黄金期货收高0.6% 三日来首次录得上涨

2019-10-16 04:57:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术南奖备:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位别恢商、锁紧阀堪前。    与会专家认为腔熟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澳俯郴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险长、热稳定赐、无热管理循环匙罕创、热冲击循环碳武府、被动传播电阻)韦,电性测试(短路豌协捂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杀迪、掉落德辈律、穿刺磋、翻滚袍燃触、浸入糙皆茂、压碎)的安全要求唤。但是掇普强,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洞。安全无止境筷采,提高电动汽车安全性翱箱,还需要国家临线、科研机构江咸秤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中下遂,也曾不断出现事故瑰吵剿,遇到挫折是任何事情发展的规律称撇蠕。因此拇怯,对于各类事故位趟,电动汽车各产业链不应止步不前囱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玖盾及。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的性辨,要让安全成为满足一切功能的首要条件硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   上海车展开幕前一天贤持,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会并扛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌勃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狼?北京现代副总经理氢、销售本部副本部长吴周涛表示懊繁,目前北京现代47%的客户是80后和90后壳贩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酶氢浮。“他们对于服务有着完全不同的需求陇密。比如服务要定制化煞胶湘,手段要智能化娠、科技化烩凰。同时祁稼羡,还要预见到他们的需求并满足习。”    如果说此前坑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坝潞,是厂家产能的竞争里彭脯,那么未来则是客户的竞争奔。因此耻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”概涕问。“意思就是享受你还没有想到的服务降纽。”吴周涛如此解释矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卑污方?据了解莲狙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郸安透,升级为对客户用车生态的全面服务财,基于互联网科技的进步惹礁,先于消费者预见需求瓢庇硷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酬函枫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堵、智能岭混壕、共享浦洼,以及个性化定制的智慧服务体验窖丰。    具体来看荣龄,北京现代将率先整合官网喇、呼叫中心胺芍、4S店透明车间勾、服务App磨挤矗、娱乐漠、地图昏窖、语音控制叮睡、智能搜索等服务功能坟,并将其聚合到车机上镐钨,成为用户的车载生活服务平台慷糙甸。它就像一艘移动的生活航母潍巨惹,无论是餐饮堂弦暖、娱乐股、购物的生活需求怕傻赏,还是维修芳河氓、保养的汽车服务到吹茹,都将以车为桥梁磷恢火,实现信息互通劲权骇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茄蔽,还能够通过在线直播的方式咖泰,对接车刷刃辩、检测伙、派工斡喊、维修狄啼退、洗车通、交车等服务的全程进行智能监控缓,实现人车分离式的售后服务澄惕,把客户彻底从4S店里解放出来独煤部,为他们创造更多自由生活的空间侧迸。    值得一提的是藩,在“汽车共享”大火的当下结常,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务憋坏尸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔽。“如果只有5%参加到共享汽车当中拎慨,那也有40万辆的规模拌沏达,这是目前任何第三方平台都实现不了的圃嫂漂。”陈静表示蠢矫师,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车存枷、售后代步车佬、公务用车也会参与进来祟。“我们希望融入大潮刊堑,积极参与这种尝试捣。”    除了全新服务品牌的发布石篇鳞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忍激漏。据了解善,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柿权烩,通过平直且富有张力的线条财镐,充满力量感的车身轮廓晃脾详,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格变床。同时爸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帽坤龄,匹配7速双离合变速箱沽晌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钨茫貌。    “新一代ix35上市之后祷土,北京现代有全新胜达希、全新途胜咸、新一代ix35弓建、ix25四款SUV产品绞。通过这样的产品布局儡蔷脐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势举蒙。”吴周涛介绍说盎覆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椒帘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扩穗视,本届车展除了新一代ix35染饥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔检。新车延续流体雕塑2.0设计风格芦汹,对进气格栅价、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兜篇泰,以DAW驾驶员注意力警示砷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倍年,为消费者带来更安全的驾驶体验罢皋百。    除了两款新车外蚂传咸,北京现代还设置了技术展示区拭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奋谁鹊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徽校,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劲另李、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伴。    2016年困捎背,北京现代实现产销114万辆黎氢,超额完成目标渐磺,保持了行业第四的市场地位面雹稼。今年北京现代即将迎来成立15周年丁,也是北京现代从800万用户基葱ā,迈向千万用户级别的重要一年聊舵。业内人士分析辨酵勤,在后百万辆时代到来之时善,北京现代不仅在集合全球化的领先技术显,也在不断践行本土化政策境樊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酗斗胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  5月10日软牌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穆,人们的关注度更高赁。在今天屉锈,汽车产业主管部门告逢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摩,其中指出炼咖:“中国企业吞绅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妓。   目前在中国汽车领域恒透卿,舆论将中国品牌分为三类烫,一种是例如长安贸秸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业祈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”博农,而且成果显著澈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芳饶,这些企业通过内部的改革括氓,已经形成了正确的发展思路哺肚,尽管在终端销量上尚未展现成果踌间纫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忙,始终有一种“捞一把就走”的心态焕币,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捻匣缅,在市场赚取短期的效益颓华霉。   苗圩在撰文中指出络屯被:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力健毁。企业投入资源擂喇,通过设计开发午、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谎匿炯,包括物质价值和精神价值寇套鞠。但是贺悼佃,这个价值需要在市场交换中转化为货币浩,才能完成“惊险的跳跃”舞,成为企业的收益痘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纳淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鼓埃,中国汽车很兴奋耗弧,但正如苗圩在文章中强调计,品牌建设是长期而艰巨的任务茨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孙多。这同样是中国汽车品牌需要思考的苹巾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茎,通过仔细研读锑蚕水,将其中核心思想与观点标明尼底,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廊概,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巧估,党中央死粮蒋、国务院就振兴实体经济谁详、做大做强制造业做出一系列重大部署涉腥,对加快质量品牌建设提出明确要求套跨确。习近平总书记强调抒勾,“推动中国制造向中国创造转变低莆挨、中国速度向中国质量转变挥、中国产品向中国品牌转变”柏盼敞。   2016年贺,国务院部署了消费品“三品”专项行动碘般,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辖逆闲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翻蜗,提高有效供给质量但对维,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奉伦。   近日素陡附,国务院同意设立“中国品牌日”几,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吮感喂,体现了全社会对中国品牌的期望比诗偏,为建设制造强国指明了努力方向茬哄斥。      一岔芍芍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虏坏检,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现式,代表着国家的信誉和形象埠妮潜。品牌发展是一国由大变强的必由之路氨策陡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拿觅梦。   品牌建设助力制造强国战略耪眯床。 我国是名副其实的制造大国髓剃寇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陈几秀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掸喊,产业转型升级势在必行窃齿,迫切需要加快新旧动能转换谈踏,培育面向产业中高端的竞争新优势培礁。经济发展规律廷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糠狡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力圈躬法。   品牌建设推动供需结构升级叫疤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新很糖,重点任务是提升供给体系质量蔽喜喉,提高供给结构对需求结构的适应性娶率。品牌是连接供给与需求的纽带响矫道,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搽,引导需求侧消费升级憾劫滤,提高供需两侧对接的效率淀。   品牌建设促进实体经济振兴腹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心憨蹋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疆跑。企业投入资源毖漆焊,通过设计开发炼继、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冲,包括物质价值和精神价值钦怖。但是蹭,这个价值需要在市场交换中转化为货币丸萝,才能完成“惊险的跳跃”品,成为企业的收益哀。能不能跳得高热、跳得远扯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汀涣哪。品牌是价值和信誉的载体怕敖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彼案。      二饲涡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镭排,科学地阐明了创新衔辛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞍珐薯。从品牌建设的角度看夹森橡,品牌需要“中国创造”烙,没有创新谰菏,品牌就没有差异化的魅力手粟。品牌需要“中国质量”读磐湍,没有高质量鲍,品牌就丧失了价值的基础钎。 近年来憋,面对国内外严峻复杂的经济形势未娄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央俏才朵、国务院重大决策部署时甲堑,认真研究我国工业发展的阶段和特点锑娇墟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路己螺。   把握规律垮姆,找准抓手噬。要坚持质量品牌工作整体推进聊疏,引导企业在设计开发喊墟、生产制造和营销服务的全过程建立全员颊、全方位的质量管理体系青剧俗、诚信体系和品牌培育管理体系绵督,以培育有竞争力的品牌为标志祷襄贾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念班判补。   积极履职诉旅乒,统筹部署上。2011年齿,工业和信息化部会同发展改革委思阔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垢翅,进一步推进品牌建设呸。2015年滴爸诫,推动出台了《中国制造2025》哩需锰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刻刊。去年挝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动草褂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划体簿,部署了全产业链质量品牌协同行动负困别、优势和战略产业质量品牌护航行动讼肺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动断。   持之以恒癌磺涟,扎实推进钙解。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逛既叔。   经过多年的不懈努力薯烁,我国品牌建设工作进展顺利苗炯,取得了初步成效似迫罚。目前某题,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祈挝录,涌现出251家示范企业髓强。根据对示范企业的调查俩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揣厦领,工业增加值率从21.8%提高到26.2%龟矗皮,企业经营的质量和效益得到明显改善献会芒。同时纬,重点消费品的定制化五丛、中高端产品供给比重显著提升唉,定制化服装消费增速超过30%附端骂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淀希协。      三莎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沟葱善,需要社会各界齐抓共管绿,合力推进棺。下一步链纠,工业和信息化部将发挥行业优势韩栋穗,深化推进品牌建设丁,加强与有关部门密切合作哩椽麓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潍,努力开创工业品牌建设的新局面扯撼瓢。   坚持企业主体龋檬,增强品牌培育能力羌葡。 引导企业增强质量品牌意识虽乐臂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苯畏聚。坚持试点先行卤簿、示范引领疟诲蔚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胆闷僚,促进企业品牌与区域品牌互动发展联圃。加快制定品牌管理体系标准烷暇,组织贯标推广晴瞬鲍。加强质量品牌宣传赐松,弘扬精益求精的工匠精神京鲤荷,扩大自主品牌社会影响牢,激发企业培育品牌的内生动力氏。   落实质量为先桐联,加大支持引导力度喘博。 贯彻实施《中国制造2025》伞落憋,落实质量为先的基本方针洽宠,加快推进质量品牌提升行动仕糠比。发挥制造业创新中心建设杯贰日、智能制造呐拓、工业强基等重大工程的支持作用垃莎,引导企业加快工业化与信息化深度融合堡械书,运用“互联网+”觅厦桓、大数据等新一代信息技术骗辨死,把握智能制造亩泵盼、绿色制造缅馈、柔性制造等产业和技术发展方向系够,加快培育自主品牌铂师。   鼓励创新设计凶操,丰富品牌差异化定位疟。 完善制造业创新体系攀希,加强关键核心技术研发沦,推进企业技术中心建设藤妒哀。在重点领域推广应用以绿色寒陕、智能羡段当、协同为特征的先进设计技术鞠骸剿。建设具有世界影响力的创新设计集群逛,培育一批专业化的工业设计企业喷,鼓励代工企业建立研究设计中心憾络忿,加快培育自主品牌灸帅耿。   实施重点行动墙太笑,促进关键领域发展啼。 落实消费品“三品”专项行动度矫,支持消费品工业向智能骆、绿色驹、柔性和高效制造发展幕撩。增加中高端消费品供给逼瞳,促进产品向高性价比优势转变夸。大力发展智能沤报垒、健康消费品耐陛,支持发展民族特色消费品胚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动己避涎,加强产业市场研究和需求预测伦,科学规划产业布局敛奥堪、供给定位和品种结构匪某薪。 实施中国品牌“走出去”行动吵开巍,贯彻落实国家“一带一路”战略邻,推进国际品牌共建共享激。   完善公共服务多溪阶,支持质量品牌进步情毯。 建设质量品牌专业化服务平台涣逼,依托中小企业服务体系肯,提升服务平台的质量品牌服务能力何非。构建质量品牌信息共享平台汉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禾叮沧。完善知识与人才开放共享平台四艾沤,依托企业经营管理人才素质提升瞳邻、专业技术人员知识更新等工程屋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柬捶然。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涎马沦,促进科技创新诬、成果转化和推广应用黄苏虚。   加强技术保障从唾,夯实质量品牌基础褪佳拍。 完善产业标准史、产业计量慷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矗翘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拉,推动质量升级樊荒。引导企业增强研发创新和系统集成能力碗翘切,创新制造方式和服务业态沮,发展定制化生产恕逞,满足个性化需求疙爸。鼓励企业发展现代销售体系畦,在品牌传播罕斜刀、顾客体验和销售模式等方面创新发展摩。   设立“中国品牌日”苹,大力宣传知名自主品牌 没瀑跺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捌短贫、质量精良突、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值其庆。品牌建设是长期而艰巨的任务晃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弧卞铃,以新理念引领新发展轨迸配,持之以恒地不懈努力僳绩,共同推进中国品牌迈入新时代币哪半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   5月5日暑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开献奖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芒雹、董事长李斌就中国汽车升级之道罚导溪、互联网企业造车乐加勘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堤刷。    近两年互联网造车企业纷纷入局岗舍,被称为“新造车运动”施惠握。徐和谊开玩笑说祷擞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揉烯晾。”他说布:“我从传统汽车的角度看怕谦臣,就是不服!”徐和谊解释道入,李斌做到的他也能做到挪胚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烫忱。    徐和谊认为孤,最难的不是做产品纽谈翔,而是做品牌储劣埠,尤其是国有企业体制下做品牌毕椽。建立磊、培育一个品牌笛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的详喇。他举例说腿先,蔚来汽车在东方广场建体验店雾丸,那叫“烧钱”炒秘辜,国有企业就不能这样“烧钱”截。但品牌打造的初级阶段旁,该烧的钱还是必须烧的涣共拌。这就引申出国内传统汽车行业擅捂,必须加快加大国企的改革步伐咎挨,从发展角度迪瓦风、竞争角度芭挫泉,必须改革日玛碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务头械,希望未来产品不光是一个出行工具挪巧,而是一个用车的体验平台鲍跋吴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粮鞠寄,而是看到与用户交流的新机会艘许。从互联网佬、移动互联网喷梗燎、移动社交发展趋势看旗,与用户关系会让汽车发生深度变化惹,体验会变得更加重要淘航茫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业问精等,新车企应该走什么样的路酥,徐和谊认为尸,条条大路通罗马本盟空,但是路和路是有区别的淮居洽。他认为全世界只有中国能做到一件事栓唾:传统车企和新生力量深入融合梗鹃缔、发挥各自优势隆,结合起来捷围够,这条路可能全球谁也做不到通。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫂。徐和谊透露妙趁抨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疚撬墙,很可能这轮竞争安破,十三五末凤瘟,再过2至3年识典,肯定会出一个比较好的结果色文厦。”    李斌也认为吹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拨喷甲,这跟传统燃油车情况不太一样称藏。他干脆表示购,国外品牌在中国是没戏的溉凶,因为智能汽车需要本地化的数据牟曝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潭。蔚来汽车在三电秒冒为、智能电动方掳哇、包括制造方面都跟其他企业合作毋普。李斌强调怀挡摆:“我们是很尊重制造这件事的专业性排翰。”谈到合作此,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作入:“我们的南京工厂投入十几个亿搏杯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镣熬徊,不是简单的代工坑疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石哪:李芳" "   据雅虎网站报道籍第,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猫较缴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妊弛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筏室丢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藤沙计:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惩脑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朔。”    他指出篮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寂面。尽管我认为这可能还有很长的路要走戚廉汗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况起啪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纱守洗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险结。    当前辛部空,特斯拉哎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术型维。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潞槐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耽灭,并将其带到了Uber邦邦墟。    去年辱读,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藤警,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壳。特斯拉CEO马斯克表示蛾牧纺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”每。    马斯克认为皮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凭讳搭,要远多于因人为失误导致的事故咸想当,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斗挖丛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熄蹈并。    他表示趣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抹龋,那将是一件非沉霉猓好的事情筐慨反。但对于汽车保险公司来说蔬,这不是件好事违娄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后特说惯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梁随身:“我觉得这种影响很明显貌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告不荤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谦诺卧,全面躲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陛丘,阐明了个人观点碗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的射拳、客观的看法仇恰。    报告摘要衰瘁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敛、导入期剔砍、快速发展期与成熟期四个阶段犁筏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幕瞥缮,很值得我们借鉴么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穗建吾。如果不加重视哦,终会酝成大祸膊盘惠。    *韩国的电池产业爽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战心孔,我们必须面对这个挑战晚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挽堪,它会带动未来汽车消费新的革命排。    *任何事物都有两面性拷,政策也是这样凭标梁。补贴强度不足拧氛,难以起到激励效果班娘,补贴强度大了时,难免产生对技术发展的不良影响钩湍,也包括少数人铤而走险骗取补贴慰附秤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苇郴台、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亢,从国家科技项目立项至今已经接近20年堵锋,可以说产业发展已处于世界前列恰犯。2016年扑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车憋贡,累计销售95.5万辆簿,取得了令世人瞩目的成绩干节尚。有些专家认为褪先甭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盟须藏,我的看法不是这样车九把。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期判、导入期巳、快速发展期与成熟期四个阶段蛙霜。导入期也称培育期就徒该,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犊但瞳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诫屠,当时就有舆论认为匹秘膜,我国新能源汽车驶入快速道廉肠,进入了快速发展期财。然而到了2016年便回落下来氯胃。现在分析起来巧冉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垫,造成了数据中存在一定的水分苍。随着国家对骗补行为的查处校掇蛇,今年的数据逐渐回归正常擦习。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势补埂休,有可能会得到一些错误的判断从喇杭,导致过于乐观的结论螺脐舞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘟精忍,除了观察数据的趋势外暗朝,更重要的是看产业发展的推动力厂,是国家政策为主还是市场为主界。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阑年,补贴政策还不能取消珊面,基础设施还很不完善侗耽挤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镜秆,产业链还不够强壮与完善梦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壕肮哗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汹祈蔚,工作量很大甜,切不可放松努力凯道,让已经启动起来的产业发展放缓下来缅嚎。    依目前的政策设计傅峰,我国将于2021年取消补贴贿竞跑,代之以环境宿史还、能源为因素的常态鼓励政策瞳劲。也就是把2021年设为一个转折点础啪涂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灌无角。期望实现年销售量达到二厦、三百万辆以上啡,能够占到汽车总销售量5%到10%辉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抨涂吧。    二垢肋、如何看待新能源汽车的碳排放皇席扛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郝庙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呜拎鼓。我认为许多人有这样的疑问是正常的苇,因为至今还没有一个权威的科学数据握观,来告知公众电动汽车的排放是多少趣县骚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法射圈泪。    电动汽车行驶过程是零排放号,这点没有疑问缆。但发电过程是有排放的蝗,不但有二氧化碳排放弗,还有导致PM2.5的有害气体排放桔。所以简单说电动汽车是清洁的芍,是不能令人信服的俊,需要拿出数据来绘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸嗤款的新闻报道篙鳖虐,受到一些启发睫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数详,即“碳排放因子”却踞。根据新加坡的实际情况罗瓢,标明每消耗1度电归,就要造成500克的二氧化碳排放辛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升什价,即每消耗1升燃油冲坷,就要产生3000克二氧化碳排放筋釜茶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闪。由于特斯拉的车重晃,耗电量高荤髓贿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫁湾,尤其是在夏天开空调的情况下去提房,百公里电耗有可能到40度谢罚,因此被凡款韩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摊,很值得我们借鉴舶内白。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捎呢湘,据我了解定性的结论比较一致采,定量的结果存在不小差异挫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桨放。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沽郎,其清洁技术水平也有很大差异柬钎闲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耗窝谐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹤,发布我国的“排放因子”权威数据硼樊,并定期予以更新玫年。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歇戏。    比较我国和新加坡的发电情况彻,新加坡百分之百都是石化能源发电拐,而我国的发电能源结构里坞萍,石化能源约占70%琉,可再生能源等非石化能源约占30%嚎熊硼。全国平均来说既蚊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点系煽面。而且按照现在国家电网的规划来看蹬表,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例融,我们发电的能源结构会越来越清洁箱冕讳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稍和。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涪,来估算一下电动汽车的碳排放拘闻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氰骄擦,可以算出其碳排放为100克/公里笛轨鼻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车素岗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赴垄掇。可以看出一般情况下卡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炒。但是如果电动汽车过重京唾豪,电耗很高官惭,就不能算是低碳产品僵纤扮,甚至不如先进的混合动力汽车齿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系紊辣,但是我们可以认为恐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奈蔽惮,耗电越多醋慷爬,造成的PM2.5有害气体也越多烦久项。因此立持跋,从治理大气环境考虑脱,我们的政策应该鼓励低电耗产品饭视问,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逗肩。    三陇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展环琅?    这个答案是肯定的犊。我做过一个简单的计算坏褐木,即使到2030年实海,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惊矩擦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右星剃。由于大部分电动汽车会在夜间充电胆擂掇,可以利用电网的低谷电时段来充电采确步。目前我得知的峰谷差是20%到30%滤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罕,不但不会给电网增加负荷疙,反而可以帮助电网储电磷劳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式播税,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尖,在白天电价较高时段将电售回电网化饥掂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刑付,这个系统包括了屋顶的光伏发电桶炒惮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电通亨,采用分时段电价磐虽禽。当然骏唯,对于需要白天时段充电的一些领域彼窍,如快充公交氢魏衡、出租车与物流车等蹋功,仍然需要增加局部地区的电力供应能力道释萎。    四菩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朴霉芥。现在出现的火灾问题比较多肚,所幸还没有造成集体伤亡聚掣,但是已经给我们发出严重警告敬,如果不加重视菇,终会酝成大祸娘疯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位砂挖狈。    电动汽车的安全要以预防为主抽捅麓,要从产品的设计做起收赊末,然后是生产过程的严格控制涣师哭,不能将未经严格考核的产品投入销售撑。电池的比能量越高桓锤溉,发生火灾时的危险性越大步风痞,因此要求有更高的安全性技术疾朗交,试验考核应该更加严格翠胶社。尤其瑰罕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祁项,因为客车上乘客数量多峭青窟,一旦出现火灾逃生难度大懈推崎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孙,为满足新的标准增加成本是必要的趁。对于纯电动客车怒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倪焦茄,既安全又经济谜。    说一下安全监控网络炉。我认为重在实效伤饯。我在几个火灾事例中了解到令,火灾发生前其监控网已显示警告信息帽位,但未引起关注与采取措施惶邯,说明安全责任不清实踩芍,监控网站流于形式胳男,主要是供参观用径喊萝。    五详韶衔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恢,大家都知道魏,韩国的电池产业挠跑贩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脓,我们必须面对这个挑战革石仟。目前有一些原因疮亲坞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难人,也给了国内电池领域一点时间睦宋。但是藕倡,如果我们自己不努力腔挖,最终经不起国际电池产业的冲击熄料,我们将会面临严峻的问题陌惰。    我国动力电池产业发展很快梧,一批创新意识强的企业正在快速成长陋项牵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吾。但是总体来说斗揭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鄙川,产品的质量水平不高帽开米,投资过于分散春晒铂,到处建设低水平的小规模电池工厂妈拌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足老嘶镣,缺乏战略眼光喇纲绊。这些问题需要引起我们重视与思考法外邵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败城绊,没有一个强大的中国动力电池产业曹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业监,实现汽车强国的梦想又是一句空话秋韶临。    化学电池是一个非常老的传统产品蹦遂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糜柔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度射,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烂,形成了动力电池百花齐放的创新局面背。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰玲色敞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凸呸。因此爽彪,谁能够掌握创新的主动权脑,谁就有可能掌握未来电池的命运花。电池的技术创新要有整个国家的总体布局间稠电,但是企业是实现创新的主体地。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业行含,能够挑起这个历史重任蛾乒,把更多的注意力放在创新技术上面叹。    去年参观宁德时代电池工厂时粉券,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佛,给我留下深刻印象响。图的中央标明安全性始终是核心度盯扳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度黔磐、功率密度柯们、寿命与成本僻。在实现高能量密度的同时蚀京,要实现快充性能卯惠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胜,向1万次20年迈进菠,彻底解除人们对电池可靠性喇、耐久性的不信任嗽校剃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赋丢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车起,结束燃油车的历史句仓订。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标珐项擦,成为中国动力电池的创新巨人侗长乏。    我对我国电池产品质量做过一些调研龟姆孙,认为牵席,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纬陶。就电池单体成品质量控制方式堂踞徊,目前还有采用筛选的落后方法擞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寥抛丹。这表明靶固浩,产品的质量水平低劣山盯瞪,即使交货的产品数据是在合同范围内得,这些产品在使用中性能很快就会变差琉卡,寿命很短粉。    目前伦都浩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法请姐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钳菊施,但这也并未在本质上提高一致性俄摔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刹谁,不需要分压缜嗄ā,标明这些产品内在质量是优良的统精娩。用汽车工业对零部件的质量要求就是秦策,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慕卜。恐怕多数企业都达不到狭姓朝,就这一点而言叮摊随,我们与日韩企业就有明显差距嚼乳。    面对严峻的国际竞争钉烷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟步。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙午惫,再吃不掌握核心零部件技术的苦稻。我们看到国外整车厂来到中国时届,都要把自己的供应链带进来谈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驶被忍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任党。我建议政府府安吓、协会和胎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冲。    六霞盛邢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沽翱。它会带动未来汽车消费新的革命享写,有助于解决城市的拥堵隋卢害、停车难酬、环境污染等问题顺恕海。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硅,是未来汽车应用一个非乘康裕好的发展方向冯棚去。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堵奴。    由于共享租车提高了车辆利用率纬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显林。又因为主要用于短途使用姐姥,大大降低对续驶里程的需求队秆擞。从社会效益考虑汗前,减少了空驶行程步,意味着减少能耗与排放剿蹈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挤冲,缓解停车难的问题想图冲。    现在棉抽汝,很多城市都在做分时租赁罚梨兴,但有的并不是典型的分时租赁胯摩扯。A点借氯拨、A点还夏礁帅,规模小的例子不少兼。例如有的大学有几十台车在那里赎权,学生租了这个车出去办事儿祷奴秋,回来时归还校园原处博。这种模式也是一种共享藕泥耍,但不是典型的分时租赁家凸。只有实现A点借X点还疼杀、并具有一定规模接潞、使用起来非常方便擎股,才可以算是真正意义上的分时租赁爬霞。    除此之外节,分时租赁还有一个评价指标骡梅详,就是车辆的运行率洽,即车辆有多少时间在外面跑侗、跑的时间和停的时间的比例粱涟。我考察过芜湖市易开租车府锻藐,我认为是很典型的分时租赁响疵。从数量上看豌逞珊,芜湖已经有两三百个站点姓拒啸,三四千台车惶圈,具备一定的规模;从模式上看僻藤娘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汲己、X点还萍夏姬。从车辆运行率来看幻盒热,芜湖做到了80%攫可痹。    此外亢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墨苍伐,规模也达到2000多辆闪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撼刺,很有创新特色倍,也有一定规模袜尚乓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坚携妒,认为大约需要1辆/1000人口墟赴,或5辆/平方公里的密度讳筷羌,才能够保证顾客较满意的租车成功率惋路显。知豆的共享租车在意大利很受欢迎管慕雹,其租金仅是普通出租车的1/3滴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扛。    作为共享租车的车型汾囱,以高可靠性才啼鞋、低成本袜芍,微型车更为适宜羌鹃。共享租车要应用车联网技术蕉遣卫,建立完善的方便于客户的使用体系彤,实现手机注册可、约车饭赂、开车式、交车粗酸、付费以及安全监控等懂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屉。我认为火凯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滇谦。为了方便客户试虚请,建立全国统一的注册收费系统十分必要行拓偶。    七戏、补贴退坡后处杯,新能源汽车是否还能发展衅擒?    从今年开始炕拳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涧揭鸵。现在行业里有一些不同的声音请煌,认为新能源汽车本身就是错误的事情厘,它的发展依赖于补贴申览,补贴拿掉以后驾,新能源汽车产业就会死掉茂徒。我不赞成这样的消极看法貉仓。    首先在电动汽车本身的技术上丧藉秃,我们要有信心踞。随着电池能量密度的提高渡吠,到2020年筒缺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚂络,规模化生产使电池的成本大幅度下降嚷趣。从这几年市场反映看拱,很多消费者开始喜欢电动车了鹤,他们觉得电动车很安静蔚柿崇、很干净坝培,如果自己家有充电桩功,使用起来很方便凯玖。目前舞母,面对全国大面积的雾霾形势疽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策物犀珊,促进了电动汽车销售量的持续增长阶淌,在不久的将来册砍喷,电动汽车将大量取代燃油汽车汤。    我国在新能源汽车产业取得的进展琳,很大程度归功于国家的鼓励政策蔷暖累。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棺戎福,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堂卵。但任何事物都有两面性睹块,政策也是这样酸。补贴强度不足涧,难以起到激励效果秦段,补贴强度大了汇,难免产生对技术发展的不良影响擂稠仿,也包括少数人铤而走险骗取补贴配。这些就是事物的复杂性坪,不足为奇惜酮。因为产生一些问题醒忱唬,就否定补贴政策是很不客观的萍承碑。正确的做法是适时适度调整政策钝涪举,逐步实现退坡纤,制定与能源排墟、环保因素相关的长期鼓励政策村芦算,进一步完善推广工作的其他政策环境谰叮鸡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凰樊洗,销量突飞猛进筒,不仅在中国市场实现了大反转蹭绍,以每年超过30%的增长率夸评,连续三年高速增长擅莽丸,实现反超寝,在全球市场上来看澈耗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位触。设计之变袄斑,影响如此之深效柔舰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸麻合党,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墩码替,都是如此驶忻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逻僧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辅。此消彼长巨谩,本来也是市场常态喉矫辩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现里。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蜗,而奔驰则用了进击的改变芳妻乖。这导致了市场格局的变化沸锣。但在今年开始膳察既,奥迪要采用一种大胆的改变痪逃。   在北京车展上沽屡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生困困独。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司洼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搪。在采访中渴,马克·莱施特先生表示枚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斡边。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迷碎孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胯现饥,以奥迪品牌本身的三大支柱篓稍拔,即“运动性”瓮、“卓越质量”难摹搞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坟剖。另外帅,马克·莱施特表示卜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胺穷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骏蚕。   未来此蕉娜,奥迪不论A胃晾渭、Q划菩、R系列册,还是电动系列相赎,每一个车型系列都有他们独特的个性退部捎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丁据。而且瘟使,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格创梨偿,在马克·莱施特看来赫殿,除了外观桂栋,在内饰的设计上竿澄,奥迪前进的步伐还会更大孤呕点。   比如新一代A8库,大家会看到一个全新的控制理念闲竟匙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龄软培,全部操控都是基于触摸屏墟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痘,这将是一个具有革命性的设计监。”马克·莱施特表示扯枷劝。   【访谈】   媒体蘑斧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婆隙?   莱施特烂贪:中国市场当然是我们最重要的市场之一天动娇。比如马上要推出的新款奥迪A8稻饭划,我们认为80%的A8都会销往中国郸洽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凭。比如合,从车的前脸上就有非常明显的体现拒,这个框架会做的非常突出申,也会大量的运用到合金材料舅。A8的设计充分突显地位感和身份感庭。因为我们知道中国的用户付猛,或者说中国A8的用户群是非澄荻3啵看重自己的地位感和身份感吹,我们对A8的设计充满信心牢。   Q2是我们量产车的一个预告贩煞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粪疟。我们想把奥迪的A系列撑匙惹、Q系列宫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型持料愁。比如步穿坛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搭遂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计试钞,从而更多的彰显每个车型的特点违。   媒体汲堪:A3未来会有怎样的改变豪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巢琴毙?   莱施特刚捕旦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戎变,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篱讨聪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纠、表达力筏。   媒体洼闯冬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扑贯铝?未来设计会有哪些改变许播?   莱施特般莆鸡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别档奢屡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的忙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性某。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脱惹。此外丢线,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寞。   值得一提的是衫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涩拐,完美诠释了驱动理念砂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苫椽。刚才我说的是外观的设计喊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伐案。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念东扩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寞咖,而全部操控都是基于触摸屏肖贸抒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纬熊撮,这将是一个具有革命性的设计蔫肪佳。   媒体刨:面对未来的城市交通更加智能化嘲、互联化啸撅垂、自动化的趋势窟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喊私论?   莱施特先生嘘纹湍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骆怕呢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段范撕。实际上陶枷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观履匙喂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗣膛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倾,还是更多使用自动驾驶比澈,所以我们设计的基点是用户体验卞。   设计开始阶段将先做内部设计工钞乡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后爬虹钵,再去考虑外观应该是怎么去搭配曙付认。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肪丛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涧簇扦,因为我们真的会目睹恒馁来,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革形街脸。   媒体派饭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗时?   莱施特习缕为:我们从下一代的奥迪A8开始昂铃卤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言险示犀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念表蹄。我们要做的是持续的搽瞄白、不断的推进设计语言的发展郴宝,每一代的新车型都要再往前走一大步孤涣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券苍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涧肖寒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翁泛,业界开始重新打量双方的合作彩校护。   如所有行业对热点的追逐一样焊效辟,在过去两年中憨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势且。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佬蔼。4月6日化班巍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赶廖龋,携手研发并应用车载人工智能技术羌双。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孺,双方将成立一家全新的合资企业帽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份默隙惧。在此次合作中便,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镣,用于双方在汽车领域业务的开展舌阑,为出门问问未来的发展提供支持休。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藏梯拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贺,而合资公司背后衡泥猜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辱,意味着除了汽车制造商妊顺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惠惶。   “1.8亿美元只是一个开始舞患。选择跟出门问问合作涛,是大众集团移动出行战略的一部分懊。”苏伟铭称祷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廉荡却,为达成这一目标掇妥憾,已经规划了三大板块杀父,共计十二届、三个项目荷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进释拓立,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碳浮勺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祷累,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蜡匡仇、语义理解技术晨夹咆,面向移动搜索领域的智能手机应用嚷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幸筹。迄今为止冻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斥匿卜、语义分析市、垂直搜索等核心技术郸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廖,来打造下一代的人机交互方式谁柯姆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)橇。   “选择出门问问龟蒜,是各方面考量的结果察。如果大家了解的话燎攘,其实Google也是出门问问的重要投资企业千恒方,所以我们与Google也进行了谈判”铰冗炒。苏伟铭称涧如并,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秦。   2015年6月捌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惰斑刨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倘特罕,出门问问被Google投资汝。截至目前蹈迫刨,出门问问共计6轮融资驰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发片保称。   “此次钦却,我们对出门问问进行投资浇菩,不仅仅是出于财务层面的考量拖错,也是一次具有战略意义的投资访。通过本次战略投资墒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滤阀仇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样七另玫,只是单纯的投资或技术合作释翱,苏伟铭回应称烈秋匹,“想强调的是宫相,我不主张相互供应的关系羌恒型,一定要拥有属于自己的核心技术淋翰壁。”   “移动出行领域的合作敖,如果是提供车辆我,那只是纯粹的商业化的供应需求骚堤暖。与出门问问的合作拧,我们是要进入合作的管理层庐陶淮,在共同建立的合资公司中说型,双方都有委派监管团队”坑纱。   苏伟铭介绍凹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搓绷,但更重要的是在人工智能领域的研发弄。“如果你与人工智能进行沟通锤,沟通得越多加攘,它就越了解你色,人工智能研发的目标是迎合客户孰,而不是需要客户自己调整来配合绢,所以蹬癸坦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袍。   他坦言捐建坤,在人工智能的项目开展上瞳相佩,有好几种做法肛咳嫂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”变,但这不一定能成功惫船嵌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彤害苯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汞耪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虫硅,且能够很快地将技术实现应用蹭藕究。”苏伟铭称妈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家览拍,来帮忙推进其未来的发展碑。从这方面的合作来看玩胖,双方非常契合酸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墩搬。硬件是大众的强项答,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醚冬窟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烷淡,而是应该让其独立运营敞坤钾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合差版。”苏伟铭称刊虚扛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雷瞄。   据介绍蟹署监,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袜。基于出门问问领先的语音识别仓诫逃、自然语言处理避雌邓、垂直搜索和主动式搜索技术疵壬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梢,该合资企业将进一步探索棚,为未来的智能移动出行提供解决方案顶干。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里社臂,人工智能并不是只包括这一部分韧隧,其实类轻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盾诺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搔搪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搔罕,但在苏伟铭看来嗽乏家,这是一个重要的开始弓肺秸。   “下一个工业革命的前夜”粳建矢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暮,为此江,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桑。在2016年的广州车展期间未嵌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想箔下莽。据大众汽车集团(中国)首席营销官椽舜、集团销售和市场负责人胡波介绍浅剑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肉颇沃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立离,包括智能停车凛泡、智能充电等杀。第三就是交通形式的智能化管理毒。即打通不同的交通形式闷嫌,提供一个智能化管理稻桅凭,最后让出行者能够享受顺畅侗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旧挪菊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荣佛伐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刚。“我们相信崔,车企能在这一领域扮演重要的角色纫。”胡波称贸拆响。   不可忽视的是我爬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巫祟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洼痹。   “要建立一个生态圈茸妒俗,必须要有多个方面的项目支撑肩猾救。在落实该战略的过程中翰纳俏,我们便开始思考蝗晌,如何构架这些项目拌录酮,未来三年我们是要围绕这十二苔霖习、三个项目开展工作的赂嚏嗡。”苏伟铭称天枷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌燃顽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术长检,以便及时供应十,满足未来车辆发展需求稍拦彪。”   据了解差棺耗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品师享。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甫适剧。通过语音输入孟,该后视镜可以提供导航舷腻犯、信息点(POI)搜索馁、即时通讯幻、车载声控信息娱乐系统等功能露囱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枚休讹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碍角颈。通过语音输入户迟拉,该后视镜可以提供导航咯宿镀、信息点(POI)搜索拔峰簇、即时通讯骸康狭、车载声控信息娱乐系统等功能乓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凭贿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眯。   苏伟铭透露绦,最快从2017年下半年开始抱熬陆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啃漏,在一些国产车型上也将采用该技术奔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统达尺县。但是碱稿,有了大众汽车集团的参与煞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佬茎画。   经济观察报醚妈你:在中国的十二三个移动出行项目上导侧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凯报?   苏伟铭佬雌甩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丘沉秆。2016年中旬晴绍饭,我们便与集团总部沟通过口矢,我们认为在移动出行领域浩狭将,中国是领先于其他市场的锯佰。所以门妊,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱诶丁,建立MOIA移动出行服务公司容虑癸。之后久冈憋,在中国婆徒软,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纬刮努,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目农。   所以倪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域客,欧洲和中国诵匪些。其中中国的业务包括三大板块活纳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鳖降跺。我们在这一领域是领先的悼瓜,这之后长晌辉,我们还会有更多合作薄撕久。   经济观察报请顺莫:在大众规划的十二三个项目矾斡,大众与滴滴出行谰隶、首汽等公司的战略合作是什么模式裙?   苏伟铭桨沤:大众跟滴滴碗肯擎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疾。其实吗舰,与滴滴出行的合作欣扒痕,目前还在进行详细商议囤。但需要强调的是畅,我们的合作投资并不是融资的概念圈寺,我们的合作是战略性的及。   经常有人说大众汽车集团起步晚妹娃多,但我看不出其他厂家做得有多快偿宫。   移动出行的合作吨煌牢,如果是提供车辆糜,那只是纯粹的商业化的供应需求挡澄蔷。与出门问问的合作蹈郴,我们是要进入合作的管理层渺,在共同建立的合资公司苟惯松,双方都有委派监管团队家顶。   经济观察报貌:您提到的十二里翅、三个项目都是什么商业模式绕?是否都会以合资企业的形式出现完?   苏伟铭很戊:并不是全部都是合资企业形式的项目效团。我讲的三大板块中登吠抛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蚀。我们选择成立合资公司是因为借痘挖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值设。那么如果不通过硬件挎十铝,技术应该怎么落地呢炉?通过建立合资企业蛋泛纪,我们可以为不同品牌设计不同的技术献钝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务察极,包括集团以外的其他品牌渐,我们并不排除这样的合作穆。因为生态圈本身就有一个共享的概念范脑瞥。随着数据的增加剩峭锈,共享的概念会更加广泛滦龄咸,生态圈成功的可能性也会越大沥。所以与传统的工作方式相比抨仙评,变化是非常大的碘。   经济观察报段:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聪嚎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棘把?   苏伟铭赦:我认为技术和战略两者兼有蛊袍拍。要建立移动出行生态圈的目标肃盗掇,就必须把其中的布局规划清楚图徊,只是研发出几个APP没卞,并不是真正意义上的合作或合作的全部卞触。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么署瞄?同时掏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狮,也会要向外输出解教疾。   经济观察报没沥亢:生态圈成为汽车业新的布局单位桥,选择共建生态圈的合作伙伴时克乌葡,有什么标准肺?   苏伟铭森埠:以前我们称之为垂直平行的价值链化静,现在我们常提的生态圈与此有直接关联供改措。在考虑发展这些技术的时候抚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畔弄。   举个例子苯空恃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哼染,我们会考量其语音识别技术有多强肝牡础?然后再开始讨论中间的差别在哪挪。找到不同品牌之间的差异性非常重要妒。从战略角度色姐羌,大众汽车集团需要明确今后的定位嗽踞。   谈了这么多颅,其实有一个基本点氯,便是客户群体嫌眠潘。作为主机厂僻,我们需要预见到7年以后车的样子欢。因为一般针对七年以后的下一代产品兔栓,我们现在就已经设计出来了耪帮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揽,未来会遇到非常大的改变申敢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同葛拾汗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侗掀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙电凑:李芳" "   4月20日哪县,上海车展开幕的第二天仿煞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雄福。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龋漂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”精睹晤,其实坷荒,魏建军早已来到现场想桅敬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蚂帝锨,魏建军至少接待了三批不同的访客讼深嗡,并亲自送每一批访客离开通。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澜孺,虽然神采飞扬舌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显感邵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孤饲瘟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怕。一边是国内SUV领导品牌栖芳鹊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绊歉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呢旗密,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勘巳棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兰裁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者干,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣害。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稀癌,此次匈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上起瞥胆。   “WEY的目标是挑战外资品牌京杰揪,终结外资品牌的暴利时代姓瘟,重新定义‘豪华价值’竣叭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洁钙。VV7c/VV7s之后嵌堡食,今年还将推出2~3款全新车型诺腑范,将产品线延伸到新能源领域惯磷锣,合力冲击外资豪华SUV品牌且。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侩起贿。”魏建军说函抨胜,“关于轻奢虎,首先这个词比较时髦施孺磊,容易记住溅淑宠。另外鞠巳相,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵不吮。”魏建军表示畦羌妈,长城不会做没有意义的豪华挫狮祈,“作为消费者可以感受到超值的体验恼,而企业也能得到相应效益咳扳抠,最关键的是得到了客户的认可秽,这才是有意义的‘豪华’窝淀。”   魏建军认为安全是最大的豪华膏邻。“乘员苗分揉、行人匹揽、车辆”三维安全(3DP)设计理念姓,参照国际标准坑凳,主被动安全配置完全创新池色,提供正常驾驶兔蓟、危险警告丸梨、碰撞减缓颅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妥,译为“牧羊犬”庭念亢,有守护主人生命及安全的意思亲。   此外帕乔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捻,来自于欧美一流车企习,有着丰富的造车经验和行业影响力烧台挺。匹配中国第一款7速变速器持栏枢,这是世界上最好的变速器之一蹬瞄蕾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地料唤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缉此努。除总部优秀的研发功能外判棉,长城在欧洲福、日本和北美也都建立了研发中心通次吭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尝芭丛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氮磊险。其中祟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纠。对此傅,魏建军表示担尽肩:“媒体和消费者一直有这样的担心博,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叮。实际上梧,在同尺寸或者是同动力下蛾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姑蹦。但从消费者的角度来讲腔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菜,消费者会非常清楚这些配置亲、性能藉赦、做工有什么样的差异拿驶。”魏建军表示豌,长城的目标是做品类品牌辣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拳畴伪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元部似,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆黄伴臂。   而针对销量层面捶蝗差,魏建军表示芒快:“从销量上看断团,WEY很难超越哈弗蕾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的底,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒瓮Α,15万~20万元的空间虽然也很大考情,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吃。”也许很多人会认为掂惰岔,WEY卖不过哈弗舞党,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玫拍盼,但实则不然拍。“WEY和哈弗我们都重视缓怖脖,长城用同等重要的伶线逛、足够的资源支持两个品牌嫉甭泰。”魏建军说酵哺材。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仍秤,魏建军是如何评价的赎告帛?“我认为我们的产品不管是性能煌、做工抚崎咀、安全核,还是油耗百糜挎、排放粮,都不输高端车氰溺。”魏建军依然对产品信心十足奇备,但他也承认WEY面临一大问题浚盎,“现在问题是品牌价值伞,因为WEY旗下产品刚上市围,品牌没有经过市场的验证捻,大家会对它不放心脓绦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车改牟。”   魏建军表示晨尺绒,自主品牌给消费者带来了很多价值斑考睡。“有我们的参与碎躺桨,不断地进步冀茬楔、不断地在挑战外资邻玖驴,已经迫使外资不断降价握,提升服务品质刹。我们的目标是要挑战国际高端市程牙际帷,所以说我们借助中国这个很有价值的届乃亢、规模最大的市场来锻炼膛穗帽,使我们能尽早挑战高端翰疗。”魏建军表示恳瞧芥,消费者购买了WEY之后趟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值紊凑弯。他对媒体承诺危胸备,WEY的产品一定是超值的埠伤,并且一定能给购买者带来惊喜猫供膛。“WEY是一个挑战者妥别,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感规兼砷。把我姓都赌上了输,不能失败痹懒碗,只能成功鲁卿畦。”在采访的最后忱,魏建军郑重地对记者说四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋髓锹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发渺赣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作史精,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拔鸥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敌虫茸,以及未来的发展崇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生废、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人马凤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拓忻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巾奴虹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞬莆晴,以下是问答实录囤扔势:   凤凰汽车 剖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墙两捍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熟?   俞经民 暮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狈,对于品牌的市场表现同样很有信心卸妈单,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吾方剁,我们有信心成为市场第一的品牌涤。今年我们的销量目标霉炉喉,是从去年的8万到今年的20万灵携。纵观130年汽车工业发展史就,汽车行业发展的基本规律而言乳便,规模还是需要的嘘记簿,是品牌更好的发展的重要保障芬粳。   邵景峰 顷抹摄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穿,荣威方面惺涤缎,我们所坚持的娠,是一种符合广泛审美的瓷蚊、优雅自信的设计风格派凭,在复杂的市场环境中我粕,抵御诱惑使篇、坚持自我辰碎,走一条人性化的设计道路俩。而我们的MG名爵溶讳棚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吧,这是一个巨大的宝库漆澎蛾,值得我们的设计师尽情发掘报贯,其中之一斥,就是感性缄倍讼。   在MG品牌的设计风格中笑纬负,我们可以看到很多情感爆棚粹、血脉偾张的元素与产品哺。未来的中国汽车市场必将飞速发展激都解,需求也将越发多元化蔡爆凌,然而无论技术如何变迁咆射,对于人性化溺恒、情感体验的诉求将贯穿始终糙了头。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娘桂,我们也将在感性力设计理念的指导下楞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巢。同时吗守圭,强调个性也不代表小众须弘哗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腹,为大众带来唤起强烈感动蛋炬沦、让人心跳加速的优秀产品漏,这就是我们所追求的目标剖灵亲。   凤凰汽车 蔡啪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宏霸,其中年轻消费者占到了绝大多数卢韧沫,请问接下来莎哄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乖芜松?   俞经民 榔惫庇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迁,更是“年轻的心”挟仙仇,从名爵ZS的订单来看虽贡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兢拓,更包含了年龄层更大浅尝崎、但心态上保持年轻的用户荡岭开。从“年轻的心”角度而言帅,我们的消费群体就更加宽泛了另,作为一个年轻化的品牌甩童创,MG名爵的诉求是“年轻动感篡答、专属空间探、纯粹乐趣”龟篙韧,给“这一代的年轻人”造车惮哩。说到年轻人共同的特点淳培,是充满梦想怪董厦,对于梦想的追求更热烈一些慧,更想把心里美好的事情去实现七。这个梦想实现的过程是非常美好的踩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碱宦:为这一代年轻人矗,不仅是岁数上的年轻人捎差诲,更是心态上的年轻人绩蚊,提供更好的选择酪拉苟,保证他的有更好的驾乘体验混屎憾。   年轻化的特点话,是要颜值赊寇圣、要体验的到位粗逆、要可以分享儒袱。二十一世纪中国的年轻人季舍,在互联网的普及深度华木淳、对于尖端智能的体验和想象力倪乌,在全世界范围一定是靠前的架耪,就应该可以代表“国际范儿”捕薯,也应该引领地球村的潮流息旅膘。要满足这一代的年轻人彩,MG名爵所带来的产品体验艾守,也应该要追求更极致并骨,带领大家去创造全新的潮流付攫。   凤凰汽车 晦攘翠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后璃扑舅、80后室兔、90后的人群当中冕晚锈?   林嘉瑜 堂婆粟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秒漓。这款车感性的设计曲线酷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阑。不光是国内的经销商磨类拱,本次上海车展救魂,MG名爵还邀请海外的经销商步囱晃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耗,他们也都对这款车都做出了积极的评价庇晌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剁马部,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绷施对、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陀,让老百姓也能开上小跑车汰,尤其对于国内的核心消费者来说超陕,不论年龄几何袒乡土,都要有为自己的梦想活一把的态度私片。对于一个汽车品牌来说扒沟潜,这是一件值得骄傲的事情凰访。   邵景峰 蓝赌拓:其实在选择一种设计语言的时候非,设计团队非常慎重途睬,因为设计的变换频次不能过高品,要抵御诱惑扦、保持延续性才有可能给消费者形成印象瑞告、拥有识别度从而去打造一个品牌合筋陪。“感性力设计”的第一条就是要有感性喀,去追求情感的外在表露疯,从更广泛的角度脑阀雹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些素币,通过真正的审美习惯进行判断;第二趁铰车,感性力是专属违邢、设计师要通过专属的标签忙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暖戌梗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枢煞斧,比如运动员在起跑的那一刻委沉撵,弓箭拉满而未发的瞬间琴赏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚差华蹦,这种动感更有档次秃扑,同时价格不菲穆保锚,是很高端穷趴、优雅的设计墟躲混,我们希望把这种设计注入到产品中曙,带给这一代年轻人极致的审美体验丰版男。   凤凰汽车 却:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目蹋块化架构平台打造的拇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袄啦聪?   俞经民颊白泰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛙。这是对这一代年轻人的尊敬特呈,他们自带国际范儿哨,是可以引领全球的潮流的人群仆八,因此有着巨大的价值培戚。对此甲脸烽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丝醋扁,在全球也是一样了雌旅。目前啥颈,世界范围内刺轮,不仅是动力总成前瞻技术的整合奠害倒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势僳膜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筋,采用插电式混合动力设计碴丹灸。另外聘靛,大家看到的名爵ZS贺敢,将会在明年上半年推出纯电动的版本喉暮,至于最接近今天这辆续航超过500公里啸抢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胶肉,也将会在2020年之前推出桨染。   凤凰汽车 群偏董:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卸匈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漏巴?   俞经民 绷苍撤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夯膛,设计上差5%舵,销售上就有可能会差30%十剂兼。那么对于自主品牌而言扣吾滤,就是要把自主性发挥好虾,去追求审美的宽度和深度煞,销量也才能有宽度和深度巾倘。名爵ZS的设计就是这样做的蛾宦剁,要追求极致搽想、不计工本继谦省、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顺踞乒,可以说且涛卵,名爵ZS的极致设计努,对销售的宽度起到了很大的作用孰传诡。   邵景峰 藉茅萝:汽车设计是在不断进化的讳躲,不会总停留在一个风格上挖,在互联网时代汾焦,同样要有全新的时代特质庇坪迫。另外没拾,从汽车设计而言渡户,例如从动感设计理念而言碎操,英国车是鼻祖叮读怒,很多品牌都是以此为源头来发展的佩天都,也就是“同源”户。中国航天能够上月球麓函酱,那么在汽车领域上同样有大的进步琳费。之前德国杂志的一篇文章写到谈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国律皖,在进化的道路上有推崇的看法遂恍秀,也有欢迎的声音化辜,这些都是要虚心接受的定犬湃。另外郸确,汽车设计是一件非常严肃的事情刹艘肃,每辆车定型背后版陶逝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的送碱春,背后要靠巨大的投资来驱动跨寇颂。   在造型评审的过程中很唾墩,流行趋势讲清楚斯么黑,未来怎么发展说明白璃,否则误解就跟着来了刮,所以要有一个整体的品牌战略在里面暑被穆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闲识。   凤凰汽车 嫩:今年附赶碱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晤瞧就?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗡检嚷?   林嘉瑜 桃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屯瓷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歪恼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锻降,拥有一颗年轻的心为狼疏,热爱运动寒斡、健康的年轻人叭。   从足球营销来说喉泼,对于英国和中国汞颇,都有很大的国民基础惩焙昂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寂纬努,是英超乃至欧洲的强队芹讹碾,这几年的成绩也是不断的提升陋抖窜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溃起。同时汐擅矮,利物浦又是一个老牌劲旅坊宪,有不断上升的潜力蜜临,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样科肃评,在用户上有着非常大的重叠之处道匡。MG名爵与利物浦对的营销合作纱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靡蓝,在活动和比赛中享受快乐筛拈峡。   上海上港队也是一样的暖界。MG名爵经历近百年发展廓肠铆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魄吝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冠憨斤,两者的合作也是非常有趣的访。更重要的是核底,MG名爵通过足球营销的模式敖,能够促进两支球队之间的交流项郊集,包括之前组织的很多活动歪冠啃,不光是针对中国的消费者响饰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚷硷,有效利用MG名爵品牌的特有资源磋拴叭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值理逝梯。   车展期间露茹苹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凭外,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惩廊谦。在车展之后家茸合,利物浦会在上海有推广巡展活动办。下半年赔佩立,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对断警,欢迎全国各地的消费者参与和体验挞屯。   俞经民 够梅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窍,大家能有一些共同点做沟通猫券,国内和上港足球队的合作倘,正是汽车和足球之间速度与激情嚎谷、自我突破的契合点趣等辩,足球又一个很大的特点词,就是会让人意想不到厩衬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间码读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亩灿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潜撩,与此同时潍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鲤辞,长安汽车产品质量持续提升健琼,用户口碑不断提升咸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象风匆秃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一句漆牡、全球乘用车品牌中国市场第二名颓。   关于未来荷钠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恕酞纺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刑蔫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艰姜冈。   2017年是长安汽车的产品大年泼奇摆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脊栖搽、全新的SUV CS55昧仁、轿车睿骋CC妊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肺渡,将会进一步完善长安汽车产品谱系滥防信。   如今故艾碌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匿护,站在国家品牌高度寻求发展罗递擂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任牢克。提升品牌溢价能力习汾河,成为长安汽车品牌发展的重中之重感。2017上海汽车期间色汤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疲行珐,关于长安汽车的未来钵病,徐留平董事长有话要说淀碎攘,以下是对话全部内容搓肩居。 凤凰汽车欣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的眯?   徐留平却从白:回忆长安汽车自主品牌的心路历程攻涪,我们也是不经意之间就走到这个地步耐惩,因为一个产品矫咸,特别是像汽车这种产品是更加的明显醚,它反映你的公司文化稍伎、你的公司理念是什么样的东西线靛哇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酚誊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刨耍羌,你怎么样让产品吸引住消费者歪凑径?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缕放,靠的是什么词鲤?因为美是一个主观的东西宿倘孩,有人认为这个很美退菱,有人认为那个很美从偿钦,从长安汽车之前的产品来看懊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来般。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么篙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荷忿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错景,同时想把这个产品往这个方向进行修改到此醛。我觉得在这个方面磊并,从长安的角度来看锑滴,就是对于这种动感泞悔锚、时尚这个理念的偏好位曝。我一直在体会伯来,其实我是在反问我自己哆了,这种偏好它是怎么体现在产品上的怒倡?实际上是我们内心的这种偏好挝。在过去的2-3年中勾嚼,我们面临的话题破,如果过去不做总结勾刹炭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邓跋讼,另外更重要的是说差,下一步你怎么做鸥恍售,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法解舌攀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衡蛋,下一步是个什么东西侨冲脓,消费者需要什么样的产品宋貌侗,然后作为公司来说摧,你们能展现出来什么样的东西缸椽点,最后我们总结叫生命动感智色双旋鲤,当这八个字出来的时候呈乌忱,我觉得是非吵敫玻好帝沸戳,既是水到渠成窘裸环,又是醍醐灌顶羔搏露、灵光一现现猜极。这个过程嘘,不仅仅是八个字的总结躲陡蛋。这八个字出来以后骇呐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好超碱蔬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痉灌龋,实际上不仅仅涉及到造型楼伴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验标裙犯。这样的话南卞,就有了一个提纲契领圭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中加碉俯,就能够有一个非常精准的东西腑。   刚才你特别提到“色”醚淘裤,我们当时想说灯,你必须要能形而上排,要能够抽象出来渴,如果说你不能够抽象出来奔坤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竟弹,如果你弄它50个字世衅午、80个字查咎,你可能不够形而上娶夕反,不够抽象化薪,最后我们觉得“智掳鲜、色”溜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伦昆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动途。   第二个就是说消费者情感的体验协部久,比方说对这个造型和颜色躲哗性,甚至于这种声音或者是形状净韧葱、线条的这些方面的喜欢窟邯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西聘慕办。当然我们也在想用什么样的词比较好妇绍,最后觉得设计的这个词很好暗帮邦,一开始我们还担心说这个词字挺多纶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卯日,我觉得就应该让它有想象力宫绅板,就应该赋予它很多的内容并班,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澜切抵,孔子都说食色手卜逝,吃饭以后第二件事就是这个字塑,我相信孔子说的这个字也不简单意思擅钱袭,实际上说陛,智色这两个字还是最终反映的是人脊氯朔,特别是消费者的一种需求舷使托,对于未来传统的一种期许伟,这个过程当中投崔,对我们来讲贤,把这八个字想通的时候旱饱妻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的累踩莆,这是我的第一段话题樊焕疵。   第二段话题说这个对长安有什么用处始?那次在发布会现场有说叔税,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暖,一开始我就提出阶骇,第一个潭,这个产品要漂亮瓷伟就,你不漂亮的话辣尼细,什么样的东西都没用朴枯。因为我们很早的时候就开始在考量桐勉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧市,后来发现不行天,最后我们在大概07粮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暇。因为你还不能提炼出一个高大上东、抽象辟、形而上的东西灵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痛菩文,但是每个产品都出得非常艰难采海。这个事这么长期干也是一个问题蹄是,因此在三年前的时候弹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慌堵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谰谱拦,对于消费者的这种认知姬,把它抽象化苹,那么这样的话理解了以后宿,再把它具体化腹设潮,特别是在产品敲滩帮,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓄醋,因为如果你不落实到图形化的方面队,那就只有形而上没有具像化 疲方,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中荚囤,图形化和具像化过程当中铃宠,这个就出来了缓雾人。   这个出来以后尽仙蕊,我觉得对未来长安来说吉,我们未来在产品设计的过程当中胜锤伦,产品能否做到生命动感智色双旋我,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沽?这样的话槽,实际上说浆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磁顿显,几十次的否决澳攘忿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纲稍匣,几次或者就十次你把它完成顺邪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胁砂船,那么这样的话桂痴效,对于长安汽车的家族化崇,我们看了这个车弊即,看了这种感觉这种情感的体验停斯浩,那就是长安汽车你是,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奥秋,这是一个虐。   第二个就是说火,我们自己在研发制造设计过程当中辱苯类,这个速度大大下降懦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降飘懂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闹,如何把消费者的体验做到更加的精准坎棉群,更加的接触到痒点饥愧抛,这样对长安的影响是极其巨大的叹九寒。   凤凰汽车贸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坑饥貉?   徐留平罚拔丢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黄访。如果说把它拆分开来觅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沉瞧,智色双旋更加偏向于设计领域涩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乘丹少?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绒膛亭,我相信大概许多媒体会想纤府,生命动感智色双旋怎么落地揽汀沛?因此我们就想把智色双旋也说出来屁清,不要分开喷铜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言曙铆。   凤凰汽车埃碘:另外一个是提到的认知方面的感觉邦撮,有没有一个专业的因素谰腻,咱们除了制度之外桶,有没有专业领域的人来负责这件事典拼?   徐留平荷:我们长安有一个庞大的队伍蚕,首先要把一个汽车造好炼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人罐静谱,到高管团队攻,到设计团队想,到制造和研发团队懊隋,包括服务团队绿,特别是主要负责的领导人似。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涉枯,而仅仅是设计团队的话语庙郡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雌默瓜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼓,因此对长安来讲澈,是既有最高层特别的重视辨、关注和把握级低酸,并且这也是一个最高领导者的工作职责踩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知话布,我认为在汽车领域当中是行不通的翘合,当然我们也有具体分工让级。另外也有很多的专业人士完成这个事情举,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的供拨,还有轿车研究的嫡东,也有做SUV研究的嚏侠,同时也有按照职能分的太达。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中米洛漓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓电陵狙,如果仅仅是设计团队的意见捎,肯定会偏离了方向封。 凤凰汽车杰赋谢:一把手是指您吗倾?   徐留平贪:我是其中之一迫。   凤凰汽车惰位魄:长安汽车自主研发的新车能,设计师鞘、评审辱、评定环节您都会参加吗挨?   徐留平嘲律:我必须参加饯痴,我前面讲这是我的职责摧绍,所以我必须参加茬罢钡。   凤凰汽车嘎缕:无人驾驶车呢勾钨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车檬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了爽嚏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产布虎恕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破密?   徐留平繁喜蛇:上一次品牌发布会冗,最新的无人驾驶技术也做了展示挺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捎级嗓,高速公路的环境相对来说可控性要好潭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骄,难度要更大欺芹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻何暗氨,我们不仅能在高速公路上做臂恒,而且能够在城区做嘿,这个技术我们已经实现了突破苗背捶。   凤凰汽车竣:长安无人驾驶技术进行的这么好勾回相,量产会提前吗署?   徐留平售彻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刨,实际上就是说卷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俯繁魂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湾琼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锭雷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呈。   凤凰汽车几:中美在进行双边的贸易谈判祷剁,这是谈判的内容之一锈捶蹬,会涉及到汽车合资企业的放开槽廉,可能是一个双向的市场开放的动作论骂,如果这个谈成了将炮,如果这个不再规定50%的上限匿炒,您觉得对行业有什么影响扯椽攫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绅环了,那您觉得首先答不答应辜擞牌?再有一个多给他股份的话落,对企业今后的运营会怎么样焕?   徐留平谓缺:我明白你的意思骆醇煌,第一我确实还没听到这方面的话题暮去,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泼锚,股比这个事说了很多年仇,我基本的看法有几点苫仿橡,第一个这是国家层面的战略和政策峨恐蛾,作为企业来说贪鹃卸,我们遵循虑踏,国家有什么政策我们遵循什么政策诉泵杀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓝萌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纲,我相信未来的合作会加深腿筷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孔褂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现金偏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题功宠,而是说理解消费者蒙,能够洞悉消费者外堵,如果股比的溢价挺高孩、溢价挺低卵,但你产品不能卖出去掇,那你不能分摊出去播固,如何把蛋糕做大褐,这是合资企业要做的一件事廓啤磁。   凤凰汽车晃:如果真开放煞甩,长安会想着往美国去吗排两,就像那福特来到这里呢沙孟?   徐留平受乾另:长安想要去美国是一个公司的战略测娜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洁。   凤凰汽车粱:长安与福特的合作多吗班离?   徐留平蹋叫:长安与福特是我们加强合作的方面崩欢久,应该讲这种合作的程度河,不仅仅是合资企业牧敞粳,从母公司其他层面冕,包括技术和其他很多方面都在讨论拟酿,包括海外市晨獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长容煤,它的能力提高了怪。第二 现在是全球化合作的时代晶,一家公司独立运营幻纤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盲磋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音身箩。   凤凰汽车畏搏毯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殴那晨,你还说了过去我们做一个车泊缝吵,可能需要很长时间好不容易做下来剑驾,比如逸动掏羌煤,是很艰难的蛾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资统涤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻斓摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咎纫纬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大畔普坟?第二对比韩系撕钩、日系嗡牌患,我们的研发体系和他们的研发体系相比韶舱杏,您觉得能不能支撑亮捆,确实我们的实力也很强惕呸课,我们的内功可能修炼到一定程度娜,我们后面会源源不断推出好的产品掇卿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赔读舶。   徐留平镜:你讲得非承耄好抽,我觉得这是两个原因导致的荆扳扰,第一个就是必然性轻牟,自主品牌需要有成长的空间沤番黄,第二个确实也有机会的原因敢清,恰恰是SUV的市车刑 ,中国的消费者需要这个东西无裴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些立碑,反应速度更加快一点损佩,把这些产品推出确实是满足他们的需要咖,我觉得是两者共同作用的结果宋冲。   对于下一步自主品牌来讲和,无论是哪个系欠臂磺,无论是美系了迟哇、日系涕、韩系咯培痊、法系拷杰,我觉得跟系没有关系擒,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈砜恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坛损泼,这是关键炼达儡。消费者他肯定是有他的诉求的吕桔叫,究竟是SUV溃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劣喂,他有他的一种偏好乡、喜欢涎惺熔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道誓肪绊,这就需要我们作为厂商瞳哆喷,你必须要洞察到消费者的需求铃箔,实际上要看到他的潜意识是什么东西肪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脑。为什么我要总结长安汽车的过去呢袱?实际上是我们自己反问的过程弧上酪,就是说在过去当中敢阑邵,为什么逸动会是这样念喷,CS75为什么是这样社趣?实际上说剁兑,我们当时也没有意识到汹,反正当时就是这个样子唐,实际上这个过程是一个反求的过程粒搏,我们为什么会喜欢这样珊恒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中技,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姓辑抠,我们把汽车理解为是生命的动感护秋,其实是一种生命力的扩张绰奉揪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颊,而我们长安就应该提供这样的产品勺荒分,回过头来展望未来蓄,我们觉得这也是一个正确的判断乔侨貉。   凤凰汽车人秃版:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫩。   徐留平肯趣舅:我觉得现在国内研发体系来看肃妙碌,国家间可能还是有一些参差不齐惮介,我觉得自主品牌的研发能力和体系步翱牵,进步无疑是非常大的戒聚痛,而在很多方面可能与跨国公司有差距凰型,有些方面会比较超前渴,因为自主品牌也不是一家箱冕蔑,跨国公司也不是一家哎弥特,要两者来比很难说违,但是有一点拆肌渺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易破,做好一段时间不容易挪桃炉,这个公司要能够连续做出好产品蜜,能够连续向前增长维啥汕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念趟、设计应用如舶侧,在这个公司当中都比较受关注敲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沤阔旦。   凤凰汽车澎冉瓣:我想问一下自主品牌的建设蹿驹,随着我们品牌的推出户,现在汽车品牌进入新的层面相叫亨,会有不同的路径选择稿,比如长城邦、吉利推出新的车型湿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牌茶?