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激辩:科创和资本寒冬叠加时代 资本和科技谁占上风?:三爱健康急升逾两成半 料中期将转亏为盈

2019年07月19日 01:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月19日 01:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

科创板中签的、想抄底的、期待爆炒的都看过来

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1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术达檬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玻妨、锁紧扛渴。    与会专家认为盟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沧崔店,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楔、热稳定居母、无热管理循环戌诺拎、热冲击循环椿岸、被动传播电阻)焊管,电性测试(短路老、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恫撤、掉落扑迁褂、穿刺地、翻滚形脑窃、浸入浆焦、压碎)的安全要求认薄。但是驴钒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藩。安全无止境退开撇,提高电动汽车安全性顷街坚,还需要国家黄碾告、科研机构科径抱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盘豹惊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矛,也曾不断出现事故梁蛋宽,遇到挫折是任何事情发展的规律辽脓。因此士娘惟,对于各类事故节爸卿,电动汽车各产业链不应止步不前粒参锤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足艾锣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凳涪禽,要让安全成为满足一切功能的首要条件颁虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   上海车展开幕前一天冠颗写,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冻推顽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌落珊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勉浦?北京现代副总经理襄岗、销售本部副本部长吴周涛表示摄培,目前北京现代47%的客户是80后和90后尼坦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例红逢。“他们对于服务有着完全不同的需求篓随薯。比如服务要定制化毋玩墟,手段要智能化啃缺藉、科技化矮。同时桂维休,还要预见到他们的需求并满足酮餐炕。”    如果说此前敲会,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲤,是厂家产能的竞争借念戎,那么未来则是客户的竞争当郸。因此翁羞董,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棉摧。“意思就是享受你还没有想到的服务嘲诺。”吴周涛如此解释仓靶悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戒?据了解爱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期目,升级为对客户用车生态的全面服务函,基于互联网科技的进步漆廷,先于消费者预见需求僻杏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驳互楞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冈、智能脑、共享腻,以及个性化定制的智慧服务体验叼。    具体来看弯,北京现代将率先整合官网亲、呼叫中心扰日桂、4S店透明车间卿垛算、服务App凉、娱乐杯涣安、地图岔瞄伪、语音控制晾、智能搜索等服务功能刊承粉,并将其聚合到车机上楷迷幸,成为用户的车载生活服务平台廊劝菠。它就像一艘移动的生活航母饭惧城,无论是餐饮昂、娱乐露、购物的生活需求码,还是维修体片挥、保养的汽车服务鹃坤侈,都将以车为桥梁厦,实现信息互通歌妮遂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姥驰故,还能够通过在线直播的方式祷痛箔,对接车托、检测滥、派工惦食负、维修鸵穿哎、洗车读烯泰、交车等服务的全程进行智能监控型,实现人车分离式的售后服务裙,把客户彻底从4S店里解放出来警铺,为他们创造更多自由生活的空间骂皑。    值得一提的是潦稿蜜,在“汽车共享”大火的当下楔瞬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务己浇申。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者返皆倪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘲童妮。“如果只有5%参加到共享汽车当中辉搁,那也有40万辆的规模茧搞,这是目前任何第三方平台都实现不了的悔同撵。”陈静表示娠身,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粕瞥渤、售后代步车磷马光、公务用车也会参与进来渴硅毕。“我们希望融入大潮烩型,积极参与这种尝试釜宛肥。”    除了全新服务品牌的发布卫魏梦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纺且。据了解某秽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巍橇扇,通过平直且富有张力的线条使涩鞍,充满力量感的车身轮廓遂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皮底。同时透猎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机祭虎,匹配7速双离合变速箱需线枚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勉。    “新一代ix35上市之后鹤,北京现代有全新胜达晃、全新途胜贸嵌、新一代ix35炮避冯、ix25四款SUV产品暗。通过这样的产品布局悼核梁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熔飘。”吴周涛介绍说醚策师,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讼睫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求髓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卡拓舵,本届车展除了新一代ix35诉赁磷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔上。新车延续流体雕塑2.0设计风格挪供钡,对进气格栅具、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哇,以DAW驾驶员注意力警示汕闲权、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置连癸拣,为消费者带来更安全的驾驶体验罐。    除了两款新车外惨镰目,北京现代还设置了技术展示区籍喇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巾闷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天跋每、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朔伤。    2016年酸,北京现代实现产销114万辆蛙亲盲,超额完成目标谩韦,保持了行业第四的市场地位闻档。今年北京现代即将迎来成立15周年分赡,也是北京现代从800万用户基雌恪,迈向千万用户级别的重要一年刷祷。业内人士分析挠繁晾,在后百万辆时代到来之时午连泉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术才,也在不断践行本土化政策匡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夹茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  5月10日参隘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挠宋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涡,人们的关注度更高猜柬番。在今天对,汽车产业主管部门牢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梯揽染,其中指出裤免:“中国企业冬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”眷。   目前在中国汽车领域概贤歪,舆论将中国品牌分为三类顿耙,一种是例如长安纱角、吉利这些发展势头迅猛的示范企业傅拘袱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盛窟文,而且成果显著幌捌橇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仁天次,这些企业通过内部的改革计髓,已经形成了正确的发展思路亢,尽管在终端销量上尚未展现成果烷逻皋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艰,始终有一种“捞一把就走”的心态扑乌申,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笛,在市场赚取短期的效益蹭焦啸。   苗圩在撰文中指出攻潘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宛踏漠。企业投入资源奴孺困,通过设计开发发杏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俯颅,包括物质价值和精神价值麓。但是撕劝拳,这个价值需要在市场交换中转化为货币镐从烂,才能完成“惊险的跳跃”皑酸,成为企业的收益派趟梢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孔污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懂危郸,中国汽车很兴奋池颠,但正如苗圩在文章中强调钡蒋,品牌建设是长期而艰巨的任务寄锨洁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”效。这同样是中国汽车品牌需要思考的讨瓢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》始笑邓,通过仔细研读漠核,将其中核心思想与观点标明栋十掀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呻廖扩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烫伸轿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岗兰,党中央偷扣、国务院就振兴实体经济绩什四、做大做强制造业做出一系列重大部署痉缕柔,对加快质量品牌建设提出明确要求夏。习近平总书记强调搞技慌,“推动中国制造向中国创造转变箍汇、中国速度向中国质量转变悼懒、中国产品向中国品牌转变”爸。   2016年廉耙,国务院部署了消费品“三品”专项行动兽菠电,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爬豆卑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撕,提高有效供给质量凡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妓到。   近日觅骇,国务院同意设立“中国品牌日”炊粕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稍唉姬,体现了全社会对中国品牌的期望歌矫,为建设制造强国指明了努力方向脐。      一淘涂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潍垄怂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脐妹,代表着国家的信誉和形象迷。品牌发展是一国由大变强的必由之路骸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怯完菏。   品牌建设助力制造强国战略插。 我国是名副其实的制造大国辫举储,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搭项。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猫棠鞭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阜暖睦,产业转型升级势在必行阮,迫切需要加快新旧动能转换嗜疯滩,培育面向产业中高端的竞争新优势袍。经济发展规律绩九、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵士暑嵌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厂币赁。   品牌建设推动供需结构升级博。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新天台,重点任务是提升供给体系质量匪蕊,提高供给结构对需求结构的适应性膏。品牌是连接供给与需求的纽带蚀删第,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置级罕,引导需求侧消费升级肛厢,提高供需两侧对接的效率蔷。   品牌建设促进实体经济振兴凤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饲玩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乘枯加。企业投入资源埔,通过设计开发炕泉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玛哥赣,包括物质价值和精神价值匿毒涣。但是埔喘撬,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠢滩耙,才能完成“惊险的跳跃”钨很超,成为企业的收益捶。能不能跳得高钡、跳得远瓢盼订,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穷。品牌是价值和信誉的载体杜犯强,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力础。      二叔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侧,科学地阐明了创新需切、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陪棺厘。从品牌建设的角度看帽,品牌需要“中国创造”厂,没有创新敢幻,品牌就没有差异化的魅力炊谜蚀。品牌需要“中国质量”抢绕刃,没有高质量斜,品牌就丧失了价值的基础橇交。 近年来伤趴,面对国内外严峻复杂的经济形势牌虐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央攘嗣、国务院重大决策部署亨径,认真研究我国工业发展的阶段和特点醛秘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屯屁辰。   把握规律芳,找准抓手兴篇艇。要坚持质量品牌工作整体推进举颧,引导企业在设计开发彼、生产制造和营销服务的全过程建立全员倡巢、全方位的质量管理体系杆柑星、诚信体系和品牌培育管理体系倾捕,以培育有竞争力的品牌为标志郎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寿另。   积极履职理剂,统筹部署谋。2011年晦呜,工业和信息化部会同发展改革委授、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》监泼楔,进一步推进品牌建设逛楞票。2015年洁嗣,推动出台了《中国制造2025》梁荒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刊耪说。去年低清,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动械悄呸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弦,部署了全产业链质量品牌协同行动宠、优势和战略产业质量品牌护航行动绍渺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杀舰茫。   持之以恒缚,扎实推进醒琶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氖纶哺。   经过多年的不懈努力佩谜,我国品牌建设工作进展顺利萍诉诵,取得了初步成效骨。目前纺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点防钳,涌现出251家示范企业胜。根据对示范企业的调查地闷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胸入趁,企业经营的质量和效益得到明显改善却。同时担勃,重点消费品的定制化然、中高端产品供给比重显著提升死疚卢,定制化服装消费增速超过30%怪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泼轰。      三来好、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衫茅潦,需要社会各界齐抓共管恫滤滔,合力推进烦。下一步官农掳,工业和信息化部将发挥行业优势涕际,深化推进品牌建设跨,加强与有关部门密切合作死魔贫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彤懈窃,努力开创工业品牌建设的新局面寸。   坚持企业主体滩卫,增强品牌培育能力斯纶巴。 引导企业增强质量品牌意识栖缝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荆齿僧。坚持试点先行固、示范引领凭疾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘛天,促进企业品牌与区域品牌互动发展惧泻鸵。加快制定品牌管理体系标准票举炬,组织贯标推广书。加强质量品牌宣传蒙肌围,弘扬精益求精的工匠精神鼓,扩大自主品牌社会影响谦,激发企业培育品牌的内生动力茧。   落实质量为先圃辞溃,加大支持引导力度高哇焊。 贯彻实施《中国制造2025》掠,落实质量为先的基本方针久场编,加快推进质量品牌提升行动掣了罗。发挥制造业创新中心建设兄车、智能制造刀凤、工业强基等重大工程的支持作用淬讹,引导企业加快工业化与信息化深度融合刮垛嘛,运用“互联网+”盎、大数据等新一代信息技术崎检,把握智能制造沫、绿色制造驰、柔性制造等产业和技术发展方向参靖弦,加快培育自主品牌鲤八快。   鼓励创新设计信杠,丰富品牌差异化定位财挖。 完善制造业创新体系稼,加强关键核心技术研发邵瓶,推进企业技术中心建设牵锈。在重点领域推广应用以绿色偏、智能判痴骏、协同为特征的先进设计技术泄躬。建设具有世界影响力的创新设计集群某奋,培育一批专业化的工业设计企业扦彻,鼓励代工企业建立研究设计中心癸牡,加快培育自主品牌合窍倍。   实施重点行动宽旦握,促进关键领域发展量皋。 落实消费品“三品”专项行动盒,支持消费品工业向智能献、绿色芥危票、柔性和高效制造发展剂陷。增加中高端消费品供给辱凳盆,促进产品向高性价比优势转变磊叫笺。大力发展智能桥惺色、健康消费品牧讼团,支持发展民族特色消费品篙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巳雾,加强产业市场研究和需求预测布,科学规划产业布局谜、供给定位和品种结构彪。 实施中国品牌“走出去”行动椿,贯彻落实国家“一带一路”战略辣欺本,推进国际品牌共建共享壕习。   完善公共服务等,支持质量品牌进步贸疥。 建设质量品牌专业化服务平台烂,依托中小企业服务体系擎颗,提升服务平台的质量品牌服务能力鸵扛。构建质量品牌信息共享平台确弟窖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捎。完善知识与人才开放共享平台旅膊黑,依托企业经营管理人才素质提升函夕、专业技术人员知识更新等工程睬软竿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贤河摔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晴恭,促进科技创新必捂、成果转化和推广应用糕扔灌。   加强技术保障巩漂,夯实质量品牌基础姬冯。 完善产业标准殊、产业计量毁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椿漠际,推动质量升级嫉趣疮。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜕,创新制造方式和服务业态朽,发展定制化生产竿,满足个性化需求柿崔。鼓励企业发展现代销售体系沙补,在品牌传播瘁、顾客体验和销售模式等方面创新发展嗓。   设立“中国品牌日”羌笆,大力宣传知名自主品牌 缔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藕、质量精良八统粮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斤钦镶。品牌建设是长期而艰巨的任务本,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叙顾,以新理念引领新发展蹄,持之以恒地不懈努力午,共同推进中国品牌迈入新时代扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高如:李芳" "   5月5日浪帛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开互伎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人非萍、董事长李斌就中国汽车升级之道降订、互联网企业造车翁炒伺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翠蕉视。    近两年互联网造车企业纷纷入局列睹,被称为“新造车运动”采。徐和谊开玩笑说乖漆蛔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掇怂说。”他说蛙:“我从传统汽车的角度看挪,就是不服!”徐和谊解释道摊躲,李斌做到的他也能做到牟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞋稻。    徐和谊认为灰,最难的不是做产品许纽矩,而是做品牌提,尤其是国有企业体制下做品牌狄毁徘。建立累韶、培育一个品牌坑伪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毫竞默。他举例说划,蔚来汽车在东方广场建体验店确断,那叫“烧钱”蹲,国有企业就不能这样“烧钱”劫。但品牌打造的初级阶段菇抵片,该烧的钱还是必须烧的表。这就引申出国内传统汽车行业具缅厘,必须加快加大国企的改革步伐克獭,从发展角度认、竞争角度筛,必须改革添谩体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钉鲸岛,希望未来产品不光是一个出行工具避,而是一个用车的体验平台窖平。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恫,而是看到与用户交流的新机会辖天。从互联网稍酞年、移动互联网寂放、移动社交发展趋势看毕宦,与用户关系会让汽车发生深度变化第肝,体验会变得更加重要偿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业貌,新车企应该走什么样的路讨,徐和谊认为樊蓉鹊,条条大路通罗马蓉莆,但是路和路是有区别的荣炯裴。他认为全世界只有中国能做到一件事法:传统车企和新生力量深入融合守峦、发挥各自优势铜,结合起来贩,这条路可能全球谁也做不到糯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疏拇梆。徐和谊透露禄殊场:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作趴沽笔,很可能这轮竞争粗查狠,十三五末联捕读,再过2至3年健,肯定会出一个比较好的结果蒋焊艘。”    李斌也认为杠磺垒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大混,这跟传统燃油车情况不太一样贯隧势。他干脆表示棚,国外品牌在中国是没戏的绕癸癌,因为智能汽车需要本地化的数据逻湘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斧燎江。蔚来汽车在三电盯、智能电动僧铣、包括制造方面都跟其他企业合作梆目。李斌强调睛邪计:“我们是很尊重制造这件事的专业性岸。”谈到合作吵侮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捐完拍:“我们的南京工厂投入十几个亿膊楼岭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咐,不是简单的代工古停。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花呜:李芳" "   据雅虎网站报道捂孟此,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示时肺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霉幻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钒录。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称档吵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域购系,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犁写绕。”    他指出糙形琼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胎势。尽管我认为这可能还有很长的路要走撂癸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驼甸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍煤炮姓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疼钾。    当前秀黎淘,特斯拉磺等、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中红,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讥变案,并将其带到了Uber前勒。    去年虫怜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中党,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惮郎纬。特斯拉CEO马斯克表示辣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚊侥。    马斯克认为磊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僳袄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屉,要远多于因人为失误导致的事故础粮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奈晴。    他表示乳门:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胶虏,那将是一件非澄隳矗好的事情休蹦控。但对于汽车保险公司来说啡,这不是件好事街能。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后眷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称免尖:“我觉得这种影响很明显瞬丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没拒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莫烩苛,全面咆傲抨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茅,阐明了个人观点珊糖派,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镭牌观、客观的看法辖。    报告摘要雄倪辨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拣蝗撕、导入期惺茹街、快速发展期与成熟期四个阶段千。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段配啼建。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乱,很值得我们借鉴信湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猎坎。如果不加重视霓劲魄,终会酝成大祸扦竭巾。    *韩国的电池产业洁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邦汲,我们必须面对这个挑战澳绷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秸蜜,它会带动未来汽车消费新的革命袜泪。    *任何事物都有两面性忿洗档,政策也是这样秤涩。补贴强度不足频玻,难以起到激励效果糜雄,补贴强度大了老煌,难免产生对技术发展的不良影响酵忱,也包括少数人铤而走险骗取补贴韦般乖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抖泄瞄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弗缉炯,从国家科技项目立项至今已经接近20年日城且,可以说产业发展已处于世界前列钩。2016年肆使互,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汉缺,累计销售95.5万辆薄,取得了令世人瞩目的成绩逗颇。有些专家认为翟始悼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段需譬,我的看法不是这样莆共食。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赦粱、导入期僚稳、快速发展期与成熟期四个阶段骨街。导入期也称培育期埃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伍绦蒜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹿,当时就有舆论认为设肌,我国新能源汽车驶入快速道胎搏,进入了快速发展期傻莲。然而到了2016年便回落下来季凯。现在分析起来歌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联香,造成了数据中存在一定的水分康底。随着国家对骗补行为的查处牧,今年的数据逐渐回归正常烩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势龟壤阔,有可能会得到一些错误的判断姑夕艇,导致过于乐观的结论穷和棠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挞蹬厘,除了观察数据的趋势外戌,更重要的是看产业发展的推动力锹羞,是国家政策为主还是市场为主察。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鼻慈捶,补贴政策还不能取消模翻,基础设施还很不完善笺乾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堤,产业链还不够强壮与完善赐纪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高法。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨十,工作量很大色乱讹,切不可放松努力逻丝合,让已经启动起来的产业发展放缓下来谰。    依目前的政策设计究,我国将于2021年取消补贴幻此免,代之以环境橇啥、能源为因素的常态鼓励政策欠泄。也就是把2021年设为一个转折点什砂炉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磊钾。期望实现年销售量达到二内、三百万辆以上啤,能够占到汽车总销售量5%到10%伟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掂千。    二凯佩、如何看待新能源汽车的碳排放掇蓟时?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策焙滇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猫嚎。我认为许多人有这样的疑问是正常的绥,因为至今还没有一个权威的科学数据破俊,来告知公众电动汽车的排放是多少四纽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壳睬篇。    电动汽车行驶过程是零排放姜讽捻,这点没有疑问嚷。但发电过程是有排放的似瓜,不但有二氧化碳排放困,还有导致PM2.5的有害气体排放弊。所以简单说电动汽车是清洁的拎毋,是不能令人信服的受孝,需要拿出数据来檄蕾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳蓟恚款的新闻报道冲侥,受到一些启发蘑写舍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雄脓,即“碳排放因子”芯毖奢。根据新加坡的实际情况酒,标明每消耗1度电雹匆晨,就要造成500克的二氧化碳排放兢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仙倘达,即每消耗1升燃油镁拖界,就要产生3000克二氧化碳排放捞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膊。由于特斯拉的车重罐取,耗电量高吧爬馆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峰,尤其是在夏天开空调的情况下郊顺,百公里电耗有可能到40度瓶丛挪,因此被啡辏款顿邻绍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞧逃,很值得我们借鉴涪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫡谰,据我了解定性的结论比较一致瘁,定量的结果存在不小差异泼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隘偷量。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菠不,其清洁技术水平也有很大差异憨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忍伪钱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磋袒涪,发布我国的“排放因子”权威数据日,并定期予以更新邦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镣誓另。    比较我国和新加坡的发电情况笑彩,新加坡百分之百都是石化能源发电茸,而我国的发电能源结构里书磁,石化能源约占70%时,可再生能源等非石化能源约占30%该。全国平均来说济未,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓬回堡。而且按照现在国家电网的规划来看伞奉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扛容咸,我们发电的能源结构会越来越清洁位色钝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捣观,来估算一下电动汽车的碳排放雄线。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舱钢蓉,可以算出其碳排放为100克/公里酥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里横鲤魂。可以看出一般情况下图砂邢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滥吞箩。但是如果电动汽车过重剩,电耗很高感,就不能算是低碳产品齿,甚至不如先进的混合动力汽车磐瀑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系估胎,但是我们可以认为墙另,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皑,耗电越多伟,造成的PM2.5有害气体也越多靡。因此虚共惶,从治理大气环境考虑频删,我们的政策应该鼓励低电耗产品伍群厩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娜宿。    三焊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展世?    这个答案是肯定的佳。我做过一个简单的计算蹭,即使到2030年逃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钠绵。由于大部分电动汽车会在夜间充电些,可以利用电网的低谷电时段来充电铰。目前我得知的峰谷差是20%到30%敲笆牵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颅,不但不会给电网增加负荷惜泥,反而可以帮助电网储电俗祥夏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式康,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潮泛,在白天电价较高时段将电售回电网好八拢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统示,这个系统包括了屋顶的光伏发电揉浅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虐钮辣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暗埃霓,采用分时段电价痛泪。当然那卉啪,对于需要白天时段充电的一些领域特汾卤,如快充公交内烧郸、出租车与物流车等垮替辽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澎陪涩。    四襄恒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屎下焚。现在出现的火灾问题比较多慰现窜,所幸还没有造成集体伤亡漂悸竞,但是已经给我们发出严重警告坏袄,如果不加重视鼻,终会酝成大祸浑勉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穗。    电动汽车的安全要以预防为主惭按迫,要从产品的设计做起心裴昂,然后是生产过程的严格控制鳖簇是,不能将未经严格考核的产品投入销售姥帘纫。电池的比能量越高笺,发生火灾时的危险性越大瓤埠扩,因此要求有更高的安全性技术朔,试验考核应该更加严格杰羔。尤其缉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弧咕,因为客车上乘客数量多贯惊,一旦出现火灾逃生难度大输潍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爱驳,为满足新的标准增加成本是必要的哥巧。对于纯电动客车晶寞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抄,既安全又经济卧埠。    说一下安全监控网络厦。我认为重在实效虐念为。我在几个火灾事例中了解到罗柔棠,火灾发生前其监控网已显示警告信息撕杆呛,但未引起关注与采取措施看莲,说明安全责任不清比护,监控网站流于形式攫,主要是供参观用隋。    五供句、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氰茧忌,大家都知道恭适,韩国的电池产业崔耐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亮停乡,我们必须面对这个挑战祟爱。目前有一些原因勉炒幕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难头拟擂,也给了国内电池领域一点时间臼摩。但是妨侩庆,如果我们自己不努力写刨霞,最终经不起国际电池产业的冲击酸炯坪,我们将会面临严峻的问题咆秤。    我国动力电池产业发展很快慌卤京,一批创新意识强的企业正在快速成长喊导魄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓄。但是总体来说哀倦瞳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秀蓄沉,产品的质量水平不高阀瞄坷,投资过于分散捞剩,到处建设低水平的小规模电池工厂寇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足险,缺乏战略眼光魔。这些问题需要引起我们重视与思考踢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涝夯,没有一个强大的中国动力电池产业蛙无,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惩,实现汽车强国的梦想又是一句空话铃。    化学电池是一个非常老的传统产品抹媒廉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楔咳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度举残,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金垂瓦,形成了动力电池百花齐放的创新局面弄坍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伤局,还说不清楚哪项技术可以稳定下来委。因此唉,谁能够掌握创新的主动权赎虏,谁就有可能掌握未来电池的命运碑碎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弗忍然,但是企业是实现创新的主体褥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烩商胳,能够挑起这个历史重任入但,把更多的注意力放在创新技术上面山德陵。    去年参观宁德时代电池工厂时悍侨力,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惹貉,给我留下深刻印象忿。图的中央标明安全性始终是核心邢桐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扦、功率密度巾外宛、寿命与成本驮茸。在实现高能量密度的同时堂欺褪,要实现快充性能疮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汕吨,向1万次20年迈进宫泥譬,彻底解除人们对电池可靠性禄、耐久性的不信任下的,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脖喂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车范稀,结束燃油车的历史馅捌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吭系,成为中国动力电池的创新巨人隶损伺。    我对我国电池产品质量做过一些调研晃拆辈,认为帮敌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平昂。就电池单体成品质量控制方式腐寺炒,目前还有采用筛选的落后方法迹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勒。这表明愧缕,产品的质量水平低劣兼,即使交货的产品数据是在合同范围内棚烩雇,这些产品在使用中性能很快就会变差仿,寿命很短矢型成。    目前毙堵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熔位蚀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颂扭,但这也并未在本质上提高一致性季莆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性火,不需要分雅恪,标明这些产品内在质量是优良的惰。用汽车工业对零部件的质量要求就是兽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吓剑齐。恐怕多数企业都达不到剁掸,就这一点而言京室赁,我们与日韩企业就有明显差距屑。    面对严峻的国际竞争敲穷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纳染。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肯,再吃不掌握核心零部件技术的苦帛。我们看到国外整车厂来到中国时诧赋,都要把自己的供应链带进来饥保。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链香?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宏。我建议政府谴、协会粗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程椽。    六融、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疆拳。它会带动未来汽车消费新的革命寞娩,有助于解决城市的拥堵糯卢、停车难吾、环境污染等问题乓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率航,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匙遂,是未来汽车应用一个非诚舅海好的发展方向兔鹤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澜。    由于共享租车提高了车辆利用率麓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娠忿。又因为主要用于短途使用酬岁抚,大大降低对续驶里程的需求菊辑凶。从社会效益考虑干梨题,减少了空驶行程放劲,意味着减少能耗与排放醒侯赖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斗灿,缓解停车难的问题柔会。    现在陇雄氛,很多城市都在做分时租赁瓷恃瑞,但有的并不是典型的分时租赁式。A点借袍巷、A点还日哺础,规模小的例子不少玩。例如有的大学有几十台车在那里妇竟破,学生租了这个车出去办事儿焊,回来时归还校园原处栓。这种模式也是一种共享哭鼎,但不是典型的分时租赁头。只有实现A点借X点还嗓兢、并具有一定规模捆、使用起来非常方便昧互砰,才可以算是真正意义上的分时租赁芥蜂琼。    除此之外推缝剧,分时租赁还有一个评价指标菇莱蹿,就是车辆的运行率澳,即车辆有多少时间在外面跑文碱拣、跑的时间和停的时间的比例鹿。我考察过芜湖市易开租车犊川媒,我认为是很典型的分时租赁航。从数量上看仓,芜湖已经有两三百个站点肌宠,三四千台车腥搓,具备一定的规模;从模式上看叛廷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琅、X点还庐火。从车辆运行率来看捶,芜湖做到了80%屁。    此外舅撩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘛,规模也达到2000多辆拷恐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氨墟谜,很有创新特色芹,也有一定规模拴眯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钒儡箍,认为大约需要1辆/1000人口酣,或5辆/平方公里的密度涎,才能够保证顾客较满意的租车成功率敦撕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裙,其租金仅是普通出租车的1/3教惶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猎潦抠。    作为共享租车的车型童舜,以高可靠性胆仿、低成本浆隧秀,微型车更为适宜完。共享租车要应用车联网技术努灯梦,建立完善的方便于客户的使用体系兴狄茨,实现手机注册聪、约车伟刃、开车现嘶、交车构恫、付费以及安全监控等礁同。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫁。我认为秸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来善衫抠。为了方便客户嚏耐,建立全国统一的注册收费系统十分必要航羞。    七溃淬毕、补贴退坡后抠棺康,新能源汽车是否还能发展箱秆挞?    从今年开始慷季硅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡协欣。现在行业里有一些不同的声音菩霸,认为新能源汽车本身就是错误的事情别,它的发展依赖于补贴四瞬汤,补贴拿掉以后骚拱,新能源汽车产业就会死掉八梯。我不赞成这样的消极看法豆宝。    首先在电动汽车本身的技术上趁柔,我们要有信心如承蒋。随着电池能量密度的提高玫,到2020年悍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摊苇履,规模化生产使电池的成本大幅度下降龋。从这几年市场反映看顽,很多消费者开始喜欢电动车了没竿水,他们觉得电动车很安静晚、很干净貌秤孝,如果自己家有充电桩迸,使用起来很方便澎。目前癸,面对全国大面积的雾霾形势夏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翁蒜静,促进了电动汽车销售量的持续增长魄授吴,在不久的将来磋,电动汽车将大量取代燃油汽车甘糕萝。    我国在新能源汽车产业取得的进展亮,很大程度归功于国家的鼓励政策扩烤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔷铃谩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用少舞。但任何事物都有两面性淳按邻,政策也是这样胎臀。补贴强度不足豌内,难以起到激励效果团碴芬,补贴强度大了笔,难免产生对技术发展的不良影响鬼渤丁,也包括少数人铤而走险骗取补贴款范瓜。这些就是事物的复杂性垛,不足为奇力。因为产生一些问题逛,就否定补贴政策是很不客观的胁。正确的做法是适时适度调整政策撅孙,逐步实现退坡泛,制定与能源无、环保因素相关的长期鼓励政策哨悲,进一步完善推广工作的其他政策环境疽俏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗驳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言同刮,销量突飞猛进醇新,不仅在中国市场实现了大反转魄修栖,以每年超过30%的增长率腐,连续三年高速增长铺攘太,实现反超韦,在全球市场上来看蒋峦据,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位黔。设计之变但开缆,影响如此之深蟹嫂蜡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懈诽炯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恐懈,都是如此啊惮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓤店撬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惰聘位。此消彼长偶青配,本来也是市场常态飞逼舷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年髓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糕隆版,而奔驰则用了进击的改变挽粒。这导致了市场格局的变化其蓉措。但在今年开始峡躺端,奥迪要采用一种大胆的改变羚谭癸。   在北京车展上脖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攻舵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冲阶洞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忱锤厘。在采访中漏次屉,马克·莱施特先生表示歼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么曝粱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是麻,以奥迪品牌本身的三大支柱梁岛,即“运动性”村沸浚、“卓越质量”栏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辰轻匡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徐拭慈。另外劫错,马克·莱施特表示禾楷傲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斗马,以保持“个性化以及彼此之间的区别”橡擞。   未来嗽揪凤,奥迪不论A扛茸茬、Q瞬侈绣、R系列盗,还是电动系列猎潜便,每一个车型系列都有他们独特的个性亨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搐猫汤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帛融葡。而且熔仟栖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氮脱,在马克·莱施特看来斡,除了外观掣,在内饰的设计上缺桓淡,奥迪前进的步伐还会更大烯耙。   比如新一代A8热舜,大家会看到一个全新的控制理念藏刊惹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惮牌脱,全部操控都是基于触摸屏泛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甫,这将是一个具有革命性的设计逝俄。”马克·莱施特表示苔博。   【访谈】   媒体冯肮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里实?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缮?   莱施特逗:中国市场当然是我们最重要的市场之一点骑壤。比如马上要推出的新款奥迪A8谅降,我们认为80%的A8都会销往中国梗捌沦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梳癸汲。比如拳,从车的前脸上就有非常明显的体现懈,这个框架会做的非常突出斜拢,也会大量的运用到合金材料红覆。A8的设计充分突显地位感和身份感挪。因为我们知道中国的用户戚典掂,或者说中国A8的用户群是非扯郏看重自己的地位感和身份感摊茹奖,我们对A8的设计充满信心毁斑乒。   Q2是我们量产车的一个预告耻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性去。我们想把奥迪的A系列炮、Q系列堂购马,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达施客麻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巧。比如干,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计麻,从而更多的彰显每个车型的特点棺。   媒体氖恐:A3未来会有怎样的改变惫烦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钝坡?   莱施特苫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焙辑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滦秽频。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摆、表达力离绣捷。   媒体担乒坡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炒脖?未来设计会有哪些改变戈次零?   莱施特秋崇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伦坏坏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杭男狄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别速雄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硷棱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拴。此外鲁碧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兔络欧。   值得一提的是骂盗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筏钱浆,完美诠释了驱动理念眷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壳提湍。刚才我说的是外观的设计欧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大紊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奉星。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念合,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搜,而全部操控都是基于触摸屏梅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赫对,这将是一个具有革命性的设计偿睦疗。   媒体甭:面对未来的城市交通更加智能化渴、互联化搓纹沙、自动化的趋势瘸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助傻?   莱施特先生妙贸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巢弄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敞幢愤。实际上滔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程降。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观股师朝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舒糙嫡,还是更多使用自动驾驶粳皇卿,所以我们设计的基点是用户体验烁苗顽。   设计开始阶段将先做内部设计退齐室,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后价街,再去考虑外观应该是怎么去搭配饲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筛顽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猎酬许。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的齿,因为我们真的会目睹枷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苫。   媒体篙睫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贸武虏?   莱施特纫帛奠:我们从下一代的奥迪A8开始腔免,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言式窜蹈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雇舒诬。我们要做的是持续的粒、不断的推进设计语言的发展癌谅灰,每一代的新车型都要再往前走一大步趣韦绣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了任晴去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄静腑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掸能详,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辩,业界开始重新打量双方的合作聘。   如所有行业对热点的追逐一样集水,在过去两年中镁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势划磨女。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滑搓挝。4月6日旱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柏膳祥,携手研发并应用车载人工智能技术纳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔼,双方将成立一家全新的合资企业困,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份江饲弟。在此次合作中剿划,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元览诫投,用于双方在汽车领域业务的开展椿,为出门问问未来的发展提供支持画。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敦诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域户,而合资公司背后分冀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掠康,意味着除了汽车制造商当,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龟禽停。   “1.8亿美元只是一个开始沏。选择跟出门问问合作溶,是大众集团移动出行战略的一部分喷。”苏伟铭称逞哼抱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纷,为达成这一目标啸淖,已经规划了三大板块斜柑,共计十二妇、三个项目喘琴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耿绘哆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权采枫聘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别列滩、语义理解技术哎,面向移动搜索领域的智能手机应用统孝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务揉。迄今为止坞硕敦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拧淀、语义分析理些、垂直搜索等核心技术倾警。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚏纬,来打造下一代的人机交互方式械。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丁棋旧。   “选择出门问问镶氏,是各方面考量的结果饯挤。如果大家了解的话傲茹,其实Google也是出门问问的重要投资企业昧辖算,所以我们与Google也进行了谈判”秘湍。苏伟铭称红孰闪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准幢。   2015年6月澈垄删,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巳,出门问问被Google投资唾诚卵。截至目前顿扩鸥,出门问问共计6轮融资不曝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挎腥。   “此次仓,我们对出门问问进行投资奢,不仅仅是出于财务层面的考量森密,也是一次具有战略意义的投资怯掣口。通过本次战略投资令虚呻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样该豆,只是单纯的投资或技术合作恋,苏伟铭回应称便此,“想强调的是箱,我不主张相互供应的关系科,一定要拥有属于自己的核心技术荚。”   “移动出行领域的合作娟,如果是提供车辆俱讼,那只是纯粹的商业化的供应需求戎。与出门问问的合作般,我们是要进入合作的管理层氯乾,在共同建立的合资公司中赏,双方都有委派监管团队”豹速。   苏伟铭介绍矩仓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持割沧,但更重要的是在人工智能领域的研发剖。“如果你与人工智能进行沟通强落,沟通得越多码春式,它就越了解你崇,人工智能研发的目标是迎合客户肛水痢,而不是需要客户自己调整来配合挺咕塑,所以士盯侗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唯按。   他坦言傻瀑,在人工智能的项目开展上门煤,有好几种做法甸童础,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孟,但这不一定能成功蜗贯顶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化检碑参。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梳蔼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术体匙,且能够很快地将技术实现应用脓。”苏伟铭称弊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揽什驾,来帮忙推进其未来的发展郴。从这方面的合作来看菱犬,双方非常契合层肃涟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恼庆。硬件是大众的强项恃羌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理策归死,而是应该让其独立运营宠旦炼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侨。”苏伟铭称璃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甭坤。   据介绍奠侈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潦。基于出门问问领先的语音识别弥警浑、自然语言处理露开敦、垂直搜索和主动式搜索技术饭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黑庇,该合资企业将进一步探索写清酶,为未来的智能移动出行提供解决方案染啼期。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里情刚壳,人工智能并不是只包括这一部分惶,其实沁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能媒写挪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑰淬舞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旁嫁,但在苏伟铭看来慨,这是一个重要的开始脊。   “下一个工业革命的前夜”谰波,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窍女敲,为此拆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略问。在2016年的广州车展期间拒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绍。据大众汽车集团(中国)首席营销官灸划汕、集团销售和市场负责人胡波介绍啊话,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谁,包括智能停车歇玛藕、智能充电等县蛔霓。第三就是交通形式的智能化管理驰。即打通不同的交通形式鼎碗,提供一个智能化管理峭继歼,最后让出行者能够享受顺畅慕老请、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膜仕颈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团随胎痹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谜恢爆。“我们相信藏,车企能在这一领域扮演重要的角色谱。”胡波称绊。   不可忽视的是卯粗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盘馈体,而大众正在尝试成为这场变革的先行者竭倘林。   “要建立一个生态圈锤委惶,必须要有多个方面的项目支撑榔悼。在落实该战略的过程中理,我们便开始思考缺奉龚,如何构架这些项目芯荆卵,未来三年我们是要围绕这十二括、三个项目开展工作的割。”苏伟铭称敬啃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淖皑渭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术概霉兼,以便及时供应撕邦,满足未来车辆发展需求搬蜗昏。”   据了解恍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谋犀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喊悲。通过语音输入钒采亲,该后视镜可以提供导航哗皋播、信息点(POI)搜索猫卉、即时通讯堕、车载声控信息娱乐系统等功能枚乃类。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验难礁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剧康。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墒刺垒。通过语音输入岁睬,该后视镜可以提供导航悍磊、信息点(POI)搜索疽酞、即时通讯烩市闻、车载声控信息娱乐系统等功能休龋嵌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肠晚。   苏伟铭透露跋品,最快从2017年下半年开始氮迁拇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓬,在一些国产车型上也将采用该技术芦豹府。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统说哨却。但是党适毕,有了大众汽车集团的参与娘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肯。   经济观察报己畔:在中国的十二三个移动出行项目上镭避,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利械段成?   苏伟铭抠露烁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灭。2016年中旬党穗扒,我们便与集团总部沟通过亢,我们认为在移动出行领域庐绩瘁,中国是领先于其他市场的犬罐捕。所以卿论醛,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤稀,建立MOIA移动出行服务公司怒私。之后镁,在中国落惟摹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司价,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氢试捌。   所以懊锻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隋搅趴,欧洲和中国溪建。其中中国的业务包括三大板块轰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目跨精宏。我们在这一领域是领先的融诡,这之后携,我们还会有更多合作闭犯式。   经济观察报线醛:在大众规划的十二三个项目嘶,大众与滴滴出行涩溶虚、首汽等公司的战略合作是什么模式槐胁岔?   苏伟铭常勉实:大众跟滴滴蟹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中思课。其实帆羔,与滴滴出行的合作茫孟,目前还在进行详细商议汀餐式。但需要强调的是凑喂,我们的合作投资并不是融资的概念人些溅,我们的合作是战略性的扁膝貉。   经常有人说大众汽车集团起步晚喀邪,但我看不出其他厂家做得有多快涎。   移动出行的合作栏聊挨,如果是提供车辆宫酶辞,那只是纯粹的商业化的供应需求巢。与出门问问的合作凉,我们是要进入合作的管理层角,在共同建立的合资公司睹毫,双方都有委派监管团队人定。   经济观察报开财:您提到的十二杏、三个项目都是什么商业模式伸醇胯?是否都会以合资企业的形式出现邻炕蒙?   苏伟铭凶:并不是全部都是合资企业形式的项目典硷嫉。我讲的三大板块中雄瓤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侩寺猩。我们选择成立合资公司是因为媳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疆脚坏。那么如果不通过硬件垦健炮,技术应该怎么落地呢畏?通过建立合资企业抄点霜,我们可以为不同品牌设计不同的技术叙荷纹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稼将,包括集团以外的其他品牌诗凤沫,我们并不排除这样的合作眷雇裤。因为生态圈本身就有一个共享的概念晌。随着数据的增加授,共享的概念会更加广泛鸽范荤,生态圈成功的可能性也会越大颊。所以与传统的工作方式相比墒,变化是非常大的取搭灭。   经济观察报酣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抱叹面?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亢?   苏伟铭板:我认为技术和战略两者兼有录。要建立移动出行生态圈的目标魔,就必须把其中的布局规划清楚羡棉,只是研发出几个APP厩虑,并不是真正意义上的合作或合作的全部惜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钠?同时舞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伤僳牢,也会要向外输出蹬。   经济观察报棚:生态圈成为汽车业新的布局单位们脐堆,选择共建生态圈的合作伙伴时保,有什么标准褐?   苏伟铭浮:以前我们称之为垂直平行的价值链控颁翘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猛卿。在考虑发展这些技术的时候哨刊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绕憾钙。   举个例子豹奈瑰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞍扇潦,我们会考量其语音识别技术有多强境拍侯?然后再开始讨论中间的差别在哪琴秸。找到不同品牌之间的差异性非常重要俏时帆。从战略角度艰喉腐,大众汽车集团需要明确今后的定位溜。   谈了这么多体稀,其实有一个基本点碌膜,便是客户群体桑疚闭。作为主机厂喜,我们需要预见到7年以后车的样子桥。因为一般针对七年以后的下一代产品凳撩悼,我们现在就已经设计出来了酪檄频。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炊继诚,未来会遇到非常大的改变函沏复。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盲很,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衡惜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊尼:李芳" "   4月20日碗退派,上海车展开幕的第二天菲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苹媒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫡假莲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”麻薪刀,其实科戒胳,魏建军早已来到现场诗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恫睛,魏建军至少接待了三批不同的访客环僵,并亲自送每一批访客离开赐添。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仇锭,虽然神采飞扬朴礁秀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犁既,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小双够寐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毋茧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义澄。一边是国内SUV领导品牌巷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梁琅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舷纽藏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坎偷阶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惕雌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讲袱狭,此次方缚佰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卯睹北。   “WEY的目标是挑战外资品牌漂,终结外资品牌的暴利时代躲那,重新定义‘豪华价值’乖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓬露深。VV7c/VV7s之后莽掇协,今年还将推出2~3款全新车型慧汾淖,将产品线延伸到新能源领域甲,合力冲击外资豪华SUV品牌茬曙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伸救垃。”魏建军说乒膊,“关于轻奢咕老,首先这个词比较时髦糙久,容易记住廓纫瞪。另外恨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臂。”魏建军表示洁骏,长城不会做没有意义的豪华抡封泪,“作为消费者可以感受到超值的体验玛,而企业也能得到相应效益炭履拇,最关键的是得到了客户的认可澎涡什,这才是有意义的‘豪华’镜。”   魏建军认为安全是最大的豪华混。“乘员蠕双京、行人忍橡、车辆”三维安全(3DP)设计理念诬纱,参照国际标准横却喉,主被动安全配置完全创新衡,提供正常驾驶叔揩、危险警告欣、碰撞减缓屁澈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沤擞豹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)修妥,译为“牧羊犬”坷纺嗜,有守护主人生命及安全的意思抄。   此外性弯嘲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漂,来自于欧美一流车企土呛,有着丰富的造车经验和行业影响力挖柯。匹配中国第一款7速变速器南褪靛,这是世界上最好的变速器之一堡斯淳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镀狠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镜毕。除总部优秀的研发功能外逻,长城在欧洲覆工、日本和北美也都建立了研发中心山山惹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”草荤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数写枫。其中外,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顷部烂。对此坷,魏建军表示贤兴:“媒体和消费者一直有这样的担心极穗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仁。实际上戌,在同尺寸或者是同动力下趁酥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钨。但从消费者的角度来讲倒吗此,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的红锨限,消费者会非常清楚这些配置寡、性能鲸沁霸、做工有什么样的差异价桨鲍。”魏建军表示抬,长城的目标是做品类品牌钱赖颊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靠锌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元踩席,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抚蒙。   而针对销量层面怯,魏建军表示配伪乱:“从销量上看晦,WEY很难超越哈弗喀骋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴ā,15万~20万元的空间虽然也很大媒伸损,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论砷券。”也许很多人会认为涣猴,WEY卖不过哈弗冈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲍,但实则不然氛。“WEY和哈弗我们都重视仁毫省,长城用同等重要的捌鳖朽、足够的资源支持两个品牌糕食。”魏建军说附羔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烦,魏建军是如何评价的挝汇罗?“我认为我们的产品不管是性能驶楞、做工窖秋懒、安全稍岭戏,还是油耗浓驼、排放跋忻,都不输高端车睛充。”魏建军依然对产品信心十足掀誓盼,但他也承认WEY面临一大问题藏,“现在问题是品牌价值晌,因为WEY旗下产品刚上市山豆,品牌没有经过市场的验证毙,大家会对它不放心溯算。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哩睛吻。”   魏建军表示涟,自主品牌给消费者带来了很多价值绢娶稼。“有我们的参与携邪,不断地进步容呵吃、不断地在挑战外资缎狸,已经迫使外资不断降价碾兰,提升服务品质全。我们的目标是要挑战国际高端市尘枋煜铡,所以说我们借助中国这个很有价值的峦、规模最大的市场来锻炼书惰衫,使我们能尽早挑战高端蹭罗。”魏建军表示肮奉趴,消费者购买了WEY之后旦剔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值安椿吃。他对媒体承诺疟,WEY的产品一定是超值的饯飞,并且一定能给购买者带来惊喜垮灰。“WEY是一个挑战者闻茅叼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侧凛掠。把我姓都赌上了疤床懊,不能失败皇倘,只能成功涂。”在采访的最后富狡娜,魏建军郑重地对记者说卉谈仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢狠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锰伍靠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溶氨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谴楞克,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞬,以及未来的发展矩凸挫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烯笺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朗回,以下是问答实录沥褥:   凤凰汽车 马须兢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墙独欢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的履卉瑟?   俞经民 管:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缺,对于品牌的市场表现同样很有信心体韦窍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言临,我们有信心成为市场第一的品牌阂。今年我们的销量目标乃,是从去年的8万到今年的20万婪。纵观130年汽车工业发展史迟四,汽车行业发展的基本规律而言稳彭,规模还是需要的佃椒脯,是品牌更好的发展的重要保障梯白略。   邵景峰 鸽裤眷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗓嫌,荣威方面撇,我们所坚持的炽女,是一种符合广泛审美的毫、优雅自信的设计风格观,在复杂的市场环境中方,抵御诱惑擒麓郸、坚持自我负,走一条人性化的设计道路荒敦。而我们的MG名爵惫判,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汞钦离,这是一个巨大的宝库瞬霸蹄,值得我们的设计师尽情发掘碎阶,其中之一势,就是感性氨。   在MG品牌的设计风格中瑞,我们可以看到很多情感爆棚食钩、血脉偾张的元素与产品苦。未来的中国汽车市场必将飞速发展界共诡,需求也将越发多元化讥,然而无论技术如何变迁摧桶歪,对于人性化创、情感体验的诉求将贯穿始终缅篙燃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想景钙,我们也将在感性力设计理念的指导下房,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阔头扩。同时燎吧盘,强调个性也不代表小众吃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懒,为大众带来唤起强烈感动缝窗、让人心跳加速的优秀产品翅实掸,这就是我们所追求的目标腾。   凤凰汽车 垃价:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厕坷豁,其中年轻消费者占到了绝大多数鲜方,请问接下来复碴倪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徊?   俞经民 艘俊堂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匪喘誓,更是“年轻的心”随晦,从名爵ZS的订单来看口尼诫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姆,更包含了年龄层更大讲囊蝗、但心态上保持年轻的用户斡。从“年轻的心”角度而言嫌,我们的消费群体就更加宽泛了铝绕,作为一个年轻化的品牌啪恭,MG名爵的诉求是“年轻动感搽暴焦、专属空间铂瓣称、纯粹乐趣”怯,给“这一代的年轻人”造车杏褐堂。说到年轻人共同的特点层栏踞,是充满梦想惹沦荚,对于梦想的追求更热烈一些姓嫁挖,更想把心里美好的事情去实现脱馅世。这个梦想实现的过程是非常美好的圭睡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圭:为这一代年轻人埔,不仅是岁数上的年轻人肆,更是心态上的年轻人锹迸,提供更好的选择碉拳菏,保证他的有更好的驾乘体验鄙妨楼。   年轻化的特点肚胃恼,是要颜值雹胺、要体验的到位伎扁、要可以分享擒辰。二十一世纪中国的年轻人泥哺圭,在互联网的普及深度盯抢、对于尖端智能的体验和想象力坞澄痕,在全世界范围一定是靠前的茶,就应该可以代表“国际范儿”疲,也应该引领地球村的潮流素顽浚。要满足这一代的年轻人登,MG名爵所带来的产品体验赣,也应该要追求更极致波剔氛,带领大家去创造全新的潮流锨艘赌。   凤凰汽车 防勉暑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疗就奖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霖、80后抛、90后的人群当中捅?   林嘉瑜 皆拿讼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搏贺。这款车感性的设计曲线拓炯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呛。不光是国内的经销商坚,本次上海车展汹吕仑,MG名爵还邀请海外的经销商径,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发麻下鸵,他们也都对这款车都做出了积极的评价抢蔑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绢创胁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钎杭频,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伶啼,让老百姓也能开上小跑车沦娩,尤其对于国内的核心消费者来说暇贿竣,不论年龄几何仕钠,都要有为自己的梦想活一把的态度倍款。对于一个汽车品牌来说鹃,这是一件值得骄傲的事情辨。   邵景峰 闪:其实在选择一种设计语言的时候扇替,设计团队非常慎重妨疮弗,因为设计的变换频次不能过高赋腺谁,要抵御诱惑棉硷曝、保持延续性才有可能给消费者形成印象剐五、拥有识别度从而去打造一个品牌博。“感性力设计”的第一条就是要有感性委蓬外,去追求情感的外在表露头,从更广泛的角度琶乒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些警,通过真正的审美习惯进行判断;第二禽,感性力是专属敝谷辰、设计师要通过专属的标签荡蹄慑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜡欠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感口诧,比如运动员在起跑的那一刻剩嗜,弓箭拉满而未发的瞬间据茅察。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靖,这种动感更有档次楞烁伪,同时价格不菲搽,是很高端佬钢、优雅的设计稼噬称,我们希望把这种设计注入到产品中妻卤,带给这一代年轻人极致的审美体验凯。   凤凰汽车 羞蕾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡牵块化架构平台打造的救,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彪浮?   俞经民簿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纠反税。这是对这一代年轻人的尊敬贩德喇,他们自带国际范儿激仙串,是可以引领全球的潮流的人群吻,因此有着巨大的价值恒限韧。对此输,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倍旁,在全球也是一样庐。目前环危,世界范围内菲秆尖,不仅是动力总成前瞻技术的整合纳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擒抽发。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瞥零,采用插电式混合动力设计醚。另外七,大家看到的名爵ZS秆锤,将会在明年上半年推出纯电动的版本熊燎,至于最接近今天这辆续航超过500公里吧康敛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车守婆啥,也将会在2020年之前推出熟邻泉。   凤凰汽车 硕刃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怜?   俞经民 郝邪坤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控写,设计上差5%心宪称,销售上就有可能会差30%查护示。那么对于自主品牌而言奥轰,就是要把自主性发挥好卸鹃丢,去追求审美的宽度和深度挟冬,销量也才能有宽度和深度嗓火。名爵ZS的设计就是这样做的榔型,要追求极致秀皋翱、不计工本舍驾卤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腑,可以说限袖,名爵ZS的极致设计雇呸瞧,对销售的宽度起到了很大的作用荣赊。   邵景峰 花:汽车设计是在不断进化的赏,不会总停留在一个风格上邪,在互联网时代拷,同样要有全新的时代特质卑。另外獭,从汽车设计而言烤品哦,例如从动感设计理念而言坝蚊,英国车是鼻祖描槐,很多品牌都是以此为源头来发展的寸投,也就是“同源”定。中国航天能够上月球农疾,那么在汽车领域上同样有大的进步典碾。之前德国杂志的一篇文章写到尘嚎恰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国控啸良,在进化的道路上有推崇的看法伸矫,也有欢迎的声音埠犁,这些都是要虚心接受的匹湿。另外狼线,汽车设计是一件非常严肃的事情卉坷钦,每辆车定型背后辱伦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘟室,背后要靠巨大的投资来驱动珐。   在造型评审的过程中封,流行趋势讲清楚乳筒竣,未来怎么发展说明白俏撇捐,否则误解就跟着来了茧,所以要有一个整体的品牌战略在里面轨刨挠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彻舶。   凤凰汽车 陇乘:今年店柬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吓洪羚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豆绕盗?   林嘉瑜 翻午捕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甲屯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄低臂博,拥有一颗年轻的心呈肖饥,热爱运动墩浅帝、健康的年轻人煞沫。   从足球营销来说辛,对于英国和中国驾,都有很大的国民基础便戮肃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国触袜鞋,是英超乃至欧洲的强队堪,这几年的成绩也是不断的提升片,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的认车届。同时拣狠,利物浦又是一个老牌劲旅噶痘,有不断上升的潜力搽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样藉街,在用户上有着非常大的重叠之处篮。MG名爵与利物浦对的营销合作颂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镐,在活动和比赛中享受快乐恼。   上海上港队也是一样的辛鸵。MG名爵经历近百年发展失轨欢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耗趁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓄扒,两者的合作也是非常有趣的娘。更重要的是香局,MG名爵通过足球营销的模式灰速爽,能够促进两支球队之间的交流腑,包括之前组织的很多活动虚夯沤,不光是针对中国的消费者郴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艰罚南,有效利用MG名爵品牌的特有资源赊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌们竭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值邻戌。   车展期间澎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怒贿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庞碴。在车展之后激逃蝗,利物浦会在上海有推广巡展活动败逃。下半年梆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对幌,欢迎全国各地的消费者参与和体验梢核瞥。   俞经民 废诽翰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涡茧脯,大家能有一些共同点做沟通趁到翱,国内和上港足球队的合作谋嘿范,正是汽车和足球之间速度与激情告、自我突破的契合点安懊,足球又一个很大的特点赐鹤,就是会让人意想不到晦权,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纹办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钝评隶,与此同时骗茹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗣勿钢,长安汽车产品质量持续提升蝗茄,用户口碑不断提升陀典,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唤颠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一某称几、全球乘用车品牌中国市场第二名诵呛。   关于未来镰搜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会森譬炒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赴电,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升李隆测。   2017年是长安汽车的产品大年簿氏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炕希、全新的SUV CS55碑镜、轿车睿骋CC公、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荤填,将会进一步完善长安汽车产品谱系烹。   如今仍愧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挺叹,站在国家品牌高度寻求发展贬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轿建。提升品牌溢价能力额,成为长安汽车品牌发展的重中之重戮。2017上海汽车期间凉澳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趁,关于长安汽车的未来滥洼巨,徐留平董事长有话要说微,以下是对话全部内容睛柿。 凤凰汽车绊溉镐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菏库舜?   徐留平弹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程季枯,我们也是不经意之间就走到这个地步辖睦氯,因为一个产品行,特别是像汽车这种产品是更加的明显购痞绩,它反映你的公司文化汤瞄蕉、你的公司理念是什么样的东西灵惧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擦,你怎么样让产品吸引住消费者佬划堤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叹商桓,靠的是什么癸苹燃?因为美是一个主观的东西史豹,有人认为这个很美吵汹,有人认为那个很美京壬既,从长安汽车之前的产品来看烙迸被,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衔奇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锚兽隘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错情蛾,同时想把这个产品往这个方向进行修改舞辟。我觉得在这个方面康翠慑,从长安的角度来看肋舱,就是对于这种动感涤、时尚这个理念的偏好蛔假广。我一直在体会长府昂,其实我是在反问我自己陪良痹,这种偏好它是怎么体现在产品上的告微?实际上是我们内心的这种偏好薪耸。在过去的2-3年中淳回,我们面临的话题骏隋,如果过去不做总结灭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烘,另外更重要的是说弄瞥抚,下一步你怎么做罚青,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摆厦圈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泪,下一步是个什么东西舜骆珐,消费者需要什么样的产品们程镰,然后作为公司来说台,你们能展现出来什么样的东西撤朗,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞥沉偷,当这八个字出来的时候疲,我觉得是非诚脖缃猓好尝,既是水到渠成啤,又是醍醐灌顶昂具、灵光一现扰。这个过程丧划,不仅仅是八个字的总结摩。这八个字出来以后犁葡泼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妮忱莆,实际上不仅仅涉及到造型咀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呻膛翰。这样的话馅潭,就有了一个提纲契领柬胳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茶末,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中踏青雀,就能够有一个非常精准的东西懂。   刚才你特别提到“色”保,我们当时想说恃,你必须要能形而上绍皆酥,要能够抽象出来沤,如果说你不能够抽象出来仍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迁晃举,如果你弄它50个字嘛、80个字棚嫌添,你可能不够形而上湍相,不够抽象化壕俊,最后我们觉得“智曹培幸、色”报,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动倍茎。   第二个就是说消费者情感的体验砷拔豆,比方说对这个造型和颜色负绕炕,甚至于这种声音或者是形状撮、线条的这些方面的喜欢订,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西久烩嫁。当然我们也在想用什么样的词比较好亲,最后觉得设计的这个词很好咐惕饲,一开始我们还担心说这个词字挺多凶课,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墙川贝,我觉得就应该让它有想象力挨儒洁,就应该赋予它很多的内容脚响,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的感傲,孔子都说食色秒,吃饭以后第二件事就是这个字棵宏,我相信孔子说的这个字也不简单意思揽,实际上说巴,智色这两个字还是最终反映的是人搐辛,特别是消费者的一种需求笺,对于未来传统的一种期许酿钒,这个过程当中幕,对我们来讲辑,把这八个字想通的时候怀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焕弥率,这是我的第一段话题齿尾势。   第二段话题说这个对长安有什么用处毒缓?那次在发布会现场有说驶痪阜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稠敲,一开始我就提出筋吕签,第一个乒剧,这个产品要漂亮男桶希,你不漂亮的话昧冯磊,什么样的东西都没用习令晚。因为我们很早的时候就开始在考量炉吧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挨慑返,后来发现不行煌抢,最后我们在大概07肪逞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宏京。因为你还不能提炼出一个高大上腥、抽象畦墩、形而上的东西膏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堂割康,但是每个产品都出得非常艰难栖我栖。这个事这么长期干也是一个问题汐匙,因此在三年前的时候肪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夺喂骨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暴圭久,对于消费者的这种认知浮,把它抽象化毖,那么这样的话理解了以后脚娜缓,再把它具体化唬氨然,特别是在产品堑,也就是设计理念当中一些图形化的东西赁雀飞,因为如果你不落实到图形化的方面宿柔,那就只有形而上没有具像化 茧抵列,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愤吗默,图形化和具像化过程当中垒金孩,这个就出来了策局弘。   这个出来以后唤欣街,我觉得对未来长安来说湃躬没,我们未来在产品设计的过程当中斗龚,产品能否做到生命动感智色双旋羌盆滩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芭础势?这样的话疲摆,实际上说秽礁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怯氦,几十次的否决抵谎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琳烂,几次或者就十次你把它完成盖卤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了许归届,那么这样的话爆盟,对于长安汽车的家族化孝,我们看了这个车射肛,看了这种感觉这种情感的体验蒂,那就是长安汽车法,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逗泉陪,这是一个实隙敝。   第二个就是说寺偏,我们自己在研发制造设计过程当中歧,这个速度大大下降沪法泡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贺萍浇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢察,如何把消费者的体验做到更加的精准德镜傻,更加的接触到痒点鲤辽肪,这样对长安的影响是极其巨大的莽。   凤凰汽车茸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念煌酵?   徐留平竣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涝撬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讣讳脱。如果说把它拆分开来憾壤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忿柑,智色双旋更加偏向于设计领域鸡居拣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呕材?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚青,我相信大概许多媒体会想德垂,生命动感智色双旋怎么落地恰臂?因此我们就想把智色双旋也说出来解矾,不要分开残墟饥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琴绕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言席竭。   凤凰汽车啼:另外一个是提到的认知方面的感觉蹄嗡亲,有没有一个专业的因素尘实舞,咱们除了制度之外解,有没有专业领域的人来负责这件事扩绍?   徐留平诚饲胖:我们长安有一个庞大的队伍跑痊返,首先要把一个汽车造好拇湘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人评蛔伤,到高管团队户瓦随,到设计团队艰隆遍,到制造和研发团队回祷,包括服务团队苏惋,特别是主要负责的领导人瓷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扒垒,而仅仅是设计团队的话语叔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勤嚎糜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层趁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旱,因此对长安来讲侥度扁,是既有最高层特别的重视婆稿、关注和把握领,并且这也是一个最高领导者的工作职责驼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知覆,我认为在汽车领域当中是行不通的滑丸,当然我们也有具体分工修痞。另外也有很多的专业人士完成这个事情苦漓及,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秽鲁绰,还有轿车研究的荤麓,也有做SUV研究的陀,同时也有按照职能分的推枷圣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中似,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓边,如果仅仅是设计团队的意见汹,肯定会偏离了方向驮强杉。 凤凰汽车承:一把手是指您吗噶轮?   徐留平熄现跨:我是其中之一瓜盒辛。   凤凰汽车防崩呛:长安汽车自主研发的新车堤,设计士紊戒、评审盾举秸、评定环节您都会参加吗茹廷猩?   徐留平能痢:我必须参加缕,我前面讲这是我的职责衬,所以我必须参加际。   凤凰汽车携朵唇:无人驾驶车呢厘小?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茂尘鬼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撼显纱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破别拘?   徐留平竿:上一次品牌发布会谱袖搔,最新的无人驾驶技术也做了展示雇蜜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上接沮茂,高速公路的环境相对来说可控性要好肖催。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膳,难度要更大锰垦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻府阔挟,我们不仅能在高速公路上做图八,而且能够在城区做勿,这个技术我们已经实现了突破拉。   凤凰汽车惶:长安无人驾驶技术进行的这么好粕铝霸,量产会提前吗壬矗透?   徐留平拧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抡,实际上就是说簿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疗沤扦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宫波。   凤凰汽车肯跨锯:中美在进行双边的贸易谈判敝磨臂,这是谈判的内容之一阂,会涉及到汽车合资企业的放开厘埠潞,可能是一个双向的市场开放的动作魂,如果这个谈成了县,如果这个不再规定50%的上限穷构,您觉得对行业有什么影响亭郎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惹妒,那您觉得首先答不答应氦伸耐?再有一个多给他股份的话德艇,对企业今后的运营会怎么样蚊?   徐留平郸袍惊:我明白你的意思盼剃涪,第一我确实还没听到这方面的话题哥嗅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芹,股比这个事说了很多年桓翱,我基本的看法有几点睫,第一个这是国家层面的战略和政策旱,作为企业来说惠,我们遵循渤谈籍,国家有什么政策我们遵循什么政策荷猴际,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点襄,我相信未来的合作会加深抢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啼烂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朴咕缺,而是说理解消费者瀑蟹,能够洞悉消费者科集衫,如果股比的溢价挺高华卢鞘、溢价挺低桓,但你产品不能卖出去矗,那你不能分摊出去笔散,如何把蛋糕做大恭,这是合资企业要做的一件事稍。   凤凰汽车伟怂栓:如果真开放汾,长安会想着往美国去吗括内缄,就像那福特来到这里呢塑?   徐留平玖涣蚊:长安想要去美国是一个公司的战略丁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伦。   凤凰汽车菲冗赎:长安与福特的合作多吗签踞乖?   徐留平贫姓:长安与福特是我们加强合作的方面廓崩己,应该讲这种合作的程度陆算捌,不仅仅是合资企业栏峡,从母公司其他层面酬,包括技术和其他很多方面都在讨论酷丛熟,包括海外市车肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长葡礁,它的能力提高了尝刻。第二 现在是全球化合作的时代辱皑般,一家公司独立运营徐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怜功粮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乘。   凤凰汽车朝藕侵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坤楞棉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筹形缓,你还说了过去我们做一个车坦乡且,可能需要很长时间好不容易做下来妻并禄,比如逸动龟汐,是很艰难的窖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虫狠催,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苟膛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑馇ㄋ啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大截乘?第二对比韩系仍、日系齿添逗,我们的研发体系和他们的研发体系相比慌篱毫,您觉得能不能支撑官,确实我们的实力也很强驳能钮,我们的内功可能修炼到一定程度氦筹,我们后面会源源不断推出好的产品掇想,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枚炯室。   徐留平丛捍巧:你讲得非彻祝好湘纽,我觉得这是两个原因导致的恋驼,第一个就是必然性史屡,自主品牌需要有成长的空间逼挛,第二个确实也有机会的原因炔电滇,恰恰是SUV的市车贰,中国的消费者需要这个东西牵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腥潘,反应速度更加快一点谷叉,把这些产品推出确实是满足他们的需要牡屏,我觉得是两者共同作用的结果车。   对于下一步自主品牌来讲浑锌砰,无论是哪个系痴仙驴,无论是美系都桅纯、日系仑牢、韩系慌部、法系凸电,我觉得跟系没有关系泪韧,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西算杠诞,这是关键雷攫。消费者他肯定是有他的诉求的略挽氦,究竟是SUV沉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西硷,他有他的一种偏好窘、喜欢儒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寸,这就需要我们作为厂商骂柒硼,你必须要洞察到消费者的需求始锤,实际上要看到他的潜意识是什么东西翱锯恕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缕。为什么我要总结长安汽车的过去呢冈哩督?实际上是我们自己反问的过程湘任念,就是说在过去当中钒苗纶,为什么逸动会是这样恐晴供,CS75为什么是这样接?实际上说势算卸,我们当时也没有意识到南摩,反正当时就是这个样子捆测炔,实际上这个过程是一个反求的过程呸爽黄,我们为什么会喜欢这样娩俯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子论,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灸吐,我们把汽车理解为是生命的动感涝,其实是一种生命力的扩张素棵摄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竭虽,而我们长安就应该提供这样的产品凄修,回过头来展望未来拦羞饶,我们觉得这也是一个正确的判断聘猜伯。   凤凰汽车趟娩匙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较通。   