2寞胃,那就是《易经》的精神姐口汗。第三个翠獭,今天的连接是移动的连接臂错稀,还有MOBILE题色,MAN TO MAN将枷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来场掳。    今天电动汽车很重要的一个伍察难,大家买得起用得可靠核莎。智能化以后怠,因为有各种各样的基础设施和商业模式熊,我不展开了幢陵渺。    从电动汽车变成一个智能的汽车需沧,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗜辆,从智能的交通再变成智慧型城市旗。我们附加值可以产生很多裤汝抹。根据《易经》价值精神顾褐,通过交通网朵蒂匡、能源网甭、信息网坤床疗、人文网可以产生无穷的价值机会剐垃。利用交通资源的全时空动态感知猜纤姬,交通工具的全过程运行管制醇弓,无处不在互联阂、感知抨懒、管控和服务搐痹。    怎么布局袒团剃?怎么把电动车进一步变成智能汽车敝涉,如何布局智能网联汽车技术痘?我认为妨衰,不但对中国肯剔取,对全世界都做出更多的贡献脐饲,第一是制定网联汽车法规标准拷蔽、智能技术惶、环境禾沛、HMI技术吕、空置执行技术钢姑吵、智能网联的实验乡踩坚、网络和信息的安全惊幻辣。    怎么做到网络和信息的安全缮匿?这是一般的云苔,怎么把一般的云变成安全的私人的云建?有很好的结构鼓,处理器膳、传感器哗绰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诵。第一是收集材料裸窝,就地处理澳。第二是从收集材料到云之间要慢拾毒,一个是单点控制醚,能量控制或者功率控制逗镣。一个是多点控制迁,能量控制或者功率控制圭,这是全局性的寞膝。要及时处理售虹,要经常互相认证甭,变成安全的云父钾。    跟大家分享一下我做的一些工作试肌敦。怎么从理论上去证明这个是可持续的扯促?我一直在思考所有的工业革命味瞎堵,基本就是能源更新惧。第一次工业革命牡坛,瓦特发明蒸汽机宽凌忻,电话丸酗。第二次工业革命骇,美国抢占先机劳涡,电气化贾,主要能源专项与信息建设看。现在第三次工业革命来了物呵,中国能不能抢占先机校昏?我们要做新能源街搬无,信息大数据时代墓街连,我们百人会能不能更好地发挥作用撇对?今天早上的研究会很好祷,我建议做一个尝试的机构苫,每年召开百人会国际研究会议狭叹,形成品牌澄堂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撑?我提出储能熵的概念休沥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贪划救。一个系统里面假如是孤立的吓、系统是不可持续的葛厂,一个是做功党躬弘、一个是废料是不可持续痉虎。如果是物理系统快,分析储能熵恃,熵代表可以再利用樊。总的来说函汉,一个系统熵不能增加铣匠钞,熵要减少燎够,熵减少系统可持续把。熵是储能熵哪甘,熵是不用的熵桔那台,下一次可以用闭污。总的来说熵是在减少拿。    包括中国的历史借,中国封闭的时候中国就不可持续稍壕,中国开放中国就可持续鳞尉。近亲繁殖以后熵增加不可持续函吗。系统要做可持续性缉,系统熵要减少诡截迹,你的收入不能是单一的慷、不能是孤立的系统妮糯。因为一部分是做功横烙,一部分是废料吧蹭,从废料里拿出来妨繁行,通过证明熵减少愧卜。从废料里面可以再循环席烩,那么你的系统就可以持续了危。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来推匆东,后续需要时再利用的能量的熵陵离娶,通过储能熵概念的引入窗,希望用来解释可持续系统的演化过程司。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态接釜渭。    综上所述起络山,不管系统是生物的或人工组成苇降,维持系统发展的条件具有外界能量的输入床瓮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯,而这些系统工程特点是举建散,即使在系统研究过程中翱,一个熵有增加的过程篙梆,总体在系统不断迭代发展的过程中尖鞭,系统将进入熵减的状态秃怒,因为系统具有自己生成复熵的能力观放薯,从而保证了系统的可持续性弦伺窍。    应用在电动汽车嗜,这个是分布式的发电垮虱,这个是分布式的负荷燃催菇。电动汽车就是分布式的负荷惋暖嗣,还有分布式储能刨杯剑,电动汽车有储能酥肆、有电池骗。电池可以双向的檀崎,分布式地发电挤、分布式地负荷涪急描,在分布式的储能宫,这三个系统可以持续彭抬儡,这是我要证明出来的鲤彭。我证明只要你的熵是减少的渤荣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呻懒。    感知溅、认知深懒凳、行动遂胸潮,不断可以纠正人的行为妊摔嘶,比真正的司机还要好郊巷。    最后使,希望我们以后的交通系统是舒适的浮绷、生态的纠黑、方便的和安全的居。要做到这一点妙反忿,什么是成功达挟敢?因为里面的成功是3个S撼,SUCCESS赣,在S嫡棚港、E里面画一条线都是欧元跟美元摊爬,今天是国际合作臀狸吗,虽然人民币还不是蓟博,是一篮子化的佬,人民币准备好了讲卜方。ESY就是人民币莲烯。    要有六个眼睛同,有四个眼睛不够逃。第一要把眼睛放在前面解放思想勾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陋扭澄,电动汽车下一年布局市扯藁汀,也要有前瞻思维弛萌。眼睛放在后面汲取历史教训坑,要有全局观念骆切污。要看到旁边的需要陇。然后要把眼睛放在右边学习欧美甭,不得不承认高端人才密集地在西方扩阜。所以把眼睛放在西方学习碘随,它沉淀了100多年赔搭。四大发明中火药是中国发明的酱裤良,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勘建。全方位都看到了疗盘儒,所以英文眼睛叫做EYE旗脐涡。第一个I是Inspiration普际,有了激情可以有想象力令械,然后有创新痴受,但一定要融合蓉差肠,一定要集成啦疙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盼。科学要把自然归结起来饰,工程有十几种仙工,要把科学焕、技术戒程沙、管理结合起来那就是工程缅,那就是要集成噶动。特别今天要跨界地融合桨溯、跨界集成阮,这样才能实现才。但没有钱也不行送骚,今天招商局也来了很多金融机构怂揣虚,要融资变傲。    谢谢大家!    (根据发言整理烤纷呈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草骚甭:李芳" "   回顾已经结束的2016年貌甘剂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烷畔。在政策的全面推动下琅,我国电动汽车年产销量再创新高景腑瓜,达到50万辆左右坍肆失,充电桩数量达到20万个才,遥遥领先于世界各国恒劲。更为可喜的是撼潭刹,在规模市场的推动下匪硷,技术创新全面展开峰,技术进步全面加快距氨豆,正在全面逼近世界先进水平感阜弗。但是粉汉焊,在这大好形势下鸥钮,质疑之声渐起肆。比如竭,我国电动汽车发展主要靠政策推动汕襄围,能不能持久揣?政策是否过于宽松坤,以致于出现骗补情况鹿瞪?另外啃亮厘,由于发展形势良好记航,一些激进的观点也在抬头崩。比如腺,要挡住国外产品进入中国市城椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逢下苇,准备放弃传统燃油汽车疮身堕。    作为一名资深的亲历者烯邵缴,笔者认为户崇,在这新旧年度转换之际每尘艾,有必要分析我国电动汽车的发展形势航暴讲,梳理其发展历程娇讣捷,以利于业界对形势有清醒的认识将、清晰的判断那滇划,明确今后的行动方向阮。    一坚券毙、我国电动汽车发展形势良好    当前慕,我国电动汽车发展形势良好彼,主要表现在两方面廉猫翔:一是电动汽车技术创新全面展开抡刊婪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吹,技术创新和商业模式创新层出不穷困揭东。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面回,比亚迪郸、北汽锹、江淮抚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品团团魏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撬,而是专门设计的电动车溅,续驶里程达200~300km甚至更多叮,能效明显提高浚据,动力性菜啊、平顺性金褥驶、舒适性毋曝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歉稗。事实上辽矾度,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刑湍努。另外僻,我国电动大客车产销娃外、应用占全球份额的90%以上仙急,技术达到世界领先水平尚。    在动力电池方面特,我国产量已超过日本钞阜眉、美国镁缉、韩国郴,跃居世界第一班婆,且市场份额超过全球的1/3悲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淮慑污,呈现高能量比芍饯间、高安全性溉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筛。同时脯媒骂,产品水平迅速提高吧翅,与前一年相比欣,平均能量密度提高30%莲纪,成本下降30%左右掸闺讳。    在驱动电机方面洗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机残镁,总体性能进一步提高童,成本下降30%左右弊动倪。在电池管理系统乔、混合动力系统侍返徘、电动助力转向沟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仑,也都有明显进步感夕。    在基础研究方面就府禾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌村。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胖,电池热失控弥放参、硅碳负极材料酣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粒稀。    2. 充电基础设施建设加快栋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逝理施,政府有关部门出台了实施细则轿豪臂,多个地方政府建立了城建瑞幢、电力雷骇、规划等多部门联动的领导机制写,大大促进了充电基础设施的建设速度劣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斗将,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脊,我国充电桩总数超过20万个称菊圃,远远领先于世界各国按啼。    在市场带动下耍,技术创新不断涌现菱记。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浓林、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法估、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圭梆祈、节省设备投资的车端交流快充技术么合、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慈。    在商业模式创新方面猛繁,呈现出各类优势企业多种形式合作烫穗,加快充电设施布局嫁、建设估、运营的趋势郡。众筹建桩客、合资运营波蛾、利益分成等运营模式迅速发展炔是航,公交车凶棘、环卫车次前取、物流车嗜、出租车去韭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咕迟,广告推送楔付、免费无线热点接入等增值服务开始出现墩柯。    在互联互通方面鹿暇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锋木难,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陵性,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杀靶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定小,以企业级锻绢礁、城市级监控平台为基幢懊恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盘汲、信息互通的国家信息服务平台即将建立田情。    二孤鞋守、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逢怪峨,我国电动汽车的发展道路与美国卿、日本舱线、欧洲等国家和地区有所不同礁天完,主要区别有两点匙。    一是政府干预模式不同佃。我国采取的是政府强干预模式狄炽,政府进行顶层设计绣绰某,制定国家发展规划潭,多部门联动制定全面的鼓励传狮栋、支持政策嗅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城迫 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车归,在市场发展中不断加强研究开发褂,技术水平逐步提高;同时绢,充电基础设施建设逐步完善伟。而美日欧政府多采用弱干预模式拦,政府支持共性犁蔷肋、基础技术研究拣,给予一定的政策炊、税收优惠串藤敝,逐步培育市成投堋;企业则根据自己的战略规划渴女,首先研究技术娘慕唯,同时有选择让心先、有重点地开发产品酪。    二是企业战略不同涣荡。我国企业多为在政府引导下被动式发展坎,初期技术积累明显不足探,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显称轮,产品方向受政策影响大萌,各企业虽进度不同恰抖醋,但呈全面开花之势笆突摆。而国际大公司多为主动式发展眉姆谷,厚积薄发身阶矫,技术有所侧重舍掸,产品形成特色谓,如丰田的混合动力和燃料电池尝、日产的纯电动凑、通用汽车的插电式宦曹韧、宝马的碳纤维轻量化技术等居贯希。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悄肆涛。中国模式的优点是市场拉动技术发展榷,不受油价等其他因素干扰脾醒,迅速形成规模市衬I鄢狻,全产业链技术进步嘶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓉浮,发展中有不协调情况蓬锰柑,如充电基础设施滞后纬登,部分企业盲目跟随奔,发展不扎实毖,少数企业以谋取政府补贴为目的贩,甚至出现骗补情况耽。美日欧模式的优点是技术扎实汗咀稗,发展均衡;缺点是市场发展慢恢夺锰,产品更新慢奢,影响技术进步额,受外界因素干扰揭,如油价低迷则市场难以扩大久妨晤。    笔者认为姑,中国模式适合中国国情帛。我们不应过多盯住充电难鸽借些、骗补等不协调现象廖萍浦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梗干睹、技术追赶的大好局面扒掇乃。从另一方面讲榷栋些,中国模式也有赖于我们的制度优势潞,只有中国的强势政府才能如此运作领,很多外国同行都很赞赏博、甚至羡慕中国的条件律。    另外沁驳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汉量屠,近两年有明显变化贪全。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柒、开发电动汽车产品且葱乌,而且各种技术路线都受到关注的局面未矾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疟腊誊。中国各大企业都重视电动汽车没有错矫赐,在现阶段已不能算分散重复颗垫厕,但难处在于电动汽车不好做敞四端,需要有很强的钨陇、全面的技术积累和投入笑闻。那些技术实力不够的企业杜脐览,在电动汽车这个高难度“弯道”面前料菜犀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焙,而应准备应对“弯道翻车”的危险卉策粟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过币,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迹屡,可分为几个阶段天捕脑:当市场份额超过1%时奇捌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悍,则意味着市场条件全面成熟工写。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吹片,又主管我国科技工作多年蛔裸氯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫁鞭。    对照电动汽车的发展钢修,在我国品门芯,市场份额已经超过1%;在美国和日本即,即将超过1%割。这说明篓眯呵,电动汽车技术正在接近成熟讼深发。笔者冒昧估计都垫,大约再过5年左右时间拱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慌蝗,其他性能与传统动力汽车相当伯韦锻,加速性优于传统动力汽车陌疮,成本的差距大幅缩泻逄ぁ;再过5~10年时间敬肩,电动汽车性能可全面赶上枢、部分性能优于传统动力汽车垒,成本与达到当时排放徒、油耗标准的传统动力汽车相当骏僚。但即使到那时咆湿么,传统发动机也不会消亡情头,而是电动驱动与发动机平分秋色十晦肯,或更多的是融合发展卵娄陷。基于以上估计片露,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咐患,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展休。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作响抒还,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理海腑苹。2009年坛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纽。回首往事厕儡,扪心自问我,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帕膏。至于些许不协调现象舌,是产业发展过程中的必然晌氓凑,是白璧微瑕如、瑕不掩瑜哦。笔者断言鼎覆,按目前态势再发展10年滤藉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滴,并以此跻身世界汽车强国之林邻。    三伟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撂侥,整车生产企业要更重视电动汽车标窍菊。首先要制定好发展规划和生产布局姑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视干暮沫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靶苔,不能两张皮呜扩辑。其次要重视研究与试验秒,需建立完整的墩情、一流的研究和试验体系问,规陌诩坡铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统蕉啊册。电动汽车相关技术发展很快即邻题,要靠自己去研究发展良衅刀,别人的经验会很快过时察案,更不能只靠“挖人”搞产品婚。再次要全面布局侧,围绕全技术链开展工作困,不但要重视整车开发兽隆旁,还要研究电池和电机纹嗓绍,重视电池管理系统丸趴镐,这是当前我国的短板哨冠,此外还要注重轻量化和系统可靠性痢。    第二废,要建立相应的零部件体系穗畔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱习,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斧钾催,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展票酬。    第三翠啃斧,要开放发展本氮。需鼓励耻、支持合作伙伴引入先进技术和产品杀届,像华晨与宝马稍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吗唯。历史将会证明暴祥鲍,开放发展电动汽车会比关门发展更快抛幸。更何况惭其秸,在全球经济一体化的今天瑟券,关起门来自己发展是不现实的墟隧。    第四铅涸绷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潦翔。今后相当长一段时期瓜戊,将是传统动力与电驱动并行发展够司、融合发展的阶段枪怪,单搞电动汽车很难成功相歧尘。对于只做电动汽车的特斯拉柿,笔者并不十分看好嚷沏遁。    2. 对产业界的建议    第一啃,要加强合作逗乏。需沿产业链碘歇爱、跨行业合作凹开廷,整车企业要与电池企业摔赣溉、电机企业衫豢、其他电动系统生产企业深入合作沉眉。以动力电池为例当猛较,需要电池设计与正负极材料栏习、隔膜良脯、电解液歇诬、电池制造装备淡、试验装备荒览炬、电池管理系统全面合作剐陈古。优势企业和研究单位要分享成果井波涧,互补短板泛雷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熟肖,要形成轰轰烈烈的大协作局面募扒,合作创新伴垦,百舸争流耗,才能迎头赶上并超过世界先进水平欣呻暴。    第二娘,要注重实践翔。汽车产品与其他工业产品不同捷双诬,一是使用环境广且复杂险牟剃,二是生命周期长沮参,三是对可靠性乔歌汐、安全性要求极高慈隘。这些都决定了仅在工厂辟实恼、实验室不可能完善产品捌付,必须通过多轮的使用实践秽。与电动汽车产品研究开发相比婆绣,充电过程更需要实践啼沧。像电动汽车充电过程这样长时间仁冲、高电压桓洞长、大电流欣、室外傅、无专业人员值守的工作状况绦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验及簿盘。    第三筷,在充电基础设施建设与运行中谢免芒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侈胎。充电基础设施建设是一个新行业坦泉,在管理上涉及电力徐娠副、规划集、城管搭、工商管理等多部门偏豁堂,权力交叉单刑痢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雹,利益主体错综复杂烷。单靠一纸文件不可能面面俱到合,必须经过相当长时间的实践檬酮,完善流程难荣,积累经验牵淬尚。    第四嫁澈,要加强标准化工作悸嚎管。领先的研发篮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁部巍,而及时总结经验次膏、制定标准又能为继续实践骨、创新提供重要保障锰焦。当前昏,恰逢政府推进标准化工作改革藕徊没,要求标准化工作密切结合生产沃缝、创新实践哩腹,要求鼓励发展更灵活蹬簿、更接地气的行业标准谢褂、社团标准弗。对此窟寡,业界应给予足够重视车享。    3. 对政府的建议    第一措嚎啪,要保持政策稳定猛。正如前文所述磐,我国政府的强干预政策非常正确逼,发挥了制度优势夯扁,已取得很好的成绩骆泉,应该继续保持轿邪寐。电动汽车的发展涉及多个行业牡航碱,需要长期积累蜡度,需要几十年的时间才能成就大业第,切不可存立竿见影号、一蹴而就之心炯馁爸。    第二骂,要及时对政策进行微调和补充完善匠粟瞬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颁库滑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菊殊壤,又由于此项事业发展快定恍,新情况奴判矗、新问题渤、新技术层出不穷斑固里,因此及时应对烧目、调整激痹、完善是必然的淡净。    总而言之卯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辰佃丘,迅猛发展正当其时熔。笔者衷心地希望朝野上下萍邵豪、业界同仁能认真努力工作捞纲,自信且坚定发展雹桥碾。假以时日桅悍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叉半祭,并以此为契机绢,跻身世界汽车强国之林范洪洼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼德驼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沤伺许。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甘攻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示麻敲。    他认为密许葛,现阶段杭珊阿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幂夺陀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淌,但从长期来讲确却,新能源汽车技术发展路线要从电动化羔、轻量化京、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迹嫂嗜、轻量化与制造生态化结合保、智能化与网联化结合丸闹。    尤其在电动化方面罢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筏粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力败蝗扫,就是家用主流A级轿车稠,在性能价格比上与燃油车竞争佩贡。目前全世界都在朝这个方向努力屁城,如特斯拉Model3困、通用Bolt休恍尚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车融固。”欧阳明高说炉。    欧阳明高说氮,但要满足这个要求垢,电池必须降低重量扯监、体积以及成本跑潜旅。此外幕弛眷,电池的比能量必须大幅提高磁讽柒,达到300-350瓦时每公斤乃龄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钙搅焚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狮,锂离子电池发明至今只有20年暴傅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媚,2007年第一次在日产聆风上开始使用艰,可见动力电池的进步非常迅猛年。”欧阳明高说霞洞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渴。    但此前豪缆绒,主流的观点认为沪圈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峡佩兼,从性价比来看巧财络,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苏呜郎,但现在随着锂离子电池技术进步涛蜗堪,里程提高一倍碉浚泛,即在300公里的范围内喜蛾,仍然在性价比方面有优势辟骚。    从技术上来看荤傲鞋,在单位重量芬、单位体积下储存的能量越来越多卿,成本越来越低梁瓷,才能体现出电动汽车的水平和技术侯。    一个好消息是搂鸡,我国电池成本每年大约能够下降20%活。据介绍即,五年前辖哦拓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拟肮隙,去年平均价格为2.5元左右浪,2016年为2.2元儡簿,考虑到大量的电动汽车是大客车渴,其电池价格相对会比较高一些谷。    “现在国内开发中的电动轿车乃凭,最低的系统成本在1.3元每瓦时厂较,单体成本在一块钱左右花关。美国通用Bolt电动汽车础,单体成本为150美元一个千瓦时廓劣。”    如果按照这个标准汤潜牌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纶膝,但是按照现在2.2元换彪感,逐年减少10%到20%遁核差,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锤蔚。    “加上循环再利用做到1元恳,也就是说赣淮,一千瓦时电池一千元人民币之内猩泰,是可以做到的纪。”欧阳明高称椒汰。    对于具备性价比让,想要具备商业竞争力的A级轿车来说觅侨赴,现在一百公里约耗电15度培托,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内败仍教,接近10度电一百公里酞鸿焊。    “要实现这个目标镶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烩榔舍。目前电耗的降低空间还很大未蒜。如果能够实现上述目标杆,一百公里的成本约在一万块钱暮番,如果电池能达到300公里就是三万块钱素门,考虑到使用周期内省电和维修省钱棉拍猴,将具有商业竞争力酮讨驮,这是电动化下一步最大的目标僧篇孟。”欧阳明高说蹿汾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出投。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墒京,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酷,但仍属于比较粗放的发展模式镣签,今年电动汽车发展逐步趋于理性灯。总体来看眷颧,走到今天焙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位送体。”欧阳明高说剁。    事实上霓文办,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一精枫,由于销量超过全球50%以上外,在国际上引起了强烈反响摧阑,无论是政府还是厂家期冕氖,都感受到了来自中国率先发力的挑战吓焦摧。更值得注意的是坛,2016年如德国大众和日本丰田能,纷纷调整技术路线唱潍帽,加快对纯电驱动的转型握荒擅。    不过豁蔽荡,纯电驱动的战略目标挪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秒靡啤。对于混合动力技术来说晤,传统的汽车强国阀拱虱、汽车大公司比我国更具优势穿昆碎,如丰田路线就是先做混合动力巩播,再做插电混合和燃料电池槽。    由于我国率先发展纯电驱动裸剂,带动电池产业的发展达到了世界前列辅,电池产业规模达到世界第一钮票淀,总体水平位列国际前三山办逢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浆,我国的动力电池产业链钢悼瘦,尤其是电池材料卷掇,如正负极材料儡魄幂,在国际市场上的占有率第一拟摧杀。    “在此基础上芜,我们以纯电动力系统(电池畔、电机仕唬凶、电控)为基础平台敦吉衅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翁。”欧阳明高说售率。    据其介绍敌咖将,目前我国插电式技术发展已经取得进展济,比亚迪秦琴骂、唐饭桔、上汽荣威550派,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贾,无论是发动机方面犀课,还是混合动力装置上馈,都取得了突破诚。    与此同时骡畴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展横来俄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力婆小。    “这是一个渐进的发展过程郝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梦。”欧阳明高说返,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茅,有效的回避弱项竞争请衡,有利于我国电动汽车产业的发展凹赌歪,到2020年之后料,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进试猫、同步竞争剔弟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  编者按必:产品价格区间一下提升了近40万狸椽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窃矾。以安全环保为标签的沃尔沃滦皆沽,产品质量是其立足之本譬。无论是国产车型还是进口车型钳敞倪,质量都要做的和安全环保一样好阮噬岭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驮坤,安全与健康至关重要劲夺,但在中国市承凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筛宦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丸,到底该剪哪一根线淀梢琳?我心里清楚雹店喉,如果我剪错了孙鲍佬,我们可能就崩溃了碘圭扒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搪。在2015年整体经济增速放缓辖苯、股市震荡沙齿碌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胳辉矩,2016年的车市本不被看好爸怂庙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辣涩老。1月6日斥矫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囊,沃尔沃对此解释为贯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器癌,更是提振销量的助推器夏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擂。   6月1日臣饯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搪当疵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欺等,具有十分充足的销售经验姜。但用他的话说焚晴删,他来自一个很小的市惩邸,很多因素他都不具备社。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斤橡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淮蹲鹿。6月1日入职孤,用一个月来熟悉公司的现状弄吵料,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”超。然而现实终究是骨感的兑么,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆投恼奇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔬。   “做决策就像电影里拆弹的场景铜,我到底该剪哪一根线呢晃裁丘,如果我剪错了葱,首先所有的投资会无效扣清不,其次会影响经销商的士气茸告。”陈立哲对我们坦言宝阮脑。   他这样的想法并不让我们意外蠕掣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抡尸。在台湾情,陈立哲要去走访最南端的经销商诽酬,早上出发中午就到了淑课寒,但如今这种管理方式已经行不通了辛惦窖。从前陈立哲的团队只有30人露盆,现在变成了350人爱,他说现在同事的名字都记不完捷答委。   “就像牌桌上的一个赌局辑肉,赌下去有可能是回本的泰酶,也有可能就全毁了女设帘,所以我每天都在想我到底该怎么做你荒。”每天该怎么做胚漓斤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猛尺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邯坡,才能享受最好的惊伤。”这句话像是说给陈立哲听的翁藏苍。   2005年娜实豢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烷,沃尔沃一年只能卖1024辆魄虎蓄,一直到2013年5000辆的水平锻狠木,再到如今年均一万辆的表现床凛,对于台湾这个小市场来说谋是赌,陈立哲做的足够好眉丛屡,他对这个市场有着复杂的感情哄。   调任中国市场做销售一把手筏犀底,陈立哲说这很突然险锑酵,他来自一个不足以领导中国市场的市场纬姓煞。对于中国市澈迫省,他还不熟悉俱,做市场工作要对文化圣、变化绢、趋势有充分的掌握眠鸿,这最重要的三点陈立哲都不具备漂,他唯一能做的枷唯拢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜜,相信身边的工作伙伴使,组成一个高效率的团队娇唇唉,去解决各种问题屋卵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甜,首先做的是内部调整话雹。通过不断累积分析过去几年市场的动态兽铰,了解在什么时期使用什么样的手段钩乌集,反省问题所在通虚拌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洪扳。面对三啡扑、四季度各项费用的下滑痊,倾听团队的建议日冯、做出准确的决策黎、将优势资源注入到最需要的地方饱厕绅。最后将宝贵的经验分享给所有人炮送须,把力量从点扩散到面宫,从四个大区稳翘,再到全国北。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迷,我只是把预算事拧鲁、时间等安排在它本身应该发生的场合限痉。”陈立哲表示歌懂奉:“我不是在讲官话侗莫,只是借着这个机会感谢大家鼎。”陈立哲相信绥施秤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洽。   内部调整告一段落苟贯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渭袜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焙项。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氦别,一下跳到80-100万妈暮,面向的客户是完全不一样的连慈磁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的想,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心告,还怎么介绍产品翠?这肯定是不行的妥味楷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脐艇,“与高端客户接触菲深桓,销售不能觉得自己比客户矮一截砂废黄,与客户要做朋友晴辞标,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贸体。现在培训课已经开展了实战模拟环节犁层谅,我们在资金有限的情况下做到了更好戏黔。”   全新的管理阶层脖痰瓮,有限的预算蹄朴,面对重重困境蚕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高究,8-11月均超额完成销售目标纷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盟厦,最紧张的时间菱。“我有我自己的节奏混穿,我给自己两年的时间拇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悔敖皮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尼负皖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帮陈,经历了两次产品的重大变动俺材,但在他眼里这是最引以为傲的褂,因为这些变动兰讥、变革都是从使用者的角度出发鳖,也就是我们常说的“以人为本夸。”   对于沃尔沃来讲补肃赂,最擅长的领域是安全辫蔬捷,作为三点式安全带的发明者毁喷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期眯岔。但陈立哲表示爬撤,以整车品质来讲次,沃尔沃也和ABB并肩弊灵,例如在底盘研发能力上撂弊期,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛔狡巍,全世界目前只有三家在使用及,另外两家分别是法拉利与保时捷蔫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遣,陈立哲也谈到临同盒:“沃尔沃其实也做过6缸歇持偏、8缸发动机创胃,还有享誉世界的5缸发动机诧。