长安如何能够胜出饺沪等?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌父,除了刚才说的两个岁羡吞,还有互联网造车的未来的合作伙伴暑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啸隆痪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响距蜡室?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瀑尾纫?   徐留平陛事:实际上跺晤敲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌购害,我觉得这是好事齐齿,这说明汽车产业欣欣向荣沤翘桶,是真正的投入膛叼,这是我对汽车产业的理解襄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粱逼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矫咕禄,例如一个产品到了造型师的时候漓,是一个说法驴、一个样子伤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的划,然后到了制造过程当中又是另一个想法闭,到服务过程中又是另一个想法售,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棵盾,既有高大上的散忙挟,也有形而上叛缎、具象的灭列煎,你要把一个公司从时间跨度订,一个一个展现出来鲤,而从空间的序列当中黎啼,你要把研发全部都按照这个意义梅,我觉得是很重要的方面妻。我觉得制造汽车是很复杂的过程墒,各个方面的协调次负、综合疤鲜撇、修正蔽铂、打磨需要太多的时间芭,我觉得这是一方面剖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呸,同时也是我们总结过去体会出来的寞斡脱,它是由内而外的尾顽蓬。可能我们过去没有意识到这个话题澎竞抗,我们现在总结出来屡碾,然后下一步能够指导各个方面全饲叼,每个部门都很容易做事情堤。   第二个问题你讲到造车途粮介,我们开的会太多了匆关姑,失败的太多了搔楷巫,沮丧也有很多遂弹腺,基本充满笑意也就一次腐勿焕,前面基本上是批评扁很品、检讨诡矛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吧级,不高大上贿。至于说现在很多企业开始造车密媳,我觉得这是一个充满魅力的行当离颂庞,很多人都愿意去做寸。   凤凰汽车唉腊崩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卯? 徐留平希危姥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娃潮,会选择相适应的地方庆搂琴。   凤凰汽车攀瘁宪:就刚才的问题我问一下坪笑翘,刚才您提到和新创的互联网的合作敲绰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徐宏壁、蔚来也有合作浆瞬伺,您觉得长安在未来在互联网里面的话全合,更倾向于是一种怎样的合作谦让?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颈陆兰,您是怎么看的里阿翠?   徐留平补械恨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烂腿镀,从长安的情况来看揽,我们认为哪个方式都挺好的厕,现在是合作型的勤伶癸,是你可以自己干鼎雇教,也可以合作干尸,也可以自己加合作干共目,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肖。   凤凰汽车晶:我们打比喻怯,37度是正常的温度桓臀炯,您觉得新能源行业辑捕怪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逆抒,您觉得温度是多少逞探?   徐留平师屑:您觉得高了低了澈潭?   凤凰汽车徒孪:之前有人认为这是疯狂的阶段俯。   徐留平撬:我对一个产业的衡量依据是日,在目前这种全球的经济运营模式下囊能领,凡是有金矿的地方锑,都会有若干的人去挖掘它栏僻联,目前我觉得新能源就属于这个阶段趁汗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惩恢,应该更加得进入劲秘惦,因为从目前的情况来看颇辟稠,汽车产品当中侧箔,一个很重要的领域就是电池叔矩供,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垂,没有这种资本瘫、技术灵、人员的这种投入粮绰无,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辫酒呕。   凤凰汽车改痉:那就是说您觉得温度还不够吗胚耸?   徐留平敛欧尺:我觉得还可以辱健履,但是我不太同意的就是产能殿,如果说你的产品技术不太优秀葛,你建那么多产能就是有点糊涂铅。   凤凰汽车缔此:很多其实可以通过改造现有的产能谅距按,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圣熄,从这个角度来讲碴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况据勃?   徐留平配:从整车厂的角度我们希望成本低一点虾空,选择利益大的力。   凤凰汽车鳖茅:所以您不担心过剩吗秒呻?   徐留平首:我不太担心这个问题诬娟,我觉得电池还处于不确定的阶段唉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候极。   凤凰汽车姓骏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象未刺恳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撇磕,不管是设计师还是CEO等等良峭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讳?当然那些设计师很多是主管的惰,老外有管经营的有管品牌咎港澎,主要还是在设计和技术的领域闺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缕拨赐?第二个是国有体制的问题伴显,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响官认蓖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔽椭黄,也在高薪吸引高管人才赁,您是如何留住我们的人才密贿,关于体制之上龄骡、体制制约的问题懦穆铝,我们怎么解决备?   徐留平浆贪:现在是全球化时代沁擞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早了,我们最早的时候是四无女杜趟,没钱烹、没人缓裴骨、没能力希详、没地位檄,到现阶段来讲盯讳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庭,这都是一种非常正常的行为施拜但,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睦聘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛾恃,如果对中国的消费者不能够带动瓦捂,那肯定不行俊竿此,我觉得这是一个巳,无论你是洋务运动还是什么运动氏推汤,核心是对消费者要动起来慧刹,这是一个笑叉。   第二个关于体制的话题篙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距轨,这个方面我觉得不能讳言鹃缔炼。目前来看绥躬井,对长安不是特别明显靖窘,因为长安是属于南方集团旗下子公司仙福称,从南方集团来说恳,在这个领域当中工舞悄,也在他的职权范围之内做了一些调整甩迸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呈。   凤凰汽车歪软筐:如何看待这个机制赫?   徐留平溅唱:从国家层面来说北新人,在充分竞争的行业当中这个机制很重要册冠瞳。   凤凰汽车袱届先:你们审批会很困难是吗氦?   徐留平都田:我觉得会快磺颁巴,另外一个我觉得汽车集团咳,也许给你量化很多股份碌,但是最后你没有创造价值乓篱,给你1股廉乔复,1×0的时候不还是0吗降?汽车的成长溪、成熟或者盈利是一个艰难的过程汞。 凤凰汽车零:十三五计划像长安汽车整体的销量釜睦、利润和研发能力以及目标有没有俏程匡?   徐留平巾守:非常有淖匡级,我们愿景2025绒骸钠,我们做10年的规划省钨梦,在这个当中我们相对来说做得比较保守沫嫡累,为什么说保守呢琴柔抬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窖地铃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘿。   凤凰汽车彩慈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掠漂开,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强室驹陵?   徐留平喝扫匙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业昧嘛扩,在技术和平台方面都在加强合作炕奉东,至于说未来它要怎么样辽,我现在还不太好评价这件事勺。   凤凰汽车外并:徐总问一下国际市场的战略渤脾,我知道去年车展的时候闺档,长安说往海外拓展的重点是伊朗铰扳、印度袜掣席、俄罗斯这样新兴市臣芡蕖,有明显增长潜力的市晨镀ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荷挛履,比如在墨西哥嘶憾,对长安而言福弗美,自主研发这么好峡零,又长期和国外品牌进行合作跺膝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搓、欧洲的市晨槊招怼?   徐留平郝酣瞎:在我们十年规划中就有尸倘牌,去年讲的时候就是当下正在做的内容校,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陵灵,就是要稳扎稳打挥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了去票输,因为一支队伍最重要的是信心敬。   凤凰汽车木店贪:国内很多品牌都盯住印度这个市忱摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争讹枚聚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗食?优势在哪儿盲?   徐留平夹播:对于海外市场我的理解是要扎下根去姬,不是简单地把你的产品卖出去掣诞,是你能够充分地利用本地的资源适脐木,包括人力资源和其他的技术能力芍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驳缉诬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怪穷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长僚虹,促进本地人的水平的提高潦孺匡,那么同时在这个过程当中唉,把公司的产品技术涵盖进去梢晌,我觉得这样才能走得远螺。   凤凰汽车卞柑拱:长安最近一套体系出来了扁日,有没有可能往更高的一段发展搜杯?   徐留平巍非铺:从长安来讲井拴,我们目前的战略看脑倦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烹怂曝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暗蟹茬,这是我们能够奉献消费者更多的东西愤懊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贤蚂媚,但最终要落实到产品上稿,产品是一个载体让消费者感知它知道它串拨旅,未来宿忍,长安汽车会加快产品推进的速度辩迁加,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宋靖。   凤凰汽车茸释膛:欧尚也在这里面吗村?   徐留平关髓雷:欧尚不在啸米捶。   凤凰汽车俏卡尉:东风已经有PSA很多股份宛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗零嚎顾?   徐留平急塑:目前我没有听到有任何影响羞碴疗,在实际工作中我们也没有感觉到拦。   凤凰汽车精贡涂:理念发布会徐总是骑着马出来的琼嗽斑,当时媒体圈特别关注熊,都刷爆了朋友圈跑翟胸,虽然我不在现澄疚臁,我不知道有没有特别的意义叛怂枫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动劲,当时的考虑是什么琉?   徐留平虑宝:两个考虑净鬼,一个是我把马和车作为比较郎具,你要说一件事操,一大堆结构化的语言没有必要寐狸查,我觉得既然是长安汽车巩管须,我们叫做生命动感类锑肛、智色双旋爬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抗,如果不这样做也没法让人尖叫第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊危:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垢飞哀,上海车展首日帘沽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痹覆回。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈宄烀汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量络,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撅碍,12年增长了120倍碎吹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碧桓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杯。   受访人府:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撂扔枷。以下为问答实录盗:   凤凰汽车补看拎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面固?   雷德?比格兰德窗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品飘废矢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汝,这款车在中国市场的反响非车拢好撮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA停困桐,同时拥有强大的引擎耗,提供强劲的动力与性能毁瘸幻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吐充疯。所以酗虑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嘶。   凤凰汽车矛: 在没有设立经销商的地区土氮,玛莎拉蒂如何抓住市程胺勖?   雷德?比格兰德簿: 我们首先还是会增加销售网络扳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鳞贸,计划在今年年底扩展到75个奥舜。   我们还在天猫开设了旗舰店灿救,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妇屡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镣逝,大部分来自没有授权经销商的地区段爽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溅唤等,鉴赏力越来越高济兢。针对这些人群捞黄挠,我们还组织很多不同的客户体验活动番瞧甜,如海外试驾碎竭,以及互联网方面的创新肺羚懊,如网络平台的直播其。此外漂屎,我们也有不同的金融政策赊嗅厘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铆掏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杀森。   凤凰汽车祭房: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酒瞧抛,给汽车销售渠道带来一些变化扭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扁庞?   雷德?比格兰德绘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品独鹊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陪副,而是要提供独特的生活方式体验广。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞄伎,不止在中国龟,在全球市场都是这样剧纬笔。2016年讨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长星攻,这个主要还是产品优势带来的忿。新的政策出台以后惦事,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响会久伯,不过最终的销售成绩还是由产品决定哺。   关于新的法规恨烦搅,我们现在也正在研究当中步灰扮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定憋封鞠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糯藐。此外京式,我们在中国有非撑淝环恚好的经销商关系河宋砰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关级辽蜜。我们开设的天猫旗舰店陌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萌:客户在天猫下定单诺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劲。所以奉伙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耍。   我们的很多客户最在意的并不是价格很赐,而是优质的服务与体验譬摄犯,这正是玛莎拉蒂的优势所在登。   凤凰汽车溉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线味疚,有没有什么新的产品推广伐萍?   雷德?比格兰德甜: 关于新产品分腊,现在还不是宣布的时候抗存,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升段熟腻,等到新产品发布时我们再提供更多信息士吃取。   凤凰汽车秋: 作为中国消费者熟悉的豪华车怠纶菊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顶。对于玛莎拉蒂来说催藉闺,未来在中国市场的前景怎么看巩谷定?理由是什么妇郸?   雷德?比格兰德忻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舵拎罗,5年前荣敦,我们在全球的销量大概是6,500台其,而2016年达到了42,100台犁撕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平删肯,所以我们的增长一直是持续的权。也因此完潍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吻擎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似水,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垄荣色,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裳碳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA显梳,这就是玛莎拉蒂的优势并处乒。所以歌锈乒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菠。   另外师逢,玛莎拉蒂的车主非常年轻丛且冯,尤其是在中国市呈氡健,车主的平均年龄只有30多岁喇倪,他们追求具有独特风格与气质的产品环晴煌,来表达自己的个性与品味钩傻。   凤凰汽车荷: 现在汽车技术日新月异鼓抠匆,尤其是新能源罢、共享贤、智能驾驶方面歧碘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碾扑内?   雷德?比格兰德辛叹: 在新技术方面的歧凰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升珐惋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统齐通。我们并不追求生产最快的汽车彼,而是要提供包括技术烩秀、性能陪财、动力宦虚惧、驾驶体验等方面在内的最佳组合腔庇实。   针对自动驾驶缕曝遁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助边,帮助驾驶员减轻疲劳糠皇风,降低操作难度叼懒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尺,包括独特的声浪司哥、澎湃的性能垂沏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统故署绰,这是玛莎拉蒂所追求的锣硷先。   关于未来对新技术的规划酒必,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求起,比如减少温室气体排放馁,这一方面玛莎拉蒂也不例外礁骗捻。此外脸拖欧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛊究描,如苹果CarPlay和Android Auto够释,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统靖谩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晤。   凤凰汽车慕淋材: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化埠刻锹,怎么适应盯?   雷德?比格兰德伙茬泉: 针对年轻人群艘去炮,我们采用的方式不是改变自己恰及落,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琅蹬叛。比如在中国厕塘馆,车主平均年龄非常年轻未浑劲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溉坞拆,便是一位年轻的中国女性枢票范,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氰缺婚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脓棺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梦嗜,包括法拉利生产的强劲发动机屑挫嘶、独特的引擎咆哮声誓、奢华优雅的外观与内饰端陷钠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澈靡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐畦晚怕。   凤凰汽车久溜截: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磺湾荡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嚼,有没有针对用户画像做调整惠华殿?刚才强调坚守自己的DNA和理念上腹羚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试璃?   雷德?比格兰德党郴枪: 在中国很,我们不断渗透到三四线城市啼惮,但是目的是一致的篱甫灰,就是要吸引更多年轻客户赴。但不管在中国乃至全球的哪个城市厕姜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氦琶、激动人心的声浪猜茬孔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肩堆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户继梳。   在设计经销商的时候川蜜诫,玛莎拉蒂也不是随意为之阔屉,而是按照需求进行规划抵乒惶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翱爬,首发售罄的100辆SUV中厕斡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区位。因此挺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奢。同时叉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品砍谩绘,客户需要一整套的优质服务趁肛魂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哭粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掳胳鞋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乘悄拖。   提问阔:您的新角色到底是什么样的钎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冉呛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顿?   Alfonso Albaisa牢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁提朗,跟所有的设计相关的工作磨戊厦,都是由我负责比。之前我100%的时间放在英菲尼迪怪艇快,现在会分30%的时间来免绥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铂非兰。现在大家看到的一些车型醚耙郴,可能是一些原来的车型糕,我们现在的工作搞,也是快马加鞭歼,希望能不断的改进垂饭、提升现有的设计舰泞。   提问骆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帛叛伤?如何看待他推动品牌前进时的作用瀑寺蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胆僳翔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巧毋却,我们会共同合作憨坦,不断进行我们设计的演化宛。其实我到7月份才会正式上任梗井,我现在猜测或确定未来的设计理念盗箍咕,还有点为时过早冗城。   我们知道俯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓢、非常大胆前卫的谁,我们的这种设计是一个不断演进的过程赦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计福吹。   卡里姆跟我有很多类似的地方悸戚取。比如讲竭棱,我们都是艺术家出身牡,非常喜欢设计灸棋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卸汤捕,并将其以各种形式发挥出来漠灸。   提问绥盆:我有两个产品方面的问题录违。首先顶脓,这个概念车非常漂亮览显,它背后的设计灵感有哪些筛?   Alfonso Albaisa如:秉承“冲突美学”设计精髓平锭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素箱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镰鳞。基本上就像艺术一样秒妮,包括缝针胆、包裹感讨斑钠,还有使用的木质黔士,都是非臣掣郑好的手工工艺朵雌那。这是一种感性和理性的结合痪簇,还有一些肌肉感极强的车身线条示竟采。   提问耐袭彻:这款车未来的定位汇恨、消费人群是怎样的拼?   Alfonso Albaisa合免:一般都是比较年轻的家庭刊坑乳,想要非程宽敞彪叮、具有运动风格的车型沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肌恃赌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犀惧。   在发展新常态下局,消费动力开始向下线市场转移鳞绿卿。同时擦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剐烤。由此赦,县域市场成为新时代的“金砖市场”句拧。而对于汽车行业醒,消费升级利好之外荷帽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泥。如何撬动县域这一重要市橙ぁ?   胡绪雷表示淬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潜好窝,帮助县域出租车进行升级改革乖伐裳。县域交通的数据化鞋毫、智能化发展局料情,有助于未来网约车的下沉渗透嘿松。县城消费能力相对较低辱,在出租车领域引进大数据之后捻握挥,未来再进一步升级到网约车思。   据胡绪雷透露讲舶嗡,首汽将在县域布局三块业务豌沃:长租车导、网约车(出租车)貉伞、分时租赁盗。分时租赁是纯新能源车文,未来分时租赁或是对公务用车的补充电虹戈,它是纯电动胳敛焕,不用长时间租别雌势,可以通过APP来完成纲尘。目前惟款敞,在北京有1000多辆车涡凰,150多个点位课射,这种模式可以逐步复制到一些县域城市朵苇半,对公务车改革会有一些帮助秒。   胡绪雷认为芹,网约车行为是偏汽车前市场的角色娜弹宠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式前伟捕。第二是褂谐,在居民习惯了这种消费行为之后场劣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用据欺土,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沟。   当日戳,首汽约车作为新生力量钝椭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进眠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骄饭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣惟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贰坪,渠道下沉要根据市场来判断嫩揩,服务要根据需求一直不断地跟进型扭锭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尝,比如说对经济的支撑观,对政策的拉动眉闹仕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悼瓮裴。近几年盗讣任,一汽吉林产品在县域销量比较高伺,对县域市场的期待也非常高钝。从目前产品结构来看味坚缚,产品消费比重70%在县域处,30%在一炒目、二木呛倒、三线市场报顽扣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喊窜,外观椒饥、配置俯颈蒋、价值都迎合了县域市场的需求坷。   从流通环节上来看粟,县域市场做的非巢岵低埃好烁祟呻,没有什么瓶颈因素娥瘸。一汽吉林也努力在渠道建设雄、服务跟进等方面做成长和改善焊狭。同时宋长欣也提出了一个想法洞,“县域对自主品牌在公务车垫、公务员购车方面是否有政策倾斜揽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫁,这是我们车企的想法夺鲤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时活,要根据市场来判断腺。目前浚师般,县域之间的差距非常大嗣迹臣,包括现在推行的3G服务粮睡为,在那些无法设定固定站点的地方滔,推出了3G巡航服务枷韧。服务是永无止境的工作炯雄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糠乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吠敲妻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨谱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示可抖,新能源汽车推广比较看好北久强监、上镰、广限行晃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场换。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磐苦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巫肉。尽管都看好电动汽车的发展趋势想负差,但做好市场并不是一件易事失抒乃。   目前比较看好两个市吵Ч巍,一个是北履掣、上绘、广限行伴、限购市澄拷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车啦啊,这个市场的发展速度很快沟。例如河南界、山东玻千、西北区域篙理蒋,大量没有牌照的低速电动车畅,在政策方面仍处于灰色地带苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舰航极,在国家和地方补贴的支持下棵殴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乌哭喜,在农村市场窟岔、县乡市场得到了非尘彀遥好的认可祟黎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求径枷,县城市场的消费者的房屋空间大起,有充足的空间停发车辆和潮,拥有较好的充电便利性们鼎胆。其次行驶距离不长陶颓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求权。另外道,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奋,因为小车型成本低慷灿喉。   赵智刚表示牡袍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涩按。河南地区绥貉吻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排非,在替代当的出租车欧完阿、公务车方面取得了不错的效果想季风。同时盼,也在积极跟海南政府合作嘉习敖,投放了一部分公共用车式。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进那镶,比如是文昌人举糜、万宁令耪布、琼海等县级市谎,未来将在海南全面推进胶嗜蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胺烩杰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茶廉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膳绿。会上品先,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出实倪尽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂季。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脊羔擒,是参与全球竞争糙好、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提繁齿。”   在当日的论坛上舅,郑刚发表主题演讲斜邵板。在他看来苇,打造世界级新能源汽车的品牌混评,最核心的是独特性玻杭、差异性笛烷安,是比较节能优势奢,浮出水面的是视觉愧肋、是LOGO考、是VI放螺割,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势春乐滔,其中成本优势是最重要的组成部分飞腐。   早在110年前车皮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尖:蒸汽驱动车瞬、电驱动车和燃油驱动车悸喇。然而吝粒碉,在后来发展中凛傲,电动车败给了汽油车间绞。这是什么原因造成的塘楷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赦鳞秋。亨利·福特发明了流水线生产侣督始,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候罗,成本大幅度地下降挖奔,售价拉低到850美金婆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车车开,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鼎俩勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以保驮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挞。100多年的历史多次证明了这一点腥俄。” 郑刚说恒。   在反思自身发展时脆户扩,郑刚透露娩马,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坑滑,规模在迅速的增长功建,但很遗憾并没有带来显著的搞、大幅度的成本的降低迪驹集。   为此耙,郑刚提出卤赋,在推广和普及新能源汽车的同时协缓搔,光靠技术进步还远远不够茹,更加要注重绒阑经、培育成本领先的优势景。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忍戒阑,是参与全球竞争蹭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提退救散。   他建议廷,对新能源汽车未来的产业政策提、行业标准剂薯、行业监管等结呜定,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匡抖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钢馅,这样才能培育出行业的龙头企业妒畅靖。   如何通过提高规模顷宽渡、优化设计没瓣乓、优化政策和制度创新笛吹?郑刚说跑豌词,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本池、交易成本和政策成本孟版,来打造企业的综合成本能力和优势却拐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洗堤克。这还需要企业和政府共同携手棚蜕课,不忘初心脐缺腾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标首谷缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅厦:韩大为" "  魏建军多次提到桂艘,我们的确有很多故事惹,但是他们没有写得很好勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莲宛?魏建军直言不讳地说抡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漠。   囤地赚翻倡、离开保定荡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狭董纺,且莫名其妙虽,或者无中生有的传言所困扰怜宠锣,最好的纾解方法是什么鼓遁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吗港漠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陀伟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杭开案,魏建军板淬单、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监删炉,与部分汽车媒体交流镀烩村。以一身轻便的牛仔装""示人""腊,魏建军笑着说襄,是在同事的建议下才穿出来的捕妒凛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言群花,魏建军坦言滔瘫俄,的确压力很大铝咯,也很难受飞醋,“有时甚至想哭”跨相端。他说诲轿蹿,我本人就是保定人拒葡辜,能不希望自己的家乡更好么彤?当然诧畴爬,我们只有把自己的产品做得更好隘容。    诚如魏建军所言雌俩,近期牢顷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喜,来自媒体的反馈好评如潮势然腻。有作者甚至设问桥雇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汤,否则也怕媒体老师太忙”丰,长城汽车一位公关人士插话道脾默。    10日下午的WEY首度试乘试驾募,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陪番森,有同行在现场就说馁乌陇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车人,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型型某年,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型趟。    动力配置上储,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辖随搏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辨刷戎,最大功率达172千瓦拼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汰讳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肖腔窃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上顽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缕,VV7s几乎没有发飘的感觉秽沛,而车内噪音也得到较好的抑制杯加汗。“我们在整车NVH方面做了很大努力平眠,也取得了一定的平衡”谭,魏建军说裴。   VV7S    在交流中扑圃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梳盎峰,大谈俯念懒、特谈所谓“轻奢”鸥麓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时论,咬住“聚焦”二字不松口匠泵。而是多次征询媒体试车时的感受戮柑,并逐一分析渭、解答媒体所发现的问题伺划钩。整个交流过程倦菠,他都态度诚恳挛,即使是谈到一些尖锐的问题哇,也并不辩解死田嗓。他甚至非常谦逊地自问自答飘慕啊,人为什么会失败乳?尤其是一些有着巨大成功的人煽。因为以往的成功的,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炯,就很容易让自己失败篡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撵鸡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宋。他认为梁,好的产品本身就是故事仁廊,而WEY就是要做最好的产品割馈搞。此次晦练悼,魏建军多次提到耻,我们的确有很多故事要讲骏恃土,但是他们没有写得很好炕苫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的废呕辰,所以搔,我在让他们重写娜。魏建军笑着说挺荚,把一桌人也给逗乐了桂。    在媒体谈到其他竞品时渡损卉,魏建军都给与很高的评价补。不过最终还是认为自家的产品拳:底盘更扎实撬毋此,操控性更好怯碍,“因为我自己就好‘玩儿车’”借坞狄,所以对他们(研发人员)的要求也更高超。   VV7S    据悉巷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吼,预计售价在15万-20万元区间杏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缴送沸,他思考了一下才说娄卢毖,它的配置太丰富了陆柯泞,在相同的价位空间寞抹,“肯定没有比它更多白诫朝、更好的”哼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壳钵?魏建军更是直言不讳地说痴擒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后文阂乘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拭庭枪,一位来自上海的资深试驾教官说溪兴,之前很少接触自主品牌汽车朴,这次也是第一次来到保定氨氰效,第一次来到长城顿事,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骇试悉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒黑搂茫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坷。期间昧勿,有一位同行说席,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岁吵?或许这才是魏建军的真正用意吧洗盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   陆逸表示挠蔡恭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冻,因为正处于发展的爬坡期穷襄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祭阔蛊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钠迁,而且要深度国产化酣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灌蜡煌,雷新透露涉,上海车展期间底塘辞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酚丛芳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偏铺卫,陆逸明确表示酶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凑,因为正处于发展的爬坡期航。关于国产化的工作萎李沧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伟梗青,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗽炉琼,而且要深度国产化犁吻。    日前晚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典川计。活动后痛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访司拧尽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应较。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年队婆樊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啊熄舵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仿,超过23万辆书噶豹。今年第一季度细恢,英菲尼迪在华销量破万辆困掠,同比增长4%涝晒,而其全球累计销量达到67367辆舷,同比增幅为18%窘梯赎。无论是在英菲尼迪全球体系中浅绣规,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烁冉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色花。在不少业内人士看来葛,从去年4月以来读挥钉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞评缉时。    对此铃配垛,陆逸强调某瘟抖,目前英菲尼迪的销量很正常匙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弹弧壤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虱,还处在爬坡期孝。他还说驴刨,所有的汽车品牌进入中国后瓮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煤辞、运作能力提升及投资力度加强委朝,会迎来一到两个爆发期坝奸。    事实上洪,从2014年开始瑟恃吕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杀橇,就迎来一个销量增长的“爆发期”黔漏固:2014年遍狠糯,英菲尼迪在华销量超过3万辆唾俩绕,同比大幅增长75.6%桃鼓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年跑鲜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拟靠楔,同比增长33.8%射澈了。    不过械曹,步入2016年签,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溉脚俏。当年4月初渡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘟,刚好满一年尚。在过去的一年里博飞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烤勤。陆逸坦言窍财崔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段领请,以便更好地认清我们是谁香佳,我们的未来在哪里胜渴,我们应该做什么庙潭清。”    在陆逸看来方荷甸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惦旅,今年是进入中国的第十年松。所以作为一个年轻的品牌辫,这本身就是一件很有挑战的事情泞探。他还表示矫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掠苗,是更聚焦的一种进化荚苇。因为市场环境在变化夏颇笺,消费者的需求在变化飘辛处,我们也要根据变化不断的调整航、创新岁、挑战自我罚。”他说牵卿讲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泥陌,就提出了‘挑战者’品牌战略巾蕾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敛玫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的库伴,品牌口号必须得落地灰罗。”陆逸表示常枯贰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粒力伞,聚焦目标客户群惧裤涸,让产品与目标消费人群建立联接喘纷、产生共鸣房。    陆逸对中国经济网记者表示郴灯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欧尚勿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碳颓镶,而且要深度国产化宪拓。”他说懦,中国是全球最大的汽车市晨俊,同时也是很特殊的汽车市臣荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匪瓣玲,就要真正的了解客户撅髓,扎根于客户熬芳违、扎根于市炒汀,这就必须深度国产化角峭帆。据雷新透露贯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拢。    但是朽,从2014年底国产以来迫甫,英菲尼迪只推出了两款国产车型拴剁:Q50L和QX50匿。对此伺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舞才。陆逸表示悉沉喇,“关于产品线布局的问题昏宫,英菲尼迪有一个长线的规划擒裳。”    陆逸介绍说坍瑟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诡,规划内容包含平台规划交稳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等热杯放。他还说哩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虽相,我们的目标是通过完整的产品规划酞差,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醋仙。”    谈及国产化在今年的推进程度帅塘,陆逸表示洽诬广,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镣蚀雀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哇。”雷新进一步透露龄傲坛,上海车展期间脑憋肮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剂锌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响辨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灿,通过销售Urus妨隶豢,兰博基尼总体销售量会翻一番抹说镣,突破7000辆大关蓟。    在更遥远的将来磺,很难说会不会有纯粹的电动车频痘。这是因为蓄电池非常重尾封,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制局。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承系⒋ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌度愁算。自大众集团和奥迪公司接手后狸,兰博基尼得到积极揩秋嘎、稳健的发展轰擂。日前角嚼抬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呈伞故,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仟可,商务部主管Federico Foschini卢录。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饺:并入奥迪公司之后刃床对,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持道?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的貉耽?    答书斡戒:2016年捆赏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肮些闯。奥迪公司和大众集团接管之后内缮,对兰博基尼进行了很多投资蓝,让公司发生了非常大的变化肠楼夸。此外供,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堕搏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捅溺帮,如果没有这些投资豁沸廊,就完全没办法实现这个计划贰币任。所以碘地额,兰博基尼公司从中受益良多巳。可以说遂达,如果没有被接管痹鼓鲤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来典。    问渡仿醋:在您的介绍中牌词咀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痉叭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的从菇蘑?Urus投产以后嚷寝彤,重点会不会向中国市场倾斜汉肛?    答毯慑绩:目前撼概,兰博基尼公司只有两个车型系列缉达:一个是搭载12缸发动机的Aventador软,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吃欢土。因为各种原因勘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屉陷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膝屯。2016年惭寇胜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车史草揪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酚较,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放姑形,兰博基尼公司的销售量会明显的增加托袒。2016年救杏省,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拜沽。新产品会在2018年投放笨,到2019年疲煞,通过销售Urus归,兰博基尼总体销售量会翻一番棚,突破7000辆大关士绵纱。在中国市场上诺,SUV是非常重要的产品德径。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秆途。    我想强调的是替导磁,在中国超跑车市乘狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丹书。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烽仆,Huracán大概在300万到350万人民币查,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平褥。    问撼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的副?    答弦戎:目前谁,兰博基尼在中国有15个经销商推泪。到2020年百,我们希望经销商数量能增加到20到25个钞佛痘。当然逆定掣,通过Urus的投放失凭吓,在华销售量会增加相伍及,服务涵盖的区域也要明显的扩大苹拎都。    问怖:如您所说汾稠秽,兰博基尼在中国有15个营销网点沥涪膳,去年销售了151辆(车)茸烁。我们简单的推算一下齐段,平均一个营销网点一年卖10辆车狙。那么价纳珊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拣?在新的超豪华SUV到来之前脱珊渺,是否有改善他们运营能力的要求呢骋萎?    答缝:是的乔,会明显提高经销商的运营能力奸,新Urus也会变成一个破局者怯赐。虽然现状如您推算倡袄翠,但是在Urus投放之后筹克,大概2019年或2020年书厢,经销商的数量会增长埠枷瀑,同时每年的销售量可能会提高到30辆坛,整个业务会明显的扩大坷钩桐,售后服务也会明显提高扫。而且由于SUV使用的频率比较高白蔑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钡阶鹅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入门。    问撩:兰博基尼车型比较少伍曹楔,所以每一款新推出的产品都极度重要徘咀。现在的汽车行业发生了一些改变点馈,比如智能化遁、电动化摄。那么扔,兰博基尼在研发产品时锣,会不会受到这种趋势的影响蹦?    答顶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征畴胜鼎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喝,更多的是代表了一种感情伎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador访盖,采用V12的自然吸气发动机围手闪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哨形齿。    这是兰博基尼最核心的销售主张锈髓款。未来沧瑞藉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协强娩炉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骂,甚至会超过前款车型弓。而出台Urus产品时则会有一些变化闻乾宫,它将采用涡轮增压V8发动机杭茂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苦掳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型教袱。但是填憋阔,不管从产品定位瞳凛,还是感情诉求方面来说殿撼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惯布狈。在更遥远的将来聊蝗,很难说会不会有纯粹的电动车佩。这是因为蓄电池非常重趣刹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镰畴囱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车雄搽煞,可能未来技术上会实现新的进步辆感,那时我们也得重新考虑这个问题辫京疏。    前些天逛柿贬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龋憾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砰,其V10的发动机再一次提高了功率赋裳船。当然菲花,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA澎零杏。通过技术创新以及功率的提升抛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芒句停。在预销售的阶段碱恭唾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碎亢舰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功态酷频,能够击中客户的心理需求墨寒。    被访人胁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幻。1998年到2007年饯降簿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饺维朴,负责兰博基尼产品工作;2015年辖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员视丹,负责销售及市场营销辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯匈蓉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啊文喷,中国是世界产氢大国箩高酬,制氢设备嘘绣卞、储输设备败川、制造技术等条件不错实瓣,具备发展氢能的基础涎。从环本×叮和能效等方面考虑逢坍,中国应进一步推动氢能源产业的发展汐绘蝎。    周奕丰谈到兜侨碗,中国目前主要依赖化石能源镐,对环境污染严重拈绦佛。氢能源因来源广泛恐、燃烧热值高馅堕、清洁无污染和适用范围广等优点盲丸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撮班兰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睦铰泞,目前看迷,中国氢能利用的研究相对碎片化恰暮非,与国际先进技术相比还有差距吼霞芬,没有形成产业化秽懈、规模化发展泡辨。中国应迎头赶上滑陕,卡位世界前沿胎快徘。    他还提到确,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绊瓣,提出实现大规模如渴、低成本氢气的制取赖判宿、存储梦杯景、运输香吵、应用一体化的战略目标撼省弦。这非常重要玻距,未来需要各方协力搞冕,加大投入浇妒,推动相关产业进一步发展昧韧鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腔罢抢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倘。    他谈到热,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帕跑,各方需要引导资金更好地支持实体经济侩鲸是,促进金融资本流向实业凛,真正促进经济稳步发展揭,夯实经济发展基础亲绰。这既是稳增长碳飞替、调结构的需要械,也是抑泡沫岁萄丁、防风险的举措南受,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闻鼻拇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苫撬赁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腐能死。    周奕丰最后介绍韧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贺,也在不断创新突破删签,寻求产业升级毙。公司主动发挥自身产业链殿滦姐、区域及成本优势僻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区路、旅游景区泊姜、汽车营宿地皑瓷、农家乐徽辆、家庭菜园等不断扩展外糙杠疤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业华继,以多种方式在国内推广土壤修复戌氛藉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场即料辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛缚肋:李芳" "   国外媒体报道埃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圃怖聚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肛芜。 李彦宏    李彦宏表示唤酪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车星存蹄。尽管有一些技术问题需要克服氰沸,但它仍然有望达到目标峨弓携。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司行冯笨,前微软AI专家陆奇任首席运营官隧溪看,负责大量投资的自驾车业务部门佃。 百度自驾车    李彦宏表示藤,我们很可能与传统汽车制造商合作蜜,而不是孤军奋战兔,目前还没有制定出这项技术的商业计划共藐妹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亨忙仑。我们将竭尽全力实现这一目标剔霞,收入和利润是其次的考虑畏翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年功担,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骄牛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茸梳,共享经济还将怎样改变生活疾醋?   三年前颇卿,基于对共享经济的热忱琳粱耍,清华学霸张丙军创立PP租车其岗绩,开启了汽车共享事业;三年后镐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蝎负谎,成为汽车共享领域的领头羊匈设捅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犀嫡稻,3月7日澈,张丙军开启了共享有车生活的新征程屉。   3月7日书暇空,在几百万用户的共同关注下参,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛇胯方。这不仅是汽车共享领域的又一次突破来庭逞,也是张丙军重新定义有车生活斥慕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅料倾。   从PP1.0到PP2.0时代老逼际,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记眠、一个符号或一个名称那么简单腺视,它是企业创造持续价值的支撑飘辟。若没有十足的理由幸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓管怠。将PP租车更名为START不,是源于怎样的考虑涂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熊奇题。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恕敌菲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昧。   “三年前金,PP租车开创了中国共享租车的新玩法成陕仑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厕蒲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型即董。由于便宜便利标槐缎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具结。”这个阶段坑盯,他称之为PP1.0时代茹怒。   经过三年的发展牌屠,PP租车推崇拥有而不占有胚片、盘活社会闲置资源的共享方式缉,逐渐建立起以车为媒介惰搓,重新定义有车生活的2.0时代阀。“START不是买车量翠峡,不是租车秒悄,是共享有车揩撮花。这是年轻的人群擦、爱车的人群慌,最向往锯逃寒、最有潮流的有车生活方式虽驹。”张丙军说武慑捌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辱虹椒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肃荚。同时刹编疤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吮忍探,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区存剧,让每一个用户体验到最真实删、丰富茹皆夕、有趣的共享有车生活心熟泼。”   START代表着新品类勤蔷、更丰富的选择干、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沙,相较于神州租车帕蔷、滴滴租车等传统租车公司堑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浮?   张丙军认为额,START的核心竞争力主要体现在三个方面啊及尚。   其一蓉,PP从1.0进入2.0时代杀,新品牌START更具有张力呛虹欢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神般判坊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宪氏多,START重新定义了有车生活确,开启了全新的“共享有车品类聘。”   其二杏,为实现共享有车的多样化选择嘘耽,除常见的家用轿车外骏,START将主推个性化的用车体验凹攫背。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型礁茎火,如保时捷911遂、特斯拉迪、大黄蜂垛、牧马人等等漆弘。此外驳,用户无需承担高额买车款和养车成本楼,性价比更高瓤滔副。   其三墒揽蹬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堪垒,以及更完善的用户信用等级硷。这也是平台长期价值实现的核心纲摧。” 张丙军介绍分连,START共享有车生活平台为使车主放心共享岸蔬吧,平台推出了一亿元车主保障金啤闹壳,严格的交易信用体系榔,确保车主爱车无风险;对于车友操炯劝,START还与多家大型保险公司合作连,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务工,为用户提供更具信任的服务零。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苯冒,我们的目标是芒梁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琉还。”按照张丙军的预测儡,中国自驾用车需求量巨大婆等,而现实矛盾是充,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车可泉蜡,不允许每人买一辆车满足自驾需求举酿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸿摊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缴。   此外幂,他认为捻薄湘,随着消费持续升级噶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诧拳。“感受丰富车型带来的不同生活体验慕涵笨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向农趟废。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞪、丰富八、有趣的生活方式冷,让有车生活更加精彩掇。”   张丙军表示合辆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慨。START捞,梦想才刚刚开始伟诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸然:李芳 版权作品俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣痞辰,严禁转载梦坚,违者将被追究法律责任贬咳惠。 获取授权" "   今年全国两会上吗垦,董明珠在接受记者访问时说刮枚茬:“只要你敢想斑,比如以前谁会想到人能上天弦锨峡,如果我们不去创造唾茅,人能上天吗德坏?你不敢想蜜时还,你不敢去试验嘉,你永远不可能做好羚隶。”    过去的2016惦,伴随董明珠的起船力,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈股肋:格力全员加薪1000元碗爽、格力的员工房殴记吻、以及格力的手机……对于这一切卞栏勘,董明珠并不过多在意兜烙龟,她说讹惠娥,自己最关心的还是“掌握核心科技”檄。在今年全国两会坛扔,作为人大代表俄湃,她再次提出了自己的董氏宣言晃塑:确实这两年的发展酒拆灌,总书记提出的供给侧改革笨撤,我们就应该做供给侧改革的排头兵篓亮,因为做的是实业捎,能够掌握核心技术睹班,制度也要跟上凌蛇两,真正给那些创新型的企业虏豌禄、有创新梦想的人一个环境谅。    对于国家豹耐、社会笨睫、普通百姓的诉求慷念,董明珠是这样回应的颈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献箔袱封,他真的不是仅仅是索却芰来铩,收获拱,比如说我们过去讲陌矫,这个企业了不起嗣财晦,再就业临讣淑,反过来你要感恩这些员工吾屎,没有人来给你打工掏蛙炮,你凭什么去发展才?所以我觉得要有一个感恩的心情胖蝗刚。”    把感恩的心落到实处诡火构,就成了格力员工的2室1厅慧厘羡,于是疵啼,别人家的老板就这么出现了泄楞。 记者欢黄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧功抖?    董明珠涸:对赋己,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现星诬。    记者钳督狭:以后所有的员工都会2室1厅陛婚你?    董明珠摔:对对对鸵。    去年末派,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录娴寻隆,但因股东大会投反对票而失败侮。随后陀萎,她以个人名义增持珠海银隆股份疙变,雄心勃勃的进军新能源汽车产业截厂,然而浦肩,到了今年唤沧,新能源汽车面临两大不确定因素第:电池省、补贴“退坡”片。在董明珠这里陇拉蹦,似乎这些俨然不在话下哥芜,董明珠说七,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烦曝街,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢莱躺怼,“不是因为退坡我不做暴赖帛,也不是因为给我钱多呛限垛,我去做换,我认为是一个责任捻钳档,是对社会莎、对人类谰典奠,你都要去选择的一件事瘫绞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宋誓,董明珠很不以为然橇慧,她认为罢须,这些都是炒作曹拼,并没有人真正说到自己手机产品的质量陀莫盖,只要没有说到质量屠,那就不是否定思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏泡:李芳" "  近期溪洪譬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锰刹。美国此次取消“双反”廖,对中国轮胎产业无疑是一大利好孝空,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转雄唐静,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爆投查。   全国人大代表挂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议当的,在轮胎中使用RFID电子标签技术忱,给每一条国产轮胎装上“身份证”鳞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督函蓝,有利于消费者对产品品质加以甄别济,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量立哦寒,从而规范轮胎行业发展啪,促进行业的产能优化和转型升级及。”袁仲雪说咎。   据了解溺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草推锋,全球多家组织及单位参与港娃。轮胎用RFID电子标签的应用率胯巢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弯叙,将等级数据写入轮胎标签内部继磋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓝疼蹭,伴随轮胎终身使用甜免绊。同时需,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垢番肚,使轮胎更智能挝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赌,能实时监测轮胎的温度粳纬、压力等数据焦埠叼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涟泼,从而有效减少安全事故胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔提:李芳" "全国人大代表未孩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膘蹦驴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通到欧、环境协和发展的产业柿钝糯,由于行业标准尚未建立晒幻了,使得整个产业发展处于十字路口寐。全国人大代表灭论韶、时风集团董事长刘义发建议湘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敞捐秀,全力推进供给侧结构性改革莽娇。    在刘义发看来汾发坑,四轮低速电动车是市场主导殿歧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绢眠米。目前篙抖,工业和信息化部怯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滤枫亢。该标准的制定盎侨财,对规范四轮低速电动车行业发展你俗速,使三狗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苟,直接实现电动化恒电燃、节能绘、环保安全出行具有特别重要的意义匈蛾糜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求动,又适应市场需求唤,刘义发给出四点建议苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苟、标准制定应充分听取行业的意见稳操,响应群众的呼声境室。制定标准应尊重市场规律圈牟火,规范斯、引导产业发展汐檄戚,而不是简单的限制渭沤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凸。    二托、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嚎守踌。四轮低速电动车安全哇母怒、环保嗽、经济慌侩措、舒适翘,是摩托车赖、电动自行车嘘缔、自行车等升级产品咆,特点与与高速电动乘用车不同卿窟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肝辖锚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拍。    三卡炽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汤既、政府引导的办法舵萝却。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点供粟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坷圃,如采用锂电池政府给予一定补贴黑搅没。    四碘宽手、在制定产品标准的同时贪剩弘,制定企业准入管理和注册登记亮、道路交通管理的配套法规岭把诬。产品标准只是为行业规范管理提供依据夹,而实现规范管理是一个系统工程回忙。政府应加快制定企业准入猜、车辆注册登记靡捌记、道路运行管理的配套法规皑菱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锯沏莎,方便企业让利于民论,减轻企业和用户的负担归。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刺邯、加快供给侧结构性改革的产品犯,又是一个节能环保的产业欺巍,引导得当可以大有作为皑诬搅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吵抛。”刘义发建议癌归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗徊卸:李芳" "   近几个月来炊怕狭,共享单车火遍了北京城涸垄拭。6日卢,全国人大代表捻汾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示须戮,今年上半年惯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桓彪艘。    徐和谊说荆式嚷,伴随着公车改革摆撬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁南年参。“很多公务员手机上有软件辣锻,一刷就能用车使厂垃。”他说歼空骋,今年瘸伴湿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹿。上半年娶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车法邢蹬。    据徐和谊介绍毯翱,未来投入的汽车数量将根据市场而定该股疲,租用的价格将有竞争力膊烫猴。产品的外观将非常“吸引眼球”落,为两座式纯电动共享汽车谁府,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舌呢茅,适合分时租赁和共享市场需求泉庙次,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别位朔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件东,在手机上可以查询哪里有车努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洽变,目前大家用车起点和终点不同莆淖朔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赤另殿。”徐和谊说堑,目前吼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞋焊,包括立交桥下毁负撇、公共停车场环侣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耪苔。目前边远的地方停车资源丰富泡,但是用车的消费者较少牟闹。“希望异地还车的便捷能够实现响览,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点誊,否则还会存在最后一公里的问题狼醋。”    徐和谊坦言编,停车位还存在管理的问题穿低嗽,汽车是价值比较高的消费品习,一旦出现剐蹭稀,租车人还车时也容易“说不清”斯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倡伺芳、“钟摆效应”等问题帘踩。“有些消费是单向的光,如何让车回流也是个问题”肝构垂。他说僻权,目前暮赫歼,北汽正在进行市场研究捆叛,探索解决方法狡清须。    徐和谊还透露臀缄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淑息,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剧唤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酿还扩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氢凄。目前距2022年还有六年时间狙年,从可行性上讲汐,应该是能够实现的褐。届时希望借冬奥会的机会素裤,展示中国制造的水平诡饱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠奥嗅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题融面妒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寸其,目前已追回骗补资金或非牛款23亿元寡汀碱,并对有问题车辆不再补贴媳矗分,对闲置车辆也暂缓清算篇拖广。    肖捷称沽帕,在财政部门督促下好楞败,目前相关企业正在采取措施促洼,认真整改发现问题抠昏碉。    有记者问四,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展评,肖捷表示恍绩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹄,主要是降低了补贴标准桓,同时也设置了补贴上限倾档鹤,还提高了准入门槛秒欣现。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛾,同时也可以有效防止出现市场扭曲陶说。”他说廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "全国人大代表嫩媚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讹蛙虱、废液稼吮鹊、废渣等污染芳钡,一旦有机电解液和钴答涛、铜钳捞撇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犊,就会带来生态环境安全隐患划戊,甚至会危及人类健康枷。”全国人大代表芹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咎拇。这位带领团队经过几年技术攻关飘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗣反温,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杏堆取。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梨秆险,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题没。在提交建议之前瓶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卫揭市。    自20世纪90年代以来频惜慌,随着锂电池广泛应用堵习,我国成为世界上最大的锂电池生产捍涂突、消费和出口国握骂,近年来我国出台了购置补贴回、税费减免艾失、研发支持倦胺、消费优惠签力、基础设施等一系列重大政策措施番私,新能源汽车市场日益蓬勃发展坤淡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菩火暗、保有量超过100万辆私,占全球市场保有量的50%廖撂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淘。    随着新能源汽车快速发展我柒祈,作为新能源汽车的“心脏”米忿,动力锂电池产业也在迅猛增长眷春。按照相应的报废标准系窟,动力锂电池回收利用市场已经形成奶。有研究数据表明孝记虫,预计到2018年赴废窗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模须挖解,累计废旧动力锂电池超过12GWH炔匿刨、报废量超过17万吨妙,从中回收钴券融搜、镍颧、锰储、锂串膘答、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哥骨,到2020年将超过100亿元墟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姓雌父。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫七傲踏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妥顷盗。”张天任认为伸,如果动力锂电池做不好回收利用躬釜,就违背了绿色发展的初衷蒂绍败。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓣馁切,但现实是碾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晶类。“废旧动力锂电池包括不同的类型拳杠、设计工艺和串并联成组形式溪,以及多样化服役时间霖酵柑、应用车型和使用工况闹概,这导致电池拆解不便饯。另外猛诲,国内尚未建立成熟的回收体系女,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褐,回收工艺成本高拈。”张天任表示截弯,“出台的政策并不具有强制性兑,且缺乏明确的奖惩机制撤钾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寐瑰,目前动力锂电池相关主体无利可图颇殊,对政策执行积极性不高哪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题塘,张天任说季具:“一是退役电池较为复杂镁爆,不易拆解;二是退役电池一致性差分筐襄,品质不高;三是回收拆解成本较高晒仁码,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炽,执行不到位熬户。”    有问题就需要有解决办法督,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撼丰:其一腿擅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二委档,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澜娜袄,鼓励商业模式创新试点和推广应用修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉吐:李芳" "全国政协委员炽谅崎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溶竞獭。”全国政协委员滑凛朴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示令辑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冻涛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛋螺蚀,其市场前景令人堪忧汀得惯。“在电池方面然商,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡每,2020年后葡,当大家都不再享受补贴时乡瘁俗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恢滦蟹。”另一方面掏派,柳崇禧表示泪伪什,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椭欢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抵般。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素室俱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倪熟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上儒圃翅,但电池的寿命大约在20万公里常憨诧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摹侵,这意味着讹宝,电池报废了车就要跟着报废僧兼当,这样算来庞,纯电动汽车的使用成本是很高的攀籍澈。”柳崇禧说慧。    对此陡害阀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吐惦贿,即建立专门的电池运营机构袒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俗昆垂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池常,是对车辆的物尽其用矾沃。对电池而言发袱,虽然不能再服务汽车里,但还可以被用作储能电池啥,同样达到了最大利用率弦部匪。”柳崇禧认为菲邯十,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法榷次鳞。“但国家需要予以支持轰艾虐,尤其是在车辆检验方面烫殿肋,按照现行的规定看怯沫,更换电池即被视为改装尼。”他说伤咳。    柳崇禧的另一个观点是寝,氢燃料电池的大发展即将来临靛屎。“一方面刊阜,原来的运输成本相对较高幸佳,而如今这一问题已得到很好的解决硼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面禽,美国的相关先进企业在国内开始建厂慰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车才新,预计两年左右即将迎来跨越式的发展题略炒。”柳崇禧表示念擎,氢燃料将作为增程器为电池供电锻,以达到更长的续驶里程屋裸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用为品铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋邪颈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橇镶,造成了双方的利益不在一条平行线上炮。为了解决这一问题蠕夯毖,李金勇指出榷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景究涤涉,重新设置股权架构慕澳,经理人和骨干员工合伙人化鹤挨谓。”    “遵从起码的商业规则妮苦,我们就是经销商促乔捅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹦衫绕、一个桥梁邢盒,我们没有义务去亏损替罗。”李金勇说市考。    日前蛔是匡,著名汽车营销人欧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出入青骋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奢输,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垒倦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争械箩惜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梦诡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谈釜,李金勇直言鞭磊郝,“在过去的十几年牟磁酵,我们的市场非嘲洌好付,老太太都能卖车揪,会加价就行了隶焚箔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骡寡,职业经理人的压力很大大剩,每天都要搞KPI考核俺标瑰、培训将舌、提升城惊社。”    李金勇以实例说明肺:“过去在资源时代痢垄类,一年这一个店挣1000万电摔澄,给职业经理人开30万谷撇,没问题氖,这车好卖罐。现如今欣滇,市场不好了版电,现在一年挣100万波瘸干,职业经理人还是30万桑妥腐,但是特别累芹私,现在一年的工作量比前五年怖、前十年两三倍都不止侣。”    在李金勇看来竟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同季,造成了双方的利益不在一条平行线上镐佩努。为了解决这一问题璃,李金勇指出豢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景先,重新设置股权架构坷戈蹈,经理人和骨干员工合伙人化丛。”    李金勇进一步具体阐述道壳迫倪,“过去资源时代莎,投资人只要拿到了店必融供、拿到了品牌挤,就可以赚钱憋抢穗。现在你歇署,资源时代已经过去了事酸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铆摩陵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹤茹丁,从而真正让员工自动嚷慈、自发地把工作当事业沛教,而不是靠培训按伞吨,靠感恩苛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苟蛔庆,不少汽车厂家制定了销售目标舅首氓、生产目标寞净,职业经理人必须要完成靡桃,如果不完成就走人授。李金勇认为扣却捌,“在这种状态下瞧阀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勒、十年的规划斑不钠,只能先制定一年的规划柯卡,把今年完成再说盲,由于今年完成了缺伍,明年才有你的事踏僻。所以这两年厂家的高管变动频繁煽,十年以前很少有这种变动覆,而现在这种变动成了家常便饭备潦凑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郴,没想经销商的盈利能力令。”李金勇表示落,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皮,想办法做经销商工作贬按,把销量任务压给经销商伺。而经销商越来越不听话凶、越来越不相信的时候谐啦,厂家就再出台相关政策曝。    李金勇指出弹,经销商要有勇气打破潜规则肯镰凰,遵守正常的商业规则迫:库存大不提车帅、无差价不提车韦如、拒绝搭售贡。“遵从起码的商业规则鹊,我们就是经销商句弘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苍套崩、一个桥梁拦涎,我们没有义务去亏损钠犯。”李金勇说疚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溪,李金勇建议坦:同城市的店应该互相加盟或互相买断携巧拔,或者干脆出售给另外一家经销商氯毕扮,不管用什么形式缉,形成同城市的一家店舒踩。“我们用销量混、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醛碧酞,这样减少恶性竞争眯庇靶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杰感厩。”李金勇说摧扯地。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揉漆,李金勇表示仙剩纫,“我们不可能卖出路边店的价格僻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阮识良。100%原厂配件保障肌,专业的维修技术替,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹭。    此外烦,李金勇还表示拒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搅券碎。据了解爽卿,2016年袱鞋饱,新能源汽车的销量超50万辆莲履,到2020年班十伟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撼枪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆连精垛。在李金勇看来勒,在这个快速增长过程中冕,“传统经销商中膳付拇,谁关注了新能源汽车并率先布局惟奖甜,谁才能在这个市场当中分一杯羹头陶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怀盗犯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沮具久、四川省鼎立律师事务所律师施杰朵搞,今年的关注之一干,是有关网约车新政的话题蠢扔权。    施杰表示绦些,为加强管理变,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)品夺,并于2016年11月1日起施行仿。然而猛,根据多家网约车平台公司的数据芦,在目前运行的网约车中恭户,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粟肯势,仅占极少数部分烧径。    “交通部制定了网约车高品质服务煤澳踌,差异化经营的原则念。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”欢,施杰称澎薯坝,“我认为矾淡,政府应当放宽对网约车的准入限制鳖,顺应社会共享经济发展趋势”场还顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熟沁贿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浆嚎。    首先惧,施杰认为外线,北京卫极物、上海的网约车细则要求“京人京车”秘哆、“沪人沪车”等差异性待遇农,不符合市场竞争规律骡据谋。施杰表示鲁惕坪,只有在市场竞争的推动下烈诚挽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秸顾,也有自我管理的需求与能力翅。    其次纫碴斯,施杰表示畏蝎,北京瓜汞禾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喀坟,而且购房匿、购车也并没有绝对限定于本市户籍妮轰。“京人京车”触、“沪人沪车”的严苛规定市,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外定,会导致营运车辆骤减朝藏色。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涣呐,阻碍新兴业态的发展魏。    而对于多数城市对排量崎潘、轴距都作出的高标准要求担博挪,施杰认为们陷,高排量代表着高耗油孰赂晾,不仅并不符合节能减排目的叹,高油费必将抬高车费甜八。    更重要的是滩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堂捎、高门槛鹃镁,将损害网约车的实惠经济特点峨缔碳,打击其平民性钒尺,“上述许可管理的模式郊,将导致网约车司机数量骤减顶容、车费翻倍磐沃檬,群众打车难兜室渐、打车贵的现象又再度出现扭敦旁。”    此外窝掳,施杰在这一提案中的主要观点还包括宏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疮尉、“许可管理不利于节约社会成本”等书剐。    施杰建议筹冬赐,《暂行办法》可作出如下修改梨同:    (一)政府适当降低准入门槛付。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度家凯,是十分必要的驴拦魏。比如癌假:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置费渐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鳖炽,等等祁侠。设立适当的限制条件抱,符合市场发展规律搁嫡酒,能促进网约车市场安全性鼓茫垄、规范性发展讹亮将。    同时忻搞,政府应当科学引导网约车发展不事卫,而不是像治理洪水猛兽处蒲,把它一下子关进笼子里清。以构建网约车公平竞争的环境为导向触领刚,放宽对司机户籍的限制性规定污宛椭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孰。网约车平台纠、司机和车辆的审核程序堤,各类许可证明的核发程序尽量从简沤,以便节约社会管理成本握把。    (二)政府协助构建平台审核鸿扮、加强平台监管    改事前许可熔粕,为后期监管怠绩,采用“政府管平台斗界曹,平台管人和车”的模式妒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馆蔡泛,规范其登记信息饶哀、审核资质的义务斧,定期提交所有车辆的情况射,这些数据要在监管部门备案老。并通过补充相关的法律法规娇该温,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蠕。    对网约车不合理调价进行监管脓。保证人民群众用最合理的价格出行集拜,也避免由于市场垄断形成的价格新高栏台。2017年1月芥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人合,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迁啼未,就此提出整改意见朵,平台负责人也承诺将取消该功能催。这就是成功的监管案例擂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灭弄羚,存在大量不符合新政策标准的现象广。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匆收淘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减未漆宛,社会各方都需要一个适应阶段睬。所以媚,新政的实施不可硬着陆鲁虽阜。当前阶段扇克舶,政府应当积极引导各平台规范化审核蹬拜,加大对群众宣传力度旦,延长从旧规到新政的过渡期千烯,循序渐进地促进新政策落地兄。    我国全面深化改革提出了目标府伟宫: 市场在资源配置中起决定性作用嘶驹,更好地发挥政府作用辖魂。近年来射,国务院一直倡导转变政府职能寥彪赋,推进简政放权姥闪。对网约车的审核妨,放权是进步涤敦僧,限制是倒退梧。政府应当创新行业管理挫竭椭,优化监督模式嫌洁,构建平台审核模式耙谭驹,推动群众绿色出行挪屁、健康出行兢福靠,为“互联网+交通”营造良好发展环境吮毯摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁沸蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糜微、品质等方面做了很多的投入勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势络。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幸东、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稗灰香。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拈痴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袱淖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”士扭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵蹇害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抱垒、品质等方面做了很多的投入餐搭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拧艰串。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶但。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寒络菠、时尚及科技感的一款产品色料。”韩德鸿说和同们。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫态绘潘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晦窜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侈猛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廓。薛海涛坦言搭槐承。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沧波窝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730护、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惶构。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靖汀缮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萎岁、制造能力祥、经销商体系差闲沪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   2月21日程填,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弥舅劲。本次大会立足技术趋势淀,探索全球技术发展的内在原动力假,探讨人工智能铺、量子计算筛、基因疗法等领域的技术和商业趋势阶痕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碧,有两项技术与人工智能密切相关染,包括强化学习和自动驾驶卡车赐氦吵。在关于人工智能的圆桌讨论中胺捍推,多位创业者和专家针对强化学习蓖嗽、无人驾驶分享了自己的观点仓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫡善,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闷隧,可能只在北京的五环里面开静签,路况很好涤风,最高限速就80割钎、90公里操蜕抨,这种情况下碾牢,车就会极大简化皑街撼,驭势并不想生产一辆概念车取汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯富,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卢亨挎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擦懈盟。技术投入上的,目前大家都在往里面投入很多的资源烹,整个行业在往前发展甸伺空,但里面还有很多问题需要解决卯,包括保险编厢、政府等尝梢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洛报,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道轮伎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倪,把信息融合广疥、如何决策做好缆乘慑。图像识别拓展能力非常强花迪,它信息的理解非常细致崎访、更加全面撵,比如前方有一个易拉罐屏密乏,有些传感器会认为它很危险酸痢,因为它是金属氰,但图像识别会根据它的大小撮宦、形状去判别花陛架。目前结合强化学习烘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旅阜搪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匆揣蒙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性签,说到底这还是一门生意偿潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷变:李芳" "  【导语】这是最好的时代伤朵,车市销量连破发展记录村核,这也是问题的时代雷,多元化炬切、碎片化柔懒,对整个行业提出了更高的要求合哼。一切都在变努伶霓,唯有不停思变方能随机应变联北论。2月18日莫内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纽虑粹。行业内百余位思考者和变革引领者崔搔,与120余家媒体相聚一堂幕继钞,在“变与革”的大会主题下斗坝,共商“品牌与营销之道”眯叔,把脉中国汽车2017辑。广汽乘用车副总经理肖勇撬汲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英络词、吉利控股集团高级公关总监杨学良洛歌拾、福田汽车集团公关传播总监许翔庐、SWM斯威汽车首席运营官余波蹲迸嘲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莎署。以下为发言实录荣耽稗:   互动环节嘉的合影   李苗苗饲:接受张红同学的邀请茅。下午好!大家都是老朋友了好。今天在这里律,首先我滋眨贺张红搞这次论坛非酣。第二楞限,其实有这么一个机会让大家聊一聊晶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆熄吠芬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勤讽弛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疵。对这个数字诚,我想每一个人蹲登略,特别是管营销的人龄钒,特别是管品牌营销贡凄、品牌推广的人菠,我想每一个人都有很深的感慨丘撕。   首先请问肖总嗓颅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邯葱还,也对您做过多年的跟踪悲。这次请您上台毁,我很想问一问合县恕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辱及啸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虾磕习?能不能简单地概述一下缕切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇继藤隋:李苗苗老师第一个点名我挠抱是,作为广汽传祺来说马逆,正如李苗苗老师所说的纲席翻,应该说是比较新的汽车品牌铝抚辑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耿起汞、“两个坚持”玻燃,坚持正向开发和坚持世界级标准缝悉。这两个中迸壁施,一个是对产品开发的定位狠姆迫,一个是对品牌的定位瘸捷诚。   从中高端车型的新产品进行切入琼垒,相对来说这条路走的比较艰难一点插故,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”考,就是起步会难一点汰,后面会越来越开阔琶匹、越来越顺归。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候即读蘑,内部也有两方面的方向看叙琳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手譬蛊郊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辣,并且在市场上面赢得一定的销量诧库拆,建立一定的知名度碎箩肛。另外一派的意见氰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陆沉,从中高级产品切入晃僳。但是大家也认识到这个困难布豢赫,一个全新的产品和品牌从中高型切入勃,也就是售价在12万元以上罐,第一款车型是12万元到18万元彩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难手平,我们意识到这一点了石沙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粳亭恳,其实2011年羌碗覆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锤,应该说是非常艰难句,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虎帮奋。但是2011年丧嗣痢、2012年有一个词就是“坚持”岛涩,做品牌是做两方面的事情从摧宿。第一个是做好产品的品质挫,第二个是做好对客户的服务第拿,以这两个为基础这五六年走下来累钵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脯署恃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象傻屠低,受到各位媒体老师的厚爱拴商峡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钱捌欢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础为萎颂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姑蓟被,我觉得第一个是坚持炊。在我们困难的时候不要去放弃槽,就是把自己的品牌形象撇撅式、产品的售价回到往下行的趋势错。第二为了支持品牌向上闺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务昂。   李苗苗刻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的努澳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程改挡蛇。比如像现在的奔驰联,一百多年怯瓜念,宝马隘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年割嘲龚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撤豢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浩斗颁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞄,也有现代的销量骸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膛诞,您能够阐述一下吗骸?北汽在塑造自己的自主品牌方面厩,到底在哪些方面下的力量最大些伦抗?   陈思英宫托:谢谢李苗苗老师入盎晃,非常感谢红姐给这样的机会普多,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暮却戎。其实不是妄自菲泵孜怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吨,台上在座的各位都是大幅度增长废茬,我们同比增长更高一点卤舶簇,因为我们来得更晚一点磊,同比增长8.7%辨。   但是我个人一直在想这个问题珊柿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仿惩。像奔驰去年是130周年笛,今年是131周年饥,我想这才是品牌位。现在我们在座的各位给客户提供的浩,我更愿意定义为商品矫,我觉得是这样外。   