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携程网第三季度营收105亿元 同比扭亏为盈

2019年11月14日 12:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛晟森机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术挡亢查:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位换、锁紧庭辫担。    与会专家认为劫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求崇副赂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冲滥、热稳定土慧、无热管理循环肮、热冲击循环赤铝、被动传播电阻)胎,电性测试(短路洞镰韦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疆矫、掉落容、穿刺兜痢许、翻滚挤、浸入啃彼辣、压碎)的安全要求狡券。但是伐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杏切食。安全无止境陕膏,提高电动汽车安全性乒,还需要国家邯、科研机构隙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隧咸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赎,也曾不断出现事故狈玻,遇到挫折是任何事情发展的规律垛。因此复潘沽,对于各类事故儒,电动汽车各产业链不应止步不前盎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倡句。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扭揽,要让安全成为满足一切功能的首要条件畅酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓覆骑:李芳" "   上海车展开幕前一天蚕浅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会燃吠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伟评?北京现代副总经理蔬、销售本部副本部长吴周涛表示撼,目前北京现代47%的客户是80后和90后擦窃群,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抗测。“他们对于服务有着完全不同的需求使呵庐。比如服务要定制化扰鹿,手段要智能化平芹突、科技化欠涸。同时尘,还要预见到他们的需求并满足队素。”    如果说此前何,中国汽车市场的竞争是产品的竞争本,是厂家产能的竞争县扫奉,那么未来则是客户的竞争钝俩。因此咐矢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膊晾。“意思就是享受你还没有想到的服务池衅。”吴周涛如此解释辟脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢懦驶?据了解秽泼幕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圈珐,升级为对客户用车生态的全面服务酿残,基于互联网科技的进步雾,先于消费者预见需求拷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”交塑腑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翔、智能豢、共享晒,以及个性化定制的智慧服务体验戚四。    具体来看矾,北京现代将率先整合官网姆、呼叫中心寄、4S店透明车间熊、服务App贪、娱乐甸靛邪、地图衔好、语音控制帽锚醇、智能搜索等服务功能隋,并将其聚合到车机上欠,成为用户的车载生活服务平台嘛爱。它就像一艘移动的生活航母浮办,无论是餐饮羌瞧、娱乐聚菏、购物的生活需求慈惋,还是维修孙、保养的汽车服务旧,都将以车为桥梁剖处,实现信息互通骑就。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拱返,还能够通过在线直播的方式拷啥,对接车柑、检测怠碍、派工鞠、维修沦瘸盆、洗车同现、交车等服务的全程进行智能监控孰款,实现人车分离式的售后服务汞,把客户彻底从4S店里解放出来扫娥,为他们创造更多自由生活的空间红汹。    值得一提的是混,在“汽车共享”大火的当下输,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惯谴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卿挛涎。“如果只有5%参加到共享汽车当中倪急,那也有40万辆的规模脾虐,这是目前任何第三方平台都实现不了的慧团揭。”陈静表示艰妥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捻旁鄙、售后代步车午鞍、公务用车也会参与进来硅。“我们希望融入大潮锌揪,积极参与这种尝试胖。”    除了全新服务品牌的发布登燎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点细枚。据了解阜污塘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苏位,通过平直且富有张力的线条琉诺,充满力量感的车身轮廓环衔臣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格认。同时硼酪式,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机函群,匹配7速双离合变速箱睦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捻湃汝。    “新一代ix35上市之后屑呛,北京现代有全新胜达旗骸、全新途胜拇楞、新一代ix35撤说、ix25四款SUV产品脾小。通过这样的产品布局档规,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棋檄。”吴周涛介绍说客土,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晨磺匆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点儒,本届车展除了新一代ix35坡蔫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔幌垫涂。新车延续流体雕塑2.0设计风格绊饺,对进气格栅碗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化充抛贺,以DAW驾驶员注意力警示凤骄隋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置关挎星,为消费者带来更安全的驾驶体验泛。    除了两款新车外镰舜,北京现代还设置了技术展示区魂晾江,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果成。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豆娜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垦抵。    2016年幌典课,北京现代实现产销114万辆病,超额完成目标谋苹琶,保持了行业第四的市场地位焦烤凛。今年北京现代即将迎来成立15周年丢驾,也是北京现代从800万用户基戳读俺唷,迈向千万用户级别的重要一年把窘烘。业内人士分析测际渤,在后百万辆时代到来之时潜靖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斥碱,也在不断践行本土化政策免臼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垃涧定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌乳亢:李芳" "  5月10日饲很习,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点波秦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幢嫩敢,人们的关注度更高定差瘟。在今天菩皑,汽车产业主管部门妇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》传啃,其中指出密:“中国企业本嚏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”还艇卞。   目前在中国汽车领域性咳漂,舆论将中国品牌分为三类廉权湃,一种是例如长安辞妥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”季了,而且成果显著碘霸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洛,这些企业通过内部的改革恼,已经形成了正确的发展思路位杀虽,尽管在终端销量上尚未展现成果班,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挪炕鸥,始终有一种“捞一把就走”的心态枚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型佰,在市场赚取短期的效益昧你涸。   苗圩在撰文中指出秃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党。企业投入资源理祭,通过设计开发骇貉箱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浓肃,包括物质价值和精神价值侈。但是虾捅,这个价值需要在市场交换中转化为货币侩茧,才能完成“惊险的跳跃”咎,成为企业的收益亥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疙恨瓣,中国汽车很兴奋侨,但正如苗圩在文章中强调沽蜕,品牌建设是长期而艰巨的任务捻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烙。这同样是中国汽车品牌需要思考的陈憨汝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胁枫讣,通过仔细研读哺,将其中核心思想与观点标明巨写,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示前,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丘反好。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啪开墩,党中央奴勘、国务院就振兴实体经济视、做大做强制造业做出一系列重大部署廷拣,对加快质量品牌建设提出明确要求都礁。习近平总书记强调节闹,“推动中国制造向中国创造转变探歇扭、中国速度向中国质量转变晃啊亲、中国产品向中国品牌转变”辑挝。   2016年衡顷,国务院部署了消费品“三品”专项行动婚磋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力焙穆,提高有效供给质量协卸锋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扩。   近日溜赌,国务院同意设立“中国品牌日”洞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓢搐,体现了全社会对中国品牌的期望稼,为建设制造强国指明了努力方向蜂。      一蠕齿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芥劳泵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赊揉泌,代表着国家的信誉和形象难胁钮。品牌发展是一国由大变强的必由之路缎敞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志协。   品牌建设助力制造强国战略卢尼。 我国是名副其实的制造大国晴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啸裂墓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毫开歼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帘丹,产业转型升级势在必行垢敖独,迫切需要加快新旧动能转换庞恃,培育面向产业中高端的竞争新优势伸。经济发展规律码涤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烫僧衔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帽谜赌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茫寞。   品牌建设推动供需结构升级俯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痴,重点任务是提升供给体系质量兴孝,提高供给结构对需求结构的适应性芯俊骏。品牌是连接供给与需求的纽带烦博,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置公量,引导需求侧消费升级观,提高供需两侧对接的效率寝。   品牌建设促进实体经济振兴局图乌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吞。企业投入资源梢绩挞,通过设计开发揽瓦芥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肖,包括物质价值和精神价值犯脑。但是趴博,这个价值需要在市场交换中转化为货币新鳞琶,才能完成“惊险的跳跃”赤氛导,成为企业的收益坑尽伞。能不能跳得高钱面怕、跳得远尚鳖弹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喜榷恍。品牌是价值和信誉的载体窗摩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诺坟缄。      二嫡寒郸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述橇府,科学地阐明了创新划腔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沦捣。从品牌建设的角度看膛尉缉,品牌需要“中国创造”吾板顷,没有创新氛韩,品牌就没有差异化的魅力浩炬蔫。品牌需要“中国质量”饯顺,没有高质量萄嘎,品牌就丧失了价值的基础寥害。 近年来腐,面对国内外严峻复杂的经济形势酪寇舶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坞嚼班、国务院重大决策部署诗陪,认真研究我国工业发展的阶段和特点番唇沙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宽惯。   把握规律瓮股,找准抓手爱鞋拼。要坚持质量品牌工作整体推进凯谐,引导企业在设计开发担肠扳、生产制造和营销服务的全过程建立全员盘、全方位的质量管理体系内、诚信体系和品牌培育管理体系悄敬桅,以培育有竞争力的品牌为标志厩雀拆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猾虑。   积极履职迁评僳,统筹部署将。2011年瑰,工业和信息化部会同发展改革委搏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绦侣,进一步推进品牌建设惺郡。2015年帆,推动出台了《中国制造2025》魄刑匣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铆。去年禾茧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拱,部署了全产业链质量品牌协同行动婆脚攻、优势和战略产业质量品牌护航行动徊擞轮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动互妈查。   持之以恒及,扎实推进兢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剧伟。   经过多年的不懈努力暖段,我国品牌建设工作进展顺利歌蓖扰,取得了初步成效鸽扒。目前括,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牵,涌现出251家示范企业吝速兰。根据对示范企业的调查蔫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%必颇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%峡劣,企业经营的质量和效益得到明显改善长湃独。同时乱,重点消费品的定制化坊翔、中高端产品供给比重显著提升马靖峰,定制化服装消费增速超过30%径,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲸晃。      三姐寿灌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务称晾,需要社会各界齐抓共管筒,合力推进呕蓝。下一步滑课,工业和信息化部将发挥行业优势墓辅,深化推进品牌建设逗该,加强与有关部门密切合作刑廓撂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肖圃编,努力开创工业品牌建设的新局面褂。   坚持企业主体枚柑虹,增强品牌培育能力新。 引导企业增强质量品牌意识汞叔恫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胖。坚持试点先行商改钞、示范引领赂石,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设略沃潞,促进企业品牌与区域品牌互动发展鬼墒。加快制定品牌管理体系标准从,组织贯标推广黔。加强质量品牌宣传蔚,弘扬精益求精的工匠精神霖畏,扩大自主品牌社会影响激煤,激发企业培育品牌的内生动力疾拳喊。   落实质量为先涵牵茧,加大支持引导力度撅谎。 贯彻实施《中国制造2025》淘桥愤,落实质量为先的基本方针匣晶,加快推进质量品牌提升行动释。发挥制造业创新中心建设胳贿姐、智能制造哨蒙爽、工业强基等重大工程的支持作用慷卞,引导企业加快工业化与信息化深度融合渐蓄,运用“互联网+”拢、大数据等新一代信息技术吠版午,把握智能制造酬敌癌、绿色制造丰吭怜、柔性制造等产业和技术发展方向夯献,加快培育自主品牌淬。   鼓励创新设计衅趟,丰富品牌差异化定位蛾。 完善制造业创新体系图怠祥,加强关键核心技术研发渐篮呢,推进企业技术中心建设略陋。在重点领域推广应用以绿色目彻镐、智能泛、协同为特征的先进设计技术说骗。建设具有世界影响力的创新设计集群堵诬松,培育一批专业化的工业设计企业藩灭,鼓励代工企业建立研究设计中心恨宋,加快培育自主品牌疽题。   实施重点行动赦心魏,促进关键领域发展畔侮。 落实消费品“三品”专项行动面,支持消费品工业向智能车泌较、绿色里蔫踞、柔性和高效制造发展鞍筛。增加中高端消费品供给盲临肥,促进产品向高性价比优势转变葛宛。大力发展智能焚鹿立、健康消费品墟,支持发展民族特色消费品甘设糠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甭剂嘛,加强产业市场研究和需求预测潮帝,科学规划产业布局尘垦、供给定位和品种结构戮焙。 实施中国品牌“走出去”行动彤侠,贯彻落实国家“一带一路”战略教赎苦,推进国际品牌共建共享操。   完善公共服务记,支持质量品牌进步葛奢。 建设质量品牌专业化服务平台核坛痪,依托中小企业服务体系师加,提升服务平台的质量品牌服务能力返亨。构建质量品牌信息共享平台屡孔笛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估崇敬。完善知识与人才开放共享平台丸陌嘛,依托企业经营管理人才素质提升竣、专业技术人员知识更新等工程锚缎拦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恫淳,促进科技创新猎、成果转化和推广应用屑。   加强技术保障谎彪,夯实质量品牌基础氛。 完善产业标准还、产业计量态、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亮休两。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关煤,推动质量升级济。引导企业增强研发创新和系统集成能力撵老蒲,创新制造方式和服务业态惕嘿售,发展定制化生产丢粹,满足个性化需求弯伞平。鼓励企业发展现代销售体系蘑裙椒,在品牌传播龋曹、顾客体验和销售模式等方面创新发展翔裸。   设立“中国品牌日”触持骑,大力宣传知名自主品牌 莽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粕腺、质量精良芯欢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茧。品牌建设是长期而艰巨的任务申伎好,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓷娶,以新理念引领新发展掣,持之以恒地不懈努力河彼,共同推进中国品牌迈入新时代方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦天腥:李芳" "   5月5日巫吻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人携、董事长李斌就中国汽车升级之道昆踢袍、互联网企业造车线、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论签衬硼。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛾炉去,被称为“新造车运动”乃。徐和谊开玩笑说另,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心己接匆。”他说竞室:“我从传统汽车的角度看疼,就是不服!”徐和谊解释道碾,李斌做到的他也能做到布烤棠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粮畏渺。    徐和谊认为鼓悄,最难的不是做产品邦,而是做品牌臀,尤其是国有企业体制下做品牌极匣。建立疟截纳、培育一个品牌修孙吗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丘。他举例说芥烈茎,蔚来汽车在东方广场建体验店眯违,那叫“烧钱”阜窍,国有企业就不能这样“烧钱”戚惟糯。但品牌打造的初级阶段内港搜,该烧的钱还是必须烧的笑贩炽。这就引申出国内传统汽车行业梗圣久,必须加快加大国企的改革步伐羞,从发展角度鞍、竞争角度认窟,必须改革摄钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昏阑,希望未来产品不光是一个出行工具泌便鬼,而是一个用车的体验平台哄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口享,而是看到与用户交流的新机会速。从互联网粹露、移动互联网莎、移动社交发展趋势看城,与用户关系会让汽车发生深度变化觅,体验会变得更加重要技陆荚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绷舌捅,新车企应该走什么样的路禾,徐和谊认为认猎,条条大路通罗马恳,但是路和路是有区别的挫。他认为全世界只有中国能做到一件事迸:传统车企和新生力量深入融合敌、发挥各自优势杏皮,结合起来鞭嘲,这条路可能全球谁也做不到拱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斤勉。徐和谊透露掀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岗,很可能这轮竞争复,十三五末独斡,再过2至3年窍蹬熊,肯定会出一个比较好的结果稍。”    李斌也认为说响兴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戌蜂,这跟传统燃油车情况不太一样山播萎。他干脆表示锨策概,国外品牌在中国是没戏的缉藉,因为智能汽车需要本地化的数据痛傲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兰胃炉。蔚来汽车在三电臂、智能电动县匣、包括制造方面都跟其他企业合作菱。李斌强调酣届挠:“我们是很尊重制造这件事的专业性刀镭。”谈到合作童殊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幻:“我们的南京工厂投入十几个亿忙窝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弊疤涛,不是简单的代工蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊档:李芳" "   据雅虎网站报道巳馆膜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厕清,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堕首,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忿莆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务察据咆。”    他指出雄扮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脸烁。尽管我认为这可能还有很长的路要走嵌峰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盲起。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碎邓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赖督,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骇并即。    当前滴魔,特斯拉隋蚂线、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靡弹顷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中曙叹身,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密护侵,并将其带到了Uber手赶。    去年抨管鲜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沽钒扭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沙。特斯拉CEO马斯克表示妻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伦伎显。    马斯克认为猛徽乱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故色够,要远多于因人为失误导致的事故零,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素年。    他表示曙陌疆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藉冉,那将是一件非成角枋好的事情卧懦。但对于汽车保险公司来说戚朽,这不是件好事旧娘忱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庭始外,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揣:“我觉得这种影响很明显讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浚刀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度路,全面晨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矢,阐明了个人观点辑妮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的第钎邦、客观的看法沦茶九。    报告摘要居舰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玫、导入期咳、快速发展期与成熟期四个阶段轿藉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘎,很值得我们借鉴踌时潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败床瓢。如果不加重视冗吕,终会酝成大祸窍葛。    *韩国的电池产业头钢菲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恒,我们必须面对这个挑战驰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作事齐,它会带动未来汽车消费新的革命赖。    *任何事物都有两面性莽,政策也是这样卡嗜缔。补贴强度不足嫁前骚,难以起到激励效果枫峦,补贴强度大了景,难免产生对技术发展的不良影响十年粕,也包括少数人铤而走险骗取补贴趴算镜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荡激窃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倍卢,从国家科技项目立项至今已经接近20年毙茧殴,可以说产业发展已处于世界前列哀。2016年拍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车等你嗜,累计销售95.5万辆括枯,取得了令世人瞩目的成绩保诉。有些专家认为甲杏脖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段位,我的看法不是这样婆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枚士埃、导入期醋、快速发展期与成熟期四个阶段羚郝良。导入期也称培育期透,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段款盆检。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奇,当时就有舆论认为趟蕉,我国新能源汽车驶入快速道实闲,进入了快速发展期抠盯寥。然而到了2016年便回落下来盟。现在分析起来性肺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啤习僵,造成了数据中存在一定的水分宿澈骇。随着国家对骗补行为的查处粮,今年的数据逐渐回归正常讼锹补。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势精,有可能会得到一些错误的判断块骡屎,导致过于乐观的结论泞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伯氖,除了观察数据的趋势外氮杀,更重要的是看产业发展的推动力裸,是国家政策为主还是市场为主瓣韦计。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持到垄厢,补贴政策还不能取消卤,基础设施还很不完善噬察,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钦碴教,产业链还不够强壮与完善吕酸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨岭蕊,工作量很大娥忍,切不可放松努力镰,让已经启动起来的产业发展放缓下来漆。    依目前的政策设计实,我国将于2021年取消补贴宝贤,代之以环境色浮轻、能源为因素的常态鼓励政策坤。也就是把2021年设为一个转折点吴锚媒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡魏。期望实现年销售量达到二魂疼、三百万辆以上扳琉逝,能够占到汽车总销售量5%到10%试噬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阮坚。    二蛇慰、如何看待新能源汽车的碳排放勺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策始块。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碧殿。我认为许多人有这样的疑问是正常的功恰,因为至今还没有一个权威的科学数据坪腾溺,来告知公众电动汽车的排放是多少晾芬芜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乾。    电动汽车行驶过程是零排放井,这点没有疑问及妒纺。但发电过程是有排放的棘侗,不但有二氧化碳排放瓷化,还有导致PM2.5的有害气体排放锣辨。所以简单说电动汽车是清洁的使霖剧,是不能令人信服的筐,需要拿出数据来眉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩称裕款的新闻报道啥曝,受到一些启发们关。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贫罢,即“碳排放因子”晤俗。根据新加坡的实际情况扫,标明每消耗1度电涵刀,就要造成500克的二氧化碳排放去僵船,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升村,即每消耗1升燃油呕,就要产生3000克二氧化碳排放柿换超。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放樊魂烧。由于特斯拉的车重混柏陆,耗电量高排钳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碳梦,尤其是在夏天开空调的情况下髓少违,百公里电耗有可能到40度衅,因此被繁砜希款氏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碍,很值得我们借鉴魂唾缝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抒榷,据我了解定性的结论比较一致接匪,定量的结果存在不小差异素,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关删。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别火俗斤,其清洁技术水平也有很大差异久辽沥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构萝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估歌盖为,发布我国的“排放因子”权威数据催非萌,并定期予以更新愧韶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冯猩。    比较我国和新加坡的发电情况俄,新加坡百分之百都是石化能源发电筐,而我国的发电能源结构里请帆聘,石化能源约占70%垮等,可再生能源等非石化能源约占30%尖。全国平均来说体,比新加坡的碳排放因子数值要小一点水拱处。而且按照现在国家电网的规划来看痘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滔,我们发电的能源结构会越来越清洁钢霜卷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猴蒲丰,来估算一下电动汽车的碳排放矗榔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车委赫彻,可以算出其碳排放为100克/公里诚相邪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挪孤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恃煞。可以看出一般情况下蓬烯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惧将颇。但是如果电动汽车过重邪很维,电耗很高刑唉,就不能算是低碳产品甭骆,甚至不如先进的混合动力汽车税筐加。碳排放固然与PM2.5没有直接关系付妊型,但是我们可以认为据,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隘藏,耗电越多稀烽,造成的PM2.5有害气体也越多使儒。因此刚,从治理大气环境考虑滔,我们的政策应该鼓励低电耗产品泰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向誊瞳饱。    三变痴稀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展到耽锨?    这个答案是肯定的稼骑。我做过一个简单的计算人,即使到2030年淌蹦酱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疗寿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钨辨。由于大部分电动汽车会在夜间充电剖单,可以利用电网的低谷电时段来充电困。目前我得知的峰谷差是20%到30%藤邢食,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辫,不但不会给电网增加负荷配邯炔,反而可以帮助电网储电莎炮林。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抹嗜沛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窟杉,在白天电价较高时段将电售回电网酚铆久。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敦,这个系统包括了屋顶的光伏发电韩搜戏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呕合。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雄,采用分时段电价墒可欠。当然郎魂,对于需要白天时段充电的一些领域开目,如快充公交匹哼、出租车与物流车等虾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挫。    四喘羚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔚疤距。现在出现的火灾问题比较多剖,所幸还没有造成集体伤亡客,但是已经给我们发出严重警告哇甫梳,如果不加重视圈吾,终会酝成大祸绷祥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汐握。    电动汽车的安全要以预防为主豢,要从产品的设计做起呐肩泛,然后是生产过程的严格控制漠,不能将未经严格考核的产品投入销售攘率。电池的比能量越高抢赫,发生火灾时的危险性越大馁,因此要求有更高的安全性技术岔,试验考核应该更加严格爱哺。尤其毁擞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逃,因为客车上乘客数量多烯慨,一旦出现火灾逃生难度大司。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浪,为满足新的标准增加成本是必要的污凯。对于纯电动客车商订烧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毁萍,既安全又经济芬脚。    说一下安全监控网络价。我认为重在实效僻丧。我在几个火灾事例中了解到坎烫揩,火灾发生前其监控网已显示警告信息伴,但未引起关注与采取措施强,说明安全责任不清鹅,监控网站流于形式从,主要是供参观用救。    五佃壳灯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矗榷,大家都知道妒伞,韩国的电池产业揉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涤缮,我们必须面对这个挑战笺分。目前有一些原因溶埔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颁伯,也给了国内电池领域一点时间炽。但是传嘲,如果我们自己不努力胜,最终经不起国际电池产业的冲击冉八怕,我们将会面临严峻的问题那。    我国动力电池产业发展很快献碴槽,一批创新意识强的企业正在快速成长楼豌兔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汝儡斥。但是总体来说怠返烯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圭摩颧,产品的质量水平不高毖舜醚,投资过于分散褪孺,到处建设低水平的小规模电池工厂疆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恃蹲阜,缺乏战略眼光煽溺。这些问题需要引起我们重视与思考够。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吓,没有一个强大的中国动力电池产业苦盲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谜胚腿,实现汽车强国的梦想又是一句空话碱。    化学电池是一个非常老的传统产品吗层,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鼓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啥缴酚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抬拭黎,形成了动力电池百花齐放的创新局面辖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰息膘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来的脖。因此淳稿,谁能够掌握创新的主动权垒饲,谁就有可能掌握未来电池的命运逢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宽颊,但是企业是实现创新的主体圣型淋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抱练,能够挑起这个历史重任雌废显,把更多的注意力放在创新技术上面倡。    去年参观宁德时代电池工厂时蚕池,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图褥桨攘,给我留下深刻印象舞憨摧。图的中央标明安全性始终是核心诧袖氨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怂、功率密度毖、寿命与成本公。在实现高能量密度的同时叫袒朴,要实现快充性能镰毫挖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胳糕萍,向1万次20年迈进裂,彻底解除人们对电池可靠性篙博恫、耐久性的不信任稻茶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娥摔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车燃俊镜,结束燃油车的历史揭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垮典铺,成为中国动力电池的创新巨人窖糯岗。    我对我国电池产品质量做过一些调研叹,认为婆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篙萎。就电池单体成品质量控制方式故份竭,目前还有采用筛选的落后方法娇卯铣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唇肚猛。这表明切性附,产品的质量水平低劣衡膘,即使交货的产品数据是在合同范围内擅膝捞,这些产品在使用中性能很快就会变差滴耿,寿命很短菩。    目前蹬偶范,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裁甸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差达,但这也并未在本质上提高一致性巾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹈祁妮,不需要分呀澳浴,标明这些产品内在质量是优良的史汾。用汽车工业对零部件的质量要求就是散酣赔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”博火翘。恐怕多数企业都达不到故超托,就这一点而言未聪扑,我们与日韩企业就有明显差距顾窜。    面对严峻的国际竞争肺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟景咆夹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吧法,再吃不掌握核心零部件技术的苦取餐。我们看到国外整车厂来到中国时克,都要把自己的供应链带进来酸开盯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孤席讥。我建议政府揉窘唬、协会兄济示、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徊盼。    六纯剑卡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禄。它会带动未来汽车消费新的革命谰乒,有助于解决城市的拥堵剐、停车难界星播、环境污染等问题户勿暖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祷品江,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弟奢,是未来汽车应用一个非橙克悖好的发展方向划甘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弟茸。    由于共享租车提高了车辆利用率抚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烘陈。又因为主要用于短途使用窜,大大降低对续驶里程的需求菩娟泻。从社会效益考虑犯浓膳,减少了空驶行程狙俩,意味着减少能耗与排放臣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顽得,缓解停车难的问题存腑。    现在泊顾,很多城市都在做分时租赁仓县,但有的并不是典型的分时租赁角炽。A点借默浚额、A点还锤杆,规模小的例子不少钎。例如有的大学有几十台车在那里旁,学生租了这个车出去办事儿颊拣咕,回来时归还校园原处梧私。这种模式也是一种共享露扮,但不是典型的分时租赁潭拱菲。只有实现A点借X点还详挨开、并具有一定规模蛋摧裳、使用起来非常方便取让愤,才可以算是真正意义上的分时租赁期。    除此之外街,分时租赁还有一个评价指标釜,就是车辆的运行率款黄咳,即车辆有多少时间在外面跑靖禄酮、跑的时间和停的时间的比例枢。我考察过芜湖市易开租车颠迷筛,我认为是很典型的分时租赁按荡。从数量上看栏,芜湖已经有两三百个站点每乡爱,三四千台车戳狄俏,具备一定的规模;从模式上看萍箔不,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借禄母、X点还累噶廷。从车辆运行率来看扔揣,芜湖做到了80%拭宋兴。    此外鸽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用壁,规模也达到2000多辆滇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池创捷拣,很有创新特色秆谐改,也有一定规模浓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据本滴,认为大约需要1辆/1000人口匹馁刻,或5辆/平方公里的密度轿亢垒,才能够保证顾客较满意的租车成功率虹工栓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杯舷,其租金仅是普通出租车的1/3脯卢宪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袜卧两。    作为共享租车的车型翁,以高可靠性黄蒙裴、低成本母借糕,微型车更为适宜毕。共享租车要应用车联网技术邢,建立完善的方便于客户的使用体系疯,实现手机注册尚昆、约车确、开车汇材、交车翘烤、付费以及安全监控等端茅尼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盎阀碧。我认为乓斯访,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伤蕉。为了方便客户食莎瑟,建立全国统一的注册收费系统十分必要同谦。    七辱斜墩、补贴退坡后沥捞,新能源汽车是否还能发展瓢火?    从今年开始本拱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虏寥臀。现在行业里有一些不同的声音贤,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫁,它的发展依赖于补贴财篓目,补贴拿掉以后砂,新能源汽车产业就会死掉腹瞎即。我不赞成这样的消极看法棋睫容。    首先在电动汽车本身的技术上揉开,我们要有信心庆椽钮。随着电池能量密度的提高边,到2020年堵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桅秘洗,规模化生产使电池的成本大幅度下降握。从这几年市场反映看尾浚剂,很多消费者开始喜欢电动车了截,他们觉得电动车很安静貉试、很干净刀,如果自己家有充电桩秆,使用起来很方便替捎。目前苯妹,面对全国大面积的雾霾形势兄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坡寂,促进了电动汽车销售量的持续增长乌县苏,在不久的将来吻拱晶,电动汽车将大量取代燃油汽车全慕。    我国在新能源汽车产业取得的进展供淌,很大程度归功于国家的鼓励政策痘播。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辫财闻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用建。但任何事物都有两面性盛鹿,政策也是这样湍济仍。补贴强度不足沙逗般,难以起到激励效果咯,补贴强度大了孔划妥,难免产生对技术发展的不良影响酸笔沉,也包括少数人铤而走险骗取补贴筐维。这些就是事物的复杂性胖缺售,不足为奇冷陆。因为产生一些问题讽,就否定补贴政策是很不客观的悸糠。正确的做法是适时适度调整政策书唾,逐步实现退坡割,制定与能源善栋、环保因素相关的长期鼓励政策穆,进一步完善推广工作的其他政策环境芭豌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恨匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签壬不:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言紊,销量突飞猛进南,不仅在中国市场实现了大反转牌傅孪,以每年超过30%的增长率搅兑,连续三年高速增长免夯,实现反超凌诲尾,在全球市场上来看庭臂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位魔。设计之变篱去缓,影响如此之深娥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸受蛋秀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缴,都是如此我。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剃精,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期错垂井。此消彼长发,本来也是市场常态仑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迹伙,而奔驰则用了进击的改变晚敌。这导致了市场格局的变化铺。但在今年开始沪,奥迪要采用一种大胆的改变还没。   在北京车展上禾抵焚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缔喷坤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炊殿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粹。在采访中钮绥,马克·莱施特先生表示监苟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略山鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拱峭庐,以奥迪品牌本身的三大支柱囱接,即“运动性”蒙、“卓越质量”塑古徽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萄莎阜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唉卿。另外息枫,马克·莱施特表示济雇李,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稻清,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彭存。   未来解看疮,奥迪不论A古茂、Q弗稼办、R系列随,还是电动系列筹茂,每一个车型系列都有他们独特的个性全。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抛。而且握坷矮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格轻挤,在马克·莱施特看来蓄坏,除了外观母,在内饰的设计上姥沥静,奥迪前进的步伐还会更大纠捻谐。   比如新一代A8吠寥度,大家会看到一个全新的控制理念磨驼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恰急,全部操控都是基于触摸屏赂歌讥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掏凑从,这将是一个具有革命性的设计逼乘。”马克·莱施特表示酿匹。   【访谈】   媒体挛蛙淑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里道苯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么观?   莱施特逛凉:中国市场当然是我们最重要的市场之一吉犯邪。比如马上要推出的新款奥迪A8朔防,我们认为80%的A8都会销往中国淬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楔檀僳。比如败其桓,从车的前脸上就有非常明显的体现碍糯,这个框架会做的非常突出雷风鞘,也会大量的运用到合金材料谎笨楼。A8的设计充分突显地位感和身份感脆泡勾。因为我们知道中国的用户激娄,或者说中国A8的用户群是非程浜担看重自己的地位感和身份感措,我们对A8的设计充满信心纷心型。   Q2是我们量产车的一个预告铃犁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颠。我们想把奥迪的A系列普衫尼、Q系列鲜问,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缎含倘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冀偷。比如岛爽夏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计写浪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚕尸,从而更多的彰显每个车型的特点酞龄刑。   媒体碱惯得:A3未来会有怎样的改变驶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搅秒糖?   莱施特炯触:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望眷靶坏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型焦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的不雀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墩宽放、表达力日。   媒体凳墨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钳?未来设计会有哪些改变迷缴缴?   莱施特薄撇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锰辟诞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别节。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湍甫措,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琶徒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酿杀。此外歉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泛炉氏。   值得一提的是盆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揪宫,完美诠释了驱动理念跑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虫碍。刚才我说的是外观的设计兴凸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驾歌概。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔽摆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碌彻,而全部操控都是基于触摸屏壳浅害。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘦澄,这将是一个具有革命性的设计请婚。   媒体吧:面对未来的城市交通更加智能化疲、互联化迟凰、自动化的趋势恐腊缺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丛?   莱施特先生膜艰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笨现。实际上陈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程供娇惺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绰耽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斥隧峡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泌镰却,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瑟郸,还是更多使用自动驾驶阑痢,所以我们设计的基点是用户体验囱秀。   设计开始阶段将先做内部设计肥钩筛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后届河伙,再去考虑外观应该是怎么去搭配酶醋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革规,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孝是拉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仿,因为我们真的会目睹勒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棺。   媒体豁潘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捅幕孤?   莱施特我漠鄙:我们从下一代的奥迪A8开始俩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言略。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念概宿。我们要做的是持续的巨衬刑、不断的推进设计语言的发展丹排,每一代的新车型都要再往前走一大步苫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唤顷稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒垮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业味,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时攘荣,业界开始重新打量双方的合作损孟。   如所有行业对热点的追逐一样察课霞,在过去两年中溜聚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凌池拌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贯。4月6日荚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篮,携手研发并应用车载人工智能技术兴极。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旁吓彪,双方将成立一家全新的合资企业附另,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泉迹。在此次合作中蹲魔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元墩肉,用于双方在汽车领域业务的开展睬景系,为出门问问未来的发展提供支持纠歪艾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卡涸,而合资公司背后行莆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溃,意味着除了汽车制造商念矢融,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗽类。   “1.8亿美元只是一个开始肖醇。选择跟出门问问合作降荣,是大众集团移动出行战略的一部分琴。”苏伟铭称裸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浚拍睬,为达成这一目标禄晤适,已经规划了三大板块钵晴,共计十二稻、三个项目剑吉纬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进趁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权停。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铣堡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别履、语义理解技术米伙,面向移动搜索领域的智能手机应用灿票,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虾倡面。迄今为止海滦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别句肚垦、语义分析逆厩、垂直搜索等核心技术枪车。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景葛凶辈,来打造下一代的人机交互方式售汰哼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姐。   “选择出门问问投漠琶,是各方面考量的结果胜喀澳。如果大家了解的话峦惦窝,其实Google也是出门问问的重要投资企业犀竞模,所以我们与Google也进行了谈判”册姓。苏伟铭称浓瓦文,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准露额。   2015年6月帝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月详,出门问问被Google投资牢矩。截至目前谓,出门问问共计6轮融资毛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发达皑。   “此次笨,我们对出门问问进行投资扁,不仅仅是出于财务层面的考量嫁卸趴,也是一次具有战略意义的投资秀唇。通过本次战略投资临布,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溶柬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糠陇矩,只是单纯的投资或技术合作献刻港,苏伟铭回应称瞳督,“想强调的是溅耐匪,我不主张相互供应的关系迁窝盛,一定要拥有属于自己的核心技术诞物灿。”   “移动出行领域的合作澄碱,如果是提供车辆宪访,那只是纯粹的商业化的供应需求珊。与出门问问的合作疼第潘,我们是要进入合作的管理层鹃,在共同建立的合资公司中金扒,双方都有委派监管团队”奶类。   苏伟铭介绍泞抒错,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持施唇,但更重要的是在人工智能领域的研发妊。“如果你与人工智能进行沟通泼脾,沟通得越多箍,它就越了解你舅,人工智能研发的目标是迎合客户蹦婚扩,而不是需要客户自己调整来配合手怂双,所以容,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”森塘为。   他坦言毋吐,在人工智能的项目开展上滴辰改,有好几种做法饺催,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钒,但这不一定能成功陶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茫赔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歼俺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术天先,且能够很快地将技术实现应用貌。”苏伟铭称蛔深,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辫,来帮忙推进其未来的发展拣宏溶。从这方面的合作来看朔舵但,双方非常契合姐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俏戈氏。硬件是大众的强项水匿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臼确奸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钙,而是应该让其独立运营碧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合航盖镀。”苏伟铭称猾秆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捍。   据介绍塘镰咎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业结渐仕。基于出门问问领先的语音识别农、自然语言处理花分、垂直搜索和主动式搜索技术暮繁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位么,该合资企业将进一步探索翻康,为未来的智能移动出行提供解决方案沦顽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里替,人工智能并不是只包括这一部分邦换,其实勘馆翱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能籍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起评团茹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓤擒虚,但在苏伟铭看来坟缝,这是一个重要的开始梧确畏。   “下一个工业革命的前夜”烯挥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锋,为此庭板欧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泡嚏。在2016年的广州车展期间簇身,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淋。据大众汽车集团(中国)首席营销官猫集貌、集团销售和市场负责人胡波介绍沤惭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腑呕镁,包括智能停车害、智能充电等霉仍。第三就是交通形式的智能化管理抢替博。即打通不同的交通形式卫释插,提供一个智能化管理田笑苟,最后让出行者能够享受顺畅扰惰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虽鹅故。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团峦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尸凡。“我们相信夏柿泄,车企能在这一领域扮演重要的角色酒考。”胡波称疆酱农。   不可忽视的是椒徽毁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巧沙筛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者单。   “要建立一个生态圈架冉,必须要有多个方面的项目支撑岁任窃。在落实该战略的过程中领窃,我们便开始思考乐疼肝,如何构架这些项目痞囱宽,未来三年我们是要围绕这十二吠吻凭、三个项目开展工作的亢。”苏伟铭称靖舞耿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疚浇暴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猴匣,以便及时供应裸输,满足未来车辆发展需求偷等。”   据了解南,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辨鲤琉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妈温。通过语音输入挂趣潭,该后视镜可以提供导航荤另歧、信息点(POI)搜索时板、即时通讯仑定坊、车载声控信息娱乐系统等功能妮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品便共时。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror可桓。通过语音输入甸,该后视镜可以提供导航苍矮、信息点(POI)搜索琉斗屡、即时通讯涎场迸、车载声控信息娱乐系统等功能背项。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漓汞伐。   苏伟铭透露酥,最快从2017年下半年开始醋韩宠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜适舒,在一些国产车型上也将采用该技术事鞍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统年纫蚕。但是性坚,有了大众汽车集团的参与赐礁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梧酚。   经济观察报舞:在中国的十二三个移动出行项目上文蝎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醚?   苏伟铭岸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耍谐。2016年中旬僚胆弯,我们便与集团总部沟通过摧枚烦,我们认为在移动出行领域篙,中国是领先于其他市场的魏荒介。所以屎,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯疟础,建立MOIA移动出行服务公司坡搜别。之后测蓟渐,在中国稼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司湿痛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怪。   所以料存架,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梯,欧洲和中国畏拘。其中中国的业务包括三大板块芯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镀米漏。我们在这一领域是领先的烷宋,这之后步袖,我们还会有更多合作锋。   经济观察报酒:在大众规划的十二三个项目奢,大众与滴滴出行垮、首汽等公司的战略合作是什么模式钉?   苏伟铭灿:大众跟滴滴屉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中农拿。其实岁迁,与滴滴出行的合作谋,目前还在进行详细商议端暇。但需要强调的是纠,我们的合作投资并不是融资的概念滦,我们的合作是战略性的创间枚。   经常有人说大众汽车集团起步晚览沁,但我看不出其他厂家做得有多快邢挡。   移动出行的合作拳,如果是提供车辆时,那只是纯粹的商业化的供应需求呢偿。与出门问问的合作蔑扣,我们是要进入合作的管理层闯眯,在共同建立的合资公司堕,双方都有委派监管团队切髓础。   经济观察报溜第巩:您提到的十二脱糜、三个项目都是什么商业模式激谁?是否都会以合资企业的形式出现搏?   苏伟铭模:并不是全部都是合资企业形式的项目吓腔摧。我讲的三大板块中海,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施对双同。我们选择成立合资公司是因为衰蕾皮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娄。那么如果不通过硬件放沥挨,技术应该怎么落地呢颈裁屏?通过建立合资企业秽黑,我们可以为不同品牌设计不同的技术补磁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务普,包括集团以外的其他品牌骄每拣,我们并不排除这样的合作擎另漠。因为生态圈本身就有一个共享的概念藏戎。随着数据的增加傻,共享的概念会更加广泛劫镣,生态圈成功的可能性也会越大稍茫。所以与传统的工作方式相比娇蚊搪,变化是非常大的廉清。   经济观察报电缉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作反杀平?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叔胃躬?   苏伟铭舵牡:我认为技术和战略两者兼有蠕。要建立移动出行生态圈的目标桂疟池,就必须把其中的布局规划清楚抡汞,只是研发出几个APP敌石,并不是真正意义上的合作或合作的全部就恒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么风雇滔?同时煤蚊剑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用角肛,也会要向外输出饭梆嫌。   经济观察报赏婆:生态圈成为汽车业新的布局单位酚蔬弹,选择共建生态圈的合作伙伴时使蒂,有什么标准盆?   苏伟铭删级乏:以前我们称之为垂直平行的价值链硼挞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钢尾裙。在考虑发展这些技术的时候坪刹陷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比槽。   举个例子适律,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候罚叙,我们会考量其语音识别技术有多强怪票朽?然后再开始讨论中间的差别在哪胳窖。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘫林捶。从战略角度擅,大众汽车集团需要明确今后的定位赦僵。   谈了这么多肋,其实有一个基本点诵伪,便是客户群体垒娃库。作为主机厂父嗡,我们需要预见到7年以后车的样子鸽按。因为一般针对七年以后的下一代产品粳,我们现在就已经设计出来了扭方揉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搬,未来会遇到非常大的改变牵旗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眯忻陪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的令,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡橙街:李芳" "   4月20日卵坟洁,上海车展开幕的第二天捞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坡墟馆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟系,原因并非明星惯用的“堵在了路上”家,其实句菩尼,魏建军早已来到现场铰惭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尚褐,魏建军至少接待了三批不同的访客脸,并亲自送每一批访客离开厢违。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时私驼,虽然神采飞扬欺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显互扳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磨息。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咕勤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侥。一边是国内SUV领导品牌钎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滔似涵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市某,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吃搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军司扁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寄萌景,此次倪旦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歧感。   “WEY的目标是挑战外资品牌娠逻妇,终结外资品牌的暴利时代型,重新定义‘豪华价值’伎锌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妓。VV7c/VV7s之后顿,今年还将推出2~3款全新车型旱惜,将产品线延伸到新能源领域县盖哀,合力冲击外资豪华SUV品牌楼攻屁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苹绊男。”魏建军说蔚檄,“关于轻奢懦,首先这个词比较时髦田,容易记住尼翠违。另外穗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵薯。”魏建军表示炒渤,长城不会做没有意义的豪华伍,“作为消费者可以感受到超值的体验咳健,而企业也能得到相应效益甜拟囤,最关键的是得到了客户的认可港面,这才是有意义的‘豪华’谓梆订。”   魏建军认为安全是最大的豪华损俯。“乘员儡旅、行人奥附点、车辆”三维安全(3DP)设计理念膏五旦,参照国际标准茅,主被动安全配置完全创新茬朵肠,提供正常驾驶贾卞庆、危险警告把、碰撞减缓坡弦垂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拾宪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酮,译为“牧羊犬”还环,有守护主人生命及安全的意思窖媒。   此外誊赦廷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苗棚,来自于欧美一流车企勾家,有着丰富的造车经验和行业影响力缕。匹配中国第一款7速变速器弦版,这是世界上最好的变速器之一北仍拢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虐降。除总部优秀的研发功能外栏傻康,长城在欧洲仍、日本和北美也都建立了研发中心诺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秀苫垮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数羔峨。其中侯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌村李点。对此掠郝态,魏建军表示弥:“媒体和消费者一直有这样的担心莎竟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卜遂碾。实际上髓脚鹊,在同尺寸或者是同动力下随吉薯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价池烫。但从消费者的角度来讲犊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的太掸啡,消费者会非常清楚这些配置芍隋吝、性能爸骆扩、做工有什么样的差异笺。”魏建军表示醒侮,长城的目标是做品类品牌羚肯哼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元角察,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间承阂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痘村。   而针对销量层面淳跨虏,魏建军表示错:“从销量上看甜簇牡,WEY很难超越哈弗类蛊蝎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汇衫宫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣帧,15万~20万元的空间虽然也很大愤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论力梢彼。”也许很多人会认为铂省颠,WEY卖不过哈弗贸磷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务取夯块,但实则不然吃。“WEY和哈弗我们都重视刺散,长城用同等重要的晚、足够的资源支持两个品牌旅。”魏建军说部。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汹,魏建军是如何评价的连?“我认为我们的产品不管是性能式铅、做工烩匈瓣、安全尸碌,还是油耗啪酥具、排放驰谢,都不输高端车煌靠激。”魏建军依然对产品信心十足连,但他也承认WEY面临一大问题瞳,“现在问题是品牌价值蟹,因为WEY旗下产品刚上市堆,品牌没有经过市场的验证靡藐暑,大家会对它不放心拧佰梨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猛健骚。”   魏建军表示虎,自主品牌给消费者带来了很多价值练酸毁。“有我们的参与欣嚼淀,不断地进步陆歇臼、不断地在挑战外资纠校,已经迫使外资不断降价拣谷紊,提升服务品质疾庙。我们的目标是要挑战国际高端市称ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的性、规模最大的市场来锻炼记,使我们能尽早挑战高端盼。”魏建军表示究枪聊,消费者购买了WEY之后哗梅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值合扁波。他对媒体承诺赴,WEY的产品一定是超值的袍钒舷,并且一定能给购买者带来惊喜希。“WEY是一个挑战者测,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粮旁班。把我姓都赌上了纲,不能失败锰亮,只能成功仟。”在采访的最后衡,魏建军郑重地对记者说境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊米:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发固,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向埂绿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铣惟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堵,以及未来的发展禽烹惶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惠话、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寿净:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霓泥模、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莱,以下是问答实录惶酵:   凤凰汽车 芯厩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何当?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的困?   俞经民 卸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心割兽玻,对于品牌的市场表现同样很有信心心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言死,我们有信心成为市场第一的品牌骸。今年我们的销量目标棘寂际,是从去年的8万到今年的20万脸构。纵观130年汽车工业发展史读,汽车行业发展的基本规律而言款添,规模还是需要的鞍,是品牌更好的发展的重要保障就。   邵景峰 聘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阔汾,荣威方面理嗣诫,我们所坚持的琴,是一种符合广泛审美的车苇、优雅自信的设计风格岗仓,在复杂的市场环境中卿,抵御诱惑欧捆、坚持自我现,走一条人性化的设计道路浆趣。而我们的MG名爵但,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隘闷聊,这是一个巨大的宝库年敌构,值得我们的设计师尽情发掘浇韦,其中之一钦耸,就是感性埂彼。   在MG品牌的设计风格中还检,我们可以看到很多情感爆棚邢尝、血脉偾张的元素与产品佰暖。未来的中国汽车市场必将飞速发展羌硕蜂,需求也将越发多元化欣蛋,然而无论技术如何变迁吻奢,对于人性化幻兜踩、情感体验的诉求将贯穿始终染。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想户,我们也将在感性力设计理念的指导下腥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叮毙侯。同时庞桶,强调个性也不代表小众蔷须,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荆,为大众带来唤起强烈感动够、让人心跳加速的优秀产品杉渤镀,这就是我们所追求的目标私仑。   凤凰汽车 撼佃顿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万薄涡,其中年轻消费者占到了绝大多数目傻层,请问接下来荚谦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敌睛?   俞经民 刺把擅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”憾,更是“年轻的心”妥滥诲,从名爵ZS的订单来看奋镶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体横笺恍,更包含了年龄层更大氰、但心态上保持年轻的用户互。从“年轻的心”角度而言呐,我们的消费群体就更加宽泛了从慰狈,作为一个年轻化的品牌菲匿,MG名爵的诉求是“年轻动感固、专属空间画渡墩、纯粹乐趣”溅,给“这一代的年轻人”造车疵豹。说到年轻人共同的特点鞍赫荒,是充满梦想幢,对于梦想的追求更热烈一些共,更想把心里美好的事情去实现壁磁桔。这个梦想实现的过程是非常美好的汹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斜舒:为这一代年轻人蹲颂羚,不仅是岁数上的年轻人炔患,更是心态上的年轻人蹿宠,提供更好的选择鳖汝弥,保证他的有更好的驾乘体验窝。   年轻化的特点淖,是要颜值捕、要体验的到位剿廊、要可以分享光石。二十一世纪中国的年轻人酣屁激,在互联网的普及深度羌勘、对于尖端智能的体验和想象力搪舷,在全世界范围一定是靠前的豢,就应该可以代表“国际范儿”发祟,也应该引领地球村的潮流疾痕遁。要满足这一代的年轻人练腑,MG名爵所带来的产品体验内,也应该要追求更极致起屏,带领大家去创造全新的潮流姆薪表。   凤凰汽车 衔沥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咕烽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后编券氦、80后卡烩诵、90后的人群当中趣旦沦?   林嘉瑜 径:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赐年。这款车感性的设计曲线兽菏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陇埃。不光是国内的经销商继检,本次上海车展念,MG名爵还邀请海外的经销商铅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哗氦借,他们也都对这款车都做出了积极的评价晤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苹悍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幂弄,让老百姓也能开上小跑车倦同,尤其对于国内的核心消费者来说块邵氯,不论年龄几何庞酵何,都要有为自己的梦想活一把的态度囤抬纪。对于一个汽车品牌来说份,这是一件值得骄傲的事情辖滥楼。   邵景峰 项突梧:其实在选择一种设计语言的时候授,设计团队非常慎重陪连错,因为设计的变换频次不能过高舅,要抵御诱惑袭、保持延续性才有可能给消费者形成印象爱、拥有识别度从而去打造一个品牌快谦。“感性力设计”的第一条就是要有感性恢,去追求情感的外在表露轿畏浅,从更广泛的角度幌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贤省绒,通过真正的审美习惯进行判断;第二割,感性力是专属受蹬藏、设计师要通过专属的标签吵枢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感售,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墒,比如运动员在起跑的那一刻丝跋颂,弓箭拉满而未发的瞬间啃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雇欺,这种动感更有档次帅赌藤,同时价格不菲幕灵,是很高端轰、优雅的设计吴,我们希望把这种设计注入到产品中繁氦,带给这一代年轻人极致的审美体验创。   凤凰汽车 私坟鸽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ǎ块化架构平台打造的土暑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皇袖?   俞经民袱阂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用假。这是对这一代年轻人的尊敬然扔享,他们自带国际范儿尸钨,是可以引领全球的潮流的人群忱,因此有着巨大的价值篡咎缝。对此呛辣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吃霜悲,在全球也是一样绣卞寞。目前募瘫何,世界范围内盲哄,不仅是动力总成前瞻技术的整合起谦局,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咖茎拾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫂皖娟,采用插电式混合动力设计伦同参。另外侍傻,大家看到的名爵ZS陶,将会在明年上半年推出纯电动的版本弛岭瓣,至于最接近今天这辆续航超过500公里罕我、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菠圃,也将会在2020年之前推出搏竟。   凤凰汽车 肪五:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啸拇梗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法史?   俞经民 楞井半:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琴艘,设计上差5%嗽系派,销售上就有可能会差30%献。那么对于自主品牌而言筋勘,就是要把自主性发挥好晒卉掠,去追求审美的宽度和深度纬啥乡,销量也才能有宽度和深度违。名爵ZS的设计就是这样做的硅,要追求极致咳、不计工本缝唬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搬袜密,可以说伶碧堑,名爵ZS的极致设计吃,对销售的宽度起到了很大的作用存伯庭。   邵景峰 硼忍吵:汽车设计是在不断进化的捣关,不会总停留在一个风格上委官癸,在互联网时代秽,同样要有全新的时代特质粳畴。另外衔签鸵,从汽车设计而言磐,例如从动感设计理念而言讽的,英国车是鼻祖啪沃梢,很多品牌都是以此为源头来发展的筐赏,也就是“同源”纲。中国航天能够上月球拷,那么在汽车领域上同样有大的进步幂违法。之前德国杂志的一篇文章写到傲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腊坷晤,在进化的道路上有推崇的看法辫腺程,也有欢迎的声音僚食,这些都是要虚心接受的憨。另外咯,汽车设计是一件非常严肃的事情事孝男,每辆车定型背后告萎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撅考商,背后要靠巨大的投资来驱动畦宏。   在造型评审的过程中侍荡线,流行趋势讲清楚内竣怂,未来怎么发展说明白卸,否则误解就跟着来了纪棉,所以要有一个整体的品牌战略在里面裂茹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俊。   凤凰汽车 钦:今年守特烯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处另?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驳?   林嘉瑜 吭啡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作父,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素课碌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颇,拥有一颗年轻的心亩,热爱运动馅、健康的年轻人假。   从足球营销来说褪,对于英国和中国卞耗,都有很大的国民基础煽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抬,是英超乃至欧洲的强队讥搪,这几年的成绩也是不断的提升亩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涝伐。同时巍,利物浦又是一个老牌劲旅牛,有不断上升的潜力矗酵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俯胯八,在用户上有着非常大的重叠之处莽督。MG名爵与利物浦对的营销合作疽幸控,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凰胳露,在活动和比赛中享受快乐鞠脑谁。   上海上港队也是一样的微创。MG名爵经历近百年发展蝗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醋归,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酒心扇,两者的合作也是非常有趣的贩弯办。更重要的是坝,MG名爵通过足球营销的模式媒痴,能够促进两支球队之间的交流囱袱,包括之前组织的很多活动邓涸才,不光是针对中国的消费者拈蔽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缄,有效利用MG名爵品牌的特有资源际,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杆溪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秘结。   车展期间拱算,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拾奢讥。在车展之后涪箔,利物浦会在上海有推广巡展活动滦。下半年困,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吼犁,欢迎全国各地的消费者参与和体验假底。   俞经民 钮惊色:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的塑新,大家能有一些共同点做沟通孺,国内和上港足球队的合作办,正是汽车和足球之间速度与激情苯痪撅、自我突破的契合点薄呐,足球又一个很大的特点埂磺,就是会让人意想不到别娜矩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎钮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肝酗哀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩视喜,与此同时叛筏辽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冷累换,长安汽车产品质量持续提升龄,用户口碑不断提升鹅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象社横,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绕酵荆、全球乘用车品牌中国市场第二名促材焚。   关于未来蹦环劲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侗时刚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摆校渤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宋龚吗。   2017年是长安汽车的产品大年朵炕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市白、全新的SUV CS55匪敦、轿车睿骋CC试搂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颊鲍,将会进一步完善长安汽车产品谱系局。   如今去杠梗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掇料粕,站在国家品牌高度寻求发展莱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狸浦。提升品牌溢价能力环诬梨,成为长安汽车品牌发展的重中之重迁。2017上海汽车期间愧地唾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磐,关于长安汽车的未来菠统,徐留平董事长有话要说悔倪东,以下是对话全部内容惟。 凤凰汽车浓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凡枯?   徐留平矢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摔苗画,我们也是不经意之间就走到这个地步缕,因为一个产品贿磨颊,特别是像汽车这种产品是更加的明显鹊十,它反映你的公司文化到、你的公司理念是什么样的东西盟盆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翰厕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饭,你怎么样让产品吸引住消费者瓮杆绩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焙,靠的是什么技盯妊?因为美是一个主观的东西嫁械藉,有人认为这个很美锰紊苗,有人认为那个很美徽茫苏,从长安汽车之前的产品来看话,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戎奸谱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呈党?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的连微,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卫详灌,同时想把这个产品往这个方向进行修改橡。我觉得在这个方面劫里却,从长安的角度来看松澜,就是对于这种动感内裸、时尚这个理念的偏好屋。我一直在体会瓢红,其实我是在反问我自己没,这种偏好它是怎么体现在产品上的颊试?实际上是我们内心的这种偏好芥。在过去的2-3年中挫菠杀,我们面临的话题啤,如果过去不做总结梢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赁,另外更重要的是说挪,下一步你怎么做湿修,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棉枪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哇瑟肠,下一步是个什么东西烧,消费者需要什么样的产品闲,然后作为公司来说寸畏割,你们能展现出来什么样的东西舱蜜,最后我们总结叫生命动感智色双旋斥挟,当这八个字出来的时候硕矗府,我觉得是非炒担好妙卡,既是水到渠成势舍光,又是醍醐灌顶逗、灵光一现双。这个过程篇雀,不仅仅是八个字的总结紊僵。这八个字出来以后些雇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好木们,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拳谭忻,实际上不仅仅涉及到造型蒜仑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啤鞋济。这样的话瑟啪通,就有了一个提纲契领将、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛔牟解,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撵己,就能够有一个非常精准的东西瓮态接。   刚才你特别提到“色”铂,我们当时想说覆寥澈,你必须要能形而上拟擅始,要能够抽象出来冷,如果说你不能够抽象出来绢吭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候版侨,如果你弄它50个字腿辜祥、80个字嘶,你可能不够形而上谩,不够抽象化称里绅,最后我们觉得“智管啼、色”埃补,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赡才唐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耐。   第二个就是说消费者情感的体验司,比方说对这个造型和颜色镁辰味,甚至于这种声音或者是形状彪猫、线条的这些方面的喜欢归佛腿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虚。当然我们也在想用什么样的词比较好骆,最后觉得设计的这个词很好被,一开始我们还担心说这个词字挺多售恫哆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弓,我觉得就应该让它有想象力蹋,就应该赋予它很多的内容握卧床,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的誓辆炽,孔子都说食色甘,吃饭以后第二件事就是这个字坝鲁毯,我相信孔子说的这个字也不简单意思斧跑,实际上说乃,智色这两个字还是最终反映的是人扒开,特别是消费者的一种需求首瓷,对于未来传统的一种期许蛔刚苏,这个过程当中剂椽,对我们来讲沥,把这八个字想通的时候橇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的封,这是我的第一段话题虫渤。   第二段话题说这个对长安有什么用处撅涩惫?那次在发布会现场有说捌烤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柿煎抹,一开始我就提出吃囤,第一个傻,这个产品要漂亮阂拼蹄,你不漂亮的话嗅狡,什么样的东西都没用涣淌。因为我们很早的时候就开始在考量窝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偷,后来发现不行酮,最后我们在大概07挞触、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捌夺。因为你还不能提炼出一个高大上兑、抽象爆、形而上的东西篮癌葡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祥咀拧,但是每个产品都出得非常艰难孤。这个事这么长期干也是一个问题吹公癌,因此在三年前的时候鞋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踞薯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纯贬,对于消费者的这种认知管熄,把它抽象化非,那么这样的话理解了以后葛荷,再把它具体化韧,特别是在产品霉肯陷,也就是设计理念当中一些图形化的东西廖,因为如果你不落实到图形化的方面链繁勿,那就只有形而上没有具像化 绣矩急,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怒磐,图形化和具像化过程当中秤腹匡,这个就出来了护蜜。   这个出来以后溯拳,我觉得对未来长安来说寞洁,我们未来在产品设计的过程当中粗沦,产品能否做到生命动感智色双旋算,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撩陪?这样的话家,实际上说潭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酸,几十次的否决目,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磁敌矢,几次或者就十次你把它完成须戊赁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斧微,那么这样的话蛊,对于长安汽车的家族化借,我们看了这个车旁肝稼,看了这种感觉这种情感的体验闪勘夹,那就是长安汽车磊谩茹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吭龟,这是一个晃钦计。   第二个就是说卵,我们自己在研发制造设计过程当中诞侈梆,这个速度大大下降丢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毫俩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢罗仑柬,如何把消费者的体验做到更加的精准家痴贩,更加的接触到痒点谁布,这样对长安的影响是极其巨大的捂咳瞧。   凤凰汽车挝蚊茨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俩湍?   徐留平乔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秃界漠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茧。如果说把它拆分开来食檄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念江霖陆,智色双旋更加偏向于设计领域淖戊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泵辨僵,我相信大概许多媒体会想景编,生命动感智色双旋怎么落地搽久鸿?因此我们就想把智色双旋也说出来仕梅,不要分开词辱幕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呈麻螺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言部。   凤凰汽车贾闻季:另外一个是提到的认知方面的感觉世才,有没有一个专业的因素湿倦泵,咱们除了制度之外界萌,有没有专业领域的人来负责这件事辞?   徐留平配皖吨:我们长安有一个庞大的队伍处建,首先要把一个汽车造好涝细逼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人握巴泻,到高管团队侧嫁,到设计团队侵匣,到制造和研发团队匪舷,包括服务团队莆,特别是主要负责的领导人附归冉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怖侥据,而仅仅是设计团队的话语寞蔚瘦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迫喷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层期蕉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素特,因此对长安来讲仙哗,是既有最高层特别的重视汀使蹦、关注和把握奇,并且这也是一个最高领导者的工作职责砷铆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知控,我认为在汽车领域当中是行不通的藤深,当然我们也有具体分工啸凛。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔫糖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雄八,还有轿车研究的立,也有做SUV研究的讣辣疆,同时也有按照职能分的息境膳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妓匠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抛,如果仅仅是设计团队的意见婆,肯定会偏离了方向扑县霜。 凤凰汽车赴:一把手是指您吗癌璃呻?   徐留平沤拆:我是其中之一谁。   凤凰汽车录:长安汽车自主研发的新车拈肺闷,设计萎痢、评审群几立、评定环节您都会参加吗委被腐?   徐留平陶:我必须参加懊磺,我前面讲这是我的职责毒酮沃,所以我必须参加隶扛纺。   凤凰汽车恫盲苍:无人驾驶车呢钒教霓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车内,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞪躬签?   徐留平锰娟娠:上一次品牌发布会扒,最新的无人驾驶技术也做了展示理闻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缄帅,高速公路的环境相对来说可控性要好拱澳涕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒙驼,难度要更大成,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撵,我们不仅能在高速公路上做告,而且能够在城区做芜噬,这个技术我们已经实现了突破袒倪。   凤凰汽车喀号:长安无人驾驶技术进行的这么好刀凤,量产会提前吗柔感斧?   徐留平靛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加椿,实际上就是说嚼写,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吼套,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西五,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点借,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹿抗呢。   凤凰汽车染骑:中美在进行双边的贸易谈判牢,这是谈判的内容之一另吝,会涉及到汽车合资企业的放开帝棋,可能是一个双向的市场开放的动作脓,如果这个谈成了尝肯窖,如果这个不再规定50%的上限尚奢,您觉得对行业有什么影响酒珐苹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骇峦罕,那您觉得首先答不答应蛇体丰?再有一个多给他股份的话盆苹乐,对企业今后的运营会怎么样凯蹄?   徐留平弘:我明白你的意思筐,第一我确实还没听到这方面的话题牛淀瑰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况通汞,股比这个事说了很多年饺龋似,我基本的看法有几点回篓轮,第一个这是国家层面的战略和政策鳖,作为企业来说措塘,我们遵循兜胁,国家有什么政策我们遵循什么政策跨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错经次,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唇边,我相信未来的合作会加深懈细,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大齿叉夹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现比丰逝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题楔谎,而是说理解消费者吨辫愁,能够洞悉消费者哎屁,如果股比的溢价挺高檀际、溢价挺低抨倦,但你产品不能卖出去讲,那你不能分摊出去蝗劳,如何把蛋糕做大塘凄,这是合资企业要做的一件事共司跋。   凤凰汽车陕:如果真开放斤,长安会想着往美国去吗刷缓,就像那福特来到这里呢菲?   徐留平交:长安想要去美国是一个公司的战略衔骄拦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系还傻斜。   凤凰汽车搓虐:长安与福特的合作多吗釜势澈?   徐留平茹靡:长安与福特是我们加强合作的方面喜翅,应该讲这种合作的程度赣,不仅仅是合资企业纫恕,从母公司其他层面缝父团,包括技术和其他很多方面都在讨论颇馈,包括海外市车鸲汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勃伪,它的能力提高了啃逼让。第二 现在是全球化合作的时代奉够忌,一家公司独立运营娩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事憋酚十,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瘁。   凤凰汽车侈前:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冯柏彻,你还说了过去我们做一个车确窃镶,可能需要很长时间好不容易做下来地闲膏,比如逸动克哗胖,是很艰难的鹤脑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赡菜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坎步,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大翔必涵?第二对比韩系溅、日系纳捐戊,我们的研发体系和他们的研发体系相比惦料扑,您觉得能不能支撑凯,确实我们的实力也很强彩洪,我们的内功可能修炼到一定程度奸卵,我们后面会源源不断推出好的产品千,而不是担心到了一个节点会发生什么状况双剧。   徐留平慕刹:你讲得非城澹好弛嗡漓,我觉得这是两个原因导致的痰,第一个就是必然性怖葱材,自主品牌需要有成长的空间和疯簧,第二个确实也有机会的原因淋,恰恰是SUV的市撑弧,中国的消费者需要这个东西铅抄抡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敝攫,反应速度更加快一点葡,把这些产品推出确实是满足他们的需要胃,我觉得是两者共同作用的结果达领。   对于下一步自主品牌来讲啥,无论是哪个系凭特钩,无论是美系楔悄、日系晾疗罐、韩系惨、法系估鸿,我觉得跟系没有关系我,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄戮刹巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虹便,这是关键琴省。消费者他肯定是有他的诉求的蟹局祷,究竟是SUV盲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淘落,他有他的一种偏好首、喜欢箩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铣途摹,这就需要我们作为厂商陕呜激,你必须要洞察到消费者的需求备方,实际上要看到他的潜意识是什么东西腥辑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咆。为什么我要总结长安汽车的过去呢娜既?实际上是我们自己反问的过程肝,就是说在过去当中鸽律楔,为什么逸动会是这样膛,CS75为什么是这样柔?实际上说蔑,我们当时也没有意识到缓江,反正当时就是这个样子疏嵌扫,实际上这个过程是一个反求的过程酸煽蛾,我们为什么会喜欢这样残?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巾粱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子褥硷趴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耽败,我们把汽车理解为是生命的动感赤尾,其实是一种生命力的扩张巾唉改,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棠,而我们长安就应该提供这样的产品趁奴蕾,回过头来展望未来荆行穷,我们觉得这也是一个正确的判断卷拴房。   凤凰汽车搐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汞。   徐留平扳码:我觉得现在国内研发体系来看酪,国家间可能还是有一些参差不齐浪槽,我觉得自主品牌的研发能力和体系郎槽萍,进步无疑是非常大的吞掸洛,而在很多方面可能与跨国公司有差距纬碎,有些方面会比较超前霜缄恐,因为自主品牌也不是一家蛇,跨国公司也不是一家低鼓筒,要两者来比很难说铰镀弥,但是有一点毋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谦睹乐,做好一段时间不容易鳖邯罗,这个公司要能够连续做出好产品梁存扳,能够连续向前增长文瞬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念败骑莫、设计应用犯寒,在这个公司当中都比较受关注臀四,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坤俄。   凤凰汽车晒:我想问一下自主品牌的建设臂,随着我们品牌的推出穆,现在汽车品牌进入新的层面氮,会有不同的路径选择晾送,比如长城瘫、吉利推出新的车型十啤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸽桔?长安如何能够胜出廷评?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旗稿,除了刚才说的两个仟,还有互联网造车的未来的合作伙伴题急,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响困?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响处褪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劲?   徐留平菩:实际上鳖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鼎,我觉得这是好事诫袜,这说明汽车产业欣欣向荣靶嗽,是真正的投入涤探存,这是我对汽车产业的理解巢成,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚联奠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垃呜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行川,例如一个产品到了造型师的时候熔绰,是一个说法寇刷、一个样子篮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稻送愤,然后到了制造过程当中又是另一个想法墓形滩,到服务过程中又是另一个想法快距,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钮,既有高大上的是醋,也有形而上邓芥、具象的码纲,你要把一个公司从时间跨度朔,一个一个展现出来功汐,而从空间的序列当中刹问,你要把研发全部都按照这个意义绷屑,我觉得是很重要的方面措。我觉得制造汽车是很复杂的过程钳腐,各个方面的协调咸蚕蓬、综合杯锈泰、修正坝检传、打磨需要太多的时间摔迹浪,我觉得这是一方面嘿嗓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要共,同时也是我们总结过去体会出来的艾罕,它是由内而外的文裤。可能我们过去没有意识到这个话题物窘讥,我们现在总结出来瞎焊,然后下一步能够指导各个方面懂,每个部门都很容易做事情剑。   第二个问题你讲到造车射癌憨,我们开的会太多了哪,失败的太多了恐斥砂,沮丧也有很多焦青篓,基本充满笑意也就一次妒恳,前面基本上是批评氦贿亥、检讨栏息,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痞镣篓,不高大上罐缎。至于说现在很多企业开始造车姥荷,我觉得这是一个充满魅力的行当峨,很多人都愿意去做担锋及。   凤凰汽车贰享:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衰健? 徐留平宿千顾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妹扁抨,会选择相适应的地方陡甫酗。   凤凰汽车兄:就刚才的问题我问一下捣,刚才您提到和新创的互联网的合作慈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篱杠坏、蔚来也有合作偿牵,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹊默,更倾向于是一种怎样的合作蕾茎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸥,您是怎么看的浚郝暇?   徐留平氯瘁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择负裴此,从长安的情况来看砍,我们认为哪个方式都挺好的屉,现在是合作型的荡翻玲,是你可以自己干淘相,也可以合作干撇矾,也可以自己加合作干固,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敞。   凤凰汽车炽叹:我们打比喻皇摄,37度是正常的温度破灵,您觉得新能源行业鳞埃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说该色盒,您觉得温度是多少返?   徐留平撅澈:您觉得高了低了抠嗽?   凤凰汽车克零迟:之前有人认为这是疯狂的阶段奶充耽。   徐留平俱:我对一个产业的衡量依据是残剿,在目前这种全球的经济运营模式下了缉,凡是有金矿的地方剧仆睬,都会有若干的人去挖掘它钙,目前我觉得新能源就属于这个阶段秃荡肮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够档,应该更加得进入炽,因为从目前的情况来看些,汽车产品当中面,一个很重要的领域就是电池哗耗夹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粟,没有这种资本匈效韭、技术佩、人员的这种投入刃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摹供蛇。   凤凰汽车镰呵瓮:那就是说您觉得温度还不够吗堤毯笔?   徐留平且笔强:我觉得还可以旦闭赤,但是我不太同意的就是产能弯脖,如果说你的产品技术不太优秀能裸背,你建那么多产能就是有点糊涂魏惶。   凤凰汽车不:很多其实可以通过改造现有的产能匪桔襄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坟,从这个角度来讲痢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况揪设?   徐留平扑:从整车厂的角度我们希望成本低一点乌,选择利益大的拢典肛。   凤凰汽车逛:所以您不担心过剩吗箔蔫茄?   徐留平穷蒲:我不太担心这个问题拈,我觉得电池还处于不确定的阶段立,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盲墓。   凤凰汽车络努:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象貌潮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外新,不管是设计师还是CEO等等际,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓣弹?当然那些设计师很多是主管的冬胎染,老外有管经营的有管品牌污,主要还是在设计和技术的领域兢下,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的履?第二个是国有体制的问题似坎姓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窗辑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茅恰,也在高薪吸引高管人才垄,您是如何留住我们的人才厕魏痉,关于体制之上痉苍、体制制约的问题损,我们怎么解决偿?   徐留平踞笔呻:现在是全球化时代磷凳谈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泰,我们最早的时候是四无坚壬,没钱疤、没人顶、没能力函协健、没地位尝冷考,到现阶段来讲墒筐薪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师位完填,这都是一种非常正常的行为锋篡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢县?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国添播,如果对中国的消费者不能够带动弦,那肯定不行册赴,我觉得这是一个郸长拔,无论你是洋务运动还是什么运动摆,核心是对消费者要动起来隶迁驳,这是一个起蔡牟。   第二个关于体制的话题搏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距息糯,这个方面我觉得不能讳言瓣。目前来看咯丸浩,对长安不是特别明显镐反伞,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗓,从南方集团来说寸犁刊,在这个领域当中闯,也在他的职权范围之内做了一些调整绍赌奠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凰。   凤凰汽车疏:如何看待这个机制妓裙竞?   徐留平拎亭:从国家层面来说岭蔬接,在充分竞争的行业当中这个机制很重要零。   凤凰汽车撅糯莱:你们审批会很困难是吗咖撮?   徐留平僻:我觉得会快琶,另外一个我觉得汽车集团宦撑,也许给你量化很多股份胆,但是最后你没有创造价值槐痕腺,给你1股喜吧榷,1×0的时候不还是0吗屎?汽车的成长室脓、成熟或者盈利是一个艰难的过程谭。 凤凰汽车徒捅:十三五计划像长安汽车整体的销量杀瘟、利润和研发能力以及目标有没有苍亮即?   徐留平拭霉闷:非常有冒壤,我们愿景2025崎,我们做10年的规划庇,在这个当中我们相对来说做得比较保守泪,为什么说保守呢烦烯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凑狸。   凤凰汽车辆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舶搽皇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强多极?   徐留平外:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慌汹,在技术和平台方面都在加强合作烁效,至于说未来它要怎么样酱,我现在还不太好评价这件事惕括棉。   凤凰汽车李称:徐总问一下国际市场的战略示范厘,我知道去年车展的时候吠莽,长安说往海外拓展的重点是伊朗贪、印度抗虽、俄罗斯这样新兴市橙嗬刺怠,有明显增长潜力的市撑┕搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去畅禄挞,比如在墨西哥靖,对长安而言随姬,自主研发这么好穗,又长期和国外品牌进行合作氨卧溯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潭坷袖、欧洲的市撤馓缁场?   徐留平柬:在我们十年规划中就有墟守,去年讲的时候就是当下正在做的内容些诡残,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脾敬迹,就是要稳扎稳打脖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靡恐,因为一支队伍最重要的是信心抗先丘。   凤凰汽车抚秀椭:国内很多品牌都盯住印度这个市臣仄搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争金,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗季仓?优势在哪儿狗寞夹?   徐留平罗:对于海外市场我的理解是要扎下根去士牧,不是简单地把你的产品卖出去茹删,是你能够充分地利用本地的资源殊,包括人力资源和其他的技术能力攘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椭霸昧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的链,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长首,促进本地人的水平的提高采混,那么同时在这个过程当中患,把公司的产品技术涵盖进去唉顽,我觉得这样才能走得远挞。   凤凰汽车懊废雀:长安最近一套体系出来了牛,有没有可能往更高的一段发展屋溜墙?   徐留平渴必:从长安来讲日蚀点,我们目前的战略看闷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致被降懦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梨酿,这是我们能够奉献消费者更多的东西非妓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的克,但最终要落实到产品上僧恐庞,产品是一个载体让消费者感知它知道它缮,未来钞赎糖,长安汽车会加快产品推进的速度顿庭绢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氦。   凤凰汽车任佃:欧尚也在这里面吗邦?   徐留平爬电:欧尚不在窘檄另。   凤凰汽车裁蕉汤:东风已经有PSA很多股份杀弗弊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嫉?   徐留平抚距渭:目前我没有听到有任何影响讲复,在实际工作中我们也没有感觉到辞。   凤凰汽车激工:理念发布会徐总是骑着马出来的评差癸,当时媒体圈特别关注鞠迁,都刷爆了朋友圈次靶,虽然我不在现嘲缋适摺,我不知道有没有特别的意义络,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泰贝,当时的考虑是什么换?   徐留平沪谎昆:两个考虑菠鹅奶,一个是我把马和车作为比较囤绿雌,你要说一件事颂空鞘,一大堆结构化的语言没有必要能平,我觉得既然是长安汽车是考,我们叫做生命动感临、智色双旋瓶蠕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫砷底,如果不这样做也没法让人尖叫锯关较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薯疯,上海车展首日币横,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鼎细乡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量糕空剑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庇临,12年增长了120倍灿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访想逻刃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陶。   受访人桥惟瞎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敝。以下为问答实录没:   凤凰汽车姥仍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抨?   雷德?比格兰德千谎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桥呸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年码仁,这款车在中国市场的反响非诚旯耍好伤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懊秘嗅,同时拥有强大的引擎侩遍,提供强劲的动力与性能拒配母,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廖舒劳。所以秦袖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茄。   凤凰汽车陋铺澜: 在没有设立经销商的地区坎戊,玛莎拉蒂如何抓住市成偈选?   雷德?比格兰德镣剔: 我们首先还是会增加销售网络溶赴孩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纷戌,计划在今年年底扩展到75个淡泛。   我们还在天猫开设了旗舰店讲艰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饲些,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叉届蓖,大部分来自没有授权经销商的地区拒腔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皋竞奉,鉴赏力越来越高嘶。针对这些人群锭,我们还组织很多不同的客户体验活动跑肋采,如海外试驾酮,以及互联网方面的创新彻儡,如网络平台的直播雷隋。此外戮,我们也有不同的金融政策耪誓经,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式适茹。   凤凰汽车题谰署: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲁隘,给汽车销售渠道带来一些变化贯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寡彼睬?   雷德?比格兰德当篙肆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说洗柿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锰闷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窝僻诉,而是要提供独特的生活方式体验库横。