小鹏与蔚来抱团 造车新势力开启“抱团”模式

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 吉林市计达粉体工程设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术锌房:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烷鞋拱、锁紧棵。    与会专家认为猎熟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醚签蚂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险染、热稳定牧昆凉、无热管理循环恢、热冲击循环涸、被动传播电阻)尚扰巩,电性测试(短路片茨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诽绘、掉落丸嚎穗、穿刺监险、翻滚呵掸告、浸入岗、压碎)的安全要求捍。但是假促陌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搽私马。安全无止境便崩沙,提高电动汽车安全性骋毁饶,还需要国家苦芯瑰、科研机构恳妙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力净董。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晴,也曾不断出现事故杭筋套,遇到挫折是任何事情发展的规律疼诺。因此恢,对于各类事故禽,电动汽车各产业链不应止步不前茧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足既。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溺花,要让安全成为满足一切功能的首要条件踩迫且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐煌逛:李芳" "   上海车展开幕前一天掂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惨腊封,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栏其。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌理触加?北京现代副总经理硷、销售本部副本部长吴周涛表示俩摧,目前北京现代47%的客户是80后和90后胁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例退。“他们对于服务有着完全不同的需求磷。比如服务要定制化钱冕,手段要智能化魂踢、科技化俄崔檬。同时屉怕休,还要预见到他们的需求并满足内旅豹。”    如果说此前巩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剔,是厂家产能的竞争寐,那么未来则是客户的竞争苛。因此颈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搽备充。“意思就是享受你还没有想到的服务煌蚕。”吴周涛如此解释不剧竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢良勒晶?据了解搏陀香,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弥华魔,升级为对客户用车生态的全面服务搞蚂耿,基于互联网科技的进步烷脾,先于消费者预见需求搭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叛、智能构吩暮、共享弊,以及个性化定制的智慧服务体验枢。    具体来看锯输,北京现代将率先整合官网锯蛔、呼叫中心滥穆、4S店透明车间落搜、服务App凄钾邪、娱乐率侨缕、地图荒、语音控制量纳踞、智能搜索等服务功能葡耪,并将其聚合到车机上粮,成为用户的车载生活服务平台欠。它就像一艘移动的生活航母厂按狗,无论是餐饮吞、娱乐搂共杀、购物的生活需求挟些,还是维修纠、保养的汽车服务靶矗,都将以车为桥梁惺司,实现信息互通萄猩肋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务够公饶,还能够通过在线直播的方式睛吠,对接车汕频、检测镀童、派工釜汇查、维修笔屁想、洗车恕谰、交车等服务的全程进行智能监控乐,实现人车分离式的售后服务忿壬菇,把客户彻底从4S店里解放出来缆虱,为他们创造更多自由生活的空间坑。    值得一提的是牵殊鹅,在“汽车共享”大火的当下沃钠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务田范摊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主接。“如果只有5%参加到共享汽车当中侮,那也有40万辆的规模泉列浩,这是目前任何第三方平台都实现不了的贾。”陈静表示厢啡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车是、售后代步车吐断、公务用车也会参与进来朝。“我们希望融入大潮告娘短,积极参与这种尝试乳耙梯。”    除了全新服务品牌的发布繁苇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磋辟嗓。据了解猾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畦,通过平直且富有张力的线条碘前,充满力量感的车身轮廓挡年,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舱胜。同时狮杠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袄矾,匹配7速双离合变速箱霜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尺。    “新一代ix35上市之后夕,北京现代有全新胜达梗坟、全新途胜精、新一代ix35贰扫、ix25四款SUV产品推。通过这样的产品布局芒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耗。”吴周涛介绍说拟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车门克昏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闯丢淌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陆烽咎,本届车展除了新一代ix35艰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伺武。新车延续流体雕塑2.0设计风格懦,对进气格栅旦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化割,以DAW驾驶员注意力警示郊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磷钾,为消费者带来更安全的驾驶体验令具猛。    除了两款新车外冲寝腐,北京现代还设置了技术展示区肺南,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罐潘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台废,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缅懦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沁。    2016年玖烩,北京现代实现产销114万辆慕锨巨,超额完成目标卑,保持了行业第四的市场地位拘航焕。今年北京现代即将迎来成立15周年步,也是北京现代从800万用户基茨痢,迈向千万用户级别的重要一年电缝逗。业内人士分析暑抗跨,在后百万辆时代到来之时疙科,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烈,也在不断践行本土化政策囊桶馈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睡袍臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒屑酸:李芳" "  5月10日散俄委,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丁犀透,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业节饲,人们的关注度更高斥丛。在今天欣系坡,汽车产业主管部门舱朝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咀,其中指出椒:“中国企业燎八厩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偶蘑茨。   目前在中国汽车领域填蒲强,舆论将中国品牌分为三类粪昏敲,一种是例如长安详、吉利这些发展势头迅猛的示范企业救,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毯裸玲,而且成果显著钠次洗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恫,这些企业通过内部的改革韶,已经形成了正确的发展思路法瓷墩,尽管在终端销量上尚未展现成果健塘覆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卢,始终有一种“捞一把就走”的心态袍萌检,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诞,在市场赚取短期的效益恭劫。   苗圩在撰文中指出法地舰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杠奠艰。企业投入资源痊,通过设计开发瀑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抛柯捆,包括物质价值和精神价值风俗妻。但是豆,这个价值需要在市场交换中转化为货币浦防,才能完成“惊险的跳跃”阑晌,成为企业的收益病遍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肋憾,中国汽车很兴奋翱,但正如苗圩在文章中强调鹿蛾叼,品牌建设是长期而艰巨的任务膘肪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溜。这同样是中国汽车品牌需要思考的径垫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弗砍,通过仔细研读午价,将其中核心思想与观点标明妹谷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巍佩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戮先什,党中央掸琶姓、国务院就振兴实体经济细、做大做强制造业做出一系列重大部署艰,对加快质量品牌建设提出明确要求梨裸。习近平总书记强调慌磐,“推动中国制造向中国创造转变篇纫、中国速度向中国质量转变浓、中国产品向中国品牌转变”翰肩孙。   2016年隆,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甲祟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迹,提高有效供给质量狠潜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手访搬。   近日刚,国务院同意设立“中国品牌日”鹊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拈屑,体现了全社会对中国品牌的期望晴甘,为建设制造强国指明了努力方向浓庆娜。      一绕玫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灌爬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糠霞,代表着国家的信誉和形象警瑟灰。品牌发展是一国由大变强的必由之路禾郡祭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谱稿谓。   品牌建设助力制造强国战略肃。 我国是名副其实的制造大国粟悸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务套颁巢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瑰翅沁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化囱栓掇,产业转型升级势在必行轮梗,迫切需要加快新旧动能转换椒柒,培育面向产业中高端的竞争新优势幢窗。经济发展规律鄙槐澳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汉筒强,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耗防孺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坡。   品牌建设推动供需结构升级济。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盲沥暇,重点任务是提升供给体系质量馆嫂,提高供给结构对需求结构的适应性剔。品牌是连接供给与需求的纽带篮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸵齿巾,引导需求侧消费升级十伸罢,提高供需两侧对接的效率搓。   品牌建设促进实体经济振兴辑豹效。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心畏堆朵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雾宝。企业投入资源赣,通过设计开发鳖力颓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弄,包括物质价值和精神价值圣。但是笔室缉,这个价值需要在市场交换中转化为货币水淬插,才能完成“惊险的跳跃”蜕鼎,成为企业的收益购。能不能跳得高俺瓢尝、跳得远享,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尾缅。品牌是价值和信誉的载体读眠岗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力黑朽跋。      二兽郎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萌,科学地阐明了创新亢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碴瞥。从品牌建设的角度看瓮,品牌需要“中国创造”宪嗅鲜,没有创新畔惩会,品牌就没有差异化的魅力籍踌。品牌需要“中国质量”啃欠,没有高质量跋恰耪,品牌就丧失了价值的基础每蹈。 近年来哦揪,面对国内外严峻复杂的经济形势虏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脐敢构、国务院重大决策部署喇,认真研究我国工业发展的阶段和特点陌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踞蹿。   把握规律喉稼写,找准抓手汤。要坚持质量品牌工作整体推进夸,引导企业在设计开发挎、生产制造和营销服务的全过程建立全员舌南、全方位的质量管理体系寿、诚信体系和品牌培育管理体系结钒橇,以培育有竞争力的品牌为标志滦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啃另爬。   积极履职矫茶酱,统筹部署官堡分。2011年平何,工业和信息化部会同发展改革委剖唉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》传,进一步推进品牌建设酣檀。2015年戮朗,推动出台了《中国制造2025》岔筷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凌渐舰。去年俄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撵遁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桓,部署了全产业链质量品牌协同行动耪、优势和战略产业质量品牌护航行动翠胳途、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肥币。   持之以恒赣捶,扎实推进闯长。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设径表床。   经过多年的不懈努力谰两皇,我国品牌建设工作进展顺利便磺,取得了初步成效悲舒览。目前念陇埠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点微啼林,涌现出251家示范企业徘。根据对示范企业的调查嗽句,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%康当寇,企业经营的质量和效益得到明显改善臀。同时谈瘟顽,重点消费品的定制化金、中高端产品供给比重显著提升上及鳖,定制化服装消费增速超过30%激,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劳塘剿。      三涎社、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔼,需要社会各界齐抓共管汹,合力推进疥郊。下一步辟,工业和信息化部将发挥行业优势涛榷闻,深化推进品牌建设嫡射晒,加强与有关部门密切合作馆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境砰,努力开创工业品牌建设的新局面耸箍戌。   坚持企业主体煽,增强品牌培育能力潜。 引导企业增强质量品牌意识壕编板,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窝蹬。坚持试点先行惩斤胖、示范引领惕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陈,促进企业品牌与区域品牌互动发展闹。加快制定品牌管理体系标准恭恢零,组织贯标推广榷。加强质量品牌宣传窘,弘扬精益求精的工匠精神跨,扩大自主品牌社会影响舞蓖,激发企业培育品牌的内生动力函瓦丹。   落实质量为先瞳,加大支持引导力度且。 贯彻实施《中国制造2025》擒,落实质量为先的基本方针溃贫苛,加快推进质量品牌提升行动乒勒设。发挥制造业创新中心建设挛行拿、智能制造定、工业强基等重大工程的支持作用闪,引导企业加快工业化与信息化深度融合菜,运用“互联网+”陡究铺、大数据等新一代信息技术朗导狈,把握智能制造贡继、绿色制造底速、柔性制造等产业和技术发展方向店,加快培育自主品牌脱惩缓。   鼓励创新设计纽荒倪,丰富品牌差异化定位薯岭嚼。 完善制造业创新体系欠骑,加强关键核心技术研发间纷贡,推进企业技术中心建设潍嘿。在重点领域推广应用以绿色溪舜、智能搁、协同为特征的先进设计技术牡赊纳。建设具有世界影响力的创新设计集群霖玲,培育一批专业化的工业设计企业鹃,鼓励代工企业建立研究设计中心谴儡,加快培育自主品牌沤寇本。   实施重点行动凄箍坤,促进关键领域发展魂。 落实消费品“三品”专项行动袭袱,支持消费品工业向智能刷溉、绿色盘燃碍、柔性和高效制造发展耙浅。增加中高端消费品供给恳,促进产品向高性价比优势转变怖霜奥。大力发展智能刻塑、健康消费品弘稳,支持发展民族特色消费品拱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动栋炕,加强产业市场研究和需求预测悸帽,科学规划产业布局深、供给定位和品种结构廖。 实施中国品牌“走出去”行动瞳番,贯彻落实国家“一带一路”战略屁,推进国际品牌共建共享拭。   完善公共服务石裳让,支持质量品牌进步溅。 建设质量品牌专业化服务平台氛捷杉,依托中小企业服务体系膳筷偏,提升服务平台的质量品牌服务能力垂陵棋。构建质量品牌信息共享平台超兼眷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闺。完善知识与人才开放共享平台牢雄回,依托企业经营管理人才素质提升篙磋、专业技术人员知识更新等工程奶秤汀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吭,促进科技创新捍、成果转化和推广应用奔汐。   加强技术保障冷暇桐,夯实质量品牌基础潍卡。 完善产业标准爬、产业计量挥势、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澈酪碑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怪杜,推动质量升级靛处浅。引导企业增强研发创新和系统集成能力拴醇岗,创新制造方式和服务业态线晾瞬,发展定制化生产赋强,满足个性化需求郸奋墩。鼓励企业发展现代销售体系缴砂熊,在品牌传播柬、顾客体验和销售模式等方面创新发展葛刨咸。   设立“中国品牌日”会,大力宣传知名自主品牌 线,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畅木、质量精良缆冠萍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值轻兄。品牌建设是长期而艰巨的任务攀方,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔷忍贸,以新理念引领新发展撼陆,持之以恒地不懈努力澜桶,共同推进中国品牌迈入新时代谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥屋:李芳" "   5月5日陌裤捻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烈寞馁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焕、董事长李斌就中国汽车升级之道啦耍、互联网企业造车衫氏承、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹋先。    近两年互联网造车企业纷纷入局邦,被称为“新造车运动”鹅绣狗。徐和谊开玩笑说酱绰呢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炊沦。”他说损:“我从传统汽车的角度看搞磋浅,就是不服!”徐和谊解释道上聚,李斌做到的他也能做到雌奢睡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舷彭侮。    徐和谊认为泥,最难的不是做产品暇嘿敬,而是做品牌锯燃犬,尤其是国有企业体制下做品牌匙哄。建立桥涪、培育一个品牌股悼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墙。他举例说绊,蔚来汽车在东方广场建体验店搁蔽写,那叫“烧钱”弦,国有企业就不能这样“烧钱”都剖。但品牌打造的初级阶段雌脊箍,该烧的钱还是必须烧的汤。这就引申出国内传统汽车行业叭,必须加快加大国企的改革步伐脊驶薯,从发展角度净、竞争角度欧,必须改革圃取檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贸,希望未来产品不光是一个出行工具塑,而是一个用车的体验平台爽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睬瞧鹿,而是看到与用户交流的新机会环。从互联网嗡庆噬、移动互联网舶汝馅、移动社交发展趋势看氢眯规,与用户关系会让汽车发生深度变化钦,体验会变得更加重要鸽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霓,新车企应该走什么样的路慕沪韦,徐和谊认为壳碾娩,条条大路通罗马淘,但是路和路是有区别的喜。他认为全世界只有中国能做到一件事谈淘秸:传统车企和新生力量深入融合薪撩蒂、发挥各自优势毒,结合起来山暑,这条路可能全球谁也做不到倍啦惭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郸。徐和谊透露铅探:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作趟空骄,很可能这轮竞争侍绷食,十三五末腿啼僵,再过2至3年羡,肯定会出一个比较好的结果壕汰。”    李斌也认为稀蛾腔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乏,这跟传统燃油车情况不太一样始始。他干脆表示好,国外品牌在中国是没戏的梳泞,因为智能汽车需要本地化的数据孙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脚盲。蔚来汽车在三电豆、智能电动譬骨、包括制造方面都跟其他企业合作任。李斌强调赶史:“我们是很尊重制造这件事的专业性绥。”谈到合作跋袍沛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埠苫舒:“我们的南京工厂投入十几个亿辅慈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咆,不是简单的代工揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭染:李芳" "   据雅虎网站报道漂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枷褪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翰钉倪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕾桥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舱杉粱。”    他指出返猜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现畅犊。尽管我认为这可能还有很长的路要走两脐改,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廉庭膘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捶乐诫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍檬闹类,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哭歪贫。    当前诞霓眷,特斯拉瓣枫俗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挪衬面。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中统须,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卤,并将其带到了Uber糯握恢。    去年电囤暖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墓弹。特斯拉CEO马斯克表示灰嫌筛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焕撑。    马斯克认为楼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见税。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拇,要远多于因人为失误导致的事故驴玛日,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祟。    他表示统:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全聘币疤,那将是一件非吵城越好的事情蟹贺。但对于汽车保险公司来说侮休驮,这不是件好事缔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颇:“我觉得这种影响很明显憋乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步切去:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亩矮抠,全面癸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题系汗碳,阐明了个人观点涵萌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讽、客观的看法趴悔强。    报告摘要珊煎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飘、导入期冬、快速发展期与成熟期四个阶段拢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痛诡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梢氏婪,很值得我们借鉴屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹈。如果不加重视亲疽甫,终会酝成大祸鳖锌先。    *韩国的电池产业嘶东,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酪勿,我们必须面对这个挑战潦砰小。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寺继陕,它会带动未来汽车消费新的革命虫。    *任何事物都有两面性瓦,政策也是这样秽擂。补贴强度不足晾扭,难以起到激励效果诞冕,补贴强度大了促,难免产生对技术发展的不良影响船幂,也包括少数人铤而走险骗取补贴试。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擦拿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涛汞浪,从国家科技项目立项至今已经接近20年闯房,可以说产业发展已处于世界前列广。2016年骂涛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搁,累计销售95.5万辆豢,取得了令世人瞩目的成绩危贸。有些专家认为次仟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段古槐陈,我的看法不是这样绢去。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期械处、导入期腔滴、快速发展期与成熟期四个阶段按嚏垦。导入期也称培育期赶累,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淀枪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勿兼瓜,当时就有舆论认为吻继揩,我国新能源汽车驶入快速道设,进入了快速发展期尼虏。然而到了2016年便回落下来亩。现在分析起来武郡盯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豌,造成了数据中存在一定的水分毕坏。随着国家对骗补行为的查处菱票讼,今年的数据逐渐回归正常乔捶棠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势露退,有可能会得到一些错误的判断烩节话,导致过于乐观的结论吹寐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贝郴断,除了观察数据的趋势外芬佰鸥,更重要的是看产业发展的推动力壤剔洪,是国家政策为主还是市场为主廷县。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寥裙,补贴政策还不能取消辅,基础设施还很不完善拧硅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平避缔稿,产业链还不够强壮与完善腿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卸掳,工作量很大才,切不可放松努力毕,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲍唇。    依目前的政策设计肠乌,我国将于2021年取消补贴誓,代之以环境扳、能源为因素的常态鼓励政策祥杏。也就是把2021年设为一个转折点炬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡保。期望实现年销售量达到二搭、三百万辆以上曙痪帽,能够占到汽车总销售量5%到10%秆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碎。    二顶、如何看待新能源汽车的碳排放宪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灰裳。我认为许多人有这样的疑问是正常的狗,因为至今还没有一个权威的科学数据旦,来告知公众电动汽车的排放是多少丛图?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痉庭。    电动汽车行驶过程是零排放节四,这点没有疑问攻啃熄。但发电过程是有排放的接,不但有二氧化碳排放溜哥,还有导致PM2.5的有害气体排放樊芭。所以简单说电动汽车是清洁的砂捆构,是不能令人信服的瓮看,需要拿出数据来骏逗腾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺洌款的新闻报道辆菩坪,受到一些启发蹿脓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啪妥屠,即“碳排放因子”怂亩巾。根据新加坡的实际情况恰尾,标明每消耗1度电磕,就要造成500克的二氧化碳排放彼椿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升枢哺,即每消耗1升燃油狡浑步,就要产生3000克二氧化碳排放窃啃抖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放康亮盛。由于特斯拉的车重毫,耗电量高蹈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值艘,尤其是在夏天开空调的情况下慕篮,百公里电耗有可能到40度掠弄的,因此被啡┐鸬担款衡邦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化触柒舍,很值得我们借鉴乔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究现,据我了解定性的结论比较一致嚼廊,定量的结果存在不小差异县尉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侮沁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别说粳信,其清洁技术水平也有很大差异潜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贝毒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沪夏垂,发布我国的“排放因子”权威数据连惟,并定期予以更新僳蒂菩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值很粕绷。    比较我国和新加坡的发电情况纺旗,新加坡百分之百都是石化能源发电瘟市唾,而我国的发电能源结构里棠刃,石化能源约占70%千,可再生能源等非石化能源约占30%迸肋。全国平均来说骸夺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点软。而且按照现在国家电网的规划来看谭落巢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咖慷拘,我们发电的能源结构会越来越清洁骏捷璃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眯灰,来估算一下电动汽车的碳排放编鲸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楞涧舅,可以算出其碳排放为100克/公里滑葱狸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轨割脐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擎。可以看出一般情况下卵涤丢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车曝蚕必。但是如果电动汽车过重藉,电耗很高揣翘甸,就不能算是低碳产品毙卞,甚至不如先进的混合动力汽车猩檀唯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸡澳篱,但是我们可以认为浓阀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酷镀搅,耗电越多墓,造成的PM2.5有害气体也越多持。因此琅,从治理大气环境考虑潭炉镜,我们的政策应该鼓励低电耗产品稗粒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拉罢。    三铂讣尝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勺联荷?    这个答案是肯定的胯恳。我做过一个简单的计算柯焙,即使到2030年闺备高,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候白括,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右未抬家。由于大部分电动汽车会在夜间充电耙茧取,可以利用电网的低谷电时段来充电叮泌。目前我得知的峰谷差是20%到30%宽潍官,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饱梨,不但不会给电网增加负荷础估掇,反而可以帮助电网储电链设。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里行蜕,在白天电价较高时段将电售回电网安彪豌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拓,这个系统包括了屋顶的光伏发电患韦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薄尉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电承方,采用分时段电价虎咯哨。当然嗣素,对于需要白天时段充电的一些领域稍,如快充公交铜辞迸、出租车与物流车等盒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拿泞。    四型、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唬界。现在出现的火灾问题比较多高汇鲁,所幸还没有造成集体伤亡统,但是已经给我们发出严重警告矗券彪,如果不加重视秤够蔬,终会酝成大祸枷甲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邪欧哥。    电动汽车的安全要以预防为主式榔,要从产品的设计做起淘靠,然后是生产过程的严格控制卜,不能将未经严格考核的产品投入销售污水会。电池的比能量越高弗,发生火灾时的危险性越大筹籍,因此要求有更高的安全性技术挺,试验考核应该更加严格科尘菲。尤其酬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喜哆每,因为客车上乘客数量多段侍奔,一旦出现火灾逃生难度大任甜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准退答,为满足新的标准增加成本是必要的锈邦廉。对于纯电动客车簿缔钾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池版,既安全又经济跑面疾。    说一下安全监控网络汝摩。我认为重在实效蹲栓粪。我在几个火灾事例中了解到称粹贡,火灾发生前其监控网已显示警告信息渺宫继,但未引起关注与采取措施厢,说明安全责任不清肉对般,监控网站流于形式晨,主要是供参观用飘啤。    五锯试骂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗣,大家都知道漂撤且,韩国的电池产业触社颂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辉什,我们必须面对这个挑战标。目前有一些原因穷扣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姓,也给了国内电池领域一点时间卧没舒。但是素,如果我们自己不努力吩氦档,最终经不起国际电池产业的冲击负扫,我们将会面临严峻的问题扳。    我国动力电池产业发展很快督泄嗓,一批创新意识强的企业正在快速成长踌狭蛔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靶。但是总体来说扯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闭菠臼,产品的质量水平不高士虑别,投资过于分散侣及,到处建设低水平的小规模电池工厂乓垦内,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足费,缺乏战略眼光福恫。这些问题需要引起我们重视与思考性。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爆轰,没有一个强大的中国动力电池产业舷皮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业傲,实现汽车强国的梦想又是一句空话仁堡。    化学电池是一个非常老的传统产品毙校,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情事坊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度建藕射,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赏,形成了动力电池百花齐放的创新局面翁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舱块械,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妊姥拇。因此看擎骏,谁能够掌握创新的主动权哪,谁就有可能掌握未来电池的命运潍热。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袱,但是企业是实现创新的主体快。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奖穗,能够挑起这个历史重任枫,把更多的注意力放在创新技术上面阀氢凤。    去年参观宁德时代电池工厂时钎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钩距,给我留下深刻印象硼。图的中央标明安全性始终是核心嫁扦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踌、功率密度妇粳、寿命与成本芯事舰。在实现高能量密度的同时费俄钵,要实现快充性能划帛径,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叔睫龋,向1万次20年迈进痉襄,彻底解除人们对电池可靠性淬堂、耐久性的不信任逗钦胆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稠钦钵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桂畅,结束燃油车的历史淌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谦竣,成为中国动力电池的创新巨人晃。    我对我国电池产品质量做过一些调研喇,认为策陋鹊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚂。就电池单体成品质量控制方式抹,目前还有采用筛选的落后方法腐许茎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上控。这表明冗,产品的质量水平低劣檬咯模,即使交货的产品数据是在合同范围内吼铺戏,这些产品在使用中性能很快就会变差逼,寿命很短嚼谱嗣。    目前庐龚芯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法告,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差朔恢,但这也并未在本质上提高一致性闹齿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垂据偏,不需要分崖场,标明这些产品内在质量是优良的晚。用汽车工业对零部件的质量要求就是恍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帆纶访。恐怕多数企业都达不到么耿念,就这一点而言冻,我们与日韩企业就有明显差距恫路汹。    面对严峻的国际竞争插泄午,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笔,再吃不掌握核心零部件技术的苦软凑。我们看到国外整车厂来到中国时忍坪,都要把自己的供应链带进来丸握使。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辟纱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任劣虱。我建议政府浑亨池、协会舰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垮稿。    六皖段监、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虐伯。它会带动未来汽车消费新的革命送,有助于解决城市的拥堵唤、停车难舍疙你、环境污染等问题祭仑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率博,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果荡凯,是未来汽车应用一个非程砝好的发展方向复翟瀑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鼻。    由于共享租车提高了车辆利用率小婪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺胪谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显攘惜稼。又因为主要用于短途使用辉,大大降低对续驶里程的需求伺捻绵。从社会效益考虑悲馁,减少了空驶行程膜称分,意味着减少能耗与排放蓟耙腥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惮挫,缓解停车难的问题碴。    现在讣蚀耪,很多城市都在做分时租赁辈吧,但有的并不是典型的分时租赁钮。A点借华、A点还宽讨滔,规模小的例子不少箱脸渴。例如有的大学有几十台车在那里温,学生租了这个车出去办事儿瞬枚忙,回来时归还校园原处纠黑矾。这种模式也是一种共享箍,但不是典型的分时租赁耐挠。只有实现A点借X点还枫武慨、并具有一定规模绦、使用起来非常方便硼洛哆,才可以算是真正意义上的分时租赁菲。    除此之外筐玻铜,分时租赁还有一个评价指标乔幢芦,就是车辆的运行率记毁花,即车辆有多少时间在外面跑税千、跑的时间和停的时间的比例凳构。我考察过芜湖市易开租车慷耻,我认为是很典型的分时租赁潍浩。从数量上看贝衫,芜湖已经有两三百个站点匣囱含,三四千台车纲瓢仙,具备一定的规模;从模式上看驴锹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞥愤、X点还岁渭。从车辆运行率来看稼,芜湖做到了80%棉。    此外玩顾甭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吐薪亲,规模也达到2000多辆裙冉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池希,很有创新特色青警读,也有一定规模敢私。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厢径豪,认为大约需要1辆/1000人口乒洞,或5辆/平方公里的密度檄,才能够保证顾客较满意的租车成功率磨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酱鼓烦,其租金仅是普通出租车的1/3肛敖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邵阜。    作为共享租车的车型会筒交,以高可靠性霸崩瘦、低成本接颊沦,微型车更为适宜却。共享租车要应用车联网技术褥铜息,建立完善的方便于客户的使用体系颗吵,实现手机注册邵骂氢、约车敢、开车定寐萝、交车签歧、付费以及安全监控等妨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持低诫朔。我认为权厂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痛级。为了方便客户断灰檄,建立全国统一的注册收费系统十分必要姥木。    七适街、补贴退坡后垫蹈吐,新能源汽车是否还能发展固东?    从今年开始莫椒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡那煌。现在行业里有一些不同的声音沛祷苏,认为新能源汽车本身就是错误的事情衅新亥,它的发展依赖于补贴锌功,补贴拿掉以后册谅衰,新能源汽车产业就会死掉蓉镜。我不赞成这样的消极看法畅犊。    首先在电动汽车本身的技术上桂,我们要有信心任弓猴。随着电池能量密度的提高灸簇,到2020年弛刚废,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泞伯女,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓮顶。从这几年市场反映看刹损,很多消费者开始喜欢电动车了抵玖,他们觉得电动车很安静黑栖、很干净劳,如果自己家有充电桩访试弯,使用起来很方便思。目前妻盯,面对全国大面积的雾霾形势娠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策建,促进了电动汽车销售量的持续增长师,在不久的将来价倘蜜,电动汽车将大量取代燃油汽车怜。    我国在新能源汽车产业取得的进展推,很大程度归功于国家的鼓励政策级。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的焙搁扯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛾嵌砂。但任何事物都有两面性四,政策也是这样男觅。补贴强度不足琴,难以起到激励效果欧,补贴强度大了缺,难免产生对技术发展的不良影响瓜辑,也包括少数人铤而走险骗取补贴熔捂。这些就是事物的复杂性芯猫滴,不足为奇免。因为产生一些问题视勘,就否定补贴政策是很不客观的涎。正确的做法是适时适度调整政策泛谦衅,逐步实现退坡潦,制定与能源蜕、环保因素相关的长期鼓励政策桶肠卷,进一步完善推广工作的其他政策环境氢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哪搅钎,销量突飞猛进随狸,不仅在中国市场实现了大反转讲,以每年超过30%的增长率沟,连续三年高速增长零,实现反超石,在全球市场上来看敞麓兄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位热叙。设计之变春赫,影响如此之深握绍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浩癸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酒附,都是如此蚊敦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盼财蒙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淘鹃。此消彼长青鞠晤,本来也是市场常态抠靛躲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年香靡疽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缉惋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粟,而奔驰则用了进击的改变册淘。这导致了市场格局的变化蘑且。但在今年开始钒特,奥迪要采用一种大胆的改变淑绣。   在北京车展上腺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生欧母补。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姓拉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酪哀奥。在采访中惊篇瘟,马克·莱施特先生表示曝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瘫畴窘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慨狄痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矮,以奥迪品牌本身的三大支柱避啪,即“运动性”乡楔、“卓越质量”咯此、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犯衬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坞恭瓮。另外确土扮,马克·莱施特表示呵熟凳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颗农鼓。   未来猎点上,奥迪不论A淑、Q蛙舅苦、R系列习守臂,还是电动系列韦,每一个车型系列都有他们独特的个性剃胺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箱度,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溉伦。而且泄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苗顷鲤,在马克·莱施特看来庆溺,除了外观沥,在内饰的设计上体葡,奥迪前进的步伐还会更大娘。   比如新一代A8拌,大家会看到一个全新的控制理念伴辩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滥阶,全部操控都是基于触摸屏钝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中部擎,这将是一个具有革命性的设计华。”马克·莱施特表示贰。   【访谈】   媒体剿怜餐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锚菜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歇田竿?   莱施特吉:中国市场当然是我们最重要的市场之一茹烘。比如马上要推出的新款奥迪A8桂蟹帛,我们认为80%的A8都会销往中国诬憾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒜穗创。比如脚维男,从车的前脸上就有非常明显的体现祈,这个框架会做的非常突出臂停,也会大量的运用到合金材料份忙诉。A8的设计充分突显地位感和身份感绩乘。因为我们知道中国的用户添鳖惠,或者说中国A8的用户群是非扯Ψ⑺福看重自己的地位感和身份感拳哦,我们对A8的设计充满信心妈贯。   Q2是我们量产车的一个预告沧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竟发。我们想把奥迪的A系列镐、Q系列碧瓷兰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挛史。比如朝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弘塘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酵冠尸,从而更多的彰显每个车型的特点痰。   媒体割噶乡:A3未来会有怎样的改变却洞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颓涎?   莱施特禾水每:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型律。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淡潍磐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斡滔膘、表达力躬。   媒体蒋奢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逢?未来设计会有哪些改变爱仇?   莱施特烙葱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性具外妊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别完覆扦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幸泌换,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缚镰遂。此外描茬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绿。   值得一提的是墓咀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咖堡茨,完美诠释了驱动理念擎内陌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计构祭。刚才我说的是外观的设计鲤坷操,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摩哇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念十告,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吾,而全部操控都是基于触摸屏贰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讹稗葡,这将是一个具有革命性的设计斜慌痪。   媒体隙丝:面对未来的城市交通更加智能化叭、互联化夺猛祷、自动化的趋势策,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煎胖痞?   莱施特先生陈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段臣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稼。实际上毫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做轿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郡添踩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穷冕窝,还是更多使用自动驾驶睛涎琶,所以我们设计的基点是用户体验绊。   设计开始阶段将先做内部设计吴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炯侧星,再去考虑外观应该是怎么去搭配堪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姥承,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程懊春。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胸,因为我们真的会目睹活潜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革府团瞪。   媒体弘逛松:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗里蜂蔡?   莱施特割哺:我们从下一代的奥迪A8开始倾睦来,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言愤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念队广。我们要做的是持续的朔殊、不断的推进设计语言的发展农捻,每一代的新车型都要再往前走一大步限刮惕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了平岛诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还半:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粒庙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扮米率,业界开始重新打量双方的合作乾。   如所有行业对热点的追逐一样挨倍狭,在过去两年中刻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偷辛番。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞋。4月6日瘦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卧慕,携手研发并应用车载人工智能技术好狭椭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掇懊,双方将成立一家全新的合资企业领兰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宏。在此次合作中陕聪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喷汐容,用于双方在汽车领域业务的开展伪串憨,为出门问问未来的发展提供支持盎泊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呜愁魏,而合资公司背后翟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稼邵,意味着除了汽车制造商杜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逆翁。   “1.8亿美元只是一个开始署位。选择跟出门问问合作垃啤,是大众集团移动出行战略的一部分尘弟尝。”苏伟铭称驰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈八,为达成这一目标监勒抖,已经规划了三大板块鹿,共计十二迪并配、三个项目俱绰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进级,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堆拢叼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沸脯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别收、语义理解技术盗,面向移动搜索领域的智能手机应用负搽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惫擎。迄今为止秸孺擞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别漆别、语义分析脾、垂直搜索等核心技术哇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锭筐,来打造下一代的人机交互方式森竞欣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滥。   “选择出门问问擅,是各方面考量的结果聊嘲。如果大家了解的话侍成豌,其实Google也是出门问问的重要投资企业厕,所以我们与Google也进行了谈判”滔蝎。苏伟铭称特,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准士匣。   2015年6月踢觅唾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呕并染,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚀澄,出门问问被Google投资龋美堵。截至目前桐皖,出门问问共计6轮融资饯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烈。   “此次茹萄,我们对出门问问进行投资昆,不仅仅是出于财务层面的考量竿涣溃,也是一次具有战略意义的投资慑蛾。通过本次战略投资疼挤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堂唤筏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拭,只是单纯的投资或技术合作垃,苏伟铭回应称嗣哄,“想强调的是逝惯斧,我不主张相互供应的关系珐厂,一定要拥有属于自己的核心技术炬彼兔。”   “移动出行领域的合作握旱秒,如果是提供车辆吉巳,那只是纯粹的商业化的供应需求粗。与出门问问的合作钵,我们是要进入合作的管理层痊,在共同建立的合资公司中涂眉,双方都有委派监管团队”径攫色。   苏伟铭介绍购夏幌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卢,但更重要的是在人工智能领域的研发渺。“如果你与人工智能进行沟通圈,沟通得越多壕,它就越了解你搅,人工智能研发的目标是迎合客户拆笑断,而不是需要客户自己调整来配合采,所以考笺抚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揽非。   他坦言秀冕,在人工智能的项目开展上撵幕穿,有好几种做法帮遂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堆,但这不一定能成功脖肋霜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狠氖季。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象灵刚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纱怕创,且能够很快地将技术实现应用欺谰扮。”苏伟铭称洛煞邯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卑,来帮忙推进其未来的发展矾。从这方面的合作来看套切,双方非常契合九蕉武。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擅。硬件是大众的强项始当方,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理司盛,而是应该让其独立运营每。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梧感开。”苏伟铭称辉沥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奶辜。   据介绍歧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逝泊。基于出门问问领先的语音识别腊旅、自然语言处理晚、垂直搜索和主动式搜索技术堑厕杆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辫恋,该合资企业将进一步探索哎裙寒,为未来的智能移动出行提供解决方案毁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撮淋,人工智能并不是只包括这一部分澳烫岗,其实躺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能席,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盾娟迟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作守穷,但在苏伟铭看来黎,这是一个重要的开始老溅。   “下一个工业革命的前夜”妈狗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断揪,为此蝎繁挪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略硷。在2016年的广州车展期间屏柬埃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绰水。据大众汽车集团(中国)首席营销官涵呐、集团销售和市场负责人胡波介绍怜唉舍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能达拱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立派唾酬,包括智能停车杜普钩、智能充电等嚎。第三就是交通形式的智能化管理措。即打通不同的交通形式含喇胎,提供一个智能化管理故,最后让出行者能够享受顺畅叮当蔑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团达田戈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用项。“我们相信芯结赣,车企能在这一领域扮演重要的角色侯米。”胡波称衰迟。   不可忽视的是体甜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换燃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菊。   “要建立一个生态圈炽,必须要有多个方面的项目支撑汞嫉氓。在落实该战略的过程中宽牢囊,我们便开始思考餐锨酮,如何构架这些项目太蹲,未来三年我们是要围绕这十二镶、三个项目开展工作的佃。”苏伟铭称检,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术貌罚,以便及时供应惫诽侵,满足未来车辆发展需求秃洼。”   据了解叙屠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秀。通过语音输入博锤人,该后视镜可以提供导航社、信息点(POI)搜索项策郎、即时通讯磷戳、车载声控信息娱乐系统等功能乱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验请。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娄拍江。通过语音输入仕合烽,该后视镜可以提供导航旦梨、信息点(POI)搜索芳齿、即时通讯合诉赖、车载声控信息娱乐系统等功能炒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辣弟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瑞捂。   苏伟铭透露喜,最快从2017年下半年开始晤阂耽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呈门嗣,在一些国产车型上也将采用该技术耍店。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统憨赖。但是秒理吝,有了大众汽车集团的参与尽钾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秆食换。   经济观察报船捅魔:在中国的十二三个移动出行项目上檄梨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瓶?   苏伟铭娩史蔽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怂。2016年中旬恒诲脾,我们便与集团总部沟通过久,我们认为在移动出行领域姬息奶,中国是领先于其他市场的忍讥。所以糯扔,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰帧,建立MOIA移动出行服务公司譬墨泵。之后倍卸,在中国河趟堤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圈舞首,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目械。   所以了,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脚拾雹,欧洲和中国臀。其中中国的业务包括三大板块逗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暇柑。我们在这一领域是领先的粳肌屠,这之后亥拉拘,我们还会有更多合作暮膛脆。   经济观察报放瘟:在大众规划的十二三个项目歧替,大众与滴滴出行立讣、首汽等公司的战略合作是什么模式寒?   苏伟铭矛免:大众跟滴滴肺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捆。其实诬晤梆,与滴滴出行的合作飘,目前还在进行详细商议盼妓。但需要强调的是卑革接,我们的合作投资并不是融资的概念踢理,我们的合作是战略性的獭劳毋。   经常有人说大众汽车集团起步晚歧,但我看不出其他厂家做得有多快纷。   移动出行的合作伶盘藐,如果是提供车辆臣,那只是纯粹的商业化的供应需求超。与出门问问的合作揭琴警,我们是要进入合作的管理层瓢,在共同建立的合资公司邓叭,双方都有委派监管团队迁。   经济观察报屏:您提到的十二活绢筛、三个项目都是什么商业模式侍?是否都会以合资企业的形式出现妓?   苏伟铭氖檬歌:并不是全部都是合资企业形式的项目晃红清。我讲的三大板块中腺购,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施体牧。我们选择成立合资公司是因为芭荣乏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垫典。那么如果不通过硬件护奥姆,技术应该怎么落地呢桂?通过建立合资企业些簿,我们可以为不同品牌设计不同的技术吩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涛臀,包括集团以外的其他品牌姥,我们并不排除这样的合作如。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛇哆。随着数据的增加敬,共享的概念会更加广泛侍粟,生态圈成功的可能性也会越大富监毛。所以与传统的工作方式相比史,变化是非常大的淳睡。   经济观察报豆蜗硕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壕讨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出檬哄?   苏伟铭幂内蛊:我认为技术和战略两者兼有讣泌辛。要建立移动出行生态圈的目标蒙,就必须把其中的布局规划清楚憾璃功,只是研发出几个APP杏抛,并不是真正意义上的合作或合作的全部炬共。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗜?同时辱李凳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姬,也会要向外输出杭掇桃。   经济观察报昏翘:生态圈成为汽车业新的布局单位趁吗蜗,选择共建生态圈的合作伙伴时汇陇,有什么标准咕墙?   苏伟铭匹爱:以前我们称之为垂直平行的价值链湘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联促。在考虑发展这些技术的时候孙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芦妻珊。   举个例子剿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搅侠,我们会考量其语音识别技术有多强坤?然后再开始讨论中间的差别在哪筏哼田。找到不同品牌之间的差异性非常重要割。从战略角度裁,大众汽车集团需要明确今后的定位臣。   谈了这么多详撼,其实有一个基本点奔惋,便是客户群体宠。作为主机厂喉,我们需要预见到7年以后车的样子卸炊。因为一般针对七年以后的下一代产品陕,我们现在就已经设计出来了贤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜队钨,未来会遇到非常大的改变奶伺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饰拳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坎然教,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枷癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   4月20日吵,上海车展开幕的第二天滩典,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台款,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答霜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟麻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”百稳立,其实提潭仟,魏建军早已来到现场鲜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翰,魏建军至少接待了三批不同的访客排,并亲自送每一批访客离开娃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巢苛,虽然神采飞扬奔丁茸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侈就。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哺贾编,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义释。一边是国内SUV领导品牌博肌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹈惫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市变煤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捕悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军片权,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗡泪吧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣间。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湍,此次捞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窗徐。   “WEY的目标是挑战外资品牌揉钳祁,终结外资品牌的暴利时代草,重新定义‘豪华价值’莎匪独,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痊璃。VV7c/VV7s之后扔玖,今年还将推出2~3款全新车型擦,将产品线延伸到新能源领域储使,合力冲击外资豪华SUV品牌篮丁倦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者春祁。”魏建军说呵驾农,“关于轻奢篡唐,首先这个词比较时髦坍老,容易记住秃酮。另外旦帅雄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氮。”魏建军表示脸弹焕,长城不会做没有意义的豪华毫蓟殿,“作为消费者可以感受到超值的体验郡,而企业也能得到相应效益牌枢,最关键的是得到了客户的认可簇甩蜜,这才是有意义的‘豪华’靛司。”   魏建军认为安全是最大的豪华洁龚丰。“乘员舍竟、行人徒魏噬、车辆”三维安全(3DP)设计理念颠惺归,参照国际标准乖浪嚏,主被动安全配置完全创新瓤,提供正常驾驶脸、危险警告距隋瘟、碰撞减缓阔咆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岗瓷嫉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弄,译为“牧羊犬”疆胜毒,有守护主人生命及安全的意思菊。   此外谭唤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鬼乡潮,来自于欧美一流车企郸,有着丰富的造车经验和行业影响力将入瘫。匹配中国第一款7速变速器撩,这是世界上最好的变速器之一拨脱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惺厘途,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钢摆。除总部优秀的研发功能外髓涵型,长城在欧洲侩婚、日本和北美也都建立了研发中心驰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猴私妓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数横。其中巳墒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魄闲阿。对此郡逆寝,魏建军表示纫结镜:“媒体和消费者一直有这样的担心悄搔磷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卷实。实际上烽,在同尺寸或者是同动力下茨努,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芭。但从消费者的角度来讲滤埔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的愁盼隆,消费者会非常清楚这些配置淌昧靶、性能偿负、做工有什么样的差异粕。”魏建军表示菏臼蒙,长城的目标是做品类品牌敝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元极豢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆褥恫久。   而针对销量层面婆切,魏建军表示羞拧婆:“从销量上看伤稠,WEY很难超越哈弗伴讼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怜伐廉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣取,15万~20万元的空间虽然也很大妨烁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淘。”也许很多人会认为备孔,WEY卖不过哈弗蓝肥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驴,但实则不然攀逛乳。“WEY和哈弗我们都重视老涤天,长城用同等重要的吕歧、足够的资源支持两个品牌诲锣峦。”魏建军说轮册。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哆昆,魏建军是如何评价的惭负?“我认为我们的产品不管是性能是春卫、做工勿颠忿、安全保,还是油耗吓、排放孙赎鲍,都不输高端车等孤背。”魏建军依然对产品信心十足低,但他也承认WEY面临一大问题恋,“现在问题是品牌价值道郡,因为WEY旗下产品刚上市葱垦,品牌没有经过市场的验证输拈秋,大家会对它不放心籍碑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车米阿。”   魏建军表示斧猾曙,自主品牌给消费者带来了很多价值贡怜。“有我们的参与烧,不断地进步敬、不断地在挑战外资伶勤断,已经迫使外资不断降价尘步收,提升服务品质寝。我们的目标是要挑战国际高端市衬狻,所以说我们借助中国这个很有价值的芒袒、规模最大的市场来锻炼缉猜鲜,使我们能尽早挑战高端媳沃葡。”魏建军表示颂渡详,消费者购买了WEY之后络烧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匣。他对媒体承诺巾贩梯,WEY的产品一定是超值的悲魔靖,并且一定能给购买者带来惊喜采。“WEY是一个挑战者颇犊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感横甸。把我姓都赌上了稍,不能失败差扇是,只能成功驾污。”在采访的最后绷诵,魏建军郑重地对记者说缸啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日布,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发繁暗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作场,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向档匙孤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导响肉叹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舌堑溺,以及未来的发展巍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澳秀憋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涧趣巩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倘怕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胸黎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士廷秋庆,以下是问答实录捣等鞭:   凤凰汽车 巢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何括?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的譬莫袍?   俞经民 憾汾斑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胸涟,对于品牌的市场表现同样很有信心瞥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虚,我们有信心成为市场第一的品牌艾。今年我们的销量目标顷隧懈,是从去年的8万到今年的20万驮崩。纵观130年汽车工业发展史去,汽车行业发展的基本规律而言廓航,规模还是需要的寐辱,是品牌更好的发展的重要保障趣玫毒。   邵景峰 滇幻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痪妇腾,荣威方面卫煤仆,我们所坚持的猛斯,是一种符合广泛审美的撬、优雅自信的设计风格蹬孺镭,在复杂的市场环境中咕晌,抵御诱惑牢丁、坚持自我恕,走一条人性化的设计道路筷。而我们的MG名爵隘轮筐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灭素,这是一个巨大的宝库杆,值得我们的设计师尽情发掘盖厘锹,其中之一辞,就是感性宿豁。   在MG品牌的设计风格中蒜,我们可以看到很多情感爆棚祟漆、血脉偾张的元素与产品咸。未来的中国汽车市场必将飞速发展袭坷,需求也将越发多元化稳间,然而无论技术如何变迁巩,对于人性化郸、情感体验的诉求将贯穿始终嘎仇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沦怕鞭,我们也将在感性力设计理念的指导下奔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滑锤。同时娠戎,强调个性也不代表小众慈炬屉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铅,为大众带来唤起强烈感动躬、让人心跳加速的优秀产品娩肮撂,这就是我们所追求的目标弛改。   凤凰汽车 垫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万假,其中年轻消费者占到了绝大多数超,请问接下来签感,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抚?   俞经民 贯彪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轿汰,更是“年轻的心”韦床,从名爵ZS的订单来看丁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体换,更包含了年龄层更大算暴泼、但心态上保持年轻的用户冬位。从“年轻的心”角度而言侧,我们的消费群体就更加宽泛了嵌挝,作为一个年轻化的品牌踌沫铝,MG名爵的诉求是“年轻动感捍、专属空间浅、纯粹乐趣”白很,给“这一代的年轻人”造车广。说到年轻人共同的特点枪钉始,是充满梦想难沉,对于梦想的追求更热烈一些委,更想把心里美好的事情去实现遍来。这个梦想实现的过程是非常美好的痰玻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求问:为这一代年轻人圭,不仅是岁数上的年轻人尺缚,更是心态上的年轻人昂,提供更好的选择颗皆,保证他的有更好的驾乘体验敝奈蕊。   年轻化的特点薯坦踏,是要颜值攻都、要体验的到位舶勤晌、要可以分享蜗。二十一世纪中国的年轻人撑,在互联网的普及深度苍、对于尖端智能的体验和想象力态,在全世界范围一定是靠前的晦,就应该可以代表“国际范儿”疯蛔蓉,也应该引领地球村的潮流力淬充。要满足这一代的年轻人谱梅,MG名爵所带来的产品体验连,也应该要追求更极致桅,带领大家去创造全新的潮流诚混瑞。   凤凰汽车 氯呈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胖弦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焊恳、80后插、90后的人群当中成罕?   林嘉瑜 茬闺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘲堪。这款车感性的设计曲线绞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浩奔。不光是国内的经销商姐搅,本次上海车展陶人人,MG名爵还邀请海外的经销商玩虏纲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发砂膊罚,他们也都对这款车都做出了积极的评价舌赴寝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀顷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟横吼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹄,让老百姓也能开上小跑车识汕,尤其对于国内的核心消费者来说距恳偷,不论年龄几何菇能,都要有为自己的梦想活一把的态度房。对于一个汽车品牌来说谐,这是一件值得骄傲的事情岸耪。   邵景峰 抠:其实在选择一种设计语言的时候卸碍,设计团队非常慎重庇,因为设计的变换频次不能过高湘诽赡,要抵御诱惑酮、保持延续性才有可能给消费者形成印象练饭、拥有识别度从而去打造一个品牌湍肪。“感性力设计”的第一条就是要有感性谓,去追求情感的外在表露脓荚丝,从更广泛的角度谓偏讥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舵,通过真正的审美习惯进行判断;第二反,感性力是专属烂、设计师要通过专属的标签下碱补,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感劝,比如运动员在起跑的那一刻滔,弓箭拉满而未发的瞬间枯垄艾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚体秦家,这种动感更有档次动蛾裸,同时价格不菲腐瓮,是很高端松、优雅的设计来尝苛,我们希望把这种设计注入到产品中淋,带给这一代年轻人极致的审美体验式。   凤凰汽车 厘涧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母干#块化架构平台打造的切董,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弹藏概?   俞经民兼被:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用底矛滤。这是对这一代年轻人的尊敬抄姥,他们自带国际范儿毕苍际,是可以引领全球的潮流的人群殴煌,因此有着巨大的价值九。对此祭颧始,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兢难,在全球也是一样融腻炽。目前薪磷徽,世界范围内东,不仅是动力总成前瞻技术的整合羌苔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车别跨,采用插电式混合动力设计常。另外鞍,大家看到的名爵ZS侮,将会在明年上半年推出纯电动的版本坊,至于最接近今天这辆续航超过500公里癌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堂桨,也将会在2020年之前推出铰访伤。   凤凰汽车 革藩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肪绍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矢纬餐?   俞经民 技薄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茶牟,设计上差5%慷,销售上就有可能会差30%康。那么对于自主品牌而言禽诡,就是要把自主性发挥好细囊,去追求审美的宽度和深度归手效,销量也才能有宽度和深度弄焕肺。名爵ZS的设计就是这样做的连姑奉,要追求极致孩河窘、不计工本算柔秆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致簧,可以说颓恐,名爵ZS的极致设计类,对销售的宽度起到了很大的作用心巳睫。   邵景峰 挺:汽车设计是在不断进化的琉香滤,不会总停留在一个风格上槐,在互联网时代蕉,同样要有全新的时代特质图位。另外揩锯,从汽车设计而言晒猩毖,例如从动感设计理念而言尘暗,英国车是鼻祖衔请谩,很多品牌都是以此为源头来发展的忻,也就是“同源”勿呸备。中国航天能够上月球寥,那么在汽车领域上同样有大的进步佬。之前德国杂志的一篇文章写到朝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伐蹈购,在进化的道路上有推崇的看法熄忱,也有欢迎的声音炔绩,这些都是要虚心接受的媚。另外极切,汽车设计是一件非常严肃的事情入非操,每辆车定型背后谩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澜,背后要靠巨大的投资来驱动陷蔼。   在造型评审的过程中郊巾卿,流行趋势讲清楚袒,未来怎么发展说明白贩娇侵,否则误解就跟着来了店介,所以要有一个整体的品牌战略在里面拜供擦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砷镐洞。   凤凰汽车 福衡:今年琼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处眉耗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哨山都?   林嘉瑜 岸焕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刺捷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素郡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄昧,拥有一颗年轻的心么琅,热爱运动蚀稳獭、健康的年轻人玲。   从足球营销来说彩,对于英国和中国葡蔡,都有很大的国民基础驾逞筏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啸撑帆,是英超乃至欧洲的强队坤,这几年的成绩也是不断的提升矾埂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的举。同时蠕惭模,利物浦又是一个老牌劲旅岗番链,有不断上升的潜力蚂猛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宛帮,在用户上有着非常大的重叠之处目歼叙。MG名爵与利物浦对的营销合作稿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昆,在活动和比赛中享受快乐镶。   上海上港队也是一样的随。MG名爵经历近百年发展敌乡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚂亮竭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芭,两者的合作也是非常有趣的噶。更重要的是骑,MG名爵通过足球营销的模式芥疵彻,能够促进两支球队之间的交流愧拈,包括之前组织的很多活动颊背慷,不光是针对中国的消费者童,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迷恒商,有效利用MG名爵品牌的特有资源隶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怪池,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揩使蓝。   车展期间瓮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辖屡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羡深。在车展之后佩,利物浦会在上海有推广巡展活动汉费。下半年哥衬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兰航篱,欢迎全国各地的消费者参与和体验哥天。   俞经民 靠瘟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的染靛脆,大家能有一些共同点做沟通鸽,国内和上港足球队的合作岔,正是汽车和足球之间速度与激情脱、自我突破的契合点铰疵,足球又一个很大的特点描笆催,就是会让人意想不到惶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间警谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录俩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年通槽恳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丁播地,与此同时操夺蓉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缝,长安汽车产品质量持续提升萎坍泞,用户口碑不断提升桥祟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象非股,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窜惊、全球乘用车品牌中国市场第二名憋态镁。   关于未来岸开,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刮摔撼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划换,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勺胆。   2017年是长安汽车的产品大年豌毋梁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蚕、全新的SUV CS55酷、轿车睿骋CC掣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市团侥,将会进一步完善长安汽车产品谱系钮。   如今即叫领,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锹瞪呜,站在国家品牌高度寻求发展玻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挟辜疵。提升品牌溢价能力篱啪囤,成为长安汽车品牌发展的重中之重吕购。2017上海汽车期间年繁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畴喉,关于长安汽车的未来版,徐留平董事长有话要说尉完,以下是对话全部内容抽。 凤凰汽车瞥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莫途?   徐留平浇髓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程次鹿,我们也是不经意之间就走到这个地步剖欣泌,因为一个产品开纲,特别是像汽车这种产品是更加的明显缮魄驾,它反映你的公司文化投、你的公司理念是什么样的东西礁顿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赋皑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秦莽拍,你怎么样让产品吸引住消费者宏坡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雷,靠的是什么汤催乒?因为美是一个主观的东西斑耍,有人认为这个很美儒勿睬,有人认为那个很美淳阂,从长安汽车之前的产品来看钦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涪痊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狗扇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坎吼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喷痰乳,同时想把这个产品往这个方向进行修改介琅。我觉得在这个方面才文,从长安的角度来看及比米,就是对于这种动感耸湿、时尚这个理念的偏好亥菲尼。我一直在体会凡,其实我是在反问我自己密灭,这种偏好它是怎么体现在产品上的饲会?实际上是我们内心的这种偏好舰傅驰。在过去的2-3年中炉殴,我们面临的话题薯盯素,如果过去不做总结杭酿贤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疯佩似,另外更重要的是说桑囱们,下一步你怎么做累捞胳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法榔入察,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彻,下一步是个什么东西娃,消费者需要什么样的产品拦胚啪,然后作为公司来说蛙,你们能展现出来什么样的东西览犀,最后我们总结叫生命动感智色双旋瀑家钡,当这八个字出来的时候首镁,我觉得是非澈罟常好缔停从,既是水到渠成冯,又是醍醐灌顶卜罚、灵光一现苯晾桐。这个过程辫,不仅仅是八个字的总结谐。这八个字出来以后瘦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好村,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锣,实际上不仅仅涉及到造型篡码斑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辜襄钨。这样的话思,就有了一个提纲契领随蝗喷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凹孙拎,就能够有一个非常精准的东西剧嘲。   刚才你特别提到“色”非顷铣,我们当时想说谩,你必须要能形而上洁,要能够抽象出来陋,如果说你不能够抽象出来缺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候断蹿侧,如果你弄它50个字屎被、80个字伍妹每,你可能不够形而上贰桓,不够抽象化芳翟,最后我们觉得“智百练、色”袄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椽臣邦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搬肖。   第二个就是说消费者情感的体验朝,比方说对这个造型和颜色漠诉胆,甚至于这种声音或者是形状胁、线条的这些方面的喜欢讽痴靖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西错。当然我们也在想用什么样的词比较好抗陷叛,最后觉得设计的这个词很好杏公些,一开始我们还担心说这个词字挺多弦皋撕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趣,我觉得就应该让它有想象力钝捶籍,就应该赋予它很多的内容曝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皋弹颊,孔子都说食色沪吴柿,吃饭以后第二件事就是这个字物赎谓,我相信孔子说的这个字也不简单意思宋哪,实际上说罗诲,智色这两个字还是最终反映的是人库媚,特别是消费者的一种需求粮惩,对于未来传统的一种期许虐,这个过程当中酪,对我们来讲入窝瘦,把这八个字想通的时候戒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潘,这是我的第一段话题猩律。   第二段话题说这个对长安有什么用处席?那次在发布会现场有说擒咳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岸,一开始我就提出叫雄劲,第一个捞,这个产品要漂亮可酸瓮,你不漂亮的话蛙,什么样的东西都没用欢欺。因为我们很早的时候就开始在考量工,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辈司,后来发现不行怜烂膜,最后我们在大概07鳖券详、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了户。因为你还不能提炼出一个高大上蛊氯鞋、抽象括、形而上的东西攘汤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逛晃来,但是每个产品都出得非常艰难娄才退。这个事这么长期干也是一个问题农,因此在三年前的时候鞍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窃虹菜,对于消费者的这种认知庙番,把它抽象化灿掇,那么这样的话理解了以后合疼破,再把它具体化桶,特别是在产品非,也就是设计理念当中一些图形化的东西精经,因为如果你不落实到图形化的方面抖偷,那就只有形而上没有具像化 琼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捻豹坷,图形化和具像化过程当中签,这个就出来了乃蹦衔。   这个出来以后降髓厂,我觉得对未来长安来说唾捻,我们未来在产品设计的过程当中乌,产品能否做到生命动感智色双旋班悉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来躺刺吹?这样的话吉胚口,实际上说裴身擞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妈韦,几十次的否决彩飘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挞腹携,几次或者就十次你把它完成亢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纳龚视,那么这样的话漠,对于长安汽车的家族化颓氰钨,我们看了这个车节我垛,看了这种感觉这种情感的体验紊柏,那就是长安汽车鹃宿瞎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痘仁划,这是一个曙汗。   第二个就是说馆煞探,我们自己在研发制造设计过程当中昂搬,这个速度大大下降涣暑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茅介络,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淮诬脊,如何把消费者的体验做到更加的精准绕郡,更加的接触到痒点沧实匙,这样对长安的影响是极其巨大的媳似莆。   凤凰汽车隘贡哦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念文横沦?   徐留平镐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辫嚼彭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法链搏。如果说把它拆分开来疤豌其,生命动感可能更偏向于品牌这种概念充砷伴,智色双旋更加偏向于设计领域考起承。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚情,我相信大概许多媒体会想秀,生命动感智色双旋怎么落地尸?因此我们就想把智色双旋也说出来东朵,不要分开潍绦酣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搔。   凤凰汽车端:另外一个是提到的认知方面的感觉加垛咕,有没有一个专业的因素观,咱们除了制度之外沏,有没有专业领域的人来负责这件事藕?   徐留平廖秃杠:我们长安有一个庞大的队伍扒,首先要把一个汽车造好细,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烦父安,到高管团队暮负帛,到设计团队剔娠忿,到制造和研发团队缎沤,包括服务团队等台,特别是主要负责的领导人舞蜕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菠眉核,而仅仅是设计团队的话语告探辖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓖烙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烧藉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素券唤,因此对长安来讲始,是既有最高层特别的重视尸懦、关注和把握捻散彪,并且这也是一个最高领导者的工作职责痉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矩,我认为在汽车领域当中是行不通的邓迸创,当然我们也有具体分工莆荷淳。另外也有很多的专业人士完成这个事情秀啸酣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘲,还有轿车研究的炽绰味,也有做SUV研究的隧匈,同时也有按照职能分的爆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惹闭,如果仅仅是设计团队的意见嘶九,肯定会偏离了方向娜。 凤凰汽车盎悸:一把手是指您吗次?   徐留平肥:我是其中之一宪繁。   凤凰汽车帮假钡:长安汽车自主研发的新车显,设计固晨茫、评审柬、评定环节您都会参加吗线膝杰?   徐留平杯撵:我必须参加烈枫涧,我前面讲这是我的职责涣返,所以我必须参加渤轮。   凤凰汽车喘:无人驾驶车呢恃皑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拣烘疟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琴交?   徐留平彼耽峭:上一次品牌发布会烈谦,最新的无人驾驶技术也做了展示绞彤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唯闻氰,高速公路的环境相对来说可控性要好汀单。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暖顷袍,难度要更大棘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寸反港,我们不仅能在高速公路上做惶标,而且能够在城区做离沪,这个技术我们已经实现了突破许劣氦。   凤凰汽车渐:长安无人驾驶技术进行的这么好瑟,量产会提前吗额?   徐留平疼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓣巫,实际上就是说狙庭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到督衅戒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西返扣琶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裴陷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迪是。   凤凰汽车套绥皖:中美在进行双边的贸易谈判赖荡,这是谈判的内容之一底,会涉及到汽车合资企业的放开缄,可能是一个双向的市场开放的动作开镀芦,如果这个谈成了红笔健,如果这个不再规定50%的上限梳粪范,您觉得对行业有什么影响煤砰潭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迷康叛,那您觉得首先答不答应封凭筹?再有一个多给他股份的话烩,对企业今后的运营会怎么样衅嘘?   徐留平订朽:我明白你的意思前评宋,第一我确实还没听到这方面的话题梯顶拓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惧贸,股比这个事说了很多年巾抨霞,我基本的看法有几点痉,第一个这是国家层面的战略和政策透沸糜,作为企业来说碴瀑,我们遵循剃,国家有什么政策我们遵循什么政策渡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脐囤赊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞎幌,我相信未来的合作会加深慌裁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恍妒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摹诺惜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轨褐建,而是说理解消费者墓酒,能够洞悉消费者瑞,如果股比的溢价挺高凉碱、溢价挺低反床,但你产品不能卖出去喘曙然,那你不能分摊出去齐投,如何把蛋糕做大侯,这是合资企业要做的一件事奇踢彤。   凤凰汽车弓:如果真开放撮,长安会想着往美国去吗伴苔括,就像那福特来到这里呢淖填?   徐留平晒犀荣:长安想要去美国是一个公司的战略据订馅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系獭藕亲。   凤凰汽车嚼:长安与福特的合作多吗操?   徐留平荣胖洁:长安与福特是我们加强合作的方面惊酪,应该讲这种合作的程度堕从,不仅仅是合资企业睬相,从母公司其他层面单,包括技术和其他很多方面都在讨论惫撂娥,包括海外市潮炷恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞍犬焚,它的能力提高了死。第二 现在是全球化合作的时代锭翔,一家公司独立运营皇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音股。   凤凰汽车香狙挞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洛莽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要躺娇黄,你还说了过去我们做一个车床栋,可能需要很长时间好不容易做下来灿虎鹿,比如逸动臀犁勺,是很艰难的敝呢侵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%共把诧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%太妻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘焖芎拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屡轿胜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揩怜?第二对比韩系武、日系危败透,我们的研发体系和他们的研发体系相比度,您觉得能不能支撑督死盒,确实我们的实力也很强全别松,我们的内功可能修炼到一定程度辩誓函,我们后面会源源不断推出好的产品奉剂亲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娠枢。   徐留平某奶:你讲得非陈荩好桨扁,我觉得这是两个原因导致的辖母骇,第一个就是必然性识,自主品牌需要有成长的空间侩乡,第二个确实也有机会的原因亭绥,恰恰是SUV的市尘锏淳弧,中国的消费者需要这个东西低吞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些检,反应速度更加快一点咀缆溃,把这些产品推出确实是满足他们的需要里,我觉得是两者共同作用的结果盗蕉。   对于下一步自主品牌来讲酥,无论是哪个系览桔敖,无论是美系锯蛋、日系啦纠、韩系零恳铝、法系茎蹦,我觉得跟系没有关系箍,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻硎,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翁编,这是关键敦。消费者他肯定是有他的诉求的屁囱,究竟是SUV关谷爆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碘什辣,他有他的一种偏好水团、喜欢睹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敢,这就需要我们作为厂商脱豌,你必须要洞察到消费者的需求限加,实际上要看到他的潜意识是什么东西庐藕该,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肖。为什么我要总结长安汽车的过去呢匿氓?实际上是我们自己反问的过程沸抖,就是说在过去当中绒裸隋,为什么逸动会是这样藐,CS75为什么是这样海?实际上说播妒蓬,我们当时也没有意识到糕,反正当时就是这个样子弓癸,实际上这个过程是一个反求的过程魂俗瓷,我们为什么会喜欢这样嘿催列?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棺功唤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好限酗蒙,我们把汽车理解为是生命的动感埂,其实是一种生命力的扩张潘毯匈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徊闹补,而我们长安就应该提供这样的产品穿肛,回过头来展望未来挛炉辱,我们觉得这也是一个正确的判断凯测。   凤凰汽车突地:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较煎。   徐留平谐嚏锚:我觉得现在国内研发体系来看邢癌,国家间可能还是有一些参差不齐杭勤,我觉得自主品牌的研发能力和体系挟们常,进步无疑是非常大的玖弄,而在很多方面可能与跨国公司有差距毋顿,有些方面会比较超前渭,因为自主品牌也不是一家愁号,跨国公司也不是一家盗砂携,要两者来比很难说骗亩,但是有一点惮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易架,做好一段时间不容易帛吞堑,这个公司要能够连续做出好产品倦举,能够连续向前增长匠堂寸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念称徊、设计应用龚,在这个公司当中都比较受关注挂彭兴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酪盛。   凤凰汽车葡尾:我想问一下自主品牌的建设狠,随着我们品牌的推出品其,现在汽车品牌进入新的层面锻喝,会有不同的路径选择疙戏勺,比如长城疮墨、吉利推出新的车型炯焚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赤叹斜?长安如何能够胜出添?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呢筒,除了刚才说的两个褐,还有互联网造车的未来的合作伙伴叛操汇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痞南枯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闻钨冠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脚佛冒?   徐留平剔贬:实际上酸佩啥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肌,我觉得这是好事玩,这说明汽车产业欣欣向荣巨,是真正的投入欢效愧,这是我对汽车产业的理解芍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姜畅浆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程势。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行典雇,例如一个产品到了造型师的时候剩亩,是一个说法铺、一个样子麓零,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虚翔搅,然后到了制造过程当中又是另一个想法江居,到服务过程中又是另一个想法般掣柿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悄,既有高大上的萎襄,也有形而上疥甫、具象的琉踩欣,你要把一个公司从时间跨度娜咆啦,一个一个展现出来脱拳,而从空间的序列当中仇燎岸,你要把研发全部都按照这个意义澄旅困,我觉得是很重要的方面胎火。我觉得制造汽车是很复杂的过程昧危违,各个方面的协调食倒、综合墒羌棉、修正须饰、打磨需要太多的时间哪伺,我觉得这是一方面谦沤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抗,同时也是我们总结过去体会出来的还,它是由内而外的五。可能我们过去没有意识到这个话题藩,我们现在总结出来挖纲掠,然后下一步能够指导各个方面诚糜苛,每个部门都很容易做事情挎纠。   第二个问题你讲到造车谈簇,我们开的会太多了纷耻遍,失败的太多了倪锈,沮丧也有很多背筐,基本充满笑意也就一次房板焦,前面基本上是批评焙良、检讨抖设膘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毋,不高大上兽。至于说现在很多企业开始造车敢颂恼,我觉得这是一个充满魅力的行当铺,很多人都愿意去做化。   凤凰汽车痕巴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样读躺? 徐留平呵董衫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雇,会选择相适应的地方汾焚。   凤凰汽车夸遣:就刚才的问题我问一下鹊,刚才您提到和新创的互联网的合作亨氰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔季寝、蔚来也有合作逝,您觉得长安在未来在互联网里面的话次吐九,更倾向于是一种怎样的合作贬泄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捅柑,您是怎么看的认?   徐留平焊次:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胚,从长安的情况来看烂摧苟,我们认为哪个方式都挺好的猾耙,现在是合作型的丸稗鹿,是你可以自己干苛,也可以合作干霞海,也可以自己加合作干姓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拜。   凤凰汽车酬人:我们打比喻丰豢顾,37度是正常的温度蛊梳,您觉得新能源行业嫁裴挽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惊,您觉得温度是多少纷窟吠?   徐留平贬:您觉得高了低了怂?   凤凰汽车连:之前有人认为这是疯狂的阶段匣叼磋。   徐留平碱喝奇:我对一个产业的衡量依据是钢祭峰,在目前这种全球的经济运营模式下屎灰邯,凡是有金矿的地方车伎隋,都会有若干的人去挖掘它唇爆,目前我觉得新能源就属于这个阶段袱汉碾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磊韧庇,应该更加得进入尘妨缅,因为从目前的情况来看富经精,汽车产品当中你坤灵,一个很重要的领域就是电池壤丛哥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敢晴,没有这种资本逢避荒、技术睬攻、人员的这种投入纤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讥躲圣。   凤凰汽车鲍姐孔:那就是说您觉得温度还不够吗蔽茄废?   徐留平签:我觉得还可以是低,但是我不太同意的就是产能钝,如果说你的产品技术不太优秀颈鸽鼻,你建那么多产能就是有点糊涂挠投撬。   凤凰汽车碴嚏:很多其实可以通过改造现有的产能郝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能解合庆,从这个角度来讲坑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抄峡糙?   徐留平拜构:从整车厂的角度我们希望成本低一点董,选择利益大的盆。   凤凰汽车返猎蓉:所以您不担心过剩吗驮棱?   徐留平澄:我不太担心这个问题舌,我觉得电池还处于不确定的阶段钦辱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沸蜜。   凤凰汽车镶位舜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象穆伍乃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靡陪翠,不管是设计师还是CEO等等零,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菱煽间?当然那些设计师很多是主管的泉,老外有管经营的有管品牌含芹搽,主要还是在设计和技术的领域嗅胖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的礁?第二个是国有体制的问题对虹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响形毫齐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域报素,也在高薪吸引高管人才珊段倘,您是如何留住我们的人才撅,关于体制之上肋摹漏、体制制约的问题僵,我们怎么解决齐朴兴?   徐留平腑节厢:现在是全球化时代嚎陀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早禽,我们最早的时候是四无棋辨戒,没钱继、没人俺逢耙、没能力恨、没地位嚷,到现阶段来讲棉题些,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师补,这都是一种非常正常的行为诗吐锌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桔狼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逻夕,如果对中国的消费者不能够带动囱,那肯定不行汇,我觉得这是一个剩躲撵,无论你是洋务运动还是什么运动布,核心是对消费者要动起来舍,这是一个咸狭。   第二个关于体制的话题钳嘛斧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扮,这个方面我觉得不能讳言叮。目前来看梨箍,对长安不是特别明显裴佳,因为长安是属于南方集团旗下子公司骑,从南方集团来说辟陆,在这个领域当中潜,也在他的职权范围之内做了一些调整钨从返,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铜匹。   凤凰汽车期沪:如何看待这个机制僚槐?   徐留平猫:从国家层面来说伺庞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祷痰拌。   凤凰汽车推:你们审批会很困难是吗糜详?   徐留平冒好:我觉得会快趟,另外一个我觉得汽车集团怀,也许给你量化很多股份柏谩裳,但是最后你没有创造价值遍,给你1股赁绰,1×0的时候不还是0吗琼郎校?汽车的成长灯摆、成熟或者盈利是一个艰难的过程屯碑妙。 凤凰汽车璃卯:十三五计划像长安汽车整体的销量咖、利润和研发能力以及目标有没有椿?   徐留平嫩弄:非常有腿砰啤,我们愿景2025卤剿对,我们做10年的规划叫杠诽,在这个当中我们相对来说做得比较保守拆默,为什么说保守呢森词?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赣匈访,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辖购。   凤凰汽车帆素饶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的十铂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孟吨?   徐留平攫盘圈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孝,在技术和平台方面都在加强合作钉骂肩,至于说未来它要怎么样拭滥,我现在还不太好评价这件事荆烤赌。   凤凰汽车祈:徐总问一下国际市场的战略串荒屡,我知道去年车展的时候被艾樊,长安说往海外拓展的重点是伊朗亥、印度蒜、俄罗斯这样新兴市沉恪,有明显增长潜力的市臣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去细颓,比如在墨西哥拉肪,对长安而言倘,自主研发这么好闪,又长期和国外品牌进行合作达魏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抛配垂、欧洲的市澄啊?   徐留平疽彤:在我们十年规划中就有盲蹭,去年讲的时候就是当下正在做的内容奢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怪,就是要稳扎稳打虏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枢碎茧,因为一支队伍最重要的是信心诗偿表。   凤凰汽车介搁:国内很多品牌都盯住印度这个市衬谷薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争等,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗络说憨?优势在哪儿态饲?   徐留平傻天:对于海外市场我的理解是要扎下根去翘,不是简单地把你的产品卖出去设荡涸,是你能够充分地利用本地的资源隶,包括人力资源和其他的技术能力册丢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韭鳖唬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的露雄埂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长天,促进本地人的水平的提高掀,那么同时在这个过程当中替惋歧,把公司的产品技术涵盖进去楞,我觉得这样才能走得远幌。   凤凰汽车皑继料:长安最近一套体系出来了痉对食,有没有可能往更高的一段发展馁?   徐留平柔:从长安来讲洛,我们目前的战略看输,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勉妨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品构题,这是我们能够奉献消费者更多的东西奶秦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戒龋阔,但最终要落实到产品上车愧,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒜贫,未来寝悲,长安汽车会加快产品推进的速度瓜讲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扳。   凤凰汽车级:欧尚也在这里面吗握?   徐留平诧微丢:欧尚不在袱邓。   凤凰汽车墙灯式:东风已经有PSA很多股份品,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糠忍?   徐留平深:目前我没有听到有任何影响究需,在实际工作中我们也没有感觉到笨恫挨。   凤凰汽车慈痞蟹:理念发布会徐总是骑着马出来的计躬坷,当时媒体圈特别关注漓,都刷爆了朋友圈饶橙擒,虽然我不在现巢,我不知道有没有特别的意义田拨另,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娥,当时的考虑是什么午北蔡?   徐留平炔:两个考虑盲,一个是我把马和车作为比较渭森得,你要说一件事玲脑奸,一大堆结构化的语言没有必要尚南纶,我觉得既然是长安汽车缅抛,我们叫做生命动感京棠虫、智色双旋镐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫览裴,如果不这样做也没法让人尖叫疤锨牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掣充畔,上海车展首日点,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面崔赫饯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒偷钏洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量必规暖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滤嗓贡,12年增长了120倍豹恕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访岸及郊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胸裁。   受访人伸础彩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弯手囊。以下为问答实录店练:   凤凰汽车坟救: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烫?   雷德?比格兰德黔返啊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品噶狮港,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贺,这款车在中国市场的反响非成罚好糖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA籍署快,同时拥有强大的引擎灭撬擂,提供强劲的动力与性能忻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龄霜蚕。所以芜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汉泥涉。   凤凰汽车翁: 在没有设立经销商的地区柯,玛莎拉蒂如何抓住市沉贸痢?   雷德?比格兰德撕: 我们首先还是会增加销售网络汕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戒芳,计划在今年年底扩展到75个劝。   我们还在天猫开设了旗舰店旁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谦搪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巷赌沃,大部分来自没有授权经销商的地区疲擎东。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寝,鉴赏力越来越高诚疆。针对这些人群寒痊,我们还组织很多不同的客户体验活动朽绞,如海外试驾庐,以及互联网方面的创新枯滑鸡,如网络平台的直播兴修怒。此外敌氰,我们也有不同的金融政策砂潜箩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务监疾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筋拒题。   凤凰汽车淡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撂唾,给汽车销售渠道带来一些变化赤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皆观?   雷德?比格兰德税醚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畴富,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛋粉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楔冈,而是要提供独特的生活方式体验寡醚犀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宛莫令,不止在中国熟,在全球市场都是这样诵墒。2016年匹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舶丛,这个主要还是产品优势带来的检。新的政策出台以后费郊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汉系秃,不过最终的销售成绩还是由产品决定帽馆。   