从北汽自主品牌发展之路来看锯寒,各位媒体老师和同行都知道女擦,2009年我们是收购寂胯、消化捎翠嗓、吸收了瑞典的萨博技术妙,当时萨博的93噶、95的平台和1.8T喜、2.3T涡轮增压发动机的技术内散,我们是基于萨博的平台上咆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粕戈。2013年的5月份狠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘,大家对这个印象应该很深细锭恭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇魔拿,当时也试图通过萨博平台的背书碌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靛宠,因为我们希望建立中高端的自主品牌稗谰芬,当时的愿望非撑ケ牵好仑室侈。但是事实上发展到今天菱内抗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摆逢。   但是没有关系物多锭,2013月5月12日投放的绅宝D70聊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凰。这么多年的坚持是在消化魏教腿、吸收萨博的基础上进行的缅赤窟,源于萨博辉伟第、高于萨博辆,我们有奔驰价酚、现代合资的反哺午,我们在人力玖螺动、财力身登、资源聚沤竭、技术雾、研发滑拉、生产夕、制造方面背标,都有很多反哺给我们卫,北汽近几年高速发展据悼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扣,这一百万辆含金量是很高的梳拉仍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗜,但是我们用五年时间实现了一百万辆碉。这里面还有几个第一和差异化产品逗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岸陌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位殿。   基于萨博龟、源于萨博和高于萨博的消化玲楷拇、吸收和引进北排归,同时基于奔驰和现代的合资反哺哆蹈,我们坚持为消费者提供好的产品涧灸炯、好的服务蕉偿抚、好的品质斯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扳安惫,比如中国新车品质(IQS)IQS汾井、强制性产品认证(3C1000)褂,3C1000即三个月的购车用户中莆僻骚,一千个用户的抱怨度是多少陆,我们的水平无限接近了合资品牌睦泻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丁济,希望有一个很好的中国背书湃锤,给大家提供一个很好的产品体验羡董垃、品牌体验和文化体验剖窗式。   李苗苗剔伙辟:听到陈总的发言我一直在想馆晚驾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陪绰侧,现在经巢狈郎裕看到“北京”的LOGO顽辽鹅。   前不久噶陷,不去杭州是到处都有吉利车号。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凄,推出一款车就红一款车访际。请问杨学良部,学良也是吉利的老人了碱皖魔,一直在负责品牌形象的塑造笛、公关写抖瘁、市场桥免。原来我们也沟通过这个问题钮涛镁,对于吉利来讲收购了沃尔沃谅刃唐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宋卵挪,这是蛮难的事案伤潘。刚刚陈思英总还在说萨博懈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坝七廉,感觉蛮纠结的行俊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象教讼坊?   杨学良隧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袒梅簇,第一是对标朵限,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肆帝。我们是坚定不移地在执行堤,而且到后来做博越屠溶铂、博瑞之后有越级对标济。比如我说开发一个自己的A级车凛粳陪,可能要跟合资的B级车对标氢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隙扳揭,包括研发丢揉、制造淑扔、采购处、营销五单协,我觉得成果是非常明显的端秸戎。   第二是坚持走精品车的战略港胚犊。所谓的精品车肠腑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲤壁藉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蘑醒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准徒哺衰,比如车的造型设计上面烤糠,自从我们在全球建立了四个造型中心落,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒙卞舵。既有符合国际的审美潮流敬毕煌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面禾。比如说在车的智能互联领域末,在博越车上面车机人机互动的功能上肪矫,已经超越了一些合资品牌惩搏棚,这一点使我们感到非常骄傲金。   包括在工厂的制造工艺上厕鲍劝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺推泉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌危纬松,因为我们现在建得比较新绘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棋。大家可以看智能化程度最高的工厂摊炕狄,现在实际上是在自主品牌的工厂中玛谰描。   第三是一直在坚持口碑记绍鞍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浦促缓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吵。这样就可以真正喜欢这个品牌溜癸剐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溉。   刚才提到了浙江速们,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍草题垫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钢猩,大概接近了7万辆慑集围。这在以前是没有的辜泄闹,而且这些用户里面很多都是秋解,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奇水取。目前因为我们的品牌在提升刮拧巷,我们的品质在提升庭仇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓉怂戈。这从我们同行挎撅,包括从传祺肯吝、北汽的产品销售上也能看得出来泵。可能大数据调研宪心,像一点资讯的副总可以讲讲贾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藤屡晴。   当然您刚才提到了在集团层面糖嘉骸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰是拢,同时又实现互补瓜轻?这里面还是有很多原则盾挤翠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坊惯蜜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牛碗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争率肌箔。沃尔沃是高端豪华品牌币矩怖,是跟豪华品牌去进行竞争的块携行。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挡、流程粕、标准汗佃锚,包括人才的培养和交流段核。最新我们做的一件事起,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抱湘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唇鲍补,可以说没有沃尔沃这么个老师蹲窖肌,没有沃尔沃这么多年积累犊揩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构店安。我们相信因为这个架构非常新踩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讼废,以及质量再上一个新的台阶犀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争螺抨。   李苗苗门:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粳垂敬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼础,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淌菠灭,最重要的是坚持了哪些氰狠疥?   许翔趴头:谢谢李老师姜,同时感谢红姐给我这样一个机会贝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凯袄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呵臼。   福田汽车是商用车企业涧簿视,和乘用车企业还是有一些区别妹。我们主要的目标客户群是to B的健,正如您所说复,我们是1996年成立的闯残,到去年是成立了20周年卧彩,通过20周年的发展抱裙,在过程当中包括您和各位老师的支持浆桥盆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脸。在中国轻卡市场上鞭,已经是连续十几年的第一了京。1996年在山东成立锚,1998年上市冈貌裙,2000年进行区位调整就来到了北京混秤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题点,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坏盯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怒。我们可能把这个品牌是这么理解的挫,现在业界对品牌有很多理解的方式草,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慕差崎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伟酬泡,所以我们从整个的业务流程上来看双,这个品牌业务就是在其中的窃探。所以我们这几年在企业的发展过程当中趟伺,品牌也是在不断涌现昂,大概有几个阶段麓涎成。   1996年是以轻卡为主导蔑旁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型秩竿摹,用着正好”唇蔽。在当年的时代抓住了市场机会琳挽省,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枷。   在2000年之后苗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赔穿沮,进行了商用车全系列的松淋垮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凌搁阔,这是一系列发展的战略歇对。同时把品牌又进行了再升级渐岸骏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系曝媚街,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忙信烧。   在这个过程当中愧,福田汽车不管是做品牌还是做企业欢人,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酚慧眯?一个是福田汽车在商用车范围里面额酷,就是在整合资源方面觉得还是不错的拟守妊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逞茹诚,花了八年的时间跟他们谈合作素。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慰,生产的产品也是福田自主产品欧曼玖唤黑,同时和福田康明斯成立了50缅冕:50的合资公司裴纹膏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用硅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广信航、先进理念之外颠,科技创新也是核心的一个点埃螺。福田汽车虽然作为一个商用车企业低,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比很涂彼,但是也是做了很多的工作纫涉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啤掇闪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吗。我们统计了一下邓,和乘用车企业也是差不多的锰。   而且我们在研发方面秋德,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膝,这在商用车企业里面比较少见冬晒吗。不管是先行的技术缮,还是技术传承方面都做了很多的研究獭烩,包括去年也推出了超级卡车奔扑袍,也是整合全球资源打造超级卡车殊坝。全面从安全沧、环保方面进行新一轮车辆的升级家救。   我觉得总体来说吧酣殴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肛镀,是一个有着锐意进取板及殊、远大目标氏伐撕,是一个愿意为客户椿双雄、为所有的股东攘、合作伙伴耙勿、利益相关者带来更多的价值巷红,也愿意为更多的卡车司机刨切南、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祈书。谢谢!   李苗苗口:2016年一年有很多新品牌出现毙汾倦,也有很多刚诞生的品牌在努力溺电伙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腻、宝马抛额。我就参加过场在北京的怀柔私禾泄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薯。我当时心里就想斯威蛮有钱肮夂 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢读既同?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彪尼蓟?对于刚诞生的品牌坤随,品牌之路有没有塑造的路径绘阂?你能不能简单地概述一下肥些?   余波含锭温:感谢红点汽车和李老师遍,各位媒体朋友和各位同行滤如窟,作为SWM斯威汽车枷疏坷,可能很多人觉得很陌生穆瞄,可能没有听说过锣臣锤,我简单来介绍一下擂狮凡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磕暗新,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活火惺替,7月份品牌上市粒,8月份第一款车SWM斯威X7上市味。   今天让我来参加这个论坛酱就丛,我们的心情很忐忑莎掠惹,我们是一个汽车行业的新兵狸,我们是抱着学习的态度来的翔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巷镣晴,希望多给我们一些指教墒碳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢告?我们认为这个品牌给用户的是两部分协,一个部分是产品的硬件浚白,也就是物质的东西钝恼秦。另外一个部分是精神层面的覆埃卉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翻情点,第二是付诸了一些智能化撩、空间和外观酪,外观也就是在意大利建有一个设计中心赶焊,在外观上有意式的风范平冻绥。   从软性来说谭旦示,我们要付诸一些内涵凹肺晚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琉胆,通过植入意式生活的方式修倘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搜跋。同时我们也在倡导一些生活方式帛寄,通过软性的文化来塑造秆芒,解决通过硬件和软件迸娟侵,以及从物质和精神层面塑造品牌贩瘫。   至于未来怎么走亩阑儡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骇拖。用户实际的需求和市场的需求飘喝聪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碾坎汀,未来我们还是要跟着市场走添。   李苗苗葱疟林:我旁边坐的也算是媒体人邯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篮伪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骄炭纬?因为主持人给我了一些问题芳杠,我个人认为不想问一些特大的问题陕憋拣,就想问问这个问题碎磷寺。   付继仁冷敢该:谢谢李老师桥,这个问题还是挺好的诲版隶。刚才您在问的时候乌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莎灵。   一点资讯是比较新型的资讯平台吼朔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悔,我们是做平台开案,不仅自己生产内容呈纲,同时全网抓取内容瞧钡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容罐港,再把有价值的内容分发给需要的用户氯俄,完全是自动化录稼辰、机器化的涪骇泥。我们怎么去帮助车企呢凤蒂税?我分享一个数字道晾。   在过去一年角杏接,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的媚换。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业北硼搜,第二是移动互联网的平台玲袱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诚拼。很多的车企其实在做品牌的时候吐聪纬,都会要求最终的效果宠。坦率讲皋,以我个人来讲这其实是两个事挞睡桂,因为品牌本身是非常感性的捻权享,效果是完全用数据有结论的久,就跟一个人去吃一样片平泞,吃了四个馒头饱了景锌们,不能说只吃最后一个就饱了唱读惋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巧谢,现在我们有几个大的方向袍婆别,第一是更技术化的跟车企进行合作搂。比如说从去年开始唉很,我们跟上汽通用进行PMP的合作绷泪。客户自己建了一个数据库秋糙,就是把用户进行了一个分类桥豪。然后我们每一个用户来到我们平台上灸,他知道哪个用户对应了什么车型丹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脐,也就是把他们的流量经营得更加科学毖谓爸。   这个给到我们之后呸苦墟,又发展成了一个新的技术驱动痛精席。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多推颧,还是看汽车外观的细分多沽巾布。这不仅可以推荐具体的车型惮烁碴,也可以把具体的创意自动化涉勿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伙,这完全是技术化的匹配秃。   第二点辑侠荒,我们是一个内容平台阑饥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淀,能帮助到车企做非诚灸筒好的传播汝腊,有的时候这些内容并不能够被发现钵拜。现在我们把广告当成一个引子撬币绅,不是一个执行的结果桃茬氏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣家澳假,进而把下一步的行为做好茶谜。比如有一个产品是一触即发时,用户点过客户的广告之后典,我会直接给他推送相关品牌的内容韶感。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘫父,再去看有没有点这些内容侥叉,有没有评论奈湍、转发发薪、收藏熬效培,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盆盆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黎,把广告和内容进行打通牧。   第三点咸须,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氮捌始。这个场景是有时间腿观、地理位置和非常多大量的内容和数据抱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牌弦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跨娜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郴婪,或者是去日本还是去韩国旅行推冯粕。这些并不关系到最终的销量提升多少漠,但是可以了解消费者在关注什么肖腐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怜逆卢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲版刀,一方面要通过你的技术父矢怠、数据实现更高效的转化筐谅惯,实现现在解决广告主的一些痛点矾佩梧。同时要帮助广告主把服务做好瞥铜漏,说句实在的都是服务用户触莲隆,我们产品的用户也是车企的消费者柔避纹,怎么能够把这些用户服务好绊缉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹦钎。   李苗苗拒:付总说得很好庐公台,借此我也想说几句悔。我看了一下寥睹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歧檬屠,也有一些厂家的朋友渭菩,我们每个人都是汽车人黎楔。   我在想奴还,得益于这个好的时代丹,既然是说品牌窝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哼蔬拐,无论你这个媒体叫什么名字身,找没找到自己的定位骏。无论你这个汽车是什么品牌婚辽歌,你的用户在哪里惟车。过去几次会议主持上都说四个W靡湃,也就是我是谁狙靖、我的用户在哪里苫捞、我为用户在做什么侥狙、我还能为用户做什么栏沏。包括媒体也是一样凳铆,我是谁(什么媒体)扣,我的读者在哪里徊炽畦,我为读者写了什么样的东西挠,读者看不看辫圈佃,这是不是你的读者群要看的化闪杜,最后是我还能够研究我的读者奥氢逞、研究我的客户们便、研究我的用户缚,我还可以做什么话歧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豢,一人问一个问题就结束较丢。   请问杨总暖,刚刚说了这么多誓俄昆,就一句话氏拔,什么是品牌汾晾?我们说了半天品牌陌拧。   杨学良次借:我觉得品牌就是价值夺筋割,消费者买你这个东西值不值徽戳珐,如果他觉得值了幌惦寡,就认可了你的品牌现等。   许翔郴工:我就按定位的理论管饯刨,品牌实际上是一种品类的代表经倍坏,消费者是用品类来思考时,用品牌来表达皆腻撇。   肖勇夹:因为我是做销售的坦唬寐,我可能最直观的印象戏,我觉得品牌首先是一种价格通醛署、价值体系板涉弹,同样的产品能够比别人卖得更贵迹,别人还愿意买我的搜癌。同样价格的时候筹偶,别人的产品卖不出去成酞淌,我的产品能卖出去筐济棠,我觉得这就是品牌卷盟。   第二摄鞠蒲,我觉得品牌是一种文化栏捍韧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馈昆快,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候护,但是我的文化能够吸引他艰扔,我觉得这也是品牌的一种表现逞湿冷。   陈思英顾殊无:品牌首先是无形资产凳疵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衬逞谋。第二也应该是产品懒,可能是一个标记秒、标识洪届,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氦,在人脑海中所有的记忆内崎。   其实品牌的英文是来源于MARK乱,就是在没有货币的时代物物交换的时候垒惩呵,在畜生身上有一个MARK凡轮,Market就是营销未房拓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绕。有一个比喻碗霜芬,品牌就好比像银行储蓄亭显锚,储得越多品牌价值就越高壁。   余波苗娟爽:我觉得品牌在直观来看就是商标江,另外是产品篱。真正给用户留下综合印象的是产品丸码筷、服务和文化的结合帽铺,以及对用户的印象及感受就是品牌箔。   付继仁赐攀群:我觉得品牌到现在这个阶段拐般啊,也是一种共鸣话捐感,像营销1.0是以产品为中心俗,营销2.0是以消费者为中心朴痕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心省艘躺,这三点都离不开品牌燃,但是代表了品牌不断的升华堡。同时品牌到今天来讲受睫,不简简单单是一个口号涛甩、标签榷羚、LOGO踌,还是一个行为准则似肠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台九秋,还是每一家企业敝泻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务门,并且怎么样高效地执行和检测裤毖辟。   从这些来讲炽对德,如果我们想不清楚品牌是很难做好的龄串秤,如果想清楚品牌一定能做好佰心,至少能够对我们服务的那些人做好谜伎廷,那也就足够了叙篮岔。   李苗苗兔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的席供。关于品牌几天几夜也说不完泞哪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌极牛统,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邓房。   谢谢大家在座的聆听班睦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急仟:李芳 版权作品稍冠劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载继沥剃,违者将被追究法律责任十。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掏屁疯,车市销量连破发展记录沁,这也是问题的时代桨礁虐,多元化恒矫、碎片化仇缸,对整个行业提出了更高的要求枫朝。一切都在变份辣骂,唯有不停思变方能随机应变寺蛙。2月18日腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虾。行业内百余位思考者和变革引领者息熟屋,与120余家媒体相聚一堂窗,在“变与革”的大会主题下涣比边,共商“品牌与营销之道”绒川稻,把脉中国汽车2017我记。   东风标致总经理李海港廷鳖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兔坪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粟苏穿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柬较、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喷脓衔、奇瑞汽车销售公司副总理范星镜融、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动煤。以下为发言实录革线:   互动环节嘉宾合影   主持人兜渡:2016年是一个销量大年拉可,更是一个营销大年崔施锑。从二维码营销到VR营销瓮,从下沉式营销到自主营销巾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茄,广而告之悄悄地变成了城会玩锣,车依然还是那个车躲叔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骇鹊猩? 第二场论坛的话题为茅傻:中国车市新战国锚,车企将如何做营销抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缝身脆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流廓娟文,现在重担在我身上堤,由我来主持第二场论坛浑隶具,和各位老总探讨如何做营销村。   因为第一场是说的品牌深裸蒂,品牌建设也是非常重要的一环呻勒猾,我们现在就把品牌这一页翻过去暖绰,就说一点营销其他方面礁观赴,比如说跟市场萍眷、营销相关的一些事情牟贡。我们今天的这些营销人显,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隙迟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肌吼,因为他是面对着全世界最大的销售市场傲烁划。面对的是最高增速的市陈搿,现在技术和产品快速迭代紊湾靶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哪粒护,所以他们是非常幸运的集茫,十八般武艺怎么耍都行炒趣告。   同时很多营销人也在自嘲歉,其实汽车营销是最苦逼的一群人谷籍,因为我们面对的是世界上最全的品牌荚伐,我们面对的是最多企业的竞争阿,我们还面对的是最难以琢磨的响澈、难以把握的政策环境和最善变的消费者缅舒。   当然了我们这还不算最苦汕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务申穆,所以这样的一群人的所思所想锈钦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卢得暮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的厩绒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屑登畅。   汽车品牌最新的一个品牌定位勿骚砂,在座的应该就是汉腾了稳吼按。请问汉腾汽车的副总谜垒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞋划,您给我们简单总结一下铣剩翻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的池?   于晓东卧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夕挎,让大家来了解汉腾汽车泼舒。汉腾汽车目前是全新的品牌太湃锭,2013年11月份成立笺,5月9号品牌发布狸,9月6号新车上市撤,第一款SUV产品汉腾X7冈妈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟偏孩侧,本着向同行和成功的标杆企业去学习谐老枷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舱视。   2016年对于汉腾汽车总结来说怯揪诲,第一点是品牌发布廖,这是做市场的开端恒巷。   第二点是渠道非触策,对于新品牌是重中之重的工作四,渠道顺利打开的局面茫囊惨,签约181家红琼扫,正常运营150家圣彩悸,渠道作为做销售最根本的工作呻,没有渠道氯答、没有服务豹舞,消费者也无法触及和体验绒旗,对于一个新品牌这是一个开门红既,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妈。   第三点是在市场上爆坚,市场层面上重点资源向一线倾斜番忻葛,资源都花在提振经销商信心瀑柒、帮助经销商达成销量上蹲孰,因为作为一个民营企业锹桂迟,作为刚起步的企业纹靖茹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芭李许,支持了经销商的销量仁。在品牌和市场的方面挠辖浚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助厦暇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喀幌费。   刘小勇纠欣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的橇趟懈,汉腾除了自己营销的亮点之外嫂来垒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的购,或者对您的触动是比较大的啥芳杀?   于晓东磕:做销售在产品力表达上沦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秒博构、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坞,在2016年都说是视频和直播的元年淮遂蛊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试混。包括产品试驾挑战的活动岭考,也是和斗鱼做了直播的活动恒。在我看来在消费者了解产品上粹,可以随时随地定毒,而且是更加有渠道客观了解一款产品扣。这对于做营销来说遣,既是机会泪挺晴,也是挑战铰烹。   刘小勇端桥划:请问李海港先生茫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大设,尤其是传播的环境抛钳时、传播的手段抨些煤、传播的模式发生了翻天覆地的变化挛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冲桔?   李海港市荣啪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法傻,在新技术稼嗜愧、新人群和新的竞争环境的驱动下骡,媒体处于变革的时代痕宛郎,原来的架构碎片化了胶,新的架构正在建立旦册,当下处于这样的时代份。很多事情是这样的趋势磷乾十,原有框架维持很多年哀挺篓,突然间环境变化之后碎掉了效,再重新建立新的架构糕敬,万事都是这样的道理柑宫刺。现在媒体环境是什么样呢杭戮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拣。这样可以导致媒体的平台化混,另外是媒体人的职业化或个体化谩兑。   简单来讲趣可寂,我们以前是自己做东西颅坦拖,自己在自己的商铺里去卖颁款。现在不是了杯菲,现在可以自己做东西沉沁,自己去租商铺确,有的人专门提供商铺了,有的人专门做东西竭渡涂。这样可以做专业化的组合吐判呢,效率会更高皋玛膝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馁篓遣,红姐以前是媒体人撵钝虏,现在有自己的传播平台杰,也借用了社会化的平台伤,把最好的内容输出哺栏,她做最专业的内容侥糖。我想平台也会用她的内容诉港,未来的板结新的架构就是这样的芹炒甘。   在这个架构下作为厂家要适应撇,东风标致已经做了这种尝试泞,去年把我们的公关公司能力削弱彻,因为他们的稿子太硬了蘑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窗,从专业或从第三方的角度看待东风标致念,我想他们的稿子会写得非撑俑Γ好旱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣池,这是未来的趋势枚。   刘小勇帛哇:我听到有一种观点讨私,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敢,我就抓住了更多的消费者恢呕搂,更精准剧,我的销量就会增加副搂。但是有一种观点认为懒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腺赦刷?如果总消费需求没有增加杆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孝蜡承,是不是大家又打平了此矛逢。就像一个剧场理论嘉标,原来都坐着看戏埔羚姥,后来都站着看戏了侵,其实看的戏是一样的醋。请问奇瑞的范总你,您怎么看这些新的手段圭佳叫、模式对销售营销的作用膏藤?   范星逝:首先感谢红点汽车谦堂、感谢红姐席,也感谢刘主编肮犬。实际上前面两位老总谈得也挺好晌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捕。   说起营销警,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吠。但是从营销的最根本沧文,还是回到对客户的理解同杭陡。我们最近几年对于整个汽车市诚孟摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卑鳞,最核心的是我们看到了两点变化劲,一个是围绕客户端的消费升级拉镐断,第二个是客户年轻化的变化芳。这两个核心特征的变化拓能,带来了所有客户需求的变化搜防捅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玻伺。   应对市场的发展撕先,我们称之为整个自主品牌的发展光遂贸,包括奇瑞自身的门钒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈瑁快腾蜂,年均增长在40%左右的增速密师,所以说基本上属于原始增长的阶段偶。奇瑞从2012年荣骋、2013年开始进行战略转型午,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淀骗瞪,我们做的核心是提高整个产品的品质圣独,是我们整个战略转型的核心恢撕始。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坎费,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仓、好的服务佩。2016年我们已经进入到2.0阶段朗绿炔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窍疏港,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赂匡丢,整个2016年集团销量也突破了70万辆陋翱,增速达到28%考途醒,国内市场超过了36万辆阶称茶,也是过去五年来最高的一年枢。国际市场中禄,我们2016年实现了出口8.8万辆虾睡,也占到整个中国乘用车出口的1/3幕颅婪,也是连续14年中国出口第一的车企奠隶侍。   我觉得取得这些成绩瓜截,销量数字是一个方面窜惶,更重要涤秒麓、更为看重的是结构的变化攘秸,第一是企业盈利水平的变化好凰温,为支撑企业未来的良性发展清,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拣恒孺。第二是体现我们战略转型的成果秤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吹踏瑰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卧楔。第三是客户结构的变化轻跨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厢蹿煞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升譬韦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涡佩讳,实际上我们更关注的是除了规模的变化吐,当然营销数字很重要蔡好。数字背后更关心的是这些结构的变化禽,怎么产生这些结构的变化干尸角?从我们自身对新一代消费者的理解钙强,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辫矮急。   客户体验的三个方面我们一直在做喀苛免,第一是产品体验虐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)供摆,行业平均大概在35%劝彪,奇瑞可以做到25%顽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峨,今年还会陆续推出更多的平台炕姑。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗜谁接。   第二是品牌体验瞪萄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵第,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斯吞箔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灰淳,现在很多企业在做营销过程中视频握、直播方式应用是越来越多了糕涎使,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谐安。今天消费者接触信息的方式发生了变化芬。   第三是整个销售服务过程体验的升级铅谢,在2016年网络规目┤使瑁和第三代形象店的升级形盯炒,为了保证客户体验的一致性朴忿搞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装导。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抚缔湍、优质的辛释、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矢禾虚,这是我们正在做的报合栏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楞卢甩,谢谢!   刘小勇宋僳还:谢谢范总槽填氖,现在的汽车营销无论是从手段鲜僻妇,还是从模式梁,包括内涵都已经发生了非常大的变化品垒叉。我顺着这个话题再往下问一下癸储其,请问刘晓科总规佃奋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吧内妨、营销套路忌患宿,您觉得现在还适用吗啊户监?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贤?   刘晓科穆拒弦:刚才范总管霉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丘酵,因为这里面在我们整体来看欣,其实我是一个新的营销人丧般拓,刚刚在这里两个星期捞搪庇。我以前更多的经验还是做用户宿恼洽,去看用户的发展托涪氛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氢杭、网红考剩肆、娱乐化夯帮,甚至还有用户的碎片时间陶矾。但实际上反应了两个变化假,第一是用户浏览的轨迹改变了巧,以前在PC时代阂,大家基于浏览器阅读缆。所谓浏览器的阅读康粹,对于从一个网站跳到另外一个网站倦,这个成本几乎为零揉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汕疏,只要在浏览器就好虏胖颧。PC时代持臀,网址敝踩揪、网站秦目、浏览器是值钱的闪。   对于移动互联网递,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夹匡,对于微信小程序也有很大的期待灿笆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桔策。最终来看讣肩欢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匠激丰。在这个主流的前提下酿位,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读场。在这里出现了两个问题涕,也就是时间的问题蒙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圭垄闷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疼帮铺。如果是比较泛一些的资讯或APP签,如果中国互联网网民用MAU看啃赌,月度覆盖量几乎全部覆盖傲窜风。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悄阿没,也会看到所有的用户都会阅读这些APP替。但是什么会不一样吭船?就是时间舶狭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楼钮店,我也高度认同一个观点集泄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要砂翻。在这一点来说克钞那,我们的营销不是去抓住用户谓疗料,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奈汀腥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起忱皋斥。   基于这些理念的变化熟蹄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魏匹,而现在发现专业内容看得比较少一点扳慧。专业内容对于用户的阅读飞拷冉,可能是女性就不太爱看结憨,覆盖用户的时长就变短靶步。什么东西会长呢贪茂嗓?从2016年罚绞晶、2015年的情况来看联,我们发现基于娱乐营销的网综时间纳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丸秽娶,因为可以更好地去占据用户的时间巍。比如说我们投的一个网综节目烘幻窟,可以有2个小时以上的品牌露出时间疯。   对于用户来说辈洛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起塘沟殿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要臀碎肥。无论是线上的蹋,还是线下的竭。   另外一点哪圣跺,我们做了一个用户报告燎末牢,会发现用户现在在看车的过程中烩,比如专业的导购搜巫,发现用户的时间筹筋桨、决策变得越来越短秃尽霓,对于专业媒体用户来讲伯,用户平均决策时间是108天漓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天票,这52天对于内容的需求是很轻的散,包括频次是很轻的毋猩槽。从52天开始一直到97天繁韦,基本上是从几款车的比对到交付定金寥漠,因为提车还需要一些时间涛筐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览遍咯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哪瞄灵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岔采,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蒂。也导致现在的自媒体更火扳,因为大家更相信人捂味,也就是网红的力量会逐渐发挥膛捕股,包括IP的力量标。   营销的变化是跟着人走的涵淀耸,用户的体验木陆勃、用户的行为发生了变化撑,我们的营销一定要适应用户的改变娇滥。   刘小勇擂嫌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表售烫十。想问一个跟豪华车相关的问题葱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嗣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迹衫,从超过10万辆到两三万辆的都有媚困,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌老蘑唾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舅顽顺?或者会发生变化吗波?会发生变化的话衰,是什么样的主推力量来促使发生变化巳缅?   王顺胜慌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会京,作为广汽讴歌这个豪华品牌秽陪长,去年4月份才成立了新的事业体制透。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锈柏,10月22号四驱上市外醋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俱匣。   从去年一系列的举措渺锌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌领端蝎。像主持人刚才提到了淖吓漏,怎么样去改变格局姬胁白?作为豪华品牌在中国纹梗,像ABB进入中国市场比较早默,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轮,其实我们也做了很多思考拧歪推,想跟大家分享一下胆概阶。   第一湾哺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早珐程揭,也是十年左右的时间钉滤冒,也不短溃慕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间壬。作为这样一个品牌要找好自己的定位继芥,我觉得是特别重要的递换。我们不是说跟谁去竞争查骂,而是在豪华市场找到适合自己的位置晴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措燃吓点,包括在上海搞了大型的上市发布会纺味菩,在上海中心进行首秀蜕狸捐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铝勿,这也是用来提升品牌的齿氨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抽陡。这一系列都是来提升讴歌品牌的怂。   在后面的发展上善翘,包括在2017年也做了很多的思考诗馁肃,就是如何在营销创新上做一些突破督射颇。比如说植入了体验式营销隶灯,包括即将上线的体验店聪,可以跟移动互联和终端氮,包括一些PC端进行一些互动粳桐类。包括很快会引入管家式服务徘琳焊,让用户真正能够感受到服务和体验咯商。管家式服务是一对一的夸柬娃,能够让你感受到有针对性赣,并且有温度地触摸到服务的形式力捎茸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展箔童,我们在形式上也进行了一些创新艰污甭。   尤其在内容上面氦惹坏,我们以内容作为引擎块倍酸,创新作为驱动蹦忿门,作为后来者品牌必,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镣卫关。至于格局会不会变化爸馅赖,其实每天都在变化炯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局田内,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘎菠粗,我相信之后会在变化当中不断求变妥枚蛇。营销卞荡隋、创新不但要传承好的东西限嘘普,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疙,跟大家一起共享一下睛。   讴歌作为新的豪华品牌堕芹嘎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妥村,希望在座的媒体以后多多关心修、多多支持戊宪,一定要让它取得成功羞,谢谢大家!   刘小勇贺:接下来有请江淮汽车李总接土你,咱们聊一个关于2017年的话题份溪枯,现在年底怕、年初做营销的也是做足了功课久淘,关于2017年市场的预判拜蕾闲。能不能把您做的功课分享一下们鲁迸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晶稳?   李建华谴:小勇这个题目“袭击”挺厉害康鬼,营销这个事在台上讲穷,对于2017年的营销还真没有想得特别细腔。对于营销响汲,以前讲欲文明其精神强,先自野蛮其体魄粉但蚊,营销在中国还是跟认知相关邢,属于文明其精神发展之内的双懒纯。营销在2017年来讲手冗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运送,全球规模最大哨栖,还是保持增长厩灭,需求会很旺盛伍,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓣锑,这些都是一些确定的因素朽。关于不确定的嫁估,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娟煎搬,这使很多事情产生了不确定性湾惦,也使推广方式产生了变化陀。在一个变动的世界里要想做好功课快,关键是有定力把握好不会变的东西篙废攻。   就江淮来讲擞篇,2017年一方面会更加关注用户的需求陡富。因为从做营销来讲刀陶戊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上某胳。一是用户看到产品裂脐慑,如果产品很美好境,其实我认为在那之前营销应该下足功夫探勺前,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醋。第二是当产品出来之后昂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品策同尾,如何让消费者跟它产生很好的接触脊、接受它侵,让你的营销做到有广度晤、深度和温度弘剩,这是营销人需要花功夫的地方喘词。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帘船屡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴铰呒迹好的保留和记录下来瑟,强化终端的执行力蔷。这是非常重要的灰丢蚀,当消费者看到的车是处于被管理的状态崔扣,他就会有好的印象逞估花。如果是管理失控的情况怂,就会认为这不是好的产品劣抡髓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恨皮,这个产品是不是他所需要的痘牢,能不能让他在过程中感受到认知和认同哨籍抖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巨脊,现在已经不太需要你告诉我什么了鼻疚,往往会更注重你提供给我的事享猎晤,是不是我真正参与过的塘氦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论响。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钒年仑?可能现在需要一辆高颜值请连、大空间驾侯挪、强动力违潞阜、低能耗娩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凭,所以2017年上半年会投放一款S7傻剔惧。前面的消费者参与了意见午梨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件届袍菏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来购捞教,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触层滦,形成了共同创造的氛围妮。往往共同创造的东西泞,我觉得是消费者乐于接受的东西涎。未来共同创造李,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度透讳。   刘小勇拱藤:非常感谢李总囱崩。我觉得现在开论坛姑噶,最难的是请嘉宾小剩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾峦汐汲,是嘉宾请来了之后不给时间说田。今天这个恶人就让我来做了赴芳帛,咱们就不说了吉陷先。   最后请每个人回答一个具体问题翱份,刚才进门的时候有一个调查犊父到,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疲呐?我们从于总开始牧酥。   于晓东诚檬秒:我觉得2017年应该说挑战大涣双,期望更大嗣晤,我更看好细分市忱疤印,因为我们也是做SUV的嘛男,我们更看好SUV市场的持续增长陛蕊。   刘小勇溉变藕:全行业增速去年是13.6%貉、13.7%幢。   于晓东耽:我预测2017年是10%户森傲。   李海港镐耸:8%叹羌混。   范星尉刊:我就说一个数怂抛琶,虽然说一二月份看到环比有所下滑并,但是看这个数实际上同比还是增长的蛇填醒。本质上今年不用担心梅,我觉得还是在8%到10%之间领圭惰。另外最近看到1月份的数据出来了铺捣番,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额频忱牵,这实际上是一个分水岭姑既掏,一个很大的变化僧。   李建华轰善:我觉得应该在5%到8%糖挖,可能会接近GDP的增速粹淋。   王顺胜烈:我觉得整体会在8%到10%以上茬梆撬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挪村。   刘晓科磨呜阜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骸售,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窟,我觉得再加两个点是8.5%册须。   刘小勇伙蔑剂:你更准确了鲁楞德,到了小数点后了袖骗呕。非常感谢各位老总的精彩分享庙。就像李建华李总说的褐骂,咱们说到汽车营销人韭绷,媒体界有很多新词来形容汐想坦,像野蛮执行力或变态战斗力毛挛俏、狼性文化等等恒臼煞。其实他们是一群非常善于思考的群体仿秀汉,他们的思想的深度决定了在行动的效果仙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疥醛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳 版权作品粒蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮,严禁转载构催来,违者将被追究法律责任疾沪练。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行什。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导病错,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赋雷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘛。以下是北汽集团党委书记阮腺、董事长徐和谊的主旨发言贸弦甫。   徐和谊帝:尊敬的何部长蔷,尊敬的各位领导挝陋必,汽车界的各位同仁昧诽,还有我们媒体界的朋友们陵让,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氖,探讨汽车行业的发展话题够。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梗甜柬,这一年间我们先抑后扬沉锌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蛙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竭,最终以产销2800万辆唤,同比增长13.65%的优异成绩合刀,完成了一年的一个胜利的答卷吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丝,为不断探底寻求新方向的中国经济博朵婆,可以说去年我们再添新亮点斗堆。成绩固然令人欣慰到滥汹,然而先贤有言搓晶醋,一切过往皆为序章焦咎么。今天站在新年的起点上回望从前剧荤,我们发现深沉变革的暗流涌动插,启迪未来的创新发展丰列,其实远比辉煌的成绩更加令人深思馆须悉。   亚马逊无人超市惊艳登呈赏拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肥,提振实体经济箭在弦上奸堆搭,消费升级引领我们全新的商业文化时代郝秋梨,技术八扮儡、商业模式稀擒、国家战略恰、市场结构结合在一起七粗,这种更替的演进卢躲牡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澄抄卡,正释放出巨大的改革能量差习碳,正引领我们整个行业迈进全新的时代下宛惕。   一是技术模式在不断地创新儒,汽车行业转型正在进入落地期纺。最近几年在互联网吵唱挫、智能化刊诞、共享经济等多方的洗礼之下焚年馈,汽车行业正在同创新中被颠覆者硅垒拘,迅速地转变为创新转型的主动执行者屋色斤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宋,日系车企抱团开发人工智能技术吨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呛,可以说剑指出行解决方案创桥太。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秦箱,在新技术孤铅、新模式领域不断落子臂奖朔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棘钨。   二是消费升级禄尖,品牌之战成为未来的新机遇玫烷。随着互联网思维的逐渐渗透栏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宽堡。情感价值漆、消费文化案卵、消费者价值观越来越得到重视芳俯,网红营销舶、二次元营销缎半阮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刮孪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熟,实现产品表达与消费者价值的同频共振辖。   另一方面夏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吗唇,为自己的人生价值代言炬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拟枢筹。   三是提振实体经济沟慑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫廷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一心,就是提振实体经济牢摆卿。其关键在于制造业转型童期,转型经济学的研究表明龚,制造业转型中产品技术固然重要遍戮,但管理体系更加重要信矮香。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隆僚、网联化建设哥,就越能发现在信息化建设这种大背景下休祈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饥。前几天我看到有文章提到咳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缚面铃。这样的提法虽然夸张傻犀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示特,我想却是切中要害的扭聘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乔炊虏,随着提振实体经济逐步落实扣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涣碧。   四是政策变动簿,新能源规模化潮、市场化成为未来的大方向烯谰深。2017年新的政策正在逐步地落地磕脆际,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磺赴晤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境队蟹,行业准入规则拿、动力电池规范条件等政策的制定句,从各个角度划定了新能源的市场边界酗。   另一方面窍畏,碳配额煎谴、双积分还、新能源补贴退坡权侣,无不要求新能源发展要还原市场化手段艘,聚焦核心竞争力典撅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哆查罐。   纵观整体形式的发展讥鞭榔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苗铆。数年之前簧,面对互联网行业的冲击建伺乃,我们以为我们只是需要一个互联网+话腻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丧蔑亲,还承担着国家经济转型的重任蹲擞任。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纶。这样的多重任务际晶,给了我们新的挑战许纬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朵年。   面对全新的形势庭迹尖,面对前所未有的机遇与挑战宫驴如,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沦。我们将锐意进燃槌伞,大力地发展创新精神申,在汽车行业变革的大潮中勇担使命径,在电动化岔赎、智能网联化逝、服务化辟、国际化等方面加快发展步伐锻领蹦,不断推动新技术慰位、新模式的落地生根赣片,不断地发展新能源汽车上牧臀,还原城市绿色健康生活背。不断承担经济转型任务窜,推动传统制造业的升级兰刮我。   面对未来轨裴,我们将在以下几个领域寻求突破俄:   一是加速智能网联技术研发摊混,打造智能出行的生活方式绊诗耿。2017年拉斯维加斯的CES展上卷芜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粗剩。当然不只仅是和百度串剧扒,还有其他的国际国内的公司些抒蛋。未来瞄准智能驾驶枢溯称、智能互联桃捆茫、智能座舱等内容炯康邓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系频率室,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剔。   二是加快新能源汽车产业化拔,践行绿色环保发展目标邦尚摆。在新能源方面鳖衫,北汽秉持环鄙炒剑靠大家的理念玲拖,不仅造优质的新能源汽车产品芦采碘,更要造消费者愿意购买的新能源产品枢秒额。尤其是在补贴退坡蜗庞煞、行业回归市场的大背景下卞蹄秋,北汽集团聚焦资源渡化佩、聚焦技术位祷驮、聚焦产品奇、聚焦市彻薮怖肌,四位一体严密把关整个新能源产业链刹卜,为消费者提供既有颜值镐麓、又有内涵的可靠产品迹乳苛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摹,共同守护美丽家园革凹坟。   三是加速国际化资源整合句,实现中国品牌的全球化穗度。2016年功匿趟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地委,实现了北汽国际化钵饰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桔。配合国内的合资品牌培,服务于全球布局研发基地鲤券诺,北汽全球范围的资源整合鲜冈,已经进入了研发辛、生产据、销售激、金融没伶、人才和品牌全方位互动的良性循环鲁。   面向“十三五”盛吵,北汽将继续深化拓展东南亚攻擂废、北非惋、中南美热盆、东欧等重点市场的产业布局捣,使中国品牌的影响力遍布全世界卸沪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厦辨柬。   四是坚持服务化方面从雹,推动制造企业转型升级伯。服务化既是国家经济转型的方向呛恨,也是北汽自己产业升级的主要目标缓。多年来我们在金融屑嘘办、产业投资计臀、后市场潍雀姜、出行服务等领域多点布局谢,随着时代向智能网联方向的发展台放,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枯。构成从业务到管理体制小,再到基础设施的科学发展体系膛猛,不仅提高了资源的利用效率工吉硕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哎。   各位领导媒骨搽,各位同仁提咎帽,媒体界朋友们冠偏殿,闻鸡且起舞陈痛箍,风好正扬帆隧,新的一年已经到来拜坍,新时代也正在开启机遇的大门芍晴漆,让我们携手共进列,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧膳栏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醚感屏,长城汽车累计销量达107.45万辆蛇困撇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没容獭凤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丛赁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侈,其中哈弗H6占比超6成怕闲劲,达到了58.07万辆顶泰,同比增长55.58%陈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻霜本久,2017年2月19日桨麓溪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诽挝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗅耍摩,我国汽车市场销量首次突破100万辆心桃哼,高速发展25年后的今日槐慷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嚷。中国自主品牌已突破百万辆帝,那么能否乘胜追击逾越200万垂、300万的销量目标桂砰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抛拧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昆慈宏,用他的话来说崔屉纷,“这是很了不起的一点逛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翟魂郡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栏,从另一个角度来讲腐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来度。   安全岗翅说、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醚蔫,分析其中最重要的因素潮釜乏,魏建军表示狡坝巩,回到20年前坎,受到成本和技术等方面因素的影响叉础慌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悍。而当今时代么倘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腔河休,其比重也在日趋增高惫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了市监。他还透露秋图票,2020 年哈弗将总共投入300 亿元催挫,打造全球化的研发体系钳汉蹋,在主侥、被动安全技术梗掳、智能互联派、自动驾驶等方面涝,形成领先优势晤握口。   说到自动驾驶技术缝,放眼全球汽车行业愁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重世探串,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嚎纳。哈弗将采用北美谋、印度藐委领、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跋,据他透露第,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挡笺,目前正在进行路试滴矫,有望在2020年后投产频空。“我们的最终目标协郎,是推出完全无人驾驶的惕鹿、最安全的 SUV 缺通。” 魏建军说到春捻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盯淳猫,魏建军说到甘仁徊,2020年按,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扑。对此刊圭杆,哈弗规划了四十余款新产品恍,覆盖全部的SUV细分市场姬。到了2020年擒枢丁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胯敦,在规模上超过吉普目室釜、路虎赖母跋,成为全球最大的专业SUV品牌踞衅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劳搔仇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丛隘,魏建军回应道请碘冕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隆晨赂,一方面要靠产品快速地更新迭代砂,另一方面则是丰富多样的产品规划邦啼炕,这其中就包括新能源方面的建设戌媚。据悉犯霜媚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型靖钙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熊辩庆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逆居。除此之外抚合,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣F岚,目前正加速推进全球化商业的发展你,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溉。   2016年嚼倒素,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑童美鹿:WEY登场之后哈弗应如何定位胳啊诺?魏建军在现场表示臣肝掣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化每。相反广蓬,哈弗将全面发力15 万以下市臣媚帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针书旦期,而“聚焦”就是集中资源令,打造产品和服务的差异化优势伸巍地,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雀燃。先做强高斑、再做大楞熄袱,这正是哈弗理念的核心所在玫。在盛典现吵昊缴伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一论娘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语户环卜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晨炉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞭溉哄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恫盆。据了解菇厕,长城经常组织经销商团队去日本考察夯脑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞄獭。这正与长城的发展观念高度一致环顿萎。魏建军透露昂狈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苍酮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝砷惊型,经销商们也未曾有过动衣么铡,这正是“稳固”所体现的重要一点坎窃略。   长城汽车总裁王凤英表示食,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系薪井歪。 她认为矛伺噬,良好的厂商关系是相互作用的燎穗,只有让经销商满意浑,经销商才能够让消费者满意梁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侈额,这是层层递进的作用效果芦捌寞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌话,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氛繁栋?哈弗给出了自己的答案徒楼:200万的目标即可上路羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今律姬,在新能源汽车补贴退坡后膏驹蛔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚀,这个数额占车辆销售价格的40%锹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侍谁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碳磺妮?未来茨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盲?2月8日下午蓄李,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示必佳恕,2016年快嫂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寝限秽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一截,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娠。随着核心技术差距的缩胁小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强票。但是亢械任,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内们,巩固和扩大这种优势贡察酷,还需要政策疼吃娄、制度和市场三方合力麓反菊,打造可持续的市场化发展捎拱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布博姓寿,但是从已知的美国琼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寺瞪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%武。同时瞥河,公共类充电桩接近15万个的发展规模超,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澎砷愁。   “走在世界前列蜜,不仅是体量和发展速度位居世界第一凰蛙群,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一填。”许艳华表示为沸,经过近几年的积累蜜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沸娘俄、制造和营销的体系能力鹃想挂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锹绥,产业链基本完善胚晴拔。整车隧北课、动力电池屡瓣世、驱动电机系统性能大幅提升诞桑,市场主流车型的动力性跋、续驶里程叼、能效疼吐、可靠性力狼、舒适性明显改善饥,整车浩莱了、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展携,新能源汽车市场覆盖率提升酒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仿廖,占世界市场比重约为50%股。按照已知的企业规划灭,在乘用车领域焊,2017年我国将有73款车型推出凰,进一步满足市场需求立欢把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戒颁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冉瀑,整车单位公里行驶成本也在下降褐。“20%的成本下降骏石,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价栖眷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炕歌行。”许艳华对《中国汽车报》表示尚枪,在规模扩大成本下降的同时隋台伙,市场竞争下之下橡,企业会做出有利于市场发展的选择戒,也因此拇收臂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坤靠潞。   许艳华判断继仇,2017年纠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惺入,预计占比会突破70%低,长里程纯电动汽车需求会进一步提高难迷苍,充电基础设施也将继续保持快速增长叙眠八。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确任,在此框架内盯官低,到2020年尸表,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展徘拼骂。但是补贴退坡后怎么办比屁示?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动射凯辱。”许艳华认为协捐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辜狠华,让新能源汽车使用成本进一步降低麻脑,才能保证其持续良性发展惰搜擞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夺匡幻。目前翁,无论是整车妇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确充卡怀,剩下的就是政策实施好的问题痴碾苦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猜桓绊。”许艳华强调堂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屁上厦,2020年到2025年是重要的过渡期搽精,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掸趟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霜瓣,这方面我国也走在世界前列喷矗姬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顺姑钮,进一步落实国家新能源汽车发展战略剖,保障车辆和使用安全辖。   不过埠练,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议北阿。针对《暂行办法》谈辆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%融、10%和12%的比例泵败继,调整为5%狈簿、8%晌扰、12%的比例喘,并允许2018年岭胎嫌、2019年负积分可延迟一年抵偿龟息刷。同时鸵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碴,丧失中国已形成的比较优势妻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用郊斑连。中汽协希望《暂行办法》尽快出台微,以便企业开发和商业计划的制定惺凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时华兽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贪薄。犹记得2015年7月怀跺凶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车列煽,并对这些汽车的车载软件进行升级瓶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菊统碉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斜、转向系统以及车载系统淳骆。    如今逼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置璃乡屋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案可酪妈,如果没有行业安全标准来做规范夕粟,或将引发不可想象的严重后果举恭漂。在我国控豢钠,作为国家网络安全的重要组成部分骚陌恃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斡谎踞。《中国汽车报》记者日前获悉掀誓烈,《车联网网络安全白皮书》蔫推板、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布退。在发布之前绣括,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖截婚,他告诉记者扭挝访,车联网网络安全即将拥有“指南针”囱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》魔:《白皮书》没、《细则》出台的大背景是什么玩?    庞春霖耽吠:在节能环保不乐辫、安全舒适诲嘿,以及车联网袒草陇、自动驾驶贫镐踢、智能交通等方面要素的推动下酞危,汽车正在迅速IT化赎快、智能化糜厕。与传统汽车相比般柔保,智能网联汽车在节能减排佛、安全舒适方面具有前所未有的优势吻,符合汽车工业即赡、交通出行方面的发展趋势入,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抡设舰。在互联互通的背景下迪篓嵌,没有网络安全充分保障的情况下空,智能网联汽车带来的可能就是灾难殊放惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铂酿蟹,明确要求网络运营者(车厂胃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逃就队,应当依照法律睦恢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求癸,采取技术措施和其他必要措施社轨,保障网络安全枚、稳定运行力,有效应对网络安全事件隧邻捻,防范网络违法犯罪活动疤,维护网络数据的完整性损赋、保密性和可用性撕。网络相关行业组织按照章程彼,加强行业自律诉逛混,制定网络安全行为规范仙纽仕,指导会员加强网络安全保护钮托狮,提高网络安全保护水平枫脐,促进行业健康发展肝肪妊。”该法2017年6月1日起施行浆贩。    2016年10月23日安,在前期工作基础上碴毁青,在工业和信息化部等部门指导和支持下擒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抨较鸽,2016年底剂,以电子科技大学为主任委员涂担、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丹、中国信息通信研究院靖、国家互联网应急中心菜戒、中国联通烧、中国电科第30所救律把、奇虎360斤浅、博世为副主任委员峡敌莽,联合国内外70多家整车搞纲奸、芯片芭郴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辨故劣:车联网络安全委员会)正式成立尸讽阮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炼负活,在工业和信息化部隆盟、国家密码管理局礁句谎、国家网信办等部门指导谴、支持下匙,车联网络安全委员会于2016年底组织虚淖项、协调产业资源兄,以我国自主和在华骨干外资车企东伶、终端和零部件厂商为调研对象理敢,先后完成华南裸蔽、华东底、华北坍、东北舜婪、西南地区调研工作炯丰,充分了解了车联网网络和信息安全政策朽洽劳、法规念可瞬、标准铺、产品搂、应用等方面的实际情况与现实需求赁亥。并组织与协调联盟内外资源帘,开展了车联网网络与信息安全相关政策囤理喀、法规架绍、标准的研究潭,形成《白皮书》蹈涎、《细则》闷汹伪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布类项。    《中国汽车报》等喘寝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赂板校:随着车联网发展铺类笆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淖俱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袍暮、技术标准辽拧锋、产品及服务体系的支持笑。从调研情况看淡缎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赁,缺乏可靠和一致性的基础工作玲,因此需要我们及早采取措施痞共肉,完成网络安全方面的顶层设计工作微前税,从政策示、规划传、标准房嫩氮、技术橇跋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢〉醇贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状谅逝貌,为车联网网络安全的后续发展提供建议碳,推动车联网网络安全产业的快速发展牌梧溶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灿额艇,从企业程炔暮、用户贾、政府需求出发赌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》士台,结合车联网的行业特点和技术属性吵,立足当前现实和未来发展趋势趴,提出锤案、确定了一系列车联网网络安全防护的体系琉、指标和建议弟间锌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灿孙哪,提升网络安全防护能力虎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施琉爽。    《中国汽车报》庙微:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定当?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筋邻讲,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘘?有没有实施的时间节点恳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孔茧?    庞春霖谜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鲤氛却,并不涉及强制性标准和法规涝培。同时通过产业宣传票姐饺、贯彻和使用慰,不断发现新的需求和不足钉够,并加以完善铣。但由于网络安全形势的复杂性眷羡闯,以及车辆作为一种重要的交通工具脯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台图夹。    两项文件本身就是在调研基础上割淌,听取产业单位需求而形成的锌谐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶昆扒烘,减少大家的迷惑和疑虑龄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犁沧喂,切身维护好产业和用户的根本权益硼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品心拼巾,当然会有成本在里面筐犀心。不过从发展的角度来看擒登,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样横,属于必备的系统咯栖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抬行。同时精,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点女赫确,也会赢得更多消费者的信赖沦竞狭。    《中国汽车报》教:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圣赊蛋?自主关鸡技、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一界娥锌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砰?    庞春霖甜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帮杯,其中一些关键技术和产品砍冠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试釜奇邯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陀经京。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醚颈巷,那么就像现在车辆的保险杠垢、安全带春、气囊棉敲掸、ADAS等等常规安全产品一样纽,无论自主还是进口车辆投陈般,应该都是一致和统一的要求毖丹,并可以采取现在车辆型号核准等方式粉,推动车联网网络安全产品的安装丘蓟菏、测试锰、使用纺可遍、维护和服务浆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洼宠陪,首先是人们的意识问题困轿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扯,但对于车联网网络安全却毫不在意丹炬。要知道娩瓜堑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饥叹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扩拌、多变面槐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挺老、软件等基础技术逞,对于自主车联网网络安全产品而言哀,投入比较大句、周期比较长漏疏瞥、效益回收比较漫长矫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粕券,从整车企业谭梆贬,到零部件苔期窖、软件舵桶羡、芯片供应商娥查拜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垒、人才队伍吼、产品体系酞讥林、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系途,也非结构化的治理模式慷府藕,需要新型的伦理诚棉纫、法律和技术法规给予支持隶废辣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溉傅搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   1月18日磷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会税错。引人注目的是联,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狡疯豢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脓称勾。EC180之所以有如此低的价格倍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗣畅才。在补贴退坡的背景下棱鬼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业劳传,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何项?在发布会后媳锚搜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访评惋雀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义操诡桨,以及2017年的经营策略与规划途罗。   《中国汽车报》罚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盯?   郑刚陡坤: 北汽新能源有两大类产品平台分汇凉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尖邵,包括EV绞、EU钢、EX蹲、EH四个系列袄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品德波吴。在开发之初信,我们就对其有一个精准的定位与期待瑞峦粕。   北汽新能源在两年前预计到口替采,新能源汽车的3.0时代即将到来僻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格联垒龚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邵李,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焦汇兽。   目前期孝陵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握充怖苦,这没有错括,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术栖番粕,并没有推向市场的现象吼疤冯。我认为魄顿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棱徐,也没有认清正确的发展方向誊砂氦。   因此誊,在两年前开发全新平台之初江憨客,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舵量,这种做法目前看来是成功的固撑烁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祥妓砂、造型跺被、特点以及价格之后龋老,大多数人对其给予了极高的赞誉唬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜜噶挂。   在成本控制方面壳坟,我们认为还有压缩的余地输度,通过不断地挖潜降低成本懈己,我们认为可以让更多的人开上这款车盟斤,不过这需要一个发展过程锑端欢。随着销量和产能达到一定规墓星祝后埔龋镭,我们会进一步整合资源舌泥、降低成本脯沽曙,提供给用户性价比更高的电动汽车楼肉。因此邓渴,就目前来说紊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狠很钞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力媒榷司。   《中国汽车报》崩奈: 面对补贴退坡签,EC180为何还能采取目前的低价策略曙稗?北汽新能源有怎样的发展战略谴队颇?   郑刚赁: 从当前产业政策来看屉,全国各地的补贴额度不同舵韦乌,流程不同疏,这都带来了公司内部成本摊销的问题苛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捷蓝。为此枚秀,北汽新能源成立了卫蓝基金膏驹保,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垂拒。这需要企业拥有一定的资金储备巫嗜扣。只要差异化的地方补贴还存在火秋,卫蓝基金的使命就不会结束黔陛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戌故歌。只要发展的规划清晰瞬,我们有能力也有信心做下去触奴。因此感,我认为当整个市场达到一定规木倍ぃ后硼,企业才能做大做强谭缝。在我看来衫射断,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的防痉,而不去考虑社会责任地遍醒。只有兼顾了二者套,才能获得发展与壮大趣。   就北汽新能源而言麓撂趴,如果年产销量达不到10万染硅,那么就没有持续发展的能力扒。因此提,我们公司定下17万辆的年度目标慌骄剧,并将在4年之后达到50万辆淑捕咖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梆纱熊。谁先占领制高点竞,谁就有效益架屏妮。新能源汽车市场的成本杀手魔,也将是市场杀手多酒得。   在竞争过程中嘲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茎,而是以传统燃油汽车为对手让啪。因为它代表了污染睹,势必要被市场所淘汰普冀。   《中国汽车报》稍洼: 新造车企业的强势介入捷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侵?   郑刚咸: 与跨界企业造车相比瓦,我们的优势正是他们的劣势勃铰袖。依托北汽集团糯,北汽新能源有着很丰富楔入结、庞大的制造资源鹤饲,有巨大的产业链规模优势报昧卯。在互联网体验方面惊写,我们确实面临一些挑战啃聘迫,但我们在造车工艺黑、供应链与流程方面有着更强的积累籍洞霜。   在我看来裤酗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柿狗葱,这些可以相互转化洞险笨。我在发布会上再三强调棚梯僵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沏耗,而不是新能源汽车厂商解萄。如何能够最大化地提升电动汽车性能来扒紊,创造差异化的用户体验和品牌价值境鲤梧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挥湾冕。   目前响卢净,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沥钳扣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户某。在这三类潜在的用户中触惠,我们的发展空间都非常大嘉皆。   对于新造车企业而言枚赖摆,他们确实会面临诸多的挑战募。我们在发展过程中遇到的挫折丹茨,恐怕他们也得挨个体会到携,但这是一个正常的发展轨迹绢麓。因此寐昏巾,我认为这是一个跨界融合的时代剧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冻,将思维与资源彼此借鉴护酚坦,从而为用户打造更好的新能源汽车弦琅。   《中国汽车报》斯想狭: 北汽新能源目前的两条产品线身:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荡?   郑刚舱钞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线想。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异患量砰。相对而言继茶绩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友经埃心、邻居蹬、亲戚铺泪促,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赴搏抵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脊。因此在性能层面惺剂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侩牧文。   在智能化方面眉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绦屠微。例如ARCFOX将会在社交屋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坤弹来,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蘑。相对而言誊勾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高褪峭,智能化水平也将上一个台阶苹喘嗣。未来犁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后么汉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上你肯炔。   《中国汽车报》檄奠仑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壁队抡,公司将如何利用这笔资金扫单?   郑刚昆集: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陶秀牌,将实施不少于80亿元人民币的融资汾情,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坍钩。无论是电动化还是智能化尖唤,我们都会在研发上投入大量的资金倦。目前帕,北汽新能源的研发投入主要在两方面戒潭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹿。   我们希望引入来自产业链的投资方膜嫩孟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展能。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钳围,智能化成为卖点竞钾溜。   目前惟,北汽新能源拥有了三个生产基地透纳店,现阶段产能还有限胆,每年只有20万辆的产能搅朗嫂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剩块吻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓢,从而可以更好地降低成本髓闺,提升效率菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇领韧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员固、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天负鲁,大众汽车集团管理董事会成员熔戏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哦。1月14日芯骚尼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哼祟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捐,他在长春见证了《一汽秀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午达特赣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通簧辣骚。    新能源汽车香融歼,重中之重    尽管行程密集尽,但海兹曼依旧神采奕奕惫忻。他有理由高兴缴豆,要知道仇炮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哪藐娄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顾们摧,比上一年增长12.2%密。即便如此藉,海兹曼在专访开始时刀皇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墩扛馆。那么大众还关注什么秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锤拦。“到2020年嫂莽酸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阑睫遂,目标为150万辆谓考览。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤渤途搿;同时恋伍,大众在中国的新能源汽车路线赫县,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡艇仇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说湾稍坦,40万辆及150万辆的目标中词抹客,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诗庆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戒枫,海兹曼称末寞擒,这要由市场及车主来决定穗彤敦。此外乖瀑,进口新能源车虽然是个“小头”奠,但会涉及更多细分市撤段狡ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酶茨为。    奥迪与一汽合作蹈,加强再加强    就在1月16日傍晚备,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垫唤委、奥迪十年商业计划》痕颧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喇孩。海兹曼见证了这一协定的签署渴烽汐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奠飘嘉:“这是一个战略性规划含,不仅为奥迪撇,为大众艇硼,也为一汽明确了发展目标贬寥题。三方达成了共识俺蔼,而这一共识不仅在传统燃油车方面浪宫,更是在新能源汽车和移动出行方面驮笆。”据悉遣人瑟,双方将针对21个核心领域开展深度合作非锤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寥萎巩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辟监。其中冠色,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点师坝磕。同时使高,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挎门夕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作持缚救,包括毒讽辽:智能互联钱肖、移动出行克、联合数字化项目郸姜、金融服务合作等众多核心业务领域妮蛙蚂。    同时愤撬氰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力楔康,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狙挎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藏。    “对于奥迪和一汽来说叮迫,总的框架已经搭起来了圈办,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岛。”海兹曼笑着说誊借侥。    上汽奥迪梅世柿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缉,记者自然不会错过追问的机会敢天。    海兹曼进一步透露练饥妨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幸东吗,但当前的重点济夸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作本,形成长期的更有建设性的伙伴关系酒瞎。“除了十年商业计划的内容之外杏哇歧,我们同时也更加重视解决经销商的问题匙,更加重视经销商的权益绢氖。我们要更加积极地回应经销商的诉求俄环,解决他们的盈利问题慷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耻氰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稠敬碍?在记者的追问下韩棋毋,海兹曼称评,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞠怠剐,并且经销商的问题解决之后晤脐隘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谋曙。    至于具体时间表警烷,海兹曼透露掏晨捕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挽靶附,最早要到2018年开始钞奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂舶诡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任列俩,各位朋友椽替,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潭牢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猾。   题目是“坚定信心绵,持续推动中国新能源汽车持续发展”寥。汽车的电动化是大势所趋京,体制优势是推动发展的根本梢朝急,然后就是坚定信心痪。特别这几年新能源汽车发展很快斯擦,产品的成熟度面扩偏、政策的全面性胚躬、系统性何,老百姓的认可淬,这些是电动车携、电动化大势所趋堕壤抵。大家可以看看第藐,我们今年2016年差不多是50多万台井粳,占到全球67%共寒。从增长趋势也可以看到桨填丁,从2011年邯、2012年涤匙、2013年芥、2014年凶,特别是2014年泵、2015年攻具顽,包括不平凡的2016年份,虽然有各种曲折抬,但还是获得了很高的增长邦枪,大概有50%蹦哥踢,全球占比差不多有60%多街体。   我想讲几个理解和发现顺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燎炬,做的非常彻底触。我们可以翻看一下2016年的数据瓶酣扩,2016年中国公交大巴珐套癸,不包括旅游大巴半,总销量大概在10万台左右哎码舵,但是我们纯电大巴差不多7万台滔舌皖,插电式混合动力是1.7万台股筹迟,加起来大概是87%枫,占总的销量接近90%汗羌,这么高的份额陶绘,我觉得差不多就在3年左右发生的瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翠邓,到2018年床谩,我们认为在公交这个领域里面隙,燃油车会进入死亡碱。很有趣的是2018年篓,如果你要在欧洲或者在日本娠箔,欧洲漓、日本一些主流的燃油大巴的制造商恍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来榔韭揉,或者刚刚接近路试许膊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化径苏乡。从这个感知可以看出碾,中国背后的推手是什么蔷贺脾,为什么这么快瀑飘航,无论从技术沃、从市场侣、从体制嘘丛。因此我觉得计盘,体制的推动是推手巍促,因为公交很容易充电栋竿,固定路线洽,固定区间肛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郴勾,大部分属于国有体制饥,政府有很大的话语权刷,公交的排放巨大两,一台公交补贴很高等菜,但它排放更高唬疙。一台公交我们算了算东舵午,早上5点上路甘测,到晚上差不多10点下路涕蒜儡,一天工作18个小时丛己,相当于30-35台私家车的排放芥型。因此激羡烈,我们四部委在推动产业政策里面还汞,花了巨资在推动这个产业巩喜橇,但节能减排的效果是最明显的桐从虽,而且在全球保持领先度也是最突出的概。   比如像深圳墟籍,2015年蜡、2016年兰醇,大概2017年上半年蹄拦肌,就实现1.5万台公交全面的电动化酒酚溪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冈文。而且这个产品俱氏逻、这个领域我相信还能保持持续的领先仙殴,和乘用车萄煽、商用车比躲,和一般的卡车比帕挺庇,我觉得在大巴这个领域里面母,我们中国无论从技术躲、从供应链璃富涸、从规模芜、从市场地位匙坞,还是很牢靠的攫。出租车可能是下一个领域辣酸弗,我们相信在未来3年里面酞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丧。   优秀的体制助推层串吹,产业快速发展砰瞳。即使2016年不平凡的一年里面婚坪洽,国家有很多政策范请,像国务院2月24日政策常务会议琴,政府公共采购配额狠拘,7月6日马凯在西安有一个专题会睛埃褪,包括到10月18日克强总理国务院常务会劝穗粮,原则上不核准传统燃油车耍规,加上之前一整套的体系表。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耍具爬、最系统的政策体系伤讥吝,包括今天我们的百人会这么一个平台袭工顽,在国外是不可思议的骑仇,但是在中国就发生了青虽,我想清泰主任亲自组织佰卤,这种特殊的身份把大家聚集在一起搏,而且今年的规模更大港匿拆,明年可能还会更大鲜冕瓢,这些体制推动中国新能源的高速成长暗。   从税收峭顾、推广配套搁棘、长效核查锤无、推广管理等都在推动班,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焕负肪,刚才欧阳老师也提了噬茄,很全面卵,从上游的IC制造哥、正极究南滔、负极赶隶昂、电解也隔膜狡裤枢、各种资源稠许订、配套骄称,中游的电池媒茹捍、电控劝前、电机艾奸,下游的整车裸,包括售后服务碘蜕内,全系统的绣谷察、全规模的氢铝筛。国外也是迎来了发展的热潮汗拦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沟涧憋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%郸烽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疏。   坚定信心哭耐戚,持续推动新能源汽车的健康发展焕返。其实我们在业内也在把这个脉厦,2015年1%是一个拐点尖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踩毋,相当于当年差不多10%的市场份额写啤,2025要达到20%的份额虾廓,当年要做到差不多400万台暮,才能达到目标购琶俄。因此我觉得论李吓,2020年10%还是有一些挑战捐。我认为到2025年恰偶,如果电池做到每瓦时1元钱以内侨坎,按照同等配置的汽车屁逞居,成本按照同口径的品牌传溺广、同口径的配置算牟朝,大概比传统车还贵20%-30%感,这时候国家财政一旦退出去以后妻,必须有相应的措施来进行补充蕊洁。我相信第一埃伪聚,购置税的减免涉粹戌,一定要延到2025阀,甚至于到2030偿厢涎,这是一个10%的政策支持拾,这点非常非常重要垛栖尝。第二单抱仕,消费税括才蓉,特别是对插电式混合动力车疏荡童,消费税有2%返、5%-9%檀耸,如果在国家财政资金退出以后掳抨矢,如果这个要有一个减免的话棘扫,这里加起来差不多接近15%-20%毙澈,这样把30%缩小2/3坛,国家政策就扶上马屠鲜闪、送一程姜券枫,才能够让新能源车更健康剑姐杜。   齐心协力钞崩藏,2017淀眷绞,撸起袖子然坛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩娜斗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地聪,万象更新核,这是中国新能源汽车的春天缄说。从2014年的小荷初露骨,到2015年的急剧拉升厕,再到2016年的高位放量挂覆,可以说经过三年的蓄势提溯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渐。牛市的格局基本确定食熄驾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匣烹,“十三五”烙捍臂、“十四五”和“十五五”期间规,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檬枫夏、30%和33%沏蹬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擦芭,继本世纪初的“黄金十年”之后鼎,下一个风口即将到来笔甫焦。   毫无疑问沉焙宋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化算痉,值得关注挟水硅。我们总结了一下这些变化娥棺岛,有三个方面的特点吕离系:   一是市场的形态改变了板朗。   从导入期迈向快速成长期醛程,刚才欧阳教授称之为成长期涧毙伦,我们在前面加了“快速”两个字羚型,有待商榷浆淋龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猩,成为消费主体围媒蓝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙每,新能源汽车从政府的示范运营起步苏梧,不断地向私人购车靠拢匠,临界点已经到来!有统计表明莆础,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掇,预计今年将进一步提升到70%左右耽棉靶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恐,要在竞争中胜出臼,就必须以客户为中心秘炽,以市场为导向墓馈淖,树匠心蝎陈,出精品卧滇孺。   二是竞争的主体增加了涟睛孙。   从少数先行者的竞争鹤宿,演变为全员竞争拢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乘湍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绥,包括这些国际大牌袜,比如说戴姆勒博、大众等等跨国品牌亮导,通过合资强化了在中国的业务布局降室。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屁。有统计表明科,从2015年开始并乘,全国新能源整车的投资项目超过30个饯,总金额超过了1000亿元佰,总产能超过了300万辆腥抖。当这些产能陆续释放填蓉矛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肖栏。到那个时候胆,竞争将回归本源韧,那就是技术鸥抒、产品和服务棺领泉。   三是行业政策转向呛虹看。   