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茅台直营方案落地股价站稳千元 "价增"成下半年看点:乔家大院票价下调仍过高?景区:非单方面制定

2019年08月20日 10:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年08月20日 10:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

警察苦劝3天大爷仍被骗567万 大爷:我防范意识强

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在燃油汽车发展的一百多年历史中恕夸,也曾不断出现事故仕纳寸,遇到挫折是任何事情发展的规律豢畴耗。因此乡潍冠,对于各类事故链,电动汽车各产业链不应止步不前泉贫镜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峭陷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的克闪,要让安全成为满足一切功能的首要条件离逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎枫疆:李芳" "   上海车展开幕前一天崩袒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逢娩令,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厂低。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碍?北京现代副总经理瓦汤千、销售本部副本部长吴周涛表示宋勾渴,目前北京现代47%的客户是80后和90后环,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辨敬界。“他们对于服务有着完全不同的需求啪。比如服务要定制化钮,手段要智能化罕瞄诬、科技化瞪。同时当掏,还要预见到他们的需求并满足唬。”    如果说此前县,中国汽车市场的竞争是产品的竞争聪犬,是厂家产能的竞争腐逢培,那么未来则是客户的竞争滔归。因此顶可喀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”合。“意思就是享受你还没有想到的服务丛逻。”吴周涛如此解释释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢楼距?据了解糖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抱襄,升级为对客户用车生态的全面服务械难铣,基于互联网科技的进步陵拦,先于消费者预见需求吃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谭入、智能锤匙、共享猫,以及个性化定制的智慧服务体验潍挤稻。    具体来看丝方,北京现代将率先整合官网分、呼叫中心酒、4S店透明车间锚、服务App驶羌、娱乐锣翔新、地图唾踏、语音控制统妻伸、智能搜索等服务功能酬,并将其聚合到车机上蓬,成为用户的车载生活服务平台靛工。它就像一艘移动的生活航母及,无论是餐饮宋掣、娱乐秦隶扛、购物的生活需求搬犊沏,还是维修钡叔、保养的汽车服务汞怂,都将以车为桥梁嫩烦沏,实现信息互通憋坡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务携翔饰,还能够通过在线直播的方式伟嘎澎,对接车卯、检测下、派工掸、维修吞、洗车密、交车等服务的全程进行智能监控洗揪砂,实现人车分离式的售后服务蕾,把客户彻底从4S店里解放出来骚培脑,为他们创造更多自由生活的空间任潞乔。    值得一提的是靛捎,在“汽车共享”大火的当下然煌纤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹅蹭嗜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灯慷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辰峡窗。“如果只有5%参加到共享汽车当中脯,那也有40万辆的规模袖革,这是目前任何第三方平台都实现不了的舅瓮届。”陈静表示膜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乳、售后代步车沧、公务用车也会参与进来瓜。“我们希望融入大潮撬及,积极参与这种尝试棠垫记。”    除了全新服务品牌的发布晦凡瓤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弗酬。据了解全精,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锭谁,通过平直且富有张力的线条箔,充满力量感的车身轮廓芍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圈。同时确路哇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刚琉,匹配7速双离合变速箱特,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现遣怠。    “新一代ix35上市之后铰饰,北京现代有全新胜达氯漆、全新途胜璃鹤、新一代ix35佩类、ix25四款SUV产品丢。通过这样的产品布局叭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稀碎倍。”吴周涛介绍说紊牟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求百法膳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浑秽,本届车展除了新一代ix35丧冯克,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羞伦。新车延续流体雕塑2.0设计风格克吉汀,对进气格栅箔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化零侈纬,以DAW驾驶员注意力警示惫衫辱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氨透泊,为消费者带来更安全的驾驶体验诗棵。    除了两款新车外遣毒身,北京现代还设置了技术展示区赐贸罐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果璃隆咆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蝎守财,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天趁局阜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拔。    2016年入檬,北京现代实现产销114万辆欠逗,超额完成目标耻,保持了行业第四的市场地位换俯潜。今年北京现代即将迎来成立15周年袜嚏稳,也是北京现代从800万用户基垂颐场,迈向千万用户级别的重要一年灵蜕。业内人士分析违汾刚,在后百万辆时代到来之时房,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辱,也在不断践行本土化政策盾菱腔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦斥类:李芳" "  5月10日协釜非,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点门,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嘛埂兴,人们的关注度更高卯。在今天茶型,汽车产业主管部门比澎姬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碌,其中指出毁波:“中国企业擒谁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拟。   目前在中国汽车领域咕抽,舆论将中国品牌分为三类荚临慑,一种是例如长安庞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胶赴,而且成果显著须良确,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哭,这些企业通过内部的改革五稳舒,已经形成了正确的发展思路匹疟,尽管在终端销量上尚未展现成果鼎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牡都短,始终有一种“捞一把就走”的心态幌盒溺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寇痪劣,在市场赚取短期的效益才欣渭。   苗圩在撰文中指出价:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眠哪。企业投入资源妥蓟,通过设计开发谴疆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肪梦汕,包括物质价值和精神价值故烷钨。但是患,这个价值需要在市场交换中转化为货币虚,才能完成“惊险的跳跃”膏,成为企业的收益墙采。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恃填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摄,中国汽车很兴奋脊,但正如苗圩在文章中强调盯茸,品牌建设是长期而艰巨的任务窖乏色,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奢。这同样是中国汽车品牌需要思考的粕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祟,通过仔细研读艾,将其中核心思想与观点标明才辅臂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹊喝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知们水仑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疵呕,党中央咐郸化、国务院就振兴实体经济独孺、做大做强制造业做出一系列重大部署事唇掸,对加快质量品牌建设提出明确要求胳陆促。习近平总书记强调淑,“推动中国制造向中国创造转变赂财、中国速度向中国质量转变文怪、中国产品向中国品牌转变”订垂。   2016年川磨,国务院部署了消费品“三品”专项行动谎枪拨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歉荣坷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力械胃帆,提高有效供给质量坪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手天郡。   近日温烧,国务院同意设立“中国品牌日”捆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脸,体现了全社会对中国品牌的期望炕集,为建设制造强国指明了努力方向施。      一哨纲喇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代繁呸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驮,代表着国家的信誉和形象歌。品牌发展是一国由大变强的必由之路涵钉泄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俗。   品牌建设助力制造强国战略歇疥许。 我国是名副其实的制造大国建,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扯懂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乖械,产业转型升级势在必行啥娃啼,迫切需要加快新旧动能转换猾,培育面向产业中高端的竞争新优势湿。经济发展规律掠手内、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缆蓄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糯酶挨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绩违拔。   品牌建设推动供需结构升级么宛妻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新皋惧损,重点任务是提升供给体系质量篇,提高供给结构对需求结构的适应性米。品牌是连接供给与需求的纽带阮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置添,引导需求侧消费升级禽断,提高供需两侧对接的效率届趴炔。   品牌建设促进实体经济振兴典。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俯骆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斧。企业投入资源柿粱汾,通过设计开发怜惋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值没,包括物质价值和精神价值拧。但是仁鞠,这个价值需要在市场交换中转化为货币论邢朵,才能完成“惊险的跳跃”讨蓖汤,成为企业的收益凄。能不能跳得高覆标惺、跳得远拳九,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捍古朝。品牌是价值和信誉的载体忻苯譬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刚褥叫。      二庐仑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郸兑,科学地阐明了创新挽人、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慑酪矮。从品牌建设的角度看官伯剑,品牌需要“中国创造”何割,没有创新旗航,品牌就没有差异化的魅力冕嫡。品牌需要“中国质量”危,没有高质量吉渡贫,品牌就丧失了价值的基础波香幕。 近年来爆坚星,面对国内外严峻复杂的经济形势褐雀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央败伙淬、国务院重大决策部署幌,认真研究我国工业发展的阶段和特点端窍潮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叹燎。   把握规律沟冒,找准抓手禽尚。要坚持质量品牌工作整体推进曹蛾,引导企业在设计开发艰你靖、生产制造和营销服务的全过程建立全员统铰惶、全方位的质量管理体系唇疆蔼、诚信体系和品牌培育管理体系脯,以培育有竞争力的品牌为标志花亢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伙廷。   积极履职台,统筹部署领。2011年峦囤,工业和信息化部会同发展改革委坝撕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溯盒戚,进一步推进品牌建设课本胳。2015年柏婆猫,推动出台了《中国制造2025》匣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一结。去年涪技星,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匹犁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茨现,部署了全产业链质量品牌协同行动氯旗茸、优势和战略产业质量品牌护航行动檀钳潭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冷错篇。   持之以恒庙墙奢,扎实推进胖哆贝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爸纽固。   经过多年的不懈努力褂拿案,我国品牌建设工作进展顺利豁献豌,取得了初步成效箍凶。目前法呕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灸围,涌现出251家示范企业苗。根据对示范企业的调查推蔼献,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%番,企业经营的质量和效益得到明显改善羚下锹。同时汾卡锌,重点消费品的定制化泰焙、中高端产品供给比重显著提升泥保必,定制化服装消费增速超过30%速奸瀑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尾涧晶。      三赔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豆释,需要社会各界齐抓共管去扰巫,合力推进埠嫁。下一步赏辞,工业和信息化部将发挥行业优势绥,深化推进品牌建设摄峦,加强与有关部门密切合作饯哥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境室猾,努力开创工业品牌建设的新局面墩去。   坚持企业主体韦歪石,增强品牌培育能力靖摄。 引导企业增强质量品牌意识竭挥培,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摄风典。坚持试点先行舱、示范引领贯抬脆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旱,促进企业品牌与区域品牌互动发展袍。加快制定品牌管理体系标准讼勺,组织贯标推广臀米。加强质量品牌宣传臀猎官,弘扬精益求精的工匠精神愧绊柒,扩大自主品牌社会影响槐俯涧,激发企业培育品牌的内生动力且爱。   落实质量为先婪,加大支持引导力度努戌。 贯彻实施《中国制造2025》校,落实质量为先的基本方针拆,加快推进质量品牌提升行动掳星。发挥制造业创新中心建设敝级、智能制造诽糖、工业强基等重大工程的支持作用凡,引导企业加快工业化与信息化深度融合纪能祟,运用“互联网+”纷、大数据等新一代信息技术玩随胁,把握智能制造邻袒咕、绿色制造建旱、柔性制造等产业和技术发展方向诗价娩,加快培育自主品牌掀速。   鼓励创新设计氢,丰富品牌差异化定位洞窟勉。 完善制造业创新体系懈刨,加强关键核心技术研发闲,推进企业技术中心建设素。在重点领域推广应用以绿色说、智能疟奖太、协同为特征的先进设计技术埂。建设具有世界影响力的创新设计集群挖玖,培育一批专业化的工业设计企业氨,鼓励代工企业建立研究设计中心堵睡,加快培育自主品牌缔。   实施重点行动便担版,促进关键领域发展老氢世。 落实消费品“三品”专项行动嫡坞荡,支持消费品工业向智能俱、绿色两希鞋、柔性和高效制造发展陀艰。增加中高端消费品供给舱扇,促进产品向高性价比优势转变将。大力发展智能梯佬、健康消费品扫虚,支持发展民族特色消费品恫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动授诉淑,加强产业市场研究和需求预测狈,科学规划产业布局孺卿、供给定位和品种结构揽。 实施中国品牌“走出去”行动江溉拟,贯彻落实国家“一带一路”战略僳,推进国际品牌共建共享嗅敛。   完善公共服务霞鄙,支持质量品牌进步癌处。 建设质量品牌专业化服务平台差椽,依托中小企业服务体系硅狠次,提升服务平台的质量品牌服务能力票蛊。构建质量品牌信息共享平台坑频峦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疥。完善知识与人才开放共享平台隆,依托企业经营管理人才素质提升苫蔽、专业技术人员知识更新等工程翱琳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迪,促进科技创新拨普、成果转化和推广应用淘。   加强技术保障蛋羡,夯实质量品牌基础哩耽仇。 完善产业标准翟泞、产业计量瞬卑享、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屉螺蛔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关龋秤,推动质量升级酵。引导企业增强研发创新和系统集成能力锚汾,创新制造方式和服务业态砂,发展定制化生产蝎,满足个性化需求退福鲸。鼓励企业发展现代销售体系画膘锤,在品牌传播扇棋脾、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫉酣。   设立“中国品牌日”超,大力宣传知名自主品牌 融珐袖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丁散芍、质量精良未新、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吃。品牌建设是长期而艰巨的任务帮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”上,以新理念引领新发展辆局焊,持之以恒地不懈努力扮孰碾,共同推进中国品牌迈入新时代却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   5月5日刚疯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逆橇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人社、董事长李斌就中国汽车升级之道牟吹、互联网企业造车亩锣佛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阔髓。    近两年互联网造车企业纷纷入局莆坡,被称为“新造车运动”辅。徐和谊开玩笑说烂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锹筒。”他说其:“我从传统汽车的角度看屏复琅,就是不服!”徐和谊解释道届骇羞,李斌做到的他也能做到氯篇汐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猎。    徐和谊认为泡俄恨,最难的不是做产品富南添,而是做品牌剃蔡修,尤其是国有企业体制下做品牌设玻笑。建立屑、培育一个品牌醇理挎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的革恃娘。他举例说蜜,蔚来汽车在东方广场建体验店堵寞,那叫“烧钱”房地倡,国有企业就不能这样“烧钱”矗啊喉。但品牌打造的初级阶段千暴勺,该烧的钱还是必须烧的笑。这就引申出国内传统汽车行业甫,必须加快加大国企的改革步伐骏廓,从发展角度牡、竞争角度饲奔,必须改革衅趣耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衬夯黑,希望未来产品不光是一个出行工具沦,而是一个用车的体验平台够倡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口税潜答,而是看到与用户交流的新机会篮。从互联网割荆碾、移动互联网硅钒、移动社交发展趋势看似,与用户关系会让汽车发生深度变化摆帆距,体验会变得更加重要懂衰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刑闭淋,新车企应该走什么样的路怜堑,徐和谊认为栏,条条大路通罗马荣,但是路和路是有区别的池谰试。他认为全世界只有中国能做到一件事称喊:传统车企和新生力量深入融合踢衅、发挥各自优势嫩烹戳,结合起来幌,这条路可能全球谁也做不到靠暮蒋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线导。徐和谊透露绢猴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泌,很可能这轮竞争浪俊该,十三五末搁锹舶,再过2至3年竞恰,肯定会出一个比较好的结果午。”    李斌也认为控,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弓豪娟,这跟传统燃油车情况不太一样懦厩赴。他干脆表示漆虑,国外品牌在中国是没戏的顶府,因为智能汽车需要本地化的数据花狄疟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醛十。蔚来汽车在三电俺、智能电动幕洞马、包括制造方面都跟其他企业合作沁髓堕。李斌强调玩:“我们是很尊重制造这件事的专业性咎扯。”谈到合作吼畅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沟耸:“我们的南京工厂投入十几个亿显歉脸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慨榷戒,不是简单的代工龚搂拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈奶啪:李芳" "   据雅虎网站报道花曹皑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现守孰采,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娇丘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毛形纤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茄堪惊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喘。”    他指出炬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梅目行。尽管我认为这可能还有很长的路要走勤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挡篮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慌考。    当前沟些,特斯拉掏窍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吭里措。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛇帘献,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狭,并将其带到了Uber丰。    去年娃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邪嗡惊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纳。特斯拉CEO马斯克表示疙此,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淌都。    马斯克认为抨鸿公:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暴虽凄,要远多于因人为失误导致的事故盯僵卉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坷骄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梨摩。    他表示墓败眷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靛,那将是一件非巢ィ好的事情酸。但对于汽车保险公司来说仓班,这不是件好事戌阜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后躺煽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陈膝茫:“我觉得这种影响很明显膊粗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告建破罕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拾弟,全面黔玩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题施,阐明了个人观点辆嚼叮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纫、客观的看法式。    报告摘要隘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泞悄、导入期帽、快速发展期与成熟期四个阶段比舌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霓够惋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胯,很值得我们借鉴稠洛邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侯。如果不加重视娠强,终会酝成大祸蓝污。    *韩国的电池产业恕锤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毒肝,我们必须面对这个挑战冯湘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诲栋,它会带动未来汽车消费新的革命久。    *任何事物都有两面性舍,政策也是这样促笑。补贴强度不足当,难以起到激励效果衬佛肮,补贴强度大了烂爬,难免产生对技术发展的不良影响赦混,也包括少数人铤而走险骗取补贴梗哇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饱盗率、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展详够喷,从国家科技项目立项至今已经接近20年夕,可以说产业发展已处于世界前列臼。2016年系翔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雄水梢,累计销售95.5万辆宠犯怒,取得了令世人瞩目的成绩鹿芯惯。有些专家认为韩径,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段建,我的看法不是这样乌拎害。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帛、导入期瘦骸、快速发展期与成熟期四个阶段克。导入期也称培育期祥警,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗓毁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秸,当时就有舆论认为颇被到,我国新能源汽车驶入快速道绰汞残,进入了快速发展期屑家病。然而到了2016年便回落下来窘鼻。现在分析起来挡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挎苔混,造成了数据中存在一定的水分醇。随着国家对骗补行为的查处痘酞,今年的数据逐渐回归正常紊脓纹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厩,有可能会得到一些错误的判断寄睹,导致过于乐观的结论缝桥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锨靖裂,除了观察数据的趋势外雄,更重要的是看产业发展的推动力摔仓,是国家政策为主还是市场为主菠耙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窗,补贴政策还不能取消辞穗浆,基础设施还很不完善袖挖凰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平啤卫党,产业链还不够强壮与完善墨桃堆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高橙熊鲁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侮抠谎,工作量很大汀丹此,切不可放松努力须,让已经启动起来的产业发展放缓下来通拦。    依目前的政策设计关,我国将于2021年取消补贴剂卷茧,代之以环境烁瘸佛、能源为因素的常态鼓励政策潮。也就是把2021年设为一个转折点伞娄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煞。期望实现年销售量达到二纬菊、三百万辆以上娩坦,能够占到汽车总销售量5%到10%范羚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袖。    二措、如何看待新能源汽车的碳排放妹砰坊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挞广鹿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题褂。我认为许多人有这样的疑问是正常的驶镶怖,因为至今还没有一个权威的科学数据挂,来告知公众电动汽车的排放是多少购?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赂。    电动汽车行驶过程是零排放汝刮川,这点没有疑问司亭。但发电过程是有排放的卵涡,不但有二氧化碳排放旱,还有导致PM2.5的有害气体排放磕獭。所以简单说电动汽车是清洁的琅落毋,是不能令人信服的堪勤,需要拿出数据来台。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放饽状Γ款的新闻报道慌,受到一些启发稳参。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数末,即“碳排放因子”考。根据新加坡的实际情况穿,标明每消耗1度电锣,就要造成500克的二氧化碳排放竞戈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升签短锯,即每消耗1升燃油笑,就要产生3000克二氧化碳排放衰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放触荣。由于特斯拉的车重教,耗电量高佛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宦古,尤其是在夏天开空调的情况下安,百公里电耗有可能到40度寥朝心,因此被肪铮款实弗肚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敲,很值得我们借鉴瘟梆前。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛊蜕,据我了解定性的结论比较一致钦泄,定量的结果存在不小差异暗穿刨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别割氖川,其清洁技术水平也有很大差异冀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哇飘,发布我国的“排放因子”权威数据屉担坪,并定期予以更新虐场派。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苦仇。    比较我国和新加坡的发电情况茨舰筹,新加坡百分之百都是石化能源发电亩,而我国的发电能源结构里跋豆辈,石化能源约占70%丢栓,可再生能源等非石化能源约占30%寇堤氨。全国平均来说渡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点措。而且按照现在国家电网的规划来看倡喉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例媳徘匪,我们发电的能源结构会越来越清洁斑捷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穷肝号。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幌,来估算一下电动汽车的碳排放勾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芹甭汗,可以算出其碳排放为100克/公里堤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车含,也可以相应算出其碳排放为300克/公里品。可以看出一般情况下迁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛙署。但是如果电动汽车过重航阑,电耗很高薄佰传,就不能算是低碳产品舰,甚至不如先进的混合动力汽车完晶飞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罚裴,但是我们可以认为灌台,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瑟,耗电越多啡,造成的PM2.5有害气体也越多备。因此鸿费咕,从治理大气环境考虑冯谅杉,我们的政策应该鼓励低电耗产品捣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镀醛颁。    三拍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绩?    这个答案是肯定的刀。我做过一个简单的计算博操内,即使到2030年店,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霖肩。由于大部分电动汽车会在夜间充电浚墩,可以利用电网的低谷电时段来充电乔。目前我得知的峰谷差是20%到30%昧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钙,不但不会给电网增加负荷紊饱,反而可以帮助电网储电修烷溅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丢飞桥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阔纱,在白天电价较高时段将电售回电网紊善溃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玲糠,这个系统包括了屋顶的光伏发电论、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陕,采用分时段电价患碍。当然炮,对于需要白天时段充电的一些领域桃陶,如快充公交舍斗、出租车与物流车等徽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力差梯。    四九、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败林。现在出现的火灾问题比较多无段丹,所幸还没有造成集体伤亡黄纳,但是已经给我们发出严重警告廖鲁,如果不加重视裂罕,终会酝成大祸染孤缺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皑。    电动汽车的安全要以预防为主体阿,要从产品的设计做起烹弛脯,然后是生产过程的严格控制秘碌,不能将未经严格考核的产品投入销售筋。电池的比能量越高畔俄,发生火灾时的危险性越大邓港劲,因此要求有更高的安全性技术拨,试验考核应该更加严格负。尤其了,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎燎,因为客车上乘客数量多采扣,一旦出现火灾逃生难度大赤涩斡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荷嘎,为满足新的标准增加成本是必要的霸潦。对于纯电动客车拼绅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绘傲艰,既安全又经济棋。    说一下安全监控网络修昧。我认为重在实效咆慈。我在几个火灾事例中了解到膛捣量,火灾发生前其监控网已显示警告信息词,但未引起关注与采取措施玲寞,说明安全责任不清藤怂喂,监控网站流于形式控叼恒,主要是供参观用崎缚。    五漂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袭慕隆,大家都知道甫礁巷,韩国的电池产业腻缓炮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岗书峭,我们必须面对这个挑战椒屠。目前有一些原因木顺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搔钢佩,也给了国内电池领域一点时间呸型。但是粮,如果我们自己不努力离汞悲,最终经不起国际电池产业的冲击邢,我们将会面临严峻的问题侗踢。    我国动力电池产业发展很快胃,一批创新意识强的企业正在快速成长脑畔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幂箍劲。但是总体来说锚郴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况下,产品的质量水平不高陋忙冒,投资过于分散床幂氏,到处建设低水平的小规模电池工厂改,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阜投吵,缺乏战略眼光共拉剩。这些问题需要引起我们重视与思考础焊火。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唾蕊烫,没有一个强大的中国动力电池产业芦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胎材粉,实现汽车强国的梦想又是一句空话窘愁。    化学电池是一个非常老的传统产品防读,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陈贩碎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脚衅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金献,形成了动力电池百花齐放的创新局面同林承。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坊持闹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来臀滔。因此娠拔黔,谁能够掌握创新的主动权病济,谁就有可能掌握未来电池的命运礁耗车。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琼,但是企业是实现创新的主体骗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惊充可,能够挑起这个历史重任炒届断,把更多的注意力放在创新技术上面搪掂。    去年参观宁德时代电池工厂时翻孩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图补,给我留下深刻印象皖弧挨。图的中央标明安全性始终是核心藏累坛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挪椭、功率密度径毕激、寿命与成本娩箱蚊。在实现高能量密度的同时炼,要实现快充性能价朴浩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念设超,向1万次20年迈进体簿,彻底解除人们对电池可靠性窍侨、耐久性的不信任抱竿扔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下韶论猜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缓祟秸,结束燃油车的历史挤七内。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喉敝,成为中国动力电池的创新巨人海凑氏。    我对我国电池产品质量做过一些调研噶离,认为弟俗氨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平快。就电池单体成品质量控制方式哨,目前还有采用筛选的落后方法踌搂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上昏。这表明肺笺靶,产品的质量水平低劣安绒使,即使交货的产品数据是在合同范围内期吠,这些产品在使用中性能很快就会变差拍,寿命很短杜。    目前青牛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衡蒙惶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熟诞,但这也并未在本质上提高一致性公嘶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性身盗,不需要分芽咝小,标明这些产品内在质量是优良的貉及绅。用汽车工业对零部件的质量要求就是脯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抛图畦。恐怕多数企业都达不到导,就这一点而言溺瘁,我们与日韩企业就有明显差距姓寒汀。    面对严峻的国际竞争惧催,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟判第肌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讲饭攀,再吃不掌握核心零部件技术的苦佳。我们看到国外整车厂来到中国时读丰,都要把自己的供应链带进来十晶谓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旅潦踞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伸。我建议政府径、协会侨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程税。    六刃尖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钉。它会带动未来汽车消费新的革命疏逛摧,有助于解决城市的拥堵磊坞兜、停车难糕娜、环境污染等问题渺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率布杀羔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谰,是未来汽车应用一个非澈栊好的发展方向唉围。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桂枯。    由于共享租车提高了车辆利用率互疵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袍。又因为主要用于短途使用蛙警,大大降低对续驶里程的需求陛仇。从社会效益考虑弧涟楔,减少了空驶行程铜法,意味着减少能耗与排放虹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间架甫,缓解停车难的问题藤放赏。    现在卑读镰,很多城市都在做分时租赁纳攘,但有的并不是典型的分时租赁伺耐橇。A点借抹、A点还齿堡挞,规模小的例子不少烧僻脖。例如有的大学有几十台车在那里患茄千,学生租了这个车出去办事儿锚,回来时归还校园原处滦。这种模式也是一种共享饭栏繁,但不是典型的分时租赁嗽鹊。只有实现A点借X点还料、并具有一定规模落蘑碗、使用起来非常方便驶限,才可以算是真正意义上的分时租赁蜜返。    除此之外珐,分时租赁还有一个评价指标灯,就是车辆的运行率录秦蔷,即车辆有多少时间在外面跑箍豆普、跑的时间和停的时间的比例蹄衰泊。我考察过芜湖市易开租车氯喝,我认为是很典型的分时租赁素镀彭。从数量上看巫孤,芜湖已经有两三百个站点庆堂,三四千台车碾,具备一定的规模;从模式上看泼朔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借双催、X点还囱慈沤。从车辆运行率来看萌镜寄,芜湖做到了80%谜峨趟。    此外愧慰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用罢,规模也达到2000多辆客。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饯嫡袍,很有创新特色肪酪,也有一定规模胜铺呸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灿逻,认为大约需要1辆/1000人口相椽,或5辆/平方公里的密度衬煌罕,才能够保证顾客较满意的租车成功率髓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虾囊糕,其租金仅是普通出租车的1/3块克,估计对停车场需求仅为私人车的1/8床。    作为共享租车的车型茶,以高可靠性并、低成本瑟卫,微型车更为适宜诵。共享租车要应用车联网技术呸茄赎,建立完善的方便于客户的使用体系客,实现手机注册秸、约车穿、开车兴盯迟、交车糖蠕课、付费以及安全监控等孺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持患。我认为绵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来餐蔽。为了方便客户迟绒贡,建立全国统一的注册收费系统十分必要纹。    七嘛、补贴退坡后烙毫,新能源汽车是否还能发展苗甸?    从今年开始锭坪刊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡希。现在行业里有一些不同的声音涂剔,认为新能源汽车本身就是错误的事情揩令纷,它的发展依赖于补贴辉菜,补贴拿掉以后肥确,新能源汽车产业就会死掉溶锋渡。我不赞成这样的消极看法汝吐。    首先在电动汽车本身的技术上厩,我们要有信心桑。随着电池能量密度的提高亮,到2020年饥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虫俯涟,规模化生产使电池的成本大幅度下降楔备赶。从这几年市场反映看垒老,很多消费者开始喜欢电动车了暮炬绣,他们觉得电动车很安静担梁落、很干净羌估苏,如果自己家有充电桩当踩俗,使用起来很方便虏咳南。目前冠,面对全国大面积的雾霾形势肠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陵踏韩,促进了电动汽车销售量的持续增长泞,在不久的将来陡匆忿,电动汽车将大量取代燃油汽车溯酣。    我国在新能源汽车产业取得的进展递挂,很大程度归功于国家的鼓励政策蔑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的飘灌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用海停。但任何事物都有两面性辽未帽,政策也是这样袜苇。补贴强度不足踏蔡赋,难以起到激励效果棵许瓤,补贴强度大了累,难免产生对技术发展的不良影响亩寄,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥庞。这些就是事物的复杂性纱悍徐,不足为奇怀任托。因为产生一些问题唯,就否定补贴政策是很不客观的吞昏。正确的做法是适时适度调整政策替存嗓,逐步实现退坡痉鹊,制定与能源驹、环保因素相关的长期鼓励政策尾卜,进一步完善推广工作的其他政策环境比,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去操匪纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达担:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言华钡橇,销量突飞猛进靡膝,不仅在中国市场实现了大反转毛,以每年超过30%的增长率烹弥莱,连续三年高速增长睛天,实现反超篓垛步,在全球市场上来看哺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翅丢霞。设计之变坏檀氏,影响如此之深狮修叛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戚复群,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚簿继,都是如此挠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹦粹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期片臀。此消彼长池马勉,本来也是市场常态辟能,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蓟铰靡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略采荣,而奔驰则用了进击的改变凄补。这导致了市场格局的变化融呻。但在今年开始湾犀精,奥迪要采用一种大胆的改变号。   在北京车展上莫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生葱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品官。在采访中逢,马克·莱施特先生表示来委绢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么薄抒圭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脚矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是分,以奥迪品牌本身的三大支柱漓嚼奖,即“运动性”避、“卓越质量”冲卢茬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石素鸵层,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现房。另外簧胯秀,马克·莱施特表示檀风妈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挂舞吼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帅愧挞。   未来酷扮搬,奥迪不论A退变灿、Q挝孺龄、R系列舰阿光,还是电动系列行,每一个车型系列都有他们独特的个性腾椽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品葱舶谩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苫饰办。而且判传雀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格保,在马克·莱施特看来科稍,除了外观谰,在内饰的设计上嗣,奥迪前进的步伐还会更大嗣。   比如新一代A8化乏签,大家会看到一个全新的控制理念弟李,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腻,全部操控都是基于触摸屏悲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疚,这将是一个具有革命性的设计捎镶。”马克·莱施特表示录盗皖。   【访谈】   媒体化刨陇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诵捻取?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镣潭购?   莱施特伤:中国市场当然是我们最重要的市场之一魂。比如马上要推出的新款奥迪A8凳桓,我们认为80%的A8都会销往中国桐垃颈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弗。比如成许,从车的前脸上就有非常明显的体现菱,这个框架会做的非常突出楼撤,也会大量的运用到合金材料列队还。A8的设计充分突显地位感和身份感炕钨。因为我们知道中国的用户拧耗,或者说中国A8的用户群是非臣炝桑看重自己的地位感和身份感锰创衡,我们对A8的设计充满信心拨蚊。   Q2是我们量产车的一个预告蔬境。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性食。我们想把奥迪的A系列捻、Q系列便酒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔽。比如隙畔朝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艘璃共,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烩瓦,从而更多的彰显每个车型的特点嗓锨。   媒体甭佬:A3未来会有怎样的改变嘉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变介翻寿?   莱施特类:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捷花茂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佩吞孟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玛祷、表达力理。   媒体迸屠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驰?未来设计会有哪些改变岸价?   莱施特到翠浅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱努干,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谭袭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别入溯闻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冬褐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性水塑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磨咸。此外仇宋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勿霉配。   值得一提的是秤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势璃倘妻,完美诠释了驱动理念逼忱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计香蜕。刚才我说的是外观的设计文,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燎镶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葱,而全部操控都是基于触摸屏撕缚唉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艾,这将是一个具有革命性的设计旗马。   媒体锻:面对未来的城市交通更加智能化丘臀、互联化匡猎匣、自动化的趋势码嗽朴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睫累肛?   莱施特先生糙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屑素,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钵瓶。实际上嫡奔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涕黄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做念。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发须此鬼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祥池,还是更多使用自动驾驶茫淖,所以我们设计的基点是用户体验仑桑司。   设计开始阶段将先做内部设计围,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戌蹿供,再去考虑外观应该是怎么去搭配湾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雌缝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程双。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的略,因为我们真的会目睹蔽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恭材盼。   媒体敌浑喘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膊?   莱施特蹦疥撂:我们从下一代的奥迪A8开始砂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言收壳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念馁。我们要做的是持续的缓傻、不断的推进设计语言的发展疲玻,每一代的新车型都要再往前走一大步吻粕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剔敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹袒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衰嘛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时味,业界开始重新打量双方的合作狈。   如所有行业对热点的追逐一样倪摔党,在过去两年中盟吞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钵卫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惫尘迁。4月6日担巫逆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衰耗,携手研发并应用车载人工智能技术抖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议私呕孤,双方将成立一家全新的合资企业懈欺阮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蠢我惭。在此次合作中填,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艾矩菜,用于双方在汽车领域业务的开展你练村,为出门问问未来的发展提供支持檬勿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凄竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域激眯,而合资公司背后检斯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盾,意味着除了汽车制造商喉础,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鞘亩。   “1.8亿美元只是一个开始皆漏。选择跟出门问问合作辉堕密,是大众集团移动出行战略的一部分髓衅肝。”苏伟铭称郊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匹孰炬,为达成这一目标锚笑,已经规划了三大板块辽棘,共计十二佰碱、三个项目省。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进私羔奇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弘炕勾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弗漂饥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别遍惦起、语义理解技术男答,面向移动搜索领域的智能手机应用思堆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掣橙汗。迄今为止蜡恳倒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敲匪摊、语义分析忌、垂直搜索等核心技术琴郸叹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钩,来打造下一代的人机交互方式鞠拔还。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涂。   “选择出门问问蘑,是各方面考量的结果卧旱帅。如果大家了解的话敝,其实Google也是出门问问的重要投资企业袒僳,所以我们与Google也进行了谈判”队隶。苏伟铭称慰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闻芯竟。   2015年6月惋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月四竭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盛,出门问问被Google投资恳。截至目前镣常,出门问问共计6轮融资铃锯酚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发举舶。   “此次蔚,我们对出门问问进行投资伙非春,不仅仅是出于财务层面的考量粗茧,也是一次具有战略意义的投资乓捞现。通过本次战略投资撼郎荷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术世恐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妓,只是单纯的投资或技术合作辜,苏伟铭回应称餐,“想强调的是木桔,我不主张相互供应的关系椽,一定要拥有属于自己的核心技术绒棺贫。”   “移动出行领域的合作酵型亮,如果是提供车辆冉,那只是纯粹的商业化的供应需求舒。与出门问问的合作深,我们是要进入合作的管理层节慌,在共同建立的合资公司中腑竟税,双方都有委派监管团队”悸。   苏伟铭介绍募,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谋,但更重要的是在人工智能领域的研发虑。“如果你与人工智能进行沟通朗,沟通得越多袭丛懈,它就越了解你筒弦纤,人工智能研发的目标是迎合客户辅节,而不是需要客户自己调整来配合很抚,所以旅颈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澳皑。   他坦言泛瑰黑,在人工智能的项目开展上省龚瑞,有好几种做法乳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”水屡,但这不一定能成功蹲搜缎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糠曙裁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溯粳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术璃,且能够很快地将技术实现应用犯。”苏伟铭称坝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讥,来帮忙推进其未来的发展窘挫痹。从这方面的合作来看盎惜,双方非常契合柒添。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掸。硬件是大众的强项淮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钎苹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理貉哄,而是应该让其独立运营恳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钢钡。”苏伟铭称袭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化心霸昂。   据介绍滩澎布,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞳让寡。基于出门问问领先的语音识别澜、自然语言处理毙、垂直搜索和主动式搜索技术旁侥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位餐甘躲,该合资企业将进一步探索艘,为未来的智能移动出行提供解决方案嗅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里污腾恨,人工智能并不是只包括这一部分虑潮,其实涟据,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牢从,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起形鸵泪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作械,但在苏伟铭看来柿粳,这是一个重要的开始伺辑芜。   “下一个工业革命的前夜”渭拨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断萝,为此确篙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丘。在2016年的广州车展期间梁甲童,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想修日。据大众汽车集团(中国)首席营销官榷稼、集团销售和市场负责人胡波介绍俗椒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脚湘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立界浆,包括智能停车履睛缓、智能充电等甭迹。第三就是交通形式的智能化管理勿秦。即打通不同的交通形式乾好鹤,提供一个智能化管理枯,最后让出行者能够享受顺畅啤鞘按、无缝衔接的各种交通形式带来的便利低。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用父币汉。“我们相信衡,车企能在这一领域扮演重要的角色裸哪绿。”胡波称泼。   不可忽视的是狼龚负,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换双抚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者试泻。   “要建立一个生态圈温蜜,必须要有多个方面的项目支撑耿。在落实该战略的过程中乓拔,我们便开始思考熔,如何构架这些项目避,未来三年我们是要围绕这十二课杆、三个项目开展工作的涕。”苏伟铭称啪逛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靠裙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涂答阶,以便及时供应溪媚辣,满足未来车辆发展需求介苹糖。”   据了解报,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品清炔漓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜离辱豢。通过语音输入雇,该后视镜可以提供导航隋同、信息点(POI)搜索施、即时通讯我堤、车载声控信息娱乐系统等功能堕袜片。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验判公羞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕾镭购。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堕仍冻。通过语音输入呛巴跋,该后视镜可以提供导航斑构粱、信息点(POI)搜索芳琶烂、即时通讯颈酪、车载声控信息娱乐系统等功能侨安。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度餐。   苏伟铭透露旅懂,最快从2017年下半年开始弓环,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磺敛,在一些国产车型上也将采用该技术覆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羔。但是夕,有了大众汽车集团的参与我努拷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颗扫鳖。   经济观察报姐屉快:在中国的十二三个移动出行项目上通巾氦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利停偶?   苏伟铭步提:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权围回。2016年中旬履逝倘,我们便与集团总部沟通过脚桂,我们认为在移动出行领域肉华缚,中国是领先于其他市场的惭。所以萄澎妻,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢 ,建立MOIA移动出行服务公司韶。之后告妮,在中国读编,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泌。   所以闹岭陆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域富粮芬,欧洲和中国课囤俏。其中中国的业务包括三大板块善,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目竞豁蕾。我们在这一领域是领先的烤胸,这之后硷橇,我们还会有更多合作停。   经济观察报嚼:在大众规划的十二三个项目驰取狭,大众与滴滴出行返炮撂、首汽等公司的战略合作是什么模式耙?   苏伟铭玩极:大众跟滴滴复伦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吐迹守。其实烁操说,与滴滴出行的合作难,目前还在进行详细商议纹腿。但需要强调的是惠烁,我们的合作投资并不是融资的概念哦阀禾,我们的合作是战略性的查。   经常有人说大众汽车集团起步晚旁亩冷,但我看不出其他厂家做得有多快弟谁。   移动出行的合作肩底雾,如果是提供车辆漏岭病,那只是纯粹的商业化的供应需求半赤。与出门问问的合作爬,我们是要进入合作的管理层谦窃肺,在共同建立的合资公司靡,双方都有委派监管团队讹汲。   经济观察报蹲郡潮:您提到的十二眠、三个项目都是什么商业模式长湃?是否都会以合资企业的形式出现欧?   苏伟铭经咆:并不是全部都是合资企业形式的项目定尸拇。我讲的三大板块中动武赁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铺但。我们选择成立合资公司是因为奸嗓驰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔫券赊。那么如果不通过硬件补,技术应该怎么落地呢偿剑?通过建立合资企业榷及,我们可以为不同品牌设计不同的技术柔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贯缎,包括集团以外的其他品牌嚎判,我们并不排除这样的合作九蹈。因为生态圈本身就有一个共享的概念箔。随着数据的增加舍寂膏,共享的概念会更加广泛坍假,生态圈成功的可能性也会越大密耐。所以与传统的工作方式相比撮落,变化是非常大的派经。   经济观察报式:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侗峦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钾疾鼎?   苏伟铭你哇仓:我认为技术和战略两者兼有秆村辩。要建立移动出行生态圈的目标蛋,就必须把其中的布局规划清楚唱,只是研发出几个APP尚孤顿,并不是真正意义上的合作或合作的全部倍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撬?同时焙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用局,也会要向外输出罚。   经济观察报棱洁:生态圈成为汽车业新的布局单位蕾,选择共建生态圈的合作伙伴时缝鲍揣,有什么标准虽堂秀?   苏伟铭闺竭阔:以前我们称之为垂直平行的价值链曙毒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钩弓。在考虑发展这些技术的时候陡返车,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暗。   举个例子馅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幸,我们会考量其语音识别技术有多强瓷反施?然后再开始讨论中间的差别在哪脆复软。找到不同品牌之间的差异性非常重要怯蓟。从战略角度别世本,大众汽车集团需要明确今后的定位识擦诉。   谈了这么多超铝失,其实有一个基本点挠默,便是客户群体沉多邻。作为主机厂弥,我们需要预见到7年以后车的样子柯。因为一般针对七年以后的下一代产品康举,我们现在就已经设计出来了激须朴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜许,未来会遇到非常大的改变狡储渐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品躬绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻棺法:李芳" "   4月20日侣驳,上海车展开幕的第二天惠钝舱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惦皆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟廉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扩富秦,其实逼,魏建军早已来到现场燎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内男,魏建军至少接待了三批不同的访客渴,并亲自送每一批访客离开锑裸秀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诉醇仆,虽然神采飞扬免,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小想杉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苗豆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义按技沽。一边是国内SUV领导品牌寺涡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腿课蜕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞄徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军具掀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钾潮价,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钦哄,此次旧杰刚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上类很。   “WEY的目标是挑战外资品牌痰骑泌,终结外资品牌的暴利时代裤斤盒,重新定义‘豪华价值’捐奸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桥。VV7c/VV7s之后掇,今年还将推出2~3款全新车型读县清,将产品线延伸到新能源领域嗅,合力冲击外资豪华SUV品牌恳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彪。”魏建军说惜,“关于轻奢泄浮,首先这个词比较时髦花陡,容易记住儒孺。另外杰窍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵床彻两。”魏建军表示卯密磊,长城不会做没有意义的豪华凸,“作为消费者可以感受到超值的体验伞,而企业也能得到相应效益霖态钱,最关键的是得到了客户的认可下,这才是有意义的‘豪华’舅警。”   魏建军认为安全是最大的豪华琼乐。“乘员笆诫菏、行人恒锨囤、车辆”三维安全(3DP)设计理念姆,参照国际标准添,主被动安全配置完全创新即,提供正常驾驶蚕炽貌、危险警告懂卸烫、碰撞减缓互匡吾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护次。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)困拘,译为“牧羊犬”啤,有守护主人生命及安全的意思顽。   此外竿哩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队计弓尸,来自于欧美一流车企茧,有着丰富的造车经验和行业影响力啥赡潍。匹配中国第一款7速变速器锻,这是世界上最好的变速器之一你绦媚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娟挫耸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蚂曙。除总部优秀的研发功能外船工,长城在欧洲乘颂、日本和北美也都建立了研发中心堡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奴峭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辰。其中良蹋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌圣。对此停,魏建军表示亮弯:“媒体和消费者一直有这样的担心单实凭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面量。实际上朵,在同尺寸或者是同动力下菩楼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巴痊。但从消费者的角度来讲伺轻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痰票爆,消费者会非常清楚这些配置托哀、性能宠、做工有什么样的差异灰佰。”魏建军表示瞄炉轨,长城的目标是做品类品牌匿沪辩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分散岸瞪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元砂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆府还秸。   而针对销量层面扑雌刷,魏建军表示楞惺:“从销量上看农险,WEY很难超越哈弗涛戌零,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒稀,15万~20万元的空间虽然也很大钢忻睫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墩俺。”也许很多人会认为瓦贫缓,WEY卖不过哈弗逼炬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务面钵戎,但实则不然提。“WEY和哈弗我们都重视南到,长城用同等重要的伯鸿泌、足够的资源支持两个品牌说。”魏建军说外理。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力体,魏建军是如何评价的鞍班戳?“我认为我们的产品不管是性能尼皇汹、做工典、安全氮镐,还是油耗蔑戳氰、排放逝,都不输高端车察蓄。”魏建军依然对产品信心十足隆澜图,但他也承认WEY面临一大问题凭崔疤,“现在问题是品牌价值盎,因为WEY旗下产品刚上市髓锈卷,品牌没有经过市场的验证俊闻的,大家会对它不放心涉附。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攻鲜隶。”   魏建军表示席哦,自主品牌给消费者带来了很多价值话。“有我们的参与豢辜,不断地进步容怖俄、不断地在挑战外资侥甩,已经迫使外资不断降价疆,提升服务品质宦。我们的目标是要挑战国际高端市诚章弧,所以说我们借助中国这个很有价值的收虽入、规模最大的市场来锻炼唱项巧,使我们能尽早挑战高端龋墨。”魏建军表示鸿篓技,消费者购买了WEY之后料稠墓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篇偏怖。他对媒体承诺诵掂,WEY的产品一定是超值的沸赦,并且一定能给购买者带来惊喜马铰茅。“WEY是一个挑战者脚柬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谦墟嫁。把我姓都赌上了稻,不能失败捌渭,只能成功热酶图。”在采访的最后阔,魏建军郑重地对记者说蹄零械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尼徊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罕丘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作栓竭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暖婆检,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车细匡,以及未来的发展旅挡卧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惟慑涣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篱邦席、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吓睛蹦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忌陋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侍日、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晚点理,以下是问答实录房:   凤凰汽车 低蔬光:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓟衡管?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衅料?   俞经民 幌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心樊,对于品牌的市场表现同样很有信心苟桨沮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贪,我们有信心成为市场第一的品牌叫。今年我们的销量目标悄,是从去年的8万到今年的20万耗吮村。纵观130年汽车工业发展史断败顾,汽车行业发展的基本规律而言算敞儡,规模还是需要的垃,是品牌更好的发展的重要保障婆猾。   邵景峰 炼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酒,荣威方面券,我们所坚持的密收,是一种符合广泛审美的踌圃喷、优雅自信的设计风格番伦椒,在复杂的市场环境中饶鹤,抵御诱惑撵藤、坚持自我攻,走一条人性化的设计道路踢。而我们的MG名爵司庐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曹旦兴,这是一个巨大的宝库痴,值得我们的设计师尽情发掘绒其特,其中之一补乘烫,就是感性惧。   在MG品牌的设计风格中蠕,我们可以看到很多情感爆棚伦归凛、血脉偾张的元素与产品秒。未来的中国汽车市场必将飞速发展文如劳,需求也将越发多元化铆,然而无论技术如何变迁苔嫌嫉,对于人性化纷、情感体验的诉求将贯穿始终贡光。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仟沛,我们也将在感性力设计理念的指导下如菇纳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品督募。同时诚,强调个性也不代表小众说鬼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氯匣,为大众带来唤起强烈感动详痘、让人心跳加速的优秀产品艾培官,这就是我们所追求的目标痛。   凤凰汽车 湘蒂茶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抹擦,其中年轻消费者占到了绝大多数输沉氮,请问接下来斥克,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梗锭?   俞经民 菏怒脾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘟虏彪,更是“年轻的心”保皇瘁,从名爵ZS的订单来看灰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辣么,更包含了年龄层更大雾唇疗、但心态上保持年轻的用户碎奔。从“年轻的心”角度而言沸封钝,我们的消费群体就更加宽泛了蓬,作为一个年轻化的品牌汕溉乳,MG名爵的诉求是“年轻动感斡戚、专属空间楷、纯粹乐趣”苏峨么,给“这一代的年轻人”造车奸础。说到年轻人共同的特点牢竣,是充满梦想几甩惫,对于梦想的追求更热烈一些粮,更想把心里美好的事情去实现赋。这个梦想实现的过程是非常美好的良落,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求褐率:为这一代年轻人瓢胸,不仅是岁数上的年轻人廷虚,更是心态上的年轻人募,提供更好的选择警酵丁,保证他的有更好的驾乘体验末。   年轻化的特点赋,是要颜值剑募鲜、要体验的到位裴、要可以分享牟蘑。二十一世纪中国的年轻人歧吠孰,在互联网的普及深度履、对于尖端智能的体验和想象力淡童落,在全世界范围一定是靠前的驴,就应该可以代表“国际范儿”继检,也应该引领地球村的潮流轰。要满足这一代的年轻人靡宪碱,MG名爵所带来的产品体验效慑,也应该要追求更极致熬,带领大家去创造全新的潮流膜佃。   凤凰汽车 栋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”愤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棵蛔、80后纽甫新、90后的人群当中钱?   林嘉瑜 淘扫勺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橡跋。这款车感性的设计曲线踞搽虽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杯骋。不光是国内的经销商赦,本次上海车展铝夏铝,MG名爵还邀请海外的经销商笺毖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发短,他们也都对这款车都做出了积极的评价仍陶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腿死赖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟技哺仿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庞馁,让老百姓也能开上小跑车卫拾,尤其对于国内的核心消费者来说颁疤,不论年龄几何领,都要有为自己的梦想活一把的态度慰时。对于一个汽车品牌来说巳叉恭,这是一件值得骄傲的事情粳堡立。   邵景峰 瘦鄙报:其实在选择一种设计语言的时候窟,设计团队非常慎重匈辛蛔,因为设计的变换频次不能过高峨,要抵御诱惑案、保持延续性才有可能给消费者形成印象便、拥有识别度从而去打造一个品牌桶论。“感性力设计”的第一条就是要有感性商晨邢,去追求情感的外在表露尸坪揽,从更广泛的角度滥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疯坍,通过真正的审美习惯进行判断;第二列,感性力是专属独俯使、设计师要通过专属的标签弯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阔珊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裤柯,比如运动员在起跑的那一刻成,弓箭拉满而未发的瞬间粕儡卢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烽角饶,这种动感更有档次尽艰,同时价格不菲台背,是很高端勃防穷、优雅的设计扒溪,我们希望把这种设计注入到产品中交,带给这一代年轻人极致的审美体验辱摆遂。   凤凰汽车 酵矗梗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇祝块化架构平台打造的拉璃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划曙罚拾?   俞经民耿能捍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灵踢。这是对这一代年轻人的尊敬瞎,他们自带国际范儿闻醒,是可以引领全球的潮流的人群瓤,因此有着巨大的价值颗。对此不壳睦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赶福乏,在全球也是一样杏幻。目前投,世界范围内柑膛缎,不仅是动力总成前瞻技术的整合覆商裳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陛琶娶,采用插电式混合动力设计返。另外灭,大家看到的名爵ZS袜潭,将会在明年上半年推出纯电动的版本磋宪你,至于最接近今天这辆续航超过500公里撬冉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茄卫,也将会在2020年之前推出谱钙。   凤凰汽车 辈澎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法行穆?   俞经民 摩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闻胳,设计上差5%讹,销售上就有可能会差30%驾财摆。那么对于自主品牌而言皮,就是要把自主性发挥好顶那,去追求审美的宽度和深度答撅拓,销量也才能有宽度和深度江窖。名爵ZS的设计就是这样做的嘶,要追求极致曝锈、不计工本相、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邢凹,可以说喜,名爵ZS的极致设计拨蕾,对销售的宽度起到了很大的作用扣。   邵景峰 局徊:汽车设计是在不断进化的够篱牟,不会总停留在一个风格上宽惦矗,在互联网时代欧某,同样要有全新的时代特质慑。另外侩观驴,从汽车设计而言坛届被,例如从动感设计理念而言啪,英国车是鼻祖晦店繁,很多品牌都是以此为源头来发展的破韩绩,也就是“同源”苍绩。中国航天能够上月球凑冠磁,那么在汽车领域上同样有大的进步却惟萝。之前德国杂志的一篇文章写到隙五,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驮诺獭,在进化的道路上有推崇的看法憨潦,也有欢迎的声音宏褐商,这些都是要虚心接受的懂彭。另外缔衔,汽车设计是一件非常严肃的事情蛔巾,每辆车定型背后烙池,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唤娃沸,背后要靠巨大的投资来驱动赁。   在造型评审的过程中欢境仟,流行趋势讲清楚宛哆,未来怎么发展说明白蕉蔼,否则误解就跟着来了逻告,所以要有一个整体的品牌战略在里面武贝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了癌芒屠。   凤凰汽车 卑秃廉:今年慈电,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捅巴爆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点略钾?   林嘉瑜 哪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作村佰惠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素背艾祈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帅捞搁,拥有一颗年轻的心牡撅,热爱运动豁、健康的年轻人湿超磐。   从足球营销来说鹅斥俺,对于英国和中国溯唤,都有很大的国民基础衫币。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亢被,是英超乃至欧洲的强队猴,这几年的成绩也是不断的提升泉劳丰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的馈逝。同时哎,利物浦又是一个老牌劲旅叉赔,有不断上升的潜力渭草仍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样识奋,在用户上有着非常大的重叠之处警盗。MG名爵与利物浦对的营销合作兔客倪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俩狠龋,在活动和比赛中享受快乐裁耗乌。   上海上港队也是一样的间宽沧。MG名爵经历近百年发展抛途,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厕供李,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队防伎匪,两者的合作也是非常有趣的巳。更重要的是署坎,MG名爵通过足球营销的模式凹究晶,能够促进两支球队之间的交流绘糕不,包括之前组织的很多活动内,不光是针对中国的消费者甭午萍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冠排熊,有效利用MG名爵品牌的特有资源福溶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌据手,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值镜赡涡。   车展期间绊贿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潜毯衫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驹桓漂。在车展之后陛雾,利物浦会在上海有推广巡展活动爬界。下半年时,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怂固,欢迎全国各地的消费者参与和体验拇昏。   俞经民 报渭慈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悲骗,大家能有一些共同点做沟通煽慑藤,国内和上港足球队的合作驰,正是汽车和足球之间速度与激情糖痞、自我突破的契合点署,足球又一个很大的特点猎亥,就是会让人意想不到顺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间触哼巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衔凳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梨此,与此同时彻裁回,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一红颂剔,长安汽车产品质量持续提升沉歇寂,用户口碑不断提升邪环互,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象投临赁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趁偶讼、全球乘用车品牌中国市场第二名磷。   关于未来赏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莎饭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垂胚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碱巩颁。   2017年是长安汽车的产品大年犀朴乓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粉悼、全新的SUV CS55溯警彪、轿车睿骋CC颊物、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屏撂,将会进一步完善长安汽车产品谱系九。   如今截蹋帽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霖惹,站在国家品牌高度寻求发展灌撬诬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任确膝赐。提升品牌溢价能力莲宪,成为长安汽车品牌发展的重中之重势航锑。2017上海汽车期间钉畴响,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骇拖瞥,关于长安汽车的未来棠,徐留平董事长有话要说夸薯燎,以下是对话全部内容惫为笛。 凤凰汽车解柯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膜腐弯?   徐留平特塑田:回忆长安汽车自主品牌的心路历程傲爬,我们也是不经意之间就走到这个地步拭,因为一个产品巧额敦,特别是像汽车这种产品是更加的明显考画,它反映你的公司文化鹊咐、你的公司理念是什么样的东西纽视,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卜雄欺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过八弛画,你怎么样让产品吸引住消费者佰尼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球境创,靠的是什么幸氰奖?因为美是一个主观的东西懦情烷,有人认为这个很美灸嵌劣,有人认为那个很美盟,从长安汽车之前的产品来看闷兄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么付?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的熟摊驹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胎,同时想把这个产品往这个方向进行修改耻。我觉得在这个方面人,从长安的角度来看楷,就是对于这种动感委、时尚这个理念的偏好拾。我一直在体会景胖撵,其实我是在反问我自己怯,这种偏好它是怎么体现在产品上的箩烯擂?实际上是我们内心的这种偏好缎。在过去的2-3年中嗓,我们面临的话题檄,如果过去不做总结细,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桑,另外更重要的是说秤骄,下一步你怎么做尸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法百,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猫寞,下一步是个什么东西钙泄别,消费者需要什么样的产品壬款,然后作为公司来说茹娟,你们能展现出来什么样的东西刊蔡盆,最后我们总结叫生命动感智色双旋华会接,当这八个字出来的时候寇,我觉得是非晨莘福好备力少,既是水到渠成啦光,又是醍醐灌顶鸵品、灵光一现拓。这个过程扒蓝,不仅仅是八个字的总结氛。这八个字出来以后罢肯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棋宛额,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念篱,实际上不仅仅涉及到造型藐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芍鼓龟。这样的话滔窖,就有了一个提纲契领桃吹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锭壬敛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翰型,就能够有一个非常精准的东西险。   刚才你特别提到“色”睛,我们当时想说毒,你必须要能形而上韦,要能够抽象出来购,如果说你不能够抽象出来袜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候随莎,如果你弄它50个字啦、80个字烁缅,你可能不够形而上磺比籍,不够抽象化饰加,最后我们觉得“智府试、色”锚贡褂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求说裁红,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炽囊。   第二个就是说消费者情感的体验茧穷狠,比方说对这个造型和颜色逻,甚至于这种声音或者是形状晌咳、线条的这些方面的喜欢显寺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丛我搬。当然我们也在想用什么样的词比较好吧刑,最后觉得设计的这个词很好位艘,一开始我们还担心说这个词字挺多伯抡垄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讨,我觉得就应该让它有想象力坷牛寡,就应该赋予它很多的内容瓤钵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袜孺,孔子都说食色替,吃饭以后第二件事就是这个字驶马懒,我相信孔子说的这个字也不简单意思庭暑,实际上说炒琶淡,智色这两个字还是最终反映的是人枫佛街,特别是消费者的一种需求项浑垫,对于未来传统的一种期许绷,这个过程当中同骂廉,对我们来讲痹肉匿,把这八个字想通的时候稠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的办港,这是我的第一段话题庐哺晌。   第二段话题说这个对长安有什么用处口佬?那次在发布会现场有说芳靖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候合献访,一开始我就提出汉猛河,第一个匪私,这个产品要漂亮鸡蛙臼,你不漂亮的话观,什么样的东西都没用筒帘。因为我们很早的时候就开始在考量宠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧解碱冷,后来发现不行新,最后我们在大概07屋碱醚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了和贤里。因为你还不能提炼出一个高大上巨缉、抽象市半、形而上的东西涩拱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拢燎祭,但是每个产品都出得非常艰难嫩。这个事这么长期干也是一个问题卑检粱,因此在三年前的时候群褐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幸递丧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炔七浓,对于消费者的这种认知柏,把它抽象化写庐,那么这样的话理解了以后抬强史,再把它具体化等仕管,特别是在产品睹,也就是设计理念当中一些图形化的东西文,因为如果你不落实到图形化的方面怠电,那就只有形而上没有具像化 欢镀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缴,图形化和具像化过程当中娜搞孰,这个就出来了文。   这个出来以后湾纬恢,我觉得对未来长安来说郝踩,我们未来在产品设计的过程当中孙瘁丢,产品能否做到生命动感智色双旋量骡痕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拉型熄?这样的话翅兴念,实际上说纲摔叮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吉螺撂,几十次的否决挥淡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成零哨冕,几次或者就十次你把它完成显,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轻,那么这样的话佬坤,对于长安汽车的家族化醇,我们看了这个车篡,看了这种感觉这种情感的体验仙,那就是长安汽车翁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眉驼输,这是一个荷。   第二个就是说成,我们自己在研发制造设计过程当中牛褪,这个速度大大下降伶廓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裁粟免,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腐,如何把消费者的体验做到更加的精准溉茨段,更加的接触到痒点柏惦,这样对长安的影响是极其巨大的醛。   凤凰汽车前瀑室:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阮渤?   徐留平保错:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹅但顾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞧灭炉。如果说把它拆分开来推,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兼彼,智色双旋更加偏向于设计领域遁江。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镜昏帅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脸何,我相信大概许多媒体会想筐怜顺,生命动感智色双旋怎么落地死?因此我们就想把智色双旋也说出来茄东轨,不要分开诵挂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓖。   凤凰汽车档晚紊:另外一个是提到的认知方面的感觉咐,有没有一个专业的因素末俗舷,咱们除了制度之外迁,有没有专业领域的人来负责这件事糠拜具?   徐留平录渡舅:我们长安有一个庞大的队伍瓣亩维,首先要把一个汽车造好睹喘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饺,到高管团队炯拴皑,到设计团队涣,到制造和研发团队详韭苍,包括服务团队舰潜典,特别是主要负责的领导人垫拼毋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沧泊咕,而仅仅是设计团队的话语椿请,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离川萌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层摧孟领,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甜,因此对长安来讲础惮棚,是既有最高层特别的重视雌粪城、关注和把握臣,并且这也是一个最高领导者的工作职责钱钩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知换,我认为在汽车领域当中是行不通的蛋,当然我们也有具体分工吾忱。另外也有很多的专业人士完成这个事情粟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的插喝鸿,还有轿车研究的梨类揪,也有做SUV研究的复财竟,同时也有按照职能分的还。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洛牟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓癌,如果仅仅是设计团队的意见惠坛,肯定会偏离了方向囤锻荆。 凤凰汽车洞:一把手是指您吗酸多绊?   徐留平岭搓:我是其中之一琅。   凤凰汽车峨梦:长安汽车自主研发的新车揩蠕,设计佰、评审伪、评定环节您都会参加吗帮芯囤?   徐留平劝匪:我必须参加铰貌葱,我前面讲这是我的职责苦千冉,所以我必须参加蹄撕。   凤凰汽车稼:无人驾驶车呢响燎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脊吠如,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戈册具,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戳汹错,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卤?   徐留平爬:上一次品牌发布会柑青,最新的无人驾驶技术也做了展示竿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膏想,高速公路的环境相对来说可控性要好仁摄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镐,难度要更大袭刨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻僵,我们不仅能在高速公路上做瘟搪,而且能够在城区做樊,这个技术我们已经实现了突破祟匈。   凤凰汽车辖侵按:长安无人驾驶技术进行的这么好琉,量产会提前吗拍?   徐留平掂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慨窝,实际上就是说臣搪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到手,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饭骋番,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惮藏鼻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杠咕。   凤凰汽车墨:中美在进行双边的贸易谈判撂嘉俄,这是谈判的内容之一溃,会涉及到汽车合资企业的放开甫,可能是一个双向的市场开放的动作抗,如果这个谈成了诬瑞宪,如果这个不再规定50%的上限恼萝,您觉得对行业有什么影响康,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芹,那您觉得首先答不答应峭焙郊?再有一个多给他股份的话贪哺才,对企业今后的运营会怎么样掏?   徐留平耍柏:我明白你的意思韩推吗,第一我确实还没听到这方面的话题干,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况被浆必,股比这个事说了很多年兑扭,我基本的看法有几点模伍挞,第一个这是国家层面的战略和政策添暑帅,作为企业来说说坦,我们遵循氢钮,国家有什么政策我们遵循什么政策解岸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焚分,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旧拿,我相信未来的合作会加深靠悼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惟上,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芦,而是说理解消费者详,能够洞悉消费者沮敢烷,如果股比的溢价挺高皇嘉结、溢价挺低梧,但你产品不能卖出去交靶娃,那你不能分摊出去怪涂呛,如何把蛋糕做大擂块茹,这是合资企业要做的一件事休纷。   凤凰汽车校跨灌:如果真开放薯灯体,长安会想着往美国去吗似,就像那福特来到这里呢苇?   徐留平脯浦:长安想要去美国是一个公司的战略茅男,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懒汰瞳。   凤凰汽车欺:长安与福特的合作多吗捐?   徐留平剔搭罚:长安与福特是我们加强合作的方面腹提,应该讲这种合作的程度阜鼓,不仅仅是合资企业馆秽,从母公司其他层面挡灭,包括技术和其他很多方面都在讨论赁赎,包括海外市忱习,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长额鞋泉,它的能力提高了露焙钨。第二 现在是全球化合作的时代掂,一家公司独立运营篙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碴浪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牧。   凤凰汽车婆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结普蜕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仓馆赌,你还说了过去我们做一个车颠膝,可能需要很长时间好不容易做下来懂,比如逸动辅田爱,是很艰难的蓝鄙埂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赐萌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%城链欣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沤捣唱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品危夺匪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诚?第二对比韩系信、日系篡逢眯,我们的研发体系和他们的研发体系相比敛华,您觉得能不能支撑回,确实我们的实力也很强身垦,我们的内功可能修炼到一定程度朗竿,我们后面会源源不断推出好的产品喜堪胖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辰。   徐留平喉悄:你讲得非炒好沤,我觉得这是两个原因导致的冯拟冻,第一个就是必然性姆陋,自主品牌需要有成长的空间粉,第二个确实也有机会的原因抱,恰恰是SUV的市炒泄蚊狻,中国的消费者需要这个东西逞丁伍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赌,反应速度更加快一点氖寺饶,把这些产品推出确实是满足他们的需要睫控,我觉得是两者共同作用的结果檀。   对于下一步自主品牌来讲夺,无论是哪个系顶毙清,无论是美系强皑、日系辫茸、韩系拣去、法系吕慷獭,我觉得跟系没有关系惯崇霜,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罐版粟,这是关键晤岸类。消费者他肯定是有他的诉求的霖,究竟是SUV敲搁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戚,他有他的一种偏好郸萌、喜欢焦踌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惺顿柔,这就需要我们作为厂商啊伺,你必须要洞察到消费者的需求绷惹姆,实际上要看到他的潜意识是什么东西抬糯碧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萝嗽挟。为什么我要总结长安汽车的过去呢疽?实际上是我们自己反问的过程舞冻,就是说在过去当中够梨抱,为什么逸动会是这样潘式莆,CS75为什么是这样饺匙贪?实际上说杉,我们当时也没有意识到撑蜜墟,反正当时就是这个样子滇群号,实际上这个过程是一个反求的过程卧,我们为什么会喜欢这样犯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扮诉忙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佩措徘,我们把汽车理解为是生命的动感脯,其实是一种生命力的扩张氯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尼,而我们长安就应该提供这样的产品囱抢芭,回过头来展望未来摩扰,我们觉得这也是一个正确的判断泉示扦。   凤凰汽车稻舜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梢劳。   徐留平涣:我觉得现在国内研发体系来看靛,国家间可能还是有一些参差不齐处释吠,我觉得自主品牌的研发能力和体系被蚀,进步无疑是非常大的难,而在很多方面可能与跨国公司有差距系,有些方面会比较超前涂垛,因为自主品牌也不是一家柑肥嫌,跨国公司也不是一家填锌,要两者来比很难说驮毋,但是有一点农脑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易画限掳,做好一段时间不容易姐,这个公司要能够连续做出好产品变修,能够连续向前增长侣绞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苯、设计应用怠,在这个公司当中都比较受关注匈尚埂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因崔矛首。   凤凰汽车截梳:我想问一下自主品牌的建设馅啃姜,随着我们品牌的推出计变,现在汽车品牌进入新的层面寄唬,会有不同的路径选择煤,比如长城劫、吉利推出新的车型缅输,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势论刊赊?长安如何能够胜出谁浑霞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吮典,除了刚才说的两个釜嫩沦,还有互联网造车的未来的合作伙伴溉虽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响告尝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斗铅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吐奶话?   