波音:重大额外监管要求延迟复飞或致737MAX减产停产

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡惠顺机械厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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与会专家认为夯去讼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求房,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寥到、热稳定卯挫人、无热管理循环穗热、热冲击循环艾冷、被动传播电阻)诬课,电性测试(短路乌拧碘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击某、掉落辽赤、穿刺迸仓瞧、翻滚陇、浸入刨、压碎)的安全要求挪。但是李派,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扮。安全无止境剂,提高电动汽车安全性搜介吩,还需要国家么、科研机构悸倍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扒戏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戳,也曾不断出现事故凹,遇到挫折是任何事情发展的规律钾。因此檀谷,对于各类事故蓉落妒,电动汽车各产业链不应止步不前亥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豁疥骋,要让安全成为满足一切功能的首要条件杰疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   上海车展开幕前一天秦鳞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会史畴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌团裁?北京现代副总经理舶、销售本部副本部长吴周涛表示口叮,目前北京现代47%的客户是80后和90后卜薪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恨。“他们对于服务有着完全不同的需求蜂虫。比如服务要定制化垃疗,手段要智能化硅鳞熔、科技化秤。同时护沤,还要预见到他们的需求并满足途。”    如果说此前博函彭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蒜焙挤,是厂家产能的竞争铂,那么未来则是客户的竞争天。因此沉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钩怯。“意思就是享受你还没有想到的服务瓜窘宫。”吴周涛如此解释裁素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玲相脖?据了解馁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虹程艰,升级为对客户用车生态的全面服务患贺付,基于互联网科技的进步筋你,先于消费者预见需求怠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞎趁亩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淖蜕崩、智能危曝挂、共享量獭,以及个性化定制的智慧服务体验习。    具体来看媚旅,北京现代将率先整合官网半抛、呼叫中心酶身、4S店透明车间晨剿辰、服务App狡衫、娱乐铂守、地图颇、语音控制来囱诺、智能搜索等服务功能担鸽,并将其聚合到车机上筹,成为用户的车载生活服务平台汾咕。它就像一艘移动的生活航母喇拷匪,无论是餐饮镐啼、娱乐坪、购物的生活需求忍联,还是维修双首、保养的汽车服务被,都将以车为桥梁弥,实现信息互通冕卯妥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务采鹤齐,还能够通过在线直播的方式腹叫,对接车咀推翻、检测趴踢剧、派工棘、维修碍酮、洗车集熔屯、交车等服务的全程进行智能监控湿呛汰,实现人车分离式的售后服务蚕,把客户彻底从4S店里解放出来谐碌,为他们创造更多自由生活的空间慰。    值得一提的是佰家,在“汽车共享”大火的当下囤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务错舒赴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凹锤匣。“如果只有5%参加到共享汽车当中透,那也有40万辆的规模捞,这是目前任何第三方平台都实现不了的浅碎。”陈静表示累凄氨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车槐、售后代步车司塑、公务用车也会参与进来僚创。“我们希望融入大潮吩,积极参与这种尝试傅棠喇。”    除了全新服务品牌的发布富抠蘑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淡拜。据了解溺溅迹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹦,通过平直且富有张力的线条掸茹俩,充满力量感的车身轮廓涉才,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格双九。同时殴姆绕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机画,匹配7速双离合变速箱禽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陷。    “新一代ix35上市之后拌拆,北京现代有全新胜达檀山、全新途胜锚集瘸、新一代ix35毖贬、ix25四款SUV产品轮检。通过这样的产品布局全捷湍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浦伟。”吴周涛介绍说馅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沧词,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求股爽七。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篮帕权,本届车展除了新一代ix35膝鞍吻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咳涕郊。新车延续流体雕塑2.0设计风格阶鹤廖,对进气格栅庭蓄比、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化默,以DAW驾驶员注意力警示衔岸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置己悲胖,为消费者带来更安全的驾驶体验葡旁次。    除了两款新车外粪瑞,北京现代还设置了技术展示区矫搅投,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懂凛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天山翠煎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娥。    2016年收,北京现代实现产销114万辆耽偶,超额完成目标板熬畔,保持了行业第四的市场地位含迷。今年北京现代即将迎来成立15周年吴,也是北京现代从800万用户基床油悍病,迈向千万用户级别的重要一年廷寇凤。业内人士分析沪戒办,在后百万辆时代到来之时悼凳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术等竞,也在不断践行本土化政策口,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  5月10日烈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点木玲顾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窖乔,人们的关注度更高钠甜。在今天赋,汽车产业主管部门是刊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓄罐薯,其中指出盟巍额:“中国企业短,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帕磺。   目前在中国汽车领域衰库,舆论将中国品牌分为三类赋惟,一种是例如长安吞竣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业餐户木,用通俗的话说“敢说敢想敢干”衬摄滴,而且成果显著革,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”保,这些企业通过内部的改革巳胚配,已经形成了正确的发展思路杏,尽管在终端销量上尚未展现成果佳券馁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汗呸翰,始终有一种“捞一把就走”的心态叹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湘曹,在市场赚取短期的效益弘。   苗圩在撰文中指出扫轨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力律去庭。企业投入资源竿,通过设计开发粕取相、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毫楼芬,包括物质价值和精神价值穆蓟。但是必跋,这个价值需要在市场交换中转化为货币漏,才能完成“惊险的跳跃”烧呛凭,成为企业的收益蒂碘官。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悉,中国汽车很兴奋诉剩,但正如苗圩在文章中强调镭痰帝,品牌建设是长期而艰巨的任务悲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垃涂垂。这同样是中国汽车品牌需要思考的拦仁弹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肚俏,通过仔细研读竭返,将其中核心思想与观点标明摄第,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纷式梅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来你獭,党中央挎苍、国务院就振兴实体经济匈、做大做强制造业做出一系列重大部署掇棵,对加快质量品牌建设提出明确要求抄违貌。习近平总书记强调郝沮澳,“推动中国制造向中国创造转变唱躬、中国速度向中国质量转变稗卡桃、中国产品向中国品牌转变”购狈白。   2016年须肥扇,国务院部署了消费品“三品”专项行动屁鸵牡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偷,提高有效供给质量戊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手燃投硼。   近日驹秋,国务院同意设立“中国品牌日”拱汐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沦恰,体现了全社会对中国品牌的期望刷,为建设制造强国指明了努力方向懊捌潘。      一仇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代构萌暑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睡瓮,代表着国家的信誉和形象瞳。品牌发展是一国由大变强的必由之路你,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仟临。   品牌建设助力制造强国战略冷篙。 我国是名副其实的制造大国奔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壬巩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盲,产业转型升级势在必行抽睡,迫切需要加快新旧动能转换糕赏,培育面向产业中高端的竞争新优势宋佬料。经济发展规律替、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明算,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵誓蚊彩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喜藐奴。   品牌建设推动供需结构升级鹊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新东冒,重点任务是提升供给体系质量患谰婪,提高供给结构对需求结构的适应性琴埔。品牌是连接供给与需求的纽带峰娃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凑,引导需求侧消费升级护,提高供需两侧对接的效率斧。   品牌建设促进实体经济振兴浚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心偏料堆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慕。企业投入资源蹦,通过设计开发现釜晴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滔,包括物质价值和精神价值袖宠。但是狗弄,这个价值需要在市场交换中转化为货币岛,才能完成“惊险的跳跃”恢寿岁,成为企业的收益料。能不能跳得高攘泊、跳得远适建,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闷嚎。品牌是价值和信誉的载体舵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力使。      二敦迷捐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述速佩,科学地阐明了创新采、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疚。从品牌建设的角度看栋淡,品牌需要“中国创造”剑斥,没有创新纬,品牌就没有差异化的魅力璃骚静。品牌需要“中国质量”勃,没有高质量灌霸砂,品牌就丧失了价值的基础莽。 近年来憨,面对国内外严峻复杂的经济形势茸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央收聘念、国务院重大决策部署型祟澄,认真研究我国工业发展的阶段和特点籍逻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贿哄。   把握规律揪,找准抓手赋疯。要坚持质量品牌工作整体推进褂,引导企业在设计开发掳肺媒、生产制造和营销服务的全过程建立全员那、全方位的质量管理体系惊、诚信体系和品牌培育管理体系如酥呵,以培育有竞争力的品牌为标志逢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贯。   积极履职赖,统筹部署刺裁懦。2011年晤船,工业和信息化部会同发展改革委搜曙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侠,进一步推进品牌建设撅蒜。2015年痕,推动出台了《中国制造2025》艘侮柏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一官。去年沽隘暖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舱垒帅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涂骄,部署了全产业链质量品牌协同行动会、优势和战略产业质量品牌护航行动甫目、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喂就。   持之以恒讼,扎实推进市。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幌酿囱。   经过多年的不懈努力酿那揭,我国品牌建设工作进展顺利苦察,取得了初步成效獭。目前猩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点臣集换,涌现出251家示范企业姆浑涸。根据对示范企业的调查顽叼喊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%前酱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%癸涡纶,企业经营的质量和效益得到明显改善落。同时璃凰圈,重点消费品的定制化帽、中高端产品供给比重显著提升抄虑,定制化服装消费增速超过30%换,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叔常。      三递、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务薪,需要社会各界齐抓共管嗜,合力推进席恫婚。下一步凑拓,工业和信息化部将发挥行业优势玫柑丹,深化推进品牌建设推锈韧,加强与有关部门密切合作嫩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檀访,努力开创工业品牌建设的新局面桶琉即。   坚持企业主体掸横娩,增强品牌培育能力慷论。 引导企业增强质量品牌意识谷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剖。坚持试点先行辑、示范引领荷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擎,促进企业品牌与区域品牌互动发展荆夕。加快制定品牌管理体系标准倘廉浇,组织贯标推广歼。加强质量品牌宣传甲,弘扬精益求精的工匠精神舍,扩大自主品牌社会影响郊季导,激发企业培育品牌的内生动力滤灸。   落实质量为先杏,加大支持引导力度诡轿。 贯彻实施《中国制造2025》拐吧络,落实质量为先的基本方针彭捅嘎,加快推进质量品牌提升行动腻访。发挥制造业创新中心建设馅、智能制造箱删鲜、工业强基等重大工程的支持作用桑,引导企业加快工业化与信息化深度融合喉辟,运用“互联网+”士虏、大数据等新一代信息技术尘佛鞘,把握智能制造凤、绿色制造耐、柔性制造等产业和技术发展方向继蓝攘,加快培育自主品牌椒。   鼓励创新设计寐税,丰富品牌差异化定位谎私。 完善制造业创新体系惮,加强关键核心技术研发皆,推进企业技术中心建设辨陋。在重点领域推广应用以绿色彩、智能狗吉、协同为特征的先进设计技术频。建设具有世界影响力的创新设计集群闭,培育一批专业化的工业设计企业浅椽,鼓励代工企业建立研究设计中心腹,加快培育自主品牌秤吨。   实施重点行动蛋篇狗,促进关键领域发展剃维悸。 落实消费品“三品”专项行动魏,支持消费品工业向智能勾、绿色窍突怂、柔性和高效制造发展邓萎。增加中高端消费品供给箍糕,促进产品向高性价比优势转变疗楷。大力发展智能缚诚、健康消费品存败婚,支持发展民族特色消费品翰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动效沛,加强产业市场研究和需求预测辑,科学规划产业布局骆氛、供给定位和品种结构趴旁。 实施中国品牌“走出去”行动叫袒,贯彻落实国家“一带一路”战略娇,推进国际品牌共建共享沫乳狮。   完善公共服务构茶,支持质量品牌进步菠需。 建设质量品牌专业化服务平台面洪,依托中小企业服务体系蒲滴堤,提升服务平台的质量品牌服务能力馅勘。构建质量品牌信息共享平台锰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞧。完善知识与人才开放共享平台纺烁赎,依托企业经营管理人才素质提升篮、专业技术人员知识更新等工程蜜硕梗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匿际。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗜,促进科技创新哇、成果转化和推广应用沸。   加强技术保障弊丢,夯实质量品牌基础阑。 完善产业标准沏、产业计量芒俊玛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轨上。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关林协,推动质量升级响。引导企业增强研发创新和系统集成能力祟步,创新制造方式和服务业态口牡,发展定制化生产窃笆假,满足个性化需求泊康邻。鼓励企业发展现代销售体系忍金,在品牌传播罕、顾客体验和销售模式等方面创新发展胁。   设立“中国品牌日”伞扔,大力宣传知名自主品牌 炒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袒童歼、质量精良膏磨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叙阮。品牌建设是长期而艰巨的任务放殊婆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沪,以新理念引领新发展全,持之以恒地不懈努力脐玲,共同推进中国品牌迈入新时代挫聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   5月5日饲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泥戈佳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苗、董事长李斌就中国汽车升级之道旅任扁、互联网企业造车桑戚拓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论穗。    近两年互联网造车企业纷纷入局镜蓬苦,被称为“新造车运动”芒。徐和谊开玩笑说淀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惋汀。”他说末遍:“我从传统汽车的角度看羚暑佃,就是不服!”徐和谊解释道躺,李斌做到的他也能做到蔡炭锌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇污棺沦。    徐和谊认为夸,最难的不是做产品悲速,而是做品牌搽洽阑,尤其是国有企业体制下做品牌肌缄堆。建立拴先愁、培育一个品牌厘筹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弛胁。他举例说韶腥肥,蔚来汽车在东方广场建体验店鞘,那叫“烧钱”舵,国有企业就不能这样“烧钱”盆。但品牌打造的初级阶段砍磋闹,该烧的钱还是必须烧的落背豌。这就引申出国内传统汽车行业寞尽令,必须加快加大国企的改革步伐识酚怜,从发展角度柬死、竞争角度唇奉描,必须改革秸朽攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陶,希望未来产品不光是一个出行工具涂,而是一个用车的体验平台舞拐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贿卧,而是看到与用户交流的新机会窝绍。从互联网弥颓、移动互联网皑、移动社交发展趋势看巧戏萝,与用户关系会让汽车发生深度变化凸娃畦,体验会变得更加重要污。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业麓佬搓,新车企应该走什么样的路访贪,徐和谊认为喘嚼,条条大路通罗马提,但是路和路是有区别的措吧。他认为全世界只有中国能做到一件事骏疲匣:传统车企和新生力量深入融合陋笔、发挥各自优势城,结合起来晾,这条路可能全球谁也做不到桃拴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尘竭纬。徐和谊透露囊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作层垒仇,很可能这轮竞争蠕衰涝,十三五末需,再过2至3年盯芦耿,肯定会出一个比较好的结果秒。”    李斌也认为美帝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鬼,这跟传统燃油车情况不太一样赡导。他干脆表示令需,国外品牌在中国是没戏的滴铣,因为智能汽车需要本地化的数据绊俯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快峦京唯。蔚来汽车在三电缚骆戌、智能电动吕、包括制造方面都跟其他企业合作碍床统。李斌强调柑扇邪:“我们是很尊重制造这件事的专业性理皮疙。”谈到合作釜咳群,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仆栖添:“我们的南京工厂投入十几个亿脓醇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作退被季,不是简单的代工劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   据雅虎网站报道挠魄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裳藏闭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寄奇探。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袱赫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琶四偶。”    他指出难:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现郴。尽管我认为这可能还有很长的路要走岛确割,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况律酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为融捅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烧旱特,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险我痘哎。    当前轮,特斯拉讼际熟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术榷缎熔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伟妊猎,并将其带到了Uber迟户肃。    去年饭剁绵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弦湍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搂勉。特斯拉CEO马斯克表示断巢林,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桂。    马斯克认为弦庐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桨富。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晌卡,要远多于因人为失误导致的事故错,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道才实掏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素履拖麻。    他表示承桔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全零诞叛,那将是一件非巢蓿好的事情箱。但对于汽车保险公司来说鄙履踏,这不是件好事歧锈泰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聘泊碌:“我觉得这种影响很明显含阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤始:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛋赴圃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勺萍,全面堡浇茹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题免,阐明了个人观点起枯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的从、客观的看法考无。    报告摘要楷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橇、导入期蝎、快速发展期与成熟期四个阶段劳立。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乡接另。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拢关胺,很值得我们借鉴鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凉纹。如果不加重视簿鞘,终会酝成大祸拈。    *韩国的电池产业示,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酪,我们必须面对这个挑战唬泄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腾侣喘,它会带动未来汽车消费新的革命苯。    *任何事物都有两面性那驼彩,政策也是这样鬼。补贴强度不足谜咐府,难以起到激励效果傅勤安,补贴强度大了未蹬阂,难免产生对技术发展的不良影响鸥险疯,也包括少数人铤而走险骗取补贴权教棚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一硷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搜胶床,从国家科技项目立项至今已经接近20年薪泪,可以说产业发展已处于世界前列尉香。2016年努唤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹄皖氛,累计销售95.5万辆挨排,取得了令世人瞩目的成绩赐。有些专家认为荆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亩,我的看法不是这样墟搜筐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卯沫换、导入期兴吝圈、快速发展期与成熟期四个阶段坡穆。导入期也称培育期权澈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段请舷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值临,当时就有舆论认为磷按秤,我国新能源汽车驶入快速道铝,进入了快速发展期怂剐。然而到了2016年便回落下来岔。现在分析起来祭甸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联策纪纷,造成了数据中存在一定的水分抗。随着国家对骗补行为的查处朴裂杰,今年的数据逐渐回归正常几。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歧凉,有可能会得到一些错误的判断课蹄,导致过于乐观的结论伍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矢从,除了观察数据的趋势外每卷,更重要的是看产业发展的推动力尚灰,是国家政策为主还是市场为主挫辱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仆禄泵,补贴政策还不能取消检蕾,基础设施还很不完善旁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阂排,产业链还不够强壮与完善犊眠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吓裤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寇幢,工作量很大糜片,切不可放松努力藏渤,让已经启动起来的产业发展放缓下来棋行。    依目前的政策设计传墩,我国将于2021年取消补贴集边,代之以环境饭、能源为因素的常态鼓励政策柒壕瞧。也就是把2021年设为一个转折点竿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俏茂藤。期望实现年销售量达到二橙笺、三百万辆以上挎,能够占到汽车总销售量5%到10%汾娇馅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讳男姑。    二迹、如何看待新能源汽车的碳排放晴靶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题环。我认为许多人有这样的疑问是正常的扩匡晃,因为至今还没有一个权威的科学数据扯洽,来告知公众电动汽车的排放是多少腿敛化?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晤。    电动汽车行驶过程是零排放剖绵诽,这点没有疑问玛狗。但发电过程是有排放的犊,不但有二氧化碳排放溶羔,还有导致PM2.5的有害气体排放厕。所以简单说电动汽车是清洁的烫墙精,是不能令人信服的翁,需要拿出数据来裴适僚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞嫠欤款的新闻报道笔投羚,受到一些启发答踩弛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数田,即“碳排放因子”存。根据新加坡的实际情况驶坎兽,标明每消耗1度电善,就要造成500克的二氧化碳排放侗甸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伙,即每消耗1升燃油溯袭恍,就要产生3000克二氧化碳排放凡答。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慰经。由于特斯拉的车重具,耗电量高唇赖鹃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惋嘉据,尤其是在夏天开空调的情况下侧梢,百公里电耗有可能到40度伙惟,因此被肺斜款芦惩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绦路,很值得我们借鉴擒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呢唯蹬,据我了解定性的结论比较一致恐捍獭,定量的结果存在不小差异项双,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柯嵌涵,其清洁技术水平也有很大差异劳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估唱,发布我国的“排放因子”权威数据徐,并定期予以更新斡逆腐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牟。    比较我国和新加坡的发电情况垦萍春,新加坡百分之百都是石化能源发电眉弥篙,而我国的发电能源结构里呻菱伯,石化能源约占70%功们,可再生能源等非石化能源约占30%几啪。全国平均来说歇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筏淑岁。而且按照现在国家电网的规划来看阮蒲鄙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讼橇策,我们发电的能源结构会越来越清洁龋萍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”通冀朴,来估算一下电动汽车的碳排放牟成。例如一辆百公里耗20度电的乘用车热史疮,可以算出其碳排放为100克/公里滴侵食,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车立鲜冷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洁褪。可以看出一般情况下东设讹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尾屠添。但是如果电动汽车过重蛙咕酱,电耗很高彻碌昂,就不能算是低碳产品蚊妒,甚至不如先进的混合动力汽车兰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系射环,但是我们可以认为襄廓辩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冀,耗电越多踩精活,造成的PM2.5有害气体也越多迫。因此黎,从治理大气环境考虑换堆管,我们的政策应该鼓励低电耗产品竿江,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绘少乃。    三搭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岛考饥?    这个答案是肯定的你嗓。我做过一个简单的计算巩脚房,即使到2030年毒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拴拦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唾叙互。由于大部分电动汽车会在夜间充电角斗,可以利用电网的低谷电时段来充电反蹭档。目前我得知的峰谷差是20%到30%潞石,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扛覆泪,不但不会给电网增加负荷卿仙,反而可以帮助电网储电独竿歇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澄徽散,在白天电价较高时段将电售回电网扩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统累橙砰,这个系统包括了屋顶的光伏发电弯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辉天。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埠忻纹,采用分时段电价竭。当然佩,对于需要白天时段充电的一些领域燃,如快充公交孪撤、出租车与物流车等阂炔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蜕武遁。    四必伦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箍挝。现在出现的火灾问题比较多九里谴,所幸还没有造成集体伤亡限,但是已经给我们发出严重警告募,如果不加重视涂盘闹,终会酝成大祸拢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骸。    电动汽车的安全要以预防为主访,要从产品的设计做起寄苹庭,然后是生产过程的严格控制踏,不能将未经严格考核的产品投入销售锑。电池的比能量越高写,发生火灾时的危险性越大霸痘帽,因此要求有更高的安全性技术贬孩棋,试验考核应该更加严格蔚伯。尤其秆桥寸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僻葱窃,因为客车上乘客数量多氮贩,一旦出现火灾逃生难度大纽读。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卫咀讥,为满足新的标准增加成本是必要的粮惦。对于纯电动客车贸匙堪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炊擂,既安全又经济耸。    说一下安全监控网络捎附怂。我认为重在实效铃歪陶。我在几个火灾事例中了解到盖谐,火灾发生前其监控网已显示警告信息享亲,但未引起关注与采取措施簇姐,说明安全责任不清泪处,监控网站流于形式诗粟,主要是供参观用箍免夺。    五椿戏琴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骏蒲,大家都知道淀,韩国的电池产业坑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战休氮倦,我们必须面对这个挑战拱。目前有一些原因协滦独,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓷茸,也给了国内电池领域一点时间靡侧。但是福,如果我们自己不努力墨巫,最终经不起国际电池产业的冲击掠汲睛,我们将会面临严峻的问题碗触。    我国动力电池产业发展很快汉鞭,一批创新意识强的企业正在快速成长殿侯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持标。但是总体来说贰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俱局诉,产品的质量水平不高存,投资过于分散坟莽,到处建设低水平的小规模电池工厂呛挽督,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足爽,缺乏战略眼光悸凄。这些问题需要引起我们重视与思考轨扑畔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灰,没有一个强大的中国动力电池产业肝到槐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弗被磐,实现汽车强国的梦想又是一句空话性妈。    化学电池是一个非常老的传统产品级,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脖渐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金静泵蚕,形成了动力电池百花齐放的创新局面傻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俗。因此俏,谁能够掌握创新的主动权蝗垫,谁就有可能掌握未来电池的命运凡铜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诚嚼添,但是企业是实现创新的主体继荒嚼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虾蹭,能够挑起这个历史重任般详,把更多的注意力放在创新技术上面檄达。    去年参观宁德时代电池工厂时冉袄毒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锯绞浪,给我留下深刻印象簧貌。图的中央标明安全性始终是核心磋纤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垦、功率密度镁、寿命与成本犯沦勺。在实现高能量密度的同时兔,要实现快充性能繁班,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徘惮,向1万次20年迈进牌,彻底解除人们对电池可靠性哺缮、耐久性的不信任示,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蚂辈风,结束燃油车的历史牢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标户,成为中国动力电池的创新巨人脓袒跨。    我对我国电池产品质量做过一些调研泵嘎垃,认为荤据酚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灯。就电池单体成品质量控制方式舶虐,目前还有采用筛选的落后方法残蔚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裸闭。这表明琼旅,产品的质量水平低劣皮库酶,即使交货的产品数据是在合同范围内嘘蒲烩,这些产品在使用中性能很快就会变差睛姬,寿命很短吨。    目前绞妊娶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差款,但这也并未在本质上提高一致性隧欧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寡蝎,不需要分衙椤,标明这些产品内在质量是优良的还。用汽车工业对零部件的质量要求就是郡憨姥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”并。恐怕多数企业都达不到委暮咸,就这一点而言贯箍恰,我们与日韩企业就有明显差距淡。    面对严峻的国际竞争诞冬匪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卡灵漓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渴,再吃不掌握核心零部件技术的苦渺拭。我们看到国外整车厂来到中国时啥窖葛,都要把自己的供应链带进来室丰牟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洪匈槽。我建议政府蜂捐、协会白漆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程李僧。    六能骆些、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壬搬。它会带动未来汽车消费新的革命媚厘杠,有助于解决城市的拥堵傅跨瘁、停车难短、环境污染等问题狡拈识。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僳吓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卉辰,是未来汽车应用一个非嘲餐悖好的发展方向梆齿放。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适测。    由于共享租车提高了车辆利用率蒜拼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祷榷氓。又因为主要用于短途使用黑,大大降低对续驶里程的需求钱聚草。从社会效益考虑权泊,减少了空驶行程夺,意味着减少能耗与排放伐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沤羔,缓解停车难的问题歇景。    现在没胸,很多城市都在做分时租赁跺纬,但有的并不是典型的分时租赁团晴。A点借概、A点还蛾芭适,规模小的例子不少竞。例如有的大学有几十台车在那里垄,学生租了这个车出去办事儿筒轮,回来时归还校园原处婪十嗜。这种模式也是一种共享垛鲍,但不是典型的分时租赁攀夏。只有实现A点借X点还寺窟、并具有一定规模颂罢勉、使用起来非常方便摩贸截,才可以算是真正意义上的分时租赁萎嚎涝。    除此之外狸摔墩,分时租赁还有一个评价指标钱,就是车辆的运行率居诡库,即车辆有多少时间在外面跑腻碍、跑的时间和停的时间的比例圭谭乃。我考察过芜湖市易开租车彼聚,我认为是很典型的分时租赁品。从数量上看钱比核,芜湖已经有两三百个站点睦,三四千台车纪珊怪,具备一定的规模;从模式上看啥骇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借水、X点还袱屁。从车辆运行率来看事,芜湖做到了80%斯。    此外量沥挝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糖楷,规模也达到2000多辆哄腊恃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怕期略,很有创新特色渐,也有一定规模矫仟胜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辉排,认为大约需要1辆/1000人口烽骆,或5辆/平方公里的密度乐溶,才能够保证顾客较满意的租车成功率落棉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迟咎舰,其租金仅是普通出租车的1/3为票,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涣识使。    作为共享租车的车型好硅点,以高可靠性池倒撇、低成本轨你,微型车更为适宜咕吻虎。共享租车要应用车联网技术幸,建立完善的方便于客户的使用体系惨钉,实现手机注册午垄、约车腺慰、开车棚菲乌、交车程、付费以及安全监控等皋酚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淌省。我认为秘巧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹤巾袱。为了方便客户铣承,建立全国统一的注册收费系统十分必要矛欣陆。    七浑示、补贴退坡后霞痘据,新能源汽车是否还能发展筛然?    从今年开始伞栖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枯檄。现在行业里有一些不同的声音版佳顶,认为新能源汽车本身就是错误的事情耽,它的发展依赖于补贴赎踌催,补贴拿掉以后痞姐寞,新能源汽车产业就会死掉彤拴亭。我不赞成这样的消极看法谜。    首先在电动汽车本身的技术上蝎,我们要有信心艘。随着电池能量密度的提高斧,到2020年较刺邻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上韦,规模化生产使电池的成本大幅度下降叛晨。从这几年市场反映看胁,很多消费者开始喜欢电动车了迁到扒,他们觉得电动车很安静冕舍龚、很干净陇离,如果自己家有充电桩脖鳞庆,使用起来很方便偷。目前浆衔抬,面对全国大面积的雾霾形势腿幂秸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哀,促进了电动汽车销售量的持续增长居识,在不久的将来歇氓烤,电动汽车将大量取代燃油汽车睦捕袭。    我国在新能源汽车产业取得的进展居醒泼,很大程度归功于国家的鼓励政策脯窍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的活,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桃漠驴。但任何事物都有两面性嗅,政策也是这样版。补贴强度不足河动嗅,难以起到激励效果匙环苛,补贴强度大了为忌呛,难免产生对技术发展的不良影响妙弯及,也包括少数人铤而走险骗取补贴房泵。这些就是事物的复杂性粪吴电,不足为奇班。因为产生一些问题范斥,就否定补贴政策是很不客观的童疆分。正确的做法是适时适度调整政策靠潞,逐步实现退坡石颗拾,制定与能源然、环保因素相关的长期鼓励政策美刀帛,进一步完善推广工作的其他政策环境角蓝涵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怪京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言授混坷,销量突飞猛进弦概芯,不仅在中国市场实现了大反转荡际寄,以每年超过30%的增长率膝,连续三年高速增长端,实现反超闻,在全球市场上来看苦京疟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位心。设计之变吨抡艾,影响如此之深潭凹萌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晨板侣,都是如此赶佬戮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒜梯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期报架歼。此消彼长摩,本来也是市场常态惮炔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侧纹朝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赎枢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吮,而奔驰则用了进击的改变小。这导致了市场格局的变化挽窗。但在今年开始目,奥迪要采用一种大胆的改变妮晤。   在北京车展上稍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生检扯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沉撕奸。在采访中继删靛,马克·莱施特先生表示促玻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拘搭描。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骑扭菩,以奥迪品牌本身的三大支柱呻粪策,即“运动性”踌筒、“卓越质量”善匆美、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涪暗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现担狈绢。另外态赡衅,马克·莱施特表示酬诫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焕橇福,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哺。   未来壤儒,奥迪不论A驰觅、Q份搽届、R系列毙慧,还是电动系列小,每一个车型系列都有他们独特的个性斗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澎亭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夹。而且拾化,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挽纤唐,在马克·莱施特看来辨,除了外观缺泄翔,在内饰的设计上伙杏,奥迪前进的步伐还会更大妓发涩。   比如新一代A8韶嗓导,大家会看到一个全新的控制理念扩淡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恒川碗,全部操控都是基于触摸屏想。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绊,这将是一个具有革命性的设计看。”马克·莱施特表示烫纲。   【访谈】   媒体柯惯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崇?   莱施特姜末:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛙馅。比如马上要推出的新款奥迪A8拷硼麓,我们认为80%的A8都会销往中国工悍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上技。比如合,从车的前脸上就有非常明显的体现鹿痰,这个框架会做的非常突出倾,也会大量的运用到合金材料廓森。A8的设计充分突显地位感和身份感坚驮冕。因为我们知道中国的用户娘郸漏,或者说中国A8的用户群是非彻龋看重自己的地位感和身份感啡,我们对A8的设计充满信心捆。   Q2是我们量产车的一个预告垂盒恫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谭。我们想把奥迪的A系列腊、Q系列玖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辆办逻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刺士哇。比如刃醇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宝套,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计法煎届,从而更多的彰显每个车型的特点邦。   媒体眷昧坛:A3未来会有怎样的改变沧估,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宛岭?   莱施特敖间:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虱可,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型全。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的系略,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扦、表达力啥茅。   媒体邪弟邢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晌?未来设计会有哪些改变澈?   莱施特蒂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搅逛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性渤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别珐炯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棉坑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解席实。此外猎郝伍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秤接。   值得一提的是胁奈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溉,完美诠释了驱动理念邢频。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缮太。刚才我说的是外观的设计苍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戎党。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的世禽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冠峦牢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夺射,而全部操控都是基于触摸屏疾湘炕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戎,这将是一个具有革命性的设计俄。   媒体瓶:面对未来的城市交通更加智能化欺昧、互联化厕犬魏、自动化的趋势戮巨亭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舵硼光?   莱施特先生堡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谰蝎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霸。实际上淖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观方,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垦磋程。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镶馆哨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胜律,还是更多使用自动驾驶损疆靶,所以我们设计的基点是用户体验脐浦腊。   设计开始阶段将先做内部设计落程粹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疙,再去考虑外观应该是怎么去搭配漠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肝琅卡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程率匡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兢滤提,因为我们真的会目睹搞柑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革探胁母。   媒体昧樊纪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗下?   莱施特问并:我们从下一代的奥迪A8开始勿偶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言播踞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铃貉。我们要做的是持续的鞍耍、不断的推进设计语言的发展瘁俗僵,每一代的新车型都要再往前走一大步酒蔬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了偷电星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰荤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怀缺,业界开始重新打量双方的合作日粉。   如所有行业对热点的追逐一样谅,在过去两年中露钨匈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势癸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溶观。4月6日舰荣摹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辽坚,携手研发并应用车载人工智能技术烹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顷烧得,双方将成立一家全新的合资企业并啪身,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咳屎。在此次合作中澎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元课,用于双方在汽车领域业务的开展讹匙,为出门问问未来的发展提供支持刚盟械。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皮糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镁,而合资公司背后奥舰募,大众从技术研发到产品输出的全链条介入波禄垮,意味着除了汽车制造商捆陈私,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份南。   “1.8亿美元只是一个开始嫁卫。选择跟出门问问合作贯呸攀,是大众集团移动出行战略的一部分勿迸。”苏伟铭称庙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皆,为达成这一目标矫取,已经规划了三大板块胳蠕很,共计十二僧孟捆、三个项目睬掀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钎癸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仓趁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别眉妊、语义理解技术绘,面向移动搜索领域的智能手机应用腥群,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务详。迄今为止猾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陷嗓樊、语义分析纤芦桓、垂直搜索等核心技术躬款。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景醒,来打造下一代的人机交互方式挞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窘党粹。   “选择出门问问赔络冲,是各方面考量的结果譬隧。如果大家了解的话讥,其实Google也是出门问问的重要投资企业胚新草,所以我们与Google也进行了谈判”瘸报。苏伟铭称漆丸萝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丢。   2015年6月柔醋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月推褥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咎,出门问问被Google投资赤。截至目前窖唬,出门问问共计6轮融资盖肺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碑。   “此次焊炔,我们对出门问问进行投资猛拔,不仅仅是出于财务层面的考量迸考,也是一次具有战略意义的投资亢。通过本次战略投资胁首,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔑别,只是单纯的投资或技术合作峨细判,苏伟铭回应称窃吞,“想强调的是爽配,我不主张相互供应的关系佳佃梦,一定要拥有属于自己的核心技术僳揽。”   “移动出行领域的合作镁瘫,如果是提供车辆犀秤,那只是纯粹的商业化的供应需求性汾。与出门问问的合作吮肮,我们是要进入合作的管理层乘懊,在共同建立的合资公司中疆,双方都有委派监管团队”戎坎徒。   苏伟铭介绍荚热芒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毫是,但更重要的是在人工智能领域的研发蛙蔬谈。“如果你与人工智能进行沟通彼米,沟通得越多藏,它就越了解你其脑,人工智能研发的目标是迎合客户司萌珊,而不是需要客户自己调整来配合妨坦课,所以陵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碴。   他坦言胶尚到,在人工智能的项目开展上排讥栓,有好几种做法谁蓝缓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腾,但这不一定能成功莎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搜,且能够很快地将技术实现应用混疮。”苏伟铭称红慰妒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磷,来帮忙推进其未来的发展稻乖检。从这方面的合作来看步,双方非常契合贯仕虐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的现彩菇。硬件是大众的强项顾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梆慑,而是应该让其独立运营巴伙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宛钉。”苏伟铭称凄呜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哥。   据介绍炮畴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杆。基于出门问问领先的语音识别羔浪、自然语言处理芹、垂直搜索和主动式搜索技术儡纷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扑拒芒,该合资企业将进一步探索鳞,为未来的智能移动出行提供解决方案厢篇愁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卤,人工智能并不是只包括这一部分缮,其实糖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丢歼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起危。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俱僚恨,但在苏伟铭看来康腾,这是一个重要的开始书。   “下一个工业革命的前夜”昏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断什,为此溪甲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勉轨吻。在2016年的广州车展期间腾荣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想土痕。据大众汽车集团(中国)首席营销官誊耗、集团销售和市场负责人胡波介绍拿挡稼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黄省,包括智能停车伐短、智能充电等吻酗。第三就是交通形式的智能化管理懈。即打通不同的交通形式十箔崩,提供一个智能化管理春,最后让出行者能够享受顺畅奥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利龟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团揣刷溪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陛。“我们相信瞧驳磨,车企能在这一领域扮演重要的角色峨敝拇。”胡波称辜渤。   不可忽视的是擎阂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泪踌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搭。   “要建立一个生态圈羚册逃,必须要有多个方面的项目支撑姥尝韧。在落实该战略的过程中融蒋,我们便开始思考苹工哇,如何构架这些项目特筐,未来三年我们是要围绕这十二酸镀途、三个项目开展工作的驰棱。”苏伟铭称讹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恫刨,以便及时供应捻立,满足未来车辆发展需求先呐。”   据了解湿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品派驰飞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荣困溜。通过语音输入闪慧踢,该后视镜可以提供导航仟、信息点(POI)搜索田、即时通讯旗、车载声控信息娱乐系统等功能督。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔚汰胯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阜口。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror成。通过语音输入瞳速,该后视镜可以提供导航龟痕传、信息点(POI)搜索摔、即时通讯郎布、车载声控信息娱乐系统等功能圭新泄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坊仓疾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皇挽。   苏伟铭透露斑丘,最快从2017年下半年开始污,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钢筒剃,在一些国产车型上也将采用该技术萝擂豁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搽小。但是犬科,有了大众汽车集团的参与虏辫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骗砷委。   经济观察报莎:在中国的十二三个移动出行项目上静,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揣?   苏伟铭滦嗅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坍介。2016年中旬掏芹,我们便与集团总部沟通过板,我们认为在移动出行领域淀,中国是领先于其他市场的栏。所以缝虫,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞舶,建立MOIA移动出行服务公司史故阜。之后编剖弛,在中国敦湿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菏。   所以贿彪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域础拌,欧洲和中国缓。其中中国的业务包括三大板块侩慧涵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恢膝恃。我们在这一领域是领先的缝,这之后别卤,我们还会有更多合作痕贺。   经济观察报婪节拼:在大众规划的十二三个项目礁,大众与滴滴出行两、首汽等公司的战略合作是什么模式便慈?   苏伟铭谐婆:大众跟滴滴劣么、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刃牢。其实祭无,与滴滴出行的合作拧郴,目前还在进行详细商议椭翘翔。但需要强调的是劝能,我们的合作投资并不是融资的概念醇薄阀,我们的合作是战略性的钢。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗓摩慑,但我看不出其他厂家做得有多快缓。   移动出行的合作辩,如果是提供车辆撅畅焕,那只是纯粹的商业化的供应需求马炊磺。与出门问问的合作涸,我们是要进入合作的管理层荷皖尾,在共同建立的合资公司殊顶,双方都有委派监管团队谈揉。   经济观察报额:您提到的十二擒、三个项目都是什么商业模式宪?是否都会以合资企业的形式出现疤复诲?   苏伟铭曝槐:并不是全部都是合资企业形式的项目泌雌。我讲的三大板块中特阜唯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哥潘。我们选择成立合资公司是因为啃疮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亥绷冷。那么如果不通过硬件渐,技术应该怎么落地呢市?通过建立合资企业斯笔,我们可以为不同品牌设计不同的技术卧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务下喊,包括集团以外的其他品牌扮急,我们并不排除这样的合作难蟹。因为生态圈本身就有一个共享的概念茶编。随着数据的增加柿澎,共享的概念会更加广泛码,生态圈成功的可能性也会越大委。所以与传统的工作方式相比绰,变化是非常大的需题芦。   经济观察报汗挠埠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作书?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阔囊?   苏伟铭船靶坊:我认为技术和战略两者兼有倪墨。要建立移动出行生态圈的目标怯炽煎,就必须把其中的布局规划清楚矾画糜,只是研发出几个APP函羞什,并不是真正意义上的合作或合作的全部箩当。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痛桑?同时逛猴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用设,也会要向外输出沦观绒。   经济观察报赫干:生态圈成为汽车业新的布局单位团潜稻,选择共建生态圈的合作伙伴时彪谩,有什么标准痹?   苏伟铭提倦:以前我们称之为垂直平行的价值链顺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肉赦。在考虑发展这些技术的时候绘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比即哀律。   举个例子穷漠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辩哆,我们会考量其语音识别技术有多强烘短?然后再开始讨论中间的差别在哪倡溺芒。找到不同品牌之间的差异性非常重要灯。从战略角度伟,大众汽车集团需要明确今后的定位擂。   谈了这么多将,其实有一个基本点犁虚,便是客户群体币。作为主机厂宋,我们需要预见到7年以后车的样子川略。因为一般针对七年以后的下一代产品矗凭唉,我们现在就已经设计出来了化。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗜,未来会遇到非常大的改变剩狭哥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涣熬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墟慧缕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韧顿呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀韩:李芳" "   4月20日崩,上海车展开幕的第二天卸位,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答存潜景。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虎杠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”害久,其实掸曹抵,魏建军早已来到现场曹晌司。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内违,魏建军至少接待了三批不同的访客镰兰巢,并亲自送每一批访客离开翔的。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妨,虽然神采飞扬眯螺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挎谈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比癌纠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殴。一边是国内SUV领导品牌酣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代善,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捣镶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛾,此次甜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挝矫。   “WEY的目标是挑战外资品牌辟,终结外资品牌的暴利时代跺,重新定义‘豪华价值’阂持儡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孤病。VV7c/VV7s之后计,今年还将推出2~3款全新车型纠,将产品线延伸到新能源领域腑舷栓,合力冲击外资豪华SUV品牌晒截。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者南。”魏建军说陋,“关于轻奢颗玲,首先这个词比较时髦驾孰,容易记住恐济。另外坡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阶。”魏建军表示念豪,长城不会做没有意义的豪华坟赶令,“作为消费者可以感受到超值的体验阜,而企业也能得到相应效益离河,最关键的是得到了客户的认可筐,这才是有意义的‘豪华’极。”   魏建军认为安全是最大的豪华换。“乘员父膏、行人静、车辆”三维安全(3DP)设计理念登橇,参照国际标准仆炭楞,主被动安全配置完全创新醒几强,提供正常驾驶廉廷遣、危险警告劝们、碰撞减缓倒尾错,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)下迪漆,译为“牧羊犬”蜕那,有守护主人生命及安全的意思热捞。   此外冗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磷旦嫌,来自于欧美一流车企惩宪,有着丰富的造车经验和行业影响力炊啼筹。匹配中国第一款7速变速器筏览叼,这是世界上最好的变速器之一欧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逞届,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卑。除总部优秀的研发功能外侍吴栓,长城在欧洲许坦、日本和北美也都建立了研发中心拒喀萍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”齿骗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数门。其中眉湘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌珐侈娃。对此芦现讹,魏建军表示磁说:“媒体和消费者一直有这样的担心夕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寥。实际上脊,在同尺寸或者是同动力下荡涕奇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滦甜。但从消费者的角度来讲伶梯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菊,消费者会非常清楚这些配置箍悉、性能吨吗、做工有什么样的差异借能。”魏建军表示际,长城的目标是做品类品牌醒懦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分时快曙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撤歌抨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挡。   而针对销量层面酥瀑,魏建军表示淳既膛:“从销量上看檀福,WEY很难超越哈弗夯东嫁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的步敦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘狡直谩,15万~20万元的空间虽然也很大卵哗睦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论慨守。”也许很多人会认为嫌,WEY卖不过哈弗鄙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馈臂滩,但实则不然舶。“WEY和哈弗我们都重视蝎,长城用同等重要的堕、足够的资源支持两个品牌上。”魏建军说冯穆砂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚼且禾,魏建军是如何评价的池?“我认为我们的产品不管是性能惜讽、做工兰虑、安全稻璃,还是油耗搜拭耍、排放荚,都不输高端车帅端陈。”魏建军依然对产品信心十足蹲,但他也承认WEY面临一大问题捷,“现在问题是品牌价值邦拐,因为WEY旗下产品刚上市段篇导,品牌没有经过市场的验证窖,大家会对它不放心港错。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晚胯钠。”   魏建军表示奸谎,自主品牌给消费者带来了很多价值柯。“有我们的参与攻烙,不断地进步长、不断地在挑战外资详,已经迫使外资不断降价罐,提升服务品质废轨浩。我们的目标是要挑战国际高端市辰А,所以说我们借助中国这个很有价值的贬、规模最大的市场来锻炼鄙临簧,使我们能尽早挑战高端腔挺。”魏建军表示拾弯,消费者购买了WEY之后蚊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洪。他对媒体承诺茄弟,WEY的产品一定是超值的酚虚,并且一定能给购买者带来惊喜沸。“WEY是一个挑战者秀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庭钨读。把我姓都赌上了速几,不能失败钵,只能成功称滩。”在采访的最后弄,魏建军郑重地对记者说辆函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虑脸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发察拴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茬解,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向欧疼势,为此凤凰汽车特意采访了有关领导愁刹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车番,以及未来的发展党瞬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生手、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人日:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腹忿县、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楼摄丢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拒,以下是问答实录锰钙:   凤凰汽车 宪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驶词巨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饲郊掸?   俞经民 茹耽想:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镜身,对于品牌的市场表现同样很有信心省,就MG品牌今年同比去年的增长率而言队丸仿,我们有信心成为市场第一的品牌尚。今年我们的销量目标供,是从去年的8万到今年的20万催滇午。纵观130年汽车工业发展史熄梅够,汽车行业发展的基本规律而言皇回千,规模还是需要的守撇码,是品牌更好的发展的重要保障规。   邵景峰 盗筛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蚊盯,荣威方面懈,我们所坚持的霜对拜,是一种符合广泛审美的涧、优雅自信的设计风格课毯沛,在复杂的市场环境中镜,抵御诱惑鄙、坚持自我罕沏超,走一条人性化的设计道路挠反。而我们的MG名爵徘藏心,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞭,这是一个巨大的宝库溅呛,值得我们的设计师尽情发掘罕,其中之一吓,就是感性驶琳位。   在MG品牌的设计风格中祁,我们可以看到很多情感爆棚多、血脉偾张的元素与产品坚。未来的中国汽车市场必将飞速发展味棚塑,需求也将越发多元化烘匙捅,然而无论技术如何变迁粟池,对于人性化星荒嗅、情感体验的诉求将贯穿始终协。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拳,我们也将在感性力设计理念的指导下艰卧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谈认。同时翅,强调个性也不代表小众蓉耸泉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兄缄,为大众带来唤起强烈感动宠跋、让人心跳加速的优秀产品灰煽,这就是我们所追求的目标倾忙。   凤凰汽车 屯朝尽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谩囱八,其中年轻消费者占到了绝大多数罢辫年,请问接下来蚕搬商,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杠嚷溃?   俞经民 畦唯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袜南般,更是“年轻的心”屯,从名爵ZS的订单来看景郴钦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锯型毋,更包含了年龄层更大前幸蒙、但心态上保持年轻的用户榷。从“年轻的心”角度而言醇尽,我们的消费群体就更加宽泛了裙,作为一个年轻化的品牌垦,MG名爵的诉求是“年轻动感探、专属空间哺韧鞋、纯粹乐趣”奠闷,给“这一代的年轻人”造车侯忌授。说到年轻人共同的特点胚,是充满梦想鸽兼,对于梦想的追求更热烈一些诞,更想把心里美好的事情去实现看。这个梦想实现的过程是非常美好的校僵瞳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揣塘:为这一代年轻人扒鞭挪,不仅是岁数上的年轻人哎帘,更是心态上的年轻人晾畴,提供更好的选择穆,保证他的有更好的驾乘体验荤吝白。   年轻化的特点铰车,是要颜值梨巧、要体验的到位坊川朔、要可以分享上嘿。二十一世纪中国的年轻人募,在互联网的普及深度热频、对于尖端智能的体验和想象力夹撩辩,在全世界范围一定是靠前的戊叮泼,就应该可以代表“国际范儿”菩朝,也应该引领地球村的潮流冬朝。要满足这一代的年轻人显导床,MG名爵所带来的产品体验歇,也应该要追求更极致稿,带领大家去创造全新的潮流貉。   凤凰汽车 型敬香: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拟耐屑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后觅、80后涡射、90后的人群当中庇权?   林嘉瑜 秒料芥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巩染。这款车感性的设计曲线律疼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帘扫。不光是国内的经销商此,本次上海车展铰呻,MG名爵还邀请海外的经销商钙通蜡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发校检邢,他们也都对这款车都做出了积极的评价肺廊凶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舱袱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汝计犁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹃,让老百姓也能开上小跑车盲,尤其对于国内的核心消费者来说欧,不论年龄几何枫边,都要有为自己的梦想活一把的态度散虐饭。对于一个汽车品牌来说寄,这是一件值得骄傲的事情红害飞。   邵景峰 遁础悸:其实在选择一种设计语言的时候台,设计团队非常慎重欢态,因为设计的变换频次不能过高屠惕蔑,要抵御诱惑刨、保持延续性才有可能给消费者形成印象浓星、拥有识别度从而去打造一个品牌朔芍钢。“感性力设计”的第一条就是要有感性熊瑟,去追求情感的外在表露熟峰坛,从更广泛的角度晶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沃碑,通过真正的审美习惯进行判断;第二盾,感性力是专属剖辆、设计师要通过专属的标签矗锚陌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啃寿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感究,比如运动员在起跑的那一刻充,弓箭拉满而未发的瞬间嫉粕崩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跺察徐,这种动感更有档次脾妹,同时价格不菲释,是很高端文、优雅的设计痪步等,我们希望把这种设计注入到产品中媒,带给这一代年轻人极致的审美体验闹膊屯。   凤凰汽车 为孤污:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐窗校块化架构平台打造的哥方,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划本需策?   俞经民碴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肉垫锭。这是对这一代年轻人的尊敬防糖,他们自带国际范儿摔,是可以引领全球的潮流的人群容,因此有着巨大的价值就响。对此广,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划效,在全球也是一样孙骏兼。目前表闯,世界范围内巩泞,不仅是动力总成前瞻技术的整合锚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势免。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谭奈刀,采用插电式混合动力设计钨剔。另外快列,大家看到的名爵ZS你享艾,将会在明年上半年推出纯电动的版本冠婚,至于最接近今天这辆续航超过500公里赎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贸,也将会在2020年之前推出岸互并。   凤凰汽车 陷醛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陡葡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法县?   俞经民 磁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猩泻珊,设计上差5%全那,销售上就有可能会差30%心还盗。那么对于自主品牌而言瑞徊屑,就是要把自主性发挥好醚,去追求审美的宽度和深度倡粟,销量也才能有宽度和深度犊。名爵ZS的设计就是这样做的袭歪泰,要追求极致盼爱、不计工本管荷贰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腔涛,可以说胸雾苗,名爵ZS的极致设计卷寇钾,对销售的宽度起到了很大的作用哎。   邵景峰 库曹湃:汽车设计是在不断进化的炕哄塑,不会总停留在一个风格上羚蜜揉,在互联网时代汞伞,同样要有全新的时代特质嘉。另外馆,从汽车设计而言磊墨,例如从动感设计理念而言赴边戚,英国车是鼻祖盟腾,很多品牌都是以此为源头来发展的踌姜,也就是“同源”税淡泪。中国航天能够上月球脑口,那么在汽车领域上同样有大的进步矾饱贪。之前德国杂志的一篇文章写到焚辜刷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茧,在进化的道路上有推崇的看法媚刻,也有欢迎的声音对叫,这些都是要虚心接受的廓哄。另外伎,汽车设计是一件非常严肃的事情搂膝,每辆车定型背后蜜摧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逗,背后要靠巨大的投资来驱动维。   在造型评审的过程中办情,流行趋势讲清楚辩,未来怎么发展说明白蛇嚷百,否则误解就跟着来了诽墨,所以要有一个整体的品牌战略在里面篓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桐。   凤凰汽车 镣:今年逼遣卷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处风?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狸?   林嘉瑜 骄鼻芥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作黔舜骏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摧镀瞎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挟看,拥有一颗年轻的心史茬,热爱运动腊炯小、健康的年轻人礁哪。   从足球营销来说篱官,对于英国和中国疗宛害,都有很大的国民基础洛纱馁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孩耍,是英超乃至欧洲的强队邯,这几年的成绩也是不断的提升卉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的费飘。同时捞懦,利物浦又是一个老牌劲旅蔫奖,有不断上升的潜力粕侮倍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屏,在用户上有着非常大的重叠之处芯。MG名爵与利物浦对的营销合作雹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柯韭柬,在活动和比赛中享受快乐圃。   上海上港队也是一样的人。MG名爵经历近百年发展氏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宛匆闺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛇,两者的合作也是非常有趣的写亩藏。更重要的是煎蜂戈,MG名爵通过足球营销的模式苍裙刊,能够促进两支球队之间的交流函,包括之前组织的很多活动绅谰,不光是针对中国的消费者痢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袒番萄,有效利用MG名爵品牌的特有资源派据,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慷篇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魏炔。   车展期间葱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海染,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哀。在车展之后僧京,利物浦会在上海有推广巡展活动妓。下半年奴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蚀,欢迎全国各地的消费者参与和体验帮单。   俞经民 梦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的串孟,大家能有一些共同点做沟通孪川,国内和上港足球队的合作缴瓣,正是汽车和足球之间速度与激情规、自我突破的契合点逞浩寇,足球又一个很大的特点娜扛跋,就是会让人意想不到定,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩厦捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年报需臣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秘爸,与此同时贾空浚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伍,长安汽车产品质量持续提升痢舅沤,用户口碑不断提升提广程,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捞哥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劳敌茶、全球乘用车品牌中国市场第二名分。   关于未来河途略,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痉录酚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绰忱哺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恃。   2017年是长安汽车的产品大年洞惺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市片残宪、全新的SUV CS55逗、轿车睿骋CC欺铂吩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市透褪鼓,将会进一步完善长安汽车产品谱系丸盖堑。   如今湾惋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阿,站在国家品牌高度寻求发展尸困,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丘。提升品牌溢价能力侈亲,成为长安汽车品牌发展的重中之重柿。2017上海汽车期间翻闹层,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芍江,关于长安汽车的未来收扫赖,徐留平董事长有话要说烈脯,以下是对话全部内容铆菲缔。 凤凰汽车涤啦麓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的实伟剖?   徐留平乳伶醚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程路,我们也是不经意之间就走到这个地步痕等偿,因为一个产品垛,特别是像汽车这种产品是更加的明显桅,它反映你的公司文化伺巳、你的公司理念是什么样的东西磁贝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸵乏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凉爱,你怎么样让产品吸引住消费者叼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球馆卫诬,靠的是什么惨?因为美是一个主观的东西篓懈,有人认为这个很美穗窝,有人认为那个很美憾记,从长安汽车之前的产品来看祭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歇篙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么餐沉划?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贤菠和,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错创,同时想把这个产品往这个方向进行修改托。我觉得在这个方面另捌,从长安的角度来看妮却,就是对于这种动感攘、时尚这个理念的偏好沁师娃。我一直在体会逞,其实我是在反问我自己查查赶,这种偏好它是怎么体现在产品上的劲?实际上是我们内心的这种偏好沽墓。在过去的2-3年中对,我们面临的话题怯,如果过去不做总结胚磊缺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菩填臣,另外更重要的是说斧门,下一步你怎么做端,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法病,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挂床狗,下一步是个什么东西穷,消费者需要什么样的产品绷泥,然后作为公司来说龚娥皖,你们能展现出来什么样的东西承,最后我们总结叫生命动感智色双旋社,当这八个字出来的时候现栏祁,我觉得是非澈伎樱好褂,既是水到渠成伞攘,又是醍醐灌顶鸡梢、灵光一现疲喊。这个过程韶,不仅仅是八个字的总结慌捕构。这八个字出来以后夯修那,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛾镁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猜菇,实际上不仅仅涉及到造型酶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验家。这样的话黔午陡,就有了一个提纲契领感步铃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驶贰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阀,就能够有一个非常精准的东西仆。   刚才你特别提到“色”坝,我们当时想说东,你必须要能形而上衔,要能够抽象出来鼻倪狄,如果说你不能够抽象出来涉丢兼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趟,如果你弄它50个字珊吓、80个字跋,你可能不够形而上难忿,不够抽象化渭棉,最后我们觉得“智让、色”匆啤京,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冬徘丸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动订渡蠕。   第二个就是说消费者情感的体验煽世辑,比方说对这个造型和颜色充滇,甚至于这种声音或者是形状贩随缚、线条的这些方面的喜欢强,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泰。当然我们也在想用什么样的词比较好黑,最后觉得设计的这个词很好金鳞,一开始我们还担心说这个词字挺多缝穿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颅韧瘸,我觉得就应该让它有想象力摩崇烂,就应该赋予它很多的内容辈版,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孪,孔子都说食色迫裁畦,吃饭以后第二件事就是这个字鹿,我相信孔子说的这个字也不简单意思堤戊黔,实际上说领徐,智色这两个字还是最终反映的是人懈抱,特别是消费者的一种需求蚕是,对于未来传统的一种期许查宋涛,这个过程当中枯,对我们来讲腑娃忍,把这八个字想通的时候哎氛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜡,这是我的第一段话题交沽忱。   第二段话题说这个对长安有什么用处凳?那次在发布会现场有说稿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沏,一开始我就提出衔哺贝,第一个吠棱烂,这个产品要漂亮傲佳,你不漂亮的话硅,什么样的东西都没用舌袄。因为我们很早的时候就开始在考量集,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虹狠苦,后来发现不行渐,最后我们在大概07卧腔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了憾委翁。因为你还不能提炼出一个高大上贯、抽象褐、形而上的东西魂诉杉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮褥,但是每个产品都出得非常艰难睬桂掳。这个事这么长期干也是一个问题失,因此在三年前的时候孺类,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫂喇萎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解触,对于消费者的这种认知滦宠,把它抽象化莫摧,那么这样的话理解了以后篡,再把它具体化码,特别是在产品涂淮,也就是设计理念当中一些图形化的东西汕,因为如果你不落实到图形化的方面盎,那就只有形而上没有具像化 谈毁笨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讽购屉,图形化和具像化过程当中孤,这个就出来了昂。   这个出来以后刑督,我觉得对未来长安来说祷诽,我们未来在产品设计的过程当中殿拜雌,产品能否做到生命动感智色双旋鲜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吻僧井?这样的话凡奸爱,实际上说辫赡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凳,几十次的否决冈息,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朝烘膏,几次或者就十次你把它完成牛坝窜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坏兰,那么这样的话前奴俊,对于长安汽车的家族化评,我们看了这个车岛锚忌,看了这种感觉这种情感的体验戎,那就是长安汽车蓉玩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拣,这是一个帽莆。   第二个就是说匠畔沛,我们自己在研发制造设计过程当中熔啤姜,这个速度大大下降吴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庙麻两,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢曝袖,如何把消费者的体验做到更加的精准怪把客,更加的接触到痒点扣贾考,这样对长安的影响是极其巨大的裙。   凤凰汽车媚虐蔬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氯妈?   徐留平玻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疚。如果说把它拆分开来嗽奉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叭损特,智色双旋更加偏向于设计领域九巷桨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢貌渺瘟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚变,我相信大概许多媒体会想尝骗苍,生命动感智色双旋怎么落地兽?因此我们就想把智色双旋也说出来嚼,不要分开尖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凯赔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杯。   凤凰汽车兴:另外一个是提到的认知方面的感觉狈持厩,有没有一个专业的因素苇,咱们除了制度之外泡,有没有专业领域的人来负责这件事南锋女?   徐留平枯桃:我们长安有一个庞大的队伍闲,首先要把一个汽车造好缔良弊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呈,到高管团队畏,到设计团队脓,到制造和研发团队木狮图,包括服务团队掇攘赦,特别是主要负责的领导人静乓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验络赐蛾,而仅仅是设计团队的话语摊逢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腺挠安。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层返,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素律落,因此对长安来讲课酱,是既有最高层特别的重视悸坎、关注和把握奢,并且这也是一个最高领导者的工作职责胃箩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冉咀劲,我认为在汽车领域当中是行不通的里填俩,当然我们也有具体分工抄。另外也有很多的专业人士完成这个事情猜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的罚喊,还有轿车研究的化悼,也有做SUV研究的林般,同时也有按照职能分的推敖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豪泞,如果仅仅是设计团队的意见催尝坞,肯定会偏离了方向滔。 凤凰汽车窟粮事:一把手是指您吗季?   徐留平谷横苍:我是其中之一腔。   凤凰汽车渤掏捣:长安汽车自主研发的新车炬,设计擅世、评审苹凳、评定环节您都会参加吗踏僳趴?   徐留平胖脸勃:我必须参加眷,我前面讲这是我的职责舷赖,所以我必须参加暴邢。   凤凰汽车擅:无人驾驶车呢鹊擂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卤童,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了链,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产电,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蘑田极?   徐留平狭对:上一次品牌发布会惰,最新的无人驾驶技术也做了展示涸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哎辆欠,高速公路的环境相对来说可控性要好谷呢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的错,难度要更大裂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逝风,我们不仅能在高速公路上做诉戮吮,而且能够在城区做尾堂,这个技术我们已经实现了突破寸揉。   凤凰汽车琶世哩:长安无人驾驶技术进行的这么好牛,量产会提前吗枫呻?   徐留平槐硕沛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加歧履,实际上就是说穆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匈谐改,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泛俱穷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糙陷颗。   凤凰汽车昏:中美在进行双边的贸易谈判舅俗叫,这是谈判的内容之一蓝,会涉及到汽车合资企业的放开阑肯,可能是一个双向的市场开放的动作辜摔,如果这个谈成了堵靖耻,如果这个不再规定50%的上限泞,您觉得对行业有什么影响经,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俏,那您觉得首先答不答应溪殿讥?再有一个多给他股份的话围梳,对企业今后的运营会怎么样颗竿?   徐留平囊静:我明白你的意思算墙渭,第一我确实还没听到这方面的话题嗅能,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狠煞芯,股比这个事说了很多年颊随,我基本的看法有几点酥峨情,第一个这是国家层面的战略和政策舰,作为企业来说戏,我们遵循腐盘挝,国家有什么政策我们遵循什么政策狄桔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错份,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点难浑鼓,我相信未来的合作会加深恋霓惕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大法盘呕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现附惠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碴仙,而是说理解消费者冻嘲鬼,能够洞悉消费者魄郸拿,如果股比的溢价挺高短安痕、溢价挺低虫想坛,但你产品不能卖出去釜椭,那你不能分摊出去喂,如何把蛋糕做大陷驼髓,这是合资企业要做的一件事漏醇硅。   凤凰汽车乡:如果真开放脾巴,长安会想着往美国去吗入超评,就像那福特来到这里呢桓?   徐留平吭响币:长安想要去美国是一个公司的战略宦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烤返。   凤凰汽车儒:长安与福特的合作多吗泵欠瘁?   徐留平倍解:长安与福特是我们加强合作的方面很,应该讲这种合作的程度顾浓们,不仅仅是合资企业竿,从母公司其他层面庭倡,包括技术和其他很多方面都在讨论马郊蒜,包括海外市城饩恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长将文,它的能力提高了醒父。第二 现在是全球化合作的时代蒲刃,一家公司独立运营施,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碍呻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钳。   凤凰汽车闭嗜官:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枪胚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侈,你还说了过去我们做一个车搅美炼,可能需要很长时间好不容易做下来贪藐呛,比如逸动扔,是很艰难的粉棚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侍妻娶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泞变富,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赐蓖课,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰デ!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呸乡?第二对比韩系夕腾讣、日系途盆报,我们的研发体系和他们的研发体系相比岁诡,您觉得能不能支撑围挝没,确实我们的实力也很强身欧,我们的内功可能修炼到一定程度肚,我们后面会源源不断推出好的产品譬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹦。   徐留平题叉襄:你讲得非嘲刑钠妫好咆狡,我觉得这是两个原因导致的舰擎,第一个就是必然性距,自主品牌需要有成长的空间搏,第二个确实也有机会的原因李邻临,恰恰是SUV的市惩懔亍,中国的消费者需要这个东西诧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擦垮,反应速度更加快一点放群篮,把这些产品推出确实是满足他们的需要磐,我觉得是两者共同作用的结果兴娃。   对于下一步自主品牌来讲跋挛,无论是哪个系如,无论是美系房盟、日系夸疮、韩系浦摔、法系搏里,我觉得跟系没有关系协簿,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯嗍础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妻,这是关键邪敬。消费者他肯定是有他的诉求的党弓挫,究竟是SUV牢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纯腻,他有他的一种偏好榷、喜欢蒂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道香悼,这就需要我们作为厂商镀缴排,你必须要洞察到消费者的需求显,实际上要看到他的潜意识是什么东西炯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秆患。为什么我要总结长安汽车的过去呢干逆斤?实际上是我们自己反问的过程恨,就是说在过去当中舌替捂,为什么逸动会是这样警,CS75为什么是这样峨舞涝?实际上说寄雀惟,我们当时也没有意识到峨,反正当时就是这个样子烷歌,实际上这个过程是一个反求的过程路,我们为什么会喜欢这样剑涧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猴匆蝗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好次混瓜,我们把汽车理解为是生命的动感俄柯,其实是一种生命力的扩张渴凄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朴乐,而我们长安就应该提供这样的产品扒划,回过头来展望未来场狼教,我们觉得这也是一个正确的判断硅。   凤凰汽车坷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较画酥。   徐留平雹凡徒:我觉得现在国内研发体系来看好介,国家间可能还是有一些参差不齐凛,我觉得自主品牌的研发能力和体系谩,进步无疑是非常大的绩瞥,而在很多方面可能与跨国公司有差距闲,有些方面会比较超前拐,因为自主品牌也不是一家杏杆疟,跨国公司也不是一家咳舅,要两者来比很难说痞沥射,但是有一点同,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猎贩,做好一段时间不容易床,这个公司要能够连续做出好产品械楞史,能够连续向前增长渭秽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猛捶懊、设计应用汾,在这个公司当中都比较受关注憾还屑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因头偏擎。   凤凰汽车闲天扫:我想问一下自主品牌的建设察劝磁,随着我们品牌的推出翱彪,现在汽车品牌进入新的层面颠懂,会有不同的路径选择嫩玲森,比如长城庞才外、吉利推出新的车型师饶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苔险?长安如何能够胜出忙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讹扭赁,除了刚才说的两个划妨,还有互联网造车的未来的合作伙伴芯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筒提?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜂锚虐?   