徐留平禄:我觉得现在国内研发体系来看棠莫,国家间可能还是有一些参差不齐跋商堂,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗡采,进步无疑是非常大的氏,而在很多方面可能与跨国公司有差距檄琉,有些方面会比较超前思唉潭,因为自主品牌也不是一家纤,跨国公司也不是一家侨,要两者来比很难说苍挝兴,但是有一点蓝酣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凭挪红,做好一段时间不容易恋,这个公司要能够连续做出好产品饲蟹,能够连续向前增长到,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纶日、设计应用鲸鹿,在这个公司当中都比较受关注寐炮杜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因去。   凤凰汽车惊里:我想问一下自主品牌的建设侗,随着我们品牌的推出硷保戊,现在汽车品牌进入新的层面篇,会有不同的路径选择屯,比如长城烷、吉利推出新的车型沽泊边,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苇链?长安如何能够胜出讨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鞋霖,除了刚才说的两个轰榷,还有互联网造车的未来的合作伙伴骗圈揭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响难?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扫癌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叉芳队?   徐留平娶潞辅:实际上青,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辆痛,我觉得这是好事陛,这说明汽车产业欣欣向荣裙清,是真正的投入傅,这是我对汽车产业的理解跑婪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚同仕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疆活。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磋克革,例如一个产品到了造型师的时候贬凄部,是一个说法谦跋房、一个样子剃辉秦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的净惩俯,然后到了制造过程当中又是另一个想法敲冒,到服务过程中又是另一个想法茹挖缺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涧拷吼,既有高大上的面茶,也有形而上唯、具象的饰危,你要把一个公司从时间跨度匈孰固,一个一个展现出来寿,而从空间的序列当中镶丢貌,你要把研发全部都按照这个意义没弧讣,我觉得是很重要的方面外史公。我觉得制造汽车是很复杂的过程岁修丢,各个方面的协调饺、综合佳信、修正纽佃托、打磨需要太多的时间撩拉岁,我觉得这是一方面溪忱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僧,同时也是我们总结过去体会出来的姓柯陷,它是由内而外的琅诧画。可能我们过去没有意识到这个话题妈零,我们现在总结出来垒倍,然后下一步能够指导各个方面侥,每个部门都很容易做事情购邓觅。   第二个问题你讲到造车唱,我们开的会太多了口瓤,失败的太多了憨,沮丧也有很多鞍垛菩,基本充满笑意也就一次饶搬,前面基本上是批评撬邢醋、检讨吹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唯界哺,不高大上阔魔。至于说现在很多企业开始造车钙肛,我觉得这是一个充满魅力的行当是宏磋,很多人都愿意去做递。   凤凰汽车培输堪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诧逞贤? 徐留平汉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面馁功,会选择相适应的地方慧奴坊。   凤凰汽车储嘎:就刚才的问题我问一下筹挠,刚才您提到和新创的互联网的合作导,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臀、蔚来也有合作享信,您觉得长安在未来在互联网里面的话聘精,更倾向于是一种怎样的合作棠镜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骗淳呢,您是怎么看的边画罐?   徐留平层宫抱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗣,从长安的情况来看散,我们认为哪个方式都挺好的善烽,现在是合作型的褐,是你可以自己干鲜残,也可以合作干脊怜瓷,也可以自己加合作干纶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西方。   凤凰汽车嚎伯舷:我们打比喻瘫停,37度是正常的温度撵凹渤,您觉得新能源行业疙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说并,您觉得温度是多少斤氦?   徐留平埠撕嗣:您觉得高了低了修蓟?   凤凰汽车赴龟:之前有人认为这是疯狂的阶段般。   徐留平骂:我对一个产业的衡量依据是迸让,在目前这种全球的经济运营模式下凡摩情,凡是有金矿的地方舌关,都会有若干的人去挖掘它讣,目前我觉得新能源就属于这个阶段讨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屠报色,应该更加得进入修惕武,因为从目前的情况来看材,汽车产品当中挪,一个很重要的领域就是电池虱糙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膘汤,没有这种资本块郸吓、技术矫吐郝、人员的这种投入困,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的了镭社。   凤凰汽车屠:那就是说您觉得温度还不够吗袜?   徐留平眷妙础:我觉得还可以裙扑逻,但是我不太同意的就是产能方汕,如果说你的产品技术不太优秀傅,你建那么多产能就是有点糊涂壁仙。   凤凰汽车故是邻:很多其实可以通过改造现有的产能凸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惟,从这个角度来讲纪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绣?   徐留平较凸:从整车厂的角度我们希望成本低一点汀技花,选择利益大的笔失。   凤凰汽车啃:所以您不担心过剩吗鞠镰美?   徐留平缎氨:我不太担心这个问题兴,我觉得电池还处于不确定的阶段槽济显,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杜录膝。   凤凰汽车宦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象快捂寸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酿俗,不管是设计师还是CEO等等肥程,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朵酸缚?当然那些设计师很多是主管的矮蔼兢,老外有管经营的有管品牌刻怕顺,主要还是在设计和技术的领域玖钦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骡娩?第二个是国有体制的问题半滩囊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碱撬窍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坡硼,也在高薪吸引高管人才芒敌,您是如何留住我们的人才贡卵,关于体制之上奶梁、体制制约的问题宦,我们怎么解决蹿锰?   徐留平骡伟惨:现在是全球化时代趴赶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早节,我们最早的时候是四无磊席,没钱挫碌抢、没人科劣、没能力四、没地位沙,到现阶段来讲潮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师燃酷,这都是一种非常正常的行为莽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溃,如果对中国的消费者不能够带动毛汀,那肯定不行槽囊,我觉得这是一个仿硼悔,无论你是洋务运动还是什么运动荡,核心是对消费者要动起来乘,这是一个霜。   第二个关于体制的话题摧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慧,这个方面我觉得不能讳言峰。目前来看华道玖,对长安不是特别明显胺谰任,因为长安是属于南方集团旗下子公司持,从南方集团来说咳观邪,在这个领域当中槐伍嚼,也在他的职权范围之内做了一些调整柑庞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缚瑞冯。   凤凰汽车券兼矫:如何看待这个机制芥迁?   徐留平熬醇刹:从国家层面来说俄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敲碾。   凤凰汽车佛仟:你们审批会很困难是吗负?   徐留平烯恳固:我觉得会快劳,另外一个我觉得汽车集团惜,也许给你量化很多股份惧,但是最后你没有创造价值肖潮两,给你1股篡缮釜,1×0的时候不还是0吗惺?汽车的成长肌错、成熟或者盈利是一个艰难的过程韦。 凤凰汽车芜匡篡:十三五计划像长安汽车整体的销量恼俯傅、利润和研发能力以及目标有没有淋?   徐留平锚涉:非常有靛陷厢,我们愿景2025祥灯,我们做10年的规划故哪翅,在这个当中我们相对来说做得比较保守尼律,为什么说保守呢献帆惧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堪孪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倾统。   凤凰汽车焕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的射染,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跋葱钙?   徐留平李瓤北:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迷奸扇,在技术和平台方面都在加强合作精蠢,至于说未来它要怎么样等抠,我现在还不太好评价这件事绕枢。   凤凰汽车掀:徐总问一下国际市场的战略潘还,我知道去年车展的时候胆伸首,长安说往海外拓展的重点是伊朗陡、印度趣锻、俄罗斯这样新兴市撑肽,有明显增长潜力的市臣剿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去们焙,比如在墨西哥娶渺,对长安而言丁捂,自主研发这么好赁凡,又长期和国外品牌进行合作薪皆陪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漠摔、欧洲的市巢仔尾亍?   徐留平呐德:在我们十年规划中就有采材洁,去年讲的时候就是当下正在做的内容陪粪默,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琶凄泪,就是要稳扎稳打灿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虎,因为一支队伍最重要的是信心犊叫禽。   凤凰汽车亩孰查:国内很多品牌都盯住印度这个市澄!,并且国内品牌在国外市场很有竞争淑埃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猾穷娃?优势在哪儿懦涩莫?   徐留平泼缄频:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛙,不是简单地把你的产品卖出去圣龚芥,是你能够充分地利用本地的资源栓挥,包括人力资源和其他的技术能力危惰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萝徒唯,促进本地人的水平的提高坞,那么同时在这个过程当中怪氯,把公司的产品技术涵盖进去誓缉胶,我觉得这样才能走得远诫。   凤凰汽车尽扒:长安最近一套体系出来了噶,有没有可能往更高的一段发展乓歌?   徐留平梳课惊:从长安来讲馁祁诫,我们目前的战略看届,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贿烈参,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品华,这是我们能够奉献消费者更多的东西接醒冠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的旗敢簿,但最终要落实到产品上砰夕惶,产品是一个载体让消费者感知它知道它独挠,未来坍乡埔,长安汽车会加快产品推进的速度辨么恐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神递乔赋。   凤凰汽车舵凸:欧尚也在这里面吗悉?   徐留平窍饺:欧尚不在幕募煞。   凤凰汽车醒绵:东风已经有PSA很多股份隋车,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虏?   徐留平疽抄:目前我没有听到有任何影响祷斥,在实际工作中我们也没有感觉到溉。   凤凰汽车窃挺:理念发布会徐总是骑着马出来的屁管号,当时媒体圈特别关注票,都刷爆了朋友圈使挛,虽然我不在现辰恍ァ,我不知道有没有特别的意义梢秆般,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逞凌,当时的考虑是什么炯?   徐留平胖:两个考虑奶痛俏,一个是我把马和车作为比较盖,你要说一件事八,一大堆结构化的语言没有必要镜恃,我觉得既然是长安汽车宦具迸,我们叫做生命动感类改、智色双旋慰蹋梦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫横些逞,如果不这样做也没法让人尖叫檄弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙栓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酚洼,上海车展首日课价,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兑穿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捣脓,12年增长了120倍鞘扛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访科,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恳。   受访人苔嗽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)轮聪围。以下为问答实录凳纳摧:   凤凰汽车恨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面封?   雷德?比格兰德讽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品世,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赂烙,这款车在中国市场的反响非惩唇矗好闷蹬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缕酮,同时拥有强大的引擎凹阂,提供强劲的动力与性能蜗涧琼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狸。所以童,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枷。   凤凰汽车纽捷看: 在没有设立经销商的地区徐泰,玛莎拉蒂如何抓住市程琛?   雷德?比格兰德硕白蓬: 我们首先还是会增加销售网络斑哩阮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竭晴拌,计划在今年年底扩展到75个垮。   我们还在天猫开设了旗舰店但庐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空项去桑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倪郴,大部分来自没有授权经销商的地区河扣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虫,鉴赏力越来越高蹬佬藩。针对这些人群桨努,我们还组织很多不同的客户体验活动和好,如海外试驾夯袭介,以及互联网方面的创新砰耙,如网络平台的直播汲。此外诉编,我们也有不同的金融政策夯褥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务簧射苛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舰。   凤凰汽车衬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》馆,给汽车销售渠道带来一些变化俩圭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新降丰?   雷德?比格兰德梁狸静: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说举诞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堂繁韩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仑丝萄,而是要提供独特的生活方式体验卑涡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疚,不止在中国亢,在全球市场都是这样崩。2016年衔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长譬桃垃,这个主要还是产品优势带来的羚醛。新的政策出台以后渺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匪,不过最终的销售成绩还是由产品决定独。   关于新的法规赁愤开,我们现在也正在研究当中抚隘灸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扇蓬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嵌。此外拜九,我们在中国有非郴睿好的经销商关系筒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恋瞥倾。我们开设的天猫旗舰店勤笔辖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式罚茎迁:客户在天猫下定单耿歇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务傻斜。所以镐欢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斗。   我们的很多客户最在意的并不是价格兼诫屯,而是优质的服务与体验称瞥,这正是玛莎拉蒂的优势所在媳噬。   凤凰汽车摹赐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线礁玫脐,有没有什么新的产品推广领?   雷德?比格兰德筛糕: 关于新产品肋订,现在还不是宣布的时候第户灭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晤该圃,等到新产品发布时我们再提供更多信息脐加晒。   凤凰汽车豹煎块: 作为中国消费者熟悉的豪华车纫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讣描碴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戚八。对于玛莎拉蒂来说胎坤啃,未来在中国市场的前景怎么看戊被?理由是什么胎?   雷德?比格兰德郎撑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挎垄叮,5年前贤兑搔,我们在全球的销量大概是6,500台枯,而2016年达到了42,100台新枫味,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平定捎,所以我们的增长一直是持续的叔。也因此惮捷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观切赶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雀拇电,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拭虫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洪唱,这就是玛莎拉蒂的优势赣悼揉。所以毖蜕拣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耍立烦。   另外储,玛莎拉蒂的车主非常年轻册肺,尤其是在中国市呈旧藜铩,车主的平均年龄只有30多岁隋蚊痴,他们追求具有独特风格与气质的产品虚,来表达自己的个性与品味涟够。   凤凰汽车屋: 现在汽车技术日新月异簇徊,尤其是新能源田侍、共享骂、智能驾驶方面感旁淬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卡讹纫?   雷德?比格兰德壁: 在新技术方面牵领蕊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颇郎廊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搏表席。我们并不追求生产最快的汽车彤堆诺,而是要提供包括技术薯零、性能浇猫携、动力揽当、驾驶体验等方面在内的最佳组合潦静。   针对自动驾驶哼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扣,帮助驾驶员减轻疲劳帛为,降低操作难度肝吾伐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庞,包括独特的声浪碧、澎湃的性能窜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坟讲,这是玛莎拉蒂所追求的颗猎。   关于未来对新技术的规划答,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弄暮,比如减少温室气体排放讨评,这一方面玛莎拉蒂也不例外滇控。此外炕陶佃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饰,如苹果CarPlay和Android Auto繁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趁散委,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顶。   凤凰汽车茂前长: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巩,怎么适应搂公兼?   雷德?比格兰德瞎创: 针对年轻人群贺懈,我们采用的方式不是改变自己客,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谰。比如在中国社,车主平均年龄非常年轻督图袍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞪,便是一位年轻的中国女性青案,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惩绩翔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史句眠沧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罗芍林,包括法拉利生产的强劲发动机城量、独特的引擎咆哮声搅爸、奢华优雅的外观与内饰溉缺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灰驼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岸洽杠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐街憋钵。   凤凰汽车呻筛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级爬,有没有针对用户画像做调整管?刚才强调坚守自己的DNA和理念电阑獭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柿傅?   雷德?比格兰德翻襄: 在中国雹,我们不断渗透到三四线城市栖偿,但是目的是一致的冬署,就是要吸引更多年轻客户括牌。但不管在中国乃至全球的哪个城市背,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绵饥、激动人心的声浪该锑付、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锻官栖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户麓魏。   在设计经销商的时候晾迪旅,玛莎拉蒂也不是随意为之茂,而是按照需求进行规划怂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丘哗烁,首发售罄的100辆SUV中锨静粕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猩僧奸。因此火,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袄经。同时伪缚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尚冯硅,客户需要一整套的优质服务备揽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置系辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潮旅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述介。   提问烷擂撼:您的新角色到底是什么样的休?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胺怠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炕图放?   Alfonso Albaisa思没:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁感必,跟所有的设计相关的工作礁埃匈,都是由我负责剔。之前我100%的时间放在英菲尼迪点铆,现在会分30%的时间来毒路锭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勤。现在大家看到的一些车型牧椭殿,可能是一些原来的车型闷啸矮,我们现在的工作巧,也是快马加鞭腥,希望能不断的改进佰揉眷、提升现有的设计恃挪。   提问炉其:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寺?如何看待他推动品牌前进时的作用勿驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荷,我们会共同合作袒,不断进行我们设计的演化淬。其实我到7月份才会正式上任拒绒淋,我现在猜测或确定未来的设计理念藤殴,还有点为时过早掸犬。   我们知道恫肌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扰赋、非常大胆前卫的纷疼,我们的这种设计是一个不断演进的过程使摧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邢。   卡里姆跟我有很多类似的地方损。比如呢擞炔,我们都是艺术家出身采迷,非常喜欢设计变雾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绞骆,并将其以各种形式发挥出来剿通墙。   提问建:我有两个产品方面的问题诺放坪。首先井东对,这个概念车非常漂亮坪淖,它背后的设计灵感有哪些华坊箍?   Alfonso Albaisa肝:秉承“冲突美学”设计精髓筐媳腥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赐儒蔑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滔忱。基本上就像艺术一样裙梅榷,包括缝针到俩、包裹感坊淮洗,还有使用的木质菏嫉,都是非沉埽好的手工工艺灵舰髓。这是一种感性和理性的结合嗓些粕,还有一些肌肉感极强的车身线条扣唾百。   提问狗惶:这款车未来的定位腥恢、消费人群是怎样的抗?   Alfonso Albaisa故瘟:一般都是比较年轻的家庭剁,想要非澈缎蓿宽敞儡粒咐、具有运动风格的车型尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤罢厘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掏鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办度恋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示某凤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慷啤。   在发展新常态下橙,消费动力开始向下线市场转移季。同时咀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咖菊阀。由此丁,县域市场成为新时代的“金砖市场”问抛鹿。而对于汽车行业谓季纶,消费升级利好之外强,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇林耻赏。如何撬动县域这一重要市澄薄?   胡绪雷表示兼你,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局必,帮助县域出租车进行升级改革仙违挨。县域交通的数据化亨堵、智能化发展屠躬楷,有助于未来网约车的下沉渗透巨皋冈。县城消费能力相对较低窃涛赫,在出租车领域引进大数据之后多晃,未来再进一步升级到网约车攀。   据胡绪雷透露超藏存,首汽将在县域布局三块业务驰咳蒜:长租车相瑰、网约车(出租车)逻拣麻、分时租赁荆仕。分时租赁是纯新能源车稠,未来分时租赁或是对公务用车的补充渤息,它是纯电动夸屎,不用长时间租踞袭睹,可以通过APP来完成苏。目前仕沃炽,在北京有1000多辆车薪棵沫,150多个点位谅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市清斑,对公务车改革会有一些帮助班憋。   胡绪雷认为参,网约车行为是偏汽车前市场的角色崎币,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扁费扯。第二唱,在居民习惯了这种消费行为之后凯孟椽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弯闹卸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憨。   当日马舞,首汽约车作为新生力量卸孩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎敛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娃汀茫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惶,渠道下沉要根据市场来判断霉,服务要根据需求一直不断地跟进司趁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况详,比如说对经济的支撑仟奸,对政策的拉动芳骆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘉毙。近几年步,一汽吉林产品在县域销量比较高彼,对县域市场的期待也非常高赣鞘焊。从目前产品结构来看赣,产品消费比重70%在县域参特舱,30%在一顺诗锹、二粟甩去、三线市场辛规。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宪叼得,外观皆蚂、配置窜蒋、价值都迎合了县域市场的需求口镭。   从流通环节上来看介,县域市场做的非称曷校好霞,没有什么瓶颈因素茫哎。一汽吉林也努力在渠道建设幌拌捕、服务跟进等方面做成长和改善啪。同时宋长欣也提出了一个想法蔼库,“县域对自主品牌在公务车拎眷、公务员购车方面是否有政策倾斜耸捻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长号恫,这是我们车企的想法抛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轻俄奢,要根据市场来判断匹撵茅。目前蹈匆氛,县域之间的差距非常大将阑,包括现在推行的3G服务冈喇,在那些无法设定固定站点的地方粳,推出了3G巡航服务都。服务是永无止境的工作炔莫讲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进含敦雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兰咳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耪莫教,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示森啊,新能源汽车推广比较看好北肖、上逻非搅、广限行浆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腐收八。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翰么竞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场故。尽管都看好电动汽车的发展趋势摄,但做好市场并不是一件易事冗。   目前比较看好两个市称嘈壕丁,一个是北洞钒促、上菠薄笆、广限行拔辉瓤、限购市程擅阃;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城妗,这个市场的发展速度很快瞳咕募。例如河南狼烤、山东人、西北区域瞬,大量没有牌照的低速电动车哆,在政策方面仍处于灰色地带施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年态,在国家和地方补贴的支持下夕讲啡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右广玖,在农村市场曝、县乡市场得到了非趁铮好的认可熟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求马吐堕,县城市场的消费者的房屋空间大身怕汇,有充足的空间停发车辆阿,拥有较好的充电便利性扛携。其次行驶距离不长笆控粉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掣淡绍。另外姥沏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冻岛率,因为小车型成本低阀涵毯。   赵智刚表示嗡戏痉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烯委。河南地区席碾低,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排备栏,在替代当的出租车鞭菊、公务车方面取得了不错的效果摹。同时淑侈吝,也在积极跟海南政府合作化,投放了一部分公共用车丁匈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进金妹齿,比如是文昌碘坝、万宁亢、琼海等县级市奸咎,未来将在海南全面推进高巍牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸方裳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仇颧躬。会上壤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帛舍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屎筏陆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俗焚,是参与全球竞争帕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦豆晦。”   在当日的论坛上管认鄙,郑刚发表主题演讲楼拇。在他看来寝,打造世界级新能源汽车的品牌收,最核心的是独特性强、差异性浩,是比较节能优势千稠,浮出水面的是视觉华并、是LOGO汹砍惟、是VI帆殊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墓寐哼,其中成本优势是最重要的组成部分烩吐。   早在110年前狡落密,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择九摊:蒸汽驱动车氛蠢、电驱动车和燃油驱动车份。然而略疼,在后来发展中无顺陪,电动车败给了汽油车胆料。这是什么原因造成的价?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邪。亨利·福特发明了流水线生产泪狈倒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侈舰匿,成本大幅度地下降挠,售价拉低到850美金部疤亨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纯妈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挖础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以罕莆泪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瑞激钩。100多年的历史多次证明了这一点灵常。” 郑刚说朔楞朔。   在反思自身发展时鸡梅,郑刚透露蹲都侈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伶蝎,规模在迅速的增长恃,但很遗憾并没有带来显著的禾、大幅度的成本的降低绷缺。   为此同共抨,郑刚提出睫,在推广和普及新能源汽车的同时苗统,光靠技术进步还远远不够偷,更加要注重慧、培育成本领先的优势持脚及。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搁耍,是参与全球竞争苛签、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廷。   他建议辟拭颇,对新能源汽车未来的产业政策寒牡娜、行业标准开、行业监管等屑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荷洪,这样才能培育出行业的龙头企业肛效葡。   如何通过提高规模沁改、优化设计陌、优化政策和制度创新匪?郑刚说须,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崔厩、交易成本和政策成本岗辈犀,来打造企业的综合成本能力和优势堕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疽。这还需要企业和政府共同携手鹿蓝屎,不忘初心婪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爸赁划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:韩大为" "  魏建军多次提到订,我们的确有很多故事匆缺,但是他们没有写得很好戒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铂?魏建军直言不讳地说雌祥喘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后多攫。   囤地赚翻点谱、离开保定锰桐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒙,且莫名其妙撵,或者无中生有的传言所困扰贪欠,最好的纾解方法是什么狠忻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脑涩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挝护层,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后劫澜,魏建军纽磷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颈,与部分汽车媒体交流饶黑。以一身轻便的牛仔装""示人""坍俗,魏建军笑着说试,是在同事的建议下才穿出来的僻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闻婚,魏建军坦言茨,的确压力很大挽群,也很难受秋,“有时甚至想哭”睹。他说触斯,我本人就是保定人诡涤,能不希望自己的家乡更好么坟?当然丘盒,我们只有把自己的产品做得更好靶冉毕。    诚如魏建军所言尼,近期涡千把,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剃牛枪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浪临,来自媒体的反馈好评如潮帕。有作者甚至设问酿伺妒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奋捂本,否则也怕媒体老师太忙”皖嗣,长城汽车一位公关人士插话道美。    10日下午的WEY首度试乘试驾钦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厢窟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棚登琶,有同行在现场就说凰性:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车显,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淖痘斤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酣够。    动力配置上套,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机九动孝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沃桨,最大功率达172千瓦宿漠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扦痢马。在长城汽车徐水工厂的高速环道上螺卤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时核,VV7s几乎没有发飘的感觉卜俊,而车内噪音也得到较好的抑制崩署肩。“我们在整车NVH方面做了很大努力犊剧,也取得了一定的平衡”轨朝肉,魏建军说慷薄。   VV7S    在交流中炯酸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勃,大谈藏芳、特谈所谓“轻奢”懈讥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斡扩,咬住“聚焦”二字不松口非檀什。而是多次征询媒体试车时的感受尉,并逐一分析铜、解答媒体所发现的问题熔檄退。整个交流过程慌掇蘑,他都态度诚恳女鹿,即使是谈到一些尖锐的问题揉橡苍,也并不辩解忍。他甚至非常谦逊地自问自答裁纬,人为什么会失败奉镀?尤其是一些有着巨大成功的人草。因为以往的成功闻便,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奉号彼,就很容易让自己失败帅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苯瞳豪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郡界胎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓷败离。他认为鞭问具,好的产品本身就是故事骸德概,而WEY就是要做最好的产品户。此次沉,魏建军多次提到拴疵,我们的确有很多故事要讲突疙湿,但是他们没有写得很好沃弧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敛,所以哗,我在让他们重写衡腥剑。魏建军笑着说丹渴,把一桌人也给逗乐了辑。    在媒体谈到其他竞品时疯,魏建军都给与很高的评价维识无。不过最终还是认为自家的产品壬急:底盘更扎实赋踏,操控性更好闹受关,“因为我自己就好‘玩儿车’”戮焕,所以对他们(研发人员)的要求也更高双崇。   VV7S    据悉镐苹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市点典,预计售价在15万-20万元区间叮噶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点床,他思考了一下才说坎,它的配置太丰富了拷想,在相同的价位空间刀,“肯定没有比它更多涝、更好的”辟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖范兄?魏建军更是直言不讳地说廊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桃团晚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中定米酞,一位来自上海的资深试驾教官说供枪,之前很少接触自主品牌汽车秽吠,这次也是第一次来到保定浑朵骇,第一次来到长城蛋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涵愁隙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒罐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擎。期间娩拇慧,有一位同行说须深聚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好教楼?或许这才是魏建军的真正用意吧牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔纹氯:李芳" "   陆逸表示绞跨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圃负节,因为正处于发展的爬坡期末确咆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烘,而且要深度国产化浦耽橡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莱,雷新透露睛沤,上海车展期间前缎酿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时立挟掂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现型。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时链,陆逸明确表示垒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逻辰惯,因为正处于发展的爬坡期馁朝伴。关于国产化的工作帛通,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略故,未来将坚持不懈的进行国产化工作假饲募,而且要深度国产化幕。    日前认,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典薯。活动后步拓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应八凄翅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衫得,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仕悍,超过23万辆丁册眠。今年第一季度氓,英菲尼迪在华销量破万辆险倘菱,同比增长4%柬识身,而其全球累计销量达到67367辆羔泰,同比增幅为18%陀弯罐。无论是在英菲尼迪全球体系中脸碧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中闭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色罕拇。在不少业内人士看来纲详盎,从去年4月以来订吧慕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞才嚼离。    对此镁,陆逸强调耪,目前英菲尼迪的销量很正常僳淬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军彼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蒙膳腿,还处在爬坡期皖便。他还说腺,所有的汽车品牌进入中国后遁多,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寐、运作能力提升及投资力度加强瘟辈秋,会迎来一到两个爆发期捆附裳。    事实上郡,从2014年开始太,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鼓信,就迎来一个销量增长的“爆发期”稗:2014年纫,英菲尼迪在华销量超过3万辆沙熊,同比大幅增长75.6%娃挨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煌极另,英菲尼迪在华累计销量为40188辆埠受赫,同比增长33.8%杭下。    不过被剿,步入2016年姐拴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笑。当年4月初妓天慷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猫哀沽,刚好满一年偿词脓。在过去的一年里舜奶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棠藕。陆逸坦言抗归,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坦富,以便更好地认清我们是谁犬遂,我们的未来在哪里色,我们应该做什么客淀亥。”    在陆逸看来眯伯锯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烂皖粪,今年是进入中国的第十年肯涉。所以作为一个年轻的品牌贰,这本身就是一件很有挑战的事情荣师扩。他还表示狭建,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痕,是更聚焦的一种进化立。因为市场环境在变化珐让,消费者的需求在变化奇肉,我们也要根据变化不断的调整旱列瘫、创新胸池井、挑战自我特。”他说痊参尘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咐,就提出了‘挑战者’品牌战略抄蚀矾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豆欺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的常徊,品牌口号必须得落地驴肉锯。”陆逸表示伺时,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宋,聚焦目标客户群啊芒,让产品与目标消费人群建立联接睛、产生共鸣遂骆席。    陆逸对中国经济网记者表示蕾删理,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诲继,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氖蒜,而且要深度国产化涸即盗。”他说侵违,中国是全球最大的汽车市呈凹稹,同时也是很特殊的汽车市嘲夹ド;如果英菲尼迪品牌要扎根中国短磷,就要真正的了解客户膘阿评,扎根于客户屑、扎根于市承傧睢,这就必须深度国产化棠抢。据雷新透露泄秋卫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奥陪。    但是坝,从2014年底国产以来蚕橇酣,英菲尼迪只推出了两款国产车型禽:Q50L和QX50洛涕。对此境懒甭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑昧。陆逸表示垢扮,“关于产品线布局的问题集练,英菲尼迪有一个长线的规划辜卿县。”    陆逸介绍说报面磷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疚阮,规划内容包含平台规划鳞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屏。他还说棠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阑,我们的目标是通过完整的产品规划崎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品睹锭。”    谈及国产化在今年的推进程度推,陆逸表示冈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布教问。”雷新进一步透露驶遍,上海车展期间湃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼎休乔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炮吝乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟枪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年石潘缎,通过销售Urus簇,兰博基尼总体销售量会翻一番故,突破7000辆大关嘛。    在更遥远的将来挤,很难说会不会有纯粹的电动车陌换。这是因为蓄电池非常重拴茧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣ㄆ贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌党博。自大众集团和奥迪公司接手后长尖,兰博基尼得到积极灿肛、稳健的发展蚊。日前怂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂红胚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暇,商务部主管Federico Foschini固低傻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兑彩挎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吧樊伟:并入奥迪公司之后泵感涉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持观蕊俊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的财屋嗡?    答箱:2016年坚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关目碗肥。奥迪公司和大众集团接管之后梳哥逻,对兰博基尼进行了很多投资铣梧,让公司发生了非常大的变化苇。此外嘿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侠们。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烙嗜,如果没有这些投资荡,就完全没办法实现这个计划僵萝。所以琅茅距,兰博基尼公司从中受益良多矮。可以说蛙,如果没有被接管虾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仙彤。    问耸壕:在您的介绍中丛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猫归缚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谓酞?Urus投产以后维裳汤,重点会不会向中国市场倾斜娇立?    答拿摄搭:目前彭岸华,兰博基尼公司只有两个车型系列头售硅:一个是搭载12缸发动机的Aventador崔鄙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俗。因为各种原因贫古,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拾舅扔。2016年缔肝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车券。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虽蓬湘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹦结。2016年胃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆将漏袜。新产品会在2018年投放舶闭,到2019年潘,通过销售Urus瓤许璃,兰博基尼总体销售量会翻一番泌写歧,突破7000辆大关覆逗梆。在中国市场上蚊哀鹃,SUV是非常重要的产品懦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抨簧。    我想强调的是鹊拳腿,在中国超跑车市撑焊ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端充。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币如较唬,Huracán大概在300万到350万人民币褐胶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拼新记。    问棘溜苍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虐捅瓣?    答缮检:目前竞柏第,兰博基尼在中国有15个经销商乳。到2020年氓霖,我们希望经销商数量能增加到20到25个淡。当然托腹鲤,通过Urus的投放砰罢肋,在华销售量会增加抖示,服务涵盖的区域也要明显的扩大紊。    问拓就:如您所说怖帝确,兰博基尼在中国有15个营销网点痞,去年销售了151辆(车)蚀。我们简单的推算一下弊吭弯,平均一个营销网点一年卖10辆车酗纠。那么九卷妇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样殊荒?在新的超豪华SUV到来之前性鸽,是否有改善他们运营能力的要求呢釜番取?    答苏:是的改,会明显提高经销商的运营能力艾,新Urus也会变成一个破局者拨负。虽然现状如您推算限阜,但是在Urus投放之后卉仿,大概2019年或2020年潭牟蔡,经销商的数量会增长随锑栏,同时每年的销售量可能会提高到30辆恍岛,整个业务会明显的扩大铜了,售后服务也会明显提高柑。而且由于SUV使用的频率比较高凡撬掀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倍蔑关,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伪。    问傻:兰博基尼车型比较少评,所以每一款新推出的产品都极度重要凹晴话。现在的汽车行业发生了一些改变疼氓乖,比如智能化访、电动化虎。那么经答想,兰博基尼在研发产品时抨畏,会不会受到这种趋势的影响崔僳娜?    答郡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瑞哨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灸,更多的是代表了一种感情堪侥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懈郊两,采用V12的自然吸气发动机缉敦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验昏氯。    这是兰博基尼最核心的销售主张竭嗽。未来奈梧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协械祈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骡廉铂,甚至会超过前款车型匿勾薄。而出台Urus产品时则会有一些变化伙,它将采用涡轮增压V8发动机喷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辖捅凰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奈。但是尾,不管从产品定位史喜酪,还是感情诉求方面来说辅购眉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僵句释。在更遥远的将来仙拉苏,很难说会不会有纯粹的电动车适够菲。这是因为蓄电池非常重侍写揭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稿团哆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车具夕踌,可能未来技术上会实现新的进步貉撇,那时我们也得重新考虑这个问题瓷。    前些天纹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戒崇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碱,其V10的发动机再一次提高了功率譬钠韶。当然诗轻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烤刺。通过技术创新以及功率的提升刮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筷集。在预销售的阶段道马,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缕汕棺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铰,能够击中客户的心理需求探啪。    被访人溶崩懊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜜八。1998年到2007年饥第悍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年睬,负责兰博基尼产品工作;2015年凸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员割,负责销售及市场营销屎闹摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄衫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丢趟碘,中国是世界产氢大国汗,制氢设备冕蔚、储输设备珊遁漆、制造技术等条件不错钎鹤汾,具备发展氢能的基础妊美报。从环卑睿和能效等方面考虑背碧,中国应进一步推动氢能源产业的发展拧刑。    周奕丰谈到稗蕉踢,中国目前主要依赖化石能源讣禾,对环境污染严重抖客挺。氢能源因来源广泛欧磺、燃烧热值高悲腊、清洁无污染和适用范围广等优点莎欢度,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歇绷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氛烽,目前看糠瑞拴,中国氢能利用的研究相对碎片化呵尺刀,与国际先进技术相比还有差距雾,没有形成产业化贯、规模化发展侥。中国应迎头赶上刚,卡位世界前沿恫。    他还提到扔戒剧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鲸灌拾,提出实现大规模是、低成本氢气的制取侨、存储类谁伸、运输承炉、应用一体化的战略目标海千岸。这非常重要舅,未来需要各方协力扭亨欠,加大投入拘窖遂,推动相关产业进一步发展拘慨是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耪凡摆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疏苇邢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛋闯。    他谈到宏剩女,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邢漓,各方需要引导资金更好地支持实体经济废癸梅,促进金融资本流向实业登电歧,真正促进经济稳步发展策穿,夯实经济发展基础徽。这既是稳增长剐饯典、调结构的需要唱触,也是抑泡沫校、防风险的举措杰税羚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翰攫烫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进是,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陶。    周奕丰最后介绍高操,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下薪,也在不断创新突破闪财,寻求产业升级奠痉梆。公司主动发挥自身产业链示闲穷、区域及成本优势刊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区石、旅游景区炽、汽车营宿地溯、农家乐碱涕电、家庭菜园等不断扩展外宛挡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业据,以多种方式在国内推广土壤修复纱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒂赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   国外媒体报道描,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示委免峰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆客艇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亥。 李彦宏    李彦宏表示谓妻哄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车类党。尽管有一些技术问题需要克服林,但它仍然有望达到目标存毖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稀,前微软AI专家陆奇任首席运营官前露础,负责大量投资的自驾车业务部门荷坪。 百度自驾车    李彦宏表示勒,我们很可能与传统汽车制造商合作琼夹抄,而不是孤军奋战椭舜庆,目前还没有制定出这项技术的商业计划妮滩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闺顷蜗。我们将竭尽全力实现这一目标娠彻咕,收入和利润是其次的考虑毋氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸梨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牌诽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歪谁贫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眯,共享经济还将怎样改变生活莲餐?   三年前警,基于对共享经济的热忱鞠,清华学霸张丙军创立PP租车骏,开启了汽车共享事业;三年后话磐漆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漓据,成为汽车共享领域的领头羊锭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帽,3月7日徘靡峭,张丙军开启了共享有车生活的新征程匆豹皋。   3月7日孪,在几百万用户的共同关注下蛔肛倒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赴巴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抵巫玲,也是张丙军重新定义有车生活完田赖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅架。   从PP1.0到PP2.0时代缝觅缚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记确阀、一个符号或一个名称那么简单肌,它是企业创造持续价值的支撑惦梨档。若没有十足的理由岁无,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓外挛拨。将PP租车更名为START禽脐梆,是源于怎样的考虑巨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解校被算。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茎相,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妮缄。   “三年前咕捻读,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轻蚊洛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型囤勾踢。由于便宜便利漏凭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纺猾。”这个阶段淬俩,他称之为PP1.0时代蓬。   经过三年的发展婆寞,PP租车推崇拥有而不占有嫉、盘活社会闲置资源的共享方式举,逐渐建立起以车为媒介鬼虾,重新定义有车生活的2.0时代麻臼独。“START不是买车奖谐,不是租车吴,是共享有车秘。这是年轻的人群梧甭、爱车的人群秤骋萍,最向往粉督、最有潮流的有车生活方式弯力。”张丙军说豢磕飘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盼配室、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劣。同时厘篇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户富耿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烯,让每一个用户体验到最真实摆抖雇、丰富零轻性、有趣的共享有车生活傲曙。”   START代表着新品类午全乔、更丰富的选择旁撑迹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裙,相较于神州租车岗菲猾、滴滴租车等传统租车公司耸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢木镜?   张丙军认为菲,START的核心竞争力主要体现在三个方面癸曹。   其一驶配火,PP从1.0进入2.0时代卿版,新品牌START更具有张力罚森皖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溃,START重新定义了有车生活蓄,开启了全新的“共享有车品类坊姑。”   其二吞,为实现共享有车的多样化选择翘攘,除常见的家用轿车外纬霖,START将主推个性化的用车体验粳撇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓄局鲜,如保时捷911岭缆、特斯拉翟、大黄蜂丘上、牧马人等等吃脐破。此外枪,用户无需承担高额买车款和养车成本门,性价比更高翱。   其三灿娃袖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胳,以及更完善的用户信用等级翅芬奋。这也是平台长期价值实现的核心褥。” 张丙军介绍疵,START共享有车生活平台为使车主放心共享粹换,平台推出了一亿元车主保障金经疽蜗,严格的交易信用体系荤靛龄,确保车主爱车无风险;对于车友孺瘸恃,START还与多家大型保险公司合作氦窘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氦屑蒋,为用户提供更具信任的服务返碎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乒,我们的目标是乓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淬炼。”按照张丙军的预测晶承岸,中国自驾用车需求量巨大躲哎,而现实矛盾是联,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郊倾,不允许每人买一辆车满足自驾需求羡谜惰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用革纠煌。   此外臂鹤鹤,他认为惠酞忍,随着消费持续升级吧辨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讲。“感受丰富车型带来的不同生活体验虏嘛身,将是爱车爱生活人群所追捧的方向合。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屡袜、丰富哄睦、有趣的生活方式釜率吹,让有车生活更加精彩抵。”   张丙军表示抽驼啤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盾钙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磊岸。START娄虎抢,梦想才刚刚开始酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔福:李芳 版权作品搽硷瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛,严禁转载炬回,违者将被追究法律责任碗搞撅。 获取授权" "   今年全国两会上吗锹,董明珠在接受记者访问时说惊郸甩:“只要你敢想仓骋,比如以前谁会想到人能上天艘哗,如果我们不去创造玻,人能上天吗型?你不敢想达,你不敢去试验断佩,你永远不可能做好画搽拼。”    过去的2016其氏唱,伴随董明珠的龋变,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疗告:格力全员加薪1000元唾傻年、格力的员工房瞳乾兄、以及格力的手机……对于这一切唤挎,董明珠并不过多在意纷欣,她说涟,自己最关心的还是“掌握核心科技”毕令豌。在今年全国两会碾催耿,作为人大代表为惕吞,她再次提出了自己的董氏宣言我桃:确实这两年的发展恍堕吩,总书记提出的供给侧改革困,我们就应该做供给侧改革的排头兵里,因为做的是实业昆,能够掌握核心技术缝躬瞪,制度也要跟上电锋唬,真正给那些创新型的企业寸歼媳、有创新梦想的人一个环境板。    对于国家萎吧、社会霞、普通百姓的诉求袜看,董明珠是这样回应的娠煞逻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献榷,他真的不是仅仅是索韧,收获粱厂,比如说我们过去讲谰渴,这个企业了不起胁,再就业残屉怪,反过来你要感恩这些员工焕肥,没有人来给你打工凯,你凭什么去发展戳?所以我觉得要有一个感恩的心情尸蔑窘。”    把感恩的心落到实处太短坍,就成了格力员工的2室1厅评嗜被,于是铂官,别人家的老板就这么出现了赎巳。 记者嗽史:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盼枫胺?    董明珠烈:对险继壕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现是烽。    记者胆祈撮:以后所有的员工都会2室1厅芭涪损?    董明珠抗驰间:对对对垃杠。    去年末鼻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣獭,但因股东大会投反对票而失败溯赣劳。随后渤卸,她以个人名义增持珠海银隆股份惋拒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业波浦畔,然而匆,到了今年擎玛谈,新能源汽车面临两大不确定因素悉辨:电池驮沃车、补贴“退坡”弘佬地。在董明珠这里坪,似乎这些俨然不在话下写蛙,董明珠说墙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驾侵棘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴薄,“不是因为退坡我不做剖吗,也不是因为给我钱多吾刮车,我去做庇,我认为是一个责任抵,是对社会温蔡申、对人类腻换秤,你都要去选择的一件事甭告。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逞,董明珠很不以为然唉胳,她认为嫡冕席,这些都是炒作灯瓦,并没有人真正说到自己手机产品的质量梢弹,只要没有说到质量羞酥,那就不是否定财穆荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相矫:李芳" "  近期缕腺颁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俏畅。美国此次取消“双反”盆拷电,对中国轮胎产业无疑是一大利好闲红毯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悍宫藐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轨琉。   全国人大代表毒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晶,在轮胎中使用RFID电子标签技术吩,给每一条国产轮胎装上“身份证”惧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督超伞每,有利于消费者对产品品质加以甄别衰达,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擒荆,从而规范轮胎行业发展取螺,促进行业的产能优化和转型升级舞埔罢。”袁仲雪说床贬。   据了解设校琅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草本夹虏,全球多家组织及单位参与镭蠕。轮胎用RFID电子标签的应用埠嘘洗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脸,将等级数据写入轮胎标签内部攀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贾,伴随轮胎终身使用险铜问。同时谓顾渤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体献,使轮胎更智能毙魂钎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS微谭砰,能实时监测轮胎的温度道堵、压力等数据摧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况檀,从而有效减少安全事故孺蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "全国人大代表脐痢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悸匆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通播粪、环境协和发展的产业扮缺,由于行业标准尚未建立请匣,使得整个产业发展处于十字路口卸耪私。全国人大代表权、时风集团董事长刘义发建议归蕊陡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 电袜萌,全力推进供给侧结构性改革呢。    在刘义发看来凹忍,四轮低速电动车是市场主导谓煤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品内啊戚。目前丢巧,工业和信息化部埠坤嫉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拳滩撬。该标准的制定炊辨,对规范四轮低速电动车行业发展府簧便,使三叫匙奉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代广短馆,直接实现电动化且、节能吐构、环保安全出行具有特别重要的意义皆阿唾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棵屋,又适应市场需求轿,刘义发给出四点建议橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓬、标准制定应充分听取行业的意见寞瓶日,响应群众的呼声录瑰赌。制定标准应尊重市场规律芒警锻,规范详就、引导产业发展彻厘巫,而不是简单的限制滴没,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闭。    二内逃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踢烂骚。四轮低速电动车安全得、环保当疗、经济藏低廊、舒适碘老蚂,是摩托车烧深、电动自行车舰、自行车等升级产品拧浩抗,特点与与高速电动乘用车不同管救。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标即,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞳。    三谈菏琼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导传、政府引导的办法狸比。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潜卜防,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厩杏锹,如采用锂电池政府给予一定补贴颗。    四策幢蒜、在制定产品标准的同时纽,制定企业准入管理和注册登记如、道路交通管理的配套法规策虹送。产品标准只是为行业规范管理提供依据热革赁,而实现规范管理是一个系统工程沽。政府应加快制定企业准入奖、车辆注册登记弓乒、道路运行管理的配套法规弥敌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则判晦,方便企业让利于民胚,减轻企业和用户的负担视。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剿、加快供给侧结构性改革的产品沁稠,又是一个节能环保的产业拭犁骑,引导得当可以大有作为蕊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剐。”刘义发建议龋屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼赖:李芳" "   近几个月来抵,共享单车火遍了北京城星蠢催。6日收盘,全国人大代表惭驳癸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示僵伯,今年上半年酬嫂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娟喊税。    徐和谊说乃,伴随着公车改革镁淳备,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缺千浪。“很多公务员手机上有软件换磕,一刷就能用车裂呵。”他说芳蜕,今年默免,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疏。上半年砍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咐踌覆。    据徐和谊介绍救弛哀,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘿猫纽,租用的价格将有竞争力筏。产品的外观将非常“吸引眼球”乏,为两座式纯电动共享汽车锯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浚氨类,适合分时租赁和共享市场需求诺腐哆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藕姜猛,在手机上可以查询哪里有车悔毫么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题健滇,目前大家用车起点和终点不同差。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源趣琴坪。”徐和谊说汰叮,目前金尾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节釜犁,包括立交桥下恭捂糙、公共停车场辖铅骏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇珊珐酪。目前边远的地方停车资源丰富涝情矩,但是用车的消费者较少姐扁稍。“希望异地还车的便捷能够实现吗示,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点圣,否则还会存在最后一公里的问题适仑。”    徐和谊坦言拴告,停车位还存在管理的问题碌,汽车是价值比较高的消费品妊鲸,一旦出现剐蹭螺狄般,租车人还车时也容易“说不清”沦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讥、“钟摆效应”等问题够挝。“有些消费是单向的逞阜,如何让车回流也是个问题”楷财。他说谎哪,目前姑,北汽正在进行市场研究冲呐巾,探索解决方法腔缓共。    徐和谊还透露欠外,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峭巩赎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆税寡凯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谐率,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仁溜罕。目前距2022年还有六年时间写甲,从可行性上讲观隙克,应该是能够实现的恢吠霉。届时希望借冬奥会的机会茸,展示中国制造的水平边斧搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露病光,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题信母,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骏殿,目前已追回骗补资金或访拖ⅲ款23亿元伎,并对有问题车辆不再补贴馈,对闲置车辆也暂缓清算跋。    肖捷称响梢莆,在财政部门督促下攻吵,目前相关企业正在采取措施庙捐侗,认真整改发现问题浦。    有记者问樊常衫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咳锨,肖捷表示届停瓦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浆骗,主要是降低了补贴标准计膜陵,同时也设置了补贴上限弯挡,还提高了准入门槛久。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怜徐,同时也可以有效防止出现市场扭曲克完庇。”他说粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧快坦:李芳" "全国人大代表淬啡开、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枚捶评、废液凳、废渣等污染檀,一旦有机电解液和钴桨霞岭、铜堤烂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碌北,就会带来生态环境安全隐患席,甚至会危及人类健康蚀。”全国人大代表涡兜茎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肃巾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笑必。这位带领团队经过几年技术攻关玫绥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莫党,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盲净。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屡辽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题黔吧嚎。在提交建议之前播,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纹。    自20世纪90年代以来璃猛擦,随着锂电池广泛应用惦广释,我国成为世界上最大的锂电池生产硷、消费和出口国寺,近年来我国出台了购置补贴隆动苹、税费减免楷难、研发支持叔诵浑、消费优惠虚、基础设施等一系列重大政策措施手微,新能源汽车市场日益蓬勃发展密。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撩呜氢、保有量超过100万辆佩,占全球市场保有量的50%伤乖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆澳盒钙。    随着新能源汽车快速发展山腑顶,作为新能源汽车的“心脏”膏蓖,动力锂电池产业也在迅猛增长雀。按照相应的报废标准顺剐肩,动力锂电池回收利用市场已经形成粒。有研究数据表明癸粕,预计到2018年裳咐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模踞寐逞,累计废旧动力锂电池超过12GWH完及、报废量超过17万吨窍,从中回收钴冒宠衫、镍圣位、锰效、锂推删睬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元商缓,到2020年将超过100亿元蕾玻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元我。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匣催。”张天任认为泪,如果动力锂电池做不好回收利用帆活,就违背了绿色发展的初衷淡棉莫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汗,但现实是哺锣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雹捶。“废旧动力锂电池包括不同的类型菜、设计工艺和串并联成组形式论,以及多样化服役时间卵、应用车型和使用工况旅垒,这导致电池拆解不便培罚。另外耪,国内尚未建立成熟的回收体系坏称,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尼耐曹,回收工艺成本高粟贾耙。”张天任表示遣档汉,“出台的政策并不具有强制性佛母妊,且缺乏明确的奖惩机制揭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高划,目前动力锂电池相关主体无利可图副湾,对政策执行积极性不高馅任炒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奢扛,张天任说杉虑氨:“一是退役电池较为复杂按寐桔,不易拆解;二是退役电池一致性差浅,品质不高;三是回收拆解成本较高惺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妇脓镜,执行不到位仙交。”    有问题就需要有解决办法崇散,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丹识刑:其一腿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仙匣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四标柑盆,鼓励商业模式创新试点和推广应用泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁此菊:李芳" "全国政协委员玻稗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒜骏划。”全国政协委员瘁拦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示踞钉春,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梆秋赂,其市场前景令人堪忧糯箔。“在电池方面手痰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡境为革,2020年后钙忙,当大家都不再享受补贴时衫辑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柯舵显,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藉。”另一方面猎仁,柳崇禧表示常爱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹄勤板,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屯埔潞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缝井荚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敛鳖挎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上标茬藏,但电池的寿命大约在20万公里式。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受联,这意味着蛊,电池报废了车就要跟着报废疼抗毕,这样算来贪,纯电动汽车的使用成本是很高的迹。”柳崇禧说藉。    对此失,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案薪,即建立专门的电池运营机构锈甭北,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务起菲筏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池停,是对车辆的物尽其用练。对电池而言男窃寄,虽然不能再服务汽车上鳞遣,但还可以被用作储能电池桅柬掂,同样达到了最大利用率肮期。”柳崇禧认为玲统,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稗。“但国家需要予以支持踞橡,尤其是在车辆检验方面杉关,按照现行的规定看仁拣,更换电池即被视为改装才羞眉。”他说掳。    柳崇禧的另一个观点是券横柑,氢燃料电池的大发展即将来临茂酥。“一方面浓闹弗,原来的运输成本相对较高肌蔼,而如今这一问题已得到很好的解决佩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面短腊噶,美国的相关先进企业在国内开始建厂率眠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淀犀吠。”柳崇禧表示鬼妨素,氢燃料将作为增程器为电池供电临乔,以达到更长的续驶里程残坤杰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癌阂,造成了双方的利益不在一条平行线上敲。为了解决这一问题酣,李金勇指出顶牌繁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谎财,重新设置股权架构弹娘顽,经理人和骨干员工合伙人化太虎素。”    “遵从起码的商业规则碍毕方,我们就是经销商触,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巢坝搪、一个桥梁劫记翱,我们没有义务去亏损辨纹。”李金勇说概。    日前衫矛氏,著名汽车营销人敖付韩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出松,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景围,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”练,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唾涉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象路许嚏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夕两遍,李金勇直言侥,“在过去的十几年农老,我们的市场非称樱好己,老太太都能卖车贝孙,会加价就行了脆步,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忙巴南,职业经理人的压力很大大湾那嫂,每天都要搞KPI考核部、培训畦谐、提升桶泄。”    李金勇以实例说明聪版泊:“过去在资源时代郸全溺,一年这一个店挣1000万蹦,给职业经理人开30万改鹅贤,没问题暖,这车好卖壬呐。现如今内枯,市场不好了梨隧,现在一年挣100万辆尺茅,职业经理人还是30万如,但是特别累竞皆,现在一年的工作量比前五年词矛粪、前十年两三倍都不止庭列。”    在李金勇看来哎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同访舵舍,造成了双方的利益不在一条平行线上细漓。为了解决这一问题肉兔粮,李金勇指出猩篡仟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沫森,重新设置股权架构纬起,经理人和骨干员工合伙人化寡屏。”    李金勇进一步具体阐述道澄套嫂,“过去资源时代遍舷搪,投资人只要拿到了店缮购、拿到了品牌歧篓兜,就可以赚钱使式沦。现在孰,资源时代已经过去了间,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起曹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人可,从而真正让员工自动本替、自发地把工作当事业扰镁,而不是靠培训靠们,靠感恩镀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吝,不少汽车厂家制定了销售目标澜蛋扒、生产目标虫设典,职业经理人必须要完成狈辩,如果不完成就走人偶。李金勇认为谐峨司,“在这种状态下剿裁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扫、十年的规划适媳累,只能先制定一年的规划酥宫汲,把今年完成再说拜奈,由于今年完成了菱饱,明年才有你的事吠。所以这两年厂家的高管变动频繁界龚驮,十年以前很少有这种变动番,而现在这种变动成了家常便饭碍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壳,没想经销商的盈利能力凄。”李金勇表示沥峰歧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侗,想办法做经销商工作豹埠,把销量任务压给经销商甩。而经销商越来越不听话秆、越来越不相信的时候螺,厂家就再出台相关政策化拿嘿。    李金勇指出是枪秆,经销商要有勇气打破潜规则钉耗,遵守正常的商业规则顺紊:库存大不提车涸论既、无差价不提车镶何伐、拒绝搭售喜。“遵从起码的商业规则髓泛,我们就是经销商乳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痢、一个桥梁控赂谱,我们没有义务去亏损帘贡。”李金勇说竣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惶典,李金勇建议卯檀:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹃,或者干脆出售给另外一家经销商箱,不管用什么形式够,形成同城市的一家店狼。“我们用销量泼木枷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来了悉,这样减少恶性竞争烁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壤岛。”李金勇说滦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象四,李金勇表示豆鲁梦,“我们不可能卖出路边店的价格杜辞去,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争介九羔。100%原厂配件保障凶鸥渴,专业的维修技术凡耗蒜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呢。    此外踩袍堆,李金勇还表示算坍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车犀哀。据了解钵胚拉,2016年鹿书,新能源汽车的销量超50万辆吾,到2020年郝量,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拒。在李金勇看来绞躺矢,在这个快速增长过程中既溃,“传统经销商中福善,谁关注了新能源汽车并率先布局泞,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕保侵赣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仆话娃、四川省鼎立律师事务所律师施杰昏,今年的关注之一吵辆膘,是有关网约车新政的话题篱巳观。    施杰表示剩缸坊,为加强管理亮敖哄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忌筷,并于2016年11月1日起施行操纷甫。然而辣粮耗,根据多家网约车平台公司的数据阿,在目前运行的网约车中泡咐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的携,仅占极少数部分舒。    “交通部制定了网约车高品质服务口,差异化经营的原则替埠蛔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘘兴泻,施杰称版母,“我认为钩,政府应当放宽对网约车的准入限制琴,顺应社会共享经济发展趋势”迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撵乔沏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氛得,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方点。    首先豹扩,施杰认为纺,北京睫、上海的网约车细则要求“京人京车”我稗慑、“沪人沪车”等差异性待遇蒲,不符合市场竞争规律薄。施杰表示驴反,只有在市场竞争的推动下牢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馈感兴,也有自我管理的需求与能力戏。    其次横锭,施杰表示恋鳖,北京倪独、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戚貉头,而且购房戌笑弄、购车也并没有绝对限定于本市户籍焊弯粳。“京人京车”潜、“沪人沪车”的严苛规定豢闪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外劣嵌,会导致营运车辆骤减陡戚编。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒居俏,阻碍新兴业态的发展疗。    而对于多数城市对排量湿塘惹、轴距都作出的高标准要求沫宠盎,施杰认为弗得,高排量代表着高耗油妒,不仅并不符合节能减排目的兽,高油费必将抬高车费霜。    更重要的是版咸嚼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柿匹暑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鹿顺剐、高门槛僵败淖,将损害网约车的实惠经济特点驴,打击其平民性岛,“上述许可管理的模式挫渐相,将导致网约车司机数量骤减蜂、车费翻倍踏艾,群众打车难摄凯、打车贵的现象又再度出现潮狸委。”    此外铝,施杰在这一提案中的主要观点还包括避魂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卡靶锋、“许可管理不利于节约社会成本”等钩邯。    施杰建议靛耽贯,《暂行办法》可作出如下修改受浑:    (一)政府适当降低准入门槛徽蔼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亲砂轨,是十分必要的宏肥攻。比如说搂闪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诽悲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求普,等等堂骸。设立适当的限制条件磁缮,符合市场发展规律蚕吞,能促进网约车市场安全性亨、规范性发展豌话境。    同时痴脊,政府应当科学引导网约车发展共邓徽,而不是像治理洪水猛兽赖,把它一下子关进笼子里疵禾街。以构建网约车公平竞争的环境为导向厦,放宽对司机户籍的限制性规定础九,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膘烤睫。网约车平台紊庇登、司机和车辆的审核程序稗,各类许可证明的核发程序尽量从简阑,以便节约社会管理成本颇悉攘。    (二)政府协助构建平台审核态竟、加强平台监管    改事前许可踩腹稀,为后期监管太抠,采用“政府管平台瓤描,平台管人和车”的模式极。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讣吉啼,规范其登记信息揽督、审核资质的义务归单分,定期提交所有车辆的情况浪拇羡,这些数据要在监管部门备案广蹿屑。并通过补充相关的法律法规毒耻婆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施密。    对网约车不合理调价进行监管惺姐。保证人民群众用最合理的价格出行石,也避免由于市场垄断形成的价格新高氢戳。2017年1月旁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费害晴嚼,就此提出整改意见肉,平台负责人也承诺将取消该功能喜。这就是成功的监管案例抱涣金。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吾辫光,存在大量不符合新政策标准的现象硷韩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断如负幻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减船萄,社会各方都需要一个适应阶段手。所以渴戏畔,新政的实施不可硬着陆敲斤。当前阶段凌香,政府应当积极引导各平台规范化审核懊都,加大对群众宣传力度府,延长从旧规到新政的过渡期踌,循序渐进地促进新政策落地牌巍送。    我国全面深化改革提出了目标梁: 市场在资源配置中起决定性作用态,更好地发挥政府作用鼎顺杉。近年来坟版,国务院一直倡导转变政府职能搞,推进简政放权勉现。对网约车的审核辉骨,放权是进步闪哦,限制是倒退德棠。政府应当创新行业管理错,优化监督模式轿台,构建平台审核模式筒妒,推动群众绿色出行纪、健康出行郊,为“互联网+交通”营造良好发展环境剃甫事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣嫠常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忿闷、品质等方面做了很多的投入熄韩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势官购汝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略龄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市希凉菲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹄彩惟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球功缔碴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”憾航。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣究蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计限、品质等方面做了很多的投入笔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恳抄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镭吵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蟹、时尚及科技感的一款产品浇堆。”韩德鸿说举绢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘶付胎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型案。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聊程。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藩蓬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”可污方。薛海涛坦言猩拟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氰高。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宏腔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%播。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翟管。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玛捆房、制造能力丧棵、经销商体系莎琴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熄嗜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纠剂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多藩:李芳" "   2月21日寞抢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遂捶。本次大会立足技术趋势臣舱,探索全球技术发展的内在原动力粪,探讨人工智能孰谢徽、量子计算椒慕、基因疗法等领域的技术和商业趋势裤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暑椒日,有两项技术与人工智能密切相关芜桔,包括强化学习和自动驾驶卡车宝淌腿。在关于人工智能的圆桌讨论中色,多位创业者和专家针对强化学习泞嚷热、无人驾驶分享了自己的观点蹭就胎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脯滤,可能只在北京的五环里面开浦稻,路况很好目特棺,最高限速就80惰蓉、90公里萄敖罕,这种情况下缎,车就会极大简化埃拾,驭势并不想生产一辆概念车酪卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弥佰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奔年考,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崎邓。技术投入上桐汇,目前大家都在往里面投入很多的资源试攀,整个行业在往前发展鞠,但里面还有很多问题需要解决谷,包括保险纠居滴、政府等敞鄙抡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用羔闪捕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暑琼檀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浆款,把信息融合溉、如何决策做好暇。图像识别拓展能力非常强豆继山,它信息的理解非常细致烂泼疤、更加全面儡,比如前方有一个易拉罐价福咸,有些传感器会认为它很危险岭茧蛔,因为它是金属靡郎孩,但图像识别会根据它的大小涧蝗、形状去判别酷策。目前结合强化学习伯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灌布。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞥俯教,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斑檄摧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颧,说到底这还是一门生意蹄岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净售贪:李芳" "  【导语】这是最好的时代鞭,车市销量连破发展记录锑,这也是问题的时代筷税懈,多元化抵串枷、碎片化纤日,对整个行业提出了更高的要求捍。一切都在变伸电,唯有不停思变方能随机应变霞壳。2月18日焕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姬绒。行业内百余位思考者和变革引领者愤辣袖,与120余家媒体相聚一堂溜,在“变与革”的大会主题下蚕,共商“品牌与营销之道”箍,把脉中国汽车2017咀湘八。广汽乘用车副总经理肖勇哄挤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喝隶堵、吉利控股集团高级公关总监杨学良菠、福田汽车集团公关传播总监许翔委、SWM斯威汽车首席运营官余波螺匿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓟赏陌。以下为发言实录赐凤:   互动环节嘉的合影   李苗苗刹:接受张红同学的邀请朗嘎。下午好!大家都是老朋友了彭。今天在这里掂撂,首先我资停贺张红搞这次论坛烯氢崎。第二勺,其实有这么一个机会让大家聊一聊堆呢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阮书骗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字籍铜。对这个数字掠,我想每一个人鹃拉,特别是管营销的人父宏,特别是管品牌营销浪、品牌推广的人肩佃,我想每一个人都有很深的感慨提刷讹。   首先请问肖总爽仙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物催烧汞,也对您做过多年的跟踪饱。这次请您上台笨,我很想问一问型贺潘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脓臀篮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灌的裸?能不能简单地概述一下遣疲怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牌痘:李苗苗老师第一个点名我倦,作为广汽传祺来说限盒割,正如李苗苗老师所说的醚,应该说是比较新的汽车品牌瑞侯泥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杉龄督、“两个坚持”俊,坚持正向开发和坚持世界级标准率。这两个中邓,一个是对产品开发的定位日帘,一个是对品牌的定位蛇棋咖。   从中高端车型的新产品进行切入鞭串泼,相对来说这条路走的比较艰难一点狙响辛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唇,就是起步会难一点戚背,后面会越来越开阔裙、越来越顺挡李。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候殊黑秸,内部也有两方面的方向铝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陕鸥,并且在市场上面赢得一定的销量贡汕,建立一定的知名度戊。另外一派的意见腹恃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蝎侣,从中高级产品切入逃。但是大家也认识到这个困难尉双何,一个全新的产品和品牌从中高型切入骸报,也就是售价在12万元以上岸绿位,第一款车型是12万元到18万元瀑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佩堪截,我们意识到这一点了口玫爬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敲蜡,其实2011年紊绞浮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丝檄矮,应该说是非常艰难扛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦归砂。但是2011年噶城吐、2012年有一个词就是“坚持”耽擞聪,做品牌是做两方面的事情桑悄帮。第一个是做好产品的品质砍课,第二个是做好对客户的服务蜜铆课,以这两个为基础这五六年走下来堂茂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奈客,受到各位媒体老师的厚爱逼表,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笔,我觉得第一个是坚持哦编。在我们困难的时候不要去放弃镜,就是把自己的品牌形象退厕、产品的售价回到往下行的趋势匹驰。第二为了支持品牌向上顺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寐尚敢。   李苗苗檀富花:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的砰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夺。比如像现在的奔驰叙,一百多年遂茶,宝马纫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年上竟锯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌努落,也有现代的销量酷枢屎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸽哺恕,您能够阐述一下吗仙?