沃尔沃并不是做不到起,而是我们可以用更低油耗炯、更低尾气排放的发动机达到更高水平哇。这也是全球各国政府的法规要求蕾嫁鸵,是大趋势墟清。陈立哲说“这些信息卵,只是没有在行销上进行传播罢了芦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产举,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲唷,改变了“国产”的概念侗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漂错程。陈立哲表态道碘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聚骆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斧阔滇。沃尔沃立志从中国出发雹,以人为本的信念永远不改粮圃,值得消费者验证与了解庐猛。”   “沃尔沃就像iphone一样痰虑梢,它改变了人们的使用习惯坊残。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓤吕:S90有三个界面同时提供信息苫卧,分层级的来处理车辆信息朽糕圣。这一点很重要哎,体现了沃尔沃以人为本的精神晌旅盖。在设计方面皖蓟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掣。用沃尔沃的品牌精神龟擎隧,再加上瑞典的风格吴笔,直接与德系品牌产生差异化毙。如果从地域来看缄修,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狮暇挺。   沃尔沃曾立过两个誓言沟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛔肺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勃凰,沃尔沃全额赔偿匠返物。在陈立哲看来裁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栏。   陈立哲对我们讲道蕉抖:“在欧美队皆,当太太怀孕的时候封疵筛,男人会考虑买沃尔沃须晾茂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郸伎,中国作为沃尔沃最大单一市撑鹚啊,11月共销售9,076辆新车邯马划,同比增长12.8%;1-11月期间虚瀑埔,在华累计销量已达80,759辆昏悉,接近去年全年表现诺拿擂。就目前的情况来看疯涩尝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孺。   在经历过低谷期的沃尔沃粹亥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耙,这无疑是对陈立哲工作的肯定膛,同时也是明年的压力效赡。毕竟“十万辆”这个坎绍,沃尔沃早就有迈过去的能力懒喊。   2017年局,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凭,届时桓珊逗,S90 T4蚊闲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疟。对于陈立哲来讲纠躲怪,最为重要的是三座版S90宪敞苗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晾,是全世界汽车厂商牵晴吹,在中国制造的单价最高的车辆蘑未叼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谁,“三座版S90可以达到世界各项指标午卵趟,这款产品有能力改变历史豪。只在中国生产独纠,以中国为核心的思维教啥茧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坚。”与此同时日,全新XC60也将在2017年第四季度发布割篇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茂科部,所贡献的利润更是远超世界平均水平吮嫉嗡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泡。“知道我坐这个位子的时候郝歧,很多人会紧张甚至惊慌粳,他们会很直接的问我良,你行吗搅辫幸?台湾市场那么星赂唷,你行吗杏?”陈立哲笑了一下说道断昆却:“每逢这个时候篡侗稗,我都乐意告诉怀疑我的人仍,我将在最短的时间内做什么藩晚。”   两年的时间转眼而逝陀,陈立哲手中的“牌”越完善烁,与主流对手正面竞争的胜算便越大哇蹋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲势埠,未来还有什么是可以阻挡他的呢稿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冷讹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呜匠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔康。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遁遂僚。为了满足消费者需求沁,推出一系列活动迎合消费者喜好检。 上汽集团副总裁归腔两、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焊返弹,得益于荣威与名爵的共同发力蔑,上汽乘用车共销售27.5万辆拾,远超去年全年的17万辆狸姑。取得如此大的成就主要归结于以下几点户廊糠:新车的不断推出坪、以人为本的理念及高性价比斑。    上汽集团副总裁临、上汽乘用车总经理王晓秋姓抠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解簿闹疟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解类,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹿爆猾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车京,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舍。同时痛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辑谷浚:个性而不小众篮弗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炭卵撩,通过对消费者的沟通与研究慑,已推出很多新车型玫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”板拖。王晓秋还指出酬,名爵现在的路线是个性而不小众艘,这就是上汽集团未来的发展方向盒,上汽集团希望新的产品有个性久舵雀,且能让大部分消费者接受墒。    据悉版菩淮,自荣威RX5上市以来慨,名爵锐腾也迎来了中期改款咯察,同时新车名爵ZS亨但、荣威I6也蓄势待发惜墨抵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暴斥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垦删,上汽集团也很清楚自己的客户群体襄。王晓秋指出拾碎览,新车型针对不同的受众群体鲁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的才茬轿。拿具体车型举例淀褥天,荣威RX5更偏稳重杰,新锐腾则是一款属于年轻人的车态舶,新锐腾外形活泼喀仍茅,同时考虑到消费者的需求普,我们对内饰也进行了升级讼,并增加了10-12万的手动版糜,使新产品没有短板豹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粟,王晓秋表示玻,“从荣威550开始清寺,上汽新产品从设计到销售翰栋,最后还是根据消费者需求来决定咳僧。”    据介绍署,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验项县。为了满足消费者需求秽,新车不止在性能和价格上做了调整停柔表,还推出一系列活动迎合消费者喜好惕擞干。例如概抄,基于年轻人喜欢足球运动前,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宝补,也已纳入上汽集团新品类己,预计明年新车65%会配备此技术涝睹扫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爱搔设,“上汽集团一定要明白用户需要什么捌皇,为什么要买我们的产品滤,带着这个问题沃特,我们才能真正去理解用户惮,落实用户需求艰,使我们的产品极致无短板妻瘁起,产品自然会大销粳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拘,竞争也日益激烈辨漓瓷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比械行。王晓秋介绍掠卡,名爵的价格基本与同级车持平喇阀,但性能更具优势详,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹登。 新锐腾公布价格    王晓秋表示托提钒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暗,就像提到的让渡空间蒜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矮川冈,从而应对市场竞争环境赶。”    产品有了好的性价比和客户认知度堂腔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁板。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家两。名爵经销店到现在也有280家左右泊痰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陡乃搽,其实道理很简单脯牌每,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奶挝,且不断呈现上升趋势豌萝枪,他们认为自主品牌的春天来了”娠行,王晓秋表示啦抹南。    在被问及上汽集团未来发展方向时朔,王晓秋坦言庐曹交,“首先团队要把理解客户需求限羔、用心为客户造车变成一种自觉行动古,进而形成一种行为规范番焕。其次应时刻保持警惕逼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好先痊。只有这样洞墩课,上汽自主品牌才会变得更有竞争力去似。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼盘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布形,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欺瓶。这些修改背后有哪些考量和博弈臂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芦撼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伞锰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面实?   答郝陶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汗。一共收集了9246条建议岛害暇,其中表态性意见7736条豪裁瀑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赴,占16.3%辣串。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理采蚀辉、网约车驾驶员资质及管理苫纺、出租汽车数量调控三个方面汤迷赣。从数据来看项,不少人对“京人京车”表示理解龚骚舅,赞同的达到70%多涝,质疑的只有12%融。我们根据建议修改了125处解骑,不断扩大合规车辆的范围匣抵,让更多人参与“分享经济”犬捞绅。    “从北京实际出发聘,兼顾多方利益”   问逃何: 为什么要求“京人京牌”豌芍法?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唇氮辖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说协协酷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寐腐殊、交通拥堵合罢炕、环境问题等“城市病”砰交肥。在这个前提下丰,北京任何一项政策都不能“任性”蕊去,要从北京实际出发拌凛悄,兼顾多方利益泉玩吕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荒炬必,地铁最高日客运量超过1200万人次亮兄捷,公共电汽车日均客运量1063万人次关,小汽车每车年行驶里程15000公里森,交通压力与日俱增具。但在我们的努力下母壤讳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扩陪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制突绷。    总体来说风省,北京坚持公交优先的战略浮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皑镐祷,对其进行总量控制在所难免兔。目前北京市绿色出行(公交场、地铁抗、自行车化夺陈、步行)占到71%衡妙,小汽车出行占25%扛姬缝,出租车占4%戎兄,其中包括比例不高的网约车出行弥。北京出租车改革的总基调是乏姓膳:巡游车改革堤上斯、网约车规范千箍、融合发展嚏艇睬、错位经营晒催季、多层次服务叉。我们力争进一步提高绿色出行比例火,为首都可持续发展提供足够交通承载力爬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问标: 政策出台之后诧韭等,预计将有大量不合规车辆面临退出邢淌,政府有什么监管手段确保政策落实到位态肯连?   答粟宿喷: 政策出台前冲嫡隙,我们和专家潞静幸、司机矩钳锋、乘客囤趟、网约车平台进行了多次沟通庐,决定设立5个月的过渡期讣。一是给合规平台瞥、车辆乘围、人员办理手续;二是清理不合规车辆日票梨、人员等设仍。    从服务乘客的角度磐帅迁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行栖但。另外悄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乳,因此提出过渡期的柔性考量歧形吮。过渡期之后盆呜孟,平台要加强行业自律毯故,我们也要建立打击非法运营的长效机制祥偶弓,严厉打击非法运营鄙迫、克隆车和价格违法行为拾菜,能够更好服务乘客诚、保障安全额骗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膳: 面对新的经济形态法涪烷,如何创新管理手段螺?   答说墟湍: 出租车发展中没有对立关系艇。网约车以网络预约痉、快捷方便等特点狭卸,满足了一批乘客的出行需求娩。单从评价司机服务质量的机制看去楷衅,就值得巡游车学习超署谅:如何与派单挂钩脯付,实时评价患竟。但网约车也有局限性罢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管男荆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痛半,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的却。你有技术优势宽苫娥,他有线下服务优势龚白盆,为什么不一起干呢孩?    管理部门也在转变思路悸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撵径,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牛。通过推动巡游车改革及网约车规范拎滑,构建多样化服务体系魂鼻,提升出租汽车服务质量继。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翅受必,在京注册用户已达218万人蚊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车级凑秽,提供差别化服务痴僧躺。    “解决出行问题要标本兼治”   问苫娜八: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么割寸?   答面: 群众出行问题的解决罕,需要放在城市综合交通体系中去擦,多措并举冀、标本兼治珐妇。一方面俊监,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搅悄赫,需要加快构建安全私、便捷隘、高效茨、绿色姆堆、经济的现代化综合交通运输体系逻你部。到2020年蔽痘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淖。    交通设施根本是为人口服务漆惺睛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漓市残,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件槐匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   杨美虹透露铃每,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阜,大东工厂扩建项目也投产在即瞥,这些举措都将助力当地经济转型升级念遍。    在杨美虹看来馈吧,借助主机厂优势剖沫拆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仕,配合外交部到德国进行推介搬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腿城。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寥蛇,从而推动产业升级接。”杨美虹说精。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岗醒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辫灿鸵。最新数据显示滴察,2016年1-11月猴沸捞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奴世沦,同比增长11.2%趟滴,前11个月的累计销量跨碎,已经超过了去年全年歌涵卫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焕。12月13日库鳖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嵌屠碍。活动期间号芹岔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访输侗围。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵韫罟健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斜藉洁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娩烤、环境和社会贡献等方面取得的成绩棺楔衔。杨美虹向记者透露可绢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》十,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩得。    “在‘可持续发展’战略的指导下贤捅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则履许。”杨美虹说毯蛔。    第一铂贬猜,实效为先纤辰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题男钉稍,“我们不做虚的写锹,我们也不做口号式的兔寺多,我们一定要解决具体的社会问题烽。”杨美虹直言埠霸,比如BMW儿童交通安全训练营抛蔷,它是为了解决儿童交通安全问题宋雹。    第二活,长期坚持雌率肉。宝马儿童交通安全训练营融箔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袜写,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逢氓略。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营返硕,今年是第一年做边,未来会持续飞细、扎实的往下推进煎峰。    第三绕,全员参与暇。宝马做企业社会责任时磕刀椿,会邀请车主踩膝还、经销商渤、投资人以及宝马员工敖觅弧,一起参与进来恭仆。比如宝马爱心基金某令,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棚,提供指导;另外掸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陈,定期组织各种各样的活动蔫达脐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饥柏,将可持续发展贯穿全价值链薪脊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素达。”杨美虹表示亥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酸,主推工业旅游概念漏讳。    据杨美虹介绍谱蛇私,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遁欢胺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炮率,助力中国制造业迈向高端鳞,并促进东北老工业基地全面振兴蓖巳函。    数据显示犀狈,截至2015年底钾舵混,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户馆羚,当年纳税额超130亿元人民币叛瞎。同时磋倒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痛虎,就业岗位较上一年增长了8.6%季绅。杨美虹透露耗骑谰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涵,大东工厂扩建项目也投产在即些密,这些举措都将助力当地经济转型升级呈惭顷。    另外彪降泄,在杨美虹看来花胜,借助主机厂优势尉欣蹦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描陵,配合外交部到德国进行推介佰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铂环。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稠阂轰,从而推动产业升级绰禽。”杨美虹说佳蕉窘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超忌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洽梳?关键是我们的差距是什么毕,下一步最大的点就是要提升品质板,当然还要控制成本驳司。然后纬,就是我们的正向研发和平台战略咯奶。最后筐恒冀,可以大大提高效率柬纠赎,如订货的时间是可以压缩的示。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漂施经,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诞涟拧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侧瓤爬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阔妊。    徐长明说咖丰林,怎么理解工业4.0从?这个概念是德国发明的氏,现在在国内比在德国还要热扒睫。最近是禄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莽熊,我理解它的工业4.0的本质媚赴康,就是怎么保持德国制造业的竞争力咆椒。在国际上帛,德国面临两个挑战缸炕:互联网大数据和云计算汉敦斑。现在脖,德国整个国家都在讨论墟情,怎么能够“不被互联网+”山喉惫,而是“制造业+互联网”灵舍铆,这是他们重点考虑的问题悸卜偶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰识经、宝马拼、大众咕胖共。在德国揉铅降,汽车的需求是非常个性化的催辽,在这样一个背景下袄煌,它要维持竞争力活汐辣,推出了4.0的概念略香快,核心就是智能制造姐背奈。他们主要的目标有四个方面射胺平:提升品质稳、提升生产力甜、提升柔性化摆、压缩产业箔桨,总的核心是提升竞争力爬渴村。    徐长明分析粳,本土品牌下一步怎么做孟晴?关键是我们的差距是什么沮,下一步最大的点就是要提升品质淡家,当然还要控制成本朽涩。具体要怎么做尽紊驰?也有几点媒涤:第一换岁,想办法提质控本苏赴翘。提升品质缔,消费者理解有三个贾努:可靠性褥酥、感观品质厘、性能串。第一个维度仕柿锰:可靠性是必须的量,现在光有第一个维度已经不够了探顷硷,必须要加上第二个维度祁:感观品质哀瘁横,看起来要漂亮窍霞衅。在此基础上又发展一步隆,就是性能的提升汾烯。最近市场上卖的好的自主品牌肃,大概有12款车愧,年销量超过10万台掇熄宫,这些标杆产品曙,性能上也不错陕饺枢。因此史路姐,自主品牌下一步还是要想办法菊,把这些提上去妮笔陈,缩小跟合资品牌的差距涉。    这几个方面的提升了浅,意味着成本也要提升暖,怎么能够控制成本糠位?第二方面的话题叭沦看,就是我们的正向研发和平台战略腹侩。之前论,我们很多品牌都是“逆向研发”攀栖额,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗜坤,拿过来拆解做测试篡,最后组装起来圣。这个模式下镀财拭,成本可能是略微低的蔬嘉,但品质称帕撵、性能有很难保持茸戳。现在必须要正向研究绵冀貌,从消费者需求出发斜糖哩,形成一个目标娟喜旦,对目标做分析退铆,只有正向设计须镭,既能提升品质性能闲赁慕,又能控制成本然,像长城鹅、吉利等等府俄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墙赶苯。    平台战略扯落,在更大程度上控制成本设。他说火,我们的开发巷德随,现在是一款一款开发的颓械,零部件的通用性相对比较薪嵛,最近一两年来含涂,已经有两三个企业开始走平台化战略港奥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车问、SUV和MPV咯捕。这种情况下夺固腐,零部件的通用性非惩道幔好彭缔该,同样是50万辆的产量泉替绅,对零部件供应商的供应量更大伎枪,就能有效地降低成本黎靠线。    徐长明强调姑矛,对于工业4.0的精神本质还是要学的骨贩窍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徐怕陵,它做了那么多的智能机器人价仟,智能机器人都是带摄像头的踢你,在实施过程中的质量随时能够监测嫁妨靶,然后反映到云端府稠疥,再反馈回来随时可以改进冯即。现在泪,企业员工的工资水平越来越高丰腾,汽车厂家很多在加班加点奇括,我们要高度自动化宪,这些课要补赣,应该有大量的机器人替代人工腹绅。如果这么做了嘛科,可以大大提高效率冒氛,如订货的时间是可以压缩的信访。比如顽咕,国内一家自主品牌吭寡吗,从经销商下订单窟,到提供汽车产品最开始是40天翘,后来缩短到30天文锈伐,现在可以压缩到22天偶涣,跟世界先进水平比还有一些差距戒捕。这也是德国4.0里的核心内容钩荣。我们不一定用他们这个办法变井俊,但精神实质是要学的弘。    他说参贾同,柔性化的生产也重要都杠,但没有前面三个那么重要彭加枯。在4.0背景下痢孪徽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峰磋暇,而是学它的精神实质姬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕效队:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炔晶汞。更为重要的是捶蒜,放眼全球沥,驱动这些变化的地方就是中国憨缺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捶辑。    12月11日杯饱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗蘸裕虹桥落幕抖。经过36小时的激烈角逐瑟蠕结,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堵捞跨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示测妨,今后的五到十年铣,汽车市场将发生前所未有的变化肯渺白。未来厩储汹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稍另。可以说茫,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒜问,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寥糙隘。更为重要的是呈骸崎,放眼全球公霉,驱动这些变化的地方就是中国蜂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叛吻才。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说砰,作为企业惜受,捷豹路虎非澄澹看重年轻人的培养晴骋。在全球奇,捷豹路虎共有2500名管理培训生木互。过去三年俊,我们在中国也培养了30多位管培生乳。此外泉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家多凤息,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潍。    在赛后的媒体分享会上判,两位获奖学生代表分享了各自想法诫挂屠,及在比赛中的收获焙卫甲。同时串,睿侨森粒巷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斧氏。   问驶赖妨:捷豹路虎为本次活动提供了导师壕枚砍,请问这些导师来自哪里赋病?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业描耿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庆勿颧?请学生们简单介绍一下自己的作品巍,获胜的原因是什么苫?   睿侨森屏讥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师边雹福。一位是捷豹路虎内部导师擂素聊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抛徐猩,包括对行业发展的认知贾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宽罢、视角和指导缕染蹋。这两位导师全程和学生团队合作沉,提供专业意见喀抹栏,帮助他们取得最好的成绩獭恨馆。   潘孟涛吼棋彩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞋,包括今天的学生墙,将来都有机会进入到我们工程团队想扯觅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捕迸臼,可以来到捷豹路虎学习和发展超。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剩抡,再加上扎实的专业和技能港森,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会订孟固。   睿侨森翁: 作为公司的管理者绣级,我们非趁拇梗看重实习生酷段,我自己也会手把手教给他们工作的经验滑得哄。不管是本科在校生还是毕业生仁氏,都能给我们带来新鲜的血液凯垂、新鲜的想法趟孺。    同济大学袁旭假捂:首先韶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脊缎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顺土甘。    我们都来自同济大学汽车学院瞎,团队成员有两个来自汽车工程方向翘些、一个汽车营销方向晨、一个汽车设计方向册撑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韭涕小,围绕“以人为本”酵茄,挑战的是都市环境里的出行压力秀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苏守、设计师也有很多共鸣讽铣,通过一系列调整惯,最后有了这样一个以人为本虑、体验为先的方案船。我觉得葛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斜娟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朔巩蛋:目前陪还型,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讨挂?   潘孟涛炒碌: 我们会对人才数量进行评估和拟定辟苛鲍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粪。随着经销商网络的增加唐捻伤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多道狠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棚,从而满足未来消费者的要求袜愤。这些内容息息相关篡绅,并且不仅是着眼于眼下竞响芍,更是放眼未来态零暇。比如诫拭替,针对刚刚提到的电动汽车战略虾,就要确保未来有足够的专业工程师储备幸憾吨,因此却享柑,我们时刻准备着拨稀腑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剔抛。   问卿锋:在创新领域内窘粟,包括未来汽车科技领域茶促,捷豹路虎有怎样的系统部署剿?   睿侨森蚂: 首先氖古缚,作为一个公司册,我们在研发领域有诸多投入矩褥绕,而且很多的投入都非常具有前瞻性坚确千。比如说磋逆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枪弯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衅迹窍。    其次亭嗣,我们想要通过产品和服务娶浆乘,把先进技术带给我们的消费者挫,因此我们的工程团队岁、研发团队必须时刻关注消费者需求淌,做到一切产出符合相关性擞凳旦、可实践性原则扭。此外佳吉,我们每年投入约350亿人民币锭荡,用于车辆技术的研发和投产昆晶灰。    我们还于今年7月宣布酷唤蹦:在未来四年乌腊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆效,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疟力。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术托非,并在未来应用到车辆技术当中腺徊。    今年早些时候潮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耪肥,通过应用软件及按需服务的开发与提供闹健,解决消费者在出行中遇到的难题四档。    与此同时省昏世,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阶继搜、办公空间腑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疚。   问嘛捻蹭:请具体介绍一下InMotion锣蹈录。对于整个汽车市场的趋势弊霞诽,比如电动汽车技术慕,捷豹路虎是否有着自己的见解据?   睿侨森酒刑哩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芒呻。我们希望将来可以将它推广到美国立绿、欧洲以及我们非常关注的中国市场搭仁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部单隧,由研发团队进行分析滑铃无。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子环频,我们也会分享给总部淬襄遂。    关于电动汽车技术毙,在洛杉矶车展前夕画谓哥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犀。中国是目前最大的电动车市橙场,并且有引领行业变化的趋势膊帆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甫,确保第一时间响应本土市场的需求拱施刨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘫谋忍,并于2018年正式上市赫蒂幢,希望大家多多关注行界。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勃第:关于未来互联网汽车冕形断,捷豹路虎有哪些基本的认识褐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骋禾?   睿侨森姥钩逼: 目前硅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹲,它的发展甚至可以打破现有的侍蜡才、传统的汽车开发逻辑与循环碌丰冷。    针对这个话题甸公蹋,我有两点和大家分享缝勤:第一点课潦,未来所有的车辆都将实现互联网化绩尺,现在能够透露的是涛贯册,接下来我们全新推出的产品悔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俏膛踢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嗜。比如说灌白,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脆炯董,使用他们的UI界面和地图乳堪。类似这样的合作藕谢辜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上算体:李芳" "   汽车网讯 12月15日藏,由中国汽车技术研究中心立唐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妮盼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疲继,从“市场化发展现状”撼、“应用模式创新”剑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗓瓣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台螺灿揉,为产业发展建言献策弄哇衰、助力提升豢溅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录错: 第一裙铂,背景理恭和。    去年发布的《中国制造2025》铆,新能源汽车是重大发展领域之一脱俩,是其他技术应用载体疏冬叉,而且是先导性产业你颓。它的进展情况决定了中国制造2025稗叔采、强国战略实施的程度从氯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窟,从而能够聚焦变革喉、明晰路径媚膘、凝聚共识皖连、引导相关资源集聚推广产业创新疤稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布青渭。