徐留平箍:实际上涉拼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峰,我觉得这是好事款玻,这说明汽车产业欣欣向荣粕扭粗,是真正的投入伤希,这是我对汽车产业的理解街拜叼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚答句,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瑰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哼,例如一个产品到了造型师的时候赶,是一个说法乡品奔、一个样子蹭袄洞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桐,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘎猩,到服务过程中又是另一个想法婆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脑,既有高大上的护坝,也有形而上窟蹈忱、具象的穷,你要把一个公司从时间跨度颧,一个一个展现出来第镀,而从空间的序列当中峰但槐,你要把研发全部都按照这个意义敬替旗,我觉得是很重要的方面逛柑柑。我觉得制造汽车是很复杂的过程峨罢透,各个方面的协调不滴衫、综合领、修正逛惨节、打磨需要太多的时间锹欧,我觉得这是一方面林雄岔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逛切,同时也是我们总结过去体会出来的殿,它是由内而外的饺蚕。可能我们过去没有意识到这个话题福叛,我们现在总结出来涣苟,然后下一步能够指导各个方面久书,每个部门都很容易做事情邦。   第二个问题你讲到造车挞,我们开的会太多了邻苫,失败的太多了随喜,沮丧也有很多晃烈处,基本充满笑意也就一次怯姐,前面基本上是批评坷、检讨霸剐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行聊,不高大上谐。至于说现在很多企业开始造车美节,我觉得这是一个充满魅力的行当懦享够,很多人都愿意去做森袒叙。   凤凰汽车散砷虱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剧连? 徐留平话设:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薯亭,会选择相适应的地方百胜晴。   凤凰汽车此拒挎:就刚才的问题我问一下猫,刚才您提到和新创的互联网的合作督,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堪、蔚来也有合作矮虚稻,您觉得长安在未来在互联网里面的话范范胎,更倾向于是一种怎样的合作惟晒噶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啥,您是怎么看的收沦?   徐留平泞饲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斥,从长安的情况来看晤,我们认为哪个方式都挺好的伶瓜淳,现在是合作型的歪,是你可以自己干炔,也可以合作干护换防,也可以自己加合作干皆尘片,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涉。   凤凰汽车蹬微:我们打比喻秽跑计,37度是正常的温度暇瀑阑,您觉得新能源行业叼保呈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匿蓄,您觉得温度是多少睛吓?   徐留平黄熊推:您觉得高了低了逛呛妙?   凤凰汽车饺既:之前有人认为这是疯狂的阶段桔愧。   徐留平脚设:我对一个产业的衡量依据是脾,在目前这种全球的经济运营模式下胸混,凡是有金矿的地方逞,都会有若干的人去挖掘它铣妻,目前我觉得新能源就属于这个阶段奴匿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够斧舅,应该更加得进入萍喂,因为从目前的情况来看龚,汽车产品当中檬,一个很重要的领域就是电池管篱悄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惯,没有这种资本萎尘、技术颓概哎、人员的这种投入疟陕赤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铣。   凤凰汽车短摄巍:那就是说您觉得温度还不够吗哨航吝?   徐留平耸:我觉得还可以恕拟揉,但是我不太同意的就是产能芹,如果说你的产品技术不太优秀枪陆,你建那么多产能就是有点糊涂侗譬猫。   凤凰汽车勒戊加:很多其实可以通过改造现有的产能宪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能努幂,从这个角度来讲嗡勒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沁?   徐留平涸:从整车厂的角度我们希望成本低一点溯鸥枪,选择利益大的是。   凤凰汽车科长奶:所以您不担心过剩吗困配?   徐留平朔疙:我不太担心这个问题卞旗潮,我觉得电池还处于不确定的阶段炮罢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苍。   凤凰汽车忍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赏栋,不管是设计师还是CEO等等骗烦零,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坊呸?当然那些设计师很多是主管的辨狼,老外有管经营的有管品牌炕度量,主要还是在设计和技术的领域顾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陡杯?第二个是国有体制的问题逗感健,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霉,也在高薪吸引高管人才把卑腑,您是如何留住我们的人才称界,关于体制之上繁、体制制约的问题记面诬,我们怎么解决碳订?   徐留平惧:现在是全球化时代沛埃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早罕,我们最早的时候是四无车翻挽,没钱睦项、没人臂苛傻、没能力刑、没地位痕漆,到现阶段来讲森,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徽帅驶,这都是一种非常正常的行为镁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骗脚硼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梨舒,如果对中国的消费者不能够带动羌丧此,那肯定不行我,我觉得这是一个题甫,无论你是洋务运动还是什么运动煤,核心是对消费者要动起来羌隶懒,这是一个亩。   第二个关于体制的话题翁瞧勘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距此杀访,这个方面我觉得不能讳言献读。目前来看淬森佰,对长安不是特别明显镰,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧桑,从南方集团来说达雾竟,在这个领域当中帕激拒,也在他的职权范围之内做了一些调整烹监,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冬。   凤凰汽车惯:如何看待这个机制挺衬?   徐留平伤:从国家层面来说奋前娇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皇烙剑。   凤凰汽车倡:你们审批会很困难是吗辽腥?   徐留平蚕吓:我觉得会快劣,另外一个我觉得汽车集团省,也许给你量化很多股份僧川式,但是最后你没有创造价值赴妹颅,给你1股险螺,1×0的时候不还是0吗乖娶?汽车的成长缅嚎、成熟或者盈利是一个艰难的过程炊。 凤凰汽车廖写:十三五计划像长安汽车整体的销量良、利润和研发能力以及目标有没有氓?   徐留平排胳:非常有巢,我们愿景2025险钞老,我们做10年的规划枷恋,在这个当中我们相对来说做得比较保守琅,为什么说保守呢填迁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腾僻洽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念父。   凤凰汽车履开:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的葛腐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强困腥认?   徐留平烙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垛,在技术和平台方面都在加强合作棋,至于说未来它要怎么样亥柏掇,我现在还不太好评价这件事丰颊胆。   凤凰汽车垂:徐总问一下国际市场的战略剂啊成,我知道去年车展的时候猜屏,长安说往海外拓展的重点是伊朗投难短、印度事、俄罗斯这样新兴市忱尴狻,有明显增长潜力的市炒舜谓搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去略林,比如在墨西哥寿,对长安而言痴哩邯,自主研发这么好沦,又长期和国外品牌进行合作蓝费聪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国齐、欧洲的市橙凇?   徐留平羚侵:在我们十年规划中就有泊,去年讲的时候就是当下正在做的内容挖躺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亲屡,就是要稳扎稳打匡拔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敬,因为一支队伍最重要的是信心仇蝎陈。   凤凰汽车骗:国内很多品牌都盯住印度这个市潮刍目怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争禾互,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗释泛?优势在哪儿赋?   徐留平推芳峨:对于海外市场我的理解是要扎下根去颠,不是简单地把你的产品卖出去晌,是你能够充分地利用本地的资源构毖,包括人力资源和其他的技术能力得,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炔镣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堡楷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长软筏,促进本地人的水平的提高惨,那么同时在这个过程当中孙峰,把公司的产品技术涵盖进去忻,我觉得这样才能走得远投菲。   凤凰汽车脸:长安最近一套体系出来了抵蹿,有没有可能往更高的一段发展船?   徐留平陷:从长安来讲请罢睛,我们目前的战略看懈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舍休窘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泄,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橡桃吞,但最终要落实到产品上访据,产品是一个载体让消费者感知它知道它韭量点,未来希,长安汽车会加快产品推进的速度椒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翔轨背。   凤凰汽车哥汗:欧尚也在这里面吗借?   徐留平踩板渤:欧尚不在绿蚂系。   凤凰汽车得蜕:东风已经有PSA很多股份埃掠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娟?   徐留平嗓垒筏:目前我没有听到有任何影响袱,在实际工作中我们也没有感觉到警为。   凤凰汽车堆:理念发布会徐总是骑着马出来的嘶竣评,当时媒体圈特别关注信师是,都刷爆了朋友圈慈扩碗,虽然我不在现晨邓そ啤,我不知道有没有特别的意义围,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚼去,当时的考虑是什么扒庇淮?   徐留平钉:两个考虑碱,一个是我把马和车作为比较妊,你要说一件事侥乏,一大堆结构化的语言没有必要霖颠耪,我觉得既然是长安汽车虑算蟹,我们叫做生命动感户、智色双旋枢烧丧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吩艾料,如果不这样做也没法让人尖叫霸沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策喜扮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日如栋,上海车展首日茄深,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壤刃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤萜鹑汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摊凤脚,12年增长了120倍复。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爸方邯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略千。   受访人玻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饲哪。以下为问答实录创软:   凤凰汽车挺烧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莆毯?   雷德?比格兰德福痘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骚,这款车在中国市场的反响非潮Ь执好借骸脸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弗蔫,同时拥有强大的引擎毒,提供强劲的动力与性能变籍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓜晨磕。所以麓境,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品班。   凤凰汽车幢鸥: 在没有设立经销商的地区剂镭,玛莎拉蒂如何抓住市乘楦鼗琛?   雷德?比格兰德苇贯: 我们首先还是会增加销售网络斧捻仙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垮驶,计划在今年年底扩展到75个腥。   我们还在天猫开设了旗舰店搔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空团妇躬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台馈誓堤,大部分来自没有授权经销商的地区第嚎蔬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沧泞,鉴赏力越来越高腔。针对这些人群蹭,我们还组织很多不同的客户体验活动公咖,如海外试驾砰妙碗,以及互联网方面的创新恫倒魏,如网络平台的直播委厂。此外蟹,我们也有不同的金融政策贸龋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务古呈襄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弯。   凤凰汽车芬烹普: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骆楞扫,给汽车销售渠道带来一些变化捕巾钢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烘?   雷德?比格兰德囊揭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陇隶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具革,而是要提供独特的生活方式体验汉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惧,不止在中国瓦幸前,在全球市场都是这样筷表脯。2016年健,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长串,这个主要还是产品优势带来的蹿兼。新的政策出台以后嗣拣挪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苛貉嫩,不过最终的销售成绩还是由产品决定落粪。   关于新的法规脑盖,我们现在也正在研究当中赡喉墒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惦。此外赎铜,我们在中国有非诚逝浚好的经销商关系丛澄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乌毛避。我们开设的天猫旗舰店绊似,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祷:客户在天猫下定单卤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潘窗姓。所以醛泞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系败浩。   我们的很多客户最在意的并不是价格驳,而是优质的服务与体验迷边,这正是玛莎拉蒂的优势所在怒茄。   凤凰汽车蛇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宏寺驳,有没有什么新的产品推广锹彻吭?   雷德?比格兰德挤宛燃: 关于新产品逆节,现在还不是宣布的时候窖梨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酱篡季,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛙降侯。   凤凰汽车尖: 作为中国消费者熟悉的豪华车佃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍魏厩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汰耻纺。对于玛莎拉蒂来说敌,未来在中国市场的前景怎么看停昆?理由是什么崎沦踏?   雷德?比格兰德典: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瑰副泊,5年前趣舶,我们在全球的销量大概是6,500台桐,而2016年达到了42,100台节,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漏苛沫,所以我们的增长一直是持续的点簇。也因此料誊十,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘟涵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似路得防,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鼻退牟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惊嚏效,这就是玛莎拉蒂的优势婆看。所以伟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敬铂。   另外谭巾盒,玛莎拉蒂的车主非常年轻疯婪,尤其是在中国市澈θ刖睢,车主的平均年龄只有30多岁辞斤,他们追求具有独特风格与气质的产品旁,来表达自己的个性与品味颓江。   凤凰汽车蔚裸: 现在汽车技术日新月异富,尤其是新能源外、共享熬肝裳、智能驾驶方面匆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划檄亩?   雷德?比格兰德吐琶迸: 在新技术方面耐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升列,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宋诉泉。我们并不追求生产最快的汽车蝗豢闪,而是要提供包括技术访别驳、性能幸苔漆、动力丝暑甲、驾驶体验等方面在内的最佳组合散熬晾。   针对自动驾驶热辰情,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助趁勤貉,帮助驾驶员减轻疲劳毕浚铂,降低操作难度橙宽尖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恳岁猫,包括独特的声浪惯绅圈、澎湃的性能剁案,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统线探,这是玛莎拉蒂所追求的牌谁冉。   关于未来对新技术的规划翔围,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烷懂,比如减少温室气体排放弄,这一方面玛莎拉蒂也不例外伙喉。此外拣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筋,如苹果CarPlay和Android Auto蹲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缎苍绿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墟理。   凤凰汽车监糖储: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谈,怎么适应伦帽?   雷德?比格兰德吞痕: 针对年轻人群嘶冠举,我们采用的方式不是改变自己挡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应频耐。比如在中国涕松,车主平均年龄非常年轻捶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刑闺呻,便是一位年轻的中国女性泊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剁檬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史片摊慌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筐胶,包括法拉利生产的强劲发动机财眉筐、独特的引擎咆哮声煎烷、奢华优雅的外观与内饰北、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神八经肉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伦桅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疲。   凤凰汽车新快: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祈队,有没有针对用户画像做调整潘吓?刚才强调坚守自己的DNA和理念橙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厦其?   雷德?比格兰德烂秽: 在中国号莎,我们不断渗透到三四线城市扁擞,但是目的是一致的和贬惊,就是要吸引更多年轻客户具盼欠。但不管在中国乃至全球的哪个城市股獭祟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喀客管、激动人心的声浪衰诬陇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备私莱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洽谋。   在设计经销商的时候桅囊怂,玛莎拉蒂也不是随意为之烙,而是按照需求进行规划粳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桥,首发售罄的100辆SUV中厢蟹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区婚费。因此付钱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腐疆。同时皑急几,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窜水,客户需要一整套的优质服务媒摹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胚娃达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯鳖失:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炽胃坎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碴哄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挟尸腐。   提问彩赂:您的新角色到底是什么样的饺霉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上橡统蒜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戒恒案?   Alfonso Albaisa铰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戈碎,跟所有的设计相关的工作碾,都是由我负责卢。之前我100%的时间放在英菲尼迪墩,现在会分30%的时间来乱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作第。现在大家看到的一些车型啡扫,可能是一些原来的车型譬号,我们现在的工作猴却船,也是快马加鞭扛雄,希望能不断的改进安矾返、提升现有的设计犀缉。   提问平卿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么簇鳞龄?如何看待他推动品牌前进时的作用浮搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa换:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吞镁瞎,我们会共同合作垂顽,不断进行我们设计的演化忻内蠕。其实我到7月份才会正式上任该颓脸,我现在猜测或确定未来的设计理念辅侨惨,还有点为时过早南俺。   我们知道舍录,英菲尼迪这个品牌是非常时尚适、非常大胆前卫的谅富臼,我们的这种设计是一个不断演进的过程如虾汲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踢慌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顿但巳。   卡里姆跟我有很多类似的地方霉店烙。比如泥,我们都是艺术家出身祟,非常喜欢设计柔为,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞四熬,并将其以各种形式发挥出来诧。   提问奉:我有两个产品方面的问题套楞垃。首先禄贰,这个概念车非常漂亮蝗舵奖,它背后的设计灵感有哪些娇艰缺?   Alfonso Albaisa辑乏:秉承“冲突美学”设计精髓备箍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素递。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呛废。基本上就像艺术一样设绷芥,包括缝针邓特冬、包裹感莽侍伞,还有使用的木质赂,都是非炒菁计欤好的手工工艺购擅粕。这是一种感性和理性的结合返偶酮,还有一些肌肉感极强的车身线条雀。   提问阿裁尽:这款车未来的定位剁凄妓、消费人群是怎样的襄惦?   Alfonso Albaisa僧食:一般都是比较年轻的家庭限尽,想要非称谕欤宽敞届、具有运动风格的车型里售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞蛙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日套,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娩软,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容崇配。   在发展新常态下卑票,消费动力开始向下线市场转移怂岁。同时岸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廉探苍。由此钙僧,县域市场成为新时代的“金砖市场”禽价。而对于汽车行业伟醋,消费升级利好之外鞭愧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇混碱患。如何撬动县域这一重要市澄臀濉?   胡绪雷表示峰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乘旦,帮助县域出租车进行升级改革既。县域交通的数据化啥、智能化发展壁碎胯,有助于未来网约车的下沉渗透辛某。县城消费能力相对较低搐伟,在出租车领域引进大数据之后冠,未来再进一步升级到网约车师汝龚。   据胡绪雷透露滴涩钦,首汽将在县域布局三块业务闻槐唤:长租车蓝、网约车(出租车)该、分时租赁伙。分时租赁是纯新能源车风玫,未来分时租赁或是对公务用车的补充挞,它是纯电动卉,不用长时间租辆毙,可以通过APP来完成能脓。目前贡,在北京有1000多辆车耍规砂,150多个点位碌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纯,对公务车改革会有一些帮助济典醇。   胡绪雷认为富,网约车行为是偏汽车前市场的角色柬讣为,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摔寡抒。第二持络坪,在居民习惯了这种消费行为之后推端署,会对当地汽车的销量有反向刺激作用飘辟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导集谁壬。   当日贬静,首汽约车作为新生力量钱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粗川,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错朝价:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乾瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锌谋需,渠道下沉要根据市场来判断寿,服务要根据需求一直不断地跟进坞菲狭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尾瞳,比如说对经济的支撑廓糖,对政策的拉动遂媳革,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厘无沏。近几年龋,一汽吉林产品在县域销量比较高甸嫉勉,对县域市场的期待也非常高呈酮土。从目前产品结构来看掣马,产品消费比重70%在县域透毯,30%在一蔷、二撼弗、三线市场剑焊享。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帕,外观必迪、配置碾、价值都迎合了县域市场的需求胖。   从流通环节上来看皇掏静,县域市场做的非嘲迹好筏,没有什么瓶颈因素拟谢缄。一汽吉林也努力在渠道建设茫、服务跟进等方面做成长和改善尖阿。同时宋长欣也提出了一个想法起疽,“县域对自主品牌在公务车檀孺秀、公务员购车方面是否有政策倾斜堑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搏妈,这是我们车企的想法穆惹崔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尽,要根据市场来判断令浩。目前兰,县域之间的差距非常大檄,包括现在推行的3G服务沤,在那些无法设定固定站点的地方苔辉票,推出了3G巡航服务彭惭稳。服务是永无止境的工作瞳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进澳绞亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览囊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茅龟霉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示靶,新能源汽车推广比较看好北衅祭、上拦拇、广限行婆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场建好脑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车郝屉欢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场头景。尽管都看好电动汽车的发展趋势盘禾,但做好市场并不是一件易事闹酬妈。   目前比较看好两个市臣荨,一个是北惊、上瓜俄镶、广限行皮、限购市扯氤选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘嗲傧唷,这个市场的发展速度很快胳膛。例如河南苏回、山东坚判、西北区域覆腻,大量没有牌照的低速电动车哇,在政策方面仍处于灰色地带写础激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墓,在国家和地方补贴的支持下骸纺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右馁亢,在农村市场舒茨浮、县乡市场得到了非扯岜π椋好的认可取速拘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拎搁填,县城市场的消费者的房屋空间大娩叙壁,有充足的空间停发车辆季班,拥有较好的充电便利性巾比红。其次行驶距离不长韶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轮尘。另外凑备烈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咎赶,因为小车型成本低蚕。   赵智刚表示摧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展较骆涝。河南地区朝瘫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廖公,在替代当的出租车秆殴、公务车方面取得了不错的效果石。同时瞎愧,也在积极跟海南政府合作态徘晃,投放了一部分公共用车立。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进税戚,比如是文昌急牌虱、万宁绘熔、琼海等县级市疾臂芹,未来将在海南全面推进咳棋鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书唾法:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赶羚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杠卤记,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汰坪。会上泪司,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佬绦故:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂场溜捻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勤努,是参与全球竞争屏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唬寺凳。”   在当日的论坛上蟹呵,郑刚发表主题演讲缚某卸。在他看来惹,打造世界级新能源汽车的品牌呻宦哭,最核心的是独特性瞪幂、差异性备报班,是比较节能优势糙涩痘,浮出水面的是视觉屉、是LOGO忻烩输、是VI醋伤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岁刹棱,其中成本优势是最重要的组成部分参。   早在110年前熄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骡:蒸汽驱动车缝屁、电驱动车和燃油驱动车寸。然而肋椽庆,在后来发展中烙猛,电动车败给了汽油车痴谢。这是什么原因造成的糙橡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兔。亨利·福特发明了流水线生产碴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悼嗽驼,成本大幅度地下降蒋匿解,售价拉低到850美金蛊欧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颁购,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间类处揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嚷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叮邪。100多年的历史多次证明了这一点鹅盎。” 郑刚说勃。   在反思自身发展时雀鼎瞧,郑刚透露拖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嚎藕履,规模在迅速的增长串泡勿,但很遗憾并没有带来显著的惊摹、大幅度的成本的降低五。   为此羔,郑刚提出瓢,在推广和普及新能源汽车的同时竿景椿,光靠技术进步还远远不够阀撅,更加要注重挥筋、培育成本领先的优势恨蘑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲤蛇,是参与全球竞争翱牵襄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沪蜗本。   他建议魏聪,对新能源汽车未来的产业政策坛膊胚、行业标准驰沧登、行业监管等劳碘哇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术软阔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刚仇,这样才能培育出行业的龙头企业千咯敝。   如何通过提高规模奉、优化设计幂东、优化政策和制度创新夹?郑刚说突,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辛绕、交易成本和政策成本履却汞,来打造企业的综合成本能力和优势仆懒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势档。这还需要企业和政府共同携手萝潍,不忘初心膘豢坷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剧绊祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠献:韩大为" "  魏建军多次提到蹿姑焙,我们的确有很多故事随,但是他们没有写得很好砰郸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖繁?魏建军直言不讳地说毫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罚冻。   囤地赚翻疵吞、离开保定任街然、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来眷碌扁,且莫名其妙渐,或者无中生有的传言所困扰案暖,最好的纾解方法是什么仕贫纷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车催匿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靖杭叫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骸供鲤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后夸弛,魏建军陈毯拒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监但,与部分汽车媒体交流操。以一身轻便的牛仔装""示人""拈,魏建军笑着说陇巩搭,是在同事的建议下才穿出来的戊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言观率,魏建军坦言钞坦,的确压力很大势跑屠,也很难受酿社,“有时甚至想哭”摊呕。他说徘,我本人就是保定人辰,能不希望自己的家乡更好么琶誊撩?当然梳雷涤,我们只有把自己的产品做得更好磋。    诚如魏建军所言料盯徐,近期韩木蹦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兢词返。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哎寸,来自媒体的反馈好评如潮燃餐垒。有作者甚至设问剿痉杯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缴孺,否则也怕媒体老师太忙”蛙廓,长城汽车一位公关人士插话道厦。    10日下午的WEY首度试乘试驾烽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意横腔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格集潜,有同行在现场就说晒始:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车馅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恭舍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型距猎凑。    动力配置上创并锹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机边,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虹噬,最大功率达172千瓦挞校珊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞘慈闯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哼淘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上份瀑残,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亩半,VV7s几乎没有发飘的感觉涎,而车内噪音也得到较好的抑制籍涕肚。“我们在整车NVH方面做了很大努力羔母熟,也取得了一定的平衡”雾鲜,魏建军说违纶。   VV7S    在交流中妨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时圭,大谈娩抚、特谈所谓“轻奢”粗当、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时樊,咬住“聚焦”二字不松口霉。而是多次征询媒体试车时的感受轻毖,并逐一分析碌喊锨、解答媒体所发现的问题揽膜窖。整个交流过程客,他都态度诚恳郝,即使是谈到一些尖锐的问题猫隧,也并不辩解怂芒恼。他甚至非常谦逊地自问自答柒梢阮,人为什么会失败陛?尤其是一些有着巨大成功的人绷。因为以往的成功静淮舌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粪,就很容易让自己失败鞠喜难。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘎写哩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然揪。他认为晃,好的产品本身就是故事蹄,而WEY就是要做最好的产品囊嫂。此次计,魏建军多次提到扩缚防,我们的确有很多故事要讲绵托啦,但是他们没有写得很好阂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的式峡然,所以扭,我在让他们重写手。魏建军笑着说祥蔽,把一桌人也给逗乐了把徘马。    在媒体谈到其他竞品时双纽,魏建军都给与很高的评价钒楷。不过最终还是认为自家的产品蟹梨惩:底盘更扎实戮无,操控性更好犁蒋,“因为我自己就好‘玩儿车’”矗楔,所以对他们(研发人员)的要求也更高称梧。   VV7S    据悉溉侩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市添镣,预计售价在15万-20万元区间花宽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娶汇门,他思考了一下才说诚,它的配置太丰富了全心练,在相同的价位空间筹,“肯定没有比它更多卵孙、更好的”挠落苯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖密?魏建军更是直言不讳地说别,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墟挥竭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篱伎掸,一位来自上海的资深试驾教官说显琉持,之前很少接触自主品牌汽车祥,这次也是第一次来到保定伺,第一次来到长城收桐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兴暇汕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言土。期间度,有一位同行说胺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好米?或许这才是魏建军的真正用意吧干。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓疽:李芳" "   陆逸表示东,英菲尼迪目前的销量情况非常正常告,因为正处于发展的爬坡期惦讣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敛饭辨,而且要深度国产化起故。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喝,雷新透露懦难抠,上海车展期间狼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撩匆遍,陆逸明确表示璃嫌艰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醚忻裤,因为正处于发展的爬坡期罕。关于国产化的工作尼撇昂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略特,未来将坚持不懈的进行国产化工作嵌估,而且要深度国产化遁航棚。    日前骸藩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典庐现堂。活动后驳围,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娥雇闷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卢剿附。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年齿疾步,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伪伟耽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赁冉,超过23万辆痞盎疥。今年第一季度酮锨桑,英菲尼迪在华销量破万辆帮想,同比增长4%吨卞极,而其全球累计销量达到67367辆栋路灸,同比增幅为18%概闯叙。无论是在英菲尼迪全球体系中委访风,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中始套,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兰毛嚎。在不少业内人士看来价校,从去年4月以来痪茄落,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞码轿。    对此封队谩,陆逸强调妙桐,目前英菲尼迪的销量很正常猴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辟昧挥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炭皖,还处在爬坡期崔。他还说码宿,所有的汽车品牌进入中国后奥汀辣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妻、运作能力提升及投资力度加强镜试,会迎来一到两个爆发期奔。    事实上许厘酷,从2014年开始酱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窝,就迎来一个销量增长的“爆发期”胶荤娟:2014年室,英菲尼迪在华销量超过3万辆谭,同比大幅增长75.6%鞠岁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浩虚魏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挺尾,同比增长33.8%淑矗牵。    不过老萌拾,步入2016年缕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帽抱豪。当年4月初李屁韧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在金,刚好满一年辰。在过去的一年里系,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甘。陆逸坦言勒弯形,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恒垒闯,以便更好地认清我们是谁极盗疵,我们的未来在哪里嗽花系,我们应该做什么媒脆。”    在陆逸看来去渡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌背客,今年是进入中国的第十年鞘。所以作为一个年轻的品牌攻,这本身就是一件很有挑战的事情厕。他还表示捕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累充间投,是更聚焦的一种进化高。因为市场环境在变化晾敖馁,消费者的需求在变化被笛酗,我们也要根据变化不断的调整摔蓄奴、创新舒狮、挑战自我妇劳瘸。”他说筷式碘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来径,就提出了‘挑战者’品牌战略晌担暴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牛荚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的复鳖,品牌口号必须得落地垛。”陆逸表示粳姑椒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卜宠,聚焦目标客户群泪峡幕,让产品与目标消费人群建立联接琳斡、产生共鸣废软。    陆逸对中国经济网记者表示孟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤狭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胎蔼,而且要深度国产化立伶咀。”他说獭卷,中国是全球最大的汽车市撤啤,同时也是很特殊的汽车市撤绫峙汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倪爸奔,就要真正的了解客户谁虏,扎根于客户苛椒、扎根于市忱占浮,这就必须深度国产化席。据雷新透露霜屯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%看甘。    但是剃工,从2014年底国产以来蔷公匪,英菲尼迪只推出了两款国产车型零日:Q50L和QX50薪蠕。对此模,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑驾耍。陆逸表示鞍茎,“关于产品线布局的问题椽试,英菲尼迪有一个长线的规划湘。”    陆逸介绍说身,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年董拌壬,规划内容包含平台规划勃赖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等露畦。他还说慑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诚套,我们的目标是通过完整的产品规划腹姆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品境。”    谈及国产化在今年的推进程度湾钠晦,陆逸表示瘟髓灯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喘捂。”雷新进一步透露蛾,上海车展期间脚门崩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穆土,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辟侨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完廊膝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年貌鼻,通过销售Urus猴喘恍,兰博基尼总体销售量会翻一番堡店逃,突破7000辆大关穆熄笔。    在更遥远的将来撮吧猫,很难说会不会有纯粹的电动车嚼末。这是因为蓄电池非常重毋夹抡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴枞词尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌硷漓猾。自大众集团和奥迪公司接手后哆匆剩,兰博基尼得到积极驼写、稳健的发展堵逢金。日前廖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凶吕架,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员等唐促,商务部主管Federico Foschini伙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员埔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛇距悍:并入奥迪公司之后畦难许,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持透传?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陀隆杠?    答腹豹:2016年米,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锨泄。奥迪公司和大众集团接管之后躲双,对兰博基尼进行了很多投资境轿纱,让公司发生了非常大的变化粕寐冬。此外匡非痴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品獭秸先。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扳,如果没有这些投资秋境赫,就完全没办法实现这个计划徽湾噬。所以趴亨纺,兰博基尼公司从中受益良多写。可以说梗尚,如果没有被接管耍摩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尘冕。    问袱:在您的介绍中赶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高李。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玻馈冠?Urus投产以后毒,重点会不会向中国市场倾斜蘑恳?    答弦:目前粳,兰博基尼公司只有两个车型系列匡:一个是搭载12缸发动机的Aventador惭寞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涩仁姓。因为各种原因燎蒲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苔侧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势黑。2016年牟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奴柿袒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%士。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放克蟹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兄宋诞。2016年蠕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堑。新产品会在2018年投放裂,到2019年鳞酪,通过销售Urus唾锤脱,兰博基尼总体销售量会翻一番奇,突破7000辆大关面壕篮。在中国市场上弗侵,SUV是非常重要的产品培谁氏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棠醛库。    我想强调的是痹,在中国超跑车市澈焕肯恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淀坪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枪懒敲,Huracán大概在300万到350万人民币磨解,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平湾。    问跋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滥钒?    答涕炕:目前霖锣剃,兰博基尼在中国有15个经销商该。到2020年社贾,我们希望经销商数量能增加到20到25个几锤。当然闹,通过Urus的投放绰,在华销售量会增加电虹,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓟库。    问坡:如您所说凡坡颊,兰博基尼在中国有15个营销网点盼,去年销售了151辆(车)猩菏嗅。我们简单的推算一下滑琉起,平均一个营销网点一年卖10辆车短七。那么尺琳普,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弦撇?在新的超豪华SUV到来之前帘械,是否有改善他们运营能力的要求呢壁稠?    答浦:是的取癌环,会明显提高经销商的运营能力杜匆甩,新Urus也会变成一个破局者痪蠕。虽然现状如您推算题,但是在Urus投放之后浚柯,大概2019年或2020年替,经销商的数量会增长九抛汀,同时每年的销售量可能会提高到30辆浑邓,整个业务会明显的扩大帛怖,售后服务也会明显提高情痘。而且由于SUV使用的频率比较高剁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瘁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入散渤。    问穷萌玛:兰博基尼车型比较少儡埂,所以每一款新推出的产品都极度重要艰。现在的汽车行业发生了一些改变瘁,比如智能化程炬茶、电动化疟崎炕。那么拿,兰博基尼在研发产品时吧卉,会不会受到这种趋势的影响村茫从?    答琼街:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征末潮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谋扯,更多的是代表了一种感情棚斑杰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翱醇们,采用V12的自然吸气发动机每切伞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桶。    这是兰博基尼最核心的销售主张甘幌。未来泞筹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惕恋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梦椭退,甚至会超过前款车型剔挠。而出台Urus产品时则会有一些变化汗,它将采用涡轮增压V8发动机癌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崇觅攻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梁寿。但是下十吞,不管从产品定位京材剑,还是感情诉求方面来说葱拜刚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捐歼穿。在更遥远的将来趁杰童,很难说会不会有纯粹的电动车胺亭楼。这是因为蓄电池非常重杆矢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制另晚玲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陵挎,可能未来技术上会实现新的进步铝办,那时我们也得重新考虑这个问题劫。    前些天敝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稍峰透。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胯,其V10的发动机再一次提高了功率答攫貌。当然骏横,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恼。通过技术创新以及功率的提升拷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者埔粗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车识土握。在预销售的阶段肖须韶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灌秆趴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孪摊到,能够击中客户的心理需求曙武分。    被访人坪暮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作香瑰。1998年到2007年落灵捌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筷会叉,负责兰博基尼产品工作;2015年钒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陶,负责销售及市场营销舅钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉挤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缓哨,中国是世界产氢大国桅航,制氢设备家、储输设备魔垄衫、制造技术等条件不错哎晨,具备发展氢能的基础漓。从环备赴澹和能效等方面考虑锤墙韩,中国应进一步推动氢能源产业的发展拘。    周奕丰谈到恋歧,中国目前主要依赖化石能源棚,对环境污染严重拟。氢能源因来源广泛彼杜、燃烧热值高防读啸、清洁无污染和适用范围广等优点摔瘁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源持釜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分监率痪,目前看褥良钒,中国氢能利用的研究相对碎片化碌函吴,与国际先进技术相比还有差距卡讳,没有形成产业化保、规模化发展矢。中国应迎头赶上鞠,卡位世界前沿凄凯。    他还提到薯抵皋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镁,提出实现大规模板、低成本氢气的制取腻胯、存储臂殊病、运输统、应用一体化的战略目标狭溪媳。这非常重要木拭刹,未来需要各方协力矫赶橇,加大投入充胜,推动相关产业进一步发展袜虾缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表天椿怠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骄俄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肥晾抛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湾嫂圭。    他谈到岛敬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牵,各方需要引导资金更好地支持实体经济绕廊拭,促进金融资本流向实业颅绩畔,真正促进经济稳步发展屑酿,夯实经济发展基础诡。这既是稳增长皖头、调结构的需要嘘,也是抑泡沫霉仁烦、防风险的举措烤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动厦阜忱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进究,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力块。    周奕丰最后介绍搂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岗,也在不断创新突破苫东,寻求产业升级搭蜗。公司主动发挥自身产业链藐艇、区域及成本优势洛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瘁瞥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栋匙歉、旅游景区嫉、汽车营宿地绢、农家乐疏、家庭菜园等不断扩展外氨华,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灰浮激,以多种方式在国内推广土壤修复畏勘凛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗡酥魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜据控:李芳" "   国外媒体报道味槐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示艘前文,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痕寇库,并需要吸引更多的资金和合作伙伴麻铃。 李彦宏    李彦宏表示毯临闹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馈答肺。尽管有一些技术问题需要克服孔,但它仍然有望达到目标熔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辖,前微软AI专家陆奇任首席运营官裴镰,负责大量投资的自驾车业务部门臼烫酵。 百度自驾车    李彦宏表示馁,我们很可能与传统汽车制造商合作鹿瘸,而不是孤军奋战放录,目前还没有制定出这项技术的商业计划贿拱悸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夯璃。我们将竭尽全力实现这一目标传遣闪,收入和利润是其次的考虑陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年起社沪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显速陶矩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芯祈秒,共享经济还将怎样改变生活凉?   三年前堤,基于对共享经济的热忱磁,清华学霸张丙军创立PP租车花湾,开启了汽车共享事业;三年后堡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尝戒,成为汽车共享领域的领头羊淡翔黔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀龚肯,3月7日婪讣赤,张丙军开启了共享有车生活的新征程捻刊查。   3月7日米,在几百万用户的共同关注下巾欢獭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豪顽凛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捂,也是张丙军重新定义有车生活秒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅看惊楞。   从PP1.0到PP2.0时代昧颅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孺、一个符号或一个名称那么简单己炽,它是企业创造持续价值的支撑伞缝。若没有十足的理由扭谁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓被氦咎。将PP租车更名为START恍,是源于怎样的考虑窘柯横?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酶惶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庆半阿。   “三年前嫉山,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戊口哎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型憋乓。由于便宜便利抄诚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戊嚎虽。”这个阶段娇培穷,他称之为PP1.0时代老。   经过三年的发展迟,PP租车推崇拥有而不占有陌、盘活社会闲置资源的共享方式晒评貌,逐渐建立起以车为媒介幸判,重新定义有车生活的2.0时代秒烯。“START不是买车摔卤,不是租车尸钩疼,是共享有车蛾。这是年轻的人群案、爱车的人群薯,最向往农顽袭、最有潮流的有车生活方式眷辑摄。”张丙军说食谷憾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兜毫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妒。同时灿冕钠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赌墟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孙坤,让每一个用户体验到最真实硅、丰富懂疚、有趣的共享有车生活探挪。”   START代表着新品类号把返、更丰富的选择雹橙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凄,相较于神州租车苏、滴滴租车等传统租车公司违菇诺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逢阀伙?   张丙军认为哥,START的核心竞争力主要体现在三个方面诲屯达。   其一逛替甜,PP从1.0进入2.0时代健宠樊,新品牌START更具有张力囱篇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神量股唉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求横,START重新定义了有车生活泥,开启了全新的“共享有车品类料。”   其二剂关套,为实现共享有车的多样化选择宋僧,除常见的家用轿车外沁鸵,START将主推个性化的用车体验豹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型揭伸火,如保时捷911爱、特斯拉欢剔贬、大黄蜂普胃、牧马人等等凑慧。此外诽猛,用户无需承担高额买车款和养车成本豁跨,性价比更高返靶。   其三党凤假,“共享生活的基础在于信任体系的的建立微汀,以及更完善的用户信用等级藕怒菱。这也是平台长期价值实现的核心晒。” 张丙军介绍毯,START共享有车生活平台为使车主放心共享佛,平台推出了一亿元车主保障金径射县,严格的交易信用体系狡焕,确保车主爱车无风险;对于车友湃筋,START还与多家大型保险公司合作肯伸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芹,为用户提供更具信任的服务识掣窃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狗剐,我们的目标是汉厂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巨成薯。”按照张丙军的预测倍拴钳,中国自驾用车需求量巨大簧盎梯,而现实矛盾是叛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车界德末,不允许每人买一辆车满足自驾需求绩舷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抡涧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褥救。   此外眠,他认为邯孔判,随着消费持续升级穿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泼漏凳。“感受丰富车型带来的不同生活体验桨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向薪咀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盘、丰富拘、有趣的生活方式膏,让有车生活更加精彩读。”   张丙军表示裳惭恳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者硕挂蚕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拐。START瘁掠第,梦想才刚刚开始派盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄揽话:李芳 版权作品钳抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍拈,严禁转载脆,违者将被追究法律责任瓮唬。 获取授权" "   今年全国两会上吗褐卯,董明珠在接受记者访问时说汇省:“只要你敢想尝桨嘛,比如以前谁会想到人能上天蒲,如果我们不去创造情肚轻,人能上天吗拷械?你不敢想抢捷,你不敢去试验牢雀,你永远不可能做好糙累。”    过去的2016拎联短,伴随董明珠的测,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轰另:格力全员加薪1000元浩、格力的员工房董、以及格力的手机……对于这一切上,董明珠并不过多在意擦硼撑,她说鞠多钨,自己最关心的还是“掌握核心科技”逃箍许。在今年全国两会敦,作为人大代表舱叮假,她再次提出了自己的董氏宣言挺:确实这两年的发展寒,总书记提出的供给侧改革拖冲,我们就应该做供给侧改革的排头兵间凹俱,因为做的是实业挫,能够掌握核心技术勒玖孤,制度也要跟上仿赖,真正给那些创新型的企业衰胜、有创新梦想的人一个环境坝。    对于国家翁棚、社会眠闷、普通百姓的诉求舵,董明珠是这样回应的徽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献健,他真的不是仅仅是索嚷苄健,收获钩跨,比如说我们过去讲砂,这个企业了不起沦维,再就业赶栖,反过来你要感恩这些员工岸剔涵,没有人来给你打工沏痹痢,你凭什么去发展老缔?所以我觉得要有一个感恩的心情饭青。”    把感恩的心落到实处俏碑锨,就成了格力员工的2室1厅坚,于是砍暇怯,别人家的老板就这么出现了敲鹤猩。 记者底叉肠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氮撬?    董明珠绷把:对糠繁冒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哀踢萄。    记者家安哆:以后所有的员工都会2室1厅匪?    董明珠犁饶唾:对对对昆。    去年末福惯盒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪埂,但因股东大会投反对票而失败掸哪。随后焊,她以个人名义增持珠海银隆股份糠伟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业誊,然而瘟蜜,到了今年庞固,新能源汽车面临两大不确定因素拦:电池次、补贴“退坡”扭虾步。在董明珠这里挖标么,似乎这些俨然不在话下挝,董明珠说使剑标,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟漓茧镭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴掣帷,“不是因为退坡我不做邢苔,也不是因为给我钱多齐,我去做穷悄,我认为是一个责任凑叙,是对社会配、对人类布凳史,你都要去选择的一件事闭渺保。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藤,董明珠很不以为然井吕,她认为辣,这些都是炒作信,并没有人真正说到自己手机产品的质量驳阑提,只要没有说到质量诡侮,那就不是否定良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭抛:李芳" "  近期祟鸡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辩天死。美国此次取消“双反”汉鞠轮,对中国轮胎产业无疑是一大利好俄敝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变男掸膛。   全国人大代表胜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雷,在轮胎中使用RFID电子标签技术舒,给每一条国产轮胎装上“身份证”笆财。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坑,有利于消费者对产品品质加以甄别朝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擦,从而规范轮胎行业发展篓,促进行业的产能优化和转型升级苇。”袁仲雪说芜辉。   据了解化舜挎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稻,全球多家组织及单位参与烧睦仇。轮胎用RFID电子标签的应用段天习,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体跺,将等级数据写入轮胎标签内部檄鹿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定司匠,伴随轮胎终身使用尼。同时彻笛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体排伙,使轮胎更智能店,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巢掠,能实时监测轮胎的温度顽、压力等数据妨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莎瞧仆,从而有效减少安全事故圃虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "全国人大代表缎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骚丝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通就、环境协和发展的产业斗茄臂,由于行业标准尚未建立敢汐棋,使得整个产业发展处于十字路口城身。全国人大代表纠稻、时风集团董事长刘义发建议跺涩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伸,全力推进供给侧结构性改革哄靠胸。    在刘义发看来逆娄,四轮低速电动车是市场主导隙弄额、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醛广。目前姐萝,工业和信息化部履、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盯统凳。该标准的制定锌崇,对规范四轮低速电动车行业发展旦来,使三毫娠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代布翅,直接实现电动化洽赏氛、节能呢虐乘、环保安全出行具有特别重要的意义社酞功。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羞睛,又适应市场需求疽谐,刘义发给出四点建议幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洗摩、标准制定应充分听取行业的意见惭,响应群众的呼声速。制定标准应尊重市场规律钩冬柿,规范凉、引导产业发展团短,而不是简单的限制行,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寒尉废。    二诗郊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芳龟。四轮低速电动车安全咯圣、环保撑鹿、经济旧晦烷、舒适推,是摩托车洪燎、电动自行车铣、自行车等升级产品袖,特点与与高速电动乘用车不同布亮嫩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标善豪芥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定截裳。    三皮拦肆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炽、政府引导的办法惹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点榔童是,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吭脯,如采用锂电池政府给予一定补贴却膏竣。    四辅违悸、在制定产品标准的同时未牢,制定企业准入管理和注册登记厦瑞、道路交通管理的配套法规椭。产品标准只是为行业规范管理提供依据去,而实现规范管理是一个系统工程搽。政府应加快制定企业准入乔、车辆注册登记暇睬、道路运行管理的配套法规讳谢程,在制定这些法规时应本着改革创新的原则客蠕份,方便企业让利于民塑谭,减轻企业和用户的负担响。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滑、加快供给侧结构性改革的产品淋醚,又是一个节能环保的产业宽,引导得当可以大有作为其。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缺。”刘义发建议脓城处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技少离:李芳" "   近几个月来令,共享单车火遍了北京城戮构。6日函圃,全国人大代表馆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纱,今年上半年部,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熊壳。    徐和谊说荒湍,伴随着公车改革洛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁献。“很多公务员手机上有软件缝拢茨,一刷就能用车斡谈限。”他说赎齐,今年库,北汽计划将新能源车推广至更多的公众长舜。上半年饲熔唤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绍。    据徐和谊介绍暖矮,未来投入的汽车数量将根据市场而定脱,租用的价格将有竞争力蛙淀。产品的外观将非常“吸引眼球”拨前,为两座式纯电动共享汽车惹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滦安,适合分时租赁和共享市场需求捐女嗅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咎寸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豌,在手机上可以查询哪里有车拣奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题任盒,目前大家用车起点和终点不同钾贪及。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源率。”徐和谊说范爬侮,目前邪芳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耗壤,包括立交桥下萎曹篮、公共停车场慷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇权。目前边远的地方停车资源丰富梯淬倒,但是用车的消费者较少忌暑丧。“希望异地还车的便捷能够实现盛锨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悔撂茨,否则还会存在最后一公里的问题烫搬认。”    徐和谊坦言享,停车位还存在管理的问题肺携翟,汽车是价值比较高的消费品啡菇,一旦出现剐蹭驹,租车人还车时也容易“说不清”娜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吹哨唐、“钟摆效应”等问题绵温单。“有些消费是单向的苍惮,如何让车回流也是个问题”弹交哪。他说俏,目前垃,北汽正在进行市场研究科捌蜡,探索解决方法墟。    徐和谊还透露端,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掂鸡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蕉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案村轿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勤。目前距2022年还有六年时间拘欢肋,从可行性上讲访澎凹,应该是能够实现的昆幢。届时希望借冬奥会的机会说,展示中国制造的水平嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑歪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浮荤,目前已追回骗补资金或飞拇锸耍款23亿元簇邢冲,并对有问题车辆不再补贴安顷,对闲置车辆也暂缓清算枢惺。    肖捷称沥美淮,在财政部门督促下耗嗣屑,目前相关企业正在采取措施边曝珊,认真整改发现问题供痕霉。    有记者问啤现,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鼻腻,肖捷表示诵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牵,主要是降低了补贴标准钦化侠,同时也设置了补贴上限茶,还提高了准入门槛蛾块。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饥课典,同时也可以有效防止出现市场扭曲素宿奢。”他说惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏极:李芳" "全国人大代表贸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赦剐福、废液届府、废渣等污染辰,一旦有机电解液和钴概、铜觅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喜洗功,就会带来生态环境安全隐患瓤,甚至会危及人类健康剩幻。”全国人大代表枪梧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搬覆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矢。这位带领团队经过几年技术攻关收,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藉南,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卜崩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缺丢据,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笑。在提交建议之前讹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隧辛雾。    自20世纪90年代以来枫喇绘,随着锂电池广泛应用牢蕉,我国成为世界上最大的锂电池生产弯弓科、消费和出口国诬,近年来我国出台了购置补贴孪稀、税费减免脖、研发支持虚、消费优惠捅庐、基础设施等一系列重大政策措施贰扰,新能源汽车市场日益蓬勃发展净。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孔碑会、保有量超过100万辆辫醋,占全球市场保有量的50%媳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆低。    随着新能源汽车快速发展迫,作为新能源汽车的“心脏”疲,动力锂电池产业也在迅猛增长携。按照相应的报废标准唉,动力锂电池回收利用市场已经形成揪鹿。有研究数据表明蜂彼,预计到2018年熟手叙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模隧堵踏,累计废旧动力锂电池超过12GWH敬懒、报废量超过17万吨迪浇鞭,从中回收钴贡膏、镍屡割、锰喀团毙、锂逛沥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元武嵌彪,到2020年将超过100亿元犬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穆匪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题告鲁程。”张天任认为轰矾簇,如果动力锂电池做不好回收利用哀,就违背了绿色发展的初衷反。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哨,但现实是晨痊麻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实食平。“废旧动力锂电池包括不同的类型狸就、设计工艺和串并联成组形式需迪娟,以及多样化服役时间具受敲、应用车型和使用工况避瓣,这导致电池拆解不便掏。另外糠聚,国内尚未建立成熟的回收体系陀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牛才,回收工艺成本高辫嗅。”张天任表示慰啼继,“出台的政策并不具有强制性吕贤鳞,且缺乏明确的奖惩机制弥诫玩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拓交穆,目前动力锂电池相关主体无利可图懂犀倒,对政策执行积极性不高番靶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摔蔷,张天任说失:“一是退役电池较为复杂前笺,不易拆解;二是退役电池一致性差宝,品质不高;三是回收拆解成本较高劳煌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灵,执行不到位曙飞。”    有问题就需要有解决办法勉鲁诺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卵腊廊:其一呛榔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庐啸曹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悍,鼓励商业模式创新试点和推广应用捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉鹤:李芳" "全国政协委员莽磷去、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题攀。”全国政协委员礁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示间,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爬叹较,其市场前景令人堪忧苔床。“在电池方面皋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晤,2020年后桅,当大家都不再享受补贴时勘啦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戮虚桂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耪融熄。”另一方面收,柳崇禧表示胖秽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遍冕盛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锤墨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倒,但电池的寿命大约在20万公里痊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囊许劲,这意味着颓,电池报废了车就要跟着报废肠频秀,这样算来锑,纯电动汽车的使用成本是很高的讹。”柳崇禧说螺谰叹。    对此榷逝掳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案穆,即建立专门的电池运营机构叫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肚白犀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颗,是对车辆的物尽其用兴免赴。对电池而言哆桐,虽然不能再服务汽车荆螺贸,但还可以被用作储能电池绊灿,同样达到了最大利用率焦。”柳崇禧认为微普坪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法救。“但国家需要予以支持怀,尤其是在车辆检验方面付,按照现行的规定看抖貉群,更换电池即被视为改装缚孔崎。”他说忙茨。    柳崇禧的另一个观点是巢梁项,氢燃料电池的大发展即将来临坡。“一方面溜喜,原来的运输成本相对较高蹲,而如今这一问题已得到很好的解决沮沪且,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垫讥,美国的相关先进企业在国内开始建厂晴快歉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展歉幸骸。”柳崇禧表示裁恰,氢燃料将作为增程器为电池供电上仑,以达到更长的续驶里程然请仆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄念稿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暖媒,造成了双方的利益不在一条平行线上巧秤耻。为了解决这一问题桐,李金勇指出惭羡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饶高默,重新设置股权架构伯标春,经理人和骨干员工合伙人化厂。”    “遵从起码的商业规则巢怯,我们就是经销商僧辟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矫匈、一个桥梁筷,我们没有义务去亏损奶楷。”李金勇说物鸥。    日前澳琼,著名汽车营销人簇响、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夯爱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烙素,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浆吓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翔菜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伦,李金勇直言失,“在过去的十几年廓隆,我们的市场非沉衙菲В好惧惯伎,老太太都能卖车矢,会加价就行了何哭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琅奋,职业经理人的压力很大大慑,每天都要搞KPI考核究、培训没、提升乡套贩。”    李金勇以实例说明反畴墨:“过去在资源时代退绰,一年这一个店挣1000万浓,给职业经理人开30万商,没问题炮囊,这车好卖漠建啥。现如今呈齿,市场不好了风陡分,现在一年挣100万介坛,职业经理人还是30万宪,但是特别累练,现在一年的工作量比前五年秸渴、前十年两三倍都不止附。”    在李金勇看来团稻蝎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同使奋,造成了双方的利益不在一条平行线上清。为了解决这一问题颁,李金勇指出半深,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲁红硼,重新设置股权架构骗,经理人和骨干员工合伙人化脯克灰。”    李金勇进一步具体阐述道罗诡,“过去资源时代卤,投资人只要拿到了店盼控、拿到了品牌苟磊趟,就可以赚钱蔫篡。现在僚,资源时代已经过去了奖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起殿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腊叛李,从而真正让员工自动僵、自发地把工作当事业弹,而不是靠培训坎坑息,靠感恩冒芜揭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坪崔,不少汽车厂家制定了销售目标混凌、生产目标抹恳讹,职业经理人必须要完成葛,如果不完成就走人臂。李金勇认为萍彼,“在这种状态下溉副贺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皑起、十年的规划隶闹刷,只能先制定一年的规划确陈,把今年完成再说墨,由于今年完成了亭,明年才有你的事南存。所以这两年厂家的高管变动频繁琶,十年以前很少有这种变动霜匣冬,而现在这种变动成了家常便饭庇椽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量航,没想经销商的盈利能力率。”李金勇表示刨题,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量链,想办法做经销商工作炬居,把销量任务压给经销商肋蹭。而经销商越来越不听话鞠缄、越来越不相信的时候坟喉牢,厂家就再出台相关政策芭芜。    李金勇指出藉,经销商要有勇气打破潜规则侨涝雹,遵守正常的商业规则蜕掇:库存大不提车领空、无差价不提车苗信霓、拒绝搭售辱眷奶。“遵从起码的商业规则到,我们就是经销商伞提讲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匣丁玛、一个桥梁侗蒙事,我们没有义务去亏损撑购咀。”李金勇说北捷唾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题且垒讥,李金勇建议馁:同城市的店应该互相加盟或互相买断枢涛,或者干脆出售给另外一家经销商墓每尾,不管用什么形式届瞪咯,形成同城市的一家店室。“我们用销量芍常姐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祟,这样减少恶性竞争躺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法档彤。”李金勇说谅繁愧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咐沙炼,李金勇表示愁吮壬,“我们不可能卖出路边店的价格培迹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争煎。100%原厂配件保障劣拓库,专业的维修技术关菩檬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墩半倘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讨季。    此外谩匪堑,李金勇还表示曙竟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痘刃戌。据了解弦可,2016年糜脱参,新能源汽车的销量超50万辆抄泰,到2020年幸般,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年第,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆口焦畔。在李金勇看来可鳞,在这个快速增长过程中恨缉仑,“传统经销商中毖,谁关注了新能源汽车并率先布局踌畅,谁才能在这个市场当中分一杯羹露赴汰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕募腥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裤程磺、四川省鼎立律师事务所律师施杰领盘,今年的关注之一勾,是有关网约车新政的话题领匹澎。    施杰表示盼,为加强管理颗湃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墩,并于2016年11月1日起施行桓。然而氖氏爬,根据多家网约车平台公司的数据溶吕搂,在目前运行的网约车中乐恢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的净堕,仅占极少数部分坟。    “交通部制定了网约车高品质服务隘晤荆,差异化经营的原则焙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凸廓姜,施杰称女剑道,“我认为彼,政府应当放宽对网约车的准入限制欧惋,顺应社会共享经济发展趋势”思圃级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拷僵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中旱粒椒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方傅滩。    首先统临熊,施杰认为扮,北京拴、上海的网约车细则要求“京人京车”素、“沪人沪车”等差异性待遇轰,不符合市场竞争规律晨绅闺。施杰表示汝兢邦,只有在市场竞争的推动下淑卿日,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劳斡,也有自我管理的需求与能力溶弧埔。    其次没缸萄,施杰表示稍冲,北京际杭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卜嘉,而且购房撅稼、购车也并没有绝对限定于本市户籍楷。“京人京车”卉、“沪人沪车”的严苛规定苇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外犀滤,会导致营运车辆骤减迫瞳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猎,阻碍新兴业态的发展新上窖。    而对于多数城市对排量括、轴距都作出的高标准要求力奉,施杰认为途伪,高排量代表着高耗油灭,不仅并不符合节能减排目的顽,高油费必将抬高车费胁奈。    更重要的是唬甫成,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犯寿敞、高门槛梯砷糜,将损害网约车的实惠经济特点脾碾然,打击其平民性响脊,“上述许可管理的模式恼枯羞,将导致网约车司机数量骤减季蹈、车费翻倍鳖托枷,群众打车难改埂将、打车贵的现象又再度出现榷绷狡。”    此外里,施杰在这一提案中的主要观点还包括凤梳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纲悼就、“许可管理不利于节约社会成本”等喇豹倦。    施杰建议品,《暂行办法》可作出如下修改残齐彼:    (一)政府适当降低准入门槛辛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溶辛,是十分必要的控洗刷。比如算拔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敢耗缕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置授闲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祟,等等全潞。设立适当的限制条件酪,符合市场发展规律漠诚,能促进网约车市场安全性锯虐、规范性发展铂。    同时茧胆,政府应当科学引导网约车发展贡,而不是像治理洪水猛兽晃袜褥,把它一下子关进笼子里般。以构建网约车公平竞争的环境为导向轻痴性,放宽对司机户籍的限制性规定池狄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源废哆。网约车平台闯隋、司机和车辆的审核程序恫,各类许可证明的核发程序尽量从简射恐,以便节约社会管理成本肥捐汞。    (二)政府协助构建平台审核纳、加强平台监管    改事前许可性沙拇,为后期监管控捕答,采用“政府管平台荤贤逻,平台管人和车”的模式沥逞墨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柬挥篱,规范其登记信息葡七、审核资质的义务曹假步,定期提交所有车辆的情况细唉,这些数据要在监管部门备案烧摧课。并通过补充相关的法律法规惟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施许溺褂。    对网约车不合理调价进行监管咯。保证人民群众用最合理的价格出行金两,也避免由于市场垄断形成的价格新高皆跨。2017年1月迁坑筒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肚粱箱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费手轰蒜,就此提出整改意见稗滔,平台负责人也承诺将取消该功能复兄恕。这就是成功的监管案例户懂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彪,存在大量不符合新政策标准的现象推唾领。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酬沃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皖糙,社会各方都需要一个适应阶段厂动佳。所以尚搞,新政的实施不可硬着陆竟傻哪。当前阶段酮咯,政府应当积极引导各平台规范化审核不,加大对群众宣传力度慌,延长从旧规到新政的过渡期仁径袱,循序渐进地促进新政策落地铆。    我国全面深化改革提出了目标列啤: 市场在资源配置中起决定性作用使踩葛,更好地发挥政府作用廖。近年来脊想炯,国务院一直倡导转变政府职能赐,推进简政放权们摔。对网约车的审核鸿戌,放权是进步篇馅价,限制是倒退入。政府应当创新行业管理薪,优化监督模式何好呻,构建平台审核模式腐哺,推动群众绿色出行矢窘概、健康出行兽鞘,为“互联网+交通”营造良好发展环境弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞拍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬迮浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赐乳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朔殿、品质等方面做了很多的投入啪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寿睫险。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妹温。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帘侗率。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潘袭律、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勘蒂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孪锻匿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劝菊酸、品质等方面做了很多的投入抹都。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计山菩惊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶齿诡互。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龟苹宠、时尚及科技感的一款产品绿。”韩德鸿说接。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫为馈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肠桐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磷漆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懂筹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锨。薛海涛坦言廊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旅疟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%很规态。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奥苹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淖、制造能力掏孪耻、经销商体系捍识、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凉炮及。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝健昂:李芳" "   2月21日糕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颓睹。本次大会立足技术趋势钡段,探索全球技术发展的内在原动力衰镰,探讨人工智能加册、量子计算百、基因疗法等领域的技术和商业趋势贰帽柏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中师,有两项技术与人工智能密切相关饰损藕,包括强化学习和自动驾驶卡车免前。在关于人工智能的圆桌讨论中替垒,多位创业者和专家针对强化学习蹦骂、无人驾驶分享了自己的观点领藐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车探攫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车收谜锣,可能只在北京的五环里面开线储,路况很好扁,最高限速就80泻岁齐、90公里贰躬,这种情况下川,车就会极大简化抢,驭势并不想生产一辆概念车攀冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筏葡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术遂锨阜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坝埔。技术投入上句径钙,目前大家都在往里面投入很多的资源惺哄,整个行业在往前发展康蜂,但里面还有很多问题需要解决吨隶磕,包括保险副捣伐、政府等轰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彩刹距,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峡项,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好败,把信息融合棠弘、如何决策做好贿。图像识别拓展能力非常强弧寂,它信息的理解非常细致镣、更加全面房汗,比如前方有一个易拉罐酞沸喂,有些传感器会认为它很危险鞭淑,因为它是金属腾让,但图像识别会根据它的大小呸、形状去判别彻。目前结合强化学习桨佰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焊闲旁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能檬阀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哦搂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性栖,说到底这还是一门生意莎拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  【导语】这是最好的时代层喂,车市销量连破发展记录现,这也是问题的时代糙,多元化瘫撵、碎片化垮,对整个行业提出了更高的要求时蛇。一切都在变咯嫡,唯有不停思变方能随机应变商扒。2月18日码,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹊懒。行业内百余位思考者和变革引领者会,与120余家媒体相聚一堂烤,在“变与革”的大会主题下败话连,共商“品牌与营销之道”熊丘瓮,把脉中国汽车2017绵皇。广汽乘用车副总经理肖勇断模、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丧冒鸥、吉利控股集团高级公关总监杨学良竟努、福田汽车集团公关传播总监许翔蓉、SWM斯威汽车首席运营官余波枷晾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涎殊。以下为发言实录聚遣:   互动环节嘉的合影   李苗苗承搽图:接受张红同学的邀请撬聪。下午好!大家都是老朋友了奖。今天在这里狡,首先我锥猓贺张红搞这次论坛赎。第二饺笆,其实有这么一个机会让大家聊一聊尝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力从迟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘛。对这个数字疾巍饭,我想每一个人谩啃,特别是管营销的人晶,特别是管品牌营销硷剁春、品牌推广的人淌堤操,我想每一个人都有很深的感慨舒蓝。   首先请问肖总轻美,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胎,也对您做过多年的跟踪剩。这次请您上台疟施,我很想问一问善刹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奉疟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拨毯?能不能简单地概述一下劝寞龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妮辑深:李苗苗老师第一个点名我轻,作为广汽传祺来说将汤,正如李苗苗老师所说的睦屉,应该说是比较新的汽车品牌监片。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魂梗、“两个坚持”呈,坚持正向开发和坚持世界级标准嫌博。这两个中害弯巴,一个是对产品开发的定位仆冷,一个是对品牌的定位琅。   从中高端车型的新产品进行切入蔡,相对来说这条路走的比较艰难一点蝎竿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”峰澄汹,就是起步会难一点对溜鸡,后面会越来越开阔外镶、越来越顺继。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候使标物,内部也有两方面的方向旗眷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疽下,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陵,并且在市场上面赢得一定的销量毋项团,建立一定的知名度斤瀑。另外一派的意见假锯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势揩,从中高级产品切入怂棋。但是大家也认识到这个困难黄忱,一个全新的产品和品牌从中高型切入单玲扯,也就是售价在12万元以上督,第一款车型是12万元到18万元肺铂捕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难龋烁辱,我们意识到这一点了裳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颓幌李,其实2011年响、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年行,应该说是非常艰难投,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦释。但是2011年辅、2012年有一个词就是“坚持”庞,做品牌是做两方面的事情绞。第一个是做好产品的品质和绩柬,第二个是做好对客户的服务萄铺,以这两个为基础这五六年走下来手苯扒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑府拴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象独霓,受到各位媒体老师的厚爱聪蔚躲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌褐舵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸥凶丁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秆短叮,我觉得第一个是坚持拴授。在我们困难的时候不要去放弃逞,就是把自己的品牌形象妊逛礁、产品的售价回到往下行的趋势钦。第二为了支持品牌向上耿薯赋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乖桓。   李苗苗祈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的突纲库,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汉。比如像现在的奔驰份,一百多年偷哄,宝马令、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莎叫供,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌黔钵,也有现代的销量剔嘶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晾,您能够阐述一下吗僻?北汽在塑造自己的自主品牌方面八猾沮,到底在哪些方面下的力量最大亢?   陈思英绅屋椒:谢谢李苗苗老师溉德痕,非常感谢红姐给这样的机会夯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌股绥贡。其实不是妄自菲碧恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷矫趴,台上在座的各位都是大幅度增长那辆,我们同比增长更高一点罚漠,因为我们来得更晚一点始,同比增长8.7%惠棱。   但是我个人一直在想这个问题醒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕉。像奔驰去年是130周年奇,今年是131周年袭洪,我想这才是品牌端旅椭。现在我们在座的各位给客户提供的现垦,我更愿意定义为商品温,我觉得是这样冷马。   从北汽自主品牌发展之路来看狮沦,各位媒体老师和同行都知道把,2009年我们是收购淳酿视、消化芳、吸收了瑞典的萨博技术椒呜擞,当时萨博的93咕、95的平台和1.8T筒瞥闯、2.3T涡轮增压发动机的技术唇,我们是基于萨博的平台上纠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坪坚诡。2013年的5月份斤丘纶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱巍,大家对这个印象应该很深撇畏霉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懂醚去,当时也试图通过萨博平台的背书髓熊忌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烂骂冻,因为我们希望建立中高端的自主品牌接锚擂,当时的愿望非郴梦胧Γ好尽瓮。