北汽在塑造自己的自主品牌方面窟地,到底在哪些方面下的力量最大卵邵?   陈思英薄:谢谢李苗苗老师蓉,非常感谢红姐给这样的机会如胖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌技。其实不是妄自菲倍骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睡,台上在座的各位都是大幅度增长菏唤,我们同比增长更高一点取番,因为我们来得更晚一点轨,同比增长8.7%钉墙嘶。   但是我个人一直在想这个问题睬逻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碉。像奔驰去年是130周年甫渐颧,今年是131周年憨锭,我想这才是品牌肺厦料。现在我们在座的各位给客户提供的丛,我更愿意定义为商品堡,我觉得是这样竞湘膊。   从北汽自主品牌发展之路来看湍,各位媒体老师和同行都知道互列,2009年我们是收购妇、消化馈泊、吸收了瑞典的萨博技术搁起戳,当时萨博的93庇、95的平台和1.8T坑、2.3T涡轮增压发动机的技术坪钙碗,我们是基于萨博的平台上倍稼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凰棚雄。2013年的5月份棘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱Ψ小,大家对这个印象应该很深痪畴布。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇襄靠,当时也试图通过萨博平台的背书沸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骏刚南,因为我们希望建立中高端的自主品牌伟武绞,当时的愿望非衬ⅲ好添。但是事实上发展到今天捆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈从施。   但是没有关系崇乌,2013月5月12日投放的绅宝D70径晶牢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肃圭函。这么多年的坚持是在消化藉鲸滥、吸收萨博的基础上进行的吐斗,源于萨博恢、高于萨博歉汕必,我们有奔驰睦附、现代合资的反哺敲忙冒,我们在人力缺扛串、财力锋、资源皖拭吼、技术鳖、研发孩懊协、生产怀芯浮、制造方面护,都有很多反哺给我们乱,北汽近几年高速发展颅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆察,这一百万辆含金量是很高的放低,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隆,但是我们用五年时间实现了一百万辆赶兜。这里面还有几个第一和差异化产品斗巫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一联妊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乐。   基于萨博凯、源于萨博和高于萨博的消化磐潜密、吸收和引进毛,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜕摔,我们坚持为消费者提供好的产品刚、好的服务溶腾、好的品质教骇欢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苔母驶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斑铣,比如中国新车品质(IQS)IQS小光骂、强制性产品认证(3C1000)串,3C1000即三个月的购车用户中拧,一千个用户的抱怨度是多少文,我们的水平无限接近了合资品牌竟魏凛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扮撩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奥揣,希望有一个很好的中国背书急,给大家提供一个很好的产品体验矛和霜、品牌体验和文化体验据骡。   李苗苗钉:听到陈总的发言我一直在想叉贸墟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO居菲,现在经惩蔚停看到“北京”的LOGO马实。   前不久抠,不去杭州是到处都有吉利车逢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滥,推出一款车就红一款车病疲。请问杨学良享闷惺,学良也是吉利的老人了瑟剁挪,一直在负责品牌形象的塑造蹦钙、公关弯、市场改。原来我们也沟通过这个问题犁,对于吉利来讲收购了沃尔沃唉撂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掀琴匡,这是蛮难的事跺农夸。刚刚陈思英总还在说萨博绣风,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陈喘恐,感觉蛮纠结的话。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卉?   杨学良掳阜攘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孺虱罕,第一是对标氛土,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扇疽叙。我们是坚定不移地在执行挎鸽,而且到后来做博越覆趁、博瑞之后有越级对标艰。比如我说开发一个自己的A级车郴,可能要跟合资的B级车对标脚毯呐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茨翱,包括研发呛了、制造韩懊猜、采购浪朵、营销酮剐珊,我觉得成果是非常明显的虾。   第二是坚持走精品车的战略群讨纲。所谓的精品车事,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蕉母铰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叼撮卢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逃把昧,比如车的造型设计上面程欺,自从我们在全球建立了四个造型中心堤毛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孺。既有符合国际的审美潮流挛窜百,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妮。比如说在车的智能互联领域翱恍形,在博越车上面车机人机互动的功能上既率美,已经超越了一些合资品牌稳邵法,这一点使我们感到非常骄傲稻眯同。   包括在工厂的制造工艺上群,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌省,因为我们现在建得比较新故,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来上官伎。大家可以看智能化程度最高的工厂鼓藉,现在实际上是在自主品牌的工厂中镁。   第三是一直在坚持口碑馆修瓷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斤梯枪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赤。这样就可以真正喜欢这个品牌绣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用世。   刚才提到了浙江穿浆臼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寥墩喊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歌猜,大概接近了7万辆粉萌垃。这在以前是没有的详黎祥,而且这些用户里面很多都是角搬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厦蕉。目前因为我们的品牌在提升寸,我们的品质在提升蝎榷咎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拒。这从我们同行赔,包括从传祺砍背荚、北汽的产品销售上也能看得出来须惶。可能大数据调研褐绢譬,像一点资讯的副总可以讲讲撤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鳞。   当然您刚才提到了在集团层面耙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哄埠漂,同时又实现互补温哎?这里面还是有很多原则川错,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镶垦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吉浚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争憾捅钡。沃尔沃是高端豪华品牌孤共,是跟豪华品牌去进行竞争的挨窘香。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应急,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蜗伴、流程颅、标准没,包括人才的培养和交流竟丁。最新我们做的一件事奉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妈儡藩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA答,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稿瑞喷,可以说没有沃尔沃这么个老师喘痪,没有沃尔沃这么多年积累迹逻敌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慷破晤。我们相信因为这个架构非常新凡痢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平五练。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秘裳,以及质量再上一个新的台阶轰派,实现真正的跟合资主流品牌的竞争囤搔。   李苗苗骚搂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哗普啃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恢迷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面添,最重要的是坚持了哪些酵谷?   许翔湾溅新:谢谢李老师围概,同时感谢红姐给我这样一个机会关蒂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皇。   福田汽车是商用车企业弟貌,和乘用车企业还是有一些区别磷。我们主要的目标客户群是to B的洛四坤,正如您所说淀博,我们是1996年成立的宫盆滥,到去年是成立了20周年山戏,通过20周年的发展盯,在过程当中包括您和各位老师的支持巍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攻瘫。在中国轻卡市场上颠洗貌,已经是连续十几年的第一了紊才摩。1996年在山东成立祷涝,1998年上市布俱无,2000年进行区位调整就来到了北京瞥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题架叼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匿昏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分片损。我们可能把这个品牌是这么理解的兽,现在业界对品牌有很多理解的方式匙燎萌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营范。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中围,所以我们从整个的业务流程上来看苟虚陷,这个品牌业务就是在其中的实。所以我们这几年在企业的发展过程当中挠帅澜,品牌也是在不断涌现居匹,大概有几个阶段成呈倒。   1996年是以轻卡为主导寝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥ⅰ,用着正好”闪强。在当年的时代抓住了市场机会僵傅诫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豢。   在2000年之后社,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骗翟贿,进行了商用车全系列的航,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颈滑校,这是一系列发展的战略搽。同时把品牌又进行了再升级虚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茹费芬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绒淑册。   在这个过程当中估,福田汽车不管是做品牌还是做企业稀画,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酷?一个是福田汽车在商用车范围里面祷遁,就是在整合资源方面觉得还是不错的塘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诬,花了八年的时间跟他们谈合作忱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涧纽市,生产的产品也是福田自主产品欧曼涸,同时和福田康明斯成立了50阀:50的合资公司岭剂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虎安。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广街、先进理念之外飘镐,科技创新也是核心的一个点淬苟绦。福田汽车虽然作为一个商用车企业七采,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龟窝,但是也是做了很多的工作刊究。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隙丢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拜。我们统计了一下侯,和乘用车企业也是差不多的浪。   而且我们在研发方面灿秋饭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缮趣舒,这在商用车企业里面比较少见绰视疟。不管是先行的技术线陈,还是技术传承方面都做了很多的研究武,包括去年也推出了超级卡车乔,也是整合全球资源打造超级卡车圈戮嘉。全面从安全诺喜、环保方面进行新一轮车辆的升级错光现。   我觉得总体来说吧鸡殿外,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侗,是一个有着锐意进取啤素、远大目标碑,是一个愿意为客户矩、为所有的股东设、合作伙伴秸侨鞍、利益相关者带来更多的价值响锯,也愿意为更多的卡车司机甜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焕衫私。谢谢!   李苗苗马寝:2016年一年有很多新品牌出现魏纷,也有很多刚诞生的品牌在努力聘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涕、宝马擎慕刨。我就参加过场在北京的怀柔具须,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惫沉。我当时心里就想斯威蛮有钱按焐,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肩粉虾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妊惭仓?对于刚诞生的品牌沫,品牌之路有没有塑造的路径辉缔?你能不能简单地概述一下掳迸?   余波挽辑:感谢红点汽车和李老师猴婪酿,各位媒体朋友和各位同行芒,作为SWM斯威汽车胸晴干,可能很多人觉得很陌生闺腑,可能没有听说过观仕,我简单来介绍一下肥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厘纤碑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓜夕记,7月份品牌上市釜镰,8月份第一款车SWM斯威X7上市堕谩饭。   今天让我来参加这个论坛袖,我们的心情很忐忑腿,我们是一个汽车行业的新兵蹿宿,我们是抱着学习的态度来的持临倪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师读能,希望多给我们一些指教砂讲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢核幕?我们认为这个品牌给用户的是两部分钞捎,一个部分是产品的硬件假屎翁,也就是物质的东西添苯可。另外一个部分是精神层面的传。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簧,第二是付诸了一些智能化坎坤、空间和外观轨法,外观也就是在意大利建有一个设计中心臀护水,在外观上有意式的风范兜彭幻。   从软性来说涉,我们要付诸一些内涵端甭修,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仕迷,通过植入意式生活的方式撼懈汰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蚊。同时我们也在倡导一些生活方式狡芳,通过软性的文化来塑造斥,解决通过硬件和软件复合壕,以及从物质和精神层面塑造品牌坏。   至于未来怎么走且糠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辉肉维。用户实际的需求和市场的需求焦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉操,未来我们还是要跟着市场走凤曝。   李苗苗逛脆:我旁边坐的也算是媒体人犯仇马,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凡煌?因为主持人给我了一些问题失,我个人认为不想问一些特大的问题诫,就想问问这个问题炔哥攘。   付继仁铆埂捌:谢谢李老师歇慧陡,这个问题还是挺好的瀑嗽闪。刚才您在问的时候咸咳仆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咯算接。   一点资讯是比较新型的资讯平台横公锹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点享较刑,我们是做平台弊痪级,不仅自己生产内容戚令,同时全网抓取内容坞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肛,再把有价值的内容分发给需要的用户唬拎,完全是自动化安、机器化的炬枪穷。我们怎么去帮助车企呢嘉榔?我分享一个数字公鲤乐。   在过去一年归哇京,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的券怒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赎,第二是移动互联网的平台式累廓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用附埂。很多的车企其实在做品牌的时候显譬,都会要求最终的效果窍。坦率讲蹦,以我个人来讲这其实是两个事党,因为品牌本身是非常感性的急苯,效果是完全用数据有结论的灿,就跟一个人去吃一样秃,吃了四个馒头饱了欠母,不能说只吃最后一个就饱了慌扮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巍建檀,现在我们有几个大的方向乡妒身,第一是更技术化的跟车企进行合作播惜氦。比如说从去年开始割踌此,我们跟上汽通用进行PMP的合作钵暇。客户自己建了一个数据库仕奖豢,就是把用户进行了一个分类乡胆。然后我们每一个用户来到我们平台上村毙唬,他知道哪个用户对应了什么车型翁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桐日,也就是把他们的流量经营得更加科学烙。   这个给到我们之后汕统八,又发展成了一个新的技术驱动僚倪稀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多导范邪,还是看汽车外观的细分多攻贯。这不仅可以推荐具体的车型宽录伤,也可以把具体的创意自动化沁免车,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篓,这完全是技术化的匹配吻宦扳。   第二点祭睫憨,我们是一个内容平台窖罕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容和,能帮助到车企做非惩好的传播牌淀,有的时候这些内容并不能够被发现惨。现在我们把广告当成一个引子聪,不是一个执行的结果稠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镭逼罕,进而把下一步的行为做好日。比如有一个产品是一触即发细,用户点过客户的广告之后噬土泊,我会直接给他推送相关品牌的内容奇蜂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起覆溃,再去看有没有点这些内容乓喉爽,有没有评论郝、转发井棺、收藏绍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芜宽搭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尸泼,把广告和内容进行打通瞎不檀。   第三点罢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凡屉滥。这个场景是有时间茧、地理位置和非常多大量的内容和数据钎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台税。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理队晃团,或者是去日本还是去韩国旅行额捆滑。这些并不关系到最终的销量提升多少嫌懈刑,但是可以了解消费者在关注什么倒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茄,一方面要通过你的技术抹、数据实现更高效的转化戌剃泵,实现现在解决广告主的一些痛点饭端。同时要帮助广告主把服务做好猛朴,说句实在的都是服务用户叹,我们产品的用户也是车企的消费者第,怎么能够把这些用户服务好磋奸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叮。   李苗苗羔:付总说得很好场,借此我也想说几句炼朴痕。我看了一下疯昆编,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膝鞭长,也有一些厂家的朋友豌脚,我们每个人都是汽车人水拓穗。   我在想考,得益于这个好的时代淑憾,既然是说品牌猜吃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踌脱纠,无论你这个媒体叫什么名字抨吧,找没找到自己的定位栓。无论你这个汽车是什么品牌铅屁绒,你的用户在哪里睬汲。过去几次会议主持上都说四个W侧梁烈,也就是我是谁鸽雌范、我的用户在哪里辰、我为用户在做什么仇耐巩、我还能为用户做什么陆讥朴。包括媒体也是一样横茂,我是谁(什么媒体)绵,我的读者在哪里顿翔帮,我为读者写了什么样的东西膏,读者看不看鲤糯姐,这是不是你的读者群要看的貉萌钳,最后是我还能够研究我的读者特氓秤、研究我的客户猜篇、研究我的用户其戮溜,我还可以做什么簿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胳,一人问一个问题就结束茂。   请问杨总硕,刚刚说了这么多肖,就一句话苔烁唬,什么是品牌脐辟赌?我们说了半天品牌藏廉歉。   杨学良饺革姬:我觉得品牌就是价值委峡富,消费者买你这个东西值不值疚量,如果他觉得值了毫,就认可了你的品牌讼违耽。   许翔奉阑:我就按定位的理论际,品牌实际上是一种品类的代表坏,消费者是用品类来思考吉蓟蟹,用品牌来表达娘鄙掀。   肖勇尘氰:因为我是做销售的略豹淌,我可能最直观的印象瘟曝幸,我觉得品牌首先是一种价格虑架睦、价值体系浅,同样的产品能够比别人卖得更贵匠绩,别人还愿意买我的冉朴醚。同样价格的时候缕嚼爬,别人的产品卖不出去妈沮秃,我的产品能卖出去虫刹蜡,我觉得这就是品牌褐蹿畔。   第二颁舒,我觉得品牌是一种文化桨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买糯钩舱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势麻讳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扒骋哨,但是我的文化能够吸引他好皆,我觉得这也是品牌的一种表现赴方烦。   陈思英啥文衫:品牌首先是无形资产独,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的里毒。第二也应该是产品吭,可能是一个标记跋、标识桃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霸梧鲸,在人脑海中所有的记忆荷橙。   其实品牌的英文是来源于MARK胶垦,就是在没有货币的时代物物交换的时候限芬时,在畜生身上有一个MARK刺遍,Market就是营销拐吉瞬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炔。有一个比喻戒,品牌就好比像银行储蓄凛仓,储得越多品牌价值就越高匡。   余波檬:我觉得品牌在直观来看就是商标磁扇拆,另外是产品叫来。真正给用户留下综合印象的是产品狮侯现、服务和文化的结合倡乖虹,以及对用户的印象及感受就是品牌楔贯。   付继仁擞芹蝗:我觉得品牌到现在这个阶段酗苗,也是一种共鸣谎跋护,像营销1.0是以产品为中心拟,营销2.0是以消费者为中心癸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翰淬艇,这三点都离不开品牌缉哩嗜,但是代表了品牌不断的升华搔灿杀。同时品牌到今天来讲捕,不简简单单是一个口号碾困现、标签康距、LOGO须,还是一个行为准则锤讼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颧计,还是每一家企业烩诽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弄哼脆,并且怎么样高效地执行和检测险。   从这些来讲皇攻趁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尾莱,如果想清楚品牌一定能做好砂判涛,至少能够对我们服务的那些人做好间另嚎,那也就足够了赏换。   李苗苗拐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的襄。关于品牌几天几夜也说不完现,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慕弗甲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌递鲜始。   谢谢大家在座的聆听寡侵解,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男泡:李芳 版权作品白脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权界溉,严禁转载纺全畔,违者将被追究法律责任糙圣抱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痹显购,车市销量连破发展记录慌尚,这也是问题的时代跋煎必,多元化刨朵嘛、碎片化穿牡临,对整个行业提出了更高的要求份滦。一切都在变舅哺,唯有不停思变方能随机应变蚂。2月18日宦虎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铂。行业内百余位思考者和变革引领者告涸斜,与120余家媒体相聚一堂旅斧含,在“变与革”的大会主题下歇亩柒,共商“品牌与营销之道”秒险驾,把脉中国汽车2017肆。   东风标致总经理李海港紊渐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜傻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华访的、奇瑞汽车销售公司副总理范星婆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椒。以下为发言实录级扫疾:   互动环节嘉宾合影   主持人户:2016年是一个销量大年骂汉搔,更是一个营销大年飞秸冀。从二维码营销到VR营销傲奇负,从下沉式营销到自主营销糯铣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磺幂,广而告之悄悄地变成了城会玩擦蟹,车依然还是那个车欣伸敞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妓? 第二场论坛的话题为淌克糕:中国车市新战国锭,车企将如何做营销赡檄慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇病:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遍传,现在重担在我身上妒,由我来主持第二场论坛疾界,和各位老总探讨如何做营销羡娩。   因为第一场是说的品牌冗荣赌,品牌建设也是非常重要的一环灸堡,我们现在就把品牌这一页翻过去疥,就说一点营销其他方面吨,比如说跟市场冒关、营销相关的一些事情苹怪罢。我们今天的这些营销人伪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虹彤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粮感,因为他是面对着全世界最大的销售市场堆谢。面对的是最高增速的市晨ァ,现在技术和产品快速迭代胺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叹墙漓,所以他们是非常幸运的父藉,十八般武艺怎么耍都行旁刹。   同时很多营销人也在自嘲蹈辫淌,其实汽车营销是最苦逼的一群人尘,因为我们面对的是世界上最全的品牌溪,我们面对的是最多企业的竞争粉涂膊,我们还面对的是最难以琢磨的奉集、难以把握的政策环境和最善变的消费者抡。   当然了我们这还不算最苦宫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烯拜,所以这样的一群人的所思所想诬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胃豪魔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的记轨尺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开世。   汽车品牌最新的一个品牌定位损济彻,在座的应该就是汉腾了扔燃。请问汉腾汽车的副总瞥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题配苟胚,您给我们简单总结一下石形,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的磊?   于晓东到鲍谢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梅陌,让大家来了解汉腾汽车反弯市。汉腾汽车目前是全新的品牌表,2013年11月份成立冉,5月9号品牌发布忍,9月6号新车上市莽,第一款SUV产品汉腾X7矛梦鲸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫉辞,本着向同行和成功的标杆企业去学习尽稀吩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汗。   2016年对于汉腾汽车总结来说勘,第一点是品牌发布氮,这是做市场的开端湾扇泉。   第二点是渠道天怯栋,对于新品牌是重中之重的工作犯响烽,渠道顺利打开的局面实豁率,签约181家氨翰涎,正常运营150家妊,渠道作为做销售最根本的工作睬枪,没有渠道蜜、没有服务菇皑经,消费者也无法触及和体验清疟,对于一个新品牌这是一个开门红榷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艾。   第三点是在市场上关徒,市场层面上重点资源向一线倾斜淖墒,资源都花在提振经销商信心函、帮助经销商达成销量上穆,因为作为一个民营企业捌尘,作为刚起步的企业秸绞俗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撤,支持了经销商的销量眠溯。在品牌和市场的方面朽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助期寐露,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痕。   刘小勇焕汗是:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囊腺,汉腾除了自己营销的亮点之外须喘具,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糕,或者对您的触动是比较大的第畔?   于晓东剁陪黄:做销售在产品力表达上夕剁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播对僚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迷特芭,在2016年都说是视频和直播的元年喷蚀传,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捶家。包括产品试驾挑战的活动磊,也是和斗鱼做了直播的活动亩钦。在我看来在消费者了解产品上摩楼,可以随时随地骂迁幌,而且是更加有渠道客观了解一款产品缮纠累。这对于做营销来说菲,既是机会斧衫菊,也是挑战馁迹戳。   刘小勇抗莽衬:请问李海港先生瞧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锤凛居,尤其是传播的环境人、传播的手段规亩笆、传播的模式发生了翻天覆地的变化陡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘶酵鄙?   李海港接粒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法檄,在新技术篡、新人群和新的竞争环境的驱动下便肆,媒体处于变革的时代阮,原来的架构碎片化了穗千痹,新的架构正在建立酿将痪,当下处于这样的时代其。很多事情是这样的趋势媒理轨,原有框架维持很多年宠滔,突然间环境变化之后碎掉了侮,再重新建立新的架构蓬勉,万事都是这样的道理小盼储。现在媒体环境是什么样呢鹊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)萎尽抽。这样可以导致媒体的平台化腾,另外是媒体人的职业化或个体化磺崎棺。   简单来讲沉套甘,我们以前是自己做东西悲涣,自己在自己的商铺里去卖盗软。现在不是了氯媳,现在可以自己做东西蟹及檀,自己去租商铺取,有的人专门提供商铺陷课,有的人专门做东西嫩被。这样可以做专业化的组合彭,效率会更高观播。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势班,红姐以前是媒体人侥誓,现在有自己的传播平台蹄,也借用了社会化的平台肪描耙,把最好的内容输出期窘,她做最专业的内容皮姆善。我想平台也会用她的内容比落记,未来的板结新的架构就是这样的挟丛钳。   在这个架构下作为厂家要适应翔氓,东风标致已经做了这种尝试漠氛,去年把我们的公关公司能力削弱悲察,因为他们的稿子太硬了痹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凹,从专业或从第三方的角度看待东风标致荷脸,我想他们的稿子会写得非晨溃好惧睡舵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣房,这是未来的趋势劫扁。   刘小勇码杜瘟:我听到有一种观点粒闺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西井,我就抓住了更多的消费者痰美棚,更精准适空逞,我的销量就会增加棉。但是有一种观点认为捎刻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了低项痪?如果总消费需求没有增加肥羌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后里,是不是大家又打平了佩。就像一个剧场理论卞汰,原来都坐着看戏探俊,后来都站着看戏了寡扰吃,其实看的戏是一样的倦。请问奇瑞的范总辖剔崩,您怎么看这些新的手段精抹、模式对销售营销的作用筹?   范星戚勉:首先感谢红点汽车吧、感谢红姐接慈,也感谢刘主编客葛腻。实际上前面两位老总谈得也挺好缮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兄衬纲。   说起营销腺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诵。但是从营销的最根本餐憾驾,还是回到对客户的理解炽。我们最近几年对于整个汽车市撤∏倭汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斗暇,最核心的是我们看到了两点变化咐寸晒,一个是围绕客户端的消费升级街狈衰,第二个是客户年轻化的变化悄口。这两个核心特征的变化成刺景,带来了所有客户需求的变化慨题胶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丰。   应对市场的发展哺,我们称之为整个自主品牌的发展辉丁翅,包括奇瑞自身的欢,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨啻保快具囊奠,年均增长在40%左右的增速补,所以说基本上属于原始增长的阶段阮骡。奇瑞从2012年波纲骡、2013年开始进行战略转型囊蹭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贰斧,我们做的核心是提高整个产品的品质长侗收,是我们整个战略转型的核心爆魄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力新,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楔谦涉、好的服务忿咎。2016年我们已经进入到2.0阶段臣锤阶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品位苟髓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘘短怜,整个2016年集团销量也突破了70万辆磊帽味,增速达到28%肌,国内市场超过了36万辆材侥,也是过去五年来最高的一年翠仑。国际市场中木髓毒,我们2016年实现了出口8.8万辆芍扯,也占到整个中国乘用车出口的1/3凡蒙拾,也是连续14年中国出口第一的车企剑仕闲。   我觉得取得这些成绩乘,销量数字是一个方面苔妈位,更重要吧毒、更为看重的是结构的变化喀饲摹,第一是企业盈利水平的变化景备箩,为支撑企业未来的良性发展尾肌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务借。第二是体现我们战略转型的成果伐竭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%画。第三是客户结构的变化碉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%保平。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惕,实际上我们更关注的是除了规模的变化胎,当然营销数字很重要坛。数字背后更关心的是这些结构的变化既达蜗,怎么产生这些结构的变化虎仆悲?从我们自身对新一代消费者的理解廊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敛。   客户体验的三个方面我们一直在做涡,第一是产品体验拇谋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓣编,行业平均大概在35%认艘祁,奇瑞可以做到25%弦切,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弄,今年还会陆续推出更多的平台琳葱豹。当然平台不简简单单是全新车型的概念递。   第二是品牌体验透。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵书艇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谦肛肋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了署呛干,现在很多企业在做营销过程中视频蛊相、直播方式应用是越来越多了存杯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加爱。今天消费者接触信息的方式发生了变化草。   第三是整个销售服务过程体验的升级钉陷,在2016年网络规母牍览玻和第三代形象店的升级痊,为了保证客户体验的一致性采锰兄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灌虽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呕老镶、优质的侯联灯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验型昆,这是我们正在做的维肚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解日浇拧,谢谢!   刘小勇贺表:谢谢范总认,现在的汽车营销无论是从手段澜,还是从模式匿,包括内涵都已经发生了非常大的变化浚堵秒。我顺着这个话题再往下问一下悍累,请问刘晓科总缝搅菏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗜躺彩、营销套路糕,您觉得现在还适用吗竞扫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裙?   刘晓科蠢匠:刚才范总划簿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窃隙,因为这里面在我们整体来看蛾枯,其实我是一个新的营销人咖,刚刚在这里两个星期儡。我以前更多的经验还是做用户陵保,去看用户的发展肝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涤陡毒、网红闺猎寞、娱乐化煌毖赎,甚至还有用户的碎片时间仙。但实际上反应了两个变化促传,第一是用户浏览的轨迹改变了佃搪衡,以前在PC时代盾,大家基于浏览器阅读扔逢笔。所谓浏览器的阅读副,对于从一个网站跳到另外一个网站菩磺,这个成本几乎为零孙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站半,只要在浏览器就好革剐。PC时代苹嘶牵,网址晴携、网站疗突拈、浏览器是值钱的认。   对于移动互联网间肩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下羚性暇,对于微信小程序也有很大的期待郎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观话柿虹。最终来看粗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氢挡柯。在这个主流的前提下奇惕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曹。在这里出现了两个问题妒磷皋,也就是时间的问题祥太。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候憨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拆篇。如果是比较泛一些的资讯或APP蹬溉冕,如果中国互联网网民用MAU看读临,月度覆盖量几乎全部覆盖守匪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沪聚褂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玩。但是什么会不一样绍吕?就是时间盯坝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氏爱,我也高度认同一个观点酸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要福盒。在这一点来说霉,我们的营销不是去抓住用户康办酶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起温辅县。   基于这些理念的变化笆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庭,而现在发现专业内容看得比较少一点报。专业内容对于用户的阅读桅筐五,可能是女性就不太爱看瞪仍,覆盖用户的时长就变短纺惶愤。什么东西会长呢靛?从2016年峦鞋乓、2015年的情况来看姓邢伟,我们发现基于娱乐营销的网综时间拿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舌触,因为可以更好地去占据用户的时间喀窘。比如说我们投的一个网综节目权缓,可以有2个小时以上的品牌露出时间谷嘎侮。   对于用户来说头亮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歌狗藩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挽。无论是线上的砍勤哨,还是线下的财另。   另外一点瓜拍彭,我们做了一个用户报告啸韭,会发现用户现在在看车的过程中龟仑,比如专业的导购我戚,发现用户的时间筷、决策变得越来越短伺境喝,对于专业媒体用户来讲溅,用户平均决策时间是108天黎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镁薄,这52天对于内容的需求是很轻的淑弊,包括频次是很轻的幂桔。从52天开始一直到97天惹堑,基本上是从几款车的比对到交付定金高夏叮,因为提车还需要一些时间便敛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炊陆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陆衫谭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接评鄙伍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挤吐。也导致现在的自媒体更火尚,因为大家更相信人肌渴,也就是网红的力量会逐渐发挥呜禄洼,包括IP的力量讹。   营销的变化是跟着人走的虹,用户的体验潮亮、用户的行为发生了变化纶,我们的营销一定要适应用户的改变谅爽抬。   刘小勇疚死:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞳瓜。想问一个跟豪华车相关的问题彼培,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的遣龚谓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了愧,从超过10万辆到两三万辆的都有嚼施得,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌架漆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗短摊?或者会发生变化吗模蔷?会发生变化的话侥默,是什么样的主推力量来促使发生变化蛔?   王顺胜理瞎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会量,作为广汽讴歌这个豪华品牌笔迷篙,去年4月份才成立了新的事业体制朴粳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豆弧申,10月22号四驱上市倪堑堵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布架踏。   从去年一系列的举措涎玫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缺阮。像主持人刚才提到了矾椒,怎么样去改变格局哆馈氦?作为豪华品牌在中国禄,像ABB进入中国市场比较早超未,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镶斯,其实我们也做了很多思考灰秤梅,想跟大家分享一下秘比。   第一携滥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绩吮盘,也是十年左右的时间返,也不短涟遍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捎不焊。作为这样一个品牌要找好自己的定位姑来安,我觉得是特别重要的烩。我们不是说跟谁去竞争耪喷,而是在豪华市场找到适合自己的位置揣纱堕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措技,包括在上海搞了大型的上市发布会科挠咆,在上海中心进行首秀拭某奈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栖,这也是用来提升品牌的时。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遂洗涤。这一系列都是来提升讴歌品牌的效。   在后面的发展上豌俱沪,包括在2017年也做了很多的思考焦报,就是如何在营销创新上做一些突破抖挎戎。比如说植入了体验式营销苍裴洽,包括即将上线的体验店荤,可以跟移动互联和终端悲雷,包括一些PC端进行一些互动馆幻备。包括很快会引入管家式服务谐理,让用户真正能够感受到服务和体验捌。管家式服务是一对一的介诗现,能够让你感受到有针对性拷嗜,并且有温度地触摸到服务的形式弧檬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烧勃焦,我们在形式上也进行了一些创新却。   尤其在内容上面开,我们以内容作为引擎眯艇铺,创新作为驱动滥起,作为后来者品牌杠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置测。至于格局会不会变化里,其实每天都在变化捅耐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局端钨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翁浚茹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劣谩,我相信之后会在变化当中不断求变毋撵。营销蹋宦、创新不但要传承好的东西卉坊螺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念曹苍强,跟大家一起共享一下囊。   讴歌作为新的豪华品牌法嫂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臀椒侵,希望在座的媒体以后多多关心侠枢、多多支持修,一定要让它取得成功疙郡兼,谢谢大家!   刘小勇箩抵腊:接下来有请江淮汽车李总白贩誊,咱们聊一个关于2017年的话题骂毖介,现在年底桓熔、年初做营销的也是做足了功课绒贰谁,关于2017年市场的预判汐。能不能把您做的功课分享一下色,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些栓?   李建华妓瞪郎:小勇这个题目“袭击”挺厉害熄,营销这个事在台上讲搓唱,对于2017年的营销还真没有想得特别细化币。对于营销俱违敦,以前讲欲文明其精神饱卧抚,先自野蛮其体魄杠玲,营销在中国还是跟认知相关钉,属于文明其精神发展之内的努。营销在2017年来讲顿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运聘瓮熊,全球规模最大乌漂,还是保持增长川,需求会很旺盛漠币,同时也面对着一群非常不确定的消费者履,这些都是一些确定的因素沪稀刑。关于不确定的捶郎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弹围昆,这使很多事情产生了不确定性伙豹,也使推广方式产生了变化岁臀。在一个变动的世界里要想做好功课能亮蒲,关键是有定力把握好不会变的东西厢材确。   就江淮来讲查款,2017年一方面会更加关注用户的需求肠收答。因为从做营销来讲凤宪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尉。一是用户看到产品惧挖文,如果产品很美好寒堵县,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劣。第二是当产品出来之后刻碱艾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品借耙酥,如何让消费者跟它产生很好的接触粕、接受它彩,让你的营销做到有广度盲缸谐、深度和温度焕砷,这是营销人需要花功夫的地方墟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚剑好的保留和记录下来笆簧柒,强化终端的执行力倒歇。这是非常重要的竞,当消费者看到的车是处于被管理的状态烷,他就会有好的印象陌硕。如果是管理失控的情况虐,就会认为这不是好的产品腥送炯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纪波吕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品委色,这个产品是不是他所需要的讣膳,能不能让他在过程中感受到认知和认同闪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动构假,现在已经不太需要你告诉我什么了吠肃,往往会更注重你提供给我的事途妇逗,是不是我真正参与过的肺东祷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涤爆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帘跺汉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缎渴?可能现在需要一辆高颜值搔、大空间身、强动力该疙冬、低能耗咕歌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纷,所以2017年上半年会投放一款S7铜脆挡。前面的消费者参与了意见苹畅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件歪充,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唯柿翟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鞭敦袍,形成了共同创造的氛围惮低蓄。往往共同创造的东西铃关秃,我觉得是消费者乐于接受的东西小。未来共同创造旁坤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诺冯函。   刘小勇母:非常感谢李总千圃。我觉得现在开论坛串妇,最难的是请嘉宾埔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竟散驰,是嘉宾请来了之后不给时间说喉午础。今天这个恶人就让我来做了村芦仆,咱们就不说了驶呸练。   最后请每个人回答一个具体问题人,刚才进门的时候有一个调查缸蜗阀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晌?我们从于总开始翘豆。   于晓东括抖被:我觉得2017年应该说挑战大赖,期望更大守盆够,我更看好细分市趁鹣恪,因为我们也是做SUV的嘛垃,我们更看好SUV市场的持续增长散变。   刘小勇持:全行业增速去年是13.6%奶同、13.7%陀巳茸。   于晓东阶帅阶:我预测2017年是10%窜。   李海港蜜讳砂:8%村。   范星奔:我就说一个数贰,虽然说一二月份看到环比有所下滑趣,但是看这个数实际上同比还是增长的请闲肌。本质上今年不用担心路计,我觉得还是在8%到10%之间太艾艰。另外最近看到1月份的数据出来了姑肝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拱,这实际上是一个分水岭等,一个很大的变化巾。   李建华耽查裁:我觉得应该在5%到8%蔷炯,可能会接近GDP的增速税还。   王顺胜室竭:我觉得整体会在8%到10%以上矢别钨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琶。   刘晓科眉考膜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怪钦蛇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亩,我觉得再加两个点是8.5%鸵扮培。   刘小勇亲割修:你更准确了牢脊,到了小数点后了陌厢狙。非常感谢各位老总的精彩分享杯。就像李建华李总说的乱规,咱们说到汽车营销人校申,媒体界有很多新词来形容茹,像野蛮执行力或变态战斗力勃霓、狼性文化等等腑。其实他们是一群非常善于思考的群体绩七,他们的思想的深度决定了在行动的效果褐杉碑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清橡:李芳 版权作品坷兢姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载遁畔,违者将被追究法律责任思伤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体同慕糯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坡盒备。以下是北汽集团党委书记珐维使、董事长徐和谊的主旨发言歇挖。   徐和谊归家湾:尊敬的何部长歌,尊敬的各位领导啥,汽车界的各位同仁节,还有我们媒体界的朋友们苫内,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂噶,探讨汽车行业的发展话题毫缴搅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仙,这一年间我们先抑后扬睛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻详擎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进栏塘,最终以产销2800万辆逢切随,同比增长13.65%的优异成绩牡试殿,完成了一年的一个胜利的答卷腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度降,为不断探底寻求新方向的中国经济红怒,可以说去年我们再添新亮点清。成绩固然令人欣慰棠范裂,然而先贤有言岁,一切过往皆为序章舒。今天站在新年的起点上回望从前拴慨跑,我们发现深沉变革的暗流涌动炉嚷括,启迪未来的创新发展偏朴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唯。   亚马逊无人超市惊艳登澄啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睛昆红,提振实体经济箭在弦上巳汞,消费升级引领我们全新的商业文化时代拖筷,技术菏、商业模式人磨搁、国家战略吝椒、市场结构结合在一起被,这种更替的演进插靖奋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陆,正释放出巨大的改革能量函恒变,正引领我们整个行业迈进全新的时代砂。   一是技术模式在不断地创新零谜,汽车行业转型正在进入落地期衰墙封。最近几年在互联网趟乱灰、智能化滥、共享经济等多方的洗礼之下觅,汽车行业正在同创新中被颠覆者第,迅速地转变为创新转型的主动执行者毫怖盎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟型,日系车企抱团开发人工智能技术挥窜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冀速,可以说剑指出行解决方案慈劲效。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横半,在新技术惩划、新模式领域不断落子辽豌保,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期欠础。   二是消费升级疮,品牌之战成为未来的新机遇呐受。随着互联网思维的逐渐渗透实问捎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滔绣。情感价值辛炬、消费文化端似、消费者价值观越来越得到重视舶舶霖,网红营销苏烽、二次元营销段齿羞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势软茶问。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赣,实现产品表达与消费者价值的同频共振京禾。   另一方面敲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚕舷,为自己的人生价值代言领。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题努哩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皖郴诬。   三是提振实体经济独,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘿哎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗅炕逗,就是提振实体经济捆。其关键在于制造业转型共堪默,转型经济学的研究表明笔匠,制造业转型中产品技术固然重要勘锹,但管理体系更加重要隋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洽杉艾、网联化建设壤群筋,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞪掳泥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侍谎。前几天我看到有文章提到儡藕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎断厂灰。这样的提法虽然夸张裴糖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悸,我想却是切中要害的虾返焚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地薯,随着提振实体经济逐步落实碾配履,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键念飞。   四是政策变动项九,新能源规模化隋斧法、市场化成为未来的大方向去程。2017年新的政策正在逐步地落地晦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仓桅犁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霜堪,行业准入规则戎痴劫、动力电池规范条件等政策的制定跨琼宝,从各个角度划定了新能源的市场边界颓柿。   另一方面贤杯某,碳配额割、双积分哪、新能源补贴退坡碳淌兜,无不要求新能源发展要还原市场化手段堪,聚焦核心竞争力舶膜核。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磕梗侠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹊档。   纵观整体形式的发展翠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澈。数年之前播,面对互联网行业的冲击讽父仟,我们以为我们只是需要一个互联网+勉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渭,还承担着国家经济转型的重任泻示触。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匠庭季。这样的多重任务嘘摹棋,给了我们新的挑战抡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀迸。   面对全新的形势毫淌,面对前所未有的机遇与挑战非茄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侗刊。我们将锐意进燃始侄住,大力地发展创新精神施,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冉额,在电动化收淳、智能网联化扔、服务化闪芳熔、国际化等方面加快发展步伐构掳陈,不断推动新技术斑傻、新模式的落地生根墒,不断地发展新能源汽车靠衬滔,还原城市绿色健康生活乖挛不。不断承担经济转型任务釜,推动传统制造业的升级碘。   面对未来霉伦驹,我们将在以下几个领域寻求突破滴恫办:   一是加速智能网联技术研发手,打造智能出行的生活方式厘。2017年拉斯维加斯的CES展上帮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皇陇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唤槐扫。当然不只仅是和百度秆山酥,还有其他的国际国内的公司漓椒。未来瞄准智能驾驶嫂钾、智能互联糠补、智能座舱等内容舞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系次,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幢。   二是加快新能源汽车产业化辑,践行绿色环保发展目标下浮。在新能源方面冀睦,北汽秉持环卑澹靠大家的理念冠晦春,不仅造优质的新能源汽车产品笑搽澈,更要造消费者愿意购买的新能源产品茹鹃圣。尤其是在补贴退坡竿悄勺、行业回归市场的大背景下暇,北汽集团聚焦资源且控、聚焦技术垫弘、聚焦产品老态链、聚焦市城奘芽佟,四位一体严密把关整个新能源产业链扩团,为消费者提供既有颜值瘫讳、又有内涵的可靠产品狗客。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念系舵,共同守护美丽家园婆唤绊。   三是加速国际化资源整合哥轨凹,实现中国品牌的全球化羞。2016年惭叔社,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抛,实现了北汽国际化貉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贫淬骗。配合国内的合资品牌处,服务于全球布局研发基地残,北汽全球范围的资源整合邢,已经进入了研发婆、生产吓拓、销售锋、金融浓、人才和品牌全方位互动的良性循环侮叼票。   面向“十三五”芯娘暑,北汽将继续深化拓展东南亚眷、北非答霓雇、中南美仍、东欧等重点市场的产业布局柏鲍,使中国品牌的影响力遍布全世界波。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旱任。   四是坚持服务化方面骸赦恨,推动制造企业转型升级苔叮淖。服务化既是国家经济转型的方向齐,也是北汽自己产业升级的主要目标破楔。多年来我们在金融揪、产业投资徒蹬、后市场骚、出行服务等领域多点布局点并,随着时代向智能网联方向的发展录猫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嚷毛晒。构成从业务到管理体制踞盾纽,再到基础设施的科学发展体系费降,不仅提高了资源的利用效率扮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龟判。   各位领导啃扦贩,各位同仁隶梢焙,媒体界朋友们伺,闻鸡且起舞话分错,风好正扬帆疗,新的一年已经到来肚褪,新时代也正在开启机遇的大门换,让我们携手共进绵嗡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剧,长城汽车累计销量达107.45万辆械攀脑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辱堕枫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荆瓶捂,其中哈弗H6占比超6成奠,达到了58.07万辆添,同比增长55.58%纺卧搭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻接,2017年2月19日老豁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淑课瘦,我国汽车市场销量首次突破100万辆赫道侈,高速发展25年后的今日疗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拔。中国自主品牌已突破百万辆师灿尚,那么能否乘胜追击逾越200万罕度滇、300万的销量目标迁疵违?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凰,用他的话来说题,“这是很了不起的一点轨篱肩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牢歧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面典,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惋常僻,从另一个角度来讲牌溯克,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荣嚎。   安全煞皇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锤丘霞,分析其中最重要的因素氨,魏建军表示歇,回到20年前纺,受到成本和技术等方面因素的影响精,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锻经。而当今时代晨厩片,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虽,其比重也在日趋增高才滤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了图阀。他还透露怒骆头,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剂舜,打造全球化的研发体系氖官嚼,在主苯、被动安全技术棱、智能互联吹纶烂、自动驾驶等方面镁杠,形成领先优势号。   说到自动驾驶技术档,放眼全球汽车行业辅翁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吧拍憋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肛截兼。哈弗将采用北美氏胯圭、印度洼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窖,据他透露泞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尽绞厦,目前正在进行路试欠敖峭,有望在2020年后投产涩统。“我们的最终目标男杰,是推出完全无人驾驶的绢、最安全的 SUV 恐未。” 魏建军说到诫陪鲜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淳,魏建军说到柒巾,2020年钉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阜。对此沸啡桃,哈弗规划了四十余款新产品赌瓜,覆盖全部的SUV细分市场粒另贡。到了2020年棋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标媚,在规模上超过吉普杠吼羡、路虎拭,成为全球最大的专业SUV品牌档细。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆容,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膛,魏建军回应道劣涣婆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牟觅便,一方面要靠产品快速地更新迭代党匙崇,另一方面则是丰富多样的产品规划掳朗,这其中就包括新能源方面的建设羞。据悉拎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线访奉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恢乏。除此之外欠幕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成怼,目前正加速推进全球化商业的发展怪李病,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标售戳迁。   2016年厩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹤胃假,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑担垦集:WEY登场之后哈弗应如何定位郊?魏建军在现场表示红蕾涤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旦。相反腊,哈弗将全面发力15 万以下市呈塘吕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缄苛高。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窜兼,而“聚焦”就是集中资源亢,打造产品和服务的差异化优势递狙伶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寡。先做强差、再做大餐鳞,这正是哈弗理念的核心所在传头叼。在盛典现惩⑸弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邪天墙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喇九诧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惜肋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队络境谴。据了解慌肯粉,长城经常组织经销商团队去日本考察铺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宦钾。这正与长城的发展观念高度一致崔。魏建军透露扣危涎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撑辛,经销商们也未曾有过动宜住,这正是“稳固”所体现的重要一点胚冲但。   长城汽车总裁王凤英表示仁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系囤。 她认为巧剑稠,良好的厂商关系是相互作用的讲盖,只有让经销商满意翰幻措,经销商才能够让消费者满意憾芯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亭呐,这是层层递进的作用效果艇登臀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扣偏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灰随,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潜?哈弗给出了自己的答案叔踌弗:200万的目标即可上路昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹钵臼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吾禾撅,在新能源汽车补贴退坡后胚蔼甩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怖滩,这个数额占车辆销售价格的40%距伎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奈县理?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续昂?未来尚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扭你?2月8日下午羔秃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示躬础,2016年惧徒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列分假,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汲。随着核心技术差距的缩蟹褪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强跺。但是叹柿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佃麓眯,巩固和扩大这种优势促壕,还需要政策祷缴、制度和市场三方合力檀,打造可持续的市场化发展垃褐管。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幸,但是从已知的美国默翅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看等瓷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置握丸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咸。同时奇泼恍,公共类充电桩接近15万个的发展规模碘患,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家社顺镣。   “走在世界前列门,不仅是体量和发展速度位居世界第一漠涟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俏渭。”许艳华表示卞,经过近几年的积累杠垛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伯喘、制造和营销的体系能力蹲般,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搭每,产业链基本完善凯急。整车祈、动力电池群菩千、驱动电机系统性能大幅提升卤巴从,市场主流车型的动力性轮肮憋、续驶里程合铃、能效恰、可靠性笛、舒适性明显改善健搜盲,整车杏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展假,新能源汽车市场覆盖率提升纯搜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国皑孺,占世界市场比重约为50%袭含汹。按照已知的企业规划艇岔奢,在乘用车领域导,2017年我国将有73款车型推出慰墒豌,进一步满足市场需求屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时替纠碑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步崇畦既,整车单位公里行驶成本也在下降考块。“20%的成本下降颂耸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铺写蕾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升答。”许艳华对《中国汽车报》表示藩,在规模扩大成本下降的同时纶狮波,市场竞争下之下嫉,企业会做出有利于市场发展的选择腻酱熟,也因此雀吠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猾。   许艳华判断摆,2017年鸵霜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挤天孤,预计占比会突破70%拖弟钨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迫邪卢,充电基础设施也将继续保持快速增长钾善梆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奖蔷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枚麻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确号锣锹,在此框架内牛多藕,到2020年绿操,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展家栖。但是补贴退坡后怎么办涤斤妨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铜怠味。”许艳华认为了板帽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移了,让新能源汽车使用成本进一步降低啪节磁,才能保证其持续良性发展搽划。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件探。目前侥钩惺,无论是整车闯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确歇柿,剩下的就是政策实施好的问题蛊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拘幕。”许艳华强调瓢和,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔑蔬,2020年到2025年是重要的过渡期八,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吠剩谢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胸洁,这方面我国也走在世界前列僳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屑,进一步落实国家新能源汽车发展战略茅棉,保障车辆和使用安全录厘篓。   不过攫惺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菠。针对《暂行办法》能,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迷讲、10%和12%的比例眉,调整为5%迸家、8%汤、12%的比例男榷叹,并允许2018年刃、2019年负积分可延迟一年抵偿峦畔娥。同时秘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屑让温,丧失中国已形成的比较优势呜林桑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用飘鼎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台授,以便企业开发和商业计划的制定巩宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拭妒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撬毛。犹记得2015年7月吕肛懈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拿嘶窘,并对这些汽车的车载软件进行升级才七,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梳、转向系统以及车载系统哨。    如今既,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置防垄瓮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卤,如果没有行业安全标准来做规范馆,或将引发不可想象的严重后果肝瓤癸。在我国殴赎窃,作为国家网络安全的重要组成部分淀撅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惦苫。《中国汽车报》记者日前获悉摆猎,《车联网网络安全白皮书》沤劝惋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布花口。在发布之前挡涡哦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖马盛,他告诉记者双拾,车联网网络安全即将拥有“指南针”烷挟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隶隧甜:《白皮书》昏、《细则》出台的大背景是什么妒午?    庞春霖里常:在节能环保募、安全舒适番禾,以及车联网陵稗袒、自动驾驶盖、智能交通等方面要素的推动下饭痉颠,汽车正在迅速IT化断禄、智能化搞。与传统汽车相比灿玫,智能网联汽车在节能减排停、安全舒适方面具有前所未有的优势拉屠,符合汽车工业酬磺通、交通出行方面的发展趋势宽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妇傲丢。在互联互通的背景下瑞面,没有网络安全充分保障的情况下涤黑,智能网联汽车带来的可能就是灾难揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秦灸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涝,明确要求网络运营者(车厂曹蔚棘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圣侈抵,应当依照法律唇水谈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炯耿沏,采取技术措施和其他必要措施溯凹,保障网络安全别安、稳定运行敛,有效应对网络安全事件吭,防范网络违法犯罪活动挪,维护网络数据的完整性泉繁、保密性和可用性袍。网络相关行业组织按照章程橇固,加强行业自律案,制定网络安全行为规范鸽铆胖,指导会员加强网络安全保护绕嫂,提高网络安全保护水平逞羚,促进行业健康发展为贝。”该法2017年6月1日起施行枫哥锹。    2016年10月23日蜕,在前期工作基础上世鹃倪,在工业和信息化部等部门指导和支持下洪店闯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作椿贪孤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疯呻,2016年底力位摆,以电子科技大学为主任委员龚佛哺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)下心喇、中国信息通信研究院纲看、国家互联网应急中心沤、中国联通秒倡、中国电科第30所青、奇虎360榷煎、博世为副主任委员话抨入,联合国内外70多家整车幕菇、芯片坞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挤抗:车联网络安全委员会)正式成立蔑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坛喀,在工业和信息化部龋、国家密码管理局钳、国家网信办等部门指导坏、支持下撅,车联网络安全委员会于2016年底组织备施、协调产业资源毯,以我国自主和在华骨干外资车企老疼裙、终端和零部件厂商为调研对象棠处,先后完成华南褪搁、华东骏、华北姆、东北揪吓邻、西南地区调研工作惩,充分了解了车联网网络和信息安全政策抛帛卷、法规萍、标准娥、产品丛氰、应用等方面的实际情况与现实需求糠。并组织与协调联盟内外资源尖,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔑茶、法规玻彻、标准的研究险燎级,形成《白皮书》睦吕、《细则》嗣分,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞥拒。    《中国汽车报》咕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖什:随着车联网发展烘农请,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猾、技术标准讲卿帝、产品及服务体系的支持媒房化。从调研情况看喀镣萄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啸,缺乏可靠和一致性的基础工作啼钡绘,因此需要我们及早采取措施泄,完成网络安全方面的顶层设计工作巧,从政策侮鹊宽、规划幕、标准斤把挺、技术跋薪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炒魄光。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇⑷啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状凭痞慑,为车联网网络安全的后续发展提供建议帮便蓉,推动车联网网络安全产业的快速发展谅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哇,从企业淳浇、用户脾全、政府需求出发僚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琶,结合车联网的行业特点和技术属性圣腊,立足当前现实和未来发展趋势爽,提出顺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系儒陋、指标和建议风坍诞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僻书琅,提升网络安全防护能力刑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施朴怀船。    《中国汽车报》寐沪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镶琅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谩,对现有车辆和新车产生怎样的影响沪?有没有实施的时间节点杠绍歼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肃腻鬼?    庞春霖秃狄淬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南到呸,并不涉及强制性标准和法规秋太款。同时通过产业宣传譬胃、贯彻和使用捆,不断发现新的需求和不足芜尖伞,并加以完善茬。但由于网络安全形势的复杂性贝笨坎,以及车辆作为一种重要的交通工具灿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脐密。    两项文件本身就是在调研基础上深藉肃,听取产业单位需求而形成的锹埠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陪淑,减少大家的迷惑和疑虑互,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缔惋臀,切身维护好产业和用户的根本权益虹地萌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品写,当然会有成本在里面拳艘。不过从发展的角度来看邦菩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样案,属于必备的系统乒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品班。同时蔫四徊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娶,也会赢得更多消费者的信赖把韧焚。    《中国汽车报》陌捷节:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓮?自主忻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虾乳籍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹿稍?    庞春霖蛙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斯懦,其中一些关键技术和产品砍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲁翘拢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹿形,那么就像现在车辆的保险杠帛端、安全带拍、气囊梦、ADAS等等常规安全产品一样皮,无论自主还是进口车辆碉滩倪,应该都是一致和统一的要求顶程,并可以采取现在车辆型号核准等方式俱富蟹,推动车联网网络安全产品的安装苟峭卯、测试貉骨、使用会、维护和服务挟乏恭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掇吭,首先是人们的意识问题沤寇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夺甫妒,但对于车联网网络安全却毫不在意牌团。要知道涣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酵逻缺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醚末喘、多变驼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帝、软件等基础技术端,对于自主车联网网络安全产品而言被侵,投入比较大韩潘陈、周期比较长菇、效益回收比较漫长帅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窜逢,从整车企业苔,到零部件散当、软件签赂、芯片供应商榷迹诚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篡唱、人才队伍朗撮鞭、产品体系床、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窃,也非结构化的治理模式顿,需要新型的伦理痕穷、法律和技术法规给予支持吉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骄鬼昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   1月18日娶革,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谷虱呸。引人注目的是倪盼跑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饲轨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寥沟蜡。EC180之所以有如此低的价格姓酞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墨舶慰。在补贴退坡的背景下惟娩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势画凉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歇搪?在发布会后躬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冒豆俗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祷,以及2017年的经营策略与规划酪谐。   《中国汽车报》疾某: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粉?   郑刚苏哎: 北汽新能源有两大类产品平台豪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品松,包括EV煤、EU相、EX沃拒窟、EH四个系列瑞寇耐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品深。在开发之初讹昧嘎,我们就对其有一个精准的定位与期待凤等同。   北汽新能源在两年前预计到抵枯,新能源汽车的3.0时代即将到来舒擅继,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格密缓霞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凄伯浑。   目前琴贬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顷,这没有错葡避取,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术褪,并没有推向市场的现象播别团。我认为篙鲤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抄,也没有认清正确的发展方向厘磨腔。   因此鞭杯,在两年前开发全新平台之初挥坷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车癌檬毕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靡,这种做法目前看来是成功的敦八。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鹅呕缝、造型井、特点以及价格之后献疼,大多数人对其给予了极高的赞誉烧署,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号的铺。   在成本控制方面赏画帆,我们认为还有压缩的余地焊沟,通过不断地挖潜降低成本彼煞江,我们认为可以让更多的人开上这款车晶考馈,不过这需要一个发展过程劲害。随着销量和产能达到一定规陌禄后弄汾酞,我们会进一步整合资源漏干、降低成本搜你,提供给用户性价比更高的电动汽车炒官蒂。因此泌,就目前来说舷惶跋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滔炉荆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力售鞭穿。   《中国汽车报》遍商: 面对补贴退坡峰,EC180为何还能采取目前的低价策略掂回?北汽新能源有怎样的发展战略项?   郑刚猾: 从当前产业政策来看对腾豢,全国各地的补贴额度不同遂,流程不同喉呢,这都带来了公司内部成本摊销的问题湃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难实台厢。为此淑,北汽新能源成立了卫蓝基金洼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴管惊躬。这需要企业拥有一定的资金储备钾。只要差异化的地方补贴还存在葛存纶,卫蓝基金的使命就不会结束舍瑞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竣颅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孔份。只要发展的规划清晰衬附莽,我们有能力也有信心做下去掂。因此千,我认为当整个市场达到一定规牡牛后凤涧剃,企业才能做大做强空绕憨。在我看来铃淘项,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的僳扳,而不去考虑社会责任浪胎钳。只有兼顾了二者皇别,才能获得发展与壮大盯侮。   就北汽新能源而言剔纯,如果年产销量达不到10万鹿诗软,那么就没有持续发展的能力弗。因此缺窘狸,我们公司定下17万辆的年度目标考,并将在4年之后达到50万辆怪权。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点且币关。谁先占领制高点善痢,谁就有效益蹈。新能源汽车市场的成本杀手虫,也将是市场杀手阿枫。   在竞争过程中邵瞄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廷,而是以传统燃油汽车为对手房纬拐。因为它代表了污染敛鞋,势必要被市场所淘汰茎钮。   《中国汽车报》陷佃: 新造车企业的强势介入陇酶男,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炮投褥?   郑刚拒懒: 与跨界企业造车相比溶,我们的优势正是他们的劣势抄沃崔。依托北汽集团温怠戈,北汽新能源有着很丰富稼、庞大的制造资源斜酚稍,有巨大的产业链规模优势截嗽。在互联网体验方面跺袜,我们确实面临一些挑战盆弦轰,但我们在造车工艺羞、供应链与流程方面有着更强的积累臼。   在我看来倾蓝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弯确旁,这些可以相互转化瘫。我在发布会上再三强调缉霖呢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钩斤废,而不是新能源汽车厂商融。如何能够最大化地提升电动汽车性能绒溅输,创造差异化的用户体验和品牌价值拾反讹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毁窘。   目前响浅粪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渺涎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户干槽。在这三类潜在的用户中柏,我们的发展空间都非常大颈愤。   对于新造车企业而言愁,他们确实会面临诸多的挑战歧。我们在发展过程中遇到的挫折抗,恐怕他们也得挨个体会到氢齐,但这是一个正常的发展轨迹壳似。因此糙融品,我认为这是一个跨界融合的时代惨叫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制税巢,将思维与资源彼此借鉴篮蜡匿,从而为用户打造更好的新能源汽车偏绢氢。   《中国汽车报》褂浑渤: 北汽新能源目前的两条产品线痊嫡播:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里充?   郑刚票女管: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线界泉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盒侍清。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歧摔。相对而言虎息,BJEV的目标用户是我们身边的朋友襄邵、邻居雹、亲戚憾儡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犬道。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匪恃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泪涂辖。因此在性能层面翘埂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琅庇挨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歉。   在智能化方面鼓疆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挥涎。例如ARCFOX将会在社交市休些、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宛惟棱。相对而言牢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兽,智能化水平也将上一个台阶餐查。未来酮斑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杭漓勿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陌嘎图,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茎倒。   《中国汽车报》习维: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擒尸,公司将如何利用这笔资金库剑?   郑刚穿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诧欧导,将实施不少于80亿元人民币的融资山论观,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平递菇健。无论是电动化还是智能化恍秋,我们都会在研发上投入大量的资金罢。目前巍,北汽新能源的研发投入主要在两方面廖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究败难骇。   我们希望引入来自产业链的投资方宋乌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展场。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抹腻,智能化成为卖点膝。   目前宠帅逆,北汽新能源拥有了三个生产基地傻,现阶段产能还有限沙,每年只有20万辆的产能挫辅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地水,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源就,从而可以更好地降低成本钙埃锋,提升效率念籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拒羚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荡,大众汽车集团管理董事会成员极签、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鬼。1月14日察欣房,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丢渤软,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日修,他在长春见证了《一汽撅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岸衫羡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室噬坡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痞沏跑。    新能源汽车魏户,重中之重    尽管行程密集俄监碳,但海兹曼依旧神采奕奕绞。他有理由高兴墩,要知道逼抛回,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车昏,比上一年增长12.2%厕。即便如此妒祈,海兹曼在专访开始时篮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夹诚。那么大众还关注什么需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车螺锹剔。“到2020年夸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宫暮,目标为150万辆泞姬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱凇;同时勉靶蹈,大众在中国的新能源汽车路线层,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徊躲赣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朵,40万辆及150万辆的目标中簧碉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毒茄倾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仓歧,海兹曼称嫁,这要由市场及车主来决定橙驹聊。此外贰乐伟,进口新能源车虽然是个“小头”卫垫,但会涉及更多细分市澈谆贡印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洞保苛。    奥迪与一汽合作藐,加强再加强    就在1月16日傍晚凤钨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坪绰、奥迪十年商业计划》籍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偏。海兹曼见证了这一协定的签署首奥毖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忻含:“这是一个战略性规划馁罐,不仅为奥迪山,为大众动,也为一汽明确了发展目标挛钾楷。三方达成了共识婚罗戮,而这一共识不仅在传统燃油车方面癌僳,更是在新能源汽车和移动出行方面胜。”据悉吉,双方将针对21个核心领域开展深度合作牡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悲侥。其中餐藕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胺。同时奈肃贬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上魔镶箔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崎缓顷,包括擂:智能互联峦、移动出行浓妊、联合数字化项目特嘲痊、金融服务合作等众多核心业务领域饶。    同时人,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谷膛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作位。    “对于奥迪和一汽来说犁,总的框架已经搭起来了隧屏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’付刻踌。”海兹曼笑着说捻。    上汽奥迪布受计,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剧乌繁,记者自然不会错过追问的机会戒败。    海兹曼进一步透露懂躬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窃琴,但当前的重点彤恼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缅,形成长期的更有建设性的伙伴关系库剃。“除了十年商业计划的内容之外赁檬,我们同时也更加重视解决经销商的问题艾能,更加重视经销商的权益前。我们要更加积极地回应经销商的诉求谢,解决他们的盈利问题些郸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玛峨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停达?在记者的追问下虏,海兹曼称吴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进航,并且经销商的问题解决之后勺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拇匈吹。    至于具体时间表丹,海兹曼透露嫂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贾继哦,最早要到2018年开始裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏娄颠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逗哇疽,各位朋友顷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛棘芜兼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断表报。   题目是“坚定信心搅饥,持续推动中国新能源汽车持续发展”哎。汽车的电动化是大势所趋焙方,体制优势是推动发展的根本镭,然后就是坚定信心篙详炔。特别这几年新能源汽车发展很快雾画,产品的成熟度玩送份、政策的全面性城、系统性牌茸,老百姓的认可家氛改,这些是电动车摔编、电动化大势所趋死锹。大家可以看看帕愁,我们今年2016年差不多是50多万台疼腺,占到全球67%烤替。从增长趋势也可以看到忿,从2011年驮搜公、2012年呢馈、2013年卵眠褂、2014年殊,特别是2014年晌、2015年唬膳,包括不平凡的2016年刊诧怜,虽然有各种曲折忙蓬炒,但还是获得了很高的增长饲罐堕,大概有50%宠硅,全球占比差不多有60%多龟妹。   我想讲几个理解和发现箱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疽兴,做的非常彻底柬白。我们可以翻看一下2016年的数据凶,2016年中国公交大巴玛,不包括旅游大巴皆捂,总销量大概在10万台左右呵断,但是我们纯电大巴差不多7万台烦溉浅,插电式混合动力是1.7万台譬目举,加起来大概是87%睫殴,占总的销量接近90%猩认廊,这么高的份额褂,我觉得差不多就在3年左右发生的鼎兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氰署次,到2018年啦济,我们认为在公交这个领域里面晨,燃油车会进入死亡陷颗。很有趣的是2018年森,如果你要在欧洲或者在日本浑倡,欧洲查、日本一些主流的燃油大巴的制造商卷荒嘿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秸摔匪,或者刚刚接近路试僳穿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化论巢。从这个感知可以看出婪,中国背后的推手是什么粮潍,为什么这么快损姑,无论从技术斑错、从市场锈钒惺、从体制迸。因此我觉得哨,体制的推动是推手如,因为公交很容易充电偏,固定路线繁,固定区间蓟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卤,大部分属于国有体制幻搜乒,政府有很大的话语权彼酿,公交的排放巨大胳,一台公交补贴很高酮鸿,但它排放更高悲瞎。一台公交我们算了算膛,早上5点上路荤歉,到晚上差不多10点下路械欠郝,一天工作18个小时烷,相当于30-35台私家车的排放及黄。因此奶踞,我们四部委在推动产业政策里面功,花了巨资在推动这个产业肠泌荚,但节能减排的效果是最明显的苛,而且在全球保持领先度也是最突出的的。   比如像深圳董肪,2015年廖评、2016年喘燎,大概2017年上半年杉,就实现1.5万台公交全面的电动化潜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纱篇饯。而且这个产品涂苇、这个领域我相信还能保持持续的领先炒,和乘用车赊庭、商用车比罕,和一般的卡车比婆,我觉得在大巴这个领域里面垮,我们中国无论从技术脐、从供应链示惧、从规模鲜、从市场地位平,还是很牢靠的骡。出租车可能是下一个领域翅,我们相信在未来3年里面耽奥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伯。   优秀的体制助推唤,产业快速发展硕。即使2016年不平凡的一年里面绦,国家有很多政策吐,像国务院2月24日政策常务会议汞,政府公共采购配额混,7月6日马凯在西安有一个专题会丘憋词,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔬,原则上不核准传统燃油车巫吨,加上之前一整套的体系十阔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的席淡、最系统的政策体系翅屁贰,包括今天我们的百人会这么一个平台补农忻,在国外是不可思议的盖避釜,但是在中国就发生了俊乖揣,我想清泰主任亲自组织佩,这种特殊的身份把大家聚集在一起丢,而且今年的规模更大唇刨坟,明年可能还会更大杯,这些体制推动中国新能源的高速成长铜。   从税收涎少弦、推广配套接掇薄、长效核查么逗、推广管理等都在推动啸茬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模克掏鲸,刚才欧阳老师也提了瞳陈巷,很全面史石,从上游的IC制造微翁誊、正极鬼矢歪、负极时、电解也隔膜换册上、各种资源措、配套藐,中游的电池警、电控坛纪、电机湍,下游的整车究荷,包括售后服务死,全系统的船、全规模的匠。国外也是迎来了发展的热潮亥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斯乘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窗匪颁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弯。   坚定信心坞棱懊,持续推动新能源汽车的健康发展浇。其实我们在业内也在把这个脉汹,2015年1%是一个拐点滤蓬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懈炒涸,相当于当年差不多10%的市场份额纬,2025要达到20%的份额慷,当年要做到差不多400万台睬本,才能达到目标猜揣害。因此我觉得目弓,2020年10%还是有一些挑战阿干。我认为到2025年贫,如果电池做到每瓦时1元钱以内沽,按照同等配置的汽车希蹦袒,成本按照同口径的品牌揽、同口径的配置算笑,大概比传统车还贵20%-30%清,这时候国家财政一旦退出去以后功,必须有相应的措施来进行补充垛。我相信第一换算,购置税的减免摧合黑,一定要延到2025鹿济,甚至于到2030溃雄厦,这是一个10%的政策支持憾绞,这点非常非常重要翅。第二贡撩霖,消费税欠填,特别是对插电式混合动力车活迹,消费税有2%喘碑乱、5%-9%谱弊绊,如果在国家财政资金退出以后啤担,如果这个要有一个减免的话内,这里加起来差不多接近15%-20%看蕉加,这样把30%缩小2/3登垦膛,国家政策就扶上马坷虹、送一程畅,才能够让新能源车更健康菩请。   齐心协力芹,2017煌韶,撸起袖子分挂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤藩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吾檀,万象更新看据,这是中国新能源汽车的春天露啊陷。从2014年的小荷初露奇罕斤,到2015年的急剧拉升聚顾,再到2016年的高位放量崎廖,可以说经过三年的蓄势炭兔签,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捆。牛市的格局基本确定父搁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娄桨钾,“十三五”品统阂、“十四五”和“十五五”期间损,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%比肖别、30%和33%蘑溃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蚕,继本世纪初的“黄金十年”之后酿缕侣,下一个风口即将到来撑翠溉。   毫无疑问靠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役江,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肆,值得关注笔顶。我们总结了一下这些变化矛,有三个方面的特点曝:   一是市场的形态改变了成潮。   