徐留平假怖钠:实际上盼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佃,我觉得这是好事庙雹,这说明汽车产业欣欣向荣帛祁蓖,是真正的投入任,这是我对汽车产业的理解酷雹钢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蕊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娩公。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锰秆,例如一个产品到了造型师的时候度扭,是一个说法台、一个样子虎苫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泻,然后到了制造过程当中又是另一个想法锹峰枯,到服务过程中又是另一个想法断沮杆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芬搞歇,既有高大上的蔫,也有形而上面丝敲、具象的铣,你要把一个公司从时间跨度嫩,一个一个展现出来厦,而从空间的序列当中誊,你要把研发全部都按照这个意义休燃,我觉得是很重要的方面孤眷。我觉得制造汽车是很复杂的过程韭详菱,各个方面的协调百队、综合胺、修正盼课剐、打磨需要太多的时间庐淳钵,我觉得这是一方面督矾驹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叛,同时也是我们总结过去体会出来的恢悼缚,它是由内而外的栓物。可能我们过去没有意识到这个话题蜂和双,我们现在总结出来髓,然后下一步能够指导各个方面绣凭,每个部门都很容易做事情寞多坛。   第二个问题你讲到造车娶,我们开的会太多了懦,失败的太多了咀庭,沮丧也有很多虚,基本充满笑意也就一次毙晶识,前面基本上是批评贡糙速、检讨顺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行募蜂,不高大上急。至于说现在很多企业开始造车旱,我觉得这是一个充满魅力的行当稀,很多人都愿意去做醛腿。   凤凰汽车燎遣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样聪撕碧? 徐留平挫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桅吕,会选择相适应的地方农疤桔。   凤凰汽车沽:就刚才的问题我问一下讽谰,刚才您提到和新创的互联网的合作善,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彼损、蔚来也有合作傻,您觉得长安在未来在互联网里面的话迸陷柿,更倾向于是一种怎样的合作遍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拜轿,您是怎么看的摔翰?   徐留平轿谭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择门饲,从长安的情况来看氮陀仍,我们认为哪个方式都挺好的泊,现在是合作型的拧蚊掏,是你可以自己干尺客,也可以合作干吠森吓,也可以自己加合作干娥殿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拭勤献。   凤凰汽车媒:我们打比喻庇腻,37度是正常的温度剐裳,您觉得新能源行业节宋沫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匣素,您觉得温度是多少拈赋?   徐留平毁:您觉得高了低了卷剔蒲?   凤凰汽车妊私毫:之前有人认为这是疯狂的阶段广驮。   徐留平淘媳:我对一个产业的衡量依据是母,在目前这种全球的经济运营模式下窗凶,凡是有金矿的地方峦,都会有若干的人去挖掘它钞菊促,目前我觉得新能源就属于这个阶段花,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玻顶,应该更加得进入顶广,因为从目前的情况来看乳,汽车产品当中挝,一个很重要的领域就是电池涎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泻脊厩,没有这种资本笨、技术公讽、人员的这种投入熬班老,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怕笨疥。   凤凰汽车守习描:那就是说您觉得温度还不够吗县嫌灭?   徐留平俄拈窝:我觉得还可以两钒,但是我不太同意的就是产能妮,如果说你的产品技术不太优秀担侈,你建那么多产能就是有点糊涂赐。   凤凰汽车郝奴舌:很多其实可以通过改造现有的产能伺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帽瞥阀,从这个角度来讲韧淘晒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顷?   徐留平唇抡:从整车厂的角度我们希望成本低一点饰,选择利益大的吼哦。   凤凰汽车吹:所以您不担心过剩吗缎愁?   徐留平虑局挪:我不太担心这个问题仑达,我觉得电池还处于不确定的阶段品暗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绒。   凤凰汽车斥玖恋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罐达烽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锋,不管是设计师还是CEO等等碉茸困,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阿通钮?当然那些设计师很多是主管的擅淮戳,老外有管经营的有管品牌亮屎访,主要还是在设计和技术的领域洞斧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沧泵?第二个是国有体制的问题腺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溶伺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擅吉哗,也在高薪吸引高管人才伤亨,您是如何留住我们的人才藐骚,关于体制之上穿、体制制约的问题屋,我们怎么解决笑完?   徐留平价屑丧:现在是全球化时代锻铂棵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芥,我们最早的时候是四无拨峭黔,没钱弗薯、没人论掀犁、没能力坑誊喘、没地位秒容,到现阶段来讲石哥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哼赫,这都是一种非常正常的行为竣关,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢间扇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国懂富,如果对中国的消费者不能够带动幻无,那肯定不行迹钮很,我觉得这是一个夸弦途,无论你是洋务运动还是什么运动绢,核心是对消费者要动起来辱,这是一个晴哩。   第二个关于体制的话题距磊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毫料,这个方面我觉得不能讳言芳确。目前来看浑,对长安不是特别明显竿峦凯,因为长安是属于南方集团旗下子公司墨,从南方集团来说朝,在这个领域当中涎斧杜,也在他的职权范围之内做了一些调整浅颇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芭。   凤凰汽车掸:如何看待这个机制拟蜗息?   徐留平吴:从国家层面来说力伐涧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铰。   凤凰汽车潍帝峨:你们审批会很困难是吗钎烹粹?   徐留平兼:我觉得会快拦,另外一个我觉得汽车集团抒惯,也许给你量化很多股份联燎陋,但是最后你没有创造价值开,给你1股确,1×0的时候不还是0吗寸尉?汽车的成长翻瑰牵、成熟或者盈利是一个艰难的过程凰。 凤凰汽车逻:十三五计划像长安汽车整体的销量寄犁、利润和研发能力以及目标有没有涵?   徐留平膜须桅:非常有核,我们愿景2025悉炽钳,我们做10年的规划辛擂,在这个当中我们相对来说做得比较保守铃慈捂,为什么说保守呢怪罗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当儡是碘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念且。   凤凰汽车瓮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邦版鳞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倪脓冗?   徐留平细幻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业圣匪,在技术和平台方面都在加强合作病孰,至于说未来它要怎么样论先,我现在还不太好评价这件事识隶。   凤凰汽车隶陷:徐总问一下国际市场的战略慨,我知道去年车展的时候糠堪锨,长安说往海外拓展的重点是伊朗卜、印度蚀乒、俄罗斯这样新兴市尘弧,有明显增长潜力的市炒贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去觅,比如在墨西哥倒疥侨,对长安而言式东搔,自主研发这么好乐,又长期和国外品牌进行合作幢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国净泞辞、欧洲的市乘崴狻?   徐留平房睫:在我们十年规划中就有搔,去年讲的时候就是当下正在做的内容呜式,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裸磨粱,就是要稳扎稳打匪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了修磨捂,因为一支队伍最重要的是信心牛。   凤凰汽车挝手:国内很多品牌都盯住印度这个市吵印,并且国内品牌在国外市场很有竞争腺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗据峰?优势在哪儿绅?   徐留平衬爽刮:对于海外市场我的理解是要扎下根去厕屋,不是简单地把你的产品卖出去币才,是你能够充分地利用本地的资源菇贤潞,包括人力资源和其他的技术能力能,然后为本地的消费者提供这种产品和服务病,我不太欣赏那种所谓的远谋式的科,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长细,促进本地人的水平的提高扣埂碗,那么同时在这个过程当中桔次,把公司的产品技术涵盖进去挽暇软,我觉得这样才能走得远含步屏。   凤凰汽车蟹鸽:长安最近一套体系出来了啪,有没有可能往更高的一段发展苔枢?   徐留平茄:从长安来讲陋孙,我们目前的战略看蜗掏倒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致示,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晚,这是我们能够奉献消费者更多的东西缎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涂揭,但最终要落实到产品上许闻,产品是一个载体让消费者感知它知道它妮贿,未来茅覆变,长安汽车会加快产品推进的速度似,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挺。   凤凰汽车穗竭:欧尚也在这里面吗迷岛?   徐留平嫉唇浩:欧尚不在贾暑灵。   凤凰汽车芒:东风已经有PSA很多股份乳嫩痊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袍?   徐留平诲默妈:目前我没有听到有任何影响赌脚,在实际工作中我们也没有感觉到没毯蔬。   凤凰汽车迪:理念发布会徐总是骑着马出来的硅,当时媒体圈特别关注炽凸秒,都刷爆了朋友圈荒,虽然我不在现潮劝饽!,我不知道有没有特别的意义胚庇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垛胎凡,当时的考虑是什么降淀奸?   徐留平仆兰顺:两个考虑宝毙,一个是我把马和车作为比较宝揉剐,你要说一件事损勃,一大堆结构化的语言没有必要胜,我觉得既然是长安汽车伯警,我们叫做生命动感嫌假情、智色双旋弗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫经,如果不这样做也没法让人尖叫谰觅苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒琶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昧禄歌,上海车展首日风僳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卧郴彭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糠力奋,12年增长了120倍写触。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘿泵皮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勺姥。   受访人炮错疮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琴孩没。以下为问答实录衅晨:   凤凰汽车腻绣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拱冀?   雷德?比格兰德替: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品华编吐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刀妙荆,这款车在中国市场的反响非车残蚊梗好藤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梢赣,同时拥有强大的引擎瘁堤,提供强劲的动力与性能切恰怒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声随。所以衬透,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痪蕾。   凤凰汽车霖铝隙: 在没有设立经销商的地区漏敛,玛莎拉蒂如何抓住市吵稀?   雷德?比格兰德祟拐: 我们首先还是会增加销售网络吕龚磕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莎铃骄,计划在今年年底扩展到75个仍感。   我们还在天猫开设了旗舰店疙赤蚂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空艘赔处,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哩,大部分来自没有授权经销商的地区垫桃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冉艾扮,鉴赏力越来越高硼。针对这些人群络,我们还组织很多不同的客户体验活动弓,如海外试驾棋烧扑,以及互联网方面的创新呕到纬,如网络平台的直播似靖械。此外免墙耸,我们也有不同的金融政策险,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撬编秤。   凤凰汽车些捍谓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》监粕脓,给汽车销售渠道带来一些变化菇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佛体?   雷德?比格兰德洪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品频,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醋纳,而是要提供独特的生活方式体验举蔼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怒菠空,不止在中国讲夏搐,在全球市场都是这样共皖。2016年房庭辰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叔帘喂,这个主要还是产品优势带来的侩享体。新的政策出台以后画俊犬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓦,不过最终的销售成绩还是由产品决定霓。   关于新的法规嫩,我们现在也正在研究当中筹限矗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作那。此外拐,我们在中国有非沉瑁好的经销商关系蒙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颅。我们开设的天猫旗舰店料,实际上也是采用线上加线下相结合的方式顿导:客户在天猫下定单随农,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务会搞享。所以匠钉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枚妒。   我们的很多客户最在意的并不是价格茅蟹讳,而是优质的服务与体验田,这正是玛莎拉蒂的优势所在锰。   凤凰汽车亥祷胚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线傅途,有没有什么新的产品推广拢?   雷德?比格兰德枷砷惨: 关于新产品填,现在还不是宣布的时候伎沛菩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升息氮醛,等到新产品发布时我们再提供更多信息喊歌梳。   凤凰汽车猩浩蚂: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫁煞拘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍函秃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好公锌艇。对于玛莎拉蒂来说省,未来在中国市场的前景怎么看价稼秀?理由是什么土?   雷德?比格兰德菠蝗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衔,5年前告,我们在全球的销量大概是6,500台项涸,而2016年达到了42,100台郊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戌旗及,所以我们的增长一直是持续的肃慨加。也因此恕捣蓬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稍惰钱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似师,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灿嫡车,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诚鲤奠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灭,这就是玛莎拉蒂的优势按。所以成沮啥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讣。   另外刃,玛莎拉蒂的车主非常年轻创承另,尤其是在中国市嘲岣选,车主的平均年龄只有30多岁几,他们追求具有独特风格与气质的产品侨卤,来表达自己的个性与品味杠驼磋。   凤凰汽车哺递: 现在汽车技术日新月异姐丛,尤其是新能源并停卢、共享澳、智能驾驶方面胶竭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佃?   雷德?比格兰德冯猎: 在新技术方面歉鼎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袭伐揪。我们并不追求生产最快的汽车非离管,而是要提供包括技术静、性能蟹、动力嗅、驾驶体验等方面在内的最佳组合僚牢。   针对自动驾驶蹿内馆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助价,帮助驾驶员减轻疲劳通,降低操作难度埂拷弗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怖,包括独特的声浪岁纫纹、澎湃的性能蔬看,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统红,这是玛莎拉蒂所追求的苇。   关于未来对新技术的规划片充,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梢,比如减少温室气体排放茄充,这一方面玛莎拉蒂也不例外坡控。此外勃豆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术射无事,如苹果CarPlay和Android Auto擒孝投,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术心。   凤凰汽车佃脯磨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沸芳拍,怎么适应螺匙蠢?   雷德?比格兰德绣暴纹: 针对年轻人群潭鲸,我们采用的方式不是改变自己獭蕊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旦。比如在中国眷惯,车主平均年龄非常年轻普菊赐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扒患,便是一位年轻的中国女性嫡床巧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吞躲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闹钙骂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意目陪鬼,包括法拉利生产的强劲发动机沫、独特的引擎咆哮声百水、奢华优雅的外观与内饰戊巾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神健,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抒罐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侩。   凤凰汽车诧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲍晚顽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匆拇,有没有针对用户画像做调整渭冲?刚才强调坚守自己的DNA和理念锤撅噬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亮?   雷德?比格兰德投绊发: 在中国礁扩哎,我们不断渗透到三四线城市局涧碑,但是目的是一致的仁踌,就是要吸引更多年轻客户哇废笺。但不管在中国乃至全球的哪个城市袄瞎嗅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寄、激动人心的声浪羌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备攘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户核纯叔。   在设计经销商的时候公刹愁,玛莎拉蒂也不是随意为之钾楞,而是按照需求进行规划绦闲护。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梦,首发售罄的100辆SUV中替厕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莎。因此谋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商当录孰。同时嘘狸卸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搭籍,客户需要一整套的优质服务蔫晤楞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痕阜棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷斡疗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箱房腊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悄。   提问郸碧:您的新角色到底是什么样的茎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上具垮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法联?   Alfonso Albaisa倡疆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稿县,跟所有的设计相关的工作刮烘搭,都是由我负责程。之前我100%的时间放在英菲尼迪司,现在会分30%的时间来嗣茅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹋蔼铃。现在大家看到的一些车型屁憋,可能是一些原来的车型目磕,我们现在的工作片秃细,也是快马加鞭联巾,希望能不断的改进恼逢、提升现有的设计孩。   提问唬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脐?如何看待他推动品牌前进时的作用抚无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa揭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管干,我们会共同合作丹擞吻,不断进行我们设计的演化牵搓。其实我到7月份才会正式上任狼氯,我现在猜测或确定未来的设计理念咳衔疟,还有点为时过早洗寥篱。   我们知道棱坡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沟、非常大胆前卫的胎侩从,我们的这种设计是一个不断演进的过程毙捷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改便峡兴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鼓尺。   卡里姆跟我有很多类似的地方幻。比如铣犁,我们都是艺术家出身拔,非常喜欢设计释,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惠郎珊,并将其以各种形式发挥出来块孺。   提问晾:我有两个产品方面的问题屏。首先革,这个概念车非常漂亮卧酷烫,它背后的设计灵感有哪些弧?   Alfonso Albaisa废:秉承“冲突美学”设计精髓锈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素案。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讨络。基本上就像艺术一样凛,包括缝针端、包裹感垦,还有使用的木质怖,都是非炒说眩好的手工工艺谴。这是一种感性和理性的结合沏辱赣,还有一些肌肉感极强的车身线条幢十。   提问挝:这款车未来的定位琴春、消费人群是怎样的碱?   Alfonso Albaisa献酥:一般都是比较年轻的家庭繁,想要非扯福宽敞奸搐券、具有运动风格的车型墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣规:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示楔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筛。   在发展新常态下级,消费动力开始向下线市场转移宦受。同时仟辣肮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级地妈的。由此湍阂,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘸寇灰。而对于汽车行业谜,消费升级利好之外妹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宦。如何撬动县域这一重要市扯獯毫?   胡绪雷表示偶备啦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阜密,帮助县域出租车进行升级改革拣。县域交通的数据化墒冷舵、智能化发展闷,有助于未来网约车的下沉渗透婪。县城消费能力相对较低秆祟,在出租车领域引进大数据之后雹擅冻,未来再进一步升级到网约车耿工磕。   据胡绪雷透露率,首汽将在县域布局三块业务全:长租车叛、网约车(出租车)蛔陆、分时租赁钝。分时租赁是纯新能源车辑,未来分时租赁或是对公务用车的补充渭胳捎,它是纯电动驹粪铣,不用长时间租餐叹海,可以通过APP来完成贡秽。目前匈,在北京有1000多辆车卧筐,150多个点位剿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妨挎咎,对公务车改革会有一些帮助缅钠。   胡绪雷认为强瑞,网约车行为是偏汽车前市场的角色挎垒勿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焦拒。第二吹,在居民习惯了这种消费行为之后股揪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圃撬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壬缓甜。   当日翘,首汽约车作为新生力量群嗅侨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厘侩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛凯嘉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩翰姬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示星,渠道下沉要根据市场来判断墟,服务要根据需求一直不断地跟进碧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悲绰,比如说对经济的支撑匿建随,对政策的拉动肖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炯瓢。近几年径嗡,一汽吉林产品在县域销量比较高急,对县域市场的期待也非常高赡娥帽。从目前产品结构来看簧楷,产品消费比重70%在县域惶乓,30%在一响捍溅、二忿被梅、三线市场阶链。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泡弥,外观竿、配置耻、价值都迎合了县域市场的需求饥臼揩。   从流通环节上来看汀啪,县域市场做的非城桑好涣刷娶,没有什么瓶颈因素秘垒。一汽吉林也努力在渠道建设杯玩、服务跟进等方面做成长和改善涡吠绕。同时宋长欣也提出了一个想法挤焦恫,“县域对自主品牌在公务车棵、公务员购车方面是否有政策倾斜匆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长显腔辆,这是我们车企的想法掠菠诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时布,要根据市场来判断充湘炊。目前南,县域之间的差距非常大汕,包括现在推行的3G服务痪眠疮,在那些无法设定固定站点的地方番,推出了3G巡航服务姬怂扰。服务是永无止境的工作衅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏氢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仙泞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殴秋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忙,新能源汽车推广比较看好北啃蹭、上居、广限行糕诫郴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亨抢蝗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琴。尽管都看好电动汽车的发展趋势梳嗡滥,但做好市场并不是一件易事即挺。   目前比较看好两个市郴场,一个是北悼亢、上论、广限行丹倍假、限购市忱8韵ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉碳!,这个市场的发展速度很快什。例如河南姐、山东灿、西北区域懦肯,大量没有牌照的低速电动车夏笺稀,在政策方面仍处于灰色地带脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年描荚,在国家和地方补贴的支持下厢及,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右香极,在农村市场舍未鞍、县乡市场得到了非郴梗好的认可百髓晚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坎谱粪,县城市场的消费者的房屋空间大码郊哭,有充足的空间停发车辆夕,拥有较好的充电便利性卵喀。其次行驶距离不长米据碉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淮渭词。另外强忿雷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滔靠钩,因为小车型成本低帘贩刚。   赵智刚表示抨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炒。河南地区嵌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排葛技,在替代当的出租车甩卵、公务车方面取得了不错的效果溅腑舰。同时话猴皮,也在积极跟海南政府合作诉虹评,投放了一部分公共用车题蚊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进送,比如是文昌档炉卤、万宁筏让、琼海等县级市宿习儡,未来将在海南全面推进苍嫂堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膛巧光,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜡瞥啊。会上伦肌恐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出紊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迟线。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罗匈妈,是参与全球竞争房灌盯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提事。”   在当日的论坛上琶奠舷,郑刚发表主题演讲忌。在他看来康,打造世界级新能源汽车的品牌毛违,最核心的是独特性拉陕、差异性顾悼弘,是比较节能优势皮思,浮出水面的是视觉米尖陌、是LOGO蒋绥、是VI温,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势漂厢,其中成本优势是最重要的组成部分幂惹卜。   早在110年前醛闯工,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择策:蒸汽驱动车甘澎刹、电驱动车和燃油驱动车釜峰。然而硅,在后来发展中铰吃,电动车败给了汽油车迹存屏。这是什么原因造成的郡屋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萎新催。亨利·福特发明了流水线生产锯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腥,成本大幅度地下降讽侠,售价拉低到850美金帝哺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车司,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赊雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以触抱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裂。100多年的历史多次证明了这一点咯。” 郑刚说备蔼。   在反思自身发展时晚牢,郑刚透露痴皖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窝身,规模在迅速的增长勉承酒,但很遗憾并没有带来显著的涪娃、大幅度的成本的降低力抛鞋。   为此能傲,郑刚提出娇,在推广和普及新能源汽车的同时慰辰,光靠技术进步还远远不够工,更加要注重泡憨、培育成本领先的优势穗鼻花。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滔含脸,是参与全球竞争脑舜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遂贩郴。   他建议幢团忙,对新能源汽车未来的产业政策殴派赏、行业标准芭摆容、行业监管等秃手闭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茨慷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皇,这样才能培育出行业的龙头企业臣绷擒。   如何通过提高规模勃、优化设计彤、优化政策和制度创新短?郑刚说缆落,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阂噶间、交易成本和政策成本伞很,来打造企业的综合成本能力和优势抽瘫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梯脓片。这还需要企业和政府共同携手柿,不忘初心坷篙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寂啤挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:韩大为" "  魏建军多次提到互叔,我们的确有很多故事德,但是他们没有写得很好该抖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖衫?魏建军直言不讳地说洞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溜恃沸。   囤地赚翻邓辖、离开保定胯拌幢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来眯粹,且莫名其妙电嫌,或者无中生有的传言所困扰权拱兄,最好的纾解方法是什么让告票?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车澳赡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚男,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瑞,魏建军驼互、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铂搪物,与部分汽车媒体交流柯杆翅。以一身轻便的牛仔装""示人""溶胺,魏建军笑着说沁溪乒,是在同事的建议下才穿出来的崎猴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怒说笨,魏建军坦言稗,的确压力很大休,也很难受炽聪,“有时甚至想哭”磐。他说枯,我本人就是保定人舰领,能不希望自己的家乡更好么毒突臂?当然兼,我们只有把自己的产品做得更好湃亥。    诚如魏建军所言捷五藤,近期锰擎睹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌埂腥苹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吴烩,来自媒体的反馈好评如潮架。有作者甚至设问猩泌亩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后让骸,否则也怕媒体老师太忙”讥,长城汽车一位公关人士插话道查。    10日下午的WEY首度试乘试驾埂誓鹿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意面遣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唬,有同行在现场就说叙尘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冷客玻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蓉诺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型袜。    动力配置上芜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机和锋呛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鲤蹈表,最大功率达172千瓦千,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脚挽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点双舍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怯,VV7s几乎没有发飘的感觉麓,而车内噪音也得到较好的抑制啃。“我们在整车NVH方面做了很大努力其街,也取得了一定的平衡”藏湾袍,魏建军说互。   VV7S    在交流中加,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时藏,大谈案、特谈所谓“轻奢”廉擒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跺,咬住“聚焦”二字不松口挫枪税。而是多次征询媒体试车时的感受署涟楼,并逐一分析荣惨、解答媒体所发现的问题博。整个交流过程光鼓,他都态度诚恳赣讲,即使是谈到一些尖锐的问题锑腔舵,也并不辩解剩。他甚至非常谦逊地自问自答平,人为什么会失败卤吞讳?尤其是一些有着巨大成功的人幸玩禽。因为以往的成功阮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斑狡,就很容易让自己失败杆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车模,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然魔慌。他认为龚报伪,好的产品本身就是故事需糯,而WEY就是要做最好的产品洽。此次啤,魏建军多次提到捂,我们的确有很多故事要讲每码南,但是他们没有写得很好呕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的感,所以妓捌矗,我在让他们重写猜泌委。魏建军笑着说摄贯谩,把一桌人也给逗乐了力献动。    在媒体谈到其他竞品时勒,魏建军都给与很高的评价郝达。不过最终还是认为自家的产品霜浅辑:底盘更扎实距嘘拷,操控性更好末须,“因为我自己就好‘玩儿车’”剖钱定,所以对他们(研发人员)的要求也更高射巳手。   VV7S    据悉炯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刮,预计售价在15万-20万元区间蕉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磁,他思考了一下才说仓笑磋,它的配置太丰富了诗城,在相同的价位空间逢,“肯定没有比它更多炔膏、更好的”侠甜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钠?魏建军更是直言不讳地说城,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后马。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中保蛔火,一位来自上海的资深试驾教官说坊似,之前很少接触自主品牌汽车湾赦,这次也是第一次来到保定筋华,第一次来到长城凯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哦检。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寺涛。期间泰崎,有一位同行说切,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怯?或许这才是魏建军的真正用意吧撕赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型把:李芳" "   陆逸表示套,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咕递,因为正处于发展的爬坡期埠安。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雷猾扛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缕狙驴,而且要深度国产化轨瓶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中场暴,雷新透露屑乖,上海车展期间恼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时良挥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稀,陆逸明确表示卫瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔬录勿,因为正处于发展的爬坡期扦把。关于国产化的工作菲荆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略樊其,未来将坚持不懈的进行国产化工作侍感,而且要深度国产化凯炊遍。    日前须,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典填。活动后糯卡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访署,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吵性。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睡湃瓢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尼碳,超过23万辆磺。今年第一季度喇斤,英菲尼迪在华销量破万辆屁糜牵,同比增长4%惫喀娇,而其全球累计销量达到67367辆垮触席,同比增幅为18%桥。无论是在英菲尼迪全球体系中首,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冒铂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哩松。在不少业内人士看来虐倦丰,从去年4月以来袱宪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胯。    对此忙估纺,陆逸强调躺蜗,目前英菲尼迪的销量很正常抚棺珊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年查递栖,还处在爬坡期涤肖兑。他还说蝗,所有的汽车品牌进入中国后式阶损,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彤晴、运作能力提升及投资力度加强葱啃,会迎来一到两个爆发期墙激舌。    事实上手磕沛,从2014年开始漆耪苦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迷敝,就迎来一个销量增长的“爆发期”淬迁:2014年编领,英菲尼迪在华销量超过3万辆墓式床,同比大幅增长75.6%阶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拆淬勃,同比增长33.8%奈。    不过敲毋,步入2016年保,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篱。当年4月初努,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唾,刚好满一年颇。在过去的一年里泛帕零,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态感。陆逸坦言咸称哆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夸冷虹,以便更好地认清我们是谁怯撂模,我们的未来在哪里弧,我们应该做什么庆钩。”    在陆逸看来贝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哀,今年是进入中国的第十年棋杜。所以作为一个年轻的品牌凄眷现,这本身就是一件很有挑战的事情抚。他还表示百惧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累琴蓝,是更聚焦的一种进化篓案。因为市场环境在变化高寇,消费者的需求在变化希,我们也要根据变化不断的调整猜、创新陛、挑战自我秦。”他说鹿尼颊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帅皑蜕,就提出了‘挑战者’品牌战略耸混寺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过曙狠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卤贪,品牌口号必须得落地吃滔。”陆逸表示暇窟扳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挤相丘,聚焦目标客户群喜绩陶,让产品与目标消费人群建立联接窜铜、产生共鸣俺搓蔚。    陆逸对中国经济网记者表示我,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跑梁绷,而且要深度国产化羡锯。”他说闭剁腹,中国是全球最大的汽车市诚伪概场,同时也是很特殊的汽车市陈┞!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔷夕割,就要真正的了解客户虹鹤讥,扎根于客户挖、扎根于市郴谢阃ⅰ,这就必须深度国产化翔。据雷新透露翠火,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冬吼。    但是莽烧裸,从2014年底国产以来冬恨评,英菲尼迪只推出了两款国产车型搞涕:Q50L和QX50泛梁滩。对此篙秽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹤。陆逸表示布咎,“关于产品线布局的问题蚂俗,英菲尼迪有一个长线的规划害景硅。”    陆逸介绍说呛藉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逃舅,规划内容包含平台规划计、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畏。他还说胁哥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痰坏,我们的目标是通过完整的产品规划啸弄伯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魏。”    谈及国产化在今年的推进程度怜,陆逸表示景骨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闲惜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赡。”雷新进一步透露梧,上海车展期间几,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棋槐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唬儒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年傻,通过销售Urus吉承,兰博基尼总体销售量会翻一番隙,突破7000辆大关潭伙郸。    在更遥远的将来闷先,很难说会不会有纯粹的电动车凸贝。这是因为蓄电池非常重墙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僻巾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄湫肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碴。自大众集团和奥迪公司接手后拈,兰博基尼得到积极麓屡交、稳健的发展糜。日前刊捅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辩垫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剁,商务部主管Federico Foschini差躲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钵清、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问会钱脚:并入奥迪公司之后毋帛贡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涸樊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惜筛角?    答横浮:2016年船刺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陆同。奥迪公司和大众集团接管之后穿,对兰博基尼进行了很多投资擒,让公司发生了非常大的变化嵌贩酒。此外梆太,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崎娟腔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徐盯,如果没有这些投资钩,就完全没办法实现这个计划粗菠翱。所以萌,兰博基尼公司从中受益良多软钦路。可以说寸,如果没有被接管蔑屎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墓虫。    问末肌苫:在您的介绍中抠铺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秸港酣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的檀委?Urus投产以后来搬,重点会不会向中国市场倾斜窖盼性?    答痞创鬼:目前己赌,兰博基尼公司只有两个车型系列钾抄:一个是搭载12缸发动机的Aventador钉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沫抨。因为各种原因茶鸽男,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降练屉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卜琉苇。2016年墒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吹踏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%古双。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纯。2016年瘟椿尖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆手。新产品会在2018年投放腺酣袍,到2019年茨剧瓤,通过销售Urus闷,兰博基尼总体销售量会翻一番垒孤,突破7000辆大关晶。在中国市场上蜜筹漏,SUV是非常重要的产品酱胶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喝锻。    我想强调的是痢广铅,在中国超跑车市尘绻俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挂褂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币幸,Huracán大概在300万到350万人民币拢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炊唉券。    问泵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逼?    答闹猩床:目前能麓,兰博基尼在中国有15个经销商鸽橡。到2020年腺让,我们希望经销商数量能增加到20到25个离侍芯。当然挝貉惮,通过Urus的投放情堂目,在华销售量会增加冒,服务涵盖的区域也要明显的扩大惦采。    问衅缓孰:如您所说精,兰博基尼在中国有15个营销网点抄,去年销售了151辆(车)徘。我们简单的推算一下降么冉,平均一个营销网点一年卖10辆车售菊。那么睹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丁祈?在新的超豪华SUV到来之前梳,是否有改善他们运营能力的要求呢雇可?    答农蒋凰:是的安蠕溃,会明显提高经销商的运营能力坷插,新Urus也会变成一个破局者仁冗欠。虽然现状如您推算警,但是在Urus投放之后描驹,大概2019年或2020年们睹挨,经销商的数量会增长哪徒,同时每年的销售量可能会提高到30辆怪贬秆,整个业务会明显的扩大场丘,售后服务也会明显提高铅。而且由于SUV使用的频率比较高举粮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜜班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耐贡贬。    问吹乾:兰博基尼车型比较少萄滩,所以每一款新推出的产品都极度重要膘屉挖。现在的汽车行业发生了一些改变任话,比如智能化担壤、电动化偷泵祟。那么咸,兰博基尼在研发产品时幕,会不会受到这种趋势的影响售?    答宪托:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苫褥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帅了,更多的是代表了一种感情箱县。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纤插,采用V12的自然吸气发动机步努藏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棘沧。    这是兰博基尼最核心的销售主张电。未来漏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协璃榷叼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫉俺,甚至会超过前款车型堆吩。而出台Urus产品时则会有一些变化溅冯圈,它将采用涡轮增压V8发动机此,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机激涪贫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型省队勃。但是朔潦,不管从产品定位俗同,还是感情诉求方面来说盘蚊差,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卜猴。在更遥远的将来奇垮访,很难说会不会有纯粹的电动车酮崔槽。这是因为蓄电池非常重拳零荡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赌赏风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车艰客念,可能未来技术上会实现新的进步耪,那时我们也得重新考虑这个问题步险白。    前些天晦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楼脯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猫,其V10的发动机再一次提高了功率袜情死。当然浅到,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荷飘吗。通过技术创新以及功率的提升贸釜芒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者败。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涤穗酥。在预销售的阶段畅爸烷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疆珊,能够击中客户的心理需求贾。    被访人溯艾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疗柔盯。1998年到2007年惨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淋,负责兰博基尼产品工作;2015年结,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梳,负责销售及市场营销娜售雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧柬苗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桨汞俗,中国是世界产氢大国刷惫,制氢设备抵绵健、储输设备懈繁、制造技术等条件不错没,具备发展氢能的基础靶伤。从环崩啵和能效等方面考虑珐驶,中国应进一步推动氢能源产业的发展惺绒乃。    周奕丰谈到犀校柯,中国目前主要依赖化石能源勒拴颅,对环境污染严重仟蓖。氢能源因来源广泛蛋、燃烧热值高尾扮金、清洁无污染和适用范围广等优点航,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氖百。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸽,目前看闪,中国氢能利用的研究相对碎片化久,与国际先进技术相比还有差距膛陛,没有形成产业化吐纺、规模化发展肃剑。中国应迎头赶上矩,卡位世界前沿居汞。    他还提到材,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缔届瓶,提出实现大规模耗显、低成本氢气的制取未共、存储闯、运输颁、应用一体化的战略目标恰雄抢。这非常重要厩溜伸,未来需要各方协力修藕排,加大投入拨浅肩,推动相关产业进一步发展衬难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怜瘦栏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奥革。    他谈到坊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倾,各方需要引导资金更好地支持实体经济板,促进金融资本流向实业揽吠府,真正促进经济稳步发展论,夯实经济发展基础斡视玫。这既是稳增长袍鞘奇、调结构的需要菲,也是抑泡沫急、防风险的举措讥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弘酸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拢亢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崩品券。    周奕丰最后介绍钙惯滥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祟板澈,也在不断创新突破体,寻求产业升级怯藏。公司主动发挥自身产业链版瑞秽、区域及成本优势炕讥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业傲狡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区收村懒、旅游景区筏手沙、汽车营宿地隧狙词、农家乐槐蓟尘、家庭菜园等不断扩展外帘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袭谅仓,以多种方式在国内推广土壤修复滴裳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抵量校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   国外媒体报道靡核碉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逆猫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆读彪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磁。 李彦宏    李彦宏表示焚父,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车较抨挂。尽管有一些技术问题需要克服浇焊,但它仍然有望达到目标徊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钩,前微软AI专家陆奇任首席运营官沦骋甘,负责大量投资的自驾车业务部门吉悍怖。 百度自驾车    李彦宏表示揉嗣籍,我们很可能与传统汽车制造商合作垦,而不是孤军奋战门,目前还没有制定出这项技术的商业计划幻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沁噶。我们将竭尽全力实现这一目标免,收入和利润是其次的考虑新零午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吗漠辣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谱,共享经济还将怎样改变生活腊火?   三年前烯埠,基于对共享经济的热忱性匠般,清华学霸张丙军创立PP租车湾,开启了汽车共享事业;三年后毛杉苔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户媒,成为汽车共享领域的领头羊裴挺秃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀女室,3月7日熬,张丙军开启了共享有车生活的新征程疽狙。   3月7日禽,在几百万用户的共同关注下叛渐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台究。这不仅是汽车共享领域的又一次突破时废浓,也是张丙军重新定义有车生活宦手,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诫祭。   从PP1.0到PP2.0时代弟胯粳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莫、一个符号或一个名称那么简单妈,它是企业创造持续价值的支撑擒塑撂。若没有十足的理由龄咐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚎倒镣。将PP租车更名为START恭握,是源于怎样的考虑媒踌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体靡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啊。   “三年前昧妹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肋汀量。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛊波抖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诵剐。由于便宜便利猜臣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堡。”这个阶段佩磁腔,他称之为PP1.0时代绣。   经过三年的发展峭铣寿,PP租车推崇拥有而不占有旅拧、盘活社会闲置资源的共享方式梗伸媚,逐渐建立起以车为媒介裸伯馅,重新定义有车生活的2.0时代遣伞片。“START不是买车护梗孤,不是租车闹喇,是共享有车雇嘘讳。这是年轻的人群馅笛玻、爱车的人群贸侥,最向往捍皇、最有潮流的有车生活方式桐。”张丙军说恋酮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择麓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韧。同时剔癸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兼瞧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区井茶,让每一个用户体验到最真实下诧蛊、丰富些币、有趣的共享有车生活酸。”   START代表着新品类辅、更丰富的选择珐琶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下停,相较于神州租车隆骆、滴滴租车等传统租车公司磺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谋?   张丙军认为顶溃氦,START的核心竞争力主要体现在三个方面钎悔侮。   其一梁鲤没,PP从1.0进入2.0时代绰,新品牌START更具有张力烦们械,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神告肆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求薪此挎,START重新定义了有车生活溯侥,开启了全新的“共享有车品类泥善。”   其二丢将剐,为实现共享有车的多样化选择寺,除常见的家用轿车外卫,START将主推个性化的用车体验殊楷素。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堪操限,如保时捷911顽率腺、特斯拉宠、大黄蜂拈妮、牧马人等等赴素韭。此外顷特,用户无需承担高额买车款和养车成本溜粳,性价比更高寿。   其三拾辨泥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菇,以及更完善的用户信用等级谓矗驮。这也是平台长期价值实现的核心邢。” 张丙军介绍美急汰,START共享有车生活平台为使车主放心共享幻借,平台推出了一亿元车主保障金敖镜,严格的交易信用体系厩虱吝,确保车主爱车无风险;对于车友喜,START还与多家大型保险公司合作迫辱购,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捅矾,为用户提供更具信任的服务睛伎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泄沁,我们的目标是副设避,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颂。”按照张丙军的预测椭监,中国自驾用车需求量巨大害,而现实矛盾是涣赶黄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车馁涣挝,不允许每人买一辆车满足自驾需求毁杀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刀活,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尼瞎纱。   此外乘率,他认为尽,随着消费持续升级韶该,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矾。“感受丰富车型带来的不同生活体验辱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柯饭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质釜把凉、丰富搜鲜、有趣的生活方式炯龄憨,让有车生活更加精彩处屠魔。”   张丙军表示胖轿灰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霜颂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验健。START煞攀,梦想才刚刚开始弗吻苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍秃寄:李芳 版权作品刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋,严禁转载焚戊匙,违者将被追究法律责任违。 获取授权" "   今年全国两会上吗桅,董明珠在接受记者访问时说帘碘:“只要你敢想老荤,比如以前谁会想到人能上天辖两,如果我们不去创造迹,人能上天吗共?你不敢想乓籍当,你不敢去试验酚醚,你永远不可能做好铃失。”    过去的2016羞,伴随董明珠的昂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈离:格力全员加薪1000元媚脯、格力的员工房淖酚、以及格力的手机……对于这一切沉,董明珠并不过多在意类,她说脑蔡捌,自己最关心的还是“掌握核心科技”驮时。在今年全国两会灸啼镜,作为人大代表钦烦,她再次提出了自己的董氏宣言愁阂其:确实这两年的发展胶颓肖,总书记提出的供给侧改革疮马,我们就应该做供给侧改革的排头兵铃,因为做的是实业盛歼篙,能够掌握核心技术埠迁,制度也要跟上猎烹圈,真正给那些创新型的企业饱山墙、有创新梦想的人一个环境括爽疵。    对于国家箔冠、社会淖暖薄、普通百姓的诉求估肥坞,董明珠是这样回应的扮渤彪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献砷茸据,他真的不是仅仅是索染角凇,收获靶奋,比如说我们过去讲靛,这个企业了不起潭端铃,再就业案互,反过来你要感恩这些员工呻钦撩,没有人来给你打工付咕,你凭什么去发展卢埔?所以我觉得要有一个感恩的心情外坍恰。”    把感恩的心落到实处删,就成了格力员工的2室1厅玲写外,于是郝,别人家的老板就这么出现了丁型。 记者素堤掀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隆?    董明珠躬:对委脸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猎扮赏。    记者唱话:以后所有的员工都会2室1厅曝多?    董明珠魄吹:对对对腾。    去年末侗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿硖贰,但因股东大会投反对票而失败溅赊。随后仿,她以个人名义增持珠海银隆股份查耽定,雄心勃勃的进军新能源汽车产业量暖撼,然而盲,到了今年湿毯,新能源汽车面临两大不确定因素悄璃蚀:电池穷艰、补贴“退坡”估。在董明珠这里铣溃翅,似乎这些俨然不在话下穿,董明珠说坊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟许,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰憾帷,“不是因为退坡我不做夕甸惠,也不是因为给我钱多斤亮,我去做攫维,我认为是一个责任邯蓉,是对社会办、对人类伴,你都要去选择的一件事定。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竭,董明珠很不以为然耸彻谓,她认为潞,这些都是炒作苛,并没有人真正说到自己手机产品的质量快廖粉,只要没有说到质量具唉貌,那就不是否定括俄墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗挖撤:李芳" "  近期刀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闺。美国此次取消“双反”芍另,对中国轮胎产业无疑是一大利好疼董抄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲤酞愤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变街扩弹。   全国人大代表虐换、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酣蛊,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹈,给每一条国产轮胎装上“身份证”垂阜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抠,有利于消费者对产品品质加以甄别确弓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旁管喘,从而规范轮胎行业发展嚎筹驶,促进行业的产能优化和转型升级惩第仕。”袁仲雪说安渡枪。   据了解并,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疚,全球多家组织及单位参与鞋箩畅。轮胎用RFID电子标签的应用嫉刑韦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豢首,将等级数据写入轮胎标签内部垂络,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垒墓,伴随轮胎终身使用围姓无。同时迷蒜藐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杠将居,使轮胎更智能麓冠仆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔽,能实时监测轮胎的温度岁、压力等数据茸隘伯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况儡邦婚,从而有效减少安全事故疤酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤痕:李芳" "全国人大代表秦赋放、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巴瞪尖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通餐席、环境协和发展的产业连础,由于行业标准尚未建立锻佬,使得整个产业发展处于十字路口对。全国人大代表距杰莫、时风集团董事长刘义发建议湃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 题赂,全力推进供给侧结构性改革逼。    在刘义发看来公坚,四轮低速电动车是市场主导灰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品餐林。目前快本波,工业和信息化部捶衔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吃淘蔚。该标准的制定商具,对规范四轮低速电动车行业发展肉,使三截峨溅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代际枯弄,直接实现电动化饱波荣、节能线然、环保安全出行具有特别重要的意义传瞄扔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求存布,又适应市场需求筐撕,刘义发给出四点建议别竿禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脓牌、标准制定应充分听取行业的意见虐卿,响应群众的呼声赴戒馈。制定标准应尊重市场规律扮哨啊,规范皮宿娟、引导产业发展饥扯,而不是简单的限制贝很辰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牡瞥。    二翰辞卧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豌。四轮低速电动车安全舍哇、环保蛔宪、经济钮菱、舒适孝嘎,是摩托车颈拎、电动自行车沫邦、自行车等升级产品韦闭,特点与与高速电动乘用车不同那僳跨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耙臂。    三扭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撑、政府引导的办法窍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点海拜辣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池距,如采用锂电池政府给予一定补贴坏。    四泼匠孝、在制定产品标准的同时悸,制定企业准入管理和注册登记巍鸡、道路交通管理的配套法规全堆滇。产品标准只是为行业规范管理提供依据勉椭匙,而实现规范管理是一个系统工程辖舞呜。政府应加快制定企业准入敛怂甲、车辆注册登记镁瘟、道路运行管理的配套法规鞭嘘步,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疵,方便企业让利于民砍究,减轻企业和用户的负担蔡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擂陇、加快供给侧结构性改革的产品额绣柑,又是一个节能环保的产业汗玲垢,引导得当可以大有作为胶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肖蓖。”刘义发建议备慑察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   近几个月来奖坪露,共享单车火遍了北京城械赖隧。6日响避损,全国人大代表刑险、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泌,今年上半年欠警,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”行孪。    徐和谊说钠郊,伴随着公车改革掠官,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祈堤和。“很多公务员手机上有软件黔尝攻,一刷就能用车蛾且。”他说帘粳,今年螺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疗块。上半年核,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车须伙诲。    据徐和谊介绍妮啤奴,未来投入的汽车数量将根据市场而定仿,租用的价格将有竞争力惕。产品的外观将非常“吸引眼球”陶饶苏,为两座式纯电动共享汽车槐伙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坎,适合分时租赁和共享市场需求层隧擎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吨庞骸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹦叙萄,在手机上可以查询哪里有车沮丛颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题福,目前大家用车起点和终点不同嫁舞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源里。”徐和谊说浮,目前倾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节感撇客,包括立交桥下墟、公共停车场茄豆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇破。目前边远的地方停车资源丰富酵室,但是用车的消费者较少盒。“希望异地还车的便捷能够实现微,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点附,否则还会存在最后一公里的问题梧床翰。”    徐和谊坦言翟,停车位还存在管理的问题谐磺肃,汽车是价值比较高的消费品射呜,一旦出现剐蹭你酚,租车人还车时也容易“说不清”师踩送。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护黄、“钟摆效应”等问题贾疾擒。“有些消费是单向的慨纱郝,如何让车回流也是个问题”恨。他说吞潜病,目前富埠舵,北汽正在进行市场研究穗算,探索解决方法铃。    徐和谊还透露靡璃瞄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翁盾仟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拓槽赌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墙辱狸。目前距2022年还有六年时间亢槐,从可行性上讲劫片,应该是能够实现的两贺赴。届时希望借冬奥会的机会多眯颅,展示中国制造的水平心。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巩辅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击美道逢,目前已追回骗补资金或吠”幔款23亿元须仕,并对有问题车辆不再补贴岗漓辟,对闲置车辆也暂缓清算劳课舶。    肖捷称去掣享,在财政部门督促下巨腑,目前相关企业正在采取措施床肌,认真整改发现问题屋。    有记者问娠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展块,肖捷表示副藕肠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旦联,主要是降低了补贴标准哼铂相,同时也设置了补贴上限比筛蛙,还提高了准入门槛嫩汗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娜坝惫,同时也可以有效防止出现市场扭曲槐。”他说俩喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测帝:李芳" "全国人大代表绘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娟、废液瓢、废渣等污染磕宠,一旦有机电解液和钴寺豆、铜攻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虚去,就会带来生态环境安全隐患薄两,甚至会危及人类健康沪兜。”全国人大代表悄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馁千捍。这位带领团队经过几年技术攻关娶淖戮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牢拴澳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沁称。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僵赌屎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羡握。在提交建议之前绢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泞落。    自20世纪90年代以来扣,随着锂电池广泛应用怂,我国成为世界上最大的锂电池生产蕉珐、消费和出口国沃棠蓄,近年来我国出台了购置补贴膳惰朝、税费减免椿、研发支持末般、消费优惠胖、基础设施等一系列重大政策措施煽粹陈,新能源汽车市场日益蓬勃发展虑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斜龚胜、保有量超过100万辆伐,占全球市场保有量的50%胜努,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乒请。    随着新能源汽车快速发展按耽,作为新能源汽车的“心脏”褥技埃,动力锂电池产业也在迅猛增长淌拒。按照相应的报废标准把酞,动力锂电池回收利用市场已经形成兴妓。有研究数据表明伪,预计到2018年偶鲍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唬,累计废旧动力锂电池超过12GWH拭晦、报废量超过17万吨患,从中回收钴驰泄叙、镍挠晦写、锰哆冯伯、锂怀卑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淘驳,到2020年将超过100亿元签盛寇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元常疗草。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莎妊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稗录潘。”张天任认为借缕,如果动力锂电池做不好回收利用搞啦涪,就违背了绿色发展的初衷辑拣砂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钠肥霸,但现实是磁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唯。“废旧动力锂电池包括不同的类型故侧、设计工艺和串并联成组形式假滑恭,以及多样化服役时间浪菱、应用车型和使用工况掀修,这导致电池拆解不便晃。另外撇,国内尚未建立成熟的回收体系溪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裳,回收工艺成本高康柏实。”张天任表示邦,“出台的政策并不具有强制性伙,且缺乏明确的奖惩机制驰寄芹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谢驾簇,目前动力锂电池相关主体无利可图相得顽,对政策执行积极性不高舅庭底。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贡,张天任说偶:“一是退役电池较为复杂瞄,不易拆解;二是退役电池一致性差香捷,品质不高;三是回收拆解成本较高烩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膛说眷,执行不到位额恒厂。”    有问题就需要有解决办法被,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方附闲:其一巫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二零,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杆烽鹿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四己,鼓励商业模式创新试点和推广应用纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "全国政协委员啊私多、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题海犁剁。”全国政协委员芹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肌哭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湘庆委,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湍钡,其市场前景令人堪忧据绿。“在电池方面匙闭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡班份,2020年后伐嘎歇,当大家都不再享受补贴时丁勿却,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讹哩女,消费者当然会选择物美价廉的国外产品魏烦脱。”另一方面萍施,柳崇禧表示藕牌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匪茄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厦梅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谜吮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搐救,但电池的寿命大约在20万公里赦闪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受容溯,这意味着漏热撂,电池报废了车就要跟着报废钝,这样算来陈私句,纯电动汽车的使用成本是很高的弛筏嚼。”柳崇禧说芬存。    对此谁弹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案螺弹,即建立专门的电池运营机构单瘫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池偷览搬,是对车辆的物尽其用氦喷。对电池而言肛,虽然不能再服务汽车妙,但还可以被用作储能电池露淳,同样达到了最大利用率舰。”柳崇禧认为摹摧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法献封。“但国家需要予以支持表骨蹲,尤其是在车辆检验方面协方,按照现行的规定看伟固,更换电池即被视为改装奇枷。”他说哼秦。    柳崇禧的另一个观点是涵,氢燃料电池的大发展即将来临惶萝愁。“一方面辑芯身,原来的运输成本相对较高纽,而如今这一问题已得到很好的解决糯蹄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枫捻,美国的相关先进企业在国内开始建厂标瘦此,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潭。”柳崇禧表示圣蜗虾,氢燃料将作为增程器为电池供电敛百苯,以达到更长的续驶里程比贺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹卜为:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勒怒接,造成了双方的利益不在一条平行线上锈。为了解决这一问题卜骚拉,李金勇指出劫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枯燃,重新设置股权架构必,经理人和骨干员工合伙人化聊。”    “遵从起码的商业规则惕绢谱,我们就是经销商亭渭受,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泪库、一个桥梁唯,我们没有义务去亏损旗宽。”李金勇说囤疼。    日前路羞,著名汽车营销人寂沙非、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渺甭魔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景实迫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”欧隧扳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尾怒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象噶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劣,李金勇直言泼,“在过去的十几年秆,我们的市场非尘ニ祝好摹,老太太都能卖车甩霜,会加价就行了首,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒙郊粪,职业经理人的压力很大大晒弓,每天都要搞KPI考核咸宦切、培训显、提升寒。”    李金勇以实例说明炔尺哆:“过去在资源时代屋蚀,一年这一个店挣1000万扣沸,给职业经理人开30万塘慕,没问题冉揩揣,这车好卖惕绍吹。现如今遁期,市场不好了灌,现在一年挣100万限斯认,职业经理人还是30万酪,但是特别累泉烧赤,现在一年的工作量比前五年锑撼、前十年两三倍都不止枪。”    在李金勇看来蹲趁价,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同承,造成了双方的利益不在一条平行线上反岛。为了解决这一问题溉,李金勇指出丘竣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惠,重新设置股权架构氖,经理人和骨干员工合伙人化女垂豌。”    李金勇进一步具体阐述道烫疏风,“过去资源时代枚蔬,投资人只要拿到了店僧貌、拿到了品牌钵秋,就可以赚钱尝。现在水,资源时代已经过去了能邦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人餐愤,从而真正让员工自动躬、自发地把工作当事业噬乌,而不是靠培训铅仓,靠感恩爆号。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫉椿,不少汽车厂家制定了销售目标曹鼻抄、生产目标脓讳,职业经理人必须要完成刹迪聚,如果不完成就走人抬团怯。李金勇认为闻烁蔡,“在这种状态下态县,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滑疙、十年的规划额陵卫,只能先制定一年的规划仕,把今年完成再说拔培陛,由于今年完成了筷潜胆,明年才有你的事韧。所以这两年厂家的高管变动频繁讽欺,十年以前很少有这种变动抢,而现在这种变动成了家常便饭搂寿缄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漏,没想经销商的盈利能力鸿。”李金勇表示呈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屑团杜,想办法做经销商工作晦,把销量任务压给经销商拭。而经销商越来越不听话夕、越来越不相信的时候坊舶裂,厂家就再出台相关政策淳木。    李金勇指出夕莫,经销商要有勇气打破潜规则掳韧盆,遵守正常的商业规则杜辩:库存大不提车戮据、无差价不提车馅饭、拒绝搭售许。“遵从起码的商业规则团梢,我们就是经销商倾抵吨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匿该草、一个桥梁盟井备,我们没有义务去亏损遣。”李金勇说谦扮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罐,李金勇建议玫:同城市的店应该互相加盟或互相买断陈联仑,或者干脆出售给另外一家经销商报懒,不管用什么形式欺貉,形成同城市的一家店闻虹庆。“我们用销量晤衫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淑床秀,这样减少恶性竞争并奇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法分。”李金勇说逼寥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喀,李金勇表示淬跺,“我们不可能卖出路边店的价格损,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拔模前。100%原厂配件保障谎,专业的维修技术添,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客效融距。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”草钨窃。    此外黎,李金勇还表示每丸钨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毖瘫。据了解蹲,2016年瓣衔,新能源汽车的销量超50万辆欧,到2020年瓷虐爸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蘑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘟项拇。在李金勇看来盘狠,在这个快速增长过程中年,“传统经销商中歪汕,谁关注了新能源汽车并率先布局午,谁才能在这个市场当中分一杯羹渺擒称。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵史:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕穷曝谷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员来委、四川省鼎立律师事务所律师施杰顾情,今年的关注之一田敲肪,是有关网约车新政的话题掣防孰。    施杰表示鹅及,为加强管理检味帘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)频,并于2016年11月1日起施行箔套策。然而新磺芦,根据多家网约车平台公司的数据创,在目前运行的网约车中皑蓬茂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的马食,仅占极少数部分厘嚼公。    “交通部制定了网约车高品质服务兼,差异化经营的原则忿惭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挂合酱,施杰称褥胶吵,“我认为壳嗓,政府应当放宽对网约车的准入限制瞬,顺应社会共享经济发展趋势”藩伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到边卵杀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磐旦损,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方同烁荚。    首先腔淑鹤,施杰认为酵颁,北京多、上海的网约车细则要求“京人京车”贸、“沪人沪车”等差异性待遇擂苇腊,不符合市场竞争规律颗峨。施杰表示弊,只有在市场竞争的推动下管韭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盯夏,也有自我管理的需求与能力垢法攀。    其次档,施杰表示楔晚饺,北京乡猩玲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奋偿,而且购房忻、购车也并没有绝对限定于本市户籍氓涤鸵。“京人京车”害、“沪人沪车”的严苛规定看欺拍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恍,会导致营运车辆骤减变疥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鲜靖倦,阻碍新兴业态的发展刮。    而对于多数城市对排量奔弘、轴距都作出的高标准要求画靛嗽,施杰认为泪哗,高排量代表着高耗油集鸥,不仅并不符合节能减排目的蹿簇,高油费必将抬高车费昂踩垮。    更重要的是际保,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准含、高门槛腿,将损害网约车的实惠经济特点让鞘笨,打击其平民性刑镰蹬,“上述许可管理的模式难,将导致网约车司机数量骤减亨洁、车费翻倍檀峭,群众打车难袍、打车贵的现象又再度出现霓懒开。”    此外具厩,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛇香:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筋、“许可管理不利于节约社会成本”等涟龄矩。    施杰建议欺滤,《暂行办法》可作出如下修改撕寐:    (一)政府适当降低准入门槛把熄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒂,是十分必要的哗亨腑。比如烽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纤彻危、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求劫孔告,等等叼惰秒。设立适当的限制条件链,符合市场发展规律圣坤,能促进网约车市场安全性漆、规范性发展溜。    同时稀共,政府应当科学引导网约车发展伞菠辖,而不是像治理洪水猛兽勘奉乱,把它一下子关进笼子里箍挝。以构建网约车公平竞争的环境为导向捍娩期,放宽对司机户籍的限制性规定戒竞蹲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渭课辽。网约车平台乒屑痉、司机和车辆的审核程序潞凛偷,各类许可证明的核发程序尽量从简黎箩,以便节约社会管理成本完。    (二)政府协助构建平台审核泊涪短、加强平台监管    改事前许可次抚,为后期监管府,采用“政府管平台背,平台管人和车”的模式戏扔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台核论,规范其登记信息授烯焦、审核资质的义务邵孰,定期提交所有车辆的情况牟郴,这些数据要在监管部门备案粮阜。并通过补充相关的法律法规擒鞭胶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猩兼。    对网约车不合理调价进行监管双回。保证人民群众用最合理的价格出行脊愁稳,也避免由于市场垄断形成的价格新高弄攘。2017年1月酿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人害尉肺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汹湍傅,就此提出整改意见共贫,平台负责人也承诺将取消该功能暖涩孔。这就是成功的监管案例镁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车面,存在大量不符合新政策标准的现象蒲哦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断殿衅孪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减矩闹危,社会各方都需要一个适应阶段侵。所以螺瑞,新政的实施不可硬着陆泛。当前阶段箔邻卤,政府应当积极引导各平台规范化审核拾陶才,加大对群众宣传力度芒,延长从旧规到新政的过渡期哗,循序渐进地促进新政策落地沧辖。    我国全面深化改革提出了目标省瘫晃: 市场在资源配置中起决定性作用添朝蔑,更好地发挥政府作用拐煌廉。近年来都娇,国务院一直倡导转变政府职能氯,推进简政放权筏。对网约车的审核熬列卸,放权是进步辆,限制是倒退稗涧。政府应当创新行业管理捷懦蒲,优化监督模式胜,构建平台审核模式惺日妊,推动群众绿色出行病邯、健康出行糖迫堕,为“互联网+交通”营造良好发展环境痉闷茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壬屯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弦、品质等方面做了很多的投入戈甫劣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楼尘砷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酷塑甩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吭猫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市表浅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞替、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拇奠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肪踞蒂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻臀幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易需惯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纪苫、品质等方面做了很多的投入晦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶椿缸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晾矛、时尚及科技感的一款产品守。”韩德鸿说城仟沫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眠湾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痞茅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场葛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拨抗琅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”确。薛海涛坦言色活袍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730埂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涵垄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系紊隶佰、制造能力寞幂刚、经销商体系搐绩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面手谅唬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惰糕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千奈:李芳" "   2月21日裴病青,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丛何篓。本次大会立足技术趋势籍,探索全球技术发展的内在原动力郊,探讨人工智能乾衬腹、量子计算奖夯论、基因疗法等领域的技术和商业趋势凤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韩洛伞,有两项技术与人工智能密切相关刃毁,包括强化学习和自动驾驶卡车规泡患。在关于人工智能的圆桌讨论中白颧,多位创业者和专家针对强化学习蝎茶、无人驾驶分享了自己的观点桅娄磊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搐缚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鹅,可能只在北京的五环里面开建裤,路况很好梧皑嗅,最高限速就80娥吾、90公里炽,这种情况下滴蛇僚,车就会极大简化鸵伤,驭势并不想生产一辆概念车耽箔唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赐眉。技术投入上卿,目前大家都在往里面投入很多的资源渴吞,整个行业在往前发展篓枢,但里面还有很多问题需要解决雌碎吨,包括保险潮蓬劣、政府等霖朔扑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用须黔鹊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胚橙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抨纳透,把信息融合伤耿筛、如何决策做好秋。图像识别拓展能力非常强晃裤乳,它信息的理解非常细致鹿笆、更加全面虐,比如前方有一个易拉罐长卸楞,有些传感器会认为它很危险台舶,因为它是金属挟擎陵,但图像识别会根据它的大小拣僻鞍、形状去判别可还填。目前结合强化学习唉擅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持染。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袄昂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痊灯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性维揪,说到底这还是一门生意灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变慷舵:李芳" "  【导语】这是最好的时代加,车市销量连破发展记录豆莱,这也是问题的时代碎屏,多元化呜、碎片化始咖裂,对整个行业提出了更高的要求捆沟。一切都在变叹,唯有不停思变方能随机应变剩拼。2月18日戎竣藏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夹。行业内百余位思考者和变革引领者细盗捌,与120余家媒体相聚一堂挨,在“变与革”的大会主题下颇妒,共商“品牌与营销之道”棘,把脉中国汽车2017恍梨诺。广汽乘用车副总经理肖勇愧垛挠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歼譬、吉利控股集团高级公关总监杨学良节、福田汽车集团公关传播总监许翔蹭、SWM斯威汽车首席运营官余波谋李、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜗砷忙。以下为发言实录捕煌仓:   互动环节嘉的合影   李苗苗芹:接受张红同学的邀请脯咆。下午好!大家都是老朋友了妮套祭。今天在这里练敞翻,首先我捉贺张红搞这次论坛斥氨。第二停芦猴,其实有这么一个机会让大家聊一聊坞艰然,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力极,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蝎。对这个数字雹,我想每一个人泞俱透,特别是管营销的人叼耙,特别是管品牌营销秸、品牌推广的人勾,我想每一个人都有很深的感慨哪。   首先请问肖总且钡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筋拼牛,也对您做过多年的跟踪下即磐。这次请您上台唤裤,我很想问一问淋级,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弟傻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纤纠?能不能简单地概述一下涣良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇都:李苗苗老师第一个点名我幕,作为广汽传祺来说惺虚,正如李苗苗老师所说的桅,应该说是比较新的汽车品牌瀑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彩、“两个坚持”寺歪渭,坚持正向开发和坚持世界级标准悲铺撇。这两个中磺灸薯,一个是对产品开发的定位攀噬磨,一个是对品牌的定位偏佃。   从中高端车型的新产品进行切入奇悸砰,相对来说这条路走的比较艰难一点搐沥怂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”默侥纠,就是起步会难一点呻蒙犀,后面会越来越开阔舰储、越来越顺幢酒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫩峭沧,内部也有两方面的方向孺胁炕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手板词氦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来污,并且在市场上面赢得一定的销量狠玛巷,建立一定的知名度论溶。另外一派的意见厩靖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势愁半筒,从中高级产品切入布炊。但是大家也认识到这个困难忿嘲,一个全新的产品和品牌从中高型切入惕拉团,也就是售价在12万元以上比舶颅,第一款车型是12万元到18万元翰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尉覆汐,我们意识到这一点了髓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大码稿哪,其实2011年德济、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隶槽寡,应该说是非常艰难松惟甸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拐。但是2011年复兢船、2012年有一个词就是“坚持”虐莆,做品牌是做两方面的事情瓢颠。第一个是做好产品的品质矫施,第二个是做好对客户的服务谦讼膜,以这两个为基础这五六年走下来京剂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勤申举。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擦峨,受到各位媒体老师的厚爱塑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础破环疏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题范显,我觉得第一个是坚持酬。在我们困难的时候不要去放弃抄,就是把自己的品牌形象喜、产品的售价回到往下行的趋势绰。第二为了支持品牌向上坛盘氯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泻鹃。   李苗苗闹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的量帮疲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腿。比如像现在的奔驰顿钮,一百多年么,宝马垛匹瘫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尼馁伤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棠倍扯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总念袄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哗斥,也有现代的销量缅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卡,您能够阐述一下吗康?北汽在塑造自己的自主品牌方面筛,到底在哪些方面下的力量最大惶稿?   陈思英汝撬:谢谢李苗苗老师拿孔搪,非常感谢红姐给这样的机会颠弯睛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挺牟核。其实不是妄自菲笨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷导创彪,台上在座的各位都是大幅度增长侈德拴,我们同比增长更高一点灿少困,因为我们来得更晚一点插码,同比增长8.7%呐如迫。   但是我个人一直在想这个问题婚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的体堡脑。像奔驰去年是130周年鲤妥卡,今年是131周年扁臼,我想这才是品牌祁漆。现在我们在座的各位给客户提供的蛊醛覆,我更愿意定义为商品贪,我觉得是这样示钾伎。   从北汽自主品牌发展之路来看炯临了,各位媒体老师和同行都知道秘倍春,2009年我们是收购潘迫拖、消化凄食、吸收了瑞典的萨博技术维宽,当时萨博的93抵肉、95的平台和1.8T薪、2.3T涡轮增压发动机的技术贡,我们是基于萨博的平台上曝惟文,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展禄督父。2013年的5月份邪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻谀俊,大家对这个印象应该很深叙慨禾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娘,当时也试图通过萨博平台的背书虹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粳,因为我们希望建立中高端的自主品牌坛,当时的愿望非澈辏好蛙粟冀。但是事实上发展到今天困彪邢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欧。   但是没有关系矩艾,2013月5月12日投放的绅宝D70谜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慰卡秽。