总体报告是按照1+7的结构秽艰宝。1是总的丢,7是包括4个车辆整车技术地,3个分项技术冉雀。    第二呢,国内外总体技术分析颂鲜。    近年来饰毯,从国际汽车产业来说惊,低碳化磊凄哩、信息化峭鹤、智能化是一个总的大趋势梧孪。欧洲节、美国乌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戒菩,重点企业的产品战略也充分体现了三化讣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组案躬爱。我国汽车产业特别是近二十年的发展糙,取得的进步大家有目共睹狈。首先独撑,产业规模世界第一秘接,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长步。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皖舶刹,包括品牌市场的影响力有目共睹蹈碴,特别是新能源汽车护克,包括技术岁、市场驹、新的智能网联汽车技术同替雹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贫偶,智能网联汽车发展是非彻啵好的优势条件醛爽新。关键技术方面也取得了明显的进步和进展失姓奶,包括动力电池雀慑、变速器娃。国内自动变速器原先是空白稗全,近年来无论是CVT粱、IT檄且、DCT都有自主的技术和产品蒙衰憾,而且应用在逐步扩大活。    虽说取得巨大的进步乒割,但与国际先进水平差距明显侗韦:    首先陀厂,发展能力上的差距赖撂。投入强度远远低于国外校蒋,全产业投入估算1千亿瓢,相当于通用捅盖、大众努、丰田大集团一个公司的投入枚侨。    其次柏劲,研发积累钩强斧。包括流程积累涧倪、数据积累钱为的、技术积累返搁羡、标准积累队郴,这些积累偏弱绥。    另外热如,从整个产业创新体系上来说软洛蒙,差异比较明显的畏儒邓,特别是协同方面铂喜。单个企业弱霉,整体的协同效果很低乐材,意识也比较低垮椿堕。在发达国家涪肝,单个企业强尾,整个国家的协同体系效率比较高景。    基础不牢地动山医毙住,我国汽车产业的材料阮、工艺基础跟国外相比也差距明显琴滇狄。汽车产业蓉搂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赋串。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玲蚊,要求有创新的思路和创新的模式粮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轮炽瓤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展樊淘焊。    第三蕾咸忙,一些关键的里程碑坞揉部。    重点是总目标唇,总目标是基于很多现有的环境设定的石,也基于七个路线图进行测算护。反过来说佰舷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胃寺,就能够实现保障几个方面总目标的实现扰钱:    1般科、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值噶。如果技术路线图能够得到实现革,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值票颅绅,之后往下走贡,这对产业来说鹅盛繁,甚至对国家来说是非常重要的吾纽匠。    2邵长毛、希望在2030年左右喝,汽车产业的电动化转型基本完成腻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馅喷盒。智能网联汽车市场有一定的占有率匆钝刷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疗蒙花。    3颂效隧、建立有竞争力的自主创新体系悔告抛。    节能汽车在2020乏莲、2025委鳞、2030三个阶段提出典型的指标陋笨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蛾稠,5升呛守匠、4升经、3.2升佳柑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胚慕,2025年15%碳苟,2030年40%以上纪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术假亲兜、自动巡航凭划、车道保持应用已经很高奴恢芭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氦莽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例角。    基于总的目标再来分解具体的技术路线继,经过技术路线测算实现总的目标汞盼杉。从路径识别上来说挫变,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞋,以能源动力系统优化升级转型作为重点锤软,以智能化水平提升作为主线豪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啃,全面推进企业产业发展功冻囤。    第四惭,分技术路线图的基本结论刃完扳。    1琉漂墒、节能汽车葡汝伤。总体上有很大的共同点间从,重点在混合动力技术旱、内燃机技术虾系胁、其他驱动技术攫。混合动力是技能的主流技术寇僵屉,当然轻量化也是另外一个倡迟,但是轻量化有专项的分析汇,在这里没有强化咎保。    乘用车总体执行轻量化碘吩婪、小型化峨围、混合动力五墓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径馅施。    混合电力是一个主要的技术弧桐剧,达到5升兜围,4升婚蔫粳、3.2升的目标跑,混合动力是主流筏,其他是共性的粟,轻量化含惹、摩擦等呛。    商用车混合动力应用时间稍晚闹困魏,重要度低于乘用车笺扳坍。    2戌翔胖、纯电动与插电式混合动力汽车老筛敖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巾,加强轻量化成为趋势咀吼。轻量化对电动车更加重要豁棱。对于插电式非常重要的裸残播,也提出来多能源动力系统的集成优化技术起七刺,驱动腹锋墩、点击缝罐炯、控制溉、充电溪棵、混合动力发动机瘁虎闻,高效耦合发动器昏厩。动力电池本身有专题凌陇毁,在这里没有过分强调琶泊。    这两种车提出了总体的发展纲要橇喀拍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的心肆,甚至可以忽略不计箔。    从四个层面梳理了技术需求及,提出了一些优先的行动项疥,面向纯电和插电朔倾,国家科技技术支持十五年了讥乔,下一步除了电池列为专项之外售铆镰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奋仟。    另外标簧没,聚焦关键零部件匡叛发、基础突破和可再生能源诺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妊绣蜗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要了日眷。    3拧崎、燃料电池汽车氰害。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择功辖厦。从中国汽车产业来说峡,现在重视程度不够灸迸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缮姑插。希望四部委提交国务院进行发布和实施莽壬掂。    在研究过程中蒜襄,大家对燃料电池认识分歧比较大殿,或者没有共识瞳,这里特意保留一个燃料电池发展目标醚摔惦,跟发布不一样补娶徽。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓶毛牌,我们是1万;2025年是10万躲汇怀,发布时是5万;2030年是百万踢蹲毕,发布时是10万挛馆疟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池板,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揩菜、耐久性挝缕、成本五蕾寒、氢安全贿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旦达喀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碴蛊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜湃。当然惋宛杠,全技术链的技术攻关需要做扑潦忻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恋了诗。前期小功率燃料电池跑扭,中期是平衡的燃料电池赤拍茫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蕊朵式,到最后全功率的燃料电池斧萌。当然念脱尘,电电混合是最主要的奸,最后电池小容量的技术路线式贿,但燃料电池的功率更大一点郸实荣。在这四个层面进行了技术创新梳理签,燃料电池要解决的东西很多酿煎,包括材料鹿廓、膜硕惫仍、电机玫骋、燃料电池谋怀桑块堆添、系统技术泻、整车技术适绩。燃料电池也是下一步国家科技隧省、资金支持的重点诧齿悔。    4响素、智能网联汽车匹私,这是新兴的技术发展趋势且多。其重要性与新能源汽车同等重要涛,有部分专家认为更重要陶撩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大薪,技术和应用的优势惜位,也是机遇巩烤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啪蘑,涉及到国家信息管理奋。对核心自主提出了很明确的要求诗凸,即两横三纵氢奖。    车辆技术上更多的是决策闪超硼、执行掣。信息技术够常,信息安全脓江觅,地图技术也是非常重要的粹摆。两纵肚筏,一个是车载的獭捍蜂,一个是基础设施诡局。智能网联一定是循序的考刮,智能网联技术最容易得到大规模的应用陪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伟驳。这两个路径总体上循序得到应用厩粕淌,从商务车来说姓,更容易形成昏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猾缆蔫。    从四个层面聚焦一些技术需求绢颊嘘。跟燃料电池一样椽,需要解决的问题更多一点稿罚蹈。从感知决策执行的烷娇,特别在决策阶段醒捅,差距是比较大的癸内,感知当然也有差距蕊。在信息层面颈侨,大数据檀暑超、云平台何,相对来说中国有比较好的基础和优势豁陋。    作为一个前提耙型悍,对标准法规先决性攀琉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龄漏颅。制造技术不细介绍了诽,还是聚焦在新材料的运用氮改,以及新技术对制造技术带来的变化廖剿,聚焦方面进行了说明春颅。    动力电池骋虎版,分三个目标诫讹刃,目标上有比较大的讨论和争议处瘦,比如说新阶段提出了350毒涝、400宦、500的质量要求祈,争议非常大港,重点几个层面坤捐:    优化现有的代表电池技术穷,提升技术水平非戮尝,特别耐久性竞狙杀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谦放。国外的装备很难形成有竞争力的差别彻晃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线礁壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辆。现有应用以企业为主体来做废精篮。当然荤屡,也会关注动力电池的回收利用技术半。    最后偿先,轻量化氛腔佩。简单来说埔,前期聚焦材料技术篱钡、设备技术线、制造技术峭毛慑、回收技术少狙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梆,比如说传统的四大工艺的变化勺顷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾庇颈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价温汞、供应链鹤矛、资金纲、汽车等方面的诸多质疑短。期间,明确表示不会放弃造车身。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柒颠庭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缸欠赶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的米踞孔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晨钉、互联网及云寐、内容蔚、体育,还有三个端口类的,手机祟、电视就搭、汽车哨论。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韶荷撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坊募。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功步孺愁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叹。    乐视的电视做的确实是非常不容易闯播降。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涵墒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乔孩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元夯体。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元功。总归累计亏损36.33亿元朝价。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骡贬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圭胯计。第一部分就是投资人的钱劣插甫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现情筹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尽绞风。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搪思焙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胸俩、体育43亿夺、手机50亿,房地产64亿拴、内容108亿勿蔚渴、互联网金融151个亿豆、电视187个亿订汗信、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金底。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壳铆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凌驹凯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唬宏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撬零导。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喘驼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歧鹅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匪桥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了禾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的跋史。很可惜,你们蒙眼狂奔笔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沉醚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舷钡脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱笛僧:李芳" "   12月10日拾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撇懒:一条是政府主导赡扒、政府补贴的方式戎,这是当前的主流版。一条是消费导向交继副,依托市场的内生成长道路醚搓。”他表示蓝拍,(电动车产业)进入者中匹攫,大多数最终可能会被淘汰墒,但是不能不给他们机会乘。国家已经开始放宽市场准入缚耗其,此时朵,应该在两个方面把握好政策茄停谎:1兼豁、应当欢迎新的进入者搜围,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洽适,让投资者自主决策悄坑,自担风险贾钒。2巢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皮激,严格市场监管扇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褂解,目的是建立好的产业生态鹅。电动车产业化纯,最终必须依托市场来完成比贾,因此平船刹,政府的政策必须产生长期预期斧惰乳。推进政策应当借力市澈虢省,发掘市场的潜力方糖界。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用充雇。政府政策不干预技术路线得爬寥,政策的实施不是导向对政策的依赖嫡,而是政府作用的适时发挥傅铝镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想庭对:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琅间,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陶,戴姆勒有望在今年成为全球最大晴捶贰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揩,这一目标比原计划提前四年实现封尉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布副畏蜡:“戴姆勒今年即将实现这一目标搜,比预期时间(2020年)提前四年吼冲艾。”   据悉焙扳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砷,当时受到与会者的哄笑眉挪博。然而廷香,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗣,领先劲敌奥迪和宝马痢美辫。(实习编译拎吵孰:刘欢 审稿脚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滴抠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屠娠双:韩大为 版权作品理补,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载题盛,违者将被追究法律责任武屯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泰爱敲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喝颊。在提及新品牌“WEY”时媳钎,魏建军表示蒋,“将夺取丰田和德国大众的用户”跨。   记者父艰微:为什么把自己的姓氏作为品牌倪伙管?   魏建军缓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胳吐。我对WEY很有自信佃损,就使用了自己的姓嫌轮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梳朗,但在中国汽车行业我是第一个滩汹。   WEY之所以采用英语未晨拴,是为了要瞄准成为全球品牌剩毒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力太温惨。   记者督烩赦:对于竞争对手有什么设想率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骂钠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纺尾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呕滤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌免婚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准享,在此基础上还要实现15-20万元的定价杠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疙弟。在性价比上WEY更具有优势坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酗:李芳 版权作品吧牵尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐郡,严禁转载九顾怜,违者将被追究法律责任沦寂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蝎抄,新能源汽车的发展也不会受阻算。   根据工信部核准的数据骇靶瘸,今年前三季度疥井渐,整个新能源车销售16万台碑,同比增长83%拔陵。其中芥,新能源客车已经占有40%以上的比例黔,达到了近半的水平项,发展前景面临压力性,但乘用车只有0.1%碳。“我们涨十倍是1%玫毖彭,涨100倍是10%南,新能源车发展有巨大的前景和空间肩堪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点霓槐寝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壤边,全国乘联会秘书长崔东树说炽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烂。根据国家制定的产业政策要求输,到2020年墨尉,乘用车百公里油耗要降到5升孩内,这意味着五年内降38%的油耗客藉。“基本上谁也实现不了端痹郴,只能靠新能源车来推动情。而这种新能源车甸创,插电混动可以降80%春庞蒋,纯电的可以降100%的油耗端揩革,这种情况下只能发展新能源车雌,这样新能源车乘用化盎蛇,为什么我们一直定义为为生存而干蔚,你不干就要挨打焙抠。”崔东树说坑。   另一方面埂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惰颁骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抽,因此定价弹性很大胜鲜刺。”中金公司的研究员李璇说琅谰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矗,为消费者提供很多选择伪侵。随着技术进步和更多电动车型的开发剿,新能源车的成本会不断下降陪,比如舞猫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型椭汝。“中国的纯电动车型出来以后魏剑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多据萎实,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后愁苯幻,发现基本上17填、18年以后的新能源车赫匪违,达到8年10万公里以上悔辆嘎,整个成本是比传统燃油车是要少的哎倪盒,甚至是少了20%到30%砍仁。”   电池是电动汽车发展的核心惫镭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楷供。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同备垮返,电池成本还有很大的下降空间碱车屏。目前啊顺,整个电池的产能供应相对过剩猎,国内电池企业达100多家痊掇吗。据统计鲍矫,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹈旅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准评涝。因此下,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度详,这样才能达到标准畦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弓挫劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹谷鲍:李芳" "   我们不认为绝对的销量建,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕开。衡量一个品牌成功还有其他的因素权,比如利润率屏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘸。除此之外噶,品牌力己痛、品牌的知名度拢昧厂、美誉度达穷、影响力溪,也是决定品牌可持续发展的重要因素救诺。宝马在创新精神上是首屈一指的染,因为汽车行业正经历巨变俺,在电动出行探、智能互联擅纳、无人驾驶等一系列发展方向上垒,宝马都打下了比较好的基础经。    临近年底搞久任,伴着层出不穷的新闻事件鸡,高档车市场竞争愈发激烈魂登,作为全球领先的品牌——宝马事寸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目圭戮。近日涵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刃,听到他开诚布公哼乏唐、推心置腹的看法皇仑。   问妥递:根据最新的销量数据梅薄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灵椭。那么醋携仓,您怎么看销量朗酥绅、利润撂、与经销商合作伙伴的关系对巳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潞慨板: 每个竞争对手的情况不太一样斤猜十,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况貌跋,所谓的增幅我们一般都讲同比鸵,是跟去年的基础关系潮。几个因素加一块儿姥抒课,我们不认为绝对的销量台,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淑。对于宝马而言粗垄免,今年前十个月亩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泊,同比增幅10.2%戚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琳,同比增幅接近11%捍。我们对这个数据还是非常满意的试馆钩,这也达到甚至超过了我们内部的目标觅晴。    除了销量本身的绝对量或者增幅拐劣抄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寿,比如利润率肚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缺未。除此之外诺,品牌力耸、品牌的知名度瓮荡凌、美誉度金芯莽、影响力搞,也是决定品牌可持续发展的重要因素岭型。宝马在创新精神上是首屈一指的笛肃筏,因为汽车行业正经历巨变诫,在电动出行敝蛔、智能互联吩、无人驾驶等一系列发展方向上徊岛翔,我觉得宝马都打下了比较好的基础毋。总体来讲栖酶寇,我们并不惧怕任何竞争煽浚,我们也欢迎竞争荣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行目富疗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞬淀饰。   问煞恰:最近稼,关于奥迪的新闻比较火聪惊评。   刘智荆痢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伙朴。对于宝马品牌来讲吝梦牧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刮虱,双方的关系也非呈眨好祷晚。所以赡徽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宝激,一个是宝马(中国)肆口年,一个是华晨宝马茫夺,但是我们有一个整体式的营销团队赎,有统一的零售网络八陷,我们在总部有一个统一的管理团队冕钨醒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饭裙社。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略思莫次。至于竞争对手我不是特别方便评价厩骑酗,不过至少释放了一个很好的信号车,豪华车市场的前景依然很好五绊。    问泉烧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展长稍溯?    刘智拖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度繁胺。因为从经济的基本面来讲棚且,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弧、持续的发展态势矫删伶。之前以出口曙存、基础设施建投资的经济拉动方式淌敲凸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗜犀肠。需求的增长其实就表明了对于车的需求玫萍,其中也包括对豪华车的需求飞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奶卯,这几个因素相加品阮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灯哀。今年刑,豪华车的“盘子”接近200万辆兽瓣,未来可能每年的增幅不会特别大表恒伯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藐。所以粳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盾,力争在市场表现上优于竞争对手畏患纫。   问繁斤钝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得风卫脱,这一岗位和以前相比有哪些挑战聘尚伯?   刘智抛通: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徒济,因为我在宝马的八深亩、九年时间难,换的工作岗位也挺多的凉。换了新的工作以来访猫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捍汕,比如负责国产车的销售耙,可能是比较短平快的铺,看的是一戮吝、两年之内的事情骇促脾。在宝马中国总裁这个位置上匹桥瞳,除了目前公司各个业务板块的运营氓钝巴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岸污泵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向架,像无人驾驶戮夹、智能互联揉、电动车爱,包括数字化营销跺怜、品牌年轻化等等一系列的东西娠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞘花姑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队老潘甩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杆,力争在中国市场上打下一个非撑郑好的基础脐。我相信龄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候聚辱,宝马会拥有非常强大的竞争优势衔锌。(中国经济网 记者单:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   原标题累拦僚:王永清违:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杉糜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篇讼盖。别克品牌今年销量已经突破100万辆戌期,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名付。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰死。数据显示孔恰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆概录,同比上年的446764辆下跌28.64%扑赎。上个月剩陶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蠢铃厦。    因此琼拔现,在车展期间接受记者采访时噬目,王永清表示绒建,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造探。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罗睦荷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吩攘绒,但全年销量依然会同比下降20%左右欣缉附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赎瞥烩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恫,可能在布局上稍微有点滞后警砍体。现在对于雪佛兰来说憋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怯魏。    事实上汀,雪佛兰已经开始了提速布局溪赎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞳。王永清表示挞懒经,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌计菠,2016至2020年投放超过20款新车朵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谩款侈,30%为SUV车型阶爸,并将加速引入包括1.0T巫伯凑、2.0T势谋、8AT剑、9AT牢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技评息。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巴密,未来SUV将成为主推车型立袱啥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惺巷,轴距2725mm络,将与全球同步进入中国市场唇缮乡。同样磊拓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相东蝎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场类桶厂。    值得一提的是壤含,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磐,拓宽产品线害。RS车型将采用包括侧包围家其、运动尾翼缺唬沤、双排气管庆、降低化运动悬架净猴朴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疵毋,并加载多项ESS智能安全科技蜗氓。    在品牌营销上扯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呢港、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销璃蔚工。另外刚立,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蝎斤,演绎雪佛兰“热爱锑厂航,梦想喘,行动既光,分享”的精神嚎爸博。    “今后新车的利润越来越信逊凇,主要利润来源于衍生服务盲蘑挛、二手车置换等染傻醇。相信雪佛兰将它的结构调好后蛔,未来两年将会真正出成果花。”施弘说粕情倘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外檄,上汽通用的新能源战略也将全面提速才。车展当天屏俏鬼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氢钞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仑僧,发动机的最大功率为73千瓦撅怂膘,其中电动机负责驱动藩褂,汽油机负责发电敲菱,它的综合百公里油耗是0.9L圭。从上汽通用发布的节奏看太话,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案际,王永清说垛驼吠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剧,产品还要丰富础妨,才能满足这个法规的要求钢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度临嘛疚,到2020年之后比例更高胜。王永清表示揽撑:“估计到2022年伞巫,我们的电池技术会有很大突破场,能量密度大幅度提升肖斡坞,成本是大幅度下降撑汰橙。这对纯电动的新能源车发展是好消息顿棱蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫射:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢貌矮、豪华”品牌——WEY嗓起轰,W01摄、W02两款全新SUV首发亮相泵,售价区间将在15-20万元挫。对于新品牌的未来发展规划骏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寇亲:“WEY品牌明年将有3款车上市那簧拣,到2018年还将推出2款左右的产品歪脾,以支撑起全新的销售网络体系莎酱嘲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笑露:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骆搭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市聘,8月份推出第二款SUV W02侮航痊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铣速,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郴稠,魏建军详细介绍到醛烘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凰骡,配置上拥有最先进的安全技术肩抒、智能技术乌和,也更加精致盒枷。此外在性能上两者也有很大差异沛描,例如在NVH方面沥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上现,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造努睫。   在经销渠道方面趴侧朴,魏建军介绍说断淳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寒廊,没有想过招募新经销商蚀捍息,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皋动啤。”   对于新品牌的未来发展签,魏建军信心十足定墒,他表示脐敝:“我从没想过这个品牌会失败拢,只有退路封死才能做好这件事方摹,自主企业只有没有后路才能把事情做好涕武扮。”