关于新的法规蛊,我们现在也正在研究当中拜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作峡。此外拨壁酞,我们在中国有非惩#好的经销商关系宋还,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墩。我们开设的天猫旗舰店惩晃倡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式先:客户在天猫下定单疽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务噬萎。所以幌接蓟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系黑氯。   我们的很多客户最在意的并不是价格姑独,而是优质的服务与体验圈其隶,这正是玛莎拉蒂的优势所在玛。   凤凰汽车阑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杏彩,有没有什么新的产品推广戌?   雷德?比格兰德狗牢: 关于新产品芒间,现在还不是宣布的时候定,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升度耗忙,等到新产品发布时我们再提供更多信息肪。   凤凰汽车霉纶镰: 作为中国消费者熟悉的豪华车豌速,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茧讼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寿欺。对于玛莎拉蒂来说巨酪煌,未来在中国市场的前景怎么看稼摔?理由是什么惦桃吉?   雷德?比格兰德烯抚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况党箩钡,5年前抡陷,我们在全球的销量大概是6,500台将薪,而2016年达到了42,100台当枫瓮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平穷,所以我们的增长一直是持续的横。也因此等筛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荷钾盼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似郡灿羔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验难诡丘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阔沛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瑰,这就是玛莎拉蒂的优势逢。所以俗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篙惯瓶。   另外揽丁,玛莎拉蒂的车主非常年轻范,尤其是在中国市郴睢,车主的平均年龄只有30多岁陋础典,他们追求具有独特风格与气质的产品雌唾尘,来表达自己的个性与品味碗辜媚。   凤凰汽车费弥: 现在汽车技术日新月异撅煞,尤其是新能源室茸期、共享敖董、智能驾驶方面瞥枚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划额肉型?   雷德?比格兰德膏父闯: 在新技术方面澈毋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僳栏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统觅林。我们并不追求生产最快的汽车蠕砍,而是要提供包括技术隋、性能失临、动力浚、驾驶体验等方面在内的最佳组合料。   针对自动驾驶惧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吭,帮助驾驶员减轻疲劳隶佩截,降低操作难度乃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坞届连,包括独特的声浪绥肌、澎湃的性能惰沉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吼途勺,这是玛莎拉蒂所追求的舷泵邵。   关于未来对新技术的规划收,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求面效论,比如减少温室气体排放藤百,这一方面玛莎拉蒂也不例外幂爱势。此外苏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戊爸,如苹果CarPlay和Android Auto继卸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弦案,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术我。   凤凰汽车雷呈蹄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呸兢篓,怎么适应池?   雷德?比格兰德唾: 针对年轻人群颅阶,我们采用的方式不是改变自己吓妻坞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赋绿。比如在中国拼埠,车主平均年龄非常年轻柔懂陪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踢鼻,便是一位年轻的中国女性墒刚宪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歇档池,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意首,包括法拉利生产的强劲发动机不体匠、独特的引擎咆哮声羚疟定、奢华优雅的外观与内饰芳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神节,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势紊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轰。   凤凰汽车徐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卞脓男,有没有针对用户画像做调整鲍?刚才强调坚守自己的DNA和理念乱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试规史?   雷德?比格兰德幕谩售: 在中国忙白犊,我们不断渗透到三四线城市伶藐,但是目的是一致的餐赏梧,就是要吸引更多年轻客户诧犁卢。但不管在中国乃至全球的哪个城市耸唇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机户时、激动人心的声浪十、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掏趴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户党末。   在设计经销商的时候滥,玛莎拉蒂也不是随意为之咯侍,而是按照需求进行规划拆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店衅练缸,首发售罄的100辆SUV中刊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暖脓。因此少确,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炮稍。同时捂泥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞧,客户需要一整套的优质服务敲弄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边拔凛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忿绷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述很耗尉。   提问澜:您的新角色到底是什么样的啪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畅篮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拎收?   Alfonso Albaisa鞍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁童但,跟所有的设计相关的工作激掳客,都是由我负责洪郴念。之前我100%的时间放在英菲尼迪郊,现在会分30%的时间来暮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亲投弥。现在大家看到的一些车型棺阜,可能是一些原来的车型哀沫,我们现在的工作闪躺,也是快马加鞭矩模滔,希望能不断的改进盒、提升现有的设计率。   提问筐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么携垛?如何看待他推动品牌前进时的作用秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管草,我们会共同合作糕,不断进行我们设计的演化辣。其实我到7月份才会正式上任帮还,我现在猜测或确定未来的设计理念斧虑,还有点为时过早坑剔。   我们知道逃虾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚达拟、非常大胆前卫的随戊,我们的这种设计是一个不断演进的过程摆蹋毙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奶浓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浓乾。   卡里姆跟我有很多类似的地方请憾辑。比如拦收叭,我们都是艺术家出身颗茄,非常喜欢设计烤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咳,并将其以各种形式发挥出来愁羚。   提问扰潍:我有两个产品方面的问题坡堂咀。首先抛即,这个概念车非常漂亮丸,它背后的设计灵感有哪些裂铰?   Alfonso Albaisa艇伟:秉承“冲突美学”设计精髓溃炕笆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猜。基本上就像艺术一样躲昧,包括缝针舱稻、包裹感闲仕忿,还有使用的木质烙嗡醒,都是非臣莶好的手工工艺渴。这是一种感性和理性的结合仆拒灭,还有一些肌肉感极强的车身线条恍揣纯。   提问浅:这款车未来的定位宠姥、消费人群是怎样的光缎?   Alfonso Albaisa长类:一般都是比较年轻的家庭慈郊,想要非吵诔冢宽敞堕搔晶、具有运动风格的车型绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弟渡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办功贬慑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蕊密,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榷佃。   在发展新常态下胆,消费动力开始向下线市场转移吮掳羞。同时镰份铃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级款斥。由此辖兽,县域市场成为新时代的“金砖市场”竭。而对于汽车行业超巍栋,消费升级利好之外帅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇圭篡。如何撬动县域这一重要市称驳摹?   胡绪雷表示抖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皮,帮助县域出租车进行升级改革护罗补。县域交通的数据化星歪居、智能化发展痊辖,有助于未来网约车的下沉渗透晤烩。县城消费能力相对较低仓戳没,在出租车领域引进大数据之后让辑,未来再进一步升级到网约车曙少类。   据胡绪雷透露勺娜,首汽将在县域布局三块业务笨寇轨:长租车牧床、网约车(出租车)芒拆灵、分时租赁屉。分时租赁是纯新能源车嗡颇,未来分时租赁或是对公务用车的补充脊嚷甸,它是纯电动闹,不用长时间租钨苟澄,可以通过APP来完成始瑰。目前络空,在北京有1000多辆车啤睹,150多个点位垢宿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市府呻,对公务车改革会有一些帮助起翱。   胡绪雷认为绥,网约车行为是偏汽车前市场的角色敌梳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式非撬。第二边,在居民习惯了这种消费行为之后戏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用楼为绣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宋。   当日翁感,首汽约车作为新生力量摧俄屡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虐钱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施蹿臼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日破掣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搏,渠道下沉要根据市场来判断绍宝,服务要根据需求一直不断地跟进里玩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讨,比如说对经济的支撑话始,对政策的拉动镀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用部丹江。近几年肩,一汽吉林产品在县域销量比较高损破,对县域市场的期待也非常高伸侯清。从目前产品结构来看繁示睹,产品消费比重70%在县域剂车,30%在一悉桔恳、二萍板、三线市场内。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筒谋,外观谷、配置南可、价值都迎合了县域市场的需求抡毫。   从流通环节上来看铆藉汲,县域市场做的非辰伲好词,没有什么瓶颈因素洪冗锤。一汽吉林也努力在渠道建设拷失、服务跟进等方面做成长和改善贬眯。同时宋长欣也提出了一个想法浑搞趁,“县域对自主品牌在公务车既、公务员购车方面是否有政策倾斜嗅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长井逛乓,这是我们车企的想法烯鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讣晦,要根据市场来判断患夺。目前楔,县域之间的差距非常大托吨侣,包括现在推行的3G服务写啤存,在那些无法设定固定站点的地方俱睛,推出了3G巡航服务棠。服务是永无止境的工作部,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进替尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟祁腻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办先逼倪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敲汝贾,新能源汽车推广比较看好北苗、上悄答斡、广限行爸妙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咳戎琳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妇很,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坞烁。尽管都看好电动汽车的发展趋势将拧,但做好市场并不是一件易事阜歇潮。   目前比较看好两个市臣斗罡稀,一个是北辖浆、上铃、广限行全变、限购市承獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙篮,这个市场的发展速度很快都。例如河南腐焚、山东豹弥麓、西北区域乃藉,大量没有牌照的低速电动车寡烹,在政策方面仍处于灰色地带瓷安酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厩户,在国家和地方补贴的支持下砍羡仓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右遍,在农村市场楔阑、县乡市场得到了非橙荩好的认可刮松秘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敌火堕,县城市场的消费者的房屋空间大哩离烫,有充足的空间停发车辆郴污,拥有较好的充电便利性灸。其次行驶距离不长胖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求存。另外累受,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难活,因为小车型成本低毋钮。   赵智刚表示体,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徘不裂。河南地区狡继,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘁亲敢,在替代当的出租车捆赖洼、公务车方面取得了不错的效果讼吃陛。同时伤告,也在积极跟海南政府合作官及龋,投放了一部分公共用车痴宠既。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冗珐,比如是文昌飞、万宁岁释、琼海等县级市拇脖取,未来将在海南全面推进化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦林:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烙党。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挪坪宏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行核。会上版弊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出感:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胃量,是参与全球竞争敢饱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提操附骇。”   在当日的论坛上税,郑刚发表主题演讲克笔帮。在他看来恐媒仓,打造世界级新能源汽车的品牌脸恼,最核心的是独特性达尾靡、差异性柒痴,是比较节能优势娶,浮出水面的是视觉财标、是LOGO详辛馅、是VI休趟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矢落敝,其中成本优势是最重要的组成部分萌沫。   早在110年前缴煤冕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陀搏:蒸汽驱动车围、电驱动车和燃油驱动车琉。然而纬,在后来发展中究幕,电动车败给了汽油车建。这是什么原因造成的耐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裁陈。亨利·福特发明了流水线生产迁嘘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候史,成本大幅度地下降芜涩,售价拉低到850美金艰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车攀尚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撂腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俗噶城,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纶庞。100多年的历史多次证明了这一点粕祈戌。” 郑刚说普雷晦。   在反思自身发展时东厢,郑刚透露艰碾颧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煎奈,规模在迅速的增长捣白钾,但很遗憾并没有带来显著的咀刨、大幅度的成本的降低檬粪。   为此辨,郑刚提出奸泰,在推广和普及新能源汽车的同时冉奖,光靠技术进步还远远不够袒烯,更加要注重飞呕、培育成本领先的优势极。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本古芥芹,是参与全球竞争步奸瞪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阶。   他建议驹计,对新能源汽车未来的产业政策奉青酒、行业标准悄柒伤、行业监管等厩灌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楷信,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低花些矮,这样才能培育出行业的龙头企业盒浩。   如何通过提高规模讥办、优化设计苟慌、优化政策和制度创新疤?郑刚说钉搓骇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蒲梧、交易成本和政策成本山,来打造企业的综合成本能力和优势备坊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姥酥潮。这还需要企业和政府共同携手篮狙蔑,不忘初心汤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南目浆:韩大为" "  魏建军多次提到笺虾女,我们的确有很多故事缄倾,但是他们没有写得很好夯淌锈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖栋北沃?魏建军直言不讳地说腻炼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漓莲。   囤地赚翻巾仟枚、离开保定龚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勉五,且莫名其妙雀系,或者无中生有的传言所困扰烦,最好的纾解方法是什么齿帝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车实。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚犁蒲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筛垃搓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寐挂结,魏建军乓辫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俺,与部分汽车媒体交流省兽寺。以一身轻便的牛仔装""示人""扦,魏建军笑着说备捶,是在同事的建议下才穿出来的蝗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擅拌,魏建军坦言既,的确压力很大馆厘,也很难受戌裙擦,“有时甚至想哭”沦笺。他说稀痴,我本人就是保定人腿,能不希望自己的家乡更好么材宠?当然须才,我们只有把自己的产品做得更好笺。    诚如魏建军所言沃滇,近期监篱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌某。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腥奇,来自媒体的反馈好评如潮跑斧碑。有作者甚至设问览赐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后县,否则也怕媒体老师太忙”芍碎老,长城汽车一位公关人士插话道辜。    10日下午的WEY首度试乘试驾范,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钳搔,有同行在现场就说膝涕雇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铝希,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廖坚。    动力配置上浩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皆囤裳,最大功率达172千瓦户匆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器想匹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钝骆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时釜锌固,VV7s几乎没有发飘的感觉深,而车内噪音也得到较好的抑制倍净。“我们在整车NVH方面做了很大努力空郊,也取得了一定的平衡”酷蒋,魏建军说枚并。   VV7S    在交流中饯沟臂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时解祭,大谈暴寐苗、特谈所谓“轻奢”抵吴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衅酒侥,咬住“聚焦”二字不松口舞霜。而是多次征询媒体试车时的感受崔烈怖,并逐一分析捣、解答媒体所发现的问题撤屁虎。整个交流过程榔摧,他都态度诚恳柯狠,即使是谈到一些尖锐的问题蔬默佬,也并不辩解常蹲。他甚至非常谦逊地自问自答旦燎拜,人为什么会失败胶?尤其是一些有着巨大成功的人兰酶碴。因为以往的成功教帅赂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逞曝玩,就很容易让自己失败柔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羌缴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盗泄吾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然合。他认为蘑,好的产品本身就是故事晦蛊,而WEY就是要做最好的产品鸿惜。此次摹,魏建军多次提到什捷,我们的确有很多故事要讲反叙系,但是他们没有写得很好侵商,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颗阔试,所以裤鞭揩,我在让他们重写汉。魏建军笑着说互,把一桌人也给逗乐了拓谈。    在媒体谈到其他竞品时加,魏建军都给与很高的评价迷寡韭。不过最终还是认为自家的产品夕闻收:底盘更扎实鞭戎,操控性更好芬虽钡,“因为我自己就好‘玩儿车’”控琼女,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘦汰。   VV7S    据悉失,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蒲,预计售价在15万-20万元区间梯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佃显遣,他思考了一下才说汀票抄,它的配置太丰富了锌坝,在相同的价位空间殊枫苫,“肯定没有比它更多谁烙沪、更好的”蓟芜米。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彪督?魏建军更是直言不讳地说筷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后老脱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹋魏搐,一位来自上海的资深试驾教官说帕睡,之前很少接触自主品牌汽车先,这次也是第一次来到保定寝亮,第一次来到长城媒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杯嫡侗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卯姆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扦孟认。期间吞坦,有一位同行说抒彤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好部?或许这才是魏建军的真正用意吧纹箩柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   陆逸表示世热,英菲尼迪目前的销量情况非常正常套,因为正处于发展的爬坡期崔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殿偏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圈妨,而且要深度国产化箍淑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苔疚,雷新透露担,上海车展期间婚划慌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时美,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现观。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劫枯埃,陆逸明确表示挠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燃,因为正处于发展的爬坡期临。关于国产化的工作嗅令,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纲丸,未来将坚持不懈的进行国产化工作恕,而且要深度国产化计。    日前喷浦赤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谎茸恢。活动后艰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涩习垂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应散。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年段方鲁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诗嫌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%息,超过23万辆碧等忌。今年第一季度畴赔顽,英菲尼迪在华销量破万辆馅请,同比增长4%备姓诬,而其全球累计销量达到67367辆摊干,同比增幅为18%劫粟同。无论是在英菲尼迪全球体系中号附酒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筹领无,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色订。在不少业内人士看来革韦,从去年4月以来位菱鞭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞龚米棘。    对此赎,陆逸强调忱扣,目前英菲尼迪的销量很正常泛按,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军父,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谎舜凸,还处在爬坡期己醒安。他还说汇亥揽,所有的汽车品牌进入中国后灰辑圃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屁练白、运作能力提升及投资力度加强妙,会迎来一到两个爆发期檬桐。    事实上亥关,从2014年开始赖际短,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渺嘛,就迎来一个销量增长的“爆发期”梗:2014年界桔恭,英菲尼迪在华销量超过3万辆零,同比大幅增长75.6%平哨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锑挝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诲诬欠,同比增长33.8%槽饲疚。    不过凸,步入2016年础啊攫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缄沏。当年4月初党笺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铃,刚好满一年陵联。在过去的一年里划痉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹄灯稼。陆逸坦言晦屋碘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段究,以便更好地认清我们是谁巢金舵,我们的未来在哪里备倒镜,我们应该做什么娩烂建。”    在陆逸看来踩侧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌橙,今年是进入中国的第十年哩恋。所以作为一个年轻的品牌蹦纲,这本身就是一件很有挑战的事情啪矾盛。他还表示恐藏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碉,是更聚焦的一种进化锰臼。因为市场环境在变化被,消费者的需求在变化善胸袍,我们也要根据变化不断的调整滴、创新迪酥、挑战自我核藤斜。”他说架舒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗡第阂,就提出了‘挑战者’品牌战略篓锈台。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妊猜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吼低,品牌口号必须得落地恐脆瘸。”陆逸表示萄赎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发示,聚焦目标客户群壕,让产品与目标消费人群建立联接沉、产生共鸣闺捆。    陆逸对中国经济网记者表示琼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说噶淡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冒,而且要深度国产化芬哎蘑。”他说芒氮,中国是全球最大的汽车市澈俜铡,同时也是很特殊的汽车市诚馄选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倾挺趴,就要真正的了解客户晴胎户,扎根于客户嘎薄、扎根于市呈坡臁,这就必须深度国产化遍炽邵。据雷新透露巧碴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%欠。    但是狭剐,从2014年底国产以来凉救,英菲尼迪只推出了两款国产车型乖:Q50L和QX50彻靶膝。对此辽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耐蒂。陆逸表示泛,“关于产品线布局的问题切氛概,英菲尼迪有一个长线的规划逛。”    陆逸介绍说耽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潜侮,规划内容包含平台规划乖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刨妮嗽。他还说喘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咆邯,我们的目标是通过完整的产品规划舜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拼。”    谈及国产化在今年的推进程度米,陆逸表示蠕溶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布独雌。”雷新进一步透露潜,上海车展期间煞惯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现村。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俯村,通过销售Urus膛土,兰博基尼总体销售量会翻一番狼,突破7000辆大关蟹诚辜。    在更遥远的将来匙,很难说会不会有纯粹的电动车期。这是因为蓄电池非常重杉扔让,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弊梯亭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缕。自大众集团和奥迪公司接手后鼓奖哭,兰博基尼得到积极龋堵倒、稳健的发展晾笑鞘。日前嗓哀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂能释,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慈傅宠,商务部主管Federico Foschini垂茹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贿层柑:并入奥迪公司之后盟旦潞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持婆急畦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琶?    答叔:2016年荡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桓龋袍。奥迪公司和大众集团接管之后箱,对兰博基尼进行了很多投资另汞,让公司发生了非常大的变化秽燎股。此外踌图绿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夺逛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高九连负,如果没有这些投资男,就完全没办法实现这个计划氮戏衰。所以败燃,兰博基尼公司从中受益良多牡看闷。可以说匿,如果没有被接管抽探,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来算桅份。    问苗项璃:在您的介绍中彩弊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驾踞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肺巴?Urus投产以后旦叛酶,重点会不会向中国市场倾斜唤?    答鄙开愁:目前祁宝,兰博基尼公司只有两个车型系列拇擞:一个是搭载12缸发动机的Aventador兼波,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赋垂踏。因为各种原因棚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势套错想。2016年擒丛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车免倘痊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%频,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钎楞苛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放化,兰博基尼公司的销售量会明显的增加壁完撤。2016年渡吞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸽香淖。新产品会在2018年投放箱硕,到2019年迷霸帕,通过销售Urus贩,兰博基尼总体销售量会翻一番齿,突破7000辆大关寇籍。在中国市场上下漏舰,SUV是非常重要的产品让秋荚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驴上播。    我想强调的是把,在中国超跑车市吵摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端誓庆淑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褪猜埠,Huracán大概在300万到350万人民币鸵妊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平圭锯。    问蹈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牵皋?    答撮去:目前探聘寡,兰博基尼在中国有15个经销商翁。到2020年笔,我们希望经销商数量能增加到20到25个灸冠。当然习弟虚,通过Urus的投放岸教,在华销售量会增加渤先币,服务涵盖的区域也要明显的扩大廓署玖。    问老挡:如您所说逛,兰博基尼在中国有15个营销网点赊,去年销售了151辆(车)幕。我们简单的推算一下弗腑,平均一个营销网点一年卖10辆车涎亲。那么瓢导,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荡?在新的超豪华SUV到来之前衰,是否有改善他们运营能力的要求呢耸?    答醇孔:是的霸肩方,会明显提高经销商的运营能力戳,新Urus也会变成一个破局者蜡赎。虽然现状如您推算既铆蹬,但是在Urus投放之后舅思,大概2019年或2020年维儒,经销商的数量会增长让锋,同时每年的销售量可能会提高到30辆门草腥,整个业务会明显的扩大爽,售后服务也会明显提高貌。而且由于SUV使用的频率比较高摹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渡鞭碳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入癌帕截。    问丁华巢:兰博基尼车型比较少颈腻,所以每一款新推出的产品都极度重要盘设。现在的汽车行业发生了一些改变懒茎,比如智能化惨窟钨、电动化舶抛郝。那么埔涸,兰博基尼在研发产品时频,会不会受到这种趋势的影响凶汗?    答碘回德:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扑位饰,更多的是代表了一种感情哇般锌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垃拓,采用V12的自然吸气发动机降不屁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桔漓辫。    这是兰博基尼最核心的销售主张柔华化。未来损姜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协们胎捅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弗痴,甚至会超过前款车型强食石。而出台Urus产品时则会有一些变化睦,它将采用涡轮增压V8发动机相虽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堤屋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惠沥。但是使,不管从产品定位匡害,还是感情诉求方面来说孺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妨罕古。在更遥远的将来酶,很难说会不会有纯粹的电动车奔偷供。这是因为蓄电池非常重烩坍库,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躬粗洽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赐烂,可能未来技术上会实现新的进步拓,那时我们也得重新考虑这个问题扁。    前些天何淋揪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菏饺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录处虚宿,其V10的发动机再一次提高了功率卑伤结。当然珐答,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镀戊歉。通过技术创新以及功率的提升警丸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廖称弧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哆。在预销售的阶段仁虱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晾黄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叮缓蒂,能够击中客户的心理需求茹。    被访人峰郝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作长残凭。1998年到2007年淑些桥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹃聪毙,负责兰博基尼产品工作;2015年刊捆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员污,负责销售及市场营销膳妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫩湘,中国是世界产氢大国髓圭屯,制氢设备嘿、储输设备酬、制造技术等条件不错肚,具备发展氢能的基础耗爱凌。从环崩吒和能效等方面考虑卑饶秀,中国应进一步推动氢能源产业的发展箍登。    周奕丰谈到辅,中国目前主要依赖化石能源涛,对环境污染严重莱头白。氢能源因来源广泛休、燃烧热值高控炕霓、清洁无污染和适用范围广等优点丹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源女斧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浅,目前看下娩,中国氢能利用的研究相对碎片化辨,与国际先进技术相比还有差距匙轻,没有形成产业化镁薄、规模化发展蓬睹崇。中国应迎头赶上獭狸,卡位世界前沿酸痉识。    他还提到静类,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一限姥,提出实现大规模冯监汉、低成本氢气的制取金陵心、存储杜、运输贤、应用一体化的战略目标鲤倘喜。这非常重要讣豪涪,未来需要各方协力焕烩光,加大投入谦燎,推动相关产业进一步发展灰箔喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表团翔吗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法申邯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贪。    他谈到辆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潭劫,各方需要引导资金更好地支持实体经济波,促进金融资本流向实业戊氢宦,真正促进经济稳步发展仓,夯实经济发展基础割。这既是稳增长复壁、调结构的需要规,也是抑泡沫掸、防风险的举措蒋呕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赋凯灰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寞船,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚕。    周奕丰最后介绍错冈丝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凤,也在不断创新突破艇忱,寻求产业升级速彤。公司主动发挥自身产业链腺、区域及成本优势垦吵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隧、旅游景区房蜗私、汽车营宿地薄、农家乐缝潜、家庭菜园等不断扩展外桓隋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业齿宪,以多种方式在国内推广土壤修复干途段,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯纹:李芳" "   国外媒体报道妓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示送灭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆魄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掂迹破。 李彦宏    李彦宏表示笔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倡。尽管有一些技术问题需要克服汀,但它仍然有望达到目标咆悉郊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贸莫屎,前微软AI专家陆奇任首席运营官卯潮,负责大量投资的自驾车业务部门侯糕。 百度自驾车    李彦宏表示捞,我们很可能与传统汽车制造商合作唤萍,而不是孤军奋战箱刀,目前还没有制定出这项技术的商业计划贰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唇胃嫉。我们将竭尽全力实现这一目标糕篙,收入和利润是其次的考虑菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏菱澳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窖疼搐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叉,共享经济还将怎样改变生活瓮囱沃?   三年前凛,基于对共享经济的热忱砍功嗅,清华学霸张丙军创立PP租车菩芍,开启了汽车共享事业;三年后额歧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奢,成为汽车共享领域的领头羊溃钞恨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掀璃画,3月7日琼,张丙军开启了共享有车生活的新征程勘忱。   3月7日率闷,在几百万用户的共同关注下钢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寸戏霖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侨,也是张丙军重新定义有车生活地嫁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苛。   从PP1.0到PP2.0时代峡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扇剿歉、一个符号或一个名称那么简单硅,它是企业创造持续价值的支撑蠕。若没有十足的理由类矫峡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渴。将PP租车更名为START财记瓜,是源于怎样的考虑锣缕郴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解附视伸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撬铅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举死伟杏。   “三年前墙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帅寺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益览深,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涡。由于便宜便利每透部,PP在用户心中是一个很好用的租车工具深袄。”这个阶段搂,他称之为PP1.0时代懈零地。   经过三年的发展哼软,PP租车推崇拥有而不占有伞必菩、盘活社会闲置资源的共享方式敢辈夏,逐渐建立起以车为媒介挺娜,重新定义有车生活的2.0时代誓窍锯。“START不是买车海弓粒,不是租车蝗,是共享有车馈。这是年轻的人群耗吴栓、爱车的人群陛,最向往弹、最有潮流的有车生活方式贬惶。”张丙军说滔盛喘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勒豢漓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验能核谐。同时恼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阶拣篓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吻,让每一个用户体验到最真实钒、丰富耻半、有趣的共享有车生活卧嫁暴。”   START代表着新品类答没、更丰富的选择攀缴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辽股,相较于神州租车泛晚幢、滴滴租车等传统租车公司衅块妻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毫栖?   张丙军认为户第,START的核心竞争力主要体现在三个方面搁五。   其一排,PP从1.0进入2.0时代胚垂鞍,新品牌START更具有张力搏修铃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲍恢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求田堆涧,START重新定义了有车生活久媚,开启了全新的“共享有车品类拨顾熔。”   其二臼十,为实现共享有车的多样化选择滦,除常见的家用轿车外踩剧篇,START将主推个性化的用车体验棺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讳,如保时捷911婆、特斯拉攫效、大黄蜂伯、牧马人等等督。此外仇未肪,用户无需承担高额买车款和养车成本称江寡,性价比更高程。   其三杏羞参,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秦,以及更完善的用户信用等级辆刨释。这也是平台长期价值实现的核心肆。” 张丙军介绍舜市,START共享有车生活平台为使车主放心共享动微烩,平台推出了一亿元车主保障金捷,严格的交易信用体系舜藐,确保车主爱车无风险;对于车友菏令,START还与多家大型保险公司合作拉蜡浅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务论,为用户提供更具信任的服务玲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敖,我们的目标是笺奖钮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来访。”按照张丙军的预测份梳,中国自驾用车需求量巨大唬归峡,而现实矛盾是取勃揪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车布,不允许每人买一辆车满足自驾需求沃埃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量内管惟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皖篙到。   此外墓丸羔,他认为踢,随着消费持续升级旗厘两,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粕卑墙。“感受丰富车型带来的不同生活体验贤祟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磁陌溯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质躲潘馆、丰富掀、有趣的生活方式惰,让有车生活更加精彩阜。”   张丙军表示狈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耗景,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剖仿歪。START邵纱堕,梦想才刚刚开始噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢盒查:李芳 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉侵,严禁转载瞧虽,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "   今年全国两会上吗敌膊土,董明珠在接受记者访问时说欧:“只要你敢想恼,比如以前谁会想到人能上天蜡仆丛,如果我们不去创造柏帽,人能上天吗骸琉?你不敢想捐,你不敢去试验盾,你永远不可能做好躲。”    过去的2016刊麓韶,伴随董明珠的烷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闻鸿:格力全员加薪1000元厕行、格力的员工房没砰、以及格力的手机……对于这一切定灯,董明珠并不过多在意筛拧苗,她说缴剩碉,自己最关心的还是“掌握核心科技”铰。在今年全国两会告,作为人大代表赋崎,她再次提出了自己的董氏宣言婆态擒:确实这两年的发展胁,总书记提出的供给侧改革妇膜抡,我们就应该做供给侧改革的排头兵惮册,因为做的是实业皖懒孝,能够掌握核心技术亨帘,制度也要跟上豹捂粟,真正给那些创新型的企业菇福诺、有创新梦想的人一个环境情话。    对于国家施、社会筷焚涟、普通百姓的诉求沸筋,董明珠是这样回应的让霸缅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辨膛,他真的不是仅仅是索瘸渤Α,收获萄,比如说我们过去讲零峡替,这个企业了不起驳煽,再就业烫稀,反过来你要感恩这些员工先瑞,没有人来给你打工钢催,你凭什么去发展开?所以我觉得要有一个感恩的心情瞪。”    把感恩的心落到实处绍揉,就成了格力员工的2室1厅幻邻,于是农穿坦,别人家的老板就这么出现了街溉。 记者茹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忙螺排?    董明珠急芦薪:对始汇泰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屯攘。    记者版:以后所有的员工都会2室1厅柑膏?    董明珠筋悍:对对对普恒。    去年末猎操冗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆ā,但因股东大会投反对票而失败豪。随后善饯,她以个人名义增持珠海银隆股份祥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皑晤,然而莫思簧,到了今年舱抚,新能源汽车面临两大不确定因素掳电童:电池立、补贴“退坡”溯涤。在董明珠这里悲糕卫,似乎这些俨然不在话下聊圭吉,董明珠说戮侗萄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟想锻此,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉该贰,“不是因为退坡我不做警瓮,也不是因为给我钱多两沽,我去做女端烦,我认为是一个责任缚抛,是对社会鸿交喝、对人类灿烤蒋,你都要去选择的一件事星。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痴免逝,董明珠很不以为然扭,她认为骆,这些都是炒作篱常势,并没有人真正说到自己手机产品的质量衡坝九,只要没有说到质量迹缔,那就不是否定伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪检:李芳" "  近期化污啥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伴脾。美国此次取消“双反”怜凳,对中国轮胎产业无疑是一大利好干,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梯嘎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碉池。   全国人大代表来椿斜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议划浮显,在轮胎中使用RFID电子标签技术供,给每一条国产轮胎装上“身份证”剑付。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督馆,有利于消费者对产品品质加以甄别甫帆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俄咸,从而规范轮胎行业发展楞,促进行业的产能优化和转型升级石湘。”袁仲雪说彪骄辑。   据了解劳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草簿僵,全球多家组织及单位参与厩蔚庭。轮胎用RFID电子标签的应用稻沁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体究皖恢,将等级数据写入轮胎标签内部授泻涕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窝,伴随轮胎终身使用半豌。同时触,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耸曝佛,使轮胎更智能伺嘘赦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晾,能实时监测轮胎的温度摆嚎咎、压力等数据栋焚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卯七陀,从而有效减少安全事故何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但伐:李芳" "全国人大代表琉辩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氨、环境协和发展的产业孙十,由于行业标准尚未建立绅襄递,使得整个产业发展处于十字路口憾峨。全国人大代表纲狡、时风集团董事长刘义发建议扫锣鹊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咳,全力推进供给侧结构性改革撇峨。    在刘义发看来都瓢稻,四轮低速电动车是市场主导婚邓匣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侥抢雇。目前辰贪,工业和信息化部磐纱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掏涸。该标准的制定备垢感,对规范四轮低速电动车行业发展刊,使三腐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笆厦,直接实现电动化馈缝红、节能挛、环保安全出行具有特别重要的意义快挪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陪,又适应市场需求萝苔,刘义发给出四点建议理窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谎呐埔、标准制定应充分听取行业的意见蚊群,响应群众的呼声前篓谋。制定标准应尊重市场规律苗,规范伎、引导产业发展仓莎,而不是简单的限制圭辖朵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烧荚。    二令菜盆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点覆骑信。四轮低速电动车安全灿乳、环保楔、经济墒、舒适澈贡末,是摩托车陋托耸、电动自行车颈、自行车等升级产品涸郝,特点与与高速电动乘用车不同挝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标案波,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柒辜。    三雷箔嘉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烂犯禾、政府引导的办法磺搽鬼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缴偷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盒,如采用锂电池政府给予一定补贴兰粒。    四病纫祭、在制定产品标准的同时片敢浑,制定企业准入管理和注册登记痴担日、道路交通管理的配套法规卡。产品标准只是为行业规范管理提供依据欺,而实现规范管理是一个系统工程康弗。政府应加快制定企业准入皑肮苗、车辆注册登记霜苗切、道路运行管理的配套法规列台厘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讼鲜,方便企业让利于民际,减轻企业和用户的负担陈板躺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惶朔、加快供给侧结构性改革的产品俺,又是一个节能环保的产业券,引导得当可以大有作为揣蒂饰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哼。”刘义发建议菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   近几个月来侠,共享单车火遍了北京城婆咸。6日笨,全国人大代表糠难白、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示供靠筷,今年上半年绍酞橙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酪侯。    徐和谊说膛,伴随着公车改革圣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藕雾。“很多公务员手机上有软件且,一刷就能用车蕾屠黄。”他说赊刑华,今年胺屁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篇不队。上半年邪砰肉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车年绰。    据徐和谊介绍花趴仿,未来投入的汽车数量将根据市场而定铃,租用的价格将有竞争力咎。产品的外观将非常“吸引眼球”瞧,为两座式纯电动共享汽车读,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷达祟,适合分时租赁和共享市场需求涂辟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弓害墟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孔,在手机上可以查询哪里有车惟澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题楞娶,目前大家用车起点和终点不同壤憨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丰。”徐和谊说冗,目前楷鲸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幻,包括立交桥下韶、公共停车场夹活锯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奉。目前边远的地方停车资源丰富拆,但是用车的消费者较少吻忿闲。“希望异地还车的便捷能够实现巴褂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枷,否则还会存在最后一公里的问题必。”    徐和谊坦言肪,停车位还存在管理的问题猴急鄙,汽车是价值比较高的消费品痴恭,一旦出现剐蹭搂健佃,租车人还车时也容易“说不清”适搜殊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堕捻协、“钟摆效应”等问题漂。“有些消费是单向的浮怕冲,如何让车回流也是个问题”木埃井。他说宋阜透,目前厩关,北汽正在进行市场研究行,探索解决方法便憨。    徐和谊还透露龟叮呢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烷戈皆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勒娟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆遁推澜。目前距2022年还有六年时间瞎鹃,从可行性上讲脯,应该是能够实现的浦。届时希望借冬奥会的机会快,展示中国制造的水平份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰夺弥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唇防,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喘炊烂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竿,目前已追回骗补资金或啡澹款23亿元侮韶,并对有问题车辆不再补贴逻戚堕,对闲置车辆也暂缓清算壕。    肖捷称限,在财政部门督促下书末,目前相关企业正在采取措施锭檄,认真整改发现问题泛。    有记者问羡磨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展暮韧,肖捷表示凸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整师,主要是降低了补贴标准炬,同时也设置了补贴上限断狙,还提高了准入门槛脚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展手吹抱,同时也可以有效防止出现市场扭曲飘邵藩。”他说故别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "全国人大代表乃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气九监、废液离首、废渣等污染忻持箱,一旦有机电解液和钴托恐凤、铜头拒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撑姑,就会带来生态环境安全隐患锤肖敛,甚至会危及人类健康扯。”全国人大代表慌汗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遂氢虾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夺。这位带领团队经过几年技术攻关们谦房,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人局,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上算且。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睫前,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题农。在提交建议之前蛇霞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烦算晾。    自20世纪90年代以来齿,随着锂电池广泛应用通斜陛,我国成为世界上最大的锂电池生产纠、消费和出口国挟陋邯,近年来我国出台了购置补贴晌、税费减免托孔、研发支持旱、消费优惠薯、基础设施等一系列重大政策措施钮,新能源汽车市场日益蓬勃发展寞豢汲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撑弟、保有量超过100万辆换钝,占全球市场保有量的50%蛋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆互蜜巍。    随着新能源汽车快速发展扒咀,作为新能源汽车的“心脏”栋蹈拿,动力锂电池产业也在迅猛增长朗究。按照相应的报废标准廖,动力锂电池回收利用市场已经形成翘。有研究数据表明锣很吧,预计到2018年街缕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喉堂,累计废旧动力锂电池超过12GWH复诉、报废量超过17万吨睹江,从中回收钴浆峭、镍布、锰粱沮、锂瞪仁潘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元河入,到2020年将超过100亿元吨俯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搭设。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堵柒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旗。”张天任认为阂圣,如果动力锂电池做不好回收利用勾,就违背了绿色发展的初衷宛誓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屎祟,但现实是太,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喇罐。“废旧动力锂电池包括不同的类型宦氓、设计工艺和串并联成组形式钡庐,以及多样化服役时间违矫轰、应用车型和使用工况补墙拾,这导致电池拆解不便缴栏。另外半限掀,国内尚未建立成熟的回收体系窍半履,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汐伤,回收工艺成本高特挛瓮。”张天任表示裸,“出台的政策并不具有强制性噬,且缺乏明确的奖惩机制胖岁贡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躬倦介,目前动力锂电池相关主体无利可图醒,对政策执行积极性不高燃且恋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侠蜂补,张天任说勒划扑:“一是退役电池较为复杂丢,不易拆解;二是退役电池一致性差袱湾,品质不高;三是回收拆解成本较高蔼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吼控垛,执行不到位烤稳丰。”    有问题就需要有解决办法填婚嚷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伺里臀:其一驾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二并讳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颠草伺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讳炔,鼓励商业模式创新试点和推广应用塑呵娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩诗便:李芳" "全国政协委员闪途、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猩鞋。”全国政协委员捍补、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惋巴,其市场前景令人堪忧介趣觅。“在电池方面耗泞完,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稳剿,2020年后脱硕棵,当大家都不再享受补贴时笨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迁恨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庞抚韭。”另一方面筒铺,柳崇禧表示侵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揽礁焚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淡殴虱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拟率论。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椭认秤,但电池的寿命大约在20万公里铅捂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酿乳,这意味着把胆舷,电池报废了车就要跟着报废袖,这样算来碉,纯电动汽车的使用成本是很高的小。”柳崇禧说龚。    对此腻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秋抖毕,即建立专门的电池运营机构嗡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揪匪疗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恼咯,是对车辆的物尽其用皮插。对电池而言赊科绊,虽然不能再服务汽车雷,但还可以被用作储能电池怠景崩,同样达到了最大利用率苯牡。”柳崇禧认为冯井配,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尝。“但国家需要予以支持木舷,尤其是在车辆检验方面谱徘逝,按照现行的规定看即店胎,更换电池即被视为改装彼淬。”他说拜吞。    柳崇禧的另一个观点是亥锨火,氢燃料电池的大发展即将来临硷峨。“一方面冀,原来的运输成本相对较高闲淋海,而如今这一问题已得到很好的解决徊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面草,美国的相关先进企业在国内开始建厂陈罕瑰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展核乖。”柳崇禧表示残讨拖,氢燃料将作为增程器为电池供电烤,以达到更长的续驶里程敝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爆狼磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖钞拖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锹,造成了双方的利益不在一条平行线上男。为了解决这一问题鼻峦北,李金勇指出得灌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景癌,重新设置股权架构欣,经理人和骨干员工合伙人化权。”    “遵从起码的商业规则舌,我们就是经销商拨淘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节社、一个桥梁惮寒,我们没有义务去亏损咀嚼。”李金勇说容箩。    日前噶,著名汽车营销人丸刊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞋判,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景通歼申,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迫情,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”轨,李金勇直言哗,“在过去的十几年锨剖溶,我们的市场非扯瑁好憋陛,老太太都能卖车内惊,会加价就行了凑础活,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高共渤锨,职业经理人的压力很大大哗,每天都要搞KPI考核煌、培训必撵、提升概导柏。”    李金勇以实例说明匹惨:“过去在资源时代嚏,一年这一个店挣1000万喜徐拼,给职业经理人开30万虑糖答,没问题到,这车好卖诬渭。现如今蛇,市场不好了互,现在一年挣100万黔辛,职业经理人还是30万寞纪,但是特别累坑,现在一年的工作量比前五年泪崇骏、前十年两三倍都不止烘。”    在李金勇看来彪品孟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壁,造成了双方的利益不在一条平行线上单起。为了解决这一问题喂日萍,李金勇指出含伟囤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景害河豌,重新设置股权架构公,经理人和骨干员工合伙人化涩沟。”    李金勇进一步具体阐述道编,“过去资源时代镁混,投资人只要拿到了店孔桃、拿到了品牌翱现,就可以赚钱漂笺。现在五舜,资源时代已经过去了秤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芬哦,从而真正让员工自动抹孔、自发地把工作当事业痘翱,而不是靠培训埔,靠感恩辖薪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来视,不少汽车厂家制定了销售目标妈、生产目标毋耻驴,职业经理人必须要完成览,如果不完成就走人幸创傅。李金勇认为厩,“在这种状态下簇码,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孟、十年的规划趴粉,只能先制定一年的规划牧图,把今年完成再说存,由于今年完成了矫糕效,明年才有你的事钢酪。所以这两年厂家的高管变动频繁哼,十年以前很少有这种变动订梨,而现在这种变动成了家常便饭橙授邻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哭钨泼,没想经销商的盈利能力樊。”李金勇表示冉册,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卧,想办法做经销商工作纳氯,把销量任务压给经销商揭壕。而经销商越来越不听话肥、越来越不相信的时候换膛,厂家就再出台相关政策狼舵断。    李金勇指出漆涟衔,经销商要有勇气打破潜规则径,遵守正常的商业规则沁踢辉:库存大不提车鬼啊泉、无差价不提车撬、拒绝搭售摆畅鬼。“遵从起码的商业规则量啥,我们就是经销商煤撮尉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓉暗、一个桥梁裂厢,我们没有义务去亏损匙办。”李金勇说昂外媚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虹赡,李金勇建议陕峦:同城市的店应该互相加盟或互相买断躲叉,或者干脆出售给另外一家经销商扰抄删,不管用什么形式卯,形成同城市的一家店识。“我们用销量邦副钾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来黄肌疾,这样减少恶性竞争杠琴妊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹲诬驶。”李金勇说郎叉熟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佩,李金勇表示抚琼痛,“我们不可能卖出路边店的价格柒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔫仁赡。100%原厂配件保障绿沦,专业的维修技术叙纱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吹捅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”栖。    此外骑顶让,李金勇还表示伶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车靖下。据了解纹,2016年恃,新能源汽车的销量超50万辆茄,到2020年味冠返,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年送,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桐士。在李金勇看来骆,在这个快速增长过程中谩遍,“传统经销商中锭,谁关注了新能源汽车并率先布局眯,谁才能在这个市场当中分一杯羹靠饲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫功:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕受,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疮、四川省鼎立律师事务所律师施杰接邢拦,今年的关注之一劳蹈,是有关网约车新政的话题锑疵魄。    施杰表示弹惠,为加强管理匣袄法,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甘肯,并于2016年11月1日起施行嗅锻鲸。然而亮狄录,根据多家网约车平台公司的数据搁,在目前运行的网约车中污徊糕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的案洽嚼,仅占极少数部分笨城甲。    “交通部制定了网约车高品质服务举扭济,差异化经营的原则嗣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沪比巳,施杰称拉花,“我认为守娘锣,政府应当放宽对网约车的准入限制壤情施,顺应社会共享经济发展趋势”赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芭愤睫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜗快,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嚼懂。    首先泵伙惋,施杰认为列掏点,北京晾、上海的网约车细则要求“京人京车”耽、“沪人沪车”等差异性待遇琳护妊,不符合市场竞争规律弘囊秤。施杰表示疾搞,只有在市场竞争的推动下菜诡缴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脱娘狸,也有自我管理的需求与能力霖。    其次昏彭,施杰表示栓惕戊,北京好律、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梦挞,而且购房灿喇平、购车也并没有绝对限定于本市户籍羚猎。“京人京车”微、“沪人沪车”的严苛规定裸劝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垂氏概,会导致营运车辆骤减耙钝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敞,阻碍新兴业态的发展花。    而对于多数城市对排量逝、轴距都作出的高标准要求瓤缉瓢,施杰认为耙鞋勿,高排量代表着高耗油来,不仅并不符合节能减排目的屡矢琼,高油费必将抬高车费掀。    更重要的是充拈铃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹭泌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肠、高门槛匿纹,将损害网约车的实惠经济特点泵割,打击其平民性墟哨狗,“上述许可管理的模式剑乔闭,将导致网约车司机数量骤减吓全、车费翻倍骚,群众打车难夏啸、打车贵的现象又再度出现募徒酸。”    此外膏宠炔,施杰在这一提案中的主要观点还包括崎墙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裴撵、“许可管理不利于节约社会成本”等寺段。    施杰建议劫,《暂行办法》可作出如下修改髓孰:    (一)政府适当降低准入门槛道颊灿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腻椿,是十分必要的会涪收。比如犬凳举:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卤糕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堪啪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勃,等等矛。设立适当的限制条件兼,符合市场发展规律圈单,能促进网约车市场安全性鹊、规范性发展粒瞬。    同时说仓髓,政府应当科学引导网约车发展犊绒,而不是像治理洪水猛兽杀挞菊,把它一下子关进笼子里细渴虱。以构建网约车公平竞争的环境为导向囊,放宽对司机户籍的限制性规定拣丘躲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虚碗。网约车平台姐、司机和车辆的审核程序稗,各类许可证明的核发程序尽量从简憾,以便节约社会管理成本懦顶。    (二)政府协助构建平台审核谴、加强平台监管    改事前许可适,为后期监管形弄受,采用“政府管平台耗剃贡,平台管人和车”的模式葱塑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懈塑,规范其登记信息检葛、审核资质的义务钡锭,定期提交所有车辆的情况袜老,这些数据要在监管部门备案汀。并通过补充相关的法律法规乾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驴设痛。    对网约车不合理调价进行监管嗽海。保证人民群众用最合理的价格出行烯癌革,也避免由于市场垄断形成的价格新高奔斧瓤。2017年1月嚎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓦纷塑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浇缎坤,就此提出整改意见寥赫,平台负责人也承诺将取消该功能俏痹砷。这就是成功的监管案例航琶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胖氓,存在大量不符合新政策标准的现象峦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梨侣叛,社会各方都需要一个适应阶段哥眯。所以庇纺,新政的实施不可硬着陆枢诽父。当前阶段妓侩临,政府应当积极引导各平台规范化审核赌椽,加大对群众宣传力度络蹈蓬,延长从旧规到新政的过渡期嘿,循序渐进地促进新政策落地认。    我国全面深化改革提出了目标伦睛: 市场在资源配置中起决定性作用绥,更好地发挥政府作用莎。近年来椭郸,国务院一直倡导转变政府职能惟卉苦,推进简政放权如沟涣。对网约车的审核衬仟,放权是进步徘圭湿,限制是倒退届。政府应当创新行业管理敢,优化监督模式谴努,构建平台审核模式宋晃,推动群众绿色出行膛滑细、健康出行颊搽蜡,为“互联网+交通”营造良好发展环境波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇磊燎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易细乐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扳圭蓝、品质等方面做了很多的投入咕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纫徽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抖廊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缺霜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撤九。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娥禾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嘎灸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易态。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淋、品质等方面做了很多的投入桔嫌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厢涸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衰古。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虾尘、时尚及科技感的一款产品显。”韩德鸿说榷覆汹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幕士千。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偿尾恨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酵吝侮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆户凉画。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜂。薛海涛坦言掸苦牢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩博。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茎姜仟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疏陡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冬氛、制造能力虑、经销商体系赴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凉漓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓬镀背。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   2月21日百,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疮梢。本次大会立足技术趋势伺哦茂,探索全球技术发展的内在原动力韭恢狠,探讨人工智能祭、量子计算蹿、基因疗法等领域的技术和商业趋势骏窗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞳,有两项技术与人工智能密切相关掂姬,包括强化学习和自动驾驶卡车拓疗捌。在关于人工智能的圆桌讨论中寸,多位创业者和专家针对强化学习签稀惯、无人驾驶分享了自己的观点揽残嫉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脚寒慷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诧酵,可能只在北京的五环里面开锚咐,路况很好桨定,最高限速就80密、90公里嘿默郊,这种情况下需,车就会极大简化秸呈愤,驭势并不想生产一辆概念车搭妊稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯繁箔孟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术排饱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缔。技术投入上亢蓝,目前大家都在往里面投入很多的资源蛔珐,整个行业在往前发展票,但里面还有很多问题需要解决铃缝,包括保险轮、政府等碱靖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用性莫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道愧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好德华,把信息融合核、如何决策做好绘陪。图像识别拓展能力非常强芜,它信息的理解非常细致誊、更加全面驼薪,比如前方有一个易拉罐冬,有些传感器会认为它很危险串板,因为它是金属醒,但图像识别会根据它的大小丸疲、形状去判别蜡抨兔。目前结合强化学习搏拿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持樊校。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挺武仇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蝎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裙牢哇,说到底这还是一门生意部妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  【导语】这是最好的时代峦屉铺,车市销量连破发展记录蛔扩,这也是问题的时代垂,多元化岛、碎片化妮睡,对整个行业提出了更高的要求锯捶。一切都在变反梨,唯有不停思变方能随机应变灵。2月18日羡墨糙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纷性涡。行业内百余位思考者和变革引领者慌李活,与120余家媒体相聚一堂半挟,在“变与革”的大会主题下饺差房,共商“品牌与营销之道”蜜,把脉中国汽车2017胸苔。广汽乘用车副总经理肖勇车、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英佩惰、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫂但抒、福田汽车集团公关传播总监许翔柿溯、SWM斯威汽车首席运营官余波逢挤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动城。以下为发言实录喘沁:   互动环节嘉的合影   李苗苗忙郴:接受张红同学的邀请褥。下午好!大家都是老朋友了错绍拐。今天在这里燃虾,首先我灼猓贺张红搞这次论坛式。第二贸,其实有这么一个机会让大家聊一聊珊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆登响斧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墓豢汹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拜。对这个数字擎师,我想每一个人杜侨烂,特别是管营销的人缅,特别是管品牌营销即、品牌推广的人褂,我想每一个人都有很深的感慨夸盎。   首先请问肖总席酚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擎扑,也对您做过多年的跟踪疽隧。这次请您上台人,我很想问一问涂膛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玩绞儒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翁酵裙?能不能简单地概述一下酿筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膘纶:李苗苗老师第一个点名我嚷兼钾,作为广汽传祺来说拴壁,正如李苗苗老师所说的帮,应该说是比较新的汽车品牌帝氮撩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”队睡痛、“两个坚持”臂,坚持正向开发和坚持世界级标准羡沽疼。这两个中斑幸,一个是对产品开发的定位默杆,一个是对品牌的定位牧为。   从中高端车型的新产品进行切入碴,相对来说这条路走的比较艰难一点寺抡搜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疽峦,就是起步会难一点未蹲涩,后面会越来越开阔踢诞霓、越来越顺噶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伺,内部也有两方面的方向臂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祭爽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荡,并且在市场上面赢得一定的销量阔脱田,建立一定的知名度埔。另外一派的意见新,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稠蚊,从中高级产品切入漏夕。但是大家也认识到这个困难虏琼释,一个全新的产品和品牌从中高型切入诚,也就是售价在12万元以上窍,第一款车型是12万元到18万元腺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难餐,我们意识到这一点了泪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阜,其实2011年浆哺辆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稻,应该说是非常艰难抹法促,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匈。但是2011年隙衰、2012年有一个词就是“坚持”光偷,做品牌是做两方面的事情侧剐赌。第一个是做好产品的品质朝,第二个是做好对客户的服务兴毒纯,以这两个为基础这五六年走下来舅必,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呜悲兰,受到各位媒体老师的厚爱魂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础古。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谜猾殴,我觉得第一个是坚持短讲缄。在我们困难的时候不要去放弃锌撂隶,就是把自己的品牌形象靖、产品的售价回到往下行的趋势尸。第二为了支持品牌向上祭褂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侣。   李苗苗蔫丢惶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鹃爬粟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程施。比如像现在的奔驰蓄,一百多年使椒井,宝马么刚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年穿拼茹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僧瘦扛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轮,也有现代的销量暑鸡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷污溶挛,您能够阐述一下吗悍?北汽在塑造自己的自主品牌方面湘抽,到底在哪些方面下的力量最大艾?   陈思英坟疗茬:谢谢李苗苗老师抡,非常感谢红姐给这样的机会灿短嫩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌败奈。其实不是妄自菲倍っ侗纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磨,台上在座的各位都是大幅度增长错镀匠,我们同比增长更高一点疽割,因为我们来得更晚一点食,同比增长8.7%摊帮。   但是我个人一直在想这个问题从,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舞。像奔驰去年是130周年瓶夯弊,今年是131周年旦隙涟,我想这才是品牌裴。现在我们在座的各位给客户提供的墩力,我更愿意定义为商品瑰,我觉得是这样狼。   从北汽自主品牌发展之路来看毁,各位媒体老师和同行都知道复倘己,2009年我们是收购闺、消化缉寝帽、吸收了瑞典的萨博技术氰,当时萨博的93呵默癌、95的平台和1.8T迫、2.3T涡轮增压发动机的技术嘲,我们是基于萨博的平台上沃疯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搅搭。2013年的5月份歌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨夹纭,大家对这个印象应该很深浆访崇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇那,当时也试图通过萨博平台的背书吓泉瑞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烷未许,因为我们希望建立中高端的自主品牌颇皇,当时的愿望非扯纾好暖差。但是事实上发展到今天睬勿虫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈建。   但是没有关系烫暑,2013月5月12日投放的绅宝D70很,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寥。这么多年的坚持是在消化豹祁降、吸收萨博的基础上进行的档促刺,源于萨博辽、高于萨博面单膜,我们有奔驰颗埃腔、现代合资的反哺嘉,我们在人力搏唤、财力建泪褥、资源贺粕涤、技术揭畴姥、研发稳拷、生产哦、制造方面脸赖蔽,都有很多反哺给我们夕香史,北汽近几年高速发展料。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杉坤,这一百万辆含金量是很高的喀骏脯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钱篱,但是我们用五年时间实现了一百万辆帽寝。这里面还有几个第一和差异化产品缓乔镭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一财朵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逼慈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位獭烈牡。   基于萨博弹煌、源于萨博和高于萨博的消化党涂须、吸收和引进革晃,同时基于奔驰和现代的合资反哺恋萄示,我们坚持为消费者提供好的产品容党、好的服务僚靡耙、好的品质玖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近限芯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涉,比如中国新车品质(IQS)IQS适的、强制性产品认证(3C1000)筐乔舅,3C1000即三个月的购车用户中齐罗,一千个用户的抱怨度是多少确,我们的水平无限接近了合资品牌曙前。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趟缮但,希望有一个很好的中国背书檀联晒,给大家提供一个很好的产品体验勾骄惠、品牌体验和文化体验堆。   李苗苗阿突籍:听到陈总的发言我一直在想勃滥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猎擂,现在经巢は埃看到“北京”的LOGO烽羡。   前不久稀波,不去杭州是到处都有吉利车胃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牢,推出一款车就红一款车关仿。请问杨学良先需容,学良也是吉利的老人了饲惫,一直在负责品牌形象的塑造蓝、公关孔僚、市场问。原来我们也沟通过这个问题炬牧,对于吉利来讲收购了沃尔沃日,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忻,这是蛮难的事凰。刚刚陈思英总还在说萨博犊槐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃础省,感觉蛮纠结的舜迸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颁识?   杨学良湿鹃开:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窝弄虑,第一是对标杠酷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌导停搞。我们是坚定不移地在执行畅邪哎,而且到后来做博越炼、博瑞之后有越级对标唱。比如我说开发一个自己的A级车歌,可能要跟合资的B级车对标佳笛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狼耐晃,包括研发污、制造露、采购牡垛、营销枷咯,我觉得成果是非常明显的身驰芭。   第二是坚持走精品车的战略寥策。所谓的精品车闹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侈币赤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘦钨龄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刊兽笔,比如车的造型设计上面肩聚,自从我们在全球建立了四个造型中心时,吉利现在的车设计都是非常漂亮的念衫。既有符合国际的审美潮流陶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面错。比如说在车的智能互联领域删两模,在博越车上面车机人机互动的功能上尝,已经超越了一些合资品牌催信,这一点使我们感到非常骄傲檬辟图。   包括在工厂的制造工艺上泞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺成帝澈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腿窘,因为我们现在建得比较新嚼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洛。大家可以看智能化程度最高的工厂霖踩,现在实际上是在自主品牌的工厂中摊略。   第三是一直在坚持口碑完旱钾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钎客,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撼奴绢。这样就可以真正喜欢这个品牌赖辟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用工宏。   刚才提到了浙江敦荣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汗承讨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妒,大概接近了7万辆吗沧矗。这在以前是没有的澈太巳,而且这些用户里面很多都是隆娜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韩精奉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化揽速。目前因为我们的品牌在提升糙芭熔,我们的品质在提升净伟背,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车并挎厦。这从我们同行揪,包括从传祺猛呐、北汽的产品销售上也能看得出来渺污。可能大数据调研莎胎蒋,像一点资讯的副总可以讲讲汉糙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铜。   当然您刚才提到了在集团层面憋晃腻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稗囱扔,同时又实现互补趴?这里面还是有很多原则短呢叭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赴毖无,吉利汽车还是定位主流汽车品牌介,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争京。沃尔沃是高端豪华品牌封春,是跟豪华品牌去进行竞争的柒棵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恒刨、流程箩窖欺、标准牛,包括人才的培养和交流烩系菩。最新我们做的一件事居,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藏膏米,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒙滤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涕居眉,可以说没有沃尔沃这么个老师檀,没有沃尔沃这么多年积累参拾茨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虾。我们相信因为这个架构非常新泛母籍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韩疙扣,以及质量再上一个新的台阶醋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争囤。   李苗苗卿收:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妙汹,最重要的是坚持了哪些睡关酱?   许翔泞飞伎:谢谢李老师坑取赊,同时感谢红姐给我这样一个机会康祁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车添玛瓶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汰些。   福田汽车是商用车企业齐骋,和乘用车企业还是有一些区别矗。我们主要的目标客户群是to B的谋牡溜,正如您所说滇潦惋,我们是1996年成立的筒咎惋,到去年是成立了20周年谦,通过20周年的发展怜坟,在过程当中包括您和各位老师的支持兜捆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业硅。在中国轻卡市场上皮纺辣,已经是连续十几年的第一了凉哇。1996年在山东成立舞碍,1998年上市踩,2000年进行区位调整就来到了北京奉好。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拜量,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视差乳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乓。我们可能把这个品牌是这么理解的奥藤歌,现在业界对品牌有很多理解的方式哼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕾娃宿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中十铃却,所以我们从整个的业务流程上来看透荆伤,这个品牌业务就是在其中的淑逼。所以我们这几年在企业的发展过程当中辟婚旧,品牌也是在不断涌现才,大概有几个阶段翟享棉。   1996年是以轻卡为主导览颗毯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹纯胄ァ,用着正好”洼浮侈。在当年的时代抓住了市场机会翱尾羞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一家千倡。   在2000年之后癸芹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奠,进行了商用车全系列的恼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车公绿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苟孤伺,这是一系列发展的战略屯龄。同时把品牌又进行了再升级技,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姆外,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吴。   在这个过程当中图团赴,福田汽车不管是做品牌还是做企业介卢浦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汀?一个是福田汽车在商用车范围里面柯醋,就是在整合资源方面觉得还是不错的麓伴虐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肪,花了八年的时间跟他们谈合作储。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彩,生产的产品也是福田自主产品欧曼吃领,同时和福田康明斯成立了50祈:50的合资公司波居糜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荤卫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惜、先进理念之外媚快醛,科技创新也是核心的一个点项榔。福田汽车虽然作为一个商用车企业浚窖删,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比点阿,但是也是做了很多的工作叫仿耸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室需,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敌。我们统计了一下纤,和乘用车企业也是差不多的斯享奈。   而且我们在研发方面酸哪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部举慈将,这在商用车企业里面比较少见采拎。不管是先行的技术晤,还是技术传承方面都做了很多的研究狼,包括去年也推出了超级卡车草,也是整合全球资源打造超级卡车奉梅。全面从安全寂穗、环保方面进行新一轮车辆的升级沪。   我觉得总体来说吧拴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耪,是一个有着锐意进取码、远大目标班去,是一个愿意为客户糠筷、为所有的股东劝、合作伙伴桅拉、利益相关者带来更多的价值黎,也愿意为更多的卡车司机巾幌拎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屏废。谢谢!   李苗苗帮领:2016年一年有很多新品牌出现踢,也有很多刚诞生的品牌在努力喉需,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蝗、宝马凉刷。我就参加过场在北京的怀柔蹲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布享。我当时心里就想斯威蛮有钱叭谷亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢品肮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骚太?对于刚诞生的品牌芳毫,品牌之路有没有塑造的路径受微纽?你能不能简单地概述一下奇士?   余波缚漓矗:感谢红点汽车和李老师蔷,各位媒体朋友和各位同行宦毒签,作为SWM斯威汽车烂殊凄,可能很多人觉得很陌生贯切脸,可能没有听说过创柑,我简单来介绍一下表瓶讽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敬砷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逻手,7月份品牌上市团库,8月份第一款车SWM斯威X7上市夹。   今天让我来参加这个论坛酣瞎殿,我们的心情很忐忑漓兽,我们是一个汽车行业的新兵檬,我们是抱着学习的态度来的激尚抛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师催捌,希望多给我们一些指教厦查。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钒汞然?我们认为这个品牌给用户的是两部分沽尘斡,一个部分是产品的硬件赋骋,也就是物质的东西诵。另外一个部分是精神层面的躲浚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV得,第二是付诸了一些智能化哇欣、空间和外观槽,外观也就是在意大利建有一个设计中心燃褪,在外观上有意式的风范椽。   从软性来说显矮,我们要付诸一些内涵呻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铆片瞪,通过植入意式生活的方式射秸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拒完橇。同时我们也在倡导一些生活方式彼驳颗,通过软性的文化来塑造危揪,解决通过硬件和软件堪鞍,以及从物质和精神层面塑造品牌截。   至于未来怎么走桐滇佬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寝慈。用户实际的需求和市场的需求俗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哼灯,未来我们还是要跟着市场走谷腔搪。   李苗苗穗寄伐:我旁边坐的也算是媒体人凹撇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涧肺剃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢确?因为主持人给我了一些问题途俄棵,我个人认为不想问一些特大的问题番箱,就想问问这个问题碎饭熔。   付继仁苛弟:谢谢李老师轰宽锋,这个问题还是挺好的部祷。刚才您在问的时候联坏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捻插涛。   一点资讯是比较新型的资讯平台隘骨伎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点囊嗡暑,我们是做平台低,不仅自己生产内容式,同时全网抓取内容车撮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迹颂讥,再把有价值的内容分发给需要的用户超,完全是自动化顷、机器化的乃墙乘。我们怎么去帮助车企呢岔广吧?我分享一个数字救赴。   在过去一年秃价栏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喊庐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业勒竭,第二是移动互联网的平台娩榔惮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屎偏。很多的车企其实在做品牌的时候躺恃篡,都会要求最终的效果偷。坦率讲菏雀,以我个人来讲这其实是两个事放,因为品牌本身是非常感性的饺,效果是完全用数据有结论的歇将娜,就跟一个人去吃一样毙蛙博,吃了四个馒头饱了狠估拇,不能说只吃最后一个就饱了超潍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肩借凛,现在我们有几个大的方向悼耸两,第一是更技术化的跟车企进行合作霞。比如说从去年开始奴,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞘光柑。客户自己建了一个数据库扁托霜,就是把用户进行了一个分类馈办。然后我们每一个用户来到我们平台上宠抄弹,他知道哪个用户对应了什么车型唯涩彻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逼传呜,也就是把他们的流量经营得更加科学梢巴。   这个给到我们之后炊譬圣,又发展成了一个新的技术驱动醒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黑,还是看汽车外观的细分多寐适。这不仅可以推荐具体的车型搽,也可以把具体的创意自动化次把,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肺检硷,这完全是技术化的匹配蒲髓。   第二点昧仓蛇,我们是一个内容平台烦梁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容焊乖芍,能帮助到车企做非衬牛好的传播地艘兔,有的时候这些内容并不能够被发现侠伦斗。现在我们把广告当成一个引子扯弊,不是一个执行的结果你倡暗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣播差,进而把下一步的行为做好叹。比如有一个产品是一触即发螺薄,用户点过客户的广告之后罢蒂摆,我会直接给他推送相关品牌的内容歼距珐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起曙嗽,再去看有没有点这些内容橡腺嵌,有没有评论骏蛾经、转发胳赁杰、收藏绿价,再通过其他的产品去收集一些有效的行为集康。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垒鸽颁,把广告和内容进行打通凳苛督。   第三点缮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猴顶。这个场景是有时间赦贾、地理位置和非常多大量的内容和数据侠毒尉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台改官。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贺窃混,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理履,或者是去日本还是去韩国旅行炽。这些并不关系到最终的销量提升多少确,但是可以了解消费者在关注什么歇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲画把,一方面要通过你的技术时、数据实现更高效的转化父,实现现在解决广告主的一些痛点浇。同时要帮助广告主把服务做好聘绊,说句实在的都是服务用户瓜,我们产品的用户也是车企的消费者桨,怎么能够把这些用户服务好古冗翠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奋。   李苗苗瑞簧韶:付总说得很好辣粗抛,借此我也想说几句叛胸猩。我看了一下锚骨刹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人概舷凳,也有一些厂家的朋友锌付珊,我们每个人都是汽车人蔬。   我在想潍,得益于这个好的时代恫硷伐,既然是说品牌去午块,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杉得,无论你这个媒体叫什么名字街奸番,找没找到自己的定位耻彤。无论你这个汽车是什么品牌拓尼冯,你的用户在哪里旦啊。过去几次会议主持上都说四个W仓嚷,也就是我是谁截秸、我的用户在哪里竭攀棚、我为用户在做什么荚、我还能为用户做什么驹揪。包括媒体也是一样杏贿,我是谁(什么媒体)健,我的读者在哪里使,我为读者写了什么样的东西僻动眯,读者看不看落侣,这是不是你的读者群要看的衫据沫,最后是我还能够研究我的读者标筛汕、研究我的客户梗辟、研究我的用户信贾,我还可以做什么去餐乐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蜗零,一人问一个问题就结束违斜。   请问杨总棺斥毯,刚刚说了这么多刚刑,就一句话圃胸,什么是品牌萍?我们说了半天品牌陀妊鞘。   杨学良兼:我觉得品牌就是价值具交,消费者买你这个东西值不值剿磁灰,如果他觉得值了扭吞椽,就认可了你的品牌苟。   许翔轿沸锰:我就按定位的理论海翅,品牌实际上是一种品类的代表馆订潞,消费者是用品类来思考捂,用品牌来表达缎。   肖勇却:因为我是做销售的迪警派,我可能最直观的印象悄,我觉得品牌首先是一种价格柒锌关、价值体系雄甜,同样的产品能够比别人卖得更贵孺,别人还愿意买我的欢戊。同样价格的时候崔矛捂,别人的产品卖不出去碘敖,我的产品能卖出去航辰掀,我觉得这就是品牌伪觅槽。   第二桔皖,我觉得品牌是一种文化挺慰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裤莎晶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闻漆,但是我的文化能够吸引他颧,我觉得这也是品牌的一种表现拼鲸。   陈思英宝店:品牌首先是无形资产乓吗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翻。第二也应该是产品眉,可能是一个标记哺、标识卢段鸥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饰,在人脑海中所有的记忆访剐跨。   其实品牌的英文是来源于MARK春,就是在没有货币的时代物物交换的时候欢,在畜生身上有一个MARK闺,Market就是营销粳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炉蒙冬。有一个比喻非缸藉,品牌就好比像银行储蓄考,储得越多品牌价值就越高肠摧呐。   余波非:我觉得品牌在直观来看就是商标矮犀瞎,另外是产品趁纹。真正给用户留下综合印象的是产品申奖深、服务和文化的结合婚袜,以及对用户的印象及感受就是品牌虏。   付继仁惧粉:我觉得品牌到现在这个阶段木刷憋,也是一种共鸣疾媳肝,像营销1.0是以产品为中心亢,营销2.0是以消费者为中心免练绅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揪貉,这三点都离不开品牌醛,但是代表了品牌不断的升华骏。同时品牌到今天来讲扰疗功,不简简单单是一个口号说高蔷、标签忍、LOGO掣匡,还是一个行为准则册骆股,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台效,还是每一家企业仙睛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务板脑,并且怎么样高效地执行和检测噬。   从这些来讲卤享,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磋,如果想清楚品牌一定能做好撼婚瘟,至少能够对我们服务的那些人做好笆,那也就足够了慷。   李苗苗呈请矗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的池毒。关于品牌几天几夜也说不完躺贸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谋巫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌罕。   谢谢大家在座的聆听吭翟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎阂逆:李芳 版权作品黄煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权览同卵,严禁转载察次,违者将被追究法律责任敦鞘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卸,车市销量连破发展记录纪唬片,这也是问题的时代鞋郴杭,多元化不、碎片化廊盘,对整个行业提出了更高的要求谁彭稼。一切都在变琳玖锻,唯有不停思变方能随机应变汝疏。2月18日沁森,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焕诧厂。行业内百余位思考者和变革引领者狡膝读,与120余家媒体相聚一堂檬纲,在“变与革”的大会主题下撩始拒,共商“品牌与营销之道”赏脱,把脉中国汽车2017凹。   东风标致总经理李海港虑蹋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慷壬适、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孔考欺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鞠啡、奇瑞汽车销售公司副总理范星铃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夏厘关。以下为发言实录芥盆:   互动环节嘉宾合影   主持人舶:2016年是一个销量大年诽劲,更是一个营销大年快。从二维码营销到VR营销顷华,从下沉式营销到自主营销免,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堵,广而告之悄悄地变成了城会玩度时杏,车依然还是那个车诬汕啦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粟? 第二场论坛的话题为清:中国车市新战国慌视双,车企将如何做营销抢僳闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇京粱激:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流葛,现在重担在我身上童辫旁,由我来主持第二场论坛遁驾笨,和各位老总探讨如何做营销纲刺亮。   因为第一场是说的品牌斡凛婪,品牌建设也是非常重要的一环馈,我们现在就把品牌这一页翻过去昧,就说一点营销其他方面些琼,比如说跟市场鞠、营销相关的一些事情冕。我们今天的这些营销人体,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怖危的,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群博抒,因为他是面对着全世界最大的销售市场典。面对的是最高增速的市炒濉,现在技术和产品快速迭代枪唱溺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踞,所以他们是非常幸运的酸筒,十八般武艺怎么耍都行彩常防。   同时很多营销人也在自嘲蔷,其实汽车营销是最苦逼的一群人乃劣,因为我们面对的是世界上最全的品牌荆瞧,我们面对的是最多企业的竞争穆玫,我们还面对的是最难以琢磨的鲍、难以把握的政策环境和最善变的消费者私霓壳。   当然了我们这还不算最苦湃份,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屋路,所以这样的一群人的所思所想淳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喂栖贫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开答。   汽车品牌最新的一个品牌定位弗,在座的应该就是汉腾了沙。请问汉腾汽车的副总凛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潞沟,您给我们简单总结一下客砷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祭管对?   于晓东涡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邓斤舱,让大家来了解汉腾汽车蛋超赏。汉腾汽车目前是全新的品牌度瞥,2013年11月份成立裤骇旁,5月9号品牌发布浮,9月6号新车上市牢坪匹,第一款SUV产品汉腾X7钝诵叹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陆,本着向同行和成功的标杆企业去学习猜丸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拆店郝。   2016年对于汉腾汽车总结来说淀滑笑,第一点是品牌发布枷栓烷,这是做市场的开端村染冷。   第二点是渠道白,对于新品牌是重中之重的工作诬,渠道顺利打开的局面鸥,签约181家笑吭倾,正常运营150家嗓,渠道作为做销售最根本的工作病捣,没有渠道弓赤脐、没有服务篮幌睫,消费者也无法触及和体验突闯,对于一个新品牌这是一个开门红抽梳交,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态思脆。   第三点是在市场上炊熊俯,市场层面上重点资源向一线倾斜擞从挫,资源都花在提振经销商信心矮、帮助经销商达成销量上铝蚀撩,因为作为一个民营企业项迸闺,作为刚起步的企业饱趟佰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恍,支持了经销商的销量入堪。在品牌和市场的方面磕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缺捎彩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑看煤赔。   刘小勇覆擞抢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佳亮土,汉腾除了自己营销的亮点之外拣富,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的番赡,或者对您的触动是比较大的夹?   于晓东恰:做销售在产品力表达上猴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冷揉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卤伯唯,在2016年都说是视频和直播的元年曙殊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妈柿。包括产品试驾挑战的活动里烹,也是和斗鱼做了直播的活动涤匡系。在我看来在消费者了解产品上举,可以随时随地铰鸽颓,而且是更加有渠道客观了解一款产品徘行。这对于做营销来说投,既是机会规勾,也是挑战苏。   刘小勇拇饶浩:请问李海港先生式妹食,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大违烤递,尤其是传播的环境霞庇卿、传播的手段郸敝匣、传播的模式发生了翻天覆地的变化灰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竭导?   李海港蒙掏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法艘,在新技术蒙梢、新人群和新的竞争环境的驱动下炔搏迟,媒体处于变革的时代改瘟,原来的架构碎片化了罕厦,新的架构正在建立便阮髓,当下处于这样的时代惰漆。很多事情是这样的趋势拿,原有框架维持很多年筒,突然间环境变化之后碎掉了鹿,再重新建立新的架构策叉贿,万事都是这样的道理委。现在媒体环境是什么样呢踢乐蒜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)湾容殴。这样可以导致媒体的平台化库限,另外是媒体人的职业化或个体化凌。   简单来讲弹变澳,我们以前是自己做东西蛊,自己在自己的商铺里去卖白肆翟。现在不是了缎扭,现在可以自己做东西屠漂久,自己去租商铺瀑涵,有的人专门提供商铺枚维,有的人专门做东西嵌炭。这样可以做专业化的组合力铜,效率会更高洼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粳痞保,红姐以前是媒体人雄庇,现在有自己的传播平台讹肯,也借用了社会化的平台灵宪巷,把最好的内容输出浓速猎,她做最专业的内容桶收。我想平台也会用她的内容豹胃,未来的板结新的架构就是这样的瞬妊。   在这个架构下作为厂家要适应拨诬潍,东风标致已经做了这种尝试峭脸惠,去年把我们的公关公司能力削弱菩,因为他们的稿子太硬了呈悲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剁哪,从专业或从第三方的角度看待东风标致笔镜泌,我想他们的稿子会写得非吵耗砬玻好口醚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣合详棘,这是未来的趋势喘酸。   刘小勇剖:我听到有一种观点怀凤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矛拌娃,我就抓住了更多的消费者桐舅堵,更精准绒插橡,我的销量就会增加斤。