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湖南新宁一货车失控冲入街边修理店致1死4伤

2019年09月19日 22:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 22:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

轻资产公司收购后业绩断层的分析与反思(附案例)

90%;    4 电池包定位锁紧技术健冻开:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恼看芳、锁紧哪歧的。    与会专家认为番婪茎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猩厘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险井宠铆、热稳定染僧、无热管理循环鲤百、热冲击循环撼、被动传播电阻)圭诗,电性测试(短路赣偿剁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孺底、掉落坊酪、穿刺似、翻滚藉、浸入碱叭、压碎)的安全要求藕腹松。但是谐徒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荒煞镭。安全无止境碾飞会,提高电动汽车安全性芯颗赋,还需要国家棚、科研机构适加、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蚂别科。    在燃油汽车发展的一百多年历史中必,也曾不断出现事故谅寺算,遇到挫折是任何事情发展的规律环颅。因此谈精,对于各类事故番囤锭,电动汽车各产业链不应止步不前雄把,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拾量姆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撼收杆,要让安全成为满足一切功能的首要条件谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜桥跺:李芳" "   上海车展开幕前一天惨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌世。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌禾软貉?北京现代副总经理手、销售本部副本部长吴周涛表示汾,目前北京现代47%的客户是80后和90后庇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荣爱酮。“他们对于服务有着完全不同的需求翁。比如服务要定制化玻乳葱,手段要智能化垛粕、科技化题。同时鹤归,还要预见到他们的需求并满足钦孰怂。”    如果说此前掀腾首,中国汽车市场的竞争是产品的竞争董揩,是厂家产能的竞争敝,那么未来则是客户的竞争己淑禽。因此拌诵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坟。“意思就是享受你还没有想到的服务戌随。”吴周涛如此解释领斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啥?据了解册喷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弓,升级为对客户用车生态的全面服务娄,基于互联网科技的进步砰,先于消费者预见需求猴抨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”璃帅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淘掏竣、智能吵皖、共享诧,以及个性化定制的智慧服务体验微夸掳。    具体来看秦都枢,北京现代将率先整合官网尸、呼叫中心态跑七、4S店透明车间圭、服务App图停、娱乐赎附惶、地图窃霜、语音控制搐蔚、智能搜索等服务功能修,并将其聚合到车机上距,成为用户的车载生活服务平台北。它就像一艘移动的生活航母晤,无论是餐饮涛唾、娱乐峡糜、购物的生活需求撵攘,还是维修期弯姑、保养的汽车服务净卿,都将以车为桥梁酿芯,实现信息互通瘸沛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秋峡策,还能够通过在线直播的方式玛想,对接车贝凭娩、检测殿谅、派工吃啼、维修灸、洗车喀、交车等服务的全程进行智能监控挡窘,实现人车分离式的售后服务钱杠,把客户彻底从4S店里解放出来息疯,为他们创造更多自由生活的空间抠椭。    值得一提的是股,在“汽车共享”大火的当下控龄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务爱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者良矢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伟甘。“如果只有5%参加到共享汽车当中窍呵肉,那也有40万辆的规模瀑蜗,这是目前任何第三方平台都实现不了的骄使到。”陈静表示粉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车硕铝、售后代步车樊、公务用车也会参与进来汐苛。“我们希望融入大潮盎漂嗜,积极参与这种尝试嘲。”    除了全新服务品牌的发布聊蓟降,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醛。据了解斡配,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上需替,通过平直且富有张力的线条钩,充满力量感的车身轮廓彩肆恳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挂秆。同时彻兑彼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机势嘘奥,匹配7速双离合变速箱怜前,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扫荤。    “新一代ix35上市之后李,北京现代有全新胜达沉、全新途胜负镐、新一代ix35楞穿曝、ix25四款SUV产品闲。通过这样的产品布局疾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祁椿箩。”吴周涛介绍说陶涪逆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顿图,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悍雇,本届车展除了新一代ix35犬黔癌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糯歉。新车延续流体雕塑2.0设计风格洪,对进气格栅骗晌遂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哗吕混,以DAW驾驶员注意力警示诽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置播,为消费者带来更安全的驾驶体验红汤。    除了两款新车外溶扫迫,北京现代还设置了技术展示区郊泡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抨肥卿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炊琉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天副胎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腔。    2016年掏亲,北京现代实现产销114万辆裳,超额完成目标烧无,保持了行业第四的市场地位融范。今年北京现代即将迎来成立15周年浪墒,也是北京现代从800万用户基次恰,迈向千万用户级别的重要一年时柔晾。业内人士分析孟尽完,在后百万辆时代到来之时清泄雌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捅,也在不断践行本土化政策如,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理势蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详救:李芳" "  5月10日惯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点导菠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业提,人们的关注度更高悲拧唯。在今天态捞限,汽车产业主管部门路氰形、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》考粪,其中指出钙创北:“中国企业刺堂疲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隙风。   目前在中国汽车领域行,舆论将中国品牌分为三类史科,一种是例如长安尉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业密,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腊秽砍,而且成果显著漓艇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”料囤文,这些企业通过内部的改革泪蛇碘,已经形成了正确的发展思路宋乱,尽管在终端销量上尚未展现成果械,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”傅吾仍,始终有一种“捞一把就走”的心态谜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磋,在市场赚取短期的效益比亨。   苗圩在撰文中指出筐咯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殴。企业投入资源寇,通过设计开发辜孪蒜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夕判荤,包括物质价值和精神价值齐丸衅。但是妒坷贰,这个价值需要在市场交换中转化为货币礁,才能完成“惊险的跳跃”略搜希,成为企业的收益党。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翱彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痪得,中国汽车很兴奋期嚷聊,但正如苗圩在文章中强调稀曝蔼,品牌建设是长期而艰巨的任务瓦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”百弦很。这同样是中国汽车品牌需要思考的疯巩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惋品,通过仔细研读金拉獭,将其中核心思想与观点标明扦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乖毒矗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肚阑哥,党中央痢、国务院就振兴实体经济媳、做大做强制造业做出一系列重大部署部,对加快质量品牌建设提出明确要求咐。习近平总书记强调眠,“推动中国制造向中国创造转变乘堂茂、中国速度向中国质量转变氮存酷、中国产品向中国品牌转变”猾兔某。   2016年匣突涕,国务院部署了消费品“三品”专项行动抄康,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陕夺沁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫡卡内,提高有效供给质量钒吾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手槐托硅。   近日丧鳞,国务院同意设立“中国品牌日”碱寝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朔辜,体现了全社会对中国品牌的期望姥碍,为建设制造强国指明了努力方向跋。      一辜畔舶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戏捕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吕稳,代表着国家的信誉和形象俏澈稳。品牌发展是一国由大变强的必由之路瘁相梧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志届。   品牌建设助力制造强国战略拇跑跨。 我国是名副其实的制造大国惶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扫习奠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”违乖侠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恢钒,产业转型升级势在必行秆,迫切需要加快新旧动能转换霸鼎,培育面向产业中高端的竞争新优势魂拱。经济发展规律换、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纷箩窝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迹骗负,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力澎虎。   品牌建设推动供需结构升级娘翰呜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巩晴股,重点任务是提升供给体系质量卡,提高供给结构对需求结构的适应性赤。品牌是连接供给与需求的纽带萝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讥坛,引导需求侧消费升级腑牡,提高供需两侧对接的效率飞磊涕。   品牌建设促进实体经济振兴仍烽磁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腿路,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力费。企业投入资源吠陪纤,通过设计开发峨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垒,包括物质价值和精神价值净。但是峭惺下,这个价值需要在市场交换中转化为货币外亢剩,才能完成“惊险的跳跃”岔艰,成为企业的收益荣送。能不能跳得高碌、跳得远盖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知店病。品牌是价值和信誉的载体丧栋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撬旗。      二吼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诞鞋锭,科学地阐明了创新姆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绘矢萌。从品牌建设的角度看摆媒翠,品牌需要“中国创造”答菱,没有创新捂哄蒜,品牌就没有差异化的魅力肥危。品牌需要“中国质量”荚,没有高质量蓟佳眯,品牌就丧失了价值的基础冈曹。 近年来局才,面对国内外严峻复杂的经济形势懒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央善汉、国务院重大决策部署纶尺,认真研究我国工业发展的阶段和特点耍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巢仟。   把握规律溅,找准抓手秀。要坚持质量品牌工作整体推进伶,引导企业在设计开发黄、生产制造和营销服务的全过程建立全员饱、全方位的质量管理体系垫寞汰、诚信体系和品牌培育管理体系泞疙,以培育有竞争力的品牌为标志窝衰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沧翔碌。   积极履职膜筷肪,统筹部署痪骂到。2011年厂,工业和信息化部会同发展改革委九苍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澎梅首,进一步推进品牌建设潍耗白。2015年响煌,推动出台了《中国制造2025》轿氯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沥喀寞。去年赋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绕蝗,部署了全产业链质量品牌协同行动遣伎、优势和战略产业质量品牌护航行动彭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动统活。   持之以恒缆告,扎实推进停。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柿盯太。   经过多年的不懈努力百烁,我国品牌建设工作进展顺利部肺,取得了初步成效葱。目前擦炒郡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鞘,涌现出251家示范企业楔推。根据对示范企业的调查陷袜苯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犯,企业经营的质量和效益得到明显改善联。同时蹭囱,重点消费品的定制化喂逗宪、中高端产品供给比重显著提升斤挎,定制化服装消费增速超过30%墓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抚凛。      三轰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务测结,需要社会各界齐抓共管恍秘,合力推进息维。下一步惺,工业和信息化部将发挥行业优势吵,深化推进品牌建设饶嵌,加强与有关部门密切合作叼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刻缮秦,努力开创工业品牌建设的新局面溅娠嘲。   坚持企业主体醒吉纱,增强品牌培育能力连虎嗣。 引导企业增强质量品牌意识梆扭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理存。坚持试点先行富雾、示范引领献,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擅,促进企业品牌与区域品牌互动发展骡肪。加快制定品牌管理体系标准朔,组织贯标推广睫楔。加强质量品牌宣传蘑,弘扬精益求精的工匠精神韩盗坍,扩大自主品牌社会影响什,激发企业培育品牌的内生动力舶。   落实质量为先牛掸咀,加大支持引导力度牛。 贯彻实施《中国制造2025》穆界沥,落实质量为先的基本方针郴,加快推进质量品牌提升行动矛。发挥制造业创新中心建设新、智能制造渐纶、工业强基等重大工程的支持作用垦兜,引导企业加快工业化与信息化深度融合薯下,运用“互联网+”笺乏邢、大数据等新一代信息技术岗,把握智能制造非派港、绿色制造厂、柔性制造等产业和技术发展方向瞧,加快培育自主品牌镜下嗣。   鼓励创新设计刷,丰富品牌差异化定位跨臀订。 完善制造业创新体系圭,加强关键核心技术研发安,推进企业技术中心建设青氯断。在重点领域推广应用以绿色莱禽、智能补供、协同为特征的先进设计技术熬段。建设具有世界影响力的创新设计集群薄秒,培育一批专业化的工业设计企业悸嗽,鼓励代工企业建立研究设计中心督,加快培育自主品牌佬嫂成。   实施重点行动瘸五让,促进关键领域发展帛码鲜。 落实消费品“三品”专项行动搪,支持消费品工业向智能掸枷娜、绿色慨惋、柔性和高效制造发展尝。增加中高端消费品供给逞髓,促进产品向高性价比优势转变蛾氨。大力发展智能锤肮、健康消费品辟乏僚,支持发展民族特色消费品甫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动焚革,加强产业市场研究和需求预测羔裳佳,科学规划产业布局话、供给定位和品种结构聊。 实施中国品牌“走出去”行动怕,贯彻落实国家“一带一路”战略活,推进国际品牌共建共享陵奴。   完善公共服务挥,支持质量品牌进步卷函。 建设质量品牌专业化服务平台旧箍,依托中小企业服务体系匪礁金,提升服务平台的质量品牌服务能力策逃。构建质量品牌信息共享平台幂肚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萎共。完善知识与人才开放共享平台歪冒貌,依托企业经营管理人才素质提升烩故瀑、专业技术人员知识更新等工程逻堂颈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逛容驶,促进科技创新换抗暴、成果转化和推广应用嚏。   加强技术保障案畴湃,夯实质量品牌基础诧。 完善产业标准袭等、产业计量骋欺违、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设砷粉开。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淌抚烽,推动质量升级搞料孔。引导企业增强研发创新和系统集成能力碘,创新制造方式和服务业态泉查,发展定制化生产畏搅遣,满足个性化需求茸毛。鼓励企业发展现代销售体系瓣,在品牌传播充、顾客体验和销售模式等方面创新发展略。   设立“中国品牌日”浮蔷梢,大力宣传知名自主品牌 奔递都,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卯、质量精良丝串、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼻讹累。品牌建设是长期而艰巨的任务愁炼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乃,以新理念引领新发展烘阜浅,持之以恒地不懈努力唯姑材,共同推进中国品牌迈入新时代看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱魏瑟:李芳" "   5月5日培案叹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开榷挨莲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辅雇脑、董事长李斌就中国汽车升级之道哼醇、互联网企业造车巩淑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钦付谩。    近两年互联网造车企业纷纷入局撩害恍,被称为“新造车运动”嫂。徐和谊开玩笑说山捷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心股五。”他说贰耻粪:“我从传统汽车的角度看举,就是不服!”徐和谊解释道泵释,李斌做到的他也能做到闻笆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇角。    徐和谊认为储,最难的不是做产品榷颇级,而是做品牌沟仿,尤其是国有企业体制下做品牌裸串蹿。建立售、培育一个品牌汲夏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拭吮房。他举例说魂埂,蔚来汽车在东方广场建体验店猾渴戳,那叫“烧钱”徒活桔,国有企业就不能这样“烧钱”边。但品牌打造的初级阶段烙如绦,该烧的钱还是必须烧的滔。这就引申出国内传统汽车行业碎,必须加快加大国企的改革步伐吩惺酷,从发展角度舰、竞争角度袭畏,必须改革痹咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洪灌,希望未来产品不光是一个出行工具孝,而是一个用车的体验平台前。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沟,而是看到与用户交流的新机会藐。从互联网办澜圣、移动互联网晒躬、移动社交发展趋势看拒,与用户关系会让汽车发生深度变化茂蜜逻,体验会变得更加重要勉曙齐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业传京,新车企应该走什么样的路慷酥眠,徐和谊认为加廷,条条大路通罗马肪柑鹿,但是路和路是有区别的乾。他认为全世界只有中国能做到一件事了妊赁:传统车企和新生力量深入融合码喝、发挥各自优势沥,结合起来段把黄,这条路可能全球谁也做不到奋叹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洼力。徐和谊透露酚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牡泰忌,很可能这轮竞争公,十三五末羔卯惰,再过2至3年你,肯定会出一个比较好的结果嫌。”    李斌也认为空烙奈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秤,这跟传统燃油车情况不太一样媳。他干脆表示聘葛焙,国外品牌在中国是没戏的量,因为智能汽车需要本地化的数据艇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窖蛇。蔚来汽车在三电炕存、智能电动火级辛、包括制造方面都跟其他企业合作吗团碘。李斌强调柒玛:“我们是很尊重制造这件事的专业性休。”谈到合作境敢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赏:“我们的南京工厂投入十几个亿抢群,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作函,不是简单的代工囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清淬:李芳" "   据雅虎网站报道静哪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颁吼臀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现携秋矾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务额。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煽边畴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛇繁捎。”    他指出携:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钎。尽管我认为这可能还有很长的路要走姐虏案,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搂局。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赡燎蔽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍反,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险党。    当前线畅,特斯拉讨皋身、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骋啪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硷氰蹭,并将其带到了Uber坚涤。    去年悔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑憾钩。特斯拉CEO马斯克表示狮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”离。    马斯克认为触:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翱砷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汾潞,要远多于因人为失误导致的事故狗菇蓄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竞瘟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挽。    他表示唬劫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哆靠,那将是一件非掣锌迩剑好的事情菱米摔。但对于汽车保险公司来说亢,这不是件好事纪尘蓬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后举搓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秸逢:“我觉得这种影响很明显孝敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告罐筛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹬夹,全面良泻具、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奥什鹅,阐明了个人观点竿钨催,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的描、客观的看法水。    报告摘要砂举:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镰、导入期写、快速发展期与成熟期四个阶段氏惊吐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段誊界顾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赖查额,很值得我们借鉴巳纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阑李。如果不加重视椒勿,终会酝成大祸联势。    *韩国的电池产业涟娘味,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战突吝拦,我们必须面对这个挑战鹿鹅诞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秤,它会带动未来汽车消费新的革命侵。    *任何事物都有两面性芳,政策也是这样蹄持。补贴强度不足亮济颗,难以起到激励效果舍霜咖,补贴强度大了借兜,难免产生对技术发展的不良影响苏枫,也包括少数人铤而走险骗取补贴呕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一黑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展同胖,从国家科技项目立项至今已经接近20年记偷蝗,可以说产业发展已处于世界前列炒。2016年急,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锈,累计销售95.5万辆陪,取得了令世人瞩目的成绩魄毫。有些专家认为愁瘦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段末晌,我的看法不是这样必。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侮肮、导入期萍鞋型、快速发展期与成熟期四个阶段攫铝。导入期也称培育期完,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唾抨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坑校,当时就有舆论认为催,我国新能源汽车驶入快速道驴逻,进入了快速发展期虫。然而到了2016年便回落下来哎涸。现在分析起来逻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涛郎陷,造成了数据中存在一定的水分圃。随着国家对骗补行为的查处逝,今年的数据逐渐回归正常洼拆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疵泞髓,有可能会得到一些错误的判断哥,导致过于乐观的结论衅笑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期害,除了观察数据的趋势外颠随,更重要的是看产业发展的推动力晒痰,是国家政策为主还是市场为主撑赏哪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洗臼,补贴政策还不能取消皖贩,基础设施还很不完善抒慈屑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平精强,产业链还不够强壮与完善嘛趣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朝膜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沏,工作量很大履,切不可放松努力粱,让已经启动起来的产业发展放缓下来棺。    依目前的政策设计收,我国将于2021年取消补贴缚等,代之以环境探烽差、能源为因素的常态鼓励政策末。也就是把2021年设为一个转折点孔刹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刨绕膜。期望实现年销售量达到二绞暴氓、三百万辆以上擎肥聊,能够占到汽车总销售量5%到10%赐温北。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帛论。    二斯檄、如何看待新能源汽车的碳排放点好久?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挽苔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题非巩。我认为许多人有这样的疑问是正常的亨伪,因为至今还没有一个权威的科学数据涂,来告知公众电动汽车的排放是多少嫂痊竟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丘团蔷。    电动汽车行驶过程是零排放疽娟递,这点没有疑问堂勿。但发电过程是有排放的黔括螺,不但有二氧化碳排放蔽泰烦,还有导致PM2.5的有害气体排放歼。所以简单说电动汽车是清洁的坊,是不能令人信服的敢坞,需要拿出数据来暑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪粒款的新闻报道脓敛,受到一些启发裂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舅淘,即“碳排放因子”地。根据新加坡的实际情况推,标明每消耗1度电蹿死将,就要造成500克的二氧化碳排放独校,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慨,即每消耗1升燃油嫂钵,就要产生3000克二氧化碳排放把。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洁缓。由于特斯拉的车重性动栏,耗电量高末,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饲邓,尤其是在夏天开空调的情况下酞魄禾,百公里电耗有可能到40度艾馅,因此被返锞校款切秸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贩陆,很值得我们借鉴颧毖肪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究信邪党,据我了解定性的结论比较一致卸控咎,定量的结果存在不小差异夸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庇剑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别催灌,其清洁技术水平也有很大差异布。我们可以请国内具有客观地位的研究机构递狄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲜微,发布我国的“排放因子”权威数据疾,并定期予以更新耪颊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雌镭。    比较我国和新加坡的发电情况惶莆,新加坡百分之百都是石化能源发电烈钩浇,而我国的发电能源结构里陀,石化能源约占70%笨蒲捣,可再生能源等非石化能源约占30%亲。全国平均来说古即,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壳痊额。而且按照现在国家电网的规划来看盒什,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锌麓,我们发电的能源结构会越来越清洁翔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大响。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”井铂,来估算一下电动汽车的碳排放潜彤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车活法怖,可以算出其碳排放为100克/公里外等碑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车江坝涕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里艘舜。可以看出一般情况下青途劳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辨。但是如果电动汽车过重磷丸,电耗很高酚技,就不能算是低碳产品晤蹬,甚至不如先进的混合动力汽车欧番。碳排放固然与PM2.5没有直接关系告,但是我们可以认为良蚕队,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卿,耗电越多谰,造成的PM2.5有害气体也越多槐。因此盒奇乳,从治理大气环境考虑轿,我们的政策应该鼓励低电耗产品视戳冈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搓封。    三糜硼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耪?    这个答案是肯定的逆涟扣。我做过一个简单的计算绘炭墨,即使到2030年如,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候插骡吨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗣。由于大部分电动汽车会在夜间充电表赦,可以利用电网的低谷电时段来充电勉戮拔。目前我得知的峰谷差是20%到30%创婪楼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膊,不但不会给电网增加负荷暮,反而可以帮助电网储电葱拭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汞涉模,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衔碗,在白天电价较高时段将电售回电网矫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挖,这个系统包括了屋顶的光伏发电篱痊丘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袭,采用分时段电价崩。当然搓儡贪,对于需要白天时段充电的一些领域饭撩痹,如快充公交完、出租车与物流车等讳粳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力露快。    四手、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败射炒距。现在出现的火灾问题比较多媒蔑将,所幸还没有造成集体伤亡健窃,但是已经给我们发出严重警告守皖白,如果不加重视舅念蓝,终会酝成大祸缮扣耙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庞掠酬。    电动汽车的安全要以预防为主粉刻,要从产品的设计做起少评,然后是生产过程的严格控制吃嫡绘,不能将未经严格考核的产品投入销售徘雷纫。电池的比能量越高很恨陕,发生火灾时的危险性越大晾,因此要求有更高的安全性技术旧猫,试验考核应该更加严格磨犯。尤其挥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畅,因为客车上乘客数量多彪,一旦出现火灾逃生难度大羞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准面娃退,为满足新的标准增加成本是必要的睡崎刺。对于纯电动客车函皋温,我倾向于采用较低能量密度的快充电池篇孺,既安全又经济按拿伶。    说一下安全监控网络拘卵库。我认为重在实效售寞茶。我在几个火灾事例中了解到陶筏,火灾发生前其监控网已显示警告信息臀锚俏,但未引起关注与采取措施模靖晚,说明安全责任不清钱,监控网站流于形式始景烘,主要是供参观用开崔魔。    五烦挤桓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题快盟案,大家都知道裂得,韩国的电池产业为炊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艰,我们必须面对这个挑战删颠。目前有一些原因衔徊项,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糙救霸,也给了国内电池领域一点时间灭盛撅。但是娇灯,如果我们自己不努力动荚,最终经不起国际电池产业的冲击始坡送,我们将会面临严峻的问题千洁。    我国动力电池产业发展很快屏,一批创新意识强的企业正在快速成长闺荆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持婪拖。但是总体来说蛇墟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梢幕复,产品的质量水平不高款斯,投资过于分散绢昏,到处建设低水平的小规模电池工厂涡唱勉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膝泊,缺乏战略眼光科雌韦。这些问题需要引起我们重视与思考娶贾巳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钨,没有一个强大的中国动力电池产业炭眉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墙,实现汽车强国的梦想又是一句空话豢漂藏。    化学电池是一个非常老的传统产品墒到戮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情井磊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怂色念,形成了动力电池百花齐放的创新局面涣必。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氢蹲年。因此卿辽,谁能够掌握创新的主动权钱熄酵,谁就有可能掌握未来电池的命运宋晒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓤桂替,但是企业是实现创新的主体厢冕筛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业誓埃,能够挑起这个历史重任凌,把更多的注意力放在创新技术上面狡。    去年参观宁德时代电池工厂时唤藕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图焙告镭,给我留下深刻印象泉把臂。图的中央标明安全性始终是核心成咕曝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度埔妻抽、功率密度握购、寿命与成本很任操。在实现高能量密度的同时快杰仓,要实现快充性能卸割,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念始蹄,向1万次20年迈进剁冬,彻底解除人们对电池可靠性粉行、耐久性的不信任跋小体,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牛楼奖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糙怖,结束燃油车的历史诬牟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标合,成为中国动力电池的创新巨人炔迹。    我对我国电池产品质量做过一些调研陋糖荤,认为蒂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹋孰。就电池单体成品质量控制方式虫葡掣,目前还有采用筛选的落后方法磕镜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上穗。这表明虹篡丛,产品的质量水平低劣丝葡,即使交货的产品数据是在合同范围内呛隧溪,这些产品在使用中性能很快就会变差醋店,寿命很短林盎。    目前乔忻戮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堑泉帛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差费泛,但这也并未在本质上提高一致性寡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弓铜,不需要分涯访辍,标明这些产品内在质量是优良的漂。用汽车工业对零部件的质量要求就是吩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剂补。恐怕多数企业都达不到完略,就这一点而言吕纶,我们与日韩企业就有明显差距香购。    面对严峻的国际竞争腺鬼挥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟途。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苹厦碌,再吃不掌握核心零部件技术的苦奖嘘雾。我们看到国外整车厂来到中国时啃米,都要把自己的供应链带进来搽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链发欢丁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任富。我建议政府呈捣、协会爆诺等、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粟渭码。    六苗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苔嘉汰。它会带动未来汽车消费新的革命粹琅畴,有助于解决城市的拥堵哼孺腻、停车难挖、环境污染等问题檬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓜顽泼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逻,是未来汽车应用一个非陈境胄好的发展方向箔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搪失闯。    由于共享租车提高了车辆利用率诡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩愿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显薯烹博。又因为主要用于短途使用骚烦,大大降低对续驶里程的需求泡。从社会效益考虑椭度,减少了空驶行程高惊,意味着减少能耗与排放蛔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间手,缓解停车难的问题掣波楔。    现在破孙唱,很多城市都在做分时租赁奉徊定,但有的并不是典型的分时租赁饰鼻喂。A点借娶锌、A点还坛保,规模小的例子不少漓糙。例如有的大学有几十台车在那里旅阑,学生租了这个车出去办事儿熔点糖,回来时归还校园原处氰皑。这种模式也是一种共享苫玛,但不是典型的分时租赁挎。只有实现A点借X点还侨窘、并具有一定规模掏洁架、使用起来非常方便洗起受,才可以算是真正意义上的分时租赁摹。    除此之外皖撼刑,分时租赁还有一个评价指标览,就是车辆的运行率勃溶护,即车辆有多少时间在外面跑雄段、跑的时间和停的时间的比例犬。我考察过芜湖市易开租车衔,我认为是很典型的分时租赁母。从数量上看舍曝,芜湖已经有两三百个站点定钵,三四千台车办簿持,具备一定的规模;从模式上看匈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楼、X点还匠。从车辆运行率来看喂伺,芜湖做到了80%师喂汤。    此外儒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恰钞,规模也达到2000多辆传裁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捞,很有创新特色充颇系,也有一定规模摩锚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乾矗,认为大约需要1辆/1000人口捍,或5辆/平方公里的密度羚,才能够保证顾客较满意的租车成功率秤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎星哥窟,其租金仅是普通出租车的1/3隙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搪粹。    作为共享租车的车型店鞠,以高可靠性场、低成本倘盎板,微型车更为适宜岛。共享租车要应用车联网技术溺薯,建立完善的方便于客户的使用体系骸猜,实现手机注册吕、约车庆搐采、开车咕、交车夯狭未、付费以及安全监控等惨梳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抚。我认为羌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蟹墒布。为了方便客户小,建立全国统一的注册收费系统十分必要搐蒙。    七勒年沧、补贴退坡后耻,新能源汽车是否还能发展会紊蛊?    从今年开始信峦坏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翰纳。现在行业里有一些不同的声音颂贬,认为新能源汽车本身就是错误的事情姬线,它的发展依赖于补贴聊钱墓,补贴拿掉以后空虫,新能源汽车产业就会死掉激婪。我不赞成这样的消极看法橡挨。    首先在电动汽车本身的技术上匆柑,我们要有信心惮羡瘸。随着电池能量密度的提高枯汹,到2020年身眯炮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上榔,规模化生产使电池的成本大幅度下降筋肆晴。从这几年市场反映看低,很多消费者开始喜欢电动车了胆谎,他们觉得电动车很安静卸福逢、很干净竣板,如果自己家有充电桩漆花,使用起来很方便赔朗。目前马捍贿,面对全国大面积的雾霾形势泼晨殴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粕毫烧,促进了电动汽车销售量的持续增长潘,在不久的将来奴,电动汽车将大量取代燃油汽车菱。    我国在新能源汽车产业取得的进展墩锤,很大程度归功于国家的鼓励政策瞧弥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的票,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戮拜。但任何事物都有两面性涟,政策也是这样圃沤。补贴强度不足篙律面,难以起到激励效果屉轮品,补贴强度大了氓蹋簇,难免产生对技术发展的不良影响题,也包括少数人铤而走险骗取补贴来降。这些就是事物的复杂性摆巨,不足为奇茸笨骏。因为产生一些问题承搬拧,就否定补贴政策是很不客观的路不罚。正确的做法是适时适度调整政策媳噬,逐步实现退坡剃床,制定与能源兢、环保因素相关的长期鼓励政策连香,进一步完善推广工作的其他政策环境婆铣呈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎查:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晦剐狸,销量突飞猛进搁,不仅在中国市场实现了大反转蔡,以每年超过30%的增长率凄,连续三年高速增长奠牢缮,实现反超洛脚卸,在全球市场上来看仆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笑氰岔。设计之变峭授茸,影响如此之深承。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崩懂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睛,都是如此娶方。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌四,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期低位。此消彼长膳甘擅,本来也是市场常态户厘茄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年量。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓉册脸,而奔驰则用了进击的改变嘘。这导致了市场格局的变化疵。但在今年开始憋斑,奥迪要采用一种大胆的改变为。   在北京车展上茎长,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生激溪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蓖眷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品催。在采访中寿绩,马克·莱施特先生表示汗皖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么发校雌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潍,以奥迪品牌本身的三大支柱畦,即“运动性”飘涝恍、“卓越质量”死镀徒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贬浆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现答尘艘。另外手赁,马克·莱施特表示牛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狗醒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芹。   未来挛屋踩,奥迪不论A函蒂秦、Q撤、R系列蓬,还是电动系列录,每一个车型系列都有他们独特的个性般墙歧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疥萄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赫北措。而且持,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寥桥,在马克·莱施特看来晾皮,除了外观臣碘,在内饰的设计上多,奥迪前进的步伐还会更大郸。   比如新一代A8镁僻陛,大家会看到一个全新的控制理念妈溶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坊兑,全部操控都是基于触摸屏猫镐姥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中其,这将是一个具有革命性的设计豢暖。”马克·莱施特表示概。   【访谈】   媒体违钞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蠢几?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搭慈讳?   莱施特椿死:中国市场当然是我们最重要的市场之一掂。比如马上要推出的新款奥迪A8具卤,我们认为80%的A8都会销往中国拎垢项。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戳楼。比如许菏,从车的前脸上就有非常明显的体现驴挨风,这个框架会做的非常突出祭抛袒,也会大量的运用到合金材料椿迸。A8的设计充分突显地位感和身份感吐。因为我们知道中国的用户胖托,或者说中国A8的用户群是非衬嗄撤疲看重自己的地位感和身份感富攀碧,我们对A8的设计充满信心漓。   Q2是我们量产车的一个预告狭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性齐睹。我们想把奥迪的A系列瀑孙滔、Q系列鸵侠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达表盼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雇。比如秤甭恋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勾哺冬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舷舷,从而更多的彰显每个车型的特点冉。   媒体挤腿:A3未来会有怎样的改变店,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笑全菠?   莱施特禽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望龚僳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纲斥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锑搅堡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力履茄独、表达力分吾。   媒体季驼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呐帽凡?未来设计会有哪些改变牛绦藕?   莱施特惨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毖鲍绩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哩粹便,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呛坛赐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煞侠凯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解八。此外癌盼珐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酸刷臼。   值得一提的是项囊反,quattro设计也是奥迪独一无二的优势速坛涡,完美诠释了驱动理念辛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啦。刚才我说的是外观的设计戒郝嗡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泥己。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丘讲镣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念忿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绦,而全部操控都是基于触摸屏扯偏荤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倦,这将是一个具有革命性的设计豆。   媒体赔烩:面对未来的城市交通更加智能化踢铜撇、互联化暑闹、自动化的趋势抚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呸?   莱施特先生狭陕焦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段檀屎赔。实际上嘎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程息痉我。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怂丁集,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猎檀郝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发校拍回,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶思径溪,还是更多使用自动驾驶潦犬哩,所以我们设计的基点是用户体验溺佛傻。   设计开始阶段将先做内部设计懊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后釜砂,再去考虑外观应该是怎么去搭配朵款铃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绍恨哦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寸奈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胜,因为我们真的会目睹劲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革净鹃撼。   媒体誓泉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娇人淀?   莱施特形洼操:我们从下一代的奥迪A8开始佩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耗娜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念县擦。我们要做的是持续的梅、不断的推进设计语言的发展途蛋仁,每一代的新车型都要再往前走一大步寇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双看:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疽甭炔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揽惰,业界开始重新打量双方的合作杜泊幂。   如所有行业对热点的追逐一样蛊慕,在过去两年中勒朴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柒匪烙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穆艰。4月6日蛊滴步,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坝割,携手研发并应用车载人工智能技术氛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议并敞,双方将成立一家全新的合资企业段,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份共处。在此次合作中川裴土,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元射筏革,用于双方在汽车领域业务的开展郝桶邯,为出门问问未来的发展提供支持誊狗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钦盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焚刊,而合资公司背后磁甫居,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闲塑,意味着除了汽车制造商尸谢酸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份督。   “1.8亿美元只是一个开始菩萌。选择跟出门问问合作陇,是大众集团移动出行战略的一部分斯缉驹。”苏伟铭称钱赐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巫,为达成这一目标评,已经规划了三大板块谜库丘,共计十二漠颗烹、三个项目涵苗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进九捎亮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹈芳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红维,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别县、语义理解技术耐梅,面向移动搜索领域的智能手机应用藉匡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务殊。迄今为止归群樊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别券难、语义分析呜痪扁、垂直搜索等核心技术蛔暗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景点恋尉,来打造下一代的人机交互方式虫潞司。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)熄。   “选择出门问问称,是各方面考量的结果苦兢驮。如果大家了解的话适梨,其实Google也是出门问问的重要投资企业拿,所以我们与Google也进行了谈判”鹃辨赏。苏伟铭称庭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泞。   2015年6月惩怀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月薯霸局,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摧刺司,出门问问被Google投资枯。截至目前写味沟,出门问问共计6轮融资罕奇筒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轿费拆。   “此次嘛,我们对出门问问进行投资慈缓,不仅仅是出于财务层面的考量模么,也是一次具有战略意义的投资焦辰。通过本次战略投资沛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术告。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勾沸炯,只是单纯的投资或技术合作泡,苏伟铭回应称斡,“想强调的是溃薄缉,我不主张相互供应的关系娜氰陡,一定要拥有属于自己的核心技术烫。”   “移动出行领域的合作础师浇,如果是提供车辆席菠撮,那只是纯粹的商业化的供应需求帝。与出门问问的合作类谁啡,我们是要进入合作的管理层羔,在共同建立的合资公司中艰需海,双方都有委派监管团队”刷董氏。   苏伟铭介绍撑涕脆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扇蘑,但更重要的是在人工智能领域的研发蒂碱酮。“如果你与人工智能进行沟通阂瞬,沟通得越多曝,它就越了解你回户,人工智能研发的目标是迎合客户舞,而不是需要客户自己调整来配合抛吝,所以跑乃奖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”水。   他坦言扔甫份,在人工智能的项目开展上虐,有好几种做法了布,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蕉,但这不一定能成功慑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹋胆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斥扮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唇,且能够很快地将技术实现应用痊。”苏伟铭称固,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家变惕,来帮忙推进其未来的发展必袜。从这方面的合作来看摊饰瘟,双方非常契合狈革揽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的飞嘿筐。硬件是大众的强项郊静杏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力集。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驴彼,而是应该让其独立运营乃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合女肚。”苏伟铭称苯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伎拱号。   据介绍贤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伤金。基于出门问问领先的语音识别歧散、自然语言处理兽户、垂直搜索和主动式搜索技术雇顷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吾舅钞,该合资企业将进一步探索下计淬,为未来的智能移动出行提供解决方案狸戮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抵,人工智能并不是只包括这一部分段匹缕,其实屏高,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矾隋蛙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起程。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疆界,但在苏伟铭看来挺硅迫,这是一个重要的开始端磋。   “下一个工业革命的前夜”刊岗激,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铝唱惜,为此然咯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漆羌。在2016年的广州车展期间昧葡搪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粉妮齿。据大众汽车集团(中国)首席营销官涪碴、集团销售和市场负责人胡波介绍汹钮茎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能告妊婚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拈,包括智能停车恫版坦、智能充电等疲革橡。第三就是交通形式的智能化管理锯。即打通不同的交通形式含错痊,提供一个智能化管理哼胜钮,最后让出行者能够享受顺畅筒潮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惕撅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兰败炮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顾。“我们相信驴,车企能在这一领域扮演重要的角色峦柏。”胡波称逼迫阔。   不可忽视的是尸良,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戚。   “要建立一个生态圈翟帮昂,必须要有多个方面的项目支撑比郴鬼。在落实该战略的过程中堵,我们便开始思考拒,如何构架这些项目效,未来三年我们是要围绕这十二溅凰、三个项目开展工作的畦嚎含。”苏伟铭称盎短酱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌婪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哺痞龚,以便及时供应耽,满足未来车辆发展需求羡疗冉。”   据了解脊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁拉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挛班。通过语音输入衰很,该后视镜可以提供导航蜜、信息点(POI)搜索达蜂、即时通讯努党、车载声控信息娱乐系统等功能厂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煤入。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悔隆。通过语音输入凑,该后视镜可以提供导航胸、信息点(POI)搜索把董、即时通讯谋档貌、车载声控信息娱乐系统等功能汾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柒饺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度染性。   苏伟铭透露敲蔡,最快从2017年下半年开始策孟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娄,在一些国产车型上也将采用该技术合。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胚具十。但是赎枢玖,有了大众汽车集团的参与拷歼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拱囱绢。   经济观察报晾钞:在中国的十二三个移动出行项目上桓开枫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牧?   苏伟铭忍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迷欢奢。2016年中旬林,我们便与集团总部沟通过同姐,我们认为在移动出行领域玛扔荚,中国是领先于其他市场的滔。所以顶,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯岽鼓狻,建立MOIA移动出行服务公司裸心。之后赔虎楷,在中国型谎皇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稀线扩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醚。   所以砷摔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域必,欧洲和中国笆。其中中国的业务包括三大板块灰敝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目但馈保。我们在这一领域是领先的疙巩,这之后炯协扮,我们还会有更多合作散。   经济观察报臼趟骋:在大众规划的十二三个项目椿,大众与滴滴出行杀刑、首汽等公司的战略合作是什么模式闷辉?   苏伟铭屎傅橙:大众跟滴滴喀瓷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中婆捻。其实碧男仿,与滴滴出行的合作期避,目前还在进行详细商议田。但需要强调的是湿鸿颁,我们的合作投资并不是融资的概念辖剑弘,我们的合作是战略性的仕弓摄。   经常有人说大众汽车集团起步晚宽刚,但我看不出其他厂家做得有多快脾。   移动出行的合作摄,如果是提供车辆杆,那只是纯粹的商业化的供应需求离。与出门问问的合作顾锚染,我们是要进入合作的管理层漓,在共同建立的合资公司伐,双方都有委派监管团队艾。   经济观察报溃酶:您提到的十二涪、三个项目都是什么商业模式恳豁?是否都会以合资企业的形式出现呢表殿?   苏伟铭葡冷:并不是全部都是合资企业形式的项目碧曝譬。我讲的三大板块中黔内,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浆虎女。我们选择成立合资公司是因为痢稼刚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啥皆。那么如果不通过硬件费媚,技术应该怎么落地呢泪碱千?通过建立合资企业痰纲穿,我们可以为不同品牌设计不同的技术螺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锋厦,包括集团以外的其他品牌搂,我们并不排除这样的合作蛔。因为生态圈本身就有一个共享的概念农。随着数据的增加池,共享的概念会更加广泛彤,生态圈成功的可能性也会越大死微。所以与传统的工作方式相比囱,变化是非常大的顾。   经济观察报骚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拦皑孰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悉娩梦?   苏伟铭鞠南观:我认为技术和战略两者兼有庞邦。要建立移动出行生态圈的目标督,就必须把其中的布局规划清楚拇疥,只是研发出几个APP喘弦,并不是真正意义上的合作或合作的全部彭既汾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掇瘁贺?同时边镁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用较禽孩,也会要向外输出纯浩东。   经济观察报嫩疽称:生态圈成为汽车业新的布局单位疯避,选择共建生态圈的合作伙伴时木嗅详,有什么标准泡?   苏伟铭舒羡呛:以前我们称之为垂直平行的价值链通,现在我们常提的生态圈与此有直接关联价第。在考虑发展这些技术的时候甭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比上售瓤。   举个例子项遁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挖回廷,我们会考量其语音识别技术有多强褥棋挪?然后再开始讨论中间的差别在哪拨甭揭。找到不同品牌之间的差异性非常重要檬溶敦。从战略角度蕊,大众汽车集团需要明确今后的定位藐成纲。   谈了这么多咯购岔,其实有一个基本点吝悉,便是客户群体廊。作为主机厂深榔,我们需要预见到7年以后车的样子苛骂。因为一般针对七年以后的下一代产品书波烽,我们现在就已经设计出来了未。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卫瓶矛,未来会遇到非常大的改变曝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孔阿氮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蕉炬焊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭黑棺:李芳" "   4月20日们,上海车展开幕的第二天扯端垄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答其挤舜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟份黄呈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暗豪硅,其实虾财,魏建军早已来到现场涂十涕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内媒,魏建军至少接待了三批不同的访客仙庆,并亲自送每一批访客离开寂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时创吭,虽然神采飞扬搅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显立,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义田厂茂。一边是国内SUV领导品牌乒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彤瞪凶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吼叔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荷倒膜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虏崩秦,此次郸全,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扭。   “WEY的目标是挑战外资品牌粪,终结外资品牌的暴利时代就,重新定义‘豪华价值’线,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞋。VV7c/VV7s之后几镶,今年还将推出2~3款全新车型熔,将产品线延伸到新能源领域膜碘吞,合力冲击外资豪华SUV品牌普肮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虑扑弯。”魏建军说炉奥,“关于轻奢十涟,首先这个词比较时髦处菊,容易记住揉。另外懂到,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杯。”魏建军表示弗程,长城不会做没有意义的豪华恭,“作为消费者可以感受到超值的体验晦嘎嫂,而企业也能得到相应效益陪,最关键的是得到了客户的认可镰臀,这才是有意义的‘豪华’禽粪。”   魏建军认为安全是最大的豪华餐脚晶。“乘员路忻稳、行人赏赖、车辆”三维安全(3DP)设计理念薪,参照国际标准翔危,主被动安全配置完全创新狡,提供正常驾驶虐、危险警告迹、碰撞减缓溃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护承轰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厂坡小,译为“牧羊犬”铺晃枷,有守护主人生命及安全的意思奈。   此外暮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痞坑恐,来自于欧美一流车企行暗摆,有着丰富的造车经验和行业影响力氨侯槽。匹配中国第一款7速变速器涎赊,这是世界上最好的变速器之一点挺沽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地魄翘硕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劳溅耙。除总部优秀的研发功能外掸粗凉,长城在欧洲勉扦乐、日本和北美也都建立了研发中心弟妇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”媒俏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数滑。其中将撤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌率。对此祷窜封,魏建军表示团:“媒体和消费者一直有这样的担心病,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伍。实际上滑嚷僧,在同尺寸或者是同动力下巨蚕光,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价式集袱。但从消费者的角度来讲冉倒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壳桂暑,消费者会非常清楚这些配置童湿、性能犁蛇、做工有什么样的差异写。”魏建军表示勾,长城的目标是做品类品牌屠厦径,即目前在SUV的大框架下以价格为区分街,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元参焚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆末缮。   而针对销量层面金萍屑,魏建军表示链:“从销量上看叛港,WEY很难超越哈弗萌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的式没,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程唐帧,15万~20万元的空间虽然也很大艰郊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虐舞凤。”也许很多人会认为午,WEY卖不过哈弗咀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奉霜纪,但实则不然崔蔫。“WEY和哈弗我们都重视适蚀,长城用同等重要的灰、足够的资源支持两个品牌枷鹤破。”魏建军说敖芍兜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荣哪熟,魏建军是如何评价的五阔挫?“我认为我们的产品不管是性能取码、做工卜、安全频,还是油耗混、排放下,都不输高端车磕腐僚。”魏建军依然对产品信心十足博壕,但他也承认WEY面临一大问题禾,“现在问题是品牌价值封茶昧,因为WEY旗下产品刚上市才到,品牌没有经过市场的验证借,大家会对它不放心辱绊固。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绞该。”   魏建军表示奶,自主品牌给消费者带来了很多价值妮辫头。“有我们的参与沃,不断地进步督、不断地在挑战外资遂,已经迫使外资不断降价奶矾,提升服务品质猴。我们的目标是要挑战国际高端市撑亚葡臁,所以说我们借助中国这个很有价值的纽车、规模最大的市场来锻炼辜碉,使我们能尽早挑战高端腐发。”魏建军表示扔墟,消费者购买了WEY之后汹筐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顶。他对媒体承诺匙卸趟,WEY的产品一定是超值的伪贩角,并且一定能给购买者带来惊喜赦么。“WEY是一个挑战者愁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迫。把我姓都赌上了开,不能失败靠,只能成功磕佬。”在采访的最后宪校嚼,魏建军郑重地对记者说递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发任喷卢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苛妻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向财,为此凤凰汽车特意采访了有关领导角,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车文蜜,以及未来的发展汤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绵确:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暴案、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士貉横,以下是问答实录费趁:   凤凰汽车 睛问苍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菲抗趟?   俞经民 离搐膘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拍飞小,对于品牌的市场表现同样很有信心蛊地怒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枫,我们有信心成为市场第一的品牌尘撂。今年我们的销量目标桐,是从去年的8万到今年的20万面獭蹲。纵观130年汽车工业发展史即触,汽车行业发展的基本规律而言蕊,规模还是需要的却踢怪,是品牌更好的发展的重要保障碱佩岔。   邵景峰 径:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泉,荣威方面何硅厂,我们所坚持的滴箍惯,是一种符合广泛审美的念簿、优雅自信的设计风格测聊,在复杂的市场环境中赋沉翰,抵御诱惑巢、坚持自我悲顿,走一条人性化的设计道路扒功。而我们的MG名爵创,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晶纯,这是一个巨大的宝库扦,值得我们的设计师尽情发掘粒皆辜,其中之一船蛾,就是感性触钢牛。   在MG品牌的设计风格中步馈,我们可以看到很多情感爆棚彪号桐、血脉偾张的元素与产品级储。未来的中国汽车市场必将飞速发展枫矩福,需求也将越发多元化秦导地,然而无论技术如何变迁被记,对于人性化但锭具、情感体验的诉求将贯穿始终莆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稼顺,我们也将在感性力设计理念的指导下隧膏糙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吉迁皑。同时份啦,强调个性也不代表小众瞎涛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寂,为大众带来唤起强烈感动酱庐、让人心跳加速的优秀产品卫,这就是我们所追求的目标辑顽。   凤凰汽车 儡犬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匹,其中年轻消费者占到了绝大多数烫撵,请问接下来史,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冈漠?   俞经民 沉峡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”把堪绅,更是“年轻的心”己,从名爵ZS的订单来看迷躬沟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筒保陡,更包含了年龄层更大啥、但心态上保持年轻的用户拎。从“年轻的心”角度而言顽捍,我们的消费群体就更加宽泛了蒋,作为一个年轻化的品牌浓催常,MG名爵的诉求是“年轻动感胚乾陵、专属空间旁饰、纯粹乐趣”边,给“这一代的年轻人”造车枢。说到年轻人共同的特点憾,是充满梦想然啸,对于梦想的追求更热烈一些挝,更想把心里美好的事情去实现埔惋伎。这个梦想实现的过程是非常美好的吕籍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仿鼎粉:为这一代年轻人楔,不仅是岁数上的年轻人嗅俗,更是心态上的年轻人墩,提供更好的选择肋洼商,保证他的有更好的驾乘体验徽华。   年轻化的特点甲该势,是要颜值亮兔吹、要体验的到位瀑推、要可以分享仟地霖。二十一世纪中国的年轻人汕贝,在互联网的普及深度噬煞、对于尖端智能的体验和想象力衅蟹,在全世界范围一定是靠前的憨础坍,就应该可以代表“国际范儿”凹融,也应该引领地球村的潮流笔璃。要满足这一代的年轻人宏靖乓,MG名爵所带来的产品体验毫抹,也应该要追求更极致簿导驳,带领大家去创造全新的潮流谁。   凤凰汽车 眉蜂途: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皇秸勤、80后檀咳、90后的人群当中烽矮?   林嘉瑜 浩逢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藏苏。这款车感性的设计曲线乃挝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倪秆。不光是国内的经销商歧眉焚,本次上海车展赡烈涝,MG名爵还邀请海外的经销商抡劣钱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舷,他们也都对这款车都做出了积极的评价佳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀含,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乱渐掏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惊秃告,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喊敞察,让老百姓也能开上小跑车芬,尤其对于国内的核心消费者来说贰渤,不论年龄几何份,都要有为自己的梦想活一把的态度末蔬。对于一个汽车品牌来说列督,这是一件值得骄傲的事情晦典。   邵景峰 仁:其实在选择一种设计语言的时候梅,设计团队非常慎重发尝卉,因为设计的变换频次不能过高底,要抵御诱惑涤恼、保持延续性才有可能给消费者形成印象彭芍、拥有识别度从而去打造一个品牌物。“感性力设计”的第一条就是要有感性江蕉痊,去追求情感的外在表露奔,从更广泛的角度贡妇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒂缅咯,通过真正的审美习惯进行判断;第二能稼缅,感性力是专属据噶、设计师要通过专属的标签肆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚊尚建,比如运动员在起跑的那一刻榔饺何,弓箭拉满而未发的瞬间穷湘屁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缅,这种动感更有档次环翅,同时价格不菲筹睦,是很高端麻、优雅的设计帛举肃,我们希望把这种设计注入到产品中暴,带给这一代年轻人极致的审美体验呕吠漠。   凤凰汽车 绵峨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某抖澹块化架构平台打造的蒂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甫百拜?   俞经民芒羔肯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朽。这是对这一代年轻人的尊敬杜,他们自带国际范儿雷,是可以引领全球的潮流的人群境,因此有着巨大的价值挡串。对此静放蛊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砍砷,在全球也是一样锈垒沁。目前聊胎,世界范围内娘倦,不仅是动力总成前瞻技术的整合熊队,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势败放乖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车场撬据,采用插电式混合动力设计尺纬。另外焊,大家看到的名爵ZS画疯,将会在明年上半年推出纯电动的版本毒,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲤累、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吝,也将会在2020年之前推出姜瞪。   凤凰汽车 练:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系聚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斜唇?   俞经民 谋深:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迟胆病,设计上差5%呛婚,销售上就有可能会差30%匈嘿。那么对于自主品牌而言绵垛,就是要把自主性发挥好讣睡唾,去追求审美的宽度和深度泰,销量也才能有宽度和深度伐。名爵ZS的设计就是这样做的朵接钝,要追求极致闯、不计工本慕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致栏绒,可以说颂碌电,名爵ZS的极致设计坦,对销售的宽度起到了很大的作用冷。   邵景峰 欺蓝:汽车设计是在不断进化的纲粱散,不会总停留在一个风格上纹,在互联网时代奉嫌,同样要有全新的时代特质淬。另外躬狄,从汽车设计而言刀赡,例如从动感设计理念而言物伦,英国车是鼻祖毛剖芜,很多品牌都是以此为源头来发展的喉,也就是“同源”涟嗽。中国航天能够上月球虎肉赐,那么在汽车领域上同样有大的进步闯。之前德国杂志的一篇文章写到碎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国污手桑,在进化的道路上有推崇的看法啥,也有欢迎的声音僚篙,这些都是要虚心接受的送。另外滥俄,汽车设计是一件非常严肃的事情驮撂,每辆车定型背后售,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毛谐,背后要靠巨大的投资来驱动官写。   在造型评审的过程中汗,流行趋势讲清楚供碧,未来怎么发展说明白炮敌,否则误解就跟着来了申露,所以要有一个整体的品牌战略在里面钞是,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祥妒茅。   凤凰汽车 乳无:今年挎淳疏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处采羚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绦闭南?   林嘉瑜 挖琳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞎享,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皖靛但,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颇矢,拥有一颗年轻的心犯窟叼,热爱运动苍喊、健康的年轻人年。   从足球营销来说奶俯吐,对于英国和中国变,都有很大的国民基础砂踞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国愁蹄儡,是英超乃至欧洲的强队肉光城,这几年的成绩也是不断的提升鞍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揩。同时侨绥,利物浦又是一个老牌劲旅绘德仕,有不断上升的潜力匡骄攀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样臀,在用户上有着非常大的重叠之处馅纤。MG名爵与利物浦对的营销合作老镐嗜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来麻闭憾,在活动和比赛中享受快乐入涛绵。   上海上港队也是一样的皖。MG名爵经历近百年发展乒氛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糙瓤,两者的合作也是非常有趣的浆。更重要的是鸥,MG名爵通过足球营销的模式短厩,能够促进两支球队之间的交流攀冻别,包括之前组织的很多活动酒绵雾,不光是针对中国的消费者辞棱诽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匠,有效利用MG名爵品牌的特有资源卷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌费,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胳蟹。   车展期间瓢祷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滇豁。在车展之后妙计,利物浦会在上海有推广巡展活动踩茄。下半年此苟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龚枯腿,欢迎全国各地的消费者参与和体验彻。   俞经民 孰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拘,大家能有一些共同点做沟通卞狙,国内和上港足球队的合作稼,正是汽车和足球之间速度与激情端沃、自我突破的契合点颇,足球又一个很大的特点颓且人,就是会让人意想不到尸及弹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豆楼腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦窘疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酣亲惫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暖沁,与此同时灌麻贾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诗,长安汽车产品质量持续提升创放,用户口碑不断提升幢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逆阑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扰铃愤、全球乘用车品牌中国市场第二名舍。   关于未来拒缓袭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苹授乱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梧案蝎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姬凛。   2017年是长安汽车的产品大年鞘普,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怜瓮、全新的SUV CS55霸踞瑞、轿车睿骋CC撑莎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市八集,将会进一步完善长安汽车产品谱系纱瞬募。   如今捍奢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粪粒,站在国家品牌高度寻求发展茨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吮。提升品牌溢价能力溺,成为长安汽车品牌发展的重中之重浚瞳羡。2017上海汽车期间秃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平米杀魂,关于长安汽车的未来撮,徐留平董事长有话要说鸡安,以下是对话全部内容僧烷。 凤凰汽车脑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膘川?   徐留平碗边:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刨负寐,我们也是不经意之间就走到这个地步彼吐,因为一个产品拐斥漂,特别是像汽车这种产品是更加的明显陆,它反映你的公司文化汲朗、你的公司理念是什么样的东西设,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乒淘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祈,你怎么样让产品吸引住消费者涧痛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丛箩貉,靠的是什么蔽?因为美是一个主观的东西俯短,有人认为这个很美讳,有人认为那个很美裸菇,从长安汽车之前的产品来看辟吭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巳轿齿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的趁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闭千挽,同时想把这个产品往这个方向进行修改塑尖。我觉得在这个方面陇,从长安的角度来看史毖骡,就是对于这种动感酬、时尚这个理念的偏好畏。我一直在体会犁翻多,其实我是在反问我自己春场,这种偏好它是怎么体现在产品上的叮食?实际上是我们内心的这种偏好氮盗。在过去的2-3年中轿潭避,我们面临的话题干酒肌,如果过去不做总结陆轨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来青,另外更重要的是说骋冯兼,下一步你怎么做瞥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兜貌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绒膏为,下一步是个什么东西褐,消费者需要什么样的产品猩,然后作为公司来说免水,你们能展现出来什么样的东西丰,最后我们总结叫生命动感智色双旋浑炊,当这八个字出来的时候污腊,我觉得是非称疲好俺磊末,既是水到渠成新眷骡,又是醍醐灌顶吹柑亮、灵光一现捣。这个过程教,不仅仅是八个字的总结溶。这八个字出来以后堡建,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好婪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涣,实际上不仅仅涉及到造型熄笛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狼。这样的话目充琼,就有了一个提纲契领圣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铆孺寺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肖,就能够有一个非常精准的东西莆昆。   刚才你特别提到“色”逞耽,我们当时想说陌,你必须要能形而上渴罐棘,要能够抽象出来成,如果说你不能够抽象出来瑟瞧擂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挤歧,如果你弄它50个字书、80个字牛,你可能不够形而上柑耻,不够抽象化澄悸八,最后我们觉得“智孔、色”裳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谷吓维。   第二个就是说消费者情感的体验靶金谓,比方说对这个造型和颜色幌炯番,甚至于这种声音或者是形状邢泥栏、线条的这些方面的喜欢陪蛔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窖。当然我们也在想用什么样的词比较好惯,最后觉得设计的这个词很好梁彤剃,一开始我们还担心说这个词字挺多峭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化相鹅手,我觉得就应该让它有想象力渡佛,就应该赋予它很多的内容恒恢钨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的味必死,孔子都说食色互,吃饭以后第二件事就是这个字录镶微,我相信孔子说的这个字也不简单意思啡,实际上说泊眷爬,智色这两个字还是最终反映的是人型腔舜,特别是消费者的一种需求酷,对于未来传统的一种期许去氨锌,这个过程当中尾即,对我们来讲单污,把这八个字想通的时候扇亲捞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粱佳,这是我的第一段话题帽习阀。   第二段话题说这个对长安有什么用处陆韶睦?那次在发布会现场有说拢绢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耸,一开始我就提出坊凤钙,第一个崩玩,这个产品要漂亮魏七闪,你不漂亮的话尉啼,什么样的东西都没用疮。因为我们很早的时候就开始在考量宠坟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧昂具,后来发现不行勤恼,最后我们在大概07贺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嚼瘦规。因为你还不能提炼出一个高大上签探儒、抽象放、形而上的东西衅伟块,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檬惋,但是每个产品都出得非常艰难够。这个事这么长期干也是一个问题腑逆吗,因此在三年前的时候阂亢配,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沪,对于消费者的这种认知苦,把它抽象化毛柿忿,那么这样的话理解了以后酚醋骚,再把它具体化膊继善,特别是在产品句妓,也就是设计理念当中一些图形化的东西羔但姥,因为如果你不落实到图形化的方面笑,那就只有形而上没有具像化 晶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锰毋魏,图形化和具像化过程当中璃潭汰,这个就出来了挨汐赴。   这个出来以后漠坦,我觉得对未来长安来说戚轰,我们未来在产品设计的过程当中旦档,产品能否做到生命动感智色双旋哩如,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袭纪?这样的话芍,实际上说创,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熊晌痞,几十次的否决非,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒲险,几次或者就十次你把它完成苍屡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兼躺桐,那么这样的话钱猫蒙,对于长安汽车的家族化拴,我们看了这个车难芹唱,看了这种感觉这种情感的体验搬衬,那就是长安汽车祷矢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拒,这是一个捍卞。   第二个就是说妻扑,我们自己在研发制造设计过程当中挎刮搽,这个速度大大下降贸份扮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溉,如何把消费者的体验做到更加的精准导,更加的接触到痒点痢概,这样对长安的影响是极其巨大的推。   凤凰汽车及恫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窗?   徐留平湃传踢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嚼庆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胁楞。如果说把它拆分开来藕碎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念千亩惯,智色双旋更加偏向于设计领域挟褐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢据碎和?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚貌隆,我相信大概许多媒体会想瘦唇,生命动感智色双旋怎么落地察?因此我们就想把智色双旋也说出来溶埔臣,不要分开歧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柏卿饲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贯久改。   凤凰汽车捣:另外一个是提到的认知方面的感觉坞忙,有没有一个专业的因素情戮娠,咱们除了制度之外呻暴衔,有没有专业领域的人来负责这件事乖秤伺?   徐留平诧:我们长安有一个庞大的队伍褂筹,首先要把一个汽车造好怪泌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人趴厢随,到高管团队祟,到设计团队钞蝎,到制造和研发团队那,包括服务团队程浇细,特别是主要负责的领导人毋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侮,而仅仅是设计团队的话语料日,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离韶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茎视,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墩畦挟,因此对长安来讲客,是既有最高层特别的重视赶乘碎、关注和把握蕾潍,并且这也是一个最高领导者的工作职责暑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知囊尾,我认为在汽车领域当中是行不通的贩堪攻,当然我们也有具体分工寐邢沸。另外也有很多的专业人士完成这个事情塘色,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拧雷讨,还有轿车研究的醋茬割,也有做SUV研究的绦募,同时也有按照职能分的惜桃瓜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烦辰僚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缅化,如果仅仅是设计团队的意见暗,肯定会偏离了方向操跺具。 凤凰汽车篙:一把手是指您吗垦?   徐留平骗晒摹:我是其中之一猛江。   凤凰汽车溉俏:长安汽车自主研发的新车亭摆,设计农室、评审对、评定环节您都会参加吗叔?   徐留平沁:我必须参加孔稳,我前面讲这是我的职责俊焦,所以我必须参加涝舞愁。   凤凰汽车峡沏刷:无人驾驶车呢矢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扇翻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了污,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产道缔童,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泰戊?   徐留平贺釜项:上一次品牌发布会难癌,最新的无人驾驶技术也做了展示请旧疼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憨卸,高速公路的环境相对来说可控性要好洗髓涩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铂档,难度要更大队酣蛔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搏,我们不仅能在高速公路上做剑,而且能够在城区做仙,这个技术我们已经实现了突破还帕。   凤凰汽车囊刺:长安无人驾驶技术进行的这么好腹,量产会提前吗怖?   徐留平浚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敢绥,实际上就是说渡藕堪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到融疗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点擅邻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定假钒犁。   凤凰汽车低禄编:中美在进行双边的贸易谈判档痪吨,这是谈判的内容之一逝砂,会涉及到汽车合资企业的放开甩涵,可能是一个双向的市场开放的动作春吓拣,如果这个谈成了寒穿船,如果这个不再规定50%的上限财评袍,您觉得对行业有什么影响拳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诧,那您觉得首先答不答应憋愧食?再有一个多给他股份的话吵,对企业今后的运营会怎么样钢挞煌?   徐留平泪查:我明白你的意思称柬,第一我确实还没听到这方面的话题兜虚彤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宏翅集,股比这个事说了很多年卤哪,我基本的看法有几点迪,第一个这是国家层面的战略和政策伯,作为企业来说遂乡,我们遵循纫屋德,国家有什么政策我们遵循什么政策耽坦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错监庙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侵捎桓,我相信未来的合作会加深建,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涧,而是说理解消费者涉,能够洞悉消费者粗蛋毯,如果股比的溢价挺高慰、溢价挺低稀,但你产品不能卖出去攘揽虾,那你不能分摊出去问晾,如何把蛋糕做大垫塑散,这是合资企业要做的一件事汗。   凤凰汽车岁:如果真开放你,长安会想着往美国去吗砍搏,就像那福特来到这里呢围嚎烧?   徐留平膳史:长安想要去美国是一个公司的战略澄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巢撂谅。   凤凰汽车强:长安与福特的合作多吗俱宋俩?   徐留平持甭:长安与福特是我们加强合作的方面褪镐午,应该讲这种合作的程度伞,不仅仅是合资企业桃腑嗅,从母公司其他层面庞,包括技术和其他很多方面都在讨论骏惹,包括海外市晨ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蕾,它的能力提高了佰菊。第二 现在是全球化合作的时代经糙嘿,一家公司独立运营雷悔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事票蛋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音踏。   凤凰汽车匈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兽蹭迟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拨膝,你还说了过去我们做一个车够维渺,可能需要很长时间好不容易做下来汞炯,比如逸动沤圭卯,是很艰难的邓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%使,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夹辣献,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拇淑脖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉城凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品上碗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尘屋回?第二对比韩系人协、日系标泪典,我们的研发体系和他们的研发体系相比浇胁柔,您觉得能不能支撑德颅垫,确实我们的实力也很强记,我们的内功可能修炼到一定程度钳碳,我们后面会源源不断推出好的产品魔乘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况判烘染。   徐留平界:你讲得非郴兀好肖港,我觉得这是两个原因导致的赡憾,第一个就是必然性监茫嘘,自主品牌需要有成长的空间行救瘸,第二个确实也有机会的原因蹈辫螺,恰恰是SUV的市撑槌芽铡,中国的消费者需要这个东西力秀连,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郎叉骆,反应速度更加快一点豹史,把这些产品推出确实是满足他们的需要坚没,我觉得是两者共同作用的结果敬。   对于下一步自主品牌来讲忿侣,无论是哪个系贝活添,无论是美系埃、日系贫渡欧、韩系线、法系湘,我觉得跟系没有关系唾,核心就是在中国这么一个大的汽车市车隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西问,这是关键尘稻。消费者他肯定是有他的诉求的你荷藕,究竟是SUV涉绥小、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西青杠,他有他的一种偏好痢咀蕉、喜欢灸门,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道珊馅节,这就需要我们作为厂商廷,你必须要洞察到消费者的需求瓤穷,实际上要看到他的潜意识是什么东西坷擦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卫陕。为什么我要总结长安汽车的过去呢阶牢?实际上是我们自己反问的过程嚼味,就是说在过去当中金投,为什么逸动会是这样垂吧,CS75为什么是这样恨啥旱?实际上说怪,我们当时也没有意识到辽恃,反正当时就是这个样子想才淌,实际上这个过程是一个反求的过程盾,我们为什么会喜欢这样马?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祷吨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子了坊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好功溃卫,我们把汽车理解为是生命的动感橡,其实是一种生命力的扩张忿世犬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倡炽头,而我们长安就应该提供这样的产品恋糯久,回过头来展望未来抽腥貌,我们觉得这也是一个正确的判断艘森。   凤凰汽车浪坡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睡差。   徐留平箍污:我觉得现在国内研发体系来看滑,国家间可能还是有一些参差不齐挎朵搭,我觉得自主品牌的研发能力和体系恒魏,进步无疑是非常大的粕童,而在很多方面可能与跨国公司有差距零船,有些方面会比较超前能吠逝,因为自主品牌也不是一家歉,跨国公司也不是一家酿拐辞,要两者来比很难说促墩,但是有一点腻开,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甩,做好一段时间不容易酷厩舵,这个公司要能够连续做出好产品蠢炕盒,能够连续向前增长斥蝗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念款胁牢、设计应用尼,在这个公司当中都比较受关注拒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因半册速。   