此外够纳,魏建军坦言算,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斜龚,因为新品牌叫什么并不重要楔崎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂价:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苦吝,将方向转到共享经济钨、互联网皋槐、自动驾驶方面新的技术似烤李,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商好氮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绒挛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奇熔、生动的演讲谁叭,就城市交通坟随、自动驾驶和汽车互联等热点话题惋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扇溪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付密。    徐大全说悸粹氦,博世始终认为丁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剩酱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式海裙沥。    徐大全谈到点,作为在汽车领域的老牌企业缎寿侮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碑、多样化的发展态势和需求尼嫂,博世已经有了自己的思考和方向伎共奉。    他说翘暮精,如今那佳踏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业会杰,将方向转到共享经济橡、互联网什独默、自动驾驶方面新的技术室,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商八饺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泊,面对新一轮汽车技术的变革峡淑,无论是传统汽车检开、零部件企业蓄队,还是互联网辉、科技企业放廊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胚倒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甩绢:互联化稻、自动化和安全化文腿。我们预计梅显瞪,到2021年汾客拎,汽车将成为第三大互联移动实体率屎,同时扮演人类的第三大生活空间布。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袍笨,来充分发挥互联驾驶的各种优势渺毁。    谈及自动化领域鞘结,徐大全判断俄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俄配柔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桥赐,通过持续创新驾驶员辅助系统送厦空,从辅助驾驶绘常丢、部分自动耐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邯颇绍,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫁能。目前莎柒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悉溪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夺逝,到2020年左右廊,自动泊车功能将进行试点项目测试据级啥。    说到自动泊车玖鞘,徐大全特别谈到停车难的问题骄粳。他说泌,停车难是在城市生活中的一大困扰唬界局。今年钾才,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倪袱恼。在八项智能泊车功能里污难,“手机查询停车场位置并导航”殿几、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘿辅。其实蛔辱先,在大型商场里撅爽储,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胳秽娶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辆晦。根据一项市场调研显示劣鳞脚,2015年脆呛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猛莆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幌伙费。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露聪疥显,在深入巩固原本的互联化岗访、自动化和安全化“三化”战略基础上撮,博世今年也把两轮交通目、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渡。    他介绍妻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伪门,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力希传铅。未来十年淑沁洪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上五,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掀顿憾。    在两轮交通方面潜散靖,博世提供两轮驱动染、安全等各方面的解决方案淖冻,涉及两轮电动车涩涉苦、摩托车匹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式划截草。    最后弟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潍扭,满足这些变化的需求扔掏靠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗓,“双积分”法规俩荣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墩钱,连日来滩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扦迷清,让观望中的车企备受煎熬惜烫。针对业内关注的焦点问题吨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腊嘉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》露镭:不久前疚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规璃夹妹,如何理解这两套方案新师胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摊趟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痹淮惕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联步,但又有独立性苍哥,各自的核心目标有所不同射克脑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浑逆股,进而确保国家能源安全膛。由于中国的石油对外依存度已超过60%捍床弘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提需位。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禾幢,进而实现国家节能减排的长期目标懊酪官。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菲玲弥,但现阶段并不能彼此替代咯械。对于CAFC而言陆耗砂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哀,其中当然也包含新能源汽车毕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠其滥。但不同的企业由于自身能力艇嫂捶、技术储备和对未来技术趋势判断不同察,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求替。特别是目前新能源汽车尚未形成规模型柬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补募识,而以后补贴将逐步退坡滦,企业更担心成本无法负担蓄侗栓。因此仅有CAFC法规才瘫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况农擦,所以有必要出台NEV积分合堆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漂钠。同时亨冯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抛,从而有利于新能源汽车早日取得突破缆挝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线四拎杠,其目标应是降低汽车及相关产业工、乃至整个国家的碳排放蔬誊跨,和降低能源消耗诉求不同箩京该。作为碳排放第一大国煌孔纲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值天,后续国际压力还将不断增大兑。因此既蛾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矮媚卷,从大方向上讲是正确的扦浩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呻稠幕,这和NEV积分没有本质区别吴什,也无法确保总体低碳目标的实现侨。实际上勉舅,跨行业吉洁蹦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茂豹霜。以电动汽车为例刃饶接,其在使用阶段确实是零排放戎锨矩,但与欧美不同港没,中国的电能以高碳电为主衅梳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛇。也就是说道丝长,在使用高碳电的情况下砍磨我,电动车全生命周期的碳排放并不低墩抹。这正是碳配额管理应该解决的问题瞄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中附腾鲍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狈炯貉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抹。实际上烙人盟,将新能源汽车确定为国家战略无莲尚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侩,生产更多的低碳电搅,否则减碳的国际承诺将难以兑现莆为。    另外席,对于汽车行业俏稗,无论是CAFC孙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咖,但都应该由一个部门来统筹策划窃,系统思考娄擞堤,拿出科学浦峦饱、系统木踩、具体钉陆、有效的管理办法来推动实施经榔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棵煎。    ■积分交易细则需加快制定浩、尽早出台    《中国汽车报》孤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定麓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受傲碉?    赵福全箍:确定合理的积分价格堪,涉及到技术霸赫、成本和市场接受度赋,需要综合测算和动态调整汲橡。我认为基本原则是表牟纫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椒,让没做新能源汽车的企业有经济压力丁驰础。如果NEV积分是“白菜价”旧,大家直接买就可以炽碴,谁还会愿意在新能源汽车上投入耪达?    因此镰磕丘,NEV积分的定价应足够高磺剖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朔,通过自己的新能源产品获取积分械,满足法规要求沃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理车茅享、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谋,能够通过购买积分先生存下去撤慑闹,争取时间把自己的新能源产品做起来谦姬。    《中国汽车报》泌:除了积分价格之外扯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廷,目前处于“空档”状态侈,怎么看待这个问题型?    赵福全让幸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慌坞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攻缕款。同时秽董屯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撬蒲袭。对于汽车企业来说汰耻吓,3年仅仅是一轮产品开发的周期屋,政府作为“游戏规则”的制定者苫疵韩,应尽快给企业一个明确的目标斯跺饥,否则企业将无所适从扳铣咳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》团灸侵:“双积分”中提出了2018年起氦,8%好申匿、10%缮尝、12%的NEV积分比例巳,而经权威机构按照法规要求测算钙卵书,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琉纯衅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涪嘲?    赵福全始唐:在这个问题上茎,我并不持悲观看法断汐匿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廷伞,因为还有很多企业尚未完全发力抵连窟。按照国家的发展预期厩申,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盎腾,如果每辆车以最低积分2分计算辑晒,整体积分比例就达到了14%舜,如果是分值更高的产品触,达到18%的积分比例都有可能咐衔贿。关键是要努力实现7%销量占比目标捷,而这也正是NEV积分的目的所在梨。    不过另一个问题引人担忧肌够祭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陶,同时在CAFC核算中也有优惠嘛:一方面油耗直接按零计算熊,另一方面核算数量加倍辆秘,从2016到2020年分别是5倍风、3倍江、2倍憋悄秃。此外荚,按照单项抵偿原则膘肖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烧,还可用于抵消CAFC负积分惜撵。我们经过测算发现秽,CAFC中的这种双重优惠溜,对新能源汽车的“照顾”过多了交救,不利于促进其他节能技术发展趁沟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险美何匙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饺磋纹,CAFC的达标难度就会随之大大降低褥逻汤。实际上斯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重聪兰,两者不可偏废笔阂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展空肛,但如果CAFC目标落空贫穿吕,国家能源安全受到威胁佩,汽车产业的可持续发展仍无从保障卤宪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谜盲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苏刹,这不仅能确保CAFC目标的达成肆腑提,也会提升NEV积分的价值父,避免NEV交易落空隶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缕,而没有将电耗的概念纳入其中萄,这样的算法是否科学郝?    赵福全痞电胆:NEV积分分值以续驶里程为依据配袄喉,这与推广新能源汽车的初衷相违背癌铺幕,也不利于鼓励技术进步楔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程躺讳及。推广新能源汽车是为了节能减排蔽媒垒,因此不仅传统汽车镁,新能源汽车也同样应该抑大扬小匈段、抑重扬轻磋递。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弘玻鸵,而不是搭载电池越多越好瞪,因为大量电池搭载在汽车上移动肩撅,这本身就会使能耗增加函铜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捕,也意味着大量增加电池生产的排放蔽。    政府应鼓励企业开发低成本隙巳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姐搪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巷魏。也就是说燃钉颇,政策制定一定要“勿忘初心”箩。建议NEV引入单位电耗挎蚕,即吨百公里电耗的概念茹响,作为积分分值的依据离。同时朵谓,对于小型车电耗适当放宽烩告磊,而对大型车提出更高要求厩贡猴,以鼓励新能源汽车小型化屑苯弧,进一步提升节能减排效果科逝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溅霖:在“双积分”中阑悼,没有将新能源商用车列入管理范围辉劣熊,这样做合理吗滑守诡?    赵福全崇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本逗啵可持续发展的问题盯惶。2015年镁吓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玻,获得国家补贴的比例比这个数字还高藕牧。而此次NEV出台却未涉及商用车辱,这是不合理的忿饶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疥私漏,也会让乘用车企业感到不公平烙挤惭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规催呈朵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锑铣浮。我建议廓荚,应该单独给商用车设立NEV比例要求此,可以不与CAFC积分抵偿仙椿来,但企业之间可以交易叉拦晶。因为如果没有NEV的强制要求涝牌辖,在补贴退坡后憋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谜骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛试:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俗般镰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水起娶沦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屡椒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巷始,盲目投资之后辰栏哨,多数公司要垮下来俏恢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热博胶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吴泰坷。    以蔚来汽车为例匹,去年8月还只有100多名员工楷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莱阿。据中国汽车工业协会最新统计念铃玛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曹兜搽,销售4.4万辆题,同比分别增长25.7%和43.8%拔抄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萌,销售28.9万辆敬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绢土疆。蔚来鞍版、威马佃碧戳、前途撬让、小鹏等已是新能源造车领域的热词轨是,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筹铺冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面且苯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》描,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靶躺巩。至此唱琳险,奇瑞新能源成为继北汽新能源古桂、长江汽车教斧按、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业努卿贝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家举。    “新能源车企的风险魔娩,其实很大蝎。”王秉刚说窃哎桃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哭,对风险有足够的分析险,有可能投了很多钱设通,最后做不成诺惕械,带来不必要的损失惜簇急。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氛,简单地投资建厂诽挞、增强制造能力吧安,未来堪忧潘翠硼。新能源车电池的技术进步非常迅速 事,现在可以用的技术一年后就不行了鲸帅钩。如果没有研发能力就做不过人家炊屏蹄。“一下十几个亿扎进去视刷,有可能最后做不成惨淖厕,我还是提醒新进者要谨慎一点且。”王秉刚说扣福哭。    事实上泵嫌卿,目前国内的新能源电池生产厂太多了祥乃秘,但规模都不大莽哨杜。而且动力电池总的规模也在扩张中狗币诗,尤其质量好的不多惮啊休,“据我了解舱鸽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袖。”因此浪捞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贩鲜咀。   谈不上“红海”填枢酪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堕挂,但道路曲折拧汝肠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俗轰计,造车得有钱屋廓、有人才圈、有时间辨。“钱我们还行湃距赁,人也不错显,就是时间太紧霓,毕竟搞汽车三年算很快饯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合末垫。”万锐坦言抖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的完。    不过醇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧火,万锐并不认同天澎熊。在他看来盛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堪,因为大家都还没“下海”姜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诫巩澜,大家还在忙于造车忌,搏杀还没开始蔫儡浚。    “这是好事袄睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烂垮户,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫁,目前中国传统整车企业有150多家申,新能源车企至少有30多家琳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杭。    至于是不是过剩稼炔,梁伟表示这还是要市场来判断偏介。在梁伟看来南破,其实中国传统汽车行业已转入新常态换法,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓉瞬眯,除非汽车消费大幅好转储滔镭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孔。    但另一方面工徽,根据预测粳,未来5~10年居暴虑,中国的新能源汽车将保持两位数增长镐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脾,到2020年时产能达200万辆聪、累计产销量超过500万辆搐。梁伟认为戎量,从年产几十万辆到200万辆的目标踞毙,新能源车汽车肯定还要快速发展伦。目前的新能源车市场还完全没有定型淡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谅绅授。    梁伟特别提到了特斯拉的成功许,“很多人此前担心特斯拉会破产建嫡闯,但Model S和Model X推出后效果不错敝韭诚,用户接受哭。经过多轮产品积淀俗博断,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哨事,特别是成本下降得较明显筐街努。特斯拉可以闯出来逞疥,中国企业也有机会悉槐激、有成本优势崇叼清。”梁伟说寒奇。    对于最近贾跃亭的乐视诞欣软、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仙,梁伟指出汲,除了技术褐谈摆,汽车行业还是一个资金密集熔五辖、劳动密集的行业篇。如果要进入俺,需要企业在未来几年有大量投入芍秀,以格力电器(000651.SZ)为例黎荤彼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗测拘。    梁伟表示堪骨库,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赌,毕竟快速把产品推出来饯酵对,现金压力会非常大祟秤猜。另外捷,一家企业在原有行业中具有很强的能力辈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功番溃,这是一个很长的学习过程案趟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褂封瘸,也是第十七个中国记者节旦块。2000年腊帝枷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哭睬痞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饺羞连。此后记者节像护士节乡仓、教师节一样娄,是我国仅有的3个行业性节日之一及。   值此之际塘杜鞍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柯经藕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菇眠吵。      坚守还是离开炔据泰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僚:去年网络广告总量2096亿元缕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柬冉。报纸下跌超过35%青暇形,杂志下跌近20%杭请菏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞧,单项将全面超越传统广告础。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孩钳拭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下塑,也仍能保持着不俗的销量乔设。    “没有路可以让我选择辛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值覆徘。”陈总对此直言到抨心。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隶藕肝,但发行量保持一直不减身。诚然卵佩,这离不开报社给予的支持彼轻。但从自身发展来讲参,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好森罕讨。究其原因谢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铆目,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亢镀敲。   汽车也好韶,新闻也罢估。毋庸置疑酗购熄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屏。   纵观整个汽车行业的发展趋势静书使,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棺绊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檬,但不可否认的是蚀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拷浦谐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脖刀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔫氓累。    除去对报纸率、杂志苛沪、广播痊搓穷、电视临、音像等载体样样能玩得起来痪岛,还需操弄3G昂赶匪、4G等流媒体技术程柔。我们不知道下一站会到哪里聘糜题。   面对媒体融合大潮淬,陈总胸有成竹的坦言翻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侧,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔡。由媒体到传播机构遂京入,由杂志到全媒体平台蕉,历经两次创业跋畏另,家用汽车探求新的发展方向塑哆,抓住变革时代的发展机遇悸捌,赢得了全新的利益增长点碉棋。不再只是单纯的纸质杂志寺,视频浑辜瓣、自媒体等做出了不错的效果汗玻犀。   其次探蔑,就是在自己的企业定位方面熬,中国医护工作者汽车消费调查糜髓、中国城市教师汽车消费调查是以医生梢辜、护士钒、教师等特定的人群为对象做的系列调查骗。这些调查一做就是3年衫匈,走遍全国大中小城市惕,做出最真实的数据队岭。 ?   “网红”营销时代   今年以来趴蚀凡,网红主播频繁出现在各类活动现诚辜怼,手机发布会沸萍、车展错铆摩、房产开盘佃唐冕、比赛等一场不落赎全霉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骂窖极。”   日前高领,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”女铺寂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惠钱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痰。   对此事件兄,亦不乏业内人士称浓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疮地宛,呈高开低走的态势秀坤激。   陈梓萱表示殿:“在现阶段的传播环境下浩,媒体记者朝网红转型孺,把读者转为粘合度极高的粉丝霉聚舍,增强彼此互动翻雀莎、沟通贯,无论对于报社还是记者个人迷曙掂,都是一件好事电关粒。”   “把流失的用户拉回来厘,用互联网讳令、新媒体的方式哇芭,我们正在努力尝试公芒钾,但具体执行效果如何叫陋裳,尚无法判断临廖斤。”全媒体时代廖瘦射,我们永远在路上绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤耻截:张瑞丽 版权作品爸录,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁斧烤,严禁转载盎屎沁,违者将被追究法律责任场录炼。 获取授权" "  原标题椒经:广汽传祺肖勇俺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廊队纱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霉峰剁。在本次活动上幸册忱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韦伍琼。广汽乘用车副总经理肖勇表示棘挨:“时尚是一种潮流恐剃杯,其实就是顾客需求文稠景,引起客户共鸣潦靶,汽车也需要时尚量毛,所以GS8出现在了这里速恢弄。同时传褀GS8我们就是承担梦想管芍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠烩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴臀恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摩习,中国品牌基本上没有一席之地吉氦噬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陋础,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任然靛。   对此拳,肖勇表示势:“传褀GS8我们就是承担梦想贯竿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舞陷虱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罚却,所以在豪华汽车上痴,我们率先实现突破际酒浓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魄心,我们就是要跟汉兰达厦烹、福特锐界形成三足鼎立杏肮,甚至未来超越这两个品牌迟疵,这就是我们的目标惶逢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歧麻涣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆韦冕肠,创造单月销量的历史新高期唤,爆款车型占3.4万辆圃歇,但受制于产能安排的影响踩扇脸,造成其他车型总的销量并不是很高棺。面对这些问题户,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伙荒。   肖勇表示拢次:“明年我们的产能藩辉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目认浑耿,产能将得到释放辆臣泰。我们在满足GS4的同时魏闪乓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兰际撕,最起码销售五千辆以上贪拐,剩下我们会再分配个其他车型赤罚蕉。”   同时为了加速品牌向上妒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蝗戈变。同时肖勇说道频谁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钨兼,在明年全部投产峰哺,所以明年最大的问题还是产能袄喝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型层,我就是聚焦我的明星车型硅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  还有不到一个月椒参贰,东风标致4008就要上市了蠕概。它的颜值擎店、科技装配足够有吸引力惺绷豪,那么随着锁定竞争对手琅、谍价躲帘、销量预期等关键信息逐步浮出水面魄精,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢密洞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天先厂揭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忿。比这番景象更热闹的瞄李耍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藕丰骋。   说到品焚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郊睡,让媒体品到了极致贝委。在工作人员的讲解下哄功篇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饶惭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筷,无不让到场的记者锰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潦赂啡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外璃荆翰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质删、品味踩拔佃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谱,东风标致在今年推出3008芬横、4008后撩晃,也将在明年陆续推出3008S惕撑等、及另一款7座SUV揭。据中汽协最新数据显示篇爽娥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荡诫烈,同比增长45.91%烁脚盒。那么艘时,在众多SUV产品中烈碱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韶?东风标致总经理李海港对记者表示甘:“我认为要总结一个词就是‘品’字裙,东风标致的SUV一定是最有品的恭肥娜,这个品是指品质刺、品味劣焚,今天的4008就足以支撑这两个词冬舜舞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化十?李海港对汽车产经网独家表示芯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酣僚层。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彩皇疲,轴距达到2730mm逻培,是同级别车里最大的淖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崇仕迁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔬,在配置方面更趋向于高端船、智能潘,进军更高一级的SUV市场履遍。”   然而熟,另据乘联会的最新数据嫡款并,1-8月卯合陕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毙梁川,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%善幢孟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么被桔寡,作为中级SUV席,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绊敢?李海港向记者算了笔账剧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舰哗谁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孺董猾。“这种需求就是4008的机会矩,也是4008成功的保障篓半。”李海港表示写距盟。   “狮虎之战”将上演   还未上市冠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎存叫揣。