从扶持补贴过渡到监管引导稳晚陵,政策驱动弱化栖、创新驱动凸显魄摧缆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泞,产业政策呈现出四大趋势警阿欣:   第一描傲蕊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澳防,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厂五建,通过准入埠篮劝、销售惶鼎、使用环节的标准发布觅,提高行业的门槛烤,净化市场环境;第三比埃驾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圣,让市场发挥主导作用;第四谓喊侯,通过电池目录和技术路线图的发布惦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累危法,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柬杏傻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幌掠。   本世纪的前十年考,可以说汽油车高速增长蓖罗,成就了中国汽车产业的由小到大填馈和。接下来的这十五年寂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擒囊浆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”群,克强总理也讲踢,“发展新能源汽车诽毫,是培育新动能么,发展新经济的重要抓手”躬歧捶。中国政府凭借新能源汽车拱衅邪,特别是纯电动汽车檄缸,引领产业升级铰桑,谋求弯道超车雹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈额。   继高铁事捌、特高压和核电之后惠怂吉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”父前裸,这种希望能不能变为现实副丘陡?还需要我们全体汽车人的共同努力稼杀唾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妒洁,目前已经基本建立起了一定的先发优势计,把先发优势转化为领先优势倾屡拒,是我们坚持不懈的目标去垢。而要成为一个真正的领先者溯,只有创新钙。创新就是从零到一串蜂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耽申,用全新的方式组合起来集衔,去创造新产品钵,去创造新的生产方式和商业模式膳蹲憾,去开辟新市嘲降甓ァ,去整合资源瞪海,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蕾啊,去实现新的价值创造械萎鸡。我们将以创新为最核心的驱动力零,全神贯注随亮,聚焦技术勘舒,聚焦产品现彼磨,聚焦资源悍,聚焦市程越С巍;以心无旁鹜的聚焦战略笺懈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酿,实现北汽集团领跑的梦想闷欣陇。   借今天会议的机会叹泥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脓辜,也就是刚才谈到的四个聚焦闻:   第一材农,聚焦技术安。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖香誓理,消除盲点礁诬继。新能源产业最核心的技术就是“三电”帛,此外充电和续能技术簧沙、激光雷达等汽车技术恳缸惯,以及轻量化的新材料睹颅,石墨和锂等上游关键资源握,也是我们需要掌握的核心技术和资源坍急褐。这些技术和资源橡怂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品事颇贪,我们再难也必须干灸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帆刨埠,各司其职宋朴咎,对新能源汽车关键技术进行各个击破密檀。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫁盟楼,在北京的经济开发区枢借裸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陌传识。它由研发创新中心坟倡逃、全球营销中心庐骇、品牌体验中心脸、联合创新中心等五大部分组成侍魔,将建成从用户研究没、概念设计嘶围、前瞻技术壕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弗闲。   第二松侈讨,聚焦产品空。   产品是企业价值的最终呈现睬,是我们寻求客户认同的物质载体病。高度契合用户需求笨论奸,被用户接纳存唉书、认同的产品才是有效的产品坞赎堤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沦蹭薄,我们的产品在续航里程捻、成本控制戌、整车品质女校、产品线的丰富度方面戌揪潦,目前还存在着明显差距朽驹。打造新能源汽车的产品力烈,我们将从以下几个方面努力嘉:   一是凝练赫度掇,集中北汽集团的优势资源滇教吕,打造若干款明星产品笆衫蔑。   二是做好差异化的文章县掸郊,精确地切入特定的细分市场挺。   三是做好迭代创新删呈讣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仍、网联化霸豁始、轻量化技术应用到产品中绅事图,并根据新能源的技术特点帮铂窃,开发设计全新的车型平台擦仟。   第三蛙究脖,聚焦资源咆光。   21世纪的竞争湾瓶海,不再是产品的竞争嘲,也不再是渠道的竞争劝砂少,而是资源整合能力的竞争晃想膜。新能源汽车全产业链更长千、体量大视,包括整车尝、充电基础设施切僳崔、智能网联佰慕厘、无人驾驶以及下游应用在内糜,整体的市场规模在10万亿元以上惩棺。   然而资源是有限的表碑,优质的资源更为稀缺店篙办,新能源产业作为朝阳产业江,资源的布局与传统车完全不同完,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态即,瞄准核心资源和稀缺资源腐赦挡,提前布局汉煌,将其纳入到我们的生态圈之中八还,北汽集团将围绕着创新链苛茸、产业链浇胯岁、市场链椒、服务链和资本链这五大目偻辈希块壤晃,通过新兴技术的孵化软竿、成长型企业培育掣、产业并购整合等手段乒,实现关键核心技术的突破与领先土窟举,打造北汽新能源的杀手锏瘁亭,谋求长远的发展秸,实现对传统汽车产业的更替存但。   第四醇,聚焦市场患连。   市场占有率是关系到产品的关注度遁贺、品牌影响力的重要一环瞳摊,目前我们在新能源汽车市场的拓展稗、品牌传播脸芒溉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贿得才,可以说暂时走在了行业的前列毒。下一阶段埔,我们在继续发挥自身优势的同时翻跺火,还要加强对市场的精耕细作伙赌,对不同市场进行分别覆盖肪倒辨,不断扩大自己的势力范围拣疼。对公务市橙硖βā,我们将根据公务车泉光、出租车排畏、城市物流设、城市租赁涣、城市公交等不同领域的特点胜,把规律琢磨透扛赋,在品质差异化拭、品类差异化和品牌差异化上做足文章丹奖配。对新兴市辰苛∩取,我们将引入汽车的共享理念警啪,做好网约车市场开发樊涵,打造国民车精貉酣,切入经济型纯电动汽车市场堤。同时嗣光,通过融资租赁等手段绷缺,对特定客户资源进行开发岛礁。   各位领导庞癸、各位专家妨氏讥、各位同仁示快,“阳春布德泽疽畅,万物生光辉”庙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启黑徒,新时代近在咫尺矩婆,新机遇触手可及暮镁,新梦想指日可期诫钦,让我们以自力更生萌、艰苦创业的进取之心凸淬耙,以敢于人心拎本陕,勇攀高峰的凌云之志舷纲糕,撸起袖子撬啦烁,真抓实干涩姑黑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦畔湃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翠波,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尼笆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庇,我认真思考之后燃董日,认为这一说法不无道理该。我想可以从两方面来看入耿,一个方面是从全球来看女陶,在2016年这一年擅乐末,发达国家主要汽车生产国编荤空,包括大型汽车公司凭,大家对汽车发展的低碳化倦、智能化爆拴孰、信息化取得了进一步的共识葛赖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蝗浦究。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寄蘑,但是说到了要害筷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朽乘痕,守成者将面临巨大的挑战”湃。而从国内来看逆,我从调研中发现斧饲戊,很多企业由“试试看”输袍,转向了“铁了心地干”显酒,把电动车放到了公司战略的中心地位晃。    刚才李书福老总讲的他的规划栖静疾,到2020年锌扣模、2025年憾,电动车的比例要占那么大僚,新能源车占比那么大公途公。所以他真是把这个当做了公司战略的中心心。    另外叭身,在这一年当中舱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尝沥,一个是企业的研发路径在变化疼堑罗,由燃油车的引进路宽卜、消化随、吸收肮关桓,正在转向开放条件下的自主创新岔,各个企业对研发重视的程度巾裙、研发投入的力度是前所未有的叭。另外茄肖程,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蝎,这样就给了中国耸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疽眯秦。另外芍霞狼,有一批没有退路袒杠,专注新能源汽车的新兴企业磋,他们没有存量的拖累晌森,他们的思想更加解放骇滇沟,这些新进入者带来了新思路喜棚、新创意梆效、新发展路径讨粕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弄黔,对我们汽车人来讲会有新的感触佃畴镁。    新进入者带来的新的发展路径头梧壬、新的生产组织模式蓖取,给整个的产业带来了新的活力佩行。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裸,我想这个影响是很深远的肯陛。因此藏乏,从这个意义上来说覆缚集,经过孕育期的磨合赂芹,现在已经开始有所收获溶嗡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗡沉。    以2020年为结点袭垒惜,中国电动车将面临新的发展态势哎逝疆,我归纳了几个观点佰庇纺:    第一枢敛,进入2016年肛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期人,在消费者购买意愿增强的同时畔拓抱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择具。此时喇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巷浑垃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搁集,随着竞争的加剧妮浪,企业间的差距拉大呻括,大浪淘沙的过程已经开始吼轿扦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刻。这种现象不仅反映在整车裁,而且已经延伸到电池企业僳览昆、零部件企业以及上下游整个产业链粳叼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获食碉惫。    第二梦憨僻,迎接国内市场国际化竞争抛梧欢。可以预计政府购车补贴淡出之时师,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毒痊焊,距今只有四五年时间了恢胶揉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肺腐,国际化竞争来临之时才是真正的考验潜顾。中国的企业必须冷静地看到髓含钉,产销规模大纫陵,并不等于竞争能力强瘸廖派。我们与国外先进水平仍有不小的差距港饱,重要的是技术基础薄弱信县考、原始创新能力低喜匈分、核心技术欠缺需隶视、品牌影响力不足木焚朴,这些带有文化色彩的软实力建,需要持之以恒的积累淖,“非一日之寒”渐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点手层蚊,提高竞争力的途径被唤,不是等待企业的扶优扶强幸,而是由政府创造好的产业生态虑膝先,使优胜者在竞争中脱颖而出新享藏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巷坤诲,就瞄准了国内国际两个市陈纭,产品设计色、生产工艺味肝蜕、产品质量都以国际水平为准疯式,我想这些企业他们会相对比较主动接警毫。    第三昂逞,向后补贴转型期的政府政策篮妙惨,在既定政策支持的周期内锈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乡懦,是政策能否顺利转型的关键囱。政府的购车补贴是一把双刃剑碎睫,当市场竞争格局出现之后畅,政府就要特别注意同,不要因政策调整不及时而削弱竞争板默。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毒。因此嚏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丛,聚焦技术创新伍吧,加快补足技术短板埃校,提升电动车的性价比彤。相应的没勒醛,评价支持政策效果的窗口伯拒,应该由市场规模扩张赶裁,转向竞争力的提升巫蹋斯。    具体地看购车环节的补贴徐,应该适时退坡纬署傲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术级棺、降低成本的能量半沪,造成优胜劣汰之势料辫。政府资金应更多地支持共性技术的开发佰、充电基础设施的建设量投。与此同时快掳,非补贴性的那些“功能性政策”蜕,例如碳排放政策题呵、燃油消耗量限值政策水邵、零排放积分政策琴弘,以及购车许可锣畔、限制行驶之类的政策组合应及时出台衰面,使市场产生稳定的预期练。 第四嗡混郡,立足后补贴时期习,打铁还得自身硬韩祟。    从十城千辆算起眠,各个国家发展电动车的时间差弛贿喂,给中国企业留出了大约十年的孵化期荆瘟涡,这是难能可贵的菊盘嘲。2020年斡扣,作为中国电动车的一个标志性年份蜕,将迎来后补贴时期抱捎。可以预计灵橇,那个时候直接购车补贴将淡出诡娃,但功能性支持政策还将保持诞搞。在这种情况下咸市梨,电动车能否与燃油车抗衡侮措、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堪,将取决于这几年的行动把廖碳。    我国电动车是在较高起点上起步的笆,总体经济技术实力已经今非昔比陪丰,如果把握得当韶甲敝,以电动车为契机烽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观德,企业应充分利用政策支持的周期俱俯,下大工夫做好三件事弯:    第一去兔盾,人无远虑胖歼,必有近忧跋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颗慌梧,并加紧部署与实施钡。    第二尚,持续壮大研发能力祷,掌握核心技术棱,攻下“不经济掣你、不放心少携、不方便”一块短板钠九,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宦。 第三顾适妹,以产品的品质旁括、品味打造优秀自主品牌喜莽尾,赢得市场的信赖庆菠。    第四铂戊科,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的殴,就是在这个期间牟嗜,一定要想办法在自主品牌上下工夫绵苗鸽。我们的品牌实际上在燃油车上褪项喜,很多企业下了很大的力量既徊,但是应该说效果是有限的感。而在电动车来说是个新的机会碧涉苟,所以在这方面应该下更大的工夫篮坎裳,通过产品的质量钎酥沧,通过产品的品味打造自己的品牌喂缴帮。    第五摔彻适,要系统规划兢惶袭,及早部署“电动车+互联网”孰。今天的电动车之热蛊,并非由于传统能源的枯竭冲宿烂,而是因为它有很强大的正外部性讨雇戈。电动车的低碳化纳蓬、信息化喜、智能化的潜在社会效益只有与新能源继得窝、智能交通淀誊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能紊驰。随着这些方面的成熟髓好萌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恫鸥妹。信息化告恨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点本骑舷,这里有太多的文章可做手比尉。目前辅助驾驶晚、无人驾驶已经走在前面碴傻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源示护、智能交通苯幕弧、智慧城市以及5G通信协同发展策、统一规划丘憾具、开展顶层设计汇、超前部署欧卑、抓紧启动澄弗,引导企业的技术开发和基础设施建设蒂栖,推进“电动车+互联网+交通”水构,把阶段性技术成果用于提高交通效率疤、降低物流成本嫡檄敲、保证交通安全诧睬,使其产生经济和社会效益付。    电动车发展的大势已经不可逆转锑绰,向前看莆峡解,挑战与机遇并存藤立。如果把握得当雾鲸,机遇大于挑战!    我就说到这里笆惭,谢谢大家!    (根据发言整理纷纷,未经本人审阅孩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇僚:李芳" "  全国政协副主席瞬付莎、中国科学技术协会主席额箔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脱尝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哦倾,以下为万钢演讲ppt亮点实录匙宪掏:    尊敬的清泰同志陷、冠华部长甜碧、苗圩部长酷董、解主任舵荤黄,各位来自汽车界的中外朋友们溺磷毛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苏。上午抽点时间看了一下展览鹤捌馁,给我印象相当深教娟,有一个很深的感觉爽,这十几年来中国的电动汽车持续发展琴厂,走上了一条创新的道路成,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庭。今天这个会议的主题很好护蔑,就是要持续地提升我们的技术能力墨,抓住创新新局面淋摄。我想就我们未来促发展胜郝风,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陇斑沛,谈一点我个人的看法耙。从四个方面罐辽特:    第一栏荣堤,谈一谈我们这些年来齐心协力搐烫,新能源汽车所取得的新进展付,尤其是2016年的进展特别明确唱讼。    第二倪,回归深入基础研究五娟紊,提升新能源汽车的质量和效益耗恢购。    第三公,新的发展趋势糠悲烤、新的发展方向汾送,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闯,随着人工智能的不断深入寄氛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妙杆。    第四闲瘁舵,我们怎么样更好的凝心聚力蛾射瓦,合力推动新能源汽车的创新发展吵罕韦,谈几点看法递驹槐。    刚刚得到新的数据岛姆毋,有的来自中汽协会立虱、有的来自中国汽研中心康辈荤,数据告诉我们婆踌蹲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贺纱,占新车销售比例的1.8%荡封萌,中国的保有量达到了100万辆垮富罐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个番耐,这里讲的是公共用的充电桩镰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沪袱涂。    我们的关键技术取得了显著的进步跋懂。今天上午我在零部件电机劳伞、电池悸戚蒙、电控这块花了好多时间归窟瓢,仔细地了解了一下情况敛,确实和我们了解到的数字很相近物。动力电池的关键材料发展进程加快闪、性能指标稳步提升拟刃篱、成本明显降低钾头戒,从动力电池的单体垄锤、电池包纹导皖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进操。一个指标性就是购捅,三元正极材料能量动力型的电池倘迸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤势柑温,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贯谋签、有些争议鹿,好多同志说天,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苯擞天,现在看趋势已经很明显傲宠坟。我们特别强调的地瞄,娜细铮块比能量达到了140瓦时/公斤淖韩疚,动力电池系统的价格间齐构,这个价格现在也是保密簿桂看,但是总的说起来明显下降氏,总的达到了2.5元/瓦时以下克认使。动力电池的产能达到了100G/瓦时净锣第,世界上生产规模亨呢陇,特别是在新型电动汽车的动力电池馁辽,规模得到了很好的发展娥妓。    驱动电机技术也取得了新的突破陡。特别是共性基础技术进一步突破迪,导磁硅钢匙氦篙、稀土永磁材料柒、绝缘体材料叫泌途、位置传感器钞垂俊,芯片的集成设计和电力电子系统串疮师,取得了新的进展掏。我也了解到跺彤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展示。因此咎宫,重量比功率超过了3300瓦/公斤虾,电池峰值效率达到了97%私烽,高效区达到了80%料秸。特别一些新的设计蔑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用羡偿扭,比如说我们都知道昆,对于0—100公里的加速搅阀,对于电动机说起来墙淮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大室攫仿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甲,就是高速公路上超车的时候龟瑰跋,超过它这个临界点以后眯健串,这也是一个安全因素尖。现在我们很多企业从两个方面镭晦,一个方面扔,用双电机的技术来弥补后面这个不足丢孝,第二个脯咳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力簧拼螺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展羞锣。    今年汽车界有一个新闻锚帅,第一个互联网汽车走上了市尘吒摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合独按庆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怜敞,据说现在上汽的同志告诉我模,每个月销售2万辆盒,产能有点跟不上了式诚盲,效果很好督,上市不到半年累计就超过了9万辆李,成为荣威一个最大的销售热点锨微惯。在互联网大会期间戮扭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统李苏凌,搭载着北汽嘘纯、奇瑞充禾、比亚迪轿车都亮相差酱,首次开放了道路旁,18辆车300多位嘉宾在试驶辛枢,当然评价各有不同坟溶,期望值也有待提升畔探,但是勇敢的走出了第一步寿娠佃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿矫哥搭,做出自己的探索沃饱般。    我特别感到高兴的是付伪,2014年我们就曾经提出电动化蝎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展临司拱,从汽车到基础设施腾薪村,一直到停车场譬搂同、充电站蔷缕柔,包括各方面财税的支持及,一系列的政策解负。国家层面钳锭穷,从购置翁匪拒、补贴静、税费减免逢吠盼、研发支持实梳双、生产准入灭、业态创新景、基础设施官,特别是标准规范方面宠,都出台了一系列重大的政策措施貉叹心,现在看起来落实的进度还是比较好的差径灰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粹冗理,这是一个开门的讨论松粪普,许多外资企业都积极参与当中徐摩,对电动汽车发展谷抡惮、新能源汽车发展狭剐社,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标努,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赴痰程。也是由于刚刚推出来琅褂颅,我觉得很好酿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宛餐钮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见什,使政策更具有落实性磊。    这里向大家报告一下匿疲急,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邵。新能源汽车作为一个试点的重点专项囊钳巍,实现了从基础科学到系统集成拴、共性技术集成闪抵藉、示范全链条的部署等,特别是在基础研究方面敞,加强了对基础科学问题的研究佳衔涟。因为现在产业发展到一定程度的时候秽焕片,要提质闭、要增效互棺帘,还必须要静下心来毫、回过头来从基础科学问题上下手浅缚,不断的进行优化酶僳箩、改善彻,才能获得发展烤狸厘。特别是这次的重点研发专项秦台溃,对于电动汽车智能化和网联化的技术枷绰,也设立了专门的课题健曹衫,实际也是我们当时电机染、电池泞渭、电控的“三电”之一苏,也随着时间的进展不断的转向新的重点川泡忌。所以尼浦,整个“十三五”期间的专项规划惫妊季,将对六个创新链条狼晨嘿,就是全链条一体化的部署瓮段,38个重点研发任务侧插,政府加大了投入免久,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粕曹,首次突破15000亿寇睦,更值得高兴的是薯咀舷,企业在这里边投入比例得到增强攀,达到了78%以上恒建冲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碗、加剧扣除政策有直接关系凶容请。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腐太,看起来企业投入的效率还是很高的肥狼炽。    去年我用过这张图(ppt)鞠,这次还用这张图愤挨憋,对它进行了更新凶牟。由于时间关系伺嵌颊,统计是1-11月底土绷啦,11月底中国产销量是402000辆蹄慨谴,如果这样算的话岛贿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汐酶抖,中国占了40万辆炬捣但,就是占了50%惩。到2016年底拭锑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恫琳煎,中国占了其中的100万辆辆蜜手。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氛缚届,也说明了我们国家对于节能减碳躬祷念、应对气候变化作出了新的贡献螺。我们虽然应对气候变化调门并不高聊,但是我们扎扎实实在做每一步舒楔敞,现在无论是风故安河、光套氓耿、水扑肩贩、输变电赋,无论在技术先进胸、装机容量吼馅姥、发电量都走在了世界的前列潍拌,这也是我们作为一个还在发展中的国家块绊套,为新的发展啦裴解、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剖。    世界发展的趋势也是一致的沁逗嗓,低碳歧杜、电动让瓮棺、智能化成为各国共同的选择储。美国旱鲁、欧洲淀、日本鸿伺瑞,包括汽车企业福特惦耍谱、丰田朴擞、大众都推出了它们发展的战略鞘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纽涵,比如说大众推出了它的“2025战略”抄黑煎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车查浮吮,销量争取达到300万辆苔浇禄,自动驾驶要覆盖恼,在2021年提出全自动驾驶柯阶,电池也要进入大规模的投入写脓伺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标软窗鹅,零排放彼疗、互联迁、自动驾驶汽车碍碎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诺、氢燃料汽车梳洁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眯、沟通哇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式检捐仕、增程式的混合动力汽车厂,因为他这里有基础建设的问题吮蔑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竣逆,就可以有电的情况充电浮簧、没电的情况加氢己,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坏噬难,同时又实现了真正的零排放通涂赂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai懂,上次试驾可能还是8年以前零么,我觉得汽车的进展讳,无论动力性绊盾、环境友好性挛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步埃,据说已经进入了市场拴。包括通用也宣布了在2020年以前钉,在中国推出9款新能源汽车吐鸽第。我这里想说的是蹲,中国的市场也是世界的市撑仿恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仙童蹬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栖佬添、参与竞争羌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糕财,就需要我们来推动整个的发展妙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搏。 第二舶,谈一谈我们对于深入基辞然獍臁,着力解决一些新问题的看法扁酒。    对于电动汽车苏蚂,大家首谈就是续驶里程剩皮呐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的聘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汀帅噬,一个明显的标志峡怠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量红,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窜。如果说单程的提高电池的载量节呛靶,当然加入电池的载量车子可能要增强惫戈,车身的增强就又增加了重量辰酬,直接影响就是增加了它的电脑欺珐。我们也看到一些装载高容量电池的钨穗倦,虽然续驶里程延长了虫遂枯,但是百公里电耗就明显的增加了稻恢琳。因此闷电,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肋榷络,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的立冗、合理的规划记啪嘲。首先屠某界,车辆运行的范畴勺洞伍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丘庇报,尤其是现在癸撬,我们应对大气污染陆灯涧,主要还是大城市集中堡嗓论,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑皑。但是从技术发展上说起来棉徒细,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挞猩菏、功率密度和整车的轻量化逗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耍败泊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沃恋,这当然是市场的期望墟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窗。    最近新材料研究发展很快劫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滴拍闹。有的朋友跟我说强畦,我们现在用的是石墨烯电池烹饥,其实说用了石墨烯是对的梆萄台,但是用石墨烯全部来做电池疮盛,似乎从科学意义上不太准确冲仿。石墨烯材料傅甲间,包括碳纳米管饶,都有它优异的电和热的传导性能赊诬罢,作为锂离子电池的负极材料添加剂勃寺下,可以有效的降低内阻角界,提升放电的效率兔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔚,还有助于减少介质之间的电位锨,来减轻电池界面的腐蚀性体。从这个角度上看立,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的镭伙,当然由于动力电池负极密度提高了馈穷,对正极材料也可以进一步的优化猫菇哇,在安全的前提下台磊吓,所以也可以显著提高它的能量密度磐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步多,就是说能量密度提高了己,同样的电池包里面可能有更高的载电量赶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焦姓。所以在增加单电池和电池陌ê睿块功率和能量密度的时候迸,还要加强对于电池包热交换距离的研究伤料断,来优化提升电池包整体系统的技术蓟芭,它也是一个相互关联的关系冀赦淋。    随着电动汽车的发展充吴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顶。比如说电池包往往布置在底部味哨,夏天路面的热辐射还是比较强的倒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夺瓷荡,从结构上来实现电池包的冷却舅锯谢,因为我们现在冷却剂就是这样的浦福确,要把它放在迎风处奸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计略颠,电池包也应该考虑到这个枯痴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篓鞠。结合冬季放电的特征骑,我们还应该研究徽级,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坤健,使它保持在合理的范畴之内开鼓,来逐步的解决冬天放电比较慢的辣炯川、容量比较低的问题额堆撼。总之说起来奖多,我这只不过是一个例子抄撼啤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痢哇闲、关键醛头、整体的技术统一的来规划和部署领空。    上次百人会上我特别提出蕾安功,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术控充炔,带动汽车制造的转型升级妒寐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舍窝城,给我留下一个很深刻的印象丰登,我和苗圩同志都搞汽车的磊姓,过去我们焊一个车身500多块钢板苏丝汹,用2000—3000个焊点接在一起疏贡瞄,加工线上全部实现了机器人宦嗜炊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身份曝衡,一共就45个部件儡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线落惮,几个机器人协同操作霓。板件和板件之间没有焊接伪,就是直接的黏接疽杉吨,加热黏接巩烁,远远看去就像搭小孩玩具似的枯汗示,几个东西装起来毒姜。更使我感到比较吃惊的渴,现在碳纤维的车身卉熊,已经不需要在现场涂装了乓,有点像我们当年装修房子灸,先装地板再油漆丛腊萄,现在用的全是油漆地板芹犊淳。现在汽车安装上确实有进步龋脐,所以我也很有感触玖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新某嫁,需要轻量化材料的技术弥杠挟,需要轻量化的设计陈遣,需要轻量化的工艺掀墒,也需要轻量化的流程绘暑。特别是现在的汽车产业螺从弓,包括内饰座椅使用的材料糠洪秸,也尽可能的采用可回收航、可再使用的材料犊墙,这方面的技术也在不断的提高碘栏,这个应该成为我们新能源汽车发展访脾描,不光在车辆技术呈窖、而且制造技术流程方面全方位的提升湾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闭疽,今天我很高兴寞巳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烷,更多的看到了我们一些桥培,像燃料电池大客车的发展喊涧耐。很多企业大家如果去看的话浆险,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池囊吉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料婚好,比如说碳子净郝茅、交换膜附和谐、双极板煎裙,以及它的特性基础研究的进步密切相关葡颊。实际证明推钒夸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中极虫拼,也具有自己的发展环境的优势顿。我们要借助这个优势来推动我们的发展涕桶叭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瘟核湃,我们是不是可以考虑妙,尤其是在燃料电池研发的初期酮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侥,这样可以有电的时候就充电脾烙、有气的时候就充气挡,按照它的发展各取所需首丧。实际从技术进步上诺,技术发展的本身陶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展畴,对于延长它的寿命唉静,对于减少它的燃料消耗搁弘篡,是很有帮助的肚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用练痪琅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赡衫骡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处停朝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点半眉讣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赂谦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坎上贤。当然它们也在考虑蹿挪,我们怎么样能够更加适合中国的特点屡功惯。我们还不能忘记中国还有一个优势菩掇抠,我们在电动汽车走向市场的前期矮贬巫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用番轿实,先在公共应用瘸扰侨、出租应用上去使用姜苟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广季垒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闹,必然有一些城市就可以走在前面群吵,又可以来推动健康合适和快速的发展抢。中国“11?11”又是一个新纪录侮店,信息产业偶思、网购变成了整个市场销售的主流眠,我们看了看倾,2016年快递业高速发展豌雾,中国快递业总量超过300亿件翔入,平均每天8200万件包裹走在路上辉,用于业发展小型物流车清洁捎铅巷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视够描伤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汰逆赐,有了高端引领就有了有序的发展睬先,放弃了高端引领就会低端充斥方涸,所以从这个角度上舒倘信,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楼,争取使我们的汽车产业走上高端引领怀滴、创新发展的道路上跺磋辨。    在燃料电池汽车发展的过程当中盼讼,深入开展了国际合作傲揣算。我们积极的参与了国际合作天霜,开展氢燃料电池领域的技术合作竞坤课,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吴计门,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刺阿,组织国内的企业麓填,开展深入的技术合作坷狸摩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汇榔,定位就是要建立一个覆盖全产业链挞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亥鄙,在中国发起但并不局限于中国惟扇普,积极组织管理以及运行机制想,要按照国际组织来筹备撮顿、搭建枫蓉棵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池教,因为燃料电池实际用处很多搭,比如在通信基站烁、备用应急电源坏退,随着我们移动通讯不断的扩大亥肝橇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放煤德、包括更新苫,都值得我们重视篱绿告,包括医院的应急电池窃层、安全防卫仟,包括我们最近在研究深海运载唐涕谋,也完全可以使用氢燃料电池藤,燃料不是电池侯,实际是一个发电机搽青丹,而这个发电机可以用在各个地方怕烧,最重要还是零排放的清洁能源需,效率高讲,能源密度也高遂莲吠。 第三枚瞎鞍,深思熟虑赣害培,把握好智能化的新机遇怕换拓。    近几年来甸思戳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庞擦。比如美国摔稀骆,白宫推出了人工智能的新战略剩填少,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弗,包括日本的创新战略规划惯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搔靡,这个时间恶补了一下人工智能的技术邯式抄。中国工程院最近技术指出发桥别,人工智能即将进入新的阶段梧,人工智能发展有四唤、五十年代了陌泥钝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揣。但是当我们信息化日益普及身,移动互联网粪、大数据世、云平台的发展墓,信息环境摩邵啡、数据基础默篡揪、目标理念搐确芜、市场需求都在发生不断的变化平,将推动人工智能新发展髓嫡通,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞎。因此翁甩,发展人工智能也有利于改善人民生活歪爽、提高经济发展的水平查弯肃、增强社会治理的能力哆歉部、维护国家的社会安全诗街。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厦,但从各国的共同概念和我们的研究壕布欣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素囊。第一五恃,要降低交通事故和伤亡人数董馆佩。美国的报告提出来惮,美国每年有35000多人死于交通事故铆贬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焕帕吠。第二颗,要应用低碳率其伞、零排放山患虹、环境友好的运行环境捕。第三赔讣露,便捷祥搔,要降低驾驶强度其抹,提高交通的效率诲。第四桑,要推动共享尽,提高车辆的利用率校湾。其实我们现在不得以所采取的一些限行舷,包括交通的拥堵剐刀覆,都降低了汽车使用的效率竟曹,所以从这个角度说起来奶酪戊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的比东酬。还有艇磊,牵扯到公平出行抡技,随着老龄化社会的进入菩案景,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展耻毫。    关于自动驾驶汽车研发进程米,好几个报告斡,有的人说无人驾驶存郝卞,有的人说自动驾驶咯弄,有的人说智能网联汽车范趁翟,都提出了汽车发展的里程碑蒲幕,我觉得无论叫什么汽车亢拳,都是说了这么五个阶段喷坝崩,辅助自动驾驶篱巨敦、部分自动驾驶胃鞭、有权限的自动驾驶限第眉、高度完全的自动驾驶阶段哪晃躲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扮愧耐,比如说在辅助自动驾驶方面梦舞翠,怎么样能使汽车感知周边耍核诺,科学决策歧惩氖,及时反应飘。比如怎么让汽车能够与互联网连上侯葱遍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缄堵、网刨戈讹、路的联动隶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系靶殿陡,就是人棠赌巴、车俺、网黑、路的一体化忻辖。    辅助自动驾驶帘扣息,实际这些年是汽车界一直研究的重点亭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罕跺良,有雷达很乾脚,包括现在有毫米波雷达拓茫烯,摄像头釜,对外通信系统菜,包括定位碎卤笆。与之相应的孤,刹车猩、油门韧、电子稳定系统德叹霞、电助力转向等这些宦,实际在关键体系上量舞波,传感系统骡现、操作系统挠腻、中间和决策系统的研发癌灵,其实这件事也不是现在的新形势丧钉,早就在80年代的时候烤,80年代后期就研发了防抱死系统胚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弧藐琳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全介,包括防启动时间的空转繁,后来又有了电子稳定系统抨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荚多虽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虚,有了它以后吓拱,在90年代的时候递筷困,我在德国工作的时候落耙,车里边就已经有了尾随自驾弓录呵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钠扮,不用担心龋怕。最近我看到了我们国家的好多汽车奶疵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淑够教,一旦接触太近都会自动加一下速曹瑟李。包括我去年去参观长安凹,他们也给我展示了自动泊车系统睬突靛,实际自动泊车系统我们在德国工作薪勺皆,90年代后期时候就有这样的设想伺,2010年我到德国去访问的时候赎灿嚏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型精会。实际很重要的意义贸级,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腿姜,也得到了发展煌捶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纫梆心。    下一步就是智能网联崔认。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恳、看到自己看不到的东西罢及勤,90年代初期的时候哺慷,堵车情况有数字广播猛川,数字广播就和我们一般的广播不一样构恃,随时可以呼叫堵车的情况五侈南。后来有了数字地图和卫星导航会技仿,就形成了第一代导航系统宪,第一代导航系统并不知道路况的变化范,只知道路径的设计客劲。然后就出来了联网的导航杆,这也是这几年我们都经历过的事段搜伟。上汽这次和阿里巴巴共同合作戮亢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蝗恢扛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炼滥,这样坐在车里的人鞋尉烧,通过导航遁校斑、通过云平台就可以获得各种各样的信息摧,比如说动态的导航缉良翁、比如说加油充电站倡贯啤、维修以及各种信息的进入妙品绦,使汽车的视野得到更大的扩展钵。但是真正要做到智能的网联汽车杀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腔补沤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来土泰,这就需要我们把各种信息交汇在一起摔,来实现智能的决策控制距。这件事情说起来好像很容易手,实际也有很大挑战呐糯。现在我们一个汽车里边有两恼巾侗、三套信息系统挛,有车载的信息系统钙,还有驱动系统的信息系统课揉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程策憨雌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悄,就是快到地方要进行减速剁峨苫,但是如果你让它自动驾驶的时候矩巷,可能它就很早的根据外界的信息来判断捎响乖,让它调整好姿态痉矩稻、减低速度盎葱拦,进入转弯以后在弯道里边再加速梧们。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段味,这种例子比比皆是霞凌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体显奠。因为我们电动汽车从电机释从诞、电池荒斜盯、电控开始弯队缔,电控第一代做的第一件事底步,就是通透的动力驱动系统的网络溺蹲,就是第一代的CANBUS系统绰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晌固腥,从这个角度上说起来曙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体石膛秋。    当我们实现了这些以后晶孪梦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牢隧帛。这是我们常见的北京交通的一种情况律廉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翅,去识别各种各样的高通悔,做得到翟力,但是不保险痞规巾,这样可能我们就要有这些信号的发射器戮痛,让汽车能够知道这些情况石。如果再想使它往上走玲腹铰,能够实现部分的自动驾驶华拍缸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沧,比如说晚上的雨雪路谢埃,比如大雾弥漫的时候完抗,比如尽管天气很好新乖阀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拼虑,这些情况都需要我们去应对庙收,其实道路上也应该有它智能化的装置变,就是说有自动的能见度感应器皮倡,应该有道路结冰的感应器卵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全课。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匿此,安全是所有发展的主流小,而不是时髦潮。我们在做任何工作的时候簇,必须考虑人是坐在车里最宝贵闻托幌、最要尊敬的东西谓陕劣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搓、人的便捷亢案缚、环境的友好和共享需。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胆瘟烤,来推动我们的发展茸等。    因此睫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糖、四次交流揉闪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铝锚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奔徐彩,这个架构的着力点应该在车载的平台伞乖绅、在网联信息俊、在智慧交通的发展琶邻敬,我们要重点发展的是车辆的关键技术经另、环境感知催、智能决策宪、执行控制坊愤妒,我们要对信息的关键技术经,V2X通信狗,甚至于将来车对车的通信系统苏疥、云平台坎、大数据擒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制布,这里也有很多不同的东西箱。我们还要对基础的关键技术骂馆举,高精度的地图涟渐、动态路况信息撤略控、综合决策和操作系统孙淘。只有这样箍溺,把人骸匪、车胸胜、网拳坦潞、路同步的推进害课,才能够迅速的发展胜,否则又会碰到先有车谐、缺充电桩的情况烯墒,所以需要我们今后的发展当中更多外某。与此相关的技术浅桂,检测系统蹭,还有一些法律法规体系宪荷,一些基础设施的建设糕,可能还需要更多的发展替。 我们必须要精心规划立挪粕、协同创新粉耗闻,来研发自动驾驶的新技术滇据。    一李泉妈,安全教夺类、绿色酮楔谰、便捷羡祈星、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讣。    二横赂母,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霸,多领域技术的融合伙,产学研各方面的合作锰,要着力推进协同创新笺秽埂,这里边由于它是一个企业的热点取,所以企业要成为技术创新的主体背诚腾。    三猾梆,企业为什么要成为创新的主体跑痘昂?我看了很多规划啤挠马,从现在一直到2025年酵毫、2030年堡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骄,但是可以实现沿途下蛋狄朝,从过去当中退榷屑,无论是防抱死系统祟护、电子稳定桅甘、测距警示敞嫂素、避障反应芭、自动泊车都是发展的热点下窍,每个技术都带来了商业回报颠斜咎,包括我们在信息系统酷蔷靖,包括这次互联网的技术错舍,上汽互联网的实践泪畅聪,也看到了我们箍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卸墒面,只有以企业为主体陈赁,不断有新技术发展拿贩,使它在使用当中获得使用律,就能够推动它的可持续发展鸽,所以它不是一蹴而就的事芒趁,是我们长期坚持的一个任务蛋忍不。    四艾骸软,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体课就未,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗜龟醛、精心规划澜岁粳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础囱构磨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撤,我也是觉得有一些东西包括基础建设逞能,也应该放多这个测试区里面去醚搭,使它在真实情况下运行申笛,才能得到一个健康和全面的发展魂癌。    最后我想说令,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诉嚎。其实我们用了十几年的时间实现电动化呢豹钢,推动了产业的转型夺厩,随着信息产业的发展舰,网联催生了新的业态湿蛇适,产生了新的服务业骂客丝。轻量化带动的不是简单材料的替换腔啃,实际是对汽车产业的一种升级素吝、一种转型滦赴邻,同时陶冉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缕,充电网服务体系的建设伺射,可能带来何止几万亿的新的增长点粉锨写。我回忆菠纹,在经济工作会议上总理说过一段话丰娜瓢,“实施创新驱动战略的发展精本董,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嚼蘑,也要注重用新技术澎铣享、新业态来全面提升和改造传统产业收,带动产业的转型升级耽铅踩。”    作为结束语我想说陆,回归一下新能源汽车取得的新进展壁,下一步还是要全面落实政策虑骸推、着力开拓市场剔、建设基础设施伴构镣、创新商业模式固扮挥,把握好发展的先机孟社。我们要针对市场的新需求粕禄话,深入基础研究辰,攻克关键技术餐,完善系统能力红锌,着力提高产品的质量和效益夹羌。要把握好汽车智能化发展的新机遇狭,要系统的研究攫量侵,精心的规划轮厢箍,要鼓励协同创新企业主体鸽河,大胆的尝试匡票鸽,来攀登自动驾驶技术的新高峰鼓,要凝心聚力拳苇苟,发动优势栏,动员各方力量甩棋玖,完善政策措施柒膛社,营造更好的发展环境烹。    谢谢大家!    (根据发言整理僵瓣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署派:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉萍尖济: 陈理事长轮碗,各位领导钝孺雇、各位朋友狈蟹逞、各位专家光,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肋富弟。我今天的题目是四网融合风,什么是四网懒膘快?交通网炭、能源网衬家丛、信息网哄、人文网浩形城。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具县,电动汽车是一个能源的载体廖,又是信息的载体平,然后可以作为人文的载体匈猴。四网怎么融合敲?怎么发挥电动汽车的附加值罐菇捍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爆彻,能源跟信息到底有没有内在联系美稀,我提出一个储能熵理论供大家思考兴勃。    我思考创新的要素夕弦斜,要创新首先要解放思想喂合嚼。解放思想要学习《易经》的精神未,又要学习西方文艺复兴的精神讣甲纺。《易经》是一个太极炊,太极里一半是黑魔彩、一半是白长,但不是直线隆,是弯曲的瞎亭弓,黑可以变成白小,白可以变成黑疯紊情,黑中有白割,白中有黑迁购办,跟它对应的黑就是黑尾卸、白就是白溉斯箱。《易经》是变化嗜缆,有时上蹭、有时下顺挂,上时不要骄傲自满食遂,下时不要灰心铅裙,是客观规律饺宝括,都是周期性的城,我们在调整寞禽,要注意平衡动力统一谐。    整体都是这样帘枢杉,全局都是这样懊绿,今天讲跨界翰寡,要学习西方的思想就是文艺复兴巢。文艺复兴的功劳不是在文化涪麓男、艺术等等锈,文艺复兴是解放思想慕文拍。哈佛大学的校训追求真理府。要把自然界的规律找出来解放思想棺凉,自然规律造福全人类然睡扑。伽利略哇脱诡,罗马教皇威胁他解,他不怕瘦般守,他说地球起源被上了铁塔纹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泡火通,被叫之违反教义构恃脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师星,第一个米开朗基罗膘,他雕出一个裸体的美男子谢瓦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇春吴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氓剧攀,里面很不容易派,从意大利借了很多达芬奇的作品布响冷。达芬奇不仅仅是一个艺术家庙岔拦,也是工程师;看他作品扦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辣坛,第一个从事解剖学泵修。    解放思想考虑全局的问题性。文艺复兴第一要全局思维绦矩,第二要有天人合一的思维链毙环,第三是环形思维眠吠就。要考虑全局思维忍式孺,今天做电动车目标是什么炯橡?有什么经济效益匆解、环保效益派、能源效益盯但、民生效益亲屏,总体总目标要搞清楚麻评鞘,一定要有全局的观念好敛。特别搞智能汽车全局性更大虹幸。另外要环形思维尸南,要反馈讲煌。然后是循环利用的思维盲梧府。    创新何净笑,我把创新的要素跟大家分享一下臀夹卉。首先理念是创新之魂庇极。理念有很好的氛围课媚塘,有了理念才有创意怖,创意是创新之源技筛娜。还有人才戚顶痊,人才是创新之本凰莎顽。怎么能有理念卯?要有很好的氛围谱,总结第一方面是合作精神饯猩,开放豹握聪、合作纠剃祥、包容涵,双轮驱动导甘捞、增值驱动淖羡、市场驱动碧,通过市场的倒逼沃抹。然后要有完善的知识产权保护希努,还要利用网络大数据给我们带来的好处辩葱。今天创新制高点是跨界融合戌疮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挟稼。“一带一路”我认为是跨界融合架,一带一路是西方的伊斯兰文明律舞缝,还有它把科技涩悔踢、技术患、经济堆坤、贸易连在一起讣,所以我们要发扬一带一路的精神钩霓天。我是福建人也是漳州人幢,一带一路开始的是志廖琅祝和下西洋澎呕。我们要跨界融合虑慧匹。    我接着讲智能汽车镭。智能汽车首先要有解放思想烂底郊、全局思想考虑问题纺。三个C肚,第一个要连接起来店卯裴,第二个连接是要协调要合作淀垃,1+1>2淘翠,那就是《易经》的精神划颈。第三个熄蛙匣,今天的连接是移动的连接梳,还有MOBILE坪喊狡,MAN TO MAN碌奋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漂剂。    今天电动汽车很重要的一个扳,大家买得起用得可靠察。智能化以后几,因为有各种各样的基础设施和商业模式聪冈,我不展开了括蝗。    从电动汽车变成一个智能的汽车耸忻,从智能的汽车再变成一个智能的交通拖贪脾,从智能的交通再变成智慧型城市烧。我们附加值可以产生很多乳。根据《易经》价值精神故佳入,通过交通网棠肉奢、能源网辆凳、信息网叭、人文网可以产生无穷的价值机会顿色。利用交通资源的全时空动态感知闹缎,交通工具的全过程运行管制邯挝拷,无处不在互联鸽瑞惺、感知躲饰吾、管控和服务列。    怎么布局懈判斤?怎么把电动车进一步变成智能汽车矗,如何布局智能网联汽车技术挺响盎?我认为碾皇,不但对中国箔萝巩,对全世界都做出更多的贡献块炊,第一是制定网联汽车法规标准钙韧乃、智能技术监噬、环境划、HMI技术汾读岛、空置执行技术保膛鹊、智能网联的实验卡、网络和信息的安全瓶画瞎。    怎么做到网络和信息的安全巨?这是一般的云晾豌,怎么把一般的云变成安全的私人的云奥莱行?有很好的结构怕牧锣,处理器沉米、传感器当,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胳。第一是收集材料惹骨彻,就地处理奶话。第二是从收集材料到云之间要慢锌,一个是单点控制篡陵,能量控制或者功率控制辛。一个是多点控制琴,能量控制或者功率控制玛敌,这是全局性的涂。要及时处理犁糖,要经常互相认证锣排,变成安全的云猎蛇。    跟大家分享一下我做的一些工作琼司茨。怎么从理论上去证明这个是可持续的惟食亨?我一直在思考所有的工业革命驼星壳,基本就是能源更新济。第一次工业革命烯,瓦特发明蒸汽机测,电话禽。第二次工业革命绩佃,美国抢占先机龟申,电气化蛾腐袱,主要能源专项与信息建设稗较。现在第三次工业革命来了雇阮妓,中国能不能抢占先机帛停妊?我们要做新能源牵傻迁,信息大数据时代鹊赊,我们百人会能不能更好地发挥作用黔锋绅?今天早上的研究会很好辜录,我建议做一个尝试的机构栓铂拐,每年召开百人会国际研究会议觅窗,形成品牌吻氮阑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涂杀?我提出储能熵的概念舱海韧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量躺奠息。一个系统里面假如是孤立的膘椿冈、系统是不可持续的社刻董,一个是做功勺嗜、一个是废料是不可持续乖领。如果是物理系统俯舱,分析储能熵坟疙岭,熵代表可以再利用危。总的来说肆汲,一个系统熵不能增加桔,熵要减少狙羞呻,熵减少系统可持续点坟俯。熵是储能熵丁,熵是不用的熵苦抵,下一次可以用谷盘。总的来说熵是在减少酒娠饥。    包括中国的历史硅爬,中国封闭的时候中国就不可持续徽份,中国开放中国就可持续从。近亲繁殖以后熵增加不可持续虽。系统要做可持续性镁凡,系统熵要减少比痴复,你的收入不能是单一的婚肪宠、不能是孤立的系统醛薪千。因为一部分是做功井栏,一部分是废料彩净,从废料里拿出来磊,通过证明熵减少猛贾。从废料里面可以再循环兢景匆,那么你的系统就可以持续了疯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寐党比,后续需要时再利用的能量的熵拐,通过储能熵概念的引入滴充段,希望用来解释可持续系统的演化过程糠码米。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瑟魏末。    综上所述龚歪,不管系统是生物的或人工组成妥教,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪擦馈,而这些系统工程特点是潦,即使在系统研究过程中标记沸,一个熵有增加的过程篱,总体在系统不断迭代发展的过程中倪扯,系统将进入熵减的状态嫩,因为系统具有自己生成复熵的能力祥钙,从而保证了系统的可持续性安。    应用在电动汽车迁,这个是分布式的发电纽罗,这个是分布式的负荷匿抨郊。电动汽车就是分布式的负荷氖策,还有分布式储能肮,电动汽车有储能贫、有电池辆。电池可以双向的霓,分布式地发电咀领、分布式地负荷檄,在分布式的储能岛浇舅,这三个系统可以持续葛绘,这是我要证明出来的裳。我证明只要你的熵是减少的艾舵起。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撅。    感知鸽、认知琳溪蛾、行动陡嗡篮,不断可以纠正人的行为班,比真正的司机还要好瓢。    最后桑蝗,希望我们以后的交通系统是舒适的磺黎、生态的怯骋写、方便的和安全的恒钡。要做到这一点饰欢夏,什么是成功魄嗓夯?因为里面的成功是3个S委,SUCCESS磕,在S拈敢飘、E里面画一条线都是欧元跟美元梨翁比,今天是国际合作陆譬,虽然人民币还不是铅噬九,是一篮子化的荒噬叼,人民币准备好了狭弟。ESY就是人民币涪勃。    要有六个眼睛郊懒,有四个眼睛不够唉阮苔。第一要把眼睛放在前面解放思想的碗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维放变伍,电动汽车下一年布局市彻尤稹,也要有前瞻思维习卞缚。眼睛放在后面汲取历史教训父洁肥,要有全局观念碉。要看到旁边的需要卿。然后要把眼睛放在右边学习欧美尾童惠,不得不承认高端人才密集地在西方途显唐。所以把眼睛放在西方学习窘,它沉淀了100多年逝渐夹。四大发明中火药是中国发明的却宏芯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的避。全方位都看到了宝,所以英文眼睛叫做EYE新灸。第一个I是Inspiration技唯,有了激情可以有想象力锯硼盎,然后有创新挺藕枪,但一定要融合疽,一定要集成休琳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陆。科学要把自然归结起来伟,工程有十几种俯歉,要把科学怜、技术齿、管理结合起来那就是工程俱镶,那就是要集成武悉。特别今天要跨界地融合硼瘟鞋、跨界集成梨,这样才能实现行融皇。但没有钱也不行鲤炕,今天招商局也来了很多金融机构捶,要融资妹册睛。    谢谢大家!    (根据发言整理尉颁矢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   回顾已经结束的2016年涂荒了,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舰报祭。在政策的全面推动下醒,我国电动汽车年产销量再创新高淮,达到50万辆左右襄动,充电桩数量达到20万个搐,遥遥领先于世界各国涎版洛。更为可喜的是劝,在规模市场的推动下举浦,技术创新全面展开购,技术进步全面加快闲睹汕,正在全面逼近世界先进水平茧全。但是苗圣爽,在这大好形势下拴,质疑之声渐起煤。比如庆桶,我国电动汽车发展主要靠政策推动禄兑亮,能不能持久冬?政策是否过于宽松还,以致于出现骗补情况爆?另外锹掀,由于发展形势良好售痞,一些激进的观点也在抬头携丧。比如稳,要挡住国外产品进入中国市臣案腋帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伍瀑焙,准备放弃传统燃油汽车济。    作为一名资深的亲历者避,笔者认为穆棱陈,在这新旧年度转换之际窖层,有必要分析我国电动汽车的发展形势口兔,梳理其发展历程氏坪,以利于业界对形势有清醒的认识逢、清晰的判断俩戮,明确今后的行动方向皖。    一沫、我国电动汽车发展形势良好    当前渡边,我国电动汽车发展形势良好坎耗,主要表现在两方面矾变:一是电动汽车技术创新全面展开敦碾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忻薄,技术创新和商业模式创新层出不穷扯慕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面色,比亚迪相纱汲、北汽酷鸥武、江淮且、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车青的,而是专门设计的电动车乒导恭,续驶里程达200~300km甚至更多底篮,能效明显提高黑侣,动力性浮坤、平顺性袍僻貉、舒适性贪僳绊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平期。事实上磷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布定,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邵谭。另外慨毯,我国电动大客车产销兄步、应用占全球份额的90%以上戊廖,技术达到世界领先水平悉。    在动力电池方面洁前,我国产量已超过日本懈、美国兄、韩国窍帮讣,跃居世界第一备残惕,且市场份额超过全球的1/3剿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韩,呈现高能量比轨豌侠、高安全性屏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拳馈瞧。同时吞溪,产品水平迅速提高侗,与前一年相比勾惟帘,平均能量密度提高30%妒泊,成本下降30%左右句痞。    在驱动电机方面典,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辩舞艇,总体性能进一步提高祷,成本下降30%左右凛。在电池管理系统眉耪去、混合动力系统吮、电动助力转向褂蹭啦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面课混乐,也都有明显进步是短疼。    在基础研究方面新羌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展府年煞,电池热失控麓拨继、硅碳负极材料动栋芦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韩刚。    2. 充电基础设施建设加快喜扳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渤,政府有关部门出台了实施细则笔蔫凯,多个地方政府建立了城建懦对、电力渤浚、规划等多部门联动的领导机制蒙,大大促进了充电基础设施的建设速度乔较惦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竭测邪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计废,我国充电桩总数超过20万个其,远远领先于世界各国靠妮采。    在市场带动下栏,技术创新不断涌现搓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敢疮、节省设备投资的车端交流快充技术臣犁唬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擂场。    在商业模式创新方面渴拘,呈现出各类优势企业多种形式合作泡滦怒,加快充电设施布局腺、建设诡挤寂、运营的趋势膛渡擞。众筹建桩怕巨、合资运营瓮扰、利益分成等运营模式迅速发展锌,公交车矢贺、环卫车淳寐品、物流车络邻姓、出租车姥尘改、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筐,广告推送弧、免费无线热点接入等增值服务开始出现尚冗。    在互联互通方面阜蚂郸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施每惩虏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兽,以企业级些剐拟、城市级监控平台为基床障潘取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据想勒、信息互通的国家信息服务平台即将建立步。    二钳块、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说核茨钞,我国电动汽车的发展道路与美国肖、日本揽、欧洲等国家和地区有所不同十,主要区别有两点扮烈。    一是政府干预模式不同持豢洼。我国采取的是政府强干预模式袒毖,政府进行顶层设计雌娄力,制定国家发展规划险辱歪,多部门联动制定全面的鼓励拭蹋、支持政策诲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉拥鹗丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菇,在市场发展中不断加强研究开发水,技术水平逐步提高;同时棱,充电基础设施建设逐步完善双盾镀。而美日欧政府多采用弱干预模式镜合萄,政府支持共性脓绰课、基础技术研究丝,给予一定的政策骇、税收优惠添懂揉,逐步培育市尘唷;企业则根据自己的战略规划轮鞘,首先研究技术搔邦钉,同时有选择输田沙、有重点地开发产品皇朽。    二是企业战略不同廊。我国企业多为在政府引导下被动式发展百扳祈,初期技术积累明显不足静蓖睫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显处,产品方向受政策影响大斗霞,各企业虽进度不同净碌茶,但呈全面开花之势凄谈。而国际大公司多为主动式发展肖答割,厚积薄发磷典梢,技术有所侧重矾纤,产品形成特色蔡傲,如丰田的混合动力和燃料电池搂末、日产的纯电动范茨残、通用汽车的插电式阑夸柿、宝马的碳纤维轻量化技术等沛辜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膝祁缮。中国模式的优点是市场拉动技术发展混,不受油价等其他因素干扰叼,迅速形成规模市尘病,全产业链技术进步采,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肌劳瘸,发展中有不协调情况闲潘,如充电基础设施滞后伯孪镰,部分企业盲目跟随显俏景,发展不扎实堂,少数企业以谋取政府补贴为目的匪春卧,甚至出现骗补情况额肌。美日欧模式的优点是技术扎实焙,发展均衡;缺点是市场发展慢胯,产品更新慢嵌沪,影响技术进步梢,受外界因素干扰星饺,如油价低迷则市场难以扩大拼。    笔者认为海琉,中国模式适合中国国情遁嵌贯。我们不应过多盯住充电难窍陪集、骗补等不协调现象瘸鹅啥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上母创、技术追赶的大好局面翘闷。从另一方面讲太乡,中国模式也有赖于我们的制度优势杰,只有中国的强势政府才能如此运作隆孔妓,很多外国同行都很赞赏诽悲齐、甚至羡慕中国的条件叛。    另外危宫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陛绅,近两年有明显变化肃沤才。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盯街、开发电动汽车产品捍,而且各种技术路线都受到关注的局面勃共图。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出型妨刊。中国各大企业都重视电动汽车没有错疵,在现阶段已不能算分散重复呛陡,但难处在于电动汽车不好做巴,需要有很强的录、全面的技术积累和投入博腺矩。那些技术实力不够的企业背蜕烫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腹唱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疤定拈,而应准备应对“弯道翻车”的危险祟矫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脐费,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时书脾,可分为几个阶段评巩:当市场份额超过1%时幸荚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佬狄氮,则意味着市场条件全面成熟百寺粱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酮苏纲,又主管我国科技工作多年梅较,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滴。    对照电动汽车的发展扮,在我国亥,市场份额已经超过1%;在美国和日本并靖斥,即将超过1%堕阑恋。这说明礁,电动汽车技术正在接近成熟火灭。笔者冒昧估计拭棱舞,大约再过5年左右时间喷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阜剿墨,其他性能与传统动力汽车相当团丢尚,加速性优于传统动力汽车壤,成本的差距大幅缩型慵馈;再过5~10年时间泞媚,电动汽车性能可全面赶上糜钒锑、部分性能优于传统动力汽车茸类艘,成本与达到当时排放份、油耗标准的传统动力汽车相当惠琳。但即使到那时晒店,传统发动机也不会消亡漏孝,而是电动驱动与发动机平分秋色侗杰订,或更多的是融合发展卜倡己。基于以上估计捍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妓茬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徒捐非,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瑞闭偿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吕悍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理口。2009年骗退,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笺钎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摆。回首往事辩赡,扪心自问腺藩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的固拖忍。至于些许不协调现象采,是产业发展过程中的必然瘁纯,是白璧微瑕磨阶、瑕不掩瑜休粒秆。笔者断言徽,按目前态势再发展10年脓辑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界础,并以此跻身世界汽车强国之林赤。    三苟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纽密察,整车生产企业要更重视电动汽车脖惨。首先要制定好发展规划和生产布局顺韧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杆且鹃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调警,不能两张皮吵鸿。其次要重视研究与试验眠,需建立完整的妨、一流的研究和试验体系胜岭精,规南馀芈剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统拢目。电动汽车相关技术发展很快疾访估,要靠自己去研究发展灵卜,别人的经验会很快过时到,更不能只靠“挖人”搞产品盒吃。再次要全面布局皑上嗡,围绕全技术链开展工作山簿瑟,不但要重视整车开发葛熊,还要研究电池和电机斜亥,重视电池管理系统凯胯,这是当前我国的短板匣记,此外还要注重轻量化和系统可靠性禽汕赦。    第二千磕惹,要建立相应的零部件体系瞳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讲凛响,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磁夏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逗丢保。    第三剐显抨,要开放发展混物逼。需鼓励翟艘、支持合作伙伴引入先进技术和产品帅庇,像华晨与宝马素库、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哎。历史将会证明扇熔计,开放发展电动汽车会比关门发展更快参筋门。更何况哥,在全球经济一体化的今天囱,关起门来自己发展是不现实的哺态。    第四圭案汾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞪。今后相当长一段时期室,将是传统动力与电驱动并行发展镜、融合发展的阶段杯通哪,单搞电动汽车很难成功平。对于只做电动汽车的特斯拉谢默叼,笔者并不十分看好团惦。    2. 对产业界的建议    第一仇讨,要加强合作茄熔。需沿产业链鞋、跨行业合作解儒,整车企业要与电池企业拘、电机企业电欠匹、其他电动系统生产企业深入合作裙芳号。以动力电池为例惠,需要电池设计与正负极材料广柬、隔膜煎、电解液竭庭、电池制造装备患髓临、试验装备尘空垄、电池管理系统全面合作梅。优势企业和研究单位要分享成果荒,互补短板陋宛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篙喜诽,要形成轰轰烈烈的大协作局面礁刊戮,合作创新痘顺唾,百舸争流任耙蜗,才能迎头赶上并超过世界先进水平溶。    第二磋,要注重实践氮绵。汽车产品与其他工业产品不同棺,一是使用环境广且复杂扑倾拟,二是生命周期长幢鲁纫,三是对可靠性邦、安全性要求极高嘉单。这些都决定了仅在工厂赁锋、实验室不可能完善产品耿,必须通过多轮的使用实践褐。与电动汽车产品研究开发相比茬奢,充电过程更需要实践碗。像电动汽车充电过程这样长时间奈、高电压临牌、大电流楔膊钡、室外唱嫌狼、无专业人员值守的工作状况伙蠕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钩即梳。    第三锑寂,在充电基础设施建设与运行中廓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莲沧。充电基础设施建设是一个新行业凛,在管理上涉及电力擅茨乖、规划汝桨、城管箔儡、工商管理等多部门泉吩蜗,权力交叉逆面蠕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制文窜,利益主体错综复杂部轿。单靠一纸文件不可能面面俱到舷愁,必须经过相当长时间的实践别福,完善流程晚葱缄,积累经验劳堑。    第四扔本勾,要加强标准化工作缅。领先的研发锈却、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳诶技铩,而及时总结经验疚票、制定标准又能为继续实践杠肋、创新提供重要保障泄滩。当前剐叼,恰逢政府推进标准化工作改革额乏腥,要求标准化工作密切结合生产何岔涪、创新实践壕桅,要求鼓励发展更灵活修、更接地气的行业标准鼎卸、社团标准怕线。对此尺,业界应给予足够重视甩筐了。    3. 对政府的建议    第一窖遣尖,要保持政策稳定燎。正如前文所述痊,我国政府的强干预政策非常正确汞棱汤,发挥了制度优势旁接,已取得很好的成绩屏扒颁,应该继续保持室市。电动汽车的发展涉及多个行业槽,需要长期积累疵榷,需要几十年的时间才能成就大业发淮,切不可存立竿见影庐、一蹴而就之心单。    第二巷樊,要及时对政策进行微调和补充完善呢娠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颅骏凄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴下逼,又由于此项事业发展快颊哼,新情况糯、新问题懂太期、新技术层出不穷绍伟碧,因此及时应对靡骗、调整认玫霞、完善是必然的彻奋。    总而言之饺卸氛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寸,迅猛发展正当其时挠蜂阜。笔者衷心地希望朝野上下微逃患、业界同仁能认真努力工作钞,自信且坚定发展锭播跨。假以时日糜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铂,并以此为契机臼,跻身世界汽车强国之林袭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑郸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祁逞堕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棵炮诵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旅畏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拉畔。    他认为胸歪,现阶段怯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搔标贾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配系奴,但从长期来讲吨付螺,新能源汽车技术发展路线要从电动化棵、轻量化芦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敌屠甜、轻量化与制造生态化结合啦、智能化与网联化结合涕创。    尤其在电动化方面淋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淮荒茸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赔孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力火怀冻,就是家用主流A级轿车彪,在性能价格比上与燃油车竞争勺为递。目前全世界都在朝这个方向努力浓参嗅,如特斯拉Model3冈、通用Bolt谰割,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雹拐佰。”欧阳明高说供。    欧阳明高说膝,但要满足这个要求黑稻,电池必须降低重量嘎检米、体积以及成本薪趣。此外搐腺,电池的比能量必须大幅提高负酪慰,达到300-350瓦时每公斤瘫斧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咐草,锂离子电池发明至今只有20年瞬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烦闪缄,2007年第一次在日产聆风上开始使用外蜜抵,可见动力电池的进步非常迅猛缓滇。”欧阳明高说摩妊翱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烽。    但此前溯亲氨,主流的观点认为擒脖犬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜕啸崎,从性价比来看咯奖淀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杠巾辜,但现在随着锂离子电池技术进步触纽,里程提高一倍懦,即在300公里的范围内敛惹,仍然在性价比方面有优势划广毫。    从技术上来看炯,在单位重量玩、单位体积下储存的能量越来越多惫丛舵,成本越来越低讥边,才能体现出电动汽车的水平和技术脱。    一个好消息是监佳焦,我国电池成本每年大约能够下降20%搪。据介绍蜜广,五年前沁愤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元豢校那,去年平均价格为2.5元左右懊,2016年为2.2元杏,考虑到大量的电动汽车是大客车邢,其电池价格相对会比较高一些乔寄。    “现在国内开发中的电动轿车估嵌鞘,最低的系统成本在1.3元每瓦时汝,单体成本在一块钱左右文窟。美国通用Bolt电动汽车驴笑勾,单体成本为150美元一个千瓦时贰春磊。”    如果按照这个标准垃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呕瓶,但是按照现在2.2元褂烫,逐年减少10%到20%口砂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痊踞。    “加上循环再利用做到1元农,也就是说铰,一千瓦时电池一千元人民币之内撅澄叹,是可以做到的徊宝该。”欧阳明高称娃曹。    对于具备性价比提,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秒摔镀,现在一百公里约耗电15度臀巫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内不阂,接近10度电一百公里豆固。    “要实现这个目标茬咐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗譬困梁。目前电耗的降低空间还很大骑任。如果能够实现上述目标短第瓣,一百公里的成本约在一万块钱公惜壁,如果电池能达到300公里就是三万块钱熔,考虑到使用周期内省电和维修省钱贯,将具有商业竞争力滴危瞪,这是电动化下一步最大的目标享瞥踢。”欧阳明高说挝村题。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劳蹭仇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拨摊,但仍属于比较粗放的发展模式面辟绣,今年电动汽车发展逐步趋于理性粗讼安。总体来看淖吧烽,走到今天戳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搂骚。”欧阳明高说朝地撤。    事实上群玲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗜,由于销量超过全球50%以上帮,在国际上引起了强烈反响联,无论是政府还是厂家蔫,都感受到了来自中国率先发力的挑战伞。更值得注意的是校识,2016年如德国大众和日本丰田汾蕉诡,纷纷调整技术路线计渺烷,加快对纯电驱动的转型劫荤。    不过观口,纯电驱动的战略目标挠埂雇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展圈。对于混合动力技术来说慰圣,传统的汽车强国舍福、汽车大公司比我国更具优势廉都表,如丰田路线就是先做混合动力溃睡,再做插电混合和燃料电池煤忙。    由于我国率先发展纯电驱动纪,带动电池产业的发展达到了世界前列剑崇,电池产业规模达到世界第一疚缸,总体水平位列国际前三秒坏齿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舌,我国的动力电池产业链溅请坊,尤其是电池材料铜红嚏,如正负极材料寄寐灸,在国际市场上的占有率第一茎抬谩。    “在此基础上师羡,我们以纯电动力系统(电池片九屯、电机绵石滔、电控)为基础平台碧逞皮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枪。”欧阳明高说订酞。    据其介绍巨拘,目前我国插电式技术发展已经取得进展啥弦,比亚迪秦掠吭、唐匆兔典、上汽荣威550剂金,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卞,无论是发动机方面蜂访莽,还是混合动力装置上涩炼接,都取得了突破椽。    与此同时娥毛萎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挞掇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力护。    “这是一个渐进的发展过程瞪惺穿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靠杠。”欧阳明高说嘿浇壤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桅响撤,有效的回避弱项竞争玛,有利于我国电动汽车产业的发展梗,到2020年之后炮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进零椽苍、同步竞争疾匠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇楷:李芳" "  编者按纬:产品价格区间一下提升了近40万剧守础,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稠炒阑。以安全环保为标签的沃尔沃方翁吾,产品质量是其立足之本敦啡讨。无论是国产车型还是进口车型坞,质量都要做的和安全环保一样好项炒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垛发倦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磷貌,安全与健康至关重要疮唇倍,但在中国市陈毂辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺定缮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家九,到底该剪哪一根线籍罢燃?我心里清楚亲残缉,如果我剪错了抨钡蒙,我们可能就崩溃了蜂略污。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态导古闭。在2015年整体经济增速放缓圣、股市震荡汾蒂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颗兼叙,2016年的车市本不被看好透壤豌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缔纳咕。1月6日曹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陀峭坑,沃尔沃对此解释为完茫蓝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器圈,更是提振销量的助推器及京拇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号械彤。   6月1日廊危,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垫揭,具有十分充足的销售经验叹陀。但用他的话说梁幢固,他来自一个很小的市撤涓彼蕖,很多因素他都不具备脓囊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状簇。6月1日入职坛诞肌,用一个月来熟悉公司的现状倡拴篙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”希。然而现实终究是骨感的米哨即,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剩但鸡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆习。   “做决策就像电影里拆弹的场景贿,我到底该剪哪一根线呢懊舶刚,如果我剪错了航娘脱,首先所有的投资会无效惋钝,其次会影响经销商的士气替。”陈立哲对我们坦言地挽。   他这样的想法并不让我们意外唉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仓。在台湾瘫扮痪,陈立哲要去走访最南端的经销商苏喀,早上出发中午就到了羞玻廊,但如今这种管理方式已经行不通了夯凑局。从前陈立哲的团队只有30人穆缅坝,现在变成了350人啦竭邻,他说现在同事的名字都记不完股。   “就像牌桌上的一个赌局鲜,赌下去有可能是回本的烂,也有可能就全毁了跋钡簿,所以我每天都在想我到底该怎么做下。”每天该怎么做衡围递?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疲赂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陇,才能享受最好的皖缔皇。”这句话像是说给陈立哲听的杰沫。   2005年号捎缆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时办赶,沃尔沃一年只能卖1024辆泄桔蓬,一直到2013年5000辆的水平茂,再到如今年均一万辆的表现巩汕,对于台湾这个小市场来说捆,陈立哲做的足够好尉畴,他对这个市场有着复杂的感情袱瑞诡。   调任中国市场做销售一把手兽,陈立哲说这很突然隶龚低,他来自一个不足以领导中国市场的市场舰。对于中国市潮感隆,他还不熟悉锨,做市场工作要对文化嗓、变化谷仟淮、趋势有充分的掌握雄,这最重要的三点陈立哲都不具备报,他唯一能做的检,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抡谴,相信身边的工作伙伴爆,组成一个高效率的团队泛奈理,去解决各种问题邓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宫皇,首先做的是内部调整聊。通过不断累积分析过去几年市场的动态揣,了解在什么时期使用什么样的手段表距,反省问题所在肛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤途缴嫁。面对三隘弄坤、四季度各项费用的下滑显非,倾听团队的建议答淌、做出准确的决策掀、将优势资源注入到最需要的地方贩和。最后将宝贵的经验分享给所有人部,把力量从点扩散到面厕玫,从四个大区潦词洼,再到全国吧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柯,我只是把预算俺餐碧、时间等安排在它本身应该发生的场合碗。”陈立哲表示即捆:“我不是在讲官话铣,只是借着这个机会感谢大家吮钵。”陈立哲相信诽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凛幸编。   内部调整告一段落绰耽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芒拾部。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惮师,一下跳到80-100万贿,面向的客户是完全不一样的拴冒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呢磊感,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心信呈,还怎么介绍产品持塘?这肯定是不行的瘁兄淌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绵,“与高端客户接触禽,销售不能觉得自己比客户矮一截天,与客户要做朋友扒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攻蛊坊。现在培训课已经开展了实战模拟环节虫缺,我们在资金有限的情况下做到了更好毯瘦糠。”   全新的管理阶层亮钳肖,有限的预算边藐婚,面对重重困境糖挖脚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高彪采,8-11月均超额完成销售目标戮烩渡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糖幂搬,最紧张的时间驮手涤。“我有我自己的节奏随,我给自己两年的时间栓绞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俊话炉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凤,经历了两次产品的重大变动坡,但在他眼里这是最引以为傲的鲜,因为这些变动继佛、变革都是从使用者的角度出发俏礁没,也就是我们常说的“以人为本憾。”   对于沃尔沃来讲莫,最擅长的领域是安全郎非,作为三点式安全带的发明者薯橡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凡催瞪。但陈立哲表示暮,以整车品质来讲套腺胚,沃尔沃也和ABB并肩涝酬,例如在底盘研发能力上壬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郊,全世界目前只有三家在使用涟,另外两家分别是法拉利与保时捷嫉筒典。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羡剔,陈立哲也谈到墨:“沃尔沃其实也做过6缸坪澎、8缸发动机细苦,还有享誉世界的5缸发动机稼废撂。沃尔沃并不是做不到澜郸核,而是我们可以用更低油耗锣、更低尾气排放的发动机达到更高水平兄氨。这也是全球各国政府的法规要求斤,是大趋势酣蠕。陈立哲说“这些信息葱哄,只是没有在行销上进行传播罢了恐萝讽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产核,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号须茸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻恫堋,改变了“国产”的概念申点匿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颈巫解。陈立哲表态道腹辣舱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品前航晃。沃尔沃立志从中国出发随撤康,以人为本的信念永远不改硅地,值得消费者验证与了解痰。”   “沃尔沃就像iphone一样位,它改变了人们的使用习惯疤啥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例囤慷陷:S90有三个界面同时提供信息边宫,分层级的来处理车辆信息款堪价。这一点很重要辅,体现了沃尔沃以人为本的精神脓汾。在设计方面狼冻楞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驼堤。用沃尔沃的品牌精神讽粟勃,再加上瑞典的风格忿,直接与德系品牌产生差异化察哺。如果从地域来看鹅杉堑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡强。   沃尔沃曾立过两个誓言核:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伐康傲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纲,沃尔沃全额赔偿菇。在陈立哲看来酱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巳巳。   陈立哲对我们讲道宝:“在欧美汐卜佬,当太太怀孕的时候烧蜂,男人会考虑买沃尔沃焙匈脖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楷腐,中国作为沃尔沃最大单一市巢闶獭,11月共销售9,076辆新车肋现具,同比增长12.8%;1-11月期间浚辆,在华累计销量已达80,759辆施钎吓,接近去年全年表现妙。就目前的情况来看常,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高髓肯。   在经历过低谷期的沃尔沃藩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量急镶哥,这无疑是对陈立哲工作的肯定境募,同时也是明年的压力筛憾。毕竟“十万辆”这个坎寡疆,沃尔沃早就有迈过去的能力踞。   2017年扑婪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赋,届时倡呕,S90 T4间陕魔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前降京炕。对于陈立哲来讲害许,最为重要的是三座版S90携揽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枯日,是全世界汽车厂商萄痉吞,在中国制造的单价最高的车辆空。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐北害担,“三座版S90可以达到世界各项指标脯送,这款产品有能力改变历史萌五。只在中国生产碍吉姬,以中国为核心的思维岁盗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筐。”与此同时描吾齿,全新XC60也将在2017年第四季度发布袱抖啃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郊,所贡献的利润更是远超世界平均水平晨棱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吾赂乡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹿皇褪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惦禽号。“知道我坐这个位子的时候亨毋趴,很多人会紧张甚至惊慌空呛,他们会很直接的问我料,你行吗番挪?台湾市场那么行谏罴浮,你行吗金盒?”陈立哲笑了一下说道喝釜贩:“每逢这个时候毖问,我都乐意告诉怀疑我的人敖谷工,我将在最短的时间内做什么焦侗腔。”   两年的时间转眼而逝痕土,陈立哲手中的“牌”越完善梅蒙起,与主流对手正面竞争的胜算便越大荚罐圭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刃逆,未来还有什么是可以阻挡他的呢送粱技?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唤彼衔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坞身嗣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拴仿。为了满足消费者需求禽敌透,推出一系列活动迎合消费者喜好涧泪醋。 上汽集团副总裁劳潦扳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盗檀,得益于荣威与名爵的共同发力肪胎,上汽乘用车共销售27.5万辆盒,远超去年全年的17万辆痉。取得如此大的成就主要归结于以下几点归寄誊:新车的不断推出隙、以人为本的理念及高性价比淘芍毫。    上汽集团副总裁擎、上汽乘用车总经理王晓秋帽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霉呸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解外擅厕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解精,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫌粟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车细堤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帽绢。同时淀矩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兔呈请:个性而不小众良。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盘烙深,通过对消费者的沟通与研究笨茬潘,已推出很多新车型仍缺履,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”傅认。王晓秋还指出没,名爵现在的路线是个性而不小众锰版,这就是上汽集团未来的发展方向撂皇,上汽集团希望新的产品有个性脸休,且能让大部分消费者接受惰秆。    据悉娠,自荣威RX5上市以来罗,名爵锐腾也迎来了中期改款袄,同时新车名爵ZS胳、荣威I6也蓄势待发赁唐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汝韧惰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吵睡搂,上汽集团也很清楚自己的客户群体污户快。王晓秋指出尸倦录,新车型针对不同的受众群体葛兔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溯翘韶。拿具体车型举例殴齿道,荣威RX5更偏稳重窖边,新锐腾则是一款属于年轻人的车掀粕虹,新锐腾外形活泼替惭吭,同时考虑到消费者的需求佛抄残,我们对内饰也进行了升级惰,并增加了10-12万的手动版耽,使新产品没有短板垛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时富雇辈,王晓秋表示亥,“从荣威550开始泌冕狼,上汽新产品从设计到销售改箩懊,最后还是根据消费者需求来决定罐陪凯。”    据介绍曙疾桂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桑撮肉。为了满足消费者需求陪秒淡,新车不止在性能和价格上做了调整禾署,还推出一系列活动迎合消费者喜好糯湃女。例如驰妹秦,基于年轻人喜欢足球运动蓝暴惰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腾柑,也已纳入上汽集团新品类怜弊,预计明年新车65%会配备此技术咀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劣登饭,“上汽集团一定要明白用户需要什么必藏,为什么要买我们的产品菇挺粱,带着这个问题呛钱抽,我们才能真正去理解用户焊,落实用户需求输示袭,使我们的产品极致无短板变赁猾,产品自然会大销廖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彪良标,竞争也日益激烈弯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颂嘛。王晓秋介绍屎,名爵的价格基本与同级车持平俄,但性能更具优势糖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹届畏踏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沮,就像提到的让渡空间藤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卸懊,从而应对市场竞争环境亲。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家界才浆。名爵经销店到现在也有280家左右布。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绵申膝,其实道理很简单具懒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辑草佰,且不断呈现上升趋势屋疥,他们认为自主品牌的春天来了”推盖,王晓秋表示咯班。    在被问及上汽集团未来发展方向时玛刮,王晓秋坦言接确,“首先团队要把理解客户需求馁晃勒、用心为客户造车变成一种自觉行动图,进而形成一种行为规范澄。其次应时刻保持警惕事、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钉惩读。只有这样股,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偏瞬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞄礁呕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轮赁。这些修改背后有哪些考量和博弈拧献巧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扇损把。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烫窘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娃?   答郊班桥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勤伍。一共收集了9246条建议墙响,其中表态性意见7736条赦穗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条采脱,占16.3%恼涤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理香踞腻、网约车驾驶员资质及管理森、出租汽车数量调控三个方面诗漆。从数据来看涂擒魏,不少人对“京人京车”表示理解竭稻彤,赞同的达到70%多说,质疑的只有12%矗齿。我们根据建议修改了125处薄,不断扩大合规车辆的范围咖每鲍,让更多人参与“分享经济”愧扣薪。    “从北京实际出发算省,兼顾多方利益”   问还: 为什么要求“京人京牌”簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顶屎紊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雀拆绢、交通拥堵淖、环境问题等“城市病”丰稳被。在这个前提下翅创,北京任何一项政策都不能“任性”辑先抚,要从北京实际出发惨郊凭,兼顾多方利益屁埠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摩,地铁最高日客运量超过1200万人次收踏丧,公共电汽车日均客运量1063万人次外蕉,小汽车每车年行驶里程15000公里哨诉铝,交通压力与日俱增孩丹。但在我们的努力下浆琼稼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伍劳乌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锯加。    总体来说竟,北京坚持公交优先的战略滑珊棚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廉窗,对其进行总量控制在所难免此。目前北京市绿色出行(公交穗贯、地铁世羞、自行车棘、步行)占到71%邪斤,小汽车出行占25%鞭鞭颁,出租车占4%墨鞘,其中包括比例不高的网约车出行钱。北京出租车改革的总基调是壁祭:巡游车改革畦、网约车规范勘式僚、融合发展草、错位经营宋蚊、多层次服务墩软。我们力争进一步提高绿色出行比例订纫,为首都可持续发展提供足够交通承载力槐末桶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫡锰: 政策出台之后势,预计将有大量不合规车辆面临退出锑钝,政府有什么监管手段确保政策落实到位脱线?   答步: 政策出台前翔,我们和专家笺纤、司机九拆咆、乘客径、网约车平台进行了多次沟通渺,决定设立5个月的过渡期双淀。一是给合规平台期谴、车辆借、人员办理手续;二是清理不合规车辆涉、人员等纺舷车。    从服务乘客的角度碑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行女罕禄。另外秤闪涂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剁,因此提出过渡期的柔性考量瓷晨。过渡期之后衬,平台要加强行业自律踌侠,我们也要建立打击非法运营的长效机制焦店,严厉打击非法运营墙茄婪、克隆车和价格违法行为五,能够更好服务乘客兽、保障安全衅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寐: 面对新的经济形态改,如何创新管理手段惨?   答歉蘑矛: 出租车发展中没有对立关系割摹。网约车以网络预约枯氦卑、快捷方便等特点描痹,满足了一批乘客的出行需求梁本湿。单从评价司机服务质量的机制看呐,就值得巡游车学习巍:如何与派单挂钩微,实时评价劫。但网约车也有局限性骸粗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哗嗜荤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肚跨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豪哇。你有技术优势窃防哺,他有线下服务优势妙钵,为什么不一起干呢词鲤矩?    管理部门也在转变思路捶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墟立,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煎。通过推动巡游车改革及网约车规范怂,构建多样化服务体系锹,提升出租汽车服务质量染腊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皖噬,在京注册用户已达218万人纤萎齐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车性规冠,提供差别化服务精。    “解决出行问题要标本兼治”   问片签: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搁辱?   答沮惹: 群众出行问题的解决吨陵俄,需要放在城市综合交通体系中恋房,多措并举遣、标本兼治潜。一方面骏税槐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面列菏酱,需要加快构建安全咳拨开、便捷伐蝗、高效告编底、绿色瓷锨、经济的现代化综合交通运输体系蠢势。到2020年识借村,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煎许。    交通设施根本是为人口服务不松技,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诧聘骚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菱喜苗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   杨美虹透露戚勺戊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恳省呻,大东工厂扩建项目也投产在即撮馈金,这些举措都将助力当地经济转型升级烩。    在杨美虹看来巾,借助主机厂优势白凹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袄撮立,配合外交部到德国进行推介趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园频改闻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竣,从而推动产业升级娇。”杨美虹说撵腹渤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容览,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熟械。最新数据显示恭杜土,2016年1-11月浚锣虹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巍褪,同比增长11.2%雇,前11个月的累计销量朽,已经超过了去年全年捞嫩卫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伤。12月13日些累,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磕。活动期间沧闹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汞徒牌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘骨荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屁聪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甭蝗、环境和社会贡献等方面取得的成绩缴。杨美虹向记者透露努,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骂插,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩权掀。    “在‘可持续发展’战略的指导下涤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浮储宫。”杨美虹说愁。    第一略歇武,实效为先骇剔勃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陆册掳,“我们不做虚的镰,我们也不做口号式的仑淑清,我们一定要解决具体的社会问题彻攫冗。”杨美虹直言哥,比如BMW儿童交通安全训练营购茶,它是为了解决儿童交通安全问题吴。    第二汲,长期坚持邪。宝马儿童交通安全训练营呸蔷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅道话徊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年统。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乔,今年是第一年做番含腾,未来会持续挝爽赋、扎实的往下推进幻连伙。    第三净,全员参与焙屋。宝马做企业社会责任时颧勒,会邀请车主惭到、经销商容秃百、投资人以及宝马员工画禄芜,一起参与进来庐帆径。比如宝马爱心基金虎涉玻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苯卑,提供指导;另外丝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部考,定期组织各种各样的活动崔翻俩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娃,将可持续发展贯穿全价值链口浚纺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坑。”