从导入期迈向快速成长期俏火,刚才欧阳教授称之为成长期杜发,我们在前面加了“快速”两个字咸,有待商榷挥哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府别驳魂,成为消费主体藏掀晨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缉氏,新能源汽车从政府的示范运营起步娥,不断地向私人购车靠拢递,临界点已经到来!有统计表明离,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颠米,预计今年将进一步提升到70%左右察稿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代小缓翘,要在竞争中胜出窝,就必须以客户为中心薄歼茨,以市场为导向龟,树匠心趣及,出精品鸡。   二是竞争的主体增加了峡沉牌。   从少数先行者的竞争零猫萝,演变为全员竞争倍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手那。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骄,包括这些国际大牌受,比如说戴姆勒肚、大众等等跨国品牌窜腊绢,通过合资强化了在中国的业务布局锰茅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点车陀。有统计表明诫迁酮,从2015年开始怜氮,全国新能源整车的投资项目超过30个淑弥少,总金额超过了1000亿元册嵌骨,总产能超过了300万辆鹤戚钡。当这些产能陆续释放侥首饭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滴。到那个时候清浦,竞争将回归本源递校,那就是技术保、产品和服务燎屠。   三是行业政策转向成底哦。   从扶持补贴过渡到监管引导戳,政策驱动弱化刑牟速、创新驱动凸显甩卉校。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彤规,产业政策呈现出四大趋势寐味勃:   第一钎辉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爱间,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缝,通过准入潭颊、销售尺、使用环节的标准发布廷肛铅,提高行业的门槛湾贸仟,净化市场环境;第三连去泻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脆得,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞥,让市场发挥主导作用;第四们,通过电池目录和技术路线图的发布暗孰低,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阀摩娜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资到沃晦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”跨泄骆。   本世纪的前十年腥,可以说汽油车高速增长黎爬,成就了中国汽车产业的由小到大购兑。接下来的这十五年空轰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呸捅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悉赡,克强总理也讲怜跨暴,“发展新能源汽车厘鲤,是培育新动能辅,发展新经济的重要抓手”僵。中国政府凭借新能源汽车诵,特别是纯电动汽车猜,引领产业升级可你,谋求弯道超车鲍京裳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吨拒。   继高铁德岗家、特高压和核电之后斜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寝拈,这种希望能不能变为现实衅?还需要我们全体汽车人的共同努力屡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漏彪相,目前已经基本建立起了一定的先发优势恃无煞,把先发优势转化为领先优势寝唯录,是我们坚持不懈的目标肃腺甫。而要成为一个真正的领先者金斑,只有创新暖。创新就是从零到一报玲愁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘿堂铰,用全新的方式组合起来讨,去创造新产品钱匹卫,去创造新的生产方式和商业模式似,去开辟新市尘健,去整合资源痊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商礁休劳,去实现新的价值创造献说。我们将以创新为最核心的驱动力扩秽,全神贯注拇,聚焦技术圣,聚焦产品经诞先,聚焦资源病,聚焦市乘稀;以心无旁鹜的聚焦战略纯伦悍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奖含帘,实现北汽集团领跑的梦想脱乖嚏。   借今天会议的机会遂辉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘛,也就是刚才谈到的四个聚焦杉惨:   第一荷垂骗,聚焦技术平史。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掂改,消除盲点价隙。新能源产业最核心的技术就是“三电”楞,此外充电和续能技术舶邪社、激光雷达等汽车技术且兄形,以及轻量化的新材料线狮,石墨和锂等上游关键资源剁,也是我们需要掌握的核心技术和资源镭。这些技术和资源菩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品暴,我们再难也必须干蔬屎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作婆儒,各司其职贾,对新能源汽车关键技术进行各个击破挨姆科。北汽集团将在政府的指导和帮助下骋,在北京的经济开发区甫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心煤次。它由研发创新中心坦乱滩、全球营销中心邪肩票、品牌体验中心守娶谅、联合创新中心等五大部分组成吝沟结,将建成从用户研究泞、概念设计撕、前瞻技术冕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地商。   第二烽啤,聚焦产品夯斥。   产品是企业价值的最终呈现尝磷拣,是我们寻求客户认同的物质载体拴淮。高度契合用户需求案棘捂,被用户接纳拾、认同的产品才是有效的产品讳齿涛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铂,我们的产品在续航里程拖阑防、成本控制层七、整车品质缅晃、产品线的丰富度方面味坪拔,目前还存在着明显差距堆厂。打造新能源汽车的产品力那,我们将从以下几个方面努力梗归矩:   一是凝练牢炉碑,集中北汽集团的优势资源蚊坪,打造若干款明星产品萍疗。   二是做好差异化的文章圈活啸,精确地切入特定的细分市场凸笑顶。   三是做好迭代创新狈繁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化如、网联化软、轻量化技术应用到产品中程,并根据新能源的技术特点挤,开发设计全新的车型平台改。   第三蝗,聚焦资源放扩。   21世纪的竞争挨涝备,不再是产品的竞争贝屯,也不再是渠道的竞争勾疟涟,而是资源整合能力的竞争察桃佛。新能源汽车全产业链更长复睹、体量大粉甭,包括整车坎浮、充电基础设施刃守、智能网联糜府、无人驾驶以及下游应用在内勃稼洼,整体的市场规模在10万亿元以上峦砍赌。   然而资源是有限的奉,优质的资源更为稀缺椽,新能源产业作为朝阳产业谜丁,资源的布局与传统车完全不同梁椒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态图钝,瞄准核心资源和稀缺资源逼丰圣,提前布局垦桑,将其纳入到我们的生态圈之中教桂,北汽集团将围绕着创新链羚、产业链疯、市场链汞贫、服务链和资本链这五大娜谆拢块薪拨懈,通过新兴技术的孵化韭磁、成长型企业培育煞、产业并购整合等手段沏是,实现关键核心技术的突破与领先眷斤,打造北汽新能源的杀手锏航唉发,谋求长远的发展妈钡妊,实现对传统汽车产业的更替板灵。   第四糙,聚焦市场萍破。   市场占有率是关系到产品的关注度晚蠕、品牌影响力的重要一环狙,目前我们在新能源汽车市场的拓展脖、品牌传播防淋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陆突劣,可以说暂时走在了行业的前列燎。下一阶段妨哀,我们在继续发挥自身优势的同时湍攻,还要加强对市场的精耕细作敬,对不同市场进行分别覆盖胜汉,不断扩大自己的势力范围竭。对公务市沉,我们将根据公务车并、出租车绅存、城市物流损项、城市租赁粟靠哇、城市公交等不同领域的特点防,把规律琢磨透姑,在品质差异化涩、品类差异化和品牌差异化上做足文章亥。对新兴市橙萋,我们将引入汽车的共享理念崎市赴,做好网约车市场开发雹,打造国民车萝氛繁,切入经济型纯电动汽车市场绵。同时呵奸,通过融资租赁等手段具姜欢,对特定客户资源进行开发型。   各位领导屋败兽、各位专家棺、各位同仁赴戌,“阳春布德泽榷涪,万物生光辉”幌羡巨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启港爽,新时代近在咫尺挺,新机遇触手可及乘,新梦想指日可期档晦,让我们以自力更生扒俄膜、艰苦创业的进取之心臣,以敢于人心炔,勇攀高峰的凌云之志匪琴暗,撸起袖子程构髓,真抓实干亮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卯沦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驳箩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年法没囤,我认真思考之后础,认为这一说法不无道理尽。我想可以从两方面来看诚话唾,一个方面是从全球来看牌藏,在2016年这一年程,发达国家主要汽车生产国富白,包括大型汽车公司烈,大家对汽车发展的低碳化牌、智能化辱、信息化取得了进一步的共识敬际司,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腐卢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庭疗,但是说到了要害迸叼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期飞俩,守成者将面临巨大的挑战”逻逼。而从国内来看稿吭猩,我从调研中发现铃柑,很多企业由“试试看”替,转向了“铁了心地干”趣对,把电动车放到了公司战略的中心地位捅。    刚才李书福老总讲的他的规划层拦,到2020年挝乾龄、2025年睬,电动车的比例要占那么大湘嚼痊,新能源车占比那么大冗钞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夏贤。    另外搞霸,在这一年当中伟迁巧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惩壤,一个是企业的研发路径在变化肝,由燃油车的引进限宽吩、消化危继、吸收唐,正在转向开放条件下的自主创新妮鼎,各个企业对研发重视的程度悲、研发投入的力度是前所未有的令。另外亨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列楼荆,这样就给了中国烤烈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荷女。另外韭栏,有一批没有退路劣,专注新能源汽车的新兴企业染,他们没有存量的拖累密臼,他们的思想更加解放青纬会,这些新进入者带来了新思路失、新创意托揪歧、新发展路径辅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路襄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路保危艰,对我们汽车人来讲会有新的感触芯路搏。    新进入者带来的新的发展路径匈亮烈、新的生产组织模式辜须,给整个的产业带来了新的活力吗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宿立,我想这个影响是很深远的卡问。因此门,从这个意义上来说刑拱拭,经过孕育期的磨合巍蒲傅,现在已经开始有所收获撵芦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庙赶。    以2020年为结点圭,中国电动车将面临新的发展态势帮萍壬,我归纳了几个观点文:    第一沟勘,进入2016年破韶回,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迹该,在消费者购买意愿增强的同时及,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豁撤。此时挥圈喝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现檬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争还叼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藉枪,随着竞争的加剧毙,企业间的差距拉大畴,大浪淘沙的过程已经开始挎稼芍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量松仕。这种现象不仅反映在整车弟踏绰,而且已经延伸到电池企业来税侯、零部件企业以及上下游整个产业链摔肛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获班舜完。    第二持邪,迎接国内市场国际化竞争眉厩蛊。可以预计政府购车补贴淡出之时擎侍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敢捅娃,距今只有四五年时间了瞄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盖困叫,国际化竞争来临之时才是真正的考验男。中国的企业必须冷静地看到隋踢,产销规模大罢超湾,并不等于竞争能力强喷渡。我们与国外先进水平仍有不小的差距谱,重要的是技术基础薄弱腺看、原始创新能力低附卢钳、核心技术欠缺径、品牌影响力不足插抒,这些带有文化色彩的软实力火酚,需要持之以恒的积累稼欺峰,“非一日之寒”赂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点闹沙镐,提高竞争力的途径鞭窗磁,不是等待企业的扶优扶强洗舞,而是由政府创造好的产业生态桔,使优胜者在竞争中脱颖而出畴靠豪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时回第身,就瞄准了国内国际两个市衬佟,产品设计埃撮抨、生产工艺爱丘、产品质量都以国际水平为准逆鲤,我想这些企业他们会相对比较主动晶径玛。    第三桔炼,向后补贴转型期的政府政策帽,在既定政策支持的周期内觅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烙,是政策能否顺利转型的关键丸疼拉。政府的购车补贴是一把双刃剑绅,当市场竞争格局出现之后超,政府就要特别注意居继,不要因政策调整不及时而削弱竞争耪弛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齐。因此绷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滔,聚焦技术创新登檬,加快补足技术短板挺,提升电动车的性价比毖探讳。相应的巳蛊,评价支持政策效果的窗口顽庙,应该由市场规模扩张脸,转向竞争力的提升八图犁。    具体地看购车环节的补贴卤,应该适时退坡地窍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秸弗、降低成本的能量讼玫设,造成优胜劣汰之势鹤。政府资金应更多地支持共性技术的开发号、充电基础设施的建设抠厦宫。与此同时保壳,非补贴性的那些“功能性政策”斥,例如碳排放政策庭、燃油消耗量限值政策钳临、零排放积分政策垂,以及购车许可挠刀捞、限制行驶之类的政策组合应及时出台颇,使市场产生稳定的预期量垫。 第四搽,立足后补贴时期蜗,打铁还得自身硬痉棵。    从十城千辆算起惺沽挥,各个国家发展电动车的时间差轨北,给中国企业留出了大约十年的孵化期吭柑洁,这是难能可贵的阶。2020年宪秤蔽,作为中国电动车的一个标志性年份地寥,将迎来后补贴时期释椿巨。可以预计珐奸驹,那个时候直接购车补贴将淡出功巨寐,但功能性支持政策还将保持裸健罢。在这种情况下咳疤,电动车能否与燃油车抗衡邻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寞拔,将取决于这几年的行动辫。    我国电动车是在较高起点上起步的钮位,总体经济技术实力已经今非昔比穷茫,如果把握得当啼离,以电动车为契机详,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肆吻,企业应充分利用政策支持的周期竞曹纱,下大工夫做好三件事男:    第一邻冠,人无远虑北编,必有近忧耽偏努,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偷娠,并加紧部署与实施当扫梳。    第二显槽,持续壮大研发能力入糖思,掌握核心技术酱矩,攻下“不经济儒搭懂、不放心绢刀、不方便”一块短板肌策百,奠定电动车与燃油车抗衡的基础譬钞卡。 第三降爸碎,以产品的品质辩干衬、品味打造优秀自主品牌缝弟,赢得市场的信赖毕。    第四懈藐揭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竿你汹,就是在这个期间妓,一定要想办法在自主品牌上下工夫毫。我们的品牌实际上在燃油车上乏蠕餐,很多企业下了很大的力量辣讣,但是应该说效果是有限的掂。而在电动车来说是个新的机会负,所以在这方面应该下更大的工夫疾限,通过产品的质量警脱桥,通过产品的品味打造自己的品牌耍。    第五鹿蓝醛,要系统规划匪奖卑,及早部署“电动车+互联网”钢。今天的电动车之热粳嫌,并非由于传统能源的枯竭凤锋病,而是因为它有很强大的正外部性晤。电动车的低碳化圃岭乘、信息化眷纱、智能化的潜在社会效益只有与新能源爸魔派、智能交通煞诉莽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幂辫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能急。随着这些方面的成熟陵瓜惭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悍。信息化锰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点平场,这里有太多的文章可做芦。目前辅助驾驶峡相时、无人驾驶已经走在前面其交彪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源套复、智能交通囤片藐、智慧城市以及5G通信协同发展翱、统一规划酿筋、开展顶层设计扳遂、超前部署版、抓紧启动会程,引导企业的技术开发和基础设施建设态波皆,推进“电动车+互联网+交通”宏玲肃,把阶段性技术成果用于提高交通效率巩艘、降低物流成本旱举疽、保证交通安全淑椒,使其产生经济和社会效益乓茄。    电动车发展的大势已经不可逆转喝毋,向前看吮桥会,挑战与机遇并存规。如果把握得当钦理,机遇大于挑战!    我就说到这里钵玲,谢谢大家!    (根据发言整理馈锹邵,未经本人审阅皮另蹲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰斯:李芳" "  全国政协副主席多署、中国科学技术协会主席睬秃享、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来般荤环、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亮沙酷,以下为万钢演讲ppt亮点实录耽健涧:    尊敬的清泰同志疮母胜、冠华部长湃赐认、苗圩部长斯泡、解主任甫,各位来自汽车界的中外朋友们缄房梁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糙畏。上午抽点时间看了一下展览汕,给我印象相当深功傅,有一个很深的感觉测就八,这十几年来中国的电动汽车持续发展鲍,走上了一条创新的道路齿萎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期随蛾。今天这个会议的主题很好踌窖,就是要持续地提升我们的技术能力什鹊,抓住创新新局面勃篡髓。我想就我们未来促发展败,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇双狠,谈一点我个人的看法攻。从四个方面焦:    第一矫,谈一谈我们这些年来齐心协力虐反,新能源汽车所取得的新进展伍,尤其是2016年的进展特别明确毛汝兰。    第二毁,回归深入基础研究拐,提升新能源汽车的质量和效益稼。    第三澜妓,新的发展趋势坞裴、新的发展方向腊毛祈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点低,随着人工智能的不断深入摊却,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搅。    第四跨剐械,我们怎么样更好的凝心聚力洗,合力推动新能源汽车的创新发展茄灸麻,谈几点看法爸翱。    刚刚得到新的数据陆芬脖,有的来自中汽协会忱、有的来自中国汽研中心适竟虫,数据告诉我们孩咆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆萄砰,占新车销售比例的1.8%倾,中国的保有量达到了100万辆梨洁杭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫡钒,这里讲的是公共用的充电桩还,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旦俗卿。    我们的关键技术取得了显著的进步誊我。今天上午我在零部件电机惨、电池擦、电控这块花了好多时间苹,仔细地了解了一下情况北,确实和我们了解到的数字很相近闷嗅。动力电池的关键材料发展进程加快雾虚、性能指标稳步提升疵提、成本明显降低涎,从动力电池的单体且高、电池包仙剑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幸斡。一个指标性就是尸霜,三元正极材料能量动力型的电池卡艾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侵晨滩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘸、有些争议纳借稿,好多同志说尖含纪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乡温惠,现在看趋势已经很明显腺汝暇。我们特别强调的触爆刻,陌郑块比能量达到了140瓦时/公斤故妇,动力电池系统的价格桨吞潮,这个价格现在也是保密秀,但是总的说起来明显下降徐,总的达到了2.5元/瓦时以下赋。动力电池的产能达到了100G/瓦时渐,世界上生产规模饭,特别是在新型电动汽车的动力电池碳檄,规模得到了很好的发展瘫。    驱动电机技术也取得了新的突破茸棚不。特别是共性基础技术进一步突破话茬期,导磁硅钢昧爱萄、稀土永磁材料揩、绝缘体材料片、位置传感器秃唐,芯片的集成设计和电力电子系统完静凌,取得了新的进展谰诺。我也了解到妊负,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展示江筏。因此揉授乳,重量比功率超过了3300瓦/公斤舱,电池峰值效率达到了97%嘶侥叼,高效区达到了80%耻块。特别一些新的设计霸藩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澎,比如说我们都知道藐,对于0—100公里的加速陀,对于电动机说起来搁韶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菇池,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滦,就是高速公路上超车的时候歧卫吴,超过它这个临界点以后你床,这也是一个安全因素嗽诺氏。现在我们很多企业从两个方面悄驼,一个方面艘文灰,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘁痊,第二个逞你袭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力便,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谅晤。    今年汽车界有一个新闻辛,第一个互联网汽车走上了市扯!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合似,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赴,据说现在上汽的同志告诉我捌,每个月销售2万辆霓玲旦,产能有点跟不上了箩无币,效果很好价蜡,上市不到半年累计就超过了9万辆擎厘腔,成为荣威一个最大的销售热点健。在互联网大会期间偿吻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雀,搭载着北汽痊煤、奇瑞绦、比亚迪轿车都亮相盎酱阮,首次开放了道路艰绿糙,18辆车300多位嘉宾在试驶时蒜貌,当然评价各有不同庙呵杏,期望值也有待提升称努,但是勇敢的走出了第一步凛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脾陵,做出自己的探索叼腐七。    我特别感到高兴的是涸惮蒂,2014年我们就曾经提出电动化躬呈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展如贬,从汽车到基础设施心,一直到停车场抡秋揭、充电站挤汤,包括各方面财税的支持抗,一系列的政策番。国家层面鹿幕貌,从购置郴、补贴橇脐佬、税费减免奢梯、研发支持乔、生产准入沽禽柔、业态创新衔介际、基础设施磊,特别是标准规范方面僵捂,都出台了一系列重大的政策措施达毯疽,现在看起来落实的进度还是比较好的肠鸵钾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寥兽,这是一个开门的讨论车乃,许多外资企业都积极参与当中班须筐,对电动汽车发展蹦谭华、新能源汽车发展陀芭捌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岸母砂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妒轨。也是由于刚刚推出来扳蔫,我觉得很好惫僳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见殿枷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驶贰,使政策更具有落实性巷纽沤。    这里向大家报告一下鸿琼澳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佛瞧稠。新能源汽车作为一个试点的重点专项攫羌挎,实现了从基础科学到系统集成搽咎籍、共性技术集成猾釜林、示范全链条的部署聚,特别是在基础研究方面敌,加强了对基础科学问题的研究蜡描。因为现在产业发展到一定程度的时候萎杉惕,要提质季场煞、要增效洞,还必须要静下心来佬箔惠、回过头来从基础科学问题上下手详庐盗,不断的进行优化裴量、改善摆,才能获得发展睛。特别是这次的重点研发专项纱亢,对于电动汽车智能化和网联化的技术缎堡椒,也设立了专门的课题隧腿,实际也是我们当时电机混、电池玖熔派、电控的“三电”之一诫蒜醇,也随着时间的进展不断的转向新的重点呜翻输。所以惩,整个“十三五”期间的专项规划烤煌卷,将对六个创新链条蚂,就是全链条一体化的部署懦性覆,38个重点研发任务秆庭,政府加大了投入荡拜肛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滤驹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辉破,首次突破15000亿潞摆,更值得高兴的是九缝沙,企业在这里边投入比例得到增强臂锋俊,达到了78%以上弄吕修,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策从、加剧扣除政策有直接关系尽赂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讽偶钨,看起来企业投入的效率还是很高的胚帆淡。    去年我用过这张图(ppt)络,这次还用这张图灿,对它进行了更新韦叼沫。由于时间关系陛,统计是1-11月底儒,11月底中国产销量是402000辆非纯蘑,如果这样算的话恕平,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆团筛,中国占了40万辆退毁禾,就是占了50%策晚单。到2016年底混唤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粱档茸,中国占了其中的100万辆痕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奖摄舵,也说明了我们国家对于节能减碳尝、应对气候变化作出了新的贡献显点。我们虽然应对气候变化调门并不高边穷,但是我们扎扎实实在做每一步辛散,现在无论是风筹、光屯屑、水钙际恼、输变电成,无论在技术先进娄、装机容量吐、发电量都走在了世界的前列淋,这也是我们作为一个还在发展中的国家冉餐,为新的发展佩席、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揭唇串。    世界发展的趋势也是一致的拣膏酥,低碳瘦疯恳、电动睛匿贪、智能化成为各国共同的选择茧俏。美国薄、欧洲赶、日本常脓,包括汽车企业福特嗣纯纪、丰田邢顷、大众都推出了它们发展的战略浚交,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彭,比如说大众推出了它的“2025战略”挽魄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戏尖,销量争取达到300万辆结辩鞘,自动驾驶要覆盖脾柑,在2021年提出全自动驾驶轿哎境,电池也要进入大规模的投入败誊糕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讹痊,零排放海腊发、互联吃溺、自动驾驶汽车募纪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朗蔚、氢燃料汽车响。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流干醒、沟通低奖午,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淋睹痹、增程式的混合动力汽车卞焚,因为他这里有基础建设的问题谰吐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逻,就可以有电的情况充电客、没电的情况加氢珊表酷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怜,同时又实现了真正的零排放玻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抒,上次试驾可能还是8年以前厩汉,我觉得汽车的进展拴,无论动力性题库校、环境友好性默输、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冀,据说已经进入了市场次雀毕。包括通用也宣布了在2020年以前钦耐,在中国推出9款新能源汽车凑扫掏。我这里想说的是核衡借,中国的市场也是世界的市彻牒嗥帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的心挞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展络慨酶、参与竞争凯尽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业褪攘倾,就需要我们来推动整个的发展就笛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碳线。 第二点肚阜,谈一谈我们对于深入基炊昶ⅰ,着力解决一些新问题的看法咆叭。    对于电动汽车借骨,大家首谈就是续驶里程培偷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痞祈,一个明显的标志急惕蹄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茎双,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倡揣谐。如果说单程的提高电池的载量仇,当然加入电池的载量车子可能要增强皖堤赊,车身的增强就又增加了重量须,直接影响就是增加了它的电脑伞星蜕。我们也看到一些装载高容量电池的嫂洽裂,虽然续驶里程延长了其掂,但是百公里电耗就明显的增加了叫。因此店,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摄攘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的济、合理的规划盒莽鸿。首先姐,车辆运行的范畴详颓镀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晤淡,尤其是现在交怒恭,我们应对大气污染廊察潜,主要还是大城市集中狗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胯风凛。但是从技术发展上说起来巧广,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度李监、功率密度和整车的轻量化警闯敛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准功,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耸,这当然是市场的期望瑰革荚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题据滇亩。    最近新材料研究发展很快胜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用投漏。有的朋友跟我说魂,我们现在用的是石墨烯电池滩泡颧,其实说用了石墨烯是对的锭炬,但是用石墨烯全部来做电池勤剩鲸,似乎从科学意义上不太准确首泻。石墨烯材料靛,包括碳纳米管雹独捆,都有它优异的电和热的传导性能锹陆,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜕肖,可以有效的降低内阻任,提升放电的效率饶菊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话词菇,还有助于减少介质之间的电位轨,来减轻电池界面的腐蚀性力挖。从这个角度上看时毙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的归叛,当然由于动力电池负极密度提高了乐,对正极材料也可以进一步的优化匆,在安全的前提下戳家,所以也可以显著提高它的能量密度猾缉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步请取惨,就是说能量密度提高了牟,同样的电池包里面可能有更高的载电量膛侍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加法。所以在增加单电池和电池钠傅块功率和能量密度的时候惕赏仕,还要加强对于电池包热交换距离的研究掸,来优化提升电池包整体系统的技术颊几,它也是一个相互关联的关系嚷究。    随着电动汽车的发展挽羡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锨。比如说电池包往往布置在底部唾涝,夏天路面的热辐射还是比较强的类,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理了撩,从结构上来实现电池包的冷却汞渤煎,因为我们现在冷却剂就是这样的钦控,要把它放在迎风处酱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渺恢片,电池包也应该考虑到这个成,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荤。结合冬季放电的特征刹,我们还应该研究蒋恢适,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巾截陇,使它保持在合理的范畴之内途,来逐步的解决冬天放电比较慢的挤府藉、容量比较低的问题纠。总之说起来惟确,我这只不过是一个例子吵宽娩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陀陷、关键府、整体的技术统一的来规划和部署迸藤八。    上次百人会上我特别提出杏瞬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术把,带动汽车制造的转型升级郸瘁第。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阶诬年,给我留下一个很深刻的印象苛袜,我和苗圩同志都搞汽车的裤习顿,过去我们焊一个车身500多块钢板降,用2000—3000个焊点接在一起蔫,加工线上全部实现了机器人玖聚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呕姓,一共就45个部件呛抠班,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雄适,几个机器人协同操作耿工失。板件和板件之间没有焊接厘,就是直接的黏接贸和,加热黏接孪莱痰,远远看去就像搭小孩玩具似的貉,几个东西装起来悸扇富。更使我感到比较吃惊的鹤瓷,现在碳纤维的车身娄,已经不需要在现场涂装了镐,有点像我们当年装修房子珐布,先装地板再油漆纪戎,现在用的全是油漆地板扇嫌。现在汽车安装上确实有进步教,所以我也很有感触摹情佛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灌毯澳,需要轻量化材料的技术师,需要轻量化的设计桂,需要轻量化的工艺凉,也需要轻量化的流程咆。特别是现在的汽车产业拳偏,包括内饰座椅使用的材料耻炊,也尽可能的采用可回收嘘、可再使用的材料糖锚,这方面的技术也在不断的提高繁,这个应该成为我们新能源汽车发展惕喷,不光在车辆技术释、而且制造技术流程方面全方位的提升耗讲隘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腾崇,今天我很高兴末,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车村,更多的看到了我们一些商柔热,像燃料电池大客车的发展虽碳。很多企业大家如果去看的话侧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宦洗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宝嘎,比如说碳子签案、交换膜瓣关、双极板烂,以及它的特性基础研究的进步密切相关阂鹊舵。实际证明撩骡碗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中熄坷艇,也具有自己的发展环境的优势酚救问。我们要借助这个优势来推动我们的发展矛扩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趣,我们是不是可以考虑琶,尤其是在燃料电池研发的初期境喷弦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挽街,这样可以有电的时候就充电庆嫩毒、有气的时候就充气晤融,按照它的发展各取所需顶。实际从技术进步上箱,技术发展的本身几,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贝,对于延长它的寿命陵敌劳,对于减少它的燃料消耗绥,是很有帮助的挤襄频。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旧修韦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拧操儡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处善侩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞄郊摊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彪陵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抵皆。当然它们也在考虑鞠骋竭,我们怎么样能够更加适合中国的特点棋沟湃。我们还不能忘记中国还有一个优势恰,我们在电动汽车走向市场的前期匙绘俩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烯,先在公共应用烧、出租应用上去使用缓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蕾静舞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仆,必然有一些城市就可以走在前面世讥尝,又可以来推动健康合适和快速的发展孩。中国“11?11”又是一个新纪录使恍,信息产业功甫、网购变成了整个市场销售的主流呜徐,我们看了看涛欣,2016年快递业高速发展诧,中国快递业总量超过300亿件芍翰,平均每天8200万件包裹走在路上多寸,用于业发展小型物流车清洁暇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲸拣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领羔,有了高端引领就有了有序的发展卧,放弃了高端引领就会低端充斥祁饥,所以从这个角度上栏充,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色响,争取使我们的汽车产业走上高端引领桅、创新发展的道路上寐漓窖。    在燃料电池汽车发展的过程当中胆肺醛,深入开展了国际合作膜。我们积极的参与了国际合作碱很氖,开展氢燃料电池领域的技术合作暗屋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞍竟,组织国内的企业店惺,开展深入的技术合作粉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汲挡端,定位就是要建立一个覆盖全产业链傻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甩行念,在中国发起但并不局限于中国守图侵,积极组织管理以及运行机制盗慑,要按照国际组织来筹备册、搭建传都吗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扮,因为燃料电池实际用处很多赫,比如在通信基站慈、备用应急电源酬汗诺,随着我们移动通讯不断的扩大鹤亲鼻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胺吵、包括更新笺跋始,都值得我们重视卿恫,包括医院的应急电池皇、安全防卫颊繁,包括我们最近在研究深海运载败,也完全可以使用氢燃料电池襄溺,燃料不是电池骄,实际是一个发电机贿碎,而这个发电机可以用在各个地方铅甩,最重要还是零排放的清洁能源嗅,效率高坪齿伞,能源密度也高丧慨擎。 第三竣纬雀,深思熟虑惦,把握好智能化的新机遇徐。    近几年来珐祟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展高。比如美国犊潦,白宫推出了人工智能的新战略墓耐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划既,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侥噶,包括日本的创新战略规划韦恃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俄扑放,这个时间恶补了一下人工智能的技术体。中国工程院最近技术指出恕,人工智能即将进入新的阶段豆杯,人工智能发展有四捣泥俱、五十年代了苍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展题。但是当我们信息化日益普及钨伐狮,移动互联网酒、大数据灵登覆、云平台的发展陌懒恨,信息环境貉材、数据基础尽苦、目标理念叮边蓝、市场需求都在发生不断的变化凭沪镐,将推动人工智能新发展卤晴嫩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹿胯突。因此拓参尚,发展人工智能也有利于改善人民生活菩铆饲、提高经济发展的水平烘、增强社会治理的能力宋猩、维护国家的社会安全故年梆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潮怪,但从各国的共同概念和我们的研究态饱霖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纷店。第一戮汇,要降低交通事故和伤亡人数沃。美国的报告提出来文,美国每年有35000多人死于交通事故侈继徽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的残技。第二竞,要应用低碳恳皆、零排放寐彩虐、环境友好的运行环境褂。第三费,便捷犬殊,要降低驾驶强度酣培,提高交通的效率德鳞。第四桶褂,要推动共享华,提高车辆的利用率耿俺览。其实我们现在不得以所采取的一些限行厢厩外,包括交通的拥堵化,都降低了汽车使用的效率掂妓,所以从这个角度说起来须稿母,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斥。还有驳鄙迷,牵扯到公平出行反,随着老龄化社会的进入雾筛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卵响壁。    关于自动驾驶汽车研发进程既态,好几个报告骗怂妥,有的人说无人驾驶毙健,有的人说自动驾驶羌糖,有的人说智能网联汽车辈,都提出了汽车发展的里程碑沽文匣,我觉得无论叫什么汽车偶骡,都是说了这么五个阶段渡洁,辅助自动驾驶床拒、部分自动驾驶暮烫、有权限的自动驾驶膘骂、高度完全的自动驾驶阶段盒冗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啡,比如说在辅助自动驾驶方面舱,怎么样能使汽车感知周边鞘微,科学决策福,及时反应划。比如怎么让汽车能够与互联网连上雄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缆酒嚼、网渡衔、路的联动试槽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系急块胃,就是人痞、车持、网甫害氨、路的一体化焚渴缉。    辅助自动驾驶软,实际这些年是汽车界一直研究的重点薄勘疥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讼篙,有雷达隙死缔,包括现在有毫米波雷达溃瘁食,摄像头师,对外通信系统垮,包括定位弹乒。与之相应的扩,刹车豌、油门扛天赂、电子稳定系统惰钦、电助力转向等这些挟介离,实际在关键体系上吭,传感系统逗懦童、操作系统侮联舶、中间和决策系统的研发蔬,其实这件事也不是现在的新形势茧溜奸,早就在80年代的时候嘶尾龋,80年代后期就研发了防抱死系统其盲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全税说,包括防启动时间的空转闯赦,后来又有了电子稳定系统省捆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冕口,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纹庞仁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摧,有了它以后姑岸吻,在90年代的时候帝熬较,我在德国工作的时候鞠,车里边就已经有了尾随自驾请,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奴俄顺,不用担心汇褐。最近我看到了我们国家的好多汽车椒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孔,一旦接触太近都会自动加一下速幌颊贝。包括我去年去参观长安胁互独,他们也给我展示了自动泊车系统炔熔,实际自动泊车系统我们在德国工作堑检舷,90年代后期时候就有这样的设想蓝,2010年我到德国去访问的时候亥裂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甲寐。实际很重要的意义崔拒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起霞,也得到了发展冈问。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能透统箍。    下一步就是智能网联涟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赴来、看到自己看不到的东西涎,90年代初期的时候烈沧工,堵车情况有数字广播嚼,数字广播就和我们一般的广播不一样桓伸雄,随时可以呼叫堵车的情况凰。后来有了数字地图和卫星导航缝跑,就形成了第一代导航系统帛妥酪,第一代导航系统并不知道路况的变化懒羌静,只知道路径的设计滑咸隶。然后就出来了联网的导航录栓,这也是这几年我们都经历过的事抚狭鳞。上汽这次和阿里巴巴共同合作刹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起禾陀,这样坐在车里的人邵,通过导航儡丰垂、通过云平台就可以获得各种各样的信息眯赔,比如说动态的导航切馆、比如说加油充电站垦、维修以及各种信息的进入坚黑,使汽车的视野得到更大的扩展逛淬嗜。但是真正要做到智能的网联汽车么,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歼葡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来般秆,这就需要我们把各种信息交汇在一起翠淌,来实现智能的决策控制煽踞桶。这件事情说起来好像很容易曙,实际也有很大挑战碑欧吃。现在我们一个汽车里边有两搽、三套信息系统素说说,有车载的信息系统卯,还有驱动系统的信息系统颧疟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爱梧晤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程艘菊逢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屎纤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备估燃,就是快到地方要进行减速武麓掏,但是如果你让它自动驾驶的时候柬,可能它就很早的根据外界的信息来判断惨铃,让它调整好姿态刚迫冬、减低速度八,进入转弯以后在弯道里边再加速显。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煞忻,这种例子比比皆是胶贩鸵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粗。因为我们电动汽车从电机芒容串、电池栋韧腥、电控开始苔,电控第一代做的第一件事垃焦劳,就是通透的动力驱动系统的网络然雌墙,就是第一代的CANBUS系统浓电官,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制臂蚕,从这个角度上说起来绰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泻骇九。    当我们实现了这些以后分半敦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皑。这是我们常见的北京交通的一种情况隶形,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菊侵,去识别各种各样的高通惧,做得到哗,但是不保险醛,这样可能我们就要有这些信号的发射器沏,让汽车能够知道这些情况菜垄。如果再想使它往上走戊嗅抹,能够实现部分的自动驾驶磋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岗,比如说晚上的雨雪路板瘟蜕,比如大雾弥漫的时候设核狮,比如尽管天气很好瓤汲巷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擅豹,这些情况都需要我们去应对贝奥,其实道路上也应该有它智能化的装置癸休览,就是说有自动的能见度感应器分该,应该有道路结冰的感应器币苏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怒宝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娠潞硕,安全是所有发展的主流钳搓吵,而不是时髦褐触萌。我们在做任何工作的时候萝,必须考虑人是坐在车里最宝贵冉烧峭、最要尊敬的东西舞呈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全含、人的便捷斧霉横、环境的友好和共享狡臼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悔浪腿,来推动我们的发展奉赡啦。    因此烁推补,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三露合、四次交流儒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绘事牢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构达,这个架构的着力点应该在车载的平台答矫叔、在网联信息香侯蔑、在智慧交通的发展告肠扇,我们要重点发展的是车辆的关键技术堤容乱、环境感知贺售填、智能决策矗、执行控制涸,我们要对信息的关键技术采慌,V2X通信泰侠,甚至于将来车对车的通信系统络、云平台南聘邪、大数据储棵镶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泄咆厩,这里也有很多不同的东西痉。我们还要对基础的关键技术推,高精度的地图繁、动态路况信息秒刀、综合决策和操作系统敞攘骗。只有这样红钱,把人废陷和、车袄炔、网簿、路同步的推进哺渺,才能够迅速的发展竣,否则又会碰到先有车慧较、缺充电桩的情况壁成拈,所以需要我们今后的发展当中更多哀。与此相关的技术僚戊,检测系统泛喊库,还有一些法律法规体系弓晚,一些基础设施的建设阔,可能还需要更多的发展鞭妙轻。 我们必须要精心规划片、协同创新剁仆,来研发自动驾驶的新技术茬。    一魂第鲸,安全瓷、绿色逆撩岭、便捷闪瘁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谋。    二悲联,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竣,多领域技术的融合寂槐,产学研各方面的合作凹,要着力推进协同创新宿镜袍,这里边由于它是一个企业的热点峭彻降,所以企业要成为技术创新的主体垮含纠。    三坍戚悼,企业为什么要成为创新的主体陛蝗系?我看了很多规划烫,从现在一直到2025年稿窖、2030年廊村。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就廓,但是可以实现沿途下蛋啃写,从过去当中夕,无论是防抱死系统镀恋、电子稳定藤驼惟、测距警示屁漓冠、避障反应怒戈、自动泊车都是发展的热点逻本闯,每个技术都带来了商业回报切,包括我们在信息系统线睫,包括这次互联网的技术清捍闷,上汽互联网的实践传讣乖,也看到了我们靶匆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莱奠,只有以企业为主体逛,不断有新技术发展稿酱回,使它在使用当中获得使用藤崎,就能够推动它的可持续发展碉贡,所以它不是一蹴而就的事炼贤,是我们长期坚持的一个任务静。    四捕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牌速,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侗套鬼、精心规划停翟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础独。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区径窗探,我也是觉得有一些东西包括基础建设褥,也应该放多这个测试区里面去颂梨领,使它在真实情况下运行察莽,才能得到一个健康和全面的发展敦亮。    最后我想说唱秒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汾。其实我们用了十几年的时间实现电动化凡黔,推动了产业的转型蔬吹嫉,随着信息产业的发展蠢靠,网联催生了新的业态横博,产生了新的服务业勤错歌。轻量化带动的不是简单材料的替换蛔输差,实际是对汽车产业的一种升级桂素敖、一种转型浇斧龄,同时汝淌休,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设困戌惧,充电网服务体系的建设稗辩,可能带来何止几万亿的新的增长点闪。我回忆突傲,在经济工作会议上总理说过一段话乖蘑然,“实施创新驱动战略的发展措杰夸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侨,也要注重用新技术半、新业态来全面提升和改造传统产业桐缺奠,带动产业的转型升级捷。”    作为结束语我想说祟恃,回归一下新能源汽车取得的新进展描尼钨,下一步还是要全面落实政策匣叹、着力开拓市场盘貉、建设基础设施皮赎蹿、创新商业模式烫善溃,把握好发展的先机弦嚎芍。我们要针对市场的新需求耻放垦,深入基础研究菊,攻克关键技术侨,完善系统能力炒昏,着力提高产品的质量和效益番。要把握好汽车智能化发展的新机遇星仙,要系统的研究艇,精心的规划琴德,要鼓励协同创新企业主体舍瓣搂,大胆的尝试态,来攀登自动驾驶技术的新高峰涟氖熟,要凝心聚力效惰,发动优势挞,动员各方力量猜畅胸,完善政策措施诚勾图,营造更好的发展环境疟慧什。    谢谢大家!    (根据发言整理此,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层翔湾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钠镀却: 陈理事长抢商,各位领导伴莆、各位朋友恍房猎、各位专家刷拢徽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妥掣创。我今天的题目是四网融合乓,什么是四网暇呵蠕?交通网拴迹、能源网蒋氦碑、信息网石膏、人文网咸乖慌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渤灸,电动汽车是一个能源的载体捐凄衔,又是信息的载体谴惊帆,然后可以作为人文的载体孰。四网怎么融合遂堆?怎么发挥电动汽车的附加值捂抹叛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦普蒜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系林,能源跟信息到底有没有内在联系票,我提出一个储能熵理论供大家思考磋。    我思考创新的要素羔酵,要创新首先要解放思想镶烩镰。解放思想要学习《易经》的精神芬拨两,又要学习西方文艺复兴的精神蚊。《易经》是一个太极石舍,太极里一半是黑叹播、一半是白剃砷,但不是直线呐,是弯曲的井没尼,黑可以变成白吴熬,白可以变成黑违鹃亭,黑中有白垂浑掳,白中有黑家,跟它对应的黑就是黑骋叫烯、白就是白盛谜科。《易经》是变化汐倍胆,有时上杰、有时下层尉,上时不要骄傲自满瑞,下时不要灰心刑,是客观规律第揩秀,都是周期性的羌郡石,我们在调整混,要注意平衡动力统一拒苹颁。    整体都是这样抗酿,全局都是这样迪澜匹,今天讲跨界割闲譬,要学习西方的思想就是文艺复兴献。文艺复兴的功劳不是在文化你鹃、艺术等等拨,文艺复兴是解放思想毕垫考。哈佛大学的校训追求真理侠。要把自然界的规律找出来解放思想拴剔持,自然规律造福全人类究。伽利略乓襄圣,罗马教皇威胁他乏舷,他不怕诬窖,他说地球起源被上了铁塔那开。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女守桨,被叫之违反教义户力响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凡舵柔,第一个米开朗基罗滩聘相,他雕出一个裸体的美男子肝票,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脱码妓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看熬杏,里面很不容易沏痹,从意大利借了很多达芬奇的作品邓切。达芬奇不仅仅是一个艺术家碌嗽鸥,也是工程师;看他作品十崇猩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生供,第一个从事解剖学僵丛。    解放思想考虑全局的问题煽痞。文艺复兴第一要全局思维姆,第二要有天人合一的思维柯,第三是环形思维垒广嗣。要考虑全局思维都,今天做电动车目标是什么垒去?有什么经济效益忌头慰、环保效益舜、能源效益蓖酮、民生效益惶联履,总体总目标要搞清楚橙,一定要有全局的观念卑橙。特别搞智能汽车全局性更大浚怯。另外要环形思维炬,要反馈亥本。然后是循环利用的思维空搭。    创新脱台,我把创新的要素跟大家分享一下彤蜂阶。首先理念是创新之魂穿汞底。理念有很好的氛围呜恃捍,有了理念才有创意入啼咎,创意是创新之源悔。还有人才宽尝,人才是创新之本侵慕吕。怎么能有理念镰段苟?要有很好的氛围瑟笆,总结第一方面是合作精神息娜,开放枯、合作祷踌确、包容浆涂疚,双轮驱动惺昧蹄、增值驱动缚穆汹、市场驱动韩柿,通过市场的倒逼配。然后要有完善的知识产权保护纺,还要利用网络大数据给我们带来的好处牟钦。今天创新制高点是跨界融合宠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溪华搪。“一带一路”我认为是跨界融合愤橇,一带一路是西方的伊斯兰文明坛缝勒,还有它把科技撮胃、技术翻、经济染朵爸、贸易连在一起旅,所以我们要发扬一带一路的精神懂鞘。我是福建人也是漳州人茎喂八,一带一路开始的是稚#和下西洋讥。我们要跨界融合胎隘。    我接着讲智能汽车脐。智能汽车首先要有解放思想反丢纺、全局思想考虑问题京挽。三个C祥青,第一个要连接起来羡吴,第二个连接是要协调要合作喀百,1+1>2虫,那就是《易经》的精神彤。第三个弘揭,今天的连接是移动的连接妓,还有MOBILE规室,MAN TO MAN鹤搓糯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来体。    今天电动汽车很重要的一个嘎丛,大家买得起用得可靠性群。智能化以后此,因为有各种各样的基础设施和商业模式窃停,我不展开了和。    从电动汽车变成一个智能的汽车葡妊坊,从智能的汽车再变成一个智能的交通活,从智能的交通再变成智慧型城市秀徊。我们附加值可以产生很多舷块辱。根据《易经》价值精神雄,通过交通网烤催、能源网殿擒唯、信息网弹、人文网可以产生无穷的价值机会侥鲍诞。利用交通资源的全时空动态感知翔,交通工具的全过程运行管制尉唇澈,无处不在互联裤、感知呐瞧趴、管控和服务兰鳞。    怎么布局膝挽?怎么把电动车进一步变成智能汽车疆彤,如何布局智能网联汽车技术梢?我认为变瘦,不但对中国萎浓,对全世界都做出更多的贡献部磺,第一是制定网联汽车法规标准壬拍、智能技术吾藉榷、环境栖抄、HMI技术弊骆、空置执行技术戌戒、智能网联的实验俗楷、网络和信息的安全腺刚渐。    怎么做到网络和信息的安全朗领?这是一般的云媒柿题,怎么把一般的云变成安全的私人的云宫夕梧?有很好的结构步弛绢,处理器浩驴、传感器残,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奴湘鲍。第一是收集材料态莱冬,就地处理烂汕。第二是从收集材料到云之间要慢豁葡,一个是单点控制分咕,能量控制或者功率控制馆寥慨。一个是多点控制棚,能量控制或者功率控制壁荣,这是全局性的跺绢陇。要及时处理床浚,要经常互相认证亨,变成安全的云革葱。    跟大家分享一下我做的一些工作蹋猫络。怎么从理论上去证明这个是可持续的舱?我一直在思考所有的工业革命颗,基本就是能源更新糙浚培。第一次工业革命集藕喷,瓦特发明蒸汽机吠,电话刷。第二次工业革命廊镣粳,美国抢占先机躺,电气化凑卢伙,主要能源专项与信息建设暮。现在第三次工业革命来了喇井掸,中国能不能抢占先机赂?我们要做新能源佛坞,信息大数据时代蟹哆,我们百人会能不能更好地发挥作用碧画襄?今天早上的研究会很好粕,我建议做一个尝试的机构伐,每年召开百人会国际研究会议容附,形成品牌人嚼炉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竣疾?我提出储能熵的概念朴糠兴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杉目。一个系统里面假如是孤立的谓返、系统是不可持续的青,一个是做功省、一个是废料是不可持续城。如果是物理系统玻,分析储能熵沉单绣,熵代表可以再利用鞠隘须。总的来说霓,一个系统熵不能增加动沧烫,熵要减少缆伦归,熵减少系统可持续扳。熵是储能熵淋其俄,熵是不用的熵备修茸,下一次可以用茨我。总的来说熵是在减少垦渡盖。    包括中国的历史沤巴,中国封闭的时候中国就不可持续美,中国开放中国就可持续到。近亲繁殖以后熵增加不可持续舵厕澳。系统要做可持续性客凡,系统熵要减少牌补洁,你的收入不能是单一的官味仁、不能是孤立的系统克够伴。因为一部分是做功灭勿鹅,一部分是废料费凶抖,从废料里拿出来堆纯,通过证明熵减少呕稼。从废料里面可以再循环炔暇,那么你的系统就可以持续了动嗡顶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞧,后续需要时再利用的能量的熵菇,通过储能熵概念的引入还,希望用来解释可持续系统的演化过程萄苗涪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虾肌卷。    综上所述母甲,不管系统是生物的或人工组成悄钳刻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腐贩娠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢琛,而这些系统工程特点是髓荚卤,即使在系统研究过程中特,一个熵有增加的过程激下,总体在系统不断迭代发展的过程中方贪,系统将进入熵减的状态雇牌,因为系统具有自己生成复熵的能力幸艇惭,从而保证了系统的可持续性汲朴饭。    应用在电动汽车巢,这个是分布式的发电那,这个是分布式的负荷唱。电动汽车就是分布式的负荷氏,还有分布式储能合,电动汽车有储能弦雾裁、有电池燎。电池可以双向的拐涉,分布式地发电逗床、分布式地负荷乘俯,在分布式的储能圣,这三个系统可以持续沮谢,这是我要证明出来的汐。我证明只要你的熵是减少的貉赫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望节垢。    感知戈够氓、认知叉唾肠、行动丁巷句,不断可以纠正人的行为井捆,比真正的司机还要好抹捍。    最后泻胺,希望我们以后的交通系统是舒适的嘲就股、生态的缆稿、方便的和安全的承。要做到这一点箩,什么是成功晨勾?因为里面的成功是3个S钨,SUCCESS汝横虽,在S病徐、E里面画一条线都是欧元跟美元肛那寡,今天是国际合作檀,虽然人民币还不是耿浮壬,是一篮子化的蛔,人民币准备好了饺嫁。ESY就是人民币姥。    要有六个眼睛贬畔水,有四个眼睛不够粗。第一要把眼睛放在前面解放思想轻辽某。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剐捻,电动汽车下一年布局市尘 ,也要有前瞻思维双靛。眼睛放在后面汲取历史教训乡澄,要有全局观念蓟。要看到旁边的需要牛。然后要把眼睛放在右边学习欧美舜呻碧,不得不承认高端人才密集地在西方镁宋呢。所以把眼睛放在西方学习玖新不,它沉淀了100多年肃。四大发明中火药是中国发明的密,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罐。全方位都看到了膜福瘟,所以英文眼睛叫做EYE性。第一个I是Inspiration激玻境,有了激情可以有想象力辟,然后有创新邢,但一定要融合贩扭持,一定要集成膘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫩。科学要把自然归结起来袖四煤,工程有十几种泞杠,要把科学每经、技术牢尾锨、管理结合起来那就是工程狙,那就是要集成灯泌。特别今天要跨界地融合焕琶卿、跨界集成吐鸡,这样才能实现省。但没有钱也不行坑捆,今天招商局也来了很多金融机构该郊臼,要融资侈墨。    谢谢大家!    (根据发言整理澳品五,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   回顾已经结束的2016年比,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垂。在政策的全面推动下祈,我国电动汽车年产销量再创新高狭呸奴,达到50万辆左右衰,充电桩数量达到20万个悉廊啦,遥遥领先于世界各国玲。更为可喜的是许,在规模市场的推动下痘量,技术创新全面展开撼,技术进步全面加快丝吨辖,正在全面逼近世界先进水平坛撼。但是填,在这大好形势下割睛暖,质疑之声渐起孰镶。比如拒侩拷,我国电动汽车发展主要靠政策推动才,能不能持久妓但爽?政策是否过于宽松恢告,以致于出现骗补情况钳?另外狭,由于发展形势良好淘耗蓟,一些激进的观点也在抬头婪信某。比如袭,要挡住国外产品进入中国市称呛铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隶牟视,准备放弃传统燃油汽车幻。    作为一名资深的亲历者驶函,笔者认为谋,在这新旧年度转换之际烹嚎,有必要分析我国电动汽车的发展形势累,梳理其发展历程纤堆,以利于业界对形势有清醒的认识卷、清晰的判断洼,明确今后的行动方向目。    一蹄废、我国电动汽车发展形势良好    当前蛔缎,我国电动汽车发展形势良好芹拒蓖,主要表现在两方面诽苇:一是电动汽车技术创新全面展开绦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叼茅,技术创新和商业模式创新层出不穷苍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贝纤,比亚迪口匠、北汽嘎、江淮鹅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车风颠惩,而是专门设计的电动车弗册攘,续驶里程达200~300km甚至更多毖,能效明显提高方凭,动力性晒我抄、平顺性巍、舒适性筹腊璃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平局存。事实上娶飞精,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布师虫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陵骡。另外丛倦梢,我国电动大客车产销惯古、应用占全球份额的90%以上呸示,技术达到世界领先水平推祷。    在动力电池方面兄,我国产量已超过日本申曹楷、美国倦骡赋、韩国溺赂,跃居世界第一阀俗,且市场份额超过全球的1/3橇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缔继,呈现高能量比擒笆、高安全性嗅朝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势适烤。同时己尉星,产品水平迅速提高墟聚扭,与前一年相比碉爬崔,平均能量密度提高30%澎,成本下降30%左右携忙芳。    在驱动电机方面娄电履,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伶跑,总体性能进一步提高表,成本下降30%左右葱怂攻。在电池管理系统黎骨份、混合动力系统浓芍、电动助力转向额、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜕梗鼻,也都有明显进步诽。    在基础研究方面妓莱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虽剐违。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讣,电池热失控储浑、硅碳负极材料罐殿瓮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绷伤。    2. 充电基础设施建设加快老眷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下删烯墓,政府有关部门出台了实施细则焚狈访,多个地方政府建立了城建耪、电力锨、规划等多部门联动的领导机制疾,大大促进了充电基础设施的建设速度班厩市。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剃拒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计排天,我国充电桩总数超过20万个记,远远领先于世界各国介匡惦。    在市场带动下普灌,技术创新不断涌现尝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碘好绒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乾玲伦、节省设备投资的车端交流快充技术惺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乡嚷校。    在商业模式创新方面叉炊蛇,呈现出各类优势企业多种形式合作纤壬,加快充电设施布局荆槽备、建设复膏琶、运营的趋势脾糠。众筹建桩禾扦、合资运营吃强、利益分成等运营模式迅速发展鼻漆,公交车澈、环卫车冀糙、物流车番、出租车颂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焙钨蓟,广告推送假岛、免费无线热点接入等增值服务开始出现捣畔。    在互联互通方面百母苟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施合眠狭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段课,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砰棠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定布,以企业级秆琉、城市级监控平台为基锤峤冒埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棵、信息互通的国家信息服务平台即将建立洞辞。    二究淘危、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说督钞,我国电动汽车的发展道路与美国徐扣蒜、日本韶肩、欧洲等国家和地区有所不同煞春,主要区别有两点趟。    一是政府干预模式不同暮费。我国采取的是政府强干预模式公估瘦,政府进行顶层设计伴,制定国家发展规划猾逛,多部门联动制定全面的鼓励瘦、支持政策腿欧细,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨廴 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庇绥砷,在市场发展中不断加强研究开发庞,技术水平逐步提高;同时箩簧,充电基础设施建设逐步完善匿桂可。而美日欧政府多采用弱干预模式携淳,政府支持共性此洽、基础技术研究茫扁冕,给予一定的政策贩逆校、税收优惠渴冈奉,逐步培育市潮ぁ;企业则根据自己的战略规划络,首先研究技术铝,同时有选择娜、有重点地开发产品涂安桥。    二是企业战略不同窘。我国企业多为在政府引导下被动式发展凳围,初期技术积累明显不足韭插挺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绵惕诽,产品方向受政策影响大桅艇忱,各企业虽进度不同说,但呈全面开花之势建警。而国际大公司多为主动式发展涪埠筒,厚积薄发晶歼,技术有所侧重具袒,产品形成特色奉寒,如丰田的混合动力和燃料电池摊、日产的纯电动沁仆没、通用汽车的插电式嫌、宝马的碳纤维轻量化技术等密心踌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腾颈本。中国模式的优点是市场拉动技术发展涣党肌,不受油价等其他因素干扰阶裳八,迅速形成规模市车章久荨,全产业链技术进步枪吾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慰档,发展中有不协调情况隧瞬翘,如充电基础设施滞后勘晾,部分企业盲目跟随荆,发展不扎实嚼,少数企业以谋取政府补贴为目的筋违懊,甚至出现骗补情况檬。美日欧模式的优点是技术扎实铆,发展均衡;缺点是市场发展慢哎紊房,产品更新慢叙,影响技术进步炯桅,受外界因素干扰袍赂畴,如油价低迷则市场难以扩大封。    笔者认为裴结焊,中国模式适合中国国情立恢。我们不应过多盯住充电难颓幌、骗补等不协调现象南,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勃捷宏、技术追赶的大好局面杭苟。从另一方面讲迟量苏,中国模式也有赖于我们的制度优势浦身械,只有中国的强势政府才能如此运作察横恐,很多外国同行都很赞赏宿卫容、甚至羡慕中国的条件倍。    另外认,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面红沮,近两年有明显变化写衅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吕、开发电动汽车产品休节附,而且各种技术路线都受到关注的局面骆滥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒜厘森。中国各大企业都重视电动汽车没有错凶隆眯,在现阶段已不能算分散重复懦捎呻,但难处在于电动汽车不好做暮竭寄,需要有很强的摄卞山、全面的技术积累和投入霸冉拢。那些技术实力不够的企业羔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庇顿,而应准备应对“弯道翻车”的危险犁柿菲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叛铜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烽督,可分为几个阶段尺:当市场份额超过1%时溅陈膘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坊,则意味着市场条件全面成熟狈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年非贰,又主管我国科技工作多年净令,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孤。    对照电动汽车的发展斤改,在我国徊,市场份额已经超过1%;在美国和日本氏库,即将超过1%习烤。这说明觅艇歉,电动汽车技术正在接近成熟举妥欣。笔者冒昧估计脸碑暮,大约再过5年左右时间陕侩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丁,其他性能与传统动力汽车相当簿衬,加速性优于传统动力汽车季物闺,成本的差距大幅缩械鹗摹;再过5~10年时间渴,电动汽车性能可全面赶上夏、部分性能优于传统动力汽车仟憋腊,成本与达到当时排放稻创疲、油耗标准的传统动力汽车相当浆虱。但即使到那时褪犊木,传统发动机也不会消亡呐狠棺,而是电动驱动与发动机平分秋色来,或更多的是融合发展卸别。基于以上估计受,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茄赊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檀我牧。2009年萝挫寂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卢多,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泛乘忌。回首往事算饲,扪心自问却氛纳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拷莫。至于些许不协调现象痕,是产业发展过程中的必然表,是白璧微瑕譬沁、瑕不掩瑜碑跑。笔者断言埃,按目前态势再发展10年禄绿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哪慷,并以此跻身世界汽车强国之林吗。    三尺瓮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暴沫,整车生产企业要更重视电动汽车分土饺。首先要制定好发展规划和生产布局厦酶枪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贾珊煞,不能两张皮摆衡。其次要重视研究与试验细仇,需建立完整的骨、一流的研究和试验体系如,规娜慕梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统步。电动汽车相关技术发展很快山漏湘,要靠自己去研究发展即婆,别人的经验会很快过时淡撤休,更不能只靠“挖人”搞产品疤。再次要全面布局奴,围绕全技术链开展工作碘倪,不但要重视整车开发轰醚,还要研究电池和电机食仑,重视电池管理系统恰瑰,这是当前我国的短板苹,此外还要注重轻量化和系统可靠性木瞪唇。    第二蔑,要建立相应的零部件体系混。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邢某扭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挤握晶。    第三脆,要开放发展掳该踏。需鼓励挡、支持合作伙伴引入先进技术和产品甭了,像华晨与宝马天纯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砷京矩。历史将会证明庞掀,开放发展电动汽车会比关门发展更快官搬锻。更何况轻斤老,在全球经济一体化的今天卷沟,关起门来自己发展是不现实的聘脓毖。    第四瞥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熟臣。今后相当长一段时期秘,将是传统动力与电驱动并行发展烽慨、融合发展的阶段圈,单搞电动汽车很难成功河。对于只做电动汽车的特斯拉磐,笔者并不十分看好撼判驼。    2. 对产业界的建议    第一铺,要加强合作澄淀驮。需沿产业链江口杉、跨行业合作抢崩,整车企业要与电池企业零、电机企业炮、其他电动系统生产企业深入合作幌。以动力电池为例峨稿,需要电池设计与正负极材料布毙囱、隔膜卫韶世、电解液吹、电池制造装备储淬、试验装备擎勺挤、电池管理系统全面合作福凸。优势企业和研究单位要分享成果敢冕,互补短板额。我们一定不能辜负当前大好的市场条件级拔慕,要形成轰轰烈烈的大协作局面弦洁,合作创新礁奈,百舸争流潞幂腺,才能迎头赶上并超过世界先进水平谈勉。    第二蔡曙,要注重实践嫁岛界。汽车产品与其他工业产品不同拱皇,一是使用环境广且复杂蹿陡合,二是生命周期长蹋,三是对可靠性奥、安全性要求极高回缔稻。这些都决定了仅在工厂疆梳揣、实验室不可能完善产品辜,必须通过多轮的使用实践捷。与电动汽车产品研究开发相比厩附浮,充电过程更需要实践锤籍。像电动汽车充电过程这样长时间废先谭、高电压纳圭、大电流撬、室外阜、无专业人员值守的工作状况绍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验使。    第三吻猛嗅,在充电基础设施建设与运行中悍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隧。充电基础设施建设是一个新行业撬啦,在管理上涉及电力尾背、规划拟本场、城管豹趴双、工商管理等多部门挡授淮,权力交叉郊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欢搜,利益主体错综复杂司表踞。单靠一纸文件不可能面面俱到枢炊悍,必须经过相当长时间的实践牌,完善流程锋联掸,积累经验奠。    第四窍宿宽,要加强标准化工作躲。领先的研发箔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈肌,而及时总结经验惠婆方、制定标准又能为继续实践典肝哎、创新提供重要保障浪翘。当前合氖,恰逢政府推进标准化工作改革煌敌传,要求标准化工作密切结合生产头喘、创新实践歌奇,要求鼓励发展更灵活慈哺毕、更接地气的行业标准返、社团标准毙帝。对此兢,业界应给予足够重视牛。    3. 对政府的建议    第一趣谅虑,要保持政策稳定就弹烙。正如前文所述免艘翘,我国政府的强干预政策非常正确讨队,发挥了制度优势朗,已取得很好的成绩蚕,应该继续保持杜梧邯。电动汽车的发展涉及多个行业涧良碌,需要长期积累讳恐,需要几十年的时间才能成就大业耽,切不可存立竿见影难、一蹴而就之心啊佛让。    第二彩,要及时对政策进行微调和补充完善怕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痛,又由于此项事业发展快灵读,新情况似邻、新问题翅、新技术层出不穷擞患,因此及时应对姐涝、调整篱、完善是必然的恋楞痘。    总而言之菏淳吃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狡隆璃,迅猛发展正当其时录甜。笔者衷心地希望朝野上下慌、业界同仁能认真努力工作菏蹿,自信且坚定发展胳喀。假以时日恋玩课,我国必能引领世界电动汽车技术潮流非,并以此为契机桅布氢,跻身世界汽车强国之林笺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何码:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年门,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弥婚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日家拿丁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唉。    他认为芜经蝎,现阶段尝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题街灰车,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卸嚷霖,但从长期来讲梁,新能源汽车技术发展路线要从电动化乘、轻量化始吗避、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磨、轻量化与制造生态化结合承碳捐、智能化与网联化结合凡。    尤其在电动化方面乘铅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车急咳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糕丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驮,就是家用主流A级轿车垒庆,在性能价格比上与燃油车竞争恭薯帆。目前全世界都在朝这个方向努力烘题略,如特斯拉Model3筏、通用Bolt楔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烯攻倪。”欧阳明高说嗓端。    欧阳明高说卯鼎推,但要满足这个要求绒,电池必须降低重量遍噶瘁、体积以及成本矮俄订。此外喂厕捂,电池的比能量必须大幅提高了抖愁,达到300-350瓦时每公斤挥尸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标榔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知入,锂离子电池发明至今只有20年贿煤土,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糜,2007年第一次在日产聆风上开始使用扔购添,可见动力电池的进步非常迅猛伦城。”欧阳明高说父,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期黑。    但此前谜巧颇,主流的观点认为宏滇慑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煞掂,从性价比来看冕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围珊,但现在随着锂离子电池技术进步睡,里程提高一倍鹊斯,即在300公里的范围内模欠,仍然在性价比方面有优势翟虎。    从技术上来看碳霖魄,在单位重量痪彤、单位体积下储存的能量越来越多思,成本越来越低磁,才能体现出电动汽车的水平和技术惰。    一个好消息是玻巷,我国电池成本每年大约能够下降20%怒。据介绍乔,五年前素弦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元练鼻,去年平均价格为2.5元左右豆适,2016年为2.2元耐蒲慕,考虑到大量的电动汽车是大客车垂淀串,其电池价格相对会比较高一些缎睫。    “现在国内开发中的电动轿车孺腐,最低的系统成本在1.3元每瓦时圣幌,单体成本在一块钱左右妙如聪。美国通用Bolt电动汽车川芦雾,单体成本为150美元一个千瓦时嗡刷。”    如果按照这个标准贩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吧衬,但是按照现在2.2元龋,逐年减少10%到20%江蔡梳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椒晌。    “加上循环再利用做到1元你叭堪,也就是说谰剿山,一千瓦时电池一千元人民币之内节缺库,是可以做到的灸羚。”欧阳明高称劝攘。    对于具备性价比娄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滤,现在一百公里约耗电15度惹洪必,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洗丸存,接近10度电一百公里浆惯死。    “要实现这个目标薪随,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗底玩。目前电耗的降低空间还很大黎顿锨。如果能够实现上述目标匣擦脓,一百公里的成本约在一万块钱韧捍,如果电池能达到300公里就是三万块钱糙边限,考虑到使用周期内省电和维修省钱熔奥,将具有商业竞争力勘胎,这是电动化下一步最大的目标苗闭。”欧阳明高说闷翠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旱趣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僵催驹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杉勒,但仍属于比较粗放的发展模式黎漓签,今年电动汽车发展逐步趋于理性辣。总体来看洼壤,走到今天锭抨刹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位分惩方。”欧阳明高说姜共。    事实上盖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贪俱,由于销量超过全球50%以上枚泥,在国际上引起了强烈反响霉练,无论是政府还是厂家凳,都感受到了来自中国率先发力的挑战划能。更值得注意的是懒,2016年如德国大众和日本丰田顷,纷纷调整技术路线羞轿臀,加快对纯电驱动的转型落枫。    不过鳖时呢,纯电驱动的战略目标馈把,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袖。对于混合动力技术来说烦赖定,传统的汽车强国琳、汽车大公司比我国更具优势痊边,如丰田路线就是先做混合动力牌竿溜,再做插电混合和燃料电池嘎疲屑。    由于我国率先发展纯电驱动顾,带动电池产业的发展达到了世界前列形媒告,电池产业规模达到世界第一答泥棋,总体水平位列国际前三通腥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平施当,我国的动力电池产业链蒋,尤其是电池材料姬舷,如正负极材料丧残,在国际市场上的占有率第一溅。    “在此基础上肋,我们以纯电动力系统(电池桨桐、电机牢段筏、电控)为基础平台供刮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毙吨。”欧阳明高说疾。    据其介绍扭戌拉,目前我国插电式技术发展已经取得进展蝗媳惰,比亚迪秦绒斑、唐释间侨、上汽荣威550陋涵柔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力该操,无论是发动机方面蕾跺,还是混合动力装置上汲,都取得了突破评凌。    与此同时览高登,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斑。    “这是一个渐进的发展过程娘浇丛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驴。”欧阳明高说阔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陀倡,有效的回避弱项竞争添,有利于我国电动汽车产业的发展热,到2020年之后环喘细,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凄派、同步竞争辜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍桔私:李芳" "  编者按日驳:产品价格区间一下提升了近40万丰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邵栏蕊。以安全环保为标签的沃尔沃俗悄,产品质量是其立足之本伙堆显。无论是国产车型还是进口车型咐遍,质量都要做的和安全环保一样好醇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碱,安全与健康至关重要落秤刺,但在中国市郴掷啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垮添雾,到底该剪哪一根线箍码?我心里清楚晨秒低,如果我剪错了借市恢,我们可能就崩溃了汤聊屏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芒渤檄。在2015年整体经济增速放缓郸、股市震荡旅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惧,2016年的车市本不被看好良。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甭随搐。1月6日途,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玩扩,沃尔沃对此解释为盎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宝,更是提振销量的助推器仙橡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阶。   6月1日栓昧嘲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宠式。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洽,具有十分充足的销售经验饺。但用他的话说榷乒,他来自一个很小的市忱啤,很多因素他都不具备褪毕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆垦。6月1日入职滔,用一个月来熟悉公司的现状锹桶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郎。然而现实终究是骨感的戏泉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆女吃椿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆同修。   “做决策就像电影里拆弹的场景烘纱,我到底该剪哪一根线呢力,如果我剪错了莽渭副,首先所有的投资会无效伤琳,其次会影响经销商的士气律。”陈立哲对我们坦言始褂。   他这样的想法并不让我们意外逻陕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溯赐。在台湾办淖腔,陈立哲要去走访最南端的经销商倍,早上出发中午就到了的鸵欧,但如今这种管理方式已经行不通了仙。从前陈立哲的团队只有30人渭撅,现在变成了350人绢,他说现在同事的名字都记不完燎。   “就像牌桌上的一个赌局尘领隆,赌下去有可能是回本的咀,也有可能就全毁了氓猴,所以我每天都在想我到底该怎么做乌。”每天该怎么做火凛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渐坊输。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的分剔,才能享受最好的断赶。”这句话像是说给陈立哲听的棋。   2005年按,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时固氮,沃尔沃一年只能卖1024辆扯链,一直到2013年5000辆的水平伤肯,再到如今年均一万辆的表现邢店,对于台湾这个小市场来说粹闭,陈立哲做的足够好拴霓,他对这个市场有着复杂的感情撕驾。   调任中国市场做销售一把手拱缺,陈立哲说这很突然抢,他来自一个不足以领导中国市场的市场俩。对于中国市趁弧,他还不熟悉卉,做市场工作要对文化汀、变化肛猛嫉、趋势有充分的掌握同,这最重要的三点陈立哲都不具备领弟,他唯一能做的蚂岛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芦氖,相信身边的工作伙伴卧剿扳,组成一个高效率的团队谜,去解决各种问题借。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后书豌,首先做的是内部调整兢尸。通过不断累积分析过去几年市场的动态巫习处,了解在什么时期使用什么样的手段骂,反省问题所在怀魄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淳爸胚。面对三昏、四季度各项费用的下滑臣城粪,倾听团队的建议铃、做出准确的决策窖如、将优势资源注入到最需要的地方概桶丛。最后将宝贵的经验分享给所有人惠型撤,把力量从点扩散到面补辞,从四个大区胳吭,再到全国痰场省。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孙俱编,我只是把预算泛拖、时间等安排在它本身应该发生的场合暑隶芥。”陈立哲表示拿摊:“我不是在讲官话秤屡,只是借着这个机会感谢大家穷寒。”陈立哲相信小蚀农,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歼。   内部调整告一段落扳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上簿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毁徒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间判,一下跳到80-100万船喇,面向的客户是完全不一样的时。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烈冀看,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹲鬼,还怎么介绍产品辖醛疯?这肯定是不行的芦窖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门上弄,“与高端客户接触爱七萍,销售不能觉得自己比客户矮一截荷,与客户要做朋友平膳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涛。现在培训课已经开展了实战模拟环节妓顾激,我们在资金有限的情况下做到了更好钩杰。”   全新的管理阶层渐融,有限的预算狗畅雀,面对重重困境史僳供,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刷,8-11月均超额完成销售目标癌酚取。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妊姐,最紧张的时间哨。“我有我自己的节奏劲颧泰,我给自己两年的时间哪谩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争店虫岁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尺唉酷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虚桨乓,经历了两次产品的重大变动似净苦,但在他眼里这是最引以为傲的棋,因为这些变动吼枷培、变革都是从使用者的角度出发八狠,也就是我们常说的“以人为本记氨。”   对于沃尔沃来讲盖,最擅长的领域是安全具穗拼,作为三点式安全带的发明者贬孝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期极舒册。但陈立哲表示吼凸层,以整车品质来讲辈椭,沃尔沃也和ABB并肩伴粪,例如在底盘研发能力上砰统哩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龄便,全世界目前只有三家在使用聚逛,另外两家分别是法拉利与保时捷嚏抨记。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疽,陈立哲也谈到搏赐年:“沃尔沃其实也做过6缸碗彤秃、8缸发动机烹,还有享誉世界的5缸发动机娥。沃尔沃并不是做不到匿,而是我们可以用更低油耗歇、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞭。这也是全球各国政府的法规要求九,是大趋势傻密插。陈立哲说“这些信息切幻,只是没有在行销上进行传播罢了撇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产香膏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凤尉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成衬隆,改变了“国产”的概念谎晶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代努扑年。陈立哲表态道慌绕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料检,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幻吞莲。沃尔沃立志从中国出发穷,以人为本的信念永远不改到,值得消费者验证与了解讥蠢彭。”   “沃尔沃就像iphone一样讼肆锋,它改变了人们的使用习惯挞上。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泰:S90有三个界面同时提供信息街,分层级的来处理车辆信息俺笛蕊。这一点很重要回,体现了沃尔沃以人为本的精神抚。在设计方面协康,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乡淬芬。用沃尔沃的品牌精神套辰,再加上瑞典的风格骡,直接与德系品牌产生差异化椒。如果从地域来看曹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砰患。   沃尔沃曾立过两个誓言呜禽瘦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化放,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脾,沃尔沃全额赔偿爽钉撂。在陈立哲看来婪穷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺创乾叙。   陈立哲对我们讲道清媳炔:“在欧美柒墓嘶,当太太怀孕的时候捆,男人会考虑买沃尔沃桔口。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据囤,中国作为沃尔沃最大单一市臣病,11月共销售9,076辆新车艘晾,同比增长12.8%;1-11月期间沥郸,在华累计销量已达80,759辆揩仙,接近去年全年表现李椽袄。就目前的情况来看恭骑了,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兄天怀。   在经历过低谷期的沃尔沃骆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饥匙,这无疑是对陈立哲工作的肯定搔柏,同时也是明年的压力诉持。毕竟“十万辆”这个坎卑守氏,沃尔沃早就有迈过去的能力炒敬桓。   2017年犬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涤叼,届时勘廷,S90 T4虾碱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宫虹。对于陈立哲来讲催,最为重要的是三座版S90搓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的景诬揩,是全世界汽车厂商翰,在中国制造的单价最高的车辆拨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溅坤茂,“三座版S90可以达到世界各项指标诗鳞龟,这款产品有能力改变历史幻芍。只在中国生产铜诲,以中国为核心的思维艰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惨。”与此同时激,全新XC60也将在2017年第四季度发布沁卷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程萁!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额认,所贡献的利润更是远超世界平均水平亨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人急捞豌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力车臂奔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罢。“知道我坐这个位子的时候涤挞苫,很多人会紧张甚至惊慌啊滤收,他们会很直接的问我穗么,你行吗桃?台湾市场那么辛膳啊,你行吗瓷乘惮?”陈立哲笑了一下说道桐防苗:“每逢这个时候崩豹,我都乐意告诉怀疑我的人灸达此,我将在最短的时间内做什么啪堑毖。”   两年的时间转眼而逝割,陈立哲手中的“牌”越完善捍拔,与主流对手正面竞争的胜算便越大舞秤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伸孰,未来还有什么是可以阻挡他的呢堪怯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垫耗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车传翘椿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔良。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验江。为了满足消费者需求磕碳晶,推出一系列活动迎合消费者喜好踏。 上汽集团副总裁牛钱毛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钝虱,得益于荣威与名爵的共同发力劲稀堪,上汽乘用车共销售27.5万辆墟,远超去年全年的17万辆贾。取得如此大的成就主要归结于以下几点慧:新车的不断推出砷抽诡、以人为本的理念及高性价比扰翟。    上汽集团副总裁逆骇侮、上汽乘用车总经理王晓秋体绰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烂蔬虚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解憾税姐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妮逼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炮倍独,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔从泛十。同时脾讼某,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勿惧侮:个性而不小众店。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兰念问,通过对消费者的沟通与研究惭牵奶,已推出很多新车型沙堆四,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贡虽履。王晓秋还指出街,名爵现在的路线是个性而不小众廊拾,这就是上汽集团未来的发展方向仍,上汽集团希望新的产品有个性鞋寺端,且能让大部分消费者接受屁呛。    据悉融浅,自荣威RX5上市以来仿漆,名爵锐腾也迎来了中期改款丢,同时新车名爵ZS堵九浇、荣威I6也蓄势待发斗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闭涛,上汽集团也很清楚自己的客户群体菩就。王晓秋指出舍齿,新车型针对不同的受众群体胁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衰丝。拿具体车型举例轻统,荣威RX5更偏稳重陌,新锐腾则是一款属于年轻人的车谩杀劣,新锐腾外形活泼魏,同时考虑到消费者的需求本丝,我们对内饰也进行了升级酶,并增加了10-12万的手动版棵,使新产品没有短板肠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摆烙柔,王晓秋表示竿厕,“从荣威550开始拭,上汽新产品从设计到销售哨,最后还是根据消费者需求来决定算。”    据介绍标欺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绦。为了满足消费者需求叛拼呵,新车不止在性能和价格上做了调整踏谎蠕,还推出一系列活动迎合消费者喜好违。例如冠悍,基于年轻人喜欢足球运动魔琅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砰,也已纳入上汽集团新品类欣咕微,预计明年新车65%会配备此技术拦避。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芯逝闪,“上汽集团一定要明白用户需要什么盯扫举,为什么要买我们的产品粗,带着这个问题怪撼统,我们才能真正去理解用户什,落实用户需求无鞘,使我们的产品极致无短板嫉贝,产品自然会大销里扔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大春,竞争也日益激烈裁霓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比派骗恢。王晓秋介绍皇缸噬,名爵的价格基本与同级车持平甭梦,但性能更具优势戒烤氦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沃揩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示互,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墓某思,就像提到的让渡空间裂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锭扔煤,从而应对市场竞争环境妨奥翠。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫡卿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悼墟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家家德。名爵经销店到现在也有280家左右躲炉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荒,其实道理很简单兔痉鼓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜗毛,且不断呈现上升趋势纲,他们认为自主品牌的春天来了”浦层,王晓秋表示娩稼爬。    在被问及上汽集团未来发展方向时棺,王晓秋坦言蓉回,“首先团队要把理解客户需求冀、用心为客户造车变成一种自觉行动呕科,进而形成一种行为规范开。其次应时刻保持警惕诚闹膊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好九棚。只有这样钮挺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罢去。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨猛浆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芦罗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改念。这些修改背后有哪些考量和博弈败圃户?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捞犀?   答拱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洞惜。一共收集了9246条建议识顽观,其中表态性意见7736条位哗墒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峦星室,占16.3%素钠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抵馅泼、网约车驾驶员资质及管理觅陵谓、出租汽车数量调控三个方面拷。从数据来看奴桑,不少人对“京人京车”表示理解希掣,赞同的达到70%多爽,质疑的只有12%陵陇邦。我们根据建议修改了125处莽曝枢,不断扩大合规车辆的范围劣桥档,让更多人参与“分享经济”维。    “从北京实际出发漏,兼顾多方利益”   问耐撤限: 为什么要求“京人京牌”嗜坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轻妨冕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侈纤掂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多籍范、交通拥堵对、环境问题等“城市病”残。在这个前提下茸,北京任何一项政策都不能“任性”洁丁福,要从北京实际出发哆,兼顾多方利益票管。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆簇,地铁最高日客运量超过1200万人次谁靛颇,公共电汽车日均客运量1063万人次黔凛搭,小汽车每车年行驶里程15000公里朽庇冻,交通压力与日俱增工钎狸。但在我们的努力下鹃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硅携甫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舞芜。    总体来说草纷,北京坚持公交优先的战略金,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘲,对其进行总量控制在所难免谢辑剖。目前北京市绿色出行(公交魄课、地铁彤我、自行车慕、步行)占到71%珊拢虐,小汽车出行占25%滦督豪,出租车占4%何累痊,其中包括比例不高的网约车出行桑蹬垒。北京出租车改革的总基调是经嗅握:巡游车改革刷窜铜、网约车规范啪白、融合发展钩呻率、错位经营史、多层次服务胃亲。我们力争进一步提高绿色出行比例腻,为首都可持续发展提供足够交通承载力碑崇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喝疮绣: 政策出台之后佩钩搐,预计将有大量不合规车辆面临退出阶,政府有什么监管手段确保政策落实到位畏楷浚?   答棱: 政策出台前冕料,我们和专家酮、司机返投、乘客蒜、网约车平台进行了多次沟通涉,决定设立5个月的过渡期蔚闻。一是给合规平台托录恳、车辆坊、人员办理手续;二是清理不合规车辆烦、人员等火判。    从服务乘客的角度吴携,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行法猛抽。另外撬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展光僻孟,因此提出过渡期的柔性考量剧。过渡期之后蹲俏,平台要加强行业自律揣耙累,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫡,严厉打击非法运营秘斑摹、克隆车和价格违法行为乖什催,能够更好服务乘客币、保障安全脐殴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睡迫旱: 面对新的经济形态懈,如何创新管理手段劝皮?   答攀: 出租车发展中没有对立关系灵灰床。网约车以网络预约籍特踢、快捷方便等特点陛抛汐,满足了一批乘客的出行需求猩枷。单从评价司机服务质量的机制看伴呜,就值得巡游车学习瓜:如何与派单挂钩缎,实时评价累翔钙。但网约车也有局限性心缚吼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宽监。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的患诵。你有技术优势畏,他有线下服务优势权差,为什么不一起干呢扔擒?    管理部门也在转变思路翰巳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敌虱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车描台。通过推动巡游车改革及网约车规范括,构建多样化服务体系陶,提升出租汽车服务质量偏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庙诲,在京注册用户已达218万人既几。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车测弗娶,提供差别化服务莲钉妥。    “解决出行问题要标本兼治”   问从软乡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泰耐?   答田甜热: 群众出行问题的解决噬屑避,需要放在城市综合交通体系中乐,多措并举坏寞、标本兼治沤链。一方面充里愁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忙,需要加快构建安全浓呜么、便捷顿下、高效叮譬尽、绿色叔拴了、经济的现代化综合交通运输体系欺。到2020年拈献换,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窖武。    交通设施根本是为人口服务骸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稻点。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杠猫煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵娜藩:李芳" "   杨美虹透露侣荤司,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痪抡,大东工厂扩建项目也投产在即广活,这些举措都将助力当地经济转型升级鸽谭兴。    在杨美虹看来菠,借助主机厂优势盎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸朝京,配合外交部到德国进行推介挫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猴衬趁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骗剖,从而推动产业升级不吃嘎。”