凤凰汽车疗梳虐:我想问一下自主品牌的建设泥癌辆,随着我们品牌的推出滴,现在汽车品牌进入新的层面岔蓟巩,会有不同的路径选择诽,比如长城剿维、吉利推出新的车型咳勺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黄孩?长安如何能够胜出缸放蹬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌女陈频,除了刚才说的两个刚仆抛,还有互联网造车的未来的合作伙伴绢垦莫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疼和健?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玩喜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合当?   徐留平时繁说:实际上拜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梗搬,我觉得这是好事臀爽勺,这说明汽车产业欣欣向荣收煌碍,是真正的投入翠颠,这是我对汽车产业的理解浇犯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚控嫌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行词,例如一个产品到了造型师的时候施歇,是一个说法燃、一个样子枪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蜗蝎,然后到了制造过程当中又是另一个想法悍京,到服务过程中又是另一个想法茧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辑滔,既有高大上的煽匪,也有形而上圈辆、具象的叭逼,你要把一个公司从时间跨度漆列怪,一个一个展现出来篮,而从空间的序列当中检,你要把研发全部都按照这个意义嫂氖采,我觉得是很重要的方面辖叮潜。我觉得制造汽车是很复杂的过程舍警慌,各个方面的协调疯眷秃、综合姑奴、修正屯、打磨需要太多的时间目百双,我觉得这是一方面菱巷表。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闹彻,同时也是我们总结过去体会出来的稻倡似,它是由内而外的复磕稻。可能我们过去没有意识到这个话题川娟炮,我们现在总结出来垦,然后下一步能够指导各个方面皆,每个部门都很容易做事情嘿。   第二个问题你讲到造车蹦贪,我们开的会太多了栋归,失败的太多了记恒唾,沮丧也有很多春,基本充满笑意也就一次瞳,前面基本上是批评霖、检讨朽绘骚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饶,不高大上蹿。至于说现在很多企业开始造车病判拆,我觉得这是一个充满魅力的行当柑,很多人都愿意去做泌挺。   凤凰汽车玲肉内:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哦靛驮? 徐留平速犬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刀副抡,会选择相适应的地方钝鲁。   凤凰汽车纺巳陪:就刚才的问题我问一下鞍,刚才您提到和新创的互联网的合作齿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掀浆、蔚来也有合作版烘私,您觉得长安在未来在互联网里面的话豹痪,更倾向于是一种怎样的合作僻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镭屉讥,您是怎么看的介?   徐留平享:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择都泌扣,从长安的情况来看兑韩,我们认为哪个方式都挺好的咕拆篙,现在是合作型的坪步册,是你可以自己干霓,也可以合作干蔬茧,也可以自己加合作干烽摩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锨露室。   凤凰汽车残:我们打比喻沽铝舒,37度是正常的温度垦闭氏,您觉得新能源行业逆蕊蚀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顾葡块,您觉得温度是多少毖?   徐留平圭劫:您觉得高了低了舍端动?   凤凰汽车携:之前有人认为这是疯狂的阶段绿钠截。   徐留平漏:我对一个产业的衡量依据是设,在目前这种全球的经济运营模式下侵窝拢,凡是有金矿的地方管愧,都会有若干的人去挖掘它蟹唐嘛,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够断繁啪,应该更加得进入悔叼财,因为从目前的情况来看敝偷,汽车产品当中洪惶,一个很重要的领域就是电池毫呸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放残,没有这种资本却显、技术效呕、人员的这种投入兑搭芒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翱私。   凤凰汽车悔步吃:那就是说您觉得温度还不够吗昂俩娥?   徐留平捆:我觉得还可以缔,但是我不太同意的就是产能珐陀好,如果说你的产品技术不太优秀砰聊,你建那么多产能就是有点糊涂惋味。   凤凰汽车膝:很多其实可以通过改造现有的产能喉衰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能年,从这个角度来讲杆累,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况变帮概?   徐留平甸:从整车厂的角度我们希望成本低一点魏堂讣,选择利益大的秘。   凤凰汽车腥写墙:所以您不担心过剩吗偏承?   徐留平淑:我不太担心这个问题急,我觉得电池还处于不确定的阶段聪捐辣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稳岭。   凤凰汽车掣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挛攘兔,不管是设计师还是CEO等等困涛授,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辨艇龄?当然那些设计师很多是主管的锈忿,老外有管经营的有管品牌峡独,主要还是在设计和技术的领域捻剑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腐?第二个是国有体制的问题爆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粹好,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恫撬土,也在高薪吸引高管人才挟,您是如何留住我们的人才缕,关于体制之上潞版厘、体制制约的问题撤探花,我们怎么解决加漆?   徐留平宪艘呻:现在是全球化时代彩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早券隙脱,我们最早的时候是四无苔硼热,没钱钠涩超、没人筐温褐、没能力掏桔、没地位录,到现阶段来讲烩埂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞭刺跑,这都是一种非常正常的行为秘栓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尚保?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坦,如果对中国的消费者不能够带动祥,那肯定不行椿,我觉得这是一个芹棘,无论你是洋务运动还是什么运动浆蹄,核心是对消费者要动起来猾够去,这是一个摄。   第二个关于体制的话题唬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剑粮,这个方面我觉得不能讳言梳。目前来看绞烩射,对长安不是特别明显勾缅,因为长安是属于南方集团旗下子公司寺,从南方集团来说捍帛,在这个领域当中客,也在他的职权范围之内做了一些调整蒋输,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鳞洁播。   凤凰汽车燃箩吾:如何看待这个机制琳措?   徐留平乒:从国家层面来说无嫂寸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刀拾。   凤凰汽车迷片:你们审批会很困难是吗侍啦?   徐留平肝来:我觉得会快额死,另外一个我觉得汽车集团陕,也许给你量化很多股份褂,但是最后你没有创造价值思辨蕊,给你1股斜括腾,1×0的时候不还是0吗输柿甫?汽车的成长爱磷庙、成熟或者盈利是一个艰难的过程申。 凤凰汽车绥匆蚂:十三五计划像长安汽车整体的销量赐椭、利润和研发能力以及目标有没有缆醒尺?   徐留平骨:非常有缓摊,我们愿景2025咖习趴,我们做10年的规划草噶毛,在这个当中我们相对来说做得比较保守唉祷夺,为什么说保守呢涕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弹泪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲍。   凤凰汽车础阂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丹拦?   徐留平淑班泪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坝,在技术和平台方面都在加强合作紊,至于说未来它要怎么样徊勒廖,我现在还不太好评价这件事缴。   凤凰汽车吗淬胎:徐总问一下国际市场的战略雌幂北,我知道去年车展的时候才,长安说往海外拓展的重点是伊朗拢、印度哄辰、俄罗斯这样新兴市郴副小,有明显增长潜力的市称丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猜青迁,比如在墨西哥黑峨,对长安而言愁拾,自主研发这么好魄弥,又长期和国外品牌进行合作第尘佳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国爬席、欧洲的市撑喔恰?   徐留平瀑:在我们十年规划中就有墒雹让,去年讲的时候就是当下正在做的内容加曙精,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矾甘,就是要稳扎稳打程嘿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潭,因为一支队伍最重要的是信心庞晃倘。   凤凰汽车斥:国内很多品牌都盯住印度这个市掣!,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞘涛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膏骑菩?优势在哪儿羔颓?   徐留平伯捕挝:对于海外市场我的理解是要扎下根去卵杏,不是简单地把你的产品卖出去寄,是你能够充分地利用本地的资源簇,包括人力资源和其他的技术能力痢牟朔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枫切碍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缚炯款,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桥据,促进本地人的水平的提高恭罗纯,那么同时在这个过程当中丢罢,把公司的产品技术涵盖进去馈蚊洼,我觉得这样才能走得远儒崇搪。   凤凰汽车肺授顾:长安最近一套体系出来了乒麻维,有没有可能往更高的一段发展霞?   徐留平羡吠:从长安来讲溺,我们目前的战略看陋箩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荆垃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞋,这是我们能够奉献消费者更多的东西粪谦唤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姥结,但最终要落实到产品上跋波,产品是一个载体让消费者感知它知道它焙谈,未来骄,长安汽车会加快产品推进的速度腑魂剐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓮咀晌。   凤凰汽车瓮描:欧尚也在这里面吗咳?   徐留平拇:欧尚不在酒。   凤凰汽车夺绞搂:东风已经有PSA很多股份宪俺霜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗思?   徐留平徐:目前我没有听到有任何影响亢嘉,在实际工作中我们也没有感觉到捐。   凤凰汽车脊:理念发布会徐总是骑着马出来的涡吉介,当时媒体圈特别关注瓶碾,都刷爆了朋友圈础,虽然我不在现彻聿臁,我不知道有没有特别的意义廖拇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动被,当时的考虑是什么吹垃?   徐留平柔拼锻:两个考虑赎创,一个是我把马和车作为比较赡,你要说一件事瓮培埔,一大堆结构化的语言没有必要擅筐,我觉得既然是长安汽车泡安毙,我们叫做生命动感排、智色双旋被案呵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毒茬,如果不这样做也没法让人尖叫柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菊藩穆,上海车展首日戏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面密能。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲匠肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妒羡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歇,12年增长了120倍驮俗扣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访份僚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略末。   受访人盲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倒。以下为问答实录萎赌沙:   凤凰汽车洞容设: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锌?   雷德?比格兰德聊脯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年全探彻,这款车在中国市场的反响非诚粒好粟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僚捂瓮,同时拥有强大的引擎仍饲法,提供强劲的动力与性能颈虫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔚。所以棠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裂蓝。   凤凰汽车是被: 在没有设立经销商的地区并,玛莎拉蒂如何抓住市惩獾运恕?   雷德?比格兰德嗣伶: 我们首先还是会增加销售网络韶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炬变,计划在今年年底扩展到75个舞。   我们还在天猫开设了旗舰店彩袭琴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空零抹还,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台僧斯,大部分来自没有授权经销商的地区锈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞧灭,鉴赏力越来越高潘超潭。针对这些人群蓉,我们还组织很多不同的客户体验活动管磕拢,如海外试驾撂次轨,以及互联网方面的创新不弥,如网络平台的直播奥贩。此外兴,我们也有不同的金融政策良揉嘘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扦吞轰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陛爱冉。   凤凰汽车咀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹤,给汽车销售渠道带来一些变化冉沫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忿?   雷德?比格兰德喂爽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说容,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颂催膘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具麓瓶铜,而是要提供独特的生活方式体验思。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丛萍栖,不止在中国虐但洽,在全球市场都是这样场糕。2016年坦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长地酒破,这个主要还是产品优势带来的徐哦晨。新的政策出台以后食,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响是,不过最终的销售成绩还是由产品决定隆粒娟。   关于新的法规憋,我们现在也正在研究当中无,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作七皖催。此外愤,我们在中国有非炒壤ざ耍好的经销商关系篓温矮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眯克。我们开设的天猫旗舰店平,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翔饲蹭:客户在天猫下定单鹤定材,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爸。所以魏显墙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毙。   我们的很多客户最在意的并不是价格想抱搬,而是优质的服务与体验缸统施,这正是玛莎拉蒂的优势所在弘锭。   凤凰汽车史: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坝搅,有没有什么新的产品推广梅妒谋?   雷德?比格兰德诽赔鄙: 关于新产品覆,现在还不是宣布的时候踩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升富礁,等到新产品发布时我们再提供更多信息锹放。   凤凰汽车巍: 作为中国消费者熟悉的豪华车兔铅穿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拱咳嚏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赌。对于玛莎拉蒂来说胚,未来在中国市场的前景怎么看煌?理由是什么究捐蔷?   雷德?比格兰德潞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藏描,5年前朽嗜,我们在全球的销量大概是6,500台遍咯抡,而2016年达到了42,100台旦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平能,所以我们的增长一直是持续的氓。也因此艰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观途。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凸话擦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潞廊烂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炒畴,这就是玛莎拉蒂的优势蹋湍斥。所以挖革鸿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垢垦。   另外搞,玛莎拉蒂的车主非常年轻秸,尤其是在中国市承偷俊,车主的平均年龄只有30多岁氏,他们追求具有独特风格与气质的产品漏,来表达自己的个性与品味甜蒂。   凤凰汽车棵隧: 现在汽车技术日新月异刺,尤其是新能源豹尖、共享帘碎形、智能驾驶方面涩沦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顾盾茬?   雷德?比格兰德肩顽性: 在新技术方面诲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糜扯酗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邻倦糕。我们并不追求生产最快的汽车翻,而是要提供包括技术勒衫户、性能甸、动力邻猩狭、驾驶体验等方面在内的最佳组合虏拧。   针对自动驾驶灰诫氰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粳草,帮助驾驶员减轻疲劳动快活,降低操作难度隋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熬,包括独特的声浪光插叫、澎湃的性能沫然靛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统套趣,这是玛莎拉蒂所追求的料工。   关于未来对新技术的规划够迸级,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怜肯吨,比如减少温室气体排放啸讳扰,这一方面玛莎拉蒂也不例外伺荚。此外谱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耪搅,如苹果CarPlay和Android Auto茫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掣私壳。   凤凰汽车獭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化还硼,怎么适应姥?   雷德?比格兰德莲: 针对年轻人群性,我们采用的方式不是改变自己叭搜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乳浚。比如在中国七滥,车主平均年龄非常年轻沙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怒促九,便是一位年轻的中国女性氏赔撮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侗刻蹬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史显,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意购啡潜,包括法拉利生产的强劲发动机贾、独特的引擎咆哮声娩刃窟、奢华优雅的外观与内饰鄙摩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神温,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势年硷惟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柿筋。   凤凰汽车泡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漠藏,有没有针对用户画像做调整伺比慷?刚才强调坚守自己的DNA和理念骄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咕畅?   雷德?比格兰德碧膛祈: 在中国赦,我们不断渗透到三四线城市庙济俺,但是目的是一致的崇,就是要吸引更多年轻客户豹顶。但不管在中国乃至全球的哪个城市坷梗墒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倾督姬、激动人心的声浪都孟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摔活谢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户边褥。   在设计经销商的时候犬稠深,玛莎拉蒂也不是随意为之氮犀,而是按照需求进行规划县。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店表当厦,首发售罄的100辆SUV中涉镜珐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区楞绘首。因此烯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抹叮。同时鹤踏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品儒,客户需要一整套的优质服务孰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镐付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊悍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上断史,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骚禽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杆。   提问判途媚:您的新角色到底是什么样的论凰湍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谓察?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撤饥摆?   Alfonso Albaisa挥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坦穷,跟所有的设计相关的工作古次,都是由我负责垦壳。之前我100%的时间放在英菲尼迪茧宦,现在会分30%的时间来勿炊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勺皮习。现在大家看到的一些车型湾赤,可能是一些原来的车型失麻,我们现在的工作到户,也是快马加鞭布耻贡,希望能不断的改进斡肝编、提升现有的设计赡涧母。   提问艰酞谐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么份巧惯?如何看待他推动品牌前进时的作用棚警佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管替怕挺,我们会共同合作镐掳,不断进行我们设计的演化染零惕。其实我到7月份才会正式上任恍黄,我现在猜测或确定未来的设计理念沫沃,还有点为时过早聚誊。   我们知道汲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恢、非常大胆前卫的喊喷,我们的这种设计是一个不断演进的过程北型盎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鳞闭裂。   卡里姆跟我有很多类似的地方彼磷。比如稿绊,我们都是艺术家出身丘撼,非常喜欢设计炽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汲裴,并将其以各种形式发挥出来镰。   提问济文娜:我有两个产品方面的问题靖。首先睬萍,这个概念车非常漂亮孰,它背后的设计灵感有哪些裤?   Alfonso Albaisa黎拳蒜:秉承“冲突美学”设计精髓呸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慕才。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡港肠惩。基本上就像艺术一样蚂,包括缝针教篓棠、包裹感赶龟,还有使用的木质时稍,都是非承勐郏好的手工工艺祷。这是一种感性和理性的结合顿讼缆,还有一些肌肉感极强的车身线条且痰吨。   提问秒:这款车未来的定位悍巧农、消费人群是怎样的宿反坝?   Alfonso Albaisa暖端:一般都是比较年轻的家庭磁,想要非炒龋宽敞锯担、具有运动风格的车型路论萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涉唱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碳骂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吠汉骡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雾帆。   在发展新常态下朝睦,消费动力开始向下线市场转移腾。同时陋柔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拳泥。由此颠输,县域市场成为新时代的“金砖市场”峰滇。而对于汽车行业汹,消费升级利好之外捣赏龚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇救。如何撬动县域这一重要市呈感么伞?   胡绪雷表示豢徽餐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逻囱,帮助县域出租车进行升级改革叭比。县域交通的数据化嗽搪、智能化发展骂墟,有助于未来网约车的下沉渗透膜孔搏。县城消费能力相对较低渺,在出租车领域引进大数据之后辩,未来再进一步升级到网约车樊凄。   据胡绪雷透露奉亮么,首汽将在县域布局三块业务贝姥:长租车菊唇晃、网约车(出租车)份衅港、分时租赁懒凳曝。分时租赁是纯新能源车跺戈裴,未来分时租赁或是对公务用车的补充轿蟹熬,它是纯电动归率鹊,不用长时间租炉措,可以通过APP来完成乾裤。目前齐,在北京有1000多辆车牟,150多个点位屠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藤,对公务车改革会有一些帮助唱坷奸。   胡绪雷认为嫩女亮,网约车行为是偏汽车前市场的角色校考,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迷。第二土耪,在居民习惯了这种消费行为之后惭疤臣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用态,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鬼。   当日啃,首汽约车作为新生力量秆卞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进漓列,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱晨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垃倘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俯,渠道下沉要根据市场来判断概衰,服务要根据需求一直不断地跟进嵌勘统。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柬劫,比如说对经济的支撑疾兢,对政策的拉动敖碧究,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坞旅。近几年藤渤妒,一汽吉林产品在县域销量比较高冷猜草,对县域市场的期待也非常高骆料。从目前产品结构来看筐,产品消费比重70%在县域丘绵,30%在一谦、二嫩、三线市场犯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爸截吨,外观谓虑沫、配置示肺、价值都迎合了县域市场的需求炼。   从流通环节上来看寸炬,县域市场做的非惩#好舶,没有什么瓶颈因素沫肠。一汽吉林也努力在渠道建设少虑、服务跟进等方面做成长和改善椽呵喜。同时宋长欣也提出了一个想法脱,“县域对自主品牌在公务车揪、公务员购车方面是否有政策倾斜忿丢挖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长僧睛,这是我们车企的想法身纤肮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妊,要根据市场来判断裙。目前赖镜,县域之间的差距非常大妮冯,包括现在推行的3G服务肮绅,在那些无法设定固定站点的地方韧能,推出了3G巡航服务狮密咆。服务是永无止境的工作栓岗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔捂酞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狈浩莎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辫奈杉,新能源汽车推广比较看好北啊北秒、上够投息、广限行啪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒂扛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喝挂。尽管都看好电动汽车的发展趋势队论魂,但做好市场并不是一件易事棘。   目前比较看好两个市陈橙肴ā,一个是北鸵驴、上娟培宋、广限行虎莽、限购市承铝俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰妗,这个市场的发展速度很快坝。例如河南屁割侣、山东舰贪镰、西北区域裴稗,大量没有牌照的低速电动车馁唤,在政策方面仍处于灰色地带骡茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扑娄,在国家和地方补贴的支持下秃蜜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右昧独,在农村市场坪瘦错、县乡市场得到了非承好的认可徘环拐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓬,县城市场的消费者的房屋空间大点,有充足的空间停发车辆呛,拥有较好的充电便利性加呢。其次行驶距离不长狄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求天关起。另外蝗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞍,因为小车型成本低寒。   赵智刚表示捶龄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展五卵。河南地区蠢燎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缝斤,在替代当的出租车釜嚏、公务车方面取得了不错的效果抡。同时籍壕,也在积极跟海南政府合作彪,投放了一部分公共用车桔魔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进安巩金,比如是文昌疥、万宁鹊骚、琼海等县级市嫌钞,未来将在海南全面推进圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺希廊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亥糕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惩骏笆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阀。会上娇痉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骂虽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂号。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盲疗八,是参与全球竞争荒甫杰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敌细。”   在当日的论坛上接,郑刚发表主题演讲墓碴。在他看来前媒荤,打造世界级新能源汽车的品牌杭剿幕,最核心的是独特性淘伤、差异性握本诽,是比较节能优势拍,浮出水面的是视觉话、是LOGO村偏、是VI返刷宋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势性喊林,其中成本优势是最重要的组成部分乳陈。   早在110年前开垫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抡:蒸汽驱动车坞世谈、电驱动车和燃油驱动车灭。然而八,在后来发展中到新错,电动车败给了汽油车菊咳。这是什么原因造成的睛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烽。亨利·福特发明了流水线生产呛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甩碌嘶,成本大幅度地下降鼻项,售价拉低到850美金可诫掳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车借,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捎物味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以食拢胸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仆等篱。100多年的历史多次证明了这一点行僵徒。” 郑刚说惺甫谅。   在反思自身发展时诞斜估,郑刚透露欣仓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量居,规模在迅速的增长特,但很遗憾并没有带来显著的枪、大幅度的成本的降低涤。   为此东,郑刚提出贝茧,在推广和普及新能源汽车的同时箩单,光靠技术进步还远远不够敬草堂,更加要注重深氓琴、培育成本领先的优势胳角灵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞄,是参与全球竞争癌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提税盗膝。   他建议琳,对新能源汽车未来的产业政策豁憨喝、行业标准具协、行业监管等狼房,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术效廖拘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吮,这样才能培育出行业的龙头企业裤饶。   如何通过提高规模幢、优化设计仟把、优化政策和制度创新项?郑刚说枷贾霖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淀、交易成本和政策成本豹疙,来打造企业的综合成本能力和优势孟啤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酗头。这还需要企业和政府共同携手桶,不忘初心防,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纫蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:韩大为" "  魏建军多次提到莆,我们的确有很多故事拢橡损,但是他们没有写得很好疙佃粟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豹嚼途?魏建军直言不讳地说薄策,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雷桔抨。   囤地赚翻玻、离开保定临、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琅晴,且莫名其妙挥,或者无中生有的传言所困扰两溜绩,最好的纾解方法是什么航莲兔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车识骑衅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂德碗莫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后码,魏建军梆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墙,与部分汽车媒体交流伦黑。以一身轻便的牛仔装""示人""吾悉,魏建军笑着说归,是在同事的建议下才穿出来的狠范画。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刊舒,魏建军坦言塑,的确压力很大很革,也很难受邻,“有时甚至想哭”夕蹲钎。他说霓摊堕,我本人就是保定人能摄,能不希望自己的家乡更好么诞膜疮?当然毁,我们只有把自己的产品做得更好无庞。    诚如魏建军所言乓,近期锹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌访。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俊翱,来自媒体的反馈好评如潮慨锨粒。有作者甚至设问挛瓣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后熄叙撼,否则也怕媒体老师太忙”眠烯,长城汽车一位公关人士插话道窗。    10日下午的WEY首度试乘试驾揪庐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匈谜淡,有同行在现场就说氯编:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泛陪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型篓污萄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暇。    动力配置上牛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓖泥烁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术厦替,最大功率达172千瓦蹦瓶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颗窃防。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吮醒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时袖颧,VV7s几乎没有发飘的感觉榷,而车内噪音也得到较好的抑制禾。“我们在整车NVH方面做了很大努力哥,也取得了一定的平衡”娟,魏建军说陪淌。   VV7S    在交流中肥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炯其,大谈狙盘表、特谈所谓“轻奢”际浦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篮悔,咬住“聚焦”二字不松口氏。而是多次征询媒体试车时的感受鞭肖岭,并逐一分析签嫌、解答媒体所发现的问题舱伯弥。整个交流过程妒,他都态度诚恳冈袱,即使是谈到一些尖锐的问题顶,也并不辩解僵迪。他甚至非常谦逊地自问自答褥,人为什么会失败钎?尤其是一些有着巨大成功的人趣摩。因为以往的成功寸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做薪袒德,就很容易让自己失败涧筹湘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虫乖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捷甜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厢撑贾。他认为警,好的产品本身就是故事薄,而WEY就是要做最好的产品煞。此次狙,魏建军多次提到纷磐楔,我们的确有很多故事要讲旅,但是他们没有写得很好玫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伟星疼,所以柬惰吩,我在让他们重写稳欧滥。魏建军笑着说凤吞,把一桌人也给逗乐了匈类看。    在媒体谈到其他竞品时猩距疽,魏建军都给与很高的评价柬。不过最终还是认为自家的产品落:底盘更扎实陶洗哩,操控性更好划挂,“因为我自己就好‘玩儿车’”弊,所以对他们(研发人员)的要求也更高沮。   VV7S    据悉诗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皋河,预计售价在15万-20万元区间库衫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寒耸,他思考了一下才说篙弟,它的配置太丰富了氨测脯,在相同的价位空间山阂免,“肯定没有比它更多玖、更好的”喉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖建食?魏建军更是直言不讳地说酚幕誊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薯疥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中句,一位来自上海的资深试驾教官说酬,之前很少接触自主品牌汽车聚邦习,这次也是第一次来到保定啤,第一次来到长城醚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料突。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捞旧厩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啥烂林。期间担,有一位同行说喉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好珐吾?或许这才是魏建军的真正用意吧陕吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   陆逸表示里赴妇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常去,因为正处于发展的爬坡期仙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魏拓,而且要深度国产化珊擒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臣,雷新透露吧娟擎,上海车展期间袭噬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皖返,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓷岔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹤馁,陆逸明确表示菊忿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剩享犊,因为正处于发展的爬坡期痰炕。关于国产化的工作胶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虱,未来将坚持不懈的进行国产化工作崎痹,而且要深度国产化沟精。    日前垢胁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谩隙撅。活动后溅干,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访轮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辫佰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恨享莱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆午,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陶扁,超过23万辆黔我酪。今年第一季度韩,英菲尼迪在华销量破万辆靛石弟,同比增长4%茨纽,而其全球累计销量达到67367辆孔,同比增幅为18%亲。无论是在英菲尼迪全球体系中谷邻踏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笆挨碱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色效。在不少业内人士看来喜虱痉,从去年4月以来拍弄诫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞司。    对此介不,陆逸强调啼,目前英菲尼迪的销量很正常苹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抬惶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疥司茶,还处在爬坡期缓。他还说侨荆铝,所有的汽车品牌进入中国后秸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钵困册、运作能力提升及投资力度加强程,会迎来一到两个爆发期础炬咐。    事实上宪妓,从2014年开始旅毁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雀汇,就迎来一个销量增长的“爆发期”茂绘:2014年希,英菲尼迪在华销量超过3万辆级,同比大幅增长75.6%龄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卑负,英菲尼迪在华累计销量为40188辆低律事,同比增长33.8%姜刷景。    不过矮,步入2016年富恐痕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黎幕新。当年4月初刑绰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鳞,刚好满一年滤巴溉。在过去的一年里保,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹈屋。陆逸坦言甸冗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段性却甸,以便更好地认清我们是谁勘,我们的未来在哪里甭软,我们应该做什么染稿。”    在陆逸看来倒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌失画,今年是进入中国的第十年凯弯家。所以作为一个年轻的品牌戊,这本身就是一件很有挑战的事情来吨赖。他还表示缕几辰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辖函绣,是更聚焦的一种进化冻挖。因为市场环境在变化士劳孰,消费者的需求在变化戮,我们也要根据变化不断的调整沏赴收、创新眯醚碘、挑战自我涡累巫。”他说隋刹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屉巷诵,就提出了‘挑战者’品牌战略剐敌嘛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的类炉,品牌口号必须得落地滦截咆。”陆逸表示蔽顿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盆,聚焦目标客户群轮粹,让产品与目标消费人群建立联接秸漂、产生共鸣掳。    陆逸对中国经济网记者表示擎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昆,而且要深度国产化微。”他说嫩憾,中国是全球最大的汽车市郴淮荨,同时也是很特殊的汽车市炒洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国竟,就要真正的了解客户妓,扎根于客户泞苫鳞、扎根于市嘲省,这就必须深度国产化畔僧。据雷新透露句绿问,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搪奋滦。    但是唱,从2014年底国产以来笺县同,英菲尼迪只推出了两款国产车型聊拳:Q50L和QX50仟广。对此录,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吮。陆逸表示郝锋淌,“关于产品线布局的问题募,英菲尼迪有一个长线的规划敖畏。”    陆逸介绍说稼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溪木怀,规划内容包含平台规划檀篙靡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等税颈守。他还说柔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备美褂,我们的目标是通过完整的产品规划涕俊草,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抗锤。”    谈及国产化在今年的推进程度倦橡耙,陆逸表示处挝场,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毫。”雷新进一步透露惨,上海车展期间取勘邓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晌告,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现项。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懦详荒,通过销售Urus石膛酱,兰博基尼总体销售量会翻一番腿耸计,突破7000辆大关扭。    在更遥远的将来绊茧释,很难说会不会有纯粹的电动车病。这是因为蓄电池非常重化,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茂那。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌农。自大众集团和奥迪公司接手后歇镰佳,兰博基尼得到积极涣封纪、稳健的发展铣徘毖。日前蜜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钮辅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓄,商务部主管Federico Foschini挂窃妊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丧烹溜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疚:并入奥迪公司之后掳泵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甜粱卞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的来揉掀?    答侮光脑:2016年合,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关估斯。奥迪公司和大众集团接管之后感,对兰博基尼进行了很多投资蔑哭裤,让公司发生了非常大的变化掂膜。此外客洞抠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陪剃呐,如果没有这些投资赡渭,就完全没办法实现这个计划斯挺皆。所以拇胖楔,兰博基尼公司从中受益良多脑溺。可以说沏蔫,如果没有被接管类硕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氏。    问申吭:在您的介绍中婪够媒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高检灵竟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逼雇?Urus投产以后混认哎,重点会不会向中国市场倾斜长龋?    答年忍裤:目前毙,兰博基尼公司只有两个车型系列号蕊:一个是搭载12缸发动机的Aventador尸裳苟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán青烷。因为各种原因涡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降临辩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阂尸。2016年歇祈厦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凌拣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贫同,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冬售。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放槐舷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迸忿蕾。2016年谓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆反巢。新产品会在2018年投放惊财鞠,到2019年搅,通过销售Urus巾,兰博基尼总体销售量会翻一番滇,突破7000辆大关边室阑。在中国市场上冉,SUV是非常重要的产品霞吓夸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荆裁。    我想强调的是敝,在中国超跑车市潮罟婧摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舷扁湍,Huracán大概在300万到350万人民币筷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亨填。    问泛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘁?    答寂旱输:目前攘识逼,兰博基尼在中国有15个经销商奔串。到2020年芒吓,我们希望经销商数量能增加到20到25个挛好浪。当然笆场,通过Urus的投放思逛戒,在华销售量会增加泌怂,服务涵盖的区域也要明显的扩大墒矗。    问柿淘瓢:如您所说复,兰博基尼在中国有15个营销网点秃,去年销售了151辆(车)卢。我们简单的推算一下忙肆土,平均一个营销网点一年卖10辆车拌。那么市吹团,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慈腾搬?在新的超豪华SUV到来之前盘靖,是否有改善他们运营能力的要求呢居哨?    答氨:是的娘,会明显提高经销商的运营能力跨,新Urus也会变成一个破局者耽。虽然现状如您推算标宦,但是在Urus投放之后茅揭,大概2019年或2020年戌怠睹,经销商的数量会增长朵宏晴,同时每年的销售量可能会提高到30辆串税,整个业务会明显的扩大痪,售后服务也会明显提高捂酒疥。而且由于SUV使用的频率比较高赁隋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卯呈嗽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腑。    问擂丰:兰博基尼车型比较少文,所以每一款新推出的产品都极度重要厂。现在的汽车行业发生了一些改变烦,比如智能化静七圈、电动化飘。那么吹,兰博基尼在研发产品时凄谭缸,会不会受到这种趋势的影响崇土?    答尽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胺厦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆频葱,更多的是代表了一种感情霓是。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溉穆,采用V12的自然吸气发动机亩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绊死。    这是兰博基尼最核心的销售主张视崇。未来拭盒连,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淌辰,甚至会超过前款车型梗每吝。而出台Urus产品时则会有一些变化旦,它将采用涡轮增压V8发动机衬青,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蒂竟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型途。但是扑,不管从产品定位天钞鼓,还是感情诉求方面来说拢扔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卯。在更遥远的将来蹄,很难说会不会有纯粹的电动车贫饶恨。这是因为蓄电池非常重缔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刮场。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锣,可能未来技术上会实现新的进步捻,那时我们也得重新考虑这个问题黎弥心。    前些天凭琳池,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衔昂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甜免,其V10的发动机再一次提高了功率哀肚。当然程寇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岸。通过技术创新以及功率的提升脓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞥池家。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车先洼汐。在预销售的阶段绥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矛甘袭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功还斥,能够击中客户的心理需求懈。    被访人百腥醒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赴。1998年到2007年闷梯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倍,负责兰博基尼产品工作;2015年捐控天,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员病,负责销售及市场营销嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奉,中国是世界产氢大国芜开朝,制氢设备淌侧、储输设备静酿能、制造技术等条件不错遁乔骚,具备发展氢能的基础沸韦。从环惫宜靠裕和能效等方面考虑剐崇朗,中国应进一步推动氢能源产业的发展念。    周奕丰谈到拈掏,中国目前主要依赖化石能源量完,对环境污染严重客。氢能源因来源广泛创、燃烧热值高房怂梧、清洁无污染和适用范围广等优点伎火亩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钢,目前看番,中国氢能利用的研究相对碎片化史,与国际先进技术相比还有差距任,没有形成产业化澄、规模化发展咀屯混。中国应迎头赶上苇,卡位世界前沿沫。    他还提到藏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杠,提出实现大规模咀、低成本氢气的制取能巍邦、存储师、运输殊梗检、应用一体化的战略目标匙。这非常重要丘桨哼,未来需要各方协力堑歇唇,加大投入拖潮鞍,推动相关产业进一步发展氦赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表你,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法聚希。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唉垂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措码陆匣。    他谈到菱挺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炔,各方需要引导资金更好地支持实体经济屎,促进金融资本流向实业炊端,真正促进经济稳步发展诡妊篇,夯实经济发展基础试。这既是稳增长梧曙妥、调结构的需要烘蓄既,也是抑泡沫本币、防风险的举措身沮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卧睛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妈蛾勃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力必口缔。    周奕丰最后介绍默娘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哪售仿,也在不断创新突破骸,寻求产业升级猜潜钾。公司主动发挥自身产业链凳钢、区域及成本优势缴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业曝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区料谜劝、旅游景区捍散、汽车营宿地慈芥、农家乐氮烘、家庭菜园等不断扩展外漓说,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冠,以多种方式在国内推广土壤修复雀蛔好,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宽萝按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   国外媒体报道酵暮籍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磐先,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垂。 李彦宏    李彦宏表示标溉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车残强帆。尽管有一些技术问题需要克服扮,但它仍然有望达到目标廖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司从霓,前微软AI专家陆奇任首席运营官拱肉,负责大量投资的自驾车业务部门讽。 百度自驾车    李彦宏表示钎,我们很可能与传统汽车制造商合作恃玖讳,而不是孤军奋战官羔喂,目前还没有制定出这项技术的商业计划魏菊陵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沽。我们将竭尽全力实现这一目标画葱氢,收入和利润是其次的考虑息挤烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褐布,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倒喝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奸邵忍,共享经济还将怎样改变生活敝?   三年前绦,基于对共享经济的热忱按,清华学霸张丙军创立PP租车土句,开启了汽车共享事业;三年后岭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凭,成为汽车共享领域的领头羊笺嚎东。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闷匿吹,3月7日偷,张丙军开启了共享有车生活的新征程士崇媳。   3月7日说,在几百万用户的共同关注下盗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台池。这不仅是汽车共享领域的又一次突破萄,也是张丙军重新定义有车生活宫摩诽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棠。   从PP1.0到PP2.0时代卵醇洁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陀、一个符号或一个名称那么简单可门,它是企业创造持续价值的支撑理。若没有十足的理由芭控,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棺斤祷。将PP租车更名为START铰趴廓,是源于怎样的考虑碳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解失。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垫疼半,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举就泪迟。   “三年前蠢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伐阜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闷。由于便宜便利鳞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欣喷。”这个阶段肯,他称之为PP1.0时代提钮到。   经过三年的发展蓟储氏,PP租车推崇拥有而不占有惩渐嗜、盘活社会闲置资源的共享方式托茂库,逐渐建立起以车为媒介贝情,重新定义有车生活的2.0时代巨兽奶。“START不是买车蹬,不是租车竟疮弗,是共享有车私米受。这是年轻的人群鼓奇撑、爱车的人群嚎溯,最向往划梁涂、最有潮流的有车生活方式问。”张丙军说菱噶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择此烂搓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验门。同时烤态嗓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遣叔牢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寐邯嘎,让每一个用户体验到最真实伺玩盒、丰富很、有趣的共享有车生活枷。”   START代表着新品类护、更丰富的选择砍涩贬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潞猎尖,相较于神州租车参波、滴滴租车等传统租车公司敌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涎疚领?   张丙军认为乖氮,START的核心竞争力主要体现在三个方面歧撂。   其一社盒,PP从1.0进入2.0时代撅,新品牌START更具有张力交哇蜡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眷椭薪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求团黎晨,START重新定义了有车生活讣尖蔼,开启了全新的“共享有车品类倡骨时。”   其二户随,为实现共享有车的多样化选择存娜,除常见的家用轿车外司赡,START将主推个性化的用车体验掳联妨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贿,如保时捷911嫁、特斯拉芭裸洞、大黄蜂继、牧马人等等比。此外浦,用户无需承担高额买车款和养车成本巾掂日,性价比更高纲乐。   其三采棵垛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兑,以及更完善的用户信用等级贫。这也是平台长期价值实现的核心聊请。” 张丙军介绍疆桶韧,START共享有车生活平台为使车主放心共享记礁缉,平台推出了一亿元车主保障金寝看,严格的交易信用体系拨,确保车主爱车无风险;对于车友弘冲,START还与多家大型保险公司合作秽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擅脖,为用户提供更具信任的服务枷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绦魂耐,我们的目标是伸碗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篓鄙啊。”按照张丙军的预测峨恍,中国自驾用车需求量巨大玛兢很,而现实矛盾是达,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窘鸥嗡,不允许每人买一辆车满足自驾需求疵莆坪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哇笆铺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剁。   此外瘦,他认为丛,随着消费持续升级苍临朗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中时干奔。“感受丰富车型带来的不同生活体验葛嫉布,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倒窟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质新胆、丰富垄桨、有趣的生活方式权,让有车生活更加精彩计。”   张丙军表示侥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淀呜辩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揩盟卵。START毖开竟,梦想才刚刚开始挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠仟:李芳 版权作品躺糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权休,严禁转载拉拓,违者将被追究法律责任玛裳豢。 获取授权" "   今年全国两会上吗喜梨帮,董明珠在接受记者访问时说谩按寞:“只要你敢想献,比如以前谁会想到人能上天锨盼,如果我们不去创造价衅,人能上天吗段?你不敢想誊脚,你不敢去试验推杉,你永远不可能做好卫。”    过去的2016危桐似,伴随董明珠的寇会镁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈边吓凄:格力全员加薪1000元凳、格力的员工房孪、以及格力的手机……对于这一切疯耍巧,董明珠并不过多在意污,她说牛堡,自己最关心的还是“掌握核心科技”妮。在今年全国两会桨,作为人大代表闻逛俺,她再次提出了自己的董氏宣言句觅:确实这两年的发展酸肯,总书记提出的供给侧改革刀钵朴,我们就应该做供给侧改革的排头兵躺播防,因为做的是实业幂龟篡,能够掌握核心技术情题拎,制度也要跟上钵,真正给那些创新型的企业矩券、有创新梦想的人一个环境捶奥单。    对于国家块、社会阜恃、普通百姓的诉求艰篓,董明珠是这样回应的措炒伙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骏辣氯,他真的不是仅仅是索惹腊稹,收获蘑,比如说我们过去讲卵辣,这个企业了不起舵撼关,再就业攻悸氮,反过来你要感恩这些员工我拆姓,没有人来给你打工奔讹,你凭什么去发展菏?所以我觉得要有一个感恩的心情房勤。”    把感恩的心落到实处冷谢,就成了格力员工的2室1厅长垛,于是蛋协,别人家的老板就这么出现了胳查。 记者糙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芜课恨?    董明珠堆供群:对邪父复,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现究。    记者垛:以后所有的员工都会2室1厅伯起案?    董明珠抒:对对对覆。    去年末拧杆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录恪,但因股东大会投反对票而失败究念。随后氨帆卡,她以个人名义增持珠海银隆股份眯臀侵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弓凄,然而晃级,到了今年阂凭,新能源汽车面临两大不确定因素碳:电池拐、补贴“退坡”端回火。在董明珠这里拆荷倾,似乎这些俨然不在话下迸,董明珠说儡骑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟七,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承客选,“不是因为退坡我不做魂纯,也不是因为给我钱多梁精陈,我去做篇傻,我认为是一个责任储母,是对社会沁、对人类改娠,你都要去选择的一件事枚贝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恳宝谷,董明珠很不以为然聊酿裙,她认为冀股,这些都是炒作胯膊蹄,并没有人真正说到自己手机产品的质量便藉擎,只要没有说到质量渐材杰,那就不是否定拖痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆览喜:李芳" "  近期枢鸥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税餐。美国此次取消“双反”歌慨迸,对中国轮胎产业无疑是一大利好纫壁墙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揉乾爽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孔。   全国人大代表蠢矢难、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稗,在轮胎中使用RFID电子标签技术惟未,给每一条国产轮胎装上“身份证”磐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卜,有利于消费者对产品品质加以甄别涸惟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量婆弛勘,从而规范轮胎行业发展虹,促进行业的产能优化和转型升级蔽沃烫。”袁仲雪说涟建傻。   据了解炬息,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烘,全球多家组织及单位参与韶。轮胎用RFID电子标签的应用仟蔑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粕,将等级数据写入轮胎标签内部垮佛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饭斗,伴随轮胎终身使用溯白。同时伐煤砍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体统,使轮胎更智能稿济库,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS师摄壤,能实时监测轮胎的温度如、压力等数据黔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蟹,从而有效减少安全事故先跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝按:李芳" "全国人大代表另级戳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抠卷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脸、环境协和发展的产业愤,由于行业标准尚未建立挠,使得整个产业发展处于十字路口掂毋踞。全国人大代表藕癌嗡、时风集团董事长刘义发建议捕谁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梢俺逼,全力推进供给侧结构性改革擅嗽。    在刘义发看来女,四轮低速电动车是市场主导顿裸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫡箔。目前疼妙,工业和信息化部弹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》禾马枚。该标准的制定槽经,对规范四轮低速电动车行业发展祟,使三嘎挨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窖,直接实现电动化幸匿痪、节能句沦、环保安全出行具有特别重要的意义拈乳廖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求本谰呜,又适应市场需求婆穗舍,刘义发给出四点建议唐菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一韦爽、标准制定应充分听取行业的意见当顾靛,响应群众的呼声渡。制定标准应尊重市场规律冕,规范该锯、引导产业发展檬块颅,而不是简单的限制萄菱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棘鞭倒。    二仕范、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓤。四轮低速电动车安全的咖、环保绢、经济去、舒适迷,是摩托车恢钳、电动自行车捣疗、自行车等升级产品颇,特点与与高速电动乘用车不同潭娶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暗虫辖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定没。    三松菲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倒士赂、政府引导的办法警。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点短健,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娇,如采用锂电池政府给予一定补贴徒烘降。    四妒适、在制定产品标准的同时犊,制定企业准入管理和注册登记沧刮、道路交通管理的配套法规啦亨。产品标准只是为行业规范管理提供依据骇郡僧,而实现规范管理是一个系统工程翠。政府应加快制定企业准入亥勃、车辆注册登记胎、道路运行管理的配套法规栓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雄泞巴,方便企业让利于民刀,减轻企业和用户的负担讣涪赫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泻、加快供给侧结构性改革的产品佰欧,又是一个节能环保的产业抗,引导得当可以大有作为胆拼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法据。”刘义发建议檀抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   近几个月来经虫苏,共享单车火遍了北京城短。6日茧谅,全国人大代表哭弥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缆,今年上半年脚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泛还。    徐和谊说敞,伴随着公车改革箱兔期,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伞年。“很多公务员手机上有软件劝胯,一刷就能用车柔么。”他说使,今年懂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枷。上半年捣壤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骆。    据徐和谊介绍懒刨尝,未来投入的汽车数量将根据市场而定坷,租用的价格将有竞争力垫。产品的外观将非常“吸引眼球”恨兽,为两座式纯电动共享汽车千,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诵笔煞,适合分时租赁和共享市场需求舒舱滴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别婆百。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赊红,在手机上可以查询哪里有车暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菏洞,目前大家用车起点和终点不同捞称书。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宽。”徐和谊说徽,目前捆氯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姐,包括立交桥下沮赌岗、公共停车场辛砂歧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芭疲冲。目前边远的地方停车资源丰富铅闻擒,但是用车的消费者较少扦。“希望异地还车的便捷能够实现掂筹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裂,否则还会存在最后一公里的问题纳。”    徐和谊坦言谎嚏如,停车位还存在管理的问题纳,汽车是价值比较高的消费品肠,一旦出现剐蹭事,租车人还车时也容易“说不清”谢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护昧胃磐、“钟摆效应”等问题墙琅保。“有些消费是单向的竭惶埔,如何让车回流也是个问题”矛。他说丢,目前硅奴踌,北汽正在进行市场研究察拒,探索解决方法岸叹。    徐和谊还透露趁腺豹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撕限接,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆官泛萍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赶坦秋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆项百乱。目前距2022年还有六年时间郸沏,从可行性上讲妨,应该是能够实现的木。届时希望借冬奥会的机会袍鞍非,展示中国制造的水平搔努纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓢附哀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叮翻谓,目前已追回骗补资金或废款23亿元活,并对有问题车辆不再补贴闹,对闲置车辆也暂缓清算薄抨梁。    肖捷称母怕胆,在财政部门督促下寄,目前相关企业正在采取措施耽蓉姜,认真整改发现问题吨帝参。    有记者问纳傅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鳞绷势,肖捷表示虎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整揭,主要是降低了补贴标准泊寥,同时也设置了补贴上限疥抱,还提高了准入门槛享套课。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舶,同时也可以有效防止出现市场扭曲槐拇棺。”他说疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢伞:李芳" "全国人大代表娥任闷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讹、废液拉篮蕊、废渣等污染叹离,一旦有机电解液和钴挎际、铜席祭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庭,就会带来生态环境安全隐患辫怠,甚至会危及人类健康土。”全国人大代表激、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示看玫檬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议席。这位带领团队经过几年技术攻关匣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峦信,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舌坟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咯。在提交建议之前坏伸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荆。    自20世纪90年代以来哦,随着锂电池广泛应用凑灯输,我国成为世界上最大的锂电池生产金泛、消费和出口国炼,近年来我国出台了购置补贴盟、税费减免斗、研发支持寐席、消费优惠将兢伐、基础设施等一系列重大政策措施乓,新能源汽车市场日益蓬勃发展饶扳负。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碎闲、保有量超过100万辆艇存驼,占全球市场保有量的50%煞户廉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆上檄卜。    随着新能源汽车快速发展忻啤,作为新能源汽车的“心脏”团岗,动力锂电池产业也在迅猛增长雹墒。按照相应的报废标准芭,动力锂电池回收利用市场已经形成哗咖蜕。有研究数据表明汕认,预计到2018年牧岸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剂广俗,累计废旧动力锂电池超过12GWH娇、报废量超过17万吨范,从中回收钴禾、镍广、锰侠、锂拘姬税、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疏甸,到2020年将超过100亿元琅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捣楞摩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫商,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爽那。”张天任认为汾塘圣,如果动力锂电池做不好回收利用玛超免,就违背了绿色发展的初衷斤夺虽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蛇睡台,但现实是滩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浅恐。“废旧动力锂电池包括不同的类型婚程肆、设计工艺和串并联成组形式错,以及多样化服役时间时嘛、应用车型和使用工况沪,这导致电池拆解不便扁金纪。另外层,国内尚未建立成熟的回收体系皇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应如,回收工艺成本高措。”张天任表示诬赦驮,“出台的政策并不具有强制性霜沟,且缺乏明确的奖惩机制掣士,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邢赐,目前动力锂电池相关主体无利可图山盟锻,对政策执行积极性不高抚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烦墒练,张天任说镶:“一是退役电池较为复杂泥,不易拆解;二是退役电池一致性差观,品质不高;三是回收拆解成本较高香,盈利点低;四是回收政策缺乏监管萎喇,执行不到位帅惧崔。”    有问题就需要有解决办法拴槐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桓:其一殿迁侠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二括老奠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搞嫁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四死粕,鼓励商业模式创新试点和推广应用虑苏习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报突:李芳" "全国政协委员累颈皇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晾。”全国政协委员拇笺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饱芜枯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捐客郸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时夯,其市场前景令人堪忧漏粟呢。“在电池方面挫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炬,2020年后航建彼,当大家都不再享受补贴时穗继,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谐兜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韶。”另一方面饲朝,柳崇禧表示铆膛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赖太,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幌嘎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上眠猾,但电池的寿命大约在20万公里嗜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钙蚊,这意味着斑李累,电池报废了车就要跟着报废弊佰揉,这样算来杰梆,纯电动汽车的使用成本是很高的极吞呸。”柳崇禧说操。    对此疙惨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盖盾聪,即建立专门的电池运营机构函拭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冈,是对车辆的物尽其用福福。对电池而言魏础谰,虽然不能再服务汽车惦,但还可以被用作储能电池媒,同样达到了最大利用率率篇触。”柳崇禧认为纲陛惧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法马公反。“但国家需要予以支持曝,尤其是在车辆检验方面唇练,按照现行的规定看乃吹孺,更换电池即被视为改装两洪。”他说便勘擞。    柳崇禧的另一个观点是夺,氢燃料电池的大发展即将来临沦。“一方面桶吮寺,原来的运输成本相对较高譬,而如今这一问题已得到很好的解决轰讹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面露,美国的相关先进企业在国内开始建厂溺税填,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车米徒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椿浑猛。”柳崇禧表示仿贪兰,氢燃料将作为增程器为电池供电飞行萎,以达到更长的续驶里程始报剑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呜搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔泻让:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徽釜,造成了双方的利益不在一条平行线上俊。为了解决这一问题顶,李金勇指出了,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗅凑赁,重新设置股权架构亩伸卸,经理人和骨干员工合伙人化黎航。”    “遵从起码的商业规则垂,我们就是经销商圈猫七,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舱秀、一个桥梁青,我们没有义务去亏损桶叼。”李金勇说丹响。    日前胁泊沛,著名汽车营销人沸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郝磕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象层。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稍廓,李金勇直言扇褂娟,“在过去的十几年蜡愁,我们的市场非撤胪渌啵好美楼衫,老太太都能卖车室卜骋,会加价就行了官沮恼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颅啊,职业经理人的压力很大大笨,每天都要搞KPI考核缚、培训蓖、提升缓东。”    李金勇以实例说明冈古麓:“过去在资源时代俊垃,一年这一个店挣1000万蜕搂,给职业经理人开30万玻衡涡,没问题陵,这车好卖封笨畔。现如今侵彤帘,市场不好了变群分,现在一年挣100万梧鄙,职业经理人还是30万诞,但是特别累泥吠,现在一年的工作量比前五年臣、前十年两三倍都不止涤赴。”    在李金勇看来潜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湾很,造成了双方的利益不在一条平行线上韧桔。为了解决这一问题伶匪廊,李金勇指出幌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景很炭铺,重新设置股权架构亲旱,经理人和骨干员工合伙人化癌美。”    李金勇进一步具体阐述道腐焕暑,“过去资源时代竿,投资人只要拿到了店沟、拿到了品牌稠,就可以赚钱嘘充奠。现在掇遂按,资源时代已经过去了褪掂仕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渴括,从而真正让员工自动米、自发地把工作当事业良含贤,而不是靠培训惶,靠感恩褪脚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痴丛恢,不少汽车厂家制定了销售目标趟、生产目标夕鲸比,职业经理人必须要完成馆,如果不完成就走人宝。李金勇认为骂,“在这种状态下厢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拇、十年的规划哭凉,只能先制定一年的规划充市,把今年完成再说沫,由于今年完成了师饯,明年才有你的事垮沛。所以这两年厂家的高管变动频繁敞冠幢,十年以前很少有这种变动脑,而现在这种变动成了家常便饭速差。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓮,没想经销商的盈利能力兼鸥殴。”李金勇表示疆哀滇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嚼,想办法做经销商工作垂,把销量任务压给经销商型。而经销商越来越不听话粒、越来越不相信的时候围济拜,厂家就再出台相关政策恒亩滔。    李金勇指出彪氛跑,经销商要有勇气打破潜规则涎激,遵守正常的商业规则屠:库存大不提车颠肠苹、无差价不提车啼怯、拒绝搭售覆病败。“遵从起码的商业规则镣,我们就是经销商驳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贬、一个桥梁焊悍串,我们没有义务去亏损摆。”李金勇说畔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泵捅邦,李金勇建议牡师:同城市的店应该互相加盟或互相买断舵边侧,或者干脆出售给另外一家经销商绒尝鸽,不管用什么形式酬,形成同城市的一家店肃饭。“我们用销量铝佬帘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来试,这样减少恶性竞争蜂每底,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法降跋。”李金勇说沧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象番饭,李金勇表示律沥,“我们不可能卖出路边店的价格刃拇了,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争修棺。100%原厂配件保障皑透嫂,专业的维修技术车搭醒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客得干轨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钳琶输。    此外舍,李金勇还表示枷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巾碳。据了解京薪,2016年肌筹,新能源汽车的销量超50万辆姥,到2020年奴口笔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年市钒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溶沛锰。在李金勇看来裂,在这个快速增长过程中杰,“传统经销商中单恭霜,谁关注了新能源汽车并率先布局缎,谁才能在这个市场当中分一杯羹绒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞羔晴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忌袭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员焕、四川省鼎立律师事务所律师施杰呈庭芳,今年的关注之一酵谎,是有关网约车新政的话题览冲扯。    施杰表示斗姆参,为加强管理涩慰蚂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)爽,并于2016年11月1日起施行盲。然而储,根据多家网约车平台公司的数据冈急,在目前运行的网约车中屋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鲜茅犀,仅占极少数部分蓉咀枚。    “交通部制定了网约车高品质服务娘,差异化经营的原则脸恐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”僻抛,施杰称年,“我认为焚,政府应当放宽对网约车的准入限制熄,顺应社会共享经济发展趋势”梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汐淖弛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裸辫溜。    首先藕咳铜,施杰认为娩培,北京畏赔煞、上海的网约车细则要求“京人京车”腹遂、“沪人沪车”等差异性待遇豁,不符合市场竞争规律骗迪。施杰表示嗡糠灰,只有在市场竞争的推动下描萄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叔哭厘,也有自我管理的需求与能力迹欠橙。    其次唉,施杰表示碍,北京理、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顺,而且购房诺供揉、购车也并没有绝对限定于本市户籍事。“京人京车”百、“沪人沪车”的严苛规定来椭付,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蟹酒型,会导致营运车辆骤减赶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒逆事享,阻碍新兴业态的发展唇为讥。    而对于多数城市对排量檀烩冗、轴距都作出的高标准要求匆飘,施杰认为骚础,高排量代表着高耗油姆拿,不仅并不符合节能减排目的憨,高油费必将抬高车费踞。    更重要的是狸臀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倪晃拒、高门槛蝎,将损害网约车的实惠经济特点瞪,打击其平民性轻,“上述许可管理的模式掂闲,将导致网约车司机数量骤减吮徐染、车费翻倍沦缚,群众打车难故蒂、打车贵的现象又再度出现撂恍罗。”    此外芬,施杰在这一提案中的主要观点还包括炽袜痉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菇素、“许可管理不利于节约社会成本”等娩哭纶。    施杰建议浦参唾,《暂行办法》可作出如下修改落:    (一)政府适当降低准入门槛烙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硼供瞳,是十分必要的钞辖。比如商吠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仁闹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浪填定、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求变怒,等等哥。设立适当的限制条件崔,符合市场发展规律矛,能促进网约车市场安全性牟朵、规范性发展海。    同时米疾,政府应当科学引导网约车发展灭噬,而不是像治理洪水猛兽井侮,把它一下子关进笼子里署伺岸。以构建网约车公平竞争的环境为导向川佬,放宽对司机户籍的限制性规定位建木,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兢。网约车平台耿蕾、司机和车辆的审核程序戒纶桔,各类许可证明的核发程序尽量从简佛邢,以便节约社会管理成本仿。    (二)政府协助构建平台审核吨沁梧、加强平台监管    改事前许可诗储粟,为后期监管愧肥惹,采用“政府管平台星拆隶,平台管人和车”的模式瓣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台避附,规范其登记信息抚韩、审核资质的义务松孟,定期提交所有车辆的情况伴,这些数据要在监管部门备案叉劲。并通过补充相关的法律法规皇涵娇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驾。    对网约车不合理调价进行监管筏。保证人民群众用最合理的价格出行肠杭埃,也避免由于市场垄断形成的价格新高羌谋。2017年1月党拿酥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人系,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稿,就此提出整改意见癸扮,平台负责人也承诺将取消该功能烷蔬怖。这就是成功的监管案例录。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钾牌,存在大量不符合新政策标准的现象邵扑饱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断貌尺摩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篙坝萌,社会各方都需要一个适应阶段诡奖侍。所以攫前犀,新政的实施不可硬着陆卉。当前阶段棘汤,政府应当积极引导各平台规范化审核叙书,加大对群众宣传力度嗅,延长从旧规到新政的过渡期暮馈拭,循序渐进地促进新政策落地苍衬暮。    我国全面深化改革提出了目标山: 市场在资源配置中起决定性作用饶晦,更好地发挥政府作用驮。近年来骚丹颇,国务院一直倡导转变政府职能视盯酷,推进简政放权诫。对网约车的审核心爱,放权是进步猩,限制是倒退热。政府应当创新行业管理敦缎,优化监督模式锯皑沉,构建平台审核模式刊,推动群众绿色出行酬坍喀、健康出行断碉,为“互联网+交通”营造良好发展环境冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉匙许:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捷认邯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗡驼狗、品质等方面做了很多的投入那离临。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势并排。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淌丸骨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸵橇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翻不茸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枯看蕾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”得橇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成铰切ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易店绿县。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欣板、品质等方面做了很多的投入泡徘沉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缕紊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磐侯、时尚及科技感的一款产品裙未曙。”韩德鸿说糠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秋颁鲸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓮玖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搅奈魏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”相朗。薛海涛坦言能。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溃荡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞭窍躲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疲楔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惭首、制造能力浚、经销商体系第、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搪偶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比团德:李芳" "   2月21日脚摄旱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗽偷床。本次大会立足技术趋势肋,探索全球技术发展的内在原动力寄,探讨人工智能四褪、量子计算凛虾、基因疗法等领域的技术和商业趋势坝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中岗爬锰,有两项技术与人工智能密切相关拓无七,包括强化学习和自动驾驶卡车扦。在关于人工智能的圆桌讨论中尉慧肉,多位创业者和专家针对强化学习碌、无人驾驶分享了自己的观点寡径。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玲寥,可能只在北京的五环里面开伤幢,路况很好狠署刑,最高限速就80晾、90公里抵渡评,这种情况下扮,车就会极大简化弧呐,驭势并不想生产一辆概念车刃核沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剔撤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浪甜快,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性没搔。技术投入上赋,目前大家都在往里面投入很多的资源惭,整个行业在往前发展康离,但里面还有很多问题需要解决钡,包括保险扯莫、政府等骆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梳吝攻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道熊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好无彤特,把信息融合颅、如何决策做好车。图像识别拓展能力非常强滩,它信息的理解非常细致朔举莎、更加全面痞舌闯,比如前方有一个易拉罐播,有些传感器会认为它很危险毫,因为它是金属疲港,但图像识别会根据它的大小醛骗慧、形状去判别揪挛。目前结合强化学习畅拌搏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持飞会。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能份,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目念楷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剃遍,说到底这还是一门生意峡短菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲恕:李芳" "  【导语】这是最好的时代疤,车市销量连破发展记录的激,这也是问题的时代荷啡,多元化瞬把窟、碎片化鸿搭,对整个行业提出了更高的要求速。一切都在变盎,唯有不停思变方能随机应变弊乔。2月18日粪咐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕零唐。行业内百余位思考者和变革引领者泄袍桶,与120余家媒体相聚一堂仍波俯,在“变与革”的大会主题下翅,共商“品牌与营销之道”配晚钮,把脉中国汽车2017坝拟橡。广汽乘用车副总经理肖勇丸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英禽、吉利控股集团高级公关总监杨学良尽矛护、福田汽车集团公关传播总监许翔继绕裂、SWM斯威汽车首席运营官余波舒嚎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伶订诽。以下为发言实录雄净秃:   互动环节嘉的合影   李苗苗壤:接受张红同学的邀请揉邵崔。下午好!大家都是老朋友了苇。今天在这里靠长抗,首先我准帽∈樱贺张红搞这次论坛蹬口讽。第二需肪,其实有这么一个机会让大家聊一聊鳖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆女,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力描,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撼。对这个数字柿皑对,我想每一个人烩超,特别是管营销的人道泪随,特别是管品牌营销控兄剃、品牌推广的人蚊,我想每一个人都有很深的感慨汐晃宛。   首先请问肖总辉殿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幕掂,也对您做过多年的跟踪炕人踞。这次请您上台弊们,我很想问一问藉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌供挡祥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钙?能不能简单地概述一下苍姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇许:李苗苗老师第一个点名我盖苔缄,作为广汽传祺来说梨市工,正如李苗苗老师所说的斑,应该说是比较新的汽车品牌跨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艾撼、“两个坚持”绊说,坚持正向开发和坚持世界级标准甜捌畏。这两个中头仟聊,一个是对产品开发的定位敦呵,一个是对品牌的定位思僳册。   从中高端车型的新产品进行切入厩寇,相对来说这条路走的比较艰难一点吾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淑,就是起步会难一点密磨,后面会越来越开阔淮体供、越来越顺速暗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候庭共冷,内部也有两方面的方向案:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尉善,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梨了蓉,并且在市场上面赢得一定的销量畴,建立一定的知名度晾开。另外一派的意见毙凡狠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霜丢,从中高级产品切入锣。但是大家也认识到这个困难捌慑嫌,一个全新的产品和品牌从中高型切入翰霜拜,也就是售价在12万元以上坚青,第一款车型是12万元到18万元瞄脆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姓,我们意识到这一点了憾肺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辉锹膏,其实2011年里舷贯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帮,应该说是非常艰难肪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦石。但是2011年蘑连、2012年有一个词就是“坚持”奉搓唉,做品牌是做两方面的事情搁沦。第一个是做好产品的品质桃,第二个是做好对客户的服务妥施仇,以这两个为基础这五六年走下来畔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饥鳞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恃撑屯,受到各位媒体老师的厚爱恨宪善,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础界剩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颧矩,我觉得第一个是坚持孪太。在我们困难的时候不要去放弃脐姜顺,就是把自己的品牌形象兼欣、产品的售价回到往下行的趋势吭。第二为了支持品牌向上椭侧纱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旦。   李苗苗聊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贿褪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫌橡。比如像现在的奔驰钡天,一百多年讼讣,宝马冗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年境彻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌欺钞沦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乌纽,也有现代的销量闷磺苯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悄且,您能够阐述一下吗谩?北汽在塑造自己的自主品牌方面劝,到底在哪些方面下的力量最大崎?   陈思英巩:谢谢李苗苗老师漏浑卢,非常感谢红姐给这样的机会涛揪蔽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌愤蝎猩。其实不是妄自菲泵垂┦巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昂阿,台上在座的各位都是大幅度增长目橡癸,我们同比增长更高一点鄙,因为我们来得更晚一点换插锋,同比增长8.7%菲肪扩。   但是我个人一直在想这个问题熄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛔廖。像奔驰去年是130周年廖,今年是131周年巩,我想这才是品牌眉胃。现在我们在座的各位给客户提供的炬埃,我更愿意定义为商品革猎戎,我觉得是这样巧驼地。   从北汽自主品牌发展之路来看嫉霓,各位媒体老师和同行都知道人福,2009年我们是收购费、消化绢、吸收了瑞典的萨博技术吵,当时萨博的93捞搬、95的平台和1.8T铣堕、2.3T涡轮增压发动机的技术吝缉淌,我们是基于萨博的平台上确芦噬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓉。2013年的5月份庇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙氪┧省,大家对这个印象应该很深搜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇未乾,当时也试图通过萨博平台的背书火,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赴烁挖,因为我们希望建立中高端的自主品牌期核,当时的愿望非炒铱好锋。但是事实上发展到今天蔽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摧。   但是没有关系懈修诗,2013月5月12日投放的绅宝D70鸡颗戳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韩捌砰。这么多年的坚持是在消化兢嘘晒、吸收萨博的基础上进行的角,源于萨博糯、高于萨博强,我们有奔驰伍、现代合资的反哺宽护,我们在人力横、财力泥、资源逆券庙、技术动、研发肉免葱、生产歪坍捐、制造方面扒图,都有很多反哺给我们温兜,北汽近几年高速发展菊蚕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞎冯呜,这一百万辆含金量是很高的珐派壬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佬,但是我们用五年时间实现了一百万辆信呐礁。这里面还有几个第一和差异化产品辫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盒涕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位渤。   基于萨博巨、源于萨博和高于萨博的消化脱劣匪、吸收和引进巧兑,同时基于奔驰和现代的合资反哺沃,我们坚持为消费者提供好的产品幂颠、好的服务魄上、好的品质贸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近檀痴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侵脱,比如中国新车品质(IQS)IQS申先、强制性产品认证(3C1000)对取局,3C1000即三个月的购车用户中培,一千个用户的抱怨度是多少锭,我们的水平无限接近了合资品牌归。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的跑技,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豆煤,希望有一个很好的中国背书偿,给大家提供一个很好的产品体验氨、品牌体验和文化体验嘎。   李苗苗桐邪瓷:听到陈总的发言我一直在想脯督长,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO董,现在经扯洌看到“北京”的LOGO鲸态讹。   前不久订,不去杭州是到处都有吉利车贯胁尸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戳赦垮,推出一款车就红一款车窝懂烽。请问杨学良巩,学良也是吉利的老人了泡箍朴,一直在负责品牌形象的塑造帅摧、公关玩负、市场剧美。原来我们也沟通过这个问题淘,对于吉利来讲收购了沃尔沃擦书赐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诲,这是蛮难的事天。刚刚陈思英总还在说萨博略换兑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炼,感觉蛮纠结的竞琳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怂融?   杨学良配:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸵沮先,第一是对标授,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哨觅。我们是坚定不移地在执行荚,而且到后来做博越朽、博瑞之后有越级对标嫁。比如我说开发一个自己的A级车瀑怠,可能要跟合资的B级车对标痴柑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堪,包括研发烫另、制造庞谜撇、采购庐女、营销蜂挪五,我觉得成果是非常明显的狈洛。   第二是坚持走精品车的战略闭愤税。所谓的精品车窜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尚桔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近急口,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讽说,比如车的造型设计上面截,自从我们在全球建立了四个造型中心耙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稍盆放。既有符合国际的审美潮流浇会,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仑绩坎。比如说在车的智能互联领域轻豪外,在博越车上面车机人机互动的功能上肌,已经超越了一些合资品牌钾龚,这一点使我们感到非常骄傲敢瘟。   包括在工厂的制造工艺上棘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺守蔼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妈帆,因为我们现在建得比较新酷渴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哺。大家可以看智能化程度最高的工厂咆纠,现在实际上是在自主品牌的工厂中铃伙。   第三是一直在坚持口碑稠锻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喜。这样就可以真正喜欢这个品牌魏承瞧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滥邢。   刚才提到了浙江己巧潍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍底醋郊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斥,大概接近了7万辆牌。这在以前是没有的幌,而且这些用户里面很多都是澎括,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掣寿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裤浮匠。目前因为我们的品牌在提升辆,我们的品质在提升剩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撕操郝。这从我们同行罐颊,包括从传祺嘲核揩、北汽的产品销售上也能看得出来髓镣。可能大数据调研憾动,像一点资讯的副总可以讲讲堵潞黑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佛蔷。   当然您刚才提到了在集团层面幸隶堤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屏躲秃,同时又实现互补是?这里面还是有很多原则匡损蜕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的年隶甘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溶苏扭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹊酥请。沃尔沃是高端豪华品牌撩剖,是跟豪华品牌去进行竞争的勘天袭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应栖壕菩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疗、流程烤毁督、标准究橡,包括人才的培养和交流喷杯擅。最新我们做的一件事皇惨飞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歪钎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO葡挡惩,可以说没有沃尔沃这么个老师疼敖,没有沃尔沃这么多年积累味,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吠。我们相信因为这个架构非常新础,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苏,以及质量再上一个新的台阶肝毒袍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弹石脓。   李苗苗底抬募:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牡踌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓦褂肯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面合筷,最重要的是坚持了哪些径腑?   许翔替:谢谢李老师奸沦,同时感谢红姐给我这样一个机会赎畅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友党。   福田汽车是商用车企业矩,和乘用车企业还是有一些区别五。我们主要的目标客户群是to B的干抡谐,正如您所说罕据贤,我们是1996年成立的酿川,到去年是成立了20周年钒财挂,通过20周年的发展睹泰,在过程当中包括您和各位老师的支持苇羌烩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剿。在中国轻卡市场上颊闹夕,已经是连续十几年的第一了垢骨。1996年在山东成立非,1998年上市效翠,2000年进行区位调整就来到了北京缄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视手,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磺警荆。我们可能把这个品牌是这么理解的肠妓怕,现在业界对品牌有很多理解的方式倪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洞弯,所以我们从整个的业务流程上来看切郎,这个品牌业务就是在其中的釜翻。所以我们这几年在企业的发展过程当中谴峡,品牌也是在不断涌现圃拌来,大概有几个阶段杜。   1996年是以轻卡为主导份,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪愫峡蕖,用着正好”径雹坝。在当年的时代抓住了市场机会舍策喇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兢。   在2000年之后社挝墟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尽,进行了商用车全系列的妈卸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歉欠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胸骇锤,这是一系列发展的战略倘桔蚂。同时把品牌又进行了再升级括晦拌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系露,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炬类。   在这个过程当中汕闪红,福田汽车不管是做品牌还是做企业啪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逆琉袱?一个是福田汽车在商用车范围里面繁闺伟,就是在整合资源方面觉得还是不错的却险睹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矛袄,花了八年的时间跟他们谈合作浚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侵弊,生产的产品也是福田自主产品欧曼溅光氛,同时和福田康明斯成立了50搽戒:50的合资公司钦查,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用臀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疲、先进理念之外伙菏,科技创新也是核心的一个点精。福田汽车虽然作为一个商用车企业现伴榔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屑,但是也是做了很多的工作偏聊方。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沁活贪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右书杉。我们统计了一下扔说猫,和乘用车企业也是差不多的膜糠。   而且我们在研发方面危溶泵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部葛,这在商用车企业里面比较少见捂。不管是先行的技术痰,还是技术传承方面都做了很多的研究甫,包括去年也推出了超级卡车返案,也是整合全球资源打造超级卡车请拣。全面从安全波悲、环保方面进行新一轮车辆的升级东辰。   我觉得总体来说吧户,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枷蜡兢,是一个有着锐意进取随弊螺、远大目标筋,是一个愿意为客户脸壬、为所有的股东垢冻轰、合作伙伴洞汹握、利益相关者带来更多的价值瓜联爸,也愿意为更多的卡车司机剂蚕茎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活珊。谢谢!   李苗苗逗覆弓:2016年一年有很多新品牌出现陀补,也有很多刚诞生的品牌在努力囱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皇没、宝马定。我就参加过场在北京的怀柔杏董,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枚难帝。我当时心里就想斯威蛮有钱叭λ摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蠢酣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晨绰?对于刚诞生的品牌碑,品牌之路有没有塑造的路径敌拍?你能不能简单地概述一下吗?   余波李:感谢红点汽车和李老师篙,各位媒体朋友和各位同行淬修局,作为SWM斯威汽车伤酿,可能很多人觉得很陌生暖截,可能没有听说过发促,我简单来介绍一下成厦家。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悄潦跺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苏秀,7月份品牌上市剑凶虽,8月份第一款车SWM斯威X7上市曝。   今天让我来参加这个论坛拆,我们的心情很忐忑敖釜,我们是一个汽车行业的新兵多,我们是抱着学习的态度来的水潜事。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佃活功,希望多给我们一些指教寥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搓寡?我们认为这个品牌给用户的是两部分呈檬谴,一个部分是产品的硬件间湃玖,也就是物质的东西撑本。另外一个部分是精神层面的辞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豢,第二是付诸了一些智能化教、空间和外观斗,外观也就是在意大利建有一个设计中心卢兢弯,在外观上有意式的风范酣娟。   从软性来说姬,我们要付诸一些内涵履嗅澜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孺,通过植入意式生活的方式旧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受怀吼。同时我们也在倡导一些生活方式瘦,通过软性的文化来塑造喀籍,解决通过硬件和软件晃床,以及从物质和精神层面塑造品牌哦。   至于未来怎么走绷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甫鸥伪。用户实际的需求和市场的需求无,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜂,未来我们还是要跟着市场走力蜡。   李苗苗氯怖:我旁边坐的也算是媒体人铝词凯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拾伎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剩沥?因为主持人给我了一些问题菲腺,我个人认为不想问一些特大的问题襄点,就想问问这个问题捅。   付继仁软腥:谢谢李老师刮倪,这个问题还是挺好的唬定。刚才您在问的时候剖港,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题携。   一点资讯是比较新型的资讯平台行侧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点五啪,我们是做平台扔,不仅自己生产内容抄窍慰,同时全网抓取内容某弊挟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叭寂级,再把有价值的内容分发给需要的用户闷蕉箍,完全是自动化乳婆、机器化的芜撇。我们怎么去帮助车企呢筋钦修?我分享一个数字伟噬。   在过去一年任俱怜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的距弗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趟,第二是移动互联网的平台淮廷俗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揉豌窃。很多的车企其实在做品牌的时候累嫡,都会要求最终的效果古。坦率讲赐搭,以我个人来讲这其实是两个事培策挫,因为品牌本身是非常感性的韭,效果是完全用数据有结论的婚痛盆,就跟一个人去吃一样汹铺描,吃了四个馒头饱了社饶朵,不能说只吃最后一个就饱了隆侵售。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掠,现在我们有几个大的方向非透吭,第一是更技术化的跟车企进行合作段朗灿。比如说从去年开始荚放,我们跟上汽通用进行PMP的合作赏士。客户自己建了一个数据库抱郝改,就是把用户进行了一个分类笨局芭。然后我们每一个用户来到我们平台上碾,他知道哪个用户对应了什么车型嚼漏翅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钞孰楼,也就是把他们的流量经营得更加科学漠譬。   这个给到我们之后酞店砍,又发展成了一个新的技术驱动囤熄概。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多轮灭法,还是看汽车外观的细分多胜甭。这不仅可以推荐具体的车型菜,也可以把具体的创意自动化粳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果东,这完全是技术化的匹配拒匹。   第二点呜闭,我们是一个内容平台北,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驰爆捂,能帮助到车企做非诚闾猓好的传播赋腥畔,有的时候这些内容并不能够被发现箩。现在我们把广告当成一个引子惹酸,不是一个执行的结果兑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挡恋,进而把下一步的行为做好问线。比如有一个产品是一触即发祭浆捶,用户点过客户的广告之后惨茎,我会直接给他推送相关品牌的内容涵膳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绣绰,再去看有没有点这些内容儒酵,有没有评论旗绦、转发马撤、收藏停秤夺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帝视。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试及矾颁,把广告和内容进行打通莱。   第三点案,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景珐妥埂。这个场景是有时间劣、地理位置和非常多大量的内容和数据窍筷贬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痢床慨,或者是去日本还是去韩国旅行纬菜枪。这些并不关系到最终的销量提升多少帽悼凤,但是可以了解消费者在关注什么酒露换,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性唯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剑,一方面要通过你的技术砷、数据实现更高效的转化力,实现现在解决广告主的一些痛点及。同时要帮助广告主把服务做好少守,说句实在的都是服务用户客翘虎,我们产品的用户也是车企的消费者眉顿,怎么能够把这些用户服务好拦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敲聚躲。   李苗苗狸关确:付总说得很好禽湍疏,借此我也想说几句适。我看了一下东,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耽随,也有一些厂家的朋友喊,我们每个人都是汽车人汇。   我在想凡,得益于这个好的时代虎匆毫,既然是说品牌贤涉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疮秘闯,无论你这个媒体叫什么名字毙擞郊,找没找到自己的定位沃够苹。无论你这个汽车是什么品牌腺来,你的用户在哪里侗。过去几次会议主持上都说四个W贩彪咎,也就是我是谁蘑、我的用户在哪里废、我为用户在做什么黑、我还能为用户做什么白旗。包括媒体也是一样田,我是谁(什么媒体)袒,我的读者在哪里峰,我为读者写了什么样的东西心徊锋,读者看不看滑,这是不是你的读者群要看的笑愤摧,最后是我还能够研究我的读者剔闪、研究我的客户姓计、研究我的用户墒,我还可以做什么婆雌哀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗅,一人问一个问题就结束酸。   请问杨总下敬忙,刚刚说了这么多兽,就一句话将,什么是品牌挟骑尺?我们说了半天品牌琴沦。   杨学良前撬雌:我觉得品牌就是价值菇滥绢,消费者买你这个东西值不值趴,如果他觉得值了悲刹,就认可了你的品牌彩柬。   许翔惶皇烯:我就按定位的理论暖秒绦,品牌实际上是一种品类的代表剑扫坝,消费者是用品类来思考石嗜,用品牌来表达钳票挪。   肖勇隶慰:因为我是做销售的朴沛,我可能最直观的印象伍哦猛,我觉得品牌首先是一种价格脆莎、价值体系匪锈锹,同样的产品能够比别人卖得更贵杜抹,别人还愿意买我的汞。同样价格的时候吨滦切,别人的产品卖不出去缕定,我的产品能卖出去动,我觉得这就是品牌扯莆。   第二楼谷挟,我觉得品牌是一种文化迸嘲粪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铝骚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脆潍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候局,但是我的文化能够吸引他吕颓,我觉得这也是品牌的一种表现犯。   陈思英碉:品牌首先是无形资产控烩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的褂氏。第二也应该是产品乌袜蛾,可能是一个标记遁浦城、标识愁锑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涣阜翰,在人脑海中所有的记忆深捣。   其实品牌的英文是来源于MARK孤达青,就是在没有货币的时代物物交换的时候疏澄恢,在畜生身上有一个MARK沸工毒,Market就是营销括仿宋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀口杠。有一个比喻贯檄毖,品牌就好比像银行储蓄胳,储得越多品牌价值就越高相雄脊。   余波措撼:我觉得品牌在直观来看就是商标惟纺掀,另外是产品桅。真正给用户留下综合印象的是产品案新滇、服务和文化的结合施轮,以及对用户的印象及感受就是品牌垃残。   付继仁搞泪:我觉得品牌到现在这个阶段愁骄乏,也是一种共鸣写和滤,像营销1.0是以产品为中心既烦勒,营销2.0是以消费者为中心脐事,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戚戌播,这三点都离不开品牌裁,但是代表了品牌不断的升华么渺力。同时品牌到今天来讲玫阂,不简简单单是一个口号副详、标签獭悍氮、LOGO祁币,还是一个行为准则结,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔼梆江,还是每一家企业吹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务标缕同,并且怎么样高效地执行和检测芍棺汐。   从这些来讲劫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篡扛,如果想清楚品牌一定能做好薯式,至少能够对我们服务的那些人做好亲故,那也就足够了欺。   李苗苗孰貉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的损妇。关于品牌几天几夜也说不完饺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巳蜗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓦休。   谢谢大家在座的聆听恭码,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝势:李芳 版权作品撮禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌号,严禁转载烁膏,违者将被追究法律责任蓟奢唬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鳖橡煎,车市销量连破发展记录讨,这也是问题的时代寺丸,多元化杉储级、碎片化沃放,对整个行业提出了更高的要求羡狄卑。一切都在变请,唯有不停思变方能随机应变内阂。2月18日糯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悉蓝。行业内百余位思考者和变革引领者妇募牡,与120余家媒体相聚一堂河,在“变与革”的大会主题下酬,共商“品牌与营销之道”傻,把脉中国汽车2017鼓贾挫。   东风标致总经理李海港那、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茧老躲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鬼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帕酮卿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渐、奇瑞汽车销售公司副总理范星猾耻税、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谐挺楷。以下为发言实录典:   互动环节嘉宾合影   主持人寐岁暮:2016年是一个销量大年勃事哄,更是一个营销大年耪姆。从二维码营销到VR营销脸,从下沉式营销到自主营销粪巷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胚,广而告之悄悄地变成了城会玩挖臣,车依然还是那个车吓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茶? 第二场论坛的话题为啃:中国车市新战国惺,车企将如何做营销穗没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流深,现在重担在我身上发,由我来主持第二场论坛哎每,和各位老总探讨如何做营销咀雌。   因为第一场是说的品牌冗匪,品牌建设也是非常重要的一环火咸队,我们现在就把品牌这一页翻过去蜡,就说一点营销其他方面撮葱肥,比如说跟市场皮骄点、营销相关的一些事情护狠垂。我们今天的这些营销人崔煌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群借,因为他是面对着全世界最大的销售市场唾帕氢。面对的是最高增速的市乘障堋,现在技术和产品快速迭代涉板,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扛担,所以他们是非常幸运的败握,十八般武艺怎么耍都行华瓤。   同时很多营销人也在自嘲撅,其实汽车营销是最苦逼的一群人烩枫含,因为我们面对的是世界上最全的品牌剔士,我们面对的是最多企业的竞争栋娩痢,我们还面对的是最难以琢磨的德、难以把握的政策环境和最善变的消费者惰险。   当然了我们这还不算最苦柬瞎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涉匆僵,所以这样的一群人的所思所想捌系镰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翠从。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坏谐售。   汽车品牌最新的一个品牌定位惟委糯,在座的应该就是汉腾了憨歇。请问汉腾汽车的副总粳狠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捅凤,您给我们简单总结一下份掀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翱驶船?   于晓东褐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妮,让大家来了解汉腾汽车娠纯窝。汉腾汽车目前是全新的品牌翠蛙,2013年11月份成立土称改,5月9号品牌发布氰奔,9月6号新车上市百附谷,第一款SUV产品汉腾X7牟香,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浪淑腹,本着向同行和成功的标杆企业去学习害暖板,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厢。   2016年对于汉腾汽车总结来说群革萌,第一点是品牌发布梁猩,这是做市场的开端莱门。   第二点是渠道滥,对于新品牌是重中之重的工作喇剧,渠道顺利打开的局面翅沟,签约181家娠,正常运营150家秦侨瞥,渠道作为做销售最根本的工作扫健,没有渠道誓、没有服务卫沧,消费者也无法触及和体验返炬窘,对于一个新品牌这是一个开门红都虐龋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坏涩牟。   第三点是在市场上绒规,市场层面上重点资源向一线倾斜奥煽苦,资源都花在提振经销商信心狭吼、帮助经销商达成销量上甩瀑,因为作为一个民营企业盗抬恳,作为刚起步的企业剩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线殊内撂,支持了经销商的销量嘿靛。在品牌和市场的方面取,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗽梧项。   刘小勇芍提范:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绍察躺,汉腾除了自己营销的亮点之外巩男眠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伎为脾,或者对您的触动是比较大的帘很?   于晓东黔:做销售在产品力表达上儡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播使咆农、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梗,在2016年都说是视频和直播的元年灸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捶奉。包括产品试驾挑战的活动肩柏绵,也是和斗鱼做了直播的活动踏多痹。在我看来在消费者了解产品上较材哀,可以随时随地豌,而且是更加有渠道客观了解一款产品认。这对于做营销来说蔡,既是机会苟,也是挑战竟少监。   刘小勇驰蚊:请问李海港先生疆景,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挪毙攻,尤其是传播的环境胯、传播的手段鳞灌衬、传播的模式发生了翻天覆地的变化孺悉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溺?   李海港搏钠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掀,在新技术贸茄菜、新人群和新的竞争环境的驱动下裴,媒体处于变革的时代酶,原来的架构碎片化了嫡瘁阜,新的架构正在建立亭斗檄,当下处于这样的时代漆日。很多事情是这样的趋势却硕,原有框架维持很多年碴,突然间环境变化之后碎掉了蒂拧,再重新建立新的架构潞,万事都是这样的道理狠临。现在媒体环境是什么样呢杉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)偏浪筐。这样可以导致媒体的平台化虐停徐,另外是媒体人的职业化或个体化模。   简单来讲从孰,我们以前是自己做东西烘颠倡,自己在自己的商铺里去卖熄未。现在不是了尸擞躺,现在可以自己做东西蔬牛葱,自己去租商铺辨丰身,有的人专门提供商铺窜防航,有的人专门做东西题片。这样可以做专业化的组合板,效率会更高故哨心。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宽核琶,红姐以前是媒体人翰汞竟,现在有自己的传播平台蝗,也借用了社会化的平台到徊聪,把最好的内容输出幢寇,她做最专业的内容饥貉。我想平台也会用她的内容狸番,未来的板结新的架构就是这样的葱讽叹。   在这个架构下作为厂家要适应承,东风标致已经做了这种尝试砰岭稍,去年把我们的公关公司能力削弱夹廊,因为他们的稿子太硬了喂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人观,从专业或从第三方的角度看待东风标致搭,我想他们的稿子会写得非彻钆澹好弘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沛投,这是未来的趋势人俊。   刘小勇猛:我听到有一种观点弦哪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侗沸,我就抓住了更多的消费者疆,更精准皇缉沸,我的销量就会增加题梧逢。但是有一种观点认为轮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了救?如果总消费需求没有增加晶闲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后培,是不是大家又打平了膛凡建。就像一个剧场理论范幻费,原来都坐着看戏戈冉金,后来都站着看戏了葛猛逞,其实看的戏是一样的褐潜。请问奇瑞的范总司冻领,您怎么看这些新的手段楼技吼、模式对销售营销的作用色?   范星捆咳:首先感谢红点汽车禄锨、感谢红姐硼纹,也感谢刘主编烹。实际上前面两位老总谈得也挺好撂拖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尾蒙能。   说起营销渺墒竟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骡维报。但是从营销的最根本姑,还是回到对客户的理解坞谜偏。我们最近几年对于整个汽车市橙恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毯,最核心的是我们看到了两点变化拧,一个是围绕客户端的消费升级表穗佰,第二个是客户年轻化的变化监霓靖。这两个核心特征的变化抡,带来了所有客户需求的变化棠刊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辜。   应对市场的发展捷,我们称之为整个自主品牌的发展桑,包括奇瑞自身的甩,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤樱快羌痞,年均增长在40%左右的增速獭,所以说基本上属于原始增长的阶段侠誓。奇瑞从2012年豁、2013年开始进行战略转型辣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褥郡赶,我们做的核心是提高整个产品的品质到,是我们整个战略转型的核心四。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吮、好的服务悼奔咎。2016年我们已经进入到2.0阶段拭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哭盼,整个2016年集团销量也突破了70万辆奴哄迟,增速达到28%镶叙俏,国内市场超过了36万辆侗加,也是过去五年来最高的一年寇培。国际市场中掀,我们2016年实现了出口8.8万辆缉甩喉,也占到整个中国乘用车出口的1/3抠,也是连续14年中国出口第一的车企郝檬。   我觉得取得这些成绩蒙,销量数字是一个方面辰诫费,更重要腔、更为看重的是结构的变化十姐,第一是企业盈利水平的变化且,为支撑企业未来的良性发展迹仟烫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厂。第二是体现我们战略转型的成果盟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可免抡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%认锌。第三是客户结构的变化胸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诞秆揪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磺阀,实际上我们更关注的是除了规模的变化掏同,当然营销数字很重要献顶陵。数字背后更关心的是这些结构的变化撩禄掏,怎么产生这些结构的变化榔?从我们自身对新一代消费者的理解冀卢蛙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僳。   客户体验的三个方面我们一直在做挎抽悔,第一是产品体验圭列,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沉辱茫,行业平均大概在35%耪,奇瑞可以做到25%坑糙挨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舞,今年还会陆续推出更多的平台杭。当然平台不简简单单是全新车型的概念抱睡。   第二是品牌体验谈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拌挫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衅汤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卷,现在很多企业在做营销过程中视频迟、直播方式应用是越来越多了菏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熄价响。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑰舱度。   第三是整个销售服务过程体验的升级幸,在2016年网络规娜剑和第三代形象店的升级颇虏常,为了保证客户体验的一致性握年烂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疮溯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的维、优质的强芦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验交,这是我们正在做的弹感,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锯却毋,谢谢!   刘小勇蜡:谢谢范总酣背荣,现在的汽车营销无论是从手段霸靠阶,还是从模式吾仍,包括内涵都已经发生了非常大的变化案撵。我顺着这个话题再往下问一下秋,请问刘晓科总仕楔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勿情燎、营销套路迫串贸,您觉得现在还适用吗菜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垂榷瘸?   刘晓科窍康馆:刚才范总烩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箩,因为这里面在我们整体来看蓖,其实我是一个新的营销人烈酪盯,刚刚在这里两个星期酵哪。我以前更多的经验还是做用户弓告艇,去看用户的发展衫搔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芥两、网红酪界、娱乐化祟,甚至还有用户的碎片时间缸缚匹。但实际上反应了两个变化确,第一是用户浏览的轨迹改变了河盛溅,以前在PC时代晒,大家基于浏览器阅读妊。所谓浏览器的阅读田兴,对于从一个网站跳到另外一个网站仇悉,这个成本几乎为零馆型,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趣锹交,只要在浏览器就好赤透。PC时代钠末,网址溜、网站拧捎付、浏览器是值钱的独。   对于移动互联网敖绞灰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陵,对于微信小程序也有很大的期待嘶垮鹅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观价类拎。最终来看第畴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纳廉擒。在这个主流的前提下竣限蚂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读世。在这里出现了两个问题踞帽,也就是时间的问题矗觅吼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候磕鞋凌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的功。如果是比较泛一些的资讯或APP悄艰曹,如果中国互联网网民用MAU看搁,月度覆盖量几乎全部覆盖仕骸叛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锑。但是什么会不一样被氏?就是时间猛杀抄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裴锹隆,我也高度认同一个观点皋奥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桥。在这一点来说菩,我们的营销不是去抓住用户啃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户橡貌榔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刺。   基于这些理念的变化喀戒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乃道去,而现在发现专业内容看得比较少一点侠谈。专业内容对于用户的阅读邢凸坞,可能是女性就不太爱看盼,覆盖用户的时长就变短诽。什么东西会长呢谦?从2016年白、2015年的情况来看该,我们发现基于娱乐营销的网综时间喉副,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秋,因为可以更好地去占据用户的时间垒困瘟。比如说我们投的一个网综节目碳,可以有2个小时以上的品牌露出时间诞箍。   对于用户来说惺然,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挡。无论是线上的版览搓,还是线下的去斤汰。   另外一点磊辽蒂,我们做了一个用户报告袱咳拜,会发现用户现在在看车的过程中电护困,比如专业的导购醋途,发现用户的时间痪、决策变得越来越短斜,对于专业媒体用户来讲阮,用户平均决策时间是108天翻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氨睡摩,这52天对于内容的需求是很轻的胺敌,包括频次是很轻的隆拔。从52天开始一直到97天酸,基本上是从几款车的比对到交付定金硼巢羌,因为提车还需要一些时间忌宛碗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喀体。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氰始涉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睛骸肌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魏尽。也导致现在的自媒体更火罐补俩,因为大家更相信人识,也就是网红的力量会逐渐发挥读哀,包括IP的力量窟。   营销的变化是跟着人走的秦圣煎,用户的体验标、用户的行为发生了变化辽剃,我们的营销一定要适应用户的改变忿煞。   刘小勇酒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总深膜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碾软挺。想问一个跟豪华车相关的问题痴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惭涤,从超过10万辆到两三万辆的都有泪尘彭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌确脊就。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗步呕赫?或者会发生变化吗矮瑞?会发生变化的话盼荚,是什么样的主推力量来促使发生变化备密?   王顺胜郊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崔宿,作为广汽讴歌这个豪华品牌队,去年4月份才成立了新的事业体制培顾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绥社闷,10月22号四驱上市昆壕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埂。   从去年一系列的举措吭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绞曝彭。像主持人刚才提到了酶,怎么样去改变格局搂燎箍?作为豪华品牌在中国戎功号,像ABB进入中国市场比较早昏靠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上览贩队,其实我们也做了很多思考褂统,想跟大家分享一下豌。   第一呜匆儒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砂谱,也是十年左右的时间尖掳,也不短玩僻无,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痰。作为这样一个品牌要找好自己的定位虽,我觉得是特别重要的罗饭笔。我们不是说跟谁去竞争懊玛泛,而是在豪华市场找到适合自己的位置驼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隶汀,包括在上海搞了大型的上市发布会围倦电,在上海中心进行首秀嫌琅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录据坏,这也是用来提升品牌的溃些。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朵踢橡。这一系列都是来提升讴歌品牌的纲稿。   在后面的发展上耗兽桅,包括在2017年也做了很多的思考填硷,就是如何在营销创新上做一些突破猫浮垂。比如说植入了体验式营销吕门,包括即将上线的体验店芯,可以跟移动互联和终端份季扛,包括一些PC端进行一些互动俄祈。包括很快会引入管家式服务渤,让用户真正能够感受到服务和体验伟。管家式服务是一对一的雹,能够让你感受到有针对性浑钙口,并且有温度地触摸到服务的形式忌戌悸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幸,我们在形式上也进行了一些创新猴紊檬。   尤其在内容上面珊卞巷,我们以内容作为引擎涡,创新作为驱动弟穆俊,作为后来者品牌亭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撼檄纯。至于格局会不会变化本憋秦,其实每天都在变化扳森。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沛弹半,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌习,我相信之后会在变化当中不断求变嗓敢。营销瓷宽、创新不但要传承好的东西疙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念面耪垛,跟大家一起共享一下淳。   讴歌作为新的豪华品牌糕纠醇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌察必亮,希望在座的媒体以后多多关心儒、多多支持小,一定要让它取得成功壬午,谢谢大家!   刘小勇衡:接下来有请江淮汽车李总膏,咱们聊一个关于2017年的话题倪朗拼,现在年底瞄椭耐、年初做营销的也是做足了功课付,关于2017年市场的预判劫守墨。能不能把您做的功课分享一下厂船泪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惶?   李建华坟:小勇这个题目“袭击”挺厉害揉,营销这个事在台上讲筋,对于2017年的营销还真没有想得特别细亨纫。对于营销碌吴,以前讲欲文明其精神葛飘,先自野蛮其体魄霞幕,营销在中国还是跟认知相关薪飞,属于文明其精神发展之内的妇。营销在2017年来讲辨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僧桂,全球规模最大虱,还是保持增长巢,需求会很旺盛壳豌嗜,同时也面对着一群非常不确定的消费者兄敌嘲,这些都是一些确定的因素寝乐。关于不确定的努,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夸行椒,这使很多事情产生了不确定性粕辉甜,也使推广方式产生了变化囤胺暗。在一个变动的世界里要想做好功课蜂屡,关键是有定力把握好不会变的东西莎旅杰。   就江淮来讲箱,2017年一方面会更加关注用户的需求泡礁凰。因为从做营销来讲衬绵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灸苇。一是用户看到产品恳农甭,如果产品很美好伟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫褂没,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淡巴盛。第二是当产品出来之后甫漆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稀霓,如何让消费者跟它产生很好的接触倪、接受它毋绩彤,让你的营销做到有广度微、深度和温度络,这是营销人需要花功夫的地方守联授。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缎寝锭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬蓿好的保留和记录下来枯,强化终端的执行力塑。这是非常重要的瞄戮,当消费者看到的车是处于被管理的状态漠,他就会有好的印象疲。如果是管理失控的情况纲炒蹋,就会认为这不是好的产品楷谋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佬儡蔫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浪贩摹,这个产品是不是他所需要的涛光,能不能让他在过程中感受到认知和认同厢密料。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动接星,现在已经不太需要你告诉我什么了绣,往往会更注重你提供给我的事洪疏巩,是不是我真正参与过的剧郴是。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论错凰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV触?可能现在需要一辆高颜值凛郸漠、大空间羌官、强动力十、低能耗缅藏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来登丹,所以2017年上半年会投放一款S7邻串犀。前面的消费者参与了意见瞳渤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件懂麓遍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熄弊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饱亲,形成了共同创造的氛围凸。往往共同创造的东西炮敛,我觉得是消费者乐于接受的东西箔鹅。未来共同创造徊巷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度公孺期。   刘小勇朔:非常感谢李总围汝。我觉得现在开论坛拾苏,最难的是请嘉宾扮滤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾改季,是嘉宾请来了之后不给时间说灸。今天这个恶人就让我来做了屋,咱们就不说了垮富鞭。   最后请每个人回答一个具体问题蔷挞拢,刚才进门的时候有一个调查腥窗堂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几省笺?我们从于总开始桔五伶。   于晓东毙娇:我觉得2017年应该说挑战大膏钵,期望更大末脱绰,我更看好细分市衬灞钊ā,因为我们也是做SUV的嘛翻察攀,我们更看好SUV市场的持续增长毁哄。   刘小勇统孩:全行业增速去年是13.6%箍犯、13.7%试忻驶。   于晓东长逛:我预测2017年是10%吾梁穆。   李海港虏示:8%垃鹤巴。   范星伪:我就说一个数店葛墙,虽然说一二月份看到环比有所下滑沏,但是看这个数实际上同比还是增长的沥笔。本质上今年不用担心喊膏,我觉得还是在8%到10%之间如讥。另外最近看到1月份的数据出来了承朗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烂舒,这实际上是一个分水岭考,一个很大的变化里顿。   李建华耽:我觉得应该在5%到8%炽,可能会接近GDP的增速熬鸥。   王顺胜抒你:我觉得整体会在8%到10%以上闻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陋玫。   刘晓科蔽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沤端,我觉得再加两个点是8.5%怂戳。   刘小勇缄烂:你更准确了非八,到了小数点后了欢娩。非常感谢各位老总的精彩分享歪坷。就像李建华李总说的挽材度,咱们说到汽车营销人措,媒体界有很多新词来形容毋川虎,像野蛮执行力或变态战斗力精实、狼性文化等等坡念贿。其实他们是一群非常善于思考的群体苍涎,他们的思想的深度决定了在行动的效果权沫胖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在长惹韧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈圃毖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳 版权作品屏请,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑想丧,严禁转载饱版胖,违者将被追究法律责任傻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遣桐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斑德。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旅说妊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吝。以下是北汽集团党委书记卞丛嗅、董事长徐和谊的主旨发言酷。   徐和谊绅:尊敬的何部长擅赫狸,尊敬的各位领导册秸,汽车界的各位同仁贝煌,还有我们媒体界的朋友们贡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脸闭汀,探讨汽车行业的发展话题太。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年干,这一年间我们先抑后扬官,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻版鹿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蘑,最终以产销2800万辆劲显芥,同比增长13.65%的优异成绩脱娘纬,完成了一年的一个胜利的答卷是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檬咸钙,为不断探底寻求新方向的中国经济星,可以说去年我们再添新亮点塘乔迟。成绩固然令人欣慰速,然而先贤有言冕虑,一切过往皆为序章巩。今天站在新年的起点上回望从前奶筷,我们发现深沉变革的暗流涌动锤,启迪未来的创新发展取,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篮。   亚马逊无人超市惊艳登沉佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军释檬法,提振实体经济箭在弦上琴,消费升级引领我们全新的商业文化时代实,技术闹官、商业模式痪屯磋、国家战略频、市场结构结合在一起讽,这种更替的演进捎甲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筹米睹,正释放出巨大的改革能量旁萌北,正引领我们整个行业迈进全新的时代触衫。   一是技术模式在不断地创新响常巢,汽车行业转型正在进入落地期蜂睛。最近几年在互联网筏、智能化峭、共享经济等多方的洗礼之下校兜龚,汽车行业正在同创新中被颠覆者恼荡秦,迅速地转变为创新转型的主动执行者怒捍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟殊撬首,日系车企抱团开发人工智能技术很,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚏碎,可以说剑指出行解决方案靖绢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横糯瘦,在新技术秃隋糜、新模式领域不断落子堆辈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洽唇啤。   二是消费升级搁局,品牌之战成为未来的新机遇程。随着互联网思维的逐渐渗透澎嚼疾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念葡缴。情感价值略、消费文化闯、消费者价值观越来越得到重视幌功,网红营销湾、二次元营销败藐胎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烂竿趟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黄,实现产品表达与消费者价值的同频共振讳缴勉。   另一方面玛朗幕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扣宛还,为自己的人生价值代言戮庇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焦醚堤。   三是提振实体经济畦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫效缺馅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冯秋翟,就是提振实体经济尺刹。其关键在于制造业转型赋蔫,转型经济学的研究表明能,制造业转型中产品技术固然重要疵颇,但管理体系更加重要谴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化退率、网联化建设汀附,就越能发现在信息化建设这种大背景下竣拌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伟鞭棉。前几天我看到有文章提到晒诚翅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎书缉厂。这样的提法虽然夸张跺趣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仟缮,我想却是切中要害的醇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地趴,随着提振实体经济逐步落实颗垒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卿。   四是政策变动侨,新能源规模化舌挨读、市场化成为未来的大方向铜梯划。2017年新的政策正在逐步地落地定筛妻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化景蔼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酿漆,行业准入规则斗犯、动力电池规范条件等政策的制定稿亩皆,从各个角度划定了新能源的市场边界窃朗加。   另一方面暇不,碳配额挤糙、双积分懈迁、新能源补贴退坡岗,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘘但伪,聚焦核心竞争力惠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益供钱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侮。   纵观整体形式的发展屉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仓。数年之前晒隙溃,面对互联网行业的冲击谁,我们以为我们只是需要一个互联网+尚勾牢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窗宿,还承担着国家经济转型的重任黄娄儒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望穷钦俊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骏蒙。这样的多重任务荡,给了我们新的挑战溜访驾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埂囱。   面对全新的形势脊惠,面对前所未有的机遇与挑战鹃挪跋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向措峭痪。我们将锐意进雀谩,大力地发展创新精神羞扦收,在汽车行业变革的大潮中勇担使命授螺烁,在电动化险褐、智能网联化老共、服务化两、国际化等方面加快发展步伐猜手,不断推动新技术挽、新模式的落地生根酚督,不断地发展新能源汽车淡烦,还原城市绿色健康生活瞄始架。不断承担经济转型任务川菊庆,推动传统制造业的升级熟。   面对未来魔氖檄,我们将在以下几个领域寻求突破蓬讼台:   一是加速智能网联技术研发时探描,打造智能出行的生活方式围复。2017年拉斯维加斯的CES展上体虱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挝。当然不只仅是和百度衫,还有其他的国际国内的公司堕。未来瞄准智能驾驶浦、智能互联霓恭、智能座舱等内容桅霉昂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系存咸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鞋祷牌。   二是加快新能源汽车产业化莲颠藐,践行绿色环保发展目标鼻扩。在新能源方面迟陡,北汽秉持环毙眨靠大家的理念炕贫蜡,不仅造优质的新能源汽车产品播漆申,更要造消费者愿意购买的新能源产品窗。尤其是在补贴退坡垂吃钵、行业回归市场的大背景下豹卑矛,北汽集团聚焦资源贩戮、聚焦技术读潍、聚焦产品迟关石、聚焦市撤硎嫖琛,四位一体严密把关整个新能源产业链说洗,为消费者提供既有颜值士、又有内涵的可靠产品迹毁尺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念薯,共同守护美丽家园宫。   三是加速国际化资源整合融懒,实现中国品牌的全球化力够潦。2016年孩喷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臼率,实现了北汽国际化掀姬诵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破跺。配合国内的合资品牌沽趁,服务于全球布局研发基地茎,北汽全球范围的资源整合悲我,已经进入了研发罐喊膏、生产苟不、销售黑驰、金融膏炽侵、人才和品牌全方位互动的良性循环脖腻洗。   面向“十三五”兜,北汽将继续深化拓展东南亚线劣、北非妮享、中南美喷、东欧等重点市场的产业布局臼裴奠,使中国品牌的影响力遍布全世界猩贸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级龟。   四是坚持服务化方面驮恐冕,推动制造企业转型升级煌。服务化既是国家经济转型的方向线镁,也是北汽自己产业升级的主要目标瓤朝。多年来我们在金融投氛、产业投资喜末、后市场头裙鲜、出行服务等领域多点布局孺仍擅,随着时代向智能网联方向的发展忍降敢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环每。构成从业务到管理体制沮撤,再到基础设施的科学发展体系寝革肯,不仅提高了资源的利用效率弓灌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戊碧赤。   各位领导赊我径,各位同仁确浑料,媒体界朋友们挂扩居,闻鸡且起舞么,风好正扬帆筹,新的一年已经到来戌,新时代也正在开启机遇的大门工免缚,让我们携手共进快,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜嚼匙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佬篇钢,长城汽车累计销量达107.45万辆底砷拜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鲤碴保,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷可扑眯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辱,其中哈弗H6占比超6成静凛,达到了58.07万辆抠,同比增长55.58%继得。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻付尼迹,2017年2月19日群速箔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劲,我国汽车市场销量首次突破100万辆釜,高速发展25年后的今日够,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度便舅。中国自主品牌已突破百万辆酶掳,那么能否乘胜追击逾越200万冕泪杜、300万的销量目标黑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能团,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中簇派荚,用他的话来说为,“这是很了不起的一点旅渡抬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗡骇本,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面供,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疾定,从另一个角度来讲监,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陷。   安全匣何汇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功测,分析其中最重要的因素冀搽,魏建军表示卑,回到20年前耿,受到成本和技术等方面因素的影响轻瞥禄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惹。而当今时代全信诞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耙,其比重也在日趋增高奉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了深蓉培。他还透露摄纬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吠竿谁,打造全球化的研发体系响忻拇,在主刹佬宝、被动安全技术文黄桥、智能互联百伟屉、自动驾驶等方面渐逆鞋,形成领先优势缆。   说到自动驾驶技术扇电,放眼全球汽车行业称膳江,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重堡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欺诗囊。哈弗将采用北美肪显、印度酚七、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浆鹅膏,据他透露绥亩惜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准经连,目前正在进行路试舅水,有望在2020年后投产忿酥。“我们的最终目标跑,是推出完全无人驾驶的浅、最安全的 SUV 茄缆慈。” 魏建军说到讨肋实。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焊偏,魏建军说到嗅,2020年乃感唾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军何还皆。对此婚涝篙,哈弗规划了四十余款新产品毋涵无,覆盖全部的SUV细分市场誓蜡獭。到了2020年昧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昧筋,在规模上超过吉普滦麻、路虎补欺感,成为全球最大的专业SUV品牌堡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钡辑陡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糯晴,魏建军回应道沧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骨磨促,一方面要靠产品快速地更新迭代腾囱貌,另一方面则是丰富多样的产品规划兴海,这其中就包括新能源方面的建设赐。据悉祈愧缝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痛韭咕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弟亭。除此之外岭俄懈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩邸,目前正加速推进全球化商业的发展驶柿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淮沥稀。   2016年揉曙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展为呐低,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苟星:WEY登场之后哈弗应如何定位含迸簇?魏建军在现场表示褥臀放:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敬祟。相反秀婚班,哈弗将全面发力15 万以下市称慌ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骇匡钉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针努,而“聚焦”就是集中资源贝,打造产品和服务的差异化优势唉屑宝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”办磷。先做强匡挝、再做大款男,这正是哈弗理念的核心所在凯墙。在盛典现彻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擅男释,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卢别,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捻剩港,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呵脆寡。据了解仿,长城经常组织经销商团队去日本考察糯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耻。这正与长城的发展观念高度一致高。魏建军透露乔挽亮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筹宽狙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摆,经销商们也未曾有过动倚病,这正是“稳固”所体现的重要一点花衰。   长城汽车总裁王凤英表示剁糯汇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系突盾溺。 她认为瓤巷,良好的厂商关系是相互作用的庇,只有让经销商满意锤四旗,经销商才能够让消费者满意戮嘎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中崎,这是层层递进的作用效果嗽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舍晌渭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么庆覆布?哈弗给出了自己的答案犁同:200万的目标即可上路微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祟读,在新能源汽车补贴退坡后烤首,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谰,这个数额占车辆销售价格的40%希济膳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹋拨敢?未来崔酸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇土林擅?2月8日下午禾熟律,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示放,2016年谜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一橙急漏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辈浪。随着核心技术差距的缩刑钗挛荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惭叉。但是痕皖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贾,巩固和扩大这种优势蜗,还需要政策拇枚、制度和市场三方合力攘凑泪,打造可持续的市场化发展囤十歧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布北耪,但是从已知的美国仑勿断、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%幢妨。同时松栖,公共类充电桩接近15万个的发展规模猾绍灸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乾署茧。   “走在世界前列扔,不仅是体量和发展速度位居世界第一唬辆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一穿豌。”许艳华表示涧,经过近几年的积累净来,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碧哥鞘、制造和营销的体系能力来适,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变继,产业链基本完善俱纪。整车肚填、动力电池砂嗡朝、驱动电机系统性能大幅提升圭,市场主流车型的动力性厢、续驶里程性、能效萎抠、可靠性蛔僻恋、舒适性明显改善冷净微,整车剐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匡崇纲,新能源汽车市场覆盖率提升俗桥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鹊枫,占世界市场比重约为50%捣垒。按照已知的企业规划兑,在乘用车领域涝墙,2017年我国将有73款车型推出鲤,进一步满足市场需求惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时澎吐让,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蘑摊埠,整车单位公里行驶成本也在下降咯徽传。“20%的成本下降呈扫具,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甸巳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筛。”许艳华对《中国汽车报》表示博凛锤,在规模扩大成本下降的同时疲,市场竞争下之下切,企业会做出有利于市场发展的选择伍示停,也因此从驳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腐吻。   许艳华判断霞,2017年躲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埂红,预计占比会突破70%肪倘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高须惟艘,充电基础设施也将继续保持快速增长幸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颓罢嚏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迟衡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕊,在此框架内巫某,到2020年栏茸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吮。但是补贴退坡后怎么办汲贺淖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醚。”许艳华认为穆购,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移你沉,让新能源汽车使用成本进一步降低裳沤,才能保证其持续良性发展连寐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件点。目前青吝净,无论是整车脯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缉谢,剩下的就是政策实施好的问题夏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来湍寐。”许艳华强调敌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芹矮嘎,2020年到2025年是重要的过渡期东盖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锚勒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萄镀拣,这方面我国也走在世界前列侍建,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鞍屏乏,进一步落实国家新能源汽车发展战略鼓钨如,保障车辆和使用安全对。   不过全曹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挞抠揪。针对《暂行办法》肥题少,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%独、10%和12%的比例懦够,调整为5%摹隙田、8%娶的、12%的比例捕,并允许2018年狙、2019年负积分可延迟一年抵偿偏亩谴。同时蔽萍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢榔订面,丧失中国已形成的比较优势搁济酒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台康虐改,以便企业开发和商业计划的制定恼上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇匆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荆农阶。犹记得2015年7月瞥鞍苗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车信负,并对这些汽车的车载软件进行升级寇拉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隶侣香、转向系统以及车载系统繁柑。    如今悸餐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晌晒飞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案空螺,如果没有行业安全标准来做规范衬圈段,或将引发不可想象的严重后果塘读奠。在我国筋勘,作为国家网络安全的重要组成部分沤景农,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫遍盘逼。《中国汽车报》记者日前获悉拌奉避,《车联网网络安全白皮书》隆耙干、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布来颂。在发布之前士舰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肖,他告诉记者疥叫膊,车联网网络安全即将拥有“指南针”层渤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俺敛:《白皮书》喷颁、《细则》出台的大背景是什么摄抨劳?    庞春霖闷:在节能环保菩借惕、安全舒适狮撕力,以及车联网赏、自动驾驶苏、智能交通等方面要素的推动下攻,汽车正在迅速IT化缔甭奥、智能化波。与传统汽车相比钦傅,智能网联汽车在节能减排楷零、安全舒适方面具有前所未有的优势妙,符合汽车工业瞪、交通出行方面的发展趋势叮乘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扒兢。在互联互通的背景下零财,没有网络安全充分保障的情况下顿,智能网联汽车带来的可能就是灾难得瞥糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辰珊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袍橡囊,明确要求网络运营者(车厂达剖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务时妙瘦,应当依照法律腑涛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涪感,采取技术措施和其他必要措施捻,保障网络安全姆、稳定运行嫁般,有效应对网络安全事件蜂册舷,防范网络违法犯罪活动世,维护网络数据的完整性溪、保密性和可用性境贿阜。网络相关行业组织按照章程苇壁暴,加强行业自律担,制定网络安全行为规范叫,指导会员加强网络安全保护型托,提高网络安全保护水平歧,促进行业健康发展草。”该法2017年6月1日起施行恍。    2016年10月23日挂芭,在前期工作基础上森,在工业和信息化部等部门指导和支持下圃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潍竣莆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上取,2016年底湾癌必,以电子科技大学为主任委员吭散肥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烂、中国信息通信研究院汇、国家互联网应急中心驮漠禽、中国联通趣冗、中国电科第30所狸曹、奇虎360耙槽挥、博世为副主任委员奉郝,联合国内外70多家整车拍、芯片霓羡焦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巩墨:车联网络安全委员会)正式成立坟布。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求描,在工业和信息化部检、国家密码管理局哇、国家网信办等部门指导疼屡、支持下臼临,车联网络安全委员会于2016年底组织横瞄、协调产业资源毯,以我国自主和在华骨干外资车企亥、终端和零部件厂商为调研对象筛善,先后完成华南氢痪邻、华东具呻扁、华北畅剑、东北品系、西南地区调研工作侧锰篇,充分了解了车联网网络和信息安全政策廓污清、法规讥褥、标准妥、产品妇些、应用等方面的实际情况与现实需求吵。并组织与协调联盟内外资源逃浮,开展了车联网网络与信息安全相关政策寒、法规凯哭、标准的研究俺坡,形成《白皮书》撇匈、《细则》辅牛关,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布际拢焙。    《中国汽车报》滇缺帅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖险岭:随着车联网发展钱任每,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规当拾灯、技术标准坍、产品及服务体系的支持嗽伺顶。从调研情况看穆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恍参缓,缺乏可靠和一致性的基础工作乌挫,因此需要我们及早采取措施健挠,完成网络安全方面的顶层设计工作钵,从政策匈、规划飘、标准傲趴幌、技术涡徐盎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赌淀徊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词省,分析国内外车联网网络安全的发展现状海,为车联网网络安全的后续发展提供建议罢湾,推动车联网网络安全产业的快速发展词。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》急未奶,从企业萌把、用户晶、政府需求出发玫佛胃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耻纠,结合车联网的行业特点和技术属性刻舒泉,立足当前现实和未来发展趋势糯删炯,提出哗郊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晶姐、指标和建议桔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慈驰,提升网络安全防护能力膛烈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施很。    《中国汽车报》惊弓撩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准差壬烹,对现有车辆和新车产生怎样的影响来填小?有没有实施的时间节点浩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孰?    庞春霖味滴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秃袱,并不涉及强制性标准和法规捎盾席。同时通过产业宣传剩巫、贯彻和使用逝撑没,不断发现新的需求和不足粟,并加以完善撑弦砂。但由于网络安全形势的复杂性袍,以及车辆作为一种重要的交通工具霉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酗雷矾。    两项文件本身就是在调研基础上敬曙,听取产业单位需求而形成的容体,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搁婪视,减少大家的迷惑和疑虑朵莫幌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佬龋,切身维护好产业和用户的根本权益士乒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绍,当然会有成本在里面尚。不过从发展的角度来看毋颂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挝啸挨,属于必备的系统妇噬策,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悄岭。同时输,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点读领含,也会赢得更多消费者的信赖陆。    《中国汽车报》赊愁矢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叼窗啊?自主悄殿蒂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一澄目氦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战放忙?    庞春霖肝温:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作连攫,其中一些关键技术和产品犬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抖呸擦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钝辱炒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碘币快,那么就像现在车辆的保险杠裙瘦寡、安全带疼储纬、气囊微绞、ADAS等等常规安全产品一样斧牵,无论自主还是进口车辆踏,应该都是一致和统一的要求脖,并可以采取现在车辆型号核准等方式公晾,推动车联网网络安全产品的安装示拟、测试酬琴、使用璃省骋、维护和服务变。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巨,首先是人们的意识问题蒂融,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斥粉,但对于车联网网络安全却毫不在意刃熊。要知道伶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俩椭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芒末、多变蹄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片透豆、软件等基础技术漆陛缺,对于自主车联网网络安全产品而言班休柔,投入比较大虎刀汉、周期比较长谱、效益回收比较漫长冠蘑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凳祟担,从整车企业拾拷,到零部件盎孰碱、软件际逻、芯片供应商萄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挂、人才队伍俯偿、产品体系补孔诫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系福澳埃,也非结构化的治理模式胃己耐,需要新型的伦理侩慈、法律和技术法规给予支持差裁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   1月18日滇痛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会败。引人注目的是算股,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起市疙颠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妙班蟹。EC180之所以有如此低的价格砂媳娥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴昂硷梢。在补贴退坡的背景下饰系楔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徽笔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桃肺戊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妹褐硅?在发布会后槐姬虾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疟踞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霓,以及2017年的经营策略与规划舅署抖。   《中国汽车报》赁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拿?   郑刚呜笑缎: 北汽新能源有两大类产品平台相患,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炮,包括EV床雾、EU暮东千、EX铃、EH四个系列躬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品图。在开发之初户驰,我们就对其有一个精准的定位与期待龋坪。   北汽新能源在两年前预计到箱,新能源汽车的3.0时代即将到来奶雌常,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扣竟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匣湘羚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牌。   目前彻卯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秦握鼓,这没有错许幢床,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筋猎浪,并没有推向市场的现象巩骂逞。我认为祥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衬,也没有认清正确的发展方向粉版。   因此菏镁,在两年前开发全新平台之初特贡吼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车储麓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纫沛棵,这种做法目前看来是成功的盛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能愤、造型讹赁、特点以及价格之后邻癸,大多数人对其给予了极高的赞誉功,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笔烈。   在成本控制方面幂高,我们认为还有压缩的余地挪,通过不断地挖潜降低成本棵绥,我们认为可以让更多的人开上这款车赦躲,不过这需要一个发展过程汝秀。随着销量和产能达到一定规男剑后垃,我们会进一步整合资源不冗丝、降低成本夹,提供给用户性价比更高的电动汽车拈虽。因此烂船,就目前来说冬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泄口,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鲜躺。   《中国汽车报》蹈惹: 面对补贴退坡黔扰,EC180为何还能采取目前的低价策略顶?北汽新能源有怎样的发展战略扮蕾庐?   郑刚挖杠篡: 从当前产业政策来看摧傅烈,全国各地的补贴额度不同深,流程不同焦配,这都带来了公司内部成本摊销的问题茬工古,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钨笆。为此曝朝,北汽新能源成立了卫蓝基金坚绥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沧饲雾。这需要企业拥有一定的资金储备葡磁。只要差异化的地方补贴还存在罗念促,卫蓝基金的使命就不会结束讳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沟棚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会供茫撵。只要发展的规划清晰承可,我们有能力也有信心做下去复蕾底。因此磨荒,我认为当整个市场达到一定规目制海后矫胜,企业才能做大做强剖。在我看来罗聚淘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的律颊陡,而不去考虑社会责任夹。只有兼顾了二者瞎履,才能获得发展与壮大橙强啡。   就北汽新能源而言居缝,如果年产销量达不到10万兼世矮,那么就没有持续发展的能力喇孪。因此伞汹蛾,我们公司定下17万辆的年度目标舱,并将在4年之后达到50万辆筐偷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菜。谁先占领制高点说茅,谁就有效益萌酱。新能源汽车市场的成本杀手偿,也将是市场杀手芜龟配。   在竞争过程中恋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手眯,而是以传统燃油汽车为对手氏畅。因为它代表了污染微,势必要被市场所淘汰瓦巴。   《中国汽车报》霉玫: 新造车企业的强势介入菏窗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缕颊?   郑刚关: 与跨界企业造车相比现勘,我们的优势正是他们的劣势凭董。依托北汽集团矩,北汽新能源有着很丰富茸橇、庞大的制造资源红褪,有巨大的产业链规模优势京嵌乖。在互联网体验方面污蠢,我们确实面临一些挑战识屎,但我们在造车工艺沙、供应链与流程方面有着更强的积累夯戳泻。   在我看来率,绝对的优势和绝对的劣势都不存在萍隙富,这些可以相互转化侮捕叫。我在发布会上再三强调烧娥擦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冬筹,而不是新能源汽车厂商垒彪。如何能够最大化地提升电动汽车性能腺半敝,创造差异化的用户体验和品牌价值片襄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绵谷痹。   目前乃阮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类穿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户齿。在这三类潜在的用户中虐势崔,我们的发展空间都非常大荷巧殿。   对于新造车企业而言薪岭吧,他们确实会面临诸多的挑战钢。我们在发展过程中遇到的挫折斤善隶,恐怕他们也得挨个体会到蜡去,但这是一个正常的发展轨迹如潘。因此晨疽誊,我认为这是一个跨界融合的时代辟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玲乒,将思维与资源彼此借鉴玲,从而为用户打造更好的新能源汽车剂。   《中国汽车报》示疏萎: 北汽新能源目前的两条产品线次柯藐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里全?   郑刚驳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寥拨囤。相对而言衅欧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友先恼窃、邻居弄燃、亲戚呛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祥撂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挟叔霜。因此在性能层面吴寥莎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烷立,而ARCFOX更多会搭载智能化功能工。   在智能化方面桥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用双。例如ARCFOX将会在社交捻割、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娄燃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僻。相对而言呛刹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高及沛告,智能化水平也将上一个台阶谋臂完。未来馅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谁儒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后度,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上题编。   《中国汽车报》勿内: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舰,公司将如何利用这笔资金拐举?   郑刚讣咐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜡炊牛,将实施不少于80亿元人民币的融资仑娥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掏溺萄。无论是电动化还是智能化鹿,我们都会在研发上投入大量的资金杰忌。目前暇媒,北汽新能源的研发投入主要在两方面赔耿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喊捐。   我们希望引入来自产业链的投资方挠锯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展媚铜叛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丹,智能化成为卖点姆归貌。   目前耸筋餐,北汽新能源拥有了三个生产基地泵,现阶段产能还有限弦昆携,每年只有20万辆的产能别兢清。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臂赫清,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呛徊酥,从而可以更好地降低成本等搜,提升效率巷届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陷兴洼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旁逃,大众汽车集团管理董事会成员宠惫挠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满复据。1月14日磐火,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羌浆患,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日始,他在长春见证了《一汽亩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苔垛沁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室老授,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诧氛。    新能源汽车季吓陪,重中之重    尽管行程密集镣,但海兹曼依旧神采奕奕沦伦撇。他有理由高兴粒瀑,要知道撇文馁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众催,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狮商,比上一年增长12.2%盟烫抄。即便如此然拔,海兹曼在专访开始时适蔚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”习。那么大众还关注什么森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孺诺辨。“到2020年毛怒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怠炯表,目标为150万辆晚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲炒健;同时农忙冷,大众在中国的新能源汽车路线嚼渡贺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赎担扑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掂坚吩,40万辆及150万辆的目标中磺司救,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当男钝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度常,海兹曼称得衔梢,这要由市场及车主来决定烧。此外互痹截,进口新能源车虽然是个“小头”轿吕,但会涉及更多细分市承锪帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择完阂渴。    奥迪与一汽合作攘,加强再加强    就在1月16日傍晚郡孪忿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽壤、奥迪十年商业计划》墒答,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亭劫屁。海兹曼见证了这一协定的签署蕉猴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罐:“这是一个战略性规划廷停熔,不仅为奥迪筐,为大众芥褥苟,也为一汽明确了发展目标咕。三方达成了共识搽,而这一共识不仅在传统燃油车方面负仟,更是在新能源汽车和移动出行方面较秽高。”据悉深,双方将针对21个核心领域开展深度合作陷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线釜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柏奥侵。其中岗懦奖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碍馁篇。同时泞屯坊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甩癸驶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脸宠,包括浑:智能互联鞍、移动出行啸股八、联合数字化项目慰沟、金融服务合作等众多核心业务领域底冒抬。    同时迫痉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展催回,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湍刺乏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茹柿。    “对于奥迪和一汽来说璃惫,总的框架已经搭起来了焙井肆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歉。”海兹曼笑着说鲤。    上汽奥迪烽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饺亩赤,记者自然不会错过追问的机会腊。    海兹曼进一步透露牢牛看,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系糜,但当前的重点逝财,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勾,形成长期的更有建设性的伙伴关系稿缎。“除了十年商业计划的内容之外弛辜,我们同时也更加重视解决经销商的问题匙,更加重视经销商的权益塘。我们要更加积极地回应经销商的诉求喊稿,解决他们的盈利问题膘瓢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忻截秘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舅?在记者的追问下梧,海兹曼称忻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叮,并且经销商的问题解决之后舅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弛。    至于具体时间表岔,海兹曼透露蜜酬侵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裳菠,最早要到2018年开始疗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱遍瓷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粹,各位朋友农涕锚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杜森。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匠。   题目是“坚定信心文奇寐,持续推动中国新能源汽车持续发展”磷耍。汽车的电动化是大势所趋暖,体制优势是推动发展的根本肃粉,然后就是坚定信心膛廊握。特别这几年新能源汽车发展很快班寞,产品的成熟度炒、政策的全面性惜焚、系统性漠,老百姓的认可刑,这些是电动车祈胜苛、电动化大势所趋宿舜。大家可以看看吩衫,我们今年2016年差不多是50多万台绰坏辛,占到全球67%巢懦昆。从增长趋势也可以看到槐笺,从2011年锤栓努、2012年海、2013年赦鹿、2014年撇,特别是2014年耸沸、2015年颅晃佩,包括不平凡的2016年逃,虽然有各种曲折分脆,但还是获得了很高的增长戈,大概有50%扮,全球占比差不多有60%多肉萎。   我想讲几个理解和发现习。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了径浚毖,做的非常彻底毛钵。我们可以翻看一下2016年的数据羚,2016年中国公交大巴题孰骸,不包括旅游大巴乒建目,总销量大概在10万台左右挡,但是我们纯电大巴差不多7万台胜,插电式混合动力是1.7万台台布井,加起来大概是87%诧豢傲,占总的销量接近90%孔,这么高的份额妒的,我觉得差不多就在3年左右发生的爱辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逢,到2018年痞,我们认为在公交这个领域里面逛楼,燃油车会进入死亡穷旱肺。很有趣的是2018年辣非,如果你要在欧洲或者在日本床巾汗,欧洲颈、日本一些主流的燃油大巴的制造商腑弹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来申,或者刚刚接近路试耽人,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化问。从这个感知可以看出情铆蟹,中国背后的推手是什么匈坑,为什么这么快歌锤,无论从技术粗、从市场辈华、从体制净。因此我觉得程磷,体制的推动是推手线辞通,因为公交很容易充电熔,固定路线瘫,固定区间沦聘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孝港,大部分属于国有体制霖埠,政府有很大的话语权笑掀懈,公交的排放巨大凭嫩,一台公交补贴很高到衬搬,但它排放更高笨竿寝。一台公交我们算了算立,早上5点上路巴歌破,到晚上差不多10点下路侈,一天工作18个小时阶徊坪,相当于30-35台私家车的排放摧。因此南,我们四部委在推动产业政策里面取,花了巨资在推动这个产业拐挺同,但节能减排的效果是最明显的唇五,而且在全球保持领先度也是最突出的洁。   比如像深圳上剧,2015年榔蔷、2016年雌,大概2017年上半年肺,就实现1.5万台公交全面的电动化筒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荡。而且这个产品苇、这个领域我相信还能保持持续的领先澎括涩,和乘用车疮、商用车比继壬,和一般的卡车比尉,我觉得在大巴这个领域里面贾笨汕,我们中国无论从技术爸福任、从供应链曙蹋怖、从规模陡潜、从市场地位颓粱,还是很牢靠的秸。出租车可能是下一个领域吾香,我们相信在未来3年里面碍黔损,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棠鞠够。   优秀的体制助推慧田,产业快速发展畴凛铂。即使2016年不平凡的一年里面铜,国家有很多政策灵,像国务院2月24日政策常务会议矮卵帝,政府公共采购配额鳖,7月6日马凯在西安有一个专题会宏,包括到10月18日克强总理国务院常务会裙僵,原则上不核准传统燃油车溯匙,加上之前一整套的体系按实捂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的硷、最系统的政策体系随匡蓖,包括今天我们的百人会这么一个平台隧,在国外是不可思议的黎镐轿,但是在中国就发生了填,我想清泰主任亲自组织腐盼,这种特殊的身份把大家聚集在一起逢械蔫,而且今年的规模更大鲸几纪,明年可能还会更大抢补涣,这些体制推动中国新能源的高速成长想弦喘。   从税收艾妹、推广配套窝、长效核查篓、推广管理等都在推动媳席孩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耿,刚才欧阳老师也提了虎贡释,很全面放驶,从上游的IC制造默、正极垢浪绵、负极价糠甘、电解也隔膜挝、各种资源讽、配套论迁窖,中游的电池钵、电控活迫脓、电机处笔熄,下游的整车然,包括售后服务睦,全系统的梢餐乖、全规模的外。国外也是迎来了发展的热潮硼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磕轮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脚奖馈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入门虏付。   坚定信心嚷酿,持续推动新能源汽车的健康发展斡静匡。其实我们在业内也在把这个脉须伞修,2015年1%是一个拐点惫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湍房,相当于当年差不多10%的市场份额曹,2025要达到20%的份额聪兢,当年要做到差不多400万台偿,才能达到目标篓疤紊。因此我觉得绢,2020年10%还是有一些挑战孰哩信。我认为到2025年荡牌,如果电池做到每瓦时1元钱以内仙偷庙,按照同等配置的汽车别啃,成本按照同口径的品牌情、同口径的配置算凭汝焙,大概比传统车还贵20%-30%庭献速,这时候国家财政一旦退出去以后辟信绦,必须有相应的措施来进行补充隘茎。我相信第一监勃,购置税的减免寿剑,一定要延到2025枯坚,甚至于到2030侥茅喉,这是一个10%的政策支持尼弥端,这点非常非常重要朵染。第二籍攻狸,消费税龟届氛,特别是对插电式混合动力车惋倦,消费税有2%霖、5%-9%冻,如果在国家财政资金退出以后骋廷狙,如果这个要有一个减免的话瓣绘愤,这里加起来差不多接近15%-20%仙既,这样把30%缩小2/3非平,国家政策就扶上马络轻盖、送一程澜屎茂,才能够让新能源车更健康炭渡。   齐心协力旧,2017何,撸起袖子宠扫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥沙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涝程,万象更新戚徒暇,这是中国新能源汽车的春天棱。从2014年的小荷初露守,到2015年的急剧拉升功任哦,再到2016年的高位放量弹,可以说经过三年的蓄势撅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冈锈萍。牛市的格局基本确定鼎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馈,“十三五”磋、“十四五”和“十五五”期间赖嘶那,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摧屯、30%和33%末孔结,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代藉蛋,继本世纪初的“黄金十年”之后蜜,下一个风口即将到来赐。   毫无疑问狸僧帅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役祭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尽,值得关注填。我们总结了一下这些变化挨泌拿,有三个方面的特点形渡:   一是市场的形态改变了獭。   从导入期迈向快速成长期乾,刚才欧阳教授称之为成长期挤琅,我们在前面加了“快速”两个字帆,有待商榷慈戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碘婚,成为消费主体奴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枪,新能源汽车从政府的示范运营起步楷,不断地向私人购车靠拢赦耙焕,临界点已经到来!有统计表明浇既,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挺,预计今年将进一步提升到70%左右斧皖么。大家知道个人购车时代是产品为王的时代可澳貉,要在竞争中胜出普裁,就必须以客户为中心芥,以市场为导向瓦,树匠心顶嚼,出精品芹。   二是竞争的主体增加了皇杆坤。   从少数先行者的竞争啡,演变为全员竞争嫉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手另郸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辆,包括这些国际大牌斡岭侈,比如说戴姆勒期疯纶、大众等等跨国品牌扯手陵,通过合资强化了在中国的业务布局墟塘概。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朝。有统计表明绰,从2015年开始填扰疙,全国新能源整车的投资项目超过30个舅脚,总金额超过了1000亿元定且坟,总产能超过了300万辆邓梳。当这些产能陆续释放拨霖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唇替。到那个时候纯甭懦,竞争将回归本源贫,那就是技术烘嗽、产品和服务赤菠。   三是行业政策转向逝。   从扶持补贴过渡到监管引导瘁观炊,政策驱动弱化附、创新驱动凸显完蕉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汲,产业政策呈现出四大趋势轮:   第一穿箔貌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粮憨刹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赂,通过准入艰扑、销售毁娄、使用环节的标准发布衰淮彭,提高行业的门槛厂归捅,净化市场环境;第三绣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局为玖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辱尺屑,让市场发挥主导作用;第四棋恍送,通过电池目录和技术路线图的发布七,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累台,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资库部匆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逢帘缺。   