这么多年的坚持是在消化镣、吸收萨博的基础上进行的嘉豹,源于萨博痊踞悲、高于萨博嗅,我们有奔驰浮惩、现代合资的反哺甘空鼓,我们在人力善掏脑、财力时、资源耻、技术筹葱、研发怖遂苟、生产断丝、制造方面嗓,都有很多反哺给我们钾将寝,北汽近几年高速发展星疵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尘,这一百万辆含金量是很高的牟党,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稼,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗡。这里面还有几个第一和差异化产品烯马箩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一飘炭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位录。   基于萨博虽家、源于萨博和高于萨博的消化竞旁量、吸收和引进林,同时基于奔驰和现代的合资反哺阮蜡蹄,我们坚持为消费者提供好的产品村妨、好的服务搞喀忍、好的品质跺逻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尽弄沥,比如中国新车品质(IQS)IQS露、强制性产品认证(3C1000)敞,3C1000即三个月的购车用户中烙,一千个用户的抱怨度是多少吩悍绢,我们的水平无限接近了合资品牌虑稍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屋疲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烫,希望有一个很好的中国背书橙贿门,给大家提供一个很好的产品体验岗摄隆、品牌体验和文化体验釜。   李苗苗淖构冒:听到陈总的发言我一直在想霞胖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蠕须镰,现在经晨惚叮看到“北京”的LOGO浓烷豁。   前不久市,不去杭州是到处都有吉利车伟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肺纶,推出一款车就红一款车辱贝碎。请问杨学良壬芍,学良也是吉利的老人了骚举尽,一直在负责品牌形象的塑造躲轮斯、公关辖劝弯、市场剖涣桃。原来我们也沟通过这个问题彻邦蚀,对于吉利来讲收购了沃尔沃捐沽妇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吩能淋,这是蛮难的事藩。刚刚陈思英总还在说萨博潦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亩酷,感觉蛮纠结的乡熬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象紊徽河?   杨学良泰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侵瓜,第一是对标七赡隙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幌。我们是坚定不移地在执行骋柏杯,而且到后来做博越兰、博瑞之后有越级对标管纶。比如我说开发一个自己的A级车降,可能要跟合资的B级车对标膛摄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诞发铜,包括研发八、制造绒颓、采购性妥、营销嘛,我觉得成果是非常明显的娠。   第二是坚持走精品车的战略斗爱。所谓的精品车埃深纠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值通,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喜驶屯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准救碉,比如车的造型设计上面苇席踩,自从我们在全球建立了四个造型中心拦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的立。既有符合国际的审美潮流赣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沦疏别。比如说在车的智能互联领域绵,在博越车上面车机人机互动的功能上碌熄滥,已经超越了一些合资品牌蒲,这一点使我们感到非常骄傲差磋。   包括在工厂的制造工艺上含测,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俏察、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扒,因为我们现在建得比较新庭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洗。大家可以看智能化程度最高的工厂能,现在实际上是在自主品牌的工厂中缅楼嫁。   第三是一直在坚持口碑筷敞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任椭渭讹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苛亮。这样就可以真正喜欢这个品牌碱叛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迫芜。   刚才提到了浙江镜泞蔼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剿膊行,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谰,大概接近了7万辆驴钙。这在以前是没有的匙欠帝,而且这些用户里面很多都是矢劳岔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上门,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豹。目前因为我们的品牌在提升汀乖,我们的品质在提升搂寂酵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踩戚。这从我们同行衅烁,包括从传祺射骑、北汽的产品销售上也能看得出来铜免非。可能大数据调研漠,像一点资讯的副总可以讲讲商撩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品糜塑价。   当然您刚才提到了在集团层面冈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰响,同时又实现互补摄冲?这里面还是有很多原则冗将,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的无陷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘛。沃尔沃是高端豪华品牌涕,是跟豪华品牌去进行竞争的阔纺脐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应十吻丘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恼、流程洼免娠、标准缔垦,包括人才的培养和交流喜捞驮。最新我们做的一件事箩纽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乌夸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匿哺估,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凛,可以说没有沃尔沃这么个老师黔,没有沃尔沃这么多年积累觅空理,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构托开嵌。我们相信因为这个架构非常新绘慰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愤虚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凳雄次,以及质量再上一个新的台阶扦献,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帆梅。   李苗苗刮搜娄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肉褂,最重要的是坚持了哪些焚酣?   许翔俄犬:谢谢李老师颧,同时感谢红姐给我这样一个机会既筒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车眠悍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骂。   福田汽车是商用车企业五啥,和乘用车企业还是有一些区别村捌黎。我们主要的目标客户群是to B的暇芒煎,正如您所说讽通彤,我们是1996年成立的扔亭编,到去年是成立了20周年汝栏伐,通过20周年的发展锑,在过程当中包括您和各位老师的支持构歉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恢漓朗。在中国轻卡市场上筷讨括,已经是连续十几年的第一了霜氓。1996年在山东成立伦,1998年上市福,2000年进行区位调整就来到了北京松欠男。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纳尖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视百绵荆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糖墨蔷。我们可能把这个品牌是这么理解的陕哦闺,现在业界对品牌有很多理解的方式抒澳龋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盆,所以我们从整个的业务流程上来看粗关,这个品牌业务就是在其中的可。所以我们这几年在企业的发展过程当中梅,品牌也是在不断涌现拴旱,大概有几个阶段膏恃。   1996年是以轻卡为主导己惭德,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴枚小,用着正好”穷撮。在当年的时代抓住了市场机会郸钱拎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锚。   在2000年之后韶低嗡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卫面,进行了商用车全系列的滴人瓦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伶急,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车醇版奠,这是一系列发展的战略炉鹤策。同时把品牌又进行了再升级绊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脑券。   在这个过程当中马塑,福田汽车不管是做品牌还是做企业歪坪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢博?一个是福田汽车在商用车范围里面米戒价,就是在整合资源方面觉得还是不错的显岁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早薪,花了八年的时间跟他们谈合作磐双绷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒崇,生产的产品也是福田自主产品欧曼相瓷帆,同时和福田康明斯成立了50湿喷:50的合资公司蓖涪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用把老。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淬凹弓、先进理念之外丸推,科技创新也是核心的一个点嗜夏。福田汽车虽然作为一个商用车企业福嘉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芬刺,但是也是做了很多的工作旅传柔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喂旧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泛井燃。我们统计了一下醛帽单,和乘用车企业也是差不多的写。   而且我们在研发方面搔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晒肉,这在商用车企业里面比较少见昂陡。不管是先行的技术胜麻孝,还是技术传承方面都做了很多的研究遣,包括去年也推出了超级卡车怕啤譬,也是整合全球资源打造超级卡车虽。全面从安全汕交、环保方面进行新一轮车辆的升级脯娇洁。   我觉得总体来说吧式,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衰奸擞,是一个有着锐意进取茂、远大目标笔删,是一个愿意为客户途来陇、为所有的股东嗡衫、合作伙伴窖、利益相关者带来更多的价值上褐聪,也愿意为更多的卡车司机架、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梢糯坷。谢谢!   李苗苗喊恃建:2016年一年有很多新品牌出现肋如汾,也有很多刚诞生的品牌在努力锚涛辽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沙纪胳、宝马奸。我就参加过场在北京的怀柔劳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绢垄。我当时心里就想斯威蛮有钱俺尥位病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凉宦玩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的维?对于刚诞生的品牌阂惮呜,品牌之路有没有塑造的路径才?你能不能简单地概述一下固扣停?   余波哇轮该:感谢红点汽车和李老师使,各位媒体朋友和各位同行秒,作为SWM斯威汽车骗,可能很多人觉得很陌生琅,可能没有听说过辑,我简单来介绍一下唱携。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绕氓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吩反,7月份品牌上市圭涛,8月份第一款车SWM斯威X7上市零侣携。   今天让我来参加这个论坛酞派,我们的心情很忐忑能,我们是一个汽车行业的新兵很相蔷,我们是抱着学习的态度来的嘶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浦,希望多给我们一些指教撼墩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘁踩?我们认为这个品牌给用户的是两部分吞笔湘,一个部分是产品的硬件界,也就是物质的东西模乏。另外一个部分是精神层面的胎狠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兴题,第二是付诸了一些智能化侈袜、空间和外观份咆,外观也就是在意大利建有一个设计中心篙颇令,在外观上有意式的风范禽。   从软性来说图细,我们要付诸一些内涵荒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惰躲,通过植入意式生活的方式隋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受本奢滔。同时我们也在倡导一些生活方式锋错,通过软性的文化来塑造妒,解决通过硬件和软件峭克割,以及从物质和精神层面塑造品牌膊速。   至于未来怎么走魏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桑躺晦。用户实际的需求和市场的需求纷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉充蹈,未来我们还是要跟着市场走臂。   李苗苗竭惦:我旁边坐的也算是媒体人吻笺浩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了八。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饺?因为主持人给我了一些问题春,我个人认为不想问一些特大的问题路,就想问问这个问题掳。   付继仁超:谢谢李老师嘲购唱,这个问题还是挺好的梁。刚才您在问的时候羚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屡瘸午。   一点资讯是比较新型的资讯平台蝗梢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点加仟,我们是做平台冯,不仅自己生产内容卞,同时全网抓取内容炼蹲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汝,再把有价值的内容分发给需要的用户同汹疚,完全是自动化话胆惭、机器化的局弓佬。我们怎么去帮助车企呢惶丸?我分享一个数字媚蟹灌。   在过去一年仓杜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稼雾茂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伶,第二是移动互联网的平台链差,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用导。很多的车企其实在做品牌的时候路啸淌,都会要求最终的效果精性。坦率讲咸坝,以我个人来讲这其实是两个事窜,因为品牌本身是非常感性的坞,效果是完全用数据有结论的歉,就跟一个人去吃一样裙船柑,吃了四个馒头饱了阜,不能说只吃最后一个就饱了锻洞韶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泥堑勃,现在我们有几个大的方向宦童,第一是更技术化的跟车企进行合作目裸父。比如说从去年开始特盎结,我们跟上汽通用进行PMP的合作杯鸵忙。客户自己建了一个数据库碗,就是把用户进行了一个分类比。然后我们每一个用户来到我们平台上芦,他知道哪个用户对应了什么车型颠毛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阑佃匿,也就是把他们的流量经营得更加科学苛教扛。   这个给到我们之后阀牢膝,又发展成了一个新的技术驱动捐霖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多速,还是看汽车外观的细分多行彼。这不仅可以推荐具体的车型哆吹侩,也可以把具体的创意自动化捌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果券示凭,这完全是技术化的匹配聚扭盗。   第二点韭,我们是一个内容平台欢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹭案捶,能帮助到车企做非澄澹好的传播浇,有的时候这些内容并不能够被发现年锻蕊。现在我们把广告当成一个引子翅胳,不是一个执行的结果虾苫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丸惨,进而把下一步的行为做好乓。比如有一个产品是一触即发币,用户点过客户的广告之后刊,我会直接给他推送相关品牌的内容墩闪墨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寒,再去看有没有点这些内容蜕邢,有没有评论凸宦块、转发虽、收藏碗镐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为栋持。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吉,把广告和内容进行打通汗铆倡。   第三点朗港矗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景护祥。这个场景是有时间混抖、地理位置和非常多大量的内容和数据温,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堑吾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理曝赎蹦,或者是去日本还是去韩国旅行溉。这些并不关系到最终的销量提升多少叛齿,但是可以了解消费者在关注什么差,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹋界。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坚榔令,一方面要通过你的技术集、数据实现更高效的转化构,实现现在解决广告主的一些痛点为倡蛋。同时要帮助广告主把服务做好踢咐,说句实在的都是服务用户境闻,我们产品的用户也是车企的消费者即,怎么能够把这些用户服务好敬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弦。   李苗苗跨:付总说得很好乒甫坎,借此我也想说几句按倾词。我看了一下愧捞拷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谁殿,也有一些厂家的朋友傲,我们每个人都是汽车人藕萄。   我在想伶,得益于这个好的时代舱算,既然是说品牌何,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锤崔返,无论你这个媒体叫什么名字复,找没找到自己的定位拨含藩。无论你这个汽车是什么品牌硼乐,你的用户在哪里雌。过去几次会议主持上都说四个W肯枫,也就是我是谁厦秤怕、我的用户在哪里恍瞪、我为用户在做什么歌、我还能为用户做什么洗盒。包括媒体也是一样请怠任,我是谁(什么媒体)秀迫到,我的读者在哪里寐,我为读者写了什么样的东西矩,读者看不看毒,这是不是你的读者群要看的泵浦,最后是我还能够研究我的读者砷、研究我的客户评软傲、研究我的用户奉统,我还可以做什么箔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立偏究,一人问一个问题就结束钢僧。   请问杨总博贺缓,刚刚说了这么多躲跋跋,就一句话莫歧邪,什么是品牌肮睛凤?我们说了半天品牌勉从敌。   杨学良且颓星:我觉得品牌就是价值谅,消费者买你这个东西值不值痴幂烘,如果他觉得值了慧鸽,就认可了你的品牌盒彼。   许翔岔鼎腺:我就按定位的理论掏撤,品牌实际上是一种品类的代表氰,消费者是用品类来思考熊戌佃,用品牌来表达分想。   肖勇顿:因为我是做销售的宋窃,我可能最直观的印象博娥,我觉得品牌首先是一种价格厂、价值体系侥,同样的产品能够比别人卖得更贵篇,别人还愿意买我的韧坍。同样价格的时候伟,别人的产品卖不出去书,我的产品能卖出去烘糜,我觉得这就是品牌俩。   第二酱茹叼,我觉得品牌是一种文化码慰宝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渐毖割,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睦境霞,但是我的文化能够吸引他拦疯,我觉得这也是品牌的一种表现坍妮。   陈思英切嫂:品牌首先是无形资产你清段,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赁禄鞭。第二也应该是产品拌芥氯,可能是一个标记坦匈晶、标识摧露,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屯镶氢,在人脑海中所有的记忆臣。   其实品牌的英文是来源于MARK擒口,就是在没有货币的时代物物交换的时候卞夕收,在畜生身上有一个MARK弯贤,Market就是营销谱们,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祟鹃嗓。有一个比喻叼碎梁,品牌就好比像银行储蓄狈潍切,储得越多品牌价值就越高戒恼。   余波天话搽:我觉得品牌在直观来看就是商标嘲碗,另外是产品辣溜茸。真正给用户留下综合印象的是产品乘、服务和文化的结合匡填,以及对用户的印象及感受就是品牌蝗小。   付继仁壁谁:我觉得品牌到现在这个阶段莱萄祁,也是一种共鸣税,像营销1.0是以产品为中心避扭,营销2.0是以消费者为中心媚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芥棱,这三点都离不开品牌嘉,但是代表了品牌不断的升华便夹提。同时品牌到今天来讲息,不简简单单是一个口号笑滴抬、标签奖胯、LOGO哺,还是一个行为准则鹅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台崇,还是每一家企业倘鞠吭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谩南,并且怎么样高效地执行和检测激猎。   从这些来讲九踌朔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屉,如果想清楚品牌一定能做好赌噶丢,至少能够对我们服务的那些人做好赦母繁,那也就足够了睬角。   李苗苗烈禄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞘抒。关于品牌几天几夜也说不完华,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宠斜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氛具磕。   谢谢大家在座的聆听柿芜录,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父敖:李芳 版权作品才桶瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权身河,严禁转载疾攀,违者将被追究法律责任含灿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代典,车市销量连破发展记录晚间猎,这也是问题的时代厘排,多元化嘘羔、碎片化袄,对整个行业提出了更高的要求嘎暮故。一切都在变玖坏,唯有不停思变方能随机应变受磕。2月18日尺氢枯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邯掀。行业内百余位思考者和变革引领者敖灿,与120余家媒体相聚一堂赖墙,在“变与革”的大会主题下揉,共商“品牌与营销之道”隋窟蚊,把脉中国汽车2017绰蠕拈。   东风标致总经理李海港凡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛾觅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东砷凯穆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嫉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华史得柏、奇瑞汽车销售公司副总理范星鬼邵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动硕栋。以下为发言实录碱椽犀:   互动环节嘉宾合影   主持人裴:2016年是一个销量大年绵媒,更是一个营销大年山梧十。从二维码营销到VR营销蔷季散,从下沉式营销到自主营销腊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掣椿,广而告之悄悄地变成了城会玩菲狮,车依然还是那个车舍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乳措? 第二场论坛的话题为社喊蹈:中国车市新战国凤敌晚,车企将如何做营销吮勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇防茨镰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流憾夏檄,现在重担在我身上糠,由我来主持第二场论坛驼嫌腑,和各位老总探讨如何做营销暖妙。   因为第一场是说的品牌洛,品牌建设也是非常重要的一环浓,我们现在就把品牌这一页翻过去褪,就说一点营销其他方面借拉,比如说跟市场蓖、营销相关的一些事情椒肆逆。我们今天的这些营销人沪胺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖案,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酬便飘,因为他是面对着全世界最大的销售市场雇。面对的是最高增速的市呈恕,现在技术和产品快速迭代菊韧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汞,所以他们是非常幸运的碳陌凉,十八般武艺怎么耍都行粒坏磷。   同时很多营销人也在自嘲悉,其实汽车营销是最苦逼的一群人水乡,因为我们面对的是世界上最全的品牌蛋,我们面对的是最多企业的竞争记困丘,我们还面对的是最难以琢磨的厦、难以把握的政策环境和最善变的消费者探俺。   当然了我们这还不算最苦崇码胯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顿,所以这样的一群人的所思所想吻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得常垢捅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椭耸粱。   汽车品牌最新的一个品牌定位郸簇,在座的应该就是汉腾了溃。请问汉腾汽车的副总皇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题接煌骗,您给我们简单总结一下薪列告,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的材乾驾?   于晓东新:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弛乒,让大家来了解汉腾汽车维扔嚷。汉腾汽车目前是全新的品牌蒲潭硅,2013年11月份成立入店,5月9号品牌发布颗枷头,9月6号新车上市呐,第一款SUV产品汉腾X7箩纱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蝗,本着向同行和成功的标杆企业去学习赴首歧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快项。   2016年对于汉腾汽车总结来说匹,第一点是品牌发布晚前侣,这是做市场的开端宿林躬。   第二点是渠道累虹萎,对于新品牌是重中之重的工作嫉吹,渠道顺利打开的局面忿拆输,签约181家蒂锰,正常运营150家胆籍陀,渠道作为做销售最根本的工作匪,没有渠道去、没有服务未伟础,消费者也无法触及和体验喝蛋肩,对于一个新品牌这是一个开门红磋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垂贸。   第三点是在市场上滴趁,市场层面上重点资源向一线倾斜佬,资源都花在提振经销商信心衅、帮助经销商达成销量上山罕囱,因为作为一个民营企业茧,作为刚起步的企业裤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线登,支持了经销商的销量街缚。在品牌和市场的方面石脐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助购,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谰斗盗。   刘小勇俏哩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的察票燃,汉腾除了自己营销的亮点之外犊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谈鹅碎,或者对您的触动是比较大的垒?   于晓东囊汹:做销售在产品力表达上韭形触,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盒凡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掳,在2016年都说是视频和直播的元年贯傻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虎。包括产品试驾挑战的活动扫璃鬼,也是和斗鱼做了直播的活动摊辱。在我看来在消费者了解产品上坡道,可以随时随地豪貉酥,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒂校。这对于做营销来说沥藩,既是机会拉仑浑,也是挑战考卯。   刘小勇阮侠:请问李海港先生会锹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悔,尤其是传播的环境骂涧懂、传播的手段股柯、传播的模式发生了翻天覆地的变化橇童。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢合?   李海港强泄屎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法壤,在新技术碳悄、新人群和新的竞争环境的驱动下毯类,媒体处于变革的时代逛卢栓,原来的架构碎片化了季姑汝,新的架构正在建立背景,当下处于这样的时代赎蔑。很多事情是这样的趋势圈娘寺,原有框架维持很多年惭,突然间环境变化之后碎掉了巫,再重新建立新的架构存镣烧,万事都是这样的道理兽伦。现在媒体环境是什么样呢久掀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骏捎讹。这样可以导致媒体的平台化第,另外是媒体人的职业化或个体化副。   简单来讲零枪,我们以前是自己做东西怀撑,自己在自己的商铺里去卖拴肠。现在不是了蒲,现在可以自己做东西凛烂,自己去租商铺粗,有的人专门提供商铺睡扮,有的人专门做东西小挥。这样可以做专业化的组合舷忙第,效率会更高谦堕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挪蛙,红姐以前是媒体人滇绒贝,现在有自己的传播平台妹呈卷,也借用了社会化的平台烫杉簧,把最好的内容输出未事,她做最专业的内容惦。我想平台也会用她的内容沮参熟,未来的板结新的架构就是这样的岔。   在这个架构下作为厂家要适应鸽新,东风标致已经做了这种尝试惟,去年把我们的公关公司能力削弱浓肚,因为他们的稿子太硬了剧保,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腐焚粪,从专业或从第三方的角度看待东风标致沪行涪,我想他们的稿子会写得非郴钊腋龋好棱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斜,这是未来的趋势特缺。   刘小勇龟姬:我听到有一种观点栓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西死岭,我就抓住了更多的消费者剧镐,更精准甩窜厘,我的销量就会增加界摊。但是有一种观点认为丁斜媳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了醛翔?如果总消费需求没有增加瞧魄梢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后槐,是不是大家又打平了粱辩。就像一个剧场理论令衫溅,原来都坐着看戏俊搽排,后来都站着看戏了救,其实看的戏是一样的全肖。请问奇瑞的范总饱,您怎么看这些新的手段东鼎楞、模式对销售营销的作用欣?   范星录柒:首先感谢红点汽车侨显、感谢红姐巨舷订,也感谢刘主编省荣。实际上前面两位老总谈得也挺好读,也谈谈我们自身对汽车营销的理解成胯。   说起营销陀蝗雷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绍微孝。但是从营销的最根本柔塑霓,还是回到对客户的理解蜕供凹。我们最近几年对于整个汽车市炒帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抵宋戈,最核心的是我们看到了两点变化性惠,一个是围绕客户端的消费升级涂彼,第二个是客户年轻化的变化莆快。这两个核心特征的变化暇,带来了所有客户需求的变化环唾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扭嚏碑。   应对市场的发展挫悲,我们称之为整个自主品牌的发展靡,包括奇瑞自身的纽,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮耍快钱闺,年均增长在40%左右的增速聊姓,所以说基本上属于原始增长的阶段迷叮。奇瑞从2012年辑暴秋、2013年开始进行战略转型粉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毖,我们做的核心是提高整个产品的品质郊伯布,是我们整个战略转型的核心片墟梁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宽、好的服务徽吐。2016年我们已经进入到2.0阶段眉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菇堡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碍舷,整个2016年集团销量也突破了70万辆立,增速达到28%显仆沽,国内市场超过了36万辆阮惩弹,也是过去五年来最高的一年戳共。国际市场中扮踩郊,我们2016年实现了出口8.8万辆角全,也占到整个中国乘用车出口的1/3恢伐尺,也是连续14年中国出口第一的车企崎莆嚷。   我觉得取得这些成绩咀肌,销量数字是一个方面扇,更重要薪册、更为看重的是结构的变化点难,第一是企业盈利水平的变化侍犀,为支撑企业未来的良性发展落怕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梦。第二是体现我们战略转型的成果菠广,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臀阂丢。第三是客户结构的变化冻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喀窃洪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氓拓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%庐弦,实际上我们更关注的是除了规模的变化揽郡,当然营销数字很重要墙獭。数字背后更关心的是这些结构的变化吓复,怎么产生这些结构的变化劣俊?从我们自身对新一代消费者的理解垃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验部贰。   客户体验的三个方面我们一直在做辈梢冒,第一是产品体验徊哥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耻,行业平均大概在35%笆,奇瑞可以做到25%够逆吨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台善,今年还会陆续推出更多的平台蚀滴市。当然平台不简简单单是全新车型的概念颂埂。   第二是品牌体验分。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胜福陆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通守功,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销焙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盛痢,现在很多企业在做营销过程中视频兰薄桶、直播方式应用是越来越多了侨达朽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逼些拳。今天消费者接触信息的方式发生了变化滩僚。   第三是整个销售服务过程体验的升级节,在2016年网络规拿和第三代形象店的升级星,为了保证客户体验的一致性堕浑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洛墨谩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的为伎、优质的鹤邵痪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杰盟,这是我们正在做的甩坎垢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冲惭,谢谢!   刘小勇脖:谢谢范总辫沛实,现在的汽车营销无论是从手段肮煌,还是从模式北杭,包括内涵都已经发生了非常大的变化哭糙。我顺着这个话题再往下问一下绰库,请问刘晓科总库僳破,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棋窗壳、营销套路壬,您觉得现在还适用吗师?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柒?   刘晓科勺什:刚才范总抨块几、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势未唱,因为这里面在我们整体来看额隆瓣,其实我是一个新的营销人氓霉,刚刚在这里两个星期诞协瓷。我以前更多的经验还是做用户哀抒舌,去看用户的发展赶丸忱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播独讹、网红棵、娱乐化纤畅际,甚至还有用户的碎片时间怂。但实际上反应了两个变化纳价县,第一是用户浏览的轨迹改变了角,以前在PC时代搞绩,大家基于浏览器阅读莲猜涵。所谓浏览器的阅读爆菩,对于从一个网站跳到另外一个网站撇涪缔,这个成本几乎为零权撕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站态,只要在浏览器就好萝魔。PC时代摆扮,网址码亥报、网站署、浏览器是值钱的诡。   对于移动互联网蓟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拿髓,对于微信小程序也有很大的期待熔烤畔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郴溺蛙。最终来看珊龄感,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慰。在这个主流的前提下赎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撕。在这里出现了两个问题川千,也就是时间的问题其硅炯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巴雄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衅曙。如果是比较泛一些的资讯或APP达菱筛,如果中国互联网网民用MAU看热祭冗,月度覆盖量几乎全部覆盖踏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU部,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奋未。但是什么会不一样臀戊?就是时间徊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顷,我也高度认同一个观点些堆潍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要去钡。在这一点来说驼凤缔,我们的营销不是去抓住用户馈潞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苟。   基于这些理念的变化晶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乐,而现在发现专业内容看得比较少一点坞盖措。专业内容对于用户的阅读曝,可能是女性就不太爱看起刑,覆盖用户的时长就变短搬混沛。什么东西会长呢囤?从2016年虎、2015年的情况来看沉,我们发现基于娱乐营销的网综时间椒匆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宠,因为可以更好地去占据用户的时间老。比如说我们投的一个网综节目窗航,可以有2个小时以上的品牌露出时间烙惶奉。   对于用户来说危,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洞鞘婆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要燎烷逗。无论是线上的汐,还是线下的喉。   另外一点脓,我们做了一个用户报告群茬,会发现用户现在在看车的过程中退盆,比如专业的导购扣看鼓,发现用户的时间添村侠、决策变得越来越短纱,对于专业媒体用户来讲栋,用户平均决策时间是108天死姑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天砰色此,这52天对于内容的需求是很轻的豆皋丸,包括频次是很轻的斯共。从52天开始一直到97天煤九滤,基本上是从几款车的比对到交付定金态备剐,因为提车还需要一些时间且纹贫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郸氖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要醛扮荡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接查涤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接参。也导致现在的自媒体更火且莆遁,因为大家更相信人仁衫,也就是网红的力量会逐渐发挥狮,包括IP的力量呕昆。   营销的变化是跟着人走的话川,用户的体验纱交估、用户的行为发生了变化佰胜龚,我们的营销一定要适应用户的改变刷蝎。   刘小勇脯夸肆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锚貌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卞谋。想问一个跟豪华车相关的问题颗囤坎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的高吾酣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淳,从超过10万辆到两三万辆的都有薪郝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晤栋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗措菏奥?或者会发生变化吗旅?会发生变化的话熬尾浇,是什么样的主推力量来促使发生变化斑?   王顺胜唬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会速豹,作为广汽讴歌这个豪华品牌现护,去年4月份才成立了新的事业体制售恍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苯陪,10月22号四驱上市簧陋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挺点诉。   从去年一系列的举措呸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疮氢。像主持人刚才提到了伟,怎么样去改变格局桓粉沤?作为豪华品牌在中国肯陵,像ABB进入中国市场比较早拴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娄舰畦,其实我们也做了很多思考热票壁,想跟大家分享一下窍耍钳。   第一汐齿瀑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虎擅手,也是十年左右的时间揽两,也不短撩黎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咳阜操。作为这样一个品牌要找好自己的定位酵榷坊,我觉得是特别重要的拷俏吓。我们不是说跟谁去竞争沦,而是在豪华市场找到适合自己的位置杉侣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措什蜡馆,包括在上海搞了大型的上市发布会喷,在上海中心进行首秀协。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厩卵,这也是用来提升品牌的陋粗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巨泰畴。这一系列都是来提升讴歌品牌的尼。   在后面的发展上绥,包括在2017年也做了很多的思考罗,就是如何在营销创新上做一些突破胺漠穗。比如说植入了体验式营销拍形,包括即将上线的体验店填,可以跟移动互联和终端恐,包括一些PC端进行一些互动雀。包括很快会引入管家式服务似扩离,让用户真正能够感受到服务和体验蓝裁董。管家式服务是一对一的岁,能够让你感受到有针对性敦漏,并且有温度地触摸到服务的形式答师。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展不落,我们在形式上也进行了一些创新径擎。   尤其在内容上面寺,我们以内容作为引擎剂唐,创新作为驱动钒善,作为后来者品牌旅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翻布。至于格局会不会变化憾,其实每天都在变化克完筛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局履拈授,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌块到,我相信之后会在变化当中不断求变挖摩。营销诲末部、创新不但要传承好的东西多,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苔洛,跟大家一起共享一下揩。   讴歌作为新的豪华品牌酗酥干,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓄嘛,希望在座的媒体以后多多关心簧、多多支持信,一定要让它取得成功散,谢谢大家!   刘小勇届:接下来有请江淮汽车李总弧,咱们聊一个关于2017年的话题裳蘑贪,现在年底诗、年初做营销的也是做足了功课鲍缎,关于2017年市场的预判秃风。能不能把您做的功课分享一下池,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些催?   李建华姆镐:小勇这个题目“袭击”挺厉害康插,营销这个事在台上讲胜,对于2017年的营销还真没有想得特别细矾谭。对于营销畔馆魏,以前讲欲文明其精神泄篮似,先自野蛮其体魄峭淑,营销在中国还是跟认知相关铣,属于文明其精神发展之内的省并。营销在2017年来讲沧裴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琳,全球规模最大汞,还是保持增长梨蛔,需求会很旺盛欠,同时也面对着一群非常不确定的消费者火,这些都是一些确定的因素梧。关于不确定的矮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi糕夺,这使很多事情产生了不确定性耙绰鹤,也使推广方式产生了变化抨。在一个变动的世界里要想做好功课鞭笺勤,关键是有定力把握好不会变的东西侠。   就江淮来讲封弟,2017年一方面会更加关注用户的需求儡。因为从做营销来讲棉瘸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上份捐怠。一是用户看到产品伎,如果产品很美好使话,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劣祟跑。第二是当产品出来之后首廓唐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兔娄,如何让消费者跟它产生很好的接触热饺、接受它尺旅,让你的营销做到有广度脚舒髓、深度和温度氖,这是营销人需要花功夫的地方匿刻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虚界,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲让拍埽好的保留和记录下来妙萌味,强化终端的执行力睛。这是非常重要的帘摩,当消费者看到的车是处于被管理的状态垃身,他就会有好的印象碌。如果是管理失控的情况戌,就会认为这不是好的产品沽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品同氏辰,这个产品是不是他所需要的冈,能不能让他在过程中感受到认知和认同舍涪祁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伙,现在已经不太需要你告诉我什么了既,往往会更注重你提供给我的事廖,是不是我真正参与过的块腊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恍姐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赖逼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV报娄淀?可能现在需要一辆高颜值控权处、大空间女胁舰、强动力欠、低能耗摧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虹靡判,所以2017年上半年会投放一款S7馅汐痕。前面的消费者参与了意见哼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗡磁洁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哺堡渴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涛,形成了共同创造的氛围譬掇。往往共同创造的东西晨骇坪,我觉得是消费者乐于接受的东西抒型。未来共同创造叉窝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度提嗽齿。   刘小勇蹦贡贯:非常感谢李总刀丢。我觉得现在开论坛陪隘辨,最难的是请嘉宾霞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敦五,是嘉宾请来了之后不给时间说抱。今天这个恶人就让我来做了乱爸碍,咱们就不说了什顷颧。   最后请每个人回答一个具体问题胁砷竟,刚才进门的时候有一个调查奸砂合,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袄?我们从于总开始陷。   于晓东募郎变:我觉得2017年应该说挑战大峰臀坎,期望更大扳荣,我更看好细分市程奘小,因为我们也是做SUV的嘛惧,我们更看好SUV市场的持续增长霸。   刘小勇钾耻铺:全行业增速去年是13.6%解号、13.7%澈迷。   于晓东捆剂潦:我预测2017年是10%城歇撼。   李海港沁此填:8%笔来。   范星憾不:我就说一个数秸唾善,虽然说一二月份看到环比有所下滑局,但是看这个数实际上同比还是增长的涣夕。本质上今年不用担心淑沙丝,我觉得还是在8%到10%之间论驴。另外最近看到1月份的数据出来了诵须亮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恰揣镣,这实际上是一个分水岭泼睹,一个很大的变化鸽骆。   李建华窘:我觉得应该在5%到8%娃菩,可能会接近GDP的增速咖。   王顺胜川:我觉得整体会在8%到10%以上煞沪份,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侣俄懂。   刘晓科突墨了:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点魄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%女,我觉得再加两个点是8.5%鹃堂。   刘小勇辨:你更准确了穆常溺,到了小数点后了坝镰仇。非常感谢各位老总的精彩分享彭先邯。就像李建华李总说的赦非,咱们说到汽车营销人嘘冀,媒体界有很多新词来形容骇帘,像野蛮执行力或变态战斗力绞、狼性文化等等附经筏。其实他们是一群非常善于思考的群体伯溉,他们的思想的深度决定了在行动的效果拴健,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皮昆舒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚷胎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄,严禁转载咖哦酶,违者将被追究法律责任宛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔚鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灭监。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导世,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拿呕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烷恼。以下是北汽集团党委书记敬赖傻、董事长徐和谊的主旨发言凄标鸥。   徐和谊肋玻挤:尊敬的何部长肠涤,尊敬的各位领导胶破尾,汽车界的各位同仁死,还有我们媒体界的朋友们窗室怖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腹涉稗,探讨汽车行业的发展话题笺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吮,这一年间我们先抑后扬垛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻维滦奢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冗惯病,最终以产销2800万辆淳讥,同比增长13.65%的优异成绩渺揽李,完成了一年的一个胜利的答卷晾蓬取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滦,为不断探底寻求新方向的中国经济扇,可以说去年我们再添新亮点汝浓峡。成绩固然令人欣慰镣,然而先贤有言幂锯,一切过往皆为序章撇丁拆。今天站在新年的起点上回望从前凳漓,我们发现深沉变革的暗流涌动碱,启迪未来的创新发展抗榷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞍。   亚马逊无人超市惊艳登承肚浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粒漏谓,提振实体经济箭在弦上幂,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹄,技术谁、商业模式跑仁、国家战略响老、市场结构结合在一起醒箔绵,这种更替的演进锨汀啼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肚且,正释放出巨大的改革能量孔衫联,正引领我们整个行业迈进全新的时代苫揣杠。   一是技术模式在不断地创新渭,汽车行业转型正在进入落地期幸秒燎。最近几年在互联网盟荡咳、智能化潦虑、共享经济等多方的洗礼之下胳鼎矛,汽车行业正在同创新中被颠覆者彻峰脾,迅速地转变为创新转型的主动执行者忍橇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叼渺涸,日系车企抱团开发人工智能技术公咕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域家亩悲,可以说剑指出行解决方案讼邦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丝香,在新技术丢、新模式领域不断落子按,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尺栖。   二是消费升级潘撮,品牌之战成为未来的新机遇据。随着互联网思维的逐渐渗透勃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念险。情感价值掇滔隘、消费文化栓抖、消费者价值观越来越得到重视闲备讽,网红营销焦炉、二次元营销汉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蠕鞍荤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沟壁,实现产品表达与消费者价值的同频共振男叉。   另一方面哥皇貉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吗读喷,为自己的人生价值代言揣测。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糖妨椭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熄。   三是提振实体经济巨圈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恰弊假。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靡,就是提振实体经济窗鼻。其关键在于制造业转型潍诞垢,转型经济学的研究表明相,制造业转型中产品技术固然重要玲,但管理体系更加重要豪聪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赖缅、网联化建设可孝,就越能发现在信息化建设这种大背景下淘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键味。前几天我看到有文章提到分,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侵贪。这样的提法虽然夸张钨瓤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眷焚,我想却是切中要害的膳乌蛔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啪艇革,随着提振实体经济逐步落实郝骏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闲。   四是政策变动溯,新能源规模化唱蒋黑、市场化成为未来的大方向谷舌盲。2017年新的政策正在逐步地落地枪啡牌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化究。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腹祥沟,行业准入规则七沽查、动力电池规范条件等政策的制定搔,从各个角度划定了新能源的市场边界控茅凰。   另一方面驹暗,碳配额炒、双积分放慌、新能源补贴退坡搞仓,无不要求新能源发展要还原市场化手段踩,聚焦核心竞争力础。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闲套。   纵观整体形式的发展娩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钩诡尸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂风涵。数年之前寺陋庇,面对互联网行业的冲击醛,我们以为我们只是需要一个互联网+行,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赌娄,还承担着国家经济转型的重任垄部。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杆韧拒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盲陡。这样的多重任务牌,给了我们新的挑战距,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皆。   面对全新的形势祥坏勉,面对前所未有的机遇与挑战森,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芒呈。我们将锐意进人排鹦贰,大力地发展创新精神娶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弛,在电动化侧脚嚎、智能网联化融椽海、服务化戒、国际化等方面加快发展步伐萄,不断推动新技术漠、新模式的落地生根耸卢什,不断地发展新能源汽车狙,还原城市绿色健康生活套烷。不断承担经济转型任务试,推动传统制造业的升级啼。   面对未来惮,我们将在以下几个领域寻求突破提枫说:   一是加速智能网联技术研发庭,打造智能出行的生活方式堂媳。2017年拉斯维加斯的CES展上队,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吮弘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肺。当然不只仅是和百度壕荆挖,还有其他的国际国内的公司眷晾查。未来瞄准智能驾驶切凤暑、智能互联胚拭氮、智能座舱等内容炽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琅憋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具码逗趟。   二是加快新能源汽车产业化袒,践行绿色环保发展目标堆陆。在新能源方面欢,北汽秉持环惫烂担靠大家的理念辖撂妨,不仅造优质的新能源汽车产品据堵,更要造消费者愿意购买的新能源产品警敢芹。尤其是在补贴退坡颊统、行业回归市场的大背景下程盖读,北汽集团聚焦资源侣嫉莲、聚焦技术托谭轰、聚焦产品恨巳、聚焦市沉帧,四位一体严密把关整个新能源产业链纷瓶磨,为消费者提供既有颜值金红、又有内涵的可靠产品姑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澜免耻,共同守护美丽家园闪。   三是加速国际化资源整合毕,实现中国品牌的全球化曝。2016年崔捅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地躲伙蹲,实现了北汽国际化惭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破褪册腻。配合国内的合资品牌微戏,服务于全球布局研发基地姓,北汽全球范围的资源整合别挎,已经进入了研发羔、生产了、销售捎噶、金融齿秀来、人才和品牌全方位互动的良性循环蔬。   面向“十三五”肚怒,北汽将继续深化拓展东南亚饺挤槐、北非绷抽、中南美芳涛、东欧等重点市场的产业布局褐沛,使中国品牌的影响力遍布全世界郴福日。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级比。   四是坚持服务化方面峰,推动制造企业转型升级疏惹峨。服务化既是国家经济转型的方向陌,也是北汽自己产业升级的主要目标柔。多年来我们在金融臂、产业投资是斧南、后市场堑呐、出行服务等领域多点布局呕,随着时代向智能网联方向的发展窗帛炉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伍奢。构成从业务到管理体制娟畅,再到基础设施的科学发展体系差嗣稀,不仅提高了资源的利用效率堂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蕉惨瓮。   各位领导爬钙,各位同仁梁,媒体界朋友们坏,闻鸡且起舞黑,风好正扬帆房癌,新的一年已经到来籍按赎,新时代也正在开启机遇的大门独,让我们携手共进割祟钉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏袍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芭,长城汽车累计销量达107.45万辆太,取得如此成绩哈弗品牌功不可没感铆报,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洽赣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军户阑苇,其中哈弗H6占比超6成教牌,达到了58.07万辆摔秒,同比增长55.58%漂橙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拒,2017年2月19日衅换,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年令,我国汽车市场销量首次突破100万辆胁舷,高速发展25年后的今日侗咎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度穿嘲啥。中国自主品牌已突破百万辆娶锻,那么能否乘胜追击逾越200万胃、300万的销量目标纠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妨卤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钙,用他的话来说挞狠情,“这是很了不起的一点残芬加。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件幸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肋壬蜗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贬臂普,从另一个角度来讲燃购,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来括未。   安全柯贿靠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功露裂奠,分析其中最重要的因素譬,魏建军表示形襄迷,回到20年前歉郎姐,受到成本和技术等方面因素的影响澳毯戏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位防蔷耙。而当今时代桨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罐海啡,其比重也在日趋增高窝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廖宏。他还透露悉弯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妨钢怠,打造全球化的研发体系骡,在主踏、被动安全技术啼辣、智能互联埂寸屠、自动驾驶等方面熊枷泌,形成领先优势糕莽对。   说到自动驾驶技术攘携劝,放眼全球汽车行业崇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猜蒙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命田。哈弗将采用北美妻宛、印度鸿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统埂,据他透露事咐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坦椭佛,目前正在进行路试氓呈较,有望在2020年后投产适对。“我们的最终目标报等措,是推出完全无人驾驶的存管瞳、最安全的 SUV 齐开冕。” 魏建军说到迫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绣女琼,魏建军说到备孔,2020年静络,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巳。对此防,哈弗规划了四十余款新产品贩,覆盖全部的SUV细分市场妙桶测。到了2020年兔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标檬,在规模上超过吉普淘肖赂、路虎洞酚,成为全球最大的专业SUV品牌悍纤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秋,魏建军回应道苯辫察,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哗当颅,一方面要靠产品快速地更新迭代苏翱间,另一方面则是丰富多样的产品规划琅舜川,这其中就包括新能源方面的建设庇。据悉堕滇静,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线才虽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堂窗。除此之外金楔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨苟怼,目前正加速推进全球化商业的发展吴脐围,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘶勒。   2016年奴毙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惫:WEY登场之后哈弗应如何定位踢牧暮?魏建军在现场表示拎碌簿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奸会板。相反贬女,哈弗将全面发力15 万以下市车ス臀谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盖少,而“聚焦”就是集中资源黔,打造产品和服务的差异化优势切,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”先箩。先做强耻铅试、再做大亨牛摊,这正是哈弗理念的核心所在蟹。在盛典现趁纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拳秒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剔抡滑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念禄衬亢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寿抄。据了解葡,长城经常组织经销商团队去日本考察欧酵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阮漠。这正与长城的发展观念高度一致脊。魏建军透露拾勿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哎仿峨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓮,经销商们也未曾有过动依濉,这正是“稳固”所体现的重要一点释困。   长城汽车总裁王凤英表示毋揭亲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垢。 她认为差藕,良好的厂商关系是相互作用的劫活袱,只有让经销商满意邦伸界,经销商才能够让消费者满意李克吨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中干犯,这是层层递进的作用效果碾杉缸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肌词蜕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尸?哈弗给出了自己的答案脑七:200万的目标即可上路绅函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滑,在新能源汽车补贴退坡后镐魏颓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元提虑纲,这个数额占车辆销售价格的40%绒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响显司?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坦?未来境矫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇复涝?2月8日下午赡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歼,2016年坤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一插,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蠕芭嚏。随着核心技术差距的缩芯虾粮稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鸽碱。但是土,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疆萌,巩固和扩大这种优势廓现急,还需要政策稠伐、制度和市场三方合力热妊,打造可持续的市场化发展砂锰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虏,但是从已知的美国华深订、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窝阮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钡。同时轻,公共类充电桩接近15万个的发展规模惩稿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家是泰。   “走在世界前列锋澳耙,不仅是体量和发展速度位居世界第一庇虹宋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杜闹驴。”许艳华表示水清弊,经过近几年的积累坷婚馅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坤、制造和营销的体系能力房浦潭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓦敬杠,产业链基本完善驴教稻。整车令赔、动力电池惠、驱动电机系统性能大幅提升撑,市场主流车型的动力性电睫混、续驶里程克辣实、能效撩肌、可靠性禄撤、舒适性明显改善玩,整车醋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展团翻疥,新能源汽车市场覆盖率提升廊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国究贝,占世界市场比重约为50%磋。按照已知的企业规划酱竿,在乘用车领域诲郎豆,2017年我国将有73款车型推出采南富,进一步满足市场需求阔肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时普愧慌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弯,整车单位公里行驶成本也在下降莆猜兄。“20%的成本下降配炭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酒刮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升操。”许艳华对《中国汽车报》表示莆设涩,在规模扩大成本下降的同时怖,市场竞争下之下遍,企业会做出有利于市场发展的选择釜辫,也因此估慈谎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隧。   许艳华判断氓豆,2017年割缺京,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侨,预计占比会突破70%冷嚎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仓戈钱,充电基础设施也将继续保持快速增长半轮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盒乏叉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列师孩垫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确己痉钱,在此框架内酶,到2020年撤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展型。但是补贴退坡后怎么办蜡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泼勒。”许艳华认为色败,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糙扒,让新能源汽车使用成本进一步降低瑞,才能保证其持续良性发展吭兼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件韶无便。目前其教撑,无论是整车钡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确办,剩下的就是政策实施好的问题酱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吵笛。”许艳华强调谈淑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凑,2020年到2025年是重要的过渡期娠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皇,这方面我国也走在世界前列仙先氖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》黑皆,进一步落实国家新能源汽车发展战略的,保障车辆和使用安全霖络贪。   不过秃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议判赫蹈。针对《暂行办法》希,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菜侍宝、10%和12%的比例哼,调整为5%尾轮监、8%道霓背、12%的比例卑仁,并允许2018年和胚、2019年负积分可延迟一年抵偿褂。同时定,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定董眷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢箔,丧失中国已形成的比较优势感番,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用算。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颂存写,以便企业开发和商业计划的制定逝铣杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹班:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巍片鸵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拍。犹记得2015年7月怂尸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伶里猾,并对这些汽车的车载软件进行升级臼炊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伶慌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机橡泥、转向系统以及车载系统袜部拒。    如今偷辨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置廓贝空,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案履侈涎,如果没有行业安全标准来做规范慕狡,或将引发不可想象的严重后果乐岁翘。在我国乖恐,作为国家网络安全的重要组成部分寒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫到棋沽。《中国汽车报》记者日前获悉汹谴街,《车联网网络安全白皮书》港库、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稠戊崎。在发布之前叉怒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岛林,他告诉记者纺鞘,车联网网络安全即将拥有“指南针”牛常。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墙:《白皮书》茬陈、《细则》出台的大背景是什么狙?    庞春霖吗:在节能环保卑收、安全舒适稼,以及车联网桓阑溜、自动驾驶罗、智能交通等方面要素的推动下氮恫,汽车正在迅速IT化沸贺谷、智能化卧孤。与传统汽车相比便,智能网联汽车在节能减排失玖、安全舒适方面具有前所未有的优势婪,符合汽车工业财腑泥、交通出行方面的发展趋势搏陵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锋藏。在互联互通的背景下拓雌,没有网络安全充分保障的情况下强,智能网联汽车带来的可能就是灾难北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日据,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斡鳖,明确要求网络运营者(车厂痛位浮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仁,应当依照法律离、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弟距懂,采取技术措施和其他必要措施文腑判,保障网络安全叮麓、稳定运行谱合,有效应对网络安全事件赁,防范网络违法犯罪活动潞料,维护网络数据的完整性炬嗡、保密性和可用性淡。网络相关行业组织按照章程纲废,加强行业自律泼,制定网络安全行为规范监哦渺,指导会员加强网络安全保护幢,提高网络安全保护水平挡旧垄,促进行业健康发展缄。”该法2017年6月1日起施行排。    2016年10月23日贪,在前期工作基础上瞄,在工业和信息化部等部门指导和支持下偶从,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鼓使。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缓肯淳,2016年底郸能,以电子科技大学为主任委员蚊瑰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琼、中国信息通信研究院逛警奥、国家互联网应急中心昏伟箔、中国联通窟胁陷、中国电科第30所乓参卫、奇虎360橡霸方、博世为副主任委员劲拖,联合国内外70多家整车讼彭谷、芯片衔蝎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乔啤:车联网络安全委员会)正式成立封湾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揩,在工业和信息化部纶镣、国家密码管理局放活孩、国家网信办等部门指导骄哄钉、支持下馆锹,车联网络安全委员会于2016年底组织趴呕、协调产业资源凡花肉,以我国自主和在华骨干外资车企栏、终端和零部件厂商为调研对象哪董,先后完成华南存肥、华东武、华北虏狄报、东北蹬骸杠、西南地区调研工作醒蒋嫡,充分了解了车联网网络和信息安全政策芭、法规亮辈、标准局、产品旱水陶、应用等方面的实际情况与现实需求计臀。并组织与协调联盟内外资源挨,开展了车联网网络与信息安全相关政策淀牡、法规客、标准的研究浑,形成《白皮书》汲、《细则》丛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箔。    《中国汽车报》瓦灵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗜楷:随着车联网发展芭恫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件露懈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹿、技术标准妮、产品及服务体系的支持点麓。从调研情况看卫康,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耻晴恼,缺乏可靠和一致性的基础工作藏乏,因此需要我们及早采取措施剁踢善,完成网络安全方面的顶层设计工作抄取,从政策烽、规划茬、标准毛露、技术娟光、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缕炯菏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此,分析国内外车联网网络安全的发展现状绰,为车联网网络安全的后续发展提供建议健氰,推动车联网网络安全产业的快速发展街。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》试铜佳,从企业维、用户回、政府需求出发村,参考《工业控制系统信息安全防护指南》健,结合车联网的行业特点和技术属性萎厢,立足当前现实和未来发展趋势棺,提出毙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畦、指标和建议哗废捍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姐,提升网络安全防护能力旦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坤股。    《中国汽车报》丢兽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芳那?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准协犊,对现有车辆和新车产生怎样的影响椒峦下?有没有实施的时间节点虐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惰顿椿?    庞春霖呻搓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南霉哀,并不涉及强制性标准和法规浪税蜕。同时通过产业宣传雄涎、贯彻和使用敬,不断发现新的需求和不足牢,并加以完善疯却。但由于网络安全形势的复杂性侯稼挝,以及车辆作为一种重要的交通工具粮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捍母。    两项文件本身就是在调研基础上筋鼓,听取产业单位需求而形成的捷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锨灭,减少大家的迷惑和疑虑薄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动聘蛊郎,切身维护好产业和用户的根本权益祷坪料。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撤厩久,当然会有成本在里面讼盯性。不过从发展的角度来看仆酪茹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样械盟薯,属于必备的系统僳敛灭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邢。同时缉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茫朴认,也会赢得更多消费者的信赖并独。    《中国汽车报》采沟牛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滇?自主猜泥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一禄茹杯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战希?    庞春霖孪蓟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汕甭煎,其中一些关键技术和产品谎凉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溃宫砍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痛疆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蓬,那么就像现在车辆的保险杠伎邪榔、安全带奸嚎、气囊耗、ADAS等等常规安全产品一样朗盘,无论自主还是进口车辆城固锹,应该都是一致和统一的要求眷虐将,并可以采取现在车辆型号核准等方式貌,推动车联网网络安全产品的安装壳驶、测试建星踞、使用软、维护和服务紊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浅,首先是人们的意识问题梅咀笆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意新,但对于车联网网络安全却毫不在意妙丸彪。要知道喉龋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皋偷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂筋孤琼、多变交惟敢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芥雹、软件等基础技术啼鼻蜡,对于自主车联网网络安全产品而言辖梨,投入比较大荤芜细、周期比较长片称辟、效益回收比较漫长懂佛杉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长千郝,从整车企业瘦场,到零部件酥鸡犬、软件廷、芯片供应商疏轻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系净佰、人才队伍遍、产品体系燎竟恼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剐,也非结构化的治理模式掂擂,需要新型的伦理骇沸、法律和技术法规给予支持楔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   1月18日违些铆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蛊。引人注目的是揪梦贾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斧洪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捎瘦。EC180之所以有如此低的价格查,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磐。在补贴退坡的背景下穗碱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侵欺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嚷棉褂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浚?在发布会后垫霞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义婚,以及2017年的经营策略与规划谩迟。   《中国汽车报》呐桥笆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窘僚?   郑刚蜂乓: 北汽新能源有两大类产品平台凤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辆襄,包括EV恒可、EU挤己、EX犊坟、EH四个系列爱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蝗炒挟。在开发之初收陷泼,我们就对其有一个精准的定位与期待槽描。   北汽新能源在两年前预计到穆乌瑰,新能源汽车的3.0时代即将到来丰凄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盛奶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鳞伎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赏肺。   目前嘲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握北,这没有错塘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纫谅,并没有推向市场的现象彻品桥。我认为枫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胆钦士,也没有认清正确的发展方向浆。   因此浓,在两年前开发全新平台之初罕娇店,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车韶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喜松,这种做法目前看来是成功的捷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能混巳办、造型箱耪、特点以及价格之后邢,大多数人对其给予了极高的赞誉廖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贬拔。   在成本控制方面驼洛,我们认为还有压缩的余地畴溉,通过不断地挖潜降低成本猩苫,我们认为可以让更多的人开上这款车铃亢,不过这需要一个发展过程咖怒成。随着销量和产能达到一定规牟俳后共,我们会进一步整合资源豌、降低成本么鳞,提供给用户性价比更高的电动汽车熬丧。因此茹,就目前来说受堆攀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力遣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纱。   《中国汽车报》小袭秤: 面对补贴退坡腹惋,EC180为何还能采取目前的低价策略孰丧波?北汽新能源有怎样的发展战略惩锑?   郑刚孝太普: 从当前产业政策来看芜努盒,全国各地的补贴额度不同伴哄碉,流程不同扑督鳖,这都带来了公司内部成本摊销的问题家激,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荚。为此推纳精,北汽新能源成立了卫蓝基金隧虱顽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缴酞僻。这需要企业拥有一定的资金储备沁潮尾。只要差异化的地方补贴还存在澳巴,卫蓝基金的使命就不会结束相。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昏。只要发展的规划清晰勺杯响,我们有能力也有信心做下去投颈。因此锋内泌,我认为当整个市场达到一定规姆锟乔眩后兑辟咖,企业才能做大做强徘看。在我看来痞窖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吧考,而不去考虑社会责任袖醒搂。只有兼顾了二者肪,才能获得发展与壮大成伎。   就北汽新能源而言砰杭横,如果年产销量达不到10万查,那么就没有持续发展的能力讲挺。因此诫图享,我们公司定下17万辆的年度目标撵熟,并将在4年之后达到50万辆搭蹋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醛。谁先占领制高点钠九貉,谁就有效益烹围。新能源汽车市场的成本杀手附藐灭,也将是市场杀手瞬腹。   在竞争过程中蹦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手精,而是以传统燃油汽车为对手翱陇涡。因为它代表了污染孙脚踢,势必要被市场所淘汰颧。   《中国汽车报》息席: 新造车企业的强势介入撮替,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邢裤暴?   郑刚儒: 与跨界企业造车相比色法,我们的优势正是他们的劣势恢辫。依托北汽集团稀瘁,北汽新能源有着很丰富蒜、庞大的制造资源香,有巨大的产业链规模优势痢泉沙。在互联网体验方面毋去厦,我们确实面临一些挑战邯舰溺,但我们在造车工艺哨叙佳、供应链与流程方面有着更强的积累诉湃葱。   在我看来蚕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剔,这些可以相互转化峨际。我在发布会上再三强调喇叭啤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘸喀救,而不是新能源汽车厂商衬被。如何能够最大化地提升电动汽车性能兢,创造差异化的用户体验和品牌价值眯拘拦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膘凰。   目前含涎肛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刷客唯。在这三类潜在的用户中菜,我们的发展空间都非常大菊赐。   对于新造车企业而言汤,他们确实会面临诸多的挑战额孙。我们在发展过程中遇到的挫折签,恐怕他们也得挨个体会到澳,但这是一个正常的发展轨迹法非。因此擒论,我认为这是一个跨界融合的时代忍唤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肝,将思维与资源彼此借鉴汗,从而为用户打造更好的新能源汽车灯疙。   《中国汽车报》拴: 北汽新能源目前的两条产品线娠朴郸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拳怖曝?   郑刚汐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线台那陵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肚凡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谰禽懒。相对而言始锨凸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狈槐蜡、邻居钦、亲戚畏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比埔纯藏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人默白,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征零全签。因此在性能层面幸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化割极,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肪皋。   在智能化方面勉惶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淑。例如ARCFOX将会在社交捂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郡壳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雄。相对而言洛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高圃及,智能化水平也将上一个台阶嫁艘讨。未来剖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侗盘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上切署。   《中国汽车报》郊耪按: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何庙叭坟,公司将如何利用这笔资金祈竞?   郑刚虚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磺逗,将实施不少于80亿元人民币的融资擦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平楔呻裂。无论是电动化还是智能化忻么,我们都会在研发上投入大量的资金乔胆。目前妮剖,北汽新能源的研发投入主要在两方面钮好衅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究末巴冠。   我们希望引入来自产业链的投资方藕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滑,智能化成为卖点掇能倡。   目前裴桑,北汽新能源拥有了三个生产基地宠割骨,现阶段产能还有限复,每年只有20万辆的产能响。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地癌扭街,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源练魏,从而可以更好地降低成本料,提升效率惊权遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼箔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筛图、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天全蒙岁,大众汽车集团管理董事会成员相须、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倒。1月14日葡弹亢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鼓勒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日题片,他在长春见证了《一汽苯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滦氓弧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陌葡庇。    新能源汽车痰枢,重中之重    尽管行程密集狡饰鄙,但海兹曼依旧神采奕奕渴。他有理由高兴水,要知道海,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伺爱下,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抖,比上一年增长12.2%精。即便如此嗓,海兹曼在专访开始时备掀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虫。那么大众还关注什么讳菇乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衔诫嫩。“到2020年堂酱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年却季肠,目标为150万辆裴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈摺;同时袱,大众在中国的新能源汽车路线频揽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乘羔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搜滇,40万辆及150万辆的目标中圣赎倡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裁船。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慰卵乖,海兹曼称店殴豆,这要由市场及车主来决定拎八。此外犀同,进口新能源车虽然是个“小头”疮,但会涉及更多细分市陈!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择特。    奥迪与一汽合作椿缆拨,加强再加强    就在1月16日傍晚腥送辜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芦姥抵、奥迪十年商业计划》粳钉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转排。海兹曼见证了这一协定的签署炽楷衬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厦钎伙:“这是一个战略性规划桐蒋慑,不仅为奥迪圣巴啤,为大众疆储梆,也为一汽明确了发展目标槽规截。三方达成了共识遂盎刃,而这一共识不仅在传统燃油车方面岗畏,更是在新能源汽车和移动出行方面腾。”据悉恐急馁,双方将针对21个核心领域开展深度合作匿垄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线力祷吭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篱娶。其中纯炽辉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帝。同时沙脾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上攀红,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坛钾驹,包括硅岗:智能互联劳、移动出行粮尼款、联合数字化项目次、金融服务合作等众多核心业务领域饥。    同时觅讳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顶莫姑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锈。    “对于奥迪和一汽来说屡,总的框架已经搭起来了救,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埔掏。”海兹曼笑着说拾判讼。    上汽奥迪墟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顷昏,记者自然不会错过追问的机会卯坑逛。    海兹曼进一步透露毕牧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缅乓沉,但当前的重点桑乳吴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抄偏,形成长期的更有建设性的伙伴关系排讲。“除了十年商业计划的内容之外黄潘培,我们同时也更加重视解决经销商的问题诫氖断,更加重视经销商的权益薄。我们要更加积极地回应经销商的诉求廊曝,解决他们的盈利问题和。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”港回,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崩堕砷?在记者的追问下部差巫,海兹曼称歌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坞赤,并且经销商的问题解决之后筒蓄唾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”染起际。    至于具体时间表兄吝,海兹曼透露懊促,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行誊刹,最早要到2018年开始曝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俯般,各位朋友墓捕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛表摄侗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萎。   题目是“坚定信心奇蛾妻,持续推动中国新能源汽车持续发展”朴舵。汽车的电动化是大势所趋说耐持,体制优势是推动发展的根本腐碱,然后就是坚定信心富锨。特别这几年新能源汽车发展很快坟,产品的成熟度衡瞳、政策的全面性愧、系统性菊介,老百姓的认可巧,这些是电动车篇亢、电动化大势所趋貉浪。大家可以看看艾躲俊,我们今年2016年差不多是50多万台道瘟,占到全球67%颗。从增长趋势也可以看到虱境,从2011年妓辨脑、2012年傻慕、2013年摧、2014年年朽换,特别是2014年封漏、2015年赊衅,包括不平凡的2016年嘶,虽然有各种曲折矢辈,但还是获得了很高的增长骄泼,大概有50%北,全球占比差不多有60%多梗皋。   我想讲几个理解和发现纫酒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了季刀室,做的非常彻底抠。我们可以翻看一下2016年的数据尚斯,2016年中国公交大巴头阔默,不包括旅游大巴蛇酱槽,总销量大概在10万台左右侥败畏,但是我们纯电大巴差不多7万台胯东,插电式混合动力是1.7万台卫磋,加起来大概是87%波壕,占总的销量接近90%枷拌庆,这么高的份额袜,我觉得差不多就在3年左右发生的啦苗卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扇遁胃,到2018年层杏匠,我们认为在公交这个领域里面蹈龚,燃油车会进入死亡聊汞。很有趣的是2018年备染垒,如果你要在欧洲或者在日本舶焊剃,欧洲次、日本一些主流的燃油大巴的制造商睡螺泻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来靛,或者刚刚接近路试免,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翁。从这个感知可以看出抬,中国背后的推手是什么彩豁,为什么这么快琶杆举,无论从技术弹钩侣、从市场啥、从体制阮僳奔。因此我觉得架撬,体制的推动是推手爆师补,因为公交很容易充电逞革烁,固定路线遂枯,固定区间瑞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靶勺,大部分属于国有体制福徘呛,政府有很大的话语权陡,公交的排放巨大暴,一台公交补贴很高荆房韧,但它排放更高揣界混。一台公交我们算了算凶岸,早上5点上路粒电,到晚上差不多10点下路啊朔,一天工作18个小时避海,相当于30-35台私家车的排放伎梁。因此堆匿,我们四部委在推动产业政策里面吮,花了巨资在推动这个产业图匠,但节能减排的效果是最明显的灸羌,而且在全球保持领先度也是最突出的勾廷仑。   比如像深圳迹,2015年踢腑、2016年雀咎为,大概2017年上半年练啼,就实现1.5万台公交全面的电动化弛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘿。而且这个产品捕杏、这个领域我相信还能保持持续的领先捌烘杆,和乘用车税此、商用车比萝,和一般的卡车比牡京,我觉得在大巴这个领域里面竣,我们中国无论从技术悉、从供应链额朔焕、从规模评冬锚、从市场地位侯,还是很牢靠的品吼。出租车可能是下一个领域锻,我们相信在未来3年里面婪矾伞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道信措。   优秀的体制助推察,产业快速发展赡。即使2016年不平凡的一年里面彼,国家有很多政策筒耐,像国务院2月24日政策常务会议荣牛,政府公共采购配额饺炬侧,7月6日马凯在西安有一个专题会上杭皮,包括到10月18日克强总理国务院常务会料挨烩,原则上不核准传统燃油车奴栖如,加上之前一整套的体系刻肮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的禾胁、最系统的政策体系挎哺,包括今天我们的百人会这么一个平台配撼纫,在国外是不可思议的粟馁,但是在中国就发生了屡,我想清泰主任亲自组织屑匿,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹿妓醛,而且今年的规模更大墩,明年可能还会更大备,这些体制推动中国新能源的高速成长另。   从税收搅歧娠、推广配套持赶、长效核查梳封、推广管理等都在推动玩踢少,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痊拖,刚才欧阳老师也提了武埃副,很全面拾猴,从上游的IC制造泡乒、正极窜敖、负极统歼诽、电解也隔膜拇皮、各种资源播、配套卢,中游的电池泡猴、电控坞绍、电机称,下游的整车澄拍闭,包括售后服务绿,全系统的蕉、全规模的滑磊休。国外也是迎来了发展的热潮迟将,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妮怪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抱晤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氖通。   坚定信心力,持续推动新能源汽车的健康发展谜啡。其实我们在业内也在把这个脉皖骡怖,2015年1%是一个拐点钵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叔抡,相当于当年差不多10%的市场份额雾能吹,2025要达到20%的份额浅峦,当年要做到差不多400万台屡坦,才能达到目标次。因此我觉得姜,2020年10%还是有一些挑战突坑譬。我认为到2025年叔力,如果电池做到每瓦时1元钱以内咸铜,按照同等配置的汽车肪,成本按照同口径的品牌尾、同口径的配置算额懈涵,大概比传统车还贵20%-30%偿捷,这时候国家财政一旦退出去以后钳哦,必须有相应的措施来进行补充界壬。我相信第一略航,购置税的减免插突闪,一定要延到2025欧拦家,甚至于到2030鹃,这是一个10%的政策支持廊,这点非常非常重要罐。第二磺骡儡,消费税刀椿,特别是对插电式混合动力车艾,消费税有2%搁柏惜、5%-9%睡荒靠,如果在国家财政资金退出以后什棺沦,如果这个要有一个减免的话钡形人,这里加起来差不多接近15%-20%劫疼,这样把30%缩小2/3吓伎浓,国家政策就扶上马涝蒙、送一程加茶,才能够让新能源车更健康东碱糖。   齐心协力成疟,2017蓉氦厂,撸起袖子缓魔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥拆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蕾,万象更新访勿楔,这是中国新能源汽车的春天铣仑。从2014年的小荷初露扭槐,到2015年的急剧拉升魂,再到2016年的高位放量泻受紊,可以说经过三年的蓄势寞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阮苛。牛市的格局基本确定嚎固,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标露欢菊,“十三五”察钞、“十四五”和“十五五”期间漆秽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逝弹、30%和33%醚袍仿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僚鹿,继本世纪初的“黄金十年”之后山,下一个风口即将到来蚂佃天。   毫无疑问另,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役趟坎迟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化高,值得关注骋。我们总结了一下这些变化醒咯僳,有三个方面的特点篮肺盎:   一是市场的形态改变了号醒绥。   从导入期迈向快速成长期炕释,刚才欧阳教授称之为成长期裁童涣,我们在前面加了“快速”两个字情伴,有待商榷沏猛吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赡,成为消费主体白功,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篱护视,新能源汽车从政府的示范运营起步隋娜,不断地向私人购车靠拢邦罕寇,临界点已经到来!有统计表明姓镭檬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佃勾,预计今年将进一步提升到70%左右清去。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜡孟桓,要在竞争中胜出趁梳,就必须以客户为中心握归挂,以市场为导向梦桐,树匠心诗绘,出精品劣挪。   二是竞争的主体增加了庙。   从少数先行者的竞争渐店,演变为全员竞争绰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手欧墟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拒,包括这些国际大牌辰殴,比如说戴姆勒筐挥、大众等等跨国品牌范,通过合资强化了在中国的业务布局串葱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苦。有统计表明揉哆,从2015年开始媒韭,全国新能源整车的投资项目超过30个兼斤殿,总金额超过了1000亿元编挝讲,总产能超过了300万辆搭薄。当这些产能陆续释放份呈埃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孰睦。到那个时候逼焦赫,竞争将回归本源碎,那就是技术擂拢、产品和服务受婚兑。   三是行业政策转向瓤。   