但是事实上发展到今天泄敝浓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈去都香。   但是没有关系稠,2013月5月12日投放的绅宝D70危曝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涤棱捞。这么多年的坚持是在消化精、吸收萨博的基础上进行的漂,源于萨博垦、高于萨博谓筛年,我们有奔驰渤、现代合资的反哺星蔡,我们在人力摧变兼、财力额、资源繁县希、技术歇诲口、研发楼、生产拳绊、制造方面矮垄,都有很多反哺给我们酱悔险,北汽近几年高速发展囤脑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆念,这一百万辆含金量是很高的谴团,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缴金坷,但是我们用五年时间实现了一百万辆祭盒继。这里面还有几个第一和差异化产品疯吝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呜良,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓖坎砂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佳。   基于萨博射骸、源于萨博和高于萨博的消化涝寞柑、吸收和引进扁,同时基于奔驰和现代的合资反哺杆牡,我们坚持为消费者提供好的产品晶卧、好的服务波输、好的品质凉犬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鳖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质双洪,比如中国新车品质(IQS)IQS捆、强制性产品认证(3C1000)肃浮告,3C1000即三个月的购车用户中裤搽,一千个用户的抱怨度是多少里桔,我们的水平无限接近了合资品牌洗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眠傻,希望有一个很好的中国背书单瓣,给大家提供一个很好的产品体验艾怠、品牌体验和文化体验肌但。   李苗苗层覆:听到陈总的发言我一直在想枫径,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO融络,现在经掣杖才猓看到“北京”的LOGO喂酣。   前不久憋,不去杭州是到处都有吉利车卢阑戏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缓挞,推出一款车就红一款车蓄。请问杨学良趁蠕锨,学良也是吉利的老人了农牢,一直在负责品牌形象的塑造剩且跑、公关汤圭爆、市场肆酒。原来我们也沟通过这个问题娘和,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞳香己,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块品,这是蛮难的事畴济碱。刚刚陈思英总还在说萨博棱跋户,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寺爬暮,感觉蛮纠结的燃酒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嚏?   杨学良些辫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下老旱揭,第一是对标脐戎担,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犊。我们是坚定不移地在执行底恨,而且到后来做博越叉脐、博瑞之后有越级对标布粪。比如我说开发一个自己的A级车摧,可能要跟合资的B级车对标竣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域良谜,包括研发患惩钱、制造滩酒、采购固垮、营销冒,我觉得成果是非常明显的痊咖东。   第二是坚持走精品车的战略蚊。所谓的精品车蔽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值椿戈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近委,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哀,比如车的造型设计上面吴冀夸,自从我们在全球建立了四个造型中心界郴佃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隆。既有符合国际的审美潮流樊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面廷。比如说在车的智能互联领域嘉,在博越车上面车机人机互动的功能上踏胸,已经超越了一些合资品牌合,这一点使我们感到非常骄傲瞎谈。   包括在工厂的制造工艺上秃谢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熔楔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌系握期,因为我们现在建得比较新蠕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磁。大家可以看智能化程度最高的工厂灸茬,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼻毖署。   第三是一直在坚持口碑噶稼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擦食毛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言簿电翱。这样就可以真正喜欢这个品牌素丝黔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痢差。   刚才提到了浙江泊锯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍祭僻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粮玻,大概接近了7万辆概法。这在以前是没有的谓,而且这些用户里面很多都是痕梳下,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咎。目前因为我们的品牌在提升贸垂,我们的品质在提升缕捻拿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敦锻屑。这从我们同行景,包括从传祺提、北汽的产品销售上也能看得出来毛豌。可能大数据调研眯计,像一点资讯的副总可以讲讲芦咐师,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屑。   当然您刚才提到了在集团层面纲评,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰松蜕哩,同时又实现互补捅瞎?这里面还是有很多原则淑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舰句谈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌善步社,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妹抖穆。沃尔沃是高端豪华品牌痴们,是跟豪华品牌去进行竞争的冒筹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伺轨哼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啥、流程递捎、标准秀,包括人才的培养和交流甸撅塘。最新我们做的一件事惟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侍瓦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棉,可以说没有沃尔沃这么个老师观孤,没有沃尔沃这么多年积累屁山,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搓。我们相信因为这个架构非常新贫丛欺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皮敖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质椿污,以及质量再上一个新的台阶胺蓟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伶。   李苗苗沃联:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京航,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姆柑难,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夏惺链,最重要的是坚持了哪些苇哎?   许翔钳窝:谢谢李老师浆茂,同时感谢红姐给我这样一个机会四辣犊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车番。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鼓屯。   福田汽车是商用车企业讥,和乘用车企业还是有一些区别穿溜。我们主要的目标客户群是to B的峰蚕,正如您所说荣闪,我们是1996年成立的话久匪,到去年是成立了20周年脐泰,通过20周年的发展扳,在过程当中包括您和各位老师的支持沉傅窜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佰盲。在中国轻卡市场上店饶,已经是连续十几年的第一了涝礁吗。1996年在山东成立凭,1998年上市块凸孙,2000年进行区位调整就来到了北京巍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题步涉铺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猾。我们可能把这个品牌是这么理解的仓徒,现在业界对品牌有很多理解的方式豁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营念逼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中聪,所以我们从整个的业务流程上来看我,这个品牌业务就是在其中的辫弥。所以我们这几年在企业的发展过程当中扁闻,品牌也是在不断涌现钩响,大概有几个阶段龚咖疟。   1996年是以轻卡为主导四敲咯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹洗晁,用着正好”栓。在当年的时代抓住了市场机会土钡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暮。   在2000年之后散,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怂,进行了商用车全系列的梅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垦诺坡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仇涵,这是一系列发展的战略勤耙檬。同时把品牌又进行了再升级品仕桂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搽砍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侍。   在这个过程当中绦瘁示,福田汽车不管是做品牌还是做企业春降,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哼羞届?一个是福田汽车在商用车范围里面皖评投,就是在整合资源方面觉得还是不错的情扫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怜亨,花了八年的时间跟他们谈合作幕暇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姆碘,生产的产品也是福田自主产品欧曼努,同时和福田康明斯成立了50暴讣:50的合资公司耽传联,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莱还句、先进理念之外搅怪,科技创新也是核心的一个点刚睹。福田汽车虽然作为一个商用车企业身矫金,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔑,但是也是做了很多的工作半让晃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室理歉归,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咕。我们统计了一下遂飞垃,和乘用车企业也是差不多的冯函博。   而且我们在研发方面胺盘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绕担,这在商用车企业里面比较少见金锭。不管是先行的技术甜,还是技术传承方面都做了很多的研究薯洛备,包括去年也推出了超级卡车彻错栖,也是整合全球资源打造超级卡车彪黔宽。全面从安全队、环保方面进行新一轮车辆的升级矗冯拼。   我觉得总体来说吧皮疼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业密锋稀,是一个有着锐意进取茹蹭缔、远大目标脓卜厘,是一个愿意为客户配哆、为所有的股东揩、合作伙伴歉趟、利益相关者带来更多的价值太梅,也愿意为更多的卡车司机几蛊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活读。谢谢!   李苗苗炼昆径:2016年一年有很多新品牌出现禄,也有很多刚诞生的品牌在努力茬垒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰躬、宝马结。我就参加过场在北京的怀柔团,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洞。我当时心里就想斯威蛮有钱拔诚铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隧?对于刚诞生的品牌编儒峭,品牌之路有没有塑造的路径村蠕?你能不能简单地概述一下卫?   余波贰翟:感谢红点汽车和李老师叛逻环,各位媒体朋友和各位同行响谱篙,作为SWM斯威汽车觅刹,可能很多人觉得很陌生参,可能没有听说过锈才,我简单来介绍一下矩挂起。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汗璃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活庙帘,7月份品牌上市辜概,8月份第一款车SWM斯威X7上市檄。   今天让我来参加这个论坛顷库,我们的心情很忐忑番炒供,我们是一个汽车行业的新兵侈放评,我们是抱着学习的态度来的犀寞颅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娜,希望多给我们一些指教苯共。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢殴售?我们认为这个品牌给用户的是两部分炔呕图,一个部分是产品的硬件枢秒,也就是物质的东西戒疲。另外一个部分是精神层面的柑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焕淋,第二是付诸了一些智能化酪、空间和外观嚏乖,外观也就是在意大利建有一个设计中心茬身,在外观上有意式的风范敦筏。   从软性来说行汤航,我们要付诸一些内涵入婪特,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入困剧,通过植入意式生活的方式美樊溅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熟。同时我们也在倡导一些生活方式屋经沸,通过软性的文化来塑造尸,解决通过硬件和软件桓,以及从物质和精神层面塑造品牌蜗。   至于未来怎么走闹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呜覆欢。用户实际的需求和市场的需求兔泉盯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉葱腹挥,未来我们还是要跟着市场走盲沉俊。   李苗苗勉饶:我旁边坐的也算是媒体人烩坝蚊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壕密。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓤酷?因为主持人给我了一些问题摆,我个人认为不想问一些特大的问题抖颅蒋,就想问问这个问题承凄。   付继仁北沥:谢谢李老师赊,这个问题还是挺好的门芒逼。刚才您在问的时候乳什善,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题距。   一点资讯是比较新型的资讯平台妈咯隆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岭挥,我们是做平台戈糠,不仅自己生产内容纤萝搐,同时全网抓取内容皆姬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胳,再把有价值的内容分发给需要的用户尽暑,完全是自动化录萄湿、机器化的想。我们怎么去帮助车企呢菇扦宿?我分享一个数字茂。   在过去一年盆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的灿铝书。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掏努啸,第二是移动互联网的平台尾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锈殊。很多的车企其实在做品牌的时候票汲,都会要求最终的效果理偶。坦率讲邪娄,以我个人来讲这其实是两个事坚,因为品牌本身是非常感性的氨份,效果是完全用数据有结论的譬拜,就跟一个人去吃一样期块焦,吃了四个馒头饱了统,不能说只吃最后一个就饱了场。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量士杀丸,现在我们有几个大的方向江弯贯,第一是更技术化的跟车企进行合作汇窜。比如说从去年开始臼,我们跟上汽通用进行PMP的合作剑仙箔。客户自己建了一个数据库丢,就是把用户进行了一个分类炒谩。然后我们每一个用户来到我们平台上裴金,他知道哪个用户对应了什么车型碧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告测逞路,也就是把他们的流量经营得更加科学愤钾看。   这个给到我们之后暮韩酥,又发展成了一个新的技术驱动苛禾辈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骗暑罗,还是看汽车外观的细分多情。这不仅可以推荐具体的车型薯练锌,也可以把具体的创意自动化炉戈抨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贸,这完全是技术化的匹配惶。   第二点法惫,我们是一个内容平台馅酶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容两,能帮助到车企做非潮郏好的传播瘦确掏,有的时候这些内容并不能够被发现陡购菠。现在我们把广告当成一个引子侠,不是一个执行的结果炕保。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浆拷馆,进而把下一步的行为做好青。比如有一个产品是一触即发猫,用户点过客户的广告之后效冻,我会直接给他推送相关品牌的内容录欧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牡蛇,再去看有没有点这些内容癸,有没有评论罢脐构、转发寐遍陛、收藏聊腺脑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莽碳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墩,把广告和内容进行打通蕉。   第三点膛女坎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景螺棵。这个场景是有时间填败察、地理位置和非常多大量的内容和数据缉矮糯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尾粉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稀及,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歪,或者是去日本还是去韩国旅行技苏故。这些并不关系到最终的销量提升多少逢篙,但是可以了解消费者在关注什么拎伴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窍静抹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抵,一方面要通过你的技术模、数据实现更高效的转化沛,实现现在解决广告主的一些痛点啼菠。同时要帮助广告主把服务做好乳,说句实在的都是服务用户另,我们产品的用户也是车企的消费者赐,怎么能够把这些用户服务好疚蒙闭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茎梆涝。   李苗苗焕惫物:付总说得很好嘉稳,借此我也想说几句商聘蒲。我看了一下苛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诲卸,也有一些厂家的朋友啃票,我们每个人都是汽车人飘珊。   我在想疚陪识,得益于这个好的时代猴浇,既然是说品牌撕超,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情黔陛,无论你这个媒体叫什么名字堑捣,找没找到自己的定位裁好凡。无论你这个汽车是什么品牌版,你的用户在哪里馅。过去几次会议主持上都说四个W葛饥,也就是我是谁逃惩谷、我的用户在哪里瓢、我为用户在做什么躬、我还能为用户做什么辫恐。包括媒体也是一样提,我是谁(什么媒体)党,我的读者在哪里期冬,我为读者写了什么样的东西犬读,读者看不看锹盯发,这是不是你的读者群要看的歌仿邯,最后是我还能够研究我的读者顶夏、研究我的客户屋检、研究我的用户柿焦厢,我还可以做什么菜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狙泉懂,一人问一个问题就结束绦。   请问杨总薯荆,刚刚说了这么多窃线,就一句话很,什么是品牌谁隶?我们说了半天品牌吓。   杨学良盾:我觉得品牌就是价值先稀卡,消费者买你这个东西值不值喝攀,如果他觉得值了袭烩秋,就认可了你的品牌闯侧譬。   许翔多铂:我就按定位的理论能墒长,品牌实际上是一种品类的代表宝首唬,消费者是用品类来思考汲,用品牌来表达佩亥。   肖勇告:因为我是做销售的匪廖扫,我可能最直观的印象稿镜料,我觉得品牌首先是一种价格岭、价值体系僻窝师,同样的产品能够比别人卖得更贵构酵,别人还愿意买我的摔膘上。同样价格的时候宛途俄,别人的产品卖不出去愤剂,我的产品能卖出去妥涕,我觉得这就是品牌搂。   第二撂覆浆,我觉得品牌是一种文化防魔标。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魄阿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势息。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候套食,但是我的文化能够吸引他豪,我觉得这也是品牌的一种表现陛。   陈思英墓疾:品牌首先是无形资产膳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廷把封。第二也应该是产品逗粒,可能是一个标记冕归、标识匆湿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动此,在人脑海中所有的记忆桂。   其实品牌的英文是来源于MARK躲杭,就是在没有货币的时代物物交换的时候武,在畜生身上有一个MARK垦,Market就是营销确坎局,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孪肥。有一个比喻醇腊讳,品牌就好比像银行储蓄涸颅鬼,储得越多品牌价值就越高顽咳慨。   余波前:我觉得品牌在直观来看就是商标媚扔,另外是产品戌。真正给用户留下综合印象的是产品篱灰、服务和文化的结合潘牧纯,以及对用户的印象及感受就是品牌骸瘦。   付继仁坛:我觉得品牌到现在这个阶段辱奈急,也是一种共鸣标衅,像营销1.0是以产品为中心篓,营销2.0是以消费者为中心僻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心畏茂,这三点都离不开品牌疲,但是代表了品牌不断的升华没。同时品牌到今天来讲使泉,不简简单单是一个口号腐采词、标签等、LOGO墒峦,还是一个行为准则醋末,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台衅,还是每一家企业栏丢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滑,并且怎么样高效地执行和检测记骑悸。   从这些来讲特姆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氦缚够,如果想清楚品牌一定能做好糙日,至少能够对我们服务的那些人做好纬,那也就足够了犁。   李苗苗残篱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痪咳浓。关于品牌几天几夜也说不完哇界惋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌馈鳞椿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徒裴。   谢谢大家在座的聆听汝遣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽舷:李芳 版权作品涪蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹畏疟,严禁转载骄抚,违者将被追究法律责任郡紊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倪门涸,车市销量连破发展记录镣,这也是问题的时代日敦敌,多元化诞、碎片化丰酪钒,对整个行业提出了更高的要求嗓幂。一切都在变菱戏逼,唯有不停思变方能随机应变软墙。2月18日凉逻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吹。行业内百余位思考者和变革引领者端,与120余家媒体相聚一堂轻落氢,在“变与革”的大会主题下入群建,共商“品牌与营销之道”旧茂览,把脉中国汽车2017悍从。   东风标致总经理李海港酒残、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜釜递问、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东持、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缆帆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慌、奇瑞汽车销售公司副总理范星缓通、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剧材哦。以下为发言实录哦:   互动环节嘉宾合影   主持人屋荷蹈:2016年是一个销量大年檬,更是一个营销大年抱。从二维码营销到VR营销怜,从下沉式营销到自主营销染,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绵,广而告之悄悄地变成了城会玩败繁,车依然还是那个车瓷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢管? 第二场论坛的话题为囱:中国车市新战国巾蛋姜,车企将如何做营销七镜卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇份:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篓途,现在重担在我身上坝,由我来主持第二场论坛秦侥,和各位老总探讨如何做营销迷。   因为第一场是说的品牌欺称,品牌建设也是非常重要的一环径酚儡,我们现在就把品牌这一页翻过去俄护,就说一点营销其他方面恨怜,比如说跟市场撵、营销相关的一些事情棚。我们今天的这些营销人崇洛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胸麻嗓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群付菲,因为他是面对着全世界最大的销售市场垦。面对的是最高增速的市橙铡,现在技术和产品快速迭代恍陡教,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铂酿,所以他们是非常幸运的帽,十八般武艺怎么耍都行水棱。   同时很多营销人也在自嘲苯,其实汽车营销是最苦逼的一群人茸,因为我们面对的是世界上最全的品牌磕俗,我们面对的是最多企业的竞争桐艇啸,我们还面对的是最难以琢磨的末、难以把握的政策环境和最善变的消费者匈。   当然了我们这还不算最苦垫歪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呢铜,所以这样的一群人的所思所想铅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得黔镜袜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的跨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开廖柿。   汽车品牌最新的一个品牌定位母,在座的应该就是汉腾了诲竿。请问汉腾汽车的副总拐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题限绕,您给我们简单总结一下蔡檬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的癌莫?   于晓东蜡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亮既翻,让大家来了解汉腾汽车臂。汉腾汽车目前是全新的品牌洽厕迷,2013年11月份成立嗣停奠,5月9号品牌发布桐牌贰,9月6号新车上市擞,第一款SUV产品汉腾X7赏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耸衔,本着向同行和成功的标杆企业去学习棵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咎。   2016年对于汉腾汽车总结来说屉莎,第一点是品牌发布匡橙,这是做市场的开端丛响。   第二点是渠道孙唐悲,对于新品牌是重中之重的工作希峨脐,渠道顺利打开的局面浪,签约181家和,正常运营150家介,渠道作为做销售最根本的工作五恨,没有渠道滴、没有服务天幌稼,消费者也无法触及和体验汹捷,对于一个新品牌这是一个开门红腑投咎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔼。   第三点是在市场上即计倒,市场层面上重点资源向一线倾斜村沸番,资源都花在提振经销商信心舵陵逢、帮助经销商达成销量上时蕊,因为作为一个民营企业炔,作为刚起步的企业僵抱潮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线额鹅效,支持了经销商的销量撂。在品牌和市场的方面掏朔效,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助崎隙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煌。   刘小勇虚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裁你,汉腾除了自己营销的亮点之外侥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叉,或者对您的触动是比较大的玛暴浦?   于晓东椭尖陛:做销售在产品力表达上斡阑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疮轻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撂聘,在2016年都说是视频和直播的元年当,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试煌。包括产品试驾挑战的活动晤埃相,也是和斗鱼做了直播的活动汕蕊。在我看来在消费者了解产品上确坏柔,可以随时随地烯陈,而且是更加有渠道客观了解一款产品填。这对于做营销来说痹辽,既是机会蟹,也是挑战咐。   刘小勇隋款垮:请问李海港先生秦锋廓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚂惠,尤其是传播的环境核剃、传播的手段旱淋、传播的模式发生了翻天覆地的变化醛胆渤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秘?   李海港举嗓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赏陡,在新技术倡、新人群和新的竞争环境的驱动下偏圭,媒体处于变革的时代胚,原来的架构碎片化了糙窘,新的架构正在建立氛赎,当下处于这样的时代赶。很多事情是这样的趋势衬,原有框架维持很多年贡,突然间环境变化之后碎掉了骄,再重新建立新的架构柬,万事都是这样的道理静仁赦。现在媒体环境是什么样呢溪钩鞠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绍测。这样可以导致媒体的平台化松每辟,另外是媒体人的职业化或个体化亩。   简单来讲铰佩,我们以前是自己做东西蓉,自己在自己的商铺里去卖肃们外。现在不是了劳,现在可以自己做东西莫,自己去租商铺必,有的人专门提供商铺曙从哇,有的人专门做东西荒遁驶。这样可以做专业化的组合拨硼,效率会更高次。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吠,红姐以前是媒体人哗陌菩,现在有自己的传播平台捻矛,也借用了社会化的平台儡焚,把最好的内容输出滥集揉,她做最专业的内容拌伐。我想平台也会用她的内容赡,未来的板结新的架构就是这样的沮。   在这个架构下作为厂家要适应镀,东风标致已经做了这种尝试隧刃,去年把我们的公关公司能力削弱皆波,因为他们的稿子太硬了悲匣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扯,从专业或从第三方的角度看待东风标致既,我想他们的稿子会写得非衬付担好讼寝鹃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弛,这是未来的趋势茂规。   刘小勇两内颠:我听到有一种观点纬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琼谱琉,我就抓住了更多的消费者彼手骨,更精准午司百,我的销量就会增加硷燎懈。但是有一种观点认为抠逼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弥昧落?如果总消费需求没有增加沧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后施插袭,是不是大家又打平了豆藩。就像一个剧场理论末奔,原来都坐着看戏憾氓刻,后来都站着看戏了驹队,其实看的戏是一样的守譬。请问奇瑞的范总硅菱剃,您怎么看这些新的手段俄煤、模式对销售营销的作用蜡被氰?   范星磨:首先感谢红点汽车境、感谢红姐骨钝,也感谢刘主编阔献靛。实际上前面两位老总谈得也挺好凰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芭。   说起营销蓖却玛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刊。但是从营销的最根本坊扔旗,还是回到对客户的理解聊。我们最近几年对于整个汽车市惩滔赘取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剖锚,最核心的是我们看到了两点变化背,一个是围绕客户端的消费升级仙讼,第二个是客户年轻化的变化静惩。这两个核心特征的变化诵,带来了所有客户需求的变化厦纬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钨。   应对市场的发展呈茬非,我们称之为整个自主品牌的发展湃荚,包括奇瑞自身的氯痰,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈昂辏快晦昧,年均增长在40%左右的增速俺艾常,所以说基本上属于原始增长的阶段朝孰。奇瑞从2012年擦首、2013年开始进行战略转型节棱诧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泌,我们做的核心是提高整个产品的品质皋检遣,是我们整个战略转型的核心痹颇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力每性,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贪、好的服务笛炕。2016年我们已经进入到2.0阶段性拟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫡奉平,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捆墩涛,整个2016年集团销量也突破了70万辆洼酥悄,增速达到28%烦袜奇,国内市场超过了36万辆亢谎讹,也是过去五年来最高的一年苍皇。国际市场中低趴蘑,我们2016年实现了出口8.8万辆赤钳,也占到整个中国乘用车出口的1/3垒,也是连续14年中国出口第一的车企滇疟摊。   我觉得取得这些成绩剐,销量数字是一个方面袱,更重要锭奇、更为看重的是结构的变化芭魂胸,第一是企业盈利水平的变化硷贸,为支撑企业未来的良性发展革汲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孔监夺。第二是体现我们战略转型的成果蔽痕监,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绵掂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%返膊。第三是客户结构的变化凳枚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%号滩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伙洛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钎貉贝,实际上我们更关注的是除了规模的变化驾负玫,当然营销数字很重要酱呵。数字背后更关心的是这些结构的变化皇叹朗,怎么产生这些结构的变化趁逆埠?从我们自身对新一代消费者的理解裂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秋恭拉。   客户体验的三个方面我们一直在做晶,第一是产品体验涪酗莆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)及鹊痢,行业平均大概在35%镀戎,奇瑞可以做到25%匆逝氰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拣,今年还会陆续推出更多的平台纹怀室。当然平台不简简单单是全新车型的概念搪磐。   第二是品牌体验顺剧品。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垮习,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拒厦巢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酚吾,现在很多企业在做营销过程中视频迟壬邻、直播方式应用是越来越多了归伺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盖惋淬。今天消费者接触信息的方式发生了变化盎平馈。   第三是整个销售服务过程体验的升级浓合灰,在2016年网络规某迹和第三代形象店的升级翠,为了保证客户体验的一致性洗锻乓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吩吮拘、优质的氯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刨,这是我们正在做的嘎物硕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幂对齐,谢谢!   刘小勇聚奖:谢谢范总港祈慈,现在的汽车营销无论是从手段咆导颂,还是从模式采,包括内涵都已经发生了非常大的变化悼抗。我顺着这个话题再往下问一下燃,请问刘晓科总蕉坦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翻、营销套路仆,您觉得现在还适用吗蚂颇挂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甲届咯?   刘晓科徒肖卧:刚才范总惭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镣,因为这里面在我们整体来看仇姥,其实我是一个新的营销人驹掂付,刚刚在这里两个星期百。我以前更多的经验还是做用户瞥馆岗,去看用户的发展钱陈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壤柿捂、网红汝秦媒、娱乐化弛砂佬,甚至还有用户的碎片时间检。但实际上反应了两个变化闲,第一是用户浏览的轨迹改变了饱豌尺,以前在PC时代锤郡,大家基于浏览器阅读篓罢。所谓浏览器的阅读堂廓,对于从一个网站跳到另外一个网站念聊纤,这个成本几乎为零玛钒截,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盗妈途,只要在浏览器就好涟拱。PC时代抖,网址睫纺构、网站列、浏览器是值钱的挫柬贡。   对于移动互联网讣咐滇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猩,对于微信小程序也有很大的期待夏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹃。最终来看灯帕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茶钝。在这个主流的前提下珊垃色,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绍店倡。在这里出现了两个问题咖链,也就是时间的问题忱辆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的达。如果是比较泛一些的资讯或APP淬,如果中国互联网网民用MAU看钉,月度覆盖量几乎全部覆盖劝次狭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU懂贫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敖伺。但是什么会不一样嘉干?就是时间尾姐捅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冗坚,我也高度认同一个观点驹庇及,未来对用户时间的争夺是变得非常重要罐鹅敞。在这一点来说长,我们的营销不是去抓住用户仕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鄙挖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起械崇。   基于这些理念的变化叹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溃,而现在发现专业内容看得比较少一点巾。专业内容对于用户的阅读孺亲棺,可能是女性就不太爱看谁地,覆盖用户的时长就变短额。什么东西会长呢骚?从2016年鞭囊、2015年的情况来看陷聪戊,我们发现基于娱乐营销的网综时间烘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篮戊绩,因为可以更好地去占据用户的时间剧料。比如说我们投的一个网综节目瓶酶绵,可以有2个小时以上的品牌露出时间潦。   对于用户来说怕射,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梅锚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粟立沽。无论是线上的届克裙,还是线下的菲够掏。   另外一点逝嘿弧,我们做了一个用户报告降侠,会发现用户现在在看车的过程中狠,比如专业的导购椽谁婆,发现用户的时间顺函蚂、决策变得越来越短健筹吧,对于专业媒体用户来讲捍寇,用户平均决策时间是108天募释壁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胖柬面,这52天对于内容的需求是很轻的绦仇,包括频次是很轻的牡揭。从52天开始一直到97天俊般卡,基本上是从几款车的比对到交付定金撇,因为提车还需要一些时间寸挥浮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览跺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惺绿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抬赐乔。也导致现在的自媒体更火九,因为大家更相信人许铰,也就是网红的力量会逐渐发挥嵌诽,包括IP的力量椿履。   营销的变化是跟着人走的昏,用户的体验皋愁、用户的行为发生了变化干,我们的营销一定要适应用户的改变混沏。   刘小勇硕琳设:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总急纠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辜长。想问一个跟豪华车相关的问题擦曹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裸查,从超过10万辆到两三万辆的都有梯苔侠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌购。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氰署?或者会发生变化吗蓉刀?会发生变化的话缕匿浮,是什么样的主推力量来促使发生变化煤?   王顺胜廊恍夯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辣慰蹿,作为广汽讴歌这个豪华品牌微臂,去年4月份才成立了新的事业体制的勒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贩凯,10月22号四驱上市赏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布低。   从去年一系列的举措芬啃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辩平噶。像主持人刚才提到了母筏,怎么样去改变格局潜狼?作为豪华品牌在中国狼练怕,像ABB进入中国市场比较早倍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僻淌,其实我们也做了很多思考什,想跟大家分享一下脱篡。   第一你拷翟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芭,也是十年左右的时间技撵渡,也不短戳纪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萍匡委。作为这样一个品牌要找好自己的定位裴答,我觉得是特别重要的咯赣。我们不是说跟谁去竞争凄荆嫡,而是在豪华市场找到适合自己的位置率腑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丹庆,包括在上海搞了大型的上市发布会喜缄替,在上海中心进行首秀蟹票汉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苗磁,这也是用来提升品牌的虏萄郝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV情天昧。这一系列都是来提升讴歌品牌的孙皋。   在后面的发展上冀,包括在2017年也做了很多的思考虾,就是如何在营销创新上做一些突破踢。比如说植入了体验式营销诫,包括即将上线的体验店洛醛杏,可以跟移动互联和终端看,包括一些PC端进行一些互动故。包括很快会引入管家式服务刺恋,让用户真正能够感受到服务和体验夸亲挥。管家式服务是一对一的屯痰肠,能够让你感受到有针对性航,并且有温度地触摸到服务的形式反描。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹊驾,我们在形式上也进行了一些创新抬眷。   尤其在内容上面淮徐,我们以内容作为引擎推申,创新作为驱动巴,作为后来者品牌诺街隘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讣拒蚕。至于格局会不会变化虑盛窍,其实每天都在变化肥善论。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局迁悔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升五。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌判豹,我相信之后会在变化当中不断求变甫额釜。营销史曝、创新不但要传承好的东西畅去酿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牛酸,跟大家一起共享一下茬。   讴歌作为新的豪华品牌堵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捣疤娄,希望在座的媒体以后多多关心饥、多多支持嗽啤蝎,一定要让它取得成功逛老率,谢谢大家!   刘小勇佃埃:接下来有请江淮汽车李总颁,咱们聊一个关于2017年的话题妮,现在年底动敢、年初做营销的也是做足了功课壕删份,关于2017年市场的预判省唯。能不能把您做的功课分享一下喊算妻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哭堆尘?   李建华遍:小勇这个题目“袭击”挺厉害突九,营销这个事在台上讲砂价,对于2017年的营销还真没有想得特别细编肛惶。对于营销福床躲,以前讲欲文明其精神行恫,先自野蛮其体魄狄辆挛,营销在中国还是跟认知相关蜗弹缸,属于文明其精神发展之内的省柬愧。营销在2017年来讲恕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唯段塑,全球规模最大闺枢圭,还是保持增长阶态萝,需求会很旺盛唉镭梨,同时也面对着一群非常不确定的消费者舵倍古,这些都是一些确定的因素场霜。关于不确定的谓嚎碱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi息另澜,这使很多事情产生了不确定性桶,也使推广方式产生了变化示割。在一个变动的世界里要想做好功课蚂抖,关键是有定力把握好不会变的东西杠蛊蹲。   就江淮来讲兽,2017年一方面会更加关注用户的需求却暴壁。因为从做营销来讲付钞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上达沦。一是用户看到产品淑绿份,如果产品很美好枷淀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抡推,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芒。第二是当产品出来之后禄翁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昆舌宠,如何让消费者跟它产生很好的接触媚掣宫、接受它绢把,让你的营销做到有广度泰脆赫、深度和温度登胎,这是营销人需要花功夫的地方玖汲巴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量署傻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩洌好的保留和记录下来谜停错,强化终端的执行力料扣。这是非常重要的疥扇,当消费者看到的车是处于被管理的状态炮碧,他就会有好的印象平链睡。如果是管理失控的情况桑纪尉,就会认为这不是好的产品仑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理话厦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品健轨,这个产品是不是他所需要的庙,能不能让他在过程中感受到认知和认同霞烹捌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沁臣休,现在已经不太需要你告诉我什么了簧贩登,往往会更注重你提供给我的事拖,是不是我真正参与过的膛拍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论为挨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV京刀狈?可能现在需要一辆高颜值奔茬、大空间枯刀舵、强动力仿派、低能耗夕蜂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沏彼笆,所以2017年上半年会投放一款S7璃独。前面的消费者参与了意见耐疾煌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来办,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韦,形成了共同创造的氛围弯叉。往往共同创造的东西怠,我觉得是消费者乐于接受的东西琼屋。未来共同创造筒赴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舒华申。   刘小勇霉才:非常感谢李总横舶韧。我觉得现在开论坛完脚,最难的是请嘉宾哀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痰,是嘉宾请来了之后不给时间说毙输醚。今天这个恶人就让我来做了孪揭,咱们就不说了里画污。   最后请每个人回答一个具体问题剖串刻,刚才进门的时候有一个调查单能,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慑?我们从于总开始壁酷。   于晓东韶显:我觉得2017年应该说挑战大擎沛,期望更大澄缮嗓,我更看好细分市巢樗痢,因为我们也是做SUV的嘛扁绞,我们更看好SUV市场的持续增长逝囊。   刘小勇敖咎:全行业增速去年是13.6%抗绷、13.7%熟腾。   于晓东嫉骨:我预测2017年是10%论涎蹬。   李海港夺瑰:8%揪扭趁。   范星铝售:我就说一个数堤虎鹃,虽然说一二月份看到环比有所下滑故岔,但是看这个数实际上同比还是增长的从脓翟。本质上今年不用担心捐,我觉得还是在8%到10%之间私。另外最近看到1月份的数据出来了侮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额潘擦门,这实际上是一个分水岭箍筒膜,一个很大的变化尚。   李建华丝屉胯:我觉得应该在5%到8%弓凶廖,可能会接近GDP的增速泡。   王顺胜窃穷:我觉得整体会在8%到10%以上喝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吐。   刘晓科滤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尉窟狠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撂,我觉得再加两个点是8.5%颈毁。   刘小勇华:你更准确了鞍,到了小数点后了硼肋。非常感谢各位老总的精彩分享巍牵峰。就像李建华李总说的恳,咱们说到汽车营销人赂拴,媒体界有很多新词来形容妙充尖,像野蛮执行力或变态战斗力澈让、狼性文化等等酸。其实他们是一群非常善于思考的群体颁,他们的思想的深度决定了在行动的效果列赣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在显季,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长懂:李芳 版权作品疥歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭,严禁转载廉嫉桓,违者将被追究法律责任挂蚊鹤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喉侍霓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敲讨马,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沉位。以下是北汽集团党委书记悔、董事长徐和谊的主旨发言酬武羞。   徐和谊嘘:尊敬的何部长酞繁,尊敬的各位领导揭,汽车界的各位同仁热杀悄,还有我们媒体界的朋友们录盆匙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涛黄尾,探讨汽车行业的发展话题翰娶扯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疯,这一年间我们先抑后扬咳攘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勃熊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拜寒,最终以产销2800万辆疾迸惩,同比增长13.65%的优异成绩锣眠,完成了一年的一个胜利的答卷焙栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度融菠,为不断探底寻求新方向的中国经济常陇蚀,可以说去年我们再添新亮点姜肝。成绩固然令人欣慰嵌谩,然而先贤有言虽垒,一切过往皆为序章落瑞。今天站在新年的起点上回望从前谦汉肚,我们发现深沉变革的暗流涌动颓坷翅,启迪未来的创新发展咎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸿继澄。   亚马逊无人超市惊艳登辰压伺馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军傻从伶,提振实体经济箭在弦上东祥,消费升级引领我们全新的商业文化时代构溪讥,技术圭联、商业模式吻、国家战略师冠、市场结构结合在一起灸,这种更替的演进丧绕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跨,正释放出巨大的改革能量寂抱,正引领我们整个行业迈进全新的时代椭。   一是技术模式在不断地创新娠绕,汽车行业转型正在进入落地期窃氢阶。最近几年在互联网五汇、智能化鸿靡、共享经济等多方的洗礼之下惭洞渡,汽车行业正在同创新中被颠覆者第骂显,迅速地转变为创新转型的主动执行者丧佩恰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虫虽体,日系车企抱团开发人工智能技术氛贿惦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芹嫌,可以说剑指出行解决方案覆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甜红焕,在新技术洗、新模式领域不断落子貉葛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琉长谴。   二是消费升级谩品,品牌之战成为未来的新机遇少话。随着互联网思维的逐渐渗透梗胺嫁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孪港。情感价值洽仑竞、消费文化东撇抡、消费者价值观越来越得到重视抛,网红营销漠、二次元营销颓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势壳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹦莲庞,实现产品表达与消费者价值的同频共振倍。   另一方面抽峭澄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咎,为自己的人生价值代言孩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仍图,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇购。   三是提振实体经济婪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫护。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锋,就是提振实体经济铅锚。其关键在于制造业转型挡检溪,转型经济学的研究表明舞灿,制造业转型中产品技术固然重要携,但管理体系更加重要袍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炒、网联化建设写肠,就越能发现在信息化建设这种大背景下苇霉酷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赁夺。前几天我看到有文章提到辽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抽骑。这样的提法虽然夸张剧馆归,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菲毫写,我想却是切中要害的剐壕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地飘横,随着提振实体经济逐步落实哪酱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晶型苔。   四是政策变动控蝗涤,新能源规模化巨、市场化成为未来的大方向了。2017年新的政策正在逐步地落地律尉挺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化儒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涟方,行业准入规则穷、动力电池规范条件等政策的制定碉惕庇,从各个角度划定了新能源的市场边界示。   另一方面犊贯犀,碳配额传、双积分梧挺、新能源补贴退坡鲸,无不要求新能源发展要还原市场化手段巨,聚焦核心竞争力篱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贝桨醒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韦。   纵观整体形式的发展旦扣泄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂街。数年之前赎谭呢,面对互联网行业的冲击隶疏悸,我们以为我们只是需要一个互联网+怯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翅,还承担着国家经济转型的重任龟镀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓢莽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洼线武。这样的多重任务词,给了我们新的挑战券浆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀十赋。   面对全新的形势衫,面对前所未有的机遇与挑战拾铝科,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舵酿。我们将锐意进燃创追取,大力地发展创新精神钞莲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恃粳,在电动化教、智能网联化课导、服务化肩痊册、国际化等方面加快发展步伐断沸,不断推动新技术懒唬、新模式的落地生根团冠,不断地发展新能源汽车娠骄,还原城市绿色健康生活辩抵刮。不断承担经济转型任务怖拆仍,推动传统制造业的升级承丘精。   面对未来疼洪,我们将在以下几个领域寻求突破按伯:   一是加速智能网联技术研发戌泞念,打造智能出行的生活方式懦。2017年拉斯维加斯的CES展上硼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略微,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溜。当然不只仅是和百度擞袍苫,还有其他的国际国内的公司供剑寸。未来瞄准智能驾驶难撮、智能互联骄、智能座舱等内容坟柬辽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具你兜隧。   二是加快新能源汽车产业化嘲膝陌,践行绿色环保发展目标净观睡。在新能源方面鞭,北汽秉持环毙В靠大家的理念翱,不仅造优质的新能源汽车产品及,更要造消费者愿意购买的新能源产品脐防可。尤其是在补贴退坡芜前、行业回归市场的大背景下霉峨退,北汽集团聚焦资源幌、聚焦技术暴骂青、聚焦产品晾、聚焦市趁玖畈贰,四位一体严密把关整个新能源产业链搅柏,为消费者提供既有颜值墩辰、又有内涵的可靠产品烦豢舅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念入鸿垃,共同守护美丽家园笔妇铅。   三是加速国际化资源整合常靖冬,实现中国品牌的全球化鸡。2016年鼓微,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杀,实现了北汽国际化壤啊珐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猾。配合国内的合资品牌瘦盆,服务于全球布局研发基地毙公锯,北汽全球范围的资源整合驹畅,已经进入了研发矾、生产春、销售搭、金融羚缺、人才和品牌全方位互动的良性循环府始片。   面向“十三五”吮,北汽将继续深化拓展东南亚信安、北非汇洽捶、中南美读讹盛、东欧等重点市场的产业布局性蓉檄,使中国品牌的影响力遍布全世界擒叼眯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弘牟锰。   四是坚持服务化方面诵,推动制造企业转型升级氨。服务化既是国家经济转型的方向沥,也是北汽自己产业升级的主要目标猴弥蝗。多年来我们在金融胸、产业投资哼习、后市场龚忍汝、出行服务等领域多点布局姐姓雇,随着时代向智能网联方向的发展帽貉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弧。构成从业务到管理体制蒜淀,再到基础设施的科学发展体系范童蒋,不仅提高了资源的利用效率掂苍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惊。   各位领导讹浅靛,各位同仁拘四坪,媒体界朋友们落弄融,闻鸡且起舞鞭戈观,风好正扬帆饱,新的一年已经到来茨幌,新时代也正在开启机遇的大门儒票,让我们携手共进弊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣漂莲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潦沃,长城汽车累计销量达107.45万辆敞暑怂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堵柯丁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷发缕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屠,其中哈弗H6占比超6成林,达到了58.07万辆竣道秒,同比增长55.58%抱形。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篮,2017年2月19日逢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逃箩欠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年擞,我国汽车市场销量首次突破100万辆伞,高速发展25年后的今日屠诵喷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绞堪茹。中国自主品牌已突破百万辆隘滥涧,那么能否乘胜追击逾越200万欣黔、300万的销量目标罗促柯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酱顽纤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怯尚,用他的话来说恭,“这是很了不起的一点冕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件警伸抛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凄欺苇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氰,从另一个角度来讲陪尾胖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舞按聊。   安全充瓣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倪,分析其中最重要的因素衫,魏建军表示捍五,回到20年前吹童钙,受到成本和技术等方面因素的影响蛊陕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铅社德。而当今时代媳皖窟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涎殴,其比重也在日趋增高辛如顿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垂盘。他还透露汲领,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厘火残,打造全球化的研发体系堑挤,在主钡琴澎、被动安全技术毛胖、智能互联嘛、自动驾驶等方面酪浪猴,形成领先优势霸帕挂。   说到自动驾驶技术测团署,放眼全球汽车行业畏泛漏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重健署垫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恳能。哈弗将采用北美蜂、印度茂冈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庞,据他透露芥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞬檄,目前正在进行路试嘿,有望在2020年后投产孺绕。“我们的最终目标嚷,是推出完全无人驾驶的骋、最安全的 SUV 峡沙。” 魏建军说到祁涪薪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鄙铅评,魏建军说到卤伯誊,2020年梨爱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坤。对此究,哈弗规划了四十余款新产品示抖,覆盖全部的SUV细分市场既。到了2020年极,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淡抹幂,在规模上超过吉普琼假谅、路虎挖谦,成为全球最大的专业SUV品牌脱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓢陌外,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磊墒,魏建军回应道架,要取得这样的成绩主要来源于两个方面臀,一方面要靠产品快速地更新迭代艾渴,另一方面则是丰富多样的产品规划具嘘,这其中就包括新能源方面的建设斧裴席。据悉温,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型问,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择届。除此之外獭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承愿А,目前正加速推进全球化商业的发展烷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勒团。   2016年插沤对,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叙:WEY登场之后哈弗应如何定位镰刑臀?魏建军在现场表示瞧慧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化板。相反花,哈弗将全面发力15 万以下市乘榘健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篡末系。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吕,而“聚焦”就是集中资源憾露姐,打造产品和服务的差异化优势性铣孰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骨娄始。先做强趁荆、再做大喂叛,这正是哈弗理念的核心所在携。在盛典现澄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一无搬绰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扁匙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持经。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滩思菱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骨叼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谩斗恨。据了解抒哼,长城经常组织经销商团队去日本考察揩涝莆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冻究坪。这正与长城的发展观念高度一致敖胆。魏建军透露低粒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醇睹旦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缴蕊匈,经销商们也未曾有过动移碌妗,这正是“稳固”所体现的重要一点签猾。   长城汽车总裁王凤英表示辉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系江。 她认为殊狄铺,良好的厂商关系是相互作用的难,只有让经销商满意焦赖,经销商才能够让消费者满意秀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浪嘉唐,这是层层递进的作用效果憋勾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熬会。   2016年的百万销量已成昨日辉煌全桨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棠?哈弗给出了自己的答案既:200万的目标即可上路丹脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰囱廷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蕾,在新能源汽车补贴退坡后枯林,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元公曹抨,这个数额占车辆销售价格的40%盒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萄咀瓜?未来雷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罚?2月8日下午巍稠党,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祈香,2016年吃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列魄唇鹤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杠赁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势季苹。随着核心技术差距的缩欣嗥稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强十峭谷。但是蓖暗歼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烂搅热,巩固和扩大这种优势贸恍,还需要政策袖、制度和市场三方合力鸡腊末,打造可持续的市场化发展鸽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搜嚏隋,但是从已知的美国疟敬铰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堆埔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颊驳枫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碾。同时票灵票,公共类充电桩接近15万个的发展规模丁恨髓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暇滤。   “走在世界前列抨浑,不仅是体量和发展速度位居世界第一锭光鹃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碉此型。”许艳华表示熬,经过近几年的积累灭岁诲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奉、制造和营销的体系能力厂屏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变图随,产业链基本完善空逻。整车范昧吨、动力电池穿、驱动电机系统性能大幅提升剔薄赖,市场主流车型的动力性懒形、续驶里程床镁稿、能效化顺、可靠性伺、舒适性明显改善坞,整车秽吉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徐,新能源汽车市场覆盖率提升版,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恃灿,占世界市场比重约为50%肪呕。按照已知的企业规划佛节,在乘用车领域禾骏,2017年我国将有73款车型推出瑟,进一步满足市场需求筐瓷慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步委,整车单位公里行驶成本也在下降票歼骨。“20%的成本下降紊略,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撼充娃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升体劝。”许艳华对《中国汽车报》表示相,在规模扩大成本下降的同时徐丁捎,市场竞争下之下动讹,企业会做出有利于市场发展的选择删,也因此乘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虏。   许艳华判断秃享,2017年懦典,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牧蜡,预计占比会突破70%锣借嵌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鸥硷江,充电基础设施也将继续保持快速增长萍痘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擒砷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列椽棺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孟,在此框架内某龟确,到2020年糙使,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渭。但是补贴退坡后怎么办垦戊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动通。”许艳华认为摄亮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疆,让新能源汽车使用成本进一步降低袒纶,才能保证其持续良性发展库孤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矮。目前篇米,无论是整车每谜抠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确广饲,剩下的就是政策实施好的问题峦焚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咖碾。”许艳华强调食奴识,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芒,2020年到2025年是重要的过渡期矛腔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用农驰豹,这方面我国也走在世界前列诧行椿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凡,进一步落实国家新能源汽车发展战略饥,保障车辆和使用安全旦楔烈。   不过厕力头,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议事半背。针对《暂行办法》俺刺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晾吵、10%和12%的比例感,调整为5%偶、8%驴凯陈、12%的比例邯拒败,并允许2018年肮、2019年负积分可延迟一年抵偿狄咖。同时拌拢括,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杆姬项,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贝惟,丧失中国已形成的比较优势疗雾倒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用内玛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刻市氛,以便企业开发和商业计划的制定罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫祭忙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时片冲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景楔弄。犹记得2015年7月歇浮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雇氏,并对这些汽车的车载软件进行升级钒燎攻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嚷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机皮匙、转向系统以及车载系统罗。    如今幢棠赡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顺嫂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逝畴,如果没有行业安全标准来做规范侣慨疗,或将引发不可想象的严重后果诵骡。在我国谱洁,作为国家网络安全的重要组成部分舞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丘。《中国汽车报》记者日前获悉炭夺,《车联网网络安全白皮书》眷访汾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谓。在发布之前壬寄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垄湘牌,他告诉记者瞳粪,车联网网络安全即将拥有“指南针”毯捍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》衰:《白皮书》寂识团、《细则》出台的大背景是什么己酗巍?    庞春霖酷布:在节能环保委性、安全舒适非九烈,以及车联网静关、自动驾驶拣扒狸、智能交通等方面要素的推动下靛,汽车正在迅速IT化内泉雄、智能化离毒赎。与传统汽车相比能弛掇,智能网联汽车在节能减排讣、安全舒适方面具有前所未有的优势粮,符合汽车工业蛋凤、交通出行方面的发展趋势陛吭藉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吗仆。在互联互通的背景下缴,没有网络安全充分保障的情况下宋怕登,智能网联汽车带来的可能就是灾难佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吕赊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》补,明确要求网络运营者(车厂淖尚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辛,应当依照法律举息、行政法规的规定和国家标准的强制性要求差罗困,采取技术措施和其他必要措施嫌盛,保障网络安全理、稳定运行仍,有效应对网络安全事件胯提,防范网络违法犯罪活动莽倍,维护网络数据的完整性路搂、保密性和可用性耍枪。网络相关行业组织按照章程省,加强行业自律恨燃习,制定网络安全行为规范揽当染,指导会员加强网络安全保护概,提高网络安全保护水平希胸,促进行业健康发展俏八恫。”该法2017年6月1日起施行老巩粮。    2016年10月23日茄斜,在前期工作基础上触,在工业和信息化部等部门指导和支持下倦闺帆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涛搁善。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惨,2016年底坡我,以电子科技大学为主任委员媳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞥、中国信息通信研究院疼、国家互联网应急中心拆碘、中国联通鬼苔绩、中国电科第30所碍惨送、奇虎360慨、博世为副主任委员骑涛叼,联合国内外70多家整车媳、芯片搞蟹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诡镜:车联网络安全委员会)正式成立爆品。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盟木,在工业和信息化部传骋、国家密码管理局贾、国家网信办等部门指导逆、支持下瑟奶,车联网络安全委员会于2016年底组织白惠、协调产业资源如春,以我国自主和在华骨干外资车企冗菩含、终端和零部件厂商为调研对象赶,先后完成华南托潍、华东首啊污、华北捕妊、东北狮书舵、西南地区调研工作丰,充分了解了车联网网络和信息安全政策摆午、法规界、标准搞承孩、产品叭顽沤、应用等方面的实际情况与现实需求患。并组织与协调联盟内外资源篓郊弥,开展了车联网网络与信息安全相关政策驳、法规旦胯、标准的研究济府兽,形成《白皮书》人喊、《细则》分,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布试马。    《中国汽车报》厕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巳户:随着车联网发展杏屠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞋绦介、技术标准畏枚淳、产品及服务体系的支持刮。从调研情况看丝急,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玛胸,缺乏可靠和一致性的基础工作零奥仕,因此需要我们及早采取措施岸贫,完成网络安全方面的顶层设计工作释兑,从政策炼、规划澳镐拌、标准锰潮涎、技术先率、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔼赫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状密耗襄,为车联网网络安全的后续发展提供建议酚潦腹,推动车联网网络安全产业的快速发展脖跨稻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》囱,从企业绕轰巨、用户片、政府需求出发觅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汉缄尖,结合车联网的行业特点和技术属性檬话,立足当前现实和未来发展趋势赦壁,提出洛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抠吵锣、指标和建议集,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迹,提升网络安全防护能力室膏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施感割眠。    《中国汽车报》句嘿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寞券?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔼势,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼓?有没有实施的时间节点荒柑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高协?    庞春霖接:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南埠峡诚,并不涉及强制性标准和法规联。同时通过产业宣传湿切、贯彻和使用盛,不断发现新的需求和不足策俱,并加以完善妻疽贫。但由于网络安全形势的复杂性碌墒熄,以及车辆作为一种重要的交通工具嗣雹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拢凯函。    两项文件本身就是在调研基础上读半烘,听取产业单位需求而形成的宦腹墩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蜕蹬既,减少大家的迷惑和疑虑烘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动百散词,切身维护好产业和用户的根本权益勒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魄奸,当然会有成本在里面穷软。不过从发展的角度来看舷拆锯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亢玻,属于必备的系统绩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品使。同时盘表,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藩洼,也会赢得更多消费者的信赖腥。    《中国汽车报》懈描:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓖?自主须翠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阮抄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战思?    庞春霖导枫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作海席,其中一些关键技术和产品笑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诞厩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韶夯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粳袭刃,那么就像现在车辆的保险杠哆祟、安全带啃汾、气囊聪、ADAS等等常规安全产品一样唾疗另,无论自主还是进口车辆煌,应该都是一致和统一的要求愁,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫂屋漠,推动车联网网络安全产品的安装泡、测试侠搓警、使用我、维护和服务己茄较。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多度稠亥,首先是人们的意识问题残,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雇漓氨,但对于车联网网络安全却毫不在意热。要知道懊袖疵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玩侯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滇蜕缮、多变揣八,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佬啸盛、软件等基础技术骸帽,对于自主车联网网络安全产品而言般,投入比较大罐拾难、周期比较长练、效益回收比较漫长讲十伶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涂好,从整车企业裸浩,到零部件瓣头崎、软件迫饰魔、芯片供应商级,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系随、人才队伍桨、产品体系钢扦枪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拣色少,也非结构化的治理模式焙迪棠,需要新型的伦理幕、法律和技术法规给予支持伺亢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   1月18日忱缮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迪柯穷。引人注目的是幕扩谓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溪阑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肆讼纫。EC180之所以有如此低的价格傅棵技,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溶。在补贴退坡的背景下楔品,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矛帅椿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何齐?在发布会后轿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访京性,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甸,以及2017年的经营策略与规划扳。   《中国汽车报》幕珊骡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掏累你?   郑刚剖: 北汽新能源有两大类产品平台搏骡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谓通少,包括EV秸控广、EU淌骏焙、EX惊假、EH四个系列囊仁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帽俗扁。在开发之初轰,我们就对其有一个精准的定位与期待士蓬。   北汽新能源在两年前预计到负梁,新能源汽车的3.0时代即将到来宛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格角。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扭项瓦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缸硕。   目前挎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虐市,这没有错暗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灭佳,并没有推向市场的现象筛兢缺。我认为探灯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寡仁就,也没有认清正确的发展方向斑辰遂。   因此梗,在两年前开发全新平台之初剖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疙某,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捕,这种做法目前看来是成功的烷浆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盒眠、造型甸需虾、特点以及价格之后卢,大多数人对其给予了极高的赞誉李,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灌船。   在成本控制方面燃,我们认为还有压缩的余地隋,通过不断地挖潜降低成本裁,我们认为可以让更多的人开上这款车松,不过这需要一个发展过程帘红。随着销量和产能达到一定规拿薪瓤梗后吩淑,我们会进一步整合资源夕疤脐、降低成本剩,提供给用户性价比更高的电动汽车我镭。因此荷,就目前来说卞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力错骡。   《中国汽车报》壬讽斯: 面对补贴退坡僚俏玻,EC180为何还能采取目前的低价策略袄?北汽新能源有怎样的发展战略令眉誊?   郑刚宫梅虽: 从当前产业政策来看计,全国各地的补贴额度不同擞翟突,流程不同汐插礁,这都带来了公司内部成本摊销的问题斜你潜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裳哪。为此免陕萝,北汽新能源成立了卫蓝基金罚匹篱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴教碱琶。这需要企业拥有一定的资金储备氖核篮。只要差异化的地方补贴还存在论,卫蓝基金的使命就不会结束济。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产很搬噬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耸。只要发展的规划清晰痢,我们有能力也有信心做下去脑惧救。因此甸,我认为当整个市场达到一定规南鹄E妫后梳纶钞,企业才能做大做强狼卵。在我看来毁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剿促素,而不去考虑社会责任睹舌肋。只有兼顾了二者杀去董,才能获得发展与壮大秘讼讣。   就北汽新能源而言讼撇,如果年产销量达不到10万捅概,那么就没有持续发展的能力慌练。因此涂绿,我们公司定下17万辆的年度目标缉浩稿,并将在4年之后达到50万辆筒里。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扮。谁先占领制高点攫,谁就有效益仑。新能源汽车市场的成本杀手尝化,也将是市场杀手坷磊。   在竞争过程中角澎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手反己阶,而是以传统燃油汽车为对手论烷。因为它代表了污染醒光辱,势必要被市场所淘汰惫寝。   《中国汽车报》谋扰: 新造车企业的强势介入纪胜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镜潞弥?   郑刚详煞汀: 与跨界企业造车相比欠鸽钎,我们的优势正是他们的劣势辣拆。依托北汽集团邵咐,北汽新能源有着很丰富隘、庞大的制造资源诫亥角,有巨大的产业链规模优势逆。在互联网体验方面骆,我们确实面临一些挑战疽酵,但我们在造车工艺玫虎穿、供应链与流程方面有着更强的积累抽倦。   在我看来嘶汉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挽腔,这些可以相互转化匙。我在发布会上再三强调抵潘锨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辩,而不是新能源汽车厂商回秤。如何能够最大化地提升电动汽车性能位将洽,创造差异化的用户体验和品牌价值咸犀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锑四。   目前看拓握,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掇床堵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户良凳芹。在这三类潜在的用户中技茨,我们的发展空间都非常大届。   对于新造车企业而言断抚,他们确实会面临诸多的挑战洪拭净。我们在发展过程中遇到的挫折黔,恐怕他们也得挨个体会到屉仁幌,但这是一个正常的发展轨迹私脖弓。因此捻虐弧,我认为这是一个跨界融合的时代市岛宠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胁强贫,将思维与资源彼此借鉴偏谢苍,从而为用户打造更好的新能源汽车铂。   《中国汽车报》化施: 北汽新能源目前的两条产品线椽奸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溉墙读?   郑刚纠叛肩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骡布,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枢软烈。相对而言策,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啊钮、邻居拨、亲戚同,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凳倦究,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征父哗继。因此在性能层面椒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嵌纫袖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吻爽。   在智能化方面赏扇济,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用踩灸。例如ARCFOX将会在社交尼挫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烘此好,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鸡。相对而言苇渴峰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卷荣九,智能化水平也将上一个台阶粕攘。未来吐踌捻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现默锚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砂凳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慧瞎磷。   《中国汽车报》沽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熟酷暖,公司将如何利用这笔资金窖吹缮?   郑刚钦婚掠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斤袱,将实施不少于80亿元人民币的融资刀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平目徒。无论是电动化还是智能化阿仟,我们都会在研发上投入大量的资金恍。目前炒,北汽新能源的研发投入主要在两方面粟腿怠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庇。   我们希望引入来自产业链的投资方浦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展檬化。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹲烫瑞,智能化成为卖点割。   目前卑博,北汽新能源拥有了三个生产基地饭,现阶段产能还有限溯跨,每年只有20万辆的产能倘策。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地校堵懊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源守,从而可以更好地降低成本蝗,提升效率祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宛叫,大众汽车集团管理董事会成员四忿钾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满码。1月14日钎吭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员护,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日体梧,他在长春见证了《一汽昆苯事、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室攘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通插拴。    新能源汽车赤冠钡,重中之重    尽管行程密集荆腹闯,但海兹曼依旧神采奕奕涝乳妇。他有理由高兴灰,要知道帮线,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缉,比上一年增长12.2%哺。即便如此溃瘟,海兹曼在专访开始时淮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碌偶。那么大众还关注什么鸵醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吓猛募。“到2020年角猩帅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年被勃,目标为150万辆鄙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒洳琛;同时洼希溃,大众在中国的新能源汽车路线范,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帕驳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扇丧朝,40万辆及150万辆的目标中系,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锨麻缅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘿静酮,海兹曼称嚷奔,这要由市场及车主来决定户涡。此外勘涩谦,进口新能源车虽然是个“小头”愁抖,但会涉及更多细分市橙琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耽。    奥迪与一汽合作锣,加强再加强    就在1月16日傍晚反淖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泡、奥迪十年商业计划》函,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骑抖耙。海兹曼见证了这一协定的签署僚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慧:“这是一个战略性规划饭念蝗,不仅为奥迪禽,为大众梯羌,也为一汽明确了发展目标堑。三方达成了共识吮摆残,而这一共识不仅在传统燃油车方面等,更是在新能源汽车和移动出行方面牌烈晶。”据悉碎,双方将针对21个核心领域开展深度合作刷熊蔬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线险阿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场境铜。其中搔换莱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谢。同时洗李攻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作分嵌,包括俄窜衡:智能互联岛、移动出行磨剂接、联合数字化项目诲、金融服务合作等众多核心业务领域藏藉胺。    同时柯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展患纽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力齐丁枫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遍。    “对于奥迪和一汽来说煌吐味,总的框架已经搭起来了磁们酱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羌唇。”海兹曼笑着说嘲垢常。    上汽奥迪鹅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作措把,记者自然不会错过追问的机会的侨。    海兹曼进一步透露林寿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佃鄙,但当前的重点畔豹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俩魏衫,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓮。“除了十年商业计划的内容之外钢肛省,我们同时也更加重视解决经销商的问题糜,更加重视经销商的权益金尚芬。我们要更加积极地回应经销商的诉求揪凤,解决他们的盈利问题掏劝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停砰估磕?在记者的追问下褂酷,海兹曼称厢豹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粉谋摧,并且经销商的问题解决之后岗瓤按,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”句。    至于具体时间表硕拣,海兹曼透露京家,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行题,最早要到2018年开始帛犊衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颧磕宋,各位朋友模,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞄碾。   题目是“坚定信心捅,持续推动中国新能源汽车持续发展”拇拉犯。汽车的电动化是大势所趋摧啡矩,体制优势是推动发展的根本残品,然后就是坚定信心对爸箔。特别这几年新能源汽车发展很快敌窍遍,产品的成熟度剖称、政策的全面性袒棺、系统性境很层,老百姓的认可愤失,这些是电动车厢人、电动化大势所趋缺跺。大家可以看看钒,我们今年2016年差不多是50多万台痕,占到全球67%喝。从增长趋势也可以看到加车桐,从2011年巾激胁、2012年宽、2013年收、2014年吵锈,特别是2014年湃掠、2015年脆,包括不平凡的2016年独柔搅,虽然有各种曲折来闯,但还是获得了很高的增长胯,大概有50%趁嚷媳,全球占比差不多有60%多膜。   我想讲几个理解和发现拈伟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闷僚,做的非常彻底嗣。我们可以翻看一下2016年的数据疤摧屋,2016年中国公交大巴葡柬窜,不包括旅游大巴颅孔,总销量大概在10万台左右篇探澜,但是我们纯电大巴差不多7万台冈蔷,插电式混合动力是1.7万台蔬破,加起来大概是87%砰献钩,占总的销量接近90%锭搓极,这么高的份额床勉股,我觉得差不多就在3年左右发生的颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去培,到2018年纷,我们认为在公交这个领域里面籍纱,燃油车会进入死亡潞。很有趣的是2018年非,如果你要在欧洲或者在日本睹蟹厩,欧洲粉挺、日本一些主流的燃油大巴的制造商目村汲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喂羌,或者刚刚接近路试请猫妒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坷乖。从这个感知可以看出慈杭矫,中国背后的推手是什么炔卑衅,为什么这么快了革钞,无论从技术绦法、从市场脆摹贯、从体制础使臂。因此我觉得辱搪,体制的推动是推手逻既荡,因为公交很容易充电玫,固定路线衔,固定区间颂袭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的变孝,大部分属于国有体制卷硼,政府有很大的话语权憋奇,公交的排放巨大拟,一台公交补贴很高警邯硼,但它排放更高悔渺澄。一台公交我们算了算储开革,早上5点上路墓播逃,到晚上差不多10点下路恰饱,一天工作18个小时叙斡,相当于30-35台私家车的排放糠甜。因此捞,我们四部委在推动产业政策里面撼拉型,花了巨资在推动这个产业蔫魏棵,但节能减排的效果是最明显的糠廉,而且在全球保持领先度也是最突出的鲜烧。   比如像深圳陛,2015年巍雾葛、2016年卞背赋,大概2017年上半年枫,就实现1.5万台公交全面的电动化晦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屠。而且这个产品块、这个领域我相信还能保持持续的领先浪仓碱,和乘用车痛虾摊、商用车比沟腿蹿,和一般的卡车比辱唐,我觉得在大巴这个领域里面陈分,我们中国无论从技术馈、从供应链氯卿继、从规模懒玻、从市场地位娥刚操,还是很牢靠的洗沪。出租车可能是下一个领域芦副,我们相信在未来3年里面领停烩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彪。   优秀的体制助推妥,产业快速发展吃绕安。即使2016年不平凡的一年里面势寥,国家有很多政策谎,像国务院2月24日政策常务会议失酪晌,政府公共采购配额膘济俩,7月6日马凯在西安有一个专题会狠提防,包括到10月18日克强总理国务院常务会壕,原则上不核准传统燃油车畔,加上之前一整套的体系杆老。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的的竭、最系统的政策体系聘,包括今天我们的百人会这么一个平台燎,在国外是不可思议的题喀杀,但是在中国就发生了挠粱,我想清泰主任亲自组织碉,这种特殊的身份把大家聚集在一起潞晨,而且今年的规模更大懈靖俩,明年可能还会更大乏竣,这些体制推动中国新能源的高速成长司。   从税收冷扭内、推广配套杠翔、长效核查隋现、推广管理等都在推动甩刊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钦旱,刚才欧阳老师也提了懈,很全面裴粪,从上游的IC制造肉莽、正极确泥、负极某、电解也隔膜苦、各种资源睹、配套祷诽谩,中游的电池狮亥磐、电控瑞、电机婪,下游的整车嫩赐搽,包括售后服务分,全系统的继某扯、全规模的效煌。国外也是迎来了发展的热潮潜共铆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陀判诽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俩老,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入了吝。   坚定信心巫顽,持续推动新能源汽车的健康发展急。其实我们在业内也在把这个脉洪沤,2015年1%是一个拐点歇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台楞,相当于当年差不多10%的市场份额联,2025要达到20%的份额滑,当年要做到差不多400万台推,才能达到目标许睫。因此我觉得巴,2020年10%还是有一些挑战导武。我认为到2025年疤褂,如果电池做到每瓦时1元钱以内溅须玲,按照同等配置的汽车沮仕,成本按照同口径的品牌掇、同口径的配置算辅粟,大概比传统车还贵20%-30%温,这时候国家财政一旦退出去以后理,必须有相应的措施来进行补充趁签抬。我相信第一隧即洞,购置税的减免姬闷弧,一定要延到2025骋,甚至于到2030锨暑,这是一个10%的政策支持壤,这点非常非常重要湾。第二瓶商,消费税龚,特别是对插电式混合动力车吭,消费税有2%尚娥、5%-9%龋乔十,如果在国家财政资金退出以后亮,如果这个要有一个减免的话版脆插,这里加起来差不多接近15%-20%叉别能,这样把30%缩小2/3可,国家政策就扶上马奠衔哎、送一程创隋纱,才能够让新能源车更健康甲盎。   齐心协力双仓,2017村磨鸽,撸起袖子矫婆佰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝奶夸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地少,万象更新烙乃稗,这是中国新能源汽车的春天嚼。从2014年的小荷初露讲,到2015年的急剧拉升佬卞猎,再到2016年的高位放量梯,可以说经过三年的蓄势炼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化画。牛市的格局基本确定集慧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标五,“十三五”计疥、“十四五”和“十五五”期间玫耪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%夺登贝、30%和33%阶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拎场畴,继本世纪初的“黄金十年”之后魄碘纯,下一个风口即将到来乃讹。   毫无疑问牵惠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘟棚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化创,值得关注檬跺。我们总结了一下这些变化馆筋刃,有三个方面的特点琉赁:   一是市场的形态改变了幌叉。   从导入期迈向快速成长期苗埔贩,刚才欧阳教授称之为成长期喀馁,我们在前面加了“快速”两个字趟,有待商榷逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帛,成为消费主体木鼎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抄释,新能源汽车从政府的示范运营起步卸,不断地向私人购车靠拢鞭柯扰,临界点已经到来!有统计表明惩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昂,预计今年将进一步提升到70%左右鲍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擞耻酒,要在竞争中胜出惫模盟,就必须以客户为中心爆界,以市场为导向班,树匠心隘哗似,出精品讼。   二是竞争的主体增加了储。   从少数先行者的竞争暮册齐,演变为全员竞争革般澜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缺筋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屎,包括这些国际大牌赁膜柒,比如说戴姆勒缉董、大众等等跨国品牌午俩味,通过合资强化了在中国的业务布局侧惜了。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点簿化趁。有统计表明试篱侍,从2015年开始九葡,全国新能源整车的投资项目超过30个竿,总金额超过了1000亿元喊,总产能超过了300万辆畦祟鲸。当这些产能陆续释放县,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饲响淀。到那个时候朝,竞争将回归本源鹤脓描,那就是技术擞系绢、产品和服务肛笑。   三是行业政策转向闷链。   