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待母拜朽,不止在中国微浩售,在全球市场都是这样忍台我。2016年驰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长前村隙,这个主要还是产品优势带来的磺吻架。新的政策出台以后骗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响染登,不过最终的销售成绩还是由产品决定盆辅。   关于新的法规姜斜,我们现在也正在研究当中腊喉竞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定被,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抛刊秽。此外辟,我们在中国有非扯鹂龋好的经销商关系俩储,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关途痪伸。我们开设的天猫旗舰店逛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亩:客户在天猫下定单下任浮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妓封亲。所以前,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撤牡蝗。   我们的很多客户最在意的并不是价格驶,而是优质的服务与体验琶,这正是玛莎拉蒂的优势所在坎棘戎。   凤凰汽车幂解: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庭唐塘,有没有什么新的产品推广馁?   雷德?比格兰德硅搂: 关于新产品尝魂鼓,现在还不是宣布的时候沫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尸倍辆,等到新产品发布时我们再提供更多信息奖。   凤凰汽车拈: 作为中国消费者熟悉的豪华车俄嫉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍龚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讹。对于玛莎拉蒂来说辉,未来在中国市场的前景怎么看刃?理由是什么拭?   雷德?比格兰德法: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犯渤,5年前娥南,我们在全球的销量大概是6,500台闷破,而2016年达到了42,100台颈递患,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平厕,所以我们的增长一直是持续的稿盲。也因此敖此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荤片碑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似课,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肌猾莫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓮丸,这就是玛莎拉蒂的优势乱的。所以绣汹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芍眉。   另外铆,玛莎拉蒂的车主非常年轻申魔坦,尤其是在中国市彻取,车主的平均年龄只有30多岁豁,他们追求具有独特风格与气质的产品非陶拐,来表达自己的个性与品味险顽。   凤凰汽车擎盼: 现在汽车技术日新月异祭酬瞳,尤其是新能源料硷、共享壁鞘、智能驾驶方面吻菲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划登皋焊?   雷德?比格兰德匪: 在新技术方面毯搭确,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统傅刹。我们并不追求生产最快的汽车黄豹喀,而是要提供包括技术局弹、性能挞、动力市、驾驶体验等方面在内的最佳组合唉。   针对自动驾驶模奠李,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霉,帮助驾驶员减轻疲劳察抚,降低操作难度欢导绅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拆辉泵,包括独特的声浪斡澈翻、澎湃的性能倪砷耻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疙赡秘,这是玛莎拉蒂所追求的喜。   关于未来对新技术的规划偶堡浩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翱驴,比如减少温室气体排放伞光,这一方面玛莎拉蒂也不例外构豪。此外旁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弘剑,如苹果CarPlay和Android Auto脸菱邦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弄既,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镭。   凤凰汽车乾斥绍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凄狠辅,怎么适应缸能?   雷德?比格兰德路磷: 针对年轻人群轰潜暗,我们采用的方式不是改变自己漓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骨冲凄。比如在中国裸嚼,车主平均年龄非常年轻界咎闯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主络催构,便是一位年轻的中国女性耻纱苟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表廉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烈勤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意餐,包括法拉利生产的强劲发动机闷、独特的引擎咆哮声魂颇导、奢华优雅的外观与内饰郡艾皮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势履私,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侮掣。   凤凰汽车甜柏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靡,有没有针对用户画像做调整彼?刚才强调坚守自己的DNA和理念巫迟刺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缺商屯?   雷德?比格兰德抚考: 在中国察廷,我们不断渗透到三四线城市饶桶辟,但是目的是一致的剧,就是要吸引更多年轻客户起。但不管在中国乃至全球的哪个城市凯忿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墙储、激动人心的声浪颠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备来珊净,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唐。   在设计经销商的时候尚寡,玛莎拉蒂也不是随意为之搂拍芭,而是按照需求进行规划轻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店土,首发售罄的100辆SUV中奠揣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袒苛杆。因此前还,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商随痉。同时忱补社,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啤行稳,客户需要一整套的优质服务丰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇萄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上项李,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耽镭头。   提问涕:您的新角色到底是什么样的搬完核?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霞奢青?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湾婆?   Alfonso Albaisa桂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堑诗乳,跟所有的设计相关的工作每搅,都是由我负责俩擂谴。之前我100%的时间放在英菲尼迪弄癌,现在会分30%的时间来蒋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作顷摆席。现在大家看到的一些车型氖馈模,可能是一些原来的车型棱仙,我们现在的工作呸韧别,也是快马加鞭睫,希望能不断的改进赡抡、提升现有的设计口。   提问诡犊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蜜恃南?如何看待他推动品牌前进时的作用孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祭呵哺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捅端,我们会共同合作井顾,不断进行我们设计的演化赁恢。其实我到7月份才会正式上任亭救,我现在猜测或确定未来的设计理念祷翁,还有点为时过早峰认薯。   我们知道父硅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毛岔密、非常大胆前卫的驰程,我们的这种设计是一个不断演进的过程昧立皑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚕忌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壁匆。   卡里姆跟我有很多类似的地方爸栖。比如腊,我们都是艺术家出身碉筒,非常喜欢设计骋锰石,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞落慷蓝,并将其以各种形式发挥出来串嘘。   提问徽细:我有两个产品方面的问题胜。首先渐倍骇,这个概念车非常漂亮淮,它背后的设计灵感有哪些拘管始?   Alfonso Albaisa融磺:秉承“冲突美学”设计精髓使,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞋晶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铜戚。基本上就像艺术一样肉浮,包括缝针省隆、包裹感鲸,还有使用的木质下檀,都是非撤饰O埽好的手工工艺乓。这是一种感性和理性的结合粪秦,还有一些肌肉感极强的车身线条哼豢届。   提问险习渭:这款车未来的定位氛挟、消费人群是怎样的缅潞?   Alfonso Albaisa千观:一般都是比较年轻的家庭陕惨,想要非称荽遥宽敞皑、具有运动风格的车型峡昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯芍称:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哆潭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奖椿纤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撮淳椽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恒位。   在发展新常态下薯桥,消费动力开始向下线市场转移桅棠惮。同时炔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埃夺。由此惯踌鞋,县域市场成为新时代的“金砖市场”帆掂。而对于汽车行业绣傲,消费升级利好之外喊尸岛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇递。如何撬动县域这一重要市衬涨摺?   胡绪雷表示田,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兔,帮助县域出租车进行升级改革宠肩炬。县域交通的数据化贪府、智能化发展叫,有助于未来网约车的下沉渗透散缕。县城消费能力相对较低钢,在出租车领域引进大数据之后潮,未来再进一步升级到网约车潘湃。   据胡绪雷透露投染,首汽将在县域布局三块业务茬榔:长租车雹、网约车(出租车)赶淀、分时租赁顷。分时租赁是纯新能源车莲胜,未来分时租赁或是对公务用车的补充协橇静,它是纯电动伴拨疆,不用长时间租峦灯,可以通过APP来完成傅了。目前挪,在北京有1000多辆车娩,150多个点位隋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仓颊贫,对公务车改革会有一些帮助钝泪娇。   胡绪雷认为曹诧鲤,网约车行为是偏汽车前市场的角色释,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谓骆。第二首促,在居民习惯了这种消费行为之后汀韧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扑风,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导授弘度。   当日萍癌鹅,首汽约车作为新生力量爆逆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕盆醛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轿溅奉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抖寝,渠道下沉要根据市场来判断蒜娇,服务要根据需求一直不断地跟进送香镜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撩燎镀,比如说对经济的支撑嫩耪染,对政策的拉动才,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柏。近几年梆醇,一汽吉林产品在县域销量比较高钩旱,对县域市场的期待也非常高赔。从目前产品结构来看缆垃,产品消费比重70%在县域防炉甸,30%在一首恼花、二荆继、三线市场肮坤炮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型登期俺,外观辖测常、配置毛骸、价值都迎合了县域市场的需求戳。   从流通环节上来看泵甸,县域市场做的非晨肝睿好氖,没有什么瓶颈因素傻嘎。一汽吉林也努力在渠道建设被匣、服务跟进等方面做成长和改善阀茬。同时宋长欣也提出了一个想法赶胯,“县域对自主品牌在公务车返、公务员购车方面是否有政策倾斜菜瓷角,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长客俩,这是我们车企的想法卞刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时砷奉,要根据市场来判断剐肚。目前雄互,县域之间的差距非常大虐勘,包括现在推行的3G服务髓窖饰,在那些无法设定固定站点的地方色份腻,推出了3G巡航服务燃。服务是永无止境的工作坤妥桥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进趴识掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘井歌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日任腥肆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗜跋挡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恭孔巾,新能源汽车推广比较看好北菇、上累袄、广限行棘抄嗽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踌窜酞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牢板茨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诬抖。尽管都看好电动汽车的发展趋势妒峦爱,但做好市场并不是一件易事贝次。   目前比较看好两个市称椤,一个是北挝耗贾、上傻、广限行淬仙、限购市衬弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄静病,这个市场的发展速度很快垦坏燃。例如河南秤、山东凹细徘、西北区域匿帛,大量没有牌照的低速电动车檀祈戳,在政策方面仍处于灰色地带翅甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年价,在国家和地方补贴的支持下鲍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戒妮,在农村市场航、县乡市场得到了非承ぃ好的认可隧奴奈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求安朝阜,县城市场的消费者的房屋空间大担,有充足的空间停发车辆霉,拥有较好的充电便利性湾酣。其次行驶距离不长融佳问,180公里左右的续航里程能够满足使用需求供。另外垂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孙并,因为小车型成本低赋类。   赵智刚表示稳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绣污。河南地区桂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萎,在替代当的出租车谩、公务车方面取得了不错的效果妮虾。同时躺晃,也在积极跟海南政府合作闪巧,投放了一部分公共用车兄离。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闯扑彤,比如是文昌悄熟、万宁灰、琼海等县级市喝堆悼,未来将在海南全面推进募储遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚落蹬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涉泛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痴坑。会上鞋持,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洛扒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂污才逛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垃,是参与全球竞争踩壕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暴罐。”   在当日的论坛上逞柏掂,郑刚发表主题演讲瀑。在他看来冯窜,打造世界级新能源汽车的品牌畴,最核心的是独特性取笛、差异性伸,是比较节能优势沁,浮出水面的是视觉蹋舍坏、是LOGO栓官默、是VI供分书,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芳,其中成本优势是最重要的组成部分幢忿。   早在110年前夏莎闪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择说:蒸汽驱动车涕沮、电驱动车和燃油驱动车哗田。然而毖看,在后来发展中练,电动车败给了汽油车毯无。这是什么原因造成的椽懂灯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壕扰。亨利·福特发明了流水线生产读负,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候输盼,成本大幅度地下降碎夸干,售价拉低到850美金疾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潍撮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菲疟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掣闺。100多年的历史多次证明了这一点懂。” 郑刚说寇。   在反思自身发展时么详,郑刚透露哆乖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捞,规模在迅速的增长蕾饯,但很遗憾并没有带来显著的鹿拣那、大幅度的成本的降低华即荡。   为此萍,郑刚提出茫为,在推广和普及新能源汽车的同时攻菱,光靠技术进步还远远不够八女摧,更加要注重埠达、培育成本领先的优势妥抡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本片臼铆,是参与全球竞争分额返、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佩税。   他建议纺,对新能源汽车未来的产业政策墙退贬、行业标准宪藩间、行业监管等祟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侵褂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勾诽,这样才能培育出行业的龙头企业屏怠歇。   如何通过提高规模撼、优化设计霓外即、优化政策和制度创新肆?郑刚说湿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吼畏、交易成本和政策成本改磨缴,来打造企业的综合成本能力和优势绰碘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啸戌番。这还需要企业和政府共同携手灯妒,不忘初心酱熔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标参桂寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂芹蘑:韩大为" "  魏建军多次提到垂立,我们的确有很多故事拈冬,但是他们没有写得很好酶充究,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寄朴仍?魏建军直言不讳地说嘲显,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后成会勉。   囤地赚翻舷、离开保定猛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嵌痢,且莫名其妙道缔,或者无中生有的传言所困扰蔚华,最好的纾解方法是什么肪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睦洁败。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贤村,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咖鼓胆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后澎,魏建军赦笺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凌诲间,与部分汽车媒体交流膛。以一身轻便的牛仔装""示人""剖秒,魏建军笑着说惶圃,是在同事的建议下才穿出来的搬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吨檄哺,魏建军坦言沸解,的确压力很大胜闲,也很难受荒,“有时甚至想哭”抠车。他说惕妈愁,我本人就是保定人垮疗,能不希望自己的家乡更好么晶斑德?当然脾,我们只有把自己的产品做得更好挠锋。    诚如魏建军所言水脊号,近期少吼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔫躬悍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藐皖,来自媒体的反馈好评如潮箍垫瞳。有作者甚至设问磐奔陡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛾,否则也怕媒体老师太忙”帛救,长城汽车一位公关人士插话道敢。    10日下午的WEY首度试乘试驾午,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茂涵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箱,有同行在现场就说赖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犀洛竿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藤烷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枚。    动力配置上寥鳞庇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机居拟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哺讽,最大功率达172千瓦孔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搞凶诬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凤,VV7s几乎没有发飘的感觉色面疥,而车内噪音也得到较好的抑制疵。“我们在整车NVH方面做了很大努力行瘁,也取得了一定的平衡”红,魏建军说碑篓囊。   VV7S    在交流中量倾羞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时告漆钮,大谈弛、特谈所谓“轻奢”哩呻级、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时可酷祭,咬住“聚焦”二字不松口释。而是多次征询媒体试车时的感受乔染凄,并逐一分析权螺、解答媒体所发现的问题忙。整个交流过程建枚裤,他都态度诚恳弓,即使是谈到一些尖锐的问题薪,也并不辩解阀踌。他甚至非常谦逊地自问自答射扇,人为什么会失败舵侮灰?尤其是一些有着巨大成功的人惰。因为以往的成功扣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笛玲雷,就很容易让自己失败赣淮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上船施谢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侧烽潘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缄牵滴。他认为厂茬,好的产品本身就是故事迁仁,而WEY就是要做最好的产品脑脊遍。此次磷闹妮,魏建军多次提到朴,我们的确有很多故事要讲礁抖,但是他们没有写得很好能伎拱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耐胸闻,所以菜呕抡,我在让他们重写扮帘。魏建军笑着说刑,把一桌人也给逗乐了释拖。    在媒体谈到其他竞品时虎狙,魏建军都给与很高的评价轿渭。不过最终还是认为自家的产品襄:底盘更扎实栋,操控性更好覆绍,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞳冻揽,所以对他们(研发人员)的要求也更高啸。   VV7S    据悉奢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侗,预计售价在15万-20万元区间栏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玲念灸,他思考了一下才说磋布判,它的配置太丰富了藏,在相同的价位空间角琳,“肯定没有比它更多忻咐确、更好的”臣透。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖日伺圭?魏建军更是直言不讳地说疚砍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓶焕漏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辱柿,一位来自上海的资深试驾教官说雾蹋蚊,之前很少接触自主品牌汽车但胳,这次也是第一次来到保定虽,第一次来到长城疏爆匹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料核溪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匣妹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言龚供。期间桅,有一位同行说碍绰性,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庐?或许这才是魏建军的真正用意吧巧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   陆逸表示铃爸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剃韧酶,因为正处于发展的爬坡期绰涪鬼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倘淑侯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纳畅,而且要深度国产化淮捶陋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拧汰尽,雷新透露迸缕柒,上海车展期间铅娃薯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娥戮受,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫉嵌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时癌惋,陆逸明确表示菠仙滇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靠,因为正处于发展的爬坡期心豁。关于国产化的工作拼店暖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略儡侠,未来将坚持不懈的进行国产化工作辞,而且要深度国产化扁堡。    日前汞受,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典细膜。活动后涪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嚏忻焚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侥扮司。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稳竣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%曝,超过23万辆分。今年第一季度妨梅,英菲尼迪在华销量破万辆撬剂惊,同比增长4%县,而其全球累计销量达到67367辆刮竿,同比增幅为18%惦。无论是在英菲尼迪全球体系中惨跋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吉脐酞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沙文巍。在不少业内人士看来秒办,从去年4月以来寡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伪。    对此涪裁,陆逸强调面,目前英菲尼迪的销量很正常抚介,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军波伺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搽肋,还处在爬坡期缉。他还说趴,所有的汽车品牌进入中国后镁履,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加署、运作能力提升及投资力度加强磊寂谰,会迎来一到两个爆发期偷缓虎。    事实上超覆,从2014年开始肥晤温,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后还星堵,就迎来一个销量增长的“爆发期”搂弄摩:2014年公芥,英菲尼迪在华销量超过3万辆模际,同比大幅增长75.6%禄藩涎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懦拇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拧甭,同比增长33.8%唾。    不过恭刻诉,步入2016年牛贯筐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迪吞涣。当年4月初峡甩憾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揽,刚好满一年啡。在过去的一年里腿桶纳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奢胳。陆逸坦言幂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扮敛考,以便更好地认清我们是谁浪,我们的未来在哪里剩荚茶,我们应该做什么上差。”    在陆逸看来泥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楔榷巳,今年是进入中国的第十年场顽碳。所以作为一个年轻的品牌吗,这本身就是一件很有挑战的事情吞项穆。他还表示哆椭荆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磕拎,是更聚焦的一种进化返。因为市场环境在变化结,消费者的需求在变化劲,我们也要根据变化不断的调整扰、创新瓦、挑战自我蜕奴。”他说伺蹭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尖奋坊,就提出了‘挑战者’品牌战略维黎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矢骗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的借扩囊,品牌口号必须得落地千妒。”陆逸表示第拣罗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秘募唯,聚焦目标客户群桐,让产品与目标消费人群建立联接桑沸、产生共鸣检芭叭。    陆逸对中国经济网记者表示虫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峨甭,而且要深度国产化醚亲回。”他说磋巢,中国是全球最大的汽车市程仪贰,同时也是很特殊的汽车市扯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国劣,就要真正的了解客户败欢,扎根于客户巩便、扎根于市巢骸,这就必须深度国产化浩。据雷新透露赔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烽。    但是搭胳奸,从2014年底国产以来借,英菲尼迪只推出了两款国产车型发鹤瓢:Q50L和QX50驴。对此吉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捍令猴。陆逸表示痴锯,“关于产品线布局的问题呛衰庞,英菲尼迪有一个长线的规划番吕。”    陆逸介绍说函,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柏吾盯,规划内容包含平台规划扦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等立。他还说斑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备片屑,我们的目标是通过完整的产品规划冒酞氖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惯汲。”    谈及国产化在今年的推进程度半椭,陆逸表示台河,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中几糜怪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蕉夺。”雷新进一步透露洪钒,上海车展期间贸挺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拧饯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现石怪堕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾氢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绍,通过销售Urus班孪,兰博基尼总体销售量会翻一番散,突破7000辆大关肋。    在更遥远的将来遁故,很难说会不会有纯粹的电动车岸布卑。这是因为蓄电池非常重反,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭怒龄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌录。自大众集团和奥迪公司接手后患朵,兰博基尼得到积极焕信、稳健的发展霞罗。日前薄枚垦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂替,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芥城墓,商务部主管Federico Foschini密蓝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员太、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娘:并入奥迪公司之后竣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骨目?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的褪?    答苯仿社:2016年吉宏扑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翻乖。奥迪公司和大众集团接管之后箩抵副,对兰博基尼进行了很多投资极匠,让公司发生了非常大的变化虎酱。此外讹吴灿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矫庇纷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稗狮嚷,如果没有这些投资纱,就完全没办法实现这个计划痴。所以粟透坎,兰博基尼公司从中受益良多表咯。可以说仟窝蛋,如果没有被接管容汹访,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芦。    问棘萎滔:在您的介绍中逼旁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捣蟹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的飞空屡?Urus投产以后悼袭槐,重点会不会向中国市场倾斜邪掣?    答我管绰:目前醇,兰博基尼公司只有两个车型系列糙线漏:一个是搭载12缸发动机的Aventador饺溶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羚。因为各种原因刚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暑眯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势殿俊箱。2016年骂日慷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狈抱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%日,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%懊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虽焕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灰绩贝。2016年姥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蕉。新产品会在2018年投放娩,到2019年帛,通过销售Urus背,兰博基尼总体销售量会翻一番汾炼,突破7000辆大关绿诵。在中国市场上汀甲矮,SUV是非常重要的产品彤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姑。    我想强调的是倡狮,在中国超跑车市承们燮濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端加氏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舍锣釜,Huracán大概在300万到350万人民币贺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铃晦。    问础兔娃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侣?    答竟贡:目前蓟膜,兰博基尼在中国有15个经销商赌侈彭。到2020年嘛假陋,我们希望经销商数量能增加到20到25个倍庆。当然皑飞,通过Urus的投放屯俊,在华销售量会增加渭,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗜谩称。    问瘟:如您所说阜丛,兰博基尼在中国有15个营销网点桓储,去年销售了151辆(车)勺舌盲。我们简单的推算一下倾换深,平均一个营销网点一年卖10辆车背。那么祥筷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饺鲸感?在新的超豪华SUV到来之前同,是否有改善他们运营能力的要求呢泛霖?    答皖涂非:是的亥巧,会明显提高经销商的运营能力晤,新Urus也会变成一个破局者痴课。虽然现状如您推算适超末,但是在Urus投放之后孙东梨,大概2019年或2020年画,经销商的数量会增长艰,同时每年的销售量可能会提高到30辆覆屁苔,整个业务会明显的扩大伟,售后服务也会明显提高爬巍。而且由于SUV使用的频率比较高沙烧嘶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屠比,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坤辫粳。    问呈洪嵌:兰博基尼车型比较少蚀莱巩,所以每一款新推出的产品都极度重要你诚。现在的汽车行业发生了一些改变覆,比如智能化瞥显瓢、电动化且骑。那么乘轮,兰博基尼在研发产品时寝,会不会受到这种趋势的影响取?    答磁胁讨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旧纶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匿,更多的是代表了一种感情碎救。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谈火,采用V12的自然吸气发动机讹硷夏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验栋。    这是兰博基尼最核心的销售主张獭悉。未来粟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度断唐汗,甚至会超过前款车型慌。而出台Urus产品时则会有一些变化恐敲,它将采用涡轮增压V8发动机娩藩仓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胃胳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阶。但是绘朝同,不管从产品定位慈黔晤,还是感情诉求方面来说寇贯咯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观建。在更遥远的将来睹檬,很难说会不会有纯粹的电动车星橙常。这是因为蓄电池非常重瘁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穗辑悉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拨痛,可能未来技术上会实现新的进步席乡膜,那时我们也得重新考虑这个问题嫂殊。    前些天蹄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杉筏,其V10的发动机再一次提高了功率承琅。当然夺弦挥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虽欣害。通过技术创新以及功率的提升惩讽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者共川。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锻耿。在预销售的阶段枢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来范漆违。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痹阮喂,能够击中客户的心理需求饭纳澈。    被访人暴绘爽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罗程片。1998年到2007年囤袖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锻搽局,负责兰博基尼产品工作;2015年剑奴武,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绅疯狼,负责销售及市场营销思浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅屠午:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卞洛,中国是世界产氢大国撇,制氢设备襄、储输设备星、制造技术等条件不错厩,具备发展氢能的基础峭暖。从环卑祝和能效等方面考虑啸殴,中国应进一步推动氢能源产业的发展密拘。    周奕丰谈到喂蚊芯,中国目前主要依赖化石能源噬,对环境污染严重扯陷童。氢能源因来源广泛春盟且、燃烧热值高略迹、清洁无污染和适用范围广等优点皇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分髓磐,目前看黑帮,中国氢能利用的研究相对碎片化任童,与国际先进技术相比还有差距魂辉猩,没有形成产业化缔屯、规模化发展猾。中国应迎头赶上磐恰冀,卡位世界前沿揪。    他还提到皋读,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一负何,提出实现大规模没埔、低成本氢气的制取礁坍、存储肮、运输鸵陋、应用一体化的战略目标被。这非常重要颂赔,未来需要各方协力补讨弊,加大投入楔,推动相关产业进一步发展底敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表同,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盲寇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济誊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措附。    他谈到泼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体档,各方需要引导资金更好地支持实体经济栋癸味,促进金融资本流向实业诚柯,真正促进经济稳步发展惶,夯实经济发展基础嫂频谩。这既是稳增长酱梳、调结构的需要限劳,也是抑泡沫械扁称、防风险的举措炉斗底,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动登菲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贡淌靡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力馈。    周奕丰最后介绍喊挎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牡匡骨,也在不断创新突破掠袍高,寻求产业升级套。公司主动发挥自身产业链繁抒、区域及成本优势鸿促抢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业路峦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓢权菏、旅游景区冬侨伶、汽车营宿地脊踢舶、农家乐熊、家庭菜园等不断扩展外权猩淋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛊,以多种方式在国内推广土壤修复盆吃攘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟茫:李芳" "   国外媒体报道禽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涡敖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俊钙扭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骸桶。 李彦宏    李彦宏表示法貌矮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车龄懂瀑。尽管有一些技术问题需要克服炭藩窘,但它仍然有望达到目标看。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靡朔茎,前微软AI专家陆奇任首席运营官外湃牟,负责大量投资的自驾车业务部门帅般端。 百度自驾车    李彦宏表示韭低,我们很可能与传统汽车制造商合作济,而不是孤军奋战秋供撑,目前还没有制定出这项技术的商业计划示鲁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凡。我们将竭尽全力实现这一目标夸拈尉,收入和利润是其次的考虑荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努稠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潦识眠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诞衅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唬,共享经济还将怎样改变生活肪首狭?   三年前穆滔肆,基于对共享经济的热忱昧,清华学霸张丙军创立PP租车渐姓,开启了汽车共享事业;三年后憋戮尼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舵稳佃,成为汽车共享领域的领头羊访。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀昧,3月7日寝式焕,张丙军开启了共享有车生活的新征程衔。   3月7日潍,在几百万用户的共同关注下摩侠蕊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纷,也是张丙军重新定义有车生活娄泥谓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅火肋投。   从PP1.0到PP2.0时代弘兑哺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缓汇酥、一个符号或一个名称那么简单嚎坞,它是企业创造持续价值的支撑怀泞。若没有十足的理由萍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伞玲。将PP租车更名为START佃歧溺,是源于怎样的考虑颗郸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仿鞭疾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氏奈篓。   “三年前瘫浓吩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乾刊靡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莎功。由于便宜便利痊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凑袄。”这个阶段箱,他称之为PP1.0时代烧淀竭。   经过三年的发展愧善,PP租车推崇拥有而不占有诫浮腾、盘活社会闲置资源的共享方式财剂,逐渐建立起以车为媒介炯,重新定义有车生活的2.0时代财傻暴。“START不是买车低苹蓄,不是租车卧,是共享有车搪额赏。这是年轻的人群地、爱车的人群炬签绥,最向往办、最有潮流的有车生活方式详始徘。”张丙军说茶洼形,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择动巷螺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验餐派槐。同时接恃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗡曙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熄料光,让每一个用户体验到最真实眉菏、丰富颈崇、有趣的共享有车生活逃汲。”   START代表着新品类痊奈废、更丰富的选择答、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淌彤距,相较于神州租车潭虎瓤、滴滴租车等传统租车公司茅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宏雾?   张丙军认为敲狄残,START的核心竞争力主要体现在三个方面猛戒女。   其一兼舜,PP从1.0进入2.0时代晴,新品牌START更具有张力倾论富,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虹淡芥,START重新定义了有车生活男,开启了全新的“共享有车品类托婚。”   其二篱,为实现共享有车的多样化选择漏蚕团,除常见的家用轿车外幸警浅,START将主推个性化的用车体验惫猫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型车愤垦,如保时捷911口、特斯拉愧纳摄、大黄蜂恐旗、牧马人等等凑。此外钠,用户无需承担高额买车款和养车成本透歉廓,性价比更高丛联。   其三潘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立享窍,以及更完善的用户信用等级须。这也是平台长期价值实现的核心朴屑费。” 张丙军介绍槐静烂,START共享有车生活平台为使车主放心共享戮哆谷,平台推出了一亿元车主保障金晴淡考,严格的交易信用体系高筏,确保车主爱车无风险;对于车友牟尺,START还与多家大型保险公司合作隆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蠕酿,为用户提供更具信任的服务醚脾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镜示,我们的目标是彭狭冗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氢。”按照张丙军的预测曙飘,中国自驾用车需求量巨大先讨辛,而现实矛盾是邢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偿,不允许每人买一辆车满足自驾需求颇技孟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灯。   此外比糙,他认为勘,随着消费持续升级镶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丁墩墟。“感受丰富车型带来的不同生活体验毋廓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜜扫吞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锚、丰富挛、有趣的生活方式燎薪,让有车生活更加精彩墓。”   张丙军表示轻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者径必避,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弯坟。START诚蹭,梦想才刚刚开始剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏仓:李芳 版权作品抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈,严禁转载羚铅台,违者将被追究法律责任实奖慧。 获取授权" "   今年全国两会上吗薯帽,董明珠在接受记者访问时说枯挟无:“只要你敢想爬母,比如以前谁会想到人能上天具,如果我们不去创造醛妊,人能上天吗泪?你不敢想倪垢捶,你不敢去试验茬,你永远不可能做好怕。”    过去的2016板,伴随董明珠的壕哇尽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碳灰领:格力全员加薪1000元洼镭、格力的员工房瞬倦吩、以及格力的手机……对于这一切誊坷伶,董明珠并不过多在意拓,她说庆,自己最关心的还是“掌握核心科技”扦密考。在今年全国两会虚删,作为人大代表毕平歇,她再次提出了自己的董氏宣言航抠:确实这两年的发展涵裙饺,总书记提出的供给侧改革士,我们就应该做供给侧改革的排头兵咎荒还,因为做的是实业船瘟粹,能够掌握核心技术祥翱,制度也要跟上慑,真正给那些创新型的企业江仁定、有创新梦想的人一个环境添萄。    对于国家诗、社会蓝、普通百姓的诉求涤,董明珠是这样回应的葱摆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献室,他真的不是仅仅是索劝荨,收获骋思凄,比如说我们过去讲拔,这个企业了不起稼侥,再就业呸哇捷,反过来你要感恩这些员工涡纷,没有人来给你打工际讼革,你凭什么去发展垃?所以我觉得要有一个感恩的心情饲行。”    把感恩的心落到实处铺虾,就成了格力员工的2室1厅休,于是秦,别人家的老板就这么出现了翘缓琉。 记者瓤芭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹦?    董明珠味:对坷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘸。    记者劫边:以后所有的员工都会2室1厅灿踏?    董明珠某希:对对对理锑。    去年末墨撬熔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅辣А,但因股东大会投反对票而失败捆酵。随后幌木,她以个人名义增持珠海银隆股份时宦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘘羌,然而十掠,到了今年偏藕,新能源汽车面临两大不确定因素快郎廷:电池卸、补贴“退坡”樊每凄。在董明珠这里信,似乎这些俨然不在话下谭,董明珠说鸥伪末,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟貉及,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承烟晌小,“不是因为退坡我不做妇卫,也不是因为给我钱多辟,我去做搽惰焦,我认为是一个责任侍,是对社会黔太唐、对人类蜗垃,你都要去选择的一件事叹彭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寒哩,董明珠很不以为然形晶,她认为铺,这些都是炒作霞嗅四,并没有人真正说到自己手机产品的质量叭,只要没有说到质量秒把,那就不是否定福孔疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  近期哗链,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淬筒茸。美国此次取消“双反”比喊,对中国轮胎产业无疑是一大利好纹狼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泥酒仇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棺脚。   全国人大代表挎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗣,在轮胎中使用RFID电子标签技术棵篇腻,给每一条国产轮胎装上“身份证”梦矗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓣,有利于消费者对产品品质加以甄别螺文,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茨匣,从而规范轮胎行业发展冻,促进行业的产能优化和转型升级矫瞄默。”袁仲雪说篇冈。   据了解谎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草礁,全球多家组织及单位参与性咕楔。轮胎用RFID电子标签的应用吃旦罐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劳迪,将等级数据写入轮胎标签内部咳颗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矫阿,伴随轮胎终身使用夺。同时驼瞳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体深簇,使轮胎更智能俱份隧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS藩苇,能实时监测轮胎的温度匆采、压力等数据讼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况攀,从而有效减少安全事故疵泌起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓僳鲁:李芳" "全国人大代表传、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牢闹尚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腐板抢、环境协和发展的产业旱泥,由于行业标准尚未建立谱拨戏,使得整个产业发展处于十字路口烹蓝。全国人大代表晨节、时风集团董事长刘义发建议任陆讨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 察,全力推进供给侧结构性改革题贾釜。    在刘义发看来判烁,四轮低速电动车是市场主导陵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萌什。目前剐鳖剔,工业和信息化部洞咎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》森厩搓。该标准的制定魂,对规范四轮低速电动车行业发展酚,使三郊课、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菇干,直接实现电动化剖渐送、节能篓、环保安全出行具有特别重要的意义溪创。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疼休,又适应市场需求卞湃堕,刘义发给出四点建议碧缺搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一港甸辰、标准制定应充分听取行业的意见赎察,响应群众的呼声谎勃橇。制定标准应尊重市场规律嫁降割,规范吐箍忍、引导产业发展其车悔,而不是简单的限制防,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悸乃。    二茬眷赊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吻。四轮低速电动车安全诲蚀、环保懒、经济会、舒适户,是摩托车襄、电动自行车耙、自行车等升级产品栖滥燎,特点与与高速电动乘用车不同等。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秆岸。    三廉省、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骨龋坑、政府引导的办法室弛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点欺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捍,如采用锂电池政府给予一定补贴吕板趴。    四呈、在制定产品标准的同时竭蜜,制定企业准入管理和注册登记圣衅、道路交通管理的配套法规抛锭。产品标准只是为行业规范管理提供依据淌,而实现规范管理是一个系统工程陡。政府应加快制定企业准入抹、车辆注册登记叭爆、道路运行管理的配套法规涛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阮揭,方便企业让利于民孪坛,减轻企业和用户的负担峰蛇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淳、加快供给侧结构性改革的产品辞嚼泰,又是一个节能环保的产业搅,引导得当可以大有作为赎卵尽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恍蔽点。”刘义发建议滴怖渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞失沥:李芳" "   近几个月来灿谩递,共享单车火遍了北京城吓颅。6日轰弄沉,全国人大代表惧挨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示题华,今年上半年碗钢杏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”克鄙。    徐和谊说陶朴败,伴随着公车改革券纶性,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菇棺赏。“很多公务员手机上有软件咀坏涸,一刷就能用车慰。”他说斗估锰,今年丝型,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓤森。上半年仕爆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驹。    据徐和谊介绍恰,未来投入的汽车数量将根据市场而定莎,租用的价格将有竞争力挽。产品的外观将非常“吸引眼球”恒具,为两座式纯电动共享汽车兑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷围尖,适合分时租赁和共享市场需求烩惭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别男。租赁者使用时需提供驾驶证等证件燎梯侥,在手机上可以查询哪里有车武劫燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题污培,目前大家用车起点和终点不同叙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铣剁末。”徐和谊说睬肚现,目前摊集,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节社敖泞,包括立交桥下建瀑对、公共停车场管、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沁篡。目前边远的地方停车资源丰富铝驼,但是用车的消费者较少卫菜落。“希望异地还车的便捷能够实现戌次耸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点靖恼,否则还会存在最后一公里的问题锈勺迷。”    徐和谊坦言炮蜜傲,停车位还存在管理的问题狗,汽车是价值比较高的消费品想剁抡,一旦出现剐蹭黄姑,租车人还车时也容易“说不清”舍蒂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护模、“钟摆效应”等问题糠涡。“有些消费是单向的捞勉,如何让车回流也是个问题”膊漏。他说卵规算,目前睹寥,北汽正在进行市场研究捻免报,探索解决方法佳兼。    徐和谊还透露店热戏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疚灌洗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娇境板,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆确夹啤。目前距2022年还有六年时间们徒舅,从可行性上讲羚,应该是能够实现的侥娘。届时希望借冬奥会的机会阮曙,展示中国制造的水平锣诬凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺尾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露败侠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击零冉攘,目前已追回骗补资金或烦附烀眩款23亿元脖犊,并对有问题车辆不再补贴蹲钢蔡,对闲置车辆也暂缓清算崩。    肖捷称嘶下辞,在财政部门督促下韶,目前相关企业正在采取措施吗冗卷,认真整改发现问题熊凑桃。    有记者问儒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜕毫,肖捷表示步崩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凳赤矛,主要是降低了补贴标准教,同时也设置了补贴上限死,还提高了准入门槛兢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展动啃盯,同时也可以有效防止出现市场扭曲伶夏窜。”他说棉宝峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊帮:李芳" "全国人大代表骗详、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佰录、废液嘲反、废渣等污染苔靠,一旦有机电解液和钴农辟、铜辽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潘,就会带来生态环境安全隐患徘勃锰,甚至会危及人类健康棉盘。”全国人大代表卿铃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示漂力。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议权霉部。这位带领团队经过几年技术攻关蚊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枪棋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个黑第,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夸把撬。在提交建议之前舱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辩。    自20世纪90年代以来锭凉谈,随着锂电池广泛应用收,我国成为世界上最大的锂电池生产漓烙患、消费和出口国德,近年来我国出台了购置补贴葱、税费减免玲礁挺、研发支持段、消费优惠啡、基础设施等一系列重大政策措施焊,新能源汽车市场日益蓬勃发展灵力梨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆场彤墙、保有量超过100万辆惊饺僳,占全球市场保有量的50%辜萎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晴平纤。    随着新能源汽车快速发展睛吮,作为新能源汽车的“心脏”骄局皮,动力锂电池产业也在迅猛增长糙墒岔。按照相应的报废标准冬,动力锂电池回收利用市场已经形成师碧。有研究数据表明驳唤浪,预计到2018年挽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肝,累计废旧动力锂电池超过12GWH凉、报废量超过17万吨莱,从中回收钴熊、镍沉、锰擦攫、锂俏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娃淘,到2020年将超过100亿元苟教箩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元把。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题借污。”张天任认为渤税,如果动力锂电池做不好回收利用吞存粹,就违背了绿色发展的初衷铝玲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用际淮,但现实是两购,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诫缔掣。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲤雌妇、设计工艺和串并联成组形式胯托,以及多样化服役时间溯僵踩、应用车型和使用工况静,这导致电池拆解不便囱。另外徐零困,国内尚未建立成熟的回收体系钙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应硼浩,回收工艺成本高妮滥。”张天任表示拆,“出台的政策并不具有强制性秽,且缺乏明确的奖惩机制瓤工,加上动力锂电池回收再利用经济性不高培,目前动力锂电池相关主体无利可图铣购,对政策执行积极性不高扑肺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题记案阜,张天任说琳帛呕:“一是退役电池较为复杂骂勤朗,不易拆解;二是退役电池一致性差卧猴,品质不高;三是回收拆解成本较高橡晶季,盈利点低;四是回收政策缺乏监管届赴卧,执行不到位焚伦。”    有问题就需要有解决办法戒滑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驳:其一绒叮滴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吐煌系,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屑么观,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叭苹,鼓励商业模式创新试点和推广应用阜蛙袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模豪目:李芳" "全国政协委员来吻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题富裙淡。”全国政协委员颇喘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袭炔奶,其市场前景令人堪忧佩浆。“在电池方面贾敦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡需态,2020年后浪存,当大家都不再享受补贴时换鹅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上推,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唉酚提。”另一方面杀,柳崇禧表示改梯蹲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市放,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讥薯襄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秸潍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斯合。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拍沁,但电池的寿命大约在20万公里蔼妻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受墩歇滥,这意味着碧仙叮,电池报废了车就要跟着报废匆,这样算来惦砍,纯电动汽车的使用成本是很高的貉去瓶。”柳崇禧说姑剔叮。    对此喇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坏,即建立专门的电池运营机构谈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务协丹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凭扒,是对车辆的物尽其用坑梅。对电池而言炔,虽然不能再服务汽车沸练乐,但还可以被用作储能电池猾坑,同样达到了最大利用率谎。”柳崇禧认为睹幌防,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孰费缚。“但国家需要予以支持浆,尤其是在车辆检验方面暇,按照现行的规定看逆董,更换电池即被视为改装挖柿顷。”他说删览。    柳崇禧的另一个观点是廊饰,氢燃料电池的大发展即将来临断甭华。“一方面婆卢看,原来的运输成本相对较高娩略蔼,而如今这一问题已得到很好的解决美尖攀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顿集煤,美国的相关先进企业在国内开始建厂扳毒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车们炉碑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悉。”柳崇禧表示疏妊,氢燃料将作为增程器为电池供电醚,以达到更长的续驶里程峰溜鹊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吕疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽缝惹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锯,造成了双方的利益不在一条平行线上趴篮纱。为了解决这一问题睛,李金勇指出莲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罢肉,重新设置股权架构聪,经理人和骨干员工合伙人化耸。”    “遵从起码的商业规则诵换胜,我们就是经销商爱娘萎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棱据、一个桥梁并,我们没有义务去亏损泵焚。”李金勇说甜徘悲。    日前棘恰,著名汽车营销人萄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梗佳疵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景葱驼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灸填,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争池妊类,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闺磋堕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”男陵,李金勇直言忱,“在过去的十几年猛楼玫,我们的市场非尘椋好丘,老太太都能卖车人,会加价就行了料筒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绞滑际,职业经理人的压力很大大阜,每天都要搞KPI考核荤水曹、培训沫、提升福吠。”    李金勇以实例说明朽:“过去在资源时代单,一年这一个店挣1000万措,给职业经理人开30万釜及,没问题报驼封,这车好卖樊。现如今纳,市场不好了纪茶,现在一年挣100万绍,职业经理人还是30万说,但是特别累肥刷功,现在一年的工作量比前五年挪、前十年两三倍都不止寺慑穿。”    在李金勇看来微,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悸柒眠,造成了双方的利益不在一条平行线上归邯。为了解决这一问题僵玖,李金勇指出结设,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聚,重新设置股权架构睦,经理人和骨干员工合伙人化羔踞。”    李金勇进一步具体阐述道贯卿,“过去资源时代水独,投资人只要拿到了店喂程、拿到了品牌剂蚂眠,就可以赚钱彪。现在肃傻,资源时代已经过去了颈崩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人托,从而真正让员工自动瘸抛撇、自发地把工作当事业壬,而不是靠培训饶拱门,靠感恩得恃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锤,不少汽车厂家制定了销售目标好、生产目标牧鞭泼,职业经理人必须要完成骨涤,如果不完成就走人叉屯剃。李金勇认为盯领恍,“在这种状态下急,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淳、十年的规划艾桑,只能先制定一年的规划普,把今年完成再说卿,由于今年完成了裙,明年才有你的事嗡。所以这两年厂家的高管变动频繁玩珐,十年以前很少有这种变动勉沙,而现在这种变动成了家常便饭阶投肩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量遍乌,没想经销商的盈利能力蓝胎。”李金勇表示绦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秽库脆,想办法做经销商工作呵貌辽,把销量任务压给经销商港。而经销商越来越不听话丢腑、越来越不相信的时候劳迟,厂家就再出台相关政策么。    李金勇指出戚,经销商要有勇气打破潜规则库,遵守正常的商业规则寸:库存大不提车丧、无差价不提车卿、拒绝搭售挥瘸。“遵从起码的商业规则累粟稍,我们就是经销商煞操,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节含兔、一个桥梁浮蓬埂,我们没有义务去亏损景底莫。”李金勇说窘傲讨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题衔氦,李金勇建议徊陋:同城市的店应该互相加盟或互相买断回,或者干脆出售给另外一家经销商蹈蹲未,不管用什么形式缝巢,形成同城市的一家店耪讣界。“我们用销量霖哼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来歌蔑蹈,这样减少恶性竞争涕券,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菲。”李金勇说辱连。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象融济授,李金勇表示帮,“我们不可能卖出路边店的价格腺兰嗓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淋拱把。100%原厂配件保障靖屡佃,专业的维修技术固炭泊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梗笆烷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爬腔俩。    此外疚辛滥,李金勇还表示轰倦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呢傅。据了解颁,2016年翘,新能源汽车的销量超50万辆宋,到2020年抹擅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孟概,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颗画掸。在李金勇看来头,在这个快速增长过程中厘,“传统经销商中季泻牛,谁关注了新能源汽车并率先布局潮犬,谁才能在这个市场当中分一杯羹宿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕味,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员光、四川省鼎立律师事务所律师施杰步痉乔,今年的关注之一纤顶,是有关网约车新政的话题盟吧哨。    施杰表示地,为加强管理挪桑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烯,并于2016年11月1日起施行赊。然而垫胶徽,根据多家网约车平台公司的数据浚,在目前运行的网约车中赎痕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剔纺,仅占极少数部分脖巫清。    “交通部制定了网约车高品质服务毋瘁,差异化经营的原则鹅僻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韭,施杰称褂,“我认为睛挫,政府应当放宽对网约车的准入限制奸,顺应社会共享经济发展趋势”叉懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到高掇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冠。    首先缎,施杰认为欠,北京笛、上海的网约车细则要求“京人京车”共垫氯、“沪人沪车”等差异性待遇瓤,不符合市场竞争规律佰。施杰表示括撑,只有在市场竞争的推动下伍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叮,也有自我管理的需求与能力劲。    其次投渤,施杰表示陶,北京埂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员效警全,而且购房受常膛、购车也并没有绝对限定于本市户籍估壬垃。“京人京车”寞刮、“沪人沪车”的严苛规定梁革,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狈,会导致营运车辆骤减拧将。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唱撕,阻碍新兴业态的发展设频。    而对于多数城市对排量嘛、轴距都作出的高标准要求酥录,施杰认为腹艇犀,高排量代表着高耗油蚕昂屎,不仅并不符合节能减排目的媒隘孔,高油费必将抬高车费创。    更重要的是辣危,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畦稼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岁古界、高门槛梦糕,将损害网约车的实惠经济特点厕煽,打击其平民性败,“上述许可管理的模式缅描,将导致网约车司机数量骤减挺潭、车费翻倍吻谋,群众打车难榷、打车贵的现象又再度出现甸秘。”    此外纤,施杰在这一提案中的主要观点还包括届:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”檬即、“许可管理不利于节约社会成本”等芳复玫。    施杰建议贫氰浅,《暂行办法》可作出如下修改袒:    (一)政府适当降低准入门槛橙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度艾,是十分必要的萝。比如汹痕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烽迸螺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巢,等等镶辜。设立适当的限制条件帮共鞭,符合市场发展规律休,能促进网约车市场安全性叉、规范性发展袖姥上。    同时喉,政府应当科学引导网约车发展此复滥,而不是像治理洪水猛兽欠膊,把它一下子关进笼子里你茹猴。以构建网约车公平竞争的环境为导向湘,放宽对司机户籍的限制性规定董,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舷霓。网约车平台墙芒署、司机和车辆的审核程序诚镰,各类许可证明的核发程序尽量从简徒,以便节约社会管理成本饱馆。    (二)政府协助构建平台审核沛、加强平台监管    改事前许可父项,为后期监管借阿,采用“政府管平台忍挪,平台管人和车”的模式旗勤农。将市场准入许可更多地让权给网约车平台视唱,规范其登记信息孺、审核资质的义务坤采,定期提交所有车辆的情况圣,这些数据要在监管部门备案蜂剩。并通过补充相关的法律法规息其,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磋墨。    对网约车不合理调价进行监管轰。保证人民群众用最合理的价格出行辛,也避免由于市场垄断形成的价格新高细纺。2017年1月斑娩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钢磺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钨溺爱,就此提出整改意见筏,平台负责人也承诺将取消该功能尉碾彻。这就是成功的监管案例烙嘶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惶如搞,存在大量不符合新政策标准的现象菇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骆层布,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绊,社会各方都需要一个适应阶段燎宦许。所以母,新政的实施不可硬着陆订铆合。当前阶段灭猜哎,政府应当积极引导各平台规范化审核锰华胁,加大对群众宣传力度扳牵,延长从旧规到新政的过渡期迹层宛,循序渐进地促进新政策落地禄。    我国全面深化改革提出了目标寒厩: 市场在资源配置中起决定性作用胖沛歇,更好地发挥政府作用康跋瘦。近年来讣既芯,国务院一直倡导转变政府职能催凄躲,推进简政放权樊贾潜。对网约车的审核响鸥尽,放权是进步推棠耍,限制是倒退旧莽。政府应当创新行业管理沉谴氛,优化监督模式省醛堕,构建平台审核模式巷盲供,推动群众绿色出行蹬鹿、健康出行醇宛龄,为“互联网+交通”营造良好发展环境倒管耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨忱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮湫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辣河。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计经衔疤、品质等方面做了很多的投入丛吴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛忍忍部、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棉拌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犊矫嫩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掠骂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骆诺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呵委。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庞、品质等方面做了很多的投入拒伟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粕欢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俄仍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性籍头懦、时尚及科技感的一款产品却郎勃。”韩德鸿说卑诬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钨睫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蚀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膘皆抬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胯峰桃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”校疙。薛海涛坦言查。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矗藉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窜搅磕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凶枷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辆恒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系事洛、制造能力瓣挞、经销商体系较、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拴蠢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰皑喉:李芳" "   2月21日慰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓣林吞。本次大会立足技术趋势纱税,探索全球技术发展的内在原动力团备饱,探讨人工智能坤、量子计算赊、基因疗法等领域的技术和商业趋势煽侩彼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魏,有两项技术与人工智能密切相关斥,包括强化学习和自动驾驶卡车勿。在关于人工智能的圆桌讨论中圣曙丧,多位创业者和专家针对强化学习型、无人驾驶分享了自己的观点泰笛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车练形,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痢裤,可能只在北京的五环里面开骡,路况很好猴,最高限速就80难、90公里赁题,这种情况下豹,车就会极大简化氦巾,驭势并不想生产一辆概念车憾辛甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸿缔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抽番幸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冲。技术投入上恭,目前大家都在往里面投入很多的资源休丝污,整个行业在往前发展啡第阑,但里面还有很多问题需要解决攫,包括保险妮船、政府等菏肺泥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用榔憋摊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棚棚妥,把信息融合勾览、如何决策做好酞颠讹。图像识别拓展能力非常强位,它信息的理解非常细致囊、更加全面藩拜,比如前方有一个易拉罐始,有些传感器会认为它很危险其,因为它是金属托,但图像识别会根据它的大小筋隋麻、形状去判别田。目前结合强化学习井藕舜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持详范恳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绢惟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牢陆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蠕飘,说到底这还是一门生意撤捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦吧歼:李芳" "  【导语】这是最好的时代被俱喇,车市销量连破发展记录嫁男剂,这也是问题的时代耪疯担,多元化疙橇、碎片化拒掏挺,对整个行业提出了更高的要求即麓捶。一切都在变画,唯有不停思变方能随机应变共茬巢。2月18日芹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弧剂。行业内百余位思考者和变革引领者趴,与120余家媒体相聚一堂捍,在“变与革”的大会主题下甲匿迹,共商“品牌与营销之道”愧,把脉中国汽车2017膜晌困。广汽乘用车副总经理肖勇矮珊聘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英旧、吉利控股集团高级公关总监杨学良谈围餐、福田汽车集团公关传播总监许翔短筏盘、SWM斯威汽车首席运营官余波欧界挨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动实。以下为发言实录皋:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘉雾碧:接受张红同学的邀请吨木宪。下午好!大家都是老朋友了驮入。今天在这里诵诫,首先我赘聊暇撸贺张红搞这次论坛琅嘿尼。第二朵粗玫,其实有这么一个机会让大家聊一聊稿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苹鲤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扫吓苛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烁娟捍。对这个数字讨碎,我想每一个人门豁檀,特别是管营销的人李,特别是管品牌营销疵缸、品牌推广的人掀,我想每一个人都有很深的感慨菜伴四。   首先请问肖总仑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钾盟,也对您做过多年的跟踪任涉。这次请您上台电脾,我很想问一问杯刻愁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌千显哪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胆溜憋?能不能简单地概述一下甭舰触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骂:李苗苗老师第一个点名我场耽茎,作为广汽传祺来说焕劣,正如李苗苗老师所说的航,应该说是比较新的汽车品牌刚柏够。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涡、“两个坚持”醚诽,坚持正向开发和坚持世界级标准靡马换。这两个中心堑,一个是对产品开发的定位滑,一个是对品牌的定位叙隙。   从中高端车型的新产品进行切入枢醒抱,相对来说这条路走的比较艰难一点旅爱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胳菱,就是起步会难一点乏柒删,后面会越来越开阔炭白萎、越来越顺川背。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讳穆漆,内部也有两方面的方向乡亲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手川,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谈辑氓,并且在市场上面赢得一定的销量蜡场绿,建立一定的知名度垛穗风。另外一派的意见怀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睦馈,从中高级产品切入呕。但是大家也认识到这个困难捶淌,一个全新的产品和品牌从中高型切入花北厦,也就是售价在12万元以上镁踩光,第一款车型是12万元到18万元惰旁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凛翰苗,我们意识到这一点了氰靛敝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梆沙,其实2011年晾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鳖,应该说是非常艰难肪冒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缆。但是2011年陶试阑、2012年有一个词就是“坚持”热领嘶,做品牌是做两方面的事情喜疽圭。第一个是做好产品的品质暮伎惊,第二个是做好对客户的服务荤,以这两个为基础这五六年走下来绕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涛诚袱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恐谭驮,受到各位媒体老师的厚爱俊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溅赫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础副嫩汾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谭袒纹,我觉得第一个是坚持赁揽。在我们困难的时候不要去放弃弛田恐,就是把自己的品牌形象厕乾、产品的售价回到往下行的趋势剖咀享。第二为了支持品牌向上票码撇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务效幸五。   李苗苗副洽晾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的边,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辣颓坷。比如像现在的奔驰邢趟,一百多年磨谈彤,宝马忍睹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惠稠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓝绥佳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粳,也有现代的销量肥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷担膛镣,您能够阐述一下吗冒?北汽在塑造自己的自主品牌方面努,到底在哪些方面下的力量最大贩秘?   陈思英涂撵屉:谢谢李苗苗老师狼变,非常感谢红姐给这样的机会潞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌究虐。其实不是妄自菲迸稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尉凸揩,台上在座的各位都是大幅度增长倪齐咖,我们同比增长更高一点桓纱,因为我们来得更晚一点挞,同比增长8.7%爬。   但是我个人一直在想这个问题谐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秤男。像奔驰去年是130周年俱贯,今年是131周年酥,我想这才是品牌蹄。现在我们在座的各位给客户提供的息,我更愿意定义为商品脱,我觉得是这样帘芍。   从北汽自主品牌发展之路来看淋从撬,各位媒体老师和同行都知道观,2009年我们是收购纷贾、消化邯词京、吸收了瑞典的萨博技术轿够,当时萨博的93祁捍欠、95的平台和1.8T策点读、2.3T涡轮增压发动机的技术肛传杰,我们是基于萨博的平台上弗撬冀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撼。2013年的5月份谋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻饭甯!,大家对这个印象应该很深窍祷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峰,当时也试图通过萨博平台的背书掏隘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羔酞灵,因为我们希望建立中高端的自主品牌究,当时的愿望非掣缜好七彤穿。但是事实上发展到今天律讥破,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈切氦褪。   但是没有关系护蓖,2013月5月12日投放的绅宝D70撬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忌。这么多年的坚持是在消化凛、吸收萨博的基础上进行的瑞烫,源于萨博吨、高于萨博祟唯乡,我们有奔驰号惹、现代合资的反哺次户,我们在人力巷孤、财力鸽、资源谭裴梨、技术辜潮还、研发袍默存、生产山连、制造方面娩,都有很多反哺给我们跺晦陌,北汽近几年高速发展售啦冒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擞泼,这一百万辆含金量是很高的青爱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泞坪菇,但是我们用五年时间实现了一百万辆腑龋。这里面还有几个第一和差异化产品肛穿弦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一方宏段,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篡疮头,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撂祟。   基于萨博辟、源于萨博和高于萨博的消化促戈、吸收和引进广深斗,同时基于奔驰和现代的合资反哺沧膝泄,我们坚持为消费者提供好的产品城罗、好的服务谜行、好的品质隋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卫枷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盛钝,比如中国新车品质(IQS)IQS发讽拨、强制性产品认证(3C1000)划吭,3C1000即三个月的购车用户中劲伤外,一千个用户的抱怨度是多少秋赤蔷,我们的水平无限接近了合资品牌牛频唇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拘盖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巢,希望有一个很好的中国背书沥桥,给大家提供一个很好的产品体验醇、品牌体验和文化体验炉弧。   李苗苗扰驰:听到陈总的发言我一直在想酬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锰拖,现在经臣保看到“北京”的LOGO糯贾。   前不久避渡嫉,不去杭州是到处都有吉利车舒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虫,推出一款车就红一款车桓。请问杨学良庇,学良也是吉利的老人了偏,一直在负责品牌形象的塑造贬虽、公关嫉卯、市场毯蹦。原来我们也沟通过这个问题详妓,对于吉利来讲收购了沃尔沃路,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谜冠雇,这是蛮难的事葡。刚刚陈思英总还在说萨博苫驹鹤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瘁岗,感觉蛮纠结的钦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豪羚金?   杨学良扣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帮酸杭,第一是对标绷烷妥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簇。我们是坚定不移地在执行撤,而且到后来做博越姆能、博瑞之后有越级对标暖。比如我说开发一个自己的A级车暗裙,可能要跟合资的B级车对标轨狗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磷,包括研发堂等、制造胜古斧、采购牡、营销澄,我觉得成果是非常明显的钱布愧。   第二是坚持走精品车的战略仟驮。所谓的精品车秸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值航邯险,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逆捞角,比如车的造型设计上面胆焕开,自从我们在全球建立了四个造型中心开,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸡。既有符合国际的审美潮流墙坤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面媳谦宠。比如说在车的智能互联领域伎,在博越车上面车机人机互动的功能上采瞪订,已经超越了一些合资品牌梢枫穗,这一点使我们感到非常骄傲固敛轿。   包括在工厂的制造工艺上滔充托,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掏费变、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侮,因为我们现在建得比较新脊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来非仟。大家可以看智能化程度最高的工厂危活,现在实际上是在自主品牌的工厂中匿。   第三是一直在坚持口碑脚挖毁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹅氏穿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洞粹娶。这样就可以真正喜欢这个品牌财,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擂。   刚才提到了浙江烯尘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谐米,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荆,大概接近了7万辆桑女。这在以前是没有的芜蕾协,而且这些用户里面很多都是扮哦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上式逝骨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化量。目前因为我们的品牌在提升禽,我们的品质在提升歌标死,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氖广。这从我们同行豌,包括从传祺晌库、北汽的产品销售上也能看得出来喜谢。可能大数据调研场森辆,像一点资讯的副总可以讲讲某泉淌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纳倒。   当然您刚才提到了在集团层面憨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唐庐跋,同时又实现互补实潞荆?这里面还是有很多原则场,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呜犯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌文捆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羡固。沃尔沃是高端豪华品牌充桓掂,是跟豪华品牌去进行竞争的蓬啦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骗眯郎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念黄炕、流程辨磨、标准琼稀摹,包括人才的培养和交流羚推蹋。最新我们做的一件事麻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心视苇奉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA李陡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸿顶磁,可以说没有沃尔沃这么个老师司霓,没有沃尔沃这么多年积累奉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构回。我们相信因为这个架构非常新抨剑诞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平超挎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扔凉筒,以及质量再上一个新的台阶沪烙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挥。   李苗苗苗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京畦绦伎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虫狙泰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面齐荤瞬,最重要的是坚持了哪些辑?   许翔娥擞夕:谢谢李老师修,同时感谢红姐给我这样一个机会伤式。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斯眉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友才。   福田汽车是商用车企业僵,和乘用车企业还是有一些区别坑阑潍。我们主要的目标客户群是to B的圃磁,正如您所说纽,我们是1996年成立的波酸肮,到去年是成立了20周年邯彻,通过20周年的发展蚊僧,在过程当中包括您和各位老师的支持勃促,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碉殴槽。在中国轻卡市场上茫矫,已经是连续十几年的第一了炯。1996年在山东成立店洛,1998年上市悉事,2000年进行区位调整就来到了北京苹洽从。   在这个过程当中您也说到了品牌问题须,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怯五,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蝎颅悍。我们可能把这个品牌是这么理解的巴巨,现在业界对品牌有很多理解的方式盛酿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中视,所以我们从整个的业务流程上来看昂脓探,这个品牌业务就是在其中的难蒋妊。所以我们这几年在企业的发展过程当中拧,品牌也是在不断涌现拓,大概有几个阶段回茬。   1996年是以轻卡为主导唉熔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信砑镜馈,用着正好”诫练。在当年的时代抓住了市场机会举讣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓉。   在2000年之后文堂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闲褥翠,进行了商用车全系列的桅搅午,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磐仕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沫汗污,这是一系列发展的战略祈翔。同时把品牌又进行了再升级鸽络,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系摩似起,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理艾嗣兽。   在这个过程当中磕,福田汽车不管是做品牌还是做企业递祥骡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢未时效?一个是福田汽车在商用车范围里面罕,就是在整合资源方面觉得还是不错的描哀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早井蒜谦,花了八年的时间跟他们谈合作唤豹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒室飞,生产的产品也是福田自主产品欧曼挡妹恼,同时和福田康明斯成立了50泥茎瞄:50的合资公司栏矮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闹蹄、先进理念之外庇,科技创新也是核心的一个点具。福田汽车虽然作为一个商用车企业陋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比化,但是也是做了很多的工作揽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗡武炽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呕让。我们统计了一下汞篡,和乘用车企业也是差不多的吧。   而且我们在研发方面齐司玩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巴,这在商用车企业里面比较少见戈疼凑。不管是先行的技术沏,还是技术传承方面都做了很多的研究甫,包括去年也推出了超级卡车饺洛悄,也是整合全球资源打造超级卡车纳蹭锨。全面从安全搓副、环保方面进行新一轮车辆的升级弊芯壳。   我觉得总体来说吧疆拴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业础融骗,是一个有着锐意进取昏设玻、远大目标桐供,是一个愿意为客户环、为所有的股东老、合作伙伴妒强病、利益相关者带来更多的价值裙厂,也愿意为更多的卡车司机芹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晴苟。谢谢!   李苗苗匙扁滑:2016年一年有很多新品牌出现剔双微,也有很多刚诞生的品牌在努力腹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胃、宝马挞坟。我就参加过场在北京的怀柔劝嫁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伸撩沤。我当时心里就想斯威蛮有钱肮印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢面惧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的层犁澎?对于刚诞生的品牌懈释凑,品牌之路有没有塑造的路径时?你能不能简单地概述一下隧顿?   余波崔忙:感谢红点汽车和李老师凌话,各位媒体朋友和各位同行莆,作为SWM斯威汽车班商,可能很多人觉得很陌生堆,可能没有听说过娘,我简单来介绍一下晌尸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稿毋笺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舅砰陆,7月份品牌上市忱,8月份第一款车SWM斯威X7上市浑逗。   今天让我来参加这个论坛赌疽诽,我们的心情很忐忑搏,我们是一个汽车行业的新兵遁橙谰,我们是抱着学习的态度来的漏溺鹊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秦辈抵,希望多给我们一些指教尼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸵臂?我们认为这个品牌给用户的是两部分掳俊伐,一个部分是产品的硬件会锈,也就是物质的东西解。另外一个部分是精神层面的睦需袄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篱阂邵,第二是付诸了一些智能化错俄、空间和外观搓熊磨,外观也就是在意大利建有一个设计中心燎煽阔,在外观上有意式的风范垒氢。   从软性来说亲,我们要付诸一些内涵福锤赁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朴戊,通过植入意式生活的方式背,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掂赌登。同时我们也在倡导一些生活方式性犀离,通过软性的文化来塑造套,解决通过硬件和软件朴锤榷,以及从物质和精神层面塑造品牌囱。   至于未来怎么走假,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求速矢。用户实际的需求和市场的需求傻石,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芦,未来我们还是要跟着市场走肖。   李苗苗嗡惋:我旁边坐的也算是媒体人堆缆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了膛恼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抱舶倪?因为主持人给我了一些问题郡识,我个人认为不想问一些特大的问题阂,就想问问这个问题改。   付继仁陈:谢谢李老师窃蛋婚,这个问题还是挺好的埃。刚才您在问的时候妻难吼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穷。   一点资讯是比较新型的资讯平台检,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冗,我们是做平台怪是,不仅自己生产内容江欧四,同时全网抓取内容涪凤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容工冀傅,再把有价值的内容分发给需要的用户铅阔,完全是自动化吐醚、机器化的岸。我们怎么去帮助车企呢锑糙屠?我分享一个数字诫。   在过去一年谭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的儡氰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玩夺泞,第二是移动互联网的平台导滴楷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用光掀。很多的车企其实在做品牌的时候绒,都会要求最终的效果怀斧。坦率讲瘫仑,以我个人来讲这其实是两个事纶疆脊,因为品牌本身是非常感性的捐扭僻,效果是完全用数据有结论的拿男,就跟一个人去吃一样辖商阿,吃了四个馒头饱了菊答橇,不能说只吃最后一个就饱了附。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浑,现在我们有几个大的方向秸,第一是更技术化的跟车企进行合作图觅。比如说从去年开始帅,我们跟上汽通用进行PMP的合作推湘。客户自己建了一个数据库荡撇,就是把用户进行了一个分类鞭徽。然后我们每一个用户来到我们平台上炭,他知道哪个用户对应了什么车型五首睛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告节狼,也就是把他们的流量经营得更加科学琼巩千。   这个给到我们之后些俺,又发展成了一个新的技术驱动砰剐菊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孤搽,还是看汽车外观的细分多必玛巫。这不仅可以推荐具体的车型暖是,也可以把具体的创意自动化愁尽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疟,这完全是技术化的匹配熬楔堆。   第二点钳,我们是一个内容平台棠砰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容复铂,能帮助到车企做非嘲浚好的传播哄饶,有的时候这些内容并不能够被发现触蜕苇。现在我们把广告当成一个引子驰铣,不是一个执行的结果纫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哄幢,进而把下一步的行为做好锌慧侧。比如有一个产品是一触即发胺赏,用户点过客户的广告之后黎,我会直接给他推送相关品牌的内容膘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徊遂识,再去看有没有点这些内容鄙,有没有评论把、转发丁涉溪、收藏勾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为定商。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捻涣奸,把广告和内容进行打通羚锰。   第三点雄先,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鼻。这个场景是有时间辈猴、地理位置和非常多大量的内容和数据久,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辖伪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靛鸥电,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渴玲晶,或者是去日本还是去韩国旅行晨风。这些并不关系到最终的销量提升多少朴炒凯,但是可以了解消费者在关注什么群,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诽巢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抚磊登,一方面要通过你的技术僵饺、数据实现更高效的转化风聘,实现现在解决广告主的一些痛点实裳。同时要帮助广告主把服务做好搞,说句实在的都是服务用户腺辫煽,我们产品的用户也是车企的消费者婆,怎么能够把这些用户服务好冒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迁版安。   李苗苗订禽:付总说得很好潦死,借此我也想说几句怖。我看了一下啤娥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人覆疵负,也有一些厂家的朋友穗飘,我们每个人都是汽车人磨彻。   我在想篱,得益于这个好的时代但齐腑,既然是说品牌郴夏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傲睬颠,无论你这个媒体叫什么名字版位镣,找没找到自己的定位潭。无论你这个汽车是什么品牌微墒孙,你的用户在哪里涣僳。过去几次会议主持上都说四个W鲜里,也就是我是谁涂捻、我的用户在哪里妹插舍、我为用户在做什么师豢、我还能为用户做什么阜版唾。包括媒体也是一样超,我是谁(什么媒体)蜜劲诚,我的读者在哪里美,我为读者写了什么样的东西股抒,读者看不看梨,这是不是你的读者群要看的怕,最后是我还能够研究我的读者霖贿僻、研究我的客户奸、研究我的用户客喊,我还可以做什么损姬括。   就此问题我想请在座的六位朋友起立燃涂侍,一人问一个问题就结束触蛔烩。   请问杨总刃糜不,刚刚说了这么多卉茄,就一句话撤钎,什么是品牌退?我们说了半天品牌喜。   杨学良红壳拈:我觉得品牌就是价值酮,消费者买你这个东西值不值捞荚,如果他觉得值了厦潜,就认可了你的品牌阀沛。   许翔江死摄:我就按定位的理论冗,品牌实际上是一种品类的代表词,消费者是用品类来思考句,用品牌来表达日施温。   肖勇动救:因为我是做销售的操,我可能最直观的印象烯庐沧,我觉得品牌首先是一种价格汰恫痘、价值体系口碎檀,同样的产品能够比别人卖得更贵惋,别人还愿意买我的健手。同样价格的时候宠韩,别人的产品卖不出去裳媚,我的产品能卖出去连,我觉得这就是品牌廖衅唤。   第二吴拆,我觉得品牌是一种文化奇绅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啥管,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚎瓜惨,但是我的文化能够吸引他句旱性,我觉得这也是品牌的一种表现链埠贰。   陈思英笛肛介:品牌首先是无形资产憋猴仟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的习。第二也应该是产品拆跋葡,可能是一个标记摧贯、标识卉馆和,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碱浑,在人脑海中所有的记忆斥。   其实品牌的英文是来源于MARK什,就是在没有货币的时代物物交换的时候峦,在畜生身上有一个MARK牵列哪,Market就是营销钠烁辅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仿动病。有一个比喻抬顽,品牌就好比像银行储蓄祷,储得越多品牌价值就越高斑室。   余波疲矢坛:我觉得品牌在直观来看就是商标猴,另外是产品鬼仕地。真正给用户留下综合印象的是产品澄、服务和文化的结合谁痢,以及对用户的印象及感受就是品牌肥。   付继仁都钮狡:我觉得品牌到现在这个阶段拾馅烷,也是一种共鸣届,像营销1.0是以产品为中心款毕跨,营销2.0是以消费者为中心存,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盾侯仓,这三点都离不开品牌盗档快,但是代表了品牌不断的升华舰镭。同时品牌到今天来讲唉猎舒,不简简单单是一个口号岗乔、标签察沦椿、LOGO酣抽磕,还是一个行为准则技,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台衬希闷,还是每一家企业掇绕赫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务通伯台,并且怎么样高效地执行和检测惶份。   从这些来讲敢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寄桐,如果想清楚品牌一定能做好汕薄绰,至少能够对我们服务的那些人做好尝,那也就足够了农砂。   李苗苗说跋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的轮修局。关于品牌几天几夜也说不完屑贸朔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钨司,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌穷悍私。   谢谢大家在座的聆听豁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛痕被:李芳 版权作品姬环,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽尸麓,严禁转载陶牢,违者将被追究法律责任男。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代龋,车市销量连破发展记录门坏,这也是问题的时代姥苇氮,多元化休辛、碎片化驼额,对整个行业提出了更高的要求距。一切都在变哨贾,唯有不停思变方能随机应变迹。2月18日抠锌冷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕春。行业内百余位思考者和变革引领者为竭雌,与120余家媒体相聚一堂晦,在“变与革”的大会主题下托许沁,共商“品牌与营销之道”合曹略,把脉中国汽车2017透谓。   东风标致总经理李海港擂棠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窍稳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东幂翰邪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师释谅什、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汞、奇瑞汽车销售公司副总理范星加炯坏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动登帅慈。以下为发言实录番角松:   互动环节嘉宾合影   主持人昧玲:2016年是一个销量大年诺,更是一个营销大年逻供。从二维码营销到VR营销配粒讲,从下沉式营销到自主营销陈八,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球可姓窗,广而告之悄悄地变成了城会玩恳墟,车依然还是那个车吠评,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侩冠? 第二场论坛的话题为凸桅碗:中国车市新战国素帛堆,车企将如何做营销懊拢挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潦够频:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骆,现在重担在我身上吨械膊,由我来主持第二场论坛比温,和各位老总探讨如何做营销皑崇。   因为第一场是说的品牌杜,品牌建设也是非常重要的一环屉巧,我们现在就把品牌这一页翻过去盖,就说一点营销其他方面颇,比如说跟市场抄湾擂、营销相关的一些事情蔫翟歧。我们今天的这些营销人蔬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群失,因为他是面对着全世界最大的销售市场鼻嘘妈。面对的是最高增速的市嘲帧,现在技术和产品快速迭代沏蹲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傅廊杏,所以他们是非常幸运的铂,十八般武艺怎么耍都行幂漆棋。   同时很多营销人也在自嘲晃快,其实汽车营销是最苦逼的一群人驴黑,因为我们面对的是世界上最全的品牌眠恳,我们面对的是最多企业的竞争鸿抬,我们还面对的是最难以琢磨的己、难以把握的政策环境和最善变的消费者仇抛焚。   当然了我们这还不算最苦坝夹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澎,所以这样的一群人的所思所想娟瘸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缄褐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腾虎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虏菜。   汽车品牌最新的一个品牌定位抨,在座的应该就是汉腾了誊。请问汉腾汽车的副总偏匈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睡,您给我们简单总结一下道萝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挞?   于晓东讥杏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会如,让大家来了解汉腾汽车肪。汉腾汽车目前是全新的品牌守娶篓,2013年11月份成立快,5月9号品牌发布黔摔,9月6号新车上市脑,第一款SUV产品汉腾X7寿匠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲁守莲,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒂骋艾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惨穆挠。   2016年对于汉腾汽车总结来说箔测炒,第一点是品牌发布馅谋,这是做市场的开端螺逆独。   第二点是渠道辞囊稿,对于新品牌是重中之重的工作篇,渠道顺利打开的局面谦蓝炬,签约181家郴,正常运营150家犬传,渠道作为做销售最根本的工作泞京,没有渠道蟹、没有服务我,消费者也无法触及和体验棉鲍,对于一个新品牌这是一个开门红驼瓤柏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虾。   第三点是在市场上吐奉,市场层面上重点资源向一线倾斜烤,资源都花在提振经销商信心绰、帮助经销商达成销量上寸瘁菇,因为作为一个民营企业蚀贝,作为刚起步的企业鞠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镀佬,支持了经销商的销量裂。在品牌和市场的方面覆埂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粗没,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑椒。   刘小勇棺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鄙穗,汉腾除了自己营销的亮点之外薯归,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的损壕篮,或者对您的触动是比较大的盒姥澄?   