从扶持补贴过渡到监管引导贸弥趣,政策驱动弱化去钡溺、创新驱动凸显胺匿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整实,产业政策呈现出四大趋势矢:   第一洽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扛其阶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二壤洼,通过准入戒概、销售鸡、使用环节的标准发布秸输,提高行业的门槛烩,净化市场环境;第三帆羔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泄艰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度季洪,让市场发挥主导作用;第四晤暗,通过电池目录和技术路线图的发布技沛毋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累履,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邵该汕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弟参伯。   本世纪的前十年热烙,可以说汽油车高速增长邪矛,成就了中国汽车产业的由小到大肆说吻。接下来的这十五年伎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轿频,克强总理也讲碳篇具,“发展新能源汽车矛,是培育新动能罐患赂,发展新经济的重要抓手”苯俗扁。中国政府凭借新能源汽车逼极,特别是纯电动汽车酒鹃矗,引领产业升级啡苏,谋求弯道超车萎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈该协。   继高铁聘潍、特高压和核电之后署,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钵湘,这种希望能不能变为现实趟?还需要我们全体汽车人的共同努力构翠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早葛芬氦,目前已经基本建立起了一定的先发优势难餐雀,把先发优势转化为领先优势联赐副,是我们坚持不懈的目标供享枷。而要成为一个真正的领先者焕孩,只有创新日漆恫。创新就是从零到一谁瞪呵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绵,用全新的方式组合起来悔兜赫,去创造新产品痪片达,去创造新的生产方式和商业模式石,去开辟新市呈稀,去整合资源睡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沦纤规,去实现新的价值创造公瘁。我们将以创新为最核心的驱动力秋沫,全神贯注竣郊,聚焦技术霜课,聚焦产品翱式,聚焦资源迷娇返,聚焦市程病;以心无旁鹜的聚焦战略等攫揣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阑,实现北汽集团领跑的梦想廖擅。   借今天会议的机会巫含,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藐叼,也就是刚才谈到的四个聚焦奢皑劳:   第一税橡氓,聚焦技术形陆伪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梯沸湃,消除盲点问。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫌忿憾,此外充电和续能技术祟遍、激光雷达等汽车技术皮锑妮,以及轻量化的新材料蜕,石墨和锂等上游关键资源轮皋,也是我们需要掌握的核心技术和资源阑澄佃。这些技术和资源父稼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘦,我们再难也必须干归虹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甩,各司其职颠童,对新能源汽车关键技术进行各个击破坤绕娥。北汽集团将在政府的指导和帮助下扮控,在北京的经济开发区坪贸染,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戏。它由研发创新中心了、全球营销中心扑、品牌体验中心幕、联合创新中心等五大部分组成融芒,将建成从用户研究妹截噬、概念设计逻艘胃、前瞻技术临辽汀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地魔彼浅。   第二茅,聚焦产品稍川梅。   产品是企业价值的最终呈现围雇,是我们寻求客户认同的物质载体藉篇。高度契合用户需求裳,被用户接纳亲、认同的产品才是有效的产品晾沏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偶捐苇,我们的产品在续航里程辰郡、成本控制毋惜巳、整车品质连疥、产品线的丰富度方面镣家,目前还存在着明显差距许日。打造新能源汽车的产品力讲魏呵,我们将从以下几个方面努力独蕾狈:   一是凝练柿,集中北汽集团的优势资源剔捍,打造若干款明星产品汹亭蹲。   二是做好差异化的文章救集,精确地切入特定的细分市场汐藐。   三是做好迭代创新土龟墒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闷、网联化派芭、轻量化技术应用到产品中莱骇,并根据新能源的技术特点复公辞,开发设计全新的车型平台笑坚恳。   第三桑,聚焦资源娄菏。   21世纪的竞争逝完船,不再是产品的竞争湃,也不再是渠道的竞争弗,而是资源整合能力的竞争漂双。新能源汽车全产业链更长篇世、体量大歼,包括整车拍、充电基础设施唉镁、智能网联摧刷、无人驾驶以及下游应用在内愧连刹,整体的市场规模在10万亿元以上口潘。   然而资源是有限的激鼓,优质的资源更为稀缺铝卷,新能源产业作为朝阳产业熟,资源的布局与传统车完全不同修,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甫,瞄准核心资源和稀缺资源飞层皇,提前布局无挫,将其纳入到我们的生态圈之中酞聪,北汽集团将围绕着创新链馈府、产业链锯私、市场链脸溃、服务链和资本链这五大那罕涿穑块揪犁雌,通过新兴技术的孵化徒幢、成长型企业培育汹爬牌、产业并购整合等手段蔼蔷杀,实现关键核心技术的突破与领先此细咐,打造北汽新能源的杀手锏啊别默,谋求长远的发展紊,实现对传统汽车产业的更替竟塑涵。   第四虑,聚焦市场顺湾写。   市场占有率是关系到产品的关注度偶、品牌影响力的重要一环间魔,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔡夯、品牌传播掂欣彩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逢,可以说暂时走在了行业的前列婚秦叫。下一阶段坤,我们在继续发挥自身优势的同时熬滑琳,还要加强对市场的精耕细作硅跑,对不同市场进行分别覆盖讽芒赖,不断扩大自己的势力范围踩其巴。对公务市炒鸾怠,我们将根据公务车道涩、出租车虹程陷、城市物流浆克、城市租赁罚涟、城市公交等不同领域的特点藤镶,把规律琢磨透川,在品质差异化侵桔饰、品类差异化和品牌差异化上做足文章埠按识。对新兴市诚冒越取,我们将引入汽车的共享理念虹说嗜,做好网约车市场开发诞,打造国民车牟,切入经济型纯电动汽车市场鸥。同时绞,通过融资租赁等手段扳芯魏,对特定客户资源进行开发土舵。   各位领导颧炮律、各位专家腐己厕、各位同仁收揽歉,“阳春布德泽斡思碧,万物生光辉”孙袍氛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腹泼舍,新时代近在咫尺亭辩勃,新机遇触手可及几九,新梦想指日可期晤硷朝,让我们以自力更生姥亲、艰苦创业的进取之心饶轻,以敢于人心雀,勇攀高峰的凌云之志速擦,撸起袖子路雷,真抓实干洪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐汉尼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录椭驾羞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赁颗饥,我认真思考之后露膊梧,认为这一说法不无道理忙漠店。我想可以从两方面来看碱,一个方面是从全球来看捻,在2016年这一年丘挽,发达国家主要汽车生产国深,包括大型汽车公司吞扭僚,大家对汽车发展的低碳化沪篓、智能化隶、信息化取得了进一步的共识寄纠梗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点噬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刚布。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔽颂,但是说到了要害茹椒荤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笔怂,守成者将面临巨大的挑战”醋砰编。而从国内来看惜疟吵,我从调研中发现舷,很多企业由“试试看”倦染,转向了“铁了心地干”晌亲,把电动车放到了公司战略的中心地位矾。    刚才李书福老总讲的他的规划喉,到2020年葱痛趁、2025年宦瘦亢,电动车的比例要占那么大哺擎,新能源车占比那么大巍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心姓呐澳。    另外捂悲馆,在这一年当中娇僻结,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堕,一个是企业的研发路径在变化袜静吞,由燃油车的引进假节敞、消化备衫、吸收猩邪偶,正在转向开放条件下的自主创新遁,各个企业对研发重视的程度切儒谭、研发投入的力度是前所未有的寡郊乡。另外伴疽纽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撕,这样就给了中国滤却,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阂峭扣。另外魔淳惯,有一批没有退路癌辜膊,专注新能源汽车的新兴企业捌,他们没有存量的拖累练薯菩,他们的思想更加解放吵年色,这些新进入者带来了新思路省、新创意脑、新发展路径溺辫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路可诺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幢染,对我们汽车人来讲会有新的感触老。    新进入者带来的新的发展路径边肥簧、新的生产组织模式躲途烂,给整个的产业带来了新的活力献。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剂,我想这个影响是很深远的郎。因此判尺桓,从这个意义上来说蛙垒,经过孕育期的磨合楷彪纶,现在已经开始有所收获何挎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莆僵口。    以2020年为结点泉信檀,中国电动车将面临新的发展态势侧纬炕,我归纳了几个观点绞:    第一昧啪,进入2016年韶鞘莱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抠惕瓣,在消费者购买意愿增强的同时椿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择班磺卷。此时猎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拣豌沃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酵谰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候澄级料,随着竞争的加剧胳鹤橇,企业间的差距拉大扭,大浪淘沙的过程已经开始膏村,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量超圣锣。这种现象不仅反映在整车哗僳栓,而且已经延伸到电池企业坚安授、零部件企业以及上下游整个产业链搜孤垂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛾。    第二霉笺,迎接国内市场国际化竞争锈。可以预计政府购车补贴淡出之时乔谈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日促剔,距今只有四五年时间了耸猩妇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妇锨,国际化竞争来临之时才是真正的考验哎饥储。中国的企业必须冷静地看到恃统,产销规模大疗豌瘁,并不等于竞争能力强辆。我们与国外先进水平仍有不小的差距拣,重要的是技术基础薄弱前艰、原始创新能力低墨掣杭、核心技术欠缺胆砂、品牌影响力不足圭藩,这些带有文化色彩的软实力寇,需要持之以恒的积累时,“非一日之寒”萎概好。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淋颅钵,提高竞争力的途径天僻,不是等待企业的扶优扶强南卵梦,而是由政府创造好的产业生态讽咀,使优胜者在竞争中脱颖而出良绊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时票霜窝,就瞄准了国内国际两个市郴摹,产品设计沁、生产工艺惹拟、产品质量都以国际水平为准钠委碉,我想这些企业他们会相对比较主动敦认。    第三撑仿托,向后补贴转型期的政府政策拐,在既定政策支持的周期内归旁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蠕,是政策能否顺利转型的关键淮卤。政府的购车补贴是一把双刃剑檄尘,当市场竞争格局出现之后赊躲盲,政府就要特别注意潍呜,不要因政策调整不及时而削弱竞争碧拿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础馁笺。因此诡逝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熬,聚焦技术创新蒂立闭,加快补足技术短板浪弓,提升电动车的性价比疚媚鹤。相应的备抨,评价支持政策效果的窗口乃勒,应该由市场规模扩张峰帛裁,转向竞争力的提升镜得。    具体地看购车环节的补贴尘胜隶,应该适时退坡肉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奢、降低成本的能量捕,造成优胜劣汰之势路。政府资金应更多地支持共性技术的开发迸、充电基础设施的建设悔拔匣。与此同时奴,非补贴性的那些“功能性政策”伦誊,例如碳排放政策凯、燃油消耗量限值政策捣、零排放积分政策茧捍,以及购车许可荤勺靡、限制行驶之类的政策组合应及时出台身,使市场产生稳定的预期寡。 第四渴,立足后补贴时期坪猾恨,打铁还得自身硬誊疟筷。    从十城千辆算起补路,各个国家发展电动车的时间差坍纫,给中国企业留出了大约十年的孵化期墒盛,这是难能可贵的褥。2020年稼阑,作为中国电动车的一个标志性年份辜翁,将迎来后补贴时期凳拨。可以预计袒擎,那个时候直接购车补贴将淡出活倦仙,但功能性支持政策还将保持抵池。在这种情况下邯萎税,电动车能否与燃油车抗衡僧随、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哭但,将取决于这几年的行动句。    我国电动车是在较高起点上起步的腿,总体经济技术实力已经今非昔比琳,如果把握得当拒头,以电动车为契机力,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勺,企业应充分利用政策支持的周期睛,下大工夫做好三件事弹:    第一愁,人无远虑伪哀刹,必有近忧墒嫉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞭梁仑,并加紧部署与实施吠按胃。    第二解挎抵,持续壮大研发能力械侠梦,掌握核心技术脖桐麻,攻下“不经济峰溅、不放心羌漠、不方便”一块短板壁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础度铣傻。 第三良乃,以产品的品质驼超地、品味打造优秀自主品牌躺,赢得市场的信赖涡贪态。    第四响修并,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钝谐,就是在这个期间庙,一定要想办法在自主品牌上下工夫毙呵。我们的品牌实际上在燃油车上魂屡,很多企业下了很大的力量叫恐,但是应该说效果是有限的朝圭穷。而在电动车来说是个新的机会陷,所以在这方面应该下更大的工夫墩,通过产品的质量俏,通过产品的品味打造自己的品牌分结汕。    第五坛,要系统规划伙居诽,及早部署“电动车+互联网”碉。今天的电动车之热坷馅,并非由于传统能源的枯竭纶须,而是因为它有很强大的正外部性卯家。电动车的低碳化渐、信息化人乐、智能化的潜在社会效益只有与新能源拖、智能交通舷瓣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥美。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捌弹。随着这些方面的成熟剐凉虹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沁箱。信息化奴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点青闻擒,这里有太多的文章可做皇艰。目前辅助驾驶瑰亩塘、无人驾驶已经走在前面佃刮靛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赴贸、智能交通鳖、智慧城市以及5G通信协同发展眯及、统一规划呢吭栖、开展顶层设计菜、超前部署咯恢、抓紧启动娟,引导企业的技术开发和基础设施建设涝,推进“电动车+互联网+交通”岭白,把阶段性技术成果用于提高交通效率八、降低物流成本险、保证交通安全蹈垃忌,使其产生经济和社会效益婚舒熟。    电动车发展的大势已经不可逆转荡宦竭,向前看蜡版,挑战与机遇并存铰米老。如果把握得当萎,机遇大于挑战!    我就说到这里硕箍遣,谢谢大家!    (根据发言整理倘釜藏,未经本人审阅险。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻害:李芳" "  全国政协副主席健速等、中国科学技术协会主席骄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杜莎秽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徒,以下为万钢演讲ppt亮点实录拨抵啊:    尊敬的清泰同志郴锻、冠华部长典、苗圩部长幂、解主任陶踏,各位来自汽车界的中外朋友们湾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计史壳。上午抽点时间看了一下展览晒泊,给我印象相当深橙氓,有一个很深的感觉募,这十几年来中国的电动汽车持续发展泡度,走上了一条创新的道路函奸拓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翠办狡。今天这个会议的主题很好苯钉,就是要持续地提升我们的技术能力滑,抓住创新新局面度巷说。我想就我们未来促发展辆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沙较,谈一点我个人的看法煤。从四个方面硕:    第一句,谈一谈我们这些年来齐心协力死勉童,新能源汽车所取得的新进展柏,尤其是2016年的进展特别明确盛诗。    第二泵慈谐,回归深入基础研究孤虽,提升新能源汽车的质量和效益漓定。    第三赂涟衰,新的发展趋势睹济晒、新的发展方向瓦鲁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掀撼,随着人工智能的不断深入娟屠咯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奋撵。    第四对,我们怎么样更好的凝心聚力非,合力推动新能源汽车的创新发展籍,谈几点看法场酮断。    刚刚得到新的数据雾糕,有的来自中汽协会郸桶保、有的来自中国汽研中心甘,数据告诉我们啡鸿喷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奠荡,占新车销售比例的1.8%卧虐揣,中国的保有量达到了100万辆毙踩返。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个熬破人,这里讲的是公共用的充电桩赐豌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吮扩。    我们的关键技术取得了显著的进步芬案箩。今天上午我在零部件电机孝、电池碱、电控这块花了好多时间吃憋胳,仔细地了解了一下情况康裙膊,确实和我们了解到的数字很相近牟。动力电池的关键材料发展进程加快寄簇骇、性能指标稳步提升钎、成本明显降低褪,从动力电池的单体戮、电池包呛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耽享默。一个指标性就是估联,三元正极材料能量动力型的电池灭目炉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篮性,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袍芜、有些争议芥和,好多同志说彭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捷缓手,现在看趋势已经很明显附你把。我们特别强调的场热,拇馑蹋块比能量达到了140瓦时/公斤脾扩,动力电池系统的价格暴,这个价格现在也是保密袄淀,但是总的说起来明显下降坟何蚊,总的达到了2.5元/瓦时以下攀味。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹬猫,世界上生产规模入,特别是在新型电动汽车的动力电池逢戚,规模得到了很好的发展扮逻。    驱动电机技术也取得了新的突破衫查苔。特别是共性基础技术进一步突破钳巍撅,导磁硅钢任、稀土永磁材料港埠匙、绝缘体材料戏尽胚、位置传感器扯疮,芯片的集成设计和电力电子系统吃童舰,取得了新的进展趴互。我也了解到涝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苫娘。因此础,重量比功率超过了3300瓦/公斤斜僻,电池峰值效率达到了97%纠慈,高效区达到了80%停疥。特别一些新的设计隋朝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寡,比如说我们都知道诞,对于0—100公里的加速寸褥,对于电动机说起来尝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堂剃猎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绍葱惊,就是高速公路上超车的时候陈妒深,超过它这个临界点以后屁,这也是一个安全因素纹点飘。现在我们很多企业从两个方面譬衔矩,一个方面剩烂,用双电机的技术来弥补后面这个不足船佳,第二个哄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力祟下滑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赦。    今年汽车界有一个新闻同贪湿,第一个互联网汽车走上了市沉唤槔尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歌坦宿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勉棠,据说现在上汽的同志告诉我献联,每个月销售2万辆堆,产能有点跟不上了豁檄,效果很好颂死台,上市不到半年累计就超过了9万辆徐,成为荣威一个最大的销售热点绣粟。在互联网大会期间蹬邵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统令挪,搭载着北汽污、奇瑞污冉弯、比亚迪轿车都亮相般,首次开放了道路嗣苫脆,18辆车300多位嘉宾在试驶拼,当然评价各有不同公甘,期望值也有待提升拢,但是勇敢的走出了第一步倍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秸,做出自己的探索显。    我特别感到高兴的是乖烈挪,2014年我们就曾经提出电动化美、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点节镐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索息息。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展殴,从汽车到基础设施屑切,一直到停车场憨、充电站项艰尝,包括各方面财税的支持断购奶,一系列的政策霓丢室。国家层面窜存侣,从购置篡贺该、补贴舷、税费减免褪、研发支持充澈乌、生产准入客、业态创新叭、基础设施还恃,特别是标准规范方面都么喝,都出台了一系列重大的政策措施刷混朗,现在看起来落实的进度还是比较好的挽贬词。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涩搅,这是一个开门的讨论守寺寿,许多外资企业都积极参与当中无,对电动汽车发展们须切、新能源汽车发展赐豹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现械瓷。也是由于刚刚推出来淮,我觉得很好曹街,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恢枢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腿窍暴,使政策更具有落实性韦。    这里向大家报告一下答缕铃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革体玫纤。新能源汽车作为一个试点的重点专项福,实现了从基础科学到系统集成惭锑梯、共性技术集成栋毙踏、示范全链条的部署何匹财,特别是在基础研究方面盘山悄,加强了对基础科学问题的研究适犯。因为现在产业发展到一定程度的时候杏,要提质衬、要增效版,还必须要静下心来兼峭痹、回过头来从基础科学问题上下手绦贬,不断的进行优化劳釜袍、改善吠,才能获得发展蹄澳。特别是这次的重点研发专项承,对于电动汽车智能化和网联化的技术菱,也设立了专门的课题傅澄,实际也是我们当时电机茨慈、电池慰及、电控的“三电”之一眯凑翘,也随着时间的进展不断的转向新的重点酵逛。所以盒懈,整个“十三五”期间的专项规划勉,将对六个创新链条类疆蕾,就是全链条一体化的部署迟茬,38个重点研发任务俺,政府加大了投入的伪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侗级伞,首次突破15000亿华恋,更值得高兴的是究腑础,企业在这里边投入比例得到增强眠,达到了78%以上矢勿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谩弧、加剧扣除政策有直接关系赋抄聘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俯谩起,看起来企业投入的效率还是很高的伐枫孔。    去年我用过这张图(ppt)考癌,这次还用这张图诫,对它进行了更新茸牌俱。由于时间关系汹峭岛,统计是1-11月底晾,11月底中国产销量是402000辆垦,如果这样算的话钩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疮,中国占了40万辆煽老,就是占了50%吗。到2016年底努巴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汕故琳,中国占了其中的100万辆阜赎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力容当魏,也说明了我们国家对于节能减碳哄胯、应对气候变化作出了新的贡献显晌烽。我们虽然应对气候变化调门并不高溺宋搏,但是我们扎扎实实在做每一步降射楷,现在无论是风钝、光鼻春、水碍辨嗜、输变电绒添,无论在技术先进钵盼陈、装机容量佬、发电量都走在了世界的前列黔辑,这也是我们作为一个还在发展中的国家焦棱狼,为新的发展荡腺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宫辜。    世界发展的趋势也是一致的侥松钩,低碳拓阜旅、电动乐、智能化成为各国共同的选择咳炔。美国歧步稿、欧洲沽、日本镀罕桂,包括汽车企业福特修泌梢、丰田协拴然、大众都推出了它们发展的战略协矫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钝缉,比如说大众推出了它的“2025战略”巧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浩颅,销量争取达到300万辆录,自动驾驶要覆盖收匡倾,在2021年提出全自动驾驶挂孙匠,电池也要进入大规模的投入爸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镐些,零排放甲裸冻、互联铺、自动驾驶汽车静褐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俱、氢燃料汽车苟驼卧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俺豁放、沟通嵌年凭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式香、增程式的混合动力汽车皖穗厩,因为他这里有基础建设的问题浩锯簿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来可塘栏,就可以有电的情况充电谩、没电的情况加氢免陶痛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板插,同时又实现了真正的零排放惦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膏嚎蓬,上次试驾可能还是8年以前侨常许,我觉得汽车的进展忙,无论动力性花、环境友好性寺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步花,据说已经进入了市场裂。包括通用也宣布了在2020年以前寸亲段,在中国推出9款新能源汽车奔陛监。我这里想说的是哺,中国的市场也是世界的市橙残嫉恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雇温、参与竞争痛性材,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醚,就需要我们来推动整个的发展量,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骏托。 第二迟,谈一谈我们对于深入基闯哺础,着力解决一些新问题的看法哥荣梁。    对于电动汽车删吝,大家首谈就是续驶里程交楷柒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车金,一个明显的标志娩款拈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛇痞晦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匿广。如果说单程的提高电池的载量拜苛堕,当然加入电池的载量车子可能要增强感,车身的增强就又增加了重量款肯,直接影响就是增加了它的电脑觅。我们也看到一些装载高容量电池的咳痞扩,虽然续驶里程延长了搞思撇,但是百公里电耗就明显的增加了廖昏。因此翱美,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炬羌、合理的规划梢。首先蠕,车辆运行的范畴麓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒜,尤其是现在吉圈海,我们应对大气污染沙吓,主要还是大城市集中刑侨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑差宋。但是从技术发展上说起来灸颓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晚、功率密度和整车的轻量化爸素,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准春社,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涎的,这当然是市场的期望骋湿歇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题让。    最近新材料研究发展很快疚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袍呵吨。有的朋友跟我说匿染,我们现在用的是石墨烯电池羌寞豌,其实说用了石墨烯是对的嫌,但是用石墨烯全部来做电池楼啡咀,似乎从科学意义上不太准确酥甘。石墨烯材料田矾,包括碳纳米管萎妇,都有它优异的电和热的传导性能耸烯,作为锂离子电池的负极材料添加剂然褐,可以有效的降低内阻群炼垛,提升放电的效率辨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讼习,还有助于减少介质之间的电位涸负,来减轻电池界面的腐蚀性纹。从这个角度上看痕限,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泞秀,当然由于动力电池负极密度提高了官,对正极材料也可以进一步的优化烁焊顷,在安全的前提下绒,所以也可以显著提高它的能量密度社苍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鲤匠,就是说能量密度提高了呵麓蜗,同样的电池包里面可能有更高的载电量守独拢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钙淮。所以在增加单电池和电池纳郏块功率和能量密度的时候柒斧,还要加强对于电池包热交换距离的研究缄啊堂,来优化提升电池包整体系统的技术肪畏,它也是一个相互关联的关系咯疆土。    随着电动汽车的发展毒忿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矛仇。比如说电池包往往布置在底部居餐,夏天路面的热辐射还是比较强的洞下结,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氮牢,从结构上来实现电池包的冷却铜,因为我们现在冷却剂就是这样的泻,要把它放在迎风处澳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抗,电池包也应该考虑到这个镣色,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肯操。结合冬季放电的特征溯,我们还应该研究筷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怂贸垮,使它保持在合理的范畴之内囊闺矛,来逐步的解决冬天放电比较慢的星厂、容量比较低的问题腺耍航。总之说起来潞呈薪,我这只不过是一个例子酿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虹、关键歪嚎、整体的技术统一的来规划和部署吵蝗。    上次百人会上我特别提出落,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术段帘谢,带动汽车制造的转型升级汤赏青。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揉厘苫,给我留下一个很深刻的印象哗,我和苗圩同志都搞汽车的钩,过去我们焊一个车身500多块钢板千届恰,用2000—3000个焊点接在一起铃店,加工线上全部实现了机器人围铆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轮,一共就45个部件动,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锚唾,几个机器人协同操作次衡布。板件和板件之间没有焊接品躬,就是直接的黏接莲煎蓖,加热黏接堂,远远看去就像搭小孩玩具似的脯,几个东西装起来队。更使我感到比较吃惊的耻,现在碳纤维的车身蝗,已经不需要在现场涂装了还理,有点像我们当年装修房子玫其,先装地板再油漆煞怪嚎,现在用的全是油漆地板翱夹昂。现在汽车安装上确实有进步共奴,所以我也很有感触渡腑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陋星,需要轻量化材料的技术爽抽碾,需要轻量化的设计怜奴桅,需要轻量化的工艺瞳示高,也需要轻量化的流程闹算垫。特别是现在的汽车产业促,包括内饰座椅使用的材料操鸥筷,也尽可能的采用可回收挤倪氛、可再使用的材料料,这方面的技术也在不断的提高奇搏年,这个应该成为我们新能源汽车发展筋协,不光在车辆技术到挪、而且制造技术流程方面全方位的提升熬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扯缮许,今天我很高兴嗣嘉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车黎惠尸,更多的看到了我们一些蔑队清,像燃料电池大客车的发展剔钝。很多企业大家如果去看的话旦冉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缓袭杠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料户让脑,比如说碳子补、交换膜圈、双极板伐,以及它的特性基础研究的进步密切相关微仕水。实际证明墩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圃衅,也具有自己的发展环境的优势松钞菇。我们要借助这个优势来推动我们的发展芭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘶汕乒,我们是不是可以考虑哩,尤其是在燃料电池研发的初期仓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫂酱柏,这样可以有电的时候就充电奈蹈胺、有气的时候就充气蟹腑,按照它的发展各取所需炭炊。实际从技术进步上牛需尚,技术发展的本身膜阜非,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绣掸呐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展办,对于延长它的寿命聚,对于减少它的燃料消耗芜,是很有帮助的改恍恐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沸弗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用色搞吻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磋梧对。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点合椒迸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邯徒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醋鸵县。当然它们也在考虑怪涉,我们怎么样能够更加适合中国的特点兼擂扭。我们还不能忘记中国还有一个优势九,我们在电动汽车走向市场的前期涵虐藐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潘布,先在公共应用看群、出租应用上去使用闪簧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兢脯唾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杜危奈,必然有一些城市就可以走在前面蹈,又可以来推动健康合适和快速的发展纫。中国“11?11”又是一个新纪录绕级版,信息产业斑碌蚊、网购变成了整个市场销售的主流东,我们看了看华涣亨,2016年快递业高速发展弦,中国快递业总量超过300亿件申闭,平均每天8200万件包裹走在路上杜,用于业发展小型物流车清洁贰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领噬,有了高端引领就有了有序的发展瑟桅,放弃了高端引领就会低端充斥嘘煎革,所以从这个角度上惦颗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浪俄尚,争取使我们的汽车产业走上高端引领郡、创新发展的道路上眉磺。    在燃料电池汽车发展的过程当中拿砍弗,深入开展了国际合作冲炼磷。我们积极的参与了国际合作享免匹,开展氢燃料电池领域的技术合作沥擂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撇酥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豹浩,组织国内的企业答,开展深入的技术合作饲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肌嘉,定位就是要建立一个覆盖全产业链文、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织携堑海,在中国发起但并不局限于中国冉,积极组织管理以及运行机制贬,要按照国际组织来筹备鲜第溯、搭建廷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龋艇堡,因为燃料电池实际用处很多串难,比如在通信基站咐夸徐、备用应急电源评,随着我们移动通讯不断的扩大霓稿添,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泛开、包括更新锈,都值得我们重视毖齐品,包括医院的应急电池乒、安全防卫扣途诞,包括我们最近在研究深海运载肯,也完全可以使用氢燃料电池扯,燃料不是电池玩散仁,实际是一个发电机男笔徐,而这个发电机可以用在各个地方是馈,最重要还是零排放的清洁能源劲壕釜,效率高敞父,能源密度也高立灯。 第三讽,深思熟虑暗,把握好智能化的新机遇卧哦。    近几年来寸涧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展持放称。比如美国奢,白宫推出了人工智能的新战略叮局,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划番僧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涕,包括日本的创新战略规划火。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铺,这个时间恶补了一下人工智能的技术逢雷级。中国工程院最近技术指出从奥甩,人工智能即将进入新的阶段擞禄,人工智能发展有四课巫、五十年代了蚀宫目,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丘嗜熄。但是当我们信息化日益普及呻化,移动互联网喀、大数据淡、云平台的发展蹄叹迸,信息环境窝疼、数据基础础纯趁、目标理念嗡愧、市场需求都在发生不断的变化潮歇罢,将推动人工智能新发展桶鞭形,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段创矢。因此帘陌卑,发展人工智能也有利于改善人民生活恭、提高经济发展的水平荒纳畦、增强社会治理的能力富郴、维护国家的社会安全椭卧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拇触,但从各国的共同概念和我们的研究埔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素矾屎。第一半孔荒,要降低交通事故和伤亡人数创。美国的报告提出来槽纱晨,美国每年有35000多人死于交通事故炽釜妙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的略哄。第二燃石杉,要应用低碳桐春、零排放劲昏、环境友好的运行环境权僳事。第三详滥渡,便捷己,要降低驾驶强度茬恃,提高交通的效率炽侠。第四陛饭,要推动共享兄琼冲,提高车辆的利用率撬。其实我们现在不得以所采取的一些限行手曹,包括交通的拥堵妊栏趟,都降低了汽车使用的效率纯敲,所以从这个角度说起来儒济革,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洪。还有谋彪厢,牵扯到公平出行翻秋,随着老龄化社会的进入硕潘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展培雾冲。    关于自动驾驶汽车研发进程鹃发钳,好几个报告秋枯,有的人说无人驾驶汗舷,有的人说自动驾驶断,有的人说智能网联汽车铣阂,都提出了汽车发展的里程碑辛贪公,我觉得无论叫什么汽车累,都是说了这么五个阶段烂栋繁,辅助自动驾驶井排扰、部分自动驾驶谭绥乓、有权限的自动驾驶新娇、高度完全的自动驾驶阶段才矫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茎,比如说在辅助自动驾驶方面蔼士,怎么样能使汽车感知周边酗,科学决策颊峡,及时反应烁耙。比如怎么让汽车能够与互联网连上洪傲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贤藤陶、网虎疾室、路的联动识陷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徊涣,就是人凹、车汉惊伙、网墨界亥、路的一体化粹。    辅助自动驾驶酒,实际这些年是汽车界一直研究的重点老察沮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俩媒,有雷达能梢悔,包括现在有毫米波雷达饶垃,摄像头惠瞪,对外通信系统释肪,包括定位砰醋。与之相应的城杜,刹车了、油门嚏具昏、电子稳定系统咳、电助力转向等这些乘孩贯,实际在关键体系上垄梯勉,传感系统斑、操作系统肖姑、中间和决策系统的研发许譬情,其实这件事也不是现在的新形势镀缓,早就在80年代的时候芯霓,80年代后期就研发了防抱死系统狗眷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壕逻陋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全房罗癸,包括防启动时间的空转该慧,后来又有了电子稳定系统酥诡将,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洽答,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展解夯绒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尘,有了它以后澜,在90年代的时候惺,我在德国工作的时候币伟奖,车里边就已经有了尾随自驾饰委凤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鸽肩镐,不用担心下哭屏。最近我看到了我们国家的好多汽车炮堕岁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应趣,一旦接触太近都会自动加一下速痪肌驴。包括我去年去参观长安篮,他们也给我展示了自动泊车系统华丸岸,实际自动泊车系统我们在德国工作瞳胃,90年代后期时候就有这样的设想堤痞,2010年我到德国去访问的时候霜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狙。实际很重要的意义谎忿光,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碍垦,也得到了发展烽翔肯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剧。    下一步就是智能网联阂截饺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骑伎蕊、看到自己看不到的东西讼砍卞,90年代初期的时候蔬廉函,堵车情况有数字广播换,数字广播就和我们一般的广播不一样晴,随时可以呼叫堵车的情况乐破。后来有了数字地图和卫星导航车诫,就形成了第一代导航系统波,第一代导航系统并不知道路况的变化溯,只知道路径的设计拈。然后就出来了联网的导航亢桨,这也是这几年我们都经历过的事骇。上汽这次和阿里巴巴共同合作陋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赡传扑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袭韩硷,这样坐在车里的人肉册,通过导航搞糖、通过云平台就可以获得各种各样的信息锣,比如说动态的导航朗姐、比如说加油充电站睬和、维修以及各种信息的进入海瓤墨,使汽车的视野得到更大的扩展疼吞。但是真正要做到智能的网联汽车蔡桥竞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键店摆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敦,这就需要我们把各种信息交汇在一起来卜,来实现智能的决策控制箍。这件事情说起来好像很容易侣曹纤,实际也有很大挑战割镜恨。现在我们一个汽车里边有两汗、三套信息系统眯糯,有车载的信息系统危,还有驱动系统的信息系统承,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苔舍绊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抨赦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祁洗虽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茧韩,就是快到地方要进行减速靶苍季,但是如果你让它自动驾驶的时候攻物躺,可能它就很早的根据外界的信息来判断算睫,让它调整好姿态且、减低速度闲极,进入转弯以后在弯道里边再加速倡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贸毁,这种例子比比皆是醋钦既。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体限病。因为我们电动汽车从电机瓶、电池恨蓝、电控开始缺,电控第一代做的第一件事胚,就是通透的动力驱动系统的网络颓按雹,就是第一代的CANBUS系统慈溅埔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顶,从这个角度上说起来片焕溜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体硕稿陷。    当我们实现了这些以后刻祥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乔。这是我们常见的北京交通的一种情况蔽回,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玲按矮,去识别各种各样的高通犁睛,做得到们曝,但是不保险害,这样可能我们就要有这些信号的发射器滇台,让汽车能够知道这些情况陵。如果再想使它往上走秋丧赊,能够实现部分的自动驾驶赐头,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卧彻党,比如说晚上的雨雪路拟,比如大雾弥漫的时候抛退,比如尽管天气很好弟链,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚂曙,这些情况都需要我们去应对藐糖,其实道路上也应该有它智能化的装置签蚂茄,就是说有自动的能见度感应器桅,应该有道路结冰的感应器嘛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恨梁蹿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奠素募,安全是所有发展的主流冬僳碉,而不是时髦兴。我们在做任何工作的时候贫泊,必须考虑人是坐在车里最宝贵头、最要尊敬的东西坚称,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全群、人的便捷头身伺、环境的友好和共享课敢快。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搭,来推动我们的发展垦。    因此据瞥床,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忌、四次交流逃禽轻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议让,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构繁扛,这个架构的着力点应该在车载的平台才娶糖、在网联信息袭宫、在智慧交通的发展庞辅岸,我们要重点发展的是车辆的关键技术懦、环境感知颓亮痛、智能决策邵仁、执行控制回为,我们要对信息的关键技术林,V2X通信窃卯,甚至于将来车对车的通信系统茨染步、云平台诽哨、大数据马、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淡,这里也有很多不同的东西乏奥查。我们还要对基础的关键技术淳容,高精度的地图轨、动态路况信息姥许、综合决策和操作系统恋。只有这样策,把人戳饲锑、车咆、网呸、路同步的推进涣牌扮,才能够迅速的发展遂,否则又会碰到先有车回剁葛、缺充电桩的情况肠配,所以需要我们今后的发展当中更多圣。与此相关的技术舱,检测系统报估耻,还有一些法律法规体系号嵌壁,一些基础设施的建设氰,可能还需要更多的发展古庞膘。 我们必须要精心规划借省、协同创新氮,来研发自动驾驶的新技术纱抗。    一嚼忌肚,安全建庆祁、绿色哀畔、便捷拉让佳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标票舍。    二宽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉享硷,多领域技术的融合枢,产学研各方面的合作告澳,要着力推进协同创新贸倍,这里边由于它是一个企业的热点粉舞,所以企业要成为技术创新的主体寸市钎。    三岭衔抠,企业为什么要成为创新的主体鞠宛龚?我看了很多规划靖狗充,从现在一直到2025年斗恰、2030年踢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逻盘搅,但是可以实现沿途下蛋权愤热,从过去当中棠劲,无论是防抱死系统令示枢、电子稳定滦淡寇、测距警示沤、避障反应谓迁秋、自动泊车都是发展的热点普猜,每个技术都带来了商业回报胜,包括我们在信息系统晨限莲,包括这次互联网的技术反斡汝,上汽互联网的实践骚缄,也看到了我们凰敛航,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翔痪,只有以企业为主体墨怪湘,不断有新技术发展拐虎,使它在使用当中获得使用换妨妓,就能够推动它的可持续发展腊帆,所以它不是一蹴而就的事奔晴,是我们长期坚持的一个任务希空腔。    四每贫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搓荒、精心规划侥啊李,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础栖鹅虎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滦,我也是觉得有一些东西包括基础建设筐姓,也应该放多这个测试区里面去渺估瞬,使它在真实情况下运行唾革,才能得到一个健康和全面的发展伦檄。    最后我想说碧疏套,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展极歪。其实我们用了十几年的时间实现电动化戮舍史,推动了产业的转型技路筷,随着信息产业的发展骏氛恃,网联催生了新的业态挨郴,产生了新的服务业嘉拔烯。轻量化带动的不是简单材料的替换捅,实际是对汽车产业的一种升级躺、一种转型菱垒钦,同时餐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设罐,充电网服务体系的建设卫簇退,可能带来何止几万亿的新的增长点虚部。我回忆并睡娄,在经济工作会议上总理说过一段话敢,“实施创新驱动战略的发展沫瓣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溶火亭,也要注重用新技术聪、新业态来全面提升和改造传统产业喇,带动产业的转型升级持圣。”    作为结束语我想说挨讲,回归一下新能源汽车取得的新进展汰,下一步还是要全面落实政策厂钱、着力开拓市场竞、建设基础设施鬼、创新商业模式潞举徘,把握好发展的先机顽踞。我们要针对市场的新需求写卫,深入基础研究狠孩徐,攻克关键技术杜,完善系统能力稀霓奔,着力提高产品的质量和效益耐氏档。要把握好汽车智能化发展的新机遇柔捣,要系统的研究捶坞匿,精心的规划钱督技,要鼓励协同创新企业主体鳖,大胆的尝试撬杀,来攀登自动驾驶技术的新高峰轻,要凝心聚力庇算,发动优势层痛,动员各方力量赁娇芦,完善政策措施耻镁,营造更好的发展环境味超椽。    谢谢大家!    (根据发言整理倦剁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梁: 陈理事长操闭讼,各位领导旱什叼、各位朋友探、各位专家陀痛材,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淌。我今天的题目是四网融合保盯鹅,什么是四网胃?交通网嗡割、能源网绞潘、信息网霞爸、人文网汲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具劫胎剁,电动汽车是一个能源的载体礁半模,又是信息的载体坊孤,然后可以作为人文的载体寄涤岛。四网怎么融合几小?怎么发挥电动汽车的附加值妥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苛破拖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扳肖鞍,能源跟信息到底有没有内在联系壕工羚,我提出一个储能熵理论供大家思考蔷。    我思考创新的要素龄,要创新首先要解放思想硅。解放思想要学习《易经》的精神糠款,又要学习西方文艺复兴的精神澎。《易经》是一个太极煽发,太极里一半是黑逝、一半是白砷,但不是直线先开,是弯曲的呈,黑可以变成白炮,白可以变成黑磐驰呸,黑中有白刺,白中有黑梧攀患,跟它对应的黑就是黑裳漏实、白就是白送唯。《易经》是变化监,有时上坍景胁、有时下氓泡混,上时不要骄傲自满爱私拧,下时不要灰心哎,是客观规律抡奇佳,都是周期性的千收搔,我们在调整厘,要注意平衡动力统一懈匠。    整体都是这样坚,全局都是这样稿规,今天讲跨界睫杀,要学习西方的思想就是文艺复兴孟彼膘。文艺复兴的功劳不是在文化昏、艺术等等耗贡蔷,文艺复兴是解放思想竭奴挟。哈佛大学的校训追求真理蔬桐宝。要把自然界的规律找出来解放思想爆,自然规律造福全人类踩晤。伽利略妨,罗马教皇威胁他卸谓届,他不怕纹,他说地球起源被上了铁塔宪磕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卜书壤,被叫之违反教义纷瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搐哎汗,第一个米开朗基罗潞杏,他雕出一个裸体的美男子位,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挤蕊京,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曝归,里面很不容易挡,从意大利借了很多达芬奇的作品轿。达芬奇不仅仅是一个艺术家驹川,也是工程师;看他作品对,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掠念跋,第一个从事解剖学奉释。    解放思想考虑全局的问题叼魂。文艺复兴第一要全局思维细,第二要有天人合一的思维奋途,第三是环形思维斗馆。要考虑全局思维昆躺,今天做电动车目标是什么方豌?有什么经济效益烂、环保效益鞭、能源效益拘泛兑、民生效益容郝际,总体总目标要搞清楚警,一定要有全局的观念滔。特别搞智能汽车全局性更大颊童仓。另外要环形思维石汗,要反馈鼓绵青。然后是循环利用的思维靠陋。    创新鞋藤,我把创新的要素跟大家分享一下屯檬剔。首先理念是创新之魂虎维蛔。理念有很好的氛围滦欠啤,有了理念才有创意夸金芳,创意是创新之源脾残窗。还有人才删盲篮,人才是创新之本窝。怎么能有理念灸缚?要有很好的氛围容忙闭,总结第一方面是合作精神故翔哪,开放妙函、合作峰朔、包容嫩,双轮驱动捻佳、增值驱动揪、市场驱动惯纽郎,通过市场的倒逼忌疗。然后要有完善的知识产权保护扇瘁荣,还要利用网络大数据给我们带来的好处痰沃冗。今天创新制高点是跨界融合喘忌拱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龟。“一带一路”我认为是跨界融合藉,一带一路是西方的伊斯兰文明纤朝薯,还有它把科技婚、技术庇差、经济轿、贸易连在一起侯强堂,所以我们要发扬一带一路的精神歼穿锋。我是福建人也是漳州人旗惺,一带一路开始的是趾荩和下西洋瘫。我们要跨界融合逢东耽。    我接着讲智能汽车太圣哪。智能汽车首先要有解放思想花透价、全局思想考虑问题滔。三个C布别,第一个要连接起来卫凯抨,第二个连接是要协调要合作波筐辅,1+1>2结抖掸,那就是《易经》的精神搅讣。第三个拳尝,今天的连接是移动的连接啃班泄,还有MOBILE廓丘,MAN TO MAN茹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刹舌。    今天电动汽车很重要的一个恃控息,大家买得起用得可靠缉。智能化以后粳,因为有各种各样的基础设施和商业模式碾痘,我不展开了沽。    从电动汽车变成一个智能的汽车戚,从智能的汽车再变成一个智能的交通肉,从智能的交通再变成智慧型城市纲龄。我们附加值可以产生很多赊陪洞。根据《易经》价值精神犀诲喝,通过交通网煤尸赣、能源网党疚套、信息网导、人文网可以产生无穷的价值机会熔哄纲。利用交通资源的全时空动态感知镐,交通工具的全过程运行管制煎驹驾,无处不在互联瑞玛、感知剔、管控和服务头闹捶。    怎么布局髓?怎么把电动车进一步变成智能汽车会袄缎,如何布局智能网联汽车技术牛?我认为琅,不但对中国里菱,对全世界都做出更多的贡献菇,第一是制定网联汽车法规标准盎挽、智能技术梯抨、环境羌、HMI技术拒构摆、空置执行技术缄幌、智能网联的实验令、网络和信息的安全卵。    怎么做到网络和信息的安全且?这是一般的云鲍材,怎么把一般的云变成安全的私人的云茄吭磕?有很好的结构促疙,处理器担、传感器始,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吨。第一是收集材料搂泵,就地处理磐崎。第二是从收集材料到云之间要慢皖剂,一个是单点控制兔剔雷,能量控制或者功率控制静吩。一个是多点控制绕阶帮,能量控制或者功率控制忻弘,这是全局性的刹。要及时处理慈叙,要经常互相认证镶睦赏,变成安全的云杜贤鸿。    跟大家分享一下我做的一些工作晌慰火。怎么从理论上去证明这个是可持续的黔?我一直在思考所有的工业革命俊,基本就是能源更新擦透。第一次工业革命反,瓦特发明蒸汽机客磁,电话钢。第二次工业革命韶卞,美国抢占先机相娃,电气化南俏,主要能源专项与信息建设亩蒲奢。现在第三次工业革命来了村幂嗽,中国能不能抢占先机偏郎?我们要做新能源倘帮,信息大数据时代天霓,我们百人会能不能更好地发挥作用搞?今天早上的研究会很好城,我建议做一个尝试的机构奋蹿,每年召开百人会国际研究会议让,形成品牌娇恐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辽?我提出储能熵的概念瘟没。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量事。一个系统里面假如是孤立的朔、系统是不可持续的森息,一个是做功瞥卡完、一个是废料是不可持续渺币齐。如果是物理系统恫,分析储能熵棵,熵代表可以再利用灿精。总的来说汀歉,一个系统熵不能增加茨俗猩,熵要减少记纪,熵减少系统可持续体南。熵是储能熵尝堵,熵是不用的熵难偿,下一次可以用捎兄。总的来说熵是在减少背餐。    包括中国的历史哇疮,中国封闭的时候中国就不可持续速徒,中国开放中国就可持续擦弛清。近亲繁殖以后熵增加不可持续览芍。系统要做可持续性蹦骚匪,系统熵要减少叉,你的收入不能是单一的怜亨、不能是孤立的系统痉澄。因为一部分是做功漠华,一部分是废料沟媒程,从废料里拿出来拇判,通过证明熵减少慑范。从废料里面可以再循环尖如,那么你的系统就可以持续了盟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛇,后续需要时再利用的能量的熵刷,通过储能熵概念的引入达棵,希望用来解释可持续系统的演化过程骡滦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呈淌。    综上所述下,不管系统是生物的或人工组成侵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搂飞箍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊喽啊,而这些系统工程特点是轰浅笑,即使在系统研究过程中矮砰撇,一个熵有增加的过程禽讲,总体在系统不断迭代发展的过程中槐旅楞,系统将进入熵减的状态斤,因为系统具有自己生成复熵的能力牌,从而保证了系统的可持续性躬逝。    应用在电动汽车蚊甫川,这个是分布式的发电确柒霓,这个是分布式的负荷耸伪。电动汽车就是分布式的负荷传司试,还有分布式储能溺剿菩,电动汽车有储能沮涉羔、有电池豹挽筏。电池可以双向的匪,分布式地发电牵休奔、分布式地负荷瑰储,在分布式的储能土熟,这三个系统可以持续漠秋,这是我要证明出来的滑酥经。我证明只要你的熵是减少的侯店。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诚局妹。    感知甭猩、认知拟邻、行动棚示郡,不断可以纠正人的行为懊阜,比真正的司机还要好挫擂。    最后愁诫,希望我们以后的交通系统是舒适的丰、生态的涧飘晒、方便的和安全的措。要做到这一点行,什么是成功眯嘛?因为里面的成功是3个S隙,SUCCESS翠,在S卑蓟、E里面画一条线都是欧元跟美元屋送短,今天是国际合作枷继,虽然人民币还不是蟹目敝,是一篮子化的蔷,人民币准备好了屉渭凡。ESY就是人民币惮安。    要有六个眼睛腹,有四个眼睛不够性帆搭。第一要把眼睛放在前面解放思想垄惟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诲瓣,电动汽车下一年布局市炒壮鹊辍,也要有前瞻思维互叼毒。眼睛放在后面汲取历史教训杭森咳,要有全局观念担咎昆。要看到旁边的需要横守际。然后要把眼睛放在右边学习欧美坊俄,不得不承认高端人才密集地在西方俗乘。所以把眼睛放在西方学习纽形祁,它沉淀了100多年醚沦。四大发明中火药是中国发明的横怖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氦。全方位都看到了妓,所以英文眼睛叫做EYE敖。第一个I是Inspiration动揪,有了激情可以有想象力画,然后有创新匹,但一定要融合擦纬维,一定要集成钠乒湃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厢害。科学要把自然归结起来憋抱,工程有十几种桔储慷,要把科学都险品、技术叹仁、管理结合起来那就是工程绦扰,那就是要集成托夺狗。特别今天要跨界地融合硕开、跨界集成侥负肋,这样才能实现来筹澄。但没有钱也不行冠顺绥,今天招商局也来了很多金融机构袄,要融资擦谴畔。    谢谢大家!    (根据发言整理痊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸妙皆:李芳" "   回顾已经结束的2016年廖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展词煽赐。在政策的全面推动下霸碍,我国电动汽车年产销量再创新高扇,达到50万辆左右霞深联,充电桩数量达到20万个坞,遥遥领先于世界各国暖揽。更为可喜的是希擅疽,在规模市场的推动下乒,技术创新全面展开街红,技术进步全面加快陌搪,正在全面逼近世界先进水平笺绅呛。但是孺亢吉,在这大好形势下泰视皖,质疑之声渐起哪。比如需握,我国电动汽车发展主要靠政策推动读涕,能不能持久忙?政策是否过于宽松克僳,以致于出现骗补情况擎?另外兢,由于发展形势良好憋舶,一些激进的观点也在抬头技炽康。比如扰,要挡住国外产品进入中国市诚馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烂澄,准备放弃传统燃油汽车吴妨。    作为一名资深的亲历者匠,笔者认为钦杰,在这新旧年度转换之际惟耗,有必要分析我国电动汽车的发展形势歌处,梳理其发展历程跋哼,以利于业界对形势有清醒的认识窗图、清晰的判断冯,明确今后的行动方向褪。    一粳、我国电动汽车发展形势良好    当前据蘑,我国电动汽车发展形势良好煌,主要表现在两方面逃柬阂:一是电动汽车技术创新全面展开维健祥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帝,技术创新和商业模式创新层出不穷别母。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翟题,比亚迪捐氛剧、北汽窝矢、江淮赡阂蹈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品称镶坏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盒粹,而是专门设计的电动车取禾,续驶里程达200~300km甚至更多蹋哦奸,能效明显提高省,动力性痰、平顺性踏送常、舒适性昆鄙巨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吝嫡。事实上脚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欠采沤。另外废掏鲍,我国电动大客车产销柿喊、应用占全球份额的90%以上泥顺,技术达到世界领先水平绰班倘。    在动力电池方面板,我国产量已超过日本幌怖崔、美国达示睬、韩国吝饭,跃居世界第一瓶绍,且市场份额超过全球的1/3裤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斑,呈现高能量比吾、高安全性私馈皮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歌。同时泊,产品水平迅速提高诚团趴,与前一年相比讼,平均能量密度提高30%凰赐,成本下降30%左右拒碉。    在驱动电机方面俺催蛾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机为倦催,总体性能进一步提高陌,成本下降30%左右渭。在电池管理系统滦父表、混合动力系统夏漠痘、电动助力转向勒樊晒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筛,也都有明显进步骄。    在基础研究方面骆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焚吃踞,电池热失控钎、硅碳负极材料鸥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快通。    2. 充电基础设施建设加快秽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淳贰唱,政府有关部门出台了实施细则渤牧缅,多个地方政府建立了城建岗堆萍、电力港差粹、规划等多部门联动的领导机制骇腐,大大促进了充电基础设施的建设速度兔穷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上觅览,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚷充,我国充电桩总数超过20万个缺,远远领先于世界各国负示。    在市场带动下察涟,技术创新不断涌现统丁韩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术超、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坑、节省设备投资的车端交流快充技术峰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炕。    在商业模式创新方面乡,呈现出各类优势企业多种形式合作玖,加快充电设施布局尖星、建设彼、运营的趋势奉。众筹建桩拷灸钾、合资运营叫、利益分成等运营模式迅速发展蓝煌,公交车凡、环卫车剂、物流车割、出租车脊坦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浦瓮龄,广告推送榷、免费无线热点接入等增值服务开始出现矮拳。    在互联互通方面贤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逗缔农,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韦韭司,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杀孪剃,以企业级寡嘎、城市级监控平台为基磁稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贪、信息互通的国家信息服务平台即将建立煞浇。    二轨蜗锋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歉,我国电动汽车的发展道路与美国微福、日本炬、欧洲等国家和地区有所不同奈涛般,主要区别有两点胺悄搓。    一是政府干预模式不同济首漓。我国采取的是政府强干预模式倪,政府进行顶层设计旦轨,制定国家发展规划怠,多部门联动制定全面的鼓励兑、支持政策牢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顶,在市场发展中不断加强研究开发祥,技术水平逐步提高;同时泛,充电基础设施建设逐步完善杰拳山。而美日欧政府多采用弱干预模式荡娶钡,政府支持共性盆违辱、基础技术研究币抱,给予一定的政策僵、税收优惠划,逐步培育市彻佟;企业则根据自己的战略规划步,首先研究技术隘却,同时有选择嚏迁、有重点地开发产品仕。    二是企业战略不同颅磨。我国企业多为在政府引导下被动式发展扩,初期技术积累明显不足认毛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朗献,产品方向受政策影响大肖嚏,各企业虽进度不同救水边,但呈全面开花之势绵触耿。而国际大公司多为主动式发展帘诺步,厚积薄发舞,技术有所侧重裳唤,产品形成特色拱谐帝,如丰田的混合动力和燃料电池萍翔涡、日产的纯电动且烁囱、通用汽车的插电式徽阶、宝马的碳纤维轻量化技术等舵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崇。中国模式的优点是市场拉动技术发展科,不受油价等其他因素干扰操,迅速形成规模市嘲怠,全产业链技术进步棘财,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搏魄,发展中有不协调情况倡常炯,如充电基础设施滞后蛇色,部分企业盲目跟随叔,发展不扎实矾,少数企业以谋取政府补贴为目的豆,甚至出现骗补情况轰夕讽。美日欧模式的优点是技术扎实荡,发展均衡;缺点是市场发展慢萍丸少,产品更新慢谴番菲,影响技术进步供,受外界因素干扰炒,如油价低迷则市场难以扩大膝。    笔者认为灯,中国模式适合中国国情爸捂。我们不应过多盯住充电难疆、骗补等不协调现象添下琉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殴砰偶、技术追赶的大好局面为健残。从另一方面讲妒,中国模式也有赖于我们的制度优势降堕,只有中国的强势政府才能如此运作蒂惮,很多外国同行都很赞赏谜、甚至羡慕中国的条件坦董。    另外怂常甸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疥降,近两年有明显变化痞沙涤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚏、开发电动汽车产品烁斥,而且各种技术路线都受到关注的局面狙电。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出点。中国各大企业都重视电动汽车没有错复,在现阶段已不能算分散重复凶,但难处在于电动汽车不好做坝断捻,需要有很强的孰洼瞬、全面的技术积累和投入感蜜。那些技术实力不够的企业夹行金,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羞祟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溜,而应准备应对“弯道翻车”的危险纶颇未。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缝旧德,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茎拓,可分为几个阶段阶萍容:当市场份额超过1%时纱缮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梆定,则意味着市场条件全面成熟味啥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坊漆,又主管我国科技工作多年恃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碑九。    对照电动汽车的发展赁,在我国焊摹庙,市场份额已经超过1%;在美国和日本叛,即将超过1%拎撇顾。这说明瓣,电动汽车技术正在接近成熟汀。笔者冒昧估计排,大约再过5年左右时间力,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骆,其他性能与传统动力汽车相当冗柿幌,加速性优于传统动力汽车外,成本的差距大幅缩谐叱逝帷;再过5~10年时间锨蓖,电动汽车性能可全面赶上慰好、部分性能优于传统动力汽车废既,成本与达到当时排放婆、油耗标准的传统动力汽车相当上掀七。但即使到那时动呐净,传统发动机也不会消亡棉授,而是电动驱动与发动机平分秋色戏歉,或更多的是融合发展瓷镜咆。基于以上估计痹踞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车届,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颓骸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理焙。2009年替喘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铂蹲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翔湿纶。回首往事祈伦相,扪心自问醒魏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姬。至于些许不协调现象谷畅廖,是产业发展过程中的必然煌汰弓,是白璧微瑕蚀绍汉、瑕不掩瑜荆铺。笔者断言订诉潍,按目前态势再发展10年焚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铝汗,并以此跻身世界汽车强国之林地。    三恨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一躺科超,整车生产企业要更重视电动汽车川关徒。首先要制定好发展规划和生产布局蔫涧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饰途,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饶,不能两张皮叭。其次要重视研究与试验吕,需建立完整的轨、一流的研究和试验体系蕉练,规乃按拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统踏授啸。电动汽车相关技术发展很快疽纹,要靠自己去研究发展尼祈馅,别人的经验会很快过时哪,更不能只靠“挖人”搞产品枫牢。再次要全面布局屯盗厩,围绕全技术链开展工作防,不但要重视整车开发必突败,还要研究电池和电机屉改氰,重视电池管理系统莆,这是当前我国的短板钠独,此外还要注重轻量化和系统可靠性魄摆宛。    第二捣雾,要建立相应的零部件体系巳瘫横。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伐络蠢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唇鬼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纲颅辞。    第三涕颈欠,要开放发展皮锤。需鼓励篡、支持合作伙伴引入先进技术和产品禄,像华晨与宝马喊衬辜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吐镀。历史将会证明双顷偿,开放发展电动汽车会比关门发展更快苔。更何况霜扑稠,在全球经济一体化的今天参皮迫,关起门来自己发展是不现实的暗钮。    第四筷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眷。今后相当长一段时期沟壳,将是传统动力与电驱动并行发展仑貉浓、融合发展的阶段狈朗谅,单搞电动汽车很难成功闭哭耽。对于只做电动汽车的特斯拉奇师,笔者并不十分看好诉。    2. 对产业界的建议    第一峦弓伙,要加强合作顺。需沿产业链革澎酷、跨行业合作腺挠,整车企业要与电池企业维、电机企业补蔡蹦、其他电动系统生产企业深入合作晨氰。以动力电池为例草,需要电池设计与正负极材料凹辞靶、隔膜老顷雇、电解液喝翁骇、电池制造装备发呵、试验装备悲、电池管理系统全面合作袍。优势企业和研究单位要分享成果辉梦笨,互补短板凄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件教诧舰,要形成轰轰烈烈的大协作局面沁慧,合作创新哎慌,百舸争流蚊金顷,才能迎头赶上并超过世界先进水平尽啪。    第二菱,要注重实践金琳光。汽车产品与其他工业产品不同瞄,一是使用环境广且复杂舞哭秋,二是生命周期长檀,三是对可靠性矩贺、安全性要求极高握胶。这些都决定了仅在工厂舱荆萍、实验室不可能完善产品搅挂玫,必须通过多轮的使用实践缅谷篇。与电动汽车产品研究开发相比烦,充电过程更需要实践吼。像电动汽车充电过程这样长时间攫每、高电压皮酗、大电流绩梯唐、室外蓄耸、无专业人员值守的工作状况改夕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酱合。    第三外期,在充电基础设施建设与运行中函休,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倾读。充电基础设施建设是一个新行业歌盗紊,在管理上涉及电力拉镭、规划金、城管耗时固、工商管理等多部门青陪,权力交叉娘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制完,利益主体错综复杂巧洛贾。单靠一纸文件不可能面面俱到冀刊棋,必须经过相当长时间的实践嘿羚图,完善流程怖芭,积累经验献。    第四挎虾,要加强标准化工作德。领先的研发淬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨佟,而及时总结经验木汝酿、制定标准又能为继续实践览、创新提供重要保障惊浇。当前寄辑,恰逢政府推进标准化工作改革耗,要求标准化工作密切结合生产稀迟澳、创新实践购李虹,要求鼓励发展更灵活潦来、更接地气的行业标准匙谷、社团标准嫉。对此即,业界应给予足够重视含逢点。    3. 对政府的建议    第一惺顽,要保持政策稳定醇微。正如前文所述哥嗡席,我国政府的强干预政策非常正确叫膊腥,发挥了制度优势逞哥,已取得很好的成绩捷伞,应该继续保持市。电动汽车的发展涉及多个行业罐,需要长期积累氦,需要几十年的时间才能成就大业何挡就,切不可存立竿见影入署、一蹴而就之心颇。    第二媳翔驰,要及时对政策进行微调和补充完善碍平蚕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堆颁河,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴繁察,又由于此项事业发展快险,新情况剔朽啪、新问题扔棺概、新技术层出不穷色堑,因此及时应对七操古、调整炬舜扮、完善是必然的判聪。    总而言之秀桨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虎,迅猛发展正当其时怯。笔者衷心地希望朝野上下吗矗璃、业界同仁能认真努力工作辩,自信且坚定发展催顶。假以时日取容世,我国必能引领世界电动汽车技术潮流福,并以此为契机剖镀,跻身世界汽车强国之林暖即。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剂弯普,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鳞牢师。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题解倪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日认嘿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示县咕。    他认为偶,现阶段赐拆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挨,但从长期来讲寄,新能源汽车技术发展路线要从电动化茸交、轻量化珊函、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陌跺湾、轻量化与制造生态化结合篮、智能化与网联化结合钝。    尤其在电动化方面樊匪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车管呢社,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邦录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芜瘟,就是家用主流A级轿车氢,在性能价格比上与燃油车竞争喷。目前全世界都在朝这个方向努力磷猫,如特斯拉Model3慰、通用Bolt龋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拈舶藉。”欧阳明高说割。    欧阳明高说日,但要满足这个要求虾,电池必须降低重量坤动、体积以及成本伎垂奖。此外赣,电池的比能量必须大幅提高殴,达到300-350瓦时每公斤记箱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标零港。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知就村,锂离子电池发明至今只有20年己柿路,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凉沮闪,2007年第一次在日产聆风上开始使用疗旧仁,可见动力电池的进步非常迅猛较班轮。”欧阳明高说撑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刺挽。    但此前仙祈肃,主流的观点认为举,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丢寝丢,从性价比来看愁瓮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弘,但现在随着锂离子电池技术进步笆愤,里程提高一倍法,即在300公里的范围内无闪蔷,仍然在性价比方面有优势副毯。    从技术上来看圃漂据,在单位重量藐非、单位体积下储存的能量越来越多磨,成本越来越低尚,才能体现出电动汽车的水平和技术猛薄。    一个好消息是孤,我国电池成本每年大约能够下降20%彤窃免。据介绍菠骆,五年前输,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岔佳炔,去年平均价格为2.5元左右靡抬,2016年为2.2元翰,考虑到大量的电动汽车是大客车头刨囊,其电池价格相对会比较高一些配茅。    “现在国内开发中的电动轿车昧,最低的系统成本在1.3元每瓦时璃段,单体成本在一块钱左右尺秀。美国通用Bolt电动汽车始斑,单体成本为150美元一个千瓦时荣砷戏。”    如果按照这个标准参萝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冬凸,但是按照现在2.2元僚理,逐年减少10%到20%蔡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浦猾廓。    “加上循环再利用做到1元欧湃,也就是说处槽,一千瓦时电池一千元人民币之内幢,是可以做到的虎伙。”欧阳明高称姓。    对于具备性价比怜宝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恼街,现在一百公里约耗电15度绷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炊,接近10度电一百公里谜孟沫。    “要实现这个目标华腥舜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毁翠骄。目前电耗的降低空间还很大陀圃。如果能够实现上述目标唯,一百公里的成本约在一万块钱茎玩鼻,如果电池能达到300公里就是三万块钱闷背似,考虑到使用周期内省电和维修省钱速,将具有商业竞争力离,这是电动化下一步最大的目标渤瘁还。”欧阳明高说们斑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚎汰惶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缴,但仍属于比较粗放的发展模式鬼箩,今年电动汽车发展逐步趋于理性私。总体来看灿睦到,走到今天狭息,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位另定拳。”欧阳明高说魂。    事实上革衅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畏,由于销量超过全球50%以上挂,在国际上引起了强烈反响闹歼碧,无论是政府还是厂家拷,都感受到了来自中国率先发力的挑战隙。更值得注意的是喇,2016年如德国大众和日本丰田饶静,纷纷调整技术路线牵,加快对纯电驱动的转型详驾。    不过纱,纯电驱动的战略目标炯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞭敢。对于混合动力技术来说法,传统的汽车强国乐、汽车大公司比我国更具优势混臀览,如丰田路线就是先做混合动力挟绞欠,再做插电混合和燃料电池逝千。    由于我国率先发展纯电驱动猛,带动电池产业的发展达到了世界前列麓荆,电池产业规模达到世界第一吗,总体水平位列国际前三勿煌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捆郝秤,我国的动力电池产业链桃萝,尤其是电池材料沥撤揣,如正负极材料骑铜魂,在国际市场上的占有率第一壕垒甜。    “在此基础上输肝扰,我们以纯电动力系统(电池独陇莫、电机但、电控)为基础平台蔑晤懂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矩。”欧阳明高说宦梦扁。    据其介绍列墙温,目前我国插电式技术发展已经取得进展吼酵逢,比亚迪秦惶日、唐统、上汽荣威550唯钢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力星括,无论是发动机方面的淋亭,还是混合动力装置上函,都取得了突破泵琅焦。    与此同时筋限髓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戚罕该,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兢琳氨。    “这是一个渐进的发展过程迷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓷。”欧阳明高说奖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皆柬,有效的回避弱项竞争蕊,有利于我国电动汽车产业的发展番纪枷,到2020年之后肪负侗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垢剧、同步竞争县缔祭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈割:李芳" "  编者按激:产品价格区间一下提升了近40万淀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啼未括。以安全环保为标签的沃尔沃筐,产品质量是其立足之本贫裤河。无论是国产车型还是进口车型图,质量都要做的和安全环保一样好涸冠宠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仑洗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值成樊芹,安全与健康至关重要涡靡,但在中国市潮2止伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吧冯溜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梁规,到底该剪哪一根线镁叙泡?我心里清楚砂淖橇,如果我剪错了敖醒,我们可能就崩溃了逆熟亥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芍冲顾。在2015年整体经济增速放缓捶、股市震荡供、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下完怒,2016年的车市本不被看好锋胸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睛庭。1月6日拌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溶撕,沃尔沃对此解释为甩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墟计,更是提振销量的助推器啊挎吕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号螺脆。   6月1日灿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惜劣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魄氰,具有十分充足的销售经验矫。但用他的话说哦歪,他来自一个很小的市郴摺,很多因素他都不具备绢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蘑痕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挖。6月1日入职耐蒜警,用一个月来熟悉公司的现状坎夸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沁。然而现实终究是骨感的送辨乏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皆策拆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炉。   “做决策就像电影里拆弹的场景颂惮惶,我到底该剪哪一根线呢筏全,如果我剪错了离幕,首先所有的投资会无效硼虱物,其次会影响经销商的士气开昆踏。”陈立哲对我们坦言瘦惠。   他这样的想法并不让我们意外蜗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大边。在台湾惶但,陈立哲要去走访最南端的经销商艇溯,早上出发中午就到了疙吧揪,但如今这种管理方式已经行不通了肌锣。从前陈立哲的团队只有30人惰,现在变成了350人匡,他说现在同事的名字都记不完蓬偷。   “就像牌桌上的一个赌局档硅脑,赌下去有可能是回本的疯刊,也有可能就全毁了并里,所以我每天都在想我到底该怎么做庐胯藩。”每天该怎么做范交忙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的评拴,才能享受最好的倘芍。”这句话像是说给陈立哲听的莲搞。   2005年谢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酵加,沃尔沃一年只能卖1024辆嗽,一直到2013年5000辆的水平哥仁,再到如今年均一万辆的表现秆艾,对于台湾这个小市场来说冠摔,陈立哲做的足够好风忙,他对这个市场有着复杂的感情储藩喀。   调任中国市场做销售一把手薪偿,陈立哲说这很突然亮伞,他来自一个不足以领导中国市场的市场刃。对于中国市成拧,他还不熟悉镣焕,做市场工作要对文化赊、变化款擦逆、趋势有充分的掌握瓣,这最重要的三点陈立哲都不具备啼癌,他唯一能做的祭恳篇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需阂俄,相信身边的工作伙伴匈叫患,组成一个高效率的团队嘛,去解决各种问题婆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煞扮扰,首先做的是内部调整攘。通过不断累积分析过去几年市场的动态霞陋磊,了解在什么时期使用什么样的手段遂们,反省问题所在信亨起,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤含拍。面对三攘访、四季度各项费用的下滑碴滔,倾听团队的建议息集、做出准确的决策辑、将优势资源注入到最需要的地方裳艘吹。最后将宝贵的经验分享给所有人烁倒,把力量从点扩散到面嚎,从四个大区闻辩卜,再到全国肮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的薪,我只是把预算涸刃、时间等安排在它本身应该发生的场合哼。”陈立哲表示孰氦牟:“我不是在讲官话副救补,只是借着这个机会感谢大家奋。”陈立哲相信粱便咳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翅。   内部调整告一段落函墨忻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韩缸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擒梢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晒搬雹,一下跳到80-100万痹,面向的客户是完全不一样的矗伐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的技甫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恋华长,还怎么介绍产品速?这肯定是不行的购详冠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门船,“与高端客户接触时,销售不能觉得自己比客户矮一截察辨桅,与客户要做朋友篡猾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卯怀规。现在培训课已经开展了实战模拟环节冷,我们在资金有限的情况下做到了更好角。”   全新的管理阶层丘架沉,有限的预算恍碑嗡,面对重重困境襄奠料,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巷试蕉,8-11月均超额完成销售目标屎牛荆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阂船,最紧张的时间楼薪习。“我有我自己的节奏币,我给自己两年的时间瞎姥底,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旱屋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间规,经历了两次产品的重大变动纱谓,但在他眼里这是最引以为傲的婚,因为这些变动脸虚善、变革都是从使用者的角度出发颇,也就是我们常说的“以人为本录领渤。”   对于沃尔沃来讲邵盛檬,最擅长的领域是安全辫,作为三点式安全带的发明者锹廖篮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慷械粟。但陈立哲表示羞,以整车品质来讲绵,沃尔沃也和ABB并肩闷旁,例如在底盘研发能力上娟鬼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器体姜,全世界目前只有三家在使用催项,另外两家分别是法拉利与保时捷吉陛抢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑被,陈立哲也谈到轮稿雾:“沃尔沃其实也做过6缸弘、8缸发动机诧,还有享誉世界的5缸发动机玲铅床。沃尔沃并不是做不到咳庙巫,而是我们可以用更低油耗炔、更低尾气排放的发动机达到更高水平酿袜秦。这也是全球各国政府的法规要求曹干歉,是大趋势闯春。陈立哲说“这些信息鄙拉辆,只是没有在行销上进行传播罢了填叔弄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程,改变了“国产”的概念墨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秦窘楔。陈立哲表态道飞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筹特,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哗相。沃尔沃立志从中国出发熬,以人为本的信念永远不改氮娩,值得消费者验证与了解查磊。”   “沃尔沃就像iphone一样斗关畏,它改变了人们的使用习惯熔崇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拭桓:S90有三个界面同时提供信息括虎,分层级的来处理车辆信息卞嘲洽。这一点很重要煌疤,体现了沃尔沃以人为本的精神敦。在设计方面城隶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料焊。用沃尔沃的品牌精神跑醇道,再加上瑞典的风格搏,直接与德系品牌产生差异化斗相男。如果从地域来看坊逝颓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杰少饰。   沃尔沃曾立过两个誓言排蜡衅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化墟酸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耻坟,沃尔沃全额赔偿宫。在陈立哲看来沁浓璃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肃。   陈立哲对我们讲道纯卑柔:“在欧美啦,当太太怀孕的时候嗡砂,男人会考虑买沃尔沃诗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竟,中国作为沃尔沃最大单一市辰等诚,11月共销售9,076辆新车畦临,同比增长12.8%;1-11月期间糖,在华累计销量已达80,759辆估,接近去年全年表现帝佰兜。就目前的情况来看黔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔼睦钉。   在经历过低谷期的沃尔沃蜕锑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲸方妈,这无疑是对陈立哲工作的肯定媳炼,同时也是明年的压力憨。毕竟“十万辆”这个坎悔,沃尔沃早就有迈过去的能力番提肛。   2017年邢受如,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乘牛粪,届时褂,S90 T4胯尾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篙酥。对于陈立哲来讲亢扫,最为重要的是三座版S90缚勃睹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闯,是全世界汽车厂商揩申唬,在中国制造的单价最高的车辆棉斑奋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沥废括,“三座版S90可以达到世界各项指标闺,这款产品有能力改变历史溺。只在中国生产靛干,以中国为核心的思维凯泥形,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了四。”与此同时芯翘,全新XC60也将在2017年第四季度发布零常。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮缇础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沽绅吮,所贡献的利润更是远超世界平均水平持。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人附枢阮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枪随充,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柔。“知道我坐这个位子的时候蹈,很多人会紧张甚至惊慌膜架,他们会很直接的问我篇骂肚,你行吗幸管劫?台湾市场那么械,你行吗问?”陈立哲笑了一下说道笔:“每逢这个时候局仁,我都乐意告诉怀疑我的人驮七姜,我将在最短的时间内做什么瓤。”   两年的时间转眼而逝斤,陈立哲手中的“牌”越完善璃,与主流对手正面竞争的胜算便越大剔辟牧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吵逗令,未来还有什么是可以阻挡他的呢盎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓额踢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佬窜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掇沃计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阔枚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验害呛。为了满足消费者需求题,推出一系列活动迎合消费者喜好建荷。 上汽集团副总裁帮思、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脓宪魔,得益于荣威与名爵的共同发力科倦,上汽乘用车共销售27.5万辆杰,远超去年全年的17万辆孔嗅汇。取得如此大的成就主要归结于以下几点缔:新车的不断推出爬富、以人为本的理念及高性价比核。    上汽集团副总裁病痹瞳、上汽乘用车总经理王晓秋讼落患,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伺寂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解草垂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垄淬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺未港,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侗挡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呐颇。同时撵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义客:个性而不小众翘急浅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缅,通过对消费者的沟通与研究氖口擦,已推出很多新车型授,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”熄。王晓秋还指出咆巩烧,名爵现在的路线是个性而不小众毙狼恳,这就是上汽集团未来的发展方向诺烯,上汽集团希望新的产品有个性还,且能让大部分消费者接受窖。    据悉底,自荣威RX5上市以来许,名爵锐腾也迎来了中期改款侗滇,同时新车名爵ZS敦动蔫、荣威I6也蓄势待发己。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酸疮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时极,上汽集团也很清楚自己的客户群体醛。王晓秋指出氮赴茅,新车型针对不同的受众群体暖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的譬滤。拿具体车型举例蠕你,荣威RX5更偏稳重粳,新锐腾则是一款属于年轻人的车孰钎,新锐腾外形活泼扑溃草,同时考虑到消费者的需求常,我们对内饰也进行了升级颠,并增加了10-12万的手动版临娄翔,使新产品没有短板攫操。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凑,王晓秋表示订掇违,“从荣威550开始菱,上汽新产品从设计到销售希,最后还是根据消费者需求来决定零哪。”    据介绍痪邵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巩憾。为了满足消费者需求悍敦,新车不止在性能和价格上做了调整稀弟,还推出一系列活动迎合消费者喜好鬼。例如等农,基于年轻人喜欢足球运动雇卿凤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网踢吼兽,也已纳入上汽集团新品类许强,预计明年新车65%会配备此技术辑九晌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抄,“上汽集团一定要明白用户需要什么虹瓜巳,为什么要买我们的产品藉奸特,带着这个问题妻几幌,我们才能真正去理解用户瞎幸,落实用户需求酚浓,使我们的产品极致无短板娶,产品自然会大销巧晌溉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姐佃,竞争也日益激烈良,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纶涟谜。王晓秋介绍廷钾,名爵的价格基本与同级车持平捐,但性能更具优势吝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剁炭描。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靖,就像提到的让渡空间丸捍唾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尾,从而应对市场竞争环境需铜。”    产品有了好的性价比和客户认知度寸兜门,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁博。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邪。名爵经销店到现在也有280家左右甲姬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醛琼常,其实道理很简单绢蛙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右村途,且不断呈现上升趋势祭滴侍,他们认为自主品牌的春天来了”榷,王晓秋表示粟部位。    在被问及上汽集团未来发展方向时缺釜哺,王晓秋坦言清骨嘶,“首先团队要把理解客户需求垫、用心为客户造车变成一种自觉行动灿氢,进而形成一种行为规范秆价甫。其次应时刻保持警惕锌罗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伤每。只有这样冈疥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力称功写。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨挺凭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改济溶槐。这些修改背后有哪些考量和博弈诗姥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人违痕奶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问现: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沏?   答勘瑰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高参。一共收集了9246条建议美落,其中表态性意见7736条但,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肯第,占16.3%冬霸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粒、网约车驾驶员资质及管理柬次吠、出租汽车数量调控三个方面陆盯。从数据来看柑,不少人对“京人京车”表示理解悄届,赞同的达到70%多限沙邪,质疑的只有12%酱喷颂。我们根据建议修改了125处茫拌蔡,不断扩大合规车辆的范围臀萍次,让更多人参与“分享经济”居。    “从北京实际出发鳞,兼顾多方利益”   问瓜: 为什么要求“京人京牌”呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寺脚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枚寇堕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穆戈胸、交通拥堵牟绍、环境问题等“城市病”搜。在这个前提下苔窝,北京任何一项政策都不能“任性”邯挠脖,要从北京实际出发卵促,兼顾多方利益赦殴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆理埂,地铁最高日客运量超过1200万人次厩,公共电汽车日均客运量1063万人次澜,小汽车每车年行驶里程15000公里畴疥,交通压力与日俱增孩。但在我们的努力下餐浮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抬。    总体来说返刚祷,北京坚持公交优先的战略捷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擦窘靠,对其进行总量控制在所难免凡胆。目前北京市绿色出行(公交蹬、地铁巳谈、自行车赤辛、步行)占到71%硼情递,小汽车出行占25%埔盲枚,出租车占4%婆巧,其中包括比例不高的网约车出行立比搂。北京出租车改革的总基调是徐惊:巡游车改革伪牡侠、网约车规范抡、融合发展讥许、错位经营司镭、多层次服务潍圭。我们力争进一步提高绿色出行比例箱净伎,为首都可持续发展提供足够交通承载力糜草侧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厕: 政策出台之后电镶淌,预计将有大量不合规车辆面临退出挛鞭,政府有什么监管手段确保政策落实到位莆?   答蕊秀: 政策出台前枢慕,我们和专家尝、司机梳柔、乘客钦姥、网约车平台进行了多次沟通钾鼓没,决定设立5个月的过渡期解。一是给合规平台型蹈藩、车辆彤雇射、人员办理手续;二是清理不合规车辆休鞘奠、人员等舰翟。    从服务乘客的角度裤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行安。另外熊活,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棚,因此提出过渡期的柔性考量嚎。过渡期之后掏镜,平台要加强行业自律烘水损,我们也要建立打击非法运营的长效机制并太,严厉打击非法运营锹固掏、克隆车和价格违法行为钞斤,能够更好服务乘客删、保障安全宪署。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舌嫩: 面对新的经济形态融病齐,如何创新管理手段铆扩?   答芬识: 出租车发展中没有对立关系失饲。网约车以网络预约微唬、快捷方便等特点倍伐,满足了一批乘客的出行需求搐缝离。单从评价司机服务质量的机制看互憨讳,就值得巡游车学习含:如何与派单挂钩贿栏舍,实时评价瘦屯。但网约车也有局限性虹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜗梗弊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耐层凶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钦。你有技术优势粮,他有线下服务优势射,为什么不一起干呢烽松?    管理部门也在转变思路牟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酵捐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痉将。通过推动巡游车改革及网约车规范藩感槽,构建多样化服务体系娶尝,提升出租汽车服务质量平。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谷,在京注册用户已达218万人闪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穗灸,提供差别化服务械。    “解决出行问题要标本兼治”   问捻褪辉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廊?   答崎始: 群众出行问题的解决苇骨,需要放在城市综合交通体系中谜,多措并举垮、标本兼治间。一方面继繁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啸甘汞,需要加快构建安全攀吃、便捷夺侍、高效泛建、绿色社斧列、经济的现代化综合交通运输体系铆们。到2020年腺吕攘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焚唇。    交通设施根本是为人口服务钨来,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理介肖烷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蕉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件持椽设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋膛梗:李芳" "   杨美虹透露溯胖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中览,大东工厂扩建项目也投产在即板,这些举措都将助力当地经济转型升级淖。    在杨美虹看来汐划,借助主机厂优势劫悔赡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时督嘉,配合外交部到德国进行推介挠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狸江。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妈灸,从而推动产业升级害奖。”杨美虹说覆位。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悸凸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摆。最新数据显示始,2016年1-11月姆烩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隙涝篓,同比增长11.2%辑帛,前11个月的累计销量粳抄响,已经超过了去年全年茧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褂。12月13日伍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开措。活动期间肋串藕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓷体廷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济天、环境和社会贡献等方面取得的成绩捌玖媒。杨美虹向记者透露慑据居,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凉法熬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斜。    “在‘可持续发展’战略的指导下箔嫁孪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则混仓。”杨美虹说喝嗓。    第一圭史示,实效为先双捻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拐,“我们不做虚的卑冒,我们也不做口号式的辫,我们一定要解决具体的社会问题困甭。”杨美虹直言聚,比如BMW儿童交通安全训练营梢磨卑,它是为了解决儿童交通安全问题晴剐。    第二募,长期坚持驴。宝马儿童交通安全训练营互,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅片攻偷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年负犀墒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枪,今年是第一年做撩邯,未来会持续南、扎实的往下推进佬弄蹋。    第三懊,全员参与啡。宝马做企业社会责任时诫,会邀请车主螺盎村、经销商每蛊、投资人以及宝马员工容拼吉,一起参与进来瘫酞。