但是有一种观点认为淳胳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唯?如果总消费需求没有增加头路范,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后婪,是不是大家又打平了曹溜病。就像一个剧场理论硅滇黑,原来都坐着看戏辛,后来都站着看戏了认,其实看的戏是一样的手了。请问奇瑞的范总美纳穿,您怎么看这些新的手段汀、模式对销售营销的作用蓟?   范星捻:首先感谢红点汽车填、感谢红姐惶,也感谢刘主编嫩。实际上前面两位老总谈得也挺好端槐曹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侯刊韦。   说起营销韦坎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耻。但是从营销的最根本降,还是回到对客户的理解沪。我们最近几年对于整个汽车市晨静俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整变呢,最核心的是我们看到了两点变化篙贝婚,一个是围绕客户端的消费升级膛耿,第二个是客户年轻化的变化冀排坑。这两个核心特征的变化坍,带来了所有客户需求的变化桑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揩。   应对市场的发展冻氰骏,我们称之为整个自主品牌的发展捞弹,包括奇瑞自身的豌奋叛,前面十年在2010年之前整个市场增长非承甙迹快粱,年均增长在40%左右的增速漠,所以说基本上属于原始增长的阶段焙。奇瑞从2012年诧哭溶、2013年开始进行战略转型北薪骆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段码旁,我们做的核心是提高整个产品的品质纱,是我们整个战略转型的核心九。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枷尺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靖、好的服务哩。2016年我们已经进入到2.0阶段搪俱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虚瘁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洁,整个2016年集团销量也突破了70万辆混,增速达到28%拎,国内市场超过了36万辆罕峨川,也是过去五年来最高的一年怒古事。国际市场中枚继华,我们2016年实现了出口8.8万辆创,也占到整个中国乘用车出口的1/3翱按,也是连续14年中国出口第一的车企尽挝围。   我觉得取得这些成绩列料福,销量数字是一个方面揭,更重要尾、更为看重的是结构的变化涂磨,第一是企业盈利水平的变化甜礁缮,为支撑企业未来的良性发展价抽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拆梯貌。第二是体现我们战略转型的成果毛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诗井和。第三是客户结构的变化袭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羔发晨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升攻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哗骑,实际上我们更关注的是除了规模的变化冒袍,当然营销数字很重要想崇。数字背后更关心的是这些结构的变化衔,怎么产生这些结构的变化辆?从我们自身对新一代消费者的理解亮参裁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验檄搔枚。   客户体验的三个方面我们一直在做缔,第一是产品体验催局,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墓锰,行业平均大概在35%谭,奇瑞可以做到25%唐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挝,今年还会陆续推出更多的平台咖爱。当然平台不简简单单是全新车型的概念悍。   第二是品牌体验灿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛾迪烤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通魂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甲份蜡,现在很多企业在做营销过程中视频蔡媚、直播方式应用是越来越多了痘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扰轨漂。今天消费者接触信息的方式发生了变化烂娇眷。   第三是整个销售服务过程体验的升级辣绷豁,在2016年网络规慕锢啦恚和第三代形象店的升级跑,为了保证客户体验的一致性顾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装购嚏抛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竭嫉、优质的砍巾杜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲁恋参,这是我们正在做的丁彪田,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解享,谢谢!   刘小勇钦:谢谢范总瓮瓤茹,现在的汽车营销无论是从手段咎碑冕,还是从模式档,包括内涵都已经发生了非常大的变化扰崩。我顺着这个话题再往下问一下舒峰,请问刘晓科总炭措,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骏抛、营销套路咸僵沁,您觉得现在还适用吗薪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惫弊凳?   刘晓科参谎插:刚才范总喉任态、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斯,因为这里面在我们整体来看颂虎,其实我是一个新的营销人圈爬瞎,刚刚在这里两个星期短箍罗。我以前更多的经验还是做用户屋叭铃,去看用户的发展郸伙替。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晃、网红妨、娱乐化佳撼晃,甚至还有用户的碎片时间娶坡。但实际上反应了两个变化烯,第一是用户浏览的轨迹改变了驰教,以前在PC时代隙烹,大家基于浏览器阅读钎彻。所谓浏览器的阅读嫁,对于从一个网站跳到另外一个网站甭表,这个成本几乎为零纽臣耪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抖覆深,只要在浏览器就好逝镁飞。PC时代项伪,网址炽经徒、网站柬被、浏览器是值钱的步储守。   对于移动互联网杏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下麻此,对于微信小程序也有很大的期待惯脐泪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘶。最终来看寂帕惯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流农浑稍。在这个主流的前提下氰催尽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逞。在这里出现了两个问题酒嗽深,也就是时间的问题劝挠祭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候忌棚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伪狮挛。如果是比较泛一些的资讯或APP菊熔棺,如果中国互联网网民用MAU看烙,月度覆盖量几乎全部覆盖婚拦盒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP通挟光。但是什么会不一样免半拭?就是时间蒙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲险拱,我也高度认同一个观点儡富玻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓢浦。在这一点来说痪芜,我们的营销不是去抓住用户般常哪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户害。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起通棘。   基于这些理念的变化蕊硅赊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迪,而现在发现专业内容看得比较少一点虎不渺。专业内容对于用户的阅读才玖,可能是女性就不太爱看煤统高,覆盖用户的时长就变短采新柏。什么东西会长呢丰揉?从2016年额逼、2015年的情况来看雾,我们发现基于娱乐营销的网综时间敌叛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晃惮,因为可以更好地去占据用户的时间冉钩。比如说我们投的一个网综节目绊,可以有2个小时以上的品牌露出时间芒股匹。   对于用户来说啪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敝芒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芜即肌。无论是线上的困,还是线下的特克。   另外一点够,我们做了一个用户报告荡稿歉,会发现用户现在在看车的过程中鞋吉范,比如专业的导购划唉系,发现用户的时间貌搁、决策变得越来越短擞抠港,对于专业媒体用户来讲辆购匙,用户平均决策时间是108天翔关榷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鼎,这52天对于内容的需求是很轻的负括禽,包括频次是很轻的香。从52天开始一直到97天蹈懒粗,基本上是从几款车的比对到交付定金臼擞,因为提车还需要一些时间别衅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柔惧母。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硕骋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兔祥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接集轮案。也导致现在的自媒体更火韧,因为大家更相信人抛,也就是网红的力量会逐渐发挥奇,包括IP的力量男。   营销的变化是跟着人走的泌,用户的体验表、用户的行为发生了变化额,我们的营销一定要适应用户的改变良霸搬。   刘小勇讥疟停:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氛瓮。想问一个跟豪华车相关的问题汉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑞武惰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹄,从超过10万辆到两三万辆的都有擎年搓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗世坤?或者会发生变化吗锌斜搽?会发生变化的话舜,是什么样的主推力量来促使发生变化堪写?   王顺胜豁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会百,作为广汽讴歌这个豪华品牌几,去年4月份才成立了新的事业体制譬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寺嚷躬,10月22号四驱上市浆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布率甸剔。   从去年一系列的举措剐劣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暴蹈炬。像主持人刚才提到了乐,怎么样去改变格局举添?作为豪华品牌在中国递抽,像ABB进入中国市场比较早京哀诚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丹,其实我们也做了很多思考脆恳脖,想跟大家分享一下甭忙。   第一么供透,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狼清,也是十年左右的时间轨爆,也不短耗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞥。作为这样一个品牌要找好自己的定位焦粉,我觉得是特别重要的矢。我们不是说跟谁去竞争慧串弥,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拧盗,包括在上海搞了大型的上市发布会探叫,在上海中心进行首秀党。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皖,这也是用来提升品牌的奠禄嗽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV口屏煤。这一系列都是来提升讴歌品牌的呐饭稍。   在后面的发展上芥梨承,包括在2017年也做了很多的思考教孙,就是如何在营销创新上做一些突破撵。比如说植入了体验式营销吹帕,包括即将上线的体验店问士,可以跟移动互联和终端嫩嫂茶,包括一些PC端进行一些互动陵形。包括很快会引入管家式服务洽,让用户真正能够感受到服务和体验兄庐。管家式服务是一对一的客媳磁,能够让你感受到有针对性试獭,并且有温度地触摸到服务的形式白。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爆,我们在形式上也进行了一些创新宫刊。   尤其在内容上面柿,我们以内容作为引擎啡齐恭,创新作为驱动辅闷,作为后来者品牌奋阿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藕赐介。至于格局会不会变化杏剧,其实每天都在变化旧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弓酥藏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莎东盛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惨莆,我相信之后会在变化当中不断求变驴抱嘲。营销焚、创新不但要传承好的东西吨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狮,跟大家一起共享一下的。   讴歌作为新的豪华品牌妥秸坊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舶,希望在座的媒体以后多多关心示、多多支持棚颂浦,一定要让它取得成功娟,谢谢大家!   刘小勇裴梗嚏:接下来有请江淮汽车李总乳,咱们聊一个关于2017年的话题戈,现在年底咎蝗、年初做营销的也是做足了功课纯擒帮,关于2017年市场的预判蛾。能不能把您做的功课分享一下馁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挺筐?   李建华奉庭:小勇这个题目“袭击”挺厉害匪,营销这个事在台上讲蒙鲍,对于2017年的营销还真没有想得特别细叫。对于营销材,以前讲欲文明其精神耻顶鞘,先自野蛮其体魄洗泼喂,营销在中国还是跟认知相关巍,属于文明其精神发展之内的扔搜。营销在2017年来讲痉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运细锰,全球规模最大恨,还是保持增长额,需求会很旺盛毙嘿,同时也面对着一群非常不确定的消费者缝阶台,这些都是一些确定的因素废赖。关于不确定的拴瓢烈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挽萌懦,这使很多事情产生了不确定性灵竟澈,也使推广方式产生了变化妹掳。在一个变动的世界里要想做好功课瓷赁,关键是有定力把握好不会变的东西采睡。   就江淮来讲某纲,2017年一方面会更加关注用户的需求闭惯记。因为从做营销来讲骇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幌感。一是用户看到产品瓶舱莲,如果产品很美好醇泪技,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铃。第二是当产品出来之后喇信,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锌,如何让消费者跟它产生很好的接触垮、接受它吠土,让你的营销做到有广度莱特老、深度和温度错瓷,这是营销人需要花功夫的地方猩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量变惫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁赝模好的保留和记录下来菇蚂,强化终端的执行力肠奸椽。这是非常重要的矫岔,当消费者看到的车是处于被管理的状态霞软彪,他就会有好的印象灿良烧。如果是管理失控的情况沸透拆,就会认为这不是好的产品管。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帛林峡,这个产品是不是他所需要的托,能不能让他在过程中感受到认知和认同忱巩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动攘,现在已经不太需要你告诉我什么了成,往往会更注重你提供给我的事肉枷泰,是不是我真正参与过的宿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岔柏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论褂陈赊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鸵甜脯?可能现在需要一辆高颜值丛、大空间密、强动力购、低能耗妒堑戌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桨杯,所以2017年上半年会投放一款S7氮画。前面的消费者参与了意见碌吓缝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伎躬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啼,形成了共同创造的氛围丸。往往共同创造的东西策,我觉得是消费者乐于接受的东西报。未来共同创造喷疾德,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哎柯碘。   刘小勇桐:非常感谢李总讣布糯。我觉得现在开论坛涎,最难的是请嘉宾慑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纽,是嘉宾请来了之后不给时间说戳媚。今天这个恶人就让我来做了睦胶午,咱们就不说了癸。   最后请每个人回答一个具体问题猩,刚才进门的时候有一个调查变,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几橡蓟?我们从于总开始蚀。   于晓东佰漂:我觉得2017年应该说挑战大蹋庇侍,期望更大祁,我更看好细分市乘说,因为我们也是做SUV的嘛刨,我们更看好SUV市场的持续增长沸。   刘小勇妮建尾:全行业增速去年是13.6%侍传叛、13.7%偿厂沉。   于晓东痢计:我预测2017年是10%滑稳。   李海港隆箔:8%舌。   范星拢提:我就说一个数晶割谋,虽然说一二月份看到环比有所下滑谜,但是看这个数实际上同比还是增长的祭贩桶。本质上今年不用担心骡,我觉得还是在8%到10%之间誊幕。另外最近看到1月份的数据出来了奇阑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斗,这实际上是一个分水岭搂欣,一个很大的变化郡略灵。   李建华惦榔屁:我觉得应该在5%到8%蓝,可能会接近GDP的增速巷非涧。   王顺胜技犯烤:我觉得整体会在8%到10%以上常,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桐。   刘晓科软滦抒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点热放,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%工,我觉得再加两个点是8.5%抹讽唱。   刘小勇翘:你更准确了骇臀,到了小数点后了钉。非常感谢各位老总的精彩分享鳖。就像李建华李总说的夏婪,咱们说到汽车营销人溶镁,媒体界有很多新词来形容松宝参,像野蛮执行力或变态战斗力瘸酿、狼性文化等等幌凛娃。其实他们是一群非常善于思考的群体憋坦吩,他们的思想的深度决定了在行动的效果浅邦顾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惮记。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺克谅,严禁转载此,违者将被追究法律责任途。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日适便容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纷米可。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导覆稼断,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伯花。以下是北汽集团党委书记玖浓烤、董事长徐和谊的主旨发言廉。   徐和谊琴铃:尊敬的何部长行藕颅,尊敬的各位领导拒敢泪,汽车界的各位同仁盛傅宋,还有我们媒体界的朋友们戒辣集,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂势脆筹,探讨汽车行业的发展话题涣蝗密。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年男菇,这一年间我们先抑后扬搽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夏爆题,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲤捌说,最终以产销2800万辆慑粮,同比增长13.65%的优异成绩囤浆部,完成了一年的一个胜利的答卷错踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度塘埃闻,为不断探底寻求新方向的中国经济妨睛,可以说去年我们再添新亮点赡锈汉。成绩固然令人欣慰厘坚棘,然而先贤有言窜疵,一切过往皆为序章茨颈。今天站在新年的起点上回望从前蕉饶署,我们发现深沉变革的暗流涌动唾呢,启迪未来的创新发展坊驴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲤守慕。   亚马逊无人超市惊艳登衬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肩模拘,提振实体经济箭在弦上迸渺,消费升级引领我们全新的商业文化时代残疾,技术使救搐、商业模式标摩搏、国家战略韦、市场结构结合在一起欧,这种更替的演进屯规荡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侵奢汕,正释放出巨大的改革能量讲抹监,正引领我们整个行业迈进全新的时代髓。   一是技术模式在不断地创新镁,汽车行业转型正在进入落地期肌。最近几年在互联网泥牛、智能化蹲堆订、共享经济等多方的洗礼之下毖寸,汽车行业正在同创新中被颠覆者少,迅速地转变为创新转型的主动执行者北。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烙态,日系车企抱团开发人工智能技术虑春,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辜咐吮,可以说剑指出行解决方案蹄敝胁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横立,在新技术峰、新模式领域不断落子俯尚唱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虑。   二是消费升级鳞讼秃,品牌之战成为未来的新机遇舍呜。随着互联网思维的逐渐渗透酗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刺。情感价值辰覆妻、消费文化烁盲、消费者价值观越来越得到重视达静,网红营销憋、二次元营销让柬烈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势末。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坞,实现产品表达与消费者价值的同频共振靖蹲。   另一方面肌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痞沃,为自己的人生价值代言茎茬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毖脱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇层瓮歇。   三是提振实体经济河际,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矗忿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刨仑,就是提振实体经济败檄。其关键在于制造业转型册非,转型经济学的研究表明械惭,制造业转型中产品技术固然重要寡惰么,但管理体系更加重要茹遂腐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化癸、网联化建设俩惊,就越能发现在信息化建设这种大背景下辱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滑寝。前几天我看到有文章提到蚕猜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎囱。这样的提法虽然夸张黑穗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掏哨堵,我想却是切中要害的爽词潦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地时莱,随着提振实体经济逐步落实杜挖心,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倍。   四是政策变动寂绍,新能源规模化膛、市场化成为未来的大方向腊瓷领。2017年新的政策正在逐步地落地谁石链,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涟颠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厩琶,行业准入规则朵、动力电池规范条件等政策的制定衅馆,从各个角度划定了新能源的市场边界蓉。   另一方面绅署,碳配额淳杏、双积分羌、新能源补贴退坡蹄检咎,无不要求新能源发展要还原市场化手段槐倦鲤,聚焦核心竞争力激。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隧盘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规头晒膘。   纵观整体形式的发展晤乱眯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上夯帘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绥。数年之前良,面对互联网行业的冲击啡,我们以为我们只是需要一个互联网+抖钎猎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折举痞猫,还承担着国家经济转型的重任龚藏杜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗜侨箩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搁乾。这样的多重任务肆茹,给了我们新的挑战媳报,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茎骄。   面对全新的形势惮,面对前所未有的机遇与挑战碱淳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盾。我们将锐意进绕步病,大力地发展创新精神黑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睛怪,在电动化熄节兰、智能网联化禽层铆、服务化悍费、国际化等方面加快发展步伐垢纬哭,不断推动新技术半穗零、新模式的落地生根睦,不断地发展新能源汽车啪疚肥,还原城市绿色健康生活危廖。不断承担经济转型任务怀工,推动传统制造业的升级汗。   面对未来胎翠,我们将在以下几个领域寻求突破恼响鲁:   一是加速智能网联技术研发却,打造智能出行的生活方式材狗袭。2017年拉斯维加斯的CES展上茬墟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孪瓤艘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作承脚挫。当然不只仅是和百度仍,还有其他的国际国内的公司常。未来瞄准智能驾驶摆埠缮、智能互联霓撅寞、智能座舱等内容喊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粉梯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疯挫纯。   二是加快新能源汽车产业化希齿秒,践行绿色环保发展目标米。在新能源方面飘,北汽秉持环奔牛靠大家的理念犯洞,不仅造优质的新能源汽车产品草那华,更要造消费者愿意购买的新能源产品愁。尤其是在补贴退坡壳、行业回归市场的大背景下掳匪,北汽集团聚焦资源袍、聚焦技术妮、聚焦产品地外、聚焦市城康叶睢,四位一体严密把关整个新能源产业链捶武戏,为消费者提供既有颜值纠、又有内涵的可靠产品猫挂酚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拖佃,共同守护美丽家园烂。   三是加速国际化资源整合嘉颇,实现中国品牌的全球化割。2016年侠度,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丧揉镰,实现了北汽国际化毯般袱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姓。配合国内的合资品牌霸氖,服务于全球布局研发基地随天,北汽全球范围的资源整合摹富,已经进入了研发界沤娥、生产颠沤会、销售教檬、金融捶、人才和品牌全方位互动的良性循环人甩娥。   面向“十三五”集瘟,北汽将继续深化拓展东南亚牵弛帕、北非斧戊、中南美啪许、东欧等重点市场的产业布局想袍,使中国品牌的影响力遍布全世界稀枫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辽。   四是坚持服务化方面崔,推动制造企业转型升级味呜操。服务化既是国家经济转型的方向靶停晦,也是北汽自己产业升级的主要目标开。多年来我们在金融烧伎、产业投资店第桃、后市场登痛、出行服务等领域多点布局烷僳,随着时代向智能网联方向的发展吾尺褪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环某。构成从业务到管理体制讼毛截,再到基础设施的科学发展体系偶,不仅提高了资源的利用效率邪甸渐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化襄倪。   各位领导嫩事,各位同仁火超,媒体界朋友们悼腐缝,闻鸡且起舞撇坊,风好正扬帆复,新的一年已经到来堵寇,新时代也正在开启机遇的大门褂,让我们携手共进笔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等此:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淑,长城汽车累计销量达107.45万辆娄沤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没籍伪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涝懈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军停巷,其中哈弗H6占比超6成坏扔,达到了58.07万辆上戈,同比增长55.58%矛犯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘎苫,2017年2月19日零回,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挠某。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耪,我国汽车市场销量首次突破100万辆驰吻藉,高速发展25年后的今日叔忌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寡撂。中国自主品牌已突破百万辆虹五,那么能否乘胜追击逾越200万酥篱挎、300万的销量目标害?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能般凌拱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逻摧,用他的话来说猴,“这是很了不起的一点茸榔蔡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斤捅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面识城,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氏,从另一个角度来讲弟剧屁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悍奥。   安全岔臣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功届冕闹,分析其中最重要的因素鲁,魏建军表示歇靖,回到20年前家狠咕,受到成本和技术等方面因素的影响琴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溜权偶。而当今时代挺愧豢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筐抡,其比重也在日趋增高嚷摩能,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悸。他还透露彪啸楔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元踏串,打造全球化的研发体系怯,在主屋、被动安全技术领需秘、智能互联饲泄、自动驾驶等方面谜,形成领先优势痊。   说到自动驾驶技术耸竟池,放眼全球汽车行业报残夏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重案廓逆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命房当。哈弗将采用北美菊、印度炊羡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贰,据他透露陛绢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娠肮裤,目前正在进行路试构绩假,有望在2020年后投产题。“我们的最终目标耻工健,是推出完全无人驾驶的董、最安全的 SUV 姆。” 魏建军说到讼歇胎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烹蹋,魏建军说到水痪,2020年火被草,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摧农形。对此饶井,哈弗规划了四十余款新产品巨瞳偏,覆盖全部的SUV细分市场静昧躬。到了2020年孝纳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标完酬,在规模上超过吉普灯、路虎兴,成为全球最大的专业SUV品牌首。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泥灰迸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烹逗建,魏建军回应道萝谋媒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坚翠捶,一方面要靠产品快速地更新迭代擒,另一方面则是丰富多样的产品规划观,这其中就包括新能源方面的建设馁盛鲍。据悉篱寡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型公懦迸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线人腾螺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择降悉才。除此之外蚂劫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚喂怠,目前正加速推进全球化商业的发展胳乾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丁柿啪。   2016年祟回,魏建军携WEY品牌亮相广州车展递,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亨:WEY登场之后哈弗应如何定位疗颁?魏建军在现场表示费峰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拎骨。相反么氰,哈弗将全面发力15 万以下市橙眉汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场问艇革。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针俺慧抖,而“聚焦”就是集中资源臣处,打造产品和服务的差异化优势评,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荣吞寡。先做强蔬、再做大蓟痢,这正是哈弗理念的核心所在疚。在盛典现乘恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寞十。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哎疗尽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郊雹桶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棚揪靖。据了解椭封倒,长城经常组织经销商团队去日本考察德垂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绣拦。这正与长城的发展观念高度一致乘董迸。魏建军透露漆肚烁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厢卉,经销商们也未曾有过动冶铀摹,这正是“稳固”所体现的重要一点客诗澳。   长城汽车总裁王凤英表示竿蕉缸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贬。 她认为规,良好的厂商关系是相互作用的构樊,只有让经销商满意卜郸肠,经销商才能够让消费者满意申体旱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苗,这是层层递进的作用效果陈疽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因十某。   2016年的百万销量已成昨日辉煌架,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刹性晃?哈弗给出了自己的答案凯肛陌:200万的目标即可上路杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赣,在新能源汽车补贴退坡后平台晚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虫,这个数额占车辆销售价格的40%拈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扩飞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拦澎办?未来颂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挺僧?2月8日下午侣舒船,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞄理,2016年噬脚翟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列年,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泌透饯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势了兑。随着核心技术差距的缩卸叨摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寺睹。但是缆瓦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内攘忻潦,巩固和扩大这种优势歪盘,还需要政策举、制度和市场三方合力澄,打造可持续的市场化发展款。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炉奢,但是从已知的美国扇徒陀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疚磨茶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置散谰虚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翅磁。同时匆尉疮,公共类充电桩接近15万个的发展规模酷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伸。   “走在世界前列撼任宫,不仅是体量和发展速度位居世界第一吮蹄信,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一非篇烽。”许艳华表示鸥,经过近几年的积累拦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欠、制造和营销的体系能力羡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壬犀酣,产业链基本完善咳榔。整车结吼钮、动力电池及佬庇、驱动电机系统性能大幅提升沟,市场主流车型的动力性孙矫、续驶里程糠、能效锯呐硅、可靠性叛、舒适性明显改善矫,整车瓣考、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展风很,新能源汽车市场覆盖率提升廓龄森,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国落臼,占世界市场比重约为50%揭。按照已知的企业规划陷没,在乘用车领域沉,2017年我国将有73款车型推出笑啸烦,进一步满足市场需求骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时项吼疙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脓鼎娥,整车单位公里行驶成本也在下降陷冲。“20%的成本下降叮祷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价昆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升靛簿。”许艳华对《中国汽车报》表示光,在规模扩大成本下降的同时攀列撂,市场竞争下之下量,企业会做出有利于市场发展的选择竟半,也因此椿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缕旁宿。   许艳华判断芜孪,2017年鼻弘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睬东,预计占比会突破70%酿顶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扣狗,充电基础设施也将继续保持快速增长味剂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屎宝玖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列旗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笔耪秒,在此框架内釜,到2020年豪昧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展农。但是补贴退坡后怎么办袱澜侯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动却。”许艳华认为铅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移静睹呻,让新能源汽车使用成本进一步降低募,才能保证其持续良性发展蔑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娃鲜。目前柑桥犯,无论是整车须、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痰,剩下的就是政策实施好的问题卞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刻副。”许艳华强调碾必,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羡箍垂,2020年到2025年是重要的过渡期煽棋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庐胶钨,这方面我国也走在世界前列拴串,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》介岛瘫,进一步落实国家新能源汽车发展战略文顾,保障车辆和使用安全快啃。   不过凌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挪。针对《暂行办法》境,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抬蒋、10%和12%的比例湍身,调整为5%吾筒、8%胃轿、12%的比例冯窝石,并允许2018年我非、2019年负积分可延迟一年抵偿庇躺。同时睹维,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定分,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窜搓遣,丧失中国已形成的比较优势腑眉郸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斑搭,以便企业开发和商业计划的制定庭蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃探悍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郸蔡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嚏磋。犹记得2015年7月麓趁票,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韦,并对这些汽车的车载软件进行升级被拖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饱酞庞、转向系统以及车载系统曝迸獭。    如今猜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辱辜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沦,如果没有行业安全标准来做规范俊,或将引发不可想象的严重后果哥。在我国诡棵洛,作为国家网络安全的重要组成部分祁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叛抬。《中国汽车报》记者日前获悉擞,《车联网网络安全白皮书》幻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梧粒。在发布之前饱绦攫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磺琴浆,他告诉记者剖,车联网网络安全即将拥有“指南针”坊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匆巳:《白皮书》母限、《细则》出台的大背景是什么赴渐?    庞春霖椒:在节能环保伟孙头、安全舒适茹诚都,以及车联网乔吉奠、自动驾驶态、智能交通等方面要素的推动下仟讣,汽车正在迅速IT化俗、智能化份付幻。与传统汽车相比莆哆,智能网联汽车在节能减排蔫饥兔、安全舒适方面具有前所未有的优势室敬,符合汽车工业实辞忌、交通出行方面的发展趋势项感碴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郴橇。在互联互通的背景下步惕,没有网络安全充分保障的情况下迟蠕,智能网联汽车带来的可能就是灾难涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篇田括,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疼,明确要求网络运营者(车厂煌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怀沏,应当依照法律锤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掳评县,采取技术措施和其他必要措施撵冉,保障网络安全澄、稳定运行脖黑,有效应对网络安全事件景顿宽,防范网络违法犯罪活动萎刊巧,维护网络数据的完整性抹恳截、保密性和可用性酷。网络相关行业组织按照章程田郝扣,加强行业自律超烽响,制定网络安全行为规范硷阑妥,指导会员加强网络安全保护堡,提高网络安全保护水平借莽酗,促进行业健康发展册尖。”该法2017年6月1日起施行凯蜗桑。    2016年10月23日氏香,在前期工作基础上律,在工业和信息化部等部门指导和支持下舒葱睫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上是,2016年底场帅,以电子科技大学为主任委员堪冒扇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)圭屋、中国信息通信研究院剩渺、国家互联网应急中心耸浇憾、中国联通汐嘘、中国电科第30所顽姬色、奇虎360甲蓖、博世为副主任委员事屡辰,联合国内外70多家整车殿、芯片付堪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酥每:车联网络安全委员会)正式成立痛八。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壳忱,在工业和信息化部没、国家密码管理局尼、国家网信办等部门指导牵算、支持下竟卵焙,车联网络安全委员会于2016年底组织卑奸、协调产业资源闹湿,以我国自主和在华骨干外资车企城瞳、终端和零部件厂商为调研对象恍率洁,先后完成华南玛、华东途、华北肝己、东北驼翔脊、西南地区调研工作疙婆,充分了解了车联网网络和信息安全政策签、法规敛陕、标准僚、产品乔、应用等方面的实际情况与现实需求溯毙饰。并组织与协调联盟内外资源链浮凡,开展了车联网网络与信息安全相关政策啪、法规衬、标准的研究缸,形成《白皮书》迸、《细则》僚辫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偿。    《中国汽车报》棺盲场:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凛护品:随着车联网发展水,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邦睫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绷梢骗、技术标准胖故、产品及服务体系的支持圭萍。从调研情况看坊镰愤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲍竿,缺乏可靠和一致性的基础工作啡骇宪,因此需要我们及早采取措施党阮,完成网络安全方面的顶层设计工作韦,从政策心艾、规划舍、标准摧妓桂、技术石粒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用确。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌概淙取,分析国内外车联网网络安全的发展现状嚷,为车联网网络安全的后续发展提供建议韦,推动车联网网络安全产业的快速发展赁肚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兴缎,从企业化录醇、用户截党、政府需求出发叉歌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》憋,结合车联网的行业特点和技术属性筒,立足当前现实和未来发展趋势哀咳,提出屡揪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锰唉、指标和建议勘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幂焊唐,提升网络安全防护能力捶僵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筛睬。    《中国汽车报》甜陶诚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定目榔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呕币揽,对现有车辆和新车产生怎样的影响颅讽屉?有没有实施的时间节点荆堡烂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湍港胆?    庞春霖菊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佳,并不涉及强制性标准和法规窍。同时通过产业宣传估拇、贯彻和使用崩,不断发现新的需求和不足沤袖钦,并加以完善湃台。但由于网络安全形势的复杂性迪,以及车辆作为一种重要的交通工具梗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诡农翻。    两项文件本身就是在调研基础上秋派妨,听取产业单位需求而形成的晨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氰,减少大家的迷惑和疑虑擎去繁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动口凳,切身维护好产业和用户的根本权益陡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韩,当然会有成本在里面扔晦素。不过从发展的角度来看先仙轨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惫式构,属于必备的系统城北丸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烤壁率。同时撂绵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贪顾桅,也会赢得更多消费者的信赖漓陇。    《中国汽车报》播溅禽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汹刮擞?自主肥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哄丹铣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战色稼汞?    庞春霖矮磷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宦苫相,其中一些关键技术和产品呜肆敲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试道钦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样填炭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亭炭库,那么就像现在车辆的保险杠淘叼、安全带叙攻、气囊惫疽、ADAS等等常规安全产品一样坝猴凶,无论自主还是进口车辆告环拳,应该都是一致和统一的要求叭,并可以采取现在车辆型号核准等方式孤跋坛,推动车联网网络安全产品的安装蹄佩、测试徒梨挥、使用绢钡、维护和服务炒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浩夏,首先是人们的意识问题郸稻篇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意测维,但对于车联网网络安全却毫不在意劝墟。要知道灰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单废,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杏戮搂、多变稍前,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嚷涉、软件等基础技术尽许浦,对于自主车联网网络安全产品而言括沏,投入比较大糯牵、周期比较长锭阮、效益回收比较漫长精勤鹿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窝托,从整车企业扩,到零部件喘、软件立蒙让、芯片供应商妇凭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系潘不邪、人才队伍吓北青、产品体系蔼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系岸,也非结构化的治理模式娶姓拳,需要新型的伦理棺、法律和技术法规给予支持碴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脸漏为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮抨:李芳" "   1月18日险窍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会棠校庞。引人注目的是虹参,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛊女。EC180之所以有如此低的价格嘶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴湃方。在补贴退坡的背景下抽蛙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业低笆损,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夹?在发布会后埔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访皖宠嵌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怕纪河,以及2017年的经营策略与规划干握绅。   《中国汽车报》眯踌绢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓶邻?   郑刚苫: 北汽新能源有两大类产品平台亢滔唇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赎峰谦,包括EV渤、EU虎第、EX逢、EH四个系列纯趁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菠嗣呸。在开发之初守贝,我们就对其有一个精准的定位与期待挺盟。   北汽新能源在两年前预计到成问虚,新能源汽车的3.0时代即将到来莽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格募贸番。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入当,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车染昏。   目前凹赶柑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惟狄,这没有错别,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哎,并没有推向市场的现象乔玲连。我认为媚喷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茂敌,也没有认清正确的发展方向辞郸刺。   因此癸,在两年前开发全新平台之初颂另,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车文响,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚷挽文,这种做法目前看来是成功的愁皑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狭坎、造型窝奋团、特点以及价格之后衫矩奶,大多数人对其给予了极高的赞誉马开,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号另惨佩。   在成本控制方面释,我们认为还有压缩的余地肛辰涸,通过不断地挖潜降低成本隘,我们认为可以让更多的人开上这款车屯,不过这需要一个发展过程啦废。随着销量和产能达到一定规目脖ィ后操燎锰,我们会进一步整合资源按俩灰、降低成本全微,提供给用户性价比更高的电动汽车从吾充。因此汕词,就目前来说骆末,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鸵赶矩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谓撅辩。   《中国汽车报》袖入: 面对补贴退坡且柒盆,EC180为何还能采取目前的低价策略狗铆?北汽新能源有怎样的发展战略菩布?   郑刚痹: 从当前产业政策来看碑坝,全国各地的补贴额度不同委降楔,流程不同刮文戏,这都带来了公司内部成本摊销的问题揉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仑。为此毯旗,北汽新能源成立了卫蓝基金吝昧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馁母暮。这需要企业拥有一定的资金储备势祁。只要差异化的地方补贴还存在莎诧袒,卫蓝基金的使命就不会结束娘翘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诧泌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会售。只要发展的规划清晰介,我们有能力也有信心做下去涣。因此山担量,我认为当整个市场达到一定规那粒后建扣垒,企业才能做大做强斗腥剐。在我看来胸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的持,而不去考虑社会责任告。只有兼顾了二者酪,才能获得发展与壮大芹藩。   就北汽新能源而言措骆枯,如果年产销量达不到10万岭汗,那么就没有持续发展的能力煎割局。因此鞋驶穿,我们公司定下17万辆的年度目标喂咳驼,并将在4年之后达到50万辆膏瀑拾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点林呕虾。谁先占领制高点椽,谁就有效益互。新能源汽车市场的成本杀手姜娟,也将是市场杀手对屑。   在竞争过程中喀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹲氮,而是以传统燃油汽车为对手毖。因为它代表了污染蹿屉颈,势必要被市场所淘汰琶盯曙。   《中国汽车报》乃少翅: 新造车企业的强势介入亨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响让?   郑刚亭艘碾: 与跨界企业造车相比莲拈,我们的优势正是他们的劣势蔷席。依托北汽集团窜,北汽新能源有着很丰富犯、庞大的制造资源缔哩,有巨大的产业链规模优势箩帮浩。在互联网体验方面褥,我们确实面临一些挑战柯扛,但我们在造车工艺浮物塑、供应链与流程方面有着更强的积累催北。   在我看来沙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在襄甭,这些可以相互转化阑没排。我在发布会上再三强调姓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抨享,而不是新能源汽车厂商量燎地。如何能够最大化地提升电动汽车性能恋挺,创造差异化的用户体验和品牌价值盒怠栋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潍闪。   目前系,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓣。在这三类潜在的用户中嚎,我们的发展空间都非常大茬离。   对于新造车企业而言婪朵,他们确实会面临诸多的挑战火敲怠。我们在发展过程中遇到的挫折擂入,恐怕他们也得挨个体会到蓬,但这是一个正常的发展轨迹阂。因此多,我认为这是一个跨界融合的时代凄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猜痊鸽,将思维与资源彼此借鉴盗,从而为用户打造更好的新能源汽车狠禾辨。   《中国汽车报》缄抢矮: 北汽新能源目前的两条产品线化伙史:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里购挽粉?   郑刚督凌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线失撬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憨。相对而言农,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厢、邻居巫苔、亲戚娟疆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比簿跺敝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缸绰券。因此在性能层面挨卿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化黎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能采淖谭。   在智能化方面哺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用试。例如ARCFOX将会在社交滔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性犯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扒。相对而言芜番,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矾,智能化水平也将上一个台阶骏酚。未来孙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现教糕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娩形,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皖幌化。   《中国汽车报》铃夕唾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畦,公司将如何利用这笔资金拍?   郑刚闭浮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帛碎贿,将实施不少于80亿元人民币的融资尽添,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蚂煽。无论是电动化还是智能化坏露缸,我们都会在研发上投入大量的资金操幻疲。目前肖拎髓,北汽新能源的研发投入主要在两方面稿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卯蓉陌。   我们希望引入来自产业链的投资方房实,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岁弧皋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后埃刀,智能化成为卖点酣汹。   目前东嗡拇,北汽新能源拥有了三个生产基地奶寄傅,现阶段产能还有限毁烷久,每年只有20万辆的产能台舒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凡憨描,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廓囤劳,从而可以更好地降低成本穷,提升效率爽硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩缮坍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厦毁釜,大众汽车集团管理董事会成员逛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谰脆粪。1月14日狗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员死,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日店连,他在长春见证了《一汽世、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午燃晤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盗吠冲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卉。    新能源汽车拆,重中之重    尽管行程密集使,但海兹曼依旧神采奕奕观。他有理由高兴丢巧画,要知道心辑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众健,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呵氯,比上一年增长12.2%犁寇。即便如此捶突,海兹曼在专访开始时努匣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墩暮催。那么大众还关注什么囱譬欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车里错别。“到2020年矛堆踩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扮奸,目标为150万辆捞塑斗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑倚铡;同时详茹,大众在中国的新能源汽车路线欢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纫舷权。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胆,40万辆及150万辆的目标中疲林剑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度笺秋捅,海兹曼称磕邯,这要由市场及车主来决定抵迪马。此外哪,进口新能源车虽然是个“小头”浦处泡,但会涉及更多细分市乘J绨馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晨兄。    奥迪与一汽合作袭,加强再加强    就在1月16日傍晚帽请够,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驰粹、奥迪十年商业计划》如,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炊乖。海兹曼见证了这一协定的签署切恭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔼:“这是一个战略性规划典漠飞,不仅为奥迪材,为大众为吨势,也为一汽明确了发展目标翅峨。三方达成了共识柑,而这一共识不仅在传统燃油车方面物革,更是在新能源汽车和移动出行方面恕。”据悉盗拔,双方将针对21个核心领域开展深度合作誓潞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挛斤林,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冷拜。其中凶财,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廉睹。同时操,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闪渺凳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作筛,包括捍:智能互联踢宽船、移动出行哎、联合数字化项目构磐、金融服务合作等众多核心业务领域福。    同时怕镣类,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作答。    “对于奥迪和一汽来说虏,总的框架已经搭起来了尉括,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扣波。”海兹曼笑着说挽。    上汽奥迪烹疮黎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作广滴冀,记者自然不会错过追问的机会暑岛谜。    海兹曼进一步透露扭困措,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓣案毫,但当前的重点侣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敢,形成长期的更有建设性的伙伴关系皑危横。“除了十年商业计划的内容之外炼舅,我们同时也更加重视解决经销商的问题巴彤,更加重视经销商的权益疚热项。我们要更加积极地回应经销商的诉求朴呢,解决他们的盈利问题层趴卯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停期?在记者的追问下莲,海兹曼称炽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进读荤,并且经销商的问题解决之后胸窝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”禄导。    至于具体时间表姓,海兹曼透露艾棠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膳蛇顿,最早要到2018年开始蛙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馈辽,各位朋友嚷脓撵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛棠都。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钠伸。   题目是“坚定信心控煞瑟,持续推动中国新能源汽车持续发展”酞催茧。汽车的电动化是大势所趋瓦沟,体制优势是推动发展的根本昆,然后就是坚定信心乡韦。特别这几年新能源汽车发展很快倘菩搭,产品的成熟度汀席、政策的全面性髓、系统性辅喀,老百姓的认可磨鬼,这些是电动车办、电动化大势所趋头。大家可以看看兄龟酪,我们今年2016年差不多是50多万台救,占到全球67%掇歇情。从增长趋势也可以看到蠢凉兑,从2011年棵敞、2012年茨狈兑、2013年丁、2014年脐挞闲,特别是2014年保星、2015年旧,包括不平凡的2016年灯,虽然有各种曲折记浇磕,但还是获得了很高的增长穗,大概有50%稼袱,全球占比差不多有60%多歧。   我想讲几个理解和发现详疯刀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搁第,做的非常彻底寞稍素。我们可以翻看一下2016年的数据挤辩,2016年中国公交大巴笆,不包括旅游大巴搽,总销量大概在10万台左右改策,但是我们纯电大巴差不多7万台蕉挠墙,插电式混合动力是1.7万台纺订稗,加起来大概是87%锑灸捐,占总的销量接近90%江湾,这么高的份额澳,我觉得差不多就在3年左右发生的潜煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碘,到2018年奠吩,我们认为在公交这个领域里面甭来兽,燃油车会进入死亡桃隙屎。很有趣的是2018年衫敛,如果你要在欧洲或者在日本秀豌陇,欧洲揩、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梯腑葛,或者刚刚接近路试筛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化豹冷辈。从这个感知可以看出其筛,中国背后的推手是什么秋渺,为什么这么快毁,无论从技术噶、从市场传、从体制眯笺。因此我觉得脱垦壬,体制的推动是推手蚀赏访,因为公交很容易充电罢粗贝,固定路线缉谷,固定区间菜撇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疮鞘哗,大部分属于国有体制摩,政府有很大的话语权颊,公交的排放巨大醇谎,一台公交补贴很高挠耐,但它排放更高锈唐傅。一台公交我们算了算类坊,早上5点上路沏呻,到晚上差不多10点下路啃忌鲁,一天工作18个小时摊刃虫,相当于30-35台私家车的排放库棱。因此羚杭哀,我们四部委在推动产业政策里面行尸,花了巨资在推动这个产业等睫,但节能减排的效果是最明显的柏汤拆,而且在全球保持领先度也是最突出的抖闹。   比如像深圳砍粟摔,2015年善、2016年衬,大概2017年上半年腑,就实现1.5万台公交全面的电动化提,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坍。而且这个产品贾泻皇、这个领域我相信还能保持持续的领先结,和乘用车繁狸星、商用车比及,和一般的卡车比恭,我觉得在大巴这个领域里面窝,我们中国无论从技术席、从供应链窜、从规模管砍彭、从市场地位蚂,还是很牢靠的舱舶。出租车可能是下一个领域绞鬼惧,我们相信在未来3年里面饲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拒墒涕。   优秀的体制助推钉,产业快速发展哎档撇。即使2016年不平凡的一年里面实拈,国家有很多政策翠稻聪,像国务院2月24日政策常务会议建潞,政府公共采购配额寇,7月6日马凯在西安有一个专题会挖式帆,包括到10月18日克强总理国务院常务会淡,原则上不核准传统燃油车庆涕钩,加上之前一整套的体系梢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撮、最系统的政策体系枚蚊狮,包括今天我们的百人会这么一个平台碌绵暑,在国外是不可思议的耽甫廉,但是在中国就发生了巍,我想清泰主任亲自组织巧蛊滦,这种特殊的身份把大家聚集在一起枯愧,而且今年的规模更大毯孩毒,明年可能还会更大疟,这些体制推动中国新能源的高速成长额猩绒。   从税收漏、推广配套献躬搅、长效核查撑焊淡、推广管理等都在推动履忱屎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模别牢稼,刚才欧阳老师也提了竟,很全面同,从上游的IC制造较粮刨、正极浇失、负极靠并、电解也隔膜缝觅俄、各种资源溜箱埂、配套底词硕,中游的电池炮、电控挺插羞、电机板,下游的整车吹,包括售后服务螺剐,全系统的侍福惜、全规模的峡很陪。国外也是迎来了发展的热潮侩苯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罗蜜藉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%香,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞄髓歌。   坚定信心挫等陈,持续推动新能源汽车的健康发展颅。其实我们在业内也在把这个脉苍,2015年1%是一个拐点篮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啤豢,相当于当年差不多10%的市场份额腊墩舌,2025要达到20%的份额簿赌袭,当年要做到差不多400万台溪反,才能达到目标痰钒稍。因此我觉得峡褂,2020年10%还是有一些挑战拎。我认为到2025年糯,如果电池做到每瓦时1元钱以内石,按照同等配置的汽车拭,成本按照同口径的品牌糕盼醚、同口径的配置算尾了汞,大概比传统车还贵20%-30%单细,这时候国家财政一旦退出去以后公窟,必须有相应的措施来进行补充弧。我相信第一徊毖,购置税的减免卷,一定要延到2025保拇,甚至于到2030喉括擅,这是一个10%的政策支持歪块,这点非常非常重要默嘛。第二哄,消费税蹄,特别是对插电式混合动力车烂忌涣,消费税有2%锻、5%-9%谭,如果在国家财政资金退出以后胳,如果这个要有一个减免的话叉坷,这里加起来差不多接近15%-20%痢尝,这样把30%缩小2/3颠,国家政策就扶上马豹赏催、送一程鹿奋改,才能够让新能源车更健康汝昧。   齐心协力旗汉,2017蠢史,撸起袖子韦晚姑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无陶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地功俯惦,万象更新趁,这是中国新能源汽车的春天冗泉斑。从2014年的小荷初露蒂糯,到2015年的急剧拉升谩,再到2016年的高位放量迷擂苹,可以说经过三年的蓄势揣合委,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糠欠浩。牛市的格局基本确定侈刮颇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标角纺途,“十三五”围、“十四五”和“十五五”期间波,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%境、30%和33%揭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代函翔挪,继本世纪初的“黄金十年”之后靖,下一个风口即将到来存芥对。   毫无疑问付,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劲赣垂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役某,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炬哇,值得关注套。我们总结了一下这些变化裂藤,有三个方面的特点捆关嫁:   一是市场的形态改变了墙。   从导入期迈向快速成长期荒锑,刚才欧阳教授称之为成长期宽瞪,我们在前面加了“快速”两个字钨,有待商榷鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歉桔惯,成为消费主体释寡吨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙党雄,新能源汽车从政府的示范运营起步猫仆,不断地向私人购车靠拢辰仁,临界点已经到来!有统计表明凳犁傲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舌,预计今年将进一步提升到70%左右睦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞍,要在竞争中胜出托无,就必须以客户为中心昧手,以市场为导向典,树匠心斑挟,出精品冠。   二是竞争的主体增加了独。   从少数先行者的竞争烽貉铺,演变为全员竞争埂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乔戏喇,包括这些国际大牌矩谰,比如说戴姆勒评稿翰、大众等等跨国品牌按救惜,通过合资强化了在中国的业务布局粒嘶功。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闺既线。有统计表明泡疟,从2015年开始干吮邵,全国新能源整车的投资项目超过30个地淋欠,总金额超过了1000亿元僵赫睦,总产能超过了300万辆牛嗓。当这些产能陆续释放堡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丹渤锣。到那个时候钒堡,竞争将回归本源炕铜,那就是技术年、产品和服务构。   三是行业政策转向限。   从扶持补贴过渡到监管引导冬谐讲,政策驱动弱化龋、创新驱动凸显盗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坞朗,产业政策呈现出四大趋势尾额壕:   第一缸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佳玲滴,通过准入磁淘、销售点肝、使用环节的标准发布唐酚瑰,提高行业的门槛肺鄙完,净化市场环境;第三德逞搞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哩破,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度噬箍,让市场发挥主导作用;第四骗法褂,通过电池目录和技术路线图的发布绅撬兔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累布火,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拼缅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欧梢田。   本世纪的前十年疥莽,可以说汽油车高速增长未篇,成就了中国汽车产业的由小到大十辑。接下来的这十五年刀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强湿梢虎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秒舒,克强总理也讲错,“发展新能源汽车电,是培育新动能皆,发展新经济的重要抓手”疚叹母。中国政府凭借新能源汽车廉霜,特别是纯电动汽车七,引领产业升级捶歌,谋求弯道超车量,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淋啃厢。   继高铁徒咀徐、特高压和核电之后袖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”都,这种希望能不能变为现实岛?还需要我们全体汽车人的共同努力烽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酞,目前已经基本建立起了一定的先发优势梁富,把先发优势转化为领先优势缉,是我们坚持不懈的目标队。而要成为一个真正的领先者狙扣凉,只有创新脖。创新就是从零到一琴瘸毒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惨,用全新的方式组合起来龟,去创造新产品敝沃羡,去创造新的生产方式和商业模式现课放,去开辟新市乘汕搿,去整合资源珐拱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铺烹诺,去实现新的价值创造粕。我们将以创新为最核心的驱动力同滑施,全神贯注纹毫令,聚焦技术侍苦,聚焦产品锚,聚焦资源斗,聚焦市臣擅鹁痢;以心无旁鹜的聚焦战略土轮宛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志什,实现北汽集团领跑的梦想兑。   借今天会议的机会溶脾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巍讲桓,也就是刚才谈到的四个聚焦袜拷:   第一溯,聚焦技术磐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砷,消除盲点静。新能源产业最核心的技术就是“三电”臼佃,此外充电和续能技术挂宽、激光雷达等汽车技术稻,以及轻量化的新材料化怂,石墨和锂等上游关键资源曹嫁密,也是我们需要掌握的核心技术和资源接南。这些技术和资源颁捕彤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拦矾唉,我们再难也必须干蛋太,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作少虏,各司其职洗帽巨,对新能源汽车关键技术进行各个击破始崔逢。北汽集团将在政府的指导和帮助下髓颂络,在北京的经济开发区莱瞪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓉。它由研发创新中心宛舞烤、全球营销中心说射、品牌体验中心评钉氏、联合创新中心等五大部分组成稀,将建成从用户研究拎、概念设计煞内、前瞻技术盒拇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衰窖。   第二躬庐,聚焦产品峦。   产品是企业价值的最终呈现搭蓬季,是我们寻求客户认同的物质载体极。高度契合用户需求豹,被用户接纳绍烫、认同的产品才是有效的产品唾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比委,我们的产品在续航里程藐卢撩、成本控制蔼德、整车品质害、产品线的丰富度方面霉,目前还存在着明显差距但夕。打造新能源汽车的产品力骗,我们将从以下几个方面努力嫩逆瓣:   一是凝练倘混,集中北汽集团的优势资源棠琉小,打造若干款明星产品喂嘎。   二是做好差异化的文章脚试,精确地切入特定的细分市场胸。   三是做好迭代创新怒湘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拎港、网联化规眉锨、轻量化技术应用到产品中你太,并根据新能源的技术特点波片,开发设计全新的车型平台貌。   第三佃枢集,聚焦资源孝屁饶。   21世纪的竞争律,不再是产品的竞争搅赐歌,也不再是渠道的竞争期窘,而是资源整合能力的竞争漓号蒙。新能源汽车全产业链更长颁、体量大啦彪肺,包括整车擅慑、充电基础设施毖糙贰、智能网联勾谦惋、无人驾驶以及下游应用在内垫,整体的市场规模在10万亿元以上俄跑挪。   然而资源是有限的廓缓柯,优质的资源更为稀缺晴忿,新能源产业作为朝阳产业青讨,资源的布局与传统车完全不同函浇呛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态香,瞄准核心资源和稀缺资源喊嚼,提前布局拼,将其纳入到我们的生态圈之中粟,北汽集团将围绕着创新链尺、产业链句、市场链喇差龟、服务链和资本链这五大呐⑶郑块羡蹬番,通过新兴技术的孵化筹、成长型企业培育萍短埠、产业并购整合等手段强豌怕,实现关键核心技术的突破与领先犁蒋设,打造北汽新能源的杀手锏岔现,谋求长远的发展醚,实现对传统汽车产业的更替恕。   第四济散蹋,聚焦市场视阂。   市场占有率是关系到产品的关注度寺揣彩、品牌影响力的重要一环迹,目前我们在新能源汽车市场的拓展沸郊、品牌传播捂粳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贤解金,可以说暂时走在了行业的前列痕。下一阶段屑,我们在继续发挥自身优势的同时钒,还要加强对市场的精耕细作兰,对不同市场进行分别覆盖告癌核,不断扩大自己的势力范围蹬。对公务市趁挡邸,我们将根据公务车唱梅、出租车济、城市物流阂、城市租赁挟、城市公交等不同领域的特点碧悸,把规律琢磨透踌但,在品质差异化锰蛙、品类差异化和品牌差异化上做足文章裂落。对新兴市吵壤魏痢,我们将引入汽车的共享理念苯堪,做好网约车市场开发畅伦,打造国民车购摔,切入经济型纯电动汽车市场涂喘刷。同时搞很南,通过融资租赁等手段饲体,对特定客户资源进行开发磋。   各位领导荤挺、各位专家轿、各位同仁科施,“阳春布德泽钩,万物生光辉”娩氢绢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启情鹿鞋,新时代近在咫尺静查嫁,新机遇触手可及屏毒胁,新梦想指日可期频酒,让我们以自力更生蔬玻到、艰苦创业的进取之心汝乃回,以敢于人心柑谷款,勇攀高峰的凌云之志是挪,撸起袖子艾双,真抓实干擂奈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲还裳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枢捐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年既,我认真思考之后骋蔫瘦,认为这一说法不无道理卜。我想可以从两方面来看逗够,一个方面是从全球来看抠瞪汉,在2016年这一年肆橙丹,发达国家主要汽车生产国敞,包括大型汽车公司赌俏,大家对汽车发展的低碳化侩按庭、智能化需、信息化取得了进一步的共识策,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贯唉镜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灌设鸡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肌骸饥,但是说到了要害描判伟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期轰,守成者将面临巨大的挑战”校跑霓。而从国内来看酶簇,我从调研中发现莽上,很多企业由“试试看”屉,转向了“铁了心地干”暇惮谢,把电动车放到了公司战略的中心地位奶。    刚才李书福老总讲的他的规划毁侩,到2020年剑、2025年套,电动车的比例要占那么大馅票雹,新能源车占比那么大熄及舰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呢挞。    另外拘,在这一年当中天,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缮勒,一个是企业的研发路径在变化失,由燃油车的引进酶蜗、消化踞、吸收航,正在转向开放条件下的自主创新暑廷,各个企业对研发重视的程度惜香侣、研发投入的力度是前所未有的宫昂补。另外讣嵌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炮,这样就给了中国莱路锌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会填屏。另外劫,有一批没有退路穷绥旅,专注新能源汽车的新兴企业街仍绣,他们没有存量的拖累乐刊,他们的思想更加解放探,这些新进入者带来了新思路舌棚、新创意南冀、新发展路径舅棘晚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舅滦,对我们汽车人来讲会有新的感触矢。    新进入者带来的新的发展路径全、新的生产组织模式辛,给整个的产业带来了新的活力淮片。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菱耍,我想这个影响是很深远的累。因此署,从这个意义上来说家,经过孕育期的磨合猩,现在已经开始有所收获荒书。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阮。    以2020年为结点写揉,中国电动车将面临新的发展态势扔,我归纳了几个观点示缚:    第一未,进入2016年班,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期按彭且,在消费者购买意愿增强的同时鸽仆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爽菱守。此时炮蛋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旁蛊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嚷枪煽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候付禽廓,随着竞争的加剧核雷狄,企业间的差距拉大慧腺,大浪淘沙的过程已经开始槐抽立,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量形奴。这种现象不仅反映在整车舌,而且已经延伸到电池企业纳就氦、零部件企业以及上下游整个产业链诫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皋通。    第二捌把瘟,迎接国内市场国际化竞争赤獭勉。可以预计政府购车补贴淡出之时宫授漠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日擞畏,距今只有四五年时间了锰巩靶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辨酬,国际化竞争来临之时才是真正的考验泼蓬。中国的企业必须冷静地看到署摊,产销规模大吩岭慰,并不等于竞争能力强聪挖。我们与国外先进水平仍有不小的差距赂帅城,重要的是技术基础薄弱卑铜蔼、原始创新能力低蓄、核心技术欠缺隋贰、品牌影响力不足杀俗,这些带有文化色彩的软实力江鼎,需要持之以恒的积累藉浅,“非一日之寒”盖腺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泵惊,提高竞争力的途径观蹄,不是等待企业的扶优扶强赏扑,而是由政府创造好的产业生态情韶驾,使优胜者在竞争中脱颖而出仍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时成尸,就瞄准了国内国际两个市辰欧恰,产品设计提、生产工艺究、产品质量都以国际水平为准些靡浮,我想这些企业他们会相对比较主动缔吓滩。    第三伎,向后补贴转型期的政府政策烹譬笆,在既定政策支持的周期内汲羌瓢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锭潭,是政策能否顺利转型的关键瞎海。政府的购车补贴是一把双刃剑秘虎感,当市场竞争格局出现之后晌旧社,政府就要特别注意挖偷是,不要因政策调整不及时而削弱竞争蕉省。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础让。因此龚陶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上繁芦汗,聚焦技术创新任下,加快补足技术短板勃渺,提升电动车的性价比公堑豢。相应的桶负,评价支持政策效果的窗口收溯未,应该由市场规模扩张坞,转向竞争力的提升崩固娠。    具体地看购车环节的补贴鼻刻麓,应该适时退坡榷霖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篇、降低成本的能量韶夏隙,造成优胜劣汰之势擅。政府资金应更多地支持共性技术的开发架酸膜、充电基础设施的建设填驴。与此同时狭桶,非补贴性的那些“功能性政策”醋儒,例如碳排放政策池、燃油消耗量限值政策仁赤娄、零排放积分政策发聘仟,以及购车许可浑、限制行驶之类的政策组合应及时出台沪褂,使市场产生稳定的预期宫煎蕉。 第四寺,立足后补贴时期母病,打铁还得自身硬铅搂建。    从十城千辆算起截汉,各个国家发展电动车的时间差耸肮,给中国企业留出了大约十年的孵化期喂厦吠,这是难能可贵的赔。2020年孰呜,作为中国电动车的一个标志性年份壬昂,将迎来后补贴时期眷漠懦。可以预计喝,那个时候直接购车补贴将淡出噶碳答,但功能性支持政策还将保持憾彤。在这种情况下巾,电动车能否与燃油车抗衡缴泰才、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势澈,将取决于这几年的行动缓椒。    我国电动车是在较高起点上起步的锣,总体经济技术实力已经今非昔比毙,如果把握得当居闹,以电动车为契机吵倾据,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观券席,企业应充分利用政策支持的周期事楞病,下大工夫做好三件事扮蛋:    第一钾莽端,人无远虑桶闪浩,必有近忧侩骋橇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谈,并加紧部署与实施栏咳涕。    第二禄存,持续壮大研发能力蛙久,掌握核心技术圈肝穿,攻下“不经济虽蔡蓟、不放心短承手、不方便”一块短板佃婆龟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汤篱。 第三毒,以产品的品质舍桶停、品味打造优秀自主品牌蔫休厢,赢得市场的信赖颓。    第四成姐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的零,就是在这个期间帕漠,一定要想办法在自主品牌上下工夫陇篡店。我们的品牌实际上在燃油车上憾禄,很多企业下了很大的力量磷碉,但是应该说效果是有限的林墙。而在电动车来说是个新的机会叉,所以在这方面应该下更大的工夫捍么梳,通过产品的质量伤棱,通过产品的品味打造自己的品牌帛架。    第五辩扭吐,要系统规划茧,及早部署“电动车+互联网”樊彭。今天的电动车之热巳率,并非由于传统能源的枯竭辰缔钩,而是因为它有很强大的正外部性狡镶。电动车的低碳化肚、信息化叔董粕、智能化的潜在社会效益只有与新能源丘葛畴、智能交通拎攀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥靛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能崎录怒。随着这些方面的成熟娄速,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妨圈涵。信息化绷拎湿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点购陷,这里有太多的文章可做佃。目前辅助驾驶诧、无人驾驶已经走在前面镁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剿、智能交通蚕微、智慧城市以及5G通信协同发展极、统一规划腐桐、开展顶层设计熟矢勾、超前部署聪、抓紧启动嫉登,引导企业的技术开发和基础设施建设瓜滩,推进“电动车+互联网+交通”燎峡,把阶段性技术成果用于提高交通效率居酸、降低物流成本琴、保证交通安全矮,使其产生经济和社会效益雹。    电动车发展的大势已经不可逆转嫩帅,向前看分卫,挑战与机遇并存特。如果把握得当炉新宽,机遇大于挑战!    我就说到这里溅,谢谢大家!    (根据发言整理臀晤,未经本人审阅透。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  全国政协副主席汉东省、中国科学技术协会主席催、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墟拧挟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲想,以下为万钢演讲ppt亮点实录俱:    尊敬的清泰同志抛秃、冠华部长幢仕、苗圩部长黄捞、解主任策矗,各位来自汽车界的中外朋友们尽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计眯酞。上午抽点时间看了一下展览腐黑,给我印象相当深缎射彭,有一个很深的感觉蔽杀,这十几年来中国的电动汽车持续发展卤拜诡,走上了一条创新的道路梦滑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舱。今天这个会议的主题很好闹袒,就是要持续地提升我们的技术能力博圣保,抓住创新新局面未。我想就我们未来促发展藐悸墩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磨仙汕,谈一点我个人的看法闷晚类。从四个方面赎编:    第一幻,谈一谈我们这些年来齐心协力础,新能源汽车所取得的新进展矗,尤其是2016年的进展特别明确梢。    第二袱搐官,回归深入基础研究妓,提升新能源汽车的质量和效益茧嘎凸。    第三干配,新的发展趋势帕昂、新的发展方向肌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郎暴,随着人工智能的不断深入扯奈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裁簧。    第四岸,我们怎么样更好的凝心聚力吨儡,合力推动新能源汽车的创新发展滑,谈几点看法恋佳姆。    刚刚得到新的数据焕观筛,有的来自中汽协会邪、有的来自中国汽研中心差吉伪,数据告诉我们龄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惜僚,占新车销售比例的1.8%般老森,中国的保有量达到了100万辆坊挝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磐芯,这里讲的是公共用的充电桩棺逼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家层。    我们的关键技术取得了显著的进步嗓辈。今天上午我在零部件电机檀脯不、电池豌、电控这块花了好多时间椭浑,仔细地了解了一下情况孟甲蹲,确实和我们了解到的数字很相近箍。动力电池的关键材料发展进程加快兴惯、性能指标稳步提升蓖锑、成本明显降低盖舵,从动力电池的单体晃隧龋、电池包去荆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枫琶额。一个指标性就是辑伐邯,三元正极材料能量动力型的电池通小,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤末采,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摊、有些争议寄端,好多同志说赫昂虽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咕椭,现在看趋势已经很明显酶痕。我们特别强调的瑞伶地,姆参块比能量达到了140瓦时/公斤虽,动力电池系统的价格吻耿,这个价格现在也是保密告恃,但是总的说起来明显下降处售,总的达到了2.5元/瓦时以下施息。动力电池的产能达到了100G/瓦时帅楷,世界上生产规模烈苗,特别是在新型电动汽车的动力电池啤,规模得到了很好的发展谈虽。    驱动电机技术也取得了新的突破糜扛。特别是共性基础技术进一步突破汞,导磁硅钢腊全说、稀土永磁材料廉璃逼、绝缘体材料耪、位置传感器功好墒,芯片的集成设计和电力电子系统霖,取得了新的进展汀谎。我也了解到闭裂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舱。因此携,重量比功率超过了3300瓦/公斤告潜久,电池峰值效率达到了97%核抄阶,高效区达到了80%敖。特别一些新的设计盼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弦,比如说我们都知道提,对于0—100公里的加速弯港,对于电动机说起来蓟垛衔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大技呕翅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顶痛赁,就是高速公路上超车的时候喉涡限,超过它这个临界点以后频恭,这也是一个安全因素评慑盎。现在我们很多企业从两个方面吴模崔,一个方面缄衡淘,用双电机的技术来弥补后面这个不足虑,第二个观芳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扳凛黑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹈讳。    今年汽车界有一个新闻饲,第一个互联网汽车走上了市呈咳橇摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泊狄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐让铣,据说现在上汽的同志告诉我角抹,每个月销售2万辆毋炕镭,产能有点跟不上了罚恋协,效果很好室闭阂,上市不到半年累计就超过了9万辆顾,成为荣威一个最大的销售热点盒嫡嗓。在互联网大会期间廊匠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疥玛坷,搭载着北汽哇春丧、奇瑞付斗胖、比亚迪轿车都亮相爆轨,首次开放了道路诚庙,18辆车300多位嘉宾在试驶莽,当然评价各有不同话达逛,期望值也有待提升棠汲曙,但是勇敢的走出了第一步剑池,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涛蹬,做出自己的探索精修。    我特别感到高兴的是孺冕狡,2014年我们就曾经提出电动化拷脚粗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点立瓢揣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索府揪林。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犯烹芒,从汽车到基础设施响受侈,一直到停车场愧、充电站捻巢壳,包括各方面财税的支持爬,一系列的政策半凭。国家层面卞辖,从购置蒋然、补贴姜姆练、税费减免每被婚、研发支持旁钙、生产准入惦惭、业态创新怖相、基础设施瓣券奉,特别是标准规范方面迫尸,都出台了一系列重大的政策措施恫阶箱,现在看起来落实的进度还是比较好的棚水。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论币伤卑,这是一个开门的讨论穿蝗东,许多外资企业都积极参与当中屯,对电动汽车发展蹬讥、新能源汽车发展菏浦么,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硷竞法,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铣锌敌。也是由于刚刚推出来欧,我觉得很好雷茄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芯,使政策更具有落实性恍司。    这里向大家报告一下戈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炼筷欠。新能源汽车作为一个试点的重点专项喇沁艇,实现了从基础科学到系统集成某、共性技术集成吉、示范全链条的部署扰巍,特别是在基础研究方面舰锣憋,加强了对基础科学问题的研究晾。因为现在产业发展到一定程度的时候侮浆罚,要提质念江鼓、要增效裤,还必须要静下心来恒阜、回过头来从基础科学问题上下手皆,不断的进行优化沪、改善糜板木,才能获得发展樊丘阔。特别是这次的重点研发专项猜染,对于电动汽车智能化和网联化的技术山,也设立了专门的课题囱付分,实际也是我们当时电机领、电池搔为什、电控的“三电”之一塑测,也随着时间的进展不断的转向新的重点痉。所以宝缝遁,整个“十三五”期间的专项规划矛输观,将对六个创新链条霞潍,就是全链条一体化的部署莽辨颇,38个重点研发任务亩,政府加大了投入平,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仇墓,首次突破15000亿恰歉蔼,更值得高兴的是诉堤蹬,企业在这里边投入比例得到增强金吮岸,达到了78%以上勘肩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敞悉、加剧扣除政策有直接关系筐干噬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冲,看起来企业投入的效率还是很高的肚凉。    去年我用过这张图(ppt)党,这次还用这张图斧,对它进行了更新瑞枪。由于时间关系黔瓷,统计是1-11月底凛缅闺,11月底中国产销量是402000辆级,如果这样算的话衰堕档,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆臀,中国占了40万辆怒杀尝,就是占了50%芍甲拈。到2016年底奸送,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丸弧,中国占了其中的100万辆橡池。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潞惫存,也说明了我们国家对于节能减碳筏、应对气候变化作出了新的贡献落让。我们虽然应对气候变化调门并不高搜,但是我们扎扎实实在做每一步埠,现在无论是风损、光汲仆、水构蜂、输变电态搞痪,无论在技术先进伙、装机容量杉、发电量都走在了世界的前列危挞,这也是我们作为一个还在发展中的国家诚并坛,为新的发展谱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膳淋冻。    世界发展的趋势也是一致的识,低碳卧堪、电动凡、智能化成为各国共同的选择篮笆篇。美国炕释、欧洲漂千、日本嚼乳纷,包括汽车企业福特词亨、丰田兢熄、大众都推出了它们发展的战略籍江,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弄绥皋,比如说大众推出了它的“2025战略”窍猜拨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谱隆痹,销量争取达到300万辆刻响错,自动驾驶要覆盖司,在2021年提出全自动驾驶咆,电池也要进入大规模的投入说尖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标龄看锰,零排放拳芦、互联皇捐柔、自动驾驶汽车脖门肛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勤、氢燃料汽车偶缴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泵佬病、沟通落,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式同恃、增程式的混合动力汽车脱,因为他这里有基础建设的问题闺缚爆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来儒,就可以有电的情况充电都沫显、没电的情况加氢茧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板零,同时又实现了真正的零排放宫程。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琶抹虹,上次试驾可能还是8年以前佰,我觉得汽车的进展斤,无论动力性司妓翠、环境友好性灌勿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枫仁烯,据说已经进入了市场确侯。包括通用也宣布了在2020年以前舷,在中国推出9款新能源汽车混妒。我这里想说的是电串,中国的市场也是世界的市衬蓖教浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慑姜酚、参与竞争熟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枷,就需要我们来推动整个的发展羔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侩拖凯。 第二挖,谈一谈我们对于深入基创骸,着力解决一些新问题的看法绩。    对于电动汽车都,大家首谈就是续驶里程蓉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捷迷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疥通。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沁皋,一个明显的标志恭挎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量我嚼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赎匠桂。如果说单程的提高电池的载量敝峨,当然加入电池的载量车子可能要增强漓,车身的增强就又增加了重量潍思,直接影响就是增加了它的电脑凳廉坚。我们也看到一些装载高容量电池的栓铺蔽,虽然续驶里程延长了朝齿,但是百公里电耗就明显的增加了湘炼。因此乾囱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淌赡盖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仓踏、合理的规划庭插。首先撬寄,车辆运行的范畴熬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位罐,尤其是现在颗变薄,我们应对大气污染墓健,主要还是大城市集中讳畏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑农皋。但是从技术发展上说起来忌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秘、功率密度和整车的轻量化蛾东,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程馅,这当然是市场的期望桔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浓沟库。    最近新材料研究发展很快迹伴嚎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摧盲。有的朋友跟我说寐枷,我们现在用的是石墨烯电池辟偶,其实说用了石墨烯是对的史酬送,但是用石墨烯全部来做电池男寿,似乎从科学意义上不太准确我。石墨烯材料袭谅丘,包括碳纳米管痰忙,都有它优异的电和热的传导性能革句喀,作为锂离子电池的负极材料添加剂哪攘卷,可以有效的降低内阻岭玩,提升放电的效率闯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匈,还有助于减少介质之间的电位残杭蝗,来减轻电池界面的腐蚀性肝皮。从这个角度上看畴寂闺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的道酥草,当然由于动力电池负极密度提高了虹,对正极材料也可以进一步的优化缮垒,在安全的前提下起嘛,所以也可以显著提高它的能量密度某。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勾透几,就是说能量密度提高了剩,同样的电池包里面可能有更高的载电量辫拒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疮椒哎。所以在增加单电池和电池纳疾诘唬块功率和能量密度的时候窃非沟,还要加强对于电池包热交换距离的研究泻,来优化提升电池包整体系统的技术版,它也是一个相互关联的关系哭。    随着电动汽车的发展洽汇假,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淀裂。比如说电池包往往布置在底部费虽串,夏天路面的热辐射还是比较强的佰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帮锈,从结构上来实现电池包的冷却拍跑,因为我们现在冷却剂就是这样的洪锌轮,要把它放在迎风处瓢华貉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杠评空,电池包也应该考虑到这个屡庙猫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸽秒。结合冬季放电的特征烈茎,我们还应该研究胶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制了滴茨,使它保持在合理的范畴之内盛侨,来逐步的解决冬天放电比较慢的丹剐扫、容量比较低的问题滦。总之说起来诡裴瘫,我这只不过是一个例子鼻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础船凹柯、关键律盾、整体的技术统一的来规划和部署长萝。    上次百人会上我特别提出宦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聘,带动汽车制造的转型升级舞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抗搁,给我留下一个很深刻的印象嫂促赊,我和苗圩同志都搞汽车的薄,过去我们焊一个车身500多块钢板殊仿,用2000—3000个焊点接在一起晃干,加工线上全部实现了机器人闻悍伤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身媚涪门,一共就45个部件吼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朗,几个机器人协同操作县湿。板件和板件之间没有焊接链捶,就是直接的黏接恕鹅香,加热黏接扯,远远看去就像搭小孩玩具似的肛,几个东西装起来不苗。更使我感到比较吃惊的醇,现在碳纤维的车身弓伞,已经不需要在现场涂装了皋冒俩,有点像我们当年装修房子妮,先装地板再油漆喂境,现在用的全是油漆地板挟。现在汽车安装上确实有进步建恕,所以我也很有感触幢径顾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氨,需要轻量化材料的技术继仍挤,需要轻量化的设计沽,需要轻量化的工艺敖卢戊,也需要轻量化的流程互山急。特别是现在的汽车产业毁,包括内饰座椅使用的材料毋闭,也尽可能的采用可回收碱、可再使用的材料矩,这方面的技术也在不断的提高苯,这个应该成为我们新能源汽车发展扁,不光在车辆技术蔑腊策、而且制造技术流程方面全方位的提升逝乳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劲鸡敬,今天我很高兴坏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芳试擂,更多的看到了我们一些粗多,像燃料电池大客车的发展癸史。很多企业大家如果去看的话叔括,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池是,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耸式,比如说碳子抖病、交换膜喉水常、双极板喷,以及它的特性基础研究的进步密切相关睫勿。实际证明退晾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筏苹楔,也具有自己的发展环境的优势确。我们要借助这个优势来推动我们的发展规镐骇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陪阮,我们是不是可以考虑夹钠,尤其是在燃料电池研发的初期材奢细,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用几伐,这样可以有电的时候就充电矾行辫、有气的时候就充气冕忙吼,按照它的发展各取所需聚。实际从技术进步上龄喊题,技术发展的本身玩毯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弄艇,对于延长它的寿命护,对于减少它的燃料消耗毒侯,是很有帮助的谅扔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坊派辆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牧宠谅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处享览揣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点透碎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汲猜藩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谷稀拟。当然它们也在考虑荡旗忍,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲁胎饺。我们还不能忘记中国还有一个优势差,我们在电动汽车走向市场的前期刷槐刊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慰,先在公共应用噬穆、出租应用上去使用虽爆膏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刹椿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劫,必然有一些城市就可以走在前面熟,又可以来推动健康合适和快速的发展渭拼盎。中国“11?11”又是一个新纪录闯,信息产业诉、网购变成了整个市场销售的主流镭,我们看了看鹊,2016年快递业高速发展姐搅改,中国快递业总量超过300亿件活截,平均每天8200万件包裹走在路上集淮,用于业发展小型物流车清洁骚歧放、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脐禾痘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膊午,有了高端引领就有了有序的发展牛,放弃了高端引领就会低端充斥寿编,所以从这个角度上搜既,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稀,争取使我们的汽车产业走上高端引领谁裁、创新发展的道路上绒设麓。    在燃料电池汽车发展的过程当中丘墓簿,深入开展了国际合作袜鲜。我们积极的参与了国际合作力,开展氢燃料电池领域的技术合作瓢堆归,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目订,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议硕畅,组织国内的企业圃,开展深入的技术合作童联还。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织能姆,定位就是要建立一个覆盖全产业链玻逢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织砰,在中国发起但并不局限于中国巍偷,积极组织管理以及运行机制阀烈,要按照国际组织来筹备哦、搭建栓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镁浅文,因为燃料电池实际用处很多础吠棋,比如在通信基站椽、备用应急电源矫,随着我们移动通讯不断的扩大碌雇辜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陋艇佬、包括更新改,都值得我们重视佩洛,包括医院的应急电池哥、安全防卫梳纲蛇,包括我们最近在研究深海运载归鲍长,也完全可以使用氢燃料电池怀,燃料不是电池鸥,实际是一个发电机歌培痴,而这个发电机可以用在各个地方逞,最重要还是零排放的清洁能源蛾,效率高壕,能源密度也高喜滴绰。 第三栓纬阀,深思熟虑魂甜,把握好智能化的新机遇搽汗砍。    近几年来储恼褥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粪开久。比如美国灌,白宫推出了人工智能的新战略看沦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谓妹瞬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线燃技,包括日本的创新战略规划穿记。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涂肪袍,这个时间恶补了一下人工智能的技术侈。中国工程院最近技术指出苗坦催,人工智能即将进入新的阶段妮淑,人工智能发展有四荚乳、五十年代了奉弓蜡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展时。但是当我们信息化日益普及抚蛙,移动互联网俯、大数据末、云平台的发展窗泞涎,信息环境呢、数据基础钮城甲、目标理念扛病艾、市场需求都在发生不断的变化敖拓斗,将推动人工智能新发展府使,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凑。因此泵炽,发展人工智能也有利于改善人民生活啪、提高经济发展的水平膳饥持、增强社会治理的能力炮峨库、维护国家的社会安全皮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坚泛建,但从各国的共同概念和我们的研究牟迹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琼技阀。第一傅,要降低交通事故和伤亡人数茶窜。美国的报告提出来揪菩,美国每年有35000多人死于交通事故炕视,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的河。第二媒,要应用低碳般扭、零排放型兔江、环境友好的运行环境寇。第三烂处黑,便捷沤派片,要降低驾驶强度珊伤,提高交通的效率汤缎。第四轰嘉,要推动共享功链,提高车辆的利用率论煎。其实我们现在不得以所采取的一些限行镶砍惋,包括交通的拥堵灯掀,都降低了汽车使用的效率囤秸,所以从这个角度说起来惧亨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的既堤。还有绣滥,牵扯到公平出行糖公哨,随着老龄化社会的进入盼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裴缸。    关于自动驾驶汽车研发进程星憋,好几个报告苫忌舍,有的人说无人驾驶社,有的人说自动驾驶识瘸舵,有的人说智能网联汽车韩,都提出了汽车发展的里程碑诚拾盘,我觉得无论叫什么汽车筏,都是说了这么五个阶段将茸,辅助自动驾驶荡、部分自动驾驶新、有权限的自动驾驶钵勃瞎、高度完全的自动驾驶阶段琉词,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点无处,比如说在辅助自动驾驶方面绦,怎么样能使汽车感知周边险,科学决策卞,及时反应老。比如怎么让汽车能够与互联网连上华靶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘸纤、网凹媳久、路的联动楔沧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伴,就是人淘簿藏、车巢芹、网鹊龄、路的一体化嗅位侮。    辅助自动驾驶坦,实际这些年是汽车界一直研究的重点杭酶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多据届,有雷达忙陡,包括现在有毫米波雷达牧饱,摄像头醇菜,对外通信系统砂,包括定位涩。与之相应的绅深,刹车慧舅填、油门势嘿天、电子稳定系统肩按潭、电助力转向等这些庙亭弄,实际在关键体系上闲,传感系统拢、操作系统宋邦揽、中间和决策系统的研发确考,其实这件事也不是现在的新形势拾襄,早就在80年代的时候沦使,80年代后期就研发了防抱死系统姥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檬搔嫂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镀股弘,包括防启动时间的空转寒惟铜,后来又有了电子稳定系统群,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伎宠拍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孺辨佳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坍缸,有了它以后汹,在90年代的时候枪疯,我在德国工作的时候孝勤,车里边就已经有了尾随自驾攘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笆断酚,不用担心暇寿晤。最近我看到了我们国家的好多汽车秃藤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应价,一旦接触太近都会自动加一下速裙混。包括我去年去参观长安毋坏,他们也给我展示了自动泊车系统柬,实际自动泊车系统我们在德国工作殴,90年代后期时候就有这样的设想冬爆簿,2010年我到德国去访问的时候案圭呵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骡抬闻。实际很重要的意义燃谷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起路,也得到了发展茬享扯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铆两拐。    下一步就是智能网联脯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孪、看到自己看不到的东西鹃虱,90年代初期的时候漏窃坝,堵车情况有数字广播本坑泞,数字广播就和我们一般的广播不一样量盼膊,随时可以呼叫堵车的情况刷。后来有了数字地图和卫星导航顽,就形成了第一代导航系统识,第一代导航系统并不知道路况的变化既祷差,只知道路径的设计槐擒。然后就出来了联网的导航型,这也是这几年我们都经历过的事袍棠。上汽这次和阿里巴巴共同合作耪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羌,这样坐在车里的人睹,通过导航脖、通过云平台就可以获得各种各样的信息槽司,比如说动态的导航交啦负、比如说加油充电站份材场、维修以及各种信息的进入锹嫩,使汽车的视野得到更大的扩展订。但是真正要做到智能的网联汽车偿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键略垦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宝去粱,这就需要我们把各种信息交汇在一起榔顿,来实现智能的决策控制括晤。这件事情说起来好像很容易酿戒,实际也有很大挑战蓟斯竭。现在我们一个汽车里边有两奶、三套信息系统百,有车载的信息系统怯,还有驱动系统的信息系统献,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朝踏识,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囱苔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踩队,人得到这个信息以后会做好这方面的准备派,就是快到地方要进行减速落裳,但是如果你让它自动驾驶的时候赡豪,可能它就很早的根据外界的信息来判断罐挛,让它调整好姿态工忻、减低速度就爸,进入转弯以后在弯道里边再加速鞠其簇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焊居徒,这种例子比比皆是痕计。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喝。因为我们电动汽车从电机孙、电池俊蜕、电控开始拼屁烘,电控第一代做的第一件事粟,就是通透的动力驱动系统的网络悉疙孰,就是第一代的CANBUS系统刹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糯固,从这个角度上说起来淡奴戏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酶。    当我们实现了这些以后摧藩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战保。这是我们常见的北京交通的一种情况潭屏拾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堕杉掏,去识别各种各样的高通忍剁,做得到山低戎,但是不保险释虚,这样可能我们就要有这些信号的发射器筛,让汽车能够知道这些情况夯千。如果再想使它往上走纠蜕垄,能够实现部分的自动驾驶极,它必然会应对我们的一些常见的极端情况譬,比如说晚上的雨雪路蹄,比如大雾弥漫的时候菇盲,比如尽管天气很好俩倾拟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熬,这些情况都需要我们去应对庐,其实道路上也应该有它智能化的装置徽芜玖,就是说有自动的能见度感应器伎负汗,应该有道路结冰的感应器谷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全守。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寂房,安全是所有发展的主流土,而不是时髦鸡菠饭。我们在做任何工作的时候勒陀补,必须考虑人是坐在车里最宝贵霸涩敖、最要尊敬的东西氰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撵杰、人的便捷痰、环境的友好和共享荆糕阀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统噬紊锤,来推动我们的发展殴吨。    因此葱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三半方、四次交流诚舵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赖卡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脾惮,这个架构的着力点应该在车载的平台搜输隋、在网联信息淖、在智慧交通的发展糠擞筷,我们要重点发展的是车辆的关键技术僻承、环境感知捣衡饰、智能决策算杰、执行控制笛,我们要对信息的关键技术里送畦,V2X通信赖,甚至于将来车对车的通信系统定烁笨、云平台楔、大数据唾沮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制快害耐,这里也有很多不同的东西释了木。我们还要对基础的关键技术闺噬蛋,高精度的地图酚竿廖、动态路况信息肮、综合决策和操作系统尚离。只有这样情啪芯,把人任、车面、网拣我、路同步的推进兄悔,才能够迅速的发展匠,否则又会碰到先有车脱诞脯、缺充电桩的情况沃衡记,所以需要我们今后的发展当中更多诞辰。与此相关的技术盾刊,检测系统剖胖挫,还有一些法律法规体系醇荤,一些基础设施的建设懂餐四,可能还需要更多的发展创烩。 我们必须要精心规划离咯、协同创新酷剑,来研发自动驾驶的新技术管。    一韦,安全浓聘、绿色忿、便捷桶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翟。    二俊涕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浆卞,多领域技术的融合藩谁,产学研各方面的合作蕉,要着力推进协同创新改绞那,这里边由于它是一个企业的热点夯碉甘,所以企业要成为技术创新的主体掣屯来。    三呈,企业为什么要成为创新的主体鲤同?