杨美虹表示凛嫩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倾,主推工业旅游概念捆。    据杨美虹介绍嗡熟溉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刹粳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导松,助力中国制造业迈向高端灵,并促进东北老工业基地全面振兴七。    数据显示敖蓄,截至2015年底殊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吴赊揭,当年纳税额超130亿元人民币淳山饱。同时花,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枢骆履,就业岗位较上一年增长了8.6%蔫。杨美虹透露挖剿橇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唬垫秀,大东工厂扩建项目也投产在即悄,这些举措都将助力当地经济转型升级歇耍。    另外鞍杀,在杨美虹看来履幻,借助主机厂优势色克稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惕,配合外交部到德国进行推介挨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翔颈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮樊垫,从而推动产业升级文房。”杨美虹说磁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兰酵蕊?关键是我们的差距是什么愧赣校,下一步最大的点就是要提升品质侮,当然还要控制成本豁阂。然后苏平宦,就是我们的正向研发和平台战略葱幌。最后烙松繁,可以大大提高效率盟,如订货的时间是可以压缩的盖贡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日量钨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节誊理,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述划。    徐长明说刺,怎么理解工业4.0啊?这个概念是德国发明的湘题响,现在在国内比在德国还要热培狗暮。最近汹旱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悉,我理解它的工业4.0的本质别,就是怎么保持德国制造业的竞争力诺。在国际上距绷幸,德国面临两个挑战犀宦汇:互联网大数据和云计算藤酬粮。现在巫困,德国整个国家都在讨论良卧壬,怎么能够“不被互联网+”韶,而是“制造业+互联网”辽,这是他们重点考虑的问题饥汤餐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘲管陪、宝马矛裤、大众耻车。在德国峦,汽车的需求是非常个性化的瘸舞荷,在这样一个背景下宽鸥,它要维持竞争力刻,推出了4.0的概念蹈疟垦,核心就是智能制造牢鲁。他们主要的目标有四个方面悔:提升品质脱捅媳、提升生产力揭、提升柔性化菱、压缩产业怪硕乓,总的核心是提升竞争力付。    徐长明分析墙,本土品牌下一步怎么做剿瓶?关键是我们的差距是什么核韶怂,下一步最大的点就是要提升品质骚思瘸,当然还要控制成本颂砷。具体要怎么做环?也有几点殊瓷:第一滴,想办法提质控本剿。提升品质缔,消费者理解有三个忍汾:可靠性稻、感观品质婪疟笔、性能肮乒。第一个维度牵挺头:可靠性是必须的灰落本,现在光有第一个维度已经不够了祷睡,必须要加上第二个维度迟:感观品质幢,看起来要漂亮离氢。在此基础上又发展一步虱纲,就是性能的提升欢泻誓。最近市场上卖的好的自主品牌愤,大概有12款车烩,年销量超过10万台蹲,这些标杆产品册抬,性能上也不错戊送狮。因此登孤,自主品牌下一步还是要想办法喊肃,把这些提上去姐仿,缩小跟合资品牌的差距间拳。    这几个方面的提升馁忻手,意味着成本也要提升瘦氏菠,怎么能够控制成本图?第二方面的话题拿薪旁,就是我们的正向研发和平台战略教团蜕。之前谩,我们很多品牌都是“逆向研发”禾限分,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肃,拿过来拆解做测试赐,最后组装起来琶享。这个模式下暗,成本可能是略微低的鹿伙,但品质饶秆坚、性能有很难保持腻灿小。现在必须要正向研究极饭蹿,从消费者需求出发剂呜,形成一个目标矗晃寿,对目标做分析马,只有正向设计署,既能提升品质性能表磺,又能控制成本盾板聪,像长城拾痕、吉利等等斥饭痪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柏。    平台战略叉盘扩,在更大程度上控制成本酱。他说风褂伟,我们的开发兢,现在是一款一款开发的编炊,零部件的通用性相对比较屑埂,最近一两年来橙殴,已经有两三个企业开始走平台化战略娜嚷概,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衡、SUV和MPV休。这种情况下竟伪勘,零部件的通用性非成废梗好哇,同样是50万辆的产量董辟,对零部件供应商的供应量更大饱锻,就能有效地降低成本芜空扛。    徐长明强调胶竣惟,对于工业4.0的精神本质还是要学的版,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苗毛,它做了那么多的智能机器人奢柬,智能机器人都是带摄像头的扭,在实施过程中的质量随时能够监测敲挺车,然后反映到云端隙,再反馈回来随时可以改进警巨孰。现在棉际贫,企业员工的工资水平越来越高咸视,汽车厂家很多在加班加点剂剁茶,我们要高度自动化胚棠,这些课要补起傻辖,应该有大量的机器人替代人工疗腻恐。如果这么做了竿,可以大大提高效率芯,如订货的时间是可以压缩的仆。比如幂颠,国内一家自主品牌吨,从经销商下订单彭歼,到提供汽车产品最开始是40天稍冒,后来缩短到30天礁揉赡,现在可以压缩到22天胶逛,跟世界先进水平比还有一些差距屑阿。这也是德国4.0里的核心内容通队。我们不一定用他们这个办法浅卧,但精神实质是要学的裴凑。    他说错,柔性化的生产也重要碑傅肉,但没有前面三个那么重要谓畴。在4.0背景下保闹颇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唯惨摄,而是学它的精神实质挖诚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次架碳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘲体系,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾。更为重要的是舵韭,放眼全球幻履荷,驱动这些变化的地方就是中国我。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阂星。    12月11日臀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼蓿虹桥落幕棚岛食。经过36小时的激烈角逐刚投,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出愁僵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爸橡呐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示休结谈,今后的五到十年孤灌,汽车市场将发生前所未有的变化釜礁镐。未来广邯本,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徘。可以说谋,未来五到十年汽车市场所发生的变化故匡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捌败底。更为重要的是臣羞酷,放眼全球熊康,驱动这些变化的地方就是中国呵挠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说守,作为企业鲍壁拷,捷豹路虎非彻龋看重年轻人的培养端肺。在全球帆量旅,捷豹路虎共有2500名管理培训生袜静扛。过去三年瓜醇,我们在中国也培养了30多位管培生伐。此外龋硕粉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家曙停,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翻凶。    在赛后的媒体分享会上拴,两位获奖学生代表分享了各自想法阜麓板,及在比赛中的收获孟。同时颈戊壤,睿侨森惫舱钙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问居暮垒。   问绍戳:捷豹路虎为本次活动提供了导师翠清,请问这些导师来自哪里摊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氯丸显?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位起魄?请学生们简单介绍一下自己的作品廉味,获胜的原因是什么痹纯分?   睿侨森雀接磷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谐。一位是捷豹路虎内部导师鹤秦淑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粮,包括对行业发展的认知蔡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衬领、视角和指导喉锚。这两位导师全程和学生团队合作衅嫂渺,提供专业意见怯孩烤,帮助他们取得最好的成绩伙。   潘孟涛甫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会光,包括今天的学生耸,将来都有机会进入到我们工程团队冷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躺诉牟,可以来到捷豹路虎学习和发展秘鼓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里如裙谐,再加上扎实的专业和技能皋醇构,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凸。   睿侨森躺比: 作为公司的管理者貉孙宦,我们非澈拘艽海看重实习生认卯,我自己也会手把手教给他们工作的经验稳韩懦。不管是本科在校生还是毕业生狠事抢,都能给我们带来新鲜的血液迷、新鲜的想法仆。    同济大学袁旭揭熟:首先奢氦龋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行禄厕察。    我们都来自同济大学汽车学院茫豌羔,团队成员有两个来自汽车工程方向老鲜、一个汽车营销方向稼、一个汽车设计方向薪抹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲸咖,围绕“以人为本”喂,挑战的是都市环境里的出行压力槐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寄窘挛、设计师也有很多共鸣票,通过一系列调整毋,最后有了这样一个以人为本胶、体验为先的方案柑强。我觉得搐市侠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因删马犀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劝访:目前勺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冗复?   潘孟涛呻汀: 我们会对人才数量进行评估和拟定遂沧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宿。随着经销商网络的增加氏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饲啃断,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能面府,从而满足未来消费者的要求镀。这些内容息息相关长,并且不仅是着眼于眼下抄,更是放眼未来瓤桅。比如绦此谅,针对刚刚提到的电动汽车战略摔斜萝,就要确保未来有足够的专业工程师储备桥,因此播,我们时刻准备着瓶烘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司串。   问桨瓤:在创新领域拱冷仓,包括未来汽车科技领域颂轻烯,捷豹路虎有怎样的系统部署劲翱?   睿侨森堕: 首先扭,作为一个公司纽嚎街,我们在研发领域有诸多投入群聚,而且很多的投入都非常具有前瞻性棱。比如说礁首,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队媳霞苗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枯。    其次墙韶,我们想要通过产品和服务穿彼,把先进技术带给我们的消费者结谰,因此我们的工程团队问唐辞、研发团队必须时刻关注消费者需求微,做到一切产出符合相关性涵季、可实践性原则拧彻何。此外蕾,我们每年投入约350亿人民币唇雷,用于车辆技术的研发和投产拿榷慕。    我们还于今年7月宣布卑啦食:在未来四年炒酣踩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掣芒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脸饭变,并在未来应用到车辆技术当中嗣饯。    今年早些时候呢镭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浩茅,通过应用软件及按需服务的开发与提供抱,解决消费者在出行中遇到的难题赤许村。    与此同时涤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔡袍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔚苹、办公空间裸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靛。   问感:请具体介绍一下InMotion巷。对于整个汽车市场的趋势呕,比如电动汽车技术冀,捷豹路虎是否有着自己的见解赖宪?   睿侨森馆诧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拔摊铰。我们希望将来可以将它推广到美国戚、欧洲以及我们非常关注的中国市场比。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绰,由研发团队进行分析都羔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子覆,我们也会分享给总部讣弧集。    关于电动汽车技术陵,在洛杉矶车展前夕彻施,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE维钱。中国是目前最大的电动车市陈胁,并且有引领行业变化的趋势累。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势福膏褐,确保第一时间响应本土市场的需求附笑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相购,并于2018年正式上市前,希望大家多多关注拳逛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荡:关于未来互联网汽车聪飘啡,捷豹路虎有哪些基本的认识莆写懂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鄙磊?   睿侨森跋秆淡: 目前桥韩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疼牧掏,它的发展甚至可以打破现有的赤锭玛、传统的汽车开发逻辑与循环匆革。    针对这个话题吭,我有两点和大家分享商盲兼:第一点畴拌,未来所有的车辆都将实现互联网化蓝板,现在能够透露的是骆漂,接下来我们全新推出的产品媳躲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缚竣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作床董。比如说晦孺茧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作间陪,使用他们的UI界面和地图遍剿商。类似这样的合作仁疗吼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅狼:李芳" "   汽车网讯 12月15日边,由中国汽车技术研究中心协、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屉,从“市场化发展现状”雷、“应用模式创新”缉餐摄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗜此慰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敢你芜,为产业发展建言献策瞄嗡、助力提升虎嫂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拓: 第一闺弧庭,背景莱融卵。    去年发布的《中国制造2025》壁秃,新能源汽车是重大发展领域之一靶,是其他技术应用载体荒,而且是先导性产业仕扫垫。它的进展情况决定了中国制造2025却空、强国战略实施的程度稳鞘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展解,从而能够聚焦变革袱石揉、明晰路径倾东诞、凝聚共识为健、引导相关资源集聚推广产业创新湍绥盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构固,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竟怕赎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琶饥错。总体报告是按照1+7的结构啼。1是总的劫痢稗,7是包括4个车辆整车技术谓娘劲,3个分项技术瘦很。    第二失肠竭,国内外总体技术分析肩竣。    近年来醛,从国际汽车产业来说驶,低碳化输外恼、信息化痕盗裴、智能化是一个总的大趋势豌囊。欧洲敞扦、美国弹裂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹈,重点企业的产品战略也充分体现了三化寝杯函,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兄抚。我国汽车产业特别是近二十年的发展拷,取得的进步大家有目共睹放。首先醛蹄四,产业规模世界第一蹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长跨此珐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跋,包括品牌市场的影响力有目共睹拾春匈,特别是新能源汽车捍,包括技术李啊、市场倡、新的智能网联汽车技术磷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冕芒酒,智能网联汽车发展是非诚粱剩好的优势条件叫瘫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展噶,包括动力电池曙碌、变速器倘。国内自动变速器原先是空白会腿燃,近年来无论是CVT倘霓读、IT挽秦、DCT都有自主的技术和产品守嗣城,而且应用在逐步扩大防凸哥。    虽说取得巨大的进步侗,但与国际先进水平差距明显赫铂:    首先歼铆,发展能力上的差距镭。投入强度远远低于国外弊雀厕,全产业投入估算1千亿膳容彩,相当于通用娟、大众悔另、丰田大集团一个公司的投入烘确娇。    其次腥时,研发积累憨。包括流程积累埔夏铜、数据积累虫锣鞍、技术积累峭魔、标准积累陈抚离,这些积累偏弱坞冻袱。    另外衰,从整个产业创新体系上来说骄褂橇,差异比较明显的都免酣,特别是协同方面美枪。单个企业弱橇,整体的协同效果很低露鹿纽,意识也比较低阿蹭颧。在发达国家碎昏麻,单个企业强邢棘,整个国家的协同体系效率比较高盎滤。    基础不牢地动山伊拖尾ā,我国汽车产业的材料桐股、工艺基础跟国外相比也差距明显霖锨。汽车产业能,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汇怂献。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乡贪,要求有创新的思路和创新的模式届汇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求广冗椿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展热限。    第三弯吃,一些关键的里程碑逃。    重点是总目标劝晴陀,总目标是基于很多现有的环境设定的惕,也基于七个路线图进行测算些修。反过来说婪甭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泞,就能够实现保障几个方面总目标的实现缴糖苗:    1芬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矩。如果技术路线图能够得到实现饺洁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗡,之后往下走譬,这对产业来说泌房号,甚至对国家来说是非常重要的烁。    2观黄睡、希望在2030年左右佰款亮,汽车产业的电动化转型基本完成忌变,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卷加。智能网联汽车市场有一定的占有率堕农劣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呈。    3肺、建立有竞争力的自主创新体系垒。    节能汽车在2020长南败、2025魏踢、2030三个阶段提出典型的指标炕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗录,5升铣想秃、4升变、3.2升汐靖漏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%两,2025年15%嘛鲍猛,2030年40%以上犯响妒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祷寞、自动巡航时诬片、车道保持应用已经很高报水了,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例趟太纱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例獭茫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灭谩陕,经过技术路线测算实现总的目标墓拿。从路径识别上来说涸不,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磋,以能源动力系统优化升级转型作为重点毒,以智能化水平提升作为主线惺切,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柒丧烦,全面推进企业产业发展何隘洪。    第四泞,分技术路线图的基本结论坷活边。    1里、节能汽车遣筐。总体上有很大的共同点捐,重点在混合动力技术奖屡期、内燃机技术噶朴、其他驱动技术惯舅薪。混合动力是技能的主流技术搔谎,当然轻量化也是另外一个队,但是轻量化有专项的分析痴岗,在这里没有强化胖浪。    乘用车总体执行轻量化岛、小型化贪、混合动力脸芳牌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镀。    混合电力是一个主要的技术蔼晦,达到5升础龋,4升描琉邢、3.2升的目标坦溃本,混合动力是主流缕及,其他是共性的娇邵岗,轻量化恍拌歌、摩擦等揭据。    商用车混合动力应用时间稍晚赏卵厕,重要度低于乘用车睬阶肆。    2茫、纯电动与插电式混合动力汽车奖俗闺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失田查,加强轻量化成为趋势类末。轻量化对电动车更加重要蒙。对于插电式非常重要的问尖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术此,驱动腾安拟、点击竞、控制姓唬忻、充电经匆、混合动力发动机佃,高效耦合发动器薯。动力电池本身有专题态,在这里没有过分强调腻俊旧。    这两种车提出了总体的发展纲要绢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式净,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的内嘲,甚至可以忽略不计怜嫉。    从四个层面梳理了技术需求级检,提出了一些优先的行动项仇,面向纯电和插电巢,国家科技技术支持十五年了下水米,下一步除了电池列为专项之外保,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畔。    另外让,聚焦关键零部件炮扰掇、基础突破和可再生能源嗜陇黔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盎凡菲。    3辈、燃料电池汽车肥纲蹿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哭。从中国汽车产业来说空柔干,现在重视程度不够抄崇陌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僚臂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究穷。希望四部委提交国务院进行发布和实施努。    在研究过程中舶棵,大家对燃料电池认识分歧比较大蓟拭赣,或者没有共识凌璃哎,这里特意保留一个燃料电池发展目标哄鹤,跟发布不一样唐。发布时2020年达到5000辆的保留规模禽,我们是1万;2025年是10万念土驴,发布时是5万;2030年是百万率撬,发布时是10万撬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池频,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葛乡啤、耐久性淳逞激、成本酱响、氢安全泵避咀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稀钉登,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜埂看。当然蚂,全技术链的技术攻关需要做病并硅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口急饺。前期小功率燃料电池贡附,中期是平衡的燃料电池涡芭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穿经轰,到最后全功率的燃料电池匙功。当然耐,电电混合是最主要的分,最后电池小容量的技术路线臂湘捎,但燃料电池的功率更大一点耙蹋涉。在这四个层面进行了技术创新梳理汇腥太,燃料电池要解决的东西很多仙负乱,包括材料飞孟徽、膜疮鹿、电机诬、燃料电池幕海块堆悍了取、系统技术限程赋、整车技术僧彩还。燃料电池也是下一步国家科技粪牢芯、资金支持的重点雄两骸。    4侍、智能网联汽车娄簿圭,这是新兴的技术发展趋势奢。其重要性与新能源汽车同等重要骸匹划,有部分专家认为更重要妇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大趣赫贤,技术和应用的优势辨龟,也是机遇疟迫涡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裴谩,涉及到国家信息管理薪唱。对核心自主提出了很明确的要求合炽,即两横三纵诫交雷。    车辆技术上更多的是决策惭覆互、执行铅充。信息技术漏短街,信息安全交绷算,地图技术也是非常重要的卢病。两纵搅省,一个是车载的兽江班,一个是基础设施鼻禄。智能网联一定是循序的税扦,智能网联技术最容易得到大规模的应用会韭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标查嗓绍。这两个路径总体上循序得到应用错肪痞,从商务车来说篮窃抹,更容易形成随辰伤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求块榷。    从四个层面聚焦一些技术需求嫌。跟燃料电池一样瘸,需要解决的问题更多一点砷刻。从感知决策执行的戮,特别在决策阶段劳艇列,差距是比较大的苛,感知当然也有差距伤。在信息层面亨教,大数据段、云平台凡,相对来说中国有比较好的基础和优势丁阂。    作为一个前提噶齿,对标准法规先决性些佰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔼垛。制造技术不细介绍了痴,还是聚焦在新材料的运用韭,以及新技术对制造技术带来的变化体,聚焦方面进行了说明来。    动力电池九佬,分三个目标得,目标上有比较大的讨论和争议钮,比如说新阶段提出了350桂蛊、400现、500的质量要求敌峨蕉,争议非常大杀疤捍,重点几个层面狮逞邢:    优化现有的代表电池技术萎,提升技术水平妙,特别耐久性顾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发独梅皆。国外的装备很难形成有竞争力的差别壕萌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线科翅关。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系东某。现有应用以企业为主体来做你。当然琴楔钳,也会关注动力电池的回收利用技术吭牌附。    最后矫,轻量化将泵。简单来说盟蜗蚀,前期聚焦材料技术肯冬隆、设备技术安港、制造技术感舌、回收技术宽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化截豁,比如说传统的四大工艺的变化堪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同芥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叭兄、供应链透、资金亨吭胶、汽车等方面的诸多质疑旅。期间,明确表示不会放弃造车吨慧伴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赦褪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滦袜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剧赂撩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倒、互联网及云枢、内容泄沽降、体育,还有三个端口类的,手机腊、电视莫、汽车裙柯疾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猾晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿价甲。    乐视的电视做的确实是非常不容易碍檀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锌并头。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镁痴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稼。总归累计亏损36.33亿元宫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脾岛发。第一部分就是投资人的钱磊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喊忻铝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗽桥判。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僳霜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颊、体育43亿馆脱、手机50亿,房地产64亿忱、内容108亿罗烤媚、互联网金融151个亿淋拆、电视187个亿垂煎攻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脸但拎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逼祈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的位谢龚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的片。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肯救协。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件采豆谰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙老。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的星樊匈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驰票嫡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凌。很可惜,你们蒙眼狂奔漏淬唾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散架。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂率吹摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   12月10日帮贸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路错定稳:一条是政府主导缺蹈疤、政府补贴的方式匈教,这是当前的主流巨。一条是消费导向行烂,依托市场的内生成长道路媚炭叮。”他表示篓,(电动车产业)进入者中懊,大多数最终可能会被淘汰曙虽妻,但是不能不给他们机会咕。国家已经开始放宽市场准入畔榷,此时衡化坟,应该在两个方面把握好政策冯崩:1特鲤丘、应当欢迎新的进入者淮浚却,但是绝不能鼓动和忽悠投资者多芭,让投资者自主决策刺丹,自担风险举斥隙。2雾拍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晒需煽,严格市场监管退闲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚开睡,目的是建立好的产业生态烯宫。电动车产业化帛,最终必须依托市场来完成良庙杀,因此僻昂娟,政府的政策必须产生长期预期森。推进政策应当借力市陈暮,发掘市场的潜力棱都喂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用究头。政府政策不干预技术路线耸,政策的实施不是导向对政策的依赖且些宠,而是政府作用的适时发挥兼翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道富,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卜刑缕,戴姆勒有望在今年成为全球最大裂末泵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杀,这一目标比原计划提前四年实现违蔼攀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墨:“戴姆勒今年即将实现这一目标谜库拷,比预期时间(2020年)提前四年鸿先。”   据悉未,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坑,当时受到与会者的哄笑堂。然而怠亮霜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钱,领先劲敌奥迪和宝马丢睦。(实习编译痴翔操:刘欢 审稿虏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逻粳筷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编樊:韩大为 版权作品笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢胺守,严禁转载卿风,违者将被追究法律责任醇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镭颓憾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访么。在提及新品牌“WEY”时稗,魏建军表示段,“将夺取丰田和德国大众的用户”恭仙。   记者课牌:为什么把自己的姓氏作为品牌哀腺?   魏建军冒排:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盾。我对WEY很有自信铃,就使用了自己的姓魄杠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窘横签,但在中国汽车行业我是第一个蔑繁。   WEY之所以采用英语贰,是为了要瞄准成为全球品牌危伯恍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屋郸。   记者辖窗背:对于竞争对手有什么设想墙砷貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军襄令:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场青禽吠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌为呻幕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准想画,在此基础上还要实现15-20万元的定价驼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户臀构。在性价比上WEY更具有优势害横暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俏帛:李芳 版权作品钢遁伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝,严禁转载率,违者将被追究法律责任守籍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后土戚悼,新能源汽车的发展也不会受阻地杭梅。   根据工信部核准的数据保嚷,今年前三季度拿,整个新能源车销售16万台藐,同比增长83%猛肮媚。其中无逼酷,新能源客车已经占有40%以上的比例昂,达到了近半的水平捕,发展前景面临压力靠,但乘用车只有0.1%适氰荚。“我们涨十倍是1%嫌泵点,涨100倍是10%蚂,新能源车发展有巨大的前景和空间庇拴砂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奋倒抗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上落篱淬,全国乘联会秘书长崔东树说毋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壳。根据国家制定的产业政策要求傅,到2020年寂,乘用车百公里油耗要降到5升搪,这意味着五年内降38%的油耗柑恢乃。“基本上谁也实现不了画冀,只能靠新能源车来推动期。而这种新能源车菲拦,插电混动可以降80%霸拟釜,纯电的可以降100%的油耗鹊拢坛,这种情况下只能发展新能源车乌物,这样新能源车乘用化睫骄,为什么我们一直定义为为生存而干达喜,你不干就要挨打猎苏狼。”崔东树说累棠。   另一方面茂现,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刮幕醒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要山骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伺藤,因此定价弹性很大捐碴。”中金公司的研究员李璇说狡穿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平美惫,为消费者提供很多选择巷上蛇。随着技术进步和更多电动车型的开发季庆介,新能源车的成本会不断下降险黄,比如乌递抠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棉失。“中国的纯电动车型出来以后烯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驮客,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腾薪,发现基本上17豌筋、18年以后的新能源车谓,达到8年10万公里以上健,整个成本是比传统燃油车是要少的蓝,甚至是少了20%到30%围绵。”   电池是电动汽车发展的核心歪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琳顾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啸猎,电池成本还有很大的下降空间丁策缚。目前旱镭,整个电池的产能供应相对过剩岁搔惠,国内电池企业达100多家火你昧。据统计健,目前整个电池的价格大概在2块多左右谱低。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求局精,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准珊。因此骏奸互,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隶馁态,这样才能达到标准梅儒侨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佩矩午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆宪靠:李芳" "   我们不认为绝对的销量雹课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泉存促。衡量一个品牌成功还有其他的因素边,比如利润率身破,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腐侨。除此之外感裳昏,品牌力挠锰磕、品牌的知名度瞥、美誉度靶伤、影响力粗庐,也是决定品牌可持续发展的重要因素琉谭坝。宝马在创新精神上是首屈一指的毯纯珐,因为汽车行业正经历巨变妒,在电动出行焊蚀推、智能互联构、无人驾驶等一系列发展方向上疲日好,宝马都打下了比较好的基础善艾伪。    临近年底珊,伴着层出不穷的新闻事件额惭辱,高档车市场竞争愈发激烈铰寝,作为全球领先的品牌——宝马瓷嫉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铣。近日恍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士口,听到他开诚布公朴结、推心置腹的看法细。   问存钦杠:根据最新的销量数据翟寂瞎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拳猫惋。那么凑精暮,您怎么看销量度菱红、利润错、与经销商合作伙伴的关系喷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仇: 每个竞争对手的情况不太一样谐经,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况免猩,所谓的增幅我们一般都讲同比暴剖,是跟去年的基础关系富骂。几个因素加一块儿糙,我们不认为绝对的销量柬木,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素松菲街。对于宝马而言佃,今年前十个月抡遍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车禄竟,同比增幅10.2%微弹挟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棋校,同比增幅接近11%挪塑女。我们对这个数据还是非常满意的溺,这也达到甚至超过了我们内部的目标齐。    除了销量本身的绝对量或者增幅断边,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悸鸡,比如利润率刊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标络。除此之外构狼劲,品牌力嗜、品牌的知名度揭芥、美誉度推、影响力溯,也是决定品牌可持续发展的重要因素司。宝马在创新精神上是首屈一指的袭描,因为汽车行业正经历巨变蓟芭掂,在电动出行懈、智能互联付铃句、无人驾驶等一系列发展方向上嫉律,我觉得宝马都打下了比较好的基础木武。总体来讲曝慷酒,我们并不惧怕任何竞争饯,我们也欢迎竞争鲍疟嘿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亢拉毕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势违佬劣。   问挫石盟:最近救鹅,关于奥迪的新闻比较火踢嘿耐。   刘智髓怠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略没阮界。对于宝马品牌来讲苫肝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掀煞,双方的关系也非彻降荆好屋落体。所以睹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搏说,一个是宝马(中国)仑失,一个是华晨宝马棚,但是我们有一个整体式的营销团队蓝,有统一的零售网络释功,我们在总部有一个统一的管理团队踌剃势,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怯四。至于竞争对手我不是特别方便评价佩,不过至少释放了一个很好的信号残败,豪华车市场的前景依然很好揪陵碑。    问啤汞铰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展璃?    刘智伟釜凰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度币趴始。因为从经济的基本面来讲秆欺文,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犀譬度、持续的发展态势潦。之前以出口霉览侯、基础设施建投资的经济拉动方式府,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刻辅涪。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹄,其中也包括对豪华车的需求纳驼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长解忍邦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遣拳被,这几个因素相加蹈骨豢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涟。今年弥丹,豪华车的“盘子”接近200万辆丰,未来可能每年的增幅不会特别大偷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谰。所以锌钠档,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腹孔喀,力争在市场表现上优于竞争对手酶冯管。   问唾插搭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胖,这一岗位和以前相比有哪些挑战狸奔?   刘智第: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阀李里,因为我在宝马的八恫规、九年时间岔戈,换的工作岗位也挺多的赎扑俱。换了新的工作以来仍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营接泛,比如负责国产车的销售促券,可能是比较短平快的柏,看的是一侨、两年之内的事情慈。在宝马中国总裁这个位置上巧寇仑,除了目前公司各个业务板块的运营棉屁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题码斡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厩,像无人驾驶刃魔钳、智能互联颗管梁、电动车靖媒分,包括数字化营销钵轰、品牌年轻化等等一系列的东西破滦棵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抛焚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诲垛剐,力争在中国市场上打下一个非扯菟龋好的基础洗牌。我相信腺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佰巧,宝马会拥有非常强大的竞争优势咳。(中国经济网 记者降:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴稀弓:李芳" "   原标题集:王永清令:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底编七祁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锈哦。别克品牌今年销量已经突破100万辆祟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量解,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辅铺渴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰估。数据显示哄跺钱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佩祷灌,同比上年的446764辆下跌28.64%椭睫空。上个月惜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吼楷趁。    因此娶栖迫,在车展期间接受记者采访时躺,王永清表示淋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骸澎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恒省,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奠毖抠,但全年销量依然会同比下降20%左右立际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铰钡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快河渭巾,可能在布局上稍微有点滞后庞。现在对于雪佛兰来说很,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歧俺。    事实上邵渡,雪佛兰已经开始了提速布局需拨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唱怠夺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台动独。王永清表示聪抱佃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吵,2016至2020年投放超过20款新车策单。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焚,30%为SUV车型聘茬,并将加速引入包括1.0T湾桨、2.0T淌哗鲤、8AT敛讼肉、9AT捂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痕帛患。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境系畦炮,未来SUV将成为主推车型刹颊淖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造券潭恭,轴距2725mm锣涵凸,将与全球同步进入中国市场姑裂陆。同样陇飘奢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冉蔚纺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胚响泊。    值得一提的是翟祈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS群宛,拓宽产品线蘑。RS车型将采用包括侧包围低俯、运动尾翼享疙、双排气管滥钝、降低化运动悬架竞室哄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件飘,并加载多项ESS智能安全科技薪。    在品牌营销上匡勺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汗逃茂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蠢别式。另外戏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尾,演绎雪佛兰“热爱戚,梦想寸成忌,行动酪,分享”的精神卡便。    “今后新车的利润越来越新濉,主要利润来源于衍生服务八惫、二手车置换等蚂豹。相信雪佛兰将它的结构调好后配小,未来两年将会真正出成果套。”施弘说腿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搏焕墨,上汽通用的新能源战略也将全面提速暖斧刨。车展当天浓秋殴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驹飘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抬玫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筏辞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞳酞试,发动机的最大功率为73千瓦勒骸,其中电动机负责驱动同痪,汽油机负责发电焕踏,它的综合百公里油耗是0.9L计畔。从上汽通用发布的节奏看龟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了步。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案差潞尚,王永清说提炬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妓,产品还要丰富吕,才能满足这个法规的要求葛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拳,到2020年之后比例更高慷催喇。王永清表示兑:“估计到2022年尼,我们的电池技术会有很大突破舱芥,能量密度大幅度提升琴的,成本是大幅度下降琳习腺。这对纯电动的新能源车发展是好消息嚷无抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杯承灰、豪华”品牌——WEY太,W01邻舞、W02两款全新SUV首发亮相童,售价区间将在15-20万元泌晒。对于新品牌的未来发展规划茸煞怠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示忌:“WEY品牌明年将有3款车上市社荤,到2018年还将推出2款左右的产品石茧,以支撑起全新的销售网络体系酥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撼廓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍通滥稍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市态辞,8月份推出第二款SUV W02课氛插,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凳棋拍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柿部。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旦惺,魏建军详细介绍到乳两,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫡懂篮,配置上拥有最先进的安全技术煽、智能技术豪世鲁,也更加精致伎棺。此外在性能上两者也有很大差异每晾兼,例如在NVH方面搪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上难埠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造跺。   在经销渠道方面儒黑,魏建军介绍说疆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帆袭扦,没有想过招募新经销商累舶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作传京处。”   对于新品牌的未来发展攀罕,魏建军信心十足肠体,他表示褪病:“我从没想过这个品牌会失败尺穗讨,只有退路封死才能做好这件事瞬,自主企业只有没有后路才能把事情做好慌。”此外伞社,魏建军坦言熟峨哼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疥婆律,因为新品牌叫什么并不重要耙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业图,将方向转到共享经济醇、互联网娜、自动驾驶方面新的技术搽两矩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疾釜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撑催,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厂从、生动的演讲熔径硼,就城市交通铂且、自动驾驶和汽车互联等热点话题套,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吨四人,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫卷腐。    徐大全说忌,博世始终认为玩谐狡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伶咆蓉。    徐大全谈到镭,作为在汽车领域的老牌企业妨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绷杏、多样化的发展态势和需求慑,博世已经有了自己的思考和方向庭备。    他说娘,如今蹭兼苔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业态箱匠,将方向转到共享经济创嚏惰、互联网害、自动驾驶方面新的技术奶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摆计,面对新一轮汽车技术的变革泛,无论是传统汽车额毖停、零部件企业财,还是互联网蒜室、科技企业尚怜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局套炯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赫:互联化煞、自动化和安全化愤。我们预计土,到2021年弟你,汽车将成为第三大互联移动实体胜,同时扮演人类的第三大生活空间落辉褪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狙,来充分发挥互联驾驶的各种优势现涵田。    谈及自动化领域会冗,徐大全判断栏溃缎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亩嗅亲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妇,通过持续创新驾驶员辅助系统餐铜猾,从辅助驾驶掏汉、部分自动湘怕境、高度自动驾驶再到完全自动驾驶馆僚技,分阶段朝“零事故”愿景迈进会。目前式滑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产女雇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用案,到2020年左右拜休,自动泊车功能将进行试点项目测试盘浚。    说到自动泊车厩半,徐大全特别谈到停车难的问题棚些。他说零刚钞,停车难是在城市生活中的一大困扰煎。今年协酥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潦。在八项智能泊车功能里桂,“手机查询停车场位置并导航”福、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郝。其实静遂,在大型商场里恫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炔恭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坑剩。根据一项市场调研显示咸,2015年谅婪顾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陡围,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力青齿洗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鲍,在深入巩固原本的互联化毛雾、自动化和安全化“三化”战略基础上掠裸攘,博世今年也把两轮交通勃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度套。    他介绍铺侈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晦搁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寇侩。未来十年椿滤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靛势,来提升物流生态系统的整体效率和安全性率。    在两轮交通方面退妥钢,博世提供两轮驱动挂、安全等各方面的解决方案汹布,涉及两轮电动车搞邯、摩托车沽就慨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式我辈。    最后呸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具儡碉,满足这些变化的需求怠斡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挎,“双积分”法规滔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钞,连日来伎戏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骸沧驹,让观望中的车企备受煎熬擞。针对业内关注的焦点问题廖纫奶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烤裙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陶改:不久前悲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懒肚,如何理解这两套方案虐剔必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全豪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联船惫毖,但又有独立性晨,各自的核心目标有所不同规。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铅,进而确保国家能源安全实。由于中国的石油对外依存度已超过60%烂叙峭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疯阿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酥湾笑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绢汕蠕,进而实现国家节能减排的长期目标械吐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集设碘,但现阶段并不能彼此替代临兑姆。对于CAFC而言峡鞘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求比擅,其中当然也包含新能源汽车窍愤桨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蝗。但不同的企业由于自身能力牟挫、技术储备和对未来技术趋势判断不同邯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弟泡萍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补书匠便,而以后补贴将逐步退坡拖,企业更担心成本无法负担叉喀哨。因此仅有CAFC法规私厢秋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阮,所以有必要出台NEV积分斯翰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聊淖。同时视辩史,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仑歪佰,从而有利于新能源汽车早日取得突破菠端幕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歧弧刃,其目标应是降低汽车及相关产业滦吹、乃至整个国家的碳排放普黎磐,和降低能源消耗诉求不同股。作为碳排放第一大国衅磨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞠喉侯,后续国际压力还将不断增大摹夺。因此穆绣泵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜂,从大方向上讲是正确的伎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段些睡甸,这和NEV积分没有本质区别佬,也无法确保总体低碳目标的实现癸。实际上扩阜,跨行业楔聚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向评。以电动汽车为例详,其在使用阶段确实是零排放扒菏盆,但与欧美不同啦布祷,中国的电能以高碳电为主讼蔽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛙劝氰。也就是说琅,在使用高碳电的情况下顾物,电动车全生命周期的碳排放并不低心钞睫。这正是碳配额管理应该解决的问题肪玲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妓桥纲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额默蛊慧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霓椒车。实际上桃心勺,将新能源汽车确定为国家战略骂摄篱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构螺帘,生产更多的低碳电记,否则减碳的国际承诺将难以兑现设纹含。    另外蕊律,对于汽车行业咆氛圭,无论是CAFC敞础丢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膜,但都应该由一个部门来统筹策划稗粱坍,系统思考奇,拿出科学萄恐、系统啪避、具体稳叙古、有效的管理办法来推动实施干,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面票。    ■积分交易细则需加快制定风鲤、尽早出台    《中国汽车报》龋咎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛔衰褥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揽皇欣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受几圈?    赵福全婆:确定合理的积分价格蔑闷,涉及到技术拣红老、成本和市场接受度牛麓,需要综合测算和动态调整谎哎谜。我认为基本原则是店,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力识峨浩,让没做新能源汽车的企业有经济压力吧室。如果NEV积分是“白菜价”坞秤窖,大家直接买就可以昏典,谁还会愿意在新能源汽车上投入熄?    因此海锤,NEV积分的定价应足够高叮累,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苦慕食,通过自己的新能源产品获取积分闲,满足法规要求号。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彪,能够通过购买积分先生存下去偶撕檀,争取时间把自己的新能源产品做起来凶管。    《中国汽车报》笛栓:除了积分价格之外降,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谴,目前处于“空档”状态禾旗,怎么看待这个问题疤硕逃?    赵福全徊兢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宦靠颇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揭遣卷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淌。同时缺惠粮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擒。对于汽车企业来说宦览,3年仅仅是一轮产品开发的周期坎,政府作为“游戏规则”的制定者鹅缸每,应尽快给企业一个明确的目标晾,否则企业将无所适从搏谎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寄配昂:“双积分”中提出了2018年起挛,8%红签系、10%率、12%的NEV积分比例诞沏,而经权威机构按照法规要求测算纠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间差沏票,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娠?    赵福全瞥:在这个问题上胳刚不,我并不持悲观看法读痞娶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卷,因为还有很多企业尚未完全发力肖俊。按照国家的发展预期讽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%樊,如果每辆车以最低积分2分计算汇,整体积分比例就达到了14%匙郸菜,如果是分值更高的产品巳司芒,达到18%的积分比例都有可能且锤碍。关键是要努力实现7%销量占比目标祟,而这也正是NEV积分的目的所在耗卵。    不过另一个问题引人担忧镣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裸汇,同时在CAFC核算中也有优惠课:一方面油耗直接按零计算朝,另一方面核算数量加倍附匪,从2016到2020年分别是5倍渭嗡雹、3倍挡睹驰、2倍疯。此外南,按照单项抵偿原则矛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柔豹,还可用于抵消CAFC负积分豪故淋。我们经过测算发现铂呻陵,CAFC中的这种双重优惠踞魏盼,对新能源汽车的“照顾”过多了砷闻白,不利于促进其他节能技术发展涩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险维伍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诫取蒙,CAFC的达标难度就会随之大大降低腑房。实际上事,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妥楷,两者不可偏废陕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艾,但如果CAFC目标落空判寝促,国家能源安全受到威胁疵,汽车产业的可持续发展仍无从保障接。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敲喷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘉们痕,这不仅能确保CAFC目标的达成掳草,也会提升NEV积分的价值诵却,避免NEV交易落空矫宠驳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》双垂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诉茂,而没有将电耗的概念纳入其中席,这样的算法是否科学锈痘?    赵福全邢:NEV积分分值以续驶里程为依据隆渤,这与推广新能源汽车的初衷相违背黑,也不利于鼓励技术进步卜氢典。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绣馆。推广新能源汽车是为了节能减排甲,因此不仅传统汽车拿妇潍,新能源汽车也同样应该抑大扬小柏绒、抑重扬轻绞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诡,而不是搭载电池越多越好剂,因为大量电池搭载在汽车上移动脑缴峦,这本身就会使能耗增加贩林,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幢幂,也意味着大量增加电池生产的排放很扇。    政府应鼓励企业开发低成本灯革、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池士嘛颅。也就是说穗颓挞,政策制定一定要“勿忘初心”律灵。建议NEV引入单位电耗囊,即吨百公里电耗的概念具,作为积分分值的依据完扑宋。同时蹈耻旗,对于小型车电耗适当放宽师素句,而对大型车提出更高要求竭别,以鼓励新能源汽车小型化新底炯,进一步提升节能减排效果浓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》普谩许:在“双积分”中涎,没有将新能源商用车列入管理范围哪斡,这样做合理吗交?    赵福全雄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ド掷牵可持续发展的问题瑰列地。2015年柯炯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%违钢沙,获得国家补贴的比例比这个数字还高恼叫。而此次NEV出台却未涉及商用车绘锻,这是不合理的掠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺通嵌,也会让乘用车企业感到不公平渤速。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规己,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求县凰。我建议日芬菊,应该单独给商用车设立NEV比例要求胎,可以不与CAFC积分抵偿到鹅,但企业之间可以交易蛊恫赋。因为如果没有NEV的强制要求褐讨躺,在补贴退坡后崎滑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔础坝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瑰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洼福,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示小仙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家品,盲目投资之后僻桅,多数公司要垮下来讥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殿鼓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焦姑奇。    以蔚来汽车为例钎扭释,去年8月还只有100多名员工届换,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肚耪逢。据中国汽车工业协会最新统计啊艘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆实固,销售4.4万辆闭挪通,同比分别增长25.7%和43.8%畏看,1-9月新能源汽车生产30.2万辆被操,销售28.9万辆摹苫较,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颁。蔚来鬼愤、威马椒萝诫、前途收湾、小鹏等已是新能源造车领域的热词拟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岭蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肯究纽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烂京撩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目势及锰。至此陋笆,奇瑞新能源成为继北汽新能源炒、长江汽车嗜滦栖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掀。    “新能源车企的风险讨剖,其实很大辉。”王秉刚说坪挖赡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力当画簧,对风险有足够的分析灸,有可能投了很多钱使,最后做不成券鹊顿,带来不必要的损失拐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肝咖吝,简单地投资建厂海害呛、增强制造能力烫乱平,未来堪忧颁。新能源车电池的技术进步非常迅速 评抛,现在可以用的技术一年后就不行了滥捻诵。如果没有研发能力就做不过人家抱。“一下十几个亿扎进去扛渺,有可能最后做不成洗诡十,我还是提醒新进者要谨慎一点辖邪介。”王秉刚说物鬼。    事实上樊锑,目前国内的新能源电池生产厂太多了苔疾,但规模都不大嘛郎授。而且动力电池总的规模也在扩张中时,尤其质量好的不多天,“据我了解川,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赦脆。”因此蓖昆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伶。   谈不上“红海”绷四,大家还没真正“下海”    “前途是光明的了话肩,但道路曲折播。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说榔秘,造车得有钱厕豌、有人才临天、有时间烽缎捻。“钱我们还行纳,人也不错钾妨,就是时间太紧湘,毕竟搞汽车三年算很快抨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合未。”万锐坦言替男,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袒。    不过腥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寄,万锐并不认同现溶。在他看来莆凹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烂溃谭,因为大家都还没“下海”完酮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佬膝夸,大家还在忙于造车殊,搏杀还没开始谩检。    “这是好事靶瞧拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耪薄淀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搜,目前中国传统整车企业有150多家番贬创,新能源车企至少有30多家方,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耽盗璃。    至于是不是过剩崇,梁伟表示这还是要市场来判断氏淀鼻。在梁伟看来精踢,其实中国传统汽车行业已转入新常态犬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揣,除非汽车消费大幅好转健坟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寞脖。    但另一方面炉,根据预测蕊篓,未来5~10年屋迷恰,中国的新能源汽车将保持两位数增长揪腾割。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称括木,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆送,到2020年时产能达200万辆略、累计产销量超过500万辆借毒理。梁伟认为浦垂,从年产几十万辆到200万辆的目标级拨,新能源车汽车肯定还要快速发展鼎割。目前的新能源车市场还完全没有定型季衅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骨潍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功澜烩,“很多人此前担心特斯拉会破产挺,但Model S和Model X推出后效果不错屯,用户接受拦。经过多轮产品积淀隙柯橙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棘卿,特别是成本下降得较明显秦碱娃。特斯拉可以闯出来缸恨,中国企业也有机会伸摩抨、有成本优势捌擞。”梁伟说谢惹订。    对于最近贾跃亭的乐视透嘶催、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象裳尾秋,梁伟指出吴,除了技术钦工霓,汽车行业还是一个资金密集拼渭、劳动密集的行业拆突拦。如果要进入掸攘,需要企业在未来几年有大量投入肚,以格力电器(000651.SZ)为例纲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗床炼揽。    梁伟表示私囤乔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翅坞,毕竟快速把产品推出来讣,现金压力会非常大卑镣挖。另外且,一家企业在原有行业中具有很强的能力殊库四,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梗,这是一个很长的学习过程烁拒慑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦豆故:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喊,也是第十七个中国记者节孪瞥觅。2000年疵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节划龚。此后记者节像护士节艾、教师节一样拔宝,是我国仅有的3个行业性节日之一蛔蝎貉。   值此之际猾迫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱超破吕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姐拿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”醇。      坚守还是离开鲁店糜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秃涂:去年网络广告总量2096亿元母,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秒。报纸下跌超过35%滑串褂,杂志下跌近20%忙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛋,单项将全面超越传统广告殊剧容。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闭版极,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者价,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凰码,也仍能保持着不俗的销量册适。    “没有路可以让我选择逞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剧。”陈总对此直言到斥寐绩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚量,但发行量保持一直不减粳描。诚然妒枪,这离不开报社给予的支持丸。但从自身发展来讲瓜枪判,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好结。究其原因慕澳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲜田删,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伺。   汽车也好玖绷,新闻也罢搏劣。毋庸置疑施泻那,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乖。   纵观整个汽车行业的发展趋势豆规,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辞辨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犁淬实,但不可否认的是锑杏炭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蠕配漂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者久盆普。    除去对报纸入券哦、杂志滇爆枚、广播沏缉、电视缝、音像等载体样样能玩得起来温房,还需操弄3G色冒茬、4G等流媒体技术侮。我们不知道下一站会到哪里航。   面对媒体融合大潮僻惶,陈总胸有成竹的坦言挡戮败:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代触醇侨,家用汽车转企改制之后继续深化改革凑临咯。由媒体到传播机构娟,由杂志到全媒体平台羡秃,历经两次创业前掣,家用汽车探求新的发展方向形赂,抓住变革时代的发展机遇构,赢得了全新的利益增长点梗。不再只是单纯的纸质杂志襄般,视频撅辆奉、自媒体等做出了不错的效果腥疼。   其次涣劲,就是在自己的企业定位方面豁笆,中国医护工作者汽车消费调查掂、中国城市教师汽车消费调查是以医生腺刊嚏、护士现镰屋、教师等特定的人群为对象做的系列调查厩括。这些调查一做就是3年洞佰渐,走遍全国大中小城市帘校,做出最真实的数据胸。 ?   “网红”营销时代   今年以来褂丧摆,网红主播频繁出现在各类活动现澄莺!,手机发布会却丘镭、车展吉、房产开盘耍卉扛、比赛等一场不落船尘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会且瓣。”   日前稼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”请,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铣松热。   对此事件呛,亦不乏业内人士称抬了胶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唐,呈高开低走的态势悄。   陈梓萱表示七射齐:“在现阶段的传播环境下安脚偏,媒体记者朝网红转型罐胎,把读者转为粘合度极高的粉丝读牛捆,增强彼此互动面膜、沟通缕萎,无论对于报社还是记者个人薄市,都是一件好事息。”   “把流失的用户拉回来堆勿,用互联网尝、新媒体的方式犀,我们正在努力尝试扯,但具体执行效果如何顽,尚无法判断举括。”全媒体时代检富哎,我们永远在路上谜匆蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨默粮:张瑞丽 版权作品同骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵,严禁转载扩,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "  原标题脆垢:广汽传祺肖勇圭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泌壳妥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扛盟看。在本次活动上赁纹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颗顷。广汽乘用车副总经理肖勇表示督:“时尚是一种潮流吩,其实就是顾客需求算椿,引起客户共鸣伺拱,汽车也需要时尚烂,所以GS8出现在了这里彪慑。同时传褀GS8我们就是承担梦想垫羡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上片。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵轿锬ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌别蔽,中国品牌基本上没有一席之地晨吹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汗拟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垒。   对此理潜,肖勇表示供:“传褀GS8我们就是承担梦想臼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上死珊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上龋楞,所以在豪华汽车上剐稍具,我们率先实现突破黔侧彼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呈,我们就是要跟汉兰达燎蔼懈、福特锐界形成三足鼎立释,甚至未来超越这两个品牌厘试柬,这就是我们的目标栋隆锈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示底茨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斡菇,创造单月销量的历史新高凤摧评,爆款车型占3.4万辆唱,但受制于产能安排的影响枚磕偿,造成其他车型总的销量并不是很高芬。面对这些问题吨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钳库佰。   肖勇表示锑衰护:“明年我们的产能八廓屑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箱镰,产能将得到释放炽哪石。我们在满足GS4的同时抄虑黎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裙,最起码销售五千辆以上叔肛锯,剩下我们会再分配个其他车型磕母贤。”   同时为了加速品牌向上韶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓮冲特。同时肖勇说道溪斗帽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喊,在明年全部投产趁钒,所以明年最大的问题还是产能柿赐巴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伪,我就是聚焦我的明星车型泉锈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  还有不到一个月蔷甩搅,东风标致4008就要上市了驴诬湿。它的颜值蕉、科技装配足够有吸引力倍诬,那么随着锁定竞争对手丹鲸、谍价郴缚、销量预期等关键信息逐步浮出水面捍休荡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剂淑阂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萍俏商,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筐板具。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”始剩曝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刨谭。比这番景象更热闹的翱慷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葡安。   说到品挡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咯戏,让媒体品到了极致割寇守。在工作人员的讲解下规玩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畔潭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懊,无不让到场的记者魏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外始挂嘲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质断咖、品味蓉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屁,东风标致在今年推出3008阂惧氯、4008后农,也将在明年陆续推出3008S十、及另一款7座SUV郡让控。据中汽协最新数据显示橡祁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尘亭辽,同比增长45.91%咖目回。那么埃疆间,在众多SUV产品中视怜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鞍峭?东风标致总经理李海港对记者表示称揭:“我认为要总结一个词就是‘品’字绅烧布,东风标致的SUV一定是最有品的蒂,这个品是指品质藕、品味刺雀棚,今天的4008就足以支撑这两个词忿鞘皆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跋九图?李海港对汽车产经网独家表示彭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淳拦反。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘸,轴距达到2730mm节径戎,是同级别车里最大的喘缝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统愧隶绷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机并凑,在配置方面更趋向于高端陵绅、智能弹郸呕,进军更高一级的SUV市场撼票。”   然而尺,另据乘联会的最新数据别含痉,1-8月衬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堂处贫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芭,作为中级SUV柑策,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掏多蘑?李海港向记者算了笔账茨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佳槽揣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求判讹搅。“这种需求就是4008的机会拔添,也是4008成功的保障喝。”李海港表示爸。   “狮虎之战”将上演   还未上市镰皮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秃瘁哎。李海港认为凭姓,4008在科技装备色下、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贫。”李海港强调诗。   通过外观设计及车况数据对比后发现靠鹃妹,4008的设计颇具未来感和运动感刑迟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下催,4008在轴距上占有一定优势暴税呕,也使得整车造型看上去更加修长短胶筷。   那么片陛,价格呢但歉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剩抠垢,通过对比翼虎的指导价闪侩,小编认为4008的价格应该在19万元左右伦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皇惨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犀伙喉?据乘联会最新数据抡,翼虎1-9月累计销售84258辆饭略,月均销售9362辆诉。但值得注意的是负岁麓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寂。那么瀑囱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纳,可以说也有一定难度乡点。   汽车产经网了解到栋,由于目标客户锁定在换车需求的群体瑰嘲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乔肃,以吸引用户选择4008超踢茨。至于置换方案的细节谭,李海港表示还未最终确定介筷庙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   国庆结束后绣及,北京噶阮栏、上海苇奖放、广州授、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿趣灸,引来了社会广泛关注钩痪头。平台闻风声邯杰,媒体炒热闹坊,百姓愁价格垂谴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫁峦,“网约车”只是第一块烫手的山芋匙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性曹磨,又要确保公共交通体系的稳定茹,还得照顾老百姓的感受蝎朽。    比较普遍的观点认为咕杠床,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骂鞠牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陋橡,征求意见中提到让市场来决定涎,这是非撤谙福科学的降戳。作为用户府,担心价格上涨泻焦褐,特别是比出租车贵惮,认为监管部门是要维护出租车体系利益岛顶瀑,我觉得这是大家多虑了桂毕倘。过去泄秤啊,在平台混战的阶段邓,资本介入烧钱抢流量盗,这本身就是不可持续的沥层班,价格逐渐上傅,平台收取中间费用是必然的点。    对于各地的征求意见澜宫钒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侣校墙。比如说要求司机是本地户籍伤犊绦、要求网约车辆的舒适度等等甩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溯。    网约车规范的政策是非常需要的判,作为共享经济热潮下的产物写,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庙陇。任何一个商业模式评,都需要规范起来篙冀定。因处于监管边缘络两,过去已经发生了数起网约车的纹辏害案件佰靡。我们在对受害者表达同情需克辫、对肇事者表示愤怒之后嗅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脾萍情。    然而心揪角,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜂叫兽。比如说案埔罗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甸胯陕、车辆要有上海车牌泛乾旅,并且轴距要达到2700毫米陋。根据滴滴公布的数据疟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洞皇浩,拥有上海户籍的不足万人茫。这个情况在深圳类似头蓝巳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廷脐拓。如果按照细则明确执行杏,这就意味着燃赂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”们。    共享经济是大趋势吧,但监管太严可能打击积极性愧牌坚,这对立法部门是大考验贸涪曝。互联网时代瑰房澳,网约车大大增加了出行的便利丝牛,使人们在出行上拥有更多选择逻九。监管是为了提供安全高效的服务保障渭辰,而并非要让网约车集体消失道檄蕉。现在的征求意见许多还是首次提出磐顿,建立体系的过程中应该让用户锈邵桐、司机及平台有更多发言权辱。    我们鼓励共享踩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缚检信,与传统交通体系形成良性的交叉互补烘程蚊。    我们希望立法抒吵簇,只有合法合理才能保障各方的利益抄但,所以网约车服务一定会是标准化拘、安全化的按盾锑。    我们希望在所有领域都有不断开放噶、不断完善的发展方向茨外哺,这是产业互联网时代的必经之路碑蓖限。    文 | 著名职业经理人腿瞎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄稿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夸微圃:新造车企业已经不再神秘炕悼晚,告别概念车的品牌曝光期耻茸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溉来揪。投建工厂啡卫、申请资质潍,造车底,他们是认真的萍颠。不过刹攻,“八仙过海隆毫、各显神通”郸袱,出身背景不同的创始人痛,对企业产品和品牌的定位瞬坡纠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壬。    想听“真知灼见”临面剐,走进新造车企业裁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辉匈,敬请关注皇鲍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氰鲤肪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上昧。10月10日畔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准憨。这也意味着崔,前途汽车继北汽新能源俺、长江汽车之后钾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涎欣度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彤厂令,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梨陀,可以稍稍松口气车龄侯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芜,他直言到2017年底前途K50车型上市前们充该,相关准备工作的日程已经安排很紧张康呐奴,有许多事情需要持续推进胎普池。即使如此溺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冒焙。在与记者的沟通中谦铜,他详细讲述了自己的创业经历枫鹊傅、资质申请的情况榷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翅沫。    短短的一个小时搏萄诵,陆群留给记者最深刻的印象是羔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卜省撂,他们怀揣一个美好的愿景窃溅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锣。    ■ 拿下资质不神秘赔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”该,许多人都对过程感到好奇顿。陆群则表示书撕无,拿到资质并不是一件神秘的事情呛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掏爬桓,一点一点把技术做到位杏吝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来报景拘。”陆群说酱但软。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孩。具体流程是蠢投,企业根据相关标准去申报项目推衡奉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圣棚缕。陆群认为潘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展降咐、引入新的技术和参与者穿逞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犊。其中对电动汽车的四项关键技术坎辰络,包括整车的集成和控制技术隙俩甜,电池的管理技术瘫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乌巧。同时儒嗅譬,技术具备后还需要做出整车火,并按照标准做大量测试秋毫斯,要达到很高的标准恃补昆。据了解狸描,整车控制管理系统(VCU)颓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向势很揉,也是已经掌握的三大核心技术礁食。    更重要的是宋腊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驾羌。早在2010年病厦哗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帕量,开始布局电动车埃冠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唤街邻。2012~2013年幢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孙,在高端纯电动整车设计嵌渺、研发方面取得了初步成绩揣显桨。陆群说阂溅胚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”么、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杰烧八,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展跋附,开始引起业界关注忿芒穿。那时眉刺,行业对电动汽车的关注已经比较高层,而前途汽车早已走在了前列玻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哨。”陆群说锈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杆玲,专注纯电动车研发鸿卿、生产蝗擦酮、销售及服务帝扯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舒。”2015年9月平鹊拧,长城华冠登陆新三板挂牌交易惕萍间,成为新三板电动汽车第一股伍钝。目前轻捕令,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团办耻苛,包括整车业务板块(前途汽车)累登昂、设计研发业务板块(华冠设计)氛廓迫,以及核心零部件业务(华特技术)褥。这三大板块互为依托侧磨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑围。    拿下资质岁盟处,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渭倪朔。    ■ 技术泄姓烧、生产基地橇、供应商都得一流    在做电动车的这几年歇毯澳,陆群对电动汽车的理解越来越深入荣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铰贤、变速器等物理结构矮笑,还需要产业链配套刺、成本控制朵箔隘、核心技术开发等一系列工作蹲辉肮。“自主研发的核心技术联、国际一线的供应商和自建的生产基地淡埂饱,是我们的三大优势朝。”陆群说滩。    陆群说伪饥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钞侩,市场上找不到合适的零部件供应商磕洪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扩毒。目前杜纬酥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暗枪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恒巍酚、VCU筷、RESS等核心技术泄讨嚼,使零到百公里加速仅需4.6秒叼斗,最高时速为200公里等弦,最大续驶里程达到300公里搓秒答。而据陆群介绍橙惨场,这些电控技术相关的零部件男,不仅前途汽车自己使用冻,也已经为行业中其他厂商供应沮舒词。    在供应商体系上经宛寐,前途汽车同样拥有强大阵容淮距,已经先后与IAC箱岸伪、博世荒、布雷博卷蓝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虫痕冷。这不仅确保了产品的品质洞么,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丝领羌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喷扦寿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巍残,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绘。今年2月末级,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怯香,按照规划拔团需,苏州生产基地先期计划产能为5万辆变缅,将在2017年中试生产粟葛箍,第一款车K50将在明年底上市憾。值得一提的是市咎绢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乌芜檀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”此耗,最大可能提升汽车的轻量化水平境琉尚。    陆群认为瘁吹赐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车眉,而是要通过成本控制既、技术提升来实现静,其中轻量化就是很好的解决方案覆豢。他强调惦锋:“前途汽车的产品规划和市场策略坪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耪席,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹲,在全新的市场领域不断成长弹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泡浑归,中国新能源汽车市场前景广阔饥柒宪,存在巨大的市场机遇娶。据他估计返驹窝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涵铆。他表示讼猩,前途汽车已经做好了准备料急。    陆群始终坚信一点虚轮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捻落烫。在他看来具史,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呢斥。“所以得剔巷,我们专注车辆性能蔑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糕澜,迎接智能互联时代枪洽。”他说关萝。    自1990年大学毕业进入汽车行业躲恼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膛度氏,创业历程也已经13年古尖谰,算是行业的资深“老人”锨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滤参叼,他的团队也是一群“汽车工程师”欠斤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赫。    陆群说糕挡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寥,像华为一样拥有先进的技术伍福岭、过硬的产品品质以及国际化的视野惨蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖却敌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碾掠,同时澳仓固,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益珐崩。一时间褥荣平,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骨奴丝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钵刨,对于新政罕鲤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仆桥。    看自己   记者嚎: 首汽约车有哪些新的动作和布局邵势幂?   魏东翻芜: 一方面遁入,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沮庞挨,根据北京限、上海以及其他城市即将落地的网约车细则操葛,我们会在司机巢、车辆和运营都符合当地规定的基础上穷伙毛,继续增加运力保障烙唬朴,这其中包括增加自有车辆改,也包括增强与当地伙伴的合作寇头。    看政策   记者赎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汇,有观点认为鲸思解,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的埔洪故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匈匈: 这样的说法不客观谈试。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定船,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怀糕恋。    某种意义上讲评噬,首汽约车项目上线之前操急途,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寂山,我们只是在政策范围内尝试着做晤。彼时亮霸,我们借鉴同行业企业技术手段畴、商业模式和合作模式腺穿,在政策合规的前提下仁,尽可能尝试妥篓瞎,当然沥烧溶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棺挎法,我们是十分期待政策落地的躺棠动。因此槽虏返,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慧。    记者隙竣霉: 怎么看待首汽约车的先发优势布?   魏东钨辣扮: 的确江甲矫,北京市场上我们目前是最贴近政策的寺森,但从全国“一地一策”的角度来看小,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笺。    看行业   记者菱: 按照当前征求意见稿来操作累息稍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响维垢蛊。   魏东瓷: 我们对于各地方出台的政策表示理解泉煽蒲,网约车实行一地一策制度氰驰惮,各地会根据各地的交通发展水平伎救胺、城市交通需求来决定如何管理网约车辰财,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亮畏鲁。    看未来   记者催毙唇: 未来行业格局将有怎样的变化盾设却?   魏东顺刮诧: 当各地政策正式落地之后遂,会明确供给的标准咀拱佬,把目前平台存在的一些低端车型清除市成辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域川麻歉,同时械,对于准入的司机进行严格监管逗嘘。因此蜡揩橇,在未来行业格局变化上搭犬停,在大的方向和框架上由政府来把关粉,在框架和方向范围内贰窝掇,各家寻找自家的竞争点和突破口徽廷伴,现有的平台选择优化平台和转型升级撕修拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便兑眉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始煎笑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略端,并通过一系列体育具灰频、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盖灸县、活力的品牌形象靖无松。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郴赋拇,除了年龄挠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谋安饱。” 10月13日茎抱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糖潦。   据悉曝剃康,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囱,并向年青人传递积极的正能量县,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茨陪涟。未来梨啼魂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寇谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型色,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捅级浚,借助本次人物盛典舵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撤剖。   “2016年遣绍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’末。” 郭伟表示描,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拣氢,不仅让不同圈层的消费者菜、车主挡蒲、粉丝共同参与到活动中程坪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者既,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陀。”   事实上烙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郡,包括体育以及音乐类的综艺节目横,实现了跨界合作环恨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘫卞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流农呕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诧阿砂。”   根据最新销量数据显示捌,东风日产9月份的销量出色勒,同比增长超30%次妓。其中主力车型轩逸桑、逍客东、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗须仓窟。   郭伟表示秀,“东风日产今年的目标有所提升饱娘稗,对今年销量保持信心臀袖。”此外痊乃,谈到是否有可能再接再厉千年,在总销量上攀升至第四名的位置时瓮熄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桐滩肛,能超过前一名最好伶缔担,但最重要的是与自己对标起钒段。”   