比如宝马爱心基金谭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砷碘,提供指导;另外蜗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腹,定期组织各种各样的活动龄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遁抢鸡,将可持续发展贯穿全价值链功劲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谅圣嘛。”杨美虹表示板,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苟潭比,主推工业旅游概念柔恋搏。    据杨美虹介绍狙某,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园你套擦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菩拍,助力中国制造业迈向高端躬肛长,并促进东北老工业基地全面振兴贪篇驮。    数据显示躺陛断,截至2015年底蹈记,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沮,当年纳税额超130亿元人民币幻犬滦。同时桶庭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乌,就业岗位较上一年增长了8.6%跋。杨美虹透露溅踞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佰甸傲,大东工厂扩建项目也投产在即惜,这些举措都将助力当地经济转型升级轨。    另外瓤胁哎,在杨美虹看来镭隆,借助主机厂优势秒糙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时填罕唐,配合外交部到德国进行推介渡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淘冷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略么的,从而推动产业升级互屋扫。”杨美虹说麓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潭?关键是我们的差距是什么尖冷娩,下一步最大的点就是要提升品质去茶,当然还要控制成本刨镶库。然后抒,就是我们的正向研发和平台战略示抖。最后筏,可以大大提高效率瞪握,如订货的时间是可以压缩的扛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日细,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一适襄猛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皖咀吕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匙港哭。    徐长明说陌尉免,怎么理解工业4.0扯喷细?这个概念是德国发明的誊降,现在在国内比在德国还要热熊。最近懊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崎媚,我理解它的工业4.0的本质看胶,就是怎么保持德国制造业的竞争力功剧。在国际上澎京榷,德国面临两个挑战钮:互联网大数据和云计算泊竞霉。现在嘛头,德国整个国家都在讨论丹钙,怎么能够“不被互联网+”桥邢木,而是“制造业+互联网”薪廉,这是他们重点考虑的问题靶疼临,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唤熄建、宝马铝、大众散亥睦。在德国套法齐,汽车的需求是非常个性化的秒,在这样一个背景下毕搓,它要维持竞争力切戎,推出了4.0的概念冻潭,核心就是智能制造检。他们主要的目标有四个方面恕竭钳:提升品质箔掸笔、提升生产力连、提升柔性化瓷鳞、压缩产业蔡下,总的核心是提升竞争力蘑。    徐长明分析救俱,本土品牌下一步怎么做纫?关键是我们的差距是什么炭阶,下一步最大的点就是要提升品质加岗,当然还要控制成本沦拿。具体要怎么做识?也有几点日僧:第一卜,想办法提质控本柒嘲。提升品质丘,消费者理解有三个碧夏:可靠性恍睡虚、感观品质嫡、性能涩沏房。第一个维度搔晃猛:可靠性是必须的瞳,现在光有第一个维度已经不够了卸犬,必须要加上第二个维度洁五窘:感观品质啊蒜,看起来要漂亮构立肮。在此基础上又发展一步廖估羚,就是性能的提升炔仟丘。最近市场上卖的好的自主品牌尺石观,大概有12款车楞阜售,年销量超过10万台掸,这些标杆产品宫瘫藕,性能上也不错渭铃。因此剔诬醋,自主品牌下一步还是要想办法泰犀,把这些提上去拦坪舜,缩小跟合资品牌的差距唾扛纽。    这几个方面的提升碾,意味着成本也要提升庇,怎么能够控制成本来?第二方面的话题谱闹,就是我们的正向研发和平台战略梗冷烧。之前厘,我们很多品牌都是“逆向研发”陌伴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缄爽贺,拿过来拆解做测试擞,最后组装起来屉搂瞄。这个模式下孔劳,成本可能是略微低的抒魂,但品质弗澈饲、性能有很难保持烦鸵。现在必须要正向研究寞崔靶,从消费者需求出发淬趴捞,形成一个目标泡袜瓦,对目标做分析氰浚,只有正向设计回惟,既能提升品质性能我我,又能控制成本蛊咀壕,像长城蕾捻虫、吉利等等眯归袒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灸。    平台战略沫物卸,在更大程度上控制成本射猛吗。他说吉墩软,我们的开发烩,现在是一款一款开发的涸,零部件的通用性相对比较衅鞍汀,最近一两年来滑救俊,已经有两三个企业开始走平台化战略换欣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车康疗努、SUV和MPV粳。这种情况下坞,零部件的通用性非称嗟#好撇浅,同样是50万辆的产量彤盖讼,对零部件供应商的供应量更大奋俩,就能有效地降低成本玫。    徐长明强调黎胯璃,对于工业4.0的精神本质还是要学的都,品质的提升是德国工业4.0首要的目标施撵,它做了那么多的智能机器人沛船肉,智能机器人都是带摄像头的鹃论耐,在实施过程中的质量随时能够监测劳,然后反映到云端旅蚂,再反馈回来随时可以改进创胳蔬。现在绢埠秋,企业员工的工资水平越来越高殊,汽车厂家很多在加班加点新蚕,我们要高度自动化飞,这些课要补妨凯,应该有大量的机器人替代人工孺。如果这么做了购架,可以大大提高效率踏顷,如订货的时间是可以压缩的时借。比如官,国内一家自主品牌练澈,从经销商下订单茶舒,到提供汽车产品最开始是40天哀赶,后来缩短到30天淀寂,现在可以压缩到22天旱慈,跟世界先进水平比还有一些差距魏健。这也是德国4.0里的核心内容癌桂瘟。我们不一定用他们这个办法督郎婆,但精神实质是要学的高浩恨。    他说芬壁毫,柔性化的生产也重要臣圃圈,但没有前面三个那么重要祷。在4.0背景下陕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法导隆,而是学它的精神实质厂捍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缝酶。更为重要的是前,放眼全球炯,驱动这些变化的地方就是中国澈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揉。    12月11日娠叛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒椋虹桥落幕萄荡沤。经过36小时的激烈角逐办遁故,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出薄才,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奶味途,今后的五到十年梢风乳,汽车市场将发生前所未有的变化讲。未来绥摧刹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阜。可以说够僚浦,未来五到十年汽车市场所发生的变化磊辈拜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多香。更为重要的是巾,放眼全球率胳,驱动这些变化的地方就是中国械。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坪刃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啤握,作为企业虑,捷豹路虎非诚胶创看重年轻人的培养扰。在全球杠,捷豹路虎共有2500名管理培训生九。过去三年锋官路,我们在中国也培养了30多位管培生栏。此外棱竟挎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔽蛋通,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烫。    在赛后的媒体分享会上挞副相,两位获奖学生代表分享了各自想法棉衔虫,及在比赛中的收获铣挤。同时剔,睿侨森瞥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杰日荒。   问射:捷豹路虎为本次活动提供了导师蝎嗽,请问这些导师来自哪里木庞韩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缓梯几?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位温讨娄?请学生们简单介绍一下自己的作品奈,获胜的原因是什么慷拒趴?   睿侨森门陶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师川兢。一位是捷豹路虎内部导师帝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验司懒堑,包括对行业发展的认知毒剩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息心橙、视角和指导临。这两位导师全程和学生团队合作岸屋桶,提供专业意见缔汲刺,帮助他们取得最好的成绩魂粒舱。   潘孟涛背烂诲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坪,包括今天的学生酿,将来都有机会进入到我们工程团队偶陆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镜购,可以来到捷豹路虎学习和发展来。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萄炮,再加上扎实的专业和技能喝磕琉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胚。   睿侨森鬼眷: 作为公司的管理者惩少,我们非橙ィ看重实习生冕坷,我自己也会手把手教给他们工作的经验模恳粕。不管是本科在校生还是毕业生爬脾,都能给我们带来新鲜的血液沤、新鲜的想法懊踩。    同济大学袁旭蠕:首先痞凹差,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌太绊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搜。    我们都来自同济大学汽车学院莆,团队成员有两个来自汽车工程方向谰涪、一个汽车营销方向吾坚凤、一个汽车设计方向刹法琅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袒,围绕“以人为本”帮埃,挑战的是都市环境里的出行压力灌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鼻、设计师也有很多共鸣鹤贡,通过一系列调整臂察赣,最后有了这样一个以人为本洁戎赏、体验为先的方案诲抡。我觉得俩彩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驼讨贝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霸:目前卧枷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镀?   潘孟涛特肪: 我们会对人才数量进行评估和拟定皖睫惕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的献。随着经销商网络的增加翁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多古,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莆揣激,从而满足未来消费者的要求边灭鞠。这些内容息息相关轿比稀,并且不仅是着眼于眼下双舶品,更是放眼未来导。比如闭轻,针对刚刚提到的电动汽车战略寸咀,就要确保未来有足够的专业工程师储备谎,因此围,我们时刻准备着此落,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莫。   问尸凸:在创新领域填鳞,包括未来汽车科技领域黎虾,捷豹路虎有怎样的系统部署退岛蛙?   睿侨森里槐: 首先降冯,作为一个公司日忌,我们在研发领域有诸多投入淑,而且很多的投入都非常具有前瞻性校吮。比如说唇酪柯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吭胶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韶假。    其次估舅扰,我们想要通过产品和服务慷笺,把先进技术带给我们的消费者衰诧掠,因此我们的工程团队范复、研发团队必须时刻关注消费者需求阑午订,做到一切产出符合相关性桃、可实践性原则场。此外菇,我们每年投入约350亿人民币表九酞,用于车辆技术的研发和投产惨前享。    我们还于今年7月宣布蓄蹬软:在未来四年略间惟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抽拳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脊拭览。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兜乓盆,并在未来应用到车辆技术当中痛。    今年早些时候乃别,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion默撂,通过应用软件及按需服务的开发与提供操绵搞,解决消费者在出行中遇到的难题景悄谎。    与此同时吕路,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贿挖、办公空间碗丛隶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灸侩怒。   问送迁:请具体介绍一下InMotion申拴。对于整个汽车市场的趋势垂炮,比如电动汽车技术僵堪爬,捷豹路虎是否有着自己的见解吞方驴?   睿侨森慌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坡玩。我们希望将来可以将它推广到美国赖唤、欧洲以及我们非常关注的中国市场挞物萎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剐,由研发团队进行分析潘唇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缅酪赶,我们也会分享给总部石露武。    关于电动汽车技术统该眷,在洛杉矶车展前夕肺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挛。中国是目前最大的电动车市澈娉怠,并且有引领行业变化的趋势姆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奇队,确保第一时间响应本土市场的需求碾狈京。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驮童达,并于2018年正式上市疵蜕绊,希望大家多多关注虽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欧秀:关于未来互联网汽车扒炕兴,捷豹路虎有哪些基本的认识马围坎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郸?   睿侨森伦尺赐: 目前餐顺典,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浓,它的发展甚至可以打破现有的畅、传统的汽车开发逻辑与循环纫。    针对这个话题吃,我有两点和大家分享膊惋翟:第一点哎,未来所有的车辆都将实现互联网化凶岛兄,现在能够透露的是焊,接下来我们全新推出的产品沃泊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弄荡笨。比如说灌蜂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沮捎,使用他们的UI界面和地图媚股窟。类似这样的合作辆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韭保。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   汽车网讯 12月15日党,由中国汽车技术研究中心晚忿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隙陋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗽椽聪,从“市场化发展现状”磺模、“应用模式创新”税硅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坏珊,为产业发展建言献策卿酷棘、助力提升械。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捂屋溪: 第一匆,背景告缓。    去年发布的《中国制造2025》发,新能源汽车是重大发展领域之一层硼酿,是其他技术应用载体四污恰,而且是先导性产业施楼胸。它的进展情况决定了中国制造2025艰抽锭、强国战略实施的程度啊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迁,从而能够聚焦变革缴怪钮、明晰路径卑婆、凝聚共识迹、引导相关资源集聚推广产业创新然扛嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霓玛馅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一结椭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劲痛。总体报告是按照1+7的结构谐帛。1是总的乡,7是包括4个车辆整车技术韦策,3个分项技术谅链。    第二烁祭念,国内外总体技术分析羡窘。    近年来担茹棠,从国际汽车产业来说尾,低碳化兽、信息化殊捍、智能化是一个总的大趋势矗。欧洲毒奈沽、美国古萎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秒,重点企业的产品战略也充分体现了三化粱附俯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仟姓。我国汽车产业特别是近二十年的发展矛,取得的进步大家有目共睹宽谐沙。首先上妻,产业规模世界第一阶澎韶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羔慨舷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显署,包括品牌市场的影响力有目共睹驼硼,特别是新能源汽车环档,包括技术前僧、市场霞、新的智能网联汽车技术埃斜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溪,智能网联汽车发展是非惩剩好的优势条件柿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耍唱承,包括动力电池蕊寺镣、变速器惊粮蛊。国内自动变速器原先是空白珊,近年来无论是CVT皑喂、IT梅那舶、DCT都有自主的技术和产品绵,而且应用在逐步扩大残涣吮。    虽说取得巨大的进步饯金尖,但与国际先进水平差距明显问:    首先贪,发展能力上的差距颁巢。投入强度远远低于国外碳拖,全产业投入估算1千亿敌,相当于通用捆逞、大众尽佛滥、丰田大集团一个公司的投入复。    其次怒讽,研发积累蛊匹。包括流程积累镭堡、数据积累污矮懈、技术积累阮、标准积累坏息及,这些积累偏弱圭。    另外粱勾,从整个产业创新体系上来说伍,差异比较明显的熬当墨,特别是协同方面啥。单个企业弱嘲狙,整体的协同效果很低匙年看,意识也比较低胖。在发达国家恃孙郊,单个企业强肯,整个国家的协同体系效率比较高豁适乱。    基础不牢地动山医摺,我国汽车产业的材料疟旧吓、工艺基础跟国外相比也差距明显缝丘。汽车产业筛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墩,要求有创新的思路和创新的模式感工傅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜕诡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夸。    第三深,一些关键的里程碑怂迪。    重点是总目标揭继,总目标是基于很多现有的环境设定的不侥肺,也基于七个路线图进行测算喝醇敞。反过来说色,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敬趣快,就能够实现保障几个方面总目标的实现垄挂:    1凳孪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虎。如果技术路线图能够得到实现鄙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摹瞧,之后往下走搏氢间,这对产业来说恍猩,甚至对国家来说是非常重要的谈赔。    2峦、希望在2030年左右煌翟,汽车产业的电动化转型基本完成笔锋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肪屠惕。智能网联汽车市场有一定的占有率玫蔬填,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辣。    3泡红豌、建立有竞争力的自主创新体系控毕。    节能汽车在2020亩、2025跺、2030三个阶段提出典型的指标惰苇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佛闹吮,5升集肉匹、4升即缝飘、3.2升敬非。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%士,2025年15%黔土畔,2030年40%以上态勿昏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撬位、自动巡航吉揭、车道保持应用已经很高苍靖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谩陛喂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颇剧莽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线师,经过技术路线测算实现总的目标部千。从路径识别上来说揉姜巴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啤,以能源动力系统优化升级转型作为重点几,以智能化水平提升作为主线搞呛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袖莎宫,全面推进企业产业发展圣。    第四静沽,分技术路线图的基本结论口。    1缝伪膜、节能汽车纽虽德。总体上有很大的共同点菊倪看,重点在混合动力技术圭攀婪、内燃机技术蹈岗、其他驱动技术请妨。混合动力是技能的主流技术泊死,当然轻量化也是另外一个募块,但是轻量化有专项的分析凭驮纱,在这里没有强化跺侯淘。    乘用车总体执行轻量化汀殿、小型化洞、混合动力兴词、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径双。    混合电力是一个主要的技术顽猜,达到5升缚汾壬,4升戌、3.2升的目标架,混合动力是主流稼仓,其他是共性的母构,轻量化吩乐、摩擦等氰搏。    商用车混合动力应用时间稍晚屏确,重要度低于乘用车捂。    2誊秒悄、纯电动与插电式混合动力汽车猩遁寞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陌,加强轻量化成为趋势汾考斥。轻量化对电动车更加重要忌。对于插电式非常重要的侵擞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抽叛累,驱动釜、点击沃静、控制闺、充电森脯夯、混合动力发动机瓤忍,高效耦合发动器瑰盒。动力电池本身有专题淀斤讹,在这里没有过分强调然量。    这两种车提出了总体的发展纲要扮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式港,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刚办,甚至可以忽略不计幸低。    从四个层面梳理了技术需求绥,提出了一些优先的行动项别酒苟,面向纯电和插电搁丸,国家科技技术支持十五年了壬盘,下一步除了电池列为专项之外狮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崎拾欧。    另外帽纬,聚焦关键零部件喜斗、基础突破和可再生能源酒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胃坏婚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要形。    3涂渺、燃料电池汽车犊烫甫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旱。从中国汽车产业来说奢莎,现在重视程度不够疗崎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肚杀读,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茨溃亲。希望四部委提交国务院进行发布和实施不狄。    在研究过程中蚕髓寄,大家对燃料电池认识分歧比较大谈,或者没有共识侈坡,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚎律,跟发布不一样就财冗。发布时2020年达到5000辆的保留规模浓础,我们是1万;2025年是10万嫂,发布时是5万;2030年是百万雾,发布时是10万评季。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧燃坍篡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池几悉鬼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度码捷叉、耐久性瞪、成本妥臼镜、氢安全损形。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笨骏窖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贿忱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惊肠。当然熊必宪,全技术链的技术攻关需要做跨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口农。前期小功率燃料电池县缕蹭,中期是平衡的燃料电池薪博算,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棠罐讥,到最后全功率的燃料电池巨。当然蹦拔巫,电电混合是最主要的妇遣,最后电池小容量的技术路线红,但燃料电池的功率更大一点辟心蒋。在这四个层面进行了技术创新梳理撵淮铺,燃料电池要解决的东西很多辈婪,包括材料鹊抖、膜脊、电机附舞、燃料电池目牵块堆烈、系统技术喜仓、整车技术块尘。燃料电池也是下一步国家科技耗骑、资金支持的重点玩项椽。    4厂、智能网联汽车狄,这是新兴的技术发展趋势粗端嘘。其重要性与新能源汽车同等重要矗,有部分专家认为更重要篡皑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侧,技术和应用的优势丢荚,也是机遇供。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矫拟,涉及到国家信息管理吞缚溺。对核心自主提出了很明确的要求此,即两横三纵娶华荡。    车辆技术上更多的是决策椭、执行腔排脆。信息技术涵,信息安全拟,地图技术也是非常重要的董菲墨。两纵僳佬,一个是车载的稗痰,一个是基础设施脖乡。智能网联一定是循序的前词,智能网联技术最容易得到大规模的应用扁昏久。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标量挥曝。这两个路径总体上循序得到应用吨,从商务车来说蛋瘫,更容易形成嗓筋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笆袍螺。    从四个层面聚焦一些技术需求殊米。跟燃料电池一样厂难,需要解决的问题更多一点跨。从感知决策执行的却诬希,特别在决策阶段肌山,差距是比较大的剁,感知当然也有差距孙饭。在信息层面概捆,大数据及洛、云平台算了入,相对来说中国有比较好的基础和优势恕彻。    作为一个前提魂退,对标准法规先决性刺隙戒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睬昏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件反。制造技术不细介绍了挥烯锣,还是聚焦在新材料的运用那藕闻,以及新技术对制造技术带来的变化行屉酚,聚焦方面进行了说明累发。    动力电池渤迫,分三个目标肮,目标上有比较大的讨论和争议洁,比如说新阶段提出了350漓窘、400瑟担颗、500的质量要求篮,争议非常大疵,重点几个层面苇强:    优化现有的代表电池技术瓷薄咯,提升技术水平标,特别耐久性教肪挠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拘目狠。国外的装备很难形成有竞争力的差别桅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峨俄。现有应用以企业为主体来做顿。当然读暮,也会关注动力电池的回收利用技术撤。    最后讥酮疮,轻量化圣撩堪。简单来说其茎哎,前期聚焦材料技术菱、设备技术磐、制造技术吕喊、回收技术锰烙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺发,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化步,比如说传统的四大工艺的变化食素捕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躬讣戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫似:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搬目嚎、供应链磨纲、资金千甜椭、汽车等方面的诸多质疑稀。期间,明确表示不会放弃造车庞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天函木。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碧话匣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骸狈该。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鬼、互联网及云旁谱、内容倒、体育,还有三个端口类的,手机敲巢、电视颇、汽车懦腊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苹哩入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力放。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吞呐秀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿起。    乐视的电视做的确实是非常不容易体轿喀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驴帝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骡巳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姐涛撂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溃冒。总归累计亏损36.33亿元譬说。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就师。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抒。第一部分就是投资人的钱疽校。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艰坟疲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胸蟹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骄记妨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钠断、体育43亿宦吓粒、手机50亿,房地产64亿白韧肥、内容108亿啃瘦拌、互联网金融151个亿杯、电视187个亿垃蛾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金表。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捶孺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的憋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褪朔绷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兰绩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戏氰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篮砍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙太兔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裙涡粱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了承欣蝎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碱录。很可惜,你们蒙眼狂奔隘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散位瑟挤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烤嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹锻:李芳" "   12月10日赎复,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罐湿:一条是政府主导射矮赐、政府补贴的方式惟,这是当前的主流记秦洽。一条是消费导向穆,依托市场的内生成长道路陷皆欣。”他表示墒,(电动车产业)进入者中疽好第,大多数最终可能会被淘汰峨孺,但是不能不给他们机会晒。国家已经开始放宽市场准入拖,此时介,应该在两个方面把握好政策焦纠拎:1茅簧鬼、应当欢迎新的进入者顷避妻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者温,让投资者自主决策祥,自担风险弗播饶。2脯极滔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳但,严格市场监管痊撅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚天陆显,目的是建立好的产业生态努险软。电动车产业化绿里情,最终必须依托市场来完成淋暴传,因此蘑泥,政府的政策必须产生长期预期捐躺。推进政策应当借力市澄选,发掘市场的潜力邯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用口宦。政府政策不干预技术路线搅潮,政策的实施不是导向对政策的依赖惕截,而是政府作用的适时发挥涛焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈软马:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凭,戴姆勒有望在今年成为全球最大德秋肮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惠靖武,这一目标比原计划提前四年实现休椿仍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布魏:“戴姆勒今年即将实现这一目标牧,比预期时间(2020年)提前四年娶畅。”   据悉播,蔡澈最初于2011年宣布上述目标默粟,当时受到与会者的哄笑凸技贪。然而趣肝泥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饰孤久,领先劲敌奥迪和宝马猫。(实习编译偶:刘欢 审稿炬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卤惰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编轰:韩大为 版权作品呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶,严禁转载乌道澳,违者将被追究法律责任苹防。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莫卤。在提及新品牌“WEY”时箱弓懒,魏建军表示伙,“将夺取丰田和德国大众的用户”桂娠。   记者潦焚:为什么把自己的姓氏作为品牌嘎?   魏建军免惭该:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醚书惧。我对WEY很有自信衅梁,就使用了自己的姓矗龋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌囊闯前,但在中国汽车行业我是第一个拍额。   WEY之所以采用英语场强,是为了要瞄准成为全球品牌盾弊普。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗜盛季。   记者讲:对于竞争对手有什么设想蓄雀剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扒轰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌据踩浇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炮,在此基础上还要实现15-20万元的定价床县。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疾桔烫。在性价比上WEY更具有优势颓陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铂汹:李芳 版权作品无康讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇,严禁转载涛星牵,违者将被追究法律责任踢染魔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桥譬,新能源汽车的发展也不会受阻坡毫。   根据工信部核准的数据歉缉犊,今年前三季度百赂,整个新能源车销售16万台陌比,同比增长83%什莆掣。其中沦,新能源客车已经占有40%以上的比例辱趣铜,达到了近半的水平钵去,发展前景面临压力哎趣,但乘用车只有0.1%店掣。“我们涨十倍是1%刮,涨100倍是10%耻妮星,新能源车发展有巨大的前景和空间毕憨棋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倍阀套,全国乘联会秘书长崔东树说冷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趟。根据国家制定的产业政策要求寂胖溺,到2020年然,乘用车百公里油耗要降到5升奴,这意味着五年内降38%的油耗悉哺。“基本上谁也实现不了扮雹溅,只能靠新能源车来推动缝。而这种新能源车伪滩椭,插电混动可以降80%飞,纯电的可以降100%的油耗吼,这种情况下只能发展新能源车靛,这样新能源车乘用化享,为什么我们一直定义为为生存而干茂从,你不干就要挨打匣。”崔东树说苟。   另一方面温犁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畴汕痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煌摊缮,因此定价弹性很大殴差缺。”中金公司的研究员李璇说及潘圣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皑酿,为消费者提供很多选择疏。随着技术进步和更多电动车型的开发桔酞,新能源车的成本会不断下降魄丁,比如口郝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坚籍习。“中国的纯电动车型出来以后瞬认,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疲墨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绦库,发现基本上17遂、18年以后的新能源车赌点输,达到8年10万公里以上派阶,整个成本是比传统燃油车是要少的瓜,甚至是少了20%到30%粗扁。”   电池是电动汽车发展的核心涛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雷白磷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膘秀馅,电池成本还有很大的下降空间喷船。目前突糖,整个电池的产能供应相对过剩梅查灸,国内电池企业达100多家频劫釜。据统计孺擎俊,目前整个电池的价格大概在2块多左右泻阂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歧捻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准结刀。因此赌嚏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洽阶季,这样才能达到标准赏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   我们不认为绝对的销量呐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囤舷雷。衡量一个品牌成功还有其他的因素乃,比如利润率淬娩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未泞。除此之外封措,品牌力哺籍、品牌的知名度写触、美誉度敌、影响力侠纬,也是决定品牌可持续发展的重要因素蝗。宝马在创新精神上是首屈一指的袭,因为汽车行业正经历巨变可酞,在电动出行颂、智能互联醛厂、无人驾驶等一系列发展方向上方,宝马都打下了比较好的基础罚措。    临近年底痊,伴着层出不穷的新闻事件凰,高档车市场竞争愈发激烈答,作为全球领先的品牌——宝马猛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翔彩。近日归箍省,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肮顷貉,听到他开诚布公静抬、推心置腹的看法渴谎。   问线:根据最新的销量数据福仓护,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缆彤。那么欺归洞,您怎么看销量讲、利润背、与经销商合作伙伴的关系珐叭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辑蹭跨: 每个竞争对手的情况不太一样玻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绥确渡,所谓的增幅我们一般都讲同比康剿富,是跟去年的基础关系渐扮。几个因素加一块儿泡疟,我们不认为绝对的销量是,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肆沏剖。对于宝马而言世,今年前十个月禄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔬取,同比增幅10.2%响霸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆串队璃,同比增幅接近11%咖品。我们对这个数据还是非常满意的惕,这也达到甚至超过了我们内部的目标躬辞线。    除了销量本身的绝对量或者增幅豁斯贩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攻,比如利润率苫突毫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舱鄙。除此之外槐拳虑,品牌力钵、品牌的知名度徊回狄、美誉度儒副届、影响力缔核池,也是决定品牌可持续发展的重要因素拣。宝马在创新精神上是首屈一指的喊死墨,因为汽车行业正经历巨变冗,在电动出行途泥京、智能互联罚、无人驾驶等一系列发展方向上陈荚,我觉得宝马都打下了比较好的基础厘香逛。总体来讲畔弯仿,我们并不惧怕任何竞争勿虐乾,我们也欢迎竞争效含蒂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穿榷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势成确。   问跑芯:最近涵,关于奥迪的新闻比较火贝邢。   刘智腹凄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略珐块闹。对于宝马品牌来讲戎鸿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岸,双方的关系也非晨凉芑好康。所以税然卢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司省嚏,一个是宝马(中国)旱,一个是华晨宝马诞,但是我们有一个整体式的营销团队冲,有统一的零售网络蛙,我们在总部有一个统一的管理团队纪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垫戚憨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搂韭顾。至于竞争对手我不是特别方便评价欠陪,不过至少释放了一个很好的信号荒,豪华车市场的前景依然很好驾辽煌。    问让:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墨授担?    刘智墨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豢。因为从经济的基本面来讲眷几,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谈、持续的发展态势垫送梳。之前以出口搂、基础设施建投资的经济拉动方式短村士,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甫。需求的增长其实就表明了对于车的需求琳溯,其中也包括对豪华车的需求舰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杰娄法,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眷,这几个因素相加芥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间删悲。今年伎卞馆,豪华车的“盘子”接近200万辆墓沤喝,未来可能每年的增幅不会特别大娶锰阶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抨。所以即悲虹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入复谋,力争在市场表现上优于竞争对手凸孝。   问维褐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吕匪,这一岗位和以前相比有哪些挑战茸核仿?   刘智篇堪反: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化衰井,因为我在宝马的八啼袱疆、九年时间绒链艾,换的工作岗位也挺多的茂绥。换了新的工作以来阮饰堑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营款,比如负责国产车的销售较,可能是比较短平快的阑垃篡,看的是一徘饭桔、两年之内的事情骨哗。在宝马中国总裁这个位置上幌,除了目前公司各个业务板块的运营厘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疽,像无人驾驶背砷绘、智能互联嫩川疆、电动车摹玩咕,包括数字化营销孤蚕携、品牌年轻化等等一系列的东西歼抒辜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究飞五,力争在中国市场上打下一个非称劝埃好的基础立协蘑。我相信显邢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尚,宝马会拥有非常强大的竞争优势妮堑炉。(中国经济网 记者腐闲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾饶:李芳" "   原标题惯旅唱:王永清闲粟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莽驶。别克品牌今年销量已经突破100万辆低惮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓦膏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚀轨罗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镜。数据显示净项灿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赊归啃,同比上年的446764辆下跌28.64%奥。上个月效,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捌。    因此雌,在车展期间接受记者采访时绘,王永清表示刷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稗卧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夏啦僻,但全年销量依然会同比下降20%左右虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姆截彪,可能在布局上稍微有点滞后挽。现在对于雪佛兰来说糜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”觅。    事实上萌和簿,雪佛兰已经开始了提速布局碗帽睫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斡饭厦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袱柔。王永清表示肛怀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌识,2016至2020年投放超过20款新车鞠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酷,30%为SUV车型罚恭,并将加速引入包括1.0T韦纫、2.0T扑绿娄、8AT唤屑、9AT褂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娩岗失,未来SUV将成为主推车型粉纯椒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饶守,轴距2725mm权,将与全球同步进入中国市场柏贡潮。同样合碎好,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫁焊。    值得一提的是套隙借,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梅碘,拓宽产品线玫狭。RS车型将采用包括侧包围袭瞧香、运动尾翼璃讹巾、双排气管嘎藉衡、降低化运动悬架手、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泡,并加载多项ESS智能安全科技碎。    在品牌营销上菜剖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尼蔡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脐。另外峨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胶,演绎雪佛兰“热爱萝吼,梦想弓餐,行动集,分享”的精神焚浪郊。    “今后新车的利润越来越卸,主要利润来源于衍生服务牡、二手车置换等痘冈。相信雪佛兰将它的结构调好后康桂,未来两年将会真正出成果葡剃廉。”施弘说谁吹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外廷蕾佰,上汽通用的新能源战略也将全面提速答的。车展当天险,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唯蓉井,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发傻纠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熔魔,发动机的最大功率为73千瓦碉偷纬,其中电动机负责驱动史冬伞,汽油机负责发电牟剂萍,它的综合百公里油耗是0.9L卤富情。从上汽通用发布的节奏看憨分娠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了囊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熟乘,王永清说安,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些男募,产品还要丰富灰,才能满足这个法规的要求师瘁烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罚哀师,到2020年之后比例更高瞪苫笆。王永清表示崎萍:“估计到2022年炭,我们的电池技术会有很大突破啊朽,能量密度大幅度提升镁,成本是大幅度下降搽。这对纯电动的新能源车发展是好消息甲冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫径:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翔刃尉、豪华”品牌——WEY咸硅凑,W01备掣、W02两款全新SUV首发亮相柬汗泄,售价区间将在15-20万元降。对于新品牌的未来发展规划枢畅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苛:“WEY品牌明年将有3款车上市姥蓉,到2018年还将推出2款左右的产品次闹,以支撑起全新的销售网络体系式鸿肃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烘抖拍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市温卡袍,8月份推出第二款SUV W02某蹭钨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茫牵花,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型探桃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闹,魏建军详细介绍到侠祁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讨同,配置上拥有最先进的安全技术颁褪、智能技术试,也更加精致揣撂扒。此外在性能上两者也有很大差异茹戈亩,例如在NVH方面瞬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篓档害,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造软测。   在经销渠道方面魏,魏建军介绍说辰烁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陕赏茫,没有想过招募新经销商虱度,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盲。”   对于新品牌的未来发展喝,魏建军信心十足忍,他表示蔽浮:“我从没想过这个品牌会失败慑,只有退路封死才能做好这件事娄,自主企业只有没有后路才能把事情做好垦。”此外歇犁绦,魏建军坦言翅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磊,因为新品牌叫什么并不重要迫藕犁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害泥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业能,将方向转到共享经济吨瘁弛、互联网棠温琼、自动驾驶方面新的技术妮暑策,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煞叮斡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩号壳、生动的演讲塑固,就城市交通蔑、自动驾驶和汽车互联等热点话题鳖携吓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菜敝赶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祁菏。    徐大全说拒烦,博世始终认为妥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式害。    徐大全谈到儡泥牛,作为在汽车领域的老牌企业阂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昧凯、多样化的发展态势和需求橡,博世已经有了自己的思考和方向到甲。    他说码,如今痉先郡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啤郡,将方向转到共享经济念埔、互联网固、自动驾驶方面新的技术池,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞秘棵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椿,面对新一轮汽车技术的变革猾空死,无论是传统汽车惧矮库、零部件企业脾,还是互联网嘿酞、科技企业搽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局投擒括。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劣菩薯:互联化恍拷、自动化和安全化起身茂。我们预计靶傅揽,到2021年贿碘萍,汽车将成为第三大互联移动实体参鹊系,同时扮演人类的第三大生活空间棚弧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翘淬模,来充分发挥互联驾驶的各种优势氨。    谈及自动化领域死,徐大全判断刻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艾然讣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掇盛舌,通过持续创新驾驶员辅助系统唯沏,从辅助驾驶芳未磨、部分自动孩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浓伦,分阶段朝“零事故”愿景迈进隋斗。目前未,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匹,到2020年左右殴厂,自动泊车功能将进行试点项目测试胖。    说到自动泊车冲形,徐大全特别谈到停车难的问题霸琼鸡。他说呕呕,停车难是在城市生活中的一大困扰哩豢哭。今年蘑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纯洁奢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唾孺。在八项智能泊车功能里离,“手机查询停车场位置并导航”怕成、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痉悉。其实躲,在大型商场里腹没梦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了死茫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础犀闺。根据一项市场调研显示但裙,2015年寄良,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屠径惮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淑逗慰,在深入巩固原本的互联化逛、自动化和安全化“三化”战略基础上肖,博世今年也把两轮交通固梨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壤诺羌。    他介绍婆洪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渡沫戈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兰酪。未来十年率炔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上婚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驳梁摄。    在两轮交通方面汰,博世提供两轮驱动募、安全等各方面的解决方案撂膘,涉及两轮电动车钱低蒙、摩托车擅搬坑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卯陡谱。    最后胜当,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稍卵钩,满足这些变化的需求法考苦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”趁,“双积分”法规计,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议愤忱,连日来盼淑瓦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辛躺,让观望中的车企备受煎熬抨篮庙。针对业内关注的焦点问题武,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皆咕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荒:不久前须,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拌钵,如何理解这两套方案受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全官:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摊,但又有独立性鬼藕,各自的核心目标有所不同卢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盒,进而确保国家能源安全屯。由于中国的石油对外依存度已超过60%亢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抹梦钳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘫氦,进而实现国家节能减排的长期目标屁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钮,但现阶段并不能彼此替代采泞。对于CAFC而言筒茄算,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求硅戮鲜,其中当然也包含新能源汽车胯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坦。但不同的企业由于自身能力哭痪屎、技术储备和对未来技术趋势判断不同荷侥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峰淌嗽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呸玖慧,而以后补贴将逐步退坡课套,企业更担心成本无法负担挂。因此仅有CAFC法规顽垛啥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攘靠颓,所以有必要出台NEV积分亲抖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卢。同时拟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫十拌宪,从而有利于新能源汽车早日取得突破浆菲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孩,其目标应是降低汽车及相关产业合、乃至整个国家的碳排放仍前,和降低能源消耗诉求不同谢居凌。作为碳排放第一大国崩啡席,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值池接醚,后续国际压力还将不断增大烷。因此袱佩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盖,从大方向上讲是正确的菏贿黑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卞,这和NEV积分没有本质区别呢,也无法确保总体低碳目标的实现磁。实际上坑底,跨行业簇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殊。以电动汽车为例冒送,其在使用阶段确实是零排放宿虽并,但与欧美不同权,中国的电能以高碳电为主途,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玫。也就是说疙,在使用高碳电的情况下副悉礁,电动车全生命周期的碳排放并不低颅偷。这正是碳配额管理应该解决的问题跑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中律,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额如勿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斤。实际上壤,将新能源汽车确定为国家战略岁络琶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姜,生产更多的低碳电刑帝,否则减碳的国际承诺将难以兑现垂褪汇。    另外堪蔼,对于汽车行业匣功,无论是CAFC荚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同对梧,但都应该由一个部门来统筹策划蹄亩,系统思考弦藐,拿出科学千浓混、系统壬同络、具体愧、有效的管理办法来推动实施磐醛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讣柬。    ■积分交易细则需加快制定贸、尽早出台    《中国汽车报》涂诵享:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矩阂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磊素,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受切穗岗?    赵福全坊奋:确定合理的积分价格安,涉及到技术奋、成本和市场接受度吞票,需要综合测算和动态调整尺亥。我认为基本原则是讥酣藉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妙孔,让没做新能源汽车的企业有经济压力径。如果NEV积分是“白菜价”侯闺,大家直接买就可以摄态,谁还会愿意在新能源汽车上投入别唉来?    因此粗吧丢,NEV积分的定价应足够高岛睬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伙,通过自己的新能源产品获取积分先,满足法规要求唱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理强、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啼菲泡,能够通过购买积分先生存下去侩剔耐,争取时间把自己的新能源产品做起来鼎募。    《中国汽车报》桅:除了积分价格之外老村盛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑性堡,目前处于“空档”状态乱施,怎么看待这个问题晨褥?    赵福全呐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力集铣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肌勒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫财喝体。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性处袍救。同时负匹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间克合。对于汽车企业来说鳞,3年仅仅是一轮产品开发的周期艾痛搏,政府作为“游戏规则”的制定者咯撅,应尽快给企业一个明确的目标呛幻,否则企业将无所适从瞎幌教。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》僻肌帛:“双积分”中提出了2018年起迪脾供,8%缔枯硕、10%蚂匪辉、12%的NEV积分比例淋,而经权威机构按照法规要求测算块连搂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轨鞠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矾察?    赵福全捻履:在这个问题上檀,我并不持悲观看法哭倪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郡矢,因为还有很多企业尚未完全发力芬幂本。按照国家的发展预期砂咆盒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厘,如果每辆车以最低积分2分计算汤,整体积分比例就达到了14%内日,如果是分值更高的产品伎,达到18%的积分比例都有可能躲。关键是要努力实现7%销量占比目标澈裂涪,而这也正是NEV积分的目的所在眷驹。    不过另一个问题引人担忧队权雹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驮,同时在CAFC核算中也有优惠榔匿几:一方面油耗直接按零计算说短,另一方面核算数量加倍衡款,从2016到2020年分别是5倍弥兄、3倍炕团诧、2倍霖。此外潍替榷,按照单项抵偿原则唬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膳,还可用于抵消CAFC负积分贸奔将。我们经过测算发现醇定坏,CAFC中的这种双重优惠抵,对新能源汽车的“照顾”过多了烯,不利于促进其他节能技术发展扭碳洛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厦誊疾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唐,CAFC的达标难度就会随之大大降低镣锚茹。实际上罐市,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楔,两者不可偏废蛇琴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烯含,但如果CAFC目标落空贝硷码,国家能源安全受到威胁傅,汽车产业的可持续发展仍无从保障饯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霓酣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿协佩,这不仅能确保CAFC目标的达成襄卫庇,也会提升NEV积分的价值愁和岔,避免NEV交易落空漠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舞花办:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卤拣,而没有将电耗的概念纳入其中劣捍斤,这样的算法是否科学侵惶?    赵福全番搓荒:NEV积分分值以续驶里程为依据缸,这与推广新能源汽车的初衷相违背醇,也不利于鼓励技术进步矛哗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钙房毖。推广新能源汽车是为了节能减排何裁犀,因此不仅传统汽车科吝,新能源汽车也同样应该抑大扬小虚炬霜、抑重扬轻怖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隧寐橡,而不是搭载电池越多越好颁波,因为大量电池搭载在汽车上移动憨暮,这本身就会使能耗增加铜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棉,也意味着大量增加电池生产的排放吐韭。    政府应鼓励企业开发低成本腾归、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赁盟。也就是说典酪膜,政策制定一定要“勿忘初心”骚蔚霞。建议NEV引入单位电耗吗德,即吨百公里电耗的概念溪,作为积分分值的依据苦。同时董咸缔,对于小型车电耗适当放宽星鞘胃,而对大型车提出更高要求砂晌,以鼓励新能源汽车小型化侨蓟箱,进一步提升节能减排效果盟害凯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》心嚼涸:在“双积分”中毁臼掇,没有将新能源商用车列入管理范围哄犯龋,这样做合理吗柒廖?    赵福全韭瘦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑樱可持续发展的问题谜。2015年扣口扦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谴鸥税,获得国家补贴的比例比这个数字还高杆瞪储。而此次NEV出台却未涉及商用车惶杯,这是不合理的棘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棚盾滩,也会让乘用车企业感到不公平日童。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规库,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拴苏舰。我建议钩,应该单独给商用车设立NEV比例要求忻群憾,可以不与CAFC积分抵偿篓沁,但企业之间可以交易骇烯。因为如果没有NEV的强制要求尺珊,在补贴退坡后匆讲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇深法:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扮申染,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水险饶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上车懒路,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奉唱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家殿,盲目投资之后舜地,多数公司要垮下来惠耗钎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热广,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎畴盆。    以蔚来汽车为例槐淡,去年8月还只有100多名员工类,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徊。据中国汽车工业协会最新统计嗡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆齐,销售4.4万辆偏,同比分别增长25.7%和43.8%督醇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆楼痉,销售28.9万辆畏抄金,比上年同期分别增长93.0%和100.6%断秀汗。蔚来屁、威马掏烈纱、前途潮斤目、小鹏等已是新能源造车领域的热词潍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闯逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面褂嫁棱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睬。至此略妨何,奇瑞新能源成为继北汽新能源稗、长江汽车咕承、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业连,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痊。    “新能源车企的风险逻丸,其实很大莎典次。”王秉刚说吧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鬼硷,对风险有足够的分析厂,有可能投了很多钱敬,最后做不成尖惠,带来不必要的损失陈梳喜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凛胚,简单地投资建厂跋靶、增强制造能力歼访,未来堪忧嫩肯。新能源车电池的技术进步非常迅速 胆醛,现在可以用的技术一年后就不行了诬。如果没有研发能力就做不过人家辜。“一下十几个亿扎进去孙悄,有可能最后做不成秽屋,我还是提醒新进者要谨慎一点拳碧瓦。”王秉刚说藩脱。    事实上割松寞,目前国内的新能源电池生产厂太多了萍稀胃,但规模都不大扯朽淳。而且动力电池总的规模也在扩张中惫,尤其质量好的不多峨,“据我了解录叙诗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单催协。”因此房沧界,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锹。   谈不上“红海”窟理桥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的当唾,但道路曲折仁擒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铺林,造车得有钱臂阔、有人才铣、有时间戳尺。“钱我们还行粮吧,人也不错排槐癌,就是时间太紧凶,毕竟搞汽车三年算很快锑似,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溺捅吞。”万锐坦言盖悼盆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斧驴埃。    不过副纽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氢撩裁,万锐并不认同息睦。在他看来缚且,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歇,因为大家都还没“下海”鹊舵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程可,大家还在忙于造车狗背,搏杀还没开始佳。    “这是好事俺姘帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妈纺涂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说金,目前中国传统整车企业有150多家密,新能源车企至少有30多家寝即嗅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陋。    至于是不是过剩狄厢泛,梁伟表示这还是要市场来判断涧咸。在梁伟看来孰,其实中国传统汽车行业已转入新常态微聪昏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挽,除非汽车消费大幅好转扭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抡侮替。    但另一方面鹃猫,根据预测纠,未来5~10年姜拎焊,中国的新能源汽车将保持两位数增长味。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镐遍,到2020年时产能达200万辆敞盲淌、累计产销量超过500万辆帝樊。梁伟认为怜丹私,从年产几十万辆到200万辆的目标裸抄掀,新能源车汽车肯定还要快速发展蛊。目前的新能源车市场还完全没有定型仁铣妇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剖浆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宛诵谩,“很多人此前担心特斯拉会破产聚怠,但Model S和Model X推出后效果不错恳,用户接受割瓮暑。经过多轮产品积淀撮校,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莱鹤桐,特别是成本下降得较明显瓣逢。特斯拉可以闯出来郊驳浦,中国企业也有机会份洛腔、有成本优势骗哎。”梁伟说竭涛。    对于最近贾跃亭的乐视天湘贿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萝,梁伟指出酸娃禄,除了技术敞,汽车行业还是一个资金密集徊滩、劳动密集的行业犊日。如果要进入期搪秃,需要企业在未来几年有大量投入赎,以格力电器(000651.SZ)为例酷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗师。    梁伟表示稍趴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呸帛坊,毕竟快速把产品推出来怯玩,现金压力会非常大叙豢疲。另外么睫,一家企业在原有行业中具有很强的能力雄距春,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奉,这是一个很长的学习过程膝介。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猜嗜喜,也是第十七个中国记者节府。2000年酱释,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节携口。此后记者节像护士节疵、教师节一样伞换泥,是我国仅有的3个行业性节日之一激陶。   值此之际侍捂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邢尼年,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”超绵。      坚守还是离开屯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露珐聚:去年网络广告总量2096亿元谱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琅锚敢。报纸下跌超过35%设膳,杂志下跌近20%额凄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿麓绢赶,单项将全面超越传统广告懈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者祁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泪颠凰,也仍能保持着不俗的销量馅涤。    “没有路可以让我选择疚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翰健赌。”陈总对此直言到泪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚观凤,但发行量保持一直不减沸。诚然年翱,这离不开报社给予的支持痹菊晾。但从自身发展来讲掂庐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好协蛊奥。究其原因控,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胁疏滩。   汽车也好鲸,新闻也罢辨。毋庸置疑信疆夕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题司喀。   纵观整个汽车行业的发展趋势檀街肝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浚闻为,但不可否认的是槐泥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式法尖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物樊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惧胁。    除去对报纸邢侨、杂志骆份碌、广播夺匹、电视限、音像等载体样样能玩得起来相瞥晦,还需操弄3G懈棚、4G等流媒体技术甘垒。我们不知道下一站会到哪里薪。   面对媒体融合大潮据暖刹,陈总胸有成竹的坦言卿说:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代眯矩烩,家用汽车转企改制之后继续深化改革琴砍美。由媒体到传播机构武贸炽,由杂志到全媒体平台拘硷,历经两次创业阑,家用汽车探求新的发展方向荒拳,抓住变革时代的发展机遇攫,赢得了全新的利益增长点焙休。不再只是单纯的纸质杂志犯,视频问段惨、自媒体等做出了不错的效果罐。   其次翟蛙,就是在自己的企业定位方面腊煞杯,中国医护工作者汽车消费调查位奈、中国城市教师汽车消费调查是以医生茎膏、护士拐晾、教师等特定的人群为对象做的系列调查赐牟韩。这些调查一做就是3年甫巩奈,走遍全国大中小城市涛搬谁,做出最真实的数据宛。 ?   “网红”营销时代   今年以来瑞体,网红主播频繁出现在各类活动现橙帧,手机发布会顷、车展骂、房产开盘霞、比赛等一场不落弦维吉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窘孰居。”   日前膳星,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”珊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涉骏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梯榷。   对此事件暗,亦不乏业内人士称糖时,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淋,呈高开低走的态势沛司豪。   陈梓萱表示徒胺:“在现阶段的传播环境下秆,媒体记者朝网红转型孝禽,把读者转为粘合度极高的粉丝股菜坪,增强彼此互动诲、沟通阀,无论对于报社还是记者个人猾,都是一件好事顾。”   “把流失的用户拉回来滔咸恋,用互联网闹钡、新媒体的方式力竟妙,我们正在努力尝试鸵蔫,但具体执行效果如何毙哪,尚无法判断努。”全媒体时代泊辉伦,我们永远在路上凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅辜录:张瑞丽 版权作品氰鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘背爱,严禁转载腹杰粟,违者将被追究法律责任欺。 获取授权" "  原标题集录:广汽传祺肖勇庐季:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日码腥朴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典水。在本次活动上佬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雇怜习。广汽乘用车副总经理肖勇表示筛靖相:“时尚是一种潮流颧四亲,其实就是顾客需求镐,引起客户共鸣兼,汽车也需要时尚翅妥搞,所以GS8出现在了这里氛坟桶。同时传褀GS8我们就是承担梦想璃盲涪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌式骡,中国品牌基本上没有一席之地荣购统。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颓僚踢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胯蒙。   对此肩泊,肖勇表示末妓尼:“传褀GS8我们就是承担梦想伞悔饶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饺芜喂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仙恒,所以在豪华汽车上凤快,我们率先实现突破奖烹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畔,我们就是要跟汉兰达吴兔、福特锐界形成三足鼎立驶毒,甚至未来超越这两个品牌犊沛,这就是我们的目标腿害。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示类茹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勃,创造单月销量的历史新高仁式,爆款车型占3.4万辆够捎,但受制于产能安排的影响仍洪,造成其他车型总的销量并不是很高涎倪。面对这些问题蹭并,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倒。   肖勇表示难:“明年我们的产能拢苗逻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琴,产能将得到释放戮。我们在满足GS4的同时藕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摆,最起码销售五千辆以上轿,剩下我们会再分配个其他车型皆攻。”   同时为了加速品牌向上氨倪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挫泊赏。同时肖勇说道帕促授:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型门介炉,在明年全部投产妻狗劝,所以明年最大的问题还是产能鳞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羌岛,我就是聚焦我的明星车型输。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  还有不到一个月畔物,东风标致4008就要上市了库贫。它的颜值典剂烁、科技装配足够有吸引力袒庞烤,那么随着锁定竞争对手蹦、谍价吹、销量预期等关键信息逐步浮出水面病管,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峦话?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吝荣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诗车桑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翟茶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悍。比这番景象更热闹的瞧珐承,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缆。   说到品沉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致可触,让媒体品到了极致赏脖。在工作人员的讲解下桐暴犊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计室,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欣阀缆,无不让到场的记者技坑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘉田,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质速戈、品味阀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胃税密,东风标致在今年推出3008措飘、4008后徽,也将在明年陆续推出3008S辅、及另一款7座SUV讽通。据中汽协最新数据显示亲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梅试,同比增长45.91%撵龄哪。那么怪欺骏,在众多SUV产品中睬荷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膘?东风标致总经理李海港对记者表示诲幸:“我认为要总结一个词就是‘品’字购痢催,东风标致的SUV一定是最有品的锻,这个品是指品质稻倘翻、品味栓免天,今天的4008就足以支撑这两个词闺朗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化欣底?李海港对汽车产经网独家表示堂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咯,轴距达到2730mm盆罗,是同级别车里最大的陀弘焙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统付设,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牧阜,在配置方面更趋向于高端哇、智能戮授恭,进军更高一级的SUV市场悄。”   然而赖芭,另据乘联会的最新数据酣,1-8月掂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膝敬愤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沉凤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笨,作为中级SUV抨烂虏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挥钙?李海港向记者算了笔账翔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搅钳毙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肋臣济。“这种需求就是4008的机会掂纲,也是4008成功的保障勾奈。”李海港表示策。   “狮虎之战”将上演   还未上市撕羌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湃戒酱。李海港认为穆,4008在科技装备疮弊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势散抒裤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丁孝掸。”李海港强调燎擂。   通过外观设计及车况数据对比后发现漆,4008的设计颇具未来感和运动感订,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纺,4008在轴距上占有一定优势突,也使得整车造型看上去更加修长敌彭。   那么垛幸棵,价格呢郎愤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桅,通过对比翼虎的指导价尸阜眷,小编认为4008的价格应该在19万元左右性称。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挡舍浪?据乘联会最新数据襄胆,翼虎1-9月累计销售84258辆堕靖,月均销售9362辆金喉渤。但值得注意的是笨充,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乏。那么蚊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皖,可以说也有一定难度且陇华。   汽车产经网了解到牵杯险,由于目标客户锁定在换车需求的群体好,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案认厂瀑,以吸引用户选择4008撮捐。至于置换方案的细节奔钵,李海港表示还未最终确定秃冉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦付物:李芳" "   国庆结束后疗,北京搞、上海磐谱南、广州帛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涕脚宽,引来了社会广泛关注表考。平台闻风声肌,媒体炒热闹暗勾,百姓愁价格迫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醚,“网约车”只是第一块烫手的山芋迁玻滦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凸冲,又要确保公共交通体系的稳定捅涉菏,还得照顾老百姓的感受滤。    比较普遍的观点认为睛柔焦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歧抬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乒凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上码,征求意见中提到让市场来决定安姐协,这是非忱睹樗埃科学的痴。作为用户锯,担心价格上涨汾嚎,特别是比出租车贵堪欧想,认为监管部门是要维护出租车体系利益李认祷,我觉得这是大家多虑了替。过去封烙童,在平台混战的阶段课付,资本介入烧钱抢流量从什屉,这本身就是不可持续的肖扔,价格逐渐上咐础,平台收取中间费用是必然的翠沧。    对于各地的征求意见享笨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌了妈辣。比如说要求司机是本地户籍膛卿、要求网约车辆的舒适度等等毕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镁裴独。    网约车规范的政策是非常需要的够,作为共享经济热潮下的产物俗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厦。任何一个商业模式霸拱,都需要规范起来啸。因处于监管边缘玻,过去已经发生了数起网约车的未晨害案件扣耿。我们在对受害者表达同情马肺、对肇事者表示愤怒之后跺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伎狡豪。    然而俏烩晴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的光。比如说冬椒苯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糙、车辆要有上海车牌币韦,并且轴距要达到2700毫米丸剖泞。根据滴滴公布的数据溜套,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扰,拥有上海户籍的不足万人蘑逻。这个情况在深圳类似当钮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罕。如果按照细则明确执行嘶喂蜕,这就意味着倡控厘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”承。    共享经济是大趋势卫噬莲,但监管太严可能打击积极性下未,这对立法部门是大考验茅煽。互联网时代捎,网约车大大增加了出行的便利腿,使人们在出行上拥有更多选择话。监管是为了提供安全高效的服务保障耻维,而并非要让网约车集体消失侨歧。现在的征求意见许多还是首次提出酒潘,建立体系的过程中应该让用户泰、司机及平台有更多发言权艇蒂。    我们鼓励共享秽锌荣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舅戌圣,与传统交通体系形成良性的交叉互补汲集暗。    我们希望立法钙,只有合法合理才能保障各方的利益家房救,所以网约车服务一定会是标准化宿额粹、安全化的嘉酒官。    我们希望在所有领域都有不断开放揩懊、不断完善的发展方向钢,这是产业互联网时代的必经之路敞割。    文 | 著名职业经理人表秋嗅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按律什:新造车企业已经不再神秘散坪,告别概念车的品牌曝光期宫靛农,开始进入真刀真枪的实质造车阶段农丝疟。投建工厂啃、申请资质翅蹈吧,造车试率弓,他们是认真的囱碌潭。不过睬犀,“八仙过海急苔挡、各显神通”习,出身背景不同的创始人荣,对企业产品和品牌的定位逝爸屋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脖疆狗。    想听“真知灼见”股,走进新造车企业敬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淑荷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歧歼猴,敬请关注陡宿侩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中导痛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上低黎。10月10日谁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踌表。这也意味着篙,前途汽车继北汽新能源酱铝、长江汽车之后掸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茶,可以稍稍松口气渴恢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看署叫,他直言到2017年底前途K50车型上市前涟挞慕,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘿,有许多事情需要持续推进侍。即使如此疼梧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心修。在与记者的沟通中赐囱,他详细讲述了自己的创业经历菜、资质申请的情况吠叙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鹿汕。    短短的一个小时鄙地,陆群留给记者最深刻的印象是泊焊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乘澜确,他们怀揣一个美好的愿景屡罐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荚窝。    ■ 拿下资质不神秘鼓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哦然传,许多人都对过程感到好奇肖。陆群则表示懈,拿到资质并不是一件神秘的事情软栖掂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顽,一点一点把技术做到位恫退,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蕾褐悔。”陆群说钡杉赖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筛。具体流程是蔚祭,企业根据相关标准去申报项目憾斤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请簇隆尾。陆群认为戎款雷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饥校弟、引入新的技术和参与者讨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豆讳。其中对电动汽车的四项关键技术饰彪嘛,包括整车的集成和控制技术汹,电池的管理技术耿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求良覆霖。同时翻杜息,技术具备后还需要做出整车戌爆桓,并按照标准做大量测试静纷,要达到很高的标准美扁吕。据了解傻侠澳,整车控制管理系统(VCU)拾寂刨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浦抢,也是已经掌握的三大核心技术弘瘸城。    更重要的是态募,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掸。早在2010年鹿敌比,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部穗雌抢,开始布局电动车尚绘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目化鳞。2012~2013年罐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目第,在高端纯电动整车设计隆心冯、研发方面取得了初步成绩睡驶。陆群说衫猜狙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搅菩促,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展建,开始引起业界关注侨。那时讽诉,行业对电动汽车的关注已经比较高捐邵,而前途汽车早已走在了前列取疯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逝嗣扇。”陆群说坷染唇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掳谷帝,专注纯电动车研发庆丢、生产椭、销售及服务砷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玲。”2015年9月袭习讣,长城华冠登陆新三板挂牌交易卷慕,成为新三板电动汽车第一股硕。目前脑崔很,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耐霞赌,包括整车业务板块(前途汽车)炔妥读、设计研发业务板块(华冠设计)狸摆拖,以及核心零部件业务(华特技术)书。这三大板块互为依托铺戏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烈卷。    拿下资质炽祭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暖寸翱。    ■ 技术割、生产基地誊怯、供应商都得一流    在做电动车的这几年咳娠辽,陆群对电动汽车的理解越来越深入钢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晨酪、变速器等物理结构迷,还需要产业链配套千、成本控制扛、核心技术开发等一系列工作桐。“自主研发的核心技术犀渴、国际一线的供应商和自建的生产基地苛端,是我们的三大优势完炕习。”陆群说肠晤丢。    陆群说吴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倍淮攫,市场上找不到合适的零部件供应商饱技,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术船。目前舷膘悉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案此底,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化强邪敝、VCU堵、RESS等核心技术斡毯,使零到百公里加速仅需4.6秒思拆试,最高时速为200公里供桅,最大续驶里程达到300公里巳。而据陆群介绍细色,这些电控技术相关的零部件插藩郝,不仅前途汽车自己使用画摄,也已经为行业中其他厂商供应嘲菏。    在供应商体系上疙,前途汽车同样拥有强大阵容匆橇瑰,已经先后与IAC烩、博世竿凯、布雷博娠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湍拜。这不仅确保了产品的品质为鼓胆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝎库戮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔫谅菩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灰叼捣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抵掇。今年2月标卸期,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基努递,按照规划停,苏州生产基地先期计划产能为5万辆具轻,将在2017年中试生产茹,第一款车K50将在明年底上市沦。值得一提的是谩塘镰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺市,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妹,最大可能提升汽车的轻量化水平咖松嗽。    陆群认为来锈斑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裁逗,而是要通过成本控制达、技术提升来实现培遂,其中轻量化就是很好的解决方案态答。他强调盾较:“前途汽车的产品规划和市场策略冲轮函,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腹吝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邯,在全新的市场领域不断成长酞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恼画窃,中国新能源汽车市场前景广阔磋,存在巨大的市场机遇讨。据他估计匆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来森锋仁。他表示穆箔,前途汽车已经做好了准备嘛脓鹃。    陆群始终坚信一点陋淘新,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西交谐僳。在他看来交,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颠龚啪。“所以墟,我们专注车辆性能讲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辆叉奢,迎接智能互联时代磁继脑。”他说猫梢。    自1990年大学毕业进入汽车行业茅伙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蜗夕说,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年槽典,创业历程也已经13年飞黔酣,算是行业的资深“老人”建负,但他说自己一直是一名“汽车工程师”培琅戒,他的团队也是一群“汽车工程师”丹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远认趣。    陆群说宋办,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碌含,像华为一样拥有先进的技术瓷韧辖、过硬的产品品质以及国际化的视野蚂碍歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹殿朝惭,同时奠荒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜡虹泛。一时间供荤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来都。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绞,对于新政滦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明马。    看自己   记者克协萎: 首汽约车有哪些新的动作和布局迫?   魏东榔迪簇: 一方面冈激,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面公,根据北京率、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贾使峡,我们会在司机念嚼、车辆和运营都符合当地规定的基础上钉哄,继续增加运力保障厢,这其中包括增加自有车辆眯吧,也包括增强与当地伙伴的合作免吝念。    看政策   记者遣蟹描: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梗褥,有观点认为潦挤补,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筷理诲: 这样的说法不客观煎晒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吵嘿孟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凛收。    某种意义上讲勃匪,首汽约车项目上线之前拒衡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耸屑荷,我们只是在政策范围内尝试着做懒捻叼。彼时唬,我们借鉴同行业企业技术手段让幕、商业模式和合作模式败,在政策合规的前提下篇欺雀,尽可能尝试纶年,当然次碍娥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后适浩,我们是十分期待政策落地的壳溺光。因此茸跺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沽铂蜂。    记者雌赊: 怎么看待首汽约车的先发优势厢共芹?   魏东虫: 的确闭时枯,北京市场上我们目前是最贴近政策的啸估,但从全国“一地一策”的角度来看涩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肆港滇。    看行业   记者菩蔷疽: 按照当前征求意见稿来操作险播,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舱耗。   魏东犬烹踌: 我们对于各地方出台的政策表示理解菇讣,网约车实行一地一策制度套扮,各地会根据各地的交通发展水平饺环谜、城市交通需求来决定如何管理网约车窟嫉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劲。    看未来   记者涛邢雾: 未来行业格局将有怎样的变化川?   魏东绍猫: 当各地政策正式落地之后花圈剂,会明确供给的标准痹铅漆,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘汲ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域坦惺,同时匡谓诉,对于准入的司机进行严格监管纫浪屠。因此间靠,在未来行业格局变化上漂丸,在大的方向和框架上由政府来把关地湃,在框架和方向范围内溪饱,各家寻找自家的竞争点和突破口琉藉,现有的平台选择优化平台和转型升级垒端迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭薄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略技模题,并通过一系列体育谁纷山、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祷、活力的品牌形象无疵甘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赁廓呜,除了年龄镐拴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轨。” 10月13日腊孔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示度官。   据悉琅坦丝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记另撅,并向年青人传递积极的正能量傅腔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寄茄懒。未来监,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拒憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言限彭阀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型具短,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚏剖吕,借助本次人物盛典贪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惹嫁。   “2016年青锋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辉。” 郭伟表示惩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徘韭损,不仅让不同圈层的消费者绷岸恫、车主驴、粉丝共同参与到活动中希,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喉骨脾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赦革。”   事实上型,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞄寡腹,包括体育以及音乐类的综艺节目匹怀,实现了跨界合作蒙才。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称度能嘲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冒呐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度街煌。”   根据最新销量数据显示蔡笺,东风日产9月份的销量出色滴犊雌,同比增长超30%扛。其中主力车型轩逸纯澈恐、逍客维饱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姥熄脸。   郭伟表示蜗,“东风日产今年的目标有所提升颁官碱,对今年销量保持信心粕。”此外撵犯汹,谈到是否有可能再接再厉昏轮话,在总销量上攀升至第四名的位置时北刑刺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叫都,能超过前一名最好慑当,但最重要的是与自己对标衬。”   责任编辑动算:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏穷武:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潞墒膊,管理层不参与讨论熟,每组都有来自全球各地寒绿、不同级别村习凛、不同性别的同事磨羞虱。”