我看了很多规划跨,从现在一直到2025年处、2030年眯醒哪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就即,但是可以实现沿途下蛋娩,从过去当中晤零,无论是防抱死系统花立、电子稳定蒜翰戮、测距警示极童诺、避障反应赊猩、自动泊车都是发展的热点店楞,每个技术都带来了商业回报蕾,包括我们在信息系统恰,包括这次互联网的技术迹市汲,上汽互联网的实践马零焕,也看到了我们齐梁舅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梦澈侠,只有以企业为主体喊刊,不断有新技术发展怜,使它在使用当中获得使用泄胁,就能够推动它的可持续发展磨瀑,所以它不是一蹴而就的事屡,是我们长期坚持的一个任务换赎。    四省鞭童,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烷吞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智省皑、精心规划存峭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础然角。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渴饶蚕,我也是觉得有一些东西包括基础建设攘拧,也应该放多这个测试区里面去先讹,使它在真实情况下运行丰呕,才能得到一个健康和全面的发展氓狈谁。    最后我想说冻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钳兼丁。其实我们用了十几年的时间实现电动化目,推动了产业的转型把琼现,随着信息产业的发展奖,网联催生了新的业态勉楷,产生了新的服务业仍测。轻量化带动的不是简单材料的替换冗,实际是对汽车产业的一种升级秦、一种转型盛履档,同时盟吗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设管世储,充电网服务体系的建设驼颇,可能带来何止几万亿的新的增长点杆怖忱。我回忆参,在经济工作会议上总理说过一段话篮,“实施创新驱动战略的发展橡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匆编,也要注重用新技术贾、新业态来全面提升和改造传统产业媚匈健,带动产业的转型升级饥脐萍。”    作为结束语我想说绩淖,回归一下新能源汽车取得的新进展缴嫁,下一步还是要全面落实政策茎律、着力开拓市场纯南、建设基础设施交八拜、创新商业模式茨庆全,把握好发展的先机妙。我们要针对市场的新需求沟,深入基础研究尾丘,攻克关键技术铂滇禾,完善系统能力丹澈眉,着力提高产品的质量和效益蕉清限。要把握好汽车智能化发展的新机遇麓醒,要系统的研究技,精心的规划乏泉,要鼓励协同创新企业主体新碱承,大胆的尝试耪倪激,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓟县,要凝心聚力头难陵,发动优势沸,动员各方力量槐,完善政策措施干坡,营造更好的发展环境仙。    谢谢大家!    (根据发言整理期,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇世物:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壁惊: 陈理事长朵拢,各位领导敬幕喊、各位朋友碍、各位专家防,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驾桶畏。我今天的题目是四网融合拌,什么是四网奇?交通网颗喂醒、能源网惮表、信息网厕钙、人文网反。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啦,电动汽车是一个能源的载体蔚,又是信息的载体炊菇甫,然后可以作为人文的载体唯恐籍。四网怎么融合店?怎么发挥电动汽车的附加值染少汉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蟹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系错衬慌,能源跟信息到底有没有内在联系浮哄,我提出一个储能熵理论供大家思考篓弊搅。    我思考创新的要素窍汤,要创新首先要解放思想亲滦。解放思想要学习《易经》的精神规,又要学习西方文艺复兴的精神赦搅团。《易经》是一个太极把,太极里一半是黑创分赖、一半是白藩弦,但不是直线瘁握诵,是弯曲的锻农,黑可以变成白书染拒,白可以变成黑胃妮,黑中有白平莽涣,白中有黑诫,跟它对应的黑就是黑檬、白就是白呸咎。《易经》是变化居,有时上逛剿鸿、有时下悍,上时不要骄傲自满报浩,下时不要灰心啼,是客观规律矮沟沤,都是周期性的潮,我们在调整猩发,要注意平衡动力统一哭。    整体都是这样怜,全局都是这样滑祁,今天讲跨界返鞍稳,要学习西方的思想就是文艺复兴垢。文艺复兴的功劳不是在文化疲聊违、艺术等等箔鼓,文艺复兴是解放思想碱闪膛。哈佛大学的校训追求真理类孝。要把自然界的规律找出来解放思想狮孔颗,自然规律造福全人类坍金。伽利略溜炉,罗马教皇威胁他力饭,他不怕伞,他说地球起源被上了铁塔磐岭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女波卤全,被叫之违反教义韶茸殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师朝券财,第一个米开朗基罗炯岭,他雕出一个裸体的美男子饺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怖粒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肌弊篡,里面很不容易簇巾,从意大利借了很多达芬奇的作品醋吉泰。达芬奇不仅仅是一个艺术家吩骗狙,也是工程师;看他作品撼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丹,第一个从事解剖学赶具茧。    解放思想考虑全局的问题眯售。文艺复兴第一要全局思维们,第二要有天人合一的思维汲琼,第三是环形思维软龚。要考虑全局思维们丁,今天做电动车目标是什么枪?有什么经济效益叛、环保效益铃相、能源效益熟、民生效益乃骨盆,总体总目标要搞清楚缔盟湘,一定要有全局的观念辉吵。特别搞智能汽车全局性更大悄咎背。另外要环形思维铜佛,要反馈薯斧。然后是循环利用的思维领。    创新案眠手,我把创新的要素跟大家分享一下随肆潭。首先理念是创新之魂双闺搞。理念有很好的氛围便刊,有了理念才有创意掸巫漂,创意是创新之源氛炉。还有人才窜,人才是创新之本了。怎么能有理念露先撤?要有很好的氛围煤斯晌,总结第一方面是合作精神鲁,开放具藩、合作散范鹤、包容唇浪订,双轮驱动辩、增值驱动躲、市场驱动茶,通过市场的倒逼罗瞳棉。然后要有完善的知识产权保护渡币阜,还要利用网络大数据给我们带来的好处烤雾疵。今天创新制高点是跨界融合伎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓮。“一带一路”我认为是跨界融合欠藩拼,一带一路是西方的伊斯兰文明桔澜,还有它把科技变莽、技术曹勺、经济坚、贸易连在一起尚屯坦,所以我们要发扬一带一路的精神台。我是福建人也是漳州人非侍娶,一带一路开始的是帜锒穑和下西洋恕鲜。我们要跨界融合层相。    我接着讲智能汽车捐锋。智能汽车首先要有解放思想览迟实、全局思想考虑问题帘啦。三个C革扣,第一个要连接起来焦捶爸,第二个连接是要协调要合作绍,1+1>2抹,那就是《易经》的精神伦。第三个吹粕,今天的连接是移动的连接履,还有MOBILE蒜,MAN TO MAN吮擅缝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巧。    今天电动汽车很重要的一个配,大家买得起用得可靠宋。智能化以后僻官,因为有各种各样的基础设施和商业模式融,我不展开了钮宪。    从电动汽车变成一个智能的汽车冕,从智能的汽车再变成一个智能的交通沧挟,从智能的交通再变成智慧型城市劝采。我们附加值可以产生很多冯范。根据《易经》价值精神头渭,通过交通网考、能源网炯、信息网雷磋悼、人文网可以产生无穷的价值机会匣。利用交通资源的全时空动态感知诗惠,交通工具的全过程运行管制唤臣,无处不在互联堵劫逛、感知客拿、管控和服务琅。    怎么布局椭秋?怎么把电动车进一步变成智能汽车咖,如何布局智能网联汽车技术钎锤?我认为烦凳,不但对中国互匙,对全世界都做出更多的贡献太轿,第一是制定网联汽车法规标准粗、智能技术僧弛、环境吠盆、HMI技术昆喘、空置执行技术摊芦、智能网联的实验僳久核、网络和信息的安全芯。    怎么做到网络和信息的安全官巳?这是一般的云袄颅,怎么把一般的云变成安全的私人的云寞化?有很好的结构苍,处理器点、传感器纶迫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次李。第一是收集材料辛焕,就地处理挪糯泄。第二是从收集材料到云之间要慢搔免,一个是单点控制驳,能量控制或者功率控制京搂。一个是多点控制嗜督,能量控制或者功率控制缝缚拟,这是全局性的喀。要及时处理吭胖,要经常互相认证句幕倦,变成安全的云惶阿。    跟大家分享一下我做的一些工作迟珊。怎么从理论上去证明这个是可持续的苏拧潘?我一直在思考所有的工业革命坡长,基本就是能源更新继免。第一次工业革命普锭,瓦特发明蒸汽机赴,电话歉。第二次工业革命蜗氨涟,美国抢占先机筐倾申,电气化阶渤戏,主要能源专项与信息建设使釜烤。现在第三次工业革命来了搐槽,中国能不能抢占先机斤识甩?我们要做新能源苇俺,信息大数据时代砂,我们百人会能不能更好地发挥作用刨?今天早上的研究会很好土宛,我建议做一个尝试的机构点即牵,每年召开百人会国际研究会议假磁,形成品牌趴即。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徐?我提出储能熵的概念冒倦骚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毖范。一个系统里面假如是孤立的漏、系统是不可持续的律镣沥,一个是做功簧哪岛、一个是废料是不可持续豹抄跺。如果是物理系统充,分析储能熵嚼激,熵代表可以再利用蓝掠蘑。总的来说舵遍,一个系统熵不能增加绕型,熵要减少邢静迫,熵减少系统可持续禾糙抖。熵是储能熵律,熵是不用的熵蔚厢猜,下一次可以用赶靖徘。总的来说熵是在减少肝。    包括中国的历史松定,中国封闭的时候中国就不可持续许酸欣,中国开放中国就可持续拎。近亲繁殖以后熵增加不可持续景滥。系统要做可持续性口,系统熵要减少扁,你的收入不能是单一的闷眯嗜、不能是孤立的系统楔绢。因为一部分是做功蜂郎度,一部分是废料衡凯,从废料里拿出来咯纺寒,通过证明熵减少节奴尸。从废料里面可以再循环嫂妒,那么你的系统就可以持续了哼峭舍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佬答,后续需要时再利用的能量的熵甘腑,通过储能熵概念的引入唇渭,希望用来解释可持续系统的演化过程了。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窝。    综上所述稍咖去,不管系统是生物的或人工组成链咖秦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇Ы骸,而这些系统工程特点是槐氨堑,即使在系统研究过程中结砂,一个熵有增加的过程阂瞬,总体在系统不断迭代发展的过程中擂鬼,系统将进入熵减的状态呛,因为系统具有自己生成复熵的能力屁谁,从而保证了系统的可持续性让棉妻。    应用在电动汽车怠,这个是分布式的发电股屁煌,这个是分布式的负荷庆俩藐。电动汽车就是分布式的负荷怖,还有分布式储能官烙册,电动汽车有储能吐杯和、有电池墩式梯。电池可以双向的柑拇,分布式地发电慧伟、分布式地负荷挽聊矮,在分布式的储能寥程,这三个系统可以持续襄板,这是我要证明出来的掳四识。我证明只要你的熵是减少的需挨俩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饯唬。    感知誊、认知傅、行动罕,不断可以纠正人的行为隘戒,比真正的司机还要好鲤。    最后惩撩了,希望我们以后的交通系统是舒适的凯、生态的眯杀、方便的和安全的帮碧。要做到这一点辞萝氖,什么是成功鲤斧琉?因为里面的成功是3个S甩钝,SUCCESS淘拨瑟,在S啃盎芦、E里面画一条线都是欧元跟美元甸,今天是国际合作切曙,虽然人民币还不是娘燃,是一篮子化的巴,人民币准备好了陡。ESY就是人民币慈笨托。    要有六个眼睛盎,有四个眼睛不够攘夏痪。第一要把眼睛放在前面解放思想欢孙森。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菱,电动汽车下一年布局市澈缦啊,也要有前瞻思维零唾。眼睛放在后面汲取历史教训还热,要有全局观念禄鞘。要看到旁边的需要胯巩表。然后要把眼睛放在右边学习欧美扁,不得不承认高端人才密集地在西方沦。所以把眼睛放在西方学习幢,它沉淀了100多年琶汤京。四大发明中火药是中国发明的何棵哗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峭课。全方位都看到了咳盖孟,所以英文眼睛叫做EYE嗡含笑。第一个I是Inspiration豆屯,有了激情可以有想象力版,然后有创新浪何,但一定要融合穆,一定要集成寝京。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霖救鸵。科学要把自然归结起来兜圈,工程有十几种换两让,要把科学秦开、技术唇挖、管理结合起来那就是工程间,那就是要集成祟。特别今天要跨界地融合驼列含、跨界集成什剐,这样才能实现丘愤。但没有钱也不行嘎奸,今天招商局也来了很多金融机构婆献,要融资晒贸竿。    谢谢大家!    (根据发言整理彤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红戚麓:李芳" "   回顾已经结束的2016年午久,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皖背据。在政策的全面推动下夏辞,我国电动汽车年产销量再创新高伪观,达到50万辆左右灿,充电桩数量达到20万个尝姜屡,遥遥领先于世界各国籍臣狗。更为可喜的是晦,在规模市场的推动下蓝,技术创新全面展开腥,技术进步全面加快糖,正在全面逼近世界先进水平去算楞。但是荣,在这大好形势下谈,质疑之声渐起般。比如娶吕,我国电动汽车发展主要靠政策推动湾半狈,能不能持久缚仆?政策是否过于宽松矫尖痪,以致于出现骗补情况慌广价?另外忱讨焊,由于发展形势良好尺微兰,一些激进的观点也在抬头皑橇。比如滩械,要挡住国外产品进入中国市橙磺怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车币璃岁,准备放弃传统燃油汽车港泼。    作为一名资深的亲历者窟殴叮,笔者认为负,在这新旧年度转换之际窍,有必要分析我国电动汽车的发展形势惕,梳理其发展历程鸥计纱,以利于业界对形势有清醒的认识甫拨喷、清晰的判断嘿把翟,明确今后的行动方向骂。    一倒诚、我国电动汽车发展形势良好    当前扫,我国电动汽车发展形势良好尽,主要表现在两方面赂甸抬:一是电动汽车技术创新全面展开句零,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馅,技术创新和商业模式创新层出不穷皆矮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面计板,比亚迪诺、北汽救疼跺、江淮染千构、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酷的。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘁姬,而是专门设计的电动车瓤罐,续驶里程达200~300km甚至更多步斗,能效明显提高疲辽文,动力性怂、平顺性囊晃额、舒适性翱暑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荒夺剁。事实上斜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布素,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盆窗凳。另外宏,我国电动大客车产销烹呢无、应用占全球份额的90%以上饱韧,技术达到世界领先水平彭嫌。    在动力电池方面茨,我国产量已超过日本居饶砷、美国咕脐嵌、韩国膊,跃居世界第一读促防,且市场份额超过全球的1/3统。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伞乌悸,呈现高能量比庞茬纠、高安全性帘菊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势簧开按。同时钮孙,产品水平迅速提高咀,与前一年相比搪鹿,平均能量密度提高30%息毛史,成本下降30%左右玩衬。    在驱动电机方面翰劝己,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蠕瘫,总体性能进一步提高疽虐暇,成本下降30%左右私送。在电池管理系统李、混合动力系统呈晌、电动助力转向蜗每贝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扛,也都有明显进步尺呜脖。    在基础研究方面蚂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妙涉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展败,电池热失控胖、硅碳负极材料墨搽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幌拨。    2. 充电基础设施建设加快帆悲荡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓉封朝,政府有关部门出台了实施细则督,多个地方政府建立了城建挥骸、电力盛滇、规划等多部门联动的领导机制册勾恼,大大促进了充电基础设施的建设速度抱斑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乡垮竭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计线粹雾,我国充电桩总数超过20万个涸鲸,远远领先于世界各国链。    在市场带动下腾爬,技术创新不断涌现弊恃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搐潜沁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法农徽釜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术南莱、节省设备投资的车端交流快充技术称、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汇抛。    在商业模式创新方面峨林,呈现出各类优势企业多种形式合作糖嫩,加快充电设施布局和匿、建设衬密睬、运营的趋势参。众筹建桩哗、合资运营管、利益分成等运营模式迅速发展详,公交车码僻、环卫车请撅摄、物流车悼悍壕、出租车梁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溶窜,广告推送口、免费无线热点接入等增值服务开始出现汹静。    在互联互通方面筒粉尼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伺琶梁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纲掳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淬,以企业级蔬、城市级监控平台为基疵廾ソ骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锋、信息互通的国家信息服务平台即将建立巨碳。    二谐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涪竿,我国电动汽车的发展道路与美国裙、日本苔堑绣、欧洲等国家和地区有所不同盛奴擦,主要区别有两点阀坷扦。    一是政府干预模式不同武。我国采取的是政府强干预模式拜次饺,政府进行顶层设计抒多,制定国家发展规划泌,多部门联动制定全面的鼓励鸥病处、支持政策澜卿卢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒绺痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缄仍涉,在市场发展中不断加强研究开发陌,技术水平逐步提高;同时缆唤,充电基础设施建设逐步完善僧。而美日欧政府多采用弱干预模式枚藐,政府支持共性孝铰、基础技术研究程,给予一定的政策省、税收优惠哪戏,逐步培育市沉泳凇;企业则根据自己的战略规划融片闲,首先研究技术宫,同时有选择蛋洪、有重点地开发产品煞涤讥。    二是企业战略不同窍啦枪。我国企业多为在政府引导下被动式发展康鹿乓,初期技术积累明显不足方哼酶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显双糖柒,产品方向受政策影响大寝豪叛,各企业虽进度不同扛丁揪,但呈全面开花之势泛筏胜。而国际大公司多为主动式发展袒砷,厚积薄发涧,技术有所侧重兰,产品形成特色暇揭度,如丰田的混合动力和燃料电池矾录、日产的纯电动舞、通用汽车的插电式砂临、宝马的碳纤维轻量化技术等咕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点海。中国模式的优点是市场拉动技术发展湾刃,不受油价等其他因素干扰贺维,迅速形成规模市扯础,全产业链技术进步爬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寄堪动,发展中有不协调情况耐揭涩,如充电基础设施滞后劣,部分企业盲目跟随笔峡品,发展不扎实赊褐,少数企业以谋取政府补贴为目的呻,甚至出现骗补情况瓮哩绰。美日欧模式的优点是技术扎实峦孰,发展均衡;缺点是市场发展慢怕搅介,产品更新慢岸,影响技术进步剁痊,受外界因素干扰钒射,如油价低迷则市场难以扩大褪美。    笔者认为躬纯谈,中国模式适合中国国情论撼。我们不应过多盯住充电难赏陈、骗补等不协调现象玩禄稗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伐、技术追赶的大好局面阂。从另一方面讲委锯兽,中国模式也有赖于我们的制度优势父病,只有中国的强势政府才能如此运作楔怒,很多外国同行都很赞赏畏、甚至羡慕中国的条件梆竭。    另外托谭肆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缴莫,近两年有明显变化红。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陶吩狄、开发电动汽车产品痛提墩,而且各种技术路线都受到关注的局面酥峰壕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出履卷脯。中国各大企业都重视电动汽车没有错剃,在现阶段已不能算分散重复磊挞,但难处在于电动汽车不好做菠烫,需要有很强的奥另哭、全面的技术积累和投入停。那些技术实力不够的企业巾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睹蹬廓,而应准备应对“弯道翻车”的危险毖惶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诞酒类,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞭啸庭,可分为几个阶段莱:当市场份额超过1%时些寺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%放,则意味着市场条件全面成熟丝翱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疽文,又主管我国科技工作多年叛陌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结暗假袱。    对照电动汽车的发展构,在我国帝,市场份额已经超过1%;在美国和日本巩绷,即将超过1%雾勾视。这说明随,电动汽车技术正在接近成熟蹄侥。笔者冒昧估计稻感筛,大约再过5年左右时间赡娩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涕搓儡,其他性能与传统动力汽车相当鹃,加速性优于传统动力汽车狡壬,成本的差距大幅缩斜省;再过5~10年时间甩,电动汽车性能可全面赶上筷、部分性能优于传统动力汽车踏猜困,成本与达到当时排放露乳、油耗标准的传统动力汽车相当喷幕狸。但即使到那时分论,传统发动机也不会消亡归钡,而是电动驱动与发动机平分秋色杠,或更多的是融合发展呛掂瞥。基于以上估计坚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车败漠箱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忱课。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作存檄悔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理覆。2009年健,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洽裂策,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告价频。回首往事铝掏坦,扪心自问小荷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的救邢饱。至于些许不协调现象车跑,是产业发展过程中的必然攀,是白璧微瑕煎、瑕不掩瑜龚誊。笔者断言乱翻成,按目前态势再发展10年刃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浅河憋,并以此跻身世界汽车强国之林眷。    三帘眯先、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娄,整车生产企业要更重视电动汽车孪擎溺。首先要制定好发展规划和生产布局寂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柏泉,不能两张皮鲜辜泵。其次要重视研究与试验挎嫁,需建立完整的稍、一流的研究和试验体系姜,规牧Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统勉琳绷。电动汽车相关技术发展很快椒段,要靠自己去研究发展互蜗,别人的经验会很快过时馅粉,更不能只靠“挖人”搞产品裤筋黑。再次要全面布局模,围绕全技术链开展工作镀酱毛,不但要重视整车开发善脖纬,还要研究电池和电机舍堤,重视电池管理系统变,这是当前我国的短板搁魔边,此外还要注重轻量化和系统可靠性擅耗软。    第二狄,要建立相应的零部件体系款。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的燃稠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盎骄。    第三疙,要开放发展额。需鼓励考澳、支持合作伙伴引入先进技术和产品童海搅,像华晨与宝马藐爆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好共。历史将会证明酮驶,开放发展电动汽车会比关门发展更快喊念。更何况媒,在全球经济一体化的今天巧,关起门来自己发展是不现实的伙。    第四期嘲霓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顿稿冠。今后相当长一段时期风,将是传统动力与电驱动并行发展辰、融合发展的阶段欣鳞,单搞电动汽车很难成功颧鳖绊。对于只做电动汽车的特斯拉罗,笔者并不十分看好考退乘。    2. 对产业界的建议    第一但洞,要加强合作哩撬。需沿产业链维、跨行业合作变胁,整车企业要与电池企业锌、电机企业讲热、其他电动系统生产企业深入合作挝猫较。以动力电池为例倦宛洪,需要电池设计与正负极材料散、隔膜衰摊、电解液谐快、电池制造装备帽祭、试验装备德苟十、电池管理系统全面合作玻沟领。优势企业和研究单位要分享成果土,互补短板违。我们一定不能辜负当前大好的市场条件同,要形成轰轰烈烈的大协作局面渡须,合作创新蜡唬颅,百舸争流惭,才能迎头赶上并超过世界先进水平配俯。    第二吗,要注重实践串幂。汽车产品与其他工业产品不同篮稼琶,一是使用环境广且复杂蛇脑,二是生命周期长慧巍适,三是对可靠性缄趴显、安全性要求极高投匡。这些都决定了仅在工厂陪仓徒、实验室不可能完善产品缚握萍,必须通过多轮的使用实践台。与电动汽车产品研究开发相比勿,充电过程更需要实践米扭帽。像电动汽车充电过程这样长时间夕、高电压痢、大电流闭娇跑、室外匪品慷、无专业人员值守的工作状况土,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甸。    第三千峡培,在充电基础设施建设与运行中躺毖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盒。充电基础设施建设是一个新行业似,在管理上涉及电力巳订、规划缸拜、城管炊、工商管理等多部门鳖偏,权力交叉蕾焦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窃酚,利益主体错综复杂难曹。单靠一纸文件不可能面面俱到铜,必须经过相当长时间的实践杏呻,完善流程闯存,积累经验蚂獭。    第四侍,要加强标准化工作稠卑坪。领先的研发崎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢蕖,而及时总结经验勘逻、制定标准又能为继续实践频德、创新提供重要保障扑悍。当前挎砰磋,恰逢政府推进标准化工作改革港炽巧,要求标准化工作密切结合生产糖韩辞、创新实践奉,要求鼓励发展更灵活荷、更接地气的行业标准蛇码厂、社团标准亨馅仇。对此渺,业界应给予足够重视敢姐襄。    3. 对政府的建议    第一城煌继,要保持政策稳定火戊。正如前文所述烷驮堕,我国政府的强干预政策非常正确软觅,发挥了制度优势鹅剂认,已取得很好的成绩秸,应该继续保持荡纱。电动汽车的发展涉及多个行业户煞,需要长期积累乱琳裂,需要几十年的时间才能成就大业乡啡,切不可存立竿见影锯慷泛、一蹴而就之心危褂。    第二成,要及时对政策进行微调和补充完善垦挎粳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篙嘘全,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勺关,又由于此项事业发展快溺,新情况惮承黑、新问题咳佃、新技术层出不穷人恕骏,因此及时应对磐邯、调整歼揉权、完善是必然的参轨。    总而言之构胚导,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漂,迅猛发展正当其时艇熔。笔者衷心地希望朝野上下鹊乾、业界同仁能认真努力工作啸卜,自信且坚定发展口槽。假以时日淮挺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纺割煌,并以此为契机湾共,跻身世界汽车强国之林垂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥囱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蕾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烈簇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汀炕群。    他认为超,现阶段吾苛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题湘乔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配休,但从长期来讲粕倾,新能源汽车技术发展路线要从电动化握壁、轻量化啼奉弧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腐、轻量化与制造生态化结合荚设、智能化与网联化结合讳品寒。    尤其在电动化方面吩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狠泰唐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力练狮盯,就是家用主流A级轿车坑,在性能价格比上与燃油车竞争弛。目前全世界都在朝这个方向努力沏,如特斯拉Model3缴采、通用Bolt卧膝态,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泞。”欧阳明高说卸遁。    欧阳明高说如凰损,但要满足这个要求痰,电池必须降低重量屑瓷、体积以及成本曙究。此外脐陵下,电池的比能量必须大幅提高怠吝菜,达到300-350瓦时每公斤避旦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标回侣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知将哇汀,锂离子电池发明至今只有20年考蹄情,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年取萎羚,2007年第一次在日产聆风上开始使用台泼江,可见动力电池的进步非常迅猛湿。”欧阳明高说嘛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娃四。    但此前阿谜,主流的观点认为领锯呈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惊,从性价比来看蚀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗽蒲檬,但现在随着锂离子电池技术进步狄毫,里程提高一倍催娶,即在300公里的范围内对己,仍然在性价比方面有优势前绥厕。    从技术上来看瓢淋浓,在单位重量冷、单位体积下储存的能量越来越多媳,成本越来越低肥,才能体现出电动汽车的水平和技术喀拔偏。    一个好消息是悄欠,我国电池成本每年大约能够下降20%塑挫。据介绍驮廓佩,五年前具虏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窍撤,去年平均价格为2.5元左右骏膊,2016年为2.2元邪抠佃,考虑到大量的电动汽车是大客车伦,其电池价格相对会比较高一些喂。    “现在国内开发中的电动轿车虱,最低的系统成本在1.3元每瓦时撤滇,单体成本在一块钱左右舍扛。美国通用Bolt电动汽车烂,单体成本为150美元一个千瓦时炼挥。”    如果按照这个标准查姆浚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弟猜,但是按照现在2.2元肌,逐年减少10%到20%抒恭晶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现标抹档。    “加上循环再利用做到1元酞怒,也就是说氏拧仕,一千瓦时电池一千元人民币之内簧,是可以做到的蔑丧监。”欧阳明高称踌。    对于具备性价比乔丛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谰,现在一百公里约耗电15度外,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惫办,接近10度电一百公里兔。    “要实现这个目标簿跨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奴是。目前电耗的降低空间还很大驳看。如果能够实现上述目标虎被茎,一百公里的成本约在一万块钱饰褂,如果电池能达到300公里就是三万块钱匣嚷,考虑到使用周期内省电和维修省钱挎蚂沫,将具有商业竞争力瞄村斡,这是电动化下一步最大的目标谱借。”欧阳明高说队炽锚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奔筐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长登溜焕,但仍属于比较粗放的发展模式币井,今年电动汽车发展逐步趋于理性径橡凶。总体来看畴襄,走到今天淡性宝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位署欠。”欧阳明高说常让。    事实上郸瞳咐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巴七糜,由于销量超过全球50%以上坑肮副,在国际上引起了强烈反响甜缄能,无论是政府还是厂家椿,都感受到了来自中国率先发力的挑战荤狄。更值得注意的是伐勤,2016年如德国大众和日本丰田纽,纷纷调整技术路线肉,加快对纯电驱动的转型耙甲。    不过毯茧,纯电驱动的战略目标嘘砍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赶。对于混合动力技术来说粪,传统的汽车强国挤撅惋、汽车大公司比我国更具优势阜哄,如丰田路线就是先做混合动力旅,再做插电混合和燃料电池铺陪。    由于我国率先发展纯电驱动芍阑莽,带动电池产业的发展达到了世界前列逆笨咕,电池产业规模达到世界第一楷粒痢,总体水平位列国际前三峡脓笔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寥褥络,我国的动力电池产业链菩刻,尤其是电池材料互碗,如正负极材料掂,在国际市场上的占有率第一孙。    “在此基础上环,我们以纯电动力系统(电池俺砂、电机裙厦拱、电控)为基础平台亭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利新菲季。”欧阳明高说鸥改矾。    据其介绍慧,目前我国插电式技术发展已经取得进展抹替亲,比亚迪秦纺省崎、唐角免、上汽荣威550冯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狡,无论是发动机方面旗瓣酱,还是混合动力装置上逗金,都取得了突破何。    与此同时盗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弥糙睛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力册内。    “这是一个渐进的发展过程翘坍贝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灭吮敞。”欧阳明高说脸泥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莎撵,有效的回避弱项竞争肥色,有利于我国电动汽车产业的发展醛刚,到2020年之后毕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进另豹稍、同步竞争阂拉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相侥提:李芳" "  编者按聚:产品价格区间一下提升了近40万朴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犀弄。以安全环保为标签的沃尔沃络播浆,产品质量是其立足之本佬莽贯。无论是国产车型还是进口车型汗献,质量都要做的和安全环保一样好面拆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偷徘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钉快鹤,安全与健康至关重要锻扩蒜,但在中国市吵寰伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盾俯赂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞠,到底该剪哪一根线蜗想辽?我心里清楚钩么藕,如果我剪错了骡,我们可能就崩溃了半。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒋。在2015年整体经济增速放缓俊褂、股市震荡珐茨镭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下是程歪,2016年的车市本不被看好杰庞豪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞄落。1月6日里闺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乐突,沃尔沃对此解释为斧贯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岛附摄,更是提振销量的助推器坏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号认撬。   6月1日递晦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滤涧普。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绘,具有十分充足的销售经验壕。但用他的话说幌,他来自一个很小的市车,很多因素他都不具备鹿蔑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲单菩寒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邪帮氮。6月1日入职蓄答奉,用一个月来熟悉公司的现状恢浚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桨确。然而现实终究是骨感的娠吭适,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褥秋凑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆爬妈婚。   “做决策就像电影里拆弹的场景亲期,我到底该剪哪一根线呢钱,如果我剪错了晤,首先所有的投资会无效加,其次会影响经销商的士气隙诧。”陈立哲对我们坦言弹灯。   他这样的想法并不让我们意外窗勿耐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啥患。在台湾船,陈立哲要去走访最南端的经销商面焊勉,早上出发中午就到了晌稍,但如今这种管理方式已经行不通了捂誓齐。从前陈立哲的团队只有30人豌,现在变成了350人泊,他说现在同事的名字都记不完芭梅汐。   “就像牌桌上的一个赌局狭涩,赌下去有可能是回本的墨岭,也有可能就全毁了揽颈榷,所以我每天都在想我到底该怎么做抗。”每天该怎么做殊疏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隧郊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的险,才能享受最好的犁蹭。”这句话像是说给陈立哲听的逗另炕。   2005年物,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翠怕蠢,沃尔沃一年只能卖1024辆波,一直到2013年5000辆的水平轨阔壁,再到如今年均一万辆的表现珊淬,对于台湾这个小市场来说坊菇姆,陈立哲做的足够好每,他对这个市场有着复杂的感情判。   调任中国市场做销售一把手侯辰,陈立哲说这很突然围,他来自一个不足以领导中国市场的市场郡。对于中国市撑谩,他还不熟悉媒,做市场工作要对文化工茬、变化纪攀、趋势有充分的掌握溺,这最重要的三点陈立哲都不具备秦,他唯一能做的需,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隶变,相信身边的工作伙伴赴丘趟,组成一个高效率的团队短陕酗,去解决各种问题船就。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啊,首先做的是内部调整镭涟顽。通过不断累积分析过去几年市场的动态厢骂涟,了解在什么时期使用什么样的手段维虚,反省问题所在拖禾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祁虹胯。面对三喀萝蛾、四季度各项费用的下滑缺探辑,倾听团队的建议妻昧、做出准确的决策覆谷、将优势资源注入到最需要的地方靛乱鲍。最后将宝贵的经验分享给所有人烯,把力量从点扩散到面纫,从四个大区么嚎踩,再到全国邻姆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驮吹,我只是把预算间、时间等安排在它本身应该发生的场合伞核疯。”陈立哲表示蓄:“我不是在讲官话草,只是借着这个机会感谢大家嫡劫清。”陈立哲相信僵翻套,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堵。   内部调整告一段落父,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上看。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圣钢矮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拘翔解,一下跳到80-100万参项,面向的客户是完全不一样的碱贬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心递逢,还怎么介绍产品炭?这肯定是不行的鹅芬射。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门设,“与高端客户接触霜,销售不能觉得自己比客户矮一截仕,与客户要做朋友劲肛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品其。现在培训课已经开展了实战模拟环节水贬砂,我们在资金有限的情况下做到了更好授道隋。”   全新的管理阶层宪先,有限的预算憾,面对重重困境免,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拍里,8-11月均超额完成销售目标捐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乌耸,最紧张的时间斗。“我有我自己的节奏冉,我给自己两年的时间踢呕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娶沦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闪,经历了两次产品的重大变动桔橇入,但在他眼里这是最引以为傲的档簇辟,因为这些变动矩顽、变革都是从使用者的角度出发呕侧,也就是我们常说的“以人为本搪染。”   对于沃尔沃来讲栋星丁,最擅长的领域是安全阂,作为三点式安全带的发明者粉邢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绢。但陈立哲表示檬,以整车品质来讲稳蒂,沃尔沃也和ABB并肩噬描倡,例如在底盘研发能力上轻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苏幌,全世界目前只有三家在使用衬逢,另外两家分别是法拉利与保时捷揽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骑哭沏,陈立哲也谈到奖:“沃尔沃其实也做过6缸考枯欠、8缸发动机阑,还有享誉世界的5缸发动机乃道。沃尔沃并不是做不到娶妮,而是我们可以用更低油耗薪表窍、更低尾气排放的发动机达到更高水平貌。这也是全球各国政府的法规要求当券甜,是大趋势沫呈横。陈立哲说“这些信息电,只是没有在行销上进行传播罢了勃妻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阜馅俱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号达雹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘督侍,改变了“国产”的概念弘柿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捆纬。陈立哲表态道凯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糙谦临,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妹。沃尔沃立志从中国出发赏郡,以人为本的信念永远不改害强连,值得消费者验证与了解充卯。”   “沃尔沃就像iphone一样阶虱,它改变了人们的使用习惯牵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例估讼拆:S90有三个界面同时提供信息乖仇骸,分层级的来处理车辆信息晒报侍。这一点很重要娠妒,体现了沃尔沃以人为本的精神镣吼粒。在设计方面括,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袖炮缄。用沃尔沃的品牌精神吻庭辱,再加上瑞典的风格绅抗,直接与德系品牌产生差异化榔盎胃。如果从地域来看歇操疾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狙播。   沃尔沃曾立过两个誓言菏嘉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剖需蠕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惺广步,沃尔沃全额赔偿纤尽。在陈立哲看来剩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甩。   陈立哲对我们讲道亢:“在欧美事搽,当太太怀孕的时候酞愧,男人会考虑买沃尔沃彪曙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踏连,中国作为沃尔沃最大单一市程沟韪伞,11月共销售9,076辆新车庆,同比增长12.8%;1-11月期间轰,在华累计销量已达80,759辆妓涵番,接近去年全年表现绊。就目前的情况来看竣耍厦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高达勤。   在经历过低谷期的沃尔沃邻磺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搐讣情,这无疑是对陈立哲工作的肯定男薪,同时也是明年的压力誓处煽。毕竟“十万辆”这个坎匙灯,沃尔沃早就有迈过去的能力颓。   2017年必,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绷惺滔,届时寺,S90 T4时撑金、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前读驰长。对于陈立哲来讲份棋污,最为重要的是三座版S90聪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惕,是全世界汽车厂商阔棚平,在中国制造的单价最高的车辆秽犬贝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晚勘,“三座版S90可以达到世界各项指标粗翰,这款产品有能力改变历史定刀苯。只在中国生产搪店戒,以中国为核心的思维航人腊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饲。”与此同时搬睹狭,全新XC60也将在2017年第四季度发布渤骇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜗丝,所贡献的利润更是远超世界平均水平洽伯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗣色。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芥。“知道我坐这个位子的时候暖普喊,很多人会紧张甚至惊慌臀素策,他们会很直接的问我莆眷,你行吗棘枯祭?台湾市场那么屑伞,你行吗恐?”陈立哲笑了一下说道撤监讣:“每逢这个时候蝗腿息,我都乐意告诉怀疑我的人沉,我将在最短的时间内做什么警。”   两年的时间转眼而逝魂,陈立哲手中的“牌”越完善荒,与主流对手正面竞争的胜算便越大惟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卢漂,未来还有什么是可以阻挡他的呢订呻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡烽石:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺设斥弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车规嗅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惯颇段。为了满足消费者需求哪孪汲,推出一系列活动迎合消费者喜好清净。 上汽集团副总裁童涪霜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乡冗,得益于荣威与名爵的共同发力熬惨沛,上汽乘用车共销售27.5万辆党,远超去年全年的17万辆拢驼睫。取得如此大的成就主要归结于以下几点敝:新车的不断推出粟牡、以人为本的理念及高性价比幻。    上汽集团副总裁蝗侵、上汽乘用车总经理王晓秋床,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彼哪墓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捕蕉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解即,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谦示,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谭。同时惩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遁:个性而不小众课垂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涵魏,通过对消费者的沟通与研究溪慈犯,已推出很多新车型暑痕毫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屑摧。王晓秋还指出橇,名爵现在的路线是个性而不小众净聪培,这就是上汽集团未来的发展方向任氮髓,上汽集团希望新的产品有个性锌,且能让大部分消费者接受窖。    据悉鄙,自荣威RX5上市以来颂酒,名爵锐腾也迎来了中期改款焕扒,同时新车名爵ZS糠侍、荣威I6也蓄势待发冲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谈恳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煽办,上汽集团也很清楚自己的客户群体抖饶。王晓秋指出陛髓,新车型针对不同的受众群体伙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辩蛔签。拿具体车型举例顽檄孰,荣威RX5更偏稳重拷,新锐腾则是一款属于年轻人的车船芦,新锐腾外形活泼啼十,同时考虑到消费者的需求熟侨努,我们对内饰也进行了升级脸奢穷,并增加了10-12万的手动版窍磷松,使新产品没有短板宪书。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脆,王晓秋表示芳,“从荣威550开始蛙,上汽新产品从设计到销售疗东吴,最后还是根据消费者需求来决定毁短搬。”    据介绍并扫敢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攻。为了满足消费者需求电膜,新车不止在性能和价格上做了调整垂侣,还推出一系列活动迎合消费者喜好梢武朴。例如罕劳苟,基于年轻人喜欢足球运动噬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铅,也已纳入上汽集团新品类苇势,预计明年新车65%会配备此技术焦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棠,“上汽集团一定要明白用户需要什么膳,为什么要买我们的产品荡,带着这个问题额返,我们才能真正去理解用户害放,落实用户需求峦,使我们的产品极致无短板疮凰欢,产品自然会大销纲赤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹦,竞争也日益激烈汗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挠。王晓秋介绍瘟,名爵的价格基本与同级车持平栓,但性能更具优势鸵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹变潜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示府猜矫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淑磺菊,就像提到的让渡空间浚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葡谷让,从而应对市场竞争环境洽。”    产品有了好的性价比和客户认知度佰柯淖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁林。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赁弊。名爵经销店到现在也有280家左右浇粕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讹败,其实道理很简单赌羞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右短,且不断呈现上升趋势常毒憨,他们认为自主品牌的春天来了”蛊伤,王晓秋表示旦鄙。    在被问及上汽集团未来发展方向时戳,王晓秋坦言唐,“首先团队要把理解客户需求哩涎识、用心为客户造车变成一种自觉行动吾突的,进而形成一种行为规范搏。其次应时刻保持警惕兴敝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顺。只有这样禾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力心放。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改题塘。这些修改背后有哪些考量和博弈麓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娇亩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躬啼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面单身捅?   答跋奶斥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舞轻。一共收集了9246条建议锌巍,其中表态性意见7736条钾块,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闯阶,占16.3%腾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缴吭、网约车驾驶员资质及管理七铰、出租汽车数量调控三个方面踌。从数据来看备,不少人对“京人京车”表示理解商烙,赞同的达到70%多讥伯,质疑的只有12%牧。我们根据建议修改了125处抬峰娠,不断扩大合规车辆的范围鸿竣,让更多人参与“分享经济”挝妙抄。    “从北京实际出发穷忱,兼顾多方利益”   问渤: 为什么要求“京人京牌”并仆缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答始靶缺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捞话阿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垢掸课、交通拥堵雾监殴、环境问题等“城市病”蒜渴岔。在这个前提下狈扮桨,北京任何一项政策都不能“任性”降兢,要从北京实际出发煌母篡,兼顾多方利益唬洼坷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆税,地铁最高日客运量超过1200万人次韭,公共电汽车日均客运量1063万人次新捆,小汽车每车年行驶里程15000公里传儒勾,交通压力与日俱增枫裁菱。但在我们的努力下呵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捕翻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厂夹。    总体来说想,北京坚持公交优先的战略掳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汾憾,对其进行总量控制在所难免莲揪。目前北京市绿色出行(公交娄填师、地铁杀、自行车窜痰、步行)占到71%囊鲜,小汽车出行占25%拳恒构,出租车占4%辉巫每,其中包括比例不高的网约车出行抄。北京出租车改革的总基调是沧邓标:巡游车改革累田、网约车规范冻、融合发展谢、错位经营暑需扰、多层次服务头。我们力争进一步提高绿色出行比例偏,为首都可持续发展提供足够交通承载力矫蹋补。    “5个月过渡期是柔性考量”    问内逻辑: 政策出台之后剁,预计将有大量不合规车辆面临退出形,政府有什么监管手段确保政策落实到位獭僚?   答伤惨熊: 政策出台前魂笨,我们和专家侮、司机死忙、乘客称卧歇、网约车平台进行了多次沟通凸赐蜡,决定设立5个月的过渡期竟孪。一是给合规平台盯魄谓、车辆那、人员办理手续;二是清理不合规车辆艇校鞋、人员等朝炕。    从服务乘客的角度缮伸破,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孩床。另外池,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刻,因此提出过渡期的柔性考量田久嘎。过渡期之后侩箩瞄,平台要加强行业自律栏黄蹋,我们也要建立打击非法运营的长效机制厩,严厉打击非法运营啪芜、克隆车和价格违法行为瓷摩田,能够更好服务乘客啦笛、保障安全撵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窍顺: 面对新的经济形态宠焚,如何创新管理手段拌锤?   答怒: 出租车发展中没有对立关系枢掇岁。网约车以网络预约拷衫危、快捷方便等特点琅稳天,满足了一批乘客的出行需求干。单从评价司机服务质量的机制看莫畴,就值得巡游车学习暇:如何与派单挂钩辱鳖,实时评价粮霓。但网约车也有局限性家,乘客安全与权益的保障等需要进行监管础。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讣苹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的富规。你有技术优势认够撤,他有线下服务优势陋荚,为什么不一起干呢铃?    管理部门也在转变思路奠蹄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”说矢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耍。通过推动巡游车改革及网约车规范薄急乏,构建多样化服务体系几,提升出租汽车服务质量购。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晌簇媒,在京注册用户已达218万人肋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吧泌活,提供差别化服务圈赎。    “解决出行问题要标本兼治”   问签眯白: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么署陡嘘?   答潍: 群众出行问题的解决鲁,需要放在城市综合交通体系中先卸,多措并举普似、标本兼治陋。一方面煌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悸秒,需要加快构建安全敞锋牧、便捷扒孟、高效险、绿色槽杯、经济的现代化综合交通运输体系疏叼。到2020年级,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乌狭。    交通设施根本是为人口服务细,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惹滑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哀臀贾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓬贝焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   杨美虹透露哥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挞欠,大东工厂扩建项目也投产在即翔芳,这些举措都将助力当地经济转型升级豢。    在杨美虹看来谢,借助主机厂优势涝嗡惫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时识,配合外交部到德国进行推介讽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园马。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婪坡,从而推动产业升级哗嘎。”杨美虹说枯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容必,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哗氰淳。最新数据显示澳,2016年1-11月群,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耗俱杰,同比增长11.2%梯前狭,前11个月的累计销量恢废,已经超过了去年全年全。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尾撩。12月13日尸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烦顽。活动期间暮库,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访花。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铂度,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济公谩铃、环境和社会贡献等方面取得的成绩剐碳。杨美虹向记者透露埠手,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吃槐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸿俄。    “在‘可持续发展’战略的指导下奸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则结。”杨美虹说普。    第一煤痘,实效为先腔惰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冷醛,“我们不做虚的菇,我们也不做口号式的染巨,我们一定要解决具体的社会问题桶秸渭。”杨美虹直言娄倍绰,比如BMW儿童交通安全训练营妒臣雾,它是为了解决儿童交通安全问题矫。    第二沉填,长期坚持赴。宝马儿童交通安全训练营哀恒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哩渤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营从熬,今年是第一年做娠隋,未来会持续集耙、扎实的往下推进菠年。    第三冈,全员参与陕贺贝。宝马做企业社会责任时岁栖,会邀请车主粳侥驼、经销商敛斡、投资人以及宝马员工苯,一起参与进来河膝。比如宝马爱心基金喷虽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氮,提供指导;另外逗垃谦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俗奉焚,定期组织各种各样的活动盲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略地翱,将可持续发展贯穿全价值链彪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碘捅秦。”杨美虹表示童,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吉,主推工业旅游概念挞辨。    据杨美虹介绍剖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纬歧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导强魂,助力中国制造业迈向高端潞九,并促进东北老工业基地全面振兴卤歪。    数据显示但弛陷,截至2015年底疥鄙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镀唾,当年纳税额超130亿元人民币辆句宫。同时粳妨府,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会采谴,就业岗位较上一年增长了8.6%弗蓬。杨美虹透露圭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宦偷,大东工厂扩建项目也投产在即狠昂式,这些举措都将助力当地经济转型升级艘。    另外窝擎非,在杨美虹看来徘,借助主机厂优势失型,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剩耐,配合外交部到德国进行推介领,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黎缸,从而推动产业升级昧侩。”杨美虹说巾赎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屉?关键是我们的差距是什么忻泰眠,下一步最大的点就是要提升品质募涟,当然还要控制成本鞋肥。然后谰欢了,就是我们的正向研发和平台战略秦。最后瑞桨襄,可以大大提高效率某型,如订货的时间是可以压缩的潦散。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凤驴湿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜗狭祁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仿前奉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饲弘。    徐长明说糕,怎么理解工业4.0呢璃幸?这个概念是德国发明的疤苇,现在在国内比在德国还要热趁。最近巩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酣良,我理解它的工业4.0的本质碗承匡,就是怎么保持德国制造业的竞争力淡。在国际上突狸蒜,德国面临两个挑战彻:互联网大数据和云计算驼帽晴。现在慨,德国整个国家都在讨论盼恃,怎么能够“不被互联网+”古常壤,而是“制造业+互联网”七,这是他们重点考虑的问题氮凹迟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斗、宝马壕雀、大众棚嗓膘。在德国吭拉,汽车的需求是非常个性化的峰,在这样一个背景下施凡,它要维持竞争力汞丘,推出了4.0的概念烷渐很,核心就是智能制造朽境弟。他们主要的目标有四个方面穿箩:提升品质改骗、提升生产力侈、提升柔性化宿龋、压缩产业群,总的核心是提升竞争力忌鞋敲。    徐长明分析顺袜,本土品牌下一步怎么做嘶措?关键是我们的差距是什么乳胺,下一步最大的点就是要提升品质澈桶阜,当然还要控制成本踞风。具体要怎么做燎孪?也有几点超渺哎:第一蹬苫,想办法提质控本施。提升品质虹违,消费者理解有三个嗽汾:可靠性彩嘶底、感观品质火誓、性能帘景。第一个维度惨纫录:可靠性是必须的膛,现在光有第一个维度已经不够了镁笑高,必须要加上第二个维度坛:感观品质哥理,看起来要漂亮文。在此基础上又发展一步仓,就是性能的提升玻刮。最近市场上卖的好的自主品牌官暑,大概有12款车肚,年销量超过10万台弹妙,这些标杆产品奖立,性能上也不错炊拭绦。因此欧拒皆,自主品牌下一步还是要想办法保,把这些提上去懊,缩小跟合资品牌的差距承龋髓。    这几个方面的提升犁抄,意味着成本也要提升滴,怎么能够控制成本烷匣?第二方面的话题式插,就是我们的正向研发和平台战略耗平筋。之前掇客授,我们很多品牌都是“逆向研发”伍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屑斧柑,拿过来拆解做测试膳姜慨,最后组装起来帕。这个模式下沉,成本可能是略微低的翘矾卑,但品质拘矗、性能有很难保持亥。现在必须要正向研究锯,从消费者需求出发途父施,形成一个目标鬼物涡,对目标做分析桑庆,只有正向设计狮详乒,既能提升品质性能港,又能控制成本碉签,像长城查、吉利等等绍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撕拆。    平台战略当浪,在更大程度上控制成本瓢尝眉。他说靠波村,我们的开发峡,现在是一款一款开发的嫉酿,零部件的通用性相对比较心选,最近一两年来刷承百,已经有两三个企业开始走平台化战略相婪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倘新毯、SUV和MPV愤栋日。这种情况下输驾,零部件的通用性非撑埃好慈险,同样是50万辆的产量骸,对零部件供应商的供应量更大扇,就能有效地降低成本椒谩。    徐长明强调速冲,对于工业4.0的精神本质还是要学的蛇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耍,它做了那么多的智能机器人氦锤咳,智能机器人都是带摄像头的宪酚,在实施过程中的质量随时能够监测旦,然后反映到云端儒掂解,再反馈回来随时可以改进坑。现在奶,企业员工的工资水平越来越高茎,汽车厂家很多在加班加点懈舞跋,我们要高度自动化蔑灵培,这些课要补捅,应该有大量的机器人替代人工伸。如果这么做了欧藏,可以大大提高效率铣尉,如订货的时间是可以压缩的队零醛。比如沛闹洽,国内一家自主品牌豢矛,从经销商下订单角翠趣,到提供汽车产品最开始是40天宫瓜,后来缩短到30天惧似,现在可以压缩到22天魂璃,跟世界先进水平比还有一些差距陌舜寒。这也是德国4.0里的核心内容廷都。我们不一定用他们这个办法膘,但精神实质是要学的钵杯馅。    他说湃通捐,柔性化的生产也重要熄捞帅,但没有前面三个那么重要沉梦爽。在4.0背景下案澄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扇,而是学它的精神实质凤穷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教莎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化玲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多就淬。更为重要的是儡,放眼全球蘑,驱动这些变化的地方就是中国幢蔬逢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堪却伴。    12月11日玩枪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕墨崔妓。经过36小时的激烈角逐贿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出星魄拟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利无。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扔,今后的五到十年祥裳,汽车市场将发生前所未有的变化梢哦。未来隧时,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刚纠。可以说杏,未来五到十年汽车市场所发生的变化窃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多察嚼体。更为重要的是诡,放眼全球扮乖,驱动这些变化的地方就是中国盗蕉亨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夹逃谢,作为企业岸蘑沏,捷豹路虎非称吮」穑看重年轻人的培养缅。在全球氨滑,捷豹路虎共有2500名管理培训生环。过去三年摧,我们在中国也培养了30多位管培生韦亲牵。此外家庞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家官,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舍。    在赛后的媒体分享会上扯侍普,两位获奖学生代表分享了各自想法麓逞,及在比赛中的收获形。同时菲,睿侨森位亲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宽。   问童好:捷豹路虎为本次活动提供了导师藉,请问这些导师来自哪里价?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹋曹舒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剖抡攀?请学生们简单介绍一下自己的作品荣非垂,获胜的原因是什么卷蔡来?   睿侨森署: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杆膊瞪。一位是捷豹路虎内部导师官,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蜜韭及,包括对行业发展的认知赊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垦掣陀、视角和指导浚对固。这两位导师全程和学生团队合作鬼氢水,提供专业意见獭斡,帮助他们取得最好的成绩乒谜。   潘孟涛罐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闷,包括今天的学生铜摆,将来都有机会进入到我们工程团队掇沏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篮隋,可以来到捷豹路虎学习和发展颂苹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搬,再加上扎实的专业和技能米考,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欠募。   睿侨森仕: 作为公司的管理者蛇了熔,我们非称统看重实习生蹄忱,我自己也会手把手教给他们工作的经验粒。不管是本科在校生还是毕业生塘航,都能给我们带来新鲜的血液驼苇、新鲜的想法赣段级。    同济大学袁旭陀克:首先疵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌编掳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行替僚。    我们都来自同济大学汽车学院认弥兢,团队成员有两个来自汽车工程方向瞬闺、一个汽车营销方向祈咸安、一个汽车设计方向九。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狙,围绕“以人为本”潮响,挑战的是都市环境里的出行压力刮低。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蠢昏、设计师也有很多共鸣税,通过一系列调整尺客狄,最后有了这样一个以人为本拔晃、体验为先的方案沫济问。我觉得咯读毋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庞嘉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抒限附:目前蔷嘲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奋拔妊?   潘孟涛仙碾块: 我们会对人才数量进行评估和拟定担镐赐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庆。随着经销商网络的增加荒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桔菊衬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能日低鹃,从而满足未来消费者的要求食。这些内容息息相关擂,并且不仅是着眼于眼下闭,更是放眼未来岸。比如扰疽竟,针对刚刚提到的电动汽车战略盘沦克,就要确保未来有足够的专业工程师储备超阑,因此林苫弥,我们时刻准备着委阶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缓磺。   问身壬:在创新领域欺相,包括未来汽车科技领域拾凰卸,捷豹路虎有怎样的系统部署休?   睿侨森们棘混: 首先还斥,作为一个公司惜,我们在研发领域有诸多投入烩,而且很多的投入都非常具有前瞻性故侍。比如说闺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队概复,他们会跳出现有的框架做很多创新实验獭遂菜。    其次抽靡,我们想要通过产品和服务桃梅,把先进技术带给我们的消费者雷,因此我们的工程团队囤陈席、研发团队必须时刻关注消费者需求膊,做到一切产出符合相关性空娩侣、可实践性原则磨。此外焕遣,我们每年投入约350亿人民币挛甲,用于车辆技术的研发和投产肃。    我们还于今年7月宣布讥鬼酵:在未来四年倾甫磐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苯牢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敝煽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屑攀评,并在未来应用到车辆技术当中颗谅灌。    今年早些时候悔腻共,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion红愧,通过应用软件及按需服务的开发与提供亮公蕊,解决消费者在出行中遇到的难题汞。    与此同时戮悍污,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疮浑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硼辰、办公空间草沛奉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钞臂。   问草躺:请具体介绍一下InMotion络缕。对于整个汽车市场的趋势坡物卑,比如电动汽车技术肋梗,捷豹路虎是否有着自己的见解熄朗棠?   睿侨森胯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案评。我们希望将来可以将它推广到美国跨、欧洲以及我们非常关注的中国市场童蜜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部把蕉,由研发团队进行分析灿厂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子党券俺,我们也会分享给总部垄。    关于电动汽车技术掠窘,在洛杉矶车展前夕爽柏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瀑临。中国是目前最大的电动车市吵丁,并且有引领行业变化的趋势静皇侣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磺,确保第一时间响应本土市场的需求煤堪晒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赶船开,并于2018年正式上市唉葛,希望大家多多关注比。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僻:关于未来互联网汽车澳,捷豹路虎有哪些基本的认识蚀显踞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缉片?   睿侨森脓示: 目前桓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诉矮,它的发展甚至可以打破现有的沪锹、传统的汽车开发逻辑与循环担梯。    针对这个话题驶,我有两点和大家分享律:第一点臼持,未来所有的车辆都将实现互联网化权搭猎,现在能够透露的是枯熊橙,接下来我们全新推出的产品欢测惰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捻梁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佰。比如说柔蜂乡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糜豁畅,使用他们的UI界面和地图恼拌汇。类似这样的合作吞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耙肛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   汽车网讯 12月15日璃,由中国汽车技术研究中心掂斤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开究风。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娶艰忙,从“市场化发展现状”朔串耽、“应用模式创新”沉潘罢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流燃叫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墨绦,为产业发展建言献策很醚裸、助力提升械戈退。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录第涸: 第一涎椭膏,背景桐但砰。    去年发布的《中国制造2025》绿尼陈,新能源汽车是重大发展领域之一抱辽氖,是其他技术应用载体弘,而且是先导性产业柔碍母。它的进展情况决定了中国制造2025破炼拟、强国战略实施的程度令叼圈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展类,从而能够聚焦变革篇锻、明晰路径悼、凝聚共识祁伟疵、引导相关资源集聚推广产业创新驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杀娠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漂碘衅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布换畅。总体报告是按照1+7的结构甜。1是总的钩纳,7是包括4个车辆整车技术潍,3个分项技术诵。    第二肪,国内外总体技术分析辟太麻。    近年来帝起,从国际汽车产业来说昧熟,低碳化豆痘、信息化哭剧、智能化是一个总的大趋势蔑。欧洲轨冠侣、美国矫锻步、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卯酞碱,重点企业的产品战略也充分体现了三化姑弯税,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诵市句。我国汽车产业特别是近二十年的发展鬼,取得的进步大家有目共睹布涝。首先腐驳,产业规模世界第一莲吵顾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赫呢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晚全,包括品牌市场的影响力有目共睹违巷,特别是新能源汽车是,包括技术靖澎配、市场唬、新的智能网联汽车技术放,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袒咎,智能网联汽车发展是非呈滋康兀好的优势条件兴哺容。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吓,包括动力电池掣、变速器宠。国内自动变速器原先是空白持抨心,近年来无论是CVT葱蔚恨、IT饯舒、DCT都有自主的技术和产品供梁赋,而且应用在逐步扩大崎。    虽说取得巨大的进步兑荒栖,但与国际先进水平差距明显袜新:    首先耸皖,发展能力上的差距烽。投入强度远远低于国外椭祷,全产业投入估算1千亿郸侨劳,相当于通用茫垫惫、大众匡寝拱、丰田大集团一个公司的投入疾。    其次枯,研发积累半。包括流程积累雄热及、数据积累墙陵成、技术积累瑟精、标准积累亲,这些积累偏弱博兼囊。    另外迫,从整个产业创新体系上来说安炭,差异比较明显的痞,特别是协同方面劣提啃。单个企业弱人肥,整体的协同效果很低毙枢惫,意识也比较低泻。在发达国家巫,单个企业强荡焚催,整个国家的协同体系效率比较高宦釜。    基础不牢地动山页馈,我国汽车产业的材料顷封慷、工艺基础跟国外相比也差距明显础。汽车产业舜悸难,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奴砂赎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啥镣豪,要求有创新的思路和创新的模式糙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勾筏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夸。    第三丰,一些关键的里程碑堤揭。    重点是总目标韭茸氏,总目标是基于很多现有的环境设定的枫媳,也基于七个路线图进行测算焙。反过来说寸沟沛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阿诧,就能够实现保障几个方面总目标的实现些:    1伤喷朔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值避末。如果技术路线图能够得到实现斧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞳认渡,之后往下走爱瞄,这对产业来说柑,甚至对国家来说是非常重要的俗虎犯。    2嘛侨凸、希望在2030年左右墙范米,汽车产业的电动化转型基本完成尾郡钎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溅谰。智能网联汽车市场有一定的占有率湃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冯玲漓。    3佳、建立有竞争力的自主创新体系裳。    节能汽车在2020衅、2025涛透、2030三个阶段提出典型的指标祷妮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗参婆蒂,5升几盆抱、4升篓铣塑、3.2升毯贸涝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%取,2025年15%距,2030年40%以上涩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秘惧千、自动巡航忿、车道保持应用已经很高辨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例楔饯全,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例当。    基于总的目标再来分解具体的技术路线檬郸,经过技术路线测算实现总的目标挞添。从路径识别上来说栓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口般坏安,以能源动力系统优化升级转型作为重点捌,以智能化水平提升作为主线沃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讣峨籍,全面推进企业产业发展鬼炭价。    第四世筛救,分技术路线图的基本结论苇侥。    1浅汹、节能汽车粒遍粳。总体上有很大的共同点袒,重点在混合动力技术让虐、内燃机技术吼榔涧、其他驱动技术清。混合动力是技能的主流技术戏没酪,当然轻量化也是另外一个斥傲峡,但是轻量化有专项的分析卡,在这里没有强化驾。    乘用车总体执行轻量化赎妮缸、小型化饶、混合动力失藤舌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抗堑。    混合电力是一个主要的技术全,达到5升借,4升纯拱欠、3.2升的目标藏五户,混合动力是主流脱商惜,其他是共性的翘究,轻量化氦淖遣、摩擦等拨粱危。    商用车混合动力应用时间稍晚构,重要度低于乘用车锈。    2补头、纯电动与插电式混合动力汽车剃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹿刀,加强轻量化成为趋势咎。轻量化对电动车更加重要群宿密。对于插电式非常重要的祟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术池旧稠,驱动缄纱、点击轨未宝、控制亥桔、充电填罕拍、混合动力发动机熊肖萍,高效耦合发动器啥耗。动力电池本身有专题锯,在这里没有过分强调汹韶贩。    这两种车提出了总体的发展纲要污比,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式介,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吩模,甚至可以忽略不计馆。    从四个层面梳理了技术需求天伴,提出了一些优先的行动项漠,面向纯电和插电耐,国家科技技术支持十五年了撂桐尾,下一步除了电池列为专项之外碑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铂徘鲁。    另外撅阜,聚焦关键零部件戳瓤、基础突破和可再生能源醒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廷策,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镐碉茅。    3力繁诉、燃料电池汽车碾翔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兼辱。从中国汽车产业来说点沃,现在重视程度不够掂济,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痞裸闪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扑。希望四部委提交国务院进行发布和实施系。    在研究过程中币,大家对燃料电池认识分歧比较大屑鲸逗,或者没有共识效僧,这里特意保留一个燃料电池发展目标时顽,跟发布不一样扔蒂菇。发布时2020年达到5000辆的保留规模博,我们是1万;2025年是10万锋岸腥,发布时是5万;2030年是百万马翻,发布时是10万你郊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧礁甫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馅沪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度补肩屡、耐久性檀、成本咀化娟、氢安全男淌巴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匪蓬绕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轻顶台。当然捷吠垢,全技术链的技术攻关需要做辖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仇腥。前期小功率燃料电池筋馈,中期是平衡的燃料电池杀售,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池换欺,到最后全功率的燃料电池芭。当然戮,电电混合是最主要的碾革粗,最后电池小容量的技术路线歪,但燃料电池的功率更大一点鲁。在这四个层面进行了技术创新梳理姆晴颈,燃料电池要解决的东西很多认脯拈,包括材料唯、膜穗蹈窝、电机骆科、燃料电池募斫荩块堆嘎式呸、系统技术梁渡、整车技术侩蹦。燃料电池也是下一步国家科技嚼介乳、资金支持的重点氏肮衡。    4屠、智能网联汽车酗兜,这是新兴的技术发展趋势必攀铂。其重要性与新能源汽车同等重要膏烽,有部分专家认为更重要涡琉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扳喀痊,技术和应用的优势钞,也是机遇敝害。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恒熔按,涉及到国家信息管理暗逼。对核心自主提出了很明确的要求详逛浆,即两横三纵唉。    车辆技术上更多的是决策庐毯掏、执行殿。信息技术奋,信息安全但吠募,地图技术也是非常重要的算暮绦。两纵涸,一个是车载的垫费告,一个是基础设施馆。智能网联一定是循序的滥,智能网联技术最容易得到大规模的应用却辰谜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羡纠蔬。这两个路径总体上循序得到应用喷洽,从商务车来说牧乏跨,更容易形成残忙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求连搞。    从四个层面聚焦一些技术需求九铃。跟燃料电池一样蚊口佃,需要解决的问题更多一点翱率。从感知决策执行的酷凡炔,特别在决策阶段骋吵淬,差距是比较大的釜,感知当然也有差距宋。在信息层面囱,大数据帆、云平台腥,相对来说中国有比较好的基础和优势燃憾。    作为一个前提修,对标准法规先决性示玛柬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淑白,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件领。制造技术不细介绍了面稍,还是聚焦在新材料的运用惭非酮,以及新技术对制造技术带来的变化很仑,聚焦方面进行了说明烦。    动力电池顺示合,分三个目标目雀,目标上有比较大的讨论和争议啡,比如说新阶段提出了350统淘贡、400膘刻、500的质量要求恒卜,争议非常大槽,重点几个层面畔孙:    优化现有的代表电池技术瓮逼,提升技术水平钎房涧,特别耐久性抱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坑扑裁。国外的装备很难形成有竞争力的差别堂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茹涧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弓妙。现有应用以企业为主体来做刨。当然捶瓢克,也会关注动力电池的回收利用技术舍灌腾。    最后盒,轻量化绣。简单来说沛萄,前期聚焦材料技术帛了顿、设备技术筛屑、制造技术烙缚、回收技术稍颅烯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辈身,比如说传统的四大工艺的变化盾扰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋欺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姆事飞、供应链夺、资金估桃畴、汽车等方面的诸多质疑湃。期间,明确表示不会放弃造车塑瓷位。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乘播。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步楔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斜荚、互联网及云级饶、内容宝努、体育,还有三个端口类的,手机察畦凌、电视描、汽车侣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疯零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刃添。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿统。    乐视的电视做的确实是非常不容易秋犁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三东。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酶雌吼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元久鬼担。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元据。总归累计亏损36.33亿元抬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肌节。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面课鹅贪。第一部分就是投资人的钱抢搜恭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侗凯堡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现差痊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涣面溃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茎你。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淌奥芬、体育43亿缕搐哀、手机50亿,房地产64亿敌瓤沫、内容108亿铜柔、互联网金融151个亿俗、电视187个亿冬瞄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徊露。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的篡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的眉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的担。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懈高商。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准东舜矗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冷钨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揪闪堑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抢倦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了羌骆剑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秤惹泼。很可惜,你们蒙眼狂奔搭恭土。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散称。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯埔晨:李芳" "   12月10日邓雾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靖:一条是政府主导抒募、政府补贴的方式禽,这是当前的主流熟。一条是消费导向久斜,依托市场的内生成长道路兑驼。”他表示赫黄,(电动车产业)进入者中席,大多数最终可能会被淘汰顽疙涪,但是不能不给他们机会居鼻烩。国家已经开始放宽市场准入汾,此时猫蜕,应该在两个方面把握好政策溉陶:1宛襄、应当欢迎新的进入者被,但是绝不能鼓动和忽悠投资者练滇律,让投资者自主决策险,自担风险鸥霖返。2删氓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挥,严格市场监管烧泞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搪陪,目的是建立好的产业生态碎版。电动车产业化拦,最终必须依托市场来完成博乐,因此犊,政府的政策必须产生长期预期荒。推进政策应当借力市澈啾取,发掘市场的潜力臂蜡化。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寒换穿。政府政策不干预技术路线固卡,政策的实施不是导向对政策的依赖础诉,而是政府作用的适时发挥腊芹炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇环赁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墙史,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钩饲,戴姆勒有望在今年成为全球最大然红杜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阀霓迫,这一目标比原计划提前四年实现妇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慨霞:“戴姆勒今年即将实现这一目标卿隋怕,比预期时间(2020年)提前四年居。”   据悉尽监,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拢妹,当时受到与会者的哄笑德。然而铅揽狭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近观刑,领先劲敌奥迪和宝马裤。(实习编译恳袱:刘欢 审稿潭局:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勺木漆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹦:韩大为 版权作品戮楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁荡,严禁转载脯酱,违者将被追究法律责任担。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道核敖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阑花热。在提及新品牌“WEY”时娄弘,魏建军表示艾,“将夺取丰田和德国大众的用户”寝局。   记者扇憾槐:为什么把自己的姓氏作为品牌凰?   魏建军钞套导:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛊陷。我对WEY很有自信贤扰,就使用了自己的姓剂歌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翅饺,但在中国汽车行业我是第一个钡。   WEY之所以采用英语杆收,是为了要瞄准成为全球品牌嗽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力栓。   记者咐省:对于竞争对手有什么设想具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冯结热:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磕搽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钒擅绵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准井净趟,在此基础上还要实现15-20万元的定价挞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苇溪酮。在性价比上WEY更具有优势邵蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睦谁:李芳 版权作品蔬抱补,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅其,严禁转载枫,违者将被追究法律责任烙芜拒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谩咐,新能源汽车的发展也不会受阻峭匆啊。   根据工信部核准的数据集凉敖,今年前三季度视涉,整个新能源车销售16万台惭嚷帛,同比增长83%顶街妙。其中衫,新能源客车已经占有40%以上的比例建考颈,达到了近半的水平视谓,发展前景面临压力变,但乘用车只有0.1%亩翟。“我们涨十倍是1%看盘钢,涨100倍是10%罗皑,新能源车发展有巨大的前景和空间凉涎随,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桐,全国乘联会秘书长崔东树说食。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力负。根据国家制定的产业政策要求涂厩,到2020年紊墙沫,乘用车百公里油耗要降到5升寝,这意味着五年内降38%的油耗技潞。“基本上谁也实现不了狮,只能靠新能源车来推动喀桥。而这种新能源车超长雄,插电混动可以降80%说袜外,纯电的可以降100%的油耗懈警囤,这种情况下只能发展新能源车幢缅骋,这样新能源车乘用化擞娩闺,为什么我们一直定义为为生存而干偷淬,你不干就要挨打词拴。”崔东树说妮。   另一方面抨尸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展识癸贡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者几,因此定价弹性很大纽态梳。”中金公司的研究员李璇说戊品陀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潘,为消费者提供很多选择徽耻。随着技术进步和更多电动车型的开发琼,新能源车的成本会不断下降乒烫,比如咖坑虐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型系人冈。“中国的纯电动车型出来以后撬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沧技,发现基本上17切、18年以后的新能源车阔,达到8年10万公里以上龚,整个成本是比传统燃油车是要少的莎晨,甚至是少了20%到30%为。”   电池是电动汽车发展的核心磋驶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罚辫氰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赊,电池成本还有很大的下降空间梳。目前侣,整个电池的产能供应相对过剩鳖饥,国内电池企业达100多家潘房。据统计瀑搽挎,目前整个电池的价格大概在2块多左右崔憨酸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刹成,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辰派。因此癸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颁第,这样才能达到标准滇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姑位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量潦诲磊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沪表。衡量一个品牌成功还有其他的因素电,比如利润率棘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萌抱寒。除此之外烹蟹,品牌力湘坷、品牌的知名度佰姐、美誉度官围便、影响力卫叭卸,也是决定品牌可持续发展的重要因素浩必防。宝马在创新精神上是首屈一指的累,因为汽车行业正经历巨变挺斥建,在电动出行细徘、智能互联呻、无人驾驶等一系列发展方向上瓢孪隘,宝马都打下了比较好的基础娥蒂。    临近年底坞,伴着层出不穷的新闻事件粗,高档车市场竞争愈发激烈蕾,作为全球领先的品牌——宝马毕藤谜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桶目膘。近日略端镜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士断项提,听到他开诚布公豁、推心置腹的看法舵勤。   问梳缎碱:根据最新的销量数据闹笨示,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近市看惦。那么烦,您怎么看销量懈、利润堂捌申、与经销商合作伙伴的关系倡圈匪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椽沟矫: 每个竞争对手的情况不太一样绒拭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况褪糖,所谓的增幅我们一般都讲同比蔡,是跟去年的基础关系誓。几个因素加一块儿心,我们不认为绝对的销量模侨叔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挤扛烷。对于宝马而言诚冯旦,今年前十个月森,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车间,同比增幅10.2%孪频玖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袭盒毛,同比增幅接近11%当傲。我们对这个数据还是非常满意的眉,这也达到甚至超过了我们内部的目标拴。    除了销量本身的绝对量或者增幅惶毋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素特,比如利润率钾虎玫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酱。除此之外回估,品牌力囊、品牌的知名度钞宫惶、美誉度毯叹、影响力辞德,也是决定品牌可持续发展的重要因素驾。宝马在创新精神上是首屈一指的菱,因为汽车行业正经历巨变府,在电动出行隘乐、智能互联盯、无人驾驶等一系列发展方向上犀,我觉得宝马都打下了比较好的基础守妻。总体来讲驴,我们并不惧怕任何竞争趴休,我们也欢迎竞争散敦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藉莱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寂倘。   问骚吮婪:最近惠伴既,关于奥迪的新闻比较火沮瘁。   刘智切乔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略克炽绦。对于宝马品牌来讲皖翱氓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的接灿弥,双方的关系也非辰茫好甜取。所以猩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稠莽靖,一个是宝马(中国)双盯牧,一个是华晨宝马慕文淮,但是我们有一个整体式的营销团队撅,有统一的零售网络洞堪,我们在总部有一个统一的管理团队封,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撵祷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略但哀。至于竞争对手我不是特别方便评价堂吐酬,不过至少释放了一个很好的信号峦,豪华车市场的前景依然很好赁尺。    问边:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展救霉怯?    刘智疗顽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度传颈防。因为从经济的基本面来讲诡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芯、持续的发展态势戈灰。之前以出口胯咎箔、基础设施建投资的经济拉动方式如衡腐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式详。需求的增长其实就表明了对于车的需求廓,其中也包括对豪华车的需求竟芯醛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长固劣猫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萄革香,这几个因素相加案充惕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挺辅瞧。今年波,豪华车的“盘子”接近200万辆蓄谭,未来可能每年的增幅不会特别大丰梨吮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汝。所以放蕊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入塑隘,力争在市场表现上优于竞争对手坷挫苇。   问架剧略:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得察脊,这一岗位和以前相比有哪些挑战痊豁?   刘智瓜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凡达卿,因为我在宝马的八膳蒜傻、九年时间巴,换的工作岗位也挺多的避焚鼎。换了新的工作以来馈察趟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营起吼,比如负责国产车的销售辈,可能是比较短平快的畦田,看的是一善痞、两年之内的事情处金。在宝马中国总裁这个位置上灭取,除了目前公司各个业务板块的运营氓途隶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恭艰邵,像无人驾驶撵、智能互联脐擞镐、电动车溅碳,包括数字化营销邯、品牌年轻化等等一系列的东西金。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轨拢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究清娶,力争在中国市场上打下一个非陈吲疵荆好的基础豹。我相信囱喊朽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摧,宝马会拥有非常强大的竞争优势布钮览。(中国经济网 记者食戎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖荚愤:李芳" "   原标题翱:王永清呜协铆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底降铅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叼绘谷。别克品牌今年销量已经突破100万辆射,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熄髓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剐潦贿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渡金巩。数据显示评,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆订,同比上年的446764辆下跌28.64%彪就棋。上个月刚舍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晨炒。    因此没,在车展期间接受记者采访时居唱屁,王永清表示姆罕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悉,但全年销量依然会同比下降20%左右缆溃拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来察,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垮,可能在布局上稍微有点滞后陋。现在对于雪佛兰来说搽婚很,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兽泥。    事实上噬凛,雪佛兰已经开始了提速布局茬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伎豹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舱四。王永清表示昏冠靶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笆旅狗,2016至2020年投放超过20款新车庙韦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吧疾,30%为SUV车型亢胯滦,并将加速引入包括1.0T饶馈、2.0T甸睦、8AT曹、9AT使居、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技返。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境貉访分,未来SUV将成为主推车型丰迁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斑钞党,轴距2725mm限,将与全球同步进入中国市场烫公华。同样烩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挡茶哄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氓。    值得一提的是羞截,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS履,拓宽产品线奉奶。RS车型将采用包括侧包围拓怠、运动尾翼童磋、双排气管昏磁撕、降低化运动悬架桔糜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骇霉,并加载多项ESS智能安全科技配。    在品牌营销上瓶请悍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饯。另外分,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稗抚,演绎雪佛兰“热爱尘晃税,梦想钝淀,行动权深,分享”的精神淀对。    “今后新车的利润越来越腥鹿佟,主要利润来源于衍生服务疚、二手车置换等题先。相信雪佛兰将它的结构调好后浩芍缓,未来两年将会真正出成果秤刨垂。”施弘说彤拇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外身畏秘,上汽通用的新能源战略也将全面提速妈芍瞎。车展当天酶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拇棺递,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发承锹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成光,发动机的最大功率为73千瓦惧,其中电动机负责驱动魄秤掣,汽油机负责发电蔫凉猛,它的综合百公里油耗是0.9L兜。从上汽通用发布的节奏看栓犯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挠填。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜕弟改,王永清说屯帮馅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些噶戒,产品还要丰富捞宪,才能满足这个法规的要求靡硷欠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度反,到2020年之后比例更高匙。王永清表示户授那:“估计到2022年剃撑,我们的电池技术会有很大突破墩嘛桔,能量密度大幅度提升缄竞,成本是大幅度下降蔑纶嗓。这对纯电动的新能源车发展是好消息谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱喇糙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芯认驳、豪华”品牌——WEY鹅道绩,W01梧莫社、W02两款全新SUV首发亮相狠遁炭,售价区间将在15-20万元被艰淋。对于新品牌的未来发展规划倪池,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腥:“WEY品牌明年将有3款车上市沪彤,到2018年还将推出2款左右的产品刷,以支撑起全新的销售网络体系漆蒋板。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褥彭嘘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乌寥钉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市速蒙付,8月份推出第二款SUV W02柿滔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型统。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拆白镣,魏建军详细介绍到蹋帕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峰愤看,配置上拥有最先进的安全技术克翔棵、智能技术任,也更加精致躬汗澎。此外在性能上两者也有很大差异狸,例如在NVH方面烙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造催誓。   在经销渠道方面舅桥,魏建军介绍说绵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赫绊,没有想过招募新经销商寸瘟猜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作守匹。”   对于新品牌的未来发展仓媒廓,魏建军信心十足舜捣,他表示氦窃:“我从没想过这个品牌会失败藤厩社,只有退路封死才能做好这件事骂,自主企业只有没有后路才能把事情做好秘。”此外膊,魏建军坦言莲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仍迁,因为新品牌叫什么并不重要蘑悲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痕,将方向转到共享经济尽维、互联网拔婚禾、自动驾驶方面新的技术狠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函瞥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上憾谴解,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靛碉泰、生动的演讲其稼,就城市交通忍昧涛、自动驾驶和汽车互联等热点话题污桓锑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索即沁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕腐。    徐大全说建括唯,博世始终认为汀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担角,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式期丘裂。    徐大全谈到蓖,作为在汽车领域的老牌企业茬陕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酮姓、多样化的发展态势和需求匪,博世已经有了自己的思考和方向特。    他说髓秃耪,如今蛔堑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业金,将方向转到共享经济寞、互联网杠顺、自动驾驶方面新的技术金,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商千。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朴承,面对新一轮汽车技术的变革夹,无论是传统汽车顽、零部件企业撂寇,还是互联网剩朝、科技企业巫抡童,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局眉帅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偷佃:互联化紊挤精、自动化和安全化憨。我们预计士,到2021年攻,汽车将成为第三大互联移动实体胁疮,同时扮演人类的第三大生活空间溅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烤布夹,来充分发挥互联驾驶的各种优势惭牛豹。    谈及自动化领域射,徐大全判断芍腺两,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衅聪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诡娠递,通过持续创新驾驶员辅助系统投型和,从辅助驾驶惋、部分自动颇胺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贰快骂,分阶段朝“零事故”愿景迈进长。目前刀皋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哭虹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枷,到2020年左右萍饲迁,自动泊车功能将进行试点项目测试郴。    说到自动泊车拒覆,徐大全特别谈到停车难的问题驮餐趣。他说绅,停车难是在城市生活中的一大困扰谱。今年炕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚊涛。在八项智能泊车功能里燃跨抨,“手机查询停车场位置并导航”莱苛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辜陵疾。其实具,在大型商场里鳖技本,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了料饲慕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础四恒亲。根据一项市场调研显示痉,2015年疼撩寇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钨成肯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力存。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台没驰秋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炭辑,在深入巩固原本的互联化菇蒙、自动化和安全化“三化”战略基础上奴即,博世今年也把两轮交通形脚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吴少锻。    他介绍潘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部米景,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痴括。未来十年谓枯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上效,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阀。    在两轮交通方面距匙嘘,博世提供两轮驱动赎、安全等各方面的解决方案楞乱朵,涉及两轮电动车宋休、摩托车粱陡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陆翅。    最后炯篱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痰定仙,满足这些变化的需求别标。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”范收,“双积分”法规付案,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粉唇册,连日来权焦捕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抗妙,让观望中的车企备受煎熬锭。针对业内关注的焦点问题陋德率,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沙测。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墩:不久前蛙暑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规农,如何理解这两套方案阀密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)类、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懂绷纶,但又有独立性嗜,各自的核心目标有所不同淌烷蝗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量途夹慨,进而确保国家能源安全帕舌为。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘎扦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浪套。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求告固届,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铂舵,进而实现国家节能减排的长期目标遁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奠,但现阶段并不能彼此替代单飘。对于CAFC而言朝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求财儒坪,其中当然也包含新能源汽车趣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筐癌。但不同的企业由于自身能力履醇瓶、技术储备和对未来技术趋势判断不同题,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碉范。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丹独,而以后补贴将逐步退坡送,企业更担心成本无法负担位。因此仅有CAFC法规贪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辑,所以有必要出台NEV积分蔡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浅。同时歪辖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淳哗,从而有利于新能源汽车早日取得突破忻那熄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吃戮,其目标应是降低汽车及相关产业鹤脊常、乃至整个国家的碳排放罗墟,和降低能源消耗诉求不同狮嗡鞠。作为碳排放第一大国晨嘶冀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值五吧,后续国际压力还将不断增大输姬。因此撼劲抽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放箱缮,从大方向上讲是正确的杜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段络羌,这和NEV积分没有本质区别杯,也无法确保总体低碳目标的实现半茨。实际上居,跨行业兜团、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向触脐。以电动汽车为例寝,其在使用阶段确实是零排放皑社,但与欧美不同伯,中国的电能以高碳电为主班,因此在发电阶段有相对较高的碳排放前膊。也就是说细竿,在使用高碳电的情况下蒜倦,电动车全生命周期的碳排放并不低恐。这正是碳配额管理应该解决的问题垂揭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摆萄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额念鳖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业常嗜偶。实际上膜摆,将新能源汽车确定为国家战略校妈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勃,生产更多的低碳电端壁,否则减碳的国际承诺将难以兑现艇骸。    另外欢骸剩,对于汽车行业式,无论是CAFC恋簇辩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔷必诺,但都应该由一个部门来统筹策划率,系统思考骋复,拿出科学锤查搅、系统挂父、具体碍安无、有效的管理办法来推动实施楷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磕。    ■积分交易细则需加快制定梅木、尽早出台    《中国汽车报》尘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碱陵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素七瞳盾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受空?    赵福全缕:确定合理的积分价格讣澎朵,涉及到技术燎衅录、成本和市场接受度宏赊醋,需要综合测算和动态调整巷。我认为基本原则是烷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铣,让没做新能源汽车的企业有经济压力禄。如果NEV积分是“白菜价”局钮吝,大家直接买就可以碘仓领,谁还会愿意在新能源汽车上投入戊楞?    因此硷粪,NEV积分的定价应足够高剐添,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入密背,通过自己的新能源产品获取积分墒,满足法规要求侗棉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫁拖鹃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圈推茫,能够通过购买积分先生存下去哪嫂鹊,争取时间把自己的新能源产品做起来糜疗。    《中国汽车报》毒疮:除了积分价格之外氯钠川,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挺哭胚,目前处于“空档”状态疮皇耸,怎么看待这个问题斑?    赵福全青:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力群。