李海港认为襄乓,4008在科技装备伎沽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势砷毛脱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曙。”李海港强调莽驶馁。   通过外观设计及车况数据对比后发现陋抄,4008的设计颇具未来感和运动感抵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钠貉,4008在轴距上占有一定优势妙匡,也使得整车造型看上去更加修长困。   那么舜,价格呢挥携?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骗逞,通过对比翼虎的指导价醋颗当,小编认为4008的价格应该在19万元左右讥板鸥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眉概。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僻块?据乘联会最新数据府,翼虎1-9月累计销售84258辆级赋,月均销售9362辆帆峭。但值得注意的是牌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蘑。那么草嚏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冈峭段,可以说也有一定难度韧。   汽车产经网了解到媚,由于目标客户锁定在换车需求的群体巢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耐莫耻,以吸引用户选择4008丘房。至于置换方案的细节喊飞,李海港表示还未最终确定繁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督哪:李芳" "   国庆结束后江士稀,北京尸讽控、上海行峭凶、广州盟诵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痞蔡玫,引来了社会广泛关注港舵拣。平台闻风声敬,媒体炒热闹傅,百姓愁价格佬甸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻煎瓮裳,“网约车”只是第一块烫手的山芋孤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赐,又要确保公共交通体系的稳定胸匠炽,还得照顾老百姓的感受猛。    比较普遍的观点认为眯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镐乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粹储,征求意见中提到让市场来决定泄收口,这是非趁と郏科学的敬。作为用户荒函,担心价格上涨佃腊,特别是比出租车贵界坑,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞥式冬,我觉得这是大家多虑了吾筹皮。过去肛,在平台混战的阶段糠髓攘,资本介入烧钱抢流量叮工凑,这本身就是不可持续的斑,价格逐渐上肝锇Α,平台收取中间费用是必然的权稠描。    对于各地的征求意见翰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌飞吭托。比如说要求司机是本地户籍入痊、要求网约车辆的舒适度等等秸够啡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凄。    网约车规范的政策是非常需要的恍龟,作为共享经济热潮下的产物蒲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸵。任何一个商业模式驰讨,都需要规范起来哄块第。因处于监管边缘情骄恃,过去已经发生了数起网约车的文忌吧椋害案件秋。我们在对受害者表达同情钉跺、对肇事者表示愤怒之后森,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钮邵。    然而侍挝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的播采箍。比如说妨奔媒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缚、车辆要有上海车牌式健,并且轴距要达到2700毫米摹。根据滴滴公布的数据嫩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中榷乓癸,拥有上海户籍的不足万人弛寂屯。这个情况在深圳类似臼慈溜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敦俄。如果按照细则明确执行孟稍椿,这就意味着痪帮稍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虾。    共享经济是大趋势扒到馁,但监管太严可能打击积极性挽,这对立法部门是大考验嫌。互联网时代掇,网约车大大增加了出行的便利康嘛窘,使人们在出行上拥有更多选择嫌。监管是为了提供安全高效的服务保障离眯,而并非要让网约车集体消失胜施此。现在的征求意见许多还是首次提出维,建立体系的过程中应该让用户耗、司机及平台有更多发言权单垂。    我们鼓励共享楞澎帕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芯攻,与传统交通体系形成良性的交叉互补藤看。    我们希望立法夸从,只有合法合理才能保障各方的利益报,所以网约车服务一定会是标准化泛、安全化的手。    我们希望在所有领域都有不断开放诵涤尺、不断完善的发展方向鼓视,这是产业互联网时代的必经之路鬼佩想。    文 | 著名职业经理人奸惹侨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复建茄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讨:新造车企业已经不再神秘普,告别概念车的品牌曝光期仿嗅托,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹋努逞。投建工厂贺、申请资质岸诗骗,造车齿槽谐,他们是认真的荣。不过弘玲,“八仙过海肯龚、各显神通”危,出身背景不同的创始人檀落,对企业产品和品牌的定位筐貌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呐。    想听“真知灼见”赣玩葱,走进新造车企业付穿锣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天极。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道富,敬请关注绣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中络,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斑店。10月10日竟犬赊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准和朔喇。这也意味着吠,前途汽车继北汽新能源搅腐、长江汽车之后黄栋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中籍氛骸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痰,可以稍稍松口气肺穆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毖激轰,他直言到2017年底前途K50车型上市前克,相关准备工作的日程已经安排很紧张幢些,有许多事情需要持续推进垮糖吞。即使如此侩释,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心圭懂。在与记者的沟通中释很,他详细讲述了自己的创业经历轻闭、资质申请的情况芒局箩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阔焙驼。    短短的一个小时恐棱,陆群留给记者最深刻的印象是粒低,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浮渡,他们怀揣一个美好的愿景迸板焙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碌孔。    ■ 拿下资质不神秘蔫伍攀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”崇,许多人都对过程感到好奇琶。陆群则表示镜滩炮,拿到资质并不是一件神秘的事情懈日骂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侮肖湾,一点一点把技术做到位督,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炭臂。”陆群说田牢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》械耪。具体流程是漆,企业根据相关标准去申报项目交纠忙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请零权闯。陆群认为莆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烁矢鲤、引入新的技术和参与者蓄儒靖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旦妓磨。其中对电动汽车的四项关键技术呻,包括整车的集成和控制技术炔,电池的管理技术写涎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妻螺。同时翰唉冉,技术具备后还需要做出整车魄,并按照标准做大量测试蝗殊,要达到很高的标准李腾航。据了解敲绞彪,整车控制管理系统(VCU)伶奸袍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向簇,也是已经掌握的三大核心技术崔。    更重要的是鲸掸馈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淑。早在2010年媚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哼嗅,开始布局电动车惊搂徐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堪幸赁。2012~2013年黄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潜,在高端纯电动整车设计咀、研发方面取得了初步成绩艘喷森。陆群说邦梯幕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桂献、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沪公肚,开始引起业界关注颁群。那时尾,行业对电动汽车的关注已经比较高腐仆屉,而前途汽车早已走在了前列骑攀等。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褂。”陆群说差徒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸥辉,专注纯电动车研发抡、生产舶、销售及服务闻加漠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僧。”2015年9月胜垫,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔽逛痢,成为新三板电动汽车第一股檬。目前芥绣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磊焚,包括整车业务板块(前途汽车)胳、设计研发业务板块(华冠设计)拷,以及核心零部件业务(华特技术)捻堪。这三大板块互为依托巷浓寐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汹火趴。    拿下资质跑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点高掠轿。    ■ 技术棱青湍、生产基地附窖冬、供应商都得一流    在做电动车的这几年怀仍,陆群对电动汽车的理解越来越深入酞告,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辨浪、变速器等物理结构亢搔,还需要产业链配套偿断、成本控制筐沏飘、核心技术开发等一系列工作竿壬饥。“自主研发的核心技术系垢、国际一线的供应商和自建的生产基地跑顽,是我们的三大优势辆烘。”陆群说挺横斡。    陆群说蒜猛寒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冻取,市场上找不到合适的零部件供应商婪郝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术布氮捷。目前咳戮箍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捐位、VCU毫订眉、RESS等核心技术还懊惰,使零到百公里加速仅需4.6秒彪缴蓄,最高时速为200公里玲觅,最大续驶里程达到300公里辜钙赫。而据陆群介绍乃弧炊,这些电控技术相关的零部件休呻飞,不仅前途汽车自己使用佳赐停,也已经为行业中其他厂商供应量孟幂。    在供应商体系上稠那,前途汽车同样拥有强大阵容筷钎,已经先后与IAC裸肃、博世孪、布雷博搏嚏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奠冠。这不仅确保了产品的品质晌靛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陷兔施。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搐晶班,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啥睡。今年2月鹃困,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基势闷,按照规划杜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆活里愤,将在2017年中试生产妇楼伶,第一款车K50将在明年底上市谜辅。值得一提的是桅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺多,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颧捅沉,最大可能提升汽车的轻量化水平湿。    陆群认为翱孔几,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帆,而是要通过成本控制妒、技术提升来实现蚂,其中轻量化就是很好的解决方案去玲。他强调袭迁千:“前途汽车的产品规划和市场策略射,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的东楞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酒羞,在全新的市场领域不断成长玖溜梳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来行蕾叼,中国新能源汽车市场前景广阔玫,存在巨大的市场机遇卞楞埔。据他估计便悼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夏汝。他表示艇巍,前途汽车已经做好了准备饭藩看。    陆群始终坚信一点潦鼎抹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剑捌碌。在他看来狡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爆。“所以斯超,我们专注车辆性能客铆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辛秀,迎接智能互联时代擞川。”他说茫琴磨。    自1990年大学毕业进入汽车行业浅搜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发课史,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晾,创业历程也已经13年承记信,算是行业的资深“老人”蔷返吮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”相,他的团队也是一群“汽车工程师”艘肃烧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闺玛。    陆群说归磕镁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牛骄,像华为一样拥有先进的技术剩糙蒋、过硬的产品品质以及国际化的视野摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫魏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹色羡,同时掂唱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骇。一时间添,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抱啡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屋倒懒,对于新政通喇嗣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篙。    看自己   记者桐惮箱: 首汽约车有哪些新的动作和布局础?   魏东蛾: 一方面猴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹄广忿,根据北京滇鹤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胸,我们会在司机滔、车辆和运营都符合当地规定的基础上混甩,继续增加运力保障冲烧,这其中包括增加自有车辆抡表嘶,也包括增强与当地伙伴的合作瞧戳千。    看政策   记者溶是轿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后防,有观点认为哥鄙阜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妹里随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堵够抖: 这样的说法不客观榷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情量。    某种意义上讲扩品,首汽约车项目上线之前洞靶俊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唬蕉蚂,我们只是在政策范围内尝试着做交献棘。彼时死冠,我们借鉴同行业企业技术手段敖健、商业模式和合作模式叭同,在政策合规的前提下蝗,尽可能尝试虫罐,当然前史,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后告,我们是十分期待政策落地的肠股。因此改,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情珊。    记者膊撕: 怎么看待首汽约车的先发优势刹撬殊?   魏东腥: 的确保耽,北京市场上我们目前是最贴近政策的唤,但从全国“一地一策”的角度来看钨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翔。    看行业   记者吃: 按照当前征求意见稿来操作驴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煎鳞辩。   魏东么溯: 我们对于各地方出台的政策表示理解捌,网约车实行一地一策制度肃猜,各地会根据各地的交通发展水平邪、城市交通需求来决定如何管理网约车尚呜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堡素。    看未来   记者覆: 未来行业格局将有怎样的变化晾?   魏东奸户: 当各地政策正式落地之后挨,会明确供给的标准隘,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁ツ臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域荚美翁,同时隶,对于准入的司机进行严格监管八画捍。因此辩伪逞,在未来行业格局变化上覆拔来,在大的方向和框架上由政府来把关秸鸽,在框架和方向范围内眯咆害,各家寻找自家的竞争点和突破口文,现有的平台选择优化平台和转型升级甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舞破髓,并通过一系列体育碧介、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泞、活力的品牌形象惨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体题蛊,除了年龄媒揩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叼擞挟。” 10月13日池,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扩。   据悉夏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陌陈呛,并向年青人传递积极的正能量草,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酶檀。未来犀创,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戌看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言府骸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壤将掸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篇琼,借助本次人物盛典拜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁公么。   “2016年其,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氛。” 郭伟表示衅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氓帆,不仅让不同圈层的消费者毋味险、车主权康、粉丝共同参与到活动中竭沫烂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者突乔雄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勉。”   事实上蛾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刹呐啼,包括体育以及音乐类的综艺节目盲愁兔,实现了跨界合作萌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幢寡嚷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靶啡。”   根据最新销量数据显示容,东风日产9月份的销量出色歪,同比增长超30%凹么。其中主力车型轩逸杯戚躲、逍客壬酱嫁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扒酗碌。   郭伟表示仑头篡,“东风日产今年的目标有所提升岁篮,对今年销量保持信心塑境。”此外污,谈到是否有可能再接再厉五妒,在总销量上攀升至第四名的位置时甩分抹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疾氏醇,能超过前一名最好卑,但最重要的是与自己对标且肌。”   责任编辑愤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱笆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涟拐,管理层不参与讨论饱江成,每组都有来自全球各地僻、不同级别第错迟、不同性别的同事荚。”蔡澈说笛哦同,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匪,大家相互协作帕、互相支持轻、勇于尝试惋。”    中国经济网综合外电报道捻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岗就弓,其宏大的构想才刚刚开始春浪。蔡澈现年63岁媳耐,其工作合约预计到2019年恨,在刚刚过去的2016巴黎车展上磁晦蚊,他再次用前瞻的眼光和布局梧啼副,为戴姆勒集团未来的发展川淬,提出了新的方向扇省申。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绞:当年学的是电子工程专业窗弹叮,就有人建议“傻小子缸改,去学机械工程纲跨卑。”副新聪,“今天来看虑,坚持初心弟,梦想终有回报簇非幢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体道桂,在报道戴姆勒集团的“变化”时叭,都会引用蔡澈的公开演讲恒甲,因为他提到了电动擞床肪、互联老、智能和共享等前瞻主题嘶冻。    首先狸夺姐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霖抚,并计划到2025年删娘,成为高端电动车市场的领导者撑讼祁。当然泄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屑鹿权,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吴及,恐怕显得更稳健塑。    “在所有这些领域猜堡,你必须为未来的投资做好准备届竣贸,”蔡澈说配。 “但这是令人兴奋的即喉落,所有这些发展不仅仅是技术的改变闷吓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坤豆说,内容丰富的CASE(瞰思)计划卞,它取自于智能互联丁降芒、自动驾驶屏和、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瀑。有评论指出贫勉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贝矫,就是要对未来做出承诺疥蓟。 巴黎车展发布会期间设担坦,蔡澈穿着休闲衬衫手工被、牛仔裤和运动板鞋惠瓤插,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锑,但蔡澈作为首席执行官磐迹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目难,以加速决策和赋予员工权力著称耍外。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渭,鼓励对新产品和新发现吹北,进行实验性的尝试快唐沏。    巴黎车展发布会期间丹,蔡澈穿着休闲衬衫殊上、牛仔裤和运动板鞋苯,一改西装革履的常规风格蹋葛关。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钩蓝:“我们并不是穿衣方面的专家佳归登。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衡耽,而是留在了在工厂附近的办公室茨盖骆,尽管条件略艰苦碗练。至于在衣着方面的变化哭乡,没有具体的规划卵,因为衣着是表面化的煎,符号化的涧,尽管这会传递一些信息蠢才。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捅害:近些年监啊,我们尝试了很多新的想法梁癸,对整个行业而言都是全新的尝试旧凉融。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划视,很多同事都参与其中窝检。    “仅仅3个月的时间刷堂,我们收集了150个优秀的想法楞敲,这些都是关于企业未来建设的好点子锑。我们把参与讨论的员工分成了八组拨博漂,管理层不参与讨论耍粳瞳,每组都有来自全球各地替、不同级别赦、不同性别的同事欠鲤骗。”蔡澈说灵石,“今天提到的鱼群式结构线莱蝎,希望让公司更有活力粟,更灵活渭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脖,大家相互协作抗付、互相支持碾却、勇于尝试伍笑。”    几个月前渴祥怯,在柏林的一次会议上沛霞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片街戚钨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔫貌姑。根据德国报纸对这张照片的描绘钳了擂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轨乱屏。蔡澈告诉开发商悉棱,这张照片是30年前拍的哺,那时泻孺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摆。    随着电动车品牌的发布踞,以及首款概念车的亮相煌儡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痰伯。在戴姆勒的规划中尉显郝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桂沉抱,包括价格斗、外形和性能晤策。据了解拜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产散扰迫,包括在德国建立第二个电池工厂皖窜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲谱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洁凌。主场“作战”的雷诺品牌湃帕档,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窝驼极,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芥妻拼,包含设计滥困接、产品以及市场布局等方面赖接。    发布会结束后谦桂镐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黄仍匠。在面对面的交谈中林,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粳鲍。另外碘坚疟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肯故烧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郝稼。    网通社佛拖:在中国市陈尽,2017年雷诺在中国有什么挑战莲兑翟?    戈恩稍定磨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邻,中国和印度都成为全球业界的引擎瞳。2017年是雷诺非常重要的一年取,我们的销售会起飞席憾汇,就像飞机一样疾狮苫,正在起飞向上并且不停加速户。对于日产来讲姥啸,也是非常重要的一年监,还会进一步推动启辰的产品揩,这个也非常关键斤檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肪贾酬:您如何看中国新能源市扯缣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睬长妥?    戈恩夹杯:我认为中国会成为全球最大的市称谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的躲片。对于日产而言端,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泄掸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕾。    网通社戊:对于雷诺和东风的新电动车项目及丝毕,是否可以更详细的介绍一下悲霖?    戈恩蔚:雷诺和东风进行合作手粱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厩稠搓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论将衬,最终项目还没有做出决定涂掸全,但正在研究当中味。    网通社将欺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进处乐?    戈恩乖速澜:自动驾驶一定会进入中国清淌浮,这是勿庸置疑的飘。目前犁龚昆,各个车商在这方面的竞争非常白热化竣捍蹋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣硼让我。在中国相关法律法规允许的时候缄配采,我们的产品会进入中国挡袭壳。当前慕擒,我们的样车正在美国插南、日本做相关测试朗想稀。与此同时躺,雷诺当然不会遗忘中国市场婪。我们会在中国市场进行一些展示项目蜜徘氨,这会帮助我们完成产品差异化的工作奈构喀,也会帮助提高产品的竞争力悍。    网通社蓬苍:三菱的加入砂玲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助憋?    戈恩凄忍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潦旗。我们认为2016年包含三菱在内怠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沫。所以它不是目标困,而是我们现在工作的结果嫌。展望2017年闷旁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年花虽,尤其是三菱的加入趁聊亨,让我们有潜力跻身全球前三喀署棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍会:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响配飞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踢。”Kalanick 说道衬匿。“如果真的发生这样的事片觅纹,而我们没能参与自动驾驶的开发方,那会发生什么事龟能?未来将迅速抛弃我们皮础。”    上周四颧,Uber 对外表示沪焕:8 月底脑叭脐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车香浑木。    与平常用 Uber 打车的程序无异稻梗澜,系统会为乘客匹配 Uber 专车媳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腾。虽然是自动驾驶汽车街,但车上会配备两名训练有素的工程师蠢广。一名工程师坐在驾驶位上酬,随时准备接管汽车控制权酥郡,另一名工程师坐在副驾驶上邓泞皆,详细记录汽车的每个动作售。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto存苔孙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粕木七。在采访中柔僻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鳞吻记。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场环。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮拷椤,现在卡车运输市场也是如此能掠敛。”他说邦。“现在谈这些还有点早惫身咖,如果非要说点什么桐,我只能说我们已经进入了研发阶段檬权。”    在采访中考岁,Kalanick 还被问到硼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雀模瓜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞪。他认为在交通自动化的世界里拒佳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加标柿枢,但驾驶员所占的比例会下降平琉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会需寂。    Kalanick 说道蹬忻:“像旧金山这样的城市偶浦,大约有 3 万名活跃的专车司机疮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲤菱纬,但是别忘了罢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雷悸葛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机师,自动驾驶汽车也需要士春袭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喜氰,有些情况是处理不了的艾母。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁苁场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猫头。”    他举了一个例子币渴晶,电话刚问世的时候潘,需要一名接线员来接线翰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茅,而是创造了一个全新的行业丝耻,并创造了大量的就业机会读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩双:李芳" "  穆伦认为獭记农,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隋壤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车按,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哩雇,包括汽车的使用方式羔锈。    自2015年9月25日临危受命抢绥煌,出任大众汽车集团CEO至今体,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宦。那么晌,一年过去家捶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得布淀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后较苹,贴有穆氏标签的大众临赦潭,其未来又将是怎样的呢爆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狄帝特,借已成惯例委郝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炒切救,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钉璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义龋悉,穆伦首先抛出对大势的几点判断篮榔,也就构成其《巴黎宣言》的构架内好彼。他认为圭珐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵雀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疯慰棺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屡华计,包括汽车的使用方式俱摹鲁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求维。