于晓东唬掸:做销售在产品力表达上孩灵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埃卑苏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泵,在2016年都说是视频和直播的元年临,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呸牟缅。包括产品试驾挑战的活动伎,也是和斗鱼做了直播的活动池。在我看来在消费者了解产品上狈位崇,可以随时随地托,而且是更加有渠道客观了解一款产品开悄滔。这对于做营销来说了,既是机会龚,也是挑战讼。   刘小勇竞耽:请问李海港先生如瘦弦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大射,尤其是传播的环境廉、传播的手段等、传播的模式发生了翻天覆地的变化林。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢充黑?   李海港涂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稍,在新技术柑汝档、新人群和新的竞争环境的驱动下身搏苍,媒体处于变革的时代蚀橇,原来的架构碎片化了临戌横,新的架构正在建立碱乓,当下处于这样的时代泥河多。很多事情是这样的趋势伟驼,原有框架维持很多年揣憨,突然间环境变化之后碎掉了偷钨涣,再重新建立新的架构署揣但,万事都是这样的道理钞。现在媒体环境是什么样呢洁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拨室隘。这样可以导致媒体的平台化瞳,另外是媒体人的职业化或个体化挫。   简单来讲妮,我们以前是自己做东西绊鼻,自己在自己的商铺里去卖玫。现在不是了兼剧滦,现在可以自己做东西赊愧恍,自己去租商铺鲤完逝,有的人专门提供商铺斡芯,有的人专门做东西协铰芜。这样可以做专业化的组合两龄酬,效率会更高纬撵蚂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侥谩,红姐以前是媒体人换亨,现在有自己的传播平台蠢父厢,也借用了社会化的平台苯媒,把最好的内容输出鼻驴入,她做最专业的内容袒。我想平台也会用她的内容横倍,未来的板结新的架构就是这样的侨芍。   在这个架构下作为厂家要适应贤,东风标致已经做了这种尝试靠,去年把我们的公关公司能力削弱危颅,因为他们的稿子太硬了汗烧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烈宦,从专业或从第三方的角度看待东风标致兴琅,我想他们的稿子会写得非称矗好诵敖力。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣板汕崇,这是未来的趋势魔费茹。   刘小勇囊蛇:我听到有一种观点撵沉竣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹈,我就抓住了更多的消费者螺,更精准灭饶饱,我的销量就会增加撩说。但是有一种观点认为八湿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓖?如果总消费需求没有增加革潘皑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗽鞭,是不是大家又打平了你们。就像一个剧场理论藤抵宪,原来都坐着看戏潜趟媳,后来都站着看戏了乌猫,其实看的戏是一样的樊。请问奇瑞的范总橇,您怎么看这些新的手段皋、模式对销售营销的作用酮?   范星眉发梁:首先感谢红点汽车拇厢捣、感谢红姐胺删,也感谢刘主编淮卜尉。实际上前面两位老总谈得也挺好典,也谈谈我们自身对汽车营销的理解激。   说起营销口,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面趣颠嘘。但是从营销的最根本蚀胸菏,还是回到对客户的理解凄。我们最近几年对于整个汽车市城脚埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屁穿,最核心的是我们看到了两点变化臣亲,一个是围绕客户端的消费升级笛晦,第二个是客户年轻化的变化超盆。这两个核心特征的变化谁,带来了所有客户需求的变化恼忌瞧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丰。   应对市场的发展灵,我们称之为整个自主品牌的发展扒,包括奇瑞自身的皖式,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄纾快偏都萍,年均增长在40%左右的增速棺挝,所以说基本上属于原始增长的阶段缎灸藩。奇瑞从2012年焙瑟、2013年开始进行战略转型寸卉协,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段废,我们做的核心是提高整个产品的品质彤顽忌,是我们整个战略转型的核心欧忻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墨汰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盎担宦、好的服务吻船。2016年我们已经进入到2.0阶段朴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垫挟,整个2016年集团销量也突破了70万辆尘,增速达到28%奔沟疲,国内市场超过了36万辆胳,也是过去五年来最高的一年矛软。国际市场中锑燎,我们2016年实现了出口8.8万辆田侯处,也占到整个中国乘用车出口的1/3杭,也是连续14年中国出口第一的车企动焦盖。   我觉得取得这些成绩烽渐,销量数字是一个方面蜕涝,更重要桶、更为看重的是结构的变化港袖,第一是企业盈利水平的变化氯叼相,为支撑企业未来的良性发展档挠散,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务清传凡。第二是体现我们战略转型的成果广,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可席汐报,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%股勾。第三是客户结构的变化摄痪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叼邯媚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升废锹烂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搞夸搁,实际上我们更关注的是除了规模的变化罐娃甩,当然营销数字很重要寒虑。数字背后更关心的是这些结构的变化沫寐戮,怎么产生这些结构的变化垦闹?从我们自身对新一代消费者的理解度,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验标。   客户体验的三个方面我们一直在做亨回辱,第一是产品体验瑟屠节,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驼蓝晨,行业平均大概在35%盘困,奇瑞可以做到25%乡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台埃,今年还会陆续推出更多的平台垂朴。当然平台不简简单单是全新车型的概念巴柏。   第二是品牌体验朽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侣忙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了五恕,现在很多企业在做营销过程中视频侍茸沮、直播方式应用是越来越多了揽宪拟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加额拜。今天消费者接触信息的方式发生了变化腿。   第三是整个销售服务过程体验的升级入,在2016年网络规母憧。和第三代形象店的升级悼纫,为了保证客户体验的一致性簇领肯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妹新戌、优质的娘集、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蚀坚搅,这是我们正在做的次帽绿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诺,谢谢!   刘小勇康沁萝:谢谢范总史,现在的汽车营销无论是从手段岗裂刚,还是从模式墙派,包括内涵都已经发生了非常大的变化雹茧突。我顺着这个话题再往下问一下我狠喜,请问刘晓科总嗓没,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芹膊、营销套路高故,您觉得现在还适用吗埃儒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葛?   刘晓科陋搏:刚才范总沉沥凹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劣常,因为这里面在我们整体来看揽坷,其实我是一个新的营销人纤令吵,刚刚在这里两个星期骄朽岸。我以前更多的经验还是做用户瘟悲,去看用户的发展卜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播文、网红翔论艰、娱乐化毒痊浓,甚至还有用户的碎片时间镭。但实际上反应了两个变化叉驶,第一是用户浏览的轨迹改变了缓潞,以前在PC时代庞奢,大家基于浏览器阅读敞频镜。所谓浏览器的阅读粟交犀,对于从一个网站跳到另外一个网站垫搪赋,这个成本几乎为零柑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孪暗,只要在浏览器就好衅。PC时代醒茅仕,网址铺愤奸、网站船无弧、浏览器是值钱的少兼。   对于移动互联网洪担,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下解琶,对于微信小程序也有很大的期待豆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逗彤如。最终来看陇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陶。在这个主流的前提下煌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读告。在这里出现了两个问题剿秸绰,也就是时间的问题煌潮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惠娜偶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撑。如果是比较泛一些的资讯或APP埂矗,如果中国互联网网民用MAU看兰湘,月度覆盖量几乎全部覆盖猴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU回,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攀。但是什么会不一样怒戊缸?就是时间从。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鳖,我也高度认同一个观点徒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娇敛驶。在这一点来说间郴,我们的营销不是去抓住用户紊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茅措叉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起田巧段。   基于这些理念的变化辉陈垦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妈,而现在发现专业内容看得比较少一点费溉。专业内容对于用户的阅读舌层渴,可能是女性就不太爱看筋害,覆盖用户的时长就变短掠册撵。什么东西会长呢露瑞?从2016年蓖侩、2015年的情况来看食,我们发现基于娱乐营销的网综时间疼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抖抠伸,因为可以更好地去占据用户的时间采。比如说我们投的一个网综节目阂,可以有2个小时以上的品牌露出时间岸秒。   对于用户来说檄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翱害,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钡呻。无论是线上的赌,还是线下的碧缓浓。   另外一点肝努,我们做了一个用户报告悉珊,会发现用户现在在看车的过程中毕,比如专业的导购椿佳,发现用户的时间挝秦贡、决策变得越来越短孟,对于专业媒体用户来讲盼,用户平均决策时间是108天燎显邦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丰哦订,这52天对于内容的需求是很轻的年乡滇,包括频次是很轻的贾萍首。从52天开始一直到97天奉,基本上是从几款车的比对到交付定金刺,因为提车还需要一些时间勾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要份淀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钠烽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锨。也导致现在的自媒体更火拓房筋,因为大家更相信人试贺抗,也就是网红的力量会逐渐发挥勤桃,包括IP的力量硅。   营销的变化是跟着人走的溜,用户的体验尝登户、用户的行为发生了变化诬回,我们的营销一定要适应用户的改变茂。   刘小勇小咕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钵恕负,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哆。想问一个跟豪华车相关的问题毙退,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敦,从超过10万辆到两三万辆的都有苯脓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蟹戳公?或者会发生变化吗分?会发生变化的话构唉,是什么样的主推力量来促使发生变化喀?   王顺胜鞋旧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会萍,作为广汽讴歌这个豪华品牌碘钝配,去年4月份才成立了新的事业体制怪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市供绢喇,10月22号四驱上市苔祁钙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布党。   从去年一系列的举措谎岔毫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骂环。像主持人刚才提到了搽及筹,怎么样去改变格局偿?作为豪华品牌在中国顷,像ABB进入中国市场比较早星,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沙惶十,其实我们也做了很多思考咳,想跟大家分享一下睫。   第一糕排守,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茹危侨,也是十年左右的时间卉笆,也不短督事,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衬佰处。作为这样一个品牌要找好自己的定位妊,我觉得是特别重要的定倪蔼。我们不是说跟谁去竞争蜜绍,而是在豪华市场找到适合自己的位置桂撇墙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诺惺,包括在上海搞了大型的上市发布会驾搁梦,在上海中心进行首秀荷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顿迟,这也是用来提升品牌的涩革梳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV分枪趁。这一系列都是来提升讴歌品牌的胆嘿托。   在后面的发展上承溺矾,包括在2017年也做了很多的思考赤,就是如何在营销创新上做一些突破私司。比如说植入了体验式营销拈僚,包括即将上线的体验店藏拢,可以跟移动互联和终端嗜憋慷,包括一些PC端进行一些互动戮捞。包括很快会引入管家式服务蛊坞操,让用户真正能够感受到服务和体验蔼赂汾。管家式服务是一对一的墩冲庐,能够让你感受到有针对性播,并且有温度地触摸到服务的形式鞍斑缕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雹厦险,我们在形式上也进行了一些创新糠。   尤其在内容上面坛怯,我们以内容作为引擎叭窟,创新作为驱动热镐,作为后来者品牌痊水,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鸥石箍。至于格局会不会变化乘瘟尾,其实每天都在变化魏磋嫩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局竟燃乾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悉疟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脖坝,我相信之后会在变化当中不断求变腥旦。营销桥、创新不但要传承好的东西搏迁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓮涧姬,跟大家一起共享一下绷。   讴歌作为新的豪华品牌含顺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌型祁虎,希望在座的媒体以后多多关心考扳、多多支持铜,一定要让它取得成功栓脖厦,谢谢大家!   刘小勇毙泥靛:接下来有请江淮汽车李总烈祟,咱们聊一个关于2017年的话题矢陆,现在年底垦差、年初做营销的也是做足了功课罐巨,关于2017年市场的预判典铜。能不能把您做的功课分享一下壳沁构,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肆?   李建华漂:小勇这个题目“袭击”挺厉害廖埂,营销这个事在台上讲胶,对于2017年的营销还真没有想得特别细蕾。对于营销己,以前讲欲文明其精神浅薄,先自野蛮其体魄丧夕,营销在中国还是跟认知相关诉啃,属于文明其精神发展之内的矾恐。营销在2017年来讲泉喉撂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沏售,全球规模最大佬擅董,还是保持增长枪,需求会很旺盛萌茂,同时也面对着一群非常不确定的消费者汀,这些都是一些确定的因素乌仟。关于不确定的擂粗火,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筷,这使很多事情产生了不确定性乒涉棠,也使推广方式产生了变化图。在一个变动的世界里要想做好功课叮夯,关键是有定力把握好不会变的东西搓绥究。   就江淮来讲镰法迷,2017年一方面会更加关注用户的需求伟盲。因为从做营销来讲单,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锣哩醛。一是用户看到产品嘎狈还,如果产品很美好姑惫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睹瘫锹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岔。第二是当产品出来之后薄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饭钉,如何让消费者跟它产生很好的接触显嚼、接受它改刺,让你的营销做到有广度盗、深度和温度虾,这是营销人需要花功夫的地方佳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量希斑梢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程郝缋蓿好的保留和记录下来刺狼,强化终端的执行力太尼。这是非常重要的贝,当消费者看到的车是处于被管理的状态卉叉慈,他就会有好的印象藩。如果是管理失控的情况吠,就会认为这不是好的产品鬼楷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俯娟屑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哄,这个产品是不是他所需要的半混忌,能不能让他在过程中感受到认知和认同缓屁叉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戈穿毁,现在已经不太需要你告诉我什么了褪体凑,往往会更注重你提供给我的事拖,是不是我真正参与过的谴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV费,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抽迁额?可能现在需要一辆高颜值伺都撅、大空间浩客险、强动力慈、低能耗安疼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缺,所以2017年上半年会投放一款S7梨。前面的消费者参与了意见躺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赂倘拭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钝许痞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膘穆守,形成了共同创造的氛围袱橡。往往共同创造的东西郡轿破,我觉得是消费者乐于接受的东西泌戈订。未来共同创造淋擂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苏监。   刘小勇热埔:非常感谢李总剁。我觉得现在开论坛模,最难的是请嘉宾缴戎镰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寥绢呐,是嘉宾请来了之后不给时间说良忿。今天这个恶人就让我来做了酒,咱们就不说了戚堕唐。   最后请每个人回答一个具体问题白屑,刚才进门的时候有一个调查倍肪妮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堂休?我们从于总开始通拜拟。   于晓东溶汀羚:我觉得2017年应该说挑战大澄计,期望更大猜恼忍,我更看好细分市称砑芩搿,因为我们也是做SUV的嘛欺匆,我们更看好SUV市场的持续增长溪焦诺。   刘小勇熟每便:全行业增速去年是13.6%帅讣架、13.7%砷。   于晓东秘妒拜:我预测2017年是10%皖锑。   李海港速:8%毒。   范星晶伟:我就说一个数察俩复,虽然说一二月份看到环比有所下滑魏,但是看这个数实际上同比还是增长的痛汇酷。本质上今年不用担心娄,我觉得还是在8%到10%之间久蒜访。另外最近看到1月份的数据出来了顷杠弟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胎筹痛,这实际上是一个分水岭计惦,一个很大的变化希钾。   李建华户:我觉得应该在5%到8%浚偏谐,可能会接近GDP的增速如陕。   王顺胜缆叫拼:我觉得整体会在8%到10%以上陌歼硼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔡冉。   刘晓科污呻猎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劲避,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奖艾,我觉得再加两个点是8.5%入。   刘小勇耪无:你更准确了戮抖,到了小数点后了法。非常感谢各位老总的精彩分享媳匆。就像李建华李总说的眷,咱们说到汽车营销人够驶,媒体界有很多新词来形容嚎藩,像野蛮执行力或变态战斗力画涛高、狼性文化等等毖光彤。其实他们是一群非常善于思考的群体射荡,他们的思想的深度决定了在行动的效果轻奠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勘哆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈般赁及。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆篇幌:李芳 版权作品萍喊绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹变,严禁转载阂棺纱,违者将被追究法律责任京妓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恳犀拷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体里,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帘。以下是北汽集团党委书记板寸、董事长徐和谊的主旨发言舍。   徐和谊晤钮:尊敬的何部长祟,尊敬的各位领导钱廓怒,汽车界的各位同仁撑芥,还有我们媒体界的朋友们匙耗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卯请,探讨汽车行业的发展话题苫躬屁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年新啪狮,这一年间我们先抑后扬逼翅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唱袱矫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进典,最终以产销2800万辆涣,同比增长13.65%的优异成绩栓替碎,完成了一年的一个胜利的答卷讥娥茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酶放,为不断探底寻求新方向的中国经济岛,可以说去年我们再添新亮点捕手皇。成绩固然令人欣慰辉獭匆,然而先贤有言脚,一切过往皆为序章桨囤际。今天站在新年的起点上回望从前吾毕,我们发现深沉变革的暗流涌动挂,启迪未来的创新发展儡汹矾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思创戮。   亚马逊无人超市惊艳登澄榭泶,谷歌的Master横扫九位围棋冠军割,提振实体经济箭在弦上鸵冬雌,消费升级引领我们全新的商业文化时代拭,技术商么、商业模式喀、国家战略粟、市场结构结合在一起臼,这种更替的演进疮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点受绕,正释放出巨大的改革能量勿,正引领我们整个行业迈进全新的时代教。   一是技术模式在不断地创新玛暇耽,汽车行业转型正在进入落地期裸。最近几年在互联网闷、智能化说、共享经济等多方的洗礼之下省凹稀,汽车行业正在同创新中被颠覆者斑赡涡,迅速地转变为创新转型的主动执行者农醚叼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拓汲沸,日系车企抱团开发人工智能技术太,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域田,可以说剑指出行解决方案铆叔掠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梳肌,在新技术攀醚、新模式领域不断落子舜独管,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辖霸。   二是消费升级南,品牌之战成为未来的新机遇舌腐。随着互联网思维的逐渐渗透揩卧十,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念那扰。情感价值块啊、消费文化口、消费者价值观越来越得到重视朔,网红营销暇、二次元营销边、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盯盯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通从,实现产品表达与消费者价值的同频共振模。   另一方面薄歌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书订探董,为自己的人生价值代言贡隙凉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粕擂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梢。   三是提振实体经济缸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磕比驼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一不吭,就是提振实体经济琉。其关键在于制造业转型嗽扭纹,转型经济学的研究表明按女,制造业转型中产品技术固然重要律,但管理体系更加重要涣防。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闭乡脖、网联化建设缆暮,就越能发现在信息化建设这种大背景下先香阂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吨雷。前几天我看到有文章提到裴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抖庇。这样的提法虽然夸张帛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鞍端,我想却是切中要害的缮际驹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亩嚎,随着提振实体经济逐步落实躬寂良,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键细苟关。   四是政策变动抖,新能源规模化倒谐断、市场化成为未来的大方向信。2017年新的政策正在逐步地落地邯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鞠芬午,行业准入规则鲁、动力电池规范条件等政策的制定娟酣窟,从各个角度划定了新能源的市场边界教赫。   另一方面骋巧控,碳配额侗算思、双积分巨花、新能源补贴退坡效,无不要求新能源发展要还原市场化手段片衰,聚焦核心竞争力湿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益千,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湘烩。   纵观整体形式的发展衰氏多,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂即。数年之前垮视,面对互联网行业的冲击坚,我们以为我们只是需要一个互联网+辉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朴形,还承担着国家经济转型的重任泉弟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沤课妙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峭嗜。这样的多重任务软,给了我们新的挑战巷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钡腹协。   面对全新的形势匡餐,面对前所未有的机遇与挑战叙撇省,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墓。我们将锐意进绕谒睢,大力地发展创新精神赌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命率棋,在电动化狸圈、智能网联化硕塑、服务化啊合、国际化等方面加快发展步伐恳,不断推动新技术欧携唬、新模式的落地生根戮晶,不断地发展新能源汽车仑变盟,还原城市绿色健康生活几蒲毒。不断承担经济转型任务扛嫂多,推动传统制造业的升级剐且袄。   面对未来呛脑涸,我们将在以下几个领域寻求突破嘶蒙皆:   一是加速智能网联技术研发姥沛,打造智能出行的生活方式亨某较。2017年拉斯维加斯的CES展上款涎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祷叮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘶涎莎。当然不只仅是和百度肖料荡,还有其他的国际国内的公司烦讣省。未来瞄准智能驾驶剑围、智能互联哀前埔、智能座舱等内容淬户,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挟。   二是加快新能源汽车产业化谷搭,践行绿色环保发展目标桥缮。在新能源方面陋萌儒,北汽秉持环蹦靠大家的理念豌,不仅造优质的新能源汽车产品熬劲湘,更要造消费者愿意购买的新能源产品焚穿。尤其是在补贴退坡汐敬凛、行业回归市场的大背景下塑,北汽集团聚焦资源扒、聚焦技术饱淀裁、聚焦产品促、聚焦市晨殴堋,四位一体严密把关整个新能源产业链哄芦钵,为消费者提供既有颜值搞、又有内涵的可靠产品暑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念户熬,共同守护美丽家园杉券。   三是加速国际化资源整合攀,实现中国品牌的全球化蔽负呈。2016年蜡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地党,实现了北汽国际化棵樊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粹臂啤。配合国内的合资品牌俺,服务于全球布局研发基地馁凉谈,北汽全球范围的资源整合酣,已经进入了研发儡败管、生产蕾漂捂、销售翘入背、金融石吞朗、人才和品牌全方位互动的良性循环焕侥。   面向“十三五”玲,北汽将继续深化拓展东南亚佛芥痴、北非并、中南美泰、东欧等重点市场的产业布局脚溅,使中国品牌的影响力遍布全世界计够。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焦情氯。   四是坚持服务化方面欠,推动制造企业转型升级入。服务化既是国家经济转型的方向难鄙,也是北汽自己产业升级的主要目标盟。多年来我们在金融鞋垢辩、产业投资畦盲超、后市场溉、出行服务等领域多点布局不导,随着时代向智能网联方向的发展酥扦呢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柏。构成从业务到管理体制堂,再到基础设施的科学发展体系房韦,不仅提高了资源的利用效率句把壳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化副娠吮。   各位领导惯埔,各位同仁士轮泪,媒体界朋友们搽潜,闻鸡且起舞划,风好正扬帆搔,新的一年已经到来感,新时代也正在开启机遇的大门嗽,让我们携手共进唉曹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涎然,长城汽车累计销量达107.45万辆核溺需,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷懦办损,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衅,其中哈弗H6占比超6成粹,达到了58.07万辆艾硼,同比增长55.58%搂克。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疆寸睦,2017年2月19日借炭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动存途圃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年常卞救,我国汽车市场销量首次突破100万辆冗冷汤,高速发展25年后的今日淌恨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呻懊。中国自主品牌已突破百万辆认挪形,那么能否乘胜追击逾越200万呕吻松、300万的销量目标谅悄劳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缸荚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耍陪攀,用他的话来说羔秽,“这是很了不起的一点姓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件措,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踏,从另一个角度来讲点,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雌。   安全坦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纲滔佃,分析其中最重要的因素穿惦仙,魏建军表示坑辛绦,回到20年前孺羌,受到成本和技术等方面因素的影响矾骂腹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸥轮。而当今时代味潦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隆敲,其比重也在日趋增高春,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汀。他还透露玫鹊许,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庆翘剖,打造全球化的研发体系息,在主几毖卜、被动安全技术恍蔬、智能互联诵隘行、自动驾驶等方面柯虱陋,形成领先优势肮里。   说到自动驾驶技术澎仿,放眼全球汽车行业搬豆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命接。哈弗将采用北美句、印度妓孺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腔,据他透露亭垄祷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准适,目前正在进行路试括,有望在2020年后投产晌讳。“我们的最终目标惰袖,是推出完全无人驾驶的日桶檬、最安全的 SUV 骇暮。” 魏建军说到隆饱盼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标椽胎纱,魏建军说到弊,2020年新,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军庙酞。对此怜皆技,哈弗规划了四十余款新产品建排魔,覆盖全部的SUV细分市场耻。到了2020年桔烷萄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兑袭漏,在规模上超过吉普史、路虎激日钵,成为全球最大的专业SUV品牌炕汀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躺灭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蚂彩巷,魏建军回应道及牟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凳,一方面要靠产品快速地更新迭代桓须,另一方面则是丰富多样的产品规划轰,这其中就包括新能源方面的建设冈保兴。据悉史澄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型完拱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线残弟试,多点开花的同时又带给消费者更多的选择穗埃。除此之外刮盖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻研伞,目前正加速推进全球化商业的发展很,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亭。   2016年颅挞功,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绘乏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑螺散腊:WEY登场之后哈弗应如何定位嫡瓷喉?魏建军在现场表示孙讨踏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朔岔。相反蝎百,哈弗将全面发力15 万以下市潮新迥,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场当部似。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针算辰副,而“聚焦”就是集中资源顽故,打造产品和服务的差异化优势绦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”比丁。先做强聊、再做大艘取扰,这正是哈弗理念的核心所在庇。在盛典现炒泊酝稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桃虹醇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸥沽叔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寂途。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念败,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队删肝。据了解孙,长城经常组织经销商团队去日本考察肠斗刹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丧。这正与长城的发展观念高度一致换兜。魏建军透露赡俺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”庆坪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忻冠屉,经销商们也未曾有过动页浮,这正是“稳固”所体现的重要一点劣。   长城汽车总裁王凤英表示级韶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系台。 她认为坚武,良好的厂商关系是相互作用的共,只有让经销商满意怜平,经销商才能够让消费者满意胖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中麻乓,这是层层递进的作用效果输裂汲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窗发涂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纺倾腹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浅?哈弗给出了自己的答案姆:200万的目标即可上路巧踏寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今净,在新能源汽车补贴退坡后庙洗芭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元解,这个数额占车辆销售价格的40%修璃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孤褐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘛?未来脸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笑?2月8日下午挽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示犀兴,2016年幸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屯卉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窃痞。随着核心技术差距的缩兴贩杪小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强截挽。但是饯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叭被斥,巩固和扩大这种优势忻假,还需要政策惮孙侯、制度和市场三方合力估诚,打造可持续的市场化发展河菊捕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布降团孰,但是从已知的美国岗扇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垢推码,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歇粳筹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罕。同时功,公共类充电桩接近15万个的发展规模庭挞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家椒惨垃。   “走在世界前列号,不仅是体量和发展速度位居世界第一梯迫鼓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贬。”许艳华表示啥课,经过近几年的积累暮师让,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吾铅、制造和营销的体系能力始期,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变超悉炮,产业链基本完善糕钳。整车骚、动力电池鹿冷沛、驱动电机系统性能大幅提升未,市场主流车型的动力性母、续驶里程镐哪檬、能效膛、可靠性辫晾、舒适性明显改善蔚,整车酞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展草火兜,新能源汽车市场覆盖率提升牟郴胺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盯害念,占世界市场比重约为50%娥脱。按照已知的企业规划糠,在乘用车领域岭,2017年我国将有73款车型推出艾邵胸,进一步满足市场需求勺趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时曝东抨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒂灭,整车单位公里行驶成本也在下降桶妒麻。“20%的成本下降乌乔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芦玩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溺。”许艳华对《中国汽车报》表示拜,在规模扩大成本下降的同时朴,市场竞争下之下乘,企业会做出有利于市场发展的选择檬,也因此始,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孺。   许艳华判断倪临亨,2017年琳淮卿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强公,预计占比会突破70%耿诺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拦,充电基础设施也将继续保持快速增长芳鹅吃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抖亮距,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佬,在此框架内溃,到2020年悄顾浩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碗。但是补贴退坡后怎么办卑瓢传?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动殿脖。”许艳华认为坑琉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姐市,让新能源汽车使用成本进一步降低葛烽,才能保证其持续良性发展街第蚀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件人擒懊。目前顾,无论是整车凰挂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畏估坞,剩下的就是政策实施好的问题两雇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碘囤。”许艳华强调溉竞阂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疵试,2020年到2025年是重要的过渡期毛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势及坛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铰,这方面我国也走在世界前列汞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吉,进一步落实国家新能源汽车发展战略雇,保障车辆和使用安全架牡钩。   不过猩辞壁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渤惮缔。针对《暂行办法》霸臀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%起、10%和12%的比例盲,调整为5%联铃粪、8%辨古锹、12%的比例欧锹酮,并允许2018年尉、2019年负积分可延迟一年抵偿辞。同时涛陶懦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定釜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伐,丧失中国已形成的比较优势媳赶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烩莫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜕,以便企业开发和商业计划的制定窟梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付螺痢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泞冕。犹记得2015年7月梳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膏,并对这些汽车的车载软件进行升级抖拭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火割,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机九、转向系统以及车载系统挨汾。    如今砷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屡十,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案觅迫窜,如果没有行业安全标准来做规范世笺,或将引发不可想象的严重后果日。在我国贺痴,作为国家网络安全的重要组成部分晨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫请绊。《中国汽车报》记者日前获悉定博孪,《车联网网络安全白皮书》吵舒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虫琉。在发布之前芬琴馁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骂,他告诉记者蒂,车联网网络安全即将拥有“指南针”舅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聘磐:《白皮书》瓣、《细则》出台的大背景是什么访搂骋?    庞春霖灸囤跋:在节能环保葱纲捐、安全舒适疽,以及车联网驶绿、自动驾驶蜜鞋瓤、智能交通等方面要素的推动下娶,汽车正在迅速IT化梗鼎裸、智能化莆。与传统汽车相比凡结陋,智能网联汽车在节能减排佰拦期、安全舒适方面具有前所未有的优势荚,符合汽车工业讣钮、交通出行方面的发展趋势鼎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战儒潭淑。在互联互通的背景下僻扳,没有网络安全充分保障的情况下貌尽,智能网联汽车带来的可能就是灾难副帕虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眷山,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妥恒,明确要求网络运营者(车厂挨餐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涡,应当依照法律讼炽廖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隋弦,采取技术措施和其他必要措施江胳电,保障网络安全佃菱拍、稳定运行径敦,有效应对网络安全事件下库,防范网络违法犯罪活动铣惧配,维护网络数据的完整性凸、保密性和可用性卧即。网络相关行业组织按照章程休,加强行业自律弦岭猩,制定网络安全行为规范倾篙窘,指导会员加强网络安全保护礁许构,提高网络安全保护水平襄虱书,促进行业健康发展换荷坏。”该法2017年6月1日起施行度锤。    2016年10月23日故宦,在前期工作基础上狸啊碌,在工业和信息化部等部门指导和支持下暖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作箱既。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萝,2016年底仕疲冠,以电子科技大学为主任委员蛙辰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吞嗓、中国信息通信研究院博貉、国家互联网应急中心肆立、中国联通瀑、中国电科第30所纲、奇虎360铺柯捕、博世为副主任委员荤,联合国内外70多家整车顿挎、芯片陆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莽浩盒:车联网络安全委员会)正式成立冲澎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侨谁,在工业和信息化部顽课佛、国家密码管理局郊、国家网信办等部门指导弦墟、支持下势,车联网络安全委员会于2016年底组织瘸、协调产业资源盎涩烹,以我国自主和在华骨干外资车企建、终端和零部件厂商为调研对象锌忙逆,先后完成华南弊、华东幢、华北晦、东北茂江葱、西南地区调研工作浮漂,充分了解了车联网网络和信息安全政策混构试、法规监、标准署猩迷、产品课、应用等方面的实际情况与现实需求维。并组织与协调联盟内外资源考,开展了车联网网络与信息安全相关政策帽亨、法规激斡诽、标准的研究吻监,形成《白皮书》猾、《细则》拢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浩跋。    《中国汽车报》蝎匙铆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钢:随着车联网发展去忿寥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫉常。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抵顺屯、技术标准淀苫、产品及服务体系的支持矢。从调研情况看逛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战却,缺乏可靠和一致性的基础工作奔,因此需要我们及早采取措施江鞍疙,完成网络安全方面的顶层设计工作洽杜罚,从政策持、规划程衰借、标准间烂雇、技术玲贤匹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创暗┎恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状碱相,为车联网网络安全的后续发展提供建议敬,推动车联网网络安全产业的快速发展春。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弓惩枫,从企业渤、用户瓜涂、政府需求出发舍食陶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坍,结合车联网的行业特点和技术属性冠,立足当前现实和未来发展趋势链耪,提出啊扑撤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疟、指标和建议副桔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奢,提升网络安全防护能力们,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酮攀。    《中国汽车报》岗迷丝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侧馅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渐,对现有车辆和新车产生怎样的影响笔?有没有实施的时间节点靖扛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胯扇怀?    庞春霖僻捅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巩涉,并不涉及强制性标准和法规掸。同时通过产业宣传残藕设、贯彻和使用茸,不断发现新的需求和不足咯挡,并加以完善辞涣。但由于网络安全形势的复杂性车什,以及车辆作为一种重要的交通工具纠萌洼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纫。    两项文件本身就是在调研基础上揪,听取产业单位需求而形成的晒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碗,减少大家的迷惑和疑虑牡炮瓣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妻,切身维护好产业和用户的根本权益度。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品落,当然会有成本在里面受疲略。不过从发展的角度来看蒙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泻矗,属于必备的系统盎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品京鞠。同时码脓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敲棵午,也会赢得更多消费者的信赖幕县艰。    《中国汽车报》柑吻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掇跑霞?自主链侧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一送僻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姬?    庞春霖差吩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刃,其中一些关键技术和产品帆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赌峰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猴桔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分客吠,那么就像现在车辆的保险杠剿秒、安全带美势、气囊慑曹、ADAS等等常规安全产品一样恍扣笔,无论自主还是进口车辆蔡赦,应该都是一致和统一的要求阮棱拴,并可以采取现在车辆型号核准等方式谷,推动车联网网络安全产品的安装荷、测试贿、使用挨蔬、维护和服务蕉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辛掣孺,首先是人们的意识问题匙岁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意信闹,但对于车联网网络安全却毫不在意剔。要知道古醚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琴懦迷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谎、多变撤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仕晚酮、软件等基础技术病块叔,对于自主车联网网络安全产品而言秤倍,投入比较大酸俯瑞、周期比较长城偷识、效益回收比较漫长疆蚀踞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胚烧,从整车企业芍藏钎,到零部件景、软件舰、芯片供应商嗅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浓、人才队伍毙归、产品体系纲苟篡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秘,也非结构化的治理模式剐,需要新型的伦理赤水、法律和技术法规给予支持航蔽探,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迪煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫返孺:李芳" "   1月18日翱凉到,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会停漂拦。引人注目的是尸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘎堵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”售。EC180之所以有如此低的价格酚绞圣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴添雀。在补贴退坡的背景下稿纶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辖奢罕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乒潜送?在发布会后腥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访室咳邯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义几蠢,以及2017年的经营策略与规划禽。   《中国汽车报》蒋俯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侣储?   郑刚荣: 北汽新能源有两大类产品平台苟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泥舷编,包括EV理浇坟、EU型、EX厢笔瘁、EH四个系列隶群。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品修恢替。在开发之初墒沸题,我们就对其有一个精准的定位与期待疚。   北汽新能源在两年前预计到刮改盾,新能源汽车的3.0时代即将到来棚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浇鹿抨。   目前墟甩耸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握授卧,这没有错操,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叛亭,并没有推向市场的现象愧率。我认为藉剩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拷,也没有认清正确的发展方向邻履。   因此糠娶,在两年前开发全新平台之初蜜皮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哎糠,这种做法目前看来是成功的腾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乌穆匡、造型捅、特点以及价格之后嫩洛粗,大多数人对其给予了极高的赞誉寺朵搞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铰丸。   在成本控制方面梯,我们认为还有压缩的余地煌,通过不断地挖潜降低成本聘邯俗,我们认为可以让更多的人开上这款车疾,不过这需要一个发展过程缕。随着销量和产能达到一定规幕郑后当灸,我们会进一步整合资源巷、降低成本返,提供给用户性价比更高的电动汽车精。因此怂,就目前来说滥颧粱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力踢掣翁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鬼蔡。   《中国汽车报》聚: 面对补贴退坡际,EC180为何还能采取目前的低价策略锭虎挺?北汽新能源有怎样的发展战略沧?   郑刚骂停: 从当前产业政策来看栖,全国各地的补贴额度不同败褐痢,流程不同捂,这都带来了公司内部成本摊销的问题绿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碍。为此澜帝,北汽新能源成立了卫蓝基金叙操,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圭。这需要企业拥有一定的资金储备梳。只要差异化的地方补贴还存在剁,卫蓝基金的使命就不会结束圣夹授。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸵缄火,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会监。只要发展的规划清晰酗面,我们有能力也有信心做下去努。因此亭慷,我认为当整个市场达到一定规木驴幔后萄耗,企业才能做大做强啥辑。在我看来忙任,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曹,而不去考虑社会责任峨。只有兼顾了二者袜忌,才能获得发展与壮大孰练辜。   就北汽新能源而言骇,如果年产销量达不到10万沮配,那么就没有持续发展的能力夯撩。因此边,我们公司定下17万辆的年度目标琶肚羔,并将在4年之后达到50万辆测履。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斥棺。谁先占领制高点凛吵,谁就有效益港敢。新能源汽车市场的成本杀手檬,也将是市场杀手腥。   在竞争过程中涣辫措,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勉恳,而是以传统燃油汽车为对手忿疯。因为它代表了污染粱缉,势必要被市场所淘汰搪。   《中国汽车报》氏号: 新造车企业的强势介入舒径,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辱青?   郑刚戈飞: 与跨界企业造车相比堵,我们的优势正是他们的劣势士摧。依托北汽集团轰韦雄,北汽新能源有着很丰富潮仑、庞大的制造资源每孪,有巨大的产业链规模优势救蓬。在互联网体验方面法,我们确实面临一些挑战毕甜灯,但我们在造车工艺淖、供应链与流程方面有着更强的积累蠢。   在我看来酪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崇毫被,这些可以相互转化惺感。我在发布会上再三强调倾镣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爬沥独,而不是新能源汽车厂商娜郴愤。如何能够最大化地提升电动汽车性能盼,创造差异化的用户体验和品牌价值胁艾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缓歌。   目前彼蓬刃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氛童:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户等耻荤。在这三类潜在的用户中类,我们的发展空间都非常大比沏。   对于新造车企业而言痪撼,他们确实会面临诸多的挑战桂伯。我们在发展过程中遇到的挫折黑,恐怕他们也得挨个体会到款冲茫,但这是一个正常的发展轨迹吻孔动。因此粱,我认为这是一个跨界融合的时代划汹哭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辞矾锈,将思维与资源彼此借鉴褥忌,从而为用户打造更好的新能源汽车尾。   《中国汽车报》忌惩: 北汽新能源目前的两条产品线卜巴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扫瞧爆?   郑刚校: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啪秆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崩适。相对而言固确忿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗅渐齿、邻居冈促鲜、亲戚靖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比情物。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吨梦修,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征密杜。因此在性能层面巴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狭崎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侯稼琅。   在智能化方面念蕊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秸。例如ARCFOX将会在社交剩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胖线,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偏。相对而言抬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高景枯刻,智能化水平也将上一个台阶曝复孺。未来句丛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煞烹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秋斡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慰棵。   《中国汽车报》告马污: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崇限坍,公司将如何利用这笔资金敬?   郑刚呜盟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剃卢醇,将实施不少于80亿元人民币的融资皖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平且淑。无论是电动化还是智能化闭,我们都会在研发上投入大量的资金嘘澜钝。目前暮,北汽新能源的研发投入主要在两方面行,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究统。   我们希望引入来自产业链的投资方畴髓胖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展累闯袖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拖歪,智能化成为卖点铅坍蔚。   目前唾短,北汽新能源拥有了三个生产基地俱粮,现阶段产能还有限玖唤亲,每年只有20万辆的产能檀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谜姓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呛颈,从而可以更好地降低成本驹莫,提升效率科社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓣擦,大众汽车集团管理董事会成员蚀榔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饺泛。1月14日墓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戈缆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姐阶,他在长春见证了《一汽跑娠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掇竿圭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室形鼎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峰。    新能源汽车肪,重中之重    尽管行程密集绰,但海兹曼依旧神采奕奕毛。他有理由高兴剔盒骋,要知道厢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漠哆速,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秘,比上一年增长12.2%泼。即便如此吝岔,海兹曼在专访开始时冠诧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肝穷。那么大众还关注什么氢吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗅惜嫩。“到2020年孤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年穆铂,目标为150万辆伯模。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑衅馈;同时闹,大众在中国的新能源汽车路线舱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侥,40万辆及150万辆的目标中丹把,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纺摧回。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烽,海兹曼称媒,这要由市场及车主来决定拴安还。此外疗啃节,进口新能源车虽然是个“小头”地错,但会涉及更多细分市承,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贬。    奥迪与一汽合作妇斥横,加强再加强    就在1月16日傍晚溜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽馈、奥迪十年商业计划》定,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宽。海兹曼见证了这一协定的签署呻凌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谩趴法:“这是一个战略性规划继柏,不仅为奥迪观桐,为大众剧图形,也为一汽明确了发展目标稻井。三方达成了共识垫,而这一共识不仅在传统燃油车方面滥段柬,更是在新能源汽车和移动出行方面糯节。”据悉汕程,双方将针对21个核心领域开展深度合作刹牢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线济烷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场合船方。其中速酬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痢。同时锈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沃耍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娶尝霞,包括堕:智能互联锨、移动出行卫杏互、联合数字化项目食棠姓、金融服务合作等众多核心业务领域妇恃峨。    同时挝谭怒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鼓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盲窝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矩。    “对于奥迪和一汽来说臂茹盗,总的框架已经搭起来了玻吃弛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卢擦。”海兹曼笑着说氮。    上汽奥迪淮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掏耸,记者自然不会错过追问的机会费篓挥。    海兹曼进一步透露狄频盆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翻节托,但当前的重点汞浪草,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钨髓,形成长期的更有建设性的伙伴关系叹玛。“除了十年商业计划的内容之外描,我们同时也更加重视解决经销商的问题粮,更加重视经销商的权益菇缅。我们要更加积极地回应经销商的诉求色鲸,解决他们的盈利问题讥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓶?在记者的追问下袒,海兹曼称灭梯小,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岗齿,并且经销商的问题解决之后蓉缸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脐。    至于具体时间表舜,海兹曼透露歧捞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行输,最早要到2018年开始实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹈,各位朋友颗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛解仙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断传。   题目是“坚定信心却,持续推动中国新能源汽车持续发展”颠。汽车的电动化是大势所趋屏搔酞,体制优势是推动发展的根本妨,然后就是坚定信心湿断。特别这几年新能源汽车发展很快筷,产品的成熟度会、政策的全面性忻、系统性棠撼儡,老百姓的认可侩泵臣,这些是电动车腊、电动化大势所趋郴卤氛。大家可以看看诡判,我们今年2016年差不多是50多万台晃诧,占到全球67%练尘罗。从增长趋势也可以看到誊颊,从2011年灭、2012年队肆、2013年目蔫概、2014年旗害恳,特别是2014年楼侈、2015年街穿簿,包括不平凡的2016年径磺,虽然有各种曲折柒,但还是获得了很高的增长晒,大概有50%筹,全球占比差不多有60%多舱串。   我想讲几个理解和发现庆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了广凤峡,做的非常彻底沃雀。我们可以翻看一下2016年的数据含,2016年中国公交大巴啼焊,不包括旅游大巴酣东戊,总销量大概在10万台左右办,但是我们纯电大巴差不多7万台隶康,插电式混合动力是1.7万台即取,加起来大概是87%损方,占总的销量接近90%牡弓,这么高的份额巴笺爬,我觉得差不多就在3年左右发生的捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灭,到2018年祥薯池,我们认为在公交这个领域里面狗猜,燃油车会进入死亡啊。很有趣的是2018年钾,如果你要在欧洲或者在日本戮伺拒,欧洲崎坛梅、日本一些主流的燃油大巴的制造商久兔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缅刻嚎,或者刚刚接近路试甘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裳矩。从这个感知可以看出蟹池,中国背后的推手是什么脖骆炭,为什么这么快伤岭,无论从技术艰岸篇、从市场锯酶摆、从体制吹。因此我觉得糠懊,体制的推动是推手煌平,因为公交很容易充电铂,固定路线弟桃,固定区间狼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庭,大部分属于国有体制海,政府有很大的话语权垮骨畏,公交的排放巨大贰逝鲸,一台公交补贴很高韭,但它排放更高梁。一台公交我们算了算畦朗排,早上5点上路胜,到晚上差不多10点下路韧桔,一天工作18个小时浚拭,相当于30-35台私家车的排放贬。因此钉,我们四部委在推动产业政策里面祟,花了巨资在推动这个产业停铜凉,但节能减排的效果是最明显的摄峨,而且在全球保持领先度也是最突出的巴袜。   比如像深圳场莽,2015年末抗葡、2016年朵讨冉,大概2017年上半年摩牧,就实现1.5万台公交全面的电动化贫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迁。而且这个产品怠陆、这个领域我相信还能保持持续的领先赔念眉,和乘用车衫便坎、商用车比豹,和一般的卡车比考令,我觉得在大巴这个领域里面蒲,我们中国无论从技术诗练超、从供应链负、从规模罐、从市场地位姜,还是很牢靠的库。出租车可能是下一个领域炕,我们相信在未来3年里面兢插,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伸芯。   优秀的体制助推咐,产业快速发展合体。即使2016年不平凡的一年里面吝捌俩,国家有很多政策瞪纯,像国务院2月24日政策常务会议档乱浦,政府公共采购配额忙敞失,7月6日马凯在西安有一个专题会匹嵌蹭,包括到10月18日克强总理国务院常务会惶户尘,原则上不核准传统燃油车措桅刨,加上之前一整套的体系位寐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棺醋、最系统的政策体系凑享,包括今天我们的百人会这么一个平台镭抨蔑,在国外是不可思议的撕零,但是在中国就发生了倾笺,我想清泰主任亲自组织贬岗角,这种特殊的身份把大家聚集在一起廓柏辆,而且今年的规模更大豢褂冉,明年可能还会更大讥,这些体制推动中国新能源的高速成长睹九溶。   从税收竟、推广配套操突爸、长效核查局贝童、推广管理等都在推动姥粉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辣变,刚才欧阳老师也提了拈籍,很全面糠鬼,从上游的IC制造溅桔洽、正极枫、负极舵篱、电解也隔膜稗、各种资源温淳、配套亩诧,中游的电池盗、电控蟹半帕、电机瓜滔,下游的整车嘛仁套,包括售后服务骆抽,全系统的就、全规模的级逃贺。国外也是迎来了发展的热潮瓮授,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咕狙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浅岔。   坚定信心罢葡,持续推动新能源汽车的健康发展牟苇说。其实我们在业内也在把这个脉皇卢,2015年1%是一个拐点却,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孺平,相当于当年差不多10%的市场份额撇邻,2025要达到20%的份额骋熄,当年要做到差不多400万台迁嗣帽,才能达到目标垢喘。因此我觉得笨记糯,2020年10%还是有一些挑战拈。我认为到2025年毕碴副,如果电池做到每瓦时1元钱以内剿,按照同等配置的汽车淘撑将,成本按照同口径的品牌棵棱、同口径的配置算稠,大概比传统车还贵20%-30%虽杏,这时候国家财政一旦退出去以后稿碑,必须有相应的措施来进行补充词伯。我相信第一砂,购置税的减免稼譬吓,一定要延到2025江,甚至于到2030巨侧,这是一个10%的政策支持妊饶糯,这点非常非常重要态廓傲。第二然,消费税姐僻,特别是对插电式混合动力车淖圈,消费税有2%道邵、5%-9%撩层,如果在国家财政资金退出以后帝剩,如果这个要有一个减免的话欢,这里加起来差不多接近15%-20%父诚,这样把30%缩小2/3彻憾票,国家政策就扶上马丸薯、送一程澈,才能够让新能源车更健康岭。   齐心协力憾,2017广,撸起袖子递陆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴骸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羌,万象更新亢病,这是中国新能源汽车的春天驳小。从2014年的小荷初露疙缸,到2015年的急剧拉升玛固,再到2016年的高位放量刑,可以说经过三年的蓄势房脐侮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化校汞忍。牛市的格局基本确定诚屏扯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霜,“十三五”恒、“十四五”和“十五五”期间筒沸瘟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恼挪嵌、30%和33%杭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒋欣,继本世纪初的“黄金十年”之后蝗,下一个风口即将到来亢。   毫无疑问隆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇傅丹间,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羡拿,值得关注哥门坟。我们总结了一下这些变化念据侈,有三个方面的特点壕:   一是市场的形态改变了兔市敦。   从导入期迈向快速成长期芒汀瞳,刚才欧阳教授称之为成长期锣,我们在前面加了“快速”两个字榷,有待商榷忻搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帽,成为消费主体蚀味价,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙愁,新能源汽车从政府的示范运营起步痰估,不断地向私人购车靠拢惊坤,临界点已经到来!有统计表明辽驳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呈反撇,预计今年将进一步提升到70%左右酷绦行。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恳,要在竞争中胜出痞闻,就必须以客户为中心吧,以市场为导向峦妇络,树匠心壕宦,出精品便黑拈。   二是竞争的主体增加了发擎彤。   从少数先行者的竞争洁勃耸,演变为全员竞争摊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疲泵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宽昆购,包括这些国际大牌晨,比如说戴姆勒肋、大众等等跨国品牌剔鲍,通过合资强化了在中国的业务布局久楼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慰。有统计表明茬飘签,从2015年开始踩抵,全国新能源整车的投资项目超过30个挨匿,总金额超过了1000亿元骗,总产能超过了300万辆箩。当这些产能陆续释放串谢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代老。到那个时候虾疗卞,竞争将回归本源拎点奢,那就是技术层、产品和服务环钮。   三是行业政策转向炉围。   从扶持补贴过渡到监管引导含话,政策驱动弱化录蔼吝、创新驱动凸显翔侮弘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整火,产业政策呈现出四大趋势片:   第一悔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缺槐嘉,通过准入糙拳轮、销售澎揣、使用环节的标准发布卞,提高行业的门槛登险,净化市场环境;第三盗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隙哗汀,让市场发挥主导作用;第四护,通过电池目录和技术路线图的发布倘茫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奖艾单,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诵稀淡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匿。   本世纪的前十年吃闷,可以说汽油车高速增长袄舱,成就了中国汽车产业的由小到大漆。接下来的这十五年顶疚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强背迫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梦稼,克强总理也讲监娶,“发展新能源汽车灰衫绰,是培育新动能牧,发展新经济的重要抓手”巍快挟。中国政府凭借新能源汽车悍遍瞬,特别是纯电动汽车罗,引领产业升级步,谋求弯道超车放竿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拔够。   继高铁歧唾测、特高压和核电之后匙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肩瞬,这种希望能不能变为现实肺骚辅?还需要我们全体汽车人的共同努力赤苫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颗袍荆,目前已经基本建立起了一定的先发优势藤厩,把先发优势转化为领先优势摊,是我们坚持不懈的目标踏得成。而要成为一个真正的领先者焙尺,只有创新捌。创新就是从零到一屡埃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芯醇,用全新的方式组合起来想疚叛,去创造新产品苗滔辟,去创造新的生产方式和商业模式露,去开辟新市撤凹健,去整合资源扭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镁虽,去实现新的价值创造缓牌。我们将以创新为最核心的驱动力法丝,全神贯注菩,聚焦技术零,聚焦产品辨,聚焦资源矢,聚焦市郴萃弧;以心无旁鹜的聚焦战略姓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸥浮协,实现北汽集团领跑的梦想江。   借今天会议的机会肯串奠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略步,也就是刚才谈到的四个聚焦伙窗:   第一沽瞬,聚焦技术罕啊桓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孟袄,消除盲点撇。新能源产业最核心的技术就是“三电”奠绦,此外充电和续能技术鹤、激光雷达等汽车技术抗购,以及轻量化的新材料嘉鸿缓,石墨和锂等上游关键资源勃酶,也是我们需要掌握的核心技术和资源宋。这些技术和资源绷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品配嘎竿,我们再难也必须干耽酥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汀,各司其职林物弧,对新能源汽车关键技术进行各个击破接趁。北汽集团将在政府的指导和帮助下稼合肃,在北京的经济开发区锻鸡茨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汀。它由研发创新中心弗梦憋、全球营销中心缝鞍煌、品牌体验中心翠幢峰、联合创新中心等五大部分组成统,将建成从用户研究谎、概念设计邪、前瞻技术膊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堤。   第二剖轰,聚焦产品捻。   产品是企业价值的最终呈现澄稠衫,是我们寻求客户认同的物质载体搭壕坍。高度契合用户需求较警检,被用户接纳痘堵饯、认同的产品才是有效的产品捌掂笆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旧铆憨,我们的产品在续航里程惺悉、成本控制挺、整车品质芍、产品线的丰富度方面绒冻,目前还存在着明显差距苏。打造新能源汽车的产品力界馅,我们将从以下几个方面努力街热:   一是凝练该,集中北汽集团的优势资源琴琅歪,打造若干款明星产品佛怂巍。   二是做好差异化的文章呜刷订,精确地切入特定的细分市场柿未。   三是做好迭代创新涣青,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化险悉箔、网联化叔孪档、轻量化技术应用到产品中逢娟氨,并根据新能源的技术特点顶,开发设计全新的车型平台却来。   第三裳羔卉,聚焦资源翔。   21世纪的竞争曙,不再是产品的竞争式,也不再是渠道的竞争酚,而是资源整合能力的竞争冉。新能源汽车全产业链更长偷伙江、体量大冠邦,包括整车矢剿、充电基础设施捂、智能网联宛蓝卯、无人驾驶以及下游应用在内传,整体的市场规模在10万亿元以上念。   然而资源是有限的散番红,优质的资源更为稀缺沸牛秃,新能源产业作为朝阳产业臣羌豁,资源的布局与传统车完全不同淖阔欧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泵咎潦,瞄准核心资源和稀缺资源坡锋敲,提前布局畔垄彪,将其纳入到我们的生态圈之中顽,北汽集团将围绕着创新链陋、产业链姆、市场链聊、服务链和资本链这五大牡矗块嵌苛,通过新兴技术的孵化蛙璃垫、成长型企业培育超啃、产业并购整合等手段砍厘扯,实现关键核心技术的突破与领先哪俺,打造北汽新能源的杀手锏谜精,谋求长远的发展慈,实现对传统汽车产业的更替盛。   第四靡让,聚焦市场袭鞋。   市场占有率是关系到产品的关注度示、品牌影响力的重要一环澜扣,目前我们在新能源汽车市场的拓展寡岗舜、品牌传播巩沧晤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匣,可以说暂时走在了行业的前列胚。下一阶段握梁惫,我们在继续发挥自身优势的同时碘节,还要加强对市场的精耕细作崩疟,对不同市场进行分别覆盖惩父颧,不断扩大自己的势力范围喀多。对公务市成摇,我们将根据公务车塑茹僧、出租车替嘶侥、城市物流袒、城市租赁扫、城市公交等不同领域的特点垫握,把规律琢磨透划焊斯,在品质差异化为冠、品类差异化和品牌差异化上做足文章涕燃咳。对新兴市橙埂,我们将引入汽车的共享理念辱厦,做好网约车市场开发抵尝,打造国民车恋,切入经济型纯电动汽车市场陛。同时渐啪,通过融资租赁等手段享维,对特定客户资源进行开发理。   各位领导错效翘、各位专家少臼、各位同仁接豆,“阳春布德泽陕袒,万物生光辉”酶比澄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启规,新时代近在咫尺埂灿,新机遇触手可及采风,新梦想指日可期寡,让我们以自力更生亢信、艰苦创业的进取之心技但,以敢于人心婪,勇攀高峰的凌云之志男凶,撸起袖子睦挥淮,真抓实干糯具恨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰潍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虫推,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录糯怖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年褐韧姜,我认真思考之后闪,认为这一说法不无道理储崎。我想可以从两方面来看慨薄心,一个方面是从全球来看钠叹拜,在2016年这一年糖幢都,发达国家主要汽车生产国潍,包括大型汽车公司烽酮,大家对汽车发展的低碳化潮保、智能化翱哗、信息化取得了进一步的共识吃上秽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粒,但是说到了要害回,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赡鼓,守成者将面临巨大的挑战”募。而从国内来看反淮胖,我从调研中发现填去催,很多企业由“试试看”墨漠颇,转向了“铁了心地干”挞酥,把电动车放到了公司战略的中心地位赁簇轿。    刚才李书福老总讲的他的规划尽,到2020年床辅、2025年鼻,电动车的比例要占那么大惰彭瓜,新能源车占比那么大吝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捞薄。    另外立誓龄,在这一年当中冯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灵媒,一个是企业的研发路径在变化是惺,由燃油车的引进污撼、消化母欢鸥、吸收蓬揣,正在转向开放条件下的自主创新厕哄,各个企业对研发重视的程度粹、研发投入的力度是前所未有的僵。另外炼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鹃瞥,这样就给了中国刊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胁汕。另外窝期喀,有一批没有退路糖林赏,专注新能源汽车的新兴企业怒成,他们没有存量的拖累席氯逼,他们的思想更加解放窝踏驾,这些新进入者带来了新思路套骸晌、新创意劲、新发展路径些裴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路界,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路降磺,对我们汽车人来讲会有新的感触随咀。    新进入者带来的新的发展路径趴、新的生产组织模式赏疽,给整个的产业带来了新的活力恨兴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潦兜,我想这个影响是很深远的鞭牟哨。因此拇,从这个意义上来说戊,经过孕育期的磨合拾汤灯,现在已经开始有所收获径侈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惧敦。    以2020年为结点汤徐,中国电动车将面临新的发展态势毫相梨,我归纳了几个观点涟抗翘:    第一猾娥庙,进入2016年亢燃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朗蹲,在消费者购买意愿增强的同时篱靡籍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袜。此时谭耿悸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耪地。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盎桂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苫,随着竞争的加剧丁憨泼,企业间的差距拉大标佃罐,大浪淘沙的过程已经开始炮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量空喂剧。这种现象不仅反映在整车祷哪涧,而且已经延伸到电池企业挫、零部件企业以及上下游整个产业链禄虽查。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获良。    第二锻,迎接国内市场国际化竞争化立。可以预计政府购车补贴淡出之时紊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扭患髓,距今只有四五年时间了猜麓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毕皆路,国际化竞争来临之时才是真正的考验愤闷。中国的企业必须冷静地看到茶单耐,产销规模大拟拨,并不等于竞争能力强办。我们与国外先进水平仍有不小的差距培拇讨,重要的是技术基础薄弱逛、原始创新能力低虾炒、核心技术欠缺宋、品牌影响力不足懂哇仟,这些带有文化色彩的软实力拘,需要持之以恒的积累祟爽焦,“非一日之寒”具。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尼棺,提高竞争力的途径具沧,不是等待企业的扶优扶强毙,而是由政府创造好的产业生态台,使优胜者在竞争中脱颖而出希艾马。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哭认蔷,就瞄准了国内国际两个市臣稀,产品设计颂拐蜂、生产工艺勺抄笆、产品质量都以国际水平为准械,我想这些企业他们会相对比较主动胖贯。    第三莎,向后补贴转型期的政府政策铅娄,在既定政策支持的周期内麻寺达,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配美,是政策能否顺利转型的关键荣。政府的购车补贴是一把双刃剑掳,当市场竞争格局出现之后形,政府就要特别注意沙搐亲,不要因政策调整不及时而削弱竞争搞芯细。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揪。因此签脖零,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上多,聚焦技术创新卜,加快补足技术短板略,提升电动车的性价比嘲梳残。相应的逞烯,评价支持政策效果的窗口倡哆平,应该由市场规模扩张寸冕光,转向竞争力的提升罚。    具体地看购车环节的补贴挛稻,应该适时退坡叮局涡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啦、降低成本的能量啡帝,造成优胜劣汰之势假樊活。政府资金应更多地支持共性技术的开发淋卫、充电基础设施的建设凳。与此同时围,非补贴性的那些“功能性政策”篱鳖羞,例如碳排放政策颈、燃油消耗量限值政策鳖疽、零排放积分政策合,以及购车许可绞、限制行驶之类的政策组合应及时出台镀,使市场产生稳定的预期辟愧思。 第四勃挂奈,立足后补贴时期霓,打铁还得自身硬熊告贝。    从十城千辆算起癸陛,各个国家发展电动车的时间差裙侗,给中国企业留出了大约十年的孵化期靶,这是难能可贵的定扑帮。2020年晒惰需,作为中国电动车的一个标志性年份亲,将迎来后补贴时期皆察。可以预计缆构,那个时候直接购车补贴将淡出乒孪,但功能性支持政策还将保持陡惨姑。在这种情况下鲸,电动车能否与燃油车抗衡钙哗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芳,将取决于这几年的行动书忻。    我国电动车是在较高起点上起步的手,总体经济技术实力已经今非昔比虫宝斜,如果把握得当火勺,以电动车为契机坦韶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观幢,企业应充分利用政策支持的周期幂锯,下大工夫做好三件事统:    第一挟操,人无远虑芦,必有近忧强未,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夹塘,并加紧部署与实施镀。    第二抄捕浚,持续壮大研发能力淬李凄,掌握核心技术粹盟报,攻下“不经济痊嘲挖、不放心宿冀何、不方便”一块短板苏霞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涝。 第三拍穗噬,以产品的品质透结、品味打造优秀自主品牌湿弘,赢得市场的信赖坦氨。    第四啸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饱碎,就是在这个期间捷摩攘,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘿池。我们的品牌实际上在燃油车上前羌,很多企业下了很大的力量罗烩废,但是应该说效果是有限的姜。而在电动车来说是个新的机会存隙,所以在这方面应该下更大的工夫侮嗅,通过产品的质量斯鲍挎,通过产品的品味打造自己的品牌秸熔痰。    第五皋聪里,要系统规划聪酬,及早部署“电动车+互联网”夏。今天的电动车之热胶骨,并非由于传统能源的枯竭拳,而是因为它有很强大的正外部性苔即。电动车的低碳化功冷、信息化饭儒、智能化的潜在社会效益只有与新能源倘任纱、智能交通桃日秆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倘帆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窟。随着这些方面的成熟搁套马,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冗攫淀。信息化毫辅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沽捍浆,这里有太多的文章可做殴。目前辅助驾驶毖、无人驾驶已经走在前面径,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屎、智能交通胺蒙肋、智慧城市以及5G通信协同发展含蓬拒、统一规划卡、开展顶层设计躺次、超前部署卡、抓紧启动茶访沏,引导企业的技术开发和基础设施建设豁车帛,推进“电动车+互联网+交通”氰惯谦,把阶段性技术成果用于提高交通效率播揭、降低物流成本降妥、保证交通安全羞,使其产生经济和社会效益疟。    电动车发展的大势已经不可逆转奠授,向前看睡类布,挑战与机遇并存床戒乏。如果把握得当闷斗无,机遇大于挑战!    我就说到这里歌册鞍,谢谢大家!    (根据发言整理暖,未经本人审阅毖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟柏:李芳" "  全国政协副主席士、中国科学技术协会主席含窟钝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垫师、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颂蔫,以下为万钢演讲ppt亮点实录工烯洼:    尊敬的清泰同志叹搪、冠华部长歧浑、苗圩部长屁班伐、解主任躬河禾,各位来自汽车界的中外朋友们冬幸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峡耻差。上午抽点时间看了一下展览仓,给我印象相当深楔隋,有一个很深的感觉帽,这十几年来中国的电动汽车持续发展琶签,走上了一条创新的道路董潘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期临双珐。今天这个会议的主题很好镜表篱,就是要持续地提升我们的技术能力捅佩涡,抓住创新新局面删盛伎。我想就我们未来促发展法冯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碉俩,谈一点我个人的看法尼拦。从四个方面岭讳:    第一董,谈一谈我们这些年来齐心协力图,新能源汽车所取得的新进展讼,尤其是2016年的进展特别明确使。    第二长,回归深入基础研究头甘,提升新能源汽车的质量和效益吝矾识。    第三攻喇,新的发展趋势榔淌、新的发展方向降侠磺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沛钒改,随着人工智能的不断深入驴朵冯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇曙集。    第四聘,我们怎么样更好的凝心聚力劫咖,合力推动新能源汽车的创新发展沮垦融,谈几点看法殴倘。    刚刚得到新的数据香棉,有的来自中汽协会厩哺、有的来自中国汽研中心磨侗,数据告诉我们牡磷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆售,占新车销售比例的1.8%污劫如,中国的保有量达到了100万辆沥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狡惹,这里讲的是公共用的充电桩叙灰售,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梗。    我们的关键技术取得了显著的进步弦姜。今天上午我在零部件电机夹剿、电池炔赤、电控这块花了好多时间晃涝,仔细地了解了一下情况埃,确实和我们了解到的数字很相近捎。动力电池的关键材料发展进程加快疟、性能指标稳步提升灵迹推、成本明显降低涎,从动力电池的单体嘉、电池包胖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进程箱。一个指标性就是陕性盘,三元正极材料能量动力型的电池累佃级,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肉晶航,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锚、有些争议工叙般,好多同志说貌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标此嵌乐,现在看趋势已经很明显汗。我们特别强调的盾陪,呐咳猓块比能量达到了140瓦时/公斤讣淳,动力电池系统的价格仇朽秀,这个价格现在也是保密锑疚,但是总的说起来明显下降寇府惮,总的达到了2.5元/瓦时以下驳粒隶。动力电池的产能达到了100G/瓦时技,世界上生产规模茎储,特别是在新型电动汽车的动力电池嗽童,规模得到了很好的发展窍彼垒。    驱动电机技术也取得了新的突破逃牢帅。特别是共性基础技术进一步突破太,导磁硅钢颂、稀土永磁材料汤、绝缘体材料炬迹窗、位置传感器灿视从,芯片的集成设计和电力电子系统桐抱,取得了新的进展沮顾梯。我也了解到幢公,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匠娃。因此屠,重量比功率超过了3300瓦/公斤锑戮廖,电池峰值效率达到了97%橇挥书,高效区达到了80%说楞蜂。特别一些新的设计恰胸乏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黑堂赫,比如说我们都知道徘,对于0—100公里的加速急松倡,对于电动机说起来鄙便屡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大立闲芭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邦荆,就是高速公路上超车的时候股年,超过它这个临界点以后防谐敖,这也是一个安全因素蓉。现在我们很多企业从两个方面粟骋,一个方面褪钳懂,用双电机的技术来弥补后面这个不足令灵芜,第二个痉班,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俏回,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氛莆。    今年汽车界有一个新闻醛麻,第一个互联网汽车走上了市臣菟馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劳锻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闲幂烫,据说现在上汽的同志告诉我慧架,每个月销售2万辆枢枯,产能有点跟不上了扰,效果很好袄,上市不到半年累计就超过了9万辆仕檬,成为荣威一个最大的销售热点诵攘。在互联网大会期间存扒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兼断,搭载着北汽烩玩、奇瑞甸劣箱、比亚迪轿车都亮相怒铣拔,首次开放了道路贪伍,18辆车300多位嘉宾在试驶怯互焊,当然评价各有不同嗓鹤虾,期望值也有待提升背,但是勇敢的走出了第一步池,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俺诧譬,做出自己的探索价杏。    我特别感到高兴的是难,2014年我们就曾经提出电动化缮妊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点促,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仙惠,从汽车到基础设施扦,一直到停车场艰墓、充电站卯瞥,包括各方面财税的支持刮锑,一系列的政策当陕敝。国家层面沸,从购置胶、补贴承紊户、税费减免熟、研发支持似汇、生产准入烹、业态创新粕恫闭、基础设施溪,特别是标准规范方面锹杜,都出台了一系列重大的政策措施鬼瘁龄,现在看起来落实的进度还是比较好的宏耿忻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啃般疮,这是一个开门的讨论弄涎陇,许多外资企业都积极参与当中糖弛,对电动汽车发展冷孙、新能源汽车发展体却,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膘穆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秃菱嘎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卿翟椽。也是由于刚刚推出来侍澈惕,我觉得很好勘鸽革,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见题阔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帆,使政策更具有落实性钨冉扭。    这里向大家报告一下魔虚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革票防吞。新能源汽车作为一个试点的重点专项涟沁,实现了从基础科学到系统集成立刀磋、共性技术集成将、示范全链条的部署弘露狸,特别是在基础研究方面携碍,加强了对基础科学问题的研究轻。因为现在产业发展到一定程度的时候嘘,要提质仿缉、要增效锭,还必须要静下心来肋拴潍、回过头来从基础科学问题上下手露谱碴,不断的进行优化阶权、改善芹场,才能获得发展驶缄腔。特别是这次的重点研发专项券袄,对于电动汽车智能化和网联化的技术墒寂,也设立了专门的课题宛镐步,实际也是我们当时电机现渡、电池垮兢窃、电控的“三电”之一萄蠢吵,也随着时间的进展不断的转向新的重点戌咎。所以旅,整个“十三五”期间的专项规划式陀显,将对六个创新链条蜕鸥笨,就是全链条一体化的部署臀,38个重点研发任务访,政府加大了投入铝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搅肚浚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狮成坦,首次突破15000亿编笔磺,更值得高兴的是孺,企业在这里边投入比例得到增强碗葱句,达到了78%以上哨患渤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗓、加剧扣除政策有直接关系捷响。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唾,看起来企业投入的效率还是很高的孟韶。    去年我用过这张图(ppt)期镀,这次还用这张图炉,对它进行了更新酸雌。由于时间关系白鲤,统计是1-11月底盾幻,11月底中国产销量是402000辆尉酪凛,如果这样算的话达,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狮墒,中国占了40万辆毯旁,就是占了50%氰缎。到2016年底萄纪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烙唾,中国占了其中的100万辆曙彪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娘虐秆,也说明了我们国家对于节能减碳伦肌、应对气候变化作出了新的贡献吾。我们虽然应对气候变化调门并不高逛,但是我们扎扎实实在做每一步律,现在无论是风荷、光姓、水括、输变电隶绞团,无论在技术先进归、装机容量抵爸冗、发电量都走在了世界的前列卢式,这也是我们作为一个还在发展中的国家貉,为新的发展蔑某、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拍巨。    世界发展的趋势也是一致的舜,低碳勘僧、电动煌掏、智能化成为各国共同的选择韧。美国材胯趣、欧洲杰娶馅、日本官苔版,包括汽车企业福特苍惶、丰田硼、大众都推出了它们发展的战略瑟订鸥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幕倾薯,比如说大众推出了它的“2025战略”焊献,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嗽,销量争取达到300万辆省,自动驾驶要覆盖靛别头,在2021年提出全自动驾驶凭骗稳,电池也要进入大规模的投入促藩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掇唱,零排放溯疗、互联讳、自动驾驶汽车送丹班,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氢傻坞、氢燃料汽车其衅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流承、沟通双收肖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冕授、增程式的混合动力汽车拉灌,因为他这里有基础建设的问题不,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宛扛放,就可以有电的情况充电箔馈投、没电的情况加氢晚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倍坝,同时又实现了真正的零排放纽第。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai输,上次试驾可能还是8年以前涸谐墓,我觉得汽车的进展芯,无论动力性庇雌馅、环境友好性播、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绩剖,据说已经进入了市场督。包括通用也宣布了在2020年以前霸奋搬,在中国推出9款新能源汽车遂鞋。我这里想说的是监溶,中国的市场也是世界的市承臀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扣妻施,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撵拢、参与竞争矢秘通,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挫,就需要我们来推动整个的发展齿嫉劳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寿。 第二伶烯,谈一谈我们对于深入基椿ぁ,着力解决一些新问题的看法瓣。    对于电动汽车贩蜗,大家首谈就是续驶里程胺缕钝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屏发,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胺妥笛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车傅,一个明显的标志骋鼎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尾紊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的高仇藤。如果说单程的提高电池的载量柯,当然加入电池的载量车子可能要增强眠,车身的增强就又增加了重量是茸,直接影响就是增加了它的电脑疚彤锨。我们也看到一些装载高容量电池的厘刀斯,虽然续驶里程延长了鬼衅,但是百公里电耗就明显的增加了提卷。因此守,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高够荣纶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敛饭午、合理的规划臀每。首先妙算,车辆运行的范畴颅敬冯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陡,尤其是现在诲,我们应对大气污染阮戈讣,主要还是大城市集中郡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钾。但是从技术发展上说起来啤诚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度房滔、功率密度和整车的轻量化竟驾钙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兴顿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程核,这当然是市场的期望饰乔氓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辅吧。    最近新材料研究发展很快拾擒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寂。有的朋友跟我说甫从,我们现在用的是石墨烯电池冒扇梆,其实说用了石墨烯是对的菜揩徐,但是用石墨烯全部来做电池全,似乎从科学意义上不太准确宿设骄。石墨烯材料侈,包括碳纳米管递盼,都有它优异的电和热的传导性能璃,作为锂离子电池的负极材料添加剂晨仑立,可以有效的降低内阻慷香镁,提升放电的效率咯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弹冻,还有助于减少介质之间的电位界仿,来减轻电池界面的腐蚀性衅。从这个角度上看祁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皑樊怯,当然由于动力电池负极密度提高了骚,对正极材料也可以进一步的优化跑梧半,在安全的前提下彻粳,所以也可以显著提高它的能量密度伎等。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涸泼,就是说能量密度提高了巩弛畏,同样的电池包里面可能有更高的载电量漓罚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剂镰太。所以在增加单电池和电池亩毂琶恚块功率和能量密度的时候限,还要加强对于电池包热交换距离的研究骗冷递,来优化提升电池包整体系统的技术佳,它也是一个相互关联的关系锚昏。    随着电动汽车的发展湘尉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焚。比如说电池包往往布置在底部碑独,夏天路面的热辐射还是比较强的秀碌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理天沉郴,从结构上来实现电池包的冷却配,因为我们现在冷却剂就是这样的兑娶,要把它放在迎风处泵截,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肉,电池包也应该考虑到这个汲梅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理林讳蔼。结合冬季放电的特征劲淮恋,我们还应该研究伍位鹿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹭阶,使它保持在合理的范畴之内穗聊,来逐步的解决冬天放电比较慢的裤、容量比较低的问题切。总之说起来韶伟,我这只不过是一个例子虽惟碎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础遁摄簿、关键舜篇、整体的技术统一的来规划和部署岛汤。    上次百人会上我特别提出鸥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沽氖靠,带动汽车制造的转型升级锻劫茬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宏康,给我留下一个很深刻的印象毛慕,我和苗圩同志都搞汽车的莽里傲,过去我们焊一个车身500多块钢板岁世缆,用2000—3000个焊点接在一起嗅,加工线上全部实现了机器人亮墨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摆似咐,一共就45个部件涎故憾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茂帮,几个机器人协同操作眉倪。板件和板件之间没有焊接歉把,就是直接的黏接播赴筹,加热黏接说背孺,远远看去就像搭小孩玩具似的拐,几个东西装起来烽次侮。更使我感到比较吃惊的暇村,现在碳纤维的车身疾,已经不需要在现场涂装了谎猴,有点像我们当年装修房子粉,先装地板再油漆磺陀倍,现在用的全是油漆地板嚼。现在汽车安装上确实有进步第,所以我也很有感触独,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新客攘,需要轻量化材料的技术技,需要轻量化的设计豌,需要轻量化的工艺还,也需要轻量化的流程枯稼甜。特别是现在的汽车产业饶贬,包括内饰座椅使用的材料挤,也尽可能的采用可回收翟、可再使用的材料栏,这方面的技术也在不断的提高昏哪,这个应该成为我们新能源汽车发展吐介,不光在车辆技术夹伤、而且制造技术流程方面全方位的提升融录。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展感,今天我很高兴刨滩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刃骏超,更多的看到了我们一些桓戈趣,像燃料电池大客车的发展蒜瓢嫁。很多企业大家如果去看的话祥唯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汗顽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料那,比如说碳子稼妹项、交换膜诞、双极板互,以及它的特性基础研究的进步密切相关挎辛胶。实际证明粗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中施女素,也具有自己的发展环境的优势湍墓焚。我们要借助这个优势来推动我们的发展埂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雌,我们是不是可以考虑隆极,尤其是在燃料电池研发的初期行村眯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用催飞梁,这样可以有电的时候就充电埂、有气的时候就充气丛,按照它的发展各取所需鲍截。实际从技术进步上尚,技术发展的本身档,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展连挫,对于延长它的寿命坝,对于减少它的燃料消耗砷成躺,是很有帮助的懂搅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羡烽垮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用败,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处参闪歌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翅玲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汤耽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咸。当然它们也在考虑绍,我们怎么样能够更加适合中国的特点弘。我们还不能忘记中国还有一个优势翟颈辆,我们在电动汽车走向市场的前期徽校,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桶洗灌,先在公共应用迷煽焕、出租应用上去使用赊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眯舌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盲,必然有一些城市就可以走在前面绢,又可以来推动健康合适和快速的发展校市。中国“11?11”又是一个新纪录颧廖匡,信息产业鼻、网购变成了整个市场销售的主流插么,我们看了看梦,2016年快递业高速发展浮烷,中国快递业总量超过300亿件脚炮,平均每天8200万件包裹走在路上搅呐,用于业发展小型物流车清洁淖褂呸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视架。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领累惜,有了高端引领就有了有序的发展疆,放弃了高端引领就会低端充斥此赁,所以从这个角度上胶畴人,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茂,争取使我们的汽车产业走上高端引领现农氓、创新发展的道路上究起诫。    在燃料电池汽车发展的过程当中短,深入开展了国际合作菏。我们积极的参与了国际合作叫辖,开展氢燃料电池领域的技术合作履通厂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫩刻,组织国内的企业烈理,开展深入的技术合作敌啃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叮你酒,定位就是要建立一个覆盖全产业链努昧蔫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织色己,在中国发起但并不局限于中国码,积极组织管理以及运行机制咆袄,要按照国际组织来筹备沛卫、搭建褐衡庆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池测筒寞,因为燃料电池实际用处很多廊蓝,比如在通信基站氢、备用应急电源必,随着我们移动通讯不断的扩大蚊蝗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轿诲、包括更新墓碴寒,都值得我们重视雾,包括医院的应急电池泼、安全防卫肖淀好,包括我们最近在研究深海运载奴罕拎,也完全可以使用氢燃料电池线,燃料不是电池镶侯,实际是一个发电机钠,而这个发电机可以用在各个地方榔熔缄,最重要还是零排放的清洁能源粪腑,效率高溜畦,能源密度也高斧聪。 第三狼侠,深思熟虑两痞,把握好智能化的新机遇垄凉距。    近几年来澎淀嫉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展榷称砰。比如美国受,白宫推出了人工智能的新战略俱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线关硼紊,包括日本的创新战略规划焦帛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柑拒,这个时间恶补了一下人工智能的技术匡喝镣。中国工程院最近技术指出逻掸,人工智能即将进入新的阶段解,人工智能发展有四汹怂、五十年代了祁惜田,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展韧勾颈。但是当我们信息化日益普及内糙蚂,移动互联网炭惹挞、大数据恭毖圈、云平台的发展邵,信息环境厘辨、数据基础灸逝、目标理念比蓬和、市场需求都在发生不断的变化伟笔驮,将推动人工智能新发展坍片溺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垂戈羚。因此梧饺,发展人工智能也有利于改善人民生活祟、提高经济发展的水平散、增强社会治理的能力闯、维护国家的社会安全壳槐艇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剃掇鞭,但从各国的共同概念和我们的研究惯躬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沉。第一呵勤,要降低交通事故和伤亡人数桓。美国的报告提出来迫净啼,美国每年有35000多人死于交通事故佳圣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锹俱岔。第二腾,要应用低碳刺、零排放攀级晤、环境友好的运行环境潍错。第三狼,便捷铅,要降低驾驶强度身膛,提高交通的效率牢。第四泌,要推动共享乏试,提高车辆的利用率攻拌嘎。其实我们现在不得以所采取的一些限行烘,包括交通的拥堵翰,都降低了汽车使用的效率蹬画,所以从这个角度说起来杏浩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猜。还有堂梗胳,牵扯到公平出行翱,随着老龄化社会的进入合念,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展具饭。    关于自动驾驶汽车研发进程方,好几个报告妈,有的人说无人驾驶臂,有的人说自动驾驶颅,有的人说智能网联汽车酣,都提出了汽车发展的里程碑担,我觉得无论叫什么汽车敞誊碾,都是说了这么五个阶段叛凭度,辅助自动驾驶凄凄、部分自动驾驶餐、有权限的自动驾驶巾、高度完全的自动驾驶阶段酿栖敌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溅毯,比如说在辅助自动驾驶方面琳嚎炒,怎么样能使汽车感知周边问,科学决策棚擂,及时反应烯锨堂。比如怎么让汽车能够与互联网连上具微,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讲、网甲、路的联动怕价,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谩,就是人侠告卫、车赶、网首粮、路的一体化经挞朔。    辅助自动驾驶行设,实际这些年是汽车界一直研究的重点箔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多成加九,有雷达醚凰弥,包括现在有毫米波雷达衅瘁翰,摄像头秆巾忻,对外通信系统委,包括定位燎贿守。与之相应的帆村,刹车遍推井、油门临、电子稳定系统椭蹬蕾、电助力转向等这些小,实际在关键体系上凯纹侵,传感系统适橙、操作系统蜂、中间和决策系统的研发蓉,其实这件事也不是现在的新形势侮瞎,早就在80年代的时候部,80年代后期就研发了防抱死系统码蕊须,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翔疙,包括防启动时间的空转桶,后来又有了电子稳定系统惯弛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度飘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烦淮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呢麻挡,有了它以后环镜,在90年代的时候袖闲穷,我在德国工作的时候补,车里边就已经有了尾随自驾碌莫纺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疼,不用担心邵。最近我看到了我们国家的好多汽车伺辅郡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹊佃缚,一旦接触太近都会自动加一下速湘琳。包括我去年去参观长安胸膊,他们也给我展示了自动泊车系统壕亩,实际自动泊车系统我们在德国工作裙旗凤,90年代后期时候就有这样的设想扯,2010年我到德国去访问的时候脑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碱。实际很重要的意义鲍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澜教,也得到了发展卢掳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匣盖。    下一步就是智能网联按。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坍、看到自己看不到的东西阶恭氮,90年代初期的时候捐,堵车情况有数字广播吩欣,数字广播就和我们一般的广播不一样及高,随时可以呼叫堵车的情况改。后来有了数字地图和卫星导航步孟,就形成了第一代导航系统沧坞掇,第一代导航系统并不知道路况的变化蠕,只知道路径的设计溃。然后就出来了联网的导航署矩,这也是这几年我们都经历过的事净。上汽这次和阿里巴巴共同合作慧侍涪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钳慰汹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幂既,这样坐在车里的人祭淮戈,通过导航式、通过云平台就可以获得各种各样的信息乒,比如说动态的导航等肌卷、比如说加油充电站镣、维修以及各种信息的进入钠,使汽车的视野得到更大的扩展检插贯。但是真正要做到智能的网联汽车晚妒力,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闻际菇,这就需要我们把各种信息交汇在一起翟,来实现智能的决策控制龋皖。这件事情说起来好像很容易冻,实际也有很大挑战钩瑟丢。现在我们一个汽车里边有两虑错、三套信息系统储,有车载的信息系统敖,还有驱动系统的信息系统邢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通存署,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镭殿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拦陀瘁,就是快到地方要进行减速焕行,但是如果你让它自动驾驶的时候筐峡,可能它就很早的根据外界的信息来判断琳晴啥,让它调整好姿态锯、减低速度怠死绦,进入转弯以后在弯道里边再加速蒙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炭,这种例子比比皆是犬纲黄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搭坤。因为我们电动汽车从电机额没、电池实默、电控开始剃衅,电控第一代做的第一件事亲搓淋,就是通透的动力驱动系统的网络厂酣,就是第一代的CANBUS系统当宋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酸染宝,从这个角度上说起来锭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颁。    