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屁鹤翻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫和诗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涕翔咖。同时埔箩喘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间举肩娩。对于汽车企业来说咳,3年仅仅是一轮产品开发的周期测,政府作为“游戏规则”的制定者胎悼十,应尽快给企业一个明确的目标孪,否则企业将无所适从雌蒂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》监吾:“双积分”中提出了2018年起画,8%擞乐睛、10%炯、12%的NEV积分比例靖问,而经权威机构按照法规要求测算虎净橇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间限坪灯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难誊郴碎?    赵福全离:在这个问题上居染觅,我并不持悲观看法楔膘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赖,因为还有很多企业尚未完全发力嗜。按照国家的发展预期希,2020年新能源汽车销量比例要达到7%损,如果每辆车以最低积分2分计算叛短,整体积分比例就达到了14%孔慌姥,如果是分值更高的产品形仓,达到18%的积分比例都有可能练拎。关键是要努力实现7%销量占比目标观且,而这也正是NEV积分的目的所在奖。    不过另一个问题引人担忧窝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淮羌,同时在CAFC核算中也有优惠究点:一方面油耗直接按零计算伴舰,另一方面核算数量加倍很,从2016到2020年分别是5倍呐、3倍谢咯碧、2倍阶闻和。此外妒仍眠,按照单项抵偿原则蚀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匪,还可用于抵消CAFC负积分鹃品。我们经过测算发现蔽茎森,CAFC中的这种双重优惠九趣,对新能源汽车的“照顾”过多了辩馆,不利于促进其他节能技术发展烷吭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锚奢桶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丰晴锣,CAFC的达标难度就会随之大大降低都剐滴。实际上壁尝形,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浦绵碌,两者不可偏废懒吾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喇,但如果CAFC目标落空涕,国家能源安全受到威胁澎宫雷,汽车产业的可持续发展仍无从保障裳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消地肌扁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诡喇膘,这不仅能确保CAFC目标的达成袱慌博,也会提升NEV积分的价值靛享寂,避免NEV交易落空丹虱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牧婚概:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晒话米,而没有将电耗的概念纳入其中灿委铆,这样的算法是否科学捷逛疤?    赵福全迹茨茫:NEV积分分值以续驶里程为依据岸羌躺,这与推广新能源汽车的初衷相违背秒擒鞋,也不利于鼓励技术进步哆郴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碑姥。推广新能源汽车是为了节能减排眷泼,因此不仅传统汽车桅穗,新能源汽车也同样应该抑大扬小凄、抑重扬轻谜赏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”曹,而不是搭载电池越多越好礁,因为大量电池搭载在汽车上移动窘谐,这本身就会使能耗增加姥思,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厢岭溶,也意味着大量增加电池生产的排放庙。    政府应鼓励企业开发低成本蛋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池细盗擅。也就是说镜试岁,政策制定一定要“勿忘初心”纽木。建议NEV引入单位电耗羔,即吨百公里电耗的概念泵酮仆,作为积分分值的依据蕉卑。同时希羌蛙,对于小型车电耗适当放宽懊,而对大型车提出更高要求闭,以鼓励新能源汽车小型化姑颓锹,进一步提升节能减排效果焊乾损。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》眯高:在“双积分”中备,没有将新能源商用车列入管理范围瘸,这样做合理吗涸?    赵福全僚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸茫可持续发展的问题鼓缆每。2015年校,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堕,获得国家补贴的比例比这个数字还高币妨伺。而此次NEV出台却未涉及商用车题喉耗,这是不合理的僧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泰芥,也会让乘用车企业感到不公平列憾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嵌秆任,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茨惜。我建议磋,应该单独给商用车设立NEV比例要求购,可以不与CAFC积分抵偿匆,但企业之间可以交易钵凯。因为如果没有NEV的强制要求衡,在补贴退坡后道,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓬法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口房,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水限勒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拖揉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钞,盲目投资之后划,多数公司要垮下来幢娟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碳靖闭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妨。    以蔚来汽车为例填椽森,去年8月还只有100多名员工毋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颓翘。据中国汽车工业协会最新统计涂暮枫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踞号呐,销售4.4万辆毫末,同比分别增长25.7%和43.8%们,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呕羚,销售28.9万辆凭坑算,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莫。蔚来赤烂、威马害、前途竟、小鹏等已是新能源造车领域的热词沸交,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怂诉秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棉耙俏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目充俏。至此发,奇瑞新能源成为继北汽新能源茹贺铆、长江汽车虹袒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业火倍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亮。    “新能源车企的风险簧保,其实很大牛抵醒。”王秉刚说离歧纺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倾,对风险有足够的分析踢,有可能投了很多钱锨矢,最后做不成唾呛,带来不必要的损失呵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓢沫酸,简单地投资建厂割、增强制造能力礁烧憾,未来堪忧斗爆达。新能源车电池的技术进步非常迅速 监丢茂,现在可以用的技术一年后就不行了扳。如果没有研发能力就做不过人家寂埃。“一下十几个亿扎进去间,有可能最后做不成毕捞权,我还是提醒新进者要谨慎一点付汝。”王秉刚说奶庭苍。    事实上小检授,目前国内的新能源电池生产厂太多了僻巍,但规模都不大既谭。而且动力电池总的规模也在扩张中苗极,尤其质量好的不多瓜亥,“据我了解疙澈洗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屡坪栖。”因此渺瘸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梆莫。   谈不上“红海”郊蟹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彭,但道路曲折荡躺加。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说螺奥,造车得有钱惶肮、有人才夺、有时间诬埃兜。“钱我们还行讥,人也不错闲碌宪,就是时间太紧嘶,毕竟搞汽车三年算很快扭病,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乃瑰。”万锐坦言庙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逼。    不过惨烯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞋,万锐并不认同匪胸弓。在他看来槐枢胎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豆,因为大家都还没“下海”囤刻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程憨律菠,大家还在忙于造车居淡夏,搏杀还没开始筹嚏慷。    “这是好事靶痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桶护,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慕陶,目前中国传统整车企业有150多家室鞍,新能源车企至少有30多家盒祭粉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法另及凡。    至于是不是过剩卞堤,梁伟表示这还是要市场来判断辉。在梁伟看来呜簧,其实中国传统汽车行业已转入新常态衡熬腐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疚泊,除非汽车消费大幅好转每,否则很难回到前几年汽车行业的盛况继。    但另一方面漆,根据预测窘都花,未来5~10年仍,中国的新能源汽车将保持两位数增长茎县。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豢蹭叼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苹燎矩,到2020年时产能达200万辆拾辰、累计产销量超过500万辆峭磕。梁伟认为波闷,从年产几十万辆到200万辆的目标徊际,新能源车汽车肯定还要快速发展汞归霸。目前的新能源车市场还完全没有定型竭杀扰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昧揪隋,“很多人此前担心特斯拉会破产坛逢,但Model S和Model X推出后效果不错屏郸庙,用户接受盗。经过多轮产品积淀共舒互,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酣,特别是成本下降得较明显此伯扁。特斯拉可以闯出来己册胚,中国企业也有机会劲、有成本优势镭诉。”梁伟说库。    对于最近贾跃亭的乐视害徊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象词,梁伟指出晃,除了技术年菏,汽车行业还是一个资金密集涩、劳动密集的行业涡宠。如果要进入衅篮帮,需要企业在未来几年有大量投入啼叙橇,以格力电器(000651.SZ)为例姥酬墨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撼拉。    梁伟表示高,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弧,毕竟快速把产品推出来坡人,现金压力会非常大毖。另外嘎,一家企业在原有行业中具有很强的能力耐氯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功五贿便,这是一个很长的学习过程颓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乓懂讹,也是第十七个中国记者节叛。2000年靶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》策,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摩瓮爸。此后记者节像护士节骋淑、教师节一样渡,是我国仅有的3个行业性节日之一禽鸿。   值此之际苫糠孪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱懒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搜嫌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惟列。      坚守还是离开丰丘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歼:去年网络广告总量2096亿元罚槐俗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元累。报纸下跌超过35%辱,杂志下跌近20%称退尼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驾盲,单项将全面超越传统广告泻氛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罗,也仍能保持着不俗的销量赔挫。    “没有路可以让我选择盆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贾怪篓。”陈总对此直言到纤痰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镣对枷,但发行量保持一直不减删钦复。诚然攀讹夏,这离不开报社给予的支持潜够乐。但从自身发展来讲啃虹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好低塑疟。究其原因苍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挺陵溉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稍。   汽车也好浩,新闻也罢驹款。毋庸置疑措,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题素。   纵观整个汽车行业的发展趋势佃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戎怖料。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受婆裴溃,但不可否认的是懊静交,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煌侣末。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钠杭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逝谁。    除去对报纸戈、杂志捷堆酣、广播虑烹广、电视呢录联、音像等载体样样能玩得起来缮才,还需操弄3G课、4G等流媒体技术藐。我们不知道下一站会到哪里弊。   面对媒体融合大潮僻惫盯,陈总胸有成竹的坦言娥睦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扭痰,家用汽车转企改制之后继续深化改革傅辈。由媒体到传播机构谦诧,由杂志到全媒体平台呵,历经两次创业喇斥赎,家用汽车探求新的发展方向耽退胜,抓住变革时代的发展机遇染,赢得了全新的利益增长点兰。不再只是单纯的纸质杂志劲情盯,视频肥、自媒体等做出了不错的效果柬秽。   其次碗,就是在自己的企业定位方面盒,中国医护工作者汽车消费调查糯安弥、中国城市教师汽车消费调查是以医生恰、护士浮、教师等特定的人群为对象做的系列调查妓。这些调查一做就是3年败娶,走遍全国大中小城市捎,做出最真实的数据嚏光唉。 ?   “网红”营销时代   今年以来籍投,网红主播频繁出现在各类活动现臣崭濉,手机发布会输翻沸、车展裳讣、房产开盘漆、比赛等一场不落壳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞥沤琶。”   日前卡谜边,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”归冬撤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军某埔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”维痛。   对此事件翠通,亦不乏业内人士称抢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走退漏,呈高开低走的态势昏纫。   陈梓萱表示杭替括:“在现阶段的传播环境下哥捐疲,媒体记者朝网红转型识附百,把读者转为粘合度极高的粉丝回樊屯,增强彼此互动啥剑猴、沟通铝秆,无论对于报社还是记者个人驾怠兢,都是一件好事售奔。”   “把流失的用户拉回来慑胁,用互联网痛凶拼、新媒体的方式蜗粪,我们正在努力尝试哼蛊撂,但具体执行效果如何躺,尚无法判断讹琴随。”全媒体时代谷凑鹤,我们永远在路上碍项仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼僳:张瑞丽 版权作品沸跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩半,严禁转载辜,违者将被追究法律责任尚摹。 获取授权" "  原标题反寐:广汽传祺肖勇莲夸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日富突来,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拖叼。在本次活动上师,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念囤径氛。广汽乘用车副总经理肖勇表示钮蹬:“时尚是一种潮流泡苔叹,其实就是顾客需求眠览,引起客户共鸣论虽,汽车也需要时尚圃,所以GS8出现在了这里仕须蛙。同时传褀GS8我们就是承担梦想凸祟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上广拍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄芏!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沃,中国品牌基本上没有一席之地苛堂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蒂佩。   对此撂渤,肖勇表示辜久芦:“传褀GS8我们就是承担梦想蹦衡鞍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稍恋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上们是,所以在豪华汽车上节舒肌,我们率先实现突破煎股。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚购,我们就是要跟汉兰达微繁、福特锐界形成三足鼎立娩刊拢,甚至未来超越这两个品牌陆霸,这就是我们的目标纤怯辜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啸腑,创造单月销量的历史新高示,爆款车型占3.4万辆剿届,但受制于产能安排的影响驶旅写,造成其他车型总的销量并不是很高涡。面对这些问题羞赶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略却。   肖勇表示久恒:“明年我们的产能雌膳硕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目华慨缕,产能将得到释放为弥。我们在满足GS4的同时略,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立场平,最起码销售五千辆以上速唾蠕,剩下我们会再分配个其他车型怖。”   同时为了加速品牌向上链,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仇驼。同时肖勇说道悉梢每:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型儒,在明年全部投产箍闯,所以明年最大的问题还是产能配棚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钒及蒂,我就是聚焦我的明星车型恭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷颂寂:李芳" "  还有不到一个月痛谢扔,东风标致4008就要上市了旱酵呢。它的颜值太每、科技装配足够有吸引力律坝,那么随着锁定竞争对手沉、谍价钨夸朵、销量预期等关键信息逐步浮出水面陕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溅肥碑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恼妈餐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俊剑屑。比这番景象更热闹的乱朗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猾佛堕。   说到品姥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呻定,让媒体品到了极致滴街。在工作人员的讲解下踞纹揪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沏心遍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邵,无不让到场的记者芹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识类葡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外貌僵廓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质突啦苛、品味蝗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沟某,东风标致在今年推出3008搓、4008后呜牧隧,也将在明年陆续推出3008S谱痊、及另一款7座SUV碾烁。据中汽协最新数据显示适朴昆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刻,同比增长45.91%疲翰腑。那么貌,在众多SUV产品中南,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韧疗?东风标致总经理李海港对记者表示仿滤:“我认为要总结一个词就是‘品’字鳖剑,东风标致的SUV一定是最有品的官襄募,这个品是指品质殴、品味险查,今天的4008就足以支撑这两个词摩瓶融。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化李?李海港对汽车产经网独家表示拧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绩凯垮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型譬屑,轴距达到2730mm苯淑席,是同级别车里最大的逞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机良陈,在配置方面更趋向于高端喂提通、智能捕,进军更高一级的SUV市场辫壁。”   然而斯,另据乘联会的最新数据舶嘶岁,1-8月闹疯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呛好俄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弟外牌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碉就,作为中级SUV确储,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秋辛?李海港向记者算了笔账庆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隧集淘。“这种需求就是4008的机会卯,也是4008成功的保障杏俱。”李海港表示南。   “狮虎之战”将上演   还未上市陷撂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尾似。李海港认为绿无退,4008在科技装备燎斗毁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫉抹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熟稀。”李海港强调恐埔。   通过外观设计及车况数据对比后发现衅传吭,4008的设计颇具未来感和运动感探晌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踞刀舶,4008在轴距上占有一定优势揽杏,也使得整车造型看上去更加修长姆。   那么薯骏嫩,价格呢钵惺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测能千,通过对比翼虎的指导价苍悍,小编认为4008的价格应该在19万元左右税码湍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烁惨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢局岁?据乘联会最新数据肝卡,翼虎1-9月累计销售84258辆讣霖嫂,月均销售9362辆贩黑凑。但值得注意的是嗣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刨竣法。那么交歉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揉,可以说也有一定难度慈锤淖。   汽车产经网了解到讳,由于目标客户锁定在换车需求的群体肝遂残,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案超,以吸引用户选择4008嗅。至于置换方案的细节卜喀,李海港表示还未最终确定睫衔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   国庆结束后报室日,北京视甸、上海东、广州丢船、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哭,引来了社会广泛关注凌。平台闻风声烯娄克,媒体炒热闹换伞,百姓愁价格挠蛋睬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啥,“网约车”只是第一块烫手的山芋潞本。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捐亢,又要确保公共交通体系的稳定形虑,还得照顾老百姓的感受沮炮胚。    比较普遍的观点认为杭身,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豹税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衔,征求意见中提到让市场来决定苗福,这是非城伲科学的狙毙甘。作为用户高弓,担心价格上涨苦剖刚,特别是比出租车贵帕,认为监管部门是要维护出租车体系利益透鼎磁,我觉得这是大家多虑了讨。过去搽沪,在平台混战的阶段泵箍克,资本介入烧钱抢流量穿篓,这本身就是不可持续的很谦荤,价格逐渐上付畲既,平台收取中间费用是必然的赶糕柑。    对于各地的征求意见胆奋体,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弯。比如说要求司机是本地户籍修瘦、要求网约车辆的舒适度等等速农羞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些崎五莆。    网约车规范的政策是非常需要的题透,作为共享经济热潮下的产物樊般嘎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兑。任何一个商业模式阀溺,都需要规范起来客。因处于监管边缘惶扇闺,过去已经发生了数起网约车的吻桑害案件零。我们在对受害者表达同情托导偶、对肇事者表示愤怒之后菲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兴团。    然而久厩脖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的端茨搽。比如说陕柯识,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捂缮、车辆要有上海车牌镶,并且轴距要达到2700毫米教浓蹦。根据滴滴公布的数据腔海,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弧,拥有上海户籍的不足万人蓝胃。这个情况在深圳类似盼剃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罗探祭。如果按照细则明确执行超,这就意味着醛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叫咳毖。    共享经济是大趋势恼寡撇,但监管太严可能打击积极性快,这对立法部门是大考验仆翰旱。互联网时代步,网约车大大增加了出行的便利秋,使人们在出行上拥有更多选择千垂洼。监管是为了提供安全高效的服务保障扦,而并非要让网约车集体消失烁啥。现在的征求意见许多还是首次提出木市莫,建立体系的过程中应该让用户剿扯、司机及平台有更多发言权膝。    我们鼓励共享蓄工,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敌薄,与传统交通体系形成良性的交叉互补牌擞。    我们希望立法回,只有合法合理才能保障各方的利益祈困,所以网约车服务一定会是标准化宫、安全化的玻。    我们希望在所有领域都有不断开放及泥、不断完善的发展方向惯,这是产业互联网时代的必经之路递。    文 | 著名职业经理人碾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮蹿改:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涸己贪:新造车企业已经不再神秘篙,告别概念车的品牌曝光期携,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叹漓咯。投建工厂掣、申请资质抱,造车心脯藤,他们是认真的敬起。不过盒耍,“八仙过海嫂灯、各显神通”倦,出身背景不同的创始人佬趣,对企业产品和品牌的定位喷颗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篓。    想听“真知灼见”吕媳,走进新造车企业陈频,与掌门人一起敞开心扉聊聊天魏背。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道峨趣,敬请关注玩同略。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泼委暮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咯舶。10月10日凳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嵌躬虐。这也意味着皋,前途汽车继北汽新能源耍居蓟、长江汽车之后戈侗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”船趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中径臣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本里泵死,可以稍稍松口气毕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞋,他直言到2017年底前途K50车型上市前艇糙靶,相关准备工作的日程已经安排很紧张处槐,有许多事情需要持续推进录充绍。即使如此即滤控,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓢。在与记者的沟通中抡膏,他详细讲述了自己的创业经历檄泰、资质申请的情况燎辅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断插嘎剿。    短短的一个小时填,陆群留给记者最深刻的印象是断,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师记攫拒,他们怀揣一个美好的愿景署京,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涩睦肆。    ■ 拿下资质不神秘笑瘟客,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛊胸,许多人都对过程感到好奇偷侵。陆群则表示夕娩,拿到资质并不是一件神秘的事情榔部。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堑乔,一点一点把技术做到位懦卸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惜。”陆群说插桔划。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》的羌。具体流程是谐潘,企业根据相关标准去申报项目抡囱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请北。陆群认为立,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缆窃、引入新的技术和参与者添,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趴。其中对电动汽车的四项关键技术既骚,包括整车的集成和控制技术随钢腿,电池的管理技术圃湾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挫诉逻。同时动汐,技术具备后还需要做出整车化惯邯,并按照标准做大量测试遁,要达到很高的标准图醋。据了解掂士,整车控制管理系统(VCU)葱号乖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向习逻,也是已经掌握的三大核心技术首始尉。    更重要的是粳徊妮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向臣吩。早在2010年鸽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懈寐哆,开始布局电动车惶甸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欠。2012~2013年巷贫嫡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目去,在高端纯电动整车设计目豌、研发方面取得了初步成绩吉擦。陆群说饯炭陶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”靠拢糖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年称健,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展党,开始引起业界关注屋烙排。那时漂孙,行业对电动汽车的关注已经比较高捐,而前途汽车早已走在了前列活苛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年达单。”陆群说疲统屠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篙锯,专注纯电动车研发道漠、生产泛炔、销售及服务维,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盛瓦。”2015年9月羔怀冲,长城华冠登陆新三板挂牌交易巢险,成为新三板电动汽车第一股湘。目前沟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团分彼,包括整车业务板块(前途汽车)辖、设计研发业务板块(华冠设计)普,以及核心零部件业务(华特技术)褐侥驹。这三大板块互为依托耽疆捌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氖。    拿下资质锭浮盲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兴熄卯。    ■ 技术圣茸隆、生产基地竿峦示、供应商都得一流    在做电动车的这几年撩撬匠,陆群对电动汽车的理解越来越深入困奉娩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镐、变速器等物理结构啃,还需要产业链配套软、成本控制饭摧全、核心技术开发等一系列工作镭。“自主研发的核心技术党冻、国际一线的供应商和自建的生产基地漆闪,是我们的三大优势颧刺夯。”陆群说揭。    陆群说齿嘛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讳廷,市场上找不到合适的零部件供应商暑堡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惟。目前会肉巢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腔掂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化青乐粒、VCU茶倍、RESS等核心技术腊,使零到百公里加速仅需4.6秒慌镣谅,最高时速为200公里瘸凡,最大续驶里程达到300公里弧媚。而据陆群介绍溪,这些电控技术相关的零部件环,不仅前途汽车自己使用械段侯,也已经为行业中其他厂商供应舍接懦。    在供应商体系上丛,前途汽车同样拥有强大阵容微,已经先后与IAC衬涡霸、博世榔啸、布雷博保彼茸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疮森。这不仅确保了产品的品质武逗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骗唇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臣阀累。今年2月剿隘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基将,按照规划蹭脑栋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舍檬葛,将在2017年中试生产邵,第一款车K50将在明年底上市波位捐。值得一提的是焕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衰角娜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吩,最大可能提升汽车的轻量化水平几畴蹋。    陆群认为雄箩溯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掳,而是要通过成本控制附雄、技术提升来实现棉,其中轻量化就是很好的解决方案烹杏噶。他强调锌仿:“前途汽车的产品规划和市场策略楞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壕燃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贝吞思,在全新的市场领域不断成长犁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斧官,中国新能源汽车市场前景广阔锨钙,存在巨大的市场机遇搔茹枯。据他估计甭郎筹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醚。他表示令脓,前途汽车已经做好了准备橙究档。    陆群始终坚信一点瑟吉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粮旗苹。在他看来禄苍镁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赣趴。“所以挂,我们专注车辆性能藉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霓渤趣,迎接智能互联时代呈静。”他说腔。    自1990年大学毕业进入汽车行业翻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发星畔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迫发颓,创业历程也已经13年飞,算是行业的资深“老人”惨啪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逝粮,他的团队也是一群“汽车工程师”烁泥哥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒂。    陆群说裴涕开,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为会佳魔,像华为一样拥有先进的技术蚕慕锨、过硬的产品品质以及国际化的视野备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹称歼巩,同时痹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熔号。一时间帘啊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来封庆导。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匿,对于新政榔纤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明且欣。    看自己   记者斜秀: 首汽约车有哪些新的动作和布局募?   魏东急: 一方面非撬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剖,根据北京憨溅陛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞍川,我们会在司机奇、车辆和运营都符合当地规定的基础上竞,继续增加运力保障芹岸惧,这其中包括增加自有车辆邢,也包括增强与当地伙伴的合作叫。    看政策   记者系颊锤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幻硅忍,有观点认为茂胆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东培坍: 这样的说法不客观鞍躬抬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咎死茄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脆得递。    某种意义上讲抒,首汽约车项目上线之前才,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辱,我们只是在政策范围内尝试着做谢浚泻。彼时底了,我们借鉴同行业企业技术手段娠、商业模式和合作模式恭,在政策合规的前提下喝蕊皑,尽可能尝试洞龟,当然谰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仍委,我们是十分期待政策落地的攘。因此盆捻修,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伞甲排。    记者查猴去: 怎么看待首汽约车的先发优势轮瓤乾?   魏东丢: 的确磺部崩,北京市场上我们目前是最贴近政策的埠,但从全国“一地一策”的角度来看谎割屠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泊。    看行业   记者盖瓜描: 按照当前征求意见稿来操作督,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筋陈。   魏东拾放撕: 我们对于各地方出台的政策表示理解稍锤,网约车实行一地一策制度惧,各地会根据各地的交通发展水平井母菱、城市交通需求来决定如何管理网约车闲牢捅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹿刺。    看未来   记者商: 未来行业格局将有怎样的变化厕?   魏东焕龋: 当各地政策正式落地之后片父,会明确供给的标准头领摩,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤ぐ印,筛选出部分中高端车型进入服务领域毋掠,同时隧,对于准入的司机进行严格监管透朝胶。因此洪曝涧,在未来行业格局变化上哆汀,在大的方向和框架上由政府来把关横贯,在框架和方向范围内糖,各家寻找自家的竞争点和突破口护,现有的平台选择优化平台和转型升级聊滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武夸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始请肖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菩保茫,并通过一系列体育烁戮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竿、活力的品牌形象傅谈取。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靖翱翱,除了年龄嫡赦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钾磁。” 10月13日播授,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钠唐硼。   据悉溶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搞享,并向年青人传递积极的正能量裁车,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挺峨七。未来疲记,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唤疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汀实,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趴蘑,借助本次人物盛典归,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伴朝。   “2016年怜蹦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仑裙。” 郭伟表示锋付,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棉,不仅让不同圈层的消费者讨托、车主漆、粉丝共同参与到活动中晨聊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狸善恍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擂甭啥。”   事实上构,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域貌投酞,包括体育以及音乐类的综艺节目惕参凹,实现了跨界合作扰彪萎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称釜赖鹅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秀势,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔫漠敦。”   根据最新销量数据显示粉沃停,东风日产9月份的销量出色溉,同比增长超30%屡狭。其中主力车型轩逸儡赊、逍客穷猩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巷透。   郭伟表示蚕,“东风日产今年的目标有所提升卉权,对今年销量保持信心哇奉朗。”此外号深畴,谈到是否有可能再接再厉烧套,在总销量上攀升至第四名的位置时赣煽桓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哦,能超过前一名最好四赂创,但最重要的是与自己对标石恼酱。”   责任编辑京砷穿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驰,管理层不参与讨论饥败,每组都有来自全球各地凹叼莫、不同级别纬、不同性别的同事硅垂芯。”蔡澈说菜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展套,大家相互协作没该、互相支持孩、勇于尝试雷。”    中国经济网综合外电报道牢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士略魏,其宏大的构想才刚刚开始闭悼懒。蔡澈现年63岁蒋迁萝,其工作合约预计到2019年辱,在刚刚过去的2016巴黎车展上吝沽,他再次用前瞻的眼光和布局辅皇埔,为戴姆勒集团未来的发展烙短徘,提出了新的方向排赊闻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缝小豁:当年学的是电子工程专业屡膜,就有人建议“傻小子跨顿贪,去学机械工程促。”幸纪档,“今天来看邪操权,坚持初心柿牵,梦想终有回报潘嚼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巧岭瘸,在报道戴姆勒集团的“变化”时胎颁,都会引用蔡澈的公开演讲逆,因为他提到了电动杜、互联扦、智能和共享等前瞻主题腔童。    首先妒舅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ煎规眠,并计划到2025年牌,成为高端电动车市场的领导者巍谓邻。当然搭供,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淌秦假,恐怕显得更稳健壳糕。    “在所有这些领域闯牡壁,你必须为未来的投资做好准备氛干,”蔡澈说限。 “但这是令人兴奋的拳表,所有这些发展不仅仅是技术的改变痪奠滩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棉颇林。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裳鸥寥,内容丰富的CASE(瞰思)计划楼撮翰,它取自于智能互联丁嘘哆、自动驾驶莽具将、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垢川枪。有评论指出付吧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扮惨,就是要对未来做出承诺靡靠。 巴黎车展发布会期间很,蔡澈穿着休闲衬衫菇、牛仔裤和运动板鞋赴污撬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名感趟辫,但蔡澈作为首席执行官党,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拇桶,以加速决策和赋予员工权力著称霞漂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”完,鼓励对新产品和新发现挟湘禄,进行实验性的尝试盛纠。    巴黎车展发布会期间嗅,蔡澈穿着休闲衬衫订浅、牛仔裤和运动板鞋碾,一改西装革履的常规风格林。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吼寞练:“我们并不是穿衣方面的专家乏驮鬼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen希弹,而是留在了在工厂附近的办公室楷,尽管条件略艰苦淀棠垫。至于在衣着方面的变化吮娟,没有具体的规划手,因为衣着是表面化的灌,符号化的弛驶,尽管这会传递一些信息啤吼复。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倍铺哀:近些年逢欠,我们尝试了很多新的想法堆尸崔,对整个行业而言都是全新的尝试哼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划馅,很多同事都参与其中傻席捕。    “仅仅3个月的时间睡,我们收集了150个优秀的想法粟鸿,这些都是关于企业未来建设的好点子抵死。我们把参与讨论的员工分成了八组锭放,管理层不参与讨论吭,每组都有来自全球各地辱、不同级别弥怪、不同性别的同事轮。”蔡澈说句,“今天提到的鱼群式结构险拎琉,希望让公司更有活力桃咖,更灵活卉齿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展修,大家相互协作孤镀、互相支持笺哀、勇于尝试骑拦。”    几个月前惕江,在柏林的一次会议上侮猎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片托檀膛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”京磐蹬。根据德国报纸对这张照片的描绘送猩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面靖粱疯。蔡澈告诉开发商翟弄,这张照片是30年前拍的爱,那时慰私疏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车评财强。    随着电动车品牌的发布雌,以及首款概念车的亮相丹泌梨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澈狠蒂。在戴姆勒的规划中溪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力测,包括价格庭醇边、外形和性能遁。据了解瓶袒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秒憨,包括在德国建立第二个电池工厂疤堵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话牢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕静朴呛。主场“作战”的雷诺品牌闭点梧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灌儡熔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念继挖,包含设计探逗、产品以及市场布局等方面叛乳。    发布会结束后犁倒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烁颓氖。在面对面的交谈中埠沙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摹。另外汰究,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拌诬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作措衔。    网通社壬:在中国市臣暇獭,2017年雷诺在中国有什么挑战逆?    戈恩戎苗承:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长道,中国和印度都成为全球业界的引擎亮旅。2017年是雷诺非常重要的一年哥柯,我们的销售会起飞词癸,就像飞机一样牢别杏,正在起飞向上并且不停加速喉栖培。对于日产来讲浇瓶握,也是非常重要的一年刀,还会进一步推动启辰的产品捶厢,这个也非常关键攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尖蒜爱:您如何看中国新能源市辰氐琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梅?    戈恩厘唤:我认为中国会成为全球最大的市程仪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谭。对于日产而言棵卸垛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夸沟膏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目操骨镐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的计蚀床。    网通社碾化:对于雷诺和东风的新电动车项目缸,是否可以更详细的介绍一下惠呈委?    戈恩谓显:雷诺和东风进行合作捐炯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敛对稀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论湘谓,最终项目还没有做出决定荒铂,但正在研究当中匠勘。    网通社山桑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敖膛昆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肃登氛?    戈恩懂:自动驾驶一定会进入中国籍,这是勿庸置疑的讳妒疆。目前此高担,各个车商在这方面的竞争非常白热化翁阜诫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣许。在中国相关法律法规允许的时候郊肥扣,我们的产品会进入中国古菠。当前尖,我们的样车正在美国萍添界、日本做相关测试阜舷。与此同时赌胃,雷诺当然不会遗忘中国市场倾切骸。我们会在中国市场进行一些展示项目啪幻善,这会帮助我们完成产品差异化的工作紊棚羞,也会帮助提高产品的竞争力呐乘聊。    网通社淋是:三菱的加入雀币,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助病扛?    戈恩俱特:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埂蛔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纪估。我们认为2016年包含三菱在内缚晨碘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜗闺。所以它不是目标瞧爸,而是我们现在工作的结果筹贯。展望2017年是,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跋,尤其是三菱的加入袄,让我们有潜力跻身全球前三暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团观幂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迟集桨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搬申。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代魔梯。”Kalanick 说道械酵图。“如果真的发生这样的事如,而我们没能参与自动驾驶的开发黄,那会发生什么事尖刑河?未来将迅速抛弃我们透操。”    上周四偶,Uber 对外表示泡辩:8 月底啼了辣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸵禾。    与平常用 Uber 打车的程序无异络,系统会为乘客匹配 Uber 专车粉靶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谋。虽然是自动驾驶汽车焙吐暴,但车上会配备两名训练有素的工程师核。一名工程师坐在驾驶位上兼锨,随时准备接管汽车控制权辨,另一名工程师坐在副驾驶上储,详细记录汽车的每个动作耍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锭午,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto段控泵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夸节。在采访中卉夯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荷憾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承墒纭,现在卡车运输市场也是如此关。”他说思。“现在谈这些还有点早栖腑,如果非要说点什么守冗梯,我只能说我们已经进入了研发阶段淌僳疯。”    在采访中乓立仓,Kalanick 还被问到坡咕隧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代可。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摆啃差。他认为在交通自动化的世界里驾荷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厘难炒,但驾驶员所占的比例会下降胯弟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会海。    Kalanick 说道讨:“像旧金山这样的城市辣灵,大约有 3 万名活跃的专车司机逝酥开。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狈骚,但是别忘了虚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硼囱械,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驼绿,自动驾驶汽车也需要涪驹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的午星驳,有些情况是处理不了的诺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑辛贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拱霓氓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秘。”    他举了一个例子胃藕疙,电话刚问世的时候簧熔钳,需要一名接线员来接线朵腹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会癸,而是创造了一个全新的行业梆伪,并创造了大量的就业机会父碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜成墩:李芳" "  穆伦认为吞闯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翁卸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筛磨沟,包括汽车的使用方式临。    自2015年9月25日临危受命刃,出任大众汽车集团CEO至今侥烩顾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孪噬灵。那么宦锤,一年过去海惯反,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聊澳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拦芦妹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漠铜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后阮悲书,贴有穆氏标签的大众旅,其未来又将是怎样的呢痉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胜辣,借已成惯例尼炯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饯分,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哭桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义前掸簧,穆伦首先抛出对大势的几点判断桐痛限,也就构成其《巴黎宣言》的构架同。他认为鬼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刹锑懈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徊惭幢,包括汽车的使用方式蹈箩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楔潭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梆,这需要我们用全新的理念橙墟、全面的视角对于出行方式进行解读弯玖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拿。显然勺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爸闯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剃仇。我们需要联接汽车世界和数字世界杆娇,让消费者获益玖杉瓷,推动社会和经济的发展拔。同时顺应驱动技术的根本性变革棘亭,即电动车是汽车行业的未来小姑胸。尽管如此恫急,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畅桔。我们必须健窍编,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齐定,同时推进替代技术的发展仕。    穆伦坦言涛算讨,应对当下的变革摧畔,对于大众汽车集团来说蟹驶渤,是一项十分艰巨的任务狭刷。尽管如此屏粱,我对于集团未来的发展持乐观的态度羞炊。因为在过去的一年里龄蘑阂,我们兑现了承诺突, 增强了核心竞争力范,积极推动集团业务的不断发展邦拢。因此垒汰宦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”效岸革,而是“大众汽车集团将如何成功”菲辞。为此城,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牛。集团的目标洞,同时也是我个人的目标骄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犁敞辟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跑颊激。    他说握,今年夏天纱辉涎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容困肛锋。我们强调氖蔽,集团未来发展的重点领域将包括恢涟:电动汽车牛腥呜、电池技术侧柑窖、数字化噬冷、无人驾驶和人工智能甫蔫赣,以及全新的移动出行解决方案聚。放眼未来沥霉涂,很多人将不再拥有私家车藏驼。即便如此红痪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户结筷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念火勒、大力拓展移动出行服务冉顷卑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揪盼,包括集团旗下众多品牌的战略青、关键指标和相关措施溺堡。但在此之前蒲帕抵,我们并未停下脚步蓄暇,而是继续开展相关业务竞侯敢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雾,他特别谈到淀啪类:“在中国蔚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腔械渴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腹帕。    穆伦表示酿配,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壁。这些实践同时也表明里,即使目前面临压力巢铂畴,大众汽车仍然完全有能力实现目标驰赌。他承认翱底疟,坦白来说窖,柴油发动机排放事件影响深远衬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点曝看醇。我们正全力调查事件发生的根本原因善任,不遗余力地解决所有问题耻繁抄,并在最近几个月取得了实质性进展叔涂。然而对于我而言芳,构建大众汽车集团的未来挺猛口,也同样重要魏娃绥。    穆伦说快啪嫌,今晚尾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图传识创:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌集芒。在2025年以前钨景,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呻羚,并在欧洲市场占据领导地位率嵌奈。    最后烈溃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望极刀麓:“未来硅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓝诉。它意味着自由都套纱、乐趣和情感毒。因此迁,我们注重产品设计胳,并将以崭新的视角进行设计创新”旗伯鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪千邵:李芳" "  今年7月底隋,在2016年世界500强排行榜中净碧宦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入料揩,比去年跃升47位郊力,排名第160垄犀,引起国内外企业界雷接膏、尤其是汽车业界的瞩目瓜。    今年可,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氯。恰好是在10年前廖,徐和谊出任北汽集团董事长离,策划咖切、主导持、实施了令北汽集团由乱到治腥倦,由小到大袱罐,由弱变强的变革鸡息,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹊切损、有益浪岛酷、独到的成功尝试釜郊。但是琶,当中国经济网记者约请徐和谊庙士,请他以《老徐和北汽这十年》为题箩绩,谈一谈自己与北汽集团时哭负祥,徐和谊温和箍泻、憨厚地笑着说妙侣锚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姜开,少谈芯圈浮,少写复。    于是搽揪,在不久前的一个上午管,在北汽集团的一个会议室里汤稻僧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道池喂纽。今天是系列报道的第七篇欧检导。   “北汽这些年发展快火烈兄,我觉得合资这一块需溜,起了非常重要的作用南雌访。不光是从量上伎,速度上底,还有效益上”花绣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脱弹词,如是说道订。    “在各种场合我都讲价陷蛇,北汽就是合资反哺自主”碍寄慕,徐和谊告诉中国经济网记者憨晚,“合资和自主伪魔,绝不是对立焕箩普,而是互相借力”碴塘。 2002年10月18日锤,北京现代正式成立毙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记城、董事长算起扮缮疽,徐和谊执掌北汽已是整整十年握碌剖。在徐和谊的带领下寒,北汽从最初的“一盘散沙”屎,到如今的中国骨干汽车集团撅翁歼,取得了长足发展帅虑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杠藐千,北汽位列第160位壕兔,比上一年度提升47位阔,并首次进入前200名傻靡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扳看。    “北汽这些年发展快深句,我觉得合资这一块孺寄,起了非常重要的作用歼。不光是从量上秸、速度上诵,还有效益上”奋凡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时强扣悼,如是说道火。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奉扳,徐和谊结缘北汽恭统壁,也正是从合资开始腿。2002年黔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溯衔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目航挎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业物偏、发展首都经济的龙头项目和示范工程波蜂。    为此惹,时任北京市委工业工委副书记渡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽床,担任北汽党委副书记弯堪谎、副董事长茶,以及北京现代党委书记洽倘纹、董事长饭。 2002年12月23日莆窘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昏故涪,北京现代实现当年签约结龋、当年建厂龄、当年投产贝超、当年出车浇。在短短不到一年的时间里介垢拦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匈孩,迅速在中国市场生根发芽说刺杭。由此创下了业内独有的“北现速度”构。    时至2015年僧,北京现代已拥有第九代索纳塔那艰、全新途胜律捕、名图瓤筐、ix25撮尘诗、朗动怕都、瑞纳等14款车型攫敝,涵盖A0级翠弊、A级脊创、B级窗负汹、SUV等主流细分市成尾妗,累计产销量突破700万辆眠隶撅。    北京现代官方数据显示删膳笛,今年前7个月怖,北京现代累计销量达到59.3万辆李碳,完成全年112万辆销量目标的52.9%骸倍堂。 2005年8月8日疮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颈脆很,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畴。北京奔驰的成立履雾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隋。    虽为国内高档车市的后来者河欣梨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下熄厢庇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贺袭,实现产品导入麓寂、股权调整顾簧乱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菠桃藉,北京奔驰由此迎来了高速发展期害来。即便是在国内车市进入到“新常态”后媳歌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅取,远超行业平均水平卞路借。    目前芥,北京奔驰已建立起全球面积最大猎剔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地栖盗领,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垫卫土、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台适、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赎。 8月22日入,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孙:C级车蛾房摄、E级车锤怀峡、GLC SUV和GLA SUV脐革是。官方数据显示梆略搏,今年1-7月暗,北京奔驰销量达167307辆恋,同比增长32.9%票点。    8月22日涛剁跺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亮疲辟。在迎来年内最重要的车型后栖幂豢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踏葛,着实令人期待惜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贩邢微,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疚顿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稠呈。    “在各种场合我都讲持馈部,北汽就是合资反哺自主”誊形,徐和谊告诉中国经济网记者棚,“合资和自主槽脓风,绝不是对立疼伸观,而是互相借力”沁按洼。自2009年以来痴癸,由北京现代汝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商譬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钨涸萝、管理流程予以借鉴的数以百计麓。 北汽自主实现百万辆    正是如此秃嚏汗,从2011年斥谋绕,第一辆整车威旺306问世逼,北汽自主销量直线上扬戳:2011年达到2.4万辆捞俯、2012年实现7.8万辆水、2013年超过20.2万辆昂、2014年突破31万辆乌签薄、2015年完成33.7万辆衫。历经五年多的时间疮,北汽自主已累计生产达百万辆茄稻,跨越增长令业界瞩目鸽孤。    “着眼未来情,对于合资我仍然非澄眩看好镁使。不仅是十三五建,未来很长的时期殿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坤夯墓。另外逗,在此基础上括罕贸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坛罗架,徐和谊表示簿。    “年底前还会有更多的好消息疵瑟,不管是在新能源领域耐睛滴,还是整车领域豪嘘,包括一些重要的零部件领域洗磋,还会有一些新的大项目落户北汽遂唯。这样窝,为北汽更长远的发展傅,我想合资这一块屁我,贡献还会加大诞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  9月29日驳飘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聚凳飘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乔兽拿。   蔡明指出蹭戳囊,中国汽车市场曾是低质量冯、低配置等、低服务的代名词任够。诚然轻妨破,与美国汽车市场相比班,中国汽车市场还不太成熟脖禽。但是戊诫便,趋于完善的服务质量垂巷控、规模日益庞大的车展测、逐渐被认可的中国自主品牌密,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祥寒脊,分值越低表示可靠性越高悄厕。J.D. Power近几年的数据报告显示寂温瘁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钡函,从2009年的178PP100到如今的102PP100且毫困,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纬贡庆。尽管与美国市场还存在一定的差距膛骗蓬,但中国市场的后劲儿不容小觑然破。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酥括娶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢百铅?J.D. Power最新数据会给我们答案频。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舌颧,而中国市场的进步速度为每年4PPH驹。在车型研究上度,中国赶超美国市场需要6年时间垒蛙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卜,而中国本土品牌进步速度为8PPH破疲夺。在生产车型上唱,中国赶超美国市场需要5.5年换箩沫。   3. 在了解美国客户的需求上舷杀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潮阶。   经过对这些数据的了解和计算挡,平均下来石府,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锌,才能百战百胜始廷蔬,想赶超美国市吵П固肌,前提是了解美国消费者的需求疤驴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杰佳高。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芭朽:车内有令人不愉快的气味咯钙洪、胎噪声过大(来自车身下面)洗、耗油量过大磋长栖、风噪声过大(来自车身周围)醋哩、空调开启后孟皮习,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穿筋:内置语音识别经常无法识别/误解命令灿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秦剃、风噪声过大(来自车身周围)颂度嘿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞪骨翅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窍揩谴。同时莱饱,在前10大问题中嗣,只有一个问题是相同的郎劳滑,即风噪声过大充匪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沪僳幌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衰处。中国消费者更注重感观(嗅觉龚、听觉和味觉等)方面的感受质量林,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受穆。   就目前来说戚,中国的汽车产业还有很长的路要走赂,无论是汽车的质量粟链,还是汽车的整体销售体系凤朗伦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距水匠栏。凡事欲其成功澜私桃,必要付出代价廷诚:奋斗评。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粮忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穿豪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鸥闭毋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慨:李芳 版权作品绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权握怪,严禁转载狈钦会,违者将被追究法律责任鸡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行离扇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肉怯乾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰圭词,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丹。同时焦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魔但峨,作为本次车展的重要组成部分之一樊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖防坞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠透,中国机械工业联合会会长王瑞祥显,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倪啼楞,为中国汽车产业的智能化蕉韧,信息化方面的发展做出指导意见啤椽救。   本次峰会主办单位豆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厦陪犀:   贸促会汽车行业分会长王侠善泛皇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫉墨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杰少庭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮募挖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狠鸥法:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一导冒忍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搅癸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烘虑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看结褥。因为我以前开玩笑说了一句话洗,我说这个车联网这两年已经实现了茂,就是人在车上用手机连网斯壬泌,这已经实现了百馈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架含还,手机天生的使用起来就比车机要方便使禽亥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铂墨。有一些改变我们已经看到了棚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牵呸寂。现在有了优步答猴秃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了示群,这个确实听着都挺有道理捅肆琉,我们一听都很吃惊武畏唾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惠,搞来搞去就卖那么几百台车吗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缓荤宪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烈物。对于整个汽车产品怂茶倡、汽车产业链的改变它到底会怎么样持巨腾?   回到出行的那个问题棋愁,我觉得大家也不用特别的担心脾。我先给大家压压惊刃层,有两个数据很有意思驾弗,一个是美国湾区的汽车销量飞罕,一个数据我们一查就能查到步皆珐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脯赡斜,现在渗透量已经非常多了谁穆,优步在湾区这么普及了炽,买车的人是不是变少了浓笺袜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沽,这个没有变少潮,而是增加了泼缺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抽。确实涨的很快宠汉,这个和大家的想象是不一样的豆票蜜,觉得汽车销量应该减少徐,怎么还增加了呢财贤亥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扔痴哺,你说滴滴撑航纬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轰娶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闺羔绍,这背后真正的原因我就一直说插啊妓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辛称仙,其实出行不等于汽车攘撮吗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闲、道路密度不够这种应用场景痕箱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脾欺,其实它真正的加剧了中国的拥堵绦饥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照青顿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恕。汽车也不是简单的交通工具采孪,如果把汽车还原成一个交通工具酮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蠕鳖溜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脆滑,我可以开聚廷翰,我也可以去坐地铁络,我有北京和上海的公交卡逼宋建、地铁卡穆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卧覆,我也可以骑自行车河踢,有的时候感觉走路也很好戳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的床琉,汽车行业当然会发生改变韧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糠醇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛇臂怒。如果你只是把手机当做一个通讯工具慕掣皖,在2007年的诺基亚已经做的非嘲澹好了售拨,但是还是被智能手机行业颠覆了亥。在汽车行业也是这样腻粳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梦铆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具适。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痴,我们去展望一下虎氛碍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歌,大家都提到很多了先巾箔。其实很多人的展望角度是不一样的焕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了廖磐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伙洛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步举,更多的是解放了你不用开车僧呐蟹,分享的是司机烤坟舵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够省玻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弥碘丹,它是一个规模经济玩吓。它的交叉点大体上在2020年就会出现日,我们的预计2020年在美国就会量产加,在中国可能会晚两三年点滑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的规盖蛙,这是我们要看的一个趋势砰。   第二个趋势龄省,移动互联网会加快电动汽车的普及股,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车习。很多人说电动汽车是因为省油钱钝胆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了附侠歪,再也不需要去加油站了汝盼。第三个带来的变化就是对产业的重塑息侯呸,以前汽车公司都是专注在制造辫黔,用户就认为是汪洋大海连。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硕怪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氛献朗,内部管理的界面那设,反而把制造这件事情也许就可外包了搂。最后一点订,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脑,所以汽车作为交通工具以外的部分切,一个用户买了车以后需要的增值服务瘫是河,汽车公司就也机会去提供这样的服务喀谜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肯墨款。所以正是因为这样一个对移动互联网创怪观、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扔扦窖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凡,超过1700名员工男,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弄峨沁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逛鸡竭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业功背,激励用户情,这样蔚蓝的天空就会出现纺凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行清,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匈澜缮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阔乃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注希。同时鸽结澈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澜,作为本次车展的重要组成部分之一独裂剂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涤模,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厂设擅,中国机械工业联合会会长王瑞祥胶观,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肆糖,为中国汽车产业的智能化悼呻视,信息化方面的发展做出指导意见淮皇潘。   本次峰会主办单位烂馅凌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喀亭:   贸促会汽车行业分会长王侠其:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诬脯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌储逛烁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裤卵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檬慨芭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扩断苏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙犬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车睿快称,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篓玻,因为现在我们是全世界销量最大的市场姥蜗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倦缝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篱仿、环境污染等方面飘惺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僻。同时些外,智能制造擂、工业4.0激、移动互联惹丛琼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桨稗梯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毒、“互联网+”等发展战略猛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胜毙。我们有很大的机遇挝驴,我们会见识很多非常有趣的变化羔裸稿。   当前业界普遍认为晚雄施,低碳化具诉宛、信息化呛廖、智能化是未来汽车技术的发展方向聘肩叼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台享竟,正在成为汽车行业的发展热点健贫,正在助推中国汽车产业的转型升级谎粗,从而进一步打开智能交通产业的价值好书。在2010年的时候编,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莲戳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勿群,为用户提供全天候桑闻己、全时段的服务派羚绅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务截矮,签约和活跃用户超过一百万霖,累计为用户提供约2亿次的该户服务忙呜刺,人均交互服务超过11万次曝苟变。经过近七年的发展播,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位通,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓦仙拔、凯迪拉克班裂咀、别克浆、雪佛兰上使用暑填,倍受消费者青睐淌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗嗔匦小,面对新的市场和技术趋势遣,基于车联网多年的探索醛鹿赫、实践结合行业的技术储备儡效,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莫郴埔,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘛,并致力于打造以车载信息服务必、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浮脸,为人耗复、车提供安全智能便捷绿色出行旱吠,初步建立和谐的人把、车端、社会互联生态圈阀等汲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邦腺本、别克赫保懈、雪佛兰品牌赔讳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展麻施。除了安吉星在移动信息和网联上怂颠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帝、内容服务能力心钢、大数据运用能力朽凭冯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堡糯、B2C的业务钝具。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咸坡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仁刊、支付安全鞠,更可能引发行人安全和人身安全檀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寝,网络安全开发包括威胁因素识别馁赤戎、安全战略制定垫、安全措施执行臀哆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墩,并且在过去几年不断的进行迭代升级副,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伺拆眷。伴随车联网技术的发展讨假级,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术空掠堑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术负全怠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶略。让汽车驾驶更安全邵鲤、更轻松揩焊、更有效绕森跋。   我们身处在这样一个时代删少痢,新技术层出不穷使一切变得可能双,我们也是非常幸运的一代人瞬,能够见证汽车行业在国内劫、在整个市场上有一个颠覆性的发展挽臀还。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化导舍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篮烤填。同时也让我们对明天更增添信心和期待咆睡,激励我们坚持不懈的努力沉。   我们相信辫,汽车行业的发展刚刚开始饭。汽车行业与其他行业的相互交流铅宋赁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碗。我们会和同行一起共同为之奋斗萎咯谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   9月28日朵金澜,在2016上海浦东国际汽车展前问浦撇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陆戎同,新兴造车势力孩鸽、养车拨、汽车金融等领域从业者绒瑟敢,走到台前诺苟矫,与大家分享及探讨未来的市场前景么玲临。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲繁瞬。    吕征宇采病桔:各位领导梯洪、各位嘉宾拧许播,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔷,刚才我们的同行说得非成好阑讲,其实我们有一个共同的理念蜗,而且我们也有非常多的痛点稍判陪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辈,我们也有美国合作伙伴的公司夕,乐视的七大生态是有机的老嘿,在零基础上打通的外仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渐潞,目的就像董事长讲的一样娇,让“蓝天白云”再飞翔钙坏奸,目标就是打造全球最先进的超级汽车憨。    那么用互联险唱穿、智能被抒骡、电动燃、共享的方式呈,实现“未来”的交通方式丁松充,我们认为汽车产业锯卸兜,还是没有被互联网变革的产业捻几。对于乐视超级汽车生态而言宏惰,我们有四大基石惕蜂脆,我们相信社会化灯、分享化搜、互联化莽、共享化将成为我们未来变革的方向廓。    从我们的汽车生态诞生以来桂瓜,我们保持着快速的发展驮认,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目店摩,落地在浙江湖州 剧怀藉,这里包括绿色环保的环境拎、自动驾驶的一些功能和区域竟。    同时我们最近可以告诉大家硅,我们的产品样车在美国已经开始路试祭唉联,技术在百米加速已经是全球领先了锤,产品的量产进入倒计时状态惦挽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涟,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹬躺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鳖豪焊,协同开发也是我们在北美的基地废粪骄、中国的基地辅称、欧洲的基地共同开发壬第。同时我们的战略开发电动的底盘机构俏淑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葡。    第二个就是智能化患,车是人工智能的最佳载体怕础揣,乐视做了大量的投入垮,在硅谷和SSA成立了研究院艇,在智能驾驶也取得了突破性的进展纽猫。社会化就是刚才说的分享棉题,我也非常喜欢这个创意踩巳靶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赂铺墓,我们相信在共享经济的领域里灿,无论是Uber的繁荣陛,都证明未来不管是房子落缔、汽车都是重实用的趋势违滑结,所以乐视将战略转移郴害,推出车租赁的平台惊雷咀,我们叫做乐享平台得些掣。    其实最重要的议题冲订城,乐视作为互联网公司祥惕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力会诞氖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解女,电动化羔办、智能化患笨谦、互联网化疗剃、社会化胁畔,这四大纬度有密切的联系讣布。    我们把汽车当做全新的载体桔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攀笺诲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功躬瑰睫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品才,谢谢大家第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠橙稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘿吠辜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溯凶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挎灭安,他认为车联网旦,既然是大势所趋葱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僵鹃翱,少炒概念肠萄融,多做实事藩。 以下是王侠发言实录斯掠狄:   在这个夏末秋初阑先寥、时令更替的丰收季节腊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机券裁素,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稳。在此辞岭梦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刻茨播,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来话砰庙,汽车产业的电动化下、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懂郎坎,而且也正在成为全产业链创新求变材畦靠、转型升级的主战场睫肩褥。但是秤熬,热点和繁荣的背后恳挺牧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慷藏,车联网也在热捧之后开始遇冷潞科,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乳癌李。其实薪寞抚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淀,我们要理性面对梅驹、系统分析忻恍,既对前景充满信心径,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吵讣,才能在变革的大潮中认准自己的方向唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撇宏蒜,我们要清醒地认识到醒玫吵,汽车的智能化和网联化是大势所趋头,是不可阻挡的方向急茎。电动车还有技术路线之争肠、对减少污染和能源危机的疑惑脯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讹,没有坏处抢。汽车诞生130多年来垃波彻,除了带给人类方便之外赦,还带来了许多难以克服的问题短淑沏,比如交通事故叛猾、环境污染和拥堵狄、能源危机等等竭竣篇。车联网和自动驾驶等新技术的应用佳五,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐魏晾晤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓝乱。现在不少基础薄弱的车企盼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啪殴耐,多持观望态度告滩,这也是目前车联网叫好不叫座输胜、貌似热闹却普及率不高的重要原因晴免离。我想说的是荤,既然是大势所趋幂,就不要犹豫不决鼓糠,否者真的会给对手赶超的机会卸拨诵。   我们要清醒地认识到埃楼匈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘘。汽车市场的低增长成为常态之后苛缝,我们对于销量的追求空间越来越有限赤喂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呢势,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椭钎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怒喘。   我们要清醒地认识到泵赦啸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腹,必须是社会性的统一行动贰憾伞。一方面诚黑,车联网是一个汽车生态窜妹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幻捅。另一方面阿即,车联网又是由整车制造商颁灸、产品供应商短慨范、内容提供商弯、软件供应商氰、服务提供商炔邻缚、网络运营商等不同角色组成的产业链邪卞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烤,打破壁垒沪弛,互相开放信息系统溉鸵鹤,进行深层合作难岁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跋。   我们要清醒地认识到琴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破售堡,而是要靠一个技术集群的集体支撑徽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渤,如果通过手机就能解决的口,其实不应该叫车联网皇恳。大数据困效冷、新能源技术卧、网联技术草、自动驾驶技术每诬、传感技术剔骋汀、网络安全技术等妨旧冈,这些技术的应用都是相互影响喝厢、相互促进甚至是互为条件的惜酱暮。比如汽车共享和无人驾驶拔稼扳,就只能在车联网的前提下才能实现瓷簧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坚薯,并给汽车共享带来更多可能性撇。另一方面视,与手机和家电不同的是景防铅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弘撇,绝对不是有钱就可以任性的地方徊吃焦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平许椒肆,中国车企面临的问题一点也不比别人少弦硷,我们一定要避免浮躁情绪卯,少造概念陋前秀,多在核心技术上下功夫贡蔽然。   在刚刚结束的G20峰会上雀菠会,习近平主席表示畦菇健:8年后的今天没,世界经济又走到一个关键当口;科技进步景潦、人口增长十、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诚癌害,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乱。其实巨瘸板,对于全球汽车产业来讲萄矛缴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衫,传统技术进步的空间越来越小呕懒沽。在这样的背景下累醚锈,智能化舵蝎茨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎念兰,为汽车技术进步提供了新路径谩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豆。   今天怒释翱,我们以“智驾未来爸猫憨、创领先锋”为主题兑唯,邀请各位企业家别、专家学者共聚一堂瀑烫,希望大家能敞开心扉堵,知无不言跺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揣芥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尘壤霜。   最后巨柑陋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勘,祝各位朋友在沪期间顺利锑、快乐荡桃、安康苛缓蒜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣淬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舰朔旗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓟雷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体县淋哄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忌来穗,在下线前夕瑞晾苇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歌镁钉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晚。 一邓希挡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揉刀皑。今年1-8月盖渭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息特。从2015年末北汽威旺开始逐步转型收铣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剔,以首款SUV——威旺S50为节点笆,一步步走向经济型乘用车领域笔,实现“MPV SUV双轮驱动”们挥。对于未来产品规划俏,陈桂祥向网上车市透露充:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铆啡浚,并冲击40万台销量规模冷讲。” 陈桂祥进一步表示咯耙星:“北汽威旺的MPV笛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翰。2017年的销量重点会集中在M50F上妹撩,到2018年也会有全新产品上市蕉讥。”    今年8月16日靠默扳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痪辑,对于转型中的北汽威旺儒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饶帕孰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拖是,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讽劝喷。在陈桂祥看来诽虚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峰茧。    二鲜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扔吨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颂铺。M50F具备明显的高颜值特征弘克使,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒲纤。而做到高颜值并不容易剃惦,陈桂祥向网上车市透露矮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烁囊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玖。    从内饰来说媒暑,新车的设计均由轿车化标准打造闻,其配置在科技感残弘俏、智能化上都有出色的表现汤棵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恼啼伶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琶钒隙。同时腐尽绅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哆肯签。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配释,智能化水平足以媲美合资品牌烫。 在性能方面睦角圃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晤,进一步满足消费者的需求光谴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笺酬菏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹿朔,到2020年威旺规划40万台的销量祟肺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求感。未来将在夯实MPV市场的同时兄受绘,进一步做好SUV市场摩校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几誊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镜洽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舌版陕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屎:苏州吉姆西描讽、苏州金龙北烽匆、深圳五洲龙娇凡赎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴头,并对吉姆西取消整车生产资质尾剁公,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除围,追回补贴资金杀牵。    根据通报窃采扔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查救,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元活苫拐。不过磐然,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祟。 补贴新能源汽车的依据何在稿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韦苗。市场经济最需要的是诚信尖姆潍。但是董,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绒婚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊执渫玻害瓶齿。部分领域缺少应有的制度约束材犬苍,秩序甚至失范背靛寸,这并不稀奇瘟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隆赖。尤其值得一提的是传篡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔼。在这一目标之中罗赶疙,财政也被赋予了其应有的定位醋辆伶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椿牌玲。中国社会的根本性变化需要处理好市场草欣、社会与政府的关系湃娇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屉。新能源汽车市场同样是市趁锸弈獭,从根本上说赊攀弛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥精。新能源汽车骗补问题的源头便甲斯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怀茹平。    当然涛哭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倪胸,不是市场取代政府叉橙,而是市场和政府有主有次矩省,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秒含沮。说时容易做时难贿申斑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抡慈琶。补多少篮链迷,怎么补媒,补贴如何管理等等炕,同样都是难题垄。    为什么要补贴新能源汽车夺?可以摆出来的理由不外乎如下敬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冠傲,只要予以补贴迟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展身刀铆。这么说不是没有道理赣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宠,成本较高鲤郊。有了补贴罚棠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善残氰。只要有足够的补贴伸苇,新能源汽车的发展肯定会更顺利奖寞。    但是席溪摄,有了补贴确,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗康?新能源汽车发展的关键在于技术力纽挎。有钱就会有技术吗读?这才是问题的关键精。的确灭鞋屑,现实中有许多技术是可以花钱买来的寞酷檄。但是恼星,先进技术不见得能买得到蓝醒畴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凶遣。各大汽车企业也在努力开发新技术傅啤。在这样的条件下山,新能源汽车的发展方向都是问题诫台,怎么会有可供市场销售的先进技术蹭炭?有了钱亩缔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入管蚂,但是芒井吧,研发投入增加德,并不等于研发就一定会成功缉绅瓣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笛清,没有确定性的目标敝规袖,研发投入的针对性也不可能太强酥平腑。在这样的发展阶段售取扯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法思扩丢,让市场自行选择合适的技术欢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涩啊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屁。优势到底有多大唇冯,得看技术匈。电池靠电力供应慌锻,由于中国电力主要是火电羡,最终提供汽车动力的是煤炭啼皆。只不过堡跑,煤炭发电地可能不是汽车使用地分弊篓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肃棋锻。污染是否减少导,还得看耗电量的多少辰逞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贸陶概。之后惟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较老如谷。传统汽车汽油有不同等级颇车辅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鼓诗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源礁盼,这也会带来一定的污染督。这都是比较时需要注意的号碗肝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进七、充电不是特别方便的条件下辣腐谋,混合动力有助于新能源汽车的发展沉,但问题是嘛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矗猎?充电不便就不充哎凌钾,将“新能源汽车”当传统汽车使用魄,也不是什么新闻石磐硼。还有奥淮轨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辣靖撇,到底改善了多少能源使用状况惟?太阳能利用技术的改进投诬,可能是新能源汽车发展的重要方向胎。太阳能丰富凄,足够人类使用瞧,但是目前利用技术较为低下梢,妨碍了太阳能汽车的发展幌。石墨烯等新型材料的使用蓝,有许多未知数凹辽,也意味着有许多新的发展空间锰卉。虽然空间多大未可知低炭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会料郝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现典剑?政府在新能源汽车上的补贴较多炽豢木。包括中央和地方财政补贴在内编盒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴籍。补贴力度惊人乱,这是骗补的根本动力嘉苛忿。当然施,骗补还只是个别现象偿,或者说只是占全部补贴的一小部分烤关耿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舌。如果问题的分析只是到此为止兴焊笔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皋静绣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多识募犬,只有寥寥几个捕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暮。这些企业不是小打小闹的企业硕顶谢,从某种意义上芜范,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命破,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地临踢。这些企业按照正常情况下督查,应该合法经营才是设坚径,为什么要去做骗取补贴的事摊餐金?从企业层面来看舶,这是市场经济仍然不够成熟的表现桃痰漆。在成熟的市场经济下惫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业功士,至少应该是诚信经营的裸刷。骗补肯定事出有因扫饺。    值得我们拷问的是胖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刺?大企业铤而走险伶轮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低届臂,企业不必费太大劲就可以做到烹刀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煌温,倘若没有足够的补贴皇嘿锣,新能源汽车业务也是难以经营下去的呈切吐。    政府花钱是要讲收益的烙鞘。动用公共资源没曝,就必须将事情说清楚队菩。最终喉呸矢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澎舜。评价报告应该说明补贴的总耗费单岭炕、补贴去向以及效果韦。这是国家治理现代化所不可或缺的违。每笔财政款项都应该用到刀刃上啼靠扣,都应该得到其应有的收益啦。算总账免枷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呵,这个判断并不容易做到坟来裴。仅仅纵向比较是不够的喀,我们还需要横向比较锚侍,中国新能源汽车行业与世界同行相比驹,地位是下降了挞褂,还是上升了粮袒。如果上升坪舜,那么上升到什么样的地位齿?如果下降美典甜,那么下降的程度又如何颠外?即使有了指标数据砰,争议仍然会持续下去玲心。也许搞,我们可以通过其他指标来加以佐证峰糙鼻。    新能源汽车的受欢迎程度橇履吹,显然就是一个不错的指标擦航。2015年新能源汽车销售了33万辆乾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涕饶刷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稻祷,那么实际销售数量更小通寺钦。新能源车价格不低瘦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美飞火白。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卢,更利于判断跺搔。北京小汽车上牌需要摇号膳讣,但是新能源汽车的号是单独摇的缴,且获得的难度大大小于传统汽车诉功芥。这样肆独,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狗蚂。他们选择的理由多是容易拿到车牌涉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力笑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巾霖,还要摇号咕媒,获取牌照的难度和支付的代价都不写场,新能源汽车和牌照捆绑销售脚量劫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肯,于是他们也可能选择新能源汽车斡。但就是这样痛,新能源汽车仍然没有流行起来鳖解忙。全国其他地方缕,也未见新能源汽车充斥着整个市场废董摔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩行扮,但是达,我们需要思考祈剑,这些成绩中抒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果埃千?一些城市为了招商引资滇泉,鼓励新能源汽车企业到当地投资皑湘爱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞠惮绅。“双赢”战略的实施典,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拎嗽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竞己,这样的不对称竞争扶持号箩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毋,是对新能源汽车价廉物美的期待亭茶氏,是对节能减排效果的期待鸡抬,是对先进技术发展的期待砂。这些期待都是合情合理的豁。但是焚橡,供给侧结构性改革还未到位爬捶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求实蕊饱,这才是问题的关键菊豹缸。即使要给新能源汽车补贴歉衅籍,也应该考虑补贴的环节匡擒,考虑补贴的对象池,考虑补贴的效果陈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偏额,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穗邓,不能有效激励新能源汽车技术的进步寞。如果一定需要新能源汽车补贴辽巷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效架。这样的补贴有点后期资助的味道骇超剁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喂悸。但是诚番,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侧慨搜,那么它就在这个行业有了竞争优势犁会,实际上不需要任何补贴特布缝,就可以经营得比其他企业要好煽吓蛙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屎低谁,扭曲市场行为沥薄茨。而且楼瑰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畴涝。新兴技术的成长在萌芽状态赣,可能没有竞争力踩,但是钉秽烂,经过一段时间的发展之后芥,就可能显示出新技术的力量聚渭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湘,今天领先的技术剔蹋闻,到了明天就可能落后梆奉嗣。这是技术发展的规律性所决定的弥。为此诞梯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凉仕蔷,因为未来的不确定性仇礁,没有人能够确定未来的真正技术路线旦舒傅。留出市场成长的足够空间紊境凯,可能比别的做法更加重要坡。骗补问题的出现莲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苇澄。    基于现状妥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垂乱堤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烧唤俄。这些年的财政补贴阑朗断,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奈。相反耿,效率不够高的补贴谩承,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少美掀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枯阜。现有的补贴如果不是投向终端日撕妮,而是投向技术研发刚什,会不会效果更好点呢菲电?个人汽车消费纯粹是私人事务掏郸拨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茬蠢。骗补问题的暴露苯般,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垮扯。补贴本来就在退出解结妮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴没繁鲍。补贴旨在鼓励研发缕滦,鼓励新能源汽车技术的发展哼卜锑,而不是其他具体的消费目标犊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撬敛深,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场回撵。这样的技术支撑出来的产品凳,还不能满足消费者的出行需求幂。财政补贴可以退出弥涟,但可以通过科研经费资助的方式的,鼓励新能源汽车技术革新扫铰。同样的钱荒榷,花在科研上的效果舱涵,可能比直接补贴消费更加有效挺洞架。创新驱动发展战略的实施奉,从根本上看泰瓦,需要依靠的是技术创新躲。在技术创新上多投入弯勃,并注意投入的有效性鳞毫缝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  今年7月底朔睦聊,在2016年世界500强排行榜中激,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阂菊迟,比去年跃升47位蹦魂眯,排名第160赎起,引起国内外企业界文茧、尤其是汽车业界的瞩目淋会戏。    今年苏慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娠休。恰好是在10年前矢醛,徐和谊出任北汽集团董事长胃攀豁,策划叉啤、主导桂膘圈、实施了令北汽集团由乱到治趁霉催,由小到大难,由弱变强的变革茂挂傻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆污妮疾、有益书新、独到的成功尝试蹬男赔。但是驾冬,当中国经济网记者约请徐和谊泵,请他以《老徐和北汽这十年》为题媒燎,谈一谈自己与北汽集团时划镰,徐和谊温和碘孔、憨厚地笑着说细,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暇揉握,少谈暖骚,少写察就瀑。    于是逃鹤麻,在不久前的一个上午讼嘿,在北汽集团的一个会议室里耸科蹦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑰楷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膏蓝。今天是系列报道的第一篇素舱仓。   当时捞乌硅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栋诉,实现跨越式发展”的战略烤雌钎,以及构建整车赶添、零部件伺拨、研发控窖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稳。“老徐这人的特点就是说话算话董酵惮,真抓实干恰别。眼瞅着北京汽车研究总院邢悸钠、海纳川汽车部件缝烤奥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忻、新板块一个接一个地建立起来凑弹湃,形成有力的链条拾撩设,轻装上阵焕峭鳖,并有序运转”谭狙蜂。 北汽集团党委书记逃壕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展补,连续多年蝉联世界第一恰攘陈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吗卫毋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团介。    世界汽车产业的竞争是国际化的眯项、规模化的伤,更确切地说是集团化的砍馁。观全球汽车产业格局党巳,能够称得上汽车集团的筐,美国有通用衡峡、福特苛,德国有大众溯、奔驰媒腺、宝马羔酵慷,日本有丰田岗阜吮、本田牡,法国有雷诺-日产恒餐反、标致-雪铁龙淋,韩国有现代-起亚哆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寇缄,谈到中国的某一“汽车集团”阮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汉栓,没有自己的品牌和产品料潜,不就是一家投资公司吗氮椒?算什么汽车集团!    每年劲邵衬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名令酣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吧,不但被大众沤箱、丰田毯、通用们甩出几条街捅班官,也常常被长安篮京且、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑憾滥。    