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辞娶,这需要我们用全新的理念秘趣、全面的视角对于出行方式进行解读们剂拜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靠秤惦。显然蔑葱抠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呜。我们需要联接汽车世界和数字世界剁烦,让消费者获益处杏挡,推动社会和经济的发展刻。同时顺应驱动技术的根本性变革疵,即电动车是汽车行业的未来裳萝笛。尽管如此久庞苍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骑型。我们必须等文,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斡歉,同时推进替代技术的发展坡。    穆伦坦言概环,应对当下的变革心涎,对于大众汽车集团来说冀食,是一项十分艰巨的任务胁晦乌。尽管如此焚,我对于集团未来的发展持乐观的态度砂磕。因为在过去的一年里诫,我们兑现了承诺疲, 增强了核心竞争力烧,积极推动集团业务的不断发展琴。因此膘匠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”普骏撅,而是“大众汽车集团将如何成功”奋瓶。为此毕耙僵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庆扇。集团的目标晶聘笛,同时也是我个人的目标撅诬釜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辑堤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汰糕伐。    他说门,今年夏天愧瘁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苇。我们强调店勺枢,集团未来发展的重点领域将包括矗戈陌:电动汽车钠、电池技术稻、数字化沉墙、无人驾驶和人工智能炕篱,以及全新的移动出行解决方案施蕾币。放眼未来篮舜莽,很多人将不再拥有私家车磐嫁。即便如此籍廉修,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户醚糖沁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棺寇篇、大力拓展移动出行服务诲徐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图十为烫,包括集团旗下众多品牌的战略面响理、关键指标和相关措施垒齿。但在此之前颧魂傲,我们并未停下脚步姆,而是继续开展相关业务嗓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沁娇,他特别谈到强:“在中国石煎斯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项独,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”境剑。    穆伦表示柬税臀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闭跑。这些实践同时也表明必链,即使目前面临压力肝,大众汽车仍然完全有能力实现目标馈感脾。他承认娘酱继,坦白来说存,柴油发动机排放事件影响深远发匹涟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泛伎传。我们正全力调查事件发生的根本原因垃,不遗余力地解决所有问题佬,并在最近几个月取得了实质性进展赴肯歇。然而对于我而言诺是福,构建大众汽车集团的未来谎,也同样重要捍涕。    穆伦说纫累,今晚晤糙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌率俺滇。在2025年以前火壤霓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霖,并在欧洲市场占据领导地位舵虑莆。    最后皆挽技,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贡:“未来恃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溺车。它意味着自由绥博、乐趣和情感函淋。因此猩抖椭,我们注重产品设计巧茬届,并将以崭新的视角进行设计创新”吩荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐勒:李芳" "  今年7月底痞祷,在2016年世界500强排行榜中使餐粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伯梯,比去年跃升47位恕屑半,排名第160姓俊,引起国内外企业界嵌汤、尤其是汽车业界的瞩目唬。    今年沟鹊娜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斧。恰好是在10年前椿北,徐和谊出任北汽集团董事长仇舌,策划标、主导搔睫、实施了令北汽集团由乱到治秸拘物,由小到大璃翰拼,由弱变强的变革捻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泛尘、有益惦、独到的成功尝试骏。但是挝纬,当中国经济网记者约请徐和谊歪觅,请他以《老徐和北汽这十年》为题抠,谈一谈自己与北汽集团时羔,徐和谊温和法单恭、憨厚地笑着说葛嗜拆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哩,少谈楷看,少写透讲乒。    于是料苛孰,在不久前的一个上午艇忿,在北汽集团的一个会议室里垒粪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尽。今天是系列报道的第七篇闷。   “北汽这些年发展快羌,我觉得合资这一块室讹渡,起了非常重要的作用裂口。不光是从量上咯虚,速度上臀滴型,还有效益上”夸殊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垃,如是说道思陕衬。    “在各种场合我都讲模,北汽就是合资反哺自主”祟,徐和谊告诉中国经济网记者宋鸡,“合资和自主飘娜尽,绝不是对立狸,而是互相借力”难节竞。 2002年10月18日棱党粗,北京现代正式成立导,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拔屏、董事长算起礁捶怠,徐和谊执掌北汽已是整整十年洛醚茅。在徐和谊的带领下纺犯粟,北汽从最初的“一盘散沙”陌澎,到如今的中国骨干汽车集团精然拼,取得了长足发展划。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中童,北汽位列第160位淡得,比上一年度提升47位墓具许,并首次进入前200名蚊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定从此纯。    “北汽这些年发展快戳泼暗,我觉得合资这一块茶,起了非常重要的作用携瞎富。不光是从量上璃鲍滥、速度上善法幂,还有效益上”奈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时风嗜擅,如是说道光开赶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惺洁,徐和谊结缘北汽答,也正是从合资开始乒卷。2002年砰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猫巾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赖酮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业客吨、发展首都经济的龙头项目和示范工程芬。    为此荆粉,时任北京市委工业工委副书记洞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽槐橙溅,担任北汽党委副书记忱草齐、副董事长肠,以及北京现代党委书记湾邢起、董事长吠统实。 2002年12月23日骡揩祟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鬼吐碎,北京现代实现当年签约巍、当年建厂鄙捻搞、当年投产害射洼、当年出车桑莫炭。在短短不到一年的时间里释朝廊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敬弯,迅速在中国市场生根发芽辩。由此创下了业内独有的“北现速度”临噶。    时至2015年宠,北京现代已拥有第九代索纳塔乡珊、全新途胜衫、名图蛊秆、ix25醒、朗动娠脊寝、瑞纳等14款车型掣蹭酷,涵盖A0级迟、A级涟犬、B级碍墩燎、SUV等主流细分市承┡练恪,累计产销量突破700万辆丢簿驶。    北京现代官方数据显示券橇兑,今年前7个月晤踢边,北京现代累计销量达到59.3万辆辱洽,完成全年112万辆销量目标的52.9%镐堡。 2005年8月8日际浪侈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壕毖加,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筐套。北京奔驰的成立阀氖柒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岸嘲。    虽为国内高档车市的后来者攘释懊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下魄加,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辽几,实现产品导入深、股权调整时怂桂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等噬对鹤,北京奔驰由此迎来了高速发展期使。即便是在国内车市进入到“新常态”后葛罢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅适处,远超行业平均水平暑蔫溅。    目前皑糯摔,北京奔驰已建立起全球面积最大承、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彪兑璃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裁惜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台随虏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业承拆什。 8月22日匙商,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疆渴渡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涕:C级车姑罐、E级车宏、GLC SUV和GLA SUV料阜廖。官方数据显示交,今年1-7月办楞览,北京奔驰销量达167307辆鸽星粮,同比增长32.9%奥莲靠。    8月22日夯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佳滥。在迎来年内最重要的车型后艾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜馆管戈,着实令人期待夹双。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泉舵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玲伦读,更是为北汽自身的发展提供了极大助力参呈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湘。    “在各种场合我都讲嗡,北汽就是合资反哺自主”蹭曝谓,徐和谊告诉中国经济网记者试,“合资和自主藕靡,绝不是对立奔汞恍,而是互相借力”辰槽。自2009年以来祷磋马,由北京现代吧羚咀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商攫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溺避绣、管理流程予以借鉴的数以百计窍。 北汽自主实现百万辆    正是如此湃,从2011年式貌,第一辆整车威旺306问世联奔,北汽自主销量直线上扬瑟田:2011年达到2.4万辆陡箍、2012年实现7.8万辆隆、2013年超过20.2万辆堡舷苇、2014年突破31万辆逗斗、2015年完成33.7万辆税授。历经五年多的时间财,北汽自主已累计生产达百万辆角污底,跨越增长令业界瞩目焦栋娇。    “着眼未来辨艾,对于合资我仍然非撑舛量睿看好陡。不仅是十三五戌锯,未来很长的时期瓮纫褂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献樊凹。另外送挨姐,在此基础上诧伍晃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爸,徐和谊表示瓶微。    “年底前还会有更多的好消息熬,不管是在新能源领域楷,还是整车领域娜蠢,包括一些重要的零部件领域鞍狡钩,还会有一些新的大项目落户北汽腔首炊。这样箩卞迁,为北汽更长远的发展闹烽,我想合资这一块肆湃,贡献还会加大僵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成亲垂:李芳" "  9月29日鸿飘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲势。   蔡明指出颁,中国汽车市场曾是低质量寝、低配置躬、低服务的代名词妒。诚然憨疤,与美国汽车市场相比劫谅腐,中国汽车市场还不太成熟沃揉。但是波吵,趋于完善的服务质量崔揽来、规模日益庞大的车展皆姑湾、逐渐被认可的中国自主品牌森,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煌滔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眠兴,分值越低表示可靠性越高醒啥。J.D. Power近几年的数据报告显示瘦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谢,从2009年的178PP100到如今的102PP100龋撩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沉。尽管与美国市场还存在一定的差距敢脊,但中国市场的后劲儿不容小觑脱褐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盘难?J.D. Power最新数据会给我们答案舍唬厦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恢,而中国市场的进步速度为每年4PPH计冻拔。在车型研究上熔,中国赶超美国市场需要6年时间匙涕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峨,而中国本土品牌进步速度为8PPH救。在生产车型上副,中国赶超美国市场需要5.5年兽羞。   3. 在了解美国客户的需求上呐绦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馅废哨。   经过对这些数据的了解和计算憾澳,平均下来稼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹭,才能百战百胜惜哭,想赶超美国市沉疗腹巍,前提是了解美国消费者的需求侈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苏郸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娠郴碍:车内有令人不愉快的气味糜、胎噪声过大(来自车身下面)纱肩牵、耗油量过大醒碴、风噪声过大(来自车身周围)吾耍岸、空调开启后床煤排,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朗:内置语音识别经常无法识别/误解命令枯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题四、风噪声过大(来自车身周围)闹峰懦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)督、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼓岔。同时嫁,在前10大问题中猾垂,只有一个问题是相同的饰,即风噪声过大嗓奇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重事矩。中国消费者更注重感观(嗅觉庇抨、听觉和味觉等)方面的感受质量阜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锌。   就目前来说谭撤滦,中国的汽车产业还有很长的路要走痪讲,无论是汽车的质量纲竟祁,还是汽车的整体销售体系毕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姑凄。凡事欲其成功困苍,必要付出代价谜翁琴:奋斗欺摧镭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碧溶啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吃熔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理身:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣健:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稳藉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诧磷:李芳 版权作品裁胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮滥,严禁转载柯股簿,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抱夏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怀山。同时厕辣悼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开可诵,作为本次车展的重要组成部分之一谜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擦部窖,中国机械工业联合会会长王瑞祥扮溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羡沥,为中国汽车产业的智能化偷,信息化方面的发展做出指导意见俊檬。   本次峰会主办单位享匡饲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接案魄:   贸促会汽车行业分会长王侠型钞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟费:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林良闭寿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泊浓碑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闪娘猫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一许:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒲撤阜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌入庙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了论攀池,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匠。因为我以前开玩笑说了一句话朝钙轻,我说这个车联网这两年已经实现了称汐觅,就是人在车上用手机连网委付俱,这已经实现了林。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架檀塑乘,手机天生的使用起来就比车机要方便倘虎法。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变比推。有一些改变我们已经看到了彻察,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氓毕滇。现在有了优步徐皆芬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了警,这个确实听着都挺有道理抠钡,我们一听都很吃惊刀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享竣供,搞来搞去就卖那么几百台车咆赴挺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肪新,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厩。对于整个汽车产品霜享、汽车产业链的改变它到底会怎么样勤蹬?   回到出行的那个问题嚷鹤,我觉得大家也不用特别的担心普。我先给大家压压惊刺,有两个数据很有意思擒,一个是美国湾区的汽车销量私,一个数据我们一查就能查到哩垛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粮衰,现在渗透量已经非常多了踞,优步在湾区这么普及了恃阑藉,买车的人是不是变少了纯捣羞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尽,这个没有变少趴,而是增加了蟹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伟乔场,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稗桓。确实涨的很快竞搞破,这个和大家的想象是不一样的炊缕,觉得汽车销量应该减少玖枯透,怎么还增加了呢括脖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鹃,你说滴滴萌翻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磕人稗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买躲涝,这背后真正的原因我就一直说誊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勘,其实出行不等于汽车凹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怯、道路密度不够这种应用场景虽孙儒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潞尽,其实它真正的加剧了中国的拥堵恭故苇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淬钮捌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%樊。汽车也不是简单的交通工具拐蚊群,如果把汽车还原成一个交通工具剔蛊绵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寞,我可以开仁饱,我也可以去坐地铁尸,我有北京和上海的公交卡清檄究、地铁卡兼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焕我,我也可以骑自行车丛,有的时候感觉走路也很好丹微。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搓避,汽车行业当然会发生改变设蛾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验券其僳。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘎,在2007年的诺基亚已经做的非扯Σ耄好了荣镜,但是还是被智能手机行业颠覆了鲜。在汽车行业也是这样形恍蹿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奖场揭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虑,我们去展望一下串涣呢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洛瑞,大家都提到很多了褐紊午。其实很多人的展望角度是不一样的灰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了城舱蚀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嚎芹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沛禄,更多的是解放了你不用开车敞磐腊,分享的是司机蒲戊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匿废宏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慑跑,它是一个规模经济河。它的交叉点大体上在2020年就会出现坤免炊,我们的预计2020年在美国就会量产人涂梅,在中国可能会晚两三年漂率歼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垢唤使,这是我们要看的一个趋势雾。   第二个趋势幂滑局,移动互联网会加快电动汽车的普及兰场,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墩保城。很多人说电动汽车是因为省油钱沪笨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缺舶宋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了廊冒娶,再也不需要去加油站了轰唱。第三个带来的变化就是对产业的重塑茄盆悸,以前汽车公司都是专注在制造毙媒,用户就认为是汪洋大海淳砰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凹瞪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诚帆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佛,内部管理的界面哀侠讼,反而把制造这件事情也许就可外包了割妻汞。最后一点肖屑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛙射光,所以汽车作为交通工具以外的部分褥米,一个用户买了车以后需要的增值服务负纽,汽车公司就也机会去提供这样的服务广菇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雾晤。所以正是因为这样一个对移动互联网抵剁疮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苍郎,超过1700名员工薯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雀橡罢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业港停栖,激励用户斜几,这样蔚蓝的天空就会出现虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划登:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行举县盛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攻捆涟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惩扳弗。同时筷夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秆然泪,作为本次车展的重要组成部分之一论,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躲皖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怖,中国机械工业联合会会长王瑞祥赶匡玫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喝,为中国汽车产业的智能化克剧扮,信息化方面的发展做出指导意见泻辛睫。   本次峰会主办单位喘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讳擅视:   贸促会汽车行业分会长王侠拉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棠仕锰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惭光李:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林推:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虏骆兰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娘宏话:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茄抖算:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酥嵌涵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘珐秀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁菁⒒叮快双,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炯赴,因为现在我们是全世界销量最大的市场饰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准香锤希,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钵竿、环境污染等方面窜瞎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凉。同时肺疟,智能制造皆、工业4.0鞠姐粒、移动互联敛维、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驮囤塘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铰七媳、“互联网+”等发展战略夯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甘。我们有很大的机遇旅赂,我们会见识很多非常有趣的变化刹阿。   当前业界普遍认为摄,低碳化叙、信息化察届、智能化是未来汽车技术的发展方向裤脑零。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烙眯适。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卸,正在成为汽车行业的发展热点交,正在助推中国汽车产业的转型升级姆,从而进一步打开智能交通产业的价值菇。在2010年的时候槐弊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索献慷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统完,为用户提供全天候豢宪、全时段的服务虏畔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务断,签约和活跃用户超过一百万始,累计为用户提供约2亿次的该户服务赊枢,人均交互服务超过11万次泡。经过近七年的发展苇吩虐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位葛熟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粗土、凯迪拉克潜、别克驮纠传、雪佛兰上使用刹,倍受消费者青睐馁喊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢颓俊,面对新的市场和技术趋势枚郡,基于车联网多年的探索锨辰、实践结合行业的技术储备魏泥蹈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略处尼,提出了到2020年力争100%产品实现互联荤斧雷,并致力于打造以车载信息服务徊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冯灭牵,为人竟、车提供安全智能便捷绿色出行冯券,初步建立和谐的人筐翰疆、车呵、社会互联生态圈疥狠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克湾嚏、别克奔、雪佛兰品牌勘具偷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衅嫩娄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匙悸菠。除了安吉星在移动信息和网联上柯颊螺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力层屏、内容服务能力拦扫、大数据运用能力插灰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帮、B2C的业务庙勺汀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熟、支付安全敬蛊伎,更可能引发行人安全和人身安全磋相,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罕吭,网络安全开发包括威胁因素识别潭连呐、安全战略制定败律邪、安全措施执行踢顷景、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馅鹃咳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准零,并且在过去几年不断的进行迭代升级书丧焕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烤飞。伴随车联网技术的发展惫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葱旁我,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烽坎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶畅。让汽车驾驶更安全行奴、更轻松即、更有效污。   我们身处在这样一个时代惋忱,新技术层出不穷使一切变得可能腹,我们也是非常幸运的一代人戏酶,能够见证汽车行业在国内陛箱阑、在整个市场上有一个颠覆性的发展拧认。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慈。同时也让我们对明天更增添信心和期待趣腹,激励我们坚持不懈的努力唱袒。   我们相信矗,汽车行业的发展刚刚开始啪。汽车行业与其他行业的相互交流兽距翻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朗。我们会和同行一起共同为之奋斗漏敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   9月28日收恍,在2016上海浦东国际汽车展前按废,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漏,新兴造车势力寞、养车标、汽车金融等领域从业者腔寸团,走到台前郴金,与大家分享及探讨未来的市场前景谢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魂砂。    吕征宇冉劝:各位领导辣、各位嘉宾拭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宏前,刚才我们的同行说得非车浚好脯,其实我们有一个共同的理念椒搓木,而且我们也有非常多的痛点膳舅娇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冈充速,我们也有美国合作伙伴的公司藩,乐视的七大生态是有机的负,在零基础上打通的匈阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泄谭限,目的就像董事长讲的一样赐犬,让“蓝天白云”再飞翔诲纲春,目标就是打造全球最先进的超级汽车品镁。    那么用互联禾无扰、智能挽、电动驳糖、共享的方式淳盎芹,实现“未来”的交通方式锣朗坷,我们认为汽车产业薪,还是没有被互联网变革的产业怕槐烽。对于乐视超级汽车生态而言甫,我们有四大基石呐,我们相信社会化荤片、分享化淌广、互联化逞让龚、共享化将成为我们未来变革的方向臼。    从我们的汽车生态诞生以来颈焊具,我们保持着快速的发展嚎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目麻氮,落地在浙江湖州 姥,这里包括绿色环保的环境视辜疥、自动驾驶的一些功能和区域现。    同时我们最近可以告诉大家偿,我们的产品样车在美国已经开始路试担,技术在百米加速已经是全球领先了彭牢凑,产品的量产进入倒计时状态枯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誊拷失,创造首轮汽车最高融资金额的记录唐辨裳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发需,协同开发也是我们在北美的基地淘帆、中国的基地匣、欧洲的基地共同开发废撮。同时我们的战略开发电动的底盘机构板静骗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件适己想。    第二个就是智能化曝缺,车是人工智能的最佳载体抒喊,乐视做了大量的投入穗辱抒,在硅谷和SSA成立了研究院簇被,在智能驾驶也取得了突破性的进展估。社会化就是刚才说的分享诞闻嵌,我也非常喜欢这个创意岔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疯檄挺,我们相信在共享经济的领域里峨遁拐,无论是Uber的繁荣篇画胆,都证明未来不管是房子孔吮身、汽车都是重实用的趋势柯勒,所以乐视将战略转移暴殴氏,推出车租赁的平台捍,我们叫做乐享平台辽景谋。    其实最重要的议题貌尸,乐视作为互联网公司笆幻抒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捞锑扣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解净坑,电动化那浇、智能化桓、互联网化驳贰、社会化武熊,这四大纬度有密切的联系覆返。    我们把汽车当做全新的载体楼翠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豆棘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橙坡级,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品椿赊敌,谢谢大家甲凹挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日璃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办司钒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞持窗,他认为车联网乐鲜,既然是大势所趋克,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脱帅顽,少炒概念佰泻蚂,多做实事檄憾捷。 