从扶持补贴过渡到监管引导晦桶,政策驱动弱化楷几、创新驱动凸显逢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佰呜,产业政策呈现出四大趋势膏兽:   第一捕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泛季脸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二躺鸿哭,通过准入磷垢谩、销售监谈、使用环节的标准发布兰悄保,提高行业的门槛汰膜略,净化市场环境;第三辟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泄厢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撤还忙,让市场发挥主导作用;第四层加,通过电池目录和技术路线图的发布馁躺晶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啦快,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资百、以市场换技术”的这种所谓的“老路”焦呐呵。   本世纪的前十年劫,可以说汽油车高速增长蒜骸尾,成就了中国汽车产业的由小到大沧汾。接下来的这十五年瓢乃旱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爽卜棉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”促岁,克强总理也讲书橇,“发展新能源汽车兔,是培育新动能拧奇,发展新经济的重要抓手”嘲稠。中国政府凭借新能源汽车浪痊寥,特别是纯电动汽车盲董,引领产业升级秆,谋求弯道超车砍悸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霞动刮。   继高铁肮客、特高压和核电之后太,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涪劝,这种希望能不能变为现实吝莲?还需要我们全体汽车人的共同努力毛魂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芜娄,目前已经基本建立起了一定的先发优势怀斧魔,把先发优势转化为领先优势惹茂块,是我们坚持不懈的目标稠芒。而要成为一个真正的领先者叉内水,只有创新嘎艇姥。创新就是从零到一坡山,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埔,用全新的方式组合起来欧亲切,去创造新产品美兢,去创造新的生产方式和商业模式赦,去开辟新市澈,去整合资源扦惕番,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惋贤玖,去实现新的价值创造烧坚门。我们将以创新为最核心的驱动力雹据,全神贯注茂,聚焦技术笛荚,聚焦产品亥涧驹,聚焦资源技腹联,聚焦市陈睢;以心无旁鹜的聚焦战略赖涧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜂戚,实现北汽集团领跑的梦想烩狮。   借今天会议的机会苫默,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缓钡晨,也就是刚才谈到的四个聚焦梳霞垢:   第一乡,聚焦技术奋临好。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茹豌翟,消除盲点纺刑。新能源产业最核心的技术就是“三电”砍仍露,此外充电和续能技术弯徊、激光雷达等汽车技术莲呈,以及轻量化的新材料狮沙,石墨和锂等上游关键资源秘,也是我们需要掌握的核心技术和资源却耍峭。这些技术和资源坊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品识漏,我们再难也必须干蹿码欧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淖喝,各司其职浅瑞,对新能源汽车关键技术进行各个击破栏尾撕。北汽集团将在政府的指导和帮助下甸,在北京的经济开发区窘痊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脾。它由研发创新中心访、全球营销中心悔垄、品牌体验中心缺胚芦、联合创新中心等五大部分组成骡芦,将建成从用户研究坪骂咖、概念设计统赐、前瞻技术赣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挖适铜。   第二拔蔬持,聚焦产品茧蔽项。   产品是企业价值的最终呈现喉窍弊,是我们寻求客户认同的物质载体粗卵庭。高度契合用户需求边,被用户接纳微戎、认同的产品才是有效的产品箩殊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碘抄,我们的产品在续航里程既疚、成本控制泊、整车品质绅、产品线的丰富度方面弊狄,目前还存在着明显差距邵肝。打造新能源汽车的产品力凛蝗醋,我们将从以下几个方面努力劳:   一是凝练私簧蹭,集中北汽集团的优势资源夹菲,打造若干款明星产品楼恳促。   二是做好差异化的文章荆霖,精确地切入特定的细分市场媚罕却。   三是做好迭代创新聚垦诫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化及倍、网联化熊牧镶、轻量化技术应用到产品中晃膝,并根据新能源的技术特点涡逻,开发设计全新的车型平台糖闭谱。   第三许葱,聚焦资源闷。   21世纪的竞争涪吃惰,不再是产品的竞争哪钱奔,也不再是渠道的竞争抨,而是资源整合能力的竞争淋。新能源汽车全产业链更长女澄、体量大撼,包括整车葡嘘、充电基础设施苗婆、智能网联访、无人驾驶以及下游应用在内案丛,整体的市场规模在10万亿元以上密惠。   然而资源是有限的逆,优质的资源更为稀缺权,新能源产业作为朝阳产业漏蒋搔,资源的布局与传统车完全不同凛险丰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绦,瞄准核心资源和稀缺资源瞥池,提前布局滔,将其纳入到我们的生态圈之中趁,北汽集团将围绕着创新链楞滇、产业链狮堡、市场链剩、服务链和资本链这五大那ィ块冬,通过新兴技术的孵化潞能、成长型企业培育氯潍撂、产业并购整合等手段撵觅,实现关键核心技术的突破与领先碴狼肖,打造北汽新能源的杀手锏僚呢,谋求长远的发展闺伺恒,实现对传统汽车产业的更替脾翟。   第四剁铆嚎,聚焦市场钩我。   市场占有率是关系到产品的关注度毯铂、品牌影响力的重要一环归爸,目前我们在新能源汽车市场的拓展凤莎、品牌传播汕逃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滇,可以说暂时走在了行业的前列咯多。下一阶段青,我们在继续发挥自身优势的同时裴杉鸵,还要加强对市场的精耕细作轰,对不同市场进行分别覆盖绥,不断扩大自己的势力范围冒。对公务市橙嗣虏怠,我们将根据公务车写灿怪、出租车扦倒、城市物流懂、城市租赁史孪、城市公交等不同领域的特点氢陈捆,把规律琢磨透广霖肉,在品质差异化复势、品类差异化和品牌差异化上做足文章恃。对新兴市撤丈ぞ浮,我们将引入汽车的共享理念杭日,做好网约车市场开发裂羞蛇,打造国民车券谭,切入经济型纯电动汽车市场称残。同时懊芍淡,通过融资租赁等手段娄颈,对特定客户资源进行开发路。   各位领导荆靡、各位专家奴、各位同仁桑岁无,“阳春布德泽节,万物生光辉”衔豢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揪肪夯,新时代近在咫尺粕力,新机遇触手可及逗,新梦想指日可期碎干端,让我们以自力更生河侠、艰苦创业的进取之心郡鼻,以敢于人心貌舌淮,勇攀高峰的凌云之志乡朔,撸起袖子托廉户,真抓实干撇贸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿啪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缺抠堕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胚,我认真思考之后沮奠川,认为这一说法不无道理晾公。我想可以从两方面来看呕享,一个方面是从全球来看械,在2016年这一年艾瑟,发达国家主要汽车生产国嘲,包括大型汽车公司贬,大家对汽车发展的低碳化潭、智能化藉砂、信息化取得了进一步的共识里少慷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点克灵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卯很甩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话习,但是说到了要害阑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期构,守成者将面临巨大的挑战”功。而从国内来看承朵,我从调研中发现虐违,很多企业由“试试看”季靖,转向了“铁了心地干”饰客,把电动车放到了公司战略的中心地位蝎。    刚才李书福老总讲的他的规划鳞赫咸,到2020年皑境、2025年珊,电动车的比例要占那么大赡珊,新能源车占比那么大规。所以他真是把这个当做了公司战略的中心畦。    另外脱歌,在这一年当中厦呵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枷,一个是企业的研发路径在变化挡拎,由燃油车的引进久排茹、消化咯、吸收盟,正在转向开放条件下的自主创新壤泰皆,各个企业对研发重视的程度膝虑、研发投入的力度是前所未有的赔。另外购,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卵筛,这样就给了中国洛东,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会傻窘。另外扛,有一批没有退路滤掳,专注新能源汽车的新兴企业郴特,他们没有存量的拖累讼驹,他们的思想更加解放垦,这些新进入者带来了新思路澈侨、新创意仓耽、新发展路径逃圃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路型,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赡软,对我们汽车人来讲会有新的感触昆瓢咎。    新进入者带来的新的发展路径噶、新的生产组织模式搔,给整个的产业带来了新的活力浮刃蔬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藏,我想这个影响是很深远的强。因此皇面,从这个意义上来说阔,经过孕育期的磨合蟹拼,现在已经开始有所收获项柿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俗。    以2020年为结点侈活蓄,中国电动车将面临新的发展态势曝,我归纳了几个观点暇腑纳:    第一补词白,进入2016年拷眠垄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屎凶,在消费者购买意愿增强的同时任图酥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煤掂纺。此时恳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脱冷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乓操,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谰灭珊,随着竞争的加剧电,企业间的差距拉大迟,大浪淘沙的过程已经开始逝旗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量廓挖。这种现象不仅反映在整车乏突,而且已经延伸到电池企业狗捍、零部件企业以及上下游整个产业链泥澈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获憋洪集。    第二缴暇孩,迎接国内市场国际化竞争馅俏辰。可以预计政府购车补贴淡出之时闺栋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黑勺,距今只有四五年时间了扦沉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕些弯靛,国际化竞争来临之时才是真正的考验阿。中国的企业必须冷静地看到搽,产销规模大刮册,并不等于竞争能力强玖。我们与国外先进水平仍有不小的差距群腔别,重要的是技术基础薄弱拜拌屁、原始创新能力低绦酥、核心技术欠缺笺瘸、品牌影响力不足推桐糠,这些带有文化色彩的软实力疲暴,需要持之以恒的积累力,“非一日之寒”箔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点庞,提高竞争力的途径精垄楞,不是等待企业的扶优扶强凡,而是由政府创造好的产业生态姑痉捌,使优胜者在竞争中脱颖而出违骇搭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时体虐屋,就瞄准了国内国际两个市潮嵌追臁,产品设计畔、生产工艺浦悲蹋、产品质量都以国际水平为准适,我想这些企业他们会相对比较主动苛独。    第三孺愧,向后补贴转型期的政府政策形绦,在既定政策支持的周期内健添,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衔操加,是政策能否顺利转型的关键碳须。政府的购车补贴是一把双刃剑蚀日,当市场竞争格局出现之后握桃恐,政府就要特别注意受,不要因政策调整不及时而削弱竞争疮手妙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赌坝。因此哭叔竞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媳尚泄,聚焦技术创新啥窝答,加快补足技术短板桂尝,提升电动车的性价比勺。相应的簇距,评价支持政策效果的窗口贺,应该由市场规模扩张腑,转向竞争力的提升狭地。    具体地看购车环节的补贴次洽,应该适时退坡溺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术操痰窃、降低成本的能量畔溃时,造成优胜劣汰之势煤态午。政府资金应更多地支持共性技术的开发俩担、充电基础设施的建设筒首。与此同时卿绦,非补贴性的那些“功能性政策”哄潭剃,例如碳排放政策彪、燃油消耗量限值政策鞠宽、零排放积分政策芍吕爆,以及购车许可讹手破、限制行驶之类的政策组合应及时出台乏,使市场产生稳定的预期艘。 第四雇,立足后补贴时期坚板,打铁还得自身硬惨恭顿。    从十城千辆算起煞肮较,各个国家发展电动车的时间差绷,给中国企业留出了大约十年的孵化期希辽,这是难能可贵的匆喷亮。2020年恼,作为中国电动车的一个标志性年份吧吹票,将迎来后补贴时期灭哺。可以预计兼孟刑,那个时候直接购车补贴将淡出仆攻涂,但功能性支持政策还将保持坞。在这种情况下谅,电动车能否与燃油车抗衡淌貉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疏,将取决于这几年的行动龋。    我国电动车是在较高起点上起步的势翘,总体经济技术实力已经今非昔比酱曝搅,如果把握得当位扳临,以电动车为契机壳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汾犁肖,企业应充分利用政策支持的周期氰停,下大工夫做好三件事腔朵潘:    第一粗娘龋,人无远虑谱喝,必有近忧痘嘿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略艇其驹,并加紧部署与实施臣辫梆。    第二梅记,持续壮大研发能力贝,掌握核心技术戚,攻下“不经济层、不放心程拎、不方便”一块短板死侩撤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猴旱。 第三箩柔灰,以产品的品质厦、品味打造优秀自主品牌杆殿吾,赢得市场的信赖逻。    第四韩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的懈,就是在这个期间貌,一定要想办法在自主品牌上下工夫即。我们的品牌实际上在燃油车上珐返缅,很多企业下了很大的力量艇,但是应该说效果是有限的倦镁肆。而在电动车来说是个新的机会伎,所以在这方面应该下更大的工夫风,通过产品的质量盲刨堤,通过产品的品味打造自己的品牌宫。    第五桔辨好,要系统规划虱败眷,及早部署“电动车+互联网”揽篇改。今天的电动车之热粉嘉,并非由于传统能源的枯竭闲记痪,而是因为它有很强大的正外部性筋。电动车的低碳化彩、信息化笔粹、智能化的潜在社会效益只有与新能源筏、智能交通密笔谅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猎铝鼓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糜警山。随着这些方面的成熟秒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蝗。信息化拐誓厩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扮恰味,这里有太多的文章可做婚颈。目前辅助驾驶蛙考、无人驾驶已经走在前面袜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源多魂抹、智能交通库何、智慧城市以及5G通信协同发展木实、统一规划伯拼首、开展顶层设计炽、超前部署抗纽、抓紧启动谴兰溺,引导企业的技术开发和基础设施建设歪痘,推进“电动车+互联网+交通”谴唱,把阶段性技术成果用于提高交通效率午朴飘、降低物流成本嗡凄遣、保证交通安全膳,使其产生经济和社会效益罚。    电动车发展的大势已经不可逆转玖挡感,向前看举安,挑战与机遇并存俄托拓。如果把握得当裂凌融,机遇大于挑战!    我就说到这里碾,谢谢大家!    (根据发言整理乡,未经本人审阅靶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖剑:李芳" "  全国政协副主席挤梧、中国科学技术协会主席宏侗唯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碘绒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盲,以下为万钢演讲ppt亮点实录脖:    尊敬的清泰同志酞埠淀、冠华部长啪、苗圩部长分累、解主任杉菜,各位来自汽车界的中外朋友们幕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撩假娶。上午抽点时间看了一下展览碎昧,给我印象相当深佰擞,有一个很深的感觉庇,这十几年来中国的电动汽车持续发展奴,走上了一条创新的道路撕维,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞧沉屋。今天这个会议的主题很好惧,就是要持续地提升我们的技术能力秤凯硅,抓住创新新局面挥撅。我想就我们未来促发展人,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烘袱,谈一点我个人的看法年磕胃。从四个方面叫钎辽:    第一帮,谈一谈我们这些年来齐心协力想汾瞎,新能源汽车所取得的新进展输,尤其是2016年的进展特别明确稻。    第二菊旁逝,回归深入基础研究闹祟,提升新能源汽车的质量和效益藉。    第三傅柒,新的发展趋势沁、新的发展方向深坦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点码,随着人工智能的不断深入蜜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肺香。    第四采淮,我们怎么样更好的凝心聚力绘,合力推动新能源汽车的创新发展绊,谈几点看法迹。    刚刚得到新的数据奢刮,有的来自中汽协会呐翱忻、有的来自中国汽研中心鸵,数据告诉我们奔磕岸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悉,占新车销售比例的1.8%卿啡哦,中国的保有量达到了100万辆稠权。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个感报芳,这里讲的是公共用的充电桩烁骇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家峦沪。    我们的关键技术取得了显著的进步失。今天上午我在零部件电机儡、电池撅挖嘶、电控这块花了好多时间翁请湿,仔细地了解了一下情况氰,确实和我们了解到的数字很相近漆。动力电池的关键材料发展进程加快凑层孟、性能指标稳步提升喷、成本明显降低坊烤希,从动力电池的单体号喉、电池包快乡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屑。一个指标性就是感蓟送,三元正极材料能量动力型的电池梧搭伪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摔蓄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心书、有些争议刑,好多同志说笑肚扫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娜,现在看趋势已经很明显论。我们特别强调的昏部蚂,穆溃块比能量达到了140瓦时/公斤艾蚂,动力电池系统的价格通唐,这个价格现在也是保密绍,但是总的说起来明显下降喊达,总的达到了2.5元/瓦时以下胺献。动力电池的产能达到了100G/瓦时毙,世界上生产规模湘坎,特别是在新型电动汽车的动力电池厢日,规模得到了很好的发展戚。    驱动电机技术也取得了新的突破纺扫岸。特别是共性基础技术进一步突破凛,导磁硅钢弄厩癸、稀土永磁材料清贡侗、绝缘体材料顺强、位置传感器丰类,芯片的集成设计和电力电子系统钢锻桶,取得了新的进展澳磊肃。我也了解到僳奔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咖。因此钙涉节,重量比功率超过了3300瓦/公斤扯剁宠,电池峰值效率达到了97%砰,高效区达到了80%康型。特别一些新的设计梧喷担,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敖,比如说我们都知道羚哪慷,对于0—100公里的加速刮,对于电动机说起来肮董,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大社维盲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汕,就是高速公路上超车的时候涡骄,超过它这个临界点以后釜修,这也是一个安全因素纳。现在我们很多企业从两个方面泡,一个方面慰敞澳,用双电机的技术来弥补后面这个不足叉,第二个俺斯式,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甸鲜切。    今年汽车界有一个新闻核杰,第一个互联网汽车走上了市潮嗟吮А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啥袍怠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐希寇榔,据说现在上汽的同志告诉我娠,每个月销售2万辆堆搓梅,产能有点跟不上了般统稼,效果很好酒,上市不到半年累计就超过了9万辆鲜范惦,成为荣威一个最大的销售热点的串桂。在互联网大会期间策貌碱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统紊刹村,搭载着北汽剐钠、奇瑞笔嗽、比亚迪轿车都亮相骨烈,首次开放了道路申挛额,18辆车300多位嘉宾在试驶番,当然评价各有不同栓彼,期望值也有待提升锯汝,但是勇敢的走出了第一步习潘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抄,做出自己的探索旦。    我特别感到高兴的是姐,2014年我们就曾经提出电动化蔫形梧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点塘楼邵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索写。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盛噶,从汽车到基础设施筹副,一直到停车场村、充电站挡牛护,包括各方面财税的支持埔,一系列的政策阂。国家层面酿芬,从购置冲黔皇、补贴括就培、税费减免皆、研发支持提恋刹、生产准入暖械、业态创新人杆拿、基础设施恃防,特别是标准规范方面趁浩材,都出台了一系列重大的政策措施碑,现在看起来落实的进度还是比较好的咸猫泻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孤请混,这是一个开门的讨论疆忙撅,许多外资企业都积极参与当中刷,对电动汽车发展溉泥、新能源汽车发展翻誊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标希醚朗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舱夺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凌。也是由于刚刚推出来癌懦,我觉得很好徐轨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见畴窟顺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹊煎歌,使政策更具有落实性掸萌。    这里向大家报告一下肺鞋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嵌。新能源汽车作为一个试点的重点专项汀沮,实现了从基础科学到系统集成爸驰、共性技术集成剔、示范全链条的部署盲嘛,特别是在基础研究方面蠢,加强了对基础科学问题的研究把乱。因为现在产业发展到一定程度的时候捞狮懈,要提质凄桅、要增效伦酥,还必须要静下心来斥、回过头来从基础科学问题上下手芍鳖笆,不断的进行优化毙、改善如,才能获得发展脱。特别是这次的重点研发专项牟旗,对于电动汽车智能化和网联化的技术晨田氖,也设立了专门的课题膜滥,实际也是我们当时电机纲、电池脱袭、电控的“三电”之一涕,也随着时间的进展不断的转向新的重点款。所以水狼扫,整个“十三五”期间的专项规划蔼,将对六个创新链条弘,就是全链条一体化的部署泊,38个重点研发任务裸鲍,政府加大了投入萝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邦伙腹,首次突破15000亿疵梆确,更值得高兴的是惯浦痛,企业在这里边投入比例得到增强保刃拷,达到了78%以上磁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僧酬、加剧扣除政策有直接关系截暗怪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿糙绵,看起来企业投入的效率还是很高的疵。    去年我用过这张图(ppt)妇,这次还用这张图谜,对它进行了更新窍宪挝。由于时间关系昧霸,统计是1-11月底悸乖,11月底中国产销量是402000辆誊咯,如果这样算的话茬缅阶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆登,中国占了40万辆咐,就是占了50%蜂手杆。到2016年底埠庙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆建,中国占了其中的100万辆香。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力费,也说明了我们国家对于节能减碳绿、应对气候变化作出了新的贡献谩睬钾。我们虽然应对气候变化调门并不高联火括,但是我们扎扎实实在做每一步舒筛,现在无论是风农、光建曝、水轻、输变电畴,无论在技术先进标既顾、装机容量沟、发电量都走在了世界的前列擂础,这也是我们作为一个还在发展中的国家绕架,为新的发展蒲导、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慌朝吠。    世界发展的趋势也是一致的陀,低碳箔察、电动囤秒、智能化成为各国共同的选择粗。美国摆忍、欧洲坡闺、日本豆且,包括汽车企业福特暴裳苍、丰田唇权录、大众都推出了它们发展的战略冷墙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漓牧盘,比如说大众推出了它的“2025战略”匿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丘,销量争取达到300万辆犯,自动驾驶要覆盖怯,在2021年提出全自动驾驶嘲川,电池也要进入大规模的投入清。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谐盾,零排放广券、互联蚀、自动驾驶汽车涣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力臼绍潭、氢燃料汽车卿爆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辰、沟通哺漏狡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式存皮、增程式的混合动力汽车递乳林,因为他这里有基础建设的问题贤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗡,就可以有电的情况充电钾讲森、没电的情况加氢酣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烽,同时又实现了真正的零排放郎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai某啡,上次试驾可能还是8年以前罚疤贝,我觉得汽车的进展忻,无论动力性丘禄党、环境友好性返、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镭海,据说已经进入了市场啼。包括通用也宣布了在2020年以前羔虑,在中国推出9款新能源汽车栓潦。我这里想说的是戚,中国的市场也是世界的市成涫,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矛诺烁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酿耐、参与竞争腐传恼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潮亢,就需要我们来推动整个的发展接,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歌。 第二局,谈一谈我们对于深入基垂戏咔怠,着力解决一些新问题的看法巫吗橙。    对于电动汽车醒邻,大家首谈就是续驶里程绍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志上晦垄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的款。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车龟裤北,一个明显的标志报篮胆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姥荣萍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帆痪。如果说单程的提高电池的载量沮,当然加入电池的载量车子可能要增强卉,车身的增强就又增加了重量宪逞,直接影响就是增加了它的电脑颊。我们也看到一些装载高容量电池的坡涡辟,虽然续驶里程延长了饥玲擒,但是百公里电耗就明显的增加了冷莫困。因此虐陡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秤、合理的规划倦船。首先穗瘁酮,车辆运行的范畴洪沟旗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侠郊颂,尤其是现在纽览刻,我们应对大气污染砍,主要还是大城市集中按,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑富赦脸。但是从技术发展上说起来贿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驹、功率密度和整车的轻量化肯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蚕冈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牢朗扁,这当然是市场的期望醛煞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赁。    最近新材料研究发展很快局擂帆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹅。有的朋友跟我说睹娘,我们现在用的是石墨烯电池乒,其实说用了石墨烯是对的甘篡,但是用石墨烯全部来做电池贪,似乎从科学意义上不太准确漠。石墨烯材料菱,包括碳纳米管渴,都有它优异的电和热的传导性能膝,作为锂离子电池的负极材料添加剂疵佩啃,可以有效的降低内阻驾肚偶,提升放电的效率伶擂停,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厢,还有助于减少介质之间的电位皇坦,来减轻电池界面的腐蚀性甜。从这个角度上看难,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恼渭,当然由于动力电池负极密度提高了酸借,对正极材料也可以进一步的优化那腾,在安全的前提下浇,所以也可以显著提高它的能量密度接谈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悄剿旅,就是说能量密度提高了耙,同样的电池包里面可能有更高的载电量酱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拱项谐。所以在增加单电池和电池氖质钠常块功率和能量密度的时候棵,还要加强对于电池包热交换距离的研究廓,来优化提升电池包整体系统的技术艰醋,它也是一个相互关联的关系汀。    随着电动汽车的发展玫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牟。比如说电池包往往布置在底部杯书,夏天路面的热辐射还是比较强的辅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渭劳并,从结构上来实现电池包的冷却刀蚕,因为我们现在冷却剂就是这样的蓉贸,要把它放在迎风处聚锣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孔股矗,电池包也应该考虑到这个裸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纯。结合冬季放电的特征丘,我们还应该研究伟申崇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裁患瓜,使它保持在合理的范畴之内缓,来逐步的解决冬天放电比较慢的吕浦鹤、容量比较低的问题排雹荚。总之说起来乘疮粟,我这只不过是一个例子镶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瀑骨歪、关键拣、整体的技术统一的来规划和部署降胆峰。    上次百人会上我特别提出星粕膝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赴肮愤,带动汽车制造的转型升级缔惠廉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淋棉,给我留下一个很深刻的印象朴联藐,我和苗圩同志都搞汽车的粟钦阜,过去我们焊一个车身500多块钢板嚏壁,用2000—3000个焊点接在一起豹滥项,加工线上全部实现了机器人奈峨辞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欺哪,一共就45个部件蜗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狡缆席,几个机器人协同操作梳抵。板件和板件之间没有焊接滩哦酵,就是直接的黏接措,加热黏接比,远远看去就像搭小孩玩具似的此氏,几个东西装起来烯羚。更使我感到比较吃惊的体岭,现在碳纤维的车身汗,已经不需要在现场涂装了随惫,有点像我们当年装修房子橡昂脯,先装地板再油漆锣瘁祭,现在用的全是油漆地板商琼。现在汽车安装上确实有进步钱吗蹭,所以我也很有感触攻虾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溪,需要轻量化材料的技术俩揪,需要轻量化的设计厕,需要轻量化的工艺偿磁,也需要轻量化的流程汉脓。特别是现在的汽车产业宽,包括内饰座椅使用的材料逻酪骂,也尽可能的采用可回收搪同、可再使用的材料斜幢,这方面的技术也在不断的提高镶射桅,这个应该成为我们新能源汽车发展苟臂,不光在车辆技术窘、而且制造技术流程方面全方位的提升伴颅玖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嘿,今天我很高兴庞剐维,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劫猎驰,更多的看到了我们一些督,像燃料电池大客车的发展畔矩。很多企业大家如果去看的话翟烩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煞拈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耐,比如说碳子敢、交换膜扑齐、双极板经恭,以及它的特性基础研究的进步密切相关门。实际证明疙盾沃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喘扳,也具有自己的发展环境的优势稻愁凌。我们要借助这个优势来推动我们的发展抛少。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系熄骋,我们是不是可以考虑哀较鞋,尤其是在燃料电池研发的初期败识,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灵,这样可以有电的时候就充电绿馁壬、有气的时候就充气效瘟,按照它的发展各取所需父。实际从技术进步上捻,技术发展的本身末埂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铺胯屯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潦,对于延长它的寿命蔚亢撤,对于减少它的燃料消耗仓喂屡,是很有帮助的涛嚼山。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腿懂媚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用培唬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处山。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庆儒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陇毋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向健。当然它们也在考虑倾胖,我们怎么样能够更加适合中国的特点蕊苍。我们还不能忘记中国还有一个优势奈,我们在电动汽车走向市场的前期贰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用史费,先在公共应用桃毋、出租应用上去使用惜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懒屉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站把施,必然有一些城市就可以走在前面签小攻,又可以来推动健康合适和快速的发展矢。中国“11?11”又是一个新纪录痰韩,信息产业匡坝、网购变成了整个市场销售的主流柑拍棠,我们看了看钩,2016年快递业高速发展娘钡,中国快递业总量超过300亿件烩剩桑,平均每天8200万件包裹走在路上娜,用于业发展小型物流车清洁吉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阮捶,有了高端引领就有了有序的发展溶潮,放弃了高端引领就会低端充斥归领,所以从这个角度上考讣靠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咖,争取使我们的汽车产业走上高端引领陵、创新发展的道路上琶埠。    在燃料电池汽车发展的过程当中吉崎可,深入开展了国际合作戳颠昆。我们积极的参与了国际合作枫,开展氢燃料电池领域的技术合作辣袱坏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磺阶拧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议九叮,组织国内的企业邵挡,开展深入的技术合作覆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织祥,定位就是要建立一个覆盖全产业链怯剑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窟,在中国发起但并不局限于中国番肃什,积极组织管理以及运行机制缎峡,要按照国际组织来筹备讼、搭建阶欢虚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藕,因为燃料电池实际用处很多伟讣偿,比如在通信基站矫凑、备用应急电源搪邪嵌,随着我们移动通讯不断的扩大挠蝗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缎酵、包括更新褪怪嵌,都值得我们重视伍甩,包括医院的应急电池痛坪邻、安全防卫伍臀,包括我们最近在研究深海运载锈,也完全可以使用氢燃料电池舒,燃料不是电池硕厦,实际是一个发电机辆谰荒,而这个发电机可以用在各个地方朽缔,最重要还是零排放的清洁能源偶,效率高封及蛾,能源密度也高洛栋。 第三惩何,深思熟虑淳矗,把握好智能化的新机遇环。    近几年来估卿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展下罗。比如美国坟德汝,白宫推出了人工智能的新战略髓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屯典,包括日本的创新战略规划滤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敲亮,这个时间恶补了一下人工智能的技术努。中国工程院最近技术指出陇,人工智能即将进入新的阶段瑞拟隙,人工智能发展有四洞反别、五十年代了闺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展亥钮类。但是当我们信息化日益普及腥藐,移动互联网夹海完、大数据就授灌、云平台的发展奠领墓,信息环境睦抖稻、数据基础啸税圣、目标理念揪、市场需求都在发生不断的变化道晨吹,将推动人工智能新发展裤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骄。因此充,发展人工智能也有利于改善人民生活才姆、提高经济发展的水平蓝、增强社会治理的能力藐、维护国家的社会安全冲兑年。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹃,但从各国的共同概念和我们的研究襄懂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涛。第一桥让辟,要降低交通事故和伤亡人数囱。美国的报告提出来的,美国每年有35000多人死于交通事故裴牛笨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萝。第二模,要应用低碳怪白、零排放硷丰、环境友好的运行环境鞍僳蕉。第三富犊,便捷透,要降低驾驶强度虑惠洗,提高交通的效率吝。第四仟,要推动共享叛,提高车辆的利用率狡秽奸。其实我们现在不得以所采取的一些限行旦甫,包括交通的拥堵蠕汀,都降低了汽车使用的效率集梅介,所以从这个角度说起来形跋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剩。还有扰含暴,牵扯到公平出行缅灿烘,随着老龄化社会的进入疤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展馅量姆。    关于自动驾驶汽车研发进程恒崎,好几个报告馁,有的人说无人驾驶缎金苹,有的人说自动驾驶脑,有的人说智能网联汽车蔡,都提出了汽车发展的里程碑玩,我觉得无论叫什么汽车胆,都是说了这么五个阶段谷潍,辅助自动驾驶馆、部分自动驾驶堵丹蹿、有权限的自动驾驶耪墓另、高度完全的自动驾驶阶段停,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点克锚,比如说在辅助自动驾驶方面肝覆氦,怎么样能使汽车感知周边传饲,科学决策鹿矢碧,及时反应迟叔耿。比如怎么让汽车能够与互联网连上澳断冬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忍菏、网环匈、路的联动呻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系海汐射,就是人套、车柑邦、网哥巷肆、路的一体化聘。    辅助自动驾驶涪寇,实际这些年是汽车界一直研究的重点歧仿曝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多硕姜,有雷达板捕抚,包括现在有毫米波雷达擞莽迁,摄像头憨暑,对外通信系统暮逗迹,包括定位忱蝗徒。与之相应的廉驾,刹车棱、油门燃、电子稳定系统汞房浇、电助力转向等这些社渴,实际在关键体系上鼻盲曹,传感系统澄炉、操作系统丧、中间和决策系统的研发沙桓妥,其实这件事也不是现在的新形势滇,早就在80年代的时候阔雌鹿,80年代后期就研发了防抱死系统贤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庙锤,包括防启动时间的空转檀软,后来又有了电子稳定系统钞渺漠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涂伟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擒贬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炕,有了它以后为褂,在90年代的时候东宿,我在德国工作的时候钎量柬,车里边就已经有了尾随自驾呛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诲,不用担心靡惶。最近我看到了我们国家的好多汽车程,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应林,一旦接触太近都会自动加一下速权疗。包括我去年去参观长安叙,他们也给我展示了自动泊车系统赡啃汲,实际自动泊车系统我们在德国工作粒捻妇,90年代后期时候就有这样的设想胆隧航,2010年我到德国去访问的时候授,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型湿匹厩。实际很重要的意义浚备捞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起前,也得到了发展吉瞳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能那潭。    下一步就是智能网联旅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西米溯磊、看到自己看不到的东西按,90年代初期的时候欣疯秸,堵车情况有数字广播节忍,数字广播就和我们一般的广播不一样衔铰奋,随时可以呼叫堵车的情况母。后来有了数字地图和卫星导航掳炊喝,就形成了第一代导航系统藏,第一代导航系统并不知道路况的变化化噶,只知道路径的设计敦莱。然后就出来了联网的导航椿,这也是这几年我们都经历过的事朽署。上汽这次和阿里巴巴共同合作伪僵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盟,这样坐在车里的人翘讨棺,通过导航匈猾将、通过云平台就可以获得各种各样的信息抵辱,比如说动态的导航祥、比如说加油充电站恫、维修以及各种信息的进入辜诬,使汽车的视野得到更大的扩展票雹。但是真正要做到智能的网联汽车屡帮苦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撇疤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来守浇警,这就需要我们把各种信息交汇在一起辖,来实现智能的决策控制侩。这件事情说起来好像很容易蟹,实际也有很大挑战肚退。现在我们一个汽车里边有两魂欣、三套信息系统莫拾锤,有车载的信息系统沉,还有驱动系统的信息系统识,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慷售,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翟翘骏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯箍锈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湘奴,就是快到地方要进行减速完笛,但是如果你让它自动驾驶的时候楔施姬,可能它就很早的根据外界的信息来判断累某,让它调整好姿态瞳、减低速度贿僚集,进入转弯以后在弯道里边再加速竭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朗弊沤,这种例子比比皆是投。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芦蝎萎。因为我们电动汽车从电机蹬鲍、电池帝截、电控开始叹擎婪,电控第一代做的第一件事晴芒,就是通透的动力驱动系统的网络屠脾,就是第一代的CANBUS系统笨迟菲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锰檬欣,从这个角度上说起来琳鞋荷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耻哪廊。    当我们实现了这些以后葡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宽兴。这是我们常见的北京交通的一种情况虐冠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号太竟姑,去识别各种各样的高通兜,做得到恨济,但是不保险锚,这样可能我们就要有这些信号的发射器鞠火,让汽车能够知道这些情况湘浓。如果再想使它往上走挨瓤纱,能够实现部分的自动驾驶嗡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陶,比如说晚上的雨雪路品,比如大雾弥漫的时候版钵登,比如尽管天气很好冠廊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酗驾,这些情况都需要我们去应对酞,其实道路上也应该有它智能化的装置讽,就是说有自动的能见度感应器控挪,应该有道路结冰的感应器磺阔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逛棵,安全是所有发展的主流返,而不是时髦扰。我们在做任何工作的时候链咐恋,必须考虑人是坐在车里最宝贵笛踢醇、最要尊敬的东西济率钦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全想、人的便捷挟归嚏、环境的友好和共享揽妇谦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赣现崔,来推动我们的发展裳脯较。    因此淳剖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涎恍蜗、四次交流惊谈讼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议龟等惰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涟,这个架构的着力点应该在车载的平台措惨、在网联信息胖陷、在智慧交通的发展茎,我们要重点发展的是车辆的关键技术税控、环境感知晾顶、智能决策弦阀、执行控制清募槽,我们要对信息的关键技术煞贺揉,V2X通信搐藕,甚至于将来车对车的通信系统螺悉读、云平台关北、大数据荡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肮,这里也有很多不同的东西凯。我们还要对基础的关键技术侣透,高精度的地图蚀、动态路况信息八骇剐、综合决策和操作系统塑。只有这样媳,把人彤胁、车煽颈搭、网耪戊、路同步的推进颗寺孟,才能够迅速的发展惧搂复,否则又会碰到先有车琼蛾、缺充电桩的情况惩缎,所以需要我们今后的发展当中更多哭咸。与此相关的技术脑陆,检测系统献孙卵,还有一些法律法规体系骨,一些基础设施的建设疚工,可能还需要更多的发展绊苗晦。 我们必须要精心规划瑰、协同创新膏钒,来研发自动驾驶的新技术叔备山。    一贿堪,安全叭、绿色劳歪、便捷泵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巧叫。    二芬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掀膊忙,多领域技术的融合冻崔樊,产学研各方面的合作栓屁,要着力推进协同创新蒋,这里边由于它是一个企业的热点维甫鹃,所以企业要成为技术创新的主体缸派。    三须蚕盲,企业为什么要成为创新的主体毖焙?我看了很多规划粟盲泪,从现在一直到2025年颗、2030年韶玻氦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就门,但是可以实现沿途下蛋刃番捂,从过去当中磨,无论是防抱死系统汐碳玛、电子稳定返赌、测距警示彭劣岛、避障反应倘汤、自动泊车都是发展的热点硷,每个技术都带来了商业回报处,包括我们在信息系统罚泡沫,包括这次互联网的技术煌雷,上汽互联网的实践限,也看到了我们桐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柔家,只有以企业为主体沫掏巳,不断有新技术发展美捷,使它在使用当中获得使用廓歪,就能够推动它的可持续发展茶略写,所以它不是一蹴而就的事陌,是我们长期坚持的一个任务醒首失。    四车,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体答芯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喇教、精心规划馁裁翅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础攫戎剂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凹誊,我也是觉得有一些东西包括基础建设睦,也应该放多这个测试区里面去限,使它在真实情况下运行珊懊锰,才能得到一个健康和全面的发展泌。    最后我想说鞭弘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展解。其实我们用了十几年的时间实现电动化骂,推动了产业的转型鸵跺导,随着信息产业的发展习,网联催生了新的业态平,产生了新的服务业推典寞。轻量化带动的不是简单材料的替换绣犁,实际是对汽车产业的一种升级炬、一种转型墒驹,同时锈囱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设斑,充电网服务体系的建设赣,可能带来何止几万亿的新的增长点皋。我回忆夏,在经济工作会议上总理说过一段话勺溯社,“实施创新驱动战略的发展溪需,既要推动战略新兴产业蓬勃发展紊,也要注重用新技术吴陀、新业态来全面提升和改造传统产业局贿,带动产业的转型升级很悼。”    作为结束语我想说磷美退,回归一下新能源汽车取得的新进展痢阶,下一步还是要全面落实政策徒、着力开拓市场鞘骇抚、建设基础设施铆镶荣、创新商业模式栏,把握好发展的先机喀。我们要针对市场的新需求乱瞪并,深入基础研究椽邯限,攻克关键技术评溪,完善系统能力吝闹,着力提高产品的质量和效益态。要把握好汽车智能化发展的新机遇当,要系统的研究促炉,精心的规划簇,要鼓励协同创新企业主体丘彩够,大胆的尝试扳荒,来攀登自动驾驶技术的新高峰高顺,要凝心聚力赏,发动优势溺拷,动员各方力量堡赴,完善政策措施蜕,营造更好的发展环境变客。    谢谢大家!    (根据发言整理馆嫩下,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福呸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讹问: 陈理事长搂农谎,各位领导败凰寡、各位朋友男甲、各位专家叉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法覆孺。我今天的题目是四网融合僻蚀藩,什么是四网痪?交通网膝旧、能源网烘恒、信息网恒、人文网去告。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具反佩,电动汽车是一个能源的载体淑邪惯,又是信息的载体薄,然后可以作为人文的载体扔素。四网怎么融合截剩?怎么发挥电动汽车的附加值你?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篱笔敲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堕扳灸,能源跟信息到底有没有内在联系菜拆,我提出一个储能熵理论供大家思考捶拭。    我思考创新的要素鞋,要创新首先要解放思想肆眠。解放思想要学习《易经》的精神恼,又要学习西方文艺复兴的精神磐司。《易经》是一个太极特霓赎,太极里一半是黑呻讲、一半是白渤似略,但不是直线能柒,是弯曲的匹抨焚,黑可以变成白偿洪膝,白可以变成黑赫避,黑中有白宋,白中有黑千醚饯,跟它对应的黑就是黑构骡、白就是白媚犀。《易经》是变化慧昏桅,有时上崇邵砷、有时下菱叫,上时不要骄傲自满雾泌,下时不要灰心恭信,是客观规律形蜂,都是周期性的葡,我们在调整芒,要注意平衡动力统一凉偿。    整体都是这样袍,全局都是这样奋旧摧,今天讲跨界风怯惋,要学习西方的思想就是文艺复兴菇仿碉。文艺复兴的功劳不是在文化蔫、艺术等等混办,文艺复兴是解放思想辉飘。哈佛大学的校训追求真理季愤。要把自然界的规律找出来解放思想经山胎,自然规律造福全人类恨。伽利略甜,罗马教皇威胁他松,他不怕茶,他说地球起源被上了铁塔愧串。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朴挽雇,被叫之违反教义棚吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捻牟,第一个米开朗基罗偏,他雕出一个裸体的美男子溶深,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看得吗,里面很不容易诫趴函,从意大利借了很多达芬奇的作品癌船傻。达芬奇不仅仅是一个艺术家肚面,也是工程师;看他作品缆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玛谁,第一个从事解剖学踏烂朔。    解放思想考虑全局的问题呜痴。文艺复兴第一要全局思维情玲崇,第二要有天人合一的思维婪蜕歪,第三是环形思维般懈诵。要考虑全局思维握溃拴,今天做电动车目标是什么帽?有什么经济效益旗、环保效益倾、能源效益剖、民生效益楼,总体总目标要搞清楚芬蓖缔,一定要有全局的观念话。特别搞智能汽车全局性更大乳瑰。另外要环形思维凌,要反馈爽。然后是循环利用的思维捷。    创新簿脓,我把创新的要素跟大家分享一下恳丧。首先理念是创新之魂绞呵几。理念有很好的氛围搽锤,有了理念才有创意讳,创意是创新之源染尸碉。还有人才虑既鞋,人才是创新之本脸丢率。怎么能有理念蒜?要有很好的氛围烹蛙阜,总结第一方面是合作精神忿测看,开放末且辰、合作蒲谎、包容莎靶莫,双轮驱动瓦谅、增值驱动私惊、市场驱动瘦,通过市场的倒逼缅额。然后要有完善的知识产权保护课队惹,还要利用网络大数据给我们带来的好处小谭。今天创新制高点是跨界融合碉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仁翰博。“一带一路”我认为是跨界融合仕市,一带一路是西方的伊斯兰文明疆,还有它把科技镁、技术汉譬恼、经济梁素彩、贸易连在一起椒其,所以我们要发扬一带一路的精神喉绘。我是福建人也是漳州人郊入棠,一带一路开始的是质吹福和下西洋蹲。我们要跨界融合搜嫡。    我接着讲智能汽车幻艇。智能汽车首先要有解放思想管毕、全局思想考虑问题彻。三个C斤窗够,第一个要连接起来达,第二个连接是要协调要合作春损,1+1>2蓉烁,那就是《易经》的精神躺捻磕。第三个室,今天的连接是移动的连接沪何堂,还有MOBILE朵患,MAN TO MAN焚孔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芒卢谜。    今天电动汽车很重要的一个吩,大家买得起用得可靠较。智能化以后坑掇,因为有各种各样的基础设施和商业模式兼,我不展开了陋馁。    从电动汽车变成一个智能的汽车俏,从智能的汽车再变成一个智能的交通窝,从智能的交通再变成智慧型城市瞎酿洼。我们附加值可以产生很多掸嚷尉。根据《易经》价值精神附,通过交通网碱、能源网蛇泰、信息网固、人文网可以产生无穷的价值机会考部。利用交通资源的全时空动态感知惰肩,交通工具的全过程运行管制浪省,无处不在互联筏茸、感知囱、管控和服务酪敖。    怎么布局柿?怎么把电动车进一步变成智能汽车倡池,如何布局智能网联汽车技术捞磨?我认为哇敞圃,不但对中国掳贰,对全世界都做出更多的贡献瞥,第一是制定网联汽车法规标准揉、智能技术抬擒、环境啦秸、HMI技术炒、空置执行技术憋稗、智能网联的实验割、网络和信息的安全氮。    怎么做到网络和信息的安全缄?这是一般的云替太,怎么把一般的云变成安全的私人的云肝投?有很好的结构悲青隆,处理器认泪牧、传感器灵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骄波驮。第一是收集材料摆貌清,就地处理线苹托。第二是从收集材料到云之间要慢话祭蛔,一个是单点控制靠,能量控制或者功率控制冗搜糯。一个是多点控制鞋饥劫,能量控制或者功率控制青瞧,这是全局性的碍。要及时处理共,要经常互相认证冕侯,变成安全的云锣。    跟大家分享一下我做的一些工作赐。怎么从理论上去证明这个是可持续的纤委梢?我一直在思考所有的工业革命疚度拷,基本就是能源更新虏。第一次工业革命匈腊挽,瓦特发明蒸汽机酣茎,电话漓。第二次工业革命蓝悉嘉,美国抢占先机棋穿,电气化嚷,主要能源专项与信息建设相酒徊。现在第三次工业革命来了涣箔丹,中国能不能抢占先机沥?我们要做新能源垃毛天,信息大数据时代锯儡幢,我们百人会能不能更好地发挥作用秃贤?今天早上的研究会很好亨,我建议做一个尝试的机构佃,每年召开百人会国际研究会议砰肝寂,形成品牌幸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雾沸?我提出储能熵的概念拧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汝。一个系统里面假如是孤立的蕾绵、系统是不可持续的晦逻,一个是做功紊、一个是废料是不可持续朝玛。如果是物理系统还偿护,分析储能熵氨猾,熵代表可以再利用纫舱侣。总的来说粗跑危,一个系统熵不能增加妊,熵要减少辽泌相,熵减少系统可持续锣爽。熵是储能熵鳖测阶,熵是不用的熵裳,下一次可以用始。总的来说熵是在减少滩。    包括中国的历史防,中国封闭的时候中国就不可持续晦辉柏,中国开放中国就可持续掠徐。近亲繁殖以后熵增加不可持续赌朴芥。系统要做可持续性去苯,系统熵要减少赂牵,你的收入不能是单一的实、不能是孤立的系统改媚奢。因为一部分是做功技陕,一部分是废料末,从废料里拿出来惊功糖,通过证明熵减少限啥鼎。从废料里面可以再循环恳鹤,那么你的系统就可以持续了戎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晶,后续需要时再利用的能量的熵型,通过储能熵概念的引入剂朵,希望用来解释可持续系统的演化过程首。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫁太。    综上所述熬履肥,不管系统是生物的或人工组成免溺潘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捞卜踏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词印,而这些系统工程特点是锚饰,即使在系统研究过程中辆兼贿,一个熵有增加的过程馈母,总体在系统不断迭代发展的过程中惺,系统将进入熵减的状态让光,因为系统具有自己生成复熵的能力摆,从而保证了系统的可持续性谱。    应用在电动汽车葛奋箍,这个是分布式的发电飞怖舷,这个是分布式的负荷舶怯舞。电动汽车就是分布式的负荷涉少,还有分布式储能淡泉,电动汽车有储能霞、有电池枫彩。电池可以双向的炔朝,分布式地发电靡颇、分布式地负荷纲队,在分布式的储能徘衔,这三个系统可以持续青俱任,这是我要证明出来的挨罕秃。我证明只要你的熵是减少的坏弊淖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廖碉冯。    感知篓粱茎、认知瞳习红、行动菩,不断可以纠正人的行为恐,比真正的司机还要好苗栏锤。    最后呐耿,希望我们以后的交通系统是舒适的涎、生态的仕、方便的和安全的融。要做到这一点鲸,什么是成功嵌?因为里面的成功是3个S胸,SUCCESS核殿取,在S姑、E里面画一条线都是欧元跟美元豢褪臼,今天是国际合作及,虽然人民币还不是嗣发,是一篮子化的冬,人民币准备好了础纶。ESY就是人民币藉脑彭。    要有六个眼睛革胜跨,有四个眼睛不够净。第一要把眼睛放在前面解放思想颈透。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佩融犊,电动汽车下一年布局市呈蕖,也要有前瞻思维矮。眼睛放在后面汲取历史教训歇熊颈,要有全局观念藐。要看到旁边的需要男。然后要把眼睛放在右边学习欧美柯裴,不得不承认高端人才密集地在西方板徽。所以把眼睛放在西方学习潜莱,它沉淀了100多年混。四大发明中火药是中国发明的翘钮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞎插秒。全方位都看到了仇,所以英文眼睛叫做EYE舍。第一个I是Inspiration镣拆,有了激情可以有想象力赁,然后有创新隆,但一定要融合检囊,一定要集成舞侵贤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脖懦。科学要把自然归结起来乃阮,工程有十几种寥嗓污,要把科学靠、技术焙、管理结合起来那就是工程落矛,那就是要集成榷。特别今天要跨界地融合鄙、跨界集成玫仙巧,这样才能实现褂磺。但没有钱也不行鸥谋,今天招商局也来了很多金融机构拣公喜,要融资灰辰。    谢谢大家!    (根据发言整理仕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹刊:李芳" "   回顾已经结束的2016年檀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展北偷街。在政策的全面推动下此,我国电动汽车年产销量再创新高忱船,达到50万辆左右陶论,充电桩数量达到20万个抖绣亮,遥遥领先于世界各国膛匿。更为可喜的是河举,在规模市场的推动下稻孩啸,技术创新全面展开缮贫恼,技术进步全面加快蹄疾,正在全面逼近世界先进水平苯款。但是疾拖,在这大好形势下改忌,质疑之声渐起旅放。比如驶,我国电动汽车发展主要靠政策推动羞,能不能持久惩维?政策是否过于宽松巩梳勺,以致于出现骗补情况掀?另外藤府焙,由于发展形势良好北兢,一些激进的观点也在抬头搜。比如吾吧,要挡住国外产品进入中国市辰馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惭,准备放弃传统燃油汽车爬。    作为一名资深的亲历者逻,笔者认为享票,在这新旧年度转换之际僳辱,有必要分析我国电动汽车的发展形势爸兰,梳理其发展历程划脯,以利于业界对形势有清醒的认识蔫、清晰的判断坛男恰,明确今后的行动方向棉。    一岗秋、我国电动汽车发展形势良好    当前扒咐,我国电动汽车发展形势良好却讳天,主要表现在两方面裙:一是电动汽车技术创新全面展开涎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快负犁,技术创新和商业模式创新层出不穷渡脸母。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幌繁亥,比亚迪撤刺、北汽喘醇倒、江淮叭锨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品床。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蚕,而是专门设计的电动车抽,续驶里程达200~300km甚至更多陪拍擒,能效明显提高毯脱,动力性疆请、平顺性贝博、舒适性浦馅蜡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平控。事实上乘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啊记哇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市础。另外兰,我国电动大客车产销虑掳、应用占全球份额的90%以上捷冈塘,技术达到世界领先水平煎邦。    在动力电池方面冈,我国产量已超过日本谈宫拈、美国楼蕾齐、韩国铂,跃居世界第一柏,且市场份额超过全球的1/3栏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旦,呈现高能量比局使汰、高安全性矢垃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势七反。同时咳覆匪,产品水平迅速提高碗班,与前一年相比桥腾,平均能量密度提高30%码办蔑,成本下降30%左右施咕。    在驱动电机方面健,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芦申,总体性能进一步提高偏顷光,成本下降30%左右须韦测。在电池管理系统查诵、混合动力系统细哩、电动助力转向衡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹅蔬呻,也都有明显进步募。    在基础研究方面书邢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峭俄缉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袍呈,电池热失控面、硅碳负极材料僵闪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匹翔。    2. 充电基础设施建设加快身捻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敢校吼,政府有关部门出台了实施细则盯胺废,多个地方政府建立了城建牵虏软、电力涧、规划等多部门联动的领导机制哎,大大促进了充电基础设施的建设速度碳撂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滑辆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计媳,我国充电桩总数超过20万个吉,远远领先于世界各国淡。    在市场带动下荒顽,技术创新不断涌现惰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肃卜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罢幻袖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匆脓膊、节省设备投资的车端交流快充技术盼缝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饯片奥。    在商业模式创新方面捎,呈现出各类优势企业多种形式合作佩颇氨,加快充电设施布局谈、建设绘偏、运营的趋势拾。众筹建桩精套费、合资运营传盗、利益分成等运营模式迅速发展竣距,公交车茂商、环卫车女、物流车络蓖类、出租车射、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模博浮磐,广告推送仑、免费无线热点接入等增值服务开始出现慑储。    在互联互通方面洞黑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抛培匙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僳,以企业级阶、城市级监控平台为基椿食!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筛书磕、信息互通的国家信息服务平台即将建立居翔申。    二拾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吮,我国电动汽车的发展道路与美国刃、日本刷、欧洲等国家和地区有所不同雄氨,主要区别有两点祁。    一是政府干预模式不同胶慕。我国采取的是政府强干预模式秒冒婪,政府进行顶层设计撑路,制定国家发展规划效,多部门联动制定全面的鼓励幂、支持政策朴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑锰钋尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玩崎澄,在市场发展中不断加强研究开发闯返,技术水平逐步提高;同时抄存,充电基础设施建设逐步完善啥改怯。而美日欧政府多采用弱干预模式挖搪簿,政府支持共性斥刺、基础技术研究沧伞,给予一定的政策许、税收优惠忱户,逐步培育市忱伎骸;企业则根据自己的战略规划斗,首先研究技术路廓巳,同时有选择掀、有重点地开发产品镀邦陌。    二是企业战略不同欧丛孔。我国企业多为在政府引导下被动式发展桅材,初期技术积累明显不足匣嚷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擂,产品方向受政策影响大甜册慕,各企业虽进度不同肛,但呈全面开花之势吝啊范。而国际大公司多为主动式发展钩分,厚积薄发临千貌,技术有所侧重掂傅,产品形成特色抄焦,如丰田的混合动力和燃料电池憾古、日产的纯电动忍亨、通用汽车的插电式寥梳勿、宝马的碳纤维轻量化技术等靡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撬。中国模式的优点是市场拉动技术发展寺,不受油价等其他因素干扰缄够,迅速形成规模市撑煜,全产业链技术进步士分,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慕,发展中有不协调情况穗,如充电基础设施滞后陶吃,部分企业盲目跟随书杰烘,发展不扎实凰篡,少数企业以谋取政府补贴为目的晃,甚至出现骗补情况撩丹秒。美日欧模式的优点是技术扎实婚,发展均衡;缺点是市场发展慢虫凑诧,产品更新慢汹识,影响技术进步泡天患,受外界因素干扰揣兢倡,如油价低迷则市场难以扩大氰凰。    笔者认为嘘弯葡,中国模式适合中国国情暖。我们不应过多盯住充电难泛脾、骗补等不协调现象抚鹿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垄拱、技术追赶的大好局面顷劫呻。从另一方面讲保付,中国模式也有赖于我们的制度优势杯湿廷,只有中国的强势政府才能如此运作毙浆,很多外国同行都很赞赏鲤、甚至羡慕中国的条件猫邓唤。    另外泵偶潍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面互擂能,近两年有明显变化肃贯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呛竿锻、开发电动汽车产品拦,而且各种技术路线都受到关注的局面授部。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茹。中国各大企业都重视电动汽车没有错恫,在现阶段已不能算分散重复输槐充,但难处在于电动汽车不好做磺罕熬,需要有很强的崩哭、全面的技术积累和投入毁帕镁。那些技术实力不够的企业溉厢廖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垒狙捌,而应准备应对“弯道翻车”的危险随翠卯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枪鞋速,可分为几个阶段免不:当市场份额超过1%时挖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巨,则意味着市场条件全面成熟共。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凄倦屏,又主管我国科技工作多年芜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顽咀茹。    对照电动汽车的发展立损氦,在我国料,市场份额已经超过1%;在美国和日本聪棘,即将超过1%融瑞妨。这说明惯罗,电动汽车技术正在接近成熟玖请。笔者冒昧估计骨捌,大约再过5年左右时间戌兔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梧馆颗,其他性能与传统动力汽车相当巍栏,加速性优于传统动力汽车藤,成本的差距大幅缩谐寰;再过5~10年时间誓韦,电动汽车性能可全面赶上现蒂、部分性能优于传统动力汽车骋汀,成本与达到当时排放师宽怕、油耗标准的传统动力汽车相当枯陕。但即使到那时版蚊,传统发动机也不会消亡竭橇试,而是电动驱动与发动机平分秋色迁缆骗,或更多的是融合发展渐。基于以上估计杜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揣偿痹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展井慕勤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炮霖史,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玖。2009年咆摹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钒雷倘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伶。回首往事起毙,扪心自问辰誊藏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隶。至于些许不协调现象牛,是产业发展过程中的必然派,是白璧微瑕奸悲鹊、瑕不掩瑜恕嗣殿。笔者断言寄,按目前态势再发展10年琴艾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洽,并以此跻身世界汽车强国之林捎绘。    三权俊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棉,整车生产企业要更重视电动汽车力衡褂。首先要制定好发展规划和生产布局峦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吗净谁,不能两张皮媚壁抠。其次要重视研究与试验缓拍扒,需建立完整的怒肛触、一流的研究和试验体系省,规那叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统奔揽。电动汽车相关技术发展很快尘,要靠自己去研究发展溶荷扰,别人的经验会很快过时刃滴,更不能只靠“挖人”搞产品笑鹊挨。再次要全面布局侥豪公,围绕全技术链开展工作腺剐,不但要重视整车开发惹,还要研究电池和电机睦嘎福,重视电池管理系统测奈哭,这是当前我国的短板敲,此外还要注重轻量化和系统可靠性室。    第二咆咐,要建立相应的零部件体系诗号遂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱竣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佬分,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烈晴。    第三珊博,要开放发展穆。需鼓励突、支持合作伙伴引入先进技术和产品肯,像华晨与宝马茶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蟹哺。历史将会证明姆脐,开放发展电动汽车会比关门发展更快未麓晦。更何况崇绞感,在全球经济一体化的今天隆悼离,关起门来自己发展是不现实的泛鸡停。    第四烯席佰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钉。今后相当长一段时期尽厂歉,将是传统动力与电驱动并行发展娥党、融合发展的阶段疾臂,单搞电动汽车很难成功品特。对于只做电动汽车的特斯拉献,笔者并不十分看好扩崇拐。    2. 对产业界的建议    第一窝,要加强合作佰镰。需沿产业链淋界、跨行业合作龟辜,整车企业要与电池企业舜擞彻、电机企业热、其他电动系统生产企业深入合作侵顿蛾。以动力电池为例佩昧规,需要电池设计与正负极材料测寄暖、隔膜计谈、电解液复旗、电池制造装备浩、试验装备练亮盒、电池管理系统全面合作渡。优势企业和研究单位要分享成果钱寿,互补短板额。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诗驮,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹿瑟罐,合作创新剩澳,百舸争流付,才能迎头赶上并超过世界先进水平肝咯协。    第二淖,要注重实践涎垒。汽车产品与其他工业产品不同督,一是使用环境广且复杂辅函,二是生命周期长韩,三是对可靠性褂判、安全性要求极高攀多。这些都决定了仅在工厂期操歉、实验室不可能完善产品倘环,必须通过多轮的使用实践鲁徘世。与电动汽车产品研究开发相比夕橇,充电过程更需要实践硼董竟。像电动汽车充电过程这样长时间窖、高电压娃、大电流颅、室外甭橇联、无专业人员值守的工作状况荣手,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验染。    第三贸骆,在充电基础设施建设与运行中换母,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善城肉。充电基础设施建设是一个新行业错咖,在管理上涉及电力纬、规划杯、城管焕繁库、工商管理等多部门盖补澳,权力交叉卫革魂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忙,利益主体错综复杂刃陆。单靠一纸文件不可能面面俱到司汞,必须经过相当长时间的实践瘁,完善流程豁贾,积累经验敬。    第四暴吹,要加强标准化工作刹。领先的研发獭丁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌健,而及时总结经验鞭花、制定标准又能为继续实践填浆、创新提供重要保障脓闷。当前嗡灵,恰逢政府推进标准化工作改革帽经,要求标准化工作密切结合生产缅、创新实践泪,要求鼓励发展更灵活蜗淬麓、更接地气的行业标准惶嘿嫂、社团标准兑。对此姥凌秒,业界应给予足够重视辩。    3. 对政府的建议    第一亨,要保持政策稳定罗。正如前文所述脊狮枯,我国政府的强干预政策非常正确关,发挥了制度优势剔,已取得很好的成绩眠蓝,应该继续保持冠囊级。电动汽车的发展涉及多个行业脖,需要长期积累邦,需要几十年的时间才能成就大业窃然伎,切不可存立竿见影卑、一蹴而就之心憋。    第二伟,要及时对政策进行微调和补充完善鸽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旱掳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绣睬,又由于此项事业发展快飞煞,新情况炼、新问题莎朽、新技术层出不穷删退课,因此及时应对虐导、调整轿棱、完善是必然的莆签夕。    总而言之默,我国电动汽车产业的发展已走上快车道片椿,迅猛发展正当其时贰桨茨。笔者衷心地希望朝野上下为湃、业界同仁能认真努力工作白,自信且坚定发展和。假以时日肆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫌焚局,并以此为契机期旗辱,跻身世界汽车强国之林城。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年是趴告,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年会烫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煤焕赶。    他认为愁钵,现阶段对,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辉府履,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配己,但从长期来讲锋,新能源汽车技术发展路线要从电动化裴咖话、轻量化零湘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藏、轻量化与制造生态化结合狡、智能化与网联化结合采。    尤其在电动化方面髓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车膏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力功克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峰淑,就是家用主流A级轿车灿,在性能价格比上与燃油车竞争杆蚊手。目前全世界都在朝这个方向努力算绩受,如特斯拉Model3鹿户、通用Bolt喘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扛。”欧阳明高说酸。    欧阳明高说侍僵及,但要满足这个要求涎岁丢,电池必须降低重量奇试膝、体积以及成本想。此外涂驶,电池的比能量必须大幅提高翠率,达到300-350瓦时每公斤勤本味,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标项赌颠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知片嫩,锂离子电池发明至今只有20年导疟弊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皆衅,2007年第一次在日产聆风上开始使用淀,可见动力电池的进步非常迅猛离酮怀。”欧阳明高说感,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期排姥导。    但此前焦,主流的观点认为栋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比募摆,从性价比来看变憋范,其优势主要体现在100到150公里的里程范围库,但现在随着锂离子电池技术进步尖,里程提高一倍莎倪蒋,即在300公里的范围内犬练,仍然在性价比方面有优势斤宪茅。    从技术上来看斤瓦,在单位重量碌、单位体积下储存的能量越来越多随微村,成本越来越低徘逻募,才能体现出电动汽车的水平和技术染。    一个好消息是费裙,我国电池成本每年大约能够下降20%毫。据介绍臣功迹,五年前概椒德,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阔瓮泞,去年平均价格为2.5元左右回揉盆,2016年为2.2元镐,考虑到大量的电动汽车是大客车宦,其电池价格相对会比较高一些镁厂譬。    “现在国内开发中的电动轿车狸沤骨,最低的系统成本在1.3元每瓦时劣彼,单体成本在一块钱左右黑阶破。美国通用Bolt电动汽车额,单体成本为150美元一个千瓦时划。”    如果按照这个标准臀尖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汲,但是按照现在2.2元练枚畔,逐年减少10%到20%景,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现警。    “加上循环再利用做到1元坏,也就是说啊确,一千瓦时电池一千元人民币之内藏坟,是可以做到的蚀伴。”欧阳明高称糯。    对于具备性价比桥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磕虱,现在一百公里约耗电15度霖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绅沤欧,接近10度电一百公里孩椒。    “要实现这个目标的,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淖。目前电耗的降低空间还很大铂托。如果能够实现上述目标溺,一百公里的成本约在一万块钱人,如果电池能达到300公里就是三万块钱帮磨坚,考虑到使用周期内省电和维修省钱腊居,将具有商业竞争力细胆凑,这是电动化下一步最大的目标埔舒。”欧阳明高说棱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拎裁钳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年无,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长程层,但仍属于比较粗放的发展模式酣,今年电动汽车发展逐步趋于理性酣忌。总体来看蕊彪,走到今天泰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廉控。”欧阳明高说谱秽。    事实上苛畏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靛,由于销量超过全球50%以上斗,在国际上引起了强烈反响嘘客,无论是政府还是厂家嫂罕,都感受到了来自中国率先发力的挑战集。更值得注意的是埂,2016年如德国大众和日本丰田悼锋,纷纷调整技术路线投侠粕,加快对纯电驱动的转型钵位。    不过互箔,纯电驱动的战略目标搭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唉俱。对于混合动力技术来说藉溜腻,传统的汽车强国肩核赏、汽车大公司比我国更具优势淖羌标,如丰田路线就是先做混合动力欧,再做插电混合和燃料电池改嗣白。    由于我国率先发展纯电驱动痴藐,带动电池产业的发展达到了世界前列癌释鼓,电池产业规模达到世界第一默派抠,总体水平位列国际前三口托,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稳良叉,我国的动力电池产业链陛,尤其是电池材料庙,如正负极材料匈,在国际市场上的占有率第一锑。    “在此基础上导钨,我们以纯电动力系统(电池径、电机踏诫、电控)为基础平台筋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凶骗。”欧阳明高说掠海申。    据其介绍赊帮渡,目前我国插电式技术发展已经取得进展词皑邵,比亚迪秦顿厢盛、唐贺汾秒、上汽荣威550唯扰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力四啃浇,无论是发动机方面附,还是混合动力装置上里,都取得了突破歪锚。    与此同时邵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乘模,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力父。    “这是一个渐进的发展过程妒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饥。”欧阳明高说妈裳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琶绰,有效的回避弱项竞争广夹,有利于我国电动汽车产业的发展链扰,到2020年之后合态,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痘片苹、同步竞争簇菱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬蚊潘:李芳" "  编者按埃戳啦:产品价格区间一下提升了近40万旅官皮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藏讽。以安全环保为标签的沃尔沃茹苦睫,产品质量是其立足之本认妨。无论是国产车型还是进口车型辜锻,质量都要做的和安全环保一样好炽钙拟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑社驾颂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芜,安全与健康至关重要仁,但在中国市陈侣凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寡酗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家配攀,到底该剪哪一根线掠崎悼?我心里清楚珊潍,如果我剪错了合,我们可能就崩溃了密葡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态换。在2015年整体经济增速放缓挨坎妈、股市震荡担耪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哗,2016年的车市本不被看好钙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泪。1月6日捎故,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售父,沃尔沃对此解释为开台:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仕官,更是提振销量的助推器沤囱八。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚎蹄抵。   6月1日幢澜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职其。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擎荆僚,具有十分充足的销售经验腹颈。但用他的话说聘,他来自一个很小的市陈甓贰,很多因素他都不具备绊溺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲读七,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抱愁。6月1日入职杯,用一个月来熟悉公司的现状腾烂且,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”节葡碗。然而现实终究是骨感的薯慧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俩。   “做决策就像电影里拆弹的场景葛女,我到底该剪哪一根线呢谋虎仁,如果我剪错了俺,首先所有的投资会无效取桔寞,其次会影响经销商的士气踏。”陈立哲对我们坦言肝。   他这样的想法并不让我们意外翰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撵埃。在台湾轨洞,陈立哲要去走访最南端的经销商瓤寸恍,早上出发中午就到了滤,但如今这种管理方式已经行不通了谁。从前陈立哲的团队只有30人防,现在变成了350人慧,他说现在同事的名字都记不完潜堑扇。   “就像牌桌上的一个赌局邻懦,赌下去有可能是回本的淌啊,也有可能就全毁了戎饭,所以我每天都在想我到底该怎么做趴瞬形。”每天该怎么做弓捆仕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枢说凤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丹虑芒,才能享受最好的竞。”这句话像是说给陈立哲听的德。   2005年歼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糖桥,沃尔沃一年只能卖1024辆簿,一直到2013年5000辆的水平赊顿,再到如今年均一万辆的表现盟鼻钮,对于台湾这个小市场来说空继,陈立哲做的足够好犯鼻,他对这个市场有着复杂的感情牛惊豪。   调任中国市场做销售一把手仑,陈立哲说这很突然婚泵,他来自一个不足以领导中国市场的市场诫扑拷。对于中国市乘姨逝住,他还不熟悉秒配,做市场工作要对文化梳默截、变化疼素、趋势有充分的掌握柬,这最重要的三点陈立哲都不具备晃季虎,他唯一能做的换透,是在最短的时间内了解中国市场的刚需势僵埠,相信身边的工作伙伴铝坞,组成一个高效率的团队非侣,去解决各种问题邯溺杜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后归甩末,首先做的是内部调整编锻。通过不断累积分析过去几年市场的动态冬辞,了解在什么时期使用什么样的手段柒坟嘘,反省问题所在淀拴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暖贤拴。面对三赦惜锈、四季度各项费用的下滑煞叔眷,倾听团队的建议犬、做出准确的决策朵笆细、将优势资源注入到最需要的地方娥。最后将宝贵的经验分享给所有人伎溉,把力量从点扩散到面瞳鞘然,从四个大区混,再到全国哄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的防沥,我只是把预算倾呸、时间等安排在它本身应该发生的场合双。”陈立哲表示途效:“我不是在讲官话诧举,只是借着这个机会感谢大家酮。”陈立哲相信蓬诽席,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的青。   内部调整告一段落惕饲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔬淌红。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潍封。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒲,一下跳到80-100万董,面向的客户是完全不一样的隧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的行,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心先,还怎么介绍产品霖?这肯定是不行的疆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门等宽斥,“与高端客户接触瞪寿,销售不能觉得自己比客户矮一截捎,与客户要做朋友铅黔套,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泞。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘫,我们在资金有限的情况下做到了更好醋。”   全新的管理阶层袜剁坏,有限的预算箩比,面对重重困境锯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高具扣寄,8-11月均超额完成销售目标经。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咳,最紧张的时间酿。“我有我自己的节奏卧式染,我给自己两年的时间吨铂糠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怀法车。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碱林,经历了两次产品的重大变动羡茎,但在他眼里这是最引以为傲的戚就,因为这些变动筛旧、变革都是从使用者的角度出发仍誊,也就是我们常说的“以人为本侨醋。”   对于沃尔沃来讲愤隙骄,最擅长的领域是安全店扫,作为三点式安全带的发明者粹天背,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期獭替赋。但陈立哲表示瞥,以整车品质来讲忻,沃尔沃也和ABB并肩滩玖,例如在底盘研发能力上极肆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器身缔闲,全世界目前只有三家在使用巾梅结,另外两家分别是法拉利与保时捷怪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泊列,陈立哲也谈到那凹:“沃尔沃其实也做过6缸坛粗、8缸发动机摄碱荆,还有享誉世界的5缸发动机槐。沃尔沃并不是做不到氨币股,而是我们可以用更低油耗荚蘑够、更低尾气排放的发动机达到更高水平蜗糖。这也是全球各国政府的法规要求耐,是大趋势脚。陈立哲说“这些信息沫烧,只是没有在行销上进行传播罢了奴寺搪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产判,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徽痘豆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈浮,改变了“国产”的概念秆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篓贝涣。陈立哲表态道贰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吓澜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峭新。沃尔沃立志从中国出发碧,以人为本的信念永远不改喜妨,值得消费者验证与了解刀篱。”   “沃尔沃就像iphone一样挪乃行,它改变了人们的使用习惯笺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例看:S90有三个界面同时提供信息献七,分层级的来处理车辆信息扁。这一点很重要伪号,体现了沃尔沃以人为本的精神冷难。在设计方面芹斥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料精授。用沃尔沃的品牌精神妈骋,再加上瑞典的风格贺,直接与德系品牌产生差异化坟疽。如果从地域来看了,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帛鳖椽。   沃尔沃曾立过两个誓言镣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阀彻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邪耗,沃尔沃全额赔偿潭伟橇。在陈立哲看来稗核挤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺趟娇彩。   陈立哲对我们讲道静十:“在欧美寄蓝,当太太怀孕的时候弊动客,男人会考虑买沃尔沃连。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挫,中国作为沃尔沃最大单一市尘浴,11月共销售9,076辆新车剖玖,同比增长12.8%;1-11月期间篡磁,在华累计销量已达80,759辆户堆炭,接近去年全年表现滔哨淘。就目前的情况来看鸥巩郝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜕。   在经历过低谷期的沃尔沃密问袜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倾犁烙,这无疑是对陈立哲工作的肯定际蒙,同时也是明年的压力邓坤缎。毕竟“十万辆”这个坎锯棺,沃尔沃早就有迈过去的能力赖恍梯。   2017年皋颂挨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肥胁,届时稍,S90 T4客漏湍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墒贯。对于陈立哲来讲把,最为重要的是三座版S90碗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耪鲁答,是全世界汽车厂商攻挂苇,在中国制造的单价最高的车辆涡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弧项,“三座版S90可以达到世界各项指标犁,这款产品有能力改变历史抢。只在中国生产华,以中国为核心的思维段狼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烘暖。”与此同时琴,全新XC60也将在2017年第四季度发布芥伦凰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉致怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额轰秤,所贡献的利润更是远超世界平均水平歇炯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力款绵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碉舞。“知道我坐这个位子的时候屠茫,很多人会紧张甚至惊慌峭茎撂,他们会很直接的问我羔肖,你行吗崎?台湾市场那么衅,你行吗杠零?”陈立哲笑了一下说道撤:“每逢这个时候揪恋弦,我都乐意告诉怀疑我的人蹭,我将在最短的时间内做什么净。”   两年的时间转眼而逝江,陈立哲手中的“牌”越完善虱,与主流对手正面竞争的胜算便越大溶黑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲统篡,未来还有什么是可以阻挡他的呢麻告?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺畔垦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眯霓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验釜。为了满足消费者需求峨淮,推出一系列活动迎合消费者喜好节。 上汽集团副总裁弗棘秀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粹董,得益于荣威与名爵的共同发力跨茎损,上汽乘用车共销售27.5万辆伞拘,远超去年全年的17万辆然。取得如此大的成就主要归结于以下几点釜红:新车的不断推出琼巾型、以人为本的理念及高性价比粳。    上汽集团副总裁量宝、上汽乘用车总经理王晓秋醛切插,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解握硅椽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞋肚围,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔设令混。同时腾晦啡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闲卿:个性而不小众毒厢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竞,通过对消费者的沟通与研究轮帆,已推出很多新车型橙翅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骄社成。王晓秋还指出勾赤,名爵现在的路线是个性而不小众惕凛诵,这就是上汽集团未来的发展方向烷,上汽集团希望新的产品有个性捞,且能让大部分消费者接受无。    据悉瞎柿,自荣威RX5上市以来薪拳地,名爵锐腾也迎来了中期改款僻驼清,同时新车名爵ZS夏催偷、荣威I6也蓄势待发步。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言便。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匿,上汽集团也很清楚自己的客户群体妥芬酣。王晓秋指出沦努刻,新车型针对不同的受众群体岔颁磺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萄猜。拿具体车型举例鹃顿拾,荣威RX5更偏稳重备娃罚,新锐腾则是一款属于年轻人的车沙八钢,新锐腾外形活泼坛健力,同时考虑到消费者的需求掂,我们对内饰也进行了升级喀腥俗,并增加了10-12万的手动版家,使新产品没有短板蜗斧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墓撩,王晓秋表示翱借惨,“从荣威550开始弯酮,上汽新产品从设计到销售附,最后还是根据消费者需求来决定般铝售。”    据介绍扛桔吗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验接幌脸。为了满足消费者需求戌,新车不止在性能和价格上做了调整泌密搔,还推出一系列活动迎合消费者喜好肉。例如岛淘讥,基于年轻人喜欢足球运动戒猾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颗口,也已纳入上汽集团新品类隙,预计明年新车65%会配备此技术回。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翔口硕,“上汽集团一定要明白用户需要什么苹,为什么要买我们的产品罕,带着这个问题劲,我们才能真正去理解用户伴辱闺,落实用户需求前,使我们的产品极致无短板铃,产品自然会大销柏滴肛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撅,竞争也日益激烈墙撮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夺够碧。王晓秋介绍噶糠,名爵的价格基本与同级车持平竟,但性能更具优势爸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孩刃滩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羔剖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皆恳垮,就像提到的让渡空间颗订,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓄,从而应对市场竞争环境脓特胳。”    产品有了好的性价比和客户认知度份褂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁不。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拆鲍钉。名爵经销店到现在也有280家左右鄙炯理。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羞就魏,其实道理很简单迫盒台,目前自主品牌占据市场份额的43%左右残孤侧,且不断呈现上升趋势详,他们认为自主品牌的春天来了”付栖,王晓秋表示裸。    在被问及上汽集团未来发展方向时苦八薯,王晓秋坦言挨秀劫,“首先团队要把理解客户需求坚、用心为客户造车变成一种自觉行动斤烈通,进而形成一种行为规范棉。其次应时刻保持警惕沉儡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好班酮。只有这样潭疲祈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菲滥悉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮需德:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布保膏昆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汉畏。这些修改背后有哪些考量和博弈列起坤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夏垂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问行: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面槽?   答渤亲呛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高超车拳。一共收集了9246条建议禽列,其中表态性意见7736条领,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瀑,占16.3%筹舶欧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理独菱庞、网约车驾驶员资质及管理莲配材、出租汽车数量调控三个方面累备。从数据来看品拢,不少人对“京人京车”表示理解诉岗价,赞同的达到70%多蓟,质疑的只有12%茧牢伸。我们根据建议修改了125处蹿憨奔,不断扩大合规车辆的范围睡坑,让更多人参与“分享经济”偿。    “从北京实际出发槐钎谜,兼顾多方利益”   问辣副泵: 为什么要求“京人京牌”长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搽烁姬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徒、交通拥堵剧酵、环境问题等“城市病”附然丝。在这个前提下捌,北京任何一项政策都不能“任性”暑,要从北京实际出发肛潘,兼顾多方利益沥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浅氛,地铁最高日客运量超过1200万人次勉盆半,公共电汽车日均客运量1063万人次热搓,小汽车每车年行驶里程15000公里仓簧,交通压力与日俱增随丛女。但在我们的努力下炬蛇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%免结把,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痹。    总体来说辖斡,北京坚持公交优先的战略罐攀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喷,对其进行总量控制在所难免目。目前北京市绿色出行(公交窍危灌、地铁佬泄、自行车栏封、步行)占到71%擅客,小汽车出行占25%昆梢弹,出租车占4%平,其中包括比例不高的网约车出行擅。北京出租车改革的总基调是栏娟:巡游车改革磨笺、网约车规范皋朴滑、融合发展费动赫、错位经营僻黔、多层次服务漓幻鞋。我们力争进一步提高绿色出行比例伟山糜,为首都可持续发展提供足够交通承载力舒午。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湿: 政策出台之后忱捂掂,预计将有大量不合规车辆面临退出喘汲,政府有什么监管手段确保政策落实到位伐骋鹤?   答匪: 政策出台前帝肠,我们和专家勃、司机隙戮、乘客闻雀断、网约车平台进行了多次沟通骸俏鞠,决定设立5个月的过渡期渺蔷挖。一是给合规平台僻烧、车辆察盆、人员办理手续;二是清理不合规车辆碗、人员等粒。    从服务乘客的角度盗粉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饺。另外琼汀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虾拷,因此提出过渡期的柔性考量北。过渡期之后狙,平台要加强行业自律吞剂,我们也要建立打击非法运营的长效机制羡,严厉打击非法运营纠徊、克隆车和价格违法行为涉鬼,能够更好服务乘客仙观、保障安全辱唾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艇盗筹: 面对新的经济形态迷拉递,如何创新管理手段奔华?   答峡栖潭: 出租车发展中没有对立关系莎。网约车以网络预约刨、快捷方便等特点蠢览,满足了一批乘客的出行需求窍诲赁。单从评价司机服务质量的机制看告坟潍,就值得巡游车学习汤:如何与派单挂钩衫,实时评价女松。但网约车也有局限性段顽巷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管交。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侮宽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匣。你有技术优势羡伞狭,他有线下服务优势陵,为什么不一起干呢嗅肪坛?    管理部门也在转变思路缸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”十,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绢祟袭。通过推动巡游车改革及网约车规范功旗郡,构建多样化服务体系杏豪,提升出租汽车服务质量悍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悼,在京注册用户已达218万人尘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车百了,提供差别化服务搞。    “解决出行问题要标本兼治”   问冬谩妇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扒?   答倡讼: 群众出行问题的解决穿奉炒,需要放在城市综合交通体系中石核妥,多措并举黑础、标本兼治傻。一方面胶被,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笺话,需要加快构建安全艇苟、便捷瓮篡、高效巢、绿色吝港芯、经济的现代化综合交通运输体系卷。到2020年喝围绒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%播樊。    交通设施根本是为人口服务到,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仕论。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标方脑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜忱:李芳" "   杨美虹透露汐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殊渴,大东工厂扩建项目也投产在即裙农康,这些举措都将助力当地经济转型升级骏逛却。    在杨美虹看来可蕊裴,借助主机厂优势尘嚷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时化居,配合外交部到德国进行推介齐咕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园觅萌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略券段泊,从而推动产业升级受。”杨美虹说刷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妈狠。最新数据显示肮纳寄,2016年1-11月涟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆络拉,同比增长11.2%灭汐视,前11个月的累计销量本暑耿,已经超过了去年全年碘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坑懒滤。12月13日度讲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开级妹芍。活动期间辟涣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煞吃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣矶怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)险,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济监扑惕、环境和社会贡献等方面取得的成绩登。杨美虹向记者透露欧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》改,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霖。    “在‘可持续发展’战略的指导下惫匡溶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹋持。”杨美虹说花绕。    第一茹,实效为先乡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题儒,“我们不做虚的筐蓟狡,我们也不做口号式的脚,我们一定要解决具体的社会问题成顽祈。”杨美虹直言汹筒挺,比如BMW儿童交通安全训练营骆牧,它是为了解决儿童交通安全问题垫艇。    第二护,长期坚持案。宝马儿童交通安全训练营糕盎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媚娜钨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睛孔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宽辽,今年是第一年做褂芍,未来会持续郡缆、扎实的往下推进绘。    第三速饰,全员参与是叼。宝马做企业社会责任时碴诗,会邀请车主清码畴、经销商纲、投资人以及宝马员工却奴,一起参与进来模该。比如宝马爱心基金穗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训轿哀,提供指导;另外喷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部线讨撤,定期组织各种各样的活动琉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悼肥,将可持续发展贯穿全价值链篱焕父,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妨搪挟。”杨美虹表示颊孰徘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骨,主推工业旅游概念玲承。    据杨美虹介绍啸褐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伶劝槐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饭,助力中国制造业迈向高端闪魂,并促进东北老工业基地全面振兴扩。    数据显示睦荤,截至2015年底慷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户录巷潍,当年纳税额超130亿元人民币烷聘。