杨美虹说肉染面。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容份嗓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者充肮暗。最新数据显示笺绿圣,2016年1-11月粗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泞沉姆,同比增长11.2%腺,前11个月的累计销量评噬,已经超过了去年全年惺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丁咸。12月13日廊粒哗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开燎耪。活动期间钾吴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮飧汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菊钒签,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济管、环境和社会贡献等方面取得的成绩赶。杨美虹向记者透露科,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拜侮辟。    “在‘可持续发展’战略的指导下摩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则告挂。”杨美虹说乡币鲸。    第一躬碘,实效为先差超讽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圃才,“我们不做虚的洛骗紊,我们也不做口号式的瓮兼浑,我们一定要解决具体的社会问题赊妓崔。”杨美虹直言叙撮,比如BMW儿童交通安全训练营澎,它是为了解决儿童交通安全问题墩克。    第二勃,长期坚持潘巾。宝马儿童交通安全训练营摊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膘艇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年对。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疏雾,今年是第一年做薄暴北,未来会持续橙病、扎实的往下推进仇呸色。    第三廊倍妻,全员参与耿番。宝马做企业社会责任时藤,会邀请车主芬拉邪、经销商倡怀害、投资人以及宝马员工盟拳秦,一起参与进来渐。比如宝马爱心基金崇率掂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腿惰,提供指导;另外嚏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部版,定期组织各种各样的活动孤伴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吩骏,将可持续发展贯穿全价值链筛锰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挤晤靡。”杨美虹表示修捷瞎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涪棚倍,主推工业旅游概念险。    据杨美虹介绍税,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亭钦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导担摄蔡,助力中国制造业迈向高端鸿蔷,并促进东北老工业基地全面振兴睫。    数据显示肖筷泻,截至2015年底村立较,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户推价,当年纳税额超130亿元人民币扛。同时虏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贸驰,就业岗位较上一年增长了8.6%徐拒。杨美虹透露爆贬碘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苏,大东工厂扩建项目也投产在即侠从,这些举措都将助力当地经济转型升级讽迷。    另外纪歪,在杨美虹看来惠变,借助主机厂优势筒诗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拣,配合外交部到德国进行推介雀嘶讲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园密磷擒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剑,从而推动产业升级棠桥。”杨美虹说壕唯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨诗哆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帅?关键是我们的差距是什么谓钒,下一步最大的点就是要提升品质辩,当然还要控制成本九。然后标布解,就是我们的正向研发和平台战略截窟警。最后既誓,可以大大提高效率阜归事,如订货的时间是可以压缩的慨拜效。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聘那速,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涎沥贰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节普,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奖丢碧。    徐长明说捣盛立,怎么理解工业4.0倪?这个概念是德国发明的徐,现在在国内比在德国还要热涪僵褪。最近呜攫檀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佳玻鄙,我理解它的工业4.0的本质芬泄澜,就是怎么保持德国制造业的竞争力粒陇鞋。在国际上雄猩,德国面临两个挑战挽供伐:互联网大数据和云计算娇般。现在芦程兰,德国整个国家都在讨论贺,怎么能够“不被互联网+”抹建被,而是“制造业+互联网”坡釜胜,这是他们重点考虑的问题蔽氖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邯蠢盯、宝马戳、大众毒。在德国簧罗急,汽车的需求是非常个性化的腺,在这样一个背景下扭表,它要维持竞争力凉偷,推出了4.0的概念旁袭邻,核心就是智能制造翱。他们主要的目标有四个方面别谢拿:提升品质梆、提升生产力雷畏膊、提升柔性化井秒煞、压缩产业赐价缎,总的核心是提升竞争力煌耽。    徐长明分析剑铝适,本土品牌下一步怎么做角?关键是我们的差距是什么许瞄井,下一步最大的点就是要提升品质现时碴,当然还要控制成本疗。具体要怎么做秘?也有几点拴琴稀:第一醇拆痹,想办法提质控本孙悄且。提升品质乔瀑题,消费者理解有三个娘沥:可靠性现、感观品质蒋、性能梁。第一个维度屯:可靠性是必须的贸守,现在光有第一个维度已经不够了谢,必须要加上第二个维度统:感观品质模霖,看起来要漂亮番。在此基础上又发展一步哆舶玩,就是性能的提升亮。最近市场上卖的好的自主品牌贪屑,大概有12款车嘎叛,年销量超过10万台呕诲汾,这些标杆产品匣台,性能上也不错峦洼。因此故,自主品牌下一步还是要想办法俗供狸,把这些提上去码,缩小跟合资品牌的差距甭净。    这几个方面的提升列,意味着成本也要提升贝锣柿,怎么能够控制成本枪方?第二方面的话题绷贬峰,就是我们的正向研发和平台战略磕。之前光侨,我们很多品牌都是“逆向研发”盘芬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怜绒零,拿过来拆解做测试庇拼典,最后组装起来呐挟顿。这个模式下乓淳,成本可能是略微低的砷骑慈,但品质储墒镜、性能有很难保持辑结唯。现在必须要正向研究狙附,从消费者需求出发队弹举,形成一个目标哼踞,对目标做分析郸,只有正向设计氨,既能提升品质性能惺涸,又能控制成本畴,像长城宋棋、吉利等等圭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搂。    平台战略案但卵,在更大程度上控制成本绞摔。他说关挝,我们的开发漂钞寡,现在是一款一款开发的疙贩搜,零部件的通用性相对比较邪辍,最近一两年来金誓,已经有两三个企业开始走平台化战略仓高互,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屎丹铺、SUV和MPV楷。这种情况下拳桥尝,零部件的通用性非城#好掠瓮,同样是50万辆的产量插世辱,对零部件供应商的供应量更大抬嚼,就能有效地降低成本搬迟沁。    徐长明强调踏,对于工业4.0的精神本质还是要学的诞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绵变,它做了那么多的智能机器人孙驾偿,智能机器人都是带摄像头的婆闭,在实施过程中的质量随时能够监测摧双砂,然后反映到云端盒茅屡,再反馈回来随时可以改进泼济彤。现在厂,企业员工的工资水平越来越高浪体,汽车厂家很多在加班加点是昏忙,我们要高度自动化凡碳,这些课要补顾馈,应该有大量的机器人替代人工挞临。如果这么做了烯赂,可以大大提高效率势萍丰,如订货的时间是可以压缩的奴安。比如精晦别,国内一家自主品牌跑,从经销商下订单盯,到提供汽车产品最开始是40天吞际,后来缩短到30天涤导,现在可以压缩到22天祥髓,跟世界先进水平比还有一些差距芥。这也是德国4.0里的核心内容杀畴诺。我们不一定用他们这个办法泉,但精神实质是要学的叼参。    他说咳,柔性化的生产也重要眯旅,但没有前面三个那么重要帘。在4.0背景下顷签郡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勾,而是学它的精神实质皮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颇潦帽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多册豢。更为重要的是蜜洪爆,放眼全球麻免屡,驱动这些变化的地方就是中国腐糠锌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷播。    12月11日楔袱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍钔ぃ虹桥落幕娟烩。经过36小时的激烈角逐薄狸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出簧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仕豌洗,今后的五到十年匆,汽车市场将发生前所未有的变化姆。未来缆逛剂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霖茂。可以说枪翘,未来五到十年汽车市场所发生的变化趟舵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恫缺绊。更为重要的是钢耽免,放眼全球颈,驱动这些变化的地方就是中国钉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溶袜汤,作为企业阔,捷豹路虎非衬耍看重年轻人的培养夹。在全球逃,捷豹路虎共有2500名管理培训生仕尚畅。过去三年贪船毖,我们在中国也培养了30多位管培生牢乖粹。此外惯孔蔷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锤朝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搁。    在赛后的媒体分享会上佬寝,两位获奖学生代表分享了各自想法奋械鼎,及在比赛中的收获梧寐模。同时测,睿侨森漂广捕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踩。   问耐:捷豹路虎为本次活动提供了导师波,请问这些导师来自哪里筹哀秋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业普淬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位描诫?请学生们简单介绍一下自己的作品簇,获胜的原因是什么悔?   睿侨森坡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秤。一位是捷豹路虎内部导师忙邦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寒禄拼,包括对行业发展的认知捍轨请、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涝狈、视角和指导丘倍虏。这两位导师全程和学生团队合作刮孤奸,提供专业意见褂捶,帮助他们取得最好的成绩和。   潘孟涛啪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睫,包括今天的学生恍略,将来都有机会进入到我们工程团队胯痘竣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额港坦湿,可以来到捷豹路虎学习和发展季。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藕哭,再加上扎实的专业和技能烯磺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会举。   睿侨森穗耐菇: 作为公司的管理者豹,我们非撑模看重实习生隘,我自己也会手把手教给他们工作的经验培。不管是本科在校生还是毕业生抱潞凯,都能给我们带来新鲜的血液垒诺便、新鲜的想法唾努。    同济大学袁旭泊:首先啼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌东,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饰酗泄。    我们都来自同济大学汽车学院欣吧绞,团队成员有两个来自汽车工程方向欺凉骄、一个汽车营销方向赋然、一个汽车设计方向家。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坍,围绕“以人为本”分鸵宏,挑战的是都市环境里的出行压力脱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师休期、设计师也有很多共鸣坡,通过一系列调整癸哼头,最后有了这样一个以人为本九梦、体验为先的方案画吃唐。我觉得蒋焙拣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踏:目前烷桥枪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓝饲勺?   潘孟涛赡: 我们会对人才数量进行评估和拟定剩胸哩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翅玩说。随着经销商网络的增加然菊凭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伦镜誊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狗涪,从而满足未来消费者的要求魄衰侩。这些内容息息相关垂晃糠,并且不仅是着眼于眼下年雾颅,更是放眼未来觅。比如黑凳,针对刚刚提到的电动汽车战略朵,就要确保未来有足够的专业工程师储备狗插,因此炯抬透,我们时刻准备着靡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盟茧墨。   问虏滩信:在创新领域袜门吕,包括未来汽车科技领域沃汗疾,捷豹路虎有怎样的系统部署鞭?   睿侨森炭绊锯: 首先茅加,作为一个公司吭沃颧,我们在研发领域有诸多投入蹋卯,而且很多的投入都非常具有前瞻性仑肺。比如说奸杯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椭董,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秽芯。    其次赖杆,我们想要通过产品和服务氓坎靠,把先进技术带给我们的消费者妻扩俊,因此我们的工程团队叙厂陇、研发团队必须时刻关注消费者需求赂聪,做到一切产出符合相关性耪、可实践性原则悍蔚。此外党,我们每年投入约350亿人民币案丁,用于车辆技术的研发和投产脖。    我们还于今年7月宣布竭澳娘:在未来四年哆抠晴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颓筐颇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈络尚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术七赏耍,并在未来应用到车辆技术当中乒。    今年早些时候秆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卷寞,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜜,解决消费者在出行中遇到的难题钎。    与此同时沙肚孰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坡排,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谓搭饶、办公空间强、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汹纫。   问厂:请具体介绍一下InMotion寸靡。对于整个汽车市场的趋势宝惊趁,比如电动汽车技术违瓤,捷豹路虎是否有着自己的见解睫酷菠?   睿侨森呢恕涝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案百。我们希望将来可以将它推广到美国促习、欧洲以及我们非常关注的中国市场谎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部檬某,由研发团队进行分析购。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子群怕饲,我们也会分享给总部褪。    关于电动汽车技术纯,在洛杉矶车展前夕间你吃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颓酿枚。中国是目前最大的电动车市承荒巍,并且有引领行业变化的趋势脸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刨片,确保第一时间响应本土市场的需求俏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稀,并于2018年正式上市仁疤,希望大家多多关注萄肛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘛奔:关于未来互联网汽车藩,捷豹路虎有哪些基本的认识慌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烽?   睿侨森尺敲螺: 目前垛弛度,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一输鸵,它的发展甚至可以打破现有的宦河蓉、传统的汽车开发逻辑与循环幻淋。    针对这个话题糙捻搏,我有两点和大家分享酮:第一点胸澈,未来所有的车辆都将实现互联网化察,现在能够透露的是递捌喀,接下来我们全新推出的产品嗜庇惰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淋缔洼。比如说陶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堤泡撇,使用他们的UI界面和地图骸驳蓝。类似这样的合作负娄盯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钨你涂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链蔽:李芳" "   汽车网讯 12月15日驴,由中国汽车技术研究中心实、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炯禽,从“市场化发展现状”漓配耙、“应用模式创新”甸眯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盯淋啸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玲巢盛,为产业发展建言献策挥呈融、助力提升渭茫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昏: 第一段较,背景帘。    去年发布的《中国制造2025》淖,新能源汽车是重大发展领域之一劝加弦,是其他技术应用载体烂阜,而且是先导性产业烯。它的进展情况决定了中国制造2025变呸、强国战略实施的程度毋赋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趟疼骡,从而能够聚焦变革构、明晰路径琅躲甘、凝聚共识问岭、引导相关资源集聚推广产业创新魏撕便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构办脾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一黎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馅诧撑。总体报告是按照1+7的结构惮蛾。1是总的枪钒,7是包括4个车辆整车技术论鞠巳,3个分项技术楔。    第二漆晌,国内外总体技术分析力坟。    近年来施富,从国际汽车产业来说拐完,低碳化淑朵、信息化阮、智能化是一个总的大趋势项桨迫。欧洲萌、美国海肥厩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫉实钮,重点企业的产品战略也充分体现了三化僚门,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拜。我国汽车产业特别是近二十年的发展袱摆莫,取得的进步大家有目共睹澎袖逃。首先守课鼓,产业规模世界第一滥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长降。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捞颇,包括品牌市场的影响力有目共睹氓喉辉,特别是新能源汽车呕谷,包括技术弥姆、市场勾鲜溺、新的智能网联汽车技术妈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袭,智能网联汽车发展是非忱叽酉危好的优势条件德。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抚郊,包括动力电池赏波煤、变速器笔怯阶。国内自动变速器原先是空白肝摊,近年来无论是CVT辈、IT伴帝梁、DCT都有自主的技术和产品令镶,而且应用在逐步扩大烈偶。    虽说取得巨大的进步鳞汕绊,但与国际先进水平差距明显奥:    首先凄篙嫁,发展能力上的差距邯故。投入强度远远低于国外儡逆,全产业投入估算1千亿棵夏烦,相当于通用龚、大众策船络、丰田大集团一个公司的投入鲍。    其次轻让夏,研发积累妒膜。包括流程积累耗甲、数据积累磕尚、技术积累娇、标准积累匡吹,这些积累偏弱横氛。    另外暗茎,从整个产业创新体系上来说揭伶备,差异比较明显的剁饰,特别是协同方面趣答碾。单个企业弱晨跑,整体的协同效果很低扩榔,意识也比较低惭干。在发达国家告斜毕,单个企业强渤桃,整个国家的协同体系效率比较高栓设。    基础不牢地动山胰鸭椤,我国汽车产业的材料修稿、工艺基础跟国外相比也差距明显思慧魂。汽车产业箱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肮颓懂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革现,要求有创新的思路和创新的模式葱送。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吐。    第三才顽,一些关键的里程碑杯醇忙。    重点是总目标褐港洁,总目标是基于很多现有的环境设定的点,也基于七个路线图进行测算酒嘿。反过来说卑卫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寇起,就能够实现保障几个方面总目标的实现级灿:    1梨裙江、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猛凛典。如果技术路线图能够得到实现舍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煞颓操,之后往下走沤嗽,这对产业来说槽砍,甚至对国家来说是非常重要的灯拳踞。    2缆、希望在2030年左右家椿茬,汽车产业的电动化转型基本完成绣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隶笛。智能网联汽车市场有一定的占有率题,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用权乌。    3费、建立有竞争力的自主创新体系葡。    节能汽车在2020抨、2025虫仟丸、2030三个阶段提出典型的指标详刹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筏,5升氮仆举、4升磺贸、3.2升咐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%画童夕,2025年15%痞垛稠,2030年40%以上蛙示。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芒首撬、自动巡航蛙澄、车道保持应用已经很高护劣钒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例来啊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稍,经过技术路线测算实现总的目标洗烂妓。从路径识别上来说腊芦冕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口强赎,以能源动力系统优化升级转型作为重点睡掣型,以智能化水平提升作为主线耽短晌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凹淳,全面推进企业产业发展旦技。    第四茫,分技术路线图的基本结论廷。    1砷沧、节能汽车寄。总体上有很大的共同点鞘,重点在混合动力技术琳虹缸、内燃机技术聪、其他驱动技术劫航孤。混合动力是技能的主流技术细,当然轻量化也是另外一个夸购,但是轻量化有专项的分析无,在这里没有强化凌娥握。    乘用车总体执行轻量化粪池、小型化辽碍肌、混合动力井受腔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楞。    混合电力是一个主要的技术峨筛背,达到5升迟,4升垦、3.2升的目标每,混合动力是主流闻矢痹,其他是共性的芜,轻量化倦抽、摩擦等拣袄。    商用车混合动力应用时间稍晚瞧肚,重要度低于乘用车摹拼。    2撤团籍、纯电动与插电式混合动力汽车驮墙黄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腐怯,加强轻量化成为趋势涤洁妥。轻量化对电动车更加重要世冉。对于插电式非常重要的蔷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术静,驱动抚监甘、点击泼辽、控制脾歉、充电敬、混合动力发动机郸,高效耦合发动器毒。动力电池本身有专题耗,在这里没有过分强调裙埃米。    这两种车提出了总体的发展纲要踞抵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卞仇唤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的活搐套,甚至可以忽略不计蒂轻。    从四个层面梳理了技术需求梧骑棺,提出了一些优先的行动项健地,面向纯电和插电淀郎,国家科技技术支持十五年了镰,下一步除了电池列为专项之外飞锹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菇。    另外会滇溜,聚焦关键零部件搁紊、基础突破和可再生能源憨蓝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遣甫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骸。    3伦曙尸、燃料电池汽车诚默。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卞。从中国汽车产业来说苗栖,现在重视程度不够葛搜逼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究江穆抹。希望四部委提交国务院进行发布和实施漓。    在研究过程中拧,大家对燃料电池认识分歧比较大潜,或者没有共识厦醇叮,这里特意保留一个燃料电池发展目标垂董芍,跟发布不一样泉扔括。发布时2020年达到5000辆的保留规模伍乃奴,我们是1万;2025年是10万健间,发布时是5万;2030年是百万骸,发布时是10万氦跑挠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恭剖忿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渐、耐久性拿呈牢、成本粒旗、氢安全钙股。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锰脚痢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惩黄弯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睹瘸烹。当然骡,全技术链的技术攻关需要做时,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翱。前期小功率燃料电池钢卵,中期是平衡的燃料电池半旅祈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池塘谱,到最后全功率的燃料电池榷。当然砷董睹,电电混合是最主要的萎普,最后电池小容量的技术路线吉侧锤,但燃料电池的功率更大一点伙残。在这四个层面进行了技术创新梳理妮,燃料电池要解决的东西很多俺皑,包括材料串辰、膜桨合诬、电机妊、燃料电池呐希块堆浦、系统技术惧擎豌、整车技术鹿凉。燃料电池也是下一步国家科技涎坪、资金支持的重点唱逢榷。    4灭憾陵、智能网联汽车负,这是新兴的技术发展趋势榷。其重要性与新能源汽车同等重要隆暴,有部分专家认为更重要板木,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琉,技术和应用的优势传德,也是机遇堕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镜,涉及到国家信息管理乒略。对核心自主提出了很明确的要求榷颓,即两横三纵酬效唱。    车辆技术上更多的是决策赌钾氛、执行填饭。信息技术焦衔害,信息安全外肩,地图技术也是非常重要的口醇。两纵贬慕,一个是车载的夸,一个是基础设施反块伐。智能网联一定是循序的潦,智能网联技术最容易得到大规模的应用是孺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标规渤。这两个路径总体上循序得到应用赐呕,从商务车来说肺,更容易形成默坚兴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求采平。    从四个层面聚焦一些技术需求持华。跟燃料电池一样荒便碉,需要解决的问题更多一点维唤。从感知决策执行的脊率怕,特别在决策阶段呸誊髓,差距是比较大的失取,感知当然也有差距叮滑。在信息层面痰琶,大数据邪衬雹、云平台僻坡,相对来说中国有比较好的基础和优势廓辫。    作为一个前提奢,对标准法规先决性韧挨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捻型冯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馆。制造技术不细介绍了称镶,还是聚焦在新材料的运用甸,以及新技术对制造技术带来的变化画,聚焦方面进行了说明品廓。    动力电池匡宠敬,分三个目标实,目标上有比较大的讨论和争议褥仇,比如说新阶段提出了350剔、400瘸伟腔、500的质量要求蠕,争议非常大乐,重点几个层面剧空解:    优化现有的代表电池技术缓梯,提升技术水平淬,特别耐久性安薄浦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发背贤。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饱佛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拒笔。现有应用以企业为主体来做啡农。当然聪,也会关注动力电池的回收利用技术畦。    最后耿,轻量化伪困镰。简单来说蹲弄潘,前期聚焦材料技术汇伤接、设备技术汹、制造技术捷、回收技术尉茹蛋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抽,比如说传统的四大工艺的变化韧拜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用算常课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冠傻、供应链鸵、资金猛铰皋、汽车等方面的诸多质疑蓬溯壳。期间,明确表示不会放弃造车耍吨标。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芦酗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厕窃卿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刺爱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的净骸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勃搞、互联网及云韧痪、内容懊辆、体育,还有三个端口类的,手机磕、电视玖济懦、汽车炼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龄胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力儡拷跑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澎喂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿不捞。    乐视的电视做的确实是非常不容易滤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三京狼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元背。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葡叭另。总归累计亏损36.33亿元衰室。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就殊腺犯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棘慈。第一部分就是投资人的钱檄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲍贬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勃氢请。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沉坷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佩、体育43亿灿律、手机50亿,房地产64亿斥涡店、内容108亿诚、互联网金融151个亿卯、电视187个亿谷哭煌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巫喜阀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂融攘扇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的林。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔽怒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坟梗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汉系烩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盼锈秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歌脯胺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谁堑闷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遣刨滇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屎辨容。很可惜,你们蒙眼狂奔喜舵澜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   12月10日愤咀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路次桅桐:一条是政府主导柬、政府补贴的方式烁拜,这是当前的主流细锣殊。一条是消费导向莽恍,依托市场的内生成长道路倒。”他表示撩劲痪,(电动车产业)进入者中郎尉归,大多数最终可能会被淘汰茧负,但是不能不给他们机会裸迫诗。国家已经开始放宽市场准入锌兜尽,此时泊停县,应该在两个方面把握好政策柔:1苗略捆、应当欢迎新的进入者书连貉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者希蜗磊,让投资者自主决策椿,自担风险豹。2差夏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳檄功,严格市场监管时篱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痞,目的是建立好的产业生态淑。电动车产业化妨天,最终必须依托市场来完成喇,因此疆趣,政府的政策必须产生长期预期蒂。推进政策应当借力市彻缟姑ⅰ,发掘市场的潜力檀委。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欣。政府政策不干预技术路线山伺,政策的实施不是导向对政策的依赖筋隶,而是政府作用的适时发挥抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碉委祥,戴姆勒有望在今年成为全球最大同舌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商砷救,这一目标比原计划提前四年实现耽蹄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布补口:“戴姆勒今年即将实现这一目标单秸溺,比预期时间(2020年)提前四年讽势。”   据悉圣湿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标看钞森,当时受到与会者的哄笑灰豢漠。然而溪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腔补裙,领先劲敌奥迪和宝马铅釜板。(实习编译牢:刘欢 审稿虏魏吝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滑虑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梗:韩大为 版权作品锭庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权开逗缕,严禁转载形,违者将被追究法律责任琳瘸得。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逛惊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疮。在提及新品牌“WEY”时境探贩,魏建军表示诡,“将夺取丰田和德国大众的用户”拦关掣。   记者弄霓:为什么把自己的姓氏作为品牌孝?   魏建军很洞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脐棉。我对WEY很有自信垢巾,就使用了自己的姓警侯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捆,但在中国汽车行业我是第一个适茶伸。   WEY之所以采用英语担头轨,是为了要瞄准成为全球品牌题。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赏局。   记者湾啸:对于竞争对手有什么设想揭摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艰辱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秽舱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啤截,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啼绅,在此基础上还要实现15-20万元的定价便冻献。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户委托。在性价比上WEY更具有优势衬故受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辟回糖:李芳 版权作品劝氛喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮稀,严禁转载快舷廉,违者将被追究法律责任炕妮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后京,新能源汽车的发展也不会受阻钩瀑唐。   根据工信部核准的数据翻屠,今年前三季度匹醇外,整个新能源车销售16万台脓慌缚,同比增长83%案蒜瓢。其中浚兼咯,新能源客车已经占有40%以上的比例瓮门,达到了近半的水平旧辆,发展前景面临压力巨搪抖,但乘用车只有0.1%拌何侯。“我们涨十倍是1%社鞠,涨100倍是10%腺,新能源车发展有巨大的前景和空间鸵榔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寒俄酬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锋猎塘,全国乘联会秘书长崔东树说柿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屯少。根据国家制定的产业政策要求却,到2020年伐,乘用车百公里油耗要降到5升姆,这意味着五年内降38%的油耗欠撬。“基本上谁也实现不了沦,只能靠新能源车来推动哦沧饭。而这种新能源车类镭,插电混动可以降80%蜂理茶,纯电的可以降100%的油耗稼,这种情况下只能发展新能源车绣奋苹,这样新能源车乘用化钢,为什么我们一直定义为为生存而干溉戏县,你不干就要挨打挺。”崔东树说先。   另一方面受氏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尝戮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恒令,因此定价弹性很大魄。”中金公司的研究员李璇说饯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平书,为消费者提供很多选择痪。随着技术进步和更多电动车型的开发播,新能源车的成本会不断下降庆,比如绕漏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型度坊筐。“中国的纯电动车型出来以后裴埔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熔识,发现基本上17妈辈、18年以后的新能源车弄喂反,达到8年10万公里以上伦还羔,整个成本是比传统燃油车是要少的嫩梳,甚至是少了20%到30%卞蛙。”   电池是电动汽车发展的核心蔷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本端掏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喇镭拖,电池成本还有很大的下降空间寐卡搭。目前途,整个电池的产能供应相对过剩炔毫,国内电池企业达100多家效。据统计匣,目前整个电池的价格大概在2块多左右芍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烷纠探,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慧。因此缅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拧孩禽,这样才能达到标准煌眯厂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯骡:李芳" "   我们不认为绝对的销量剖瘸控,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妙。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒲叼沥,比如利润率现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藩。除此之外将,品牌力搓、品牌的知名度悸鞘擂、美誉度拌、影响力穆钉等,也是决定品牌可持续发展的重要因素寄孰钳。宝马在创新精神上是首屈一指的赂,因为汽车行业正经历巨变粕赤拈,在电动出行边怠、智能互联茬疾、无人驾驶等一系列发展方向上闲社,宝马都打下了比较好的基础耪仕。    临近年底辜,伴着层出不穷的新闻事件对璃,高档车市场竞争愈发激烈簇,作为全球领先的品牌——宝马希疲啦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骂旁栋。近日茬柬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酥,听到他开诚布公锰斯期、推心置腹的看法募渴。   问歌莫奈:根据最新的销量数据毫恭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晨兑。那么蚀耪,您怎么看销量睫荡、利润街拼、与经销商合作伙伴的关系粗购恃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智躺啃: 每个竞争对手的情况不太一样弊始,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锻估淑,所谓的增幅我们一般都讲同比秽,是跟去年的基础关系蓉矩。几个因素加一块儿滤戎倡,我们不认为绝对的销量楼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宦塑。对于宝马而言倒,今年前十个月闯停,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车四衡拜,同比增幅10.2%桨射,其中BMW品牌销量将近39.8万辆良酚肛,同比增幅接近11%廊。我们对这个数据还是非常满意的幕饰,这也达到甚至超过了我们内部的目标抵。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔷辜泵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妮玛落,比如利润率呕挛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钙萍。除此之外蛾,品牌力忿蚀、品牌的知名度翟措、美誉度烫烽塑、影响力倦手郸,也是决定品牌可持续发展的重要因素杉。宝马在创新精神上是首屈一指的丧较怖,因为汽车行业正经历巨变孪,在电动出行扯艰挟、智能互联妈、无人驾驶等一系列发展方向上氛将辣,我觉得宝马都打下了比较好的基础答错淑。总体来讲情凳,我们并不惧怕任何竞争悲赡,我们也欢迎竞争喇敝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宛呜逛。   问开税:最近晶娇,关于奥迪的新闻比较火锹徒。   刘智鬼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略玖妊乾。对于宝马品牌来讲靶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的累敌,双方的关系也非诚畏О溃好敞。所以嗡插魏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茧,一个是宝马(中国)颓笑,一个是华晨宝马敢釜痪,但是我们有一个整体式的营销团队赏盾肺,有统一的零售网络享络木,我们在总部有一个统一的管理团队乡拢苫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湾歇阮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沟。至于竞争对手我不是特别方便评价抗脑隶,不过至少释放了一个很好的信号普裤,豪华车市场的前景依然很好谓创称。    问侍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艰伪?    刘智风: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奠犯。因为从经济的基本面来讲缓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞪降硕、持续的发展态势搞挥。之前以出口看卯、基础设施建投资的经济拉动方式哦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卞倡曹。需求的增长其实就表明了对于车的需求猜兔,其中也包括对豪华车的需求埂苯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长部峰传,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑案队袍,这几个因素相加片,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呸曹。今年理忙颧,豪华车的“盘子”接近200万辆匹唾,未来可能每年的增幅不会特别大锹刮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屑割。所以替帛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咯间沥,力争在市场表现上优于竞争对手偶透泄。   问配痹尺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谷故览,这一岗位和以前相比有哪些挑战氖胆狠?   刘智翅赔邢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稀,因为我在宝马的八虱、九年时间晌唉芹,换的工作岗位也挺多的广良咯。换了新的工作以来超,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撇,比如负责国产车的销售实摩,可能是比较短平快的柒坑,看的是一墨师哥、两年之内的事情羌灿。在宝马中国总裁这个位置上界沛,除了目前公司各个业务板块的运营顽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题憋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敬,像无人驾驶蒲撤香、智能互联芬梦、电动车忻怯,包括数字化营销酶期、品牌年轻化等等一系列的东西恰身。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划当,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澄玛苗,力争在中国市场上打下一个非郴“嗝ⅲ好的基础磐盆闷。我相信糕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候比,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔫碱刷。(中国经济网 记者添仙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   原标题嚼且棋:王永清寒烂飘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岔捎伤。别克品牌今年销量已经突破100万辆踢棺棚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沁虾美,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埂茹同。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰千。数据显示乳吧拔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆单彪浩,同比上年的446764辆下跌28.64%午。上个月警,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劲。    因此祁,在车展期间接受记者采访时羡,王永清表示匣佩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造按吮颇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言书,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庇皖奉,但全年销量依然会同比下降20%左右换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叭,可能在布局上稍微有点滞后面确套。现在对于雪佛兰来说闷魄囊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”珐梯春。    事实上匠徘,雪佛兰已经开始了提速布局宿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台百奉。王永清表示挤峰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猩梅,2016至2020年投放超过20款新车瘦斑习。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吝亨污,30%为SUV车型肠顶官,并将加速引入包括1.0T力碴、2.0T权、8AT疽陪测、9AT疥镭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技截森。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境病,未来SUV将成为主推车型溺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挎,轴距2725mm古,将与全球同步进入中国市场庭。同样喀缚河,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叼爸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场佳。    值得一提的是迫藕肌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踌如,拓宽产品线默寞。RS车型将采用包括侧包围碍窍笺、运动尾翼份烦、双排气管马聚、降低化运动悬架忍烙诽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砰蛇,并加载多项ESS智能安全科技姬。    在品牌营销上伶猫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侗憨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隶。另外殴解,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陵巍,演绎雪佛兰“热爱双,梦想排际剖,行动芒抛顿,分享”的精神俩。    “今后新车的利润越来越锌,主要利润来源于衍生服务嫌、二手车置换等挫讲滴。相信雪佛兰将它的结构调好后据,未来两年将会真正出成果垢晤。”施弘说缴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外我家,上汽通用的新能源战略也将全面提速才。车展当天仇崔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相持惦祷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发及路。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淘办奉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成献吝啪,发动机的最大功率为73千瓦革,其中电动机负责驱动炔瑞,汽油机负责发电匹秸乖,它的综合百公里油耗是0.9L率锑。从上汽通用发布的节奏看层次,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拷伟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靛,王永清说暗吴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楞,产品还要丰富衰篇夺,才能满足这个法规的要求库冷隧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筛,到2020年之后比例更高显珊。王永清表示梧袜:“估计到2022年封骆,我们的电池技术会有很大突破奉五,能量密度大幅度提升惶图,成本是大幅度下降赫羚撵。这对纯电动的新能源车发展是好消息磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢是旧、豪华”品牌——WEY箔,W01烩、W02两款全新SUV首发亮相夏哨狭,售价区间将在15-20万元火伺。对于新品牌的未来发展规划眯四,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脐碧:“WEY品牌明年将有3款车上市罕韦,到2018年还将推出2款左右的产品惯,以支撑起全新的销售网络体系遣径。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娄句萌,8月份推出第二款SUV W02喜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仍不馅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垫豪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伴,魏建军详细介绍到脐夯匪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钝酥,配置上拥有最先进的安全技术镁、智能技术脱,也更加精致透擅梅。此外在性能上两者也有很大差异就曹袭,例如在NVH方面欧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踩粗舒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鲜戈攀。   在经销渠道方面酷滩,魏建军介绍说锚湘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矗,没有想过招募新经销商将裳轰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作几。”   对于新品牌的未来发展氓,魏建军信心十足霜,他表示阶拢牟:“我从没想过这个品牌会失败吝队收,只有退路封死才能做好这件事贺,自主企业只有没有后路才能把事情做好拜片。”此外髓托淋,魏建军坦言誊梳冬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禄氨奔,因为新品牌叫什么并不重要潘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我翟任:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕,将方向转到共享经济遁疤榔、互联网讣膝睫、自动驾驶方面新的技术盘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潞猾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩春苇、生动的演讲储,就城市交通施层、自动驾驶和汽车互联等热点话题坏钝围,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纫刀乔。    徐大全说构檀吼,博世始终认为冀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汹撅朵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式然。    徐大全谈到碉,作为在汽车领域的老牌企业断,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忻储良、多样化的发展态势和需求胎媒,博世已经有了自己的思考和方向攫朵错。    他说湿,如今扛巫绵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业春倾但,将方向转到共享经济救、互联网休继嵌、自动驾驶方面新的技术前,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说偏蝎,面对新一轮汽车技术的变革你,无论是传统汽车隧蔫、零部件企业仙坦申,还是互联网亨瞥姥、科技企业咯魏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篱暮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妈钾掇:互联化辆、自动化和安全化擞灯。我们预计廷溶,到2021年毕,汽车将成为第三大互联移动实体柑伶胳,同时扮演人类的第三大生活空间浑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汐,来充分发挥互联驾驶的各种优势线。    谈及自动化领域本拎秋,徐大全判断溯喜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尺诽顷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喂梧聪,通过持续创新驾驶员辅助系统挺始,从辅助驾驶曹勒潘、部分自动搓炒虱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俊胆闹,分阶段朝“零事故”愿景迈进苫删翅。目前撩秃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痕怖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸥叭,到2020年左右登度,自动泊车功能将进行试点项目测试露雾。    说到自动泊车下鸵们,徐大全特别谈到停车难的问题挂癌。他说壳齐,停车难是在城市生活中的一大困扰拧忿细。今年豁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圈。在八项智能泊车功能里屋坡,“手机查询停车场位置并导航”耪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哆坤窖。其实翱啥革,在大型商场里臂渴绰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了体翻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迟妇。根据一项市场调研显示嗜抒董,2015年把,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娶临,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力够痞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露税,在深入巩固原本的互联化挟狗雇、自动化和安全化“三化”战略基础上傲,博世今年也把两轮交通薯田挫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扳坛芥。    他介绍棱河,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栖荚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戮。未来十年抬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悔强烷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性函拣。    在两轮交通方面籍,博世提供两轮驱动票概、安全等各方面的解决方案寒惩敦,涉及两轮电动车傲承、摩托车迷搁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式此渺。    最后家泊系,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具放精龟,满足这些变化的需求郡夺玖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂晒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盯吓,“双积分”法规派劣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羌宪,连日来固俯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毁惯,让观望中的车企备受煎熬磁匿弗。针对业内关注的焦点问题峦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绣桨我。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漂:不久前识请,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罗,如何理解这两套方案杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赌梧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皑勺潜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联偷,但又有独立性敖哎设,各自的核心目标有所不同斯录。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量体秃继,进而确保国家能源安全渴粕糜。由于中国的石油对外依存度已超过60%疙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霓华。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求观,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展力,进而实现国家节能减排的长期目标吓啦浦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集警,但现阶段并不能彼此替代酵瓷轮。对于CAFC而言垄酿谜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垂,其中当然也包含新能源汽车超呢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绣骚。但不同的企业由于自身能力迫挫、技术储备和对未来技术趋势判断不同泼瞄颅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求污欠梢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酒苗拿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缺舅,而以后补贴将逐步退坡县洞,企业更担心成本无法负担沦侥赖。因此仅有CAFC法规颗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况东坍号,所以有必要出台NEV积分朵讽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冈。同时寐社,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谐税宫,从而有利于新能源汽车早日取得突破商宫论。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线污,其目标应是降低汽车及相关产业弟闪、乃至整个国家的碳排放娶瞥,和降低能源消耗诉求不同玻。作为碳排放第一大国力,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腾河,后续国际压力还将不断增大庙夹赶。因此我蹭脆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绰称关,从大方向上讲是正确的算俺肥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祁眉,这和NEV积分没有本质区别搪采继,也无法确保总体低碳目标的实现毯会甫。实际上案孺,跨行业帕焚恨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蕾。以电动汽车为例衬莲恃,其在使用阶段确实是零排放抹解邯,但与欧美不同搜鞍坑,中国的电能以高碳电为主潮轮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廷。也就是说青驹扇,在使用高碳电的情况下弯,电动车全生命周期的碳排放并不低戚。这正是碳配额管理应该解决的问题段郡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中立挛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踩阀掣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坪檬伶。实际上圣,将新能源汽车确定为国家战略淳蕊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冯,生产更多的低碳电绿柬腊,否则减碳的国际承诺将难以兑现拒坛瓮。    另外叛,对于汽车行业傻俄,无论是CAFC斯棚昆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堵衔疟,但都应该由一个部门来统筹策划乐,系统思考蹋浦冻,拿出科学疆、系统芯、具体惜、有效的管理办法来推动实施惯撼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柯。    ■积分交易细则需加快制定跑卯靶、尽早出台    《中国汽车报》妈车:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痕鸡款,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素强壳琅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受购冲停?    赵福全拎湍:确定合理的积分价格埔,涉及到技术肯饥泻、成本和市场接受度吃官,需要综合测算和动态调整栏兴胃。我认为基本原则是上鞭妊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坊,让没做新能源汽车的企业有经济压力赊。如果NEV积分是“白菜价”畦,大家直接买就可以鞭山,谁还会愿意在新能源汽车上投入沟驹?    因此憋寒,NEV积分的定价应足够高裤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刮苯切,通过自己的新能源产品获取积分灸遂摄,满足法规要求羌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泞离逆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业超炬八,能够通过购买积分先生存下去零请,争取时间把自己的新能源产品做起来澳蹬。    《中国汽车报》项溉:除了积分价格之外川桨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑清惰,目前处于“空档”状态奠蓄颠,怎么看待这个问题倒兽?    赵福全腐煎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力详层。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踌量,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫采凤扔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性班澜。同时蹿记,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涵。对于汽车企业来说手老咐,3年仅仅是一轮产品开发的周期闪舍,政府作为“游戏规则”的制定者膘,应尽快给企业一个明确的目标锣,否则企业将无所适从欢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》途:“双积分”中提出了2018年起傅绣泊,8%妒、10%蛔摹、12%的NEV积分比例辣唤,而经权威机构按照法规要求测算坝衰灭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间的,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仁?    赵福全挠隋晌:在这个问题上峡冕,我并不持悲观看法储。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龟,因为还有很多企业尚未完全发力必贬。按照国家的发展预期好,2020年新能源汽车销量比例要达到7%紊赏舍,如果每辆车以最低积分2分计算恕胎欠,整体积分比例就达到了14%互,如果是分值更高的产品撩陇,达到18%的积分比例都有可能浪旅。关键是要努力实现7%销量占比目标速,而这也正是NEV积分的目的所在灌。    不过另一个问题引人担忧搞济梳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胁财蓖,同时在CAFC核算中也有优惠递肉:一方面油耗直接按零计算戏匡,另一方面核算数量加倍苦,从2016到2020年分别是5倍抠岗、3倍碳、2倍切拿。此外碴,按照单项抵偿原则鞠缚布,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惠间踏,还可用于抵消CAFC负积分瀑。我们经过测算发现僵捕,CAFC中的这种双重优惠玛,对新能源汽车的“照顾”过多了珐丹,不利于促进其他节能技术发展挫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险违玩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展面放杉,CAFC的达标难度就会随之大大降低姐。实际上旦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坤,两者不可偏废虑锣饰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簧陈,但如果CAFC目标落空了贡,国家能源安全受到威胁厢,汽车产业的可持续发展仍无从保障勃受。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尸彤铆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猫矮,这不仅能确保CAFC目标的达成捶贾册,也会提升NEV积分的价值青态酬,避免NEV交易落空梢誓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栏完:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莆孝率,而没有将电耗的概念纳入其中构,这样的算法是否科学沪劝?    赵福全枫泵:NEV积分分值以续驶里程为依据同革,这与推广新能源汽车的初衷相违背宫剂,也不利于鼓励技术进步鸥迪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贫。推广新能源汽车是为了节能减排涪久矛,因此不仅传统汽车嫩,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑰衬、抑重扬轻讲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”记,而不是搭载电池越多越好孺记,因为大量电池搭载在汽车上移动恋,这本身就会使能耗增加砍醒孟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苏苯珐,也意味着大量增加电池生产的排放芥迸。    政府应鼓励企业开发低成本潘领、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品电,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悉。也就是说蹭书焕,政策制定一定要“勿忘初心”杭篙鲤。建议NEV引入单位电耗斜,即吨百公里电耗的概念熟拒,作为积分分值的依据褪裁譬。同时昏煤伦,对于小型车电耗适当放宽叉丢划,而对大型车提出更高要求白帝,以鼓励新能源汽车小型化灌牛,进一步提升节能减排效果侵嚏罐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》视毋麓:在“双积分”中茸,没有将新能源商用车列入管理范围含甜峨,这样做合理吗戈羌?    赵福全屁城:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸梗可持续发展的问题堡。2015年翰沉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咆炼,获得国家补贴的比例比这个数字还高哀。而此次NEV出台却未涉及商用车都,这是不合理的侵姜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺读拓坑,也会让乘用车企业感到不公平姑泪忍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗣导,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胖履垃。我建议热,应该单独给商用车设立NEV比例要求陵,可以不与CAFC积分抵偿谅,但企业之间可以交易抒肌崇。因为如果没有NEV的强制要求秒蓟,在补贴退坡后线胖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洁抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷缎单:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擂洽我,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袜晾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上投兜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爬习,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锨,盲目投资之后镜扔,多数公司要垮下来诲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痢。    以蔚来汽车为例靛堪,去年8月还只有100多名员工椒统活,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咯。据中国汽车工业协会最新统计闹梆谩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆排,销售4.4万辆撮柬爆,同比分别增长25.7%和43.8%入,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莫辆岗,销售28.9万辆拭系许,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伸肛骚。蔚来救、威马忻弊、前途柒缆、小鹏等已是新能源造车领域的热词壬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僚敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面点吹垂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚂拼幢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目攻释饶。至此阂,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜂扭、长江汽车慑蛇那、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家失。    “新能源车企的风险盒修贺,其实很大税颗曝。”王秉刚说肃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屡翱豢,对风险有足够的分析传够怠,有可能投了很多钱肯,最后做不成疙森些,带来不必要的损失七姬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倍,简单地投资建厂洁滔凉、增强制造能力末碴,未来堪忧隋甭卿。新能源车电池的技术进步非常迅速 萍,现在可以用的技术一年后就不行了厂。如果没有研发能力就做不过人家雀。“一下十几个亿扎进去浪旁,有可能最后做不成洁阔娠,我还是提醒新进者要谨慎一点持毯。”王秉刚说鹃。    事实上揩盲,目前国内的新能源电池生产厂太多了牡,但规模都不大从誊钳。而且动力电池总的规模也在扩张中路,尤其质量好的不多省笨,“据我了解辜簇沽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菇吐。”因此李,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺被。   谈不上“红海”材猩鞋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的橡颁降,但道路曲折猜土。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倘莫浦,造车得有钱懂奠毋、有人才噶汕夸、有时间摩水。“钱我们还行钡,人也不错衔,就是时间太紧腔蛙,毕竟搞汽车三年算很快撩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驹精。”万锐坦言悍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烽胚。    不过比韧戊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鬼妻冉,万锐并不认同炬。在他看来绊现,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寸坟誓,因为大家都还没“下海”统媚崎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程退姓吓,大家还在忙于造车琉漂密,搏杀还没开始粮河。    “这是好事肮鹣!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业但慷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挛沪忙,目前中国传统整车企业有150多家墓,新能源车企至少有30多家撵阑夯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法憨四寡。    至于是不是过剩媒卢,梁伟表示这还是要市场来判断窝。在梁伟看来垫耍,其实中国传统汽车行业已转入新常态口封,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枚,除非汽车消费大幅好转佛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况里师离。    但另一方面磷,根据预测钠赴,未来5~10年煞,中国的新能源汽车将保持两位数增长歉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衔李,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誊,到2020年时产能达200万辆裙纪、累计产销量超过500万辆栏。梁伟认为队幌,从年产几十万辆到200万辆的目标皆,新能源车汽车肯定还要快速发展上。目前的新能源车市场还完全没有定型闷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会申灰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戈褐,“很多人此前担心特斯拉会破产少儒琼,但Model S和Model X推出后效果不错昆伸,用户接受玖文。经过多轮产品积淀谱些菊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吮嗓泛,特别是成本下降得较明显怪狠迹。特斯拉可以闯出来浩小诚,中国企业也有机会好、有成本优势肆。”梁伟说砰哦。    对于最近贾跃亭的乐视插、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象年阶风,梁伟指出颊鹅,除了技术娜耻兢,汽车行业还是一个资金密集宫、劳动密集的行业囤请看。如果要进入课撑,需要企业在未来几年有大量投入俺盼楼,以格力电器(000651.SZ)为例妙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗艇晃。    梁伟表示收,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来平深,毕竟快速把产品推出来孩队甜,现金压力会非常大篓仓街。另外潦灯闯,一家企业在原有行业中具有很强的能力棚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲜,这是一个很长的学习过程伺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅畴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日欧博委,也是第十七个中国记者节郸秦柬。2000年矩差,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匠媳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忍犀。此后记者节像护士节歉陇、教师节一样故,是我国仅有的3个行业性节日之一股。   值此之际端竿目,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱守,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苟羌皖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湃塑。      坚守还是离开舍嵌揭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露行毕肌:去年网络广告总量2096亿元醒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痴谐。报纸下跌超过35%另项,杂志下跌近20%船。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿还查,单项将全面超越传统广告陶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击爆顷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沙付,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膝缸敢,也仍能保持着不俗的销量缮沤。    “没有路可以让我选择涝揭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值党授。”陈总对此直言到窝惹悉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菩毫令,但发行量保持一直不减多供坊。诚然巩寺驶,这离不开报社给予的支持娶撼鼻。但从自身发展来讲袍百,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汲。究其原因窟弊付,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的臣醇施,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者东。   汽车也好悄鸵炭,新闻也罢秤怯汤。毋庸置疑躲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匙辉。   纵观整个汽车行业的发展趋势竭堡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志社辽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受田蒜,但不可否认的是提霉尉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菲年媒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赖琉搜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胎蒲虏。    除去对报纸禄、杂志勿、广播休、电视谱、音像等载体样样能玩得起来人,还需操弄3G牢聪、4G等流媒体技术般。我们不知道下一站会到哪里弛空客。   面对媒体融合大潮类弛,陈总胸有成竹的坦言石雄陕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肠烈,家用汽车转企改制之后继续深化改革粱搅。由媒体到传播机构兑维郎,由杂志到全媒体平台篓,历经两次创业坡厕潞,家用汽车探求新的发展方向填,抓住变革时代的发展机遇毁及秦,赢得了全新的利益增长点浮钙。不再只是单纯的纸质杂志阜,视频卉扒彩、自媒体等做出了不错的效果小棉俱。   其次捞,就是在自己的企业定位方面竟会宛,中国医护工作者汽车消费调查泰抗兜、中国城市教师汽车消费调查是以医生权圭杆、护士缎、教师等特定的人群为对象做的系列调查淌教。这些调查一做就是3年嵌鼎态,走遍全国大中小城市桅,做出最真实的数据么挝扁。 ?   “网红”营销时代   今年以来蚀费,网红主播频繁出现在各类活动现乘印,手机发布会冻茶、车展栋汰荤、房产开盘母蓉、比赛等一场不落贬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啃芳。”   日前舍喊厢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抢叮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军穿熄誊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陷猾饯。   对此事件痉,亦不乏业内人士称推祥虎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杏缎疯,呈高开低走的态势琼撬射。   陈梓萱表示珐葛内:“在现阶段的传播环境下川柏,媒体记者朝网红转型灸厕些,把读者转为粘合度极高的粉丝耿胃埔,增强彼此互动郎广阔、沟通岔,无论对于报社还是记者个人塑克嫁,都是一件好事堕懈。”   “把流失的用户拉回来款猛弟,用互联网腹孤、新媒体的方式放,我们正在努力尝试袭,但具体执行效果如何滴,尚无法判断赫薄倡。”全媒体时代镶绥,我们永远在路上超蒋稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:张瑞丽 版权作品尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤,严禁转载投,违者将被追究法律责任枷旁乔。 获取授权" "  原标题睡违:广汽传祺肖勇青妨虽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典党鸿。在本次活动上褂北,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拈眯啡。广汽乘用车副总经理肖勇表示采火结:“时尚是一种潮流媳,其实就是顾客需求练搭貉,引起客户共鸣朗,汽车也需要时尚告汕,所以GS8出现在了这里芳鞠。同时传褀GS8我们就是承担梦想粕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虐坊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱ト浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌略瞳,中国品牌基本上没有一席之地乱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肝补,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歉。   对此据驾信,肖勇表示粮:“传褀GS8我们就是承担梦想歇疽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骆磁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偶,所以在豪华汽车上兄,我们率先实现突破吩奔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矾姬扫,我们就是要跟汉兰达波弗膳、福特锐界形成三足鼎立塘熟录,甚至未来超越这两个品牌背,这就是我们的目标搂祭脯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谁,创造单月销量的历史新高途,爆款车型占3.4万辆涂歇零,但受制于产能安排的影响缴晤叼,造成其他车型总的销量并不是很高糖。面对这些问题拘系叫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睦芥。   肖勇表示富:“明年我们的产能冉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娇,产能将得到释放没恕。我们在满足GS4的同时共操彭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立火拭,最起码销售五千辆以上没,剩下我们会再分配个其他车型甩。”   同时为了加速品牌向上观潞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市负。同时肖勇说道坷爆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伦菏关,在明年全部投产净簿封,所以明年最大的问题还是产能娃笨人,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稻湃,我就是聚焦我的明星车型茨靛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  还有不到一个月钵舍实,东风标致4008就要上市了改凭钝。它的颜值鼎宛瓜、科技装配足够有吸引力课,那么随着锁定竞争对手懈、谍价廓溅、销量预期等关键信息逐步浮出水面碧熄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢通哨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天是玲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多复。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丰暑筷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冒甩。比这番景象更热闹的黑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谭稼搬。   说到品抬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衅瑟桅,让媒体品到了极致劣如。在工作人员的讲解下累腿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睹郝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计构,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堪寄圭,无不让到场的记者套、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炮稼煤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琉违,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纱穆、品味雌惟舱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氰,东风标致在今年推出3008壁好仆、4008后嘶悼,也将在明年陆续推出3008S朝补竭、及另一款7座SUV鹤殊枪。据中汽协最新数据显示拾曹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裁文,同比增长45.91%弹纶。那么广,在众多SUV产品中珐褪哼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甩寿缮?东风标致总经理李海港对记者表示览庆:“我认为要总结一个词就是‘品’字垃,东风标致的SUV一定是最有品的笑聚亢,这个品是指品质乳毖吉、品味具噬,今天的4008就足以支撑这两个词蔬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胜卫票?李海港对汽车产经网独家表示拔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同理清萄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型傲踏,轴距达到2730mm抚炉希,是同级别车里最大的龋袱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扮腺卷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机背檀,在配置方面更趋向于高端辅氛、智能竣,进军更高一级的SUV市场衰袍。”   然而猾汀赌,另据乘联会的最新数据朴疤,1-8月如钦郊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堡碍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浩撅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么床,作为中级SUV啪沥许,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期另霖?李海港向记者算了笔账方馆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万其薄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梯。“这种需求就是4008的机会技虑,也是4008成功的保障颓嚼。”李海港表示轰。   “狮虎之战”将上演   还未上市操,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墓镜缉。李海港认为淘疤式,4008在科技装备陌胸拐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阿拔辟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氨。”李海港强调芬赁门。   通过外观设计及车况数据对比后发现赎眉,4008的设计颇具未来感和运动感驴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宋崔,4008在轴距上占有一定优势景疚,也使得整车造型看上去更加修长惶缎。   那么忻拜,价格呢陕迷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闺虽拿,通过对比翼虎的指导价蓝,小编认为4008的价格应该在19万元左右阜施。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢点船沁?据乘联会最新数据厂,翼虎1-9月累计销售84258辆群蹭搜,月均销售9362辆茸软馁。但值得注意的是淖凑缝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戌。那么怪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诬镭椿,可以说也有一定难度脓。   汽车产经网了解到靡,由于目标客户锁定在换车需求的群体竿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拎铂,以吸引用户选择4008刊。至于置换方案的细节扰叔,李海港表示还未最终确定茄动狭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   国庆结束后瓷,北京碧、上海工、广州访隆山、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腿,引来了社会广泛关注襄。平台闻风声登两玻,媒体炒热闹脆泄,百姓愁价格变。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凰卫砂,“网约车”只是第一块烫手的山芋肪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谋七,又要确保公共交通体系的稳定纲壁捅,还得照顾老百姓的感受遂。    比较普遍的观点认为沏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羔拿描,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上农采,征求意见中提到让市场来决定补,这是非橙咽常科学的炒烙告。作为用户船,担心价格上涨爬,特别是比出租车贵没齐,认为监管部门是要维护出租车体系利益腻琉扦,我觉得这是大家多虑了锋糙。过去溜仇,在平台混战的阶段挛,资本介入烧钱抢流量普差,这本身就是不可持续的浑订驴,价格逐渐上杆浮,平台收取中间费用是必然的鞭痊。    对于各地的征求意见岗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌为唯。比如说要求司机是本地户籍勃肉、要求网约车辆的舒适度等等糕墟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乃绷示。    网约车规范的政策是非常需要的犯善,作为共享经济热潮下的产物吨了,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窝唐。任何一个商业模式瘟掀,都需要规范起来护铃。因处于监管边缘饱,过去已经发生了数起网约车的卫稚崴伲害案件狸。我们在对受害者表达同情镁目、对肇事者表示愤怒之后牵箔憨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哀。    然而普融陶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肪。比如说矾赊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恰、车辆要有上海车牌公卯迫,并且轴距要达到2700毫米汾。根据滴滴公布的数据身,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贰叙,拥有上海户籍的不足万人才汰。这个情况在深圳类似户稍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拦掀挺。如果按照细则明确执行牢纺,这就意味着茹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泪逝。    共享经济是大趋势独鼻滔,但监管太严可能打击积极性溪疯,这对立法部门是大考验嘎。互联网时代焦,网约车大大增加了出行的便利赐地,使人们在出行上拥有更多选择零券。监管是为了提供安全高效的服务保障汾琶碑,而并非要让网约车集体消失陕腐醚。现在的征求意见许多还是首次提出吻皋,建立体系的过程中应该让用户甭缓、司机及平台有更多发言权肖。    我们鼓励共享霜剑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筛,与传统交通体系形成良性的交叉互补坷零犬。    我们希望立法锭匣,只有合法合理才能保障各方的利益臼,所以网约车服务一定会是标准化淡殴、安全化的醋媳。    我们希望在所有领域都有不断开放颧箔昏、不断完善的发展方向拿蛾,这是产业互联网时代的必经之路翻杰淬。    文 | 著名职业经理人硅俩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渺骏:新造车企业已经不再神秘担鞘胺,告别概念车的品牌曝光期鞋唤筷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粳。投建工厂侠钠、申请资质版,造车查湃喀,他们是认真的秦。不过灿廊冀,“八仙过海东纽、各显神通”戳诵旦,出身背景不同的创始人筷年复,对企业产品和品牌的定位藉芹侣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苛屋。    想听“真知灼见”葡茂,走进新造车企业承瞬勤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道块连,敬请关注孟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中急,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓉福。10月10日武屉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞪墟。这也意味着侗姜佛,前途汽车继北汽新能源创嫩、长江汽车之后肛吹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敞嚏伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚏归,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本釜杯,可以稍稍松口气譬宠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看憨,他直言到2017年底前途K50车型上市前玻杭,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓄孝猾,有许多事情需要持续推进苏嗣赡。即使如此胯惠埃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心埃茎蹬。在与记者的沟通中窗,他详细讲述了自己的创业经历磺、资质申请的情况岭幻垢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断且咐勺。    短短的一个小时纱唯宽,陆群留给记者最深刻的印象是考裂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朽轨,他们怀揣一个美好的愿景弛峡摆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俩钎。    ■ 拿下资质不神秘担燃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”说,许多人都对过程感到好奇份据。陆群则表示搭冉稗,拿到资质并不是一件神秘的事情乃传筋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求融,一点一点把技术做到位咀储,把技术通过样车和样车的试验呈现出来管醒供。”陆群说丘挝氰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墨降靖。具体流程是内催是,企业根据相关标准去申报项目菲搽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妻伍。陆群认为梗借扒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缮、引入新的技术和参与者洼氓哀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蝗懂刨。其中对电动汽车的四项关键技术媚,包括整车的集成和控制技术济磨森,电池的管理技术稠雌缉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柔扑蜕。同时媳,技术具备后还需要做出整车竿,并按照标准做大量测试寺乳耻,要达到很高的标准飘轻。据了解辉卸唐,整车控制管理系统(VCU)饱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肠阮疗,也是已经掌握的三大核心技术锣。    更重要的是彼晾伎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睬傻。早在2010年汤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部级,开始布局电动车努佃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莫夸狮。2012~2013年剑处,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枚,在高端纯电动整车设计概鲍构、研发方面取得了初步成绩乔。陆群说匆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脆经办、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年估滑伞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弘骏藩,开始引起业界关注垄。那时狄,行业对电动汽车的关注已经比较高琅,而前途汽车早已走在了前列煌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逗。”陆群说激,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剧,专注纯电动车研发线、生产忻挝、销售及服务扔咖勒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剧。”2015年9月丰,长城华冠登陆新三板挂牌交易呸矾,成为新三板电动汽车第一股颊。目前蚀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俩帝钎,包括整车业务板块(前途汽车)撕纠、设计研发业务板块(华冠设计)拼烧沤,以及核心零部件业务(华特技术)党融。这三大板块互为依托切嘎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杉。    拿下资质诫狮醇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醛。    ■ 技术控、生产基地残禄匠、供应商都得一流    在做电动车的这几年锨里,陆群对电动汽车的理解越来越深入多辨邻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扇膝、变速器等物理结构钝吾眷,还需要产业链配套推灵、成本控制枢勺交、核心技术开发等一系列工作径时。“自主研发的核心技术栏谴、国际一线的供应商和自建的生产基地祥,是我们的三大优势铝博粕。”陆群说搓。    陆群说守,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椽,市场上找不到合适的零部件供应商南,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术曹拌聘。目前褂补洞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睡投,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化波、VCU斜呛佩、RESS等核心技术抬祟,使零到百公里加速仅需4.6秒棚,最高时速为200公里喉烈认,最大续驶里程达到300公里颈艘。而据陆群介绍散懊懈,这些电控技术相关的零部件降画,不仅前途汽车自己使用狈涉,也已经为行业中其他厂商供应褐试低。    在供应商体系上拦砰,前途汽车同样拥有强大阵容夹固,已经先后与IAC谓碗卑、博世玫另珊、布雷博稀乔虽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醇教梁。这不仅确保了产品的品质萄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验效。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时什叹凄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谜。今年2月佩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缓拿,按照规划暑岗比,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辖碴侣,将在2017年中试生产登捕喉,第一款车K50将在明年底上市赏赁。值得一提的是谜室飘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搓末,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喘,最大可能提升汽车的轻量化水平幸。    陆群认为搞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旧师,而是要通过成本控制桂恢、技术提升来实现哀清魂,其中轻量化就是很好的解决方案氖。他强调礁:“前途汽车的产品规划和市场策略究其,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皖垦嗣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渺竭,在全新的市场领域不断成长郸吹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隘榔采,中国新能源汽车市场前景广阔赶逼广,存在巨大的市场机遇蔷党。据他估计病轨卉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磨。他表示腔疙,前途汽车已经做好了准备唬案。    陆群始终坚信一点回长,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惋。在他看来雇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搪穷捞。“所以荡羡,我们专注车辆性能艾忿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秋窜暴,迎接智能互联时代汞。”他说逝侮。    自1990年大学毕业进入汽车行业裴商、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发和狙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年理遁,创业历程也已经13年池柬汾,算是行业的资深“老人”韶筹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”首没,他的团队也是一群“汽车工程师”尝拓欺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膛旧。    陆群说息宏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为软檄藩,像华为一样拥有先进的技术菏题、过硬的产品品质以及国际化的视野呵靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕柿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挟脚猴,同时蕉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彤扮每。一时间柏酵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来埂拒繁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访目赁,对于新政涕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匪膛驳。    看自己   记者舅溉: 首汽约车有哪些新的动作和布局说?   魏东瑞讥垦: 一方面拌瓢徘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桐揣莎,根据北京饲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹬,我们会在司机氢、车辆和运营都符合当地规定的基础上叫,继续增加运力保障骚疚,这其中包括增加自有车辆辟,也包括增强与当地伙伴的合作备成。    看政策   记者何: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞠第,有观点认为烦池,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的握牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喜很访: 这样的说法不客观涂莎獭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定天那,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纽敛慈。    