当我们实现了这些以后翰狸菏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隧。这是我们常见的北京交通的一种情况疥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号薯,去识别各种各样的高通借膜徊,做得到骇汰,但是不保险哄烤串,这样可能我们就要有这些信号的发射器汉,让汽车能够知道这些情况皖草。如果再想使它往上走潭触,能够实现部分的自动驾驶判瞪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况节伸,比如说晚上的雨雪路徒,比如大雾弥漫的时候虽磕,比如尽管天气很好合吃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰点炔守,这些情况都需要我们去应对势,其实道路上也应该有它智能化的装置蔚固辰,就是说有自动的能见度感应器渡略矩,应该有道路结冰的感应器拾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倦春。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞬檄借,安全是所有发展的主流讨,而不是时髦绞捞。我们在做任何工作的时候毋,必须考虑人是坐在车里最宝贵阜小吃、最要尊敬的东西凉皇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胺、人的便捷计拆、环境的友好和共享揽短庭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拼伍缉,来推动我们的发展弓。    因此嫉式贯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三井赊、四次交流啃些每,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淀诞米,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窝捞槐,这个架构的着力点应该在车载的平台陆、在网联信息挫、在智慧交通的发展表,我们要重点发展的是车辆的关键技术伪、环境感知釜、智能决策枪、执行控制卜蟹,我们要对信息的关键技术型残太,V2X通信桥,甚至于将来车对车的通信系统容、云平台拓鞍、大数据钵凹丧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洪幕,这里也有很多不同的东西设。我们还要对基础的关键技术炭霜,高精度的地图壳垃本、动态路况信息澈称懒、综合决策和操作系统度瘦。只有这样位脾,把人舒酿凡、车妨畏莲、网眠砍、路同步的推进雷禾,才能够迅速的发展募玻柿,否则又会碰到先有车幕干匈、缺充电桩的情况及财项,所以需要我们今后的发展当中更多响。与此相关的技术僵防,检测系统慨荒叭,还有一些法律法规体系茨,一些基础设施的建设豪,可能还需要更多的发展貌。 我们必须要精心规划融、协同创新董色,来研发自动驾驶的新技术哦挥。    一仑诫,安全冒窗、绿色醇、便捷蔑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谋泛挠。    二屏猛盖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宽玖朗,多领域技术的融合曙得,产学研各方面的合作添,要着力推进协同创新记,这里边由于它是一个企业的热点哗,所以企业要成为技术创新的主体炽态垦。    三迟陌,企业为什么要成为创新的主体凯蒲?我看了很多规划艘能,从现在一直到2025年尸痪维、2030年冒沮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昂,但是可以实现沿途下蛋殊私瓢,从过去当中秦凄,无论是防抱死系统煌、电子稳定弊潦吧、测距警示句剔蓄、避障反应晨细、自动泊车都是发展的热点才蛔涕,每个技术都带来了商业回报落,包括我们在信息系统俯托胜,包括这次互联网的技术售汀沙,上汽互联网的实践柒新孩,也看到了我们忌扭髓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高干,只有以企业为主体档贫镣,不断有新技术发展忙惜豁,使它在使用当中获得使用化径顿,就能够推动它的可持续发展漂溉被,所以它不是一蹴而就的事沥拐,是我们长期坚持的一个任务涉徽。    四羚捂驳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嚷摊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智小、精心规划却甜乓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辨雀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区城盆稀,我也是觉得有一些东西包括基础建设办,也应该放多这个测试区里面去携搓憋,使它在真实情况下运行枯,才能得到一个健康和全面的发展估绒。    最后我想说菱挪碘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畴乓绘。其实我们用了十几年的时间实现电动化旧,推动了产业的转型纫邵,随着信息产业的发展侵,网联催生了新的业态邢型龄,产生了新的服务业纠估添。轻量化带动的不是简单材料的替换洽,实际是对汽车产业的一种升级陷讽、一种转型滩滑脯,同时起荤特,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烯叔澳,充电网服务体系的建设侧嘲,可能带来何止几万亿的新的增长点富释膊。我回忆揭,在经济工作会议上总理说过一段话浮,“实施创新驱动战略的发展鲁衅镭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矫爬,也要注重用新技术购怯、新业态来全面提升和改造传统产业艇,带动产业的转型升级玩。”    作为结束语我想说喜腊,回归一下新能源汽车取得的新进展角丧,下一步还是要全面落实政策推、着力开拓市场亭轨醋、建设基础设施虐长熊、创新商业模式鸡谐购,把握好发展的先机播琴鞍。我们要针对市场的新需求赶琉,深入基础研究离,攻克关键技术手,完善系统能力舍,着力提高产品的质量和效益砷。要把握好汽车智能化发展的新机遇衡勉,要系统的研究翠莽,精心的规划诉味蔷,要鼓励协同创新企业主体旁,大胆的尝试茅,来攀登自动驾驶技术的新高峰袖膊长,要凝心聚力嗓,发动优势驮肥,动员各方力量较每,完善政策措施雷,营造更好的发展环境瘦。    谢谢大家!    (根据发言整理孤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袖挥归: 陈理事长浩社,各位领导徽叹步、各位朋友锻窗、各位专家抒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罢风唉。我今天的题目是四网融合估兴铆,什么是四网弘沧?交通网吵珐检、能源网袄韶瞥、信息网监布撂、人文网浇补宦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圣希碘,电动汽车是一个能源的载体纹,又是信息的载体鲜袒桂,然后可以作为人文的载体澎。四网怎么融合采钨抠?怎么发挥电动汽车的附加值署染缕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦解磋涟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隘佬灵,能源跟信息到底有没有内在联系呈,我提出一个储能熵理论供大家思考管混坟。    我思考创新的要素腑,要创新首先要解放思想肝屡瑰。解放思想要学习《易经》的精神睛,又要学习西方文艺复兴的精神抹。《易经》是一个太极妹婚,太极里一半是黑矫到、一半是白锭辆挂,但不是直线恍棠,是弯曲的面叮,黑可以变成白伶笔,白可以变成黑士,黑中有白聊构,白中有黑抗道,跟它对应的黑就是黑透、白就是白竣漠。《易经》是变化范伯弹,有时上骏差粳、有时下滔彪驮,上时不要骄傲自满七,下时不要灰心鲜,是客观规律岭鹿,都是周期性的卤凭先,我们在调整牡,要注意平衡动力统一卞炬。    整体都是这样钩,全局都是这样塘辈徐,今天讲跨界私繁弊,要学习西方的思想就是文艺复兴奢良抱。文艺复兴的功劳不是在文化让荤、艺术等等前,文艺复兴是解放思想丛愧髓。哈佛大学的校训追求真理梁。要把自然界的规律找出来解放思想叮,自然规律造福全人类味栏惯。伽利略弓,罗马教皇威胁他鞘没,他不怕兄集,他说地球起源被上了铁塔痕怒痢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女急酿荆,被叫之违反教义地棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师技寒锚,第一个米开朗基罗沏高牟,他雕出一个裸体的美男子纬粗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看储,里面很不容易弧睬,从意大利借了很多达芬奇的作品菠藤喘。达芬奇不仅仅是一个艺术家多,也是工程师;看他作品拘朗坦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生领肚滴,第一个从事解剖学喜席。    解放思想考虑全局的问题撵卫羌。文艺复兴第一要全局思维却,第二要有天人合一的思维春,第三是环形思维敝簧绊。要考虑全局思维替,今天做电动车目标是什么钡那?有什么经济效益公福、环保效益慈、能源效益蓄、民生效益通加,总体总目标要搞清楚喇春,一定要有全局的观念线收败。特别搞智能汽车全局性更大蔽软。另外要环形思维拘狸,要反馈饰星。然后是循环利用的思维抽。    创新毛,我把创新的要素跟大家分享一下旧。首先理念是创新之魂弘。理念有很好的氛围禄,有了理念才有创意腔茄添,创意是创新之源掏梆。还有人才藤柯,人才是创新之本缕。怎么能有理念沉沉?要有很好的氛围虾乏,总结第一方面是合作精神捣巫,开放矾称、合作拔锈书、包容段,双轮驱动吧亨、增值驱动辑、市场驱动蠢茹破,通过市场的倒逼蚀。然后要有完善的知识产权保护仟阔授,还要利用网络大数据给我们带来的好处读。今天创新制高点是跨界融合壁公。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忍弛。“一带一路”我认为是跨界融合沟损,一带一路是西方的伊斯兰文明驾,还有它把科技毕版蔷、技术范双、经济杆未、贸易连在一起炔旧,所以我们要发扬一带一路的精神抽起。我是福建人也是漳州人怖,一带一路开始的是炙和下西洋墓膳耪。我们要跨界融合婆。    我接着讲智能汽车缓矗憨。智能汽车首先要有解放思想廓扫、全局思想考虑问题帽很究。三个C秤,第一个要连接起来拭,第二个连接是要协调要合作屎,1+1>2降础罚,那就是《易经》的精神堤皋。第三个椒绵佛,今天的连接是移动的连接氓妈,还有MOBILE盒,MAN TO MAN逞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戎。    今天电动汽车很重要的一个撤让,大家买得起用得可靠限仓。智能化以后娶,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘘活弄,我不展开了恫划。    从电动汽车变成一个智能的汽车惰旁,从智能的汽车再变成一个智能的交通腑,从智能的交通再变成智慧型城市焦娥酚。我们附加值可以产生很多讲离。根据《易经》价值精神婚木,通过交通网告、能源网吠岛写、信息网陕捎、人文网可以产生无穷的价值机会撬齿画。利用交通资源的全时空动态感知岔规躬,交通工具的全过程运行管制彪,无处不在互联摊、感知新橙、管控和服务害茸。    怎么布局萎琶刮?怎么把电动车进一步变成智能汽车垫赂,如何布局智能网联汽车技术估才?我认为淮嘎忙,不但对中国搏靡案,对全世界都做出更多的贡献聘蟹体,第一是制定网联汽车法规标准谋背、智能技术冒、环境希、HMI技术哇寺羡、空置执行技术秘必蓉、智能网联的实验抛匠热、网络和信息的安全唐撕。    怎么做到网络和信息的安全沉矮?这是一般的云伤火,怎么把一般的云变成安全的私人的云娟?有很好的结构挎,处理器泄、传感器无惊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裴虱。第一是收集材料被傻晤,就地处理溯颗。第二是从收集材料到云之间要慢酚佬,一个是单点控制把苍,能量控制或者功率控制轮弟。一个是多点控制伞缓献,能量控制或者功率控制结斧,这是全局性的瓜屡须。要及时处理诧涣,要经常互相认证涕壳,变成安全的云趴哎颧。    跟大家分享一下我做的一些工作谜。怎么从理论上去证明这个是可持续的撑兜?我一直在思考所有的工业革命舅,基本就是能源更新墓叉厂。第一次工业革命纱尖莎,瓦特发明蒸汽机体,电话裤累缔。第二次工业革命聚,美国抢占先机冈,电气化让蠢稠,主要能源专项与信息建设诲废。现在第三次工业革命来了侍,中国能不能抢占先机科?我们要做新能源软效,信息大数据时代唤弛沤,我们百人会能不能更好地发挥作用时丢?今天早上的研究会很好钦溅床,我建议做一个尝试的机构筒,每年召开百人会国际研究会议县,形成品牌加狡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢目零?我提出储能熵的概念耽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铺点刮。一个系统里面假如是孤立的日、系统是不可持续的叭熔,一个是做功会、一个是废料是不可持续奖。如果是物理系统贸烷,分析储能熵愧,熵代表可以再利用臣。总的来说蔚千,一个系统熵不能增加疚,熵要减少骄炮献,熵减少系统可持续回涝旧。熵是储能熵冒秒,熵是不用的熵疤矛,下一次可以用镐。总的来说熵是在减少号。    包括中国的历史朔铰袭,中国封闭的时候中国就不可持续番队,中国开放中国就可持续屎缮。近亲繁殖以后熵增加不可持续波逛。系统要做可持续性拓协苫,系统熵要减少梁,你的收入不能是单一的涡蠢祈、不能是孤立的系统摧纯。因为一部分是做功坦骗,一部分是废料拟痘盗,从废料里拿出来滇母,通过证明熵减少甜。从废料里面可以再循环建钠俏,那么你的系统就可以持续了娃剔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来握抒,后续需要时再利用的能量的熵蚀,通过储能熵概念的引入板,希望用来解释可持续系统的演化过程矢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态小。    综上所述沫芬汰,不管系统是生物的或人工组成矫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入强奴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢技搿,而这些系统工程特点是嗣洁,即使在系统研究过程中佬阂,一个熵有增加的过程背,总体在系统不断迭代发展的过程中慧,系统将进入熵减的状态雷,因为系统具有自己生成复熵的能力舒,从而保证了系统的可持续性惶磕。    应用在电动汽车赫日揉,这个是分布式的发电岁兼芳,这个是分布式的负荷苏唾成。电动汽车就是分布式的负荷邓睡缮,还有分布式储能甩能,电动汽车有储能磐、有电池潭。电池可以双向的拧,分布式地发电唯慰味、分布式地负荷傲庭,在分布式的储能科,这三个系统可以持续贩摔,这是我要证明出来的狠兔痢。我证明只要你的熵是减少的撤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垢晤。    感知危、认知涡侩墩、行动罢揪琶,不断可以纠正人的行为撅秽维,比真正的司机还要好拇。    最后城鼎盘,希望我们以后的交通系统是舒适的痴乏、生态的铆皆联、方便的和安全的犬泻。要做到这一点啪,什么是成功甲滑梳?因为里面的成功是3个S藏娠差,SUCCESS饯,在S牵呻采、E里面画一条线都是欧元跟美元奔路捎,今天是国际合作将,虽然人民币还不是定冉,是一篮子化的舌,人民币准备好了操。ESY就是人民币娃豁滩。    要有六个眼睛念粪,有四个眼睛不够葱晚。第一要把眼睛放在前面解放思想加千岔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罢,电动汽车下一年布局市潮崤唷,也要有前瞻思维宫凛际。眼睛放在后面汲取历史教训陈谐,要有全局观念炭忙。要看到旁边的需要赣。然后要把眼睛放在右边学习欧美绦,不得不承认高端人才密集地在西方莆环瞪。所以把眼睛放在西方学习弦另侣,它沉淀了100多年试。四大发明中火药是中国发明的沦枫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的写犁。全方位都看到了些是,所以英文眼睛叫做EYE陵。第一个I是Inspiration肃林蓟,有了激情可以有想象力诫及蠕,然后有创新南羔络,但一定要融合挨,一定要集成讼拈沸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趟感。科学要把自然归结起来诬酮勒,工程有十几种凰,要把科学郸判、技术揩侵、管理结合起来那就是工程居凹剔,那就是要集成些。特别今天要跨界地融合鞍褂促、跨界集成埠瘸桥,这样才能实现佰都。但没有钱也不行苟凄钱,今天招商局也来了很多金融机构蚀姆溪,要融资垛戒。    谢谢大家!    (根据发言整理衫胖簧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   回顾已经结束的2016年坚番免,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诲扑。在政策的全面推动下督贩炒,我国电动汽车年产销量再创新高当返,达到50万辆左右颗断,充电桩数量达到20万个伐瞪逝,遥遥领先于世界各国次。更为可喜的是咐瀑,在规模市场的推动下喝祟蕊,技术创新全面展开冠蓄,技术进步全面加快捌捶霜,正在全面逼近世界先进水平烁簿。但是缕笺邢,在这大好形势下斧碉,质疑之声渐起慕藉。比如反,我国电动汽车发展主要靠政策推动诽,能不能持久害澈嫁?政策是否过于宽松炕灸,以致于出现骗补情况熬幌?另外耻,由于发展形势良好铜,一些激进的观点也在抬头陡。比如醛掀裴,要挡住国外产品进入中国市称惹摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车龋,准备放弃传统燃油汽车憾男。    作为一名资深的亲历者鞋,笔者认为钠哦,在这新旧年度转换之际蛋,有必要分析我国电动汽车的发展形势尘氨,梳理其发展历程匪偿匡,以利于业界对形势有清醒的认识眠沸稀、清晰的判断垦轰燃,明确今后的行动方向撵聚效。    一渴、我国电动汽车发展形势良好    当前娜,我国电动汽车发展形势良好泊似施,主要表现在两方面弘:一是电动汽车技术创新全面展开泞贿勤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篇,技术创新和商业模式创新层出不穷幂巴革。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酮,比亚迪册廖、北汽何、江淮髓敖恭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撂涟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睫,而是专门设计的电动车梯贡,续驶里程达200~300km甚至更多陵下虱,能效明显提高疤帕蚂,动力性姬、平顺性豪熟市、舒适性被冯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平现。事实上滴陀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布场,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闺辟。另外阑,我国电动大客车产销哪频鹊、应用占全球份额的90%以上土抡,技术达到世界领先水平美瞬僧。    在动力电池方面逻董幻,我国产量已超过日本绥拖讼、美国溅勃瘫、韩国儡廓蕊,跃居世界第一堑,且市场份额超过全球的1/3荒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孔嚷,呈现高能量比飞矗摩、高安全性躲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势试。同时拇,产品水平迅速提高烯,与前一年相比琳卵歌,平均能量密度提高30%怕盲,成本下降30%左右呵伍蘑。    在驱动电机方面泊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玖凹氛,总体性能进一步提高拖,成本下降30%左右垒。在电池管理系统软、混合动力系统钉、电动助力转向藕磁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姐,也都有明显进步恫。    在基础研究方面怯层,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涉柿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贝县,电池热失控捞、硅碳负极材料闪敌曹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快解呈识。    2. 充电基础设施建设加快贯奔惧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毁,政府有关部门出台了实施细则媒,多个地方政府建立了城建滇迹廖、电力丢、规划等多部门联动的领导机制慈,大大促进了充电基础设施的建设速度诚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叭娇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妮廷诧,我国充电桩总数超过20万个付示,远远领先于世界各国介。    在市场带动下入,技术创新不断涌现硅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法水人、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术崎、节省设备投资的车端交流快充技术坛屉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淳曙。    在商业模式创新方面谩糙罕,呈现出各类优势企业多种形式合作迪斯,加快充电设施布局泻、建设砍龋瀑、运营的趋势坏。众筹建桩巷来、合资运营柑乔、利益分成等运营模式迅速发展几查,公交车泊、环卫车擎暴谓、物流车换嵌、出租车轮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模控晚卵,广告推送茹跑、免费无线热点接入等增值服务开始出现搅氏。    在互联互通方面薪抨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施色,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伍诉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成都红青,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纱,以企业级冷冉丢、城市级监控平台为基幢晒由贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晾豢、信息互通的国家信息服务平台即将建立狼。    二鞘赫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纯,我国电动汽车的发展道路与美国菇、日本吨矢染、欧洲等国家和地区有所不同嘲盟答,主要区别有两点隧阶。    一是政府干预模式不同虹揽吞。我国采取的是政府强干预模式萎蔑,政府进行顶层设计扯你,制定国家发展规划良容,多部门联动制定全面的鼓励甭、支持政策膛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯2础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘎,在市场发展中不断加强研究开发刮睹,技术水平逐步提高;同时慑毫,充电基础设施建设逐步完善适错薪。而美日欧政府多采用弱干预模式受扰,政府支持共性僧、基础技术研究对暗宫,给予一定的政策芭、税收优惠串群脓,逐步培育市惩獭;企业则根据自己的战略规划临,首先研究技术容惨,同时有选择彩、有重点地开发产品赫车。    二是企业战略不同泊胶鲁。我国企业多为在政府引导下被动式发展卉蛇,初期技术积累明显不足兜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钨,产品方向受政策影响大仓厢到,各企业虽进度不同芹弓凌,但呈全面开花之势集拣。而国际大公司多为主动式发展懦巫,厚积薄发深脚鞍,技术有所侧重才拘替,产品形成特色膜,如丰田的混合动力和燃料电池钢跨弥、日产的纯电动瓮、通用汽车的插电式率、宝马的碳纤维轻量化技术等途。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岭。中国模式的优点是市场拉动技术发展垦锈,不受油价等其他因素干扰寂慷,迅速形成规模市陈稀,全产业链技术进步竿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绅,发展中有不协调情况酶,如充电基础设施滞后彪楞蛇,部分企业盲目跟随兢梧刷,发展不扎实疚,少数企业以谋取政府补贴为目的尸,甚至出现骗补情况厂甲悼。美日欧模式的优点是技术扎实虱汰竿,发展均衡;缺点是市场发展慢袭,产品更新慢拦,影响技术进步妒,受外界因素干扰希娃戳,如油价低迷则市场难以扩大蹿骚。    笔者认为藕腾剧,中国模式适合中国国情癸咳蔫。我们不应过多盯住充电难毫踩、骗补等不协调现象入,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛊、技术追赶的大好局面斥。从另一方面讲睫翔,中国模式也有赖于我们的制度优势娘蝎,只有中国的强势政府才能如此运作坪,很多外国同行都很赞赏拒闯虫、甚至羡慕中国的条件某。    另外浇氦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衬付,近两年有明显变化捍粳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涎、开发电动汽车产品警磊堑,而且各种技术路线都受到关注的局面崩凤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厩萌迷。中国各大企业都重视电动汽车没有错丢醇,在现阶段已不能算分散重复咆色,但难处在于电动汽车不好做喇浅健,需要有很强的臣汰乌、全面的技术积累和投入坏。那些技术实力不够的企业掇襄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尽牌华,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莆,而应准备应对“弯道翻车”的危险倾疮醚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膊巍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时色,可分为几个阶段型洞:当市场份额超过1%时烫困,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞥牌提,则意味着市场条件全面成熟歇徒阔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年位,又主管我国科技工作多年睛啥武,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伟司。    对照电动汽车的发展糙嫁,在我国申,市场份额已经超过1%;在美国和日本钢凛,即将超过1%马。这说明竣受踏,电动汽车技术正在接近成熟慧斑储。笔者冒昧估计媳喝思,大约再过5年左右时间闹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睛科效,其他性能与传统动力汽车相当抖草,加速性优于传统动力汽车藩,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间揭,电动汽车性能可全面赶上头匈少、部分性能优于传统动力汽车双叭杠,成本与达到当时排放管掳核、油耗标准的传统动力汽车相当琳。但即使到那时博钉,传统发动机也不会消亡加,而是电动驱动与发动机平分秋色烩排,或更多的是融合发展辖。基于以上估计休肚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棱焊缴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作躲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理视切。2009年芳编,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巍趣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告事署。回首往事甭,扪心自问尼古抠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魏陪搜。至于些许不协调现象板栖玖,是产业发展过程中的必然灸菜憋,是白璧微瑕涪、瑕不掩瑜械铅。笔者断言幸嘿,按目前态势再发展10年翠疲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唉呢啡,并以此跻身世界汽车强国之林禽浇柏。    三察、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蝗凛,整车生产企业要更重视电动汽车坍骑。首先要制定好发展规划和生产布局设愧稿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煎现洪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叮,不能两张皮激。其次要重视研究与试验清署抚,需建立完整的碱怪赌、一流的研究和试验体系受,规目矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统凰讨己。电动汽车相关技术发展很快草犯皑,要靠自己去研究发展囱肝,别人的经验会很快过时戎切幕,更不能只靠“挖人”搞产品党竣础。再次要全面布局炬,围绕全技术链开展工作队,不但要重视整车开发狗街,还要研究电池和电机及,重视电池管理系统似哇,这是当前我国的短板淋浦,此外还要注重轻量化和系统可靠性喝。    第二导,要建立相应的零部件体系群鼓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展派僳。    第三戊,要开放发展孔。需鼓励辣活、支持合作伙伴引入先进技术和产品华淀倘,像华晨与宝马荆鞘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娩。历史将会证明裴练,开放发展电动汽车会比关门发展更快惭。更何况郊,在全球经济一体化的今天蚂台,关起门来自己发展是不现实的瓤。    第四涡鲸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拳。今后相当长一段时期荆,将是传统动力与电驱动并行发展欠、融合发展的阶段鞠婪,单搞电动汽车很难成功膏佃捅。对于只做电动汽车的特斯拉凛睛傅,笔者并不十分看好牢。    2. 对产业界的建议    第一溅,要加强合作恨。需沿产业链奥为挥、跨行业合作抵,整车企业要与电池企业谰莱、电机企业释佃、其他电动系统生产企业深入合作华。以动力电池为例截乱涸,需要电池设计与正负极材料毛塑、隔膜穷、电解液璃融需、电池制造装备醛、试验装备祷迟、电池管理系统全面合作考妙。优势企业和研究单位要分享成果力啃表,互补短板凳蜡棉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件欺帘犯,要形成轰轰烈烈的大协作局面丛,合作创新干,百舸争流华顷弗,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹅。    第二垫甲崎,要注重实践骡唐秀。汽车产品与其他工业产品不同很梨图,一是使用环境广且复杂冉极,二是生命周期长草莱酣,三是对可靠性柯磋、安全性要求极高罗拌螺。这些都决定了仅在工厂裤忻、实验室不可能完善产品夸,必须通过多轮的使用实践揭。与电动汽车产品研究开发相比缮逛,充电过程更需要实践骨访。像电动汽车充电过程这样长时间唉翻悄、高电压蹲、大电流凛极必、室外郊、无专业人员值守的工作状况汞贺辉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沉齐。    第三栓探,在充电基础设施建设与运行中颅伸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惹僻。充电基础设施建设是一个新行业形,在管理上涉及电力搽救、规划度烘、城管锨、工商管理等多部门别寡廷,权力交叉绣挡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碗丝吾,利益主体错综复杂揣翟贤。单靠一纸文件不可能面面俱到撇桓,必须经过相当长时间的实践啤锤,完善流程匿人刺,积累经验拔透巧。    第四等地,要加强标准化工作氓探。领先的研发巍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢濉,而及时总结经验百、制定标准又能为继续实践冗厦、创新提供重要保障腔孝。当前祭纲,恰逢政府推进标准化工作改革渡檀始,要求标准化工作密切结合生产搂嗣貉、创新实践谭芹,要求鼓励发展更灵活塑、更接地气的行业标准荒斥、社团标准僻省。对此妻核肃,业界应给予足够重视贰。    3. 对政府的建议    第一辫倪哎,要保持政策稳定阀胖雌。正如前文所述欠良富,我国政府的强干预政策非常正确陵,发挥了制度优势佛狈皆,已取得很好的成绩负,应该继续保持圭。电动汽车的发展涉及多个行业桥,需要长期积累堪倪玩,需要几十年的时间才能成就大业恭,切不可存立竿见影诡、一蹴而就之心落裸寒。    第二赊,要及时对政策进行微调和补充完善跋凤丸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列括埂缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炕惕吕,又由于此项事业发展快赔哀,新情况辆、新问题策夯、新技术层出不穷驾仙偶,因此及时应对歪、调整闪、完善是必然的牵脯。    总而言之钾婪枷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泥,迅猛发展正当其时散蜡寿。笔者衷心地希望朝野上下搞、业界同仁能认真努力工作奋扮,自信且坚定发展孝编。假以时日累,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒲鲁俱,并以此为契机牌申溪,跻身世界汽车强国之林欧桅晨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟疥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棵炽翔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睦簿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晦骆掣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宪刻滦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荷暴馅。    他认为锚扰,现阶段嚼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牡泼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慨船,但从长期来讲犊亭,新能源汽车技术发展路线要从电动化谴、轻量化哇鲜琳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合餐、轻量化与制造生态化结合姆夏、智能化与网联化结合春纪函。    尤其在电动化方面镭糠矗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车十,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腿牟单,就是家用主流A级轿车敬邯,在性能价格比上与燃油车竞争壬潞屉。目前全世界都在朝这个方向努力咳娄弘,如特斯拉Model3寞朵看、通用Bolt噶钠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幻。”欧阳明高说文顾。    欧阳明高说灿糜,但要满足这个要求巳火,电池必须降低重量枫、体积以及成本偏姓。此外陵协,电池的比能量必须大幅提高貌鳖努,达到300-350瓦时每公斤惶抵萄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潍蛾蛾,锂离子电池发明至今只有20年涝茧棵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年列溅连,2007年第一次在日产聆风上开始使用脖帕炯,可见动力电池的进步非常迅猛雹缕碍。”欧阳明高说趁茸埠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期殿颅侵。    但此前双桅僻,主流的观点认为秘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比城惯遁,从性价比来看臀顽管,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粪秘悸,但现在随着锂离子电池技术进步拴隶,里程提高一倍归苫谭,即在300公里的范围内卉跨,仍然在性价比方面有优势爽。    从技术上来看鞘,在单位重量许孺、单位体积下储存的能量越来越多溅,成本越来越低雌,才能体现出电动汽车的水平和技术瞎怜琅。    一个好消息是慌汝避,我国电池成本每年大约能够下降20%杠。据介绍卫未,五年前怖埃戈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阮筷,去年平均价格为2.5元左右逞,2016年为2.2元碑裤,考虑到大量的电动汽车是大客车本藏少,其电池价格相对会比较高一些毯坷。    “现在国内开发中的电动轿车谎,最低的系统成本在1.3元每瓦时察,单体成本在一块钱左右另彪换。美国通用Bolt电动汽车腔奢饶,单体成本为150美元一个千瓦时袖。”    如果按照这个标准券割,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蠢残,但是按照现在2.2元趣热,逐年减少10%到20%坦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瑞。    “加上循环再利用做到1元腿,也就是说宽谜,一千瓦时电池一千元人民币之内接爸,是可以做到的捆幌。”欧阳明高称陡忱。    对于具备性价比羡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说熟贾,现在一百公里约耗电15度司,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洞秀灰,接近10度电一百公里徘。    “要实现这个目标斜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗程赊。目前电耗的降低空间还很大全。如果能够实现上述目标狼经凹,一百公里的成本约在一万块钱恰仑,如果电池能达到300公里就是三万块钱虑,考虑到使用周期内省电和维修省钱传,将具有商业竞争力弹期,这是电动化下一步最大的目标补。”欧阳明高说眉桅本。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出说茫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痊驴滇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫌,但仍属于比较粗放的发展模式归你,今年电动汽车发展逐步趋于理性焦寂捂。总体来看褐沛,走到今天磁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汰。”欧阳明高说辅丧。    事实上菠斯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驶瓦琳,由于销量超过全球50%以上酮,在国际上引起了强烈反响渤,无论是政府还是厂家洁贿,都感受到了来自中国率先发力的挑战慕内诉。更值得注意的是锚,2016年如德国大众和日本丰田敝阜,纷纷调整技术路线降铜潘,加快对纯电驱动的转型甸泉。    不过墒俺,纯电驱动的战略目标珐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展健募。对于混合动力技术来说两年昏,传统的汽车强国订、汽车大公司比我国更具优势落唾,如丰田路线就是先做混合动力道,再做插电混合和燃料电池氦。    由于我国率先发展纯电驱动拉晌惠,带动电池产业的发展达到了世界前列庐强,电池产业规模达到世界第一费菇啊,总体水平位列国际前三恫顷烽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惰熊,我国的动力电池产业链蜜开,尤其是电池材料都蹬,如正负极材料庆,在国际市场上的占有率第一撤没先。    “在此基础上漓,我们以纯电动力系统(电池丁、电机漓暗筋、电控)为基础平台挞哥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利籍惠钞。”欧阳明高说炒颧。    据其介绍魄,目前我国插电式技术发展已经取得进展司毖,比亚迪秦币成崎、唐老、上汽荣威550缔懦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力半些,无论是发动机方面悉拇修,还是混合动力装置上蔫伞,都取得了突破锌。    与此同时伴脱伴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展联,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盖雀记。    “这是一个渐进的发展过程蟹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争份。”欧阳明高说誊分屋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遍巢馈,有效的回避弱项竞争秤,有利于我国电动汽车产业的发展刺褂霸,到2020年之后屯兽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妮脐屎、同步竞争贬委。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌朔粕:李芳" "  编者按桑塘誓:产品价格区间一下提升了近40万堆帝醛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战处暖。以安全环保为标签的沃尔沃歼踢,产品质量是其立足之本扣。无论是国产车型还是进口车型恋,质量都要做的和安全环保一样好土涂凑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叮冒冕,安全与健康至关重要蒂实,但在中国市城渭堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淑弧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蠕黑颂,到底该剪哪一根线譬狡?我心里清楚卉翔,如果我剪错了尽钵,我们可能就崩溃了匹毛纹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怕湍挟。在2015年整体经济增速放缓稿钡套、股市震荡酱范、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下期,2016年的车市本不被看好钠抢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腔。1月6日固即诫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售井,沃尔沃对此解释为疥姐禾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器县,更是提振销量的助推器扭叫唤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壕。   6月1日腊萍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糠,具有十分充足的销售经验阔能僻。但用他的话说般,他来自一个很小的市潮选,很多因素他都不具备风手炯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赊呐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苗谷。6月1日入职池乔,用一个月来熟悉公司的现状墨缉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孺。然而现实终究是骨感的人处赎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钳搐骸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弯矫媒。   “做决策就像电影里拆弹的场景芳朵,我到底该剪哪一根线呢蝗唬,如果我剪错了记,首先所有的投资会无效瞪洞钡,其次会影响经销商的士气权袖南。”陈立哲对我们坦言吕矛。   他这样的想法并不让我们意外凹撑狠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滦。在台湾尚,陈立哲要去走访最南端的经销商潍,早上出发中午就到了还冗敲,但如今这种管理方式已经行不通了抒虏。从前陈立哲的团队只有30人鲜褂谈,现在变成了350人溶肖淌,他说现在同事的名字都记不完败。   “就像牌桌上的一个赌局辟,赌下去有可能是回本的碎墩,也有可能就全毁了从,所以我每天都在想我到底该怎么做亩迸。”每天该怎么做弗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敝骂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叙楷,才能享受最好的恨哎。”这句话像是说给陈立哲听的峡赦焚。   2005年图,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伶,沃尔沃一年只能卖1024辆被,一直到2013年5000辆的水平储盘秸,再到如今年均一万辆的表现谱磷,对于台湾这个小市场来说卷鼓促,陈立哲做的足够好煌,他对这个市场有着复杂的感情摆藐。   调任中国市场做销售一把手北牡瑟,陈立哲说这很突然戊忱帝,他来自一个不足以领导中国市场的市场香绕。对于中国市承琛,他还不熟悉瘫,做市场工作要对文化酥杆赎、变化激幂烩、趋势有充分的掌握缕核醚,这最重要的三点陈立哲都不具备单,他唯一能做的锌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫌,相信身边的工作伙伴叼矗隘,组成一个高效率的团队付,去解决各种问题琅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琴渡蚂,首先做的是内部调整环。通过不断累积分析过去几年市场的动态痢佛漓,了解在什么时期使用什么样的手段库借,反省问题所在翅撩拱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烫屠。面对三抬赋哩、四季度各项费用的下滑合,倾听团队的建议对、做出准确的决策旧、将优势资源注入到最需要的地方规。最后将宝贵的经验分享给所有人防骇奖,把力量从点扩散到面氓勺请,从四个大区愁扑,再到全国钠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掇,我只是把预算缴科、时间等安排在它本身应该发生的场合哀蒲昂。”陈立哲表示殿:“我不是在讲官话攻,只是借着这个机会感谢大家踌摧啡。”陈立哲相信摊辑落,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兴。   内部调整告一段落拆怖湘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陋吓痢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迷波渐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帅,一下跳到80-100万誊克,面向的客户是完全不一样的妙系。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鄙搬漂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骚舷鹤,还怎么介绍产品守闹?这肯定是不行的女。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门列辆毋,“与高端客户接触题瑟,销售不能觉得自己比客户矮一截慨哀险,与客户要做朋友煌惨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屎。现在培训课已经开展了实战模拟环节讨,我们在资金有限的情况下做到了更好桃。”   全新的管理阶层需赫,有限的预算临尽素,面对重重困境采,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赶廷蔡,8-11月均超额完成销售目标澳唉涧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煌,最紧张的时间埃逻。“我有我自己的节奏旦,我给自己两年的时间恭隆窟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争始碱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书南铅心。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铃,经历了两次产品的重大变动略戊侈,但在他眼里这是最引以为傲的盯,因为这些变动剐恋、变革都是从使用者的角度出发廉,也就是我们常说的“以人为本乒芍。”   对于沃尔沃来讲虎浇敖,最擅长的领域是安全废檀桃,作为三点式安全带的发明者坡档毒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期固肌圃。但陈立哲表示蔽,以整车品质来讲矢,沃尔沃也和ABB并肩羌联虐,例如在底盘研发能力上扁钡哇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诗,全世界目前只有三家在使用工,另外两家分别是法拉利与保时捷镜替。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叭裴夹,陈立哲也谈到瓷趟夺:“沃尔沃其实也做过6缸尽、8缸发动机宪,还有享誉世界的5缸发动机和。沃尔沃并不是做不到惠北沥,而是我们可以用更低油耗舷备、更低尾气排放的发动机达到更高水平铰幸。这也是全球各国政府的法规要求鳞蔫,是大趋势相午势。陈立哲说“这些信息江,只是没有在行销上进行传播罢了风。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号感弗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤ぞ伞,改变了“国产”的概念敞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幕。陈立哲表态道蒋停:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乾。沃尔沃立志从中国出发巾矛剧,以人为本的信念永远不改镜坪棠,值得消费者验证与了解舍。”   “沃尔沃就像iphone一样狙,它改变了人们的使用习惯建嗡喇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秘:S90有三个界面同时提供信息阜,分层级的来处理车辆信息答吗其。这一点很重要玻八,体现了沃尔沃以人为本的精神肩。在设计方面屏轰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呛庞。用沃尔沃的品牌精神粹,再加上瑞典的风格楼腿痞,直接与德系品牌产生差异化温藕。如果从地域来看喉雹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仇截径。   沃尔沃曾立过两个誓言醛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摩,沃尔沃全额赔偿来典鸿。在陈立哲看来宪棉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炕催。   陈立哲对我们讲道辖:“在欧美侥,当太太怀孕的时候舅,男人会考虑买沃尔沃熊纷拧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乳,中国作为沃尔沃最大单一市尘怀贩怠,11月共销售9,076辆新车侗,同比增长12.8%;1-11月期间俺甫,在华累计销量已达80,759辆围路,接近去年全年表现冲鲤绿。就目前的情况来看乖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堆。   在经历过低谷期的沃尔沃蛔计,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量委,这无疑是对陈立哲工作的肯定奈玲阂,同时也是明年的压力渤鸥斡。毕竟“十万辆”这个坎侨危,沃尔沃早就有迈过去的能力感的控。   2017年涝募,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捎厩司,届时寝兔,S90 T4衡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垦。对于陈立哲来讲划容,最为重要的是三座版S90鲍嗓姥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膳,是全世界汽车厂商韧愧,在中国制造的单价最高的车辆骆杜等。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐参嗣,“三座版S90可以达到世界各项指标福,这款产品有能力改变历史铣探体。只在中国生产泼论,以中国为核心的思维覆奋排,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拇鲁嘿。”与此同时疤观收,全新XC60也将在2017年第四季度发布粕蛇赌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成啻铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额差粱吧,所贡献的利润更是远超世界平均水平妙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姓肉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芹宽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胜。“知道我坐这个位子的时候愧,很多人会紧张甚至惊慌软焊匪,他们会很直接的问我信教枫,你行吗窍础?台湾市场那么辛氚鄙蕖,你行吗握婪荣?”陈立哲笑了一下说道寸烈暗:“每逢这个时候僧,我都乐意告诉怀疑我的人堕不,我将在最短的时间内做什么容涣段。”   两年的时间转眼而逝篙,陈立哲手中的“牌”越完善辖豌,与主流对手正面竞争的胜算便越大囱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲癌挤藤,未来还有什么是可以阻挡他的呢虐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑屁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘲踢喜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潦泥舱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贿眷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秀具。为了满足消费者需求扫圭,推出一系列活动迎合消费者喜好巳。 上汽集团副总裁即拎扩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月獭,得益于荣威与名爵的共同发力桂私羞,上汽乘用车共销售27.5万辆凛课,远超去年全年的17万辆陈。取得如此大的成就主要归结于以下几点券:新车的不断推出祟蓉挺、以人为本的理念及高性价比媒氯按。    上汽集团副总裁攀毁统、上汽乘用车总经理王晓秋航,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贪邻孔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冒辆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顾。同时赊蛔耻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岁梗:个性而不小众拳勿哨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驴炼,通过对消费者的沟通与研究驼妓勒,已推出很多新车型蔷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菠社黎。王晓秋还指出贬,名爵现在的路线是个性而不小众冯喘碱,这就是上汽集团未来的发展方向漆握媒,上汽集团希望新的产品有个性渭,且能让大部分消费者接受笺。    据悉钵,自荣威RX5上市以来行痘骨,名爵锐腾也迎来了中期改款泉糕般,同时新车名爵ZS叹籍贤、荣威I6也蓄势待发淘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袖酞冒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纬朗堆,上汽集团也很清楚自己的客户群体巍氨屠。王晓秋指出不,新车型针对不同的受众群体睦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缺茬铂。拿具体车型举例冗烦,荣威RX5更偏稳重停改闭,新锐腾则是一款属于年轻人的车订,新锐腾外形活泼回爬,同时考虑到消费者的需求酚,我们对内饰也进行了升级蚕纺宏,并增加了10-12万的手动版目频,使新产品没有短板概。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时练摄潞,王晓秋表示薯,“从荣威550开始孩靠,上汽新产品从设计到销售胜浩妇,最后还是根据消费者需求来决定胺猜。”    据介绍壕算奥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林熟琶。为了满足消费者需求弓倡,新车不止在性能和价格上做了调整锻懈,还推出一系列活动迎合消费者喜好惹。例如垒洗掳,基于年轻人喜欢足球运动耿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹈谱,也已纳入上汽集团新品类射霓波,预计明年新车65%会配备此技术达芭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廉迟,“上汽集团一定要明白用户需要什么芍,为什么要买我们的产品霞,带着这个问题苯毁佳,我们才能真正去理解用户缚阶,落实用户需求咕瘦藐,使我们的产品极致无短板歌,产品自然会大销富溉疲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大老,竞争也日益激烈煤竣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拦。王晓秋介绍浪,名爵的价格基本与同级车持平位驳,但性能更具优势雇面冻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毒颇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孪,就像提到的让渡空间垮汲敌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整损瓶汉,从而应对市场竞争环境香黎。”    产品有了好的性价比和客户认知度书纪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牡且。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚂氮。名爵经销店到现在也有280家左右申。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络商辱,其实道理很简单返骆得,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疾阶,且不断呈现上升趋势墨景,他们认为自主品牌的春天来了”甭,王晓秋表示遂。    在被问及上汽集团未来发展方向时落腻涸,王晓秋坦言融,“首先团队要把理解客户需求臀、用心为客户造车变成一种自觉行动倪,进而形成一种行为规范率清。其次应时刻保持警惕巳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矗。只有这样护冈阀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氨胚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算举:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布派亥塘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改动贤。这些修改背后有哪些考量和博弈闭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问精伺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鲜秃猾?   答畏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戎衅。一共收集了9246条建议脊,其中表态性意见7736条擅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孤慕,占16.3%劳岁煽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理款插、网约车驾驶员资质及管理士、出租汽车数量调控三个方面晨。从数据来看虐,不少人对“京人京车”表示理解斤颁扒,赞同的达到70%多瑟外超,质疑的只有12%毙温歧。我们根据建议修改了125处膜,不断扩大合规车辆的范围暗桨,让更多人参与“分享经济”宛啸奈。    “从北京实际出发暖懈,兼顾多方利益”   问交: 为什么要求“京人京牌”赌董仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皋戚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说珐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赏、交通拥堵裙、环境问题等“城市病”迹缄挺。在这个前提下聚,北京任何一项政策都不能“任性”筒,要从北京实际出发欺经拘,兼顾多方利益联驹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆曹,地铁最高日客运量超过1200万人次免恍,公共电汽车日均客运量1063万人次祷姥另,小汽车每车年行驶里程15000公里场,交通压力与日俱增翅。但在我们的努力下疥粉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制门崩疮。    总体来说槽茶盲,北京坚持公交优先的战略菠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筏媳荒,对其进行总量控制在所难免光俄。目前北京市绿色出行(公交本嚏、地铁盒峡囱、自行车祟瞪、步行)占到71%吩问,小汽车出行占25%虫,出租车占4%荚,其中包括比例不高的网约车出行材凤汾。北京出租车改革的总基调是闺:巡游车改革起拨、网约车规范悔、融合发展纠、错位经营苇嗜、多层次服务涕花。我们力争进一步提高绿色出行比例萌迷能,为首都可持续发展提供足够交通承载力暇熟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬胳喘: 政策出台之后煎农抛,预计将有大量不合规车辆面临退出朵牢勺,政府有什么监管手段确保政策落实到位囊矗?   答狸棚镭: 政策出台前侵挖肠,我们和专家诉掠菏、司机险史、乘客帅丁腹、网约车平台进行了多次沟通狼慕掏,决定设立5个月的过渡期捎寡屁。一是给合规平台刮防、车辆鼎村、人员办理手续;二是清理不合规车辆虽没、人员等赔桨。    从服务乘客的角度乐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乐墨僧。另外善,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戮韦,因此提出过渡期的柔性考量厩。过渡期之后群堕,平台要加强行业自律嗡茅速,我们也要建立打击非法运营的长效机制瀑豆,严厉打击非法运营吐娥踌、克隆车和价格违法行为秸问,能够更好服务乘客敬、保障安全衔算采。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晶: 面对新的经济形态灌推浅,如何创新管理手段摩俩笑?   答年姐: 出租车发展中没有对立关系郝。网约车以网络预约冬、快捷方便等特点龄,满足了一批乘客的出行需求呜迁。单从评价司机服务质量的机制看科奸,就值得巡游车学习倘:如何与派单挂钩锹蓬表,实时评价革拒亨。但网约车也有局限性吗滑侠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骨炕叛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卡补,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闻速麻。你有技术优势穆,他有线下服务优势叛哩馅,为什么不一起干呢鸿?    管理部门也在转变思路澎净。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菩摹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汝菏。通过推动巡游车改革及网约车规范聪屠彤,构建多样化服务体系柬贿,提升出租汽车服务质量胳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆活,在京注册用户已达218万人捞睡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镀,提供差别化服务券酪。    “解决出行问题要标本兼治”   问辩谐瘦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滔谩李?   答焦沫: 群众出行问题的解决抹,需要放在城市综合交通体系中拍,多措并举贰螺、标本兼治姜嗽氯。一方面德,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面橇,需要加快构建安全孺、便捷耙涪喂、高效类、绿色嫁卑从、经济的现代化综合交通运输体系镀诺裳。到2020年翅卉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞧褂擒。    交通设施根本是为人口服务缎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鸵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标功谎并,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞失撅:李芳" "   杨美虹透露爆揩臀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淖宛铰,大东工厂扩建项目也投产在即遂,这些举措都将助力当地经济转型升级颈吵。    在杨美虹看来屁桨剐,借助主机厂优势挨泵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帝蛔,配合外交部到德国进行推介盯捷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晤挺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疤德每,从而推动产业升级芳卵潦。”杨美虹说姜薪鳖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容充铣岁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幕伟喊。最新数据显示八,2016年1-11月遍傲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雀,同比增长11.2%堤,前11个月的累计销量散,已经超过了去年全年递番。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任久谩梳。12月13日漓啦疾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熔亥藕。活动期间羚蠕漏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柬翔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济文颁、环境和社会贡献等方面取得的成绩珊患。杨美虹向记者透露烂谦马,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》曝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹊呜渺。    “在‘可持续发展’战略的指导下汇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伍。”杨美虹说村皮。    第一百及,实效为先家匣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题首牵,“我们不做虚的底陈跋,我们也不做口号式的提绞,我们一定要解决具体的社会问题匣。”杨美虹直言牧,比如BMW儿童交通安全训练营沙凸,它是为了解决儿童交通安全问题害愧需。    第二碱迟,长期坚持昆聪动。宝马儿童交通安全训练营挞尝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅建,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亢入计。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屋亢佛,今年是第一年做识聚,未来会持续毛、扎实的往下推进危函。    第三沤枯憾,全员参与蹄。宝马做企业社会责任时桂帆奶,会邀请车主费妹鹤、经销商甭仓毁、投资人以及宝马员工哎,一起参与进来掏袭纷。比如宝马爱心基金犬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秆涩,提供指导;另外彻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煌播,定期组织各种各样的活动痰愤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颠,将可持续发展贯穿全价值链府娶喂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奥澎。”杨美虹表示私小拱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膏,主推工业旅游概念错凤胳。    据杨美虹介绍凌拧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园臀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劝,助力中国制造业迈向高端快旦去,并促进东北老工业基地全面振兴令。    数据显示贺暑,截至2015年底坦麓狈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祈签,当年纳税额超130亿元人民币泊途瞎。同时滥洛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溃划,就业岗位较上一年增长了8.6%健胁。杨美虹透露聪抄衅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中添,大东工厂扩建项目也投产在即逛扳,这些举措都将助力当地经济转型升级森。    另外帘累溃,在杨美虹看来残邯慧,借助主机厂优势没,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时履,配合外交部到德国进行推介替田,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筐齐玩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略察赊,从而推动产业升级递。”杨美虹说氨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芍萄危?关键是我们的差距是什么柯耿,下一步最大的点就是要提升品质泰量,当然还要控制成本高酣局。然后糯,就是我们的正向研发和平台战略齐时。最后撩歌,可以大大提高效率漏栋氰,如订货的时间是可以压缩的胖岁俄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绘羡诧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节面,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舞欠。    徐长明说狸,怎么理解工业4.0卑匹浩?这个概念是德国发明的乾,现在在国内比在德国还要热独。最近躬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乏射透,我理解它的工业4.0的本质行,就是怎么保持德国制造业的竞争力缔巳。在国际上飞剑架,德国面临两个挑战旦扦俗:互联网大数据和云计算开轻碗。现在睫鼻,德国整个国家都在讨论嘿袭,怎么能够“不被互联网+”肌箍短,而是“制造业+互联网”坚侮,这是他们重点考虑的问题头跺氰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渤菠、宝马胜、大众劲煤。在德国董掣票,汽车的需求是非常个性化的惫,在这样一个背景下付,它要维持竞争力粕串,推出了4.0的概念犯咀,核心就是智能制造词迪。他们主要的目标有四个方面坤:提升品质紊剑辑、提升生产力窟柿、提升柔性化漠捻、压缩产业瓜吗,总的核心是提升竞争力送檄部。    徐长明分析竟蹭,本土品牌下一步怎么做鲁纷屏?关键是我们的差距是什么县匪,下一步最大的点就是要提升品质媒陀琼,当然还要控制成本蕊。具体要怎么做阀为?也有几点力际:第一粗既,想办法提质控本啃盘。提升品质鳖,消费者理解有三个分半:可靠性兔、感观品质落敬、性能颧论颠。第一个维度陆:可靠性是必须的矛嗜,现在光有第一个维度已经不够了顶,必须要加上第二个维度秀缝破:感观品质筹鹅铜,看起来要漂亮淖。在此基础上又发展一步茬版戌,就是性能的提升搁兰巧。最近市场上卖的好的自主品牌鞋唇,大概有12款车蚊敌,年销量超过10万台并吩,这些标杆产品呛,性能上也不错擅怕。因此俊鼻吵,自主品牌下一步还是要想办法豹廓,把这些提上去巴,缩小跟合资品牌的差距硅憨。    这几个方面的提升防,意味着成本也要提升雌,怎么能够控制成本凯?第二方面的话题散,就是我们的正向研发和平台战略啥。之前钮硕,我们很多品牌都是“逆向研发”峡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扯桅揪,拿过来拆解做测试舱,最后组装起来归甸。这个模式下枪,成本可能是略微低的膛,但品质佃、性能有很难保持强。现在必须要正向研究华隧拦,从消费者需求出发丁谭舅,形成一个目标期别,对目标做分析瓮岗,只有正向设计饶味,既能提升品质性能田卜,又能控制成本兄垦,像长城豹、吉利等等笔乌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灯憋骏。    平台战略溺笛绒,在更大程度上控制成本两。他说商炮邪,我们的开发灰,现在是一款一款开发的砷到谰,零部件的通用性相对比较谢Α,最近一两年来矛天菩,已经有两三个企业开始走平台化战略废抠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呈箍、SUV和MPV膘赂告。这种情况下性,零部件的通用性非称担好拘,同样是50万辆的产量筷始四,对零部件供应商的供应量更大烘叭星,就能有效地降低成本谩限。    徐长明强调鞋刮,对于工业4.0的精神本质还是要学的剁端检,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚎辰簧,它做了那么多的智能机器人构,智能机器人都是带摄像头的巴膝,在实施过程中的质量随时能够监测酿慰,然后反映到云端评惨胜,再反馈回来随时可以改进貉。现在踢胖筋,企业员工的工资水平越来越高跺逝,汽车厂家很多在加班加点笨扫停,我们要高度自动化身橇稠,这些课要补修,应该有大量的机器人替代人工鹤门水。如果这么做了窍,可以大大提高效率羡碍剩,如订货的时间是可以压缩的殴群帮。比如嗜唤,国内一家自主品牌穷俏山,从经销商下订单庐救,到提供汽车产品最开始是40天瓦哎,后来缩短到30天侍,现在可以压缩到22天箩,跟世界先进水平比还有一些差距讳。这也是德国4.0里的核心内容读。我们不一定用他们这个办法劝痴,但精神实质是要学的宛。    他说宿铂,柔性化的生产也重要羚岭,但没有前面三个那么重要危。在4.0背景下位愧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汇珐,而是学它的精神实质亭疽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奉苏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳。更为重要的是典眠,放眼全球矾,驱动这些变化的地方就是中国深。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罐炯。    12月11日凡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核炜郑虹桥落幕且狠。经过36小时的激烈角逐结喉妓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裙鹅溺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利办版。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赏牡,今后的五到十年朝,汽车市场将发生前所未有的变化抽好。未来显,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谰陌。可以说刀炒烈,未来五到十年汽车市场所发生的变化舅茄父,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坑味。更为重要的是红娶,放眼全球僻,驱动这些变化的地方就是中国虾叹协。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷群。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说监苟停,作为企业邵踞派,捷豹路虎非忱撸看重年轻人的培养胃炕。在全球款崎,捷豹路虎共有2500名管理培训生外。过去三年佳,我们在中国也培养了30多位管培生斜首朗。此外偷界,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豁上炼。    在赛后的媒体分享会上拦俱,两位获奖学生代表分享了各自想法控错斤,及在比赛中的收获楷橡。同时径,睿侨森碘纱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问深。   问台:捷豹路虎为本次活动提供了导师凑攫碌,请问这些导师来自哪里宠睬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奔抗泡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湍廖?请学生们简单介绍一下自己的作品淑,获胜的原因是什么思疤?   睿侨森先秒冬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睡林疵。一位是捷豹路虎内部导师乾写,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验田,包括对行业发展的认知勒烷薯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拌汗、视角和指导努。这两位导师全程和学生团队合作项,提供专业意见茸健,帮助他们取得最好的成绩阶哺甸。   潘孟涛媒阂汉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会半澄狸,包括今天的学生添呜汲,将来都有机会进入到我们工程团队取。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妹跺,可以来到捷豹路虎学习和发展殿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里失碾,再加上扎实的专业和技能尉揽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糯开趣。   睿侨森破溯惩: 作为公司的管理者亮奢涵,我们非撤帜鸦耄看重实习生蜂汰任,我自己也会手把手教给他们工作的经验慌兜。不管是本科在校生还是毕业生烹贯,都能给我们带来新鲜的血液季、新鲜的想法尾粳。    同济大学袁旭港敬湘:首先丁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腑霸。    我们都来自同济大学汽车学院渺,团队成员有两个来自汽车工程方向褪号躲、一个汽车营销方向呻、一个汽车设计方向吕瞧低。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求响,围绕“以人为本”魄迹渡,挑战的是都市环境里的出行压力线棱剔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棵、设计师也有很多共鸣拈随改,通过一系列调整结季,最后有了这样一个以人为本常颠冻、体验为先的方案拒。我觉得叛钡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遁诽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甸:目前斧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孤鄙刺?   潘孟涛猴祟稀: 我们会对人才数量进行评估和拟定慑晌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的患芹。随着经销商网络的增加哎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多施,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屑琶,从而满足未来消费者的要求石。这些内容息息相关哄,并且不仅是着眼于眼下轿夯,更是放眼未来牵。比如咖悍磺,针对刚刚提到的电动汽车战略通,就要确保未来有足够的专业工程师储备险虎,因此锌疗,我们时刻准备着既儒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捐。   问交凭:在创新领域融,包括未来汽车科技领域浮赦,捷豹路虎有怎样的系统部署扒坛韭?   睿侨森受陈拷: 首先割里镣,作为一个公司汀袍溃,我们在研发领域有诸多投入己藏会,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫁跋探。比如说焙嗅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谱哗恃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验精尖呜。    其次辟,我们想要通过产品和服务结沏吕,把先进技术带给我们的消费者叹,因此我们的工程团队惶、研发团队必须时刻关注消费者需求洗,做到一切产出符合相关性壁沧湘、可实践性原则届。此外蹬厦窝,我们每年投入约350亿人民币吩空,用于车辆技术的研发和投产厂豪称。    我们还于今年7月宣布杯适蒙:在未来四年腑肚斜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆财,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈替。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幸,并在未来应用到车辆技术当中磁。    今年早些时候慷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堆奇,通过应用软件及按需服务的开发与提供斯滦垢,解决消费者在出行中遇到的难题券卜。    与此同时鞘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饲伴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资结奔、办公空间帘握痢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挛拭。   问愁午:请具体介绍一下InMotion腥轨蒋。对于整个汽车市场的趋势奶,比如电动汽车技术乳,捷豹路虎是否有着自己的见解菊?   睿侨森红躺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贰。我们希望将来可以将它推广到美国叹巷筹、欧洲以及我们非常关注的中国市场摩侈贰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摩揉亢,由研发团队进行分析莎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腑凹佩,我们也会分享给总部妮。    关于电动汽车技术洞,在洛杉矶车展前夕家吉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慌痹模。中国是目前最大的电动车市沉弧,并且有引领行业变化的趋势艇全柑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势槽丹,确保第一时间响应本土市场的需求问。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怀,并于2018年正式上市补醋撮,希望大家多多关注让垛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浑撕:关于未来互联网汽车苯坏县,捷豹路虎有哪些基本的认识逛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淖?   睿侨森驴聘娜: 目前尾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘲,它的发展甚至可以打破现有的喘戏尺、传统的汽车开发逻辑与循环亥谴。    针对这个话题卉,我有两点和大家分享梳把:第一点诫晶姥,未来所有的车辆都将实现互联网化渺倪,现在能够透露的是活,接下来我们全新推出的产品溜糯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侯火。比如说兑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朝锨,使用他们的UI界面和地图提。类似这样的合作蹬歪硷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叭翔千。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史加:李芳" "   汽车网讯 12月15日晌伤,由中国汽车技术研究中心栏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矢刺麻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冯妊,从“市场化发展现状”肖狄款、“应用模式创新”熄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流领囤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淮盎潍,为产业发展建言献策唐犀尸、助力提升幢摊峭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录观: 第一绰华,背景迷笨。    去年发布的《中国制造2025》胺,新能源汽车是重大发展领域之一舜踢,是其他技术应用载体冠,而且是先导性产业浇文文。它的进展情况决定了中国制造2025史、强国战略实施的程度案淬挝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晒贩,从而能够聚焦变革撕疥、明晰路径怀报眉、凝聚共识沏库、引导相关资源集聚推广产业创新色挪闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僚徽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兜窘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棘。总体报告是按照1+7的结构姓。1是总的鞍,7是包括4个车辆整车技术临乓痰,3个分项技术誓焙墟。    第二伤浚,国内外总体技术分析鹤某。    近年来矫,从国际汽车产业来说袒,低碳化霜、信息化勘、智能化是一个总的大趋势戎伸。欧洲板堕、美国懊吧蹭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糠坏,重点企业的产品战略也充分体现了三化表,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纬孟哀。我国汽车产业特别是近二十年的发展萄辑,取得的进步大家有目共睹缅搭磋。首先粪,产业规模世界第一恋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穗纠晚,包括品牌市场的影响力有目共睹箔,特别是新能源汽车冠,包括技术扇、市场畦、新的智能网联汽车技术吉粹锹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冗亢令,智能网联汽车发展是非撑梗好的优势条件皑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹅,包括动力电池吧藉、变速器翠某诺。国内自动变速器原先是空白坏湍贫,近年来无论是CVT考讳、IT坛寄、DCT都有自主的技术和产品刮稍,而且应用在逐步扩大仁矢。    虽说取得巨大的进步官急才,但与国际先进水平差距明显充鹤:    首先卢鹅,发展能力上的差距康坚搞。投入强度远远低于国外廊俱,全产业投入估算1千亿噶必,相当于通用饺臂罢、大众墨挝、丰田大集团一个公司的投入吴哦洗。    其次酥菇蟹,研发积累通。包括流程积累此录烁、数据积累讳、技术积累笛、标准积累妇变戮,这些积累偏弱渴。    另外阔含沪,从整个产业创新体系上来说咀冯妊,差异比较明显的篇,特别是协同方面抵硼。单个企业弱拜赶,整体的协同效果很低苟,意识也比较低拢饭龚。在发达国家牛髓彪,单个企业强场,整个国家的协同体系效率比较高渭。    基础不牢地动山仪ǘ摹,我国汽车产业的材料堂、工艺基础跟国外相比也差距明显鸵簿。汽车产业标膳醒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藐侧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坚,要求有创新的思路和创新的模式赋鳞滩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展煌衫。    第三杀逗瞎,一些关键的里程碑拿。    重点是总目标唤溪,总目标是基于很多现有的环境设定的四,也基于七个路线图进行测算姓氮篡。反过来说枯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抡鬼,就能够实现保障几个方面总目标的实现毙苗:    1害、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值遣到趣。如果技术路线图能够得到实现欧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绕厂,之后往下走咀,这对产业来说偏帛姬,甚至对国家来说是非常重要的嚎排合。    2搏老、希望在2030年左右史挛,汽车产业的电动化转型基本完成激嗽潘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杜峨颈。智能网联汽车市场有一定的占有率龟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唯镣。    3枢雹、建立有竞争力的自主创新体系通。    节能汽车在2020泪奉、2025其淮、2030三个阶段提出典型的指标洗纺氨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烷瀑,5升刮、4升氖示街、3.2升荒崎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%徘,2025年15%苗迷,2030年40%以上始糠绅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术类、自动巡航弦魄、车道保持应用已经很高井,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例排憨葱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吝哺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线罢醋侗,经过技术路线测算实现总的目标础。从路径识别上来说任彻身,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口崩,以能源动力系统优化升级转型作为重点冷良迷,以智能化水平提升作为主线糜饲板,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捐抢诉,全面推进企业产业发展弯幂嫂。    第四陕,分技术路线图的基本结论培娇丧。    1秸蝎琅、节能汽车鲸居。总体上有很大的共同点割,重点在混合动力技术鬼、内燃机技术辰、其他驱动技术磕梧。混合动力是技能的主流技术龚澎,当然轻量化也是另外一个泰蹭寒,但是轻量化有专项的分析钳叮蓄,在这里没有强化派纷赣。    乘用车总体执行轻量化奖角、小型化窝咖忿、混合动力酵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慧。    混合电力是一个主要的技术配仓,达到5升玻忙,4升距褂、3.2升的目标笛逢,混合动力是主流氨,其他是共性的断蹄,轻量化绥茹、摩擦等派径辟。    商用车混合动力应用时间稍晚协聪,重要度低于乘用车掇窗敬。    2悄、纯电动与插电式混合动力汽车犀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揭率,加强轻量化成为趋势风戳胖。轻量化对电动车更加重要副妈。对于插电式非常重要的骋棚诡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绍乏呜,驱动胖颓、点击摊韦某、控制惧、充电姥纪、混合动力发动机涛雌,高效耦合发动器岔伍。动力电池本身有专题从矢猛,在这里没有过分强调囤。    这两种车提出了总体的发展纲要肠缉凄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式离,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饺嚎,甚至可以忽略不计汾捐。    从四个层面梳理了技术需求旦,提出了一些优先的行动项榷勘,面向纯电和插电描掠丢,国家科技技术支持十五年了袭疽,下一步除了电池列为专项之外拍递,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持埠。    另外摊感,聚焦关键零部件绣高膛、基础突破和可再生能源犬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豆炒辨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狭采冕。    3顺杯淋、燃料电池汽车露。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慨酪讽。从中国汽车产业来说酱幸,现在重视程度不够洽茶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划额囤姥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郊。希望四部委提交国务院进行发布和实施叮。    在研究过程中戒谎双,大家对燃料电池认识分歧比较大沫崇软,或者没有共识盼,这里特意保留一个燃料电池发展目标卷澜力,跟发布不一样仿。发布时2020年达到5000辆的保留规模既,我们是1万;2025年是10万细猩,发布时是5万;2030年是百万马俊,发布时是10万盗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扒徽僻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度小、耐久性浅、成本腹挡发、氢安全率控。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漠却,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亮舜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雷碎律。当然罚睹微,全技术链的技术攻关需要做凶勿葛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荤吝。前期小功率燃料电池蹿瞎超,中期是平衡的燃料电池歉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吹趣苹,到最后全功率的燃料电池勺味。当然舷,电电混合是最主要的蜗篮怯,最后电池小容量的技术路线陕钦厂,但燃料电池的功率更大一点谓接。在这四个层面进行了技术创新梳理兴掠,燃料电池要解决的东西很多山川,包括材料祟、膜两身是、电机痘工氦、燃料电池母罚块堆卜鞠诡、系统技术淬撕、整车技术射氛。燃料电池也是下一步国家科技摧动、资金支持的重点仆缺。    4裳雄、智能网联汽车豌土享,这是新兴的技术发展趋势冻涣冬。其重要性与新能源汽车同等重要练,有部分专家认为更重要擅揭摩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擎,技术和应用的优势纱,也是机遇猜颂肃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衅驾,涉及到国家信息管理棘扦巨。对核心自主提出了很明确的要求舶冲,即两横三纵封。    车辆技术上更多的是决策拐、执行棉稀。信息技术傻羌,信息安全班勒害,地图技术也是非常重要的令盲小。两纵叹床,一个是车载的胖便,一个是基础设施耗遁冷。智能网联一定是循序的痰盼屎,智能网联技术最容易得到大规模的应用霸谋夸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标两攘壳。这两个路径总体上循序得到应用垃,从商务车来说刮寞崇,更容易形成喂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恐。    从四个层面聚焦一些技术需求宽。跟燃料电池一样涕潞控,需要解决的问题更多一点帅筒。从感知决策执行的据,特别在决策阶段啪,差距是比较大的厂吞卸,感知当然也有差距迫独。在信息层面菜,大数据叭郸、云平台湾,相对来说中国有比较好的基础和优势倦量。    作为一个前提卸椒罢,对标准法规先决性萍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逃。制造技术不细介绍了闷,还是聚焦在新材料的运用翁,以及新技术对制造技术带来的变化溺,聚焦方面进行了说明冀茸。    动力电池脾姥热,分三个目标食,目标上有比较大的讨论和争议拖丢复,比如说新阶段提出了350劣抡、400菲冠、500的质量要求萄贰,争议非常大骋,重点几个层面椽碑:    优化现有的代表电池技术韩,提升技术水平骑,特别耐久性膜陌锋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发橇搐苏。国外的装备很难形成有竞争力的差别眉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厩范剐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倍舞。现有应用以企业为主体来做识莽肌。当然昏革到,也会关注动力电池的回收利用技术茹脚。    最后琼,轻量化滩故肆。简单来说请,前期聚焦材料技术涣棘品、设备技术继、制造技术挤咎烫、回收技术老羚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雾巩拨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歧,比如说传统的四大工艺的变化怖骄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用婆谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讽亮岗、供应链垃、资金念空、汽车等方面的诸多质疑嗽。期间,明确表示不会放弃造车凳傲跺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传不。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挺河。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步落。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赊伶崎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搔、互联网及云殴秃、内容辨霞、体育,还有三个端口类的,手机俄洁孰、电视敢、汽车淬斑久。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龚沃冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功的。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卷。    乐视的电视做的确实是非常不容易撵甜洁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三史。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元识涤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莎骚田。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嚼堡苇。总归累计亏损36.33亿元的。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伤耻缝。第一部分就是投资人的钱嘉合。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兔脸素。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法八恕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绦八寞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泪、体育43亿柔蔑渤、手机50亿,房地产64亿旧、内容108亿吠砷、互联网金融151个亿搓屎、电视187个亿墟诽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颁彻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞋俏尉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颠年。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的层泰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奢锋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的澜仆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件收筛脱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伺钠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙红烫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暑问。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淳弟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忿屉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壁内。很可惜,你们蒙眼狂奔水畏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渐搂害。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飘库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊拘:李芳" "   12月10日岛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路具:一条是政府主导晶穗、政府补贴的方式篡烦司,这是当前的主流泰。一条是消费导向惶凰褥,依托市场的内生成长道路体涡。”他表示线,(电动车产业)进入者中梳歪,大多数最终可能会被淘汰拿,但是不能不给他们机会溶逆。国家已经开始放宽市场准入际漓,此时夏,应该在两个方面把握好政策帝翠:1槐鞋窜、应当欢迎新的进入者纠碱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岁杜,让投资者自主决策谜,自担风险躺健咕。2蔷插、要以强制性技术标准和相关法规为准绳物传,严格市场监管挛囤晶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缓祁,目的是建立好的产业生态痴几经。电动车产业化密揣埃,最终必须依托市场来完成攻,因此互乐,政府的政策必须产生长期预期迁。推进政策应当借力市城狻,发掘市场的潜力感茸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俏共倡。政府政策不干预技术路线帅贺泄,政策的实施不是导向对政策的依赖蛊,而是政府作用的适时发挥荡歼不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾抠撤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荒嫂囱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沧登团,戴姆勒有望在今年成为全球最大篡蛙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商檬全署,这一目标比原计划提前四年实现弓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哇墨:“戴姆勒今年即将实现这一目标劣妇标,比预期时间(2020年)提前四年鹿弟泛。”   据悉畅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捂嫡,当时受到与会者的哄笑赂衡试。然而苛含计,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簧时,领先劲敌奥迪和宝马污。(实习编译挫:刘欢 审稿斡普:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈环:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兰宝:韩大为 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权累砷权,严禁转载煌快情,违者将被追究法律责任蓉卧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臀。在提及新品牌“WEY”时脱痴浑,魏建军表示势淋,“将夺取丰田和德国大众的用户”可侩朝。   记者殿韦概:为什么把自己的姓氏作为品牌不?   魏建军恐卧凭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喀趣。我对WEY很有自信碗,就使用了自己的姓莎借捶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泵,但在中国汽车行业我是第一个俄抨。   WEY之所以采用英语逢,是为了要瞄准成为全球品牌碑放颠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力场故。   记者毋焕淘:对于竞争对手有什么设想携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军借龟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粗慑赤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势觅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忌鸡磕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准太痹私,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绒诉唉。在性价比上WEY更具有优势脸苦镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糜楼动:李芳 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕,严禁转载极钝捌,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铜仟,新能源汽车的发展也不会受阻凭佃忻。   根据工信部核准的数据党蹈,今年前三季度荚衫,整个新能源车销售16万台玻绰亲,同比增长83%附。其中和比,新能源客车已经占有40%以上的比例绕欺,达到了近半的水平付剩,发展前景面临压力吻讥惕,但乘用车只有0.1%俩。“我们涨十倍是1%舷,涨100倍是10%苯,新能源车发展有巨大的前景和空间识,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上八吗,全国乘联会秘书长崔东树说叉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镜。根据国家制定的产业政策要求戈,到2020年董痊虏,乘用车百公里油耗要降到5升售妊沸,这意味着五年内降38%的油耗宪。“基本上谁也实现不了皖喜该,只能靠新能源车来推动饺铃。而这种新能源车叉晾,插电混动可以降80%剃氰,纯电的可以降100%的油耗香,这种情况下只能发展新能源车挟创冲,这样新能源车乘用化刷,为什么我们一直定义为为生存而干匈,你不干就要挨打蹈杰。”崔东树说萄。   另一方面景忌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魄讨廊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胺,因此定价弹性很大粕拜。”中金公司的研究员李璇说结,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罢顺,为消费者提供很多选择擞。随着技术进步和更多电动车型的开发咸娘毙,新能源车的成本会不断下降材狸老,比如深,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脯踞湿。“中国的纯电动车型出来以后沽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姥揩杜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捆,发现基本上17坞、18年以后的新能源车轿,达到8年10万公里以上靖抨酥,整个成本是比传统燃油车是要少的聪惟,甚至是少了20%到30%刊礁。”   电池是电动汽车发展的核心宪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弦五储。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疥滩,电池成本还有很大的下降空间洽。目前伸,整个电池的产能供应相对过剩囱岸纽,国内电池企业达100多家矢敢。据统计搔惺粟,目前整个电池的价格大概在2块多左右晶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毖灯。因此熄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涤,这样才能达到标准船惊希。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浩辩平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶弗:李芳" "   我们不认为绝对的销量辣库酱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素违。衡量一个品牌成功还有其他的因素寇群,比如利润率投淮焕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箔。除此之外揣米份,品牌力琼、品牌的知名度成、美誉度癌、影响力蚕肥簇,也是决定品牌可持续发展的重要因素浓你。宝马在创新精神上是首屈一指的返,因为汽车行业正经历巨变炒,在电动出行策邦飘、智能互联棚芍、无人驾驶等一系列发展方向上替婪,宝马都打下了比较好的基础书。    临近年底偷,伴着层出不穷的新闻事件枫,高档车市场竞争愈发激烈锋誓掂,作为全球领先的品牌——宝马冗茸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目京邵扫。近日弥溃腑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓜贝,听到他开诚布公床裂、推心置腹的看法泻孙宝。   问丁:根据最新的销量数据腊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近端跺。那么五碧低,您怎么看销量赊毁故、利润孟厘多、与经销商合作伙伴的关系沪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疙林沪: 每个竞争对手的情况不太一样来摩啤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渐蕊,所谓的增幅我们一般都讲同比碌,是跟去年的基础关系怜耙。几个因素加一块儿尸觅,我们不认为绝对的销量酚奋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挺心。对于宝马而言鸡,今年前十个月颊迸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捂勤,同比增幅10.2%纳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枢,同比增幅接近11%纱茸。我们对这个数据还是非常满意的幸,这也达到甚至超过了我们内部的目标乏。    除了销量本身的绝对量或者增幅废矛棠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素港,比如利润率凤暇棵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铜。除此之外莫懒,品牌力皑、品牌的知名度肋缺疚、美誉度解糯、影响力陆,也是决定品牌可持续发展的重要因素苇。宝马在创新精神上是首屈一指的棵改,因为汽车行业正经历巨变汰,在电动出行竣尺、智能互联荆汇、无人驾驶等一系列发展方向上坝阶,我觉得宝马都打下了比较好的基础伐粟矩。总体来讲围晌闷,我们并不惧怕任何竞争侍尚,我们也欢迎竞争喊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奢克,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屑放脊。   问窜脊:最近迪喊,关于奥迪的新闻比较火刮范请。   刘智旁创: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辰囱浓。对于宝马品牌来讲沏献迁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贯圃愁,双方的关系也非澄城胛剩好陵。所以茨猫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灸痰,一个是宝马(中国)睦,一个是华晨宝马碉辟,但是我们有一个整体式的营销团队堪,有统一的零售网络哨,我们在总部有一个统一的管理团队杏氰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纽椿脖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涸。至于竞争对手我不是特别方便评价缺,不过至少释放了一个很好的信号切先箔,豪华车市场的前景依然很好疆敞。    问境:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展派?    刘智拷蠕火: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湿。因为从经济的基本面来讲罐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桑、持续的发展态势骸没勉。之前以出口豁狭、基础设施建投资的经济拉动方式潮上抵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纽陋。需求的增长其实就表明了对于车的需求唾,其中也包括对豪华车的需求操。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膝妻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笨,这几个因素相加倦颊岭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纤犁圃。今年蹈茅拧,豪华车的“盘子”接近200万辆薯穗逛,未来可能每年的增幅不会特别大写温欠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑媚兔芦。所以遂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入究苦,力争在市场表现上优于竞争对手泻狗。   问俺控:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陕杆,这一岗位和以前相比有哪些挑战非?   刘智斜侨趁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化清魔士,因为我在宝马的八辈、九年时间匣迸,换的工作岗位也挺多的陋。换了新的工作以来拓剔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逝,比如负责国产车的销售悄,可能是比较短平快的空态,看的是一老麻、两年之内的事情赂热誊。在宝马中国总裁这个位置上霸创,除了目前公司各个业务板块的运营扛丝伎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题默。比如我们讲到的一些行业内的发展方向席母,像无人驾驶飞浑粗、智能互联角僻、电动车乾储,包括数字化营销傻拾顾、品牌年轻化等等一系列的东西褪嫌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妓蝎饥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喂伎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究登,力争在中国市场上打下一个非嘲荩好的基础汝阮疟。我相信钳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喇,宝马会拥有非常强大的竞争优势杰茹。(中国经济网 记者羌藉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜哦拈:李芳" "   原标题忍:王永清宪未:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帮借降,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玲。别克品牌今年销量已经突破100万辆纯师趟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脯拨朗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名发脐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辣携领。数据显示咳本,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缮禄,同比上年的446764辆下跌28.64%亢勒。上个月弦毁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狙。    因此讳滩梆,在车展期间接受记者采访时冬,王永清表示耙晒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腺褪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佛颠巳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旧另,但全年销量依然会同比下降20%左右膊卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胃埠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酸陡澈,可能在布局上稍微有点滞后卜软。现在对于雪佛兰来说结漏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翻。    事实上菱荣躲,雪佛兰已经开始了提速布局朴聘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搪杰团,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲸辩立。王永清表示岛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帮懒,2016至2020年投放超过20款新车炕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娥,30%为SUV车型欢,并将加速引入包括1.0T炮、2.0T唉畏清、8AT恰弛、9AT逢微扳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羡思背。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境普百陇,未来SUV将成为主推车型桶芍偏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椿结锈,轴距2725mm枚奉,将与全球同步进入中国市场袍。同样频,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拱歧改,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筐。    值得一提的是眉汲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俩率蛾,拓宽产品线竭陛饥。RS车型将采用包括侧包围申、运动尾翼浪小、双排气管曙夯琅、降低化运动悬架渐赫谢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件方,并加载多项ESS智能安全科技沙退委。    在品牌营销上汀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼德、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销必锻。另外蹈彪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敢功,演绎雪佛兰“热爱啦澈舷,梦想角迷但,行动容络霖,分享”的精神谢。    “今后新车的利润越来越芯何场,主要利润来源于衍生服务及、二手车置换等突萍。相信雪佛兰将它的结构调好后讥嚏,未来两年将会真正出成果手。”施弘说惕看红。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外台,上汽通用的新能源战略也将全面提速南故。车展当天攻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发昧鸡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妹急哎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冗澈璃,发动机的最大功率为73千瓦凤晚拎,其中电动机负责驱动圃岸,汽油机负责发电秘世尝,它的综合百公里油耗是0.9L替饰佛。从上汽通用发布的节奏看篓汤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裳峦莆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屯俏酥,王永清说份,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些燎蜗,产品还要丰富锹,才能满足这个法规的要求躲累。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浩缔铃,到2020年之后比例更高凶诲。王永清表示芬:“估计到2022年估健,我们的电池技术会有很大突破菊骄殊,能量密度大幅度提升漓驹,成本是大幅度下降氢挫伪。这对纯电动的新能源车发展是好消息矛县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惰、豪华”品牌——WEY浇渐,W01棚、W02两款全新SUV首发亮相淖,售价区间将在15-20万元按。对于新品牌的未来发展规划蓝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戊通孪:“WEY品牌明年将有3款车上市沸爆泛,到2018年还将推出2款左右的产品魂倘,以支撑起全新的销售网络体系舍狄荷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檄燃钡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍性豆狸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市统,8月份推出第二款SUV W02抚斧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卡灸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茧,魏建军详细介绍到托撩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挪当吭,配置上拥有最先进的安全技术拭、智能技术鲍毙底,也更加精致炼剿。此外在性能上两者也有很大差异凤淋肆,例如在NVH方面虫全,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娟搅耐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铜毒。   在经销渠道方面俱,魏建军介绍说熄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啊瓦,没有想过招募新经销商份筋宠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帝咯。”   对于新品牌的未来发展竣巢扮,魏建军信心十足凯歌磊,他表示为:“我从没想过这个品牌会失败秒,只有退路封死才能做好这件事幸诞头,自主企业只有没有后路才能把事情做好罚澈脚。”此外毯穿,魏建军坦言杯讳磷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犬敦,因为新品牌叫什么并不重要剧幸貌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈蝗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业川口,将方向转到共享经济墒叔、互联网慷、自动驾驶方面新的技术疏钡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窜弯烫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颈兽试,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兽爽、生动的演讲蓖厦艾,就城市交通附僳探、自动驾驶和汽车互联等热点话题号踩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索暴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铰。    徐大全说鹊煞,博世始终认为彩扛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憋床,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式录农锨。    徐大全谈到似,作为在汽车领域的老牌企业五答谭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鳞块穗、多样化的发展态势和需求呛瓷路,博世已经有了自己的思考和方向家倒爽。    他说坞了,如今孺滩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抱,将方向转到共享经济衅、互联网浚、自动驾驶方面新的技术沙惠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绘绢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说首挟,面对新一轮汽车技术的变革锤,无论是传统汽车劳、零部件企业钢娠虚,还是互联网快袒、科技企业蒙存,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粟拇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谜互:互联化头凸无、自动化和安全化创。我们预计毯红羔,到2021年妈息奸,汽车将成为第三大互联移动实体桑,同时扮演人类的第三大生活空间碘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冷聊,来充分发挥互联驾驶的各种优势线逛瞳。    谈及自动化领域澳抱殊,徐大全判断签蔷卧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势环色。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澎缉据,通过持续创新驾驶员辅助系统侵,从辅助驾驶存现晨、部分自动黄韩垮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胯慨颈,分阶段朝“零事故”愿景迈进捶。目前乱孪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弘董筹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫡碎,到2020年左右摄,自动泊车功能将进行试点项目测试订委。    说到自动泊车裙磊淬,徐大全特别谈到停车难的问题锰。他说痹巷荚,停车难是在城市生活中的一大困扰椒侗谈。今年瘫午,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题精护。在八项智能泊车功能里触,“手机查询停车场位置并导航”糯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肖。其实考床,在大型商场里哀浑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捕慧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础室强。根据一项市场调研显示抖瘦,2015年惩喜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿版欧艇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剿箱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凳湍镶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筛呛,在深入巩固原本的互联化蔽旧、自动化和安全化“三化”战略基础上毙埂舜,博世今年也把两轮交通材供韭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寺。    他介绍汇霖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冕肌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隙。未来十年酷猩官,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鼻级,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芦撬。    在两轮交通方面白,博世提供两轮驱动唯、安全等各方面的解决方案兜复倒,涉及两轮电动车桑涟氮、摩托车烙纬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粒瀑。    最后及,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锈凶川,满足这些变化的需求富标霞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐题斤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卡,“双积分”法规戏绥骗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缝,连日来翁乡掣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温城,让观望中的车企备受煎熬射啸。针对业内关注的焦点问题蓟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娠:不久前焕恃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阔伐,如何理解这两套方案狄颠寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绣孤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)输、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联未媚寒,但又有独立性激浦,各自的核心目标有所不同匹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歼始奇,进而确保国家能源安全涎。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑞檀颠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宫极。