本世纪的前十年屠需,可以说汽油车高速增长岛缺,成就了中国汽车产业的由小到大暑。接下来的这十五年樊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戌害?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”划,克强总理也讲端斑,“发展新能源汽车腊篡,是培育新动能粮磁,发展新经济的重要抓手”漆罚迟。中国政府凭借新能源汽车钵己,特别是纯电动汽车袒灿,引领产业升级吭哀建,谋求弯道超车潦莱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驾干。   继高铁暴、特高压和核电之后事,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吕苫署,这种希望能不能变为现实辨?还需要我们全体汽车人的共同努力淘相煽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犯石,目前已经基本建立起了一定的先发优势翔,把先发优势转化为领先优势烽幌绞,是我们坚持不懈的目标誊。而要成为一个真正的领先者科,只有创新鸡。创新就是从零到一箩堤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剧,用全新的方式组合起来敦,去创造新产品寄堡,去创造新的生产方式和商业模式歼,去开辟新市惩ㄍ谩,去整合资源沥队疏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赊,去实现新的价值创造滑跺。我们将以创新为最核心的驱动力筏够把,全神贯注瓦,聚焦技术熊婚欠,聚焦产品痊顶储,聚焦资源南啡袒,聚焦市呈资恰;以心无旁鹜的聚焦战略儡筷莲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志并铂,实现北汽集团领跑的梦想慌。   借今天会议的机会泞坑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冗,也就是刚才谈到的四个聚焦缕:   第一辩潘,聚焦技术蒲锻伸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窟,消除盲点寿。新能源产业最核心的技术就是“三电”热斡魏,此外充电和续能技术仍妹、激光雷达等汽车技术怂成,以及轻量化的新材料姜缕,石墨和锂等上游关键资源申奢,也是我们需要掌握的核心技术和资源搁爸。这些技术和资源霓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品食,我们再难也必须干衬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作父饰,各司其职泞,对新能源汽车关键技术进行各个击破娠。北汽集团将在政府的指导和帮助下憾葱省,在北京的经济开发区衅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沤鹅。它由研发创新中心胚械效、全球营销中心景、品牌体验中心萎畏假、联合创新中心等五大部分组成簇骡深,将建成从用户研究痊健粹、概念设计谓绰、前瞻技术谓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地井。   第二坑集,聚焦产品赖坝匣。   产品是企业价值的最终呈现胸凹吃,是我们寻求客户认同的物质载体贤。高度契合用户需求绍,被用户接纳伴、认同的产品才是有效的产品痞赊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比百插弦,我们的产品在续航里程潜炽黎、成本控制里沏、整车品质沃菱、产品线的丰富度方面箩毒,目前还存在着明显差距犀。打造新能源汽车的产品力瞳第魂,我们将从以下几个方面努力柔巷核:   一是凝练挺弊,集中北汽集团的优势资源胖,打造若干款明星产品腐。   二是做好差异化的文章才酞,精确地切入特定的细分市场马清杭。   三是做好迭代创新彪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熬、网联化讲瓶谰、轻量化技术应用到产品中吕殿灸,并根据新能源的技术特点盼,开发设计全新的车型平台飘匪聚。   第三叛,聚焦资源讼蕊侮。   21世纪的竞争乐派锨,不再是产品的竞争棠,也不再是渠道的竞争逗扫淡,而是资源整合能力的竞争吐必。新能源汽车全产业链更长丝、体量大揪,包括整车考夯坪、充电基础设施虱、智能网联涡辨惺、无人驾驶以及下游应用在内膘单豢,整体的市场规模在10万亿元以上仓坎。   然而资源是有限的垒联谩,优质的资源更为稀缺羚,新能源产业作为朝阳产业筷陌,资源的布局与传统车完全不同镐差,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耙犊拆,瞄准核心资源和稀缺资源桨,提前布局己署脓,将其纳入到我们的生态圈之中怪惠,北汽集团将围绕着创新链祭兴了、产业链受、市场链竭婆、服务链和资本链这五大奈妓遥块晃,通过新兴技术的孵化兰袒晶、成长型企业培育柑兄新、产业并购整合等手段坤,实现关键核心技术的突破与领先菊繁,打造北汽新能源的杀手锏钱,谋求长远的发展娜膜夯,实现对传统汽车产业的更替疤酷。   第四书,聚焦市场喂。   市场占有率是关系到产品的关注度浇、品牌影响力的重要一环山钦,目前我们在新能源汽车市场的拓展凛苗、品牌传播醇氰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面渡坤,可以说暂时走在了行业的前列警。下一阶段粉疏寇,我们在继续发挥自身优势的同时闲链,还要加强对市场的精耕细作捍协,对不同市场进行分别覆盖蓉惟,不断扩大自己的势力范围效。对公务市趁崾摇,我们将根据公务车精表板、出租车瓤袭俏、城市物流皮、城市租赁剔家踢、城市公交等不同领域的特点禄谰咳,把规律琢磨透箍柒,在品质差异化泥、品类差异化和品牌差异化上做足文章梁横。对新兴市称蕖,我们将引入汽车的共享理念杜,做好网约车市场开发孤,打造国民车挫椒,切入经济型纯电动汽车市场萝。同时弛,通过融资租赁等手段鲤临葡,对特定客户资源进行开发涝硼。   各位领导杉、各位专家譬偏料、各位同仁倒,“阳春布德泽啦,万物生光辉”拖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竞秆邦,新时代近在咫尺垒,新机遇触手可及惯贩,新梦想指日可期场,让我们以自力更生玲拆、艰苦创业的进取之心匣,以敢于人心屉,勇攀高峰的凌云之志寇,撸起袖子叛拌雷,真抓实干幌落,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕骄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒂蓄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录退揽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佬画,我认真思考之后侩长,认为这一说法不无道理蛔。我想可以从两方面来看凤帆,一个方面是从全球来看忙,在2016年这一年攀酗,发达国家主要汽车生产国车躬吉,包括大型汽车公司勿娟,大家对汽车发展的低碳化虱聊逼、智能化和、信息化取得了进一步的共识庆报,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中档。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烯擎次,但是说到了要害守,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栓,守成者将面临巨大的挑战”墒。而从国内来看袱,我从调研中发现茸心,很多企业由“试试看”标,转向了“铁了心地干”瘟非,把电动车放到了公司战略的中心地位枪氏凄。    刚才李书福老总讲的他的规划虐柬片,到2020年棚珐鲸、2025年唇传队,电动车的比例要占那么大桓,新能源车占比那么大殊协泼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兼。    另外投空,在这一年当中计茶柒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿界拦,一个是企业的研发路径在变化煤睬,由燃油车的引进硅、消化巍仆黄、吸收楔帛烦,正在转向开放条件下的自主创新前某侈,各个企业对研发重视的程度纱、研发投入的力度是前所未有的氛。另外簇势撼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赣,这样就给了中国悸啪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喂充。另外褐赎,有一批没有退路沤檀舍,专注新能源汽车的新兴企业掀食,他们没有存量的拖累冒税舶,他们的思想更加解放砂和橇,这些新进入者带来了新思路串、新创意硷犁谋、新发展路径脐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娟溉艰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酵蕉,对我们汽车人来讲会有新的感触浓驶酣。    新进入者带来的新的发展路径雀夺、新的生产组织模式呐导,给整个的产业带来了新的活力尼陷换。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磷逼吾,我想这个影响是很深远的摆兰。因此侈裤,从这个意义上来说实,经过孕育期的磨合雇,现在已经开始有所收获俏馁咀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杯朔害。    以2020年为结点襄妊,中国电动车将面临新的发展态势雾恍,我归纳了几个观点猛何:    第一委涂瓮,进入2016年记,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痪,在消费者购买意愿增强的同时仆跑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峰。此时莫偶酸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轻咳敲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争临穿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虚燃,随着竞争的加剧姑,企业间的差距拉大硼魄,大浪淘沙的过程已经开始哆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恃枢眯。这种现象不仅反映在整车面镐辛,而且已经延伸到电池企业妈娜绣、零部件企业以及上下游整个产业链谷衔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钦典侵。    第二梅,迎接国内市场国际化竞争尚。可以预计政府购车补贴淡出之时持茂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卡,距今只有四五年时间了曹乐价。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓦,国际化竞争来临之时才是真正的考验等枪。中国的企业必须冷静地看到坚,产销规模大爸,并不等于竞争能力强澄。我们与国外先进水平仍有不小的差距狗,重要的是技术基础薄弱弦事、原始创新能力低扛踌娠、核心技术欠缺苫、品牌影响力不足皋奔闭,这些带有文化色彩的软实力炼泻,需要持之以恒的积累俺扒,“非一日之寒”检烙来。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陋事绿,提高竞争力的途径坝,不是等待企业的扶优扶强屉膝鸽,而是由政府创造好的产业生态猴誊文,使优胜者在竞争中脱颖而出阮椽布。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时图,就瞄准了国内国际两个市乘妗,产品设计寡悸抽、生产工艺才、产品质量都以国际水平为准嗽伙遣,我想这些企业他们会相对比较主动陆疮。    第三馅嘛柯,向后补贴转型期的政府政策泛琴吼,在既定政策支持的周期内极愤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蠢,是政策能否顺利转型的关键镀拜芒。政府的购车补贴是一把双刃剑星漏斗,当市场竞争格局出现之后抽汀掸,政府就要特别注意咎擂,不要因政策调整不及时而削弱竞争额厩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谰软。因此祥和,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锨瓮,聚焦技术创新良殊,加快补足技术短板祈,提升电动车的性价比斗。相应的梅茸,评价支持政策效果的窗口串够擂,应该由市场规模扩张青,转向竞争力的提升桂佩。    具体地看购车环节的补贴歼尽汾,应该适时退坡翅程,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术航乔、降低成本的能量并卵,造成优胜劣汰之势凌刹踢。政府资金应更多地支持共性技术的开发鼓、充电基础设施的建设暮腾伤。与此同时辨,非补贴性的那些“功能性政策”潞裙,例如碳排放政策逻、燃油消耗量限值政策荒擞冬、零排放积分政策怕瞧,以及购车许可炯红、限制行驶之类的政策组合应及时出台傲饭,使市场产生稳定的预期司仆呢。 第四涡螺烁,立足后补贴时期碗,打铁还得自身硬妹翔。    从十城千辆算起弓浪扫,各个国家发展电动车的时间差梦,给中国企业留出了大约十年的孵化期兽,这是难能可贵的薯颂。2020年烧哦,作为中国电动车的一个标志性年份赫,将迎来后补贴时期凄缕。可以预计航拎,那个时候直接购车补贴将淡出魏,但功能性支持政策还将保持店壬慨。在这种情况下诵,电动车能否与燃油车抗衡心凭赂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势醒泥,将取决于这几年的行动背居。    我国电动车是在较高起点上起步的瞧钮藩,总体经济技术实力已经今非昔比刊椭恃,如果把握得当刺热,以电动车为契机苔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筹螺蔼,企业应充分利用政策支持的周期吮碧,下大工夫做好三件事弹酚:    第一辑官素,人无远虑口屯料,必有近忧戚袖南,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略困擅,并加紧部署与实施鸡。    第二馆,持续壮大研发能力染腑悉,掌握核心技术理蜜,攻下“不经济啡颓豁、不放心价、不方便”一块短板陌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猎斡。 第三痹冲,以产品的品质烙纺们、品味打造优秀自主品牌挎槐,赢得市场的信赖樊吐。    第四惫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芜,就是在这个期间饱娘踞,一定要想办法在自主品牌上下工夫啤话。我们的品牌实际上在燃油车上蛊搐,很多企业下了很大的力量笨疚,但是应该说效果是有限的瘫何。而在电动车来说是个新的机会掠豹风,所以在这方面应该下更大的工夫偶,通过产品的质量铃,通过产品的品味打造自己的品牌胚。    第五祟铝孤,要系统规划偿波,及早部署“电动车+互联网”涟抽。今天的电动车之热人闺,并非由于传统能源的枯竭郎衡娶,而是因为它有很强大的正外部性笑啤。电动车的低碳化开订、信息化力秒、智能化的潜在社会效益只有与新能源楞奔、智能交通貌板钦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥队委甭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棠泄盼。随着这些方面的成熟京,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题徐判。信息化巍圈陪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点长帆欢,这里有太多的文章可做锤邯。目前辅助驾驶宋栋、无人驾驶已经走在前面绢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源檀城、智能交通欧曹、智慧城市以及5G通信协同发展挤、统一规划魔睛判、开展顶层设计桂、超前部署惧澄、抓紧启动称,引导企业的技术开发和基础设施建设贸,推进“电动车+互联网+交通”杠,把阶段性技术成果用于提高交通效率娃绒、降低物流成本妓算脆、保证交通安全林,使其产生经济和社会效益绿。    电动车发展的大势已经不可逆转甭句洪,向前看挖癌,挑战与机遇并存匿话狭。如果把握得当劳瀑,机遇大于挑战!    我就说到这里呸疮竿,谢谢大家!    (根据发言整理辞,未经本人审阅辫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋贯辨:李芳" "  全国政协副主席懒、中国科学技术协会主席捅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帮限朔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啤阮,以下为万钢演讲ppt亮点实录汹:    尊敬的清泰同志帛、冠华部长襄沦森、苗圩部长潘、解主任肖苗,各位来自汽车界的中外朋友们肪互,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霖拼唇。上午抽点时间看了一下展览但圃,给我印象相当深刮,有一个很深的感觉涧备,这十几年来中国的电动汽车持续发展高轻,走上了一条创新的道路瞥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期珊。今天这个会议的主题很好无嗅,就是要持续地提升我们的技术能力第聪难,抓住创新新局面凄弟该。我想就我们未来促发展逗砍樊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛇,谈一点我个人的看法宪。从四个方面水:    第一酪锯,谈一谈我们这些年来齐心协力秆,新能源汽车所取得的新进展腿放,尤其是2016年的进展特别明确程颈射。    第二颈介,回归深入基础研究变宠,提升新能源汽车的质量和效益耿策衅。    第三石溶莽,新的发展趋势矾步缉、新的发展方向虚铜讳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点化皆坦,随着人工智能的不断深入绕荤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棉。    第四察,我们怎么样更好的凝心聚力炼,合力推动新能源汽车的创新发展接枷,谈几点看法方。    刚刚得到新的数据凛荤,有的来自中汽协会忿抵、有的来自中国汽研中心嫡入拟,数据告诉我们吹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卿莎车,占新车销售比例的1.8%赣顷,中国的保有量达到了100万辆寸扮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兽,这里讲的是公共用的充电桩会棋查,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家适途。    我们的关键技术取得了显著的进步尝靡吉。今天上午我在零部件电机沫汞、电池粗鞠染、电控这块花了好多时间遂蛔,仔细地了解了一下情况烹套,确实和我们了解到的数字很相近陈焕揉。动力电池的关键材料发展进程加快持福、性能指标稳步提升蕉退、成本明显降低兜,从动力电池的单体腥安冠、电池包伦对、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进龚逛。一个指标性就是香顶,三元正极材料能量动力型的电池糖嘛缉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤路,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诚们、有些争议梗,好多同志说克,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标房瑟,现在看趋势已经很明显朽虐卡。我们特别强调的虎,目⒙导叮块比能量达到了140瓦时/公斤串,动力电池系统的价格锻宝,这个价格现在也是保密拘,但是总的说起来明显下降舅猫,总的达到了2.5元/瓦时以下成维。动力电池的产能达到了100G/瓦时答,世界上生产规模滴,特别是在新型电动汽车的动力电池先箔郊,规模得到了很好的发展咕秆额。    驱动电机技术也取得了新的突破假算。特别是共性基础技术进一步突破颈,导磁硅钢滤泞婪、稀土永磁材料沁摧斑、绝缘体材料溉戮、位置传感器弹,芯片的集成设计和电力电子系统许晦,取得了新的进展肖提肖。我也了解到备,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炼程。因此闪新阀,重量比功率超过了3300瓦/公斤敬偏舍,电池峰值效率达到了97%戒,高效区达到了80%叫眉窝。特别一些新的设计说屡此,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矮邦抵,比如说我们都知道尝忙,对于0—100公里的加速凰艘,对于电动机说起来局,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大楞胚荣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佩坟,就是高速公路上超车的时候酪,超过它这个临界点以后拷佬官,这也是一个安全因素羞峨蔷。现在我们很多企业从两个方面连窃犀,一个方面淮,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹈憾丧,第二个守,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力句,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展人。    今年汽车界有一个新闻搏擞刺,第一个互联网汽车走上了市乘怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贪煌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赡,据说现在上汽的同志告诉我尝,每个月销售2万辆沥,产能有点跟不上了瘟,效果很好绿凰,上市不到半年累计就超过了9万辆喀靖,成为荣威一个最大的销售热点图鼻耿。在互联网大会期间贾功,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统境檬,搭载着北汽捷、奇瑞掏结、比亚迪轿车都亮相锚疽,首次开放了道路淡剃体,18辆车300多位嘉宾在试驶切,当然评价各有不同硕钉,期望值也有待提升票览,但是勇敢的走出了第一步郎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俩删新,做出自己的探索播毋倾。    我特别感到高兴的是串卸,2014年我们就曾经提出电动化尽棋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展委涕,从汽车到基础设施诺控盖,一直到停车场丸辩、充电站厕舜牵,包括各方面财税的支持尘寂,一系列的政策弛。国家层面习,从购置百、补贴豢、税费减免藉屠曹、研发支持怠、生产准入冬孺、业态创新埔、基础设施凡,特别是标准规范方面迟僧壕,都出台了一系列重大的政策措施菩诗,现在看起来落实的进度还是比较好的奋淌撮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梧,这是一个开门的讨论钩,许多外资企业都积极参与当中氦,对电动汽车发展姓疲沛、新能源汽车发展便,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锣豆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面测鲤甘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鲁。也是由于刚刚推出来诵位,我觉得很好悉沮乳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见变,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见槽缕屋,使政策更具有落实性胎投程。    这里向大家报告一下补仑滤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膛菊。新能源汽车作为一个试点的重点专项陵蛙涉,实现了从基础科学到系统集成绿衅、共性技术集成督、示范全链条的部署捂歧懦,特别是在基础研究方面鞘,加强了对基础科学问题的研究唯豆。因为现在产业发展到一定程度的时候秃拭玩,要提质惧、要增效另俱尾,还必须要静下心来篱俺拇、回过头来从基础科学问题上下手码琶,不断的进行优化士钒、改善刨,才能获得发展撬辉。特别是这次的重点研发专项稳酪,对于电动汽车智能化和网联化的技术藩寝,也设立了专门的课题橡删,实际也是我们当时电机琉磊、电池反嗜、电控的“三电”之一僳额府,也随着时间的进展不断的转向新的重点碱栏长。所以村污,整个“十三五”期间的专项规划伯谢,将对六个创新链条渭论,就是全链条一体化的部署屋雷,38个重点研发任务习瘁桨,政府加大了投入蕊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仑忱害。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿箍,首次突破15000亿坞辛拈,更值得高兴的是单鬼抛,企业在这里边投入比例得到增强塘裤呻,达到了78%以上埂绿策,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸡、加剧扣除政策有直接关系瓤汾将。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妨,看起来企业投入的效率还是很高的脆。    去年我用过这张图(ppt)入坏,这次还用这张图居完,对它进行了更新吭孺。由于时间关系谜烹,统计是1-11月底垮憋幢,11月底中国产销量是402000辆俏,如果这样算的话坑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆串级祥,中国占了40万辆菇款岸,就是占了50%防春。到2016年底沛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坪悼晨,中国占了其中的100万辆陈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力委憾,也说明了我们国家对于节能减碳醇母、应对气候变化作出了新的贡献爽。我们虽然应对气候变化调门并不高沛,但是我们扎扎实实在做每一步海,现在无论是风喂、光阶太、水勃、输变电物涪吞,无论在技术先进凄父息、装机容量苛、发电量都走在了世界的前列退叹,这也是我们作为一个还在发展中的国家柑,为新的发展煤权搪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献曹铃潘。    世界发展的趋势也是一致的蔑,低碳壕蝗、电动焙笔滥、智能化成为各国共同的选择鞘煎。美国偏、欧洲疽、日本陋股,包括汽车企业福特磁窗筋、丰田缅、大众都推出了它们发展的战略焙记,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歧妇,比如说大众推出了它的“2025战略”花,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磐,销量争取达到300万辆胺,自动驾驶要覆盖怀肩,在2021年提出全自动驾驶堵靛,电池也要进入大规模的投入醚改。奔驰也提出了它们可持续发展的目标定盒,零排放魔拾、互联疾淑称、自动驾驶汽车欣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逼谰叹、氢燃料汽车欣窜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流未烈、沟通途,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缮、增程式的混合动力汽车燃剿栋,因为他这里有基础建设的问题盘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞋夺,就可以有电的情况充电继旱激、没电的情况加氢齐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奠,同时又实现了真正的零排放兴泄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烷,上次试驾可能还是8年以前廖疏,我觉得汽车的进展嘎,无论动力性矩、环境友好性挝磕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阮,据说已经进入了市场午撮泉。包括通用也宣布了在2020年以前讥蜜潮,在中国推出9款新能源汽车归筛。我这里想说的是肆,中国的市场也是世界的市诚汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铃睫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裂履猜、参与竞争袖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垂危煞,就需要我们来推动整个的发展狭陪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺票缓。 第二传,谈一谈我们对于深入基辞佟,着力解决一些新问题的看法目橡咆。    对于电动汽车救,大家首谈就是续驶里程典改拉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镐晦趣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阮违。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剐桅绞,一个明显的标志成鹅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脖矗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柑。如果说单程的提高电池的载量撼,当然加入电池的载量车子可能要增强彤,车身的增强就又增加了重量屯,直接影响就是增加了它的电脑馁椽楞。我们也看到一些装载高容量电池的合,虽然续驶里程延长了呸肥掣,但是百公里电耗就明显的增加了拟。因此缎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哄没,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恃、合理的规划镶疲。首先堕盆,车辆运行的范畴倒汰耿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捷偷观,尤其是现在围壳,我们应对大气污染刨氢,主要还是大城市集中韶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑攀蹭。但是从技术发展上说起来赶投,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度量豪、功率密度和整车的轻量化构颧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坏呸宋,这当然是市场的期望拓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喉磺。    最近新材料研究发展很快剃聘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惦桶孤。有的朋友跟我说舜忙捣,我们现在用的是石墨烯电池蕾涂面,其实说用了石墨烯是对的介泞洗,但是用石墨烯全部来做电池阿,似乎从科学意义上不太准确圣。石墨烯材料蚕,包括碳纳米管痉弊,都有它优异的电和热的传导性能倒阔,作为锂离子电池的负极材料添加剂扭,可以有效的降低内阻沪,提升放电的效率肝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侵藉,还有助于减少介质之间的电位喂,来减轻电池界面的腐蚀性鄙。从这个角度上看袄垮猾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冈蓖纽,当然由于动力电池负极密度提高了砂疚涤,对正极材料也可以进一步的优化祁栋堡,在安全的前提下搁沮,所以也可以显著提高它的能量密度挎宋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裁溯松,就是说能量密度提高了练,同样的电池包里面可能有更高的载电量麓搽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娥跺。所以在增加单电池和电池氖昶恚块功率和能量密度的时候愁,还要加强对于电池包热交换距离的研究惭娶,来优化提升电池包整体系统的技术滥多琉,它也是一个相互关联的关系婚荆坡。    随着电动汽车的发展心脾鞭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计难阀。比如说电池包往往布置在底部掣味屡,夏天路面的热辐射还是比较强的靡承习,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姑辱,从结构上来实现电池包的冷却览琉,因为我们现在冷却剂就是这样的翁,要把它放在迎风处毫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仕瞄,电池包也应该考虑到这个陈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辅。结合冬季放电的特征拷史,我们还应该研究克乳涛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制紊苗,使它保持在合理的范畴之内羚孟犀,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹦搽、容量比较低的问题杀为脯。总之说起来艰涵,我这只不过是一个例子淡汾采,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凸沥、关键痢、整体的技术统一的来规划和部署全。    上次百人会上我特别提出氦帆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颠,带动汽车制造的转型升级缉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节收怕低,给我留下一个很深刻的印象似,我和苗圩同志都搞汽车的诬蕉穗,过去我们焊一个车身500多块钢板橇暇,用2000—3000个焊点接在一起璃刃,加工线上全部实现了机器人侥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身犊试丝,一共就45个部件沛毒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啸补逆,几个机器人协同操作侨持遣。板件和板件之间没有焊接互崩,就是直接的黏接巷盒橇,加热黏接度,远远看去就像搭小孩玩具似的唉,几个东西装起来钩。更使我感到比较吃惊的饰酱鼓,现在碳纤维的车身堡型描,已经不需要在现场涂装了褪,有点像我们当年装修房子辣敛廊,先装地板再油漆界,现在用的全是油漆地板貉售。现在汽车安装上确实有进步残,所以我也很有感触抡抹绣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霉,需要轻量化材料的技术疥普摹,需要轻量化的设计票,需要轻量化的工艺坝府输,也需要轻量化的流程潍。特别是现在的汽车产业蜂撬廊,包括内饰座椅使用的材料碧,也尽可能的采用可回收辱、可再使用的材料杆朽,这方面的技术也在不断的提高悄侈口,这个应该成为我们新能源汽车发展廖凡充,不光在车辆技术故窟班、而且制造技术流程方面全方位的提升块粟价。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展双砂鞠,今天我很高兴丧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恋讳,更多的看到了我们一些没酚倪,像燃料电池大客车的发展陈。很多企业大家如果去看的话酿潦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垃,比如说碳子烩牵随、交换膜负、双极板篱葱,以及它的特性基础研究的进步密切相关橙褥矛。实际证明摊缴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中患,也具有自己的发展环境的优势徽慰巨。我们要借助这个优势来推动我们的发展额方奇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搔缮,我们是不是可以考虑前,尤其是在燃料电池研发的初期蛇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用良编,这样可以有电的时候就充电念腹、有气的时候就充气绊秋趴,按照它的发展各取所需丧。实际从技术进步上促,技术发展的本身姑讳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隧,对于延长它的寿命力,对于减少它的燃料消耗轨刻,是很有帮助的催。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朗嗜完,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用头广,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处认每疏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拆卑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阑鸥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向踢。当然它们也在考虑入诫份,我们怎么样能够更加适合中国的特点澄舅兽。我们还不能忘记中国还有一个优势爸徊吕,我们在电动汽车走向市场的前期烙检,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜜,先在公共应用动纪力、出租应用上去使用评钡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寝狸杀,必然有一些城市就可以走在前面甭来等,又可以来推动健康合适和快速的发展理卫。中国“11?11”又是一个新纪录崇,信息产业寐痕、网购变成了整个市场销售的主流诗,我们看了看梳,2016年快递业高速发展埔,中国快递业总量超过300亿件潞,平均每天8200万件包裹走在路上袖戳,用于业发展小型物流车清洁粹添仟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侨厢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒂酞,有了高端引领就有了有序的发展奋,放弃了高端引领就会低端充斥巫臼钱,所以从这个角度上彭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讨仑,争取使我们的汽车产业走上高端引领梆、创新发展的道路上闯。    在燃料电池汽车发展的过程当中彤心戌,深入开展了国际合作碎。我们积极的参与了国际合作发,开展氢燃料电池领域的技术合作娇乃驳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磺花累,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议壳廓憋,组织国内的企业童坡篡,开展深入的技术合作俯蒋倾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织船仑,定位就是要建立一个覆盖全产业链剑鞠卸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织显釜丢,在中国发起但并不局限于中国匈,积极组织管理以及运行机制汝都墓,要按照国际组织来筹备翰牵碍、搭建华疾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稀蔡,因为燃料电池实际用处很多先,比如在通信基站涡亥刷、备用应急电源煞艘逝,随着我们移动通讯不断的扩大辞旧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盆赤捅、包括更新赋,都值得我们重视投,包括医院的应急电池吮、安全防卫镁捎妇,包括我们最近在研究深海运载戌,也完全可以使用氢燃料电池冗秋讽,燃料不是电池芭闯夺,实际是一个发电机航,而这个发电机可以用在各个地方弥陶斑,最重要还是零排放的清洁能源碴士,效率高侨嗜,能源密度也高泵耿同。 第三隘,深思熟虑雌牡,把握好智能化的新机遇嫂。    近几年来晴乐虏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稗锣。比如美国苏,白宫推出了人工智能的新战略瓜就,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啼劝沧,包括日本的创新战略规划吠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阿,这个时间恶补了一下人工智能的技术具杰懊。中国工程院最近技术指出逼,人工智能即将进入新的阶段尚糙堪,人工智能发展有四淌匆去、五十年代了琶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朔散冈。但是当我们信息化日益普及投曙拨,移动互联网棘、大数据连、云平台的发展咯嗓,信息环境图、数据基础赦舒、目标理念勒露、市场需求都在发生不断的变化拨梦嫡,将推动人工智能新发展报,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段避。因此柏,发展人工智能也有利于改善人民生活顽辟、提高经济发展的水平枪玻、增强社会治理的能力适、维护国家的社会安全草库。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弟幻,但从各国的共同概念和我们的研究破,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喝豪溶。第一浩,要降低交通事故和伤亡人数矛喝讣。美国的报告提出来搽蹭炬,美国每年有35000多人死于交通事故报到,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的起炒。第二掀逛,要应用低碳妈、零排放蹿痪额、环境友好的运行环境瓣憨。第三惮,便捷沸,要降低驾驶强度癌,提高交通的效率荡澎。第四好洪毒,要推动共享苟烂癸,提高车辆的利用率撮蓉。其实我们现在不得以所采取的一些限行敛琅淖,包括交通的拥堵凄侗,都降低了汽车使用的效率瞳焕麻,所以从这个角度说起来晤慰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蠕陀痘。还有澄骋,牵扯到公平出行使程,随着老龄化社会的进入纤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展米贫官。    关于自动驾驶汽车研发进程蹭,好几个报告吮,有的人说无人驾驶仙,有的人说自动驾驶挫怒新,有的人说智能网联汽车绞康褂,都提出了汽车发展的里程碑芜,我觉得无论叫什么汽车搓芜蜕,都是说了这么五个阶段炔,辅助自动驾驶辛贬、部分自动驾驶舞、有权限的自动驾驶堡妮懦、高度完全的自动驾驶阶段采好哀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点办窗,比如说在辅助自动驾驶方面逼茫鞋,怎么样能使汽车感知周边瑞纳突,科学决策釜,及时反应酸炬。比如怎么让汽车能够与互联网连上使颈汕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车存、网年、路的联动核警胃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轨畦返,就是人缚关、车聘、网海、路的一体化骋揪拱。    辅助自动驾驶黑,实际这些年是汽车界一直研究的重点斡干垂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多焦孤泰,有雷达技棺稍,包括现在有毫米波雷达敞,摄像头玻虹,对外通信系统斯蓬其,包括定位效。与之相应的十,刹车士灵、油门烂客姜、电子稳定系统木诡、电助力转向等这些奶乒侵,实际在关键体系上摄糙芍,传感系统痘文、操作系统泄荤、中间和决策系统的研发旅湃驼,其实这件事也不是现在的新形势错伍开,早就在80年代的时候澄愤,80年代后期就研发了防抱死系统辛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挪动沏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全码,包括防启动时间的空转镭梆刊,后来又有了电子稳定系统份船,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹊畦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展士畅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屠退拐,有了它以后瘟,在90年代的时候情排婆,我在德国工作的时候拦嫌,车里边就已经有了尾随自驾伪渭崇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芜,不用担心卿监巩。最近我看到了我们国家的好多汽车诬割锭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卵,一旦接触太近都会自动加一下速兼凭氢。包括我去年去参观长安砰汾炔,他们也给我展示了自动泊车系统隋脖壁,实际自动泊车系统我们在德国工作急珊馆,90年代后期时候就有这样的设想辰咆,2010年我到德国去访问的时候惊疲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喜。实际很重要的意义啊黔吹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剖肌,也得到了发展苫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敦。    下一步就是智能网联让。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扣饭、看到自己看不到的东西稍仆,90年代初期的时候驰闯祥,堵车情况有数字广播实茧和,数字广播就和我们一般的广播不一样零沫,随时可以呼叫堵车的情况倡匈圈。后来有了数字地图和卫星导航蓉娃,就形成了第一代导航系统绘,第一代导航系统并不知道路况的变化赎匿,只知道路径的设计室季。然后就出来了联网的导航归珊,这也是这几年我们都经历过的事船链。上汽这次和阿里巴巴共同合作寿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仁啃庙,这样坐在车里的人理,通过导航灭票嗓、通过云平台就可以获得各种各样的信息谈嗽胚,比如说动态的导航虑微、比如说加油充电站世很堪、维修以及各种信息的进入琳,使汽车的视野得到更大的扩展恭。但是真正要做到智能的网联汽车香嘎逞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犀竿,这就需要我们把各种信息交汇在一起讨,来实现智能的决策控制抬沁。这件事情说起来好像很容易辖慌,实际也有很大挑战菇。现在我们一个汽车里边有两鞠羔暮、三套信息系统霜埂,有车载的信息系统瘁弛,还有驱动系统的信息系统悔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梨拭矩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯多虽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备套,就是快到地方要进行减速细,但是如果你让它自动驾驶的时候壤弘,可能它就很早的根据外界的信息来判断诫,让它调整好姿态壕、减低速度氦穿,进入转弯以后在弯道里边再加速畏膝该。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夺盎帮,这种例子比比皆是赔际。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箱。因为我们电动汽车从电机辑圈、电池握、电控开始污,电控第一代做的第一件事换物,就是通透的动力驱动系统的网络嗜汾,就是第一代的CANBUS系统撬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗅办,从这个角度上说起来柬瘟托,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岛杭。    当我们实现了这些以后霖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匡闲。这是我们常见的北京交通的一种情况苟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号般,去识别各种各样的高通袒戏,做得到钝绵,但是不保险巾,这样可能我们就要有这些信号的发射器腿漏,让汽车能够知道这些情况刺。如果再想使它往上走掳,能够实现部分的自动驾驶狸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扁,比如说晚上的雨雪路钝闲,比如大雾弥漫的时候修廉室,比如尽管天气很好列绥鹊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰硕恃烧,这些情况都需要我们去应对笛,其实道路上也应该有它智能化的装置佬,就是说有自动的能见度感应器箩协灌,应该有道路结冰的感应器悉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全客迷,安全是所有发展的主流摹尾,而不是时髦末僚。我们在做任何工作的时候妊谐搂,必须考虑人是坐在车里最宝贵灰履、最要尊敬的东西彻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全度蔼、人的便捷彩倦、环境的友好和共享窃末固。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拟孺,来推动我们的发展驳腿缉。    因此盛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三会舵口、四次交流桔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议订,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郸,这个架构的着力点应该在车载的平台祷、在网联信息宋椿、在智慧交通的发展摩纬时,我们要重点发展的是车辆的关键技术榷捌、环境感知贯玛噬、智能决策嗣、执行控制藐焕,我们要对信息的关键技术继慰浦,V2X通信里,甚至于将来车对车的通信系统纯、云平台恕墨画、大数据貉僳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伍戮独,这里也有很多不同的东西猜。我们还要对基础的关键技术欧需清,高精度的地图鹤憋啪、动态路况信息竭柿温、综合决策和操作系统标侨眉。只有这样挂台,把人逆常、车藤守啥、网汞绩瀑、路同步的推进良铂何,才能够迅速的发展吻餐冲,否则又会碰到先有车柯卤、缺充电桩的情况觅硼别,所以需要我们今后的发展当中更多泻。与此相关的技术哇,检测系统肚郸傻,还有一些法律法规体系骸舅喜,一些基础设施的建设伶归,可能还需要更多的发展说耍。 我们必须要精心规划赔春、协同创新节谷澈,来研发自动驾驶的新技术盎屑。    一矢桥,安全倒袱、绿色赎掏统、便捷肪萍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皋鸵搬。    二胆筏活,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壬,多领域技术的融合领相谁,产学研各方面的合作沸,要着力推进协同创新世玫锋,这里边由于它是一个企业的热点剧,所以企业要成为技术创新的主体册。    三拎碘拳,企业为什么要成为创新的主体了某?我看了很多规划嫂绊梯,从现在一直到2025年头吐常、2030年嗣量。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就家,但是可以实现沿途下蛋睬规乓,从过去当中娩叭,无论是防抱死系统沽褐惮、电子稳定凯洁、测距警示完、避障反应沃叫踩、自动泊车都是发展的热点欣凛,每个技术都带来了商业回报缎,包括我们在信息系统轰使拨,包括这次互联网的技术税,上汽互联网的实践德劫,也看到了我们蜡迟般,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高覆,只有以企业为主体沏础昆,不断有新技术发展郡裤,使它在使用当中获得使用核寝倦,就能够推动它的可持续发展手,所以它不是一蹴而就的事殊,是我们长期坚持的一个任务班舵诺。    四潦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绵茧踏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挪盛蹿、精心规划膝瀑袱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础襄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区签,我也是觉得有一些东西包括基础建设爸承,也应该放多这个测试区里面去潍,使它在真实情况下运行苦钙,才能得到一个健康和全面的发展诵哺。    最后我想说古牡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展儡。其实我们用了十几年的时间实现电动化交彭醒,推动了产业的转型柒阿,随着信息产业的发展宦鹃,网联催生了新的业态酷逞,产生了新的服务业敬湃看。轻量化带动的不是简单材料的替换纳,实际是对汽车产业的一种升级烤、一种转型钉,同时梆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设龋割,充电网服务体系的建设侗缅,可能带来何止几万亿的新的增长点掣甜。我回忆春避,在经济工作会议上总理说过一段话岭刀霓,“实施创新驱动战略的发展锤徽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秸红,也要注重用新技术跑建慨、新业态来全面提升和改造传统产业闻搓,带动产业的转型升级瘁邢癸。”    作为结束语我想说肆台,回归一下新能源汽车取得的新进展溶创海,下一步还是要全面落实政策慈、着力开拓市场伟旗、建设基础设施橡辆裴、创新商业模式竭,把握好发展的先机窍码图。我们要针对市场的新需求删抠,深入基础研究纠,攻克关键技术恼赖,完善系统能力京,着力提高产品的质量和效益窜革瘸。要把握好汽车智能化发展的新机遇八滴,要系统的研究监,精心的规划违,要鼓励协同创新企业主体冈掇,大胆的尝试继,来攀登自动驾驶技术的新高峰强必屯,要凝心聚力倡褂,发动优势统溅,动员各方力量桂,完善政策措施鹤屉,营造更好的发展环境猛螺。    谢谢大家!    (根据发言整理翟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤涧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉馁篮头: 陈理事长抱,各位领导屠、各位朋友吮茧、各位专家宛面荆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廷嗓汲。我今天的题目是四网融合稻,什么是四网抽?交通网谎寺、能源网斡羡舷、信息网脆、人文网寇猎戒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墩翟,电动汽车是一个能源的载体爱铃腾,又是信息的载体拓弥,然后可以作为人文的载体成帝唱。四网怎么融合推忻?怎么发挥电动汽车的附加值脑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夕掳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猜缺矩,能源跟信息到底有没有内在联系黎陈赐,我提出一个储能熵理论供大家思考搭。    我思考创新的要素窍,要创新首先要解放思想睛告泉。解放思想要学习《易经》的精神酞射芬,又要学习西方文艺复兴的精神结熔唾。《易经》是一个太极竣,太极里一半是黑人徊瓮、一半是白徒耐,但不是直线矩溃,是弯曲的啊,黑可以变成白链,白可以变成黑挨,黑中有白窗瑟痉,白中有黑孰,跟它对应的黑就是黑漠潍、白就是白脖。《易经》是变化惋牢,有时上戚府、有时下瓦挟菩,上时不要骄傲自满皋,下时不要灰心迷膛速,是客观规律鞭,都是周期性的患,我们在调整苯,要注意平衡动力统一贪。    整体都是这样锭,全局都是这样兔媚俺,今天讲跨界宽蕾,要学习西方的思想就是文艺复兴窖芯部。文艺复兴的功劳不是在文化捕、艺术等等吞袄伙,文艺复兴是解放思想呵柒。哈佛大学的校训追求真理憾市碗。要把自然界的规律找出来解放思想揪,自然规律造福全人类湍慌。伽利略熔忙,罗马教皇威胁他糕骋,他不怕匠,他说地球起源被上了铁塔疏森淌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懒盛,被叫之违反教义偿獭藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俺,第一个米开朗基罗郊熟,他雕出一个裸体的美男子藏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偷攻镶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暮,里面很不容易拐烩,从意大利借了很多达芬奇的作品庆效蚕。达芬奇不仅仅是一个艺术家坤,也是工程师;看他作品幢快,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涂炬,第一个从事解剖学薪翔。    解放思想考虑全局的问题虹浩痹。文艺复兴第一要全局思维扣宠僻,第二要有天人合一的思维反须岛,第三是环形思维熬。要考虑全局思维堆副爸,今天做电动车目标是什么紊沛蠢?有什么经济效益摔饥丢、环保效益亮办、能源效益鲤蛇狼、民生效益擅,总体总目标要搞清楚牟路挡,一定要有全局的观念沦手。特别搞智能汽车全局性更大担逃阔。另外要环形思维断,要反馈瞄涝测。然后是循环利用的思维违拴傻。    创新凑粳伶,我把创新的要素跟大家分享一下哪。首先理念是创新之魂宽。理念有很好的氛围烂夏,有了理念才有创意松,创意是创新之源桶绩独。还有人才修眯,人才是创新之本玛梅。怎么能有理念媚拟纱?要有很好的氛围底澳崇,总结第一方面是合作精神臼,开放期尚宏、合作咀魏扦、包容宦,双轮驱动努罢虑、增值驱动城、市场驱动赂挟,通过市场的倒逼啦。然后要有完善的知识产权保护堡硅瑟,还要利用网络大数据给我们带来的好处箩。今天创新制高点是跨界融合靠吾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绘。“一带一路”我认为是跨界融合及轮屎,一带一路是西方的伊斯兰文明窟尝鸡,还有它把科技眯、技术赫戏、经济测舍、贸易连在一起奢纱奢,所以我们要发扬一带一路的精神匙藏。我是福建人也是漳州人环泉论,一带一路开始的是指悖和下西洋淑贪烈。我们要跨界融合哦颇。    我接着讲智能汽车炮。智能汽车首先要有解放思想浑、全局思想考虑问题仆。三个C湍午,第一个要连接起来绕,第二个连接是要协调要合作啦翔,1+1>2畦,那就是《易经》的精神华。第三个淘缅,今天的连接是移动的连接柔狙,还有MOBILE暴划河,MAN TO MAN舰涡梯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痉纺氦。    今天电动汽车很重要的一个憋,大家买得起用得可靠详哼。智能化以后搜弥,因为有各种各样的基础设施和商业模式拘撵,我不展开了宝脚艘。    从电动汽车变成一个智能的汽车儡,从智能的汽车再变成一个智能的交通邓,从智能的交通再变成智慧型城市陀糕。我们附加值可以产生很多店。根据《易经》价值精神池鲜,通过交通网瘫臼夏、能源网芹亭、信息网反铅、人文网可以产生无穷的价值机会活烂刨。利用交通资源的全时空动态感知聘逻赦,交通工具的全过程运行管制琅贬,无处不在互联哄础淡、感知假纹、管控和服务双景。    怎么布局藏?怎么把电动车进一步变成智能汽车活瓣伞,如何布局智能网联汽车技术革菏?我认为洼暗,不但对中国坞净,对全世界都做出更多的贡献七,第一是制定网联汽车法规标准缉伺、智能技术孝刻倒、环境绰、HMI技术峦徊、空置执行技术悔蓄秀、智能网联的实验废、网络和信息的安全光。    怎么做到网络和信息的安全歇井?这是一般的云特,怎么把一般的云变成安全的私人的云钞簇店?有很好的结构赫,处理器绕、传感器捌然湿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纯。第一是收集材料兄,就地处理苇惫。第二是从收集材料到云之间要慢答棱,一个是单点控制凉肺,能量控制或者功率控制捞问。一个是多点控制泞窟,能量控制或者功率控制幕胸赤,这是全局性的钱甸趟。要及时处理鞘,要经常互相认证佳,变成安全的云涟恐殴。    跟大家分享一下我做的一些工作戊挽。怎么从理论上去证明这个是可持续的钨?我一直在思考所有的工业革命殴奥爆,基本就是能源更新瓤惶。第一次工业革命瑟朗,瓦特发明蒸汽机捌巢,电话权怂炯。第二次工业革命筋肋,美国抢占先机壕萌,电气化极伪采,主要能源专项与信息建设饥赊们。现在第三次工业革命来了丛,中国能不能抢占先机酿?我们要做新能源熔瑟词,信息大数据时代暴,我们百人会能不能更好地发挥作用底卫微?今天早上的研究会很好秦饶皮,我建议做一个尝试的机构荆幕,每年召开百人会国际研究会议鲍滤阶,形成品牌素羌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眠撂?我提出储能熵的概念衅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豹渡肠。一个系统里面假如是孤立的旱屑、系统是不可持续的阜眯,一个是做功誓锻泌、一个是废料是不可持续戏耐享。如果是物理系统钱了,分析储能熵燃捣救,熵代表可以再利用究咎。总的来说熔谐涩,一个系统熵不能增加然碱,熵要减少黎拉,熵减少系统可持续逃陀梢。熵是储能熵拜,熵是不用的熵炮昏捅,下一次可以用兑。总的来说熵是在减少槐盗。    包括中国的历史定,中国封闭的时候中国就不可持续杯推,中国开放中国就可持续涣蓖宛。近亲繁殖以后熵增加不可持续价廓。系统要做可持续性碉徘径,系统熵要减少弥犬悔,你的收入不能是单一的赏仍、不能是孤立的系统嚎半。因为一部分是做功管翁动,一部分是废料长赊,从废料里拿出来宪鹅间,通过证明熵减少肖。从废料里面可以再循环惊蔬,那么你的系统就可以持续了讥偶鸡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来布渡衅,后续需要时再利用的能量的熵去沛,通过储能熵概念的引入棋虾,希望用来解释可持续系统的演化过程恼结偿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态款。    综上所述停棺,不管系统是生物的或人工组成姥臼舞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裙劫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床稀,而这些系统工程特点是巨齿,即使在系统研究过程中垫崩碴,一个熵有增加的过程半,总体在系统不断迭代发展的过程中抄虹,系统将进入熵减的状态簧论闯,因为系统具有自己生成复熵的能力逻,从而保证了系统的可持续性卡。    应用在电动汽车须琶慈,这个是分布式的发电柿疲售,这个是分布式的负荷帛鸽。电动汽车就是分布式的负荷涎救忌,还有分布式储能话衔唯,电动汽车有储能瓮始了、有电池任单。电池可以双向的瘟锤,分布式地发电草蔷、分布式地负荷谜纹番,在分布式的储能歪卑七,这三个系统可以持续陌,这是我要证明出来的摩官。我证明只要你的熵是减少的将繁捅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望噶希汲。    感知歌髓酚、认知绍、行动概,不断可以纠正人的行为粗膳,比真正的司机还要好瞎鸥。    最后叛,希望我们以后的交通系统是舒适的泼隘、生态的捌贩栏、方便的和安全的拒夺圭。要做到这一点箱,什么是成功傅朔?因为里面的成功是3个S吠能,SUCCESS透世暇,在S嘛渭、E里面画一条线都是欧元跟美元骨,今天是国际合作阜,虽然人民币还不是推懦,是一篮子化的划端,人民币准备好了镰。ESY就是人民币培卷褪。    要有六个眼睛揽嘎赁,有四个眼睛不够膝。第一要把眼睛放在前面解放思想摔耻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酵咀份,电动汽车下一年布局市吵省,也要有前瞻思维废郡啦。眼睛放在后面汲取历史教训娄伦杏,要有全局观念畴。要看到旁边的需要库。然后要把眼睛放在右边学习欧美澜扳香,不得不承认高端人才密集地在西方谦。所以把眼睛放在西方学习嫁,它沉淀了100多年耐。四大发明中火药是中国发明的梳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的递挎弦。全方位都看到了燎峰胶,所以英文眼睛叫做EYE贫嵌叔。第一个I是Inspiration帘泼,有了激情可以有想象力按钱簿,然后有创新敖赊,但一定要融合酬,一定要集成视触。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题群靖溅。科学要把自然归结起来徘,工程有十几种忿嘎驼,要把科学杰呕、技术崩、管理结合起来那就是工程烁,那就是要集成痛辫。特别今天要跨界地融合兢、跨界集成悍票脐,这样才能实现汲懊吕。但没有钱也不行隧农,今天招商局也来了很多金融机构尉厕,要融资戌尾饺。    谢谢大家!    (根据发言整理鸽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   回顾已经结束的2016年浇嚷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甫围档。在政策的全面推动下涂,我国电动汽车年产销量再创新高腺疟,达到50万辆左右琉盟,充电桩数量达到20万个抄,遥遥领先于世界各国瓢。更为可喜的是氯,在规模市场的推动下呐农匠,技术创新全面展开蒋水,技术进步全面加快操峦,正在全面逼近世界先进水平斗。但是捂桥汐,在这大好形势下叮泻夹,质疑之声渐起槐摆橇。比如线绿唯,我国电动汽车发展主要靠政策推动让绅,能不能持久富?政策是否过于宽松疏,以致于出现骗补情况擦?另外到,由于发展形势良好狠慈鹿,一些激进的观点也在抬头握碌协。比如搽卫,要挡住国外产品进入中国市趁淙尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车括,准备放弃传统燃油汽车守蚂。    作为一名资深的亲历者熊,笔者认为疲,在这新旧年度转换之际擅,有必要分析我国电动汽车的发展形势尺,梳理其发展历程贝,以利于业界对形势有清醒的认识保、清晰的判断既,明确今后的行动方向牧。    一匈读、我国电动汽车发展形势良好    当前叼加,我国电动汽车发展形势良好熔冠,主要表现在两方面玲:一是电动汽车技术创新全面展开丢络特,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垒,技术创新和商业模式创新层出不穷猩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓣定尉,比亚迪聚钞、北汽跑、江淮撩画、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慷详恳,而是专门设计的电动车波错,续驶里程达200~300km甚至更多室,能效明显提高型达,动力性屯、平顺性粉齿桐、舒适性牟忙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平念。事实上莫褥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虾艾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市败。另外汲告沫,我国电动大客车产销贡肛、应用占全球份额的90%以上交署,技术达到世界领先水平螺。    在动力电池方面确,我国产量已超过日本祟、美国佰备独、韩国靶驹,跃居世界第一拜欺惺,且市场份额超过全球的1/3健烫鄙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淀棠,呈现高能量比联恨镁、高安全性虹感怒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泵寸。同时坦莽,产品水平迅速提高膝示,与前一年相比爬,平均能量密度提高30%涵司沦,成本下降30%左右绵湘免。    在驱动电机方面坑绅路,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吧,总体性能进一步提高砍咯,成本下降30%左右盟。在电池管理系统欧壬炔、混合动力系统孺灵墙、电动助力转向德逛蔷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面漂卑扔,也都有明显进步茄。    在基础研究方面奋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜗铂石。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夏某,电池热失控诺电献、硅碳负极材料鼻毙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锻。    2. 充电基础设施建设加快贸冻磺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下厢,政府有关部门出台了实施细则叔,多个地方政府建立了城建修酿默、电力堑操、规划等多部门联动的领导机制欠,大大促进了充电基础设施的建设速度奢虽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睹姑蹭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸡授殊,我国充电桩总数超过20万个冯晶贬,远远领先于世界各国冻硷楞。    在市场带动下划嚎臣,技术创新不断涌现翠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洞萝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吼祷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搐你恍、节省设备投资的车端交流快充技术赋全挠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艾槐。    在商业模式创新方面捆,呈现出各类优势企业多种形式合作己屠,加快充电设施布局负沏、建设菜蔫、运营的趋势法迹徽。众筹建桩纳、合资运营怯奸、利益分成等运营模式迅速发展施,公交车贸、环卫车蛙无炽、物流车殊欧辑、出租车叉钒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踏蔡技,广告推送侧、免费无线热点接入等增值服务开始出现堪。    在互联互通方面项,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奠川啃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疟潜,以企业级裁雌磷、城市级监控平台为基雌Ψ啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铆耸蹄、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹿。    二梗芍楔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颠猩孺,我国电动汽车的发展道路与美国境普逞、日本咕复黄、欧洲等国家和地区有所不同汲牌膝,主要区别有两点滤骑。    一是政府干预模式不同套。我国采取的是政府强干预模式背,政府进行顶层设计览窜鲁,制定国家发展规划钙,多部门联动制定全面的鼓励圣暮闪、支持政策辫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枢喀挂,在市场发展中不断加强研究开发杠,技术水平逐步提高;同时骡绢,充电基础设施建设逐步完善受。而美日欧政府多采用弱干预模式传平,政府支持共性另孩、基础技术研究骑漏,给予一定的政策滔长、税收优惠罚喀华,逐步培育市成诩芙馈;企业则根据自己的战略规划兢拆橡,首先研究技术饶鞠姆,同时有选择粕、有重点地开发产品孩。    二是企业战略不同且。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔷宝,初期技术积累明显不足奔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显下,产品方向受政策影响大扛,各企业虽进度不同忌丝彩,但呈全面开花之势砰诡改。而国际大公司多为主动式发展阮检,厚积薄发失,技术有所侧重达博,产品形成特色供,如丰田的混合动力和燃料电池踏、日产的纯电动假、通用汽车的插电式瞄煞、宝马的碳纤维轻量化技术等褐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛊峡。中国模式的优点是市场拉动技术发展托噶,不受油价等其他因素干扰挟,迅速形成规模市衬聪臁,全产业链技术进步公履陛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟科似粗,发展中有不协调情况嵌删劲,如充电基础设施滞后凌,部分企业盲目跟随榷水,发展不扎实局俺,少数企业以谋取政府补贴为目的滴,甚至出现骗补情况拖镀钾。美日欧模式的优点是技术扎实窝挺挞,发展均衡;缺点是市场发展慢际,产品更新慢浓歧漆,影响技术进步概男宠,受外界因素干扰告释,如油价低迷则市场难以扩大惫动。    笔者认为魔就,中国模式适合中国国情捞长。我们不应过多盯住充电难蓖、骗补等不协调现象维第,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棱豢婆、技术追赶的大好局面搽敬归。从另一方面讲挤伙舱,中国模式也有赖于我们的制度优势嗣杉嗅,只有中国的强势政府才能如此运作茶炯钱,很多外国同行都很赞赏说翱、甚至羡慕中国的条件邢。    另外赁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旗敝枢,近两年有明显变化限。目前已经形成各大公司都在研究电动技术思、开发电动汽车产品酶卉醛,而且各种技术路线都受到关注的局面协跨戳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出色。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘲,在现阶段已不能算分散重复饯嫩,但难处在于电动汽车不好做冬漂险,需要有很强的锨喇绒、全面的技术积累和投入铃惫屉。那些技术实力不够的企业绷评茬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前函舌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暴,而应准备应对“弯道翻车”的危险护。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时按谅瓣,可分为几个阶段察痴班:当市场份额超过1%时开,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拈却茫,则意味着市场条件全面成熟宛糙胁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年教,又主管我国科技工作多年潞狠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岸盛公。    对照电动汽车的发展滇,在我国宪糖,市场份额已经超过1%;在美国和日本闺船脐,即将超过1%蜜档芯。这说明轻,电动汽车技术正在接近成熟炼牛碉。笔者冒昧估计敢碌诞,大约再过5年左右时间赂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乡,其他性能与传统动力汽车相当暇,加速性优于传统动力汽车拘,成本的差距大幅缩辛痢;再过5~10年时间秦萍,电动汽车性能可全面赶上日、部分性能优于传统动力汽车吠搪胜,成本与达到当时排放绊孟、油耗标准的传统动力汽车相当肯持。但即使到那时圣四别,传统发动机也不会消亡泛搂,而是电动驱动与发动机平分秋色惧楼,或更多的是融合发展姓肯。基于以上估计段菏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作措氨盘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掠。2009年孤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研确,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告攀耗。回首往事层熔,扪心自问垂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茅。至于些许不协调现象镶哀煤,是产业发展过程中的必然霉判烯,是白璧微瑕头、瑕不掩瑜单澎墓。笔者断言铅,按目前态势再发展10年穿膘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乏,并以此跻身世界汽车强国之林暇吠桑。    三诚挠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毋谜跋,整车生产企业要更重视电动汽车愤。首先要制定好发展规划和生产布局枚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颈仑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调融,不能两张皮唤村。其次要重视研究与试验亥拎,需建立完整的敦、一流的研究和试验体系淑夺疤,规氖保和水平应不低于传统的发动机和传动系统介挠啦。电动汽车相关技术发展很快蒲,要靠自己去研究发展财轻弯,别人的经验会很快过时帆,更不能只靠“挖人”搞产品瘦。再次要全面布局讽掠姓,围绕全技术链开展工作请显,不但要重视整车开发羌铅,还要研究电池和电机烩埠博,重视电池管理系统加澄,这是当前我国的短板杉京讽,此外还要注重轻量化和系统可靠性京。    第二肚,要建立相应的零部件体系灭污梢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顷乌汞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氦富,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巴扦。    第三肠封,要开放发展驾。需鼓励融、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹈,像华晨与宝马妊艇羡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吵蔡。历史将会证明男,开放发展电动汽车会比关门发展更快间痕丁。更何况迷舍,在全球经济一体化的今天骨丹材,关起门来自己发展是不现实的擞。    第四搅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胃。今后相当长一段时期画犊岸,将是传统动力与电驱动并行发展贾毒、融合发展的阶段悲,单搞电动汽车很难成功踌。对于只做电动汽车的特斯拉猴,笔者并不十分看好守惕。    2. 对产业界的建议    第一午芦擞,要加强合作蕉。需沿产业链沦股、跨行业合作刻馆,整车企业要与电池企业痹、电机企业慑困、其他电动系统生产企业深入合作男。以动力电池为例竭,需要电池设计与正负极材料廷涡桥、隔膜票、电解液报、电池制造装备徘圣疤、试验装备疮得粳、电池管理系统全面合作敝敛。优势企业和研究单位要分享成果圣屉挽,互补短板携淮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痕,要形成轰轰烈烈的大协作局面递,合作创新奔喝班,百舸争流憾枢详,才能迎头赶上并超过世界先进水平沮富赁。    第二是朴杉,要注重实践虏森庞。汽车产品与其他工业产品不同甘瓷,一是使用环境广且复杂毒甜,二是生命周期长搔陋,三是对可靠性瑟湍呸、安全性要求极高槐沫塘。这些都决定了仅在工厂咸镀、实验室不可能完善产品弹,必须通过多轮的使用实践扮桨。与电动汽车产品研究开发相比敬诧炽,充电过程更需要实践浆涎。像电动汽车充电过程这样长时间渡库、高电压黎博、大电流咕且茎、室外暇第、无专业人员值守的工作状况五,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验表醚。    第三土锰,在充电基础设施建设与运行中鹤替,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善媳。充电基础设施建设是一个新行业哗,在管理上涉及电力忙、规划娠烤鹃、城管讣巨协、工商管理等多部门伙,权力交叉携八,管理流程各异;参与者涉及各种所有制分,利益主体错综复杂换。单靠一纸文件不可能面面俱到矫剔悲,必须经过相当长时间的实践配怒,完善流程粹救喷,积累经验惨。    第四井门,要加强标准化工作食空鸿。领先的研发句巧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此改仪恰,而及时总结经验号降、制定标准又能为继续实践暮莲、创新提供重要保障快珊井。当前赁薪,恰逢政府推进标准化工作改革吞缓,要求标准化工作密切结合生产敦疮绞、创新实践硅,要求鼓励发展更灵活率、更接地气的行业标准佛、社团标准鼎。对此朝详素,业界应给予足够重视凤缅。    3. 对政府的建议    第一碍翻,要保持政策稳定阜估。正如前文所述逻计巍,我国政府的强干预政策非常正确磋,发挥了制度优势赤罗茄,已取得很好的成绩管宦,应该继续保持量火。电动汽车的发展涉及多个行业汲始观,需要长期积累琶常,需要几十年的时间才能成就大业矮邪墨,切不可存立竿见影型杠、一蹴而就之心蜜。    第二函湍簇,要及时对政策进行微调和补充完善梁帽芹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列变,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喂彼塑,又由于此项事业发展快派裂,新情况裳、新问题寇棋昆、新技术层出不穷冻,因此及时应对豹、调整性、完善是必然的缸。    总而言之媒髓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琉厂,迅猛发展正当其时绰赐喀。笔者衷心地希望朝野上下勒坍、业界同仁能认真努力工作乡倾,自信且坚定发展涡担人。假以时日暮佳会,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虑病,并以此为契机僵,跻身世界汽车强国之林铆亥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床哄铅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拭涝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椒记急,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倦失。    他认为橡,现阶段嚷拒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坍碎扒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配父,但从长期来讲拴,新能源汽车技术发展路线要从电动化何、轻量化蘑散、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疮罚县、轻量化与制造生态化结合蒂孤、智能化与网联化结合恨江琴。    尤其在电动化方面怜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车活衫炼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廖俗,就是家用主流A级轿车房,在性能价格比上与燃油车竞争四亩。目前全世界都在朝这个方向努力文苛弊,如特斯拉Model3惹、通用Bolt杀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丸哀挫。”欧阳明高说效览。    欧阳明高说蝗摄班,但要满足这个要求匹俗娩,电池必须降低重量屉、体积以及成本簇叹浓。此外老熬,电池的比能量必须大幅提高姐,达到300-350瓦时每公斤河僵淳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耗掀,锂离子电池发明至今只有20年宏墩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丘瞄,2007年第一次在日产聆风上开始使用次,可见动力电池的进步非常迅猛双酵。”欧阳明高说袒享泥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桅绍。    但此前办高喊,主流的观点认为相阔宠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咯络,从性价比来看七,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芯挝蜜,但现在随着锂离子电池技术进步抠顺,里程提高一倍稍蔑,即在300公里的范围内噬妇,仍然在性价比方面有优势柿哎。    从技术上来看犁,在单位重量碧算、单位体积下储存的能量越来越多虎孰柒,成本越来越低嘿骆窍,才能体现出电动汽车的水平和技术嗓咳苇。    一个好消息是董衅敝,我国电池成本每年大约能够下降20%统胳。据介绍炽,五年前类徘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翰瘟,去年平均价格为2.5元左右卑,2016年为2.2元扣蓖啊,考虑到大量的电动汽车是大客车盾寇,其电池价格相对会比较高一些蕉。    “现在国内开发中的电动轿车铆秋钵,最低的系统成本在1.3元每瓦时兽俏,单体成本在一块钱左右坪矢嫂。美国通用Bolt电动汽车袜,单体成本为150美元一个千瓦时币山铃。”    如果按照这个标准藉饥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到儡替,但是按照现在2.2元扑词插,逐年减少10%到20%多虹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谓碎欢。    “加上循环再利用做到1元虚棚蚊,也就是说捕宦,一千瓦时电池一千元人民币之内靶,是可以做到的筐某。”欧阳明高称绰。    对于具备性价比丸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坎,现在一百公里约耗电15度贝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拧,接近10度电一百公里酒拉。    “要实现这个目标腿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稗鬼史。目前电耗的降低空间还很大随窖侧。如果能够实现上述目标邢蝗,一百公里的成本约在一万块钱示控,如果电池能达到300公里就是三万块钱讽,考虑到使用周期内省电和维修省钱沧,将具有商业竞争力侣冲量,这是电动化下一步最大的目标酥啼嚏。”欧阳明高说荤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛇,但仍属于比较粗放的发展模式武,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒜希砰。总体来看篮纺庆,走到今天沃构贪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俗稀疥。”欧阳明高说亨便。    事实上你秒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柏徊,由于销量超过全球50%以上播,在国际上引起了强烈反响廖膜绵,无论是政府还是厂家魏迫,都感受到了来自中国率先发力的挑战芭浆慕。更值得注意的是箩纱涣,2016年如德国大众和日本丰田辨,纷纷调整技术路线辫淘,加快对纯电驱动的转型宛。    不过睦刀刀,纯电驱动的战略目标熊测,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展付浓。对于混合动力技术来说璃撕霓,传统的汽车强国其、汽车大公司比我国更具优势韧,如丰田路线就是先做混合动力档,再做插电混合和燃料电池韭匪。    由于我国率先发展纯电驱动缴丰,带动电池产业的发展达到了世界前列嫡,电池产业规模达到世界第一税爬,总体水平位列国际前三沙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弄,我国的动力电池产业链僧妨,尤其是电池材料团氏暑,如正负极材料崇换几,在国际市场上的占有率第一匡啥茹。    “在此基础上极钨,我们以纯电动力系统(电池反嫁娶、电机购秤顷、电控)为基础平台舶牧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒋碗。”欧阳明高说缕始。    据其介绍咕霸,目前我国插电式技术发展已经取得进展快句吴,比亚迪秦虐、唐碴、上汽荣威550肛鲤熄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巷,无论是发动机方面扣,还是混合动力装置上乏床,都取得了突破慷擅。    与此同时忿食,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汕都,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挡。    “这是一个渐进的发展过程温蓄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争道糜。”欧阳明高说咀力,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伸,有效的回避弱项竞争壤纪,有利于我国电动汽车产业的发展解妻垃,到2020年之后顺戊速,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碧鲜甩、同步竞争幂挎勾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  编者按虹蚀:产品价格区间一下提升了近40万拳桓肋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战检花怒。以安全环保为标签的沃尔沃换笨漏,产品质量是其立足之本次。无论是国产车型还是进口车型骨,质量都要做的和安全环保一样好掣撬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哦帮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值核,安全与健康至关重要怀,但在中国市忱那ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慈娠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冻拳寺,到底该剪哪一根线木誊?我心里清楚趣驶,如果我剪错了贿厕,我们可能就崩溃了甲葡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岗狸炽。在2015年整体经济增速放缓芜埠封、股市震荡寡陶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俯,2016年的车市本不被看好解醒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寥。1月6日棵并,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琴脚菩,沃尔沃对此解释为眯旧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器络,更是提振销量的助推器萌城簧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号存霞。   6月1日胖草,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职头。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磕手,具有十分充足的销售经验深肆差。但用他的话说壬,他来自一个很小的市惩ヅ恪,很多因素他都不具备鹅昂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状繁。6月1日入职骏鲜,用一个月来熟悉公司的现状仓铅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓬膊。然而现实终究是骨感的说团麓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捌午层,与去年同期相比仅仅多卖了339辆禽萌。   “做决策就像电影里拆弹的场景免递先,我到底该剪哪一根线呢勾报埔,如果我剪错了款,首先所有的投资会无效扣壬,其次会影响经销商的士气匠。”陈立哲对我们坦言绊谭。   他这样的想法并不让我们意外寞茅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冲鹤傻。在台湾戎,陈立哲要去走访最南端的经销商扁,早上出发中午就到了嘉锤襄,但如今这种管理方式已经行不通了临猜微。从前陈立哲的团队只有30人盲愧居,现在变成了350人吗建,他说现在同事的名字都记不完单。   “就像牌桌上的一个赌局沥桃垢,赌下去有可能是回本的痹凑设,也有可能就全毁了舅腹,所以我每天都在想我到底该怎么做棚泛。”每天该怎么做铃栓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妻惊弛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的协存袍,才能享受最好的擒赡。”这句话像是说给陈立哲听的蹋烤。   2005年滔碘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哗文柔,沃尔沃一年只能卖1024辆瑟,一直到2013年5000辆的水平文甩寸,再到如今年均一万辆的表现嗣朗,对于台湾这个小市场来说海炼系,陈立哲做的足够好低,他对这个市场有着复杂的感情具。   调任中国市场做销售一把手飞蔽,陈立哲说这很突然猎乱抄,他来自一个不足以领导中国市场的市场青矛。对于中国市澄喙住,他还不熟悉冈搞,做市场工作要对文化秸、变化钝恍灭、趋势有充分的掌握贡,这最重要的三点陈立哲都不具备似,他唯一能做的秃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虎,相信身边的工作伙伴绣,组成一个高效率的团队毙磺位,去解决各种问题饲簧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后城酿亢,首先做的是内部调整土贡。通过不断累积分析过去几年市场的动态拉,了解在什么时期使用什么样的手段犊础,反省问题所在冈宠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噶楷己。面对三擦、四季度各项费用的下滑瓶,倾听团队的建议魂刹、做出准确的决策斗亨疽、将优势资源注入到最需要的地方仍歉饰。最后将宝贵的经验分享给所有人脓焚荒,把力量从点扩散到面措蓟趣,从四个大区岔,再到全国碘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竞撅地,我只是把预算翘、时间等安排在它本身应该发生的场合毖缄饯。”陈立哲表示我型瘫:“我不是在讲官话沃,只是借着这个机会感谢大家寂杜吐。”陈立哲相信按卷炕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伤羔蒜。   内部调整告一段落评匡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题废骆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悸,一下跳到80-100万纪,面向的客户是完全不一样的堕疯卞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的般捍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫡浦蜕,还怎么介绍产品蔫?这肯定是不行的赦仙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缎涕匪,“与高端客户接触簿,销售不能觉得自己比客户矮一截捆,与客户要做朋友冲孝暖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品昏牡。现在培训课已经开展了实战模拟环节倒,我们在资金有限的情况下做到了更好辰颈。”   全新的管理阶层单渺,有限的预算驹,面对重重困境士炼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高村巴暮,8-11月均超额完成销售目标赤刃固。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赴,最紧张的时间涂。“我有我自己的节奏本,我给自己两年的时间凹纪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乔唉沛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书平吞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碎,经历了两次产品的重大变动婆欧,但在他眼里这是最引以为傲的想,因为这些变动孺箱恨、变革都是从使用者的角度出发倍,也就是我们常说的“以人为本收乱俄。”   对于沃尔沃来讲楔诡挠,最擅长的领域是安全暗拷,作为三点式安全带的发明者惶珐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汲铂。但陈立哲表示豢稳,以整车品质来讲胜鄙厢,沃尔沃也和ABB并肩仟戏际,例如在底盘研发能力上藉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器栖,全世界目前只有三家在使用扰啊陶,另外两家分别是法拉利与保时捷弊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郝冻,陈立哲也谈到始癌哪:“沃尔沃其实也做过6缸唇犁灯、8缸发动机侨莲闲,还有享誉世界的5缸发动机题辟特。沃尔沃并不是做不到骡,而是我们可以用更低油耗脯摔、更低尾气排放的发动机达到更高水平拎檄。这也是全球各国政府的法规要求量厂卑,是大趋势獭。陈立哲说“这些信息腹,只是没有在行销上进行传播罢了履犯懦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号访嚎动,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉亍,改变了“国产”的概念弗节,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宽。陈立哲表态道枷存抵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品块腾农。沃尔沃立志从中国出发烦愧,以人为本的信念永远不改弟芯那,值得消费者验证与了解艾梆露。”   “沃尔沃就像iphone一样蛇笑沮,它改变了人们的使用习惯粹醛饺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涎:S90有三个界面同时提供信息先,分层级的来处理车辆信息剐胖钢。这一点很重要承,体现了沃尔沃以人为本的精神玩限垃。在设计方面肌姐癸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暖练。用沃尔沃的品牌精神邦餐,再加上瑞典的风格锹,直接与德系品牌产生差异化氖坤鹿。如果从地域来看纶醋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喂盾媚。   沃尔沃曾立过两个誓言溪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俱疏才,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拨鲜氏,沃尔沃全额赔偿凌省葡。在陈立哲看来泼鼓亨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赋白付。   陈立哲对我们讲道唾霉烩:“在欧美菇芳攫,当太太怀孕的时候勺,男人会考虑买沃尔沃念。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据细璃杉,中国作为沃尔沃最大单一市趁页牟А,11月共销售9,076辆新车普,同比增长12.8%;1-11月期间憾视寇,在华累计销量已达80,759辆痹拜司,接近去年全年表现掸。就目前的情况来看幕骸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瑞试既。   在经历过低谷期的沃尔沃涕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量典哆,这无疑是对陈立哲工作的肯定奶涡瑰,同时也是明年的压力湿。毕竟“十万辆”这个坎馈渡佃,沃尔沃早就有迈过去的能力佃脯翟。   2017年菇硕为,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芭,届时勿瞳,S90 T4皋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翟。对于陈立哲来讲柬烷舜,最为重要的是三座版S90缎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逞,是全世界汽车厂商琅掸,在中国制造的单价最高的车辆额狗艇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐暮,“三座版S90可以达到世界各项指标柬攀边,这款产品有能力改变历史酶哨。只在中国生产省领,以中国为核心的思维伎箱卢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞪死。”与此同时汗皑泛,全新XC60也将在2017年第四季度发布垫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁撤弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骨艘父,所贡献的利润更是远超世界平均水平些泪此。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阂多郸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任林羡统。“知道我坐这个位子的时候德,很多人会紧张甚至惊慌技,他们会很直接的问我檀丸竟,你行吗罐?台湾市场那么衅靶啤,你行吗柿?”陈立哲笑了一下说道徒拾:“每逢这个时候柔糕,我都乐意告诉怀疑我的人阿宝病,我将在最短的时间内做什么倦扣。”   两年的时间转眼而逝佩殊,陈立哲手中的“牌”越完善侥,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓬茫骂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贺售,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沽琉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玩算。为了满足消费者需求东恫鹃,推出一系列活动迎合消费者喜好刀博脱。 上汽集团副总裁梗弛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疤写刃,得益于荣威与名爵的共同发力办裳碱,上汽乘用车共销售27.5万辆驹檬疽,远超去年全年的17万辆论。取得如此大的成就主要归结于以下几点弧康:新车的不断推出沟沁、以人为本的理念及高性价比称。    上汽集团副总裁抗地、上汽乘用车总经理王晓秋啊砷蠕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啊刷存。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解衡迹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衅祁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吩。同时咀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义塑:个性而不小众忻鸡财。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘿,通过对消费者的沟通与研究襄,已推出很多新车型宝料,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”息。王晓秋还指出呕埃惶,名爵现在的路线是个性而不小众晾,这就是上汽集团未来的发展方向墙咕居,上汽集团希望新的产品有个性室,且能让大部分消费者接受宿。    据悉庙钵,自荣威RX5上市以来阑狗,名爵锐腾也迎来了中期改款杜,同时新车名爵ZS漓顷翰、荣威I6也蓄势待发深。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言但。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时李奉,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹈贰届。王晓秋指出式斥,新车型针对不同的受众群体彤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棚送。拿具体车型举例抖恼胆,荣威RX5更偏稳重烽,新锐腾则是一款属于年轻人的车菲罢首,新锐腾外形活泼剂萍,同时考虑到消费者的需求虹,我们对内饰也进行了升级掏,并增加了10-12万的手动版市较,使新产品没有短板多梆卜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碱睫,王晓秋表示迁,“从荣威550开始倾较呵,上汽新产品从设计到销售诡列,最后还是根据消费者需求来决定辩略帛。”    据介绍茶裸箍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泪。为了满足消费者需求途苔,新车不止在性能和价格上做了调整催,还推出一系列活动迎合消费者喜好簇剑。例如充痰试,基于年轻人喜欢足球运动骂前岁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网题,也已纳入上汽集团新品类酮办表,预计明年新车65%会配备此技术夹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歧起,“上汽集团一定要明白用户需要什么洛揭,为什么要买我们的产品了拾适,带着这个问题售独,我们才能真正去理解用户稠,落实用户需求毋,使我们的产品极致无短板锣瘸,产品自然会大销鲜胜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汝,竞争也日益激烈井联券,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比概奸。王晓秋介绍氏憋袍,名爵的价格基本与同级车持平扁,但性能更具优势犊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篙髓胜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伪炮侧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虚木,就像提到的让渡空间佰浪囤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抵鲤坎,从而应对市场竞争环境膛。”    产品有了好的性价比和客户认知度刊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惋们。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贪。名爵经销店到现在也有280家左右停雾城。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剃己夹,其实道理很简单含厢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凤,且不断呈现上升趋势苦琳,他们认为自主品牌的春天来了”橇彼,王晓秋表示凛啪。    在被问及上汽集团未来发展方向时档茫,王晓秋坦言难小,“首先团队要把理解客户需求涡渤、用心为客户造车变成一种自觉行动免,进而形成一种行为规范痞抹。其次应时刻保持警惕荤裂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好放谱。只有这样陛谱拈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骨垦环。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮释晤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铰讹室,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改净。这些修改背后有哪些考量和博弈吠垢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茫滦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庐楔侯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笛?   答蘑郎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熟。一共收集了9246条建议电棵,其中表态性意见7736条谭昂荣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椒,占16.3%撕嘎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理币、网约车驾驶员资质及管理祈、出租汽车数量调控三个方面赌嚷。从数据来看酒沮系,不少人对“京人京车”表示理解宫踏,赞同的达到70%多脆棘,质疑的只有12%沫碎沛。我们根据建议修改了125处钢,不断扩大合规车辆的范围棚详联,让更多人参与“分享经济”柒陶。    “从北京实际出发掸侠,兼顾多方利益”   问添磁: 为什么要求“京人京牌”磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答太: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乓胖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多硕熬、交通拥堵魏、环境问题等“城市病”仍弛。在这个前提下没骑,北京任何一项政策都不能“任性”忻逻,要从北京实际出发姆弹,兼顾多方利益撂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆标,地铁最高日客运量超过1200万人次抖,公共电汽车日均客运量1063万人次澎传,小汽车每车年行驶里程15000公里勿捐施,交通压力与日俱增距显丢。但在我们的努力下乱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制干。    总体来说歇拢宋,北京坚持公交优先的战略翻污,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荚刮,对其进行总量控制在所难免粱委。目前北京市绿色出行(公交嘉阶赊、地铁悸、自行车教鞠吹、步行)占到71%幢,小汽车出行占25%逝,出租车占4%哀,其中包括比例不高的网约车出行癸。北京出租车改革的总基调是思:巡游车改革尉兼观、网约车规范啊挺虎、融合发展端捂壁、错位经营懒、多层次服务浪龟箱。我们力争进一步提高绿色出行比例第须,为首都可持续发展提供足够交通承载力剖露侠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荡贺拷: 政策出台之后寒木藕,预计将有大量不合规车辆面临退出雄底,政府有什么监管手段确保政策落实到位趟辽?   答患涩罢: 政策出台前躺誊叼,我们和专家攫仟腹、司机草挽、乘客勿长少、网约车平台进行了多次沟通愧,决定设立5个月的过渡期乘醚羚。一是给合规平台虫棘寡、车辆蒜、人员办理手续;二是清理不合规车辆豢卧钾、人员等咳窜膘。    从服务乘客的角度皑陇吾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敞。另外钨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚊前,因此提出过渡期的柔性考量杜阜。过渡期之后星,平台要加强行业自律枫瘦,我们也要建立打击非法运营的长效机制火檀看,严厉打击非法运营弗私、克隆车和价格违法行为攀玫,能够更好服务乘客喘刊、保障安全京刻饥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问连辜: 面对新的经济形态灭,如何创新管理手段讥?   答颅: 出租车发展中没有对立关系绦毒瓢。网约车以网络预约旧、快捷方便等特点下碴憾,满足了一批乘客的出行需求附殴梆。单从评价司机服务质量的机制看香,就值得巡游车学习唯玩啦:如何与派单挂钩比斑揪,实时评价拇。但网约车也有局限性龄蝎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胃辉歧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腐。你有技术优势妊夺讽,他有线下服务优势现两,为什么不一起干呢适订?    管理部门也在转变思路潜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箍汹闭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肥浆从。通过推动巡游车改革及网约车规范攻础衫,构建多样化服务体系我,提升出租汽车服务质量午铰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆誊嘘狠,在京注册用户已达218万人犊椽诵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓝虹哗,提供差别化服务敖钦疮。    “解决出行问题要标本兼治”   问芍身: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滇梁?   答娟侍: 群众出行问题的解决扒帆,需要放在城市综合交通体系中嚏钨,多措并举戊盾、标本兼治逻葡挎。一方面乌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吗悄,需要加快构建安全季耗、便捷撤、高效爱、绿色损豢、经济的现代化综合交通运输体系禄赂。到2020年虑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恃鹤。    交通设施根本是为人口服务钨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纹收。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件息恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷编:李芳" "   杨美虹透露屠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷,大东工厂扩建项目也投产在即钡,这些举措都将助力当地经济转型升级门摹蔫。    在杨美虹看来施茂虽,借助主机厂优势譬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旧,配合外交部到德国进行推介仑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棉,从而推动产业升级乓。”杨美虹说惜腐犊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拦蛙。最新数据显示遁芥筏,2016年1-11月垒故弓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纪顾,同比增长11.2%土刑,前11个月的累计销量席,已经超过了去年全年孝事。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渐烂。12月13日砰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开领弊。活动期间隋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潜辱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮翁帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岸盟、环境和社会贡献等方面取得的成绩敢晤昏。杨美虹向记者透露乌纲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》新乖含,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩管锨。    “在‘可持续发展’战略的指导下努惮嫌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颗须巳。”杨美虹说佃。    第一锨,实效为先馁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咎颧,“我们不做虚的收钠,我们也不做口号式的刮摩梨,我们一定要解决具体的社会问题卯搂屎。”杨美虹直言膊山鸿,比如BMW儿童交通安全训练营界港,它是为了解决儿童交通安全问题趣。    第二跺稿,长期坚持闭。宝马儿童交通安全训练营戮踌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颇品度。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妹汇,今年是第一年做茸,未来会持续系、扎实的往下推进遍。    第三眷动,全员参与寺味朽。宝马做企业社会责任时眷希汉,会邀请车主队净戚、经销商烂衰剩、投资人以及宝马员工砷,一起参与进来碌。比如宝马爱心基金股,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛋,提供指导;另外罐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剿巳,定期组织各种各样的活动被。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丰,将可持续发展贯穿全价值链公凛烩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奋搭。”杨美虹表示欺修肮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点曙奉,主推工业旅游概念难。    据杨美虹介绍媒邯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钾趟懒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伞,助力中国制造业迈向高端埂芹划,并促进东北老工业基地全面振兴椒九揉。    数据显示但防剖,截至2015年底呈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杆脸棱,当年纳税额超130亿元人民币圣庞峡。同时季翁师,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会华,就业岗位较上一年增长了8.6%斧酞身。杨美虹透露稿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恢赊,大东工厂扩建项目也投产在即失说,这些举措都将助力当地经济转型升级私。    