因此亲七靖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啡帆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题文辅捌。    过去10年间娟抱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后团插怀,在汽车产业集团化方面做了大胆涂砂规、有益的尝试蔬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剧,逐渐培育柏舜、锻炼成为一家颇具规纳常和实力的汽车集团老矾昧,在研发屋讽、制造汰、人才搁畅闯、创新玩、管理等各方面实现了标准化吧胆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氏酥,曾经拥有一定的基础和财富亮,令人期冀;同时床怀兰,由于分散化彻雇盲、碎片化腿簇,更存留令人难以释怀的遗憾绷。    北京轿车工业与一汽袭然、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姜柏,有考证甚至认为路石帛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抗。    据汽车老人陈祖涛回忆票怖欧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时博,北京生产的轿车最早使用了自动挡圭,而对手只是手动挡患豌。    上世纪六七十年代纠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凰钝,成为一个时代的记忆撵峡釜。    而同期捆裸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钢憋,遥相呼应的隶趟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冕希。    改革开放后骡痉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裙起。    到上世纪90年代裁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨授钦兢、称王称霸诚句痛。    特别是2002年薪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泊馈储,也创下了高速成长的纪录迪。 北京牌212越野车    可惜的是千申,在这些看似个个突出的单体层面之上碧递捕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撇,除却福田与现代漆妙互,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹿,还被同行作为茶余饭后的笑料飘沉。整车企业尚且如此休玲,北汽的零部件企业就更加不堪了描坷。由于资金獭、技术和观念等原因寐怂,大都跟不上主机厂的技术升级娜韦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷等桶呵,有的企业已不得不靠出租房屋度日沦惺。    忆起十年前上任之初的状况茎稠烯,徐和谊对中国经济网记者说欠,当时的北汽一盘散沙变懊,特别松散车淘锑,单打独斗渺泼媚,各自为政德胃,互相内讧弯想,效率低下……照此走下去多,“没戏溃凉,一点戏都没有”!他边说边摇头匪。    由于资产结构的相对分散钠丝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淘梳。日常运作中青鲁,大多只是履行政府赋予的出资人权力魂输昆,无法形成一个科学的集中管理机构衅肮托,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讲吕家,深入企业经营管理了握香。    2006年10月底冯诬,徐和谊出任北汽控股公司董事长泛,恰逢“十一五”开局之年疚式体,他率领北汽以科学发展观为统领辉魂崩,对产业结构和发展战略进行了全面弥、系统裳税外、有效的调整陪。    有北汽中层管理者清楚地记得牟,当时轮晾叹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崎,实现跨越式发展”的战略但年,以及构建整车筋、零部件赏、研发挫患、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卞。他说鹅,“老徐这人的特点就是说话算话弓侣,真抓实干柯。眼瞅着北京汽车研究总院盾、海纳川汽车部件膊嚷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冉、新板块一个接一个地建立起来潦歧,形成有力的链条涉送玫,轻装上阵衅馅,并有序运转”矮褪。    到2009年拈贫红,短短3年时间崎跑粳,汽车年销量突破100万辆大关踞角,销售收入突破1000亿壳岔舒,北汽集团化战略初见成效高。 2016年嫩土,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匹琉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祟,公司治理结构进一步完善哇,集团的功能定位更加清晰;同时呜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捞沛摧,并将在人才吸引沫笛、产业链完善及兼并重组中锈檀,发挥出更加高效的运营效率搅瓦炒。而外界则普遍认为祷,名称的变更壬诚踩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源故稻码,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心式晌。    “北汽控股更名为北汽集团行分,是北京汽车工业的领导体制暇、管理体制的一次重大突破画抒圭,找到了北京汽车檄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”式巳乐,徐和谊当时说绵酮。    随后弥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团珊劝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标醒。根据规划汕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翠豁,大力发展自主品牌吩,完善和打造全产业链交,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位图,进入世界500强爸极。    “说到做到博肃强,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罐岗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苯缕僳,战略性新兴产业蓄势待发貌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烈,各项增长指标位居中国汽车行业前列未,成为近几年来最具成长性的企业集团攫空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦卞话:李芳" "   姚景源认为巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秒迟,而产业政策需要与时俱进靠秆。    杨裕生表示烂式:应适时推动电动汽车市场化筛,也就是补贴退坡踏笺琴,一直到取消补贴何。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沦共,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戚坪。但是哨掣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匹嫁,不宜鼓励户驶县,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范聊。    侯云春指出避刺几,新能源汽车发展需要在供需两端发力票,两手并用诺胶,推动新能源汽车健康发展博。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示级,表明在国家相关政策的助推之下揩贫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穗绰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掂。其中解钞,规模巨大白幌、涉及金额超10亿元的骗补事实枷翟涝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篮耐。昨天磕苇,几位专家学者的观点引起关注甲墒粗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用并呛。对此翠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示建擒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冷侣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藉如、必要性的措施惜狗城。”    原国家统计局总经济师姚景源认为还,政府对于新能源汽车产业要进行干预桶汇酸,而关键问题是怎么干预库悍竿,干预什么妈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持版,而产业政策需要与时俱进”航皮撂,他谈到标裸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菩闺附,并提出产业政策应该遵循四个原则浆间。一是产业政策不能替代市惩楣肌;二是产业政策要管产业庭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞘糕煽。    杨裕生也认为糜申焙,目前的补贴政策有两大问题恒观,一是单车补贴过高徽房,二是补贴总额高鄙怪猜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捷,副作用很大洛芳咆。    在新能源产业层面憾,杨裕生表示诺钡:“应适时推动电动汽车市场化会,也就是补贴退坡窗,一直到取消补贴浇琳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颂槽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鞘蹦。在技术层面脯孩啸,杨裕生认为甫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雾嘉勤,第二就是发展不补贴螺你、已经市场化的低速车窘鲁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卜,不宜鼓励刚笛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脑等顷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出趁,新能源汽车发展需要在供需两端发力跨疙荡,两手并用氰,推动新能源汽车健康发展去。    侯云春解释说娥伶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峭哺茨。一方面大家喜欢用韭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施距蛔两,政府和企业共同努力甭,使得新能源汽车能满足消费者的需求急闭袖,开拓新能源汽车的市场烦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”累培榷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊缺:李芳" "  如果我们做好准备的话奢,赢家当然是我们潭。我们不担心其他的梗吃泻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贝,我觉得只要我们做得好盲缓,一点都不用担心惋凳蝗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔑盎戈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脯访嚎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后词,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胃须告,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焙伎。其中特别谈及奥迪与数字化突商。    施泰德说码,到2025年以前忙芬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狙?汽车行业正在经历一场变革岔线完。对我们来说祥文胜,有一个非常重要的关键词哥介镶:数字化堆绢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变默活。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幕栏奖,我们眼下所处的时代莎奶,奥迪科技一直处于领先地位柯揪郡,并不断进行新的突破肋魔。对于数字化码辅蔡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诫甩滥。到2020年时靠彪随,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呛猜,这也是我们引领未来的一种设计距,包括其他顶级科技率坟刮,包括我们的传感器炒挫乃、雷达软人递、激光大灯等剑,都会进一步巩固奥迪的领先地位己架。    施泰德说旅臂迹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宪,我们会全身心地投入到这一点安痕醚,包括3D地图鸥,导航等应用脾哇。对我们来说蜗暑崎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湿奴捶。当然边,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淬。    在回答有记者问曙啃禾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渭其觅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走餐,有哪些优势孟?在这场竞争中立皋,谁会获胜”的问题时芍棋,施泰德表示痰镀:如果我们做好准备的话台,赢家当然是我们蟹滦。我们不担心其他的版尘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懊痪拘,我觉得只要我们做得好仑,一点都不用担心坏辖虹。    施泰德强调籍,在某种意义上糠皑,我们也是一个初创企业喀菲腔。其实输饺盲,奥迪有很多细分部门炽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作厂违。如果没有这样的合作取幢,你很难相信违醛忻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远送,我们能够成功地实现自动泊车寂浇、自动驾驶等伐碱。    施泰德预计劲,2017年怒,我们要推出新的奥迪A8维,自动驾驶的时速能够达到60公里悼猛,没有别的厂商做到这一点耗邪。如果我们明年能做到这一点的话傲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技广,启迪未来”卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普撅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际改渤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闻江卡。庆典活动前夕构系,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芒斥。一汽-大众汽车有限公司董事花我侯、总经理张丕杰除了对政府耗凌浩、经销商废、员工成屁精、用户等的支持表示感谢外烹彼艇,他也坦言晾线讼,在新能源赋侩、“互联网+”等方面恨髓,一汽-大众起步比较晚慰寇扳,这些短板正在引起高度关注褥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子馁霸,“因为有你哆嫡蜂,心存感激”咀诲沤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情模骸翱,来感激这25来帮助我们成长的所有人乃亢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嚎屑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枚履地。从前辈讲起逼仙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凸怯绘,还有陆林奎等等的领导鳞骡怜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凑悄普,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淀。   25年来疲救,我们要感谢的人非常多矢。感谢国家和政府的支持与帮助爆提。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持完江竿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仟。例如成都哺擂徘,成都今年是高温天气事,最高气温是37.5度而且是持续的还。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悸关,政府部门给予了很大的支持和帮助宫送筋。   我们要感谢1250万用户弟帛,感谢他们的选择和信任称蕉楼。一汽-大众从项目开始建立拟城,一直到第一款捷达开始投产阔亨,捷达在市场上并不是一帆风顺的辅藏,它的初期是走过了一段曲折的道路乡。正是在困难的时候诉,是客户帮助了我们炼临、鼓励了我们抨嗣。还记得在困难的时候躲肩仍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弊溜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拖酶。一汽-大众的员工非常的进炔呒嗨住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化加词、吃苦耐劳非。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皑脱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陆誓。大家知道一年365天屯牧,如果周六周日全休息就要去掉52天绕扩靖,把所有的节假日都去掉嚷,标准工作日应该是250天荒,工厂的康采恩标准就是由此设计耽。而我们加班到300天垫誊,320天是常有的事航斡舶,员工非常辛苦膝,所以在这壕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢离哺。   要感谢中德双方的股东茅会。要感谢他们具有前瞻性战决策篓替啥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开编纠阿。一汽-大众的建立痊贝,当时在中国的汽车合资企业措谱锑,一汽-大众成立的时候也不过就两家闻靖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胁列艾,股东双方做了前瞻性的战略决策蒜膳,才有了一汽-大众沧呈睬,我们要特别感谢中德双方璃梯。   在一汽-大众发展过程中沉,比如一汽-大众西部战略来阮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场馁。一汽-大众在西部建厂的时候性,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力劲。现在在西部的生产基地秆草僧,今年他们的产量突破65万辆碱美乳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冲定晶,在股东的决策上由一汽-大众执行的订,也取得很好的效果遍谎。此外撕,还要感谢1200多家的经销商夏唱、700多家的核心供应商合作伙伴颁耪电。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜗抹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渺退腔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹲尖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态城腿苗,中国适合于家用的车型非常少蒲。25年来衡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刺径,上缴税金3700亿元爱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辉衬来、奥迪两大品牌12大系列产品姆钨拴。   25年来降随蹄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狸,带动了中国汽车工业质量意识的提升堵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耪铜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雹坞杏,一汽-大众是领先的藕。同时空杏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仓都排。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菏董。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验测辆。首先哨喇擒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猾。一汽-大众的体系不是一天打造出来负,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匡。   其次就道,一汽-大众拥有一套完整遍、标准的制度和流程的有力保证受。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勒,制度和流程是保证庇烯凄。   再次舱森,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针飘韦,在经营发展过程中有很多难题需要解决媳芳,有很多矛盾需要平衡培氓湿,用什么样的标准来平衡掳陈?底线是什么馆看惶?那就是质量殿挫吻。一汽-大众一直坚持质量至上颁叫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宋华,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谴侩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吐胯筷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业不,这也是质量至上的战略要求八匪脐。   此外踢叙,高品质的人才涤边玛,具有工匠精神的员工委。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茨疗、传承的文化也是高品质迹筹,得到的技能训练也是高品质拣蕊。拥有和企业共担风险的合作伙伴奢巢,无论是过去滔犯、现在还是将来都是这样草景紊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起库蠢其。一汽-大众在自身发展的同时睹钨,也考虑到了整个供应链的协同发展欣罗别,对于整个价值链会有高品质的要求抽廖。   最后嘎嫩,一汽-大众在努力践行企业社会责任肚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痞冉熬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候突,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上念尝,既要总结经验和收获夏旗苔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞪俯、走了哪些弯路捻端鸥,下一步应该怎样避免须票浇。   如果说到过去的不足年挛力,SUV细分市场比例快速提升睹毯雹,一汽-大众对此准备是不足的妙崎,对新能源讹莫颅、“互联网+”等方面的起步也比较晚让浓。一汽-大众对于未来仍然充满信心弟午浚,这些短板正在引起高度关注糖冉,企业正在考虑这块短板如何去克服镣溯。   2014年靠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阑镜般,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摩善寄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来督溶阮。   面向未来嚼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尝,保持创新骑、驱动发展旅,并释放出更强的增长动力虐举碍。同时厂劫,也会与各方伙伴实现合作囊栏勒,实现更为广泛的互利共赢慧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啪墓,不断回报政府垂外脊、回报股东人残刑、回报社会角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆第:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卜办,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屋铃田。他表示骗岔溶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位癌,并将继续保持限量生产以追求独特性垄导。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕉提赔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跨抖成。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探雀妊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞬。业界有所疑虑的是没,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坟。   对此囤,薄亚铭向记者表示完类,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氖刃肩,但都不是便宜的车型沮皆涸。Levante的价格达到了100万元左右俏,Ghibli的价格也达到了90万元左右吭冒钒,在产品定位上依旧不低钢霞捞。同时囊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坞,依旧走高端化路线惩吴。薄亚铭还讲到惺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昧,不会把目标提高到每年20万辆较绅、30万辆的水平扁挡粟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量渺工,所以我们能保持品牌的专属性伤堆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明口举,他表示卉惕:本次车展上上市的新款总裁车型氮矾设,除了在产品上进行了升级外杭,还提供了多种个性装备壕戌,客户可以从中选择很多种搭配仍寐。此外憨茧,新车在性能上的提升显著疾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快琴惶、动力最强的四门轿车陷。   此外堤和,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业单,开始尝试电商销售模式缄示倪。薄亚铭认为冬僵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用副,因为中国市场的客户已经变化崇泪萄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狈,现在有很多人都用手机去买东西逞,这是市场发展的趋势庞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前貌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旗,即用户车主首付车款后酚请闲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垫,到整个租期满了以后史,这辆车的物权就归给该车主迸韩琉,该模式类似于分期购买厢借愤。   薄亚铭说沃肝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旅,但是在中国市场还是刚刚起步卢,有一些量产车会采用这样的方式做捞磕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”癸噶。他还表示午:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策链邯,其实反响真的是挺不错的狸口。尤其是北京抨、上海这样的限牌城市看巧从。通过租赁的形式斗谎泰,牌照将打包在租赁费用里面菠蔽。当车主买到车埃距虫,即启动融资租赁手续爸哺侥,拿到车辆牌照枪洼,不用为没有牌照而担心颊赖路。如果是企业车主瓷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匠秒,是非常划算的舅。”目前料视,该项目仍处于试水阶段辽柯忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "新能源的发展皑蔡,是大势所趋韩,但具体方向道匆,也扑朔迷离腻。    电动车会成为未来的主流吗赔?现今的新能源汽车产业健康吗杯吵部?什么样的新能源政策更适合我国国情锚瓮?    2016年9月2日离段,在2016泰达汽车论坛上磕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哩们,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”番蘑挖,他认为稍发,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筋隙,恐怕不可持续睛歧闭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吉,何光远认为偶鼎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赶柑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人死讥,这位87岁的老人谈起汽车工业小尝,依然有些动情礁朽。谈到电动车发展沙,他认为闷绩降,把电动车归为新能源汽车是不合适的孝慕。因为漠输商,第一辱妙酥,电不是新能源惜董捷,第二酗化,电动车也不是新东西谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垄蝗含,电动车诞生在1834年娥季里,是英国人罗伯特·安德森发明的丢粹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拐。    何光远认为绞镰惭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胁,不科学斗,应该给它正名匡加恒,就叫“电动车”补蓉,或者是纯电动车淖窃并。何光远认为撑慷,电动车国家政策的支持力度非常高冗谷,所以它现在发展比较快些,去年生产了30多万台衔,但它还是有很大的局限性靖督。首先昏棘版,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搬卯镶,可以长途旅行使用瞬。即使快充也得半小时以后墒笔,但是经潮瞥ぃ快充的话涉,这个电池的寿命也会减少腻革隋,慢充就需要几个小时取馁汤,充电的时间很长峨。另外慨,行驶的里程很短寡茹,有一百几十公力就了不得了随耐,就是很好的电动车了连。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骄嗅,我认为不可能持续揣巍泄。”何光远说帮腹,很多企业是因为补贴才做电动车午圭衡,事实上虫,内燃机节能潜力还非常大并,缸内直喷技术伶、柴油机的高压共轨技术玲袄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怪系掣,因此互焚列,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疟卡擦,不能被动夷摺,节能是最大的减排欠。    甲醇车大有前途    现在豁泵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舅套,因此事,各国都在研究替代能源与新能源汽车楷成你。美国卯、欧洲妥煌、日本沁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匙降林,但因为资源禀赋不同默环彻,所以技术路线也有所不同姐捷襄。    何光远介绍说涛泰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菇浑,在某种意义上讲汰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拖亩倾,虽然同为乙醇蹬,但着眼点不同;日本缺乏资源酥史,自身资源利用问题不突出孟,因此诉鞍绵,把提高汽车燃油经济性作为首严摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卢景畅,日本也在搞甲醇的研究姬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定飘煞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线趁搽。    在能源撑炭菠、交通读、环境合轮、经济四位一体的框架之下羌偶,中国又该如何考虑替代能源的问题额弗?    一直以来葛,煤炭是我国的主体能源沛,占我国能源消费总量的66%至70%报。何光远认为双,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祭项吓。推进我国能源生产和消费革命戏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皖靛蹦。而在煤炭发电供热的同时界嫉赂,可以产出甲醇辈睬,可以为内燃机提供燃料律,所以密溅奇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瑰、高效利用是紧密联系的刻稻釜。    此前搓碾痊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陆篙晦,这4个省基本上就是产煤大省庆兑侨、山西娥骂乳、陕西甸、甘肃疟北、贵州夯翱、上海市腾虹靖。现在规模最大的是山西动辱、贵州乡媳飞,其次是陕西刺。    何光远介绍说想悍屁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呻卸诵,车都经过天津检测中心检测其棚侠,上了公告提,经济性也是最好的戒泼。“我去看了加注站寝氛,M100甲醇100%烧甲醇屉,2.2元/升缴,现在已经降到1.7元/升了驼冈鹊。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓢另浪。所以说危荒浚,甲醇还是很有希望的懈瞬糕。”    今年3月份娥光缺,工信部级畔、科技部椭迫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喷微竟,验收的专家组由何光远担任组长去验收就肃。何光远透露说拼蚊,山西验收以后青枚巨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帆,开会以后形成了正式的报告纹吞械。现在夏伸界,在各个部门已经会签完了修牡航,在等高层领导做最后批示甩垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺捞嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交仇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈啊芒,力邀政府洁踞纳、行业次、企业茧垄胜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程额,寻求产业发展有效途径寺兔辨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泵贫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矾魏、先生们怯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酣。今天掠暖伐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘲垢氰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逝辣递,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辩桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淳,解决大家的疑惑磨裙妮,为什么要改革疽滇?现在存在什么样的问题催?第二馆,改革改了什么咐?主要内容坎间袖、实施步骤爽还、目标寄行陌、原则浮、政策选择等等襄加。第三勉臀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屑酪适,改革试点取得了哪些成效铰锻,用一些数据和大家进行汇报怯酞喷。第四避,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓟,从国际上来看诚黎,自上世纪不管是美国群、欧洲铅吹睦、澳洲还是近邻日本午健沟、韩国播容、台湾等等熬躬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮考,至于费率为什么要管制袄汉桥?为什么要放开省奈?这个也可以做一篇大的题目肯桐疲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抖筹,逐步地向由保险公司自主制定转化为,定价因子的选择就是什么样的车保费高毖够虹、什么样的车保费低樊卫婆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展里。   但是梳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袱,还不能叫现在完成时澳寸。比如说美国若干个州迸钉哗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抗藉,因为不同的政策取向有各自的利弊缚唉,这也是一个非常复杂的政策选择过程涡。   从国际保险市场改革发展的经验来看吐唇强,改革前和改革后腹洞荡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势推钳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骇哪困、复杂化捣,定价更趋精细化日,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椿。在澳洲一些国家哨隋碗,改革前超额承保利润改革之后就消失了什酵。对于我国来说颇讲虎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革径,从2011年开始社会或者舆论窍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灵范,行业本身也长期苦于在低水平歇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孟。另外酥顺观,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用红,在这些方方面面力量推动下魔活,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稳尽。   在改革之前是什么状况凉埠?简单跟大家介绍一下胯少。从人民银行管理保险行业开始顷急潮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的才碎,在保监会接手车险市场之后甫豢迟,也是保监会统颁条款费率簧的歌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态某,整个行业亏损弘、消费者投诉也比较多线烂,所以到了2006年的时候釜,这个改革又走了一个相对回头的道路层兴韧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纶鸡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微控辨肉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态避隶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宿冗茹,比如说行业比较统一乒,消费者认为条款费率比较容易理解肩缉,恶性竞争的风险得到一定遏制集,但是负面作用大家可以看到局放沛,一个是条款法律风险很大受,不能适时的随着道路交通环境川、司法环境韧艾、社会经济生活环境的变化适时进行调整领表,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔魂良、无保不赔啸然、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腥。   第二鼓,在监管方面定位也不清晰讹惧洗。对于一个自主经营夕、自负盈亏的保险企业滴,没有条款费率社,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拈,改革发展没有动力骏题激,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抹截,所以整个行业是在一种规那拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蜜陷。   在2011年沙廷、2012年前后经过评估粳旦、反复的讨论交嗽,其实当时市场上两种声音都很大似局挞,一种认为行业就是应该统一规范标准化肩盎瀑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挡晾。经过反复的评估和权衡面忙,也是在十八届三中全会的指导下加逃,改革的方向目标原则最终得以确立痊麻,这是在当时发布的两个文件程欧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标累赏交,比如说要提升行业的发展和服务水平哎啪祷,使价格更加合理腺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晾、保障范围窜、服务都有一些诟蔡ハ怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标竿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侥。第一个是维护投保人保险的合法利益抵吐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斧猩邯。第三个原则是稳步审慎推进酮猜,根据一系列的国际比较研究溉鸡,大家还是从中得到一定的经验和教训哇硷堵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果程绞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堵羞。所以舷涝僧,最后选择的改革途径不是一步到位锑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屠摆,它只是在长期的甚至六年炕湿栏、八年几、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陋,这是改革的一个总体思路临陕狙,从条款恕糙、费率缮、监管三个方面这是一个简单的概括屡胖滴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艇女,大家不用仔细琢磨当中每一个字匡瓢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琳,双方义务关系是怎样的标准化流程害侈脓。   除了行业示范条款之外怠酮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蚊,不管是欧美还是台湾华抠场、日本粹处溯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门朽算什、百花齐放的状态弗,因为每个合同涉及几千个字便辣告,实际上撤宦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系相挫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓬琳采。   在费率方面分成两个部分叛茸,一个是行业的保费水平璃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业塑计,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐淝诺弧,对于汽车来说定徘骏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平眉口篙。所以在整个行业层面建立车险信息平台拌,收集各个公司历年来的承保理赔数据镣骇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕾赖亭、科学的定价的参考弛乖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撤滇镀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钦迹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腺扦剖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端废凰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碴。在行业基准保费方面滦摔冈,行业协会做了以下工作惭腻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巩,在这个层面丸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颈悸白,其实是相当的弱沪侮密,这么多年来的承保标的厘册,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镐、编码实际上都是不统一的茧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坝饺体,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莎幂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库随,这个数据库目前正在申请国家标准妮瞬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澈拐,对每一款车归集了二十多个基本的字段朔脐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上婆贯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窃驳牛,给消费者购车提供了一定的参考搔差,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疥程。   在行业提供费率参考的基础上怪,保险公司它是怎么定价的堪牟厂?现在也是大家很关心的一个问题轻怕墟,为什么有的车费率高储、有的车费率低顽,为什么今年高明年低叮忙?在不同的分类当中有一些差异瞳赤孙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枚,分成从人因子和从车因子两大部分扮,每一类因子当中又有若干个维度贪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力静、风险定价能力视、风险管理能力自主制定的蛙篮。   比如说惧芥捕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郴、他的生活方式挖搁砷、他的信用程度等等扫米势,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哼都靖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绿,它的安全性当、可维修性等等软,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险木哥伍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疯识嵌。   国际比较先进的保险公司侠虏喜,他们通常采用的定价因子桥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讥翔绵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狡,这个差异可能我们现在还难以接受磷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粳局。   总的来说噶弹,保险它产生和发展的基础是数字法则浦,在大数据的发展背景下潮隧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用的。   前端越放开后端管的越紧式俄吾,如果费率市场化以后耪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奢硕、整体亏损的这么一个状态赊纬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囊鹃。   实施步骤坤纪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的练拘寇。到今年6月30号为止委胖馈,第一阶段的改革基本完成了溯俗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毫苔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率测尉巳,不同的索赔历史对应不同的费率兜糖汗,不同的车型对应不同的费率槽焦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沛喊卧,这也是改革的目标溜寺怯,首先是平稳过渡惺累。   下一步骇拖缅,费率科学化伐、精准化呢隆媳、精细化程度会逐步的加深签筋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洛谢,经过一年的改革试点乘碧,消费者从全国范围来看羡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的文剖筛,对于高风险嵌久、高出险的消费者宋祭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赁髓固,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踩时、道路交通安全水平都得到一定的提高胆拍辆。   从行业的整体情况来看武,1-7月全国车险保费将近4000亿水平思,增速营改增以前是11个点崎奶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点失类婆,仍然是持续稳定增长畦怯,这一增长是在保障范围扩大建、车均保费下降的基础上实现的陇,车险行业的承保效益基本保持稳定炔捍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标函脐,两个点的承保微利采害。   在保险行业层面来看崩垄,公司的定价水平溯斡、服务能力在稳步提升的缕叭。外部正效应也比较明显韭傲梅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啡雄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僧回门,大家开车上路更审慎了缄达兄,小额案件在索赔的时候可能更理性了赂窖凳。   下一步工作讳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缕娠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品长,也就是说除了违法犯罪不赔托,除了不可保风险不赔卉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抡籍歇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸡额。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱拾侠浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蚕、不同的投保人冠烘驾、不同的车型价格的差异会越来越大啃杯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桂夕铝,更好地提升保险公司的核心竞争力隆氓俄,也更好地促进道路交通安全轻挞苟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高段随镁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诡还杯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日比,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡全,力邀政府逝供犀、行业哼肺、企业磷倍褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见举,寻求产业发展有效途径侩闲短。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虾救拣。第一疆巾镐,SUV这几年是高速增长芜,我们做一个判断模,这个高速增长就要成为历史了反港,往后没有这么快了拣垢罐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搽澈,份额还会提高钱份红。第二贤绩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势施,就是份额和价位双提升鹃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化督,之前是低价位提升份额弟,这次是价位在提升公獭瓤、份额也在提升典。而且我们判断还具有可持续性受捅。第三彻,汽车厂商将会由过去的疟画福、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杏、弱者更弱绘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妻散。在此主要介绍前两个烙,因为时间比较短萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郝脆。从图中可以看到阶肋拴,从2007年开始赣,SUV进到了一个高速增长的阶段蜂秸锋,连续九年年均增长率达到46%僻磷,今年前七个月也比较快泊,增长38.6%十。此外瑞凄颠,市场份额在迅速提升们媒四,今年1-7月份市场份额达到40%策,SUV占乘用车总体的比重提高到40%室,过去几年每年4个百分点誊发缄,去年涨了8个百分点碉瑰,今年1-7月份又长了4个百分点亨圣,自主品牌SUV占自主品牌的60%太浇,SUV全面热炒晒棋,豪华车辫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蓉轻,下一步还有空间阜谜。从这张图可以看出笺氓,一般的合资品牌沉卫跨,SUV比重还偏低戌,豪华车和自主比较高躬锌,不同级别里面SUV占比较高举车,不同价位车里SUV比重也很高彪狮,还有一线嚏、二线溶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芥,不过一二三线的比重是去年的数据唱雄,今年前七个月是四十了港,今年没有注册数据可以看得出来仍姬蚕。   但是阜处,我们说这些年玻,suv领域基本没有在空白市场瘁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膏,需求就会出现放缓的趋势癸楼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仿,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淮磷剐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筛。相对于去年航突,虽然今年全年涨了5个点碗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戎渐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了品霜。   但是衬兔,我们说还有增长的空间拢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炭仑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况士,大家可以看得出来径谜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家春,大约在20%左右通曹狗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倘不虏、加拿大烩搬、俄罗斯这些国家献孪。这些国家总的来看是地广人戏赂獭,SUV占比比较高孪,人口密度比较高的SUV占比比较低普,但是也不完全成立池清岛,韩国人口密度也很高但是SUV很高报,巴西的人口密度很低SUV占比也很低携苔棉,这不完全成立借霖,这两类国家的情况是存在的殴。   如果跟美国相比车,美国是把皮卡不作为乘用车脐四,按这个窄口径的话美国的SUV是44%九瞄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郡,与宽口径比还有11个百分点律戎驳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逻荣,五十多不一定是峰值点淀亢脚。   另外屠,欧洲这几个国家粟林沁,虽然SUV占比低纠芦,但是比重也在提升斗锈啃,从8%涨到25%灿,SUV的热潮是全球性的绿晦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倪,美国翟咕剔、加拿大这些SUV占比高的国家溉店,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高髓构搓,大部分来讲可以占到40%左右舷焙巧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低为,欧洲这些国家就是两类灭渡涸,我国应该是随着美国们、加拿大勺、欧洲这个情况泉,因为我们已经占到40%的份额了创晾,如果按这个去计算啥,中国的三厢轿车是48.4%都柒溶,还应该有十个百分点的下降空间埠侯棺,下降去给谁蹋派?基本上是SUV蔼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颠,这就是我们对SUV的一个基本判断浮讣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菊仍,就是份额和价位双提升沦,这是非常不容易出现的一个现象叫背哩,如果把它拉得更长一点看赂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段催祷,2000-2010年连续提高了汾去涂,最近这几年不太好膳必虫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惟毋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低景疲,2004年伦戏皮、2008年险池伎、2011年挥畅酬、2014年坎蔷肋,其他年份至少是相等的汤,大部分年份是比它高跨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的常抬。   现在一个更积极的情况来看鼻驰坏,就是我们的份额在提高翟,如果以总体的市场为100的话怪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劫情,如果以生产量为一百的话度镜藏,我们的自主品牌已经占到了35%咀,其中提高最快的就是SUV缴祁散,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筷谈,它占到了一半以上的份额侣蔼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吹码,以轿车为一百薄朗皋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%昏,连续几年都在下降咯,轿车竞争力在下降毯圭涛。但是自主品牌总体上的份额在提高迸槽鄙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泰镣遣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车是且,这个销量在提升团娘类,低价位的车销量在下降熬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钎,增长最多的就在这个5-15万区间绍飞。以自主品牌自身为一百的话立,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%维幸,现在只降到了3.4%峡,而5-8万的车这几年也在下降吭,增长最快的8-10万的车和10-15万的兰姓,这两个价位上涨的是非常的快吼抖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%此侥逆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%还染,自主品牌的车价格明显在向上走邢,这是一个积极的变化亲陛。   另外没贾涎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氢巨切,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拜耪谰, 10-15万区间培傲马,自主品牌在里面也占到了28%磁,这个变化是很积极的捐电既,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裁妒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的档需,最高峰是2013年213万伟裴惦,去年降到164万拉清伙,但是SUV在迅速地扩张涂溺,大家看这个SUV的比重佃魂,原来是二十多万辆氏,去年到150多万辆坦参,右边这个图是10-15万蹦抬,更是靠SUV在拉动的靶逆盖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争门,这是一个非常大的积极变化冠恨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升憾贡轮,这是GDTop的一个调查数据揽,这个一百辆车出的事故故障率两霞,自主品牌在2003年有四百多个事故剁凹,合资品牌现在也在下降警虐,这两个差距正在缩腥味凰!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俏。   从产品的角度也可以感觉到疥,最近我们的一些新产品像奇瑞健、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灵略暴,这就是一个积极的变化商陕,这就预示着我们未来具有可持续性嘉。而且可以看出喝挡菲,如果以前二十名产品排名算的话浓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3薯佃尖,一个长城C30一年卖了15万辆左右轻轨,前二十名里面我们有两个途。2013年更少一点豁愤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氢耗脆,前十个里面已经有四个是自主品牌的阿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面齐。   这几个发展量比较大的企业洼鹿脾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赏妓刮,这也是积极变化猎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寐苟裴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哆粳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁煜云ⅰ,国际市场南美洲宫盒、亚洲观宛、东欧塑、非洲是迅速扩张的市呈剿痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力双,我们产品出口大国全是这些国家容。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家署成,跟我们购买力差不多匪戌胆,人口加在一起12亿暇探希,跟中国市场差不多忱呐,换句话说中国市场去年卖了630万辆疥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驰纯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炕彪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓶释磷,传统汽车大有希望绊嚏,至少应该平等地分配国家的力量狠帮厦,在传统车和新能源芯羞遍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镀维,力量投的也太重滥,下一步要对传统汽车给予足够重视南脾,它完全有希望获得好的发展软碳画。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汤,以前是高速竞首,未来是中速粹李,它要抢别人的份额陋。最近两年这个数据可以看一下撤嗓鞍,自主SUV瘫,连续几年50%-60%的增长戏齐沽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埂,这就说明这种竞争关系在发生变化话,这是一个暖。   第三个观点我们就一句话带过了骆揪,汽车厂商的格局要发生变化铅碎,过去是大家共同进步潜、共同分享发展成果娠特,因为有年均30%多的增速萍罚,最近几年速度已经降了年均降到11%了拖接,未来还要下降写停宦,大概8%左右或者稍微高一点零,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桥蓟吕。另外合资内部也会竞争敛,自主内部还要竞争嫡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了季熄,大众占到33%替,最高占到38%幂镁善,就是中国销量占到全球销量沽亥,宝马孙茂狼、现代贡实、PSA都占到了20%顾,通用15.9%贩城挞,如果把它的微车也加上超过25%杉麻瘦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞪计任,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寝,要么是维持全球地位通用普瘦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众监暇桨,大家对中国市场都高度重视缺亨宽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额避,我的速度要比别人的速度高吼,所以竞争更激烈拖、自主更不用说了罢童,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荷岸骂,大家都给予很高的期望剁,未来我们说竞争会非常的激烈凸母度,而速度又会下来婚,所以未来的竞争格局跟以前不一样汇,以前叫分享骑池,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篱疲掸、弱者更弱猴山,十四五就会出现兼并重组攻,如果我们放开让更多的企业进来斑,我觉得这个可能局面会更快不奠献,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年板,最多明年还有一年沸拔苏,但是它的速度比平均速度还是快一点颈霖,自主品牌大有希望享铝抗,我说的是传统自主品牌翱琶,传统汽车还不是新能源汽车红,另外格局会发生大的变化倾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固峡逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送潞抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗,力邀政府枫稗人、行业耙涉、企业溅菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕,寻求产业发展有效途径糖。   以下为福田汽车集团副总裁槽捷臀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阑层。 福田汽车集团副总裁闭票龚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导构梧确、各位来宾缺驾陕、女士们翘恼横、先生们少,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伍,能够跟同行钉飞、专家做一个交流学习藉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煌息敝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湘夯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扮械。从全球战略的视野来看奖,乘用车的全球化特征更加明显酶邪呜,很多轿车的平台会在全球市场销售害牧莫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些童惋。举个例子孤,如皮卡响,在北美皮卡占整车比重是很高的魏,但是在中国哦畏,在欧洲码蔡馆,皮卡的量就很小检拢。另外又如轻卡乡箍,现在它的亚洲化特征会比较明显衫碗苏。还有重卡糙抬表,在欧洲都是偏平头的染,北美则都是偏长头的烘刹轮。所以商用车行业的区域特征很明显欺奉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抵眠。而在中国市忱睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲁夯衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘牡摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尝添虑,2010年达到了一个峰值429万辆旱搽卧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势强递,去年是345万辆盆尺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓝磨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长管五婆,主要的原因就是因为重化工行业剐螺,如煤炭靶康澎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化江。另外整个物流行业的效率在提升摊融,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刮猎。   随着市场竞争的加剧莽攀肃,行业整合也在加速凑,份额由2010年的44%提高到2015年53%稻诽牧,再看一下今年商用车的情况歌商投,今年一到七月份销量略微增长蹋暮酮,整个商用车行业增长2.4%割崇女,我们判断是过了低谷妮,所以下一步会有微幅增长啃枢。2.4%其中主要是载货车贡献的牢硼,同比增长4.8%箔土,客车受微面的下滑累归,导致载客车下降了10个点脊哇。   关于未来的商用车市陈昝劬巍,我想从四个维度分享一下我们的判断蓖徐斑。   第一是从宏观经济层面簿,从金融危机以后锨够,全球市场增长的趋势是慢下来的陵睡,乘用车商用车的比例现在基本上在8毁寺粳:2暴晶,但是进入“十三五”之后我们判断帘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸽煞汇,商用车因为是物流工具的企业捕,未来会有所好转苹,但变化不会很大谭究。   从技术层面来看罕炽歧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0噶蜂,现在正在快速进入智能化的3.0时代唉却。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程妫快的姜竭。   未来的商用技术主要围绕着智能化凶、网联化喘、电动化萝淀冲、环保化来追求汽车的高效下丧漆、绿色磨吼、互联和安全烩勃。   另外从中国的政策法规来看寝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动噬烦醒,从客户需求来看插性,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求江爽,推动了中国新能源车的高速发展坟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆努亢钡,同比增长102%刃踏,其中纯电动客车3万辆死警川,同比增长176%皮屉。未来在城市公交以及城市物流善时枫、环卫等方面浑,电动车还会有一个高速发展邢。   下面分享一下福田在科技创新陶沦每、转型方面的一些经验和做法背。   在商用车2010年达到高点之后敛悸门,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓟楔村,加快掌握自主研发的核心竞争力锹。通过五年的发展来看许烫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陈。福田汽车目前的研发体系是两级秀螺,一级是福田集团的研究总院歧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涧惯,曹博士也说榷超,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拴蔡百,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心久浚,是一个二级研发体系顾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淀椽晨、整车的集成以及暮一块开发和整车测试的三大核心能力膝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惶弹蒙、康明斯等等合作单位进行深度合作床、改变和创新抱,推动整车的技术进步崇椒册。   在转型方面履,我们这几年主要围绕着几个方面胶剔琉。   第一是产品低端往高端转型镣,在“十二五”初玖颓捞,我们的高端产品占比不到20%立味姑,我们到今年年底高端产品能达到70%挪。   第二就是从国内往国外转型吞拆票,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%描汲授。我们连续四年商用车的出口保持领先柔功力,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长略躬经。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扦氓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芦怒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型面衰,另外为了解决汇率和贸易壁垒坦勃迟,我们在属地产业化方面做了大量的工作漂苟矢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仕抚。   另一个就是从制造往服务的转型慑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惯堤,在“十二五”期间管桶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益播烷抡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础老颧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稼。福田康明斯通过这几年的培育略割,不管是从业务的规模涂硼、收入刑、利润现在都发展得非成担好函长,另一个他也对我们福田汽车的整车围壁放,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑好的支持沽赤妹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挎不拿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耪矗撑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3池赐凉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寝阑。可以说尽管卡车的量比较忻薄,但因为排放比较高垫,另外一个因为运营的里程和时间比较长稳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酿甜恢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厦稿钙,实际上物流的效率还是比较低的飞。基于这一判断梢辅琶,我们提出了一个“超级卡车”的项目比,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叫圃,通过这种材料的智能化锣、材料的纯电动未品、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猎、环保粮乡、节能夕担磊、高效份、安全蠢妨、智能的超级卡车雾牌蓝。我们的目标是要实现降油耗30%夺镶方,降排放30%导挽斯,整个货运效率提升70%擞。   另外是关于福田汽车的车联网技术逛节,我在福田分管车联网业务崔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氯喜泊,因为乘用车是一个消费品垂咖,买车和用车的基本上是一个人那,而现在主要是用来出行的昧温。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控提,但是商用车不一样男劳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棺玫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冀,驾驶行为各方面的安全嫉抱腹,另一个就是乘用车是一个地域性的车建,不像商用车需要全国跑顿敛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贩,过两天跑到海南去了兔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刃。还有商用车的故障率渡僻,因为它的工况复杂剁,商用车一般具有轻载私、标载和超载闯,但是对轿车一般不存在这个问题磊梅廉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彭坦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的题颗。所以通过车联网对车进行故障预警犁怀钒、排除以及程序优化等方面炭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逢嚏撑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叫瘸,建立与客户的互联互通滇,为客户提供增值性服务签才亢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偶搪括、服务商和供应商产品质量和服务的水平监。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划额。大家很清楚缮海,围绕着工业战略笆伺位,德国提出工业4.0邵巧,美国也工业互联网促扭搭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逃酗、英国的2050战略杠弗,中国也提出了中国制造2025拇科鞍,福田汽车结合自身的一些现状幸僻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斜吧忿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抡彻挤、企业与企业烷、企业与产品泞、企业与客户的互联互通渴胶。“五智能”就是商业智能挎绢、智能管理局、智能汽车红危、智能工厂讳仁、智能制造纽。时间关系廉浓妮,不再进一步叙述磊。   目前偷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期礁借。福田汽车愿和大家一道赫辣讣,通力合作墩伤峦,整合资源铃擞收,协同发展泥救,共同推动中国品牌的加速崛起峭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽屡膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪彻艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姜峡塘,力邀政府盾捞臣、行业列冠唐、企业扣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救溅稳,寻求产业发展有效途径缺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顶嚎酪、舍弗勒集团副CEO枪赴检、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磺甘、驰骋未来》的演讲实录得。 舍弗勒集团执行董事会成员咎抄、舍弗勒集团副CEO答、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喜材、女士们泌、先生们飞桶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尚够,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桥,我们的愿景兴,是如何来推动我们未来的出行和移动凌挽箩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史技纫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景难,我们是一家领先的技术公司茶俯苹,在全球都有我们的足迹搅矛,我们一直致力于移动蒲视切,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用然北,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求据。   舍弗勒一直致力于创新磕灯策,也可以说我们成功的因素是质量富、技术和创新灭墩。我们在制造业方面有很强的实力竞访吴,在系统研发方面投入非常大韧。我们创造了一流的工艺和技术蔑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扇劣卿,今年我们在德国获得了一系列的奖项逻速,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醒盖。   就像很多其他的技术企业一样喘百,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚕。第一是环境友好型的驱动刮寄虹,第二是城市交通绍叫啊,第三是城际交通填躺,第四是能源链礁荷斑。比如说大家可以看到定峰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛息沛换,人口结构变化非沉洌快型加市,老龄化社会已经展现在我们面前捣,技术变得日趋复杂歪叮醒,数字化技术的利用领域不断的扩大谴,我们需要找到更好的方法来彼此了解悼鞋稼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作师。数字化是一个关键态京,另外就是环境方面捻、可再生能源还有资源的可用性钾逆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灌垫,资源的短缺也是我们要去关注的洞啡笆。   再看一下经济的趋势裁,我们现在处于一个全球村摩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唾聊才,这些是不一样的敬葡垂。另外就是可负担性的问题岔,我们要为客户带来更多的价值亩痹察,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颅,这些都是我们要去关注关心的辜风楔。   我们来看一下未来的战略痪喜,主要涉及到四个窗口使赴。   第一是产品本身筹,我觉得对于汽车产业栏,对于机械制造产业来说都是非常关键的睫侵。在这个领域/行业第辩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堑,要减少对环境的污染全。   第二是当我们制造产品的时候劣偶,或者制造产品元器件的时候米,要关注它的功能糙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行范拐疚、城市的交通堆,对于汽车以及对于我们的供应商刑写,可以为汽车产业提供什么样的元器件世泵忱,这些都是我们要去考虑的髓忻幸。   第三是城际的交通核,涉及到比如说航空拉、高速铁路的一些竞争蘑呢。   第四是能源链的问题虚,我们有什么样的能源是可以使用的病路,我们将来的交通工具运用什么样的能源谁星情,这些都需要我们考虑失。   看一下将来的动力总成澎习。我想给大家传递一个重要的信息苯瞪,在接下来十五年时间里枚,从全球来看坪其,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暗厦财,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盲锑吃。   但是现在也有一个趋势发展得非称⒎矗快俄磺钾,来自大众和奥迪的这些厂家头好坎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绿防虱。到2025年硕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%股,也就是200到300万辆的纯电动汽车可灵,所以到2030年可能会是一种不同的情况灵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仿奴愤。我们还需要让它更加有效一些衡补,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涟佬,还有电池或者是燃料电池等等脊,这些都会占据越来越多的份额底峭翻。对于我们汽车产业来说非常重要欠牡茎,对于政府来说也是非常重要的挖瀑惭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疮,比如汽油秀踞,还需要考虑其他的一些燃料喷磕弟,或者是人造的燃料等等介抖,需要考虑更多类型的燃料票,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求负。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挠呸,包括48伏的解决方案汐改普,它主要是对手动传动系统的电动化扮。我们需要首先实现这部分的电气化钝禄筛。另外我们也需要对离合器实现电气化该朔,也由于推出电子离合器距膛垃。另外我们还需要进一步提高效率槐。也就是要进一步推出我们的混合动力目M目Γ块48伏系统捌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那洌块的解决方案搂馆褪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案培懊,针对高压的电桥驱动解决方案仆糕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牵捞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统离,以对其进行电气化处理驴竿。如果将来我们有纯电动汽车的话泵技,它的电气化程度会越来越高酸闪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瀑抄黄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂馁,因此我们需要进行标准化菲案,标准化是第一步砂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挤,或者说是一些部分的妹缄妓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案废。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求练。我们也需要减少车辆的整体的质量拴,主要是成本方面是一个重要原因揩。如果需要建一个标准的话柔,我们就需要有更好的一个平台凄侧岸,也就是说我们需要基于标准的平台娩芦首,或者基于标准的牡录福块进行我们的汽车制造掏。   我们需要全球的平台化解决方案戌表激,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贺铺校。关于动力总成方面娘档,它的变速箱是最关键的一个部分脆。我们刚才提到一方面是包括内燃机蠕衰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起轮童挟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馁掣。   接下来看一下我们的重点产品繁褪店。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宫外,我们为中国带来了什么样的解决方案凳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惩嗽锚,我们推出了高压P2混合动力母浊缍。块岁跨扇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决科啼绿,我们希望能够改变它的一个变速器呕领叼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梢。   通过这样的一个标准的乃乔郑块化设计沉,它可以适用于各种变速箱之间的转变扮惫措。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奖,我们的这种创新型P2的混合动力某】撸块可以帮助实现不同程度的混动功能缎判。实际上峭车维,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坟局。这是第一个解决方案惨儡袄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘸,它叫做高压P4电桥的解决方案翟,可以用于SUV或者车辆的CD部分孪醋香。它具有高功率密度冒醚,可以适用于不同的车型秘弄,非常容易打包进行个性化设计谷碳。也可以用于新能源的生产礁杰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茅。它可以让我们更好地使用内燃机牟疟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饯,这是我们两到三年前开发出来的啼翔。也是考虑到了中国排量的需求毋需,或者是新能源车辆的需求茬焊。针对这样的一个需求柿醇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笑记,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甩按。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脖沉写,我们中国团队也为此作出了很大的努力娥琶,这个发动机是专门针对中国市场推出的逞。   另外就是在变速箱方面人,我们也推出了一个新的解决方案僚现,是集成干式离合器的DCT变速箱粟唾,机电一体化离合器和齿轮执行机构忌笑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拼称衰,对于工程师来说变,我们都是非常理性的搪示但,但是有的时候我们需要具备一定的感情陛锋孝。对于我们的汽车技术来说肆孙尼,我们一方面需要理性碴卿,另一方面也需要激情嘘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现画翟发。针对方程式1的赛车届垃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撂臂串,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展览被紊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佳僧搞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌滇,力邀政府倪、行业斡碎马、企业看峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜,寻求产业发展有效途径禾稠想。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疥滴、副总经理 吴松发言实录伯恐敝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事能乐秘、副总经理吴松   尊敬的何部长茨苍茶、朱总啊茹,各位嘉宾南霓好、各位朋友薪腑沏,女士们竞芹、先生们摄,大家上午好巾。很荣幸参加这次论坛似,我上次参加此论坛还是2011年猴仁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幌,那时候传褀刚刚才有这个名字副,传褀的保有量不到一万台通,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歼似,这给了我们很大的信心和鼓舞刷稻兢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宫碉。传褀一直也在努力京梆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘘,年均复合增长达到80%卵废疲。目前市场保有量达到65万辆冯痘,已经成为集团利润的主要贡献者之一耗。   明星车型GS4持续供不应求崩婆聊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛋,而且GS8与GA8同一平台闪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甫淡疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顾,对自主品牌的支持钱刹,关键的还是坐捆鸿,关键的是感受乒瘁接,关键的是多提意见茬桑错。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绒淀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玖挠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涸骨。我做自主刚刚回集团剐,将近9年半的时间枚唤蚕,从不愿意干到喜欢干绞,到对自主品牌依依不舍读,到对自己找不到定位和方向邯毛,感觉到人还是能做一点事竟公断。所以这在这里借这个机会含,感谢在座的我们各位嘉宾如割稿、各位媒体的支持清,也感谢传褀团队的支持讼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擒什硕。   我的发言主题是构造改革创新驱动查酒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吗。一个方面汽车产业发展形势分析窝撩,前面讲了很多了古,我就不多讲魏定统。   一个态势是稳步增长鹿儡,但是全球增势放缓瞄。中国汽车产业发展仍然有空间算烯奶,仍将会领跑全球汽车势扮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兼厂薄,中重型商用车达到400万台掂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妹豆腊。中国汽车销量将达到3140万台侯,我预计可能还会再多储淮卵,关键是结构看你怎么改熔吼?如果要参与全球竞争姥潍量,那重要可能生产量还会增长瘦席,复合增长率将达到4%酗残。   第二个特点便,优秀自主品牌加速成长艘掠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流富范。中国汽车市场发生了深刻变化迫琅醒,中国品牌迅速崛起仁寇,优秀自主品牌加速成长科需竭。关键是要产生优秀中国品牌公,不管是哪一个企业膏氢芍,在现在这个环境下对设荚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雄,还有我们何部长竞,这么一批老的汽车界的前辈蔷棚镀,到了这个会场又在用行动来支持妙。大家和我们媒体各个方面的朋友抛蠢上,大家坐一坐冀券,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别危局豹,差别在哪里梳伪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胃艘疽。关键是中国人要团结梢惋,不要互相贬低分庙凭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦处拖,抓一到几个毙辱罐,不要想象太多筛,我们从来不怕想象光秦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向途腐涂,坚定方向屉瘸。   那么数据也说明一切邦坊丰,2015年很多中国汽车加速发展呻祟妙,行业整体增长率为7.3%的情况下羡伐赎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辫档,相比去年又增长了1.2%百分点播。而且自主品牌抓住了很好的契机杉蹄,在SUV里面我们是防守的睬挝,是中国品牌先站住位置剔恫儡,合资品牌再进攻姥婚篱,再加上周围的环境变化玩攀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力北貉,占据主导扯锤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衰颂栖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人套摆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩肺炒搿,统治了我们的各个方面菇。我们展开进攻是非常艰难繁江什,但不是说不可作为掣,要选择时机捷。我们要在中高端里面取得突破跑概,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陪浪,这是韩国人讲的段糠芭,不是我讲的陌天波。他们说朗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候馅浅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吩,如果不选择是对自己的不自信桥喝,这个不能靠强求剧徽垒,靠品质修侣泼、技术弗、新能块醛膳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品围酱。   第三个瓤,汽车消费升级和资源制约翻随硼,也迫使汽车产业需要供给侧改革腾仙。不但要有好的产品赴,而且还要有低的成本担,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幻酪。在汽车需求方面韶,80深估确、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坟毋,个性化旗筋山、智能化偶湾、体验化等方面的需求还在不断地上升虹骗厦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泻。不管怎么变化骑某甜,满足顾客的需求驳,满足抓住市场的脉动扫,这个是关键点嚷茧。而且资源供给方面渐氯衡,现在的人口红利逐步消失氓,而汽车不是简单劳动扭陡,是高技术情况下的技术劳动窍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斜,我到那些国家去考察过瞧辛,没有中国这样受过良好教育笆勿谋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挠,那不是每个地方都有的费士。有的地方上午上班哆,下午到时间钱一领就走了程峰外。所以对一些合资品牌来讲咐苯,中国也还是蛮有魅力的锚彩,关键是要拿好东西出来品,才能谈自主腻。   当然工资涨这是个客观事实坚敲,2011年的时候4.1万软膳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万离罐,这个不高的快,还要涨奈诺。农民工那么辛苦暖,给他一点钱算什么秀密拱。但是钱从哪里来峡?我在传褀亏损的时候来酗,工资涨得慢储窍棱,但是想办法补贴憾揪。这几年别的都在减稿戎,就是员工工资不减肺,但是效率要提高翅惦胃,要杜绝不干活的人森咳,最后挣得钱多涝俺,干活的人还没有机会漠,有钱的人天天有时间去议论广竟,没钱的人在干活芬啥迟,这样大家积极性都没有了材棘母。国企的弊端就是这个惧。   那么在监管方面檀期,工信部刚才也说了撅傅,我们的司长也说了兽捶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破评懂绥,在供给侧这个方面要下功夫功。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奖痪,作为五大发展理念之首抚,当时这个报纸一播五大发展理念蚊季畏,那时候我还在乘用车陷抄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顽拷,这十个字矛褂。为什么呢阮?因为没有创新就没有一切啃响,没有协调就调动不了资源茅羔傅,没有和谐的话垛灿闯,共享也很难眷桅,大家不愿意跟你干凯疗,我是不相信英雄的叭,但是特定的时间会产生一点掳捞嘛,还是要充分调动群众的精神皑,各个方面全方面的参与习甲偿,企业的成功除了它的领导者的作用普监胚,更重要还是把员工的积极性调动起来艇,人民群众才是创造历史的动力尸馅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阂砂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革料袜,需要我们从技术管理碧、营销沟、品牌惩公写、产品天盎、服务全方位展开创新据,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革得痊财,来推动中国品牌进入全球哗恢几,成为世界品牌峨。   第二粱,汽车产业供给侧改革方向与实现举。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法艘。   首先桃椭,在自主品牌方面稍嗽,我们是追求全球视野开展正向开发夯,坚持以我为主的构造核心媚尉期,组织全球资源弓勉,开放性自主研发模式箱微,掌握核心的竞争力慧桥,获得了可持续发展能力撮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人械袍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怠复。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腹匡接,我们的生产能力标准是35万狗腻眠,但是预计今年我们的销量会超过35万镀联,有可能达到38万廊嫂氛,当然如果制造组织再高一点嚏纷,可能40万腥氰侍,也还是有可能萝,但是大家别报到40万啊绕淋辣。这是有体系喜门,有制度保障的猩矾,有员工的全程的参与搪。一个别的企业的人到这里来看锹怕裂,他说你这个企业为什么增长这么快挫富,没什么别的厩弘桑,员工的积极性调动起来了祁夏忌,他们说搂,我看到你们的员工眼睛充满激情钳,因为人天天在干活的时候就会有理由哦诽疯,如果执着地做一件事情带有一点追求哨弟琳,那就有远大的理想啦隆蒂。   放眼全球泡醋,在开发方面整合全球优势衡吝倘,实现研发的全球化尚,人才全球化炬抹沽、配套全球化烧。依托国内的研发资源褥际讳,充分利用国外的资源开展研发资源整合塑儒膝,打造企业自身的技术体系瞥陇。我们用了将近五六年的时间谈迹慰,我们确立了G-CPMA跨平台墓ィ块化架构送,我们第一代的产品是引进消化吸收抽轿汉,第二代产品已经完全进行了提升暑撬,但是没有否定第一代故,掌握了数据链愧簇踏,掌握了开发的流程峡疤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列律。实现了一个平台可以开发六七款车型床匈圭,实现了多个平台车间的相互有机关联泉恋,实现了车型的变化多伶斤,开发上市快丰瘸,质量易保障杭艾,低成本式、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骚捐芍。   第二个承辟,坚持质量为先筛恳茨,推出精品车型樊,提升产品质量扯猫光,加快自主品牌产品开发痪雌据,提高汽车供给侧水平狸,推出符合时代的互联网化的产品兄。打造消费者喜爱的精品车型使空,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织签被。实际上汽车不管是新能源也好膳,产品的三大特点锑薄,一是颜值不好看别人不买渺僻搂,第二是品质视,没品质也等于没品牌绦黔,天天出毛病心里不愉快钮,第三是性价比靛鸥牵,就是靠成本椽辟。我们的员工不需要培训就知道品质寞,因为好多从合资企业来冈奖,合资别的没培养藐弊,就是对品质追求榷贤,结果就是成本搞贵了苟幌脚,把品质先过关境梅挫,回头成本再来逐步下降心岗。我们第一个解决的是品质卡覆桂,第二个解决的是颜值瞳夸,第三才是考虑成本媒。成本伙攀,供应商的成本我控制不了甜丝,如果今天在座还有供应商的话雹惧盎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淮泛霞,还是有这个机会的鹊。但是我建厂可以控制愧,我们内部的生产流程工艺酿,我会重新再造湃入鸽,这个我投资减少了始纱,今天也披露一下跺飞,我35万的规模最多可以干到60万附。如果创造性一点可以干到65万巍凑,总投资50个亿棘,含整车加发动机寺娶凹,这是内部数据嫩雇充,来给自主品牌共享捆梅。   包括一些模具加在20个亿抨鞭搅、70个亿蹲,最后的结果我都不相信痰涤,实现平台化绒、公开化署、可视化去寡膊,让所有的东西全部依照规则阳光推进卞讹。现在我们的供应商也很满意冻,社会上也很满意坎偏喜。这就是在体系隆泛,在这些方面的作用力倘,防止一个部位一个零件侍缆,一个车就不同零件不同标准火扮,那怎么做渴撵乾,永远做不了好车蜕。这个要感谢合资养成的规矩改达恨。但是自主也会给你更大的动力青,动力是在研发惫兑,其他方面再有作为捶饥迁。所以我们是国企的平台膳瀑圣,民企的效率稿挝,合资的流程崩鹅交,这三句话就是这么个意思旧婚坊。   第三个浪,坚持智能制造打造智慧工厂惠赊新。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂萍,实现占地面积的有效节约涵共,我们的合资企业淘籍,广汽本田在推进第三期的时候书鞭,就是根据SSC这个原则纽瓜凌。SSC的第一个S就是小型small昂浦茬,即所有资源空间最小掠稗刮、设备小型化;第二个S是简练simple河肥点,就是除去浪费撩揉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑珐鹊舍,complete桐,以追求小坏、近会、短并、轻柔可,最合适的自动化人拒闪、谋危块化突记。所以广汽本田第三工厂运用SSC晒,它们的车间占地面积减少45.5%笨补,投资减少26%迁说德,跟它的一二期比委仓翔,能源减少了29%淌,成本节约了21%够息卜。   第四个坚持管理创新韶皑屉,开展构造改革两局,主要就是我们广汽丰田复矮,因为我原来在广汽丰田发动机谁暴仑,我9年就去丰田一次讽泼纶,去发动机只回了一次男,因为当时这个地方环境太好了本脖,我怕一回去又不想搞自主了叔。但是鼓励我底下那些员工经常去昏,去交流捌,日本人也还不错牛,大家都交流泌雾。但是技术是交流不来的皑,思想文化还是可以交流的宏丰。最近到丰田去了一下同釜箍,大有感受确,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舵需拷,它从最关键哇嗓、最基础的制造环节入手违墟即,开展生产管理创新县刮,从制造轴先退、供需轴懒、采购轴出发蠕,深入开展构造改革诚涛耍,实现全员参与年害品,利用构造改革改变每一位员工的工作意识型绒,充分调动员工的积极性墒辞莆、创造力颅竿胖,取得了良好的成果杀斧。经营绩效方面贰桃唤,今年的销量增长不多拜壁,但是利润大幅提升秃疮獭,生产效率显著提高钦孝掳。人力绩效方面诽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲸,管理体系与生产流程更为完善被报、合理官冲堡。   通过改构造改革哩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鞋事,根据他们的预计锚,已有的数据练,2017年单台不良率预计会降到0.01%毫稻慨,就是万分之一箩。而且现有的工人总数减少1600人幸锰温。就是现有的存量也可以变化皆蒙都,他们现在不到一万人归菜,要减1600人瞧,它新建的工厂操匿扇,员工还是要招的猫,但有的还是要走靶携。就是用减下来的人把他投放到这个地方洽亥。   第五啊辆坦,坚持体制增效焦忱,强化体系创新额。既然这些企业都到中国来了快,有机会为什么不学一学呢扫粕惜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锭两城,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破断溶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牢,广汽本田精益管理哇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挨眯。为什么搞一个广汽生产方式土懒蔑?为什么不造一个丰田呢发?这里面要说一句坪凑,丰田生产方式你不能完全去学怀,条件不一样牌,环境不一样粟圃,人员的基础素质不一样洪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颈。你学它必须要结合自己概位,连日本的企业去学它的局伶,有的好多也不成功铆刺屎,当然我不能妄断锚,这是从资料摘的同,不是我说的斯肆灯。   第二个鸡,我主要员工整车从本田来镐倪,发动机从丰田来筷,也有一部分本田栖腻从,两个企业不同的模式怎么办柔块?发动机就要按丰田来靶坷凉,从头到尾来毖烤,坏的不学好的学凹,整车就按本田的来辩饶钵。但是一个企业两个体系怎么运作呢看辽?我说干自主就不能有体系扰,要体系就是传褀的体系宝。不管你是从哪里来缄安,包括从社会上来瓦存,来自五湖四海一个共同目标受,要干好中国自主品牌疽景。所有最后提出了广汽生产方式激肝,以丰田为主结合本田儡黄皆,这样把文化缅、体系做好嫡茎,但是还不够巩固险痹陌,还要琢磨驰秆焙,现在体系已经起来妇厢什。   我们从2013年开始策划么攻抽,集团的主要领导说这个很好暴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缺侨。   所以后面我们的产能又不够了讣慕,销量又搞起来了按,整车进行改造厦炽芳、发动机进行完善房抄,整车科伦疯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造布焕慌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%户降诺,就是第一条生产线傻律拍。第一条生产线上半年生产了将近16万扑柿县,20万的能力干了16万内掠洛,实际上还可以做犁膛,全如果满负荷做的话李,估计干到35万都没问题剔狙棘。极大发挥侮衅,这个不进行全体系变革很难卯殿习。发动机装配线一次合格率99%壬胳,这个零部件产内库存减少70%舰,厂房面积提升30%歪,原来不够用呢揩桔,现在多了这么大的组织成插退。库存资金减少50%晴仁盆,更为重要的是这一成果横向展开禾订。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屎,它的年设计能力15万辆才,8月份的最后一天有个数据练,他们双班日产已经达到了650台强屋,它的满负荷是700台沃,估计9月份就可以满负荷理联负。这种提升的速度范劳,全世界都是先进的栏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伴傅磺,它的一次合格率最高达到了93%费汝隙,平均水平92%拳,接近丰田中国国内水平极,当然追求的是丰田日本的水平钉帽,广汽丰田学丰田本厂委规,我们下一步也拿一个计划垂缔放,要挑战就挑战一流顾,否则没意义酚参梢。   那么我们以建成世界级工厂为准则纽奢乒,以广汽生产方式为核心楼锤材,融合了SSC原则蜗堑免,运用创新思维全力发展智能制造技术哦,打造智能工厂茸。我们在第二工厂通过价值流最大化丸、设备智能化漠涡鲸,生产线自动化糙币、物流信息化萎孰抱、网络可视化沉长、操作简单化颓式猩、安全绿色化摩荒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焚。这个第二个工厂是非撤Γ好邻、非常成功的一个例子蓝,但是这些都实现了波盎。   第六是坚持品质保障掀腺,打造高端品牌句秀椒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗砂块,高的效率提供优质有效的供给染翻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铜,连续三年获得中国质量腔赔、中国品牌第一恒空,超过很多在中国的合作企业瓜发郴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八库长篓,所有企业里面包括外国品牌喊乡饭,与广汽丰田并列第八赡,比2014年上升6位污宛祈。   第七庐潭谋,坚持客户至上焚惜,提供优质服务寸聪磷,不管是在任何情况下姐妻煌,用户是我们服务的对象市筛,也是我们的衣食父母帽,尤其是作为汽车这个特殊产品湘,我们对安全诞吴斧、对生命的一种关怀途扩惹,作为生产制造环节的改革嗅,是汽车产业供给侧改革的重要方向败渴酵,但服务环节的创新与改革同样必不可少兼钩,这还是目前我们相对比较一下璃亩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名范细栓,也是一个什么机构碴海下,我记不不太清楚醇抬嫩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肉驹凑。所以在产业互联网的时代茧,每一个企业不再只是产品生产者剂、服务提供商酞旧祟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商享僻灰,服务以各种形式融入到了制造业配鲜蔷、研发设计古书、生产制造挽脾蛇、经营管理荡号蔚、销售等环节雀颠。有价值创造的可能贺,就有服务形态的出现巳顶尚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敞夯骸,两者相互融合委刊锻、相互依存桃抱惠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驼馁淘。   广汽在这个方面也展开一些工作具耸乐,我们的整车平台将联合金融挛蚕、保险盘瑟、物流沟票、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漂,车生活平台会涉及多个业务平台街衅歌,除了常规业务平台还包括了配件商城灸彤、用品商城毋、社区服务连锁切,用户使用汽车的整体生命周期锈绞,产品的购买只是开始贸佩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唤,这才是我们下一步发展的重点记湃绩。作为汽车服务提供商栏肃然,我们更应当关注的是用户的体验蔑肃层,以及给客户带来的价值增值感受始拱,汽车服务O2O的打造踌恰雾,也是为了满足汽车全生命周期的需要抠算,以及品牌和价值进一步提升的需要盼愤。   第八露,就是通过这些改革巫贸,整个广汽集团范围内的成果俩宿咕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万囊,同比增长28.8%人、29.7%逞蹈北,比行业高出20个百分点陀坍劣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钾抡,同比创下历史新高琳。当然传褀在这个里面那是贡献更大烹袱俯,1—7月份销量已经突破19万砍,超过去年全年融率,加上8月份最近的数据壬,今年全年的任务22万已经完成了途,同比大幅增长143%肛够宽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强木猫烈,位居第303名炊北,比去年排名上升了59位氮彼,整体实力大幅提升幻。   第九路,就是广汽集团的发展十三五战略莽虹。简单地就是一个内部协同创新底魂,外部开放合作侈材钦,这是总的原则坦,全面实施结构性改革请沮,实施一五一三的战略沁岁克,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆繁吾,这是一个保守的数据晒世,因为传褀搞不好就过100万肥淘,前几年说传褀100万管,别人说吴总疤搿,你是不是在吹牛森,现在领导嫌我100万都少了关侯卯,拼命把产能都整合过来了池悉,成为先进的汽车集团判糖疵,做强做实研发整车零部件输、商贸服务和金融服务五大板块墩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廓抛,实现自主品牌事业的跨越式发展却黔,全面实现一个“三”喇删,就是电动化台床、国际化农崎、网联化三个方面的重大破弯魔慨。   各位嘉宾骄舞、各位朋友陈,女士们貌奉、先生们码宽,在需求持续升级色坏,资源消耗的情况下襄势蔚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓美,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骏驴矮、品质优先旁拿炕、创新驱动的发展路径伍,坚持正向开发岛褐嘲,提供优质产品砍既害,坚持智能制造瘸拎橇,开展管理创新青,保证服务水平炔碑爽,注重品牌高端化妓堤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挡逗放,共同推动中国汽车迈向新的台阶登,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  今年3月憨实,借百年庆典之际侥橇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垦酞,即“智能互联”漂、“绿色出行”和“自动驾驶”枪香价,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稼淌摆。随着战略的提出氖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开我了千,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上号冕鸽。在这其中箱火,“人才”就成为关键问题涎。为此憾姬村,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鲤凳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坏。   根据沈燕的介绍可以发现很归,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛愤,涵盖计算机聪岔桓、工程学糙耐录、自动化擂、金融等多个方面吃。她坦言煞岭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈定歼。因此飞氯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浆肪夸。”这其中包括互联时代的在线招聘平,“例如我们利用自己的招聘平台娩显、Linkedin庆、智联招聘等在线平台茸,以及大学招聘伎赁逃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乘废旦。”除社会招聘外华,宝马也会通过与院斜妫合作宿传扳,提前把学生引入到企业中摊龋姐,专门为宝马培养人才苍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敞,举行“宝马同济日”这样的活动迷牌。“去年我们就以互联驾驶为主题搅茹牟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撩频岸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞳。”沈燕说道疆矛喷。另一个重要渠道漂,就是内部员工的推荐心崩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浅,让每一位员工都变成职位大使巳匙瓢,在朋友圈进行转发传递可荷。   “我们对人才的要求蟹扯蜡,在能力方面最重要的是对业务的了解晒斑。这不仅包括对业务今天的了解吐,还有对业务未来的了解缔。要知道未来战略方向是什么惠,需要什么样的技能迷呢。 ”沈燕告诉记者桂详期,“此外袖堪苇,我们对人才的要求是不仅要了解中国快,还要对全球化有所认知蕉告嚏。随着技术的发展堵,我们对人才的需求呈现‘复合琅扰寄,跨界’的特点碍假。但是头,这类综合性人才很难直接从市场上获得伶歌捎,需要我们进行入职后的培训秽悍。 ”据了解递,宝马(中国)每年都会根据员工表现棘纲橙,提供给员工出国培训以及交流的机会希,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泼吼瘦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换池匣酗,以拓展视野芹空,提升能力息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墨怜诚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谜,吸引并拥有了一批充满抱负寺、专业的本土化人才纽报。而面对未来恐抄,本土化人才也将承担重要职责晾赤暑,“这包括为‘在中国括肚钾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向理虐每,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中通。”沈燕表示恼。2012年豌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题相灭骄,并在上海组建人工智能团队掇,承担电动化和智能化的相关工作嘲丝。另外狄看,宝马已经在中国成立了专门的战略部门前潮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨薯貌颠。 这个团队将研究和紧贴中国市车А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煞辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿擅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上任,用“数字盆栋速、概率惩小、未来”为题鳞沫钎,论述特斯拉电池的高密度航仁、续航里程及电池的安全性圣些。对比国内孙罢骸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车限痪颧,并预言电动汽车和智能手机一样细,电驱动和自动驾驶注定了是未来亭努,不可逆的未来弧事裳。 以下为原文分激檬:   关于密度和里程数鲜。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞭及逞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祁帝唾,至今为止一个都没有兑现恋貉成。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纳腔脸,里程最长的量产纯电动车客,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结显暴晨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凤,忽悠消费者戌钢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涟,里程普遍降低10%以上)来体现里程端,在有些国家辅助使用NEDC的标准丰擒上,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淖。   关于安全性和自燃率苔床联。 自从2014年初安装了底护板德锰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啪,远远低于燃油车卫疟,各种撞的惨目忍睹事故动列,也都没有发生自燃防牧。相反腊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车览杏,却成了全世界自燃率最高的机动车羌录腑,更远远超过了燃油大巴的自燃率糙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妇陌湍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汀欣,车门闭合的时候已经有点变形了)蔷侥嗣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嚷航,几乎可以说啊钵孪:特斯拉重新发明了电动车胆痉答。    国内真正用心做电动车的企业始曹价,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术典锯倾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踢、变速箱咐、油箱等扭,改造成电动车的事情)拆扭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了池,才会全力以赴来押注电动车汕。当然剔乾食,也可能是很多品牌都在蓄势待发辖肪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酪糕菱。    电动车不是什么弯道超车十涝,而是换道竞争土泻丢。    今天的电动车敞糠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梢缄。待机时间是诺基亚的几十分之一人睛,软件也没有几个馅挥堑,通话质量也不好袱拒,汉字输入也麻烦的要死蝗颁。和智能手机一样娥秒捍,电驱动和自动驾驶注定了是未来排颈,不可逆的未来母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   2016年8月30日胚萄郊,在北京新浪总部白儒,北汽新能源充电部门副总监陈保江陪颠谈、北京华商三优总工程师丁晓伟拇改、电庄总裁兼CEO先越论都、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邓柒牧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动授茎。    作为新能源汽车销售终端环节峨侣老,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程∏荨,更是充满了诸多困境俏,不为外界所熟知禄。    那么氯腿,作为中国最大新能源汽车市臣省,北京的充电桩发展目前处于何种状况迸惨登,北京模式发展的瓶颈是什么个垄黔娩?有何值得借鉴的地方畴?又该如何去避免失误和纠正椭亨酮?政府京、车企惩、消费者在这一产业链终端中嗣坛,分别又该担任何种角色闯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录词钳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袍:魏总颈,刚才你从用户的角度悉闪凯,同时您也是媒体人的角度开,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肩遍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拟翠,您发现了这些问题之后袖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涪酿硅?    魏士钦汇:其实我们一直在琢磨这件事道松德,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钒穿,这两点是能够解决掉的分。首先第一个教刑,支付摔。就像刚才先总说的讥,有个银联一样的东西童乘舍,接下来有个第三方零贬洪,或者接下来大家都使用微信支付加埃,不管是充电桩也好福镶,app也好差赤脐,还是当时的扫码也好铃汝,还是微信也好溃,支付宝也好搭,能通过手机支付锑,基本上都能解决掉尺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腹安,我们把支付给它想办法统一了勘拼。不一定统一到一个里边去炯,大概两三个琶石疙,大家都在用痴化艰,这就没问题吃绰。    第二裴,这就相对更难一些了朝邢,应该是有一些第三方平台真正站出来剔,能够收集所有的真正的准确的信息唉,其实当时我们自己在做app的时候拖,就是在做摸点的时候栖股年,我当时就矛盾冉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点埔,后来琢磨来琢磨去降,通过很多用户的反滥换稹,我定义出要摸一个最准的点稗,不要最全的讹哗。准是什么概念壁?第一劣,我找得到顺论蓖,第二脑,我到那去一定能用得上添萌府。如果我找到它了钎,也到那去了垃煽钾,但根本没法用馆,那就没有用了冲倡。所以如果站在媒体角度势峨,我希望不见得是谁愁秃,也许是个媒体计切黔,也许是另外一个平台休猫按,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玖邻商,但是它也不一定是最全的犀,但是它是这些所有的里面最准的添浦扛,每一个用户都能找到桩遍颇,而且有百分之百的体验把电充上蹦绦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汾纷够,是咱们国电的站恼,是快充栏筏。我们编辑去那边准备充电的时候修次画,有六个跑快车的兄弟凯课乖,霸占着那个点朝,就是不让你过去勃,这个充完那个充匈,还剩一个车的时候捻,就赶紧打电话给另外一个兄弟墒,赶紧过来充电撕嘛。我们不等了降模贝。但是他们不知道川罢,在那个点不到三公里的地方磋亭,快到积水潭小西天那个地方诵,还有一个充电站剂,好像是三个充电桩还是两个党福急,一个车都没有茶妊布,而且车位都是空的筷聘。他们不知道那里胳。而且那个点猎深鸥,我们当时找的时候用了三个app细,只有一个app上标出那个点伞惭,另外两个app是没标那个点卵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铃,所以准确性其实很重要唾。所以如果能解决这两点桔,我觉得咱们的空置唱亭率、闲置的问题一定能解决认痴,肯定没问题的街臀。这是我的观点敢。    黄山蔫:关于公共充电这个领域年,我不知道魏总在充电过程中炬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铃?    魏士钦邻:出现过梳翁新,很多顽必扛。    黄山嫂:这个问题其实很有意思的问题翅泵娩,充电桩的标准是国家有统一的标准咕窃湿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电媚愧暇。    魏士钦仟泄:是这样踌陷,最典型的例子就是腾势玩秆,腾势在很多国电充不了锭柏署,但是在小E充电或者普天是能充上锣私同。    黄山巢坪膏:我们可以把时间放长一点来看矾揉,在2004没贾麻、2005电动汽车兴起的时候秆,很多人都不知道电动车是什么抬复,充电桩是什么跨。随着这几年的发展敛,物业慢慢都配合了混工济,所以从成熟度也好蔽闯缴、物业配合度也好剃如,应该是越来越高的宏币吻。国家层面出台撩素巷,新建小区予以配合伟粉忱,包括老旧小区的改造衰,都会多方面来共同解决这个问题融烦。其实关于今天的这个话题弟溶,我不知道台下还有什么问题要提问的涡醚。没有的话社,我们可以做一个最后的总结醛取。    我接着丁总说的北京模式的问题痪诉,我们今天说的是关于北京模式煎,丁总说了一个北京是纯电的市成挪稀,跟其他地方都不一样按洁规,上海是极端的渴弘,上海是混动市晨探健,北京是纯电市场蛙色柒。我理解还有另外一个模式晌,就是北京的充电运营商是最多的亨咖,发展是最快的矾耙对,一开始是国家电网恒绰、普天在推枷街敌,后来群雄逐鹿妈陇可,特来电膛、星星等等各种运营商都进来了睹吼位,包括先总这样的都进来了怯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彼炉另。    魏士钦壳奶澎:现在已经不止了途膛。我们有一个数据喘碍,说是47个运营商吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式贰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构褥,我讲点个人思考和认识擂光途。    先谈思考蝎炔。第一坛忙魄,供给侧结构性改革内涵非常丰富床寂,大家可能更多关注产品的结构性改革棵骆靠,其实我认为拔,源头是制度的供给和政策的供给称,再是要素的供给躲劳效,三是产品的供给窖扒。    再把这个逻辑关系缕一缕毖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给步栋尼,而制度铅兴驰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糠羡。所以现行体制下锯单朴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陪腹?这是我思考的第一个问题太璃。    第二个问题韭,是我做企业这么多年的实践和感悟炬惕骏,企业到最后比拼什么啥钦?其实就是资源的配置效率蚂堵。汽车行业也如此独熔。你拥有多少资源固然重要阂甘焚,比如研发队伍湍畔藩,既有一两万人的稀薯扫,也有六七千人的蚊,还有两三千人的姐临喀,资源差异很大蓖,但实践证明人多不一定成果就多涟韭,关键是资源的配置效率法访婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垃歪,取决于一个企业的决策效率和执行效率晒。而企业的决策效率和执行效率擂,又取决于它的机制和治理结构讨。    反过来勃莲富,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冻。也就是说乃到雌,产权结构会影响到治理结构和机制瓦躲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劫,进而影响企业的资源配置效率桑佛苦。    从逻辑关系上讲诺砷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仕休共。    第三个问题尺,产权结构是前提恍,是源头性问题蠢秀,多年实践顽赎俯,有以下一些体会啪。    关于股权壤。股东应该优质化帮恢境,股比应该合理化狠碧妈。近期也好弛镶吵,远期也好柯,你不能把那些对企业治理将迸谜、技术汞极腔、管理挺,以及市场拓展没有任何贡献吮,反过来可能还会添麻烦者上伶蒜,当股东撵。这样的股东不能要季乘。    股比结构这块量胶,不同行业匪,不同企业息骑稀,它的结构模式必须符合市场规则孙半降。若是竞争性行业怪,不管是央企密村巍,还是地方国有控股企业红骗间,做第一大股东绝对控股凸捷,很难实现建立混合所有制的初衷柔寿豪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贪庞,竞争性行业混合所有制要深混皋愤童,不能简单地浅混梨唯悼。什么概念暑撵尸?国有可以是第一大股东惋,但不宜绝对控股膛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桃堪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化湿式躺、国内竞争国际化这么一个概念糖纫簿。既然是全球化惋办,如果你这个竞争主体巧碎玩,你的治理结构畔璃,你的产权结构颇撕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暗骇,你如何参与竞争并抡?道理非常浅显明白蔷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挪耿继。    江汽集团公司制定十一五规划前胁,我们就有一个想法拎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俗侈忱。围绕这个思路辰,于是就有一个叫三步走的战略规划祁。    第一步袒酞难,把国有企业员工身份置换掉达填,从根本上说极,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处管订省,对职工也有好处脆霖,是多方共赢的一件事情锹。我们知道惰,国有企业这条船不管怎样动戎些,开得好蕊卧,开得不好热,哪怕再破再旧受,只要不沉下去瞪,国企员工都会抓住船板陵度,不愿意下船校茎。    如何把员工这些观念转变过来侍侵沉?只有让他们从企业人转变为社会人秋介。因此半,第一步是2006年湿霖,江汽集团公司所有员工进行身份置换喀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挠,作为每个子公司的投资主体惟拔,共同组成投资公司慷幂厢。    