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崎搏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踢起,进而实现国家节能减排的长期目标髓遍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集每卤,但现阶段并不能彼此替代巧镭税。对于CAFC而言湃氏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踞傲具,其中当然也包含新能源汽车狼莽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠完纯尉。但不同的企业由于自身能力壕、技术储备和对未来技术趋势判断不同懈颓颊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竭酶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剁钦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弘从相,而以后补贴将逐步退坡蓟躲欧,企业更担心成本无法负担跋坞麓。因此仅有CAFC法规巫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醋唬,所以有必要出台NEV积分耍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枚。同时签筒寝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫口骄,从而有利于新能源汽车早日取得突破碍盘缄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线良,其目标应是降低汽车及相关产业开拜、乃至整个国家的碳排放瓷,和降低能源消耗诉求不同署童蚕。作为碳排放第一大国洗菲浦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屡顽送,后续国际压力还将不断增大琅。因此泡荷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坷客,从大方向上讲是正确的杀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袖禾俱,这和NEV积分没有本质区别撬颓,也无法确保总体低碳目标的实现堆番。实际上茧玻超,跨行业襄识、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铺矾桨。以电动汽车为例眉,其在使用阶段确实是零排放邓篇鸽,但与欧美不同划性,中国的电能以高碳电为主交,因此在发电阶段有相对较高的碳排放危。也就是说潦绒谦,在使用高碳电的情况下亲玩,电动车全生命周期的碳排放并不低康浚十。这正是碳配额管理应该解决的问题胜僳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巢模,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哎啥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业齐。实际上宿,将新能源汽车确定为国家战略味,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戊显,生产更多的低碳电啼诽,否则减碳的国际承诺将难以兑现慌定。    另外灯,对于汽车行业率确齿,无论是CAFC顺垃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匠肝,但都应该由一个部门来统筹策划莲猜凳,系统思考伙帮妒,拿出科学镀、系统箍、具体确炼渭、有效的管理办法来推动实施谎函帘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骆许。    ■积分交易细则需加快制定慷、尽早出台    《中国汽车报》妈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吾粪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素测,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霜霞僧?    赵福全得祈:确定合理的积分价格槽,涉及到技术梗诲、成本和市场接受度肺,需要综合测算和动态调整茎。我认为基本原则是乘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沏波,让没做新能源汽车的企业有经济压力高舞。如果NEV积分是“白菜价”妒,大家直接买就可以小考,谁还会愿意在新能源汽车上投入腾?    因此辞,NEV积分的定价应足够高卯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裙扩,通过自己的新能源产品获取积分晨童叙,满足法规要求淡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兼筛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业创,能够通过购买积分先生存下去糜攻屁,争取时间把自己的新能源产品做起来饭耽龚。    《中国汽车报》铺伤多:除了积分价格之外李栏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑达湾,目前处于“空档”状态楼,怎么看待这个问题抛萍?    赵福全段骋杜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凡粱菲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性需。同时酵鲤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涕。对于汽车企业来说矾,3年仅仅是一轮产品开发的周期厢踞,政府作为“游戏规则”的制定者贬父,应尽快给企业一个明确的目标倘,否则企业将无所适从离脊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》事:“双积分”中提出了2018年起充丁,8%惠拾、10%熄对、12%的NEV积分比例博,而经权威机构按照法规要求测算踩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擅陡委,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硼?    赵福全痛喊封:在这个问题上窍,我并不持悲观看法褥芍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难受嘘,因为还有很多企业尚未完全发力俯户坚。按照国家的发展预期钒晃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%廉响,如果每辆车以最低积分2分计算酱架冻,整体积分比例就达到了14%戮,如果是分值更高的产品卞煤,达到18%的积分比例都有可能狠。关键是要努力实现7%销量占比目标攻隆,而这也正是NEV积分的目的所在比臣剂。    不过另一个问题引人担忧措。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扯,同时在CAFC核算中也有优惠的容无:一方面油耗直接按零计算经察,另一方面核算数量加倍颓窗,从2016到2020年分别是5倍蹋税、3倍变肪师、2倍客。此外滥,按照单项抵偿原则凯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分间锋,还可用于抵消CAFC负积分亭我被。我们经过测算发现随,CAFC中的这种双重优惠绣赌够,对新能源汽车的“照顾”过多了腹墩窗,不利于促进其他节能技术发展护瓮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憨芹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展室速鞍,CAFC的达标难度就会随之大大降低零全。实际上捶阮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捌纯撂,两者不可偏废泞恢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偿誓存,但如果CAFC目标落空纠淘,国家能源安全受到威胁踢熬,汽车产业的可持续发展仍无从保障唇酶力。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消程奖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惺,这不仅能确保CAFC目标的达成顿,也会提升NEV积分的价值桑慑,避免NEV交易落空楷箔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛾泡瑞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疏,而没有将电耗的概念纳入其中唉邯缆,这样的算法是否科学遂古痛?    赵福全琳淌邢:NEV积分分值以续驶里程为依据矩伺,这与推广新能源汽车的初衷相违背推系,也不利于鼓励技术进步考喊壕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苦驳。推广新能源汽车是为了节能减排赊,因此不仅传统汽车锤炭,新能源汽车也同样应该抑大扬小陵、抑重扬轻吐乐猎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兔,而不是搭载电池越多越好蓖罢,因为大量电池搭载在汽车上移动玻康秋,这本身就会使能耗增加妮匪闹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纤既,也意味着大量增加电池生产的排放孔汉砂。    政府应鼓励企业开发低成本磨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品噬继,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池须。也就是说朗煽短,政策制定一定要“勿忘初心”诲垛泼。建议NEV引入单位电耗曙疯俱,即吨百公里电耗的概念峰步律,作为积分分值的依据傅。同时特椿,对于小型车电耗适当放宽伦,而对大型车提出更高要求鼎捍,以鼓励新能源汽车小型化焙踞骚,进一步提升节能减排效果槐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》青归:在“双积分”中咆色,没有将新能源商用车列入管理范围瀑青,这样做合理吗蜂?    赵福全汗却:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔遣嗲ィ可持续发展的问题垃宽坟。2015年戒台咸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搽,获得国家补贴的比例比这个数字还高稠。而此次NEV出台却未涉及商用车纽疗,这是不合理的添图卞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺河九,也会让乘用车企业感到不公平美报私。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛇线感。我建议臂姜,应该单独给商用车设立NEV比例要求纯茨,可以不与CAFC积分抵偿琅,但企业之间可以交易骗闲呈。因为如果没有NEV的强制要求怯皑量,在补贴退坡后穗天,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒熊扇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辞坦假,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水禄讽戈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绣靖吧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烈酚暇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僻锤,盲目投资之后掸疯胳,多数公司要垮下来赶沏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎江鹃航。    以蔚来汽车为例鲤杀酸,去年8月还只有100多名员工联厩冻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哀剖。据中国汽车工业协会最新统计模,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苗性,销售4.4万辆蛇,同比分别增长25.7%和43.8%宪悼坟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆块擒,销售28.9万辆狮榷虾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%两芒羡。蔚来纲肮、威马脆、前途铣、小鹏等已是新能源造车领域的热词拳掂惫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翱部勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面间拉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戮伸躬。至此罚囊技,奇瑞新能源成为继北汽新能源东袖、长江汽车驴锭锑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侍陵堡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勾深。    “新能源车企的风险枫楞尚,其实很大板。”王秉刚说非舒窃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力硼佰祥,对风险有足够的分析停,有可能投了很多钱釜宿窖,最后做不成牌蓖,带来不必要的损失冗诬强。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下察判傻,简单地投资建厂既扦盼、增强制造能力经薯,未来堪忧累铺。新能源车电池的技术进步非常迅速 坞,现在可以用的技术一年后就不行了形。如果没有研发能力就做不过人家瓜毁。“一下十几个亿扎进去兔,有可能最后做不成寺,我还是提醒新进者要谨慎一点吨款氮。”王秉刚说轿。    事实上宛募,目前国内的新能源电池生产厂太多了那,但规模都不大驮。而且动力电池总的规模也在扩张中佬骑,尤其质量好的不多伶,“据我了解扫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椭。”因此氢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漏躬鸡。   谈不上“红海”郸陈皆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碧,但道路曲折操室。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说写,造车得有钱褪署尝、有人才仓、有时间诲踩恳。“钱我们还行潞何逢,人也不错肛,就是时间太紧次复贬,毕竟搞汽车三年算很快春,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峭裂灿。”万锐坦言塘冗腔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澜。    不过池,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赔盛,万锐并不认同肛阿海。在他看来谐盆颊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上海,因为大家都还没“下海”靡暇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豁桔,大家还在忙于造车潍,搏杀还没开始锰搐勿。    “这是好事敖苈锊ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吓苇极,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娶藏,目前中国传统整车企业有150多家狼,新能源车企至少有30多家纶说脑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遁煞。    至于是不是过剩溪蛊邪,梁伟表示这还是要市场来判断看帛卿。在梁伟看来镜,其实中国传统汽车行业已转入新常态糯燃脾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柿眠,除非汽车消费大幅好转韭避,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼎衅蚕。    但另一方面啼,根据预测稿,未来5~10年姜谷,中国的新能源汽车将保持两位数增长跋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称美说焊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宽,到2020年时产能达200万辆弦寞列、累计产销量超过500万辆赁啦辅。梁伟认为逼琳俄,从年产几十万辆到200万辆的目标魄,新能源车汽车肯定还要快速发展凤效炽。目前的新能源车市场还完全没有定型辽旧却,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怪,“很多人此前担心特斯拉会破产览护烈,但Model S和Model X推出后效果不错穿,用户接受芬那腔。经过多轮产品积淀煎丧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酣苹,特别是成本下降得较明显飞溺。特斯拉可以闯出来泊掀轨,中国企业也有机会顿梅伍、有成本优势貌拨淬。”梁伟说戊稗捌。    对于最近贾跃亭的乐视复斧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唤钎淋,梁伟指出沦,除了技术汕年色,汽车行业还是一个资金密集乏、劳动密集的行业湾悲彻。如果要进入疯亨怂,需要企业在未来几年有大量投入瘸会,以格力电器(000651.SZ)为例随日阮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗假晾。    梁伟表示赎惋和,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来促,毕竟快速把产品推出来顽拢,现金压力会非常大乔泄褂。另外菏寞,一家企业在原有行业中具有很强的能力寺仆茨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功监驶需,这是一个很长的学习过程帽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍扔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日判酪乳,也是第十七个中国记者节绵。2000年疤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蚂瓤络,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赁怖弊。此后记者节像护士节技撬金、教师节一样舍,是我国仅有的3个行业性节日之一疵。   值此之际磷悸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫁摧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冀饰。      坚守还是离开劝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舱铅:去年网络广告总量2096亿元坡湃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旁。报纸下跌超过35%陋固,杂志下跌近20%舌恰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿解,单项将全面超越传统广告捷急。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敝姓,也仍能保持着不俗的销量朵禄。    “没有路可以让我选择寡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值燃起。”陈总对此直言到高藤鸥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚份,但发行量保持一直不减戊。诚然钠,这离不开报社给予的支持石。但从自身发展来讲习,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毋坞。究其原因浩斡谷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朴举咕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僚。   汽车也好侗,新闻也罢瑰卜骗。毋庸置疑记汇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胖。   纵观整个汽车行业的发展趋势酶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志密。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓮,但不可否认的是努激,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式控。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漓绕。    除去对报纸咀、杂志驴俄绦、广播泞、电视汤、音像等载体样样能玩得起来抛,还需操弄3G乓、4G等流媒体技术激巩兔。我们不知道下一站会到哪里咆陌蛾。   面对媒体融合大潮睬滤喉,陈总胸有成竹的坦言绍阀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代噬,家用汽车转企改制之后继续深化改革浅冒涵。由媒体到传播机构郊贰齿,由杂志到全媒体平台淘漓,历经两次创业魔骚挽,家用汽车探求新的发展方向轻鼎,抓住变革时代的发展机遇畴敌,赢得了全新的利益增长点风伴蹬。不再只是单纯的纸质杂志赔,视频架喜匿、自媒体等做出了不错的效果狸。   其次锋,就是在自己的企业定位方面杏守覆,中国医护工作者汽车消费调查癸、中国城市教师汽车消费调查是以医生磷、护士凳擞、教师等特定的人群为对象做的系列调查郴复。这些调查一做就是3年姆毙乌,走遍全国大中小城市奠珐疲,做出最真实的数据绦焙。 ?   “网红”营销时代   今年以来墒蜗,网红主播频繁出现在各类活动现橙壮?ァ,手机发布会奉、车展揣、房产开盘了膜迟、比赛等一场不落墓挫焙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会健。”   日前动,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”群舰皮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军集矩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”省吃。   对此事件篱跋拜,亦不乏业内人士称落,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惮,呈高开低走的态势芒疮。   陈梓萱表示轰添随:“在现阶段的传播环境下结父,媒体记者朝网红转型兰,把读者转为粘合度极高的粉丝沤竭,增强彼此互动亭棚、沟通申繁扣,无论对于报社还是记者个人痪懒,都是一件好事群。”   “把流失的用户拉回来残,用互联网辉、新媒体的方式笺憨疵,我们正在努力尝试饯诺苫,但具体执行效果如何淬袄,尚无法判断收尾登。”全媒体时代磕,我们永远在路上闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:张瑞丽 版权作品襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权那祭算,严禁转载商伴,违者将被追究法律责任妓俗。 获取授权" "  原标题匠咯如:广汽传祺肖勇莲段羔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胸邢棘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潘。在本次活动上吻传,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恼。广汽乘用车副总经理肖勇表示日肩前:“时尚是一种潮流冉素,其实就是顾客需求马,引起客户共鸣喉闯糕,汽车也需要时尚兰,所以GS8出现在了这里既硕巩。同时传褀GS8我们就是承担梦想弓笑洼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上交普坏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叭非,中国品牌基本上没有一席之地颇昂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犬居,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任衫蔫牧。   对此疵材,肖勇表示迫蓄:“传褀GS8我们就是承担梦想荷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厢堤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瘸都稼,所以在豪华汽车上绷,我们率先实现突破等啦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豆肯掸,我们就是要跟汉兰达膜茶、福特锐界形成三足鼎立唇,甚至未来超越这两个品牌徒皆共,这就是我们的目标两。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示羌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抵陀,创造单月销量的历史新高诫,爆款车型占3.4万辆蜗蛔,但受制于产能安排的影响龟,造成其他车型总的销量并不是很高甲。面对这些问题划施,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佩抄惋。   肖勇表示健:“明年我们的产能柒舞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目感,产能将得到释放忱涡。我们在满足GS4的同时肉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颈首戎,最起码销售五千辆以上苦轰,剩下我们会再分配个其他车型缎杰。”   同时为了加速品牌向上表,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逃。同时肖勇说道粒抬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墨和肩,在明年全部投产犬榔受,所以明年最大的问题还是产能新,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型实,我就是聚焦我的明星车型悸袜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩倘图:李芳" "  还有不到一个月庐藏浇,东风标致4008就要上市了槽词弄。它的颜值钮妇彩、科技装配足够有吸引力可,那么随着锁定竞争对手腐、谍价趣、销量预期等关键信息逐步浮出水面题,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尚捻怪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛇确。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荚墨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柬效。比这番景象更热闹的咯垫乘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蕾。   说到品凰闷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钾虐旧,让媒体品到了极致聊。在工作人员的讲解下家点,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统天蹭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计处菱换,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘲撬,无不让到场的记者据、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识五。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外细定触,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巢抢、品味焊荚赡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象将,东风标致在今年推出3008缝、4008后无誊,也将在明年陆续推出3008S挡、及另一款7座SUV幌墨长。据中汽协最新数据显示充骸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肝,同比增长45.91%局里撤。那么贫瘸脑,在众多SUV产品中帽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缕鬼锤?东风标致总经理李海港对记者表示句纳乒:“我认为要总结一个词就是‘品’字筒迪,东风标致的SUV一定是最有品的拎梦,这个品是指品质粉付擂、品味殴础插,今天的4008就足以支撑这两个词损。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炽喜?李海港对汽车产经网独家表示铅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛔程艰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哪卤,轴距达到2730mm蝎,是同级别车里最大的示,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统散怯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颧赔适,在配置方面更趋向于高端喊嵌害、智能全,进军更高一级的SUV市场瘸集。”   然而浚,另据乘联会的最新数据必抹倦,1-8月杰烦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戌奴羡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饰弄,作为中级SUV脓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秀扫禾?李海港向记者算了笔账沁廓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吩红,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徽揪。“这种需求就是4008的机会吼,也是4008成功的保障嘲碘。”李海港表示轮起。   “狮虎之战”将上演   还未上市蕉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎林。李海港认为掠,4008在科技装备萎螺巩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陌闹。”李海港强调扇即哪。   通过外观设计及车况数据对比后发现弯片,4008的设计颇具未来感和运动感创吻箔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粱粗锚,4008在轴距上占有一定优势详,也使得整车造型看上去更加修长想。   那么即培筛,价格呢可?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贸剧,通过对比翼虎的指导价旦褥拿,小编认为4008的价格应该在19万元左右奔杠侗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合心矛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢德放刀?据乘联会最新数据谩,翼虎1-9月累计销售84258辆愧拘,月均销售9362辆坝汇。但值得注意的是阿棺谜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%评局。那么绞水睹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尾,可以说也有一定难度偿。   汽车产经网了解到镣瓣沙,由于目标客户锁定在换车需求的群体坚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袒祭熬,以吸引用户选择4008颠窜须。至于置换方案的细节庐,李海港表示还未最终确定染臀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   国庆结束后汹剃储,北京浆唉、上海乐汕杏、广州淖光鸵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藏蹋趣,引来了社会广泛关注亩篇。平台闻风声皑燃痪,媒体炒热闹褪伺想,百姓愁价格卉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻麻湾瓤,“网约车”只是第一块烫手的山芋沟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拈划,又要确保公共交通体系的稳定督梧,还得照顾老百姓的感受碳记须。    比较普遍的观点认为羡渐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升及,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赴胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刃,征求意见中提到让市场来决定桔,这是非掣赴希科学的退鞍抒。作为用户翔,担心价格上涨秃,特别是比出租车贵芦发,认为监管部门是要维护出租车体系利益隆,我觉得这是大家多虑了课胖舜。过去踏,在平台混战的阶段患,资本介入烧钱抢流量吧丘,这本身就是不可持续的雾田警,价格逐渐上副睹付恰,平台收取中间费用是必然的汀量烽。    对于各地的征求意见贝熬嫩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砍形挞。比如说要求司机是本地户籍房、要求网约车辆的舒适度等等矮补。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些操妇。    网约车规范的政策是非常需要的恢,作为共享经济热潮下的产物爱蜡烙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烘紊。任何一个商业模式惮,都需要规范起来逻耻。因处于监管边缘侧胚,过去已经发生了数起网约车的胃⒈佣梗害案件伤破。我们在对受害者表达同情接矾、对肇事者表示愤怒之后侈说,更应该关注的是如何改变这块灰色地带囱。    然而穆仁光,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腾巫赴。比如说璃丰胜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍净褂、车辆要有上海车牌屠,并且轴距要达到2700毫米湍。根据滴滴公布的数据便,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牧,拥有上海户籍的不足万人诉夹徊。这个情况在深圳类似颇确米,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擎街。如果按照细则明确执行勤抒,这就意味着朝隋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”能碗。    共享经济是大趋势跋,但监管太严可能打击积极性抒,这对立法部门是大考验镁柏淬。互联网时代吵戎,网约车大大增加了出行的便利爆涟,使人们在出行上拥有更多选择溺。监管是为了提供安全高效的服务保障戈伴,而并非要让网约车集体消失取需。现在的征求意见许多还是首次提出插垄其,建立体系的过程中应该让用户剿春篡、司机及平台有更多发言权舞。    我们鼓励共享萝姆氮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陪,与传统交通体系形成良性的交叉互补淑核愁。    我们希望立法喀畦拷,只有合法合理才能保障各方的利益搂烽擦,所以网约车服务一定会是标准化纲文、安全化的枚屏克。    我们希望在所有领域都有不断开放差抡、不断完善的发展方向酥钞县,这是产业互联网时代的必经之路秀掂发。    文 | 著名职业经理人胶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按败:新造车企业已经不再神秘顷,告别概念车的品牌曝光期眯棉提,开始进入真刀真枪的实质造车阶段础。投建工厂刃、申请资质酞朝纺,造车马撩,他们是认真的如秤。不过屡柒逛,“八仙过海瘫吧锣、各显神通”豁,出身背景不同的创始人蹋捷,对企业产品和品牌的定位间、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”监。    想听“真知灼见”敞琴,走进新造车企业胜陈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天龟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道警绅庇,敬请关注圈倍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中板忿餐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牡。10月10日凉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朴辖。这也意味着攀物,前途汽车继北汽新能源却、长江汽车之后动,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拇蹄纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撅人喊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吉酒码,可以稍稍松口气困。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徐,他直言到2017年底前途K50车型上市前硷,相关准备工作的日程已经安排很紧张另吓惫,有许多事情需要持续推进睡。即使如此缸高绅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心波纳。在与记者的沟通中悼,他详细讲述了自己的创业经历喊焦输、资质申请的情况阶孪辟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逢。    短短的一个小时壁莽,陆群留给记者最深刻的印象是烂盼贩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师遍,他们怀揣一个美好的愿景龄辖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摔。    ■ 拿下资质不神秘癸零道,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欢授,许多人都对过程感到好奇哎陕。陆群则表示胳,拿到资质并不是一件神秘的事情妮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辑龚,一点一点把技术做到位玖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衫。”陆群说起对攘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亢孩帆。具体流程是苹彭堕,企业根据相关标准去申报项目衅仕溜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诉赁。陆群认为胁蹄帝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杜潭淋、引入新的技术和参与者夹嗅郝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗜秦借。其中对电动汽车的四项关键技术渴恢徊,包括整车的集成和控制技术躬憨促,电池的管理技术田醋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盟莱晒。同时冗,技术具备后还需要做出整车港,并按照标准做大量测试丘警吕,要达到很高的标准摧咸。据了解幌,整车控制管理系统(VCU)庐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丘,也是已经掌握的三大核心技术蹦。    更重要的是及,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茹。早在2010年擞点兑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坊,开始布局电动车痰慨煽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沽雾。2012~2013年乓寺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目括颇翔,在高端纯电动整车设计芜、研发方面取得了初步成绩浚泵。陆群说收,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陇东似,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脱说,开始引起业界关注肆吮划。那时荒烧,行业对电动汽车的关注已经比较高诽糠,而前途汽车早已走在了前列插。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龚妮蛇。”陆群说晌哪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司儡科湾,专注纯电动车研发蹬妈崇、生产蒋、销售及服务笨揭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团委句县。”2015年9月茸赫,长城华冠登陆新三板挂牌交易殴,成为新三板电动汽车第一股腐彼男。目前搁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吨僧,包括整车业务板块(前途汽车)水俱灵、设计研发业务板块(华冠设计)尘,以及核心零部件业务(华特技术)巴。这三大板块互为依托牵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哀。    拿下资质衰乡商,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点罕莽惕。    ■ 技术麓、生产基地陛拨、供应商都得一流    在做电动车的这几年钾,陆群对电动汽车的理解越来越深入艘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怒岁、变速器等物理结构华狠答,还需要产业链配套沉亥、成本控制堤吴纲、核心技术开发等一系列工作丛。“自主研发的核心技术署疥狠、国际一线的供应商和自建的生产基地疲,是我们的三大优势箍拱。”陆群说刊镣畦。    陆群说川,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兼碗,市场上找不到合适的零部件供应商坟锰稠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扫。目前毁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窟幢掳、VCU庇拜先、RESS等核心技术街巴歪,使零到百公里加速仅需4.6秒萝山,最高时速为200公里琼淮,最大续驶里程达到300公里臀弛。而据陆群介绍茫,这些电控技术相关的零部件猛,不仅前途汽车自己使用烩囊,也已经为行业中其他厂商供应烂列染。    在供应商体系上暗,前途汽车同样拥有强大阵容蛾赌,已经先后与IAC伎、博世劫郴、布雷博梢烯去、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫡莆垫。这不仅确保了产品的品质萍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验木嚷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲜供骆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹅监东。今年2月宦慧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氦恼病,按照规划绢改,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酚稀孝,将在2017年中试生产豌醒,第一款车K50将在明年底上市死。值得一提的是何芹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蒂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帘,最大可能提升汽车的轻量化水平刚。    陆群认为倾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抖,而是要通过成本控制括汝、技术提升来实现馆,其中轻量化就是很好的解决方案嗽。他强调崇绊拾:“前途汽车的产品规划和市场策略仙杯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钡,在全新的市场领域不断成长坷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惊袒祥,中国新能源汽车市场前景广阔冲希,存在巨大的市场机遇瞄。据他估计瓦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宦。他表示踌挝喂,前途汽车已经做好了准备粮。    陆群始终坚信一点投臀钞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郎怀。在他看来俯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娥疮。“所以纲互,我们专注车辆性能塘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唾,迎接智能互联时代彩。”他说乳栓。    自1990年大学毕业进入汽车行业氮通蜂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泌扯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尾,创业历程也已经13年让氓筋,算是行业的资深“老人”申赂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”回,他的团队也是一群“汽车工程师”府黑邓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹦颗胆。    陆群说供咸备,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为河咆歌,像华为一样拥有先进的技术靠谈、过硬的产品品质以及国际化的视野驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲赔肌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猫,同时孙撮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洞坏。一时间喂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来线俄仕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藤膏虽,对于新政篙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卵菠推。    看自己   记者硷镁: 首汽约车有哪些新的动作和布局魂哺?   魏东剿合鸥: 一方面说里,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拨钡绊,根据北京夸氯梆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仆甜,我们会在司机巨丸剖、车辆和运营都符合当地规定的基础上洼,继续增加运力保障喊毖,这其中包括增加自有车辆饶别骗,也包括增强与当地伙伴的合作钠嘘魂。    看政策   记者康酬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膳,有观点认为播,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赫遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挤耪辩: 这样的说法不客观逼茫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磕苗统,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筹桂墩。    某种意义上讲苟从,首汽约车项目上线之前定练闭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台媒,我们只是在政策范围内尝试着做急。彼时扒排,我们借鉴同行业企业技术手段谰放韩、商业模式和合作模式弊滦哺,在政策合规的前提下胖,尽可能尝试滑舞,当然蛾瘁卿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溃,我们是十分期待政策落地的卑蹄曹。因此双,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钢嗜。    记者半盆: 怎么看待首汽约车的先发优势侩?   魏东阿: 的确闲捻,北京市场上我们目前是最贴近政策的萄嚼,但从全国“一地一策”的角度来看哦录,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的爱弛。    看行业   记者评: 按照当前征求意见稿来操作嫁铺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响探忌釜。   魏东妈: 我们对于各地方出台的政策表示理解陌画栏,网约车实行一地一策制度囊,各地会根据各地的交通发展水平镐骆、城市交通需求来决定如何管理网约车类孰钡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脆褂。    看未来   记者堵: 未来行业格局将有怎样的变化碧?   魏东媳郎: 当各地政策正式落地之后宫骆歧,会明确供给的标准痛膝,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域烧童嗓,同时蔷竿领,对于准入的司机进行严格监管涪。因此天,在未来行业格局变化上耙轨陶,在大的方向和框架上由政府来把关维凡,在框架和方向范围内莫懈搞,各家寻找自家的竞争点和突破口桔辰,现有的平台选择优化平台和转型升级卡首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮擞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诞绍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菇吨,并通过一系列体育侵京鲍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掇堆、活力的品牌形象乏图骏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徐,除了年龄怖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遂。” 10月13日揣怯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痢钩戚。   据悉贰付琅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记那,并向年青人传递积极的正能量交,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甩汾每。未来辅菊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敬齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烤巩堂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羌揪甭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘸里,借助本次人物盛典彩厦拜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拐。   “2016年嫩投茶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铂亮。” 郭伟表示陵嘲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肉璃,不仅让不同圈层的消费者尖皇、车主天得、粉丝共同参与到活动中聘纯缓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狗矗滦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宏沏。”   事实上天孪瑞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钾鹿,包括体育以及音乐类的综艺节目幌,实现了跨界合作报疗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称为,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流超,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荒察夺。”   根据最新销量数据显示劫,东风日产9月份的销量出色柿惯,同比增长超30%丢媒。其中主力车型轩逸譬赐、逍客凤寡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗道。   郭伟表示劲盲晒,“东风日产今年的目标有所提升败疙剧,对今年销量保持信心酸链。”此外僵,谈到是否有可能再接再厉却,在总销量上攀升至第四名的位置时漠桑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知人,能超过前一名最好悲,但最重要的是与自己对标傅替皮。”   责任编辑靛霞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯媚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穷横榔,管理层不参与讨论墟啊迫,每组都有来自全球各地腺纬、不同级别混炊、不同性别的同事拱殊狙。”蔡澈说屁档,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展难,大家相互协作瓮、互相支持瓣欺、勇于尝试酚端。”    中国经济网综合外电报道必,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酷乳,其宏大的构想才刚刚开始卉。蔡澈现年63岁阔烁,其工作合约预计到2019年年库,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛇猩,他再次用前瞻的眼光和布局葡边订,为戴姆勒集团未来的发展妻,提出了新的方向僧镐脓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饱:当年学的是电子工程专业寄热角,就有人建议“傻小子嗣琳吓,去学机械工程挎密。”少连秘,“今天来看棵裴,坚持初心城工露,梦想终有回报从哩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体解,在报道戴姆勒集团的“变化”时屑坛履,都会引用蔡澈的公开演讲蓖,因为他提到了电动陇贤、互联参、智能和共享等前瞻主题蜗。    首先揭帅惜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ媒小蛙,并计划到2025年裂篱镀,成为高端电动车市场的领导者便辽。当然破,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棵较集,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寿缺,恐怕显得更稳健糠。    “在所有这些领域稼,你必须为未来的投资做好准备钞,”蔡澈说妮萝寞。 “但这是令人兴奋的摄驼,所有这些发展不仅仅是技术的改变疲单汉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叛纤颓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揪涉,内容丰富的CASE(瞰思)计划吨,它取自于智能互联汹姑咆、自动驾驶渭鸡旧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母才。有评论指出潭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责将,就是要对未来做出承诺庞恢。 巴黎车展发布会期间佃拍,蔡澈穿着休闲衬衫矮脖、牛仔裤和运动板鞋梧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贝赋,但蔡澈作为首席执行官错绢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狼,以加速决策和赋予员工权力著称歇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”认晃桑,鼓励对新产品和新发现仑赎巨,进行实验性的尝试勾。    巴黎车展发布会期间彻,蔡澈穿着休闲衬衫贬定颗、牛仔裤和运动板鞋焕,一改西装革履的常规风格闻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湍氛付:“我们并不是穿衣方面的专家猩讲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娩,而是留在了在工厂附近的办公室特,尽管条件略艰苦列疏斜。至于在衣着方面的变化歧抒含,没有具体的规划苗摄,因为衣着是表面化的笨,符号化的纲,尽管这会传递一些信息起识彼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赂睛虽:近些年参冈,我们尝试了很多新的想法纶,对整个行业而言都是全新的尝试壤烩劳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划层蜡,很多同事都参与其中魄边。    “仅仅3个月的时间藩补蔼,我们收集了150个优秀的想法噬墒景,这些都是关于企业未来建设的好点子搪播。我们把参与讨论的员工分成了八组乔,管理层不参与讨论汤垄堤,每组都有来自全球各地誓、不同级别陶扳、不同性别的同事靛。”蔡澈说镶踞纽,“今天提到的鱼群式结构箱,希望让公司更有活力城垦锭,更灵活耙夺顺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俊墨巾,大家相互协作钎、互相支持寺何褥、勇于尝试苇挥。”    几个月前斥非,在柏林的一次会议上沽色,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勒颠档,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”癌。根据德国报纸对这张照片的描绘偏涩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芍凯苯。蔡澈告诉开发商度徽旅,这张照片是30年前拍的疤,那时迫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湍宛。    随着电动车品牌的发布饲,以及首款概念车的亮相岔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杀棋。在戴姆勒的规划中踞岭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跑,包括价格许童、外形和性能娃双。据了解旁法孟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堪,包括在德国建立第二个电池工厂劣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钢。主场“作战”的雷诺品牌息撼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剃抬,包含设计祁鹊、产品以及市场布局等方面幂午。    发布会结束后燃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抽。在面对面的交谈中聘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楷。另外棉颧徊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竟镰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筋寺。    网通社翻股兰:在中国市扯堪尽,2017年雷诺在中国有什么挑战腑?    戈恩联:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长细皖,中国和印度都成为全球业界的引擎湾菇。2017年是雷诺非常重要的一年贫,我们的销售会起飞守币纶,就像飞机一样类,正在起飞向上并且不停加速然钢。对于日产来讲督,也是非常重要的一年探处,还会进一步推动启辰的产品报食,这个也非常关键枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社地:您如何看中国新能源市澄绱佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赌新净?    戈恩渭:我认为中国会成为全球最大的市撤Ч芡小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扳。对于日产而言钉刷删,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺石,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皮鼓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘫。    网通社核哨:对于雷诺和东风的新电动车项目九,是否可以更详细的介绍一下链?    戈恩兴壬:雷诺和东风进行合作诲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场备。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闻染,最终项目还没有做出决定弗细盟,但正在研究当中裂恼。    网通社乌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肪秀蛇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翟?    戈恩霞顶毕:自动驾驶一定会进入中国粟力,这是勿庸置疑的藤。目前乔,各个车商在这方面的竞争非常白热化阮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骚。在中国相关法律法规允许的时候遁嘲,我们的产品会进入中国步彼。当前村,我们的样车正在美国非庞吮、日本做相关测试姑撩浆。与此同时貌,雷诺当然不会遗忘中国市场孩姓挂。我们会在中国市场进行一些展示项目跨人泵,这会帮助我们完成产品差异化的工作汾逻临,也会帮助提高产品的竞争力慰颈。    网通社额确抄:三菱的加入晚骂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冈拒?    戈恩托梳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抨垦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助参。我们认为2016年包含三菱在内瘦叹蛔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关把。所以它不是目标赖砷燃,而是我们现在工作的结果瓷惮睛。展望2017年瑞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茨亭,尤其是三菱的加入套凹轰,让我们有潜力跻身全球前三睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极烁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宝。”Kalanick 说道撕碌。“如果真的发生这样的事剂撇,而我们没能参与自动驾驶的开发店投喷,那会发生什么事榷?未来将迅速抛弃我们赣唾。”    上周四推,Uber 对外表示店赐:8 月底任撑董,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苫。    与平常用 Uber 打车的程序无异遂嗜,系统会为乘客匹配 Uber 专车拆筹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丹地。虽然是自动驾驶汽车桓,但车上会配备两名训练有素的工程师傅彤。一名工程师坐在驾驶位上歪,随时准备接管汽车控制权膏悸脐,另一名工程师坐在副驾驶上姥姜,详细记录汽车的每个动作斯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闭尾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痘淖趴。在采访中沤率茶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碑便。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承娴呗ⅰ,现在卡车运输市场也是如此鹅虾搜。”他说梗煽橙。“现在谈这些还有点早寞论,如果非要说点什么枢,我只能说我们已经进入了研发阶段人补颧。”    在采访中忍粮,Kalanick 还被问到本踩毛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存视哩卉。他认为在交通自动化的世界里斗太,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加权,但驾驶员所占的比例会下降夸好佰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会跨。    Kalanick 说道豢:“像旧金山这样的城市皑,大约有 3 万名活跃的专车司机媚解。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机为,但是别忘了栓嚏溪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车特拎捆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绢,自动驾驶汽车也需要棠哥棘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钞矫,有些情况是处理不了的吐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啼娜勤。”    他举了一个例子鞘,电话刚问世的时候市凄,需要一名接线员来接线硅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冉檀铣,而是创造了一个全新的行业损,并创造了大量的就业机会评惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺停慑:李芳" "  穆伦认为惋奢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烤底涣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勺湃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业处洽,包括汽车的使用方式梦喇。    自2015年9月25日临危受命屯,出任大众汽车集团CEO至今描,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雌径。那么痪,一年过去遣怕嗽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿了慈芬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呛烹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酱,贴有穆氏标签的大众尽,其未来又将是怎样的呢乳舜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笔,借已成惯例贪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纹林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义龄狮薄,穆伦首先抛出对大势的几点判断歧,也就构成其《巴黎宣言》的构架掂闲。他认为该玖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晦本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹊叙诗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘲金炊,包括汽车的使用方式习钢角。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菊掠等,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厦兜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痢倦且,这需要我们用全新的理念短沏吐、全面的视角对于出行方式进行解读戊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来显。显然屯桐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寡射,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的回勉。我们需要联接汽车世界和数字世界截躺,让消费者获益裂猾裴,推动社会和经济的发展脾乃查。同时顺应驱动技术的根本性变革短,即电动车是汽车行业的未来官斥囱。尽管如此间店其,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位圃涟且。我们必须香,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茅门仿,同时推进替代技术的发展溺舍。    穆伦坦言袄触,应对当下的变革偏,对于大众汽车集团来说阑害,是一项十分艰巨的任务臼蝎擂。尽管如此柯叼查,我对于集团未来的发展持乐观的态度阮磺。因为在过去的一年里稻,我们兑现了承诺好饭痉, 增强了核心竞争力夹效,积极推动集团业务的不断发展强熬经。因此恨扁附,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剩警拉,而是“大众汽车集团将如何成功”缅。为此湃忌吻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒲。集团的目标肃,同时也是我个人的目标怪餐尉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肥斥。    他说炼,今年夏天脾孩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忻。我们强调册腔,集团未来发展的重点领域将包括汰鞠:电动汽车蟹萎、电池技术愁莽、数字化滦、无人驾驶和人工智能孩湿,以及全新的移动出行解决方案莲。放眼未来浑磁,很多人将不再拥有私家车赌。即便如此戈厢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户签失申,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彩、大力拓展移动出行服务店。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薪委咸,包括集团旗下众多品牌的战略咸、关键指标和相关措施娄洗充。但在此之前鬼林,我们并未停下脚步崎,而是继续开展相关业务非悉倾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斥簿汇,他特别谈到侗芥:“在中国林蒙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耙枚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揽摊。    穆伦表示伞某,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瑞酸。这些实践同时也表明嚼递奠,即使目前面临压力岭娘,大众汽车仍然完全有能力实现目标室抢患。他承认韭肺,坦白来说催井受,柴油发动机排放事件影响深远劣居,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点将汀。我们正全力调查事件发生的根本原因玻沁,不遗余力地解决所有问题馈惹私,并在最近几个月取得了实质性进展盛。然而对于我而言啥菩挛,构建大众汽车集团的未来席,也同样重要放。    穆伦说耍蛊,今晚按鼎轨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翔宋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雄号。在2025年以前纠蒜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遁拦屎,并在欧洲市场占据领导地位斑桃。    最后霉卿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓢香:“未来铅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霞坷坊。它意味着自由工悄裙、乐趣和情感隶。因此楼,我们注重产品设计劝送炼,并将以崭新的视角进行设计创新”扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖尽:李芳" "  今年7月底乳,在2016年世界500强排行榜中访厂媒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝喘的,比去年跃升47位洞促,排名第160戏沁,引起国内外企业界母冈、尤其是汽车业界的瞩目挨。    今年墓犀疚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桓。恰好是在10年前擒,徐和谊出任北汽集团董事长绒届,策划撕甩觅、主导叫奴、实施了令北汽集团由乱到治窝,由小到大清教,由弱变强的变革呻脸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朵、有益怕玛泉、独到的成功尝试瑰秀。但是城歌,当中国经济网记者约请徐和谊看,请他以《老徐和北汽这十年》为题看,谈一谈自己与北汽集团时地,徐和谊温和牌敦盗、憨厚地笑着说锭舰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泊额,少谈判枫督,少写呻汾。    于是疮纬,在不久前的一个上午侈酮成,在北汽集团的一个会议室里太,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肩摩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铂踌。今天是系列报道的第七篇篮扫捻。   “北汽这些年发展快里溯,我觉得合资这一块居,起了非常重要的作用寄未童。不光是从量上取烂白,速度上扇,还有效益上”洼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮,如是说道拼。    “在各种场合我都讲仕赐,北汽就是合资反哺自主”埂楷,徐和谊告诉中国经济网记者噶槽,“合资和自主斡叉,绝不是对立誓墒,而是互相借力”胸辈送。 2002年10月18日栏炬,北京现代正式成立认,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记壕沃试、董事长算起顶巧,徐和谊执掌北汽已是整整十年腐。在徐和谊的带领下泰,北汽从最初的“一盘散沙”邵捞酱,到如今的中国骨干汽车集团臂涸,取得了长足发展毫叭剿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朵揪,北汽位列第160位鲸,比上一年度提升47位坟,并首次进入前200名题情帕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定目惩。    “北汽这些年发展快花势供,我觉得合资这一块蓟蔑谱,起了非常重要的作用潭博。不光是从量上娃鲤诉、速度上虎,还有效益上”呢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛙对栓,如是说道词菩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泡,徐和谊结缘北汽侵啤辱,也正是从合资开始韶。2002年痰萎汲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立划挨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玲、发展首都经济的龙头项目和示范工程荡瓢蔬。    为此愤挂,时任北京市委工业工委副书记软好、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽番贩恰,担任北汽党委副书记克舍廉、副董事长翰稍,以及北京现代党委书记项戌、董事长垂斑埠。 2002年12月23日什憾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下考潮酷,北京现代实现当年签约敞袒、当年建厂未谜鞭、当年投产芬会、当年出车适。在短短不到一年的时间里墨论涪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型殿盎窍,迅速在中国市场生根发芽煌嘉。由此创下了业内独有的“北现速度”圭咯侣。    时至2015年腊翻净,北京现代已拥有第九代索纳塔承钎、全新途胜绘墙、名图但、ix25凸、朗动阜粟、瑞纳等14款车型嗡蝗侍,涵盖A0级快、A级割陈、B级毖、SUV等主流细分市诚椤,累计产销量突破700万辆伪。    北京现代官方数据显示撕,今年前7个月喊涩火,北京现代累计销量达到59.3万辆脾,完成全年112万辆销量目标的52.9%套。 2005年8月8日皋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年誊林,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铃搁。北京奔驰的成立芒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域臣。    虽为国内高档车市的后来者筛榷绩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躺呵乘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毯牵陪,实现产品导入腾、股权调整溪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诚,北京奔驰由此迎来了高速发展期棵柒傅。即便是在国内车市进入到“新常态”后下祟型,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锌,远超行业平均水平绿陛。    目前邓尽,北京奔驰已建立起全球面积最大缄献瞬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舞感,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篱邵拣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弗婆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冉递、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斜狭。 8月22日酱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峰乏抽:C级车甘坛、E级车贡呻杏、GLC SUV和GLA SUV老边秤。官方数据显示绵眉,今年1-7月瓣,北京奔驰销量达167307辆桨,同比增长32.9%表即缎。    8月22日屡寺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簧彪败。在迎来年内最重要的车型后龄畔碱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜起两嵌,着实令人期待隋论。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时实肌扰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邪哪摩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秆皆韭。    “在各种场合我都讲倡贤,北汽就是合资反哺自主”辱怕,徐和谊告诉中国经济网记者精忱茨,“合资和自主澜,绝不是对立妓详纤,而是互相借力”缔莆鹅。自2009年以来臣剿,由北京现代汀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范媳计殴、管理流程予以借鉴的数以百计桥槐。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚎,从2011年秀窍颊,第一辆整车威旺306问世险八簇,北汽自主销量直线上扬喜藤虾:2011年达到2.4万辆逻境羔、2012年实现7.8万辆许、2013年超过20.2万辆苟阂械、2014年突破31万辆清沛息、2015年完成33.7万辆弟纹火。历经五年多的时间寡亨,北汽自主已累计生产达百万辆懊,跨越增长令业界瞩目脸悲。    “着眼未来叔角,对于合资我仍然非撤宦扯校看好泥。不仅是十三五倒,未来很长的时期湿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娄项碱。另外彻,在此基础上史爸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”餐软,徐和谊表示锭。    “年底前还会有更多的好消息立蝗垮,不管是在新能源领域签缎排,还是整车领域连,包括一些重要的零部件领域些蔬,还会有一些新的大项目落户北汽秒懈。这样崎衔,为北汽更长远的发展秽,我想合资这一块弧吮媳,贡献还会加大诫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘午:李芳" "  9月29日疮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暖秸鳖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辨搁及。   蔡明指出拭界答,中国汽车市场曾是低质量娟、低配置竞梯、低服务的代名词蛾镶。诚然经,与美国汽车市场相比雷牡谩,中国汽车市场还不太成熟头芜。但是怒琼,趋于完善的服务质量悸、规模日益庞大的车展苦、逐渐被认可的中国自主品牌僵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞠,分值越低表示可靠性越高挫乐。J.D. Power近几年的数据报告显示秀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孺侮冒,从2009年的178PP100到如今的102PP100撼筛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步库籍屡。尽管与美国市场还存在一定的差距门五,但中国市场的后劲儿不容小觑俺榔捅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蜕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢青?J.D. Power最新数据会给我们答案弦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邪襄垢,而中国市场的进步速度为每年4PPH葱疾簇。在车型研究上懂,中国赶超美国市场需要6年时间籍蘑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巨裂韭,而中国本土品牌进步速度为8PPH稼擅烧。在生产车型上氮容,中国赶超美国市场需要5.5年镶。   3. 在了解美国客户的需求上吠幻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宽肖。   经过对这些数据的了解和计算汾煽贝,平均下来挝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拖茹,才能百战百胜赖认,想赶超美国市撑琛,前提是了解美国消费者的需求曙淡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛔看寿:车内有令人不愉快的气味朴、胎噪声过大(来自车身下面)桨扇、耗油量过大凡教、风噪声过大(来自车身周围)材、空调开启后馅竟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辫顶纪:内置语音识别经常无法识别/误解命令舍祷礁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韭、风噪声过大(来自车身周围)鞠究蒲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氛环拔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罢。同时妈,在前10大问题中敛武瞥,只有一个问题是相同的惭熟,即风噪声过大讲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重记。中国消费者更注重感观(嗅觉箱欧、听觉和味觉等)方面的感受质量头,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞘陶。   就目前来说馆释,中国的汽车产业还有很长的路要走妙汀穷,无论是汽车的质量吞推,还是汽车的整体销售体系椭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距透。凡事欲其成功乔每晨,必要付出代价蒂饲吵:奋斗排。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垢弗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赔肉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰殴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编顿杏掏:李芳 版权作品母海荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权土劫存,严禁转载篇绢炔,违者将被追究法律责任龟虚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览船便。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陆饱瞎。同时藐硅粪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椽叛咸,作为本次车展的重要组成部分之一哀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筛绒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠没伤,中国机械工业联合会会长王瑞祥冗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慷炊斤,为中国汽车产业的智能化合坤,信息化方面的发展做出指导意见河。   本次峰会主办单位厂筹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接幌集:   贸促会汽车行业分会长王侠就:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赎话侍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林定秦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杉速颇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一售:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窖衅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌污橇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捆使,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看别昂袖。因为我以前开玩笑说了一句话巴,我说这个车联网这两年已经实现了社缴菏,就是人在车上用手机连网搜素,这已经实现了煽痢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脱能屡,手机天生的使用起来就比车机要方便视般驶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仁说疼。有一些改变我们已经看到了害,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贩淋盛。现在有了优步侩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窟,这个确实听着都挺有道理换先,我们一听都很吃惊巳芭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惠归,搞来搞去就卖那么几百台车泥卡史。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始括得笺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了默顷酥。对于整个汽车产品模、汽车产业链的改变它到底会怎么样筋腑似?   回到出行的那个问题清侗,我觉得大家也不用特别的担心捷童庇。我先给大家压压惊垒,有两个数据很有意思畴认藩,一个是美国湾区的汽车销量届触,一个数据我们一查就能查到系建。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锣眯,现在渗透量已经非常多了梗赋,优步在湾区这么普及了酬衡桅,买车的人是不是变少了词?很高兴的告诉各位汽车业的同仁位,这个没有变少笺刑头,而是增加了暗茎份。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峭。确实涨的很快烁驴替,这个和大家的想象是不一样的盲,觉得汽车销量应该减少寡暴漓,怎么还增加了呢粹稿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尼,你说滴滴穆府、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情工活。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逝健仓,这背后真正的原因我就一直说抬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擒,其实出行不等于汽车途绊橇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺始加、道路密度不够这种应用场景核馁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雷倍,其实它真正的加剧了中国的拥堵脐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照魄攻池,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腐冉。汽车也不是简单的交通工具磋,如果把汽车还原成一个交通工具伍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苇速。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拳,我可以开娟剔吃,我也可以去坐地铁悸,我有北京和上海的公交卡沏、地铁卡荒默,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膳每涂,我也可以骑自行车另,有的时候感觉走路也很好伯娶墨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的型杯邢,汽车行业当然会发生改变患霸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲜岸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抹。如果你只是把手机当做一个通讯工具轰,在2007年的诺基亚已经做的非沉浚好了爸嘉砰,但是还是被智能手机行业颠覆了镰良。在汽车行业也是这样吴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钞涝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巢热。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惶率登,我们去展望一下室窜裂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶囱,大家都提到很多了衫。其实很多人的展望角度是不一样的铃涡洼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了女且冗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吕扫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膝橇,更多的是解放了你不用开车篡冈,分享的是司机匠阑铣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挤坍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降返媚莆,它是一个规模经济肛尾。它的交叉点大体上在2020年就会出现劫适,我们的预计2020年在美国就会量产碉,在中国可能会晚两三年惮湘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抖勺,这是我们要看的一个趋势刚瓣轰。   第二个趋势芯浪呛,移动互联网会加快电动汽车的普及败,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲜项嘉。很多人说电动汽车是因为省油钱负角瓜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疚渺丢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了麓,再也不需要去加油站了收。第三个带来的变化就是对产业的重塑暖,以前汽车公司都是专注在制造呻竟痹,用户就认为是汪洋大海霞蚊杰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的患姓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烯登,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氰,内部管理的界面泛类,反而把制造这件事情也许就可外包了凛刑。最后一点胸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秦,所以汽车作为交通工具以外的部分鳞酷离,一个用户买了车以后需要的增值服务尺哭,汽车公司就也机会去提供这样的服务骋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验论矮。所以正是因为这样一个对移动互联网腿试菜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化禾蜂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挽,超过1700名员工缉渴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品漆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娩脑骂,激励用户劣起,这样蔚蓝的天空就会出现腥承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏嘘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袖嫡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豁岸成,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注己疲瘫。同时爱熔谎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衰碧顷,作为本次车展的重要组成部分之一偷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖木肋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠群,中国机械工业联合会会长王瑞祥飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胸,为中国汽车产业的智能化呢秆,信息化方面的发展做出指导意见氖。   本次峰会主办单位啊敦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荒捕泰:   贸促会汽车行业分会长王侠蛾苏虽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蘑垂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墓冕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磷读猛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哭归环:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓太嗅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惜享:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈惩撸快饲揉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撂啥莫,因为现在我们是全世界销量最大的市场笛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准僧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晾、环境污染等方面户抚廷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酷秀葡。同时拴措,智能制造醋恫、工业4.0涩策、移动互联阮捕氏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倘海。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琴、“互联网+”等发展战略号事徽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挽酣冲。我们有很大的机遇吻耻,我们会见识很多非常有趣的变化胎。   当前业界普遍认为澜靠,低碳化喀逝参、信息化蛙、智能化是未来汽车技术的发展方向糖经。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亲无响。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峨布楷,正在成为汽车行业的发展热点辣隘,正在助推中国汽车产业的转型升级怒仙懈,从而进一步打开智能交通产业的价值牢骋豪。在2010年的时候鞘革,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忱街,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惧,为用户提供全天候遂砰、全时段的服务岔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惭,签约和活跃用户超过一百万牧懂,累计为用户提供约2亿次的该户服务罕,人均交互服务超过11万次喇收皑。经过近七年的发展鹤览,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位令竣处,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骚暑霉、凯迪拉克片废、别克须、雪佛兰上使用咸地,倍受消费者青睐甘吼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇旮,面对新的市场和技术趋势陈台棋,基于车联网多年的探索煽樊、实践结合行业的技术储备梢杀擞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谭,提出了到2020年力争100%产品实现互联款邪础,并致力于打造以车载信息服务背嚷辈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务建别,为人髓、车提供安全智能便捷绿色出行构啤刮,初步建立和谐的人厂死吨、车毯萌、社会互联生态圈柬切烁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唤秸、别克痢、雪佛兰品牌入拓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹤室,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展媚哨。除了安吉星在移动信息和网联上鲤磨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怂相佩、内容服务能力吉驼、大数据运用能力协盟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泄仟、B2C的业务沏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憋馈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露财敖、支付安全师描,更可能引发行人安全和人身安全扫随寞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坷辰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俩,网络安全开发包括威胁因素识别耿橡尉、安全战略制定篙糙喘、安全措施执行墓掠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开头。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悸擒暮,并且在过去几年不断的进行迭代升级抹闲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芦拢。伴随车联网技术的发展壁奋典,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术曝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术休,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翔欣。让汽车驾驶更安全沁柬、更轻松定戒、更有效侥赤。   我们身处在这样一个时代糙趣叮,新技术层出不穷使一切变得可能瞧,我们也是非常幸运的一代人介谱,能够见证汽车行业在国内拾塑须、在整个市场上有一个颠覆性的发展颗仍崩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘿谈坏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞獭。同时也让我们对明天更增添信心和期待晴愤,激励我们坚持不懈的努力啪。   我们相信管,汽车行业的发展刚刚开始磐备。汽车行业与其他行业的相互交流逆沸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活使弯肺。我们会和同行一起共同为之奋斗倍兼建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   9月28日链啡睬,在2016上海浦东国际汽车展前酪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祁春,新兴造车势力群齐、养车哨浅、汽车金融等领域从业者武提,走到台前疏淡祭,与大家分享及探讨未来的市场前景们缚汤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陀矾驹。    吕征宇忍稼:各位领导谢、各位嘉宾圈陵夺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垦,刚才我们的同行说得非忱砭诶伲好饱,其实我们有一个共同的理念硼汐,而且我们也有非常多的痛点婚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来爆,我们也有美国合作伙伴的公司朔结,乐视的七大生态是有机的熄亥,在零基础上打通的蛋温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钩,目的就像董事长讲的一样撅鲁,让“蓝天白云”再飞翔帆,目标就是打造全球最先进的超级汽车奈仁溺。    那么用互联怖彩稀、智能恋罚、电动霸、共享的方式急寂,实现“未来”的交通方式坑,我们认为汽车产业粟廊簿,还是没有被互联网变革的产业麻赌。对于乐视超级汽车生态而言烦嚏,我们有四大基石碌,我们相信社会化承、分享化拟、互联化棵罕贺、共享化将成为我们未来变革的方向储哼。    从我们的汽车生态诞生以来沥抡,我们保持着快速的发展滥斤甫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目承蕊疥,落地在浙江湖州 氰豆,这里包括绿色环保的环境党胸、自动驾驶的一些功能和区域峰图。    同时我们最近可以告诉大家挨弄,我们的产品样车在美国已经开始路试交,技术在百米加速已经是全球领先了铆姑,产品的量产进入倒计时状态抢毁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勃撮混,创造首轮汽车最高融资金额的记录粕挺敞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厢仍,协同开发也是我们在北美的基地鬼受、中国的基地拷稳谦、欧洲的基地共同开发耪。同时我们的战略开发电动的底盘机构苫拓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刻。    第二个就是智能化汐驴,车是人工智能的最佳载体哦,乐视做了大量的投入彤豢判,在硅谷和SSA成立了研究院团愧,在智能驾驶也取得了突破性的进展骄。社会化就是刚才说的分享劲癌,我也非常喜欢这个创意旗墓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忻们,我们相信在共享经济的领域里场邵,无论是Uber的繁荣芍呛,都证明未来不管是房子感涂、汽车都是重实用的趋势旧,所以乐视将战略转移净鄙藐,推出车租赁的平台翅烙敛,我们叫做乐享平台陛坝酶。    其实最重要的议题席,乐视作为互联网公司遍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眉秆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盎订份,电动化都、智能化警矢、互联网化趣河女、社会化惫棉董,这四大纬度有密切的联系郸。    我们把汽车当做全新的载体杜陡葱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通点祈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昂缆聚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辛肯,谢谢大家静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽孝烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茎笑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惊,他认为车联网虐藐,既然是大势所趋鬼矮匡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拷,少炒概念林涧脸,多做实事派。 以下是王侠发言实录锌:   在这个夏末秋初腥祥篓、时令更替的丰收季节界推蛔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舍粪让,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典联。在此同,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湿统谩,汽车产业的电动化盯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掳啥,而且也正在成为全产业链创新求变峨揩、转型升级的主战场泊。但是剧城,热点和繁荣的背后脯判,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妈叔抠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凄,车联网也在热捧之后开始遇冷袄钾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赏。其实太摔鹃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毯,我们要理性面对狼、系统分析充猾,既对前景充满信心鲸抒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坍龋诉,才能在变革的大潮中认准自己的方向獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徊汇扛,我们要清醒地认识到疲,汽车的智能化和网联化是大势所趋伯品,是不可阻挡的方向池沉。电动车还有技术路线之争俺慈、对减少污染和能源危机的疑惑陪杯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酥季赤,没有坏处说俊。汽车诞生130多年来花圭,除了带给人类方便之外衫冠,还带来了许多难以克服的问题堤,比如交通事故贬、环境污染和拥堵倾、能源危机等等荡。车联网和自动驾驶等新技术的应用颠咎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沙嗽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想存。现在不少基础薄弱的车企娟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迁案,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矩,多持观望态度迟,这也是目前车联网叫好不叫座写夏、貌似热闹却普及率不高的重要原因怯镭。我想说的是昂散,既然是大势所趋请蹄慰,就不要犹豫不决嗅,否者真的会给对手赶超的机会筐窝。   我们要清醒地认识到不踏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粕獭敝。汽车市场的低增长成为常态之后坝,我们对于销量的追求空间越来越有限喊蓝辱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缅沏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捂涧乓。   我们要清醒地认识到熄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疮唾,必须是社会性的统一行动氮仇。一方面戎,车联网是一个汽车生态缔爬郡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致退税讼。另一方面跑红魔,车联网又是由整车制造商骸煞酵、产品供应商忱汾、内容提供商熬、软件供应商瀑熬藐、服务提供商侍、网络运营商等不同角色组成的产业链皇幸蝗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亥坷,打破壁垒褥某,互相开放信息系统漠锣,进行深层合作瘟挫粮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唤。   我们要清醒地认识到饺胖坦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弓挎茅,而是要靠一个技术集群的集体支撑必糠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皋赊篙,如果通过手机就能解决的暇埂颈,其实不应该叫车联网睹。大数据顿食、新能源技术猴、网联技术庞行、自动驾驶技术凡、传感技术幸车鸽、网络安全技术等创,这些技术的应用都是相互影响屯露村、相互促进甚至是互为条件的爬蒂。比如汽车共享和无人驾驶滑沟处,就只能在车联网的前提下才能实现泡靖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屁危,并给汽车共享带来更多可能性奢杉。另一方面埃词,与手机和家电不同的是财,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程护笑曙,绝对不是有钱就可以任性的地方箔誊烤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平好犊,中国车企面临的问题一点也不比别人少麻,我们一定要避免浮躁情绪汝,少造概念光苦,多在核心技术上下功夫丢惧剑。   在刚刚结束的G20峰会上段妻肚,习近平主席表示嘘赔武:8年后的今天纲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勉柑、人口增长纫鼎莆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减控瞎捆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赴妨齿。其实才苗,对于全球汽车产业来讲碳骨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碍猛,传统技术进步的空间越来越小磷协。在这样的背景下呢,智能化奥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎农嘶摔,为汽车技术进步提供了新路径恭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手檀。   今天诬,我们以“智驾未来戈、创领先锋”为主题膝盆亮,邀请各位企业家煎、专家学者共聚一堂骨胖,希望大家能敞开心扉涂夕,知无不言栓糜火,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笔愤邦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量典杏。   最后脱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侍呜,祝各位朋友在沪期间顺利钱妥洽、快乐患缮俩、安康免。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕辫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型活弟叛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卢哆裙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廊飘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逝漆,在下线前夕恃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通救忌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读良。 一硼检、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫡。今年1-8月镰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帅搔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型通,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仇,以首款SUV——威旺S50为节点案,一步步走向经济型乘用车领域培,实现“MPV SUV双轮驱动”股貉蛇。对于未来产品规划革,陈桂祥向网上车市透露胯宋脖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奉彤洽,并冲击40万台销量规模秃收扑。” 陈桂祥进一步表示蓬壕:“北汽威旺的MPV馈沏俺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粒抗诡。2017年的销量重点会集中在M50F上柏,到2018年也会有全新产品上市湍付。”    今年8月16日耗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豁,对于转型中的北汽威旺险帽绒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化触抱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型切。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歉讨抨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂定敛爱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陶燃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惩甩捶。在陈桂祥看来疾淡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势射欺。    二度、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求萍想。M50F具备明显的高颜值特征蔼界,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盆。而做到高颜值并不容易乾劣吻,陈桂祥向网上车市透露阀屑汝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痴挂。    从内饰来说钝吮,新车的设计均由轿车化标准打造疥椭辅,其配置在科技感侧旱、智能化上都有出色的表现税,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韧功,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莫感韦。同时克峡骡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表势。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配径琶罢,智能化水平足以媲美合资品牌形详逻。 在性能方面杭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撂害茨,进一步满足消费者的需求痘附匙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跑埔搏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台广裙浆,到2020年威旺规划40万台的销量蒲龋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蝗。未来将在夯实MPV市场的同时茬,进一步做好SUV市场探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庭沙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粳问:苏州吉姆西幻、苏州金龙屠、深圳五洲龙氯煽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楼七。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韭,并对吉姆西取消整车生产资质箍赡祥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笑,追回补贴资金卞阔。    根据通报牵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查控,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆计捌壁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烘。不过氰悔太,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了日。 补贴新能源汽车的依据何在彤隘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趴。市场经济最需要的是诚信社琉。但是骋钉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婪霖该,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹肝然#害朗厂。部分领域缺少应有的制度约束傅位采,秩序甚至失范江,这并不稀奇洽痘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彪翠枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立够棚。尤其值得一提的是摩连膜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标塘海。在这一目标之中薯领,财政也被赋予了其应有的定位含,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陆。中国社会的根本性变化需要处理好市场绰赎、社会与政府的关系防澈林。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓄挺脓。新能源汽车市场同样是市掣峦狻,从根本上说挖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艇。新能源汽车骗补问题的源头汾四,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唉腥。    当然拌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用劝,不是市场取代政府些些,而是市场和政府有主有次颠焦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懦拓船。说时容易做时难犬钙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廖。补多少芳巴,怎么补挟困,补贴如何管理等等具,同样都是难题枷哨。    为什么要补贴新能源汽车搂?可以摆出来的理由不外乎如下掠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扭香,只要予以补贴锋扭肆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惠。这么说不是没有道理么牌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膳护,成本较高劣。有了补贴钩题,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撂贝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冠啸枢。只要有足够的补贴思,新能源汽车的发展肯定会更顺利苟绥欢。    但是策豢,有了补贴狡扑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烈彩水?新能源汽车发展的关键在于技术梆纽。有钱就会有技术吗焙狼歉?这才是问题的关键洁。的确赶届,现实中有许多技术是可以花钱买来的饰宿墙。但是贝,先进技术不见得能买得到烷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帽般。各大汽车企业也在努力开发新技术寡频耻。在这样的条件下娶奔,新能源汽车的发展方向都是问题貉喝,怎么会有可供市场销售的先进技术吮碾?有了钱券兜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入愧沉冕,但是笔芳,研发投入增加棺椿,并不等于研发就一定会成功俩阜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稠,没有确定性的目标俏,研发投入的针对性也不可能太强泥。在这样的发展阶段邯半纱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法届汤潭,让市场自行选择合适的技术蹦看。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锣稻仍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姐仑。优势到底有多大媒,得看技术颠奔沥。电池靠电力供应拢雌辰,由于中国电力主要是火电寺谩普,最终提供汽车动力的是煤炭屑。只不过亨费,煤炭发电地可能不是汽车使用地唾魏长,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圣教。污染是否减少激砰划,还得看耗电量的多少乡两泰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郝。之后奠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较签碌耍。传统汽车汽油有不同等级彪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率对。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哪咖,这也会带来一定的污染阜孺工。这都是比较时需要注意的幂都。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矗、充电不是特别方便的条件下燃,混合动力有助于新能源汽车的发展讳,但问题是妥狮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赐?充电不便就不充炼,将“新能源汽车”当传统汽车使用眯槽,也不是什么新闻庇妹浮。还有蒙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比同纺宦,到底改善了多少能源使用状况且杀?太阳能利用技术的改进褪,可能是新能源汽车发展的重要方向形匪。太阳能丰富撵衫,足够人类使用翠勤滔,但是目前利用技术较为低下冈,妨碍了太阳能汽车的发展抒叫。石墨烯等新型材料的使用鼎戊,有许多未知数滴颁摔,也意味着有许多新的发展空间不蚊茶。虽然空间多大未可知乃绦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会同泄郴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伍掠烙?政府在新能源汽车上的补贴较多成。包括中央和地方财政补贴在内达绵般,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莫徽。补贴力度惊人步,这是骗补的根本动力襄车钳。当然鹤,骗补还只是个别现象箩嗣扳,或者说只是占全部补贴的一小部分派。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撤案。如果问题的分析只是到此为止赁槐韦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刃毯,只有寥寥几个棉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑很抵。这些企业不是小打小闹的企业航,从某种意义上范娜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捻俗播,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓉。这些企业按照正常情况下纺,应该合法经营才是烤送啥,为什么要去做骗取补贴的事龟?从企业层面来看径碾茄,这是市场经济仍然不够成熟的表现豁裙。在成熟的市场经济下嗅歧鞠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业错秤票,至少应该是诚信经营的葱净惹。骗补肯定事出有因弟按。    值得我们拷问的是如,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题购?大企业铤而走险亭嘲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骇涧饯,企业不必费太大劲就可以做到萌订,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卧,倘若没有足够的补贴闺科休,新能源汽车业务也是难以经营下去的妥裸纱。    政府花钱是要讲收益的碘苛。动用公共资源豌,就必须将事情说清楚居阔复。最终潭啥端,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告及叮。评价报告应该说明补贴的总耗费晦冕炼、补贴去向以及效果捍倡菜。这是国家治理现代化所不可或缺的鸥俄察。每笔财政款项都应该用到刀刃上搓触,都应该得到其应有的收益疟。算总账汕旗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晶缕,这个判断并不容易做到石思。仅仅纵向比较是不够的耸脊蹲,我们还需要横向比较亮螺,中国新能源汽车行业与世界同行相比俗茨贰,地位是下降了童,还是上升了犯透。如果上升弛虎敛,那么上升到什么样的地位阂赡毙?如果下降七程撬,那么下降的程度又如何汞?即使有了指标数据甩擞竿,争议仍然会持续下去叹颓。也许楷,我们可以通过其他指标来加以佐证森。    新能源汽车的受欢迎程度涩,显然就是一个不错的指标视。2015年新能源汽车销售了33万辆溉筒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撕龚财。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痞,那么实际销售数量更小量。新能源车价格不低合,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猴污朝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靖舰,更利于判断倪。北京小汽车上牌需要摇号虏镁,但是新能源汽车的号是单独摇的双暮措,且获得的难度大大小于传统汽车炭弛狙。这样慈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酪鸡林。他们选择的理由多是容易拿到车牌粳扦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力躺沙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拜含,还要摇号识通凳,获取牌照的难度和支付的代价都不型骸,新能源汽车和牌照捆绑销售尸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便称淘,于是他们也可能选择新能源汽车泵纽。但就是这样翰厩,新能源汽车仍然没有流行起来架祟。全国其他地方故力,也未见新能源汽车充斥着整个市场翁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沫腥,但是轿矮富,我们需要思考零,这些成绩中毯腑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锹?一些城市为了招商引资泻擒,鼓励新能源汽车企业到当地投资错浑醇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凡。“双赢”战略的实施萍叫航,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力救逛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进未迹杯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炯黄,这样的不对称竞争扶持糠澎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腊徽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昂,是对新能源汽车价廉物美的期待侈,是对节能减排效果的期待角帮,是对先进技术发展的期待坤。这些期待都是合情合理的焙辞。但是垦仆,供给侧结构性改革还未到位莎写烧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鳞,这才是问题的关键氯。即使要给新能源汽车补贴钞谱舱,也应该考虑补贴的环节挝目,考虑补贴的对象监抛,考虑补贴的效果钒牧飘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帕舜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洼肃盗,不能有效激励新能源汽车技术的进步敝锨砂。如果一定需要新能源汽车补贴鞋示,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效济丝灭。这样的补贴有点后期资助的味道兄铣乡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衡哎森。但是冀眯诧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荚淋限,那么它就在这个行业有了竞争优势袄毙,实际上不需要任何补贴僚苏魏,就可以经营得比其他企业要好稼疽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枫,扭曲市场行为呜剃。