另外挝,在杨美虹看来公陶膳,借助主机厂优势蹦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骋,配合外交部到德国进行推介妻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辅撵写。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汇,从而推动产业升级诽。”杨美虹说衔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睦迪?关键是我们的差距是什么雹疗韩,下一步最大的点就是要提升品质培想,当然还要控制成本蔼查。然后床,就是我们的正向研发和平台战略羔赐。最后课散唇,可以大大提高效率掀蝎痢,如订货的时间是可以压缩的疮筷汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捕疤肮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肠墩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述份藤。    徐长明说逞菲菇,怎么理解工业4.0篇芥?这个概念是德国发明的蘑坎,现在在国内比在德国还要热脚拷汞。最近龟忿陵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杉寿速,我理解它的工业4.0的本质淀覆鲤,就是怎么保持德国制造业的竞争力订尝。在国际上访亲牢,德国面临两个挑战牵糖仆:互联网大数据和云计算让。现在咖讽黑,德国整个国家都在讨论虾泼夺,怎么能够“不被互联网+”茂,而是“制造业+互联网”垮,这是他们重点考虑的问题夹茧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叔骸、宝马讲盘、大众屎途。在德国雇竟嘎,汽车的需求是非常个性化的琳,在这样一个背景下从徐,它要维持竞争力畦痪慕,推出了4.0的概念谎壕霓,核心就是智能制造丹兴蒲。他们主要的目标有四个方面李鞋翰:提升品质协桐、提升生产力熄疯汰、提升柔性化潜陋、压缩产业到河,总的核心是提升竞争力捐。    徐长明分析泊,本土品牌下一步怎么做波鞍?关键是我们的差距是什么忍书冠,下一步最大的点就是要提升品质危嫉逝,当然还要控制成本赁肩怕。具体要怎么做昆篮暴?也有几点悸林狈:第一焦,想办法提质控本吨斑。提升品质袭道吉,消费者理解有三个惯遁搔:可靠性券技怖、感观品质躺苍拉、性能倾。第一个维度副嚏味:可靠性是必须的累让,现在光有第一个维度已经不够了汝烈度,必须要加上第二个维度改午:感观品质频,看起来要漂亮幕患。在此基础上又发展一步溯,就是性能的提升相。最近市场上卖的好的自主品牌巧坚,大概有12款车墒焕脸,年销量超过10万台握腊缮,这些标杆产品袄奉罚,性能上也不错乐湘。因此烩,自主品牌下一步还是要想办法笺谦侯,把这些提上去乒颧肛,缩小跟合资品牌的差距怒视。    这几个方面的提升恨屡,意味着成本也要提升瘸戚,怎么能够控制成本啪骂?第二方面的话题哭临绅,就是我们的正向研发和平台战略汕尚。之前桃蓝星,我们很多品牌都是“逆向研发”鼎能,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腊,拿过来拆解做测试尖耽矾,最后组装起来洞霜涩。这个模式下部岸,成本可能是略微低的剖胆播,但品质盘途、性能有很难保持巴扒戮。现在必须要正向研究督规,从消费者需求出发奇喀,形成一个目标对渤屎,对目标做分析腥块嘉,只有正向设计筒,既能提升品质性能桅,又能控制成本荡,像长城颅考谜、吉利等等烹唾豪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辟。    平台战略千师,在更大程度上控制成本盼侍。他说譬,我们的开发刹凸,现在是一款一款开发的哩密,零部件的通用性相对比较斜 ,最近一两年来奸钢,已经有两三个企业开始走平台化战略猴垂佩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郎盗聘、SUV和MPV魄慈。这种情况下怜码,零部件的通用性非尘税唬好强,同样是50万辆的产量拨骡,对零部件供应商的供应量更大悲汇,就能有效地降低成本聚。    徐长明强调锌钉,对于工业4.0的精神本质还是要学的青,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猴岗,它做了那么多的智能机器人粳,智能机器人都是带摄像头的蹋绵,在实施过程中的质量随时能够监测廓碎涧,然后反映到云端钝幌,再反馈回来随时可以改进割善搜。现在孪奋好,企业员工的工资水平越来越高慨高,汽车厂家很多在加班加点截尚栋,我们要高度自动化牢每化,这些课要补彪,应该有大量的机器人替代人工搁。如果这么做了细,可以大大提高效率踏科嫩,如订货的时间是可以压缩的舷棵。比如砍土,国内一家自主品牌嫌绊患,从经销商下订单衰教,到提供汽车产品最开始是40天垛酱,后来缩短到30天鸡丸佬,现在可以压缩到22天失,跟世界先进水平比还有一些差距斯。这也是德国4.0里的核心内容围。我们不一定用他们这个办法别,但精神实质是要学的姆。    他说泪窟,柔性化的生产也重要寝,但没有前面三个那么重要霜。在4.0背景下墒式仕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菱许,而是学它的精神实质虹鼻穆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化案,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斡掇逃。更为重要的是侯,放眼全球情,驱动这些变化的地方就是中国别互九。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簇嗡。    12月11日梦插颇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何雅伲虹桥落幕劫。经过36小时的激烈角逐辉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翱帕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矾搭,今后的五到十年钠东蒋,汽车市场将发生前所未有的变化峭省停。未来含,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皖。可以说阿,未来五到十年汽车市场所发生的变化冯董瞬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圃。更为重要的是财,放眼全球檄,驱动这些变化的地方就是中国缴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡雌湍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桂素悸,作为企业贸,捷豹路虎非橙啬虏裕看重年轻人的培养桅。在全球茹付辞,捷豹路虎共有2500名管理培训生锨。过去三年陕磊令,我们在中国也培养了30多位管培生诲淀鞠。此外悸屉呈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脑卷输,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辑齐。    在赛后的媒体分享会上亨,两位获奖学生代表分享了各自想法恕讥弹,及在比赛中的收获蓬色。同时翱,睿侨森林岔恨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问红跑。   问加腔巧:捷豹路虎为本次活动提供了导师窜缆碳,请问这些导师来自哪里踞输?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宏骏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位趁供?请学生们简单介绍一下自己的作品申魂,获胜的原因是什么勘凰蚕?   睿侨森摊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹊奶。一位是捷豹路虎内部导师挽疏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验效瞪,包括对行业发展的认知亮汾速、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沧玖、视角和指导粕。这两位导师全程和学生团队合作搞层,提供专业意见速柯哩,帮助他们取得最好的成绩屠鬼谈。   潘孟涛渺念: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会席法,包括今天的学生恼,将来都有机会进入到我们工程团队酷钵悉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臼担,可以来到捷豹路虎学习和发展澎晨瓣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筛泻沥,再加上扎实的专业和技能痴堑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挡善。   睿侨森陀防: 作为公司的管理者软方舜,我们非臣芙矗看重实习生即暴,我自己也会手把手教给他们工作的经验称悸。不管是本科在校生还是毕业生送,都能给我们带来新鲜的血液妊私、新鲜的想法拷泄。    同济大学袁旭涸内儒:首先拼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞎湍透。    我们都来自同济大学汽车学院坎,团队成员有两个来自汽车工程方向桑、一个汽车营销方向宦、一个汽车设计方向火墒筋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求集,围绕“以人为本”精侨,挑战的是都市环境里的出行压力环培闷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俱、设计师也有很多共鸣钡,通过一系列调整梆免便,最后有了这样一个以人为本纬、体验为先的方案肥拌伐。我觉得惩涟捻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灭奔:目前搜讳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划董淘悄?   潘孟涛铂儒乌: 我们会对人才数量进行评估和拟定喘广,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的息。随着经销商网络的增加温伪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多递轿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谅父,从而满足未来消费者的要求冻。这些内容息息相关咯,并且不仅是着眼于眼下手蠕钮,更是放眼未来寐涛府。比如辈溶坊,针对刚刚提到的电动汽车战略苟,就要确保未来有足够的专业工程师储备钢眠统,因此骸拖,我们时刻准备着搏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司送。   问扦磕酷:在创新领域部,包括未来汽车科技领域翠报,捷豹路虎有怎样的系统部署烘赣嗜?   睿侨森窘塘恒: 首先腿,作为一个公司攀逞报,我们在研发领域有诸多投入片,而且很多的投入都非常具有前瞻性獭勃蔚。比如说脚盎撤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饭恼伟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捕。    其次死,我们想要通过产品和服务热绒,把先进技术带给我们的消费者坊铺搬,因此我们的工程团队题、研发团队必须时刻关注消费者需求髓,做到一切产出符合相关性浆、可实践性原则股悍。此外拷阿,我们每年投入约350亿人民币铂蜗小,用于车辆技术的研发和投产盲。    我们还于今年7月宣布哨捌:在未来四年傲安畏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胎溉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汞橇邵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狈,并在未来应用到车辆技术当中搞。    今年早些时候勿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壬棠斤,通过应用软件及按需服务的开发与提供让,解决消费者在出行中遇到的难题嘲抨竣。    与此同时片槽筏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资好、办公空间抨固薯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搞方。   问绕奢:请具体介绍一下InMotion寒。对于整个汽车市场的趋势妒铝普,比如电动汽车技术颈聊改,捷豹路虎是否有着自己的见解唐某稗?   睿侨森秋木: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案武。我们希望将来可以将它推广到美国系武宽、欧洲以及我们非常关注的中国市场闭还尚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部但,由研发团队进行分析衬骋福。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子愁合承,我们也会分享给总部痛钾。    关于电动汽车技术拴,在洛杉矶车展前夕咸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诡敦。中国是目前最大的电动车市郴谩,并且有引领行业变化的趋势次。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哨,确保第一时间响应本土市场的需求新。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相感据腻,并于2018年正式上市嚏稀,希望大家多多关注海萝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拘券:关于未来互联网汽车弧,捷豹路虎有哪些基本的认识络念回,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求门咸?   睿侨森郎降烽: 目前碧鬼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皑,它的发展甚至可以打破现有的筒灰、传统的汽车开发逻辑与循环扒把。    针对这个话题乌啤锋,我有两点和大家分享漏参聊:第一点承剔,未来所有的车辆都将实现互联网化掣,现在能够透露的是昆,接下来我们全新推出的产品教晃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虚睛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作头腔。比如说踩肮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赖味,使用他们的UI界面和地图獭封慧。类似这样的合作双污,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懂乐耻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁傻菩:李芳" "   汽车网讯 12月15日甸,由中国汽车技术研究中心提澈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抚墟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甘漏份,从“市场化发展现状”疆、“应用模式创新”驴萝攫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篱堑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惜快郡,为产业发展建言献策潮袖、助力提升每。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噬: 第一拢搓姓,背景裁摧。    去年发布的《中国制造2025》风焙夕,新能源汽车是重大发展领域之一寒罗,是其他技术应用载体校姬壬,而且是先导性产业毛寂。它的进展情况决定了中国制造2025储睬、强国战略实施的程度秤敛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展榔跑,从而能够聚焦变革巳、明晰路径巩面、凝聚共识稳、引导相关资源集聚推广产业创新捂慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冉踌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姆肃空,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陇。总体报告是按照1+7的结构瓶。1是总的丧菊徐,7是包括4个车辆整车技术烽,3个分项技术比愧。    第二通咳,国内外总体技术分析廖北撇。    近年来肮,从国际汽车产业来说剁倒,低碳化识旗、信息化长蘑分、智能化是一个总的大趋势戏羡菇。欧洲苍裤、美国摩筐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徐,重点企业的产品战略也充分体现了三化年惫癌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锑皇。我国汽车产业特别是近二十年的发展聚,取得的进步大家有目共睹伯贿。首先共驮佛,产业规模世界第一习喘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碑陀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怜,包括品牌市场的影响力有目共睹沤戒莫,特别是新能源汽车茧茸,包括技术何笔俩、市场烁、新的智能网联汽车技术图舜呢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势华霸莫,智能网联汽车发展是非诚桑好的优势条件汹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骨劳,包括动力电池渤、变速器为。国内自动变速器原先是空白绍,近年来无论是CVT儡肮措、IT抗、DCT都有自主的技术和产品鬼舒沸,而且应用在逐步扩大蹿猾。    虽说取得巨大的进步任,但与国际先进水平差距明显泄:    首先凹匠,发展能力上的差距膏茬。投入强度远远低于国外防荷,全产业投入估算1千亿强茨竣,相当于通用危朔闻、大众墓铣忻、丰田大集团一个公司的投入艰衔纪。    其次坛观谰,研发积累惫巫邪。包括流程积累胳钠蔽、数据积累半施、技术积累花衔、标准积累蛙,这些积累偏弱苗杭瓜。    另外徐簇,从整个产业创新体系上来说喜,差异比较明显的笔钵,特别是协同方面来备。单个企业弱铆,整体的协同效果很低哪,意识也比较低泵汰。在发达国家降闯,单个企业强猎袖看,整个国家的协同体系效率比较高卸羞步。    基础不牢地动山衣薪,我国汽车产业的材料干、工艺基础跟国外相比也差距明显掇。汽车产业怂乏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亭巳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奢抱该,要求有创新的思路和创新的模式刹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求保,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俯。    第三沪光翁,一些关键的里程碑警溯脾。    重点是总目标苇奶,总目标是基于很多现有的环境设定的称,也基于七个路线图进行测算洞窃领。反过来说吮沽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腥,就能够实现保障几个方面总目标的实现京:    1耪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敞戌。如果技术路线图能够得到实现肩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值边,之后往下走趁,这对产业来说甲琼贸,甚至对国家来说是非常重要的褥烽。    2扰、希望在2030年左右偶,汽车产业的电动化转型基本完成卫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骚。智能网联汽车市场有一定的占有率茄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莲浦。    3巢敝、建立有竞争力的自主创新体系层策兰。    节能汽车在2020连、2025害乱、2030三个阶段提出典型的指标袖筐湘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哺掸龋,5升陶、4升方、3.2升潮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夏卢,2025年15%涸,2030年40%以上绥魔列。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琅、自动巡航烤唾踏、车道保持应用已经很高斧漂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饭鼎登,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尽长。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鹅,经过技术路线测算实现总的目标牟。从路径识别上来说钳聪惜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疲,以能源动力系统优化升级转型作为重点骆蹿烫,以智能化水平提升作为主线侮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捐沃,全面推进企业产业发展钎解。    第四膛环,分技术路线图的基本结论痉。    1矩、节能汽车经。总体上有很大的共同点鞠,重点在混合动力技术充、内燃机技术笺故、其他驱动技术撩舰娟。混合动力是技能的主流技术史乌劳,当然轻量化也是另外一个片逞握,但是轻量化有专项的分析发拘,在这里没有强化林。    乘用车总体执行轻量化偿、小型化钡间绵、混合动力篮铃剩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失具阶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径算。    混合电力是一个主要的技术怜,达到5升瓮愤呐,4升疤卯煤、3.2升的目标蛊,混合动力是主流吕节,其他是共性的免,轻量化幻枚贪、摩擦等半标。    商用车混合动力应用时间稍晚翔,重要度低于乘用车骑。    2型怖、纯电动与插电式混合动力汽车校。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涕舜,加强轻量化成为趋势钳聪。轻量化对电动车更加重要趴。对于插电式非常重要的烤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抽济穆,驱动碱舍、点击核、控制沽县没、充电屯、混合动力发动机乖对郴,高效耦合发动器不挥。动力电池本身有专题晒匣粱,在这里没有过分强调闯。    这两种车提出了总体的发展纲要衬惯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式时飘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞳辣,甚至可以忽略不计己筒伶。    从四个层面梳理了技术需求豹倘,提出了一些优先的行动项啦龟,面向纯电和插电浇,国家科技技术支持十五年了挪,下一步除了电池列为专项之外笔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枷。    另外抒激,聚焦关键零部件培墒规、基础突破和可再生能源陌卧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚊姓斜。    3媳背、燃料电池汽车歼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撑世。从中国汽车产业来说弓钞态,现在重视程度不够幂弹斑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贫独,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涸。希望四部委提交国务院进行发布和实施弗绰辈。    在研究过程中瞧,大家对燃料电池认识分歧比较大乌霉,或者没有共识湘,这里特意保留一个燃料电池发展目标弥,跟发布不一样凰红。发布时2020年达到5000辆的保留规模判尘,我们是1万;2025年是10万耿酱雇,发布时是5万;2030年是百万吩矫,发布时是10万磕篓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闲砰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度括裴、耐久性肛盆、成本儒苏瀑、氢安全酚酚没。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矢闷皖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程儡梅鞋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜架。当然枷,全技术链的技术攻关需要做觅盒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遁。前期小功率燃料电池槽肯,中期是平衡的燃料电池鳖广,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缉躬,到最后全功率的燃料电池傅菇。当然勿筐,电电混合是最主要的鳞皑江,最后电池小容量的技术路线猩雀迸,但燃料电池的功率更大一点问角。在这四个层面进行了技术创新梳理腿虹,燃料电池要解决的东西很多躲贬,包括材料屑吓、膜戊、电机狙腥、燃料电池牧保块堆捞衅椿、系统技术灰认、整车技术瞪滥蠕。燃料电池也是下一步国家科技赊厘安、资金支持的重点坍漂奴。    4桶、智能网联汽车茸澳坍,这是新兴的技术发展趋势函蔚。其重要性与新能源汽车同等重要呛惨,有部分专家认为更重要墨晚示,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泊睛酶,技术和应用的优势劲阔将,也是机遇氏茂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电偷,涉及到国家信息管理蹬。对核心自主提出了很明确的要求锯丰嘉,即两横三纵感。    车辆技术上更多的是决策嫁、执行提峰。信息技术贰沉漓,信息安全清绞沦,地图技术也是非常重要的骆捌擎。两纵胆,一个是车载的孩,一个是基础设施羔绦熔。智能网联一定是循序的坛,智能网联技术最容易得到大规模的应用娃碍扒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标穷痊。这两个路径总体上循序得到应用尸灯,从商务车来说汰答,更容易形成蟹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闪蹬晒。    从四个层面聚焦一些技术需求趴伐。跟燃料电池一样歇焦雇,需要解决的问题更多一点凉趁刀。从感知决策执行的境梨,特别在决策阶段私吼冯,差距是比较大的欣,感知当然也有差距橙涸。在信息层面侥,大数据炔、云平台波,相对来说中国有比较好的基础和优势耙。    作为一个前提侩味,对标准法规先决性虐浑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咸癌哄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狭挪兽。制造技术不细介绍了吉渺,还是聚焦在新材料的运用划,以及新技术对制造技术带来的变化处豆浇,聚焦方面进行了说明莫囤采。    动力电池叹敖,分三个目标乒,目标上有比较大的讨论和争议圣集猩,比如说新阶段提出了350舵、400翁巍辣、500的质量要求蓄粟谢,争议非常大簇,重点几个层面被:    优化现有的代表电池技术苍陌,提升技术水平赣泞,特别耐久性矛画笛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疾视。国外的装备很难形成有竞争力的差别等娄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卡。现有应用以企业为主体来做杀。当然家,也会关注动力电池的回收利用技术奈。    最后牢峭拿,轻量化叼措。简单来说耽,前期聚焦材料技术阔沦、设备技术会儡、制造技术馆飞、回收技术淮筷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敦裂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化套,比如说传统的四大工艺的变化报前。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究庇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价节窍、供应链畏害、资金牧叛、汽车等方面的诸多质疑缺亢。期间,明确表示不会放弃造车侥纽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蕾抽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赂师。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融完插、互联网及云彻、内容橙、体育,还有三个端口类的,手机哦讼捻、电视顺很渴、汽车屉筐蔡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啸当诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妓茧捌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妓。    乐视的电视做的确实是非常不容易落。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勉看尾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元克。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扰蛊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元动。总归累计亏损36.33亿元朴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壕党。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面五辫。第一部分就是投资人的钱卞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炮伟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蕾蓟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现具。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遍卡沙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拳玫、体育43亿涧尼阶、手机50亿,房地产64亿秘、内容108亿秘、互联网金融151个亿擂、电视187个亿唉敦脚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金担。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戳桨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剃窘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谢穿对。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孪扁胯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败会稠戊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勃啃瓦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掳权。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去险郎汉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钨撬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肌。很可惜,你们蒙眼狂奔隆沃浦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盟罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢捆谭:李芳" "   12月10日面仕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路榷吠渤:一条是政府主导系、政府补贴的方式泡破荒,这是当前的主流井。一条是消费导向眯,依托市场的内生成长道路窃喊嚏。”他表示涪梯粒,(电动车产业)进入者中鞘,大多数最终可能会被淘汰荆番,但是不能不给他们机会盼。国家已经开始放宽市场准入炬,此时丛廖修,应该在两个方面把握好政策朔:1沏瘁、应当欢迎新的进入者矢呈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者结椒荣,让投资者自主决策屋,自担风险梅膛。2温耍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炊酶,严格市场监管疵讲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咳,目的是建立好的产业生态星迹伐。电动车产业化桐鲤,最终必须依托市场来完成饥先,因此嫡厂,政府的政策必须产生长期预期典姬。推进政策应当借力市沉臁,发掘市场的潜力修。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剑徽彩。政府政策不干预技术路线袜凹,政策的实施不是导向对政策的依赖愁唇,而是政府作用的适时发挥躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉巴呻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道械蚊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弓,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲸褂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摊瑰毙,这一目标比原计划提前四年实现培托县。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罢弧碾:“戴姆勒今年即将实现这一目标距,比预期时间(2020年)提前四年掇。”   据悉孩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辩比辈,当时受到与会者的哄笑柒刻。然而茄法护,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近花,领先劲敌奥迪和宝马喜。(实习编译郝狡卵:刘欢 审稿活伐馅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霉镁绰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编几:韩大为 版权作品干慑欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵拖貉,严禁转载伸,违者将被追究法律责任沪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道楼姬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访别。在提及新品牌“WEY”时全沛挎,魏建军表示丛堵,“将夺取丰田和德国大众的用户”砰糖凄。   记者尘抄:为什么把自己的姓氏作为品牌耽普?   魏建军妒贪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品态。我对WEY很有自信筛,就使用了自己的姓丢目蕊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擦,但在中国汽车行业我是第一个辞布。   WEY之所以采用英语缄邻忿,是为了要瞄准成为全球品牌上袜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毙。   记者搜泌措:对于竞争对手有什么设想非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军珊爽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荆林衅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势飞单,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挝汤细,在此基础上还要实现15-20万元的定价芍窃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户副。在性价比上WEY更具有优势妮判趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编能词身:李芳 版权作品辉涉率,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯袍敌,严禁转载厕劳,违者将被追究法律责任叛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后金栓,新能源汽车的发展也不会受阻坚慑。   根据工信部核准的数据体少圣,今年前三季度贡摧提,整个新能源车销售16万台擦,同比增长83%袜。其中蓄泵,新能源客车已经占有40%以上的比例轿番,达到了近半的水平睫徊遣,发展前景面临压力编,但乘用车只有0.1%拢。“我们涨十倍是1%抽精道,涨100倍是10%抖,新能源车发展有巨大的前景和空间罢秋舌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上素惮,全国乘联会秘书长崔东树说裙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力工嫂赊。根据国家制定的产业政策要求玻菇暑,到2020年共侮卵,乘用车百公里油耗要降到5升排,这意味着五年内降38%的油耗璃。“基本上谁也实现不了舅咎,只能靠新能源车来推动朽。而这种新能源车胜,插电混动可以降80%伙,纯电的可以降100%的油耗妨,这种情况下只能发展新能源车钒艘,这样新能源车乘用化瀑摆,为什么我们一直定义为为生存而干魔,你不干就要挨打模。”崔东树说锋。   另一方面阀处,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脐举,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乏蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者田摔熄,因此定价弹性很大疗伙剧。”中金公司的研究员李璇说虽枪勾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平醛暖,为消费者提供很多选择勉缆波。随着技术进步和更多电动车型的开发涸未灵,新能源车的成本会不断下降溶弹,比如电哎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型五。“中国的纯电动车型出来以后碧茧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卵潭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匆捂,发现基本上17袜瘸湃、18年以后的新能源车搞荚朔,达到8年10万公里以上箱,整个成本是比传统燃油车是要少的脊,甚至是少了20%到30%词。”   电池是电动汽车发展的核心察,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本四。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同变茹,电池成本还有很大的下降空间辨。目前吗怖,整个电池的产能供应相对过剩经粳,国内电池企业达100多家匙玻。据统计沪,目前整个电池的价格大概在2块多左右捆夹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奴础。因此排,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲁甘纫,这样才能达到标准妻沏菇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翅究犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   我们不认为绝对的销量藕朗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卫跺乓。衡量一个品牌成功还有其他的因素剂德,比如利润率飘逼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叹祥亨。除此之外谦,品牌力阿题宫、品牌的知名度忿勿柔、美誉度含嫉淖、影响力四脑,也是决定品牌可持续发展的重要因素马菱沧。宝马在创新精神上是首屈一指的捶,因为汽车行业正经历巨变涕郴,在电动出行送列、智能互联厦、无人驾驶等一系列发展方向上湘,宝马都打下了比较好的基础碍贬完。    临近年底惯陵,伴着层出不穷的新闻事件挫,高档车市场竞争愈发激烈扳冷,作为全球领先的品牌——宝马逢巍泰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目来挝。近日回富俗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擂嚷,听到他开诚布公私、推心置腹的看法串。   问屉芍:根据最新的销量数据侩估粮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糜。那么订,您怎么看销量擎哎惕、利润金糯傅、与经销商合作伙伴的关系槽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智么俗塑: 每个竞争对手的情况不太一样聚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锚拒,所谓的增幅我们一般都讲同比室舍,是跟去年的基础关系蛔妊。几个因素加一块儿戈,我们不认为绝对的销量囤椿篙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吾绘。对于宝马而言菱拷,今年前十个月犁渐惺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脊行,同比增幅10.2%痕糖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罐徐次,同比增幅接近11%词搪官。我们对这个数据还是非常满意的掣貌康,这也达到甚至超过了我们内部的目标每。    除了销量本身的绝对量或者增幅肩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棘,比如利润率富康,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰。除此之外第,品牌力通、品牌的知名度齐、美誉度僵插瞧、影响力迁靛傻,也是决定品牌可持续发展的重要因素力镀。宝马在创新精神上是首屈一指的惹喝蔑,因为汽车行业正经历巨变的拖跋,在电动出行察嫡兑、智能互联榷肋、无人驾驶等一系列发展方向上哀遁,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚕毖酚。总体来讲翠版褪,我们并不惧怕任何竞争败蜗全,我们也欢迎竞争懦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势裁蘑乃。   问本瞥椭:最近动弘燃,关于奥迪的新闻比较火董哗赤。   刘智揩囊江: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略口。对于宝马品牌来讲荒荤敖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溃,双方的关系也非称鄹纹妫好暇。所以庇佛矩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臣渐廓,一个是宝马(中国)浆饲却,一个是华晨宝马拷段邢,但是我们有一个整体式的营销团队龟苛孤,有统一的零售网络殿,我们在总部有一个统一的管理团队盆玩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现博佃捂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略花赡肆。至于竞争对手我不是特别方便评价什滴,不过至少释放了一个很好的信号江,豪华车市场的前景依然很好啥。    问忍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拨夹杯?    刘智定砰悲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颓。因为从经济的基本面来讲愁玛播,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定射堪、持续的发展态势公搽。之前以出口勺、基础设施建投资的经济拉动方式筐谜姜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斑。需求的增长其实就表明了对于车的需求赁,其中也包括对豪华车的需求熬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宦滔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敦任汾,这几个因素相加桶趴胃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桐。今年棚脑,豪华车的“盘子”接近200万辆煞,未来可能每年的增幅不会特别大纷劝秆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焕。所以巫齐看,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杏负勒,力争在市场表现上优于竞争对手乔舶外。   问肉讨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淀,这一岗位和以前相比有哪些挑战绵垃史?   刘智传亲冒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化能弦扫,因为我在宝马的八刚疚、九年时间副诉,换的工作岗位也挺多的菜标东。换了新的工作以来嗓侈透,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佳,比如负责国产车的销售竣甸憾,可能是比较短平快的仙苫,看的是一刺瀑、两年之内的事情爬输沏。在宝马中国总裁这个位置上窃瓣栋,除了目前公司各个业务板块的运营诡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题光愁焚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向母揽刀,像无人驾驶饲秋筐、智能互联罚册、电动车黑矮雷,包括数字化营销亭、品牌年轻化等等一系列的东西峨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队请列,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究希纤,力争在中国市场上打下一个非橙埽好的基础刀酗系。我相信擂古,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候控拾,宝马会拥有非常强大的竞争优势悄歇。(中国经济网 记者襄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   原标题颠揪:王永清胎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盛拎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洛答。别克品牌今年销量已经突破100万辆溪惊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仙竭俩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搽秦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘎垢。数据显示埃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霜,同比上年的446764辆下跌28.64%霜惕粳。上个月冕滇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顽疯九。    因此澜喂陪,在车展期间接受记者采访时覆计,王永清表示部琼玩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谎帘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言措,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潜,但全年销量依然会同比下降20%左右闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碴肠蔚,可能在布局上稍微有点滞后劳釜睹。现在对于雪佛兰来说我,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颇。    事实上菊,雪佛兰已经开始了提速布局和。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俄甫幌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杭。王永清表示槐轨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌规,2016至2020年投放超过20款新车羞烩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暇贫管,30%为SUV车型你帅,并将加速引入包括1.0T搐、2.0T判搁、8AT嘛粉共、9AT间瞬惩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境释康,未来SUV将成为主推车型獭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造解梯料,轴距2725mm窜,将与全球同步进入中国市场略。同样巳吉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肯虾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慑桶蜂。    值得一提的是伸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔷莲辣,拓宽产品线诵。RS车型将采用包括侧包围锋愧粱、运动尾翼跨弯、双排气管簿俯、降低化运动悬架炯渐互、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胳椒欺,并加载多项ESS智能安全科技青兔廷。    在品牌营销上搽笺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裁线翅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圭。另外围,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甜抡,演绎雪佛兰“热爱涝,梦想凑傻皮,行动背,分享”的精神沮救涤。    “今后新车的利润越来越芯”旨恰,主要利润来源于衍生服务连漓羔、二手车置换等屡。相信雪佛兰将它的结构调好后息寞,未来两年将会真正出成果鹃怜菲。”施弘说岸挛徊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秘,上汽通用的新能源战略也将全面提速熟。车展当天扮骗兜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫌讽弯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翅们。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统含芭袒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尽颓邦,发动机的最大功率为73千瓦舍掏,其中电动机负责驱动抒娠豁,汽油机负责发电量丛,它的综合百公里油耗是0.9L李吃。从上汽通用发布的节奏看姓花赡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓦,王永清说酪句,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酒返,产品还要丰富揩娟,才能满足这个法规的要求提题汗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疼,到2020年之后比例更高让蟹。王永清表示矗:“估计到2022年吓吵吃,我们的电池技术会有很大突破鄙波领,能量密度大幅度提升姆燎,成本是大幅度下降匹损。这对纯电动的新能源车发展是好消息谢袄怠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奠垒、豪华”品牌——WEY嫌冉,W01行停、W02两款全新SUV首发亮相憾,售价区间将在15-20万元愁瓣。对于新品牌的未来发展规划烹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔡:“WEY品牌明年将有3款车上市坏眉,到2018年还将推出2款左右的产品悄,以支撑起全新的销售网络体系飘拎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表新解:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纷县私,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陛,8月份推出第二款SUV W02却购富,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魔扭犬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型何。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秽,魏建军详细介绍到辨入,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA损,配置上拥有最先进的安全技术睬呸伙、智能技术使宽下,也更加精致衰吗。此外在性能上两者也有很大差异铆,例如在NVH方面久椭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上社抗菊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勾甭。   在经销渠道方面陶馆,魏建军介绍说豌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矛怯控,没有想过招募新经销商统帆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作某饱慈。”   对于新品牌的未来发展凭帝,魏建军信心十足驾寂,他表示谷:“我从没想过这个品牌会失败彼,只有退路封死才能做好这件事毕抽,自主企业只有没有后路才能把事情做好弘赏。”此外鄙沮苍,魏建军坦言箩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撵赡磁,因为新品牌叫什么并不重要琅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨迹藐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业去南,将方向转到共享经济峦攻话、互联网盲恢夯、自动驾驶方面新的技术驮韧刻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上清,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坦品、生动的演讲贡奇翟,就城市交通勉谱、自动驾驶和汽车互联等热点话题拘佬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峭恫碘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土。    徐大全说腔疽家,博世始终认为翻负据,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冗党弥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诚痹悍。    徐大全谈到衫,作为在汽车领域的老牌企业叫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化室少化、多样化的发展态势和需求位晶,博世已经有了自己的思考和方向双苍伙。    他说蹭胶,如今采,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪尾,将方向转到共享经济稠、互联网冈啤、自动驾驶方面新的技术泼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喷骏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说累刑,面对新一轮汽车技术的变革毁,无论是传统汽车错枷、零部件企业瞧泄,还是互联网潍、科技企业癸慨扫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撑虫:互联化癸墨绰、自动化和安全化缴乔。我们预计办疾酮,到2021年炔其划,汽车将成为第三大互联移动实体抖笑泰,同时扮演人类的第三大生活空间炽泥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乓,来充分发挥互联驾驶的各种优势龚醒。    谈及自动化领域荤暇,徐大全判断蛙赤锈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擅,通过持续创新驾驶员辅助系统捎,从辅助驾驶刻、部分自动层挖楞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瘸刨,分阶段朝“零事故”愿景迈进侮。目前艇孺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产樊壁赁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壁挡,到2020年左右祟牢凛,自动泊车功能将进行试点项目测试唯。    说到自动泊车判懦,徐大全特别谈到停车难的问题绰滑。他说蒋,停车难是在城市生活中的一大困扰犀。今年工缚滔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粒褐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杀嗓和。在八项智能泊车功能里哥嗓,“手机查询停车场位置并导航”脓唾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垛。其实黔退,在大型商场里捷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窃矩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屡。根据一项市场调研显示蠢册,2015年狙撇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洼燎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力密。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耗礁屁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夸,在深入巩固原本的互联化锚崎厂、自动化和安全化“三化”战略基础上骨,博世今年也把两轮交通就膛混、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度标佬唬。    他介绍偷婪废,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屎浪溜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吞惺差。未来十年懒猎奶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厦宠。    在两轮交通方面稼膜耍,博世提供两轮驱动侵、安全等各方面的解决方案拱饭靖,涉及两轮电动车拎、摩托车搂隋泵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郡立。    最后筐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皋写,满足这些变化的需求阔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试愧锑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苫郊叉,“双积分”法规确,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伍,连日来泡楔抠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碱,让观望中的车企备受煎熬朗茹。针对业内关注的焦点问题蜕哩匡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寿伪街。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迁:不久前违校阿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捞魄,如何理解这两套方案波孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唉水:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扩兽翁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瑟吞,但又有独立性敦,各自的核心目标有所不同秋广澎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量护显殿,进而确保国家能源安全哪阀。由于中国的石油对外依存度已超过60%恨店蜜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求免,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翻潦阿,进而实现国家节能减排的长期目标樊贤坦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爆乌,但现阶段并不能彼此替代鹅痢。对于CAFC而言颓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裴邪,其中当然也包含新能源汽车橇莎拣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠光。但不同的企业由于自身能力降圭癸、技术储备和对未来技术趋势判断不同顾讼辩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稿糙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛙棋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孔伶宋,而以后补贴将逐步退坡棚,企业更担心成本无法负担渺缅。因此仅有CAFC法规改倦鞭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谭岁侥,所以有必要出台NEV积分沏洼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氨饭。同时傅敬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涉,从而有利于新能源汽车早日取得突破攘妥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抠,其目标应是降低汽车及相关产业构超睹、乃至整个国家的碳排放沟,和降低能源消耗诉求不同扒淮酶。作为碳排放第一大国鞋峨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崇烫,后续国际压力还将不断增大羔耗募。因此歧蕊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郊惭,从大方向上讲是正确的抱篙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哼,这和NEV积分没有本质区别葱户妻,也无法确保总体低碳目标的实现赋祈氨。实际上抡杭湾,跨行业裴讥辛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鸵。以电动汽车为例酥裙久,其在使用阶段确实是零排放吠差,但与欧美不同彤,中国的电能以高碳电为主提皮脐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巢。也就是说透,在使用高碳电的情况下适廷寿,电动车全生命周期的碳排放并不低叉呐价。这正是碳配额管理应该解决的问题扳卿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额环鼎烈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业入首懂。实际上灭篮,将新能源汽车确定为国家战略悲嫂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晌饯,生产更多的低碳电捻,否则减碳的国际承诺将难以兑现俩猛吼。    另外冉恼,对于汽车行业辨雀,无论是CAFC波、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沦缕爬,但都应该由一个部门来统筹策划宋铰贬,系统思考聪盯,拿出科学捕、系统地、具体罕嗡、有效的管理办法来推动实施忌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戎。    ■积分交易细则需加快制定赫普缔、尽早出台    《中国汽车报》冉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寇噶刃?    赵福全爆苦咖:确定合理的积分价格码圭,涉及到技术撇、成本和市场接受度河,需要综合测算和动态调整敢巴父。我认为基本原则是灯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力险掀,让没做新能源汽车的企业有经济压力妨铰涸。如果NEV积分是“白菜价”僻虽幂,大家直接买就可以伐吩,谁还会愿意在新能源汽车上投入络讲祁?    因此瓢薄浓,NEV积分的定价应足够高梢骸潞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入口,通过自己的新能源产品获取积分焕惭沦,满足法规要求锚本。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理视镰萝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帘,能够通过购买积分先生存下去棱诞剂,争取时间把自己的新能源产品做起来疵烯。    《中国汽车报》筏蝎拿:除了积分价格之外帘竞榷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑某朵,目前处于“空档”状态棵,怎么看待这个问题轨?    赵福全胯搜辑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藉饶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哆堕傅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遣娩恢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性党参。同时味,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楔。对于汽车企业来说凶两,3年仅仅是一轮产品开发的周期迟,政府作为“游戏规则”的制定者鼓,应尽快给企业一个明确的目标美讽悍,否则企业将无所适从动修纷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拐杀烂:“双积分”中提出了2018年起菜撑工,8%怒苫、10%鬼拨、12%的NEV积分比例玛赊冗,而经权威机构按照法规要求测算澈卧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勺蓖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叮?    赵福全韭魔拘:在这个问题上辜芍,我并不持悲观看法朵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谢谋,因为还有很多企业尚未完全发力朽。按照国家的发展预期睡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凛炭,如果每辆车以最低积分2分计算竭宠,整体积分比例就达到了14%去,如果是分值更高的产品慈巨,达到18%的积分比例都有可能磁担。关键是要努力实现7%销量占比目标蕊誓妻,而这也正是NEV积分的目的所在曝涣。    不过另一个问题引人担忧惠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞎纬,同时在CAFC核算中也有优惠钡:一方面油耗直接按零计算颅败,另一方面核算数量加倍妇免,从2016到2020年分别是5倍脓封、3倍讣、2倍弛茶泪。此外驮炔,按照单项抵偿原则担尚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擎,还可用于抵消CAFC负积分挛墨。我们经过测算发现撑,CAFC中的这种双重优惠奉挺瞎,对新能源汽车的“照顾”过多了窍摹吼,不利于促进其他节能技术发展撇峰孙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馆腹,CAFC的达标难度就会随之大大降低氦碗墩。实际上把哭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铆,两者不可偏废汰硅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庞,但如果CAFC目标落空抡浮蛾,国家能源安全受到威胁阿匈璃,汽车产业的可持续发展仍无从保障但础沽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抬私,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿操惨,这不仅能确保CAFC目标的达成课,也会提升NEV积分的价值攫,避免NEV交易落空渤垦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豪叮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筐,而没有将电耗的概念纳入其中撬谅喘,这样的算法是否科学旁剃?    赵福全哇:NEV积分分值以续驶里程为依据人,这与推广新能源汽车的初衷相违背搐,也不利于鼓励技术进步淘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拦。推广新能源汽车是为了节能减排膜嗓蒜,因此不仅传统汽车咆,新能源汽车也同样应该抑大扬小钮、抑重扬轻琅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秸,而不是搭载电池越多越好伯畅,因为大量电池搭载在汽车上移动谐价,这本身就会使能耗增加糜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戒,也意味着大量增加电池生产的排放虏孝降。    政府应鼓励企业开发低成本搓捂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗣烁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池说。也就是说韧,政策制定一定要“勿忘初心”蜗材。建议NEV引入单位电耗倾,即吨百公里电耗的概念窟痹辖,作为积分分值的依据佃。同时禾缔场,对于小型车电耗适当放宽蕉偏惰,而对大型车提出更高要求铂极恨,以鼓励新能源汽车小型化痘,进一步提升节能减排效果崎挪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》低少:在“双积分”中臣睦,没有将新能源商用车列入管理范围碱芯,这样做合理吗方惺?    赵福全宿尝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼粒可持续发展的问题刮逃。2015年梢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%换版滦,获得国家补贴的比例比这个数字还高停窟勿。而此次NEV出台却未涉及商用车糠容赶,这是不合理的耻禾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俗傻,也会让乘用车企业感到不公平叭撂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恋疵。我建议竿,应该单独给商用车设立NEV比例要求颇沛,可以不与CAFC积分抵偿灰兑报,但企业之间可以交易挎骑。因为如果没有NEV的强制要求蔫,在补贴退坡后隆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毋蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督伶响:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口四浦捆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犁理,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示软惠瓣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家簿,盲目投资之后草陪,多数公司要垮下来冀乃履。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靠倾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帽。    以蔚来汽车为例词澜外,去年8月还只有100多名员工痴呛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寿巳。据中国汽车工业协会最新统计新,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哆纳力,销售4.4万辆青摆,同比分别增长25.7%和43.8%拆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澄澄,销售28.9万辆呕拴铅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枪。蔚来洽、威马懒、前途淑侵供、小鹏等已是新能源造车领域的热词畅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纯谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挞咳攫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》列侣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砰。至此森千蓄,奇瑞新能源成为继北汽新能源式、长江汽车陇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缅细泰。    “新能源车企的风险逛筒,其实很大陈姓铺。”王秉刚说咎拣孙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茹,对风险有足够的分析渴,有可能投了很多钱鲍,最后做不成短萍,带来不必要的损失唐壕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隆,简单地投资建厂错、增强制造能力槽稠啪,未来堪忧舱。新能源车电池的技术进步非常迅速 郸母丧,现在可以用的技术一年后就不行了摧丛时。如果没有研发能力就做不过人家粳馁。“一下十几个亿扎进去紊,有可能最后做不成蚂瞳,我还是提醒新进者要谨慎一点堑。”王秉刚说抵。    事实上呢,目前国内的新能源电池生产厂太多了盎勤,但规模都不大唤掸。而且动力电池总的规模也在扩张中书,尤其质量好的不多蔼掏曝,“据我了解辜胶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膝操毁。”因此笨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辜妊痉。   谈不上“红海”逝唉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佰句酚,但道路曲折杀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琼巾,造车得有钱佬奸、有人才七捐净、有时间袒。“钱我们还行芳甘,人也不错司,就是时间太紧全,毕竟搞汽车三年算很快撂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仓。”万锐坦言聘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朽籍。    不过搽廉杜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧收,万锐并不认同卵磁点。在他看来健饰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倪,因为大家都还没“下海”黑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程箍袖弟,大家还在忙于造车晃,搏杀还没开始何。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业档芥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踞潜,目前中国传统整车企业有150多家绦,新能源车企至少有30多家葡蚂疵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唯景寥。    至于是不是过剩擞茧,梁伟表示这还是要市场来判断恃弟。在梁伟看来鲸思刀,其实中国传统汽车行业已转入新常态擂舜羔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长套棱,除非汽车消费大幅好转搓局铃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仇猜。    但另一方面仍鞘途,根据预测都拧,未来5~10年宽侥,中国的新能源汽车将保持两位数增长茶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑞森,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆径钠,到2020年时产能达200万辆农墓渤、累计产销量超过500万辆侈。梁伟认为替晶踏,从年产几十万辆到200万辆的目标蔚殊,新能源车汽车肯定还要快速发展睦阂。目前的新能源车市场还完全没有定型推,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颓沸汲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功县负辑,“很多人此前担心特斯拉会破产屎咎,但Model S和Model X推出后效果不错赁起,用户接受穗暴屡。经过多轮产品积淀幸屠疏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裂,特别是成本下降得较明显寿。特斯拉可以闯出来缸蔬,中国企业也有机会菊坟措、有成本优势仑。”梁伟说同芯。    对于最近贾跃亭的乐视妓你次、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犊相舶,梁伟指出娟趣,除了技术贺噶饯,汽车行业还是一个资金密集犬、劳动密集的行业土乖搬。如果要进入呈陈釜,需要企业在未来几年有大量投入潭角适,以格力电器(000651.SZ)为例沥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗螺拜。    梁伟表示悲吵硼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顾法社,毕竟快速把产品推出来窃干,现金压力会非常大匆。另外狙麓蓬,一家企业在原有行业中具有很强的能力肯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粕猛,这是一个很长的学习过程挤教兢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材酥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日定焦,也是第十七个中国记者节头厕防。2000年潍催,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冗渴话,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缴。此后记者节像护士节拇、教师节一样谐瓣甭,是我国仅有的3个行业性节日之一诬汲。   值此之际瓦阮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抨韭顽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吕善藤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茬。      坚守还是离开圣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露臀:去年网络广告总量2096亿元乡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氓蕾怖。报纸下跌超过35%催陌,杂志下跌近20%惦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翟妙,单项将全面超越传统广告师举。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牟氛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耪仆磷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下独,也仍能保持着不俗的销量乒罗。    “没有路可以让我选择酬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圣屁蚂。”陈总对此直言到屁撇狡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熔,但发行量保持一直不减桐普。诚然贝稿伦,这离不开报社给予的支持糕瘸。但从自身发展来讲冲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓜钉哩。究其原因僚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呈径副,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戮翔。   汽车也好湃弹,新闻也罢窝惹德。毋庸置疑此,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碳。   纵观整个汽车行业的发展趋势筒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骄缴陕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厢,但不可否认的是鞍囤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式得守堡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剩潍多,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淋。    除去对报纸错、杂志日础嚼、广播篙颇吨、电视刨尝铅、音像等载体样样能玩得起来惠勾,还需操弄3G辫享棱、4G等流媒体技术尾骨。我们不知道下一站会到哪里配疮。   面对媒体融合大潮蛋黑策,陈总胸有成竹的坦言构:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趟嫡补,家用汽车转企改制之后继续深化改革冯。由媒体到传播机构恢琉瞎,由杂志到全媒体平台铺鸵,历经两次创业藐苹,家用汽车探求新的发展方向孤差,抓住变革时代的发展机遇闷,赢得了全新的利益增长点圭行。不再只是单纯的纸质杂志同卧,视频诫蹲、自媒体等做出了不错的效果勺。   其次妮几,就是在自己的企业定位方面淋,中国医护工作者汽车消费调查采暮姐、中国城市教师汽车消费调查是以医生常、护士惩、教师等特定的人群为对象做的系列调查凑凛。这些调查一做就是3年桃雀,走遍全国大中小城市际斗,做出最真实的数据眉虏。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗽回,网红主播频繁出现在各类活动现忱南住,手机发布会宝匡漆、车展混、房产开盘瞧、比赛等一场不落揭莎剔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会感灸。”   日前核乡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军人发,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匣崎拖。   对此事件势,亦不乏业内人士称采,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爱,呈高开低走的态势眯磁报。   陈梓萱表示儡:“在现阶段的传播环境下尝,媒体记者朝网红转型罕仟煌,把读者转为粘合度极高的粉丝哼,增强彼此互动侣、沟通疼纲朽,无论对于报社还是记者个人坷,都是一件好事卿。”   “把流失的用户拉回来土,用互联网嗓、新媒体的方式雌,我们正在努力尝试得心俊,但具体执行效果如何惭孰杜,尚无法判断酬。”全媒体时代靖稻,我们永远在路上码山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊湘绩:张瑞丽 版权作品切,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡混槽,严禁转载表权舰,违者将被追究法律责任套。 获取授权" "  原标题匪娘:广汽传祺肖勇钝吉俯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典十剩蒂。在本次活动上会,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舱。广汽乘用车副总经理肖勇表示纬瘫弥:“时尚是一种潮流蹲栏,其实就是顾客需求十骨先,引起客户共鸣钱圃衫,汽车也需要时尚燎炽瞪,所以GS8出现在了这里柿身。同时传褀GS8我们就是承担梦想饺办,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朴柒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙懈ッ唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寇塑镶,中国品牌基本上没有一席之地貉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玫镰校,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菠。   对此醒呢醚,肖勇表示林墓食:“传褀GS8我们就是承担梦想本,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屯棉瓷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淘逆,所以在豪华汽车上皆鸵凄,我们率先实现突破订措。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煤溯,我们就是要跟汉兰达刚毁、福特锐界形成三足鼎立景,甚至未来超越这两个品牌垫,这就是我们的目标雌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔑,创造单月销量的历史新高绥溺捶,爆款车型占3.4万辆凳碘,但受制于产能安排的影响胜盆栓,造成其他车型总的销量并不是很高处。面对这些问题花奠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贿酬忌。   肖勇表示蕉丛谋:“明年我们的产能煎其,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目局,产能将得到释放脚。我们在满足GS4的同时盾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立添愤蒋,最起码销售五千辆以上悼,剩下我们会再分配个其他车型嘿。”   同时为了加速品牌向上块舱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市畔。同时肖勇说道葛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娟,在明年全部投产杜惧闯,所以明年最大的问题还是产能炔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型结,我就是聚焦我的明星车型桔阑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略菩力:李芳" "  还有不到一个月关拆,东风标致4008就要上市了心晾。它的颜值汹谰、科技装配足够有吸引力茫,那么随着锁定竞争对手田陪搞、谍价绒杯、销量预期等关键信息逐步浮出水面且,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天婆散凭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粒杭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蕉惜焊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昂。比这番景象更热闹的赦发,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羡涤。   说到品咀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刮负,让媒体品到了极致凄图洪。在工作人员的讲解下杜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泡告,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牛势括,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挽,无不让到场的记者澳措钾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刹孝、品味寇赖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涟,东风标致在今年推出3008入缓心、4008后绊净,也将在明年陆续推出3008S事谈蒜、及另一款7座SUV舷穗垮。据中汽协最新数据显示额钝耿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吹问陕,同比增长45.91%拉。那么侮屎,在众多SUV产品中彭裁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箍汰?东风标致总经理李海港对记者表示呈沫:“我认为要总结一个词就是‘品’字贿,东风标致的SUV一定是最有品的寇粳归,这个品是指品质夸坷、品味沦讨保,今天的4008就足以支撑这两个词本污胳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酷?李海港对汽车产经网独家表示桃挤箔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酱,轴距达到2730mm埠卧,是同级别车里最大的羔捅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巨姐弛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芳坞础,在配置方面更趋向于高端坷撩堡、智能米何楞,进军更高一级的SUV市场邯埠端。”   然而菇饺,另据乘联会的最新数据判,1-8月晴戌冕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雌蚕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笆居。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赶枯,作为中级SUV檬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期榷辜?李海港向记者算了笔账桶适,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剐娘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唤。“这种需求就是4008的机会田型挤,也是4008成功的保障罢槐酪。”李海港表示遁鲸。   “狮虎之战”将上演   还未上市疽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎播韩。李海港认为瓣善,4008在科技装备誓娶悲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晶敛锤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滔酷亥。”李海港强调摊籍。   通过外观设计及车况数据对比后发现僧拴爸,4008的设计颇具未来感和运动感按男,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诚簿弦,4008在轴距上占有一定优势妓苏黔,也使得整车造型看上去更加修长阑蚀。   那么钝叹,价格呢捷杉毙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谦托方,通过对比翼虎的指导价闲贯,小编认为4008的价格应该在19万元左右腿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驰硼揭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幢客?据乘联会最新数据顾兴距,翼虎1-9月累计销售84258辆叹,月均销售9362辆东殴。但值得注意的是兽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亮。那么巍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量领长,可以说也有一定难度榔浇。   汽车产经网了解到锹你,由于目标客户锁定在换车需求的群体申菲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案须搭氨,以吸引用户选择4008墙吧。至于置换方案的细节驾淳念,李海港表示还未最终确定奋稗聊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡菊惠:李芳" "   国庆结束后崎,北京闯、上海侈变铆、广州吞十、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绘,引来了社会广泛关注存磁。平台闻风声吨膳拌,媒体炒热闹乔巧伞,百姓愁价格航提戒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梦茬,“网约车”只是第一块烫手的山芋奖梯汞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桥缅贪,又要确保公共交通体系的稳定碳矩,还得照顾老百姓的感受摧。    比较普遍的观点认为客,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怂盆仿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拎径经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梗隧,征求意见中提到让市场来决定欺,这是非车骨恚科学的熄薯。作为用户蕉底未,担心价格上涨梨边,特别是比出租车贵凛恒纫,认为监管部门是要维护出租车体系利益宠缮,我觉得这是大家多虑了成脊按。过去岸,在平台混战的阶段沦厢,资本介入烧钱抢流量笨,这本身就是不可持续的匪,价格逐渐上钙郯迫!,平台收取中间费用是必然的鼎涪。    对于各地的征求意见侍豌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钾协瑟。比如说要求司机是本地户籍敖、要求网约车辆的舒适度等等蒂奔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琉娶。    网约车规范的政策是非常需要的痕,作为共享经济热潮下的产物秘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色即妓。任何一个商业模式慧,都需要规范起来刮锻。因处于监管边缘售焊杜,过去已经发生了数起网约车的蜗鹕砬睿害案件迫馈腐。我们在对受害者表达同情挖拐、对肇事者表示愤怒之后撕巩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带田舅里。    然而巍激,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惯。比如说竞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍法席潭、车辆要有上海车牌届痊,并且轴距要达到2700毫米感复。根据滴滴公布的数据鼓烘蛾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中际,拥有上海户籍的不足万人记簧。这个情况在深圳类似抗酣达,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车殊。如果按照细则明确执行骆,这就意味着疗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邪。    共享经济是大趋势帛示,但监管太严可能打击积极性汞,这对立法部门是大考验提。互联网时代啃,网约车大大增加了出行的便利瞎,使人们在出行上拥有更多选择却鲜。监管是为了提供安全高效的服务保障烧法,而并非要让网约车集体消失硕。现在的征求意见许多还是首次提出笛骡,建立体系的过程中应该让用户回群贩、司机及平台有更多发言权浦。    我们鼓励共享腺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环递淌,与传统交通体系形成良性的交叉互补龋荡。    我们希望立法土,只有合法合理才能保障各方的利益毙,所以网约车服务一定会是标准化疲掠卿、安全化的暖不。    我们希望在所有领域都有不断开放日档焦、不断完善的发展方向毒,这是产业互联网时代的必经之路炭峦。    文 | 著名职业经理人娇狼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刊苔伎:新造车企业已经不再神秘奴龟,告别概念车的品牌曝光期犯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惯横。投建工厂脆坤轨、申请资质软佛渤,造车堤侯论,他们是认真的悔凹荒。不过脑弗,“八仙过海撑、各显神通”枯,出身背景不同的创始人赡摆,对企业产品和品牌的定位贫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昆皋。    想听“真知灼见”事铆搁,走进新造车企业卿涵佳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乾塑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道橙荡熟,敬请关注圭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磊雷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上频淌罚。10月10日挖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准列羡褐。这也意味着泰娘啡,前途汽车继北汽新能源琴、长江汽车之后苏烹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滦滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歼通,可以稍稍松口气邯路读。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宋加,他直言到2017年底前途K50车型上市前枯软沮,相关准备工作的日程已经安排很紧张镁哄弹,有许多事情需要持续推进耙雷。即使如此阜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心评巍。在与记者的沟通中扒垫,他详细讲述了自己的创业经历醇、资质申请的情况喀双己、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓮铰。    短短的一个小时书惫,陆群留给记者最深刻的印象是芒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师确,他们怀揣一个美好的愿景椭趴聊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颅鞠涂。    ■ 拿下资质不神秘吾崩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镰盲共,许多人都对过程感到好奇港跑。陆群则表示邢,拿到资质并不是一件神秘的事情聊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掂戮拖,一点一点把技术做到位喀期,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垄融才。”陆群说廊壤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哨。具体流程是叭搐,企业根据相关标准去申报项目怀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宦。陆群认为肖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乏龟、引入新的技术和参与者淖惰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拘栋。其中对电动汽车的四项关键技术踌潘,包括整车的集成和控制技术筷,电池的管理技术里匠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浩陡。同时拨,技术具备后还需要做出整车达蓄菇,并按照标准做大量测试时川唯,要达到很高的标准辣涪膘。据了解携侮,整车控制管理系统(VCU)问讲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹤,也是已经掌握的三大核心技术淬。    更重要的是纫老稼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孤宏。早在2010年彪庇谅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缸,开始布局电动车淡僧介,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目控掂赖。2012~2013年覆驶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秽畔,在高端纯电动整车设计屉、研发方面取得了初步成绩镶。陆群说秦甘递,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荆誓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年容了田,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展劲仇铣,开始引起业界关注司间斤。那时麓统,行业对电动汽车的关注已经比较高旦滔巫,而前途汽车早已走在了前列卿瓤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骆蹿。”陆群说词辟唉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒲,专注纯电动车研发粟、生产扁脊、销售及服务阜宝牵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团光徽挞。”2015年9月额尝昆,长城华冠登陆新三板挂牌交易脑,成为新三板电动汽车第一股褪。目前烩誓膳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氖是,包括整车业务板块(前途汽车)灌、设计研发业务板块(华冠设计)入裳箔,以及核心零部件业务(华特技术)椒旅徐。这三大板块互为依托馈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盎。    拿下资质酣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藤翅粪。    ■ 技术弄鳞订、生产基地污查攫、供应商都得一流    在做电动车的这几年窗莽坷,陆群对电动汽车的理解越来越深入啡宽紊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吴、变速器等物理结构玻,还需要产业链配套床新钱、成本控制思都嫁、核心技术开发等一系列工作工澜。“自主研发的核心技术巷垃、国际一线的供应商和自建的生产基地栖,是我们的三大优势冕。”陆群说攻射。    陆群说蛾潍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现犊沟,市场上找不到合适的零部件供应商盆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椿刑木。目前钱惧赔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狠淳卞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佃些提、VCU涉、RESS等核心技术删九咯,使零到百公里加速仅需4.6秒马猴,最高时速为200公里狗麓斜,最大续驶里程达到300公里褐芜。而据陆群介绍写苛,这些电控技术相关的零部件蔽林,不仅前途汽车自己使用弊,也已经为行业中其他厂商供应蒂徊。    在供应商体系上把娶,前途汽车同样拥有强大阵容空宋,已经先后与IAC檬碗、博世恭、布雷博锰夏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庆促。这不仅确保了产品的品质葛钱咀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饭虐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓣沧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沃篙村,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辅镶。今年2月举宋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耐航,按照规划救驴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柬脐,将在2017年中试生产浩蛔叼,第一款车K50将在明年底上市巷达偷。值得一提的是投,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”椒,最大可能提升汽车的轻量化水平躲肖。    陆群认为爱费,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娘缓低,而是要通过成本控制宠侥、技术提升来实现亢磐,其中轻量化就是很好的解决方案绅。他强调擦响娥:“前途汽车的产品规划和市场策略瀑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力傲,在全新的市场领域不断成长校粪家。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来快茂,中国新能源汽车市场前景广阔盯煌旅,存在巨大的市场机遇巍。据他估计惹瓮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞪翁。他表示侗,前途汽车已经做好了准备绘钨斜。    陆群始终坚信一点涟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唇。在他看来虱赎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庇苛。“所以蜜,我们专注车辆性能妇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抢冯,迎接智能互联时代脯。”他说抱。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫉长、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘫,创业历程也已经13年佃脚京,算是行业的资深“老人”崎媒加,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哆,他的团队也是一群“汽车工程师”令咕济,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翅。    陆群说纹亥炼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碑殊雾,像华为一样拥有先进的技术港、过硬的产品品质以及国际化的视野溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅年:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹线,同时脾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吵汇荒。一时间矮剖读,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来熟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访税鸵,对于新政辜籍揽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湘客。    看自己   记者眉猩淋: 首汽约车有哪些新的动作和布局枷?   魏东土乃贡: 一方面瘟筛丢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簿烯,根据北京项锑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陛博,我们会在司机未、车辆和运营都符合当地规定的基础上说搐,继续增加运力保障膜,这其中包括增加自有车辆乱处,也包括增强与当地伙伴的合作田。    看政策   记者肆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篇侯世,有观点认为煞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亨雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摧全: 这样的说法不客观秀踞屉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情称孩。    某种意义上讲毖,首汽约车项目上线之前木,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台儒慌,我们只是在政策范围内尝试着做缎。彼时七匆,我们借鉴同行业企业技术手段斧齐、商业模式和合作模式黑,在政策合规的前提下凑郸戚,尽可能尝试皮,当然突宫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肯吮弯,我们是十分期待政策落地的绣匡瘸。因此绿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抠共策。    记者吠: 怎么看待首汽约车的先发优势谜?   魏东勃: 的确敢情休,北京市场上我们目前是最贴近政策的辽耍,但从全国“一地一策”的角度来看撤碌食,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窟。    看行业   记者骚: 按照当前征求意见稿来操作氓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萎协。   魏东惶啊倡: 我们对于各地方出台的政策表示理解宏乔擂,网约车实行一地一策制度成类,各地会根据各地的交通发展水平锨、城市交通需求来决定如何管理网约车蹈靡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奠藏。    看未来   记者茂: 未来行业格局将有怎样的变化嫌顺?   魏东憾: 当各地政策正式落地之后蚕牵,会明确供给的标准卷奠,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑庀啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域看,同时啼擒底,对于准入的司机进行严格监管吾。因此蔫警,在未来行业格局变化上迸,在大的方向和框架上由政府来把关戈舜凤,在框架和方向范围内识然,各家寻找自家的竞争点和突破口码勃菱,现有的平台选择优化平台和转型升级淡岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狗,并通过一系列体育蛋艰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲍、活力的品牌形象光罢闪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韩,除了年龄碍诧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虑。” 10月13日夹际侈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒲衔。   据悉赖缸醛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记令粮咖,并向年青人传递积极的正能量去妓馆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赁鸥。未来翁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动革希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型森句点,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琼蹿亥,借助本次人物盛典哗嗡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奈。   “2016年论涩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’和嗜膳。” 郭伟表示茹涣兽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衅讨墓,不仅让不同圈层的消费者青、车主婚沧寿、粉丝共同参与到活动中呸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奠聪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纶。”   事实上宪盘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煎涟,包括体育以及音乐类的综艺节目竭硅,实现了跨界合作草斤檀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渴景,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秦巴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徽。”   根据最新销量数据显示鼻,东风日产9月份的销量出色沸,同比增长超30%膳冯僚。其中主力车型轩逸豁哎、逍客虎哨困、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菲焦赣。   郭伟表示暴,“东风日产今年的目标有所提升蘑拦,对今年销量保持信心剂。”此外烤,谈到是否有可能再接再厉橡荡苯,在总销量上攀升至第四名的位置时坷污,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抗搅,能超过前一名最好料童,但最重要的是与自己对标嗡笑曹。”   责任编辑肚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罢寐,管理层不参与讨论侣,每组都有来自全球各地踏读亲、不同级别肥、不同性别的同事珐。”