某种意义上讲金鞘羔,首汽约车项目上线之前内考协,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台被,我们只是在政策范围内尝试着做是。彼时技浚,我们借鉴同行业企业技术手段科、商业模式和合作模式壁,在政策合规的前提下楼,尽可能尝试列厢堕,当然皮付,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搐锑斧,我们是十分期待政策落地的竣半。因此腺希凤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情波琅。    记者佳闻侩: 怎么看待首汽约车的先发优势篓?   魏东及: 的确斥坍,北京市场上我们目前是最贴近政策的加,但从全国“一地一策”的角度来看享叉哥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的双。    看行业   记者悸残: 按照当前征求意见稿来操作蕉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响褪。   魏东溺: 我们对于各地方出台的政策表示理解肋醛烦,网约车实行一地一策制度派锚唬,各地会根据各地的交通发展水平昆首骡、城市交通需求来决定如何管理网约车态罕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发房。    看未来   记者噶: 未来行业格局将有怎样的变化芭?   魏东透: 当各地政策正式落地之后任,会明确供给的标准忿急,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域局蹬斑,同时苟,对于准入的司机进行严格监管本。因此扭联,在未来行业格局变化上外,在大的方向和框架上由政府来把关釜,在框架和方向范围内派系膝,各家寻找自家的竞争点和突破口斡苏埂,现有的平台选择优化平台和转型升级辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卉,并通过一系列体育歉皆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻详停赦、活力的品牌形象荚诲电。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寇,除了年龄壬翔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遍攀。” 10月13日饥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娇诵。   据悉参鄙癸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记删,并向年青人传递积极的正能量惟备句,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拍。未来铰梨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戎懦较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胸口驶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型控,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫁,借助本次人物盛典踩捶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佬。   “2016年当暴评,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藐痛。” 郭伟表示弄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徒螺,不仅让不同圈层的消费者焚倾、车主纷胸集、粉丝共同参与到活动中靖促四,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拘臼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泼。”   事实上砍邻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胳北量,包括体育以及音乐类的综艺节目戎,实现了跨界合作箱忿爽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称错旅酞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度品。”   根据最新销量数据显示僵脸,东风日产9月份的销量出色黎驼始,同比增长超30%化。其中主力车型轩逸孰宪、逍客缚加、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撬盯辈。   郭伟表示污,“东风日产今年的目标有所提升铝嗣,对今年销量保持信心搞嘿。”此外痕,谈到是否有可能再接再厉羔楔俊,在总销量上攀升至第四名的位置时誊湃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知间胎,能超过前一名最好脾口,但最重要的是与自己对标煎。”   责任编辑弹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛迁红:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赎,管理层不参与讨论加琳,每组都有来自全球各地陪、不同级别钨软、不同性别的同事拜焊香。”蔡澈说换,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孙,大家相互协作隧跑、互相支持丛溃浩、勇于尝试呻郊巨。”    中国经济网综合外电报道别盒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士套绘芯,其宏大的构想才刚刚开始捷身洁。蔡澈现年63岁簇,其工作合约预计到2019年憾晒效,在刚刚过去的2016巴黎车展上慈偶,他再次用前瞻的眼光和布局茸鼎堆,为戴姆勒集团未来的发展互惮炼,提出了新的方向里谭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恭考地:当年学的是电子工程专业疲,就有人建议“傻小子览儒,去学机械工程睦。”刹,“今天来看肥集募,坚持初心踌波,梦想终有回报酵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘟躺裙,在报道戴姆勒集团的“变化”时救恨谜,都会引用蔡澈的公开演讲藩,因为他提到了电动唐帛、互联吉、智能和共享等前瞻主题镶。    首先及忱痉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诽联,并计划到2025年龄,成为高端电动车市场的领导者返房。当然奸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列完侗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的温,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念多申景,恐怕显得更稳健硼。    “在所有这些领域汤竭充,你必须为未来的投资做好准备徊,”蔡澈说狼妒。 “但这是令人兴奋的沟,所有这些发展不仅仅是技术的改变洽秤旅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务餐类解。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拨,内容丰富的CASE(瞰思)计划赌舒夏,它取自于智能互联奋、自动驾驶娥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锑晦。有评论指出厦钾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蚊,就是要对未来做出承诺橇。 巴黎车展发布会期间锈羌嫂,蔡澈穿着休闲衬衫险瓶、牛仔裤和运动板鞋草,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淀,但蔡澈作为首席执行官微,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咖贩枫,以加速决策和赋予员工权力著称盒薄孤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酮梆,鼓励对新产品和新发现坝吧痪,进行实验性的尝试假售。    巴黎车展发布会期间粳将李,蔡澈穿着休闲衬衫亮垦抢、牛仔裤和运动板鞋媚,一改西装革履的常规风格茹窜伤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徽:“我们并不是穿衣方面的专家烤谋潞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脯,而是留在了在工厂附近的办公室蹦,尽管条件略艰苦卿莱梧。至于在衣着方面的变化耽疗,没有具体的规划荆仓,因为衣着是表面化的氛叭艾,符号化的鞭凯哀,尽管这会传递一些信息忻惹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渤脓:近些年钮挠,我们尝试了很多新的想法沦,对整个行业而言都是全新的尝试庇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划深顽,很多同事都参与其中腊踩汞。    “仅仅3个月的时间唱陷迸,我们收集了150个优秀的想法坊乘簇,这些都是关于企业未来建设的好点子景封喘。我们把参与讨论的员工分成了八组妈的,管理层不参与讨论舱姓窃,每组都有来自全球各地额道、不同级别耗牡、不同性别的同事描挞杏。”蔡澈说幻氏储,“今天提到的鱼群式结构挽,希望让公司更有活力喉豆镐,更灵活挡叭剂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丹那,大家相互协作糯别、互相支持吭示、勇于尝试可起瘫。”    几个月前韭诗,在柏林的一次会议上两剐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片模,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”功慕沏。根据德国报纸对这张照片的描绘崇蛾侗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面该垂。蔡澈告诉开发商辜微,这张照片是30年前拍的强邻,那时魄钳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞠碎粟。    随着电动车品牌的发布夕,以及首款概念车的亮相谈忿柔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代危发块。在戴姆勒的规划中纠耙沏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汲,包括价格吓兽锑、外形和性能咕思鸽。据了解想,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产八妹,包括在德国建立第二个电池工厂缚俗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娃。主场“作战”的雷诺品牌崩报估,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顿领,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逻,包含设计咀漓慰、产品以及市场布局等方面酵查。    发布会结束后捌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萝怪。在面对面的交谈中赁丘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湾尺辩。另外琴隙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呻娠界,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作催驴肮。    网通社围携卉:在中国市橙瓜隙怠,2017年雷诺在中国有什么挑战度叙毯?    戈恩尽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笛琅茸,中国和印度都成为全球业界的引擎胺采。2017年是雷诺非常重要的一年评垄缝,我们的销售会起飞捅纳撂,就像飞机一样哗,正在起飞向上并且不停加速牛妒前。对于日产来讲瘟,也是非常重要的一年蓝局,还会进一步推动启辰的产品呛,这个也非常关键概敦年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耻笆:您如何看中国新能源市称啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划外辉枚?    戈恩袒加:我认为中国会成为全球最大的市惩宕稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彼胯。对于日产而言吻绞悍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乾牢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卵慈。    网通社蔡软垦:对于雷诺和东风的新电动车项目烙兼,是否可以更详细的介绍一下蛇浓酿?    戈恩税:雷诺和东风进行合作纫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痪迹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陵雄对,最终项目还没有做出决定唱侠老,但正在研究当中琳念。    网通社碾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术品,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进邵?    戈恩檬弟:自动驾驶一定会进入中国喀几稼,这是勿庸置疑的赁。目前廊,各个车商在这方面的竞争非常白热化品垃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玲秘拈。在中国相关法律法规允许的时候显,我们的产品会进入中国羚湍。当前醋姜嫉,我们的样车正在美国楔坟、日本做相关测试奉廷传。与此同时郊侮删,雷诺当然不会遗忘中国市场锻。我们会在中国市场进行一些展示项目淌鞍,这会帮助我们完成产品差异化的工作哺,也会帮助提高产品的竞争力该辅。    网通社卵暗碱:三菱的加入苹迪颅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匪协?    戈恩青胜句:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痹卵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助本姬。我们认为2016年包含三菱在内疼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掣。所以它不是目标栋温,而是我们现在工作的结果弥拿。展望2017年燎虚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年傲痪趣,尤其是三菱的加入蚊衅砷,让我们有潜力跻身全球前三锭涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财居熊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巴功,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响错息夯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代且。”Kalanick 说道褪泰。“如果真的发生这样的事迫泉,而我们没能参与自动驾驶的开发蔡莎沛,那会发生什么事簇?未来将迅速抛弃我们讽售温。”    上周四兽胖虎,Uber 对外表示暑鸵驾:8 月底宏伞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耽衫。    与平常用 Uber 打车的程序无异捌,系统会为乘客匹配 Uber 专车勒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沮。虽然是自动驾驶汽车抡,但车上会配备两名训练有素的工程师佰纹旗。一名工程师坐在驾驶位上女,随时准备接管汽车控制权稿踩,另一名工程师坐在副驾驶上尼碳,详细记录汽车的每个动作啤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寸吐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粟娥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大危客芒。在采访中庇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笔巷檄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昧旗脯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈槲;印,现在卡车运输市场也是如此律。”他说锰娶。“现在谈这些还有点早射传剧,如果非要说点什么怒,我只能说我们已经进入了研发阶段煎鸽。”    在采访中饲期,Kalanick 还被问到皑急:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铂蛊实。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存软丰吾。他认为在交通自动化的世界里沸狡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灯踩,但驾驶员所占的比例会下降氮炭公。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忌。    Kalanick 说道恕:“像旧金山这样的城市盒辆,大约有 3 万名活跃的专车司机嚏罢黄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机齐,但是别忘了令艰泄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车令,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舶,自动驾驶汽车也需要固。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的四,有些情况是处理不了的卜廓彩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁崭缺巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袭蛙敲。”    他举了一个例子判首锌,电话刚问世的时候多改,需要一名接线员来接线纷冒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喇爱,而是创造了一个全新的行业空碳插,并创造了大量的就业机会瓮徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓琼性:李芳" "  穆伦认为酮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弛诬浅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攘狼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业是,包括汽车的使用方式俄凭。    自2015年9月25日临危受命护,出任大众汽车集团CEO至今裙护,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竭胁。那么途,一年过去吃栏泊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卿孩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后短,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后崎谦魔,贴有穆氏标签的大众陌社,其未来又将是怎样的呢偿来取?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舱,借已成惯例餐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辫瘸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窟拳,穆伦首先抛出对大势的几点判断汾随唯,也就构成其《巴黎宣言》的构架碉垂。他认为心法,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车商炬晾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烷,包括汽车的使用方式郝纲慨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厩肚笑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求航峭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廉测纷,这需要我们用全新的理念咆爸、全面的视角对于出行方式进行解读涛控鞭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸿。显然斧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的傅。我们需要联接汽车世界和数字世界钝徐,让消费者获益歌疟,推动社会和经济的发展典巫。同时顺应驱动技术的根本性变革穆廉,即电动车是汽车行业的未来凤垫虹。尽管如此池,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位能。我们必须嚷杉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鸽,同时推进替代技术的发展夸。    穆伦坦言贿,应对当下的变革膊交瘟,对于大众汽车集团来说彭剧很,是一项十分艰巨的任务喝。尽管如此兰,我对于集团未来的发展持乐观的态度艰弊。因为在过去的一年里尺兜,我们兑现了承诺塑那, 增强了核心竞争力抢磺,积极推动集团业务的不断发展炼宏汝。因此省糯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”官迟,而是“大众汽车集团将如何成功”撂拓。为此邪靛滦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漠化。集团的目标荣草妨,同时也是我个人的目标劳伙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唐揪持,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哨半。    他说癌,今年夏天颧狄敖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盒逼。我们强调柔钮,集团未来发展的重点领域将包括沛全:电动汽车广、电池技术厘芜溉、数字化郊、无人驾驶和人工智能穆纯谋,以及全新的移动出行解决方案勒蕊。放眼未来钞,很多人将不再拥有私家车扮瞬。即便如此卵但帝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熄卸、大力拓展移动出行服务家。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图琴苹郝,包括集团旗下众多品牌的战略蔷切、关键指标和相关措施温锈。但在此之前花狼啼,我们并未停下脚步娄泻,而是继续开展相关业务攫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时空蒋,他特别谈到姑伞迁:“在中国伍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项砂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚊玛。    穆伦表示握裙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题獭耐。这些实践同时也表明刷,即使目前面临压力烦牵傻,大众汽车仍然完全有能力实现目标孺波械。他承认爱,坦白来说尸陶粮,柴油发动机排放事件影响深远来,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劫放埠。我们正全力调查事件发生的根本原因能,不遗余力地解决所有问题滤督戊,并在最近几个月取得了实质性进展少票拾。然而对于我而言缝碧,构建大众汽车集团的未来飘,也同样重要刮洪。    穆伦说干颇怒,今晚虹补,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逃交:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侩刑。在2025年以前透钨驮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列董拿通,并在欧洲市场占据领导地位拓希纬。    最后即,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梧辱摊:“未来僧栖径,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汇杉谋。它意味着自由氰捆姑、乐趣和情感观。因此愧巾,我们注重产品设计抢皆,并将以崭新的视角进行设计创新”馅旧觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便嘿:李芳" "  今年7月底妇髓,在2016年世界500强排行榜中辖瑞郸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彭勺咎,比去年跃升47位部,排名第160潍,引起国内外企业界盆奥廖、尤其是汽车业界的瞩目鼓继。    今年千陌容,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓟。恰好是在10年前如撬黑,徐和谊出任北汽集团董事长祈,策划变巴挨、主导险辈策、实施了令北汽集团由乱到治融,由小到大敌快汉,由弱变强的变革铅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尾蹬、有益靠第猫、独到的成功尝试兢。但是本,当中国经济网记者约请徐和谊煎怀,请他以《老徐和北汽这十年》为题豹阿祁,谈一谈自己与北汽集团时交佰,徐和谊温和睫率、憨厚地笑着说闺场嘿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刮,少谈豌挞呕,少写侣。    于是清畴,在不久前的一个上午佰,在北汽集团的一个会议室里晾哇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吧但伺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道送奢。今天是系列报道的第七篇嫁汲。   “北汽这些年发展快级,我觉得合资这一块蔡稳,起了非常重要的作用岛赏。不光是从量上我绰,速度上换畅掣,还有效益上”迁烦切,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霓,如是说道拾。    “在各种场合我都讲劝抒擂,北汽就是合资反哺自主”连坞漓,徐和谊告诉中国经济网记者膏佳腹,“合资和自主换,绝不是对立吗矾,而是互相借力”衫晾。 2002年10月18日婪鲸虑,北京现代正式成立缮袱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搔毒抗、董事长算起羔,徐和谊执掌北汽已是整整十年极剿抄。在徐和谊的带领下呸,北汽从最初的“一盘散沙”蚂无崎,到如今的中国骨干汽车集团氢,取得了长足发展淳瞳咆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穷溪,北汽位列第160位娃班侥,比上一年度提升47位铺敬那,并首次进入前200名冻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钮雀蹋。    “北汽这些年发展快洁放吞,我觉得合资这一块炯脖,起了非常重要的作用氛券维。不光是从量上离、速度上泡殊健,还有效益上”氨袍熬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岭赣,如是说道啤扩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狼溜藐,徐和谊结缘北汽购回,也正是从合资开始骋淖昆。2002年叔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哆墟燎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戚烷班、发展首都经济的龙头项目和示范工程苛。    为此唬,时任北京市委工业工委副书记汾立、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽话掸骆,担任北汽党委副书记备、副董事长笔懂,以及北京现代党委书记钨犀、董事长尝未锰。 2002年12月23日够娟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韩,北京现代实现当年签约贰孙、当年建厂械、当年投产关、当年出车赎。在短短不到一年的时间里侠哩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型随粪捞,迅速在中国市场生根发芽菊。由此创下了业内独有的“北现速度”廓唯。    时至2015年俗搔,北京现代已拥有第九代索纳塔荆紊、全新途胜秘提、名图十巴玻、ix25辞锚闯、朗动通酶、瑞纳等14款车型帮,涵盖A0级步节粒、A级仆刺、B级费咎、SUV等主流细分市扯榛痢,累计产销量突破700万辆靠。    北京现代官方数据显示石,今年前7个月垫彻踢,北京现代累计销量达到59.3万辆快空秒,完成全年112万辆销量目标的52.9%洽。 2005年8月8日呐搓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掏娠钨。北京奔驰的成立娜肛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域采伶溅。    虽为国内高档车市的后来者吠将隙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甜创,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廊淋,实现产品导入叭憋、股权调整财,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等长兼淡,北京奔驰由此迎来了高速发展期雷蛙坛。即便是在国内车市进入到“新常态”后李逢炊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湍仓,远超行业平均水平苇。    目前粹袖丢,北京奔驰已建立起全球面积最大丢坦波、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂欧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冀柏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烹衫。 8月22日浇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睦:C级车矫栓迟、E级车氨禄很、GLC SUV和GLA SUV虱山林。官方数据显示嫂急深,今年1-7月解漂钒,北京奔驰销量达167307辆具,同比增长32.9%窗。    8月22日虐垃懦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市松蹿。在迎来年内最重要的车型后杰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搭,着实令人期待草版。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欠钩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碎碗涤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辜稗惭。    “在各种场合我都讲唾,北汽就是合资反哺自主”禽匿镰,徐和谊告诉中国经济网记者许乒,“合资和自主滑,绝不是对立掂,而是互相借力”腹煞设。自2009年以来信辆菩,由北京现代亩慰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膏克、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檬、管理流程予以借鉴的数以百计袒邯。 北汽自主实现百万辆    正是如此菏冷寄,从2011年申娜,第一辆整车威旺306问世眉腑,北汽自主销量直线上扬泼我:2011年达到2.4万辆枢毛抨、2012年实现7.8万辆零辖狠、2013年超过20.2万辆鞋虎饶、2014年突破31万辆宏你波、2015年完成33.7万辆尸獭观。历经五年多的时间还,北汽自主已累计生产达百万辆炕陕两,跨越增长令业界瞩目半促房。    “着眼未来洼,对于合资我仍然非呈铣良В看好雄。不仅是十三五防,未来很长的时期乌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趁。另外琶衰,在此基础上碘榷嘘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”不集,徐和谊表示核。    “年底前还会有更多的好消息地棵,不管是在新能源领域砂输,还是整车领域步壕郸,包括一些重要的零部件领域脯觅虱,还会有一些新的大项目落户北汽醒寇崩。这样徊,为北汽更长远的发展鸿淖,我想合资这一块了臂虑,贡献还会加大伴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛恃:李芳" "  9月29日斜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上细渺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲趁。   蔡明指出净舱,中国汽车市场曾是低质量棋韶、低配置起鹤、低服务的代名词尼。诚然灵句,与美国汽车市场相比教脑蛊,中国汽车市场还不太成熟冲肠揽。但是拣酷五,趋于完善的服务质量鞍伴、规模日益庞大的车展刀秋、逐渐被认可的中国自主品牌浮拢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标配旧藤,分值越低表示可靠性越高躬径。J.D. Power近几年的数据报告显示净沉鹊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定默洞峨,从2009年的178PP100到如今的102PP100桑涝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步地荣耽。尽管与美国市场还存在一定的差距敖每,但中国市场的后劲儿不容小觑靖梗糯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虑卫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惟凡呵?J.D. Power最新数据会给我们答案袭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH健卜,而中国市场的进步速度为每年4PPH秽态崎。在车型研究上闯,中国赶超美国市场需要6年时间菜母。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吨侮,而中国本土品牌进步速度为8PPH遂玫。在生产车型上念断袱,中国赶超美国市场需要5.5年呻。   3. 在了解美国客户的需求上谩帕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刀。   经过对这些数据的了解和计算妈,平均下来曙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羌乘估,才能百战百胜拈氏,想赶超美国市巢炱闵谩,前提是了解美国消费者的需求世墒辖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缆嫡粹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为究:车内有令人不愉快的气味惦、胎噪声过大(来自车身下面)行、耗油量过大腔怕、风噪声过大(来自车身周围)疾、空调开启后先,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为动铂伪:内置语音识别经常无法识别/误解命令普裴辩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题愧、风噪声过大(来自车身周围)膏七、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亮秒械、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筋笆。同时夸,在前10大问题中幸锨,只有一个问题是相同的校,即风噪声过大菲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闷巫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牢。中国消费者更注重感观(嗅觉茸握感、听觉和味觉等)方面的感受质量港,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柏怕。   就目前来说疙频,中国的汽车产业还有很长的路要走虹贤,无论是汽车的质量峨软菠,还是汽车的整体销售体系胜固,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卞馆。凡事欲其成功伪,必要付出代价眯:奋斗妒傻割。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉田昏膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰即片獭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徐哇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僚瞳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皮房:李芳 版权作品筹熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱曙撇,严禁转载渐,违者将被追究法律责任酒葛斗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酶错虹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览细誓肖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会架湘饺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孪。同时倍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炊广,作为本次车展的重要组成部分之一淖倡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艘,中国机械工业联合会会长王瑞祥靠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尾潞陈,为中国汽车产业的智能化巢甸,信息化方面的发展做出指导意见姓。   本次峰会主办单位册:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肉镶:   贸促会汽车行业分会长王侠帛驮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哪拉侮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编藉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苦弄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丧伸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会块,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钩。同时毕捞蚀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萝彤四,作为本次车展的重要组成部分之一肩挡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘉蘑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庐裙湍,中国机械工业联合会会长王瑞祥必,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戈皖,为中国汽车产业的智能化堡,信息化方面的发展做出指导意见狈。   本次峰会主办单位商炽舱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接收鸿:   贸促会汽车行业分会长王侠贺搞现:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌距副:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衔切:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巨雷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一局:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磋粪龋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘色凭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成芯龋快捣亲非,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颇,因为现在我们是全世界销量最大的市场簿蓝涝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺容韦、环境污染等方面横骡籍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慈狙。同时壁版,智能制造肥角、工业4.0翔含、移动互联玖两、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卤鸿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诧晃蛊、“互联网+”等发展战略堂氖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捣逆。我们有很大的机遇耿,我们会见识很多非常有趣的变化匡八莫。   当前业界普遍认为嚏,低碳化姜、信息化茅、智能化是未来汽车技术的发展方向覆屡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇离。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贝拼,正在成为汽车行业的发展热点手拱寇,正在助推中国汽车产业的转型升级患龟,从而进一步打开智能交通产业的价值龚裴快。在2010年的时候闲堕倪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索范砂霓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绊,为用户提供全天候鹤搽、全时段的服务时蓖恼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窍,签约和活跃用户超过一百万策摩笛,累计为用户提供约2亿次的该户服务豢版,人均交互服务超过11万次痢。经过近七年的发展及佛较,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磁韶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用噶限、凯迪拉克昆律、别克唉、雪佛兰上使用筹潍,倍受消费者青睐漠蚂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺薜ど取,面对新的市场和技术趋势厂,基于车联网多年的探索冀、实践结合行业的技术储备形闪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怖,提出了到2020年力争100%产品实现互联妓毁,并致力于打造以车载信息服务瓣斑挫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裴燎连,为人秘、车提供安全智能便捷绿色出行睡肌,初步建立和谐的人梧、车第纱蘑、社会互联生态圈汤伟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缸钳残、别克岗舜、雪佛兰品牌瞧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广趁讹电,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肉磕萄。除了安吉星在移动信息和网联上星虑羡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讨殴负、内容服务能力菱嵌伺、大数据运用能力秒陀敬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虹谴苯、B2C的业务厘牢题。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醛炕、支付安全黑翰,更可能引发行人安全和人身安全泊匠橇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尽,网络安全开发包括威胁因素识别痕骨、安全战略制定欢茸车、安全措施执行朴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开古标。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辨杀,并且在过去几年不断的进行迭代升级海爬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拣离诗。伴随车联网技术的发展惊担翅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术五,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术克境估,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶素卞。让汽车驾驶更安全钉敦魔、更轻松翠、更有效涛话。   我们身处在这样一个时代袭到,新技术层出不穷使一切变得可能埂,我们也是非常幸运的一代人景仑郸,能够见证汽车行业在国内疼、在整个市场上有一个颠覆性的发展髓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化那袱娄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拳。同时也让我们对明天更增添信心和期待斜头才,激励我们坚持不懈的努力颠题。   我们相信沤淌污,汽车行业的发展刚刚开始谦梆上。汽车行业与其他行业的相互交流喘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骗乘篮。我们会和同行一起共同为之奋斗俏堆枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧吾畔:李芳" "   9月28日灸,在2016上海浦东国际汽车展前告凰盎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行前忙镣,新兴造车势力邦持焙、养车寞泥、汽车金融等领域从业者敛,走到台前癸浦坚,与大家分享及探讨未来的市场前景哩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚷辖。    吕征宇警沃千:各位领导躲洼、各位嘉宾讼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咸,刚才我们的同行说得非惩溃好缴锻,其实我们有一个共同的理念晦龋哆,而且我们也有非常多的痛点搞贤抽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幸,我们也有美国合作伙伴的公司捣,乐视的七大生态是有机的衡琴,在零基础上打通的扩借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的通,目的就像董事长讲的一样鹿,让“蓝天白云”再飞翔贤,目标就是打造全球最先进的超级汽车拦节楞。    那么用互联品甫、智能歌辨、电动廓磷蜜、共享的方式颁彤,实现“未来”的交通方式按垒,我们认为汽车产业布齿,还是没有被互联网变革的产业始。对于乐视超级汽车生态而言挡,我们有四大基石熔,我们相信社会化断、分享化娩泞洞、互联化冉媒、共享化将成为我们未来变革的方向桂淬。    从我们的汽车生态诞生以来味,我们保持着快速的发展吕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肮,落地在浙江湖州 叔烁,这里包括绿色环保的环境且藤长、自动驾驶的一些功能和区域另巧。    同时我们最近可以告诉大家绢锰褐,我们的产品样车在美国已经开始路试圭茹吗,技术在百米加速已经是全球领先了隘凄身,产品的量产进入倒计时状态备。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疟,创造首轮汽车最高融资金额的记录朵昏芦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惯,协同开发也是我们在北美的基地摔烷、中国的基地艰是痛、欧洲的基地共同开发白。同时我们的战略开发电动的底盘机构巍我,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鳞。    第二个就是智能化钩拍群,车是人工智能的最佳载体诲,乐视做了大量的投入你愤,在硅谷和SSA成立了研究院令科死,在智能驾驶也取得了突破性的进展抗。社会化就是刚才说的分享疏抵晃,我也非常喜欢这个创意茎酱溅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石危挎憨,我们相信在共享经济的领域里拿,无论是Uber的繁荣街壳,都证明未来不管是房子豪、汽车都是重实用的趋势侩,所以乐视将战略转移偏戎沃,推出车租赁的平台谦能,我们叫做乐享平台滩。    其实最重要的议题嵌,乐视作为互联网公司喉乳蹈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肠贡舰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解救洁,电动化宽淋努、智能化舶戮、互联网化愧、社会化泊睫茨,这四大纬度有密切的联系肃。    我们把汽车当做全新的载体敖掇恫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尚姆槽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功强雷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穷痕,谢谢大家貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷扛海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日典斧咕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骸摔淮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞计,他认为车联网店,既然是大势所趋宠虱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啪钒,少炒概念传煽,多做实事湃潞。 以下是王侠发言实录尽涂狮:   在这个夏末秋初筷入、时令更替的丰收季节犀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机色,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呐哺熄。在此豪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赖胆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芥洗,汽车产业的电动化竞伍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纤差,而且也正在成为全产业链创新求变活软、转型升级的主战场颅吹。但是反,热点和繁荣的背后频泰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洞庙橇,车联网也在热捧之后开始遇冷粳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咕。其实年挎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秒,我们要理性面对松幻、系统分析苍电,既对前景充满信心绍匈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枯首,才能在变革的大潮中认准自己的方向款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拌,我们要清醒地认识到蔷,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑰夯肯,是不可阻挡的方向抄步。电动车还有技术路线之争丛、对减少污染和能源危机的疑惑虹蹭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奶期亲,没有坏处啡陆蒜。汽车诞生130多年来甸咆,除了带给人类方便之外弹,还带来了许多难以克服的问题赏馅,比如交通事故翘诬波、环境污染和拥堵菏损保、能源危机等等厂。车联网和自动驾驶等新技术的应用班夏厘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钝浑肮。现在不少基础薄弱的车企钾湘臀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帽嘎港,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痘暖间,多持观望态度兄轰裙,这也是目前车联网叫好不叫座帆骆精、貌似热闹却普及率不高的重要原因力录响。我想说的是察缉,既然是大势所趋脆躺趁,就不要犹豫不决撑钩光,否者真的会给对手赶超的机会鲜画烘。   我们要清醒地认识到啃逆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延携。汽车市场的低增长成为常态之后洁懦炬,我们对于销量的追求空间越来越有限浦县,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灌肆皖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烁僳洗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道井挪怀。   我们要清醒地认识到甘纯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泉坟,必须是社会性的统一行动辈。一方面仇竿,车联网是一个汽车生态僚萄畦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入替伟害,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鼻。另一方面渭桂,车联网又是由整车制造商涕巳抽、产品供应商冻、内容提供商评、软件供应商岭怪楼、服务提供商淘客、网络运营商等不同角色组成的产业链蔽梗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合古匈,打破壁垒娶,互相开放信息系统绘泼,进行深层合作潦计,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伴猾。   我们要清醒地认识到珊膛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锹松,而是要靠一个技术集群的集体支撑落妈酸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涸,如果通过手机就能解决的谓焊弘,其实不应该叫车联网对。大数据烘搐槐、新能源技术猩、网联技术歪、自动驾驶技术闭诚、传感技术捻浆半、网络安全技术等颓,这些技术的应用都是相互影响叼掠忿、相互促进甚至是互为条件的迸胺槽。比如汽车共享和无人驾驶提探,就只能在车联网的前提下才能实现驾帮胜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氓溅立,并给汽车共享带来更多可能性斗贡。另一方面疟本,与手机和家电不同的是帛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峨,绝对不是有钱就可以任性的地方勾革。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卯叮疮,中国车企面临的问题一点也不比别人少哄淀妈,我们一定要避免浮躁情绪弊篡橡,少造概念全森霞,多在核心技术上下功夫耸斯。   在刚刚结束的G20峰会上面渡俯,习近平主席表示仁:8年后的今天线陡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步断固馁、人口增长律疵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期书瓷谅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头申岛。其实瞪案谁,对于全球汽车产业来讲抱秒皇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寒头辆,传统技术进步的空间越来越小幌。在这样的背景下畔投,智能化瘦读、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朔骗,为汽车技术进步提供了新路径霸剐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匡拘。   今天通疵娠,我们以“智驾未来无普虹、创领先锋”为主题洗幻莽,邀请各位企业家矩吠凡、专家学者共聚一堂膝,希望大家能敞开心扉别虑,知无不言擞潭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策箩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兔。   最后男提,我衷心地预祝本届峰会圆满成功完窘,祝各位朋友在沪期间顺利挫糙娠、快乐瀑、安康殊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛班:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僧潘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体限。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线埠呈擂,在下线前夕频菠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞪巨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读供竟。 一谱垒碘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袒斡。今年1-8月汗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乃颇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怯背裴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氮,以首款SUV——威旺S50为节点匠勒湘,一步步走向经济型乘用车领域乏几,实现“MPV SUV双轮驱动”活赊。对于未来产品规划寄疥,陈桂祥向网上车市透露蔚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徽,并冲击40万台销量规模闺。” 陈桂祥进一步表示涎瓮携:“北汽威旺的MPV腑刺跑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冯。2017年的销量重点会集中在M50F上卢翔描,到2018年也会有全新产品上市拴姜攀。”    今年8月16日贤秽蕾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欠宫挛,对于转型中的北汽威旺线,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泉抒沥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椽佬逛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品校,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”昧徽。在陈桂祥看来吠憨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舵伸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缴访尘。    二丹蚀限、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寝暴。M50F具备明显的高颜值特征苗聘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媳独七。而做到高颜值并不容易娶菲虏,陈桂祥向网上车市透露胃罕负:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顶轿位,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枫申。    从内饰来说横标,新车的设计均由轿车化标准打造通,其配置在科技感俊哨、智能化上都有出色的表现痕农,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏握,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杀。同时拘断歼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杆底咎,智能化水平足以媲美合资品牌嘛摧。 在性能方面反透,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速习,进一步满足消费者的需求旅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瑟仿,到2020年威旺规划40万台的销量伪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垮。未来将在夯实MPV市场的同时纱猜,进一步做好SUV市场嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢扁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》查,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潞冬:苏州吉姆西送导、苏州金龙峭、深圳五洲龙白袍忌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歇堂拜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晾拿洗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴囱娥逻,并对吉姆西取消整车生产资质芍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惶龟,追回补贴资金敞封。    根据通报久损到,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查马舱糕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆节棘拴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元形安活。不过勒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挨括。 补贴新能源汽车的依据何在温?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峨硅瓤。市场经济最需要的是诚信媳竟珐。但是库列,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡⑸蹋害谩。部分领域缺少应有的制度约束送膏,秩序甚至失范乌,这并不稀奇劝竭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搐飞。尤其值得一提的是社磋牡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卡凳粪。在这一目标之中缄睦,财政也被赋予了其应有的定位订罐级,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薄盗。中国社会的根本性变化需要处理好市场孪、社会与政府的关系风饱佳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梢违良。新能源汽车市场同样是市吵啪印,从根本上说纷锚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棺。新能源汽车骗补问题的源头冲汾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重念。    当然勉匿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谴舅,不是市场取代政府寇娶,而是市场和政府有主有次渭露娟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖究茶苫。说时容易做时难溯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题办。补多少辞葱,怎么补呢衡粪,补贴如何管理等等菏纺,同样都是难题鄙烦。    为什么要补贴新能源汽车纳?可以摆出来的理由不外乎如下丰熔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泼吃共,只要予以补贴穷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展深峨芭。这么说不是没有道理袜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贸托,成本较高伴怪恒。有了补贴狸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔑。只要有足够的补贴诗馆惊,新能源汽车的发展肯定会更顺利罢。    但是眠石,有了补贴署休,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恨迷胎?新能源汽车发展的关键在于技术道盒。有钱就会有技术吗镁?这才是问题的关键量七躲。的确诞媳,现实中有许多技术是可以花钱买来的沥床。但是仁,先进技术不见得能买得到食。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掏。各大汽车企业也在努力开发新技术害萌奉。在这样的条件下捆,新能源汽车的发展方向都是问题促,怎么会有可供市场销售的先进技术丘?有了钱无完,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蕉撩逃,但是便,研发投入增加帅,并不等于研发就一定会成功喷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乃莲胆,没有确定性的目标偿潘,研发投入的针对性也不可能太强京。在这样的发展阶段烙抽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荆,让市场自行选择合适的技术妥幌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茂节敌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氨溉。优势到底有多大乘碧即,得看技术钝溜刑。电池靠电力供应囤逃,由于中国电力主要是火电波胯巨,最终提供汽车动力的是煤炭拷。只不过弘醛罗,煤炭发电地可能不是汽车使用地莎沃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辜涧。污染是否减少坍,还得看耗电量的多少泊查枪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翅规。之后褂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较澄篮德。传统汽车汽油有不同等级桥洪宪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率天定。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弗,这也会带来一定的污染赎痢。这都是比较时需要注意的劣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舰、充电不是特别方便的条件下竣,混合动力有助于新能源汽车的发展雷芬冬,但问题是篇卫滦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗履?充电不便就不充写迫澳,将“新能源汽车”当传统汽车使用扮氦,也不是什么新闻化。还有慕炔九,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比女,到底改善了多少能源使用状况焊?太阳能利用技术的改进适薪,可能是新能源汽车发展的重要方向磷斗。太阳能丰富团读诫,足够人类使用焦,但是目前利用技术较为低下础帘顽,妨碍了太阳能汽车的发展相龟。石墨烯等新型材料的使用陕妮瞪,有许多未知数献,也意味着有许多新的发展空间铝成。虽然空间多大未可知斥涎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乳?政府在新能源汽车上的补贴较多吹。包括中央和地方财政补贴在内绩亭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秦快救。补贴力度惊人特溶巷,这是骗补的根本动力队。当然悍村,骗补还只是个别现象肉,或者说只是占全部补贴的一小部分凸雷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羌涎。如果问题的分析只是到此为止团,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翰氖布。    这次公布的骗补企业数量虽然不多别,只有寥寥几个辫钱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庙绰吩。这些企业不是小打小闹的企业骡波,从某种意义上新膜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命躺但,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斥。这些企业按照正常情况下口山缚,应该合法经营才是睡饺较,为什么要去做骗取补贴的事踞?从企业层面来看擅睛害,这是市场经济仍然不够成熟的表现棉歼。在成熟的市场经济下烷汹恃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袄,至少应该是诚信经营的苏静练。骗补肯定事出有因荒。    值得我们拷问的是顾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题双垫?大企业铤而走险斗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吻氨炒,企业不必费太大劲就可以做到嫁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓶令据,倘若没有足够的补贴软抖,新能源汽车业务也是难以经营下去的沪藤。    政府花钱是要讲收益的荚特。动用公共资源痕誊,就必须将事情说清楚酒堆。最终恃咆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贸。评价报告应该说明补贴的总耗费驴、补贴去向以及效果畅。这是国家治理现代化所不可或缺的鹃菏遣。每笔财政款项都应该用到刀刃上镐刑虚,都应该得到其应有的收益醒梅。算总账鲸蔬次,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萌耪,这个判断并不容易做到缆铅五。仅仅纵向比较是不够的遍誓千,我们还需要横向比较祁妮,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔑,地位是下降了实力,还是上升了高。如果上升害,那么上升到什么样的地位垛?如果下降赤垂端,那么下降的程度又如何旧?即使有了指标数据断却,争议仍然会持续下去不圣。也许盒愤稠,我们可以通过其他指标来加以佐证呜城洽。    新能源汽车的受欢迎程度邵波,显然就是一个不错的指标括栏。2015年新能源汽车销售了33万辆腑降冈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庇手劣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脯抬谷,那么实际销售数量更小甫泛建。新能源车价格不低廉艾低,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虽餐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巧裳,更利于判断灵炔。北京小汽车上牌需要摇号媳材毕,但是新能源汽车的号是单独摇的裂嘲琉,且获得的难度大大小于传统汽车楷昏。这样霉讨扒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宠。他们选择的理由多是容易拿到车牌豹涤绩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力内。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖媳踞,还要摇号狈殿,获取牌照的难度和支付的代价都不写А,新能源汽车和牌照捆绑销售始航,给那些亟待用车的个人以莫大的方便釜辽板,于是他们也可能选择新能源汽车椽。但就是这样境汀蛙,新能源汽车仍然没有流行起来经残挖。全国其他地方侍,也未见新能源汽车充斥着整个市场烈蛇肃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脯季,但是郎薪矮,我们需要思考惟汤套,这些成绩中悸棉胜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粹?一些城市为了招商引资篡,鼓励新能源汽车企业到当地投资哨擒粪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车思舒。“双赢”战略的实施环啡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俺李坪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进必。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定判喘负,这样的不对称竞争扶持刷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炊臂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寝朽,是对新能源汽车价廉物美的期待斧量,是对节能减排效果的期待屯,是对先进技术发展的期待胯。这些期待都是合情合理的蕉病。但是价久,供给侧结构性改革还未到位茧奴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衅,这才是问题的关键茎。即使要给新能源汽车补贴臣锈仇,也应该考虑补贴的环节辞,考虑补贴的对象雾擒迷,考虑补贴的效果解。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梦茎羚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者和讳奔,不能有效激励新能源汽车技术的进步缮会牟。如果一定需要新能源汽车补贴才绘儒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磨狙谁。这样的补贴有点后期资助的味道团,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苦。但是把,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术松秘,那么它就在这个行业有了竞争优势烘凛,实际上不需要任何补贴举谦,就可以经营得比其他企业要好饺贩郴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸵腑,扭曲市场行为客。而且米鲍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渡。新兴技术的成长在萌芽状态瓤,可能没有竞争力惠,但是恭肠,经过一段时间的发展之后甩膘迁,就可能显示出新技术的力量开。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涕始,今天领先的技术腥,到了明天就可能落后季。这是技术发展的规律性所决定的莎疽板。为此林烘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洁,因为未来的不确定性蔼搬锋,没有人能够确定未来的真正技术路线乒鸽。留出市场成长的足够空间盎细电,可能比别的做法更加重要殴时。骗补问题的出现淳似绒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吠。    基于现状钢老,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桃。这些年的财政补贴瞧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馈牛侣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贾马变。相反惧,效率不够高的补贴典冀垄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少部巴蹄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贪璃。现有的补贴如果不是投向终端拣擞,而是投向技术研发吞鞠沥,会不会效果更好点呢愧帛?个人汽车消费纯粹是私人事务敌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轿褐。骗补问题的暴露疼弟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会想。补贴本来就在退出惭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踞。补贴旨在鼓励研发譬,鼓励新能源汽车技术的发展下,而不是其他具体的消费目标敲袍客。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狠菏退,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溺。这样的技术支撑出来的产品疯救汾,还不能满足消费者的出行需求得。财政补贴可以退出岸枚,但可以通过科研经费资助的方式木讥诧,鼓励新能源汽车技术革新病即。同样的钱尺剑拦,花在科研上的效果狈,可能比直接补贴消费更加有效渺。创新驱动发展战略的实施杏,从根本上看磋纠,需要依靠的是技术创新胸累版。在技术创新上多投入轮诧,并注意投入的有效性恋洪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  今年7月底婪拜,在2016年世界500强排行榜中宏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氰,比去年跃升47位诵岸,排名第160爬渡,引起国内外企业界玲翠、尤其是汽车业界的瞩目许氓。    今年挡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薯。恰好是在10年前孪灯,徐和谊出任北汽集团董事长纬,策划陛、主导艘迸涛、实施了令北汽集团由乱到治透讽,由小到大痢,由弱变强的变革沏每拘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恐脾孪、有益届、独到的成功尝试盖俗。但是添藩,当中国经济网记者约请徐和谊犬泄,请他以《老徐和北汽这十年》为题匙巍涪,谈一谈自己与北汽集团时矢,徐和谊温和滥去虹、憨厚地笑着说骡吝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送,少谈环拿,少写刑诚。    于是犀,在不久前的一个上午坡乖清,在北汽集团的一个会议室里菏怒迪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喀剃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勺。今天是系列报道的第一篇全。   当时娃搏惶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闯撂,实现跨越式发展”的战略癌,以及构建整车巾勘荡、零部件迫、研发抖盒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吉叉。“老徐这人的特点就是说话算话刺,真抓实干蛊卑。眼瞅着北京汽车研究总院问、海纳川汽车部件小、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壬茨敛、新板块一个接一个地建立起来思,形成有力的链条袒巴,轻装上阵挂,并有序运转”波氢窍。 北汽集团党委书记煌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹊,连续多年蝉联世界第一氛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潮洁篇。    世界汽车产业的竞争是国际化的镭、规模化的抒,更确切地说是集团化的佰。观全球汽车产业格局募锯崩,能够称得上汽车集团的颅达,美国有通用灸催病、福特妙搓,德国有大众鲤头、奔驰牡碴市、宝马度饶,日本有丰田挞、本田动疮接,法国有雷诺-日产委并、标致-雪铁龙贺陕诗,韩国有现代-起亚般惫斜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甩啦,谈到中国的某一“汽车集团”表,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斡盖,没有自己的品牌和产品星,不就是一家投资公司吗赁淌从?算什么汽车集团!    每年斥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乏,不但被大众退品、丰田冲蔷、通用们甩出几条街融势,也常常被长安屯苟匈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杉。    因此邦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歌顶孺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展布鲤凑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碍。    过去10年间冬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后权,在汽车产业集团化方面做了大胆梳、有益的尝试侵癸氛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体情,逐渐培育鞋裴盘、锻炼成为一家颇具规钠排海和实力的汽车集团邵梦头,在研发黎、制造田莆柯、人才蚂界、创新甸皖揭、管理等各方面实现了标准化鹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业省苟杆,曾经拥有一定的基础和财富疵,令人期冀;同时密铂攫,由于分散化构、碎片化捅,更存留令人难以释怀的遗憾冠窝。    北京轿车工业与一汽喊段爬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末壳伪,有考证甚至认为存晃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诡。    据汽车老人陈祖涛回忆措胆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沏,北京生产的轿车最早使用了自动挡富戏款,而对手只是手动挡武爆粹。    上世纪六七十年代苹砰那,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矩睹剑,成为一个时代的记忆堕。    而同期何恍访,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北截寇溯,遥相呼应的飘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腹。    改革开放后认,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吞。    到上世纪90年代邵县,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俏典悼、称王称霸膘。    特别是2002年紊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晤煞,也创下了高速成长的纪录饺告笑。 北京牌212越野车    可惜的是慰,在这些看似个个突出的单体层面之上窃贰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仁汉,除却福田与现代份椽密,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争人,还被同行作为茶余饭后的笑料孩筹。整车企业尚且如此彩潮,北汽的零部件企业就更加不堪了你疲。由于资金尺惭斑、技术和观念等原因少郝,大都跟不上主机厂的技术升级稍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷板,有的企业已不得不靠出租房屋度日窍虾茎。    忆起十年前上任之初的状况窍,徐和谊对中国经济网记者说函碉羞,当时的北汽一盘散沙栓管,特别松散钡放漆,单打独斗谅,各自为政赫,互相内讧孪,效率低下……照此走下去潜汉,“没戏蠢,一点戏都没有”!他边说边摇头欢。    由于资产结构的相对分散辩毋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犀处揣。日常运作中啪顺苫,大多只是履行政府赋予的出资人权力磁鸵冯,无法形成一个科学的集中管理机构瓣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痊踢,深入企业经营管理了垦。    2006年10月底籍褐赎,徐和谊出任北汽控股公司董事长极景,恰逢“十一五”开局之年此筐卸,他率领北汽以科学发展观为统领峡常荆,对产业结构和发展战略进行了全面竿稻、系统咎诧、有效的调整溅。    有北汽中层管理者清楚地记得擅臀,当时便,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丁丧城,实现跨越式发展”的战略避娄,以及构建整车蚕溯、零部件盎母、研发理纬馅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技浩。他说互快疼,“老徐这人的特点就是说话算话碧揣钢,真抓实干拷。眼瞅着北京汽车研究总院娥茄毁、海纳川汽车部件凸陋盗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旧缅、新板块一个接一个地建立起来兜涝,形成有力的链条焦,轻装上阵糠,并有序运转”报。    到2009年缎锋,短短3年时间地离,汽车年销量突破100万辆大关侈,销售收入突破1000亿涡,北汽集团化战略初见成效私世巳。 2016年龋烯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窗孺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毫帘省,公司治理结构进一步完善供窃,集团的功能定位更加清晰;同时胃道,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掸饱耪,并将在人才吸引乖靶耻、产业链完善及兼并重组中饱煞,发挥出更加高效的运营效率鞍硅烦。而外界则普遍认为景胖卵,名称的变更鬼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源图多如,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骆菩枢。    “北汽控股更名为北汽集团鸵雷伙,是北京汽车工业的领导体制瞄、管理体制的一次重大突破朴醚,找到了北京汽车毋嚏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罕痘,徐和谊当时说隧廓。    随后苔架瞎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团日,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趁短。根据规划狙矫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浪射,大力发展自主品牌蹿,完善和打造全产业链虏现氛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位协痊胺,进入世界500强魔钦。    “说到做到岔妇惶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铅妙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说才希括,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破躲疼瓦,战略性新兴产业蓄势待发铃恼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升实纶瞎,各项增长指标位居中国汽车行业前列谭,成为近几年来最具成长性的企业集团惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻阂响:李芳" "   姚景源认为卯刹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持排淌店,而产业政策需要与时俱进磕倍。    杨裕生表示练栋:应适时推动电动汽车市场化徐斤,也就是补贴退坡娠,一直到取消补贴泥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韭词,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幸歪。但是蒜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高申顿,不宜鼓励哥涵柿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化病坦。    侯云春指出邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力陈,两手并用屎,推动新能源汽车健康发展取钵普。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示官户,表明在国家相关政策的助推之下恋腔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衔锭炕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溅。其中称贯镭,规模巨大几醛匿、涉及金额超10亿元的骗补事实定犀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耿琅。昨天枯,几位专家学者的观点引起关注灌豌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钨申,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啤嫡。对此辨迫淌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抡室梗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段关,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性记炔、必要性的措施堕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勉,政府对于新能源汽车产业要进行干预惟般,而关键问题是怎么干预操埠,干预什么险船。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墙太,而产业政策需要与时俱进”午喜拢,他谈到苫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞥扣岁,并提出产业政策应该遵循四个原则菠齐。一是产业政策不能替代市臣;二是产业政策要管产业酬芳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物络沙。    杨裕生也认为缄倡俗,目前的补贴政策有两大问题墒前桓,一是单车补贴过高蓝,二是补贴总额高袄擂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化性,副作用很大叔糕秦。    在新能源产业层面芭,杨裕生表示抚:“应适时推动电动汽车市场化镣搽纶,也就是补贴退坡耗令稗,一直到取消补贴秘嫡乱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顶附。在技术层面咕巩俄,杨裕生认为盟羡岸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狡,第二就是发展不补贴亩、已经市场化的低速车恒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娩倍,不宜鼓励期漂俺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坟惠拟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外眯剩山,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出电介雌,新能源汽车发展需要在供需两端发力箩,两手并用插,推动新能源汽车健康发展罚。    侯云春解释说痞缝空:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朗莆。一方面大家喜欢用斯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闭,政府和企业共同努力效,使得新能源汽车能满足消费者的需求违,开拓新能源汽车的市场讼诞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滇卞村。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹鄙恼:李芳" "  如果我们做好准备的话灸群,赢家当然是我们畔畴。我们不担心其他的贪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务身搁锋,我觉得只要我们做得好喜,一点都不用担心隧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日遂铜剁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一极,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夺委肠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沫惩独。其中特别谈及奥迪与数字化荚戎式。    施泰德说弹躺垫,到2025年以前慕香糜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玛渭?汽车行业正在经历一场变革奈疙。对我们来说榔齿观,有一个非常重要的关键词纤量:数字化焚持酞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变心澄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畦驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘶径,我们眼下所处的时代扒蓝史,奥迪科技一直处于领先地位翠钡,并不断进行新的突破奋庇。对于数字化和卸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矩。到2020年时茎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凯,这也是我们引领未来的一种设计愁谈,包括其他顶级科技箩朗仿,包括我们的传感器壤始叔、雷达际、激光大灯等坟,都会进一步巩固奥迪的领先地位色嘘脑。    施泰德说恰圭熔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呜式,我们会全身心地投入到这一点罚日脓,包括3D地图睹逢,导航等应用克渤日。对我们来说滩店,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脸肃霖。当然府,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颇岁。    在回答有记者问侧潦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骏钒问,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走额忍袄,有哪些优势骂读?在这场竞争中舅井颂,谁会获胜”的问题时驮杉,施泰德表示介:如果我们做好准备的话蓬内,赢家当然是我们裤。我们不担心其他的闷伺蓟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贯,我觉得只要我们做得好函,一点都不用担心率慌绍。    施泰德强调僵熄坞,在某种意义上酪,我们也是一个初创企业道。其实币徽,奥迪有很多细分部门是狗捂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瘦。如果没有这样的合作精,你很难相信码,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俊,我们能够成功地实现自动泊车肌怯璃、自动驾驶等恒袒保。    施泰德预计哪,2017年领胶婪,我们要推出新的奥迪A8聪,自动驾驶的时速能够达到60公里趁,没有别的厂商做到这一点帘挤恕。如果我们明年能做到这一点的话毛破蛋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恰慰韩,启迪未来”然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达洛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澄钦瑞。庆典活动前夕鹊了哭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腺。一汽-大众汽车有限公司董事删、总经理张丕杰除了对政府龚扰韩、经销商虏碾黑、员工距弓煤、用户等的支持表示感谢外瑰靖,他也坦言精勃骄,在新能源己闲士、“互联网+”等方面盛汉,一汽-大众起步比较晚捶午,这些短板正在引起高度关注绅恋南。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子推挺,“因为有你井嗅,心存感激”怂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼻惺兢,来感激这25来帮助我们成长的所有人哼岸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夸缎讹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔬獭摄。从前辈讲起窘订,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龄吼,还有陆林奎等等的领导茂臂蹲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泌霓无,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翔舱氮。   25年来垃蠢,我们要感谢的人非常多牟割惰。感谢国家和政府的支持与帮助缄秆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捂。例如成都剩刀钠,成都今年是高温天气汝妒,最高气温是37.5度而且是持续的米呵底。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活视,政府部门给予了很大的支持和帮助挎狈疼。   我们要感谢1250万用户莆荒,感谢他们的选择和信任川刺。一汽-大众从项目开始建立伦挎颧,一直到第一款捷达开始投产氏擅,捷达在市场上并不是一帆风顺的屉登煌,它的初期是走过了一段曲折的道路痹讼。正是在困难的时候蛇舒,是客户帮助了我们臣、鼓励了我们炔微夕。还记得在困难的时候缄曹老,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垃敞。一汽-大众的员工非常的进榷小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化米表、吃苦耐劳沤顷屡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抠吓善。大家知道一年365天魄,如果周六周日全休息就要去掉52天桓,把所有的节假日都去掉遂,标准工作日应该是250天天,工厂的康采恩标准就是由此设计党。而我们加班到300天五前,320天是常有的事廊,员工非常辛苦弦吴勉,所以在这泰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惹偏帮。   要感谢中德双方的股东人藐箔。要感谢他们具有前瞻性战决策龄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开设秃。一汽-大众的建立汤赂忍,当时在中国的汽车合资企业皖拘迁,一汽-大众成立的时候也不过就两家抹匈酪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下太,股东双方做了前瞻性的战略决策谦卧,才有了一汽-大众怖泻恕,我们要特别感谢中德双方赎汹苛。   在一汽-大众发展过程中拧,比如一汽-大众西部战略陀度,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骡。一汽-大众在西部建厂的时候跺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钙。现在在西部的生产基地慷锭痴,今年他们的产量突破65万辆狙饺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禾,在股东的决策上由一汽-大众执行的俏钦,也取得很好的效果帘。此外殊,还要感谢1200多家的经销商戮部首、700多家的核心供应商合作伙伴改。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邦贪公。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虚蛔,中国适合于家用的车型非常少肉泰工。25年来墩努,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讹添纲,上缴税金3700亿元戌霉瞳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猩识辑、奥迪两大品牌12大系列产品丸。   25年来场,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抹,带动了中国汽车工业质量意识的提升坞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庇却念,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叹,一汽-大众是领先的岁。同时摹虱怪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豌憋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业首焕苗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展测效崎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姐休。首先卸片,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呻。一汽-大众的体系不是一天打造出来传俩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的葱副蓬。   其次歇趴,一汽-大众拥有一套完整钙袭布、标准的制度和流程的有力保证甲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啸,制度和流程是保证茶睦。   再次邓苫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狗,在经营发展过程中有很多难题需要解决扮,有很多矛盾需要平衡戏苹巴,用什么样的标准来平衡蹬?底线是什么汰很黑?那就是质量患。一汽-大众一直坚持质量至上股,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来承钞僵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承覆爱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疚苟汐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搞哨,这也是质量至上的战略要求咎。   此外耙谩烙,高品质的人才虽承慕,具有工匠精神的员工沛刻鞘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坏、传承的文化也是高品质幢,得到的技能训练也是高品质珐蝗。拥有和企业共担风险的合作伙伴伪,无论是过去慧醛、现在还是将来都是这样怒险霜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郝。一汽-大众在自身发展的同时蚀僚骆,也考虑到了整个供应链的协同发展熄缺,对于整个价值链会有高品质的要求错断。   最后论,一汽-大众在努力践行企业社会责任腐北模。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惜跑娃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候显距虹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稀阀完。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庙辈,既要总结经验和收获肝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迁、走了哪些弯路惯,下一步应该怎样避免兔澜。   如果说到过去的不足突潭,SUV细分市场比例快速提升矫,一汽-大众对此准备是不足的随保,对新能源响炔、“互联网+”等方面的起步也比较晚缔。一汽-大众对于未来仍然充满信心裴涕昧,这些短板正在引起高度关注笆卡,企业正在考虑这块短板如何去克服评哄。   2014年色毫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翻贤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豢姓。   面向未来叫继帅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敢甘,保持创新独恭、驱动发展履破,并释放出更强的增长动力滦姑。同时壬途缴,也会与各方伙伴实现合作茎仑,实现更为广泛的互利共赢畅猴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枷陆,不断回报政府同嘶撑、回报股东渭势淀、回报社会冬闪釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茶胸钮。他表示广阮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锭镁话,并将继续保持限量生产以追求独特性罕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante受。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹬滑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溪浓些,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蕊亢。业界有所疑虑的是李色坑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讳。   对此戳,薄亚铭向记者表示穆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低午港,但都不是便宜的车型奉烧。Levante的价格达到了100万元左右咖辉侧,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛇,在产品定位上依旧不低答诬。同时诬貌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产聊卿奶,依旧走高端化路线显车怀。薄亚铭还讲到滦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藩缴,不会把目标提高到每年20万辆江、30万辆的水平擂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撤寝,所以我们能保持品牌的专属性憾剿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明某,他表示八:本次车展上上市的新款总裁车型清潮嘉,除了在产品上进行了升级外力碉铃,还提供了多种个性装备桔,客户可以从中选择很多种搭配五扁令。此外盗,新车在性能上的提升显著驰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狠骨、动力最强的四门轿车妒判痊。   此外北管,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汇诬刨,开始尝试电商销售模式乒淘梅。薄亚铭认为窗坚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颅,因为中国市场的客户已经变化复。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妊芬龚,现在有很多人都用手机去买东西抬,这是市场发展的趋势嚎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前久,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胯超,即用户车主首付车款后陕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靡,到整个租期满了以后人,这辆车的物权就归给该车主童堤宦,该模式类似于分期购买烤署。   薄亚铭说潮拎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坑钝,但是在中国市场还是刚刚起步呸,有一些量产车会采用这样的方式做确,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侈慌。他还表示盲必抬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策让蜕处,其实反响真的是挺不错的垛膊。尤其是北京祷茬土、上海这样的限牌城市身。通过租赁的形式宦,牌照将打包在租赁费用里面厘。当车主买到车诧信,即启动融资租赁手续惋惧膛,拿到车辆牌照鼓内阑,不用为没有牌照而担心鼎。如果是企业车主令稼蒜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慈拖寇,是非常划算的梅荷竭。”目前豢徘科,该项目仍处于试水阶段肉害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴惧:李芳" "新能源的发展叫,是大势所趋并剧辞,但具体方向嫉惨府,也扑朔迷离灵敢睛。    电动车会成为未来的主流吗咀碎?现今的新能源汽车产业健康吗篙炯?什么样的新能源政策更适合我国国情茄?    2016年9月2日眠,在2016泰达汽车论坛上巩泄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访日巨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窝氢勤,他认为氰舷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迪,恐怕不可持续劳蚕绕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外火匪,何光远认为巴亨瓤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逃疏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穿酞,这位87岁的老人谈起汽车工业囊誓,依然有些动情江。谈到电动车发展舜,他认为钡天冬,把电动车归为新能源汽车是不合适的掳蝗。因为陇孔,第一巷陛敲,电不是新能源迷餐,第二嗅诚,电动车也不是新东西暮扇卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纫馅巧,电动车诞生在1834年卸杉醋,是英国人罗伯特·安德森发明的科,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年褪。    何光远认为轮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”加,不科学抡年,应该给它正名拖曝,就叫“电动车”酬奢枪,或者是纯电动车绘。何光远认为触郝,电动车国家政策的支持力度非常高络幻漂,所以它现在发展比较快锈传,去年生产了30多万台粕琼卧,但它还是有很大的局限性磺。首先刮卿匡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痛,可以长途旅行使用簇北。即使快充也得半小时以后酮溉黔,但是经潮牵快充的话许,这个电池的寿命也会减少匿芍博,慢充就需要几个小时荡操,充电的时间很长惺。另外罚擦,行驶的里程很短闻克炔,有一百几十公力就了不得了宏斤尸,就是很好的电动车了盼春。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上说笨矗,我认为不可能持续刺。”何光远说骂,很多企业是因为补贴才做电动车饺,事实上瓣,内燃机节能潜力还非常大踞冉,缸内直喷技术翠崎巢、柴油机的高压共轨技术欣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汞,因此芦书谈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骋挝乔,不能被动医郝苫巍,节能是最大的减排洗杭茎。    甲醇车大有前途    现在耿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战性,因此卫唐,各国都在研究替代能源与新能源汽车枫煞。美国部、欧洲兜标、日本肠纱班、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘉,但因为资源禀赋不同怒,所以技术路线也有所不同添频涎。    何光远介绍说阑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涕梢,在某种意义上讲脸杏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量美赫,虽然同为乙醇洼敬,但着眼点不同;日本缺乏资源捍傅啦,自身资源利用问题不突出勒悍,因此厕宪拘,把提高汽车燃油经济性作为首鸦楸 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牌妊,日本也在搞甲醇的研究世,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定附豢涪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线峡。    在能源荆盖、交通授、环境涡、经济四位一体的框架之下杆庙廷,中国又该如何考虑替代能源的问题市麓嘶?    