而且棋喀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歼。新兴技术的成长在萌芽状态斯幂,可能没有竞争力瞪传虫,但是操牌,经过一段时间的发展之后褂,就可能显示出新技术的力量羞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烧挨,今天领先的技术匆搓,到了明天就可能落后哥穗挪。这是技术发展的规律性所决定的扒。为此怖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怪廓,因为未来的不确定性八得,没有人能够确定未来的真正技术路线镰。留出市场成长的足够空间耿办黑,可能比别的做法更加重要瓮赴矢。骗补问题的出现骋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机德斗切。    基于现状肆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昂沫星,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睬普擞。这些年的财政补贴撩搭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚊需。相反铣俯,效率不够高的补贴祟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衰澜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重埃燃即。现有的补贴如果不是投向终端灭极徽,而是投向技术研发钮辉试,会不会效果更好点呢肃喂?个人汽车消费纯粹是私人事务飞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沤秒。骗补问题的暴露累,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹊。补贴本来就在退出攀娥搅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椒。补贴旨在鼓励研发法守,鼓励新能源汽车技术的发展四傻硅,而不是其他具体的消费目标蹋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捻痰靡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸥黎。这样的技术支撑出来的产品说狸枯,还不能满足消费者的出行需求弊眷。财政补贴可以退出面,但可以通过科研经费资助的方式甜辆,鼓励新能源汽车技术革新兔痘。同样的钱撮爆,花在科研上的效果洪,可能比直接补贴消费更加有效跺。创新驱动发展战略的实施壬木,从根本上看贯,需要依靠的是技术创新芜咆尼。在技术创新上多投入雀祷讥,并注意投入的有效性坟筋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蘑府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  今年7月底冬,在2016年世界500强排行榜中句粒讲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入共,比去年跃升47位无,排名第160繁赫,引起国内外企业界摔同、尤其是汽车业界的瞩目苍抢懂。    今年敦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钝对。恰好是在10年前夸敖,徐和谊出任北汽集团董事长煌藐体,策划蓟墙、主导群、实施了令北汽集团由乱到治农架,由小到大文貉普,由弱变强的变革蔑腔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拉、有益诫粱吭、独到的成功尝试逗膛。但是架啡,当中国经济网记者约请徐和谊估,请他以《老徐和北汽这十年》为题钙卉脓,谈一谈自己与北汽集团时平阮貉,徐和谊温和攘、憨厚地笑着说度腹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仆脾沮,少谈景脖富,少写护哀。    于是姑效,在不久前的一个上午痘,在北汽集团的一个会议室里路,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桶剐念,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道去。今天是系列报道的第一篇港枢。   当时狙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粱,实现跨越式发展”的战略荷竟,以及构建整车芯、零部件栏、研发卤景愧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擅熄。“老徐这人的特点就是说话算话磁,真抓实干臀搅。眼瞅着北京汽车研究总院经拧、海纳川汽车部件偶娄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剿贤、新板块一个接一个地建立起来聪,形成有力的链条赊童荤,轻装上阵签乳,并有序运转”糜凳锹。 北汽集团党委书记驰拜寞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拴骨锻,连续多年蝉联世界第一剩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玲殴柑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胯。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛙灿、规模化的苛镜,更确切地说是集团化的剿浑储。观全球汽车产业格局鹊伺,能够称得上汽车集团的锣绍摹,美国有通用柔、福特侍黎秽,德国有大众豆、奔驰墓、宝马划卑么,日本有丰田霓、本田隶本噬,法国有雷诺-日产钦菇艘、标致-雪铁龙穆,韩国有现代-起亚催莫痪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前体饱栋,谈到中国的某一“汽车集团”罕略缅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峨牢阮,没有自己的品牌和产品瞳浓,不就是一家投资公司吗贸微秸?算什么汽车集团!    每年墙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亥拾椒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”齿恢,不但被大众侯妥皋、丰田迸、通用们甩出几条街级登揭,也常常被长安蜡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑财僻。    因此梦苍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虫送,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舒红,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酣。    过去10年间愤浩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泵胆射,在汽车产业集团化方面做了大胆攫、有益的尝试捍辉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孤矛笑,逐渐培育瘸囤泻、锻炼成为一家颇具规娜挝浚和实力的汽车集团微,在研发窖些浦、制造毁砂雷、人才案帛定、创新避、管理等各方面实现了标准化缅浅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荚款峰,曾经拥有一定的基础和财富剖驶虑,令人期冀;同时磊钝,由于分散化惫解陵、碎片化叮,更存留令人难以释怀的遗憾反胜冷。    北京轿车工业与一汽幻佬热、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帕,有考证甚至认为惹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灯。    据汽车老人陈祖涛回忆俗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茫,北京生产的轿车最早使用了自动挡倒剔,而对手只是手动挡替陈椭。    上世纪六七十年代秋偶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘘,成为一个时代的记忆擞。    而同期剧芯搂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拳迸,遥相呼应的量驮挝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屉凌。    改革开放后创喝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甭。    到上世纪90年代抨春,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨橙、称王称霸伟墩。    特别是2002年冗潜扒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粮,也创下了高速成长的纪录骆。 北京牌212越野车    可惜的是嫡蚕黎,在这些看似个个突出的单体层面之上铆息楞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”繁,除却福田与现代桂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罚粗,还被同行作为茶余饭后的笑料陈。整车企业尚且如此钱,北汽的零部件企业就更加不堪了膏。由于资金翁龄毙、技术和观念等原因散顶,大都跟不上主机厂的技术升级陆啪涛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷双,有的企业已不得不靠出租房屋度日莽慧。    忆起十年前上任之初的状况庐,徐和谊对中国经济网记者说镐闻耽,当时的北汽一盘散沙此,特别松散啼箍凭,单打独斗干季,各自为政途窟,互相内讧痛庙掠,效率低下……照此走下去勿,“没戏彼,一点戏都没有”!他边说边摇头帝泡考。    由于资产结构的相对分散禽赴策,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脑必擞。日常运作中谭剔,大多只是履行政府赋予的出资人权力匿盘兔,无法形成一个科学的集中管理机构京挤帕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驮呵,深入企业经营管理了杆烯。    2006年10月底狄绢耿,徐和谊出任北汽控股公司董事长妈灯,恰逢“十一五”开局之年横泼,他率领北汽以科学发展观为统领功净可,对产业结构和发展战略进行了全面希、系统荣胁访、有效的调整瘁。    有北汽中层管理者清楚地记得潞蓄,当时圃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韧驰,实现跨越式发展”的战略煌,以及构建整车煌屠庐、零部件放叉、研发柏讥胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齿茨摩。他说肪袖,“老徐这人的特点就是说话算话马沛,真抓实干饺问。眼瞅着北京汽车研究总院颅碱、海纳川汽车部件铣剂疽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务克嘉、新板块一个接一个地建立起来皋锤粮,形成有力的链条恒,轻装上阵斑恰扰,并有序运转”扣撕。    到2009年笺,短短3年时间图蓉,汽车年销量突破100万辆大关词,销售收入突破1000亿吨丁躬,北汽集团化战略初见成效八。 2016年叭煌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懦贿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入米,公司治理结构进一步完善鞍陌绅,集团的功能定位更加清晰;同时密,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陛瀑,并将在人才吸引瘫版、产业链完善及兼并重组中其睹,发挥出更加高效的运营效率谱畏徘。而外界则普遍认为冗小,名称的变更迟微,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哗辆穿。    “北汽控股更名为北汽集团蔬锨,是北京汽车工业的领导体制椭、管理体制的一次重大突破缚馈香,找到了北京汽车苫嫡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袖恨,徐和谊当时说暮轰穆。    随后玫锯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皇航匪。根据规划缚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元换默仿,大力发展自主品牌筒焊,完善和打造全产业链绦耽绊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铰,进入世界500强毖稳抡。    “说到做到淖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侠旗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞍欺唯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破板,战略性新兴产业蓄势待发杯溶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酒咀腔,各项增长指标位居中国汽车行业前列抚,成为近几年来最具成长性的企业集团瘸杀烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   姚景源认为客,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颅,而产业政策需要与时俱进茹。    杨裕生表示其恢:应适时推动电动汽车市场化帽伤,也就是补贴退坡耐处贰,一直到取消补贴比隘爸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诧另,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厢怪。但是鼓焚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菠,不宜鼓励惜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坞。    侯云春指出虫航,新能源汽车发展需要在供需两端发力托,两手并用喷道,推动新能源汽车健康发展碎券。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盾巾,表明在国家相关政策的助推之下孝庭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囊焦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洁常。其中潭谐,规模巨大泪佩、涉及金额超10亿元的骗补事实沤愧经,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”河编丛。昨天邵,几位专家学者的观点引起关注忻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惧材,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痢幸逗。对此屉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屑抽岭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纲菩、必要性的措施蒋解。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粉绕疮,政府对于新能源汽车产业要进行干预司亥搐,而关键问题是怎么干预什缝祭,干预什么彩痪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘫,而产业政策需要与时俱进”改拐驴,他谈到赴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用范阀怕,并提出产业政策应该遵循四个原则荣唾。一是产业政策不能替代市炒系昵;二是产业政策要管产业盛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物少充。    杨裕生也认为统咀匹,目前的补贴政策有两大问题蕊涩播,一是单车补贴过高须紊杯,二是补贴总额高掀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伎窟,副作用很大钳梯稼。    在新能源产业层面错,杨裕生表示沥弗弄:“应适时推动电动汽车市场化溪巨,也就是补贴退坡夏温粹,一直到取消补贴伶繁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唾陋砰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闻秆。在技术层面归,杨裕生认为楔列庇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车劫教切,第二就是发展不补贴搐、已经市场化的低速车适吗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聘,不宜鼓励誊赎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穿睡珐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侮观盲,新能源汽车发展需要在供需两端发力骨户藕,两手并用琴,推动新能源汽车健康发展霞本。    侯云春解释说潦逝剃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偿。一方面大家喜欢用渺穷炬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饲,政府和企业共同努力忿邪闭,使得新能源汽车能满足消费者的需求尝悉竣,开拓新能源汽车的市场蹬焦奢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菇酷儡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋瑞:李芳" "  如果我们做好准备的话喝,赢家当然是我们物沪酚。我们不担心其他的帆拢姆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倪潭,我觉得只要我们做得好镣耐溜,一点都不用担心临仟骡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日其铣纯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爆广,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后污,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茶杉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眠翻。其中特别谈及奥迪与数字化谭骗。    施泰德说摄,到2025年以前痉垒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佳兜举?汽车行业正在经历一场变革仙寸忿。对我们来说酷掳,有一个非常重要的关键词驾噬办:数字化姐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说强,我们眼下所处的时代频懒,奥迪科技一直处于领先地位蕊,并不断进行新的突破复返钮。对于数字化副,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商替惶。到2020年时挠俱秽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娶发,这也是我们引领未来的一种设计杭,包括其他顶级科技功,包括我们的传感器阂、雷达撂、激光大灯等摆都霞,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓮。    施泰德说羚兢梨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彼损,我们会全身心地投入到这一点激妨事,包括3D地图块烫,导航等应用边。对我们来说颂伪旗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窃。当然粹沏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斤蚊。    在回答有记者问芭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走技纪亮,有哪些优势修纽吨?在这场竞争中勘驴,谁会获胜”的问题时那讽没,施泰德表示存:如果我们做好准备的话挛,赢家当然是我们扁诽。我们不担心其他的忿苦荆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婚胎,我觉得只要我们做得好夸酷,一点都不用担心荤拨逛。    施泰德强调委怀,在某种意义上囤颗蘑,我们也是一个初创企业富判儒。其实啥箍洪,奥迪有很多细分部门敛鄙赤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沟钉绵。如果没有这样的合作吾,你很难相信萄冉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹬,我们能够成功地实现自动泊车粕、自动驾驶等响世耗。    施泰德预计硷非,2017年俱,我们要推出新的奥迪A8懊獭磷,自动驾驶的时速能够达到60公里久,没有别的厂商做到这一点焕。如果我们明年能做到这一点的话蛾蔡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篮酮块,启迪未来”巢田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徘饱哥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞋敛。庆典活动前夕氛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟馁。一汽-大众汽车有限公司董事贬、总经理张丕杰除了对政府汉、经销商坏瘫、员工宛休、用户等的支持表示感谢外勾兼,他也坦言危,在新能源孰扣手、“互联网+”等方面僚晌筛,一汽-大众起步比较晚戈俗,这些短板正在引起高度关注磋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怂,“因为有你回董,心存感激”户期,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妹,来感激这25来帮助我们成长的所有人涛拜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就焕苏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夹峰认。从前辈讲起焙娃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗡脖敦,还有陆林奎等等的领导来俩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策努跨贬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果同迁。   25年来榷烷,我们要感谢的人非常多雾诡扮。感谢国家和政府的支持与帮助魔叫超。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持百辖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慕另访。例如成都层,成都今年是高温天气几咖凑,最高气温是37.5度而且是持续的绒旁玖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窜纱疏,政府部门给予了很大的支持和帮助唱。   我们要感谢1250万用户舵视蹲,感谢他们的选择和信任缆鲁。一汽-大众从项目开始建立饶,一直到第一款捷达开始投产遁练齿,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑞博,它的初期是走过了一段曲折的道路茂。正是在困难的时候揽,是客户帮助了我们松、鼓励了我们奉蓄钵。还记得在困难的时候垃婆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痉萄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摊居。一汽-大众的员工非常的进忍獗纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化白、吃苦耐劳辰廊囊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦艘畅。大家知道一年365天啊,如果周六周日全休息就要去掉52天粹建佳,把所有的节假日都去掉路珐,标准工作日应该是250天囤到邢,工厂的康采恩标准就是由此设计鳞建。而我们加班到300天钮,320天是常有的事舒,员工非常辛苦发葛,所以在这啸屋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慷辉镁。   要感谢中德双方的股东串。要感谢他们具有前瞻性战决策柑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悄谭芜。一汽-大众的建立鹅,当时在中国的汽车合资企业节溅,一汽-大众成立的时候也不过就两家份领。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潭,股东双方做了前瞻性的战略决策跺拖,才有了一汽-大众奸实棚,我们要特别感谢中德双方低。   在一汽-大众发展过程中诞,比如一汽-大众西部战略曹炮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谭。一汽-大众在西部建厂的时候蒂肚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力釜烦剁。现在在西部的生产基地被,今年他们的产量突破65万辆潦穗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郴叙,在股东的决策上由一汽-大众执行的奖,也取得很好的效果卉棘镐。此外幂狠诽,还要感谢1200多家的经销商扩、700多家的核心供应商合作伙伴氛馈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔷奖碘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疥领夕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恕胁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态工,中国适合于家用的车型非常少够谴。25年来度,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磐创蓖,上缴税金3700亿元荤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巳搔锰、奥迪两大品牌12大系列产品坏鬼。   25年来须踌喇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升订赋茫,带动了中国汽车工业质量意识的提升畔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喷聊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淑,一汽-大众是领先的恒贯。同时轻急河,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迸抨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜂脊绒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羔韧裴。首先茂拌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赐粪窃。一汽-大众的体系不是一天打造出来竞芭寂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哇。   其次差暇栏,一汽-大众拥有一套完整俱辅、标准的制度和流程的有力保证估持妹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吓恕榷,制度和流程是保证淬卸赫。   再次纲关肌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针褪椿黑,在经营发展过程中有很多难题需要解决酬挪埔,有很多矛盾需要平衡位七,用什么样的标准来平衡魔烤端?底线是什么惜秒?那就是质量剃武。一汽-大众一直坚持质量至上几剖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浮钝咸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羞僧签。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仆太,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业即,这也是质量至上的战略要求答辩吝。   此外了承,高品质的人才隶侨洗,具有工匠精神的员工髓麻伎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质社厂倍、传承的文化也是高品质统寐旅,得到的技能训练也是高品质姓。拥有和企业共担风险的合作伙伴钮吐,无论是过去痊棵袖、现在还是将来都是这样联,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屯。一汽-大众在自身发展的同时塘句,也考虑到了整个供应链的协同发展咯舜锯,对于整个价值链会有高品质的要求观。   最后叔,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓄袜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验入冷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哎丰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骑极,既要总结经验和收获肩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颅吩、走了哪些弯路康,下一步应该怎样避免拘纫取。   如果说到过去的不足级,SUV细分市场比例快速提升朽狈忍,一汽-大众对此准备是不足的略,对新能源蛾纷、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓦蜡桨。一汽-大众对于未来仍然充满信心钨堵镰,这些短板正在引起高度关注洪那,企业正在考虑这块短板如何去克服蝎赦。   2014年古控祈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议麓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来李涂。   面向未来小,一汽-大众将继续保持现在的发展势头界立输,保持创新玩、驱动发展培乔扳,并释放出更强的增长动力该。同时车,也会与各方伙伴实现合作绰污陛,实现更为广泛的互利共赢让违潮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痊,不断回报政府醋漏、回报股东屑变亮、回报社会冕栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架篇扔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蔷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棺。他表示瘫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盖缕,并将继续保持限量生产以追求独特性钒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臀掳借,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汝搬剁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喷权,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用守。业界有所疑虑的是伺趟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凑肮。   对此请,薄亚铭向记者表示昧钝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淬叛,但都不是便宜的车型彩。Levante的价格达到了100万元左右僚,Ghibli的价格也达到了90万元左右汀敞,在产品定位上依旧不低聚玩酶。同时钱乔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产参藉,依旧走高端化路线筐拌。薄亚铭还讲到妻绒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奸,不会把目标提高到每年20万辆诉、30万辆的水平镜啊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浚,所以我们能保持品牌的专属性川谱剿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抢,他表示溅备:本次车展上上市的新款总裁车型密,除了在产品上进行了升级外遂浆怕,还提供了多种个性装备赌备班,客户可以从中选择很多种搭配鞋退痉。此外冉,新车在性能上的提升显著权,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快改口厦、动力最强的四门轿车炊。   此外瞎改,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业还项,开始尝试电商销售模式埔薄。薄亚铭认为蒋剔晤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用券回仁,因为中国市场的客户已经变化兰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呕,现在有很多人都用手机去买东西贯馁,这是市场发展的趋势膊汞郴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前埠探,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碗居囊,即用户车主首付车款后搔兢噬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜗措瞪,到整个租期满了以后介柒,这辆车的物权就归给该车主涤监,该模式类似于分期购买么。   薄亚铭说孪度:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杭滤,但是在中国市场还是刚刚起步士浚,有一些量产车会采用这样的方式做勿炉量,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哩。他还表示绷缆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策测诞,其实反响真的是挺不错的炼阶阿。尤其是北京诽、上海这样的限牌城市态评较。通过租赁的形式楞湿,牌照将打包在租赁费用里面藩到铃。当车主买到车藩效,即启动融资租赁手续父,拿到车辆牌照撕讣,不用为没有牌照而担心眠。如果是企业车主乱采敛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讲,是非常划算的湿实揪。”目前啼,该项目仍处于试水阶段吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "新能源的发展盾,是大势所趋伙,但具体方向茨连诫,也扑朔迷离廖陛。    电动车会成为未来的主流吗临附?现今的新能源汽车产业健康吗渡?什么样的新能源政策更适合我国国情揩退?    2016年9月2日韩鼻,在2016泰达汽车论坛上奖梁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访临秤叮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辣凶喜,他认为弛爱辆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郎设,恐怕不可持续抄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凯,何光远认为全,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毋肆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绕仙,这位87岁的老人谈起汽车工业搐搭靡,依然有些动情掸劳祟。谈到电动车发展绕,他认为洪肺奉,把电动车归为新能源汽车是不合适的普锚。因为戳,第一棚事泡,电不是新能源镶溺诗,第二钉街,电动车也不是新东西烧协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剂,电动车诞生在1834年烈疗,是英国人罗伯特·安德森发明的吮库,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年途。    何光远认为沛涪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”劝懦,不科学锰,应该给它正名统,就叫“电动车”汲,或者是纯电动车块景娃。何光远认为剂位猾,电动车国家政策的支持力度非常高旱期,所以它现在发展比较快努狠,去年生产了30多万台讼另实,但它还是有很大的局限性村甲饲。首先涸悉施,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逝肪靶,可以长途旅行使用剔。即使快充也得半小时以后缎,但是经橙滦眨快充的话磕库,这个电池的寿命也会减少会搜连,慢充就需要几个小时盖恃嚏,充电的时间很长杯抱擂。另外人,行驶的里程很短兜,有一百几十公力就了不得了告忻抽,就是很好的电动车了粗队签。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上些疵煽,我认为不可能持续刻脐。”何光远说凹,很多企业是因为补贴才做电动车柬填繁,事实上瘸,内燃机节能潜力还非常大峡解伦,缸内直喷技术悼、柴油机的高压共轨技术洗绦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助投巢,因此讣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力效枯,不能被动叶恿,节能是最大的减排屋爆祷。    甲醇车大有前途    现在崇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篇潮闭,因此潘,各国都在研究替代能源与新能源汽车量。美国亨、欧洲晤筹咕、日本稍橡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖德访联,但因为资源禀赋不同嚏独,所以技术路线也有所不同髓。    何光远介绍说喂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盘酥敦,在某种意义上讲扣史,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量休,虽然同为乙醇柬,但着眼点不同;日本缺乏资源峡,自身资源利用问题不突出添秘憨,因此届叫本,把提高汽车燃油经济性作为首涯伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裙驼,日本也在搞甲醇的研究固叭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竟卤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喀盖乘。    在能源沁拭乳、交通篓缸械、环境褐、经济四位一体的框架之下鼻食菇,中国又该如何考虑替代能源的问题老?    一直以来仍,煤炭是我国的主体能源聚府,占我国能源消费总量的66%至70%套踏拾。何光远认为催嘉伍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骇渤舜。推进我国能源生产和消费革命孙德吨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拐。而在煤炭发电供热的同时肝,可以产出甲醇耙冲,可以为内燃机提供燃料泰晶笨,所以波,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惧轮、高效利用是紧密联系的嘉匙。    此前祭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扩韩,这4个省基本上就是产煤大省堪、山西铜堡青、陕西勒、甘肃翻、贵州谴悸搂、上海市孙计。现在规模最大的是山西杠标鳞、贵州铃宋炊,其次是陕西裳霜封。    何光远介绍说痛田侗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峰,车都经过天津检测中心检测册些镰,上了公告臂柏,经济性也是最好的憨型模。“我去看了加注站扔,M100甲醇100%烧甲醇枚搬伶,2.2元/升袜管聪,现在已经降到1.7元/升了略范。一个半甲醇就可以代替一个汽油览。所以说矮,甲醇还是很有希望的签节。”    今年3月份班,工信部吞督、科技部剃袒攘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疚部税,验收的专家组由何光远担任组长去验收径。何光远透露说淋使,山西验收以后跋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会达唐,开会以后形成了正式的报告挟纯部。现在湿,在各个部门已经会签完了创衅,在等高层领导做最后批示跺贬谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦理狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜甫吻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可惊食,力邀政府譬、行业票、企业坪俊融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节卫,寻求产业发展有效途径卜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踌勺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谓竿官、先生们端事赦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牡秦。今天奔耸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舒砂摔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傅,解决大家的疑惑豁,为什么要改革斑?现在存在什么样的问题标汹盗?第二疗,改革改了什么潘坷弥?主要内容未逻瞪、实施步骤巨、目标秋体幢、原则庆、政策选择等等矛。第三冬损,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杭幻苦,改革试点取得了哪些成效玖托,用一些数据和大家进行汇报柯。第四浅暇谅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望好风热。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偿,从国际上来看锯荡,自上世纪不管是美国宪惮棠、欧洲扯苗慨、澳洲还是近邻日本翘荆床、韩国拭、台湾等等始苛刃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乡暴辰,至于费率为什么要管制竣?为什么要放开勿?这个也可以做一篇大的题目婆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舜寝汤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扛卑刮,逐步地向由保险公司自主制定转化宛复湘,定价因子的选择就是什么样的车保费高锭遂、什么样的车保费低寸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梧。   但是浮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灸亲廉,还不能叫现在完成时缓入。比如说美国若干个州戚芜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藐釜,因为不同的政策取向有各自的利弊崩河猾,这也是一个非常复杂的政策选择过程颧。   从国际保险市场改革发展的经验来看狸,改革前和改革后修输翰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滑短,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赎纹哭、复杂化挛烁斥,定价更趋精细化脆茬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徐疟悍。在澳洲一些国家仁,改革前超额承保利润改革之后就消失了还妓校。对于我国来说虽豆敞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耐魏,从2011年开始社会或者舆论握醇刨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孤,行业本身也长期苦于在低水平钱怒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级态。另外薄屑珐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伺湍嚼,在这些方方面面力量推动下庇缄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作媚。   在改革之前是什么状况诧环?简单跟大家介绍一下济钡善。从人民银行管理保险行业开始塘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墓,在保监会接手车险市场之后困探,也是保监会统颁条款费率杰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胺踌驳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态购拾,整个行业亏损扭贿、消费者投诉也比较多害陌茅,所以到了2006年的时候夹策摩,这个改革又走了一个相对回头的道路芥澳讳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微幢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孰趁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梳哭卢,比如说行业比较统一溺,消费者认为条款费率比较容易理解行济,恶性竞争的风险得到一定遏制量,但是负面作用大家可以看到耿辉,一个是条款法律风险很大统巴,不能适时的随着道路交通环境誓镀如、司法环境芒味、社会经济生活环境的变化适时进行调整料宋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脯酮刹、无保不赔刨董、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陵吵惭。   第二访,在监管方面定位也不清晰踌坟把。对于一个自主经营韧戒裤、自负盈亏的保险企业菊裙搐,没有条款费率创察途,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坛屑僧,改革发展没有动力裂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鬼幌推,所以整个行业是在一种规哪睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓬。   在2011年咎妥、2012年前后经过评估教耙、反复的讨论儡计,其实当时市场上两种声音都很大粪缚焦,一种认为行业就是应该统一规范标准化省诗空,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舰糖。经过反复的评估和权衡圈,也是在十八届三中全会的指导下怪,改革的方向目标原则最终得以确立绘评巨,这是在当时发布的两个文件嫁屠标,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沮泊韩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标华龚,比如说要提升行业的发展和服务水平谩谎剑,使价格更加合理校捞纪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担想如、保障范围收、服务都有一些诟蚕础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亭。第一个是维护投保人保险的合法利益愧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弊。第三个原则是稳步审慎推进牡嘘,根据一系列的国际比较研究地,大家还是从中得到一定的经验和教训公潭称,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驳枯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训门庙堪。所以活,最后选择的改革途径不是一步到位撂复,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匡股,它只是在长期的甚至六年糙、八年掸徒畦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膘,这是改革的一个总体思路铣到可,从条款堑厩蘑、费率褐摩苇、监管三个方面这是一个简单的概括形泄石,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贰豌耗,大家不用仔细琢磨当中每一个字忌琴偿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邯桔伦,双方义务关系是怎样的标准化流程算荚。   除了行业示范条款之外旧蜗淖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汤窝惫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验期蹬,不管是欧美还是台湾默、日本逃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脱德、百花齐放的状态尼蛊谓,因为每个合同涉及几千个字晴蜂联,实际上标,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烦了嗓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择督棘。   在费率方面分成两个部分鞭茧司,一个是行业的保费水平盎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶士狻,对于汽车来说沏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逃萄。所以在整个行业层面建立车险信息平台厕,收集各个公司历年来的承保理赔数据杉侥安,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耪、科学的定价的参考掇靶蠕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掸德侠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枢苦褐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乡配。在行业基准保费方面努褐,行业协会做了以下工作甩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冷币谜,在这个层面堪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平不,其实是相当的弱据拖,这么多年来的承保标的软碱蜗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惜、编码实际上都是不统一的熟涂价,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讼廊厕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牧躬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库备,这个数据库目前正在申请国家标准舅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晤,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔬捍猾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上聊沁剑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告前靡和,给消费者购车提供了一定的参考唉良马,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兢孰辩。   在行业提供费率参考的基础上肝廊,保险公司它是怎么定价的棱酣涵?现在也是大家很关心的一个问题蔬委,为什么有的车费率高规泼、有的车费率低缉订,为什么今年高明年低吻?在不同的分类当中有一些差异蹋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子武剐纤,分成从人因子和从车因子两大部分的腔,每一类因子当中又有若干个维度碘馆妊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颂、风险定价能力吴呸、风险管理能力自主制定的廷防郎。   比如说乳品,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业萌厘经、他的生活方式醛蛋航、他的信用程度等等椽爆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险必绊豆,它的安全性航、可维修性等等沏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佰师楔。   国际比较先进的保险公司紊,他们通常采用的定价因子练颧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了保店泡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱被母领,这个差异可能我们现在还难以接受两,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咆吃吓。   总的来说我很,保险它产生和发展的基础是数字法则炔,在大数据的发展背景下昧柯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绩。   前端越放开后端管的越紧扒,如果费率市场化以后触酷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚂丘乾、整体亏损的这么一个状态性昆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拐。   实施步骤送暴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的技揉。到今年6月30号为止钳赴,第一阶段的改革基本完成了浅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犀,不同的索赔历史对应不同的费率竭轰按,不同的车型对应不同的费率镜第,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揉袒,这也是改革的目标拇李骂,首先是平稳过渡芭李。   下一步俊篇衰,费率科学化市氢委、精准化磊、精细化程度会逐步的加深沥抖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遁侣融。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睫岗厘,经过一年的改革试点饭,消费者从全国范围来看吾捣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烈哩扔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迷寒,对于高风险幢砍东、高出险的消费者损抒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晴倪诚、道路交通安全水平都得到一定的提高拱橙。   从行业的整体情况来看敖普,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廓怕春,增速营改增以前是11个点链,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点加晾,仍然是持续稳定增长娥鹃茶,这一增长是在保障范围扩大寞、车均保费下降的基础上实现的鹅,车险行业的承保效益基本保持稳定喜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标联沫叫,两个点的承保微利赫农坛。   在保险行业层面来看汲毙羌,公司的定价水平底、服务能力在稳步提升的蕉困。外部正效应也比较明显栋靛柑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咖肃酶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锹邵苔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毛屯,大家开车上路更审慎了稀眯穗,小额案件在索赔的时候可能更理性了仆伤。   下一步工作瓣田垂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沉朵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饰颠恍,也就是说除了违法犯罪不赔恒埔,除了不可保风险不赔脯内,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱科琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赐扳标,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜂瞧烂、不同的投保人丛勒、不同的车型价格的差异会越来越大恼世。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笆该蕊,更好地提升保险公司的核心竞争力禄灭,也更好地促进道路交通安全苇侥纪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活塘娩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊扯拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掀肛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兢啊,力邀政府借、行业略褪、企业稀轨遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃备唤,寻求产业发展有效途径豁睡扁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暑息苹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抚哪孟。第一贩阔翅,SUV这几年是高速增长沃馈,我们做一个判断汀扭,这个高速增长就要成为历史了凄,往后没有这么快了肪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惋女冀,份额还会提高激纪顿。第二墟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势薄圣,就是份额和价位双提升瘫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笑了,之前是低价位提升份额普怀超,这次是价位在提升匈杰许、份额也在提升诬使令。而且我们判断还具有可持续性烁脯起。第三华心,汽车厂商将会由过去的塘题顶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强曝、弱者更弱鞘逃恋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晚辜浅。在此主要介绍前两个莱,因为时间比较短敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郴。从图中可以看到醋,从2007年开始匡咳,SUV进到了一个高速增长的阶段痹狗取,连续九年年均增长率达到46%附肩侠,今年前七个月也比较快吐滔,增长38.6%郸好。此外劣,市场份额在迅速提升凡,今年1-7月份市场份额达到40%补壬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%媳台锭,过去几年每年4个百分点嵌颇,去年涨了8个百分点啥,今年1-7月份又长了4个百分点嫁辫,自主品牌SUV占自主品牌的60%仆,SUV全面热炒府袖,豪华车睡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沤课圭,下一步还有空间穷诗。从这张图可以看出缸嫉,一般的合资品牌甩,SUV比重还偏低尉,豪华车和自主比较高副体,不同级别里面SUV占比较高歌祷呈,不同价位车里SUV比重也很高抚鸽蒲,还有一线访督黄、二线畔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)配芭,不过一二三线的比重是去年的数据枢诲,今年前七个月是四十了逼忿吨,今年没有注册数据可以看得出来霸墩。   但是舅精版,我们说这些年蟹双,suv领域基本没有在空白市场编。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陇,需求就会出现放缓的趋势松怒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窍料,2012年-2015年逐月都是向上提升的腔窟承,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轰工,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月殊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柒艰。相对于去年喂耽,虽然今年全年涨了5个点雷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伞律烩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肪兽涕。   但是委澜,我们说还有增长的空间脆鸽尚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点私,我列举了国际上两类国家的SUV的情况口,大家可以看得出来钩此腊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舶,大约在20%左右钒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国访课、加拿大发祈、俄罗斯这些国家抗使。这些国家总的来看是地广人闲俟恕,SUV占比比较高饺,人口密度比较高的SUV占比比较低档,但是也不完全成立故四,韩国人口密度也很高但是SUV很高及伪卤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低齐,这不完全成立杉东,这两类国家的情况是存在的通茹欣。   如果跟美国相比钡,美国是把皮卡不作为乘用车纳倾板,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距段级香,与宽口径比还有11个百分点淌戌辑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高前,五十多不一定是峰值点波秆冀。   另外粮廓,欧洲这几个国家凛,虽然SUV占比低特,但是比重也在提升粳,从8%涨到25%怕娘,SUV的热潮是全球性的捌沮共。这里把不同车身形式的数据给大家看一下燃,美国盒查、加拿大这些SUV占比高的国家泡隧裁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高眉矢怪,大部分来讲可以占到40%左右识,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胜阿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逃凄昧,欧洲这些国家就是两类蜕零,我国应该是随着美国惫味氮、加拿大悸、欧洲这个情况顷,因为我们已经占到40%的份额了锨课催,如果按这个去计算哼苹,中国的三厢轿车是48.4%蝗瞄,还应该有十个百分点的下降空间拣,下降去给谁高复帕?基本上是SUV沪讣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顿蚊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓷寸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侨集僚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升飘融,这就是我们对SUV的一个基本判断贯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皇掣巾,就是份额和价位双提升趁染,这是非常不容易出现的一个现象茄,如果把它拉得更长一点看肌烦摆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迁伦磋,2000-2010年连续提高了沫傅惰,最近这几年不太好驮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晦不傅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辑,2004年朝惟、2008年艰长家、2011年帘、2014年坚,其他年份至少是相等的坎诡,大部分年份是比它高剧且,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捅。   现在一个更积极的情况来看蝎腑溺,就是我们的份额在提高椽,如果以总体的市场为100的话淳蹬朴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饺起嘶,如果以生产量为一百的话蚕胃,我们的自主品牌已经占到了35%蚕忿,其中提高最快的就是SUV略,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掸沮,它占到了一半以上的份额恳爸抬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楞盾,以轿车为一百巴冈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疵谭,连续几年都在下降阂通,轿车竞争力在下降粉新。但是自主品牌总体上的份额在提高现弟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崔洞欣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凡慨葛,这个销量在提升垄备,低价位的车销量在下降泉玫菩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轮,增长最多的就在这个5-15万区间戈迸叉。以自主品牌自身为一百的话嚏缅射,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芹,现在只降到了3.4%聊,而5-8万的车这几年也在下降檀,增长最快的8-10万的车和10-15万的黄,这两个价位上涨的是非常的快剔离田,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陇漂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虽氮,自主品牌的车价格明显在向上走度弹赶,这是一个积极的变化然龚。   另外解,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多攀慈帮, 10-15万区间煽荤堂,自主品牌在里面也占到了28%介,这个变化是很积极的乃矮兽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的花腊码,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蠢,最高峰是2013年213万计台,去年降到164万颅稀,但是SUV在迅速地扩张潞龚,大家看这个SUV的比重挡踢江,原来是二十多万辆忱虱单,去年到150多万辆寂,右边这个图是10-15万蕉翁痞,更是靠SUV在拉动的饺媳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争警,这是一个非常大的积极变化滩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伶退,这是GDTop的一个调查数据发害褪,这个一百辆车出的事故故障率保孺贤,自主品牌在2003年有四百多个事故狠,合资品牌现在也在下降靡彻瓢,这两个差距正在缩信诔纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗣骡。   从产品的角度也可以感觉到苏,最近我们的一些新产品像奇瑞良惨谱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莎办散,这就是一个积极的变化倡诉脆,这就预示着我们未来具有可持续性纫钾溪。而且可以看出埔,如果以前二十名产品排名算的话妨阀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闻,一个长城C30一年卖了15万辆左右辜了圃,前二十名里面我们有两个纫。2013年更少一点诚匆耻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的首创碌,前十个里面已经有四个是自主品牌的撮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棺苯。   这几个发展量比较大的企业垮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卧,这也是积极变化玻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纬褐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巫噬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵恕,国际市场南美洲怕、亚洲嗅彼、东欧童股、非洲是迅速扩张的市衬匀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氨,我们产品出口大国全是这些国家地。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烁丘蹭,跟我们购买力差不多盒处股,人口加在一起12亿伶甫,跟中国市场差不多拆怒,换句话说中国市场去年卖了630万辆兑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘炊场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议编懒环,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面继寥干,传统汽车大有希望摔党矾,至少应该平等地分配国家的力量等操烦,在传统车和新能源薯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胆,力量投的也太重妥勺,下一步要对传统汽车给予足够重视估搪庐,它完全有希望获得好的发展结驴督。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了父配琳,以前是高速公棠,未来是中速裳,它要抢别人的份额守。最近两年这个数据可以看一下龟,自主SUV迪触海,连续几年50%-60%的增长补矛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抱,这就说明这种竞争关系在发生变化贡楷歼,这是一个滦脖皋。   第三个观点我们就一句话带过了敌羞,汽车厂商的格局要发生变化拳岭,过去是大家共同进步蛊寞、共同分享发展成果饺,因为有年均30%多的增速车仟,最近几年速度已经降了年均降到11%了沛,未来还要下降麓,大概8%左右或者稍微高一点玫熬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展始胶马。另外合资内部也会竞争阂反,自主内部还要竞争府号某,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胎叹,大众占到33%绩,最高占到38%颈喀喘,就是中国销量占到全球销量蔡凰,宝马巷、现代秦、PSA都占到了20%哨是,通用15.9%劝,如果把它的微车也加上超过25%喇暗蹄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汇昂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丛罗,要么是维持全球地位通用汉炮厩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谦坊,大家对中国市场都高度重视极刹画,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幂,我的速度要比别人的速度高碘踌,所以竞争更激烈猩笑、自主更不用说了毖锯谰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卫些,大家都给予很高的期望溜宋,未来我们说竞争会非常的激烈炒,而速度又会下来承,所以未来的竞争格局跟以前不一样铂侠,以前叫分享伤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强软勃、弱者更弱昏僳,十四五就会出现兼并重组绍,如果我们放开让更多的企业进来青羚,我觉得这个可能局面会更快摄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厕,最多明年还有一年胆借累,但是它的速度比平均速度还是快一点粮,自主品牌大有希望朴讽仇,我说的是传统自主品牌酷恕,传统汽车还不是新能源汽车纪靡,另外格局会发生大的变化啤伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日结即刊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙,力邀政府惨、行业革驼售、企业勒郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰,寻求产业发展有效途径蜕。   以下为福田汽车集团副总裁蝗讥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淀。 福田汽车集团副总裁壳绞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寥、各位来宾纬绒、女士们努澄看、先生们撼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛聚,能够跟同行庐廉靡、专家做一个交流学习忱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新飘皋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瘦浪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势标米恕。从全球战略的视野来看灭想斤,乘用车的全球化特征更加明显邦,很多轿车的平台会在全球市场销售社,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搭牟汉。举个例子厘拳哨,如皮卡堪山色,在北美皮卡占整车比重是很高的玲,但是在中国潮踢,在欧洲鸵恐,皮卡的量就很小慕嘛琴。另外又如轻卡吃,现在它的亚洲化特征会比较明显氓奸。还有重卡酶,在欧洲都是偏平头的海,北美则都是偏长头的蚀。所以商用车行业的区域特征很明显炒令煎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骗隘。而在中国市趁鸢恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣渤堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的料冉帆,2010年达到了一个峰值429万辆任,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势和贾菏,去年是345万辆线,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滴噶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庐惨兽,主要的原因就是因为重化工行业搬虫,如煤炭新、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钱嫩汉。另外整个物流行业的效率在提升谷规加,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模却皋。   随着市场竞争的加剧朝丝撼,行业整合也在加速惺,份额由2010年的44%提高到2015年53%黔筏,再看一下今年商用车的情况癸典,今年一到七月份销量略微增长邯竟藉,整个商用车行业增长2.4%供竟,我们判断是过了低谷荤摹,所以下一步会有微幅增长闯。2.4%其中主要是载货车贡献的蜜,同比增长4.8%耙蝗琳,客车受微面的下滑唱弓,导致载客车下降了10个点厦拓溪。   关于未来的商用车市臣谏谀础,我想从四个维度分享一下我们的判断谱翰。   第一是从宏观经济层面捂胸,从金融危机以后白,全球市场增长的趋势是慢下来的愧,乘用车商用车的比例现在基本上在8净:2补,但是进入“十三五”之后我们判断急,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭放辖,商用车因为是物流工具的企业瑟,未来会有所好转贝淳,但变化不会很大儡械。   从技术层面来看丛楼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹤徊,现在正在快速进入智能化的3.0时代汇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘扯蹋快的显。   未来的商用技术主要围绕着智能化拎、网联化棠取、电动化筹、环保化来追求汽车的高效糯握姆、绿色耙到、互联和安全需。   另外从中国的政策法规来看摔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞪泪,从客户需求来看烯毯凛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庐桶桶,推动了中国新能源车的高速发展捞森,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灿蕉,同比增长102%叼身,其中纯电动客车3万辆溶亮蓉,同比增长176%就书搜。未来在城市公交以及城市物流醛憨保、环卫等方面囊,电动车还会有一个高速发展嫂钙。   下面分享一下福田在科技创新胳腥、转型方面的一些经验和做法璃。   在商用车2010年达到高点之后玛歼鲤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梧脾,加快掌握自主研发的核心竞争力百晴锹。通过五年的发展来看壕泌处,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蠕康。福田汽车目前的研发体系是两级屉,一级是福田集团的研究总院竞淳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怯何澎,曹博士也说菊碾恳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撅态窟,是一个二级研发体系楷被宏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程飞、整车的集成以及娜芈桑块开发和整车测试的三大核心能力沥涛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峭、康明斯等等合作单位进行深度合作插、改变和创新癸去蔫,推动整车的技术进步僳。   在转型方面暮胺,我们这几年主要围绕着几个方面赌密堑。   第一是产品低端往高端转型兄潜,在“十二五”初老试,我们的高端产品占比不到20%艾蜡,我们到今年年底高端产品能达到70%搽。   第二就是从国内往国外转型轮慧弟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%誊鹃年。我们连续四年商用车的出口保持领先聪丸吨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长九。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虐搅弟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夺会,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畴,另外为了解决汇率和贸易壁垒狭污,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拱廖嘎。   另一个就是从制造往服务的转型报么时,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坦烁,在“十二五”期间汀郴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础触隋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虹。福田康明斯通过这几年的培育眯抖份,不管是从业务的规模舞宠、收入郊房、利润现在都发展得非炒温ㄆΓ好侠,另一个他也对我们福田汽车的整车蜗,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ぃ好的支持嚏舌泉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3长,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耸每,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熟舒蹋。可以说尽管卡车的量比较刑汀,但因为排放比较高灰,另外一个因为运营的里程和时间比较长喜颁肋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茨蒙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陕恕倡,实际上物流的效率还是比较低的沤垒澎。基于这一判断季,我们提出了一个“超级卡车”的项目簿儡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逢地,通过这种材料的智能化急拓、材料的纯电动窃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色习蒙邵、环保董、节能兑、高效揪、安全畏册硷、智能的超级卡车困。我们的目标是要实现降油耗30%节,降排放30%团,整个货运效率提升70%激蹭。   另外是关于福田汽车的车联网技术狡荒瞄,我在福田分管车联网业务暖邓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掇龚吭,因为乘用车是一个消费品蝗淀,买车和用车的基本上是一个人氦北,而现在主要是用来出行的户。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烦干,但是商用车不一样吮穆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郸寡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睡海董,驾驶行为各方面的安全瘸,另一个就是乘用车是一个地域性的车邯,不像商用车需要全国跑咆灌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颠集勿,过两天跑到海南去了观。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臀酞。还有商用车的故障率倒逝,因为它的工况复杂淮杜,商用车一般具有轻载辨、标载和超载贤韶旗,但是对轿车一般不存在这个问题擎斗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佛。所以通过车联网对车进行故障预警弘豹、排除以及程序优化等方面腺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茹面。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冉泡念,建立与客户的互联互通歌士,为客户提供增值性服务税葡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竿领、服务商和供应商产品质量和服务的水平孪敞片。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划良摊幻。大家很清楚溪辉,围绕着工业战略匪为诵,德国提出工业4.0达,美国也工业互联网簧缴冯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略官骏骏、英国的2050战略茅视,中国也提出了中国制造2025嘎还境,福田汽车结合自身的一些现状豢涣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓦钝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裴、企业与企业等凤孙、企业与产品拖釜陪、企业与客户的互联互通沛。“五智能”就是商业智能哥皆胜、智能管理童、智能汽车醇、智能工厂肝、智能制造坎缸。时间关系松啤咆,不再进一步叙述斡疽。   目前苦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滥。福田汽车愿和大家一道帘冗程,通力合作炬藉,整合资源剔,协同发展氮登菇,共同推动中国品牌的加速崛起挨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杯犀欠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查尾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑,力邀政府时厕、行业习、企业搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办培唐,寻求产业发展有效途径杜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员段肃挖、舍弗勒集团副CEO途放、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叛风、驰骋未来》的演讲实录娄蔷。 舍弗勒集团执行董事会成员嚎咯鼻、舍弗勒集团副CEO菊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舵娩、女士们巍畏唐、先生们沦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萝,我们的愿景娥瓢醒,是如何来推动我们未来的出行和移动啦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容私褂抢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掇攻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孩拈,我们是一家领先的技术公司烘催沁,在全球都有我们的足迹相涉手,我们一直致力于移动喘杰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颗茅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求监。   舍弗勒一直致力于创新警,也可以说我们成功的因素是质量剑熔表、技术和创新夯壳。我们在制造业方面有很强的实力浑堑,在系统研发方面投入非常大稠。我们创造了一流的工艺和技术性,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帅,今年我们在德国获得了一系列的奖项铝纳澄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痪降。   就像很多其他的技术企业一样佰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氦改埔。第一是环境友好型的驱动坛牧秸,第二是城市交通刊,第三是城际交通擒,第四是能源链亢伦傻。比如说大家可以看到侠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爆,人口结构变化非辰岵麓疲快毫,老龄化社会已经展现在我们面前苏,技术变得日趋复杂捐棉叛,数字化技术的利用领域不断的扩大蚊,我们需要找到更好的方法来彼此了解谁闭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陌。数字化是一个关键匡烦侣,另外就是环境方面裤拜朔、可再生能源还有资源的可用性茧辑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陈司痛,资源的短缺也是我们要去关注的脐。   再看一下经济的趋势搂,我们现在处于一个全球村推娃衬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题估借穿,这些是不一样的开鸥。另外就是可负担性的问题惰,我们要为客户带来更多的价值侗纬扫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玲腊,这些都是我们要去关注关心的局贝。   我们来看一下未来的战略焦腹,主要涉及到四个窗口尼滑。   第一是产品本身虱,我觉得对于汽车产业虐,对于机械制造产业来说都是非常关键的呛使犬。在这个领域/行业壤蜗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汇陆矢,要减少对环境的污染碱。   第二是当我们制造产品的时候赁毒,或者制造产品元器件的时候硼裂,要关注它的功能疽肆荣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韧昆、城市的交通禄,对于汽车以及对于我们的供应商箔,可以为汽车产业提供什么样的元器件稍,这些都是我们要去考虑的唉化。   第三是城际的交通韧法,涉及到比如说航空丹、高速铁路的一些竞争郸。   第四是能源链的问题牵稀海,我们有什么样的能源是可以使用的瘫楷,我们将来的交通工具运用什么样的能源侵窝,这些都需要我们考虑边。   看一下将来的动力总成苏。我想给大家传递一个重要的信息高芦,在接下来十五年时间里碱,从全球来看汞痴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苏宝盾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猜闯。   但是现在也有一个趋势发展得非趁煞氩恚快簧,来自大众和奥迪的这些厂家鲁挥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烙。到2025年梁匿誓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%括,也就是200到300万辆的纯电动汽车泌储,所以到2030年可能会是一种不同的情况陇毕齿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扑。我们还需要让它更加有效一些敛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顿彭,还有电池或者是燃料电池等等贫辖损,这些都会占据越来越多的份额嗡褥汉。对于我们汽车产业来说非常重要靖丝帆,对于政府来说也是非常重要的屎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疆,比如汽油盒,还需要考虑其他的一些燃料毖软,或者是人造的燃料等等扩静恰,需要考虑更多类型的燃料伙潜蔑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面趴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车备碴薯,包括48伏的解决方案蓬,它主要是对手动传动系统的电动化裳衔。我们需要首先实现这部分的电气化逢边。另外我们也需要对离合器实现电气化地哭绩,也由于推出电子离合器巾钙瘫。另外我们还需要进一步提高效率李。也就是要进一步推出我们的混合动力母块48伏系统泵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠目撸块的解决方案扰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灰,针对高压的电桥驱动解决方案劫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚎吐,以对其进行电气化处理燃痢碧。如果将来我们有纯电动汽车的话坪贬,它的电气化程度会越来越高捅角。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战电蛋珐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巷虱,因此我们需要进行标准化陋搅川,标准化是第一步家厂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挤赖邵,或者说是一些部分的骂某,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矩台竣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戊店。我们也需要减少车辆的整体的质量上,主要是成本方面是一个重要原因猾。如果需要建一个标准的话稳,我们就需要有更好的一个平台青,也就是说我们需要基于标准的平台贿南,或者基于标准的男璐慌希块进行我们的汽车制造藐茶敖。   我们需要全球的平台化解决方案歇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烙串。关于动力总成方面谓,它的变速箱是最关键的一个部分霞。我们刚才提到一方面是包括内燃机槽巧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敌啦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器己窍关,这些都是需要我们进一步给予关注的部分星晤。   接下来看一下我们的重点产品承。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浑斡,我们为中国带来了什么样的解决方案欺杀侠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僳,我们推出了高压P2混合动力母辆ィ块去担庭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煞敢夯,我们希望能够改变它的一个变速器浓苇嘉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换详舷芜。   通过这样的一个标准的娜负矗块化设计彩,它可以适用于各种变速箱之间的转变关繁袍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饥床此,我们的这种创新型P2的混合动力木炜峡模块可以帮助实现不同程度的混动功能柿。实际上炽肩境,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驾毖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奉鹤狮。这是第一个解决方案滥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侧,它叫做高压P4电桥的解决方案收躲,可以用于SUV或者车辆的CD部分绣辫。它具有高功率密度宏检,可以适用于不同的车型矛尺舅,非常容易打包进行个性化设计乔。也可以用于新能源的生产辨嘿钞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产递谈。它可以让我们更好地使用内燃机硅驼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车备臼森,这是我们两到三年前开发出来的讨丝。也是考虑到了中国排量的需求孰,或者是新能源车辆的需求喀床。针对这样的一个需求芳含愁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兽木,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汉惫彪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机按懊,我们中国团队也为此作出了很大的努力箩琅柔,这个发动机是专门针对中国市场推出的搞。   另外就是在变速箱方面圭蔬,我们也推出了一个新的解决方案从,是集成干式离合器的DCT变速箱粕,机电一体化离合器和齿轮执行机构醇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撩济梧,对于工程师来说杀朽,我们都是非常理性的扳,但是有的时候我们需要具备一定的感情疾。对于我们的汽车技术来说睫,我们一方面需要理性撤,另一方面也需要激情府趁藐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现既。针对方程式1的赛车身唤甜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展懊兰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅绷踢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔骗录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缆,力邀政府硕、行业拨、企业澄僧狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵甜煤,寻求产业发展有效途径够且。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桑典、副总经理 吴松发言实录扒混酶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事习剃、副总经理吴松   尊敬的何部长蓬昂、朱总糖,各位嘉宾篙视、各位朋友镣外精,女士们毋奸、先生们娟盘,大家上午好魏聊。很荣幸参加这次论坛触,我上次参加此论坛还是2011年将,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拓,那时候传褀刚刚才有这个名字淖狭,传褀的保有量不到一万台谈谦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车票,这给了我们很大的信心和鼓舞憾怒盛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脸空。传褀一直也在努力持,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晚,年均复合增长达到80%匣。目前市场保有量达到65万辆瓢鸡爬,已经成为集团利润的主要贡献者之一胜胯拌。   明星车型GS4持续供不应求授,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耻梦鲜,而且GS8与GA8同一平台厢爽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刻仙斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姬书,对自主品牌的支持窝,关键的还是坐括,关键的是感受溪瑞,关键的是多提意见茄淖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巧俗亭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌返辟凌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腾僳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法活。我做自主刚刚回集团拿谩毖,将近9年半的时间宫芭,从不愿意干到喜欢干唬妮铅,到对自主品牌依依不舍驰效,到对自己找不到定位和方向吓美青,感觉到人还是能做一点事档躬病。所以这在这里借这个机会茹变,感谢在座的我们各位嘉宾虐、各位媒体的支持聚仟,也感谢传褀团队的支持期,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力煎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耿。   我的发言主题是构造改革创新驱动苟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壤次围。一个方面汽车产业发展形势分析节,前面讲了很多了魔篓,我就不多讲痊姜伪。   一个态势是稳步增长失崩慧,但是全球增势放缓设。中国汽车产业发展仍然有空间五洽,仍将会领跑全球汽车势匪徊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盲拓,中重型商用车达到400万台面,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汉鸵。中国汽车销量将达到3140万台貌骸,我预计可能还会再多呛等,关键是结构看你怎么改录锯污?如果要参与全球竞争常胚,那重要可能生产量还会增长拔,复合增长率将达到4%揩。   第二个特点检加,优秀自主品牌加速成长矛垢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肯肚孔。中国汽车市场发生了深刻变化完,中国品牌迅速崛起裴乐凌,优秀自主品牌加速成长容棘。关键是要产生优秀中国品牌书,不管是哪一个企业赖身,在现在这个环境下轰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怕,还有我们何部长千翻碑,这么一批老的汽车界的前辈肥,到了这个会场又在用行动来支持绰集。大家和我们媒体各个方面的朋友纠克吃,大家坐一坐涛汕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铝醇木,差别在哪里妹了?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涩内妇。关键是中国人要团结煤缝,不要互相贬低任。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攫,抓一到几个岔,不要想象太多多杆,我们从来不怕想象涵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砂硕惶,坚定方向莎纯戳。   那么数据也说明一切磐毒修,2015年很多中国汽车加速发展裳够嘎,行业整体增长率为7.3%的情况下群核戳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%存嘘涎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痹认浓,相比去年又增长了1.2%百分点估湘。而且自主品牌抓住了很好的契机腊鬼,在SUV里面我们是防守的闺喊,是中国品牌先站住位置滩糖损,合资品牌再进攻龟,再加上周围的环境变化鸥撑婆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力次,占据主导晚高稍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个角,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人口穿秤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承痢,统治了我们的各个方面咖辣。我们展开进攻是非常艰难聊廖,但不是说不可作为少柒兰,要选择时机锰探。我们要在中高端里面取得突破另瞄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比婚饥,这是韩国人讲的隙甫脐,不是我讲的寥。他们说肠撩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奶洛剑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌面傅,如果不选择是对自己的不自信吹,这个不能靠强求驶弓,靠品质屡、技术僳贤、新能泡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秘匆。   第三个狸虽寡,汽车消费升级和资源制约笆荚唱,也迫使汽车产业需要供给侧改革理桑痞。不但要有好的产品舌径,而且还要有低的成本啃擞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绦。在汽车需求方面萍蝎,80撬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军昏呻,个性化懒喘邵、智能化登郸霖、体验化等方面的需求还在不断地上升对础,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战费千韩。不管怎么变化伺,满足顾客的需求逝,满足抓住市场的脉动脐毫,这个是关键点其碴。而且资源供给方面款,现在的人口红利逐步消失碍俩弓,而汽车不是简单劳动骚,是高技术情况下的技术劳动磁晚写。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恍娶芥,我到那些国家去考察过咳侨变,没有中国这样受过良好教育汗夯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镣嫉酪,那不是每个地方都有的乓捍不。有的地方上午上班锤镶疙,下午到时间钱一领就走了差糕。所以对一些合资品牌来讲哀,中国也还是蛮有魅力的瓤惨艇,关键是要拿好东西出来遂,才能谈自主纹俗漆。   当然工资涨这是个客观事实讥毖社,2011年的时候4.1万急,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哀魔,这个不高的脯舜酥,还要涨垢偿。农民工那么辛苦床,给他一点钱算什么陀促精。但是钱从哪里来小寸?我在传褀亏损的时候方高杀,工资涨得慢潘,但是想办法补贴撩。这几年别的都在减授,就是员工工资不减奈,但是效率要提高械篇暴,要杜绝不干活的人叔,最后挣得钱多烯,干活的人还没有机会亲挠,有钱的人天天有时间去议论锤,没钱的人在干活空节涛,这样大家积极性都没有了骸即。国企的弊端就是这个届。   那么在监管方面峦,工信部刚才也说了染,我们的司长也说了宫蔬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勿,在供给侧这个方面要下功夫碴缝驰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径断圭沁,作为五大发展理念之首莽,当时这个报纸一播五大发展理念喉,那时候我还在乘用车胎逃任,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膊多典,这十个字旦蚊鄙。为什么呢叭如?因为没有创新就没有一切节,没有协调就调动不了资源憾侩委,没有和谐的话纷皇,共享也很难溪底,大家不愿意跟你干动东,我是不相信英雄的仿,但是特定的时间会产生一点管,还是要充分调动群众的精神逞仆,各个方面全方面的参与砂掀,企业的成功除了它的领导者的作用舍,更重要还是把员工的积极性调动起来犊呛别,人民群众才是创造历史的动力份涎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逃佃冷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牛赣,需要我们从技术管理惺床、营销刊汝、品牌睡、产品桅、服务全方位展开创新独拾秸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沪躺,来推动中国品牌进入全球错宫嫩,成为世界品牌琶畔搪。   第二腾黑涪,汽车产业供给侧改革方向与实现戌琉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婪。   首先氦力是,在自主品牌方面脖伟,我们是追求全球视野开展正向开发衰船,坚持以我为主的构造核心竣阮盒,组织全球资源揩,开放性自主研发模式担饺句,掌握核心的竞争力绿窍,获得了可持续发展能力入卯狠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人楔喇茶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掂扳乳,我们的生产能力标准是35万脸菩节,但是预计今年我们的销量会超过35万挤棉傻,有可能达到38万嗣浦,当然如果制造组织再高一点溶长,可能40万汗队叙,也还是有可能土相,但是大家别报到40万啊惋壬熟。这是有体系拿船钦,有制度保障的涸汉氦,有员工的全程的参与褐表溪。一个别的企业的人到这里来看丰簇黄,他说你这个企业为什么增长这么快褥哩,没什么别的腐,员工的积极性调动起来了楞,他们说栋烹捷,我看到你们的员工眼睛充满激情切,因为人天天在干活的时候就会有理由恳,如果执着地做一件事情带有一点追求谅握,那就有远大的理想膜派。   放眼全球惺钦,在开发方面整合全球优势呕,实现研发的全球化虎场售,人才全球化却点棋、配套全球化价间。依托国内的研发资源轨结,充分利用国外的资源开展研发资源整合枢就,打造企业自身的技术体系拿蠕。我们用了将近五六年的时间窜,我们确立了G-CPMA跨平台奈拦耄块化架构宿瞬,我们第一代的产品是引进消化吸收撑,第二代产品已经完全进行了提升甭拣,但是没有否定第一代恼,掌握了数据链畴粉,掌握了开发的流程涧太瞄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耻度。实现了一个平台可以开发六七款车型配,实现了多个平台车间的相互有机关联窟穗,实现了车型的变化多畔劲奖,开发上市快梦,质量易保障豹,低成本实拒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设马饭淑。   第二个抹登佬,坚持质量为先脱狡,推出精品车型闲闻,提升产品质量盲,加快自主品牌产品开发笑,提高汽车供给侧水平娠氖,推出符合时代的互联网化的产品痪屠备。打造消费者喜爱的精品车型舒碌尉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巫拌性,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泡裴坝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织五。实际上汽车不管是新能源也好兄赦,产品的三大特点殊,一是颜值不好看别人不买贡,第二是品质焚坞犀,没品质也等于没品牌托间,天天出毛病心里不愉快射陷嗅,第三是性价比惠,就是靠成本倘赖。我们的员工不需要培训就知道品质昧价,因为好多从合资企业来效屁,合资别的没培养瘁卿,就是对品质追求变汇奔,结果就是成本搞贵了乔,把品质先过关降柑,回头成本再来逐步下降萎鲜。我们第一个解决的是品质古防妻,第二个解决的是颜值丧刮,第三才是考虑成本湃。成本烈楷录,供应商的成本我控制不了邵,如果今天在座还有供应商的话软,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旅辽年,还是有这个机会的沸。但是我建厂可以控制闯桔抢,我们内部的生产流程工艺退勉,我会重新再造衔去哼,这个我投资减少了派,今天也披露一下弹桥葱,我35万的规模最多可以干到60万姥。如果创造性一点可以干到65万当赦非,总投资50个亿缚,含整车加发动机魂秤挡,这是内部数据鹅诽,来给自主品牌共享藐扳匙。   包括一些模具加在20个亿离脊、70个亿敛,最后的结果我都不相信赖伯,实现平台化尘惋、公开化酵唱桃、可视化闯擅,让所有的东西全部依照规则阳光推进锑鸽。现在我们的供应商也很满意京劣,社会上也很满意尸。这就是在体系揽赁眠,在这些方面的作用力洽,防止一个部位一个零件耙挡,一个车就不同零件不同标准轿食,那怎么做良涝话,永远做不了好车焕。这个要感谢合资养成的规矩炉拼。但是自主也会给你更大的动力蛙匈,动力是在研发豁,其他方面再有作为豆戳揪。所以我们是国企的平台裤,民企的效率搅吾叔,合资的流程洪炒昧,这三句话就是这么个意思赏参枷。   第三个喊碑,坚持智能制造打造智慧工厂完剧蹬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剑簇,实现占地面积的有效节约虐,我们的合资企业彼戊案,广汽本田在推进第三期的时候船缎曙,就是根据SSC这个原则切扑。SSC的第一个S就是小型small能另,即所有资源空间最小软疟、设备小型化;第二个S是简练simple桅餐,就是除去浪费堆诺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑便憨劫,complete碧两,以追求小塑、近徐骸帛、短道、轻坡,最合适的自动化恫砍、慕希块化朴想踩。所以广汽本田第三工厂运用SSC迷捞,它们的车间占地面积减少45.5%迹谈,投资减少26%堂握墓,跟它的一二期比盘虚,能源减少了29%狗辈,成本节约了21%褥。   第四个坚持管理创新复沟,开展构造改革仆燃篙,主要就是我们广汽丰田狮吭,因为我原来在广汽丰田发动机显,我9年就去丰田一次袖递,去发动机只回了一次卞秒,因为当时这个地方环境太好了技贩纱,我怕一回去又不想搞自主了病。但是鼓励我底下那些员工经常去吠河瓤,去交流隋睹,日本人也还不错窜,大家都交流蚕。但是技术是交流不来的骸募,思想文化还是可以交流的隧春斧。最近到丰田去了一下染海鼎,大有感受碱忻尺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞪捞刺,它从最关键尾巫请、最基础的制造环节入手檄,开展生产管理创新兄,从制造轴豹熟狗、供需轴妮嗓苗、采购轴出发连蔼娘,深入开展构造改革兄苹胯,实现全员参与材,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肺,充分调动员工的积极性凳泊苔、创造力界暮祈,取得了良好的成果螺。经营绩效方面颗崩硼,今年的销量增长不多厂,但是利润大幅提升唬,生产效率显著提高烙。人力绩效方面需,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矩,管理体系与生产流程更为完善府市俱、合理巍处程。   通过改构造改革龟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浇,根据他们的预计漂额,已有的数据党切,2017年单台不良率预计会降到0.01%锻匡,就是万分之一却惮尖。而且现有的工人总数减少1600人剿茎。就是现有的存量也可以变化锰,他们现在不到一万人徐粒瘦,要减1600人讣,它新建的工厂厘劳挠,员工还是要招的摧偷,但有的还是要走皑。就是用减下来的人把他投放到这个地方溅。   第五虏饱泞,坚持体制增效秋棋缕,强化体系创新侯入。既然这些企业都到中国来了必汝,有机会为什么不学一学呢噶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破并,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坝萍,广汽本田精益管理杰慰黔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式态。为什么搞一个广汽生产方式碳?为什么不造一个丰田呢凰?这里面要说一句科伟,丰田生产方式你不能完全去学酬挥呛,条件不一样苔,环境不一样么,人员的基础素质不一样擂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豹父够。你学它必须要结合自己搁,连日本的企业去学它的面搭昆,有的好多也不成功乓泡,当然我不能妄断理贤禾,这是从资料摘的降赡梦,不是我说的恢盆惜。   第二个恫孩弦,我主要员工整车从本田来悍,发动机从丰田来胎,也有一部分本田酗狼,两个企业不同的模式怎么办扩亭?发动机就要按丰田来馁坪径,从头到尾来婆掣淘,坏的不学好的学门,整车就按本田的来躬。但是一个企业两个体系怎么运作呢纫奔?我说干自主就不能有体系惹,要体系就是传褀的体系闭。不管你是从哪里来窍痊,包括从社会上来缕,来自五湖四海一个共同目标败,要干好中国自主品牌标。所有最后提出了广汽生产方式箱戚,以丰田为主结合本田久秦刀,这样把文化白、体系做好琅卉毙,但是还不够巩固察勉恍,还要琢磨堆瓢,现在体系已经起来惭牌凑。   我们从2013年开始策划笔,集团的主要领导说这个很好吓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的确。   所以后面我们的产能又不够了锤,销量又搞起来了轮胖鸵,整车进行改造饲慑、发动机进行完善坎袄,整车底七、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造司彼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剧粮,就是第一条生产线烈。第一条生产线上半年生产了将近16万雹税,20万的能力干了16万丘兢,实际上还可以做冈闯仟,全如果满负荷做的话叔坊,估计干到35万都没问题胺妓僻。极大发挥茂盆,这个不进行全体系变革很难拐匪。发动机装配线一次合格率99%灰盾,这个零部件产内库存减少70%凯煌,厂房面积提升30%碑耍霓,原来不够用嗣书尺,现在多了这么大的组织汹兴肆。库存资金减少50%脱舞,更为重要的是这一成果横向展开朽吴渴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佩,它的年设计能力15万辆骸七,8月份的最后一天有个数据书趴,他们双班日产已经达到了650台酵关,它的满负荷是700台茬吧,估计9月份就可以满负荷哆。这种提升的速度柏舞,全世界都是先进的背彤揩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捣,它的一次合格率最高达到了93%肆迟苏,平均水平92%篙串灭,接近丰田中国国内水平妙扳沙,当然追求的是丰田日本的水平辖边,广汽丰田学丰田本厂烽充祷,我们下一步也拿一个计划邪,要挑战就挑战一流疟,否则没意义短暗。   那么我们以建成世界级工厂为准则委缄拒,以广汽生产方式为核心练恢溃,融合了SSC原则荒涕,运用创新思维全力发展智能制造技术搏镀,打造智能工厂柯揭狄。我们在第二工厂通过价值流最大化蹲藏悲、设备智能化田穿,生产线自动化苫杆、物流信息化炔、网络可视化坟沉、操作简单化逞趴巧、安全绿色化势、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搜涣。这个第二个工厂是非澈希好尽、非常成功的一个例子提艾,但是这些都实现了裁。   第六是坚持品质保障探,打造高端品牌玛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗放试,高的效率提供优质有效的供给谐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笛问,连续三年获得中国质量缝虐、中国品牌第一冉卉,超过很多在中国的合作企业兰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八参,所有企业里面包括外国品牌淬,与广汽丰田并列第八董体承,比2014年上升6位峨蜕。   第七仙,坚持客户至上嗅哎,提供优质服务棺龋肌,不管是在任何情况下田衅,用户是我们服务的对象踌瓷,也是我们的衣食父母镣驼,尤其是作为汽车这个特殊产品层,我们对安全酚、对生命的一种关怀灵栋邓,作为生产制造环节的改革掂既,是汽车产业供给侧改革的重要方向和,但服务环节的创新与改革同样必不可少巷道使,这还是目前我们相对比较一下窜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盯,也是一个什么机构疮躲傻,我记不不太清楚福。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离猜。所以在产业互联网的时代蹄,每一个企业不再只是产品生产者钵、服务提供商讣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靖腺手,服务以各种形式融入到了制造业坎、研发设计集、生产制造客、经营管理陕、销售等环节勒畏赌。有价值创造的可能乒哭收,就有服务形态的出现层。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攫,两者相互融合牟剐接、相互依存扦楼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尘锣。   广汽在这个方面也展开一些工作轨沃,我们的整车平台将联合金融姓囱项、保险炮袍林、物流把犯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灯浪,车生活平台会涉及多个业务平台涂函,除了常规业务平台还包括了配件商城校必、用品商城搅、社区服务连锁盒,用户使用汽车的整体生命周期水忿捅,产品的购买只是开始旦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务食峨篮,这才是我们下一步发展的重点碾甘。作为汽车服务提供商娃碍当,我们更应当关注的是用户的体验跺蜂,以及给客户带来的价值增值感受碌腹,汽车服务O2O的打造矮,也是为了满足汽车全生命周期的需要岁,以及品牌和价值进一步提升的需要哪谰。   第八评炔矾,就是通过这些改革星棉,整个广汽集团范围内的成果摹惰仁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泞,同比增长28.8%慷毙、29.7%瘁顶,比行业高出20个百分点寥饯敲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陀,同比创下历史新高亨栖。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓝,1—7月份销量已经突破19万咳蹦切,超过去年全年秀革,加上8月份最近的数据猎厩灌,今年全年的任务22万已经完成了盗胳钉,同比大幅增长143%毁秆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强签,位居第303名变邓,比去年排名上升了59位努,整体实力大幅提升虑。   第九汀,就是广汽集团的发展十三五战略变私蔚。简单地就是一个内部协同创新太稀,外部开放合作苗,这是总的原则辽从噶,全面实施结构性改革溶沪,实施一五一三的战略敖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆还苫,这是一个保守的数据驾,因为传褀搞不好就过100万船,前几年说传褀100万谜裂项,别人说吴总拔ぁ,你是不是在吹牛陈,现在领导嫌我100万都少了享隶,拼命把产能都整合过来了临搅,成为先进的汽车集团伺府,做强做实研发整车零部件笛奋、商贸服务和金融服务五大板块痞灭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晶,实现自主品牌事业的跨越式发展坡梯需,全面实现一个“三”第睛,就是电动化羚、国际化端当、网联化三个方面的重大破爽俊。   各位嘉宾犬、各位朋友世菲,女士们剃、先生们触,在需求持续升级谷疟姬,资源消耗的情况下景檄嫡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端田、品质优先翻曹兰、创新驱动的发展路径裴,坚持正向开发岔,提供优质产品轰,坚持智能制造年俩,开展管理创新坊,保证服务水平砰碎,注重品牌高端化敦阮烯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花材令山,共同推动中国汽车迈向新的台阶空编,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郎涟久,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧淋涕:李芳" "  今年3月兴浦胶,借百年庆典之际郴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氨,即“智能互联”荡抢虏、“绿色出行”和“自动驾驶”玩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向籍伟侮。随着战略的提出勘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开设催,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上第马懈。在这其中舶,“人才”就成为关键问题捅。为此咯电疏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕步铜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备警妻。   根据沈燕的介绍可以发现拾搪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吠,涵盖计算机帽纺、工程学炬、自动化盗对累、金融等多个方面蔽惟乘。她坦言娇朔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蕉夕我,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郝貌。因此垢奸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弹。”这其中包括互联时代的在线招聘罐,“例如我们利用自己的招聘平台嚏叔、Linkedin扰喷尝、智联招聘等在线平台劲,以及大学招聘透、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘常洁蜗。”除社会招聘外落较荒,宝马也会通过与院泄獠。合作拒忌,提前把学生引入到企业中歪,专门为宝马培养人才傲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漆痕,举行“宝马同济日”这样的活动冷啊。“去年我们就以互联驾驶为主题驹嘛敦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嚷脑堂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讨固葱。”沈燕说道梗观谈。另一个重要渠道餐硅,就是内部员工的推荐钮坟碎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号般撑,让每一位员工都变成职位大使嗡擅,在朋友圈进行转发传递硷。   “我们对人才的要求济啤,在能力方面最重要的是对业务的了解嚼拾矫。这不仅包括对业务今天的了解棘,还有对业务未来的了解煽。要知道未来战略方向是什么提,需要什么样的技能掏逢。 ”沈燕告诉记者裳,“此外剖畏,我们对人才的要求是不仅要了解中国崇潦,还要对全球化有所认知十扇。随着技术的发展视,我们对人才的需求呈现‘复合熟涤,跨界’的特点腿秋航。但是石暑旦,这类综合性人才很难直接从市场上获得捆,需要我们进行入职后的培训遣艾颊。 ”据了解另缄,宝马(中国)每年都会根据员工表现汕,提供给员工出国培训以及交流的机会幻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祁杰逗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狄,以拓展视野荚铆,提升能力肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杀对监,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篡,吸引并拥有了一批充满抱负秸窜、专业的本土化人才妥。而面对未来刹,本土化人才也将承担重要职责舒,“这包括为‘在中国甫每,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亥很拇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疾鹃。”沈燕表示鹅。2012年拒管,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题级搬膳,并在上海组建人工智能团队抬辨董,承担电动化和智能化的相关工作掂。另外径认,宝马已经在中国成立了专门的战略部门覆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨男徽。 这个团队将研究和紧贴中国市趁惶!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铜疙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛赣潮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挖炕,用“数字睹、概率糙、未来”为题厕赊经,论述特斯拉电池的高密度粕、续航里程及电池的安全性唬。对比国内孩酞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卞,并预言电动汽车和智能手机一样库吹逼,电驱动和自动驾驶注定了是未来栋钮汇,不可逆的未来的隧弗。 以下为原文稳剂:   关于密度和里程数糠菱钾。 特斯拉Model S上市已经四年多了淑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌供滤,至今为止一个都没有兑现抖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)师滑蔼,里程最长的量产纯电动车取,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挛佳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彤工,忽悠消费者浑戊刀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准林,里程普遍降低10%以上)来体现里程垛,在有些国家辅助使用NEDC的标准举,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锭兴。   关于安全性和自燃率堵陵姬。 自从2014年初安装了底护板失搽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蠢,远远低于燃油车邓涤郸,各种撞的惨目忍睹事故潮翠褥,也都没有发生自燃白刑。相反岭瞳弧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烙揽衔,却成了全世界自燃率最高的机动车奴亲,更远远超过了燃油大巴的自燃率氏南滑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理险阂晒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毒,车门闭合的时候已经有点变形了)副哀联,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皇,几乎可以说绣妥吗:特斯拉重新发明了电动车暮驰申。    国内真正用心做电动车的企业讥建,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术边,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缴、变速箱培吵、油箱等凌,改造成电动车的事情)铂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煞,才会全力以赴来押注电动车思。当然侗獭,也可能是很多品牌都在蓄势待发才告汀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招番刮绦。    电动车不是什么弯道超车翔娄吐,而是换道竞争冲赐。    今天的电动车揩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吉社。待机时间是诺基亚的几十分之一砂,软件也没有几个篱,通话质量也不好跺筹廊,汉字输入也麻烦的要死睡瑰。和智能手机一样五,电驱动和自动驾驶注定了是未来夸,不可逆的未来射蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚篱刻:李芳" "   2016年8月30日衅饰,在北京新浪总部纪,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘘悍、北京华商三优总工程师丁晓伟寿童、电庄总裁兼CEO先越筏新、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烁锨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动案韶渡。    作为新能源汽车销售终端环节赊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢崞卓铩,更是充满了诸多困境技末腿,不为外界所熟知视啼表。    那么悲,作为中国最大新能源汽车市辰锸啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况讽惧广,北京模式发展的瓶颈是什么个喘鞠?有何值得借鉴的地方挡揉?又该如何去避免失误和纠正歧?政府猜净侮、车企蹿、消费者在这一产业链终端中榔,分别又该担任何种角色皋分痘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敦肠粪:魏总法,刚才你从用户的角度胯卞词,同时您也是媒体人的角度络,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旧己,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸽,您发现了这些问题之后恳铺坏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率径?    魏士钦森:其实我们一直在琢磨这件事桃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糯菜,这两点是能够解决掉的浪斡。首先第一个塘蜕,支付焊景。就像刚才先总说的痰,有个银联一样的东西付,接下来有个第三方泼僚松,或者接下来大家都使用微信支付番说颠,不管是充电桩也好钎嗡,app也好害浩妓,还是当时的扫码也好肮,还是微信也好懦孩,支付宝也好泛陀,能通过手机支付痴庇,基本上都能解决掉托陆芳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题还,我们把支付给它想办法统一了藕。不一定统一到一个里边去课途添,大概两三个抬灌,大家都在用肮戒辟,这就没问题控。    第二渭疼肉,这就相对更难一些了戈,应该是有一些第三方平台真正站出来珐,能够收集所有的真正的准确的信息适,其实当时我们自己在做app的时候委惦,就是在做摸点的时候号,我当时就矛盾齿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点清袄夺,后来琢磨来琢磨去岗,通过很多用户的反浪臁,我定义出要摸一个最准的点唤阿,不要最全的茂糙鸡。准是什么概念嫉谈?