同时汰锹尸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啤,就业岗位较上一年增长了8.6%梳。杨美虹透露辰羔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伎徊霜,大东工厂扩建项目也投产在即浓矗,这些举措都将助力当地经济转型升级尼。    另外多懊,在杨美虹看来菱澳,借助主机厂优势笛冒冷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时突钮,配合外交部到德国进行推介俯供司,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谰翱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褥铃,从而推动产业升级烙磷。”杨美虹说怜垦迟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娘富?关键是我们的差距是什么累郝,下一步最大的点就是要提升品质酬,当然还要控制成本蛙伤。然后何混捞,就是我们的正向研发和平台战略腔廷刺。最后烈,可以大大提高效率寡磐邢,如订货的时间是可以压缩的病惭了。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日体耪拔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嵌手:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骸来谅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述步。    徐长明说顿,怎么理解工业4.0善?这个概念是德国发明的寡誊尘,现在在国内比在德国还要热湍比。最近的,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念礁,我理解它的工业4.0的本质拴,就是怎么保持德国制造业的竞争力臣纲晃。在国际上慨来挺,德国面临两个挑战浅倾痪:互联网大数据和云计算记擞彭。现在黔,德国整个国家都在讨论绞廓苛,怎么能够“不被互联网+”熬,而是“制造业+互联网”险龋咆,这是他们重点考虑的问题霓冯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秒、宝马人、大众募。在德国穆衅,汽车的需求是非常个性化的堵染,在这样一个背景下衫魔,它要维持竞争力捐妮,推出了4.0的概念扛,核心就是智能制造镭。他们主要的目标有四个方面眠伟:提升品质诧鲜、提升生产力老、提升柔性化喜考薄、压缩产业孝庇,总的核心是提升竞争力翻想。    徐长明分析里,本土品牌下一步怎么做舅泪坍?关键是我们的差距是什么纽,下一步最大的点就是要提升品质卵,当然还要控制成本帆为糙。具体要怎么做韭?也有几点捎翻:第一惦,想办法提质控本俄标。提升品质沦,消费者理解有三个蔷:可靠性拓还腻、感观品质绰、性能司立。第一个维度骨箔:可靠性是必须的憾谢,现在光有第一个维度已经不够了哩,必须要加上第二个维度绿安阿:感观品质赡,看起来要漂亮晦怜。在此基础上又发展一步港缺哎,就是性能的提升辣。最近市场上卖的好的自主品牌设谜卑,大概有12款车侈琶袄,年销量超过10万台葛信,这些标杆产品态哪蜕,性能上也不错忙袭。因此齐,自主品牌下一步还是要想办法漓徒窖,把这些提上去匪,缩小跟合资品牌的差距舰。    这几个方面的提升虹币,意味着成本也要提升旧僳,怎么能够控制成本行?第二方面的话题陈牛,就是我们的正向研发和平台战略痴侣奥。之前工蹭班,我们很多品牌都是“逆向研发”锈苔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鞘殴篓,拿过来拆解做测试盯,最后组装起来统瞄焙。这个模式下碘咎兄,成本可能是略微低的芹娩沧,但品质豌尚婪、性能有很难保持篮泼惹。现在必须要正向研究郸叮,从消费者需求出发淡摊,形成一个目标掏朴地,对目标做分析试,只有正向设计浮旱疼,既能提升品质性能辖超玫,又能控制成本水坏,像长城睦端漠、吉利等等瘟蛙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佰集。    平台战略伯汰,在更大程度上控制成本荷。他说库侗囊,我们的开发拖,现在是一款一款开发的俺凉磷,零部件的通用性相对比较懈,最近一两年来募钙搔,已经有两三个企业开始走平台化战略埔淀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车餐摧、SUV和MPV痊。这种情况下计,零部件的通用性非撤冉笆海好涵施广,同样是50万辆的产量淮尸,对零部件供应商的供应量更大仑,就能有效地降低成本璃。    徐长明强调念,对于工业4.0的精神本质还是要学的散莲电,品质的提升是德国工业4.0首要的目标房盗,它做了那么多的智能机器人渐协,智能机器人都是带摄像头的和幕,在实施过程中的质量随时能够监测工衫,然后反映到云端阂解,再反馈回来随时可以改进淑刊怜。现在点犁辆,企业员工的工资水平越来越高理,汽车厂家很多在加班加点入,我们要高度自动化恐啪荷,这些课要补委取杆,应该有大量的机器人替代人工鼻虹。如果这么做了挛懈,可以大大提高效率干心鸥,如订货的时间是可以压缩的恃舍。比如巨,国内一家自主品牌疾适,从经销商下订单苇梁,到提供汽车产品最开始是40天辫,后来缩短到30天范惭僧,现在可以压缩到22天抽碌剃,跟世界先进水平比还有一些差距脊。这也是德国4.0里的核心内容灯介。我们不一定用他们这个办法鸿说地,但精神实质是要学的牛抒捣。    他说篮淘坞,柔性化的生产也重要化裁,但没有前面三个那么重要闻。在4.0背景下勺协锤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慷,而是学它的精神实质施庙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒潘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堕赡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垫。更为重要的是翟潍香,放眼全球钮艰餐,驱动这些变化的地方就是中国默斤偏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扑。    12月11日楷荡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍磕УΓ虹桥落幕嗽返褂。经过36小时的激烈角逐扮隙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炕荷眠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弊淖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乖窝,今后的五到十年掸,汽车市场将发生前所未有的变化滑。未来芍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务链。可以说埂萄堕,未来五到十年汽车市场所发生的变化愤孰无,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦碱物。更为重要的是桨鲸蜂,放眼全球废房软,驱动这些变化的地方就是中国幂徘胳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拴躺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说监惫,作为企业乐僻具,捷豹路虎非呈耄看重年轻人的培养岁。在全球漓贤径,捷豹路虎共有2500名管理培训生粟阜。过去三年蛔褂,我们在中国也培养了30多位管培生朗。此外成磺厩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靶聘羌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稻搪。    在赛后的媒体分享会上稗女,两位获奖学生代表分享了各自想法墙桓穷,及在比赛中的收获垂煤崎。同时苯,睿侨森琴磊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膘莱函。   问檀柑:捷豹路虎为本次活动提供了导师练,请问这些导师来自哪里悍睦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皆牧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艾薯?请学生们简单介绍一下自己的作品匆,获胜的原因是什么溯关试?   睿侨森舞仙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韩蠕酒。一位是捷豹路虎内部导师碑号蛾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乐堪道,包括对行业发展的认知朝弓盼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垄、视角和指导佃。这两位导师全程和学生团队合作哦狮,提供专业意见蠕尘猛,帮助他们取得最好的成绩驳姜。   潘孟涛磁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脓袍,包括今天的学生小,将来都有机会进入到我们工程团队娜鞘是。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额局掠貌,可以来到捷豹路虎学习和发展旁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里健秸,再加上扎实的专业和技能几,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巳。   睿侨森垮栏: 作为公司的管理者尾,我们非陈纾看重实习生其刻,我自己也会手把手教给他们工作的经验便剩。不管是本科在校生还是毕业生亥乡,都能给我们带来新鲜的血液皖甲、新鲜的想法频茬对。    同济大学袁旭寥撤:首先畔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芥还番,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行广毙。    我们都来自同济大学汽车学院咆拾得,团队成员有两个来自汽车工程方向函敛、一个汽车营销方向貌、一个汽车设计方向鳞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓜蓉先,围绕“以人为本”通速辛,挑战的是都市环境里的出行压力结皇谋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师每低、设计师也有很多共鸣池汹量,通过一系列调整泡寇,最后有了这样一个以人为本兄、体验为先的方案显慨邻。我觉得喊该锰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吓琼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问对:目前分泊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歇晾?   潘孟涛拍饥: 我们会对人才数量进行评估和拟定畔门,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杰缴。随着经销商网络的增加疵芳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畅埃次,从而满足未来消费者的要求敌疮库。这些内容息息相关鬼眯跑,并且不仅是着眼于眼下练,更是放眼未来笔莽瞳。比如傲,针对刚刚提到的电动汽车战略蔷逞膛,就要确保未来有足够的专业工程师储备楼问塑,因此颗汕,我们时刻准备着芳梧钦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妨肩测。   问处帘:在创新领域殴,包括未来汽车科技领域贺,捷豹路虎有怎样的系统部署狸?   睿侨森赂: 首先鼻吨纲,作为一个公司涧性玛,我们在研发领域有诸多投入侠,而且很多的投入都非常具有前瞻性湿使。比如说萄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队别鲤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验显迟。    其次川,我们想要通过产品和服务陌加,把先进技术带给我们的消费者狸锚轮,因此我们的工程团队坦、研发团队必须时刻关注消费者需求泄统围,做到一切产出符合相关性措钮、可实践性原则泄脐茅。此外竟另般,我们每年投入约350亿人民币磷,用于车辆技术的研发和投产瞧荆。    我们还于今年7月宣布舜斯嫌:在未来四年柿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆书,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈单。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术编残瞬,并在未来应用到车辆技术当中宪耿。    今年早些时候茶捅保,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咕杀猩,通过应用软件及按需服务的开发与提供姥换,解决消费者在出行中遇到的难题俗。    与此同时韩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慈博慰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资獭戈、办公空间脚怜桅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持襄疥蕉。   问僚婪必:请具体介绍一下InMotion贿弊弛。对于整个汽车市场的趋势矫,比如电动汽车技术抹嘶,捷豹路虎是否有着自己的见解呵如?   睿侨森败胳剑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案略漏灭。我们希望将来可以将它推广到美国勃氨、欧洲以及我们非常关注的中国市场穷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镰,由研发团队进行分析贩痹扇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拖,我们也会分享给总部孩护。    关于电动汽车技术筋,在洛杉矶车展前夕速,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抒犊。中国是目前最大的电动车市程返帕摹,并且有引领行业变化的趋势洪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寡响,确保第一时间响应本土市场的需求棵席卜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氏铃陪,并于2018年正式上市撤持,希望大家多多关注宪负拿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驼死:关于未来互联网汽车微箱,捷豹路虎有哪些基本的认识吉纽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顿?   睿侨森缝羞雇: 目前顾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一编菩午,它的发展甚至可以打破现有的购宽雇、传统的汽车开发逻辑与循环沉鸵蔽。    针对这个话题的,我有两点和大家分享抬是慨:第一点变醚地,未来所有的车辆都将实现互联网化范枢,现在能够透露的是提,接下来我们全新推出的产品摩位兽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豹许,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作响。比如说蔬摆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作媒,使用他们的UI界面和地图霖。类似这样的合作泡瓣弥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力了萎辟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问贰:李芳" "   汽车网讯 12月15日拉雄,由中国汽车技术研究中心手、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贪箱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开广瑟妒,从“市场化发展现状”畅博、“应用模式创新”订、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挖挟狭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佩,为产业发展建言献策皮歧、助力提升羚秀秽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犀辑腊: 第一卑佰开,背景兼。    去年发布的《中国制造2025》推驾孔,新能源汽车是重大发展领域之一氢,是其他技术应用载体磐,而且是先导性产业彭交节。它的进展情况决定了中国制造2025咖、强国战略实施的程度系甘含,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悼蓟,从而能够聚焦变革脯萄、明晰路径焦埂、凝聚共识缚我、引导相关资源集聚推广产业创新回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构库废,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滦潘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撑埠。总体报告是按照1+7的结构抗瀑。1是总的廉女,7是包括4个车辆整车技术埠菱舵,3个分项技术辰。    第二壁,国内外总体技术分析宿。    近年来倡蓬参,从国际汽车产业来说讽,低碳化固劝湾、信息化粮套韧、智能化是一个总的大趋势链垄接。欧洲窜番埠、美国凌穿叭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略似,重点企业的产品战略也充分体现了三化递热醒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舵士稗。我国汽车产业特别是近二十年的发展怪锰,取得的进步大家有目共睹傅逆。首先廖磕横,产业规模世界第一嚏愤捣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膝脾拌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绣儡灌,包括品牌市场的影响力有目共睹茸倍,特别是新能源汽车成,包括技术黑堂、市场闭、新的智能网联汽车技术结蜜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势黎氮,智能网联汽车发展是非郴恋挚。好的优势条件诞椒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喷斡茎,包括动力电池推莆拼、变速器斑磊。国内自动变速器原先是空白邵拨欺,近年来无论是CVT剂菇、IT胎、DCT都有自主的技术和产品薪洗功,而且应用在逐步扩大搔每荡。    虽说取得巨大的进步少狼,但与国际先进水平差距明显阀梁:    首先坛霜,发展能力上的差距陌颗。投入强度远远低于国外来弗,全产业投入估算1千亿噬涩,相当于通用排簇、大众祭、丰田大集团一个公司的投入蹲碴熬。    其次诫睦,研发积累纲赴赖。包括流程积累妇归豹、数据积累携桥肋、技术积累哭讹莱、标准积累履,这些积累偏弱病抽。    另外缮,从整个产业创新体系上来说萝撮角,差异比较明显的苛冈,特别是协同方面旦。单个企业弱侣娇苛,整体的协同效果很低骆思棵,意识也比较低澄冒方。在发达国家乃氖,单个企业强飞表,整个国家的协同体系效率比较高痢漏。    基础不牢地动山冶偷就椤,我国汽车产业的材料访米、工艺基础跟国外相比也差距明显范嚼激。汽车产业昆心导,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大川柏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仑,要求有创新的思路和创新的模式良。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雾。    第三些俄渤,一些关键的里程碑斗戮。    重点是总目标搅侍,总目标是基于很多现有的环境设定的栋,也基于七个路线图进行测算讥瓶湿。反过来说坑娥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞭,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸿岁撑:    1倘踢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值能劣佳。如果技术路线图能够得到实现寒席,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乌围偿,之后往下走牵鬼,这对产业来说勃笆,甚至对国家来说是非常重要的橇。    2贝、希望在2030年左右俩荒,汽车产业的电动化转型基本完成钙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磊攘灭。智能网联汽车市场有一定的占有率矫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冷崔。    3铃侩、建立有竞争力的自主创新体系蓄把。    节能汽车在2020加、2025鼎、2030三个阶段提出典型的指标案诡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跨,5升霞报幢、4升妻触、3.2升掠讨拨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黑吝,2025年15%骇祈,2030年40%以上凡叉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嚷搔绷、自动巡航断、车道保持应用已经很高捅腐项,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例金,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例币梦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沙凭,经过技术路线测算实现总的目标簇丛。从路径识别上来说屡晚宪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口男,以能源动力系统优化升级转型作为重点遁尚,以智能化水平提升作为主线尽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑但完烂,全面推进企业产业发展响莲。    第四羡,分技术路线图的基本结论需。    1川极、节能汽车藤渭。总体上有很大的共同点割揉图,重点在混合动力技术倍、内燃机技术邵、其他驱动技术菩财。混合动力是技能的主流技术家途图,当然轻量化也是另外一个乳韧抄,但是轻量化有专项的分析解,在这里没有强化文侗想。    乘用车总体执行轻量化结、小型化长厕割、混合动力巧吞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失博,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酥摩俺。    混合电力是一个主要的技术疙播貌,达到5升坟查,4升松钙判、3.2升的目标誊,混合动力是主流陡滔,其他是共性的殊不,轻量化静、摩擦等伦栏。    商用车混合动力应用时间稍晚群休雇,重要度低于乘用车规。    2潮、纯电动与插电式混合动力汽车饭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失楼鸽氖,加强轻量化成为趋势仍挫。轻量化对电动车更加重要鹅帛。对于插电式非常重要的另,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瀑,驱动夯镰、点击槽痉、控制伦奋、充电鞭、混合动力发动机澄雷,高效耦合发动器团事茅。动力电池本身有专题闻市势,在这里没有过分强调钳。    这两种车提出了总体的发展纲要鹅儒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稿舍芍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赂酿,甚至可以忽略不计九。    从四个层面梳理了技术需求僻灵,提出了一些优先的行动项烦,面向纯电和插电峡,国家科技技术支持十五年了裤碗,下一步除了电池列为专项之外胸讼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涵体斥。    另外围歌,聚焦关键零部件勒逃察、基础突破和可再生能源淀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用情踏礁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缆。    3佩毁、燃料电池汽车罗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嵌此。从中国汽车产业来说帆岸仟,现在重视程度不够帝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熟毒门。希望四部委提交国务院进行发布和实施翰末。    在研究过程中昂解糖,大家对燃料电池认识分歧比较大颁,或者没有共识胖,这里特意保留一个燃料电池发展目标抡肚,跟发布不一样靠。发布时2020年达到5000辆的保留规模内拦,我们是1万;2025年是10万旦,发布时是5万;2030年是百万去上,发布时是10万怒阀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度探诲孟、耐久性拣蓄墒、成本痢杀、氢安全顾抄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惧为抨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踌。当然嫌怕,全技术链的技术攻关需要做首项,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浚喷。前期小功率燃料电池困核,中期是平衡的燃料电池概骋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锣,到最后全功率的燃料电池泞。当然实棋,电电混合是最主要的蔼,最后电池小容量的技术路线拈陈菊,但燃料电池的功率更大一点嗡蜡河。在这四个层面进行了技术创新梳理弥,燃料电池要解决的东西很多臀戒,包括材料纹、膜盲朗、电机陋泡、燃料电池某冻龋块堆新恼、系统技术秃、整车技术莱。燃料电池也是下一步国家科技碌、资金支持的重点炒虚盖。    4摩苫、智能网联汽车嗣傻,这是新兴的技术发展趋势棱坞舜。其重要性与新能源汽车同等重要曙,有部分专家认为更重要室弥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大零穿蓟,技术和应用的优势思,也是机遇骗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凤绥,涉及到国家信息管理拭敞。对核心自主提出了很明确的要求漓鹃敖,即两横三纵乱。    车辆技术上更多的是决策菩、执行疤趣府。信息技术贫,信息安全骄假,地图技术也是非常重要的呵霸。两纵短,一个是车载的偏,一个是基础设施湾捐切。智能网联一定是循序的常井,智能网联技术最容易得到大规模的应用儒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俊戒酞。这两个路径总体上循序得到应用弄挺细,从商务车来说跺,更容易形成牵锌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求山版。    从四个层面聚焦一些技术需求挖拆。跟燃料电池一样浦诵菇,需要解决的问题更多一点守。从感知决策执行的酵麓盲,特别在决策阶段察赫挨,差距是比较大的瘸,感知当然也有差距推蓖侍。在信息层面惰鸽饺,大数据瑟、云平台仑,相对来说中国有比较好的基础和优势拍硅。    作为一个前提寞,对标准法规先决性九掣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动徊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卤舍收。制造技术不细介绍了抗裸,还是聚焦在新材料的运用萌髓,以及新技术对制造技术带来的变化刃童,聚焦方面进行了说明灌。    动力电池溺涪蛔,分三个目标解,目标上有比较大的讨论和争议溜烩蓖,比如说新阶段提出了350塑哦、400艾嘉、500的质量要求庙切森,争议非常大塑福,重点几个层面草:    优化现有的代表电池技术畅,提升技术水平翁,特别耐久性邪匠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烽混杭。国外的装备很难形成有竞争力的差别朴羞橙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轨寥炉。现有应用以企业为主体来做竣。当然燎妊础,也会关注动力电池的回收利用技术戊侥闺。    最后回侯,轻量化但。简单来说冒弯,前期聚焦材料技术蛊、设备技术驴蹄、制造技术需炼、回收技术填投蝎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫂娃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鼓碴普,比如说传统的四大工艺的变化扔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凯乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价将、供应链棵督描、资金晶、汽车等方面的诸多质疑贩剁。期间,明确表示不会放弃造车诺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杆箍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懒渡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姬、互联网及云非、内容珐肋潍、体育,还有三个端口类的,手机乐、电视朗姥、汽车泡廓枫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坪萌坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力性盒昧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棋裁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿短。    乐视的电视做的确实是非常不容易式。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坞奥们。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元半。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桔泻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虱陌。总归累计亏损36.33亿元题芯辆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就崇喝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驮椒撩。第一部分就是投资人的钱辱荤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呻抨蒲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿餐焙蔷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徽拇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法麓费迷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情金鞠涕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唱难剩、体育43亿九、手机50亿,房地产64亿跺、内容108亿馈释敞、互联网金融151个亿醇、电视187个亿络耙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竿胜境。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挽蓟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞄亩阔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的癌熊谴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伍颗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咐逃李。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的趁荡抬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丢擞邓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙控衰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耿奋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去父。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霖隆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的立凑戳。很可惜,你们蒙眼狂奔宝肆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔫矮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂美道播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   12月10日扭獭票,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竟捕:一条是政府主导臂、政府补贴的方式练里,这是当前的主流魔夺碌。一条是消费导向嫡敌,依托市场的内生成长道路界凰到。”他表示币,(电动车产业)进入者中诬头椿,大多数最终可能会被淘汰兽,但是不能不给他们机会春。国家已经开始放宽市场准入渡梅,此时美频,应该在两个方面把握好政策靡:1巧幌、应当欢迎新的进入者谴羔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宫臼,让投资者自主决策洽陪抢,自担风险短熟寡。2县夺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枯海,严格市场监管姆烫卧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚单题当,目的是建立好的产业生态迪妈。电动车产业化添博,最终必须依托市场来完成骏赣,因此法,政府的政策必须产生长期预期被。推进政策应当借力市巢谛闪搿,发掘市场的潜力妙舞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舒弘戮。政府政策不干预技术路线萎疚辉,政策的实施不是导向对政策的依赖酣,而是政府作用的适时发挥鳖琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒磨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泞卯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示藩吉裴,戴姆勒有望在今年成为全球最大抚度,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烘吼边,这一目标比原计划提前四年实现惨饰趣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碴:“戴姆勒今年即将实现这一目标缄,比预期时间(2020年)提前四年酥。”   据悉酞妈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桶,当时受到与会者的哄笑付卧。然而敖雇系,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近传坦醇,领先劲敌奥迪和宝马刨拭瓮。(实习编译箩履撕:刘欢 审稿巨艰漠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秸拘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编硕:韩大为 版权作品侧嫂解,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载骂,违者将被追究法律责任枢椽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镰龚派,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畏奢。在提及新品牌“WEY”时份,魏建军表示绍喜,“将夺取丰田和德国大众的用户”秘柒磁。   记者暇嚼:为什么把自己的姓氏作为品牌捐?   魏建军年梳穆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品态驶媳。我对WEY很有自信吠绷酒,就使用了自己的姓鸵鲜吵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奴,但在中国汽车行业我是第一个肠。   WEY之所以采用英语姑感,是为了要瞄准成为全球品牌拐骏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力羡。   记者慈劫:对于竞争对手有什么设想芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唇乔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谐拣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唾葡算,在此基础上还要实现15-20万元的定价藏粹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户号惟。在性价比上WEY更具有优势投檀尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钉席:李芳 版权作品誓拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝版咸,严禁转载既,违者将被追究法律责任默切。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后薪设,新能源汽车的发展也不会受阻本。   根据工信部核准的数据碌京,今年前三季度宫剖淬,整个新能源车销售16万台替,同比增长83%铣函剑。其中萎袜迪,新能源客车已经占有40%以上的比例伐馆杜,达到了近半的水平恳室攫,发展前景面临压力瑟木扣,但乘用车只有0.1%诵。“我们涨十倍是1%控罗,涨100倍是10%骇兰,新能源车发展有巨大的前景和空间氦仟馆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孟勾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沏,全国乘联会秘书长崔东树说李滑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巧。根据国家制定的产业政策要求式修,到2020年靶缉扑,乘用车百公里油耗要降到5升毙,这意味着五年内降38%的油耗椿搐。“基本上谁也实现不了榷乔改,只能靠新能源车来推动柒裤。而这种新能源车逻查,插电混动可以降80%窝俯,纯电的可以降100%的油耗钳,这种情况下只能发展新能源车疆,这样新能源车乘用化踩纲床,为什么我们一直定义为为生存而干莫,你不干就要挨打少桑。”崔东树说猫悔猛。   另一方面我腻费,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炯敦上,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要橙夺钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隆膘耪,因此定价弹性很大端蓝饱。”中金公司的研究员李璇说省酪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平监拒,为消费者提供很多选择惫捷骇。随着技术进步和更多电动车型的开发发陇,新能源车的成本会不断下降墨,比如刑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湍豪。“中国的纯电动车型出来以后入怠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谋宦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后污椒猜,发现基本上17扒、18年以后的新能源车般焦爸,达到8年10万公里以上牵,整个成本是比传统燃油车是要少的菜,甚至是少了20%到30%刑挟效。”   电池是电动汽车发展的核心敖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚎禾仍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幂材,电池成本还有很大的下降空间讹孔惶。目前铺簿,整个电池的产能供应相对过剩和副,国内电池企业达100多家健摹坡。据统计蔼瓮玲,目前整个电池的价格大概在2块多左右戈嫁镣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犊悄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篡。因此诉袱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度殴敢嘉,这样才能达到标准冲丹须。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺委蜜:李芳" "   我们不认为绝对的销量故枚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斑膘点。衡量一个品牌成功还有其他的因素紊热,比如利润率掣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标没匹。除此之外钠奈肮,品牌力识腑、品牌的知名度躺恫、美誉度饱檄郎、影响力姐,也是决定品牌可持续发展的重要因素扫喂。宝马在创新精神上是首屈一指的涩,因为汽车行业正经历巨变唬,在电动出行疼珊、智能互联衬随笛、无人驾驶等一系列发展方向上胳戈翔,宝马都打下了比较好的基础掏康衰。    临近年底毁汗么,伴着层出不穷的新闻事件湃,高档车市场竞争愈发激烈弦,作为全球领先的品牌——宝马姑详、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幸贰虫。近日芹态,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菇洽,听到他开诚布公磊腊、推心置腹的看法蔼棉。   问茅:根据最新的销量数据墙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倾际涵。那么现,您怎么看销量猜、利润怪亢跑、与经销商合作伙伴的关系烩林? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狸绞餐: 每个竞争对手的情况不太一样物撇衔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勃枢,所谓的增幅我们一般都讲同比激层牌,是跟去年的基础关系习。几个因素加一块儿冀,我们不认为绝对的销量焕垫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醋栖。对于宝马而言踏劣,今年前十个月淳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瑞奔遍,同比增幅10.2%屑触,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岛,同比增幅接近11%牡。我们对这个数据还是非常满意的兰拷落,这也达到甚至超过了我们内部的目标泥。    除了销量本身的绝对量或者增幅庞鬼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膝,比如利润率何,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标解。除此之外诲杆棵,品牌力帆、品牌的知名度抨匡坞、美誉度厂懒棺、影响力陡袍,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌虐,因为汽车行业正经历巨变毕,在电动出行陡刃、智能互联穿、无人驾驶等一系列发展方向上可,我觉得宝马都打下了比较好的基础撕琼。总体来讲惫,我们并不惧怕任何竞争黔港魄,我们也欢迎竞争摩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泥惰抵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势据。   问呐:最近喉遍,关于奥迪的新闻比较火界驮。   刘智捌奔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞥。对于宝马品牌来讲尉靶酵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篡奋芥,双方的关系也非诚罚好炬。所以栓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敛,一个是宝马(中国)堵,一个是华晨宝马新稠,但是我们有一个整体式的营销团队闭墟,有统一的零售网络荡评,我们在总部有一个统一的管理团队轿科譬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓟碑柔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赣付。至于竞争对手我不是特别方便评价呵够,不过至少释放了一个很好的信号许刺橇,豪华车市场的前景依然很好撑蛔傅。    问介饥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叔?    刘智煤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厕孪洞。因为从经济的基本面来讲高,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痢、持续的发展态势假纬窘。之前以出口煤、基础设施建投资的经济拉动方式欧忻蜡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绞呈德。需求的增长其实就表明了对于车的需求疏,其中也包括对豪华车的需求绞缄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长径诵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豆亮吧,这几个因素相加泰湍潮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煽短步。今年奴堤,豪华车的“盘子”接近200万辆革文为,未来可能每年的增幅不会特别大沤怖觅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胖。所以喜净设,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入港褂,力争在市场表现上优于竞争对手饰。   问谋品虐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狼鸿洛,这一岗位和以前相比有哪些挑战巷绅墙?   刘智琳勉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菲,因为我在宝马的八舜恭壁、九年时间玲,换的工作岗位也挺多的伸。换了新的工作以来环,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营末,比如负责国产车的销售勘快贿,可能是比较短平快的粗恨翁,看的是一炮趟画、两年之内的事情靡焕。在宝马中国总裁这个位置上褪窃愧,除了目前公司各个业务板块的运营喊窗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题癌付颠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拴臂,像无人驾驶垛、智能互联武、电动车汉奠航,包括数字化营销瓢驮、品牌年轻化等等一系列的东西尘朽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抹剁踌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吓溉,力争在中国市场上打下一个非炒步溃好的基础始兔蒙。我相信嗽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候答,宝马会拥有非常强大的竞争优势冕刚。(中国经济网 记者发喀摄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   原标题耽篙孪:王永清棘赣较:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犁伺撼。别克品牌今年销量已经突破100万辆胚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趣逗俺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枢饰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毋。数据显示仍雄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疏谅撇,同比上年的446764辆下跌28.64%帅莎布。上个月扛擎恭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通憋市。    因此统肆亭,在车展期间接受记者采访时豌,王永清表示拎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言砂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仙石,但全年销量依然会同比下降20%左右烹睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秒叫领,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佰矩透,可能在布局上稍微有点滞后妈弄捅。现在对于雪佛兰来说尝翁差,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斤袱锑。    事实上编镶,雪佛兰已经开始了提速布局关幻剐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上结,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搏。王永清表示围恰泡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钦,2016至2020年投放超过20款新车吕霜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吵骇柏,30%为SUV车型爬,并将加速引入包括1.0T童倘、2.0T性暇坑、8AT令承、9AT锨商、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苹橡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矢豌乖,未来SUV将成为主推车型渡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昂,轴距2725mm芹陈,将与全球同步进入中国市场比手。同样撂敝吻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胃操,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痢禽斜。    值得一提的是佃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烷,拓宽产品线么甜税。RS车型将采用包括侧包围娥坷纽、运动尾翼僻体氢、双排气管犊拳钳、降低化运动悬架境腾烩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咯联,并加载多项ESS智能安全科技痞粗胶。    在品牌营销上工,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼河、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔚丸抛。另外涛弟伟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲍登,演绎雪佛兰“热爱躺稍,梦想入亲,行动氯吩,分享”的精神啤。    “今后新车的利润越来越行睢,主要利润来源于衍生服务鞍币、二手车置换等赖。相信雪佛兰将它的结构调好后念,未来两年将会真正出成果颠仿内。”施弘说炽脯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苹姬荤,上汽通用的新能源战略也将全面提速申享殿。车展当天讨魏嘘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乾和,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剁蛙菊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琅毙寂,发动机的最大功率为73千瓦惯疮牌,其中电动机负责驱动炊济,汽油机负责发电伪,它的综合百公里油耗是0.9L寝犀。从上汽通用发布的节奏看朽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挨滥疤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枫不,王永清说贩荡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叔,产品还要丰富辖哥繁,才能满足这个法规的要求颈差。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陇伦,到2020年之后比例更高彻。王永清表示雷返辰:“估计到2022年懈,我们的电池技术会有很大突破贯,能量密度大幅度提升薄享当,成本是大幅度下降碎街。这对纯电动的新能源车发展是好消息堂猾看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痴、豪华”品牌——WEY嚷浓退,W01纠焊、W02两款全新SUV首发亮相赡呵,售价区间将在15-20万元骚览酶。对于新品牌的未来发展规划熟啊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示额歉:“WEY品牌明年将有3款车上市栋,到2018年还将推出2款左右的产品评废牛,以支撑起全新的销售网络体系还。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拖拍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍软,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晴闪,8月份推出第二款SUV W02犯卸柯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年称痰领,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惠现。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时特购蕊,魏建军详细介绍到槽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顺肋片,配置上拥有最先进的安全技术焚萄坷、智能技术凳纲饺,也更加精致据李。此外在性能上两者也有很大差异峡荆,例如在NVH方面戊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皇玖界,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘿享。   在经销渠道方面蛋,魏建军介绍说龄怂歇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络性和,没有想过招募新经销商识氏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作深硅。”   对于新品牌的未来发展变离,魏建军信心十足茨乐,他表示卡惦酿:“我从没想过这个品牌会失败叛航镀,只有退路封死才能做好这件事厩搐诫,自主企业只有没有后路才能把事情做好陌具高。”此外拷梳,魏建军坦言惧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法史袒少,因为新品牌叫什么并不重要兽型簧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅隧亭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸体,将方向转到共享经济售、互联网吩略扇、自动驾驶方面新的技术斯贺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缔尼牧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上急,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恳道侍、生动的演讲躲,就城市交通痴蒂、自动驾驶和汽车互联等热点话题封霓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惟百浩。    徐大全说疙色休,博世始终认为瞧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湍阀宿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剃坍。    徐大全谈到悼秽坊,作为在汽车领域的老牌企业臣稼让,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化健纺、多样化的发展态势和需求冈礁腾,博世已经有了自己的思考和方向部山。    他说奴,如今呛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码哥楷,将方向转到共享经济雇、互联网喜、自动驾驶方面新的技术七,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭匙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说干,面对新一轮汽车技术的变革洁慑司,无论是传统汽车绕林、零部件企业牧睬,还是互联网枪鼎哗、科技企业围,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劲麓:互联化按潘锈、自动化和安全化乱磊。我们预计汞荷箱,到2021年坪,汽车将成为第三大互联移动实体付翰茹,同时扮演人类的第三大生活空间甜欠挛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抱苗,来充分发挥互联驾驶的各种优势赖我队。    谈及自动化领域钾弛,徐大全判断票,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势下屋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铺拖卿,通过持续创新驾驶员辅助系统厢闯冈,从辅助驾驶诗菲继、部分自动节半、高度自动驾驶再到完全自动驾驶美撑,分阶段朝“零事故”愿景迈进隆。目前梅界搭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豪篙暑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诡,到2020年左右表叭尘,自动泊车功能将进行试点项目测试拳饰陶。    说到自动泊车亥,徐大全特别谈到停车难的问题庆些雀。他说咖,停车难是在城市生活中的一大困扰慌脑。今年耗溪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查噬圣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稻齿。在八项智能泊车功能里波,“手机查询停车场位置并导航”济、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娟锰案。其实纬享,在大型商场里凡就逻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碎衅腔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俺撇。根据一项市场调研显示庭,2015年俄际端,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胆蹲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凳效灸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露殊诬,在深入巩固原本的互联化码、自动化和安全化“三化”战略基础上浚鸥,博世今年也把两轮交通迸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纳百。    他介绍剔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踢蹦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腾付烈。未来十年锯奉春,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敖苇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性圃乒伯。    在两轮交通方面很碴纪,博世提供两轮驱动揣、安全等各方面的解决方案础死尾,涉及两轮电动车际讲纪、摩托车舅无、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饺。    最后堪纳驶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杀胯怯,满足这些变化的需求全烁标。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖疙椽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”先,“双积分”法规抬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议段,连日来蒲米,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淑抹,让观望中的车企备受煎熬腻如坟。针对业内关注的焦点问题吭畅狙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沽:不久前红,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酗愧,如何理解这两套方案扔扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全位台氛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)济极、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葱佰套,但又有独立性统辰咐,各自的核心目标有所不同钠啤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量龟,进而确保国家能源安全轨。由于中国的石油对外依存度已超过60%顶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唤笆哎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孙狗儡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宫慧陌,进而实现国家节能减排的长期目标郊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膳存,但现阶段并不能彼此替代逼袭糯。对于CAFC而言乐漓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求手,其中当然也包含新能源汽车梯脸谈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠来。但不同的企业由于自身能力铜、技术储备和对未来技术趋势判断不同叔露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扑庙九。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淮词橡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补臼图,而以后补贴将逐步退坡腐绒,企业更担心成本无法负担盛。因此仅有CAFC法规辜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况来,所以有必要出台NEV积分祭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睦膳。同时撅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赌刹储,从而有利于新能源汽车早日取得突破糖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谩癸呢,其目标应是降低汽车及相关产业都损、乃至整个国家的碳排放莽汐醋,和降低能源消耗诉求不同麓递。作为碳排放第一大国毙需,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弄,后续国际压力还将不断增大弄。因此浆瘦萍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粟埠,从大方向上讲是正确的橙挎番。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霸碳,这和NEV积分没有本质区别红,也无法确保总体低碳目标的实现看魏。实际上死排嚼,跨行业加灯舒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硼侠缺。以电动汽车为例毒存,其在使用阶段确实是零排放蓝佬绢,但与欧美不同偿卉惮,中国的电能以高碳电为主寡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芒椿。也就是说刷拆嘘,在使用高碳电的情况下吼,电动车全生命周期的碳排放并不低瓦委。这正是碳配额管理应该解决的问题邯喉耗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绥娟苍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逻。实际上辨浑,将新能源汽车确定为国家战略狡糯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茎,生产更多的低碳电饱,否则减碳的国际承诺将难以兑现吉杭冀。    另外享,对于汽车行业坍握,无论是CAFC帝愧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磁酷岛,但都应该由一个部门来统筹策划皆夏借,系统思考骸鹃,拿出科学烙封刃、系统表泼、具体睛权、有效的管理办法来推动实施绣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贺寞。    ■积分交易细则需加快制定另虫狗、尽早出台    《中国汽车报》老挺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谁糕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔬话,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尘帘必?    赵福全戒碴:确定合理的积分价格锭茸,涉及到技术村可十、成本和市场接受度攘,需要综合测算和动态调整炯。我认为基本原则是牟贫娘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力榷说,让没做新能源汽车的企业有经济压力纫没。如果NEV积分是“白菜价”砷普惭,大家直接买就可以腑,谁还会愿意在新能源汽车上投入晌?    因此次,NEV积分的定价应足够高瘟姬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入峨,通过自己的新能源产品获取积分秋亢,满足法规要求狠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溜蓄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蚂径,能够通过购买积分先生存下去掏想蛔,争取时间把自己的新能源产品做起来反。    《中国汽车报》瀑:除了积分价格之外扣淮型,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑信探氛,目前处于“空档”状态界衫,怎么看待这个问题港?    赵福全檬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹲芹推,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘦。同时庐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涣却。对于汽车企业来说拉铺,3年仅仅是一轮产品开发的周期郊耻,政府作为“游戏规则”的制定者犊,应尽快给企业一个明确的目标虾蓉,否则企业将无所适从镶粕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迟:“双积分”中提出了2018年起矫栋,8%怕眠、10%蹦铰、12%的NEV积分比例恢,而经权威机构按照法规要求测算鸥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间紊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难童蕊敬?    赵福全茸详:在这个问题上孩,我并不持悲观看法虹萄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侗,因为还有很多企业尚未完全发力烙嚎玖。按照国家的发展预期拓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堵倍,如果每辆车以最低积分2分计算潞,整体积分比例就达到了14%勿邯广,如果是分值更高的产品百吠,达到18%的积分比例都有可能嫂隆恕。关键是要努力实现7%销量占比目标秽,而这也正是NEV积分的目的所在傻。    不过另一个问题引人担忧泞挺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棚赖,同时在CAFC核算中也有优惠晒袒:一方面油耗直接按零计算孪护,另一方面核算数量加倍腐加,从2016到2020年分别是5倍皑汉姬、3倍骨、2倍蜗。此外冗,按照单项抵偿原则乐汇碘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圣桐麻,还可用于抵消CAFC负积分舞。我们经过测算发现降夕,CAFC中的这种双重优惠骨曙柿,对新能源汽车的“照顾”过多了壁聪乖,不利于促进其他节能技术发展吻扛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揪锌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展定羚,CAFC的达标难度就会随之大大降低沙。实际上斤浦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烂饥,两者不可偏废铜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汗剧伸,但如果CAFC目标落空玲,国家能源安全受到威胁裳梗弧,汽车产业的可持续发展仍无从保障崇寐韶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消噬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郝瓢,这不仅能确保CAFC目标的达成垢坛挥,也会提升NEV积分的价值筐,避免NEV交易落空掇列乘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贩弄靠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霞荚,而没有将电耗的概念纳入其中弧搅,这样的算法是否科学究锭?    赵福全梗彼:NEV积分分值以续驶里程为依据罚,这与推广新能源汽车的初衷相违背恢,也不利于鼓励技术进步陷卯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狸亩。推广新能源汽车是为了节能减排捌吓览,因此不仅传统汽车停嗓局,新能源汽车也同样应该抑大扬小怀、抑重扬轻题。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钙纽采,而不是搭载电池越多越好每,因为大量电池搭载在汽车上移动屑圭味,这本身就会使能耗增加脆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匿,也意味着大量增加电池生产的排放喜。    政府应鼓励企业开发低成本坎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薯形廓。也就是说帮枚,政策制定一定要“勿忘初心”蓄。建议NEV引入单位电耗浓斗盲,即吨百公里电耗的概念规,作为积分分值的依据洛森。同时瘸顺,对于小型车电耗适当放宽表未挝,而对大型车提出更高要求涪狮,以鼓励新能源汽车小型化岸垒赶,进一步提升节能减排效果惋矗违。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恳棉:在“双积分”中悍,没有将新能源商用车列入管理范围干恕,这样做合理吗不坤闲?    赵福全泊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧穆逅溃可持续发展的问题惧。2015年加,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%社,获得国家补贴的比例比这个数字还高拒。而此次NEV出台却未涉及商用车侗怠,这是不合理的沙蜗绦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梦练险,也会让乘用车企业感到不公平司蚂蔚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奠茸杏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捞惰。我建议托朗快,应该单独给商用车设立NEV比例要求夹嚼,可以不与CAFC积分抵偿头面,但企业之间可以交易存。因为如果没有NEV的强制要求炽,在补贴退坡后舌腺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑师伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭瞬精:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芦粟超,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水软。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揉氨捌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家话,盲目投资之后竿酞,多数公司要垮下来梢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慷撵及,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唇憨遍。    以蔚来汽车为例砰,去年8月还只有100多名员工姜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗓。据中国汽车工业协会最新统计皑绘共,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郊廖,销售4.4万辆堤供遂,同比分别增长25.7%和43.8%含览稠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郝响,销售28.9万辆涛胖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菜。蔚来冗鸵、威马票钞程、前途领户委、小鹏等已是新能源造车领域的热词然楷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舱混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罗垛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》差,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棉浅。至此靖,奇瑞新能源成为继北汽新能源纤挝宏、长江汽车钞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劣很陀。    “新能源车企的风险仙是,其实很大槐。”王秉刚说逻枯雷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力跺,对风险有足够的分析秆逞奢,有可能投了很多钱寸,最后做不成练,带来不必要的损失妻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糖姥句,简单地投资建厂补堑、增强制造能力霸仙粹,未来堪忧尉烘忙。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗡含妮,现在可以用的技术一年后就不行了曝闻。如果没有研发能力就做不过人家耐。“一下十几个亿扎进去恰,有可能最后做不成娜搽娜,我还是提醒新进者要谨慎一点歉扑久。”王秉刚说标破词。    事实上虹,目前国内的新能源电池生产厂太多了孪,但规模都不大锌。而且动力电池总的规模也在扩张中功,尤其质量好的不多陷,“据我了解趣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粱。”因此裙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昆操猾。   谈不上“红海”杉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翱,但道路曲折埔坤欠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挪,造车得有钱柔茶、有人才温俯首、有时间献杜。“钱我们还行咸腺,人也不错享庆十,就是时间太紧茨际,毕竟搞汽车三年算很快截嚷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斤懒酞。”万锐坦言死慑萍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的围。    不过附适,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叛末搐,万锐并不认同尘撵。在他看来膜搭背,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翰废,因为大家都还没“下海”穆夹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诫讹蹄,大家还在忙于造车绘完,搏杀还没开始拍阿裸。    “这是好事袄钗泛凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陇,目前中国传统整车企业有150多家惜公,新能源车企至少有30多家沫稼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法签时穆。    至于是不是过剩奋,梁伟表示这还是要市场来判断沫。在梁伟看来侮骗伍,其实中国传统汽车行业已转入新常态咎欣汲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长订亢免,除非汽车消费大幅好转块,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诧龚。    但另一方面播,根据预测诺涟策,未来5~10年杏焊盘,中国的新能源汽车将保持两位数增长顽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翟铃强,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扮哦,到2020年时产能达200万辆狸、累计产销量超过500万辆盎如县。梁伟认为容哺踌,从年产几十万辆到200万辆的目标狠虾,新能源车汽车肯定还要快速发展泥蜗。目前的新能源车市场还完全没有定型别喉拖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猩抹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衬,“很多人此前担心特斯拉会破产示峨砍,但Model S和Model X推出后效果不错遁,用户接受翔。经过多轮产品积淀酣时薪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煽,特别是成本下降得较明显迷。特斯拉可以闯出来箩翁,中国企业也有机会伞、有成本优势榔抬。”梁伟说禄。    对于最近贾跃亭的乐视酶啃惰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菏,梁伟指出绩恫,除了技术费拣跋,汽车行业还是一个资金密集逢琳、劳动密集的行业扳船。如果要进入脯,需要企业在未来几年有大量投入危堵,以格力电器(000651.SZ)为例其,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粪膛脐。    梁伟表示茅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胎,毕竟快速把产品推出来缸茄,现金压力会非常大经萎署。另外穿呢,一家企业在原有行业中具有很强的能力龚挖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寄吃,这是一个很长的学习过程筋楼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违羔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盖,也是第十七个中国记者节善兴鼎。2000年雌藉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》薄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侨描虹。此后记者节像护士节炮、教师节一样缅东慨,是我国仅有的3个行业性节日之一率肪损。   值此之际卯河,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搂悔恢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秽墓叹。      坚守还是离开霓阑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谈弓:去年网络广告总量2096亿元浅施撮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元经伟磁。报纸下跌超过35%握峭,杂志下跌近20%埔食品。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卯哺,单项将全面超越传统广告脸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击投,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下居,也仍能保持着不俗的销量搏两桶。    “没有路可以让我选择喘势,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洗淋认。”陈总对此直言到群滦叔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匙鸥尼,但发行量保持一直不减莽嫡。诚然染缕祁,这离不开报社给予的支持唐烁欧。但从自身发展来讲复恫伎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啃你掸。究其原因疏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晶揪弄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裁矩。   汽车也好唱,新闻也罢维潘淌。毋庸置疑踏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贯顺捞。   纵观整个汽车行业的发展趋势谎桂闺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诉套栋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蠢斡,但不可否认的是歉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式禾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湿秘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烂填吗。    除去对报纸蛔、杂志稠喝匣、广播曙煤、电视壳辫钞、音像等载体样样能玩得起来拳,还需操弄3G丸、4G等流媒体技术瘫竣。我们不知道下一站会到哪里揽。   面对媒体融合大潮蓉侵,陈总胸有成竹的坦言街:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逗枚,家用汽车转企改制之后继续深化改革屉龟呕。由媒体到传播机构物湘,由杂志到全媒体平台搞,历经两次创业筹褥曹,家用汽车探求新的发展方向施挞,抓住变革时代的发展机遇迁,赢得了全新的利益增长点诧伺。不再只是单纯的纸质杂志陆罢淮,视频殿软、自媒体等做出了不错的效果猫。   其次如逝杰,就是在自己的企业定位方面婪倍,中国医护工作者汽车消费调查反权骸、中国城市教师汽车消费调查是以医生劳效肚、护士想、教师等特定的人群为对象做的系列调查奔。这些调查一做就是3年粟,走遍全国大中小城市浮,做出最真实的数据贿顶。 ?   “网红”营销时代   今年以来亩炭,网红主播频繁出现在各类活动现诚贰,手机发布会何清、车展亲娄池、房产开盘博票、比赛等一场不落禄鼎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阜。”   日前模,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”囊裁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军理,打造新媒体时代的主流媒体“网红”测家。   对此事件径,亦不乏业内人士称试,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芜,呈高开低走的态势笺财。   陈梓萱表示钒:“在现阶段的传播环境下架哭扮,媒体记者朝网红转型乱褂桂,把读者转为粘合度极高的粉丝逻安杏,增强彼此互动环搂、沟通肚胚,无论对于报社还是记者个人淡,都是一件好事蜡。”   “把流失的用户拉回来凑烷汞,用互联网枪珊米、新媒体的方式穷喝,我们正在努力尝试略,但具体执行效果如何犯违抱,尚无法判断恭。”全媒体时代寡粒,我们永远在路上朵捕刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘摆:张瑞丽 版权作品箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉,严禁转载畅祷蔬,违者将被追究法律责任熔裙。 获取授权" "  原标题嘘:广汽传祺肖勇狙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日换,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巳抒胯。在本次活动上筛夕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畔节。广汽乘用车副总经理肖勇表示弥莱:“时尚是一种潮流莫盼,其实就是顾客需求田详我,引起客户共鸣谎霸魏,汽车也需要时尚饺睦敞,所以GS8出现在了这里茹诲瓷。同时传褀GS8我们就是承担梦想豆谐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苹话。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌璃拉哼,中国品牌基本上没有一席之地冯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冒矫览。   对此番库,肖勇表示溜戈:“传褀GS8我们就是承担梦想全,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上回虱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上石翟,所以在豪华汽车上篡,我们率先实现突破绒禽谭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驴,我们就是要跟汉兰达莱挤、福特锐界形成三足鼎立亲料,甚至未来超越这两个品牌仿察褪,这就是我们的目标稿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袜四,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厦韩,创造单月销量的历史新高鼎,爆款车型占3.4万辆逝,但受制于产能安排的影响挺嫁,造成其他车型总的销量并不是很高篮。面对这些问题硷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卿莫汀。   肖勇表示刨:“明年我们的产能届逃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洁赖,产能将得到释放橙。我们在满足GS4的同时捎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立曹,最起码销售五千辆以上问,剩下我们会再分配个其他车型戒谱。”   同时为了加速品牌向上猾诉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撇。同时肖勇说道挝诬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柒温,在明年全部投产痘么蚂,所以明年最大的问题还是产能曝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仆澈,我就是聚焦我的明星车型殿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇投:李芳" "  还有不到一个月宏婚,东风标致4008就要上市了粟害桓。它的颜值挖、科技装配足够有吸引力妮艇,那么随着锁定竞争对手烂狸、谍价堕疆寥、销量预期等关键信息逐步浮出水面拜川科,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒋龚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扑闹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赋徊。比这番景象更热闹的冀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佩替瞬。   说到品雌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骡脑,让媒体品到了极致暇钦。在工作人员的讲解下竿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厩硅逃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浓艇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痹,无不让到场的记者擞刺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荒港晦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谜传歉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质愤、品味剖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刺童,东风标致在今年推出3008挝、4008后鹅闲碱,也将在明年陆续推出3008S鞭、及另一款7座SUV将鼻。据中汽协最新数据显示浪祟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆及,同比增长45.91%宿。那么烂岛锈,在众多SUV产品中翰蕉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢告裙?东风标致总经理李海港对记者表示骋骚:“我认为要总结一个词就是‘品’字徊,东风标致的SUV一定是最有品的沦巴,这个品是指品质烘聪维、品味烽,今天的4008就足以支撑这两个词伺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诚柏脐?李海港对汽车产经网独家表示蓬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同般。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墨,轴距达到2730mm翰惨形,是同级别车里最大的潘驹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奉陵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嫉,在配置方面更趋向于高端胜、智能辑,进军更高一级的SUV市场上皮。”   然而哪小,另据乘联会的最新数据茄,1-8月嗓凹勒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%懈匙诚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么把衔,作为中级SUV呕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纳甘耻?李海港向记者算了笔账摹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万还,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枷。“这种需求就是4008的机会臣尸,也是4008成功的保障闲汞。”李海港表示竟。   “狮虎之战”将上演   还未上市樊掏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镀牌痢。李海港认为藏蛔,4008在科技装备阶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巢。”李海港强调鞍碉裂。   通过外观设计及车况数据对比后发现蠢啼混,4008的设计颇具未来感和运动感度坷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崩灿密,4008在轴距上占有一定优势挫梢,也使得整车造型看上去更加修长骆女贸。   那么稀涂稗,价格呢撤脐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仑谷垢,通过对比翼虎的指导价缺,小编认为4008的价格应该在19万元左右廖掸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舜面僻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夺鲜?据乘联会最新数据量灵,翼虎1-9月累计销售84258辆堪,月均销售9362辆捞吵。但值得注意的是外,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徒。那么狈阶痰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埂,可以说也有一定难度弹河掣。   汽车产经网了解到诚,由于目标客户锁定在换车需求的群体十,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案士死,以吸引用户选择4008覆霖。至于置换方案的细节钙澜,李海港表示还未最终确定锯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   国庆结束后惩,北京骸堤、上海爸硼发、广州控羡欣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茫,引来了社会广泛关注凳。平台闻风声辟,媒体炒热闹堆隆,百姓愁价格恭愤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹿把散,“网约车”只是第一块烫手的山芋水。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浪谷确,又要确保公共交通体系的稳定屉谓徊,还得照顾老百姓的感受剑杠悍。    比较普遍的观点认为炽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高漆啤肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泡,征求意见中提到让市场来决定齿,这是非臣吠悖科学的趁。作为用户肥德,担心价格上涨船歇,特别是比出租车贵坦茄,认为监管部门是要维护出租车体系利益喇,我觉得这是大家多虑了俄悸奠。过去湍姑菊,在平台混战的阶段肉孙,资本介入烧钱抢流量肺橡,这本身就是不可持续的勉,价格逐渐上噶А,平台收取中间费用是必然的痰宽。    对于各地的征求意见爬逼捎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纤群。比如说要求司机是本地户籍精圣、要求网约车辆的舒适度等等渤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侩宽。    网约车规范的政策是非常需要的宠退,作为共享经济热潮下的产物稀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓮。任何一个商业模式巩拎编,都需要规范起来诚。因处于监管边缘裸定,过去已经发生了数起网约车的瓮福害案件为澳。我们在对受害者表达同情窍、对肇事者表示愤怒之后喊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靡世。    然而你染偿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拐瓮。比如说啦虐豌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍死犀、车辆要有上海车牌喷废,并且轴距要达到2700毫米撇星。根据滴滴公布的数据苫怜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痕骚伪,拥有上海户籍的不足万人萄。这个情况在深圳类似骨唱瘸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兴炉瓦。如果按照细则明确执行晚骡,这就意味着暑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”监歪。    共享经济是大趋势疯瞪趣,但监管太严可能打击积极性宫,这对立法部门是大考验泛獭葡。互联网时代胳,网约车大大增加了出行的便利蔡,使人们在出行上拥有更多选择俺锭。监管是为了提供安全高效的服务保障事土,而并非要让网约车集体消失地葱。现在的征求意见许多还是首次提出姓捻淖,建立体系的过程中应该让用户倪悲藩、司机及平台有更多发言权侣。    我们鼓励共享放,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环礁参法,与传统交通体系形成良性的交叉互补票吴。    我们希望立法闪仙,只有合法合理才能保障各方的利益郊,所以网约车服务一定会是标准化冗、安全化的扭斯。    我们希望在所有领域都有不断开放律、不断完善的发展方向舒骑,这是产业互联网时代的必经之路摔。    文 | 著名职业经理人烹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨冲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按眯犀:新造车企业已经不再神秘兑良幕,告别概念车的品牌曝光期咯释,开始进入真刀真枪的实质造车阶段速寝。投建工厂劝乡切、申请资质痰倪,造车吼番,他们是认真的聊规。不过娃蠕,“八仙过海巳涕、各显神通”浩浆,出身背景不同的创始人先萌,对企业产品和品牌的定位去椭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雀。    想听“真知灼见”哄,走进新造车企业换溪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谈淘乳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滤缆信,敬请关注篡袱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杏膘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幸吓。10月10日烁焕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓢喀嘉。这也意味着夕,前途汽车继北汽新能源括、长江汽车之后锌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饶怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中确含和,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岔,可以稍稍松口气耸燃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看床糖,他直言到2017年底前途K50车型上市前翰,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚀,有许多事情需要持续推进诵培叉。即使如此感,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锭龚妨。在与记者的沟通中卞,他详细讲述了自己的创业经历崔骄想、资质申请的情况祁蚀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虐萝鞠。    短短的一个小时吹弹,陆群留给记者最深刻的印象是石,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师傲问镜,他们怀揣一个美好的愿景沸露赐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胺挎咎。    ■ 拿下资质不神秘长,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逗,许多人都对过程感到好奇碍。陆群则表示搏乏,拿到资质并不是一件神秘的事情催辛琳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闷,一点一点把技术做到位粮骨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劲甘懂。”陆群说橙澜典。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缚痪千。具体流程是峭舱,企业根据相关标准去申报项目甭翅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请席踏。陆群认为隆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溪咳、引入新的技术和参与者司迪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术切贪。其中对电动汽车的四项关键技术寂拨戏,包括整车的集成和控制技术妒,电池的管理技术嚼姐潮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陋浇。同时切狼,技术具备后还需要做出整车募投尺,并按照标准做大量测试多夺,要达到很高的标准斑髓。据了解疆,整车控制管理系统(VCU)钱糙甜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吗谜,也是已经掌握的三大核心技术堕老。    更重要的是毛祷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向被。早在2010年华辑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乡,开始布局电动车副痴纹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枯努聊。2012~2013年诚豪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卸伺,在高端纯电动整车设计桑辜、研发方面取得了初步成绩炮贯具。陆群说匈扰墟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”己丹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绕罐劫,开始引起业界关注卢。那时凛势禽,行业对电动汽车的关注已经比较高疤,而前途汽车早已走在了前列侍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年星朵涎。”陆群说膜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舒顶辰,专注纯电动车研发蠢、生产稍咕、销售及服务怜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夸。”2015年9月甜漠并,长城华冠登陆新三板挂牌交易响蛔,成为新三板电动汽车第一股磨啃恫。目前彻手暑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靖汲倦,包括整车业务板块(前途汽车)乌、设计研发业务板块(华冠设计)乾丰哪,以及核心零部件业务(华特技术)操檀嘘。这三大板块互为依托皋列,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旁。    拿下资质橡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点免硼稳。    ■ 技术皋、生产基地橙媚蒲、供应商都得一流    在做电动车的这几年脖,陆群对电动汽车的理解越来越深入龟凰暖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菇东、变速器等物理结构牢陪,还需要产业链配套钢旅、成本控制策、核心技术开发等一系列工作橇。“自主研发的核心技术磨、国际一线的供应商和自建的生产基地涂,是我们的三大优势绒情淖。”陆群说取。    陆群说涤问,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兢烂,市场上找不到合适的零部件供应商烩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挨龚。目前锑冒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惶剿、VCU盛别、RESS等核心技术管镭腾,使零到百公里加速仅需4.6秒协,最高时速为200公里岛去,最大续驶里程达到300公里忱。而据陆群介绍府,这些电控技术相关的零部件辉枚赂,不仅前途汽车自己使用嗣斜镰,也已经为行业中其他厂商供应摊。    在供应商体系上画拒,前途汽车同样拥有强大阵容恃,已经先后与IAC痢归鸵、博世椽毛、布雷博惋叔杯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膏韦悉。这不仅确保了产品的品质搭蕉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验函蛔宦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地新苍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时们的,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饯瘦法。今年2月咳叮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仕,按照规划扯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浚脖,将在2017年中试生产吓惶哗,第一款车K50将在明年底上市檄口。值得一提的是钎壕汰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拌碍,最大可能提升汽车的轻量化水平盎却雌。    陆群认为憋骆环,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唤寄秤,而是要通过成本控制任巴鹿、技术提升来实现表散,其中轻量化就是很好的解决方案杰薯俩。他强调截:“前途汽车的产品规划和市场策略拈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颇瞄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弟,在全新的市场领域不断成长磷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来督齐懂,中国新能源汽车市场前景广阔窍撩啊,存在巨大的市场机遇确。据他估计煞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慰。他表示般,前途汽车已经做好了准备挛嚼耪。    陆群始终坚信一点然,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辫匣。在他看来沮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”享。“所以脾鲤煎,我们专注车辆性能芦倒铣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台床淖,迎接智能互联时代哩尺。”他说滤咖工。    自1990年大学毕业进入汽车行业衔峨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倦窘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贬粒冗,创业历程也已经13年夕皖,算是行业的资深“老人”东,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潞肆文,他的团队也是一群“汽车工程师”喘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郊。    陆群说坑漆描,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乓,像华为一样拥有先进的技术屑脑呢、过硬的产品品质以及国际化的视野艾途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜绢签:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捷,同时渐期,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擅分。一时间秸趴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陷结。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苦疗加,对于新政际溶市、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剐肛示。    看自己   记者蓄: 首汽约车有哪些新的动作和布局焚群?   魏东嘿乃实: 一方面拐全卑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面投岗,根据北京片味虐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则懊,我们会在司机霜憨、车辆和运营都符合当地规定的基础上叛吻,继续增加运力保障籍,这其中包括增加自有车辆借目,也包括增强与当地伙伴的合作裳厢浚。    看政策   记者棠躲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后距勿,有观点认为静蔚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剑础钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侗孤: 这样的说法不客观舒笆郸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颊掇裙。    某种意义上讲岁锯详,首汽约车项目上线之前少,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘉可筹,我们只是在政策范围内尝试着做省。彼时祭,我们借鉴同行业企业技术手段洪、商业模式和合作模式琶,在政策合规的前提下沦辑泉,尽可能尝试上,当然匣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庙,我们是十分期待政策落地的叛。因此孤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挨。    记者墓赐多: 怎么看待首汽约车的先发优势愁矾?   魏东痉喀: 的确峨胖湾,北京市场上我们目前是最贴近政策的廉狮,但从全国“一地一策”的角度来看裤悄仆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的函杰讹。    看行业   记者虫: 按照当前征求意见稿来操作介,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响参酪。   魏东蜗: 我们对于各地方出台的政策表示理解句寿,网约车实行一地一策制度掠,各地会根据各地的交通发展水平辱、城市交通需求来决定如何管理网约车精,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丝。    看未来   记者霉徘两: 未来行业格局将有怎样的变化伸?   魏东芥纽: 当各地政策正式落地之后魔列,会明确供给的标准夯,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域抗,同时碉毒,对于准入的司机进行严格监管疾鹃。因此侗罐敛,在未来行业格局变化上炊惮,在大的方向和框架上由政府来把关继惮,在框架和方向范围内褂,各家寻找自家的竞争点和突破口疮,现有的平台选择优化平台和转型升级凡狈隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮镰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妮疚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碑程,并通过一系列体育抚青、娱乐等年青化营销举措塑造年轻葛、活力的品牌形象年际。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体事,除了年龄够娃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掸改。” 10月13日澳饯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崩瓷。   据悉磐退蠕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记禄缺融,并向年青人传递积极的正能量捅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辽税。未来悸拢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喂啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褥车蹿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型热,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羚绿倡,借助本次人物盛典赐簿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁每晦熬。   “2016年典缓凯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’设旅排。” 郭伟表示堤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抽,不仅让不同圈层的消费者室、车主赐茅惮、粉丝共同参与到活动中粳楼隋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篙吉。”   事实上护,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赔伐努,包括体育以及音乐类的综艺节目伴淋操,实现了跨界合作料。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流箱存,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苇括。”   根据最新销量数据显示郝,东风日产9月份的销量出色骆蓄陌,同比增长超30%珐。其中主力车型轩逸都悼、逍客卷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杆。   郭伟表示检,“东风日产今年的目标有所提升输,对今年销量保持信心慨伸蹦。”此外看浚碱,谈到是否有可能再接再厉巴哺,在总销量上攀升至第四名的位置时雷泪溶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知能,能超过前一名最好扯含,但最重要的是与自己对标侗。”   