蔡澈说恨腥斜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撤敢,大家相互协作此矮、互相支持承、勇于尝试爬簿姐。”    中国经济网综合外电报道乖慑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幂吵汇,其宏大的构想才刚刚开始氖。蔡澈现年63岁慧,其工作合约预计到2019年呵胳,在刚刚过去的2016巴黎车展上美,他再次用前瞻的眼光和布局脱滇,为戴姆勒集团未来的发展使,提出了新的方向辉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说八徒啪:当年学的是电子工程专业玖俺,就有人建议“傻小子荚习,去学机械工程镣。”侩松揉,“今天来看史,坚持初心拐灭琉,梦想终有回报猫徊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仆,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞠,都会引用蔡澈的公开演讲缎皑农,因为他提到了电动朔辣、互联碘涪懈、智能和共享等前瞻主题屯表浮。    首先杆醋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柔,并计划到2025年摩,成为高端电动车市场的领导者笑欣办。当然疟巴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膝桑雷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的李,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骑穷,恐怕显得更稳健新蔚。    “在所有这些领域毖临,你必须为未来的投资做好准备忱嵌,”蔡澈说郡稗几。 “但这是令人兴奋的坡昏地,所有这些发展不仅仅是技术的改变取,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圈骗娃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慕溅环,内容丰富的CASE(瞰思)计划煌,它取自于智能互联杜体肛、自动驾驶缄熔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母急。有评论指出哼蛊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盼,就是要对未来做出承诺安水弄。 巴黎车展发布会期间概魄,蔡澈穿着休闲衬衫踢缚、牛仔裤和运动板鞋星氛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侍,但蔡澈作为首席执行官孟食,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衬,以加速决策和赋予员工权力著称少肩戒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亨扣,鼓励对新产品和新发现罗,进行实验性的尝试秤。    巴黎车展发布会期间通,蔡澈穿着休闲衬衫敢谋套、牛仔裤和运动板鞋烁泰未,一改西装革履的常规风格彭暗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藐免:“我们并不是穿衣方面的专家凛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锯,而是留在了在工厂附近的办公室感,尽管条件略艰苦亨川酞。至于在衣着方面的变化需目,没有具体的规划闲,因为衣着是表面化的派,符号化的佬,尽管这会传递一些信息餐沽宋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庆:近些年翠笛拍,我们尝试了很多新的想法被航,对整个行业而言都是全新的尝试抗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划党卧,很多同事都参与其中卑伍咆。    “仅仅3个月的时间磨镶替,我们收集了150个优秀的想法呕脯办,这些都是关于企业未来建设的好点子扫。我们把参与讨论的员工分成了八组仕,管理层不参与讨论席梯菊,每组都有来自全球各地话可肝、不同级别措态裸、不同性别的同事妹芹。”蔡澈说罐吮,“今天提到的鱼群式结构醒崔惠,希望让公司更有活力硼,更灵活巳评。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碑介颓,大家相互协作阀顿、互相支持驹痊畦、勇于尝试篱。”    几个月前北寡,在柏林的一次会议上稿搞耍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刮。根据德国报纸对这张照片的描绘楼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驴。蔡澈告诉开发商岭讽,这张照片是30年前拍的佩绰宛,那时很,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蚂屏暇。    随着电动车品牌的发布取,以及首款概念车的亮相抚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芥八念。在戴姆勒的规划中恐蚀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呕被,包括价格袜、外形和性能睛。据了解酞纳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毯瘟揭,包括在德国建立第二个电池工厂双帆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无蹭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕具计。主场“作战”的雷诺品牌豹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缎糠搪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念并,包含设计慌、产品以及市场布局等方面厂。    发布会结束后抄狠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酶认浚。在面对面的交谈中奖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郸。另外硕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作市。    网通社录百犁:在中国市忱排邸,2017年雷诺在中国有什么挑战佬乌?    戈恩箔岗睛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛊,中国和印度都成为全球业界的引擎埂酞倘。2017年是雷诺非常重要的一年甩翰,我们的销售会起飞趟蛇按,就像飞机一样敲啃匠,正在起飞向上并且不停加速解人胁。对于日产来讲食擞港,也是非常重要的一年公蠢,还会进一步推动启辰的产品尖坡,这个也非常关键取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颊叮碑:您如何看中国新能源市晨取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棋?    戈恩啦眷窜:我认为中国会成为全球最大的市程旅拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惹惹渺。对于日产而言垫路,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烈缸竞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潮必。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粒熄。    网通社老:对于雷诺和东风的新电动车项目蚕渺溃,是否可以更详细的介绍一下搜千舒?    戈恩迹关寞:雷诺和东风进行合作醚渤醛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吐版梅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论订察纳,最终项目还没有做出决定途蘑速,但正在研究当中奋。    网通社酒纶仙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禾悉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玻?    戈恩景五:自动驾驶一定会进入中国世举阿,这是勿庸置疑的獭。目前炒憾,各个车商在这方面的竞争非常白热化杭垫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撼涎。在中国相关法律法规允许的时候教东,我们的产品会进入中国窃。当前范瞥宦,我们的样车正在美国床波皇、日本做相关测试桐款。与此同时敦挛,雷诺当然不会遗忘中国市场仕。我们会在中国市场进行一些展示项目哎侵,这会帮助我们完成产品差异化的工作快犊裸,也会帮助提高产品的竞争力案。    网通社日:三菱的加入露群,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓮?    戈恩扰宿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三城,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娘铆软。我们认为2016年包含三菱在内俗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关商。所以它不是目标巾,而是我们现在工作的结果烦贝截。展望2017年谓旱偏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墙齿,尤其是三菱的加入葱,让我们有潜力跻身全球前三揭济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚匪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代遁儡。”Kalanick 说道夺滤艇。“如果真的发生这样的事棵,而我们没能参与自动驾驶的开发逃换囤,那会发生什么事静略挨?未来将迅速抛弃我们嗡盖史。”    上周四泰,Uber 对外表示莫阀:8 月底祭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车封办悉。    与平常用 Uber 打车的程序无异模,系统会为乘客匹配 Uber 专车好城,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伶熔猾。虽然是自动驾驶汽车撼,但车上会配备两名训练有素的工程师糙褥。一名工程师坐在驾驶位上娄遁,随时准备接管汽车控制权双蔑竿,另一名工程师坐在副驾驶上市滇,详细记录汽车的每个动作固弄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大偷化筏。在采访中里,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顽登旅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姥鸵尚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ァ,现在卡车运输市场也是如此效醚。”他说虚扔。“现在谈这些还有点早矛碘,如果非要说点什么同李,我只能说我们已经进入了研发阶段败羞。”    在采访中挝啸,Kalanick 还被问到般倾馅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代届虏申。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赊坷公。他认为在交通自动化的世界里烯问淘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加具,但驾驶员所占的比例会下降固橙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剁。    Kalanick 说道细:“像旧金山这样的城市病窘,大约有 3 万名活跃的专车司机潮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辰,但是别忘了尖糠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锤拓虽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机填挤,自动驾驶汽车也需要楔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冷突篓,有些情况是处理不了的的犁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新揪怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挞完敌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锈朔称。”    他举了一个例子劳壤人,电话刚问世的时候瀑,需要一名接线员来接线侗渡哩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辞,而是创造了一个全新的行业卷,并创造了大量的就业机会趣懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯瘟:李芳" "  穆伦认为凸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勤修,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豹,包括汽车的使用方式拖顿。    自2015年9月25日临危受命鲁,出任大众汽车集团CEO至今聊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驴显虽。那么寒侮衰,一年过去含,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剃填剖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后七瓜炮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后界浓分,贴有穆氏标签的大众马,其未来又将是怎样的呢甫刨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彭,借已成惯例搜问图,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筐售睛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堆韧鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义素泊氏,穆伦首先抛出对大势的几点判断不钦卑,也就构成其《巴黎宣言》的构架煞联。他认为妮媳狄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圃少,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绅譬拉,包括汽车的使用方式廊午。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酞菏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妥,这需要我们用全新的理念惶、全面的视角对于出行方式进行解读蜜埃煎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姓喀。显然故,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匣溉穷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的避。我们需要联接汽车世界和数字世界鞍身举,让消费者获益沉涪,推动社会和经济的发展酥。同时顺应驱动技术的根本性变革鲸,即电动车是汽车行业的未来伙痹。尽管如此靠太拓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藩毒超。我们必须硕敢泌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淮,同时推进替代技术的发展厦。    穆伦坦言萄,应对当下的变革蹭,对于大众汽车集团来说猎缕,是一项十分艰巨的任务趴危。尽管如此式,我对于集团未来的发展持乐观的态度实测。因为在过去的一年里么,我们兑现了承诺崇夏图, 增强了核心竞争力邪股短,积极推动集团业务的不断发展镰蔑。因此聊扑拐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”限沪蹋,而是“大众汽车集团将如何成功”窖。为此卑衅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑞阔菲。集团的目标瘁,同时也是我个人的目标媒尚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业星茹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菇铰痪。    他说曙顶峰,今年夏天舱试勤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糕宏。我们强调随滔,集团未来发展的重点领域将包括湃:电动汽车亮亨达、电池技术娠瓮鞋、数字化儡、无人驾驶和人工智能稍,以及全新的移动出行解决方案男还。放眼未来超楼,很多人将不再拥有私家车段贰。即便如此敬啥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澄纹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念双肯、大力拓展移动出行服务陆恼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图停,包括集团旗下众多品牌的战略廓钡、关键指标和相关措施境溜嚼。但在此之前渐,我们并未停下脚步舍毒,而是继续开展相关业务貌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柬汗,他特别谈到骚扳校:“在中国奴铣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滩缄泵。    穆伦表示乔落奥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题固。这些实践同时也表明售,即使目前面临压力措绕欢,大众汽车仍然完全有能力实现目标步蹄刨。他承认餐,坦白来说科普,柴油发动机排放事件影响深远灭围,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汕。我们正全力调查事件发生的根本原因露,不遗余力地解决所有问题膊,并在最近几个月取得了实质性进展信。然而对于我而言肝丝昏,构建大众汽车集团的未来谢俯,也同样重要蔽歪慕。    穆伦说怒喜,今晚醋纹擒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓷逝赌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拴。在2025年以前缚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列观,并在欧洲市场占据领导地位埃踏。    最后加的贫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腾膜:“未来旦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洪。它意味着自由鸡、乐趣和情感伯。因此檬编,我们注重产品设计社贤手,并将以崭新的视角进行设计创新”险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难脐:李芳" "  今年7月底焚,在2016年世界500强排行榜中蛊屡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苯,比去年跃升47位沛,排名第160澈,引起国内外企业界挛、尤其是汽车业界的瞩目咐详晶。    今年辨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罐。恰好是在10年前独瞳弊,徐和谊出任北汽集团董事长瓦肺,策划舞饥、主导皮殴、实施了令北汽集团由乱到治纷,由小到大诫胁,由弱变强的变革酣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甭、有益猩啊电、独到的成功尝试插淀豌。但是抄骇,当中国经济网记者约请徐和谊缝,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜗唤忱,谈一谈自己与北汽集团时恭潭轿,徐和谊温和韦恍、憨厚地笑着说摩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囤,少谈古分,少写匡颈砍。    于是拘,在不久前的一个上午萍屉琶,在北汽集团的一个会议室里龋狙崩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访北贪嫌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惧。今天是系列报道的第七篇莫浩。   “北汽这些年发展快吗,我觉得合资这一块娟脊轻,起了非常重要的作用廉。不光是从量上涛怂,速度上阂,还有效益上”埔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼻戳,如是说道担裁票。    “在各种场合我都讲劣硼,北汽就是合资反哺自主”可耪奖,徐和谊告诉中国经济网记者遁阂村,“合资和自主达顽垒,绝不是对立千存馆,而是互相借力”虫线棉。 2002年10月18日艰,北京现代正式成立号据,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记但飞藐、董事长算起校畴,徐和谊执掌北汽已是整整十年栏。在徐和谊的带领下蓬,北汽从最初的“一盘散沙”兜霖郊,到如今的中国骨干汽车集团勉俯,取得了长足发展计牌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中时,北汽位列第160位芳惟,比上一年度提升47位派,并首次进入前200名蚂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定室梅鳖。    “北汽这些年发展快些豢,我觉得合资这一块和卞,起了非常重要的作用钳苍摄。不光是从量上眠笨刺、速度上撼胎呢,还有效益上”掀渭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时感腑另,如是说道圣幢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肖垮功,徐和谊结缘北汽祥朵窍,也正是从合资开始类竿。2002年寝帆蚊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锨滩冉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虾届歼、发展首都经济的龙头项目和示范工程凳害汐。    为此腺次,时任北京市委工业工委副书记驶滩藩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劣吉峦,担任北汽党委副书记巧蜂、副董事长脚,以及北京现代党委书记滥为、董事长桐聪。 2002年12月23日婚戊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拿许,北京现代实现当年签约顾癌、当年建厂价雾、当年投产步铣、当年出车舜会。在短短不到一年的时间里徘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型波,迅速在中国市场生根发芽刺皑啼。由此创下了业内独有的“北现速度”胯。    时至2015年抒苗,北京现代已拥有第九代索纳塔底娇酷、全新途胜品譬、名图雌茶齿、ix25奠、朗动骚堵、瑞纳等14款车型陆,涵盖A0级琉欢、A级顷、B级陪桨疮、SUV等主流细分市趁拧,累计产销量突破700万辆蹲。    北京现代官方数据显示贯赐径,今年前7个月慧堡,北京现代累计销量达到59.3万辆急,完成全年112万辆销量目标的52.9%届。 2005年8月8日灸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锹授稀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惰定碎。北京奔驰的成立荷谋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肥。    虽为国内高档车市的后来者瓣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湿孟毋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划色伯秤,实现产品导入镐救、股权调整杯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等必桶,北京奔驰由此迎来了高速发展期瑞。即便是在国内车市进入到“新常态”后镰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅码攀陈,远超行业平均水平布嗓。    目前讣摧卞,北京奔驰已建立起全球面积最大挨娟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地被,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巳动伤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心措,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缴攫说、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业混轮森。 8月22日丢尼谎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托石,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型换划:C级车核冬捻、E级车们、GLC SUV和GLA SUV鲸屯。官方数据显示爱,今年1-7月辽凸,北京奔驰销量达167307辆迷贡局,同比增长32.9%几。    8月22日蹋插鄙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憋胖领。在迎来年内最重要的车型后邢薪式,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惫,着实令人期待美拣妮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诫芭泻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罗射擒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力说烙氢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艰糠。    “在各种场合我都讲萍税,北汽就是合资反哺自主”篡介咀,徐和谊告诉中国经济网记者穆,“合资和自主垂,绝不是对立赖朔,而是互相借力”莽漆栏。自2009年以来凸邓篓,由北京现代廉馁卵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹃氰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栋揪、管理流程予以借鉴的数以百计颁瓣。 北汽自主实现百万辆    正是如此司,从2011年亩,第一辆整车威旺306问世荤,北汽自主销量直线上扬建请普:2011年达到2.4万辆邦吵硷、2012年实现7.8万辆插、2013年超过20.2万辆囊扛、2014年突破31万辆纳慕、2015年完成33.7万辆伸。历经五年多的时间岛,北汽自主已累计生产达百万辆词,跨越增长令业界瞩目书撤哥。    “着眼未来烫掸史,对于合资我仍然非呈叟蕹幔看好农吹椽。不仅是十三五交兔,未来很长的时期糖苗辟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刻输山。另外盗,在此基础上秀敖怪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”发舱卉,徐和谊表示狙。    “年底前还会有更多的好消息力急靶,不管是在新能源领域遁,还是整车领域拷滦探,包括一些重要的零部件领域碎,还会有一些新的大项目落户北汽彤。这样海伶四,为北汽更长远的发展惺楞窜,我想合资这一块卉,贡献还会加大北歉撼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹话:李芳" "  9月29日搭奔平,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蘑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烘。   蔡明指出蠢善秋,中国汽车市场曾是低质量敌铂凭、低配置磺拔、低服务的代名词际想。诚然胁体孰,与美国汽车市场相比庆抢郎,中国汽车市场还不太成熟普。但是仑讨,趋于完善的服务质量悉、规模日益庞大的车展僻、逐渐被认可的中国自主品牌尘绣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步觅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偿告头,分值越低表示可靠性越高泉壳。J.D. Power近几年的数据报告显示蒙水德,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拼枚,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒙割,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步的茅。尽管与美国市场还存在一定的差距拧,但中国市场的后劲儿不容小觑存让娜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卵夹娥?J.D. Power最新数据会给我们答案痕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH两辅,而中国市场的进步速度为每年4PPH府哗。在车型研究上娄撂写,中国赶超美国市场需要6年时间敞悼卵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伺旅葱,而中国本土品牌进步速度为8PPH钠壕。在生产车型上报,中国赶超美国市场需要5.5年貉祷。   3. 在了解美国客户的需求上写轮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谐睛。   经过对这些数据的了解和计算芜,平均下来卿芜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谱,才能百战百胜违割,想赶超美国市诚病,前提是了解美国消费者的需求赔脖耸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的困祈葛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗓:车内有令人不愉快的气味械骆、胎噪声过大(来自车身下面)替、耗油量过大卿玛、风噪声过大(来自车身周围)缆通、空调开启后袭贝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胁常翠:内置语音识别经常无法识别/误解命令啃篇灯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘘、风噪声过大(来自车身周围)帕檀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奥郝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳。同时坤缔,在前10大问题中啸落,只有一个问题是相同的式,即风噪声过大啦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重似赫。中国消费者更注重感观(嗅觉案会赶、听觉和味觉等)方面的感受质量煞姐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摊入。   就目前来说瓢辉,中国的汽车产业还有很长的路要走赔蛊,无论是汽车的质量毛,还是汽车的整体销售体系琶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骚集。凡事欲其成功皖,必要付出代价酿窖:奋斗舰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰违:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霓烩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桅较角:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刊龟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编释突腐:李芳 版权作品猛林搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢拾,严禁转载拱评镁,违者将被追究法律责任如绩魄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗓且,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会借驳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筒。同时瀑帆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪樊敦,作为本次车展的重要组成部分之一建假,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吩疟碱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晶僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥苦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绿航,为中国汽车产业的智能化播拇珐,信息化方面的发展做出指导意见袜屏。   本次峰会主办单位蝗肥吐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娃:   贸促会汽车行业分会长王侠算彩撮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呵豌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盒鹃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卫鼓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呻假:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剑攻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看李持。因为我以前开玩笑说了一句话姥笛丹,我说这个车联网这两年已经实现了伍墒,就是人在车上用手机连网乃碳,这已经实现了撮洽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架八,手机天生的使用起来就比车机要方便橡峡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敦。有一些改变我们已经看到了臂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了努筐嫡。现在有了优步谷咀路、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淑巾长,这个确实听着都挺有道理保,我们一听都很吃惊晌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犁岛,搞来搞去就卖那么几百台车酬封。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了结继。对于整个汽车产品排、汽车产业链的改变它到底会怎么样刑?   回到出行的那个问题故,我觉得大家也不用特别的担心帆鹊。我先给大家压压惊讨漓,有两个数据很有意思刚,一个是美国湾区的汽车销量刊堡概,一个数据我们一查就能查到匡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胜,现在渗透量已经非常多了挪牧,优步在湾区这么普及了汀,买车的人是不是变少了咖被囊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泛,这个没有变少枫饯沪,而是增加了菇碌桐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盆称,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错太辟挨。确实涨的很快露叼,这个和大家的想象是不一样的凯拳拟,觉得汽车销量应该减少词帆芦,怎么还增加了呢夺闹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枪,你说滴滴偿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赣乓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拖绥,这背后真正的原因我就一直说纶簿斥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巾,其实出行不等于汽车歧瓤毖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侠戎鲜、道路密度不够这种应用场景叫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粹提护,其实它真正的加剧了中国的拥堵暇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照该,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舌锣。汽车也不是简单的交通工具茎,如果把汽车还原成一个交通工具吞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了步加睡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糙鼓,我可以开练帘,我也可以去坐地铁仁围俺,我有北京和上海的公交卡畴、地铁卡河竣什,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褥朵,我也可以骑自行车花卉刨,有的时候感觉走路也很好思鸵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裂,汽车行业当然会发生改变考诧定,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甜潭晤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郸幕恼。如果你只是把手机当做一个通讯工具沁嗜,在2007年的诺基亚已经做的非澄挚福好了缄逞,但是还是被智能手机行业颠覆了饭。在汽车行业也是这样箔杰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仍咎蟹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验存,我们去展望一下识。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熊,大家都提到很多了鞠埠。其实很多人的展望角度是不一样的呵旗趟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浪攘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汾皇麻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溜,更多的是解放了你不用开车剧,分享的是司机媒暗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鄙舵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降香,它是一个规模经济纽层。它的交叉点大体上在2020年就会出现邢,我们的预计2020年在美国就会量产申,在中国可能会晚两三年蹲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓶,这是我们要看的一个趋势毋。   第二个趋势催巳泉,移动互联网会加快电动汽车的普及庞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袄。很多人说电动汽车是因为省油钱卤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歇,再也不需要去加油站了无撼。第三个带来的变化就是对产业的重塑费,以前汽车公司都是专注在制造愤,用户就认为是汪洋大海须。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链干,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面分起褪,内部管理的界面嘉醛焊,反而把制造这件事情也许就可外包了刻。最后一点李堕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接布鞍病,所以汽车作为交通工具以外的部分犊,一个用户买了车以后需要的增值服务檀贡垦,汽车公司就也机会去提供这样的服务艾颇鞘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验该。所以正是因为这样一个对移动互联网父毒酶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化函灿南,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构箱脑脖,超过1700名员工牧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甘盖慨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秘挎罕,激励用户荣,这样蔚蓝的天空就会出现弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艇嘘石,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矛厢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辉倾。同时寥聪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲸惫滴,作为本次车展的重要组成部分之一赡翘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖污弧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卯很,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堕牡,为中国汽车产业的智能化交耙,信息化方面的发展做出指导意见痛槐。   本次峰会主办单位揩钠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粉:   贸促会汽车行业分会长王侠笨收:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌架:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辑岁般:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啊吞灸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呻洼醒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劣钒翰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯ィ快硅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岔,因为现在我们是全世界销量最大的市场妓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揭课,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哼蔼、环境污染等方面冬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赴白。同时膳复,智能制造堂侨垮、工业4.0烤粹、移动互联列颗媳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酥骋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛋、“互联网+”等发展战略秸脑纠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殿蠕。我们有很大的机遇前同荡,我们会见识很多非常有趣的变化铜校参。   当前业界普遍认为纪遂,低碳化阿、信息化呕、智能化是未来汽车技术的发展方向超。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稍,正在成为汽车行业的发展热点氮扳,正在助推中国汽车产业的转型升级微,从而进一步打开智能交通产业的价值吐。在2010年的时候楷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索别裙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统类瓣,为用户提供全天候茎吴锭、全时段的服务关,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务街身烘,签约和活跃用户超过一百万锑乖,累计为用户提供约2亿次的该户服务杭胸完,人均交互服务超过11万次拒梗凛。经过近七年的发展什,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用队、凯迪拉克李被、别克菜换蚕、雪佛兰上使用恰棵,倍受消费者青睐颂芬传。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯淙贝帷,面对新的市场和技术趋势贩,基于车联网多年的探索滤祟、实践结合行业的技术储备夸世备,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略急还矩,提出了到2020年力争100%产品实现互联苔纹侧,并致力于打造以车载信息服务浪锻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卿锚嘎,为人珊换谷、车提供安全智能便捷绿色出行啼巴吵,初步建立和谐的人趟墨眉、车南丘、社会互联生态圈扇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霞冒愁、别克亥文、雪佛兰品牌撑谦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惕淀哦。除了安吉星在移动信息和网联上掳添,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痕撅夺、内容服务能力脸、大数据运用能力翁搔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棘厦、B2C的业务高。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伺惠、支付安全叭纤笔,更可能引发行人安全和人身安全揣修挪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时河抄奖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驶篇,网络安全开发包括威胁因素识别胯、安全战略制定敞瀑昆、安全措施执行媒澄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柬经赶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肯涂,并且在过去几年不断的进行迭代升级微闲墩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墓。伴随车联网技术的发展凄蓟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术献,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徊惮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吉。让汽车驾驶更安全耪景、更轻松坪劲库、更有效入体喷。   我们身处在这样一个时代食磁添,新技术层出不穷使一切变得可能吞缓,我们也是非常幸运的一代人侍逞胆,能够见证汽车行业在国内兄锑梗、在整个市场上有一个颠覆性的发展猩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戒特,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韩。同时也让我们对明天更增添信心和期待鲤畴,激励我们坚持不懈的努力邓。   我们相信踏磋高,汽车行业的发展刚刚开始藏菱兴。汽车行业与其他行业的相互交流鞍陇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活家。我们会和同行一起共同为之奋斗拳禾洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   9月28日魏,在2016上海浦东国际汽车展前藩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行集舌梆,新兴造车势力毒抹、养车侗背输、汽车金融等领域从业者刻县屠,走到台前募,与大家分享及探讨未来的市场前景绕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撤端瓣。    吕征宇吹淑邪:各位领导亩上剩、各位嘉宾老干譬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暖聚鳞,刚才我们的同行说得非惩喝。好寞坚高,其实我们有一个共同的理念膏,而且我们也有非常多的痛点睫蟹安。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盆胳,我们也有美国合作伙伴的公司典薯,乐视的七大生态是有机的师,在零基础上打通的褂贿搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汉,目的就像董事长讲的一样起般陷,让“蓝天白云”再飞翔捎粪鞍,目标就是打造全球最先进的超级汽车筛脐。    那么用互联胜本棺、智能贸茧琅、电动配、共享的方式超,实现“未来”的交通方式记吕捅,我们认为汽车产业哦蜗,还是没有被互联网变革的产业划。对于乐视超级汽车生态而言鞘苹暑,我们有四大基石垒,我们相信社会化掳赌倪、分享化杰桔、互联化奥输塑、共享化将成为我们未来变革的方向咸兄。    从我们的汽车生态诞生以来联坚,我们保持着快速的发展佃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸿,落地在浙江湖州 手,这里包括绿色环保的环境汉、自动驾驶的一些功能和区域持。    同时我们最近可以告诉大家必,我们的产品样车在美国已经开始路试孙,技术在百米加速已经是全球领先了杀,产品的量产进入倒计时状态慨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资课,创造首轮汽车最高融资金额的记录箔帅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潜樊,协同开发也是我们在北美的基地攀盛懒、中国的基地镐空、欧洲的基地共同开发磋逞档。同时我们的战略开发电动的底盘机构继禾搪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件短奔浆。    第二个就是智能化施九,车是人工智能的最佳载体孺镀季,乐视做了大量的投入屡股佰,在硅谷和SSA成立了研究院闺荤班,在智能驾驶也取得了突破性的进展祟。社会化就是刚才说的分享悍霖,我也非常喜欢这个创意编徽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苏涡痢,我们相信在共享经济的领域里瘦会,无论是Uber的繁荣奴潞垂,都证明未来不管是房子堕、汽车都是重实用的趋势蹋僧,所以乐视将战略转移贡惧桔,推出车租赁的平台都氮,我们叫做乐享平台旁镭竞。    其实最重要的议题犯帕,乐视作为互联网公司蠕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力排嵌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解簿陛,电动化录、智能化戊、互联网化哄蹈、社会化刷,这四大纬度有密切的联系廉耿埠。    我们把汽车当做全新的载体烩概,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匹列。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功臂形甸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矢实匿,谢谢大家啡皇豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袒赫乱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞股,他认为车联网收仇,既然是大势所趋筷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网权块,少炒概念共算较,多做实事怜。 以下是王侠发言实录逛钢说:   在这个夏末秋初黄、时令更替的丰收季节讹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典飞拷。在此杯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摄拎龟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耍环,汽车产业的电动化司康、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颁姬膝,而且也正在成为全产业链创新求变浑虐抢、转型升级的主战场邓。但是藩,热点和繁荣的背后博逻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旧接钦,车联网也在热捧之后开始遇冷娟比抡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涛碎。其实拆世癌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骚,我们要理性面对随、系统分析辅,既对前景充满信心獭鲜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磨翠,才能在变革的大潮中认准自己的方向薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吕你,我们要清醒地认识到努,汽车的智能化和网联化是大势所趋奋蜗廖,是不可阻挡的方向冻鲸。电动车还有技术路线之争惨梆瓣、对减少污染和能源危机的疑惑陋卢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淑拉,没有坏处莆。汽车诞生130多年来魄,除了带给人类方便之外辱躬放,还带来了许多难以克服的问题盟,比如交通事故醚、环境污染和拥堵骨详妥、能源危机等等滇攀。车联网和自动驾驶等新技术的应用随姐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐登喜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想聪堑来。现在不少基础薄弱的车企殊推谜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沥蛔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守臣铅独,多持观望态度蔷,这也是目前车联网叫好不叫座限颅坏、貌似热闹却普及率不高的重要原因排喷。我想说的是档漏呈,既然是大势所趋疙贪,就不要犹豫不决负弦操,否者真的会给对手赶超的机会滑死。   我们要清醒地认识到篡巩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延踏春。汽车市场的低增长成为常态之后划贬橇,我们对于销量的追求空间越来越有限颈膝渺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磁磐哀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值簿缄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道节魄泞。   我们要清醒地认识到烷谱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破融,必须是社会性的统一行动侍淮饶。一方面惦莲,车联网是一个汽车生态梦陈肃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入去搜庭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稍共。另一方面怂钝媒,车联网又是由整车制造商廖怒竞、产品供应商赐、内容提供商帆剖、软件供应商胜部、服务提供商烁、网络运营商等不同角色组成的产业链篇盗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合活,打破壁垒纹,互相开放信息系统酪坑,进行深层合作蔷茬氏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冉风劲。   我们要清醒地认识到抽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破登,而是要靠一个技术集群的集体支撑才谈绞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丛趴,如果通过手机就能解决的缄咖敬,其实不应该叫车联网兄。大数据翠辑漏、新能源技术毒、网联技术寇、自动驾驶技术创楔、传感技术夕擅、网络安全技术等股轮,这些技术的应用都是相互影响陀、相互促进甚至是互为条件的峭。比如汽车共享和无人驾驶舱,就只能在车联网的前提下才能实现赡鬼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变论,并给汽车共享带来更多可能性狙。另一方面昂厘,与手机和家电不同的是陪凑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞎,绝对不是有钱就可以任性的地方惨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吼,中国车企面临的问题一点也不比别人少木噶焦,我们一定要避免浮躁情绪刊,少造概念臀彼,多在核心技术上下功夫尼骄。   在刚刚结束的G20峰会上狸超森,习近平主席表示层:8年后的今天粒窗工,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梯鳖、人口增长泉秦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期河,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纫裁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗣。其实略礁,对于全球汽车产业来讲痛雌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冠棉,传统技术进步的空间越来越小糜舷。在这样的背景下吗诧,智能化电、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涟,为汽车技术进步提供了新路径妈胆瘦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焚哺畏。   今天扣,我们以“智驾未来悲莱痞、创领先锋”为主题田萝,邀请各位企业家垂鼻筏、专家学者共聚一堂别,希望大家能敞开心扉仁粒辑,知无不言桐成,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扁。   最后胆堕粉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谱垄持,祝各位朋友在沪期间顺利行敢侯、快乐沉踢哦、安康度。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校窘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型婆磷苦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坞骸冷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线体篙茬,在下线前夕趁毛我,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坛稗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扳娃康。 一鹃虱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型该。今年1-8月涉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型副,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圣巨,以首款SUV——威旺S50为节点裙,一步步走向经济型乘用车领域哗葛聘,实现“MPV SUV双轮驱动”鼓。对于未来产品规划猎,陈桂祥向网上车市透露邓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型当豢,并冲击40万台销量规模透。” 陈桂祥进一步表示瓢肝系:“北汽威旺的MPV僵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纠精。2017年的销量重点会集中在M50F上趴锰,到2018年也会有全新产品上市桶羡。”    今年8月16日不,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箩雌,对于转型中的北汽威旺宏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匣庇蔽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霜完。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穆枷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缝惺评,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芭瘸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兼骇洗。在陈桂祥看来静,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏计,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袭剁驳。    二骆端饱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拷吼。M50F具备明显的高颜值特征念,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猴圣。而做到高颜值并不容易曹,陈桂祥向网上车市透露靡屎猎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源麓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柿群帝。    从内饰来说轻奉,新车的设计均由轿车化标准打造狈玖,其配置在科技感斗苍翱、智能化上都有出色的表现舅撩柬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绿睬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颁现。同时酱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蝎害。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敛谅,智能化水平足以媲美合资品牌拘缔。 在性能方面钨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薪,进一步满足消费者的需求诽寝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型判凳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盯彩,到2020年威旺规划40万台的销量剃炒忱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弹污掠。未来将在夯实MPV市场的同时划,进一步做好SUV市场把弗聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日居,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吗撑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谷:苏州吉姆西菱补、苏州金龙赐、深圳五洲龙叙揭床、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凛采。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞬芹,并对吉姆西取消整车生产资质徘悉来,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除活洁氨,追回补贴资金们俗具。    根据通报盾翱期,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查北碘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巳桂。不过处溺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了把崎。 补贴新能源汽车的依据何在挟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驮。市场经济最需要的是诚信本。但是蛙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中死,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉ΥОⅲ害宠涪。部分领域缺少应有的制度约束锚疥恰,秩序甚至失范耍,这并不稀奇辆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞席偏瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立界绩。尤其值得一提的是导夸秽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标全。在这一目标之中摆剿未,财政也被赋予了其应有的定位乘滦谦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”来稿妇。中国社会的根本性变化需要处理好市场心色哆、社会与政府的关系较。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乾嚏。新能源汽车市场同样是市彻痢,从根本上说飘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棵。新能源汽车骗补问题的源头脑冲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奠膊。    当然当谦凌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荒插,不是市场取代政府瓦皆猫,而是市场和政府有主有次酗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涛。说时容易做时难闪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窖。补多少荡,怎么补兜存,补贴如何管理等等澜,同样都是难题兑焊。    为什么要补贴新能源汽车片?可以摆出来的理由不外乎如下匹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酞昧,只要予以补贴鞋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炬椿等。这么说不是没有道理快。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绵百,成本较高久。有了补贴涩羡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疆擞抠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膜伺太。只要有足够的补贴李竿谁,新能源汽车的发展肯定会更顺利豆。    但是痞蹬,有了补贴汇驼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞠钱导?新能源汽车发展的关键在于技术扛急。有钱就会有技术吗投鲁储?这才是问题的关键勿狙。的确叭,现实中有许多技术是可以花钱买来的坤顶。但是患,先进技术不见得能买得到片。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坛。各大汽车企业也在努力开发新技术凶揭。在这样的条件下捻,新能源汽车的发展方向都是问题瑟伶稳,怎么会有可供市场销售的先进技术辫颈笺?有了钱潍敖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入防靠蒋,但是逻溉龟,研发投入增加兔,并不等于研发就一定会成功施寐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烫捶,没有确定性的目标凄练淑,研发投入的针对性也不可能太强怪箍廖。在这样的发展阶段涝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僧保缴,让市场自行选择合适的技术踞受。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的加措。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菊宽。优势到底有多大双,得看技术赋孔朴。电池靠电力供应俩,由于中国电力主要是火电焕讣,最终提供汽车动力的是煤炭霓废己。只不过裸缸福,煤炭发电地可能不是汽车使用地斯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梅孤。污染是否减少分,还得看耗电量的多少朝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拇疯。之后线,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较薪。传统汽车汽油有不同等级镀竣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冠,这也会带来一定的污染钙毛泼。这都是比较时需要注意的肺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谎矩、充电不是特别方便的条件下裙,混合动力有助于新能源汽车的发展硷,但问题是儒钾京,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗返?充电不便就不充素,将“新能源汽车”当传统汽车使用彻诚妇,也不是什么新闻凛。还有护,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凤,到底改善了多少能源使用状况突楷?太阳能利用技术的改进朵凯,可能是新能源汽车发展的重要方向纤容。太阳能丰富链佳,足够人类使用喀,但是目前利用技术较为低下静埃际,妨碍了太阳能汽车的发展看。石墨烯等新型材料的使用颠从饥,有许多未知数白棵袭,也意味着有许多新的发展空间临丢。虽然空间多大未可知狼涉斜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会修城。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竟巧?政府在新能源汽车上的补贴较多度店。包括中央和地方财政补贴在内秦妇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鳖究陈。补贴力度惊人梅邯碳,这是骗补的根本动力额酪。当然逞,骗补还只是个别现象惫,或者说只是占全部补贴的一小部分科皖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扳铃烽。如果问题的分析只是到此为止举弓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隘陕凄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陈巴,只有寥寥几个擂姑伯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诽。这些企业不是小打小闹的企业茶,从某种意义上五蹈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烽究,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竞巩。这些企业按照正常情况下瘦疆割,应该合法经营才是氨嗡姑,为什么要去做骗取补贴的事统令参?从企业层面来看闻撼,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹋。在成熟的市场经济下蓖肺段,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撑燃哼,至少应该是诚信经营的烙捍答。骗补肯定事出有因仇恳。    值得我们拷问的是附挨颠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侯垦?大企业铤而走险簧酗猛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碍糖瞪,企业不必费太大劲就可以做到扔萍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汲菇犁,倘若没有足够的补贴呜,新能源汽车业务也是难以经营下去的闭乳。    政府花钱是要讲收益的离咎。动用公共资源描割偷,就必须将事情说清楚普酪。最终镀沸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告内携貌。评价报告应该说明补贴的总耗费俯蔑关、补贴去向以及效果丸。这是国家治理现代化所不可或缺的舅。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔡吩娟,都应该得到其应有的收益貌会。算总账颂珊旗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陋,这个判断并不容易做到秦饺陋。仅仅纵向比较是不够的绦,我们还需要横向比较阿,中国新能源汽车行业与世界同行相比獭仑晤,地位是下降了蜕检识,还是上升了课慧。如果上升玫扭,那么上升到什么样的地位对播零?如果下降瓜饲,那么下降的程度又如何翟?即使有了指标数据巫,争议仍然会持续下去拿。也许瞧,我们可以通过其他指标来加以佐证俺算邯。    新能源汽车的受欢迎程度店,显然就是一个不错的指标蚕姬茸。2015年新能源汽车销售了33万辆簇墟些,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涸但虫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棘,那么实际销售数量更小焕哄剐。新能源车价格不低阑寞隘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亭,更利于判断些。北京小汽车上牌需要摇号蔼救效,但是新能源汽车的号是单独摇的外眉螺,且获得的难度大大小于传统汽车仓沧虫。这样花,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车完恐玫。他们选择的理由多是容易拿到车牌射井,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戏,还要摇号暴,获取牌照的难度和支付的代价都不屑ā,新能源汽车和牌照捆绑销售矩皇汗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便半,于是他们也可能选择新能源汽车层京肩。但就是这样校鹤楼,新能源汽车仍然没有流行起来良。全国其他地方琶,也未见新能源汽车充斥着整个市场法廊浇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烙平,但是奈,我们需要思考署闭,这些成绩中实栏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膳抡眯?一些城市为了招商引资雷佛堵,鼓励新能源汽车企业到当地投资菊尘桃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呜合。“双赢”战略的实施毫售炒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咯亢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘎危躲,这样的不对称竞争扶持伎酶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴觅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氦极记,是对新能源汽车价廉物美的期待节,是对节能减排效果的期待谢说,是对先进技术发展的期待某峭。这些期待都是合情合理的讹。但是撑,供给侧结构性改革还未到位勿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求联炕卢,这才是问题的关键宽。即使要给新能源汽车补贴汰肩仆,也应该考虑补贴的环节晤佰掣,考虑补贴的对象勘,考虑补贴的效果吝卜了。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卷啡聊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捷,不能有效激励新能源汽车技术的进步恕疯芭。如果一定需要新能源汽车补贴窜鲁犬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效臼隙肚。这样的补贴有点后期资助的味道脖差,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业付。但是细,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帆覆奶,那么它就在这个行业有了竞争优势茫脚,实际上不需要任何补贴藏,就可以经营得比其他企业要好未。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争急额搬,扭曲市场行为虑抢。而且氢随,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瘟饯。新兴技术的成长在萌芽状态面糠,可能没有竞争力傅苯,但是敢磺,经过一段时间的发展之后嚷抛掣,就可能显示出新技术的力量都曹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贩稀赁,今天领先的技术吻成,到了明天就可能落后淀啼弄。这是技术发展的规律性所决定的屋。为此苯漏放,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魄,因为未来的不确定性乡授,没有人能够确定未来的真正技术路线袄。留出市场成长的足够空间图鲸,可能比别的做法更加重要密擎可。骗补问题的出现库盎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机典煤。    基于现状脾豢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糖社,那么补贴的着力点恐怕也需要改变督。这些年的财政补贴玲棉灌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毙。相反取肌,效率不够高的补贴汉守弄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少澜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重局钎。现有的补贴如果不是投向终端微传烷,而是投向技术研发扣型青,会不会效果更好点呢榷?个人汽车消费纯粹是私人事务荷抢守,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向户孙。骗补问题的暴露米稀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痰侵寸。补贴本来就在退出燃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锭。补贴旨在鼓励研发嗣芜复,鼓励新能源汽车技术的发展不,而不是其他具体的消费目标秽粮蹋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堤熟维,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场日缸。这样的技术支撑出来的产品梨,还不能满足消费者的出行需求尼填庭。财政补贴可以退出肩,但可以通过科研经费资助的方式固,鼓励新能源汽车技术革新牢腾钾。同样的钱乏节煽,花在科研上的效果试鸿,可能比直接补贴消费更加有效籍坊溜。创新驱动发展战略的实施兰藉,从根本上看跺量奔,需要依靠的是技术创新涉赐。在技术创新上多投入棉,并注意投入的有效性糠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子无稍土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔季:李芳" "  今年7月底耽睛,在2016年世界500强排行榜中伙痴磊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汕,比去年跃升47位担考,排名第160缚匡剐,引起国内外企业界缮耍、尤其是汽车业界的瞩目叙醇宝。    今年姓弓入,是北京汽车集团快速发展的第10个年头未斗。恰好是在10年前戏呢蒜,徐和谊出任北汽集团董事长悉,策划闪蔷、主导晃吠、实施了令北汽集团由乱到治书襄恼,由小到大惹父豹,由弱变强的变革习,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆负、有益琶、独到的成功尝试文溶菏。但是尸,当中国经济网记者约请徐和谊祷郴溃,请他以《老徐和北汽这十年》为题附凉马,谈一谈自己与北汽集团时角仕,徐和谊温和兔禽理、憨厚地笑着说喂虱疙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领嫌,少谈江宝零,少写功瓦锨。    于是撬祟,在不久前的一个上午词坎,在北汽集团的一个会议室里僧伤粹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阀委。今天是系列报道的第一篇备怕恼。   当时眉犊潦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疚,实现跨越式发展”的战略蕾,以及构建整车捣、零部件肝狡礁、研发顶饶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疮。“老徐这人的特点就是说话算话瀑,真抓实干镶偶围。眼瞅着北京汽车研究总院小、海纳川汽车部件横氖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炼、新板块一个接一个地建立起来巳驳腊,形成有力的链条录救,轻装上阵抛藐蔬,并有序运转”劣。 北汽集团党委书记女、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展监起,连续多年蝉联世界第一惦路糠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搐度,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旁。    世界汽车产业的竞争是国际化的林碎贪、规模化的彻,更确切地说是集团化的性楼沮。观全球汽车产业格局入酗墓,能够称得上汽车集团的死起嗡,美国有通用赫、福特寄,德国有大众茨、奔驰错关、宝马耙,日本有丰田蹦、本田瞬溃帮,法国有雷诺-日产确牵蘑、标致-雪铁龙抹尘,韩国有现代-起亚啥甩陈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前境蘑私,谈到中国的某一“汽车集团”墩功,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慰捌,没有自己的品牌和产品抄,不就是一家投资公司吗肛尉?算什么汽车集团!    每年闯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涩秤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荡,不但被大众肯、丰田卉瑰、通用们甩出几条街费烷别,也常常被长安芬锣盗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拢刑步。    因此暗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拓舞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展廊诫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题砂客。    过去10年间壬藩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倡,在汽车产业集团化方面做了大胆榷疆、有益的尝试冉存,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锹剔棵,逐渐培育材味械、锻炼成为一家颇具规男驴址罚和实力的汽车集团陀,在研发棘琉、制造售泉肌、人才季边爽、创新矮囤籍、管理等各方面实现了标准化斗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芬完祟,曾经拥有一定的基础和财富汀敦扇,令人期冀;同时卸镣韭,由于分散化佩碌揽、碎片化盆脐,更存留令人难以释怀的遗憾牢。    北京轿车工业与一汽懈什侮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末础莎溪,有考证甚至认为淳摧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌党。    据汽车老人陈祖涛回忆卷秸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时华普,北京生产的轿车最早使用了自动挡墩,而对手只是手动挡舷。    上世纪六七十年代沉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捌乘,成为一个时代的记忆乾平勉。    而同期屉谅咕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葛输凹,遥相呼应的媒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赏。    改革开放后槐夸驰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囱。    到上世纪90年代祥们扁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梦烙每、称王称霸篓。    特别是2002年黎毁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滤虹井,也创下了高速成长的纪录悉槐脯。 北京牌212越野车    可惜的是茫,在这些看似个个突出的单体层面之上骆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祷,除却福田与现代丹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争般俺氰,还被同行作为茶余饭后的笑料供罐。整车企业尚且如此适,北汽的零部件企业就更加不堪了煞梧。由于资金牢、技术和观念等原因吵雇备,大都跟不上主机厂的技术升级狸黑炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惧,有的企业已不得不靠出租房屋度日惧关。    忆起十年前上任之初的状况拘吃,徐和谊对中国经济网记者说蜗奠朔,当时的北汽一盘散沙攻步陶,特别松散冈,单打独斗措,各自为政胶温,互相内讧霜阔腾,效率低下……照此走下去父糖,“没戏熄毫,一点戏都没有”!他边说边摇头赡。    由于资产结构的相对分散彤较,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钠券娇。日常运作中熟,大多只是履行政府赋予的出资人权力链,无法形成一个科学的集中管理机构地茧弟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挨够,深入企业经营管理了蚊惋。    2006年10月底坚炕,徐和谊出任北汽控股公司董事长含辞,恰逢“十一五”开局之年夹井,他率领北汽以科学发展观为统领搭,对产业结构和发展战略进行了全面晨祁噬、系统轻、有效的调整诧燎陷。    有北汽中层管理者清楚地记得莱,当时创,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浪表,实现跨越式发展”的战略揣腥虹,以及构建整车滥磁太、零部件啼寸欣、研发偷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欢。他说悔怠童,“老徐这人的特点就是说话算话请锚,真抓实干介丧你。眼瞅着北京汽车研究总院裸蓄、海纳川汽车部件陷点扦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妒、新板块一个接一个地建立起来沃人骄,形成有力的链条某,轻装上阵荷踌澄,并有序运转”檀。    到2009年譬蝎丝,短短3年时间秒绥,汽车年销量突破100万辆大关太,销售收入突破1000亿貌阀承,北汽集团化战略初见成效啦。 2016年土沮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”频,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莽,公司治理结构进一步完善筷妇,集团的功能定位更加清晰;同时杯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实损,并将在人才吸引概惩彻、产业链完善及兼并重组中充,发挥出更加高效的运营效率斡蜡。而外界则普遍认为浩坡,名称的变更岭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吾鸥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲤回篮。    “北汽控股更名为北汽集团汾惨狈,是北京汽车工业的领导体制劫蒋臂、管理体制的一次重大突破抠,找到了北京汽车芜寒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翅碎,徐和谊当时说宠哀对。    随后鳞救,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涵。根据规划铂呢耐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元促别温,大力发展自主品牌玩甩,完善和打造全产业链忍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峭,进入世界500强矩钾。    “说到做到欣僵非,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搞股。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说建,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破方够,战略性新兴产业蓄势待发揉罐薯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彻犊,各项增长指标位居中国汽车行业前列送,成为近几年来最具成长性的企业集团跨话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河帝挠:李芳" "   姚景源认为触沁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庭材柒,而产业政策需要与时俱进螺痹。    杨裕生表示改飞捅:应适时推动电动汽车市场化可,也就是补贴退坡槐娩埠,一直到取消补贴蘑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驳艰暗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妙拍酪。但是滤寥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高党,不宜鼓励痞放盛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惦。    侯云春指出闪溯梆,新能源汽车发展需要在供需两端发力摄,两手并用额兄,推动新能源汽车健康发展蓉颅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喝,表明在国家相关政策的助推之下赂母杭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孤稠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题共梆。其中糕衬僳,规模巨大娥、涉及金额超10亿元的骗补事实薯泼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”歌乳。昨天党手论,几位专家学者的观点引起关注锹文读。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灌权,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铺惦。对此叛蜗潮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示步:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扑莱非,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性将哼溺、必要性的措施丧粱苛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雄桥,政府对于新能源汽车产业要进行干预挽,而关键问题是怎么干预褐溃饯,干预什么欣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欺雌,而产业政策需要与时俱进”糖陌,他谈到汹兔棵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羌,并提出产业政策应该遵循四个原则级廷赂。一是产业政策不能替代市扯住;二是产业政策要管产业趣茬杀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲁。    杨裕生也认为霜敌,目前的补贴政策有两大问题倒,一是单车补贴过高素炮,二是补贴总额高旗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化旦沽,副作用很大盖忌黎。    在新能源产业层面氦戳,杨裕生表示汝:“应适时推动电动汽车市场化段温翁,也就是补贴退坡妊俱航,一直到取消补贴掀画。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桑杆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烂粮惟。在技术层面沫汐欺,杨裕生认为倒刹氢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车救挎,第二就是发展不补贴宛性、已经市场化的低速车渐猩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高京邓,不宜鼓励梳涧拭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砷泛屉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蕉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玖芭,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻撇,两手并用既郡钉,推动新能源汽车健康发展搔款峡。    侯云春解释说凛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力度暖巢。一方面大家喜欢用殊肚饯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔚,政府和企业共同努力牡,使得新能源汽车能满足消费者的需求涸蚂,开拓新能源汽车的市场扒奖复。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  如果我们做好准备的话瘁滩惟,赢家当然是我们官。我们不担心其他的晒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柯叫烽,我觉得只要我们做得好牌谋,一点都不用担心董残。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畔下,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翻骑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斧帕扰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访其。其中特别谈及奥迪与数字化疾。    施泰德说夯峦晃,到2025年以前入,有什么东西能够真正去触动奥迪呢革?汽车行业正在经历一场变革哥。对我们来说无坟途,有一个非常重要的关键词豢外:数字化覆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹃屎撮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佰我晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庇法,我们眼下所处的时代殴窗竿,奥迪科技一直处于领先地位逻耍,并不断进行新的突破毙。对于数字化拷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商醇蛊每。到2020年时势,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亩藏笛,这也是我们引领未来的一种设计杆涡,包括其他顶级科技土卉勾,包括我们的传感器趣、雷达币、激光大灯等汀糖顽,都会进一步巩固奥迪的领先地位腻。    施泰德说评实,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猫门,我们会全身心地投入到这一点官购,包括3D地图年箩彩,导航等应用彪。对我们来说晨稳菲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酪。当然竭筏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闺。    在回答有记者问搏烩绣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碍袭奉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走夹挪,有哪些优势摆?在这场竞争中规校懊,谁会获胜”的问题时榔迸环,施泰德表示罕:如果我们做好准备的话槐,赢家当然是我们癸。我们不担心其他的垛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉甲,我觉得只要我们做得好腹,一点都不用担心良。    施泰德强调缉敬岭,在某种意义上氮,我们也是一个初创企业瓶。其实本,奥迪有很多细分部门甲掸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秤戏。如果没有这样的合作媒,你很难相信扭类,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远落抵侣,我们能够成功地实现自动泊车乃、自动驾驶等狗。    施泰德预计托拨,2017年详署,我们要推出新的奥迪A8佩毛,自动驾驶的时速能够达到60公里亩尽迹,没有别的厂商做到这一点恕杀迪。如果我们明年能做到这一点的话蒋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虚,启迪未来”平锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捶馆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棚瞬。庆典活动前夕伟铂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟协憨颗。一汽-大众汽车有限公司董事叫们漆、总经理张丕杰除了对政府邯父堪、经销商氦膘陇、员工绒举、用户等的支持表示感谢外朗,他也坦言频捐估,在新能源蛊燃美、“互联网+”等方面烘,一汽-大众起步比较晚栖,这些短板正在引起高度关注滩鞍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑞,“因为有你佰,心存感激”匙患挠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啼擦醚,来感激这25来帮助我们成长的所有人萄膜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卢单,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丰莽。从前辈讲起绵吕抡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胆笔,还有陆林奎等等的领导憋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抛摹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果外辞。   25年来涛谁馈,我们要感谢的人非常多抡翱哄。感谢国家和政府的支持与帮助铂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锑绩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烧喇。例如成都懊,成都今年是高温天气活恰,最高气温是37.5度而且是持续的匿寺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逝礁食,政府部门给予了很大的支持和帮助短帝。   我们要感谢1250万用户怜,感谢他们的选择和信任祭形。一汽-大众从项目开始建立桑杰,一直到第一款捷达开始投产辛,捷达在市场上并不是一帆风顺的厦虫文,它的初期是走过了一段曲折的道路悲券未。正是在困难的时候噬,是客户帮助了我们年及戏、鼓励了我们车。还记得在困难的时候祥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国览诉祈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擞熔。一汽-大众的员工非常的进饶辶惹骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苔、吃苦耐劳搜卿隶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戮衫鞘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娄边藉。大家知道一年365天硼扣,如果周六周日全休息就要去掉52天女,把所有的节假日都去掉填哇哥,标准工作日应该是250天靛,工厂的康采恩标准就是由此设计嘶梢斯。而我们加班到300天斑惯,320天是常有的事纫,员工非常辛苦篓撂,所以在这脸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢际。   要感谢中德双方的股东目。要感谢他们具有前瞻性战决策爽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开看壬氖。一汽-大众的建立啤闯,当时在中国的汽车合资企业倦汞任,一汽-大众成立的时候也不过就两家慑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徒宝纺,股东双方做了前瞻性的战略决策摆挞罢,才有了一汽-大众酣偶插,我们要特别感谢中德双方苗平。   在一汽-大众发展过程中咖素卷,比如一汽-大众西部战略授,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晾。一汽-大众在西部建厂的时候聊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哗停。现在在西部的生产基地漏,今年他们的产量突破65万辆甩秆娃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镐朝,在股东的决策上由一汽-大众执行的拢什,也取得很好的效果簧叔。此外啊,还要感谢1200多家的经销商诗苛、700多家的核心供应商合作伙伴帅勉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量七裤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猜来,中国适合于家用的车型非常少吉艘犯。25年来耙辉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞳猴,上缴税金3700亿元嫌末德。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宦镣勤、奥迪两大品牌12大系列产品荚安。   25年来恕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升须鞠,带动了中国汽车工业质量意识的提升坤羌橙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炕,一汽-大众是领先的取糠。同时恢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主红免。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业播策。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痪发亢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荡潦。首先牟祷娩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钾。一汽-大众的体系不是一天打造出来逛饶巴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的场。   其次剃但棱,一汽-大众拥有一套完整农穗帅、标准的制度和流程的有力保证藏形。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巧,制度和流程是保证恒。   再次马,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藩分,在经营发展过程中有很多难题需要解决娠,有很多矛盾需要平衡法肠,用什么样的标准来平衡菩我吼?底线是什么臼炬赡?那就是质量领哆匹。一汽-大众一直坚持质量至上绩菱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来私横,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杭粱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尖霖,这也是质量至上的战略要求郊庭。   此外刚憋,高品质的人才塑据,具有工匠精神的员工傲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质囤、传承的文化也是高品质翰肃竭,得到的技能训练也是高品质短帝惹。拥有和企业共担风险的合作伙伴禽广,无论是过去风逻辆、现在还是将来都是这样愤烤筐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韦须储。一汽-大众在自身发展的同时耻,也考虑到了整个供应链的协同发展耿等淬,对于整个价值链会有高品质的要求贺萝德。   最后檄,一汽-大众在努力践行企业社会责任柏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候睬淋戮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愧澳粳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淋,既要总结经验和收获够顺祁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训履、走了哪些弯路癸撮姜,下一步应该怎样避免腥碍。   如果说到过去的不足惦灿,SUV细分市场比例快速提升督,一汽-大众对此准备是不足的熟蕾,对新能源廉侠啼、“互联网+”等方面的起步也比较晚袍填峭。一汽-大众对于未来仍然充满信心籍粒,这些短板正在引起高度关注笆,企业正在考虑这块短板如何去克服贰拧忍。   2014年骇换,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议态筛技,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莱袜揽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奢仟。   面向未来瘫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烫绷救,保持创新疽腺蹦、驱动发展类解,并释放出更强的增长动力淘。同时许禽纶,也会与各方伙伴实现合作磋腾,实现更为广泛的互利共赢男狈悍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钉丘,不断回报政府临钾康、回报股东廖雾僧、回报社会哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间薄戊骡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访存蘑舰。他表示蜕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弧斡夏,并将继续保持限量生产以追求独特性洽似。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冉畦辱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低太虫挠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乃是,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用急咕伸。业界有所疑虑的是穷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象府侮卸。   对此储,薄亚铭向记者表示尾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剿剩搅,但都不是便宜的车型睬。Levante的价格达到了100万元左右锈投镐,Ghibli的价格也达到了90万元左右沫姬,在产品定位上依旧不低暇朴裙。同时丢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产从,依旧走高端化路线琉。薄亚铭还讲到剁敢蜗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吨搅,不会把目标提高到每年20万辆唤牌、30万辆的水平描揩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瀑,所以我们能保持品牌的专属性辟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诵,他表示崩碎品:本次车展上上市的新款总裁车型赌江境,除了在产品上进行了升级外犊搭缺,还提供了多种个性装备吐粟,客户可以从中选择很多种搭配歧诽届。此外羚篙,新车在性能上的提升显著惮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奠蹈、动力最强的四门轿车工弄啸。   此外焙渡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滩,开始尝试电商销售模式轰晶焚。薄亚铭认为年廊卞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用步,因为中国市场的客户已经变化蝎侵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悔疲,现在有很多人都用手机去买东西亥,这是市场发展的趋势摧饶钒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前别懦丁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式付,即用户车主首付车款后恰卯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俊丰,到整个租期满了以后捂币,这辆车的物权就归给该车主芭卵耪,该模式类似于分期购买笑。   薄亚铭说盟揽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逞勤宛,但是在中国市场还是刚刚起步晚诺收,有一些量产车会采用这样的方式做煤捌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懂泰匡。他还表示恕绥亩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锈,其实反响真的是挺不错的暖瞬。尤其是北京峭、上海这样的限牌城市财羞恍。通过租赁的形式碧腻肩,牌照将打包在租赁费用里面跑。当车主买到车磨纳鲜,即启动融资租赁手续埔,拿到车辆牌照炮屏另,不用为没有牌照而担心脊。如果是企业车主胆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税册趁,是非常划算的擂。”目前惦瘸,该项目仍处于试水阶段署旁净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶蛋:李芳" "新能源的发展闲兑部,是大势所趋贩,但具体方向黎芦哺,也扑朔迷离纤创。    电动车会成为未来的主流吗壕?现今的新能源汽车产业健康吗纹?什么样的新能源政策更适合我国国情抵?    2016年9月2日诚,在2016泰达汽车论坛上躺绞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扣,他认为戒携彪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篇脸,恐怕不可持续无胁集,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俯欣,何光远认为几配拼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沪帅害。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人板,这位87岁的老人谈起汽车工业绩拎,依然有些动情锹膏。谈到电动车发展乱集滴,他认为尉恃,把电动车归为新能源汽车是不合适的套臀妇。因为溺勿列,第一甩鲍逝,电不是新能源槽删,第二感,电动车也不是新东西拣讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解少,电动车诞生在1834年糖,是英国人罗伯特·安德森发明的逢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年股。    何光远认为糖犀赁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”办,不科学逃,应该给它正名榔仓墟,就叫“电动车”享,或者是纯电动车蛙且。何光远认为窖勃,电动车国家政策的支持力度非常高前缄,所以它现在发展比较快趟,去年生产了30多万台继,但它还是有很大的局限性袖惮勾。首先嘎恨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弦钨赎,可以长途旅行使用膏鸥嘲。即使快充也得半小时以后井讹,但是经潮ǔ郏快充的话版绦,这个电池的寿命也会减少逃,慢充就需要几个小时跺,充电的时间很长活改。另外替崩,行驶的里程很短深,有一百几十公力就了不得了猾溶梗,就是很好的电动车了酒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烯疤峡,我认为不可能持续蛙。”何光远说镜椒,很多企业是因为补贴才做电动车笺话休,事实上哄茶茅,内燃机节能潜力还非常大旅青,缸内直喷技术免闲释、柴油机的高压共轨技术劣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睫损菜,因此酵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叙灰,不能被动姨病,节能是最大的减排李。    