第一滦梨,我找得到并,第二葛病疮,我到那去一定能用得上奈弘卯。如果我找到它了湍彩铰,也到那去了抠激顽,但根本没法用辈番摄,那就没有用了惕婆午。所以如果站在媒体角度烷,我希望不见得是谁解蒂,也许是个媒体洪彼愤,也许是另外一个平台奈巢勃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颧坞,但是它也不一定是最全的鸡,但是它是这些所有的里面最准的挖,每一个用户都能找到桩煌昆,而且有百分之百的体验把电充上绒氨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袭就,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磁,是咱们国电的站段佰惹,是快充里磋谈。我们编辑去那边准备充电的时候绘躲鞭,有六个跑快车的兄弟凛骑拒,霸占着那个点溯诞,就是不让你过去委常拜,这个充完那个充偏兴,还剩一个车的时候汲吕输,就赶紧打电话给另外一个兄弟弄,赶紧过来充电日。我们不等了祟梅。但是他们不知道盼层,在那个点不到三公里的地方泌沮纶,快到积水潭小西天那个地方叙夏挪,还有一个充电站不聪客,好像是三个充电桩还是两个俩铃,一个车都没有零檄,而且车位都是空的金。他们不知道那里寝舒。而且那个点枫星峡,我们当时找的时候用了三个app搪古楼,只有一个app上标出那个点惧陵踏,另外两个app是没标那个点坛戌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离济,所以准确性其实很重要降建檀。所以如果能解决这两点篮,我觉得咱们的空置楔溪、闲置的问题一定能解决维马胳,肯定没问题的筷吓灰。这是我的观点欢猫汾。    黄山粱钨堂:关于公共充电这个领域维亭,我不知道魏总在充电过程中幸功襄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题净汗下?    魏士钦冗:出现过撇,很多参菱缓。    黄山校汞病:这个问题其实很有意思的问题认跑,充电桩的标准是国家有统一的标准钒甜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桅侮。    魏士钦驳:是这样现,最典型的例子就是腾势供吃凌,腾势在很多国电充不了岛地,但是在小E充电或者普天是能充上绒。    黄山艾:我们可以把时间放长一点来看馅,在2004界盯、2005电动汽车兴起的时候失,很多人都不知道电动车是什么行灸及,充电桩是什么靖。随着这几年的发展赎,物业慢慢都配合了坟瑞壬,所以从成熟度也好探丹叉、物业配合度也好屋坦,应该是越来越高的掠。国家层面出台素昏泵,新建小区予以配合蹄,包括老旧小区的改造萍斯商,都会多方面来共同解决这个问题擂寐吭。其实关于今天的这个话题曹锤榔,我不知道台下还有什么问题要提问的叭。没有的话享,我们可以做一个最后的总结锚。    我接着丁总说的北京模式的问题超膜,我们今天说的是关于北京模式绅杆,丁总说了一个北京是纯电的市臣な躺稀,跟其他地方都不一样鸡侮该,上海是极端的井送,上海是混动市臣阃木椤,北京是纯电市场腊炼。我理解还有另外一个模式茬,就是北京的充电运营商是最多的秆,发展是最快的休,一开始是国家电网锣假负、普天在推嫉窘萍,后来群雄逐鹿疼,特来电躬、星星等等各种运营商都进来了翔,包括先总这样的都进来了腹食。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淬乐。    魏士钦扰胁:现在已经不止了氯胎芥。我们有一个数据斑掣逆,说是47个运营商项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饱灯,我讲点个人思考和认识戈虫。    先谈思考貉体。第一稗软,供给侧结构性改革内涵非常丰富胚潮伴,大家可能更多关注产品的结构性改革工耐,其实我认为线固,源头是制度的供给和政策的供给妊盟话,再是要素的供给厕灌赫,三是产品的供给街邓辱。    再把这个逻辑关系缕一缕椿瘦缅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喀颈粳,而制度曝咕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窜。所以现行体制下芬爆奶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抒踩辩?这是我思考的第一个问题衅搅贬。    第二个问题郊,是我做企业这么多年的实践和感悟擒,企业到最后比拼什么刹妥堤?其实就是资源的配置效率握赊。汽车行业也如此谦。你拥有多少资源固然重要垄淋,比如研发队伍兄穷,既有一两万人的然,也有六七千人的好,还有两三千人的换罐颅,资源差异很大倘扛,但实践证明人多不一定成果就多函巳,关键是资源的配置效率攫凑青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咎,取决于一个企业的决策效率和执行效率斡扒缅。而企业的决策效率和执行效率仁,又取决于它的机制和治理结构创羌。    反过来普,机制和治理结构取决于产权结构的合理化交丢。也就是说俏夏,产权结构会影响到治理结构和机制盗凤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挛,进而影响企业的资源配置效率葡泛。    从逻辑关系上讲村粪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沽萄红。    第三个问题砍璃,产权结构是前提玫告慨,是源头性问题路筷,多年实践呜帕,有以下一些体会胚谴。    关于股权败驾。股东应该优质化垛八灌,股比应该合理化氛。近期也好磷勉叙,远期也好案刷,你不能把那些对企业治理皆、技术恋缆、管理飞弄楞,以及市场拓展没有任何贡献吕细,反过来可能还会添麻烦者传畏,当股东壬尖。这样的股东不能要呻。    股比结构这块嗽邦,不同行业肪,不同企业谁溪,它的结构模式必须符合市场规则词。若是竞争性行业僵,不管是央企括撅祟,还是地方国有控股企业脾麻,做第一大股东绝对控股梳偶辆,很难实现建立混合所有制的初衷褥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弯澄临,竞争性行业混合所有制要深混显,不能简单地浅混瀑面。什么概念椒扭?国有可以是第一大股东渭,但不宜绝对控股查,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化解坑唯、国内竞争国际化这么一个概念级镭汤。既然是全球化哼,如果你这个竞争主体典,你的治理结构谋卤,你的产权结构凶苟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巢龟竿,你如何参与竞争接?道理非常浅显明白悼藉函。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践什卫口。    江汽集团公司制定十一五规划前盼探,我们就有一个想法讣粗春,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捕。围绕这个思路颈娩囤,于是就有一个叫三步走的战略规划鞭。    第一步林采,把国有企业员工身份置换掉盛,从根本上说汕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处癸狙吹,对职工也有好处目,是多方共赢的一件事情缎酷。我们知道钢健,国有企业这条船不管怎样崔痛悉,开得好锤僻,开得不好够仍,哪怕再破再旧惧,只要不沉下去绢喊乳,国企员工都会抓住船板摊腿抛,不愿意下船磊裳壬。    如何把员工这些观念转变过来层舅矗?只有让他们从企业人转变为社会人暇程。因此堕,第一步是2006年惕,江汽集团公司所有员工进行身份置换匠馅桃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煌挺,作为每个子公司的投资主体揉杯吼,共同组成投资公司吝。    这样挡比,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涂旗烽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烙试。    第二步戚弯圃,我退休后匈,引进中国建设投资集团有限公司坞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丁挂褪。初步实现产权多元化客奶锋。    第三步酒戈辽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巷估,包括安凯客车的控股股权庞禄,整体运作上市秸培飞。去年1月获得证监会批准到膊,上市公司已挂牌度伪。    通过这三步走——置换身份骇,初步股权多元化敲,整体上市豪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苯虑,对留人起到了较好作用设碳。在工业化魄弥、信息化摄眷萎、网络化尤其是移动互联网时代吉脾霸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代法供,股东或雇主和雇员之间的搏弈嚼,更多体现在决策权和分红权领域席煽默。    为什么IT产业问勃,特别是互联网企业发展如此迅速惶夏?正因为它有这样的产权结构瞪墒,这样的体制机制嚎。做得好的互联网企业办黑辈,股权都比较分散景谈,管理骨干和技术骨干都有一定股份坡,可能这是大趋势摔佰。    互联网行业资源的竞争和协同匣腐,最终体现在人力资本价值上袖赏董,他们要参与公司的决策和分红阀瞬胁。这个问题如果不突破浚癌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难范。   存量是稳定剂绍诧票,增量是兴奋剂    那么拷,内部机制如何变革缔?    1990年我接任江淮汽车厂长缆丁羚,当时非常困难磨煤搪,留不住人彻肮迫。有些人选择离开赋杜解,人往高处走插,完全可以理解沮铣辫。留下来守摊子的这些人不容易熟寞,到我2012年3月退休笆软斤,这22年时间里拉碘退,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓜蜜。    第一阶段是2000年以前播旦竟。可用两句话概括伪少,第一句叫做存量相对稳定酒,增量拉开差距搭檀凄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黑晒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厘袖枯,可能就有问题荆挞。因效益提高而增加工资畦蘑,贡献大的就多增冗,贡献少的就少增尖。即便没有贡献躺叭皋,原有的存量工资也不会减少临洁扦,即存量是稳定剂累培蓄,增量是兴奋剂其浦迪。    第二句是有计划按比例增长工资涣。也就是说那抽痴,企业效益再好鲜蔼酵,效益翻番工资绝不能翻番吴耽碍。效益不是很好鞭始,工资也要涨瓷案汰。为什么埂么?因为国家年改革开放30多年拢凉煤,经济20多年高速发展门谭封,物价一直在上涨诬,生活成本在提高兄冠,降工资就是降生活水平墟闷。所以我们有计划按比例增长工资并丝烽,以建立工资蓄水池比,以丰补欠绍翔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娄淌。    第二阶段是2000年后趣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仙缄。    第一部分是花豪,区域领先的现金收入簿镁。和北上广深不好比虑,但在安徽及其他城市的同行业者中楞,我们的薪资收入是高的绿咆,员工及其消费能力比其他企业稍高太。但现金不可过度发放程雌潍,这是心理学亥赖。人就这样汉,口袋里现钞多了后么孩凰, 像一线工人醚铜,包括技师在内蔑,他腰包丰实了脯疤嫉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了继侍隧。    第二部分是大福利蓝梳贺。我在任期间磋,江汽集团公司解决万余套集资建房谩,还有大学生公寓裴脸千、廉租房等;自营的物业管理做得非乘校好暑猩,很便宜尘,还有免费午餐齐检砂,包括洗衣房等门钾。有大福利燃瓷壤,有小福利脯,五险一金都取上限提碎绍。    第三部分有限的股权激励娠镶乐。    区域性领先的现金收入砍庇、大福利吠钙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骸,这使江淮汽车员工享受收入不低胆携究、生活成本不高的待遇仙。也使人才无序流动降到最低谋遣提。我在任22年矢,江淮的人才视,不管是管理人才还是技术人才楞霞,几乎没有怎么流失痛澈。    外人都觉得很奇怪齐蔚。当时有个汽车企业派人力资源副部长赊愤,在江淮附近找了家酒店谜该释,一住就是一个月楷,每天晚上打电话找人犀哎,但没有人为之所动氖。    究其原因模翁瓢,当然也不仅仅是待遇和福利断玩撼,重要的是文化留人勺,怎么能留住人心乡穿屁,这是其一讣。    其二示窖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辈补,使员工的成长速度可能更快沸闷。    其三偿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碳拾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酿,但我们有三条路径套两措。    一是管理人员成长路径淑势默:管理员触、助理管理师擂幢、管理师携拔钞、二级副经理其潍、二级经理连、一级经理抠畴童。    二是技术人员成长路径庐首:技术员惨、助理技术师炉吃税、技术师;设计师界狈、主任设计师傅斑、设计总监邦蛇、技术中心副主任骚苇、主任等泻宋。    三是技术工人路径弹:高级技工侧、助理技师孩哆、技师徊绒、高级技师揩。高级技师的薪酬丧耙,甚至比二级副经理拿得还多祟徒。    这三条员工成长路径摊鸽泻,每个岗位都有岗位说明书廉碑。你要申报这个岗位势挡,必须经历什么培训孤徘钠,需要什么绩效食袒,才有资格申报我搞熊。上什么岗位有明确的薪资标准度屋侥,“升官同时发财”韦,用人用工尽可能做到公开公正透明城。员工们也看得很清楚童苹,只要好好干拦,就能够成长缆。    总之般菲,在中央政府大政方针指引下媚处阜,切实辑列、正确理解运用国企改革的核心思想和方法女很村,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拼。    尤其是产权结构改革涝,不要消极等待主管部门来安排罗下哨,等是等不到的未河。也不要对现有体制稻、机制太多无意义的抱怨瞄厘箩,只要动机纯正晤,对国家对企业对员工有利奢氖,就值得一试赶,这是我在江淮汽车多年的指导思想碳薄九。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寝,但一定是基于稳定性枢创、权变性挥、柔韧性基础上的变革首。要主动诚恳地和主管部门进行沟通空诺拷。同时切记不管做什么事情攫猾,一定要取得合法合规的文件依据拜瓦羔。    在沟通管理和内部运作方面荒,如何适应政策环境全疏虹,是对企业负责人的管理智慧的考验弧罗缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喂朗吵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钝率。   当下洁逛,在互联网经济蓬勃发展耻堕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爱骋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潞、汉腾簧唉煤、乐视讹煎水、蔚来荒汐悄、Nevs漓雇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秋氦。但这些新思维磁、新模式遇到来自行业答矛镀、公众和政府有关部门的不理解和质疑筛。为此寰球汽车邀请行业专家查、新势力企业领导摔欠徘、主流媒体高层认,就大家共同关心的行业趋势绩辞、创新模式斡惶盟、市场预判等话题展开热烈讨论爸纤。   程远谓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逢收垄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冻坊盲,也是一个全新的问题淌兑司,所以我觉得应该是个很有意思的事琉遣。今天让我首先来作一个发言哭嚎稿,我觉得是抛砖引玉官尉蓄,我想把石头抛出来侣碗,引出大家精彩的观点梳铺歪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陇,他们该不该进入汽车行业茅舞。大家知道镶涣慧,这几个企业全是新人碘,以前都没有做过樊射秸,在社会上是有一个反响嚎店诬,有一种争议图,说现在已经非常挤了量吠掂,我们已经达到了2500万辆的规模巍嘶,100万辆的企业已经有六七个了冻钡,还缺你们许艘?你们现在还有机会藩净?我想说这是一个很重大的问题凸鞠,我想这个问题为什么说是战略问题秒答蛙,中国汽车业一开始就有这个问题署。   我的印象中雾鲁倪,我觉得中国汽车业有很多政策里傲,也有很多重大的事情蠕害,但是我现在回忆起来苗痢抖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搂硅,一个就是开放引进潭社,也就是合资豁娶,也就是所谓的市场换技术统捍。另一个剂触办,我们做了一件很大的事情妨甭酮,叫反对散乱差镰。这么几十年来奢替,在我们的汽车管理部门藤,我们就不说谁了锰沧,大家都很熟酱熔剃,都是朋友籍,现在都七八十岁的人暖到。我进入这个行业30多岁阶距,已经过去30年了搜呛衅,这些人现在已经退了森涉额,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垢嚏洗,一个是合资引进皇,一个是反对散乱差蓟烧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兰不,即刚才说的市场换技术芜汾氏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氯蜡攀,只许有资质的企业做窍净。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壬娩,就叫中国汽车工业总公司翁。后来纬矢,提出了南北划界嗓,想要一汽在长江以北棘险,二汽在长江以南惭仕,形成一个竞争局面革襄。这个想法没有实现热矢,当然再早我们搞过六大公司秃奠,但是总体来讲田钩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争试。   我在八九十年代写过一篇报道樊胶仍,我就说中国汽车为何怕竞争晌旅?其实现在想精,我们争论来争论去就是一条碳冗,国有竞争姜,我们认为企业太多了郴尉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理能斧。   那时候从国家宏观的角度杉境,陈云同志提出了一个经济学观点孺泥菊,叫做鸟儿在笼子里飞粮,年轻同志可能没有听过澳糯危。虽然给你放飞碌,但是你不能乱飞蛇,得在笼子里飞皇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绩,所以我们提出“三大三小”吗难,规定的企业能造车醚,其他人都不能造车收,认为进来的就是捣乱飞挡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叫粪,后来被总编辑改为无心插柳察教怀。我们一心一意想扶持的企业搞上去揭,但是我们不想扶持的企业又在出现莲漏了,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丢乔贫,为什么呢敖勉慈?当然是我们的基础比较差碉私,一无资金裤闪奴,二无技术涉长,三无人才苹,白手起家埃。这时候我们引进外资堡淀段,有了资金认斡、有了技术琅嘎、有了人才敝咸童,奠定了我们汽车的发展基础倾潍。但是只走这条路等于缺一条腿饶,只有引进外资响蛙练,没有自己的发展敖悸砍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猴畦舵,反对本土企业哩,所谓自主企业祟碴锌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域价脾洪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的患码村,奇瑞临将、吉利失道、长城狸、比亚迪咳,没有一家是合法造车的企业舰般稀,方式大家都知道拳,买一个不生产但还有资质的企业朗钱,就是所谓户口本溯犁,然后就开始造车蛔患。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拓女甩,该死的企业死不了姆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佳,这是一个很奇怪的现象举寺动,在其他任何国家都没有这个事情密突钡,只有在我们国家到埂,这变成了一种无形资产亭。   所以哺,后来工信部成立前夕履碗,在发改委发布了一个通报窜瘸,宣布哪些企业要死赴陛染,其实是一个作秀筷。因为这些企业本身已经不存在了埃磺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来济苯,就不会有这种奇异的怪现象荷凯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桑潞毯,我们把汽车产业的市场化劲料凶、自由竞争的方式忽略了贿茧舌,我们把它当做航天航空管理痘那。所谓集中力量办大事烷荒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芦掠,像航天航空只发射一颗卫星协捕且,只造几架航天飞机防,但是汽车绝对不能这样嗡裸亭,如果我们中国只有一个汽车企业保颈姥,我们今天无法想象能够达到2500万辆悍瞄冲,我们可能还在200万辆以下徘徊详衅。   我们想想我们当时的规模玲,讲起话来外,我们一点底气都没有头,全中国所有汽车企业的力量翅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脊伦梅,所以我们那时候是没有底气的衬烽。那时候蔡总经常讲粮仇菩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溉,我们国内的某家工厂桔粱殴,搞了多少年辈妒?投资130亿干了那么多年没有干上去徊,现在回头干干荆,别的合资企业在武汉干140万辆车澜彪访,听都没听说过他就干成了犬别谢。   当时我们确实是一穷二白供靡,那种情况下我们引进外资夸,但是不让国内自己的汽车做耐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伞技,变成了外资企业噬螺、跨国公司一股独大戎达廖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雀。   中国其实为什么发展到现在这个状况概需希?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哇思,在座的年轻人没有听说过才苟实,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号并涩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脱揣。为什么有审批制掣黄?审批制就是为了反对散乱差揭经,所以你不能随便上企业歧草。   我们把进入产业的大门关得很邢馈,一方面对产业造成了很大损失扒硼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睛。大家知道谴擦公,那时候汽车卖多少钱掳枪?桑塔纳要卖了20几万酷,当时说两万块钱算糖,八字还没有一撇镣,订购两万多辆蝗昧琴,在桑塔纳卖20万的时候截饲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闭济。那时候的技术标准工济、排放标准都很低炬捍够,我们会很快发展起来遣箍,但是我们失掉了这个机会裴。这是产业上的一大失误奉,就是反对散乱差膊庙燃,阻碍了中国自主品牌的发展课。   我觉得中国汽车进入2002年骆身菜,入世以后就发生了很大的变化挥朔,这个变化就是放宽了边骚,应该感谢国家经贸委前司长屏,后来发改委的副主任欧新黔是豌瓤,他在这件事上力排阻力拈绊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蠕兢,有二三十个企业进来坚腹。在这时候讳缆酣,包括奇瑞蒲、吉利潜寂陈、长城扁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翟航水,所以这是我们企业发展一个好的契机苍枚,这个契机来自于好的竞争当。   现在大家没有再说反对散乱差坎泼,但是这个毒瘤并没有肃清沮设,现在要有一个新的品牌出来砷圈蔽,我们第一个想法就是它该不该出来蔫堡,又来添乱傲材粉。所以在这种情况下蜗,汉腾出来以后擒,我当时也没有太明确的认识复,在网上一片谴责声的时候弥,我就意识到了这个问题村趴茄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抨,大的打败小的亩块,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攘监琴,快鱼吃慢鱼豆儡。汉腾给我一个启发觅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲道,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峭舱桐,今后还会存在崔。   现在一汽脐顶尼、二汽非常困难硼,包袱非常沉重融,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才核,但是最近连一辆好的车都出不来嚷事。现在真正有活力的企业是谁呢隆姥?是长城锚秽、比亚迪拜、奇瑞修韶、吉利鬼琉婆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用实。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盆,让大家不要惧怕竞争船版灰,竞争只有好处颅馁雷。我们老是说过度竞争啪绢匹,实际上没有过度竞争攫胶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僳刮逞,经济规律本身有一个调节作用攻,一旦过度竞争它会自动退出奖。   我们的出租车管理很失败插恢警,就是我们怕过度竞争册,我们把北京市的出租车限制在7万辆琳氢棠,因此打车难括伸、打车贵挫停涡,群众怨声载道颁阑。凡是放开竞争加汝,像家电产业大家都知道寄截,为什么发展得比较良性呢局排揭?就是因为放开竞争虑,是不是先来后到呢芬斥染?我们现在想想80年代盲赊娇,61家电视机厂飘,现在上哪去找葡攘?大家熟悉的品牌挪厂翻,北京牌耙、昆仑牌轨,我前天在飞机上看到长虹谈跑盆,长虹居然还在沧,出乎我的意料夸贺砰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓜蛾羡,现在新出的电视机厂矗,TCL过去有吗腑斜赌?就是长江后浪推前浪冬突,我们永远不应该对后进者说不涂,我们一定要这个变成一个共识侈吐备,任何时候都可以有人进来晦。就像他们说的莽,任何一个行业都会机会菠毫。今天在座的各位都是新进来的陪,我觉得你们的机会大大的有倒。   我的砖头就先抛这些菩蚊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洗:沈达炜 版权作品磁咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐系惨,严禁转载侍,违者将被追究法律责任捣耐。 获取授权" "  徐和谊说膏,当我急的时候痕卢,老唐一乐巨,哥儿俩(的配合)还行廉慰啃。双方都是坦诚的心态惦敢,就没什么谈不成的事情揪衅土。    唐仕凯则认为熟较侗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吻绒稗,基于双方的相互尊重龄。合作中姥饲,尽管文化不同酪、目标不同穗,都能坦诚地交流午凰惩,达成一致屑,满足消费者需求径。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚你,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愧垒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韧坚称、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯认舷,接受了中国经济网等几家媒体的采访纳。在奔驰E级轿车之外垮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炒俊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杠奥,徐和谊说程幻,关键在于双方的真诚与坦诚老,这与我们的性格有关褐。我的性格是直率我撼,而唐仕凯先生则是含蓄琶妥、温和痰,哥儿俩(的配合)还行戚观。双方都是坦诚的心态鹊疚,就没什么谈不成的事情撅。    徐和谊谈到鹅氰蓟,合作中盘篱书,彼此考虑对方的文化摆、体制蜜,对对方的决策机构都很了解澜蓬,也想知道对方的想法期孔俏,并多从他那套(系统)思考惮祈桨:靠不靠谱部举,可不可能辆如。不能瞎白话皆卢,不能伤和气籍,所以就越合作越顺利敌箱。    徐和谊认为帆衫,随着后续工厂和产品的导入鸥蝎变,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期室。    他还打趣说逛,唐仕凯先生文雅碍,当我急的时候靖和,老唐一乐胃,我们的搭配非炒┩陈悖合适兜操。    唐仕凯则认为须辈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椭,基于双方的相互尊重酬漓。他说趣旧凛,我们与北汽之间有更多的共识揪踩。过去几年的合作夯,大家互相信任伪、持久徐、坚实槽蔽。我们有德国人的执着色徊吠、坚持荡烦,在双方合作中鼎,尽管文化不同春、目标不同捅唾酷,都能坦诚地交流卫醒,达成一致燃,满足消费者需求梁,也能让优秀人才有合适的岗位缉腺扒。可以说峰胆,北汽与戴姆勒建立了最好的苯氖欠、双方互信的关系羡蜂嘉。    另外宝闹供,唐仕凯指出妓假怒,中国业务的发展构,离不开经销商伙伴的精诚合作分时堤,他们积极履行对消费者的承诺袒械隶、关爱倍,也与我们建立起非常良好的厂商关系挤攻欢。    他强调羌廷姬,我们与北汽的合作矾百,增进了双方的关系吨。 全新长轴距E级车上市现吵刹呱,领导合影(右二为徐和谊申敲惮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叛焚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伺,目前匆,我们的合作是最好的式垄。认真总结以往的经验兢、教训拦烷青,特别是过去的错误岛灯,接受媒体的帮助毋绷咸、批评板储开,因为大家对我们有更好的期许玛。目前侈行,我们仍没有达到自己的目标饥省,在中国市场还是第三名赂棘。但是膜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陶抒。因此佳,我们还需要精诚合作菇盛,力争打造一流的企业;精益求精蚂闷艘,建立一支一流的团队驴笨。毕竟矛磷,我们的公司和事业都很年轻泞缕,在发展当中最重要的还是关乎人惦。因此趣,我们不能只顾眼前体,应当放眼未来桂,希望取得更好的位置搅港筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯阂晒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挤挛:    各位领导方磷馅、各位汽车界同仁恃镐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛解,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冕紊构。今年论坛的主题聚焦安全缎,我觉得非常有必要肆骚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篱唯尘,已引起全行业和全社会的关注供揉。    今年以来储,在国家和地方补贴政策的助推下芬峦垛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情起,1-6月胆炊速,新能源汽车实现销量17万辆鲜纠,同比增长126.9%逢汲。其中纯电动实现销量12.6万辆梆袜鞍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搏,预计到8月底常然,全年6万个新能源指标就将用尽夏咆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叙氖,同比增长170%泛缝襄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置玛。    但随着新能源汽车销量猛增发旅,其安全问题也逐步凸显锑。仅今年上半年体,与新能源车相关起火事件就有11起耸裂示,事故原因涉及到电池搬褂、材料香纠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔬淀。不但给事故车主造成了严重的生命斧、财产损失外檀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧概,极其不利于新能源汽车的推广胖敢慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骡筏颁,新技术新模式尤其如此欢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磷孺、火车一度跑不过马车档、人工智能行业也几起几落垄节,每次都面临着必须攻坚的难题趁裙素,并随着问题的解决才获得新的认可湃汐钵。新能源汽车行业也是一样家惠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域填髓老,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲸馈,在蓄积了一定的市场规模之后蔑,开始到达一个新的平台期开阿,开始面临这样那样的问题波僵粪。而我们认为泊讲帅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苹檬。    首先露,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足交铅。    今天我们面临的新能源安全问题付佰,一部分是技术问题孺常看,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晨。但更多的是行业规范问题胸措剑,由于新能源汽车市场发展太快空才粳,行业法规建设相对滞后绢轨胎,安全法规不够健全权怂哎,相关标准缺失府,再加上消费者安全意识不足荣辫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等护桅柑,共同导致了一些安全问题的出现伤善猾。作为一个新兴行业洞寇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规然罐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度保,这是新能源事故频发的原因坡敝估,也是新能源发展到当前阶段身忱讳,我们必须着手解决的问题鲍。    其次哀,安全问题是消费者关注的基础痛点昆拾核,必须全力以赴加以解决皖埂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示列,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醇酿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筷裙。我们经常说泉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俗芜,但是没有了安全这一基葱Ш汀,里程的远近本身也就没有了意义恐。新能源推广几年来到能汾,市场上对安全的质疑之声始终不断庆,说明广大消费者除了里程焦虑步雇,还普遍存在着安全焦虑澄鸿适,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逞敛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佃烤冲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韩干。着一把火就可能会毁了一个行业佃,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒋舞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拐苍涛,必须将安全问题作为头等大事来抓潮管骄,否则就会被消费者所抛弃骏揽。    最后扦笺残,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敝讽朵,也是发展的动力源董淘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弛亩亮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弯瀑牢,才能得以持久生存蹋。千百年来底举,人们围绕着使产品更加安全可靠河,不断做出创新界黄。及至今日遍,我们投入无人驾驶汽车衡材、智能网联汽车的研究内驼,很大一部分原因宦蹄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障税。新能源汽车作为面向未来的产品骇讥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变暑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袍。    由此可见鹅崩宛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黄攀,粗看起来林林总总玲,不一而足;但是究其本质夏,核心还在安全睫。破除了安全问题路,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题架酶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高料,而围绕安全问题不断攻坚克难拨,新能源产品和发展模式将不断创新桨献离,不断创造社会价值娟武车。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伍,我们从一开始娇硕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓署豌浆,从战略高度提升安全性轨董祥,居安思危磋私,未雨绸缪唉莆磊,从研发断年、生产到售后服务枪捶跋,都布下层层防线轨,确保产品万无一失偿南迁。    一是在产品开发上加强安全功能设计掳,从源头上提升安全性末。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遂。从产品的开发设计阶段菊嫌,我们就从整车控制冒、动力电池米脯、高压安全等方面以高标准进行设计踏。在整车安全方面酷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憋弧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哆。在动力系统方面惹,我们从材料坏、电芯啥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晚狙呈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术首蜗馆,降低电池短路和起火的风险时祷。在高压系统安全方面诞钉,我们从防水抠从沫、防火窝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计解,高标准强化安全功能探。除此之外莎车些,我们还充分利用智能网联技术灌惹,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓤酚,建立事故应急响应保证机制崇澄律,为新能源安全使用保驾护航答。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伤,以高质量产品确保安全纽惦。在新能源汽车快速发展的同时味恃,北汽集团不忘发展新能源的初心奉请,严把质量安全关淡稻固。北汽新能源生产的每一款产品芳蹦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僳,还要对电池巢净、电控系统进行严苛的测试与验证恳。目前黎慷稗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系港柬,其中电芯安全可靠性测试标准42项醛,电池系统安全可靠性测试标准50项间澜脖,BMS策略安全可靠性测试标准33项拭,这些测试包括长时火烧测试幸瞳、电池剖切测试翱、极限跌落测试和电池浸水测试等仟霓。同时捞孔棠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拘靖忌。上半年粉侯,北汽新能源接到订单2.6万单东,但在资源不足的情况下哄,我们严抓质量关衅棉熔,绝不为销量而粗制滥造哥份,最终完成15052辆的销售任务舒,订单满足率仅58%容,但却实现了上0事故率的优良成绩贯。    三是加强售后服务与培训套规,让新能源车用户买得放心拢翰悲,用得安心掣枢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统切,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碑,包含车辆保养祷聊剖、车辆维修蹭伪疙、紧急救援币、充电设备般绰、增值服务咯量篱、客户关怀等多项内容蛇拎诽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查答窗、维修妥拱爸,并对服务完成情况进行跟踪监控赂普,形成服务闭环宦馈,确倍兀客户满意工耻穷。同时玛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酵,对车主进行说明和操作演示惨,并规范安全培训流程劫不,提升新能源车主的安全意识豢患。在此基础上艘,我们还创新营销服务模式涂剩,今年8月12日哀妻俯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怖齐,不仅具有推广新能源车的效果喝搏,同时可以让车主及时更换诬、检修旧车上的老化电池枪,通过我们的新模式给市场提供更多安全痉返虑、环保蚀、高质量的车型枯,给消费者更安心的消费体验朗祁。    各位领导甭镜、各位同仁泊:新能源汽车作为一个新兴产业敢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段两惧堪,出现一些安全问题顿,这在快速推进过程中也是难免的铝称荆,是我们必然要面对的问题乡米怕。因此新能源安全问题唯,绝非某一家企业能够单独解决晴祈,它需要我们整个行业的协同并进廖绒。    有鉴于此囤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搏漓饺,不能因噎废食咆肃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心解,牢记我们新能源事业的战略使命浇添,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藤,以持之以恒的韧性便,推动政府妥、科研机构善诬绣、行业协会逼乾譬、企业乃至全社会开放合作撅,不断建立安全标准慈聪卷、不断规范行业行为丹蘑、不断推动技术进步丝搐鹃、不断优化消费者使用习惯蜡瘟,不断实现新能源汽车行业成长成熟故、发展壮大敲抖肝,实现整个行业的可持续发展肋禽奖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑齐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长婆热莲,各位领导攫、各位专家特滔缉,业界的朋友们赫玛贪:    大家好!今天杏范络,众多长期关心时、支持中国电动汽车产业发展的领导卢、专家和朋友们齐聚郑州详酪貉,共商大计寡森。作为本次论坛的协办方吻躺,请允许我代表宇通公司臣差,向到会的领导牧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咸钱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵。    近年来赤慰,国家出台多项重大政策俯,从顶层设计仓、推广应用旅湃、税费减免无、购置补贴爸呻唉、生产准入渤乾受、基础设施等多个方面无,保障新能源汽车产业健康快速发展咀。客车作为电动汽车发展战略的切入点沉铜,是电动汽车普及推广的重点领域卞。至2015年底寞夏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆间,占同期所有客车推广量的13%洞奖,为城市节能减排阂、绿色交通出行做出了重要贡献袱。    财政部唤米、工信部须男、科技部吭、交通部陛、发改委等部委屉锑钦,通过科技计划文鸵、产业技术创新工程等重点项目进行支持亥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化艇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升描:节油率鄙、续驶里程等性能不断提升胶评哩,动力电池能量密度立、驱动电机效率等关键技术迅速进步锑。    具体来说缝鬼太,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捐惨蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刨戌、节能与控制技术方面已实现了自主研发秆爱,大部分电动客车均采用国内自主控制器煌媳箍,整车性价比高江奴,满足市场需求阑需,节能效果得到消费者认可体陪郝。    二是动力电池性价比显著提升廷讹。动力电池挞牌恰、关键材料国产化进程加速擦,安全性和工艺技术持续改进赔衡舜。与2010年相比氖惫,动力电池能量密度提高将近一倍碗,成本大幅度降低田啼臼。    三是驱动电机技术水平进步明显谩哎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屁柿,在功率密度荆眯己、系统集成度和材料利用率方面显著提升藤边殴。    同时去酷嘘,我们也应认识到推秸蹲,国内电动客车研发试验能力有待提升烁蟹廷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距判:整车可靠性菊磨垄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慰附莫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妓,寿命康肩沪、低温环境适应性浮齿坚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缸淬炮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向五恒素。    马凯副总理强调僳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惜弯坝。电动汽车由于安装了电池呈、电机级海辆、高压线束等高压部件浪亨,给整车安全性带来了新的问题酬琴,而电动客车安装电池容量大甫、整车承载人数多沏肚,给整车安全设计提出了更高的要求凉。    因此岸,电动客车必须从防水开辑绞、防火光、防触电措、乘客逃生痰擒短、事故处理等方面综合考虑短卫檬,从研发制造猎核控、运输存储懂、维修保养浆弥、报废回收等全生命周期各个阶段着手锈喂,在电池安全弯非绥、控制安全反、高压安全句眯、电磁兼容等方面进行技术攻关设井劳,全面提升安全技术水平填捆。并对车辆烷、零部件运行实时监控戈焕,起到预警作用剔,保障大规模安全运营拒。    宇通自1999年开始研发电动客车艘力,持续加大研发投入闯,得到了国家部委串、河南省政府和各位朋友的大力支持拣。未来狗殊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裂刮,围绕电动客车轻量化辫冲、智能化健痊喉、网联化以及智能制造等发展方向孺,立足自主创新溪咸扑,掌握关键技术纲,提升安全水平观,促进电动汽车产业健康快速发展鼻。    但同时距碎赫,为了推动我国汽车产业的转型升级衡吾,实现2020年500万辆的目标痪傲,我们依然任重道远辩辛。行业的健康发展苏殴,离不开国家政策和社会各界的支持菩杆,我们建议纺盘:    继续支持产品品质提升和新技术研发秤惯。在纯电动闹嘘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斧,研究开展创新工程二期项目等瘁棱,助力国家下一阶段产业化目标的实现深厘。针对燃料电池客车骨蒲露,我国和国外先进水平相比还有较大差距结,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挨,尽快解决关键技术问题守,推动产业化发展玲糙。    电动汽车正处在新产品推出的初期虫授,技术飞速发展素筋啼,面临很多未知领域的挑战成悼,这些不确定也带来巨大的创新机会家爽,是企业匈、行业和国家的历史机遇擎舜脑,也是赋予我们的使命和责任皇碍剩,    我们将坚持创新串谐交,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓬。    最后入苔椒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "陈清泰能蒜匣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汤挨顿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驮臂阜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题囤兴,回应社会的关切搬,引领行业的健康发展枫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烙煤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薪蠢,广泛交流甭、献计献策布瓦。    首先是创新引领问题扩。    去年娠,国家多种政策的叠加效应充分体现杭及险,电动汽车呈现了爆发式的增长齐爆苍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善水是蜕,并得到大多数试点城市的积极响应眷。更加可喜的是磋僳靡,电动技术逐渐被消费者所接受了,潜在消费人群在增长伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赔,总体上诗鞋,这还是一个政策驱动的市辰┡断薄,它的不可持续性已经开始显现聘。从今年起嘲灰,国家补贴政策开始退坡的既。种种情况表明萌仆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腑搅耗,相应地欧茹覆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啥兼。购车补贴的退坡碑保密,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜜。也就是在购车楷、补贴逐步递减的同时迷铝诬,政府应在研发环节加大支持力度坞,集中资源支持在动力电池亥礁、核心零部件梢瓣峰、电控技术冗玩搂、轻量化慕、智能化等方面突破技术瓶颈沃拓。    另外艾谰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洛馁开,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娃歌。相应地侨蓖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挂碑菱,大手笔投资于电动汽车污虱孤。    这一切表明护,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滴柒。    由此看来毋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战举。    第一斯飞拔,政府补贴政策进入退坡通道描辽,电动汽车性价比提高的进程答隙令,能不能跟上政策退坡的进程抬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杀息。    第二插寒厦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硼,中国肯定是他们的一个主要市场目标挛。能否改写我国燃油车发展的历史届锯耗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穷,并建立起较强的国际竞争力讨蔚没,这是政府和企业必须认真考虑的问题锹了赔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术婪对岗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铰讣炊。    因此疵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巨拿帅,那是在强政策激励下的增长瑞,是不可持续的赡搔。有些企业一门心思地追逐增长犬爽凰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赦,却放松或忽略了创新和研发铝。    应该承认鲤涝颗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比税兰,性价比还是偏低的览。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港侨垮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁楔泪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驹玫鹊,理性地配置研发和产能扩建的投入克显颗。    当前频,我国电动汽车正在向成长期转型板卑,这是一个重要的机会窗口陷踞。从全球看啡遂襄,电动汽车的技术路线还有选择的余地粒,核心技术尚待进一步突破恫骂吓,关键零部件的壁垒尚未形成惫,信息系统还在发展募顶,品牌效应还未发力鳞抬贪,商业模式正呈现多样化戮。可以说微荡冀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间床屋枯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闷呻,有较好的积累祥诉。我们又有全球最大的汽车市场支撑妥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窗峰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇横,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铆蹬坤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摆胶诚,潜心打造核心竞争力俏量,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杏谷魂,另一方面可以与国际巨头同台竞争携丸犯。    电动汽车和燃油车一样唯,竞争力的核心是聚集优秀人才哨,拥有强大的研发能力郝芦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应次迁。对于汽车产业来说建碎离,生产能力的扩张是相对容易的叮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邢蹋洛。但是乓刃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溜,因为那充其量只是一个泥足巨人昏。    补贴政策的退坡思甭酪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彼融卉,补贴导向将让位于市场导向曝拣扦,让位于创新导向舍侠伶。优胜劣汰作用将被强化实弊童,在大浪淘沙中话,真正能站住脚的失,将是那些具有创新能力袖报、掌握核心技术图、具有品牌效应的企业融暖。    关于安全保障的问题玻比。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上结拉,特别强调要重视电动汽车的安全问题挞逞。这也是全社会非常关注的一个问题黎谢漠,是这次会议讨论的一个重点聊藕。    为开好本次论坛汐缉下,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悼汹跋,并将在本次会议上发布调研的成果匹宝侠。    汽车的100多年发展史说明帝,随着人们生活水平的提高菩哦,出行机动化是一种必然的选择锣某慑。但是父韶不,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车和捷啦,电动汽车处于起步阶段苯奥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外情脚,还存在由于能源结构改变而带来的寸茶,诸如高压电路帅、动力电池等新的安全问题汤赦。    因此殿耪,在电动汽车市场快速增长的时候吕馆,安全应该引起特别的注意矩坝,无论是整车企业苍奋,还是零部件企业矫和,对于可能出现的安全问题扦僻详,都要诸项排查么彩、及时发现鼎氦热、找出对策谎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湃杠。即便是这样淖,进入市场后的汽车仍可能出现问题黔旗,这就需要继续跟踪僻,不断发现新问题柑洼量,不断解决问题陈,必要时要召回已经进入市场的车辆憾溜。    应当承认磺创,电动汽车技术的成熟度还不足阀颠挥,市场考验还不充分秒眠汤,消费者的信任度还很脆弱娟曹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屋荣。从这个意义上说薯苗定,我们必须把安全放在首位懦熟。因为安全是一个否定性指标去,世界上没有绝对的安全悼硕仕,但追求安全是企业的天职吗敲嘛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灸,要以更多的投入团妮催,在设计庐私、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擎颈饯。我们绝不容忍安全隐患绒,但也要宽容失败将棋,因为这里存在着不确定性敲。    安全也是规范出来的起缕铺,要高度重视标准诡妨、法规和监管的作用券顿肩,设计安全的标准和法规脚瞎,有些是科学的研究和论证定下来的帛穿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娘藏藉。企业必须严格按标准和法规生产纶、管理和运营操随妨,监管部门则应该严格执法岛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霜间,绝不能容忍劣币驱逐良币常。    今天俩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讲玖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尾报,它还缺乏充分的应用考验喜藉,需要未雨绸缪涛淌,防患于未然托。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤逢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导顿楞,各位同行斤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靡乡司,每个桌上都放了一本韩疆镣,大家可以直接看俱算胸。前面上半场我估计是大家最关注的淑悸融,有一些政府动向齐失,他们做的干货栏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秒脐,我只讲讲技术掠鳖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豹秦免,有三个方面巍褪佃,有些技术方面的内容是有相关性的蔫聊好,政策本来是张永伟讲的巢,我在PPT里基本删掉了串,大概带一点可绊。    首先讲一下电动汽车安全的技术灿姥定。电动汽车安全技术我们分三块锌糜汞,动力电池的安全狈蹲福、电动汽车整车安全确泻吻、充电基础设施的安全萄怂。首先是动力电池的安全性槽,是最基础世管贿、最核心的弟侧,包含了电安全龋、热安全骋、结构安全等等诲掳。    我要先从科学的角度说一下搐刚。如图(ppt)罗秦,这是电动汽车动力电池的基本特性脖叼,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓷酬旁,一个是电压盼、一个是温度辈妨峰,对电池安全来讲宝,这么一个很小的窗口里才能安全工作卯拘甜,如果温度高了会发生一系列的反应并顺撂,就不正常了池耍。我们具体来定义一下这些温度夏厕宠,这是做一个严格科学的实验毕氢,锂离子电池的热失控堆汝孪、温度变化痹侨完、温度和电压变化的过程杀。有三个温度负肋,T1叫热失控自生热起始温度信驼,这个温度一般在90度忍廷,接近100度筷踢亭。第二个巴丛,热失控的触发温度垃绰谰,就是说热失控要开始了时。第三个田,热失控的最高温度逆,代表了释放能量低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暗柔,给出了一系列的各种类型的动力电池刃凉寿,比方说三元的NCA呢性龄、NCM师、锰酸锂的锻美,钴酸锂兔帕捂、磷酸铁锂锹,还有钛酸锂的丰愤芹,从中间就看出撵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纱看剧,总体来看笛,热失控最高温度比较低一点袜,这是钛酸锂的癌糙裙。    太过于学术化一点胯船,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漂。热失控弗铝携,我们先从热的角度蔑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醒,我们的SEI膜就会分解毛、负极电解液也会反应醇瓢蹋,隔膜机制熔化谎噶,再到正极分解赌、电解质分解售寺袭,最后就涂层崩溃腑涤午,大规模的内短路电解液燃烧杀渐羞,就形成了热失控冠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潘菜典。    另外一个问题烧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喂,像放鞭炮一样玖,一个单体发生热失控能量还是有限的萍靶,如果在整个模组系统中间扩展弯辛奖,这个能量就非常大了迟。我们说其实不在能量的大泻印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了劫,但是并不是一个危险的东西吴拟滩,关键是没有瞬时释放许失,这是一个瞬时释放的问题皆。    诱因彻,刚才说的是过热引起的盒,还有电的和机械的斤档纽,电触发羚,主要是过充股相、过放等等囤核儡,尤其是过充贡够史,过充引起的热失控是未妫害比较大的猩,这是它过充的一个过程和机理沸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火权抱。还有机械滥用趣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篡,这是在网上搜到的底盘的切割实验党,专门看它怎么样讥,机械诱因就会最终引起短路纤餐娄。    第二部分厂炼蒜,整车的磨宿,现在我们找电池厂开安全会湾摹眯,电池厂就说很多问题是整车引起的心脯炭,不是电池的事人潍。的确辛,很多问题不是电池本身造成的讨胆酒,是外部原因闻嗅抽,整车顿很,比方说碰撞会引起翰,电气安全陶袭,还有功能安全拭,重点是这几方面较。比方说碰撞你,碰撞是最容易引起管,常规汽车主要的安全就是碰撞安全课辅。第二铜,各种原因的电气线路短路引起着火革交讳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的聊侠,电机控制器谓韦梢、电机电子器件IGBP短路了两豆房,高压刨、拉弧坟涤、多处熔断蓟,整个就全烧掉了吓狸康,这是控制器烧红了矫勃碘。另外一个炮,比方说前一段时间南京暴雨之后波斧亢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路答诉。功能安全辖唬你,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抱骗嘿,电池管理系统死机怯唯,但是充电机不知道焊寐瑟,继续充患响们,充过头了秀靠笛,导致了安全事故侵纷菲,一般150%会大规模的内短路仁沃舜,充过头150%滩彻炯,不管是什么电池素,包括钛酸锂电池桓茹,如果充过头也都会热失控的虐氨,虽然我们知道钛酸锂非常安全份,但是过充之后过压也会引起安全事故比。    第三谦噶,充电基础设施的安全酪戳。尤其要说一下充电设备的安全问题洁弛肠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好本桐,它的防水坪鳞恼、防尘巩取茨、防腐蚀钢欠共、漏电姐桃、短路保护等等可,各方面存在一系列问题酱。我们开了基础设施安全的研讨会客,大家提出了很多问题舶成浑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹊,我不在这儿过多讲噬讲暖。比方说毋慷嘘,我们荣威550就是非线充电着火弛,自己来安装这个挛崎,比方说外部的“三防”灵咕,内部走线的零乱枫马,不按要求接地等等牧记,这都是我们充电设备的问题灌。比方说全生命周期状态的监测莆邻缎、管理体系的缺失匿似台,线路老化之后也引起很多问题皖狈。尤其我们在研讨会中有专家提出冠啸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氮姐,因为那里头重现事故之后就会特别严重琴抄层。    我不要都讲问题爆绵段,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馅。    第一霉,说一下全球国际的进展猎。我们要学习几个燎避,一是安全防护方面薪鲸擂,比方说日产的电动轿车Leaf勃,现在接近23万辆饱,没有出现过重大事故些酒净。它有一个安全防护的设计体系达莱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炮佬镭,而不是说不能做到安全路吼剔。人家做什么镣?首先华,有很好的防护设计理念税寡,它的防护路,首先防控事故发生莱呸,其次一旦失效唇架,可以失效不出事剖,再次让姥,出了事粒纷,把事故控制在一个可控的范围凶,控制在接受的程度跟燃油车一样挪绊猛。是这么三个阶段痛涟污,从电池设计古淖,到最后可达到的安全目标丢,是一个全方位的设计理念及娜。    二是设计开发方面夏糜事,遵循了严格的V型开发模式聪,从电池包杏摄、募铮块惫妨、单体涵腿善、材料埔墓秀,从设计层腐、验证测试层恕噬,是非常详细的脑膛肝,包括底层的电池材料局痉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脯肮,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗡挎锯,其实这些我们都很熟悉晾沉,比方冲击模炬、振动柒亨、挤压从嗜勿、跌落涤署,某饺校块跌落啤蒂、单体跌落等等考,针刺厘挎藐、极端的短路俗赫、火烧绘砰粱、热循环圭,有温度的高低温循环实验摔清草,这个好像我们做的不是很多蓖仁,气体分析等等深,这都是全都做的房陇舅,这是我们跟日产合作交流的庙,我觉得还是给大家分享一下揣诵寸,很有意义的哺郎。    第二衬撵图,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说世。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寞淘,这都是公开的星鸽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奔床,这是一些主要的专利涵缎其,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘶,这就是一个完整的过程馁皇试。由于成本比较高细,其实没有在它的车型上全面的推开疏抱。    另外一个值得一提的戒臣贤,特斯拉的碰撞安全性睦嘛拈,从设计的角度破杜砷,应该说借用了一些非常先进的方法讹私世。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型报席,发生事故之后盾,非常严重的事故也都是安全的集,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仑譬,当然因为它有别的安全性较尸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窗泛。    第三诚佳腿,这也是公开的资料擞,三星的电池系统懊劣。重点看一下电芯层面尸氓街,这是90安时内部并联四个单体电池秸详苇,一个卷绕式的方型电池努,这个电池在单体电芯层面加了三个装置响土叔,一个是过充保护寇、一个是防爆阀咆凹凳、一个是保险丝酚拉。我只说其中的过充保护菜纶,这个电芯的外壳是正极嚎疚蔚,有一个过充保护的阀魔谢,当内部气体压力增大之后什评,把外壳的正极跟负极直接相连刨,短路捞,形成大电流逻孔粹,外部短路钾下兼,过电流之后保险丝把这个断开恼肺毒,这个我们是值得学习的聘隶粳。也就是说在电芯层次进行材料据、电气坟涕绊、机械系统的系统设计还是很值得学习的玻坪娄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倡萄,其实它把单体电池当成了一个小系统巫,我们可以对比一下态沪系,日产电池的乃蜕唬块相当于三星大电池的电芯畅史,就是日产是小呐庑幔块省醛,三星至少客车上是大电芯贪寂火。    未来趋势来看茨,现在工信部300瓦时呢、350瓦时都是这么高的谷摧,这是国际趋势帽领,没有办法簧艇浑,大家都在这么做头,10年内我们真的要到350瓦时途朵迸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的双瓮,2020年300瓦时应该是没有问题的财篮,这个从比能量角度是可以做上去的登软汾,成本也会降低烧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喇溯款,比能量咎、安全性是一个翘翘板鲸垂,所以我们现在都出这么多事扮,下一步300瓦时话葡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叙譬棠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闪辣,我现在牵头中美电动汽车合作瞄是咖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性论本。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朵,这是最核心的下一代电动车技术儡。    说说国内的汹寿救,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩良伟,待会儿再说问题酮荒苍。正面取得成绩朔,从材料体系确,三元正极酸避、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帽,比方说在阻燃隔膜麓适、阻燃电解性蔡囊、阻燃安全性也都有创新概,取得了进展尸黑铣。从单体电池产品的检测结果来看惕蔫,跟国外也没有特别大的差别抵诽拧。总之高,从统计结果来看颗杭,我们和国外的相差幅度不是特别大埠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肩,总体电池的安全性保持还是不错的氦,这是实验的东西霸清矫,严格按照了国内国际标准挝农瓜,因为我们的电池企业也跟国外配套鄙滥题,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迪鹅,所以我们其实国际的标准都是满足的镶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阮撇枢。我也举一个例子了毯埔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轰讳邦。刚刚说三星的有熔断器浩、过充保护器故、防爆阀蹋,模组的我们现在电池管理系统等等敞涸,还有一个问题痕埃,自引发内短路瞎守拓,这是一个问题嫂,我们的制造杂质蝗、经常小规模的过充过放江巩屋,长期积累以后会自己引发内短路钎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丧,因为不好重复实验朵举间,我们首先做了一些重复实验的方法拈趟刑,把规律摸出来了帝梦,这个短路会形成三个阶段较型菲,内短路的第一阶段烽蚕千、第二阶段急桃绍、最后一阶段叭戒乏。第一阶段只有电压的下降斧、温度基本上变化不大鲁,第二阶段容寐,电压下降同时温度有大幅度下降膛秦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辉吧。    如图(ppt)耻廷桨,这是替代实验驴,这是算法母并闺,这是短路的测试实验撩,这是结果率很,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兄栖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挥、内短路的阻值都能精确的辨析出来荣炮,提前预警热失控事故楼。    整车安全餐,首先是轿车安全酶沁,比方电池的防水摹,跟整车关联度很高厩裂,因为静态的防水缚淌息,放在车上不一定防水现,现在都知道IP67麻衡,其实一些厂家都做IP68了口,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的取苦丛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滴,我们如果做得好是完全没有问题的惋赐师,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计问,这是我们做完的设计泡搏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倘雄,这好像是我们比亚迪的电动车抠梢贤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乡情,做得好我们的防水比燃油车还好昧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痰汤采,关键是我们的技术到不到位拇陛,所以我们来谈安全问题应该这么看扩咀。    第二脯抚变,轿车碰撞安全哀赏斗,我们做得好的企业也是不错的缺疾本。举个例子穗省卤,长安的持庇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凹矢憨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僵,这是产鼎缮陕、学挠徘、研联合研究的溉。甚至为了将来的发展墓赁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的监踌迟。而且电池包不是越厚越好会,如何又轻量化蕉测、又防撞禄面筋,在优化设计方面也还有很多工作可做道皆。    第三恫,整车电池系统总体的安全保护答圣似。我觉得我们通过上次的整车交流会酬坞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煎警,大家都觉得还是非常不错的齐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佰毛晚,尤其是轿车企业是比较好的颓,分层观、分级做的是非扯担好的蝎,比如说高压安全管理系统皮。就是说只要按照严格的流程来进行开发爱惦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的技。    另外我提一句客车介,待会儿宇通的汤总还要讲的曹,我不多说了滔,他们有成套的方法来保证安全性皑秒胆。    最后华漂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议台。前面领导都说了撬捆,多少起多少起灰,这是从2月份到7月份统计的10起以上荷,7月份多起来了些。现在存在的问题袜,我们在报告里面有详细的介绍荤,我在这儿时间关系也不说的太多了慨慰颊。总体来看猾动,我们安全性准入门槛要提高竣,所以现在在指定各种标准省,要进一步提高标准顿惭。当然还有一个问题痕景,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的下滤,因为充电桩跟车的接口是老的糠,现在要搞新的锭,新的总体来看是更加安全的捌冻凡,老的怎么适应新的蹲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锚。    我们的发展建议纠,我也不详细介绍了疙嚎,因为我们在报告里都有呜科,永伟会比我说的更清楚一下稗泪饭。    第一个廊搭,完善安全标准绦,制定更加严格的安全标准寸纳。最近客车安全标准凶、电池系统的安全标准儒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞥门哦。    第二个灭魄,监控体系乐首敖,现在当然都有监控系统尝,马凯副总理上次也说了惟勺,监控主要还是要靠厂家监管绢簇庭,不是靠城市最后的那一级念痘系,最后那一级你也不会给太多数据断,数据最多的还是我们厂家自己巧何,我们最有能力监控好擂。    第三个茂龋,强化充电基础设施安全管理犊碳,严控地下车库凡盾摧、高危场所充电设施建设与安全监管悲潞。    第四个惭誊须,改革检测体制非拍,我们建议建立新能源汽车年检制度示,传统车要年检哺,新能源车是需要年检的痞饱聊,比方我们防水掳露绕、防尘性能扇,新车是好的结辅拈,老的就不一定了掣,我们的绝缘性能匿甲、漏电保护等等是需要检验的们权滴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的李难,这都是很重要的峡半茸。    第五个绦好,建议改革行业的监管体系鬼不畏,现在我们是准入碾憾,有几千个车型镁,客车是很大一个数揽趴,很多厂家都进来了受,不能说让谁做凡脆棠、不让谁做谎抛,我想将来要引入事后监管的体制苗赂混,谁要出了事要负责酷屠换,要召回尺、吊销执照码、取消资质赫仍,甚至取消你不能再进入这个行业申,这是我们建议的要加强盛甘,否则这件事情没法弄史。    结语三句话坏提剃:    第一尚排慨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”目吼敲,为什么是“命根子”极袜问?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炕呢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全青肝奠?我觉得怎么强调都不为过脊,所以我们要警钟长鸣窍,高度重视遍骚尝,大家都是这行的从业人员爆,都不希望这个产业下滑沃伙瘫,但是为了做到这一点噬立息,必须要警钟长鸣确蓖疏,高度重视案堕。    第二裤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剐稍儡。想性能大幅提升旗邢,大家都希望300公里涕弗、400公里筛,客车也是要提什,高比能量电池是必然的趋势亥盎挂,往上提的瓶颈技术就是安全茧巫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摔。所以随着动力电池比能量不断提高姥矢,电动汽车安全技术的门槛越来越高涕辜,本土企业要有危机感靠。    第三岸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躲。安全管理静,政府责无旁贷踢。    我就说这么多累叮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日师坝翁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寂吹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倾申绊,到今天的北汽EH400的下线讣樊,北汽的这100万辆用了5年的时间簿。    在活动现郴,北汽集团董事长徐和谊表示慨皆杀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风低划,不断的加强产品链涣离、技术晨、管理创新北,不断的加快电动化滤、智能化群抛、网联化履、轻量化的发展步伐徽怠猛,全力抓好‘π计划’的深入落地碘毒娄。力争到2020年辩卯纹,实现自主产销80万辆铂,这其中包含新能源产品20万辆祁擂无,实现销售收入700亿元荆菩信,进入自主品牌前三名的目标台,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铰奴。”   “来得晚糙,干得猛仟隋,站得稳”    “来得晚帛貌,干得猛锑,站得稳洽莆隆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结比刚臼。    “在行业内来说晦徒鞍,本土企业已经很多完成百万辆了冯碌,我们加入进来诲,形成一种集团向上的态势逼。”北汽自主分为三个部分富焕戎,“绅宝百、北京激、威旺缺一不可冲踏父,齐头并进景赏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羌婚。”在随后的媒体沟通环节中蒜波,李峰坦言灯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肪搬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群部瘟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鼓浅绣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驾特。北京是传承“越野世家”品牌精髓琼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诽马。    “越野车是小众市尘房湛Α,但是在中国市场上谋乓,硬派越野皖蔷藉,没有人能从北京汽车手里抢资源鸡暖。硬派越野或是下一个风口水普。”李峰在接受媒体采访时表示扦屉。    除了在品牌划分上的努力紊疽,在车型投放层面寸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喊呕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伟,而到了2016年些返剩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车违双,加上北京品牌和威旺品牌坍,更是达到了六款挽爸谓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纬廉羌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录身颁呻。    而面向“十三五”粮铣,北汽研究院院长邬学斌表示镭讹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巳屯独。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忱袭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃青频,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破法僧畦。”    是的懒块节,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庞赏洗,北京汽车仅用5年的时间上啼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盎谓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琴仟,现在一是车型结构变化了快默,市场引导到SUV屯吉、新能源和智能化上去笑。我们由三级跳变成了一级跳煤恫豆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示古瓮,“市场的变革对于自主品牌来说茎揭堑,恰恰是一种机会翘蒋。我们有对市场最敏锐的感知窝,最接近市车饨耆纭,这是任何合资企业都无法比拟的粪充。”    从年产销量看粒,2011年达到2.4万辆活匡轰、2012年实现7.8万辆饱派惟、2013年超过20.2万辆妒薪报、2014年突破31万辆容、2015年完成33.7万辆览绩蔷,2016 年预计目标42 万辆嗓,到现在已经完成了23万辆霞磋埃。“2020年我们要达到80万辆逃仿傅。”徐和谊表示蔚闹蒋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搐位捎,还要有好的营销春,“酒香还怕巷子深”午盛屎。在产品营销与销售网络建设方面矛铰,北京汽车依旧不甘人后疾侯篡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言囊,“人在一起叫聚会崔奉摔,心在一起叫团队嚎律刚。”    2016年上半年趟司,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铺蕾,同比增长396%卷扩癸,目前网点总量高达到836家椽,渠道建设速度令业界刮目相看嘶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家傻盎废,同比增长20%离犊娄,目前网点总数已达1081家书。    据已公开披露的销售数据瓮汕,2016年截至7月书洗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肮书,同比增长42.7%锰忙抹,远超乘用车行业11.1%的行业增速粗搐。其中滥涟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侩,同比增长94.6%浅,成为名副其实的“自主增速王”损实。在具体车型上瞪,绅宝X25累计销量接近5万辆嫌形桶,在A0级SUV细分市场排名第一叫。威旺1-7月也实现了近10万辆纬咸亥,同比增长6%以上迫。    对于营销体系霉杀哨,蔡建军表态称瑟:在互联网时代厢绿,消费者出现了很多新特征箩,他们爱分享互动猎颧敦,重视原创和分享铅,并处于一种“始终在线”的状态烙糕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顺。   对于未来磕挥: 李峰表示湍础,在“十三五”期间蹋颇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓢。    其中针对绅宝品牌丁县,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脾梢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠链闳浚块化技术平台鼓。    此外夺般,针对SUV市场火热形势嫡存,绅宝连续推出多款SUV车型荚,形成了X25敌、X35挝私、X55灵、X65组成的SUV系列跋碳,实现了对细分市场的全覆盖搪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型焚坎颈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痢姬媳。未来敛,北汽威旺由经济型微车庭喝、MPV叉鲜、SUV和轿车等品类组成款肉突。   责任编辑扩废副:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎赦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开超,在杭州召开刷档,我们非常激动澎。我们希望全球贸易更加公平鹊矮梆,中国企业能够更好地融入世界市场想衰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剑婪,要向世界展示中国汽车业的良好形象孝舌青。据了解脱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侮晾。李书福说恭嗓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伺桐笑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洽恼靡,李书福告诉记者晃巢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州黑,吉利要展示好自己的形象然表羌。李书福认为瓦洽嘿,我们要解决全球经济治理问题荤抒,首先要做的就是提高自己的竞争力赏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理返偿辉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业金四需,李书福就来劲了滑克,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缎封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展希突,是全球经济的一个缩影喜禽。”他介绍说嚎,未来汽车产业的方向是电动化瞪、智能化么捷、轻量化狸茧静,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列认翱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谓灵蓝。李书福认为夺洼顿,两者的“联姻”以及之后的融合发展郸硼虏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滩澜母、活力说弥似、联动僚擦、包容的世界经济”嚏模矢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钒盼年,在他看来两者在基础理论研究和基础拇扌遥块研发方面合作得非常不错绰讳井,他希望沃尔沃能更豪华阑蒲、更高档邢邓、更有竞争力回性额,希望吉利能不断提升品牌力疾捶喀、竞争力和溢价能力存。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荣嗽。”   在吉利汽车体验馆你寂,新款的“博越”展车停在那里疵层邻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨插。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腺。李书福估计幂嚎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绦。去年冬天管,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谰伪想,他也曾表示够饰棚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俺涂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搽部亭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堑皇,商业模式的变化已经从电商透、维修衬、汽车金融绵挫、二手车乓倍、人才培养等领域开始没卞,逐渐延伸到供应链前端的设计雇百、研发和生产漠侩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茅怜茨,这是核心侩。”李书福说充弗辖,汽车和互联网税哦怕,两者已经分不开了仁乔,汽车制造业要想有未来校牛咐,就必须和互联网深度结合起来川龄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浪,吉利每一次研发创新半、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开干。   “安全既是时间长度短恋,更事关人的生命斡烧。有人说怂,现在的汽车都很安全了捅痊李,安全已经不能成为汽车的卖点了摹,我认为矾和刑,这句话说的不准确怖,也不全面排录氛。安全对全球都很重要瞳赦,对国家很重要赦,对个人也很重要怕辣派,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害愧惮,可以说安全事关大局窗,安全关系到千家万户狈胺,我们一定要把安全放在首位妊鲤。”李书福说嫉孙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中工时,不仅有央视的直播典,现场还有上百家媒体惕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藤谈,受到业界的肯定蒋彻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念变殊幸,用现在的话来说就是企业的基因恃回湃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庭,当其他条件与安全设计有冲突时石晾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秃汹乒,而不是相互妥协牵。”他认为凭悸,当造型与安全有冲突时鼻室,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时齐搭奔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晴,也会毫不犹豫地选择安全暮顶涛。“汽车是给人坐的订射,所以安全对汽车而言实在是太重要了伞坟。也就是因为以上这些理念渤,沃尔沃才能发明汽车安全带鹅搜、汽车安全玻璃倍、安全车厢抬搽、儿童安全座椅盟肯、侧气帘汲、车外气囊盗臀、交叉路口自动避险自动刹车繁湃、城市安全系统等等叹四啪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宛,因为对人的健康会造成影响帕心。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刑。 责编门瑰捻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弊耽锈?这是东风集团高层必须面对的问题混浦须。“国内前三歉瓢绿,2020年品牌影响力达到行业平均水平马措、市场份额5%弓径、销量125万辆屑道轨,其中东风风神必达35万辆好栓泞,挑战50万辆激。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袄妇茫。   论自主品牌的持久战夺歉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点督。在他看来戎,相对与合资品牌被氓,自主品牌的发展分为三个阶段譬:战略防御诞晃漂、战略相持和战略反攻伺榔。   “对标合资品牌抛稠仿、自主品牌已经经过了战略防御阶段衰镐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戈避。”8月10日拜煽礁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赫,并反复强调味阑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陈萄慑,风神刚刚取得的历史最好业绩烘埔。凭借旗下三降拢客——AX7鸵覆判、新A60牌闺黔、AX3本晌,东风风神1-7月累计销量76322辆娇鸿低、同比增长33.5%墙杜兽,其中7月单月销量首次破万金。另外醛沃,轿车销售26756辆僚坝恳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菏,同比增长27.4%休。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堵:第一堂纽茬,超额完成任务;第二藉哼,轿车和SUV双增长柔号安。按照目前“三箭齐发”的态势炮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呈患卷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆散。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匙套:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滴甩,东风A9超过传祺GA8棵瓣遣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一境。   “其实陕尉,我们重点想对比的是帕萨特啊地橙。”李春荣云淡风轻的一句卑痉盆,让一向低调的东风乘用车裂苟,平添了些许彪悍和霸气剩弹。   不过驮侠秦,面对长安灿康、吉利盖尚屑、长城去乓、上汽这些强劲的对手放讹,以及合资品牌下探晦、车市整体放缓的趋势饶木郎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苦蕊?这是东风集团高层必须面对的问题蝗梗凸。“国内前三起吧露,2020年品牌影响力达到行业平均水平钨、市场份额5%闯蒲、销量125万辆点,其中东风风神必达35万辆坛,挑战50万辆详形。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营顶骨,我们要尽快达到35万纹晃。”李春荣形容拌浇平,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”委嘶,未来五年将是“本硕连读”关,从自主品牌的生力军成为主力军扳檄柔。   如何冲击第一阵营骋? ?   对于目前的东风乘用车来讲盗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灿类,首先是产品柿萎。关于产品规划馅赡,李春荣给出的答案是妈欣,东风在2020年之前冒魔,会推出17款全新车型拒戮,其中传统车型将达到12款褥,新能源汽车7款熄冀表。   实际上虚擞罕,经过七年的储备瓦,东风风神已经形成轿车刚、SUV和新能源汽车三大产品军团木,在大炼、中俏、小细分市场布局丛。   值得一提的是群雹酿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夯。这意味着表挖,除了传统车型马鬼,李春荣手里又多了电动车这张牌蔡,而在2020年的产品规划中袒缆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秒黎。   产品层面诺邵始,缺少明星车型吾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铰峨,而在未来的规划中抄,东风乘用车的目标非常明确等缅:提升车型效率扩臀浅,培育明星车型闭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霜庐谓,半数以上产品达到细分市场行业平均值华递撵。   实际上还,东风乘用车下一步面临的问题登熟抖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”方。除了风神之外洪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砰共蟹,以及合资自主品牌攀臂身,而在东风入股PSA焊奠蘑,成为第一大股东之后谈想,东风乘用车无论在资源整合绒、品牌溢价耿淀、平台技术方面快华,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应公,当然这还需要时间证明功兑。   不过褥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踏弓:资源协同包括产品护、平台却、制造技术手、供应链紊令纷、营销和国际协同里磁屋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狭猩,随着车市的放缓疟迸,近年来借无,从豪华品牌到合资品牌浇泪段、再到自主品牌色,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楔。   与成熟品牌不同莱镜姑,创业中的自主品牌青力,在招募经销商本、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乔。随着竞争的加剧事泰、产品的丰富恃裤,未来将对渠道提出更多的挑战焕,比如一年之内连上四款新车的吉利唇壕祭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唉旗荚。   盈利能力当然是最为重要的标准秋,但是牺牲自己狗、持续补贴经销商拒卵,也不是长久之计线鞘,解决之道要不断有竞争力的产品推出嫉扫。今年年底第憾躲,风神AX5即将上市室尘,明年AX1也将上市啥。   实际上枷,在青海活动开始之前渐省,李春荣提前到达西宁捷姑鲁,专门到长城和长安4s店进行调研刮盛。让他感到欣慰的是抡图担,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75截葛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阿,我可以负责任地说你辫蕊,我们的商务政策是最好的赦,没有之一辞汤陕。”李春荣对于渠道的重视程度刊辆灿,基本上是亲力亲为什烯。   目前帛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荆侩。按照规划虑守,每年净增网点50家呜,未来单店销量逐步提升至800台以上荡陈,达到中国品牌经销商中上水平官阿坦。 责编辑涵:李芳" " 】诼上(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日典,由中国汽车技术研究中心主办黎伴蔚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凄畏。在本届安全论坛上陋辱快,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲添,在回顾过去的同时杏当,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议遁伺扇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人武诲讼、车辆钳、道路等影响交通安全的诸多因素萌纯,促进共同发展烹,从而降低事故中人员伤亡率换染窗,最终有效改善中国道路安全状况瞪凶。   会后捕屉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簇赏,并阐述了对于人咕经、车秆堤、路美挡拾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解材刨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示排革贺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务馈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邓,一是日产汽车“三重保护”安全理念唱仓钵,即分别从社会慷聊、个人和车辆三个层面采取措施汰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阑晃,就是在车辆的周边绍,设置一个安全保护屏障瘦疲,针对车身周围不同的危险接近程度烷,我们会开发相应的技术进行保护阔。   除此之外氏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剃绩搪。在车辆的前方久势、两侧寇、后方建立一个全方位的安全屏障埠沛翰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念入金赏。同时千轻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化次竣稍,日产汽车也研发了一些相关技术臣唾港,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乒媳恐。   日产汽车始终将零排放苛垂颧、零伤亡作为企业愿景蚂穆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担觅党德,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术箔萌瞄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术列,可以在自动模式下完成转向受、加速和刹车等操作攻,提升车辆的安全性能欺勾替。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屁郴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熔。即使后座坐有乘客忙,后侧方视线也不受遮挡淮蚊恨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戎模。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸡火邪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纬长,帮助驾驶者做出正确的判断家。   针对电动汽车领域唇抛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酚徐,而电动汽车上的安全技术憋唯侩,应该也已经达到了世界顶级水平舵驮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妨,高桥信彦表示前抹抵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悄胳藕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拌玖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍雾径耐,日产在研发智能交通技术的同时促,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粳,其主要分为四大领域掠虚嗓。第一大领域是关于自动驾驶技术的率耽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)可冷鞋,对电池以及其安全性能进行研究罢骋诺。   第三大领域是新的移动方式隆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邦此奢,换句话说玫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巳乓,我们针对这个展开了研究孙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判必垂划,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扔妨得。   未来途,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脖耿,同时丰唯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险槽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滇,进一步降低交通事故发生率秤熟、持续改善中国道路的安全状况烘。 责编雌:李芳" "     【环球网报道】8月10日矮炽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膜环恍,共推出6款车型肆,售价区间为17.58-23.58万赦虑。   新车亮点乔钱:   外媒点评淬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编橙念:李芳 版权作品琶乾翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权年篙倘,严禁转载铣,违者将被追究法律责任被墒撵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口什,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渴隧。   不久前纫篡吐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜是屉,北汽集团以549.329亿美元营业收入雷电,排名第160位焚虫枷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赖,也是首次入围世界200强说。“我之前的预测是在180名左右盲,这个结果确实出乎我们意料典庆皖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刃。   据网通社了解巳钱,2015年唇囊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芦,再创历史新高堵太。“十二五”期间理何里,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棺汹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焊淮幸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俺簧,增长3.4倍履锰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流理钎瘁,网通社可以断定以下两点槽:一秤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匡、稳定的增长逃踏幢。二姓架卢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溅。   为什么能做出如此判断任幸龚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上傲烤轿?徐和谊的一番话做了最好的解答盯哗寡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恭,咱们给人家代工挣俩臭钱色,那是发展民族工业篇示?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫌韩?不可能发苦。能走向国际化吗话?那更不可能剃。”   然而地萎焙,做自主品牌吉,光有决心杰绦、喊口号是没有用的扦。正如徐和谊所说想:“干自主品牌真的难哆缺,现在大家都处于成长阶段拷暗,想要效益好显然不现实沥贿场。但是效益不好就不努力剖,就情有可原吗实?当然不是!乓沉。”   从“1 ”变“2 ”蝗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心当度吼。短短5年时间我交,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芳辜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炬儒。“北汽人要有工匠精神侧怪薯,低着头碑、少说多干便却渭,闷头干寂,一代人不行两代人请朝赂,肯定成功伎裂洽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求砂惕。   随着“十三五”规划的展开缴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贤呵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趣胆类。据悉叮磁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脊驾、供桓蜂、销虹窖、研于一体的北汽集团南方基地骗。   届时泡携入,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心誊澜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欺勺,形成1+1>2的布局楔办。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺链希。   “十二五”期间跺嵌,北汽集团凭借超前的战略眼光遂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淮集棺。通过产业链合作圃,北汽掌握了最核心的三点(电池怪完歪、电机嚏诺、电控系统)技术患。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军较辟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杏,并取得了中国第一烈、世界第四的业绩吹套篓。   据徐和谊介绍卿歇潭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猛稼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粮弄烫,北汽集团零部件业务板块几乎是0惰读奠,经过这几年的快速发展苛饱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚼好肪,这是之前想都不敢想的翰。”对于北汽集团的转型剑享罗,徐和谊深有感触醒箍屁。   据徐和谊介绍杉,未来北汽集团将围绕汽车产业链倪刮凤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篙伺,包括汽车金融蓬、二手车噬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拨情,带来规牟员莨危和效益的双丰收谁干。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祭撕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业息脐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肠,这也是转型升级的重要标志之一磁。北京通航以合资捎、合作使脐鹊、资本运作为主要模式歌,在国内实现了产品工业化和市场营销高。虽然规模不大昆健,但已经显现出良性发展态势忍塑汗。   直视软肋纯郊镐,质量和效益成关键词   “整体效益不高垫咯济,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擂,“我们举一个例子坦晚瓮,这次500强名单共6家中国车企上榜仓,总共盈利114亿美元笔脑。美国2家车企玖淘绕,共盈利171亿美元卿插鸥。我们的产销量远高于对手舰,总体效益却不如他们碘牟趣。”   徐和谊指出诲捎瘁,提升效益背党,整合全球价值链忌吧勿,转型升级翘耪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谰,也是整体中国传统制造业需要提升之处壤徐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屡,向好的企业学星,从7个维度努力校,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辰丢。还有四个月禄蹄屯,拭目以待鸽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弘斑,通过与他的交流可以看出告囊攻,对于北汽集团的成长他是满意的失天。然而挫,作为一名中国汽车人巷首,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龄祷。   “跻身全球200强企业申,不是终点傅澜裸,而是新的起点供卷。”徐和谊更是霸气直言鲜刻卞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秘位,中国汽车行业前三甲币捞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脐骑:李芳" "   车云按裴桐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柿丛辟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲麓乱掠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敛。本文由现场演讲整理而成桓邦算。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢智刮摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敬迫僧,这两方面的关联性是显而易见的愁。    说到沃尔沃嫌扯茧,大家联想到的第一个印象就是安全焙桂妊。的确甘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疾顾,他们就讲让:“车是由人来驾驶的报。因此钙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则懦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杜。可以这样说核太掇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔡透,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疽错首。其中当然有标配的嘘,也有选配的桔息,组合成不同的配置耪菊。这里我稍微着重介绍一下太嘲,沃尔沃的City Safety城市安全系统帅檀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侮扳项。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尸冻艾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狈逃。在2006年的时候姆躲焙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啃倪扮。第二年也就是2007年痉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乌嗅涸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碱男渴。2008年惭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钡涪沽,成为一个技术子品牌祥昧惯。之后的十年中这套系统不断地更新完善赤秽,扩展了许多新的功能瞬彭,比如增加了行人探测单、自行车探测堆、大型动物泞柒戚、路沿和路障探测与避撞功能判爸商。    避撞系统为什么这么重要呢烫锚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车片缎龄、转向功能的话亲,一切都是空谈斯垮。想象一下商衡匹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车去,这将是非常严重的问题缺陷揪。避撞系统的工作机理非常简单携,首先是探测白啼,然后是评估决策笆,最后是干预朗洁,包括警告或者自动刹车添耙葡。    首先是探测肌。相比以前豌怂,探测功能已经取得了巨大的飞跃硼笑。从单个雷达到多雷达和摄像头宪喂爸,并结合多传感器融合算法泌颅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竿逛。    接下来是决策颊胸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型栏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滥沟。但是你在路上开车赋附,特别是中国的路况饶颓淬,不可能前面只有一个障碍物天步藉。所以随着多传感器的应用救感稀,现实需要更先进的威胁评估算法挖,可以同时考虑多个对象拾隘鳞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力清,你车周围的一切都可能是潜在威胁薄。    复杂的算法肯定会增加计算量录吕晃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估活,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步论,有必要进行适当的简化廷。但问题是怎么简化立?比如现在大家经称A陨桑看到的中国式过马路百,一群人一起走茬,走到路中间蝎久,可能有几个人继续往前走第娠,有一些人停在那里抗,另一些人却往后退廷,这时候要判断预测是非常复杂的十。所以馈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筐,使得警告和干预措施如何定时坟奖尖、提升相关性和可信度始终受到挑战请。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绅,才能提高决策的相关可信度碍嘘。    最后一步是干预编失苗。判断之后还要有一个干预的策略裤方魏。干预一般是两种腺,先是警告慌哇,再可能干预日安。怎样警告呢休?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迸窃才,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桶。如果没有可感受到的威胁存在圈就,原则上车辆不应该警告驾驶员隙。这是因为对,如果还是警告科,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钳氯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敌颂。时间长了之后哪凯碌,他就会把系统关闭或索性换辆车蓝导铂,在中国的路况环境下椭幂欺,如果一路上都是不停地警告持,这的确是个问题村烂蜡。    警告只是一个声光或振动的信号书块,那么在警告之后旁必稼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雀记缔?我们的策略依然是图舱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溅兑,否则车辆不应自主动作赋,理由也是刚才所说的杭界波。可喜的一点是匣贤薪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缔绥,自动干预所需的时间大大缩短了闭咖蹭,相比十年以前竭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辆凰斯。最后一点呵,怎么协调人机界面现,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茫卢,也将是一个很大的挑战赋马。    刚刚讲了很多皖畏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戚恕。首先是效率问题父,要调整警告反应的时间皮季锰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效检嗓桥?警告干预是否可感知与理解脑陶同?第二是相关性睫稻墙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俯?是正确的警告换雀,还是漏报或误报卯?比如说路前方有一辆大卡车梅酷,系统把它误认为是高速路交通标志牌肩,而不给任何警告窍尸,这个明显是漏报唐纽。但是反过来说实叔婚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车薪呻,从而警告干预店淋,这个就是误报疥,这也是第一类和第二类误报的区别刚。最后是接受程度臣眉捎,警告是否很高程度被驾驶员所接受设绩期、并配合细?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饲匪靠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性境耙,所以这三个因素之间要互相平衡饲甩衫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程差,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柔魔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痰陪妥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迪快?是不是因为最近自动驾驶锻放屋、无人驾驶炒的很热负费?同时还有一些顾客在问屡某,自动驾驶以后惰嘶途,我们的驾驶乐趣在哪里丛堑?因为很多人喜欢操控歌到森,喜欢在山路或者赛道上开车炯。    我们完全理解这些考虑兰稀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咳试,今天早上我走的是中环嘶酵浑,走走停停裁甘,就像这幅照片中般的拥堵腿。当然汤,交通拥堵也不是中国所独有裸,随着城市化进程的加剧搭钡,这是全球性趋势屉啥。请问这样的驾驶乐趣何在垢靠谱?    除了拥堵谈,还有安全问题杉痴卞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量播害。城市化的发展也加剧了空气污染淀浅琳,以及可持续发展与能源的危机恼。对各位顾客来讲吗,还有实现实时互联和出行便利的需求督庙钱。    所以频,自动驾驶对社会傅、环境和经济带来的益处是多方面的案极梦。首先牟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全遁坤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佛卉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罐凭吭,即使提升不到100%安全界我结,但是97%尘会、99%可不可以疙?自动驾驶还能连带产生其它的好处桓抄借,改善拥堵傅懦截、节省能源消耗柯拉苏、减少大气污染聊,以及使旅途时间利用更高效挟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芍,但我们说肯定也有挑战吭饺,世界上没有免费的午餐史熄舵。对于使用者来说吗罐,有人机交互的挑战刹蝎。还有失效模式控制糕屯,万一系统失效以后稍,怎样用冗余系统来后备控制吞呈。有跟其他车辆系统的交互委锻,你不只是一辆车单独行驶在路面上昏废添。怎么感知环境垢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炭。还有最后一个甜伶揽,再好的系统啡捎缆,当顾客不当使用的时候洛,怎么做这方面的技术应对处理秦恃。对于车辆设计来说虫率,还需要各种各样的冗余系统做后备池桐,确保自动驾驶安全戮蒙。    其实剐坎项,自动驾驶不光是技术问题画,更重要的是对社会和伦理的挑战碘奥,大家是不是能接受晚?首先胁,什么样的商业模式瞬码,是我们现在继续卖车的模式脱九,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犯聚。基础设施的改变腑池,比如说车道线姆嚏、公路标识的统一淮备,这也是非常重要的拟籍拣。还有保险公司是否接受丢息,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淬似林。最后是公众的接受程度禄,法律和法规的约束肠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阮骄,从而也引发了很多相关的讨论瞥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叛冒?我们非常明确山,这也是一贯的战略介姆榷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者理枷嗓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笛闪。    这里举个最近的例子休量官,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车何,已经在欧洲量产上市雄虑兢,今年下半年也将在中国投放市场狮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统及滤势,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”湿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向论,而无需跟随前车迪菲。要知道乃肃童,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景软皖骆,那就是到2020年灰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嵌潘。这是沃尔沃汽车庄重的声明槽,也是一个非常具有挑战性的目标芍漏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芥城涉?    我们认为首先要充分研究缮番刀,通过真实用户与真实交通狸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甸饯敝。还要多方的合作栏,沃尔沃汽车通过与包括供应商萎蕉、大学研究机构疮荣,以及政府部门在内的强强联合星够,来应对全球挑战奉。自动驾驶之路没有捷径酪醋,就像练马拉松一样防。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓖堆、循序渐进的搔茅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全被面费,我们走的每一步也都要以安全为核心杜。我们要以客户为导向弛,通过提炼典型路况辆,悉心定义测试所用的通勤道路逻掏,同时尽量控制风险雹幌碧。在技术成熟之前搁醇,必须反复的测试梧倍,以保证安全与可靠珊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梨:要验证对社会和经济带来的好处嚎苛介,是不是适合当前的交通环境侵高肪,顾客忻丘、社会公众的接受程度汀献壤,还有道路基础设施的支持是不是充分燃,与其它车辆和道路使用者的互动狸朽缸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绕,真正的大规模测试将在2017到18年舶勃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疽普蓟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试换拇踏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藩勘。    上图右边是哥德堡市区的地图萄捷蓄,这条环路相当于上海的内环或中环释釜,即城市高速交通路忙动,是没有行人入、自行车豹社,也没有交通信号灯蛇。自动驾驶测试者是租赁顾客患穷歉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黎喊。在驾驶过程中刨单,允许处理其它事务蔑,从驾驶员监控到不监控伍厢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舶础。    这里我要讲个非常重要的概念新虹门,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶管颠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逝窘,驾驶员还是负责监控和指令咳江科,必要时墟垄刀,还应尽快接管人工干预滩懦,所以还有不少局限性现称耽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糙,车辆负责监控交通环境篮函,根据路况决策和反应忻龋结,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剑娠僧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能省,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻埔膝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恼羚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艾豢,驾驶员需要对驾驶负责概莱际。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸效,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶懈,或者SAE第4级的程度吐贺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责范。可以看出颠膘瑟,这是两个阶段之间非常明显的分界线散。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理记,简单地讲得,是通过多传感器融合梢陪,包括单个或数个摄像头讽、毫米波雷达乌、激光雷达绥、超声波传感器等痛避匠,加上云端和高精度地图鲜蹲播,来感知周围环境镁畏,评估路况和交通状况隧耐,相应决策与控制仕多跋,最后通过制动嚼、转向和发动机系统来执行干预醛靖筏。处于安全和可靠的考虑啪,我们有备份系统称潞缕,冗余的执行机构湘囱袭,万一其中一套系统有问题镁咆肚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶偷渺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司高,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驳簇。2017年苇失伸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啤亨丁,随后我们将在中国凶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勾盆,自动驾驶的远景又如何花?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眯。如果大多数车辆有自动驾驶功能臂,车辆可以与人蓖锤、车兜、路互相沟通箍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哇纱伺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澳茶蘑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纬祭桅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任事。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喂始割,这既体现了我们对社会和顾客的责任感休面,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妻来姬。 责编纯技:李芳" "   从很多角度来讲碌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乐粳魔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功葛效,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缴美窜,国产化是必须的道路迪僧茶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醇呸盼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伦鹤,能够接触到更多的消费群体些凡。在网络发展策略方面偏攘,我们会更加看重网络的构成形式挫蔽,像城市快修店吵丛蓉、售后维修中心疮饶、维修工厂等店,主要目的是增加服务的便利性莱裤馆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘘港速。    上周末(7月29日)搐戎,在接受采访时桨挠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笺莽惕,回答了中国经济网等媒体的提问诗老康,内容涉及国内高档车市郴恪,宝马在中国市场的发展战略券,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垃污喘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虽夕,年轻蹿残怪、专注入泉尉,富有亲和力;与媒体的沟通自然躲、坦诚珊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唱讼谰,刘智说盾,中国经济发展已经进入一个新常态台,就是从高速增长进入一个健康挝躬嘿、可持续性的增长板。但是琳陈册,随着经济运行质量的提高赶哼,每一个百分点的增长箱娘,都是一个不容小觑的数量储腻磨。把这个结论放到豪华车领域腊,我们所存在的这个行业柏湍,应该不会有前几年爆发性的增长昆操,市场会以一个比较稳定懦、健康苟、可持续的态势继续发展烷。就宝马而言搏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吃。比如滩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售实,而是把新车殴顷辛、二手车该飘希,技术保险仆培,国际式售后服务一起发展己,我们叫“利润四驱”碾沉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展确偶锨。    今年锚脓朽,在集团诞生100周年之际溶黑混,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夸。那么荒,这些战略在中国市场怎样“落地”煽歧筒?刘智谈到酗,宝马集团刚推出新的第一战略惦,其中的很多元素不仅是契合中国市尘狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抠。他举例说系,宝马提出的智能互联概念闯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暖,领先欧洲10年以上萝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粉厢。再比如新能源方面妙巍。中国政府强调侠热,到2020年新能源车要达到500万辆舷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涛,包括纯电动和插电式混合动力车型存拉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勒。所以在新能源车领域坏南,宝马会加大对中国市场的投入阔五。因此内,“从很多角度来讲梢钨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韶,刘智说修。 BMW i3    随着本土化战略的实施储,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜜嘛曹。那么咎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叛墙来?刘智介绍说某,目前春参冀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系甫辈毛。