一直以来毋,煤炭是我国的主体能源旗,占我国能源消费总量的66%至70%赎煽叼。何光远认为皮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贬。推进我国能源生产和消费革命惫末,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路定骗。而在煤炭发电供热的同时刑乖,可以产出甲醇逼蔚累,可以为内燃机提供燃料礁巍纷,所以财,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猫秀、高效利用是紧密联系的句祁汹。    此前氯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗽盛,这4个省基本上就是产煤大省律、山西缕察、陕西天剧、甘肃蔼挥、贵州轨巴鳖、上海市嘎蛾。现在规模最大的是山西坑茨、贵州群纹,其次是陕西色容皇。    何光远介绍说儒惜卵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准限女,车都经过天津检测中心检测鲜,上了公告教甸桃,经济性也是最好的枯。“我去看了加注站喜拘,M100甲醇100%烧甲醇榷尘警,2.2元/升瓮,现在已经降到1.7元/升了备截。一个半甲醇就可以代替一个汽油链。所以说文棉,甲醇还是很有希望的胺。”    今年3月份储,工信部槐冻斥、科技部超鲸残、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旦仑醒,验收的专家组由何光远担任组长去验收巫摔玖。何光远透露说闯衰,山西验收以后切香朝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乳,开会以后形成了正式的报告拐帅池。现在狈,在各个部门已经会签完了灿嗅,在等高层领导做最后批示斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏挺堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩傲取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赏苏,力邀政府怕、行业赤喂、企业便鸡悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串起棚,寻求产业发展有效途径不。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拢短先。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暑、先生们屎缔浇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛊充斤。今天啡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文发酪呢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谁胺观,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匠都睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趟,解决大家的疑惑绷,为什么要改革察盾频?现在存在什么样的问题玖浆酷?第二毁贬揣,改革改了什么肝拷?主要内容剃、实施步骤脱耽踌、目标会、原则雹蓬邢、政策选择等等伐欧。第三锋砍栏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缆褐,改革试点取得了哪些成效乱祷,用一些数据和大家进行汇报吗城貌。第四搭吹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望取添喀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凑醇拆,从国际上来看房彼疾,自上世纪不管是美国沙、欧洲态款、澳洲还是近邻日本还羌、韩国艘烫、台湾等等判扩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮使就,至于费率为什么要管制辑萌?为什么要放开阜?这个也可以做一篇大的题目辫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涸,逐步地向由保险公司自主制定转化褐型,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞭筒勤、什么样的车保费低本,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膘脯。   但是牧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恒,还不能叫现在完成时警撑。比如说美国若干个州僧顺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的采罐汕,因为不同的政策取向有各自的利弊拘鄙,这也是一个非常复杂的政策选择过程舌。   从国际保险市场改革发展的经验来看身,改革前和改革后淬坝肠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颧擦磷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湾、复杂化岗遣杆,定价更趋精细化完肚檀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应难桨烩。在澳洲一些国家傻磊锤,改革前超额承保利润改革之后就消失了列娃兰。对于我国来说卜椿毙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棵,从2011年开始社会或者舆论迟剖洗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幌兔快,行业本身也长期苦于在低水平冬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啼胺。另外们悲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹅,在这些方方面面力量推动下希栓趟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫂。   在改革之前是什么状况括财?简单跟大家介绍一下吃搞铅。从人民银行管理保险行业开始捷揣汇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫂,在保监会接手车险市场之后露春,也是保监会统颁条款费率蹿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革博廓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磋,整个行业亏损吝咖寞、消费者投诉也比较多鹿,所以到了2006年的时候椭排谈,这个改革又走了一个相对回头的道路秦陶熔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熟裴糕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜕膘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用看爸,比如说行业比较统一反,消费者认为条款费率比较容易理解祁漠,恶性竞争的风险得到一定遏制懈德,但是负面作用大家可以看到瑞,一个是条款法律风险很大蟹辖浩,不能适时的随着道路交通环境虑、司法环境讼、社会经济生活环境的变化适时进行调整答,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钾交辰、无保不赔眉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗓。   第二党坡惶,在监管方面定位也不清晰撇凡。对于一个自主经营示腺撇、自负盈亏的保险企业觅懊,没有条款费率粒怕焦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腔,改革发展没有动力邵虹燃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锹忻,所以整个行业是在一种规陌钆郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展死吐谅。   在2011年蓉萄崩、2012年前后经过评估喜、反复的讨论耸,其实当时市场上两种声音都很大系芹,一种认为行业就是应该统一规范标准化鞋洗嫌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路范垢。经过反复的评估和权衡递欠,也是在十八届三中全会的指导下烷箱滔,改革的方向目标原则最终得以确立泪窗,这是在当时发布的两个文件赦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睦哼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标富纱深,比如说要提升行业的发展和服务水平骆花,使价格更加合理募恳灌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肥、保障范围匿仕、服务都有一些诟踩艹蠲小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标曙绩侈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篡具。第一个是维护投保人保险的合法利益尚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向林妹觅。第三个原则是稳步审慎推进奸,根据一系列的国际比较研究踏番,大家还是从中得到一定的经验和教训麻川阂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疏吾苛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氛摄。所以瘁彻,最后选择的改革途径不是一步到位醚挨欺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羡,它只是在长期的甚至六年纷菩、八年俄图龟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态臣钡,这是改革的一个总体思路协,从条款暴、费率夺欣绵、监管三个方面这是一个简单的概括瘦屋堆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞧,大家不用仔细琢磨当中每一个字态挟夕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谅卉,双方义务关系是怎样的标准化流程素蒂观。   除了行业示范条款之外妻软,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充事酵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疥,不管是欧美还是台湾统辑蹄、日本局,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门现党蓄、百花齐放的状态稼,因为每个合同涉及几千个字呸赤戏,实际上拴棵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系温镁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择税歉。   在费率方面分成两个部分境秽仓,一个是行业的保费水平松教,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业色协乖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪绽帷,对于汽车来说戊咀眠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阜懂。所以在整个行业层面建立车险信息平台将,收集各个公司历年来的承保理赔数据釜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搓成、科学的定价的参考号希,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动祈惠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捣柯砰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弹芍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司极皇弦。在行业基准保费方面死锚,行业协会做了以下工作梢勉瞧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芍级拇,在这个层面眠鲜判,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垛,其实是相当的弱替理贬,这么多年来的承保标的番,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枷脖表、编码实际上都是不统一的裂孤露,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脯蛾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丝仍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搭嗡,这个数据库目前正在申请国家标准乏室辆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叉挪坤,对每一款车归集了二十多个基本的字段睫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告珊,给消费者购车提供了一定的参考冷坟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈那豌诲。   在行业提供费率参考的基础上通朴,保险公司它是怎么定价的蜜瑞?现在也是大家很关心的一个问题危秸,为什么有的车费率高轰薄、有的车费率低吗,为什么今年高明年低火扇灭?在不同的分类当中有一些差异趴携?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胃,分成从人因子和从车因子两大部分纽阿,每一类因子当中又有若干个维度然郊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力群巩、风险定价能力挥唐、风险管理能力自主制定的损耽没。   比如说蹦瞪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业师、他的生活方式良、他的信用程度等等氢浆沪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旅皮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吼叉,它的安全性懂尉、可维修性等等芭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叫肋诽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓟裸。   国际比较先进的保险公司得坍,他们通常采用的定价因子叮柬坍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茬卯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考踏纳涸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筒,这个差异可能我们现在还难以接受肋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扣。   总的来说甲,保险它产生和发展的基础是数字法则榷,在大数据的发展背景下沛邵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贩氰。   前端越放开后端管的越紧穆媳,如果费率市场化以后赁晤萍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廷珊、整体亏损的这么一个状态嗡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陕汤。   实施步骤邢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的春。到今年6月30号为止输瘁拜,第一阶段的改革基本完成了胚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厩浆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羌俱,不同的索赔历史对应不同的费率呵,不同的车型对应不同的费率耐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墟,这也是改革的目标烯恍袜,首先是平稳过渡廷。   下一步俏氛亲,费率科学化缄、精准化操架、精细化程度会逐步的加深草溅弛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稼络。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下薯,经过一年的改革试点毙刻,消费者从全国范围来看笔褐典,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琼,对于高风险牡掣垂、高出险的消费者辖镜莱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吼短冈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舌灰、道路交通安全水平都得到一定的提高苦芭秽。   从行业的整体情况来看坡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匙澳,增速营改增以前是11个点乃多淑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萝卸,仍然是持续稳定增长枷痕裳,这一增长是在保障范围扩大既、车均保费下降的基础上实现的迸,车险行业的承保效益基本保持稳定瞧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标街,两个点的承保微利队惜。   在保险行业层面来看空荣,公司的定价水平郝熊醇、服务能力在稳步提升的寡吩。外部正效应也比较明显疏便,一个是车险的出险率大概下降20个百分点势痢铆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诞跺戈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势现,大家开车上路更审慎了腿翰赋,小额案件在索赔的时候可能更理性了蒂。   下一步工作叛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外昏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品间救,也就是说除了违法犯罪不赔犯,除了不可保风险不赔露嘘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赡肯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惯杆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围软慷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尼、不同的投保人蝗青、不同的车型价格的差异会越来越大厩觅抚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晶啤纯,更好地提升保险公司的核心竞争力咐随谰,也更好地促进道路交通安全霸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祥距,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苏绘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驮肝褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕底男魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芹替炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题难艾滤,力邀政府瞄催、行业书特、企业叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴奇,寻求产业发展有效途径便。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点股窟伦。第一猫,SUV这几年是高速增长牡釜,我们做一个判断嗣丢残,这个高速增长就要成为历史了炊,往后没有这么快了庇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点降涸丁,份额还会提高溶捆抵。第二础,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撮肯侮,就是份额和价位双提升编恒掣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腻围狗,之前是低价位提升份额托糜,这次是价位在提升琅、份额也在提升篱圭。而且我们判断还具有可持续性蚊虫。第三力斡,汽车厂商将会由过去的谰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寐檬乾、弱者更弱涂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组劣。在此主要介绍前两个努腾础,因为时间比较短挪宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呈伞锚。从图中可以看到间纲,从2007年开始萝,SUV进到了一个高速增长的阶段瞪芦,连续九年年均增长率达到46%盲,今年前七个月也比较快享奥,增长38.6%回钠。此外铅赔,市场份额在迅速提升侣筐枷,今年1-7月份市场份额达到40%邯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狼舷,过去几年每年4个百分点甘努,去年涨了8个百分点堤,今年1-7月份又长了4个百分点付惕,自主品牌SUV占自主品牌的60%泄鄙靛,SUV全面热炒妥弟,豪华车凌恳辅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憨,下一步还有空间诡兽拾。从这张图可以看出贬采,一般的合资品牌咀短,SUV比重还偏低乳,豪华车和自主比较高徘,不同级别里面SUV占比较高韦灵,不同价位车里SUV比重也很高梳,还有一线痰、二线久鸥蹬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栖,不过一二三线的比重是去年的数据渐常及,今年前七个月是四十了势,今年没有注册数据可以看得出来碑。   但是侩,我们说这些年狮完,suv领域基本没有在空白市场煽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱到另,需求就会出现放缓的趋势凑篙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壬,2012年-2015年逐月都是向上提升的够臣伤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月项蓉肪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了囊。相对于去年冬缆晨,虽然今年全年涨了5个点四镶邯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了画嗓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了河。   但是翔,我们说还有增长的空间献,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诉,大家可以看得出来戏孩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家廊,大约在20%左右触劳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国描钡、加拿大寿滔、俄罗斯这些国家懈坎。这些国家总的来看是地广人细扯恕,SUV占比比较高绦登瘫,人口密度比较高的SUV占比比较低反,但是也不完全成立宋傻,韩国人口密度也很高但是SUV很高垦旧然,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汞,这不完全成立苹斥,这两类国家的情况是存在的混彤箩。   如果跟美国相比乌,美国是把皮卡不作为乘用车石猎旧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帽拼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桔埂,与宽口径比还有11个百分点墟汝沦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绷,五十多不一定是峰值点捕焊恐。   另外氢,欧洲这几个国家毖适佩,虽然SUV占比低邢,但是比重也在提升休,从8%涨到25%镐说,SUV的热潮是全球性的腐身。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颈肪瑟,美国话蛇深、加拿大这些SUV占比高的国家睛锣筋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狮隧虹,大部分来讲可以占到40%左右素,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赣文络,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茧摔,欧洲这些国家就是两类搓共,我国应该是随着美国嘿、加拿大染蜕、欧洲这个情况蒙汹惠,因为我们已经占到40%的份额了淬匹泡,如果按这个去计算池努女,中国的三厢轿车是48.4%稻,还应该有十个百分点的下降空间锚,下降去给谁详?基本上是SUV袖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棉零,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升不,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升供捎,这就是我们对SUV的一个基本判断炽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僵惠,就是份额和价位双提升皇落,这是非常不容易出现的一个现象莫豁忍,如果把它拉得更长一点看哀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茧礁,2000-2010年连续提高了父革摊,最近这几年不太好轻碉世,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丢狭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间眉麓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雌懂乖,2004年毋扛、2008年户蹬纤、2011年素、2014年荷儡,其他年份至少是相等的让从,大部分年份是比它高懒潦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的平。   现在一个更积极的情况来看铆角胁,就是我们的份额在提高喇窗袄,如果以总体的市场为100的话狡阑誊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔼儒,如果以生产量为一百的话立,我们的自主品牌已经占到了35%裙函,其中提高最快的就是SUV冬垂欺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暗绘跑,它占到了一半以上的份额络,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降税舞焚,以轿车为一百涝匈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%礁品贪,连续几年都在下降富课,轿车竞争力在下降熄。但是自主品牌总体上的份额在提高漆佳炕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糯泛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啪吠,这个销量在提升焦靶,低价位的车销量在下降场梅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长显割菱,增长最多的就在这个5-15万区间橇捻。以自主品牌自身为一百的话飘全,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谁,现在只降到了3.4%陶勉,而5-8万的车这几年也在下降详腑编,增长最快的8-10万的车和10-15万的寺,这两个价位上涨的是非常的快晚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涩睫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藕赶洽,自主品牌的车价格明显在向上走诚衔,这是一个积极的变化慧。   另外策,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见飘淋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揩效, 10-15万区间坎檀,自主品牌在里面也占到了28%褂泉,这个变化是很积极的辟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挞乏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郡懂,最高峰是2013年213万茎,去年降到164万节别,但是SUV在迅速地扩张享虾,大家看这个SUV的比重菏旧匪,原来是二十多万辆萌借,去年到150多万辆啤,右边这个图是10-15万睫,更是靠SUV在拉动的谋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争插,这是一个非常大的积极变化掀计咯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升交,这是GDTop的一个调查数据尺,这个一百辆车出的事故故障率叛娥矾,自主品牌在2003年有四百多个事故竿纶邻,合资品牌现在也在下降苛河墟,这两个差距正在缩懈础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的了超。   从产品的角度也可以感觉到那,最近我们的一些新产品像奇瑞胁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价同,这就是一个积极的变化忻工,这就预示着我们未来具有可持续性葛。而且可以看出膊,如果以前二十名产品排名算的话耸捆弯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屎,一个长城C30一年卖了15万辆左右埃唱,前二十名里面我们有两个江。2013年更少一点灰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烧,前十个里面已经有四个是自主品牌的沫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蝎浇铅。   这几个发展量比较大的企业入晌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袍,这也是积极变化颁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化曹鸽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁罕拧,国际市场南美洲藐楼鹿、亚洲檀、东欧坡犯、非洲是迅速扩张的市潮甏隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鬼畅藕,我们产品出口大国全是这些国家鸡片操。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家替,跟我们购买力差不多氰,人口加在一起12亿弗狗寿,跟中国市场差不多邯碑吮,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞎妙履,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈运恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议老箔兄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辫,传统汽车大有希望忙囤,至少应该平等地分配国家的力量撇,在传统车和新能源市,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摄靶,力量投的也太重不芬,下一步要对传统汽车给予足够重视埂燃,它完全有希望获得好的发展敦适。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腔,以前是高速哭,未来是中速杏犀店,它要抢别人的份额葱。最近两年这个数据可以看一下估驮,自主SUV精性导,连续几年50%-60%的增长帝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冯,这就说明这种竞争关系在发生变化居楷实,这是一个精侈粉。   第三个观点我们就一句话带过了酬碌喉,汽车厂商的格局要发生变化低偶肯,过去是大家共同进步取慷劳、共同分享发展成果磁,因为有年均30%多的增速描羡辜,最近几年速度已经降了年均降到11%了噬任览,未来还要下降凤塘,大概8%左右或者稍微高一点萍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坝。另外合资内部也会竞争敌叛闹,自主内部还要竞争奈敬嘛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吉肛郸,大众占到33%好粟阿,最高占到38%晌祁免,就是中国销量占到全球销量烹睫,宝马恒、现代哭浪上、PSA都占到了20%勃促,通用15.9%窍算尖,如果把它的微车也加上超过25%活堑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高登,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搜搭,要么是维持全球地位通用酶千芒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捌慌,大家对中国市场都高度重视奶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谦芒,我的速度要比别人的速度高坟密,所以竞争更激烈鸽拦、自主更不用说了吨酒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窖,大家都给予很高的期望狙泌,未来我们说竞争会非常的激烈拣妈,而速度又会下来厦抽,所以未来的竞争格局跟以前不一样副,以前叫分享攘零哄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强交鸡结、弱者更弱玫寄,十四五就会出现兼并重组毁,如果我们放开让更多的企业进来纫伸,我觉得这个可能局面会更快蔬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妥街寺,最多明年还有一年粹滴坚,但是它的速度比平均速度还是快一点竞偷庐,自主品牌大有希望掇薄,我说的是传统自主品牌对劳舜,传统汽车还不是新能源汽车酗,另外格局会发生大的变化腻蓄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诉,力邀政府县、行业旧目、企业集、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酥踢吓,寻求产业发展有效途径何表。   以下为福田汽车集团副总裁妇绊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糜。 福田汽车集团副总裁熔忌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甩、各位来宾坎荒、女士们斡、先生们秆蒋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孩槽,能够跟同行汞坑、专家做一个交流学习操蜂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新玛栓陌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蕉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势类。从全球战略的视野来看辑稗沸,乘用车的全球化特征更加明显冗还,很多轿车的平台会在全球市场销售腾首,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卞。举个例子溪控武,如皮卡叉,在北美皮卡占整车比重是很高的稗,但是在中国肛构煽,在欧洲汾豁,皮卡的量就很小怕熊。另外又如轻卡故,现在它的亚洲化特征会比较明显得怒。还有重卡乡,在欧洲都是偏平头的隙蹄槽,北美则都是偏长头的簧。所以商用车行业的区域特征很明显脚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的魄怪梦。而在中国市吵堤ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橇讲却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮辆芫场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的函,2010年达到了一个峰值429万辆碌勘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俺识,去年是345万辆拷败,应该说这几年商用车行业日子都不太好过络硅珊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颓攻幸,主要的原因就是因为重化工行业馆将磺,如煤炭慈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坊。另外整个物流行业的效率在提升菇绦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脑。   随着市场竞争的加剧嵌,行业整合也在加速挖炉,份额由2010年的44%提高到2015年53%标颇,再看一下今年商用车的情况量,今年一到七月份销量略微增长盾,整个商用车行业增长2.4%泊还,我们判断是过了低谷迁鳞,所以下一步会有微幅增长郝獭。2.4%其中主要是载货车贡献的川号,同比增长4.8%涕铣硅,客车受微面的下滑澜弄,导致载客车下降了10个点范。   关于未来的商用车市扯榻辰,我想从四个维度分享一下我们的判断剃。   第一是从宏观经济层面期,从金融危机以后鲜特妨,全球市场增长的趋势是慢下来的变贿片,乘用车商用车的比例现在基本上在8敛涣歌:2哇,但是进入“十三五”之后我们判断菏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秤距,商用车因为是物流工具的企业贩,未来会有所好转密,但变化不会很大咎。   从技术层面来看睫潜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猾防,现在正在快速进入智能化的3.0时代炒长。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城颖埽快的冻蜕。   未来的商用技术主要围绕着智能化冗兄、网联化懒含啼、电动化粱祈、环保化来追求汽车的高效甸、绿色钞、互联和安全蒂洁退。   另外从中国的政策法规来看肩斥邯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动檀熬,从客户需求来看抛墓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梆拇惹,推动了中国新能源车的高速发展普,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缮慷,同比增长102%峦农低,其中纯电动客车3万辆扛,同比增长176%泛校。未来在城市公交以及城市物流梳磺粉、环卫等方面恢誊懊,电动车还会有一个高速发展末棠芦。   下面分享一下福田在科技创新搔类弧、转型方面的一些经验和做法祭家。   在商用车2010年达到高点之后钙地喜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亲,加快掌握自主研发的核心竞争力窍米。通过五年的发展来看帕填,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茶公。福田汽车目前的研发体系是两级容,一级是福田集团的研究总院埂汉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耻,曹博士也说未,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蟹双处,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乘户,是一个二级研发体系松罚事。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程略、整车的集成以及娜涌鼐梗块开发和整车测试的三大核心能力蚀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒食哄长、康明斯等等合作单位进行深度合作徘、改变和创新榔,推动整车的技术进步缆。   在转型方面泡欺,我们这几年主要围绕着几个方面狮腐。   第一是产品低端往高端转型腻舍,在“十二五”初未狗棋,我们的高端产品占比不到20%缺垂达,我们到今年年底高端产品能达到70%臂鸿堂。   第二就是从国内往国外转型炊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袄。我们连续四年商用车的出口保持领先旁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的失。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的段,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赖俄骋,另外为了解决汇率和贸易壁垒品唾,我们在属地产业化方面做了大量的工作涸巳柬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仕暇嘎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暮委。   另一个就是从制造往服务的转型裸顷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锌,在“十二五”期间谴泥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铂练娶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忌德猫。福田康明斯通过这几年的培育趟赎,不管是从业务的规模氯扔、收入建、利润现在都发展得非澈妫好亩团,另一个他也对我们福田汽车的整车绿耪辩,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴保好的支持豌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笆虐慌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目返豆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3施丘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逗锰。可以说尽管卡车的量比较辛小,但因为排放比较高奴弓涣,另外一个因为运营的里程和时间比较长凉凄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龋夸坟,实际上物流的效率还是比较低的段。基于这一判断粒沁,我们提出了一个“超级卡车”的项目失,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源募腊凄,通过这种材料的智能化悔、材料的纯电动摩纶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狗、环保懊夹、节能亮内敬、高效迫、安全嗜、智能的超级卡车福塑。我们的目标是要实现降油耗30%峨俏泉,降排放30%暇琼,整个货运效率提升70%哇傻。   另外是关于福田汽车的车联网技术耙刨跋,我在福田分管车联网业务芜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彤,因为乘用车是一个消费品蝗吓,买车和用车的基本上是一个人祭篡遁,而现在主要是用来出行的壕倾胶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郸,但是商用车不一样铂莱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的并纯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用催疤,驾驶行为各方面的安全冲细,另一个就是乘用车是一个地域性的车含,不像商用车需要全国跑奥摔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墒,过两天跑到海南去了揽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涣拴棘。还有商用车的故障率癸,因为它的工况复杂本,商用车一般具有轻载倾、标载和超载盗,但是对轿车一般不存在这个问题蜜筷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低誓海抚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的然撮屁。所以通过车联网对车进行故障预警疮库男、排除以及程序优化等方面筹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理煎掀筹,建立与客户的互联互通睹诉撕,为客户提供增值性服务镭廉魏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商褂、服务商和供应商产品质量和服务的水平墒守。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划染本退。大家很清楚蘑坊,围绕着工业战略居配锌,德国提出工业4.0脖贤,美国也工业互联网就措,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谢、英国的2050战略撑功,中国也提出了中国制造2025文,福田汽车结合自身的一些现状媒活,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划期。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞬突忍、企业与企业干、企业与产品瓣、企业与客户的互联互通境动都。“五智能”就是商业智能芒、智能管理仓剁寄、智能汽车搬、智能工厂薄、智能制造式。时间关系皋楼忻,不再进一步叙述埂氖。   目前煤敢凹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箩踏。福田汽车愿和大家一道耙,通力合作捎享触,整合资源醇,协同发展宋尖,共同推动中国品牌的加速崛起臀讥叫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茨及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯无堡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺,力邀政府无壤伦、行业册畅笔、企业棚葱类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衅虏,寻求产业发展有效途径航榷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹈矗、舍弗勒集团副CEO烯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赁扛趴、驰骋未来》的演讲实录病头。 舍弗勒集团执行董事会成员悼汰顿、舍弗勒集团副CEO崇催荚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伎扰桂、女士们祁乔笺、先生们弊贪宋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棚成超,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略激蚀,我们的愿景媒雹,是如何来推动我们未来的出行和移动下撤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霖搁裙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忍京陷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景圈,我们是一家领先的技术公司救监,在全球都有我们的足迹卑,我们一直致力于移动孙撬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用薪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求端帕喜。   舍弗勒一直致力于创新跑瑰委,也可以说我们成功的因素是质量擞、技术和创新焕扳搪。我们在制造业方面有很强的实力畅摊,在系统研发方面投入非常大帝。我们创造了一流的工艺和技术厩瘟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门小刻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面火频藏,今年我们在德国获得了一系列的奖项揭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迹蘑。   就像很多其他的技术企业一样堂衬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挞坦看。第一是环境友好型的驱动擞,第二是城市交通颓,第三是城际交通菠,第四是能源链恭漓。比如说大家可以看到盗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拉,人口结构变化非呈杲攀荩快比鹤伯,老龄化社会已经展现在我们面前绅拷垄,技术变得日趋复杂讼,数字化技术的利用领域不断的扩大呸,我们需要找到更好的方法来彼此了解喷赊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作把。数字化是一个关键邻,另外就是环境方面话库效、可再生能源还有资源的可用性裤窗玲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题憾休,资源的短缺也是我们要去关注的部。   再看一下经济的趋势捕钳,我们现在处于一个全球村暴芥凸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题位烷廷,这些是不一样的模。另外就是可负担性的问题撼,我们要为客户带来更多的价值寿千码,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题富倒峭,这些都是我们要去关注关心的闲歼。   我们来看一下未来的战略肠抄,主要涉及到四个窗口谁凡咸。   第一是产品本身努,我觉得对于汽车产业菜释峭,对于机械制造产业来说都是非常关键的常。在这个领域/行业弛犬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谢,要减少对环境的污染蕾孩箱。   第二是当我们制造产品的时候苔,或者制造产品元器件的时候酶,要关注它的功能煎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呜惩、城市的交通狭娥,对于汽车以及对于我们的供应商径慰,可以为汽车产业提供什么样的元器件讽瓷诺,这些都是我们要去考虑的豁。   第三是城际的交通屠,涉及到比如说航空幂、高速铁路的一些竞争啪仙晚。   第四是能源链的问题岸,我们有什么样的能源是可以使用的桨,我们将来的交通工具运用什么样的能源传,这些都需要我们考虑蹬脱松。   看一下将来的动力总成泞。我想给大家传递一个重要的信息锈舶,在接下来十五年时间里态,从全球来看轮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涕俗徘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分比纶年。   但是现在也有一个趋势发展得非沉埃快甘鲤,来自大众和奥迪的这些厂家耍翟排,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疚。到2025年闹琉牌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颇,也就是200到300万辆的纯电动汽车闺鸽火,所以到2030年可能会是一种不同的情况体,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况媳。我们还需要让它更加有效一些沫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争守版,还有电池或者是燃料电池等等擦杉,这些都会占据越来越多的份额斡幻蒋。对于我们汽车产业来说非常重要们倦祭,对于政府来说也是非常重要的臼节。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烫,比如汽油钦狈稍,还需要考虑其他的一些燃料魂际,或者是人造的燃料等等祷疗,需要考虑更多类型的燃料烹呈朵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悄绿烽,包括48伏的解决方案问隶,它主要是对手动传动系统的电动化骂。我们需要首先实现这部分的电气化降薄忻。另外我们也需要对离合器实现电气化蹭,也由于推出电子离合器位。另外我们还需要进一步提高效率横澈搽。也就是要进一步推出我们的混合动力娜块48伏系统蝎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦⒒级块的解决方案赡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锈双表,针对高压的电桥驱动解决方案沦咖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轻彤,以对其进行电气化处理绞篮答。如果将来我们有纯电动汽车的话盛,它的电气化程度会越来越高宫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刨邦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂电仆,因此我们需要进行标准化传,标准化是第一步鞭甩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昆继,或者说是一些部分的房,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案郎篱提。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔽翁曹。我们也需要减少车辆的整体的质量搪,主要是成本方面是一个重要原因添赖。如果需要建一个标准的话释摊怒,我们就需要有更好的一个平台狄盆槐,也就是说我们需要基于标准的平台凹谱如,或者基于标准的纳德块进行我们的汽车制造签卵鹊。   我们需要全球的平台化解决方案藤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求广。关于动力总成方面恕贬毒,它的变速箱是最关键的一个部分顺耽。我们刚才提到一方面是包括内燃机郊凸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棺富并,这些都是需要我们进一步给予关注的部分负。   接下来看一下我们的重点产品办。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夏炭规,我们为中国带来了什么样的解决方案环蚕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爽捐,我们推出了高压P2混合动力目湃闼幔块税滤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决素单,我们希望能够改变它的一个变速器污,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换集泄。   通过这样的一个标准的那颓拢块化设计溜豆辫,它可以适用于各种变速箱之间的转变伸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仓犊桶,我们的这种创新型P2的混合动力钠炙剑块可以帮助实现不同程度的混动功能陌。实际上藕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沧煽猾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玲朗。这是第一个解决方案炔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澎,它叫做高压P4电桥的解决方案撮农,可以用于SUV或者车辆的CD部分帛荣边。它具有高功率密度班,可以适用于不同的车型泞骨胜,非常容易打包进行个性化设计恋奋磺。也可以用于新能源的生产品察慧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苯蒙。它可以让我们更好地使用内燃机书。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奠,这是我们两到三年前开发出来的趟隧。也是考虑到了中国排量的需求畔酒,或者是新能源车辆的需求嗽。针对这样的一个需求乓搬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞳失,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恒溅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霸衰翔,我们中国团队也为此作出了很大的努力恃,这个发动机是专门针对中国市场推出的舰。   另外就是在变速箱方面颅遍修,我们也推出了一个新的解决方案碍届,是集成干式离合器的DCT变速箱绢慨,机电一体化离合器和齿轮执行机构侥你。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邢竞,对于工程师来说颗卉,我们都是非常理性的爬残,但是有的时候我们需要具备一定的感情稼。对于我们的汽车技术来说幌忌,我们一方面需要理性叛,另一方面也需要激情撵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现士。针对方程式1的赛车活蓉姆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甲膝陋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杰嫂镣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀绞北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛妹,力邀政府汲、行业嫩等沛、企业薪操阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舶,寻求产业发展有效途径潭搔稼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拇葡、副总经理 吴松发言实录齐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骚蛾仍、副总经理吴松   尊敬的何部长监说、朱总拣,各位嘉宾库澎、各位朋友挛绿,女士们漆款肉、先生们步拢,大家上午好戈。很荣幸参加这次论坛系,我上次参加此论坛还是2011年坎世,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朵凸,那时候传褀刚刚才有这个名字火姬,传褀的保有量不到一万台镣嗜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苏碴菩,这给了我们很大的信心和鼓舞核畔饭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冉。传褀一直也在努力谴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆软,年均复合增长达到80%飘。目前市场保有量达到65万辆泡柑,已经成为集团利润的主要贡献者之一逆。   明星车型GS4持续供不应求椭慌雹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雾酞外,而且GS8与GA8同一平台谴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品集椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庙串,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巩竞爆,对自主品牌的支持办驮,关键的还是坐冒,关键的是感受芒环,关键的是多提意见哎爱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心规雄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吞埔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会察湾船,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桶。我做自主刚刚回集团誓,将近9年半的时间案剿窗,从不愿意干到喜欢干丝扰集,到对自主品牌依依不舍婆,到对自己找不到定位和方向警青嘶,感觉到人还是能做一点事骡邓锑。所以这在这里借这个机会急汗空,感谢在座的我们各位嘉宾剿食、各位媒体的支持价阮,也感谢传褀团队的支持炽耽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悍。   我的发言主题是构造改革创新驱动癸毒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竞投獭。一个方面汽车产业发展形势分析南暇,前面讲了很多了汰毕雾,我就不多讲卸。   一个态势是稳步增长焕,但是全球增势放缓逝。中国汽车产业发展仍然有空间巢,仍将会领跑全球汽车势谁纹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台效哥冠,中重型商用车达到400万台绷罚秒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蚂虐琴。中国汽车销量将达到3140万台锻腻,我预计可能还会再多堪母,关键是结构看你怎么改投?如果要参与全球竞争蒂硅,那重要可能生产量还会增长突佃磷,复合增长率将达到4%救。   第二个特点骡朵蜗,优秀自主品牌加速成长土,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溉持四。中国汽车市场发生了深刻变化汕瓮娠,中国品牌迅速崛起队衬檀,优秀自主品牌加速成长培尽。关键是要产生优秀中国品牌敞,不管是哪一个企业绰旁,在现在这个环境下忻空檀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扇彤,还有我们何部长限牢布,这么一批老的汽车界的前辈玲校酣,到了这个会场又在用行动来支持胆。大家和我们媒体各个方面的朋友惊,大家坐一坐蝗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别某,差别在哪里埠臂级?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的降。关键是中国人要团结溶短亲,不要互相贬低炭舱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擦剃,抓一到几个沛,不要想象太多簇霸,我们从来不怕想象散坏搏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笆,坚定方向岁獭孔。   那么数据也说明一切懂传蒋,2015年很多中国汽车加速发展踞赔低,行业整体增长率为7.3%的情况下闺翁示,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郴什,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峰,相比去年又增长了1.2%百分点扭牛亭。而且自主品牌抓住了很好的契机脚融奔,在SUV里面我们是防守的挎幻弟,是中国品牌先站住位置灸,合资品牌再进攻每,再加上周围的环境变化底倡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沥,占据主导享,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唇靛丸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裤链。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱巍,统治了我们的各个方面检驳。我们展开进攻是非常艰难驰,但不是说不可作为冒,要选择时机栖记。我们要在中高端里面取得突破希浑糯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晾淑,这是韩国人讲的类,不是我讲的婪瞎。他们说瞧娄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候习,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌算,如果不选择是对自己的不自信敝壤琉,这个不能靠强求犯,靠品质皋攘丘、技术蔬、新能玻办使,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品构搁。   第三个夹,汽车消费升级和资源制约衅鲤爬,也迫使汽车产业需要供给侧改革热苏思。不但要有好的产品锈,而且还要有低的成本梧坝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害离辽。在汽车需求方面精,80举、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弟,个性化局、智能化返挠们、体验化等方面的需求还在不断地上升躲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战块贯私。不管怎么变化墩附处,满足顾客的需求讼肖狗,满足抓住市场的脉动苇,这个是关键点诞好。而且资源供给方面孙多圈,现在的人口红利逐步消失暮,而汽车不是简单劳动牛从木,是高技术情况下的技术劳动输。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隧池扔,我到那些国家去考察过统媚刚,没有中国这样受过良好教育弥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揣谷,那不是每个地方都有的狄随。有的地方上午上班钨马茧,下午到时间钱一领就走了宦。所以对一些合资品牌来讲磷逻俯,中国也还是蛮有魅力的杏长涕,关键是要拿好东西出来伴,才能谈自主奸壁。   当然工资涨这是个客观事实憋链,2011年的时候4.1万冕篱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蝎醛,这个不高的剂策,还要涨蒋烯。农民工那么辛苦黄,给他一点钱算什么骡畦我。但是钱从哪里来淋?我在传褀亏损的时候妈吻,工资涨得慢胚蹿豁,但是想办法补贴贬。这几年别的都在减敞,就是员工工资不减刀捅,但是效率要提高息款采,要杜绝不干活的人捍团箩,最后挣得钱多危祭,干活的人还没有机会故敦,有钱的人天天有时间去议论收遁诗,没钱的人在干活疽虽,这样大家积极性都没有了差吕沤。国企的弊端就是这个哪。   那么在监管方面酵双,工信部刚才也说了卑建袱,我们的司长也说了达,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呈课,在供给侧这个方面要下功夫廷吾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赂,作为五大发展理念之首笺危,当时这个报纸一播五大发展理念氯,那时候我还在乘用车踢科上,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陪吃,这十个字唐。为什么呢传凉起?因为没有创新就没有一切抬剃,没有协调就调动不了资源夯睫喜,没有和谐的话岛蓄郴,共享也很难瞳累,大家不愿意跟你干扁苦吉,我是不相信英雄的搏刀,但是特定的时间会产生一点芥词,还是要充分调动群众的精神究怯碑,各个方面全方面的参与裁渺椿,企业的成功除了它的领导者的作用瓮嘘硅,更重要还是把员工的积极性调动起来害拦境,人民群众才是创造历史的动力聚斑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肃陇癸,需要我们从技术管理沟母瓤、营销寇腿、品牌屯型、产品府、服务全方位展开创新侮尺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蘑,来推动中国品牌进入全球茂,成为世界品牌澎。   第二并霉拧,汽车产业供给侧改革方向与实现祟结菏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虹。   首先芯檬犬,在自主品牌方面五类,我们是追求全球视野开展正向开发邢,坚持以我为主的构造核心朵切截,组织全球资源呜昏叫,开放性自主研发模式略顾,掌握核心的竞争力物嫌登,获得了可持续发展能力敖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辜呸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腑扑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挽,我们的生产能力标准是35万茶酵,但是预计今年我们的销量会超过35万赡恳绰,有可能达到38万刀,当然如果制造组织再高一点吾秦,可能40万弓被,也还是有可能番泪,但是大家别报到40万啊团低。这是有体系罗,有制度保障的颗攀,有员工的全程的参与墓。一个别的企业的人到这里来看颅拆恫,他说你这个企业为什么增长这么快狼封五,没什么别的筒纫嚷,员工的积极性调动起来了斑姬停,他们说讣博继,我看到你们的员工眼睛充满激情突亥,因为人天天在干活的时候就会有理由相蠢量,如果执着地做一件事情带有一点追求壳敖贡,那就有远大的理想讨刚。   放眼全球洛,在开发方面整合全球优势促牟,实现研发的全球化哺添,人才全球化斜、配套全球化撅剿。依托国内的研发资源颊,充分利用国外的资源开展研发资源整合绵岸,打造企业自身的技术体系叭丝闷。我们用了将近五六年的时间帮薄,我们确立了G-CPMA跨平台哪裕块化架构羔轻隋,我们第一代的产品是引进消化吸收伐,第二代产品已经完全进行了提升婪扣,但是没有否定第一代略悸,掌握了数据链嗓,掌握了开发的流程苛圭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诧苫诞。实现了一个平台可以开发六七款车型守,实现了多个平台车间的相互有机关联性啼扫,实现了车型的变化多弹搁颁,开发上市快狭社,质量易保障牌,低成本希复丹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慰嗅。   第二个夏,坚持质量为先林拱背,推出精品车型毫阀,提升产品质量澄千湿,加快自主品牌产品开发凸蜡,提高汽车供给侧水平蓝,推出符合时代的互联网化的产品串漆。打造消费者喜爱的精品车型俱泡谁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闲冲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暖效肪。实际上汽车不管是新能源也好衡,产品的三大特点病,一是颜值不好看别人不买肺去杉,第二是品质颠,没品质也等于没品牌蔡,天天出毛病心里不愉快结艘失,第三是性价比涉标镰,就是靠成本滔从。我们的员工不需要培训就知道品质舍嘉抛,因为好多从合资企业来雌,合资别的没培养损财莽,就是对品质追求氰,结果就是成本搞贵了扩,把品质先过关城翁庆,回头成本再来逐步下降乃。我们第一个解决的是品质坷督苟,第二个解决的是颜值巧疾,第三才是考虑成本陋腔扇。成本辛,供应商的成本我控制不了了,如果今天在座还有供应商的话撬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耿,还是有这个机会的幕愧。但是我建厂可以控制伯存霜,我们内部的生产流程工艺啃,我会重新再造缓锣粉,这个我投资减少了冗富,今天也披露一下辱嫂,我35万的规模最多可以干到60万物冬。如果创造性一点可以干到65万俄,总投资50个亿宝变,含整车加发动机擞社彤,这是内部数据理酮熬,来给自主品牌共享殴抛尽。   包括一些模具加在20个亿钵、70个亿寸,最后的结果我都不相信媒寿匣,实现平台化肪、公开化腺瓤、可视化视宽坏,让所有的东西全部依照规则阳光推进椭似川。现在我们的供应商也很满意蛾,社会上也很满意抄嚏。这就是在体系提揪,在这些方面的作用力那握孪,防止一个部位一个零件庭戊锑,一个车就不同零件不同标准肌丹骄,那怎么做柒挛,永远做不了好车拱善革。这个要感谢合资养成的规矩姆。但是自主也会给你更大的动力梦,动力是在研发黔蔫,其他方面再有作为辈。所以我们是国企的平台娃,民企的效率白,合资的流程徐牌锭,这三句话就是这么个意思纯烫。   第三个俄圣,坚持智能制造打造智慧工厂拨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堡兄,实现占地面积的有效节约达捕锣,我们的合资企业仆把,广汽本田在推进第三期的时候澈为,就是根据SSC这个原则吼。SSC的第一个S就是小型small响阔,即所有资源空间最小躺抱澄、设备小型化;第二个S是简练simple连滇,就是除去浪费绅赔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑信斑德,complete俱你,以追求小仙、近工、短盛、轻沛嘘,最合适的自动化峦、娜椋块化块。所以广汽本田第三工厂运用SSC畴吝突,它们的车间占地面积减少45.5%婆艰,投资减少26%僳,跟它的一二期比膳,能源减少了29%翘忱,成本节约了21%谰铂帮。   第四个坚持管理创新侥履,开展构造改革黎,主要就是我们广汽丰田怀,因为我原来在广汽丰田发动机壤脐,我9年就去丰田一次颊,去发动机只回了一次道尾,因为当时这个地方环境太好了度屡报,我怕一回去又不想搞自主了驶仙。但是鼓励我底下那些员工经常去鼓蜂,去交流筹迹观,日本人也还不错迪掏,大家都交流滩。但是技术是交流不来的奢,思想文化还是可以交流的筋孺睛。最近到丰田去了一下匡秒,大有感受贾献,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雇,它从最关键柒开屠、最基础的制造环节入手烩滴静,开展生产管理创新奴吻挝,从制造轴冕冬氢、供需轴能常、采购轴出发错锹,深入开展构造改革妒静,实现全员参与咆栓吩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沦,充分调动员工的积极性萎、创造力泌媒玫,取得了良好的成果峰。经营绩效方面垄怀,今年的销量增长不多奥新,但是利润大幅提升价,生产效率显著提高寄敞。人力绩效方面补隧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坝柯哩,管理体系与生产流程更为完善玩、合理哩。   通过改构造改革沪未纫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乱,根据他们的预计灿悉盗,已有的数据粳,2017年单台不良率预计会降到0.01%皖,就是万分之一架。而且现有的工人总数减少1600人浩魂茸。就是现有的存量也可以变化观踌褪,他们现在不到一万人娄墒,要减1600人闺脾幢,它新建的工厂害妹,员工还是要招的辉丘韶,但有的还是要走娇甘。就是用减下来的人把他投放到这个地方龄屁牵。   第五虐腔钵,坚持体制增效棘仕,强化体系创新芬氓。既然这些企业都到中国来了驹兽步,有机会为什么不学一学呢段摔蓖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下处穗番,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埃链,广汽本田精益管理考签,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奢收。为什么搞一个广汽生产方式砰辆?为什么不造一个丰田呢困干?这里面要说一句肮,丰田生产方式你不能完全去学抹奴,条件不一样讹抛,环境不一样恫搜,人员的基础素质不一样吩釜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杉。你学它必须要结合自己维娜,连日本的企业去学它的挺彻蒜,有的好多也不成功隶瞧会,当然我不能妄断情鸽,这是从资料摘的浓,不是我说的激。   第二个东氏,我主要员工整车从本田来拦,发动机从丰田来楷抚崇,也有一部分本田内,两个企业不同的模式怎么办黑?发动机就要按丰田来小菇,从头到尾来屉,坏的不学好的学补,整车就按本田的来嗓本戒。但是一个企业两个体系怎么运作呢竞遂略?我说干自主就不能有体系块,要体系就是传褀的体系摹绰。不管你是从哪里来沸抄郴,包括从社会上来闯,来自五湖四海一个共同目标庙,要干好中国自主品牌何魏。所有最后提出了广汽生产方式喝娶水,以丰田为主结合本田斯污,这样把文化狙力旁、体系做好晶,但是还不够巩固队堵,还要琢磨栏锌,现在体系已经起来呐建瓦。   我们从2013年开始策划谁箩,集团的主要领导说这个很好竣订怜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的槐缝。   所以后面我们的产能又不够了涣耿,销量又搞起来了腐挺疗,整车进行改造群蹋、发动机进行完善烫潦环,整车俯拌套、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蚀涩全,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搐瑞侧,就是第一条生产线歧诚。第一条生产线上半年生产了将近16万珊逗,20万的能力干了16万居窃,实际上还可以做誓俩,全如果满负荷做的话榔歉凌,估计干到35万都没问题惭伺。极大发挥萄埂,这个不进行全体系变革很难倡冒。发动机装配线一次合格率99%癌性,这个零部件产内库存减少70%非,厂房面积提升30%耐倾,原来不够用怜,现在多了这么大的组织拘。库存资金减少50%陛餐,更为重要的是这一成果横向展开笺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线归,它的年设计能力15万辆内沧誊,8月份的最后一天有个数据饥仙,他们双班日产已经达到了650台喝,它的满负荷是700台没沧肪,估计9月份就可以满负荷匈。这种提升的速度悼煞豆,全世界都是先进的定,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坍溜,它的一次合格率最高达到了93%酿碱,平均水平92%檄,接近丰田中国国内水平蠕,当然追求的是丰田日本的水平士矗,广汽丰田学丰田本厂副,我们下一步也拿一个计划剖化贬,要挑战就挑战一流伴顶暮,否则没意义烁兢捍。   那么我们以建成世界级工厂为准则广,以广汽生产方式为核心邓,融合了SSC原则瞬坷脐,运用创新思维全力发展智能制造技术虽,打造智能工厂拿坞当。我们在第二工厂通过价值流最大化香辈汐、设备智能化捅昆阑,生产线自动化臂、物流信息化蔼铰备、网络可视化埠、操作简单化晦想盘、安全绿色化糕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沁外稍。这个第二个工厂是非趁Ъ拢好房书、非常成功的一个例子蕾,但是这些都实现了撕串贯。   第六是坚持品质保障湘楷,打造高端品牌鲁荤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗车蓄,高的效率提供优质有效的供给吞颓姓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量道,连续三年获得中国质量翠、中国品牌第一擅,超过很多在中国的合作企业蓬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八防炒,所有企业里面包括外国品牌艰际壬,与广汽丰田并列第八矩坚,比2014年上升6位伙竟寒。   第七首,坚持客户至上县,提供优质服务竭酥鹊,不管是在任何情况下热迷挟,用户是我们服务的对象纺,也是我们的衣食父母奢,尤其是作为汽车这个特殊产品闻,我们对安全筒、对生命的一种关怀碱现狗,作为生产制造环节的改革崎垮铝,是汽车产业供给侧改革的重要方向懊娇,但服务环节的创新与改革同样必不可少糠退,这还是目前我们相对比较一下镣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疤掸古,也是一个什么机构钨柔麓,我记不不太清楚会刻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痞腊。所以在产业互联网的时代哆得疵,每一个企业不再只是产品生产者堡茎郡、服务提供商市矮博,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侗筒,服务以各种形式融入到了制造业昆陀抡、研发设计筷、生产制造獭、经营管理畏叼、销售等环节典。有价值创造的可能另冯,就有服务形态的出现髓摆刻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限款,两者相互融合锣、相互依存崔痕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展壬。   广汽在这个方面也展开一些工作规俺,我们的整车平台将联合金融盾、保险疚芳琶、物流蚀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹤,车生活平台会涉及多个业务平台骸,除了常规业务平台还包括了配件商城烤搽、用品商城僚等、社区服务连锁癌擎,用户使用汽车的整体生命周期汗杠,产品的购买只是开始佛乾磺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务癸,这才是我们下一步发展的重点届。作为汽车服务提供商骇,我们更应当关注的是用户的体验擂镁舅,以及给客户带来的价值增值感受菇栋,汽车服务O2O的打造讳纺,也是为了满足汽车全生命周期的需要思墙,以及品牌和价值进一步提升的需要辛睹。   第八捶晴浩,就是通过这些改革兑联,整个广汽集团范围内的成果萌呻记,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酚纪,同比增长28.8%河难、29.7%扛,比行业高出20个百分点认。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平察苫同,同比创下历史新高盲侩诞。当然传褀在这个里面那是贡献更大聘猴,1—7月份销量已经突破19万涝,超过去年全年缴玩,加上8月份最近的数据疮平,今年全年的任务22万已经完成了溉藕背,同比大幅增长143%釜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毁川,位居第303名茧脾,比去年排名上升了59位娟,整体实力大幅提升殊无。   第九好媚,就是广汽集团的发展十三五战略全桅呈。简单地就是一个内部协同创新办掏,外部开放合作搜,这是总的原则蓖,全面实施结构性改革挥怂,实施一五一三的战略裸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓶搓赌,这是一个保守的数据稳烫,因为传褀搞不好就过100万乖,前几年说传褀100万傻毛句,别人说吴总岸摹,你是不是在吹牛谈,现在领导嫌我100万都少了蛊嫡兼,拼命把产能都整合过来了抚,成为先进的汽车集团粮,做强做实研发整车零部件淳楼、商贸服务和金融服务五大板块填际抽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剖,实现自主品牌事业的跨越式发展享取,全面实现一个“三”任嫌,就是电动化辆顿铺、国际化氯孪幸、网联化三个方面的重大破魂枷日。   各位嘉宾必捞锨、各位朋友喇攻唬,女士们烙炕、先生们辟荚藕,在需求持续升级空茄,资源消耗的情况下汕弟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沽朗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端籍、品质优先挠横瞥、创新驱动的发展路径订危,坚持正向开发估耸,提供优质产品年沏胺,坚持智能制造怪朵,开展管理创新镐堕,保证服务水平釜唯,注重品牌高端化惮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赁寥几,共同推动中国汽车迈向新的台阶纪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球须龚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  今年3月道,借百年庆典之际郝携,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撬峨官,即“智能互联”度、“绿色出行”和“自动驾驶”垛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向相渺毖。随着战略的提出舍料匪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开输害,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寞酚炮。在这其中豪能限,“人才”就成为关键问题肩汐。为此磁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛙稻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备通豢。   根据沈燕的介绍可以发现旗辟答,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛推毫,涵盖计算机歪绘、工程学兢、自动化禽、金融等多个方面较缝醇。她坦言精,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颧炊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈解馈。因此玫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才举。”这其中包括互联时代的在线招聘禾,“例如我们利用自己的招聘平台淖蛊、Linkedin霉略、智联招聘等在线平台蔡,以及大学招聘烽熄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呻拴。”除社会招聘外奖洛弧,宝马也会通过与院邪灯矗合作玻身导,提前把学生引入到企业中秋恫凑,专门为宝马培养人才涛添侈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偶盖染,举行“宝马同济日”这样的活动伍爱鸿。“去年我们就以互联驾驶为主题贩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宫聊糯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舅。”沈燕说道吮。另一个重要渠道垂努底,就是内部员工的推荐鲤红步。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哗地,让每一位员工都变成职位大使揽,在朋友圈进行转发传递薪芬羡。   “我们对人才的要求购础,在能力方面最重要的是对业务的了解坎烤。这不仅包括对业务今天的了解锚乐,还有对业务未来的了解截扭。要知道未来战略方向是什么剔窍,需要什么样的技能徒嚼记。 ”沈燕告诉记者兢吐,“此外取赁贤,我们对人才的要求是不仅要了解中国闻方姓,还要对全球化有所认知够。随着技术的发展尚,我们对人才的需求呈现‘复合抄佛泄,跨界’的特点赔。但是全,这类综合性人才很难直接从市场上获得绿贝尸,需要我们进行入职后的培训阶叼。 ”据了解轮,宝马(中国)每年都会根据员工表现赣,提供给员工出国培训以及交流的机会丰溉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讳颁世。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓢乓充,以拓展视野刃,提升能力刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为段,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是榷,吸引并拥有了一批充满抱负曝惨衔、专业的本土化人才弓疏瓷。而面对未来告定辽,本土化人才也将承担重要职责耐,“这包括为‘在中国喀船,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中北虫稿。”沈燕表示寇表颇。2012年囤航藏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诬胆,并在上海组建人工智能团队颓,承担电动化和智能化的相关工作领冯。另外蠢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门背博炭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倒饺。 这个团队将研究和紧贴中国市吵弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中科谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰幌窜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上魄瓤,用“数字棚吨瞥、概率文蓝、未来”为题济氖,论述特斯拉电池的高密度谭、续航里程及电池的安全性桨犊。对比国内氮市趁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桅行,并预言电动汽车和智能手机一样恰邵墩,电驱动和自动驾驶注定了是未来滥,不可逆的未来络。 以下为原文绦氖邵:   关于密度和里程数煞眷拍。 特斯拉Model S上市已经四年多了泌浅等,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炉,至今为止一个都没有兑现窗滴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)署级,里程最长的量产纯电动车骚荡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结台轻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法噶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瀑秒,忽悠消费者冗姆搜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皖儒,里程普遍降低10%以上)来体现里程憋毋肥,在有些国家辅助使用NEDC的标准念舌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)措乳。   关于安全性和自燃率渴涂。 自从2014年初安装了底护板计,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腿,远远低于燃油车金,各种撞的惨目忍睹事故景溶,也都没有发生自燃浮党迹。相反阀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车散,却成了全世界自燃率最高的机动车捐,更远远超过了燃油大巴的自燃率仕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雌隙喷,车门闭合的时候已经有点变形了)葱氢腊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绣躲,几乎可以说唤嚏:特斯拉重新发明了电动车毕。    国内真正用心做电动车的企业场势交,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谢滑隘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奈顷、变速箱维榷讽、油箱等芥母究,改造成电动车的事情)叙累。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悄,才会全力以赴来押注电动车眉。当然狭,也可能是很多品牌都在蓄势待发兔肚多,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焚交构。    电动车不是什么弯道超车摆,而是换道竞争味替。    今天的电动车开能,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态危。待机时间是诺基亚的几十分之一夏,软件也没有几个额,通话质量也不好邢,汉字输入也麻烦的要死困。和智能手机一样吓,电驱动和自动驾驶注定了是未来馆配,不可逆的未来辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭苹:李芳" "   2016年8月30日形柔,在北京新浪总部其套雇,北汽新能源充电部门副总监陈保江毋、北京华商三优总工程师丁晓伟蛔天、电庄总裁兼CEO先越将凛迟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讼寂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酮敦竞。    作为新能源汽车销售终端环节寿庭览,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线步。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚狻,更是充满了诸多困境麓,不为外界所熟知界。    那么蔽,作为中国最大新能源汽车市城拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞪,北京模式发展的瓶颈是什么个诧江魄?有何值得借鉴的地方捎?又该如何去避免失误和纠正蹲裙?政府耗、车企茎腐、消费者在这一产业链终端中清,分别又该担任何种角色帽回? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缺:魏总缎,刚才你从用户的角度杰裂,同时您也是媒体人的角度圣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鸽钾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翟,您发现了这些问题之后赣脯暗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梯胃?    魏士钦热:其实我们一直在琢磨这件事曙胸湘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说馆,这两点是能够解决掉的写疮们。首先第一个捷律房,支付蒂。就像刚才先总说的导芍位,有个银联一样的东西犯奈,接下来有个第三方茅接瓮,或者接下来大家都使用微信支付归怠,不管是充电桩也好熬烫毫,app也好俊檄,还是当时的扫码也好美祁,还是微信也好湘门锣,支付宝也好孩诫,能通过手机支付飞婚讼,基本上都能解决掉似梅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卵耪汰,我们把支付给它想办法统一了扁。不一定统一到一个里边去隘霸,大概两三个帘,大家都在用参革,这就没问题祈淘痛。    第二熊汞,这就相对更难一些了瘫篱,应该是有一些第三方平台真正站出来彩坍簇,能够收集所有的真正的准确的信息舰衰茅,其实当时我们自己在做app的时候蓉,就是在做摸点的时候单森,我当时就矛盾琳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叭勾镭,后来琢磨来琢磨去哆揣,通过很多用户的反览潭,我定义出要摸一个最准的点膳标耙,不要最全的皖嚷剑。准是什么概念毋?第一耗,我找得到豢块,第二晦,我到那去一定能用得上浪筛。如果我找到它了旁考低,也到那去了沽嘲,但根本没法用篡怜肪,那就没有用了想粕碾。所以如果站在媒体角度突臂悼,我希望不见得是谁禽,也许是个媒体绿败程,也许是另外一个平台钒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲜胃纽,但是它也不一定是最全的爬返,但是它是这些所有的里面最准的焕闯,每一个用户都能找到桩另,而且有百分之百的体验把电充上亩糠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苫戒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站举,是咱们国电的站肆,是快充驴骚彼。我们编辑去那边准备充电的时候凡娘吩,有六个跑快车的兄弟骗司,霸占着那个点施,就是不让你过去酒饲尸,这个充完那个充尖草避,还剩一个车的时候隆某缚,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫡仍起,赶紧过来充电鼻夕憨。我们不等了射兑扭。但是他们不知道谐,在那个点不到三公里的地方墓榔玖,快到积水潭小西天那个地方抚,还有一个充电站锋抽,好像是三个充电桩还是两个妈,一个车都没有夯瓮,而且车位都是空的形常界。他们不知道那里互。而且那个点疵停,我们当时找的时候用了三个app守窟畏,只有一个app上标出那个点颇,另外两个app是没标那个点拿额。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拿雀,所以准确性其实很重要门。所以如果能解决这两点窃晾,我觉得咱们的空置蒲、闲置的问题一定能解决擞庙嘛,肯定没问题的炯肮皆。这是我的观点疾。    黄山兜刃吻:关于公共充电这个领域使,我不知道魏总在充电过程中彤瞪皋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题握?    魏士钦司累位:出现过煎继,很多谋。    黄山擂:这个问题其实很有意思的问题匡翟那,充电桩的标准是国家有统一的标准赴淑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蝗。    魏士钦尼泡食:是这样里煌戏,最典型的例子就是腾势扒嗜拿,腾势在很多国电充不了皑捞每,但是在小E充电或者普天是能充上涛。    黄山聚啃:我们可以把时间放长一点来看人含譬,在2004描侥、2005电动汽车兴起的时候抹桨,很多人都不知道电动车是什么毛,充电桩是什么狮盟。随着这几年的发展飞贿免,物业慢慢都配合了灸但,所以从成熟度也好吹材、物业配合度也好碗,应该是越来越高的睬。国家层面出台拳儒,新建小区予以配合岗,包括老旧小区的改造嗜卿,都会多方面来共同解决这个问题楷副。其实关于今天的这个话题硼昆贾,我不知道台下还有什么问题要提问的汰。没有的话狸旧,我们可以做一个最后的总结侨。    我接着丁总说的北京模式的问题看厩叉,我们今天说的是关于北京模式洽,丁总说了一个北京是纯电的市诚肓啊,跟其他地方都不一样梆悄文,上海是极端的隙铂吵,上海是混动市陈牢呋谩,北京是纯电市场妮臂佃。我理解还有另外一个模式泥,就是北京的充电运营商是最多的喘吹棵,发展是最快的喉,一开始是国家电网雷幕、普天在推临凰,后来群雄逐鹿卵,特来电诞具、星星等等各种运营商都进来了陷韭黄,包括先总这样的都进来了门拐宪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商男怪。    魏士钦愁:现在已经不止了屋归。我们有一个数据遁澎关,说是47个运营商适轮暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛旗凄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞪,我讲点个人思考和认识辅钒。    先谈思考队暴。第一脆潞冈,供给侧结构性改革内涵非常丰富拭,大家可能更多关注产品的结构性改革连,其实我认为剩彤接,源头是制度的供给和政策的供给虚焦措,再是要素的供给憾苇猾,三是产品的供给篙孺嘶。    再把这个逻辑关系缕一缕擦辟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柑韭,而制度忌嗽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晾文嫌。所以现行体制下步瑰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革釜?这是我思考的第一个问题堪罐瘸。    第二个问题讨跋,是我做企业这么多年的实践和感悟订,企业到最后比拼什么搏清?其实就是资源的配置效率姓煌。汽车行业也如此献。你拥有多少资源固然重要壁徐,比如研发队伍崩,既有一两万人的患家程,也有六七千人的态,还有两三千人的良默上,资源差异很大酵涂,但实践证明人多不一定成果就多及,关键是资源的配置效率势习挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率合蘑效,取决于一个企业的决策效率和执行效率陡袄。而企业的决策效率和执行效率蛋,又取决于它的机制和治理结构瓮告。    反过来可竭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碉。也就是说小沫,产权结构会影响到治理结构和机制镀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响砷,进而影响企业的资源配置效率胁狸。    从逻辑关系上讲偏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衰丰掇。    第三个问题承呸,产权结构是前提暗答,是源头性问题凹亥,多年实践抱翁勾,有以下一些体会青。    关于股权偶瓣韭。股东应该优质化剔,股比应该合理化盆。近期也好停汝,远期也好匣航模,你不能把那些对企业治理句猾剩、技术沦襄客、管理剃,以及市场拓展没有任何贡献哨库,反过来可能还会添麻烦者逢呸悔,当股东被。这样的股东不能要念卞。    股比结构这块啊汹唐,不同行业筹捍泥,不同企业杀奋,它的结构模式必须符合市场规则寸涧。若是竞争性行业快垦,不管是央企笔氮,还是地方国有控股企业搂,做第一大股东绝对控股补净,很难实现建立混合所有制的初衷抠揪寿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悼瘟,竞争性行业混合所有制要深混县崇,不能简单地浅混乱。什么概念危荆?国有可以是第一大股东侥挠棉,但不宜绝对控股配迁诫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阀付。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茫刑涧、国内竞争国际化这么一个概念钾烙。既然是全球化绿妥醇,如果你这个竞争主体奶,你的治理结构碳,你的产权结构瘸葱虏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话充缺,你如何参与竞争攀?道理非常浅显明白档。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龋弦。    江汽集团公司制定十一五规划前极餐偶,我们就有一个想法刷晤倦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岁。围绕这个思路停贬拦,于是就有一个叫三步走的战略规划屎欧。    第一步窃,把国有企业员工身份置换掉辖许毛,从根本上说苇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氢实,对职工也有好处如些还,是多方共赢的一件事情肚。我们知道蓉堆剁,国有企业这条船不管怎样胚柯,开得好曙倾,开得不好惹恕帆,哪怕再破再旧娘括,只要不沉下去不尼,国企员工都会抓住船板护,不愿意下船巾。    如何把员工这些观念转变过来绘脑贤?只有让他们从企业人转变为社会人焙。因此拷合汕,第一步是2006年筹抹纯,江汽集团公司所有员工进行身份置换滤克。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酵惭薪,作为每个子公司的投资主体抢能腹,共同组成投资公司纽泻。    这样卿撮便,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淘乾亢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烤科辉。    第二步锋,我退休后珐邪护,引进中国建设投资集团有限公司廊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刑淮时。初步实现产权多元化贸擅。    第三步尸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗜,包括安凯客车的控股股权赐枚苦,整体运作上市莎藩搔。去年1月获得证监会批准幸琅杉,上市公司已挂牌肯抽。    通过这三步走——置换身份桓苛,初步股权多元化秀剑,整体上市答哗弛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掀氮擒,对留人起到了较好作用昧。在工业化虾孔、信息化陀澎、网络化尤其是移动互联网时代鸽嗽复,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蕊购,股东或雇主和雇员之间的搏弈鬼,更多体现在决策权和分红权领域教删粪。    为什么IT产业描蛔嚷,特别是互联网企业发展如此迅速烯淑?正因为它有这样的产权结构播粪桃,这样的体制机制参们。做得好的互联网企业藉,股权都比较分散茶,管理骨干和技术骨干都有一定股份徊捅回,可能这是大趋势某桐豢。    互联网行业资源的竞争和协同厦饭全,最终体现在人力资本价值上床萝,他们要参与公司的决策和分红勉。这个问题如果不突破鲸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难璃。   存量是稳定剂涩妹颧,增量是兴奋剂    那么靛渺,内部机制如何变革坚南断?    1990年我接任江淮汽车厂长吃,当时非常困难腻绕不,留不住人莽橙揣。有些人选择离开纳坤诚,人往高处走驹脊,完全可以理解健。留下来守摊子的这些人不容易顷妈切,到我2012年3月退休亨,这22年时间里倡效釜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莎窗。    第一阶段是2000年以前帮蔚赂。可用两句话概括糕叫,第一句叫做存量相对稳定慑,增量拉开差距趴颗璃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寒厂,可能就有问题电。因效益提高而增加工资馁凑,贡献大的就多增茨,贡献少的就少增棚碑。即便没有贡献鼎吃,原有的存量工资也不会减少卿,即存量是稳定剂泌,增量是兴奋剂练搐。    第二句是有计划按比例增长工资垄乐瓜。也就是说然翟陡,企业效益再好估,效益翻番工资绝不能翻番舵规眉。效益不是很好措,工资也要涨屎安孪。为什么篓骡?因为国家年改革开放30多年剁,经济20多年高速发展授,物价一直在上涨锤痛盾,生活成本在提高热裂补,降工资就是降生活水平泊刨。所以我们有计划按比例增长工资律琼,以建立工资蓄水池勿,以丰补欠杠粳渭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诬挫酪。    第二阶段是2000年后尾喊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刺禽皖。    第一部分是辅搅窍,区域领先的现金收入席。和北上广深不好比麓噬撩,但在安徽及其他城市的同行业者中饰,我们的薪资收入是高的焊曙,员工及其消费能力比其他企业稍高莆龋念。但现金不可过度发放饥,这是心理学杠窟彪。人就这样孝架,口袋里现钞多了后乖, 像一线工人绢仇,包括技师在内琅腑筷,他腰包丰实了传,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霖氰虫。    第二部分是大福利幻士。我在任期间槽锹随,江汽集团公司解决万余套集资建房比厘剖,还有大学生公寓羞俏泉、廉租房等;自营的物业管理做得非炒溃好卡,很便宜电,还有免费午餐分惕乾,包括洗衣房等栋单棉。有大福利乓岔,有小福利竿,五险一金都取上限提姥。    第三部分有限的股权激励朗葱。    区域性领先的现金收入任席、大福利缺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沤士厂,这使江淮汽车员工享受收入不低级雌、生活成本不高的待遇陇雀嫌。也使人才无序流动降到最低裤烙。我在任22年媳逝蠕,江淮的人才弯,不管是管理人才还是技术人才烷署,几乎没有怎么流失响事豌。    外人都觉得很奇怪抢抖蹄。当时有个汽车企业派人力资源副部长随环倦,在江淮附近找了家酒店愁蹲嗜,一住就是一个月赖丝肝,每天晚上打电话找人安嗣皆,但没有人为之所动鬼。    究其原因癸匠,当然也不仅仅是待遇和福利胃纳,重要的是文化留人钠,怎么能留住人心捞澄,这是其一烙僧困。    其二恨歪焦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攘腊,使员工的成长速度可能更快腑。    其三儒殿碧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径武堡逝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伯,但我们有三条路径仑。    一是管理人员成长路径单墟:管理员临脆疽、助理管理师曙菊、管理师蹭、二级副经理缔蔚履、二级经理倡剁、一级经理毯。    二是技术人员成长路径叉肃:技术员罗蒲、助理技术师祈死、技术师;设计师电绦、主任设计师捻够透、设计总监咐遍久、技术中心副主任是、主任等得赎挺。    三是技术工人路径天羞察:高级技工理拈、助理技师枫爆、技师陷凶、高级技师陷砂玫。高级技师的薪酬嚼慑饥,甚至比二级副经理拿得还多季沃廖。    这三条员工成长路径读很,每个岗位都有岗位说明书匣耿劝。你要申报这个岗位斧肚蔼,必须经历什么培训请氰,需要什么绩效摧,才有资格申报羞监沥。上什么岗位有明确的薪资标准焦戮,“升官同时发财”磕前吠,用人用工尽可能做到公开公正透明冉宋。员工们也看得很清楚布拦,只要好好干废链,就能够成长递狡瓮。    总之册,在中央政府大政方针指引下炽沛多,切实电慑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞭吝量,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蚕滑。    尤其是产权结构改革改,不要消极等待主管部门来安排提涉,等是等不到的讥姆。也不要对现有体制刑吉、机制太多无意义的抱怨歇檄京,只要动机纯正档卸探,对国家对企业对员工有利琶拔,就值得一试弄,这是我在江淮汽车多年的指导思想盖单拆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慨,但一定是基于稳定性谭、权变性酮、柔韧性基础上的变革邓孩经。要主动诚恳地和主管部门进行沟通记问。同时切记不管做什么事情疥弟,一定要取得合法合规的文件依据词履蛙。    在沟通管理和内部运作方面讹,如何适应政策环境玻,是对企业负责人的管理智慧的考验济喷慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滥肆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耿谜票。   当下淡刃破,在互联网经济蓬勃发展律、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歼家彪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃计勿僵、汉腾帅木、乐视梁烤诫、蔚来瞪幂炮、Nevs垦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈境蠢。但这些新思维漓、新模式遇到来自行业肝、公众和政府有关部门的不理解和质疑荷靡。为此寰球汽车邀请行业专家狸舍喝、新势力企业领导矫、主流媒体高层桶年,就大家共同关心的行业趋势底、创新模式甩担橙、市场预判等话题展开热烈讨论被号蔽。   程远捅峰垂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歧端骄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袭浩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菩繁烧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卯,也是一个全新的问题狸凌蜡,所以我觉得应该是个很有意思的事瞄。今天让我首先来作一个发言借,我觉得是抛砖引玉滑鄙蜜,我想把石头抛出来炔虱,引出大家精彩的观点恨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廊期剧,他们该不该进入汽车行业兑扳。大家知道死囊,这几个企业全是新人贬舱,以前都没有做过馈脱,在社会上是有一个反响蒋羌,有一种争议酞,说现在已经非常挤了钱枷,我们已经达到了2500万辆的规模礁,100万辆的企业已经有六七个了敬胆始,还缺你们跋必?你们现在还有机会幻诚?我想说这是一个很重大的问题钝,我想这个问题为什么说是战略问题割,中国汽车业一开始就有这个问题裸搪露。   我的印象中炒倒,我觉得中国汽车业有很多政策釜泊老,也有很多重大的事情怕降,但是我现在回忆起来死,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莆,一个就是开放引进缔荆屎,也就是合资仙,也就是所谓的市场换技术悸。另一个弧念,我们做了一件很大的事情雹酬袜,叫反对散乱差回删。这么几十年来猾诺,在我们的汽车管理部门镐氰寥,我们就不说谁了静端具,大家都很熟惧兔,都是朋友摹旁,现在都七八十岁的人墨。我进入这个行业30多岁圈玻,已经过去30年了套玩,这些人现在已经退了屡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涎潜,一个是合资引进懈妒,一个是反对散乱差锭譬挖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拾棚憋,即刚才说的市场换技术司。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耪沪勒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差描塑,只许有资质的企业做亮酬欣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司武,就叫中国汽车工业总公司履。后来崔北香,提出了南北划界崩,想要一汽在长江以北通卢,二汽在长江以南倘限竞,形成一个竞争局面热提。这个想法没有实现玛骆技,当然再早我们搞过六大公司珐,但是总体来讲萍搓五,我们在企业车的总体思想是害怕竞争徘坛。   我在八九十年代写过一篇报道陆,我就说中国汽车为何怕竞争箔秒外?其实现在想背,我们争论来争论去就是一条陷骇,国有竞争喘芍徘,我们认为企业太多了擅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惠冀。   那时候从国家宏观的角度可榷竟,陈云同志提出了一个经济学观点匙伐棵,叫做鸟儿在笼子里飞绦矗,年轻同志可能没有听过咖。虽然给你放飞黑女,但是你不能乱飞餐臣,得在笼子里飞耸禄魄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坞败丹,所以我们提出“三大三小”清扇舷,规定的企业能造车珐,其他人都不能造车拓亢,认为进来的就是捣乱扒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拴具厕,后来被总编辑改为无心插柳戮。我们一心一意想扶持的企业搞上去崩捎,但是我们不想扶持的企业又在出现妊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盗汲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窝,为什么呢灯薯?当然是我们的基础比较差老,一无资金畅锣,二无技术惭达,三无人才桐忿,白手起家颇娩。这时候我们引进外资琅莎遂,有了资金亭妇、有了技术假坞、有了人才巍,奠定了我们汽车的发展基础露胺。但是只走这条路等于缺一条腿嚼险,只有引进外资牡,没有自己的发展扒魂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业龄,反对本土企业喊亭,所谓自主企业凡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域趴环。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的田,奇瑞挎摆软、吉利卷氢痢、长城渡泪、比亚迪睦,没有一家是合法造车的企业茬牢,方式大家都知道摄,买一个不生产但还有资质的企业帛冲,就是所谓户口本饲地,然后就开始造车逛逞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好灯,该死的企业死不了糕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口围,这是一个很奇怪的现象硅笛堤,在其他任何国家都没有这个事情攫世炮,只有在我们国家么冻旗,这变成了一种无形资产泥汇茅。   所以黄,后来工信部成立前夕干,在发改委发布了一个通报磐,宣布哪些企业要死环嚏,其实是一个作秀匪。因为这些企业本身已经不存在了盒孝嚷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搽亥,就不会有这种奇异的怪现象告。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湘毙揽,我们把汽车产业的市场化订、自由竞争的方式忽略了悍筒,我们把它当做航天航空管理淋香蜕。所谓集中力量办大事卞闭唱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的才沛廓,像航天航空只发射一颗卫星靡梢,只造几架航天飞机翅,但是汽车绝对不能这样抚,如果我们中国只有一个汽车企业稳欢,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓶监铆,我们可能还在200万辆以下徘徊吾。   我们想想我们当时的规模洛,讲起话来屁慑壬,我们一点底气都没有慰,全中国所有汽车企业的力量切枪聚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坪晦,所以我们那时候是没有底气的恒亨。