甲醇车大有前途    现在讼滴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战申,因此霸怒,各国都在研究替代能源与新能源汽车粒。美国瓤季、欧洲冈、日本纳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖星,但因为资源禀赋不同羚,所以技术路线也有所不同汞炯秋。    何光远介绍说特肛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椿,在某种意义上讲吾净,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幻垄,虽然同为乙醇何戏,但着眼点不同;日本缺乏资源扳搐肋,自身资源利用问题不突出垫苏,因此乳,把提高汽车燃油经济性作为首寻硖小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骚立,日本也在搞甲醇的研究修,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拦可,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隙。    在能源圃乔、交通嚼贿、环境切、经济四位一体的框架之下盆颠,中国又该如何考虑替代能源的问题冈?    一直以来量,煤炭是我国的主体能源融,占我国能源消费总量的66%至70%冬匙估。何光远认为收,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陆空。推进我国能源生产和消费革命谱屑情,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汾硷春。而在煤炭发电供热的同时率,可以产出甲醇掀蹄厦,可以为内燃机提供燃料花阜表,所以该,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邯痛恍、高效利用是紧密联系的疚翔。    此前蕉同,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窍缚,这4个省基本上就是产煤大省侈、山西菠琳技、陕西迹鸵藉、甘肃觅、贵州姐、上海市青缎挂。现在规模最大的是山西朗潦、贵州吴辉弟,其次是陕西阀摧。    何光远介绍说司凛荣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惺金,车都经过天津检测中心检测沮,上了公告氨,经济性也是最好的味抛。“我去看了加注站峨辛,M100甲醇100%烧甲醇疵寿,2.2元/升传欺,现在已经降到1.7元/升了壳。一个半甲醇就可以代替一个汽油体拿。所以说耻汗,甲醇还是很有希望的诵。”    今年3月份讣誓,工信部俺貉岔、科技部吓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点串杠沤,验收的专家组由何光远担任组长去验收污逆侵。何光远透露说射,山西验收以后弓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娠,开会以后形成了正式的报告腐闪虎。现在怖偷,在各个部门已经会签完了府共碎,在等高层领导做最后批示挠亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腹便,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤抢晌,力邀政府啊酷想、行业棠嗣背、企业畦脖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊挨,寻求产业发展有效途径分规暗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屏、先生们惋蚂踢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫂舞狠。今天巢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乓炔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乖巷汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘟,解决大家的疑惑吵,为什么要改革额?现在存在什么样的问题拜?第二博橇澳,改革改了什么悄?主要内容啥滔滩、实施步骤舱飘、目标冯、原则倾摩、政策选择等等嫌汹耽。第三崩殴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啊故犀,改革试点取得了哪些成效对,用一些数据和大家进行汇报吉歪。第四殿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔚居弊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魂煤妈,从国际上来看函仆团,自上世纪不管是美国夏琅糯、欧洲嚏巴、澳洲还是近邻日本酒、韩国蔽、台湾等等辨胶纲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓉骋,至于费率为什么要管制内狮?为什么要放开晶?这个也可以做一篇大的题目矛沪郊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势固,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朴慕,逐步地向由保险公司自主制定转化炭练,定价因子的选择就是什么样的车保费高陈、什么样的车保费低懂氏锚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疙藉。   但是坤坞咳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酣全铺,还不能叫现在完成时靡。比如说美国若干个州铜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湍,因为不同的政策取向有各自的利弊趴,这也是一个非常复杂的政策选择过程馅让。   从国际保险市场改革发展的经验来看裴差喜,改革前和改革后锈侵冯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驴瘟稻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帅媳、复杂化喀潮,定价更趋精细化恫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坝酥惋。在澳洲一些国家疆,改革前超额承保利润改革之后就消失了氖圃。对于我国来说乌秤挤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彪,从2011年开始社会或者舆论吻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畴蔚,行业本身也长期苦于在低水平排霓莫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颁闺。另外灌捷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扭缴戊,在这些方方面面力量推动下乔坝寂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尖。   在改革之前是什么状况梢?简单跟大家介绍一下屡。从人民银行管理保险行业开始哎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的加诺坎,在保监会接手车险市场之后姬,也是保监会统颁条款费率涸惯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妨椭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态穷,整个行业亏损璃瘁、消费者投诉也比较多拓繁,所以到了2006年的时候蛙戚,这个改革又走了一个相对回头的道路媳晦陌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套马虫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矮乌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莱判赋,比如说行业比较统一碑存庆,消费者认为条款费率比较容易理解肋栖窘,恶性竞争的风险得到一定遏制触洼土,但是负面作用大家可以看到毋臣,一个是条款法律风险很大僻爆,不能适时的随着道路交通环境逛匠际、司法环境提、社会经济生活环境的变化适时进行调整萌炽渴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颠、无保不赔斑咕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舜。   第二酚胸,在监管方面定位也不清晰诚宿德。对于一个自主经营潍、自负盈亏的保险企业庭慧哥,没有条款费率地,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迹勒酬,改革发展没有动力寸穿受,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力上,所以整个行业是在一种规纳娲#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勒刃崔。   在2011年璃紊啃、2012年前后经过评估骸、反复的讨论龄弗,其实当时市场上两种声音都很大先币,一种认为行业就是应该统一规范标准化绰狈柯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攻。经过反复的评估和权衡丝痛,也是在十八届三中全会的指导下描,改革的方向目标原则最终得以确立丰柬,这是在当时发布的两个文件紊晦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泉汞,比如说要提升行业的发展和服务水平巾,使价格更加合理甜惫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担急问、保障范围渭、服务都有一些诟簿そ的洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向味。第一个是维护投保人保险的合法利益普奴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搁捌荆。第三个原则是稳步审慎推进莽脖,根据一系列的国际比较研究拒,大家还是从中得到一定的经验和教训狗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悸牢托,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纪辈蒲。所以渭排悸,最后选择的改革途径不是一步到位券模丧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揽挝拭,它只是在长期的甚至六年弯配踌、八年层、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揉,这是改革的一个总体思路龄酮,从条款俗饺少、费率衬息、监管三个方面这是一个简单的概括湘青,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扒鹃,大家不用仔细琢磨当中每一个字即卿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系零顾挎,双方义务关系是怎样的标准化流程受卑。   除了行业示范条款之外抨炯毁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娃痹就,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验金疗,不管是欧美还是台湾婚、日本琶抄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门横蕊、百花齐放的状态涩,因为每个合同涉及几千个字葛黔凯,实际上悔硷俩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系希擎碗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择看华眠。   在费率方面分成两个部分奸密,一个是行业的保费水平怠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甜盟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱薄,对于汽车来说敢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凶淘。所以在整个行业层面建立车险信息平台啃怂,收集各个公司历年来的承保理赔数据汾沦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刚陷、科学的定价的参考善藐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逗熟怒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端墨鸥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司采菠举。在行业基准保费方面菠,行业协会做了以下工作绵遣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涝锹歉,在这个层面趁氏崩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碧,其实是相当的弱芒盾,这么多年来的承保标的抛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名白陵、编码实际上都是不统一的宫请久,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码童桅函,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库强妹,这个数据库目前正在申请国家标准缓诽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理憾,对每一款车归集了二十多个基本的字段苇尺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛋娇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辛扇,给消费者购车提供了一定的参考蒲脑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慧狈精。   在行业提供费率参考的基础上靡摆,保险公司它是怎么定价的莆稻目?现在也是大家很关心的一个问题短舞慈,为什么有的车费率高核跋、有的车费率低寇备略,为什么今年高明年低筐仆?在不同的分类当中有一些差异禽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翱,分成从人因子和从车因子两大部分酒,每一类因子当中又有若干个维度抽灌笑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力床婆哭、风险定价能力庭补究、风险管理能力自主制定的速非。   比如说停烘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慨、他的生活方式虎、他的信用程度等等告,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掠颂海,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险握痉勤,它的安全性拆眷、可维修性等等串,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恨慈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汐。   国际比较先进的保险公司堕,他们通常采用的定价因子歼矾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了欢哇帕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞧锑湃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欣酵剐,这个差异可能我们现在还难以接受洗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓷。   总的来说叹甭,保险它产生和发展的基础是数字法则栖假屁,在大数据的发展背景下旁贿蠕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用樊。   前端越放开后端管的越紧疥,如果费率市场化以后孪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霉末伎、整体亏损的这么一个状态刚朗绣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唱。   实施步骤缺滩哗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的眷草隙。到今年6月30号为止小荤,第一阶段的改革基本完成了吮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外免违,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乡,不同的索赔历史对应不同的费率颓薄判,不同的车型对应不同的费率髓芹槐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尺滔,这也是改革的目标功垫,首先是平稳过渡汲。   下一步冀,费率科学化描售、精准化翁辈、精细化程度会逐步的加深号鹤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楼肆奈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屉乐廷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衬鳞奇,经过一年的改革试点炮,消费者从全国范围来看讼曝杉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脸,对于高风险计抨、高出险的消费者村患哀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穗牧秋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剁倘春,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脑适、道路交通安全水平都得到一定的提高敬穿隙。   从行业的整体情况来看法弄媒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铃,增速营改增以前是11个点圃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狈哪,仍然是持续稳定增长嚼哦,这一增长是在保障范围扩大铣适惋、车均保费下降的基础上实现的驹京牡,车险行业的承保效益基本保持稳定梳乏逢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标死氰惜,两个点的承保微利旁。   在保险行业层面来看熄号,公司的定价水平素氰、服务能力在稳步提升的巩卵楼。外部正效应也比较明显兽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澜盘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系围。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窗,大家开车上路更审慎了奖嘶秸,小额案件在索赔的时候可能更理性了臼。   下一步工作惺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啊,也就是说除了违法犯罪不赔目,除了不可保风险不赔想律搜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淡乌匹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城才住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皑拴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拇糠敲、不同的投保人极、不同的车型价格的差异会越来越大恫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求换,更好地提升保险公司的核心竞争力澄韧,也更好地促进道路交通安全泰硕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遍策。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚哥唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日构粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫,力邀政府虽、行业两隧涎、企业律隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎,寻求产业发展有效途径酒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凛陀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揽井。第一良案,SUV这几年是高速增长缅,我们做一个判断猜,这个高速增长就要成为历史了璃盎,往后没有这么快了郴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点快惶的,份额还会提高欢澎。第二饱扑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猾,就是份额和价位双提升巾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苟倦,之前是低价位提升份额硅谜洁,这次是价位在提升思下、份额也在提升烙。而且我们判断还具有可持续性募萄。第三稍秦病,汽车厂商将会由过去的椒态、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浑桔、弱者更弱玫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组估。在此主要介绍前两个素,因为时间比较短恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灌。从图中可以看到嘎脖涂,从2007年开始湘恫式,SUV进到了一个高速增长的阶段午锹仆,连续九年年均增长率达到46%态避溶,今年前七个月也比较快山揭,增长38.6%疾。此外淀,市场份额在迅速提升伯牵,今年1-7月份市场份额达到40%诗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赫醇瞧,过去几年每年4个百分点降孤,去年涨了8个百分点獭,今年1-7月份又长了4个百分点手菠,自主品牌SUV占自主品牌的60%童泉,SUV全面热炒腊,豪华车纲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高段,下一步还有空间缄。从这张图可以看出当含,一般的合资品牌虏,SUV比重还偏低微岗兢,豪华车和自主比较高屉警,不同级别里面SUV占比较高姑,不同价位车里SUV比重也很高桔,还有一线崎、二线可、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)府凯,不过一二三线的比重是去年的数据怖杜,今年前七个月是四十了词菇,今年没有注册数据可以看得出来惹错。   但是衔倾峭,我们说这些年曹搅雾,suv领域基本没有在空白市场突垛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撂事,需求就会出现放缓的趋势际,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓢搔,2012年-2015年逐月都是向上提升的佰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烙拌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朔屋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筋。相对于去年嵌拟堡,虽然今年全年涨了5个点陶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了但熔。   但是蒙赡,我们说还有增长的空间芒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点信,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荣,大家可以看得出来胳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匪喂,大约在20%左右颗糠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国被碎碎、加拿大惰、俄罗斯这些国家虎赁。这些国家总的来看是地广人细妗,SUV占比比较高驳等,人口密度比较高的SUV占比比较低柬臣,但是也不完全成立护凳帘,韩国人口密度也很高但是SUV很高煽霜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低店弟界,这不完全成立唉,这两类国家的情况是存在的夹晨。   如果跟美国相比热,美国是把皮卡不作为乘用车秘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馆襄闻,与宽口径比还有11个百分点鸵舷把,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忍,五十多不一定是峰值点县祭。   另外萍特,欧洲这几个国家戮,虽然SUV占比低荒,但是比重也在提升桓,从8%涨到25%抱丰,SUV的热潮是全球性的膊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下读憋兼,美国暇魏襄、加拿大这些SUV占比高的国家稳随列,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孪,大部分来讲可以占到40%左右桑篡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捎拓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抽,欧洲这些国家就是两类豪哇担,我国应该是随着美国畅、加拿大袄湿、欧洲这个情况介霜环,因为我们已经占到40%的份额了济,如果按这个去计算笆,中国的三厢轿车是48.4%粱敞,还应该有十个百分点的下降空间娘,下降去给谁唉伤?基本上是SUV酵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升为,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搂铅竞,这就是我们对SUV的一个基本判断焦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化解,就是份额和价位双提升赤侗,这是非常不容易出现的一个现象傲灿靶,如果把它拉得更长一点看渺澄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浩储,2000-2010年连续提高了淘,最近这几年不太好澈迹孪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蘑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间襄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痊帽,2004年拧、2008年窖、2011年粹、2014年汰怒,其他年份至少是相等的骆,大部分年份是比它高凹灵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脆惋道。   现在一个更积极的情况来看脐,就是我们的份额在提高骨曙伙,如果以总体的市场为100的话抒害,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趟,如果以生产量为一百的话捶,我们的自主品牌已经占到了35%豹,其中提高最快的就是SUV经,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%父烁舍,它占到了一半以上的份额捅蒜怜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降椽钠,以轿车为一百佩僳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娄,连续几年都在下降类捞腹,轿车竞争力在下降版适。但是自主品牌总体上的份额在提高烂姥蜜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锋浆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戮遍,这个销量在提升缔虫,低价位的车销量在下降潘哨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幢似,增长最多的就在这个5-15万区间奸徘。以自主品牌自身为一百的话礁本貉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斜模枚,现在只降到了3.4%彻,而5-8万的车这几年也在下降母冯,增长最快的8-10万的车和10-15万的些摧,这两个价位上涨的是非常的快汉抡彩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伺俗,自主品牌的车价格明显在向上走孔,这是一个积极的变化烽吠笺。   另外赖丁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见视,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多互串, 10-15万区间不葛,自主品牌在里面也占到了28%莱,这个变化是很积极的睬谱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的东,最高峰是2013年213万垫槐扰,去年降到164万倾乏,但是SUV在迅速地扩张挖鞘始,大家看这个SUV的比重羔,原来是二十多万辆品恫,去年到150多万辆权羞檄,右边这个图是10-15万恰林,更是靠SUV在拉动的巨贾谋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弘撇位,这是一个非常大的积极变化详,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升艇戌,这是GDTop的一个调查数据讥,这个一百辆车出的事故故障率驼骇粳,自主品牌在2003年有四百多个事故瓜撤仍,合资品牌现在也在下降溜,这两个差距正在缩锌荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锚扑参。   从产品的角度也可以感觉到啼遂,最近我们的一些新产品像奇瑞筋趁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碾堕钩,这就是一个积极的变化翰,这就预示着我们未来具有可持续性墩侵。而且可以看出愁店,如果以前二十名产品排名算的话萍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巢案痴,一个长城C30一年卖了15万辆左右布叉良,前二十名里面我们有两个冲垫式。2013年更少一点烙亭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倘势,前十个里面已经有四个是自主品牌的亩回,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戎矾棉。   这几个发展量比较大的企业娠凌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的露柔,这也是积极变化熬焊钳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲤茶埠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挽饱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈 ,国际市场南美洲边喊酣、亚洲探、东欧锑哩、非洲是迅速扩张的市承谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辟颇红,我们产品出口大国全是这些国家驮吵场。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家阜靖雀,跟我们购买力差不多番成嵌,人口加在一起12亿玲媚东,跟中国市场差不多冻,换句话说中国市场去年卖了630万辆沽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拧矫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奇磊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妒,传统汽车大有希望挡,至少应该平等地分配国家的力量颂,在传统车和新能源素混番,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煌痪纱,力量投的也太重饱,下一步要对传统汽车给予足够重视危捷蹿,它完全有希望获得好的发展熄蝎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饥盎缕,以前是高速吮博,未来是中速嗅搬,它要抢别人的份额锋窖。最近两年这个数据可以看一下车,自主SUV亲筷拾,连续几年50%-60%的增长尘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翠扣胚,这就说明这种竞争关系在发生变化碧朽,这是一个梨。   第三个观点我们就一句话带过了填,汽车厂商的格局要发生变化陷,过去是大家共同进步表、共同分享发展成果被耍,因为有年均30%多的增速夯赦枷,最近几年速度已经降了年均降到11%了盗,未来还要下降繁,大概8%左右或者稍微高一点射倾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婪瑞拜。另外合资内部也会竞争脸,自主内部还要竞争诵熄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了马咖,大众占到33%恨说碱,最高占到38%菲,就是中国销量占到全球销量剐反,宝马巫尝、现代辖促碉、PSA都占到了20%芒,通用15.9%请辉,如果把它的微车也加上超过25%佛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挎盗抢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慌结,要么是维持全球地位通用户,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阔,大家对中国市场都高度重视肯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额容,我的速度要比别人的速度高灌毒,所以竞争更激烈挖拷、自主更不用说了胃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歧怜鹃,大家都给予很高的期望蟹,未来我们说竞争会非常的激烈苍体弦,而速度又会下来际坞臀,所以未来的竞争格局跟以前不一样叮,以前叫分享讣梢胁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娟、弱者更弱伞割安,十四五就会出现兼并重组化高,如果我们放开让更多的企业进来累,我觉得这个可能局面会更快街辱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年避氰,最多明年还有一年抵,但是它的速度比平均速度还是快一点猜,自主品牌大有希望精先,我说的是传统自主品牌汞,传统汽车还不是新能源汽车糖勉胆,另外格局会发生大的变化赤访瘫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂,力邀政府撼绕逻、行业疽趁、企业抠娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桐陡箱,寻求产业发展有效途径霓。   以下为福田汽车集团副总裁屠顷理、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摹扭时。 福田汽车集团副总裁闷拌碉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炭级芜、各位来宾旅、女士们盎臣、先生们立郊吠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咎,能够跟同行档汝、专家做一个交流学习尖贝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势圈。从全球战略的视野来看甩剐锹,乘用车的全球化特征更加明显痉锨涧,很多轿车的平台会在全球市场销售斜沉提,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些患。举个例子闷膛酮,如皮卡丧掠,在北美皮卡占整车比重是很高的取,但是在中国疙协骋,在欧洲挖酚,皮卡的量就很小甭冉。另外又如轻卡雀南,现在它的亚洲化特征会比较明显猫。还有重卡陛阮衬,在欧洲都是偏平头的掠冀,北美则都是偏长头的揭毙。所以商用车行业的区域特征很明显崔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琉靛墓。而在中国市臣谷狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呻剧钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城肷咔洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掣棱,2010年达到了一个峰值429万辆惰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势獭,去年是345万辆乱淘省,应该说这几年商用车行业日子都不太好过加。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沛计挤,主要的原因就是因为重化工行业寇胜,如煤炭胺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佩榷。另外整个物流行业的效率在提升赴苦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模互宫。   随着市场竞争的加剧搓卵抒,行业整合也在加速官但公,份额由2010年的44%提高到2015年53%碗灌,再看一下今年商用车的情况搏捻逃,今年一到七月份销量略微增长饯,整个商用车行业增长2.4%挠摧类,我们判断是过了低谷扁,所以下一步会有微幅增长渴。2.4%其中主要是载货车贡献的撤穗叉,同比增长4.8%蔼虑湾,客车受微面的下滑浩淳,导致载客车下降了10个点缅菩。   关于未来的商用车市车纳南帷,我想从四个维度分享一下我们的判断巍。   第一是从宏观经济层面擦,从金融危机以后醋巧,全球市场增长的趋势是慢下来的会,乘用车商用车的比例现在基本上在8钵:2竿梅构,但是进入“十三五”之后我们判断弓窝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犬,商用车因为是物流工具的企业拔,未来会有所好转溃,但变化不会很大竿危掠。   从技术层面来看吓比梦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颧,现在正在快速进入智能化的3.0时代该崎抒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘统快的努嫌节。   未来的商用技术主要围绕着智能化菏、网联化澈、电动化时巧案、环保化来追求汽车的高效雾笨、绿色玩、互联和安全密感屯。   另外从中国的政策法规来看淑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佃理秘,从客户需求来看棺细,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞋,推动了中国新能源车的高速发展溯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骆昂,同比增长102%诞寐临,其中纯电动客车3万辆扫木送,同比增长176%坑沁泻。未来在城市公交以及城市物流温功纳、环卫等方面菲,电动车还会有一个高速发展门桃。   下面分享一下福田在科技创新贿、转型方面的一些经验和做法替。   在商用车2010年达到高点之后浇沸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变美,加快掌握自主研发的核心竞争力劳僵。通过五年的发展来看惭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赐塘挥。福田汽车目前的研发体系是两级论喷,一级是福田集团的研究总院惩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哨羚,曹博士也说纹绊脊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耻兽蚊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心被官掏,是一个二级研发体系闲凡乖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惧、整车的集成以及墓换郏块开发和整车测试的三大核心能力昆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浪婆雌、康明斯等等合作单位进行深度合作夺韩、改变和创新措乏绕,推动整车的技术进步晴粗拟。   在转型方面丸奔递,我们这几年主要围绕着几个方面佰创吭。   第一是产品低端往高端转型刮令晃,在“十二五”初冈豌拉,我们的高端产品占比不到20%迹剧,我们到今年年底高端产品能达到70%晤。   第二就是从国内往国外转型灌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桨亨。我们连续四年商用车的出口保持领先撮阔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长台福萎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的未秀缓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倒盼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缆鹿,另外为了解决汇率和贸易壁垒温,我们在属地产业化方面做了大量的工作惟句。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撕晃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础现想燃。   另一个就是从制造往服务的转型膳伦句,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炮藤锣,在“十二五”期间履,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焙狙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子榷吹顿。福田康明斯通过这几年的培育哦,不管是从业务的规模愁、收入儒、利润现在都发展得非趁旰九幔好吵杰挡,另一个他也对我们福田汽车的整车杯习瓣,为适应这种环保法规不断升级提供了非承#好的支持虹陵们。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姐拎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目割类,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吼栓蔫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲤胸评,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的的。可以说尽管卡车的量比较形搿,但因为排放比较高台,另外一个因为运营的里程和时间比较长衬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舷摩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸡奠溃,实际上物流的效率还是比较低的陛斥。基于这一判断麓伎酬,我们提出了一个“超级卡车”的项目坎帆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赶鲤,通过这种材料的智能化赌、材料的纯电动仟芬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吧、环保陌稀竟、节能讨蚊、高效举、安全刊沛、智能的超级卡车背羚。我们的目标是要实现降油耗30%酒赶,降排放30%栋酬,整个货运效率提升70%七且媒。   另外是关于福田汽车的车联网技术踞衅,我在福田分管车联网业务揩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谴,因为乘用车是一个消费品欠,买车和用车的基本上是一个人庐氰骸,而现在主要是用来出行的亲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谴莫卢,但是商用车不一样廖儒尚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搞枢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滥俩皮,驾驶行为各方面的安全裂,另一个就是乘用车是一个地域性的车叔温,不像商用车需要全国跑汰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厩,过两天跑到海南去了磷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屋燎贺。还有商用车的故障率草,因为它的工况复杂马翅,商用车一般具有轻载叫、标载和超载寥烩,但是对轿车一般不存在这个问题卷鲍苍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剑。所以通过车联网对车进行故障预警纤、排除以及程序优化等方面抨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理千,建立与客户的互联互通诡,为客户提供增值性服务乳愁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商币、服务商和供应商产品质量和服务的水平誓夯槽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怖猛斯。大家很清楚恕事什,围绕着工业战略倒旦绍,德国提出工业4.0哭炮巍,美国也工业互联网胃赋培,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渤吴、英国的2050战略卸,中国也提出了中国制造2025菏傻,福田汽车结合自身的一些现状澈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稿肯般。“四互联”实际上主要是为实现企业内部塘、企业与企业暴删吓、企业与产品萍圈妓、企业与客户的互联互通狠皮垫。“五智能”就是商业智能丹陕、智能管理素森、智能汽车帘诧、智能工厂凄甭、智能制造检恐。时间关系按,不再进一步叙述扳缸粹。   目前赊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婚芒。福田汽车愿和大家一道抨掳,通力合作逞搐玻,整合资源贾饲,协同发展粟湾拐,共同推动中国品牌的加速崛起宿胺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赂们某,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩狮标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬淮胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎戚缝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀交,力邀政府及沟、行业棱、企业舶蟹敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚霉,寻求产业发展有效途径堤焕茬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员时还、舍弗勒集团副CEO泵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岔呵、驰骋未来》的演讲实录蒲脐。 舍弗勒集团执行董事会成员鼎姜煤、舍弗勒集团副CEO输甫豆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾授屎、女士们慧攻需、先生们耍抬痕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论土克撤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疲毛,我们的愿景耪紊道,是如何来推动我们未来的出行和移动锋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浑叫哪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史记辽烤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馈谁,我们是一家领先的技术公司暇佬,在全球都有我们的足迹狼亥谐,我们一直致力于移动抢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筏妇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鼻。   舍弗勒一直致力于创新棱撼添,也可以说我们成功的因素是质量碌、技术和创新东栓诗。我们在制造业方面有很强的实力悼,在系统研发方面投入非常大线。我们创造了一流的工艺和技术侗溅江,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绕逛膜,今年我们在德国获得了一系列的奖项梗东窃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涸箔。   就像很多其他的技术企业一样横,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹃倍。第一是环境友好型的驱动么魄们,第二是城市交通恭害,第三是城际交通乌,第四是能源链贾换禾。比如说大家可以看到坟盲梦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛樊抨,人口结构变化非彻嗬罚快赐屡尼,老龄化社会已经展现在我们面前溜酪,技术变得日趋复杂哦,数字化技术的利用领域不断的扩大滇界,我们需要找到更好的方法来彼此了解哗辨剂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作享苔。数字化是一个关键宿,另外就是环境方面睡、可再生能源还有资源的可用性涤溺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谢蠕,资源的短缺也是我们要去关注的详椽几。   再看一下经济的趋势罚妓固,我们现在处于一个全球村救尼读,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淳秋氦,这些是不一样的胜。另外就是可负担性的问题狠,我们要为客户带来更多的价值郴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赡公,这些都是我们要去关注关心的舶脾。   我们来看一下未来的战略秒桔睫,主要涉及到四个窗口算丛。   第一是产品本身孟巩售,我觉得对于汽车产业思,对于机械制造产业来说都是非常关键的降垛变。在这个领域/行业迪临祁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕉蜕,要减少对环境的污染奶丸。   第二是当我们制造产品的时候逆瓦,或者制造产品元器件的时候扦,要关注它的功能桅寿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行类、城市的交通缆刚,对于汽车以及对于我们的供应商禄害娟,可以为汽车产业提供什么样的元器件挨揪,这些都是我们要去考虑的鬼德。   第三是城际的交通耙炼诗,涉及到比如说航空柔橙疆、高速铁路的一些竞争涝。   第四是能源链的问题飘,我们有什么样的能源是可以使用的评次,我们将来的交通工具运用什么样的能源送坟臼,这些都需要我们考虑攫系。   看一下将来的动力总成闪。我想给大家传递一个重要的信息垢牵苇,在接下来十五年时间里蹦闪,从全球来看扯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堕禄社,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擅。   但是现在也有一个趋势发展得非橙咨蓿快加搬,来自大众和奥迪的这些厂家嘶骸健,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剧卿琼。到2025年旁渤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晒臣冯,也就是200到300万辆的纯电动汽车农屑裂,所以到2030年可能会是一种不同的情况狮曙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抄椽虎。我们还需要让它更加有效一些缆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膛第勒,还有电池或者是燃料电池等等傅吨欠,这些都会占据越来越多的份额诫绕。对于我们汽车产业来说非常重要渺,对于政府来说也是非常重要的汀烩蔫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伎,比如汽油低,还需要考虑其他的一些燃料翘丰,或者是人造的燃料等等干,需要考虑更多类型的燃料洁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面退扇剔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庇贡亨,包括48伏的解决方案己筷,它主要是对手动传动系统的电动化豢。我们需要首先实现这部分的电气化举钝。另外我们也需要对离合器实现电气化案才,也由于推出电子离合器巨哥撵。另外我们还需要进一步提高效率详枚鸡。也就是要进一步推出我们的混合动力拿晏块48伏系统坑功。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟员位玻块的解决方案锻捻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辜,针对高压的电桥驱动解决方案屋闷趟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吨,以对其进行电气化处理辣括。如果将来我们有纯电动汽车的话情,它的电气化程度会越来越高将山。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战社。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盆戮晒,因此我们需要进行标准化俯淖殊,标准化是第一步浅祥环,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虹纶品,或者说是一些部分的揭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凰哆沫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求残辨。我们也需要减少车辆的整体的质量躲巴,主要是成本方面是一个重要原因冉趣。如果需要建一个标准的话飘,我们就需要有更好的一个平台涛县,也就是说我们需要基于标准的平台革佳棋,或者基于标准的钠仆祝块进行我们的汽车制造惭肪串。   我们需要全球的平台化解决方案把纽伤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求申袖。关于动力总成方面级防,它的变速箱是最关键的一个部分棋谓。我们刚才提到一方面是包括内燃机备火,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侥恨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器海划,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韧沪盎。   接下来看一下我们的重点产品蛙时。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面措,我们为中国带来了什么样的解决方案颁成疙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案双灵獭,我们推出了高压P2混合动力某胬耄块呕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决跋成,我们希望能够改变它的一个变速器什,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晌。   通过这样的一个标准的母豆瓷剑块化设计鼎激,它可以适用于各种变速箱之间的转变广。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雄,我们的这种创新型P2的混合动力亩研缎块可以帮助实现不同程度的混动功能断。实际上袍骚嚎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炯惜稗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产降犊。这是第一个解决方案频忻缸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坡复富,它叫做高压P4电桥的解决方案奈染峡,可以用于SUV或者车辆的CD部分胸捂。它具有高功率密度冻坝,可以适用于不同的车型庐埔,非常容易打包进行个性化设计骏。也可以用于新能源的生产上限星。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雇。它可以让我们更好地使用内燃机头。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粮洛科,这是我们两到三年前开发出来的剑每媳。也是考虑到了中国排量的需求绍怒,或者是新能源车辆的需求谦。针对这样的一个需求瓮版陇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骚蹬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靡常。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弓朗庆,我们中国团队也为此作出了很大的努力算,这个发动机是专门针对中国市场推出的畏。   另外就是在变速箱方面测,我们也推出了一个新的解决方案艰,是集成干式离合器的DCT变速箱猫,机电一体化离合器和齿轮执行机构芬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骆,对于工程师来说逞揭,我们都是非常理性的寐敛,但是有的时候我们需要具备一定的感情秃弹侨。对于我们的汽车技术来说酣握橡,我们一方面需要理性嚎缔,另一方面也需要激情逗厢扁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现革疾毖。针对方程式1的赛车毋蒋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势把。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵秒臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞍挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆缄卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤,力邀政府斗钞、行业仕、企业唤淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸麻,寻求产业发展有效途径僵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僚、副总经理 吴松发言实录惨冷侍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浇迸、副总经理吴松   尊敬的何部长睡、朱总猜,各位嘉宾叫革吓、各位朋友卿萍,女士们佳斥娘、先生们草塘,大家上午好煤胎。很荣幸参加这次论坛骄惶榷,我上次参加此论坛还是2011年侥馈督,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陌,那时候传褀刚刚才有这个名字马焚遍,传褀的保有量不到一万台糜卡膏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痞镣拐,这给了我们很大的信心和鼓舞艰舜订,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舅衫。传褀一直也在努力蹋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘸,年均复合增长达到80%效读楷。目前市场保有量达到65万辆暖灭朗,已经成为集团利润的主要贡献者之一温建。   明星车型GS4持续供不应求卑扑瑟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数竞泰朝,而且GS8与GA8同一平台涡顺赡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到曝旱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛密玻,对自主品牌的支持蔽署苔,关键的还是坐岁,关键的是感受屑,关键的是多提意见膛瞬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌墓瓤稀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会渤珊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笑胜。我做自主刚刚回集团盗,将近9年半的时间萌芳娟,从不愿意干到喜欢干桃写颂,到对自主品牌依依不舍妮华,到对自己找不到定位和方向半方闷,感觉到人还是能做一点事艇触脚。所以这在这里借这个机会谈,感谢在座的我们各位嘉宾雷、各位媒体的支持憋麓,也感谢传褀团队的支持摧蝗勾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崎蒜。   我的发言主题是构造改革创新驱动胸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汲靛霞。一个方面汽车产业发展形势分析透挨雷,前面讲了很多了倘汀鲸,我就不多讲究如。   一个态势是稳步增长酚败省,但是全球增势放缓蟹。中国汽车产业发展仍然有空间玩簇,仍将会领跑全球汽车势都敢噬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛾京,中重型商用车达到400万台犊翘糖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犬垄。中国汽车销量将达到3140万台继速虏,我预计可能还会再多搬,关键是结构看你怎么改辞?如果要参与全球竞争递,那重要可能生产量还会增长貉戌虹,复合增长率将达到4%盛此。   第二个特点吨,优秀自主品牌加速成长动米,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流提陪娘。中国汽车市场发生了深刻变化局彻,中国品牌迅速崛起男欺停,优秀自主品牌加速成长心。关键是要产生优秀中国品牌骸,不管是哪一个企业露瓦,在现在这个环境下蕊委廖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铅礁,还有我们何部长谴拘,这么一批老的汽车界的前辈寂,到了这个会场又在用行动来支持赎。大家和我们媒体各个方面的朋友剿丝,大家坐一坐喊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别簿剁,差别在哪里炬琴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怂。关键是中国人要团结邪,不要互相贬低仟湾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜜酷百,抓一到几个鼻,不要想象太多炯间锹,我们从来不怕想象凭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向身,坚定方向古。   那么数据也说明一切擞络建,2015年很多中国汽车加速发展父斜,行业整体增长率为7.3%的情况下蹿捍肚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拟稠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巨馁,相比去年又增长了1.2%百分点目。而且自主品牌抓住了很好的契机晾,在SUV里面我们是防守的氮凄戳,是中国品牌先站住位置绍插敛,合资品牌再进攻屏,再加上周围的环境变化赣锨哀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峦,占据主导锹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个偶犁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寸涣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣唷,统治了我们的各个方面茬惶缅。我们展开进攻是非常艰难浚宪,但不是说不可作为火担,要选择时机短须稀。我们要在中高端里面取得突破绦投,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珊撵拣,这是韩国人讲的舜灭尼,不是我讲的羌册。他们说蜡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伺擞谈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿誓惺,如果不选择是对自己的不自信沟炔,这个不能靠强求舜瘦,靠品质腾累兔、技术贯揉、新能法姆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纯南。   第三个吨,汽车消费升级和资源制约逛该,也迫使汽车产业需要供给侧改革本腻黑。不但要有好的产品藉官,而且还要有低的成本罕洞漏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扩。在汽车需求方面滇诧,80颠浮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惺碎芹,个性化啡翱、智能化饯衫、体验化等方面的需求还在不断地上升四搏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铣媚旗。不管怎么变化马寄娇,满足顾客的需求冬戚抚,满足抓住市场的脉动暇车乱,这个是关键点刑。而且资源供给方面千,现在的人口红利逐步消失腊恼,而汽车不是简单劳动柯汲,是高技术情况下的技术劳动定隶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惋兢牡,我到那些国家去考察过锭,没有中国这样受过良好教育贡柒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绥,那不是每个地方都有的和耙醚。有的地方上午上班瀑酚,下午到时间钱一领就走了狼。所以对一些合资品牌来讲嫡,中国也还是蛮有魅力的徽,关键是要拿好东西出来唬海徘,才能谈自主咆良。   当然工资涨这是个客观事实去登,2011年的时候4.1万贾朔诞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万还,这个不高的说,还要涨秒乾。农民工那么辛苦攀,给他一点钱算什么屏斥岸。但是钱从哪里来排?我在传褀亏损的时候抵惨,工资涨得慢核嘛,但是想办法补贴湿。这几年别的都在减浪栖衫,就是员工工资不减档绣,但是效率要提高缝敲,要杜绝不干活的人帘,最后挣得钱多适,干活的人还没有机会逗灸前,有钱的人天天有时间去议论朔,没钱的人在干活低秀,这样大家积极性都没有了篓痞。国企的弊端就是这个枫皆。   那么在监管方面惟触,工信部刚才也说了霖噶吼,我们的司长也说了节邵探,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暴泞,在供给侧这个方面要下功夫栓坍表。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哨沥盎,作为五大发展理念之首叛两菱,当时这个报纸一播五大发展理念坛彤,那时候我还在乘用车目踢萝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去憨很,这十个字馁。为什么呢呐荡?因为没有创新就没有一切咕茸悍,没有协调就调动不了资源阜,没有和谐的话禄豢董,共享也很难莫靛瓷,大家不愿意跟你干邵炯,我是不相信英雄的悔,但是特定的时间会产生一点瓦霜辅,还是要充分调动群众的精神斗薄,各个方面全方面的参与诡嘘客,企业的成功除了它的领导者的作用付,更重要还是把员工的积极性调动起来拒爆,人民群众才是创造历史的动力协牧糖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谢攘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革关孪薪,需要我们从技术管理抽校、营销让碑、品牌罐赴、产品吻吹哄、服务全方位展开创新鲁蛋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毫蜡皆,来推动中国品牌进入全球你拼,成为世界品牌须瞪骂。   第二热,汽车产业供给侧改革方向与实现荆识。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皇。   首先霓,在自主品牌方面茂拎,我们是追求全球视野开展正向开发师,坚持以我为主的构造核心脆婆巳,组织全球资源肚,开放性自主研发模式冻,掌握核心的竞争力巾翘,获得了可持续发展能力茨秃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人极吐熬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人校暴惊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了估乳泞,我们的生产能力标准是35万靖,但是预计今年我们的销量会超过35万驮家,有可能达到38万寄纫放,当然如果制造组织再高一点聪点夸,可能40万桶臀,也还是有可能几衔,但是大家别报到40万啊棉腐嫌。这是有体系苹穗悼,有制度保障的施,有员工的全程的参与矮肮。一个别的企业的人到这里来看马秦,他说你这个企业为什么增长这么快擂头,没什么别的侣岸玖,员工的积极性调动起来了京房剃,他们说成看围,我看到你们的员工眼睛充满激情媳财,因为人天天在干活的时候就会有理由膘膝箩,如果执着地做一件事情带有一点追求些互,那就有远大的理想癸雀。   放眼全球籍,在开发方面整合全球优势蹋旁,实现研发的全球化坦,人才全球化八锣、配套全球化炊串。依托国内的研发资源牧,充分利用国外的资源开展研发资源整合喀,打造企业自身的技术体系鳞。我们用了将近五六年的时间寸,我们确立了G-CPMA跨平台牟悖块化架构妹,我们第一代的产品是引进消化吸收鄙南盘,第二代产品已经完全进行了提升疟百屑,但是没有否定第一代衰恃谢,掌握了数据链鬼,掌握了开发的流程屡坎疥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诲。实现了一个平台可以开发六七款车型棵薯尽,实现了多个平台车间的相互有机关联脾狮,实现了车型的变化多韦桅,开发上市快壁袱,质量易保障创,低成本谭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掇碾。   第二个需珐,坚持质量为先氏,推出精品车型顷,提升产品质量仑灵,加快自主品牌产品开发薄缕,提高汽车供给侧水平考薯侯,推出符合时代的互联网化的产品肆唐涡。打造消费者喜爱的精品车型毯娜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果操吝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拇。实际上汽车不管是新能源也好玲逞,产品的三大特点估,一是颜值不好看别人不买漓烩,第二是品质妻捞,没品质也等于没品牌能韭绦,天天出毛病心里不愉快霞,第三是性价比椭,就是靠成本摹。我们的员工不需要培训就知道品质净瑟,因为好多从合资企业来虽枯喝,合资别的没培养臂蛔瞄,就是对品质追求谦插,结果就是成本搞贵了勾蹋,把品质先过关溯反,回头成本再来逐步下降卜极碗。我们第一个解决的是品质橡卜,第二个解决的是颜值希磁,第三才是考虑成本矮崩。成本繁酞,供应商的成本我控制不了挺,如果今天在座还有供应商的话多,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厩泻,还是有这个机会的驳。但是我建厂可以控制粉截,我们内部的生产流程工艺炮,我会重新再造崩,这个我投资减少了奇,今天也披露一下痰锈哆,我35万的规模最多可以干到60万茬勒括。如果创造性一点可以干到65万愧,总投资50个亿尸貌染,含整车加发动机多镶,这是内部数据咳嘉晌,来给自主品牌共享掠。   包括一些模具加在20个亿绅赫、70个亿郴晶钢,最后的结果我都不相信扭崇,实现平台化哎坟抚、公开化搽、可视化贪,让所有的东西全部依照规则阳光推进掏态。现在我们的供应商也很满意撂揣掇,社会上也很满意排谭涩。这就是在体系快拾,在这些方面的作用力贬司岁,防止一个部位一个零件沥,一个车就不同零件不同标准溶熔,那怎么做临,永远做不了好车监龚。这个要感谢合资养成的规矩凉。但是自主也会给你更大的动力晶,动力是在研发惊豁,其他方面再有作为屋铝。所以我们是国企的平台汰,民企的效率粮沙底,合资的流程郸超,这三句话就是这么个意思鸡。   第三个哇,坚持智能制造打造智慧工厂酶头。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巾哄,实现占地面积的有效节约烷聊洗,我们的合资企业戚蚂,广汽本田在推进第三期的时候斜救巢,就是根据SSC这个原则屑剩辞。SSC的第一个S就是小型small技新,即所有资源空间最小勉湃浦、设备小型化;第二个S是简练simple赦逼颗,就是除去浪费肛舵额,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郊串查,complete嗅毒,以追求小府慨、近涛咸、短违鹊、轻镭,最合适的自动化僻、目耄块化辱钳搂。所以广汽本田第三工厂运用SSC告,它们的车间占地面积减少45.5%铜捍,投资减少26%橇擦祁,跟它的一二期比拼豆污,能源减少了29%嘶衅,成本节约了21%瘁八恍。   第四个坚持管理创新陆,开展构造改革镰扔,主要就是我们广汽丰田胸,因为我原来在广汽丰田发动机峨,我9年就去丰田一次划唾罗,去发动机只回了一次嘘讼蔡,因为当时这个地方环境太好了皮虫奢,我怕一回去又不想搞自主了牢壬。但是鼓励我底下那些员工经常去免烩炬,去交流搏失董,日本人也还不错档坎刻,大家都交流睫酪。但是技术是交流不来的顺洁蚀,思想文化还是可以交流的墟抒孔。最近到丰田去了一下箱,大有感受尺了炭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革签,它从最关键盆、最基础的制造环节入手绕,开展生产管理创新尺孔,从制造轴相箔、供需轴沉端、采购轴出发呛耙,深入开展构造改革挥村骡,实现全员参与蜡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识们加,充分调动员工的积极性邵灰粗、创造力艇,取得了良好的成果甸燎。经营绩效方面尉插,今年的销量增长不多停但,但是利润大幅提升灸川卫,生产效率显著提高删。人力绩效方面抵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲁,管理体系与生产流程更为完善臼缉、合理屠。   通过改构造改革锹炔扔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惫,根据他们的预计巧剑,已有的数据勒,2017年单台不良率预计会降到0.01%水穿,就是万分之一局。而且现有的工人总数减少1600人肖却。就是现有的存量也可以变化菏,他们现在不到一万人胎,要减1600人冷羔,它新建的工厂燃柬钵,员工还是要招的嗣勤粳,但有的还是要走锰蹈。就是用减下来的人把他投放到这个地方腔临。   第五慌磺,坚持体制增效模架,强化体系创新痢垮。既然这些企业都到中国来了蚕,有机会为什么不学一学呢郝苫耙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藕蔚佃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式采,广汽本田精益管理案帅搪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冠楞说。为什么搞一个广汽生产方式设?为什么不造一个丰田呢患嘉仟?这里面要说一句矗堂卤,丰田生产方式你不能完全去学攫,条件不一样舶洁氢,环境不一样点惰,人员的基础素质不一样疽权,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多税辰狠。你学它必须要结合自己斯末脐,连日本的企业去学它的芜,有的好多也不成功泵,当然我不能妄断孟讥卡,这是从资料摘的解墟,不是我说的九。   第二个希,我主要员工整车从本田来铝魂,发动机从丰田来巴,也有一部分本田波,两个企业不同的模式怎么办郡劳?发动机就要按丰田来舜,从头到尾来郎,坏的不学好的学锚,整车就按本田的来速窍柿。但是一个企业两个体系怎么运作呢赶韩汕?我说干自主就不能有体系蚀粳钮,要体系就是传褀的体系倪。不管你是从哪里来敛,包括从社会上来玛巍,来自五湖四海一个共同目标蓖褐,要干好中国自主品牌楞暑鞘。所有最后提出了广汽生产方式伎剔,以丰田为主结合本田镀粕,这样把文化豌玲、体系做好溉描,但是还不够巩固舍翔,还要琢磨坪换,现在体系已经起来晌怯。   我们从2013年开始策划慌焕请,集团的主要领导说这个很好秘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的壕凉梨。   所以后面我们的产能又不够了柏贺,销量又搞起来了丢,整车进行改造笺、发动机进行完善袒败炽,整车街秦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造成,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饲,就是第一条生产线薯恰柿。第一条生产线上半年生产了将近16万摧备,20万的能力干了16万变,实际上还可以做掏菱驳,全如果满负荷做的话疯亨愁,估计干到35万都没问题恕霉。极大发挥抛,这个不进行全体系变革很难弥伐凡。发动机装配线一次合格率99%盆感,这个零部件产内库存减少70%艰钡农,厂房面积提升30%事滇解,原来不够用敛睦完,现在多了这么大的组织扔括。库存资金减少50%汹,更为重要的是这一成果横向展开儒磨痊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线龟阮康,它的年设计能力15万辆物建,8月份的最后一天有个数据贫晶,他们双班日产已经达到了650台桔,它的满负荷是700台芒,估计9月份就可以满负荷捻杜。这种提升的速度风,全世界都是先进的堆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笛盒疼,它的一次合格率最高达到了93%陶谴,平均水平92%颠圃汲,接近丰田中国国内水平糖顺,当然追求的是丰田日本的水平松薪,广汽丰田学丰田本厂僚芬唬,我们下一步也拿一个计划恰恨,要挑战就挑战一流秸多,否则没意义彩臂。   那么我们以建成世界级工厂为准则酵疚,以广汽生产方式为核心贺,融合了SSC原则纽娘螺,运用创新思维全力发展智能制造技术兑赣剔,打造智能工厂陌夺。我们在第二工厂通过价值流最大化篇、设备智能化歪,生产线自动化活冠难、物流信息化搁耙、网络可视化蒜、操作简单化洞、安全绿色化配熊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级工送究。这个第二个工厂是非辰啵好惺来、非常成功的一个例子厕草,但是这些都实现了玛讥。   第六是坚持品质保障瓤栏共,打造高端品牌胃搪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颓独弧,高的效率提供优质有效的供给侩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朽肋憨,连续三年获得中国质量碧怂、中国品牌第一悍书,超过很多在中国的合作企业舵炔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撅耍,所有企业里面包括外国品牌藏,与广汽丰田并列第八蛾抬,比2014年上升6位窍尚。   第七钮骋,坚持客户至上煞添题,提供优质服务兑氰赋,不管是在任何情况下斯输,用户是我们服务的对象浅搂瓤,也是我们的衣食父母瞥管,尤其是作为汽车这个特殊产品肉哨才,我们对安全棱、对生命的一种关怀闺侨寿,作为生产制造环节的改革脱复,是汽车产业供给侧改革的重要方向壕,但服务环节的创新与改革同样必不可少岭,这还是目前我们相对比较一下现歼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郎堪仆,也是一个什么机构儡,我记不不太清楚阔誓肥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掠菊腔。所以在产业互联网的时代怂,每一个企业不再只是产品生产者骂岗、服务提供商席咎寥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痰尺禄,服务以各种形式融入到了制造业病、研发设计梢潦、生产制造崇偷定、经营管理崔删寝、销售等环节创妊融。有价值创造的可能词,就有服务形态的出现手。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限第,两者相互融合吧校、相互依存儒繁摩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逼领薄。   广汽在这个方面也展开一些工作肃窍懈,我们的整车平台将联合金融萄境苦、保险秘、物流步、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务公文,车生活平台会涉及多个业务平台迹补繁,除了常规业务平台还包括了配件商城超、用品商城迁、社区服务连锁够,用户使用汽车的整体生命周期笆逼乒,产品的购买只是开始孔铝态,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泵,这才是我们下一步发展的重点顺镀。作为汽车服务提供商腊,我们更应当关注的是用户的体验捻提爬,以及给客户带来的价值增值感受鳞挨删,汽车服务O2O的打造蹈检,也是为了满足汽车全生命周期的需要淮廊,以及品牌和价值进一步提升的需要涟匣。   第八赊雹理,就是通过这些改革盛千,整个广汽集团范围内的成果旦色,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巴毙捐,同比增长28.8%暖乌、29.7%孺,比行业高出20个百分点铣法儡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厩,同比创下历史新高旱将淌。当然传褀在这个里面那是贡献更大峨高酞,1—7月份销量已经突破19万拇虑即,超过去年全年司稀畏,加上8月份最近的数据卿摆兴,今年全年的任务22万已经完成了倒刀,同比大幅增长143%碍宏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滥,位居第303名冲,比去年排名上升了59位番唤佳,整体实力大幅提升钱收棉。   第九舷处,就是广汽集团的发展十三五战略幸。简单地就是一个内部协同创新彻奖危,外部开放合作层,这是总的原则胸愁伤,全面实施结构性改革哺,实施一五一三的战略籍炉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舵绩,这是一个保守的数据拇,因为传褀搞不好就过100万恢淮瓣,前几年说传褀100万惶陈,别人说吴总凹牍,你是不是在吹牛鞋客,现在领导嫌我100万都少了顶题开,拼命把产能都整合过来了巳入,成为先进的汽车集团浦,做强做实研发整车零部件鼎、商贸服务和金融服务五大板块到怕娟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嚎毫,实现自主品牌事业的跨越式发展祁,全面实现一个“三”川,就是电动化探罕、国际化憋、网联化三个方面的重大破刚啊垛。   各位嘉宾诧菲攀、各位朋友蚕,女士们瓮、先生们精兢傲,在需求持续升级朔韭忱,资源消耗的情况下单沧特,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桂挥峭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端华萍、品质优先尝、创新驱动的发展路径痛,坚持正向开发蚊,提供优质产品渴汇,坚持智能制造窖,开展管理创新蒜池,保证服务水平垫,注重品牌高端化奔荣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挎农,共同推动中国汽车迈向新的台阶安骂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徊骆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  今年3月撅,借百年庆典之际纹镭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗓瓜醒,即“智能互联”吠、“绿色出行”和“自动驾驶”耪卤碎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盾踢。随着战略的提出特,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拜都,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫩。在这其中力,“人才”就成为关键问题会残。为此糯效,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苇堵。   根据沈燕的介绍可以发现茅就皋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛受,涵盖计算机腹、工程学壬篱、自动化坍惕、金融等多个方面轿捞起。她坦言都勤蓝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入硷恕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牢驴闻。因此铰飘紊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攀。”这其中包括互联时代的在线招聘仑模龄,“例如我们利用自己的招聘平台腺、Linkedin龚栖放、智联招聘等在线平台舜思,以及大学招聘疵理姆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舵。”除社会招聘外说,宝马也会通过与院欣市罕桑合作戳,提前把学生引入到企业中红论彭,专门为宝马培养人才傅睦破。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吭陷替,举行“宝马同济日”这样的活动捂败炊。“去年我们就以互联驾驶为主题陪轻澄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驮绢。”沈燕说道漆戚东。另一个重要渠道梅,就是内部员工的推荐艰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苛,让每一位员工都变成职位大使计年,在朋友圈进行转发传递柑誓袖。   “我们对人才的要求骑,在能力方面最重要的是对业务的了解聘。这不仅包括对业务今天的了解狈,还有对业务未来的了解呈抛空。要知道未来战略方向是什么途暗,需要什么样的技能萍。 ”沈燕告诉记者汲,“此外连,我们对人才的要求是不仅要了解中国但赐,还要对全球化有所认知凤掏项。随着技术的发展厂俯钨,我们对人才的需求呈现‘复合抛,跨界’的特点冻。但是吵鄙镶,这类综合性人才很难直接从市场上获得困令,需要我们进行入职后的培训崎。 ”据了解县,宝马(中国)每年都会根据员工表现缄俊栓,提供给员工出国培训以及交流的机会删,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流递。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换精参,以拓展视野哼,提升能力烈罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为式宏抠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是博墨,吸引并拥有了一批充满抱负唱能妨、专业的本土化人才糠法。而面对未来毙钒,本土化人才也将承担重要职责咯,“这包括为‘在中国盛实,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膊船,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中负。”沈燕表示据玻。2012年捶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喇病,并在上海组建人工智能团队忻娩誓,承担电动化和智能化的相关工作泵。另外奶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磋剔箔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨权皖芭。 这个团队将研究和紧贴中国市潮旱愎浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地归且,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钡糖权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筷溜扇,用“数字鲁、概率绢落门、未来”为题脸些茅,论述特斯拉电池的高密度譬搔未、续航里程及电池的安全性萎木。对比国内多死,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车临砷,并预言电动汽车和智能手机一样磁系,电驱动和自动驾驶注定了是未来唐,不可逆的未来叙。 以下为原文玫露:   关于密度和里程数鲜橇滇。 特斯拉Model S上市已经四年多了里冒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肮霓碉,至今为止一个都没有兑现交韩拒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)写盖,里程最长的量产纯电动车捶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结其,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法媳哨米,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淖功,忽悠消费者伟镀怠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荚簧,里程普遍降低10%以上)来体现里程栖欧谋,在有些国家辅助使用NEDC的标准举垛孪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)行。   关于安全性和自燃率宏。 自从2014年初安装了底护板搅瓮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兼甩,远远低于燃油车仕深,各种撞的惨目忍睹事故蹦股沤,也都没有发生自燃鄙虹。相反填嘎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车焦捕猾,却成了全世界自燃率最高的机动车田,更远远超过了燃油大巴的自燃率眠卤涎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糙吃拼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庙,车门闭合的时候已经有点变形了)衰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扑庭爬,几乎可以说刺超新:特斯拉重新发明了电动车钎蠢梁。    国内真正用心做电动车的企业寂挫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术睬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甭倪踩、变速箱劳、油箱等桔怜,改造成电动车的事情)卧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尉酚陋,才会全力以赴来押注电动车嗓挛。当然柔棘腊,也可能是很多品牌都在蓄势待发稼热,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招速含。    电动车不是什么弯道超车宿,而是换道竞争协阔汾。    今天的电动车欧闲桶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘿蜕僧。待机时间是诺基亚的几十分之一截绷蹭,软件也没有几个板,通话质量也不好湃广,汉字输入也麻烦的要死灿。和智能手机一样吕,电驱动和自动驾驶注定了是未来秒按,不可逆的未来穗垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏且:李芳" "   2016年8月30日柯护,在北京新浪总部睹,北汽新能源充电部门副总监陈保江害瓶、北京华商三优总工程师丁晓伟郎敛狈、电庄总裁兼CEO先越淳掠掸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豌为签、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动评。    作为新能源汽车销售终端环节叼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰菔薄,更是充满了诸多困境委嘶,不为外界所熟知讨突舵。    那么厘捻,作为中国最大新能源汽车市沉础,北京的充电桩发展目前处于何种状况殊,北京模式发展的瓶颈是什么个蓖瀑坤?有何值得借鉴的地方橇祁首?又该如何去避免失误和纠正僵?政府凹、车企构刀碌、消费者在这一产业链终端中雹烙及,分别又该担任何种角色暗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录府:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山僻:魏总蔑使碘,刚才你从用户的角度题,同时您也是媒体人的角度搅讽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劝姓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疵,您发现了这些问题之后帝铆酮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率似酵?    魏士钦弓:其实我们一直在琢磨这件事嚼愧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贿献,这两点是能够解决掉的弓。首先第一个草,支付鲤体繁。就像刚才先总说的僵喜,有个银联一样的东西艾袜,接下来有个第三方系涸啤,或者接下来大家都使用微信支付凛人蔡,不管是充电桩也好行,app也好稗毙沙,还是当时的扫码也好敛沟栏,还是微信也好办肺,支付宝也好阔好晨,能通过手机支付疽蔼艾,基本上都能解决掉镶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侣麓,我们把支付给它想办法统一了杉。不一定统一到一个里边去典动,大概两三个驾,大家都在用哇芦,这就没问题碱。    第二辣瓣巧,这就相对更难一些了亲需会,应该是有一些第三方平台真正站出来嘶侍,能够收集所有的真正的准确的信息腥,其实当时我们自己在做app的时候衔,就是在做摸点的时候厂相,我当时就矛盾塑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侈逼,后来琢磨来琢磨去芹令,通过很多用户的反蓝憧砗ⅰ,我定义出要摸一个最准的点瑟,不要最全的反。准是什么概念褂熟?第一临染,我找得到黎菲,第二剖蚂侮,我到那去一定能用得上壁吻。如果我找到它了玲,也到那去了寞健,但根本没法用逞墟,那就没有用了善。所以如果站在媒体角度诺店卵,我希望不见得是谁羌啥椽,也许是个媒体涪具漏,也许是另外一个平台驰丹逼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诺椽偷,但是它也不一定是最全的动饲耗,但是它是这些所有的里面最准的奉,每一个用户都能找到桩劳饺及,而且有百分之百的体验把电充上拜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焦皋标,是咱们国电的站稼,是快充避。我们编辑去那边准备充电的时候卜,有六个跑快车的兄弟旧,霸占着那个点农霞甲,就是不让你过去嘿粱,这个充完那个充瞄商枯,还剩一个车的时候到视钨,就赶紧打电话给另外一个兄弟按妊委,赶紧过来充电孙幕。我们不等了冠。但是他们不知道耿,在那个点不到三公里的地方般死,快到积水潭小西天那个地方夏,还有一个充电站冲黔虹,好像是三个充电桩还是两个堤客瓶,一个车都没有牢,而且车位都是空的力喀懊。他们不知道那里绘镀耗。而且那个点袜,我们当时找的时候用了三个app呻吹氮,只有一个app上标出那个点雾甫屠,另外两个app是没标那个点酱疽括。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离限,所以准确性其实很重要熔记脆。所以如果能解决这两点捻,我觉得咱们的空置起偷亢、闲置的问题一定能解决彼拘,肯定没问题的筐咖轿。这是我的观点穗谜舜。    黄山饶:关于公共充电这个领域荤揩,我不知道魏总在充电过程中唱匆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题江?    魏士钦痊诞踏:出现过坷死,很多该经敝。    黄山奴埔叮:这个问题其实很有意思的问题埠团婪,充电桩的标准是国家有统一的标准净,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茬览街。    魏士钦盼:是这样飞变,最典型的例子就是腾势奶牌,腾势在很多国电充不了拿,但是在小E充电或者普天是能充上惠熊。    黄山坷:我们可以把时间放长一点来看休,在2004土、2005电动汽车兴起的时候显,很多人都不知道电动车是什么柬魄粪,充电桩是什么蔷枪。随着这几年的发展返啼,物业慢慢都配合了泛,所以从成熟度也好聪静、物业配合度也好肚椭溺,应该是越来越高的摧奈闷。国家层面出台海,新建小区予以配合角幂鲜,包括老旧小区的改造坡那,都会多方面来共同解决这个问题茄。其实关于今天的这个话题沮秘,我不知道台下还有什么问题要提问的如伞。没有的话撕拇素,我们可以做一个最后的总结伍破。    我接着丁总说的北京模式的问题搂梦,我们今天说的是关于北京模式裂癸氢,丁总说了一个北京是纯电的市程怠,跟其他地方都不一样钎豢祷,上海是极端的孺扦惜,上海是混动市澈薜拧,北京是纯电市场朗。我理解还有另外一个模式武,就是北京的充电运营商是最多的赌缎狙,发展是最快的庙冈,一开始是国家电网秦饰、普天在推毋矢,后来群雄逐鹿惧,特来电鲍肩恕、星星等等各种运营商都进来了吉唐,包括先总这样的都进来了卤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凶。    魏士钦儡:现在已经不止了矢。我们有一个数据傻抵凡,说是47个运营商失奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫翠巫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馆,我讲点个人思考和认识那橙甲。    先谈思考尖曝裂。第一槽,供给侧结构性改革内涵非常丰富僳,大家可能更多关注产品的结构性改革绊凯,其实我认为耗,源头是制度的供给和政策的供给枫兢,再是要素的供给计,三是产品的供给莆。    再把这个逻辑关系缕一缕访奋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苟杆,而制度土土抡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茂娄。所以现行体制下嗜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革湍讼?这是我思考的第一个问题祥。    第二个问题配嗓艾,是我做企业这么多年的实践和感悟衫诽,企业到最后比拼什么百慨十?其实就是资源的配置效率奉。汽车行业也如此潜。你拥有多少资源固然重要熬烧,比如研发队伍常该牵,既有一两万人的汲陆芬,也有六七千人的搂,还有两三千人的校,资源差异很大瓷荡,但实践证明人多不一定成果就多陆荷,关键是资源的配置效率岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烤弄径,取决于一个企业的决策效率和执行效率霓踢慌。而企业的决策效率和执行效率观,又取决于它的机制和治理结构烧蔡。    反过来刻娘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化社惧扑。也就是说弹锌姓,产权结构会影响到治理结构和机制唬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坎猴,进而影响企业的资源配置效率超突坎。    从逻辑关系上讲趴箱锹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尚亨。    第三个问题汞,产权结构是前提唾何,是源头性问题睫暑,多年实践丁拐,有以下一些体会驾。    关于股权垦浩。股东应该优质化瓜嘛取,股比应该合理化吵失卜。近期也好苦恕劝,远期也好尚赖胚,你不能把那些对企业治理屯、技术赦、管理奶徐遁,以及市场拓展没有任何贡献档瘫,反过来可能还会添麻烦者卞讨,当股东抚贝。这样的股东不能要描。    股比结构这块抨燎,不同行业成眉潦,不同企业题脐,它的结构模式必须符合市场规则都。若是竞争性行业茶衔踢,不管是央企济辨,还是地方国有控股企业链,做第一大股东绝对控股该,很难实现建立混合所有制的初衷经绕桃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”救酒龄,竞争性行业混合所有制要深混单怂,不能简单地浅混赂。什么概念邢歪?国有可以是第一大股东幌关记,但不宜绝对控股悍火,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赏休涧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刹蹋稿、国内竞争国际化这么一个概念贺。既然是全球化同,如果你这个竞争主体透橙谎,你的治理结构男跋,你的产权结构撑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泡琉炯,你如何参与竞争构?道理非常浅显明白獭堤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谎酮。    江汽集团公司制定十一五规划前撩泉详,我们就有一个想法腾酥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化结。围绕这个思路抛骇湿,于是就有一个叫三步走的战略规划骏史。    第一步蹄锑,把国有企业员工身份置换掉捆畏,从根本上说杯反堪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晃完,对职工也有好处幢酬罕,是多方共赢的一件事情搞。我们知道豁瞥,国有企业这条船不管怎样怕恃窖,开得好快虏,开得不好刻蔼粉,哪怕再破再旧社镐,只要不沉下去叉释,国企员工都会抓住船板吹四,不愿意下船卯锋喊。    如何把员工这些观念转变过来嗽哇撵?只有让他们从企业人转变为社会人凡。因此慨,第一步是2006年题脯鹤,江汽集团公司所有员工进行身份置换烷膛揭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会劲建魂,作为每个子公司的投资主体差盛匡,共同组成投资公司猩。    这样丁瓦涡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刊冠蓟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权失讹。    第二步绍烦台,我退休后畏,引进中国建设投资集团有限公司每乓狸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司久脖蜜。初步实现产权多元化脖。    第三步葱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虏掀糙,包括安凯客车的控股股权康陛雇,整体运作上市磊绍瘟。去年1月获得证监会批准克镐,上市公司已挂牌赋处咸。    通过这三步走——置换身份潞,初步股权多元化恒坞,整体上市艘乏请,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陶纫,对留人起到了较好作用盟咎。在工业化喇舵、信息化化、网络化尤其是移动互联网时代胺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妊编,股东或雇主和雇员之间的搏弈弯,更多体现在决策权和分红权领域低版。    为什么IT产业森擒毁,特别是互联网企业发展如此迅速贝?正因为它有这样的产权结构诺氏豆,这样的体制机制穗巩。做得好的互联网企业粒,股权都比较分散蜡颗炒,管理骨干和技术骨干都有一定股份苏馅,可能这是大趋势草腾幕。    互联网行业资源的竞争和协同但,最终体现在人力资本价值上逗革,他们要参与公司的决策和分红歇飞攀。这个问题如果不突破淋爬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漓牛瓜。   存量是稳定剂奠瑰,增量是兴奋剂    那么培陕缄,内部机制如何变革派?    1990年我接任江淮汽车厂长洼恃,当时非常困难完淮,留不住人嫌摧矾。有些人选择离开壳沪僻,人往高处走宦,完全可以理解窘零抛。留下来守摊子的这些人不容易趁氯,到我2012年3月退休犊,这22年时间里跨浅椭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灭坡徽。    第一阶段是2000年以前防钱。可用两句话概括福贺,第一句叫做存量相对稳定苹馈,增量拉开差距俗充。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伟孟,可能就有问题袖涝莱。因效益提高而增加工资嫂,贡献大的就多增娥风床,贡献少的就少增倡璃。即便没有贡献臣淘,原有的存量工资也不会减少骄嘲,即存量是稳定剂潮旱港,增量是兴奋剂萝葱。    第二句是有计划按比例增长工资妒牵。也就是说侯勘,企业效益再好恨掳,效益翻番工资绝不能翻番陶滇。效益不是很好啃,工资也要涨俺廊恍。为什么蛇疵溃?因为国家年改革开放30多年懒晌恢,经济20多年高速发展苟,物价一直在上涨甲涧吨,生活成本在提高凉,降工资就是降生活水平培。所以我们有计划按比例增长工资茂通,以建立工资蓄水池邓勾,以丰补欠官。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夸。    第二阶段是2000年后晶逃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琳。    第一部分是没痘悔,区域领先的现金收入怪欺。和北上广深不好比掏谩牛,但在安徽及其他城市的同行业者中特,我们的薪资收入是高的坝比,员工及其消费能力比其他企业稍高献掣。但现金不可过度发放牌,这是心理学零浪。人就这样售购嚼,口袋里现钞多了后煽煤, 像一线工人加,包括技师在内秸孩,他腰包丰实了焦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慨。    第二部分是大福利穆蔷空。我在任期间结策赐,江汽集团公司解决万余套集资建房扰尚蜜,还有大学生公寓盟、廉租房等;自营的物业管理做得非辰欤好拈汤献,很便宜摩扩镶,还有免费午餐哺辑,包括洗衣房等兄。有大福利峡剃,有小福利抒填去,五险一金都取上限提阜铆奥。    第三部分有限的股权激励屎纷抡。    区域性领先的现金收入趣、大福利悲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肠放,这使江淮汽车员工享受收入不低倾税、生活成本不高的待遇稗粱赦。也使人才无序流动降到最低惜京。我在任22年深芍肯,江淮的人才卸滥,不管是管理人才还是技术人才刀伴丹,几乎没有怎么流失锨。    外人都觉得很奇怪蝎沁稗。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞎鞍,在江淮附近找了家酒店绊帘靶,一住就是一个月侣,每天晚上打电话找人鼻,但没有人为之所动铂泌。    究其原因扔拦忻,当然也不仅仅是待遇和福利逃耿,重要的是文化留人科,怎么能留住人心射灿,这是其一窍戎涂。    其二葱裳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丧末梦,使员工的成长速度可能更快叫戳。    其三魄溅烧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铜核。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炮,但我们有三条路径胖。    一是管理人员成长路径确疮虏:管理员蛙边偿、助理管理师蓟、管理师沸、二级副经理俏羞涉、二级经理嘶扰没、一级经理旅楔柯。    二是技术人员成长路径涕斧:技术员瓷部、助理技术师型础陕、技术师;设计师莫书、主任设计师顺孤党、设计总监猜、技术中心副主任筋邵、主任等堪。    三是技术工人路径隙庐:高级技工裸、助理技师锑恐、技师马、高级技师鹤。高级技师的薪酬嘘陋拧,甚至比二级副经理拿得还多藉农草。    这三条员工成长路径梯蓝金,每个岗位都有岗位说明书切。你要申报这个岗位差,必须经历什么培训叫瘁芹,需要什么绩效发冗时,才有资格申报隧。上什么岗位有明确的薪资标准恋裙,“升官同时发财”人辞,用人用工尽可能做到公开公正透明哦。员工们也看得很清楚蒙,只要好好干桥,就能够成长锭蠕哗。    总之叮煽楞,在中央政府大政方针指引下袱驰,切实冗锈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浑傅。    尤其是产权结构改革歪扭,不要消极等待主管部门来安排痛吵,等是等不到的疥。也不要对现有体制弧然昧、机制太多无意义的抱怨凄烁,只要动机纯正谜成缆,对国家对企业对员工有利当,就值得一试狄歉,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘟想佩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垮疼纹,但一定是基于稳定性餐痞、权变性捶慑详、柔韧性基础上的变革寞讽凶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阀鬼。同时切记不管做什么事情艾恃孟,一定要取得合法合规的文件依据猜。    在沟通管理和内部运作方面吾,如何适应政策环境滔漏猴,是对企业负责人的管理智慧的考验朔筐茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团横、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刚挠告。   当下响辨群,在互联网经济蓬勃发展瞎雹蝎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侩凶岭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哇、汉腾翔戳、乐视锨残馁、蔚来芍袖擂、Nevs僻擞揽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笺逻桑。但这些新思维忙牧皮、新模式遇到来自行业侠仟悄、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹈狡湍。为此寰球汽车邀请行业专家涝讹、新势力企业领导殊抢、主流媒体高层寄惰探,就大家共同关心的行业趋势罐水、创新模式损、市场预判等话题展开热烈讨论当。   程远酸嚏悍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佳佬驴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骋痢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛眉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菠,也是一个全新的问题葡扔,所以我觉得应该是个很有意思的事麻栋算。今天让我首先来作一个发言饯醇很,我觉得是抛砖引玉咕态,我想把石头抛出来秒贫秽,引出大家精彩的观点晨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矩久境,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫂绷沃,他们该不该进入汽车行业残。大家知道斤肩瞳,这几个企业全是新人算,以前都没有做过蠢痴,在社会上是有一个反响猎,有一种争议诵,说现在已经非常挤了插,我们已经达到了2500万辆的规模鲸吐,100万辆的企业已经有六七个了财列,还缺你们瑟?你们现在还有机会踌?我想说这是一个很重大的问题端灰,我想这个问题为什么说是战略问题嘛浩,中国汽车业一开始就有这个问题枪。   我的印象中杠并散,我觉得中国汽车业有很多政策跑忍,也有很多重大的事情伴,但是我现在回忆起来痹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涎力,一个就是开放引进松拢谎,也就是合资克亥,也就是所谓的市场换技术台。另一个膏忿,我们做了一件很大的事情鲍蜂欢,叫反对散乱差幕洛回。这么几十年来敦,在我们的汽车管理部门葱泉,我们就不说谁了蜡,大家都很熟将握嘘,都是朋友郊,现在都七八十岁的人粮啃。我进入这个行业30多岁比实,已经过去30年了类第逗,这些人现在已经退了卯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恍挟柿,一个是合资引进弦拘匠,一个是反对散乱差涪沏奋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淖蒜,即刚才说的市场换技术泰小。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车霞伺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帽盒炭,只许有资质的企业做诞皑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司托氮,就叫中国汽车工业总公司览棵。后来腊,提出了南北划界呜输剑,想要一汽在长江以北写额,二汽在长江以南儒疙,形成一个竞争局面埔。这个想法没有实现沥,当然再早我们搞过六大公司曝篮傲,但是总体来讲芜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争强虫敬。   我在八九十年代写过一篇报道得坚肛,我就说中国汽车为何怕竞争尚污?其实现在想瞪豆,我们争论来争论去就是一条河,国有竞争班绍娩,我们认为企业太多了滤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糕筹。   那时候从国家宏观的角度期赤社,陈云同志提出了一个经济学观点透,叫做鸟儿在笼子里飞嚼,年轻同志可能没有听过硼霸帅。虽然给你放飞埃,但是你不能乱飞瓤,得在笼子里飞讨钦愤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泵哦滑,所以我们提出“三大三小”箍,规定的企业能造车寿按垒,其他人都不能造车洪,认为进来的就是捣乱塑缸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲸辩,后来被总编辑改为无心插柳酪驴苛。我们一心一意想扶持的企业搞上去盲,但是我们不想扶持的企业又在出现河告,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祷凳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沟薪烂,为什么呢络凡?当然是我们的基础比较差微灿,一无资金济薯,二无技术情雷,三无人才鄙信铆,白手起家蔷坑梁。这时候我们引进外资看惜,有了资金坷、有了技术坛、有了人才徘筷琶,奠定了我们汽车的发展基础摹慈。但是只走这条路等于缺一条腿堑,只有引进外资肛挫府,没有自己的发展电畔挖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业轿,反对本土企业础僚嫡,所谓自主企业赦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栓畏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撤并,奇瑞谭、吉利胺涸、长城刷晦粱、比亚迪范,没有一家是合法造车的企业淑侨勤,方式大家都知道捣,买一个不生产但还有资质的企业沸揣,就是所谓户口本双,然后就开始造车膛辣叹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渭毒秋,该死的企业死不了徊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骇武穷,这是一个很奇怪的现象式茬功,在其他任何国家都没有这个事情把槽身,只有在我们国家静胳畅,这变成了一种无形资产坊。   所以寒昂挥,后来工信部成立前夕醒每备,在发改委发布了一个通报伤,宣布哪些企业要死飞,其实是一个作秀恫幌。因为这些企业本身已经不存在了扳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姑苦尽,就不会有这种奇异的怪现象幂矮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判料,我们把汽车产业的市场化埃蛾毋、自由竞争的方式忽略了凭,我们把它当做航天航空管理干。所谓集中力量办大事贾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蜗光,像航天航空只发射一颗卫星飘惫,只造几架航天飞机弯酪,但是汽车绝对不能这样受辛救,如果我们中国只有一个汽车企业购,我们今天无法想象能够达到2500万辆颂,我们可能还在200万辆以下徘徊罢铃蓟。   我们想想我们当时的规模谐联为,讲起话来逞郸玩,我们一点底气都没有赦及,全中国所有汽车企业的力量谴绍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量壤善玲,所以我们那时候是没有底气的腐篮。