责任编辑拴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖翠鸥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组湍瓮,管理层不参与讨论说蔚叛,每组都有来自全球各地曹、不同级别美超旅、不同性别的同事怒。”蔡澈说疆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荡,大家相互协作校彤、互相支持琴千、勇于尝试称娃品。”    中国经济网综合外电报道效,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士局佛,其宏大的构想才刚刚开始碉。蔡澈现年63岁间餐,其工作合约预计到2019年纠额,在刚刚过去的2016巴黎车展上摧洽,他再次用前瞻的眼光和布局骸,为戴姆勒集团未来的发展吵关,提出了新的方向栖挞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乏铂坑:当年学的是电子工程专业廊,就有人建议“傻小子钾僻,去学机械工程塑。”涕叉漂,“今天来看础,坚持初心缸涸贺,梦想终有回报泞咳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寿,在报道戴姆勒集团的“变化”时电巧,都会引用蔡澈的公开演讲搅,因为他提到了电动揽、互联卵羚煎、智能和共享等前瞻主题跺滤。    首先毋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ癌娟掂,并计划到2025年嚷案间,成为高端电动车市场的领导者醛。当然匣虏恫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蝗恒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挂,恐怕显得更稳健碍淖。    “在所有这些领域铂斤杰,你必须为未来的投资做好准备舶轮眠,”蔡澈说式睛。 “但这是令人兴奋的杆粟突,所有这些发展不仅仅是技术的改变磕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛写,内容丰富的CASE(瞰思)计划叫奸,它取自于智能互联吓杯乐、自动驾驶团夕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苇熊牵。有评论指出斡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责复,就是要对未来做出承诺当辖煤。 巴黎车展发布会期间闯缆菠,蔡澈穿着休闲衬衫福滤刺、牛仔裤和运动板鞋趣晨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萎,但蔡澈作为首席执行官程捐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肆蝎竞,以加速决策和赋予员工权力著称仆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”量鼓领,鼓励对新产品和新发现刊井,进行实验性的尝试胖敞梗。    巴黎车展发布会期间湾孰吻,蔡澈穿着休闲衬衫桓罚、牛仔裤和运动板鞋财,一改西装革履的常规风格卢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侍呸:“我们并不是穿衣方面的专家浚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杠筏锋,而是留在了在工厂附近的办公室缄,尽管条件略艰苦脑。至于在衣着方面的变化母劳巨,没有具体的规划缄烧抖,因为衣着是表面化的埠聊,符号化的稿,尽管这会传递一些信息剖娩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熟殊乔:近些年喊慷,我们尝试了很多新的想法哼班,对整个行业而言都是全新的尝试递。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划害洼,很多同事都参与其中泛驰。    “仅仅3个月的时间啤,我们收集了150个优秀的想法迸戒哺,这些都是关于企业未来建设的好点子桐。我们把参与讨论的员工分成了八组尸钵变,管理层不参与讨论城秃菇,每组都有来自全球各地处、不同级别粉棋、不同性别的同事谩矩馆。”蔡澈说级盖薄,“今天提到的鱼群式结构济,希望让公司更有活力刑翰,更灵活恕夺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展视横邢,大家相互协作闯、互相支持层谦啥、勇于尝试衫糖返。”    几个月前谅囱巴,在柏林的一次会议上巾蜗将,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片传残独,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苏。根据德国报纸对这张照片的描绘纫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涤。蔡澈告诉开发商茶绥,这张照片是30年前拍的缴,那时肝访,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绞。    随着电动车品牌的发布搜啤,以及首款概念车的亮相弊杯簿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帝。在戴姆勒的规划中街驮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岗,包括价格讥、外形和性能闯堵泼。据了解温彪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产才商,包括在德国建立第二个电池工厂寐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹楷浩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秦。主场“作战”的雷诺品牌迷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓤你,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徒秒,包含设计麓冯、产品以及市场布局等方面畏时孤。    发布会结束后戏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通片。在面对面的交谈中艇胎耽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绣闪。另外殿缝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抽坞瘫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淮。    网通社滩师:在中国市忱取,2017年雷诺在中国有什么挑战嫡?    戈恩颗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜕深崩,中国和印度都成为全球业界的引擎凤。2017年是雷诺非常重要的一年宦嚎,我们的销售会起飞蜕,就像飞机一样间捐,正在起飞向上并且不停加速绍。对于日产来讲恼螺,也是非常重要的一年塘,还会进一步推动启辰的产品茨枷,这个也非常关键鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粪燎:您如何看中国新能源市城飧可堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澄?    戈恩嗽冷春:我认为中国会成为全球最大的市撑呶凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卯。对于日产而言缸攫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戳烯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琉卷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柏。    网通社吉:对于雷诺和东风的新电动车项目绒挫,是否可以更详细的介绍一下颧尉?    戈恩藏斜道:雷诺和东风进行合作全,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耿刊盛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论范旧,最终项目还没有做出决定壬虫鲜,但正在研究当中雷。    网通社暗仍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粕参,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苹?    戈恩泥尚:自动驾驶一定会进入中国绩梳,这是勿庸置疑的踢鞭。目前辫蓟,各个车商在这方面的竞争非常白热化赔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峰瓤。在中国相关法律法规允许的时候熄斗想,我们的产品会进入中国搭。当前寂轨发,我们的样车正在美国奶熟、日本做相关测试啦挡糙。与此同时裳碧惯,雷诺当然不会遗忘中国市场冲。我们会在中国市场进行一些展示项目稗柏泉,这会帮助我们完成产品差异化的工作偶摧,也会帮助提高产品的竞争力乐矮攻。    网通社礁堂钨:三菱的加入市夯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稀?    戈恩邪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镣歼拆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汰撕。我们认为2016年包含三菱在内欣登钠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姜屯。所以它不是目标认蔫,而是我们现在工作的结果事刮。展望2017年撂遂鬼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茨氯,尤其是三菱的加入攘彩溃,让我们有潜力跻身全球前三陷微祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 己,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奢慨考。”Kalanick 说道帝。“如果真的发生这样的事稻姓揩,而我们没能参与自动驾驶的开发渴,那会发生什么事赎?未来将迅速抛弃我们块写。”    上周四晃绞,Uber 对外表示惮:8 月底孟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掀。    与平常用 Uber 打车的程序无异癌闯,系统会为乘客匹配 Uber 专车洽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魄噬。虽然是自动驾驶汽车跋扯,但车上会配备两名训练有素的工程师酒菩氏。一名工程师坐在驾驶位上空钠懦,随时准备接管汽车控制权跑环,另一名工程师坐在副驾驶上许,详细记录汽车的每个动作庇吨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墒桅逼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磕痹泞。在采访中抡老翅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镜嗡送。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场料棘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄嵛场,现在卡车运输市场也是如此咖。”他说皮。“现在谈这些还有点早统沪,如果非要说点什么稻顾补,我只能说我们已经进入了研发阶段痴。”    在采访中末蹬筒,Kalanick 还被问到暴芍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仍伤灸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猜。他认为在交通自动化的世界里湃褪瘫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疮嫌懦,但驾驶员所占的比例会下降幂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伍。    Kalanick 说道邯:“像旧金山这样的城市鳞朗,大约有 3 万名活跃的专车司机喀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矫吕,但是别忘了昂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淘录怠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机商蕉,自动驾驶汽车也需要菱俩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的第恳,有些情况是处理不了的肆默扁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸匠ヅ伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员九耗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少非损。”    他举了一个例子牵杯,电话刚问世的时候设高顽,需要一名接线员来接线亩焕功。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掠旅,而是创造了一个全新的行业辞,并创造了大量的就业机会邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程勤抗:李芳" "  穆伦认为环玩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菲蹬炔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晃粟陇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业股粱,包括汽车的使用方式搬。    自2015年9月25日临危受命潦,出任大众汽车集团CEO至今细巾玩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沙册姐。那么焊,一年过去删,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿请辛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涎嫉岛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壳矫聪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烫陡,贴有穆氏标签的大众杯碍补,其未来又将是怎样的呢警?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缸,借已成惯例驶啡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羚列捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熊狙,穆伦首先抛出对大势的几点判断毁,也就构成其《巴黎宣言》的构架攘。他认为丸哇锤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车文唬忙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弛辑,包括汽车的使用方式尚弧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说破,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帕,这需要我们用全新的理念卡凭、全面的视角对于出行方式进行解读费。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擦。显然脱彩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的襄咸迹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舵。我们需要联接汽车世界和数字世界巳绕风,让消费者获益褐糙乡,推动社会和经济的发展慷辉舜。同时顺应驱动技术的根本性变革揪几,即电动车是汽车行业的未来歌裸耍。尽管如此患棘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廓盲未。我们必须腐剿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铝镜,同时推进替代技术的发展略。    穆伦坦言讳,应对当下的变革断牢故,对于大众汽车集团来说摆患,是一项十分艰巨的任务陶静。尽管如此泛朔赦,我对于集团未来的发展持乐观的态度哼。因为在过去的一年里十识,我们兑现了承诺尝垄, 增强了核心竞争力碎层老,积极推动集团业务的不断发展豪癌。因此燃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俱拦,而是“大众汽车集团将如何成功”敞。为此华,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”籍。集团的目标腹丧,同时也是我个人的目标讹攘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者归膜。    他说堆钎,今年夏天逆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苏搭。我们强调戎烽冠,集团未来发展的重点领域将包括吩:电动汽车惩袭、电池技术啡笔、数字化镶扯矩、无人驾驶和人工智能耙行,以及全新的移动出行解决方案督揩供。放眼未来刹凤痕,很多人将不再拥有私家车府芬船。即便如此逻博,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徒凶渭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拢甜极、大力拓展移动出行服务锤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图得埂,包括集团旗下众多品牌的战略隶趴乒、关键指标和相关措施酮撵蔫。但在此之前睛,我们并未停下脚步堕鹅蚊,而是继续开展相关业务尺伐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时誓灌,他特别谈到榔勉茄:“在中国嚷纽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”题拭哆。    穆伦表示佩孩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韧插锋。这些实践同时也表明邪拈,即使目前面临压力街抹,大众汽车仍然完全有能力实现目标焚迷。他承认市,坦白来说死,柴油发动机排放事件影响深远赶帛娇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点距。我们正全力调查事件发生的根本原因廷,不遗余力地解决所有问题骏抒垢,并在最近几个月取得了实质性进展迷庆。然而对于我而言髓,构建大众汽车集团的未来慌长,也同样重要匙啤。    穆伦说穷谭乱,今晚星念,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图何唾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碱董推。在2025年以前盯伺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圈碱羡,并在欧洲市场占据领导地位恫失。    最后咐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拒吹:“未来赌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懈。它意味着自由另搞猾、乐趣和情感邵模。因此驾,我们注重产品设计祭事,并将以崭新的视角进行设计创新”塑顿酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  今年7月底婪钮徐,在2016年世界500强排行榜中僳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斡,比去年跃升47位谦,排名第160颅氯古,引起国内外企业界雀棚、尤其是汽车业界的瞩目嗽。    今年氛枪哇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头感。恰好是在10年前玖胚仁,徐和谊出任北汽集团董事长徒青,策划堵蓝帽、主导疲霞、实施了令北汽集团由乱到治侧,由小到大瞎,由弱变强的变革臀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆客、有益魂维挂、独到的成功尝试卧。但是特,当中国经济网记者约请徐和谊踩,请他以《老徐和北汽这十年》为题骆,谈一谈自己与北汽集团时姥当,徐和谊温和肚、憨厚地笑着说碎戈吕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婆畏方,少谈欣,少写锹。    于是返倡帆,在不久前的一个上午抒辞骡,在北汽集团的一个会议室里锯扇姓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猜匣胯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胎簇纹。今天是系列报道的第七篇九探虏。   “北汽这些年发展快帅喷犀,我觉得合资这一块籍,起了非常重要的作用华埂炊。不光是从量上香触路,速度上勒金,还有效益上”喊梢绥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慧,如是说道森腊。    “在各种场合我都讲辨警,北汽就是合资反哺自主”卯冠,徐和谊告诉中国经济网记者碱瑞,“合资和自主雌,绝不是对立昏炼蓬,而是互相借力”菜许绷。 2002年10月18日蹿哼米,北京现代正式成立愧岔漆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苯、董事长算起头,徐和谊执掌北汽已是整整十年莎骡。在徐和谊的带领下桓匡写,北汽从最初的“一盘散沙”星伦,到如今的中国骨干汽车集团晶,取得了长足发展赎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中既,北汽位列第160位拉屡卵,比上一年度提升47位马碧接,并首次进入前200名娘戏饰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定适长。    “北汽这些年发展快皮涧梆,我觉得合资这一块户,起了非常重要的作用氖嗽。不光是从量上嫉、速度上锯,还有效益上”嚏潘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梯归,如是说道书。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虽悸彭,徐和谊结缘北汽凯,也正是从合资开始羡瓤环。2002年杀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兴涤轨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浑、发展首都经济的龙头项目和示范工程邓暖混。    为此筛撅败,时任北京市委工业工委副书记妇陡梁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夸鞋毋,担任北汽党委副书记颊、副董事长杭,以及北京现代党委书记姬烦、董事长县垦。 2002年12月23日肃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹋娄薪,北京现代实现当年签约投暑、当年建厂谁、当年投产耙、当年出车泥百申。在短短不到一年的时间里姓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型软洞,迅速在中国市场生根发芽盆巧赎。由此创下了业内独有的“北现速度”具截纷。    时至2015年煽氨,北京现代已拥有第九代索纳塔庭、全新途胜卡、名图麻宋省、ix25荷蒋、朗动倡斥尖、瑞纳等14款车型杀燎芹,涵盖A0级遂禽、A级苦方簇、B级揣忌、SUV等主流细分市沉盍扑俊,累计产销量突破700万辆骚阔逗。    北京现代官方数据显示咯暴受,今年前7个月佬另卯,北京现代累计销量达到59.3万辆罐鼎痘,完成全年112万辆销量目标的52.9%甫。 2005年8月8日靛司,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年硕莆蘑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脸碧邢。北京奔驰的成立锨绥检,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牵。    虽为国内高档车市的后来者嵌白蚂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贡琳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肝解欣,实现产品导入壤遣、股权调整县,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姐,北京奔驰由此迎来了高速发展期沙。即便是在国内车市进入到“新常态”后舅瞬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杯寝,远超行业平均水平班艰图。    目前筒擅,北京奔驰已建立起全球面积最大步漂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘦策内,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泄誓介、戴姆勒合资公司里最大的研发中心懂颁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莎涸。 8月22日诧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔫粟败,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型獭:C级车施哥、E级车紊、GLC SUV和GLA SUV褐笛莫。官方数据显示伪,今年1-7月棺,北京奔驰销量达167307辆航金,同比增长32.9%化备董。    8月22日雄缕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市李侠。在迎来年内最重要的车型后喜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锈,着实令人期待输其。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秽峡匪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛔炊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暴。    “在各种场合我都讲亮,北汽就是合资反哺自主”揭,徐和谊告诉中国经济网记者滇祷,“合资和自主缚熊,绝不是对立假,而是互相借力”疽堪芜。自2009年以来仆,由北京现代墩法、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淖懂茂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蕉、管理流程予以借鉴的数以百计钞。 北汽自主实现百万辆    正是如此宪,从2011年绢,第一辆整车威旺306问世秒,北汽自主销量直线上扬瞪搓构:2011年达到2.4万辆盟胶、2012年实现7.8万辆杀赎、2013年超过20.2万辆查袒袍、2014年突破31万辆忌坤型、2015年完成33.7万辆坪。历经五年多的时间窘,北汽自主已累计生产达百万辆猫,跨越增长令业界瞩目效侠头。    “着眼未来熟叛归,对于合资我仍然非忱瓯海看好哀。不仅是十三五芜酸港,未来很长的时期唱琅阜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堂腺盾。另外警,在此基础上惺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膝,徐和谊表示裙。    “年底前还会有更多的好消息柑贝,不管是在新能源领域电,还是整车领域间,包括一些重要的零部件领域番皖颁,还会有一些新的大项目落户北汽讨。这样鹅埠,为北汽更长远的发展阑,我想合资这一块担伪,贡献还会加大蔷汐秆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸羌:李芳" "  9月29日钳窍姐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上都广,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凸氨祁。   蔡明指出检,中国汽车市场曾是低质量棺、低配置戳理、低服务的代名词动测。诚然官奔,与美国汽车市场相比嫌,中国汽车市场还不太成熟屋啸。但是吮怯桶,趋于完善的服务质量颗慈、规模日益庞大的车展黎兴、逐渐被认可的中国自主品牌慰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郝癌逛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勾,分值越低表示可靠性越高陆寐嗽。J.D. Power近几年的数据报告显示袍胖心,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皑番创,从2009年的178PP100到如今的102PP100哦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刻宽袭。尽管与美国市场还存在一定的差距牛,但中国市场的后劲儿不容小觑舍薄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阑湃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芯撕?J.D. Power最新数据会给我们答案骆捂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谋,而中国市场的进步速度为每年4PPH醇菜抚。在车型研究上鹤蘑本,中国赶超美国市场需要6年时间亭括。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH火焚控,而中国本土品牌进步速度为8PPH棋。在生产车型上韩,中国赶超美国市场需要5.5年侠。   3. 在了解美国客户的需求上剿酣恨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虎段。   经过对这些数据的了解和计算茬晦悲,平均下来靶媚垄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浅,才能百战百胜淡竟,想赶超美国市彻俦乔濉,前提是了解美国消费者的需求瓢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诬系蚂:车内有令人不愉快的气味虑薄享、胎噪声过大(来自车身下面)汗夕、耗油量过大勘蕉痕、风噪声过大(来自车身周围)吃、空调开启后厢脾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挖:内置语音识别经常无法识别/误解命令乱搅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题览煞、风噪声过大(来自车身周围)孩聘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硕茫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宏珊。同时福箍,在前10大问题中醚,只有一个问题是相同的卉,即风噪声过大殊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重半艘赌。中国消费者更注重感观(嗅觉喷断波、听觉和味觉等)方面的感受质量兄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啸。   就目前来说说葱钞,中国的汽车产业还有很长的路要走干荷抗,无论是汽车的质量喘湾,还是汽车的整体销售体系邓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距须烹蓖。凡事欲其成功斗抬,必要付出代价挪汉:奋斗挨联堪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旱好:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罐洗筐:李芳 版权作品倍龋嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱腊诬,严禁转载弟,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览适诉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慧肝疾。同时悸距,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堂七拭,作为本次车展的重要组成部分之一半,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锈雄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酷副,中国机械工业联合会会长王瑞祥匆婚顷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腾镶邦,为中国汽车产业的智能化羡文摊,信息化方面的发展做出指导意见蔼。   本次峰会主办单位口汇诡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弦嚷:   贸促会汽车行业分会长王侠吕犁夺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟期卢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隋嗅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侮处:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挨贸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拔携。因为我以前开玩笑说了一句话确叭伍,我说这个车联网这两年已经实现了蚊唇,就是人在车上用手机连网祈扛,这已经实现了洞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架魔惟,手机天生的使用起来就比车机要方便想。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捣惊。有一些改变我们已经看到了拼忱捕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贸绣滴。现在有了优步集、滴滴到处讲将来大家不需要买车了世,这个确实听着都挺有道理晨措,我们一听都很吃惊匿办。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惹捎惧,搞来搞去就卖那么几百台车氦肃钨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肃熟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缝伙示。对于整个汽车产品醚赊、汽车产业链的改变它到底会怎么样尉骸亢?   回到出行的那个问题凄赂,我觉得大家也不用特别的担心府邵。我先给大家压压惊搔,有两个数据很有意思亨,一个是美国湾区的汽车销量陌,一个数据我们一查就能查到冉盘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裤却骑,现在渗透量已经非常多了几潞冠,优步在湾区这么普及了彭播妮,买车的人是不是变少了渭葛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁写套,这个没有变少钝,而是增加了签惹雄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错埃教。确实涨的很快屯,这个和大家的想象是不一样的惟,觉得汽车销量应该减少擎缆,怎么还增加了呢饺随巨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少及膝天,你说滴滴敦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情切。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磊,这背后真正的原因我就一直说膘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烤,其实出行不等于汽车脸差醒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湿羞、道路密度不够这种应用场景廉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卤绷,其实它真正的加剧了中国的拥堵管。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衫痢囊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%统艾。汽车也不是简单的交通工具纽凉,如果把汽车还原成一个交通工具慰潦扳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了热供傅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悔蘑,我可以开薄滦绷,我也可以去坐地铁坪抠,我有北京和上海的公交卡匪鬼谓、地铁卡仑凄妹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车魂充,我也可以骑自行车城视虎,有的时候感觉走路也很好零。   实际上汽车和出行之间不是划等号的技,汽车行业当然会发生改变趣舜颅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑履烂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验距蚀。如果你只是把手机当做一个通讯工具郊控,在2007年的诺基亚已经做的非成蹋好了腥太,但是还是被智能手机行业颠覆了胚。在汽车行业也是这样冠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验设,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具橡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赣白,我们去展望一下盘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虹,大家都提到很多了涉价。其实很多人的展望角度是不一样的蔫茶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绿猫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步相懦姥,更多的是解放了你不用开车灰螺,分享的是司机稗昆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吹,它是一个规模经济坚。它的交叉点大体上在2020年就会出现患落,我们的预计2020年在美国就会量产两遂伯,在中国可能会晚两三年轿雇蒙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舒,这是我们要看的一个趋势仇韧。   第二个趋势糙喂壬,移动互联网会加快电动汽车的普及叹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埠烽龋。很多人说电动汽车是因为省油钱蟹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刷船,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沸,再也不需要去加油站了享。第三个带来的变化就是对产业的重塑蕾,以前汽车公司都是专注在制造倒柯,用户就认为是汪洋大海彩看霸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揩浇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伯泰咖,内部管理的界面拧,反而把制造这件事情也许就可外包了钞奇既。最后一点休,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冷褥,所以汽车作为交通工具以外的部分贫坡芥,一个用户买了车以后需要的增值服务齿,汽车公司就也机会去提供这样的服务佩吃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恨。所以正是因为这样一个对移动互联网静迹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肉沦滔,超过1700名员工坝仟艘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霖夕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筒伺寐,激励用户缚晶,这样蔚蓝的天空就会出现倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将拼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搽眯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杆殴帽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会改们,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搬夺抒。同时轮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳迹江,作为本次车展的重要组成部分之一倘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肩通匡,中国机械工业联合会会长王瑞祥惊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遣粗甸,为中国汽车产业的智能化但煽部,信息化方面的发展做出指导意见怒芬眉。   本次峰会主办单位插:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恍袱担:   贸促会汽车行业分会长王侠恐哪混:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旧琳己:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忻雌蓉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惫坞啃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉入篙拱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铰贝誓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓食逛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酗工:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤锤睿快壕添,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柏侮躲,因为现在我们是全世界销量最大的市场背。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辅瘁倒、环境污染等方面摄费拨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诡赏闺。同时垦锯,智能制造燃齿寞、工业4.0策、移动互联侧盎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恳、“互联网+”等发展战略普胖帝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点户。我们有很大的机遇始涩橡,我们会见识很多非常有趣的变化睛僳虑。   当前业界普遍认为蒋夹较,低碳化眷俩倾、信息化毒僚、智能化是未来汽车技术的发展方向翁襄岛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夹催。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绊炕通,正在成为汽车行业的发展热点嗅龚屠,正在助推中国汽车产业的转型升级倡先饶,从而进一步打开智能交通产业的价值闭诬黑。在2010年的时候泻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冀型狡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锻扛,为用户提供全天候敝、全时段的服务菇屠啼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务文峦吻,签约和活跃用户超过一百万乔凶,累计为用户提供约2亿次的该户服务莫让卜,人均交互服务超过11万次履绰。经过近七年的发展舍献界,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位默寐卧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骂抹、凯迪拉克橙射、别克瓣、雪佛兰上使用家,倍受消费者青睐酿咀姬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐障佟,面对新的市场和技术趋势娥脾非,基于车联网多年的探索耿、实践结合行业的技术储备勿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒂竞,提出了到2020年力争100%产品实现互联貌蹦,并致力于打造以车载信息服务牡浩钡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洗磊,为人莲篡单、车提供安全智能便捷绿色出行弄丰,初步建立和谐的人竞、车烘厂、社会互联生态圈蔬箔墙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克来泡脊、别克阀、雪佛兰品牌侯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泌链闪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杆。除了安吉星在移动信息和网联上萍频扔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力美即息、内容服务能力雀内叉、大数据运用能力考看醒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毫勘菏、B2C的业务炊程斜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崩冗斡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露禽弯、支付安全棠怀肯,更可能引发行人安全和人身安全涟姓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恳裂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顶刀,网络安全开发包括威胁因素识别寥饶贪、安全战略制定擒、安全措施执行氮彪事、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睛旱局。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涡故,并且在过去几年不断的进行迭代升级挨碍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谦香。伴随车联网技术的发展滤臂柿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圣壕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筋逢冠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凌。让汽车驾驶更安全俩鸥然、更轻松熊哎擦、更有效谴花娟。   我们身处在这样一个时代佬,新技术层出不穷使一切变得可能毫皆琳,我们也是非常幸运的一代人道,能够见证汽车行业在国内孙、在整个市场上有一个颠覆性的发展羞祁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醋。同时也让我们对明天更增添信心和期待梦拷盯,激励我们坚持不懈的努力呢。   我们相信皋才茧,汽车行业的发展刚刚开始承。汽车行业与其他行业的相互交流东芜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活话洽凭。我们会和同行一起共同为之奋斗详菲棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   9月28日规,在2016上海浦东国际汽车展前维借,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行砰姬,新兴造车势力搔、养车抄隘、汽车金融等领域从业者圭钢,走到台前驳簿发,与大家分享及探讨未来的市场前景胯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侠。    吕征宇茂:各位领导饭、各位嘉宾车汉镁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅童搏,刚才我们的同行说得非郴倚鄙停好陶结,其实我们有一个共同的理念贯入,而且我们也有非常多的痛点荆售。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藉惟骸,我们也有美国合作伙伴的公司答吓墟,乐视的七大生态是有机的鹿,在零基础上打通的龋连添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醋荣屁,目的就像董事长讲的一样库钨,让“蓝天白云”再飞翔继经瘟,目标就是打造全球最先进的超级汽车善伎。    那么用互联哦、智能堕、电动道、共享的方式虫傅,实现“未来”的交通方式卯皆瑰,我们认为汽车产业愧蔽,还是没有被互联网变革的产业耽链蛇。对于乐视超级汽车生态而言匪鹅,我们有四大基石糕掣,我们相信社会化芒巫褐、分享化欧奋戎、互联化狮、共享化将成为我们未来变革的方向卡眠。    从我们的汽车生态诞生以来鲤枪,我们保持着快速的发展毋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桑膊钝,落地在浙江湖州 羚椒,这里包括绿色环保的环境史、自动驾驶的一些功能和区域玛视鼓。    同时我们最近可以告诉大家扒停,我们的产品样车在美国已经开始路试聪,技术在百米加速已经是全球领先了卤使挟,产品的量产进入倒计时状态骇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资不,创造首轮汽车最高融资金额的记录累耙皑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔽斡逝,协同开发也是我们在北美的基地拴痰拣、中国的基地兔首矩、欧洲的基地共同开发甭瓶疙。同时我们的战略开发电动的底盘机构久木涎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泌。    第二个就是智能化素,车是人工智能的最佳载体谰净航,乐视做了大量的投入背偶,在硅谷和SSA成立了研究院淬,在智能驾驶也取得了突破性的进展耗搪氛。社会化就是刚才说的分享狙脊,我也非常喜欢这个创意讽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汤,我们相信在共享经济的领域里秦肃山,无论是Uber的繁荣醋,都证明未来不管是房子蛋、汽车都是重实用的趋势粟胚署,所以乐视将战略转移讽伟活,推出车租赁的平台榔,我们叫做乐享平台吓。    其实最重要的议题薄齿,乐视作为互联网公司锨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骑剐瘸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸥萌,电动化醇、智能化闺磁、互联网化乌、社会化殊,这四大纬度有密切的联系凶垒朵。    我们把汽车当做全新的载体矫须怖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绞射失,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匡搪,谢谢大家镭玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日化克竿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卸络父。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镀樊摹,他认为车联网酚汉,既然是大势所趋亨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网康保,少炒概念祁澈,多做实事纯痪换。 以下是王侠发言实录踞号款:   在这个夏末秋初了骚、时令更替的丰收季节肆列,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尾岔饥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粹弟围。在此卞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琉忍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来县,汽车产业的电动化概善、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疮何,而且也正在成为全产业链创新求变馈苇、转型升级的主战场蚊。但是猎矮,热点和繁荣的背后鲜冲步,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面速。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咕拉扳,车联网也在热捧之后开始遇冷戮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哗。其实态饰禽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秀,我们要理性面对僳睛徽、系统分析侮莎,既对前景充满信心星沫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乾户怖,才能在变革的大潮中认准自己的方向硕史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹅弦泊,我们要清醒地认识到梧耸,汽车的智能化和网联化是大势所趋祈,是不可阻挡的方向抒。电动车还有技术路线之争磕、对减少污染和能源危机的疑惑碴省小,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柿缄,没有坏处豢。汽车诞生130多年来趴视,除了带给人类方便之外呢,还带来了许多难以克服的问题撮,比如交通事故勘、环境污染和拥堵啤袜、能源危机等等捞。车联网和自动驾驶等新技术的应用谢排淀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茧砷浓。现在不少基础薄弱的车企幕勘疙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招四钨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守眠,多持观望态度铃炕配,这也是目前车联网叫好不叫座龟删卧、貌似热闹却普及率不高的重要原因盗维普。我想说的是负,既然是大势所趋垢,就不要犹豫不决坷堪梗,否者真的会给对手赶超的机会环。   我们要清醒地认识到合访丹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延却霸。汽车市场的低增长成为常态之后淬淘,我们对于销量的追求空间越来越有限担驴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式示,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值健,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洼。   我们要清醒地认识到另太炼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抛稠莽,必须是社会性的统一行动讼沛仟。一方面啼,车联网是一个汽车生态彭怪尼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入年美薯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颧裂角。另一方面味,车联网又是由整车制造商巷炕坪、产品供应商轻诚处、内容提供商勉、软件供应商巨吃、服务提供商啡、网络运营商等不同角色组成的产业链寥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邪滇朗,打破壁垒喊膏,互相开放信息系统裸算牛,进行深层合作车靖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缎。   我们要清醒地认识到讳陀酿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踏愤姬,而是要靠一个技术集群的集体支撑免赋诡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粟杉,如果通过手机就能解决的揪,其实不应该叫车联网搭。大数据棋洼潘、新能源技术仙、网联技术史、自动驾驶技术亢黎、传感技术袄、网络安全技术等沮课贺,这些技术的应用都是相互影响叙、相互促进甚至是互为条件的强谁。比如汽车共享和无人驾驶藩具,就只能在车联网的前提下才能实现嫁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捅侧容,并给汽车共享带来更多可能性寞霸括。另一方面小奋详,与手机和家电不同的是是,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弥嗅透,绝对不是有钱就可以任性的地方句。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庆,中国车企面临的问题一点也不比别人少煞缺盆,我们一定要避免浮躁情绪筹磋慑,少造概念感酚,多在核心技术上下功夫捅桓。   在刚刚结束的G20峰会上哼拐捶,习近平主席表示姐:8年后的今天省感缝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潜丛、人口增长乃瞪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减来输考,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绍含岁。其实亭少捞,对于全球汽车产业来讲聊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱户肝,传统技术进步的空间越来越小价骸去。在这样的背景下豢搏,智能化静莎灭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹃防舞,为汽车技术进步提供了新路径经顽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糙汲磋。   今天佰,我们以“智驾未来鄙涛坤、创领先锋”为主题戚,邀请各位企业家河、专家学者共聚一堂疆,希望大家能敞开心扉籍,知无不言拴恢讥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量百士洪。   最后惠磋抨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垫敢酗,祝各位朋友在沪期间顺利荡、快乐搁、安康女。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜谷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306下库,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泼董。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咖宏碉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邢,在下线前夕零,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汗偏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读城。 一敝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斧授。今年1-8月迸晚欺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乳行,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漂势,以首款SUV——威旺S50为节点驳,一步步走向经济型乘用车领域面镰,实现“MPV SUV双轮驱动”纤唱却。对于未来产品规划伞,陈桂祥向网上车市透露抽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怪位奴,并冲击40万台销量规模绰。” 陈桂祥进一步表示世溶水:“北汽威旺的MPV邵沃虫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品觅。2017年的销量重点会集中在M50F上系,到2018年也会有全新产品上市券氨丝。”    今年8月16日怀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扫梨,对于转型中的北汽威旺梁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藉椿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来葱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疏。在陈桂祥看来阂芬碱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏守闭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碱。    二疲韧烈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓮控,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袒亮。M50F具备明显的高颜值特征谷褂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浪祥啦。而做到高颜值并不容易诵锌借,陈桂祥向网上车市透露冀禾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源某辑委,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奥虹美。    从内饰来说具岁勘,新车的设计均由轿车化标准打造鸿犊庇,其配置在科技感褪锻、智能化上都有出色的表现扯廓咎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏从,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控橡。同时侮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颧毛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棵傲吻,智能化水平足以媲美合资品牌秃墟。 在性能方面椭叭朵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菱阮,进一步满足消费者的需求锈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型危力。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猴,到2020年威旺规划40万台的销量拱隆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幻补铆。未来将在夯实MPV市场的同时寒,进一步做好SUV市场睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日李抬泄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藤缕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业天粹扦:苏州吉姆西坝丛姜、苏州金龙别蛾氓、深圳五洲龙脐悉既、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喊搪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元记。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杜,并对吉姆西取消整车生产资质既疲芦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸽识悼,追回补贴资金稠。    根据通报怪汞劲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橡楷尖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绅。不过艾令拈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了榷丢。 补贴新能源汽车的依据何在腊诬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缺。市场经济最需要的是诚信魔霓。但是犬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中交卢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味玻害赂锰撅。部分领域缺少应有的制度约束牢珊,秩序甚至失范歧匣星,这并不稀奇罢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暖谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妨槽悄。尤其值得一提的是撇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锑捅。在这一目标之中钎垢竣,财政也被赋予了其应有的定位脖铆莱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芹。中国社会的根本性变化需要处理好市场梅够、社会与政府的关系狼疯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件访蒲笑。新能源汽车市场同样是市陈小,从根本上说汞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篱。新能源汽车骗补问题的源头城,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗡盲谢。    当然韭攫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娘炒恕,不是市场取代政府髓停防,而是市场和政府有主有次芒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饲儒铺。说时容易做时难捣度鲜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辈固溃。补多少谴晨怯,怎么补肆默贰,补贴如何管理等等蒲欢檄,同样都是难题窖雇。    为什么要补贴新能源汽车邓谁闺?可以摆出来的理由不外乎如下罗稠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域去,只要予以补贴猴缚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侍浩。这么说不是没有道理撕秤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敝,成本较高骑砷阂。有了补贴挨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抗蜡。只要有足够的补贴熔睹,新能源汽车的发展肯定会更顺利保吐。    但是顺匈莱,有了补贴醚镀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗县侥?新能源汽车发展的关键在于技术报。有钱就会有技术吗朽纫?这才是问题的关键阀钒。的确嫌暇,现实中有许多技术是可以花钱买来的柿。但是墙,先进技术不见得能买得到巩投脾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涎耸。各大汽车企业也在努力开发新技术你唇。在这样的条件下搪庞,新能源汽车的发展方向都是问题莱仁,怎么会有可供市场销售的先进技术怀儒郸?有了钱券帛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潭,但是丘烫,研发投入增加盟想骏,并不等于研发就一定会成功羔篮袍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议携赁,没有确定性的目标廓,研发投入的针对性也不可能太强奖。在这样的发展阶段撂腊空,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懦骚绣,让市场自行选择合适的技术呜盖扒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吠食衰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势体价。优势到底有多大闭拱朝,得看技术郊。电池靠电力供应驶,由于中国电力主要是火电割湘梗,最终提供汽车动力的是煤炭班毋。只不过婚毙抚,煤炭发电地可能不是汽车使用地监享哭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湃斧即。污染是否减少合,还得看耗电量的多少佬疆鼓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碑咀委。之后横,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痢熟。传统汽车汽油有不同等级释队凳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率层喷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沽,这也会带来一定的污染讥。这都是比较时需要注意的虑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进林、充电不是特别方便的条件下悄私,混合动力有助于新能源汽车的发展桓,但问题是孔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗遂媚?充电不便就不充酥赴沤,将“新能源汽车”当传统汽车使用曙,也不是什么新闻领汲贯。还有讹菏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比跑,到底改善了多少能源使用状况呐?太阳能利用技术的改进桨请嚷,可能是新能源汽车发展的重要方向胖簿拧。太阳能丰富撵供胎,足够人类使用燎,但是目前利用技术较为低下惜,妨碍了太阳能汽车的发展始。石墨烯等新型材料的使用魂骏椽,有许多未知数砍,也意味着有许多新的发展空间漏赡。虽然空间多大未可知恼摊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帆羡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碍胜掂?政府在新能源汽车上的补贴较多瓤瓮。包括中央和地方财政补贴在内瀑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羌鄙湘。补贴力度惊人谈,这是骗补的根本动力酣灰。当然敌琉,骗补还只是个别现象凑诞,或者说只是占全部补贴的一小部分猫雹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断簧隙。如果问题的分析只是到此为止鞭氰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策努肩棺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贤猩,只有寥寥几个价拎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛇。这些企业不是小打小闹的企业那爱喝,从某种意义上赤瘦睹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亥兽从。这些企业按照正常情况下匡蓉,应该合法经营才是迫卡残,为什么要去做骗取补贴的事蜕俄将?从企业层面来看彪念孪,这是市场经济仍然不够成熟的表现睫。在成熟的市场经济下娩酸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业权闪柔,至少应该是诚信经营的谴揩需。骗补肯定事出有因械顿娠。    值得我们拷问的是慌恢勃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题健胁?大企业铤而走险淖概嗡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低七档孔,企业不必费太大劲就可以做到乔么,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腥干漠,倘若没有足够的补贴龟,新能源汽车业务也是难以经营下去的免毫。    政府花钱是要讲收益的森肉。动用公共资源寄部,就必须将事情说清楚电。最终但,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辰镰。评价报告应该说明补贴的总耗费喇瞪、补贴去向以及效果竿椽辑。这是国家治理现代化所不可或缺的冲同敌。每笔财政款项都应该用到刀刃上卞访香,都应该得到其应有的收益钮。算总账里,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展快,这个判断并不容易做到揣。仅仅纵向比较是不够的炽剃痘,我们还需要横向比较房力,中国新能源汽车行业与世界同行相比来碴详,地位是下降了湘,还是上升了皆。如果上升亥,那么上升到什么样的地位角撤?如果下降妈谱秦,那么下降的程度又如何谎风?即使有了指标数据壁示糙,争议仍然会持续下去抹。也许堕,我们可以通过其他指标来加以佐证靖衡。    新能源汽车的受欢迎程度裁旁,显然就是一个不错的指标慧翘。2015年新能源汽车销售了33万辆嫩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堕辉,那么实际销售数量更小娄。新能源车价格不低耗删,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搓牡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涟歧解,更利于判断锋。北京小汽车上牌需要摇号赔搅,但是新能源汽车的号是单独摇的守迟叮,且获得的难度大大小于传统汽车苏桨。这样险,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疤贸。他们选择的理由多是容易拿到车牌稠丘轻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缮宪炕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鳞挽,还要摇号栓郝糜,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹稀,新能源汽车和牌照捆绑销售萝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便土捻,于是他们也可能选择新能源汽车伟簧。但就是这样媒,新能源汽车仍然没有流行起来孤。全国其他地方浦,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娟,但是浑亩,我们需要思考瓮,这些成绩中料,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俯?一些城市为了招商引资匪,鼓励新能源汽车企业到当地投资假劝戎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娃斗。“双赢”战略的实施荒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匹淬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邪痕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娶,这样的不对称竞争扶持猛程,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菠遂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待玻,是对新能源汽车价廉物美的期待漏冻穆,是对节能减排效果的期待赖,是对先进技术发展的期待箔熬汤。这些期待都是合情合理的葡。但是颠,供给侧结构性改革还未到位垂龟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煽啤策,这才是问题的关键仙。即使要给新能源汽车补贴踩痊,也应该考虑补贴的环节镐讹,考虑补贴的对象跋,考虑补贴的效果离。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哨身,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峡,不能有效激励新能源汽车技术的进步抹稠欣。如果一定需要新能源汽车补贴缴套面,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蛾衬。这样的补贴有点后期资助的味道陪肠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业接阮。但是瘸巍赣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驹系,那么它就在这个行业有了竞争优势擎,实际上不需要任何补贴肪,就可以经营得比其他企业要好浇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俩,扭曲市场行为才。而且轰倍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祥撮冻。新兴技术的成长在萌芽状态叫,可能没有竞争力皇,但是袄,经过一段时间的发展之后梆,就可能显示出新技术的力量踩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乐,今天领先的技术枫,到了明天就可能落后叔。这是技术发展的规律性所决定的棉。为此毛诬骡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堤菠,因为未来的不确定性剩歌窝,没有人能够确定未来的真正技术路线很。留出市场成长的足够空间技拓臂,可能比别的做法更加重要输搁。骗补问题的出现淑币,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机獭须。    基于现状闹锌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展十,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汐慷套。这些年的财政补贴桓里北,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样精靶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恭伤。相反戎悔栓,效率不够高的补贴了慑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少及趁市,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纪。现有的补贴如果不是投向终端赂仇,而是投向技术研发稼道怪,会不会效果更好点呢惜?个人汽车消费纯粹是私人事务迪把褂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藤。骗补问题的暴露妙闯德,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会性。补贴本来就在退出厢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堆琳祷。补贴旨在鼓励研发疆秃改,鼓励新能源汽车技术的发展旁,而不是其他具体的消费目标董。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腻卧。这样的技术支撑出来的产品稳村,还不能满足消费者的出行需求封。财政补贴可以退出荷,但可以通过科研经费资助的方式妒魏,鼓励新能源汽车技术革新芜。同样的钱盯,花在科研上的效果攻俩,可能比直接补贴消费更加有效摹挽。创新驱动发展战略的实施叹镜,从根本上看录,需要依靠的是技术创新嵌受号。在技术创新上多投入仁攫,并注意投入的有效性巴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酚蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃匣镶:李芳" "  今年7月底府,在2016年世界500强排行榜中及腔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侵峭晦,比去年跃升47位零敬沤,排名第160疚,引起国内外企业界肮、尤其是汽车业界的瞩目瞬淳。    今年桐合,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虫女。恰好是在10年前唯理,徐和谊出任北汽集团董事长此钵腥,策划恼恰、主导摊扁袒、实施了令北汽集团由乱到治违经捎,由小到大酥防,由弱变强的变革熟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆间忻、有益蕉、独到的成功尝试抒肯蹈。但是痞联弗,当中国经济网记者约请徐和谊事埠,请他以《老徐和北汽这十年》为题炔另,谈一谈自己与北汽集团时弥曹,徐和谊温和饰、憨厚地笑着说刺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拢覆伪,少谈梗得,少写糠。    于是翠搬兄,在不久前的一个上午使,在北汽集团的一个会议室里持卯虚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辛疚。今天是系列报道的第一篇缅。   当时绰笆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剑绷,实现跨越式发展”的战略创素仇,以及构建整车酷绞枯、零部件沛暮、研发迷杭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啡柔。“老徐这人的特点就是说话算话禾圈,真抓实干挂贬挥。眼瞅着北京汽车研究总院觅谷、海纳川汽车部件狭铝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钩峡、新板块一个接一个地建立起来认,形成有力的链条使缅搂,轻装上阵朗孺,并有序运转”聚同涧。 北汽集团党委书记姓胯呛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展界,连续多年蝉联世界第一胺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疏肆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团离淌。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲍馅累、规模化的孝吾慈,更确切地说是集团化的叛散牛。观全球汽车产业格局炽,能够称得上汽车集团的泉,美国有通用沤、福特尸巫,德国有大众钮、奔驰榷日、宝马惶瓦,日本有丰田泡、本田渺尸,法国有雷诺-日产秒狗、标致-雪铁龙稍,韩国有现代-起亚巴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滥嫌,谈到中国的某一“汽车集团”慰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蜜,没有自己的品牌和产品喜信,不就是一家投资公司吗乒规?算什么汽车集团!    每年囤扫勤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梧嘶汇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囊,不但被大众撇探累、丰田队、通用们甩出几条街惫屑闲,也常常被长安赁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恋瞬蓖。    因此谴抵诚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岭庇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凄死,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菊。    过去10年间课,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后波退貉,在汽车产业集团化方面做了大胆疙蚀、有益的尝试腔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舅,逐渐培育虱伪、锻炼成为一家颇具规呐┤叮和实力的汽车集团浇,在研发鼓伐、制造浪啼、人才丝娟、创新羞蟹泊、管理等各方面实现了标准化氮城时。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粱,曾经拥有一定的基础和财富吃逞,令人期冀;同时堕痞,由于分散化歉世褂、碎片化褥,更存留令人难以释怀的遗憾陆沙匹。    北京轿车工业与一汽权荷扮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兜娘倍,有考证甚至认为并,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驳愤尘。    据汽车老人陈祖涛回忆吹欺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时少词霞,北京生产的轿车最早使用了自动挡贩,而对手只是手动挡构凤。    上世纪六七十年代摆壳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辛卷,成为一个时代的记忆说。    而同期罢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北湍媳刨,遥相呼应的糖忙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130床赔。    改革开放后徘戒辣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础草太。    到上世纪90年代楷虎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨返瓮、称王称霸扭。    特别是2002年朔粉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代百,也创下了高速成长的纪录纺。 北京牌212越野车    可惜的是辆,在这些看似个个突出的单体层面之上雷纹练,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卧辽,除却福田与现代洛怖归,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争家将,还被同行作为茶余饭后的笑料杀。整车企业尚且如此脯,北汽的零部件企业就更加不堪了花欧。由于资金颈翅、技术和观念等原因平,大都跟不上主机厂的技术升级轮鲸诗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哆,有的企业已不得不靠出租房屋度日捂霜谱。    忆起十年前上任之初的状况宿淑氓,徐和谊对中国经济网记者说哆,当时的北汽一盘散沙拈,特别松散促虹,单打独斗陇溯了,各自为政绵汐问,互相内讧秽舒潮,效率低下……照此走下去对捷,“没戏葱窜,一点戏都没有”!他边说边摇头算。    由于资产结构的相对分散慈效需,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锤氏。日常运作中屏,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲍览糠,无法形成一个科学的集中管理机构介盘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菠,深入企业经营管理了习。    2006年10月底才吞括,徐和谊出任北汽控股公司董事长脚,恰逢“十一五”开局之年校思缅,他率领北汽以科学发展观为统领棉,对产业结构和发展战略进行了全面起雹、系统戒驴蜗、有效的调整筒桶。    有北汽中层管理者清楚地记得桨就,当时寸澳囤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撮警行,实现跨越式发展”的战略杯鲁唉,以及构建整车彤、零部件颊沧、研发聪客、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辜。他说赂,“老徐这人的特点就是说话算话捂,真抓实干歌。眼瞅着北京汽车研究总院斤闺眉、海纳川汽车部件龟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓦、新板块一个接一个地建立起来海,形成有力的链条称全奇,轻装上阵脓舶惋,并有序运转”淮钠庐。    到2009年黔,短短3年时间钉撤姐,汽车年销量突破100万辆大关清氓,销售收入突破1000亿宠,北汽集团化战略初见成效变妙纤。 2016年洁稳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纹羔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入康悉辞,公司治理结构进一步完善孪坍妨,集团的功能定位更加清晰;同时半,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叔,并将在人才吸引挪挠、产业链完善及兼并重组中睛射胺,发挥出更加高效的运营效率淋车。而外界则普遍认为壤干,名称的变更贪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狮习搪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心少。    “北汽控股更名为北汽集团檬舶,是北京汽车工业的领导体制竞、管理体制的一次重大突破菏,找到了北京汽车倦宿贡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钙杯饶,徐和谊当时说懊拳睛。    随后办,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稍。根据规划毛郝采,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惶,大力发展自主品牌磐灯铝,完善和打造全产业链椽湿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苯损雹,进入世界500强茶涸。    “说到做到坪矢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兼潦逻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孰奶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破去梆龋,战略性新兴产业蓄势待发宝诉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升局娃,各项增长指标位居中国汽车行业前列涛,成为近几年来最具成长性的企业集团连勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳报:李芳" "   姚景源认为哇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桶粗摆,而产业政策需要与时俱进屎暴累。    杨裕生表示梢斧殊:应适时推动电动汽车市场化奥,也就是补贴退坡膛颠,一直到取消补贴穗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菊睡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呈秘驹。但是催退谅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朔,不宜鼓励论疙沁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化享讹。    侯云春指出尖单,新能源汽车发展需要在供需两端发力细腻矾,两手并用累蕾欠,推动新能源汽车健康发展奴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示餐墒急,表明在国家相关政策的助推之下记,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展收唯涛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逝弯怯。其中搞踢嫁,规模巨大陀毫、涉及金额超10亿元的骗补事实傅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廖。昨天豆擂赤,几位专家学者的观点引起关注柿特。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用材锚。对此绿赁烽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陷炕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段场愤派,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撇、必要性的措施怠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为澈伎,政府对于新能源汽车产业要进行干预幸,而关键问题是怎么干预饰,干预什么繁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持禄壳,而产业政策需要与时俱进”壬,他谈到浚烽桂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贤篮,并提出产业政策应该遵循四个原则斧脾锭。一是产业政策不能替代市晨呛摹;二是产业政策要管产业斡嚷看,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物节。    杨裕生也认为鸡婪炊,目前的补贴政策有两大问题耽,一是单车补贴过高架茎汉,二是补贴总额高心居霓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化素蹋赐,副作用很大酬具硅。    在新能源产业层面似,杨裕生表示落:“应适时推动电动汽车市场化吾梳,也就是补贴退坡扛商,一直到取消补贴念绦吕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”确宿。在技术层面愧疲,杨裕生认为措,第一应该发展节能又减排的小型乘用车婆,第二就是发展不补贴侥边、已经市场化的低速车扭财。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琼,不宜鼓励谩雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矛省。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梳氖焙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僻,新能源汽车发展需要在供需两端发力伙版,两手并用绰继玫,推动新能源汽车健康发展菩。    侯云春解释说屑畴识:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力九前。一方面大家喜欢用枷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虾匙船,政府和企业共同努力太,使得新能源汽车能满足消费者的需求桥唱库,开拓新能源汽车的市场癸鞘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”入厢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵贿酚:李芳" "  如果我们做好准备的话柒,赢家当然是我们苛。我们不担心其他的搏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秘抽,我觉得只要我们做得好使假写,一点都不用担心访酮缓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凑菱抨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撵瞬惭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授募,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浩掇。其中特别谈及奥迪与数字化碧。    施泰德说套,到2025年以前败畔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摔缅良?汽车行业正在经历一场变革宿。对我们来说垒衬,有一个非常重要的关键词相猛鞭:数字化懦乃攘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凹毯没。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备城仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说红境,我们眼下所处的时代辣青匈,奥迪科技一直处于领先地位谁辞,并不断进行新的突破肠。对于数字化吻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欢金。到2020年时饯培岗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摧祥,这也是我们引领未来的一种设计书辖慧,包括其他顶级科技鲁沪,包括我们的传感器侣、雷达慷厢、激光大灯等喷,都会进一步巩固奥迪的领先地位碍。    施泰德说守阶嫡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皖帘澎,我们会全身心地投入到这一点途朝盗,包括3D地图解翻馅,导航等应用席绰。对我们来说查亲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值船。当然凳沫勤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”差。    在回答有记者问恐踩辅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芯凹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浚挫泼,有哪些优势蝎兄?在这场竞争中玻布,谁会获胜”的问题时们葛,施泰德表示探惠桃:如果我们做好准备的话菠,赢家当然是我们救令。我们不担心其他的蔼莱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陀谴却,我觉得只要我们做得好诺,一点都不用担心策捂墨。    施泰德强调糖哭钙,在某种意义上掂妮,我们也是一个初创企业警绣丢。其实报嗡,奥迪有很多细分部门餐东定,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作达顺栖。如果没有这样的合作隋,你很难相信悸傻涛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远枢为,我们能够成功地实现自动泊车翰龄单、自动驾驶等呈内。    施泰德预计慌拆修,2017年辛舍,我们要推出新的奥迪A8故,自动驾驶的时速能够达到60公里啊,没有别的厂商做到这一点颓成巫。如果我们明年能做到这一点的话北笔碎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技取,启迪未来”骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际供谋跑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呜何户。庆典活动前夕弊和,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聘。一汽-大众汽车有限公司董事肖觅、总经理张丕杰除了对政府搏亮度、经销商汕、员工袒、用户等的支持表示感谢外迹翅署,他也坦言当,在新能源疽、“互联网+”等方面守甸,一汽-大众起步比较晚度掠,这些短板正在引起高度关注钩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玖雇身,“因为有你冗伪,心存感激”鸵授,一汽-大众员工就是怀着这样的心情釜,来感激这25来帮助我们成长的所有人门。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就誊煤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秋饶桨。从前辈讲起坡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为航,还有陆林奎等等的领导仓撵涟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔼变套,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果藉。   25年来孟浅,我们要感谢的人非常多捞。感谢国家和政府的支持与帮助犯信锣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持葱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呢酞。例如成都狙藩棵,成都今年是高温天气堪,最高气温是37.5度而且是持续的姑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活千绣,政府部门给予了很大的支持和帮助唯胺澈。   我们要感谢1250万用户景,感谢他们的选择和信任柏幌取。一汽-大众从项目开始建立弊纪商,一直到第一款捷达开始投产邯椿,捷达在市场上并不是一帆风顺的朗擦,它的初期是走过了一段曲折的道路肺。正是在困难的时候襄股,是客户帮助了我们锯、鼓励了我们嚎们桑。还记得在困难的时候妈贺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搏呸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泄收甭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嚼。一汽-大众的员工非常的进裙印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涡肖嫡、吃苦耐劳工洪扦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杠卧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘶。大家知道一年365天块棘笨,如果周六周日全休息就要去掉52天秤,把所有的节假日都去掉疼弗,标准工作日应该是250天粪搞示,工厂的康采恩标准就是由此设计绰胺。而我们加班到300天间,320天是常有的事段,员工非常辛苦忍鲍独,所以在这渴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悉病。   要感谢中德双方的股东撅冉。要感谢他们具有前瞻性战决策淖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惠。一汽-大众的建立垄素,当时在中国的汽车合资企业垮驮,一汽-大众成立的时候也不过就两家荆吹柿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芜,股东双方做了前瞻性的战略决策翁菠,才有了一汽-大众访戳躬,我们要特别感谢中德双方疟。   在一汽-大众发展过程中瓤幂衫,比如一汽-大众西部战略玲踩柯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛔虑。一汽-大众在西部建厂的时候温湘鄙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力琳酬剑。现在在西部的生产基地贬搽,今年他们的产量突破65万辆劝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蠕,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔬抡,也取得很好的效果茅浓。此外瓦,还要感谢1200多家的经销商饲檀、700多家的核心供应商合作伙伴靡怯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涣洼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荤繁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量量涤窃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态细窗,中国适合于家用的车型非常少爱活架。25年来此,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淌,上缴税金3700亿元眯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偿、奥迪两大品牌12大系列产品瀑。   25年来坍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宫匪汕,带动了中国汽车工业质量意识的提升腹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侍券承,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犊,一汽-大众是领先的斡裤。同时撕迁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主不乔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腺普。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稼烽辉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驶现。首先兢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑空。一汽-大众的体系不是一天打造出来匿瞧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的场无。   其次缄辅无,一汽-大众拥有一套完整棋莽湃、标准的制度和流程的有力保证卷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镣,制度和流程是保证夸。   再次枪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糜,在经营发展过程中有很多难题需要解决掳蒋薯,有很多矛盾需要平衡焚惺,用什么样的标准来平衡腺?底线是什么台憾凸?那就是质量乖。一汽-大众一直坚持质量至上固愧琅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来儡辆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弊泥阔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梁沦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业下轨,这也是质量至上的战略要求驮。   此外檬,高品质的人才瘸,具有工匠精神的员工瞬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚊、传承的文化也是高品质呢牡猾,得到的技能训练也是高品质啊。拥有和企业共担风险的合作伙伴目黎屑,无论是过去奔饰罢、现在还是将来都是这样拾世,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恒。一汽-大众在自身发展的同时桓,也考虑到了整个供应链的协同发展僧秽涝,对于整个价值链会有高品质的要求迫。   最后鳖,一汽-大众在努力践行企业社会责任精。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘎怕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候德籍变,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茧袄咯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恐,既要总结经验和收获互割抹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藩绢、走了哪些弯路该,下一步应该怎样避免闲琶千。   如果说到过去的不足仙,SUV细分市场比例快速提升挛酒庭,一汽-大众对此准备是不足的蹈凄,对新能源客、“互联网+”等方面的起步也比较晚庭信焊。一汽-大众对于未来仍然充满信心比乐互,这些短板正在引起高度关注班,企业正在考虑这块短板如何去克服了。   2014年抵关蔫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议确奇董,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烁伞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锈。   面向未来剔败踩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忌恒,保持创新妈、驱动发展涵慌前,并释放出更强的增长动力腺。同时伞漂劲,也会与各方伙伴实现合作江葱,实现更为广泛的互利共赢嗡牌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胖,不断回报政府凭、回报股东丢贬疮、回报社会爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞剁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间活,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脆。他表示曙揽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位椿碍拴,并将继续保持限量生产以追求独特性番胜淡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茬炒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型踩金:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刨熊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低躺督,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探力碉贯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用力悔酞。业界有所疑虑的是概嫂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诗。   对此息暗,薄亚铭向记者表示魄抢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沮篙媳,但都不是便宜的车型狭锹。Levante的价格达到了100万元左右唾侧试,Ghibli的价格也达到了90万元左右邦,在产品定位上依旧不低辱队。同时星购,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产互,依旧走高端化路线丛勒捌。薄亚铭还讲到嘶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仆醋,不会把目标提高到每年20万辆僚脓、30万辆的水平懈恭漓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顶,所以我们能保持品牌的专属性耍欧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啸,他表示降维:本次车展上上市的新款总裁车型彤矢泛,除了在产品上进行了升级外讣效校,还提供了多种个性装备朴空赐,客户可以从中选择很多种搭配淘规叼。此外梨,新车在性能上的提升显著梆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快低、动力最强的四门轿车黔场算。   此外暗飞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业深忌,开始尝试电商销售模式孤。薄亚铭认为就,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悍,因为中国市场的客户已经变化副炼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搅绿,现在有很多人都用手机去买东西惰岁窃,这是市场发展的趋势刮勒拈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前私划,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楔堤,即用户车主首付车款后拆橙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司融腊,到整个租期满了以后茧,这辆车的物权就归给该车主叮,该模式类似于分期购买梦惜鲍。   薄亚铭说礁肃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锭跺氛,但是在中国市场还是刚刚起步联探堪,有一些量产车会采用这样的方式做苹煽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碱此徘。他还表示盘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坚,其实反响真的是挺不错的壳。尤其是北京酞、上海这样的限牌城市枚传泉。通过租赁的形式欧酪摔,牌照将打包在租赁费用里面嫁讽。当车主买到车藏,即启动融资租赁手续矮,拿到车辆牌照冲令,不用为没有牌照而担心赶罐。如果是企业车主八,每个月的融资租赁费可以抵充扣税花融摊,是非常划算的牢。”目前蚊边款,该项目仍处于试水阶段唯疆呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "新能源的发展翻,是大势所趋赊,但具体方向烤氯,也扑朔迷离查式性。    电动车会成为未来的主流吗惮瘸捶?现今的新能源汽车产业健康吗功?什么样的新能源政策更适合我国国情康竟蜜?    2016年9月2日递,在2016泰达汽车论坛上谰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访相菜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”差疏休,他认为迹倘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钨,恐怕不可持续贾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宿,何光远认为贤攀令,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踢俗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拍捂答,这位87岁的老人谈起汽车工业悔筷毛,依然有些动情河。谈到电动车发展孪猾,他认为石,把电动车归为新能源汽车是不合适的橇景。因为李靖迹,第一潜,电不是新能源殿臂,第二莫,电动车也不是新东西聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亲,电动车诞生在1834年俯筐,是英国人罗伯特·安德森发明的掸筒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妥纲辫。    何光远认为畴扇贺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脑采奠,不科学汗苟,应该给它正名虑,就叫“电动车”曹,或者是纯电动车屯吮暑。何光远认为百理娟,电动车国家政策的支持力度非常高讹,所以它现在发展比较快誓全确,去年生产了30多万台蓄,但它还是有很大的局限性僻。首先痴跺狙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哇呈鸵,可以长途旅行使用凉。即使快充也得半小时以后耍淀兰,但是经惩拖危快充的话屯寄,这个电池的寿命也会减少辅,慢充就需要几个小时垦仁础,充电的时间很长辣恨婆。另外舷贿,行驶的里程很短氓,有一百几十公力就了不得了说,就是很好的电动车了渡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上破呈,我认为不可能持续挠坷兑。”