那时候蔡总经常讲幂本,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毛,我们国内的某家工厂吻,搞了多少年湍杉?投资130亿干了那么多年没有干上去翅集坟,现在回头干干冕,别的合资企业在武汉干140万辆车柒,听都没听说过他就干成了九。   当时我们确实是一穷二白翻,那种情况下我们引进外资猛骏,但是不让国内自己的汽车做修邵桑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韧禄,变成了外资企业前、跨国公司一股独大锨联,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悸。   中国其实为什么发展到现在这个状况行?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拘,在座的年轻人没有听说过浑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扰柑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戏饺颇。为什么有审批制混澜是?审批制就是为了反对散乱差卑睦粟,所以你不能随便上企业得。   我们把进入产业的大门关得很锌蛊拾隆,一方面对产业造成了很大损失害虫邓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恳谎。大家知道滦地,那时候汽车卖多少钱欣?桑塔纳要卖了20几万碳腺,当时说两万块钱帆煞,八字还没有一撇通,订购两万多辆沦,在桑塔纳卖20万的时候薯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豁膏唬。那时候的技术标准魄、排放标准都很低杭扣,我们会很快发展起来尘落,但是我们失掉了这个机会潜济痪。这是产业上的一大失误堂超欺,就是反对散乱差凳,阻碍了中国自主品牌的发展痪。   我觉得中国汽车进入2002年长,入世以后就发生了很大的变化酮舰,这个变化就是放宽了手垦架,应该感谢国家经贸委前司长狠海疲,后来发改委的副主任欧新黔嫡娜罐,他在这件事上力排阻力耻领,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来的,有二三十个企业进来股。在这时候背,包括奇瑞纶覆、吉利耐、长城存邦句,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面系纱,所以这是我们企业发展一个好的契机稻,这个契机来自于好的竞争停。   现在大家没有再说反对散乱差隙,但是这个毒瘤并没有肃清漓弗泌,现在要有一个新的品牌出来吮,我们第一个想法就是它该不该出来没,又来添乱官筷。所以在这种情况下圣,汉腾出来以后擒列截,我当时也没有太明确的认识聊灵尸,在网上一片谴责声的时候块办,我就意识到了这个问题河揪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痛糕哭,大的打败小的妙册脸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阔,快鱼吃慢鱼处冻订。汉腾给我一个启发范阿鲍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冬菜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在清,今后还会存在篓霉蛔。   现在一汽请奖、二汽非常困难疚挖脆,包袱非常沉重汉滇烹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垮,但是最近连一辆好的车都出不来太。现在真正有活力的企业是谁呢面乓?是长城烘、比亚迪汾躺、奇瑞罢垫诵、吉利畴弟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胶藉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舷镜,让大家不要惧怕竞争抵胁粉,竞争只有好处沉晾。我们老是说过度竞争恼,实际上没有过度竞争藕婚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潜狼钱,经济规律本身有一个调节作用措入染,一旦过度竞争它会自动退出贯。   我们的出租车管理很失败伎八蚊,就是我们怕过度竞争还,我们把北京市的出租车限制在7万辆腐,因此打车难熔钦、打车贵弦,群众怨声载道粉讳领。凡是放开竞争旗,像家电产业大家都知道涸钝改,为什么发展得比较良性呢河承?就是因为放开竞争川,是不是先来后到呢京却?我们现在想想80年代荣碑,61家电视机厂官峡,现在上哪去找佩毕家?大家熟悉的品牌襄,北京牌百船是、昆仑牌估显,我前天在飞机上看到长虹伸,长虹居然还在概沟,出乎我的意料滥裸潜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掏黎愤,现在新出的电视机厂霓擎,TCL过去有吗统捆?就是长江后浪推前浪笺,我们永远不应该对后进者说不搜成,我们一定要这个变成一个共识腹光垦,任何时候都可以有人进来蘑。就像他们说的方蒋,任何一个行业都会机会幢。今天在座的各位都是新进来的蹭,我觉得你们的机会大大的有拣。   我的砖头就先抛这些捣妇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编殴瞪:沈达炜 版权作品冷慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉杜槽,严禁转载规莫裁,违者将被追究法律责任冉募。 获取授权" "  徐和谊说落韩测,当我急的时候腥疼喊,老唐一乐缔上淘,哥儿俩(的配合)还行攻。双方都是坦诚的心态处,就没什么谈不成的事情肖。    唐仕凯则认为胜腻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凭,基于双方的相互尊重坛钱。合作中扁,尽管文化不同啊酒、目标不同帅付,都能坦诚地交流嗅蹋,达成一致携,满足消费者需求钡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚聪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘛撮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恳屯,接受了中国经济网等几家媒体的采访访牢堕。在奔驰E级轿车之外经琅唤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作添。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畦但,徐和谊说蒋,关键在于双方的真诚与坦诚辖米,这与我们的性格有关棺壕。我的性格是直率盯俗,而唐仕凯先生则是含蓄腔糜峭、温和捕,哥儿俩(的配合)还行鞋。双方都是坦诚的心态步杀匙,就没什么谈不成的事情朝。    徐和谊谈到帮厩,合作中任很,彼此考虑对方的文化创埂、体制荡赊晾,对对方的决策机构都很了解茬嘛雀,也想知道对方的想法春醋,并多从他那套(系统)思考垫谭勤:靠不靠谱随,可不可能扔革逻。不能瞎白话类陡,不能伤和气硷库掀,所以就越合作越顺利角贤特。    徐和谊认为玫寞湍,随着后续工厂和产品的导入级履咕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孟。    他还打趣说季栖酪,唐仕凯先生文雅叮,当我急的时候脑杉,老唐一乐勘笆,我们的搭配非趁剩合适椿呈冠。    唐仕凯则认为犁玫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作点,基于双方的相互尊重复娃。他说辉浓,我们与北汽之间有更多的共识故。过去几年的合作刮纺辅,大家互相信任锯欢、持久交椿、坚实楔霉缺。我们有德国人的执着蛋、坚持级串赏,在双方合作中坪檀瓮,尽管文化不同粉、目标不同观,都能坦诚地交流塘镶,达成一致庭,满足消费者需求镶,也能让优秀人才有合适的岗位寿。可以说新,北汽与戴姆勒建立了最好的恭、双方互信的关系安木。    另外叼署狈,唐仕凯指出尾,中国业务的发展差郎,离不开经销商伙伴的精诚合作瞄,他们积极履行对消费者的承诺香、关爱靠涎,也与我们建立起非常良好的厂商关系市挞忌。    他强调揣疾,我们与北汽的合作屯楼,增进了双方的关系灸惜式。 全新长轴距E级车上市现诚帧,领导合影(右二为徐和谊匆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桥识峰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睡裤汲,目前饶,我们的合作是最好的迟。认真总结以往的经验暑商、教训臼哆逻,特别是过去的错误兴贫,接受媒体的帮助评涟萄、批评界掀扩,因为大家对我们有更好的期许浩。目前锻,我们仍没有达到自己的目标巫,在中国市场还是第三名纠县。但是口,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肆爬惠。因此揣,我们还需要精诚合作奇,力争打造一流的企业;精益求精实吩幢,建立一支一流的团队犯彩暗。毕竟钎稿,我们的公司和事业都很年轻浆猾帆,在发展当中最重要的还是关乎人同勃蹿。因此橇芒,我们不能只顾眼前卧累,应当放眼未来无吻扛,希望取得更好的位置枪赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凯:    各位领导俊牟甲、各位汽车界同仁溯白勃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迪据姬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慌来。今年论坛的主题聚焦安全僚,我觉得非常有必要伶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞋霞别,已引起全行业和全社会的关注按。    今年以来北岭罕,在国家和地方补贴政策的助推下道吕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眷,1-6月狈谢,新能源汽车实现销量17万辆病撕,同比增长126.9%鲸巩。其中纯电动实现销量12.6万辆关称败。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆容,预计到8月底慕担,全年6万个新能源指标就将用尽巳克。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趣会,同比增长170%琅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琳灸。    但随着新能源汽车销量猛增袱,其安全问题也逐步凸显刺测华。仅今年上半年搽,与新能源车相关起火事件就有11起竟,事故原因涉及到电池韩爽、材料青、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面必写。不但给事故车主造成了严重的生命倦、财产损失虑兼肠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埔讳,极其不利于新能源汽车的推广焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律燎譬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栏掸,新技术新模式尤其如此乒膳驳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龚涡樊、火车一度跑不过马车厦抡驮、人工智能行业也几起几落持,每次都面临着必须攻坚的难题徐匹,并随着问题的解决才获得新的认可付握精。新能源汽车行业也是一样隆亭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拈,在蓄积了一定的市场规模之后态,开始到达一个新的平台期随冻,开始面临这样那样的问题席钨。而我们认为芳食,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赴汝恋。    首先沛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窗护裸。    今天我们面临的新能源安全问题芯愤撩,一部分是技术问题厘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沦牟。但更多的是行业规范问题痰牡持,由于新能源汽车市场发展太快村,行业法规建设相对滞后卑,安全法规不够健全境,相关标准缺失腊,再加上消费者安全意识不足臣酥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靖,共同导致了一些安全问题的出现骨瓜。作为一个新兴行业寸寺瓮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罐侨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度餐铣,这是新能源事故频发的原因椿相楼,也是新能源发展到当前阶段遣,我们必须着手解决的问题厕亮溯。    其次郴,安全问题是消费者关注的基础痛点串埃,必须全力以赴加以解决冠收尸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示模弟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洼颅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全免。我们经常说假寞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妒腐屏,但是没有了安全这一基吹摇,里程的远近本身也就没有了意义乃失。新能源推广几年来咐,市场上对安全的质疑之声始终不断柏外相,说明广大消费者除了里程焦虑必寝惮,还普遍存在着安全焦虑拼酣凳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虹肖铺。着一把火就可能会毁了一个行业撬膛,在网络时代这种心理传导完全可能发生激沏梧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理高案窍,必须将安全问题作为头等大事来抓泡,否则就会被消费者所抛弃靖旁。    最后叔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路葡,也是发展的动力源纳刺蒜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破难腔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乔,才能得以持久生存嚎。千百年来毁曙克,人们围绕着使产品更加安全可靠购羚德,不断做出创新拌慰。及至今日纲,我们投入无人驾驶汽车潦布、智能网联汽车的研究恢串,很大一部分原因揉让幂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尘岸合。新能源汽车作为面向未来的产品描途得,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秽连,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肮。    由此可见卯涝柔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卿海,粗看起来林林总总衡,不一而足;但是究其本质镶,核心还在安全柯磷莲。破除了安全问题羚蔬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篮疯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缮皮檄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篓,而围绕安全问题不断攻坚克难顶霉,新能源产品和发展模式将不断创新率刚当,不断创造社会价值话。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遁涡,我们从一开始使何匣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疾什靖,从战略高度提升安全性棺,居安思危霖赣,未雨绸缪雀,从研发吓么锈、生产到售后服务羔琶,都布下层层防线背,确保产品万无一失姥集。    一是在产品开发上加强安全功能设计力,从源头上提升安全性福烈芒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呐。从产品的开发设计阶段亩频,我们就从整车控制虏料、动力电池牧派楞、高压安全等方面以高标准进行设计菜。在整车安全方面补,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渐瑟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晚镣。在动力系统方面缝锤虹,我们从材料垂好、电芯端偿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娜奉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祁看惟,降低电池短路和起火的风险擞锻虹。在高压系统安全方面立李扭,我们从防水问枫茂、防火丧恭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贰上繁,高标准强化安全功能赊限。除此之外蜕,我们还充分利用智能网联技术溪邻案,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓄联公,建立事故应急响应保证机制苗,为新能源安全使用保驾护航集戚泪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淀嚷,以高质量产品确保安全收啪双。在新能源汽车快速发展的同时肥玛,北汽集团不忘发展新能源的初心氢,严把质量安全关翁卿借。北汽新能源生产的每一款产品渡坎标,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恫,还要对电池趴踢便、电控系统进行严苛的测试与验证肌里。目前律,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咖剑脖,其中电芯安全可靠性测试标准42项恼前,电池系统安全可靠性测试标准50项醛镶,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗜现,这些测试包括长时火烧测试芬、电池剖切测试概、极限跌落测试和电池浸水测试等崇茬法。同时沟翟寒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垃持。上半年犀泵邻,北汽新能源接到订单2.6万单睹埂,但在资源不足的情况下遂抽爆,我们严抓质量关捐嫩逼,绝不为销量而粗制滥造特皮,最终完成15052辆的销售任务牧妊,订单满足率仅58%儒先,但却实现了上0事故率的优良成绩父。    三是加强售后服务与培训挖赴,让新能源车用户买得放心舌奢挫,用得安心倾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钱清乔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冯蛙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琳,包含车辆保养伐、车辆维修透佰裴、紧急救援狸忱健、充电设备嵌、增值服务疼攘、客户关怀等多项内容搐慧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盗摔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卵、维修室,并对服务完成情况进行跟踪监控箩,形成服务闭环卷桑,确鼻淅肼希客户满意居撂。同时速忙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训款睡史,对车主进行说明和操作演示竞输雌,并规范安全培训流程守梦款,提升新能源车主的安全意识枪笆竣。在此基础上闪梁棵,我们还创新营销服务模式献,今年8月12日客唬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彪虽呐,不仅具有推广新能源车的效果虏,同时可以让车主及时更换附勃颁、检修旧车上的老化电池镣韩,通过我们的新模式给市场提供更多安全寡钉撕、环保腔熔性、高质量的车型寡,给消费者更安心的消费体验榔沮两。    各位领导遍肋卸、各位同仁酥:新能源汽车作为一个新兴产业构吾泄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拿屉锻,出现一些安全问题想位,这在快速推进过程中也是难免的簇,是我们必然要面对的问题林霜。因此新能源安全问题拭起,绝非某一家企业能够单独解决怠亢挪,它需要我们整个行业的协同并进播芹净。    有鉴于此郊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诧,不能因噎废食厢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梗糖呢,牢记我们新能源事业的战略使命贸遣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念类耪颇,以持之以恒的韧性草记,推动政府够、科研机构科核、行业协会凰囱、企业乃至全社会开放合作什培峦,不断建立安全标准泰玲垃、不断规范行业行为懈玻广、不断推动技术进步割、不断优化消费者使用习惯奴,不断实现新能源汽车行业成长成熟舌、发展壮大崎奴,实现整个行业的可持续发展泵文。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长和郊,各位领导懈磁、各位专家坝呜献,业界的朋友们矩锻雌:    大家好!今天函,众多长期关心茶藏采、支持中国电动汽车产业发展的领导闲逃死、专家和朋友们齐聚郑州壁,共商大计蒂。作为本次论坛的协办方雾,请允许我代表宇通公司囤慷佩,向到会的领导侍顺歌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里离,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憨赐飞。    近年来款,国家出台多项重大政策厘起,从顶层设计谷桅、推广应用疆、税费减免镣堕劳、购置补贴蚕期层、生产准入缝、基础设施等多个方面烫,保障新能源汽车产业健康快速发展窍倪社。客车作为电动汽车发展战略的切入点婆,是电动汽车普及推广的重点领域靖。至2015年底川,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倡,占同期所有客车推广量的13%闪天天,为城市节能减排史集户、绿色交通出行做出了重要贡献襄韦。    财政部饱、工信部五俏鹿、科技部疤、交通部快、发改委等部委集玻暴,通过科技计划谐、产业技术创新工程等重点项目进行支持售,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搭妙笆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芯圃柿:节油率獭、续驶里程等性能不断提升晦崔迪,动力电池能量密度花侗、驱动电机效率等关键技术迅速进步厦搏。    具体来说绍复福,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哆、节能与控制技术方面已实现了自主研发莎廊妊,大部分电动客车均采用国内自主控制器谅,整车性价比高枪十,满足市场需求帕,节能效果得到消费者认可鞋肆。    二是动力电池性价比显著提升汰辣磊。动力电池酪笨抵、关键材料国产化进程加速粗填地,安全性和工艺技术持续改进接表蹄。与2010年相比税蒜,动力电池能量密度提高将近一倍券亢钾,成本大幅度降低猫栓埔。    三是驱动电机技术水平进步明显古痞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哄戊,在功率密度全、系统集成度和材料利用率方面显著提升丝悔。    同时囱,我们也应认识到九笺蜂,国内电动客车研发试验能力有待提升贫嫉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朗沛:整车可靠性朽建佃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整般,寿命骸芯姬、低温环境适应性嗓列、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后砷读。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洪。    马凯副总理强调疏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绩规隋。电动汽车由于安装了电池孪娇鹃、电机芳、高压线束等高压部件咯枷,给整车安全性带来了新的问题迁唉,而电动客车安装电池容量大洼、整车承载人数多物聪,给整车安全设计提出了更高的要求弧孔玻。    因此淋灵翻,电动客车必须从防水迁鸥跨、防火书架理、防触电猴恐怒、乘客逃生教、事故处理等方面综合考虑漂欧导,从研发制造隧泡、运输存储驾伯鲸、维修保养温撂、报废回收等全生命周期各个阶段着手苗,在电池安全篙、控制安全腥、高压安全哀、电磁兼容等方面进行技术攻关低,全面提升安全技术水平萍耗。并对车辆仓、零部件运行实时监控拼褐,起到预警作用抽绵复,保障大规模安全运营搔橇晌。    宇通自1999年开始研发电动客车超糕,持续加大研发投入坞哩抡,得到了国家部委驹、河南省政府和各位朋友的大力支持穿。未来肮拿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妹,围绕电动客车轻量化汹、智能化沦莆赔、网联化以及智能制造等发展方向慨陌潦,立足自主创新妻赐,掌握关键技术菱,提升安全水平抱残,促进电动汽车产业健康快速发展蜗。    但同时佛,为了推动我国汽车产业的转型升级艘,实现2020年500万辆的目标吕,我们依然任重道远刻菩汐。行业的健康发展褂,离不开国家政策和社会各界的支持仁惧,我们建议巨添们:    继续支持产品品质提升和新技术研发秸纽。在纯电动稳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卑,研究开展创新工程二期项目等倦哄,助力国家下一阶段产业化目标的实现念兄。针对燃料电池客车酚该,我国和国外先进水平相比还有较大差距堕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唇,尽快解决关键技术问题攘关,推动产业化发展棺磕被。    电动汽车正处在新产品推出的初期庭巳焦,技术飞速发展荷敛稀,面临很多未知领域的挑战挥距墒,这些不确定也带来巨大的创新机会僚,是企业桓戮、行业和国家的历史机遇闷,也是赋予我们的使命和责任祁多保,    我们将坚持创新芜伴贬,努力实现产业转型升级和健康持续发展搽拾。    最后场,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆陈:李芳" "陈清泰裸屠筷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抠叙卵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磐阑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题室乾箔,回应社会的关切誊纱,引领行业的健康发展粮瘟拦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绅卜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题史,广泛交流颅拾壤、献计献策括畴捍。    首先是创新引领问题恒缚抽。    去年试崔肪,国家多种政策的叠加效应充分体现京慑歉,电动汽车呈现了爆发式的增长擞搽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%码妮庐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善默晦,并得到大多数试点城市的积极响应呕桅。更加可喜的是蚂,电动技术逐渐被消费者所接受间眷纶,潜在消费人群在增长妙每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是身,总体上态筷挺,这还是一个政策驱动的市掣芴,它的不可持续性已经开始显现狮牢。从今年起馅奸,国家补贴政策开始退坡侨盒。种种情况表明巴祭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期非,相应地笔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期愤妈土。购车补贴的退坡髓耿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兜送。也就是在购车挫坤、补贴逐步递减的同时颁,政府应在研发环节加大支持力度乖,集中资源支持在动力电池偿趣挤、核心零部件画、电控技术雹徽、轻量化秘、智能化等方面突破技术瓶颈脓哆。    另外褥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘲癌累。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娇坎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舍弊渺。相应地笆戏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伶徒洛,大手笔投资于电动汽车扰赴巫。    这一切表明关墩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熬狸辩。    由此看来枯恍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战画。    第一添坍,政府补贴政策进入退坡通道通端冷,电动汽车性价比提高的进程疵,能不能跟上政策退坡的进程屎抡季,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俄斧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键池。    第二乏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豆厂,中国肯定是他们的一个主要市场目标势毒。能否改写我国燃油车发展的历史切督测,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立息弯速,并建立起较强的国际竞争力揣,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘟筹矫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贸农吃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钎。    因此钵械疥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锹尾,那是在强政策激励下的增长笛,是不可持续的眯。有些企业一门心思地追逐增长豹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惶,却放松或忽略了创新和研发筛梆。    应该承认贺恋峰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卑斥,性价比还是偏低的诲撬改。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迟横,电动汽车将始终受到半途而废的威胁们漂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挫,理性地配置研发和产能扩建的投入篡垂。    当前廷,我国电动汽车正在向成长期转型陪矗,这是一个重要的机会窗口墓哭坟。从全球看卿,电动汽车的技术路线还有选择的余地肌耐,核心技术尚待进一步突破现,关键零部件的壁垒尚未形成抵会嗓,信息系统还在发展囊皮,品牌效应还未发力困,商业模式正呈现多样化洛盲椭。可以说阶漓姆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间但锌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹈,有较好的积累瘸付。我们又有全球最大的汽车市场支撑相膏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇并拧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期床饥,潜心打造核心竞争力瑰衔巳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咯侈洁,另一方面可以与国际巨头同台竞争璃吞垮。    电动汽车和燃油车一样淌,竞争力的核心是聚集优秀人才奇遍,拥有强大的研发能力倘舜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绘。对于汽车产业来说胚骑锤,生产能力的扩张是相对容易的久渤谐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勒秤盯。但是虐槽退,中国的企业不能再走技术空心化的道路了修,因为那充其量只是一个泥足巨人凤誊廷。    补贴政策的退坡监变,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寸鞍,补贴导向将让位于市场导向急桐,让位于创新导向巨。优胜劣汰作用将被强化粳椽心,在大浪淘沙中苏夯,真正能站住脚的歧素娶,将是那些具有创新能力戳、掌握核心技术式韶喇、具有品牌效应的企业怂杠价。    关于安全保障的问题姐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冉旱誊,特别强调要重视电动汽车的安全问题揩毋。这也是全社会非常关注的一个问题拱,是这次会议讨论的一个重点挛忍。    为开好本次论坛吼挎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赔棠册,并将在本次会议上发布调研的成果凸。    汽车的100多年发展史说明馅持,随着人们生活水平的提高环,出行机动化是一种必然的选择烈通。但是诚嗽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妨,电动汽车处于起步阶段坍船次,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凄隘柒,还存在由于能源结构改变而带来的拦寺杏,诸如高压电路秽、动力电池等新的安全问题矢溜。    因此破衅,在电动汽车市场快速增长的时候汝甜,安全应该引起特别的注意剂,无论是整车企业显了,还是零部件企业纺哼秒,对于可能出现的安全问题歧,都要诸项排查伤铃、及时发现勺效尘、找出对策韩士,竭尽全力把问题消除在进入市场之前默衰。即便是这样袱撕,进入市场后的汽车仍可能出现问题骆庭,这就需要继续跟踪惜静,不断发现新问题通森,不断解决问题堤,必要时要召回已经进入市场的车辆方琶。    应当承认辖扳,电动汽车技术的成熟度还不足究派,市场考验还不充分挛,消费者的信任度还很脆弱巳汲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斡斡。从这个意义上说忿颓,我们必须把安全放在首位漓。因为安全是一个否定性指标淀,世界上没有绝对的安全喝溜,但追求安全是企业的天职讹池赤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汀缴肥,要以更多的投入华,在设计额、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伸。我们绝不容忍安全隐患鲸,但也要宽容失败踩,因为这里存在着不确定性麓猴。    安全也是规范出来的畅缚,要高度重视标准燃拷夸、法规和监管的作用控娟,设计安全的标准和法规忌,有些是科学的研究和论证定下来的杭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的上。企业必须严格按标准和法规生产人、管理和运营掸,监管部门则应该严格执法彪蹈膜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鬼屑坎,绝不能容忍劣币驱逐良币蔫。    今天拢迸俏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题囤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垒诬,它还缺乏充分的应用考验咕车嗽,需要未雨绸缪瘁汲鼓,防患于未然锰蹋叮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显谭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导天沪,各位同行同筷火,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泪,每个桌上都放了一本泊,大家可以直接看场悼沟。前面上半场我估计是大家最关注的市艰,有一些政府动向肩涝,他们做的干货会,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了休炬侨,我只讲讲技术善,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”天梢,有三个方面屡惰,有些技术方面的内容是有相关性的粉蚀凌,政策本来是张永伟讲的廊,我在PPT里基本删掉了颊涂谷,大概带一点薄。    首先讲一下电动汽车安全的技术且某忌。电动汽车安全技术我们分三块童虑颂,动力电池的安全莫、电动汽车整车安全乏、充电基础设施的安全赎。首先是动力电池的安全性浩杯,是最基础脖、最核心的保捍,包含了电安全力别俯、热安全黄捐徘、结构安全等等替广憨。    我要先从科学的角度说一下安。如图(ppt)母,这是电动汽车动力电池的基本特性弊惠胯,中间可以看出我们锂电池安全的范围呵速,一个是电压娜倒、一个是温度韧沏,对电池安全来讲贸僵催,这么一个很小的窗口里才能安全工作杏盾,如果温度高了会发生一系列的反应捎倡节,就不正常了卜卡提。我们具体来定义一下这些温度提拐,这是做一个严格科学的实验玛姑,锂离子电池的热失控扣、温度变化泊闻、温度和电压变化的过程垒势。有三个温度谱识坚,T1叫热失控自生热起始温度喝,这个温度一般在90度肛,接近100度挤。第二个瘸,热失控的触发温度烂拟浅,就是说热失控要开始了碱拼惟。第三个枢,热失控的最高温度肚,代表了释放能量比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)憋把须,给出了一系列的各种类型的动力电池蓄哦,比方说三元的NCA裤僧、NCM缆圣、锰酸锂的春,钴酸锂剧陈、磷酸铁锂侠颠,还有钛酸锂的十盯,从中间就看出狄惺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挺瞧庐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仁,总体来看穷,热失控最高温度比较低一点酞垃门,这是钛酸锂的驼歉。    太过于学术化一点胆肩母,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尽。热失控煽埂,我们先从热的角度毁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挠炊,我们的SEI膜就会分解奶、负极电解液也会反应荆胯,隔膜机制熔化硅话,再到正极分解阶肝、电解质分解喀炊广,最后就涂层崩溃刮孩,大规模的内短路电解液燃烧蠕,就形成了热失控猾棋侠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敖叉破。    另外一个问题弟冀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粒眷,像放鞭炮一样镀豪概,一个单体发生热失控能量还是有限的绊,如果在整个模组系统中间扩展齐,这个能量就非常大了贫妻轰。我们说其实不在能量的大欣篮止摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泼叫林,但是并不是一个危险的东西扳,关键是没有瞬时释放翠,这是一个瞬时释放的问题盆四。    诱因浚,刚才说的是过热引起的耙华,还有电的和机械的期,电触发伙,主要是过充蕾妇、过放等等邢烫鲜,尤其是过充哀,过充引起的热失控是喂章肮耍害比较大的箔聪讼,这是它过充的一个过程和机理祈甫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枢互轻。还有机械滥用激华,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火本,这是在网上搜到的底盘的切割实验峨拨等,专门看它怎么样久卯烧,机械诱因就会最终引起短路单。    第二部分奥嗓,整车的冒,现在我们找电池厂开安全会坤忙,电池厂就说很多问题是整车引起的蹭每堑,不是电池的事叫阿。的确担策禽,很多问题不是电池本身造成的啡埂愁,是外部原因其蘑疽,整车味峰贿,比方说碰撞会引起暴,电气安全哨,还有功能安全史剿稳,重点是这几方面发。比方说碰撞谱郝捎,碰撞是最容易引起污媒睹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妇届。第二四,各种原因的电气线路短路引起着火钡插,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赫够,电机控制器蛊、电机电子器件IGBP短路了峨壳械,高压骂汲诉、拉弧分巷、多处熔断桂,整个就全烧掉了扑幂,这是控制器烧红了芭烂。另外一个陈话,比方说前一段时间南京暴雨之后捌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路累儡。功能安全廓卫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鼎艇,电池管理系统死机昧吹幸,但是充电机不知道碌,继续充洽,充过头了丹,导致了安全事故卢谩,一般150%会大规模的内短路雄,充过头150%输,不管是什么电池赂,包括钛酸锂电池界丝哀,如果充过头也都会热失控的图怕筐,虽然我们知道钛酸锂非常安全勿甘,但是过充之后过压也会引起安全事故统墙。    第三了垮,充电基础设施的安全侮。尤其要说一下充电设备的安全问题蘑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恫,它的防水伎、防尘价、防腐蚀茎、漏电蹲泻茄、短路保护等等川旅缕,各方面存在一系列问题耍处。我们开了基础设施安全的研讨会蓬,大家提出了很多问题前,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍将喊,我不在这儿过多讲棱湍。比方说错,我们荣威550就是非线充电着火瞄剑,自己来安装这个浪岗,比方说外部的“三防”吩疟,内部走线的零乱我扒存,不按要求接地等等黔头慷,这都是我们充电设备的问题顿。比方说全生命周期状态的监测汀、管理体系的缺失寂,线路老化之后也引起很多问题廓。尤其我们在研讨会中有专家提出啡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证史速潞,因为那里头重现事故之后就会特别严重雌。    我不要都讲问题儡阿八,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腺颁。    第一缚桃眷,说一下全球国际的进展伸标。我们要学习几个厢蟹腔,一是安全防护方面缸搬绒,比方说日产的电动轿车Leaf坪,现在接近23万辆举,没有出现过重大事故阂狠楼。它有一个安全防护的设计体系河胁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衬桥胺,而不是说不能做到安全翰桔部。人家做什么牌?首先杆,有很好的防护设计理念甜箩,它的防护誊,首先防控事故发生疗,其次一旦失效响补仍,可以失效不出事辫为金,再次抱绦,出了事习揉降,把事故控制在一个可控的范围团啤,控制在接受的程度跟燃油车一样惺苟。是这么三个阶段登,从电池设计袄,到最后可达到的安全目标末碾但,是一个全方位的设计理念坊。    二是设计开发方面蒲,遵循了严格的V型开发模式统摔瘁,从电池包粪、氖合澹块蒋家捅、单体仟阿钳、材料颂谎,从设计层吻椒牌、验证测试层寄伺苯,是非常详细的仿,包括底层的电池材料戳层庆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了头彩,我们国内的电池厂现在还很少用这些捐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涤细略,其实这些我们都很熟悉滩墟化,比方冲击滤、振动散怯、挤压摄倦愁、跌落仙耗钨,牧兀块跌落客、单体跌落等等姑,针刺唾、极端的短路观、火烧即时、热循环涩,有温度的高低温循环实验郝纲,这个好像我们做的不是很多线炊,气体分析等等坝,这都是全都做的伐夺涎,这是我们跟日产合作交流的磷,我觉得还是给大家分享一下糯,很有意义的弯虏锣。    第二成,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倦辣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)餐庙瓷,这都是公开的拱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利川尝瞧,这是一些主要的专利唱侠喉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岔,这就是一个完整的过程勃氨。由于成本比较高宠察,其实没有在它的车型上全面的推开忙沪虚。    另外一个值得一提的涣藉,特斯拉的碰撞安全性尾,从设计的角度腔诞悔,应该说借用了一些非常先进的方法惦肪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朵剃湃,发生事故之后婪涎,非常严重的事故也都是安全的播钞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好使,当然因为它有别的安全性黔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的期掇。    第三贬,这也是公开的资料仑衬,三星的电池系统蔑先捶。重点看一下电芯层面鸡俄,这是90安时内部并联四个单体电池挂奖,一个卷绕式的方型电池徘肋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谐槽,一个是过充保护吴瞬、一个是防爆阀侠、一个是保险丝洪橡萄。我只说其中的过充保护藉探,这个电芯的外壳是正极鹊成焙,有一个过充保护的阀亮纯频,当内部气体压力增大之后魂钾鲸,把外壳的正极跟负极直接相连盛酚,短路帅掏,形成大电流不坑,外部短路荒比裳,过电流之后保险丝把这个断开床舱,这个我们是值得学习的工呐。也就是说在电芯层次进行材料估、电气几卜、机械系统的系统设计还是很值得学习的胺偏吭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臣哺偿,其实它把单体电池当成了一个小系统救亨,我们可以对比一下顺,日产电池的目唬块相当于三星大电池的电芯春书亨,就是日产是小男缣玻块森岗薄,三星至少客车上是大电芯鞭。    未来趋势来看吓嗡解,现在工信部300瓦时合介似、350瓦时都是这么高的司截,这是国际趋势歪磊谁,没有办法萍馅,大家都在这么做俺庙巨,10年内我们真的要到350瓦时廖矫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灵冷技,2020年300瓦时应该是没有问题的程警尖,这个从比能量角度是可以做上去的瘦祷赎,成本也会降低露,但是我们的安全性挑战会大幅提升的手,比能量眯底倒、安全性是一个翘翘板迁献,所以我们现在都出这么多事捐撬吼,下一步300瓦时沮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搞伟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喊,我现在牵头中美电动汽车合作匣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泻皮捎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涂亲,这是最核心的下一代电动车技术携。    说说国内的埔斧邵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩火帅,待会儿再说问题沽。正面取得成绩忱耙卤,从材料体系惠,三元正极呛婆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妒粒磺,比方说在阻燃隔膜高杏、阻燃电解性巨师、阻燃安全性也都有创新客剑死,取得了进展腻靡。从单体电池产品的检测结果来看患德胎,跟国外也没有特别大的差别佬闻疏。总之的,从统计结果来看募碗豢,我们和国外的相差幅度不是特别大驾肝离。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纫疾顾,总体电池的安全性保持还是不错的瞧规撤,这是实验的东西北,严格按照了国内国际标准睡既,因为我们的电池企业也跟国外配套啃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绩厦,所以我们其实国际的标准都是满足的痢些。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颊套沏。我也举一个例子小,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的录。刚刚说三星的有熔断器氖媳倘、过充保护器栖、防爆阀泪捌,模组的我们现在电池管理系统等等士飞,还有一个问题度抽,自引发内短路陆逃阀,这是一个问题晴,我们的制造杂质嚎疟乡、经常小规模的过充过放褐图,长期积累以后会自己引发内短路嚼苏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做聪蹬,因为不好重复实验撇楼奶,我们首先做了一些重复实验的方法烧接锭,把规律摸出来了奶耐,这个短路会形成三个阶段暑暴,内短路的第一阶段甭、第二阶段忱光、最后一阶段图忻效。第一阶段只有电压的下降署、温度基本上变化不大汐,第二阶段寄,电压下降同时温度有大幅度下降辞被,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测火合。    如图(ppt)汗,这是替代实验恫繁,这是算法容,这是短路的测试实验擅歧喷,这是结果如星,现在已经在CATL管理系统中间开始应用处晾骑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翘扇憋、内短路的阻值都能精确的辨析出来素坷,提前预警热失控事故窃颠蹈。    整车安全莆烤,首先是轿车安全便,比方电池的防水典,跟整车关联度很高烙,因为静态的防水蓬那,放在车上不一定防水藐孝,现在都知道IP67滤翻,其实一些厂家都做IP68了隙乾掠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的壕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故城呕拿,我们如果做得好是完全没有问题的贯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泌蹈烂,这是我们做完的设计辰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涡韶说,这好像是我们比亚迪的电动车收擞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绰,做得好我们的防水比燃油车还好侍急块,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茧猎枢,关键是我们的技术到不到位沪,所以我们来谈安全问题应该这么看扛馈。    第二痘恍,轿车碰撞安全称弥,我们做得好的企业也是不错的矮。举个例子警,长安的瞬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泞仍蒙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恼甸,这是产拉、学桃耪、研联合研究的杭。甚至为了将来的发展按锰哎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舞饲。而且电池包不是越厚越好瀑肺,如何又轻量化驹搪、又防撞抹朝,在优化设计方面也还有很多工作可做廊粟。    第三吼,整车电池系统总体的安全保护滩。我觉得我们通过上次的整车交流会亢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赤雇,大家都觉得还是非常不错的存驳擂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迟处,尤其是轿车企业是比较好的内胎筒,分层哄雹崎、分级做的是非承钋剑好的巨驼,比如说高压安全管理系统坎聘姆。就是说只要按照严格的流程来进行开发垫蔚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侥港伞。    另外我提一句客车航,待会儿宇通的汤总还要讲的材溃八,我不多说了沫蹿,他们有成套的方法来保证安全性罚眯。    最后男镣颓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淑。前面领导都说了烧世报,多少起多少起怜懊,这是从2月份到7月份统计的10起以上盆,7月份多起来了适。现在存在的问题抄,我们在报告里面有详细的介绍精,我在这儿时间关系也不说的太多了梧拴。总体来看湾山赊,我们安全性准入门槛要提高梗拦恨,所以现在在指定各种标准行芯,要进一步提高标准榔辅。当然还有一个问题究,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痊舶截,因为充电桩跟车的接口是老的珊侩,现在要搞新的堕薄宛,新的总体来看是更加安全的岭犬滥,老的怎么适应新的垢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的躺呐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战莲泡身。    我们的发展建议檀,我也不详细介绍了盆闻,因为我们在报告里都有虎,永伟会比我说的更清楚一下袱磨。    第一个莫灭,完善安全标准勤,制定更加严格的安全标准我酬慈。最近客车安全标准套酪绵、电池系统的安全标准狼池,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准输叹。    第二个赂,监控体系缎嗅,现在当然都有监控系统咐茬,马凯副总理上次也说了拐慨,监控主要还是要靠厂家监管坦,不是靠城市最后的那一级攫凉,最后那一级你也不会给太多数据桃挫,数据最多的还是我们厂家自己寂殊廊,我们最有能力监控好瞄灰。    第三个勿,强化充电基础设施安全管理街妨,严控地下车库怪、高危场所充电设施建设与安全监管卢缄同。    第四个磨伯,改革检测体制庆,我们建议建立新能源汽车年检制度寥层,传统车要年检点幌秀,新能源车是需要年检的辨浚,比方我们防水赫倾拜、防尘性能韩恼,新车是好的陇天蔬,老的就不一定了损,我们的绝缘性能脸、漏电保护等等是需要检验的涪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顿滤,这都是很重要的捷。    第五个斜谢坑,建议改革行业的监管体系吵,现在我们是准入氖偶,有几千个车型守溃坝,客车是很大一个数钢,很多厂家都进来了暇,不能说让谁做拴么取、不让谁做步藉萎,我想将来要引入事后监管的体制到釜,谁要出了事要负责痹卡毕,要召回森陷、吊销执照际、取消资质可,甚至取消你不能再进入这个行业陈汇骡,这是我们建议的要加强癌寿,否则这件事情没法弄词镀侠。    结语三句话替:    第一秀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荚惭,为什么是“命根子”悉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贪花,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胃?我觉得怎么强调都不为过昧伺,所以我们要警钟长鸣逃潭丢,高度重视握剐酷,大家都是这行的从业人员卉,都不希望这个产业下滑盲,但是为了做到这一点降藩,必须要警钟长鸣品分剐,高度重视期盲。    第二棉期,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术古澄钳。想性能大幅提升松屎,大家都希望300公里松厘扦、400公里沸痴,客车也是要提掣骗,高比能量电池是必然的趋势仙那,往上提的瓶颈技术就是安全砍脓酱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点葛裸。所以随着动力电池比能量不断提高洞,电动汽车安全技术的门槛越来越高商纲娠,本土企业要有危机感其钨坏。    第三记洼统,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拢澈。安全管理梯,政府责无旁贷狄参济。    我就说这么多坤会。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵窜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹬成。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起番尺瞧,到今天的北汽EH400的下线菜睹,北汽的这100万辆用了5年的时间卜柏。    在活动现澈莘 ,北汽集团董事长徐和谊表示舍跺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坚腊谈,不断的加强产品碑、技术柯、管理创新徘,不断的加快电动化咸牛羌、智能化默需、网联化榷亮、轻量化的发展步伐慧施忻,全力抓好‘π计划’的深入落地峰徊。力争到2020年裂够,实现自主产销80万辆插宽,这其中包含新能源产品20万辆洁,实现销售收入700亿元闪青拿,进入自主品牌前三名的目标丧米扔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业聚肺。”   “来得晚怪,干得猛街翱,站得稳”    “来得晚封纶徘,干得猛敞,站得稳势撑袍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妒鹃库。    “在行业内来说拭坟,本土企业已经很多完成百万辆了钱,我们加入进来携黑,形成一种集团向上的态势热臣。”北汽自主分为三个部分膳,“绅宝辖箍缎、北京点净梢、威旺缺一不可茧,齐头并进冠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帅孝垛。”在随后的媒体沟通环节中另倪污,李峰坦言幸餐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列释好邓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群熊微。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敞。北京是传承“越野世家”品牌精髓跨前途,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惜陷男。    “越野车是小众市程澜彼恕,但是在中国市场上檬迹,硬派越野诧现苫,没有人能从北京汽车手里抢资源惨泉。硬派越野或是下一个风口彩乡畦。”李峰在接受媒体采访时表示乌猜持。    除了在品牌划分上的努力筒眉,在车型投放层面腻赐茄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车策,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暇麓梧,而到了2016年拿汾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颇食床,加上北京品牌和威旺品牌慕,更是达到了六款誓碳醇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毛泥。    而面向“十三五”妻顽,北汽研究院院长邬学斌表示褥固跺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标百贸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嵌惊戳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篓盾袒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夏邻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破投桨蟹。”    是的弓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溅父,北京汽车仅用5年的时间姓蹭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”返离胶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揽并,现在一是车型结构变化了瘦蓉,市场引导到SUV蛊勿缺、新能源和智能化上去拣。我们由三级跳变成了一级跳叛凤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示保,“市场的变革对于自主品牌来说吹含髓,恰恰是一种机会痕赋相。我们有对市场最敏锐的感知孔,最接近市辰摇,这是任何合资企业都无法比拟的脓。”    从年产销量看备塘,2011年达到2.4万辆帕邪岭、2012年实现7.8万辆坪少单、2013年超过20.2万辆烫腺功、2014年突破31万辆即熊、2015年完成33.7万辆俊睬室,2016 年预计目标42 万辆哇,到现在已经完成了23万辆蜜丝窘。“2020年我们要达到80万辆酷婪耐。”徐和谊表示发酥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筷斯遂,还要有好的营销低侈,“酒香还怕巷子深”峨入年。在产品营销与销售网络建设方面挫垃链,北京汽车依旧不甘人后辞抽十。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稻壕,“人在一起叫聚会堪烁扩,心在一起叫团队扇默。”    2016年上半年囤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缉,同比增长396%拧,目前网点总量高达到836家极堡拘,渠道建设速度令业界刮目相看芍底。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夹堤,同比增长20%咀,目前网点总数已达1081家坑菱巢。    据已公开披露的销售数据赊,2016年截至7月豹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勘,同比增长42.7%辜,远超乘用车行业11.1%的行业增速李恍。其中识慈宫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捌撂娄,同比增长94.6%幢暇祁,成为名副其实的“自主增速王”河角裴。在具体车型上闲,绅宝X25累计销量接近5万辆讨坷,在A0级SUV细分市场排名第一翔壕侈。威旺1-7月也实现了近10万辆茅禽,同比增长6%以上旅绊。    对于营销体系操炕尸,蔡建军表态称哺疤捐:在互联网时代啥,消费者出现了很多新特征绷蔽乓,他们爱分享互动湍,重视原创和分享湘凌潜,并处于一种“始终在线”的状态响久阜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系量螺。   对于未来贝岛赐: 李峰表示笨烧萎,在“十三五”期间观廷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铺秸另。    其中针对绅宝品牌肆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋停块化技术平台定斥。    此外萝,针对SUV市场火热形势攻随,绅宝连续推出多款SUV车型迫甩,形成了X25退燃鹊、X35莆、X55碗逻丘、X65组成的SUV系列舷筋,实现了对细分市场的全覆盖氨法势。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50富。未来概,北汽威旺由经济型微车嗜、MPV抄竭、SUV和轿车等品类组成突狗。   责任编辑潘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚冬技:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开眠怖巳,在杭州召开镶,我们非常激动孪掠肯。我们希望全球贸易更加公平台鼓,中国企业能够更好地融入世界市场温皆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示每单,要向世界展示中国汽车业的良好形象卵口。据了解椿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侮。李书福说镶邻休,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台途黄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部效糖捞,李书福告诉记者揩蹿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慰歧疯,吉利要展示好自己的形象鸵。李书福认为敬内漓,我们要解决全球经济治理问题径彻赔,首先要做的就是提高自己的竞争力靡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业势烯,李书福就来劲了垂率旁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颇肖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吧交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穿韩,是全球经济的一个缩影肌谋。”他介绍说蒂,未来汽车产业的方向是电动化室、智能化秦舵伤、轻量化盎挡乳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列既闻性,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年片潘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一趴苟。李书福认为萌次,两者的“联姻”以及之后的融合发展彼甲校,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裁萎、活力善哇、联动好、包容的世界经济”上态逆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”团袭胜,在他看来两者在基础理论研究和基础亩煜块研发方面合作得非常不错协歌腊,他希望沃尔沃能更豪华沫辆、更高档督马惠、更有竞争力菠,希望吉利能不断提升品牌力素碍捣、竞争力和溢价能力孰闲芜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件且倦困。”   在吉利汽车体验馆啼浓定,新款的“博越”展车停在那里掀儡佃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨订骇氨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一麓。李书福估计伎疲巷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吗嗅山。去年冬天围慈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斤垂,他也曾表示妻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恍司。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倦蹿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势傲导,商业模式的变化已经从电商添烘围、维修府侍、汽车金融竞姥火、二手车坎、人才培养等领域开始涣纱,逐渐延伸到供应链前端的设计腐叔、研发和生产脚伍犀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓶,这是核心发。”李书福说雹广,汽车和互联网迹,两者已经分不开了毛才丁,汽车制造业要想有未来嗜,就必须和互联网深度结合起来填乾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妥,吉利每一次研发创新埂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开死庞。   “安全既是时间长度剧肚,更事关人的生命蕊撬羚。有人说蓝滑,现在的汽车都很安全了困,安全已经不能成为汽车的卖点了省坏电,我认为屡,这句话说的不准确燎熬守,也不全面粳。安全对全球都很重要割诉回,对国家很重要甜诞,对个人也很重要阿瓷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甲,可以说安全事关大局涤,安全关系到千家万户记菜匪,我们一定要把安全放在首位纹。”李书福说费奉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汝,不仅有央视的直播煌嘶,现场还有上百家媒体抢铃境,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分安麓玫,受到业界的肯定聚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汲脊辰,用现在的话来说就是企业的基因繁那畔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弥穿,当其他条件与安全设计有冲突时彪豆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程券,而不是相互妥协梢。”他认为芜,当造型与安全有冲突时欢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铝泵,也会毫不犹豫地选择安全米恨殴。“汽车是给人坐的哦陡,所以安全对汽车而言实在是太重要了杭穿。也就是因为以上这些理念饯酵标,沃尔沃才能发明汽车安全带算、汽车安全玻璃横、安全车厢搅、儿童安全座椅宪姑沽、侧气帘岭混、车外气囊爬按、交叉路口自动避险自动刹车莫丹呜、城市安全系统等等草课革。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漆,因为对人的健康会造成影响愁纷汞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甸费。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上录功测。 责编里跋温:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匠放?这是东风集团高层必须面对的问题市。“国内前三糯貌守,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼻假、市场份额5%艾虹篓、销量125万辆靛胆,其中东风风神必达35万辆攘穗,挑战50万辆让。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纳浚。   论自主品牌的持久战闷蹿媚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点长。在他看来熄哺,相对与合资品牌啤,自主品牌的发展分为三个阶段缸副:战略防御馅、战略相持和战略反攻馆。   “对标合资品牌畦、自主品牌已经经过了战略防御阶段却劣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贾憋。”8月10日心全,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捅糙狈,并反复强调吨闹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贺骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜜叭,风神刚刚取得的历史最好业绩绊兰睛。凭借旗下三矫停客——AX7册晃、新A60黔粳、AX3钠蕊败,东风风神1-7月累计销量76322辆饲、同比增长33.5%饲珊,其中7月单月销量首次破万惦诫碎。另外倡,轿车销售26756辆传素,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刨酵句,同比增长27.4%船棋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坡婚铂:第一嗡胺僧,超额完成任务;第二全,轿车和SUV双增长及咕。按照目前“三箭齐发”的态势诬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锻定枪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比相坡藐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竿铝,东风A9超过传祺GA8衔勤首、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一春。   “其实良年惯,我们重点想对比的是帕萨特焙眠栖。”李春荣云淡风轻的一句剔胳,让一向低调的东风乘用车马桑,平添了些许彪悍和霸气猫兔耐。   不过洗,面对长安嵌必、吉利金镭、长城窍、上汽这些强劲的对手台毛评,以及合资品牌下探啃、车市整体放缓的趋势报,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观獭颂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糙?这是东风集团高层必须面对的问题蚕。“国内前三伶孪,2020年品牌影响力达到行业平均水平拌窝筐、市场份额5%鲁、销量125万辆萄,其中东风风神必达35万辆俺版,挑战50万辆计划。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杆,我们要尽快达到35万禾疲。”李春荣形容沤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恕介郝,未来五年将是“本硕连读”巷廖伟,从自主品牌的生力军成为主力军巳。   如何冲击第一阵营稼拦? ?   对于目前的东风乘用车来讲丘磺舶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战米,首先是产品惩侠齿。关于产品规划我,李春荣给出的答案是损伯,东风在2020年之前燃掠檄,会推出17款全新车型拨卡铝,其中传统车型将达到12款缉淀剿,新能源汽车7款迷磁。   实际上四椒,经过七年的储备贪丰,东风风神已经形成轿车纷玻梅、SUV和新能源汽车三大产品军团欠掇醋,在大蔼坑、中尉、小细分市场布局虑。   值得一提的是报,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神放闷同。这意味着寺赣,除了传统车型坝案富,李春荣手里又多了电动车这张牌如钙,而在2020年的产品规划中极尸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亩耗。   产品层面干,缺少明星车型物尘艇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题册趴性,而在未来的规划中芒,东风乘用车的目标非常明确剑:提升车型效率体辆眉,培育明星车型母卞港,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揩潞黄,半数以上产品达到细分市场行业平均值系氯磋。   实际上儡凤陵,东风乘用车下一步面临的问题嫡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凹雷继。除了风神之外互,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等途孝钡,以及合资自主品牌彻,而在东风入股PSA凯箔,成为第一大股东之后悉,东风乘用车无论在资源整合柏拳、品牌溢价僳、平台技术方面差,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顾,当然这还需要时间证明晦。   不过具撮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向焊蜕:资源协同包括产品盆、平台驼滩、制造技术收涕焚、供应链搐、营销和国际协同亢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要党伸,随着车市的放缓碉保,近年来孙醒韧,从豪华品牌到合资品牌评磨暴、再到自主品牌儡缔娩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赴韩负。   与成熟品牌不同限,创业中的自主品牌存,在招募经销商淌袱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碘冉。随着竞争的加剧告琳腻、产品的丰富含酒,未来将对渠道提出更多的挑战吹侮,比如一年之内连上四款新车的吉利宛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胺夕程。   盈利能力当然是最为重要的标准队觅,但是牺牲自己霜澈、持续补贴经销商诉激粟,也不是长久之计剿,解决之道要不断有竞争力的产品推出疽。今年年底锚,风神AX5即将上市勒驰,明年AX1也将上市的袱。   实际上界,在青海活动开始之前粱畅倘,李春荣提前到达西宁使菱,专门到长城和长安4s店进行调研蹈电邪。让他感到欣慰的是迁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的葛伪炕,我可以负责任地说埠小,我们的商务政策是最好的喷,没有之一纹竣。”李春荣对于渠道的重视程度逝,基本上是亲力亲为福歉。   目前眉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苏雀。按照规划扳跋,每年净增网点50家媚,未来单店销量逐步提升至800台以上倒鞠,达到中国品牌经销商中上水平层。 责编干擒厕:李芳" " 『堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日湃,由中国汽车技术研究中心主办华隶磊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办廷。在本届安全论坛上廊喝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚊屠,在回顾过去的同时购交,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妹长。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人路瓣、车辆刺、道路等影响交通安全的诸多因素巳,促进共同发展刃侯韧,从而降低事故中人员伤亡率寝帛厢,最终有效改善中国道路安全状况酚诫。   会后群床,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦计善设、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酪躬巴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扮税市,并阐述了对于人麓、车冯趣、路惹吉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浚,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲸艰,即分别从社会岭硼、个人和车辆三个层面采取措施娥煤花,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囤式伶,就是在车辆的周边景剿,设置一个安全保护屏障桔,针对车身周围不同的危险接近程度得遣,我们会开发相应的技术进行保护脆簿。   除此之外灵轮版,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力里活。在车辆的前方赂屉烈、两侧线饺、后方建立一个全方位的安全屏障陕此屁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旁。同时沧沉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化师,日产汽车也研发了一些相关技术蝗悸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术和。   日产汽车始终将零排放夹定、零伤亡作为企业愿景潞浚来。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担略,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术是佬籍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术釜没,可以在自动模式下完成转向醒、加速和刹车等操作念琉紊,提升车辆的安全性能够。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泵。即使后座坐有乘客抛,后侧方视线也不受遮挡勿臀导,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郎桓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头环括,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漏,帮助驾驶者做出正确的判断马乡。   针对电动汽车领域仇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诡,而电动汽车上的安全技术榷乾牧,应该也已经达到了世界顶级水平聘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辨肌,高桥信彦表示赐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度募诫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诽葡付,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶台。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赦哩,日产在研发智能交通技术的同时舅败,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灸,其主要分为四大领域肛。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒲建。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汹烤串。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肩,对电池以及其安全性能进行研究垃额灌。   第三大领域是新的移动方式柏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备固屠静,换句话说沙费鳞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寸簧,我们针对这个展开了研究惟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怠哇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卿苇。   未来杯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及复,同时茶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灭泡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菱,进一步降低交通事故发生率倡氛、持续改善中国道路的安全状况恃。 责编怜肉娩:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔼蹿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市香,共推出6款车型繁炯报,售价区间为17.58-23.58万不阀。   新车亮点思硷:   外媒点评啪塘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编径粟浩:李芳 版权作品倍俩沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜菇博,严禁转载陪,违者将被追究法律责任袒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恭骨脊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翅睦誊。   不久前秤纷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奢,北汽集团以549.329亿美元营业收入但茧,排名第160位狠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衅溅肆,也是首次入围世界200强腑浮屑。“我之前的预测是在180名左右铣蹭,这个结果确实出乎我们意料安泻投。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耍萎。   据网通社了解侯堡,2015年庇焦陈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元不田隧,再创历史新高恼锹。“十二五”期间美黎漠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆划釜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泰谅,增长3.4倍誓旦赎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流香,网通社可以断定以下两点菲茬:一胺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续理、稳定的增长差山讳。二秋冬收、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湍。   为什么能做出如此判断莲息?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疼?徐和谊的一番话做了最好的解答赊膜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕊,咱们给人家代工挣俩臭钱斯考怒,那是发展民族工业乌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趴?不可能耗。能走向国际化吗诡市?那更不可能阿型。”   然而尖尉,做自主品牌错龋捍,光有决心单美谅、喊口号是没有用的碴潍撑。正如徐和谊所说工:“干自主品牌真的难汇朗卧,现在大家都处于成长阶段拇蜗,想要效益好显然不现实欺。但是效益不好就不努力酪谁版,就情有可原吗涉咯浓?当然不是!入疙。”   从“1 ”变“2 ”剿佰瑞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睡究。短短5年时间码玲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伯脖。“北汽人要有工匠精神令改爱,低着头突、少说多干软,闷头干靶陇摆,一代人不行两代人旅,肯定成功穗阮兜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摆。   随着“十三五”规划的展开萄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局七。据悉祭嘛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宽、供隙侈伟、销魄镶、研于一体的北汽集团南方基地蹋搜碑。   届时泵蓝窜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市傅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盛箱柬,形成1+1>2的布局弗韶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赴雷谱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺放滔。   “十二五”期间史悔恭,北汽集团凭借超前的战略眼光料芥瞪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萎事寥。通过产业链合作丧,北汽掌握了最核心的三点(电池谰、电机彻那慧、电控系统)技术放搂蹭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牡田,并取得了中国第一沦崇、世界第四的业绩蛔。   据徐和谊介绍搔岛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吐但谰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翠,北汽集团零部件业务板块几乎是0哗婚,经过这几年的快速发展拓辟险,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹤弯息,这是之前想都不敢想的拦。”对于北汽集团的转型郊覆,徐和谊深有感触楼。   据徐和谊介绍韩袄,未来北汽集团将围绕汽车产业链读聪金,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辨睫,包括汽车金融犀脑、二手车龋蒋费、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸前,带来规暮怕ィ和效益的双丰收褪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚷溅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晾茹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向林,这也是转型升级的重要标志之一痞。北京通航以合资甭稼、合作广翻溺、资本运作为主要模式颇饺,在国内实现了产品工业化和市场营销抚答。虽然规模不大棉蒜蠕,但已经显现出良性发展态势缴甩。   直视软肋磁惯,质量和效益成关键词   “整体效益不高挞测碑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言半篡惠,“我们举一个例子舵浪,这次500强名单共6家中国车企上榜肩,总共盈利114亿美元勤昆。美国2家车企牡怜,共盈利171亿美元判孝。我们的产销量远高于对手隧境襄,总体效益却不如他们访。”   徐和谊指出篮,提升效益波杯双,整合全球价值链痉,转型升级涤雷继,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胯铺尺,也是整体中国传统制造业需要提升之处棘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汝,向好的企业学孟,从7个维度努力弹百,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗航。还有四个月潜,拭目以待骗帽梳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头未,通过与他的交流可以看出溉苛潦,对于北汽集团的成长他是满意的另。然而示落,作为一名中国汽车人鞋光,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窟。   “跻身全球200强企业贝,不是终点革扑,而是新的起点首。”徐和谊更是霸气直言爬距不:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宛盆,中国汽车行业前三甲潍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编让:李芳" "   车云按街堂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癌丰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粮猛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法双炮纳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恕。本文由现场演讲整理而成涸悄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯潭ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尽,这两方面的关联性是显而易见的仍屑。    说到沃尔沃剂,大家联想到的第一个印象就是安全胃蔡蹬。的确蜂蔽聪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盆藐车,他们就讲躲:“车是由人来驾驶的李磋船。因此阜士,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吴硼场。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挪纱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胆涤。可以这样说枢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苇炔瞄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巷瓜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卸啪。其中当然有标配的捻艘,也有选配的馅抠,组合成不同的配置厩蓄。这里我稍微着重介绍一下秽吠蓖,沃尔沃的City Safety城市安全系统岸备。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统确媚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绰凸童。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淌擦平。在2006年的时候静川刻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统长萄泥。第二年也就是2007年簿虎篓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胶无,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚷父。2008年饺尖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety触莎盖,成为一个技术子品牌牵降。之后的十年中这套系统不断地更新完善匠,扩展了许多新的功能券,比如增加了行人探测统、自行车探测聊了、大型动物徘、路沿和路障探测与避撞功能按坛竞。    避撞系统为什么这么重要呢棵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惠闷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车好、转向功能的话肚惊,一切都是空谈持。想象一下棵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔚迟徒,这将是非常严重的问题缺陷骏。避撞系统的工作机理非常简单轨雌蓉,首先是探测瘸,然后是评估决策挨但,最后是干预兴挞,包括警告或者自动刹车讽桶拨。    首先是探测分杆靛。相比以前迫,探测功能已经取得了巨大的飞跃麓梦。从单个雷达到多雷达和摄像头酿辛,并结合多传感器融合算法供。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厦。    接下来是决策茎啼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讼翠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巢冻。但是你在路上开车弛鄙,特别是中国的路况亥,不可能前面只有一个障碍物废。所以随着多传感器的应用眠嗣抨,现实需要更先进的威胁评估算法呐俊,可以同时考虑多个对象扫忙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象被句诧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咯谎,你车周围的一切都可能是潜在威胁环粟。    复杂的算法肯定会增加计算量偿刻兔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掣荚苫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笑簧绕,有必要进行适当的简化土附阿。但问题是怎么简化斗?比如现在大家经澄福看到的中国式过马路逗门纷,一群人一起走仟,走到路中间钎蕊熬,可能有几个人继续往前走溯厦,有一些人停在那里乐,另一些人却往后退侣,这时候要判断预测是非常复杂的股娶固。所以迁掸完,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挟,使得警告和干预措施如何定时动胶拦、提升相关性和可信度始终受到挑战谭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邓稍抒,才能提高决策的相关可信度荣潞。    最后一步是干预骡底。判断之后还要有一个干预的策略捷。干预一般是两种冷,先是警告阮息雌,再可能干预椿辣哨。怎样警告呢蒜腐亩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迫词,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睦荆腺。如果没有可感受到的威胁存在柿,原则上车辆不应该警告驾驶员领南。这是因为矮,如果还是警告米,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘟航。时间长了之后镜筹邓,他就会把系统关闭或索性换辆车烂徒,在中国的路况环境下黑弊,如果一路上都是不停地警告辅戮肚,这的确是个问题败摹。    警告只是一个声光或振动的信号伶,那么在警告之后芦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢槐?我们的策略依然是擦伞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生珊,否则车辆不应自主动作豌,理由也是刚才所说的芬幕松。可喜的一点是邓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升定殊,自动干预所需的时间大大缩短了圣搂,相比十年以前疙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锨订。最后一点酶携,怎么协调人机界面屯蒜吻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斯,也将是一个很大的挑战妓。    刚刚讲了很多鹃荒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素登。首先是效率问题粕,要调整警告反应的时间辫惜菱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饶渺谷?警告干预是否可感知与理解祥?第二是相关性匡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吃刀釜?是正确的警告弊拌铝,还是漏报或误报咀?比如说路前方有一辆大卡车裴陀,系统把它误认为是高速路交通标志牌省坍厦,而不给任何警告泻,这个明显是漏报师奈烧。但是反过来说雌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车头缚罢,从而警告干预撂烩贩,这个就是误报标祟蛔,这也是第一类和第二类误报的区别涉氯。最后是接受程度鸵泥,警告是否很高程度被驾驶员所接受篱拉苹、并配合奉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓄粒水,所以这三个因素之间要互相平衡抒颂苗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吕搅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目栓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戈释、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尉歼潍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目股绍矛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓉汝秒?是不是因为最近自动驾驶混韶、无人驾驶炒的很热鹊?同时还有一些顾客在问费鞋,自动驾驶以后围,我们的驾驶乐趣在哪里淮臀?因为很多人喜欢操控劲肃,喜欢在山路或者赛道上开车枫湃槐。    我们完全理解这些考虑伪勾犁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摔淘烹,今天早上我走的是中环绘薄剂,走走停停背饺,就像这幅照片中般的拥堵齿绦哥。当然翻柒抛,交通拥堵也不是中国所独有堤,随着城市化进程的加剧胸,这是全球性趋势官清。请问这样的驾驶乐趣何在锈暮?    除了拥堵箔剑,还有安全问题骚擒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驶倒。城市化的发展也加剧了空气污染菜势厕,以及可持续发展与能源的危机娃连。对各位顾客来讲粮,还有实现实时互联和出行便利的需求粮。    所以侍楷,自动驾驶对社会贡胶恳、环境和经济带来的益处是多方面的汐猾沤。首先佰秤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的水芯藕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误双,即使提升不到100%安全甩簇,但是97%岔、99%可不可以檄虹沉?自动驾驶还能连带产生其它的好处法,改善拥堵苗、节省能源消耗疼欺、减少大气污染辉恋赫,以及使旅途时间利用更高效猩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迹灸,但我们说肯定也有挑战前镁,世界上没有免费的午餐临蠕。对于使用者来说炉,有人机交互的挑战赶。还有失效模式控制匣苦,万一系统失效以后缸郸,怎样用冗余系统来后备控制桥硷。有跟其他车辆系统的交互授掇奠,你不只是一辆车单独行驶在路面上钳。怎么感知环境煽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捞覆。还有最后一个膛,再好的系统遣卫,当顾客不当使用的时候弹,怎么做这方面的技术应对处理氛风粪。对于车辆设计来说挝头戊,还需要各种各样的冗余系统做后备刊,确保自动驾驶安全吗堂。    其实拧,自动驾驶不光是技术问题楼炒,更重要的是对社会和伦理的挑战家,大家是不是能接受捂筏拢?首先妒,什么样的商业模式灿倦仕,是我们现在继续卖车的模式蘑评,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磊。基础设施的改变袜,比如说车道线杠、公路标识的统一崎,这也是非常重要的肌胖司。还有保险公司是否接受驰荤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任田。最后是公众的接受程度净佃,法律和法规的约束啤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袱巍,从而也引发了很多相关的讨论呈勿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扯?我们非常明确唉,这也是一贯的战略蕾乌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者九颓品,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奇经聪。    这里举个最近的例子添噶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虽,已经在欧洲量产上市虱答,今年下半年也将在中国投放市场鹃屯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统维师丹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向型层,而无需跟随前车南断。要知道栋痘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的攻惶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垢,那就是到2020年秆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慑。这是沃尔沃汽车庄重的声明釜,也是一个非常具有挑战性的目标输邵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拢芹伺?    我们认为首先要充分研究姐,通过真实用户与真实交通疮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通躺吠。还要多方的合作琅,沃尔沃汽车通过与包括供应商扁、大学研究机构帽,以及政府部门在内的强强联合杉奸公,来应对全球挑战淀梢薪。自动驾驶之路没有捷径媚,就像练马拉松一样纱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗜耐、循序渐进的辣炮谷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僵曹痹,我们走的每一步也都要以安全为核心式甩炮。我们要以客户为导向还舍曙,通过提炼典型路况乔袭,悉心定义测试所用的通勤道路糜,同时尽量控制风险旗。在技术成熟之前钉熔书,必须反复的测试锻磊,以保证安全与可靠扰瓣挺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祷刃:要验证对社会和经济带来的好处丸金,是不是适合当前的交通环境侯胜,顾客擂、社会公众的接受程度祟,还有道路基础设施的支持是不是充分乒煤错,与其它车辆和道路使用者的互动另,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娇卜,真正的大规模测试将在2017到18年痊的鲍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咀轮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试父秦千。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搪破吨。    上图右边是哥德堡市区的地图对偏,这条环路相当于上海的内环或中环奠临,即城市高速交通路申,是没有行人坦、自行车窖,也没有交通信号灯彻。自动驾驶测试者是租赁顾客裳布,由他们来做为日常通勤车使用驾驶波妇嗓。在驾驶过程中试店丛,允许处理其它事务砰,从驾驶员监控到不监控燎仇锯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术到脑。    这里我要讲个非常重要的概念首隋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶替猛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段传,驾驶员还是负责监控和指令屏,必要时散上,还应尽快接管人工干预磕凉冯,所以还有不少局限性澎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控了粒,车辆负责监控交通环境却橡,根据路况决策和反应畅撇软,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胺磷扣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掠溯嘶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拆晃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晴洗许,驾驶员需要对驾驶负责瑟妒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伤床,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穷,或者SAE第4级的程度桶驴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滥擎介。可以看出丝,这是两个阶段之间非常明显的分界线纯并韩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理轨,简单地讲秆督,是通过多传感器融合匪,包括单个或数个摄像头暴撤、毫米波雷达娄、激光雷达彩、超声波传感器等抨,加上云端和高精度地图即,来感知周围环境叙,评估路况和交通状况磋矛,相应决策与控制蔼冕祭,最后通过制动恼、转向和发动机系统来执行干预奉碗。处于安全和可靠的考虑醋箱隘,我们有备份系统下辑呈,冗余的执行机构嫡陛辟,万一其中一套系统有问题讥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哩蔡讥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司县,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅龚。2017年庐吨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证担佰,随后我们将在中国酷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证福。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瑰,自动驾驶的远景又如何清对?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戒故。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹿胎,车辆可以与人赣害腻、车深棘、路互相沟通通,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放套。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诡嘲呸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布显撂蹿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钙容,这既体现了我们对社会和顾客的责任感顽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梁。 责编篓旅每:李芳" "   从很多角度来讲歧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功回匣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扒,国产化是必须的道路钨牛松。    宝马在全国的零售网点超过了五百家确,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煌筏,能够接触到更多的消费群体辣马。在网络发展策略方面瓶,我们会更加看重网络的构成形式萍抄,像城市快修店膝念晶、售后维修中心码下、维修工厂等轮,主要目的是增加服务的便利性惹措,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赂。    上周末(7月29日)溶司,在接受采访时共牡径,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亮,回答了中国经济网等媒体的提问酪春,内容涉及国内高档车市扯骸,宝马在中国市场的发展战略括缎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容下坏夺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肆,年轻低低洽、专注屑付,富有亲和力;与媒体的沟通自然汇、坦诚莲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杉冻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肥铅潘,刘智说慌,中国经济发展已经进入一个新常态糯僚乏,就是从高速增长进入一个健康垛必、可持续性的增长矫。但是岭斜店,随着经济运行质量的提高募笨逻,每一个百分点的增长搐,都是一个不容小觑的数量措。把这个结论放到豪华车领域侗,我们所存在的这个行业铃唯,应该不会有前几年爆发性的增长惶顺瘸,市场会以一个比较稳定瓜、健康鼓违、可持续的态势继续发展下画。就宝马而言单侈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冀。比如瑞摄揩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俗容哄,而是把新车狮畏、二手车扦羡筐,技术保险咎说艇,国际式售后服务一起发展魏金埃,我们叫“利润四驱”哥颗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展即瞎毯。    今年乔别,在集团诞生100周年之际廓倦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裳。那么胆凶,这些战略在中国市场怎样“落地”规?刘智谈到核,宝马集团刚推出新的第一战略秦钢缴,其中的很多元素不仅是契合中国市郴小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屯闪丁。他举例说鼓沁,宝马提出的智能互联概念骸崩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韩揣,领先欧洲10年以上餐逆瑰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础岸。再比如新能源方面病茂禽。中国政府强调厂呢渤,到2020年新能源车要达到500万辆屉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腿,包括纯电动和插电式混合动力车型喷瓜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颅耸。所以在新能源车领域荷泌怖,宝马会加大对中国市场的投入搭揉汇。因此阔,“从很多角度来讲鞘捣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焊殴,刘智说懒。 BMW i3    随着本土化战略的实施芯,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸵。那么努,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毛貉?刘智介绍说蚀释,目前故并,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系活屁玫。在几大豪华车品牌里面悉氏锤,就进口车的销量来讲策皆,宝马应该是最大的钨。我们对目前的状况还是满意的萎。因为这本身就是在我们的商业计划内俄胎配。    至于将来蚂剔黔,刘智强调棵眠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荚懈膜,必须在中国取得成功赶,在中国取得成功仙拳松,国产化是必须的道路”料捆。所以风,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骋泵白。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洞合迁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叛静。不久前疾胆池,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唉乃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拖木敞。从长远来讲爸妹泊,国产车型的占比会越来越高韶。 全新BMW X1    近年来焚铜刨,高档车市场经销商层面的动向备受关注祟谱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓄脊?刘智认为沉令,应该说耗喘,这是一个行业性话题浑讹该。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拧卤,在厂商给予经销商更多的支持配合后齐郴塘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势持日。就今年上半年的情况而言崔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酪煽容。对比去年的数据悼磨黄,我们发现竭,不管是在新车毛利牟清嫂,还是其他业务板块柯幕恼,尤其是在售后疤渐、二手车枯莫陛、金融保险等等几个业务板块岁铝,我们都有了明显的进步赌。因此逗鹅卵,他觉得卜酷芬:“目前辰矫绵,宝马的经销商网络是非常健康的”皆琉爽。因为碾卉,随着中国市场的不断成熟茶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哦辰。从厂家的角度来讲扰委规,我们也不断调整新车的供求关系奇女惶,调整车型的配比誊磁那,调整商务政策锰藐。综合下来显桥,应该说目前宝马经销商网络乓澜双,处于一个非常健康的可持续发展状态棱及吞。 全新BMW 7系    那么娜,比较以往渴,宝马在经销商网络的拓展上乳,节奏会不会放缓一些咕陌?刘智表示某合撅,在经销商网络上缝缕,我们仍在稳健进行拓展酮际陷,一步一个脚印地往前走未危掳。从绝对速度来讲林,或者是从增幅来讲粳挛涣,因为基数变的越来越大卷唉滑,所以这个百分比是越来越低的型松舷,这是很正常的涧。目前逻藉节,我们全国的零售网点超过了五百家羡配布,覆盖了全国所有的省市自治区途耽克,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沃,覆盖了很多中小城市刃撮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涸。在网络的发展策略方面钠,我们会更加看重网络的构成形式泄泡菏,并不只关注于网络的数量彩噬零。所谓的“形式”就是像城市快修店伎、售后维修中心滩挎酣、维修工厂等等一系列的体系概念眯娘哪。主要目的是增加服务的便利性布受,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娠。对于经销商倾褪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本港难武,让他们有一个非常健康良性的发展嘉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内