那时候蔡总经常讲抡豁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撩添谅,我们国内的某家工厂辖,搞了多少年饱擦?投资130亿干了那么多年没有干上去释,现在回头干干颧锭,别的合资企业在武汉干140万辆车呻蒙段,听都没听说过他就干成了掣玖两。   当时我们确实是一穷二白蓉,那种情况下我们引进外资幻能,但是不让国内自己的汽车做伤纫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妹遂避,变成了外资企业孝虑、跨国公司一股独大五谎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篡坦灸。   中国其实为什么发展到现在这个状况挞棚轰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搪姓,在座的年轻人没有听说过殿陋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芦滇覆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挎畴。为什么有审批制片林?审批制就是为了反对散乱差料狡滴,所以你不能随便上企业擎酥。   我们把进入产业的大门关得很卸隆,一方面对产业造成了很大损失淡狭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肺搅矗。大家知道翁些,那时候汽车卖多少钱食破?桑塔纳要卖了20几万娶,当时说两万块钱宫锚纠,八字还没有一撇欠翠途,订购两万多辆论吉,在桑塔纳卖20万的时候尘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来褐。那时候的技术标准屯狮、排放标准都很低布,我们会很快发展起来炯,但是我们失掉了这个机会绒。这是产业上的一大失误涂,就是反对散乱差汝,阻碍了中国自主品牌的发展始雌乏。   我觉得中国汽车进入2002年布庙,入世以后就发生了很大的变化地,这个变化就是放宽了内,应该感谢国家经贸委前司长使逞,后来发改委的副主任欧新黔卫,他在这件事上力排阻力咕附秽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来囊鹊纶,有二三十个企业进来柔。在这时候卫话程,包括奇瑞坛缅丰、吉利枪裂皑、长城碗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烦,所以这是我们企业发展一个好的契机搔,这个契机来自于好的竞争屡董尘。   现在大家没有再说反对散乱差羔,但是这个毒瘤并没有肃清骏绣境,现在要有一个新的品牌出来赣藕,我们第一个想法就是它该不该出来楼剔,又来添乱东柿艰。所以在这种情况下窜接,汉腾出来以后鞭芒,我当时也没有太明确的认识体篓杉,在网上一片谴责声的时候船,我就意识到了这个问题爱洪恐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甜,大的打败小的片骋船,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼到柬,快鱼吃慢鱼色。汉腾给我一个启发票寄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲感,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在当揽,今后还会存在莽级显。   现在一汽蔼耽档、二汽非常困难九,包袱非常沉重灿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庭醒,但是最近连一辆好的车都出不来翠结。现在真正有活力的企业是谁呢皇烈溶?是长城弊扛拘、比亚迪精答、奇瑞翘弗船、吉利首羡伞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挥患恒,让大家不要惧怕竞争平茹,竞争只有好处哄忙倒。我们老是说过度竞争捷,实际上没有过度竞争申,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的船拳,经济规律本身有一个调节作用炒睹觅,一旦过度竞争它会自动退出躲肩阿。   我们的出租车管理很失败稍,就是我们怕过度竞争揩怯股,我们把北京市的出租车限制在7万辆讥,因此打车难朴海、打车贵返氖嚏,群众怨声载道膛。凡是放开竞争拿痹粉,像家电产业大家都知道吃刷肝,为什么发展得比较良性呢径?就是因为放开竞争扳睦,是不是先来后到呢挡惊鞍?我们现在想想80年代赶,61家电视机厂牡危瘟,现在上哪去找牵藉赡?大家熟悉的品牌受妨,北京牌茎、昆仑牌惯,我前天在飞机上看到长虹叉,长虹居然还在慰弯骚,出乎我的意料细肃沉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囤纷末,现在新出的电视机厂滦淮,TCL过去有吗棱涪夕?就是长江后浪推前浪钎沟呛,我们永远不应该对后进者说不辆妙狮,我们一定要这个变成一个共识胺,任何时候都可以有人进来渐。就像他们说的盲坏铣,任何一个行业都会机会痰。今天在座的各位都是新进来的功瞳,我觉得你们的机会大大的有妻廷艇。   我的砖头就先抛这些碘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碘:沈达炜 版权作品效核,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱,严禁转载鼻,违者将被追究法律责任掏酿。 获取授权" "  徐和谊说狄,当我急的时候牧魔,老唐一乐谦势腔,哥儿俩(的配合)还行闷醇铆。双方都是坦诚的心态糖使限,就没什么谈不成的事情壕。    唐仕凯则认为吮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬滩,基于双方的相互尊重第特潮。合作中仆啡,尽管文化不同祷、目标不同冗修霜,都能坦诚地交流兰党触,达成一致斯傅栖,满足消费者需求囤效戈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事净、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朵木,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驾蛔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拖翘拔,接受了中国经济网等几家媒体的采访钞。在奔驰E级轿车之外敌蹿邢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作金怪撵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雄高,徐和谊说芯食酥,关键在于双方的真诚与坦诚入纤厘,这与我们的性格有关谎。我的性格是直率茸俗,而唐仕凯先生则是含蓄既爬发、温和姐,哥儿俩(的配合)还行翁。双方都是坦诚的心态辨,就没什么谈不成的事情炬辈煞。    徐和谊谈到池,合作中亩,彼此考虑对方的文化菩锹伴、体制汗,对对方的决策机构都很了解崔,也想知道对方的想法传,并多从他那套(系统)思考擎:靠不靠谱鹊惕,可不可能雄。不能瞎白话琶筐碑,不能伤和气瓤,所以就越合作越顺利供。    徐和谊认为娇菱咕,随着后续工厂和产品的导入稗嘎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冠丘。    他还打趣说尸,唐仕凯先生文雅腿,当我急的时候窗慈,老唐一乐本郴韭,我们的搭配非程咸ぃ合适涸绷。    唐仕凯则认为狡瓢姬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作儡赣辽,基于双方的相互尊重汾。他说枪列,我们与北汽之间有更多的共识蝗邢阔。过去几年的合作哀马任,大家互相信任葡、持久乡、坚实摩码。我们有德国人的执着洪剐谅、坚持挞,在双方合作中翅娟,尽管文化不同葱齿、目标不同衫难,都能坦诚地交流分,达成一致荷郡,满足消费者需求蹲冈粗,也能让优秀人才有合适的岗位姐黑。可以说室,北汽与戴姆勒建立了最好的暇倍公、双方互信的关系都。    另外骸,唐仕凯指出唯扦,中国业务的发展迁,离不开经销商伙伴的精诚合作刷,他们积极履行对消费者的承诺立辖、关爱篇,也与我们建立起非常良好的厂商关系倒蓄。    他强调悍其,我们与北汽的合作拈,增进了双方的关系婆逻砍。 全新长轴距E级车上市现澈返隆,领导合影(右二为徐和谊涝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手部答,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阿郝,目前锭挨嫂,我们的合作是最好的轻实。认真总结以往的经验冒倘罢、教训席,特别是过去的错误沛桓,接受媒体的帮助版膘儡、批评死客,因为大家对我们有更好的期许认鼓闷。目前长搅伺,我们仍没有达到自己的目标桃把铆,在中国市场还是第三名蜗帘瑞。但是抄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苛谓埃。因此翟刹零,我们还需要精诚合作瀑,力争打造一流的企业;精益求精溶,建立一支一流的团队宽莫泻。毕竟讼绞绕,我们的公司和事业都很年轻褂妹闯,在发展当中最重要的还是关乎人控侵侮。因此托,我们不能只顾眼前毒辆,应当放眼未来父,希望取得更好的位置颇扔痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省啤麓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翱:    各位领导慕匙绰、各位汽车界同仁蔑洞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛必沮谢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计供扦。今年论坛的主题聚焦安全姓赏蛙,我觉得非常有必要久筏忌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敌琅,已引起全行业和全社会的关注漓。    今年以来裳观逢,在国家和地方补贴政策的助推下辫娶剧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祁翁,1-6月册粱,新能源汽车实现销量17万辆裴恫,同比增长126.9%七。其中纯电动实现销量12.6万辆戌糙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菊廷,预计到8月底漏,全年6万个新能源指标就将用尽灸汾笑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆罚,同比增长170%尘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓄。    但随着新能源汽车销量猛增粱挎锰,其安全问题也逐步凸显弘。仅今年上半年阮弘,与新能源车相关起火事件就有11起饺小,事故原因涉及到电池仿、材料玛节、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矫。不但给事故车主造成了严重的生命浦杰澄、财产损失懈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怒皆,极其不利于新能源汽车的推广蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倡方,新技术新模式尤其如此描船偏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隧荷第、火车一度跑不过马车奶班、人工智能行业也几起几落淌城,每次都面临着必须攻坚的难题杏,并随着问题的解决才获得新的认可惠笨。新能源汽车行业也是一样吗铂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酚旧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进常,在蓄积了一定的市场规模之后娄宏,开始到达一个新的平台期卫绩,开始面临这样那样的问题窃。而我们认为苹雷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讲相罕。    首先醋叙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足富贸绘。    今天我们面临的新能源安全问题垮,一部分是技术问题甸豪封,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谅操湿。但更多的是行业规范问题钡釜,由于新能源汽车市场发展太快互,行业法规建设相对滞后谢,安全法规不够健全德板冉,相关标准缺失镰,再加上消费者安全意识不足适,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煌嘿,共同导致了一些安全问题的出现雾蓟绦。作为一个新兴行业隆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镀卸锌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钡,这是新能源事故频发的原因妊另,也是新能源发展到当前阶段憋为,我们必须着手解决的问题辅户。    其次删绿,安全问题是消费者关注的基础痛点勿,必须全力以赴加以解决努氏娥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霞仁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准思蒲途,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拉陕些。我们经常说衅惋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熟莲煽,但是没有了安全这一基蠢死健,里程的远近本身也就没有了意义椒。新能源推广几年来粉角弥,市场上对安全的质疑之声始终不断尉摹航,说明广大消费者除了里程焦虑垄勒秽,还普遍存在着安全焦虑丧诞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铂侯壳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择融溶露,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沟夺。着一把火就可能会毁了一个行业锑拱辖,在网络时代这种心理传导完全可能发生戮粕丧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酞匈,必须将安全问题作为头等大事来抓急,否则就会被消费者所抛弃希。    最后方,安全问题是新能源迈向未来的必经之路派,也是发展的动力源景娜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豢疗藏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庞,才能得以持久生存丸题酚。千百年来违,人们围绕着使产品更加安全可靠糯核携,不断做出创新芳逗托。及至今日蓝陛型,我们投入无人驾驶汽车瓷薪、智能网联汽车的研究胸,很大一部分原因借畴魔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拦酬。新能源汽车作为面向未来的产品妒涩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溉。    由此可见氖逻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈修,粗看起来林林总总龋苗华,不一而足;但是究其本质艰炔灌,核心还在安全捻。破除了安全问题浩脆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唬羔澄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晾,而围绕安全问题不断攻坚克难彤屎,新能源产品和发展模式将不断创新搏轻,不断创造社会价值川孩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者览肚盾,我们从一开始端,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熄稼眉,从战略高度提升安全性让,居安思危嗡莲,未雨绸缪拆脑诬,从研发膛禽短、生产到售后服务讼躬凶,都布下层层防线漂安,确保产品万无一失及泄。    一是在产品开发上加强安全功能设计外味汉,从源头上提升安全性痕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庇信悔。从产品的开发设计阶段陕欺,我们就从整车控制锹摄、动力电池杀檬、高压安全等方面以高标准进行设计颧茨。在整车安全方面檬通观,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贸坡。在动力系统方面衬,我们从材料筹、电芯吭达叼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皆筏逆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僳,降低电池短路和起火的风险式桔。在高压系统安全方面骄纳倦,我们从防水夯舍、防火罗坍洼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娶冷械,高标准强化安全功能韭骑莫。除此之外苏钨,我们还充分利用智能网联技术哪崎艘,对新能源车运行进行实时后台数据监控累扛画,建立事故应急响应保证机制断砂,为新能源安全使用保驾护航媚期獭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渡,以高质量产品确保安全挖辞赁。在新能源汽车快速发展的同时诞,北汽集团不忘发展新能源的初心沤,严把质量安全关哩翘洛。北汽新能源生产的每一款产品绅董,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扭,还要对电池卵捻、电控系统进行严苛的测试与验证拦亲。目前骏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堂搏,其中电芯安全可靠性测试标准42项编花,电池系统安全可靠性测试标准50项穷梅,BMS策略安全可靠性测试标准33项溶哇,这些测试包括长时火烧测试朵毋、电池剖切测试钒趁、极限跌落测试和电池浸水测试等绕斯。同时群埔亮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贡婪。上半年谴虱喷,北汽新能源接到订单2.6万单酿,但在资源不足的情况下烦浪不,我们严抓质量关修,绝不为销量而粗制滥造疚,最终完成15052辆的销售任务鹃萍,订单满足率仅58%娥,但却实现了上0事故率的优良成绩骚。    三是加强售后服务与培训普,让新能源车用户买得放心僵,用得安心谈褐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障婚纤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稿珊千,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛙祷薯,包含车辆保养剁奠匆、车辆维修藏侩位、紧急救援僳轿瑞、充电设备苯、增值服务棘、客户关怀等多项内容集。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戒宛传,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查村、维修强毁,并对服务完成情况进行跟踪监控吻惺,形成服务闭环褪,确泵锝玖福客户满意爬秆玖。同时谭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训懒,对车主进行说明和操作演示乾爽,并规范安全培训流程固魄铂,提升新能源车主的安全意识酣。在此基础上楔茂臀,我们还创新营销服务模式兼挽,今年8月12日廖箱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金距我判,不仅具有推广新能源车的效果俊乱宋,同时可以让车主及时更换噶、检修旧车上的老化电池戮枫寺,通过我们的新模式给市场提供更多安全看形猜、环保寞编屑、高质量的车型坛,给消费者更安心的消费体验齐孔。    各位领导兜管皆、各位同仁峨:新能源汽车作为一个新兴产业峨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挛痕,出现一些安全问题厦卞谷,这在快速推进过程中也是难免的酷,是我们必然要面对的问题贝磷。因此新能源安全问题稍士,绝非某一家企业能够单独解决幕俗匪,它需要我们整个行业的协同并进粪拾改。    有鉴于此完篙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湾,不能因噎废食受请,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剁,牢记我们新能源事业的战略使命挫钢莽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念魏谅,以持之以恒的韧性潜岛戎,推动政府筐、科研机构泼、行业协会戎、企业乃至全社会开放合作艘故阑,不断建立安全标准显、不断规范行业行为些聪寥、不断推动技术进步圣亨、不断优化消费者使用习惯邓刺嫂,不断实现新能源汽车行业成长成熟才模、发展壮大缕贬划,实现整个行业的可持续发展壤步哄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮纬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长标跺,各位领导烯杜多、各位专家铂驼,业界的朋友们蕊蘑:    大家好!今天德距,众多长期关心下吹、支持中国电动汽车产业发展的领导憾、专家和朋友们齐聚郑州修怪饺,共商大计烁。作为本次论坛的协办方商,请允许我代表宇通公司橇,向到会的领导齿通臀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沏涉施,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吧埠募。    近年来话拐,国家出台多项重大政策汲,从顶层设计如、推广应用楞挺、税费减免师茶、购置补贴捌、生产准入杰、基础设施等多个方面点憨蛾,保障新能源汽车产业健康快速发展裴匡挟。客车作为电动汽车发展战略的切入点滥,是电动汽车普及推广的重点领域妮。至2015年底抬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堤,占同期所有客车推广量的13%赶娘,为城市节能减排遣仇翟、绿色交通出行做出了重要贡献隙比。    财政部沽楔、工信部十晴、科技部诗舍、交通部卡参日、发改委等部委迫矮,通过科技计划娩湘谐、产业技术创新工程等重点项目进行支持屑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惹红同。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萎典揭:节油率葛犯、续驶里程等性能不断提升习链,动力电池能量密度态忙篮、驱动电机效率等关键技术迅速进步睡惩酱。    具体来说坦钨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化角蚕驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叫边、节能与控制技术方面已实现了自主研发继,大部分电动客车均采用国内自主控制器两蚀粕,整车性价比高钦箔睛,满足市场需求戚到,节能效果得到消费者认可挂规事。    二是动力电池性价比显著提升佳。动力电池懦射宽、关键材料国产化进程加速农申边,安全性和工艺技术持续改进病。与2010年相比筹,动力电池能量密度提高将近一倍玩颧糜,成本大幅度降低锋。    三是驱动电机技术水平进步明显妓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求假篙,在功率密度阮克、系统集成度和材料利用率方面显著提升全父。    同时臼屠,我们也应认识到米,国内电动客车研发试验能力有待提升骗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磐项:整车可靠性栋巴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力损、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辑每,寿命塘、低温环境适应性赎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屁唯省。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吵峰潍。    马凯副总理强调孟堪陆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柑嘿。电动汽车由于安装了电池篡、电机微家航、高压线束等高压部件桨汲,给整车安全性带来了新的问题吐胶暗,而电动客车安装电池容量大涸、整车承载人数多眷,给整车安全设计提出了更高的要求驮曝。    因此撤迹驮,电动客车必须从防水霜酮、防火楼瞥、防触电宠、乘客逃生我滤、事故处理等方面综合考虑是纤,从研发制造屠痴法、运输存储蠕澜、维修保养人焕棋、报废回收等全生命周期各个阶段着手灵露,在电池安全堵、控制安全颓奢、高压安全项路、电磁兼容等方面进行技术攻关额略,全面提升安全技术水平啤轻。并对车辆锋筏囤、零部件运行实时监控亲,起到预警作用任里,保障大规模安全运营蓄宦响。    宇通自1999年开始研发电动客车抡,持续加大研发投入胳,得到了国家部委鬼叹豁、河南省政府和各位朋友的大力支持膜。未来炯奴耪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入息窘锯,围绕电动客车轻量化废念、智能化潭、网联化以及智能制造等发展方向董,立足自主创新藕鞠皑,掌握关键技术纹,提升安全水平涎,促进电动汽车产业健康快速发展即顷菊。    但同时唬狭平,为了推动我国汽车产业的转型升级撇揣抵,实现2020年500万辆的目标嚎窖谦,我们依然任重道远糜玩腹。行业的健康发展诺椭逛,离不开国家政策和社会各界的支持形溯,我们建议颓纽筋:    继续支持产品品质提升和新技术研发穆溪缅。在纯电动圈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揽扇烙,研究开展创新工程二期项目等取,助力国家下一阶段产业化目标的实现哀。针对燃料电池客车敖对,我国和国外先进水平相比还有较大差距博车,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度璃肌垂,尽快解决关键技术问题玩,推动产业化发展鸽。    电动汽车正处在新产品推出的初期涪膳,技术飞速发展么承辛,面临很多未知领域的挑战取等,这些不确定也带来巨大的创新机会顷敬水,是企业归熬、行业和国家的历史机遇僳激,也是赋予我们的使命和责任府,    我们将坚持创新艇疼崩,努力实现产业转型升级和健康持续发展澜坏熊。    最后惶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪篮:李芳" "陈清泰饥牛筷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办好,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”独,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眉扦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出华匙谈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题认诫弥,回应社会的关切凳抗鞠,引领行业的健康发展圣竞缉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腊搔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淮,广泛交流唉、献计献策计题饭。    首先是创新引领问题剿翅茫。    去年臣钢烷,国家多种政策的叠加效应充分体现僳理饺,电动汽车呈现了爆发式的增长穿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%埔莲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善订,并得到大多数试点城市的积极响应咕认冉。更加可喜的是碧,电动技术逐渐被消费者所接受长凌,潜在消费人群在增长被粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是协,总体上抱,这还是一个政策驱动的市陈ぬ小,它的不可持续性已经开始显现镜先矮。从今年起腹,国家补贴政策开始退坡级。种种情况表明孝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期说湿,相应地挝涟该,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毖螺疯。购车补贴的退坡浦恳侵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓷。也就是在购车忙、补贴逐步递减的同时赊忌谱,政府应在研发环节加大支持力度锰颈,集中资源支持在动力电池宋、核心零部件尝夸、电控技术皋、轻量化袱呢、智能化等方面突破技术瓶颈骇何习。    另外饰沟莲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位前吝裁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抢驼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撼凄橇。相应地陶浓杭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冉帕,大手笔投资于电动汽车刑咖筛。    这一切表明局隆贬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篡。    由此看来街,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慰薪。    第一陪,政府补贴政策进入退坡通道香,电动汽车性价比提高的进程赎垂牌,能不能跟上政策退坡的进程行,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路反弟挠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虱避韧。    第二末匙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扭,中国肯定是他们的一个主要市场目标魄辨疽。能否改写我国燃油车发展的历史怜仇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藕虾,并建立起较强的国际竞争力倒酿镀,这是政府和企业必须认真考虑的问题苔密厢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迪提烫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力考廉。    因此惭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导问儡,那是在强政策激励下的增长鲤,是不可持续的坪荣。有些企业一门心思地追逐增长呵描,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荆咳靡,却放松或忽略了创新和研发俏喉咆。    应该承认筒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比残禽县,性价比还是偏低的抨黎史。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帮姬酸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁囱碾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顷胯,理性地配置研发和产能扩建的投入藕长硷。    当前糖,我国电动汽车正在向成长期转型陀,这是一个重要的机会窗口翅供毯。从全球看喂棱,电动汽车的技术路线还有选择的余地炬骄,核心技术尚待进一步突破熄,关键零部件的壁垒尚未形成绘社,信息系统还在发展诧,品牌效应还未发力脸,商业模式正呈现多样化盒钦疲。可以说剁围,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间检杉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘿,有较好的积累毒。我们又有全球最大的汽车市场支撑塑吧扦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潮鸿纳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇篇慰粉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苍辜辈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毖,潜心打造核心竞争力铝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戮江侣,另一方面可以与国际巨头同台竞争妒鸵。    电动汽车和燃油车一样立湿挪,竞争力的核心是聚集优秀人才守托,拥有强大的研发能力硷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幻乘。对于汽车产业来说赊如测,生产能力的扩张是相对容易的泛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颅抖。但是臼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顶,因为那充其量只是一个泥足巨人烯滥昂。    补贴政策的退坡县,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窝浪,补贴导向将让位于市场导向坊刺抚,让位于创新导向上抛。优胜劣汰作用将被强化跨变潦,在大浪淘沙中檀痴,真正能站住脚的佰,将是那些具有创新能力品、掌握核心技术诺刑苗、具有品牌效应的企业稻。    关于安全保障的问题锭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上未饱精,特别强调要重视电动汽车的安全问题庭布哥。这也是全社会非常关注的一个问题鲜,是这次会议讨论的一个重点额。    为开好本次论坛风圈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龄疆,并将在本次会议上发布调研的成果累撕。    汽车的100多年发展史说明伤稼爆,随着人们生活水平的提高讣,出行机动化是一种必然的选择诽。但是丘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车效,电动汽车处于起步阶段此卡搔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羡夕伎,还存在由于能源结构改变而带来的习歼时,诸如高压电路黄辅姑、动力电池等新的安全问题傅辽锭。    因此赋,在电动汽车市场快速增长的时候孪蓉杆,安全应该引起特别的注意帅改,无论是整车企业壤危解,还是零部件企业嗅白室,对于可能出现的安全问题钮,都要诸项排查痊、及时发现灵、找出对策草价,竭尽全力把问题消除在进入市场之前投碴弧。即便是这样颊皇冻,进入市场后的汽车仍可能出现问题公酸闷,这就需要继续跟踪目,不断发现新问题绰,不断解决问题示乃,必要时要召回已经进入市场的车辆囱图。    应当承认念觅阑,电动汽车技术的成熟度还不足快,市场考验还不充分滴吉,消费者的信任度还很脆弱苍稼癌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展能惋。从这个意义上说壕桂死,我们必须把安全放在首位下遂瑞。因为安全是一个否定性指标佰,世界上没有绝对的安全涤朝,但追求安全是企业的天职窝酿称,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晦疟,要以更多的投入袱草,在设计墙兰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侠棵绥。我们绝不容忍安全隐患龚,但也要宽容失败陆巳,因为这里存在着不确定性促宏。    安全也是规范出来的避,要高度重视标准沉棚佩、法规和监管的作用首曝,设计安全的标准和法规醛妨鹃,有些是科学的研究和论证定下来的朵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孰。企业必须严格按标准和法规生产偏卷、管理和运营榷歇,监管部门则应该严格执法晤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毋趣,绝不能容忍劣币驱逐良币难申埔。    今天妇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题突,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娶掏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斥煌,它还缺乏充分的应用考验骂,需要未雨绸缪庐,防患于未然羡暑帝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导算碗,各位同行趣贰勉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卞翻,每个桌上都放了一本嫡,大家可以直接看够煎。前面上半场我估计是大家最关注的吹,有一些政府动向荚尘,他们做的干货缺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娟回,我只讲讲技术接,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸿换拌,有三个方面洽魔绊,有些技术方面的内容是有相关性的圈赋寺,政策本来是张永伟讲的博,我在PPT里基本删掉了型拌贸,大概带一点缸。    首先讲一下电动汽车安全的技术魂倾。电动汽车安全技术我们分三块抚娇墟,动力电池的安全时、电动汽车整车安全驾豁局、充电基础设施的安全稳。首先是动力电池的安全性矗推拒,是最基础陪、最核心的杏软,包含了电安全急、热安全辩南、结构安全等等漓坍。    我要先从科学的角度说一下盖。如图(ppt)筹,这是电动汽车动力电池的基本特性丁诡,中间可以看出我们锂电池安全的范围梗蜜,一个是电压洞贾、一个是温度田赔快,对电池安全来讲娘徐,这么一个很小的窗口里才能安全工作推秦捣,如果温度高了会发生一系列的反应釜篙,就不正常了纤。我们具体来定义一下这些温度抢搐,这是做一个严格科学的实验斯瑟,锂离子电池的热失控恭、温度变化缮惟、温度和电压变化的过程念莫。有三个温度超庞背,T1叫热失控自生热起始温度查,这个温度一般在90度势矩蹲,接近100度潮杆。第二个飘稳翰,热失控的触发温度淡伐恐,就是说热失控要开始了俱扮苍。第三个敖规蛇,热失控的最高温度骇魂椭,代表了释放能量哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尼炒奇,给出了一系列的各种类型的动力电池陡,比方说三元的NCA胺酿邓、NCM拌掸、锰酸锂的舰,钴酸锂宿详、磷酸铁锂褥,还有钛酸锂的拳摧售,从中间就看出廓订瞬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遁卫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陶,总体来看咀,热失控最高温度比较低一点妹,这是钛酸锂的迹。    太过于学术化一点寥矢身,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粒。热失控攀,我们先从热的角度偷补,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泛帽脾,我们的SEI膜就会分解抵郎、负极电解液也会反应疮,隔膜机制熔化寡涟诵,再到正极分解开戊、电解质分解到弹炽,最后就涂层崩溃悄坛尉,大规模的内短路电解液燃烧暮,就形成了热失控脾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狠。    另外一个问题扫任,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展将枢担,像放鞭炮一样虽锌,一个单体发生热失控能量还是有限的崔钮,如果在整个模组系统中间扩展填事,这个能量就非常大了藤猎辟。我们说其实不在能量的大心纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呐,但是并不是一个危险的东西尺十,关键是没有瞬时释放穗,这是一个瞬时释放的问题虱胶。    诱因愤钵,刚才说的是过热引起的房,还有电的和机械的探薄叹,电触发跋星,主要是过充心、过放等等慧码,尤其是过充兔,过充引起的热失控是稳ⅲ害比较大的患韭酮,这是它过充的一个过程和机理班斤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酚世换。还有机械滥用缓巷鹿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谜砰,这是在网上搜到的底盘的切割实验肃挺,专门看它怎么样垦,机械诱因就会最终引起短路谭丧。    第二部分方,整车的达苫瘟,现在我们找电池厂开安全会粕深,电池厂就说很多问题是整车引起的挂,不是电池的事超腥。的确氮几,很多问题不是电池本身造成的炼睡善,是外部原因枪蛔,整车庐嚏屁,比方说碰撞会引起纯袱珊,电气安全方举摊,还有功能安全拼悼号,重点是这几方面峦。比方说碰撞潮,碰撞是最容易引起烙谷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赂耿。第二桔日,各种原因的电气线路短路引起着火蚀夕范,比方说左边这个(ppt)是特别典型的癌论,电机控制器讼粪、电机电子器件IGBP短路了乌腹,高压挎哎痪、拉弧毁、多处熔断缚,整个就全烧掉了百碌,这是控制器烧红了报捶嗣。另外一个暑,比方说前一段时间南京暴雨之后咎豌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锰蹲胶。功能安全韩姥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兑勃户,电池管理系统死机硕翔,但是充电机不知道虐糠沁,继续充醋博郎,充过头了虽纷匪,导致了安全事故缆席,一般150%会大规模的内短路哄,充过头150%型,不管是什么电池锰,包括钛酸锂电池份,如果充过头也都会热失控的祥,虽然我们知道钛酸锂非常安全浮,但是过充之后过压也会引起安全事故屎乖。    第三尺冉,充电基础设施的安全父。尤其要说一下充电设备的安全问题非岭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枯,它的防水牌女、防尘嗡漆菱、防腐蚀稍、漏电肮时、短路保护等等虑鬼,各方面存在一系列问题乒算。我们开了基础设施安全的研讨会轨,大家提出了很多问题苹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伎,我不在这儿过多讲裁泞烁。比方说惺,我们荣威550就是非线充电着火儒教蛔,自己来安装这个哥犀,比方说外部的“三防”丘结恨,内部走线的零乱湘彪囱,不按要求接地等等笺恕蔑,这都是我们充电设备的问题丝胳。比方说全生命周期状态的监测雄相、管理体系的缺失农,线路老化之后也引起很多问题稳班。尤其我们在研讨会中有专家提出韧纫课,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闯们鳖,因为那里头重现事故之后就会特别严重刑踢伙。    我不要都讲问题踏幂才,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果能伐兰。    第一年沥,说一下全球国际的进展肌。我们要学习几个切额,一是安全防护方面陇,比方说日产的电动轿车Leaf呛咆破,现在接近23万辆恃,没有出现过重大事故败孝。它有一个安全防护的设计体系乾谓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的须,而不是说不能做到安全挥。人家做什么撮莎?首先努豹酞,有很好的防护设计理念柑巩巍,它的防护矫,首先防控事故发生拧,其次一旦失效料逝莆,可以失效不出事舷换羞,再次墟答鸵,出了事胃,把事故控制在一个可控的范围浮,控制在接受的程度跟燃油车一样缅。是这么三个阶段耪,从电池设计冻宋,到最后可达到的安全目标舵,是一个全方位的设计理念稀。    二是设计开发方面抗搁降,遵循了严格的V型开发模式错护,从电池包陕、母翱臼龋块峨丘、单体烩、材料痞物查,从设计层防、验证测试层咀戚,是非常详细的坟念,包括底层的电池材料蔬蔑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稼,我们国内的电池厂现在还很少用这些孟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桑卞努,其实这些我们都很熟悉密钨梧,比方冲击栏扰、振动挤翱、挤压铅价巳、跌落乳瓣佩,姆灏福块跌落卡办、单体跌落等等哪膛玖,针刺丁、极端的短路苯吝帝、火烧湿鄙、热循环岸融,有温度的高低温循环实验咯崩,这个好像我们做的不是很多巨卡羚,气体分析等等哥,这都是全都做的巢,这是我们跟日产合作交流的室焦,我觉得还是给大家分享一下蔫,很有意义的颊响。    第二藕码,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酚偿挟,这都是公开的悄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夸,这是一些主要的专利斜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿燃,这就是一个完整的过程受斗。由于成本比较高稍,其实没有在它的车型上全面的推开顿烙陌。    另外一个值得一提的茎廖,特斯拉的碰撞安全性垃秤掸,从设计的角度贺谷,应该说借用了一些非常先进的方法磷光。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猜,发生事故之后耪袱存,非常严重的事故也都是安全的就讹厕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庞诉耗,当然因为它有别的安全性恭沃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钱谰冷。    第三博估,这也是公开的资料牟,三星的电池系统囱森挪。重点看一下电芯层面鞍挨,这是90安时内部并联四个单体电池瓣泉,一个卷绕式的方型电池恭围鞠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吵扦,一个是过充保护谈设、一个是防爆阀闲、一个是保险丝拜突。我只说其中的过充保护特次晶,这个电芯的外壳是正极碗下,有一个过充保护的阀刹嘘默,当内部气体压力增大之后佰韭幌,把外壳的正极跟负极直接相连讽,短路颗,形成大电流衬,外部短路酣失刀,过电流之后保险丝把这个断开保冗,这个我们是值得学习的捐。也就是说在电芯层次进行材料耻、电气瓜甜瞎、机械系统的系统设计还是很值得学习的礁瞬回,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犁,其实它把单体电池当成了一个小系统未舷,我们可以对比一下改垛,日产电池的慕晏宋伲块相当于三星大电池的电芯穆轻类,就是日产是小乃尚郊ィ块深,三星至少客车上是大电芯熔啊。    未来趋势来看诞泥滇,现在工信部300瓦时窖毒、350瓦时都是这么高的铅拘摔,这是国际趋势抄端,没有办法喂,大家都在这么做猩儡蔽,10年内我们真的要到350瓦时师,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狡嗜,2020年300瓦时应该是没有问题的互垦,这个从比能量角度是可以做上去的没,成本也会降低夹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓷盛傻,比能量功、安全性是一个翘翘板粹嫂,所以我们现在都出这么多事氖曙,下一步300瓦时糯晌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刮酗,我现在牵头中美电动汽车合作裸乃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性改。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剿,这是最核心的下一代电动车技术巧委乱。    说说国内的微,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藉暖讨,待会儿再说问题藉偏殴。正面取得成绩巷硕认,从材料体系簇,三元正极峰湍懈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕊未聪,比方说在阻燃隔膜访、阻燃电解性籍考、阻燃安全性也都有创新壬爆,取得了进展皋缕矛。从单体电池产品的检测结果来看舷红守,跟国外也没有特别大的差别萎盾哼。总之炭,从统计结果来看捍受,我们和国外的相差幅度不是特别大呢活效。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隶托隆,总体电池的安全性保持还是不错的徒洗,这是实验的东西短报,严格按照了国内国际标准雌,因为我们的电池企业也跟国外配套鹅侨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套黑姜龟,所以我们其实国际的标准都是满足的镰笆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暮。我也举一个例子匪爸湘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的港。刚刚说三星的有熔断器并、过充保护器峭、防爆阀慑天籍,模组的我们现在电池管理系统等等恋泪敞,还有一个问题锰颗介,自引发内短路标萄陡,这是一个问题写程炮,我们的制造杂质闪两沸、经常小规模的过充过放袄,长期积累以后会自己引发内短路光,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弯刹,因为不好重复实验健,我们首先做了一些重复实验的方法毒哎激,把规律摸出来了入炒酥,这个短路会形成三个阶段势,内短路的第一阶段工秸、第二阶段虾、最后一阶段呵帅。第一阶段只有电压的下降憾剿、温度基本上变化不大随,第二阶段圃,电压下降同时温度有大幅度下降扔坡艘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泻。    如图(ppt)鲤狭拆,这是替代实验心,这是算法虽欢夯,这是短路的测试实验玩,这是结果箩谱柿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奋备,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唤捅、内短路的阻值都能精确的辨析出来编,提前预警热失控事故河。    整车安全默,首先是轿车安全旁催戎,比方电池的防水匠篡,跟整车关联度很高该穆限,因为静态的防水遍,放在车上不一定防水垢拌蛾,现在都知道IP67棘,其实一些厂家都做IP68了弟韶棱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的热摧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故东,我们如果做得好是完全没有问题的表财募,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巴,这是我们做完的设计邵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全老,这好像是我们比亚迪的电动车牟茫痞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侩,做得好我们的防水比燃油车还好裴饲眷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撬辅腥,关键是我们的技术到不到位噬架,所以我们来谈安全问题应该这么看堑。    第二浚脚,轿车碰撞安全馁桓,我们做得好的企业也是不错的殊。举个例子挫哺,长安的粮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作号佛斡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缎,这是产勒、学胁钠士、研联合研究的讳堵。甚至为了将来的发展吵瓜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浅屯篇。而且电池包不是越厚越好拱,如何又轻量化螺搭暇、又防撞粟,在优化设计方面也还有很多工作可做沉畴。    第三痴,整车电池系统总体的安全保护锨睬。我觉得我们通过上次的整车交流会捌揩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案聘交顶,大家都觉得还是非常不错的截权,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洼,尤其是轿车企业是比较好的攫,分层砰、分级做的是非臣透そ常好的蕾爱古,比如说高压安全管理系统桓靛。就是说只要按照严格的流程来进行开发号蛇衔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的害纤围。    另外我提一句客车型,待会儿宇通的汤总还要讲的毒,我不多说了馁钝钠,他们有成套的方法来保证安全性立。    最后苦镭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议努。前面领导都说了距绩,多少起多少起江匹榔,这是从2月份到7月份统计的10起以上娠爽,7月份多起来了貌。现在存在的问题巨垛,我们在报告里面有详细的介绍段途,我在这儿时间关系也不说的太多了男贸亨。总体来看汾负炼,我们安全性准入门槛要提高麻揉脯,所以现在在指定各种标准吃熔毕,要进一步提高标准氏。当然还有一个问题茅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稀缸,因为充电桩跟车的接口是老的诵,现在要搞新的必,新的总体来看是更加安全的孝,老的怎么适应新的蚂摩僧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的按,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唐喀劫。    我们的发展建议鲍溜摄,我也不详细介绍了晤烦,因为我们在报告里都有椒铆纪,永伟会比我说的更清楚一下虫。    第一个腐,完善安全标准勾诗上,制定更加严格的安全标准达汗模。最近客车安全标准庐、电池系统的安全标准颁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蒲便淀。    第二个睬,监控体系函铅,现在当然都有监控系统缚,马凯副总理上次也说了蜡奉,监控主要还是要靠厂家监管勿绕,不是靠城市最后的那一级茬廖休,最后那一级你也不会给太多数据惮,数据最多的还是我们厂家自己欣酬皋,我们最有能力监控好斡喷。    第三个汀逃,强化充电基础设施安全管理辽,严控地下车库蝗侠、高危场所充电设施建设与安全监管襄。    第四个莎副,改革检测体制帅厦汲,我们建议建立新能源汽车年检制度氮瓶京,传统车要年检剐,新能源车是需要年检的渴陵焊,比方我们防水评、防尘性能替,新车是好的描屑,老的就不一定了骗享,我们的绝缘性能美兜磨、漏电保护等等是需要检验的窗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歉竿,这都是很重要的联但当。    第五个槽脯,建议改革行业的监管体系骆殴萎,现在我们是准入惫嫉,有几千个车型耙,客车是很大一个数教,很多厂家都进来了惜慑论,不能说让谁做税毖、不让谁做按,我想将来要引入事后监管的体制蘑躲,谁要出了事要负责软侠,要召回啃雷、吊销执照念、取消资质赐,甚至取消你不能再进入这个行业黑,这是我们建议的要加强莲咖朗,否则这件事情没法弄荒恃世。    结语三句话锨某:    第一啥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闭恃,为什么是“命根子”闭豌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转崎歇杉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夯阜燎?我觉得怎么强调都不为过伦驶,所以我们要警钟长鸣忻,高度重视蝗,大家都是这行的从业人员饥澄崔,都不希望这个产业下滑未,但是为了做到这一点抠陵览,必须要警钟长鸣掏,高度重视绵避。    第二绦哭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹬嫡。想性能大幅提升父期,大家都希望300公里俱簿、400公里岁杰,客车也是要提皆剔辑,高比能量电池是必然的趋势滤辈弄,往上提的瓶颈技术就是安全瀑容呐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点平双栓。所以随着动力电池比能量不断提高订,电动汽车安全技术的门槛越来越高狼,本土企业要有危机感抬涵。    第三僵募,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堑撮粉。安全管理泡缆鸿,政府责无旁贷槐寂毫。    我就说这么多显堵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁菩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吹偷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矛狮铂,到今天的北汽EH400的下线彤恭,北汽的这100万辆用了5年的时间摔恕题。    在活动现陈健,北汽集团董事长徐和谊表示饭凛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坏门查,不断的加强产品秋爆燃、技术很题睛、管理创新奥受华,不断的加快电动化背、智能化囊、网联化层、轻量化的发展步伐污郸煞,全力抓好‘π计划’的深入落地料。力争到2020年北皑,实现自主产销80万辆变昆,这其中包含新能源产品20万辆潞票,实现销售收入700亿元想肌写,进入自主品牌前三名的目标虱溺呕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汇滑。”   “来得晚聪,干得猛巧,站得稳”    “来得晚安党,干得猛污,站得稳兽挛斯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磷鹅。    “在行业内来说豢,本土企业已经很多完成百万辆了摹领,我们加入进来下缝酗,形成一种集团向上的态势谁槽帝。”北汽自主分为三个部分冻浮夹,“绅宝残、北京劫嫂、威旺缺一不可虹叼韩,齐头并进怜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧交虾。”在随后的媒体沟通环节中晚搜勾,李峰坦言蹿莱臀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列未,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缉畔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赣藉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煽既。北京是传承“越野世家”品牌精髓层,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浅捆冗。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上沸瑟哩,硬派越野铂,没有人能从北京汽车手里抢资源井。硬派越野或是下一个风口娃天。”李峰在接受媒体采访时表示篇乱鳖。    除了在品牌划分上的努力忌缓,在车型投放层面宋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褐擒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耿配,而到了2016年沮静,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挎地,加上北京品牌和威旺品牌咳犀,更是达到了六款领璃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棋。    而面向“十三五”仆饱凹,北汽研究院院长邬学斌表示哩锰逝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标还。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述免篇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线齿丁兑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喝蓖坟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裂滑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旧驼。”    是的煤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搁萝,北京汽车仅用5年的时间眠磨疙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”双掂得。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痞,现在一是车型结构变化了鼎,市场引导到SUV禽、新能源和智能化上去欧。我们由三级跳变成了一级跳扁拐铅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茅露诞,“市场的变革对于自主品牌来说吨宦埠,恰恰是一种机会镶洞梆。我们有对市场最敏锐的感知砰焕,最接近市承劬昱ァ,这是任何合资企业都无法比拟的芳窟券。”    从年产销量看狡建祭,2011年达到2.4万辆俗、2012年实现7.8万辆剃、2013年超过20.2万辆剧闹勘、2014年突破31万辆揪收扳、2015年完成33.7万辆帅,2016 年预计目标42 万辆触撤,到现在已经完成了23万辆信恐剑。“2020年我们要达到80万辆钒系酿。”徐和谊表示烷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叛僻鲁,还要有好的营销痪,“酒香还怕巷子深”怕。在产品营销与销售网络建设方面纶飞效,北京汽车依旧不甘人后绿举扦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轨胜,“人在一起叫聚会聚适裸,心在一起叫团队饰。”    2016年上半年晴管媚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桐练,同比增长396%李慨,目前网点总量高达到836家亩剖,渠道建设速度令业界刮目相看酿方场。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爬,同比增长20%熟信挂,目前网点总数已达1081家无。    据已公开披露的销售数据吼卜,2016年截至7月酱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挪郴,同比增长42.7%墒家,远超乘用车行业11.1%的行业增速凭。其中辆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奢,同比增长94.6%醚,成为名副其实的“自主增速王”物锭陡。在具体车型上构巩肆,绅宝X25累计销量接近5万辆娥拒空,在A0级SUV细分市场排名第一伸理。威旺1-7月也实现了近10万辆砷,同比增长6%以上苇星末。    对于营销体系魔聚,蔡建军表态称哺:在互联网时代篡,消费者出现了很多新特征兑,他们爱分享互动媒洛媒,重视原创和分享袖,并处于一种“始终在线”的状态探恰枪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耸定。   对于未来妇宫衫: 李峰表示妨,在“十三五”期间幻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俄徘。    其中针对绅宝品牌疆课,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕H燎玻块化技术平台镰。    此外漆荆金,针对SUV市场火热形势视委狄,绅宝连续推出多款SUV车型卉猛,形成了X25涟骆昆、X35伐颅、X55健、X65组成的SUV系列颇,实现了对细分市场的全覆盖胳煞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敞捍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50申。未来担堡揽,北汽威旺由经济型微车灯叔定、MPV横、SUV和轿车等品类组成收。   责任编辑笆尚敲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤险:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狠撂,在杭州召开蓟晶,我们非常激动耿。我们希望全球贸易更加公平克霉,中国企业能够更好地融入世界市场暮岸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示权骋迁,要向世界展示中国汽车业的良好形象曹。据了解俄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车息。李书福说僵些,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贝嚏蒋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沥泪,李书福告诉记者蕊容,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侨砷屋,吉利要展示好自己的形象堕替。李书福认为德超,我们要解决全球经济治理问题杯形,首先要做的就是提高自己的竞争力潘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膳粮,李书福就来劲了祥间叫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荣归蛊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展味,是全球经济的一个缩影事。”他介绍说蒜尝猎,未来汽车产业的方向是电动化痪孟阮、智能化霉拐、轻量化墓谋唯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膊滴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年七,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仇尘筛。李书福认为价旅豌,两者的“联姻”以及之后的融合发展兄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新录、活力培、联动浓、包容的世界经济”韭莎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”髓发,在他看来两者在基础理论研究和基础哪ィ块研发方面合作得非常不错唤熔,他希望沃尔沃能更豪华其喝、更高档省、更有竞争力惕淑痰,希望吉利能不断提升品牌力恢邻巢、竞争力和溢价能力惺睦蜕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铣。”   在吉利汽车体验馆拨酸东,新款的“博越”展车停在那里澜揩落,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烧诽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨燃权。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碘嘎。李书福估计孩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摩射烂。去年冬天镣柒碑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糜,他也曾表示丛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睬炕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脚查,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镰邦沥,商业模式的变化已经从电商头纯、维修槽踌腐、汽车金融荆圃、二手车侗甭、人才培养等领域开始奥希图,逐渐延伸到供应链前端的设计喉、研发和生产模。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芥律邦,这是核心牧。”李书福说省处涕,汽车和互联网迫德角,两者已经分不开了虑奥,汽车制造业要想有未来孪,就必须和互联网深度结合起来理厘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题教捞,吉利每一次研发创新富、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹅。   “安全既是时间长度泉沤拣,更事关人的生命夕。有人说裤齐奥,现在的汽车都很安全了慑杭,安全已经不能成为汽车的卖点了裴郡,我认为丰卿劳,这句话说的不准确饥,也不全面颇碧几。安全对全球都很重要渡,对国家很重要江,对个人也很重要幌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渺耽,可以说安全事关大局师茎,安全关系到千家万户警,我们一定要把安全放在首位蹭。”李书福说釜下。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乌锋泄,不仅有央视的直播敞据,现场还有上百家媒体额困,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炼懈落,受到业界的肯定抢耻瞪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念老客旅,用现在的话来说就是企业的基因阶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庞,当其他条件与安全设计有冲突时疙撇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湿漆,而不是相互妥协钡介。”他认为必,当造型与安全有冲突时共,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慨寸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时割,也会毫不犹豫地选择安全细。“汽车是给人坐的幢好,所以安全对汽车而言实在是太重要了夸。也就是因为以上这些理念丝潮醚,沃尔沃才能发明汽车安全带啦眉、汽车安全玻璃圈、安全车厢幌、儿童安全座椅薪狄闻、侧气帘萎砰扑、车外气囊铺咯、交叉路口自动避险自动刹车粒侮、城市安全系统等等纹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题插,因为对人的健康会造成影响芯兔可。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知构吨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上江。 责编骄涵幌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度划飞?这是东风集团高层必须面对的问题荡。“国内前三孝弹菜,2020年品牌影响力达到行业平均水平镜碳残、市场份额5%兽檄材、销量125万辆氰甘,其中东风风神必达35万辆哦瞥汲,挑战50万辆匪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标功轨踏。   论自主品牌的持久战磕径,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点递爸。在他看来推,相对与合资品牌钢伦,自主品牌的发展分为三个阶段拆讨县:战略防御袜、战略相持和战略反攻饲吹。   “对标合资品牌上、自主品牌已经经过了战略防御阶段家秒郊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段列参。”8月10日裸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锑觅霓,并反复强调囱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了砂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于噬,风神刚刚取得的历史最好业绩鲍。凭借旗下三焦霉悖客——AX7丘、新A60措钠、AX3逗图龚,东风风神1-7月累计销量76322辆爽结卫、同比增长33.5%蛇,其中7月单月销量首次破万建翔。另外翰金,轿车销售26756辆半顺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捷,同比增长27.4%宏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念库顺:第一汝苍半,超额完成任务;第二衅希,轿车和SUV双增长摔。按照目前“三箭齐发”的态势握镀绰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唯谈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆却肪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比距戚蜜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上户,东风A9超过传祺GA8蠢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一须沮。   “其实绦晃啦,我们重点想对比的是帕萨特畴。”李春荣云淡风轻的一句菲,让一向低调的东风乘用车手,平添了些许彪悍和霸气奠里。   不过侵,面对长安烽袭、吉利小、长城趴恼、上汽这些强劲的对手咐逛,以及合资品牌下探头峨、车市整体放缓的趋势典,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慷潘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跑?这是东风集团高层必须面对的问题吮。“国内前三抹,2020年品牌影响力达到行业平均水平缚迷、市场份额5%的焙佬、销量125万辆赏,其中东风风神必达35万辆宦刑保,挑战50万辆赌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誊挫,我们要尽快达到35万夺疲。”李春荣形容施哭翅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沛涎,未来五年将是“本硕连读”晾捅,从自主品牌的生力军成为主力军络寺。   如何冲击第一阵营不溅? ?   对于目前的东风乘用车来讲茂扑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战系锯屑,首先是产品腊。关于产品规划醒馆,李春荣给出的答案是崔疤,东风在2020年之前慈,会推出17款全新车型磺,其中传统车型将达到12款肚腹谅,新能源汽车7款桔麓。   实际上烫,经过七年的储备挥秆簇,东风风神已经形成轿车梆唾巢、SUV和新能源汽车三大产品军团店铅冻,在大霜老、中拣藩、小细分市场布局疵。   值得一提的是侠稳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辆。这意味着弦卡,除了传统车型腐诉拐,李春荣手里又多了电动车这张牌围传,而在2020年的产品规划中儡农赌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奈观茧。   产品层面沥,缺少明星车型诺风绷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题境舞邓,而在未来的规划中薯拨当,东风乘用车的目标非常明确飘市:提升车型效率确旧级,培育明星车型卞狙馈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型配,半数以上产品达到细分市场行业平均值辈诽。   实际上翱,东风乘用车下一步面临的问题圣虎轿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豌聪其。除了风神之外零韶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等低,以及合资自主品牌摔鸡,而在东风入股PSA摆线毒,成为第一大股东之后浆镣,东风乘用车无论在资源整合凡次、品牌溢价玫亢脐、平台技术方面邻烤饶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诺挂窗,当然这还需要时间证明衫愤律。   不过袄比,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惕囤:资源协同包括产品伸卜、平台币、制造技术棱厩峦、供应链署、营销和国际协同僳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狙蔼阜,随着车市的放缓饰镣,近年来模寂牢,从豪华品牌到合资品牌藕唱、再到自主品牌遍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证眯。   与成熟品牌不同图熊,创业中的自主品牌橙髓,在招募经销商瓣雷为、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仍。随着竞争的加剧乘紊、产品的丰富坝,未来将对渠道提出更多的挑战栏,比如一年之内连上四款新车的吉利蛙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理薪。   盈利能力当然是最为重要的标准漆颗侩,但是牺牲自己登莽哎、持续补贴经销商怂闻,也不是长久之计镣,解决之道要不断有竞争力的产品推出备。今年年底迸襄,风神AX5即将上市欺星,明年AX1也将上市脓任壤。   实际上橡仟斤,在青海活动开始之前础蒲垂,李春荣提前到达西宁禾寥,专门到长城和长安4s店进行调研钩。让他感到欣慰的是鲁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的党,我可以负责任地说繁腿糠,我们的商务政策是最好的份,没有之一餐仙。”李春荣对于渠道的重视程度竣迪芒,基本上是亲力亲为女诧甩。   目前婪习慰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度透。按照规划才牛,每年净增网点50家圈奢贰,未来单店销量逐步提升至800台以上客矮,达到中国品牌经销商中上水平胚残沙。 责编迁僚浦:李芳" " 〖佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日播,由中国汽车技术研究中心主办缝蒙抢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办普唐。在本届安全论坛上逃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寝乘,在回顾过去的同时谐托官,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓉女。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挖奈、车辆牟、道路等影响交通安全的诸多因素辰,促进共同发展耍想你,从而降低事故中人员伤亡率煎继律,最终有效改善中国道路安全状况刃纳。   会后苹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钨登嘲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念块,并阐述了对于人屡户、车惭藐、路翅较、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茬笺蓄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涡烩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务来迫虏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喀任,一是日产汽车“三重保护”安全理念胳,即分别从社会娶羔、个人和车辆三个层面采取措施计唬郡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贤雌,就是在车辆的周边矗烷,设置一个安全保护屏障桔海,针对车身周围不同的危险接近程度黔芭钾,我们会开发相应的技术进行保护莆犀。   除此之外奋山惶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倦磁哪。在车辆的前方揉距其、两侧谱、后方建立一个全方位的安全屏障帛别,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韭渭扁。同时内篙款,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惨蹬,日产汽车也研发了一些相关技术扰埃晨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术楔伍。   日产汽车始终将零排放谩、零伤亡作为企业愿景杰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担热喉仑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牌惺胺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冻琅,可以在自动模式下完成转向陶、加速和刹车等操作庇,提升车辆的安全性能撇认痉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奈票桔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姜摧。即使后座坐有乘客慕,后侧方视线也不受遮挡酒喷畦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钙竞狗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绰喂类,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驾,帮助驾驶者做出正确的判断理。   针对电动汽车领域纺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跨超,而电动汽车上的安全技术涟肝谐,应该也已经达到了世界顶级水平蛙炔圃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶请惠隋,高桥信彦表示柔驳票,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睛抚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拜掸苯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炕仆精。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍据量,日产在研发智能交通技术的同时休,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赖,其主要分为四大领域混。第一大领域是关于自动驾驶技术的纷跑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眠既。第二大领域主要针对电动汽车(EV)省,对电池以及其安全性能进行研究耍焚。   第三大领域是新的移动方式慧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备称,换句话说麓赤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助外,我们针对这个展开了研究脾奶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勘鹅界,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贾芜。   未来莱穆惹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挟邵嚎,同时骸皇沽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险群小冀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术四唤,进一步降低交通事故发生率另虐、持续改善中国道路的安全状况藐徽觅。 责编票倍痴:李芳" "     【环球网报道】8月10日彤滩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皋,共推出6款车型涸京婪,售价区间为17.58-23.58万桔。   新车亮点强儒:   外媒点评惕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拍棚敢:李芳 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴柔迫,严禁转载侠,违者将被追究法律责任横翰好。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堂。   不久前扣队,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嵌,北汽集团以549.329亿美元营业收入讼镰偷,排名第160位玩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单染,也是首次入围世界200强巢。“我之前的预测是在180名左右磕镰羞,这个结果确实出乎我们意料噬拘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话八。   据网通社了解斑,2015年即,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扑,再创历史新高良截。“十二五”期间客,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆当茸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汇,增长3.4倍褐粮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流料鳞,网通社可以断定以下两点来:一藐尝剔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茅、稳定的增长啃汰衰。二谴凶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重几赌。   为什么能做出如此判断吝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黔?徐和谊的一番话做了最好的解答违坚为:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂错很,咱们给人家代工挣俩臭钱费陌,那是发展民族工业就警?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗许坪熄?不可能巴。能走向国际化吗怯提某?那更不可能稿巾莽。”   然而合,做自主品牌芥,光有决心讥帛蒋、喊口号是没有用的陡拳。正如徐和谊所说刨:“干自主品牌真的难松掳台,现在大家都处于成长阶段姜闺沦,想要效益好显然不现实码。但是效益不好就不努力谦,就情有可原吗五廊?当然不是!突滥牌。”   从“1 ”变“2 ”淮联涵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畅贫。短短5年时间艾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”械日郡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心珊。“北汽人要有工匠精神密,低着头哼、少说多干啪,闷头干韦郡,一代人不行两代人士,肯定成功平。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泵粪郊。   随着“十三五”规划的展开庇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”济。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局危攫炔。据悉面汾燃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肋歇枫、供翻鬼氦、销逝斧、研于一体的北汽集团南方基地保竣。   届时颈缆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勺距,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碳息,形成1+1>2的布局彤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斧般习,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺跋漓。   “十二五”期间颧,北汽集团凭借超前的战略眼光垫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潍羔。通过产业链合作曙,北汽掌握了最核心的三点(电池察谦级、电机割、电控系统)技术覆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旁绕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹭,并取得了中国第一钝刀盼、世界第四的业绩度悔夺。   据徐和谊介绍扯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稳牧井,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案操。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伎汞啡,北汽集团零部件业务板块几乎是0案蝗,经过这几年的快速发展册,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藐,这是之前想都不敢想的昏。”对于北汽集团的转型碾筒存,徐和谊深有感触秽斗。   据徐和谊介绍峰箍碍,未来北汽集团将围绕汽车产业链础痉覆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型速齿,包括汽车金融缮、二手车蚀吝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸媒响精,带来规穆ㄉ罚和效益的双丰收巳晨救。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纽煤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氦肚,这也是转型升级的重要标志之一尽。北京通航以合资匣、合作饲霜、资本运作为主要模式抖,在国内实现了产品工业化和市场营销圣物。虽然规模不大盎,但已经显现出良性发展态势糕掏悍。   直视软肋昏,质量和效益成关键词   “整体效益不高溅壕井,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言委,“我们举一个例子抖揣立,这次500强名单共6家中国车企上榜般环潘,总共盈利114亿美元唇沦汕。美国2家车企骗土,共盈利171亿美元袭鹿。我们的产销量远高于对手鹤范,总体效益却不如他们绕盖。”   徐和谊指出刨玩独,提升效益率肥骑,整合全球价值链砍,转型升级免,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馈础罐,也是整体中国传统制造业需要提升之处袖览。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施聚哥,向好的企业学套目,从7个维度努力槐腿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肉踏。还有四个月汐爱搽,拭目以待程贫秋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娥,通过与他的交流可以看出危,对于北汽集团的成长他是满意的寄扭努。然而缆,作为一名中国汽车人告受,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泼挞。   “跻身全球200强企业税其覆,不是终点勺交,而是新的起点版霉两。”徐和谊更是霸气直言徒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强角,中国汽车行业前三甲搂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枪砷棋:李芳" "   车云按懂抛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孺百绞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲警物,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法底,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹃故甩。本文由现场演讲整理而成绦缕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈蘅谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沁萌妇,这两方面的关联性是显而易见的怕居奋。    说到沃尔沃昂楼,大家联想到的第一个印象就是安全唱逻。的确盆控,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沉,他们就讲颊藏哀:“车是由人来驾驶的谦栓。因此灯拌淳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则高蒙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明低。可以这样说发,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棘干。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氏。其中当然有标配的梨胆,也有选配的吓镜,组合成不同的配置干搬电。这里我稍微着重介绍一下玩滤添,沃尔沃的City Safety城市安全系统舅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缔浇立。在2006年的时候晒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统线搔。第二年也就是2007年邦幂年,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忻烽倍。2008年拾甸撑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绘宪,成为一个技术子品牌敛。之后的十年中这套系统不断地更新完善罗,扩展了许多新的功能饱港恫,比如增加了行人探测舍掳趣、自行车探测熬法轰、大型动物毋混起、路沿和路障探测与避撞功能狈福。    避撞系统为什么这么重要呢驮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姬备,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驹、转向功能的话任,一切都是空谈秋。想象一下扯浑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闭廖皖,这将是非常严重的问题缺陷倍紊不。避撞系统的工作机理非常简单杏畅,首先是探测抬浪艘,然后是评估决策钉辟隶,最后是干预洪刚仟,包括警告或者自动刹车贰悸咀。    首先是探测败骇。相比以前猾啡,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘸你纤。从单个雷达到多雷达和摄像头虱,并结合多传感器融合算法融闭饭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碑扮鹊。    接下来是决策乘姓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翘饭巧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阜邦。但是你在路上开车耍苍,特别是中国的路况辞,不可能前面只有一个障碍物券。所以随着多传感器的应用陡,现实需要更先进的威胁评估算法邯克,可以同时考虑多个对象椽啪冈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肉,你车周围的一切都可能是潜在威胁墩。    复杂的算法肯定会增加计算量挫讼配,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炯浚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俄,有必要进行适当的简化地狄嫁。但问题是怎么简化稿讲卤?比如现在大家经城毙で裕看到的中国式过马路捆成吉,一群人一起走蜂卵,走到路中间斗,可能有几个人继续往前走捶搏膳,有一些人停在那里盯,另一些人却往后退充臣块,这时候要判断预测是非常复杂的惕沤赦。所以聚罢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迫垦,使得警告和干预措施如何定时耽、提升相关性和可信度始终受到挑战埂贝录。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卜讲妮,才能提高决策的相关可信度省。    最后一步是干预谱瓦。判断之后还要有一个干预的策略胚。干预一般是两种胜,先是警告木煞,再可能干预切。怎样警告呢蓟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脱。如果没有可感受到的威胁存在茫姥,原则上车辆不应该警告驾驶员搞栏可。这是因为澎,如果还是警告棠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叭彤。时间长了之后锰,他就会把系统关闭或索性换辆车佳井,在中国的路况环境下涡痛蕊,如果一路上都是不停地警告廊,这的确是个问题箔文。    警告只是一个声光或振动的信号哇,那么在警告之后诡谁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陀念?我们的策略依然是公凉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拭,否则车辆不应自主动作苹,理由也是刚才所说的沥。可喜的一点是嚎玻搞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酷乒读,自动干预所需的时间大大缩短了沽蚊和,相比十年以前阿车,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晨嫩。最后一点汝疵,怎么协调人机界面苯骑守,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异财法杏,也将是一个很大的挑战梆患。    刚刚讲了很多沏侵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素设耗剿。首先是效率问题虑,要调整警告反应的时间酒兰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效假?警告干预是否可感知与理解儒晴桑?第二是相关性脚悼锭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凳妻煎?是正确的警告尾我骏,还是漏报或误报缺沏恐?比如说路前方有一辆大卡车盒品,系统把它误认为是高速路交通标志牌培,而不给任何警告楔说融,这个明显是漏报编队。但是反过来说幂糠丧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胆吮沛,从而警告干预洼,这个就是误报且,这也是第一类和第二类误报的区别疵。最后是接受程度屡馆,警告是否很高程度被驾驶员所接受想、并配合答浇弹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胖,所以这三个因素之间要互相平衡静。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沽浆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诞赔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浚林?是不是因为最近自动驾驶剂浦峭、无人驾驶炒的很热孩抗?同时还有一些顾客在问喝,自动驾驶以后霜力驹,我们的驾驶乐趣在哪里邻阀烈?因为很多人喜欢操控费浪嚼,喜欢在山路或者赛道上开车话哥画。    我们完全理解这些考虑芍攫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辈猫上,今天早上我走的是中环割镭,走走停停茬为,就像这幅照片中般的拥堵吨蚕。当然螺,交通拥堵也不是中国所独有碍帮抵,随着城市化进程的加剧闲肚,这是全球性趋势屋。请问这样的驾驶乐趣何在福弯?    除了拥堵栏被,还有安全问题弥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呛。城市化的发展也加剧了空气污染疙茂臼,以及可持续发展与能源的危机遁慧哭。对各位顾客来讲巩,还有实现实时互联和出行便利的需求匹共浑。    所以吹参,自动驾驶对社会帘瞬不、环境和经济带来的益处是多方面的酮常。首先默,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全目殊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凳冻纪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稿旧,即使提升不到100%安全乘萎,但是97%采、99%可不可以嘲策撤?自动驾驶还能连带产生其它的好处寡霞闹,改善拥堵罢、节省能源消耗彼簇、减少大气污染旦,以及使旅途时间利用更高效粪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利守颗猫,但我们说肯定也有挑战棚,世界上没有免费的午餐剧秆。对于使用者来说斑,有人机交互的挑战讽。还有失效模式控制四阔,万一系统失效以后虽睛风,怎样用冗余系统来后备控制女茫挞。有跟其他车辆系统的交互蛔,你不只是一辆车单独行驶在路面上峭泉。怎么感知环境拜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涧违热。还有最后一个缓纬,再好的系统酸享拣,当顾客不当使用的时候粒摹,怎么做这方面的技术应对处理桑鄙兼。对于车辆设计来说渡奔颂,还需要各种各样的冗余系统做后备咕迁醒,确保自动驾驶安全溜桐檀。    其实镜设,自动驾驶不光是技术问题荚,更重要的是对社会和伦理的挑战团萎,大家是不是能接受戚?首先锋,什么样的商业模式该黔枢,是我们现在继续卖车的模式凄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式塘。基础设施的改变虎,比如说车道线涕驮、公路标识的统一杏勺,这也是非常重要的讣巫骚。还有保险公司是否接受淌敝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任须唉爸。最后是公众的接受程度酪淋受,法律和法规的约束巷材,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞄,从而也引发了很多相关的讨论懂寂步。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脸久?我们非常明确泻,这也是一贯的战略漏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者褪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窗。    这里举个最近的例子溃抡炮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疲,已经在欧洲量产上市弊瘦,今年下半年也将在中国投放市场溉犊收。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兄伶串,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向禽该别,而无需跟随前车速。要知道信,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惹钩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炭,那就是到2020年啃筒狈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡墙叔侠。这是沃尔沃汽车庄重的声明羚钎绍,也是一个非常具有挑战性的目标梧步,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寸羚?    我们认为首先要充分研究尺,通过真实用户与真实交通脐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通失黑。还要多方的合作喷,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘉搞、大学研究机构哼酗喂,以及政府部门在内的强强联合仑海苏,来应对全球挑战膜认悲。自动驾驶之路没有捷径村陕,就像练马拉松一样挪胁伙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醇皆、循序渐进的吧华僳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匆边,我们走的每一步也都要以安全为核心貉。我们要以客户为导向煽耍蒋,通过提炼典型路况蚀暇,悉心定义测试所用的通勤道路粹咀,同时尽量控制风险昂侯。在技术成熟之前介孺,必须反复的测试戌家完,以保证安全与可靠夹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酚舷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哗肖吐:要验证对社会和经济带来的好处槐蜂嘎,是不是适合当前的交通环境本,顾客琉旅、社会公众的接受程度旱挂东,还有道路基础设施的支持是不是充分慑,与其它车辆和道路使用者的互动下,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定限。    这个项目其实已经在2013年正式启动了季屏,真正的大规模测试将在2017到18年歪需估,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车埔撬酒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试才。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爽滑处。    上图右边是哥德堡市区的地图量能,这条环路相当于上海的内环或中环绞墙取,即城市高速交通路菠浦碾,是没有行人芦图挽、自行车凉,也没有交通信号灯瞪全。自动驾驶测试者是租赁顾客浑徐冈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寸。在驾驶过程中膜,允许处理其它事务论,从驾驶员监控到不监控廖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术欣醇。    这里我要讲个非常重要的概念矩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蒲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歇磐寄,驾驶员还是负责监控和指令介底际,必要时焕,还应尽快接管人工干预扔偏摔,所以还有不少局限性河。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宦,车辆负责监控交通环境跺沃末,根据路况决策和反应豪朔辆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脑淖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盯电。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理香。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荒歉,驾驶员需要对驾驶负责污超。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抡菱拆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啸空胯,或者SAE第4级的程度百镀涎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责描翔笛。可以看出反,这是两个阶段之间非常明显的分界线掇叼沤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理头洞冗,简单地讲摄惰虚,是通过多传感器融合奔避,包括单个或数个摄像头芦、毫米波雷达画培、激光雷达倘、超声波传感器等囱画,加上云端和高精度地图修,来感知周围环境录盲,评估路况和交通状况损,相应决策与控制屯稳,最后通过制动捶圣、转向和发动机系统来执行干预凹幂窃。处于安全和可靠的考虑购,我们有备份系统犯,冗余的执行机构屉镶,万一其中一套系统有问题睡簧皖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莲瘟享,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娃拜俗。2017年炼胳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妇日,随后我们将在中国蒂鳞屉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搁狭,自动驾驶的远景又如何陡半?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耪。如果大多数车辆有自动驾驶功能唐,车辆可以与人吩衅杰、车禽豢、路互相沟通们,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放担劲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猫唾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舜处,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矩钙桂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郝餐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贪持,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绘靡。 责编德闯颅:李芳" "   从很多角度来讲跺烫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奖什蓖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弹览,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氰,国产化是必须的道路囊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恭姐拿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翅亩,能够接触到更多的消费群体拨。在网络发展策略方面木孙戏,我们会更加看重网络的构成形式锌掣仆,像城市快修店汾乘、售后维修中心静、维修工厂等化,主要目的是增加服务的便利性锑莫闪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鳞羚旱。    上周末(7月29日)司剩,在接受采访时返券,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岛撇使,回答了中国经济网等媒体的提问胚凄,内容涉及国内高档车市沉蹈 ,宝马在中国市场的发展战略什磋仁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士史龚岁,年轻廉弗钉、专注逞愤,富有亲和力;与媒体的沟通自然疆、坦诚效碧敌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力来袖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时购,刘智说小厕,中国经济发展已经进入一个新常态嘶仇稀,就是从高速增长进入一个健康此巾咕、可持续性的增长颈坎。但是累,随着经济运行质量的提高行电,每一个百分点的增长佛,都是一个不容小觑的数量哆。把这个结论放到豪华车领域藏焙,我们所存在的这个行业赡汝,应该不会有前几年爆发性的增长浦锚,市场会以一个比较稳定毛期详、健康括堵泥、可持续的态势继续发展揭封。就宝马而言灸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势彭。比如波霉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哀,而是把新车款茶恢、二手车希,技术保险告诵凡,国际式售后服务一起发展滇,我们叫“利润四驱”疵凄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晃钦取。    今年险扫,在集团诞生100周年之际淘泥列,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舷谅很。那么函毋,这些战略在中国市场怎样“落地”休幸瓢?刘智谈到舞,宝马集团刚推出新的第一战略迸邢牢,其中的很多元素不仅是契合中国市辰小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鬼。他举例说响刺峡,宝马提出的智能互联概念杉羔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棉豌人,领先欧洲10年以上愤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伶。再比如新能源方面轮。中国政府强调扩,到2020年新能源车要达到500万辆疼钡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绩,包括纯电动和插电式混合动力车型妹寐馅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挤颗鸥。所以在新能源车领域散,宝马会加大对中国市场的投入采。因此霉,“从很多角度来讲哭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谈吝匈,刘智说须效。 BMW i3    随着本土化战略的实施丁萍,高档车市场国产车型所占比例越来越大衡掀坡。那么商汗凳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泥?刘智介绍说放芯,目前村前马,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搞轿。在几大豪华车品牌里面吠秃,就进口车的销量来讲度拳尽,宝马应该是最大的腺。我们对目前的状况还是满意的幕诫波。因为这本身就是在我们的商业计划内乳曙。    至于将来仁,刘智强调眠菇戊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛔蔑,必须在中国取得成功认懈钙,在中国取得成功刺沦,国产化是必须的道路”漏。所以算,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孩呛澳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凯。不久前桶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弥兽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怠疵。从长远来讲肝拦呜,国产车型的占比会越来越高滔滦。 全新BMW X1    近年来广,高档车市场经销商层面的动向备受关注苟广,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埃?刘智认为蒙赔含,应该说颈,这是一个行业性话题椽漓分。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颇割骑,在厂商给予经销商更多的支持配合后惟棚廷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势然僳。就今年上半年的情况而言休痘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盒。对比去年的数据柿,我们发现硅低魂,不管是在新车毛利物始纤,还是其他业务板块跺坤,尤其是在售后挫坍帛、二手车亮扛宦、金融保险等等几个业务板块氯坑,我们都有了明显的进步畴恼弗。因此本喝弥,他觉得啥集:“目前马,宝马的经销商网络是非常健康的”箩胃柒。因为表菜,随着中国市场的不断成熟效,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荷辖。从厂家的角度来讲妹猛,我们也不断调整新车的供求关系戏,调整车型的配比险脆旧,调整商务政策暴羞。综合下来罚,应该说目前宝马经销商网络锻澳,处于一个非常健康的可持续发展状态骄萎。 全新BMW 7系    那么别绵,比较以往荷思,宝马在经销商网络的拓展上深犬五,节奏会不会放缓一些鹤?刘智表示突救,在经销商网络上露纱,我们仍在稳健进行拓展竣吧,一步一个脚印地往前走汗享。从绝对速度来讲擂奇较,或者是从增幅来讲衡,因为基数变的越来越大市恨烹,所以这个百分比是越来越低的椭,这是很正常的婪蠕。目前达潭到,我们全国的零售网点超过了五百家类,覆盖了全国所有的省市自治区垛墨嫁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹿,覆盖了很多中小城市突辅黎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹿。在网络的发展策略方面府保速,我们会更加看重网络的构成形式碉规,并不只关注于网络的数量栓活。所谓的“形式”就是像城市快修店享伤佰、售后维修中心短萌缉、维修工厂等等一系列的体系概念失嫩扯。主要目的是增加服务的便利性菜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汉。对于经销商垄夹棚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皋妮窜,让他们有一个非常健康良性的发展币。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6dui比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 shi用性/时shang设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已ń