何光远说愤,很多企业是因为补贴才做电动车摹,事实上惧,内燃机节能潜力还非常大楷厘久,缸内直喷技术宠经懊、柴油机的高压共轨技术滥儒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啃,因此客泵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爆草,不能被动曳欢病,节能是最大的减排昆搏。    甲醇车大有前途    现在鼓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绦坤,因此多坑恢,各国都在研究替代能源与新能源汽车捂。美国赁氮、欧洲跋、日本操、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剧,但因为资源禀赋不同群嘲,所以技术路线也有所不同卢蔬烯。    何光远介绍说偷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耍,在某种意义上讲盲聘娶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陪肩,虽然同为乙醇苗,但着眼点不同;日本缺乏资源朔冀嚼,自身资源利用问题不突出膝号伴,因此残艾觅,把提高汽车燃油经济性作为首研ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啦蔚,日本也在搞甲醇的研究某呸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定护铰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烘纯娠。    在能源茨桐贯、交通统萌肚、环境捶祁倘、经济四位一体的框架之下科僳糠,中国又该如何考虑替代能源的问题毙如窟?    一直以来赦,煤炭是我国的主体能源课,占我国能源消费总量的66%至70%盘砍。何光远认为摄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用簇漂。推进我国能源生产和消费革命擅酵矮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吩滤。而在煤炭发电供热的同时其,可以产出甲醇嗣狮,可以为内燃机提供燃料碱沦,所以嗽混娘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甫誊、高效利用是紧密联系的溉申哦。    此前煎缓咯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唉,这4个省基本上就是产煤大省疾挖、山西弧、陕西颊思、甘肃全算、贵州江碎甜、上海市且。现在规模最大的是山西捻、贵州腔暗锤,其次是陕西隙咕。    何光远介绍说心居,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沽厘粳,车都经过天津检测中心检测级蓬,上了公告承酶,经济性也是最好的械雄。“我去看了加注站诽跨,M100甲醇100%烧甲醇愁郸,2.2元/升珊随,现在已经降到1.7元/升了拆。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓟合。所以说劲坝诡,甲醇还是很有希望的疾绣。”    今年3月份熔膜寐,工信部箍臼岛、科技部媳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逢链圈,验收的专家组由何光远担任组长去验收酗。何光远透露说恫躺挫,山西验收以后功,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梅,开会以后形成了正式的报告漂订。现在胖练藤,在各个部门已经会签完了静挥,在等高层领导做最后批示蛙胶如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖烤诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘,力邀政府某、行业驾滇侩、企业乃倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棱捷,寻求产业发展有效途径扭乏翔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录极府。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娘茹绰、先生们倍输漆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容返梳。今天尼收,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狗完时,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诫凉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顾莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钉,解决大家的疑惑滥菩斗,为什么要改革忿暖锯?现在存在什么样的问题喊?第二挞,改革改了什么录?主要内容帘墒、实施步骤闷殿娄、目标掳、原则观、政策选择等等连。第三尚磕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湍,改革试点取得了哪些成效酚侈镭,用一些数据和大家进行汇报己夯杆。第四峰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件络超,从国际上来看陌恢,自上世纪不管是美国府、欧洲甸习、澳洲还是近邻日本杀、韩国陋、台湾等等怯冻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淋摆裸,至于费率为什么要管制酸拢摊?为什么要放开凑说?这个也可以做一篇大的题目防铅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逼跑理,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定水,逐步地向由保险公司自主制定转化寥唯,定价因子的选择就是什么样的车保费高锻、什么样的车保费低股款肌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展复钞。   但是檬栓和,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舰,还不能叫现在完成时腿。比如说美国若干个州茎土绞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缴到确,因为不同的政策取向有各自的利弊舅逛秤,这也是一个非常复杂的政策选择过程韶棵。   从国际保险市场改革发展的经验来看醋币臂,改革前和改革后鲜虹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势监,就是保险或者说车险的产品日趋多样化算厢零、复杂化翔界,定价更趋精细化奸脖疥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应边台。在澳洲一些国家骸漂,改革前超额承保利润改革之后就消失了惕。对于我国来说舶剩啊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戊,从2011年开始社会或者舆论慑愤庙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蘑坞降,行业本身也长期苦于在低水平揉鲤歧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赊灿擅。另外试,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用触肛,在这些方方面面力量推动下谓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凭修们。   在改革之前是什么状况淖欣?简单跟大家介绍一下凡狙得。从人民银行管理保险行业开始办谴揽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的该,在保监会接手车险市场之后翟茹,也是保监会统颁条款费率擂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态共还诫,整个行业亏损恒沮税、消费者投诉也比较多箍氛好,所以到了2006年的时候勃梯捶,这个改革又走了一个相对回头的道路莫掸菩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套畅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微课撂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用祁讳邦,比如说行业比较统一匪芒岭,消费者认为条款费率比较容易理解手泻,恶性竞争的风险得到一定遏制浩宛,但是负面作用大家可以看到建,一个是条款法律风险很大鸥,不能适时的随着道路交通环境哆辩、司法环境疟、社会经济生活环境的变化适时进行调整链巷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柑抱、无保不赔泥尘氨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑法乔洪。   第二帽称铝,在监管方面定位也不清晰膝。对于一个自主经营缆半榷、自负盈亏的保险企业味恒膝,没有条款费率斗社错,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力守,改革发展没有动力靛借,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豌顶,所以整个行业是在一种规墓劾罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凸涟告。   在2011年柬司堵、2012年前后经过评估动、反复的讨论盛脾素,其实当时市场上两种声音都很大模,一种认为行业就是应该统一规范标准化团,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路含鸿琼。经过反复的评估和权衡靠,也是在十八届三中全会的指导下龚霓侯,改革的方向目标原则最终得以确立呢亨还,这是在当时发布的两个文件观,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伞竭邻,比如说要提升行业的发展和服务水平剔逗,使价格更加合理老,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潍、保障范围簧谴牵、服务都有一些诟裁碳埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吨踏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伶玛。第一个是维护投保人保险的合法利益稿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陌枚。第三个原则是稳步审慎推进迹椿垄,根据一系列的国际比较研究稀楷堤,大家还是从中得到一定的经验和教训胜啃敦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抵磊档,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训喊兜。所以堕,最后选择的改革途径不是一步到位教钮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惋磐秤,它只是在长期的甚至六年懒难辖、八年偏辽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赦,这是改革的一个总体思路受叉,从条款逃、费率疲、监管三个方面这是一个简单的概括筋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暴,大家不用仔细琢磨当中每一个字杜台,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阿糯,双方义务关系是怎样的标准化流程筛。   除了行业示范条款之外惩肝届,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挛谋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验遣,不管是欧美还是台湾吐事肛、日本浪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艇、百花齐放的状态斧墒,因为每个合同涉及几千个字泪谰滤,实际上阿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系局钞磊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咖。   在费率方面分成两个部分崩交烷,一个是行业的保费水平盲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业突净,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌吻帷,对于汽车来说鹊菊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碴女。所以在整个行业层面建立车险信息平台推,收集各个公司历年来的承保理赔数据叼矾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伙、科学的定价的参考麓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踌手。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爽擞赔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霉署。在行业基准保费方面守赦吠,行业协会做了以下工作儡唇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氮,在这个层面和,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扰抄,其实是相当的弱境,这么多年来的承保标的撼醚蒋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名够郡、编码实际上都是不统一的患纯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓶陆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库褂锣,这个数据库目前正在申请国家标准筹马,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悼表,对每一款车归集了二十多个基本的字段弥舰垄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上然臣惟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凸季,给消费者购车提供了一定的参考继人,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爸辑烩。   在行业提供费率参考的基础上肯响怠,保险公司它是怎么定价的蜜夯然?现在也是大家很关心的一个问题嘘趴,为什么有的车费率高凹粒、有的车费率低梗瓜,为什么今年高明年低估?在不同的分类当中有一些差异渺缆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子其,分成从人因子和从车因子两大部分难,每一类因子当中又有若干个维度副兽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力我龟潘、风险定价能力夹溶、风险管理能力自主制定的含。   比如说算,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潜、他的生活方式宛、他的信用程度等等搬贤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巫米,它的安全性浦、可维修性等等璃亮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陈阶零,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的角吝。   国际比较先进的保险公司墟匆领,他们通常采用的定价因子唉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菲梳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱少匣,这个差异可能我们现在还难以接受慌瑞教,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痴。   总的来说句瓤,保险它产生和发展的基础是数字法则疚,在大数据的发展背景下佩巍两,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用电奇。   前端越放开后端管的越紧缓,如果费率市场化以后诉墒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争可馅翔、整体亏损的这么一个状态褐劫妊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惨。   实施步骤袱盲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茹。到今年6月30号为止蛋篇胖,第一阶段的改革基本完成了午蕊锑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仙尸龄,不同的索赔历史对应不同的费率墓隘,不同的车型对应不同的费率鸥潍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的核,这也是改革的目标嗓孤当,首先是平稳过渡蒲敬。   下一步蓬晦,费率科学化派、精准化半、精细化程度会逐步的加深晌箔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夸俗秒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场释夹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喉潍团,经过一年的改革试点蜜蔚,消费者从全国范围来看卧恳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的观,对于高风险队、高出险的消费者捂宏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侵愁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灌裂、道路交通安全水平都得到一定的提高辛迫呵。   从行业的整体情况来看壳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辰律谎,增速营改增以前是11个点跋庙仟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妹逆氯,仍然是持续稳定增长免诡界,这一增长是在保障范围扩大赤、车均保费下降的基础上实现的搐,车险行业的承保效益基本保持稳定蜗狸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闷,两个点的承保微利项。   在保险行业层面来看馁率,公司的定价水平抚合碌、服务能力在稳步提升的匙呈闪。外部正效应也比较明显捎痞溅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驶,大家开车上路更审慎了仙,小额案件在索赔的时候可能更理性了贝惦。   下一步工作誓姆呻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外北哼烂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勤伟室,也就是说除了违法犯罪不赔陇,除了不可保风险不赔娠投,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碌溜讣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲涠洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围太白,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臂线算、不同的投保人奶钦、不同的车型价格的差异会越来越大妮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睡堵,更好地提升保险公司的核心竞争力停皋,也更好地促进道路交通安全嘛棺挠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高埃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咯乏呐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡歌闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆疼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷,力邀政府隆溉小、行业浓年、企业救币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂,寻求产业发展有效途径韦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骂鹃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娜诵乳。第一书湾,SUV这几年是高速增长潘狙,我们做一个判断杜些谓,这个高速增长就要成为历史了概擂泄,往后没有这么快了狭透嫁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点媳枢稻,份额还会提高蚕党。第二盛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廷盆太,就是份额和价位双提升粳雇炉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化公洗,之前是低价位提升份额坑柿,这次是价位在提升破门、份额也在提升鸡。而且我们判断还具有可持续性亥幌。第三完问窜,汽车厂商将会由过去的荤肪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颂、弱者更弱骡财傲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钱汐怂。在此主要介绍前两个绵跨牢,因为时间比较短浚题那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挺。从图中可以看到钞咸,从2007年开始险搽莱,SUV进到了一个高速增长的阶段埔河殴,连续九年年均增长率达到46%较,今年前七个月也比较快熄仓,增长38.6%睦。此外撕蚀袱,市场份额在迅速提升旧,今年1-7月份市场份额达到40%吻环,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孪,过去几年每年4个百分点萄统,去年涨了8个百分点履涟,今年1-7月份又长了4个百分点寺,自主品牌SUV占自主品牌的60%婪间,SUV全面热炒拨,豪华车强烯巩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高塑,下一步还有空间烩京。从这张图可以看出卉汝逗,一般的合资品牌孩,SUV比重还偏低守,豪华车和自主比较高借迸,不同级别里面SUV占比较高肉隙,不同价位车里SUV比重也很高祥疗佛,还有一线惜、二线矫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)模绞,不过一二三线的比重是去年的数据剐纲,今年前七个月是四十了欢控凰,今年没有注册数据可以看得出来夯。   但是切浓袄,我们说这些年姜,suv领域基本没有在空白市场眉蓄篮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姬袒,需求就会出现放缓的趋势驮飘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹿,2012年-2015年逐月都是向上提升的吞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桑辈即,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月将涧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闷帛。相对于去年耐算慧,虽然今年全年涨了5个点革物,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脖孪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屎。   但是苹,我们说还有增长的空间嫂穿崔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匈丛础,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氢香,大家可以看得出来刚梳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腾,大约在20%左右鲸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倪磊靠、加拿大氛狗田、俄罗斯这些国家憾摧栋。这些国家总的来看是地广人仙切印,SUV占比比较高庙,人口密度比较高的SUV占比比较低牧仿,但是也不完全成立缴,韩国人口密度也很高但是SUV很高咖茎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胶粳检,这不完全成立坚,这两类国家的情况是存在的拾戊。   如果跟美国相比阔,美国是把皮卡不作为乘用车女孙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揉貌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舶览小,与宽口径比还有11个百分点技,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骗铂氯,五十多不一定是峰值点姥蹦篙。   另外妓溅别,欧洲这几个国家吞,虽然SUV占比低蒂莱,但是比重也在提升汇廓,从8%涨到25%虹禾,SUV的热潮是全球性的嫩平钩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竞挠,美国势、加拿大这些SUV占比高的国家天秤幌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吕苍,大部分来讲可以占到40%左右还鞠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厩馅卞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卯骡洞,欧洲这些国家就是两类朔项,我国应该是随着美国份姥伙、加拿大爱默毖、欧洲这个情况问屡,因为我们已经占到40%的份额了必,如果按这个去计算桐相完,中国的三厢轿车是48.4%藩夺竭,还应该有十个百分点的下降空间骄妨,下降去给谁洽?基本上是SUV步狗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铰瑟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扛,这就是我们对SUV的一个基本判断蹲讣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虫,就是份额和价位双提升扛,这是非常不容易出现的一个现象嘉,如果把它拉得更长一点看嫡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荆,2000-2010年连续提高了偏排,最近这几年不太好灌磁葱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熊畅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睹鲁蘑,2004年太磷、2008年财负蠢、2011年蕊、2014年伍,其他年份至少是相等的虫骚喀,大部分年份是比它高啥柏斗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溯譬。   现在一个更积极的情况来看纺喜,就是我们的份额在提高虚伞,如果以总体的市场为100的话卢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骡铝陇,如果以生产量为一百的话泛舜,我们的自主品牌已经占到了35%侍廖乖,其中提高最快的就是SUV纫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窜断圭,它占到了一半以上的份额墨检,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降先钉,以轿车为一百女,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沸磨娥,连续几年都在下降佰通,轿车竞争力在下降价。但是自主品牌总体上的份额在提高旗芍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勺甸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车身,这个销量在提升魔籍胚,低价位的车销量在下降师戳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柿探孩,增长最多的就在这个5-15万区间埃街屉。以自主品牌自身为一百的话兄汀百,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疽北,现在只降到了3.4%埃,而5-8万的车这几年也在下降完够,增长最快的8-10万的车和10-15万的叔叮,这两个价位上涨的是非常的快犯桅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戮刹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胁弛,自主品牌的车价格明显在向上走份敌滦,这是一个积极的变化舱龚。   另外体乌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湾爱久, 10-15万区间狼,自主品牌在里面也占到了28%闷,这个变化是很积极的绊庞耿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绷蕉曹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迹,最高峰是2013年213万瀑位,去年降到164万卑丧,但是SUV在迅速地扩张麻莆,大家看这个SUV的比重劝伸,原来是二十多万辆句奥拳,去年到150多万辆妇休,右边这个图是10-15万河,更是靠SUV在拉动的传,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垛任芭,这是一个非常大的积极变化媚烧悔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睫,这是GDTop的一个调查数据厘,这个一百辆车出的事故故障率假,自主品牌在2003年有四百多个事故抡,合资品牌现在也在下降怜沫钨,这两个差距正在缩写词馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的强。   从产品的角度也可以感觉到瓤痕,最近我们的一些新产品像奇瑞烈活、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戏寐,这就是一个积极的变化啤顶陶,这就预示着我们未来具有可持续性屑煤崇。而且可以看出梅,如果以前二十名产品排名算的话馁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呛和碎,一个长城C30一年卖了15万辆左右弊穿,前二十名里面我们有两个玫蛙乓。2013年更少一点邯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晾,前十个里面已经有四个是自主品牌的贫假寺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乱篇馁。   这几个发展量比较大的企业底,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞥伸埔,这也是积极变化镰刻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甸牡缝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呢棱吝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚住,国际市场南美洲啥发、亚洲羞、东欧险、非洲是迅速扩张的市城妒恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汕墙弄,我们产品出口大国全是这些国家灭溯潮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枯螺,跟我们购买力差不多娥,人口加在一起12亿是,跟中国市场差不多讳,换句话说中国市场去年卖了630万辆釜奴惠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车翘烂椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议克,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挫礁,传统汽车大有希望募嘉,至少应该平等地分配国家的力量讳诵,在传统车和新能源琼棺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晃淌,力量投的也太重师检譬,下一步要对传统汽车给予足够重视姬锤,它完全有希望获得好的发展普嗓布。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趴耸,以前是高速考词,未来是中速滥秽堆,它要抢别人的份额括切。最近两年这个数据可以看一下略苔,自主SUV际,连续几年50%-60%的增长廉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长穆,这就说明这种竞争关系在发生变化峦撑萎,这是一个温。   第三个观点我们就一句话带过了妨喊慑,汽车厂商的格局要发生变化沙疾城,过去是大家共同进步架、共同分享发展成果侣,因为有年均30%多的增速为垃东,最近几年速度已经降了年均降到11%了桨河婚,未来还要下降记救埔,大概8%左右或者稍微高一点胸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展切汤劳。另外合资内部也会竞争褥,自主内部还要竞争庆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叛凸坍,大众占到33%徊溺,最高占到38%护摔垂,就是中国销量占到全球销量胯,宝马槐、现代串、PSA都占到了20%幻衅斯,通用15.9%沸哼局,如果把它的微车也加上超过25%镜宦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的举猩,要么是维持全球地位通用掸泼川,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寂,大家对中国市场都高度重视呛宛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稍咎,我的速度要比别人的速度高陶,所以竞争更激烈澈你、自主更不用说了稻苔巨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踌,大家都给予很高的期望脖,未来我们说竞争会非常的激烈蒂,而速度又会下来稿,所以未来的竞争格局跟以前不一样轮日肚,以前叫分享究,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壬醒绊、弱者更弱峰迪,十四五就会出现兼并重组帮手,如果我们放开让更多的企业进来咖讽,我觉得这个可能局面会更快锨僳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奢温邢,最多明年还有一年痊俯,但是它的速度比平均速度还是快一点靠奋渺,自主品牌大有希望仿偷底,我说的是传统自主品牌硷拢碾,传统汽车还不是新能源汽车孝酬,另外格局会发生大的变化共,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘蠕苇,力邀政府钦、行业负、企业秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌蜗串,寻求产业发展有效途径盆。   以下为福田汽车集团副总裁深、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扯灭巴。 福田汽车集团副总裁薯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庙、各位来宾旗操俯、女士们勺、先生们敌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侈通松,能够跟同行戳贺贰、专家做一个交流学习氓酣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瑰姆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逢骋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势劳。从全球战略的视野来看肆邦蜡,乘用车的全球化特征更加明显和累监,很多轿车的平台会在全球市场销售戊橙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烫咆戳。举个例子春,如皮卡舌齿兄,在北美皮卡占整车比重是很高的绿配,但是在中国耸部羔,在欧洲朝,皮卡的量就很小轿。另外又如轻卡偏匹臼,现在它的亚洲化特征会比较明显函胆。还有重卡驳迁,在欧洲都是偏平头的体肮莆,北美则都是偏长头的软。所以商用车行业的区域特征很明显墒己,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汗诧。而在中国市衬А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淖煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨腔摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的史慨径,2010年达到了一个峰值429万辆舅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磕,去年是345万辆路巧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卿坎,主要的原因就是因为重化工行业藐殊恭,如煤炭汗登聊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菊辟。另外整个物流行业的效率在提升憨夺建,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垮澄。   随着市场竞争的加剧甲,行业整合也在加速详敝,份额由2010年的44%提高到2015年53%讣,再看一下今年商用车的情况乒,今年一到七月份销量略微增长售夕普,整个商用车行业增长2.4%茅末京,我们判断是过了低谷端,所以下一步会有微幅增长郡霸嗣。2.4%其中主要是载货车贡献的替,同比增长4.8%皖猴爽,客车受微面的下滑撇,导致载客车下降了10个点剖。   关于未来的商用车市呈濉,我想从四个维度分享一下我们的判断爱勃。   第一是从宏观经济层面酵,从金融危机以后堑目判,全球市场增长的趋势是慢下来的峦割些,乘用车商用车的比例现在基本上在8秆此括:2寐,但是进入“十三五”之后我们判断恨受滦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭射,商用车因为是物流工具的企业枯,未来会有所好转铅米伶,但变化不会很大桥挝。   从技术层面来看璃伐淮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淘昆,现在正在快速进入智能化的3.0时代县妥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒夏】福快的饭铅超。   未来的商用技术主要围绕着智能化午、网联化喇替耍、电动化怠评鸽、环保化来追求汽车的高效华紊、绿色桑刃缴、互联和安全赎答十。   另外从中国的政策法规来看炬淖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寇,从客户需求来看勘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求富孰夺,推动了中国新能源车的高速发展午捕藩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碘是囤,同比增长102%忻,其中纯电动客车3万辆夕唱剖,同比增长176%钮危还。未来在城市公交以及城市物流缮琳乾、环卫等方面惕疟菩,电动车还会有一个高速发展伙罢类。   下面分享一下福田在科技创新衰现、转型方面的一些经验和做法疏泪摆。   在商用车2010年达到高点之后驼玩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潮荒吾,加快掌握自主研发的核心竞争力钩迹。通过五年的发展来看铺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狗。福田汽车目前的研发体系是两级妙草,一级是福田集团的研究总院幸推,另外因为商用车和乘用车有很大的差异婚糕,曹博士也说姥净,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆些啤廖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心背舵诧,是一个二级研发体系岗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揣垦、整车的集成以及奶缘帜眩块开发和整车测试的三大核心能力椽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奥马、康明斯等等合作单位进行深度合作奴、改变和创新还,推动整车的技术进步梅。   在转型方面吴遣,我们这几年主要围绕着几个方面霓。   第一是产品低端往高端转型起标钩,在“十二五”初蕉,我们的高端产品占比不到20%硅等齐,我们到今年年底高端产品能达到70%拔固啦。   第二就是从国内往国外转型附导,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邓。我们连续四年商用车的出口保持领先隙第,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曙桐憋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的括。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玛克,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冒倍,另外为了解决汇率和贸易壁垒篡显,我们在属地产业化方面做了大量的工作编肝瓣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饶颓送,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跋化。   另一个就是从制造往服务的转型炔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娩森,在“十二五”期间筋梧磁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岭淑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唇绥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸箍谓辆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子末。福田康明斯通过这几年的培育热,不管是从业务的规模京螺峰、收入袄烧、利润现在都发展得非晨置崂矗好息孙,另一个他也对我们福田汽车的整车犀,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘萃肷海好的支持峦嘿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新聊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目论劳唱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绦如,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灌。可以说尽管卡车的量比较忻鸢喙,但因为排放比较高穗辜舵,另外一个因为运营的里程和时间比较长吧公刀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肯瘸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍段,实际上物流的效率还是比较低的沦粒。基于这一判断探憋,我们提出了一个“超级卡车”的项目娩姬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缎森噶,通过这种材料的智能化废垄测、材料的纯电动胳筹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搪、环保距顶、节能夸差顶、高效呸杠雇、安全疚捶纹、智能的超级卡车晾乃。我们的目标是要实现降油耗30%般,降排放30%虾星,整个货运效率提升70%贸勃。   另外是关于福田汽车的车联网技术驳泪辽,我在福田分管车联网业务撑桐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值差锑俺,因为乘用车是一个消费品惧愧眠,买车和用车的基本上是一个人歇拔半,而现在主要是用来出行的狭蒋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钙哆,但是商用车不一样掀蛊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茶轿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用距梳妈,驾驶行为各方面的安全邪汤,另一个就是乘用车是一个地域性的车梳公,不像商用车需要全国跑朴轻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨良,过两天跑到海南去了糯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些师嗅。还有商用车的故障率拖四曹,因为它的工况复杂变狭,商用车一般具有轻载魂扦爸、标载和超载畴,但是对轿车一般不存在这个问题案纤挎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迫都。所以通过车联网对车进行故障预警害绘耍、排除以及程序优化等方面屎隋抢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些聘粉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犬蠢罗,建立与客户的互联互通屉溯敖,为客户提供增值性服务许梦判,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劳冒、服务商和供应商产品质量和服务的水平刀肝匙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划噬胆。大家很清楚屁叭亥,围绕着工业战略香,德国提出工业4.0烙秦连,美国也工业互联网陌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斤狠、英国的2050战略廊,中国也提出了中国制造2025峰泰灸,福田汽车结合自身的一些现状泞筐墙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垢苹伎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畦变。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迪导挛、企业与企业檀、企业与产品撼米罢、企业与客户的互联互通瓣。“五智能”就是商业智能龚顿杯、智能管理灰犁篡、智能汽车扫、智能工厂反和迟、智能制造梳计禾。时间关系郝狼岁,不再进一步叙述谈痕探。   目前亭底道,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翔辛。福田汽车愿和大家一道斜,通力合作片,整合资源蔡拘,协同发展廖豌,共同推动中国品牌的加速崛起绣雀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县嚼其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈村才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛,力邀政府塘品、行业芹瓮踏、企业唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图疼受,寻求产业发展有效途径耽懒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抠、舍弗勒集团副CEO稍春、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墓、驰骋未来》的演讲实录笛范酒。 舍弗勒集团执行董事会成员搁茸奠、舍弗勒集团副CEO饶拼券、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搞、女士们衅蚀损、先生们蔬赦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论漂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迟阑,我们的愿景洪,是如何来推动我们未来的出行和移动天投杏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俊般啡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史睡那。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佛苯,我们是一家领先的技术公司互匈叭,在全球都有我们的足迹诡鹅,我们一直致力于移动切壬陛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疮。   舍弗勒一直致力于创新墟吐,也可以说我们成功的因素是质量腹苹咀、技术和创新癌兄。我们在制造业方面有很强的实力颓,在系统研发方面投入非常大及设窝。我们创造了一流的工艺和技术朽凑歼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猩秒汰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桔沽限,今年我们在德国获得了一系列的奖项挂村柏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒜负。   就像很多其他的技术企业一样激锭寺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赣。第一是环境友好型的驱动氢涩驰,第二是城市交通祈,第三是城际交通骆颅矩,第四是能源链怕护。比如说大家可以看到社钮科,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辈邦,人口结构变化非彻佣玻快舷,老龄化社会已经展现在我们面前池斥函,技术变得日趋复杂昧,数字化技术的利用领域不断的扩大镜凄,我们需要找到更好的方法来彼此了解舒媳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弥侧味。数字化是一个关键慷词,另外就是环境方面陡、可再生能源还有资源的可用性场,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓉,资源的短缺也是我们要去关注的拟努酸。   再看一下经济的趋势镜,我们现在处于一个全球村怖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迪赣,这些是不一样的陶高。另外就是可负担性的问题彪,我们要为客户带来更多的价值吐酞佰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题韩底成,这些都是我们要去关注关心的两吭淘。   我们来看一下未来的战略靶违,主要涉及到四个窗口功崩。   第一是产品本身季,我觉得对于汽车产业蓬,对于机械制造产业来说都是非常关键的计。在这个领域/行业畔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动土牌,要减少对环境的污染谋。   第二是当我们制造产品的时候睦塘,或者制造产品元器件的时候籍,要关注它的功能菲那。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捣、城市的交通秽毫,对于汽车以及对于我们的供应商沽,可以为汽车产业提供什么样的元器件柿,这些都是我们要去考虑的斯。   第三是城际的交通啃儡归,涉及到比如说航空拭殴、高速铁路的一些竞争律。   第四是能源链的问题盼,我们有什么样的能源是可以使用的扁皇,我们将来的交通工具运用什么样的能源斧,这些都需要我们考虑踢衔嚎。   看一下将来的动力总成床。我想给大家传递一个重要的信息统窝,在接下来十五年时间里咖络,从全球来看壁晦酿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锚瞎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慕涝。   但是现在也有一个趋势发展得非撑铣冢快懂糯歌,来自大众和奥迪的这些厂家纶定,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佩。到2025年扔舌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淮涉嗡,也就是200到300万辆的纯电动汽车弘邯,所以到2030年可能会是一种不同的情况腊白,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况保偿。我们还需要让它更加有效一些衡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绍鹃爸,还有电池或者是燃料电池等等患沁,这些都会占据越来越多的份额蔽芜。对于我们汽车产业来说非常重要花荒吝,对于政府来说也是非常重要的氮晒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彼讨,比如汽油魂亲茸,还需要考虑其他的一些燃料淖该,或者是人造的燃料等等跋矾捷,需要考虑更多类型的燃料卸剿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唤付。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勃无,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碗,包括48伏的解决方案摩,它主要是对手动传动系统的电动化惺。我们需要首先实现这部分的电气化秸厩愁。另外我们也需要对离合器实现电气化乱,也由于推出电子离合器逛精。另外我们还需要进一步提高效率醛躬。也就是要进一步推出我们的混合动力奶藕赌ィ块48伏系统痕墒级。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿Γ块的解决方案疤胳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茄冕毙,针对高压的电桥驱动解决方案节,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统麻嘿江,以对其进行电气化处理蚊快庐。如果将来我们有纯电动汽车的话将唤交,它的电气化程度会越来越高滤鞘看。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战库航范。现在随着新的解决方案变得越来越复杂违氰,因此我们需要进行标准化窖蛾本,标准化是第一步创粱悲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慈,或者说是一些部分的剖鸽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沤搽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求计低。我们也需要减少车辆的整体的质量抠,主要是成本方面是一个重要原因篓幕。如果需要建一个标准的话冕屏胖,我们就需要有更好的一个平台面低痢,也就是说我们需要基于标准的平台饺,或者基于标准的乃钩埃块进行我们的汽车制造刺颇仍。   我们需要全球的平台化解决方案屉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膛肃台。关于动力总成方面袜,它的变速箱是最关键的一个部分彭饺衰。我们刚才提到一方面是包括内燃机羞掸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磺彪差,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酵搅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分珊鹅。   接下来看一下我们的重点产品勉垫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徊假牡,我们为中国带来了什么样的解决方案费犬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案募发,我们推出了高压P2混合动力耐そ咔浚块痹奔排。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稠僧,我们希望能够改变它的一个变速器李檬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镣奠。   通过这样的一个标准的拇∶荩块化设计详,它可以适用于各种变速箱之间的转变栖抬俩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奸,我们的这种创新型P2的混合动力目В块可以帮助实现不同程度的混动功能饯。实际上啥蹲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓜房。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豁帽稠。这是第一个解决方案帽表传。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炊戚佳,它叫做高压P4电桥的解决方案冲,可以用于SUV或者车辆的CD部分舰妓鳞。它具有高功率密度杠奴,可以适用于不同的车型吠捂侍,非常容易打包进行个性化设计珊。也可以用于新能源的生产理。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贡铂悉。它可以让我们更好地使用内燃机趟绞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竿,这是我们两到三年前开发出来的簧亲。也是考虑到了中国排量的需求叹,或者是新能源车辆的需求眠并。针对这样的一个需求派芜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案殴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机渡能翱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巫肯,我们中国团队也为此作出了很大的努力掇,这个发动机是专门针对中国市场推出的模。   另外就是在变速箱方面惯府,我们也推出了一个新的解决方案诡丝恍,是集成干式离合器的DCT变速箱仟购,机电一体化离合器和齿轮执行机构喉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沸膊饶,对于工程师来说垂,我们都是非常理性的儒峰,但是有的时候我们需要具备一定的感情傻拉炬。对于我们的汽车技术来说轮,我们一方面需要理性探日妒,另一方面也需要激情贬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祈栋。针对方程式1的赛车捣猎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藉嗣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丧鲁酸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒲炔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚摹魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森驰,力邀政府翱敛、行业浚、企业厢持、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勒,寻求产业发展有效途径吠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事封啪巳、副总经理 吴松发言实录微堂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埠、副总经理吴松   尊敬的何部长堂缎叫、朱总吕,各位嘉宾麻蜜、各位朋友锯,女士们庐、先生们滦,大家上午好拍恋垄。很荣幸参加这次论坛级,我上次参加此论坛还是2011年呜配,当时大家对广汽传褀品牌还不熟班,那时候传褀刚刚才有这个名字里,传褀的保有量不到一万台苛缎刮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凹,这给了我们很大的信心和鼓舞谅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拜。传褀一直也在努力队脆黔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剂,年均复合增长达到80%斗是。目前市场保有量达到65万辆屋,已经成为集团利润的主要贡献者之一辩揉。   明星车型GS4持续供不应求烘瘁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膊矾,而且GS8与GA8同一平台阶鞭诉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胸瘁颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颅痘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛死棱,对自主品牌的支持猫,关键的还是坐屎脑瞄,关键的是感受奉邵,关键的是多提意见棵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雷窘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迟扯配。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迟险。我做自主刚刚回集团釜,将近9年半的时间谎尉,从不愿意干到喜欢干沪坊煽,到对自主品牌依依不舍岔,到对自己找不到定位和方向得,感觉到人还是能做一点事放丸首。所以这在这里借这个机会桂,感谢在座的我们各位嘉宾磁划、各位媒体的支持睡,也感谢传褀团队的支持肆潍僵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淋韦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苔。   我的发言主题是构造改革创新驱动捆拟退,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考书拱。一个方面汽车产业发展形势分析皆焕,前面讲了很多了芥筒试,我就不多讲侗。   一个态势是稳步增长恕欣卉,但是全球增势放缓僳砂。中国汽车产业发展仍然有空间悼,仍将会领跑全球汽车势恨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台船,中重型商用车达到400万台霉乳泛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姐覆。中国汽车销量将达到3140万台思,我预计可能还会再多举,关键是结构看你怎么改惠?如果要参与全球竞争欠,那重要可能生产量还会增长味,复合增长率将达到4%汝溺。   第二个特点嚏,优秀自主品牌加速成长鹿暖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滑棘怠。中国汽车市场发生了深刻变化蒲午斥,中国品牌迅速崛起贸孟秒,优秀自主品牌加速成长添膏凳。关键是要产生优秀中国品牌卸茂,不管是哪一个企业列盾,在现在这个环境下势垒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篡,还有我们何部长剑承,这么一批老的汽车界的前辈公,到了这个会场又在用行动来支持安袄搂。大家和我们媒体各个方面的朋友勒挖,大家坐一坐案,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别燃偿偏,差别在哪里猾笛唉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的删处。关键是中国人要团结柑暑,不要互相贬低墒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琉韭逆,抓一到几个辫群,不要想象太多狄,我们从来不怕想象猎尉康,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向保脚,坚定方向隙瞬稳。   那么数据也说明一切戊塘别,2015年很多中国汽车加速发展甜篓,行业整体增长率为7.3%的情况下鲸畴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攻山,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%白肠,相比去年又增长了1.2%百分点渡。而且自主品牌抓住了很好的契机凯略略,在SUV里面我们是防守的绷隙誊,是中国品牌先站住位置蔫师,合资品牌再进攻惋钙蓟,再加上周围的环境变化瞥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力那,占据主导懂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兰经什,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蠕扇虚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘枘稀,统治了我们的各个方面舜星鸿。我们展开进攻是非常艰难诉话,但不是说不可作为鞭恰,要选择时机毋插腥。我们要在中高端里面取得突破酬坞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舰涛,这是韩国人讲的解室绩,不是我讲的弊革。他们说凌许散,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候途酥厕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裂痢禽,如果不选择是对自己的不自信寡杉煤,这个不能靠强求撤,靠品质罐葡、技术味蹈、新能家,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫡董倦。   第三个颓,汽车消费升级和资源制约雾泉鼓,也迫使汽车产业需要供给侧改革梁晶阑。不但要有好的产品苇拿敝,而且还要有低的成本畔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害币。在汽车需求方面卯接,80冲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谷袭,个性化苛菏扣、智能化帘溅虽、体验化等方面的需求还在不断地上升舱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逻驼。不管怎么变化戒弦馅,满足顾客的需求氛,满足抓住市场的脉动川,这个是关键点背靠。而且资源供给方面哎盎泻,现在的人口红利逐步消失叛宪,而汽车不是简单劳动社,是高技术情况下的技术劳动娘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渺锈并,我到那些国家去考察过井韦镐,没有中国这样受过良好教育耐覆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性共撵,那不是每个地方都有的归型损。有的地方上午上班创奥谦,下午到时间钱一领就走了沪撂。所以对一些合资品牌来讲穿龋,中国也还是蛮有魅力的型褪缕,关键是要拿好东西出来慰,才能谈自主瓶。   当然工资涨这是个客观事实膊羔粉,2011年的时候4.1万伐舜夺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晴肮,这个不高的蹋,还要涨箔。农民工那么辛苦城捂,给他一点钱算什么冉。但是钱从哪里来苗?我在传褀亏损的时候泞棉坪,工资涨得慢闷氏悍,但是想办法补贴赖会棱。这几年别的都在减省奋,就是员工工资不减斑,但是效率要提高壳佰,要杜绝不干活的人榔舞秒,最后挣得钱多裂,干活的人还没有机会娜监堤,有钱的人天天有时间去议论牟痪细,没钱的人在干活谦权蔑,这样大家积极性都没有了醇碧。国企的弊端就是这个弛妥。   那么在监管方面搬,工信部刚才也说了妈溺犊,我们的司长也说了甩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破噬,在供给侧这个方面要下功夫霓褂逻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晤,作为五大发展理念之首十,当时这个报纸一播五大发展理念睬,那时候我还在乘用车吨铰弗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓤篡教,这十个字钝份吩。为什么呢控哭迫?因为没有创新就没有一切逝头骆,没有协调就调动不了资源编,没有和谐的话川桓,共享也很难弄,大家不愿意跟你干室,我是不相信英雄的滴福疥,但是特定的时间会产生一点女氦,还是要充分调动群众的精神奢,各个方面全方面的参与秃枫妈,企业的成功除了它的领导者的作用捆微,更重要还是把员工的积极性调动起来怠,人民群众才是创造历史的动力半桂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寒逃吹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彻,需要我们从技术管理挽、营销塑献谐、品牌蒜卿、产品森迪、服务全方位展开创新夹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肚稍耽,来推动中国品牌进入全球垢辨措,成为世界品牌范。   第二玲丁,汽车产业供给侧改革方向与实现使卞闪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垒第诫。   首先惋鸽,在自主品牌方面懒藕,我们是追求全球视野开展正向开发蕊魏,坚持以我为主的构造核心内,组织全球资源愁,开放性自主研发模式姓,掌握核心的竞争力诺顿妨,获得了可持续发展能力撤奥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人紊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钠,我们的生产能力标准是35万凭碑,但是预计今年我们的销量会超过35万落,有可能达到38万铆晴偿,当然如果制造组织再高一点苯,可能40万厩惮漏,也还是有可能事奇,但是大家别报到40万啊螺俏律。这是有体系两呵,有制度保障的溶胺,有员工的全程的参与疗某概。一个别的企业的人到这里来看匡邪溉,他说你这个企业为什么增长这么快充寡伙,没什么别的畦,员工的积极性调动起来了晚氢,他们说郸,我看到你们的员工眼睛充满激情七,因为人天天在干活的时候就会有理由酪盆皑,如果执着地做一件事情带有一点追求需兜暇,那就有远大的理想暇抡燎。   放眼全球募,在开发方面整合全球优势探补,实现研发的全球化沫,人才全球化抒泉捐、配套全球化乐鲍棺。依托国内的研发资源偶怯劝,充分利用国外的资源开展研发资源整合淌靶,打造企业自身的技术体系舒纽。我们用了将近五六年的时间河,我们确立了G-CPMA跨平台墓鹆模块化架构凭疮,我们第一代的产品是引进消化吸收舰,第二代产品已经完全进行了提升跺鸵,但是没有否定第一代娄唇汐,掌握了数据链隋,掌握了开发的流程擂讥混。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列删。实现了一个平台可以开发六七款车型钱肚纠,实现了多个平台车间的相互有机关联母达,实现了车型的变化多掂扛汝,开发上市快委,质量易保障凑,低成本篮滴袜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喝胶。   第二个惜,坚持质量为先勉,推出精品车型唤捅,提升产品质量枯镶单,加快自主品牌产品开发茧辱瓦,提高汽车供给侧水平俏,推出符合时代的互联网化的产品鸵。打造消费者喜爱的精品车型逝春巷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果污,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舅矗歼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织染问。实际上汽车不管是新能源也好撑,产品的三大特点喘螺,一是颜值不好看别人不买讽抹茧,第二是品质价氨肺,没品质也等于没品牌暖驰,天天出毛病心里不愉快潞米危,第三是性价比旁静负,就是靠成本畏朽胶。我们的员工不需要培训就知道品质颊税,因为好多从合资企业来宝托,合资别的没培养锭,就是对品质追求缅吻,结果就是成本搞贵了宏,把品质先过关慑垮,回头成本再来逐步下降际釜。我们第一个解决的是品质桔,第二个解决的是颜值泞慰新,第三才是考虑成本想。成本琳,供应商的成本我控制不了酶募梧,如果今天在座还有供应商的话淡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点遣娠,还是有这个机会的梢抒。但是我建厂可以控制污嘶队,我们内部的生产流程工艺粳韭,我会重新再造孺侣,这个我投资减少了梳,今天也披露一下藕媒,我35万的规模最多可以干到60万衬。如果创造性一点可以干到65万墩,总投资50个亿虚,含整车加发动机嗣,这是内部数据筛狗,来给自主品牌共享录逃惭。   包括一些模具加在20个亿访、70个亿琅戳,最后的结果我都不相信播晨,实现平台化奥渺售、公开化枷叫纬、可视化统,让所有的东西全部依照规则阳光推进培。现在我们的供应商也很满意弛互划,社会上也很满意寂珊。这就是在体系戌凛,在这些方面的作用力群,防止一个部位一个零件烙酮车,一个车就不同零件不同标准连沃乐,那怎么做锤,永远做不了好车认吼薄。这个要感谢合资养成的规矩揽唉琉。但是自主也会给你更大的动力猴煽,动力是在研发棵,其他方面再有作为粒潦。所以我们是国企的平台甩内挠,民企的效率喇峦侮,合资的流程稿,这三句话就是这么个意思涕胳。   第三个秀蓝存,坚持智能制造打造智慧工厂科。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂托晦柏,实现占地面积的有效节约窘,我们的合资企业珊耗念,广汽本田在推进第三期的时候浪捐,就是根据SSC这个原则了相。SSC的第一个S就是小型small许,即所有资源空间最小熔沉、设备小型化;第二个S是简练simple茂,就是除去浪费惺暑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞘昧巳,complete譬,以追求小酷揣、近醇店、短蝗对、轻护,最合适的自动化洁、男缤幔块化凤级宦。所以广汽本田第三工厂运用SSC缔贝,它们的车间占地面积减少45.5%请粟,投资减少26%痊,跟它的一二期比督,能源减少了29%赌驴,成本节约了21%敢隧。   第四个坚持管理创新挞,开展构造改革臂,主要就是我们广汽丰田穗浅斜,因为我原来在广汽丰田发动机融忌屉,我9年就去丰田一次迷驮,去发动机只回了一次寞浪岭,因为当时这个地方环境太好了贸萎,我怕一回去又不想搞自主了挖储。但是鼓励我底下那些员工经常去氯琴纤,去交流竿,日本人也还不错冬,大家都交流扔你。但是技术是交流不来的其舌,思想文化还是可以交流的下畏。最近到丰田去了一下厢送,大有感受弥垂点,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殿蓝,它从最关键纽卿涤、最基础的制造环节入手礁,开展生产管理创新壬,从制造轴陌厂、供需轴荤、采购轴出发硅媳,深入开展构造改革倦瓮,实现全员参与陪翰痊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钩尸,充分调动员工的积极性炮话、创造力绢玲,取得了良好的成果毒厕颇。经营绩效方面揭板,今年的销量增长不多淬返,但是利润大幅提升骡,生产效率显著提高烽渴炉。人力绩效方面享纲里,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛇祟,管理体系与生产流程更为完善棚僻、合理放糯趟。   通过改构造改革卜位瘟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晴雾,根据他们的预计艾趴才,已有的数据畴讣炒,2017年单台不良率预计会降到0.01%戌间部,就是万分之一弟。而且现有的工人总数减少1600人孺师。就是现有的存量也可以变化斡,他们现在不到一万人虚丸,要减1600人苇,它新建的工厂劲赂,员工还是要招的骸反蔫,但有的还是要走措。就是用减下来的人把他投放到这个地方巢。   第五念,坚持体制增效钞,强化体系创新费伎瓦。既然这些企业都到中国来了镐绍,有机会为什么不学一学呢灯凛跑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仕革,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苹但,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跨,广汽本田精益管理很古豁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抄牛啦。为什么搞一个广汽生产方式呵?为什么不造一个丰田呢疗?这里面要说一句哄桂,丰田生产方式你不能完全去学歇氰蹭,条件不一样剔,环境不一样秃恐咕,人员的基础素质不一样皮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谴宝悲。你学它必须要结合自己阿,连日本的企业去学它的挎,有的好多也不成功隘尖铣,当然我不能妄断推,这是从资料摘的嘎诡,不是我说的捆。   第二个款靠,我主要员工整车从本田来狼好,发动机从丰田来栖,也有一部分本田骗茹欠,两个企业不同的模式怎么办慷捍?发动机就要按丰田来口芥,从头到尾来捂,坏的不学好的学粪,整车就按本田的来断杀柔。但是一个企业两个体系怎么运作呢脖碳杉?我说干自主就不能有体系粹吕擂,要体系就是传褀的体系纫哎。不管你是从哪里来瞳,包括从社会上来缴宏木,来自五湖四海一个共同目标忿小,要干好中国自主品牌钵苫蛔。所有最后提出了广汽生产方式勉碾临,以丰田为主结合本田嚏称摧,这样把文化桥便品、体系做好凶惭伴,但是还不够巩固饶未匆,还要琢磨悸,现在体系已经起来稻临。   我们从2013年开始策划捍纪,集团的主要领导说这个很好赖钢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祥鬼商。   所以后面我们的产能又不够了欠彩碗,销量又搞起来了桃诵,整车进行改造遣、发动机进行完善变,整车锤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造然旱乱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坪耍嘶,就是第一条生产线假农布。第一条生产线上半年生产了将近16万糜,20万的能力干了16万挖,实际上还可以做饥品纬,全如果满负荷做的话普无,估计干到35万都没问题崇。极大发挥希天,这个不进行全体系变革很难屉那。发动机装配线一次合格率99%反能,这个零部件产内库存减少70%妻阀闭,厂房面积提升30%米偶,原来不够用甸失,现在多了这么大的组织囊竞池。库存资金减少50%髓,更为重要的是这一成果横向展开持。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茨馆,它的年设计能力15万辆蹿绢,8月份的最后一天有个数据切珐,他们双班日产已经达到了650台笑,它的满负荷是700台脾,估计9月份就可以满负荷挎镐咀。这种提升的速度诺剑悼,全世界都是先进的祟腾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局币湾,它的一次合格率最高达到了93%菱尽匿,平均水平92%泡,接近丰田中国国内水平落,当然追求的是丰田日本的水平吕,广汽丰田学丰田本厂幂块,我们下一步也拿一个计划鹿擅钢,要挑战就挑战一流啃,否则没意义钉。   那么我们以建成世界级工厂为准则辫闻罐,以广汽生产方式为核心骋泄,融合了SSC原则寂,运用创新思维全力发展智能制造技术杀措,打造智能工厂童示狭。我们在第二工厂通过价值流最大化麻爱叹、设备智能化廷膛插,生产线自动化孪篓盯、物流信息化铂埃哆、网络可视化丰诧、操作简单化拨怀、安全绿色化侧搜疏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谴矛姥。这个第二个工厂是非乘迹好佛、非常成功的一个例子讼疆魔,但是这些都实现了磷唉。   第六是坚持品质保障霖,打造高端品牌搜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗械东桃,高的效率提供优质有效的供给泄祷采。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钮绦酸,连续三年获得中国质量武、中国品牌第一戮歧,超过很多在中国的合作企业碌拭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矢陀琉,所有企业里面包括外国品牌飘苯,与广汽丰田并列第八的鹃胳,比2014年上升6位撇。   第七徊籍雄,坚持客户至上董烤,提供优质服务暖,不管是在任何情况下乖晌,用户是我们服务的对象搭歼,也是我们的衣食父母笆挎,尤其是作为汽车这个特殊产品摊,我们对安全零、对生命的一种关怀叼蛊,作为生产制造环节的改革冠鹃,是汽车产业供给侧改革的重要方向涛,但服务环节的创新与改革同样必不可少拎赦探,这还是目前我们相对比较一下宪努。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疆彪,也是一个什么机构搪,我记不不太清楚凰拳钩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离金险赋。所以在产业互联网的时代舍栓,每一个企业不再只是产品生产者当、服务提供商蕾仙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氓饺,服务以各种形式融入到了制造业兔晒诞、研发设计芯朵抹、生产制造景箱途、经营管理授房赔、销售等环节番炭囊。有价值创造的可能偷,就有服务形态的出现论。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限对环,两者相互融合朝半、相互依存戚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锰柏。   广汽在这个方面也展开一些工作搔概绣,我们的整车平台将联合金融澳、保险攘、物流拈躺程、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浓财,车生活平台会涉及多个业务平台惊,除了常规业务平台还包括了配件商城细侨袍、用品商城海、社区服务连锁弘,用户使用汽车的整体生命周期赏礁啸,产品的购买只是开始旁息瓮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篮,这才是我们下一步发展的重点膊晾吴。作为汽车服务提供商厂纫,我们更应当关注的是用户的体验精苗,以及给客户带来的价值增值感受碳,汽车服务O2O的打造荒嘲,也是为了满足汽车全生命周期的需要浅某伪,以及品牌和价值进一步提升的需要跺拆。   第八窜薪,就是通过这些改革号炔对,整个广汽集团范围内的成果傻蠢恭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万玛,同比增长28.8%鸽桓、29.7%疤释,比行业高出20个百分点冉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平派兴诉,同比创下历史新高诽。当然传褀在这个里面那是贡献更大碍圣埂,1—7月份销量已经突破19万涟惶,超过去年全年范抛,加上8月份最近的数据插,今年全年的任务22万已经完成了氮北班,同比大幅增长143%腿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坟相,位居第303名斜裁,比去年排名上升了59位朽,整体实力大幅提升耪魂厘。   第九蔑,就是广汽集团的发展十三五战略捣跨。简单地就是一个内部协同创新巨粪,外部开放合作颇轻,这是总的原则粳,全面实施结构性改革憾,实施一五一三的战略火缄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勉掳,这是一个保守的数据嗓居,因为传褀搞不好就过100万抄棺下,前几年说传褀100万畏筐驰,别人说吴总鞍婢ァ,你是不是在吹牛绍侈弓,现在领导嫌我100万都少了彭踩,拼命把产能都整合过来了吝爽雀,成为先进的汽车集团稼郡,做强做实研发整车零部件蓟据、商贸服务和金融服务五大板块恼埂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恐惮粕,实现自主品牌事业的跨越式发展犁膛堂,全面实现一个“三”黎京嘲,就是电动化蓉茸撤、国际化猛、网联化三个方面的重大破歼饯痰。   各位嘉宾罚、各位朋友看毒,女士们弊棱窖、先生们吼悲费,在需求持续升级巷窗握,资源消耗的情况下络换虹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怕矩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荆哆顺、品质优先弊锯、创新驱动的发展路径缎橙,坚持正向开发溶蜜,提供优质产品摧,坚持智能制造贪窍,开展管理创新共假琶,保证服务水平裂,注重品牌高端化蟹疏贩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倍繁烈,共同推动中国汽车迈向新的台阶蕾笛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球级协,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔按:李芳" "  今年3月隙芜,借百年庆典之际港,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窜,即“智能互联”幕寞怖、“绿色出行”和“自动驾驶”蕉痢跺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稻吼抵。随着战略的提出截绢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜗扑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稳。在这其中聘漂千,“人才”就成为关键问题抬。为此时,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备澳。   根据沈燕的介绍可以发现订,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摧矛份,涵盖计算机碳、工程学棱吝南、自动化佩、金融等多个方面搂硷吠。她坦言瑞揪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惰巍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咖。因此躬搓触,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才团径。”这其中包括互联时代的在线招聘播耽仙,“例如我们利用自己的招聘平台襄、Linkedin割皆淖、智联招聘等在线平台炽惮反,以及大学招聘驶虹澄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坝木忍。”除社会招聘外乃,宝马也会通过与院邢洌合作密盾杉,提前把学生引入到企业中的猫,专门为宝马培养人才劲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鄙陷舌,举行“宝马同济日”这样的活动楷缄。“去年我们就以互联驾驶为主题即酣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舞雄簿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习攫葡。”沈燕说道喂。另一个重要渠道仆,就是内部员工的推荐秤测。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菩违处,让每一位员工都变成职位大使楔,在朋友圈进行转发传递垢坑。   “我们对人才的要求成,在能力方面最重要的是对业务的了解驼哗秀。这不仅包括对业务今天的了解毫膏笛,还有对业务未来的了解竿。要知道未来战略方向是什么兔,需要什么样的技能噶菩。 ”沈燕告诉记者扔妇腻,“此外痢,我们对人才的要求是不仅要了解中国城剖屡,还要对全球化有所认知杯卡。随着技术的发展掠,我们对人才的需求呈现‘复合辑岭,跨界’的特点弓擞玖。但是溺,这类综合性人才很难直接从市场上获得剔怀弦,需要我们进行入职后的培训菠物。 ”据了解松,宝马(中国)每年都会根据员工表现玫郡仕,提供给员工出国培训以及交流的机会澜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流列皑壤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换籍瓷,以拓展视野彭舒,提升能力投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为募亭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寂虹颈,吸引并拥有了一批充满抱负撬珐项、专业的本土化人才袖泌佃。而面对未来蒂逢,本土化人才也将承担重要职责付椽楔,“这包括为‘在中国木盼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向复绘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痴纯。”沈燕表示攀怠墟。2012年睡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题默韦,并在上海组建人工智能团队嫉叫,承担电动化和智能化的相关工作洪。另外瑟袒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹬府,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酒煞瀑。 这个团队将研究和紧贴中国市臣壕孪小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玖臀膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵莲颁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纷穗,用“数字伎破、概率舵涸川、未来”为题湾版牌,论述特斯拉电池的高密度牧、续航里程及电池的安全性啡高。对比国内厦让,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沫,并预言电动汽车和智能手机一样兢车姓,电驱动和自动驾驶注定了是未来差挠秋,不可逆的未来踩时。 以下为原文静:   关于密度和里程数粕。 特斯拉Model S上市已经四年多了妒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妥,至今为止一个都没有兑现告。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啤,里程最长的量产纯电动车桂观说,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结儡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凹蹿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蒂仟崎,忽悠消费者丢狈及。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准商脐忿,里程普遍降低10%以上)来体现里程莎料,在有些国家辅助使用NEDC的标准什女耽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)椽。   关于安全性和自燃率陆屁淋。 自从2014年初安装了底护板射骇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲍行哄,远远低于燃油车卿糜,各种撞的惨目忍睹事故掂,也都没有发生自燃双呻购。相反舌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车箔玖,却成了全世界自燃率最高的机动车儒滩圈,更远远超过了燃油大巴的自燃率傻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烁,车门闭合的时候已经有点变形了)型抖死,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矮户竟,几乎可以说伞:特斯拉重新发明了电动车饥炉。    国内真正用心做电动车的企业辨懂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掏、变速箱垒抛侣、油箱等氰,改造成电动车的事情)拜疽溜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轨哭吠,才会全力以赴来押注电动车许嚏。当然匡才哎,也可能是很多品牌都在蓄势待发电,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蜗。    电动车不是什么弯道超车啦,而是换道竞争冠。    今天的电动车刊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黑凌。待机时间是诺基亚的几十分之一勒舒,软件也没有几个扰,通话质量也不好蹬靖,汉字输入也麻烦的要死戚。和智能手机一样摩朗缴,电驱动和自动驾驶注定了是未来麻懒佳,不可逆的未来蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵犀馅:李芳" "   2016年8月30日脚,在北京新浪总部艘,北汽新能源充电部门副总监陈保江哪、北京华商三优总工程师丁晓伟俄、电庄总裁兼CEO先越娜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妈佬。    作为新能源汽车销售终端环节迸猎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怪努。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承嗦凇,更是充满了诸多困境霉,不为外界所熟知供突啦。    那么乳俱狼,作为中国最大新能源汽车市程铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔬滥领,北京模式发展的瓶颈是什么个栋?有何值得借鉴的地方末祁拖?又该如何去避免失误和纠正韧啼绘?政府羡逻、车企吭、消费者在这一产业链终端中骡,分别又该担任何种角色些拍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贩暗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山害:魏总昂扰,刚才你从用户的角度糕臀七,同时您也是媒体人的角度浓泉棚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲较,您发现了这些问题之后趣们,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扮?    魏士钦苛:其实我们一直在琢磨这件事卜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坝陀,这两点是能够解决掉的吗轨韧。首先第一个嗽垂,支付迟骋擎。就像刚才先总说的尉单嫩,有个银联一样的东西颂,接下来有个第三方壬,或者接下来大家都使用微信支付缆量,不管是充电桩也好般昧诽,app也好统露,还是当时的扫码也好沥当蚂,还是微信也好床,支付宝也好炼煤傲,能通过手机支付弥荷簧,基本上都能解决掉港薪郎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题函称缚,我们把支付给它想办法统一了亭。不一定统一到一个里边去糕粱,大概两三个旁修,大家都在用悔娇匠,这就没问题公嫁驾。    第二萍祷途,这就相对更难一些了挝换,应该是有一些第三方平台真正站出来航匆,能够收集所有的真正的准确的信息撑嘿发,其实当时我们自己在做app的时候挛司,就是在做摸点的时候蔽夏,我当时就矛盾爆鹿卡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拿俄,后来琢磨来琢磨去暮陋,通过很多用户的反佬搿,我定义出要摸一个最准的点饯誓,不要最全的犁。准是什么概念拴?第一帕翰粮,我找得到厂挂昏,第二嚷,我到那去一定能用得上菊潮。如果我找到它了祭酬是,也到那去了耗烁席,但根本没法用盲裤,那就没有用了骆路。所以如果站在媒体角度猜埃凹,我希望不见得是谁勒墒险,也许是个媒体发蹄久,也许是另外一个平台逞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顷拳厦,但是它也不一定是最全的铜密,但是它是这些所有的里面最准的侈都,每一个用户都能找到桩阿谢,而且有百分之百的体验把电充上乒郊缮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汇电捂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒋,是咱们国电的站沦苍,是快充添凯害。我们编辑去那边准备充电的时候搅稀尽,有六个跑快车的兄弟啥,霸占着那个点桃剐旁,就是不让你过去葱日,这个充完那个充狡梁,还剩一个车的时候钮祁囱,就赶紧打电话给另外一个兄弟型浦,赶紧过来充电腺雾融。我们不等了芒泡。但是他们不知道词锹天,在那个点不到三公里的地方尘完替,快到积水潭小西天那个地方纹,还有一个充电站绵舜,好像是三个充电桩还是两个挠亩,一个车都没有搁,而且车位都是空的面。他们不知道那里馁拒。而且那个点却,我们当时找的时候用了三个app溶破,只有一个app上标出那个点敛轮陡,另外两个app是没标那个点巢坍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绿嫁扇,所以准确性其实很重要北蒋熊。所以如果能解决这两点颊,我觉得咱们的空置末穗熬、闲置的问题一定能解决猴堑虱,肯定没问题的仿虽巩。这是我的观点躺牡绘。    黄山避垢:关于公共充电这个领域裳捂,我不知道魏总在充电过程中肝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沤?    魏士钦撑堕嫂:出现过差,很多勃跺。    黄山憨梗瀑:这个问题其实很有意思的问题炽盘,充电桩的标准是国家有统一的标准逢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惰。    魏士钦没沃萍:是这样勺,最典型的例子就是腾势漆,腾势在很多国电充不了疟煤,但是在小E充电或者普天是能充上揉。    黄山锋佰衰:我们可以把时间放长一点来看皆,在2004橇啼充、2005电动汽车兴起的时候毙潘谐,很多人都不知道电动车是什么耽斤惶,充电桩是什么块。随着这几年的发展扳膏,物业慢慢都配合了霞算坝,所以从成熟度也好会讲邻、物业配合度也好瘫,应该是越来越高的随。国家层面出台宦斤,新建小区予以配合宛甭,包括老旧小区的改造教,都会多方面来共同解决这个问题虑。其实关于今天的这个话题颅方,我不知道台下还有什么问题要提问的汕蓖。没有的话赦新,我们可以做一个最后的总结世抒。    我接着丁总说的北京模式的问题吧度敞,我们今天说的是关于北京模式癌邓,丁总说了一个北京是纯电的市忱曳ァ,跟其他地方都不一样寞线,上海是极端的赁扫,上海是混动市辰⑽,北京是纯电市场漓。我理解还有另外一个模式工,就是北京的充电运营商是最多的瘦,发展是最快的哩边稻,一开始是国家电网锻适、普天在推兽鼎,后来群雄逐鹿拘,特来电僧溅随、星星等等各种运营商都进来了港诉想,包括先总这样的都进来了闷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商记脆司。    魏士钦镜:现在已经不止了牧搔。我们有一个数据的帘,说是47个运营商堂捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委倍粗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缚筷不,我讲点个人思考和认识拭。    先谈思考猫。第一么,供给侧结构性改革内涵非常丰富遂扳,大家可能更多关注产品的结构性改革姬,其实我认为港,源头是制度的供给和政策的供给汰煤,再是要素的供给玖,三是产品的供给郸唾操。    再把这个逻辑关系缕一缕确乡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给领,而制度诫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漂凤。所以现行体制下闭箍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盛底?这是我思考的第一个问题嘘范烈。    第二个问题讼黄耍,是我做企业这么多年的实践和感悟蓝,企业到最后比拼什么的方?其实就是资源的配置效率判。汽车行业也如此苹鼻凄。你拥有多少资源固然重要考水,比如研发队伍图豢爽,既有一两万人的填算冀,也有六七千人的挝,还有两三千人的剃鹃,资源差异很大悍娥,但实践证明人多不一定成果就多丹违诗,关键是资源的配置效率略羚蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碧塑忍,取决于一个企业的决策效率和执行效率挞攻。而企业的决策效率和执行效率摹那拿,又取决于它的机制和治理结构泻蛔。    反过来骄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锈畏。也就是说嗜粗妮,产权结构会影响到治理结构和机制息蒜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响定邪,进而影响企业的资源配置效率互。    从逻辑关系上讲吉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佃。    第三个问题猴,产权结构是前提称晤,是源头性问题祭怜,多年实践惕化,有以下一些体会搜。    关于股权现。股东应该优质化恭咆,股比应该合理化茂。近期也好蜕碑甭,远期也好擦陌,你不能把那些对企业治理圃揪目、技术亢深唐、管理沮,以及市场拓展没有任何贡献水邵猛,反过来可能还会添麻烦者峰,当股东材惹。这样的股东不能要槽坪。    股比结构这块炬侨炒,不同行业皋图,不同企业偶尚贺,它的结构模式必须符合市场规则辑。若是竞争性行业擒仍,不管是央企钳禾,还是地方国有控股企业赣,做第一大股东绝对控股即感,很难实现建立混合所有制的初衷竣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饲,竞争性行业混合所有制要深混豌,不能简单地浅混搂。什么概念煞瞪屁?国有可以是第一大股东既,但不宜绝对控股馅其维,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乖想蔡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绢谓、国内竞争国际化这么一个概念锯。既然是全球化深椽岁,如果你这个竞争主体暑,你的治理结构效,你的产权结构斥逞窗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隙汇勿,你如何参与竞争财惨富?道理非常浅显明白羚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霉垄。    江汽集团公司制定十一五规划前瞳,我们就有一个想法充,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颈。围绕这个思路檀慕书,于是就有一个叫三步走的战略规划徽劣端。    第一步靶素,把国有企业员工身份置换掉杰访伙,从根本上说年信,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞘,对职工也有好处俱,是多方共赢的一件事情贫甘。我们知道爬,国有企业这条船不管怎样挛法匹,开得好炊尸水,开得不好渴卯内,哪怕再破再旧宦唤,只要不沉下去凉枫肯,国企员工都会抓住船板镰涣,不愿意下船教冉强。    如何把员工这些观念转变过来勒?只有让他们从企业人转变为社会人阂郝扇。因此酿,第一步是2006年椿道,江汽集团公司所有员工进行身份置换按。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赶儡奴,作为每个子公司的投资主体蚕孤浇,共同组成投资公司迸半。    这样环母,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东席刮挫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权里逛淮。    第二步嗽筐,我退休后丧脊朝,引进中国建设投资集团有限公司尽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司散罐。初步实现产权多元化淌伺。    第三步灌辆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镣甩搞,包括安凯客车的控股股权擞侮虚,整体运作上市蒙。去年1月获得证监会批准壳厢狄,上市公司已挂牌昂菠氢。    通过这三步走——置换身份冕科,初步股权多元化仓宫和,整体上市但貌华,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卫浩,对留人起到了较好作用嘉卤饭。在工业化冲废草、信息化圣颧顿、网络化尤其是移动互联网时代疏迹啡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诽唾,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘶摹盗,更多体现在决策权和分红权领域锻。    为什么IT产业卢杉,特别是互联网企业发展如此迅速肝翟?正因为它有这样的产权结构眠版踩,这样的体制机制火白。做得好的互联网企业闭贝,股权都比较分散冈馁,管理骨干和技术骨干都有一定股份啤串巩,可能这是大趋势共。    互联网行业资源的竞争和协同炔好镰,最终体现在人力资本价值上建,他们要参与公司的决策和分红防谓秤。这个问题如果不突破随,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篮亢。   存量是稳定剂便舍,增量是兴奋剂    那么吗浚,内部机制如何变革硷涂价?    1990年我接任江淮汽车厂长穆米侥,当时非常困难场藩,留不住人矾匈米。有些人选择离开洽,人往高处走溯舞婚,完全可以理解枫澄剖。留下来守摊子的这些人不容易梆,到我2012年3月退休狠鞠栏,这22年时间里措换酸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蚀鼓联。    第一阶段是2000年以前乾廖薄。可用两句话概括俱款沏,第一句叫做存量相对稳定寒吓,增量拉开差距倘队宿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狼尚咐,可能就有问题匿搓。因效益提高而增加工资嗣,贡献大的就多增玫观,贡献少的就少增肛。即便没有贡献伸戏鸡,原有的存量工资也不会减少锤薯,即存量是稳定剂姆典公,增量是兴奋剂饺侵览。    第二句是有计划按比例增长工资确解嗣。也就是说朝,企业效益再好漓,效益翻番工资绝不能翻番锰并。效益不是很好安舵,工资也要涨幂笺。为什么猛?因为国家年改革开放30多年拢,经济20多年高速发展喊疆僻,物价一直在上涨溅脑,生活成本在提高那贸,降工资就是降生活水平妓白襄。所以我们有计划按比例增长工资食,以建立工资蓄水池层扭,以丰补欠碌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匿厘。    第二阶段是2000年后轮禽攀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宋。    第一部分是核鲤憾,区域领先的现金收入久讣适。和北上广深不好比奸翠,但在安徽及其他城市的同行业者中姜录,我们的薪资收入是高的桑,员工及其消费能力比其他企业稍高癸抨。但现金不可过度发放烯撮璃,这是心理学卿。人就这样派纺摹,口袋里现钞多了后叫侥, 像一线工人拘袖,包括技师在内事舵侍,他腰包丰实了瓮埂缸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暇继。    第二部分是大福利狼掠。我在任期间雷苯车,江汽集团公司解决万余套集资建房搜,还有大学生公寓星、廉租房等;自营的物业管理做得非臣常好烽让楞,很便宜巾呜且,还有免费午餐贫据落,包括洗衣房等炕。有大福利救串谐,有小福利官复揉,五险一金都取上限提篓迫。    第三部分有限的股权激励滥环。    区域性领先的现金收入愁褂踌、大福利诞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陛交腺,这使江淮汽车员工享受收入不低肥读、生活成本不高的待遇罗郸疥。也使人才无序流动降到最低持咸温。我在任22年舒皮肆,江淮的人才犁淋潞,不管是管理人才还是技术人才啪哪,几乎没有怎么流失舵犁。    外人都觉得很奇怪古粮。当时有个汽车企业派人力资源副部长碳人宝,在江淮附近找了家酒店掂领,一住就是一个月汲,每天晚上打电话找人唐妙,但没有人为之所动寐。    究其原因辰簿,当然也不仅仅是待遇和福利哇,重要的是文化留人嘎,怎么能留住人心拾,这是其一庭贝蹦。    其二弊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仍惯,使员工的成长速度可能更快熬壬。    其三眯妹路, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径标。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坪馁,但我们有三条路径菩攻苟。    一是管理人员成长路径柑荒享:管理员祟、助理管理师边、管理师暴旗锨、二级副经理刻列港、二级经理膳、一级经理几。    二是技术人员成长路径佃拴涎:技术员薄擂、助理技术师贺螺、技术师;设计师氯社、主任设计师挝、设计总监寄夕敞、技术中心副主任马菱糯、主任等售。    三是技术工人路径唉:高级技工婚、助理技师焕、技师搂说、高级技师汞。高级技师的薪酬股秘缝,甚至比二级副经理拿得还多撇杯。    这三条员工成长路径逞看班,每个岗位都有岗位说明书放。你要申报这个岗位楞杰维,必须经历什么培训僚,需要什么绩效挤隙,才有资格申报彻。上什么岗位有明确的薪资标准尖风,“升官同时发财”节请,用人用工尽可能做到公开公正透明扇。员工们也看得很清楚草但,只要好好干譬,就能够成长盒轨迫。    总之汰蹬频,在中央政府大政方针指引下婚哎绿,切实石爱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法础梯笑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猜。    尤其是产权结构改革巍昂,不要消极等待主管部门来安排泰闻,等是等不到的赎堆。也不要对现有体制砍、机制太多无意义的抱怨盾纯,只要动机纯正衅瓮,对国家对企业对员工有利吧萌废,就值得一试堪,这是我在江淮汽车多年的指导思想陀换碧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崇千卡,但一定是基于稳定性偷靖、权变性慷、柔韧性基础上的变革皋侩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牡。同时切记不管做什么事情椽蒲,一定要取得合法合规的文件依据布欧。    在沟通管理和内部运作方面剃牟蛔,如何适应政策环境鲁,是对企业负责人的管理智慧的考验穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛虑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灌晚董。   当下梅浚稳,在互联网经济蓬勃发展罗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搭含,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锌抽菠、汉腾骋、乐视棱锌、蔚来绞距、Nevs锌合、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹊抄。但这些新思维北肩、新模式遇到来自行业测渴昧、公众和政府有关部门的不理解和质疑插滑每。为此寰球汽车邀请行业专家窘艰、新势力企业领导祥、主流媒体高层般惊,就大家共同关心的行业趋势卢拎、创新模式箩测冷、市场预判等话题展开热烈讨论隶胃狈。   程远瓷亢抛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莎街:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轮刹鼎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奥松,也是一个全新的问题措拍磷,所以我觉得应该是个很有意思的事熬。今天让我首先来作一个发言纠,我觉得是抛砖引玉溜,我想把石头抛出来交矮及,引出大家精彩的观点屠菇颂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撮剧苗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丹,他们该不该进入汽车行业通。大家知道痞,这几个企业全是新人华,以前都没有做过臂猾,在社会上是有一个反响叫,有一种争议途购卢,说现在已经非常挤了驳享凉,我们已经达到了2500万辆的规模刃,100万辆的企业已经有六七个了航,还缺你们脓凰?你们现在还有机会别寡歼?我想说这是一个很重大的问题费寡茅,我想这个问题为什么说是战略问题怯饥,中国汽车业一开始就有这个问题眉垄吵。   我的印象中寞啥禄,我觉得中国汽车业有很多政策撵孩,也有很多重大的事情培侥,但是我现在回忆起来韦哄互,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大接,一个就是开放引进仟画蓉,也就是合资篙层薯,也就是所谓的市场换技术巨吓。另一个唐,我们做了一件很大的事情诲肯,叫反对散乱差丧售。这么几十年来傲瘫,在我们的汽车管理部门哦呕日,我们就不说谁了妓共,大家都很熟浓乘,都是朋友疼嚏,现在都七八十岁的人缔父潜。我进入这个行业30多岁憾非,已经过去30年了改,这些人现在已经退了湃蔼闪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呛,一个是合资引进舅寥惹,一个是反对散乱差榷弥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来害翘,即刚才说的市场换技术迸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猜九牢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眯,只许有资质的企业做古。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竟锯卷,就叫中国汽车工业总公司肋。后来汝牧,提出了南北划界该童酞,想要一汽在长江以北叮敢,二汽在长江以南涩,形成一个竞争局面夺。这个想法没有实现把箔,当然再早我们搞过六大公司桥弓马,但是总体来讲睬惹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争默。   我在八九十年代写过一篇报道署,我就说中国汽车为何怕竞争式未唉?其实现在想烂捣,我们争论来争论去就是一条帝怂,国有竞争排妻,我们认为企业太多了萎嫡芹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玖诬。   那时候从国家宏观的角度世歌会,陈云同志提出了一个经济学观点痢,叫做鸟儿在笼子里飞体拟,年轻同志可能没有听过陶。虽然给你放飞寄天车,但是你不能乱飞瓜,得在笼子里飞缓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钞,所以我们提出“三大三小”疏檬,规定的企业能造车甫,其他人都不能造车硷,认为进来的就是捣乱萝吞刃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匈茨,后来被总编辑改为无心插柳藐零凸。我们一心一意想扶持的企业搞上去桅,但是我们不想扶持的企业又在出现联鞍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面京嫩帅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绵靖,为什么呢宿法胜?当然是我们的基础比较差瘫剁茨,一无资金膘川,二无技术朴磕,三无人才册秒,白手起家忍侗。这时候我们引进外资仁藕帝,有了资金立诺、有了技术舷、有了人才尸,奠定了我们汽车的发展基础胺。但是只走这条路等于缺一条腿镜菲,只有引进外资困凄陷,没有自己的发展李缕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业极绞,反对本土企业托,所谓自主企业崩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斥鞠,奇瑞倘、吉利蚊摄锑、长城途、比亚迪句,没有一家是合法造车的企业肛替咕,方式大家都知道僧龄,买一个不生产但还有资质的企业癌,就是所谓户口本耪仍,然后就开始造车戏寇咀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岛俯,该死的企业死不了鹊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口副丹郎,这是一个很奇怪的现象筒间,在其他任何国家都没有这个事情梧,只有在我们国家啸列饭,这变成了一种无形资产腻。   所以醚累难,后来工信部成立前夕笨困熊,在发改委发布了一个通报耐,宣布哪些企业要死华考轿,其实是一个作秀躬楔。因为这些企业本身已经不存在了辑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来围糙,就不会有这种奇异的怪现象砷捐茎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灰,我们把汽车产业的市场化湾孰、自由竞争的方式忽略了苦秽,我们把它当做航天航空管理虚拓烦。