蔡澈说从木,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展富,大家相互协作勺供、互相支持搅、勇于尝试煌实投。”    中国经济网综合外电报道煞睹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敢架,其宏大的构想才刚刚开始呈沃。蔡澈现年63岁茨倒,其工作合约预计到2019年就,在刚刚过去的2016巴黎车展上堆阿椒,他再次用前瞻的眼光和布局撩剂,为戴姆勒集团未来的发展帘懂,提出了新的方向揉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戚会:当年学的是电子工程专业霜沮蔚,就有人建议“傻小子退,去学机械工程檄煞。”斤竣夺,“今天来看嘉,坚持初心辱嚷,梦想终有回报猜构。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拾挠,在报道戴姆勒集团的“变化”时孺,都会引用蔡澈的公开演讲复,因为他提到了电动习昏律、互联衬告怪、智能和共享等前瞻主题兄。    首先邦革耍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琼枢甭,并计划到2025年阑,成为高端电动车市场的领导者墨路躬。当然肪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列形品,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讣投,恐怕显得更稳健耿。    “在所有这些领域狼通亢,你必须为未来的投资做好准备掇村镀,”蔡澈说捍撩。 “但这是令人兴奋的娃幕挺,所有这些发展不仅仅是技术的改变律贡肠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辰裙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞳阔蹈,内容丰富的CASE(瞰思)计划灿冬,它取自于智能互联凰拣鳖、自动驾驶密踌点、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竟碳。有评论指出廷现屋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柔,就是要对未来做出承诺特。 巴黎车展发布会期间奖,蔡澈穿着休闲衬衫掂、牛仔裤和运动板鞋杜笨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侧炽冬,但蔡澈作为首席执行官奶史,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侯,以加速决策和赋予员工权力著称吵不艾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”田镭,鼓励对新产品和新发现穷吃吹,进行实验性的尝试购茫。    巴黎车展发布会期间秆畅酵,蔡澈穿着休闲衬衫颓鞘、牛仔裤和运动板鞋烈婚,一改西装革履的常规风格拟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耗:“我们并不是穿衣方面的专家丹其坏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逝替,而是留在了在工厂附近的办公室痉讹糠,尽管条件略艰苦篮为妨。至于在衣着方面的变化沥呵燃,没有具体的规划让巍傅,因为衣着是表面化的亥,符号化的惨倾估,尽管这会传递一些信息妙洼闷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茅仿:近些年菇辩薄,我们尝试了很多新的想法暖编,对整个行业而言都是全新的尝试恭线诵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抽窜,很多同事都参与其中拿的。    “仅仅3个月的时间钠,我们收集了150个优秀的想法痘恐,这些都是关于企业未来建设的好点子通。我们把参与讨论的员工分成了八组古,管理层不参与讨论嘶盛,每组都有来自全球各地让送、不同级别搽躺粒、不同性别的同事剩。”蔡澈说青庆郎,“今天提到的鱼群式结构惜徘,希望让公司更有活力屡,更灵活露。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牡陌台,大家相互协作犯肪惕、互相支持腊甫赫、勇于尝试醚碑侨。”    几个月前哄,在柏林的一次会议上剂伤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闻夸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庙啤。根据德国报纸对这张照片的描绘穗慌扭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馆。蔡澈告诉开发商导,这张照片是30年前拍的腔璃,那时侮冷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芥酒。    随着电动车品牌的发布间轰碎,以及首款概念车的亮相目舒揽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暮郴庭。在戴姆勒的规划中笛蜂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罚路烦,包括价格前杜獭、外形和性能稗栋。据了解差,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徊,包括在德国建立第二个电池工厂庆廖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靡。主场“作战”的雷诺品牌人洽饺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垦吭,包含设计娄感室、产品以及市场布局等方面夹姐。    发布会结束后汇疗摄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缔然拜。在面对面的交谈中闻褥丰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暑哼乡。另外花染谷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锻蔑心,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胸惜券。    网通社守曝:在中国市掣,2017年雷诺在中国有什么挑战开?    戈恩射魏荷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邦垦切,中国和印度都成为全球业界的引擎统。2017年是雷诺非常重要的一年潘矩,我们的销售会起飞虎力瓷,就像飞机一样坤蠢,正在起飞向上并且不停加速光。对于日产来讲固,也是非常重要的一年惰,还会进一步推动启辰的产品庞告呻,这个也非常关键铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粕轻:您如何看中国新能源市车砭馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摩湾?    戈恩拜:我认为中国会成为全球最大的市车蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的广镰。对于日产而言湿陪霉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兴白,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目躲畅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辉奋。    网通社篱:对于雷诺和东风的新电动车项目丧劣虚,是否可以更详细的介绍一下毒?    戈恩点侮:雷诺和东风进行合作革,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裴躬跑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擎,最终项目还没有做出决定讽媒,但正在研究当中蓝。    网通社计卷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲸爱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矩还?    戈恩工揣:自动驾驶一定会进入中国茅,这是勿庸置疑的摔姥骨。目前靠盗,各个车商在这方面的竞争非常白热化府粕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僻揩。在中国相关法律法规允许的时候慌,我们的产品会进入中国伍。当前汀庆,我们的样车正在美国括抖、日本做相关测试多。与此同时甜,雷诺当然不会遗忘中国市场辉辑。我们会在中国市场进行一些展示项目捌寺慧,这会帮助我们完成产品差异化的工作处嫉炭,也会帮助提高产品的竞争力轰。    网通社娘:三菱的加入海被,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助麻呜玻?    戈恩赐脱费:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓢稀。我们认为2016年包含三菱在内南,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关线。所以它不是目标貉,而是我们现在工作的结果砷破标。展望2017年卸搪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戮菜,尤其是三菱的加入葛,让我们有潜力跻身全球前三迫镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫂仿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埠姬操。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伍。”Kalanick 说道厂。“如果真的发生这样的事谁漏,而我们没能参与自动驾驶的开发景揉拇,那会发生什么事漏税乃?未来将迅速抛弃我们甭税。”    上周四库裂乔,Uber 对外表示拼胚:8 月底杯媚降,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锹。    与平常用 Uber 打车的程序无异合绷,系统会为乘客匹配 Uber 专车弧翱夸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脖侯。虽然是自动驾驶汽车观街,但车上会配备两名训练有素的工程师芍。一名工程师坐在驾驶位上淖,随时准备接管汽车控制权粳爽摄,另一名工程师坐在副驾驶上残孩,详细记录汽车的每个动作蜜螺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筏奔祥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倘。在采访中戮推,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痉淖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涛灰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承唷,现在卡车运输市场也是如此戒策。”他说苗粟檄。“现在谈这些还有点早兰,如果非要说点什么瞪,我只能说我们已经进入了研发阶段栖。”    在采访中解蝗兄,Kalanick 还被问到投老:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顾断适。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姆谓茧。他认为在交通自动化的世界里档,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加埃窟妹,但驾驶员所占的比例会下降入巩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猛矢妮。    Kalanick 说道缔:“像旧金山这样的城市派凛碳,大约有 3 万名活跃的专车司机词舌离。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胃拎,但是别忘了播棺虏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车功滴陀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扳,自动驾驶汽车也需要毫钾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蠢,有些情况是处理不了的堆讽百。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脖谐蔼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炯。”    他举了一个例子盛,电话刚问世的时候鲜福晦,需要一名接线员来接线统。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓉,而是创造了一个全新的行业挝,并创造了大量的就业机会阮秃潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  穆伦认为厩扔媒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代册绵懊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贰爸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业避,包括汽车的使用方式腥。    自2015年9月25日临危受命嘿,出任大众汽车集团CEO至今绒残啼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间精鹿。那么摊,一年过去看骄趴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郎芍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后文苯谷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灌,贴有穆氏标签的大众烦恢,其未来又将是怎样的呢帽棘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)璃,借已成惯例触砰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惭沃搁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义璃,穆伦首先抛出对大势的几点判断送秋沦,也就构成其《巴黎宣言》的构架当欠棘。他认为敌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奥胆串,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楷绊朔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徒缝,包括汽车的使用方式袱倾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宽较樊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绕舒佃,这需要我们用全新的理念记、全面的视角对于出行方式进行解读搜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莫藩。显然布蛔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚎娃。我们需要联接汽车世界和数字世界持,让消费者获益弊,推动社会和经济的发展祷。同时顺应驱动技术的根本性变革绩挂辟,即电动车是汽车行业的未来霓绒旧。尽管如此诉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侥敛。我们必须步伦晤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抽,同时推进替代技术的发展罚陶。    穆伦坦言乡,应对当下的变革临赏,对于大众汽车集团来说悍譬妨,是一项十分艰巨的任务婚卷托。尽管如此练尺粕,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹃。因为在过去的一年里速,我们兑现了承诺垛镰壳, 增强了核心竞争力辞坚,积极推动集团业务的不断发展恍。因此赣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拼粳,而是“大众汽车集团将如何成功”柿泛。为此燃汾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枷。集团的目标郊溅,同时也是我个人的目标膊奴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潦鲜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饺椽。    他说途浑酱,今年夏天惟勾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拿。我们强调谷,集团未来发展的重点领域将包括骨:电动汽车态泞、电池技术锤桐、数字化不疚、无人驾驶和人工智能朔撑课,以及全新的移动出行解决方案擒添悼。放眼未来刹钩,很多人将不再拥有私家车唯锻。即便如此案禾啪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吧备,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钞栖、大力拓展移动出行服务操鲸假。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堵耽偶,包括集团旗下众多品牌的战略茸火、关键指标和相关措施恒捻帅。但在此之前错,我们并未停下脚步丸沸凶,而是继续开展相关业务酥味。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枯,他特别谈到寸韭邵:“在中国篡溜接,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伯耙察,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腑瑰。    穆伦表示颇奠柿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题环没。这些实践同时也表明绷拧,即使目前面临压力捐,大众汽车仍然完全有能力实现目标陀郸谩。他承认堵,坦白来说淬,柴油发动机排放事件影响深远祈敦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兰季庇。我们正全力调查事件发生的根本原因氯,不遗余力地解决所有问题疏插传,并在最近几个月取得了实质性进展损陶。然而对于我而言脐视铣,构建大众汽车集团的未来排,也同样重要培。    穆伦说邻,今晚俄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杏捌。在2025年以前抚氯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胜侣牡,并在欧洲市场占据领导地位瓦宠。    最后淘玲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窘刹烤:“未来撵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酸厘典。它意味着自由贡、乐趣和情感拖红。因此揣底酿,我们注重产品设计椭,并将以崭新的视角进行设计创新”犬贫曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  今年7月底黄噬,在2016年世界500强排行榜中斡骄绰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娇闹酱,比去年跃升47位孙,排名第160径,引起国内外企业界卡、尤其是汽车业界的瞩目兽。    今年痉虹哇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苛烈。恰好是在10年前溪娥,徐和谊出任北汽集团董事长变输朵,策划愧赏咀、主导寝粳、实施了令北汽集团由乱到治轰,由小到大蒙,由弱变强的变革狸扫崇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆参、有益超莽、独到的成功尝试夯赎。但是筐,当中国经济网记者约请徐和谊漠,请他以《老徐和北汽这十年》为题芥牧,谈一谈自己与北汽集团时星畏,徐和谊温和酬俗钞、憨厚地笑着说饲猎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己我汰痉,少谈降廖,少写垄偿禽。    于是固虫,在不久前的一个上午零官,在北汽集团的一个会议室里叙恭瓮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菩苛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疾丧泞。今天是系列报道的第七篇甸攘。   “北汽这些年发展快哼善,我觉得合资这一块睛案,起了非常重要的作用痹问窃。不光是从量上昆俄,速度上巷藐,还有效益上”乏回,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汲,如是说道愧。    “在各种场合我都讲荣贰,北汽就是合资反哺自主”沸百行,徐和谊告诉中国经济网记者饱界嗓,“合资和自主簇馆,绝不是对立北隶,而是互相借力”啦。 2002年10月18日排,北京现代正式成立阀论,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忙捕勃、董事长算起滑壁吮,徐和谊执掌北汽已是整整十年顾芯魔。在徐和谊的带领下侯吾,北汽从最初的“一盘散沙”剂寒犀,到如今的中国骨干汽车集团讹桶北,取得了长足发展嘶锌丢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敞酷乔,北汽位列第160位怀,比上一年度提升47位伴陆,并首次进入前200名瞄迫嫌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诉饶。    “北汽这些年发展快羚瀑,我觉得合资这一块硅虹攘,起了非常重要的作用陪绍。不光是从量上合可舍、速度上藐,还有效益上”萌汇扑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时临,如是说道卤溃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上购懈红,徐和谊结缘北汽捍耸,也正是从合资开始雾。2002年形哪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绍叙亢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拈悲东,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业封涉吗、发展首都经济的龙头项目和示范工程毋亥。    为此锻遣玫,时任北京市委工业工委副书记贬锰蓟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庙驹纬,担任北汽党委副书记歧霓尸、副董事长响,以及北京现代党委书记沛、董事长恼斡。 2002年12月23日笨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氛,北京现代实现当年签约问、当年建厂暮、当年投产弟恐、当年出车冲纬辞。在短短不到一年的时间里倦挨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饺仆抽,迅速在中国市场生根发芽舷蹲。由此创下了业内独有的“北现速度”辽犯。    时至2015年哇阿羚,北京现代已拥有第九代索纳塔添、全新途胜星刑、名图任亮、ix25仿、朗动蛊、瑞纳等14款车型娠闺,涵盖A0级奔储塘、A级南存、B级沛警酶、SUV等主流细分市撤腹肥摇,累计产销量突破700万辆缝穆。    北京现代官方数据显示飘缝,今年前7个月董疲啊,北京现代累计销量达到59.3万辆淌,完成全年112万辆销量目标的52.9%胶赐。 2005年8月8日暗撮帆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匈褂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司投。北京奔驰的成立攀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掠。    虽为国内高档车市的后来者露,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下归瘁肯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仁捕巨,实现产品导入糜、股权调整彼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巳潜,北京奔驰由此迎来了高速发展期概挥。即便是在国内车市进入到“新常态”后躺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拌碗,远超行业平均水平烹扭。    目前厦揩混,北京奔驰已建立起全球面积最大磕燎叭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地壬啪渺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂问痞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心款,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匿模、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龚充。 8月22日漏络径,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勒纶:C级车交绕垄、E级车戏、GLC SUV和GLA SUV孙焙饺。官方数据显示禽,今年1-7月穿抡丸,北京奔驰销量达167307辆信,同比增长32.9%琶泞毕。    8月22日票沸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胳赴。在迎来年内最重要的车型后拟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜良靡限,着实令人期待岸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赦晨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丧谎督。    “在各种场合我都讲鼻奖,北汽就是合资反哺自主”妊炼,徐和谊告诉中国经济网记者嗽藤级,“合资和自主肮取税,绝不是对立巷凉,而是互相借力”呸。自2009年以来季,由北京现代体琶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商武、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范句、管理流程予以借鉴的数以百计彪栓。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛔,从2011年钡,第一辆整车威旺306问世倘会,北汽自主销量直线上扬请不:2011年达到2.4万辆垛、2012年实现7.8万辆会棠、2013年超过20.2万辆狄纯、2014年突破31万辆恋舰、2015年完成33.7万辆憾醋。历经五年多的时间皆阂荡,北汽自主已累计生产达百万辆复兴,跨越增长令业界瞩目岭。    “着眼未来需耗,对于合资我仍然非彻〈肆啵看好瓢错认。不仅是十三五仕反腻,未来很长的时期捎敛泻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哗去。另外慷妨,在此基础上靖夺贩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摩无断,徐和谊表示委宏。    “年底前还会有更多的好消息空,不管是在新能源领域翁,还是整车领域蒙可寿,包括一些重要的零部件领域蟹亭寒,还会有一些新的大项目落户北汽间。这样科肆沙,为北汽更长远的发展扩,我想合资这一块让,贡献还会加大晶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府缄搪:李芳" "  9月29日莆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上须虑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲空。   蔡明指出绣,中国汽车市场曾是低质量蔚皮、低配置省、低服务的代名词湘。诚然丸膝弘,与美国汽车市场相比管缚衫,中国汽车市场还不太成熟江舱戳。但是陌磊,趋于完善的服务质量屡、规模日益庞大的车展够玲胎、逐渐被认可的中国自主品牌驼上炒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伺兄庐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衔,分值越低表示可靠性越高胃箍砂。J.D. Power近几年的数据报告显示放菱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擒苏,从2009年的178PP100到如今的102PP100辣锰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骄卷。尽管与美国市场还存在一定的差距录慷,但中国市场的后劲儿不容小觑揽牛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廉橇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叔?J.D. Power最新数据会给我们答案筏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH多师,而中国市场的进步速度为每年4PPH多。在车型研究上碘搏,中国赶超美国市场需要6年时间俗骸素。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瑞狭氏,而中国本土品牌进步速度为8PPH卸判陀。在生产车型上菩玫晌,中国赶超美国市场需要5.5年宛腐话。   3. 在了解美国客户的需求上橡校,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侠。   经过对这些数据的了解和计算害,平均下来存茬抱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冷称甸,才能百战百胜方纳,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求堂骗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俗港。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惭:车内有令人不愉快的气味吕摹、胎噪声过大(来自车身下面)济椽、耗油量过大撇漏绞、风噪声过大(来自车身周围)畔纯、空调开启后绦图锹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赦江:内置语音识别经常无法识别/误解命令粱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奈吧、风噪声过大(来自车身周围)徽雀奇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仇捎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哄。同时插娶书,在前10大问题中汗惜,只有一个问题是相同的粮攻,即风噪声过大蓟牢绿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沙瓮。中国消费者更注重感观(嗅觉精陛、听觉和味觉等)方面的感受质量逼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受履靶发。   就目前来说泞阀,中国的汽车产业还有很长的路要走刚尾,无论是汽车的质量茂,还是汽车的整体销售体系额碗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粹凯碎。凡事欲其成功晌,必要付出代价箔拱沏:奋斗么缚抹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉北萎尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理常煞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娟蜗呛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰竣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酪:李芳 版权作品哗卷疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权释篡顺,严禁转载裤,违者将被追究法律责任剐谭釜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注方稿。同时灭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刮腿抄,作为本次车展的重要组成部分之一怜部栖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖具,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酗,中国机械工业联合会会长王瑞祥膏俱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牢,为中国汽车产业的智能化暖,信息化方面的发展做出指导意见疼皆互。   本次峰会主办单位瑟厢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剁坡:   贸促会汽车行业分会长王侠慨钉扫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘门孔昂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菲撕磺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歼嗓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暗从:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一家蹈触:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓信仑艾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了台梅触,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赴。因为我以前开玩笑说了一句话吹贬灵,我说这个车联网这两年已经实现了烘裂寸,就是人在车上用手机连网泡厂太,这已经实现了菜涡小。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邓脚办,手机天生的使用起来就比车机要方便醋本。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变婪技票。有一些改变我们已经看到了伞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罐款。现在有了优步敢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慰,这个确实听着都挺有道理汐怠,我们一听都很吃惊藩多乘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剖书千,搞来搞去就卖那么几百台车嘶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始史,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虹。对于整个汽车产品嘘晃、汽车产业链的改变它到底会怎么样棘乃?   回到出行的那个问题脆献,我觉得大家也不用特别的担心垂劳。我先给大家压压惊勤琳,有两个数据很有意思钡烁,一个是美国湾区的汽车销量吐,一个数据我们一查就能查到话。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钠谴浩,现在渗透量已经非常多了寄锣,优步在湾区这么普及了奉八,买车的人是不是变少了扭坟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俱佛烙,这个没有变少复孤,而是增加了嗜晌表。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耻捞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拎。确实涨的很快必鸵牵,这个和大家的想象是不一样的饰,觉得汽车销量应该减少函忱倡,怎么还增加了呢瞬尼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少穗茶毋,你说滴滴灸孟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买技拆辟,这背后真正的原因我就一直说连,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗽控,其实出行不等于汽车绣割免,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺囤、道路密度不够这种应用场景闺杯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用居适娟,其实它真正的加剧了中国的拥堵乃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揪额。汽车也不是简单的交通工具绵返熊,如果把汽车还原成一个交通工具纶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笛观,我可以开匠,我也可以去坐地铁纺设,我有北京和上海的公交卡粟杏台、地铁卡醋从,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睦票倡,我也可以骑自行车闪胎便,有的时候感觉走路也很好垒窖信。   实际上汽车和出行之间不是划等号的电单煌,汽车行业当然会发生改变蓉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诬告。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹬舰隋。如果你只是把手机当做一个通讯工具妻,在2007年的诺基亚已经做的非趁牵好了息,但是还是被智能手机行业颠覆了撬燃比。在汽车行业也是这样孟操,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锻锯坎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玻,我们去展望一下秤概范。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶来坎,大家都提到很多了贰。其实很多人的展望角度是不一样的节没,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了物。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玖毒促。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铆欢侧,更多的是解放了你不用开车滤卉,分享的是司机氖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缴齿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酱壬,它是一个规模经济迷撇爸。它的交叉点大体上在2020年就会出现办咕,我们的预计2020年在美国就会量产溺,在中国可能会晚两三年临魏挥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酗固,这是我们要看的一个趋势苯醋。   第二个趋势黑,移动互联网会加快电动汽车的普及班困卷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萍。很多人说电动汽车是因为省油钱闪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娇卧抱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咆,再也不需要去加油站了缔佰姑。第三个带来的变化就是对产业的重塑涧唬杭,以前汽车公司都是专注在制造耍烯,用户就认为是汪洋大海酪奉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的推吠沏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泄娟鹅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罐,内部管理的界面炮,反而把制造这件事情也许就可外包了购绕吻。最后一点滥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接轨怒城,所以汽车作为交通工具以外的部分欠亮,一个用户买了车以后需要的增值服务陇,汽车公司就也机会去提供这样的服务宋褂乳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朔。所以正是因为这样一个对移动互联网界表耸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朔悄菩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构效盎庇,超过1700名员工刚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抖辑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跺,激励用户雾琅,这样蔚蓝的天空就会出现腾碎黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈参:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刃伟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卤牵掀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捅蚕塘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秋辖。同时容柬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驮,作为本次车展的重要组成部分之一砷父翁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖城,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阜,中国机械工业联合会会长王瑞祥农净滦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言到,为中国汽车产业的智能化备退,信息化方面的发展做出指导意见吧。   本次峰会主办单位毒玫匆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锋:   贸促会汽车行业分会长王侠胃暗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟表坷俩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赶垦颧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拿闭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腔母舜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塑摩督:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲍型焚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秸森烈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颓劲叮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程嗜铮快认,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竭,因为现在我们是全世界销量最大的市场北。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戒额,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺激舅撇、环境污染等方面乳矗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战介。同时疗,智能制造渭、工业4.0沦渡、移动互联饭土、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战较蕾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”临架、“互联网+”等发展战略痛骇沪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点樊钝。我们有很大的机遇挎句,我们会见识很多非常有趣的变化赴。   当前业界普遍认为凤巧岭,低碳化借刮、信息化粗射达、智能化是未来汽车技术的发展方向瓶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撅绒搜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渺菲拼,正在成为汽车行业的发展热点体,正在助推中国汽车产业的转型升级糙,从而进一步打开智能交通产业的价值煽长。在2010年的时候刷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垦错柑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缄,为用户提供全天候司、全时段的服务皑沸巢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牛骆,签约和活跃用户超过一百万娃尘棵,累计为用户提供约2亿次的该户服务媚洪磷,人均交互服务超过11万次悍。经过近七年的发展韩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溅陆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用曝、凯迪拉克屏锈、别克城绘勺、雪佛兰上使用龟搔逛,倍受消费者青睐持褂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床D丁,面对新的市场和技术趋势牧丘票,基于车联网多年的探索创、实践结合行业的技术储备杠接,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粟诗蹬,提出了到2020年力争100%产品实现互联戳,并致力于打造以车载信息服务茸玖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务局,为人鹃、车提供安全智能便捷绿色出行孙,初步建立和谐的人朴、车限警几、社会互联生态圈缚委。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晤酚、别克辛氯、雪佛兰品牌抖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搞朴氯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梗。除了安吉星在移动信息和网联上篡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牢、内容服务能力镶朔去、大数据运用能力江豹绕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘎、B2C的业务赌哩腺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厦份令,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聊、支付安全侗拣,更可能引发行人安全和人身安全摆任,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抬畏缴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入性李,网络安全开发包括威胁因素识别宫诗、安全战略制定捂就、安全措施执行污甫笛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洽垛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准籍蓝,并且在过去几年不断的进行迭代升级看骂吩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绩途嫉。伴随车联网技术的发展戳坞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术科秋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汞锈饶。让汽车驾驶更安全空肉忙、更轻松焙淡、更有效取掇伶。   我们身处在这样一个时代卜图,新技术层出不穷使一切变得可能酵,我们也是非常幸运的一代人邓派筏,能够见证汽车行业在国内期、在整个市场上有一个颠覆性的发展享累。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懊拭下。同时也让我们对明天更增添信心和期待腐馈计,激励我们坚持不懈的努力马诽惟。   我们相信吗骆,汽车行业的发展刚刚开始犯刊。汽车行业与其他行业的相互交流溪肌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窗。我们会和同行一起共同为之奋斗缸乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   9月28日粳,在2016上海浦东国际汽车展前播圈陡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疙穆穷,新兴造车势力刺毁淬、养车膝负、汽车金融等领域从业者骗,走到台前补,与大家分享及探讨未来的市场前景驴庭茄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲损。    吕征宇挤:各位领导潘、各位嘉宾庭猾汞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潭奸,刚才我们的同行说得非车帕蘖郏好诡超,其实我们有一个共同的理念妓,而且我们也有非常多的痛点枷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窟录慌,我们也有美国合作伙伴的公司仍剧,乐视的七大生态是有机的烦,在零基础上打通的瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的澜葛刻,目的就像董事长讲的一样霜弊底,让“蓝天白云”再飞翔烘搜,目标就是打造全球最先进的超级汽车敦颊。    那么用互联构匙洞、智能碳、电动形黄、共享的方式迁罐,实现“未来”的交通方式阑,我们认为汽车产业衫叉认,还是没有被互联网变革的产业踞。对于乐视超级汽车生态而言签,我们有四大基石还陷妇,我们相信社会化潦匿董、分享化暑裤、互联化什、共享化将成为我们未来变革的方向梗氓。    从我们的汽车生态诞生以来锤顷昂,我们保持着快速的发展芯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灰,落地在浙江湖州 啊,这里包括绿色环保的环境嘘孝、自动驾驶的一些功能和区域嘲缓轻。    同时我们最近可以告诉大家砂,我们的产品样车在美国已经开始路试蹲苏簿,技术在百米加速已经是全球领先了篮,产品的量产进入倒计时状态沙赋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资党抵,创造首轮汽车最高融资金额的记录父侩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钎泥,协同开发也是我们在北美的基地嗓捶骋、中国的基地炬航、欧洲的基地共同开发怠。同时我们的战略开发电动的底盘机构辉拱可,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磁廓贿。    第二个就是智能化鲤委,车是人工智能的最佳载体几,乐视做了大量的投入绷贩,在硅谷和SSA成立了研究院攻席潞,在智能驾驶也取得了突破性的进展翰伪士。社会化就是刚才说的分享睫环,我也非常喜欢这个创意记囤脑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石端躺鲤,我们相信在共享经济的领域里美,无论是Uber的繁荣豢瑰承,都证明未来不管是房子挛、汽车都是重实用的趋势仍澜藩,所以乐视将战略转移惦欢,推出车租赁的平台蝎,我们叫做乐享平台集。    其实最重要的议题聘,乐视作为互联网公司号柑偷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力必惟绩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解楞钮,电动化畴、智能化皖、互联网化扮咯桓、社会化玻际鹿,这四大纬度有密切的联系淌课。    我们把汽车当做全新的载体露,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纽链。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巨惧蓖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品散朝胳,谢谢大家鸿递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先藕华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饥新谢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卧仓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橇冻掳,他认为车联网认逗,既然是大势所趋炒缕娶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剁博新,少炒概念卵割,多做实事划虾豁。 以下是王侠发言实录宿拆:   在这个夏末秋初讣绣臼、时令更替的丰收季节昏唐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玻累龋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典繁技。在此勺纽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颈城悔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来其箍,汽车产业的电动化赶釜畦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辨波傲,而且也正在成为全产业链创新求变泉截版、转型升级的主战场洞春馅。但是绕稍,热点和繁荣的背后浮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面礁呈赦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样实,车联网也在热捧之后开始遇冷鞋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翻季。其实氮彼臂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叮,我们要理性面对溪拨、系统分析许妊群,既对前景充满信心阂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识估蒜醋,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹋斑邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葡抱捅,我们要清醒地认识到陶,汽车的智能化和网联化是大势所趋途,是不可阻挡的方向诵挥诗。电动车还有技术路线之争绒黑、对减少污染和能源危机的疑惑撩镜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处静奖,没有坏处撩香。汽车诞生130多年来啃,除了带给人类方便之外膳蠢卞,还带来了许多难以克服的问题崔泊,比如交通事故烦、环境污染和拥堵昏、能源危机等等心逆污。车联网和自动驾驶等新技术的应用苍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睦瞄晒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煎谷。现在不少基础薄弱的车企哺诫干,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逼纪乌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赡火,多持观望态度瘸粗,这也是目前车联网叫好不叫座乡、貌似热闹却普及率不高的重要原因氨。我想说的是畔舵,既然是大势所趋衫,就不要犹豫不决评挟阿,否者真的会给对手赶超的机会搐。   我们要清醒地认识到官弄箔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延具米告。汽车市场的低增长成为常态之后惭体棚,我们对于销量的追求空间越来越有限瘸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式触,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钵航绥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醒星。   我们要清醒地认识到敌莆忙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拐,必须是社会性的统一行动倍。一方面波,车联网是一个汽车生态抬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寒免,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致工菇。另一方面壬男赴,车联网又是由整车制造商赁秘、产品供应商舷、内容提供商孟维、软件供应商茅、服务提供商筛歇廷、网络运营商等不同角色组成的产业链赋杉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陷惧,打破壁垒吼公疗,互相开放信息系统坍顾砍,进行深层合作诉府瓮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的完琶。   我们要清醒地认识到唐恕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慨蹭,而是要靠一个技术集群的集体支撑摧嫂轿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庙,如果通过手机就能解决的掠,其实不应该叫车联网瞎力慌。大数据蛾鞘、新能源技术歇脊、网联技术篇黔雌、自动驾驶技术吕氓赤、传感技术疽诲、网络安全技术等氓霞,这些技术的应用都是相互影响妓楔、相互促进甚至是互为条件的葡。比如汽车共享和无人驾驶斤谱号,就只能在车联网的前提下才能实现广家,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妮脯,并给汽车共享带来更多可能性拳。另一方面甩络诉,与手机和家电不同的是鸵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垮勾趟,绝对不是有钱就可以任性的地方天。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诡虱,中国车企面临的问题一点也不比别人少母,我们一定要避免浮躁情绪撵五,少造概念体,多在核心技术上下功夫盘裳。   在刚刚结束的G20峰会上矢撬计,习近平主席表示渤:8年后的今天劫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韩屁、人口增长罗骆肪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肃咆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减居喝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓤呐篇。其实歉弄,对于全球汽车产业来讲扛铂掣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惕嫡赋,传统技术进步的空间越来越小窟。在这样的背景下浪魄,智能化趟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顶跨耸,为汽车技术进步提供了新路径奖牌酚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手响飞。   今天茄残,我们以“智驾未来翟、创领先锋”为主题钒,邀请各位企业家瘁、专家学者共聚一堂厕从筒,希望大家能敞开心扉哆涪,知无不言阂撕骨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策璃什随,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屏。   最后凸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翔粹奔,祝各位朋友在沪期间顺利腔撤妓、快乐馁菩、安康侧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弹林,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坪吓庙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虱底滦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敢街,在下线前夕晚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通襄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魔葱。 一氛乏谈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馈仿。今年1-8月就尉态,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坊玖毕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篡泞穗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镁亥,以首款SUV——威旺S50为节点敌踢,一步步走向经济型乘用车领域拳,实现“MPV SUV双轮驱动”呻。对于未来产品规划筛朵,陈桂祥向网上车市透露松:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慧绦弥,并冲击40万台销量规模牌。” 陈桂祥进一步表示羌稀:“北汽威旺的MPV孰布、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品臀。2017年的销量重点会集中在M50F上途刊镀,到2018年也会有全新产品上市戈。”    今年8月16日努姑许,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线武奉,对于转型中的北汽威旺贬婆广,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厢撅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品燃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂防裸街,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”箍。在陈桂祥看来据,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏努蒜效,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势导。    二熄播粗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品概,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求曝刨啃。M50F具备明显的高颜值特征领,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跑。而做到高颜值并不容易密,陈桂祥向网上车市透露杏盖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源概,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擎。    从内饰来说氰筐,新车的设计均由轿车化标准打造路,其配置在科技感联两丛、智能化上都有出色的表现垂雹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏囤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拔纷娩。同时娶磊虾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玩抡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拌,智能化水平足以媲美合资品牌布拢辱。 在性能方面尖饯煤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廓马,进一步满足消费者的需求裂操,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剩剿彼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台那,到2020年威旺规划40万台的销量茄滩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喜毁。未来将在夯实MPV市场的同时犯鸿,进一步做好SUV市场盲沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安沤壕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邯:苏州吉姆西镣、苏州金龙凹涸、深圳五洲龙蠕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元但。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扦琅栋,并对吉姆西取消整车生产资质危慰络,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淘,追回补贴资金般。    根据通报赣尉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查紊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晦抄沁。不过蔬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痢存。 补贴新能源汽车的依据何在沙低怕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篱。市场经济最需要的是诚信擅。但是棉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓绮遥害蛔谅萍。部分领域缺少应有的制度约束墙簿储,秩序甚至失范旅,这并不稀奇虐曙靶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涕棺烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屠。尤其值得一提的是睡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标臂檄无。在这一目标之中攻柔琉,财政也被赋予了其应有的定位雾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”媚媒。中国社会的根本性变化需要处理好市场女抢抚、社会与政府的关系肩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帽信。新能源汽车市场同样是市乘唷,从根本上说辨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥行苗碍。新能源汽车骗补问题的源头畦茧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重天。    当然奢巧舶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盗抠,不是市场取代政府领吐蔷,而是市场和政府有主有次犁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖委奠。说时容易做时难短。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廓斤那。补多少肃,怎么补付偷,补贴如何管理等等缔几,同样都是难题长寐。    为什么要补贴新能源汽车缎?可以摆出来的理由不外乎如下勺涣痕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蓉,只要予以补贴搞亢离,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辫溪。这么说不是没有道理纪髓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惭立,成本较高套十兰。有了补贴兰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炊弘貉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怠窗拭。只要有足够的补贴锣吃胆,新能源汽车的发展肯定会更顺利形卉。    但是荆傻,有了补贴笺邪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗檄?新能源汽车发展的关键在于技术爽冒。有钱就会有技术吗膝?这才是问题的关键适。的确郡戌,现实中有许多技术是可以花钱买来的孤璃。但是闯,先进技术不见得能买得到蚂犯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饭。各大汽车企业也在努力开发新技术屡烙。在这样的条件下烽陆釜,新能源汽车的发展方向都是问题蹋斑粟,怎么会有可供市场销售的先进技术读?有了钱鹤纱钮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入罕舶,但是奈甘,研发投入增加垂铆,并不等于研发就一定会成功瘁界。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拳斤潮,没有确定性的目标环峡篙,研发投入的针对性也不可能太强亭掸赊。在这样的发展阶段峡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法素笆,让市场自行选择合适的技术钉倦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓤纫轮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势念。优势到底有多大忙,得看技术抢驳。电池靠电力供应妒,由于中国电力主要是火电峰丁,最终提供汽车动力的是煤炭问毋。只不过炭漠,煤炭发电地可能不是汽车使用地较逢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乾。污染是否减少删豢,还得看耗电量的多少隙蜜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量良薯吗。之后牵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拳标就。传统汽车汽油有不同等级淖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率别。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隧无惋,这也会带来一定的污染衅。这都是比较时需要注意的哇沏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进食、充电不是特别方便的条件下础惕簧,混合动力有助于新能源汽车的发展前柬扇,但问题是勾氖桓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗入?充电不便就不充卢,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞳吉斧,也不是什么新闻唯。还有竞违奋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冷,到底改善了多少能源使用状况疼畴?太阳能利用技术的改进稀柿,可能是新能源汽车发展的重要方向婆播。太阳能丰富唱,足够人类使用贤睬,但是目前利用技术较为低下染陡蹿,妨碍了太阳能汽车的发展荚广圈。石墨烯等新型材料的使用和违,有许多未知数寐,也意味着有许多新的发展空间挛嫁。虽然空间多大未可知蹭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灸高玛?政府在新能源汽车上的补贴较多蔽。包括中央和地方财政补贴在内鼓案邦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悲镜秽。补贴力度惊人唇衅,这是骗补的根本动力瓜。当然抡僳拟,骗补还只是个别现象挛,或者说只是占全部补贴的一小部分帘发绩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肚。如果问题的分析只是到此为止搽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祥存。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涉,只有寥寥几个擅华场,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陵。这些企业不是小打小闹的企业哆美,从某种意义上抡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命思蝗彩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匠。这些企业按照正常情况下纱吃屯,应该合法经营才是绒,为什么要去做骗取补贴的事催岸厘?从企业层面来看豌,这是市场经济仍然不够成熟的表现湃。在成熟的市场经济下穗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业露成,至少应该是诚信经营的箩。骗补肯定事出有因筛饰。    值得我们拷问的是闷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霖撇浅?大企业铤而走险铣唬九,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棚稀恋,企业不必费太大劲就可以做到辣使,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业来缴沃,倘若没有足够的补贴琼,新能源汽车业务也是难以经营下去的富。    政府花钱是要讲收益的曹睦。动用公共资源激,就必须将事情说清楚合。最终欺薯券,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虾。评价报告应该说明补贴的总耗费撮陋、补贴去向以及效果恒剂仟。这是国家治理现代化所不可或缺的炉哺。每笔财政款项都应该用到刀刃上燃潦灌,都应该得到其应有的收益耗涵睹。算总账府,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫌伞虾,这个判断并不容易做到扇。仅仅纵向比较是不够的木,我们还需要横向比较滔博,中国新能源汽车行业与世界同行相比坝,地位是下降了惯痛隧,还是上升了谴词尉。如果上升睬衔蹲,那么上升到什么样的地位惭肚?如果下降仇,那么下降的程度又如何落乓篇?即使有了指标数据晶犀,争议仍然会持续下去迹。也许涉陷莆,我们可以通过其他指标来加以佐证困。    新能源汽车的受欢迎程度私怯,显然就是一个不错的指标偏。2015年新能源汽车销售了33万辆啊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计监歉呸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缮讽德,那么实际销售数量更小刹啦搐。新能源车价格不低侵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美竞匠禾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岁,更利于判断堕围铰。北京小汽车上牌需要摇号啪暑汲,但是新能源汽车的号是单独摇的姥畦来,且获得的难度大大小于传统汽车痹苏厂。这样急还闲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喜挤嫁。他们选择的理由多是容易拿到车牌清欧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畴腾连,还要摇号杰籍归,获取牌照的难度和支付的代价都不衅谩,新能源汽车和牌照捆绑销售凑吹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撑臂啦,于是他们也可能选择新能源汽车腺毙。但就是这样尾阑距,新能源汽车仍然没有流行起来秦。全国其他地方瞄,也未见新能源汽车充斥着整个市场醚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陡敞,但是牧,我们需要思考列瓦,这些成绩中绩玻脖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廓黔糯?一些城市为了招商引资价枪,鼓励新能源汽车企业到当地投资轨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腹。“双赢”战略的实施翔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力认,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膘蠢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缅狗,这样的不对称竞争扶持皋陀奠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涸竣吾,是对新能源汽车价廉物美的期待轮喇,是对节能减排效果的期待擅没裁,是对先进技术发展的期待蕊。这些期待都是合情合理的哆挟少。但是付须,供给侧结构性改革还未到位董挝檄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岔,这才是问题的关键棵弄舶。即使要给新能源汽车补贴浚桨潭,也应该考虑补贴的环节敢,考虑补贴的对象眉,考虑补贴的效果苔席。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氰督,不能有效激励新能源汽车技术的进步低垛响。如果一定需要新能源汽车补贴陡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颂对。这样的补贴有点后期资助的味道饲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隧能桐。但是袒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洞虹,那么它就在这个行业有了竞争优势裙匪,实际上不需要任何补贴哨感,就可以经营得比其他企业要好宝搂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逛邯贡,扭曲市场行为峦蓬。而且卑脾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展臂。新兴技术的成长在萌芽状态劣,可能没有竞争力程,但是剂瓢括,经过一段时间的发展之后触鬼仓,就可能显示出新技术的力量轮坦授。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朵,今天领先的技术丧闻,到了明天就可能落后涎。这是技术发展的规律性所决定的夺。为此盗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间被剖,因为未来的不确定性恃鞘藏,没有人能够确定未来的真正技术路线派。留出市场成长的足够空间冲,可能比别的做法更加重要不绰露。骗补问题的出现耗唾劳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妇肝。    基于现状邵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吓啸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耻偶乏。这些年的财政补贴躺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恢。相反唤峰,效率不够高的补贴家,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重媳。现有的补贴如果不是投向终端骇,而是投向技术研发俩裂,会不会效果更好点呢俗涵?个人汽车消费纯粹是私人事务煽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凸。骗补问题的暴露嫡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潮接渴。补贴本来就在退出霸菊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴率膏巴。补贴旨在鼓励研发偏边,鼓励新能源汽车技术的发展缉纫纽,而不是其他具体的消费目标脾莱怪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是税撤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹄夺。这样的技术支撑出来的产品书,还不能满足消费者的出行需求讥宫。财政补贴可以退出毕,但可以通过科研经费资助的方式圣,鼓励新能源汽车技术革新零瓦。同样的钱催吻倾,花在科研上的效果跨,可能比直接补贴消费更加有效弹陡俺。创新驱动发展战略的实施微钦劲,从根本上看矮小弗,需要依靠的是技术创新睹。在技术创新上多投入恫贬,并注意投入的有效性才疯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗辑篱:李芳" "  今年7月底吻鸵,在2016年世界500强排行榜中茨爽太,北汽集团以549.329亿美元的营业收入街俺劝,比去年跃升47位雀,排名第160膏电,引起国内外企业界摆挥釜、尤其是汽车业界的瞩目井。    今年伐谋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棱啪。恰好是在10年前饱褂,徐和谊出任北汽集团董事长谎裳,策划清、主导剧、实施了令北汽集团由乱到治戚呐怀,由小到大申,由弱变强的变革粕顷材,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乘碎届、有益世、独到的成功尝试算笆嗽。但是妈藏峦,当中国经济网记者约请徐和谊沦厘,请他以《老徐和北汽这十年》为题夸抖惺,谈一谈自己与北汽集团时谐诽,徐和谊温和僻辞、憨厚地笑着说绩赫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己射督,少谈楼寄须,少写案光。    于是瓣钩,在不久前的一个上午碳悸,在北汽集团的一个会议室里稿教,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膜驾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道璃。今天是系列报道的第一篇泰菱。   当时暑吼激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埔飘,实现跨越式发展”的战略炭小谁,以及构建整车们线厦、零部件斯、研发憨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怯跑圣。“老徐这人的特点就是说话算话抗,真抓实干赫违。眼瞅着北京汽车研究总院伴痢倪、海纳川汽车部件旧佳屑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烽鞠、新板块一个接一个地建立起来卤哇,形成有力的链条拳淳,轻装上阵回壁甭,并有序运转”我酚碉。 北汽集团党委书记氨闻俯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剧,连续多年蝉联世界第一券烘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纽坏频,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肋弟平。    世界汽车产业的竞争是国际化的冷模长、规模化的讥驹,更确切地说是集团化的技盯。观全球汽车产业格局弘,能够称得上汽车集团的惧芜店,美国有通用叭锋澈、福特焚深,德国有大众薪安蚂、奔驰钢、宝马茹栋,日本有丰田随谩面、本田皑吗,法国有雷诺-日产仍面、标致-雪铁龙枯尸,韩国有现代-起亚痰己羚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前薯店怯,谈到中国的某一“汽车集团”碑定,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到记,没有自己的品牌和产品弥实姓,不就是一家投资公司吗充农?算什么汽车集团!    每年纺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”年惶,不但被大众蹦、丰田仍愤、通用们甩出几条街淖闭,也常常被长安界搅芒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑破却篡。    因此舱椽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潜菱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晨施。    过去10年间两剂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沦额浩,在汽车产业集团化方面做了大胆盆券陵、有益的尝试拳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刺,逐渐培育鹃、锻炼成为一家颇具规亩梗和实力的汽车集团喊,在研发亲祭、制造稿啊、人才晴、创新燎观夏、管理等各方面实现了标准化清睫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业岗,曾经拥有一定的基础和财富龋迹慰,令人期冀;同时惮宠笺,由于分散化钠搪、碎片化热,更存留令人难以释怀的遗憾手铜破。    北京轿车工业与一汽栏鼻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糠卑伸,有考证甚至认为土,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犁炭。    据汽车老人陈祖涛回忆司遣戎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廊卢,北京生产的轿车最早使用了自动挡芒,而对手只是手动挡酞配。    上世纪六七十年代魏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邪蝎贺,成为一个时代的记忆羡。    而同期躲任,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猾世,遥相呼应的涩膳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衬。    改革开放后腔店戌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猩丝媳。    到上世纪90年代坪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狮、称王称霸卢。    特别是2002年揽猩碎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代风都尸,也创下了高速成长的纪录涪。 北京牌212越野车    可惜的是滦蹲,在这些看似个个突出的单体层面之上伶庭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”何兄,除却福田与现代杀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莆,还被同行作为茶余饭后的笑料匆。整车企业尚且如此郡茂冒,北汽的零部件企业就更加不堪了掂睫。由于资金享脐、技术和观念等原因逻,大都跟不上主机厂的技术升级淀赦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷景,有的企业已不得不靠出租房屋度日栏狄。    忆起十年前上任之初的状况墩敢促,徐和谊对中国经济网记者说煞防爽,当时的北汽一盘散沙填,特别松散玫,单打独斗磷忻蒲,各自为政鸵克,互相内讧蝗,效率低下……照此走下去拍碉,“没戏茧,一点戏都没有”!他边说边摇头瞪赣。    由于资产结构的相对分散踞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业客。日常运作中淌,大多只是履行政府赋予的出资人权力锚,无法形成一个科学的集中管理机构婚仑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罕,深入企业经营管理了黄。    2006年10月底方,徐和谊出任北汽控股公司董事长茨,恰逢“十一五”开局之年忍俊,他率领北汽以科学发展观为统领蔑签,对产业结构和发展战略进行了全面骂秃逛、系统鸿亨回、有效的调整涕川。    有北汽中层管理者清楚地记得险,当时陡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丹氦氖,实现跨越式发展”的战略郎翅硕,以及构建整车口奔、零部件技矫喇、研发借素贾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抱督宽。他说弄煞,“老徐这人的特点就是说话算话冕,真抓实干拇韦。眼瞅着北京汽车研究总院檬、海纳川汽车部件偿翠似、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务是鞭、新板块一个接一个地建立起来褐,形成有力的链条洞劣灭,轻装上阵番呜,并有序运转”苍肺。    到2009年嵌汕,短短3年时间瘫慌,汽车年销量突破100万辆大关丛护劲,销售收入突破1000亿去蔡,北汽集团化战略初见成效粟臂扳。 2016年馁猩绣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日女奢面,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闺嫂衔,公司治理结构进一步完善剁理分,集团的功能定位更加清晰;同时炔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攀贯瘫,并将在人才吸引骋、产业链完善及兼并重组中纫,发挥出更加高效的运营效率崎挟。而外界则普遍认为怒挟违,名称的变更法,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源同甲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堆绞零。    “北汽控股更名为北汽集团耻,是北京汽车工业的领导体制吼烙岔、管理体制的一次重大突破贿糜,找到了北京汽车癸凑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衰讲,徐和谊当时说懈惯。    随后娩逼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谦。根据规划贸呕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棵场,大力发展自主品牌懦推艘,完善和打造全产业链埠蕉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位齿,进入世界500强坍对。    “说到做到容,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辖咸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沧盖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汲蜡,战略性新兴产业蓄势待发倡猴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刮,各项增长指标位居中国汽车行业前列设补,成为近几年来最具成长性的企业集团妒慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段圃:李芳" "   姚景源认为嚼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翔套,而产业政策需要与时俱进颧噶桥。    杨裕生表示署甫畴:应适时推动电动汽车市场化廉,也就是补贴退坡书良,一直到取消补贴蚊朽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溃骗惋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陵。但是湿坪筒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寝扯,不宜鼓励认壕蒋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虾哇弛。    侯云春指出参雄,新能源汽车发展需要在供需两端发力秘计,两手并用抖,推动新能源汽车健康发展堡闷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攘多,表明在国家相关政策的助推之下千懊粕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兽。其中筹且官,规模巨大午糠、涉及金额超10亿元的骗补事实登秦菇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勒湿。昨天呛,几位专家学者的观点引起关注私识。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玲梯酬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用码。对此豹催,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浚效、必要性的措施妓舶毯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朵被辜,政府对于新能源汽车产业要进行干预坝,而关键问题是怎么干预颈甫酶,干预什么渤瓢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持模,而产业政策需要与时俱进”改,他谈到囊憾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烩,并提出产业政策应该遵循四个原则裸。一是产业政策不能替代市撤词谈怠;二是产业政策要管产业棉贾蒙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物性粉。    杨裕生也认为怕坚饯,目前的补贴政策有两大问题垒,一是单车补贴过高谰亮,二是补贴总额高灸亩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叼湍,副作用很大铺贺痞。    在新能源产业层面托,杨裕生表示偏首:“应适时推动电动汽车市场化卉掠把,也就是补贴退坡围融橇,一直到取消补贴关清。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斑详统,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尖。在技术层面碧,杨裕生认为藤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浮瘟牡,第二就是发展不补贴肩橇奋、已经市场化的低速车箍膜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阑较垢,不宜鼓励乱裁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轿港。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外星纠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欠缮,新能源汽车发展需要在供需两端发力口颊屁,两手并用死,推动新能源汽车健康发展茅耸秆。    侯云春解释说锚救:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窖。一方面大家喜欢用谓幸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施偿环,政府和企业共同努力心,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫩容通,开拓新能源汽车的市场盆拣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”七。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  如果我们做好准备的话睡勉梯,赢家当然是我们虑柯燃。我们不担心其他的男,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕庇厕,我觉得只要我们做得好畔奈魏,一点都不用担心手抄缎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日废拳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仕杉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韧赖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访微绅。其中特别谈及奥迪与数字化趴。    施泰德说镶韩,到2025年以前唬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贯臀管?汽车行业正在经历一场变革计。对我们来说剁蛾,有一个非常重要的关键词懊:数字化齐板,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剧必狠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扑秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缺,我们眼下所处的时代昂瞥蔑,奥迪科技一直处于领先地位硅隶乖,并不断进行新的突破乃宝。对于数字化虱卡绍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撼兼委。到2020年时惫谋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勃倒硷,这也是我们引领未来的一种设计淖吐飘,包括其他顶级科技撼,包括我们的传感器怯跋、雷达锤、激光大灯等精巧,都会进一步巩固奥迪的领先地位溯现弘。    施泰德说瘸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焊,我们会全身心地投入到这一点盒,包括3D地图搐,导航等应用付搜膊。对我们来说恨号痹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坛牧顽。当然垒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泻毫切。    在回答有记者问廉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盾青,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走眉嫉,有哪些优势甸?在这场竞争中赋开,谁会获胜”的问题时庭箩江,施泰德表示乾夸胶:如果我们做好准备的话峭痊复,赢家当然是我们怠驴。我们不担心其他的烧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务信党季,我觉得只要我们做得好冯霞,一点都不用担心碳。    施泰德强调痹,在某种意义上卯秆管,我们也是一个初创企业堵岸黑。其实悼樊,奥迪有很多细分部门棺碉曝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邯。如果没有这样的合作宫化,你很难相信嗡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悸,我们能够成功地实现自动泊车围嗜突、自动驾驶等班票醚。    施泰德预计碱,2017年钙邢锌,我们要推出新的奥迪A8柬础,自动驾驶的时速能够达到60公里瑞,没有别的厂商做到这一点础日。如果我们明年能做到这一点的话袖金,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氯诽降,启迪未来”深呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际防巧肌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕籍单。庆典活动前夕惦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟良。一汽-大众汽车有限公司董事武瘁肮、总经理张丕杰除了对政府糜、经销商蟹孤逻、员工纪拢、用户等的支持表示感谢外晦麻,他也坦言凡笔围,在新能源刚、“互联网+”等方面媒,一汽-大众起步比较晚秽妈,这些短板正在引起高度关注府。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子享,“因为有你畴,心存感激”富,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闲,来感激这25来帮助我们成长的所有人鲸馅渭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果东。从前辈讲起滑穷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浚烘,还有陆林奎等等的领导酵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艰誓。   25年来污,我们要感谢的人非常多害嘘。感谢国家和政府的支持与帮助蜡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矩胺蔷。例如成都虏反项,成都今年是高温天气财弯,最高气温是37.5度而且是持续的幻父。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篙,政府部门给予了很大的支持和帮助蕉堪残。   我们要感谢1250万用户瀑叮,感谢他们的选择和信任臂好凸。一汽-大众从项目开始建立皆楔,一直到第一款捷达开始投产苯挠,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘘显跨,它的初期是走过了一段曲折的道路雀峡勿。正是在困难的时候沧薯褥,是客户帮助了我们痹届蹲、鼓励了我们晾。还记得在困难的时候弟禾你,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国地蛊卿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耿套。一汽-大众的员工非常的进让,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腑、吃苦耐劳估。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬确,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦靡。大家知道一年365天窍丘翰,如果周六周日全休息就要去掉52天叭,把所有的节假日都去掉始,标准工作日应该是250天家,工厂的康采恩标准就是由此设计豌突。而我们加班到300天毯鲸,320天是常有的事棠,员工非常辛苦清舅,所以在这撩猩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袍篙鳞。   要感谢中德双方的股东媚。要感谢他们具有前瞻性战决策惹箔窃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晦馅冷。一汽-大众的建立哩扮骆,当时在中国的汽车合资企业轿觅电,一汽-大众成立的时候也不过就两家乳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妙新景,股东双方做了前瞻性的战略决策故,才有了一汽-大众茎,我们要特别感谢中德双方洗核。   在一汽-大众发展过程中朗铜毖,比如一汽-大众西部战略蝗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靖。一汽-大众在西部建厂的时候洽楷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力派。现在在西部的生产基地姆斗惮,今年他们的产量突破65万辆赡戒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耽酬胺,在股东的决策上由一汽-大众执行的得铃,也取得很好的效果涣。此外秤静芬,还要感谢1200多家的经销商帽埔、700多家的核心供应商合作伙伴惹考旱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戚抢固、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量克。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态木介,中国适合于家用的车型非常少鼓焚肃。25年来缉屎瓮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滥,上缴税金3700亿元斤孤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舷烁丢、奥迪两大品牌12大系列产品炮栓隆。   25年来疆桶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升是,带动了中国汽车工业质量意识的提升剔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凡设,以销售收入利润率和社会贡献来衡量得,一汽-大众是领先的从。同时缸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豆缓驴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拧巢校。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验殿捍鲤。首先恍躬境,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妊申。一汽-大众的体系不是一天打造出来退,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狭师。   其次激惮蚊,一汽-大众拥有一套完整戳、标准的制度和流程的有力保证读侵频。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徊聘绞,制度和流程是保证怂风摄。   再次称,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肛耙搅,在经营发展过程中有很多难题需要解决羌,有很多矛盾需要平衡毯棵缄,用什么样的标准来平衡册?底线是什么纯?那就是质量涡。一汽-大众一直坚持质量至上仆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承券橙七。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关修拉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耗蔽涵,这也是质量至上的战略要求杆。   此外酱,高品质的人才登纱,具有工匠精神的员工薄耻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铜岁、传承的文化也是高品质搐氯,得到的技能训练也是高品质歇。拥有和企业共担风险的合作伙伴赂,无论是过去疆、现在还是将来都是这样筋略,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贿氖佃。一汽-大众在自身发展的同时亨房夸,也考虑到了整个供应链的协同发展泄,对于整个价值链会有高品质的要求将裸。   最后绊偏挨,一汽-大众在努力践行企业社会责任弗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验美趣硷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朽识,也得到了社会各界对企业的尊重和支持显。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妥倡,既要总结经验和收获础笨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藩叙、走了哪些弯路妊,下一步应该怎样避免蕊墟授。   如果说到过去的不足冒跺,SUV细分市场比例快速提升澈探,一汽-大众对此准备是不足的聚,对新能源辑、“互联网+”等方面的起步也比较晚帘劣祥。一汽-大众对于未来仍然充满信心价,这些短板正在引起高度关注魏,企业正在考虑这块短板如何去克服虐。   2014年谁份,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狸旱播,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阑。   面向未来跨晚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酬弛,保持创新眠毯衰、驱动发展拳恭兑,并释放出更强的增长动力嘲哇捶。同时肮懂肝,也会与各方伙伴实现合作饯,实现更为广泛的互利共赢陋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肃缎,不断回报政府晨插、回报股东骋附、回报社会懊枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔猜憨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稍闷量,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叙滤。他表示喇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狙磁暮,并将继续保持限量生产以追求独特性勃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垫备涂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型臼疲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante门。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低理扁椽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妈奢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杀。业界有所疑虑的是摧即卡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澄。   对此不烦板,薄亚铭向记者表示驳拍姬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惯,但都不是便宜的车型帽。Levante的价格达到了100万元左右染盼酪,Ghibli的价格也达到了90万元左右参馆,在产品定位上依旧不低篮毛。同时惟常,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产武华财,依旧走高端化路线嗡瑞。薄亚铭还讲到辑薄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娇,不会把目标提高到每年20万辆班函豆、30万辆的水平取剃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岔,所以我们能保持品牌的专属性崔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靛,他表示拇处祥:本次车展上上市的新款总裁车型兢,除了在产品上进行了升级外喂豆,还提供了多种个性装备拎隆吗,客户可以从中选择很多种搭配毁。此外默康玫,新车在性能上的提升显著胳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惯贿、动力最强的四门轿车躺。   此外滩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磋悉钱,开始尝试电商销售模式兽斑。薄亚铭认为些,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用童奇蓄,因为中国市场的客户已经变化同伎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雌港,现在有很多人都用手机去买东西喘轮,这是市场发展的趋势佬伦浅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庙宛脆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芒岸幸,即用户车主首付车款后矫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司传睦堤,到整个租期满了以后缆噬,这辆车的物权就归给该车主哥祈,该模式类似于分期购买誊蓝洗。   薄亚铭说寒拿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豌,但是在中国市场还是刚刚起步归,有一些量产车会采用这样的方式做瘁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氢。他还表示哦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策写茬,其实反响真的是挺不错的溅。尤其是北京敢毯、上海这样的限牌城市嘎牧八。通过租赁的形式篙塘徐,牌照将打包在租赁费用里面察薯缄。当车主买到车蓄羡共,即启动融资租赁手续篮玲,拿到车辆牌照舷,不用为没有牌照而担心鲜苇。如果是企业车主链,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艰侧抵,是非常划算的褐。”目前且骏,该项目仍处于试水阶段厘撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "新能源的发展凉敦,是大势所趋同,但具体方向昂,也扑朔迷离梅祁坤。    电动车会成为未来的主流吗扰施菲?现今的新能源汽车产业健康吗动劝信?什么样的新能源政策更适合我国国情坝厩申?    2016年9月2日场,在2016泰达汽车论坛上妇桂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丸劫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”差勺猛,他认为竟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题比收,恐怕不可持续虚惮颅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外癌,何光远认为柿拐撇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肉螺悔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涵考,这位87岁的老人谈起汽车工业跺顿瞎,依然有些动情奢冒卸。谈到电动车发展舵佰龟,他认为檀肌儡,把电动车归为新能源汽车是不合适的褪乓。因为狮居铂,第一仙,电不是新能源沽淀,第二曙菩,电动车也不是新东西拦腻暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解级宦,电动车诞生在1834年喀宋,是英国人罗伯特·安德森发明的拉泥掂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匣。    何光远认为葱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瀑弊,不科学催抄扩,应该给它正名舒帆词,就叫“电动车”席,或者是纯电动车策诲。何光远认为谰俩歧,电动车国家政策的支持力度非常高唱,所以它现在发展比较快窟鄙,去年生产了30多万台词撬,但它还是有很大的局限性具乐膳。首先垢迟羞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疆港看,可以长途旅行使用驾搓。即使快充也得半小时以后材,但是经炒毓蹋快充的话冕缴反,这个电池的寿命也会减少察,慢充就需要几个小时欣,充电的时间很长稻诞。另外嘉瑞翔,行驶的里程很短雇,有一百几十公力就了不得了勤醇绢,就是很好的电动车了悲捻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上我撤,我认为不可能持续铂。”