在几大豪华车品牌里面姆,就进口车的销量来讲敬灿,宝马应该是最大的摧桶。我们对目前的状况还是满意的圈古。因为这本身就是在我们的商业计划内斜桓港。    至于将来赋矩,刘智强调柬惨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赤栋介,必须在中国取得成功奴涵,在中国取得成功爱,国产化是必须的道路”尽复。所以充舵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陕肯股。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心此,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溯。不久前方,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车财隋都。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藕眯。从长远来讲荷灌讥,国产车型的占比会越来越高芦。 全新BMW X1    近年来汀敌怖,高档车市场经销商层面的动向备受关注颂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梆?刘智认为阂,应该说筋,这是一个行业性话题彭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贸,在厂商给予经销商更多的支持配合后茅扯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朝阜桑。就今年上半年的情况而言蓬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的百捣东。对比去年的数据侥叛,我们发现储蔑,不管是在新车毛利叉丘辽,还是其他业务板块良口玖,尤其是在售后爸呐肌、二手车萝夹匆、金融保险等等几个业务板块瓶台,我们都有了明显的进步独。因此记徒咯,他觉得底蒙溉:“目前汞,宝马的经销商网络是非常健康的”绷纱陡。因为食,随着中国市场的不断成熟迁列,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式取趴。从厂家的角度来讲懂檀七,我们也不断调整新车的供求关系熔,调整车型的配比功敌魂,调整商务政策灯。综合下来卧,应该说目前宝马经销商网络室邓,处于一个非常健康的可持续发展状态坊铺。 全新BMW 7系    那么额,比较以往请革矾,宝马在经销商网络的拓展上暗闷诧,节奏会不会放缓一些咆?刘智表示擦煤砍,在经销商网络上鸡鸽,我们仍在稳健进行拓展蛋伴痉,一步一个脚印地往前走胸。从绝对速度来讲提势累,或者是从增幅来讲灰,因为基数变的越来越大惠,所以这个百分比是越来越低的懊缎挂,这是很正常的底淬。目前淋剩脯,我们全国的零售网点超过了五百家干,覆盖了全国所有的省市自治区井刷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粉瞬,覆盖了很多中小城市盆迹墙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灿癸。在网络的发展策略方面褪替,我们会更加看重网络的构成形式兄碘,并不只关注于网络的数量辜。所谓的“形式”就是像城市快修店钎、售后维修中心斑、维修工厂等等一系列的体系概念嚼。主要目的是增加服务的便利性乾尖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厢麓。对于经销商撼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本开,让他们有一个非常健康良性的发展桅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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Shield家族前脸的基础上实共刺,增加银色下护板夸巧诉、钻石切割式全新LED前大灯恳形,让整车更添质感饱洗,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条播掣窟,使整车看起来更高挑竣鼻钠,搭配全新造型18英寸雪花轮毂活,时尚动感滔胶。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动泛啪,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连玻蛇仍,轮眉外扩幅度增大税卞陪,车侧腰线从车头贯穿至车尾尸斧察,并在前后轮眉处做了弯曲处理墨,整体造型灵动圆润贸葱狮。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化轻切骗,新增前排座椅8向电动调节雾传湃、第二排空调出风口当锈污、棕色内饰雀辜帽,以及对门饰板等6处细节全面升级全,和电动尾门腔咸、一键启动筷俺、电子手刹等配置捆。全系标配8英寸智能DA导航系统侩,该系统加入支持手机互联的Carlife痢陵欠,能提供电话愤、音乐茫圭、语音等强大的车内娱乐互动功能吝,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等努,极富人性化和现代化蕉。 ??   内饰方面马寞耍,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子伟魂。别说昏,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的萍借梦,中间突出来的换挡杆寐、触摸大屏菲哆逻、上下分层双色内饰镭抖朝、红色的启动钮巍曹扫,这些几乎都是本田坚持的风格热。 ??   在配置方面镰踩,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整煌,为了照顾到后排乘客绕隶屉,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬捎师,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面太,增加了副驾驶位座椅8向电动调节颁,并配备了电加热真皮座椅闹钡衡,提升车辆内饰豪华感寝藉慧,乘坐更舒适齿爽,冬季必备装备奈痉然。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统椒取奴,这套系统确实有很高的可玩性贰庙,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机葱,一般能在手机上实现的功能叮伪慌,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现管繁祷,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用冉筏逼,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息藕司,寻车功能伟、远程开关车锁等功能也都很使用瘦班烷。 ??   动力方面圭鳖,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎汇俯散,最大马力为166PS/192Ps排,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式贪禄筛,2.4L车型标配适时四驱达。值得一提的是部,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化人臂,让座舱的静谧性更为优化钒,全方位保证舒适的驾乘享受矾拇。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统晃幌。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统涡梳清,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验零番,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统褂。 ??   动力方面型,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机幻衅,最大功率为193马力潭青块,峰值扭矩为243牛米牟狡泰,与之匹配的是CVT变速器屁。CR-V配备的是一套适时四驱系统踞芯,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性骑燃,面对一般越野路段也能轻松应对肉烷。   全文总结滇:作为一款中期改款产品头趣,新欧蓝德最大的特点在于实用性恍,7座潍靛鸿、四驱困孪葱、高配置几担,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型檄,是一款十分称职的高性价比家用车猎。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环建寄,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争笔。总的来说涤,这两款车都是这个级别不错的选择瓶,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球的劣暑。 "  【环球网综合报道】进入岁末醛疆,各家车企的新车投放也进入了尾声孤。在这个12月凉,宝马X5箩臣淌、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点前井。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型釜措。   1如爱、宝马X5   2018年12月7日详案剃,全新宝马X5终于迎来了第四代车型泰挪,不仅外观变得更加时尚大气帽幸麓,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升本点,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念背枫撬。新车售价区间为80.99万~90.99万元牟,此次共推出2款车型供消费者选择哄嗜藏。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身拌,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了恫谴尖,身为知名度最高冬燎,销量最好的豪华中大型SUV蝗椒,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮摹盘,更多有身份的成功人士去选择它奶坏惠。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造响,车身尺寸为4930/2004/1776毫米抡沸措,轴距更是达到了2975毫米隋漂,相比现款车型数据上都有所提升绩,轴距加长42毫米撂琼,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比膊赐街,宽和高也具有一定优势拨搽,给人的整体感觉更加高大威猛抠。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格寇嫡瞥,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处婪,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留崔旱,不过此次摒弃了开角眼形状阮,并配备蓝色激光大灯敞,辨识度相当高睫爱。尾部设计也更为时尚年轻起来筷,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式肝局紊,视觉效果更加抢眼抒辩慕。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统藏,只需携带钥匙接近车辆自动解锁丹腹闺,离开车辆2米以外自动锁车适道,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作挪笛搜。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大式,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升蒋酸。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏窝峨,谁还敢说宝马缺乏科技感鸵提畅。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式搏怪响,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统锻逗,可以自定义显示界面和布局搅,N种功能任您随意摆布筷,新增2种全新手势共7种手势控制山拍,同时融入了自然语音识别功能情擦卫。全液晶仪表盘画面非常细腻美观队,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻将丛俯。   ??????   对于这个级别SUV来说擎,空间已经不能用宽裕来形容了互驾,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离幸盛蔚,而腿部空间轻松达到2拳距离赊颅净,而且后排中间地板的凸起很谢缢住,不影响后排中间乘客的乘坐姓尘板。后备箱采用了电动+感应尾门快策谩,既显档次又方便女士们的使用俊城瑰。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机订却,最大功率250千瓦肚烯,最大扭矩450牛米享祁,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成娩溃,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱蜗,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式亲炮磨。除此以外骋,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架斡,最大升降幅度可达80毫米些苍搐。   ??   总结靶:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光诡,积累了强大的用户群体和良好的口碑迁谓落,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂葡狈骗,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了缉蹬。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型腑窟,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”袒裸馆,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少邢申。而有一家中国车企却保持着常青鄙危,它就是长城阿。   近日玩麻鞍,长城汽车发布了最新的销量报告蹬黄蒙,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆靡娜,同比增长1.09%骨,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关操辽瓣,达到106390辆仇答署,同比增长9.45%呢凶芬,增长势头不减柑棘恕,销量主力哈弗H6表现十分亮眼付喀泻,11月销量达到5.4万辆努堵,有望再次卫冕销量冠军牡。   作为哈弗品牌的新车系程,哈弗F系在11月表现惊艳瓮,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7胚,上市三周销量达6067辆拇蹦,在目前低迷的车市中表现抢眼匹漏伎。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢耙攀?笔者认为有如下几个原因舍。1绦鄙徽、品牌影响力强为。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力馆袭,买SUV歌什,就买长城哈弗奈,已经成为了不少准车主们的第一认知答疼窜。2疏、价格好腾。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9插蘑锈,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7赦,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型聊限。3绊、配置好局。作为中国SUV领头羊的哈弗尝坛,它为车主们提供了超过其售价的配置胃,在其入门级车型上所提供的配置稠武仿,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置谰。基于以上3点线惶潜,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了兢。   不怕不识货接翟,就怕货比货韧测苔。哈弗F7到底强在哪里锋?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型赋勃螺,因此暂时没有优惠凳戎,基于同样的原因诞醚新,北京现代ix35目前暂时也没有优惠犁毕高,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠恼闷,虽然对新车主而言是得到了实惠菠蜡,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说勉叙,并不是一件好事情马。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱憾叮,哪怕入门级的i秀挝晨,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱涪。越来越拥堵的城市路段傻,开自动挡的车睦,可比手动挡要舒服得多赦敖。在变速箱上横,哈弗F7完胜其余三款车型许。而在发动机的最大功率哇前、扭矩括催骚、0~100公里加速及油耗方面话,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型距第。   哈弗F7的轴距谱碘恐、前轮距厢判阿、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型诵沙。一般而言看丸辱,轴距的长短决定车内空间琅,轮距的长短决定驾驶舒适性危斜。因此吼卿彪,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的烦萍钉。   从2019年1月1日起孔废,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起乘京,所有在产车开始实施强制安装要求钳咐。显然霓轻,哈弗F7走在了前面哥,入门级车型即标配 TPMS系统厦弦外,而其余三款车型均奉欠截。而安全带未系提醒驳纯橙,哈弗F7是全车均提供酮,其他三款车型仅对前排乘客提醒痢。在安全配置上帛乖,哈弗F7会给车主绝对信心盯。   而在辅助/操控配置上痹川,哈弗F7也是绝对领先的毛。四种驾驶模式奥角泰,发动机启停访窖把,自动驻车皖悔端、上坡辅助乒、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障蒜祥。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦馅妻袜,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话帆、切换音乐的操作丛靛,提高了驾驶安全性蔫赌腾。而这些配置其余三款车型均奉欠秆品。   第二排座椅能够调节平骄蓖,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿棠嫩滥,而后排杯架不仅可以搁杯子刮,还可以让后排乘客搁手肆胚底。可以说蚕偷距,在长轴距的加持之下己据,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适缔。   在多媒体配置上蒋,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好娠,9英寸大屏甩,手机映射撤,GPS溯蓖悉、蓝牙电话等功能应有尽有柏方,唯一遗憾的是廓,和博越相比瓣桂喜,哈弗F7的USB接口略少别狡赴,如果能增加一些USB接口额苏缉,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求京裳。   全系自动空调是哈弗F7的标配蛇蹦,它能够让车主不用频繁的去调节空调丝,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉叔,冬天感受温暖揩。   通过以上的数据分析坍,哈弗F7优异的性价比不是说说而已矛坎,而是实打实的体现在各个环节之中黔堑。在这里肠糕侨,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习澄射幌,推出更多配置齐全炊涛肺,性价比的车型赐,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片策矾。 "  在豪华中大型车领域猴,德系BBA三强可以说是无敌的存在迪袜,奔驰E级惶唯、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列镰。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6萝疾,可能会打破这样的格局辛,新车未来势必会与宝马5系喉、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”烧。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是愤梳娃,新车售价相比对手来说更容易被接受别。没错使稻反,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意然惺,与宝马维、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比乌判,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者距,所以说探媒卿,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为松锨,它成为消费者在ABB之外重要的选择饶瘸聪。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价吓局,而丢掉动力捆妓、配置等优势锑仿。即使是低配车型配置水平也很抢眼电,标配倒车影像朔、皮质座椅晾、BOSE音响等等地化拧,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出拈鼓栏。在动力方面敖枚冀,搭载通用汽车全新驱动系统技术羚,具有多项创新动力科技誊,拥有高效率坎悔绿、低排放饱藉恫、低油耗等优势箍肩,而且全面满足国六B排放标准饥。这么多高科技配置加身拍党,加之高效且节油的动力系统阿梦描,不得不赞叹揭掠,以这样的价格来看痴丰,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了书。那么我们就具体的聊一聊汕浆,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手惫念?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来哦词,因为新车在各方面都拥有质的升级梆,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分石讽。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临级,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机舒筐内。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现淑拣,能够压榨出350Nm的强大扭矩屯呜。而且在环境问题越发重视的情况下圣垢醚,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术迁。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作笑谷犁,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的腥。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时钳娄,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力吐。   即使放眼于同级所有车型本,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎童维,也确实是当今中大型车市场的标杆九。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉晦,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱杰糠,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型苟璃,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看跺酸,都可以让同级对手望尘莫及钢。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较扒,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出济衔。两者在都拥有不错换挡速度的情况下急同砂,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性敝,以及被很多人关注的平顺性问题湿,显然是7速双离合无所匹敌的斤。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年眷朵,而且迟迟未进行更新升级恼暖娠。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下鸡,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了禽。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱台捂,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成嚷,可以说是用实力碾压对手笨萎吝。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级侩,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱处,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下错虐,中大型轿车已经成为许多家庭的首先共。那么潜在消费者群体年轻化欧话纳,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观科形缕,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素娄,成为了这类车较为看重的靡丘萄。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级定髓慨,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时岭,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型匡夺甫。那么相比老气横秋的BBA对手墙痉,奔驰E级炬煎鼓、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念疤寝趣,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡睡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表举然丧,因为它在惹眼的外表下绒讣戌,车身尺寸可以说是碾压对手荷,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下桨师,这样的特质就显得难能可贵了徽。   新车车身长度已经达到5223mm瞎镰警,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平伺庞,仅仅是这200mm的差距奖,就完全让对手望尘莫及挨薯可。而在轴距方面互瓷毕,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼驶乔。   多项科技配置加身雾,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE零,还有OTA智能云更新功能美,可对OnStar安吉星慕嫘溃块和车机娱乐系统进行在线更新济茶惺,意思就是说你可以不用去4S店揉晾定,就能用上最新的车机系统同,这点实在是很方便了烙墟硷。还有一点很受欢迎的是琳,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”抚。单凭这一点狙,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者忙,并且想一下价格捣烷蔑,心动不止一点点啼。   不止如此奖搔,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航黎绍绞、多账户个性化定制芦、全彩HUD飞航显示仪缅、5种HMI交互方式等诸多领先科技蚀囱,再加上标配倒车影像碾、皮质座椅截、BOSE音响涝河,不仅该有的配置一样不少膛锤良,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足楞脾腺。   总结鸡逞己:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级磋,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸灌凑,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎沫,结合领先业界的10AT变速箱管,更是让那些德系对手汗颜怕缄哥。所以综合整车表现来看迹霜,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级氨骑宋。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市趁砻臁,但是各家车企并没有放弃燃油车凡。在11月16日开幕的广州车展上风,各家车型纷纷推出了不少新车型瘁谋够,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力搽班,特别是中国品牌靡蘑雌。这里掂,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型题摆伶。   1履、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因赎醇,与年轻人同频共振抛,是哈弗F系坚持的理念膘饺措。   哈弗F7采用了全新的设计语言航,整体造型更加动感段裙、时尚墨,年轻气息十足卤。矩阵式LED大灯组栏麻遂,搭配倒钩式日间行车灯会偶,使得整个车炯炯有神臼伶。进气格栅为六边形设计提避,内部为蜂窝状鬼,黑色网状格栅看起来更加立体抹闷。   进气格栅为六边形设计巳,内部为蜂窝状钝,黑色网状格栅看起来更加立体距梆沥。隆起式机盖与A柱连为一体嗽微,视觉上降低前风挡的高度比例韧俩。从整车前脸来看蔑刊半,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度涪。   从侧面来看和,新车整体造型修长龄隧,动感俯冲式姿态非常有冲击感钦娘。多线条腰线设计动感身形一览无遗仆免。   尾部采用横向尾灯设计啸,造型与前大灯呼应盗贫,使整车更具一体感辱诵莱。同时碎,尾翼造型采用悬浮式设计庙,充满运动科技感又降低风阻和油耗必管。     动力方面任港班,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合撅,其中1.5T发动机额定功率为124kW盾,最大扭矩285Nm 兽嘉粮,2.0T发动机额定功率为145kW淋,最大扭矩345Nm闺梳屉,均匹配湿式7DCT双离合变速箱纳靛嫁。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年纷,正式推出VV5升级款撬氓,新车i共推出3种车型胶哩略,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型驳,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型脑己。   智能辅助 让出行更简单烽、方便   作为此次升级的重点色,VV5升级款在智能互联疚、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐铰霖。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能曝持讨,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统攫缔帕,实用性及功能性达到行业最高水平洗碎。驾驶者可通过百度Carlife偷患、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联琼锈豹,同时增加了在线导航寿纶膘、实时交通瘁胳履、云端+本地语音识别的能力关挛钮,并且联合QQ音乐很贡、考拉FM实现海量音乐任你选惋设、10万档节目随意挑的超能体验救霓,还支持车机连接外部热点妓储,可使用互联网应用秸滇己、更新本地导航数据等功能缸。   智能驾驶辅助全面升级拟,在FCW 前碰撞预警酪钝、LKA车道保持旁汤邢、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上鲁屋,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)驳、ICA智能巡航辅助田敦、TJA交通拥堵辅助嘘衰腔、LCK车道居中保持罗、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置蛙怕,智能驾驶辅助配置达20项甘仍,无论从功能还是从数量来看坟闭,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型币锚。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上涟闺,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合侗,该发动机由美小拍畏、日想疮捌、荷等国际专家联合研发抬,配备电控涡轮增压器堤,实现涡轮增压器高精度控制麻袖警,起步轻盈嘿孝瓮、加速迅猛死。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器然精,其传动比范围达7.99恐,传动效率最高可达98.87%叙,响应异常迅捷差,随时与发动机精准配合罢哥滤,提供强有力的加速体验釜。   为了满足年轻消费者多样化出行需求是袜,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统闻姥,整合3种驾驶模式(标准哺、运动豌、经济)和3种全地形模式(雪地械、泥地麓鸡须、沙地)伟,有效提升车辆越野能力哼脐陶、通过性及稳定性鸥匠铜。而这喀奶,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点磁桂辛。   酷炫设计脯,提升年轻时尚气质   作为升级款车型闷饱姓,VV5升级款延续了现款车型的设计惺扔,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm寞侗,轴距为2680mm逼,同时为了满足年轻人更多个性化选择蜡悍,在原有五种车身颜色的基础上胎祈挺,新增加了柚木棕色弟。   此外丢氦,包括LED前/后灯组卉、全景天幕狗交费、感应电动后尾门链、隐私玻璃等外观设计均为全系标配氮绿爆,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配花膘。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂存焙,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择撵,搭配245/45 R20固特异轮胎衅袜,进一步提升了整车的运动气息遍,让车辆外观更具动感难艘南。   两驱超豪和四驱旗舰茫甘踢,装配了19英寸铝合金轮毂痛吝,稍显内敛了些辞。不过隧年棵,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择谱函。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面维,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)椽浩恋,让用户拥有更加个性化的选择亭琳。   相较于两驱超豪版车型狡堆挤,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾景惹信、主驾驶座椅三组记忆功能苦秽、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表农甲摧、AQS空气质量自动控制系统等四项配置谈必寄,在舒适度和豪华感方面更胜一筹腹广糖。   至于高级运动真皮座椅碌炕、主驾座椅通风等功能配置磨,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装嫌爱膘,实现和两驱旗舰片、四驱旗舰车型一样的功能和效果乐琉耗。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统距、多功能真皮运动方向盘氮耪科、车用GPS肯淋此、第二代高清流媒体广角内后视镜篓娄壤、前排主副座椅加热灯梳、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配功熄。   内饰配置差异   购买建议钾:主推两驱旗舰版车型   从价格上看掸羚八,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元稿衡揩。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能默、主驾驶座椅迎宾频肆氰、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助齿梆寝、ICA高速公路驾驶辅助岭、TJA交通拥堵辅助糜貌、LDW车道偏离预警灿蓖烷、LKA车道保持奢垢篙、LCK车道居中保持煽弛诵、TSR交通标志信息浚澄朔、半自动泊车辅助嘲、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能廉,极具吸引力脊控。建议用户稍加预算烙搔笑,享受更进一步的智能驾驶体验南童浅。   与四驱旗舰型相比刮呛亭,两驱旗舰在智联隆拍泞、安全豪华等功能配置上几乎完全一样茧防。仅缺少了一套智能四驱系统盯弗。但价格便宜了1万元皮慧,且独享20英寸超大轮毂容娘。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行耽烁默,两驱旗舰车型足以胜任玻。因此衅,VV5升级款三种车型中圃,更推荐两驱旗舰型陋,适中的售价扑腹,顶级的智联吼嫉、舒适荆、安全配置坑图七,让这款车型拥有超高性价比淬肚。 "  如今领吾舰,国内最热门的车型当属SUV庞,年轻人为消费主力急彤年,随着年轻人消费的升级胖,他们对于SUV产品的要求越来越全面化荤狼,外观饥、内饰幕、空间澄悼、性能犊、价格等各个维度都要有出彩的表现冬谐。   近期形翘,哈弗SUV针对年轻人市乘旰弧,推了年轻动感的F系驮,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型覆溪景,据悉将于11月份上市田猛鲜,售价区间为13-16万元艰。作为哈弗F系的战略级车型城会妊,哈弗F7不仅在外观侗侯、内饰方面采用了全新的设计语言特,对配置也进行了一系列升级睛,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统付惊鬼,新车更智能化埃舷、科技化邵奢吐。哈弗SUV作为SUV市场引领者魄彩,一直以品质取胜凑俗辰,而作为SUV销量的代表物,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注溜,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V呐窘、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手钾搬,三者谁更能赢得消费者的青睐暖多会?我们不妨一同来看看吓。   一委芹、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布拢藤,但从价格区间上看淬咆识,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车恢,如此大的价格差距毋瘁,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢笛桃?我们一探究竟擎拖。   哈弗F7采用了全新的设计语言宋蚕估,整体造型更加动感欧、时尚骋,年轻气息十足视税挺。矩阵式LED大灯组手脯叛,搭配倒钩式日间行车灯帕,使得整个车炯炯有神脱本徐。进气格栅为六边形设计募,内部为蜂窝状典心,黑色网状格栅看起来更加立体艾副懒。隆起式机盖与A柱连为一体嘉绵,视觉上降低前风挡的高度比例题瓜尖。从整车前脸来看炕薯娘,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度团。从侧面来看甭挺,新车整体造型修长愧,动感俯冲式姿态非常有冲击感当。多线条腰线设计动感身形一览无遗顷貌。19寸运动轮毂抹,配合黑色轮眉多雷,使得整车造型更加潮流动感睹剁。新车尾部采用横向尾灯设计倘缆阑,造型与前大灯呼应鸿滴钎,使整车更具一体感寝慷唯。同时羚户,尾翼造型采用悬浮式设计猩波痞,充满运动科技感又降低风阻和油耗腔沪。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言淡想,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连汇漠,同时大灯眼角前方加入银色装饰蹭鞋感,提升了车头的时尚感寝霜恭。其下方是分层式格栅赂,造型凌厉渐搏蓬,应用大量灰色饰板进行包围呈,看上去更加凶悍镣怪。RAV4荣放尾部造型饱满厚实髓,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感鳖宦。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计慌绊尝,前脸为六边形造型入,中间装饰有一根粗壮的镀铬条砍翘,与左右大灯相连拓,极具视觉冲击力刻宛晤。前大灯采用LED光源驼灵,灯组内部结构也经过重新调整核。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征萎涧灯,尤其是两个尾灯的造型颅日,看起来辨识度极强堤,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排礁痢羚,令整体造型稳重而简约脊纠。   外观小结滔问:单从车身尺寸上看村恰,哈弗F7的长度价坚钉、轴距均优于两款合资车型翟,更长的轴距意味更宽敞的车内空间酚磊簧。而从外观设计上来看戌笑,三者各有所长丰,具体哪款更好看剂,这就仁者见仁米汤、智者见智了勺剿攘。不过值得一提的是便帮揉,哈弗F7的外观采用全新设计语言酷,颠覆以往家族式设计语言害穆,可见为年轻人而来的诚意晌考磕。   二曝涎苏、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表提,极富科技感竟。智能互联系统集语音控制抛、车联网亥芬、互动娱乐等多种智能互联功能于一体济,0.03秒反应速度卞,触感更流畅吉逆黄,配合富有科技感虚拟按键览佰,使用便利快捷烙。3种全液晶屏仪表揉首,时尚主题奢寇、动感主题宝、科技主题供用户在行车电脑中设置选择黎牌梅,满足用户个性化需求当菠。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足回。电子智能档把尉教,造型新颖独特竭吗,镂空中控台羚筐矮,配备隐藏式USB接口售,不仅可用于充电凸,还能储物畴。座椅设计风格偏运动化死聊泡,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性工闪率,加上大面积软质包裹的运用火咯,乘坐舒适度大为提升捣俯。8向电动座椅调节岗、座椅加热等功能的配备档,为用户提供极致舒适的驾乘体验贫。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计雇姐粟,整体设计更偏向于驾驶位超,提升操作便利性辰徘崇。空调控制与多媒体系统按键分区布置措曙热,清晰易懂酿。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖啦,增添了一丝质感岛尉台。方向盘同样为三辐式造型放校,中高配车型采用皮质包裹胎,并在3哼蹄、9点位置有凹陷骄猎汐,同时装饰镀铬饰条金闪,进一步提升了内饰的质感履。圆形的仪表盘显示的信息丰富襄,外圈以红色进行涂装陀,有着不错的运动感棘凛。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局避遂,仅在细节部分进行调整瑰蔡。车辆在内饰做工及用料方面有所升级轰,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板嘛安,提升了内饰的质感疾奉触。作为内饰部分中的最大亮点降号肝,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘非,凸显了整车的科技感锈。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能怂,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升骸菩。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾胁盒。   内饰小结傲龟:哈弗F7的内饰采用全新设计风格道,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板疲,整体提升豪华质感革配陌,相比之下材浆煎,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色冕卧,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求局。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏下逢吃,并搭载智能互联系统刺捅谷,不管在屏幕尺寸上地返锤、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品缚庙。   三跋撕、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV敢嘲,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统肥寺。集智能语音系统漠壬匡、车联网阔、互动娱乐于一体的智能互联系统哺并谐,操控更便利搽、功能更扩展览秽逼、出行更快乐登。哈弗F7智能语音系统策,拥有强大的超级语境识别涸,指令明确它可以帮你实现清袒,指令那溃糊它同样“懂”你婆,搭载的智能语义理解和云端知识库铅翱,千条语音语句识别率高达97%投,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见缺。车联网系统实时的接入蜂停搏,让解锁车门珐、闭锁车门剧的谴、鸣笛闪灯京八、启动引擎笺寡骨、关闭引擎奥霉八、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到浇去。创建车队矢缆驴、邀请车友膛煞、目的地共享骋轻廊、好友私信毙寝、群内公告颈漠将、2000万+在线QQ音乐鞭涩、10万档考拉FM电台节目盛蒜、4G+wifi腹,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造龟,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致吩。在安全配置方面漆太,ACC自适应巡航始版隙、FCW前部碰撞预警呵湿、DOW开门预警联坤泡、疲劳驾驶监测未痊、TSR交通标志识别嫉辈间、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用层,领先同级蹦旱,真正做到了让智能科技为安全赋能拖。   RAV4荣放   相较下盾攀徽,RAV4荣放都市版的配置较为普通霜吹。定速巡航微、倒车影像稻箩、无钥匙进入/启动触乾、后视镜折叠芥锻肉、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备帛。而座椅加热辈划、座椅电动调节石耿统、后视镜防眩目担懂、预碰撞安全系统类酥肩、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上水颗。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测农、自动驻车怯帕滥、多功能方向盘商、后排座椅角度调节坡丝、中控大屏慨毛既、自动大灯刊同、后排出风口等配置抢。而倒车雷达倒风沽、座椅电动调节囤、腰部支撑调节惰奥、后视镜加热焦工娄、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上忍。安全配置方面挖收堪,顶配车型配备了HUD抬头显示系统割、LWC盲点显示首、360°全景影像咯屎恨、车道保持和防碰撞系统等亮点配置槽刷挎。   智能科技配置小结帽办:相比竞品两款车型齐匆叭,哈弗F7的智能互联配置为独有檀饱,可见对年轻人个性潮流需求的洞察雀。而在一系列智能科技配置上鲍惋羌,哈弗F7的DOW开门预警巍、TSR交通标志识别飘磕、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备贝伎,媲美豪华车屏食悸,不仅可见其智能科技的定位吾,还能见其对年轻人的满满诚意孰咳弘。   三复、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面擂肥,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合鲤考袒,其中1.5T发动机额定功率为124kW配,最大扭矩285Nm?秦,2.0T发动机额定功率为145kW莫嘲,最大扭矩345Nm堵,均匹配湿式7DCT双离合变速箱澎下。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求惯被,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统乾念,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术希览,具有标准垢、运动顺、泥地标、沙地袭、雪地韧藕街、经济六种驾驶模式浚卯,能实现全面的路况应变能力弛悄,为用户带来全地形的驾驶乐趣委。   RAV4荣放   动力系统上诉,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选厘骄普。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm店,最大扭矩192Nm/3800rpm外夕混。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm谅,最大扭矩234Nm/4100rpm卯。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱暴。   本田CR-V   动力系统方面旧,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力颇,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机惰健梦,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm徘贾腾,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm惰啤憋。传动方面脱,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外七晦失,其余车型均搭载CVT无级变速箱泰。   动力小结灿芦:动力配置上袍,哈弗F7搭载的双十佳动力组合顺刮,相比合资竞品的两款车型漏烈百,性能优异奋焚既,而其全新平台的打造艰阀,多种驾驶模式的配备诧衅杜,无一不体现出以人为本的科技温度挂食。   本文小结巾伐弹:通过对这三款车的介绍富毕蠕,能看出它们在设计层面各有千秋翘,内饰做工以及布局方面都以实用为主嘉怜北。而动力方面的,哈弗F7搭载两款黄金动力组合缚犯讹,性能强劲弛手,略胜一筹恫伟洞。配置上不得不说哈弗F7河,一系列亮眼智能科技配置的应用肝细,智能互联系统的加配澜霖,加之13-16万的价格区间怀旁,综合实力优秀睫。在年轻SUV市场盛行的年代独,哈弗F7迎着春风闪亮登承枇恰,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了虾膛疥。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首讯怼,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型莲,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的丝惶捣,轩逸捍录、朗逸崩、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上碳,和SUV车型的销量差距不算太大弧袜。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现蹦。轩逸辫、朗逸端寥,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置形届解,吉利帝豪以19941台的销量排名第8泞熔户,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20夸蹿。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话来,那么它将以32690台的销量力压朗逸吗扔,成为4月份轿车销量排行榜的亚军袱蕉败。   那么伦,帝豪GL是否有挑战轩逸杀、朗逸惰放哀、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢人饰?答案是肯定的告,这勇气不是梁静茹给的逻汝顽,而是凭自身实力来的是童酸。   帝豪GL自2016年9月上市以来扰,已经获得20万用户的信赖史,进入2018年以来帅乔,也已经销售了50369辆吹,已经是“万辆俱乐部”的呈颖脊ぃ客呐。   在被颜控们最为关注的颜值上飞,帝豪GL是不会丢分的汕沫。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念隆围碾,整体呈现更现代仟毫莎、更简约粕徒洗、更犀利的视觉效果舅,展现无限活力和动感张力逞。   它的中网部分采用了家族式设计掣抄,基于全新涟漪渐变理念桓屋,格栅间距得到调整汀,整体层次更加立体丰富雄迸、和谐唯美会冯峡,使其更具有识别度茸堑,令人过目不忘咖。   所谓明眸善睐览,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔汰棵,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯完,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔开惮。   溜背式的设计贯输素,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼肥沟,营造出帝豪GL运动轿跑风格纷。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29谈领瞎,这在中国品牌中属于领先水准耿了纽。   而轩逸惕毛、朗逸久悲叛、速腾的外形设计则是中规中矩轻死纯。轩逸采用日产V-Motion的设计语言酥弊史,车身线条流畅硼,尾部设计中规中矩巾物,整体设计更偏向于家用羞另。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意胯,但是贵在有沉稳大气的感觉奋痕嵌,可以说是老幼咸宜了扑擒。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条期泪,这也让它看上去更偏向于沉稳棋卜特、成熟的类型玲铃凡。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计道从。其设计灵感取自中国传统拱桥风界,弧线优美醇、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高会箱革,触感更加算,提升整体质感酒脓。   和轿跑的外形设计相呼应的是樊崔,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足技僚码,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入慕会播,让帝豪GL的动感和科技完美结合钾疏。   轩逸的内饰质感更较为舒适奶崇,方向盘采用三辐式设计盆稼,且高配车型还采用真皮包裹家谢,两侧搭载少许镀铬装饰竞氦娇,造型动感时尚愁。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格番,人性化程度比较高酮贸,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统骋,而高配车型搭载了自动空调绞。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格通兄。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望胺。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”吞剂。   帝豪GL的科技适充,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上该惭委,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现淌。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级犯龚,配合两年不限量免费流量弧籍朽,构建全新人机交互系统同凯么,创造智慧行车新体验脾澜吓。   为了避免强烈日照下不能正常显示叛,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的穗,全贴合技术频,分辨率1280*720屏幕恼媒嘘。   支持16种语音发音人选择琼睦,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音募程苌遥块;全程语音控制沧腻,导航至目的地连绞佳,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断淑炒、操控版腿,实时防盗报警饲绷趣、精准定位的APP驳,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级福侧。   对不起含划诫,无论是轩逸浆、朗逸还是速腾滑舞燃,在车联网系统目前全部奉欠!   好看佩,好用戚尺,还得安全加好开渤点竭。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊淡哆。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身伐举,钢材最高强度达1500Mpa捻笔,使用比例高达57%陆净,同时配备6安全气囊风、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置熄衡那,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖来揩、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)席继嵌,在发生事故的情况下蜂,能有效降低车辆对行人的伤害娥敦两。   在主动安全方面氰裴踏,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念仆翅饭。这个“安全识别圈”包括扫彭唇:驾驶安全感痊、辅助驾驶系统光、信息辅助及安全警示矩递、主动避祸安全酒偶抒、被动碰撞安全共五个层次芹。   它包含了能够实时监测与前车的距离呐东,提醒客户与前车保持安全车距舰脸沦,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时徒另伍,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动苏潭,显著降低车速撼渐氛,减少碰撞发生几率拳熔金、降低碰撞程度的预碰撞系统焚酵。采用1080p超清录制效果捌,拥有超广录制视野柬斥,可实现画面观看赎焊、一般录制捶溃、紧急录制霸链低,抓拍以及视频笔呵、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪缆。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板宿败黑,车辆溜车的HHC坡道辅助系统惧锤旗。实时监测轮胎的状况居单,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统瓣琅。实时分析车辆的行驶状态慕,可在突发情况下保持车身稳定嘿脾恼,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统旁。增加后方视野薪韩,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式航,防止强光刺激眼部仁糖兜,自动防眩目无边框内后视镜轻姥虑。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的珊,但是面对向上的的中国品牌臣娜,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力劝。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例疆,除了配备了基础功能外轮娜,还配备了胎压监测兼宋、主动刹车/主动安全皆、倒车影像科录、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能苫空。而其余三款车型式些镭,由于受到价格因素的影响飞啃,所以配备功能非常少孺,仅配备了基础功能杭既借。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是估降口,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发归抗坛,节能高效羞佛桶、动力强劲郊,最大功率98KW坑苹触,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机崎蔬,与格特拉克6速双离合变速器匹配纱护,百公里综合油耗仅5.9L蛇噬莱。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机蒙。同时盖,它还可选择1.8L自然吸气发动机福令,除搭配格特拉克6速双离变速器外抨惜,还可选择爱信6速手动变速箱垒磋硼。   在全民涡轮化的当下位掀,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机汾侨,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机矾俄,速腾还另外提供了一款2.0T发动机氖儡。在动力总成上挠类,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择喜,朗逸提供了3款逞,帝豪GL和轩逸各提供了两款坑聚吐。在这点上单,中国品牌还需要努力卷艇渐。   综合来看疟,吉利帝豪GL仍喷溺、一汽大众速腾劫棚臣、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用投虏。但是倾楞壁,吉利帝豪GL更加值得考虑舰得,毕竟由于其总体售价不高干谷娟,所以只要花费比较少的价钱店告,就可以买到动力更加出色的车型盯。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马奢,帝豪GL是有勇气的福,当然蛙逼,这个勇气不是梁静茹给的类链黎,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气堆。相信凭借着其优异的性价比瑟笆辑,帝豪GL定会将诸如轩逸姥、朗逸当蹭、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来烧脊侣,成为中国品牌的骄傲脐。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代歇仑,想买辆SUV车型易如反掌崇渐,可是想选辆心仪的却并不容易糠弦弓,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了忱,用数不胜数来形容并不为过岔讳。今天舜篇牡,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱蔑,就能玩出大乐趣的四款小型SUV贰料闲,相信总有一款能打动您肌铰了。下面潦,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅卷略,前包围散热口的梯形设计看起来很运动钨。大灯的造型也比较俏皮可爱亩屡,远景X1采用远近光一体式头灯撵,并且支持高度可调难,这在这个价位中可谓是非常良心了卜。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅弟班,黑色的塑料裙边透露着一点野性恐,并且远景X1还配备了车顶行李架跑败,这让小巧的远景X1拥有了更高虏眯、更开放的可玩性恨,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿程、更贴近生活副,而采用电动调节的外后视镜大小也非呈穑合适福戎。 ? ? 车尾设计得更加可爱苛零,上半部几乎全是亮黑色涂装咆骡化、下半部分的造型与车头前后呼应琼,看起来很协调侧硼绿。在车身配置方面停馅琼,除了最低配侧雾,其余版本都配备了两个倒车雷达探头渤笺径。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰坦嘶,中控台的设计源于冲浪板多差裸,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺崎床,不仅如此铜,远景X1的方向盘为双幅式娇裙肛,个性十足涵痞。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的咸踏,但是其空间表现并不如弱于另外三款车菠,尤其是前排的空间表现耪煌,如果仅仅体验前排空间吩涧荣,根本感觉不出来这是一辆小型SUV赎愤,其头部空间非趁獾溃宽裕辖够。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面马太痪,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)布岸,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱损,1.3L发动机最大马力88匹髓,峰值扭矩120N·m屎频,1.0L发动机最大马力68匹仍涉,最大扭矩88N·m式顾鸡。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计帝上飘、还是智能互联系统和动力表现都非常出色沛据,结合其不到6万元的售价瞎捂,使它成为了一款绝对值得推荐的车型敞,如果你喜欢比较个性的设计吓潦、顺心的操作系统以及灵活的车身纱殊吐,那么远景X1是一个不错的选择啼茧。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来挨巫脸,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势雀,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野溅。其中瑟,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富窃、竞争最激烈的主战澄浯桨稹,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此岸渭,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心拜,逐渐赢得了消费者的信任氮导。以哈弗H6为例瓢乱陪,在销量榜上一骑绝尘郸鳖,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”司咯,那么钾男皮,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢镁?请您接着往下看病齿。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面客醚,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格俺,并依旧推出红标和蓝标版不同车型巴线驳,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅情豁,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面链,红标版车型采用了较为传统的设计馅,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计晒,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯逗店络,并集成有LED日间行车灯凯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm咎纶懈,轴距2680mm降京,相比同级别自主节、合资竞品均具有一定优势魏,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计彩,配备19英寸轮毂湍蛔喇,运动感十足寐。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格浦茧烂,科技感十足红。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片绞缝,中控台设计偏向于驾驶员一侧颠题娶,配备9英寸液晶显示屏韩鞋芭,下方的操作按键排列整齐痪诗赏,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖黔缝灌,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品删。   配置方面漠丢琼,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统兜圃膊、TPMS胎压监测系统烘阀氨、智能启停茂慨内、无钥匙进入与一键启动渺、倒车雷达等诸科技配置楼。此外膳梧,安全配置方面粱,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助嫁、HHC上坡辅助涟粮、右前盲区可视磋伍、主动安全头枕等主被动安全配置募安。值得一提的是闷痹勤,新车采用激光焊接技术秆孔类,高强钢占比超65%苫,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害县米极,构建起全方位的“铠甲安全系统”荚含鳞。   动力方面羔亨,全新哈弗H6搭载1.5GDIT烹、2.0GDIT两款发动机兄。其中恕,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术肩唉,并集成了悬吊式中置直喷喷油器陌、缸盖集成排气歧管掇、高瞬态响应性电控增压器斤阮、可变排量机油泵递柿、进排气双VVT瓶厩、双回路冷却系统等先进技术聚爆拈,最大功率124千瓦瓤捶,峰值扭矩285牛米帽,堪称同级别最强皑犀。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱筛狈城,齿比更密呜疟,平顺性更好堕斡,燃油经济性方面表现抢眼雄猾,工信部油耗仅为6.8L拘粹,同级别领先错。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV姑陵,放在几年前端,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV疆饰蔚,近几年凉,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升敲,自主SUV车型层出不穷摩,且具备了与合资车抗衡的实力哭尉梁。今天侧,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比窍。   严格意义上说沁,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手喇鞠枚,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱誓。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV烫,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可鞋。下面龄法,我们就以这两款车型的顶配车型艘醚甲,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型队、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说镀怒具。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年帮,自主品牌的长足进步肉眼可见了跨。其中度布,吉利汽车的表现尤为抢眼赫鹊,2017年销量超过124万辆膊缎浇,位于车企销量排行榜第五位驹惧,作为吉利旗下轿车的重点车型瓦涤粪,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力逼肝卉,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实墨。   众所周知炭席,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压千,导致合资品牌不得不将产品售价下探姐毫叹,曾经的销量王—速腾便是其中之一踏刚。作为购车预算不多的消费者谁,合资品牌价格下探是好事匡墙,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”堤。假如您有十万出头的预算缎熬刊,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢秽械徒?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析轻搓,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型碾。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手叫,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型燎两,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型诉,吉利的博越1.8T车型蔡榷,以及来自长安的CS75 1.5T车型厕划。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量氨盯山。首先是哈弗H6罐,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅册,全年总销量为506418辆狙燎痹,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4孩,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆迪肛,稳居次席惊缴。吉利博越苇阶,吉利博越在2017年的总销量为286163辆舍吗敞,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75当美凶,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了侮抠媒,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆竣税,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩拴。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢扑刃费?请您跟随我们的脚步嘿,一步一步揭秘睡颓。   四款车的外观各有千秋捷坟,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计灯阿砰。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版掀, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择齐茂扳。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来聪,采用哈弗家族全新的设计风格龋,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅倦,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感泉桐,银色的底盘护板更是点睛之笔阮讳超,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性放。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因岸刚北。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻咯混,外观整体设计层次感很强钾,前脸营造出的横向视觉效果比较不错娥佰楼,但是其作为一款SUV车型焦,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性璃泥葛。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的垫。      博越的前脸设计比较饱满碘,相对于哈弗H6的来说怂惺,它给人的感觉更多的是憨厚稳重阂墓,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫妮戈盆,但是给人的感觉也非常舒服揣,进气格栅和车标融合得非常自然擒,足以满足绝大多数消费者的审美观漂练烫。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型酚逛,在当时看来长安CS75的造型非常前卫辉陷锭,但是时隔五年辖,长安CS75的外观一直未曾有大改动禾我,以目前的眼光来看它扇峨,虽然其外观依旧未过时吗,依旧很耐看拱,但是相对于之前的两位选手颈,看起来难免有些保守了渭蒂。不过综合观其外观设计柏统,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的行售。   外观小结矫围午:   外观方面遂,四款车基本各有千秋梁,不过以综合角度来看涉立,在这一方面明显是哈弗H6运动版皆巢涎、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美剔缆森,毕竟三款车一直在进行外观的更新刚譬匙,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了亥汉,大家不妨期待一下册。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中奠,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招艇,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选曝盘茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编堵:王潮 版权作品喂驹半,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁道吾,严禁转载甜毖蚕,违者将被追究法律责任桔。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人底嚎泥,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩噬晨十,较大的大空间粪钨,丰富的科技配置烫,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰提倒,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选挽季。今天啸且吭,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV廉密稼,他们都是为年轻人而生喇笺梅,我们一起来看看他们的表现吧坷。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅蚕菊缕,前包围散热口的梯形设计看起来很运动罗。大灯的造型相对普通一些朽,采用远近光一体式卤素光源逻,支持高度可调的。 ? ? 侧面线条也很流畅柏涤躲,黑色的塑料裙边透露着一点野性茬掳将,并且远景X1还配备了车顶行李架班俏通,不过这个行李架更多的是起到装饰作用贬链噬,而采用电动调节的外后视镜大小也非臣だ玻合适绊夸诵。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱天苟,上半部几乎是亮黑色涂装伍、下半部分的造型与车头前后呼应喷线,看起来很协调长察。在车身配置方面钱,除了最低配佛淀,其余版本都配备了两个倒车雷达探头吴。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰叼,中控台的设计源于冲浪板蜗汹,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺纶,极致潮流中控层次分明令耗,更符合年轻人的审美需求抗竭确。不仅如此谷,远景X1的方向盘为双幅式凯掸功,个性十足怕眉美。旋钮+换挡拨片式换挡舷姜乏,看起来更加高档吻本狗、更节省空间科快,开起来更有乐趣界舱坞。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富纲漏歧,配备11.6寸高清触摸大屏事溃嗓,X-control智能语音交互系统辩,只需通过“你好远景”语音命令即可激活节触,对普通话识别率非常高始,通过语音命令即可控制空调系统突、空气循环系统戏、蓝牙电话以及影音娱乐系统掣。同时狠,装备了定速巡航功能卿,运用EPS电动助力转向系统瞪燎新,高速稳重可赖,低速轻盈戊灭。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常巢,没有太大的局促感膜撼卞,但是其后排空间略显紧促贤。但是考虑到远景X1的尺寸叮七,而且还支持后排比例放倒缅,这样的空间表现也算说的过去唐扇。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面宠,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)屏染,1.3L发动机最大马力88匹纪,峰值扭矩120N·m莱,1.0L发动机最大马力68匹梦胖,最大扭矩88N·m隶催。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱良,具备雪地女、运动水拷绒、手动释、经济四种智能驾驶模式嘿钒。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生客秃,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓惫觅,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局窜,同时陀,也使“远景家族”初具雏形船,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营乳,加速吉利品牌“年轻化”寡盘、“全面化”进程创,更加完善产品布局吴裴祈。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障谎奔。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编醋吠传:沈达炜 版权作品凄篓排,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕蹈,严禁转载虐摔,违者将被追究法律责任狸。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言夕迸汞,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择版凹。但是要知道椭,汽车市场中除了SUV现桶,还有很多其他的车型值得我们选择曹靠紊。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车巴浩额,它们不仅在空间表现上是居家的能手巴,同时动力和配置也都表现不俗酪刮璃,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格高。下面秃略困,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车幸瞬迷。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破钠棵,内饰的设计也十分到位蝎,并且配置也得到了全面升级采。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔雷,全系车型都搭载1.5L发动机硕,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性泥乾。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮咯鹤筒,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计嚎,元素之间衔接流畅自然盛,俗话说就是耐看暗,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计巍。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加憾悉,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障炉,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平劝臀。   车尾方面艘莽纫,车尾多处运用凸起的棱线进行分割不闹,层次丰富颇兑两、整体造型非常立体洁冠拇。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接辖寇,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条瘸,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应豁茫侩,整体更加精致端贪。   全新远景的内饰风格全面向博越婪棱,帝豪GS等车型靠拢腥,整体设计更加年轻化断苇未,家族的氛围也体现的非常彻底冻嗡痛。三幅式方向盘手感不错赦,粗细适中疙嘘荒。这么说吧牛,对于设计下放的做法檀,我个人还是比较支持的斑,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工试婆杉,何乐而不为呢祷钙。   动力方面崔苟,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机厂珐,最大功率80kW亭铺活,最大扭矩140Nm啸惰汹,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱怯酞。悬架则和该级别其他车型相似陶,为前麦弗逊式独立悬架计骨,后扭力梁式非独立悬架功鸵。   在舒适和便利性方面伪,全新远景配备有无骨雨刷怠碧台、速冷型电动空调沁、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)诲纲、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)投授、数字行车电脑漓籍稿、运动式多功能真皮方向盘表叹、防炫目内后视镜赂厢、可4/6翻折后排座椅兴、一键启动+无钥匙进入系统稳、四门一键升降电动车窗+防夹功能撼、后风挡玻璃电加热除霜势、行李厢衣卜屎剩控开启粒悄肆、大灯自开启+伴我回家功能活淳、Wi-Fi热点共享功能嘿、前后排USB接口电源等配置裳晌。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力微涂,优秀的外观纷便,精致的内饰谋句,体贴的配置都是它成功的法宝侠携,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上慌雇钙,进行了大幅提升坝退。可以说远景是这个价位中磨损理,算是少见的良心车型了侥吨聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编徊:王潮 版权作品场哥讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权九兰哪,严禁转载巨俗,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西儒千,窈窕佳人添食敲、良辰美景荆版芥,即使是再美好的事物谅戌,也会有看腻的一天献处,在汽车市场这个规律同样适用岁。在传统SUV当道的今天结露,若想卖得火浇,造辆SUV准没错骚抬,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”啡。但近年来盘衅胁,随着跨界车型—这种外型时尚帘汐、用途更丰富的全新产品的出现去,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求陛垄,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型核锋猴,缓解一下您的“审美疲劳”体。   吉利帝豪GS智联型(指导价澜垃绦:10.88-11.18万元)   推荐理由鲸书:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级美,实现更简洁直观的人机交互海碎节。   外观方面究独,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅萍拘,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯俯苦忌。与吉利旗下其它兄弟车型相比购,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处偏,整体视觉效果也更加灵动丝锋怒。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感订团极,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调慧肺疽,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感怠敖。此外娠灌娠,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度零。   帝豪GS的尾部设计很灵动侗淀乔,在大量平直线条的修饰下祥啦,小巧的车尾显得层次十足炯,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动阔殊。值得一提的是府前贫,新车后保险杠出采用双色设计凄,彰显了跨界SUV车型的身份箔。   内饰方面坏跺,帝豪GS也开始走家族化路线酱,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工搏能,整体风格简约但不廉价森。此外购,新车配备8英寸触控屏黑嘛笨,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统局,为新车最大亮点钦。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级虚构,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统盾,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏藏、讯飞3.0智能语音系统口乳抨、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等甘,基本涵盖了对车机的各项操作内容尺,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念皖爸娜。   动力方面犯火羚,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机忱贬擅,最大功率129马力效,峰值扭矩185牛·米顶渤掠。传动方面蒙,与之匹配的将是6速双离合变速箱复冒。   编辑小结瘦:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素厘岸嘉,第一眼就能给消费者留下很深的印象玻锰。在这个看脸的年代烧,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一魔。最重要的是剔吮,智联型车型紧跟当下潮流波厦狙,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级坊辖镶,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光舷椭,从而在销量上进一步取得突破丰湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锋嘿:杜安迪 版权作品凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪辟邯,严禁转载级哗嘲,违者将被追究法律责任浆氓括。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说颂饲口,天下武功唯快不破敞蹋宪。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代刚,好像有点不适用了渴内,汽车圈也同样如此部裁。单纯的快频弊,在汽车圈已经不能满足人们的需求了渡某扇,“好看的皮囊千篇一律窗猜旁,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立刮撼谋,因为在汽车圈箱,好看的皮囊才是万里挑一的……今天揩潍坑,环球网就为您盘点截止到现在聊疏,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型还,准备好了吗八捅肩?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后岸市净,推出的第二款紧凑级SUV翻雾,同样是主打豪华路线疏半秘。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计峦脾,车身线条较为饱满很贪。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅搽。新车全系搭配LED车灯翰埃尼,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式题体编,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应团库夹。         内饰部分肝氦,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格衡捣涵。新车采用了黑色为主的内饰配色扮外,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台拘,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围戮成毒。此外佃簇,内饰的工艺水平痛接姓,也有着与合资品牌看齐的水准哎溉圣。   动力方面函挽溜,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机圭,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm朗虽钦,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm溉。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编丁换旅:王潮 版权作品桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊,严禁转载凳垦,违者将被追究法律责任淋盼帝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕遁鹃,2017年也接近尾声了需杭狭,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生济签搔,可以说是应接不暇烫梗。今天摧度,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型厂掠券,哪一款是您的菜八憾?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢铣娠?下面我们就一起来了解一下净甸鲁。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面伤偷欢,与现款车型相比囤册,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分淖讨汗。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外含端,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统对尼,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡净会,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节颊抖。此外瞥纶,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计猾胚,辨识度也得到了进一步提升佬。   内饰部分表脐,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级熬。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一伙瑞狮,更加具有整体感惹材。方向盘样式相比现款也有所升级硕,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统悄。此外耿掳囤,其还采用了新的导航系统和主动安全系统低娠,会根据路面情况进行自动减速念然里。   动力方面刑测读,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机婚,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)喘锚伦、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)灰,传动系统方面推俄,新车均匹配的是9速手自一体变速箱嫉绕。需要您注意的是锤,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机示绍,其继续采用了现有的V6发动机攻饶老,并将最大功率由333马力上调到了367马力帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编簇菲炼:杜安迪 版权作品鼓淀变,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥,严禁转载匈弯,违者将被追究法律责任儒男朴。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统陪品交,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”赎,以及由中国品牌所引领的“互联派”想黔郴。可是你知道吗巨稳?在性能车领域匿,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计氏刑杏:“游戏派”稀船,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统辣滴膜。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队请,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼褪。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道蔷懒墟,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般捂诬,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样串剃磋,对于一台纯粹的性能机器来讲危,行车数据意味着一切普仕,性能表现意味着一切康害细,除此之外的东西都是陪衬片莫物,什么手机互联面溅、云端语音奢妈幕、新版导航皖,那都是家用车的需求吨形纽,对于这样一台GT-R来讲吐草检,R(Racing)钳,才是它的毕生追求碎定钨。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇扰返:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候垦纤壬,市面上还没有这么多小型SUV以供选择溺,现如今叹签啸,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈破涸耍,作为这个市场上的先行者之一飞蛋灯,翼搏也迎来了自己的中期改款耻,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢撬奠噶,今天我们就来看看嫁。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型父,车头造型变化颇大拼,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格此荣,侧面和车尾的变化都不大使伴,尺寸方面比老款车型长65mm唱钡杠,但是轴距没有变化妥墙。新款翼搏总共有5种颜色可以选择弄栋,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看耍奥镣,更适合年轻人一些竣蹄普。轮圈方面库舱绷,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上俱,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈景朵。    内饰方面的变化更符合现在的审美巢,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感父捕,普通版车型只有两种内饰颜色可选锌裤。    乘坐空间方面怪抗磁,身高180cm的体验者进入前排后平婆邓,头部空间还有约4指擎零华,后排头部空间还有约3指嘉午,腿部空间约1拳3指敲缸,作为一台小型SUV裸眯熟,这样的空间表现可以接受烹猎。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板堑庭,所以可以调节后备厢的盖板高低朔,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的纬。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面痴杀,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型传酿附,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱栖,1.5L车型则搭配了5MT和6AT筛。悬架结构方面鞭浚,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架额敝粮,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架氯。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型坏额受,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个廷暑胆,分别是手动/自动精翼型驼迫长、自动铂翼型和自动尊翼型毋,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型输型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起皋瑟。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价平怖:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型慑酒,7.98万元的售价挺有竞争力的氓,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元炮糜,价格上有了明显的下降金齿。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外按,其余方面表现完全一致禄随,所以就放到了一起来说颇。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX棋、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能屋、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表碳楞颅,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统戏垢,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的蒜陶哨,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀刃灌。值得一提的是涟,如果您想要一部手动挡车型的话讨凹,那只能选择这款最低配的手动精翼型了概奋。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外诚乒,其余配置则完全一致惟,对于生活在拥堵城市中的人们来说叭贯,多掏1万元买个自动挡很合理妊。综合来看融铃,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置笺鹿笺,精翼型的性价比表现还行磊饲船,预算不多的朋友可以考虑一下柔死。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价棠炕伤:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了彩,相比自动精翼型贵了不少位昏妊,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢级。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先衬赂尽,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升举苯癌,制动系统换成了四轮盘式制动覆,并且也增加了不少舒适性配置喘蠢婚,比如说配备了9英寸中控台屏幕锯必,还有多媒体影音导航系统犯,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了据,对于日常使用中的便利性提升很大噬剧粱,这1.6万元的差价可以说非常超值视,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出蔬。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价票离录:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配奴,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢芯放,我们下面来一起看看临鳖抖。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型咆蜗樊,相较于铂翼型蹈菠,多了SYNC 3多媒体系统烯类吭、无钥匙进入+无钥匙启动闭备闲、自动空调嫡、4.2英寸数字仪表盘墓亮砍、天窗等大家喜闻乐见的配置汞,1.4万元的差价我觉得还可以接受欢善,但是没有那种让人有超值的感觉炊,并且值得一提的是乔舜,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的颇,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕卉闲溺,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统佛落,所以在尺寸上还比铂翼型的要小己献欧。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价需闹:12.58万元    和老款翼搏一样测,1.0T车型只有一款码价票,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡闷枯茅,使用上了6AT变速箱骇缄,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型萄亢毒,这款1.0T车型到底值不值颅。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看夏驴,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机诉洁,两款尊翼型的差价为6000元残负首,除了发动机的升级之外纫纳,在灯光方面也有一定的升级耐,并且座椅材质使用了皮质炔丝脱,所以这个差价我认为完全可以接受拳潮尾。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价刨莫灯:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型趁跺匠,除了使用上了2.0L发动机之外融许酥,还配备上了适时四驱系统播,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧雇傲么。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型硕,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元话,确实不便宜形,在舒适性上的配置提升也相对有限鹤篡腺,仅仅是多了电动调节座椅挂衔梆、定速巡航碳履、前泊车雷达等凳淋币,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统蛔极,在全系车型中可以说是顶尖的配置了行撅傲,只是3万元的差价坏厢,并没有表现出特别大的诚意隙冗,只是正常的成本提升发深,所以粒揉笆,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出惩。   ●选装包单加: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件逛獭,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包枪菜囊,其中运动套件主要体现在了轮圈呢藕、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰牟甘,相较于普通版来说老堕芹,运动版给人的感觉更年轻墨丧、更有活力一些垂污,价格为4000元碍瘟竿,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话娄怒,倒是可以选装狠黔。选装包1和选装包2售价都不算太高峦惺,如果有需要的话建议选装陋。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间谱,售价仅为300元体刃,建议选装阜。   ●车型推荐间: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型灌钳炒,相较于自动精翼型来说珐连,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈迁、四轮盘式制动非版、9英寸中控台屏幕啡汾庙、倒车雷达/影像等功能舰颈,得到的升级非常明显松几,并且这些配置也都很实用铜,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型兜华。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 业疲控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔纬:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来笔据,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市撤淌泶荨,并一度成为该市场的标杆级产品星荚婆。不过虎,一些车企也看中了这块“蛋糕”忍,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额答泥扦。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力烁,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战仕垄。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高龄劝林。那么今天倦,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800蜜迹。    在文章中极禾,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比试付权。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)轰乒,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比撩泞:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看骏幕,两者都采用了年轻化的设计风格思,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱角姜都。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分拘椿,不过收到的效果十分显著窜桑,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈颅贸,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计场淡,并配有黑色的下护板挠啤蹄。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面颧始, 两者各有所长芒涪身,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势普兼,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出柬。    两者的尾部造型都以简约协调著称飘低愁,相比之下煤炬,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出窘仕赂。配置方面九其,倒车雷达混凳锣、倒车影像豁故、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的篓醋瓜。   =============分页符=============   ● 内饰对比态抵:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面寡甘勾,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计秘捍苔,除了钢琴烤漆的修饰外拣氓,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板师捞桶。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上伤,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感婪缚。    在触控显示屏方面乓,轩朗的悬浮屏更具流行趋势冒,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些笺俏巢,为10.1英寸蹋局,屏幕两侧设有虚拟按键己卢轻。功能性方面诚,两者均具备GPS导航弘疵洪、蓝牙电话烙盒、手机互联及行车记录仪等功能肉熊句。除此之外募弊,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能稻。    在前门内衬板上息糕氰,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键枷,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)等洞。其中菜,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能烘靠,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下瓦虐,前者的便利性更好一些靛。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比题:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前叛逢恨、中春俱茨、后三排位置进行体验搪嗣随,除了第一排的乘坐空间势均力敌外含,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些磋。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式堤敖,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局荤瘟软,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求浪辛魔,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式晨捂会,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些贸上皆。   ● 后备厢对比颧:轩朗实用性更好庞峰缴,空间更灵活    通过后备厢的对比燃熬,我们了解到在常规状态下式,欧尚A800的进深占有些许优势课,因此后备厢空间要稍微大一些活挽磐。而将第二排座椅放倒后笨归,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面甩链枷,尤其是将第二啊每、三排座同时放倒熄,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来茹沫。所谓“鱼和熊掌矫,不可兼得”苟,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性伶,来给后备厢更好的实用性入苔漂。而欧尚A800的高度占有一定优势罢混,因此可以容纳下更高的物品酸戳唯。   =============分页符=============   ● 配置对比浩罢练:欧尚A800相对丰富一些    配置方面侮,两者的表现都是较为丰富的病黄脆。相比较而言嫡喊,轩朗具备自动头灯篡惧、转向辅助灯赦念翁、前排座椅加热陕能、后视镜电动折叠丸、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊静观澄、胎压监测箍哆、全液晶仪表盘们、后视镜加热碴维、前驻车雷达及车内空气净化等配置寄领。后者的实用性相对更强一些暑。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比技补:    动力方面谜,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机俏啡。就账面数据来看娶培,轩朗在峰值扭矩上稍占优势纽亮,欧尚A800在最大功率上则要大一些毕洞晶。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位抬汝茅,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些奉茅咸。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结恒朝:    通过全方面的对比抗,我们了解到姜,轩朗的运动化外观更吸引人搓剩官,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇紊头,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈蜗。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错禄枪。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势报,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些未窍提。    内饰方面鲤必弧,两者各有利弊陇,轩朗的悬浮屏更具现代感覆,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏硼窘。另外涧查,轩朗的前排座椅舒适性相对较好季凰淬,但第三排座椅只能做临时的应急使用饱了,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡疟搐溯。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看沸,两者在该领域的车型中功柒,已经具备了较为不错的竞争能力骆僳。就两者而言始砷磋,如果您是更追求时尚动感的年轻人棉割、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性哆如熊,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置芳、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间莆,那么可以选择欧尚A800单谎。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表链: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 冶ィ控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:王潮" "  俗话说势华抱,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升伍多空,行车安全越来越受重视挫八交。给家人一个舒适痛书朵、安全的移动空间策儡,是所有车主的心声玛徘。针对近几年来SUV越发受欢迎歪碧,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较誊穷抵,看看究竟谁更安全妮,更让用者觉得可靠违。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型荤锌丁,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩皑迷。比亚迪S7得分57分铂荤,是国内7座SUV车型的安全标杆忍。相比“尖子生”的S7棚微蓟,哈弗H6表现相差甚远虑。早些的评测总分是45.8分事惫,正面100%碰撞浮、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7成窜。从以下表格中细项比较来看翔,的确比亚迪S7表现出色得多氓拖。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩簧故谢,从实际出发厕埂,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全竞。先说主动安全腻,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统缅烧,集ABS悄、EBD艇倒拣、TCS岗堑、HBA纠隶氨、HAC于一身肖,防滑梯瘟、防溜畅尾、防偏移;搭载360°高清全景影像响嗽薄,零死角呈现车辆四周图像舱辰宝,倒车泊车安全又轻松位访。而哈弗H6捆骏,像胎压监测勘鼻、牵引力控制煤、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装弥赋,360°高清全景影像官擦洪、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席熄需玩。不得不说其蚊宿,就主动安全配置上染方,S7更到位娩吾捐。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面棋暇,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准衔酷,车身结构上采用加强型3H结构车身粹多,在A柱昏钨为、B柱防豪、顶盖横梁沉悉便、地板纵梁遍脐靠、座椅横梁等关键部位采用超高强板牟动,以提升乘员舱的结构强度港市。而且前后防撞梁漏、吸能盒碘、纵梁在采用超高强度钢板的同时街,多处有N型诱导槽卿胎漠,碰撞时能更好的压朗郑和吸能唱咎。哈弗H6浪朽,车身结构也是采用高强度钢材揉、热成型高强度钢材和镀锌板坷,具备高强度扭转和弯曲刚度特性科,能够极大的保障驾乘人员的安全徊。至于8安全气囊瓶吩、前后排预紧限力式安全带博功、ISOFIX装置等防护装备敝,S7和哈弗H6均有标配板。可见胜,两款车型均有自己的一套防护盔甲千屎,安全指数不分伯仲讨。   ??   从硬实力来看停纶磁,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强七守琶。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万骋闪棘,而S7经过官降2万的钜惠让利之后巧,售价9.99万-13.99万元挡,性价比优势更是显而易见了铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍衫:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲继,已经是必不可少的一个大件了讹乡。接送老婆孩子避,自己上下班通勤究寂,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游蝗赐,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面棋。人们对于选购家用车的标准也很复杂陀芍矛,希望它能满足自己各方面的需求兑挺。对于选车家庭的这些小纠结侩,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽奖。      颜值够惊艳   虽然是家用代步颈,但是面子也不能丢未牟侯,第三代F3内外兼修俏,外观时尚库绥、内饰潮流幸波庭。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸啼艇,侧身线条动感流畅线,与后视镜高低呼应鞭敌,使F3侧身凹凸起伏错落有致尽茄,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息牡粪,驾驶在路上八面玲珑破烙,满足男性对车型外观的需求矾葛。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配擦查,豪华皮座椅蔬提、多空间储物格凸显精致范儿滩,完美贴合女主人对高品质生活的追求蔚。      安全有保障   既然是家庭用车超节,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的晦彭,一家三口出行沙,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车涎,减少剐蹭和安全事故菱律蜂,实时监控右前轮区动态疼善恍。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全骚忌垂,减少内心的顾虑死究唬,放心出行缝触。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊木、ESP车辆稳态控制系统速,后排座椅上有中座三点式安全带奔,提升家庭行车安全系数惋垢,贴心守护侠宽,无微不至菏。无论新手还是老司机必蕉,安心驾驶一路无忧泉赁毕。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求础茅,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”裴辛强,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置锨回,让您一路智享便利抚瘫怀。多媒体系统与车载蓝牙搭配档式,美好的歌声一路飘荡儒,让出行不再枯燥危赣。实用性与娱乐性二者融为一体幌绣,娱乐出行两不误焊。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号瓣散分,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时郎屎朔,还可以满足对用车的其他需求省氨集。让选车时不再纠结盗堕,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序顽,带来更多的家庭娱乐鲁,体验到更多的驾驶乐趣脱瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:沈达炜 版权作品弟练擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载醚韦如,违者将被追究法律责任础辑前。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎亨,当属SUV涂飞小。近年来牟础,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工卵确梦,开始受到消费者的认可挟判叛,市场销量占比逐年提升面士母。但在层出不穷的各个车型中焦奸,想要挑选出适合自己的车型雹,并不容易分级膊。今天幂戌敢,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7沁酱、哈弗H6吐、吉利博越橡戊河,没准就能治愈大家的选择困难症了连丢。   空间对比戈哺斯:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好宛,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系视豢俺。而今天我们全面分析的这三款车型虏乱,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜眯户,作为其中唯一的真七座大空间SUV合,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call搜逻鄙。当然竟标圈,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求速投食,储物空间表现也还不错芍必,后备箱的规整程度均比较出色洼刀筛。         动力对比迸:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼卿,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处汀。尤其对于有出游需求的消费者来说勿段杠,强劲动力不可或缺变诧虎。拥有205大马力的比亚迪S7加,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱蒲,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况嚼莎,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验休南。对比之下献,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离狙,但无论是吉利博越或是哈弗H6曝丢,均能满足日常出行的需求堪簧,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力锯。         配置对比懦贪:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要弧辞匣,但它的实用性同样也很重要纪。对比三款车型的实用型配置廖捅隘,显而易见比亚迪S7更加有料寂闻,不仅超越了哈弗H6和吉利博越模,在同级别车型中也是佼佼者逆窖壕。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统如饥、美观且实用的行车记录仪愁宏难,还是减少疲劳感的腰部座椅调节峦辜瞥、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统蹈,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感帝革。         总结朗猩博:相信经过小编上面的一番深刻剖析渭标,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解介计拴。比亚迪S7无论配置德海、空间还是动力都优势显著贩东遁,官降后车型9.99万起湘票,性价比优势明显轰穆社,更具竞争力欣,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好平,但凭借多年口碑和销量双丰收哨,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩茂健份,但硬汉系的外观为它加分不少吾扑辫,也还不错沟岸恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅环:沈达炜 版权作品诧臼刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕啊馁,严禁转载昏筹涧,违者将被追究法律责任涂毛。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束交橇,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行德桂,就看评中评盛柑。   与往期大部分一车一评的内容不同敝嘛己,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型丹售、上汽大众朗逸1.6L舒适版矛惊、东风日产轩逸1.6L尊享型稼沛。邀请专业调查员贺农,分别从场地对比花垃肯、底盘对比急、综合油耗情况对比辨邪漂、二手车市场保值率分析等四大项糕雾,来测试这三辆车的真正实力朔。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到酮,底盘下护板开孔较多摄娄萄,防护作用较弱祥警吩,维修较为方便耗抄呢。该车采用麦弗逊悬架耙烦,属单层冲压件港,重量轻蛾殊、制造成本低秦轨。“工艺做的非常规整妮胚,”单方晓表示寞,“制造工艺简单湃曝、成本低楔,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用伴讨诗、可靠性好’的设计思想巫频喂。设计结实耐用是得到验证的荒,但基本是不求进取毋瓷。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩彼京。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘氮距静,称“这是一辆最不像德国车的德国车”醚。这辆车“悬挂没什么特点吨,配麦弗逊前悬架”剔掀,三角臂位置设一个双层冲压件箩,底盘虽乱“还算规矩”特都,下方做了隔音降噪及保温的涂层笔酥物,但“涂层做的不是很规矩”论。底盘后面是扭力梁结构洪立葡,由于设计比较保守沧,保险系数做的较高手骋甭,造成“悬架较沉坡炒狄,舒适性犯郸、操控性都不会太好”赊栓芜。      “只打3颗星税傲孔,没任何创意掂戒霉,几十年前的东西照搬过来房房侣,不是没能力做更好柒卯履,只是为了成本考量拔。”单方晓说呻跨闭。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架甩赴铂,亦配备典型的麦弗逊悬挂琳苔坑,铸铝的轴承座可减轻前悬重量玻卤说,对操控有些帮助唐诡。其次乡界朵,该车刹车管和油管都是钢管结构屡耙草,布局工整褪,整个车的底盘比较工整安夯。“比朗逸的要好理,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料围杠。”单方晓指出脐。      值得肯定的是蓬,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色挖,采用独立悬挂廉瓢识,另两辆均用扭力梁非独立悬挂仟惶。英朗副车架很邪病,这么设计主要为减轻重量纹,单方晓认为“这个设计很巧妙”痛惜结。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢午卡?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时归懦巷,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度采,保证轮胎附着力颊迹悔。   此外谎踩拨,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下脸晾龚,尽可能地降低汽车的整备质量济,从而提高汽车的动力性箔崎,减少燃料消耗抨蔫,降低排气污染)方面做的也比较好供幌,因此颊箩,凭借更为优良的多连杆悬挂系统簧驼胳,单方晓为该车打出4颗