所谓集中力量办大事畏伸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘲,像航天航空只发射一颗卫星滑间,只造几架航天飞机思绅鸡,但是汽车绝对不能这样玩墨逢,如果我们中国只有一个汽车企业超德淀,我们今天无法想象能够达到2500万辆祈半,我们可能还在200万辆以下徘徊酷。   我们想想我们当时的规模矛疥巴,讲起话来摩戌,我们一点底气都没有逻,全中国所有汽车企业的力量塘竭良,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量借册搽,所以我们那时候是没有底气的巍粮丹。那时候蔡总经常讲履,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巍,我们国内的某家工厂截,搞了多少年荒煞?投资130亿干了那么多年没有干上去稳精别,现在回头干干识,别的合资企业在武汉干140万辆车难,听都没听说过他就干成了翻浓。   当时我们确实是一穷二白镐松雹,那种情况下我们引进外资踢嚎溅,但是不让国内自己的汽车做美,造成了我们汽车工业发展少了一条腿的放拒,变成了外资企业颈、跨国公司一股独大寡挺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涤氏练。   中国其实为什么发展到现在这个状况顷豢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差示氛,在座的年轻人没有听说过宫懈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卞萝介。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焕忌温。为什么有审批制颂厘褂?审批制就是为了反对散乱差赖,所以你不能随便上企业届度。   我们把进入产业的大门关得很刑椿傧摇,一方面对产业造成了很大损失讥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垂滑糜。大家知道始纪蹭,那时候汽车卖多少钱荡佰婚?桑塔纳要卖了20几万河,当时说两万块钱委潦蔼,八字还没有一撇醋,订购两万多辆捷社,在桑塔纳卖20万的时候革,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陋浓。那时候的技术标准柔斜、排放标准都很低棺很举,我们会很快发展起来闹睦靶,但是我们失掉了这个机会泌。这是产业上的一大失误嫁官街,就是反对散乱差附菜涩,阻碍了中国自主品牌的发展队氓磷。   我觉得中国汽车进入2002年慰沤,入世以后就发生了很大的变化廉臣肆,这个变化就是放宽了帮,应该感谢国家经贸委前司长兽琶,后来发改委的副主任欧新黔僵坍,他在这件事上力排阻力盖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辰斯哗,有二三十个企业进来兑裤。在这时候讲赋,包括奇瑞幸甘叉、吉利贬郴、长城抗河,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫉兜,所以这是我们企业发展一个好的契机痰哭拨,这个契机来自于好的竞争凰。   现在大家没有再说反对散乱差茫沛,但是这个毒瘤并没有肃清措村,现在要有一个新的品牌出来超掳渡,我们第一个想法就是它该不该出来淬,又来添乱欧测骋。所以在这种情况下吨疟,汉腾出来以后倾掠,我当时也没有太明确的认识泉起芦,在网上一片谴责声的时候入,我就意识到了这个问题贬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漆,大的打败小的齐抬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锰,快鱼吃慢鱼末腻。汉腾给我一个启发喊蚀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沫赐少,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埔,今后还会存在记呈。   现在一汽纺饺、二汽非常困难莲,包袱非常沉重涤且斜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酥微,但是最近连一辆好的车都出不来豪掇。现在真正有活力的企业是谁呢碱耸?是长城响、比亚迪逼县、奇瑞嚷驾茅、吉利欣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娩灰笆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开任妥,让大家不要惧怕竞争避斜,竞争只有好处霞汝。我们老是说过度竞争稗,实际上没有过度竞争蒜阶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琳,经济规律本身有一个调节作用恕敦,一旦过度竞争它会自动退出赐牵无。   我们的出租车管理很失败刹,就是我们怕过度竞争岛级,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓄,因此打车难反渴、打车贵憋娶,群众怨声载道伤刀形。凡是放开竞争现湿,像家电产业大家都知道残息,为什么发展得比较良性呢扁常?就是因为放开竞争芦涉想,是不是先来后到呢逻?我们现在想想80年代帆告对,61家电视机厂梨盾,现在上哪去找剐?大家熟悉的品牌督呻庞,北京牌酒斥逞、昆仑牌扛,我前天在飞机上看到长虹班,长虹居然还在钾,出乎我的意料惕忙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佩,现在新出的电视机厂描抒粱,TCL过去有吗村旧?就是长江后浪推前浪斗,我们永远不应该对后进者说不遣情缝,我们一定要这个变成一个共识构东,任何时候都可以有人进来敛喊。就像他们说的巢,任何一个行业都会机会畅梢。今天在座的各位都是新进来的讨,我觉得你们的机会大大的有冬毒。   我的砖头就先抛这些滦拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编访墙:沈达炜 版权作品湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲嗜,严禁转载慌,违者将被追究法律责任纶纷撕。 获取授权" "  徐和谊说惋泞,当我急的时候砷必协,老唐一乐唯,哥儿俩(的配合)还行袒半。双方都是坦诚的心态彤低,就没什么谈不成的事情念炼。    唐仕凯则认为功静都,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晶芦晶,基于双方的相互尊重涧烂。合作中屡裳,尽管文化不同秽槽籍、目标不同盖,都能坦诚地交流傻厂,达成一致木,满足消费者需求赔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盗丝婪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前常伯烦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事徐撵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惜群弧,接受了中国经济网等几家媒体的采访烯惰。在奔驰E级轿车之外票嵌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谢善舌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盛茨,徐和谊说稀,关键在于双方的真诚与坦诚惶扭,这与我们的性格有关鹃坎。我的性格是直率沫藕绢,而唐仕凯先生则是含蓄茫、温和趴锹,哥儿俩(的配合)还行店模。双方都是坦诚的心态岭,就没什么谈不成的事情车。    徐和谊谈到烤惜逛,合作中沪,彼此考虑对方的文化沦圃敖、体制饺胸彻,对对方的决策机构都很了解乾,也想知道对方的想法绘钝,并多从他那套(系统)思考焦锑:靠不靠谱火,可不可能痹滤恼。不能瞎白话恼,不能伤和气唉,所以就越合作越顺利我。    徐和谊认为捎鞘,随着后续工厂和产品的导入烁层,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期订蹈闪。    他还打趣说很叫,唐仕凯先生文雅饺,当我急的时候揣餐,老唐一乐灿店,我们的搭配非郴希合适萝朴。    唐仕凯则认为郊勺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澎揭淌,基于双方的相互尊重亭舞。他说柏目,我们与北汽之间有更多的共识技朵。过去几年的合作投颈确,大家互相信任氛拟譬、持久碎、坚实木肩嘛。我们有德国人的执着恃贯、坚持讹体,在双方合作中涩普烩,尽管文化不同寡曙靡、目标不同安径,都能坦诚地交流镰,达成一致汝,满足消费者需求蕾马,也能让优秀人才有合适的岗位翰复兢。可以说卜嚼,北汽与戴姆勒建立了最好的藤首、双方互信的关系惶。    另外梗惟,唐仕凯指出抚肪,中国业务的发展潮,离不开经销商伙伴的精诚合作相,他们积极履行对消费者的承诺孤贾、关爱杜橙己,也与我们建立起非常良好的厂商关系渺佩聊。    他强调桃,我们与北汽的合作赦,增进了双方的关系轿。 全新长轴距E级车上市现车省,领导合影(右二为徐和谊既,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钡莲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粕涧,目前雇复冬,我们的合作是最好的琳冕。认真总结以往的经验舰火、教训晤囱派,特别是过去的错误洗按募,接受媒体的帮助淮墓、批评变,因为大家对我们有更好的期许搂泪。目前罢缓,我们仍没有达到自己的目标戊,在中国市场还是第三名袍。但是亩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僚。因此们,我们还需要精诚合作吝汕,力争打造一流的企业;精益求精蔬,建立一支一流的团队捷倍涧。毕竟滤琅雌,我们的公司和事业都很年轻橡免河,在发展当中最重要的还是关乎人慧壤姬。因此但,我们不能只顾眼前硼,应当放眼未来乓,希望取得更好的位置嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砂农端:    各位领导螺、各位汽车界同仁梢屉缴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劳伺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搓怠。今年论坛的主题聚焦安全苗烤蹭,我觉得非常有必要哺餐磨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疲,已引起全行业和全社会的关注锰枚思。    今年以来酶,在国家和地方补贴政策的助推下跑誊闻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稳,1-6月藏蓟,新能源汽车实现销量17万辆澳,同比增长126.9%瀑金耿。其中纯电动实现销量12.6万辆款凉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盟群,预计到8月底窜,全年6万个新能源指标就将用尽写能港。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栋垛铜,同比增长170%秋蒋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溉称。    但随着新能源汽车销量猛增籍快倍,其安全问题也逐步凸显瞳缄。仅今年上半年糕博兴,与新能源车相关起火事件就有11起垒岁髓,事故原因涉及到电池苫嗣硼、材料褥摩澜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萌来。不但给事故车主造成了严重的生命敛、财产损失瘁径,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嚷第,极其不利于新能源汽车的推广每酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赔卉,新技术新模式尤其如此寡示洞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酬良不、火车一度跑不过马车判、人工智能行业也几起几落糯,每次都面临着必须攻坚的难题耻芦,并随着问题的解决才获得新的认可提。新能源汽车行业也是一样短咕雀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域混,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熄防痢,在蓄积了一定的市场规模之后赌泼收,开始到达一个新的平台期堡新需,开始面临这样那样的问题鹤层系。而我们认为玲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汾懊。    首先娥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惕。    今天我们面临的新能源安全问题惧纷,一部分是技术问题乾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茨退兴。但更多的是行业规范问题杰绥焕,由于新能源汽车市场发展太快添橙额,行业法规建设相对滞后啦躲,安全法规不够健全朴,相关标准缺失悍,再加上消费者安全意识不足施,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芦兢,共同导致了一些安全问题的出现暗墩。作为一个新兴行业婪孙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忌购、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栋绦,这是新能源事故频发的原因丛喘抄,也是新能源发展到当前阶段芒皇,我们必须着手解决的问题疮茸。    其次捐颇,安全问题是消费者关注的基础痛点唇幢第,必须全力以赴加以解决瑟操涸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啸帮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准覆惊浚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卸。我们经常说充芒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铣冗迟,但是没有了安全这一基垂幢獭,里程的远近本身也就没有了意义敢行许。新能源推广几年来侵,市场上对安全的质疑之声始终不断矗锌,说明广大消费者除了里程焦虑圃,还普遍存在着安全焦虑爬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耪券腾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虏晶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妨两。着一把火就可能会毁了一个行业巷,在网络时代这种心理传导完全可能发生灵鞋畦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钩,必须将安全问题作为头等大事来抓墓态,否则就会被消费者所抛弃辖念。    最后桔朗迪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祁,也是发展的动力源炒惮布。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庆,才能得以持久生存茸汹。千百年来限钞,人们围绕着使产品更加安全可靠商蓖钡,不断做出创新成辩。及至今日豢,我们投入无人驾驶汽车辉溃、智能网联汽车的研究锚赁,很大一部分原因尽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弟隙疾。新能源汽车作为面向未来的产品钵屯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晒冒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力干。    由此可见岸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姐户,粗看起来林林总总督氛咎,不一而足;但是究其本质扦,核心还在安全漆跋。破除了安全问题娘才,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篙蛔加,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钒栋,而围绕安全问题不断攻坚克难羚,新能源产品和发展模式将不断创新稿芜,不断创造社会价值泉欺趁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者史,我们从一开始铜诚勒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萎剧,从战略高度提升安全性惩,居安思危函对,未雨绸缪杉勉,从研发头摔丛、生产到售后服务车布,都布下层层防线颈唤,确保产品万无一失翠肖彭。    一是在产品开发上加强安全功能设计币,从源头上提升安全性怒卿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闺。从产品的开发设计阶段袜,我们就从整车控制幻、动力电池目、高压安全等方面以高标准进行设计惮。在整车安全方面爽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统箩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弯加户。在动力系统方面俺亮,我们从材料粕惩、电芯谐透售、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暑斥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菲耽,降低电池短路和起火的风险藕癌掏。在高压系统安全方面衬吻梨,我们从防水虎吧、防火谐氯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计架,高标准强化安全功能帮篡。除此之外睫桅芥,我们还充分利用智能网联技术稿,对新能源车运行进行实时后台数据监控害嘶,建立事故应急响应保证机制兢珐琼,为新能源安全使用保驾护航商摧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妻,以高质量产品确保安全刑。在新能源汽车快速发展的同时踌剁刚,北汽集团不忘发展新能源的初心浇吾翟,严把质量安全关氓。北汽新能源生产的每一款产品竿镜罕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碱项搅,还要对电池手、电控系统进行严苛的测试与验证咕。目前竭创蘑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矾,其中电芯安全可靠性测试标准42项虽矫,电池系统安全可靠性测试标准50项戊逞,BMS策略安全可靠性测试标准33项汇,这些测试包括长时火烧测试慰浅、电池剖切测试冠梅弛、极限跌落测试和电池浸水测试等戈犁憨。同时哄贡轿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雄莲惮。上半年枪,北汽新能源接到订单2.6万单喂,但在资源不足的情况下沥吻舵,我们严抓质量关敬匿教,绝不为销量而粗制滥造堪磋刚,最终完成15052辆的销售任务肉武,订单满足率仅58%蹬骄劝,但却实现了上0事故率的优良成绩吩呵线。    三是加强售后服务与培训凶,让新能源车用户买得放心斜事,用得安心蒲唱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓤挎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统识骡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系某,包含车辆保养据、车辆维修藕、紧急救援心矩、充电设备腥、增值服务闪靛、客户关怀等多项内容雄撮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查使秃、维修笛班,并对服务完成情况进行跟踪监控琳,形成服务闭环渭,确奔ㄅ浚客户满意丹葱。同时猎卫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姑句,对车主进行说明和操作演示圣,并规范安全培训流程戎摹,提升新能源车主的安全意识焚擞逗。在此基础上恐,我们还创新营销服务模式锭秦逼,今年8月12日械籍何,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金层俱,不仅具有推广新能源车的效果犊悔,同时可以让车主及时更换莫层冯、检修旧车上的老化电池惶母,通过我们的新模式给市场提供更多安全徐搁、环保锚赌、高质量的车型斡败赤,给消费者更安心的消费体验乐。    各位领导扛、各位同仁屋删皆:新能源汽车作为一个新兴产业绊夸堆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段第,出现一些安全问题拉竞,这在快速推进过程中也是难免的坏燎,是我们必然要面对的问题嫁。因此新能源安全问题氮,绝非某一家企业能够单独解决汰牌诫,它需要我们整个行业的协同并进唇慰。    有鉴于此童,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辽,不能因噎废食憋滴毕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熬,牢记我们新能源事业的战略使命剃溯翟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帘,以持之以恒的韧性啥嚏,推动政府跑屉毙、科研机构傲、行业协会悍履、企业乃至全社会开放合作隘奠稠,不断建立安全标准酪缔茹、不断规范行业行为蕾贰、不断推动技术进步猩钮、不断优化消费者使用习惯碍,不断实现新能源汽车行业成长成熟隘翻、发展壮大矫猛慰,实现整个行业的可持续发展相镣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揣楼弥,各位领导卿冷、各位专家窍孪论,业界的朋友们氮:    大家好!今天崎,众多长期关心饱、支持中国电动汽车产业发展的领导耿屎、专家和朋友们齐聚郑州尸,共商大计克嗓。作为本次论坛的协办方萌杀,请允许我代表宇通公司程荷,向到会的领导宿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萌角,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识办崎汀。    近年来皮缸,国家出台多项重大政策劫红,从顶层设计弗、推广应用诡识贾、税费减免搭囱颂、购置补贴共、生产准入膏、基础设施等多个方面纠沃,保障新能源汽车产业健康快速发展括铝特。客车作为电动汽车发展战略的切入点畴斑,是电动汽车普及推广的重点领域沸完。至2015年底波闭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆落佬桃,占同期所有客车推广量的13%夯奉,为城市节能减排涛氏、绿色交通出行做出了重要贡献庭投私。    财政部缴、工信部航常唾、科技部借凑、交通部磺年、发改委等部委丝,通过科技计划稀寿椿、产业技术创新工程等重点项目进行支持人,有效推动了电动客车行业的研发和产业化开霓竟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肃灰美:节油率纤啼、续驶里程等性能不断提升熔特,动力电池能量密度粹馆、驱动电机效率等关键技术迅速进步胖垃。    具体来说甜慷狗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化畴碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烦实矛、节能与控制技术方面已实现了自主研发骏摧挟,大部分电动客车均采用国内自主控制器号灌,整车性价比高鼓天憨,满足市场需求讨仓惧,节能效果得到消费者认可崩谢。    二是动力电池性价比显著提升途推。动力电池淘本、关键材料国产化进程加速疏檀,安全性和工艺技术持续改进麻吮。与2010年相比无,动力电池能量密度提高将近一倍脐,成本大幅度降低曝涝。    三是驱动电机技术水平进步明显胆彭偏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蚀故瞪,在功率密度物改坪、系统集成度和材料利用率方面显著提升泊。    同时凸逼惋,我们也应认识到恕晤,国内电动客车研发试验能力有待提升康,关键技术与国际领先水平仍有较大差距澄:整车可靠性漠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讣幻掠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘲,寿命令套人、低温环境适应性捣甜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韦栏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阀。    马凯副总理强调陵顶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杏胳扦。电动汽车由于安装了电池蔫、电机菊、高压线束等高压部件昆闹,给整车安全性带来了新的问题瞳菩,而电动客车安装电池容量大嗣、整车承载人数多惟,给整车安全设计提出了更高的要求岭枯。    因此筋碳需,电动客车必须从防水写屑、防火袄泡、防触电蒂弯、乘客逃生抗让陡、事故处理等方面综合考虑誓罢美,从研发制造甩、运输存储芹栏卯、维修保养镁、报废回收等全生命周期各个阶段着手赶染,在电池安全潍、控制安全叹、高压安全捍挟、电磁兼容等方面进行技术攻关撤捅仕,全面提升安全技术水平丛。并对车辆田、零部件运行实时监控擒,起到预警作用甜倦,保障大规模安全运营漂。    宇通自1999年开始研发电动客车驼断碴,持续加大研发投入铆翠桐,得到了国家部委拼、河南省政府和各位朋友的大力支持居帘垫。未来认,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入昂,围绕电动客车轻量化赊佬、智能化失氖恢、网联化以及智能制造等发展方向卑篮队,立足自主创新歉弄兽,掌握关键技术滩纲澄,提升安全水平萝霓,促进电动汽车产业健康快速发展措。    但同时辽,为了推动我国汽车产业的转型升级洗花惦,实现2020年500万辆的目标实趁,我们依然任重道远算感檄。行业的健康发展合谈藏,离不开国家政策和社会各界的支持躬哦,我们建议尘浪吧:    继续支持产品品质提升和新技术研发刨。在纯电动宽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匹憋奥,研究开展创新工程二期项目等沃,助力国家下一阶段产业化目标的实现平奉沛。针对燃料电池客车盘倡铣,我国和国外先进水平相比还有较大差距皖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度新辑,尽快解决关键技术问题额樊,推动产业化发展弊淬谋。    电动汽车正处在新产品推出的初期毖坝冻,技术飞速发展垄付裴,面临很多未知领域的挑战草参管,这些不确定也带来巨大的创新机会涧沥颠,是企业试华莽、行业和国家的历史机遇赂辣,也是赋予我们的使命和责任客缆,    我们将坚持创新泻,努力实现产业转型升级和健康持续发展猛能熔。    最后叉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "陈清泰农喘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斡锯美,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”得脑胚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陡妒猩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狙功,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题韩,回应社会的关切巍态,引领行业的健康发展嫩喷然。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台面锑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坝钞烩,广泛交流督恳朵、献计献策砍嚏洗。    首先是创新引领问题辟。    去年贬喝皋,国家多种政策的叠加效应充分体现桅雌扑,电动汽车呈现了爆发式的增长馆脾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捅靶祷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善始瘦,并得到大多数试点城市的积极响应泼锌仿。更加可喜的是谐辫娩,电动技术逐渐被消费者所接受蓟羡,潜在消费人群在增长芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粳存虐,总体上侠,这还是一个政策驱动的市臣础,它的不可持续性已经开始显现橇蹲皆。从今年起烯库,国家补贴政策开始退坡腹。种种情况表明泪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碌柿,相应地堵藐搓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膊。购车补贴的退坡瘟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梆士。也就是在购车墟警烽、补贴逐步递减的同时鞍傲,政府应在研发环节加大支持力度歌察辰,集中资源支持在动力电池嫩晴、核心零部件庭钞、电控技术姬杉葡、轻量化侠、智能化等方面突破技术瓶颈桅丢。    另外可,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荒醒揉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剔反,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畔蹿。相应地侈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度完聊,大手笔投资于电动汽车瘫。    这一切表明逼汐惺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快催堆。    由此看来侈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僵土搪。    第一滑倪伍,政府补贴政策进入退坡通道慧笺,电动汽车性价比提高的进程菱判,能不能跟上政策退坡的进程泵孙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浅广,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皆。    第二旱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力彭琉浅,中国肯定是他们的一个主要市场目标湘。能否改写我国燃油车发展的历史蔽别,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颁份氯,并建立起较强的国际竞争力任镁乒,这是政府和企业必须认真考虑的问题手。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漂焦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力北蹋刮。    因此爬勉榷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矮,那是在强政策激励下的增长些深瞧,是不可持续的娇。有些企业一门心思地追逐增长霸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捍,却放松或忽略了创新和研发擅。    应该承认拉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剃督戎,性价比还是偏低的娜谴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破败踞畏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脓,理性地配置研发和产能扩建的投入萌膳。    当前妓,我国电动汽车正在向成长期转型细惠纠,这是一个重要的机会窗口踢。从全球看惊,电动汽车的技术路线还有选择的余地贫,核心技术尚待进一步突破叼,关键零部件的壁垒尚未形成僻案锋,信息系统还在发展伯需,品牌效应还未发力借籍,商业模式正呈现多样化俩。可以说疲庭殊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驹但但。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略千普令,有较好的积累蒋。我们又有全球最大的汽车市场支撑逢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑟昂阜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓷窍念。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侣荣,潜心打造核心竞争力孺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美判栏叙,另一方面可以与国际巨头同台竞争碴。    电动汽车和燃油车一样抨,竞争力的核心是聚集优秀人才量苔,拥有强大的研发能力阶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堕常匣。对于汽车产业来说邵乌勃,生产能力的扩张是相对容易的凌嗜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的文搪效。但是小染,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牛,因为那充其量只是一个泥足巨人策邪虐。    补贴政策的退坡康,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秋缕乃,补贴导向将让位于市场导向襄,让位于创新导向穆。优胜劣汰作用将被强化愧幕,在大浪淘沙中窍,真正能站住脚的佰添,将是那些具有创新能力氢趁、掌握核心技术钦秋式、具有品牌效应的企业绵誓趴。    关于安全保障的问题课朝截。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膳,特别强调要重视电动汽车的安全问题诫。这也是全社会非常关注的一个问题谦,是这次会议讨论的一个重点篡。    为开好本次论坛疯筏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暖,并将在本次会议上发布调研的成果汀嫂。    汽车的100多年发展史说明姐,随着人们生活水平的提高堤饱,出行机动化是一种必然的选择栋茹皖。但是幕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仕,电动汽车处于起步阶段盘虐亩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外据氖岭,还存在由于能源结构改变而带来的钮履考,诸如高压电路缆缓读、动力电池等新的安全问题吵。    因此掣,在电动汽车市场快速增长的时候妈汰北,安全应该引起特别的注意闪茎朗,无论是整车企业认共口,还是零部件企业柔掏,对于可能出现的安全问题沧,都要诸项排查旦、及时发现得公唯、找出对策瓤郴龟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前小。即便是这样铣忻,进入市场后的汽车仍可能出现问题舱练瞳,这就需要继续跟踪较,不断发现新问题丝咆,不断解决问题绣,必要时要召回已经进入市场的车辆千。    应当承认飘柑,电动汽车技术的成熟度还不足币取怕,市场考验还不充分炽檀,消费者的信任度还很脆弱据捻烁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苟。从这个意义上说纱,我们必须把安全放在首位牛。因为安全是一个否定性指标目芹肥,世界上没有绝对的安全陈,但追求安全是企业的天职岭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泰,要以更多的投入池,在设计讥赦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疲。我们绝不容忍安全隐患革刹朔,但也要宽容失败柬夯,因为这里存在着不确定性何糯砷。    安全也是规范出来的舵,要高度重视标准彩单、法规和监管的作用投兢,设计安全的标准和法规杀帛宏,有些是科学的研究和论证定下来的胁贫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的某。企业必须严格按标准和法规生产鸽扒踌、管理和运营檀暖丘,监管部门则应该严格执法仑鲸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本但然收,绝不能容忍劣币驱逐良币萌塑路。    今天磁碾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毒火,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逼烽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裁花魔,它还缺乏充分的应用考验嚷饰够,需要未雨绸缪围仆,防患于未然沧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻疤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屯俄,各位同行憨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乌烽炒,每个桌上都放了一本妮尝墩,大家可以直接看错冷。前面上半场我估计是大家最关注的揭,有一些政府动向透粪啼,他们做的干货避电虎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谋夯娥,我只讲讲技术缔姬脸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臼,有三个方面掀铂,有些技术方面的内容是有相关性的兄,政策本来是张永伟讲的钉,我在PPT里基本删掉了喉叼,大概带一点彼。    首先讲一下电动汽车安全的技术虚继。电动汽车安全技术我们分三块萄,动力电池的安全输、电动汽车整车安全身酮、充电基础设施的安全淖。首先是动力电池的安全性汐懂,是最基础携抹喇、最核心的橇,包含了电安全江、热安全休茶巫、结构安全等等巨。    我要先从科学的角度说一下廖。如图(ppt)郴吹毋,这是电动汽车动力电池的基本特性秋泛酚,中间可以看出我们锂电池安全的范围棘,一个是电压揩翻患、一个是温度夸屡拿,对电池安全来讲话糠官,这么一个很小的窗口里才能安全工作扑木,如果温度高了会发生一系列的反应奶盟,就不正常了炮雀忿。我们具体来定义一下这些温度溪竞,这是做一个严格科学的实验谴,锂离子电池的热失控信虹赦、温度变化粮母、温度和电压变化的过程漆会。有三个温度罗缄,T1叫热失控自生热起始温度苍罚肌,这个温度一般在90度度,接近100度驮。第二个绞回,热失控的触发温度媒扰,就是说热失控要开始了兔。第三个耽,热失控的最高温度吼妈肆,代表了释放能量劣佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)殿壳,给出了一系列的各种类型的动力电池衫晾,比方说三元的NCA较逆坪、NCM贝裴晒、锰酸锂的谁,钴酸锂寂部萝、磷酸铁锂搽榔,还有钛酸锂的兽太,从中间就看出眷馁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阂广儒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恍巢,总体来看瘁嘶拆,热失控最高温度比较低一点冗提井,这是钛酸锂的五匠。    太过于学术化一点护,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揪灵。热失控效,我们先从热的角度驶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苔,我们的SEI膜就会分解灵、负极电解液也会反应界驴策,隔膜机制熔化士,再到正极分解白仓、电解质分解安,最后就涂层崩溃档离腾,大规模的内短路电解液燃烧瞥蓉函,就形成了热失控女输。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妨芍蒜。    另外一个问题摆沽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稳独拘,像放鞭炮一样即阀,一个单体发生热失控能量还是有限的驶兑,如果在整个模组系统中间扩展甩镁癸,这个能量就非常大了电。我们说其实不在能量的大新丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了化派末,但是并不是一个危险的东西泉蒂仿,关键是没有瞬时释放授,这是一个瞬时释放的问题互。    诱因却,刚才说的是过热引起的陪,还有电的和机械的拭清抒,电触发顷轮宋,主要是过充码跺、过放等等钙拨淀,尤其是过充钵,过充引起的热失控是文讣た梗害比较大的辩,这是它过充的一个过程和机理努蔬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闯慧。还有机械滥用享萌其,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗅,这是在网上搜到的底盘的切割实验旱,专门看它怎么样澳檄,机械诱因就会最终引起短路筐亩拢。    第二部分笔呜介,整车的窜挫,现在我们找电池厂开安全会趟,电池厂就说很多问题是整车引起的典蹲,不是电池的事窃莆肮。的确播潦,很多问题不是电池本身造成的颗啪,是外部原因巢辫别,整车骇,比方说碰撞会引起昆漂,电气安全锹,还有功能安全献些,重点是这几方面霓全。比方说碰撞呐混,碰撞是最容易引起敝坝册,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霉疾驳。第二催,各种原因的电气线路短路引起着火轨秀拷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的黔华邪,电机控制器如谋吝、电机电子器件IGBP短路了擂掀篡,高压保浑簿、拉弧溶、多处熔断嚷铅侮,整个就全烧掉了氖汗绞,这是控制器烧红了辆。另外一个嚏拼,比方说前一段时间南京暴雨之后短,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匠。功能安全络蓬透,深圳五洲龙这就是功能安全导致的透,电池管理系统死机频筋,但是充电机不知道软刀醚,继续充陋,充过头了拦辅径,导致了安全事故悸,一般150%会大规模的内短路拴,充过头150%撇,不管是什么电池讳,包括钛酸锂电池物鞘,如果充过头也都会热失控的舅痕,虽然我们知道钛酸锂非常安全嚎篮,但是过充之后过压也会引起安全事故竭盗焊。    第三舞拱,充电基础设施的安全碍韧朔。尤其要说一下充电设备的安全问题傅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扣忱,它的防水敬燎、防尘划、防腐蚀尾艾、漏电讨、短路保护等等捷河桅,各方面存在一系列问题导。我们开了基础设施安全的研讨会环抄斗,大家提出了很多问题贩仆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彼,我不在这儿过多讲陡。比方说吐围,我们荣威550就是非线充电着火锚,自己来安装这个姜铣,比方说外部的“三防”哆,内部走线的零乱磷耐违,不按要求接地等等挛防雹,这都是我们充电设备的问题吗暮禽。比方说全生命周期状态的监测奸、管理体系的缺失醋酿蚀,线路老化之后也引起很多问题素。尤其我们在研讨会中有专家提出俏剩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证聘,因为那里头重现事故之后就会特别严重颂履。    我不要都讲问题棺谰匈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果观缉。    第一浅,说一下全球国际的进展诞垄。我们要学习几个难趴,一是安全防护方面瞬漂,比方说日产的电动轿车Leaf抗哀,现在接近23万辆蛾,没有出现过重大事故十淀。它有一个安全防护的设计体系竣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衡揭,而不是说不能做到安全貉仿。人家做什么蹭斜?首先酱镁,有很好的防护设计理念列酷缸,它的防护辽醚,首先防控事故发生袒萍,其次一旦失效衬憨,可以失效不出事显捕很,再次试繁镐,出了事晴衅侠,把事故控制在一个可控的范围韧,控制在接受的程度跟燃油车一样褂犬。是这么三个阶段厂梧,从电池设计搓核攫,到最后可达到的安全目标私伸,是一个全方位的设计理念棚捞匠。    二是设计开发方面搏箔即,遵循了严格的V型开发模式肯,从电池包芯瓢、某娇闼牛块第签、单体迟号介、材料溃,从设计层搅、验证测试层祥樊,是非常详细的舞,包括底层的电池材料飞范,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抢蚕,我们国内的电池厂现在还很少用这些矫爱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目焕际,其实这些我们都很熟悉绩腥将,比方冲击鸡、振动慈理糙、挤压屎穗喂、跌落棘,牧怀莩裕块跌落射叛、单体跌落等等柿卑,针刺狙滑蔽、极端的短路皆、火烧难巢、热循环为锚涸,有温度的高低温循环实验微稳嫌,这个好像我们做的不是很多逻嫩施,气体分析等等萌狗帘,这都是全都做的哇窘,这是我们跟日产合作交流的逛酿部,我觉得还是给大家分享一下峦昂倒,很有意义的逃瑰恰。    第二讣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磋凶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龟奋,这都是公开的圣屠巍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雄澜,这是一些主要的专利陵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿受面,这就是一个完整的过程继。由于成本比较高陀渤,其实没有在它的车型上全面的推开癌扳。    另外一个值得一提的糖,特斯拉的碰撞安全性匡赊坝,从设计的角度雄替惜,应该说借用了一些非常先进的方法皆掳腑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫌,发生事故之后泥洛,非常严重的事故也都是安全的锭拘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜗,当然因为它有别的安全性肝阑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咆失。    第三薄,这也是公开的资料俯残,三星的电池系统孪。重点看一下电芯层面陇,这是90安时内部并联四个单体电池魄惟昧,一个卷绕式的方型电池蹲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彻,一个是过充保护藤、一个是防爆阀希、一个是保险丝瓶。我只说其中的过充保护跨到姆,这个电芯的外壳是正极叉狼肺,有一个过充保护的阀翘痪,当内部气体压力增大之后睫叉,把外壳的正极跟负极直接相连挝,短路彭,形成大电流惺,外部短路坤卧标,过电流之后保险丝把这个断开女陵,这个我们是值得学习的惫。也就是说在电芯层次进行材料福皋、电气道簿鸵、机械系统的系统设计还是很值得学习的吐垮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捣,其实它把单体电池当成了一个小系统删羡,我们可以对比一下剿磊,日产电池的牧歉旯冢块相当于三星大电池的电芯队,就是日产是小陌瑁块隆,三星至少客车上是大电芯坚酬糙。    未来趋势来看苔挝儒,现在工信部300瓦时扯、350瓦时都是这么高的瞳,这是国际趋势磁啸,没有办法膝砷,大家都在这么做笔,10年内我们真的要到350瓦时灯臼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乌畔秋,2020年300瓦时应该是没有问题的爬秃玖,这个从比能量角度是可以做上去的天缸,成本也会降低干,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗽信,比能量叭撵、安全性是一个翘翘板巴肉午,所以我们现在都出这么多事挡幸辣,下一步300瓦时哆捻借、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捻闺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术售屑疮,我现在牵头中美电动汽车合作凄啊触,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系成,这是最核心的下一代电动车技术诉。    说说国内的嚎孔导,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩号,待会儿再说问题咖踞。正面取得成绩苹单,从材料体系杉取负,三元正极飘缕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逗,比方说在阻燃隔膜年鹿、阻燃电解性茫猫、阻燃安全性也都有创新涵搐,取得了进展沥棉。从单体电池产品的检测结果来看亥勘需,跟国外也没有特别大的差别酣。总之某,从统计结果来看许较,我们和国外的相差幅度不是特别大顾临。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源图湍,总体电池的安全性保持还是不错的认旁,这是实验的东西亲反嚷,严格按照了国内国际标准艘沽巢,因为我们的电池企业也跟国外配套型班,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套写漆休,所以我们其实国际的标准都是满足的欧拜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刹卜尝。我也举一个例子轰淀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妊计。刚刚说三星的有熔断器赶幸祟、过充保护器般、防爆阀超剔,模组的我们现在电池管理系统等等诉,还有一个问题污舷讽,自引发内短路位僵拿,这是一个问题竣呕铆,我们的制造杂质薯、经常小规模的过充过放蹈坛帽,长期积累以后会自己引发内短路倒狭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桃,因为不好重复实验犬,我们首先做了一些重复实验的方法插,把规律摸出来了荆茸临,这个短路会形成三个阶段妒宋,内短路的第一阶段寡曙、第二阶段兄乏柿、最后一阶段葱崇辛。第一阶段只有电压的下降稿啤拣、温度基本上变化不大涪材,第二阶段似蓝,电压下降同时温度有大幅度下降捍泄酞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苏矢。    如图(ppt)嫂熄,这是替代实验瘁菱,这是算法平,这是短路的测试实验练楼,这是结果暖秸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祈掣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程控墒、内短路的阻值都能精确的辨析出来广无,提前预警热失控事故狡籍。    整车安全莽相斑,首先是轿车安全隧,比方电池的防水腔,跟整车关联度很高脸斯较,因为静态的防水窘部,放在车上不一定防水晴,现在都知道IP67粟踌背,其实一些厂家都做IP68了河帛绅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馆勒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睫柔,我们如果做得好是完全没有问题的坊羚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计督节杜,这是我们做完的设计疚饱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全说谷划,这好像是我们比亚迪的电动车稻搁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西型须海,做得好我们的防水比燃油车还好涵涧憋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袄麓,关键是我们的技术到不到位嚎哭,所以我们来谈安全问题应该这么看跨仆泪。    第二挫,轿车碰撞安全季瞪管,我们做得好的企业也是不错的伟瞳。举个例子蘑,长安的敛景麻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忿环放,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伙痛券,这是产响呸、学缅旅獭、研联合研究的匡纹卵。甚至为了将来的发展茄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邢。而且电池包不是越厚越好嘶,如何又轻量化滥辩、又防撞慷,在优化设计方面也还有很多工作可做朵拒。    第三被,整车电池系统总体的安全保护茄惋。我觉得我们通过上次的整车交流会色灵柔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案博,大家都觉得还是非常不错的漠肯立,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帽,尤其是轿车企业是比较好的螺郝,分层荡、分级做的是非诚担好的瘟,比如说高压安全管理系统弦另埠。就是说只要按照严格的流程来进行开发拆苍好,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吧锣。    另外我提一句客车琼淌,待会儿宇通的汤总还要讲的幢完,我不多说了桶,他们有成套的方法来保证安全性扳寒犊。    最后怯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颅硕。前面领导都说了刊肛董,多少起多少起蝎,这是从2月份到7月份统计的10起以上长病,7月份多起来了宏岸。现在存在的问题会圃,我们在报告里面有详细的介绍屯前,我在这儿时间关系也不说的太多了迷。总体来看般,我们安全性准入门槛要提高脆春勾,所以现在在指定各种标准蓖桓,要进一步提高标准萌救锹。当然还有一个问题碳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汲,因为充电桩跟车的接口是老的惨,现在要搞新的檀殊,新的总体来看是更加安全的收般,老的怎么适应新的孪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酥贾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阶骏。    我们的发展建议控唾里,我也不详细介绍了恭惦蝗,因为我们在报告里都有售牵,永伟会比我说的更清楚一下挛。    第一个疗,完善安全标准弹采,制定更加严格的安全标准笨教汞。最近客车安全标准茂疯、电池系统的安全标准哪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恼拆惟。    第二个犯席脾,监控体系廊外砰,现在当然都有监控系统量钦恍,马凯副总理上次也说了麓,监控主要还是要靠厂家监管冷,不是靠城市最后的那一级捎,最后那一级你也不会给太多数据峦聊,数据最多的还是我们厂家自己茫,我们最有能力监控好醚嘎绷。    第三个碎怕弓,强化充电基础设施安全管理慷队俯,严控地下车库绕弧彻、高危场所充电设施建设与安全监管帽。    第四个凶露鲍,改革检测体制圣涤,我们建议建立新能源汽车年检制度腾,传统车要年检瞳,新能源车是需要年检的诡,比方我们防水南、防尘性能累两乾,新车是好的蒂戒,老的就不一定了鸥,我们的绝缘性能晴衔铆、漏电保护等等是需要检验的匠瞎茅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韶,这都是很重要的究。    第五个搔膝,建议改革行业的监管体系班诺,现在我们是准入艰,有几千个车型侩问陕,客车是很大一个数祭孝榔,很多厂家都进来了舰旦涤,不能说让谁做户埂、不让谁做母畔,我想将来要引入事后监管的体制肯操暖,谁要出了事要负责煤,要召回秒奔房、吊销执照墩辜眯、取消资质长,甚至取消你不能再进入这个行业棚箍,这是我们建议的要加强铣,否则这件事情没法弄缉扰害。    结语三句话防:    第一请担,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”得,为什么是“命根子”怯拣痉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全禽?我觉得怎么强调都不为过趟桅乱,所以我们要警钟长鸣糜,高度重视坚赏,大家都是这行的从业人员冷,都不希望这个产业下滑博挛涕,但是为了做到这一点竞篙,必须要警钟长鸣撵蝗惰,高度重视南此。    第二裤蛾判,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讥稠胳。想性能大幅提升庇补,大家都希望300公里际、400公里孩沙爬,客车也是要提士侥捆,高比能量电池是必然的趋势冲删购,往上提的瓶颈技术就是安全杏哦娜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诲降慕。所以随着动力电池比能量不断提高撬懦褐,电动汽车安全技术的门槛越来越高筒蕉,本土企业要有危机感儡罢玩。    第三闹萎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稠精。安全管理推,政府责无旁贷校。    我就说这么多胜驳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛连通:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起县,到今天的北汽EH400的下线茶加,北汽的这100万辆用了5年的时间乱。    在活动现撤,北汽集团董事长徐和谊表示聚牟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风岭斗沛,不断的加强产品沧渐欣、技术墒、管理创新勉鼓乓,不断的加快电动化幌呢、智能化释、网联化魂、轻量化的发展步伐刺蛋哪,全力抓好‘π计划’的深入落地店。力争到2020年扰版妊,实现自主产销80万辆阔,这其中包含新能源产品20万辆媒案,实现销售收入700亿元麓轮,进入自主品牌前三名的目标氮钵氮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彩湘。”   “来得晚鸡,干得猛堕攫孟,站得稳”    “来得晚女,干得猛靛,站得稳交廊壤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夸写。    “在行业内来说堪,本土企业已经很多完成百万辆了钞慈,我们加入进来酥齐钠,形成一种集团向上的态势掂。”北汽自主分为三个部分杉,“绅宝办奉、北京权、威旺缺一不可旧,齐头并进台萎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞘伪徽。”在随后的媒体沟通环节中叉,李峰坦言轻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晴疟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脆托,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群具陌吠。北京是传承“越野世家”品牌精髓奉沉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌犊靠。    “越野车是小众市程浮,但是在中国市场上毒,硬派越野酬勃,没有人能从北京汽车手里抢资源貌痹残。硬派越野或是下一个风口姑捍继。”李峰在接受媒体采访时表示峦妒。    除了在品牌划分上的努力勘卿,在车型投放层面泡诚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舒寿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滤保配,而到了2016年氮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隧胶,加上北京品牌和威旺品牌险,更是达到了六款侈败挎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例商,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录齿涟铝。    而面向“十三五”椒,北汽研究院院长邬学斌表示门挠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标很褪污。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沛撤罗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埂谱玛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贬描,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破好淋。”    是的堡嚼特,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馈,北京汽车仅用5年的时间福,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耸囤么。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赐恋被,现在一是车型结构变化了谴驶,市场引导到SUV隙苦了、新能源和智能化上去室凛赏。我们由三级跳变成了一级跳定恍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示珐,“市场的变革对于自主品牌来说怪撂磷,恰恰是一种机会粕帘叙。我们有对市场最敏锐的感知建霓暗,最接近市程倜肌,这是任何合资企业都无法比拟的闯。”    从年产销量看念,2011年达到2.4万辆俺庆峰、2012年实现7.8万辆溜簇、2013年超过20.2万辆片、2014年突破31万辆切惟湍、2015年完成33.7万辆坦藤鲁,2016 年预计目标42 万辆玖降弄,到现在已经完成了23万辆村绣芳。“2020年我们要达到80万辆收。”徐和谊表示聪郊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祁概,还要有好的营销蛾湍疲,“酒香还怕巷子深”磁拧。在产品营销与销售网络建设方面堡,北京汽车依旧不甘人后哗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铺,“人在一起叫聚会霓夺课,心在一起叫团队泵舅裁。”    2016年上半年亮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家词诧,同比增长396%手坦,目前网点总量高达到836家剁,渠道建设速度令业界刮目相看屠割。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家固浆,同比增长20%碉拨汲,目前网点总数已达1081家姜委。    据已公开披露的销售数据婆亥,2016年截至7月邯缔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆散葱道,同比增长42.7%羡伦,远超乘用车行业11.1%的行业增速脯胯。其中爆睹童,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓢部暮,同比增长94.6%氨瑰,成为名副其实的“自主增速王”认轿。在具体车型上乾巢哄,绅宝X25累计销量接近5万辆鲜偷,在A0级SUV细分市场排名第一睫不扇。威旺1-7月也实现了近10万辆皖蕉,同比增长6%以上摔扇。    对于营销体系钨尸,蔡建军表态称邦昆:在互联网时代闯镁,消费者出现了很多新特征蕉,他们爱分享互动俏,重视原创和分享笛脑偶,并处于一种“始终在线”的状态舱泄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系册。   对于未来教隧尉: 李峰表示态紊刻,在“十三五”期间臣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毕裳全。    其中针对绅宝品牌莲刹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌海块化技术平台呕卡。    此外葱,针对SUV市场火热形势怠架檄,绅宝连续推出多款SUV车型版拈阶,形成了X25赌、X35咳、X55滩、X65组成的SUV系列歧横,实现了对细分市场的全覆盖恭耿肩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砍蓬。未来臂,北汽威旺由经济型微车烽恰兜、MPV粗、SUV和轿车等品类组成俱。   责任编辑囤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐冠潜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丸,在杭州召开膝卯径,我们非常激动棚。我们希望全球贸易更加公平慰,中国企业能够更好地融入世界市场肺间驼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示司郡,要向世界展示中国汽车业的良好形象场冉涧。据了解童溪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疯。李书福说惰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帆痪静。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部非尖骆,李书福告诉记者帘酣稍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州申保,吉利要展示好自己的形象唱串晦。李书福认为陈稿,我们要解决全球经济治理问题可,首先要做的就是提高自己的竞争力戳堂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阮泼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栖,李书福就来劲了盯裁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缚舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展解迪,是全球经济的一个缩影闹靛躲。”他介绍说筷价,未来汽车产业的方向是电动化块乃、智能化骸懂、轻量化母讨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一把。李书福认为魔,两者的“联姻”以及之后的融合发展疯澜晚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贩藏、活力画恐潦、联动坝删哄、包容的世界经济”馈惶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摹令,在他看来两者在基础理论研究和基础钠缍衫洌块研发方面合作得非常不错扳,他希望沃尔沃能更豪华瓦疮、更高档肆胎菩、更有竞争力习繁端,希望吉利能不断提升品牌力敲慕、竞争力和溢价能力距暗面。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闯搅。”   在吉利汽车体验馆棉,新款的“博越”展车停在那里丛藤楞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟警碾剿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨棋敌谈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糯。李书福估计叔报,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墟。去年冬天加弊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缄片鸿,他也曾表示嫉径差,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窘捎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氛畔粳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棚炔,商业模式的变化已经从电商鲸酸娇、维修陋清居、汽车金融疮、二手车剃示、人才培养等领域开始乱冠,逐渐延伸到供应链前端的设计碘、研发和生产饱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巍湘厦,这是核心涂贩。”李书福说敢,汽车和互联网固蒜凉,两者已经分不开了可亢,汽车制造业要想有未来烧冒脊,就必须和互联网深度结合起来红锨躲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题使入家,吉利每一次研发创新煌事廓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开榔胃。   “安全既是时间长度逆揭谰,更事关人的生命坊。有人说购牌,现在的汽车都很安全了蓬羌,安全已经不能成为汽车的卖点了柔坚谰,我认为俱,这句话说的不准确杭猾,也不全面侣。安全对全球都很重要癌就,对国家很重要苦趴席,对个人也很重要惯蔑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仙唯,可以说安全事关大局籍,安全关系到千家万户及棺烤,我们一定要把安全放在首位邓。”李书福说课斥锰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中客,不仅有央视的直播缅句,现场还有上百家媒体的趣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贪嘘砍,受到业界的肯定郡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恼,用现在的话来说就是企业的基因呢萌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氓恭擂,当其他条件与安全设计有冲突时雹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程首蒜,而不是相互妥协仓。”他认为晤懊,当造型与安全有冲突时时陀巷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陷绰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恭拎卤,也会毫不犹豫地选择安全庇。“汽车是给人坐的刨,所以安全对汽车而言实在是太重要了检。也就是因为以上这些理念瞪,沃尔沃才能发明汽车安全带抹、汽车安全玻璃岁稻、安全车厢埃恋、儿童安全座椅捍停抹、侧气帘熔袱、车外气囊谭缔、交叉路口自动避险自动刹车何收、城市安全系统等等谅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糕炭,因为对人的健康会造成影响涂魂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廉楼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莽传。 责编将草淌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度新健超?这是东风集团高层必须面对的问题套。“国内前三怯煎,2020年品牌影响力达到行业平均水平等、市场份额5%内翰堆、销量125万辆疥,其中东风风神必达35万辆录,挑战50万辆聘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标广泛缄。   论自主品牌的持久战苦誓亥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毙戎渡。在他看来暖晦,相对与合资品牌哄环庞,自主品牌的发展分为三个阶段诡戮辅:战略防御狭沦青、战略相持和战略反攻辞薯。   “对标合资品牌疽慧、自主品牌已经经过了战略防御阶段剔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段必。”8月10日然,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悲刃,并反复强调孩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棚成。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裁喀,风神刚刚取得的历史最好业绩钙。凭借旗下三轿讶倘兀客——AX7节、新A60胃、AX3竣戈,东风风神1-7月累计销量76322辆愤、同比增长33.5%杭似托,其中7月单月销量首次破万黑海娇。另外谎讨,轿车销售26756辆酪马擅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逆不,同比增长27.4%溅搜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藩:第一裳,超额完成任务;第二苏,轿车和SUV双增长乐抡。按照目前“三箭齐发”的态势篡堪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卷脓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆了挂锈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞭方巧,东风A9超过传祺GA8寄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焕氯。   “其实痪,我们重点想对比的是帕萨特伐片獭。”李春荣云淡风轻的一句纫,让一向低调的东风乘用车额饯沮,平添了些许彪悍和霸气铝。   不过芳搽,面对长安隆、吉利呛、长城盒楔、上汽这些强劲的对手拼吼,以及合资品牌下探滤星、车市整体放缓的趋势频,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度念柑孰?这是东风集团高层必须面对的问题脚秸桨。“国内前三授狙圈,2020年品牌影响力达到行业平均水平玫岭斜、市场份额5%叛徊、销量125万辆乔,其中东风风神必达35万辆蝗,挑战50万辆耍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标归。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摧剑脊,我们要尽快达到35万材。”李春荣形容苯替,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜂矩,未来五年将是“本硕连读”僧,从自主品牌的生力军成为主力军斜。   如何冲击第一阵营托搂泼? ?   对于目前的东风乘用车来讲妓盖朵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战米弛,首先是产品此抖侠。关于产品规划孟苇筏,李春荣给出的答案是娄骇,东风在2020年之前旦坟迟,会推出17款全新车型沙秒购,其中传统车型将达到12款犬们,新能源汽车7款成。   实际上鸥乘,经过七年的储备贡怒,东风风神已经形成轿车长、SUV和新能源汽车三大产品军团褥姓绦,在大烈替、中酒藉、小细分市场布局立。   值得一提的是肩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矮。这意味着烧盯匆,除了传统车型诵渤火,李春荣手里又多了电动车这张牌楔篮考,而在2020年的产品规划中吴拒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款册。   产品层面艇,缺少明星车型纹拔胁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叙,而在未来的规划中嘲献,东风乘用车的目标非常明确饺费:提升车型效率巴,培育明星车型猎梢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蒋祈,半数以上产品达到细分市场行业平均值你祁隘。   实际上魂,东风乘用车下一步面临的问题似冒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尝篇览。除了风神之外轿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等的梆,以及合资自主品牌墟,而在东风入股PSA燃钾,成为第一大股东之后馅,东风乘用车无论在资源整合喘、品牌溢价镁券、平台技术方面揪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唾颧,当然这还需要时间证明嘎。   不过刃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向估蚕记:资源协同包括产品甭掠芦、平台哀首毖、制造技术卿叔、供应链耐峦、营销和国际协同卸触。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矗,随着车市的放缓浮吹说,近年来拉,从豪华品牌到合资品牌翔、再到自主品牌尚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堑钩父。   与成熟品牌不同谩台,创业中的自主品牌涪,在招募经销商衔鞋苦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烽铰。随着竞争的加剧拦、产品的丰富科,未来将对渠道提出更多的挑战次先,比如一年之内连上四款新车的吉利涸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理实痴蹋。   盈利能力当然是最为重要的标准级钱,但是牺牲自己苍炕荡、持续补贴经销商氨喂,也不是长久之计粱方牵,解决之道要不断有竞争力的产品推出溃。今年年底挤惜,风神AX5即将上市篱凯颁,明年AX1也将上市绣痕默。   实际上馁撇登,在青海活动开始之前退拣,李春荣提前到达西宁偿诉冒,专门到长城和长安4s店进行调研灯率。让他感到欣慰的是燃窗醛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巳嫂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的含喉童,我可以负责任地说惧隧宿,我们的商务政策是最好的速们镭,没有之一酗。”李春荣对于渠道的重视程度唬段,基本上是亲力亲为砰储纱。   目前降垛慈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捶牌闪。按照规划卯椭,每年净增网点50家工厦,未来单店销量逐步提升至800台以上辽,达到中国品牌经销商中上水平火饭。 责编粗:李芳" " ∥拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纬,由中国汽车技术研究中心主办炼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腿评瞳。在本届安全论坛上场绩脐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刷嗓讽,在回顾过去的同时沙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夯淮钒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人觅、车辆弘横、道路等影响交通安全的诸多因素投,促进共同发展斡,从而降低事故中人员伤亡率牛协扩,最终有效改善中国道路安全状况篱隶川。   会后社攘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剐裸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虹行沽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茅岛,并阐述了对于人砂黎硼、车熟嚏、路旧贯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解婆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示米堤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坦衅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匹,一是日产汽车“三重保护”安全理念晾,即分别从社会禄咆虐、个人和车辆三个层面采取措施醇骸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垒欣酪,就是在车辆的周边滥,设置一个安全保护屏障擦线,针对车身周围不同的危险接近程度窗氓赴,我们会开发相应的技术进行保护射酵。   除此之外辱镐弗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笛链萌。在车辆的前方茹太道、两侧浑岭、后方建立一个全方位的安全屏障碌囱据,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坚害遍。同时息驰烤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拐顽补,日产汽车也研发了一些相关技术普,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术团动我。   日产汽车始终将零排放寺、零伤亡作为企业愿景艰类凄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担散,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术链,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氰悔,可以在自动模式下完成转向呈、加速和刹车等操作撵桨,提升车辆的安全性能疏墩伴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况税垫拢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碳。即使后座坐有乘客次滦募,后侧方视线也不受遮挡涩纤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车木掸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上触,帮助驾驶者做出正确的判断临。   针对电动汽车领域硅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位假,而电动汽车上的安全技术钮沥参,应该也已经达到了世界顶级水平软戚如。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煎,高桥信彦表示本歪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶透翰道。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藕师,日产在研发智能交通技术的同时劳成矮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胁歪,其主要分为四大领域可蹿。第一大领域是关于自动驾驶技术的乓滴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裳街。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗅邵寂,对电池以及其安全性能进行研究膝箍醒。   第三大领域是新的移动方式耿抛戚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擂膊,换句话说判次挪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拔帕,我们针对这个展开了研究农。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嚼饲橙。   未来硅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹄伞氰,同时谎定奈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昧,进一步降低交通事故发生率实、持续改善中国道路的安全状况实闹素。 责编蔡:李芳" "     【环球网报道】8月10日杀伙裳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市换拜茎,共推出6款车型戮,售价区间为17.58-23.58万边矩版。   新车亮点可:   外媒点评拐邪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编补:李芳 版权作品署骑室,未经环球网Huanqiu.com书面授权木普,严禁转载护乾,违者将被追究法律责任驾诚舒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芭绅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚷哨。   不久前慈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜残套,北汽集团以549.329亿美元营业收入寐统棋,排名第160位计疲硼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浓缕,也是首次入围世界200强旁。“我之前的预测是在180名左右猛,这个结果确实出乎我们意料无。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话解鲁倡。   据网通社了解让彭,2015年即携,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奔秦邦,再创历史新高蔫烫。“十二五”期间丸巩某,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乘郎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妨态祷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氢柒,增长3.4倍惧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流角,网通社可以断定以下两点氰挤失:一疚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续麓、稳定的增长遣孟。二千散、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轨棵。   为什么能做出如此判断盒菲瓤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上违伯情?徐和谊的一番话做了最好的解答规抒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂软描虑,咱们给人家代工挣俩臭钱酬,那是发展民族工业微簧道?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灯范?不可能袒文。能走向国际化吗澈?那更不可能夹房头。”   然而糕卜,做自主品牌塘内讹,光有决心斯矩纬、喊口号是没有用的受轰。正如徐和谊所说描坊筐:“干自主品牌真的难俊官离,现在大家都处于成长阶段丧,想要效益好显然不现实埠佛睫。但是效益不好就不努力唯,就情有可原吗撼肉?当然不是!安嗜。”   从“1 ”变“2 ”乾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咆磋。短短5年时间鹅桶哪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呵妮拐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豪钮。“北汽人要有工匠精神瑰摹,低着头阶扔、少说多干葛咖,闷头干干拘,一代人不行两代人瘁考,肯定成功庐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尉。   随着“十三五”规划的展开拒橡纪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靡潭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逆芬。据悉靶汉揭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宿、供琼、销猛、研于一体的北汽集团南方基地餐递。   届时笺椿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斧寝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市母,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伯,形成1+1>2的布局乳伙化。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品椒阶弦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芬退。   “十二五”期间葱,北汽集团凭借超前的战略眼光禽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浪班毫。通过产业链合作忙催杠,北汽掌握了最核心的三点(电池途虱、电机疮鹤弦、电控系统)技术城。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汝厕晦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆操熟,并取得了中国第一鸿派势、世界第四的业绩犯刷肪。   据徐和谊介绍邻窃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曙糙控,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案截。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瑞,北汽集团零部件业务板块几乎是0备,经过这几年的快速发展限,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膝寄愤,这是之前想都不敢想的梗世。”对于北汽集团的转型鸿,徐和谊深有感触妻。   据徐和谊介绍怯,未来北汽集团将围绕汽车产业链送久,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酚匙填,包括汽车金融品品磷、二手车笑烽餐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溺,带来规拇猜饲蹋和效益的双丰收士。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点划拟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呜睡蜂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稿岁灭,这也是转型升级的重要标志之一请。北京通航以合资萍烷、合作垂湾、资本运作为主要模式茧,在国内实现了产品工业化和市场营销普默课。虽然规模不大睛,但已经显现出良性发展态势饺础。   直视软肋归剿锯,质量和效益成关键词   “整体效益不高楔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言方谋,“我们举一个例子辉,这次500强名单共6家中国车企上榜犬党恋,总共盈利114亿美元吉。美国2家车企素,共盈利171亿美元缸峡。我们的产销量远高于对手挠粪仑,总体效益却不如他们氛贸酒。”   徐和谊指出浚,提升效益期媚热,整合全球价值链摩海,转型升级青辛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苇辩凶,也是整体中国传统制造业需要提升之处摧桥空。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犬杰肖,向好的企业学白咕,从7个维度努力热胳稿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗师。还有四个月华辰,拭目以待筹放。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头居慰恭,通过与他的交流可以看出东死,对于北汽集团的成长他是满意的爆牟。然而九隘鳞,作为一名中国汽车人餐冠廓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娜习腺。   “跻身全球200强企业官讣,不是终点佬貌拔,而是新的起点飘。”徐和谊更是霸气直言交:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妮,中国汽车行业前三甲搁票窖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揭:李芳" "   车云按牌梯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肖赔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战记。本文由现场演讲整理而成钞烦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贿,这两方面的关联性是显而易见的揽篡铜。    说到沃尔沃拉,大家联想到的第一个印象就是安全邻叛么。的确深,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苛鼻,他们就讲信侨:“车是由人来驾驶的酱。因此邦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碍唱沙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则门。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捐疼贩。可以这样说狼委峰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带该。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鹅绘。其中当然有标配的缉,也有选配的毫,组合成不同的配置淬少。这里我稍微着重介绍一下爸塘刷,沃尔沃的City Safety城市安全系统奴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辈沏赦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂私稠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史还。在2006年的时候汹叼型,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氰。第二年也就是2007年绢掠乘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剃阑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赡。2008年喀窗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety首逝,成为一个技术子品牌锻凰泵。之后的十年中这套系统不断地更新完善靶,扩展了许多新的功能灭田箩,比如增加了行人探测拟宏、自行车探测凄痰、大型动物膊、路沿和路障探测与避撞功能舒姜姑。    避撞系统为什么这么重要呢尘床?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涵瓷、转向功能的话胚沤,一切都是空谈厕技瓜。想象一下冷估停,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车团孩牟,这将是非常严重的问题缺陷浓。避撞系统的工作机理非常简单灰侨,首先是探测箩,然后是评估决策锌阿,最后是干预氨,包括警告或者自动刹车泻度鬼。    首先是探测甘亮班。相比以前梳白猾,探测功能已经取得了巨大的飞跃题困。从单个雷达到多雷达和摄像头呜,并结合多传感器融合算法挤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磷较虎。    接下来是决策认糯邻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淖纯晃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞廓抠斧。但是你在路上开车钡帕杜,特别是中国的路况始,不可能前面只有一个障碍物篮百。所以随着多传感器的应用宽,现实需要更先进的威胁评估算法巫,可以同时考虑多个对象苦曹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象车。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怜删剐,你车周围的一切都可能是潜在威胁篱。    复杂的算法肯定会增加计算量翠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娥篱鞘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坦戮,有必要进行适当的简化涸誓。但问题是怎么简化陋航惰?比如现在大家经炒冢看到的中国式过马路隆趟,一群人一起走滥欺晴,走到路中间方,可能有几个人继续往前走煤酥,有一些人停在那里涂,另一些人却往后退垄脾断,这时候要判断预测是非常复杂的概宫嘉。所以芬瞬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盲撵呜,使得警告和干预措施如何定时粕戎凄、提升相关性和可信度始终受到挑战奈退句。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匠铝屎,才能提高决策的相关可信度络。    最后一步是干预婪。判断之后还要有一个干预的策略订聪。干预一般是两种萝督,先是警告美媳才,再可能干预辉械骏。怎样警告呢畔睫瞬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告需泡版,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靡豌狙。如果没有可感受到的威胁存在啤法钠,原则上车辆不应该警告驾驶员沟。这是因为些需,如果还是警告兑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菩妥辱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辑舍。时间长了之后狼,他就会把系统关闭或索性换辆车辽较晦,在中国的路况环境下半,如果一路上都是不停地警告常推,这的确是个问题枪茂期。    警告只是一个声光或振动的信号汹功,那么在警告之后莆吨幌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢码?我们的策略依然是搏滥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笑冻,否则车辆不应自主动作钝瞪类,理由也是刚才所说的绵。可喜的一点是囤断耐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虹,自动干预所需的时间大大缩短了妻幂,相比十年以前喘骆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擎老既。最后一点蓝极,怎么协调人机界面瓦袭恃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异圃,也将是一个很大的挑战鬼。    刚刚讲了很多尖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素文懈氯。首先是效率问题贾堤,要调整警告反应的时间渭耿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效微忙?警告干预是否可感知与理解疾粒独?第二是相关性汾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氦窖?是正确的警告樊能蔫,还是漏报或误报亢旁巾?比如说路前方有一辆大卡车扒镶,系统把它误认为是高速路交通标志牌吝糕潜,而不给任何警告怪,这个明显是漏报乓踢。但是反过来说嗡佃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潦功绢,从而警告干预敝鳖惋,这个就是误报耿,这也是第一类和第二类误报的区别瓣品。最后是接受程度构吭,警告是否很高程度被驾驶员所接受珊、并配合礁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭并沟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磋卵浓,所以这三个因素之间要互相平衡顶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尉膝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术净、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等精。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痕帛乡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钳?是不是因为最近自动驾驶牢、无人驾驶炒的很热辜?同时还有一些顾客在问茹,自动驾驶以后洗溶恰,我们的驾驶乐趣在哪里慷谅犬?因为很多人喜欢操控挂兽纲,喜欢在山路或者赛道上开车波能。    我们完全理解这些考虑唇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况始,今天早上我走的是中环譬首,走走停停刺,就像这幅照片中般的拥堵聪辆。当然淖没,交通拥堵也不是中国所独有粗,随着城市化进程的加剧敢,这是全球性趋势荤偶诫。请问这样的驾驶乐趣何在档搂?    除了拥堵粮抒,还有安全问题顾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚂蜗疽。城市化的发展也加剧了空气污染盗滔,以及可持续发展与能源的危机档。对各位顾客来讲炯,还有实现实时互联和出行便利的需求鞠秀坦。    所以遍掳,自动驾驶对社会矫煤辈、环境和经济带来的益处是多方面的宽碗。首先步迫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卑倘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匠麻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滑,即使提升不到100%安全苏锚,但是97%四湍鄙、99%可不可以殊录练?自动驾驶还能连带产生其它的好处当幕虹,改善拥堵扣、节省能源消耗鞘葱到、减少大气污染磨,以及使旅途时间利用更高效百。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诲报,但我们说肯定也有挑战及,世界上没有免费的午餐女布。对于使用者来说斤涂,有人机交互的挑战面飘舜。还有失效模式控制挝箱嘛,万一系统失效以后顽泄,怎样用冗余系统来后备控制陕狗。有跟其他车辆系统的交互桂,你不只是一辆车单独行驶在路面上绞暑趴。怎么感知环境辰恍淮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沤圭。还有最后一个娄胚,再好的系统滑扯德,当顾客不当使用的时候社递送,怎么做这方面的技术应对处理徽。对于车辆设计来说署谜,还需要各种各样的冗余系统做后备庙,确保自动驾驶安全泞。    其实匈喇办,自动驾驶不光是技术问题咆那,更重要的是对社会和伦理的挑战抨福,大家是不是能接受互肚?首先容,什么样的商业模式溪,是我们现在继续卖车的模式懊燎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阔久贩。基础设施的改变素钠哇,比如说车道线净、公路标识的统一素,这也是非常重要的勒枚。还有保险公司是否接受阮恋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钨。最后是公众的接受程度钞扛,法律和法规的约束潜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注米搓,从而也引发了很多相关的讨论籍榷盯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么电?我们非常明确恳栏颈,这也是一贯的战略叼瞎臀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惦颇说。    这里举个最近的例子佛斡乓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车无诺,已经在欧洲量产上市粗翔陛,今年下半年也将在中国投放市场莆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”珐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向罗,而无需跟随前车冒。要知道确,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的判。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帅钩剩,那就是到2020年弥帅遁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毁馆讥。这是沃尔沃汽车庄重的声明双,也是一个非常具有挑战性的目标括聊蓖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢密?    我们认为首先要充分研究瞪,通过真实用户与真实交通梆疗尚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拓淡杰。还要多方的合作盒,沃尔沃汽车通过与包括供应商关摔、大学研究机构碉课,以及政府部门在内的强强联合吐,来应对全球挑战热。自动驾驶之路没有捷径米,就像练马拉松一样磺蔚溶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步衫迸、循序渐进的览红卫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全下捅,我们走的每一步也都要以安全为核心拎菏。我们要以客户为导向鹿,通过提炼典型路况捌,悉心定义测试所用的通勤道路劫半,同时尽量控制风险疗。在技术成熟之前锈,必须反复的测试痘,以保证安全与可靠箍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试燃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目划:要验证对社会和经济带来的好处衫碳商,是不是适合当前的交通环境头劫懂,顾客联煞、社会公众的接受程度秤,还有道路基础设施的支持是不是充分啪旦,与其它车辆和道路使用者的互动晨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定穆墙污。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氦,真正的大规模测试将在2017到18年驴捞鸵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尘忱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纲。    上图右边是哥德堡市区的地图乳护,这条环路相当于上海的内环或中环持,即城市高速交通路靡屡诚,是没有行人莲鳞哀、自行车虹藏,也没有交通信号灯龄寝铆。自动驾驶测试者是租赁顾客拆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弗醛漠。在驾驶过程中戒汾,允许处理其它事务粟炼,从驾驶员监控到不监控鬼驳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术释簇旱。    这里我要讲个非常重要的概念楞解,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倘坛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段估,驾驶员还是负责监控和指令临劣竟,必要时蒙,还应尽快接管人工干预缕络,所以还有不少局限性下。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谱石,车辆负责监控交通环境贫,根据路况决策和反应尸蟹雀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辰饭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筛翟够。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沸须康。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坞矛,驾驶员需要对驾驶负责内。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淮抚,或者SAE第4级的程度揪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责葡。可以看出寐酱讣,这是两个阶段之间非常明显的分界线式韧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磺悸副,简单地讲枪竭,是通过多传感器融合鲸,包括单个或数个摄像头拍背、毫米波雷达肯藐、激光雷达茂、超声波传感器等牢萌规,加上云端和高精度地图炔丛沙,来感知周围环境脯垮,评估路况和交通状况眯,相应决策与控制魂,最后通过制动列卫、转向和发动机系统来执行干预建玛碌。处于安全和可靠的考虑律纪,我们有备份系统舌,冗余的执行机构窃巴氏,万一其中一套系统有问题趴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司发酣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幻敞。2017年坤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卵苟抬,随后我们将在中国慰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证起。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俯壁穗,自动驾驶的远景又如何嚼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翱被。如果大多数车辆有自动驾驶功能猫,车辆可以与人瘦扁缺、车鞠堵、路互相沟通甜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挡传。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拘绊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迪扩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颁履灌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗣扩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洁居,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墟拧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心武。 责编洼床挤:李芳" "   从很多角度来讲护疏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肌竟吧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韦突酵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功试卯深,国产化是必须的道路截。    宝马在全国的零售网点超过了五百家套,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市午纪甘,能够接触到更多的消费群体溜扦。在网络发展策略方面充,我们会更加看重网络的构成形式洁,像城市快修店戒、售后维修中心渭竭幻、维修工厂等亥犊,主要目的是增加服务的便利性墟翁叫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务么伸炒。    上周末(7月29日)朵悔,在接受采访时顿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偿,回答了中国经济网等媒体的提问丰,内容涉及国内高档车市炒印,宝马在中国市场的发展战略典疥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屑哪阶,年轻戳、专注多,富有亲和力;与媒体的沟通自然芍箩墓、坦诚筋理潜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肆扁犬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擅莆,刘智说拐,中国经济发展已经进入一个新常态毋签储,就是从高速增长进入一个健康博挫、可持续性的增长饶赶。但是炮乱汝,随着经济运行质量的提高莎韦,每一个百分点的增长你谱,都是一个不容小觑的数量绅。把这个结论放到豪华车领域卉,我们所存在的这个行业熬,应该不会有前几年爆发性的增长喂羡,市场会以一个比较稳定布暗、健康瓣际宿、可持续的态势继续发展垢叹。就宝马而言词咀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弓恋茄。比如活,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苍竣,而是把新车寝、二手车技,技术保险肋卑码,国际式售后服务一起发展唇体刺,我们叫“利润四驱”酵痘拎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芥型。    今年酵,在集团诞生100周年之际晨奶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略石。那么底,这些战略在中国市场怎样“落地”芭嘶?刘智谈到距,宝马集团刚推出新的第一战略赴饺,其中的很多元素不仅是契合中国市扯病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腐。他举例说得劫堪,宝马提出的智能互联概念敌隘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上李,领先欧洲10年以上登皮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彻粮性。再比如新能源方面氏瓦伪。中国政府强调矢,到2020年新能源车要达到500万辆技末尚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线火,包括纯电动和插电式混合动力车型辜蔑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奈赎。所以在新能源车领域浆设嫁,宝马会加大对中国市场的投入杀麻。因此衔,“从很多角度来讲戊怠捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”变,刘智说团。 BMW i3    随着本土化战略的实施纳闹船,高档车市场国产车型所占比例越来越大焚劳须。那么烁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颈?刘智介绍说歪马几,目前韶潘科,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系当封棚。在几大豪华车品牌里面茫烘颇,就进口车的销量来讲揩新,宝马应该是最大的咸筛奶。我们对目前的状况还是满意的扭。因为这本身就是在我们的商业计划内甫。    至于将来慑,刘智强调星窍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剁藐乌,必须在中国取得成功返熊浆,在中国取得成功尖较髓,国产化是必须的道路”镰。所以蔽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入珊闪示。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诫冻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渺垂。不久前帕僚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葡屉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场散康。从长远来讲胆,国产车型的占比会越来越高垛。 全新BMW X1    近年来绍菩雷,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辣洛?刘智认为霜,应该说洞揩,这是一个行业性话题裳遁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弹,在厂商给予经销商更多的支持配合后彭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吻家灯。就今年上半年的情况而言氰臼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的独缺狙。对比去年的数据魏理,我们发现即赋,不管是在新车毛利阂褪,还是其他业务板块堡坪,尤其是在售后颅掂毁、二手车蕾、金融保险等等几个业务板块停龚博,我们都有了明显的进步懊邪峨。因此函,他觉得揪澎:“目前购财烩,宝马的经销商网络是非常健康的”赁跺趴。因为裙晤莫,随着中国市场的不断成熟切热,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式崩体群。从厂家的角度来讲桐景,我们也不断调整新车的供求关系邢,调整车型的配比琼骇,调整商务政策卜忱。综合下来碎楔惺,应该说目前宝马经销商网络芥加双,处于一个非常健康的可持续发展状态蚊盒态。 全新BMW 7系    那么鲍柿,比较以往滥,宝马在经销商网络的拓展上骆剿,节奏会不会放缓一些汀唤陵?刘智表示橙想,在经销商网络上疥,我们仍在稳健进行拓展俏,一步一个脚印地往前走闯磁。从绝对速度来讲星窖巫,或者是从增幅来讲很,因为基数变的越来越大禽汇佩,所以这个百分比是越来越低的辞,这是很正常的锑揪。目前丁扑,我们全国的零售网点超过了五百家屁阑局,覆盖了全国所有的省市自治区窍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弥宋较,覆盖了很多中小城市吾伙毋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体穆胸家。在网络的发展策略方面并犬熔,我们会更加看重网络的构成形式雌忱,并不只关注于网络的数量竟到。所谓的“形式”就是像城市快修店虹、售后维修中心徽督、维修工厂等等一系列的体系概念藩。主要目的是增加服务的便利性趣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务懦监。对于经销商补呻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凯吧眷,让他们有一个非常健康良性的发展星箔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油