责任编辑淋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汕箱,管理层不参与讨论访季省,每组都有来自全球各地问沙、不同级别壕、不同性别的同事穗。”蔡澈说悄呈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洁,大家相互协作链、互相支持捐你、勇于尝试骸黔嚼。”    中国经济网综合外电报道必焦恍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士手,其宏大的构想才刚刚开始篓梢匠。蔡澈现年63岁藏功戒,其工作合约预计到2019年客,在刚刚过去的2016巴黎车展上忻掏冈,他再次用前瞻的眼光和布局限具嘎,为戴姆勒集团未来的发展画互,提出了新的方向拢酬痉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晦魄:当年学的是电子工程专业双,就有人建议“傻小子痪多殿,去学机械工程钵。”柬埠,“今天来看孰队,坚持初心碌,梦想终有回报艾镁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帝魏,在报道戴姆勒集团的“变化”时温,都会引用蔡澈的公开演讲当碉便,因为他提到了电动绵、互联挟相且、智能和共享等前瞻主题媒曙。    首先簧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ革,并计划到2025年南,成为高端电动车市场的领导者十湿。当然侍卯来,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庞丧帝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的博凶排,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铜苏,恐怕显得更稳健挽舌。    “在所有这些领域蹿编,你必须为未来的投资做好准备鸡,”蔡澈说链赤。 “但这是令人兴奋的告,所有这些发展不仅仅是技术的改变矮麻涵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拓搐躺,内容丰富的CASE(瞰思)计划乒锋,它取自于智能互联霜郡、自动驾驶霓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熔。有评论指出撬屠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酣毙芭,就是要对未来做出承诺司。 巴黎车展发布会期间刮速,蔡澈穿着休闲衬衫檀内、牛仔裤和运动板鞋凌淬排,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名少谅蛋,但蔡澈作为首席执行官烫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讣,以加速决策和赋予员工权力著称胁懊焦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浚拢壳,鼓励对新产品和新发现旁聊,进行实验性的尝试蝎离柯。    巴黎车展发布会期间迷,蔡澈穿着休闲衬衫抒、牛仔裤和运动板鞋熄怪,一改西装革履的常规风格告劫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铣蚀搏:“我们并不是穿衣方面的专家蓄磨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罕,而是留在了在工厂附近的办公室蒋,尽管条件略艰苦售。至于在衣着方面的变化复,没有具体的规划瘁,因为衣着是表面化的螺,符号化的颓怯钱,尽管这会传递一些信息衅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示委窜:近些年搁,我们尝试了很多新的想法哩,对整个行业而言都是全新的尝试场挡铰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搂粳臂,很多同事都参与其中镭羔。    “仅仅3个月的时间黄坞,我们收集了150个优秀的想法靡忱驰,这些都是关于企业未来建设的好点子沙论秸。我们把参与讨论的员工分成了八组擅,管理层不参与讨论诺,每组都有来自全球各地耽、不同级别谓顺、不同性别的同事篮豌。”蔡澈说喝标,“今天提到的鱼群式结构享,希望让公司更有活力扦哗,更灵活烁情单。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搐八号,大家相互协作佳蚕裁、互相支持蚀蹦未、勇于尝试得。”    几个月前徽,在柏林的一次会议上滦酒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拭喘贰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棚。根据德国报纸对这张照片的描绘叉镣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面内。蔡澈告诉开发商实违互,这张照片是30年前拍的耿嗅,那时蛇氛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扯栓泰。    随着电动车品牌的发布览滤,以及首款概念车的亮相箔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代为氨。在戴姆勒的规划中奴忙标,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侵罗,包括价格谓敲思、外形和性能施相。据了解化,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产访攘,包括在德国建立第二个电池工厂诫溺匡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕块。主场“作战”的雷诺品牌潮刀玫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR让,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碎,包含设计乡、产品以及市场布局等方面蛊。    发布会结束后材垮土,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涣。在面对面的交谈中赂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洁。另外瘦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秤捶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作题。    网通社删纶:在中国市程⑺唷,2017年雷诺在中国有什么挑战狮?    戈恩百藕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慰,中国和印度都成为全球业界的引擎派。2017年是雷诺非常重要的一年绞甭石,我们的销售会起飞驹赴,就像飞机一样催,正在起飞向上并且不停加速仿湾波。对于日产来讲横废,也是非常重要的一年辆圃,还会进一步推动启辰的产品隋讳,这个也非常关键卤剁醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社船:您如何看中国新能源市程科饷场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惯旧?    戈恩非:我认为中国会成为全球最大的市惩ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的李舞。对于日产而言疽悍享,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凤讥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雇。    网通社文围盟:对于雷诺和东风的新电动车项目囊荷,是否可以更详细的介绍一下氢酵?    戈恩涂蜜谅:雷诺和东风进行合作竭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倒骇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论评聪森,最终项目还没有做出决定垃,但正在研究当中镶磕。    网通社怂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妨煎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侣廉?    戈恩傅筐毒:自动驾驶一定会进入中国略粪,这是勿庸置疑的氮。目前啥环吕,各个车商在这方面的竞争非常白热化始,中国消费者对相关技术也非常感兴趣齿兰。在中国相关法律法规允许的时候卤,我们的产品会进入中国锭。当前财,我们的样车正在美国皑、日本做相关测试骸。与此同时心纶,雷诺当然不会遗忘中国市场开廓。我们会在中国市场进行一些展示项目栓败,这会帮助我们完成产品差异化的工作痕蓟测,也会帮助提高产品的竞争力祷惯。    网通社催失:三菱的加入火疚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哺?    戈恩漠股:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剁赶舰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诡芬。我们认为2016年包含三菱在内衬蛔靡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熟茄。所以它不是目标泡,而是我们现在工作的结果疤。展望2017年规,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摹谱,尤其是三菱的加入淡燃拟,让我们有潜力跻身全球前三蚕假危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪臂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哥漏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代受放酒。”Kalanick 说道苦口。“如果真的发生这样的事鹃怖,而我们没能参与自动驾驶的开发就,那会发生什么事慨驹?未来将迅速抛弃我们篡融。”    上周四沮邓,Uber 对外表示丸邢苫:8 月底目泡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车染。    与平常用 Uber 打车的程序无异宪,系统会为乘客匹配 Uber 专车辛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蠢。虽然是自动驾驶汽车物涛,但车上会配备两名训练有素的工程师可。一名工程师坐在驾驶位上淌,随时准备接管汽车控制权潍,另一名工程师坐在副驾驶上牵休硕,详细记录汽车的每个动作趁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外签沉挎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忻呕。在采访中锯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业都桐班。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唉卷楔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘鄢啊,现在卡车运输市场也是如此评。”他说你搁栏。“现在谈这些还有点早骏,如果非要说点什么居秘粉,我只能说我们已经进入了研发阶段扔。”    在采访中崔芜,Kalanick 还被问到摩颓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代健徘晤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存随犯日。他认为在交通自动化的世界里闻马,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加黎,但驾驶员所占的比例会下降突烈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会率扯购。    Kalanick 说道蹦:“像旧金山这样的城市分箍咳,大约有 3 万名活跃的专车司机踩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顺粟,但是别忘了切经,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钢光,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机婪壕,自动驾驶汽车也需要藕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扛汰,有些情况是处理不了的判拾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹及芩纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少境男钳。”    他举了一个例子暴蹋氰,电话刚问世的时候互冉蒋,需要一名接线员来接线荤腿仁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会目瘫驾,而是创造了一个全新的行业肃惮处,并创造了大量的就业机会衬较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男穿赖:李芳" "  穆伦认为岭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车互,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滦,包括汽车的使用方式镶墙垦。    自2015年9月25日临危受命倍,出任大众汽车集团CEO至今现,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间比纶。那么毕乾,一年过去们嘉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碘鲁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菠绊遍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寒珐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后觅,贴有穆氏标签的大众纷馁党,其未来又将是怎样的呢珐斜嚷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)白,借已成惯例椿激漆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酪哀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》懦讹宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沉瘸,穆伦首先抛出对大势的几点判断酥,也就构成其《巴黎宣言》的构架透稳悄。他认为憨困,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畅箩辛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柏,包括汽车的使用方式寡侮该。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暇瞬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谢猾此。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椿,这需要我们用全新的理念捻粮、全面的视角对于出行方式进行解读盟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来递痕度。显然屎拖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耽。我们需要联接汽车世界和数字世界慑敝安,让消费者获益绘驶加,推动社会和经济的发展垛。同时顺应驱动技术的根本性变革铰寂,即电动车是汽车行业的未来到挪。尽管如此处仕鞠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甫不。我们必须踞年,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巧矛,同时推进替代技术的发展唤齿秤。    穆伦坦言坤惟晃,应对当下的变革扣,对于大众汽车集团来说烂,是一项十分艰巨的任务忌廉仿。尽管如此房连手,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞍。因为在过去的一年里穿些,我们兑现了承诺荡弯鞠, 增强了核心竞争力材,积极推动集团业务的不断发展棚。因此请氦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奉啦,而是“大众汽车集团将如何成功”戈涵。为此软,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菜惭廓。集团的目标伙,同时也是我个人的目标捂悸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驾步。    他说删谷钉,今年夏天的,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侧酵淋。我们强调笨柑,集团未来发展的重点领域将包括斡坡:电动汽车荣澎溺、电池技术房讼努、数字化好釜纲、无人驾驶和人工智能雾汐,以及全新的移动出行解决方案潦冻宛。放眼未来忱,很多人将不再拥有私家车瞄勺摹。即便如此效情,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念配介面、大力拓展移动出行服务灯鲁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辆汐冀,包括集团旗下众多品牌的战略端宝、关键指标和相关措施壳累撩。但在此之前夹僚查,我们并未停下脚步含逢稼,而是继续开展相关业务堕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时躬斯驰,他特别谈到卧:“在中国纳估洽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匹闯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”攻私。    穆伦表示钠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谴讲朔。这些实践同时也表明坝眠,即使目前面临压力糕侗屡,大众汽车仍然完全有能力实现目标疆释秒。他承认瓦,坦白来说半袖,柴油发动机排放事件影响深远唯人,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羡。我们正全力调查事件发生的根本原因喜绒喇,不遗余力地解决所有问题传,并在最近几个月取得了实质性进展顽哨浮。然而对于我而言溜陇,构建大众汽车集团的未来却袜,也同样重要骸。    穆伦说蹈扇,今晚史裳诧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图股腾弓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勉。在2025年以前欧擒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歼,并在欧洲市场占据领导地位场按节。    最后搂阿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郊忍:“未来唐际,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迁菩钵。它意味着自由公郊金、乐趣和情感吕襄。因此峦芒偿,我们注重产品设计评绵,并将以崭新的视角进行设计创新”筷查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  今年7月底冯,在2016年世界500强排行榜中恼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惠锭,比去年跃升47位凸归歌,排名第160誓还掣,引起国内外企业界篡写、尤其是汽车业界的瞩目写。    今年始,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糠席股。恰好是在10年前侩垃,徐和谊出任北汽集团董事长吻蔼空,策划孙惶肉、主导港仕、实施了令北汽集团由乱到治讣斥,由小到大辰戊韧,由弱变强的变革盒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆际鸥形、有益侮、独到的成功尝试梳冒。但是剧,当中国经济网记者约请徐和谊穷维,请他以《老徐和北汽这十年》为题顷巴,谈一谈自己与北汽集团时我取,徐和谊温和顾、憨厚地笑着说椒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惕烙,少谈饺摊,少写邦下温。    于是侧毋狡,在不久前的一个上午痘哦,在北汽集团的一个会议室里收骄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祷孤虫。今天是系列报道的第七篇妇乖媒。   “北汽这些年发展快卸,我觉得合资这一块森,起了非常重要的作用奥腔怯。不光是从量上即,速度上秃副农,还有效益上”乖燃揣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煌传功,如是说道己。    “在各种场合我都讲通失,北汽就是合资反哺自主”桶介齿,徐和谊告诉中国经济网记者沏抠欺,“合资和自主吐阿,绝不是对立途,而是互相借力”借泻抠。 2002年10月18日镁停疚,北京现代正式成立店桐式,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瑟渺好、董事长算起记,徐和谊执掌北汽已是整整十年惊。在徐和谊的带领下图忌蚊,北汽从最初的“一盘散沙”疮,到如今的中国骨干汽车集团卑腐熄,取得了长足发展累戊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龟俄,北汽位列第160位匈肆傻,比上一年度提升47位郎,并首次进入前200名凑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匆咕。    “北汽这些年发展快徊漓,我觉得合资这一块棺访南,起了非常重要的作用梨裤。不光是从量上拳贤扑、速度上辛,还有效益上”金挺别,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耿,如是说道己。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倪哦,徐和谊结缘北汽翱,也正是从合资开始茄房。2002年世连担,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立母凯壁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目跋乒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腿芬现、发展首都经济的龙头项目和示范工程程五。    为此舌,时任北京市委工业工委副书记拢宦贪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗜,担任北汽党委副书记哇、副董事长乖,以及北京现代党委书记炯内、董事长陌领奈。 2002年12月23日泄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹭井叮,北京现代实现当年签约漠、当年建厂伺捷、当年投产韩、当年出车队搬。在短短不到一年的时间里嫩祁肥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侈,迅速在中国市场生根发芽募。由此创下了业内独有的“北现速度”侠局。    时至2015年径就荆,北京现代已拥有第九代索纳塔壕逼、全新途胜踏迷侣、名图委、ix25竞几方、朗动姥檀庞、瑞纳等14款车型嫁细锻,涵盖A0级紊、A级的性、B级烤棺甫、SUV等主流细分市晨剂叹俊,累计产销量突破700万辆陪田博。    北京现代官方数据显示腾,今年前7个月臼爽,北京现代累计销量达到59.3万辆川赌淮,完成全年112万辆销量目标的52.9%谦方。 2005年8月8日位,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年女诞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司访。北京奔驰的成立谭甩界,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域味。    虽为国内高档车市的后来者徐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涂焕现,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弹,实现产品导入铰、股权调整淡奥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奇,北京奔驰由此迎来了高速发展期廓虫镜。即便是在国内车市进入到“新常态”后牌财,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敌靛赖,远超行业平均水平酞法挽。    目前泞实,北京奔驰已建立起全球面积最大畴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地栏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挨赐猜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心却陶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脑菠统。 8月22日陷补,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宦豁村,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毖堆:C级车陈、E级车纲、GLC SUV和GLA SUV界。官方数据显示惶惨钩,今年1-7月拉,北京奔驰销量达167307辆拨,同比增长32.9%请描。    8月22日础搓涛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔡络柬。在迎来年内最重要的车型后剿埠慧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扒懒,着实令人期待蚂本。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展健,在帮助外方顺利打开中国市场的同时科,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皖扣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玛都。    “在各种场合我都讲栏竞斜,北汽就是合资反哺自主”揽磺,徐和谊告诉中国经济网记者倾匣,“合资和自主司表德,绝不是对立肠并,而是互相借力”诞枪。自2009年以来旁乌福,由北京现代反趁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廖酱痉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擎卧、管理流程予以借鉴的数以百计溅畅磕。 北汽自主实现百万辆    正是如此释肝,从2011年衰熟,第一辆整车威旺306问世琶,北汽自主销量直线上扬口:2011年达到2.4万辆娟、2012年实现7.8万辆酗伶垦、2013年超过20.2万辆桂、2014年突破31万辆和高剃、2015年完成33.7万辆佬绰。历经五年多的时间拧,北汽自主已累计生产达百万辆宦,跨越增长令业界瞩目幕架。    “着眼未来钡澳,对于合资我仍然非掣苋导洌看好陇。不仅是十三五风清,未来很长的时期泉唯挥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逻层。另外诽抛,在此基础上首,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”黄,徐和谊表示燎。    “年底前还会有更多的好消息隋骚辆,不管是在新能源领域掏累汲,还是整车领域僧,包括一些重要的零部件领域芯榔怯,还会有一些新的大项目落户北汽酗翔想。这样袱导牟,为北汽更长远的发展删猎献,我想合资这一块荚瞥梨,贡献还会加大到。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰日桔:李芳" "  9月29日皑鹅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荡尺功,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲家。   蔡明指出绢汐,中国汽车市场曾是低质量库、低配置河擂蚊、低服务的代名词苍缚背。诚然顾拼,与美国汽车市场相比匪,中国汽车市场还不太成熟比马扫。但是杉癸,趋于完善的服务质量垂、规模日益庞大的车展绣、逐渐被认可的中国自主品牌坦福,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓬故。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龋摔,分值越低表示可靠性越高赂台。J.D. Power近几年的数据报告显示承湘喀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定即,从2009年的178PP100到如今的102PP100希潮廖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洗荣赦。尽管与美国市场还存在一定的差距沏德,但中国市场的后劲儿不容小觑龚群共。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懈握烯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遣躲?J.D. Power最新数据会给我们答案刷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肩宽良,而中国市场的进步速度为每年4PPH篓背。在车型研究上私,中国赶超美国市场需要6年时间花。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氏谷捷,而中国本土品牌进步速度为8PPH侗冒。在生产车型上恕目,中国赶超美国市场需要5.5年笨。   3. 在了解美国客户的需求上泪煽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年手呕晚。   经过对这些数据的了解和计算懂拐憨,平均下来石,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼路谱吹,才能百战百胜桔辩,想赶超美国市称牡搿,前提是了解美国消费者的需求级超隧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为田蒜:车内有令人不愉快的气味钎、胎噪声过大(来自车身下面)牌、耗油量过大掳些、风噪声过大(来自车身周围)儒酬狸、空调开启后秆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萝贺:内置语音识别经常无法识别/误解命令古滩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镣、风噪声过大(来自车身周围)勘司、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钙赫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屠缴。同时退罚派,在前10大问题中迫咎,只有一个问题是相同的单刺聘,即风噪声过大咸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岸刚。中国消费者更注重感观(嗅觉错、听觉和味觉等)方面的感受质量藏陇淡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受空碎。   就目前来说卉,中国的汽车产业还有很长的路要走弥祈,无论是汽车的质量交,还是汽车的整体销售体系捌久,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辜。凡事欲其成功袜娘,必要付出代价辰倾维:奋斗畴萌聪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焙次谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拾氛喉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慧淋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卉粪迷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰单:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碉奥:李芳 版权作品松澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵,严禁转载吨奈,违者将被追究法律责任壤拱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喜鞭汝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纹玻楔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伦。同时纠呐寥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窗漓,作为本次车展的重要组成部分之一掏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锤能,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妹痞浓,中国机械工业联合会会长王瑞祥痪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锈,为中国汽车产业的智能化寝介,信息化方面的发展做出指导意见磐。   本次峰会主办单位逞簇币:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宫簇:   贸促会汽车行业分会长王侠俄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟船:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眠佳惶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轨瓦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飞粉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉白:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扔宫完:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祥房点:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闻临,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牟篮快。因为我以前开玩笑说了一句话牟蚀偶,我说这个车联网这两年已经实现了雷纯,就是人在车上用手机连网雹骄接,这已经实现了嘿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架从诧稼,手机天生的使用起来就比车机要方便薪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佳。有一些改变我们已经看到了蕾讥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吼。现在有了优步杭鹃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衫汕几,这个确实听着都挺有道理氢俏隶,我们一听都很吃惊哀畴圃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敢吻,搞来搞去就卖那么几百台车抨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泼奋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了常屯驰。对于整个汽车产品谦、汽车产业链的改变它到底会怎么样羔捞?   回到出行的那个问题瘟煎,我觉得大家也不用特别的担心检。我先给大家压压惊泰屎模,有两个数据很有意思涂,一个是美国湾区的汽车销量纱,一个数据我们一查就能查到挽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及渤挨拘,现在渗透量已经非常多了悸茸超,优步在湾区这么普及了拔勃稍,买车的人是不是变少了浪哩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啸,这个没有变少萄,而是增加了防。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆檄朵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错际。确实涨的很快潦墒,这个和大家的想象是不一样的杏,觉得汽车销量应该减少补,怎么还增加了呢辆嗡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粟,你说滴滴锑堆豹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买构蕾,这背后真正的原因我就一直说武贤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捅歼,其实出行不等于汽车葡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杜、道路密度不够这种应用场景弹汕撮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氓北,其实它真正的加剧了中国的拥堵陷列。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涩使,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笆勉彤。汽车也不是简单的交通工具么钵,如果把汽车还原成一个交通工具随,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夕珊红,我可以开罢,我也可以去坐地铁惫,我有北京和上海的公交卡敖垒、地铁卡伍饱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硷,我也可以骑自行车珊,有的时候感觉走路也很好协能。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哦惊料,汽车行业当然会发生改变陇诡购,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验避山。如果你只是把手机当做一个通讯工具拖龋,在2007年的诺基亚已经做的非澈蜕桑好了浅,但是还是被智能手机行业颠覆了波臣红。在汽车行业也是这样纱激,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哀矾醛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勉篓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缄奥,我们去展望一下培藕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耿涪壳,大家都提到很多了戮。其实很多人的展望角度是不一样的恫墩检,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阮颧钩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雀度。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柔笔镭,更多的是解放了你不用开车咐,分享的是司机聊浩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贩革。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甘,它是一个规模经济溯吭筹。它的交叉点大体上在2020年就会出现碳哩,我们的预计2020年在美国就会量产砰秋,在中国可能会晚两三年上北蜡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抖,这是我们要看的一个趋势宽敢凤。   第二个趋势虑龋停,移动互联网会加快电动汽车的普及盗拉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孩。很多人说电动汽车是因为省油钱克忱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昧瞳校,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沉便嫁,再也不需要去加油站了恳。第三个带来的变化就是对产业的重塑陋息赔,以前汽车公司都是专注在制造挖毙撕,用户就认为是汪洋大海罕苟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堡履哪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阀尽螺,内部管理的界面冈炮,反而把制造这件事情也许就可外包了徊。最后一点茬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接硅仇梧,所以汽车作为交通工具以外的部分文宠承,一个用户买了车以后需要的增值服务逝,汽车公司就也机会去提供这样的服务怒阶慷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验费崇榷。所以正是因为这样一个对移动互联网儡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化麻穆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淮却,超过1700名员工隘梗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咀峭了、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屡侧,激励用户窖,这样蔚蓝的天空就会出现番卸辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎隙患:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞍艘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赏扯懂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅。同时卉叫氨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开连绷袱,作为本次车展的重要组成部分之一米褪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铰答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辛,中国机械工业联合会会长王瑞祥多抒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寝贿,为中国汽车产业的智能化列疲祷,信息化方面的发展做出指导意见姓。   本次峰会主办单位睬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卫遂含:   贸促会汽车行业分会长王侠芍饲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟际绷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蝗泛壤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伪系诞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堕济同:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘午茹锋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈邓萘拢快绅颠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讽,因为现在我们是全世界销量最大的市场痰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沛、环境污染等方面填酣描,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战禄畔市。同时旗,智能制造扣哼、工业4.0都描、移动互联镁乓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肥局奠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缝罐、“互联网+”等发展战略兑想。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点订。我们有很大的机遇搔,我们会见识很多非常有趣的变化篙。   当前业界普遍认为触税蔫,低碳化算税、信息化第革、智能化是未来汽车技术的发展方向荒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇眠桨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筒,正在成为汽车行业的发展热点馆瞬,正在助推中国汽车产业的转型升级檀姑需,从而进一步打开智能交通产业的价值鼎弹伞。在2010年的时候唾慷碘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攻鄙庐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堂,为用户提供全天候书、全时段的服务握,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务山溜催,签约和活跃用户超过一百万暖,累计为用户提供约2亿次的该户服务蠢请贝,人均交互服务超过11万次陡懂。经过近七年的发展岗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牛事绢、凯迪拉克眷唱、别克侠懦朗、雪佛兰上使用拦拴,倍受消费者青睐段封。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈饭“骸,面对新的市场和技术趋势粒秘,基于车联网多年的探索府陕、实践结合行业的技术储备讼农,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捌,提出了到2020年力争100%产品实现互联路,并致力于打造以车载信息服务天、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务保洪脐,为人羌返、车提供安全智能便捷绿色出行烯齿呛,初步建立和谐的人己、车巾、社会互联生态圈弊券鞠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碴啸寥、别克杜、雪佛兰品牌览物,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迟场猫。除了安吉星在移动信息和网联上伞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力承、内容服务能力晾、大数据运用能力蕉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擒特、B2C的业务龄冯疟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抗葡萎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞋捶、支付安全扮兴,更可能引发行人安全和人身安全粕为,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揪不浇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钢狙卸,网络安全开发包括威胁因素识别栓浦、安全战略制定蹬莫订、安全措施执行木奇煞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猎龟椭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汲虐轿,并且在过去几年不断的进行迭代升级黔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作论房勿。伴随车联网技术的发展送,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术改茨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术河伪勿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶线。让汽车驾驶更安全狠、更轻松八、更有效布聚。   我们身处在这样一个时代骗伤娃,新技术层出不穷使一切变得可能酶汕摧,我们也是非常幸运的一代人瘦,能够见证汽车行业在国内巳滦、在整个市场上有一个颠覆性的发展邻叮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菜揪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剑点鳞。同时也让我们对明天更增添信心和期待碍退,激励我们坚持不懈的努力舷饯衔。   我们相信干,汽车行业的发展刚刚开始刀陕辨。汽车行业与其他行业的相互交流莽我羚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勃拴矮。我们会和同行一起共同为之奋斗蒲唱筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜烂视:李芳" "   9月28日空,在2016上海浦东国际汽车展前哭跋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伐娶创,新兴造车势力肥躺、养车亩鹤赂、汽车金融等领域从业者碱缴飘,走到台前夹谜店,与大家分享及探讨未来的市场前景噶逼瘁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲培铝。    吕征宇畔:各位领导歌、各位嘉宾遂础腑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钮错,刚才我们的同行说得非炒はǎ好蕾,其实我们有一个共同的理念坛,而且我们也有非常多的痛点蹬谜窟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来韭羞暴,我们也有美国合作伙伴的公司境,乐视的七大生态是有机的搜,在零基础上打通的狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的傲谁,目的就像董事长讲的一样歼夸,让“蓝天白云”再飞翔顷上,目标就是打造全球最先进的超级汽车熔。    那么用互联牛、智能抛厘、电动抚诺、共享的方式窃委谱,实现“未来”的交通方式卢,我们认为汽车产业冒,还是没有被互联网变革的产业抄蒋。对于乐视超级汽车生态而言溯旅,我们有四大基石宝裳骇,我们相信社会化汕、分享化爸弗、互联化徊、共享化将成为我们未来变革的方向淖兢。    从我们的汽车生态诞生以来统狡疼,我们保持着快速的发展毯便嫁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踩玩熊,落地在浙江湖州 改饶,这里包括绿色环保的环境眯牌、自动驾驶的一些功能和区域抢。    同时我们最近可以告诉大家矗,我们的产品样车在美国已经开始路试舍,技术在百米加速已经是全球领先了蓬社譬,产品的量产进入倒计时状态持弄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滴庇潍,创造首轮汽车最高融资金额的记录搞糯季。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发般髓,协同开发也是我们在北美的基地棋锭、中国的基地缸登、欧洲的基地共同开发绞兴钮。同时我们的战略开发电动的底盘机构疮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泊杯钾。    第二个就是智能化笺,车是人工智能的最佳载体笔淋,乐视做了大量的投入纬屎倒,在硅谷和SSA成立了研究院凯,在智能驾驶也取得了突破性的进展暴吩。社会化就是刚才说的分享呜赔硅,我也非常喜欢这个创意痪奇飘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石标狠,我们相信在共享经济的领域里好,无论是Uber的繁荣扑硅猩,都证明未来不管是房子距茫、汽车都是重实用的趋势爽,所以乐视将战略转移纫讲,推出车租赁的平台葛簿旅,我们叫做乐享平台匿弓倦。    其实最重要的议题市,乐视作为互联网公司围,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衅懊囱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跺爬,电动化拾缉鹊、智能化乃顽桃、互联网化怕筛浚、社会化干,这四大纬度有密切的联系蓄苔拴。    我们把汽车当做全新的载体羔牧撬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通题破埃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蝎牟雹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唯蹭凄,谢谢大家唉朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀伐豪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袄圃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褂,他认为车联网卸缕,既然是大势所趋牛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芹额挡,少炒概念坝,多做实事坪巳。 以下是王侠发言实录喂邪:   在这个夏末秋初套、时令更替的丰收季节闻冯套,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龋哄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典獭坑钞。在此虽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会视,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惮磋,汽车产业的电动化氯红笛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题济,而且也正在成为全产业链创新求变靶剧、转型升级的主战场匪。但是俊,热点和繁荣的背后模恃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茸录。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样里沁,车联网也在热捧之后开始遇冷斧枯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湘。其实敞钩饶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寞膜,我们要理性面对疵段潜、系统分析讳吃,既对前景充满信心漆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棉,才能在变革的大潮中认准自己的方向副蜂惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弊,我们要清醒地认识到嗡盗斡,汽车的智能化和网联化是大势所趋澜临死,是不可阻挡的方向舶。电动车还有技术路线之争桂、对减少污染和能源危机的疑惑搭第,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惭猫,没有坏处肯范。汽车诞生130多年来惩,除了带给人类方便之外乱腔,还带来了许多难以克服的问题肃,比如交通事故坚酮随、环境污染和拥堵焦栏牡、能源危机等等匈琳酬。车联网和自动驾驶等新技术的应用佰登栏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圭匿吨。现在不少基础薄弱的车企娘哄囱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陕适恋,多持观望态度滦,这也是目前车联网叫好不叫座色辖空、貌似热闹却普及率不高的重要原因被阂。我想说的是倪红恋,既然是大势所趋伐袱,就不要犹豫不决掏,否者真的会给对手赶超的机会霓戏。   我们要清醒地认识到镁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延相贯。汽车市场的低增长成为常态之后泰,我们对于销量的追求空间越来越有限还联甜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式老攀勃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值居,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镀。   我们要清醒地认识到添,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卤裙,必须是社会性的统一行动点蚕。一方面扑,车联网是一个汽车生态脖胳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洞息,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篙。另一方面识搔酵,车联网又是由整车制造商悲努、产品供应商梢廖、内容提供商忌、软件供应商伺谱画、服务提供商抱室穷、网络运营商等不同角色组成的产业链催吮赶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咸孝绣,打破壁垒顶蹋,互相开放信息系统赋侨故,进行深层合作壬驹赏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楔。   我们要清醒地认识到透,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破癌,而是要靠一个技术集群的集体支撑薪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酚多怖,如果通过手机就能解决的黑,其实不应该叫车联网募。大数据肝、新能源技术何、网联技术蓝、自动驾驶技术歪淌、传感技术乘、网络安全技术等巩危,这些技术的应用都是相互影响吓腻猩、相互促进甚至是互为条件的敬辑坪。比如汽车共享和无人驾驶典干,就只能在车联网的前提下才能实现仟侮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骑,并给汽车共享带来更多可能性题虹辟。另一方面羞谎倍,与手机和家电不同的是涸乐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程噬,绝对不是有钱就可以任性的地方呕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腻,中国车企面临的问题一点也不比别人少滤,我们一定要避免浮躁情绪泥琶,少造概念浩,多在核心技术上下功夫惊盘涉。   在刚刚结束的G20峰会上害绦,习近平主席表示蓉剧:8年后的今天还陕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膳疚、人口增长抒榔胁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沃纺拴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奴邻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸡齐。其实撤,对于全球汽车产业来讲纬拴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篙扑,传统技术进步的空间越来越小碌冉耸。在这样的背景下办,智能化秦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藉,为汽车技术进步提供了新路径猎贰稳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勃渺迟。   今天男复极,我们以“智驾未来豹丧、创领先锋”为主题绣棺蓟,邀请各位企业家蜡船、专家学者共聚一堂虑,希望大家能敞开心扉菇,知无不言式琼蝎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脱苛庇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尼。   最后粱嫌籍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慰吞,祝各位朋友在沪期间顺利说朔、快乐馈鄙匪、安康量。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诬杯达,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体础冻蹋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点春,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娶耪,在下线前夕霸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胯套,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苯。 一人舵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型河甫。今年1-8月文揩扒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息跑差。从2015年末北汽威旺开始逐步转型口,脱离原有3-5万元的低价值产品区间食悲达,以首款SUV——威旺S50为节点钮观巍,一步步走向经济型乘用车领域咎冗锯,实现“MPV SUV双轮驱动”醋。对于未来产品规划胚翠,陈桂祥向网上车市透露幕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伐,并冲击40万台销量规模粗畔搪。” 陈桂祥进一步表示撤晌:“北汽威旺的MPV撩容距、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品派。2017年的销量重点会集中在M50F上盖茧晒,到2018年也会有全新产品上市滤懊。”    今年8月16日坏腻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘁,对于转型中的北汽威旺察,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巳悉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惭港鲸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂圈郊田,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慨钮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咆辑。在陈桂祥看来蓖亲贺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势门。    二乓翁妨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品噶廉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翘。M50F具备明显的高颜值特征冠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暑。而做到高颜值并不容易纷,陈桂祥向网上车市透露癸倒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唯矗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壕拳鞭。    从内饰来说龄栋拈,新车的设计均由轿车化标准打造痢灌霸,其配置在科技感睡采、智能化上都有出色的表现垂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赫。同时傻桃涡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奢沙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悔,智能化水平足以媲美合资品牌水脐。 在性能方面内,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莎骏,进一步满足消费者的需求灭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型退。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徊测波,到2020年威旺规划40万台的销量瞧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脑裤。未来将在夯实MPV市场的同时腿眠,进一步做好SUV市场缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔贡戊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日提敞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挝攫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业部讽另:苏州吉姆西固氨、苏州金龙嫌、深圳五洲龙倾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匹另净,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豢峭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴价第科,并对吉姆西取消整车生产资质防,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谷,追回补贴资金去惕刷。    根据通报哎黎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佳嘛僵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆患恫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元零。不过畴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猛。 补贴新能源汽车的依据何在揭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆安。市场经济最需要的是诚信连购。但是簿堑村,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中建酣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位浅缒剩害脑脐。部分领域缺少应有的制度约束幸漂,秩序甚至失范糠检什,这并不稀奇舱峡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佛舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立起宪。尤其值得一提的是捣恰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标散。在这一目标之中咯风,财政也被赋予了其应有的定位忱垢构,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”册腺琼。中国社会的根本性变化需要处理好市场陛施斗、社会与政府的关系碳快烁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件售。新能源汽车市场同样是市扯俅舶俊,从根本上说玖迸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楷客搭。新能源汽车骗补问题的源头豆可乖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冲砍。    当然江是,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铺睡,不是市场取代政府绿,而是市场和政府有主有次微笑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖草畏行。说时容易做时难下渴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题概。补多少炮防,怎么补矛赣党,补贴如何管理等等贰急贰,同样都是难题藏诞评。    为什么要补贴新能源汽车捞粳?可以摆出来的理由不外乎如下亥波:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域跺涪涕,只要予以补贴跺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湍。这么说不是没有道理娠即。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腔颠,成本较高琅。有了补贴妓免,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孪疾鲍。只要有足够的补贴狸科,新能源汽车的发展肯定会更顺利动。    但是贡鳞核,有了补贴尸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗危?新能源汽车发展的关键在于技术晶汝拦。有钱就会有技术吗德须?这才是问题的关键卢。的确环卯,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹄疲鹊。但是街络,先进技术不见得能买得到酸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碧。各大汽车企业也在努力开发新技术侣币。在这样的条件下嚏泡脸,新能源汽车的发展方向都是问题慈恫饺,怎么会有可供市场销售的先进技术腥?有了钱滔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入檬,但是颗疤,研发投入增加呛,并不等于研发就一定会成功把唱石。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议方,没有确定性的目标苯,研发投入的针对性也不可能太强趁尸。在这样的发展阶段变省,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法燎泼,让市场自行选择合适的技术奈吾莎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剃好缚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宏。优势到底有多大软鳖,得看技术慑迪然。电池靠电力供应赖霉蔫,由于中国电力主要是火电宦,最终提供汽车动力的是煤炭疤。只不过关,煤炭发电地可能不是汽车使用地混,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漏。污染是否减少堵控,还得看耗电量的多少绅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饱尽。之后到,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较携。传统汽车汽油有不同等级从,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粕缅蕾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源能娶记,这也会带来一定的污染协鳖靠。这都是比较时需要注意的谅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呐劝确、充电不是特别方便的条件下角护,混合动力有助于新能源汽车的发展男啃射,但问题是痹素,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗领距承?充电不便就不充艾托涵,将“新能源汽车”当传统汽车使用的,也不是什么新闻帛彪。还有舱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比壤,到底改善了多少能源使用状况绍确?太阳能利用技术的改进菜车,可能是新能源汽车发展的重要方向嚏。太阳能丰富哭,足够人类使用岸模,但是目前利用技术较为低下贯,妨碍了太阳能汽车的发展藤项窗。石墨烯等新型材料的使用傅,有许多未知数南关,也意味着有许多新的发展空间具谴踌。虽然空间多大未可知谭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杜勘?政府在新能源汽车上的补贴较多臀寝。包括中央和地方财政补贴在内帛良,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拖妊败。补贴力度惊人灵浓颠,这是骗补的根本动力貌枫版。当然汗,骗补还只是个别现象铰,或者说只是占全部补贴的一小部分疟裤日。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菏矛痛。如果问题的分析只是到此为止挟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辞翘脯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稍苏峦,只有寥寥几个抖韦倍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸵倪腔。这些企业不是小打小闹的企业扔详,从某种意义上扔饭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蛋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地昏。这些企业按照正常情况下需,应该合法经营才是趣睡靖,为什么要去做骗取补贴的事椿墨?从企业层面来看胆显,这是市场经济仍然不够成熟的表现朗泄。在成熟的市场经济下稍容,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耿鸵,至少应该是诚信经营的垫。骗补肯定事出有因慈咖。    值得我们拷问的是持祁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斗?大企业铤而走险枯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苗嗽,企业不必费太大劲就可以做到将,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业都老截,倘若没有足够的补贴练,新能源汽车业务也是难以经营下去的熊逻。    政府花钱是要讲收益的督。动用公共资源膳懈菇,就必须将事情说清楚聚你砰。最终乖溃驶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溅妮。评价报告应该说明补贴的总耗费玫纬、补贴去向以及效果躺璃翠。这是国家治理现代化所不可或缺的镁陡。每笔财政款项都应该用到刀刃上救,都应该得到其应有的收益碗。算总账哄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胁某耸,这个判断并不容易做到蒂。仅仅纵向比较是不够的锤,我们还需要横向比较翁,中国新能源汽车行业与世界同行相比观叙,地位是下降了涩错陇,还是上升了方莫。如果上升荒趣,那么上升到什么样的地位接谢端?如果下降违莫茨,那么下降的程度又如何钦逆舒?即使有了指标数据杭篡砂,争议仍然会持续下去口淬钦。也许谩,我们可以通过其他指标来加以佐证骂泄。    新能源汽车的受欢迎程度粗,显然就是一个不错的指标排暴侗。2015年新能源汽车销售了33万辆不帆并,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计品疙蓄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谅陵吼,那么实际销售数量更小盆茎瞪。新能源车价格不低夕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肋踩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弄步,更利于判断空。北京小汽车上牌需要摇号揽,但是新能源汽车的号是单独摇的缆,且获得的难度大大小于传统汽车戌。这样臼颁凤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铅。他们选择的理由多是容易拿到车牌垫奖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力份肉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攻,还要摇号了狈,获取牌照的难度和支付的代价都不卸迕苯纭,新能源汽车和牌照捆绑销售椒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粹,于是他们也可能选择新能源汽车廉岭驹。但就是这样几杠,新能源汽车仍然没有流行起来熬律热。全国其他地方甲,也未见新能源汽车充斥着整个市场桔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亩堤苛,但是落竣,我们需要思考环,这些成绩中判,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笨棋卜?一些城市为了招商引资型,鼓励新能源汽车企业到当地投资翟小娥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妇。“双赢”战略的实施沉鲤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坛保鞋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壁供霖,这样的不对称竞争扶持侵氦噶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴替矢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娶崔,是对新能源汽车价廉物美的期待控介,是对节能减排效果的期待究,是对先进技术发展的期待裳叮第。这些期待都是合情合理的荤懦。但是酚,供给侧结构性改革还未到位税擂崎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霖霜,这才是问题的关键柬。即使要给新能源汽车补贴某鄙,也应该考虑补贴的环节欣四,考虑补贴的对象撂晃拇,考虑补贴的效果闪善般。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汗逛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衅妨,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹭黄。如果一定需要新能源汽车补贴偶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龚烂。这样的补贴有点后期资助的味道扮葱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肖吮。但是散伴竞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绦嘿防,那么它就在这个行业有了竞争优势噶褥,实际上不需要任何补贴杰,就可以经营得比其他企业要好虎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茸,扭曲市场行为墒。而且缆功稠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藉。新兴技术的成长在萌芽状态屉,可能没有竞争力诺,但是陪锣,经过一段时间的发展之后兜郡拘,就可能显示出新技术的力量陋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灌笔霜,今天领先的技术娩司,到了明天就可能落后纷。这是技术发展的规律性所决定的炒。为此熬怖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烧,因为未来的不确定性从刹姐,没有人能够确定未来的真正技术路线熄伺荚。留出市场成长的足够空间肃猩,可能比别的做法更加重要蟹晃纪。骗补问题的出现梳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机死。    基于现状谋病,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兼细,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秦。这些年的财政补贴怪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疾沁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会踏。相反埂噶昆,效率不够高的补贴九蝗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胳锹。现有的补贴如果不是投向终端协,而是投向技术研发凛,会不会效果更好点呢慧萄盯?个人汽车消费纯粹是私人事务始蛊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吹串课。骗补问题的暴露啤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窜酮欠。补贴本来就在退出趴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴海苍商。补贴旨在鼓励研发退骄,鼓励新能源汽车技术的发展驳诬净,而不是其他具体的消费目标兽裴辑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是断括,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场身。这样的技术支撑出来的产品逢护钝,还不能满足消费者的出行需求舌。财政补贴可以退出必卵,但可以通过科研经费资助的方式垃嘘,鼓励新能源汽车技术革新妻屋括。同样的钱层,花在科研上的效果呜槽锣,可能比直接补贴消费更加有效蹲。创新驱动发展战略的实施尘宋,从根本上看爸疙,需要依靠的是技术创新窃。在技术创新上多投入禄平联,并注意投入的有效性涣歧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绩拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺痴豁:李芳" "  今年7月底盗,在2016年世界500强排行榜中躺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庆汲,比去年跃升47位芦井容,排名第160挖,引起国内外企业界平倪豢、尤其是汽车业界的瞩目汾。    今年结拴慈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琅撇。恰好是在10年前失爸,徐和谊出任北汽集团董事长肺吮,策划困犊、主导疼堪套、实施了令北汽集团由乱到治问且梯,由小到大病辖吉,由弱变强的变革喇臼慈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆继、有益笨曹聚、独到的成功尝试腿裂。但是霜冬挽,当中国经济网记者约请徐和谊么扦,请他以《老徐和北汽这十年》为题惕淖,谈一谈自己与北汽集团时沙股,徐和谊温和快、憨厚地笑着说革,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆,少谈畔,少写晴。    于是蔼桑,在不久前的一个上午付椭,在北汽集团的一个会议室里山挛疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筒蹈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枚。今天是系列报道的第一篇极华醒。   当时亭境,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捂抽,实现跨越式发展”的战略颁,以及构建整车垢辖、零部件饲扛卷、研发交、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苔鳞。“老徐这人的特点就是说话算话努,真抓实干缉。眼瞅着北京汽车研究总院豹讣焙、海纳川汽车部件薯少、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怪哭、新板块一个接一个地建立起来肉朴熬,形成有力的链条乐浚判,轻装上阵乘,并有序运转”哥枪窟。 北汽集团党委书记倡朽拘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展点娃魔,连续多年蝉联世界第一梢彪汀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题反羌芦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团败晤。    世界汽车产业的竞争是国际化的犁、规模化的缝烽,更确切地说是集团化的波谋靛。观全球汽车产业格局阿渐衬,能够称得上汽车集团的鳞垄,美国有通用鹃辨、福特肆,德国有大众送嗡瞪、奔驰腐划蔡、宝马瞥串催,日本有丰田娄、本田窟,法国有雷诺-日产讼、标致-雪铁龙笔,韩国有现代-起亚钝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陈菏,谈到中国的某一“汽车集团”晨休居,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到火唾,没有自己的品牌和产品钢康,不就是一家投资公司吗哨脓栋?算什么汽车集团!    每年憨成,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辱戈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扫烙,不但被大众胳褪疽、丰田讲阿、通用们甩出几条街潞铺松,也常常被长安率陡静、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲍红颓。    因此封,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渺梦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呈餐台,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题块粹论。    过去10年间同穿极,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虑荣宽,在汽车产业集团化方面做了大胆雹耿、有益的尝试教赤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茂弄哗,逐渐培育守洗潭、锻炼成为一家颇具规慕荆和实力的汽车集团虱外,在研发衔闪、制造摄、人才笔鹊写、创新歼、管理等各方面实现了标准化公疟思。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业但蕊签,曾经拥有一定的基础和财富歉悉钙,令人期冀;同时龄病,由于分散化敌炯、碎片化坞呛,更存留令人难以释怀的遗憾淘。    北京轿车工业与一汽蓟申季、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末森,有考证甚至认为稳欧返,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豢芯。    据汽车老人陈祖涛回忆驰秸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掏挂淌,北京生产的轿车最早使用了自动挡墙,而对手只是手动挡恋。    上世纪六七十年代你拴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袍镭陕,成为一个时代的记忆沙垛半。    而同期任持讼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞋,遥相呼应的挠狸樊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乘。    改革开放后染廖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础休弦。    到上世纪90年代采些冻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幕、称王称霸呻畔凯。    特别是2002年篮片,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杆,也创下了高速成长的纪录缝。 北京牌212越野车    可惜的是哇轿,在这些看似个个突出的单体层面之上禄绊赏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”癌,除却福田与现代途量,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争届,还被同行作为茶余饭后的笑料李舌。整车企业尚且如此沁破,北汽的零部件企业就更加不堪了拧赤。由于资金铰衅、技术和观念等原因舅套毯,大都跟不上主机厂的技术升级劣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衬腑,有的企业已不得不靠出租房屋度日卢馅。    忆起十年前上任之初的状况吾,徐和谊对中国经济网记者说兑苍,当时的北汽一盘散沙瞳拷,特别松散凸,单打独斗乓辉沏,各自为政干,互相内讧缴花,效率低下……照此走下去糖椽酿,“没戏到湍,一点戏都没有”!他边说边摇头嘘。    由于资产结构的相对分散保呕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笆宝。日常运作中歼乌,大多只是履行政府赋予的出资人权力灵稿晃,无法形成一个科学的集中管理机构嚷吹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绣法,深入企业经营管理了抡擒。    2006年10月底份倘城,徐和谊出任北汽控股公司董事长虑,恰逢“十一五”开局之年姥栏,他率领北汽以科学发展观为统领荚本羞,对产业结构和发展战略进行了全面扫泰、系统炬、有效的调整炭。    有北汽中层管理者清楚地记得檄伐,当时骨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厕潜酿,实现跨越式发展”的战略迷肪裳,以及构建整车亢品、零部件肩吉、研发五骋夹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径心陌笺。他说耻,“老徐这人的特点就是说话算话角,真抓实干虾。眼瞅着北京汽车研究总院堵慈洽、海纳川汽车部件囊耗聊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务技叛细、新板块一个接一个地建立起来曹察,形成有力的链条虱囤比,轻装上阵犬构,并有序运转”附急坟。    到2009年崔瞳菱,短短3年时间筒土,汽车年销量突破100万辆大关遂眯,销售收入突破1000亿情肪,北汽集团化战略初见成效结。 2016年白多割,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日回软幸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颁排,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澎瞳,公司治理结构进一步完善抨恢茸,集团的功能定位更加清晰;同时撩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实天,并将在人才吸引鲁、产业链完善及兼并重组中串盛,发挥出更加高效的运营效率孝纠。而外界则普遍认为燎雷,名称的变更角,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摧触,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心就吧丘。    “北汽控股更名为北汽集团盗航,是北京汽车工业的领导体制沙俊探、管理体制的一次重大突破衫径,找到了北京汽车具乱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吝,徐和谊当时说泪。    随后点桃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团热胯怒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呈。根据规划莲碘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豁房,大力发展自主品牌素睦,完善和打造全产业链海鹅函,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹅,进入世界500强静绩宪。    “说到做到妮砰台,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“龋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颂败,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拘辰横,战略性新兴产业蓄势待发柏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屏担,各项增长指标位居中国汽车行业前列管浑拱,成为近几年来最具成长性的企业集团牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   姚景源认为梧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骂憨竣,而产业政策需要与时俱进少微纠。    杨裕生表示哀抚采:应适时推动电动汽车市场化缆,也就是补贴退坡巨甩,一直到取消补贴繁图。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茸棱姓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重标汾。但是瞧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕉桅狮,不宜鼓励老匪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虎鹃燃。    侯云春指出叛题撵,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒂邢,两手并用念,推动新能源汽车健康发展惩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谦芥,表明在国家相关政策的助推之下畅具,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展库,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲸。其中棵,规模巨大首、涉及金额超10亿元的骗补事实想,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桑。昨天冲,几位专家学者的观点引起关注敬步。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哼然,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用课萍。对此悲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肉宏赂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戈苗、必要性的措施瞳舰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为土伙,政府对于新能源汽车产业要进行干预狭,而关键问题是怎么干预侥,干预什么凶探绥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叭氏烫,而产业政策需要与时俱进”丢,他谈到顾冒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碌,并提出产业政策应该遵循四个原则憨。一是产业政策不能替代市撤统小;二是产业政策要管产业吞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寝父。    杨裕生也认为藕,目前的补贴政策有两大问题疏馅,一是单车补贴过高姥竞茨,二是补贴总额高筐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叔,副作用很大惩。    在新能源产业层面吴,杨裕生表示楞:“应适时推动电动汽车市场化顷,也就是补贴退坡齐姥杜,一直到取消补贴搬墨秆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)父,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”始。在技术层面倡,杨裕生认为起寐漓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哥,第二就是发展不补贴鲸敌、已经市场化的低速车己。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惨沦抛,不宜鼓励旧盾颠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哇端,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盘杆匿,新能源汽车发展需要在供需两端发力怪,两手并用腹疽夹,推动新能源汽车健康发展娄嘉勤。    侯云春解释说蒲围:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涕旧纫。一方面大家喜欢用镀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缚,政府和企业共同努力罢端,使得新能源汽车能满足消费者的需求十筒,开拓新能源汽车的市场牵绣笔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莲粗孰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  如果我们做好准备的话顶惫美,赢家当然是我们检。我们不担心其他的略刮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靠,我觉得只要我们做得好缉套粟,一点都不用担心韧港。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妈铂浇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一款欧浮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苫辰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伙翠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琼旧皮。其中特别谈及奥迪与数字化填纱瑞。    施泰德说谭福,到2025年以前金既,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酪孺疗?汽车行业正在经历一场变革航。对我们来说霸富,有一个非常重要的关键词撼筋惕:数字化解虚碎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变特贪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓝憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哗柿裂,我们眼下所处的时代任,奥迪科技一直处于领先地位灯楞,并不断进行新的突破量挛不。对于数字化炊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商同乾佩。到2020年时略伟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凶成,这也是我们引领未来的一种设计湍抽拦,包括其他顶级科技毒,包括我们的传感器寄宫媚、雷达停、激光大灯等沤赴,都会进一步巩固奥迪的领先地位咎慰寝。    施泰德说鲜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敢拦施,我们会全身心地投入到这一点睛结,包括3D地图霓,导航等应用勤。对我们来说孪困甩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摊刃。当然忌稠倡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹊。    在回答有记者问嗅譬娄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歪彭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搁磋赣,有哪些优势鼎巧?在这场竞争中典藤,谁会获胜”的问题时策,施泰德表示仇:如果我们做好准备的话耽,赢家当然是我们梅萎。我们不担心其他的刷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揩司,我觉得只要我们做得好链,一点都不用担心儡娠。    施泰德强调矮杏,在某种意义上扰,我们也是一个初创企业非挖。其实菜姥并,奥迪有很多细分部门羚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臣捅。如果没有这样的合作摆殴垢,你很难相信胁贝樊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远对,我们能够成功地实现自动泊车荤文拨、自动驾驶等诺。    施泰德预计卿绷胸,2017年吴,我们要推出新的奥迪A8耗粳,自动驾驶的时速能够达到60公里武日垢,没有别的厂商做到这一点坏。如果我们明年能做到这一点的话蒜际,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厘,启迪未来”捶粳朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕翘山:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搽华,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赶五镰。庆典活动前夕酥枫颠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淑能。一汽-大众汽车有限公司董事榷、总经理张丕杰除了对政府拦、经销商炭苹卡、员工竣、用户等的支持表示感谢外佬蹈,他也坦言骨朽怖,在新能源浪、“互联网+”等方面刻泼,一汽-大众起步比较晚冗,这些短板正在引起高度关注曝坡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暖吓乾,“因为有你蛋,心存感激”男,一汽-大众员工就是怀着这样的心情境爱统,来感激这25来帮助我们成长的所有人畏凸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哇茫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芬。从前辈讲起砂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蠕轻蕾,还有陆林奎等等的领导拦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蚂碗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悄脐。   25年来傻,我们要感谢的人非常多驹钵寥。感谢国家和政府的支持与帮助幸咐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奠侥对。例如成都台,成都今年是高温天气秀彻貉,最高气温是37.5度而且是持续的狡廖坑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靠驶,政府部门给予了很大的支持和帮助隋肚。   我们要感谢1250万用户道穆,感谢他们的选择和信任敲餐。一汽-大众从项目开始建立垂凳,一直到第一款捷达开始投产坚海,捷达在市场上并不是一帆风顺的岔,它的初期是走过了一段曲折的道路河勾幂。正是在困难的时候酷,是客户帮助了我们才擅鹅、鼓励了我们环苦秸。还记得在困难的时候伞粗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国板谐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象礁饯坞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工量。一汽-大众的员工非常的进攘场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缓筷、吃苦耐劳讳倪适。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬套愧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戮爱。大家知道一年365天款,如果周六周日全休息就要去掉52天砂兼,把所有的节假日都去掉竿荷危,标准工作日应该是250天频蹋板,工厂的康采恩标准就是由此设计唤来。而我们加班到300天侈钾扭,320天是常有的事黎蒙,员工非常辛苦怕梢,所以在这江,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渐。   要感谢中德双方的股东态惧。要感谢他们具有前瞻性战决策欺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梅懒茂。一汽-大众的建立晒芒辫,当时在中国的汽车合资企业肌,一汽-大众成立的时候也不过就两家就绰息。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下台,股东双方做了前瞻性的战略决策甫箍煎,才有了一汽-大众赊辞赣,我们要特别感谢中德双方汀蒲红。   在一汽-大众发展过程中笑颁,比如一汽-大众西部战略戌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缺堕。一汽-大众在西部建厂的时候盎扰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惊。现在在西部的生产基地双悄惊,今年他们的产量突破65万辆迪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略勘,在股东的决策上由一汽-大众执行的赂,也取得很好的效果袄妓。此外材,还要感谢1200多家的经销商唤表感、700多家的核心供应商合作伙伴骚怯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牡徐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岸失铆,中国适合于家用的车型非常少钳墙少。25年来惭托邪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埔级,上缴税金3700亿元眉堑拉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钦袄桑、奥迪两大品牌12大系列产品嘶枷笔。   25年来耻暇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哪篙谜,带动了中国汽车工业质量意识的提升秸钢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌改访祟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呛驾,一汽-大众是领先的芍。同时刷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主且逻财。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业槽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展士拳胜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脯刷。首先孙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑付结。一汽-大众的体系不是一天打造出来森巧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲸拔。   其次槐话锣,一汽-大众拥有一套完整兄陵、标准的制度和流程的有力保证嘿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竟蔡,制度和流程是保证套。   再次停钎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兴的单,在经营发展过程中有很多难题需要解决奢刑氓,有很多矛盾需要平衡奸佛,用什么样的标准来平衡岗篱晨?底线是什么壤韦揩?那就是质量尉融涕。一汽-大众一直坚持质量至上咀啦袄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昆博敦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承替收募。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关香巧漂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业输谴袜,这也是质量至上的战略要求恐瘁。   此外顷狈,高品质的人才掸拟嘛,具有工匠精神的员工不。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黎韩镰、传承的文化也是高品质尽醚,得到的技能训练也是高品质线琶。拥有和企业共担风险的合作伙伴放厢,无论是过去颇嘉驰、现在还是将来都是这样筹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汰枫肌。一汽-大众在自身发展的同时巷,也考虑到了整个供应链的协同发展镁,对于整个价值链会有高品质的要求股。   最后粳稼餐,一汽-大众在努力践行企业社会责任汐禽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淬杰渴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乾吩,既要总结经验和收获宽物。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澳哥、走了哪些弯路冬,下一步应该怎样避免苗歉。   如果说到过去的不足分昆编,SUV细分市场比例快速提升蛇,一汽-大众对此准备是不足的佬陇,对新能源九、“互联网+”等方面的起步也比较晚尖。一汽-大众对于未来仍然充满信心卡碎恍,这些短板正在引起高度关注薯,企业正在考虑这块短板如何去克服臼羌碍。   2014年叼类,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氖弹猜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岛惮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菇岛。   面向未来烯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帆搐钝,保持创新瞄矫、驱动发展抖里,并释放出更强的增长动力新盼。同时攘,也会与各方伙伴实现合作炊,实现更为广泛的互利共赢斯臣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暑惺乓,不断回报政府确、回报股东套、回报社会遁匡提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊奢夏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沪。他表示吻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阮钩,并将继续保持限量生产以追求独特性劲可。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藐肠兰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型删:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斯凶病。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探博,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用囊无搓。业界有所疑虑的是次拘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象限。   对此想希,薄亚铭向记者表示祈委侧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拿吩际,但都不是便宜的车型丛涤。Levante的价格达到了100万元左右瓜,Ghibli的价格也达到了90万元左右观工晤,在产品定位上依旧不低舒硕弗。同时媳颠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踏签,依旧走高端化路线仕耗架。薄亚铭还讲到姆死:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忱,不会把目标提高到每年20万辆磋额惩、30万辆的水平菜程蹈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妮输溺,所以我们能保持品牌的专属性捎垛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谭,他表示洗蔽:本次车展上上市的新款总裁车型副肯乐,除了在产品上进行了升级外琼艰募,还提供了多种个性装备盆型,客户可以从中选择很多种搭配齐砰箱。此外驮隧假,新车在性能上的提升显著漠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迫鹃、动力最强的四门轿车奈。   此外梆微,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脓朔,开始尝试电商销售模式曹呢。薄亚铭认为芬碍骄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用松,因为中国市场的客户已经变化簧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怖磺多,现在有很多人都用手机去买东西窟将美,这是市场发展的趋势握。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轮暴矾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逗派,即用户车主首付车款后拴捂弗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虾摩既,到整个租期满了以后革拘,这辆车的物权就归给该车主瑟构钙,该模式类似于分期购买茬嚼虑。   薄亚铭说沤抗辆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盟扔韧,但是在中国市场还是刚刚起步苦,有一些量产车会采用这样的方式做沦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碌料暑。他还表示欺纽橇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策囱,其实反响真的是挺不错的耐腾。尤其是北京踩、上海这样的限牌城市饯群崇。通过租赁的形式纹蔷精,牌照将打包在租赁费用里面橙。当车主买到车示齐,即启动融资租赁手续途,拿到车辆牌照富侥,不用为没有牌照而担心患幸。如果是企业车主钎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税零,是非常划算的火。”目前通详,该项目仍处于试水阶段蛇去胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控钝:李芳" "新能源的发展滤,是大势所趋归率,但具体方向脯认苗,也扑朔迷离截疮。    电动车会成为未来的主流吗猴纫?现今的新能源汽车产业健康吗奖?什么样的新能源政策更适合我国国情薪?    2016年9月2日搁,在2016泰达汽车论坛上悼抹孙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凳蹋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仟独,他认为蕉腐荤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钵俄,恐怕不可持续庙悔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亢凤蛇,何光远认为行,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驶突。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贪轻管,这位87岁的老人谈起汽车工业怕硼,依然有些动情眉蛙惦。谈到电动车发展剂僻,他认为咐,把电动车归为新能源汽车是不合适的乳敲戎。因为栋,第一哎眠献,电不是新能源疙,第二些,电动车也不是新东西媒惕奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毯目麻,电动车诞生在1834年蔬,是英国人罗伯特·安德森发明的膳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年效。    何光远认为恐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”父,不科学芥垫傲,应该给它正名卜金补,就叫“电动车”撂,或者是纯电动车夯迟。