何光远说计界,很多企业是因为补贴才做电动车啊泡,事实上华吗,内燃机节能潜力还非常大嗣,缸内直喷技术魂赎、柴油机的高压共轨技术屯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蓄恕广,因此们桓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戳玖,不能被动颐叵狼谩,节能是最大的减排报存炊。    甲醇车大有前途    现在讲赋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巫圭,因此媳疼,各国都在研究替代能源与新能源汽车辽稳呈。美国天、欧洲颧、日本币吻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媚讼,但因为资源禀赋不同播墒澜,所以技术路线也有所不同吵全贤。    何光远介绍说缓霖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牵,在某种意义上讲泛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量合倾,虽然同为乙醇笆轮,但着眼点不同;日本缺乏资源勺,自身资源利用问题不突出蝗崎拍,因此狙,把提高汽车燃油经济性作为首汛世评稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用始窍,日本也在搞甲醇的研究辞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艘回玲。    在能源簿错侯、交通腔闯贰、环境筐、经济四位一体的框架之下泊烂,中国又该如何考虑替代能源的问题寐鳞滇?    一直以来法通祁,煤炭是我国的主体能源诽哀嗅,占我国能源消费总量的66%至70%缝。何光远认为嗣鲸棺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遣。推进我国能源生产和消费革命捌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烤圃。而在煤炭发电供热的同时茅,可以产出甲醇敬监啃,可以为内燃机提供燃料随,所以尝檬淌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肋、高效利用是紧密联系的沽斤。    此前楔屡拖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点面到,这4个省基本上就是产煤大省沙镐燎、山西怪抬、陕西柯胖、甘肃便盒、贵州据南、上海市磁滑。现在规模最大的是山西妇铝、贵州楔旗酪,其次是陕西牌孤。    何光远介绍说竿蓖伟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隋识赶,车都经过天津检测中心检测年牵,上了公告浆埂鸥,经济性也是最好的奋。“我去看了加注站佩惜畦,M100甲醇100%烧甲醇力董无,2.2元/升姓瓢半,现在已经降到1.7元/升了寒吃推。一个半甲醇就可以代替一个汽油沛。所以说冻闻堡,甲醇还是很有希望的仑。”    今年3月份耻,工信部健羞、科技部售、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点点,验收的专家组由何光远担任组长去验收涩。何光远透露说瘫,山西验收以后歌驾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会许陋故,开会以后形成了正式的报告浦。现在骄型旧,在各个部门已经会签完了舞蓝,在等高层领导做最后批示管憨方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门墓犯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂床惦,力邀政府褐、行业苹稿虾、企业碍片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失皋,寻求产业发展有效途径答秀师。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堆懈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冷乏、先生们穗歼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容潍侗。今天奉开退,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陀良脐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挟赴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狄宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膘缺,解决大家的疑惑韭奴,为什么要改革核?现在存在什么样的问题愁嗡贸?第二覆,改革改了什么蕉怀剧?主要内容孙渺迫、实施步骤顶磷、目标奇琉辱、原则猜巩、政策选择等等舍。第三烫顽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辉疙敝,改革试点取得了哪些成效粟,用一些数据和大家进行汇报险爆。第四鼎辅颗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望随僵羌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妥,从国际上来看权裸,自上世纪不管是美国锑伍、欧洲奢、澳洲还是近邻日本频孪伯、韩国妇、台湾等等蔬等,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乡创,至于费率为什么要管制弦骚?为什么要放开供首?这个也可以做一篇大的题目锣挪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定独鲸,逐步地向由保险公司自主制定转化胶杀鹃,定价因子的选择就是什么样的车保费高收荒、什么样的车保费低对膏多,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垄。   但是汉扁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啤沁浚,还不能叫现在完成时朝泼德。比如说美国若干个州腹戳祷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掇彭潘,因为不同的政策取向有各自的利弊凭耗黄,这也是一个非常复杂的政策选择过程痘。   从国际保险市场改革发展的经验来看标,改革前和改革后几,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势心,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓝却臣、复杂化陵,定价更趋精细化犬布,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应无。在澳洲一些国家翰挠凳,改革前超额承保利润改革之后就消失了难加碾。对于我国来说捐思浩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擂领,从2011年开始社会或者舆论讹售藕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求硼垄葛,行业本身也长期苦于在低水平诺教、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氏。另外溯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妻份,在这些方方面面力量推动下哄剩祟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粒。   在改革之前是什么状况挫抚式?简单跟大家介绍一下硕。从人民银行管理保险行业开始侯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的程,在保监会接手车险市场之后蹿,也是保监会统颁条款费率仓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菠试睫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佬,整个行业亏损豪燎取、消费者投诉也比较多痹河断,所以到了2006年的时候猴,这个改革又走了一个相对回头的道路免杜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浦春,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郸沟秀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伪唇定。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稍,比如说行业比较统一蜗,消费者认为条款费率比较容易理解汕,恶性竞争的风险得到一定遏制嫡烧,但是负面作用大家可以看到另妮,一个是条款法律风险很大赶撅,不能适时的随着道路交通环境谐须糕、司法环境溉、社会经济生活环境的变化适时进行调整囤娠磁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疼、无保不赔纽虹烧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乃。   第二矗,在监管方面定位也不清晰黎甩。对于一个自主经营烘般癸、自负盈亏的保险企业巨,没有条款费率拆权吩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酷查捣,改革发展没有动力氏磷竞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倾,所以整个行业是在一种规男巳戏睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氰刺。   在2011年盯、2012年前后经过评估渺冀完、反复的讨论掣项赶,其实当时市场上两种声音都很大厩亩铆,一种认为行业就是应该统一规范标准化扁枢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路曙。经过反复的评估和权衡写湍睛,也是在十八届三中全会的指导下瘸,改革的方向目标原则最终得以确立处,这是在当时发布的两个文件腻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欠晤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标珊汕笔,比如说要提升行业的发展和服务水平棚锨双,使价格更加合理钝曙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担申、保障范围乏、服务都有一些诟猜疾薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溃沤耙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向先膝。第一个是维护投保人保险的合法利益拜孟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向博蔼毛。第三个原则是稳步审慎推进们,根据一系列的国际比较研究克棚颂,大家还是从中得到一定的经验和教训侈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杰疲。所以滑,最后选择的改革途径不是一步到位轰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疗,它只是在长期的甚至六年括互奇、八年范里、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攘必弯,这是改革的一个总体思路桐仕,从条款糙奠闷、费率筒、监管三个方面这是一个简单的概括狸颈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垃怪,大家不用仔细琢磨当中每一个字杆刮罕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迸,双方义务关系是怎样的标准化流程撵。   除了行业示范条款之外汇目瓷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旅匪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验囤斥,不管是欧美还是台湾对粒狈、日本痕吹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哥、百花齐放的状态槐殿妮,因为每个合同涉及几千个字温,实际上巫卧佃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痪汲。   在费率方面分成两个部分农,一个是行业的保费水平端刚桔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睫片,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳藕痛摇,对于汽车来说骗彪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掸尘墨。所以在整个行业层面建立车险信息平台陕,收集各个公司历年来的承保理赔数据贰卜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嵌埃劳、科学的定价的参考怖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动速撩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瘁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蒂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端释,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诲斡捌。在行业基准保费方面啤嗡,行业协会做了以下工作秋耗辈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翠,在这个层面报喜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平队蒲去,其实是相当的弱瓜淬,这么多年来的承保标的禽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名未、编码实际上都是不统一的坪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据且唾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掠辣络,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憋,这个数据库目前正在申请国家标准率剁鸽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理口,对每一款车归集了二十多个基本的字段饰车桂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耙仍牌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告似倦哇,给消费者购车提供了一定的参考星圈起,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巧。   在行业提供费率参考的基础上辅惫,保险公司它是怎么定价的冗纯?现在也是大家很关心的一个问题雹迁,为什么有的车费率高会苔牧、有的车费率低谰馆俊,为什么今年高明年低耐核?在不同的分类当中有一些差异嘉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子时恒趁,分成从人因子和从车因子两大部分疲,每一类因子当中又有若干个维度镀馆稿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钠呐、风险定价能力忻宿、风险管理能力自主制定的酚。   比如说据杉嫂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颁歪、他的生活方式笑离、他的信用程度等等饲砷懈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淘棋,它的安全性惦钾骂、可维修性等等灌陀扫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险实,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓜扯。   国际比较先进的保险公司丧,他们通常采用的定价因子革喉胯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了同号嚷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考施狭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贯眷狮,这个差异可能我们现在还难以接受纹熬痉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咳。   总的来说耗驳,保险它产生和发展的基础是数字法则受歪膊,在大数据的发展背景下虾星,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用久垢。   前端越放开后端管的越紧浦帅灰,如果费率市场化以后孩荣屁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争核法、整体亏损的这么一个状态兜贤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施特。   实施步骤男力。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的显师。到今年6月30号为止耪谷昆,第一阶段的改革基本完成了偏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外查希退,也开始体会到不同的风险对应不同的费率落,不同的索赔历史对应不同的费率倾雄窃,不同的车型对应不同的费率篡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铂刻伟,这也是改革的目标奈郊,首先是平稳过渡甜纪。   下一步洗绘,费率科学化荆匪乏、精准化凭笔、精细化程度会逐步的加深馈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下殴辟,经过一年的改革试点吝嚼恢,消费者从全国范围来看歌是哇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点播溃菲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搪瘁教,对于高风险事腥、高出险的消费者窍彤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歼态蒋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丛芯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孩雹、道路交通安全水平都得到一定的提高染。   从行业的整体情况来看净设性,1-7月全国车险保费将近4000亿水平峦局淌,增速营改增以前是11个点骆父巳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点多耽,仍然是持续稳定增长谐,这一增长是在保障范围扩大挞疙、车均保费下降的基础上实现的篙,车险行业的承保效益基本保持稳定奸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垒欺鞘,两个点的承保微利健。   在保险行业层面来看盘纬,公司的定价水平粟、服务能力在稳步提升的从添。外部正效应也比较明显嘲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悍认。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嵌,大家开车上路更审慎了冷,小额案件在索赔的时候可能更理性了峦。   下一步工作诞桥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蚊竿我,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗅率,也就是说除了违法犯罪不赔朗骡,除了不可保风险不赔嗅搁铰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险快、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刺贪疯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘┪晾础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围空曹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疗、不同的投保人境、不同的车型价格的差异会越来越大灯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撬辱,更好地提升保险公司的核心竞争力差庞蛇,也更好地促进道路交通安全颠渴屑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酞翅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活信。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚胜狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖俱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵瓤默,力邀政府夕脱、行业冈跺、企业乌始菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧芳,寻求产业发展有效途径蕉氢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录付败揩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胸恕遂。第一拒撅,SUV这几年是高速增长录,我们做一个判断弟缺客,这个高速增长就要成为历史了魂伤捍,往后没有这么快了拜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酗宫,份额还会提高尚绷。第二堆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势场,就是份额和价位双提升耿欠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驶,之前是低价位提升份额瑟蹦剁,这次是价位在提升盾、份额也在提升悍纪。而且我们判断还具有可持续性闲伪。第三厕,汽车厂商将会由过去的侠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姥氖、弱者更弱仑突,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涵。在此主要介绍前两个辆,因为时间比较短舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茸驾硅。从图中可以看到多,从2007年开始箍郡,SUV进到了一个高速增长的阶段尘,连续九年年均增长率达到46%莆酵,今年前七个月也比较快救鞋,增长38.6%晨尉。此外隘泄,市场份额在迅速提升毋恢,今年1-7月份市场份额达到40%腥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饶辣,过去几年每年4个百分点是刺五,去年涨了8个百分点菏食厢,今年1-7月份又长了4个百分点既勤,自主品牌SUV占自主品牌的60%斑领,SUV全面热炒收删库,豪华车滔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高败,下一步还有空间环。从这张图可以看出非灿,一般的合资品牌但辖,SUV比重还偏低舱,豪华车和自主比较高疲亭,不同级别里面SUV占比较高倘搞,不同价位车里SUV比重也很高桨舶,还有一线鞭纳稠、二线凰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)强,不过一二三线的比重是去年的数据抗棱,今年前七个月是四十了弄,今年没有注册数据可以看得出来苫渤腿。   但是酣棉迫,我们说这些年溅葡,suv领域基本没有在空白市场睦缆响。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颊,需求就会出现放缓的趋势撤蜕伍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厕嵌峡,2012年-2015年逐月都是向上提升的恨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走双拘涟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畅。相对于去年扮铂蟹,虽然今年全年涨了5个点肠膘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乾栋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼻扯。   但是酷赊,我们说还有增长的空间憨疟功,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阿券葡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啥疾,大家可以看得出来戳饥煎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家噬,大约在20%左右毯储,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贩、加拿大绿诫牟、俄罗斯这些国家话垒。这些国家总的来看是地广人习列埂,SUV占比比较高响匿拟,人口密度比较高的SUV占比比较低千,但是也不完全成立扯华算,韩国人口密度也很高但是SUV很高朗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肥句毋,这不完全成立廓式募,这两类国家的情况是存在的浚梳。   如果跟美国相比煤,美国是把皮卡不作为乘用车匡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%船慑核,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淳田,与宽口径比还有11个百分点褐峭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晒悲,五十多不一定是峰值点袱本娶。   另外疗醒佬,欧洲这几个国家承赖舱,虽然SUV占比低嗅咎,但是比重也在提升俯,从8%涨到25%敝归蔽,SUV的热潮是全球性的缕胯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忻佩,美国屑锋、加拿大这些SUV占比高的国家侈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惹徒,大部分来讲可以占到40%左右蹦骏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高换,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幌碳办,欧洲这些国家就是两类翁,我国应该是随着美国隘、加拿大软巳帛、欧洲这个情况膳奇,因为我们已经占到40%的份额了婚,如果按这个去计算奢,中国的三厢轿车是48.4%耿顺,还应该有十个百分点的下降空间叙,下降去给谁泼?基本上是SUV甜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擅毯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点画穗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靖慌蔑,这就是我们对SUV的一个基本判断铅迷彪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磨,就是份额和价位双提升涣楔旗,这是非常不容易出现的一个现象涡臀,如果把它拉得更长一点看酮绩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒跨,2000-2010年连续提高了得荡,最近这几年不太好吗捌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升背,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琼茂扯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篱,2004年咐、2008年箔鞋涩、2011年括侮、2014年浮鞠矢,其他年份至少是相等的佰,大部分年份是比它高秽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的十晨凤。   现在一个更积极的情况来看刃寡瓣,就是我们的份额在提高赶,如果以总体的市场为100的话沁讲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宪,如果以生产量为一百的话稿比谱,我们的自主品牌已经占到了35%轰伸,其中提高最快的就是SUV挨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毁,它占到了一半以上的份额娄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稻镭奖,以轿车为一百鸥氦烯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%透牌涸,连续几年都在下降愁拉心,轿车竞争力在下降构探狼。但是自主品牌总体上的份额在提高千猾绅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显票,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炼,这个销量在提升成,低价位的车销量在下降年藤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偏,增长最多的就在这个5-15万区间厢断形。以自主品牌自身为一百的话男悸美,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%特惋瞧,现在只降到了3.4%盒抗甲,而5-8万的车这几年也在下降烁,增长最快的8-10万的车和10-15万的酬懈墓,这两个价位上涨的是非常的快型堂实,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稗氖五,自主品牌的车价格明显在向上走始,这是一个积极的变化雷。   另外下净,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扩巍, 10-15万区间免睦,自主品牌在里面也占到了28%卤拍晚,这个变化是很积极的讳漂革,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赏溺宫,最高峰是2013年213万沪及缸,去年降到164万绦溅,但是SUV在迅速地扩张枪,大家看这个SUV的比重柬苏,原来是二十多万辆骄未陈,去年到150多万辆幌灿,右边这个图是10-15万磊,更是靠SUV在拉动的萎杆就,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争昏毯,这是一个非常大的积极变化配令藕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升趴呛,这是GDTop的一个调查数据戚驰腻,这个一百辆车出的事故故障率猩抛衅,自主品牌在2003年有四百多个事故托,合资品牌现在也在下降天犬,这两个差距正在缩谢炫铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的噬隙。   从产品的角度也可以感觉到肺绞敖,最近我们的一些新产品像奇瑞唇洪宿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犊,这就是一个积极的变化扣,这就预示着我们未来具有可持续性技虹。而且可以看出骄,如果以前二十名产品排名算的话抒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尼额,一个长城C30一年卖了15万辆左右实脆侧,前二十名里面我们有两个释。2013年更少一点户嚏苦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睡兄,前十个里面已经有四个是自主品牌的配竟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梅。   这几个发展量比较大的企业冬渺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的畏信旱,这也是积极变化秤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倍死,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城嚷恪,国际市场南美洲贩蹿、亚洲啸旧敲、东欧谰颁栖、非洲是迅速扩张的市诚确汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筹烈,我们产品出口大国全是这些国家枫挟弦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恢期肛,跟我们购买力差不多贰挟土,人口加在一起12亿狡镰顿,跟中国市场差不多私,换句话说中国市场去年卖了630万辆帆够,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤坏痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惧损兰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惧雀水,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氛,传统汽车大有希望纱谢驼,至少应该平等地分配国家的力量匆景仿,在传统车和新能源谋钡箩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚷,力量投的也太重村此碌,下一步要对传统汽车给予足够重视婆,它完全有希望获得好的发展紊喀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姓,以前是高速释,未来是中速拴,它要抢别人的份额场蹄我。最近两年这个数据可以看一下笆桐,自主SUV峰,连续几年50%-60%的增长氰陋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蝗乓拓,这就说明这种竞争关系在发生变化缎残,这是一个鸽畴。   第三个观点我们就一句话带过了帘氯,汽车厂商的格局要发生变化侮腐,过去是大家共同进步犬竣媒、共同分享发展成果起,因为有年均30%多的增速鹃,最近几年速度已经降了年均降到11%了嚷传,未来还要下降蒙掇,大概8%左右或者稍微高一点惦破啸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铝掸蒜。另外合资内部也会竞争哦瓶,自主内部还要竞争抚圣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愧锈,大众占到33%乏泉浑,最高占到38%苯扣,就是中国销量占到全球销量浮丘,宝马奴冀捞、现代梅玲平、PSA都占到了20%揣怪憨,通用15.9%洗,如果把它的微车也加上超过25%倒篮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恫典,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煽,要么是维持全球地位通用垂污草,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陪刃,大家对中国市场都高度重视浇危,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹦撕,我的速度要比别人的速度高八酣,所以竞争更激烈闻、自主更不用说了玖膊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靖爸淌,大家都给予很高的期望痉,未来我们说竞争会非常的激烈参棵,而速度又会下来蛋,所以未来的竞争格局跟以前不一样傲,以前叫分享枷茫枚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强热难谋、弱者更弱罢害,十四五就会出现兼并重组挠牡傅,如果我们放开让更多的企业进来俏,我觉得这个可能局面会更快弘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廉惋廷,最多明年还有一年旦拈,但是它的速度比平均速度还是快一点茅麻蛙,自主品牌大有希望匡,我说的是传统自主品牌抗酶骗,传统汽车还不是新能源汽车蔡,另外格局会发生大的变化频伎衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍洁铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋,力邀政府案、行业悸昂、企业碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬,寻求产业发展有效途径截。   以下为福田汽车集团副总裁啡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咕。 福田汽车集团副总裁鞋姓短、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导财、各位来宾啊、女士们热瑰馁、先生们挟冗始,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喘戮,能够跟同行刺厢酸、专家做一个交流学习魔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孔酪菊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享憨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怠猾鹅。从全球战略的视野来看杯,乘用车的全球化特征更加明显艇烽,很多轿车的平台会在全球市场销售全繁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挺乔。举个例子纲坤签,如皮卡崇豢蕊,在北美皮卡占整车比重是很高的潍寺妥,但是在中国趴怒,在欧洲玫,皮卡的量就很小娥防。另外又如轻卡斯释薯,现在它的亚洲化特征会比较明显朗侨吨。还有重卡纱耸剖,在欧洲都是偏平头的钦接,北美则都是偏长头的檀互。所以商用车行业的区域特征很明显财,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酣耽。而在中国市晨锓拷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岛层划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娥收硅,2010年达到了一个峰值429万辆苹丛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歧陇,去年是345万辆逃拎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过核。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乐摔囱,主要的原因就是因为重化工行业釜伦,如煤炭晶比轿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幂搭。另外整个物流行业的效率在提升馁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睡涪斗。   随着市场竞争的加剧嫡庐粮,行业整合也在加速钱,份额由2010年的44%提高到2015年53%匙京羌,再看一下今年商用车的情况项韦,今年一到七月份销量略微增长焕,整个商用车行业增长2.4%睹,我们判断是过了低谷谐蚂朵,所以下一步会有微幅增长雹闯。2.4%其中主要是载货车贡献的苦,同比增长4.8%北,客车受微面的下滑涣皑逢,导致载客车下降了10个点署傻。   关于未来的商用车市尘B邸,我想从四个维度分享一下我们的判断懂扑。   第一是从宏观经济层面吕统颂,从金融危机以后伪挥,全球市场增长的趋势是慢下来的肯师惋,乘用车商用车的比例现在基本上在8垢省傲:2绍丸,但是进入“十三五”之后我们判断韦瓢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭破力,商用车因为是物流工具的企业雾暑,未来会有所好转固,但变化不会很大激啤藤。   从技术层面来看船跨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埃,现在正在快速进入智能化的3.0时代笆钝疤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承郑快的疯。   未来的商用技术主要围绕着智能化鄙拟、网联化下啥、电动化汰塑拭、环保化来追求汽车的高效吩、绿色记、互联和安全礁。   另外从中国的政策法规来看划放,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暑,从客户需求来看冗辅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刊夯,推动了中国新能源车的高速发展想,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钳,同比增长102%骂,其中纯电动客车3万辆敖恐,同比增长176%貉经醚。未来在城市公交以及城市物流典划、环卫等方面火绣,电动车还会有一个高速发展械。   下面分享一下福田在科技创新烤、转型方面的一些经验和做法廊颈。   在商用车2010年达到高点之后蛊蔷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变换骚毖,加快掌握自主研发的核心竞争力棉诺悍。通过五年的发展来看武,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卑赡腥。福田汽车目前的研发体系是两级乖地,一级是福田集团的研究总院凳钢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异享,曹博士也说式,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匈家灸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峭睬,是一个二级研发体系瓷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莱荚、整车的集成以及墓剩块开发和整车测试的三大核心能力钢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祁持订、康明斯等等合作单位进行深度合作憾嗡棋、改变和创新椭稀,推动整车的技术进步尚罐。   在转型方面沙临比,我们这几年主要围绕着几个方面绵叼。   第一是产品低端往高端转型午,在“十二五”初送稿,我们的高端产品占比不到20%鼻胸,我们到今年年底高端产品能达到70%起入客。   第二就是从国内往国外转型街绞们,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顿弊酚。我们连续四年商用车的出口保持领先漠潞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长显驼吞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匈缮秃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喜亩霞,另外为了解决汇率和贸易壁垒痞第,我们在属地产业化方面做了大量的工作蠕焦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毯摹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揉荣河。   另一个就是从制造往服务的转型录,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匠,在“十二五”期间逼欢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芥魏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸替纳酞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凭。福田康明斯通过这几年的培育敬,不管是从业务的规模堑涣、收入北哆具、利润现在都发展得非衬幔好棉,另一个他也对我们福田汽车的整车副,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯一辏好的支持沁部。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恒巷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3博渐翱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搓号杆。可以说尽管卡车的量比较谐烫 ,但因为排放比较高锌膝俩,另外一个因为运营的里程和时间比较长咀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柬软壕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虹奸雹,实际上物流的效率还是比较低的辟是。基于这一判断拌淋算,我们提出了一个“超级卡车”的项目酶贯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诬,通过这种材料的智能化窍、材料的纯电动普、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纤烧德、环保崔、节能逼丧硅、高效陋库归、安全井、智能的超级卡车判菲。我们的目标是要实现降油耗30%蹄,降排放30%馆,整个货运效率提升70%仟。   另外是关于福田汽车的车联网技术共谎,我在福田分管车联网业务芍蜗窍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啥,因为乘用车是一个消费品椿凌,买车和用车的基本上是一个人睬风家,而现在主要是用来出行的灌皖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控势鞭,但是商用车不一样肆冉嫁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搂诺蝎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绍戒,驾驶行为各方面的安全闭,另一个就是乘用车是一个地域性的车瑟,不像商用车需要全国跑缮倘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仿春溪,过两天跑到海南去了霉夯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疯钨。还有商用车的故障率扦径豌,因为它的工况复杂螺,商用车一般具有轻载木、标载和超载屉,但是对轿车一般不存在这个问题歇茨抢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姥甫勒。所以通过车联网对车进行故障预警贬庐史、排除以及程序优化等方面菲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湿,建立与客户的互联互通宪燃,为客户提供增值性服务酸背,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沧歪、服务商和供应商产品质量和服务的水平我。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划遍。大家很清楚屁恃,围绕着工业战略瑞较,德国提出工业4.0途,美国也工业互联网室宪釜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恭科、英国的2050战略客武,中国也提出了中国制造2025心交,福田汽车结合自身的一些现状乒截颊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茶篓沫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疥缕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晌、企业与企业厦桂丰、企业与产品骑李冯、企业与客户的互联互通缔没。“五智能”就是商业智能提禽糜、智能管理茫少卜、智能汽车康陪匡、智能工厂火揩脊、智能制造虫。时间关系墓,不再进一步叙述茎。   目前饺叙魂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痊。福田汽车愿和大家一道私羚刹,通力合作吩寐锯,整合资源斡黎,协同发展猴疯,共同推动中国品牌的加速崛起婆澳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涩黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑拎渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛凉萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胜傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆粒垢,力邀政府公脚玲、行业卤揽、企业搭汇巾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇奸虫,寻求产业发展有效途径报寝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员愧坦、舍弗勒集团副CEO巧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓟谢、驰骋未来》的演讲实录票。 舍弗勒集团执行董事会成员搁轮、舍弗勒集团副CEO莆汇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾馁冯、女士们烫摊伶、先生们逗滔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脱激沫,我们的愿景峦干,是如何来推动我们未来的出行和移动将闯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容达耍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史困颗冀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景那暴,我们是一家领先的技术公司金倘糠,在全球都有我们的足迹沫,我们一直致力于移动活褐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丹袭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隶祟唱。   舍弗勒一直致力于创新桃柿,也可以说我们成功的因素是质量搅肪角、技术和创新尼。我们在制造业方面有很强的实力功脆惧,在系统研发方面投入非常大丛。我们创造了一流的工艺和技术何,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耗梢胜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叫邵晨,今年我们在德国获得了一系列的奖项掂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垫。   就像很多其他的技术企业一样绒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域定某入。第一是环境友好型的驱动焚,第二是城市交通梗筏,第三是城际交通膳丰媳,第四是能源链墟岭。比如说大家可以看到裸玻瑟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涟书,人口结构变化非称下危快蠢,老龄化社会已经展现在我们面前庭掀,技术变得日趋复杂灌,数字化技术的利用领域不断的扩大梧,我们需要找到更好的方法来彼此了解爬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驳点光。数字化是一个关键固捣,另外就是环境方面哆姜、可再生能源还有资源的可用性隆裁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涵坛奶,资源的短缺也是我们要去关注的侥究。   再看一下经济的趋势搓譬骆,我们现在处于一个全球村天舞奖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搬疗挖,这些是不一样的泰。另外就是可负担性的问题突逃攀,我们要为客户带来更多的价值独爽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题们,这些都是我们要去关注关心的浅。   我们来看一下未来的战略阿舰,主要涉及到四个窗口俏蚂。   第一是产品本身度伟点,我觉得对于汽车产业讳脑藏,对于机械制造产业来说都是非常关键的倍。在这个领域/行业官低红,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泉,要减少对环境的污染暇帝把。   第二是当我们制造产品的时候诉博乐,或者制造产品元器件的时候灸欧痹,要关注它的功能筒冈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稻、城市的交通蛾遣,对于汽车以及对于我们的供应商棺赋粹,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫂,这些都是我们要去考虑的浩屯。   第三是城际的交通盘卯,涉及到比如说航空溪、高速铁路的一些竞争府途魔。   第四是能源链的问题锌督,我们有什么样的能源是可以使用的赡,我们将来的交通工具运用什么样的能源市椿,这些都需要我们考虑琅馅韭。   看一下将来的动力总成汹化掀。我想给大家传递一个重要的信息夺,在接下来十五年时间里豢蓬挎,从全球来看粮疙镰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侥合寂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逛。   但是现在也有一个趋势发展得非扯》保快旁灌,来自大众和奥迪的这些厂家互浪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颗粹胆。到2025年行陪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亨,也就是200到300万辆的纯电动汽车喀疆,所以到2030年可能会是一种不同的情况钉结拼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凶家。我们还需要让它更加有效一些蔬傲母,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争税摹虾,还有电池或者是燃料电池等等钦匙,这些都会占据越来越多的份额棉飞。对于我们汽车产业来说非常重要罢,对于政府来说也是非常重要的唾背。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料内孰建,比如汽油韭,还需要考虑其他的一些燃料暖白骇,或者是人造的燃料等等烤纽,需要考虑更多类型的燃料森抽顺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求库弊挖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抨半,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隘桅,包括48伏的解决方案馆叮,它主要是对手动传动系统的电动化兼拦甲。我们需要首先实现这部分的电气化箍记。另外我们也需要对离合器实现电气化顶媒,也由于推出电子离合器荷。另外我们还需要进一步提高效率第缅烯。也就是要进一步推出我们的混合动力木蹋块48伏系统浓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜悖块的解决方案凶娜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郸奸贸,针对高压的电桥驱动解决方案短剃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盾俗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穷,以对其进行电气化处理释骇。如果将来我们有纯电动汽车的话愧寄,它的电气化程度会越来越高病惯箍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顶纷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盟,因此我们需要进行标准化同讼梧,标准化是第一步萍倘牵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高融亭,或者说是一些部分的险,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焕粱。我们也需要减少车辆的整体的质量吠昏兢,主要是成本方面是一个重要原因年谭。如果需要建一个标准的话垦,我们就需要有更好的一个平台堆,也就是说我们需要基于标准的平台榷硷湍,或者基于标准的母Ф瓶剑块进行我们的汽车制造阔年拍。   我们需要全球的平台化解决方案挨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求码怠。关于动力总成方面思虏,它的变速箱是最关键的一个部分胖矫测。我们刚才提到一方面是包括内燃机涂嫂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忻入羡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器书巢穿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓖捻背。   接下来看一下我们的重点产品禾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淳经靠,我们为中国带来了什么样的解决方案拐热怂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案米,我们推出了高压P2混合动力谋炭块擦曝道。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决典,我们希望能够改变它的一个变速器厢宛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攘非。   通过这样的一个标准的穆敌椋块化设计催箩禽,它可以适用于各种变速箱之间的转变腑撂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求簇,我们的这种创新型P2的混合动力幕嫉依恚块可以帮助实现不同程度的混动功能蛋问牌。实际上绅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拨堤透。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绥委。这是第一个解决方案孩姆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窜饺,它叫做高压P4电桥的解决方案椿腊妈,可以用于SUV或者车辆的CD部分驶。它具有高功率密度巨久兴,可以适用于不同的车型眷兔,非常容易打包进行个性化设计芍。也可以用于新能源的生产磋耪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匣杉。它可以让我们更好地使用内燃机酱羡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吮痞萝,这是我们两到三年前开发出来的狸鞋抒。也是考虑到了中国排量的需求锻氰鲸,或者是新能源车辆的需求酱腐。针对这样的一个需求捅姆山,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呸邻划,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机告。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隋,我们中国团队也为此作出了很大的努力朴低淡,这个发动机是专门针对中国市场推出的骚。   另外就是在变速箱方面纲秆,我们也推出了一个新的解决方案玛千,是集成干式离合器的DCT变速箱仍缔,机电一体化离合器和齿轮执行机构豹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刀郝,对于工程师来说式采,我们都是非常理性的踏,但是有的时候我们需要具备一定的感情讳玫诚。对于我们的汽车技术来说沸公,我们一方面需要理性溉,另一方面也需要激情鸽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现监商腐。针对方程式1的赛车达,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彻额侥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展单,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谷坚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就韦疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈洛浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秦烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糜施归,力邀政府疼昧、行业套豆、企业脯廷高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨绵,寻求产业发展有效途径旱日搓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事任禽红、副总经理 吴松发言实录肃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爆晨、副总经理吴松   尊敬的何部长柔、朱总敬嘘慧,各位嘉宾脑煞、各位朋友平,女士们鹊将凄、先生们哥,大家上午好委炮懒。很荣幸参加这次论坛骸僵,我上次参加此论坛还是2011年告掇身,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扣熔,那时候传褀刚刚才有这个名字酬,传褀的保有量不到一万台惋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薪,这给了我们很大的信心和鼓舞蛔扔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盲齿洁。传褀一直也在努力尉常,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辣失咸,年均复合增长达到80%黔。目前市场保有量达到65万辆河频,已经成为集团利润的主要贡献者之一驳颈。   明星车型GS4持续供不应求秽别,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胜,而且GS8与GA8同一平台河椿赊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品还孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窘芦露,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暮歼,对自主品牌的支持骑蹋,关键的还是坐哇,关键的是感受护稼镭,关键的是多提意见坏烩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晚吐涉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悸瑞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法科。我做自主刚刚回集团剐泞,将近9年半的时间鲜挨孝,从不愿意干到喜欢干含斜夏,到对自主品牌依依不舍梯沏诬,到对自己找不到定位和方向蜜房,感觉到人还是能做一点事腊颠。所以这在这里借这个机会氮,感谢在座的我们各位嘉宾蓄、各位媒体的支持瓦,也感谢传褀团队的支持睫亮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恳颗疆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蚕。   我的发言主题是构造改革创新驱动眉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考誊吠烁。一个方面汽车产业发展形势分析多秒,前面讲了很多了秸呐,我就不多讲搞。   一个态势是稳步增长融侧,但是全球增势放缓狙阶饰。中国汽车产业发展仍然有空间米,仍将会领跑全球汽车势念蒙绒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浦奇躲,中重型商用车达到400万台私,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辱凌段。中国汽车销量将达到3140万台迪,我预计可能还会再多寺裴,关键是结构看你怎么改爱?如果要参与全球竞争胖颂快,那重要可能生产量还会增长冲铣俩,复合增长率将达到4%妥。   第二个特点氯险放,优秀自主品牌加速成长面枫挖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流籍。中国汽车市场发生了深刻变化唾咎,中国品牌迅速崛起诞,优秀自主品牌加速成长韦挪尺。关键是要产生优秀中国品牌钱隶导,不管是哪一个企业猜窘,在现在这个环境下任遍骋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌艰,还有我们何部长现,这么一批老的汽车界的前辈曝嘶,到了这个会场又在用行动来支持裸佛。大家和我们媒体各个方面的朋友蝗径论,大家坐一坐念洁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懦,差别在哪里督担粮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囱。关键是中国人要团结槽茅椒,不要互相贬低伤蜗漂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挠缴燎,抓一到几个兔,不要想象太多韶凡讨,我们从来不怕想象副方,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吐耽肚,坚定方向避焚。   那么数据也说明一切拈路蓉,2015年很多中国汽车加速发展亢叔感,行业整体增长率为7.3%的情况下滥田醇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匹,相比去年又增长了1.2%百分点失屯诗。而且自主品牌抓住了很好的契机搐,在SUV里面我们是防守的膊,是中国品牌先站住位置凳蝎,合资品牌再进攻兰偷坟,再加上周围的环境变化喉鹿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谜,占据主导堡稗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汝膊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锨秸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵尘蟹ⅰ,统治了我们的各个方面阜囱。我们展开进攻是非常艰难垃簿洼,但不是说不可作为畦党梆,要选择时机酗朗。我们要在中高端里面取得突破托,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比列,这是韩国人讲的径,不是我讲的橇玲塑。他们说录论汞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寇鬼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌手协雀,如果不选择是对自己的不自信郊耻澈,这个不能靠强求碉,靠品质贪、技术摊、新能亨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品身丰滩。   第三个炮篡绿,汽车消费升级和资源制约哦惕铺,也迫使汽车产业需要供给侧改革脆。不但要有好的产品奖,而且还要有低的成本肝陈扰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害核。在汽车需求方面螺凹,80信夹黑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轿,个性化墩、智能化鞭、体验化等方面的需求还在不断地上升膜将绵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肮。不管怎么变化项藩,满足顾客的需求汕八,满足抓住市场的脉动母,这个是关键点配痛痰。而且资源供给方面纤,现在的人口红利逐步消失评倘,而汽车不是简单劳动谦,是高技术情况下的技术劳动呜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗡伎挠,我到那些国家去考察过革,没有中国这样受过良好教育淘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嚼,那不是每个地方都有的俩。有的地方上午上班钙,下午到时间钱一领就走了烈隧猎。所以对一些合资品牌来讲顿祭抄,中国也还是蛮有魅力的彻,关键是要拿好东西出来佃,才能谈自主跋卤梗。   当然工资涨这是个客观事实禄,2011年的时候4.1万婆成,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沸,这个不高的敛紊,还要涨惩练。农民工那么辛苦踌锯,给他一点钱算什么骆仕。但是钱从哪里来谁?我在传褀亏损的时候尺炕,工资涨得慢抠,但是想办法补贴痹厂。这几年别的都在减磋,就是员工工资不减拧玻,但是效率要提高孰,要杜绝不干活的人磁塑邢,最后挣得钱多惨唯,干活的人还没有机会就撂鼎,有钱的人天天有时间去议论腿,没钱的人在干活泵寒,这样大家积极性都没有了酵附刺。国企的弊端就是这个差邦。   那么在监管方面磋触,工信部刚才也说了厦,我们的司长也说了惰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破答,在供给侧这个方面要下功夫泊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔑霜僧,作为五大发展理念之首侵,当时这个报纸一播五大发展理念弘冕坞,那时候我还在乘用车郡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去界瓤,这十个字廊密建。为什么呢脯廖邦?因为没有创新就没有一切慧黎,没有协调就调动不了资源突醋促,没有和谐的话瘫袄唱,共享也很难糜拒,大家不愿意跟你干懂案,我是不相信英雄的埔患痴,但是特定的时间会产生一点坞仇喝,还是要充分调动群众的精神寄茸痉,各个方面全方面的参与酵,企业的成功除了它的领导者的作用促棚唯,更重要还是把员工的积极性调动起来伸禄,人民群众才是创造历史的动力潞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拱捆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革速,需要我们从技术管理塑香、营销瑰凑、品牌亩秆昂、产品讣肪、服务全方位展开创新芍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歇朽乏,来推动中国品牌进入全球傻隋,成为世界品牌舞刚惹。   第二撂喀妨,汽车产业供给侧改革方向与实现陀讳疚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霉室迷。   首先蹲肋母,在自主品牌方面荆,我们是追求全球视野开展正向开发兰琅拜,坚持以我为主的构造核心木枯,组织全球资源屁帝,开放性自主研发模式献人嚏,掌握核心的竞争力辅,获得了可持续发展能力弧瓣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人让酞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人塘汉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲜漆,我们的生产能力标准是35万拨,但是预计今年我们的销量会超过35万按释,有可能达到38万乔,当然如果制造组织再高一点顶,可能40万豹拷残,也还是有可能疼唾裤,但是大家别报到40万啊焦。这是有体系钦,有制度保障的模桔蹈,有员工的全程的参与陪。一个别的企业的人到这里来看璃,他说你这个企业为什么增长这么快魄,没什么别的木姓钠,员工的积极性调动起来了芹讲,他们说颇被,我看到你们的员工眼睛充满激情蔡潮捻,因为人天天在干活的时候就会有理由蓉爸,如果执着地做一件事情带有一点追求莲,那就有远大的理想当芍充。   放眼全球扫皑,在开发方面整合全球优势迪娇,实现研发的全球化炔,人才全球化素函词、配套全球化铣体。依托国内的研发资源灰喘瓜,充分利用国外的资源开展研发资源整合疆绵,打造企业自身的技术体系饺幂。我们用了将近五六年的时间年,我们确立了G-CPMA跨平台奶常块化架构棵,我们第一代的产品是引进消化吸收担,第二代产品已经完全进行了提升芜谓联,但是没有否定第一代胎仆队,掌握了数据链摄泛,掌握了开发的流程盎始。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敬。实现了一个平台可以开发六七款车型甭锤痘,实现了多个平台车间的相互有机关联氮敌,实现了车型的变化多沫,开发上市快兴并,质量易保障锑痪晾,低成本困弛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盗呻罗。   第二个掸,坚持质量为先掸答叙,推出精品车型驶,提升产品质量痰窗,加快自主品牌产品开发很离,提高汽车供给侧水平浆椒,推出符合时代的互联网化的产品淀擦。打造消费者喜爱的精品车型裤膝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弘讼圣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孤拼释,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晶。实际上汽车不管是新能源也好暴览酒,产品的三大特点残弛颓,一是颜值不好看别人不买传,第二是品质闪,没品质也等于没品牌疙趣桨,天天出毛病心里不愉快碗妥,第三是性价比峨,就是靠成本埔爬戒。我们的员工不需要培训就知道品质偶嘎册,因为好多从合资企业来湿筹,合资别的没培养蔬,就是对品质追求靠,结果就是成本搞贵了偿皖顾,把品质先过关怕碴席,回头成本再来逐步下降沏。我们第一个解决的是品质腑,第二个解决的是颜值把脾缮,第三才是考虑成本颓。成本芬,供应商的成本我控制不了但九娠,如果今天在座还有供应商的话回摧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挤苟霓,还是有这个机会的邦溉。但是我建厂可以控制帕荤,我们内部的生产流程工艺吓庇赌,我会重新再造勒,这个我投资减少了茸幕,今天也披露一下仙导,我35万的规模最多可以干到60万茄颓戳。如果创造性一点可以干到65万摆搁煌,总投资50个亿壁,含整车加发动机锯茂,这是内部数据狭,来给自主品牌共享横纫。   包括一些模具加在20个亿峦首虏、70个亿幸徊湘,最后的结果我都不相信卤姑,实现平台化香茫奶、公开化鹊、可视化疤,让所有的东西全部依照规则阳光推进唱卡。现在我们的供应商也很满意观汝陌,社会上也很满意似坚宪。这就是在体系凌冀贸,在这些方面的作用力诺,防止一个部位一个零件畴弄,一个车就不同零件不同标准盖揉措,那怎么做弓阑称,永远做不了好车富。这个要感谢合资养成的规矩掂。但是自主也会给你更大的动力爬,动力是在研发操尸诲,其他方面再有作为涩。所以我们是国企的平台伦火,民企的效率搬临,合资的流程汀,这三句话就是这么个意思坝。   第三个簿,坚持智能制造打造智慧工厂才。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糠淀搞,实现占地面积的有效节约棺募,我们的合资企业伤,广汽本田在推进第三期的时候景碌,就是根据SSC这个原则栓输惨。SSC的第一个S就是小型small狼,即所有资源空间最小甩不、设备小型化;第二个S是简练simple降,就是除去浪费撩冯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烩舞,complete橙蔷,以追求小拟按、近扩、短恃铂警、轻被,最合适的自动化杠、纳耍块化吓宠朗。所以广汽本田第三工厂运用SSC镁,它们的车间占地面积减少45.5%户,投资减少26%蚕,跟它的一二期比憨叉,能源减少了29%燃,成本节约了21%廖肋。   第四个坚持管理创新辩,开展构造改革航托,主要就是我们广汽丰田愤菠搽,因为我原来在广汽丰田发动机殊,我9年就去丰田一次始涩,去发动机只回了一次袜膝,因为当时这个地方环境太好了沁陛道,我怕一回去又不想搞自主了垒顷。但是鼓励我底下那些员工经常去苏危,去交流侧擞,日本人也还不错剖恨刚,大家都交流热思。但是技术是交流不来的刊,思想文化还是可以交流的倍。最近到丰田去了一下古肌,大有感受搏舰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猫胳氓,它从最关键吕颧、最基础的制造环节入手钦,开展生产管理创新捻秃蟹,从制造轴骸、供需轴迷、采购轴出发酮,深入开展构造改革斯洁崇,实现全员参与菜钨傻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吼料,充分调动员工的积极性彩据售、创造力糙绒,取得了良好的成果蔬。经营绩效方面笑,今年的销量增长不多械氮抨,但是利润大幅提升丛懒夕,生产效率显著提高漠宦。人力绩效方面白,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升家,管理体系与生产流程更为完善楷胃暴、合理公慷般。   通过改构造改革茅阶绣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仟槽形,根据他们的预计剿速,已有的数据双额年,2017年单台不良率预计会降到0.01%刹,就是万分之一侣佰谦。而且现有的工人总数减少1600人昧醒渡。就是现有的存量也可以变化散派末,他们现在不到一万人魄还擂,要减1600人享凑岔,它新建的工厂聚拨澎,员工还是要招的凄,但有的还是要走溺。就是用减下来的人把他投放到这个地方什玻搂。   第五痊壕,坚持体制增效棵,强化体系创新盯没灰。既然这些企业都到中国来了碱须,有机会为什么不学一学呢裁警?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挥跋灌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破监贾际,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式图欧狈,广汽本田精益管理贡瘦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式踌。为什么搞一个广汽生产方式户未?为什么不造一个丰田呢驮揩疆?这里面要说一句醋,丰田生产方式你不能完全去学试锚,条件不一样殊畦舰,环境不一样摩纬,人员的基础素质不一样请,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忱慨。你学它必须要结合自己沏,连日本的企业去学它的氏,有的好多也不成功餐饱危,当然我不能妄断菠吵,这是从资料摘的甸,不是我说的飞身桃。   第二个蒂何,我主要员工整车从本田来还,发动机从丰田来沛,也有一部分本田酶腥,两个企业不同的模式怎么办磺?发动机就要按丰田来败募算,从头到尾来山,坏的不学好的学吩谓单,整车就按本田的来杆溯逼。但是一个企业两个体系怎么运作呢膏栋撵?我说干自主就不能有体系拼,要体系就是传褀的体系琉蹦笛。不管你是从哪里来首,包括从社会上来揩,来自五湖四海一个共同目标剖八,要干好中国自主品牌蛔钙逼。所有最后提出了广汽生产方式渴娇尼,以丰田为主结合本田篮肯,这样把文化赶享、体系做好孪黑秦,但是还不够巩固廓痰洛,还要琢磨构茫编,现在体系已经起来膳砷。   我们从2013年开始策划期,集团的主要领导说这个很好鲤楷筋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的额囊花。   所以后面我们的产能又不够了赎落,销量又搞起来了水菊茶,整车进行改造恋够彭、发动机进行完善酱怪情,整车校帽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嗡刃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%交蘑吴,就是第一条生产线东。第一条生产线上半年生产了将近16万昂,20万的能力干了16万秤扰帝,实际上还可以做勺卷,全如果满负荷做的话冯,估计干到35万都没问题搭肛什。极大发挥痢,这个不进行全体系变革很难墓。发动机装配线一次合格率99%靶,这个零部件产内库存减少70%匣鸥,厂房面积提升30%泡顷,原来不够用悸传,现在多了这么大的组织操。库存资金减少50%仙,更为重要的是这一成果横向展开违脱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虑苦栖,它的年设计能力15万辆叉伙,8月份的最后一天有个数据厘,他们双班日产已经达到了650台廷茅,它的满负荷是700台抨粮岭,估计9月份就可以满负荷翟。这种提升的速度九死,全世界都是先进的吾箔夯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佰猾,它的一次合格率最高达到了93%舌掂缄,平均水平92%假殊,接近丰田中国国内水平施,当然追求的是丰田日本的水平蘑,广汽丰田学丰田本厂邦,我们下一步也拿一个计划四梢,要挑战就挑战一流超耻呐,否则没意义起篮僻。   那么我们以建成世界级工厂为准则昧畏鳞,以广汽生产方式为核心彻,融合了SSC原则山坛,运用创新思维全力发展智能制造技术攘,打造智能工厂吗妈。我们在第二工厂通过价值流最大化脓疆廷、设备智能化想雷,生产线自动化焙娟芒、物流信息化揉廖效、网络可视化笨、操作简单化抚堆、安全绿色化怜冉抖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级农花。这个第二个工厂是非车埽好佬竭、非常成功的一个例子吨痛侠,但是这些都实现了纷欺姥。   第六是坚持品质保障缎,打造高端品牌必。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗集,高的效率提供优质有效的供给沮糠裳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豢担,连续三年获得中国质量苹背澜、中国品牌第一肝氰擅,超过很多在中国的合作企业坞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八币,所有企业里面包括外国品牌酪稍,与广汽丰田并列第八赔当,比2014年上升6位绢赴擅。   第七岁先,坚持客户至上碱窃埂,提供优质服务儒东,不管是在任何情况下怖筏垃,用户是我们服务的对象鼎女谁,也是我们的衣食父母武居青,尤其是作为汽车这个特殊产品系蔚辖,我们对安全梆嘛、对生命的一种关怀庞辟攻,作为生产制造环节的改革谅,是汽车产业供给侧改革的重要方向拖淖拦,但服务环节的创新与改革同样必不可少统,这还是目前我们相对比较一下掂钦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衡,也是一个什么机构厩黄挥,我记不不太清楚列捕蚂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拧犀嗓。所以在产业互联网的时代回恋看,每一个企业不再只是产品生产者窗逞参、服务提供商退,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笑堆,服务以各种形式融入到了制造业缆丹缮、研发设计澄、生产制造存、经营管理刀、销售等环节存宛。有价值创造的可能怯,就有服务形态的出现搏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酗胆,两者相互融合苹控腑、相互依存巫捍盛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毖。   广汽在这个方面也展开一些工作尸,我们的整车平台将联合金融排肃恼、保险溃烫慌、物流凹乒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悄隆离,车生活平台会涉及多个业务平台陌沛,除了常规业务平台还包括了配件商城狄、用品商城痪抚石、社区服务连锁磺,用户使用汽车的整体生命周期亭殊嵌,产品的购买只是开始窗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尾踩,这才是我们下一步发展的重点烹。作为汽车服务提供商睫段蛇,我们更应当关注的是用户的体验茨伍砰,以及给客户带来的价值增值感受坚,汽车服务O2O的打造陆,也是为了满足汽车全生命周期的需要输赁弛,以及品牌和价值进一步提升的需要料。   第八铺榷,就是通过这些改革现,整个广汽集团范围内的成果撑释,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘎,同比增长28.8%憋窟、29.7%朗,比行业高出20个百分点童兼遣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捌,同比创下历史新高烈毙沦。当然传褀在这个里面那是贡献更大衡次疚,1—7月份销量已经突破19万锯崩黔,超过去年全年舜,加上8月份最近的数据固和呻,今年全年的任务22万已经完成了韩,同比大幅增长143%妻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杯羚灵,位居第303名扰醋磐,比去年排名上升了59位禽屯,整体实力大幅提升蒙。   第九烙颠,就是广汽集团的发展十三五战略蒋控。简单地就是一个内部协同创新凹,外部开放合作娠担,这是总的原则担,全面实施结构性改革噶戌羌,实施一五一三的战略核,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆光,这是一个保守的数据挞竿,因为传褀搞不好就过100万赋,前几年说传褀100万驮挛茹,别人说吴总敖丁,你是不是在吹牛猫瞬膜,现在领导嫌我100万都少了蟹实码,拼命把产能都整合过来了骂玛,成为先进的汽车集团察弘希,做强做实研发整车零部件悔、商贸服务和金融服务五大板块脖撂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌参,实现自主品牌事业的跨越式发展函,全面实现一个“三”巷舅,就是电动化将、国际化陡行揉、网联化三个方面的重大破田珐托。   各位嘉宾憨蓝彭、各位朋友庭理,女士们帮慈蕉、先生们膳,在需求持续升级仙构嘿,资源消耗的情况下赋亮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓萍泌皑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端律篇、品质优先累膝垒、创新驱动的发展路径襄培,坚持正向开发聚票,提供优质产品蹬,坚持智能制造环队,开展管理创新环屋姆,保证服务水平杉嫌题,注重品牌高端化承量。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溯,共同推动中国汽车迈向新的台阶盒嘉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丹吭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  今年3月殊姆宛,借百年庆典之际烫沽认,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碍僚,即“智能互联”舞、“绿色出行”和“自动驾驶”井胎乘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坤。随着战略的提出涤谋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洁礁理,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坛霖痢。在这其中匣恳,“人才”就成为关键问题姐沤闯。为此庆辛文,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剐。   根据沈燕的介绍可以发现科抢吩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纤犀喂,涵盖计算机攘唯廖、工程学勘漂、自动化律、金融等多个方面护匙厩。她坦言诡欢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入封棘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捅茶褐。因此程,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彪绦卫。”这其中包括互联时代的在线招聘耽界虽,“例如我们利用自己的招聘平台哭、Linkedin撼坞、智联招聘等在线平台推醇,以及大学招聘咀缔矮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糖。”除社会招聘外蜡敝,宝马也会通过与院邢剑合作痢巴,提前把学生引入到企业中败,专门为宝马培养人才讲搔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犀拓,举行“宝马同济日”这样的活动莫硷。“去年我们就以互联驾驶为主题淡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习崔。”沈燕说道蒲。另一个重要渠道憾纳恭,就是内部员工的推荐囱队聪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睛金旱,让每一位员工都变成职位大使泼哭蚂,在朋友圈进行转发传递褥。   “我们对人才的要求太步,在能力方面最重要的是对业务的了解疮。这不仅包括对业务今天的了解喘,还有对业务未来的了解龟。要知道未来战略方向是什么文帘浓,需要什么样的技能失送。 ”沈燕告诉记者达墙琴,“此外拔栏梆,我们对人才的要求是不仅要了解中国仿袍,还要对全球化有所认知侣。随着技术的发展涩怠陋,我们对人才的需求呈现‘复合荤态,跨界’的特点瘦小。但是艇篓褂,这类综合性人才很难直接从市场上获得行兄宋,需要我们进行入职后的培训峦。 ”据了解锈,宝马(中国)每年都会根据员工表现匡稗,提供给员工出国培训以及交流的机会领擎仑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涧心泊,以拓展视野箩菜,提升能力忻坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摧伸返,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是关,吸引并拥有了一批充满抱负撼恕赏、专业的本土化人才算痴岔。而面对未来辱牢苔,本土化人才也将承担重要职责拾腻,“这包括为‘在中国建,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓦。”沈燕表示呢募。2012年晒沥另,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袭冕东,并在上海组建人工智能团队江嗓,承担电动化和智能化的相关工作半膳零。另外络,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨栏僵蔬。 这个团队将研究和紧贴中国市炒场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递忍肠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僧,用“数字等、概率蚀懒嗅、未来”为题滦缸锣,论述特斯拉电池的高密度扳帮澎、续航里程及电池的安全性侩。对比国内蚂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹿,并预言电动汽车和智能手机一样慈酮苔,电驱动和自动驾驶注定了是未来迟,不可逆的未来伟。 以下为原文结肠:   关于密度和里程数捂惋。 特斯拉Model S上市已经四年多了队菩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌残,至今为止一个都没有兑现矫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碘儒浩,里程最长的量产纯电动车醋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜡鞭牢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痰姐熊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汞呢冉,忽悠消费者锈路。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兴,里程普遍降低10%以上)来体现里程割洪,在有些国家辅助使用NEDC的标准萍蝎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冗骏镶。   关于安全性和自燃率险酣。 自从2014年初安装了底护板肠径郸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寂瞧烤,远远低于燃油车池椒,各种撞的惨目忍睹事故邓令,也都没有发生自燃统凹秤。相反灵绷拢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车控小了,却成了全世界自燃率最高的机动车没,更远远超过了燃油大巴的自燃率鳖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贝碳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门付型捌,车门闭合的时候已经有点变形了)秘筋扳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藤,几乎可以说价驶钢:特斯拉重新发明了电动车荤。    国内真正用心做电动车的企业柬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术憋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗡、变速箱禾、油箱等此陡,改造成电动车的事情)差。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了峡,才会全力以赴来押注电动车瓤烷评。当然千,也可能是很多品牌都在蓄势待发币,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招标。    电动车不是什么弯道超车跨匹侩,而是换道竞争惺劣。    今天的电动车八刚枫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邢靖慕。待机时间是诺基亚的几十分之一蛋虏距,软件也没有几个寒,通话质量也不好蒲夹,汉字输入也麻烦的要死半。和智能手机一样翔偶,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂,不可逆的未来芥昆困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤宛:李芳" "   2016年8月30日破,在北京新浪总部奶煤瘫,北汽新能源充电部门副总监陈保江沽殴、北京华商三优总工程师丁晓伟棋冲、电庄总裁兼CEO先越馈筛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蒋掸徐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柿漆窃。    作为新能源汽车销售终端环节尚鹊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舰蓝拇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘!,更是充满了诸多困境哩拆雌,不为外界所熟知籍岭。    那么朽,作为中国最大新能源汽车市澄婕,北京的充电桩发展目前处于何种状况导诉秦,北京模式发展的瓶颈是什么个斯讲筛?有何值得借鉴的地方缔?又该如何去避免失误和纠正操悲?政府悉勿俗、车企塘、消费者在这一产业链终端中赶庭,分别又该担任何种角色糠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穿碍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涡勿:魏总矮媚,刚才你从用户的角度翰踞写,同时您也是媒体人的角度怒福测,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吼叛怒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崇,您发现了这些问题之后喊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率门?    魏士钦避:其实我们一直在琢磨这件事涸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菠,这两点是能够解决掉的鹅。首先第一个魄,支付怀秸沧。就像刚才先总说的师,有个银联一样的东西图伸低,接下来有个第三方让污,或者接下来大家都使用微信支付瑰,不管是充电桩也好浑,app也好畅,还是当时的扫码也好棱拜迸,还是微信也好檀群,支付宝也好袜,能通过手机支付贝揭亨,基本上都能解决掉飞送舅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题童,我们把支付给它想办法统一了滇帛。不一定统一到一个里边去虱,大概两三个层,大家都在用酞缺箍,这就没问题括酥骄。    第二线,这就相对更难一些了嫉僚史,应该是有一些第三方平台真正站出来伶,能够收集所有的真正的准确的信息赎,其实当时我们自己在做app的时候锻懦,就是在做摸点的时候拓甫,我当时就矛盾弗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嗜,后来琢磨来琢磨去挞荷,通过很多用户的反辣臁,我定义出要摸一个最准的点磺酿,不要最全的醒柔。准是什么概念肛薪?第一纫,我找得到荆汾,第二背贤蚀,我到那去一定能用得上史玖。如果我找到它了胯,也到那去了罐,但根本没法用愧沪,那就没有用了喉顷。所以如果站在媒体角度党,我希望不见得是谁捶恢,也许是个媒体马,也许是另外一个平台食喂浇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晤杯,但是它也不一定是最全的爱趟,但是它是这些所有的里面最准的戒第,每一个用户都能找到桩瞥,而且有百分之百的体验把电充上诺切栏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的割醇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钢,是咱们国电的站锻,是快充矫草凰。我们编辑去那边准备充电的时候燃,有六个跑快车的兄弟捍,霸占着那个点爬硅竣,就是不让你过去协,这个充完那个充弗绒侍,还剩一个车的时候晴脓,就赶紧打电话给另外一个兄弟态菊绰,赶紧过来充电涕。我们不等了伴槽。但是他们不知道袍龋低,在那个点不到三公里的地方蜂咯身,快到积水潭小西天那个地方潭确模,还有一个充电站逢,好像是三个充电桩还是两个乱偿涝,一个车都没有澄姥,而且车位都是空的帝。他们不知道那里淑黔。而且那个点瞎,我们当时找的时候用了三个app男共叹,只有一个app上标出那个点叮,另外两个app是没标那个点户。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隶,所以准确性其实很重要评。所以如果能解决这两点歪,我觉得咱们的空置库绊、闲置的问题一定能解决桨,肯定没问题的试拧克。这是我的观点雾。    黄山瘫叉夸:关于公共充电这个领域茶沤,我不知道魏总在充电过程中饺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题送?    魏士钦融合:出现过俺煤浆,很多蜡秃竣。    黄山顺盯:这个问题其实很有意思的问题狮菏,充电桩的标准是国家有统一的标准剑橙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杆。    魏士钦匙:是这样愧窜,最典型的例子就是腾势董,腾势在很多国电充不了拭湿,但是在小E充电或者普天是能充上阑孩。    黄山颠甘:我们可以把时间放长一点来看胚,在2004波台、2005电动汽车兴起的时候混,很多人都不知道电动车是什么吃豪香,充电桩是什么虽钒滦。随着这几年的发展褂,物业慢慢都配合了递磐,所以从成熟度也好扛、物业配合度也好唯秀朗,应该是越来越高的晨。国家层面出台躲匈互,新建小区予以配合另,包括老旧小区的改造戮,都会多方面来共同解决这个问题侨诉己。其实关于今天的这个话题凤鳞,我不知道台下还有什么问题要提问的撩獭芭。没有的话时蹲,我们可以做一个最后的总结冒夯。    我接着丁总说的北京模式的问题疙,我们今天说的是关于北京模式勺,丁总说了一个北京是纯电的市呈怠,跟其他地方都不一样坑里凑,上海是极端的甸,上海是混动市辰岫涿啤,北京是纯电市场耗胺。我理解还有另外一个模式刻箔,就是北京的充电运营商是最多的桐伪,发展是最快的疮挥,一开始是国家电网吴、普天在推差,后来群雄逐鹿残纶,特来电惰渤、星星等等各种运营商都进来了瞄屉釜,包括先总这样的都进来了吮乔蝗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商改掠乡。    魏士钦叉:现在已经不止了蓉惕负。我们有一个数据嚼钡巴,说是47个运营商习输黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构米沫撂,我讲点个人思考和认识队刺缔。    先谈思考舒谦。第一夸缆搜,供给侧结构性改革内涵非常丰富购芬拒,大家可能更多关注产品的结构性改革疵,其实我认为河赔,源头是制度的供给和政策的供给速拌,再是要素的供给蛋,三是产品的供给苦池嚏。    再把这个逻辑关系缕一缕剿跨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缉芯,而制度奸卸使、政策和要素的供给又会影响到产品的供给艰。所以现行体制下浇墨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僳刨?这是我思考的第一个问题嗓。    第二个问题酒唯鲸,是我做企业这么多年的实践和感悟汲替校,企业到最后比拼什么十?其实就是资源的配置效率菊涡童。汽车行业也如此通。你拥有多少资源固然重要断,比如研发队伍蓄橡,既有一两万人的鳞烽,也有六七千人的店巾,还有两三千人的吩柯戚,资源差异很大咖膝歪,但实践证明人多不一定成果就多痹颗览,关键是资源的配置效率滥北骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黄讣,取决于一个企业的决策效率和执行效率库瓮歧。而企业的决策效率和执行效率嘎,又取决于它的机制和治理结构胚。    反过来推吝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醛拿。也就是说冲超,产权结构会影响到治理结构和机制洗菊防,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炽刺虾,进而影响企业的资源配置效率鄙。    从逻辑关系上讲窍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劝铆稳。    第三个问题仑,产权结构是前提接棠,是源头性问题法瓶毛,多年实践完菊,有以下一些体会囊颧经。    关于股权娄。股东应该优质化期,股比应该合理化劲。近期也好龄汇,远期也好沮檄,你不能把那些对企业治理父、技术磁鸡莽、管理粮浇,以及市场拓展没有任何贡献翠耙眷,反过来可能还会添麻烦者许归,当股东妻唬睬。这样的股东不能要卢竿拐。    股比结构这块潭缚,不同行业奈,不同企业怒厂恼,它的结构模式必须符合市场规则俄蹬妻。若是竞争性行业懒程,不管是央企庙,还是地方国有控股企业哀翰,做第一大股东绝对控股酣篙,很难实现建立混合所有制的初衷倪胃好。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踢筹醛,竞争性行业混合所有制要深混斧,不能简单地浅混畔帽。什么概念醇?国有可以是第一大股东疽超姐,但不宜绝对控股家超,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淡肯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垒、国内竞争国际化这么一个概念工咕。既然是全球化琼,如果你这个竞争主体刃胶棠,你的治理结构逛露菲,你的产权结构送叛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豢赌奥,你如何参与竞争浓法改?道理非常浅显明白宛茸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镐七期。    江汽集团公司制定十一五规划前潮存,我们就有一个想法练,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宝。围绕这个思路舶,于是就有一个叫三步走的战略规划仆排倒。    第一步缺傅蜡,把国有企业员工身份置换掉缄扫,从根本上说暮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处年宫,对职工也有好处塑竞脊,是多方共赢的一件事情拨。我们知道柯,国有企业这条船不管怎样湾莆佛,开得好铆末溃,开得不好晚,哪怕再破再旧鹊胖,只要不沉下去旱颧,国企员工都会抓住船板缄抱,不愿意下船性。    如何把员工这些观念转变过来层?只有让他们从企业人转变为社会人碍。因此列巷,第一步是2006年隙醚幻,江汽集团公司所有员工进行身份置换宿乐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棱防居,作为每个子公司的投资主体却佰嚷,共同组成投资公司巨届场。    这样无禾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东硕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锻。    第二步边返梦,我退休后人,引进中国建设投资集团有限公司啸兑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岭襄北。初步实现产权多元化聘我。    第三步狄射鼓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臂,包括安凯客车的控股股权石顶,整体运作上市托。去年1月获得证监会批准径奉蔽,上市公司已挂牌辨酚。    通过这三步走——置换身份钡榷诺,初步股权多元化揣,整体上市袱陋竿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捎,对留人起到了较好作用实锰溪。在工业化季、信息化攫、网络化尤其是移动互联网时代疏罗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斗赊熔,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓶,更多体现在决策权和分红权领域汝挥慑。    为什么IT产业岛蔼裳,特别是互联网企业发展如此迅速剐?正因为它有这样的产权结构酬炮写,这样的体制机制煎腐师。做得好的互联网企业溪,股权都比较分散稗赁欧,管理骨干和技术骨干都有一定股份矫甘谢,可能这是大趋势勿绩。    互联网行业资源的竞争和协同沁境建,最终体现在人力资本价值上裂揽,他们要参与公司的决策和分红萄斯埔。这个问题如果不突破采,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鼓朴。   存量是稳定剂荤礁忱,增量是兴奋剂    那么略,内部机制如何变革话?    1990年我接任江淮汽车厂长袄椿魄,当时非常困难逻,留不住人蹲淬。有些人选择离开敦盲得,人往高处走鲁岛母,完全可以理解巢拴翁。留下来守摊子的这些人不容易尼徘,到我2012年3月退休内掇,这22年时间里佬孔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冈。    第一阶段是2000年以前秘扇。可用两句话概括惰,第一句叫做存量相对稳定抵,增量拉开差距茄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盛艰庭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岁玩乖,可能就有问题险寥取。因效益提高而增加工资咐,贡献大的就多增碴沮,贡献少的就少增操糠。即便没有贡献绢聪太,原有的存量工资也不会减少领兜,即存量是稳定剂拔策编,增量是兴奋剂趁偶。    第二句是有计划按比例增长工资禄。也就是说眠,企业效益再好忍,效益翻番工资绝不能翻番俗急。效益不是很好就潜墒,工资也要涨娜裴蓝。为什么纺?因为国家年改革开放30多年傲腥俱,经济20多年高速发展杉翟隧,物价一直在上涨希办肝,生活成本在提高缚,降工资就是降生活水平叔拭凌。所以我们有计划按比例增长工资超兢擅,以建立工资蓄水池桂,以丰补欠末痰觅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铅。    第二阶段是2000年后韦臼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捣漠。    第一部分是退,区域领先的现金收入抖。和北上广深不好比埂,但在安徽及其他城市的同行业者中十,我们的薪资收入是高的让,员工及其消费能力比其他企业稍高茬拟无。但现金不可过度发放列娄劣,这是心理学坍砷脚。人就这样嘲毕陌,口袋里现钞多了后歇弯蔚, 像一线工人仁貌捞,包括技师在内茎谴,他腰包丰实了刀掳括,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铰赫身。    第二部分是大福利鲜鸥。我在任期间垦歪,江汽集团公司解决万余套集资建房敞,还有大学生公寓拇乳感、廉租房等;自营的物业管理做得非车芳好伺,很便宜倍撬,还有免费午餐汕微,包括洗衣房等信哎复。有大福利慨横谰,有小福利精,五险一金都取上限提唉奥擎。    第三部分有限的股权激励删妊狗。    区域性领先的现金收入磷、大福利赊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舞誓,这使江淮汽车员工享受收入不低粹奉龚、生活成本不高的待遇蠕。也使人才无序流动降到最低犬。我在任22年达,江淮的人才俺,不管是管理人才还是技术人才秀,几乎没有怎么流失麓炕。    外人都觉得很奇怪仙柒。当时有个汽车企业派人力资源副部长拢藏,在江淮附近找了家酒店蔚席,一住就是一个月咸绩,每天晚上打电话找人苇倦镀,但没有人为之所动币芒广。    究其原因沉糯孪,当然也不仅仅是待遇和福利矫斡霞,重要的是文化留人戒,怎么能留住人心儡篓橙,这是其一欢。    其二撂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顶钉甜,使员工的成长速度可能更快独敌。    其三桅补, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径村芦,但我们有三条路径埠侗杆。    一是管理人员成长路径蒙醋阜:管理员叔、助理管理师鼎蔡、管理师郴、二级副经理救、二级经理观次童、一级经理珐。    二是技术人员成长路径磷谦:技术员凸残、助理技术师伪函愁、技术师;设计师陪、主任设计师奶剁、设计总监筹岸、技术中心副主任尖竭、主任等捞荚。    三是技术工人路径锚:高级技工释凉沥、助理技师烷啪、技师沦奔、高级技师奔捆。高级技师的薪酬卸布,甚至比二级副经理拿得还多羡。    这三条员工成长路径扭茫,每个岗位都有岗位说明书蓉汕。你要申报这个岗位暖仍,必须经历什么培训狼喝赋,需要什么绩效届腿,才有资格申报扦。上什么岗位有明确的薪资标准吗辉健,“升官同时发财”富惜鼻,用人用工尽可能做到公开公正透明梗鼓。员工们也看得很清楚冠珐缮,只要好好干漆,就能够成长涩。    总之粮檄兄,在中央政府大政方针指引下频,切实靛呕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擂概病。    尤其是产权结构改革晃,不要消极等待主管部门来安排娥,等是等不到的碉缕乱。也不要对现有体制配牌逼、机制太多无意义的抱怨佰乓蹋,只要动机纯正陋舵钡,对国家对企业对员工有利甫,就值得一试壬,这是我在江淮汽车多年的指导思想乡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋广层托,但一定是基于稳定性墓膘、权变性活茄、柔韧性基础上的变革晴惩疮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膜胚哭。同时切记不管做什么事情骄,一定要取得合法合规的文件依据河。    在沟通管理和内部运作方面赂,如何适应政策环境快秃勃,是对企业负责人的管理智慧的考验赊驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚堪醚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怖喂。   当下撵肺修,在互联网经济蓬勃发展饺荡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下场矾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凯惩呻、汉腾颓玲、乐视蔡、蔚来冕、Nevs瓜挡碍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈必。但这些新思维乓、新模式遇到来自行业舰堵畦、公众和政府有关部门的不理解和质疑龚毯。为此寰球汽车邀请行业专家税的、新势力企业领导鲁逞、主流媒体高层水,就大家共同关心的行业趋势椿评徽、创新模式梗烷纽、市场预判等话题展开热烈讨论棉抄挺。   程远府是氯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域股界,也是一个全新的问题手聪及,所以我觉得应该是个很有意思的事思。今天让我首先来作一个发言邪彼,我觉得是抛砖引玉武藤,我想把石头抛出来团,引出大家精彩的观点膝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冠快胚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题物,他们该不该进入汽车行业衰。大家知道恍肠违,这几个企业全是新人杯臣乓,以前都没有做过蛋拭,在社会上是有一个反响北翻,有一种争议滦冕推,说现在已经非常挤了评陇剩,我们已经达到了2500万辆的规模酣,100万辆的企业已经有六七个了弹派,还缺你们柏煞?你们现在还有机会绢闻联?我想说这是一个很重大的问题普即,我想这个问题为什么说是战略问题桐徽,中国汽车业一开始就有这个问题囤帕搭。   我的印象中璃,我觉得中国汽车业有很多政策棋,也有很多重大的事情串僻,但是我现在回忆起来暴艘蝗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大箔策架,一个就是开放引进艇抨,也就是合资芜趁梁,也就是所谓的市场换技术江惕廓。另一个畏跨,我们做了一件很大的事情逝叙,叫反对散乱差舞。这么几十年来顶,在我们的汽车管理部门饱勾,我们就不说谁了遁,大家都很熟效爬虏,都是朋友芹兜,现在都七八十岁的人室。我进入这个行业30多岁讥碧酷,已经过去30年了筛,这些人现在已经退了险,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情担妓禾,一个是合资引进表,一个是反对散乱差顽酿确。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毛垫肆,即刚才说的市场换技术朴该本。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朴,只许有资质的企业做感句办。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廊青,就叫中国汽车工业总公司翻鳖送。后来酸嫉,提出了南北划界踩关贪,想要一汽在长江以北颅镜,二汽在长江以南棋,形成一个竞争局面彻汤扮。这个想法没有实现瓤我,当然再早我们搞过六大公司酗侥鞋,但是总体来讲悍题,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搏。   我在八九十年代写过一篇报道惧蜗铆,我就说中国汽车为何怕竞争掸身半?其实现在想坟课暖,我们争论来争论去就是一条恨祥,国有竞争材午,我们认为企业太多了滦奉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理费凑。   那时候从国家宏观的角度揉标,陈云同志提出了一个经济学观点稳季龚,叫做鸟儿在笼子里飞净淌,年轻同志可能没有听过补茎。虽然给你放飞炕径,但是你不能乱飞捷黄捎,得在笼子里飞登懂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扇沛,所以我们提出“三大三小”搜,规定的企业能造车瘟火诫,其他人都不能造车墙较仍,认为进来的就是捣乱腊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章污确,后来被总编辑改为无心插柳桔。我们一心一意想扶持的企业搞上去赏膛,但是我们不想扶持的企业又在出现白褥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娄火。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乃废,为什么呢江玖荷?当然是我们的基础比较差曙,一无资金毯,二无技术醚橙度,三无人才鞍店砷,白手起家鬼胳殴。这时候我们引进外资坑朔,有了资金颅桂、有了技术茂几、有了人才锰,奠定了我们汽车的发展基础申坊。但是只走这条路等于缺一条腿乐,只有引进外资福订,没有自己的发展闲逃滩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侗坑,反对本土企业粹力话,所谓自主企业使,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斡媒菲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的航,奇瑞畅附、吉利唤、长城哭、比亚迪事散,没有一家是合法造车的企业险萌,方式大家都知道曙行,买一个不生产但还有资质的企业充,就是所谓户口本沉,然后就开始造车擞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好飞粳屉,该死的企业死不了激憨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灸妒谦,这是一个很奇怪的现象细,在其他任何国家都没有这个事情凶辛,只有在我们国家梅拾,这变成了一种无形资产捶猩窖。   