这样梨仆弗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒲素。    第二步捻,我退休后谁糙,引进中国建设投资集团有限公司触。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棚等。初步实现产权多元化七篙。    第三步甲蹋蓝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豪,包括安凯客车的控股股权弹砍谓,整体运作上市荷懒。去年1月获得证监会批准倍,上市公司已挂牌墨恼。    通过这三步走——置换身份沙蛔,初步股权多元化就敬,整体上市坛缔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乌附蝗,对留人起到了较好作用妹。在工业化郎玲挞、信息化蜜惮剿、网络化尤其是移动互联网时代埠凑赖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矗,股东或雇主和雇员之间的搏弈秃位界,更多体现在决策权和分红权领域花。    为什么IT产业好,特别是互联网企业发展如此迅速讨?正因为它有这样的产权结构官盗,这样的体制机制汉暇。做得好的互联网企业祥寡全,股权都比较分散庇,管理骨干和技术骨干都有一定股份屑粳鞍,可能这是大趋势蜗屯奋。    互联网行业资源的竞争和协同呐抄,最终体现在人力资本价值上啃催兼,他们要参与公司的决策和分红煤。这个问题如果不突破抖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难说敝阂。   存量是稳定剂婆,增量是兴奋剂    那么巧,内部机制如何变革害粒?    1990年我接任江淮汽车厂长劳,当时非常困难伦弛,留不住人景。有些人选择离开藉逝糜,人往高处走忙,完全可以理解葱。留下来守摊子的这些人不容易量辱脊,到我2012年3月退休丸,这22年时间里美锑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匿咖笆。    第一阶段是2000年以前齿汉。可用两句话概括呜蔑铂,第一句叫做存量相对稳定诡双墒,增量拉开差距煎傻盖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来处,可能就有问题渤。因效益提高而增加工资退,贡献大的就多增韦怕熊,贡献少的就少增盾疗。即便没有贡献撂寡潦,原有的存量工资也不会减少敖靡,即存量是稳定剂北,增量是兴奋剂然秽。    第二句是有计划按比例增长工资抵。也就是说撂娇,企业效益再好鞋嵌稗,效益翻番工资绝不能翻番揭坷。效益不是很好盼,工资也要涨伟惜。为什么幌竭?因为国家年改革开放30多年两柔惫,经济20多年高速发展策,物价一直在上涨涝,生活成本在提高断涣,降工资就是降生活水平悉阮堵。所以我们有计划按比例增长工资僧眉,以建立工资蓄水池镐,以丰补欠抽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嚼擅氏。    第二阶段是2000年后恨雾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隘瞄。    第一部分是吠,区域领先的现金收入瓣欣。和北上广深不好比认,但在安徽及其他城市的同行业者中灌,我们的薪资收入是高的宋,员工及其消费能力比其他企业稍高危岭劫。但现金不可过度发放好投,这是心理学刮才。人就这样孙耗位,口袋里现钞多了后芬嗡琼, 像一线工人乳救,包括技师在内势伟,他腰包丰实了酞茧猩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓄。    第二部分是大福利降。我在任期间袒,江汽集团公司解决万余套集资建房敌道,还有大学生公寓抨烧米、廉租房等;自营的物业管理做得非陈浞呀瑁好酿蜂倍,很便宜秒,还有免费午餐狠,包括洗衣房等嘘。有大福利搂,有小福利凶滇吮,五险一金都取上限提瓢菏粟。    第三部分有限的股权激励坷。    区域性领先的现金收入虱、大福利了都,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荚凌涤,这使江淮汽车员工享受收入不低娄、生活成本不高的待遇霖肌。也使人才无序流动降到最低靛蚕。我在任22年腻,江淮的人才段袭忙,不管是管理人才还是技术人才呕,几乎没有怎么流失高茨。    外人都觉得很奇怪笛接拢。当时有个汽车企业派人力资源副部长奈,在江淮附近找了家酒店茶,一住就是一个月乡曹,每天晚上打电话找人繁蕊,但没有人为之所动播。    究其原因赖,当然也不仅仅是待遇和福利秒埂,重要的是文化留人糠蓉,怎么能留住人心春苫,这是其一弦形黄。    其二起,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摹,使员工的成长速度可能更快郸。    其三迹蠢山, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翁捶豁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径党,但我们有三条路径剧诵边。    一是管理人员成长路径耪:管理员僻、助理管理师擂、管理师班靛、二级副经理巢舱澈、二级经理咖巳来、一级经理献画。    二是技术人员成长路径遣:技术员团甸擞、助理技术师嗡、技术师;设计师羡靠、主任设计师僚崩、设计总监哦秀迷、技术中心副主任板、主任等瀑。    三是技术工人路径骗风瘁:高级技工戎、助理技师涩抒权、技师梳歇廊、高级技师黄芒孟。高级技师的薪酬锯稻磺,甚至比二级副经理拿得还多溺。    这三条员工成长路径吃,每个岗位都有岗位说明书冕些。你要申报这个岗位溺,必须经历什么培训赦扣搐,需要什么绩效搞戎,才有资格申报嗓箔。上什么岗位有明确的薪资标准汐笑,“升官同时发财”彤稻,用人用工尽可能做到公开公正透明捅佳充。员工们也看得很清楚禾芳,只要好好干抖半节,就能够成长磊昂。    总之钩屠,在中央政府大政方针指引下傻,切实陆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奔坏。    尤其是产权结构改革呜,不要消极等待主管部门来安排宫始邪,等是等不到的境茹错。也不要对现有体制涩逆鹊、机制太多无意义的抱怨噶抨体,只要动机纯正舷惊,对国家对企业对员工有利芒哥垃,就值得一试爽扛授,这是我在江淮汽车多年的指导思想悉副。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋董七,但一定是基于稳定性娘放猛、权变性砂盟、柔韧性基础上的变革铣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通编僧屯。同时切记不管做什么事情蠕凉墓,一定要取得合法合规的文件依据吃币烙。    在沟通管理和内部运作方面梨愧崎,如何适应政策环境凡次,是对企业负责人的管理智慧的考验眷徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俊熔涂。   当下夺耐驴,在互联网经济蓬勃发展盒陋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下录惠爆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壕讲、汉腾革、乐视跺、蔚来孤、Nevs促赏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淑。但这些新思维卫付笛、新模式遇到来自行业恢、公众和政府有关部门的不理解和质疑剔。为此寰球汽车邀请行业专家仟、新势力企业领导芭桅、主流媒体高层第篓,就大家共同关心的行业趋势煎簿、创新模式盎、市场预判等话题展开热烈讨论魂衔。   程远弄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录如碍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛那短靶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域危沤残,也是一个全新的问题虏肥珐,所以我觉得应该是个很有意思的事驰管。今天让我首先来作一个发言哇绒,我觉得是抛砖引玉手扭,我想把石头抛出来俯攀,引出大家精彩的观点憾矗煽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秃擞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锹痰坑,他们该不该进入汽车行业汤奖。大家知道眯泞,这几个企业全是新人井肋,以前都没有做过咎计凰,在社会上是有一个反响陵秦劫,有一种争议澳,说现在已经非常挤了跺堂挪,我们已经达到了2500万辆的规模屁雀,100万辆的企业已经有六七个了撇熔,还缺你们性盛?你们现在还有机会拉请陛?我想说这是一个很重大的问题弊,我想这个问题为什么说是战略问题燃,中国汽车业一开始就有这个问题驾心廷。   我的印象中逞,我觉得中国汽车业有很多政策狙,也有很多重大的事情嫡伙,但是我现在回忆起来跋长,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颧嚎,一个就是开放引进础比,也就是合资竿溅经,也就是所谓的市场换技术滤此厩。另一个胺龄巩,我们做了一件很大的事情课松旁,叫反对散乱差良埂。这么几十年来铝隋,在我们的汽车管理部门罕每谋,我们就不说谁了湍珊,大家都很熟刃,都是朋友防圭,现在都七八十岁的人力泛。我进入这个行业30多岁圣氛虹,已经过去30年了淖扰付,这些人现在已经退了貉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尸,一个是合资引进蔚,一个是反对散乱差泛抖殊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饺,即刚才说的市场换技术铺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尉,只许有资质的企业做衔厢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坑长奸,就叫中国汽车工业总公司娘抡尚。后来氨傻贩,提出了南北划界的光勘,想要一汽在长江以北外贩浮,二汽在长江以南立烹,形成一个竞争局面汹荚白。这个想法没有实现鞍,当然再早我们搞过六大公司捅颂,但是总体来讲谦师呢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争槐伦。   我在八九十年代写过一篇报道侵池,我就说中国汽车为何怕竞争偷?其实现在想凡绕莲,我们争论来争论去就是一条枪,国有竞争寺娃府,我们认为企业太多了寒恃潮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜡。   那时候从国家宏观的角度袄吧,陈云同志提出了一个经济学观点楼,叫做鸟儿在笼子里飞的,年轻同志可能没有听过聪搭。虽然给你放飞奉,但是你不能乱飞瓮,得在笼子里飞垄擞捅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悍吩乐,所以我们提出“三大三小”耪铆挨,规定的企业能造车棚渴,其他人都不能造车甭屉虎,认为进来的就是捣乱扦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章安楷,后来被总编辑改为无心插柳桨。我们一心一意想扶持的企业搞上去同,但是我们不想扶持的企业又在出现涪角,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意己途泵,为什么呢色朝陵?当然是我们的基础比较差嵌,一无资金浆戌,二无技术签肠,三无人才糕搞,白手起家功计被。这时候我们引进外资瑰,有了资金催、有了技术沪坤、有了人才手顿,奠定了我们汽车的发展基础嫉耸入。但是只走这条路等于缺一条腿酣茂擂,只有引进外资截柬,没有自己的发展隘为式。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肥欢佳,反对本土企业碾该嘘,所谓自主企业得囤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域但。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冯氮,奇瑞华胳福、吉利苹词霞、长城癸殴、比亚迪补施,没有一家是合法造车的企业卤,方式大家都知道撬酸皖,买一个不生产但还有资质的企业殊拿,就是所谓户口本和爸衬,然后就开始造车狙獭窟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好上,该死的企业死不了浇抽实,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妇瞳,这是一个很奇怪的现象伴,在其他任何国家都没有这个事情师,只有在我们国家脑极辖,这变成了一种无形资产炊。   所以琼纬秆,后来工信部成立前夕铂窜,在发改委发布了一个通报劝思,宣布哪些企业要死汀脖,其实是一个作秀没。因为这些企业本身已经不存在了返,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疙菜,就不会有这种奇异的怪现象踞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判插叮袭,我们把汽车产业的市场化楷、自由竞争的方式忽略了瓷,我们把它当做航天航空管理牛。所谓集中力量办大事尺雹溜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毕毖海,像航天航空只发射一颗卫星诡,只造几架航天飞机扳科习,但是汽车绝对不能这样愧,如果我们中国只有一个汽车企业私褐替,我们今天无法想象能够达到2500万辆妇撅,我们可能还在200万辆以下徘徊叼梆常。   我们想想我们当时的规模腾究,讲起话来飘,我们一点底气都没有孰,全中国所有汽车企业的力量桂继,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量社,所以我们那时候是没有底气的嘎。那时候蔡总经常讲握,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂普咕然,我们国内的某家工厂屠,搞了多少年哼?投资130亿干了那么多年没有干上去陡,现在回头干干甜妒,别的合资企业在武汉干140万辆车师,听都没听说过他就干成了娃。   当时我们确实是一穷二白日显,那种情况下我们引进外资叙伎,但是不让国内自己的汽车做傲耻斡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿试,变成了外资企业耪乒、跨国公司一股独大经,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坡。   中国其实为什么发展到现在这个状况兢受?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苦,在座的年轻人没有听说过煌汇泞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菊味。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谩够。为什么有审批制档帽?审批制就是为了反对散乱差赤碳岸,所以你不能随便上企业缄。   我们把进入产业的大门关得很泄ā,一方面对产业造成了很大损失恨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煽。大家知道圣焙,那时候汽车卖多少钱淮?桑塔纳要卖了20几万媚逼,当时说两万块钱婆,八字还没有一撇娃曝,订购两万多辆高仙,在桑塔纳卖20万的时候楼款拘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霉玩叔。那时候的技术标准咕彪句、排放标准都很低寞回甸,我们会很快发展起来亲,但是我们失掉了这个机会每。这是产业上的一大失误雷伞,就是反对散乱差问金,阻碍了中国自主品牌的发展屉陛。   我觉得中国汽车进入2002年炊,入世以后就发生了很大的变化蒜,这个变化就是放宽了存,应该感谢国家经贸委前司长馁缆,后来发改委的副主任欧新黔呐蕉,他在这件事上力排阻力汰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驰褐,有二三十个企业进来高氖。在这时候玖,包括奇瑞哪讹离、吉利供、长城劳干帝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贺堵俄,所以这是我们企业发展一个好的契机尺,这个契机来自于好的竞争桥。   现在大家没有再说反对散乱差溶废,但是这个毒瘤并没有肃清颊渭咀,现在要有一个新的品牌出来充奴,我们第一个想法就是它该不该出来纯,又来添乱滇。所以在这种情况下挂胁嘘,汉腾出来以后哺嗡,我当时也没有太明确的认识疼,在网上一片谴责声的时候拇阮蔷,我就意识到了这个问题蹭烧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皇酪,大的打败小的兑宫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逝,快鱼吃慢鱼誓遣拌。汉腾给我一个启发酞躲犬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲思嫉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在层冕,今后还会存在透。   现在一汽摊怯、二汽非常困难伞蒜,包袱非常沉重量麻啡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才故,但是最近连一辆好的车都出不来卜。现在真正有活力的企业是谁呢扫烹?是长城胸、比亚迪顺涉、奇瑞闻、吉利如壁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用貉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开起赴,让大家不要惧怕竞争泊,竞争只有好处狭屯。我们老是说过度竞争忻迫,实际上没有过度竞争擂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的箍评刨,经济规律本身有一个调节作用艰赴,一旦过度竞争它会自动退出阜门。   我们的出租车管理很失败嘶,就是我们怕过度竞争骄,我们把北京市的出租车限制在7万辆硕,因此打车难霸、打车贵艰踩瓦,群众怨声载道凯惭潮。凡是放开竞争扳夕,像家电产业大家都知道孩凄,为什么发展得比较良性呢葡?就是因为放开竞争肥,是不是先来后到呢垄?我们现在想想80年代涣害挤,61家电视机厂狭缝,现在上哪去找策?大家熟悉的品牌示菜,北京牌藉、昆仑牌亩,我前天在飞机上看到长虹挫娩蹋,长虹居然还在钡捌奈,出乎我的意料阜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玫虹甫,现在新出的电视机厂吩,TCL过去有吗娇?就是长江后浪推前浪偷檬,我们永远不应该对后进者说不紊拎,我们一定要这个变成一个共识戏午,任何时候都可以有人进来户。就像他们说的弘,任何一个行业都会机会酒。今天在座的各位都是新进来的狠橡,我觉得你们的机会大大的有禽蒙。   我的砖头就先抛这些缴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编太疼:沈达炜 版权作品烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱篇僵,严禁转载谢,违者将被追究法律责任逗郡竿。 获取授权" "  徐和谊说的替估,当我急的时候赔,老唐一乐鳖,哥儿俩(的配合)还行椭毖弄。双方都是坦诚的心态赔杠,就没什么谈不成的事情澳憨扮。    唐仕凯则认为泼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轻骸瘫,基于双方的相互尊重男恋。合作中拈衔颅,尽管文化不同督、目标不同铝,都能坦诚地交流艘趁飞,达成一致虐,满足消费者需求懊偿氦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹤还、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怠杏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愁妙伙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倦淀,接受了中国经济网等几家媒体的采访侍虑烤。在奔驰E级轿车之外相棠拔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怠喉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猎,徐和谊说凑防,关键在于双方的真诚与坦诚躬贤事,这与我们的性格有关顶侨。我的性格是直率附,而唐仕凯先生则是含蓄合模、温和司琉逆,哥儿俩(的配合)还行览遣。双方都是坦诚的心态垃狼逞,就没什么谈不成的事情荷苫哀。    徐和谊谈到哼贫,合作中可惕,彼此考虑对方的文化际仿、体制吹琼璃,对对方的决策机构都很了解戎溪哎,也想知道对方的想法碘,并多从他那套(系统)思考北:靠不靠谱淮咖喀,可不可能圣厢蔬。不能瞎白话婆,不能伤和气女谭,所以就越合作越顺利付酚恃。    徐和谊认为海峰,随着后续工厂和产品的导入污草,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稗坟。    他还打趣说娥脾加,唐仕凯先生文雅峦陌,当我急的时候郎,老唐一乐盛喉,我们的搭配非承海合适悸。    唐仕凯则认为挟呻逛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沏繁报,基于双方的相互尊重匣箔穗。他说魏,我们与北汽之间有更多的共识芥谴亩。过去几年的合作鲜汉,大家互相信任囊剂记、持久视孰、坚实掠梗凡。我们有德国人的执着嫩七配、坚持镀献,在双方合作中说,尽管文化不同但菇、目标不同钳缕顷,都能坦诚地交流蜜,达成一致倪,满足消费者需求阮,也能让优秀人才有合适的岗位卿脾。可以说锌,北汽与戴姆勒建立了最好的勾、双方互信的关系勃。    另外艘报淡,唐仕凯指出妇,中国业务的发展库信,离不开经销商伙伴的精诚合作燎车,他们积极履行对消费者的承诺虚、关爱歧鹤,也与我们建立起非常良好的厂商关系谋马钱。    他强调柑蚀,我们与北汽的合作为科,增进了双方的关系爆级。 全新长轴距E级车上市现尘迅巍,领导合影(右二为徐和谊恒绞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曙犯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砷,目前匈,我们的合作是最好的鸥。认真总结以往的经验懒翔哀、教训鹊说,特别是过去的错误缺潘,接受媒体的帮助凰嘉、批评盖翱,因为大家对我们有更好的期许秋。目前奶理,我们仍没有达到自己的目标纶夏房,在中国市场还是第三名扫。但是焕米是,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拦衰疲。因此猾浑橡,我们还需要精诚合作抱衡,力争打造一流的企业;精益求精蕾,建立一支一流的团队爽。毕竟哇半浑,我们的公司和事业都很年轻绰码榔,在发展当中最重要的还是关乎人帛秘县。因此涟呐,我们不能只顾眼前畔盛,应当放眼未来筷帝,希望取得更好的位置倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦粉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琼凄:    各位领导虹盛、各位汽车界同仁彪潜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛界,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驮。今年论坛的主题聚焦安全鹊,我觉得非常有必要具霖萍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裂,已引起全行业和全社会的关注窖华。    今年以来苯,在国家和地方补贴政策的助推下写司腺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情路才境,1-6月蕊,新能源汽车实现销量17万辆跑沁,同比增长126.9%辜。其中纯电动实现销量12.6万辆垢舷背。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆础朗,预计到8月底铂犁,全年6万个新能源指标就将用尽呵徒动。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舷够,同比增长170%嚎脾肋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疗膏叹。    但随着新能源汽车销量猛增顺府精,其安全问题也逐步凸显锯街。仅今年上半年宦,与新能源车相关起火事件就有11起跑捶,事故原因涉及到电池媒挟牡、材料熊筒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焙颠身。不但给事故车主造成了严重的生命晒、财产损失峨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佰墒甭,极其不利于新能源汽车的推广姥彩屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律校内里,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凑,新技术新模式尤其如此分惜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硅、火车一度跑不过马车穿犊、人工智能行业也几起几落仙酪,每次都面临着必须攻坚的难题途途,并随着问题的解决才获得新的认可粟抬巫。新能源汽车行业也是一样酬傅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钳惹惹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痞,在蓄积了一定的市场规模之后促,开始到达一个新的平台期虹爸,开始面临这样那样的问题楔。而我们认为势老题,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贰脑。    首先拇碑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足建。    今天我们面临的新能源安全问题法其刨,一部分是技术问题毖漓舶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗓导闷。但更多的是行业规范问题豪,由于新能源汽车市场发展太快泵断,行业法规建设相对滞后倪篡牌,安全法规不够健全橇划,相关标准缺失膝,再加上消费者安全意识不足禾汐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啼陌,共同导致了一些安全问题的出现瀑痪能。作为一个新兴行业惶夺泡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度德黎糯,这是新能源事故频发的原因葛圣,也是新能源发展到当前阶段胚,我们必须着手解决的问题方。    其次乏辱吃,安全问题是消费者关注的基础痛点蝎弘遂,必须全力以赴加以解决诉麓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准退,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竿。我们经常说判,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磊长黎,但是没有了安全这一基椿焱恕,里程的远近本身也就没有了意义旁念夕。新能源推广几年来糯毙,市场上对安全的质疑之声始终不断策函,说明广大消费者除了里程焦虑接,还普遍存在着安全焦虑徘膜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趟擞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择按,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奋锤。着一把火就可能会毁了一个行业巫膘睡,在网络时代这种心理传导完全可能发生射彪彪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闷晶们,必须将安全问题作为头等大事来抓稳,否则就会被消费者所抛弃萍痢虱。    最后闭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抛纯翘,也是发展的动力源滩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鸵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忿白袄,才能得以持久生存糕叛仑。千百年来芯,人们围绕着使产品更加安全可靠搏睫侥,不断做出创新目顽桔。及至今日北涣,我们投入无人驾驶汽车啪、智能网联汽车的研究扭反贿,很大一部分原因孪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晶绥。新能源汽车作为面向未来的产品痪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变激,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力供。    由此可见羌勉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盼,粗看起来林林总总豹,不一而足;但是究其本质弦,核心还在安全钳。破除了安全问题喝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犊亭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题魄碴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屠,而围绕安全问题不断攻坚克难瞥,新能源产品和发展模式将不断创新堤概列,不断创造社会价值被惩遂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咆,我们从一开始颂刻睹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壳舷,从战略高度提升安全性遣贰,居安思危省,未雨绸缪胸,从研发盛涸、生产到售后服务蓖咯,都布下层层防线傻懒遁,确保产品万无一失熔腻史。    一是在产品开发上加强安全功能设计假劝,从源头上提升安全性茄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障评。从产品的开发设计阶段圃,我们就从整车控制滴胺、动力电池署、高压安全等方面以高标准进行设计顺妥燎。在整车安全方面密哼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阑戌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尼守。在动力系统方面嫩绷,我们从材料埔、电芯踩肖檄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凰弟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术间水,降低电池短路和起火的风险村惜竭。在高压系统安全方面害古,我们从防水煤、防火假、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陛宦咕,高标准强化安全功能驹。除此之外弓骡略,我们还充分利用智能网联技术巳纺,对新能源车运行进行实时后台数据监控皋怒绞,建立事故应急响应保证机制莆,为新能源安全使用保驾护航和酷社。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饰,以高质量产品确保安全表。在新能源汽车快速发展的同时车,北汽集团不忘发展新能源的初心烤,严把质量安全关攘臂费。北汽新能源生产的每一款产品瓮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泛,还要对电池杠酵绢、电控系统进行严苛的测试与验证拎修。目前烩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缄岸腥,其中电芯安全可靠性测试标准42项腐相焦,电池系统安全可靠性测试标准50项送,BMS策略安全可靠性测试标准33项维,这些测试包括长时火烧测试全珊栏、电池剖切测试喉钙、极限跌落测试和电池浸水测试等肃。同时破睡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莱。上半年烙乐贤,北汽新能源接到订单2.6万单蔷派搁,但在资源不足的情况下南栏,我们严抓质量关船,绝不为销量而粗制滥造乌,最终完成15052辆的销售任务朵缺庐,订单满足率仅58%釜,但却实现了上0事故率的优良成绩畅。    三是加强售后服务与培训卑,让新能源车用户买得放心粟楞蔡,用得安心颧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奔敌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统集,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呐穿,包含车辆保养簿胺、车辆维修北耐谢、紧急救援刀闹、充电设备掀伪、增值服务胁府邓、客户关怀等多项内容徊不哺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查即滔碍、维修抖,并对服务完成情况进行跟踪监控寞汀,形成服务闭环涣卉诲,确焙希客户满意涉。同时绒吻冉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训负幻,对车主进行说明和操作演示挞,并规范安全培训流程谦矩寿,提升新能源车主的安全意识囤罕戌。在此基础上贺浚柏,我们还创新营销服务模式躲,今年8月12日蹄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金次免贰,不仅具有推广新能源车的效果繁,同时可以让车主及时更换很佩、检修旧车上的老化电池形惹齐,通过我们的新模式给市场提供更多安全绥骗埠、环保歉屏段、高质量的车型祷撕,给消费者更安心的消费体验竟娠竞。    各位领导深晌骗、各位同仁踞促匹:新能源汽车作为一个新兴产业砍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段划,出现一些安全问题旗授,这在快速推进过程中也是难免的萎,是我们必然要面对的问题媳。因此新能源安全问题澜五察,绝非某一家企业能够单独解决饶挪,它需要我们整个行业的协同并进钝牌滩。    有鉴于此狸瘟特,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尖,不能因噎废食垢伪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扦,牢记我们新能源事业的战略使命蔫甜舰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浮底,以持之以恒的韧性琳爽卧,推动政府签唱禾、科研机构赁、行业协会矫龚、企业乃至全社会开放合作嚎,不断建立安全标准秆遍、不断规范行业行为譬铃尺、不断推动技术进步襄吧泼、不断优化消费者使用习惯号惕,不断实现新能源汽车行业成长成熟炉暗缎、发展壮大藕贯汗,实现整个行业的可持续发展撩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萎,各位领导交摔脸、各位专家署,业界的朋友们搬殿:    大家好!今天噶,众多长期关心便、支持中国电动汽车产业发展的领导缴、专家和朋友们齐聚郑州弟,共商大计铜。作为本次论坛的协办方蜡贿谁,请允许我代表宇通公司犁,向到会的领导荆嘛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识操。    近年来糕忿,国家出台多项重大政策辛吩啊,从顶层设计疆、推广应用会换、税费减免撕倾型、购置补贴蹦舜没、生产准入半、基础设施等多个方面会,保障新能源汽车产业健康快速发展摄唾。客车作为电动汽车发展战略的切入点两此卯,是电动汽车普及推广的重点领域极描。至2015年底姆污畔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膜,占同期所有客车推广量的13%核刺,为城市节能减排椒党镣、绿色交通出行做出了重要贡献荚。    财政部碱霸瓢、工信部性幕架、科技部铜、交通部敖七、发改委等部委牵浮肮,通过科技计划溜、产业技术创新工程等重点项目进行支持戚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勿谜暮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乱:节油率芹低、续驶里程等性能不断提升公捆,动力电池能量密度囱朽、驱动电机效率等关键技术迅速进步拟。    具体来说翟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叮哎怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剃偷、节能与控制技术方面已实现了自主研发吵线具,大部分电动客车均采用国内自主控制器型霞,整车性价比高监达,满足市场需求必磋酪,节能效果得到消费者认可摧。    二是动力电池性价比显著提升叼。动力电池醛椒需、关键材料国产化进程加速隆,安全性和工艺技术持续改进捎边。与2010年相比娄,动力电池能量密度提高将近一倍纤,成本大幅度降低迸日疲。    三是驱动电机技术水平进步明显词良俩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哨,在功率密度煌窟疙、系统集成度和材料利用率方面显著提升临手骇。    同时漂舜,我们也应认识到攘惮,国内电动客车研发试验能力有待提升刚髓抒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敝喷:整车可靠性棚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俄朗衬,寿命侈书峭、低温环境适应性添、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梳空咯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向省凌。    马凯副总理强调靡弛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谰。电动汽车由于安装了电池冒、电机桃献、高压线束等高压部件纪,给整车安全性带来了新的问题洗,而电动客车安装电池容量大戏了、整车承载人数多汝修,给整车安全设计提出了更高的要求酮逛。    因此盒档,电动客车必须从防水胸匠、防火泥、防触电促门搐、乘客逃生肪、事故处理等方面综合考虑郝窟新,从研发制造前挎、运输存储艰硕、维修保养夸浩、报废回收等全生命周期各个阶段着手浚,在电池安全耸辉祥、控制安全肉、高压安全吞辈、电磁兼容等方面进行技术攻关都横,全面提升安全技术水平绦。并对车辆腿人耙、零部件运行实时监控哼,起到预警作用婆,保障大规模安全运营惰贰豆。    宇通自1999年开始研发电动客车城沙翟,持续加大研发投入失,得到了国家部委浑、河南省政府和各位朋友的大力支持沟溶挖。未来宏蹬那,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溜,围绕电动客车轻量化沟爸、智能化憾、网联化以及智能制造等发展方向辣适舒,立足自主创新胸熄,掌握关键技术仿锣,提升安全水平湍,促进电动汽车产业健康快速发展秦呐擦。    但同时恰锋,为了推动我国汽车产业的转型升级禽莽,实现2020年500万辆的目标裂,我们依然任重道远么。行业的健康发展曙灵村,离不开国家政策和社会各界的支持枷渐衔,我们建议拾涕:    继续支持产品品质提升和新技术研发庙跺囤。在纯电动寸弦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磷侈沧,研究开展创新工程二期项目等叮,助力国家下一阶段产业化目标的实现写。针对燃料电池客车昏悄慈,我国和国外先进水平相比还有较大差距叉海滩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度林借陡,尽快解决关键技术问题态乒隧,推动产业化发展抡。    电动汽车正处在新产品推出的初期垦苇迷,技术飞速发展翻此,面临很多未知领域的挑战秽,这些不确定也带来巨大的创新机会渐,是企业劝、行业和国家的历史机遇魄,也是赋予我们的使命和责任呈,    我们将坚持创新空挝忌,努力实现产业转型升级和健康持续发展洗甫菏。    最后渺慨徒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾答柯:李芳" "陈清泰换沧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扰履啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膏秤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屁梧刹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沃弧爸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题礁姑孟,回应社会的关切蒙此藤,引领行业的健康发展附撮肌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台偶教侠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庞,广泛交流扁、献计献策湃附。    首先是创新引领问题莽。    去年充,国家多种政策的叠加效应充分体现吻,电动汽车呈现了爆发式的增长萍鳞稳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慕看晌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疚晶,并得到大多数试点城市的积极响应康。更加可喜的是陕玖岸,电动技术逐渐被消费者所接受型湿,潜在消费人群在增长级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是览鲸,总体上杀苔喀,这还是一个政策驱动的市臣愀堋,它的不可持续性已经开始显现粪。从今年起磨,国家补贴政策开始退坡抨尾崇。种种情况表明竣吵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厦埂挛,相应地黑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陪。购车补贴的退坡瞥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胁。也就是在购车化、补贴逐步递减的同时嚏,政府应在研发环节加大支持力度触耐,集中资源支持在动力电池砂腻馅、核心零部件庭、电控技术鸿、轻量化健担鸿、智能化等方面突破技术瓶颈固抖。    另外惩掏隶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锣歧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始活闷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等同锑筋。相应地冒舌嗡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度成,大手笔投资于电动汽车壬。    这一切表明蔬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快努。    由此看来横,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桔。    第一书,政府补贴政策进入退坡通道入违窟,电动汽车性价比提高的进程深,能不能跟上政策退坡的进程克共眷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呸溶拘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奴澈。    第二标册封,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汞硷,中国肯定是他们的一个主要市场目标阿。能否改写我国燃油车发展的历史椽筷陶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锨授晨,并建立起较强的国际竞争力娜垛,这是政府和企业必须认真考虑的问题犁躺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞄季,实质性地提高我国电动汽车的竞争力态。    因此领淌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逼卷湘,那是在强政策激励下的增长论猜,是不可持续的戚桔。有些企业一门心思地追逐增长赁盟扳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艇困,却放松或忽略了创新和研发顶航阮。    应该承认蔫僻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氰蔚虏,性价比还是偏低的构。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玫邻脸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁殴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景楷泌碱,理性地配置研发和产能扩建的投入季慑踩。    当前储琅攀,我国电动汽车正在向成长期转型尝外芒,这是一个重要的机会窗口拆。从全球看搓郡孙,电动汽车的技术路线还有选择的余地酸,核心技术尚待进一步突破缅,关键零部件的壁垒尚未形成硅,信息系统还在发展骗簧,品牌效应还未发力级尽,商业模式正呈现多样化纽。可以说琅番赦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间微。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抠聪释,有较好的积累塘敖。我们又有全球最大的汽车市场支撑霖侣迸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权响、培育自主品牌提供了难得的历史机遇几稿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苛,潜心打造核心竞争力杏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侮鼻,另一方面可以与国际巨头同台竞争铝纺。    电动汽车和燃油车一样摹睬萝,竞争力的核心是聚集优秀人才甩季楞,拥有强大的研发能力救拦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伪伞。对于汽车产业来说蹦怒,生产能力的扩张是相对容易的呕墩擅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隶。但是偶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了措吗漏,因为那充其量只是一个泥足巨人拧瞧。    补贴政策的退坡鞍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碑,补贴导向将让位于市场导向灭湃,让位于创新导向醚斑。优胜劣汰作用将被强化吃趁翘,在大浪淘沙中距瓣,真正能站住脚的酚,将是那些具有创新能力什梨、掌握核心技术兜涤、具有品牌效应的企业拱房。    关于安全保障的问题相屁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拧掠乳,特别强调要重视电动汽车的安全问题宛霓。这也是全社会非常关注的一个问题委算孪,是这次会议讨论的一个重点阿仙。    为开好本次论坛起履份,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缺庭愁,并将在本次会议上发布调研的成果虱坝汇。    汽车的100多年发展史说明秘膏吾,随着人们生活水平的提高缄唱,出行机动化是一种必然的选择城扭。但是燃颇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恢扰,电动汽车处于起步阶段腹晒藕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柑幌惩,还存在由于能源结构改变而带来的配,诸如高压电路竟、动力电池等新的安全问题催斯。    因此败爆患,在电动汽车市场快速增长的时候芍春,安全应该引起特别的注意韶裁些,无论是整车企业京淮,还是零部件企业搔圈逃,对于可能出现的安全问题请,都要诸项排查噬俺段、及时发现实螺、找出对策摆卢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莎挎。即便是这样吩,进入市场后的汽车仍可能出现问题硷,这就需要继续跟踪捷说,不断发现新问题萄,不断解决问题粱靠撬,必要时要召回已经进入市场的车辆垛吞。    应当承认讣,电动汽车技术的成熟度还不足烘,市场考验还不充分护,消费者的信任度还很脆弱管,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展享藐。从这个意义上说设酚署,我们必须把安全放在首位梁。因为安全是一个否定性指标陷奇,世界上没有绝对的安全具顶曝,但追求安全是企业的天职绍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上局,要以更多的投入呐,在设计踏芒聚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磷盘我。我们绝不容忍安全隐患僵陵,但也要宽容失败崎畴巩,因为这里存在着不确定性碧碱兑。    安全也是规范出来的裙,要高度重视标准偶残人、法规和监管的作用杠,设计安全的标准和法规捷,有些是科学的研究和论证定下来的酵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逝梁。企业必须严格按标准和法规生产剐、管理和运营戳寝,监管部门则应该严格执法掸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汇,绝不能容忍劣币驱逐良币畴。    今天情啸睡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抹恰旦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摹,它还缺乏充分的应用考验霓,需要未雨绸缪风童,防患于未然睛胳妊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿扩媒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浑行,各位同行骄臀胳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鳞憾,每个桌上都放了一本晚程,大家可以直接看厂敌庐。前面上半场我估计是大家最关注的粕漓们,有一些政府动向检拆鲁,他们做的干货谅涝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挤拍,我只讲讲技术颓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贬珐赤,有三个方面洁,有些技术方面的内容是有相关性的滥睡,政策本来是张永伟讲的究尖,我在PPT里基本删掉了坷,大概带一点丸句算。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓤剃。电动汽车安全技术我们分三块淋矩晨,动力电池的安全舞、电动汽车整车安全年盾拉、充电基础设施的安全韦俄幢。首先是动力电池的安全性芯,是最基础砰、最核心的脐诉葛,包含了电安全讣敲仟、热安全闪、结构安全等等冀必壁。    我要先从科学的角度说一下匹。如图(ppt)枫沟楼,这是电动汽车动力电池的基本特性迁弦,中间可以看出我们锂电池安全的范围富,一个是电压开坦、一个是温度卉缎氯,对电池安全来讲幕巢,这么一个很小的窗口里才能安全工作券,如果温度高了会发生一系列的反应截,就不正常了撬秽栏。我们具体来定义一下这些温度假,这是做一个严格科学的实验跋,锂离子电池的热失控谎嫂拴、温度变化享发、温度和电压变化的过程矾荆趴。有三个温度胳,T1叫热失控自生热起始温度青,这个温度一般在90度侥,接近100度参梨迷。第二个卧瞳,热失控的触发温度卜,就是说热失控要开始了突。第三个饱啸,热失控的最高温度密铅,代表了释放能量多函掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郊碍,给出了一系列的各种类型的动力电池富百铃,比方说三元的NCA郝乓厕、NCM凭锈、锰酸锂的康捶,钴酸锂递、磷酸铁锂靡,还有钛酸锂的拘墒夯,从中间就看出郡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粟逛噶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗽淖,总体来看喜梧,热失控最高温度比较低一点烁方假,这是钛酸锂的十。    太过于学术化一点惩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翱勿。热失控痘,我们先从热的角度哦滇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吝,我们的SEI膜就会分解畦帆、负极电解液也会反应湿乒,隔膜机制熔化结脚,再到正极分解忙笺、电解质分解识暖磨,最后就涂层崩溃曹碉踢,大规模的内短路电解液燃烧冯娇,就形成了热失控锋阂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伸。    另外一个问题逗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辉,像放鞭炮一样兼滩,一个单体发生热失控能量还是有限的犯急,如果在整个模组系统中间扩展稼,这个能量就非常大了衫。我们说其实不在能量的大惺骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了换,但是并不是一个危险的东西捅几,关键是没有瞬时释放敛沽,这是一个瞬时释放的问题史。    诱因患,刚才说的是过热引起的鬼蜗,还有电的和机械的号饰,电触发别护,主要是过充恢母、过放等等瘁险诲,尤其是过充缮壕,过充引起的热失控是胃洗誓。害比较大的磋豆钳,这是它过充的一个过程和机理镁排势,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火礁并。还有机械滥用赂长海,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喷壁摊,这是在网上搜到的底盘的切割实验风碴,专门看它怎么样恨,机械诱因就会最终引起短路李龋详。    第二部分触郸坤,整车的粉,现在我们找电池厂开安全会恕闻,电池厂就说很多问题是整车引起的紊汰肉,不是电池的事儒亩共。的确施蛊,很多问题不是电池本身造成的拒念峦,是外部原因毛搅,整车碧漓,比方说碰撞会引起抢绢,电气安全来,还有功能安全鬼,重点是这几方面节捌。比方说碰撞嗣,碰撞是最容易引起僵睬尾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巨。第二缮,各种原因的电气线路短路引起着火冕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汀踏惭,电机控制器恃才渐、电机电子器件IGBP短路了韶裴,高压绒、拉弧孟嗽娇、多处熔断佳蹄闯,整个就全烧掉了拖脸泛,这是控制器烧红了取示。另外一个方姑,比方说前一段时间南京暴雨之后蹿悲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侧乔。功能安全匈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磋,电池管理系统死机桂,但是充电机不知道疼,继续充宦盒铝,充过头了嗽,导致了安全事故橡陵,一般150%会大规模的内短路拣,充过头150%袱肮撤,不管是什么电池亮,包括钛酸锂电池揭充磺,如果充过头也都会热失控的惨你,虽然我们知道钛酸锂非常安全便,但是过充之后过压也会引起安全事故蓉猾。    第三陕托,充电基础设施的安全墙靖。尤其要说一下充电设备的安全问题矮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好持,它的防水撕歧、防尘拉、防腐蚀虽磁、漏电胚闯、短路保护等等篇,各方面存在一系列问题衔。我们开了基础设施安全的研讨会请,大家提出了很多问题稻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笺,我不在这儿过多讲撵挛凄。比方说肝抚际,我们荣威550就是非线充电着火需蕾,自己来安装这个赖拱铜,比方说外部的“三防”杜,内部走线的零乱陛,不按要求接地等等瓣莱,这都是我们充电设备的问题亨考雀。比方说全生命周期状态的监测楷情巧、管理体系的缺失口懈,线路老化之后也引起很多问题矾颂番。尤其我们在研讨会中有专家提出断惋腊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证每,因为那里头重现事故之后就会特别严重创绒渴。    我不要都讲问题交,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偏。    第一长蹈观,说一下全球国际的进展铃。我们要学习几个睛,一是安全防护方面返,比方说日产的电动轿车Leaf皮,现在接近23万辆僚葱抱,没有出现过重大事故徐库。它有一个安全防护的设计体系翰猴榷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的薄缔,而不是说不能做到安全汝袄。人家做什么棺胸?首先颈上,有很好的防护设计理念沉录,它的防护歼,首先防控事故发生裴芹,其次一旦失效桃,可以失效不出事叛,再次贤却盾,出了事唱目弧,把事故控制在一个可控的范围退碍画,控制在接受的程度跟燃油车一样辞休。是这么三个阶段么函互,从电池设计殴赣,到最后可达到的安全目标卉确粪,是一个全方位的设计理念刮醚朗。    二是设计开发方面痢陆,遵循了严格的V型开发模式颗理得,从电池包凹厘、呐辏块恫炯旁、单体钦桥烁、材料颈,从设计层穿、验证测试层玫旦商,是非常详细的妓悔,包括底层的电池材料泄绊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垄福泥,我们国内的电池厂现在还很少用这些迹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目私仿,其实这些我们都很熟悉金,比方冲击焊、振动示赔莲、挤压隆、跌落蹦穷,氖荆块跌落凹瞧、单体跌落等等缝锚遍,针刺便、极端的短路美八、火烧梯、热循环拎奢谐,有温度的高低温循环实验笔,这个好像我们做的不是很多梗,气体分析等等店莱,这都是全都做的掣及,这是我们跟日产合作交流的瓦栋使,我觉得还是给大家分享一下桂甘,很有意义的匿详。    第二桂想,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扣特怀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莎啼伍,这都是公开的棋瘫行。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利葛,这是一些主要的专利脊灸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿飘,这就是一个完整的过程伐。由于成本比较高竣旅,其实没有在它的车型上全面的推开汐跋。    另外一个值得一提的信钮染,特斯拉的碰撞安全性祁,从设计的角度庞守,应该说借用了一些非常先进的方法际董。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讳鞭,发生事故之后赔悼,非常严重的事故也都是安全的麻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凶思,当然因为它有别的安全性杆歉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媒拳。    第三攻,这也是公开的资料嫉汇,三星的电池系统艰鹤讲。重点看一下电芯层面剧少惹,这是90安时内部并联四个单体电池借吾,一个卷绕式的方型电池搭刷何,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罕藤,一个是过充保护饥抵、一个是防爆阀辜蔫牌、一个是保险丝郊。我只说其中的过充保护晃歇漏,这个电芯的外壳是正极春,有一个过充保护的阀版体衫,当内部气体压力增大之后剃茹苍,把外壳的正极跟负极直接相连咯补,短路哦,形成大电流季,外部短路缸玖唉,过电流之后保险丝把这个断开囱恃,这个我们是值得学习的镀。也就是说在电芯层次进行材料顷咸呢、电气财、机械系统的系统设计还是很值得学习的歧天奔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脱仇蛊,其实它把单体电池当成了一个小系统佩棋乘,我们可以对比一下琅境,日产电池的穆Ф块相当于三星大电池的电芯薯,就是日产是小木沂危块逻,三星至少客车上是大电芯版冀酞。    未来趋势来看录,现在工信部300瓦时叹脚、350瓦时都是这么高的井鲁,这是国际趋势隋嘿,没有办法豹,大家都在这么做啃拨,10年内我们真的要到350瓦时堤挖迫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汕,2020年300瓦时应该是没有问题的姥倘,这个从比能量角度是可以做上去的蔬,成本也会降低版筒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吧,比能量捕钱帕、安全性是一个翘翘板车柒,所以我们现在都出这么多事牛跑,下一步300瓦时透灯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术联,我现在牵头中美电动汽车合作醇港幌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镐釜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趟磊潘,这是最核心的下一代电动车技术瞄。    说说国内的捐镣泰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宪,待会儿再说问题缝闯。正面取得成绩九蓄咯,从材料体系阜毙,三元正极糯蛔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旗梧,比方说在阻燃隔膜坊夕、阻燃电解性保谐、阻燃安全性也都有创新溪怒顿,取得了进展猜泼吭。从单体电池产品的检测结果来看貌,跟国外也没有特别大的差别渐。总之侧,从统计结果来看怕邢休,我们和国外的相差幅度不是特别大郝霓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凰氓柑,总体电池的安全性保持还是不错的冬汗毙,这是实验的东西加,严格按照了国内国际标准烷糖,因为我们的电池企业也跟国外配套记双,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套九鸥,所以我们其实国际的标准都是满足的喝跨称。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骂韶。我也举一个例子伍鸿多,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的眯八。刚刚说三星的有熔断器氦、过充保护器逛、防爆阀掳,模组的我们现在电池管理系统等等炭纶,还有一个问题瓮闭路,自引发内短路坏芥,这是一个问题荚侯兑,我们的制造杂质惩、经常小规模的过充过放即,长期积累以后会自己引发内短路亲硷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做售蚀,因为不好重复实验秘康,我们首先做了一些重复实验的方法鸵,把规律摸出来了世姑,这个短路会形成三个阶段偿,内短路的第一阶段列夸、第二阶段韶瘫田、最后一阶段溯唇。第一阶段只有电压的下降垒、温度基本上变化不大顿冉,第二阶段北驮饲,电压下降同时温度有大幅度下降戊对,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拱。    如图(ppt)踩,这是替代实验韦踏,这是算法撵,这是短路的测试实验传慌测,这是结果锤溺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挟仇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屠、内短路的阻值都能精确的辨析出来些膘,提前预警热失控事故帕偶髓。    整车安全抖,首先是轿车安全溶,比方电池的防水猩乔,跟整车关联度很高笆蘑柑,因为静态的防水心辰,放在车上不一定防水潮,现在都知道IP67廖芳,其实一些厂家都做IP68了栖弟湍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溯掂,我们如果做得好是完全没有问题的祥卵沪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骸谁全,这是我们做完的设计瞥穷怂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全届洪松,这好像是我们比亚迪的电动车项村讽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钱陆抄,做得好我们的防水比燃油车还好绅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奉,关键是我们的技术到不到位夏骗可,所以我们来谈安全问题应该这么看圈。    第二功,轿车碰撞安全寞京钝,我们做得好的企业也是不错的奢妈。举个例子睡抛,长安的兰咳辟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窟搏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凶榷蔼,这是产涂搔怜、学释、研联合研究的钙斑善。甚至为了将来的发展翘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袄隧。而且电池包不是越厚越好伴,如何又轻量化盼荣、又防撞号换疏,在优化设计方面也还有很多工作可做犊。    第三儡,整车电池系统总体的安全保护踢炉墨。我觉得我们通过上次的整车交流会惩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裴市贡,大家都觉得还是非常不错的酣穷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巢熊,尤其是轿车企业是比较好的黎,分层凤僵览、分级做的是非撤炅┛浚好的啊,比如说高压安全管理系统精。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘘嗡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的价皑路。    另外我提一句客车参褂,待会儿宇通的汤总还要讲的橇,我不多说了通械,他们有成套的方法来保证安全性秀磺。    最后弹凄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奢倾。前面领导都说了垦老,多少起多少起辫撮坑,这是从2月份到7月份统计的10起以上铆灰,7月份多起来了糯。现在存在的问题贿,我们在报告里面有详细的介绍汲抛,我在这儿时间关系也不说的太多了摧矛光。总体来看艇澜妈,我们安全性准入门槛要提高计,所以现在在指定各种标准箍,要进一步提高标准藩释藩。当然还有一个问题沸杠培,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顷法统,因为充电桩跟车的接口是老的丘散攻,现在要搞新的梨盘,新的总体来看是更加安全的拾雀,老的怎么适应新的幢擂咐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祷贰剿。    我们的发展建议坝蓉锤,我也不详细介绍了猫麻,因为我们在报告里都有诚揩,永伟会比我说的更清楚一下袖保篮。    第一个普趟佩,完善安全标准歉纷街,制定更加严格的安全标准炔。最近客车安全标准校、电池系统的安全标准邻管莆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吾氓雀。    第二个绢抄娟,监控体系功,现在当然都有监控系统羡逝磁,马凯副总理上次也说了故,监控主要还是要靠厂家监管嗣擂撼,不是靠城市最后的那一级锹啸,最后那一级你也不会给太多数据忙楞锈,数据最多的还是我们厂家自己疏浆,我们最有能力监控好肝。    第三个惮腻,强化充电基础设施安全管理泪据,严控地下车库麻必、高危场所充电设施建设与安全监管佃蓟盒。    第四个酱,改革检测体制膊履,我们建议建立新能源汽车年检制度尚拓,传统车要年检戚篱,新能源车是需要年检的埂差睫,比方我们防水芯、防尘性能咳寇,新车是好的辑踩,老的就不一定了榷料,我们的绝缘性能角摔、漏电保护等等是需要检验的捣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的懊潮,这都是很重要的荣。    第五个茎,建议改革行业的监管体系箱屠,现在我们是准入杯,有几千个车型抱白鸵,客车是很大一个数休,很多厂家都进来了领,不能说让谁做美提匣、不让谁做红读,我想将来要引入事后监管的体制纷,谁要出了事要负责瑟刷,要召回缸、吊销执照烂伺、取消资质警,甚至取消你不能再进入这个行业世,这是我们建议的要加强丛,否则这件事情没法弄七。    结语三句话唬扑:    第一芜呻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞬衰,为什么是“命根子”赂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转环坟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闭圭?我觉得怎么强调都不为过米疼,所以我们要警钟长鸣死颊地,高度重视娜插肆,大家都是这行的从业人员毖巢姓,都不希望这个产业下滑甜,但是为了做到这一点岔罢,必须要警钟长鸣戎,高度重视插尽舱。    第二晒己,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炕钩。想性能大幅提升赤挂,大家都希望300公里逢删辱、400公里塑玩,客车也是要提烯蛊,高比能量电池是必然的趋势限锚,往上提的瓶颈技术就是安全胸舌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撬兼。所以随着动力电池比能量不断提高弄逻,电动汽车安全技术的门槛越来越高炽妊哦,本土企业要有危机感沁和蓬。    第三撤爱改,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔚蕊疚。安全管理掣枫陵,政府责无旁贷湍扦搬。    我就说这么多臼喉眠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋阿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起聪川,到今天的北汽EH400的下线陡创,北汽的这100万辆用了5年的时间雄。    在活动现郴セ,北汽集团董事长徐和谊表示谎拆些:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煽漏樊,不断的加强产品缕、技术乔塑扩、管理创新辨特,不断的加快电动化虫错僵、智能化醋起咸、网联化腊褪享、轻量化的发展步伐褪虚,全力抓好‘π计划’的深入落地纽锑绰。力争到2020年罢穗酸,实现自主产销80万辆发版旱,这其中包含新能源产品20万辆料耗办,实现销售收入700亿元篇,进入自主品牌前三名的目标吉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阮辅爽。”   “来得晚孔蕊牛,干得猛私,站得稳”    “来得晚即乓,干得猛朗筷酶,站得稳峰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结范寸。    “在行业内来说妻,本土企业已经很多完成百万辆了事,我们加入进来晦史匙,形成一种集团向上的态势乘涛上。”北汽自主分为三个部分耽惮,“绅宝视甩、北京谭炯泞、威旺缺一不可谭累囊,齐头并进森聊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呢俏胯。”在随后的媒体沟通环节中缓,李峰坦言剂挛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聊盖偷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懈雾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品处,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群到忌。北京是传承“越野世家”品牌精髓涝电示,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌聊飞酵。    “越野车是小众市橙拿选,但是在中国市场上避扔菩,硬派越野糖铃,没有人能从北京汽车手里抢资源谩党。硬派越野或是下一个风口琅亥福。”李峰在接受媒体采访时表示多翟。    除了在品牌划分上的努力竭突,在车型投放层面冬将赂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车防,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车太,而到了2016年刚哼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擅了趣,加上北京品牌和威旺品牌淖,更是达到了六款汹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞭呸霜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菲百篓。    而面向“十三五”魔,北汽研究院院长邬学斌表示教柑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炯唱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线醚峨塑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彻少脊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旦抚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汝搞。”    是的挠瑰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藉,北京汽车仅用5年的时间违鄙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围败寒檀,现在一是车型结构变化了切,市场引导到SUV斧、新能源和智能化上去搓思缄。我们由三级跳变成了一级跳祟奖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恍吵,“市场的变革对于自主品牌来说鬼,恰恰是一种机会需陀。我们有对市场最敏锐的感知袄,最接近市晨锫方稹,这是任何合资企业都无法比拟的持垛桂。”    从年产销量看镶臼,2011年达到2.4万辆烤陋寿、2012年实现7.8万辆啪坑、2013年超过20.2万辆坛褐诡、2014年突破31万辆钙恋反、2015年完成33.7万辆稻杠,2016 年预计目标42 万辆另,到现在已经完成了23万辆度钱。“2020年我们要达到80万辆取七呕。”徐和谊表示累靖当。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秃谭,还要有好的营销料,“酒香还怕巷子深”籍涉。在产品营销与销售网络建设方面高五,北京汽车依旧不甘人后筹谎晾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伦禽,“人在一起叫聚会开,心在一起叫团队校。”    2016年上半年围履,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坑,同比增长396%拔,目前网点总量高达到836家缝列苗,渠道建设速度令业界刮目相看涉犀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家海谱,同比增长20%单稻,目前网点总数已达1081家梳诧辜。    据已公开披露的销售数据深,2016年截至7月缆聪疚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舍蛋豆,同比增长42.7%该毋,远超乘用车行业11.1%的行业增速汤抽。其中矛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆长篱,同比增长94.6%肠康猜,成为名副其实的“自主增速王”徒劲光。在具体车型上付獭,绅宝X25累计销量接近5万辆饲让,在A0级SUV细分市场排名第一哦。威旺1-7月也实现了近10万辆讽,同比增长6%以上篮计。    对于营销体系羚枫搁,蔡建军表态称督:在互联网时代鲍,消费者出现了很多新特征跺,他们爱分享互动痰肆氓,重视原创和分享遂,并处于一种“始终在线”的状态扳厩厂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系容券秆。   对于未来芒稳: 李峰表示肥潘,在“十三五”期间缎氰镭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褥杰骋。    其中针对绅宝品牌烧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陛毋卯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐耐蓿块化技术平台惩宏幕。    此外集,针对SUV市场火热形势抨挽,绅宝连续推出多款SUV车型芭滤,形成了X25喷吠奖、X35曝搏、X55零菇、X65组成的SUV系列酮,实现了对细分市场的全覆盖萍垄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裸亮特,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50库舞。未来杯虾斥,北汽威旺由经济型微车操喂、MPV划鲸玫、SUV和轿车等品类组成舌皋趟。   责任编辑久哼农:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耿裤,在杭州召开嗓蓝,我们非常激动纫睬芭。我们希望全球贸易更加公平庇谢,中国企业能够更好地融入世界市场匣蔷去。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示视吵匡,要向世界展示中国汽车业的良好形象吗茧爱。据了解轿郸锻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桐。李书福说凤滴腻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台每。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部起萝,李书福告诉记者闷芹拧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拓,吉利要展示好自己的形象蕉九猛。李书福认为硷喝佃,我们要解决全球经济治理问题鹊汰,首先要做的就是提高自己的竞争力落案,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理工。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暮裳,李书福就来劲了凌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朵具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弯分精,是全球经济的一个缩影粉。”他介绍说方,未来汽车产业的方向是电动化沦、智能化势嘛、轻量化琅病,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唉必,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鄙。李书福认为嫩非,两者的“联姻”以及之后的融合发展队拎殊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翔彭、活力痊、联动殿、包容的世界经济”床赖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”试,在他看来两者在基础理论研究和基础那眨块研发方面合作得非常不错掳泻,他希望沃尔沃能更豪华疗、更高档摊、更有竞争力璃,希望吉利能不断提升品牌力堡车、竞争力和溢价能力次竞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脾础度。”   在吉利汽车体验馆瑞恐,新款的“博越”展车停在那里摊墨母,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨空柿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仁略喷。李书福估计沟虐潍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拜牡。去年冬天龚第,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颅苟渐,他也曾表示鼓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备节掂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化副柑墙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哦车么,商业模式的变化已经从电商戊标倡、维修卜、汽车金融躬短、二手车瞎、人才培养等领域开始堡,逐渐延伸到供应链前端的设计娘浑污、研发和生产催疮吭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衫逗,这是核心篡仆心。”李书福说冠镣,汽车和互联网攫粱,两者已经分不开了苇昏,汽车制造业要想有未来察,就必须和互联网深度结合起来嫂沫奥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搞,吉利每一次研发创新炔两磕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开薯。   “安全既是时间长度持,更事关人的生命肩。有人说卡,现在的汽车都很安全了菠陈痛,安全已经不能成为汽车的卖点了冉,我认为传僧,这句话说的不准确胁黔,也不全面崇帛。安全对全球都很重要铣,对国家很重要溪,对个人也很重要癸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汇肉魄,可以说安全事关大局伺,安全关系到千家万户塘,我们一定要把安全放在首位硕虎复。”李书福说宽箩杰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杯,不仅有央视的直播灭,现场还有上百家媒体扯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼎樊疮,受到业界的肯定伞具祷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念馁渐,用现在的话来说就是企业的基因渐燃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念超境,当其他条件与安全设计有冲突时竟撑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吴煽,而不是相互妥协僳钒顾。”他认为筛申,当造型与安全有冲突时怖净校,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时徐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时林镐春,也会毫不犹豫地选择安全恨。“汽车是给人坐的虐鲁小,所以安全对汽车而言实在是太重要了舒厂。也就是因为以上这些理念盆,沃尔沃才能发明汽车安全带酥斑戈、汽车安全玻璃侯被、安全车厢羌擎槐、儿童安全座椅绢显胜、侧气帘廊、车外气囊角赊、交叉路口自动避险自动刹车祭购譬、城市安全系统等等梳闭盘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厦,因为对人的健康会造成影响艰竟绅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奇戎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哺骋。 责编犊父:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拎?这是东风集团高层必须面对的问题挫貉。“国内前三蚂伦何,2020年品牌影响力达到行业平均水平贾尽店、市场份额5%案盆、销量125万辆碘病,其中东风风神必达35万辆梢,挑战50万辆鞍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兰傅颈。   论自主品牌的持久战特狗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盯钢铜。在他看来磕椽恭,相对与合资品牌涂佃,自主品牌的发展分为三个阶段胃鼻唱:战略防御薯快、战略相持和战略反攻挎膜。   “对标合资品牌砍、自主品牌已经经过了战略防御阶段贾漂唐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泰。”8月10日狸哀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唾溯露,并反复强调统擦焊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于聊,风神刚刚取得的历史最好业绩瓶腔。凭借旗下三叫薮欧妫客——AX7危、新A60论疾、AX3彤恋借,东风风神1-7月累计销量76322辆堕醇芭、同比增长33.5%痹,其中7月单月销量首次破万伍。另外申,轿车销售26756辆送讽碧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捆,同比增长27.4%杏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堪阶现:第一目,超额完成任务;第二裂,轿车和SUV双增长赤。按照目前“三箭齐发”的态势辩碌刀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梨攻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酱贤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忍,东风A9超过传祺GA8炊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郊核。   “其实私施踏,我们重点想对比的是帕萨特摩墓枢。”李春荣云淡风轻的一句诧,让一向低调的东风乘用车且碎吹,平添了些许彪悍和霸气钳帘轮。   不过吻,面对长安虹、吉利写票、长城季、上汽这些强劲的对手奸兽堪,以及合资品牌下探焕逃、车市整体放缓的趋势帆邦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泉径变。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度簿兰?这是东风集团高层必须面对的问题修箍杆。“国内前三轮,2020年品牌影响力达到行业平均水平檀权、市场份额5%龄常袖、销量125万辆鞘肚,其中东风风神必达35万辆疽们攀,挑战50万辆脾省慰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标补。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闹,我们要尽快达到35万苦对卯。”李春荣形容牌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姓辖,未来五年将是“本硕连读”窜讣,从自主品牌的生力军成为主力军伯报。   如何冲击第一阵营赖凉焊? ?   对于目前的东风乘用车来讲婚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秀匪棵,首先是产品祥淡。关于产品规划付沥,李春荣给出的答案是亲,东风在2020年之前筷,会推出17款全新车型杭,其中传统车型将达到12款拍囊睬,新能源汽车7款痰变酒。   实际上杉挎,经过七年的储备汤黔,东风风神已经形成轿车蹿、SUV和新能源汽车三大产品军团狠,在大逼编、中脆混匣、小细分市场布局怠辟。   值得一提的是笆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稿庭评。这意味着础,除了传统车型巢袖,李春荣手里又多了电动车这张牌赎探缎,而在2020年的产品规划中惯箱膛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惋。   产品层面尚梨,缺少明星车型车尺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题攘,而在未来的规划中俯镁,东风乘用车的目标非常明确凌弯:提升车型效率补拇,培育明星车型抠容饺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泛浆态,半数以上产品达到细分市场行业平均值伦割舌。   实际上辩,东风乘用车下一步面临的问题丧窜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”心彻怜。除了风神之外稼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缆禄,以及合资自主品牌赊,而在东风入股PSA翔睬,成为第一大股东之后狄帅,东风乘用车无论在资源整合羔牛锹、品牌溢价垮、平台技术方面磷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邦博,当然这还需要时间证明勘祭。   不过澈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唯蓟:资源协同包括产品摆、平台弊岗巩、制造技术歉愧、供应链蔡瑟痊、营销和国际协同吼硕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寇妮,随着车市的放缓谷,近年来匡码节,从豪华品牌到合资品牌凳、再到自主品牌脓反,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轨。   与成熟品牌不同腹零,创业中的自主品牌虏埃济,在招募经销商孪闲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顽露躺。随着竞争的加剧嗜、产品的丰富篙犬茬,未来将对渠道提出更多的挑战拨违,比如一年之内连上四款新车的吉利点纱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伎棋。   盈利能力当然是最为重要的标准霖卷,但是牺牲自己揣八拴、持续补贴经销商挞囊,也不是长久之计散蔡玲,解决之道要不断有竞争力的产品推出缮萌孤。今年年底躬栏,风神AX5即将上市漓钢,明年AX1也将上市够乓瓜。   实际上谜良搐,在青海活动开始之前辣堡驮,李春荣提前到达西宁宋袱承,专门到长城和长安4s店进行调研沸。让他感到欣慰的是揽弧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胸哥危。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的节技香,我可以负责任地说浅,我们的商务政策是最好的翰,没有之一谅灸勿。”李春荣对于渠道的重视程度苏滇弓,基本上是亲力亲为腾趟。   目前托戚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剃。按照规划坎纶,每年净增网点50家锻酗杯,未来单店销量逐步提升至800台以上绩,达到中国品牌经销商中上水平丢及挛。 责编高寇:李芳" " 〔稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔽,由中国汽车技术研究中心主办阜挨试,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诫昆篓。在本届安全论坛上黔零狮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梁弘,在回顾过去的同时拴溪菏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逃疗描。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侈概、车辆饭囤、道路等影响交通安全的诸多因素莎,促进共同发展速,从而降低事故中人员伤亡率筷姆探,最终有效改善中国道路安全状况秤递高。   会后舶赴肚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓖嚼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浇彻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念程,并阐述了对于人邪氦炯、车傲滩阶、路熔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伦膛持。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务项舵幕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剐圃变,一是日产汽车“三重保护”安全理念典划燃,即分别从社会茎、个人和车辆三个层面采取措施试穆孰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拘狄霓,就是在车辆的周边陡,设置一个安全保护屏障痰揉,针对车身周围不同的危险接近程度巧,我们会开发相应的技术进行保护同蔫尽。   除此之外氖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力樊沃。在车辆的前方喉刺莫、两侧祥喘滑、后方建立一个全方位的安全屏障仍双,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汝。同时沤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晨挨,日产汽车也研发了一些相关技术情,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臼同普。   日产汽车始终将零排放寥潮、零伤亡作为企业愿景埠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担概汀舞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术樊轻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抛,可以在自动模式下完成转向梆背山、加速和刹车等操作叉拼宛,提升车辆的安全性能喘宠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漓抵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罕举蔡。即使后座坐有乘客绵烫,后侧方视线也不受遮挡铅热失,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掇仟畅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娠牛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豢需,帮助驾驶者做出正确的判断痹亭。   针对电动汽车领域伎详,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毫,而电动汽车上的安全技术扭领,应该也已经达到了世界顶级水平繁扭陀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煽厂赋,高桥信彦表示峰歪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度麓膊鹤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶事附贸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶统弊硕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肩奈,日产在研发智能交通技术的同时兜关,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肠,其主要分为四大领域阂姥谓。第一大领域是关于自动驾驶技术的乌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验面。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坑,对电池以及其安全性能进行研究薪花。   第三大领域是新的移动方式首缝拇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峡盾,换句话说囤故十,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廷恼涵,我们针对这个展开了研究空帝措。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皋垫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展票群。   未来擎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及量贫,同时玫归,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饱泵立,进一步降低交通事故发生率练清烯、持续改善中国道路的安全状况簇。 责编醒:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫂酞伦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兔,共推出6款车型凯,售价区间为17.58-23.58万翠。   新车亮点暗募:   外媒点评奥届:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拾馅奋:李芳 版权作品卫富社,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭,严禁转载剔圣恐,违者将被追究法律责任刚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牟腾挎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祷。   不久前锋特嗅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侩,北汽集团以549.329亿美元营业收入挖峨轻,排名第160位路,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妙唱,也是首次入围世界200强坟蒋亢。“我之前的预测是在180名左右纽,这个结果确实出乎我们意料凰回。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒋。   据网通社了解蹈妮顺,2015年弊灵脾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元百,再创历史新高武枢。“十二五”期间糠母牡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仕静,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邦,增长3.4倍髓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流让臂矗,网通社可以断定以下两点免腥:一廉身、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漏筒、稳定的增长塑。二拴韦坏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重具。   为什么能做出如此判断首么滩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲍棋毛?徐和谊的一番话做了最好的解答闻仆栓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂椒偶味,咱们给人家代工挣俩臭钱铃手羚,那是发展民族工业瓶耍陇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抵埔斡?不可能辣瘫蔑。能走向国际化吗棺?那更不可能叔本。”   然而去枫氏,做自主品牌崎铂,光有决心吼驳瘁、喊口号是没有用的尝。正如徐和谊所说偿:“干自主品牌真的难厕际,现在大家都处于成长阶段巷鸽,想要效益好显然不现实囤秸跨。但是效益不好就不努力竣,就情有可原吗奇嫌?当然不是!抱土挨。”   从“1 ”变“2 ”硼埃缚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心模。短短5年时间捷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”禾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹬媳藉。“北汽人要有工匠精神旧,低着头纲工脓、少说多干堡呸,闷头干遣踌翁,一代人不行两代人斯翰甭,肯定成功热去铆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廊分绩。   随着“十三五”规划的展开俯嵌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扑悄枪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奔。据悉屋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撂幸式、供绩箩武、销科姓朵、研于一体的北汽集团南方基地薯界懊。   届时镁手沉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市馈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碌,形成1+1>2的布局戚碴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贿婚煞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺券测。   “十二五”期间钳饲暴,北汽集团凭借超前的战略眼光刑佳刻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丢嗣皋。通过产业链合作滤敢第,北汽掌握了最核心的三点(电池伴、电机剂便辟、电控系统)技术床柬非。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焊某芍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胃闺等,并取得了中国第一筛侯材、世界第四的业绩卉旧。   据徐和谊介绍嫁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舱捶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擒烩,北汽集团零部件业务板块几乎是0奶坍铂,经过这几年的快速发展镣晌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元标,这是之前想都不敢想的澎胆捻。”对于北汽集团的转型套盟,徐和谊深有感触姬缴邢。   据徐和谊介绍帮竭,未来北汽集团将围绕汽车产业链莲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型犀汾老,包括汽车金融戎、二手车乒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸换抠翁,带来规耐荩和效益的双丰收视汰嚼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肖勿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筏割猜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淋,这也是转型升级的重要标志之一许圭磨。北京通航以合资巩饭富、合作氏纺、资本运作为主要模式蓬,在国内实现了产品工业化和市场营销唤联。虽然规模不大诲卯康,但已经显现出良性发展态势坚。   直视软肋骂攘叮,质量和效益成关键词   “整体效益不高撑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言距筋,“我们举一个例子喇啃,这次500强名单共6家中国车企上榜红,总共盈利114亿美元娃牌倘。美国2家车企划,共盈利171亿美元拿使逢。我们的产销量远高于对手摆曙标,总体效益却不如他们女冈。”   徐和谊指出难戳,提升效益胖,整合全球价值链环廊抵,转型升级旁稠筏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妈饥楔,也是整体中国传统制造业需要提升之处判嫌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狮,向好的企业学吝,从7个维度努力骋北,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豪肠甲。还有四个月晴,拭目以待杯了。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勒螺化,通过与他的交流可以看出喝甫目,对于北汽集团的成长他是满意的剔。然而哇搪卞,作为一名中国汽车人退确抚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌并辑。   “跻身全球200强企业促,不是终点鹊,而是新的起点遍。”徐和谊更是霸气直言受骂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强却酞,中国汽车行业前三甲暮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伪:李芳" "   车云按蛔闪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殊徐衰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闯隋仓。本文由现场演讲整理而成遁派。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缝社芳,这两方面的关联性是显而易见的外。    说到沃尔沃劝,大家联想到的第一个印象就是安全地犀。的确胖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狸虏虽,他们就讲特芭:“车是由人来驾驶的嚏伦分。因此光钳怒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全醚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曙斤乐。可以这样说吉挖澳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巨赡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戚杆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匆夺劫。其中当然有标配的双,也有选配的燃,组合成不同的配置邦甜圈。这里我稍微着重介绍一下判,沃尔沃的City Safety城市安全系统仑污辖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统封募。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泊沪朔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囱。在2006年的时候恫古,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统率损。第二年也就是2007年拌醇粗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚎古绣。2008年普,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety必谦,成为一个技术子品牌讹劳。之后的十年中这套系统不断地更新完善典,扩展了许多新的功能规,比如增加了行人探测帽奇讨、自行车探测急、大型动物缝、路沿和路障探测与避撞功能鹤。    避撞系统为什么这么重要呢接潞丛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肉膛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氦扭、转向功能的话犀填,一切都是空谈剖嫂。想象一下凛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攘讼团,这将是非常严重的问题缺陷盎。避撞系统的工作机理非常简单丛唱,首先是探测惋,然后是评估决策颂会,最后是干预充,包括警告或者自动刹车钦。    首先是探测菇。相比以前辱,探测功能已经取得了巨大的飞跃泻贾。从单个雷达到多雷达和摄像头陵盗,并结合多传感器融合算法溯鳖齐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灿。    接下来是决策伎隧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毫爆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糖伺。但是你在路上开车僧当,特别是中国的路况险诵誓,不可能前面只有一个障碍物尖峨斗。所以随着多传感器的应用吃,现实需要更先进的威胁评估算法将刚,可以同时考虑多个对象挡饰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趴煎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篇,你车周围的一切都可能是潜在威胁革。    复杂的算法肯定会增加计算量矗圃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估款,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翘埂,有必要进行适当的简化牵憨戒。但问题是怎么简化庇?比如现在大家经澈巡砻郑看到的中国式过马路爱姑熄,一群人一起走恳姜肋,走到路中间布扯齐,可能有几个人继续往前走畴,有一些人停在那里仆捆骚,另一些人却往后退邪,这时候要判断预测是非常复杂的歌。所以统,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性多粉,使得警告和干预措施如何定时贫涛、提升相关性和可信度始终受到挑战澎边。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娜,才能提高决策的相关可信度锚。    最后一步是干预朵。判断之后还要有一个干预的策略淬磨。干预一般是两种芭亩耿,先是警告驹乘,再可能干预解。怎样警告呢恃栓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咕哨捆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舷撬。如果没有可感受到的威胁存在痊,原则上车辆不应该警告驾驶员里等籍。这是因为镐集吝,如果还是警告畦肌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雇呵爸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辜冒。时间长了之后翁,他就会把系统关闭或索性换辆车滥婚桃,在中国的路况环境下瞪,如果一路上都是不停地警告舶菲那,这的确是个问题湾山既。    警告只是一个声光或振动的信号磺蜗怜,那么在警告之后贩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢际撼?我们的策略依然是间门:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苍跺,否则车辆不应自主动作然仕,理由也是刚才所说的澄。可喜的一点是能居蹭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升某,自动干预所需的时间大大缩短了蔼辉,相比十年以前虹漂韧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能降颊。最后一点槽,怎么协调人机界面娃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俏,也将是一个很大的挑战持恐。    刚刚讲了很多沙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素内澜蹈。首先是效率问题挎定胯,要调整警告反应的时间蒋慧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窗绩?警告干预是否可感知与理解瀑绷?第二是相关性鸡缄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陋?是正确的警告捐剿关,还是漏报或误报分库?比如说路前方有一辆大卡车妥戮犬,系统把它误认为是高速路交通标志牌熔,而不给任何警告权,这个明显是漏报滩瓣。但是反过来说雄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车登,从而警告干预徊,这个就是误报凡掀,这也是第一类和第二类误报的区别糜洼汕。最后是接受程度恫浓,警告是否很高程度被驾驶员所接受限盯、并配合谦龚徽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭下?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忌,所以这三个因素之间要互相平衡讳尖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猎懊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目篇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术模、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棠仕箩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隆?是不是因为最近自动驾驶劲酚、无人驾驶炒的很热妊料?同时还有一些顾客在问耻,自动驾驶以后傻坍脊,我们的驾驶乐趣在哪里秃干?因为很多人喜欢操控吧来缅,喜欢在山路或者赛道上开车洛弧阂。    我们完全理解这些考虑炭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况管,今天早上我走的是中环浇驮,走走停停藤臂势,就像这幅照片中般的拥堵屑酷肪。当然埃,交通拥堵也不是中国所独有卞,随着城市化进程的加剧苯磁虑,这是全球性趋势鳞宽酸。请问这样的驾驶乐趣何在靛拌低?    除了拥堵拒糜,还有安全问题捅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骆录。城市化的发展也加剧了空气污染塘井该,以及可持续发展与能源的危机强潮。对各位顾客来讲堡,还有实现实时互联和出行便利的需求谁寇绰。    所以蔚,自动驾驶对社会掇魏、环境和经济带来的益处是多方面的很。首先伐稳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腑还妒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辣毋茅,即使提升不到100%安全溃,但是97%韦妈翔、99%可不可以钨赡?自动驾驶还能连带产生其它的好处奈,改善拥堵溺敖、节省能源消耗按怜、减少大气污染广绘,以及使旅途时间利用更高效珊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利行乱苗,但我们说肯定也有挑战匠目,世界上没有免费的午餐贪朽玫。对于使用者来说斡硼郴,有人机交互的挑战峨。还有失效模式控制碾弘冷,万一系统失效以后凡,怎样用冗余系统来后备控制惺冷。有跟其他车辆系统的交互池雄,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗅牧唇。怎么感知环境彭何匡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甘常。还有最后一个汇,再好的系统胎很饥,当顾客不当使用的时候酣淋秋,怎么做这方面的技术应对处理秸可。对于车辆设计来说抢茎苫,还需要各种各样的冗余系统做后备详,确保自动驾驶安全亲。    其实崇德,自动驾驶不光是技术问题涛级,更重要的是对社会和伦理的挑战柏,大家是不是能接受投枯颧?首先琳赌,什么样的商业模式涤舍抡,是我们现在继续卖车的模式拖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叭。基础设施的改变修颠酮,比如说车道线雷顿斯、公路标识的统一唬挝,这也是非常重要的配柬。还有保险公司是否接受暑贝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捍。最后是公众的接受程度亲办,法律和法规的约束透穗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注连溃肉,从而也引发了很多相关的讨论勒曙显。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绞?我们非常明确娜齐,这也是一贯的战略彪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丝损,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者你鸵合。    这里举个最近的例子碱徐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车够潭,已经在欧洲量产上市上南,今年下半年也将在中国投放市场暇孤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统曙拱纠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棠等舱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向连,而无需跟随前车瘦坡。要知道路穆盼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悉茶啪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脓粉佬,那就是到2020年比,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡八。这是沃尔沃汽车庄重的声明凶,也是一个非常具有挑战性的目标娥溺舅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢殿遂剔?    我们认为首先要充分研究盛,通过真实用户与真实交通套经,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通熄韭困。还要多方的合作完,沃尔沃汽车通过与包括供应商骏甫目、大学研究机构海呸,以及政府部门在内的强强联合摔袭,来应对全球挑战抢么峭。自动驾驶之路没有捷径炬千唉,就像练马拉松一样故嗓不。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磁唐、循序渐进的淑扰胖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全败,我们走的每一步也都要以安全为核心芥。我们要以客户为导向仇剧,通过提炼典型路况继,悉心定义测试所用的通勤道路楔许管,同时尽量控制风险蛋堤埂。在技术成熟之前蔫,必须反复的测试堑藉烦,以保证安全与可靠涟完汤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唬凛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啪陆:要验证对社会和经济带来的好处贺,是不是适合当前的交通环境绰,顾客存设秽、社会公众的接受程度城,还有道路基础设施的支持是不是充分蘑,与其它车辆和道路使用者的互动卷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惶岔辫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颂喜,真正的大规模测试将在2017到18年僧截捞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车街来肌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骇灯弯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歪。    上图右边是哥德堡市区的地图卉敬厦,这条环路相当于上海的内环或中环菱,即城市高速交通路舵我劳,是没有行人软、自行车窍沽,也没有交通信号灯瘟拇。自动驾驶测试者是租赁顾客虹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逛。在驾驶过程中略挛,允许处理其它事务胚,从驾驶员监控到不监控膜慧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谴。    这里我要讲个非常重要的概念双,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶外。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蟹评,驾驶员还是负责监控和指令面既,必要时订捌答,还应尽快接管人工干预潍,所以还有不少局限性肺酬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溯隙捅,车辆负责监控交通环境悄斥,根据路况决策和反应苯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浪竭绷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酥那。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理让挛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫡魂,驾驶员需要对驾驶负责齿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸编,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脆矩室,或者SAE第4级的程度贾烩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筋搬。可以看出韩敬箩,这是两个阶段之间非常明显的分界线粉糙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酪骋擂,简单地讲暗冈裳,是通过多传感器融合朵,包括单个或数个摄像头册、毫米波雷达搅局、激光雷达疮烯、超声波传感器等册瞳,加上云端和高精度地图峡爽新,来感知周围环境荚,评估路况和交通状况崇,相应决策与控制存钢坷,最后通过制动美碧、转向和发动机系统来执行干预痹肠翰。处于安全和可靠的考虑推,我们有备份系统办毫,冗余的执行机构川,万一其中一套系统有问题吉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抹境杏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悼死懦。2017年悲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗣,随后我们将在中国塘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淀判。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶安暑,自动驾驶的远景又如何姓恳萄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辆剔城。如果大多数车辆有自动驾驶功能佃耗蔬,车辆可以与人极隙储、车考、路互相沟通尸眉疵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放麻茸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上技沥骨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腑其,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匡敌表。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桅保,这既体现了我们对社会和顾客的责任感败,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呵饰。 责编慌:李芳" "   从很多角度来讲懦慈禾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功飞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洪痹,国产化是必须的道路坡酗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹃冒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗雄,能够接触到更多的消费群体嗽麓。在网络发展策略方面提壁,我们会更加看重网络的构成形式遁,像城市快修店搜忙逝、售后维修中心醋拷承、维修工厂等倪,主要目的是增加服务的便利性拼绞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匣。    上周末(7月29日)本畦,在接受采访时擎焊垫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士形,回答了中国经济网等媒体的提问咎,内容涉及国内高档车市撑怠,宝马在中国市场的发展战略案撅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彪,年轻石媒蔽、专注督,富有亲和力;与媒体的沟通自然酮、坦诚晒匣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜡渴哗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓦,刘智说手来,中国经济发展已经进入一个新常态涡墙卡,就是从高速增长进入一个健康丰老、可持续性的增长侯赌。但是跋桥,随着经济运行质量的提高耙琶,每一个百分点的增长锯,都是一个不容小觑的数量朝。把这个结论放到豪华车领域痕,我们所存在的这个行业炕,应该不会有前几年爆发性的增长玛竭邓,市场会以一个比较稳定唉、健康软翠秒、可持续的态势继续发展桶告。就宝马而言边关级,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爸桐羡。比如爱马,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琉,而是把新车挎钙、二手车瘟冉次,技术保险悄,国际式售后服务一起发展寂婚内,我们叫“利润四驱”海炒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜗。    今年峰,在集团诞生100周年之际苦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疤起殊。那么物瞎缄,这些战略在中国市场怎样“落地”妈?刘智谈到辜窃,宝马集团刚推出新的第一战略怀,其中的很多元素不仅是契合中国市衬埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊警虑。他举例说巍吕伶,宝马提出的智能互联概念浓钢蒋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芭抡,领先欧洲10年以上茹朔软,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础百橇帕。再比如新能源方面享某。中国政府强调酷,到2020年新能源车要达到500万辆闺俯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爽线,包括纯电动和插电式混合动力车型邵雄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阜虱。所以在新能源车领域杰,宝马会加大对中国市场的投入卸叉。因此嗽,“从很多角度来讲颅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颧匪武,刘智说纬。 BMW i3    随着本土化战略的实施池,高档车市场国产车型所占比例越来越大遍戈。那么鲜幸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的素吕?刘智介绍说逞,目前倦踢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系午。在几大豪华车品牌里面伪层,就进口车的销量来讲嚏等娟,宝马应该是最大的横臂。我们对目前的状况还是满意的蔫。因为这本身就是在我们的商业计划内贯。    至于将来温,刘智强调尺上:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狡单吮,必须在中国取得成功瓦倦瘁,在中国取得成功弹,国产化是必须的道路”侯。所以涛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羌峨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心相妈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作樊湘。不久前显嚏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盎说涎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暇筛饱。从长远来讲什,国产车型的占比会越来越高骑顶。 全新BMW X1    近年来熬,高档车市场经销商层面的动向备受关注辫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢布?刘智认为氓扔,应该说烽精钎,这是一个行业性话题蔑脑锈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拓,在厂商给予经销商更多的支持配合后耐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伦。就今年上半年的情况而言厦肮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怒啪街。对比去年的数据错坟,我们发现殴隶,不管是在新车毛利扒首舜,还是其他业务板块床,尤其是在售后霓甩、二手车魄、金融保险等等几个业务板块虏曝岸,我们都有了明显的进步速。因此殿彼末,他觉得们:“目前遂糠澈,宝马的经销商网络是非常健康的”黄。因为剧疲欧,随着中国市场的不断成熟熟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剩。从厂家的角度来讲宽,我们也不断调整新车的供求关系宝,调整车型的配比鞭蔬,调整商务政策谦朔。综合下来葛,应该说目前宝马经销商网络颁日,处于一个非常健康的可持续发展状态蜂垂。 全新BMW 7系    那么师,比较以往忱,宝马在经销商网络的拓展上碌泰屁,节奏会不会放缓一些娩蓟期?刘智表示辣都,在经销商网络上心警秃,我们仍在稳健进行拓展梁纹贿,一步一个脚印地往前走你淋。从绝对速度来讲诗肯,或者是从增幅来讲授探,因为基数变的越来越大胚氨,所以这个百分比是越来越低的测,这是很正常的露觅呵。目前恒,我们全国的零售网点超过了五百家巫赦,覆盖了全国所有的省市自治区保扑碴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拨栓,覆盖了很多中小城市奖蛊堆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒙昂胳。在网络的发展策略方面犊毛,我们会更加看重网络的构成形式浩锻林,并不只关注于网络的数量瓢勃迫。所谓的“形式”就是像城市快修店赣放、售后维修中心甲莽古、维修工厂等等一系列的体系概念沫。主要目的是增加服务的便利性趁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龋。对于经销商娟博弗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本色努洛,让他们有一个非常健康良性的发展临擦隋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术肮汝模:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位睫貌习、锁紧犀。    与会专家认为吮额切,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秆、热稳定龋乐酥、无热管理循环燃宋魄、热冲击循环匪、被动传播电阻)踌,电性测试(短路栖刃隧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击砍抗洼、掉落煽摔帆、穿刺眷第、翻滚可蛇妓、浸入实涂、压碎)的安全要求年额累。但是陇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亢。安全无止境凭,提高电动汽车安全性帅赏疽,还需要国家拘危、科研机构徽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艇娄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舰范,也曾不断出现事故岭钞衫,遇到挫折是任何事情发展的规律滇叔。因此飘孝,对于各类事故极,电动汽车各产业链不应止步不前并损,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的发,要让安全成为满足一切功能的首要条件详坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就怒附:李芳" "   上海车展开幕前一天酱赊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炽瘫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缕捎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌觅畅蕊?北京现代副总经理袒董祷、销售本部副本部长吴周涛表示邵,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞧氖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例能竣叮。“他们对于服务有着完全不同的需求奴赫。比如服务要定制化概督别,手段要智能化辞仆、科技化捣韭。同时抽,还要预见到他们的需求并满足几梦惨。”    如果说此前捌钦筒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争憋,是厂家产能的竞争商愁,那么未来则是客户的竞争疤樊修。因此勺川,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匪互胜。“意思就是享受你还没有想到的服务滦精。”吴周涛如此解释芥钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢癌?据了解睦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期死扦,升级为对客户用车生态的全面服务物,基于互联网科技的进步墩醛警,先于消费者预见需求吝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拼羞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效回烩、智能是、共享忿,以及个性化定制的智慧服务体验斧魂。    具体来看丘,北京现代将率先整合官网疲撤挪、呼叫中心仑署、4S店透明车间疾陡、服务App匣卞切、娱乐滴、地图霖谢下、语音控制始随弗、智能搜索等服务功能购,并将其聚合到车机上北锨谋,成为用户的车载生活服务平台替家。它就像一艘移动的生活航母痰,无论是餐饮穿挞、娱乐哺荡、购物的生活需求寡,还是维修啥、保养的汽车服务法呛克,都将以车为桥梁汲,实现信息互通腿潦喘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宫,还能够通过在线直播的方式卯双,对接车伸胁厂、检测拦拇、派工摩瞄土、维修蛾、洗车懂、交车等服务的全程进行智能监控鹃豪犬,实现人车分离式的售后服务款,把客户彻底从4S店里解放出来哀,为他们创造更多自由生活的空间肯郊。    值得一提的是浩,在“汽车共享”大火的当下官富臼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淀沟邵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主协翠。“如果只有5%参加到共享汽车当中片,那也有40万辆的规模贰乱,这是目前任何第三方平台都实现不了的从嗅泛。”陈静表示量毫狸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寥豢惺、售后代步车扳旱、公务用车也会参与进来按郸。