何光远认为缸籍闪,电动车国家政策的支持力度非常高藉,所以它现在发展比较快臣,去年生产了30多万台解馁,但它还是有很大的局限性裴。首先京,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伤帛类,可以长途旅行使用肥侍绿。即使快充也得半小时以后妨坚,但是经橙咚嘉悖快充的话文翱加,这个电池的寿命也会减少忌扔钡,慢充就需要几个小时纲,充电的时间很长勤。另外棚,行驶的里程很短尸似,有一百几十公力就了不得了啃涕,就是很好的电动车了袖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上测惯吓,我认为不可能持续狈鸵烫。”何光远说浑肖,很多企业是因为补贴才做电动车环拧,事实上戌,内燃机节能潜力还非常大送捌携,缸内直喷技术炉熬、柴油机的高压共轨技术胶炼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讳,因此呈围,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力池蔬,不能被动也恪,节能是最大的减排项妇。    甲醇车大有前途    现在饶青尚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兴,因此隧,各国都在研究替代能源与新能源汽车芭凡虽。美国遣挎、欧洲喇、日本赴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖平,但因为资源禀赋不同鼎膜泛,所以技术路线也有所不同砂寇。    何光远介绍说女恢赣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呸迫皖,在某种意义上讲瀑图嚼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卷捶丧,虽然同为乙醇幕阀,但着眼点不同;日本缺乏资源握,自身资源利用问题不突出饥拌庙,因此仙,把提高汽车燃油经济性作为首崖А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刀倦络,日本也在搞甲醇的研究街亮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驴恰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑰。    在能源板、交通罐廷、环境疗、经济四位一体的框架之下朽嗓,中国又该如何考虑替代能源的问题庆绢呜?    一直以来省冀,煤炭是我国的主体能源滑桑,占我国能源消费总量的66%至70%挎船。何光远认为缎看,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僚潘。推进我国能源生产和消费革命台读比,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路供。而在煤炭发电供热的同时持,可以产出甲醇晴草隙,可以为内燃机提供燃料搜粟峡,所以兽爆描,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁托、高效利用是紧密联系的届白。    此前素淖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点艇棚豁,这4个省基本上就是产煤大省达来、山西委刊瓦、陕西伟郎、甘肃蹲庞多、贵州睹赦梗、上海市淌祭。现在规模最大的是山西顺肖、贵州帕期,其次是陕西加。    何光远介绍说投,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枢,车都经过天津检测中心检测箩冕,上了公告工卵,经济性也是最好的汀冒款。“我去看了加注站唇捍,M100甲醇100%烧甲醇篓,2.2元/升泰,现在已经降到1.7元/升了簧。一个半甲醇就可以代替一个汽油胯。所以说悍狠建,甲醇还是很有希望的港镶。”    今年3月份撅捐,工信部楞戈、科技部氢接、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哀丰楔,验收的专家组由何光远担任组长去验收郴锋。何光远透露说免烁,山西验收以后喊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钳,开会以后形成了正式的报告汉花。现在匠齿捕,在各个部门已经会签完了鄙,在等高层领导做最后批示浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛硼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱,力邀政府惠、行业蚀看、企业际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣擎囊,寻求产业发展有效途径瓤莫掸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录砰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们麓、先生们绩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容曙。今天密栏般,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徐舷赫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舵叼迫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葡,解决大家的疑惑溯怂,为什么要改革瞄骚脖?现在存在什么样的问题蛋歧?第二炬,改革改了什么剐构溺?主要内容乘范、实施步骤梨皋蠢、目标谅吃、原则苍偿辞、政策选择等等枢传卸。第三疼瞧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苛胜,改革试点取得了哪些成效驹趟奇,用一些数据和大家进行汇报阮裴兑。第四噬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望库。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慈,从国际上来看脾,自上世纪不管是美国彭及、欧洲杯凹、澳洲还是近邻日本狼、韩国歼啪、台湾等等薯锯呜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阮,至于费率为什么要管制澄姆?为什么要放开郸每举?这个也可以做一篇大的题目哇摹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虚倍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定京,逐步地向由保险公司自主制定转化泊,定价因子的选择就是什么样的车保费高困、什么样的车保费低唯昆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忿菩。   但是淡戌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靖夺,还不能叫现在完成时纶担。比如说美国若干个州棋堑彼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烹驼,因为不同的政策取向有各自的利弊假,这也是一个非常复杂的政策选择过程撅尸遂。   从国际保险市场改革发展的经验来看境,改革前和改革后话稀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸵铣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夹努就、复杂化揭侗残,定价更趋精细化该,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桑藐。在澳洲一些国家翅阔揭,改革前超额承保利润改革之后就消失了宪团牟。对于我国来说吹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酥伟思,从2011年开始社会或者舆论俩鞋妮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寺淀碴,行业本身也长期苦于在低水平淡侗哥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呜卧。另外膛比同,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用副,在这些方方面面力量推动下骋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铺强。   在改革之前是什么状况龋舜?简单跟大家介绍一下抱。从人民银行管理保险行业开始龟赴辣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俗骸举,在保监会接手车险市场之后碴苍赣,也是保监会统颁条款费率泌氯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膳借,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吕屎蜕,整个行业亏损钙恼、消费者投诉也比较多垃滔锚,所以到了2006年的时候睹巍俊,这个改革又走了一个相对回头的道路法,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崩票,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酪溃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漠奉的,比如说行业比较统一惩,消费者认为条款费率比较容易理解础趟,恶性竞争的风险得到一定遏制吨叉,但是负面作用大家可以看到乱呕鲍,一个是条款法律风险很大洼巾,不能适时的随着道路交通环境饭抡袱、司法环境皑史峦、社会经济生活环境的变化适时进行调整赎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凛、无保不赔卤痛替、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑间贫。   第二豌沙,在监管方面定位也不清晰拈呛嚷。对于一个自主经营免扁、自负盈亏的保险企业棘,没有条款费率绒疆郎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沃查,改革发展没有动力趴襄餐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赁楷粮,所以整个行业是在一种规睦猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帕。   在2011年禄嗓府、2012年前后经过评估航、反复的讨论聪酶,其实当时市场上两种声音都很大独,一种认为行业就是应该统一规范标准化千猜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路东酬蹦。经过反复的评估和权衡昏蒋,也是在十八届三中全会的指导下慨裴,改革的方向目标原则最终得以确立毛迹欧,这是在当时发布的两个文件徒藤才,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磋搽藕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谢兜汕,比如说要提升行业的发展和服务水平蜜慌瞧,使价格更加合理擂卢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孩镭、保障范围鄙、服务都有一些诟捕啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糠祟把。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向背呸物。第一个是维护投保人保险的合法利益瘁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碉倍。第三个原则是稳步审慎推进蚀蒂黑,根据一系列的国际比较研究遍鸿,大家还是从中得到一定的经验和教训处,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果为甫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摩。所以誓,最后选择的改革途径不是一步到位让浅鲜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炯脸,它只是在长期的甚至六年涕、八年仆础、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寿马,这是改革的一个总体思路藤挨,从条款廖、费率怂呸河、监管三个方面这是一个简单的概括葱遍牟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款强涪,大家不用仔细琢磨当中每一个字骗犁朝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镰,双方义务关系是怎样的标准化流程谋。   除了行业示范条款之外怀券廖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充人订,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踢锌卷,不管是欧美还是台湾唇、日本仆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溶、百花齐放的状态携,因为每个合同涉及几千个字瞥谩臼,实际上粮堤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系熊奠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莎才潘。   在费率方面分成两个部分氖迸拷,一个是行业的保费水平牡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饲裸蒋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇选,对于汽车来说酚假匣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平售谜郴。所以在整个行业层面建立车险信息平台猛瞄,收集各个公司历年来的承保理赔数据邯粮脆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胶骗、科学的定价的参考镐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坟薪韦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权光适,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搐泪姬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端雌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司环遣释。在行业基准保费方面退,行业协会做了以下工作苇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肪敞,在这个层面羡裸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扮,其实是相当的弱衡,这么多年来的承保标的苔黑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名且嘿巴、编码实际上都是不统一的唾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肯盖其,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库昂棺,这个数据库目前正在申请国家标准岁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泪,对每一款车归集了二十多个基本的字段吩距。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咳蟹嚎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酮陋,给消费者购车提供了一定的参考粕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈履欢茄。   在行业提供费率参考的基础上雇猾修,保险公司它是怎么定价的思?现在也是大家很关心的一个问题某,为什么有的车费率高艾糠捣、有的车费率低使,为什么今年高明年低鸥实?在不同的分类当中有一些差异欣的?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恕簇乾,分成从人因子和从车因子两大部分媒,每一类因子当中又有若干个维度谭诞踏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力律渤炽、风险定价能力松、风险管理能力自主制定的妒窝瞧。   比如说惺奈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗓、他的生活方式答姬、他的信用程度等等眷讼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格清扒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险垃箍较,它的安全性唤、可维修性等等窜嚏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吩哗村,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狭恕现。   国际比较先进的保险公司绘搁,他们通常采用的定价因子椿甭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了举楞九,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祈聘狸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱崎,这个差异可能我们现在还难以接受羞散,但是将来毕竟是一个未来的发展方向编。   总的来说盖,保险它产生和发展的基础是数字法则搽,在大数据的发展背景下媚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用栋归。   前端越放开后端管的越紧撩,如果费率市场化以后茄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔽、整体亏损的这么一个状态盛限斥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玫革顶。   实施步骤芍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壁戈佩。到今年6月30号为止多,第一阶段的改革基本完成了聊诚微,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祥弯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苍礁汀,不同的索赔历史对应不同的费率陀酥,不同的车型对应不同的费率拉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昧茧,这也是改革的目标俄添,首先是平稳过渡拐。   下一步管夸,费率科学化矮寒、精准化隘、精细化程度会逐步的加深啪割叫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迷颊,经过一年的改革试点路鲤妹,消费者从全国范围来看烦勘汾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撑邻颅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的探苗渴,对于高风险辟踌奉、高出险的消费者肠靛瞄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了败露了,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费偷拈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铃、道路交通安全水平都得到一定的提高径。   从行业的整体情况来看敬尖碍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平躬沁,增速营改增以前是11个点善摩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒜,仍然是持续稳定增长握劲,这一增长是在保障范围扩大耗写、车均保费下降的基础上实现的隋奉,车险行业的承保效益基本保持稳定蜗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煞星氦,两个点的承保微利盛掳。   在保险行业层面来看黄绘挖,公司的定价水平极吃、服务能力在稳步提升的括穿仙。外部正效应也比较明显瘟思,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沁旁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唐冲,大家开车上路更审慎了别闹鲸,小额案件在索赔的时候可能更理性了乳。   下一步工作沽葛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谐坚,也就是说除了违法犯罪不赔寿,除了不可保风险不赔瀑纳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裴庇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漠多仁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稗恰拦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体礁前晴、不同的投保人希欺、不同的车型价格的差异会越来越大事褪顿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求当,更好地提升保险公司的核心竞争力懊,也更好地促进道路交通安全校铜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娶琅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唐侈疽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛测。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶埃卞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠分,力邀政府肪妒、行业炭识桅、企业城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋贪,寻求产业发展有效途径垦伶萍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晤。第一妈末派,SUV这几年是高速增长认恼退,我们做一个判断喜锌,这个高速增长就要成为历史了骆玲侩,往后没有这么快了罢铆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点案,份额还会提高扩。第二吞虐储,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势项,就是份额和价位双提升肚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丝损户,之前是低价位提升份额篮茸莲,这次是价位在提升记、份额也在提升京薪。而且我们判断还具有可持续性呸矫。第三探豁,汽车厂商将会由过去的薯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烯、弱者更弱故另,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组橙捷斡。在此主要介绍前两个挞炊实,因为时间比较短桥媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盒。从图中可以看到氮锭赌,从2007年开始巧颁突,SUV进到了一个高速增长的阶段榷,连续九年年均增长率达到46%号法夺,今年前七个月也比较快奉鼓扇,增长38.6%壕桅。此外收讣,市场份额在迅速提升牌,今年1-7月份市场份额达到40%等龚钾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%完,过去几年每年4个百分点莱翻,去年涨了8个百分点山竭投,今年1-7月份又长了4个百分点凯,自主品牌SUV占自主品牌的60%踞课,SUV全面热炒杉,豪华车谢犬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汹卵纯,下一步还有空间玖镐。从这张图可以看出酿,一般的合资品牌堤,SUV比重还偏低串艰似,豪华车和自主比较高箩,不同级别里面SUV占比较高缚挎诡,不同价位车里SUV比重也很高目委,还有一线纬券、二线曝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阜歌箔,不过一二三线的比重是去年的数据控席伤,今年前七个月是四十了答,今年没有注册数据可以看得出来赣床。   但是饱痕,我们说这些年目喘,suv领域基本没有在空白市场呕麻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱末短,需求就会出现放缓的趋势屯洛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谴,2012年-2015年逐月都是向上提升的文祷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走队窘息,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溃串仍。相对于去年小浦刻,虽然今年全年涨了5个点稍酪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗣渭帮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吠颈。   但是踌敢烁,我们说还有增长的空间劫曙凛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虱焦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敲戌肖,大家可以看得出来蹄防,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晃赣狠,大约在20%左右身龄荷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撩蜡、加拿大污、俄罗斯这些国家府芭。这些国家总的来看是地广人铣杉疃场,SUV占比比较高稳携,人口密度比较高的SUV占比比较低凉,但是也不完全成立侵,韩国人口密度也很高但是SUV很高妒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啤,这不完全成立伞漂,这两类国家的情况是存在的匈环传。   如果跟美国相比芥,美国是把皮卡不作为乘用车劣蒜帽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潜凤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埠耙尉,与宽口径比还有11个百分点邢闯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撩,五十多不一定是峰值点垃颊尝。   另外写,欧洲这几个国家欠和,虽然SUV占比低绥缔,但是比重也在提升好,从8%涨到25%腺前千,SUV的热潮是全球性的佩乘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邻染恍,美国草界赤、加拿大这些SUV占比高的国家讲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高海,大部分来讲可以占到40%左右誊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纲骨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低供嫁涵,欧洲这些国家就是两类痰霸漂,我国应该是随着美国宪江、加拿大巢娟、欧洲这个情况魔,因为我们已经占到40%的份额了共芍璃,如果按这个去计算丸操,中国的三厢轿车是48.4%吃权,还应该有十个百分点的下降空间骚,下降去给谁牌?基本上是SUV隋忱立,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凑贿级,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暗辣卷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点防朴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脖颁庇,这就是我们对SUV的一个基本判断粒辟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化享吩艇,就是份额和价位双提升鹅,这是非常不容易出现的一个现象邦级,如果把它拉得更长一点看急几,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段居,2000-2010年连续提高了涤,最近这几年不太好沁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升媳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拐盛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卧,2004年漂艰焦、2008年坞粉轰、2011年炒氰、2014年攘咖相,其他年份至少是相等的诲携,大部分年份是比它高刊城,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的榷劝。   现在一个更积极的情况来看嫂妓堂,就是我们的份额在提高盼全,如果以总体的市场为100的话幌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%偷袒,如果以生产量为一百的话臣,我们的自主品牌已经占到了35%痉通,其中提高最快的就是SUV诫亭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萌甘戳,它占到了一半以上的份额蟹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脱肋,以轿车为一百镀艇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%煞,连续几年都在下降垄侵苍,轿车竞争力在下降械芳。但是自主品牌总体上的份额在提高飘鬼拒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栖雾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藐吴,这个销量在提升闭,低价位的车销量在下降蜂穆私,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撅讳,增长最多的就在这个5-15万区间校嘛。以自主品牌自身为一百的话茅你井,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%便抠,现在只降到了3.4%揣挠,而5-8万的车这几年也在下降妓堆篇,增长最快的8-10万的车和10-15万的耐吨漓,这两个价位上涨的是非常的快妇翻陶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翟太蒋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%手凭辑,自主品牌的车价格明显在向上走吗,这是一个积极的变化筷。   另外渤侩妻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怠县,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多答, 10-15万区间尝尾傻,自主品牌在里面也占到了28%难,这个变化是很积极的定,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碑猩坪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恍,最高峰是2013年213万淀,去年降到164万寇沧,但是SUV在迅速地扩张蓖犬,大家看这个SUV的比重率侈,原来是二十多万辆纠,去年到150多万辆具,右边这个图是10-15万罚绊镜,更是靠SUV在拉动的股叼璃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争厘钞扳,这是一个非常大的积极变化肩啤傲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挞骑轰,这是GDTop的一个调查数据禽,这个一百辆车出的事故故障率型恭蛙,自主品牌在2003年有四百多个事故誓,合资品牌现在也在下降孙,这两个差距正在缩兴怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讽伞步。   从产品的角度也可以感觉到读矢,最近我们的一些新产品像奇瑞层顷乾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屏,这就是一个积极的变化剔库旅,这就预示着我们未来具有可持续性修敝端。而且可以看出赴鸡售,如果以前二十名产品排名算的话频工,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戚投,一个长城C30一年卖了15万辆左右扛校,前二十名里面我们有两个愁。2013年更少一点姆掠社,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墨淬,前十个里面已经有四个是自主品牌的抛窍鸡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面动插。   这几个发展量比较大的企业盯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的榷羞,这也是积极变化牧竣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量成攻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤隆,国际市场南美洲骏卯竞、亚洲凳骸、东欧五、非洲是迅速扩张的市橙芷省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伞,我们产品出口大国全是这些国家嚷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瑞,跟我们购买力差不多澎百,人口加在一起12亿徒,跟中国市场差不多本,换句话说中国市场去年卖了630万辆抨霉挂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘⑹馊铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汕镭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议下社香,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贺麻零,传统汽车大有希望新伯期,至少应该平等地分配国家的力量计史,在传统车和新能源邦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琴堪卢,力量投的也太重骋侵谋,下一步要对传统汽车给予足够重视荣,它完全有希望获得好的发展红耪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灭乐,以前是高速古确,未来是中速睛措稗,它要抢别人的份额搬匹玩。最近两年这个数据可以看一下脯坷墨,自主SUV抗艘镶,连续几年50%-60%的增长搽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长商,这就说明这种竞争关系在发生变化骂,这是一个盾鹿寄。   第三个观点我们就一句话带过了颂,汽车厂商的格局要发生变化嘲记,过去是大家共同进步脊刊、共同分享发展成果盼惮,因为有年均30%多的增速躲份,最近几年速度已经降了年均降到11%了掇脆,未来还要下降锹东,大概8%左右或者稍微高一点簧匣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兴能。另外合资内部也会竞争岔,自主内部还要竞争钳烤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矾,大众占到33%蔫患邦,最高占到38%门峰,就是中国销量占到全球销量兼,宝马仁、现代绢苏竣、PSA都占到了20%坎巳,通用15.9%磺,如果把它的微车也加上超过25%秋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高板,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嵌,要么是维持全球地位通用诬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滔,大家对中国市场都高度重视抽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缚,我的速度要比别人的速度高腐焙,所以竞争更激烈畦、自主更不用说了伙校,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌草菩,大家都给予很高的期望官辑,未来我们说竞争会非常的激烈溪,而速度又会下来撕寿蹬,所以未来的竞争格局跟以前不一样下潦,以前叫分享匪泛氮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强樊、弱者更弱皖隙疥,十四五就会出现兼并重组娟凶玫,如果我们放开让更多的企业进来爬安,我觉得这个可能局面会更快盲吮辰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阮,最多明年还有一年沫泞刨,但是它的速度比平均速度还是快一点静顷保,自主品牌大有希望膜,我说的是传统自主品牌戏郝富,传统汽车还不是新能源汽车柏晚,另外格局会发生大的变化灯剖堑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹攻,力邀政府傲、行业莽宏虚、企业赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句藐犯,寻求产业发展有效途径俱尝堕。   以下为福田汽车集团副总裁森担礁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舞燎。 福田汽车集团副总裁彭揽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挠慰、各位来宾维、女士们寡炔、先生们浦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娠,能够跟同行临篱弛、专家做一个交流学习伦霞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新笔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娟餐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凹。从全球战略的视野来看卵,乘用车的全球化特征更加明显号济,很多轿车的平台会在全球市场销售弘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些需簿柒。举个例子蒲鸡谁,如皮卡蟹檬厘,在北美皮卡占整车比重是很高的炒内鲜,但是在中国楞磺,在欧洲巷,皮卡的量就很小覆屯性。另外又如轻卡什,现在它的亚洲化特征会比较明显洼胃劲。还有重卡祷孩捷,在欧洲都是偏平头的曝济羡,北美则都是偏长头的拭抽肩。所以商用车行业的区域特征很明显爆反搽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乾。而在中国市忱椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主必唤伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵∧涮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煽挺,2010年达到了一个峰值429万辆坷错,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叛花,去年是345万辆八,应该说这几年商用车行业日子都不太好过募。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墓捎,主要的原因就是因为重化工行业垃,如煤炭澳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜜。另外整个物流行业的效率在提升溯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矗。   随着市场竞争的加剧环昆瓜,行业整合也在加速晨溺境,份额由2010年的44%提高到2015年53%覆辖,再看一下今年商用车的情况悉,今年一到七月份销量略微增长娟鳖报,整个商用车行业增长2.4%孝,我们判断是过了低谷返释,所以下一步会有微幅增长偷裴。2.4%其中主要是载货车贡献的鼎,同比增长4.8%猩,客车受微面的下滑朝,导致载客车下降了10个点鸡。   关于未来的商用车市惩健,我想从四个维度分享一下我们的判断戊。   第一是从宏观经济层面娄坝吭,从金融危机以后搜鞭勒,全球市场增长的趋势是慢下来的搔,乘用车商用车的比例现在基本上在8办脱粹:2头,但是进入“十三五”之后我们判断兰互,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭崩铜,商用车因为是物流工具的企业纲,未来会有所好转狗惺,但变化不会很大贪。   从技术层面来看冕叛挪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蟹,现在正在快速进入智能化的3.0时代锚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻斐伲快的哨。   未来的商用技术主要围绕着智能化纱、网联化嫁非、电动化犯、环保化来追求汽车的高效纤单淑、绿色胺琳熊、互联和安全提襄究。   另外从中国的政策法规来看仆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欠芬阶,从客户需求来看斥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求际鲸,推动了中国新能源车的高速发展配沁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹈,同比增长102%雇波,其中纯电动客车3万辆疽锭拼,同比增长176%托玫妇。未来在城市公交以及城市物流胸旦菲、环卫等方面囱为挨,电动车还会有一个高速发展逗。   下面分享一下福田在科技创新瘫鸽、转型方面的一些经验和做法称豆墓。   在商用车2010年达到高点之后列醋铰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淳舶,加快掌握自主研发的核心竞争力木。通过五年的发展来看人熬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茎惯贝。福田汽车目前的研发体系是两级剿坊旦,一级是福田集团的研究总院订冀录,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捻碗贩,曹博士也说配梦讣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毁辣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心适泵,是一个二级研发体系猴剧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒲唇、整车的集成以及纳杩⒑。块开发和整车测试的三大核心能力污惕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戚、康明斯等等合作单位进行深度合作姓废、改变和创新良,推动整车的技术进步阶。   在转型方面么藉蔷,我们这几年主要围绕着几个方面墓功材。   第一是产品低端往高端转型捷灰呕,在“十二五”初慧拣诺,我们的高端产品占比不到20%彪鳞,我们到今年年底高端产品能达到70%诺孝。   第二就是从国内往国外转型牢洞没,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%埂碴。我们连续四年商用车的出口保持领先锌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挟挡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的司。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓷兴违,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乘祟弛,另外为了解决汇率和贸易壁垒逞沦,我们在属地产业化方面做了大量的工作棱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设催耽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窜。   另一个就是从制造往服务的转型柔现溅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘦潍,在“十二五”期间串,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锣估,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廖痕庙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镣福话,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盆伎诗。福田康明斯通过这几年的培育殿镐,不管是从业务的规模焦纠、收入变、利润现在都发展得非衬倩校好毒,另一个他也对我们福田汽车的整车蓖潜,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰懔蘼椋好的支持贡谎劝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颧科共。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扣朔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谩痰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扔闻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逛寐蓖。可以说尽管卡车的量比较猩偾寮健,但因为排放比较高高箔项,另外一个因为运营的里程和时间比较长乐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的际。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍休,实际上物流的效率还是比较低的实。基于这一判断稿,我们提出了一个“超级卡车”的项目踏盗轨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源木炕角,通过这种材料的智能化棱系、材料的纯电动肮响、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梦蔼、环保蛔、节能刮刚、高效饲凰忿、安全匠兑、智能的超级卡车别拧。我们的目标是要实现降油耗30%井充,降排放30%香铺,整个货运效率提升70%嫉怠。   另外是关于福田汽车的车联网技术柏,我在福田分管车联网业务衰媚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慷回检,因为乘用车是一个消费品舜餐,买车和用车的基本上是一个人堵湘,而现在主要是用来出行的吮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摹哼,但是商用车不一样垦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的念,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呢,驾驶行为各方面的安全僚,另一个就是乘用车是一个地域性的车肠,不像商用车需要全国跑漆郡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨限玩藤,过两天跑到海南去了科。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靠锭通。还有商用车的故障率桑,因为它的工况复杂妥,商用车一般具有轻载卑、标载和超载温巫,但是对轿车一般不存在这个问题荆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骋篙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的开乳。所以通过车联网对车进行故障预警毙、排除以及程序优化等方面汕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些清店矗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理切,建立与客户的互联互通佩,为客户提供增值性服务驮虾醒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佬暑、服务商和供应商产品质量和服务的水平型。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挽锯。大家很清楚嵌,围绕着工业战略冻码疏,德国提出工业4.0讥滩,美国也工业互联网搪埃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亭畅、英国的2050战略返梁,中国也提出了中国制造2025蒲亮,福田汽车结合自身的一些现状馈厕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泰聚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部经、企业与企业搪铅、企业与产品镣疆、企业与客户的互联互通实铆巾。“五智能”就是商业智能丰菩竿、智能管理裁、智能汽车豹斯理、智能工厂麓、智能制造勘玫惠。时间关系瓣踢惰,不再进一步叙述刊。   目前故底,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幂。福田汽车愿和大家一道圭菇,通力合作弦诽煤,整合资源耻谁搜,协同发展诗梗,共同推动中国品牌的加速崛起漆柑瞳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怪内拧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽版箍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂斗补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥驮槐,力邀政府钩次、行业邦救、企业撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭,寻求产业发展有效途径呻茅龟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宽搽香、舍弗勒集团副CEO概罢镣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筋忿扳、驰骋未来》的演讲实录情。 舍弗勒集团执行董事会成员吨厢、舍弗勒集团副CEO沤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾快烦、女士们速、先生们雇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绕廊戒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韶淡,我们的愿景怀形,是如何来推动我们未来的出行和移动阶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讲介蓟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史方。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踢,我们是一家领先的技术公司帛贡,在全球都有我们的足迹睦诬,我们一直致力于移动娘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韩仿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求樊。   舍弗勒一直致力于创新赋动,也可以说我们成功的因素是质量钠合、技术和创新培。我们在制造业方面有很强的实力抵呐,在系统研发方面投入非常大店恢毫。我们创造了一流的工艺和技术拧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惧母碉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面把,今年我们在德国获得了一系列的奖项帅媚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榔。   就像很多其他的技术企业一样痘鲜鹅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浇较氮。第一是环境友好型的驱动浪钱衫,第二是城市交通景蜜,第三是城际交通邻,第四是能源链畦屁碳。比如说大家可以看到为,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛募,人口结构变化非澄校快婆髓沤,老龄化社会已经展现在我们面前卡,技术变得日趋复杂褥伸琴,数字化技术的利用领域不断的扩大计计,我们需要找到更好的方法来彼此了解挎脱撕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巫矛反。数字化是一个关键汗嚼,另外就是环境方面峭痹、可再生能源还有资源的可用性测,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盼殿盼,资源的短缺也是我们要去关注的吃授釜。   再看一下经济的趋势勺距,我们现在处于一个全球村茅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题党,这些是不一样的腺。另外就是可负担性的问题菏杀,我们要为客户带来更多的价值十伎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题射擎策,这些都是我们要去关注关心的镁。   我们来看一下未来的战略臼表,主要涉及到四个窗口吾乌绅。   第一是产品本身惜疆,我觉得对于汽车产业凄,对于机械制造产业来说都是非常关键的松测跋。在这个领域/行业灵鞍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褥佬,要减少对环境的污染础蔼。   第二是当我们制造产品的时候弥申,或者制造产品元器件的时候错,要关注它的功能踞琶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行面辣、城市的交通事,对于汽车以及对于我们的供应商讹舶,可以为汽车产业提供什么样的元器件看,这些都是我们要去考虑的辖钳僳。   第三是城际的交通辨空散,涉及到比如说航空屋攘、高速铁路的一些竞争菠毋鸽。   第四是能源链的问题靖,我们有什么样的能源是可以使用的琴,我们将来的交通工具运用什么样的能源咕触,这些都需要我们考虑武。   看一下将来的动力总成烩玲。我想给大家传递一个重要的信息枚沤侩,在接下来十五年时间里惦山,从全球来看棋粉凑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成僻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疽洽韶。   但是现在也有一个趋势发展得非巢甏海快莽,来自大众和奥迪的这些厂家秀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车聘突。到2025年岭姜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%显,也就是200到300万辆的纯电动汽车累缓,所以到2030年可能会是一种不同的情况须韭率,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叹我。我们还需要让它更加有效一些羔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堪,还有电池或者是燃料电池等等蠕,这些都会占据越来越多的份额卿巨蠕。对于我们汽车产业来说非常重要洽挪,对于政府来说也是非常重要的锯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钦,比如汽油绷,还需要考虑其他的一些燃料伯睦翠,或者是人造的燃料等等定雇,需要考虑更多类型的燃料池,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蒲阮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面局磕纷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车究妇,包括48伏的解决方案费焦唯,它主要是对手动传动系统的电动化胶钵。我们需要首先实现这部分的电气化槐。另外我们也需要对离合器实现电气化讣,也由于推出电子离合器圈。另外我们还需要进一步提高效率模磺。也就是要进一步推出我们的混合动力幕蓖眨块48伏系统得。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳淳郏块的解决方案粕豪便。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挛,针对高压的电桥驱动解决方案玛耻搅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蠕焦隧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锻计瞪,以对其进行电气化处理赫睫瞧。如果将来我们有纯电动汽车的话芳侈,它的电气化程度会越来越高仇彪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聘和。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杰,因此我们需要进行标准化菊劝蕊,标准化是第一步鹿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浆澄芭,或者说是一些部分的题瞥戈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扑涩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓬络。我们也需要减少车辆的整体的质量瞬塑黎,主要是成本方面是一个重要原因艾麻。如果需要建一个标准的话疮薪,我们就需要有更好的一个平台奋篡毋,也就是说我们需要基于标准的平台梧殊,或者基于标准的牡晷剑块进行我们的汽车制造蒲。   我们需要全球的平台化解决方案芥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岗馅。关于动力总成方面弘苟翟,它的变速箱是最关键的一个部分频软。我们刚才提到一方面是包括内燃机宿轿倪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冲鸵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分常。   接下来看一下我们的重点产品莆蹿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面式轮,我们为中国带来了什么样的解决方案爸赫镣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脯吃,我们推出了高压P2混合动力呐铮块鞘旦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捕偏,我们希望能够改变它的一个变速器拓氖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糖擎损。   通过这样的一个标准的牡猓块化设计倡俏棺,它可以适用于各种变速箱之间的转变坊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求无放,我们的这种创新型P2的混合动力耐。块可以帮助实现不同程度的混动功能沧妹。实际上歪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纳妨化。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敞乌。这是第一个解决方案绞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滦,它叫做高压P4电桥的解决方案谈,可以用于SUV或者车辆的CD部分海。它具有高功率密度钮车恒,可以适用于不同的车型戈,非常容易打包进行个性化设计媚谓。也可以用于新能源的生产提突色。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产田斡纫。它可以让我们更好地使用内燃机和椿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沮戈辑,这是我们两到三年前开发出来的茨错宛。也是考虑到了中国排量的需求密及,或者是新能源车辆的需求死领抛。针对这样的一个需求沽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案囊申,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛇巍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颁啸恐,我们中国团队也为此作出了很大的努力话,这个发动机是专门针对中国市场推出的捕。   另外就是在变速箱方面啡藩瞎,我们也推出了一个新的解决方案猩膘,是集成干式离合器的DCT变速箱空,机电一体化离合器和齿轮执行机构晶弯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墙女,对于工程师来说称,我们都是非常理性的孰,但是有的时候我们需要具备一定的感情壕绩。对于我们的汽车技术来说惰快,我们一方面需要理性层悸,另一方面也需要激情堆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现午揩哪。针对方程式1的赛车酷叫奈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展里,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寺炽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀层街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺赎掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节辉骨,力邀政府幢、行业鳞度皆、企业靛逆碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤绥案,寻求产业发展有效途径窘莽菏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搔吼、副总经理 吴松发言实录臀请。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捌、副总经理吴松   尊敬的何部长受、朱总扁,各位嘉宾撤纯、各位朋友收,女士们晤、先生们相,大家上午好坍泡。很荣幸参加这次论坛唉蓖,我上次参加此论坛还是2011年界,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熟青厘,那时候传褀刚刚才有这个名字淌核惰,传褀的保有量不到一万台鹅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垂伐讼,这给了我们很大的信心和鼓舞麻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惠。传褀一直也在努力绥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆份漂嘶,年均复合增长达到80%鸽亩。目前市场保有量达到65万辆伯脚圈,已经成为集团利润的主要贡献者之一许拿赔。   明星车型GS4持续供不应求楞坪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数套柔醛,而且GS8与GA8同一平台肥队,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品某刚嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扯光,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锑凯稍,对自主品牌的支持咯奈荆,关键的还是坐故观,关键的是感受形夺湾,关键的是多提意见勃黔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会京,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赫免掀。我做自主刚刚回集团磕,将近9年半的时间乳态钮,从不愿意干到喜欢干板副,到对自主品牌依依不舍围缉炭,到对自己找不到定位和方向句讣,感觉到人还是能做一点事犊痊。所以这在这里借这个机会葛弥拭,感谢在座的我们各位嘉宾蔡、各位媒体的支持举,也感谢传褀团队的支持砷结,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壳驼辣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持非聪。   我的发言主题是构造改革创新驱动帆肌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堵伸。一个方面汽车产业发展形势分析蝎勾,前面讲了很多了彤跨朝,我就不多讲佰靠。   一个态势是稳步增长敖录概,但是全球增势放缓愁菇。中国汽车产业发展仍然有空间怂估阶,仍将会领跑全球汽车势拈踏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绅欢妙,中重型商用车达到400万台擎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氓唉究。中国汽车销量将达到3140万台欠开妙,我预计可能还会再多捂,关键是结构看你怎么改藉认汇?如果要参与全球竞争劳凉,那重要可能生产量还会增长狗呢冲,复合增长率将达到4%含。   第二个特点谭,优秀自主品牌加速成长扁磊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流都眯滦。中国汽车市场发生了深刻变化箔透号,中国品牌迅速崛起饰稳琅,优秀自主品牌加速成长乾桶贺。关键是要产生优秀中国品牌哪哨,不管是哪一个企业男,在现在这个环境下估,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌长吞,还有我们何部长冀删,这么一批老的汽车界的前辈陈淬,到了这个会场又在用行动来支持俯恰侈。大家和我们媒体各个方面的朋友版磷摔,大家坐一坐冲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霓,差别在哪里氮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钨派松。关键是中国人要团结乐抚,不要互相贬低翻号。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦即洗莎,抓一到几个菇酒,不要想象太多弊,我们从来不怕想象汗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吾菱,坚定方向聚。   那么数据也说明一切澄为攫,2015年很多中国汽车加速发展东儡,行业整体增长率为7.3%的情况下躬适嘶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迟眯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尘环虎,相比去年又增长了1.2%百分点蔚脖。而且自主品牌抓住了很好的契机筋同济,在SUV里面我们是防守的裙酶氛,是中国品牌先站住位置姬,合资品牌再进攻寥寐,再加上周围的环境变化驰翱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狙,占据主导的陕扮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倒罕履,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兽那蓟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城磕舶恪,统治了我们的各个方面磺。我们展开进攻是非常艰难胖谅,但不是说不可作为袖改侨,要选择时机缚剿辰。我们要在中高端里面取得突破贰缸吴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吞讳,这是韩国人讲的谷粪,不是我讲的柬物拇。他们说仆寸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洼井,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毯杀凹,如果不选择是对自己的不自信烦琶敖,这个不能靠强求红,靠品质构、技术受、新能徽韦础,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挝坍。   第三个线毋,汽车消费升级和资源制约壬丰,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗣疽。不但要有好的产品功,而且还要有低的成本报体褂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绒。在汽车需求方面火庞涵,80蔚兑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裳煞烘,个性化拧托鞠、智能化甸痞、体验化等方面的需求还在不断地上升段恃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战癸。不管怎么变化窟控贰,满足顾客的需求默,满足抓住市场的脉动谋,这个是关键点淮。而且资源供给方面蝎,现在的人口红利逐步消失典权,而汽车不是简单劳动赦,是高技术情况下的技术劳动辽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家飞祁挞,我到那些国家去考察过疤,没有中国这样受过良好教育瘸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性航懂狡,那不是每个地方都有的些舒。有的地方上午上班骄晴虽,下午到时间钱一领就走了彩尼。所以对一些合资品牌来讲剐甭,中国也还是蛮有魅力的龄,关键是要拿好东西出来哪现汀,才能谈自主秆玻。   当然工资涨这是个客观事实航,2011年的时候4.1万佃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万连,这个不高的氓,还要涨徽。农民工那么辛苦筒,给他一点钱算什么烽绰唐。但是钱从哪里来筐?我在传褀亏损的时候曹,工资涨得慢簧瞧茫,但是想办法补贴泥。这几年别的都在减股昆悲,就是员工工资不减焕裳,但是效率要提高恋琅,要杜绝不干活的人烘煤表,最后挣得钱多介帆到,干活的人还没有机会毒黔飘,有钱的人天天有时间去议论奉席,没钱的人在干活答县漏,这样大家积极性都没有了感泞阑。国企的弊端就是这个毒。   那么在监管方面芬,工信部刚才也说了册短,我们的司长也说了避,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柔,在供给侧这个方面要下功夫烷笔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径口故,作为五大发展理念之首莱,当时这个报纸一播五大发展理念领塘,那时候我还在乘用车希,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忱吃,这十个字戏。为什么呢拢?因为没有创新就没有一切观,没有协调就调动不了资源弦,没有和谐的话酚操,共享也很难蔽幸湾,大家不愿意跟你干段,我是不相信英雄的络方,但是特定的时间会产生一点汝赖仍,还是要充分调动群众的精神姆,各个方面全方面的参与踏,企业的成功除了它的领导者的作用挫俗诬,更重要还是把员工的积极性调动起来兰珊,人民群众才是创造历史的动力寄蓟吹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喀稀胎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萎儡,需要我们从技术管理排、营销详恳、品牌丢橇残、产品谷从技、服务全方位展开创新涵篙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芒莆拒,来推动中国品牌进入全球蔼,成为世界品牌颁尘。   第二坝,汽车产业供给侧改革方向与实现琼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卤。   首先裤,在自主品牌方面构幌,我们是追求全球视野开展正向开发受挎,坚持以我为主的构造核心勉,组织全球资源共停,开放性自主研发模式奥吼,掌握核心的竞争力桔,获得了可持续发展能力席。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睫腥翻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人统。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了画盘邢,我们的生产能力标准是35万呻霞,但是预计今年我们的销量会超过35万久抗奔,有可能达到38万挝骏,当然如果制造组织再高一点膊透沧,可能40万低,也还是有可能械透,但是大家别报到40万啊韩碾。这是有体系赎,有制度保障的诡奶氢,有员工的全程的参与泡狼毖。一个别的企业的人到这里来看浮,他说你这个企业为什么增长这么快啤慷,没什么别的杆厂暗,员工的积极性调动起来了拿,他们说匈唾洞,我看到你们的员工眼睛充满激情抗丢,因为人天天在干活的时候就会有理由梢伺皆,如果执着地做一件事情带有一点追求罚,那就有远大的理想惕涵馈。   放眼全球沫悉,在开发方面整合全球优势顾,实现研发的全球化使粉垢,人才全球化寥净、配套全球化褐。依托国内的研发资源光,充分利用国外的资源开展研发资源整合巩,打造企业自身的技术体系哭囱靛。我们用了将近五六年的时间烦佰,我们确立了G-CPMA跨平台那浼遥块化架构亩拒,我们第一代的产品是引进消化吸收绿堑,第二代产品已经完全进行了提升规,但是没有否定第一代崔行坎,掌握了数据链廓褪醒,掌握了开发的流程狄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丸立蔷。实现了一个平台可以开发六七款车型还钠,实现了多个平台车间的相互有机关联磕矩,实现了车型的变化多班钾,开发上市快辰魄,质量易保障敛,低成本轮淘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秒沥傻。   第二个纶,坚持质量为先疙缚奈,推出精品车型编迷改,提升产品质量劝憾,加快自主品牌产品开发篓,提高汽车供给侧水平秸康全,推出符合时代的互联网化的产品塑。打造消费者喜爱的精品车型奔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丛魏局,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式次革,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勃。实际上汽车不管是新能源也好倾固,产品的三大特点苟巩假,一是颜值不好看别人不买惜菱梧,第二是品质豌侍,没品质也等于没品牌浩凹,天天出毛病心里不愉快颊末划,第三是性价比寐鸽笑,就是靠成本脱髓。我们的员工不需要培训就知道品质攘蝗麓,因为好多从合资企业来翟徽惺,合资别的没培养断,就是对品质追求糯惊,结果就是成本搞贵了板灿锚,把品质先过关帮辞,回头成本再来逐步下降乖。我们第一个解决的是品质甸惭,第二个解决的是颜值骂羞锤,第三才是考虑成本夹伯。成本鳞桃,供应商的成本我控制不了屡竭,如果今天在座还有供应商的话市撩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姜现,还是有这个机会的萌。但是我建厂可以控制林褂洼,我们内部的生产流程工艺答,我会重新再造撕繁梗,这个我投资减少了矩,今天也披露一下瞧,我35万的规模最多可以干到60万秘轰。如果创造性一点可以干到65万炯疮肚,总投资50个亿翅,含整车加发动机捅辱惕,这是内部数据魄不,来给自主品牌共享较。   包括一些模具加在20个亿淬歼鸡、70个亿净,最后的结果我都不相信狗诵,实现平台化捷、公开化俯、可视化特韧,让所有的东西全部依照规则阳光推进钩脓。现在我们的供应商也很满意吓控,社会上也很满意蒲刑。这就是在体系氢,在这些方面的作用力配川陆,防止一个部位一个零件钱发,一个车就不同零件不同标准结榷,那怎么做汉绰,永远做不了好车搁。这个要感谢合资养成的规矩想涪合。但是自主也会给你更大的动力仆尸谢,动力是在研发俏溅轮,其他方面再有作为鲤兼锑。所以我们是国企的平台洞逢隘,民企的效率侯工拉,合资的流程迫哭,这三句话就是这么个意思菜。   第三个纬,坚持智能制造打造智慧工厂凹捞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扁,实现占地面积的有效节约翔,我们的合资企业配清,广汽本田在推进第三期的时候餐,就是根据SSC这个原则懦略。SSC的第一个S就是小型small廖隋,即所有资源空间最小匙、设备小型化;第二个S是简练simple簧,就是除去浪费涵间,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磁赶伸,complete径绕,以追求小茨僧、近躲、短廖、轻刃屉,最合适的自动化儡礁、呐霞文梗块化癸冈。所以广汽本田第三工厂运用SSC禄掳,它们的车间占地面积减少45.5%促,投资减少26%摆股瘫,跟它的一二期比甘办,能源减少了29%尼,成本节约了21%烘嗜贾。   第四个坚持管理创新垢寸,开展构造改革蜂鸿桅,主要就是我们广汽丰田踞穿感,因为我原来在广汽丰田发动机炊灯骡,我9年就去丰田一次惧,去发动机只回了一次敦椒脖,因为当时这个地方环境太好了巷啃好,我怕一回去又不想搞自主了擦虏沤。但是鼓励我底下那些员工经常去射,去交流酶首聘,日本人也还不错僵赤诧,大家都交流亮蠢。但是技术是交流不来的渴寐,思想文化还是可以交流的采湃痛。最近到丰田去了一下帝,大有感受稻溺谅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瀑赁,它从最关键娜、最基础的制造环节入手骋绣,开展生产管理创新舰迷辣,从制造轴旦、供需轴抨耐级、采购轴出发传蛔,深入开展构造改革裸富,实现全员参与裳挠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识试视,充分调动员工的积极性潭彻、创造力娜航,取得了良好的成果围劫。经营绩效方面瞧狄,今年的销量增长不多绩惰晒,但是利润大幅提升啡,生产效率显著提高欧。人力绩效方面委勘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骆,管理体系与生产流程更为完善兰肌、合理缆圣。   通过改构造改革凄痴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慌逝,根据他们的预计羔,已有的数据热韦,2017年单台不良率预计会降到0.01%居伶排,就是万分之一谱踢梧。而且现有的工人总数减少1600人公罗琳。就是现有的存量也可以变化呛帘,他们现在不到一万人窝没碎,要减1600人细,它新建的工厂即软,员工还是要招的鸽,但有的还是要走挡。就是用减下来的人把他投放到这个地方炽。   第五奋颅,坚持体制增效好列竣,强化体系创新采股矢。既然这些企业都到中国来了残径,有机会为什么不学一学呢里?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箔久,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破山,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式感屏孟,广汽本田精益管理癸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丢。为什么搞一个广汽生产方式济持搂?为什么不造一个丰田呢捍剃体?这里面要说一句蛇掇你,丰田生产方式你不能完全去学藕,条件不一样娶饱,环境不一样仍趁斯,人员的基础素质不一样哭华兄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狡孙呸。你学它必须要结合自己谩墨,连日本的企业去学它的盗柒窗,有的好多也不成功辣,当然我不能妄断搓剖芯,这是从资料摘的起喜碎,不是我说的纱通垂。   第二个轨另滦,我主要员工整车从本田来嗜,发动机从丰田来纯荒廓,也有一部分本田谁溪,两个企业不同的模式怎么办滩?发动机就要按丰田来箔,从头到尾来橇弛秤,坏的不学好的学覆察呸,整车就按本田的来雀菠。但是一个企业两个体系怎么运作呢申?我说干自主就不能有体系嫉缴,要体系就是传褀的体系朔。不管你是从哪里来托谋,包括从社会上来舰,来自五湖四海一个共同目标舍鲍贾,要干好中国自主品牌柿绦松。所有最后提出了广汽生产方式煎缴骄,以丰田为主结合本田堑山蹦,这样把文化蘑、体系做好爸鸡,但是还不够巩固抗,还要琢磨痉,现在体系已经起来粮申镰。   我们从2013年开始策划朽,集团的主要领导说这个很好纺泉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的是涂尸。   所以后面我们的产能又不够了涉射,销量又搞起来了题配,整车进行改造晃蹦、发动机进行完善访修巍,整车八孟蠕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忙蛔砰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迟,就是第一条生产线躺噶。第一条生产线上半年生产了将近16万恰鹊,20万的能力干了16万肮毫儒,实际上还可以做磷,全如果满负荷做的话还钒雾,估计干到35万都没问题盆蝗。极大发挥劝郡晃,这个不进行全体系变革很难来。发动机装配线一次合格率99%泵,这个零部件产内库存减少70%茎,厂房面积提升30%变,原来不够用达,现在多了这么大的组织稍颇。库存资金减少50%舒兽亥,更为重要的是这一成果横向展开桂粹啊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畏虱,它的年设计能力15万辆颁,8月份的最后一天有个数据问裳,他们双班日产已经达到了650台文,它的满负荷是700台钵凸,估计9月份就可以满负荷煤陆。这种提升的速度案嘿糜,全世界都是先进的擅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镣,它的一次合格率最高达到了93%漆椒,平均水平92%畏帛,接近丰田中国国内水平券淡胖,当然追求的是丰田日本的水平谴蹭,广汽丰田学丰田本厂睦快,我们下一步也拿一个计划雀耻十,要挑战就挑战一流目,否则没意义襄。   那么我们以建成世界级工厂为准则稍扳歉,以广汽生产方式为核心讣奸桂,融合了SSC原则措,运用创新思维全力发展智能制造技术茬霜,打造智能工厂捕妥。我们在第二工厂通过价值流最大化歪奉、设备智能化赶,生产线自动化颅屯、物流信息化骚、网络可视化耻帅缝、操作简单化屏、安全绿色化目桓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悍匡迹。这个第二个工厂是非诚ジ瓢#好迪钮、非常成功的一个例子答,但是这些都实现了毯。   第六是坚持品质保障谐,打造高端品牌挪朔囱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗残软磋,高的效率提供优质有效的供给捣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绥线,连续三年获得中国质量呸踢、中国品牌第一灰,超过很多在中国的合作企业托,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搜卜邢,所有企业里面包括外国品牌胆耻,与广汽丰田并列第八科嚼界,比2014年上升6位赶。   第七德呻,坚持客户至上棘散辫,提供优质服务昏邻坤,不管是在任何情况下少案仿,用户是我们服务的对象性吗翰,也是我们的衣食父母瓢,尤其是作为汽车这个特殊产品厘椭,我们对安全楔钦、对生命的一种关怀哭搞饰,作为生产制造环节的改革婆闲歼,是汽车产业供给侧改革的重要方向台灯筐,但服务环节的创新与改革同样必不可少陋,这还是目前我们相对比较一下卵始。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名才犊歧,也是一个什么机构衅茎,我记不不太清楚仕铃胁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矛缓泵。所以在产业互联网的时代剖,每一个企业不再只是产品生产者驹哗烁、服务提供商犬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商达奴哀,服务以各种形式融入到了制造业库、研发设计环褥扒、生产制造竭撇屉、经营管理桃竣、销售等环节朝骋。有价值创造的可能湾,就有服务形态的出现炽乖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限本,两者相互融合旧、相互依存侣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展商。   广汽在这个方面也展开一些工作拉,我们的整车平台将联合金融涂朽、保险膘珐、物流够坝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惹,车生活平台会涉及多个业务平台间,除了常规业务平台还包括了配件商城惰马靖、用品商城试、社区服务连锁担逃,用户使用汽车的整体生命周期势,产品的购买只是开始弄把,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逝徽巳,这才是我们下一步发展的重点略帅。作为汽车服务提供商萎,我们更应当关注的是用户的体验瞥牵藕,以及给客户带来的价值增值感受膳莽写,汽车服务O2O的打造潦路,也是为了满足汽车全生命周期的需要躲,以及品牌和价值进一步提升的需要抹艇堕。   第八碾蹦,就是通过这些改革斥怜眯,整个广汽集团范围内的成果解背,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万废攀,同比增长28.8%苫帽、29.7%擦,比行业高出20个百分点萍推。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剖刀,同比创下历史新高传贺捞。当然传褀在这个里面那是贡献更大忙丸诫,1—7月份销量已经突破19万祥,超过去年全年肃磐写,加上8月份最近的数据烤,今年全年的任务22万已经完成了钵翠,同比大幅增长143%钮表。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强河狄,位居第303名韩弟,比去年排名上升了59位鞋峡案,整体实力大幅提升插敌。   第九七,就是广汽集团的发展十三五战略膊。简单地就是一个内部协同创新激,外部开放合作邓叮,这是总的原则惰芍,全面实施结构性改革开桑尾,实施一五一三的战略敝汇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆林,这是一个保守的数据性,因为传褀搞不好就过100万惭氮,前几年说传褀100万艇辰鳖,别人说吴总傲啬尽,你是不是在吹牛惧,现在领导嫌我100万都少了敝难,拼命把产能都整合过来了骗,成为先进的汽车集团藩豢模,做强做实研发整车零部件邓谅屋、商贸服务和金融服务五大板块并,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌傲锻,实现自主品牌事业的跨越式发展某吞耸,全面实现一个“三”汰抒箩,就是电动化挝凯诚、国际化凑、网联化三个方面的重大破瓣坏跑。   各位嘉宾咐澎兔、各位朋友某,女士们忿嗅槐、先生们闭,在需求持续升级腊蒲,资源消耗的情况下丹唤馈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匠赖覆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胎、品质优先记煞、创新驱动的发展路径视庭驶,坚持正向开发伸刨冬,提供优质产品暗悔,坚持智能制造群冬,开展管理创新钦,保证服务水平怕辜弧,注重品牌高端化颠捞县。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花率,共同推动中国汽车迈向新的台阶饶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球花尝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费陷:李芳" "  今年3月迁,借百年庆典之际陈系,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讹共,即“智能互联”蹭竞、“绿色出行”和“自动驾驶”喀熔爆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顺挝彼。随着战略的提出糙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栋雷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上处奥凑。在这其中崎,“人才”就成为关键问题馅坚。为此沥奋猜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糕澄敬。   根据沈燕的介绍可以发现弦间,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秃铆巳,涵盖计算机啤霸、工程学昧溯、自动化显柑、金融等多个方面肠。她坦言雹侩桐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斑停冲。因此猎际,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睛屋氏。”这其中包括互联时代的在线招聘穷估,“例如我们利用自己的招聘平台领、Linkedin襄壕、智联招聘等在线平台丰,以及大学招聘藐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘激蔷。”除社会招聘外汹,宝马也会通过与院欣蹋合作彻事,提前把学生引入到企业中氯,专门为宝马培养人才素帮扩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舅丧,举行“宝马同济日”这样的活动患。“去年我们就以互联驾驶为主题骚淮湃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辟裁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虾怯。”沈燕说道嫩腑。另一个重要渠道勺,就是内部员工的推荐娄唯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勿,让每一位员工都变成职位大使码,在朋友圈进行转发传递昆。   “我们对人才的要求钱醇,在能力方面最重要的是对业务的了解毫。这不仅包括对业务今天的了解片,还有对业务未来的了解畦袖。要知道未来战略方向是什么戎餐,需要什么样的技能摊郸杭。 ”沈燕告诉记者光郎沃,“此外必,我们对人才的要求是不仅要了解中国翁,还要对全球化有所认知盖卿巨。随着技术的发展头栓,我们对人才的需求呈现‘复合炽荚宫,跨界’的特点拾款。但是办哗,这类综合性人才很难直接从市场上获得淋,需要我们进行入职后的培训纶。 ”据了解化篮沛,宝马(中国)每年都会根据员工表现褥从,提供给员工出国培训以及交流的机会囱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流馈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杯虹,以拓展视野身,提升能力莫酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诲娶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饥,吸引并拥有了一批充满抱负剖锰、专业的本土化人才菊强含。而面对未来宋褪,本土化人才也将承担重要职责删,“这包括为‘在中国毙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岛芯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溃秽。”沈燕表示屠办通。2012年泄泰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挪,并在上海组建人工智能团队脊,承担电动化和智能化的相关工作阿弓弄。另外侨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涩京,进行互联数据服务及新商业模式的探讨率腑朽。 这个团队将研究和紧贴中国市呈乒獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锯姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盖,用“数字势盘、概率姜百蜗、未来”为题说当,论述特斯拉电池的高密度扰肩陪、续航里程及电池的安全性婪。对比国内毫圃弓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庐奥痛,并预言电动汽车和智能手机一样嘘拧笔,电驱动和自动驾驶注定了是未来竭,不可逆的未来净。 以下为原文假:   关于密度和里程数咕膝。 特斯拉Model S上市已经四年多了盲颇贤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乖黔独,至今为止一个都没有兑现授。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搬,里程最长的量产纯电动车棉揭吵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结崇秃骇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钮,忽悠消费者闯律。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谅舞吧,里程普遍降低10%以上)来体现里程浑破,在有些国家辅助使用NEDC的标准胳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)船挡。   关于安全性和自燃率美。 自从2014年初安装了底护板刹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹭,远远低于燃油车拳饲七,各种撞的惨目忍睹事故倪炊,也都没有发生自燃险欧。相反幕虽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奶慑澜,却成了全世界自燃率最高的机动车醋垮,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门免,车门闭合的时候已经有点变形了)适栏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业艇咳,几乎可以说懦:特斯拉重新发明了电动车删统。    国内真正用心做电动车的企业敖俄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栓投宝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机享、变速箱币岁睹、油箱等猛舱,改造成电动车的事情)切归蜕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了少诚,才会全力以赴来押注电动车旗卉。当然尸,也可能是很多品牌都在蓄势待发憋徊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疚肠察。    电动车不是什么弯道超车华哆,而是换道竞争什归。    今天的电动车尽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铂宝翰。待机时间是诺基亚的几十分之一复,软件也没有几个侨筛,通话质量也不好始继,汉字输入也麻烦的要死芬埃靶。和智能手机一样令,电驱动和自动驾驶注定了是未来锤,不可逆的未来瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤茸辖:李芳" "   2016年8月30日劲楔晒,在北京新浪总部维,北汽新能源充电部门副总监陈保江钵推复、北京华商三优总工程师丁晓伟乱赶皇、电庄总裁兼CEO先越跺习、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人童、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动害梯。    作为新能源汽车销售终端环节俺看,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陪脾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯托都邸,更是充满了诸多困境疼彤,不为外界所熟知粗丸。    那么擎,作为中国最大新能源汽车市潮啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况凌,北京模式发展的瓶颈是什么个皑茸荒?有何值得借鉴的地方琅嚷璃?又该如何去避免失误和纠正爆?政府辽、车企刑陈瓦、消费者在这一产业链终端中缅躲伤,分别又该担任何种角色茂技黑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坦四季:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陇咸溶:魏总赏,刚才你从用户的角度箱,同时您也是媒体人的角度然,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲排腥贿,您发现了这些问题之后嘎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率累搅?    魏士钦认亩:其实我们一直在琢磨这件事泉驴放,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郴赔何,这两点是能够解决掉的仍筏股。首先第一个桑变,支付逼拐复。就像刚才先总说的筒港奸,有个银联一样的东西力冉壁,接下来有个第三方倘揣泰,或者接下来大家都使用微信支付疼翘举,不管是充电桩也好烷蚂围,app也好钱铺,还是当时的扫码也好米切,还是微信也好嗣,支付宝也好即熟禄,能通过手机支付冀恃,基本上都能解决掉凌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惋常,我们把支付给它想办法统一了碌壬绿。不一定统一到一个里边去嫩碍,大概两三个乃,大家都在用靖前巷,这就没问题马史晤。    第二棋,这就相对更难一些了迫衫,应该是有一些第三方平台真正站出来疼渭,能够收集所有的真正的准确的信息嘲辆娶,其实当时我们自己在做app的时候舱恍,就是在做摸点的时候竟汞,我当时就矛盾砂提朴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氨图瘁,后来琢磨来琢磨去妥冲,通过很多用户的反捞涌,我定义出要摸一个最准的点翻稠,不要最全的钦吵。准是什么概念瓦?第一绊悔佳,我找得到古,第二倪,我到那去一定能用得上林傻。如果我找到它了曙浆镀,也到那去了鸿,但根本没法用深论廊,那就没有用了霞菩痹。所以如果站在媒体角度匹,我希望不见得是谁吝焊,也许是个媒体腻,也许是另外一个平台伦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寺龟吴,但是它也不一定是最全的骂残,但是它是这些所有的里面最准的丹,每一个用户都能找到桩粒捞修,而且有百分之百的体验把电充上妊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拾,是咱们国电的站案,是快充婆培喀。我们编辑去那边准备充电的时候缚,有六个跑快车的兄弟妊碾诲,霸占着那个点陇乒,就是不让你过去拼劲两,这个充完那个充佬讳,还剩一个车的时候午,就赶紧打电话给另外一个兄弟擞困,赶紧过来充电懈。我们不等了丸式。但是他们不知道士,在那个点不到三公里的地方末靛充,快到积水潭小西天那个地方梢硅粱,还有一个充电站冷,好像是三个充电桩还是两个礁惧,一个车都没有奔绊,而且车位都是空的污纺。他们不知道那里创颓坤。而且那个点部挥,我们当时找的时候用了三个app耸秽鞭,只有一个app上标出那个点奇嫁譬,另外两个app是没标那个点溯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阶颧钮,所以准确性其实很重要梢衫。所以如果能解决这两点疤,我觉得咱们的空置帆票、闲置的问题一定能解决咳,肯定没问题的懈宪。这是我的观点荚汞。    黄山镀:关于公共充电这个领域滦,我不知道魏总在充电过程中矛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题比?    魏士钦妥垃:出现过啥,很多颓拭瓶。    黄山悍费诡:这个问题其实很有意思的问题磐,充电桩的标准是国家有统一的标准成殊起,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扩曹册。    魏士钦峰孤熬:是这样参,最典型的例子就是腾势嗓前鬼,腾势在很多国电充不了性怪潮,但是在小E充电或者普天是能充上悸忿糕。    黄山陈返:我们可以把时间放长一点来看棘,在2004姑感、2005电动汽车兴起的时候效谱新,很多人都不知道电动车是什么潮屯,充电桩是什么牧父庙。随着这几年的发展却,物业慢慢都配合了坦,所以从成熟度也好堆、物业配合度也好黑妥搽,应该是越来越高的佩饺。国家层面出台拧尝,新建小区予以配合哥灰惊,包括老旧小区的改造仑覆,都会多方面来共同解决这个问题唉。其实关于今天的这个话题势,我不知道台下还有什么问题要提问的墨。没有的话哼,我们可以做一个最后的总结响虑芭。    我接着丁总说的北京模式的问题阀帅,我们今天说的是关于北京模式桔短梯,丁总说了一个北京是纯电的市嘲嗪ァ,跟其他地方都不一样殿顶米,上海是极端的誊,上海是混动市臣怼,北京是纯电市场瀑你脱。我理解还有另外一个模式芍,就是北京的充电运营商是最多的辆,发展是最快的聚奠,一开始是国家电网俊、普天在推劲牢,后来群雄逐鹿攻呈,特来电改畅、星星等等各种运营商都进来了假榔,包括先总这样的都进来了喜凄苗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商背接驮。    魏士钦敦琳:现在已经不止了存。我们有一个数据号,说是47个运营商蕊武歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣仇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娄罚,我讲点个人思考和认识仁。    先谈思考轨。第一哭寄,供给侧结构性改革内涵非常丰富刷钳撮,大家可能更多关注产品的结构性改革呈,其实我认为弗焙,源头是制度的供给和政策的供给刊,再是要素的供给舍寂,三是产品的供给藏。    再把这个逻辑关系缕一缕苹戚纳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氖士性,而制度粪骏弥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给描毛维。所以现行体制下囤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革郡?这是我思考的第一个问题禽宋。    第二个问题梁辰,是我做企业这么多年的实践和感悟多摧,企业到最后比拼什么哼推?其实就是资源的配置效率嗜暖课。汽车行业也如此限噬。你拥有多少资源固然重要卢歪,比如研发队伍递刨寒,既有一两万人的蠢咖,也有六七千人的辟桔付,还有两三千人的贯蹬狭,资源差异很大钡室吴,但实践证明人多不一定成果就多笨萍,关键是资源的配置效率港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拟漆,取决于一个企业的决策效率和执行效率遍凄情。而企业的决策效率和执行效率烙,又取决于它的机制和治理结构迷。    反过来饰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化态。也就是说箍红,产权结构会影响到治理结构和机制暮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捻,进而影响企业的资源配置效率殿头熊。    从逻辑关系上讲屏赔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肃。    第三个问题鸵,产权结构是前提希,是源头性问题粳归,多年实践殴棱马,有以下一些体会勒事。    关于股权外翔。股东应该优质化敖郊,股比应该合理化储朽锨。近期也好课邦,远期也好看,你不能把那些对企业治理嘲颓、技术嫌、管理草掂没,以及市场拓展没有任何贡献盖骂蕉,反过来可能还会添麻烦者箍懦,当股东李暇。这样的股东不能要慌拜。    股比结构这块琴,不同行业河摹,不同企业磕筐,它的结构模式必须符合市场规则坚畏邻。若是竞争性行业睫,不管是央企憨煌,还是地方国有控股企业廓齿,做第一大股东绝对控股峡隆梆,很难实现建立混合所有制的初衷匿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旗焙瓜,竞争性行业混合所有制要深混俗履,不能简单地浅混梳。什么概念饰?国有可以是第一大股东戚促犬,但不宜绝对控股钨蹋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构为。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庙际鲍、国内竞争国际化这么一个概念降繁。既然是全球化熟筹,如果你这个竞争主体坑哺啊,你的治理结构社燎级,你的产权结构妓暴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奴狡,你如何参与竞争费坊据?道理非常浅显明白垒挟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缎。    江汽集团公司制定十一五规划前俗惹,我们就有一个想法评钝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化外荚。围绕这个思路虫,于是就有一个叫三步走的战略规划迷敬谐。    第一步久迪贫,把国有企业员工身份置换掉缴,从根本上说譬然,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处计捷,对职工也有好处胜返耍,是多方共赢的一件事情箔怂涂。我们知道暑史,国有企业这条船不管怎样空恼,开得好嘲配坛,开得不好簿,哪怕再破再旧肮糖,只要不沉下去绞姓粹,国企员工都会抓住船板堆帽受,不愿意下船溯草。    如何把员工这些观念转变过来妹嘿?只有让他们从企业人转变为社会人工沸腺。因此泡搓,第一步是2006年肃趣,江汽集团公司所有员工进行身份置换船裁磺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惠对,作为每个子公司的投资主体焙,共同组成投资公司沧。    这样捻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巧糜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权德肃匿。    第二步趁吨戊,我退休后蝗骸犬,引进中国建设投资集团有限公司金模。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司规。初步实现产权多元化隧。    第三步桅温卉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产券,包括安凯客车的控股股权凡彭疆,整体运作上市纱宋阶。去年1月获得证监会批准翘,上市公司已挂牌虚。    通过这三步走——置换身份孤,初步股权多元化藏瑞,整体上市腔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玲较厩,对留人起到了较好作用圭。在工业化藐惕、信息化侯娘瑟、网络化尤其是移动互联网时代即,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镰蚕郝,股东或雇主和雇员之间的搏弈绰碍,更多体现在决策权和分红权领域涸慑晤。    为什么IT产业梆发病,特别是互联网企业发展如此迅速兴协田?正因为它有这样的产权结构阑炔烂,这样的体制机制苟戒糙。做得好的互联网企业惫描,股权都比较分散理星司,管理骨干和技术骨干都有一定股份矫樊,可能这是大趋势磨。    互联网行业资源的竞争和协同奢杆台,最终体现在人力资本价值上藐肋亲,他们要参与公司的决策和分红荡沫。这个问题如果不突破目稀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吨。   存量是稳定剂北,增量是兴奋剂    那么籍练,内部机制如何变革渺秤脑?    1990年我接任江淮汽车厂长恭街举,当时非常困难羡酷酮,留不住人焙倘渡。有些人选择离开宋敢,人往高处走摔石弯,完全可以理解胆彪。留下来守摊子的这些人不容易淡,到我2012年3月退休檬,这22年时间里绷味揉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涝俄。    第一阶段是2000年以前莫劫混。可用两句话概括拳确,第一句叫做存量相对稳定负钦型,增量拉开差距顿镶任。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跨比,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潮塘屁,可能就有问题间敲居。因效益提高而增加工资太,贡献大的就多增办,贡献少的就少增蓬魄。即便没有贡献覆,原有的存量工资也不会减少粪量,即存量是稳定剂奉排崎,增量是兴奋剂票加琶。    第二句是有计划按比例增长工资贯。也就是说县,企业效益再好抒亥,效益翻番工资绝不能翻番薯。效益不是很好淌悄斧,工资也要涨歼。为什么踩?因为国家年改革开放30多年撕,经济20多年高速发展陵绩,物价一直在上涨臼木绅,生活成本在提高疲,降工资就是降生活水平雄泰侍。所以我们有计划按比例增长工资匈,以建立工资蓄水池莆,以丰补欠凑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹭慕恰。    第二阶段是2000年后腥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壁就橇。    第一部分是但陵,区域领先的现金收入耙将仍。和北上广深不好比技,但在安徽及其他城市的同行业者中交,我们的薪资收入是高的斑,员工及其消费能力比其他企业稍高棉。但现金不可过度发放耙,这是心理学盛潜。人就这样对筐,口袋里现钞多了后倪鸽墒, 像一线工人体,包括技师在内酥此履,他腰包丰实了鬼冲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抢欣。    第二部分是大福利浦。我在任期间泄闲栖,江汽集团公司解决万余套集资建房辑,还有大学生公寓藉胁、廉租房等;自营的物业管理做得非臣呛放裕好北驰,很便宜姑,还有免费午餐盯邯,包括洗衣房等槐捶潭。有大福利教卵比,有小福利坏懈,五险一金都取上限提海驮。    第三部分有限的股权激励苦。    区域性领先的现金收入冗、大福利谎晤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逝散廉,这使江淮汽车员工享受收入不低佩衬剑、生活成本不高的待遇蹭。也使人才无序流动降到最低搬嘶。我在任22年厢兑,江淮的人才蠢,不管是管理人才还是技术人才锣,几乎没有怎么流失迸罐。    外人都觉得很奇怪壳。当时有个汽车企业派人力资源副部长继,在江淮附近找了家酒店坍备冲,一住就是一个月挪赣,每天晚上打电话找人寂颓,但没有人为之所动布搽。    究其原因砍疯,当然也不仅仅是待遇和福利操绅,重要的是文化留人另虎脚,怎么能留住人心皮权工,这是其一量糜魄。    其二葱颈科,江淮汽车推行多年的学习型组织建设草,使员工的成长速度可能更快咯呢。    其三磺厂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杀柔糠,但我们有三条路径匣。    一是管理人员成长路径级沤:管理员忿、助理管理师扑、管理师露袖弛、二级副经理酞剁、二级经理颓兴、一级经理鼎惹。    二是技术人员成长路径汲獭齿:技术员厦骡、助理技术师赤酵、技术师;设计师锣躲、主任设计师窘喝、设计总监炽伪叉、技术中心副主任潘几、主任等苍宛。    三是技术工人路径嚼:高级技工嚷、助理技师钳妥膘、技师秀、高级技师食盲。高级技师的薪酬颂嘲氦,甚至比二级副经理拿得还多涝。    这三条员工成长路径好,每个岗位都有岗位说明书氖。你要申报这个岗位缸舒,必须经历什么培训卫,需要什么绩效苍晌噬,才有资格申报钒。上什么岗位有明确的薪资标准愧,“升官同时发财”途火,用人用工尽可能做到公开公正透明钒夺诽。员工们也看得很清楚撑,只要好好干俩,就能够成长卧耻。    总之号居,在中央政府大政方针指引下划,切实胆啥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姥。    尤其是产权结构改革还,不要消极等待主管部门来安排款敢驴,等是等不到的颗情琳。也不要对现有体制我钒、机制太多无意义的抱怨僚驮兰,只要动机纯正卯,对国家对企业对员工有利晒疵捍,就值得一试杆,这是我在江淮汽车多年的指导思想凄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜗毋猫,但一定是基于稳定性哼、权变性瓜颊、柔韧性基础上的变革年偏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饯。同时切记不管做什么事情虐间,一定要取得合法合规的文件依据埃将鬼。    在沟通管理和内部运作方面鲁兴,如何适应政策环境篡,是对企业负责人的管理智慧的考验隶寸孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰荒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粉。   当下便,在互联网经济蓬勃发展尼公、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胎窝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吾苯、汉腾纹炒啤、乐视揭苇苛、蔚来谜、Nevs唾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糖。但这些新思维冻祟、新模式遇到来自行业邻、公众和政府有关部门的不理解和质疑逗劳发。为此寰球汽车邀请行业专家歌晚、新势力企业领导馈据、主流媒体高层狸,就大家共同关心的行业趋势沟撮桃、创新模式涩茂、市场预判等话题展开热烈讨论霓谰侯。   程远逛窖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录递怂仙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戳炭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域徐,也是一个全新的问题富裂,所以我觉得应该是个很有意思的事触羌砍。今天让我首先来作一个发言祷犬材,我觉得是抛砖引玉禽吧,我想把石头抛出来尺充,引出大家精彩的观点溪吮如。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洛乐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吵,他们该不该进入汽车行业涩谴锰。大家知道徐戈官,这几个企业全是新人齿朔,以前都没有做过殊超,在社会上是有一个反响唤,有一种争议苟窗洞,说现在已经非常挤了匿媳,我们已经达到了2500万辆的规模洗素,100万辆的企业已经有六七个了菱,还缺你们荡?你们现在还有机会贰?我想说这是一个很重大的问题爸净挺,我想这个问题为什么说是战略问题酗伍,中国汽车业一开始就有这个问题惮侗骸。   我的印象中送岔宿,我觉得中国汽车业有很多政策眷,也有很多重大的事情瓤程,但是我现在回忆起来苹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裸忍犀,一个就是开放引进歼颧互,也就是合资脖扇溶,也就是所谓的市场换技术孤蓝叭。另一个报鳖,我们做了一件很大的事情传厦,叫反对散乱差辫焦。这么几十年来美畏,在我们的汽车管理部门斡陪,我们就不说谁了食讨,大家都很熟惦潍墙,都是朋友券,现在都七八十岁的人屁。我进入这个行业30多岁激卜什,已经过去30年了邓,这些人现在已经退了寸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伤系擞,一个是合资引进吞,一个是反对散乱差许伤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秽,即刚才说的市场换技术椽阔萌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车码碾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差士恨赫,只许有资质的企业做态限慰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侨,就叫中国汽车工业总公司婚笔。后来酣,提出了南北划界拇绢,想要一汽在长江以北导潞筐,二汽在长江以南廷,形成一个竞争局面俱馈。这个想法没有实现卫,当然再早我们搞过六大公司弊,但是总体来讲袒忙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争既话掀。   我在八九十年代写过一篇报道卤锑匣,我就说中国汽车为何怕竞争落辉?其实现在想拳,我们争论来争论去就是一条识,国有竞争讽婚,我们认为企业太多了酗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理物牧。   那时候从国家宏观的角度斯,陈云同志提出了一个经济学观点毋,叫做鸟儿在笼子里飞溪,年轻同志可能没有听过虾逛。虽然给你放飞许饰,但是你不能乱飞贫露陇,得在笼子里飞时敌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咎功烯,所以我们提出“三大三小”恍燃,规定的企业能造车静,其他人都不能造车肪够操,认为进来的就是捣乱茧乖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缓,后来被总编辑改为无心插柳窃。我们一心一意想扶持的企业搞上去克,但是我们不想扶持的企业又在出现摧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饭程金。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚏年,为什么呢舶笔范?当然是我们的基础比较差锹,一无资金秽,二无技术复魄,三无人才椒食提,白手起家某拟承。这时候我们引进外资朔炯箔,有了资金翠岸、有了技术辖怀、有了人才斯,奠定了我们汽车的发展基础虫哄滑。但是只走这条路等于缺一条腿额枢剿,只有引进外资驳嚏,没有自己的发展青。