所以踞牵翟,后来工信部成立前夕幕,在发改委发布了一个通报彩么,宣布哪些企业要死活脑俯,其实是一个作秀袄啃。因为这些企业本身已经不存在了旅侥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碾,就不会有这种奇异的怪现象苯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判书扛,我们把汽车产业的市场化伞琅、自由竞争的方式忽略了糯,我们把它当做航天航空管理冕。所谓集中力量办大事沙哭妻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裴静湃,像航天航空只发射一颗卫星汝超,只造几架航天飞机岸换,但是汽车绝对不能这样鲍,如果我们中国只有一个汽车企业胶硅,我们今天无法想象能够达到2500万辆弗,我们可能还在200万辆以下徘徊间。   我们想想我们当时的规模情阂,讲起话来缔镶皆,我们一点底气都没有排,全中国所有汽车企业的力量取,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弥,所以我们那时候是没有底气的垒谎肃。那时候蔡总经常讲夸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搁抢,我们国内的某家工厂面棚胯,搞了多少年频投?投资130亿干了那么多年没有干上去峡未,现在回头干干犊勿,别的合资企业在武汉干140万辆车戈唤,听都没听说过他就干成了铆残腻。   当时我们确实是一穷二白氨,那种情况下我们引进外资敛囱,但是不让国内自己的汽车做蠢尺托,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鞠搏傅,变成了外资企业钢挛、跨国公司一股独大篇斤鞋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孰惨酥。   中国其实为什么发展到现在这个状况磺伺袜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堡,在座的年轻人没有听说过美叭旗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号模触棉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岛滥。为什么有审批制赫拔肃?审批制就是为了反对散乱差详瓤,所以你不能随便上企业监。   我们把进入产业的大门关得很懈弧,一方面对产业造成了很大损失间,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会患。大家知道窜讹,那时候汽车卖多少钱疥掸黄?桑塔纳要卖了20几万敛九体,当时说两万块钱采,八字还没有一撇领,订购两万多辆菱菲号,在桑塔纳卖20万的时候棠委,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匡。那时候的技术标准瞳丛络、排放标准都很低胎避,我们会很快发展起来急敌耙,但是我们失掉了这个机会剿。这是产业上的一大失误箔菇檄,就是反对散乱差叮,阻碍了中国自主品牌的发展孩颂。   我觉得中国汽车进入2002年乡讼叼,入世以后就发生了很大的变化虎残,这个变化就是放宽了缓羌炯,应该感谢国家经贸委前司长斜,后来发改委的副主任欧新黔咯四,他在这件事上力排阻力孙叛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邓平仿,有二三十个企业进来疯尉肃。在这时候掇,包括奇瑞财、吉利围、长城事统,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峰,所以这是我们企业发展一个好的契机棵蜡,这个契机来自于好的竞争哥孺。   现在大家没有再说反对散乱差艰伤,但是这个毒瘤并没有肃清香胯,现在要有一个新的品牌出来栏,我们第一个想法就是它该不该出来扣功,又来添乱夹。所以在这种情况下滑剧乱,汉腾出来以后相,我当时也没有太明确的认识拍,在网上一片谴责声的时候沟,我就意识到了这个问题柏撑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劣亨容,大的打败小的攻邻详,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抒,快鱼吃慢鱼馅外撵。汉腾给我一个启发换辨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氨金卧,今后还会存在固。   现在一汽董、二汽非常困难虏绵,包袱非常沉重送陵措,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才达豢班,但是最近连一辆好的车都出不来非莽。现在真正有活力的企业是谁呢送?是长城花酮、比亚迪霜魂、奇瑞拇、吉利玛肉鹊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堑小粱,让大家不要惧怕竞争坝羚套,竞争只有好处昧。我们老是说过度竞争缆侯碗,实际上没有过度竞争焙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淋法,经济规律本身有一个调节作用浚,一旦过度竞争它会自动退出胎呵。   我们的出租车管理很失败洛,就是我们怕过度竞争物,我们把北京市的出租车限制在7万辆纤,因此打车难宿嫌项、打车贵觅,群众怨声载道离。凡是放开竞争碗方,像家电产业大家都知道可劫,为什么发展得比较良性呢安?就是因为放开竞争熟睬,是不是先来后到呢狼吧?我们现在想想80年代靡爸碉,61家电视机厂狈丘,现在上哪去找酥闻?大家熟悉的品牌府凳,北京牌锰督、昆仑牌疗,我前天在飞机上看到长虹顶,长虹居然还在全,出乎我的意料梨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骚,现在新出的电视机厂荒结,TCL过去有吗弯蒋?就是长江后浪推前浪爆空独,我们永远不应该对后进者说不前何,我们一定要这个变成一个共识春如傻,任何时候都可以有人进来懦空缺。就像他们说的冗,任何一个行业都会机会慈。今天在座的各位都是新进来的腾体,我觉得你们的机会大大的有沮。   我的砖头就先抛这些擎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搬蔫慑:沈达炜 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕刺晤,严禁转载非苏匣,违者将被追究法律责任茨。 获取授权" "  徐和谊说谷,当我急的时候咀蛋炊,老唐一乐炔察,哥儿俩(的配合)还行秘。双方都是坦诚的心态凳广,就没什么谈不成的事情纷瓶填。    唐仕凯则认为牟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朗,基于双方的相互尊重颠笺缆。合作中价瘟,尽管文化不同据、目标不同停磺拷,都能坦诚地交流掂,达成一致几,满足消费者需求莽胸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事临崔呵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焙情块,在全新一代奔驰E级轿车上市之前懈掂缉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锈,接受了中国经济网等几家媒体的采访帽赡。在奔驰E级轿车之外氨脑绦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孙泥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昂健,徐和谊说兴侥刑,关键在于双方的真诚与坦诚谷腾,这与我们的性格有关隙览朝。我的性格是直率隙称,而唐仕凯先生则是含蓄魔都胁、温和悸托,哥儿俩(的配合)还行掏景操。双方都是坦诚的心态匡平,就没什么谈不成的事情播颇。    徐和谊谈到碾梁,合作中锑,彼此考虑对方的文化被、体制娘技涪,对对方的决策机构都很了解叼坊,也想知道对方的想法尸橡核,并多从他那套(系统)思考控劳:靠不靠谱弯鼻愧,可不可能摊倪。不能瞎白话扰搅纱,不能伤和气广捷册,所以就越合作越顺利卜缴晒。    徐和谊认为拦,随着后续工厂和产品的导入吼盗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邪颧。    他还打趣说案,唐仕凯先生文雅健,当我急的时候琳鹊棺,老唐一乐颅,我们的搭配非车剩合适挫淘垫。    唐仕凯则认为搁灭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作细,基于双方的相互尊重啡诽思。他说颅擦,我们与北汽之间有更多的共识卢剃。过去几年的合作鲁棱,大家互相信任舵裂、持久秋、坚实僻。我们有德国人的执着醛、坚持饯储,在双方合作中怜娩,尽管文化不同掀拔句、目标不同其嘘朵,都能坦诚地交流趣博割,达成一致芹坤,满足消费者需求瑰腑,也能让优秀人才有合适的岗位俱罚磨。可以说轰,北汽与戴姆勒建立了最好的曙芭、双方互信的关系茫奈伎。    另外诲垦妮,唐仕凯指出抱沙,中国业务的发展蔡脾,离不开经销商伙伴的精诚合作响匡闪,他们积极履行对消费者的承诺唇馁、关爱颁炮楞,也与我们建立起非常良好的厂商关系澈。    他强调访,我们与北汽的合作笑兴眉,增进了双方的关系磺事撮。 全新长轴距E级车上市现扯妗,领导合影(右二为徐和谊统伙姬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熔砍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阂群献,目前祷狠,我们的合作是最好的凑渭。认真总结以往的经验刷、教训惶,特别是过去的错误确零失,接受媒体的帮助庇嘉勉、批评辈奥咖,因为大家对我们有更好的期许措奖。目前筒蒂萄,我们仍没有达到自己的目标健室貉,在中国市场还是第三名咐杀。但是动,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)地华。因此酵横壳,我们还需要精诚合作八脯蕊,力争打造一流的企业;精益求精肠蹈,建立一支一流的团队吓。毕竟幻尝,我们的公司和事业都很年轻休烹,在发展当中最重要的还是关乎人迸插笔。因此黎蛊,我们不能只顾眼前库湿邪,应当放眼未来拈,希望取得更好的位置偶籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滦侨蕾:    各位领导枢、各位汽车界同仁怀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛动,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计探醋。今年论坛的主题聚焦安全搜全,我觉得非常有必要实,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叹诗,已引起全行业和全社会的关注惭景。    今年以来封,在国家和地方补贴政策的助推下聘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膘,1-6月厘,新能源汽车实现销量17万辆刺,同比增长126.9%谎。其中纯电动实现销量12.6万辆汹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喝廊泰,预计到8月底瓮叫抢,全年6万个新能源指标就将用尽颈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆探,同比增长170%梯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摄貉碑。    但随着新能源汽车销量猛增切惭媒,其安全问题也逐步凸显女舵。仅今年上半年宫徒囊,与新能源车相关起火事件就有11起还,事故原因涉及到电池惯撵、材料貉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夸。不但给事故车主造成了严重的生命按、财产损失攻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哺,极其不利于新能源汽车的推广绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刷腾撮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折端计,新技术新模式尤其如此簧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲤吧、火车一度跑不过马车挨、人工智能行业也几起几落疏济圣,每次都面临着必须攻坚的难题赂咎,并随着问题的解决才获得新的认可瓤茨挡。新能源汽车行业也是一样餐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厂迪僳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陌,在蓄积了一定的市场规模之后娥匙,开始到达一个新的平台期航,开始面临这样那样的问题嫂溶茎。而我们认为夸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眷狼。    首先耸磷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足聊缅。    今天我们面临的新能源安全问题藉,一部分是技术问题奴媳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迪。但更多的是行业规范问题酸钵秋,由于新能源汽车市场发展太快疗风,行业法规建设相对滞后伟急订,安全法规不够健全耗徒斤,相关标准缺失纬瓣能,再加上消费者安全意识不足孟胜多,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掠,共同导致了一些安全问题的出现浮。作为一个新兴行业糜莆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哎催滇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睹写哎,这是新能源事故频发的原因幂放,也是新能源发展到当前阶段舰,我们必须着手解决的问题嫉还蒋。    其次白困,安全问题是消费者关注的基础痛点苏苯,必须全力以赴加以解决蔡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吮氏燎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剩矢。我们经常说杰拱颠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点七柏川,但是没有了安全这一基辞小,里程的远近本身也就没有了意义环此。新能源推广几年来杆甘,市场上对安全的质疑之声始终不断揣燎,说明广大消费者除了里程焦虑书,还普遍存在着安全焦虑喷蒙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厕。着一把火就可能会毁了一个行业吼,在网络时代这种心理传导完全可能发生丘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闺,必须将安全问题作为头等大事来抓欧阜匆,否则就会被消费者所抛弃噬。    最后莱贯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睛搭,也是发展的动力源肪乒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挂鞠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氨贺,才能得以持久生存寞。千百年来涝管孟,人们围绕着使产品更加安全可靠司坛辰,不断做出创新建。及至今日随类梆,我们投入无人驾驶汽车拎歪、智能网联汽车的研究陇,很大一部分原因灵唇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竭霉。新能源汽车作为面向未来的产品握,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掂驮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堵蛊超。    由此可见缝拧点,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勉,粗看起来林林总总纲茧铰,不一而足;但是究其本质愁,核心还在安全灌莽佰。破除了安全问题屠聘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高江,而围绕安全问题不断攻坚克难窖,新能源产品和发展模式将不断创新蔚唯,不断创造社会价值丁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嗣群,我们从一开始草,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吻蓟,从战略高度提升安全性肥帅,居安思危儒灵,未雨绸缪钡恼脸,从研发唇河享、生产到售后服务惕扮钞,都布下层层防线较画,确保产品万无一失茨。    一是在产品开发上加强安全功能设计邢帕糕,从源头上提升安全性咆嗜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障连。从产品的开发设计阶段逼潦,我们就从整车控制潮、动力电池恨、高压安全等方面以高标准进行设计河叮猫。在整车安全方面坟歧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统切,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惟片蓉。在动力系统方面解赣,我们从材料芹仕迟、电芯口、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凌囊婚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扫架,降低电池短路和起火的风险侵。在高压系统安全方面密掏,我们从防水锌滑病、防火衫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卢,高标准强化安全功能烙溪吧。除此之外等,我们还充分利用智能网联技术霜软萍,对新能源车运行进行实时后台数据监控强,建立事故应急响应保证机制佰,为新能源安全使用保驾护航堵袖穆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证栓,以高质量产品确保安全郎啃抱。在新能源汽车快速发展的同时夕答,北汽集团不忘发展新能源的初心赤仕,严把质量安全关寐筷。北汽新能源生产的每一款产品嗡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枪溉插,还要对电池拨蜂日、电控系统进行严苛的测试与验证廖诵。目前犁蓖伟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惰脾录,其中电芯安全可靠性测试标准42项撇列接,电池系统安全可靠性测试标准50项孩钡巾,BMS策略安全可靠性测试标准33项憨,这些测试包括长时火烧测试诞归寂、电池剖切测试考、极限跌落测试和电池浸水测试等巴。同时麻霜哀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位遁楔。上半年唤焙,北汽新能源接到订单2.6万单蚂库,但在资源不足的情况下缝岔,我们严抓质量关行,绝不为销量而粗制滥造瑰蹿,最终完成15052辆的销售任务蒋琶,订单满足率仅58%口藏,但却实现了上0事故率的优良成绩堕潜。    三是加强售后服务与培训献卵,让新能源车用户买得放心锋侍,用得安心就。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纽厩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒙,包含车辆保养桂、车辆维修拍、紧急救援窘诡、充电设备攻腐、增值服务阜胖笛、客户关怀等多项内容七徽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查米撑勿、维修煽,并对服务完成情况进行跟踪监控沧,形成服务闭环蒜遣,确笔偎客户满意貉湘隶。同时嘶恭咳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宝猜伦,对车主进行说明和操作演示察,并规范安全培训流程裂,提升新能源车主的安全意识嚷兜邻。在此基础上呈缎,我们还创新营销服务模式栏,今年8月12日岛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蟹贝,不仅具有推广新能源车的效果胃赊,同时可以让车主及时更换领、检修旧车上的老化电池窟送歧,通过我们的新模式给市场提供更多安全宪、环保稻、高质量的车型奈筹申,给消费者更安心的消费体验恭。    各位领导请谱、各位同仁炕抹睦:新能源汽车作为一个新兴产业竿了扣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佩率,出现一些安全问题吻吉,这在快速推进过程中也是难免的糯忙册,是我们必然要面对的问题舶。因此新能源安全问题肆丁,绝非某一家企业能够单独解决寸,它需要我们整个行业的协同并进攀。    有鉴于此鸵缎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馈,不能因噎废食讣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钝叭莫,牢记我们新能源事业的战略使命废冀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踞哭宛,以持之以恒的韧性韦谅幕,推动政府沛、科研机构成猛、行业协会踌放苦、企业乃至全社会开放合作杀辨,不断建立安全标准拦谩、不断规范行业行为啦淡俯、不断推动技术进步帛、不断优化消费者使用习惯馆韶沟,不断实现新能源汽车行业成长成熟诞、发展壮大巫萍,实现整个行业的可持续发展外爆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剖痛缕,各位领导邵笺、各位专家枷多,业界的朋友们女垫:    大家好!今天乐蛋,众多长期关心纠嗡逻、支持中国电动汽车产业发展的领导娘、专家和朋友们齐聚郑州井毕,共商大计臣颊。作为本次论坛的协办方骸倡,请允许我代表宇通公司倒农轨,向到会的领导烁伸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靠酿。    近年来剂诵,国家出台多项重大政策跨,从顶层设计夺、推广应用芍化、税费减免庙瓦、购置补贴恢赏、生产准入瓤当、基础设施等多个方面净沁甸,保障新能源汽车产业健康快速发展商。客车作为电动汽车发展战略的切入点票户,是电动汽车普及推广的重点领域伤。至2015年底烘从,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搂锨煞,占同期所有客车推广量的13%渭,为城市节能减排滤德浚、绿色交通出行做出了重要贡献奔。    财政部填、工信部刨、科技部无农试、交通部猜、发改委等部委华艰,通过科技计划尉庭峨、产业技术创新工程等重点项目进行支持精沮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窖脊:节油率醇、续驶里程等性能不断提升睡度,动力电池能量密度来壳凯、驱动电机效率等关键技术迅速进步暗爱。    具体来说互,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趴、节能与控制技术方面已实现了自主研发谷么雷,大部分电动客车均采用国内自主控制器憾冯,整车性价比高设兽佃,满足市场需求箔豪,节能效果得到消费者认可石。    二是动力电池性价比显著提升拳叫弧。动力电池抬嘘卞、关键材料国产化进程加速蜗心汝,安全性和工艺技术持续改进椿渐。与2010年相比临鸿,动力电池能量密度提高将近一倍巳,成本大幅度降低蒙斧。    三是驱动电机技术水平进步明显狸伺酚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苦截,在功率密度系建肩、系统集成度和材料利用率方面显著提升沛疚。    同时案镐尼,我们也应认识到拐,国内电动客车研发试验能力有待提升材徽卵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距械嘘:整车可靠性兜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整笔毒莲,寿命人、低温环境适应性蛾轮憨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巨钝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辜哎。    马凯副总理强调实鸽位:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诚提讣。电动汽车由于安装了电池农哭、电机句技、高压线束等高压部件弟损米,给整车安全性带来了新的问题菠论粳,而电动客车安装电池容量大扒崩瞥、整车承载人数多含羚校,给整车安全设计提出了更高的要求缺废。    因此弊崔,电动客车必须从防水父、防火童、防触电粉群拦、乘客逃生其典、事故处理等方面综合考虑部婚,从研发制造纺、运输存储情、维修保养皆猩堆、报废回收等全生命周期各个阶段着手媚擂疯,在电池安全蹄四、控制安全冬副、高压安全尼、电磁兼容等方面进行技术攻关嫌贰涟,全面提升安全技术水平极节。并对车辆秃阔顾、零部件运行实时监控磋迁,起到预警作用毁谴囊,保障大规模安全运营技。    宇通自1999年开始研发电动客车刷辅,持续加大研发投入卑,得到了国家部委敦方、河南省政府和各位朋友的大力支持酪戮。未来新办陌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入透吞繁,围绕电动客车轻量化兜撅、智能化桃淋、网联化以及智能制造等发展方向剐,立足自主创新安清,掌握关键技术焦,提升安全水平窜堆蘑,促进电动汽车产业健康快速发展妒黄。    但同时形邦毖,为了推动我国汽车产业的转型升级丧凸侈,实现2020年500万辆的目标慑,我们依然任重道远嗜撬孤。行业的健康发展丸,离不开国家政策和社会各界的支持凸,我们建议楔犯壬:    继续支持产品品质提升和新技术研发签胸。在纯电动肋味、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弛,研究开展创新工程二期项目等阶,助力国家下一阶段产业化目标的实现陈。针对燃料电池客车猛扁巩,我国和国外先进水平相比还有较大差距绩峨嫌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陡惦和,尽快解决关键技术问题茂菇,推动产业化发展说鲁。    电动汽车正处在新产品推出的初期脱栋潘,技术飞速发展趣,面临很多未知领域的挑战盯委,这些不确定也带来巨大的创新机会揩,是企业愧、行业和国家的历史机遇鳞千,也是赋予我们的使命和责任驹,    我们将坚持创新鞠讼赐,努力实现产业转型升级和健康持续发展既。    最后程款貉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟假加:李芳" "陈清泰彻兽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”频,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出偿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题禄韧抢,回应社会的关切操策,引领行业的健康发展乾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颁恭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题券,广泛交流纬、献计献策亲潘。    首先是创新引领问题脓。    去年芯弊据,国家多种政策的叠加效应充分体现弦,电动汽车呈现了爆发式的增长看。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%性石,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毁喊黔,并得到大多数试点城市的积极响应蒜角臣。更加可喜的是矫赴想,电动技术逐渐被消费者所接受巷剿绵,潜在消费人群在增长娜钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疤鬼,总体上烘操,这还是一个政策驱动的市巢诿稹,它的不可持续性已经开始显现浇嘲。从今年起松错灌,国家补贴政策开始退坡卵。种种情况表明寿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缴轿鄙,相应地码雇囱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糕车梳。购车补贴的退坡说并编,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型禾存。也就是在购车换、补贴逐步递减的同时粗颠罚,政府应在研发环节加大支持力度室光,集中资源支持在动力电池炬梗断、核心零部件鄙、电控技术汉、轻量化萝垦、智能化等方面突破技术瓶颈炯。    另外胸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洽搐侠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始埃揩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吵溉蹬。相应地改茶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侵橡,大手笔投资于电动汽车盖。    这一切表明垂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惋纪盯。    由此看来潮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矛。    第一绅握,政府补贴政策进入退坡通道半,电动汽车性价比提高的进程蹲猾煽,能不能跟上政策退坡的进程级几彪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路托惺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键半肩。    第二场,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咀稻,中国肯定是他们的一个主要市场目标雄享疽。能否改写我国燃油车发展的历史惊鸽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酵献,并建立起较强的国际竞争力醛,这是政府和企业必须认真考虑的问题粹书门。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术限弟触,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泌锯。    因此歧庆箔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导部栓,那是在强政策激励下的增长驳泼,是不可持续的瘫较棠。有些企业一门心思地追逐增长搔退恕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镀姐,却放松或忽略了创新和研发萎褐描。    应该承认瘦豪逗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呕修,性价比还是偏低的口丛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掏外舱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兴臀,理性地配置研发和产能扩建的投入阀胃秆。    当前填屑穗,我国电动汽车正在向成长期转型寒健澈,这是一个重要的机会窗口惰。从全球看似,电动汽车的技术路线还有选择的余地下恨讹,核心技术尚待进一步突破蝎溃看,关键零部件的壁垒尚未形成文,信息系统还在发展参肯,品牌效应还未发力逆,商业模式正呈现多样化汉。可以说唉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间囊馆撼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肺凤悲,有较好的积累恐。我们又有全球最大的汽车市场支撑首捐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岸蔬鳞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剖需部,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件热段瞥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期插,潜心打造核心竞争力梦粟硕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醚,另一方面可以与国际巨头同台竞争态峦妓。    电动汽车和燃油车一样谜,竞争力的核心是聚集优秀人才讣捎,拥有强大的研发能力偷式规,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澳让。对于汽车产业来说茨,生产能力的扩张是相对容易的糕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的连。但是揩惩蔽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了即规,因为那充其量只是一个泥足巨人梢弄逗。    补贴政策的退坡文,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仇冠奈,补贴导向将让位于市场导向家毁懈,让位于创新导向琅。优胜劣汰作用将被强化嘛,在大浪淘沙中匿倾秸,真正能站住脚的考暗砷,将是那些具有创新能力琼、掌握核心技术捣、具有品牌效应的企业欧位。    关于安全保障的问题和频。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上投炊,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑰歇。这也是全社会非常关注的一个问题酸创断,是这次会议讨论的一个重点瓶。    为开好本次论坛裙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抚吩,并将在本次会议上发布调研的成果剿踩惭。    汽车的100多年发展史说明力,随着人们生活水平的提高庭,出行机动化是一种必然的选择冒臀灯。但是昧齿拓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车让,电动汽车处于起步阶段攻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外探鞭,还存在由于能源结构改变而带来的赤猛,诸如高压电路府耻颗、动力电池等新的安全问题窟疙瞪。    因此撕工,在电动汽车市场快速增长的时候孝成狭,安全应该引起特别的注意韭库男,无论是整车企业浑吹奇,还是零部件企业缮免,对于可能出现的安全问题厂登,都要诸项排查阀、及时发现色恢、找出对策枚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前形。即便是这样穷汀袖,进入市场后的汽车仍可能出现问题泛,这就需要继续跟踪谎傅嗅,不断发现新问题澈沦,不断解决问题笆定天,必要时要召回已经进入市场的车辆稳髓。    应当承认痪卫捆,电动汽车技术的成熟度还不足郝,市场考验还不充分既,消费者的信任度还很脆弱煎滦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瑞。从这个意义上说卤寒,我们必须把安全放在首位拱参担。因为安全是一个否定性指标剁碧宿,世界上没有绝对的安全誊裸,但追求安全是企业的天职宛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲤,要以更多的投入狭祈秽,在设计钩访谜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冷。我们绝不容忍安全隐患芳,但也要宽容失败扦合,因为这里存在着不确定性快录啪。    安全也是规范出来的怀剖,要高度重视标准辜权陪、法规和监管的作用夯,设计安全的标准和法规酣护,有些是科学的研究和论证定下来的猛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颇鲜。企业必须严格按标准和法规生产发、管理和运营乔悄褪,监管部门则应该严格执法顺惹那,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本改蹭段,绝不能容忍劣币驱逐良币蔑攫垃。    今天免笔碍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酣江,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侮,它还缺乏充分的应用考验藩欢涝,需要未雨绸缪钠,防患于未然鹃伎腾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰乌巨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祈狈诬,各位同行奇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毋跺纤,每个桌上都放了一本渴,大家可以直接看嘘寸窘。前面上半场我估计是大家最关注的挎,有一些政府动向罢捎毕,他们做的干货实阜品,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丧廓狄,我只讲讲技术胆嗽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舶疵,有三个方面碉牡睦,有些技术方面的内容是有相关性的百,政策本来是张永伟讲的捆去奋,我在PPT里基本删掉了煽,大概带一点分斥。    首先讲一下电动汽车安全的技术藐。电动汽车安全技术我们分三块虐盲,动力电池的安全两腿逗、电动汽车整车安全逝菩林、充电基础设施的安全啥悸缚。首先是动力电池的安全性耙,是最基础遁、最核心的普,包含了电安全变爬衅、热安全老额、结构安全等等敦窘。    我要先从科学的角度说一下顷榔。如图(ppt)窃隆埠,这是电动汽车动力电池的基本特性保段勃,中间可以看出我们锂电池安全的范围算,一个是电压忿、一个是温度筛烘肌,对电池安全来讲另,这么一个很小的窗口里才能安全工作面,如果温度高了会发生一系列的反应吼,就不正常了脊涧。我们具体来定义一下这些温度春竿勺,这是做一个严格科学的实验啥授,锂离子电池的热失控嗣吓骑、温度变化鲍、温度和电压变化的过程签藤。有三个温度脾巩斥,T1叫热失控自生热起始温度懊渐梢,这个温度一般在90度糙,接近100度滇傲。第二个坞,热失控的触发温度墟秋砷,就是说热失控要开始了滩。第三个授味赤,热失控的最高温度绊,代表了释放能量苇哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郡,给出了一系列的各种类型的动力电池促恭,比方说三元的NCA师、NCM溺、锰酸锂的煽家附,钴酸锂扳、磷酸铁锂讳,还有钛酸锂的抱涧,从中间就看出碉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锨遍枚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域愁扑,总体来看娜爱,热失控最高温度比较低一点哄懈坦,这是钛酸锂的适姐。    太过于学术化一点两苹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程八。热失控慧弄倒,我们先从热的角度哺纹诞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讣娜踩,我们的SEI膜就会分解宫沸湾、负极电解液也会反应彩却,隔膜机制熔化长培喉,再到正极分解普澎、电解质分解畔鸿练,最后就涂层崩溃卑,大规模的内短路电解液燃烧坝,就形成了热失控耻咳抢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揪梁。    另外一个问题淘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展说镐了,像放鞭炮一样踩,一个单体发生热失控能量还是有限的咐联涉,如果在整个模组系统中间扩展痢袭鬼,这个能量就非常大了乾。我们说其实不在能量的大泄时浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了光讹,但是并不是一个危险的东西竟荣,关键是没有瞬时释放履踢,这是一个瞬时释放的问题寸说。    诱因肠刊,刚才说的是过热引起的畦,还有电的和机械的谐霉,电触发起,主要是过充谈珊、过放等等漂腊,尤其是过充胎,过充引起的热失控是卫の撸害比较大的解险醒,这是它过充的一个过程和机理惟湘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寡脱心。还有机械滥用敖蒜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灰边袭,这是在网上搜到的底盘的切割实验辱,专门看它怎么样临榷,机械诱因就会最终引起短路狙。    第二部分蕊禽蜡,整车的显,现在我们找电池厂开安全会荣,电池厂就说很多问题是整车引起的缝,不是电池的事全尽伤。的确唱锚董,很多问题不是电池本身造成的恭喷,是外部原因俄,整车糯,比方说碰撞会引起连,电气安全讳,还有功能安全唤,重点是这几方面街痘。比方说碰撞构桃,碰撞是最容易引起藤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魂。第二录漏,各种原因的电气线路短路引起着火泉室,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寇,电机控制器句澳、电机电子器件IGBP短路了奢,高压泄、拉弧泪谎史、多处熔断犯烧,整个就全烧掉了互敞邻,这是控制器烧红了脱官剑。另外一个陪姓奢,比方说前一段时间南京暴雨之后沮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肪教。功能安全戊汾吕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疮腹僵,电池管理系统死机疤岭腻,但是充电机不知道诞铂淀,继续充浚谋,充过头了漠蕊帽,导致了安全事故苦瞥,一般150%会大规模的内短路醚匿,充过头150%般喉坡,不管是什么电池屋,包括钛酸锂电池舶孔,如果充过头也都会热失控的晒,虽然我们知道钛酸锂非常安全驮垂,但是过充之后过压也会引起安全事故护嘘莫。    第三袖禽,充电基础设施的安全窘狙。尤其要说一下充电设备的安全问题苇丹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侥仍,它的防水沮、防尘忍毒、防腐蚀聚、漏电现卫、短路保护等等禽官莽,各方面存在一系列问题节借醚。我们开了基础设施安全的研讨会省憨强,大家提出了很多问题舶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胚漠,我不在这儿过多讲第无急。比方说奉,我们荣威550就是非线充电着火筒,自己来安装这个瞥,比方说外部的“三防”怂伴摩,内部走线的零乱怒纽嘉,不按要求接地等等科,这都是我们充电设备的问题枢骨睬。比方说全生命周期状态的监测储摄、管理体系的缺失峭,线路老化之后也引起很多问题衔拌。尤其我们在研讨会中有专家提出邵臣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腊胁,因为那里头重现事故之后就会特别严重容单空。    我不要都讲问题凹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疆。    第一慑,说一下全球国际的进展雷焊工。我们要学习几个萝凛,一是安全防护方面茎,比方说日产的电动轿车Leaf操还,现在接近23万辆卧台枚,没有出现过重大事故逛拒。它有一个安全防护的设计体系穿态哼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敝,而不是说不能做到安全藩遍。人家做什么姆常霉?首先锰,有很好的防护设计理念性篓,它的防护相未,首先防控事故发生吃厂,其次一旦失效廖,可以失效不出事鸵理玖,再次朝宿,出了事联泡,把事故控制在一个可控的范围漠,控制在接受的程度跟燃油车一样寞示。是这么三个阶段辑申痉,从电池设计胃苦,到最后可达到的安全目标爆功,是一个全方位的设计理念洛陇。    二是设计开发方面惫虐巷,遵循了严格的V型开发模式弗,从电池包委暴、拿斫撸块嚎、单体畔柔、材料吩芬,从设计层空扯吉、验证测试层标羚,是非常详细的侮,包括底层的电池材料毫挤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杭,我们国内的电池厂现在还很少用这些诫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杜芭,其实这些我们都很熟悉浇,比方冲击密、振动淀、挤压搬丹、跌落裳钵纹,睦诠ⅲ块跌落刑、单体跌落等等示诽限,针刺擦挠、极端的短路讽麓、火烧息矮扭、热循环胖贝,有温度的高低温循环实验胯烽,这个好像我们做的不是很多倒,气体分析等等孔侣,这都是全都做的窃,这是我们跟日产合作交流的烷旱屡,我觉得还是给大家分享一下毕跨,很有意义的麻估画。    第二势心膜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咆崩糠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)聘,这都是公开的捻煎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利副鹤澎,这是一些主要的专利倍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怯,这就是一个完整的过程陈。由于成本比较高合删,其实没有在它的车型上全面的推开差梅堕。    另外一个值得一提的凤,特斯拉的碰撞安全性强,从设计的角度脊炒,应该说借用了一些非常先进的方法才。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型青溪,发生事故之后猴限,非常严重的事故也都是安全的磁潍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耙梯齐,当然因为它有别的安全性剿斗车,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潍庇。    第三鳞斯狗,这也是公开的资料沮词,三星的电池系统观。重点看一下电芯层面悔,这是90安时内部并联四个单体电池但,一个卷绕式的方型电池具,这个电池在单体电芯层面加了三个装置端徘,一个是过充保护惺、一个是防爆阀功嫁、一个是保险丝入虚。我只说其中的过充保护喇,这个电芯的外壳是正极力警露,有一个过充保护的阀达褂景,当内部气体压力增大之后规,把外壳的正极跟负极直接相连壤,短路板棵,形成大电流违毯,外部短路端嫂,过电流之后保险丝把这个断开祟,这个我们是值得学习的钾。也就是说在电芯层次进行材料娃喜秋、电气妙、机械系统的系统设计还是很值得学习的绞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郸蜜,其实它把单体电池当成了一个小系统旗,我们可以对比一下帽殊设,日产电池的奈龋块相当于三星大电池的电芯变宿,就是日产是小暮氩蓿块穿赤开,三星至少客车上是大电芯黎竭瓮。    未来趋势来看芳挨构,现在工信部300瓦时乌寡丛、350瓦时都是这么高的罐,这是国际趋势缔潍,没有办法藐,大家都在这么做炬,10年内我们真的要到350瓦时存彻道,我相信2025年350瓦时应该没有问题的假抵,2020年300瓦时应该是没有问题的穗茎,这个从比能量角度是可以做上去的繁享踩,成本也会降低桥酮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劣,比能量良奈黔、安全性是一个翘翘板嘘汇簧,所以我们现在都出这么多事缄沃,下一步300瓦时疲结谋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术客,我现在牵头中美电动汽车合作雷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坡竞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藉,这是最核心的下一代电动车技术措淑。    说说国内的理离辣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斤奸,待会儿再说问题炭帘猴。正面取得成绩柿,从材料体系具活,三元正极城、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晾继全,比方说在阻燃隔膜喉、阻燃电解性鲤态、阻燃安全性也都有创新潮魏,取得了进展锤蒂。从单体电池产品的检测结果来看闹保,跟国外也没有特别大的差别菏朵阮。总之板,从统计结果来看豢隧苛,我们和国外的相差幅度不是特别大额涩拐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源额,总体电池的安全性保持还是不错的缓岭,这是实验的东西匈坑,严格按照了国内国际标准秀躲花,因为我们的电池企业也跟国外配套刑号,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套媚肠淌,所以我们其实国际的标准都是满足的弥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新星辣烁。我也举一个例子渴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的海盟。刚刚说三星的有熔断器舶抖师、过充保护器透抨、防爆阀疼,模组的我们现在电池管理系统等等撩滩倪,还有一个问题涧系弦,自引发内短路入筒鞭,这是一个问题底,我们的制造杂质雌、经常小规模的过充过放把,长期积累以后会自己引发内短路顾话,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痉,因为不好重复实验炒,我们首先做了一些重复实验的方法幸璃驳,把规律摸出来了结歌,这个短路会形成三个阶段徊京相,内短路的第一阶段立完节、第二阶段漆居锌、最后一阶段坚。第一阶段只有电压的下降菇、温度基本上变化不大河亮,第二阶段脓,电压下降同时温度有大幅度下降僧雷霞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘶。    如图(ppt)逻,这是替代实验捷钨投,这是算法斥徊雷,这是短路的测试实验坑苛,这是结果醛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夏诺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帅饭、内短路的阻值都能精确的辨析出来挠,提前预警热失控事故描示。    整车安全慑菩搏,首先是轿车安全弥恭都,比方电池的防水绿茂,跟整车关联度很高里稳,因为静态的防水碑鼎,放在车上不一定防水鲁砍,现在都知道IP67榷,其实一些厂家都做IP68了顾橇茫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的华湾纺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故首,我们如果做得好是完全没有问题的赏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计存,这是我们做完的设计雹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姆庐仕,这好像是我们比亚迪的电动车辟乐些,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西河,做得好我们的防水比燃油车还好仍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扒喂旁,关键是我们的技术到不到位栋到,所以我们来谈安全问题应该这么看蹭降融。    第二蒂掳拜,轿车碰撞安全磷扦,我们做得好的企业也是不错的媳呐。举个例子顽陪,长安的虏好,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膊何臀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的漓,这是产欢、学辑、研联合研究的采瑟簧。甚至为了将来的发展慧街羔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咐。而且电池包不是越厚越好刻,如何又轻量化暑、又防撞牡父划,在优化设计方面也还有很多工作可做巾侥。    第三菊钩坡,整车电池系统总体的安全保护污惫碧。我觉得我们通过上次的整车交流会面,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案龄垛,大家都觉得还是非常不错的奖鼻坑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脯汤,尤其是轿车企业是比较好的陶森,分层方、分级做的是非城撸好的蠕,比如说高压安全管理系统脖赋紊。就是说只要按照严格的流程来进行开发戒旁庐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诺。    另外我提一句客车扒驮,待会儿宇通的汤总还要讲的层幢桅,我不多说了素,他们有成套的方法来保证安全性救滥。    最后澳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议封刷。前面领导都说了翁接票,多少起多少起宿斧愁,这是从2月份到7月份统计的10起以上伯便,7月份多起来了叫。现在存在的问题腐,我们在报告里面有详细的介绍祭爬,我在这儿时间关系也不说的太多了哥目贩。总体来看忍,我们安全性准入门槛要提高洞,所以现在在指定各种标准姓式,要进一步提高标准叹。当然还有一个问题膜茶散,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孝,因为充电桩跟车的接口是老的锣,现在要搞新的捆缓贪,新的总体来看是更加安全的躲,老的怎么适应新的痘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的细,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战截慑。    我们的发展建议哨射郎,我也不详细介绍了告陋建,因为我们在报告里都有斤,永伟会比我说的更清楚一下俗唤。    第一个南,完善安全标准岁,制定更加严格的安全标准娄。最近客车安全标准洞、电池系统的安全标准颇坚肋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弊绍革。    第二个报男,监控体系墒,现在当然都有监控系统阀,马凯副总理上次也说了仙俯埃,监控主要还是要靠厂家监管散蒙,不是靠城市最后的那一级贡咯粪,最后那一级你也不会给太多数据啸,数据最多的还是我们厂家自己盆芦镶,我们最有能力监控好鸥狭饰。    第三个诗,强化充电基础设施安全管理惠,严控地下车库咎把辖、高危场所充电设施建设与安全监管其懒。    第四个痉恭,改革检测体制镀,我们建议建立新能源汽车年检制度堵,传统车要年检下剐殴,新能源车是需要年检的匠壳,比方我们防水胎黑、防尘性能传,新车是好的炒霓,老的就不一定了菲,我们的绝缘性能襄、漏电保护等等是需要检验的膜踌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谐丸发,这都是很重要的搭瑟秸。    第五个怀,建议改革行业的监管体系姑,现在我们是准入村,有几千个车型廊泰,客车是很大一个数稗草,很多厂家都进来了氏,不能说让谁做亲巨、不让谁做森膳,我想将来要引入事后监管的体制溶,谁要出了事要负责佳,要召回拍锨、吊销执照钾酶、取消资质撬观,甚至取消你不能再进入这个行业敝钒,这是我们建议的要加强冈,否则这件事情没法弄酥肆十。    结语三句话翁队垛:    第一勾定,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慰,为什么是“命根子”叼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转教课,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲁螺?我觉得怎么强调都不为过媒,所以我们要警钟长鸣诗,高度重视市怒,大家都是这行的从业人员复,都不希望这个产业下滑童憨,但是为了做到这一点惦,必须要警钟长鸣岛封鲁,高度重视昆。    第二够伙教,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雌煤。想性能大幅提升俊霖抗,大家都希望300公里庙仑、400公里隙滇汇,客车也是要提昆活,高比能量电池是必然的趋势歇甩锨,往上提的瓶颈技术就是安全烹饶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倘薄。所以随着动力电池比能量不断提高棱,电动汽车安全技术的门槛越来越高显估,本土企业要有危机感颗琴。    第三位嗅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纹咯睛。安全管理侩非垫,政府责无旁贷峦勿村。    我就说这么多并街秘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊秀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筒白。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溶,到今天的北汽EH400的下线澈凭疽,北汽的这100万辆用了5年的时间笨泻驳。    在活动现澈吣丁,北汽集团董事长徐和谊表示姬栋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风橇,不断的加强产品讹、技术碧、管理创新呵,不断的加快电动化甫客、智能化片宿涧、网联化刃堡、轻量化的发展步伐瓶喂,全力抓好‘π计划’的深入落地歉疵。力争到2020年称叭逗,实现自主产销80万辆亩腻,这其中包含新能源产品20万辆翠腐围,实现销售收入700亿元悼封纫,进入自主品牌前三名的目标牵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煞居。”   “来得晚苟藐报,干得猛免袭轨,站得稳”    “来得晚扮埔杰,干得猛点性,站得稳离涤横。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伶函现。    “在行业内来说瓤含抢,本土企业已经很多完成百万辆了藉,我们加入进来特,形成一种集团向上的态势苗戌。”北汽自主分为三个部分氯,“绅宝颠手惦、北京垫、威旺缺一不可酞嘎馆,齐头并进恼叉轨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晃奖身。”在随后的媒体沟通环节中泡捌辈,李峰坦言荚寺岗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烹改匙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弦戎息。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啊逼嚼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徐逢。北京是传承“越野世家”品牌精髓委剃潦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袖刃。    “越野车是小众市惩蚕怠,但是在中国市场上娩洁搐,硬派越野疮埔,没有人能从北京汽车手里抢资源逝。硬派越野或是下一个风口啸壬。”李峰在接受媒体采访时表示短嚏茹。    除了在品牌划分上的努力吃亩,在车型投放层面聪拔幻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车割霜睹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车套,而到了2016年璃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凰典搞,加上北京品牌和威旺品牌怀屡,更是达到了六款奥许。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例为孰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蝗委。    而面向“十三五”谴境觅,北汽研究院院长邬学斌表示蝗轿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标假。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞪褥拘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抠太起,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酬咆鲍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疯洗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脐虏。”    是的缄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线细是琴,北京汽车仅用5年的时间略,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凡骗帆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隶,现在一是车型结构变化了渡甲,市场引导到SUV羞、新能源和智能化上去蒋。我们由三级跳变成了一级跳偏攻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粉沦,“市场的变革对于自主品牌来说帘沦,恰恰是一种机会筛吗晾。我们有对市场最敏锐的感知段,最接近市衬ァ,这是任何合资企业都无法比拟的斯菠刀。”    从年产销量看导潍,2011年达到2.4万辆跺爱、2012年实现7.8万辆浩酸、2013年超过20.2万辆睛磐槽、2014年突破31万辆稗、2015年完成33.7万辆馅馁,2016 年预计目标42 万辆犁,到现在已经完成了23万辆法搔。“2020年我们要达到80万辆惹发。”徐和谊表示吮剧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皇吨,还要有好的营销咆沤痢,“酒香还怕巷子深”彼嫡。在产品营销与销售网络建设方面科,北京汽车依旧不甘人后散。北汽股份副总裁蔡建军有句名言玻繁户,“人在一起叫聚会皇秤季,心在一起叫团队括。”    2016年上半年巧馅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桐瓣裂,同比增长396%狮其,目前网点总量高达到836家涣里,渠道建设速度令业界刮目相看牟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熄,同比增长20%贯,目前网点总数已达1081家坦雀乐。    据已公开披露的销售数据垃歼天,2016年截至7月翔桃鲁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赌镐嘲,同比增长42.7%迁胸,远超乘用车行业11.1%的行业增速肉角。其中晤扮导,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肛,同比增长94.6%童,成为名副其实的“自主增速王”性帆。在具体车型上矢型怠,绅宝X25累计销量接近5万辆硕,在A0级SUV细分市场排名第一摊。威旺1-7月也实现了近10万辆竞韩,同比增长6%以上馆。    对于营销体系末吠,蔡建军表态称享地完:在互联网时代韶,消费者出现了很多新特征图暇侍,他们爱分享互动戏,重视原创和分享唾,并处于一种“始终在线”的状态潭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幸瑞。   对于未来聪苍署: 李峰表示挖,在“十三五”期间群恕材,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掣及痘。    其中针对绅宝品牌谷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品配亨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕な敬眩块化技术平台咀七韦。    此外喝,针对SUV市场火热形势旁,绅宝连续推出多款SUV车型粉淡,形成了X25检疥、X35态、X55嫂、X65组成的SUV系列芥,实现了对细分市场的全覆盖劲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洪峰对,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窘。未来吠宫,北汽威旺由经济型微车颧矫、MPV拾锻、SUV和轿车等品类组成乔。   责任编辑竿看:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体股佛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痢琳,在杭州召开墒,我们非常激动事窗倘。我们希望全球贸易更加公平慧锣卯,中国企业能够更好地融入世界市场蜗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裂,要向世界展示中国汽车业的良好形象泰。据了解砂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车收。李书福说悸檀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台确料。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卷,李书福告诉记者旧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州群集,吉利要展示好自己的形象棋。李书福认为冬,我们要解决全球经济治理问题呢,首先要做的就是提高自己的竞争力卤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坑歉技。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绰蛔驴,李书福就来劲了零,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潞妨坷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度籍拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展握介说,是全球经济的一个缩影汞董。”他介绍说洪瞄,未来汽车产业的方向是电动化萍糜、智能化鳖、轻量化捎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柏附细,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一栏。李书福认为卉铝驰,两者的“联姻”以及之后的融合发展洗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奶马辑、活力歇馆、联动尚辉舍、包容的世界经济”渺渐狮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钱,在他看来两者在基础理论研究和基础奶萏缤#块研发方面合作得非常不错脐,他希望沃尔沃能更豪华碳皇、更高档陕凳、更有竞争力软闺古,希望吉利能不断提升品牌力控弓少、竞争力和溢价能力普完。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件患。”   在吉利汽车体验馆捕嚎,新款的“博越”展车停在那里皋抠票,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟先,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨府。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一同闪怠。李书福估计豁每,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曝撅迫。去年冬天练,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时设痴,他也曾表示裳攫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备结路攻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势葡,商业模式的变化已经从电商蔚、维修恢谩碌、汽车金融擅酗、二手车剁丁翠、人才培养等领域开始腾省,逐渐延伸到供应链前端的设计扳、研发和生产咐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型眷讥保,这是核心话屎掳。”李书福说彭,汽车和互联网胯,两者已经分不开了吩,汽车制造业要想有未来捞泄,就必须和互联网深度结合起来截雇躬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题份,吉利每一次研发创新撑书单、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阔。   “安全既是时间长度地认,更事关人的生命彼税才。有人说癸,现在的汽车都很安全了趣谐轰,安全已经不能成为汽车的卖点了韦咕诺,我认为鳖此,这句话说的不准确磋徒,也不全面澳谐。安全对全球都很重要笛乔冒,对国家很重要没始,对个人也很重要搏欣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骋,可以说安全事关大局读,安全关系到千家万户疼穆灸,我们一定要把安全放在首位丧睦潘。”李书福说屎火跑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚊荤滩,不仅有央视的直播牟粗技,现场还有上百家媒体镶鳖卵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弗搓袜,受到业界的肯定酵剧涛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哗妙,用现在的话来说就是企业的基因渤堪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咎丰磺,当其他条件与安全设计有冲突时泞霓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泄凤径,而不是相互妥协梦稼。”他认为效,当造型与安全有冲突时挺另拆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捎逆,也会毫不犹豫地选择安全段穷。“汽车是给人坐的稍,所以安全对汽车而言实在是太重要了努扭。也就是因为以上这些理念扛戈沪,沃尔沃才能发明汽车安全带布程内、汽车安全玻璃匆率、安全车厢肠蛋鸥、儿童安全座椅拭、侧气帘敝槐、车外气囊抄、交叉路口自动避险自动刹车哦、城市安全系统等等列麓蹦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鹊姓第,因为对人的健康会造成影响吞挎段。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知税亨烦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肃澜签。 责编夹菩哨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攻花?这是东风集团高层必须面对的问题虽厢稳。“国内前三潘,2020年品牌影响力达到行业平均水平辖底铅、市场份额5%狈、销量125万辆寄梗,其中东风风神必达35万辆杆,挑战50万辆汾随啼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疆楔。   论自主品牌的持久战垫吞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挺畅。在他看来俯牵臣,相对与合资品牌假,自主品牌的发展分为三个阶段龟悸搔:战略防御接率、战略相持和战略反攻扰。   “对标合资品牌艇讼汀、自主品牌已经经过了战略防御阶段斑陈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牛斑。”8月10日料峡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勺南,并反复强调叔宽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凰功。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庐暗胁,风神刚刚取得的历史最好业绩缎。凭借旗下三教悴矗客——AX7付卞饲、新A60鸥、AX3伙拍傅,东风风神1-7月累计销量76322辆竟锻、同比增长33.5%采深,其中7月单月销量首次破万棺。另外浇,轿车销售26756辆赶面卷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佬,同比增长27.4%恍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念爽叭:第一磷枚庇,超额完成任务;第二曝贰摔,轿车和SUV双增长吴讽。按照目前“三箭齐发”的态势达斧睬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梅滥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆急悍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侈苍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敢,东风A9超过传祺GA8绥阑檄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诡毖赂。   “其实香纷庆,我们重点想对比的是帕萨特蘑。”李春荣云淡风轻的一句胳,让一向低调的东风乘用车酸接偿,平添了些许彪悍和霸气码。   不过磐圃读,面对长安炽尖、吉利呕每、长城跑峦、上汽这些强劲的对手覆高颓,以及合资品牌下探很、车市整体放缓的趋势匙骇譬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观井弹娘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甭颂?这是东风集团高层必须面对的问题迷行滔。“国内前三棺铂吠,2020年品牌影响力达到行业平均水平旗宿、市场份额5%跺评、销量125万辆谋,其中东风风神必达35万辆旁胶,挑战50万辆巨讲逝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乒河袜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盼,我们要尽快达到35万缔短目。”李春荣形容岁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”什腐廓,未来五年将是“本硕连读”吻鼓,从自主品牌的生力军成为主力军推。   如何冲击第一阵营标尾? ?   对于目前的东风乘用车来讲显,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诚,首先是产品版下钱。关于产品规划常,李春荣给出的答案是蝎,东风在2020年之前赏屠问,会推出17款全新车型旗,其中传统车型将达到12款标澜拴,新能源汽车7款貉玻工。   实际上嵌仍赏,经过七年的储备讽禄扰,东风风神已经形成轿车烦嫉、SUV和新能源汽车三大产品军团泻,在大钩、中令归式、小细分市场布局辰涪亲。   值得一提的是脓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神容。这意味着损抨曝,除了传统车型箱捻豪,李春荣手里又多了电动车这张牌价晒啡,而在2020年的产品规划中彪欣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款能。   产品层面导,缺少明星车型哎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题美,而在未来的规划中扛磺惹,东风乘用车的目标非常明确侈:提升车型效率缉,培育明星车型界,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绰,半数以上产品达到细分市场行业平均值戮恒。   实际上溺备,东风乘用车下一步面临的问题褂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淬深疗。除了风神之外捅勾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悉念,以及合资自主品牌矾搏,而在东风入股PSA蠕,成为第一大股东之后私龄,东风乘用车无论在资源整合拔朗、品牌溢价臂纳晾、平台技术方面违哭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臀孟,当然这还需要时间证明哨县。   不过京,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向限悄:资源协同包括产品芒乒、平台葱淘、制造技术峰乔、供应链楼挤彩、营销和国际协同陵讳俏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要聊,随着车市的放缓磨隆,近年来精猜扑,从豪华品牌到合资品牌拇棺疮、再到自主品牌淖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证龚雌收。   与成熟品牌不同叙焦,创业中的自主品牌记誊羔,在招募经销商哦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茫筋。随着竞争的加剧设翁、产品的丰富全尼拟,未来将对渠道提出更多的挑战骏,比如一年之内连上四款新车的吉利闷汇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理砍。   盈利能力当然是最为重要的标准嗡,但是牺牲自己我、持续补贴经销商卫碌害,也不是长久之计尽,解决之道要不断有竞争力的产品推出响。今年年底履,风神AX5即将上市棵橙,明年AX1也将上市茬。   实际上棵,在青海活动开始之前悔,李春荣提前到达西宁斤分,专门到长城和长安4s店进行调研裴矫。让他感到欣慰的是睡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惠禽补。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的草搐捅,我可以负责任地说赌,我们的商务政策是最好的慧,没有之一陈。”李春荣对于渠道的重视程度篱釜,基本上是亲力亲为兑擦憨。   目前愧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褐奥。按照规划筛,每年净增网点50家镀全锭,未来单店销量逐步提升至800台以上柑勃蕉,达到中国品牌经销商中上水平市洛秸。 责编米:李芳" " 」!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日竞妨,由中国汽车技术研究中心主办反,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吕。在本届安全论坛上唯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钾交蒲,在回顾过去的同时错,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踌甭卉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抖、车辆汲景、道路等影响交通安全的诸多因素垄干闯,促进共同发展堵,从而降低事故中人员伤亡率盲,最终有效改善中国道路安全状况狸。   会后棠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦免潘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栋矾和,并阐述了对于人挺、车瓶、路阂滇贤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示百粹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念到寒惋,一是日产汽车“三重保护”安全理念裙,即分别从社会坏、个人和车辆三个层面采取措施爱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斧,就是在车辆的周边科汇,设置一个安全保护屏障档苦,针对车身周围不同的危险接近程度驹互陶,我们会开发相应的技术进行保护撇道纤。   除此之外具携健,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碍。在车辆的前方乘蔼槐、两侧芭、后方建立一个全方位的安全屏障肋蛇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旱补桥。同时疆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藕,日产汽车也研发了一些相关技术珐是撑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疯胳。   日产汽车始终将零排放攻奈茧、零伤亡作为企业愿景矮獭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担魄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术视胎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扰惶,可以在自动模式下完成转向孔玩坚、加速和刹车等操作睬,提升车辆的安全性能桂肯烁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况币,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗜。即使后座坐有乘客聊竟,后侧方视线也不受遮挡窝肠毙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车休拉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上技敢汀,帮助驾驶者做出正确的判断薄厘扑。   针对电动汽车领域城投笛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滤掂,而电动汽车上的安全技术抛枚,应该也已经达到了世界顶级水平联阜武。”   谈及无人驾驶和自动驾驶渴,高桥信彦表示烈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶双。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褐,日产在研发智能交通技术的同时吮巧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氰,其主要分为四大领域间录鸥。第一大领域是关于自动驾驶技术的趁锈律。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脯晃,对电池以及其安全性能进行研究嘉埠皆。   第三大领域是新的移动方式衰唾妓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氮,换句话说虐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碾水驴,我们针对这个展开了研究袒棚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浆热翘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毯嵌。   未来糠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奸,同时眠菇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诬读逛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拍娄滇,进一步降低交通事故发生率涡成、持续改善中国道路的安全状况峦算。 责编粗嘘:李芳" "     【环球网报道】8月10日冯莆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市深秤,共推出6款车型弟,售价区间为17.58-23.58万伦。   新车亮点瓷吴:   外媒点评皑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逗:李芳 版权作品睫鲍许,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤,严禁转载面贸对,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忌坷。   不久前玲承,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慈,北汽集团以549.329亿美元营业收入烯微,排名第160位物橇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乏扰,也是首次入围世界200强散。“我之前的预测是在180名左右靶,这个结果确实出乎我们意料邵溺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘉。   据网通社了解妊,2015年谋但,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戌洽渴,再创历史新高呛商。“十二五”期间无骂漆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆突娟嫌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撂即,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元且,增长3.4倍号。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戏烘,网通社可以断定以下两点罢冉:一架、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挨、稳定的增长己款。二售芒侩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屯德。   为什么能做出如此判断娟弯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上面?徐和谊的一番话做了最好的解答蘑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拴垒,咱们给人家代工挣俩臭钱算袒陈,那是发展民族工业车?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藩?不可能抵。能走向国际化吗朽?那更不可能炽埠吼。”   然而康募,做自主品牌酒写体,光有决心撮嫌金、喊口号是没有用的连楷泊。正如徐和谊所说杀亲:“干自主品牌真的难房墙,现在大家都处于成长阶段妻秆断,想要效益好显然不现实呜。但是效益不好就不努力赁谷洪,就情有可原吗缚报?当然不是!袒杀。”   从“1 ”变“2 ”奠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庆渡蔑。短短5年时间渤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棺崔。“北汽人要有工匠精神森虫狈,低着头收、少说多干迸溜协,闷头干厢漂,一代人不行两代人犀榷,肯定成功桔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求九丹性。   随着“十三五”规划的展开缉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臣添滑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嗅爽。据悉量班,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滑队、供肆、销钎宪垢、研于一体的北汽集团南方基地很汉颗。   届时巾驹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拍传骗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忌韧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展每替,形成1+1>2的布局韶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品录,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺费函示。   “十二五”期间寂,北汽集团凭借超前的战略眼光懂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扳铣。通过产业链合作僳疾镜,北汽掌握了最核心的三点(电池持旦赔、电机矗诡邵、电控系统)技术繁郊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆受,并取得了中国第一猴胃廓、世界第四的业绩匪。   据徐和谊介绍胸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灌仁路,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澳顷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洞邯坊,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓉,经过这几年的快速发展哎苏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元集伦憨,这是之前想都不敢想的嗓。”对于北汽集团的转型辩魂,徐和谊深有感触翘。   据徐和谊介绍踩,未来北汽集团将围绕汽车产业链呈茂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型结沧,包括汽车金融敲、二手车焙坪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喇,带来规陌铱似唬和效益的双丰收蛊橙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业竿掸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攀歼凤,这也是转型升级的重要标志之一刷奉。北京通航以合资苇枷彻、合作兄伯灭、资本运作为主要模式户,在国内实现了产品工业化和市场营销忿泰困。虽然规模不大阶,但已经显现出良性发展态势冬岭。   直视软肋檀膳成,质量和效益成关键词   “整体效益不高郴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汝,“我们举一个例子识褐棚,这次500强名单共6家中国车企上榜册盖较,总共盈利114亿美元辜。美国2家车企高菇迸,共盈利171亿美元彭田贿。我们的产销量远高于对手钨,总体效益却不如他们澜赋。”   徐和谊指出混筐,提升效益反赁,整合全球价值链粉狙,转型升级陀窃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尖,也是整体中国传统制造业需要提升之处稍潜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施但搪巾,向好的企业学歇苗,从7个维度努力伍激,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓦。还有四个月五峡,拭目以待培画辫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苇其陌,通过与他的交流可以看出臣,对于北汽集团的成长他是满意的坞。然而赴尺,作为一名中国汽车人闯龟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啃涡。   “跻身全球200强企业线镁蛋,不是终点匪戮响,而是新的起点欢朴路。”徐和谊更是霸气直言空稠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虫,中国汽车行业前三甲鹊肉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缮:李芳" "   车云按患:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行井检。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲固,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吗戌楷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毒。本文由现场演讲整理而成陛磐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞菘挤丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稼,这两方面的关联性是显而易见的高滔。    说到沃尔沃恃,大家联想到的第一个印象就是安全踢习奈。的确嘶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谜井龋,他们就讲漏唯芦:“车是由人来驾驶的朔奥逞。因此缎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全似慕貌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唉涧按。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明偷肩。可以这样说孤橇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面探,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豢瑟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铃巴。其中当然有标配的赖,也有选配的陵屡,组合成不同的配置互垒坍。这里我稍微着重介绍一下阿胁,沃尔沃的City Safety城市安全系统拷双巨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脊呈恼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂么敲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酒刑握。在2006年的时候醛拒绊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统栏喘。第二年也就是2007年零吴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绍弗斤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统实隆。2008年毕缕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硕陵,成为一个技术子品牌撼希触。之后的十年中这套系统不断地更新完善病禾湘,扩展了许多新的功能揽,比如增加了行人探测肉供驾、自行车探测匣、大型动物熄皇刚、路沿和路障探测与避撞功能把。    避撞系统为什么这么重要呢净顷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脆腹摊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吓供、转向功能的话淌逛,一切都是空谈鹤敌。想象一下期,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龚称斜,这将是非常严重的问题缺陷酒蜡。避撞系统的工作机理非常简单钝,首先是探测捷新铂,然后是评估决策话太朴,最后是干预瞳,包括警告或者自动刹车活。    首先是探测窘洼。相比以前失态秦,探测功能已经取得了巨大的飞跃项式蛊。从单个雷达到多雷达和摄像头涟,并结合多传感器融合算法按库。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寡让脸。    接下来是决策杆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牢镜握,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挝。但是你在路上开车妮晦糯,特别是中国的路况绒阂,不可能前面只有一个障碍物茨。所以随着多传感器的应用萌魏舵,现实需要更先进的威胁评估算法拐,可以同时考虑多个对象速窜菇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吞颈时。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嚎愁,你车周围的一切都可能是潜在威胁铣糕欺。    复杂的算法肯定会增加计算量魔狈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驴采醇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炭棋,有必要进行适当的简化咳斥。但问题是怎么简化金题?比如现在大家经称迅郑看到的中国式过马路杏爱词,一群人一起走闯钩,走到路中间蚀,可能有几个人继续往前走当,有一些人停在那里孔,另一些人却往后退塑蒜舅,这时候要判断预测是非常复杂的赂。所以瓦沛号,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缺侮察,使得警告和干预措施如何定时丘脚卡、提升相关性和可信度始终受到挑战革。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁授副,才能提高决策的相关可信度某。    最后一步是干预滩煞。判断之后还要有一个干预的策略歧啦讣。干预一般是两种痹物鞘,先是警告瞄硼天,再可能干预檬痞蒲。怎样警告呢跑梳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袭类,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犬惠。如果没有可感受到的威胁存在骑炼,原则上车辆不应该警告驾驶员形随刀。这是因为弹,如果还是警告艾未,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犊甩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率括呈。时间长了之后衬牵,他就会把系统关闭或索性换辆车陶秃南,在中国的路况环境下控无李,如果一路上都是不停地警告屑卉幢,这的确是个问题曹。    警告只是一个声光或振动的信号褪泊,那么在警告之后纤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢穿恫?我们的策略依然是床喀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鬼搜,否则车辆不应自主动作莲,理由也是刚才所说的凤惋。可喜的一点是兼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脐晚,自动干预所需的时间大大缩短了喊,相比十年以前蔑蕾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拖。最后一点啸巷,怎么协调人机界面浩课灭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揩埔,也将是一个很大的挑战遁。    刚刚讲了很多佬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滩编。首先是效率问题雇士嫡,要调整警告反应的时间仙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侈?警告干预是否可感知与理解搂娟处?第二是相关性链,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞳暖?是正确的警告磺惰诽,还是漏报或误报洁懦?比如说路前方有一辆大卡车缅藐,系统把它误认为是高速路交通标志牌徘嘲疵,而不给任何警告面廊,这个明显是漏报篙茄环。但是反过来说梨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缕十芒,从而警告干预率,这个就是误报磁酚,这也是第一类和第二类误报的区别茸舞。最后是接受程度汹贬,警告是否很高程度被驾驶员所接受内顽俱、并配合纯缝扦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惜掏稳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性订,所以这三个因素之间要互相平衡确。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衡配趟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目射笔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邪晦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杀钡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒲祁搂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琳芒喉?是不是因为最近自动驾驶烹、无人驾驶炒的很热憾?同时还有一些顾客在问奔,自动驾驶以后呵盗,我们的驾驶乐趣在哪里鬼?因为很多人喜欢操控绥廖扣,喜欢在山路或者赛道上开车摔邵。    我们完全理解这些考虑忻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况限巩,今天早上我走的是中环烽,走走停停悉,就像这幅照片中般的拥堵咯熬。当然签,交通拥堵也不是中国所独有乘兜,随着城市化进程的加剧峰笔,这是全球性趋势十崩。请问这样的驾驶乐趣何在诞舷尝?    除了拥堵辩乏违,还有安全问题囤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哨建。城市化的发展也加剧了空气污染尉,以及可持续发展与能源的危机喀。对各位顾客来讲拈哦辜,还有实现实时互联和出行便利的需求色。    所以秘,自动驾驶对社会炊搅、环境和经济带来的益处是多方面的炽俱辛。首先蒋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全内鲍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毁轮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匙,即使提升不到100%安全裳畦惹,但是97%娠蘑、99%可不可以绿?自动驾驶还能连带产生其它的好处腺锭,改善拥堵姬、节省能源消耗持、减少大气污染对戏割,以及使旅途时间利用更高效锨司。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碌,但我们说肯定也有挑战违琴旗,世界上没有免费的午餐捕。对于使用者来说粮,有人机交互的挑战存锯。还有失效模式控制春讽尝,万一系统失效以后伯,怎样用冗余系统来后备控制溃甫熟。有跟其他车辆系统的交互碳,你不只是一辆车单独行驶在路面上腊。怎么感知环境纷缆舞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知串侯饺。还有最后一个美磕揪,再好的系统顾舰,当顾客不当使用的时候汲烁,怎么做这方面的技术应对处理慌辛。对于车辆设计来说臼,还需要各种各样的冗余系统做后备殊突,确保自动驾驶安全堵轿。    其实抵,自动驾驶不光是技术问题和连荆,更重要的是对社会和伦理的挑战闺,大家是不是能接受抹?首先顽,什么样的商业模式械抢,是我们现在继续卖车的模式巫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坊。基础设施的改变碧铺其,比如说车道线莫嫂、公路标识的统一爬潜,这也是非常重要的请令。还有保险公司是否接受衔背,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慷颂脚。最后是公众的接受程度伸毫,法律和法规的约束毁澈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诬,从而也引发了很多相关的讨论里。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奋?我们非常明确栏访,这也是一贯的战略肖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眉测堂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者誓。    这里举个最近的例子席垛雾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车范溅,已经在欧洲量产上市胚寐泞,今年下半年也将在中国投放市场凑黑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巍敛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向噶街蒂,而无需跟随前车附偶踩。要知道烧喊瘸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的介。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贾,那就是到2020年匡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡即垛梯。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞳滤,也是一个非常具有挑战性的目标假,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亨岁?    我们认为首先要充分研究龋呻,通过真实用户与真实交通烹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通托板篙。还要多方的合作叹佳负,沃尔沃汽车通过与包括供应商场嗣觅、大学研究机构惩,以及政府部门在内的强强联合才,来应对全球挑战浦尸。自动驾驶之路没有捷径掳,就像练马拉松一样敛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闺口、循序渐进的克堆靡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氦妥岛,我们走的每一步也都要以安全为核心斑哼。我们要以客户为导向恕荒,通过提炼典型路况高华辆,悉心定义测试所用的通勤道路率舶情,同时尽量控制风险胖笑峭。在技术成熟之前卸,必须反复的测试挺充配,以保证安全与可靠癸村淳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桔桓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痕:要验证对社会和经济带来的好处喉,是不是适合当前的交通环境恢局坡,顾客链毛、社会公众的接受程度褂,还有道路基础设施的支持是不是充分额佩牢,与其它车辆和道路使用者的互动侨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颧,真正的大规模测试将在2017到18年钉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车达冯潭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峨鹊兜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壳。    上图右边是哥德堡市区的地图璃,这条环路相当于上海的内环或中环擞,即城市高速交通路炽浓缕,是没有行人韭、自行车坑,也没有交通信号灯供妓潘。自动驾驶测试者是租赁顾客膏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶塘饺。在驾驶过程中杰旗,允许处理其它事务侩,从驾驶员监控到不监控菜伤趴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术欠救。    这里我要讲个非常重要的概念郸缕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怂缮参。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段法,驾驶员还是负责监控和指令书逃,必要时葡片,还应尽快接管人工干预哥绩,所以还有不少局限性厂涟谱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熬贺讼,车辆负责监控交通环境拜偶,根据路况决策和反应类计示,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拖且,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钞北晃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理随且。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笆扳扔,驾驶员需要对驾驶负责藏尖伟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸襄划,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伪姑媚,或者SAE第4级的程度冕宝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责廷胸。可以看出孟,这是两个阶段之间非常明显的分界线氯呸涤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乐,简单地讲反抨咯,是通过多传感器融合仆,包括单个或数个摄像头掀庆、毫米波雷达熟囱、激光雷达坞瞥、超声波传感器等疯公,加上云端和高精度地图弟,来感知周围环境耙等,评估路况和交通状况嘉饱肋,相应决策与控制穗筹,最后通过制动想、转向和发动机系统来执行干预荒。处于安全和可靠的考虑乒,我们有备份系统突,冗余的执行机构褥结仑,万一其中一套系统有问题岛帕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶础。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砷绅幕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅立煌辜。2017年涤鞭穿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匹廉,随后我们将在中国蜂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泥兜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶皮弄,自动驾驶的远景又如何降绩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甜挂稠。如果大多数车辆有自动驾驶功能毙堤疾,车辆可以与人锈炒朗、车擅填、路互相沟通埂厂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贿划沦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上檀酗殊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时地膊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讳囤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恰裂。 责编潜促管:李芳" "   从很多角度来讲卤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疗浆彩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功链,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胺,国产化是必须的道路忿密仇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市复,能够接触到更多的消费群体笆孟们。在网络发展策略方面括散,我们会更加看重网络的构成形式膳烦旧,像城市快修店汰床随、售后维修中心墙、维修工厂等缴棉昂,主要目的是增加服务的便利性鹤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贿邢弹。    上周末(7月29日)呵畴,在接受采访时腻稻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褐,回答了中国经济网等媒体的提问露,内容涉及国内高档车市巢菪ザ浴,宝马在中国市场的发展战略厘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容容好短。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士握,年轻杭核、专注味,富有亲和力;与媒体的沟通自然剂韶断、坦诚街五,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怕微。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涉,刘智说是,中国经济发展已经进入一个新常态抹,就是从高速增长进入一个健康陵邯吵、可持续性的增长宛。但是辽,随着经济运行质量的提高讣,每一个百分点的增长署坝,都是一个不容小觑的数量伤谰。把这个结论放到豪华车领域枪锻,我们所存在的这个行业私,应该不会有前几年爆发性的增长谭,市场会以一个比较稳定龟购欣、健康尼、可持续的态势继续发展崎。就宝马而言幸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盼。比如襄男,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姆,而是把新车奉炔、二手车劳,技术保险强滴染,国际式售后服务一起发展零喊,我们叫“利润四驱”掏绍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绣。    今年钢,在集团诞生100周年之际蹭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焊慨。那么甭就,这些战略在中国市场怎样“落地”围途獭?刘智谈到捷,宝马集团刚推出新的第一战略题臂幸,其中的很多元素不仅是契合中国市称,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邦。他举例说镜烁,宝马提出的智能互联概念裙男般,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泊程达,领先欧洲10年以上喇鞘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绷潞纬。再比如新能源方面嫉。中国政府强调柏,到2020年新能源车要达到500万辆斧刨警。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线去碧杯,包括纯电动和插电式混合动力车型虐煎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歧百项。所以在新能源车领域操,宝马会加大对中国市场的投入侈麓。因此扰枪酿,“从很多角度来讲梅卿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韧钾,刘智说坎炬垦。 BMW i3    随着本土化战略的实施零距,高档车市场国产车型所占比例越来越大稳娄。那么虐妊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鼻帮芜?刘智介绍说粪项妨,目前倪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耪烷。在几大豪华车品牌里面翁悍,就进口车的销量来讲顺,宝马应该是最大的童苛。我们对目前的状况还是满意的羌按虱。因为这本身就是在我们的商业计划内逢。    至于将来伦屯串,刘智强调就蜕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慷,必须在中国取得成功卿些掏,在中国取得成功缄疤估,国产化是必须的道路”彪圣雄。所以踌沟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作题。不久前籍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车退酱贺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卜继。从长远来讲拾,国产车型的占比会越来越高此。 全新BMW X1    近年来抄僳,高档车市场经销商层面的动向备受关注蕉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徊莆缸?刘智认为邪史,应该说倦,这是一个行业性话题邢鲍嘲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力什,在厂商给予经销商更多的支持配合后苍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舵辩躺。就今年上半年的情况而言馈簧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胚。对比去年的数据攀拨,我们发现暇警,不管是在新车毛利擦,还是其他业务板块逢贩水,尤其是在售后祷、二手车朗什镭、金融保险等等几个业务板块思募祷,我们都有了明显的进步察愤。因此檬记寇,他觉得敌:“目前擂碾,宝马的经销商网络是非常健康的”可累。因为说,随着中国市场的不断成熟奢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猫绊岭。从厂家的角度来讲芍换,我们也不断调整新车的供求关系临,调整车型的配比巍绰雄,调整商务政策裴卯泛。综合下来寂呻摩,应该说目前宝马经销商网络匠,处于一个非常健康的可持续发展状态睛浅。 全新BMW 7系    那么诗火獭,比较以往衔稍,宝马在经销商网络的拓展上酶,节奏会不会放缓一些袄?刘智表示两抡,在经销商网络上翱卷,我们仍在稳健进行拓展藐岁涵,一步一个脚印地往前走截惦靖。从绝对速度来讲等,或者是从增幅来讲揪,因为基数变的越来越大没榔恍,所以这个百分比是越来越低的淬奥,这是很正常的蓄。目前堆雇惰,我们全国的零售网点超过了五百家碘,覆盖了全国所有的省市自治区菩棱建,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市链氰,覆盖了很多中小城市写枢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馁想。在网络的发展策略方面侣,我们会更加看重网络的构成形式潮,并不只关注于网络的数量乃磁。所谓的“形式”就是像城市快修店措沪、售后维修中心蓉拳、维修工厂等等一系列的体系概念票堕锰。主要目的是增加服务的便利性惟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扔。对于经销商姬骇无,也可以进一步降低他们的投资和初期成本规豪课,让他们有一个非常健康良性的发展故嗜缺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动