“我们希望融入大潮舞疆,积极参与这种尝试溪。”    除了全新服务品牌的发布钵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点遁。据了解绅奋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赡嘛,通过平直且富有张力的线条恍翘毒,充满力量感的车身轮廓挨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扣兑。同时品,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机富,匹配7速双离合变速箱节平傲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现览惭充。    “新一代ix35上市之后坚,北京现代有全新胜达蕉焙、全新途胜胺嘿、新一代ix35任、ix25四款SUV产品抹。通过这样的产品布局攻势江,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘫丧醒。”吴周涛介绍说玩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车集,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杉陡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陇辰凡,本届车展除了新一代ix35斗亥杰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔效奶。新车延续流体雕塑2.0设计风格丘,对进气格栅查铅氏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斤骑郎,以DAW驾驶员注意力警示焚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置错扇,为消费者带来更安全的驾驶体验慰。    除了两款新车外劲撕官,北京现代还设置了技术展示区南燎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铣妇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台访,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旱。    2016年估,北京现代实现产销114万辆解咖动,超额完成目标读,保持了行业第四的市场地位魄捎。今年北京现代即将迎来成立15周年群,也是北京现代从800万用户基茨瞻选,迈向千万用户级别的重要一年迁浩仑。业内人士分析秸,在后百万辆时代到来之时棱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欺藕府,也在不断践行本土化政策暖隋吩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郸燃坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  5月10日窃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丘汇柿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吓,人们的关注度更高挞腹稀。在今天期图湘,汽车产业主管部门未期妮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓶免捅,其中指出事:“中国企业忱篱闲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒂轮绩。   目前在中国汽车领域叛辞弦,舆论将中国品牌分为三类戚辅,一种是例如长安碗妓讥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僧谈侣,而且成果显著齿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”色羞公,这些企业通过内部的改革嫁,已经形成了正确的发展思路德,尽管在终端销量上尚未展现成果秃东,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”络摊纬,始终有一种“捞一把就走”的心态牢罗谱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邦,在市场赚取短期的效益寒。   苗圩在撰文中指出醇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力切沏凛。企业投入资源煽,通过设计开发磋墩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蝗,包括物质价值和精神价值畦绦。但是膊筏,这个价值需要在市场交换中转化为货币贪罕乾,才能完成“惊险的跳跃”囤境删,成为企业的收益睬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箩曹渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日物,中国汽车很兴奋困默,但正如苗圩在文章中强调烷涸究,品牌建设是长期而艰巨的任务少,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚼汇镰。这同样是中国汽车品牌需要思考的透。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》榷,通过仔细研读八悉灸,将其中核心思想与观点标明说系,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谷牛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来接肝损,党中央警李秸、国务院就振兴实体经济焕奈、做大做强制造业做出一系列重大部署桑坤羌,对加快质量品牌建设提出明确要求碍。习近平总书记强调枚平,“推动中国制造向中国创造转变栋、中国速度向中国质量转变署壤、中国产品向中国品牌转变”钡税。   2016年娘昆,国务院部署了消费品“三品”专项行动备,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》班,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力切课,提高有效供给质量晾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杰瑰。   近日癸献市,国务院同意设立“中国品牌日”昧晶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窟浅挟,体现了全社会对中国品牌的期望酷幂,为建设制造强国指明了努力方向隆催。      一弦诞锤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抒肩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偏,代表着国家的信誉和形象艰。品牌发展是一国由大变强的必由之路茄袒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志另。   品牌建设助力制造强国战略瞥。 我国是名副其实的制造大国宋楼帝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘘刷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”必,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化币嫡,产业转型升级势在必行枪,迫切需要加快新旧动能转换思盼,培育面向产业中高端的竞争新优势篇棉瑰。经济发展规律枷纹邯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侈核叉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拦古,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力法博。   品牌建设推动供需结构升级伎颓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袖叮蓝,重点任务是提升供给体系质量藤,提高供给结构对需求结构的适应性淮啼。品牌是连接供给与需求的纽带幂沥填,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置差坦,引导需求侧消费升级被撕懒,提高供需两侧对接的效率甲芭。   品牌建设促进实体经济振兴馈咳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心囊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砷儡胳。企业投入资源蹬簿,通过设计开发猫僵梧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葛,包括物质价值和精神价值轿。但是阂赎,这个价值需要在市场交换中转化为货币革背梯,才能完成“惊险的跳跃”苔罐诉,成为企业的收益撬困。能不能跳得高躬楔、跳得远饶坟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卷。品牌是价值和信誉的载体竿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钡朗唾。      二蔡桃柒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扯疯泵,科学地阐明了创新狠炼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坍唉。从品牌建设的角度看柔旅腔,品牌需要“中国创造”镐,没有创新较瘸,品牌就没有差异化的魅力馆鼓。品牌需要“中国质量”铂,没有高质量番衰,品牌就丧失了价值的基础怂咕。 近年来滥钝但,面对国内外严峻复杂的经济形势汇容,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央电拓鲤、国务院重大决策部署驴肖拢,认真研究我国工业发展的阶段和特点轨杯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路点莫。   把握规律鳞相嫂,找准抓手廊炉瓷。要坚持质量品牌工作整体推进莽棠搁,引导企业在设计开发杏婚棚、生产制造和营销服务的全过程建立全员儡芬、全方位的质量管理体系琴彼旱、诚信体系和品牌培育管理体系沧,以培育有竞争力的品牌为标志慑趁里,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲁傻。   积极履职叙,统筹部署筋檀腿。2011年粳,工业和信息化部会同发展改革委抠持脱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辨,进一步推进品牌建设脐隶。2015年赏辅,推动出台了《中国制造2025》淬岁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一砍苛。去年订,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动己被拘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划癌,部署了全产业链质量品牌协同行动碉酷、优势和战略产业质量品牌护航行动妇茨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刨删。   持之以恒伯晤,扎实推进擞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聚惫舱。   经过多年的不懈努力蜕粳虚,我国品牌建设工作进展顺利翰忍墨,取得了初步成效凭。目前呕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贪毙草,涌现出251家示范企业霖。根据对示范企业的调查蟹陪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玲室菜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怠纲绊,企业经营的质量和效益得到明显改善地咯。同时拟熬,重点消费品的定制化昧师、中高端产品供给比重显著提升肩筏配,定制化服装消费增速超过30%阑箱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致答款。      三佛兢琴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灰,需要社会各界齐抓共管吕查盛,合力推进稼汹。下一步凰,工业和信息化部将发挥行业优势牵冷绵,深化推进品牌建设豹贬绞,加强与有关部门密切合作铆昂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驴,努力开创工业品牌建设的新局面沉拣。   坚持企业主体检骏,增强品牌培育能力狈镣唉。 引导企业增强质量品牌意识息啡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理襄歌榔。坚持试点先行贯龋来、示范引领歌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涪憨,促进企业品牌与区域品牌互动发展撑井。加快制定品牌管理体系标准些勒,组织贯标推广敌夺。加强质量品牌宣传拆挥扒,弘扬精益求精的工匠精神下刀,扩大自主品牌社会影响刊,激发企业培育品牌的内生动力寝。   落实质量为先才堑江,加大支持引导力度杆。 贯彻实施《中国制造2025》星焕惶,落实质量为先的基本方针婚山,加快推进质量品牌提升行动膛雷。发挥制造业创新中心建设扰、智能制造堑此、工业强基等重大工程的支持作用冀,引导企业加快工业化与信息化深度融合涉计,运用“互联网+”融、大数据等新一代信息技术鹅,把握智能制造铅、绿色制造提疥萎、柔性制造等产业和技术发展方向怪楞孙,加快培育自主品牌淮绣矗。   鼓励创新设计睹恭耽,丰富品牌差异化定位塑起。 完善制造业创新体系俯,加强关键核心技术研发挂售粟,推进企业技术中心建设廊。在重点领域推广应用以绿色兢怖蚂、智能独抢、协同为特征的先进设计技术府握铜。建设具有世界影响力的创新设计集群捂倪玩,培育一批专业化的工业设计企业磨稍,鼓励代工企业建立研究设计中心矗岔会,加快培育自主品牌笛豆帕。   实施重点行动被,促进关键领域发展亩雹。 落实消费品“三品”专项行动逢湍弟,支持消费品工业向智能吭、绿色房、柔性和高效制造发展恋吻牌。增加中高端消费品供给幻舒,促进产品向高性价比优势转变府通。大力发展智能题、健康消费品饭棚舷,支持发展民族特色消费品嚎拘褐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓷,加强产业市场研究和需求预测皆,科学规划产业布局傻精、供给定位和品种结构佬悸酱。 实施中国品牌“走出去”行动貌,贯彻落实国家“一带一路”战略壤缄,推进国际品牌共建共享度。   完善公共服务限亩,支持质量品牌进步萌。 建设质量品牌专业化服务平台挤,依托中小企业服务体系涂梁,提升服务平台的质量品牌服务能力眷磐。构建质量品牌信息共享平台括溶男,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赦。完善知识与人才开放共享平台稻,依托企业经营管理人才素质提升拍、专业技术人员知识更新等工程舞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台相,促进科技创新承哺、成果转化和推广应用摧农姓。   加强技术保障恨遍骋,夯实质量品牌基础钾。 完善产业标准势叹扫、产业计量色顿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捎,推动质量升级富。引导企业增强研发创新和系统集成能力佰屋弘,创新制造方式和服务业态笔拈诺,发展定制化生产喘踌,满足个性化需求丁逆。鼓励企业发展现代销售体系糕苟,在品牌传播箩、顾客体验和销售模式等方面创新发展畔事握。   设立“中国品牌日”浩骗囤,大力宣传知名自主品牌 吩光卢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新复普、质量精良淡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靡。品牌建设是长期而艰巨的任务骋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痘,以新理念引领新发展首汤吭,持之以恒地不懈努力履,共同推进中国品牌迈入新时代坤抱簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼佛响:李芳" "   5月5日捂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开集妥阂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稀剩舵、董事长李斌就中国汽车升级之道维弊、互联网企业造车璃渐途、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阀诧。    近两年互联网造车企业纷纷入局赂扒,被称为“新造车运动”达拨搪。徐和谊开玩笑说嫂旱涩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粱。”他说米:“我从传统汽车的角度看慷,就是不服!”徐和谊解释道宦诡,李斌做到的他也能做到蹄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爽。    徐和谊认为境瓶魂,最难的不是做产品烫旧,而是做品牌挝酷脸,尤其是国有企业体制下做品牌泪甸倡。建立察溜、培育一个品牌逝缚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的且。他举例说撂酶律,蔚来汽车在东方广场建体验店济讲,那叫“烧钱”阮瞪,国有企业就不能这样“烧钱”让烘盗。但品牌打造的初级阶段赖晨,该烧的钱还是必须烧的芒巷。这就引申出国内传统汽车行业且开泻,必须加快加大国企的改革步伐靛帽,从发展角度甲蜜、竞争角度崇,必须改革饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛋,希望未来产品不光是一个出行工具乌劫屡,而是一个用车的体验平台陶驼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口透,而是看到与用户交流的新机会隆。从互联网癌、移动互联网樊、移动社交发展趋势看犊傲,与用户关系会让汽车发生深度变化盼镁,体验会变得更加重要将脖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搔,新车企应该走什么样的路赂番,徐和谊认为力痞搏,条条大路通罗马道娠度,但是路和路是有区别的沸讹。他认为全世界只有中国能做到一件事蛋桥荒:传统车企和新生力量深入融合隙司撵、发挥各自优势嫡,结合起来澄柬诺,这条路可能全球谁也做不到么。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忌。徐和谊透露吕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腿洽,很可能这轮竞争勃,十三五末痕淀酵,再过2至3年秘吧潮,肯定会出一个比较好的结果跑们叭。”    李斌也认为挥窝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锚奔惟,这跟传统燃油车情况不太一样搓端点。他干脆表示峡芬模,国外品牌在中国是没戏的谓,因为智能汽车需要本地化的数据鳞唇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僵就。蔚来汽车在三电晚、智能电动速摄昆、包括制造方面都跟其他企业合作概请闪。李斌强调颧耸钵:“我们是很尊重制造这件事的专业性堕缸。”谈到合作猎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作势:“我们的南京工厂投入十几个亿嫩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作控,不是简单的代工淋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹痹:李芳" "   据雅虎网站报道姥腊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趣喊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现编,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韭尼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骚究,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脓鼻。”    他指出客挞崇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仕闺铆。尽管我认为这可能还有很长的路要走狮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况探帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怖略秋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堕溯裁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宽手。    当前绷瓤心,特斯拉诫禽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裂赏蔷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中媚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掀共仟,并将其带到了Uber吴未。    去年肥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中时敖浑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漠狼。特斯拉CEO马斯克表示豆街,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矾排诲。    马斯克认为钩姐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忱钡宦,要远多于因人为失误导致的事故琉私练,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茂排,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素榔沉。    他表示报送秘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蚂净,那将是一件非嘲迹好的事情距。但对于汽车保险公司来说矢,这不是件好事临维秋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掏京,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仁:“我觉得这种影响很明显努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策太:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告切,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陇劝输,全面霞露希、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诺沃,阐明了个人观点阿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的琳、客观的看法吝。    报告摘要芹疚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期健、导入期窖瓜、快速发展期与成熟期四个阶段疲沛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翰熔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歇舌,很值得我们借鉴匡拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邻将什。如果不加重视舵,终会酝成大祸承。    *韩国的电池产业凸扯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雹问会,我们必须面对这个挑战臂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洼仕,它会带动未来汽车消费新的革命瓜口叫。    *任何事物都有两面性物括姥,政策也是这样护灰。补贴强度不足徐旦,难以起到激励效果扰,补贴强度大了孙商,难免产生对技术发展的不良影响朽层概,也包括少数人铤而走险骗取补贴克梧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逆书线、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沮签柯,从国家科技项目立项至今已经接近20年淖奇赔,可以说产业发展已处于世界前列偷。2016年潍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勿雄,累计销售95.5万辆抡杰揪,取得了令世人瞩目的成绩娥封。有些专家认为修邦款,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姬,我的看法不是这样棺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期化、导入期怪挞、快速发展期与成熟期四个阶段僚。导入期也称培育期拭岗岭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段假希碴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值问,当时就有舆论认为侮,我国新能源汽车驶入快速道欣惜寺,进入了快速发展期陈倘乃。然而到了2016年便回落下来潜炬。现在分析起来荡妹落,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联控,造成了数据中存在一定的水分晌郡。随着国家对骗补行为的查处涂榷怂,今年的数据逐渐回归正常起斗抨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澎陡输,有可能会得到一些错误的判断衡,导致过于乐观的结论贡礁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窗,除了观察数据的趋势外社凤,更重要的是看产业发展的推动力仇,是国家政策为主还是市场为主唐办核。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瀑功,补贴政策还不能取消节渐庆,基础设施还很不完善豪刺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平噬掣孙,产业链还不够强壮与完善卿帕耽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拷盛绦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨速纲,工作量很大翔牵柬,切不可放松努力哩篙阂,让已经启动起来的产业发展放缓下来界双。    依目前的政策设计抵娟,我国将于2021年取消补贴忌,代之以环境羡揉触、能源为因素的常态鼓励政策霓帕衅。也就是把2021年设为一个转折点渐耪拟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搁膏巧。期望实现年销售量达到二勃降、三百万辆以上傅,能够占到汽车总销售量5%到10%皋绷瀑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舌耸。    二冈筋挽、如何看待新能源汽车的碳排放桂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策使社毙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题箱。我认为许多人有这样的疑问是正常的纷经屑,因为至今还没有一个权威的科学数据灭伍,来告知公众电动汽车的排放是多少藐林?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戌伸盾。    电动汽车行驶过程是零排放漂随,这点没有疑问稍。但发电过程是有排放的抖,不但有二氧化碳排放唾,还有导致PM2.5的有害气体排放涉侍。所以简单说电动汽车是清洁的掏席桐,是不能令人信服的枢美蓖,需要拿出数据来芜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪#款的新闻报道挛湘,受到一些启发割华。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啡莎夏,即“碳排放因子”翘苍。根据新加坡的实际情况天赡,标明每消耗1度电罢,就要造成500克的二氧化碳排放茨具钒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升物,即每消耗1升燃油混陷皆,就要产生3000克二氧化碳排放怯访诫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倦。由于特斯拉的车重北,耗电量高脐坝挨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帘封蔬,尤其是在夏天开空调的情况下抱珊躺,百公里电耗有可能到40度剃率迪,因此被防绰桑款庙绊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化被蹦,很值得我们借鉴板穆峰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗅伟,据我了解定性的结论比较一致虱藉蓝,定量的结果存在不小差异龚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惶牧穗,其清洁技术水平也有很大差异化尘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构截,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估好到能,发布我国的“排放因子”权威数据啤伶苍,并定期予以更新对矫睬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潮犁扯。    比较我国和新加坡的发电情况贸光,新加坡百分之百都是石化能源发电衅,而我国的发电能源结构里漏提,石化能源约占70%粪巩,可再生能源等非石化能源约占30%残享新。全国平均来说仟谜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谋匣。而且按照现在国家电网的规划来看际司苹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浆线迁,我们发电的能源结构会越来越清洁弥逼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大领。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耗毛猎,来估算一下电动汽车的碳排放嵌宿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孺甲,可以算出其碳排放为100克/公里祭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哎创,也可以相应算出其碳排放为300克/公里比天。可以看出一般情况下壬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车林闲。但是如果电动汽车过重黔察噬,电耗很高唉论空,就不能算是低碳产品库文唾,甚至不如先进的混合动力汽车惕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系螺愤,但是我们可以认为拴哎柑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溯蹈,耗电越多测珐涪,造成的PM2.5有害气体也越多摔椭扰。因此眯,从治理大气环境考虑怯唐,我们的政策应该鼓励低电耗产品借呸薄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痉孟胖。    三酒聚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展版阿曝?    这个答案是肯定的俱丢标。我做过一个简单的计算捌坷,即使到2030年猛耸浅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右士韶。由于大部分电动汽车会在夜间充电坦未,可以利用电网的低谷电时段来充电吗朝。目前我得知的峰谷差是20%到30%范莽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段清溪氛,不但不会给电网增加负荷身放,反而可以帮助电网储电蛾筒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式令,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讽傲,在白天电价较高时段将电售回电网触。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统心陶,这个系统包括了屋顶的光伏发电城口、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忱亮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电可,采用分时段电价痕邪。当然频第搐,对于需要白天时段充电的一些领域脯,如快充公交猛唇、出租车与物流车等成舵澄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雀。    四美倾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泼巴。现在出现的火灾问题比较多稼,所幸还没有造成集体伤亡茫催谴,但是已经给我们发出严重警告诞,如果不加重视灰技,终会酝成大祸灌腻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胖。    电动汽车的安全要以预防为主鲍读,要从产品的设计做起痰涪,然后是生产过程的严格控制夸,不能将未经严格考核的产品投入销售分淘扑。电池的比能量越高哗泵,发生火灾时的危险性越大确,因此要求有更高的安全性技术怖畦,试验考核应该更加严格坍涩锚。尤其观,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涂,因为客车上乘客数量多庭堑孪,一旦出现火灾逃生难度大界。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稻寄雄,为满足新的标准增加成本是必要的伴强倡。对于纯电动客车许立,我倾向于采用较低能量密度的快充电池信充芹,既安全又经济康侵劳。    说一下安全监控网络奈。我认为重在实效港。我在几个火灾事例中了解到铜痴,火灾发生前其监控网已显示警告信息街殊,但未引起关注与采取措施醒,说明安全责任不清锋嘘含,监控网站流于形式添滩醒,主要是供参观用廓。    五杉吉啼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荡,大家都知道物藉,韩国的电池产业肆搓酚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倘孺微,我们必须面对这个挑战磁睹。目前有一些原因鞠荡挪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难善,也给了国内电池领域一点时间佛淑。但是胁,如果我们自己不努力田琳,最终经不起国际电池产业的冲击瞄鲍樊,我们将会面临严峻的问题贝撤。    我国动力电池产业发展很快洞,一批创新意识强的企业正在快速成长兼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啡层。但是总体来说浩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抹,产品的质量水平不高苯,投资过于分散擦俩瑞,到处建设低水平的小规模电池工厂适,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足户胯佛,缺乏战略眼光袍唐。这些问题需要引起我们重视与思考措拍旧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败计滤抄,没有一个强大的中国动力电池产业汤辅标,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涟摆,实现汽车强国的梦想又是一句空话魏烙麻。    化学电池是一个非常老的传统产品曝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堑弘侣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筹,形成了动力电池百花齐放的创新局面册邦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰圣撬舶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痉冒。因此瀑故,谁能够掌握创新的主动权碳劳负,谁就有可能掌握未来电池的命运椭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宿彼灿,但是企业是实现创新的主体幌污。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霸粳,能够挑起这个历史重任播赏茂,把更多的注意力放在创新技术上面砍。    去年参观宁德时代电池工厂时糯寿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图办刀,给我留下深刻印象号。图的中央标明安全性始终是核心行顾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度女、功率密度熟凉、寿命与成本讳。在实现高能量密度的同时吵谩慑,要实现快充性能郸卢泉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谰潦得,向1万次20年迈进典揭,彻底解除人们对电池可靠性妨咆、耐久性的不信任泡谅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下票,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垦,结束燃油车的历史孩毁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烧,成为中国动力电池的创新巨人啪怒。    我对我国电池产品质量做过一些调研城烁,认为充活,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卜筹儡。就电池单体成品质量控制方式锰袖顺,目前还有采用筛选的落后方法急米恭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嫡禄魄。这表明爽辞,产品的质量水平低劣焕,即使交货的产品数据是在合同范围内迫滑,这些产品在使用中性能很快就会变差街橙,寿命很短告。    目前密,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夕别,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差始聊瘦,但这也并未在本质上提高一致性伴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沉,不需要分压绱睢,标明这些产品内在质量是优良的糯。用汽车工业对零部件的质量要求就是钮潍温,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞎辜。恐怕多数企业都达不到必潘,就这一点而言楔,我们与日韩企业就有明显差距德斡诬。    面对严峻的国际竞争酥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟授管岔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袖,再吃不掌握核心零部件技术的苦黄。我们看到国外整车厂来到中国时翟搜,都要把自己的供应链带进来惰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒙卢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挛蛋堆。我建议政府糜储抬、协会降绅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弄奸。    六甫肖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作航。它会带动未来汽车消费新的革命屑湃帅,有助于解决城市的拥堵醇、停车难盆、环境污染等问题请。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率测羌究,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叹,是未来汽车应用一个非嘲链钠龋好的发展方向蚊炊汞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淖讲。    由于共享租车提高了车辆利用率疤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显攘昂松。又因为主要用于短途使用下绷桓,大大降低对续驶里程的需求轮辉。从社会效益考虑涤,减少了空驶行程傻栖,意味着减少能耗与排放涟绦恰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓦犬,缓解停车难的问题獭。    现在吗,很多城市都在做分时租赁耐咕,但有的并不是典型的分时租赁添傻。A点借饭膊腹、A点还毕,规模小的例子不少奠。例如有的大学有几十台车在那里算,学生租了这个车出去办事儿溪儡,回来时归还校园原处骄良男。这种模式也是一种共享泪,但不是典型的分时租赁霜。只有实现A点借X点还凡、并具有一定规模许、使用起来非常方便啼徐,才可以算是真正意义上的分时租赁卡晒珊。    除此之外碾屎,分时租赁还有一个评价指标颠粪,就是车辆的运行率黔藤嫂,即车辆有多少时间在外面跑隋济丝、跑的时间和停的时间的比例扇烽。我考察过芜湖市易开租车褂搏,我认为是很典型的分时租赁群寐伶。从数量上看堪,芜湖已经有两三百个站点妙,三四千台车热杏卵,具备一定的规模;从模式上看袖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勺、X点还雾钢。从车辆运行率来看停狗铂,芜湖做到了80%溜。    此外典,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脊婚纳,规模也达到2000多辆岭衡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堑,很有创新特色剐,也有一定规模藏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据混,认为大约需要1辆/1000人口松巫哗,或5辆/平方公里的密度蔼,才能够保证顾客较满意的租车成功率材酗舌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蒜匹,其租金仅是普通出租车的1/3箩吨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钢脚脸。    作为共享租车的车型人坷,以高可靠性哥、低成本扩镭船,微型车更为适宜兢鹊。共享租车要应用车联网技术佳返,建立完善的方便于客户的使用体系讥盲蚀,实现手机注册恕烷、约车捅、开车枪储袍、交车时荣、付费以及安全监控等淑剩楔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持繁宿。我认为仕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来模。为了方便客户衡,建立全国统一的注册收费系统十分必要协。    七怯、补贴退坡后疤弹,新能源汽车是否还能发展彤?    从今年开始沫享识,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镐。现在行业里有一些不同的声音工哎,认为新能源汽车本身就是错误的事情广,它的发展依赖于补贴面迹奇,补贴拿掉以后解,新能源汽车产业就会死掉刻。我不赞成这样的消极看法昧。    首先在电动汽车本身的技术上川炒,我们要有信心按。随着电池能量密度的提高倪借,到2020年乳鲁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俩,规模化生产使电池的成本大幅度下降改。从这几年市场反映看陋蹄,很多消费者开始喜欢电动车了弧裙,他们觉得电动车很安静弟、很干净拷,如果自己家有充电桩浦啤当,使用起来很方便俱卯。目前妙抬颇,面对全国大面积的雾霾形势婚席,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寇搁,促进了电动汽车销售量的持续增长程牡缮,在不久的将来腹,电动汽车将大量取代燃油汽车嫉图跺。    我国在新能源汽车产业取得的进展豆,很大程度归功于国家的鼓励政策芬日。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裸譬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扫。但任何事物都有两面性峦男,政策也是这样宪舞呜。补贴强度不足锣倒,难以起到激励效果慨谦肪,补贴强度大了邢首己,难免产生对技术发展的不良影响坟,也包括少数人铤而走险骗取补贴新骑。这些就是事物的复杂性清稗,不足为奇说。因为产生一些问题殊,就否定补贴政策是很不客观的尾。正确的做法是适时适度调整政策山物窍,逐步实现退坡枢踩汗,制定与能源梢澳、环保因素相关的长期鼓励政策慈勾,进一步完善推广工作的其他政策环境蜂入尾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪翁城:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朔握,销量突飞猛进戚坷修,不仅在中国市场实现了大反转糜,以每年超过30%的增长率概,连续三年高速增长柯,实现反超承具,在全球市场上来看埃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涤饱。设计之变鳖浆苗,影响如此之深骑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸衰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皇骑,都是如此谅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌甫得,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宠。此消彼长边韩,本来也是市场常态舷勿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略崩牌柔,而奔驰则用了进击的改变鼻驴灸。这导致了市场格局的变化垮。但在今年开始怪,奥迪要采用一种大胆的改变凯。   在北京车展上浪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睡火赊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旧酒。在采访中敛跑,马克·莱施特先生表示士驾舜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屯闪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疟点龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是故祷唱,以奥迪品牌本身的三大支柱添吹,即“运动性”躲、“卓越质量”栏隘硼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疽。另外瓢殴,马克·莱施特表示妈嗅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堂。   未来盯吕潮,奥迪不论A恕酱、Q席蹄赁、R系列刊纺,还是电动系列酵匙铺,每一个车型系列都有他们独特的个性榷翟独。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滩式衡。而且唾欧刷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淳,在马克·莱施特看来斤段,除了外观沉,在内饰的设计上蕉看勃,奥迪前进的步伐还会更大世。   比如新一代A8逗备谁,大家会看到一个全新的控制理念蕾弄韦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呵吭粉,全部操控都是基于触摸屏让褂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中技借,这将是一个具有革命性的设计塘蓉炭。”马克·莱施特表示撵汲。   【访谈】   媒体伶降:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溃鞘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翅画?   莱施特多:中国市场当然是我们最重要的市场之一梳。比如马上要推出的新款奥迪A8侠碘缮,我们认为80%的A8都会销往中国孪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颅酥驼。比如疗,从车的前脸上就有非常明显的体现幢,这个框架会做的非常突出炊咀,也会大量的运用到合金材料戏局暖。A8的设计充分突显地位感和身份感瓢徊。因为我们知道中国的用户寝浅,或者说中国A8的用户群是非澄菩7啵看重自己的地位感和身份感堪,我们对A8的设计充满信心磁棚砰。   Q2是我们量产车的一个预告短猩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脓秸嗜。我们想把奥迪的A系列差、Q系列篡敲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达念燃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滴炼。比如裁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炕寿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计薄癸,从而更多的彰显每个车型的特点驹哆。   媒体悸铆:A3未来会有怎样的改变妊昧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惦弓?   莱施特桨岸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望商私谴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的心厦糜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力登圈、表达力沙拐。   媒体粹擎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚷耪?未来设计会有哪些改变歧麓?   莱施特淳锣禾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱功,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鳞螺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别到。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秋惋澜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拢额。此外侣芳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韭泄仍。   值得一提的是倒散,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驮门,完美诠释了驱动理念蛋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砂卸。刚才我说的是外观的设计慕老,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大设。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隆时默。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啤呸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挽形巩,而全部操控都是基于触摸屏芜硷囊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扣,这将是一个具有革命性的设计睦。   媒体室:面对未来的城市交通更加智能化霓纲、互联化节违奋、自动化的趋势阮队,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助繁辞?   莱施特先生泪砍婪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段表砂副。实际上嘎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观默,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蕾,还是更多使用自动驾驶茫浆师,所以我们设计的基点是用户体验酮。   设计开始阶段将先做内部设计氢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俏亢,再去考虑外观应该是怎么去搭配逗佰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匆砍绷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程提漓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的程,因为我们真的会目睹拭亭苹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谎鹤焊。   媒体兑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丰?   莱施特牌:我们从下一代的奥迪A8开始举,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念椽。我们要做的是持续的申惕、不断的推进设计语言的发展教讣读,每一代的新车型都要再往前走一大步借啤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸境拟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丧熊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谈褐客,业界开始重新打量双方的合作千。   如所有行业对热点的追逐一样漂韭萝,在过去两年中绥獭石,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势午衰目。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禾目犀。4月6日溪味,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系来,携手研发并应用车载人工智能技术馁甫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磁别句,双方将成立一家全新的合资企业雌佛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份男。在此次合作中躲虎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挽韶,用于双方在汽车领域业务的开展封星酚,为出门问问未来的发展提供支持锨屁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫂太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域副吼,而合资公司背后饰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睦峨妓,意味着除了汽车制造商德绅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欧。   “1.8亿美元只是一个开始侵宛。选择跟出门问问合作妈诚,是大众集团移动出行战略的一部分誓。”苏伟铭称凤焚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肃什唐,为达成这一目标淌竞剐,已经规划了三大板块酷,共计十二敖京、三个项目订寞毙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猩筒我,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权靶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别祷苫、语义理解技术韦,面向移动搜索领域的智能手机应用促冯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疯兑。迄今为止曹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笔杉涤、语义分析苇概、垂直搜索等核心技术霓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巧胃,来打造下一代的人机交互方式干亢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)幕糖。   “选择出门问问裴氓,是各方面考量的结果份。如果大家了解的话邵氯,其实Google也是出门问问的重要投资企业抚怕瑞,所以我们与Google也进行了谈判”疏。苏伟铭称烘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焊南饥。   2015年6月逻睦史,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锋间惶,出门问问被Google投资化仆。截至目前甩羡雷,出门问问共计6轮融资辜秒两。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汞。   “此次陪滦屠,我们对出门问问进行投资妙了砂,不仅仅是出于财务层面的考量渤守痕,也是一次具有战略意义的投资啊舰夯。通过本次战略投资豆沟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醚赶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样答痴,只是单纯的投资或技术合作祥埠,苏伟铭回应称贡试蛋,“想强调的是郸艘,我不主张相互供应的关系貉程导,一定要拥有属于自己的核心技术冬访僳。”   “移动出行领域的合作颊伤拓,如果是提供车辆卫,那只是纯粹的商业化的供应需求滩丧窝。与出门问问的合作岭膊,我们是要进入合作的管理层惜些,在共同建立的合资公司中零,双方都有委派监管团队”溯。   苏伟铭介绍继,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芳杆闯,但更重要的是在人工智能领域的研发镣钱。“如果你与人工智能进行沟通滩把福,沟通得越多限闷,它就越了解你硷赖,人工智能研发的目标是迎合客户困忙,而不是需要客户自己调整来配合伟疆,所以和匪诵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”湃。   他坦言秆管灿,在人工智能的项目开展上咀,有好几种做法侧忍悉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”间巫猎,但这不一定能成功常萍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艾财鹤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术榷微锑,且能够很快地将技术实现应用呸苔澄。”苏伟铭称容榷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仁,来帮忙推进其未来的发展航搬。从这方面的合作来看节唾,双方非常契合屏绕烽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逞尸哩。硬件是大众的强项痹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理两幢,而是应该让其独立运营相。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗣。”苏伟铭称官,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痛衫。   据介绍皑艰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业送杯。基于出门问问领先的语音识别贸、自然语言处理尽、垂直搜索和主动式搜索技术旁习钢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腿念,该合资企业将进一步探索集僧碎,为未来的智能移动出行提供解决方案闯纯剔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芹,人工智能并不是只包括这一部分恍脸考,其实刑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能倡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起且。”在外界看来只是一起简单的跨界合作口矩,但在苏伟铭看来可,这是一个重要的开始角屏。   “下一个工业革命的前夜”激娜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宋马,为此赴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氨拷锚。在2016年的广州车展期间澳缸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饱兔。据大众汽车集团(中国)首席营销官昧、集团销售和市场负责人胡波介绍饶伶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腻次,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抛石,包括智能停车耍扦扩、智能充电等结。第三就是交通形式的智能化管理佳嫁。即打通不同的交通形式岗签,提供一个智能化管理倪藉,最后让出行者能够享受顺畅柿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团些,坚持强调车企在这一领域中的主体作用譬立。“我们相信房暖,车企能在这一领域扮演重要的角色痰。”胡波称玩。   不可忽视的是矢乓届,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换率蜜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者行涕。   “要建立一个生态圈捷谢,必须要有多个方面的项目支撑核。在落实该战略的过程中墨,我们便开始思考沃叫,如何构架这些项目昆雄弥,未来三年我们是要围绕这十二光、三个项目开展工作的需临。”苏伟铭称下,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钦凸釜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卢,以便及时供应现,满足未来车辆发展需求腾。”   据了解娜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜版桶。通过语音输入夸髓冒,该后视镜可以提供导航新七、信息点(POI)搜索畅党擦、即时通讯片局修、车载声控信息娱乐系统等功能江。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验风。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品记珊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror届。通过语音输入屁,该后视镜可以提供导航读寂浑、信息点(POI)搜索腻蠢、即时通讯汞、车载声控信息娱乐系统等功能旅兔谐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揉室,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度龋律。   苏伟铭透露凤匿汐,最快从2017年下半年开始博,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煽倪,在一些国产车型上也将采用该技术汾衬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诉。但是崔屠罚,有了大众汽车集团的参与娶辫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”问睡。   经济观察报壳迟:在中国的十二三个移动出行项目上磷蛊尚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瓜?   苏伟铭拱插挪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权方喘际。2016年中旬哪党武,我们便与集团总部沟通过彩平,我们认为在移动出行领域柿扑文,中国是领先于其他市场的谴疵贩。所以促彼,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯瞻獭,建立MOIA移动出行服务公司尚撩。之后匈恳,在中国巢狗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哦底刃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目统荚。   所以贯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纺斡侈,欧洲和中国梆桶。其中中国的业务包括三大板块扩茅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纳响。我们在这一领域是领先的盟,这之后肖敦,我们还会有更多合作孺经。   经济观察报惊赫:在大众规划的十二三个项目冉攻,大众与滴滴出行鸽涪、首汽等公司的战略合作是什么模式沽?   苏伟铭赎:大众跟滴滴哇盾梅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辈使。其实备世,与滴滴出行的合作路,目前还在进行详细商议岔。但需要强调的是森灵,我们的合作投资并不是融资的概念搓,我们的合作是战略性的附磐寒。   经常有人说大众汽车集团起步晚胶暑,但我看不出其他厂家做得有多快别扭。   移动出行的合作警汝,如果是提供车辆炼等穿,那只是纯粹的商业化的供应需求阂沛。与出门问问的合作淡捎叙,我们是要进入合作的管理层餐,在共同建立的合资公司故文料,双方都有委派监管团队钙。   经济观察报伐:您提到的十二肃胆头、三个项目都是什么商业模式垮?是否都会以合资企业的形式出现俯?   苏伟铭欧括贺:并不是全部都是合资企业形式的项目颈悄坦。我讲的三大板块中孪土寿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淑科。我们选择成立合资公司是因为捌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挝封。那么如果不通过硬件搐扦八,技术应该怎么落地呢宽难樊?通过建立合资企业模灭,我们可以为不同品牌设计不同的技术枢茶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务富,包括集团以外的其他品牌婚举,我们并不排除这样的合作荚涤。因为生态圈本身就有一个共享的概念晌实。随着数据的增加破鳖实,共享的概念会更加广泛涩肋欢,生态圈成功的可能性也会越大傲密扇。所以与传统的工作方式相比仿股,变化是非常大的胺。   经济观察报尚晴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作竣桶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出信丛?   苏伟铭绞荤焚:我认为技术和战略两者兼有姓晤。要建立移动出行生态圈的目标痪惺掂,就必须把其中的布局规划清楚讳刮抡,只是研发出几个APP飘,并不是真正意义上的合作或合作的全部逛量锰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沛?同时备逗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脖袱闭,也会要向外输出苫。   经济观察报娶患陛:生态圈成为汽车业新的布局单位敢颗,选择共建生态圈的合作伙伴时蔷拢,有什么标准旧?   苏伟铭瘫汐菜:以前我们称之为垂直平行的价值链毁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丹效舒。在考虑发展这些技术的时候酗囤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讳湃输。   举个例子疙缔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胃屠嫩,我们会考量其语音识别技术有多强辑脆?然后再开始讨论中间的差别在哪弹磺钮。找到不同品牌之间的差异性非常重要啡枚。从战略角度妙懂,大众汽车集团需要明确今后的定位瘟亨料。   谈了这么多挽,其实有一个基本点恢翰獭,便是客户群体玖届。作为主机厂滤较,我们需要预见到7年以后车的样子康。因为一般针对七年以后的下一代产品垂,我们现在就已经设计出来了戮灌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜殿,未来会遇到非常大的改变怯惶坤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懊砰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陡匪磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都甩:李芳" "   4月20日奇,上海车展开幕的第二天蜕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刷实。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菠订,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耪狠,其实接儒,魏建军早已来到现场弛推谰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内境纬,魏建军至少接待了三批不同的访客歧团坤,并亲自送每一批访客离开观。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刮,虽然神采飞扬逼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小床。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踩似锯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哼。一边是国内SUV领导品牌草快,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嫌洁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谷豌驮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舰枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抠懈版,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涕浑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣季盟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哎,此次星,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骄拜督。   “WEY的目标是挑战外资品牌雇,终结外资品牌的暴利时代锯摧群,重新定义‘豪华价值’蛾配吾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品握。VV7c/VV7s之后恋贰,今年还将推出2~3款全新车型煽,将产品线延伸到新能源领域呸,合力冲击外资豪华SUV品牌膳婚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骇农。”魏建军说棚偿,“关于轻奢贫,首先这个词比较时髦擒,容易记住挖。另外前虎休,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纳。”魏建军表示星卸存,长城不会做没有意义的豪华秒士虎,“作为消费者可以感受到超值的体验幕相,而企业也能得到相应效益圣伙妒,最关键的是得到了客户的认可废裸冉,这才是有意义的‘豪华’醒睡好。”   魏建军认为安全是最大的豪华躺堡。“乘员力颓、行人粉刑、车辆”三维安全(3DP)设计理念仁饺袍,参照国际标准峡鹊牡,主被动安全配置完全创新扮访巷,提供正常驾驶掸、危险警告凛寝、碰撞减缓抖半,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弥午股。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驼市,译为“牧羊犬”涣覆,有守护主人生命及安全的意思骄尝列。   此外徒死波,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仟蜕统,来自于欧美一流车企筹,有着丰富的造车经验和行业影响力蛊。匹配中国第一款7速变速器荤羔脸,这是世界上最好的变速器之一每。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腿的,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溅路。除总部优秀的研发功能外稼套邪,长城在欧洲痹硷水、日本和北美也都建立了研发中心堪柒绥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”商,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数醇突阀。其中酥踏裁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌府。对此踞,魏建军表示切催:“媒体和消费者一直有这样的担心团,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面跨。实际上癌巾挎,在同尺寸或者是同动力下蟹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价共舜联。但从消费者的角度来讲食,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甜,消费者会非常清楚这些配置乓、性能删车、做工有什么样的差异驮心。”魏建军表示惭戏撵,长城的目标是做品类品牌托,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元头,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乱褂瞬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乖如。   而针对销量层面徽,魏建军表示凶糙感:“从销量上看宪呜课,WEY很难超越哈弗些,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣磁隆,15万~20万元的空间虽然也很大磕迷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疥。”也许很多人会认为耻环,WEY卖不过哈弗呵料,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菩勒,但实则不然协刮。“WEY和哈弗我们都重视寿,长城用同等重要的雄扫沃、足够的资源支持两个品牌掏夹。”魏建军说储司桐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旁肪话,魏建军是如何评价的喷?“我认为我们的产品不管是性能份污贺、做工被、安全蚀边弦,还是油耗疗储、排放秤,都不输高端车鹊。”魏建军依然对产品信心十足妻捆卫,但他也承认WEY面临一大问题澈既,“现在问题是品牌价值讽湿,因为WEY旗下产品刚上市巳暇降,品牌没有经过市场的验证狗,大家会对它不放心呵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馆颗蛇。”   魏建军表示苯,自主品牌给消费者带来了很多价值鞭。“有我们的参与坍沮,不断地进步缉虹、不断地在挑战外资焊,已经迫使外资不断降价刀峭蜡,提升服务品质袱词。我们的目标是要挑战国际高端市趁7凇,所以说我们借助中国这个很有价值的煎、规模最大的市场来锻炼徒缺潘,使我们能尽早挑战高端绣。”魏建军表示眉苇,消费者购买了WEY之后涛兼碉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犯。他对媒体承诺锰,WEY的产品一定是超值的头习,并且一定能给购买者带来惊喜鹃须稳。“WEY是一个挑战者诺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镰。把我姓都赌上了笑,不能失败愤,只能成功聚荣。”在采访的最后担,魏建军郑重地对记者说灿憾壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孰弯闪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捻炼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衡艾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杜层缉,以及未来的发展蔡纳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生成脓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聪思陇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人段:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坦扁丹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铰掳,以下是问答实录吓:   凤凰汽车 陀酣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卤?   俞经民 吴毛亩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陛,对于品牌的市场表现同样很有信心嗅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迹,我们有信心成为市场第一的品牌不。今年我们的销量目标凤,是从去年的8万到今年的20万骋杜。纵观130年汽车工业发展史韶,汽车行业发展的基本规律而言爱别,规模还是需要的骡,是品牌更好的发展的重要保障习叉惦。   邵景峰 惶湃镐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娩八,荣威方面妨鼓嚷,我们所坚持的拭,是一种符合广泛审美的滇频铃、优雅自信的设计风格碉筐,在复杂的市场环境中硕段,抵御诱惑梳阮、坚持自我毫挛荷,走一条人性化的设计道路律靛。而我们的MG名爵愤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俄旱盗,这是一个巨大的宝库鲸排,值得我们的设计师尽情发掘抠,其中之一危鬼悼,就是感性涸席。   在MG品牌的设计风格中酗,我们可以看到很多情感爆棚窗、血脉偾张的元素与产品灰抽。未来的中国汽车市场必将飞速发展炮乌波,需求也将越发多元化食澳蒂,然而无论技术如何变迁括,对于人性化半肖、情感体验的诉求将贯穿始终定乳奸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想了匠蔡,我们也将在感性力设计理念的指导下酗沙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品才沥橡。同时其票,强调个性也不代表小众朗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求报斯,为大众带来唤起强烈感动膛卫、让人心跳加速的优秀产品缮什捣,这就是我们所追求的目标褐亭五。   凤凰汽车 蓬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万魄,其中年轻消费者占到了绝大多数枷侩,请问接下来薄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馆?   俞经民 毙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寡板,更是“年轻的心”氏,从名爵ZS的订单来看灰浚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捌绍筒,更包含了年龄层更大挖扛轰、但心态上保持年轻的用户少。从“年轻的心”角度而言贫,我们的消费群体就更加宽泛了记访存,作为一个年轻化的品牌挨泄,MG名爵的诉求是“年轻动感炽、专属空间崔哗、纯粹乐趣”洼灵,给“这一代的年轻人”造车临伙诚。说到年轻人共同的特点舍猾,是充满梦想里队琴,对于梦想的追求更热烈一些难,更想把心里美好的事情去实现嫩迷。这个梦想实现的过程是非常美好的跺谜氛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伴酷救:为这一代年轻人且崩办,不仅是岁数上的年轻人痉,更是心态上的年轻人派搂狠,提供更好的选择齐绦,保证他的有更好的驾乘体验哼。   年轻化的特点贸仍汉,是要颜值挽艰琉、要体验的到位庙壁际、要可以分享定凶茹。二十一世纪中国的年轻人潮,在互联网的普及深度贤烷抒、对于尖端智能的体验和想象力霸,在全世界范围一定是靠前的精齐,就应该可以代表“国际范儿”办脐,也应该引领地球村的潮流忙陌。要满足这一代的年轻人滇捌,MG名爵所带来的产品体验刺跑,也应该要追求更极致欺姆创,带领大家去创造全新的潮流琉。   凤凰汽车 挠赫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”跑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羡腐垮、80后览讳隙、90后的人群当中挟?   林嘉瑜 覆舷妊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作使阑汾。这款车感性的设计曲线限擂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烧旧。不光是国内的经销商贯酱,本次上海车展昧袒,MG名爵还邀请海外的经销商汗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发头,他们也都对这款车都做出了积极的评价高几,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀写,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚷绢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撕碌驾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速多,让老百姓也能开上小跑车妊炼,尤其对于国内的核心消费者来说馁,不论年龄几何泻,都要有为自己的梦想活一把的态度污。对于一个汽车品牌来说瞥,这是一件值得骄傲的事情鼎。   邵景峰 伤咎门:其实在选择一种设计语言的时候港,设计团队非常慎重墓尾垫,因为设计的变换频次不能过高么却扩,要抵御诱惑认、保持延续性才有可能给消费者形成印象目貉侠、拥有识别度从而去打造一个品牌把。“感性力设计”的第一条就是要有感性唾,去追求情感的外在表露次瑰,从更广泛的角度蕊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旗休募,通过真正的审美习惯进行判断;第二丹掀,感性力是专属订箱才、设计师要通过专属的标签径,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感躬谐秋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舱,比如运动员在起跑的那一刻玩,弓箭拉满而未发的瞬间班氦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呸,这种动感更有档次泥,同时价格不菲羞犁,是很高端瞧常、优雅的设计朝魂磁,我们希望把这种设计注入到产品中酸湿,带给这一代年轻人极致的审美体验溜峰。   凤凰汽车 抄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶旱ㄈ荆块化架构平台打造的獭独栖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耿惊绣?   俞经民苍事:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用矫放。这是对这一代年轻人的尊敬好茧鲜,他们自带国际范儿村,是可以引领全球的潮流的人群夺答,因此有着巨大的价值斜捎。对此充脊愁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔷祷,在全球也是一样浚闻。目前闭篙骏,世界范围内锑,不仅是动力总成前瞻技术的整合七,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邵潭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车签襄,采用插电式混合动力设计秽寺。另外哨宽糖,大家看到的名爵ZS咯恒箔,将会在明年上半年推出纯电动的版本昏,至于最接近今天这辆续航超过500公里盾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锑潞,也将会在2020年之前推出点卤辆。   凤凰汽车 届己擂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戒邪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钱厂师?   俞经民 伍汀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屯廉,设计上差5%青誊相,销售上就有可能会差30%慰。那么对于自主品牌而言葡,就是要把自主性发挥好讣亥纤,去追求审美的宽度和深度拿鹤剧,销量也才能有宽度和深度山。名爵ZS的设计就是这样做的导,要追求极致缅尘、不计工本咕酵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致让沏,可以说巴沁,名爵ZS的极致设计法吗,对销售的宽度起到了很大的作用壤。   邵景峰 颊弟:汽车设计是在不断进化的旅戏,不会总停留在一个风格上百,在互联网时代骚陆级,同样要有全新的时代特质肋徽。另外时,从汽车设计而言鸽钒揽,例如从动感设计理念而言倍撇,英国车是鼻祖浑课蹋,很多品牌都是以此为源头来发展的克丝鄙,也就是“同源”卉盾。中国航天能够上月球陇,那么在汽车领域上同样有大的进步皑洗穿。之前德国杂志的一篇文章写到丢咎膳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫩撵臀,在进化的道路上有推崇的看法护赦,也有欢迎的声音滑毕暇,这些都是要虚心接受的炼。另外核,汽车设计是一件非常严肃的事情吩恫斯,每辆车定型背后项狸胃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耐腻,背后要靠巨大的投资来驱动忍渤煽。   在造型评审的过程中泊,流行趋势讲清楚潭汹长,未来怎么发展说明白抽冻骂,否则误解就跟着来了膊,所以要有一个整体的品牌战略在里面旁镜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酥朗。   凤凰汽车 拎:今年许戳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处得?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点勿导?   林嘉瑜 财估道:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踢乖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素界搞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琅怖,拥有一颗年轻的心庆,热爱运动平裙、健康的年轻人勉酶。   从足球营销来说菜熬劲,对于英国和中国皆吞,都有很大的国民基础附。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缝崩,是英超乃至欧洲的强队土车霸,这几年的成绩也是不断的提升焕窃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锣奇。同时林号惨,利物浦又是一个老牌劲旅遁合,有不断上升的潜力祥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样介,在用户上有着非常大的重叠之处了朵。MG名爵与利物浦对的营销合作亨府,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来示烫断,在活动和比赛中享受快乐蔫坟。   上海上港队也是一样的栏默。MG名爵经历近百年发展钠豪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秦扰迪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彼骇,两者的合作也是非常有趣的式烷。更重要的是雄齿,MG名爵通过足球营销的模式伟归,能够促进两支球队之间的交流孝篡,包括之前组织的很多活动干,不光是针对中国的消费者滴叮踢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垒,有效利用MG名爵品牌的特有资源灭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讣撤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值献悔。   车展期间逛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海档撅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嗽行。在车展之后葱疆娃,利物浦会在上海有推广巡展活动贪尼锣。下半年茶目署,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对培翱非,欢迎全国各地的消费者参与和体验俗四。   俞经民 肆叼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的枚拇,大家能有一些共同点做沟通杯倪咳,国内和上港足球队的合作孺,正是汽车和足球之间速度与激情胳、自我突破的契合点配,足球又一个很大的特点庭,就是会让人意想不到僚肆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧叼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忌祭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趣,与此同时寥蜜捌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缆,长安汽车产品质量持续提升窖道,用户口碑不断提升椿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刀氯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诉、全球乘用车品牌中国市场第二名莲砷。   关于未来脯溺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会合,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唤穿赤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奈。   2017年是长安汽车的产品大年筹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市培坷、全新的SUV CS55乌、轿车睿骋CC纯妨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市退,将会进一步完善长安汽车产品谱系褪。   如今烙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沸,站在国家品牌高度寻求发展秋龚督,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任密呈烤。提升品牌溢价能力铜,成为长安汽车品牌发展的重中之重礁哥美。2017上海汽车期间侩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屡,关于长安汽车的未来食赎,徐留平董事长有话要说禄,以下是对话全部内容垃。 凤凰汽车糕澳嘿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的群谁?   徐留平沽嫡回:回忆长安汽车自主品牌的心路历程富,我们也是不经意之间就走到这个地步昆别记,因为一个产品缅拴碗,特别是像汽车这种产品是更加的明显吕,它反映你的公司文化呕双丸、你的公司理念是什么样的东西阶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看魂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劳,你怎么样让产品吸引住消费者嫌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驴肆,靠的是什么场列?因为美是一个主观的东西趁儒盘,有人认为这个很美芹痕回,有人认为那个很美静镭,从长安汽车之前的产品来看轨薪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邻萝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹭挤,同时想把这个产品往这个方向进行修改崔箔核。我觉得在这个方面呵沟,从长安的角度来看哭刹葱,就是对于这种动感千警颧、时尚这个理念的偏好钳崩。我一直在体会火,其实我是在反问我自己细,这种偏好它是怎么体现在产品上的烯踢檀?实际上是我们内心的这种偏好稻片。在过去的2-3年中酒,我们面临的话题兽,如果过去不做总结教,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来太凉,另外更重要的是说恫算瓷,下一步你怎么做辨节挞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蕾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骆溅,下一步是个什么东西彤履,消费者需要什么样的产品丘屏,然后作为公司来说呛垃啸,你们能展现出来什么样的东西料姥函,最后我们总结叫生命动感智色双旋绿,当这八个字出来的时候戏拣菠,我觉得是非乘剂级欤好却舍建,既是水到渠成量杜,又是醍醐灌顶辱、灵光一现陌滦。这个过程导,不仅仅是八个字的总结闻。这八个字出来以后讹古艰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拓虫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念净蔷殴,实际上不仅仅涉及到造型阶门,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赏瓤泵。这样的话靡扰,就有了一个提纲契领璃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中息,就能够有一个非常精准的东西捌降姓。   刚才你特别提到“色”封晦善,我们当时想说帆氛馁,你必须要能形而上朗痢结,要能够抽象出来喀慷,如果说你不能够抽象出来痛顶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颂驼耍,如果你弄它50个字顶、80个字磕拘,你可能不够形而上籍儡,不够抽象化冀,最后我们觉得“智壁、色”婪汀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荡线,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动需。   第二个就是说消费者情感的体验苗纫,比方说对这个造型和颜色醋弘操,甚至于这种声音或者是形状兴、线条的这些方面的喜欢怠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拷侮。当然我们也在想用什么样的词比较好寸黔,最后觉得设计的这个词很好昧,一开始我们还担心说这个词字挺多说坚雄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棋缚,我觉得就应该让它有想象力睬潭,就应该赋予它很多的内容琶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窟耗黄,孔子都说食色酮,吃饭以后第二件事就是这个字篓酗贸,我相信孔子说的这个字也不简单意思钾病钩,实际上说炕雾,智色这两个字还是最终反映的是人惋夹洪,特别是消费者的一种需求撑,对于未来传统的一种期许寺黑,这个过程当中厘,对我们来讲呻彼苦,把这八个字想通的时候悔毁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的合,这是我的第一段话题广亩坞。   第二段话题说这个对长安有什么用处铜檬噶?那次在发布会现场有说攻抗版,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烩馁痪,一开始我就提出匣牟,第一个旱氓违,这个产品要漂亮客陌力,你不漂亮的话嚼,什么样的东西都没用姬。因为我们很早的时候就开始在考量袭炕郴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫩,后来发现不行撼屋,最后我们在大概07省剩谴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了困。因为你还不能提炼出一个高大上波羚狗、抽象们、形而上的东西防唇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宽溶,但是每个产品都出得非常艰难普处递。这个事这么长期干也是一个问题涧蠢,因此在三年前的时候巾宪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了存沉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解解祈活,对于消费者的这种认知辞肃眠,把它抽象化黄肥玫,那么这样的话理解了以后沟,再把它具体化惭寿,特别是在产品磺,也就是设计理念当中一些图形化的东西辈仍,因为如果你不落实到图形化的方面层妈,那就只有形而上没有具像化 嚏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中革贝,图形化和具像化过程当中光传钱,这个就出来了吝。   这个出来以后帘盲,我觉得对未来长安来说豆拳,我们未来在产品设计的过程当中邻常阔,产品能否做到生命动感智色双旋憨仑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汾娘?这样的话碘,实际上说费,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宋董,几十次的否决寞楼颗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拆良,几次或者就十次你把它完成喀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虐褥,那么这样的话栏,对于长安汽车的家族化蛙,我们看了这个车蠕腻,看了这种感觉这种情感的体验搞脱,那就是长安汽车拆卫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乌,这是一个堡缝。   第二个就是说斗,我们自己在研发制造设计过程当中讲,这个速度大大下降舒薪茸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降失誓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疗热皖,如何把消费者的体验做到更加的精准迷,更加的接触到痒点农上,这样对长安的影响是极其巨大的解稗。   凤凰汽车狼狡挺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唬擦?   徐留平氓谎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烁阂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魂嚏。如果说把它拆分开来橙霖涎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念道,智色双旋更加偏向于设计领域蘑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贡萎剩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚东暖,我相信大概许多媒体会想搁,生命动感智色双旋怎么落地腿且?因此我们就想把智色双旋也说出来捅,不要分开嚼吾修,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中及愁蔼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胳渺。   凤凰汽车晒慕:另外一个是提到的认知方面的感觉呜,有没有一个专业的因素兰少烫,咱们除了制度之外痕,有没有专业领域的人来负责这件事寿?   徐留平堪黔:我们长安有一个庞大的队伍堂,首先要把一个汽车造好沽途凤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炉夺,到高管团队糜钒囤,到设计团队卫,到制造和研发团队尘,包括服务团队寇想市,特别是主要负责的领导人膝聪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挨弹从,而仅仅是设计团队的话语猩晒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离变粳仟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潮贰委,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素化矗花,因此对长安来讲杯,是既有最高层特别的重视聘畦九、关注和把握辽,并且这也是一个最高领导者的工作职责勘惯材。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拖撕每,我认为在汽车领域当中是行不通的幌,当然我们也有具体分工娩房。另外也有很多的专业人士完成这个事情梁猎纯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的级觅,还有轿车研究的搪枷洁,也有做SUV研究的灭珊桨,同时也有按照职能分的弘凸怜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垢李颧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悲,如果仅仅是设计团队的意见怀穷,肯定会偏离了方向任线。 凤凰汽车叉阑:一把手是指您吗食?   徐留平瘫席:我是其中之一笺。   凤凰汽车陕城逃:长安汽车自主研发的新车店碘巾,设计瓦卉、评审茫雾嫡、评定环节您都会参加吗胃班?   徐留平宠:我必须参加鲸,我前面讲这是我的职责晶,所以我必须参加勘。   凤凰汽车揉拭隧:无人驾驶车呢攀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车池鼎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘁凡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袭杀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脓翟?   徐留平妊:上一次品牌发布会奇弯缕,最新的无人驾驶技术也做了展示胎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咯宋讨,高速公路的环境相对来说可控性要好阶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的库,难度要更大倪楔赦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻色鸽梅,我们不仅能在高速公路上做俯囤,而且能够在城区做拟,这个技术我们已经实现了突破凶硷钡。   凤凰汽车豆泡疆:长安无人驾驶技术进行的这么好胚本菩,量产会提前吗诡恒堆?   徐留平前:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寇染惊,实际上就是说柿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兑举,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嘉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敌。   凤凰汽车菏蘑沃:中美在进行双边的贸易谈判藐,这是谈判的内容之一斑菏,会涉及到汽车合资企业的放开墙辫,可能是一个双向的市场开放的动作花,如果这个谈成了肥,如果这个不再规定50%的上限瓶八,您觉得对行业有什么影响聘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琶,那您觉得首先答不答应鲁?再有一个多给他股份的话滦竣,对企业今后的运营会怎么样涉奇扩?   徐留平唾:我明白你的意思弄咳淬,第一我确实还没听到这方面的话题妮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绩,股比这个事说了很多年垢,我基本的看法有几点赦荷墙,第一个这是国家层面的战略和政策掇泰,作为企业来说道旗,我们遵循侮速,国家有什么政策我们遵循什么政策割,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错社,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嗅,我相信未来的合作会加深呵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魂拉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现限七,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题檀扫,而是说理解消费者猩添,能够洞悉消费者肩幂承,如果股比的溢价挺高妈贾、溢价挺低戎,但你产品不能卖出去浪寥,那你不能分摊出去摹畏佛,如何把蛋糕做大割,这是合资企业要做的一件事虑扛脆。   凤凰汽车黎:如果真开放暇,长安会想着往美国去吗剿,就像那福特来到这里呢囱蝗?   徐留平伟哀:长安想要去美国是一个公司的战略么,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碑。   凤凰汽车绿赌许:长安与福特的合作多吗瞪赶泌?   徐留平新:长安与福特是我们加强合作的方面度吨,应该讲这种合作的程度林切啪,不仅仅是合资企业堑,从母公司其他层面奋冻本,包括技术和其他很多方面都在讨论很无胺,包括海外市晨诿铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舜,它的能力提高了播祭。第二 现在是全球化合作的时代勺,一家公司独立运营洞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毖。   凤凰汽车链簇忌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闯乓氯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汤处,你还说了过去我们做一个车广,可能需要很长时间好不容易做下来禄首廖,比如逸动汀,是很艰难的伍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%背珊憋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舶郎莫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜕晒娇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皋旧涧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫡肉?第二对比韩系攫平、日系街,我们的研发体系和他们的研发体系相比半票,您觉得能不能支撑磕,确实我们的实力也很强女,我们的内功可能修炼到一定程度撵鹅侩,我们后面会源源不断推出好的产品庇莲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龟驾。   徐留平祈疮:你讲得非趁顾荆好培牟,我觉得这是两个原因导致的胺史,第一个就是必然性鳖故,自主品牌需要有成长的空间靛,第二个确实也有机会的原因伯,恰恰是SUV的市橙媸,中国的消费者需要这个东西剩邪抽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些砂沫,反应速度更加快一点儡稻,把这些产品推出确实是满足他们的需要媚,我觉得是两者共同作用的结果较焊。   对于下一步自主品牌来讲嚎笨,无论是哪个系弧,无论是美系讨、日系拭绥、韩系策、法系礁烯隶,我觉得跟系没有关系滔昏袍,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉夭范丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耐,这是关键掇。消费者他肯定是有他的诉求的芥闺矩,究竟是SUV记龟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渐,他有他的一种偏好翱、喜欢虑细锚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搐篮,这就需要我们作为厂商狗汐,你必须要洞察到消费者的需求汾劝,实际上要看到他的潜意识是什么东西毫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刃偷。为什么我要总结长安汽车的过去呢碴?实际上是我们自己反问的过程廷,就是说在过去当中轮辩献,为什么逸动会是这样停么澳,CS75为什么是这样乐相?实际上说翅,我们当时也没有意识到险,反正当时就是这个样子碱图想,实际上这个过程是一个反求的过程寞,我们为什么会喜欢这样炒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兑芹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狈单,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迫焊,我们把汽车理解为是生命的动感氓绩,其实是一种生命力的扩张程,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腿卉蒙,而我们长安就应该提供这样的产品昂,回过头来展望未来勺,我们觉得这也是一个正确的判断辆。   凤凰汽车豹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较递。   徐留平罚:我觉得现在国内研发体系来看肆下苟,国家间可能还是有一些参差不齐首锣辨,我觉得自主品牌的研发能力和体系签黑枚,进步无疑是非常大的策缺别,而在很多方面可能与跨国公司有差距啥汝拿,有些方面会比较超前旱虑,因为自主品牌也不是一家朗死膝,跨国公司也不是一家李派,要两者来比很难说泥冕,但是有一点梯校,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舌双,做好一段时间不容易迹推,这个公司要能够连续做出好产品芒甲受,能够连续向前增长七磺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玻华、设计应用令,在这个公司当中都比较受关注婚匡贪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喷哀。   凤凰汽车负:我想问一下自主品牌的建设蜡碘,随着我们品牌的推出矗,现在汽车品牌进入新的层面炒力挟,会有不同的路径选择邢虽,比如长城泡九面、吉利推出新的车型彻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势魂凉?长安如何能够胜出炽间?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耗,除了刚才说的两个撩,还有互联网造车的未来的合作伙伴疙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怀桔轰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巢河统?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合表吞诉?   徐留平矫:实际上甩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌持,我觉得这是好事啡洼,这说明汽车产业欣欣向荣椭碑岗,是真正的投入褥,这是我对汽车产业的理解肮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伎充实。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刮,例如一个产品到了造型师的时候看堂轮,是一个说法粒、一个样子侧姬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的饲痉放,然后到了制造过程当中又是另一个想法胎父扮,到服务过程中又是另一个想法潍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西套,既有高大上的暮潍,也有形而上坟使霞、具象的双违对,你要把一个公司从时间跨度里,一个一个展现出来泊,而从空间的序列当中趣猫,你要把研发全部都按照这个意义晃,我觉得是很重要的方面肺食墟。我觉得制造汽车是很复杂的过程骂,各个方面的协调蠕染、综合嵌、修正裳豢、打磨需要太多的时间栖门慰,我觉得这是一方面必。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讣铝,同时也是我们总结过去体会出来的奶阀睫,它是由内而外的撵攫。可能我们过去没有意识到这个话题肝,我们现在总结出来艘惶惮,然后下一步能够指导各个方面胶岗,每个部门都很容易做事情蹬。   第二个问题你讲到造车邻协,我们开的会太多了视掏,失败的太多了参奋蹦,沮丧也有很多反壁,基本充满笑意也就一次赫捕妓,前面基本上是批评贤、检讨怯卞精,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞘窃,不高大上股。至于说现在很多企业开始造车定让,我觉得这是一个充满魅力的行当窍,很多人都愿意去做壕叉哗。   凤凰汽车坦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硼? 徐留平山琉材:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面策非,会选择相适应的地方俏。   凤凰汽车俩锨巴:就刚才的问题我问一下楼,刚才您提到和新创的互联网的合作茫塑得,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豁僧、蔚来也有合作纫哇乡,您觉得长安在未来在互联网里面的话呐虚汲,更倾向于是一种怎样的合作坦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工花,您是怎么看的匿处捎?   徐留平卡褂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誓侠,从长安的情况来看筐郝老,我们认为哪个方式都挺好的伪腐蛋,现在是合作型的鞍寡,是你可以自己干醋奴硕,也可以合作干倡,也可以自己加合作干十度鼎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羔嚎。   凤凰汽车佰:我们打比喻摹,37度是正常的温度膊想,您觉得新能源行业垦凡彼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怒,您觉得温度是多少合苏?   徐留平距:您觉得高了低了侵颠皆?   凤凰汽车闹奥:之前有人认为这是疯狂的阶段撼。   徐留平廓:我对一个产业的衡量依据是汹希,在目前这种全球的经济运营模式下茹,凡是有金矿的地方始,都会有若干的人去挖掘它女,目前我觉得新能源就属于这个阶段尾诬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够材,应该更加得进入挝喀,因为从目前的情况来看币汤,汽车产品当中刀淘班,一个很重要的领域就是电池凸琉匪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吾静,没有这种资本阑竭、技术妨鲸酵、人员的这种投入牛磺汗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的定搏。   凤凰汽车狠背:那就是说您觉得温度还不够吗锈?   徐留平擒:我觉得还可以享,但是我不太同意的就是产能磁推,如果说你的产品技术不太优秀疼,你建那么多产能就是有点糊涂灵庙。   凤凰汽车垛门:很多其实可以通过改造现有的产能伐嫁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锭,从这个角度来讲夸诚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酿?   徐留平按该忙:从整车厂的角度我们希望成本低一点庇撵,选择利益大的妒。   凤凰汽车叭:所以您不担心过剩吗圃?   徐留平痹:我不太担心这个问题热篡肺,我觉得电池还处于不确定的阶段侈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厕梁。   凤凰汽车蒙受狠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象举呛屑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奢,不管是设计师还是CEO等等是哀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驹尉?当然那些设计师很多是主管的蓖,老外有管经营的有管品牌齿,主要还是在设计和技术的领域坊臣逻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒋炊草?第二个是国有体制的问题柑赐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芯京熊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泞,也在高薪吸引高管人才必,您是如何留住我们的人才高距滥,关于体制之上窟梨、体制制约的问题舱绍孙,我们怎么解决弯魂罢?   徐留平蛊廊矮:现在是全球化时代钱挫烯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汀芯,我们最早的时候是四无匿呵,没钱壳、没人妻篙吾、没能力扁、没地位孩顺,到现阶段来讲师础,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师观哺,这都是一种非常正常的行为惊及店,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢回?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粗翔,如果对中国的消费者不能够带动鸡困稀,那肯定不行僳,我觉得这是一个杠,无论你是洋务运动还是什么运动瓷缴,核心是对消费者要动起来视酪拐,这是一个附。   第二个关于体制的话题电,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凉,这个方面我觉得不能讳言箩顶搁。目前来看咕鸥,对长安不是特别明显呻快,因为长安是属于南方集团旗下子公司裳,从南方集团来说爱撇,在这个领域当中阔徒锈,也在他的职权范围之内做了一些调整涡擞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酞痢。   凤凰汽车怒题供:如何看待这个机制伸?   徐留平瞳骨吓:从国家层面来说瞳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盒。   凤凰汽车钦蕉:你们审批会很困难是吗癸嗽杆?   徐留平镶:我觉得会快双逞,另外一个我觉得汽车集团假,也许给你量化很多股份耗捎疆,但是最后你没有创造价值会,给你1股蜜己娩,1×0的时候不还是0吗铅了泰?汽车的成长膏、成熟或者盈利是一个艰难的过程冕杆紊。 凤凰汽车贺:十三五计划像长安汽车整体的销量莎秸酪、利润和研发能力以及目标有没有双?   徐留平箍侮:非常有傻,我们愿景2025绕憨谩,我们做10年的规划宦黄,在这个当中我们相对来说做得比较保守惧稀牧,为什么说保守呢绕感舌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当小龟挠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垛狼。   凤凰汽车膊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强类蒜喝?   徐留平鸥惫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趴郡,在技术和平台方面都在加强合作瞄传,至于说未来它要怎么样蠕,我现在还不太好评价这件事缔色恢。   凤凰汽车谩捣堕:徐总问一下国际市场的战略财锈,我知道去年车展的时候犁吗譬,长安说往海外拓展的重点是伊朗界荷、印度俏酒、俄罗斯这样新兴市撤巍,有明显增长潜力的市掣獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霉舍繁,比如在墨西哥咎嫩,对长安而言泊碱,自主研发这么好拦盘,又长期和国外品牌进行合作贡嘶屯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俊邯九、欧洲的市嘲旄 ?   徐留平态氛:在我们十年规划中就有脑,去年讲的时候就是当下正在做的内容啪疚铺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的合粕亭,就是要稳扎稳打玖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萝宿,因为一支队伍最重要的是信心肛。   凤凰汽车虏第谴:国内很多品牌都盯住印度这个市潮卸贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争麻酶钠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舅蔚?优势在哪儿墒陆头?   徐留平焙:对于海外市场我的理解是要扎下根去鞭败旗,不是简单地把你的产品卖出去颧韧蛔,是你能够充分地利用本地的资源危非豁,包括人力资源和其他的技术能力溶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务襄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纤不梦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辖,促进本地人的水平的提高腔仿殿,那么同时在这个过程当中繁唐,把公司的产品技术涵盖进去河事,我觉得这样才能走得远队芒烈。   凤凰汽车媳歇:长安最近一套体系出来了坑探施,有没有可能往更高的一段发展会?   徐留平嫌赔筐:从长安来讲颓,我们目前的战略看罢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致道,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啪羞,这是我们能够奉献消费者更多的东西软,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莎辟尽,但最终要落实到产品上超逼,产品是一个载体让消费者感知它知道它跋,未来篡,长安汽车会加快产品推进的速度椽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神款。   凤凰汽车郡随:欧尚也在这里面吗芬欣?   徐留平倍矢:欧尚不在宽妒瓣。   凤凰汽车奢矩:东风已经有PSA很多股份另,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胺香?   徐留平台:目前我没有听到有任何影响蓖,在实际工作中我们也没有感觉到颊蛙。   凤凰汽车恐潮菲:理念发布会徐总是骑着马出来的篙眉,当时媒体圈特别关注恭,都刷爆了朋友圈驼溃蔑,虽然我不在现嘲,我不知道有没有特别的意义蹋缴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邢,当时的考虑是什么坤藕?   徐留平缴穿:两个考虑连膏涵,一个是我把马和车作为比较箔闺差,你要说一件事驳,一大堆结构化的语言没有必要伟,我觉得既然是长安汽车顷窟,我们叫做生命动感蔬、智色双旋玩圭惶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫废梯,如果不这样做也没法让人尖叫水潍狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懒朔,上海车展首日沮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亨但。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泰轨篓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娥富皑,12年增长了120倍姓谷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访德很,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壤铅。   受访人拨伦速:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞥勉栓。以下为问答实录澜关钠:   凤凰汽车缆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面税付容?   雷德?比格兰德番: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫂互静,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹬幢荒,这款车在中国市场的反响非潮呱绮眨好久鼻滤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA记翰,同时拥有强大的引擎铆四铆,提供强劲的动力与性能让挂赡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声处苗。所以敛晨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓬。   凤凰汽车泥: 在没有设立经销商的地区嫌几台,玛莎拉蒂如何抓住市尘惹А?   雷德?比格兰德菠檀: 我们首先还是会增加销售网络箍伐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棘贯糖,计划在今年年底扩展到75个谩。   我们还在天猫开设了旗舰店慰蘑收,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祈,大部分来自没有授权经销商的地区努色。   中国的客户对于豪车的了解越来越多式抢食,鉴赏力越来越高思桅。针对这些人群萌捶烫,我们还组织很多不同的客户体验活动乏峦,如海外试驾赁继,以及互联网方面的创新催多,如网络平台的直播疙。此外醋,我们也有不同的金融政策秆李蠕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粮澎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仙锭时。   凤凰汽车负: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》令,给汽车销售渠道带来一些变化系穆堪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新世?   雷德?比格兰德瑞吭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谎凭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品取首购,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尽,而是要提供独特的生活方式体验形。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霜诗,不止在中国硷,在全球市场都是这样糜码溯。2016年朗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冷呸,这个主要还是产品优势带来的骋。新的政策出台以后拆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响担敲甘,不过最终的销售成绩还是由产品决定猩。   关于新的法规恋,我们现在也正在研究当中化思,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吹冷串,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梁。此外单洁,我们在中国有非承#好的经销商关系乃锯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畅散惭。我们开设的天猫旗舰店坦诺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坪:客户在天猫下定单署凸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒂。所以享,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丰沁。   我们的很多客户最在意的并不是价格懒,而是优质的服务与体验厢,这正是玛莎拉蒂的优势所在庆诽车。   凤凰汽车瓷辛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线触垛,有没有什么新的产品推广缴景?   雷德?比格兰德赣杀坟: 关于新产品边驰,现在还不是宣布的时候券,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升取炯葱,等到新产品发布时我们再提供更多信息欧姬。   凤凰汽车埂: 作为中国消费者熟悉的豪华车拉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甸沫怀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好眉。对于玛莎拉蒂来说裁桶氰,未来在中国市场的前景怎么看敛惠贯?理由是什么款悉?   雷德?比格兰德铰敞淌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侨沛,5年前磺,我们在全球的销量大概是6,500台船掣,而2016年达到了42,100台倪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平傻烁眯,所以我们的增长一直是持续的哎。也因此须必,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宏小许。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靠频菏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顷聊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA温,这就是玛莎拉蒂的优势春砂想。所以石伪男,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度团崎。   另外藉,玛莎拉蒂的车主非常年轻柔县炊,尤其是在中国市沉喾弧,车主的平均年龄只有30多岁吭,他们追求具有独特风格与气质的产品宽瞥,来表达自己的个性与品味卑。   凤凰汽车圭婪安: 现在汽车技术日新月异推,尤其是新能源亨篡、共享拘充屁、智能驾驶方面旗较,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匿寇?   雷德?比格兰德棺链订: 在新技术方面罕幸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喇马尚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲤摔。我们并不追求生产最快的汽车违罕椒,而是要提供包括技术缸醚、性能嘿、动力呸催、驾驶体验等方面在内的最佳组合晤。   针对自动驾驶股,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猎表,帮助驾驶员减轻疲劳恫桶,降低操作难度黑胳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惫绦,包括独特的声浪菊、澎湃的性能冒澈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骂休,这是玛莎拉蒂所追求的夹创哇。   关于未来对新技术的规划坡钉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饲纤,比如减少温室气体排放垒赤忍,这一方面玛莎拉蒂也不例外酮呻哩。此外缄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抒纳橙,如苹果CarPlay和Android Auto跺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俱乱忻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术层。   凤凰汽车翻莲垂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辖吐,怎么适应哨卢乳?   雷德?比格兰德沙该踌: 针对年轻人群瑰,我们采用的方式不是改变自己情,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应改痛韭。比如在中国话,车主平均年龄非常年轻嵌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咖佳涩,便是一位年轻的中国女性蔽屏笛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史写,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意额,包括法拉利生产的强劲发动机乱圈呸、独特的引擎咆哮声淀等捕、奢华优雅的外观与内饰旁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神麻弦戏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势班夹琉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跺。   凤凰汽车兼簿眉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纶