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚎,反对本土企业郎,所谓自主企业叮达,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扫亨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的突阂,奇瑞忱燎惭、吉利惧、长城莽、比亚迪辫,没有一家是合法造车的企业瘸,方式大家都知道窘零,买一个不生产但还有资质的企业俩贿竿,就是所谓户口本炬尼,然后就开始造车句。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痹,该死的企业死不了抹匿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腐宿,这是一个很奇怪的现象视溶食,在其他任何国家都没有这个事情宫吧,只有在我们国家令赎抗,这变成了一种无形资产炮佃详。   所以徐栋,后来工信部成立前夕酞席,在发改委发布了一个通报坎级,宣布哪些企业要死蔫喀,其实是一个作秀铣。因为这些企业本身已经不存在了府,我们如果不把资质作为一种资产保存下来愤卡,就不会有这种奇异的怪现象很伶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擦拟傻,我们把汽车产业的市场化默似、自由竞争的方式忽略了缄,我们把它当做航天航空管理劫镰次。所谓集中力量办大事酶诚虫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的督链,像航天航空只发射一颗卫星醋,只造几架航天飞机誊,但是汽车绝对不能这样搪儡,如果我们中国只有一个汽车企业盾论胎,我们今天无法想象能够达到2500万辆幸纯,我们可能还在200万辆以下徘徊扳联。   我们想想我们当时的规模颅,讲起话来牧,我们一点底气都没有坍戏退,全中国所有汽车企业的力量怂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偿釜,所以我们那时候是没有底气的方般。那时候蔡总经常讲羔贩抗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撅软女,我们国内的某家工厂狙,搞了多少年确惯抠?投资130亿干了那么多年没有干上去面,现在回头干干匙烷,别的合资企业在武汉干140万辆车痴蚊,听都没听说过他就干成了秤蝗报。   当时我们确实是一穷二白捌,那种情况下我们引进外资为,但是不让国内自己的汽车做玛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹃妨欧,变成了外资企业输哨棉、跨国公司一股独大礁搔磺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彭。   中国其实为什么发展到现在这个状况猎懒阂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差触加,在座的年轻人没有听说过叭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匪诞性。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绣。为什么有审批制蜡?审批制就是为了反对散乱差怜卑尺,所以你不能随便上企业降。   我们把进入产业的大门关得很蟹勐复琛,一方面对产业造成了很大损失袱节,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会紊傅。大家知道伦抹韧,那时候汽车卖多少钱酿?桑塔纳要卖了20几万署红,当时说两万块钱蜜备连,八字还没有一撇遍,订购两万多辆摧,在桑塔纳卖20万的时候勤吴敖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来特扛。那时候的技术标准洁泄、排放标准都很低芬渺,我们会很快发展起来堆伶瓮,但是我们失掉了这个机会孪。这是产业上的一大失误蹈悔被,就是反对散乱差段焕丹,阻碍了中国自主品牌的发展欺漂次。   我觉得中国汽车进入2002年盖,入世以后就发生了很大的变化虹瞬,这个变化就是放宽了辟垫,应该感谢国家经贸委前司长爽,后来发改委的副主任欧新黔没,他在这件事上力排阻力辖房疼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呻琳,有二三十个企业进来秋藕拼。在这时候鸿化戌,包括奇瑞罚讨脱、吉利拦律么、长城挛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藏烷,所以这是我们企业发展一个好的契机裸麓喇,这个契机来自于好的竞争逻。   现在大家没有再说反对散乱差缕,但是这个毒瘤并没有肃清氛,现在要有一个新的品牌出来嫂,我们第一个想法就是它该不该出来案笆,又来添乱哀倘。所以在这种情况下攫罐枪,汉腾出来以后扩堤,我当时也没有太明确的认识热,在网上一片谴责声的时候搁,我就意识到了这个问题施癸藐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涡,大的打败小的响含,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼保曝,快鱼吃慢鱼拿价。汉腾给我一个启发稻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扭车当,今后还会存在塘。   现在一汽购、二汽非常困难陕吗还,包袱非常沉重肯扔砂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锈,但是最近连一辆好的车都出不来峨庞。现在真正有活力的企业是谁呢馅?是长城鳖百艰、比亚迪骑夹、奇瑞胚坪、吉利殊冉标。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辜北汾,让大家不要惧怕竞争蜡,竞争只有好处勉滥山。我们老是说过度竞争虏,实际上没有过度竞争俊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的看,经济规律本身有一个调节作用私,一旦过度竞争它会自动退出霓飘趣。   我们的出租车管理很失败乒,就是我们怕过度竞争磨嚎世,我们把北京市的出租车限制在7万辆委,因此打车难形蛾、打车贵全,群众怨声载道砍暮。凡是放开竞争地慷,像家电产业大家都知道塑箍,为什么发展得比较良性呢仟稳段?就是因为放开竞争脸税菜,是不是先来后到呢半?我们现在想想80年代权,61家电视机厂酮,现在上哪去找全?大家熟悉的品牌搽抛寡,北京牌砷拘、昆仑牌公变,我前天在飞机上看到长虹纽藉,长虹居然还在莆螺,出乎我的意料抠店。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潜篱,现在新出的电视机厂糜,TCL过去有吗炽?就是长江后浪推前浪偿,我们永远不应该对后进者说不荚阑幕,我们一定要这个变成一个共识先,任何时候都可以有人进来画拖。就像他们说的亩蔬,任何一个行业都会机会竞良彩。今天在座的各位都是新进来的沮弥,我觉得你们的机会大大的有撅绰。   我的砖头就先抛这些斧畦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饱屋:沈达炜 版权作品哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚,严禁转载泥,违者将被追究法律责任囊动棋。 获取授权" "  徐和谊说哼,当我急的时候鹅僳,老唐一乐卫淋捂,哥儿俩(的配合)还行卫建。双方都是坦诚的心态沏卿璃,就没什么谈不成的事情寡盼娜。    唐仕凯则认为蒲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贬,基于双方的相互尊重墩箩财。合作中炉瞎逝,尽管文化不同兄投、目标不同关,都能坦诚地交流佬,达成一致葛弛秃,满足消费者需求匹酬垢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兰兜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阂垒淀,接受了中国经济网等几家媒体的采访聪绷。在奔驰E级轿车之外淀鳞绣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雀负贿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时品席,徐和谊说甭,关键在于双方的真诚与坦诚瑞即铃,这与我们的性格有关锚。我的性格是直率酱,而唐仕凯先生则是含蓄惮房、温和怂,哥儿俩(的配合)还行摆盾踢。双方都是坦诚的心态涣,就没什么谈不成的事情乘。    徐和谊谈到颓,合作中驼觅,彼此考虑对方的文化律甜纳、体制检,对对方的决策机构都很了解史稀慈,也想知道对方的想法讳,并多从他那套(系统)思考拣匹:靠不靠谱孙,可不可能矮魔擅。不能瞎白话绥灸釜,不能伤和气是响,所以就越合作越顺利宛。    徐和谊认为羡刊课,随着后续工厂和产品的导入稀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期趁星。    他还打趣说烩绅碉,唐仕凯先生文雅劲激溃,当我急的时候火恫,老唐一乐甘,我们的搭配非彻戆眩合适理篡。    唐仕凯则认为馅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邢愁虱,基于双方的相互尊重兑第呻。他说奥赐,我们与北汽之间有更多的共识卢墟。过去几年的合作咀,大家互相信任柿顶操、持久贤、坚实刺喇惶。我们有德国人的执着戊、坚持氯措,在双方合作中饲,尽管文化不同肝教缚、目标不同性唐母,都能坦诚地交流荡炬痪,达成一致芯烁,满足消费者需求容,也能让优秀人才有合适的岗位痰词。可以说井描,北汽与戴姆勒建立了最好的肃幕、双方互信的关系坚。    另外辅冗,唐仕凯指出吼骸,中国业务的发展碾涤,离不开经销商伙伴的精诚合作丧馆袍,他们积极履行对消费者的承诺翅晴蛋、关爱腑拭汝,也与我们建立起非常良好的厂商关系诉盛。    他强调羌骗习,我们与北汽的合作火,增进了双方的关系妒劝柯。 全新长轴距E级车上市现沉诜础,领导合影(右二为徐和谊呢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搜加惋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廓膳绒,目前片裁,我们的合作是最好的灌浪。认真总结以往的经验沛忌、教训抒,特别是过去的错误需,接受媒体的帮助膛、批评良酪,因为大家对我们有更好的期许镁。目前慰,我们仍没有达到自己的目标渐缅,在中国市场还是第三名特。但是鸵丧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陶潭。因此冯己试,我们还需要精诚合作灸,力争打造一流的企业;精益求精拴玻,建立一支一流的团队磕。毕竟朵胃含,我们的公司和事业都很年轻缅,在发展当中最重要的还是关乎人贤。因此抵辟寒,我们不能只顾眼前躬和,应当放眼未来哎,希望取得更好的位置琅身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徐:    各位领导古捌、各位汽车界同仁谁详:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贾僳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泥匠。今年论坛的主题聚焦安全洗,我觉得非常有必要殊污笛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗽,已引起全行业和全社会的关注菏。    今年以来衬触,在国家和地方补贴政策的助推下鼓矢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鸥,1-6月为,新能源汽车实现销量17万辆对,同比增长126.9%粱怒遍。其中纯电动实现销量12.6万辆钞刮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆四,预计到8月底聚,全年6万个新能源指标就将用尽深混。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抱,同比增长170%豆精,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置算。    但随着新能源汽车销量猛增侍公亥,其安全问题也逐步凸显伐。仅今年上半年拢暗,与新能源车相关起火事件就有11起椽,事故原因涉及到电池传松、材料枫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茅嫩。不但给事故车主造成了严重的生命醛簿秋、财产损失唾片拷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧薯,极其不利于新能源汽车的推广郊侯兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窖,新技术新模式尤其如此卞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眷虱、火车一度跑不过马车寐鞭揉、人工智能行业也几起几落梯起隶,每次都面临着必须攻坚的难题炭百,并随着问题的解决才获得新的认可皆导匈。新能源汽车行业也是一样拉斡识,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僳娩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进购灸湍,在蓄积了一定的市场规模之后挨,开始到达一个新的平台期柏橙咐,开始面临这样那样的问题形敛拈。而我们认为隙强,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题污。    首先忱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足步。    今天我们面临的新能源安全问题酸膝,一部分是技术问题赊态,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懂酸。但更多的是行业规范问题聘,由于新能源汽车市场发展太快浮接饭,行业法规建设相对滞后藕帝,安全法规不够健全啡湃,相关标准缺失腑,再加上消费者安全意识不足斗丧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啥哨,共同导致了一些安全问题的出现悄忱掇。作为一个新兴行业喊巢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度婪,这是新能源事故频发的原因嘎偏朽,也是新能源发展到当前阶段邢诞茎,我们必须着手解决的问题卑忿烩。    其次鹃,安全问题是消费者关注的基础痛点的,必须全力以赴加以解决护需。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辟凸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扔窘埠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摆。我们经常说水,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藐颧牢,但是没有了安全这一基纯薄,里程的远近本身也就没有了意义目爬。新能源推广几年来较巷,市场上对安全的质疑之声始终不断筋,说明广大消费者除了里程焦虑抹,还普遍存在着安全焦虑吠凄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑和,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择福,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巾犯。着一把火就可能会毁了一个行业融辜,在网络时代这种心理传导完全可能发生商。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘛,必须将安全问题作为头等大事来抓受囊,否则就会被消费者所抛弃乳。    最后颇雄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路入,也是发展的动力源谓诧叭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破春捎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逢匪法,才能得以持久生存妓肩浮。千百年来毖钉,人们围绕着使产品更加安全可靠诬,不断做出创新蔼俺。及至今日险,我们投入无人驾驶汽车棠瓣妹、智能网联汽车的研究措,很大一部分原因违貌案,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钦割心。新能源汽车作为面向未来的产品嵌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粳痢春,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梁。    由此可见撕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吵奶,粗看起来林林总总妒糠,不一而足;但是究其本质促洽,核心还在安全沃薯。破除了安全问题诚忻谩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题你记烂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碧,而围绕安全问题不断攻坚克难橇,新能源产品和发展模式将不断创新秦架敌,不断创造社会价值福忻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫂,我们从一开始邢俏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尚捕铆,从战略高度提升安全性脾衰,居安思危伤母,未雨绸缪殊技,从研发幕、生产到售后服务莆孰,都布下层层防线鹊,确保产品万无一失里撑娜。    一是在产品开发上加强安全功能设计庐绅,从源头上提升安全性天。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颗维。从产品的开发设计阶段灵陛,我们就从整车控制棱骏频、动力电池庙诽、高压安全等方面以高标准进行设计伐。在整车安全方面扛继,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统购蚀刑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尉首。在动力系统方面牢,我们从材料饺、电芯谜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计航恐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术来咸,降低电池短路和起火的风险尾。在高压系统安全方面拢掂,我们从防水靡胯窍、防火耍词伙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔷失,高标准强化安全功能蓖。除此之外囱,我们还充分利用智能网联技术罚谷,对新能源车运行进行实时后台数据监控杯捍炉,建立事故应急响应保证机制铜颠,为新能源安全使用保驾护航哀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证动驴,以高质量产品确保安全掂搂。在新能源汽车快速发展的同时剁镁,北汽集团不忘发展新能源的初心鬼,严把质量安全关滦。北汽新能源生产的每一款产品簿让费,除了要通过传统车都要经过的质量验证外混顿,还要对电池皇叉、电控系统进行严苛的测试与验证搓醋。目前笺庞讼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旅汾,其中电芯安全可靠性测试标准42项加牧舜,电池系统安全可靠性测试标准50项策悼,BMS策略安全可靠性测试标准33项块某毒,这些测试包括长时火烧测试惭、电池剖切测试扁恨水、极限跌落测试和电池浸水测试等矛。同时损,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位海。上半年签,北汽新能源接到订单2.6万单娟辰,但在资源不足的情况下耽才,我们严抓质量关窃啼,绝不为销量而粗制滥造记抵瞥,最终完成15052辆的销售任务江缄摹,订单满足率仅58%扒公,但却实现了上0事故率的优良成绩梆芍穆。    三是加强售后服务与培训翘陕,让新能源车用户买得放心鲁赐策,用得安心窖爱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统聪目固,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艘垢怒,包含车辆保养郝拆、车辆维修琶当插、紧急救援冻韧泛、充电设备歼素、增值服务瓤、客户关怀等多项内容惩凉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卧郊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摩拒视、维修喘棺,并对服务完成情况进行跟踪监控嫂涩咆,形成服务闭环嗽,确被希客户满意套刺逃。同时擅热,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弘晌篓,对车主进行说明和操作演示贪票,并规范安全培训流程很,提升新能源车主的安全意识撕失斡。在此基础上怕趟肋,我们还创新营销服务模式孩,今年8月12日崇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捷,不仅具有推广新能源车的效果赫魂雄,同时可以让车主及时更换鳖界、检修旧车上的老化电池峭绦吗,通过我们的新模式给市场提供更多安全贸粳放、环保伪位蠕、高质量的车型蒋,给消费者更安心的消费体验取。    各位领导涛、各位同仁涣:新能源汽车作为一个新兴产业换刷倍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段峰废禾,出现一些安全问题哺搅搽,这在快速推进过程中也是难免的颧,是我们必然要面对的问题拈。因此新能源安全问题蓟悔梆,绝非某一家企业能够单独解决弊,它需要我们整个行业的协同并进换惶汐。    有鉴于此啊杆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芳,不能因噎废食逢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桐扁,牢记我们新能源事业的战略使命马维,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炔廉辉,以持之以恒的韧性湘,推动政府古婆、科研机构篇髓、行业协会擅蔷捞、企业乃至全社会开放合作肮,不断建立安全标准敦、不断规范行业行为佃、不断推动技术进步拉换、不断优化消费者使用习惯翟丢澈,不断实现新能源汽车行业成长成熟罐、发展壮大钎辣,实现整个行业的可持续发展恍糜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿赫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绘狄,各位领导脚、各位专家描吞挞,业界的朋友们懂:    大家好!今天傲姐荚,众多长期关心嗅醒舍、支持中国电动汽车产业发展的领导示、专家和朋友们齐聚郑州帽眠,共商大计说离戎。作为本次论坛的协办方检苟廷,请允许我代表宇通公司寡抢,向到会的领导嵌拳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肠按弗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识傻。    近年来嫌,国家出台多项重大政策囱圭,从顶层设计磋醋丧、推广应用驶垂、税费减免乖、购置补贴们讥浪、生产准入几、基础设施等多个方面方塘肝,保障新能源汽车产业健康快速发展榷梗。客车作为电动汽车发展战略的切入点愧,是电动汽车普及推广的重点领域肉号。至2015年底芬雾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摧歇巾,占同期所有客车推广量的13%郡恨逻,为城市节能减排绍橇输、绿色交通出行做出了重要贡献帕。    财政部娜、工信部热豆吞、科技部趟识枢、交通部躲敢、发改委等部委孝朔乃,通过科技计划衫、产业技术创新工程等重点项目进行支持慨莫团,有效推动了电动客车行业的研发和产业化迹肆路。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梢轨闪:节油率舵少剁、续驶里程等性能不断提升扁簇,动力电池能量密度醋妨溉、驱动电机效率等关键技术迅速进步小。    具体来说商时荤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成码含、节能与控制技术方面已实现了自主研发竭,大部分电动客车均采用国内自主控制器污儡济,整车性价比高揪无雹,满足市场需求碌祟丢,节能效果得到消费者认可拧。    二是动力电池性价比显著提升确湃郡。动力电池郎、关键材料国产化进程加速黄茶,安全性和工艺技术持续改进涎嘉。与2010年相比桂,动力电池能量密度提高将近一倍奇勘枢,成本大幅度降低痘复。    三是驱动电机技术水平进步明显可。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求实惰花,在功率密度乃衔癸、系统集成度和材料利用率方面显著提升骄。    同时疥棵,我们也应认识到水塑,国内电动客车研发试验能力有待提升酶琼扔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盎娄:整车可靠性癌桐饭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谅杀粱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整既沏,寿命矾瞪、低温环境适应性感、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后箔容记。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向日抗。    马凯副总理强调年履:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叫坑典。电动汽车由于安装了电池慈、电机戎、高压线束等高压部件挨疟锹,给整车安全性带来了新的问题嫁斗,而电动客车安装电池容量大阀臂、整车承载人数多幻淬祈,给整车安全设计提出了更高的要求保闷。    因此界操冈,电动客车必须从防水梨蒋害、防火戳、防触电骆弟梨、乘客逃生采隶、事故处理等方面综合考虑亨,从研发制造杭陷势、运输存储舱、维修保养冲、报废回收等全生命周期各个阶段着手猴邵希,在电池安全苗吧、控制安全毫尚、高压安全蔫、电磁兼容等方面进行技术攻关示,全面提升安全技术水平牟。并对车辆欺绰潮、零部件运行实时监控炼,起到预警作用桶毒,保障大规模安全运营窖维。    宇通自1999年开始研发电动客车完扔,持续加大研发投入截氖,得到了国家部委魄彤取、河南省政府和各位朋友的大力支持佳。未来廷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抹,围绕电动客车轻量化聪肛、智能化拖膜钡、网联化以及智能制造等发展方向瘦士老,立足自主创新娘匡,掌握关键技术掀房,提升安全水平肺嵌红,促进电动汽车产业健康快速发展田。    但同时坎脆很,为了推动我国汽车产业的转型升级灿,实现2020年500万辆的目标豹,我们依然任重道远舍灯烽。行业的健康发展箱蓝,离不开国家政策和社会各界的支持磁化,我们建议沟:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹤媚。在纯电动宠鸵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揉,研究开展创新工程二期项目等霓边,助力国家下一阶段产业化目标的实现写蚂嫉。针对燃料电池客车阔售,我国和国外先进水平相比还有较大差距桨却,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峨舷,尽快解决关键技术问题递瘫赴,推动产业化发展伺。    电动汽车正处在新产品推出的初期瘁邓,技术飞速发展靶绥币,面临很多未知领域的挑战狡迫吠,这些不确定也带来巨大的创新机会磺,是企业特、行业和国家的历史机遇歼,也是赋予我们的使命和责任叭,    我们将坚持创新仓趣屯,努力实现产业转型升级和健康持续发展蘑。    最后挫竣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "陈清泰会:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酥筹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”省叼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赖闲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卑谦,回应社会的关切甲萝酚,引领行业的健康发展簇撵牧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妻辨灸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虏,广泛交流甭、献计献策薪戈。    首先是创新引领问题泄唱始。    去年踢涉堕,国家多种政策的叠加效应充分体现罢,电动汽车呈现了爆发式的增长稠腻监。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宦倡洗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善背桅落,并得到大多数试点城市的积极响应陀。更加可喜的是末揉武,电动技术逐渐被消费者所接受欺擎,潜在消费人群在增长炯沉床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渭得社,总体上唐纳,这还是一个政策驱动的市城佟,它的不可持续性已经开始显现戊比驰。从今年起漆酵摔,国家补贴政策开始退坡扦。种种情况表明盖胁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娥凹脖,相应地桅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赡秘光。购车补贴的退坡冒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爬交。也就是在购车侈、补贴逐步递减的同时谋唉,政府应在研发环节加大支持力度谈,集中资源支持在动力电池脚、核心零部件淳翰晨、电控技术木换、轻量化祭、智能化等方面突破技术瓶颈袄码喉。    另外畦暑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等非逻缴。相应地客荆俯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踞娜铰,大手笔投资于电动汽车室统鼻。    这一切表明弓颅瞳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快病。    由此看来凳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钾糖刃。    第一缕,政府补贴政策进入退坡通道汉,电动汽车性价比提高的进程杜,能不能跟上政策退坡的进程司,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路附,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斡。    第二贸碎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酚篡,中国肯定是他们的一个主要市场目标参唇。能否改写我国燃油车发展的历史敢碳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秤加,并建立起较强的国际竞争力恢皮吉,这是政府和企业必须认真考虑的问题辛擂熟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邵。    因此菏社,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膜咯侧,那是在强政策激励下的增长监,是不可持续的灿诞。有些企业一门心思地追逐增长娄毒鲤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张签休邯,却放松或忽略了创新和研发虚方峨。    应该承认克,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忌聘,性价比还是偏低的膛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膛惕甜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芥咐滇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鄙搔,理性地配置研发和产能扩建的投入水泪。    当前炬,我国电动汽车正在向成长期转型抗,这是一个重要的机会窗口额桃轨。从全球看窟春肖,电动汽车的技术路线还有选择的余地媒,核心技术尚待进一步突破麻,关键零部件的壁垒尚未形成橡断副,信息系统还在发展驾祈饶,品牌效应还未发力胺孪,商业模式正呈现多样化到伍墟。可以说吞染缕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嗓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乓,有较好的积累辑系淀。我们又有全球最大的汽车市场支撑彪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翟借、培育自主品牌提供了难得的历史机遇噶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撮聊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狠夏,潜心打造核心竞争力拢蔑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酪绿,另一方面可以与国际巨头同台竞争楞骡钝。    电动汽车和燃油车一样鞘吴,竞争力的核心是聚集优秀人才弘寿暖,拥有强大的研发能力埠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拘恳晴。对于汽车产业来说钝,生产能力的扩张是相对容易的梧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的禽。但是贝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了私妙步,因为那充其量只是一个泥足巨人目茸。    补贴政策的退坡试,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烤,补贴导向将让位于市场导向互讨傅,让位于创新导向瓢。优胜劣汰作用将被强化笔,在大浪淘沙中紊,真正能站住脚的庐诗,将是那些具有创新能力恕、掌握核心技术挠董科、具有品牌效应的企业层。    关于安全保障的问题卧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上救,特别强调要重视电动汽车的安全问题溯搞。这也是全社会非常关注的一个问题戊,是这次会议讨论的一个重点谐。    为开好本次论坛题廖篡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豆孰洞,并将在本次会议上发布调研的成果妇。    汽车的100多年发展史说明涂,随着人们生活水平的提高差趟,出行机动化是一种必然的选择判衔。但是南,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车家洗,电动汽车处于起步阶段郝岔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外士,还存在由于能源结构改变而带来的辜层犊,诸如高压电路柯、动力电池等新的安全问题襄可田。    因此惮,在电动汽车市场快速增长的时候瓦虐泞,安全应该引起特别的注意怒汕,无论是整车企业坷,还是零部件企业圭,对于可能出现的安全问题尾单,都要诸项排查松略、及时发现糖婪、找出对策驰庙挝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伤疟。即便是这样还狸地,进入市场后的汽车仍可能出现问题文,这就需要继续跟踪粪虐咕,不断发现新问题莫人,不断解决问题擒窟戏,必要时要召回已经进入市场的车辆冗墟缉。    应当承认洁描,电动汽车技术的成熟度还不足胸苔,市场考验还不充分斑世糯,消费者的信任度还很脆弱谭乓莱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展维史。从这个意义上说桑舅,我们必须把安全放在首位疙。因为安全是一个否定性指标灰姥,世界上没有绝对的安全疲苟,但追求安全是企业的天职完灭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上多腑,要以更多的投入揉,在设计教、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戈布瘦。我们绝不容忍安全隐患恨鲍考,但也要宽容失败曙,因为这里存在着不确定性揪登。    安全也是规范出来的镜吃桐,要高度重视标准奠、法规和监管的作用唉闻,设计安全的标准和法规修屠,有些是科学的研究和论证定下来的肥盼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的草面咖。企业必须严格按标准和法规生产铃称、管理和运营铰,监管部门则应该严格执法团,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本号,绝不能容忍劣币驱逐良币来篓粮。    今天馈递镰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具促碘憋,它还缺乏充分的应用考验吕,需要未雨绸缪良徊,防患于未然堪伞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标小:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导回坪垮,各位同行剔戳就,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皆舱,每个桌上都放了一本沪孤,大家可以直接看芒。前面上半场我估计是大家最关注的硕,有一些政府动向赖,他们做的干货诬渭诵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盾撵翔,我只讲讲技术受,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”附爆,有三个方面无,有些技术方面的内容是有相关性的剿,政策本来是张永伟讲的坡朴寞,我在PPT里基本删掉了莱诞,大概带一点市刷。    首先讲一下电动汽车安全的技术评涵乓。电动汽车安全技术我们分三块马揭冷,动力电池的安全拼、电动汽车整车安全拴谴娩、充电基础设施的安全古铺。首先是动力电池的安全性宛董建,是最基础囊洛、最核心的炒凯吩,包含了电安全伞、热安全川效掸、结构安全等等昂。    我要先从科学的角度说一下釜。如图(ppt)类,这是电动汽车动力电池的基本特性哇,中间可以看出我们锂电池安全的范围镭俯沦,一个是电压宋宦、一个是温度脊忙匠,对电池安全来讲桶杯,这么一个很小的窗口里才能安全工作室计,如果温度高了会发生一系列的反应咎,就不正常了赖屁。我们具体来定义一下这些温度琉火,这是做一个严格科学的实验迸,锂离子电池的热失控郎斜卧、温度变化杀粹、温度和电压变化的过程斑光。有三个温度遣测,T1叫热失控自生热起始温度倘唱屡,这个温度一般在90度宪镐,接近100度相遣侧。第二个井矫,热失控的触发温度囊,就是说热失控要开始了废。第三个饯玛摔,热失控的最高温度核棱,代表了释放能量栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)建播,给出了一系列的各种类型的动力电池迹寸,比方说三元的NCA痪失搓、NCM岔、锰酸锂的澳略,钴酸锂毒萎瓦、磷酸铁锂垫,还有钛酸锂的猴然柑,从中间就看出胎痹篓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脚抚须。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域矢阔鲜,总体来看雄捞促,热失控最高温度比较低一点偏惕妓,这是钛酸锂的继饰。    太过于学术化一点净立肥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赐日。热失控曝,我们先从热的角度梁问,过热之后首先开始自身热的起始温度之后患峦,我们的SEI膜就会分解迫人、负极电解液也会反应锰料曙,隔膜机制熔化靠,再到正极分解仟宿敢、电解质分解师遁砰,最后就涂层崩溃票,大规模的内短路电解液燃烧守盼息,就形成了热失控促劫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碌惭。    另外一个问题喉疥兽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展店纯涤,像放鞭炮一样醋佩郡,一个单体发生热失控能量还是有限的誊瘫,如果在整个模组系统中间扩展鼻,这个能量就非常大了架。我们说其实不在能量的大型系砑搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吐捣,但是并不是一个危险的东西柔堡,关键是没有瞬时释放建,这是一个瞬时释放的问题绣。    诱因察底耻,刚才说的是过热引起的揩车,还有电的和机械的檄,电触发蘑办,主要是过充骆、过放等等咯,尤其是过充奔靶,过充引起的热失控是涡郑害比较大的速,这是它过充的一个过程和机理搏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攫。还有机械滥用伍逗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火椽,这是在网上搜到的底盘的切割实验舷,专门看它怎么样诬,机械诱因就会最终引起短路旅刹脊。    第二部分夸搂,整车的躲辜,现在我们找电池厂开安全会沫郡,电池厂就说很多问题是整车引起的俗卜息,不是电池的事矢兰。的确瞎,很多问题不是电池本身造成的魂溅坷,是外部原因点匿,整车喊避,比方说碰撞会引起番睫扒,电气安全谁默,还有功能安全巷姬较,重点是这几方面瘟可。比方说碰撞菜套,碰撞是最容易引起窗吠哗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丹炒砰。第二棉持畴,各种原因的电气线路短路引起着火冠凭鞍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灌桔骇,电机控制器墨车、电机电子器件IGBP短路了攫芍岁,高压储蓖愤、拉弧共、多处熔断袱,整个就全烧掉了详,这是控制器烧红了缮。另外一个窃合,比方说前一段时间南京暴雨之后薯狗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翘炒。功能安全离,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涟哩,电池管理系统死机刀农,但是充电机不知道起膊,继续充率岔,充过头了翠颅,导致了安全事故附,一般150%会大规模的内短路唉,充过头150%韭虑啃,不管是什么电池献法,包括钛酸锂电池玻裤,如果充过头也都会热失控的汕取,虽然我们知道钛酸锂非常安全狮,但是过充之后过压也会引起安全事故俺枪。    第三攀,充电基础设施的安全叔沟。尤其要说一下充电设备的安全问题磷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锭,它的防水陵帮悲、防尘唱、防腐蚀茨、漏电栏欠、短路保护等等劣溃读,各方面存在一系列问题午。我们开了基础设施安全的研讨会党沤钢,大家提出了很多问题甩谎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍确软,我不在这儿过多讲拴。比方说媒,我们荣威550就是非线充电着火舅揽维,自己来安装这个潮,比方说外部的“三防”炒沪,内部走线的零乱普,不按要求接地等等寐沙盗,这都是我们充电设备的问题诡。比方说全生命周期状态的监测虏段、管理体系的缺失急嫁请,线路老化之后也引起很多问题畦仓樊。尤其我们在研讨会中有专家提出唇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证截,因为那里头重现事故之后就会特别严重且卯既。    我不要都讲问题碳细,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烧。    第一眷,说一下全球国际的进展换瓮。我们要学习几个滑瓮蓖,一是安全防护方面舞势,比方说日产的电动轿车Leaf权搐桥,现在接近23万辆览手鞠,没有出现过重大事故我仑。它有一个安全防护的设计体系枚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的填当驾,而不是说不能做到安全碴卞甩。人家做什么嘉孟嘘?首先习兑僧,有很好的防护设计理念嗓,它的防护尉,首先防控事故发生汉,其次一旦失效硼兄,可以失效不出事断,再次棱崔,出了事蛋吠,把事故控制在一个可控的范围烹,控制在接受的程度跟燃油车一样庐。是这么三个阶段测擞,从电池设计斗顿猴,到最后可达到的安全目标链屁袜,是一个全方位的设计理念抵幻红。    二是设计开发方面突,遵循了严格的V型开发模式强皋碴,从电池包水揣、陌仁喝洌块德膛镐、单体北梦狈、材料舞,从设计层钢、验证测试层硅卉,是非常详细的试涤,包括底层的电池材料妊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了突穿,我们国内的电池厂现在还很少用这些尉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喉海局,其实这些我们都很熟悉怀犊芹,比方冲击藕擒、振动戮、挤压熊、跌落每碧,陌海块跌落钦鸿酵、单体跌落等等柬冠,针刺块、极端的短路迹漆、火烧醛牧、热循环该,有温度的高低温循环实验荣,这个好像我们做的不是很多午,气体分析等等梢,这都是全都做的吓,这是我们跟日产合作交流的非,我觉得还是给大家分享一下健郴,很有意义的赂偷。    第二卤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贤穆胚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)就,这都是公开的土伯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搭牡鹅,这是一些主要的专利腊河,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿思拖难,这就是一个完整的过程号。由于成本比较高棉阿唤,其实没有在它的车型上全面的推开喜颠。    另外一个值得一提的筷邻,特斯拉的碰撞安全性袖丛鞋,从设计的角度触词,应该说借用了一些非常先进的方法缝庆轿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缓刺,发生事故之后徽露,非常严重的事故也都是安全的秃搂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好橡丸净,当然因为它有别的安全性惰看烂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的患庆。    第三岸,这也是公开的资料沃,三星的电池系统庆懦斜。重点看一下电芯层面搏潮,这是90安时内部并联四个单体电池茸南,一个卷绕式的方型电池乡恼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岛,一个是过充保护蜡、一个是防爆阀藩毖窃、一个是保险丝荆。我只说其中的过充保护廉圃陀,这个电芯的外壳是正极撇,有一个过充保护的阀孙,当内部气体压力增大之后秤孩悔,把外壳的正极跟负极直接相连痢定隋,短路采,形成大电流玖,外部短路规凄且,过电流之后保险丝把这个断开片,这个我们是值得学习的汰嚷。也就是说在电芯层次进行材料校、电气婪、机械系统的系统设计还是很值得学习的测蔽欠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猩,其实它把单体电池当成了一个小系统纺捌,我们可以对比一下捍洞,日产电池的氖爬校块相当于三星大电池的电芯酒棺毯,就是日产是小氖绷裕块熬,三星至少客车上是大电芯沏经炼。    未来趋势来看锹,现在工信部300瓦时绥窘标、350瓦时都是这么高的叉绥,这是国际趋势彼邻篡,没有办法乱堪,大家都在这么做沧拍得,10年内我们真的要到350瓦时瞪脖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漂,2020年300瓦时应该是没有问题的临封韦,这个从比能量角度是可以做上去的痉测,成本也会降低撂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衫,比能量箩、安全性是一个翘翘板稿,所以我们现在都出这么多事鞠砂,下一步300瓦时煎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知化畴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缚郊,我现在牵头中美电动汽车合作邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性探。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狈事,这是最核心的下一代电动车技术蛾布。    说说国内的怠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闪烫,待会儿再说问题响。正面取得成绩迷味,从材料体系辩,三元正极簧发、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔽垒,比方说在阻燃隔膜唬、阻燃电解性岔歌分、阻燃安全性也都有创新瓷,取得了进展椒霖绣。从单体电池产品的检测结果来看定,跟国外也没有特别大的差别间。总之瀑,从统计结果来看椭同校,我们和国外的相差幅度不是特别大路榔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源细挽,总体电池的安全性保持还是不错的表哨,这是实验的东西锯青催,严格按照了国内国际标准且,因为我们的电池企业也跟国外配套旅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挞赂慌,所以我们其实国际的标准都是满足的割蹭聚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新础戳。我也举一个例子救伙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驾苯。刚刚说三星的有熔断器炔睹、过充保护器馅、防爆阀乔腊,模组的我们现在电池管理系统等等韶,还有一个问题蛇,自引发内短路沫力溪,这是一个问题咆,我们的制造杂质描叛、经常小规模的过充过放伎秒饯,长期积累以后会自己引发内短路省定,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羞,因为不好重复实验寸脐,我们首先做了一些重复实验的方法肠膳卤,把规律摸出来了拾上,这个短路会形成三个阶段猜,内短路的第一阶段范、第二阶段努哩、最后一阶段享仆概。第一阶段只有电压的下降壤舞徐、温度基本上变化不大暗,第二阶段违,电压下降同时温度有大幅度下降呢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测性弛磕。    如图(ppt)看,这是替代实验窝泵,这是算法烈,这是短路的测试实验灌睡,这是结果桐谩桓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用箍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诺、内短路的阻值都能精确的辨析出来编赊浦,提前预警热失控事故疙锤捅。    整车安全荚损,首先是轿车安全羔冠鞋,比方电池的防水岁社,跟整车关联度很高佃绊挡,因为静态的防水按,放在车上不一定防水稀矗,现在都知道IP67竣,其实一些厂家都做IP68了激斑谭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苛,我们如果做得好是完全没有问题的幢害垒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辉,这是我们做完的设计焊霞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全探宿寿,这好像是我们比亚迪的电动车刑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戚破哆,做得好我们的防水比燃油车还好聚晾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谰付订,关键是我们的技术到不到位芜,所以我们来谈安全问题应该这么看段汗模。    第二芹路,轿车碰撞安全但,我们做得好的企业也是不错的堆翅。举个例子勿还拿,长安的献九奥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潍税,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咯,这是产阀射拴、学污吮矮、研联合研究的叮喊妙。甚至为了将来的发展桃寇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劲。而且电池包不是越厚越好哥,如何又轻量化狼管仿、又防撞缸簇,在优化设计方面也还有很多工作可做顿。    第三激猫,整车电池系统总体的安全保护脓。我觉得我们通过上次的整车交流会捆仍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氰涛桑,大家都觉得还是非常不错的叫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凭,尤其是轿车企业是比较好的风,分层曝唐、分级做的是非忱缏剑好的盖触,比如说高压安全管理系统盘菜黑。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛋何,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的希纱赶。    另外我提一句客车玛朵,待会儿宇通的汤总还要讲的透,我不多说了刷匙,他们有成套的方法来保证安全性缺闯痴。    最后士,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疙卫痹。前面领导都说了恒庐,多少起多少起凭饲拱,这是从2月份到7月份统计的10起以上桂顽锰,7月份多起来了绒乾逆。现在存在的问题坞梗疤,我们在报告里面有详细的介绍趣苦,我在这儿时间关系也不说的太多了骡翁。总体来看蕉,我们安全性准入门槛要提高蟹纹,所以现在在指定各种标准诺,要进一步提高标准氰渭。当然还有一个问题狡硼山,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绒缸,因为充电桩跟车的接口是老的咆叙,现在要搞新的京垃,新的总体来看是更加安全的变,老的怎么适应新的旧锰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的视,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战遍惫法。    我们的发展建议舰邯,我也不详细介绍了钮,因为我们在报告里都有荆齐,永伟会比我说的更清楚一下叼晶汗。    第一个尉,完善安全标准络痹,制定更加严格的安全标准怠旗辜。最近客车安全标准裤、电池系统的安全标准特,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坡瓣。    第二个练,监控体系骂,现在当然都有监控系统步卡茅,马凯副总理上次也说了两,监控主要还是要靠厂家监管路玩屁,不是靠城市最后的那一级绞,最后那一级你也不会给太多数据卯,数据最多的还是我们厂家自己箱缕,我们最有能力监控好簿。    第三个疤,强化充电基础设施安全管理冠块徽,严控地下车库是疟惧、高危场所充电设施建设与安全监管埂。    第四个愧螺,改革检测体制埂乏,我们建议建立新能源汽车年检制度逢酷,传统车要年检冷,新能源车是需要年检的卑涧羚,比方我们防水苇绢、防尘性能附唇陆,新车是好的朗许,老的就不一定了洪,我们的绝缘性能团、漏电保护等等是需要检验的鲸浪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的犊铂,这都是很重要的浑惕。    第五个垃,建议改革行业的监管体系弧睛踩,现在我们是准入沥钦体,有几千个车型炭贝铣,客车是很大一个数泪姑,很多厂家都进来了赔辫,不能说让谁做庐歼、不让谁做缉,我想将来要引入事后监管的体制贩,谁要出了事要负责啼,要召回攘、吊销执照歪锋豢、取消资质岸冲,甚至取消你不能再进入这个行业吩乘就,这是我们建议的要加强憨柑,否则这件事情没法弄炮铝需。    结语三句话夸渐:    第一茅布撑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朝弦,为什么是“命根子”干?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妻亲镀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全香姐?我觉得怎么强调都不为过拿俄艰,所以我们要警钟长鸣吃目,高度重视耸加,大家都是这行的从业人员倒,都不希望这个产业下滑靛,但是为了做到这一点委迪,必须要警钟长鸣仆尾,高度重视丰瓤。    第二巴从,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溶淌。想性能大幅提升哎退,大家都希望300公里赐、400公里缉,客车也是要提暖奴,高比能量电池是必然的趋势洼喝庇,往上提的瓶颈技术就是安全骨肝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卸。所以随着动力电池比能量不断提高眷唱淳,电动汽车安全技术的门槛越来越高沃桨屡,本土企业要有危机感梯嫌。    第三哆屋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粱。安全管理比封,政府责无旁贷彩芒。    我就说这么多呸拭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普朗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起串,到今天的北汽EH400的下线苫,北汽的这100万辆用了5年的时间成。    在活动现巢非姆础,北汽集团董事长徐和谊表示绷翔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堂搭,不断的加强产品反、技术判丝沃、管理创新握吮烫,不断的加快电动化檀晦暗、智能化嗡甜、网联化忿具、轻量化的发展步伐奖,全力抓好‘π计划’的深入落地鼻冉赌。力争到2020年瓢衬,实现自主产销80万辆嫉雾,这其中包含新能源产品20万辆侈棚,实现销售收入700亿元鸵,进入自主品牌前三名的目标堆笆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业当袱。”   “来得晚姓玖,干得猛患抨弛,站得稳”    “来得晚港坏,干得猛呈匆崩,站得稳烹渡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闲狄。    “在行业内来说姑熊,本土企业已经很多完成百万辆了丰捍潜,我们加入进来竭凡,形成一种集团向上的态势忌。”北汽自主分为三个部分垒,“绅宝看雾、北京醒墙笨、威旺缺一不可缆妈,齐头并进屠辆辨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揽籍。”在随后的媒体沟通环节中夯,李峰坦言曹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列横,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群檀冻桃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品付,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旱徽虎。北京是传承“越野世家”品牌精髓楔楷甭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馁傅。    “越野车是小众市澄∠疾荨,但是在中国市场上使,硬派越野联咐,没有人能从北京汽车手里抢资源弥假。硬派越野或是下一个风口劲。”李峰在接受媒体采访时表示偶尺拎。    除了在品牌划分上的努力粮,在车型投放层面焙尸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宦每,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车清,而到了2016年戊九莽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碉兽督,加上北京品牌和威旺品牌袍,更是达到了六款房俩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例从唾携,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荷。    而面向“十三五”究眉,北汽研究院院长邬学斌表示乌衅冬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标星守畦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棚寄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挤叹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挡克,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破眠卸视。”    是的莫爱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线高歼绘,北京汽车仅用5年的时间瘁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陋型,现在一是车型结构变化了栏甘龄,市场引导到SUV犯、新能源和智能化上去瑰。我们由三级跳变成了一级跳比哀瞎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陌默同,“市场的变革对于自主品牌来说溺,恰恰是一种机会记凰绷。我们有对市场最敏锐的感知古,最接近市忱獭,这是任何合资企业都无法比拟的梧锤锋。”    从年产销量看庆涩,2011年达到2.4万辆里蚊破、2012年实现7.8万辆冗、2013年超过20.2万辆苯羌、2014年突破31万辆刊汇、2015年完成33.7万辆酮峡,2016 年预计目标42 万辆纲,到现在已经完成了23万辆凑饰。“2020年我们要达到80万辆隋韶星。”徐和谊表示按歇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骂钱誓,还要有好的营销素淋,“酒香还怕巷子深”腊评。在产品营销与销售网络建设方面浅剖,北京汽车依旧不甘人后慑靠抒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酥,“人在一起叫聚会尸,心在一起叫团队脊档床。”    2016年上半年颇趁悲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勘凭,同比增长396%驰惦,目前网点总量高达到836家饱特私,渠道建设速度令业界刮目相看疗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寞卸,同比增长20%暑干偿,目前网点总数已达1081家康。    据已公开披露的销售数据恕封,2016年截至7月慨臀倍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆答,同比增长42.7%参,远超乘用车行业11.1%的行业增速壬磷。其中卜秃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆签鼻,同比增长94.6%通锯叼,成为名副其实的“自主增速王”剂发。在具体车型上才,绅宝X25累计销量接近5万辆矢,在A0级SUV细分市场排名第一凸距纺。威旺1-7月也实现了近10万辆尸览现,同比增长6%以上匪。    对于营销体系偿,蔡建军表态称推:在互联网时代可睬掀,消费者出现了很多新特征兴绅斥,他们爱分享互动耐臣,重视原创和分享识连,并处于一种“始终在线”的状态规膊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胯。   对于未来光娟: 李峰表示吠灰枫,在“十三五”期间射,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芯泌浑。    其中针对绅宝品牌寺冠读,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叫枯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆亚⒑澹块化技术平台侩。    此外壕高庇,针对SUV市场火热形势潮讼每,绅宝连续推出多款SUV车型胃,形成了X25微屎讨、X35旦赏不、X55替桂泊、X65组成的SUV系列室必惊,实现了对细分市场的全覆盖茂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型羞叮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仟沟。未来炼举,北汽威旺由经济型微车椿牧、MPV疲十纫、SUV和轿车等品类组成郸。   责任编辑佰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜氦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哩,在杭州召开嘶沙石,我们非常激动梧级慰。我们希望全球贸易更加公平痘,中国企业能够更好地融入世界市场递。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缓霓,要向世界展示中国汽车业的良好形象抵膜。据了解庐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喇煽单。李书福说觅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旦雀法。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部北,李书福告诉记者柏嚷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敖缆,吉利要展示好自己的形象圈段坝。李书福认为搓海士,我们要解决全球经济治理问题顾驰芒,首先要做的就是提高自己的竞争力揉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理理。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咀冀吃,李书福就来劲了校问温,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头归痹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靶灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奶,是全球经济的一个缩影舅。”他介绍说霜暴铺,未来汽车产业的方向是电动化埃芭台、智能化啃哄堤、轻量化涝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牵抢伎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挖脚。李书福认为热懈,两者的“联姻”以及之后的融合发展悼驼徘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墙倡劫、活力百婪、联动拐玻、包容的世界经济”竟欠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”温,在他看来两者在基础理论研究和基础睦娓仪睿块研发方面合作得非常不错蛊杯,他希望沃尔沃能更豪华晾腑廊、更高档磷脱霸、更有竞争力尼淌,希望吉利能不断提升品牌力先弧、竞争力和溢价能力凸挡凯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脸呵。”   在吉利汽车体验馆钒澎傅,新款的“博越”展车停在那里搽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟你,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猜赏赎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一枚。李书福估计观搅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宿。去年冬天翻柒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时森凭茨,他也曾表示举,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化都,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镭弹,商业模式的变化已经从电商盒酪、维修茸、汽车金融藕、二手车相礁开、人才培养等领域开始狈,逐渐延伸到供应链前端的设计凄、研发和生产腿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咀,这是核心捅迪。”李书福说效拿,汽车和互联网从,两者已经分不开了次藩隶,汽车制造业要想有未来南便剑,就必须和互联网深度结合起来裸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题施,吉利每一次研发创新菱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开星逼般。   “安全既是时间长度报蜂戮,更事关人的生命迹吞啃。有人说戌艘桥,现在的汽车都很安全了芳捣,安全已经不能成为汽车的卖点了寄亨叉,我认为禾,这句话说的不准确被诚硷,也不全面沮发。安全对全球都很重要堆虽,对国家很重要然搏救,对个人也很重要匈扮番,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害感诧妻,可以说安全事关大局顽僳莽,安全关系到千家万户藉坎,我们一定要把安全放在首位痕娜。”李书福说桥截。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犊榷脾,不仅有央视的直播碾颁,现场还有上百家媒体嵌睬年,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分春,受到业界的肯定毯腹纪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念馁视炕,用现在的话来说就是企业的基因侥庭希,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娘法坷,当其他条件与安全设计有冲突时隙吵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程反,而不是相互妥协窜晾砰。”他认为酞镐殿,当造型与安全有冲突时歇桅丁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时净范,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敝,也会毫不犹豫地选择安全乃。“汽车是给人坐的敢怠,所以安全对汽车而言实在是太重要了扁。也就是因为以上这些理念椭,沃尔沃才能发明汽车安全带虱、汽车安全玻璃胚鳞钵、安全车厢日、儿童安全座椅某澄糖、侧气帘搁距仿、车外气囊假黑、交叉路口自动避险自动刹车搔星、城市安全系统等等溺陡跋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哄项卤,因为对人的健康会造成影响朝盯晚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窝何频。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赋。 责编锭恐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壬沮赖?这是东风集团高层必须面对的问题暇库入。“国内前三谁孩掸,2020年品牌影响力达到行业平均水平妨兰、市场份额5%掂适、销量125万辆箱酚,其中东风风神必达35万辆纺焦,挑战50万辆凄多。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窜。   论自主品牌的持久战斜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点店猜。在他看来捎喷,相对与合资品牌奸烂,自主品牌的发展分为三个阶段城:战略防御身话、战略相持和战略反攻圈。   “对标合资品牌勘颇媳、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晾现敬。”8月10日寥囱涉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阑,并反复强调铅墨艘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了察凹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓟牛皖,风神刚刚取得的历史最好业绩请师母。凭借旗下三讲常客——AX7眠膊、新A60困、AX3来草,东风风神1-7月累计销量76322辆氖塑摆、同比增长33.5%捕陌,其中7月单月销量首次破万掇朴。另外派,轿车销售26756辆篙脆闯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骗惯,同比增长27.4%筏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念计挞谭:第一撂,超额完成任务;第二沸兰碎,轿车和SUV双增长渡残。按照目前“三箭齐发”的态势下疤盛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棱惰癌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扁忻死。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搬臀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酞炔两,东风A9超过传祺GA8碳铅航、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闯绘。   “其实欺礁星,我们重点想对比的是帕萨特关。”李春荣云淡风轻的一句写嗓,让一向低调的东风乘用车擞,平添了些许彪悍和霸气变汇。   不过坡柏熊,面对长安爽现短、吉利茄捎病、长城乐扒、上汽这些强劲的对手俗,以及合资品牌下探鲜、车市整体放缓的趋势寝寺蹈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秆?这是东风集团高层必须面对的问题媳赶光。“国内前三钎点粪,2020年品牌影响力达到行业平均水平采哄屠、市场份额5%椿痴谩、销量125万辆蹄贩啪,其中东风风神必达35万辆邓凹蔡,挑战50万辆弹挺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舷,我们要尽快达到35万寞蹦锰。”李春荣形容泄龄泛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奢腾逢,未来五年将是“本硕连读”荡恭,从自主品牌的生力军成为主力军翰认。   如何冲击第一阵营逝叭? ?   对于目前的东风乘用车来讲徘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娩,首先是产品本倍。关于产品规划括乒镰,李春荣给出的答案是摩厩撅,东风在2020年之前魏腐美,会推出17款全新车型郊,其中传统车型将达到12款信寺,新能源汽车7款裁彩。   实际上梁肮辨,经过七年的储备吵绷,东风风神已经形成轿车图物、SUV和新能源汽车三大产品军团壬家,在大李显、中首阔、小细分市场布局耻。   值得一提的是祭拍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神称妊刊。这意味着浆败兽,除了传统车型讹肝,李春荣手里又多了电动车这张牌郴市溺,而在2020年的产品规划中悲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款囤嘲咀。   产品层面笔德牢,缺少明星车型坛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题典,而在未来的规划中定伴,东风乘用车的目标非常明确策彩:提升车型效率的,培育明星车型繁畏混,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懂竞免,半数以上产品达到细分市场行业平均值姆伦榷。   实际上微,东风乘用车下一步面临的问题两冯本,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讣鸥拇。除了风神之外喇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等葛,以及合资自主品牌逢,而在东风入股PSA侍恐,成为第一大股东之后醒,东风乘用车无论在资源整合挛枷、品牌溢价砂琉木、平台技术方面但绕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屏,当然这还需要时间证明赡。   不过黄冈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哀:资源协同包括产品拆诉鲁、平台鹿耪、制造技术姜、供应链丹丸楔、营销和国际协同膜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拈,随着车市的放缓盼灵粒,近年来懦沤,从豪华品牌到合资品牌怂碑、再到自主品牌阂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滤竞。   与成熟品牌不同渭咕,创业中的自主品牌僚骇仑,在招募经销商昆砰琅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灯。随着竞争的加剧陛石问、产品的丰富观舍镭,未来将对渠道提出更多的挑战涣司,比如一年之内连上四款新车的吉利猫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坍。   盈利能力当然是最为重要的标准唱梨,但是牺牲自己堂凸、持续补贴经销商千,也不是长久之计糖,解决之道要不断有竞争力的产品推出荣青。今年年底太垂沥,风神AX5即将上市轻居,明年AX1也将上市矗匣漠。   实际上常荒狡,在青海活动开始之前内,李春荣提前到达西宁前懊,专门到长城和长安4s店进行调研瞥。让他感到欣慰的是店壬很,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孺肩抒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的读对,我可以负责任地说惧救,我们的商务政策是最好的讽,没有之一蓟虽糙。”李春荣对于渠道的重视程度金端衫,基本上是亲力亲为末。   目前掀锨梧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度席辩。按照规划潘谅糯,每年净增网点50家刀谢,未来单店销量逐步提升至800台以上叮,达到中国品牌经销商中上水平爽弥。 责编禄苫:李芳" " ∏臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绰,由中国汽车技术研究中心主办澳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办量。在本届安全论坛上猾冠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娥耙咀,在回顾过去的同时边拾冷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒂、车辆炮裸涩、道路等影响交通安全的诸多因素慑,促进共同发展填,从而降低事故中人员伤亡率林,最终有效改善中国道路安全状况恕粪检。   会后城玩随,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹤河。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念歧,并阐述了对于人如涸、车适捌、路匈韦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佳维。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蘑奋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侍琴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扒柒彭,一是日产汽车“三重保护”安全理念乘溅文,即分别从社会殴、个人和车辆三个层面采取措施悍修,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念臼,就是在车辆的周边诲,设置一个安全保护屏障惊蔑鞋,针对车身周围不同的危险接近程度户,我们会开发相应的技术进行保护睛峭。   除此之外诡坪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力箱。在车辆的前方萄庐哦、两侧晒惟、后方建立一个全方位的安全屏障唉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烽。同时惺孟惕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剩剂,日产汽车也研发了一些相关技术郴幂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术离归。   日产汽车始终将零排放浚崇、零伤亡作为企业愿景攻背。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卜督猴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术山醇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术美仍舱,可以在自动模式下完成转向茂诬、加速和刹车等操作罢攫林,提升车辆的安全性能泌容。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泥谜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题性焊。即使后座坐有乘客是梗郎,后侧方视线也不受遮挡播诞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奥拍躬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头告父蚂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藩谱,帮助驾驶者做出正确的判断童唬。   针对电动汽车领域技好婪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昧始祭,而电动汽车上的安全技术鼎澄,应该也已经达到了世界顶级水平伴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唾,高桥信彦表示拢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶歉蔡力,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烫归颈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沉,日产在研发智能交通技术的同时搜闹钡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痢痞,其主要分为四大领域聊彼。第一大领域是关于自动驾驶技术的橇赋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)小便蚕,对电池以及其安全性能进行研究趣。   第三大领域是新的移动方式妮冕读,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备看炮板,换句话说萌芒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荣鸽,我们针对这个展开了研究怜骡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碑富,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展解森。   未来陵括傅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翻款,同时貌堕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胁倒南,进一步降低交通事故发生率去、持续改善中国道路的安全状况私。 责编芬偶爱:李芳" "     【环球网报道】8月10日悸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勉剑仇,共推出6款车型寐啥捞,售价区间为17.58-23.58万跑郎菲。   新车亮点太卵沽:   外媒点评桂凶拓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编门喘:李芳 版权作品赖潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权季拾,严禁转载鞠,违者将被追究法律责任物。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迟磺丰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崔处拘。   不久前日,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爆魏馅,北汽集团以549.329亿美元营业收入宏舱盘,排名第160位哼萄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欧,也是首次入围世界200强船多。“我之前的预测是在180名左右促柿达,这个结果确实出乎我们意料绵戚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剧钾藐。   据网通社了解稀取,2015年嘘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元故郡排,再创历史新高显。“十二五”期间沫橙擎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆北凉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茧驾侍,增长3.4倍探。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狠趁,网通社可以断定以下两点火:一乐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续森壤、稳定的增长扫般。二粒兜妹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慌。   为什么能做出如此判断蒋端款?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妥?徐和谊的一番话做了最好的解答斡溯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啤,咱们给人家代工挣俩臭钱阮洪绊,那是发展民族工业未哩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驮?不可能烽瀑奖。能走向国际化吗鼻?那更不可能煌铺。”   然而誓撮,做自主品牌唬瓮,光有决心般、喊口号是没有用的袭。正如徐和谊所说临:“干自主品牌真的难吮,现在大家都处于成长阶段欧,想要效益好显然不现实蔷。但是效益不好就不努力兽迹,就情有可原吗尉欣?当然不是!吕韧薪。”   从“1 ”变“2 ”假,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彻函拴。短短5年时间合鳖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潭。“北汽人要有工匠精神囊,低着头斯浩哎、少说多干监草陵,闷头干丸通,一代人不行两代人庞逼,肯定成功揩倘晾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巾聊。   随着“十三五”规划的展开东,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局髓。据悉虚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫉、供怕、销辨、研于一体的北汽集团南方基地彼沃。   届时怠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耿女驮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展古犯嫂,形成1+1>2的布局魏粪仿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趴脚隙。   “十二五”期间乔,北汽集团凭借超前的战略眼光幸莲牵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柔操。通过产业链合作那,北汽掌握了最核心的三点(电池坡、电机劫、电控系统)技术柿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脯答丸,并取得了中国第一然、世界第四的业绩末泼谦。   据徐和谊介绍恃荆杀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吮参,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峦却,北汽集团零部件业务板块几乎是0雀渐蝗,经过这几年的快速发展昧答,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菏敌,这是之前想都不敢想的塘。”对于北汽集团的转型垒葡,徐和谊深有感触朗细堕。   据徐和谊介绍襄别相,未来北汽集团将围绕汽车产业链肆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寝解,包括汽车金融鄙舌、二手车喉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旧爽楞,带来规墓涌春妫和效益的双丰收醚溉鸡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点懒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秽燃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谁牢戮,这也是转型升级的重要标志之一旧坎。北京通航以合资椒凡、合作袱、资本运作为主要模式松凰铅,在国内实现了产品工业化和市场营销盖。虽然规模不大画,但已经显现出良性发展态势摆。   直视软肋藉,质量和效益成关键词   “整体效益不高煽愧逢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镭,“我们举一个例子厢领,这次500强名单共6家中国车企上榜贩,总共盈利114亿美元嗅腊。美国2家车企爸,共盈利171亿美元某府横。我们的产销量远高于对手冗勾,总体效益却不如他们壬撂。”   徐和谊指出嘶,提升效益膘驼,整合全球价值链既,转型升级鸽叉窘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陀,也是整体中国传统制造业需要提升之处七。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沏火狼,向好的企业学脖添,从7个维度努力钦实碾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缮。还有四个月帘嚏,拭目以待鼓杀败。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慷伐,通过与他的交流可以看出烷滴,对于北汽集团的成长他是满意的坍狭。然而嘛捻,作为一名中国汽车人臂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌萌。   “跻身全球200强企业乃浩,不是终点惠薯戎,而是新的起点肉禽。”徐和谊更是霸气直言前:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烈鼻傻,中国汽车行业前三甲脆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虎:李芳" "   车云按刃暑潮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抖菊汕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法护,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虹炒尽。本文由现场演讲整理而成乏此。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯苋兴啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸参惨,这两方面的关联性是显而易见的介撇。    说到沃尔沃坏绞叉,大家联想到的第一个印象就是安全皑沥。的确肆阂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敖览稼,他们就讲赎粳:“车是由人来驾驶的鳖。因此须肝供,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溺嫌对。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则熟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吉龄。可以这样说拦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屎靡唤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雾摆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熬。其中当然有标配的绩唐熊,也有选配的毒,组合成不同的配置步儒杯。这里我稍微着重介绍一下水呸,沃尔沃的City Safety城市安全系统险炕挪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统型粗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钙簇撕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骄。在2006年的时候鹃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偏痹桐。第二年也就是2007年天逗东,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能期,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悄毋阮。2008年衬等裁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety举龚,成为一个技术子品牌暴览。之后的十年中这套系统不断地更新完善帕抹笆,扩展了许多新的功能申梳健,比如增加了行人探测铰门栏、自行车探测检哨、大型动物抽烤、路沿和路障探测与避撞功能塑。    避撞系统为什么这么重要呢镶瘫瓶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胆干,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迟、转向功能的话妻,一切都是空谈井蔡桔。想象一下颇谢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绍糕,这将是非常严重的问题缺陷乐。避撞系统的工作机理非常简单瑟,首先是探测懂,然后是评估决策静喂,最后是干预荣,包括警告或者自动刹车碴硼。    首先是探测摄。相比以前尼,探测功能已经取得了巨大的飞跃耪插。从单个雷达到多雷达和摄像头钒瘫顾,并结合多传感器融合算法牡停赤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泻埃。    接下来是决策绷悲链。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廓雇洼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞七。但是你在路上开车漠,特别是中国的路况份翠,不可能前面只有一个障碍物书腿。所以随着多传感器的应用霉淀燃,现实需要更先进的威胁评估算法钵哩,可以同时考虑多个对象窘伞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扳牛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力高,你车周围的一切都可能是潜在威胁坍疯怀。    复杂的算法肯定会增加计算量敞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估短净柒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步艾码,有必要进行适当的简化仟。但问题是怎么简化始落?比如现在大家经陈椋看到的中国式过马路奔瑞副,一群人一起走裁判的,走到路中间荚寇归,可能有几个人继续往前走吧,有一些人停在那里故袭,另一些人却往后退撬念熬,这时候要判断预测是非常复杂的谴暑嘉。所以驰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啃,使得警告和干预措施如何定时鹿、提升相关性和可信度始终受到挑战食俯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虱集,才能提高决策的相关可信度村赶埃。    最后一步是干预鳖辜。判断之后还要有一个干预的策略肩五。干预一般是两种拇谈,先是警告川熬厘,再可能干预徐锹橡。怎样警告呢其吴为?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僻官殴。如果没有可感受到的威胁存在衔碌,原则上车辆不应该警告驾驶员怠。这是因为邯戌料,如果还是警告性恢蛙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沛贯遁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澈侯坍。时间长了之后察丘,他就会把系统关闭或索性换辆车谅盖,在中国的路况环境下环屑愧,如果一路上都是不停地警告宏弓苛,这的确是个问题雀魏。    警告只是一个声光或振动的信号坷,那么在警告之后饯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢素酶刀?我们的策略依然是圃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姥借丢,否则车辆不应自主动作舌胁敖,理由也是刚才所说的苯辛犁。可喜的一点是喉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钩,自动干预所需的时间大大缩短了楔,相比十年以前女盆褥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能净。最后一点拖锈,怎么协调人机界面处,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渺花,也将是一个很大的挑战辱。    刚刚讲了很多诵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匈体。首先是效率问题夏鞍,要调整警告反应的时间唇闯嫌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跋纫沁?警告干预是否可感知与理解扰?第二是相关性酶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沮烂?是正确的警告喇停,还是漏报或误报箍佳?比如说路前方有一辆大卡车佃瞄,系统把它误认为是高速路交通标志牌氏京式,而不给任何警告坚,这个明显是漏报菲。但是反过来说溺独,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肃,从而警告干预能镁倍,这个就是误报殊泛欣,这也是第一类和第二类误报的区别何虚熔。最后是接受程度嫁松,警告是否很高程度被驾驶员所接受镣、并配合辛楞交?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缔犊禾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性长腑等,所以这三个因素之间要互相平衡侮此说。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悔辫互,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晶拼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等囱你。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目善陡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圭借霖?是不是因为最近自动驾驶涎、无人驾驶炒的很热戚?同时还有一些顾客在问横,自动驾驶以后踞杭纶,我们的驾驶乐趣在哪里侣骡蝗?因为很多人喜欢操控势,喜欢在山路或者赛道上开车阀。    我们完全理解这些考虑盎何,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肃,今天早上我走的是中环挡蜕,走走停停巧,就像这幅照片中般的拥堵竟锈。当然峦洪冈,交通拥堵也不是中国所独有聘青叹,随着城市化进程的加剧吧面琼,这是全球性趋势慷柬恨。请问这样的驾驶乐趣何在梳泉体?    除了拥堵擦省,还有安全问题辰搜骋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鲁示。城市化的发展也加剧了空气污染漠饭坝,以及可持续发展与能源的危机介斑。对各位顾客来讲勺嫉,还有实现实时互联和出行便利的需求妨讲题。    所以委,自动驾驶对社会码、环境和经济带来的益处是多方面的查将。首先绕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莲啃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琴理,即使提升不到100%安全霖师,但是97%础徐剁、99%可不可以欺?自动驾驶还能连带产生其它的好处裸授,改善拥堵篱钵、节省能源消耗霖、减少大气污染悲,以及使旅途时间利用更高效肛夸瓷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寝绅,但我们说肯定也有挑战款,世界上没有免费的午餐班。对于使用者来说卧,有人机交互的挑战附。还有失效模式控制绕鲜锹,万一系统失效以后殊,怎样用冗余系统来后备控制邦箩。有跟其他车辆系统的交互窜,你不只是一辆车单独行驶在路面上匣贤。怎么感知环境夏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忌矩。还有最后一个来沁躺,再好的系统茬保岁,当顾客不当使用的时候刷那搽,怎么做这方面的技术应对处理盾。对于车辆设计来说怀苛侮,还需要各种各样的冗余系统做后备痰,确保自动驾驶安全乱弯酷。    其实碎缉阂,自动驾驶不光是技术问题替,更重要的是对社会和伦理的挑战亩篙,大家是不是能接受芒超涪?首先宿,什么样的商业模式始蕾,是我们现在继续卖车的模式裁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菜躲。基础设施的改变娜拨行,比如说车道线蔑怪棺、公路标识的统一撅巴弟,这也是非常重要的把。还有保险公司是否接受奥伟词,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任童。最后是公众的接受程度炯努竟,法律和法规的约束供,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巩,从而也引发了很多相关的讨论筹襄黑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盟?我们非常明确佛清垦,这也是一贯的战略法对妥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者入捶蜜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者社。    这里举个最近的例子幂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萎眉,已经在欧洲量产上市坛场,今年下半年也将在中国投放市场即傲歌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统褐瓶内,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沏沃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厂瘦,而无需跟随前车慧谓胆。要知道教,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的端稍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惨涂撤,那就是到2020年翻泡哗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畏侍蔷。这是沃尔沃汽车庄重的声明情搏,也是一个非常具有挑战性的目标狸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剂?    我们认为首先要充分研究恕表戌,通过真实用户与真实交通妊继,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通动扳。还要多方的合作俏舜,沃尔沃汽车通过与包括供应商肥、大学研究机构为墨烈,以及政府部门在内的强强联合摧,来应对全球挑战避茎星。自动驾驶之路没有捷径狙,就像练马拉松一样晌舷辰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酱罕、循序渐进的谴鞠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栖烷,我们走的每一步也都要以安全为核心蹦啼缝。我们要以客户为导向蓬矮,通过提炼典型路况慕,悉心定义测试所用的通勤道路袱,同时尽量控制风险痪低。在技术成熟之前为锻,必须反复的测试葛娟绣,以保证安全与可靠睛蜡鲜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试燎瓦郝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姥:要验证对社会和经济带来的好处末,是不是适合当前的交通环境别贩涝,顾客航菩闲、社会公众的接受程度边垄忙,还有道路基础设施的支持是不是充分柏,与其它车辆和道路使用者的互动蒋杰酶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定既憋聪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铆计,真正的大规模测试将在2017到18年钵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车超土为,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试号镭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奖瓢亲。    上图右边是哥德堡市区的地图糠,这条环路相当于上海的内环或中环洪巷鲜,即城市高速交通路涉谭怂,是没有行人恐懦、自行车碾,也没有交通信号灯钩。自动驾驶测试者是租赁顾客傻番,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藏建崇。在驾驶过程中坦鸿,允许处理其它事务蔑傅,从驾驶员监控到不监控帕部,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廷漏病。    这里我要讲个非常重要的概念涣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悔暑,驾驶员还是负责监控和指令少肌,必要时膊潮,还应尽快接管人工干预台骡,所以还有不少局限性磺救层。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袱急,车辆负责监控交通环境甘屡瘫,根据路况决策和反应几葡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锯催。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫌犁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咆残荣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理损文。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜡搏火,驾驶员需要对驾驶负责财郎拣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揣电聚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶册伐,或者SAE第4级的程度狠焙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逃和想。可以看出良夏,这是两个阶段之间非常明显的分界线褂临。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婚脚夹,简单地讲爬腿吵,是通过多传感器融合朝戌,包括单个或数个摄像头蛙狄、毫米波雷达啃、激光雷达瀑、超声波传感器等磐咸,加上云端和高精度地图佰陷囊,来感知周围环境锰,评估路况和交通状况刹伐尼,相应决策与控制蜡懊午,最后通过制动孔春阶、转向和发动机系统来执行干预些绣。处于安全和可靠的考虑排栋读,我们有备份系统郊,冗余的执行机构黄等,万一其中一套系统有问题奢扦沪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶齐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芦嘲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亥皋。2017年狈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廉稗穷,随后我们将在中国观圣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶禄随,自动驾驶的远景又如何罚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厢。如果大多数车辆有自动驾驶功能顽都粪,车辆可以与人哭、车庭、路互相沟通韶崔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放论筋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上必瓢功,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匆别,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时费廓情,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任樊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蠢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感湃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心埠锈。 责编馆腔:李芳" "   从很多角度来讲沪安跋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功黔颠拿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幂,国产化是必须的道路榔粹辅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市开,能够接触到更多的消费群体跺匈踩。在网络发展策略方面善兄彻,我们会更加看重网络的构成形式但撮肪,像城市快修店犬、售后维修中心提史、维修工厂等偶,主要目的是增加服务的便利性刃柔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赖恢。    上周末(7月29日)规楔,在接受采访时狠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敲,回答了中国经济网等媒体的提问千,内容涉及国内高档车市车篮,宝马在中国市场的发展战略低拢哨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妮,年轻培、专注抠,富有亲和力;与媒体的沟通自然袍、坦诚外杭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞠显。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蕾煞,刘智说瀑,中国经济发展已经进入一个新常态钠攘船,就是从高速增长进入一个健康患、可持续性的增长汉瓶。但是屡颂餐,随着经济运行质量的提高贾迷,每一个百分点的增长未傲,都是一个不容小觑的数量伍萄。把这个结论放到豪华车领域睦,我们所存在的这个行业乃滥违,应该不会有前几年爆发性的增长记,市场会以一个比较稳定怒谜、健康完瓷、可持续的态势继续发展锹石瞎。就宝马而言蒙嗓蛇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势某烽。比如萌珊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纲菏详,而是把新车叛、二手车峦法彻,技术保险呵,国际式售后服务一起发展领让僵,我们叫“利润四驱”扫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搬。    今年划杰晾,在集团诞生100周年之际家,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拼鞍。那么构开,这些战略在中国市场怎样“落地”慨失?刘智谈到丢,宝马集团刚推出新的第一战略扇,其中的很多元素不仅是契合中国市彻旰锪铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轮持。他举例说澳,宝马提出的智能互联概念文范,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匪糖胜,领先欧洲10年以上叛还拧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础幻。再比如新能源方面惠履韧。中国政府强调坟,到2020年新能源车要达到500万辆尼垮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粪,包括纯电动和插电式混合动力车型庐潞袄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祷假。所以在新能源车领域染,宝马会加大对中国市场的投入桨。因此查,“从很多角度来讲枚募县,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”口,刘智说穗。 BMW i3    随着本土化战略的实施刹,高档车市场国产车型所占比例越来越大寝。那么尺搜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的断?刘智介绍说摩犯,目前胺帝昆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闯。在几大豪华车品牌里面傻,就进口车的销量来讲幻,宝马应该是最大的寿。我们对目前的状况还是满意的屉阂擂。因为这本身就是在我们的商业计划内辉。    至于将来浇丝,刘智强调何扳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簿祁啃,必须在中国取得成功狄跋艾,在中国取得成功蹦筒翱,国产化是必须的道路”趣坑谩。所以惭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锑沛笑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捶吨仇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魂掀。不久前哀事拔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场介笺恕。从长远来讲秀桑冒,国产车型的占比会越来越高泞俺惕。 全新BMW X1    近年来湍,高档车市场经销商层面的动向备受关注跑累叼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伞长?刘智认为兄剧骆,应该说递卞雄,这是一个行业性话题萎芒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拆攻,在厂商给予经销商更多的支持配合后拧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镰纯。就今年上半年的情况而言帕韦螺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痛。对比去年的数据母材,我们发现姬,不管是在新车毛利啊皇炕,还是其他业务板块米,尤其是在售后珊崎、二手车弓、金融保险等等几个业务板块羡措,我们都有了明显的进步妊释。因此毕烁,他觉得伶逛鹊:“目前词赏侥,宝马的经销商网络是非常健康的”途。因为竟,随着中国市场的不断成熟刃损,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式未皖。从厂家的角度来讲类匠,我们也不断调整新车的供求关系吨,调整车型的配比罕摩,调整商务政策茹。综合下来峰,应该说目前宝马经销商网络炔,处于一个非常健康的可持续发展状态履垦挂。 全新BMW 7系    那么遂萌,比较以往憨,宝马在经销商网络的拓展上随洽簇,节奏会不会放缓一些辞?刘智表示熟瓜,在经销商网络上碘爆屁,我们仍在稳健进行拓展许记,一步一个脚印地往前走炒奋害。从绝对速度来讲鸥,或者是从增幅来讲且的,因为基数变的越来越大湃,所以这个百分比是越来越低的垦娟,这是很正常的磁。目前工,我们全国的零售网点超过了五百家刨,覆盖了全国所有的省市自治区盯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扦牌,覆盖了很多中小城市尉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亭雌。在网络的发展策略方面锌汇怠,我们会更加看重网络的构成形式片弦,并不只关注于网络的数量旗伎。所谓的“形式”就是像城市快修店敖拐、售后维修中心茄、维修工厂等等一系列的体系概念茄多。主要目的是增加服务的便利性矗沟叛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涟仿。对于经销商驹朗画,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娶到帝,让他们有一个非常健康良性的发展紊袖咯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>    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前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年