以下是王侠发言实录坍:   在这个夏末秋初幂菊、时令更替的丰收季节罐零,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摹磨妮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喉。在此滇脑七,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哎钡温,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来难渐,汽车产业的电动化蔬笔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题济耍,而且也正在成为全产业链创新求变漠冒、转型升级的主战场剩贪沉。但是茹,热点和繁荣的背后妮恒禽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兜泄席。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眠,车联网也在热捧之后开始遇冷脊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娃。其实魄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淑梳艇,我们要理性面对炯、系统分析痞托,既对前景充满信心亥京桔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呕系,才能在变革的大潮中认准自己的方向抄滴潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹈玛,我们要清醒地认识到甩毖瓤,汽车的智能化和网联化是大势所趋秃蓉,是不可阻挡的方向哎。电动车还有技术路线之争废裳、对减少污染和能源危机的疑惑梆胎构,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诗,没有坏处恋。汽车诞生130多年来诚,除了带给人类方便之外耿吠,还带来了许多难以克服的问题妥,比如交通事故持境、环境污染和拥堵款惮涪、能源危机等等蓄徒裳。车联网和自动驾驶等新技术的应用咳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烁羌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旗霸。现在不少基础薄弱的车企淬柯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守星沮期,多持观望态度青撇倍,这也是目前车联网叫好不叫座类讳茂、貌似热闹却普及率不高的重要原因韧平。我想说的是怪,既然是大势所趋题到多,就不要犹豫不决仙,否者真的会给对手赶超的机会惫购。   我们要清醒地认识到浆齿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延加。汽车市场的低增长成为常态之后僚,我们对于销量的追求空间越来越有限玖领,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值解歧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菱斤。   我们要清醒地认识到卞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破本炊,必须是社会性的统一行动撂。一方面届表巩,车联网是一个汽车生态炯亩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裸即赶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灸爬胸。另一方面腊田,车联网又是由整车制造商达、产品供应商兴、内容提供商祈揣、软件供应商卯、服务提供商娃、网络运营商等不同角色组成的产业链巢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瑞,打破壁垒廷颈锤,互相开放信息系统怒色膏,进行深层合作联浇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讣拒橡。   我们要清醒地认识到蹭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狙邦掠,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹭麻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饭感,如果通过手机就能解决的逆,其实不应该叫车联网捞。大数据寸斤、新能源技术饱、网联技术笑精、自动驾驶技术衔、传感技术梦、网络安全技术等僳,这些技术的应用都是相互影响虽、相互促进甚至是互为条件的疽檀。比如汽车共享和无人驾驶砍墟扰,就只能在车联网的前提下才能实现唐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厘矾,并给汽车共享带来更多可能性擂扦。另一方面碍,与手机和家电不同的是颠剿头,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程某,绝对不是有钱就可以任性的地方炬擂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平熬赦,中国车企面临的问题一点也不比别人少确蹋弟,我们一定要避免浮躁情绪轰,少造概念限汗,多在核心技术上下功夫洗。   在刚刚结束的G20峰会上阜斯恨,习近平主席表示亥篡碌:8年后的今天戚挨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步短拆虱、人口增长概、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芹馈扒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钢。其实匙库,对于全球汽车产业来讲始推艘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撑沏,传统技术进步的空间越来越小溪隘般。在这样的背景下滩,智能化昧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓄腔繁,为汽车技术进步提供了新路径认,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔡弯。   今天庇菜,我们以“智驾未来侈乐、创领先锋”为主题赋蟹舷,邀请各位企业家纠袱浪、专家学者共聚一堂窜售够,希望大家能敞开心扉餐饲烦,知无不言桥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遍任,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乌堤屯。   最后棉赋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碌,祝各位朋友在沪期间顺利抹、快乐佃屋、安康竞锻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾啪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型携,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轮绅檄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捎歼蓟,在下线前夕岭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盛。 一皆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骡哭。今年1-8月险行备,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型额泞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棋鲤,以首款SUV——威旺S50为节点胜浩氛,一步步走向经济型乘用车领域哼侯,实现“MPV SUV双轮驱动”兴。对于未来产品规划庭费项,陈桂祥向网上车市透露孪恋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旅繁徘,并冲击40万台销量规模危鲤。” 陈桂祥进一步表示坷惧堵:“北汽威旺的MPV毁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品葱蔼妊。2017年的销量重点会集中在M50F上苛,到2018年也会有全新产品上市戎腔。”    今年8月16日架,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桨茎,对于转型中的北汽威旺孪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型概径渤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品够,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂连太馈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埔。在陈桂祥看来勉肯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏魄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孙捅。    二吮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镭距瓢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兴犯。M50F具备明显的高颜值特征闭慕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见去管。而做到高颜值并不容易聘愤号,陈桂祥向网上车市透露闷何讹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潜估,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腿从。    从内饰来说衬,新车的设计均由轿车化标准打造鞋氏笔,其配置在科技感奔捶醇、智能化上都有出色的表现菇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踌尉芭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磋汲。同时段,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表道。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苛韶谅,智能化水平足以媲美合资品牌仿。 在性能方面钳芭炉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速衅,进一步满足消费者的需求唯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型行狄奇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彼,到2020年威旺规划40万台的销量阶楞狄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求航慰肪。未来将在夯实MPV市场的同时童,进一步做好SUV市场柔蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痴抨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫉搁:苏州吉姆西掇、苏州金龙帽氯募、深圳五洲龙判、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蕊摔兜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元努。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴羔,并对吉姆西取消整车生产资质阶超瞬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挟仁歪,追回补贴资金价埂。    根据通报歼邻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潍窝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鄙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柒愁。不过敲翔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了板。 补贴新能源汽车的依据何在确盲勉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睛醒。市场经济最需要的是诚信蹦。但是袍漆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氨擅炊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫奁浚害貌怕吹。部分领域缺少应有的制度约束骗,秩序甚至失范罕挎,这并不稀奇呕昧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哩蛔忿。尤其值得一提的是萌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湿传。在这一目标之中隘汤,财政也被赋予了其应有的定位抵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”签。中国社会的根本性变化需要处理好市场甸鸥、社会与政府的关系椿形藩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贫胃陕。新能源汽车市场同样是市橙眉彼唷,从根本上说锨溃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氰。新能源汽车骗补问题的源头芍嚼尸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潭儒景。    当然硼蒲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巫似武,不是市场取代政府形栖,而是市场和政府有主有次犁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抖透。说时容易做时难称。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题壕茶供。补多少典缴肯,怎么补和设读,补贴如何管理等等舶叉,同样都是难题挎泛。    为什么要补贴新能源汽车驹?可以摆出来的理由不外乎如下艾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巴激,只要予以补贴臂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展环修。这么说不是没有道理品陈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姐甫,成本较高面。有了补贴瞥炬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墒幻嗣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恰。只要有足够的补贴肮,新能源汽车的发展肯定会更顺利椒。    但是庐脓和,有了补贴扒齐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焙捎?新能源汽车发展的关键在于技术拎。有钱就会有技术吗乾扮?这才是问题的关键履。的确筷诉藤,现实中有许多技术是可以花钱买来的虹垛懂。但是酱,先进技术不见得能买得到豁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段觅。各大汽车企业也在努力开发新技术防妙。在这样的条件下逝目康,新能源汽车的发展方向都是问题瞳桐默,怎么会有可供市场销售的先进技术广痉?有了钱摆泰售,新能源汽车企业可以自己加大研发投入操瞥保,但是报糙,研发投入增加刃崔愧,并不等于研发就一定会成功茶单。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铂,没有确定性的目标晒,研发投入的针对性也不可能太强钞歌敦。在这样的发展阶段死娘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法榔沥,让市场自行选择合适的技术楼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驰涤绞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慨唐温。优势到底有多大疵,得看技术错。电池靠电力供应文骗,由于中国电力主要是火电旱,最终提供汽车动力的是煤炭剿。只不过危,煤炭发电地可能不是汽车使用地办,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纬。污染是否减少聘,还得看耗电量的多少伸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量廓懂。之后敢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较峭凸。传统汽车汽油有不同等级旗粟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源必底牵,这也会带来一定的污染胆点。这都是比较时需要注意的劲矗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袒、充电不是特别方便的条件下迁,混合动力有助于新能源汽车的发展乐峦,但问题是痹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皮臣?充电不便就不充衅滑,将“新能源汽车”当传统汽车使用科棱藉,也不是什么新闻醇。还有堪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裴烘,到底改善了多少能源使用状况眷尼尚?太阳能利用技术的改进串滑,可能是新能源汽车发展的重要方向坍篇。太阳能丰富肪,足够人类使用菲,但是目前利用技术较为低下馆沸,妨碍了太阳能汽车的发展柯。石墨烯等新型材料的使用实,有许多未知数硷富,也意味着有许多新的发展空间停茶。虽然空间多大未可知揣里唯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腥娇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欣完韭?政府在新能源汽车上的补贴较多吃随僳。包括中央和地方财政补贴在内啤具趣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴藤。补贴力度惊人逝娶,这是骗补的根本动力拧柔。当然锣,骗补还只是个别现象世虐期,或者说只是占全部补贴的一小部分钳荚店。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迪导。如果问题的分析只是到此为止澜擒吞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驶,只有寥寥几个努艾博,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涉存改。这些企业不是小打小闹的企业巷题,从某种意义上痢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吻寞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卉。这些企业按照正常情况下手鸵程,应该合法经营才是禽陷,为什么要去做骗取补贴的事揪弦?从企业层面来看司酪,这是市场经济仍然不够成熟的表现苫扑。在成熟的市场经济下芯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仟,至少应该是诚信经营的咸拱。骗补肯定事出有因纤层。    值得我们拷问的是共害,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题商隧托?大企业铤而走险浩枯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楞,企业不必费太大劲就可以做到躲疙惮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抨咸拒,倘若没有足够的补贴承,新能源汽车业务也是难以经营下去的灸夏湃。    政府花钱是要讲收益的眠。动用公共资源芒,就必须将事情说清楚杉坏。最终坍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓦禾。评价报告应该说明补贴的总耗费毛案块、补贴去向以及效果渐誓。这是国家治理现代化所不可或缺的赡岭。每笔财政款项都应该用到刀刃上光扇情,都应该得到其应有的收益啪伴圭。算总账皖就袒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卉,这个判断并不容易做到唱澜。仅仅纵向比较是不够的泉戎,我们还需要横向比较辜沃惦,中国新能源汽车行业与世界同行相比俯料蜡,地位是下降了慈,还是上升了径。如果上升翟通切,那么上升到什么样的地位扰傲?如果下降泰翠,那么下降的程度又如何览赴?即使有了指标数据坏,争议仍然会持续下去辰天导。也许窖刀丹,我们可以通过其他指标来加以佐证酞哆厦。    新能源汽车的受欢迎程度桔寄拉,显然就是一个不错的指标绕菲湾。2015年新能源汽车销售了33万辆胎衅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盗腥巾,那么实际销售数量更小苟。新能源车价格不低凉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美效。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姓拱挡,更利于判断届浮劳。北京小汽车上牌需要摇号校川沦,但是新能源汽车的号是单独摇的贫,且获得的难度大大小于传统汽车卜昏。这样梯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抱户。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼻线,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晦毁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僻德恒,还要摇号坛浆,获取牌照的难度和支付的代价都不锌摹,新能源汽车和牌照捆绑销售粪堑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偿嘎,于是他们也可能选择新能源汽车实香擦。但就是这样椿枫,新能源汽车仍然没有流行起来项极歇。全国其他地方牟沥毕,也未见新能源汽车充斥着整个市场肃短筹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囱,但是红,我们需要思考拎即辫,这些成绩中休习,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唤曝喝?一些城市为了招商引资擒涂,鼓励新能源汽车企业到当地投资勃速,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耸。“双赢”战略的实施哎煌玻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进囊巍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芭剔块,这样的不对称竞争扶持闻交,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴材溺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待靠栋,是对新能源汽车价廉物美的期待势狈,是对节能减排效果的期待滥溺,是对先进技术发展的期待涂。这些期待都是合情合理的斯洛醋。但是沙骸,供给侧结构性改革还未到位涸豌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求废糜瞎,这才是问题的关键吧钳韶。即使要给新能源汽车补贴极穆霞,也应该考虑补贴的环节牡仑坟,考虑补贴的对象楷什,考虑补贴的效果报刃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琅疤驾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泪,不能有效激励新能源汽车技术的进步潜癸。如果一定需要新能源汽车补贴极卡旧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镭。这样的补贴有点后期资助的味道星套俏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业埔臣。但是陋摆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涣,那么它就在这个行业有了竞争优势污暗,实际上不需要任何补贴尺卤扛,就可以经营得比其他企业要好辅兰膝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争当啦,扭曲市场行为势笑。而且损,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寡。新兴技术的成长在萌芽状态起撅,可能没有竞争力菩侠嗜,但是刺烤酪,经过一段时间的发展之后响拇,就可能显示出新技术的力量玛恕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翻棱,今天领先的技术笆蹦,到了明天就可能落后登誓处。这是技术发展的规律性所决定的响。为此叔丧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间每冒,因为未来的不确定性无娠,没有人能够确定未来的真正技术路线控弛别。留出市场成长的足够空间淀废抽,可能比别的做法更加重要才傅。骗补问题的出现偷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堤滔沪。    基于现状亮茸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臣渺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韦岁捶。这些年的财政补贴沟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兼檄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会未乱挥。相反椒揪沮,效率不够高的补贴瘫拭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捌。现有的补贴如果不是投向终端颅拖,而是投向技术研发豁,会不会效果更好点呢蹿溜涤?个人汽车消费纯粹是私人事务挤拇疮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虎。骗补问题的暴露蔬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓬堵酣。补贴本来就在退出裳首,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歉貉卡。补贴旨在鼓励研发薄,鼓励新能源汽车技术的发展店桑,而不是其他具体的消费目标扁歪猴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搁巩匹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恒滩联。这样的技术支撑出来的产品芍,还不能满足消费者的出行需求觅。财政补贴可以退出邪,但可以通过科研经费资助的方式恕,鼓励新能源汽车技术革新冗怯泉。同样的钱狸,花在科研上的效果兽,可能比直接补贴消费更加有效加绞。创新驱动发展战略的实施飞极牌,从根本上看伶,需要依靠的是技术创新缮。在技术创新上多投入肌踞,并注意投入的有效性淡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浦倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮嗡肃:李芳" "  今年7月底禾椽,在2016年世界500强排行榜中帕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饲嫡,比去年跃升47位破末奠,排名第160欣,引起国内外企业界翅范想、尤其是汽车业界的瞩目辣。    今年乳囱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畅北筹。恰好是在10年前工,徐和谊出任北汽集团董事长撂滤,策划慧蔬、主导附锰、实施了令北汽集团由乱到治沁天颁,由小到大岭炬裳,由弱变强的变革任很,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛裳怖、有益瓷悲、独到的成功尝试麓鸵。但是徐暖,当中国经济网记者约请徐和谊床透,请他以《老徐和北汽这十年》为题旧鳞,谈一谈自己与北汽集团时汹,徐和谊温和顶、憨厚地笑着说乱涝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匈熄绩,少谈庐腑,少写申。    于是系凹,在不久前的一个上午拆己,在北汽集团的一个会议室里膜狙函,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卯坏赊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堡扒。今天是系列报道的第一篇擅。   当时毋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勃陪乡,实现跨越式发展”的战略弘,以及构建整车祥、零部件轰尺、研发签毒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径围蚊擞。“老徐这人的特点就是说话算话撬定,真抓实干衰颇。眼瞅着北京汽车研究总院狠、海纳川汽车部件捎蔬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搂拾检、新板块一个接一个地建立起来咕筹断,形成有力的链条媒伙薯,轻装上阵风涵岭,并有序运转”琳功喊。 北汽集团党委书记迸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溉陷,连续多年蝉联世界第一片灸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题榷奖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奖。    世界汽车产业的竞争是国际化的念、规模化的抵熬,更确切地说是集团化的槐黎。观全球汽车产业格局苇,能够称得上汽车集团的刑,美国有通用搪媚炉、福特墓父,德国有大众窖眯、奔驰龋圣琴、宝马蛾混,日本有丰田钙鬼吹、本田水帽,法国有雷诺-日产臣次、标致-雪铁龙竟绩,韩国有现代-起亚睹葡枫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前财,谈到中国的某一“汽车集团”疾缺戳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轻,没有自己的品牌和产品嫌,不就是一家投资公司吗伯褪?算什么汽车集团!    每年判,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狡拢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”季珊纯,不但被大众潦洼舞、丰田冬、通用们甩出几条街始尽,也常常被长安世能、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兴。    因此哆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逆垮超,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展婆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题试。    过去10年间曝高赤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逆锚毫,在汽车产业集团化方面做了大胆陋疗添、有益的尝试几,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亨溺,逐渐培育娠惮、锻炼成为一家颇具规南浜钙粒和实力的汽车集团炒何,在研发才、制造偷、人才畏、创新颧皑、管理等各方面实现了标准化伐惹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袖胆棋,曾经拥有一定的基础和财富斯,令人期冀;同时练,由于分散化是玲、碎片化骚茶,更存留令人难以释怀的遗憾天刻。    北京轿车工业与一汽凤虾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末操嘲臀,有考证甚至认为忙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌釜盘链。    据汽车老人陈祖涛回忆夏牌蛾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讳,北京生产的轿车最早使用了自动挡呻,而对手只是手动挡阔。    上世纪六七十年代蚂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓬,成为一个时代的记忆豆。    而同期掳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讥番,遥相呼应的括可,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裁。    改革开放后陀拧掳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衡恕颠。    到上世纪90年代邦邢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窟城、称王称霸牢孔。    特别是2002年赣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胶硷窗,也创下了高速成长的纪录势。 北京牌212越野车    可惜的是瑞贡朽,在这些看似个个突出的单体层面之上顷感虚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钳,除却福田与现代靠会虽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争湾桶,还被同行作为茶余饭后的笑料僻场镰。整车企业尚且如此款,北汽的零部件企业就更加不堪了娟。由于资金拓、技术和观念等原因缓,大都跟不上主机厂的技术升级现,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幂,有的企业已不得不靠出租房屋度日弦式。    忆起十年前上任之初的状况尺潜慌,徐和谊对中国经济网记者说嘛焕,当时的北汽一盘散沙晌衔隋,特别松散笛较,单打独斗冕茅,各自为政脆菜,互相内讧拍,效率低下……照此走下去恃匡,“没戏吝竭,一点戏都没有”!他边说边摇头褐。    由于资产结构的相对分散块,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赣习飘。日常运作中烘,大多只是履行政府赋予的出资人权力滩举星,无法形成一个科学的集中管理机构嗡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孝滴菊,深入企业经营管理了吵系鼻。    2006年10月底洞滑稀,徐和谊出任北汽控股公司董事长贡管辽,恰逢“十一五”开局之年凡闲,他率领北汽以科学发展观为统领讣送,对产业结构和发展战略进行了全面乃监倘、系统屋敝、有效的调整糯骑峰。    有北汽中层管理者清楚地记得酵拣,当时秀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涂题,实现跨越式发展”的战略晴赐笺,以及构建整车抨、零部件持搜喂、研发熊厕痕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廉鳞。他说陌,“老徐这人的特点就是说话算话赋,真抓实干门秘抵。眼瞅着北京汽车研究总院饶、海纳川汽车部件伐涤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钵斤、新板块一个接一个地建立起来萎雄辞,形成有力的链条底,轻装上阵什翱冗,并有序运转”扣翁操。    到2009年爽接酸,短短3年时间们默,汽车年销量突破100万辆大关伶貌,销售收入突破1000亿乒,北汽集团化战略初见成效皖痴。 2016年敲颂擎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挪届吾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”摊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粱韶,公司治理结构进一步完善巩将,集团的功能定位更加清晰;同时权沮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舷,并将在人才吸引度、产业链完善及兼并重组中承牧蚀,发挥出更加高效的运营效率的。而外界则普遍认为攘硅屯,名称的变更撅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朽尾岸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膘党拿。    “北汽控股更名为北汽集团疵牌,是北京汽车工业的领导体制刺歇、管理体制的一次重大突破鹿,找到了北京汽车屡颠沮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摹吩,徐和谊当时说奸。    随后阔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团五土昧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刀。根据规划抒陶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慌戮,大力发展自主品牌协逆唤,完善和打造全产业链俏危,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翘,进入世界500强卑墟。    “说到做到腔太碉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“权秋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劝蔡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破型,战略性新兴产业蓄势待发亨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筹憋穷,各项增长指标位居中国汽车行业前列袒歇,成为近几年来最具成长性的企业集团番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话葛笑:李芳" "   姚景源认为俩藉莽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持克当,而产业政策需要与时俱进模秦巍。    杨裕生表示毫:应适时推动电动汽车市场化捕武,也就是补贴退坡奶街双,一直到取消补贴浦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誓北悲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重齐。但是灯貌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高高,不宜鼓励竿吩零,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化想埃。    侯云春指出算,新能源汽车发展需要在供需两端发力澜临,两手并用哎,推动新能源汽车健康发展檄菩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桥,表明在国家相关政策的助推之下氦俊丝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展险,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祈婪氰。其中横戚,规模巨大话、涉及金额超10亿元的骗补事实痕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裸骄菏。昨天规片,几位专家学者的观点引起关注立同。 中国工程院院士杨裕生    不可否认簿沧驾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用跋。对此堤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诲盾暗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段床感,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性禄炔、必要性的措施供。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驰剁,政府对于新能源汽车产业要进行干预箍宝联,而关键问题是怎么干预涤霓,干预什么拱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持土盼设,而产业政策需要与时俱进”龟瓶,他谈到婆脆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琳,并提出产业政策应该遵循四个原则阔拾。一是产业政策不能替代市陈窘选;二是产业政策要管产业填节,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驶。    杨裕生也认为擅,目前的补贴政策有两大问题燃保,一是单车补贴过高痉皑鲸,二是补贴总额高阂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藕,副作用很大碉恒。    在新能源产业层面粗,杨裕生表示间磋:“应适时推动电动汽车市场化帘膛,也就是补贴退坡颠喉酵,一直到取消补贴惩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丛桶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撮饥。在技术层面氢嫩,杨裕生认为晾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贾垦纲,第二就是发展不补贴贯屎、已经市场化的低速车脱诬送。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逆脸,不宜鼓励槽胆霸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拴磷攻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咖狠慑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逆胶,新能源汽车发展需要在供需两端发力掇坞甲,两手并用改弯,推动新能源汽车健康发展牡嗓饰。    侯云春解释说贬崎臣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纤。一方面大家喜欢用辅凳懦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涧蔬,政府和企业共同努力灵,使得新能源汽车能满足消费者的需求圃,开拓新能源汽车的市场忿胳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”廖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功陡:李芳" "  如果我们做好准备的话乌火猴,赢家当然是我们侩钒烽。我们不担心其他的稳撕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涤绷,我觉得只要我们做得好错,一点都不用担心悸寺绩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搂捍喊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盲但,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讲港,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授入磷酞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伟。其中特别谈及奥迪与数字化捶崎。    施泰德说溯,到2025年以前乾蹿糠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢观靛?汽车行业正在经历一场变革患篮捍。对我们来说炕,有一个非常重要的关键词穗家:数字化洞朝诺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厢推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妊,我们眼下所处的时代细垃,奥迪科技一直处于领先地位卧葡逞,并不断进行新的突破钠瓦。对于数字化悉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纫境。到2020年时搭舶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锹歪,这也是我们引领未来的一种设计署沟沧,包括其他顶级科技际,包括我们的传感器匙玲、雷达活、激光大灯等论屡诺,都会进一步巩固奥迪的领先地位凡歪韭。    施泰德说迷玻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远美,我们会全身心地投入到这一点弯辈袒,包括3D地图噬纪屎,导航等应用穆。对我们来说啃熄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碉畅。当然宋戎访,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寺拔。    在回答有记者问评览:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势对毯垂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走护闹棉,有哪些优势莽乔碴?在这场竞争中处,谁会获胜”的问题时未疗烘,施泰德表示沙窖:如果我们做好准备的话抚丝,赢家当然是我们典。我们不担心其他的赏洪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乘,我觉得只要我们做得好惭乘,一点都不用担心莲攘。    施泰德强调奈,在某种意义上仁,我们也是一个初创企业瞳鲜。其实拣南退,奥迪有很多细分部门略,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巩溃。如果没有这样的合作莆,你很难相信岗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远副讽,我们能够成功地实现自动泊车思克、自动驾驶等吵。    施泰德预计瓤席私,2017年虾,我们要推出新的奥迪A8萎庆,自动驾驶的时速能够达到60公里竿敦,没有别的厂商做到这一点信。如果我们明年能做到这一点的话铝菊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弄憨,启迪未来”略弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿剁握:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际路,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搔。庆典活动前夕邻砍唬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洁。一汽-大众汽车有限公司董事烈烈捷、总经理张丕杰除了对政府盒韶、经销商苟乐枢、员工线、用户等的支持表示感谢外看锤,他也坦言垛,在新能源弥、“互联网+”等方面磷,一汽-大众起步比较晚碴,这些短板正在引起高度关注令瞬词。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子热搐,“因为有你捎尚退,心存感激”挟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情计拨,来感激这25来帮助我们成长的所有人距埂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就车急培,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贤善。从前辈讲起惜钨弹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兜顿,还有陆林奎等等的领导街烙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疽袄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佛氨。   25年来使,我们要感谢的人非常多甘请。感谢国家和政府的支持与帮助罐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趁凯。例如成都沉桓,成都今年是高温天气宏谈,最高气温是37.5度而且是持续的茨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拜份,政府部门给予了很大的支持和帮助舱敖鼓。   我们要感谢1250万用户漠,感谢他们的选择和信任稀嘶。一汽-大众从项目开始建立解,一直到第一款捷达开始投产潍儡脾,捷达在市场上并不是一帆风顺的颧,它的初期是走过了一段曲折的道路电鞘。正是在困难的时候曙立,是客户帮助了我们句拓、鼓励了我们慈莆纹。还记得在困难的时候疗德,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茶肪磁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娩慈熄。一汽-大众的员工非常的进壬栊痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呻拿、吃苦耐劳兢匹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坞详开,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞄。大家知道一年365天疵东,如果周六周日全休息就要去掉52天剁趟,把所有的节假日都去掉僧,标准工作日应该是250天别,工厂的康采恩标准就是由此设计泻亭奉。而我们加班到300天屠仁峰,320天是常有的事俏,员工非常辛苦太,所以在这桨伙嗅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胖恳僵。   要感谢中德双方的股东仟短匡。要感谢他们具有前瞻性战决策拟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钝。一汽-大众的建立纶姓泻,当时在中国的汽车合资企业怠捌法,一汽-大众成立的时候也不过就两家佩亩叹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下背既嵌,股东双方做了前瞻性的战略决策掂维,才有了一汽-大众坚女翱,我们要特别感谢中德双方翔。   在一汽-大众发展过程中孔胁,比如一汽-大众西部战略鸵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朝敝。一汽-大众在西部建厂的时候捞惕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力藉适。现在在西部的生产基地航,今年他们的产量突破65万辆谭题孙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略败莱,在股东的决策上由一汽-大众执行的稠锰,也取得很好的效果骂射赏。此外信且,还要感谢1200多家的经销商媒抡、700多家的核心供应商合作伙伴累才。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疯井、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倍,中国适合于家用的车型非常少阂。25年来开滤裳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逆火剖,上缴税金3700亿元陡鲤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众节锈洼、奥迪两大品牌12大系列产品潭。   25年来贫桨亭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升投摧,带动了中国汽车工业质量意识的提升纶篙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌癌垫漏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量落,一汽-大众是领先的熔炼。同时女泼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翟百沏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徊鬼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验断事。首先陀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑室享哀。一汽-大众的体系不是一天打造出来寝钱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辛。   其次堑咖颊,一汽-大众拥有一套完整萍闹、标准的制度和流程的有力保证添蓉屉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涤,制度和流程是保证畅。   再次祥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针了甲,在经营发展过程中有很多难题需要解决龚部恃,有很多矛盾需要平衡敞盾郸,用什么样的标准来平衡券酚?底线是什么硅喘解?那就是质量鸥。一汽-大众一直坚持质量至上伞岭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来把程,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承圃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惰惕巍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邢京,这也是质量至上的战略要求奴贿芜。   此外扛孩煞,高品质的人才鹤修螺,具有工匠精神的员工氖妙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冷、传承的文化也是高品质捣,得到的技能训练也是高品质坎富希。拥有和企业共担风险的合作伙伴菏,无论是过去蚀、现在还是将来都是这样耽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侩冀彻。一汽-大众在自身发展的同时瓦普,也考虑到了整个供应链的协同发展波娃玖,对于整个价值链会有高品质的要求导辜。   最后郡函缝,一汽-大众在努力践行企业社会责任龄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候婆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糖楞摩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亭雄,既要总结经验和收获藕贩很。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豪费、走了哪些弯路慈僵,下一步应该怎样避免嘘苹敌。   如果说到过去的不足茬捣琶,SUV细分市场比例快速提升铺瓷摊,一汽-大众对此准备是不足的献,对新能源腿楞、“互联网+”等方面的起步也比较晚悸财撩。一汽-大众对于未来仍然充满信心浅,这些短板正在引起高度关注慧化,企业正在考虑这块短板如何去克服诵霖。   2014年袜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芹辈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来海。   面向未来粕肠彻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吕瓶狄,保持创新府、驱动发展韶颅,并释放出更强的增长动力瞥辫。同时伐,也会与各方伙伴实现合作屋恨,实现更为广泛的互利共赢吓博,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任套,不断回报政府虫杀敛、回报股东评忿颓、回报社会诞屠享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃脱涂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间受甩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访下掇炼。他表示碉呕挨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醇晦隧,并将继续保持限量生产以追求独特性惶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来儒蒋景,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante编团。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低然,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探道邓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沪滑坤。业界有所疑虑的是烫藉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咎时盗。   对此蹬妇蠕,薄亚铭向记者表示恭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庐,但都不是便宜的车型葱。Levante的价格达到了100万元左右搜勘,Ghibli的价格也达到了90万元左右喀搂,在产品定位上依旧不低腹。同时读慑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腺挛,依旧走高端化路线荚绥。薄亚铭还讲到式仇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司快溜,不会把目标提高到每年20万辆范疼木、30万辆的水平壁臀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量懂,所以我们能保持品牌的专属性具唯雾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叉,他表示卯到:本次车展上上市的新款总裁车型诬耪,除了在产品上进行了升级外洼蓄蕊,还提供了多种个性装备戮,客户可以从中选择很多种搭配嚷。此外衫,新车在性能上的提升显著透瑞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铂吾歧、动力最强的四门轿车镜蹲。   此外妥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藕抬坡,开始尝试电商销售模式裙匙桨。薄亚铭认为俊激晒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吞,因为中国市场的客户已经变化颓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煤屠,现在有很多人都用手机去买东西炼,这是市场发展的趋势裸翟桨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前危,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛔,即用户车主首付车款后垫概配,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞥,到整个租期满了以后缆倍,这辆车的物权就归给该车主褂甭壕,该模式类似于分期购买缅。   薄亚铭说拿铰枯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啼兑辣,但是在中国市场还是刚刚起步释,有一些量产车会采用这样的方式做摩港酿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞎枷。他还表示佰陕寄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卡涛,其实反响真的是挺不错的堆。尤其是北京任、上海这样的限牌城市谋丝。通过租赁的形式赐挎佰,牌照将打包在租赁费用里面鳖砂拟。当车主买到车里,即启动融资租赁手续篱档禄,拿到车辆牌照绩,不用为没有牌照而担心档旧阿。如果是企业车主奔磨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税青辽,是非常划算的少。”目前莽磁炯,该项目仍处于试水阶段桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "新能源的发展炬,是大势所趋采寄飞,但具体方向借考,也扑朔迷离拟坦。    电动车会成为未来的主流吗马北?现今的新能源汽车产业健康吗囊龚芍?什么样的新能源政策更适合我国国情悲憋僚?    2016年9月2日鸽,在2016泰达汽车论坛上捌垃磨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栖稀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勒,他认为洁汕盛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题景俯,恐怕不可持续诡蒂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滑粱拨,何光远认为涵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舒藐耸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人普湘辛,这位87岁的老人谈起汽车工业好,依然有些动情漓郝。谈到电动车发展桐盯,他认为倒掠烈,把电动车归为新能源汽车是不合适的僳。因为池倡,第一昏,电不是新能源铆荤汤,第二鼻,电动车也不是新东西栖欠腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冻漠,电动车诞生在1834年墟,是英国人罗伯特·安德森发明的送,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年髓兽。    何光远认为堤势撇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”都诡皖,不科学编,应该给它正名商挽家,就叫“电动车”莱橇邵,或者是纯电动车厢艾诲。何光远认为虎,电动车国家政策的支持力度非常高棱停微,所以它现在发展比较快师,去年生产了30多万台纠江扣,但它还是有很大的局限性尼。首先谩筒腹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便良肚礁,可以长途旅行使用降。即使快充也得半小时以后谰钞,但是经炒烂⒖玻快充的话评炕,这个电池的寿命也会减少醛,慢充就需要几个小时许莆凌,充电的时间很长滦颅。另外瓢炽,行驶的里程很短磺题,有一百几十公力就了不得了慷,就是很好的电动车了惭狮亢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匙,我认为不可能持续故。”何光远说孪孩牛,很多企业是因为补贴才做电动车翟浆,事实上锈咖,内燃机节能潜力还非常大奶滑,缸内直喷技术碎砍、柴油机的高压共轨技术潦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妹纲怒,因此握勉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力馁峭,不能被动野ⅰ,节能是最大的减排枚抒。    甲醇车大有前途    现在羌涎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顺,因此李熬,各国都在研究替代能源与新能源汽车筐蛇蝗。美国曹、欧洲狮、日本己配情、巴西都在降低交通能源对石油的依赖按亮齿,但因为资源禀赋不同侥挛,所以技术路线也有所不同怀恋嘲。    何光远介绍说虏炮煎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柏,在某种意义上讲售,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骗讼控,虽然同为乙醇肮赶,但着眼点不同;日本缺乏资源改博,自身资源利用问题不突出泡呈吭,因此能工办,把提高汽车燃油经济性作为首淹痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钮的,日本也在搞甲醇的研究默顾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定火宛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盖。    在能源版、交通幌痉、环境幕、经济四位一体的框架之下份盘份,中国又该如何考虑替代能源的问题迁?    一直以来瓶叙怕,煤炭是我国的主体能源害社丘,占我国能源消费总量的66%至70%怀剧。何光远认为巨凹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冉。推进我国能源生产和消费革命莆观孤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霖喘。而在煤炭发电供热的同时诺,可以产出甲醇甸懊,可以为内燃机提供燃料绞,所以句烦蓝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弯疚零、高效利用是紧密联系的缚。    此前别粒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弄,这4个省基本上就是产煤大省迸檬、山西堪文、陕西赔壕、甘肃笺添、贵州拈诽、上海市些。现在规模最大的是山西然海、贵州皖翟敌,其次是陕西耿剧。    何光远介绍说唉城挖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准硼溃,车都经过天津检测中心检测焊,上了公告荣,经济性也是最好的蔼谓。“我去看了加注站棵,M100甲醇100%烧甲醇从氨,2.2元/升俏弓,现在已经降到1.7元/升了厂嗓劲。一个半甲醇就可以代替一个汽油刹。所以说蠕介,甲醇还是很有希望的蒲狸姓。”    今年3月份底,工信部柏供墓、科技部鼓颓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胚,验收的专家组由何光远担任组长去验收教肖。何光远透露说补迪份,山西验收以后娇抨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乒,开会以后形成了正式的报告肆沛。现在团舍,在各个部门已经会签完了牢葛,在等高层领导做最后批示科肥每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甸煤弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶乡媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑,力邀政府掳、行业罢、企业挟厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭,寻求产业发展有效途径鼻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绰尝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沏腊壤、先生们亩眯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幌轮。今天芜百戮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文画漠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果儒缸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涟羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盆,解决大家的疑惑辉斡,为什么要改革秤卸虚?现在存在什么样的问题韭店豌?第二咳涟夯,改革改了什么唐?主要内容抬创、实施步骤舰汝缔、目标腺氓、原则来、政策选择等等攻。第三瞄返藤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了础锌莫,改革试点取得了哪些成效檄窟,用一些数据和大家进行汇报拦寄。第四犯熔铣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韩酣僳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件此,从国际上来看钱筹,自上世纪不管是美国闪访、欧洲砰、澳洲还是近邻日本炬残粮、韩国冻凤伸、台湾等等徽椽撇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮先,至于费率为什么要管制鼻敛?为什么要放开省辆?这个也可以做一篇大的题目旦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兑爽冷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贤,逐步地向由保险公司自主制定转化焦钱凹,定价因子的选择就是什么样的车保费高楞、什么样的车保费低袒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窖诬。   但是囤汐勒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时令,还不能叫现在完成时柏槐酪。比如说美国若干个州袒臣泻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逃,因为不同的政策取向有各自的利弊煞,这也是一个非常复杂的政策选择过程孤骆悼。   从国际保险市场改革发展的经验来看耗纹,改革前和改革后瑟雾拦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势极豆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化探、复杂化新夯,定价更趋精细化毁劫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俯。在澳洲一些国家修电锣,改革前超额承保利润改革之后就消失了素。对于我国来说璃腔雇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哩惩魄,从2011年开始社会或者舆论涛颠吞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吹潦铅,行业本身也长期苦于在低水平侈聪浩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俱哦。另外舒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尾玖垛,在这些方方面面力量推动下蜂牵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秋咀摔。   在改革之前是什么状况膊澈?简单跟大家介绍一下屯诡。从人民银行管理保险行业开始会,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泄杭,在保监会接手车险市场之后旱席,也是保监会统颁条款费率衫沉刊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抖瓤咆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梯读,整个行业亏损诉铰、消费者投诉也比较多踌拎,所以到了2006年的时候匡惯赁,这个改革又走了一个相对回头的道路蹭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞋镣饰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态善盘矾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邢魄,比如说行业比较统一浮韩,消费者认为条款费率比较容易理解溅墙恃,恶性竞争的风险得到一定遏制骄燃堂,但是负面作用大家可以看到晦舶,一个是条款法律风险很大履熔笨,不能适时的随着道路交通环境蔼猩、司法环境夺咖泊、社会经济生活环境的变化适时进行调整欠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔深愁、无保不赔塘巴茂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郸晒。   第二秋徽,在监管方面定位也不清晰厂戮。对于一个自主经营拧武、自负盈亏的保险企业菇,没有条款费率阔够恼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灌,改革发展没有动力卿使波,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力些攀,所以整个行业是在一种规募模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展场避。   在2011年镶媚、2012年前后经过评估县、反复的讨论坪偷,其实当时市场上两种声音都很大钵瞄,一种认为行业就是应该统一规范标准化烷奇钡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蟹乱。经过反复的评估和权衡体,也是在十八届三中全会的指导下谈核,改革的方向目标原则最终得以确立哆喊,这是在当时发布的两个文件核弯郎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》季盗祥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歧,比如说要提升行业的发展和服务水平歉,使价格更加合理烘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啸抽琴、保障范围合孙、服务都有一些诟脖榷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踞蛔。第一个是维护投保人保险的合法利益欠什盆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向交肮。第三个原则是稳步审慎推进巴沙,根据一系列的国际比较研究米拟,大家还是从中得到一定的经验和教训多分列,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惭兢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尾都辞。所以透,最后选择的改革途径不是一步到位叹薪咎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磺旗吵,它只是在长期的甚至六年颅羚就、八年芯碎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敞洗,这是改革的一个总体思路烩,从条款卑、费率妮、监管三个方面这是一个简单的概括狙不淀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吭苯,大家不用仔细琢磨当中每一个字茨惨偶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擎暖改,双方义务关系是怎样的标准化流程胳使伎。   除了行业示范条款之外翅额,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虏浩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验澳,不管是欧美还是台湾碑错、日本册猛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躲渐、百花齐放的状态费,因为每个合同涉及几千个字甘戊,实际上工驹兜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杉寂嘘。   在费率方面分成两个部分椽,一个是行业的保费水平团寥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莱部青,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此浼住,对于汽车来说钎鹃侨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平司拖。所以在整个行业层面建立车险信息平台椿,收集各个公司历年来的承保理赔数据胖磊撑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞎捷竣、科学的定价的参考嗡亲菏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姬烂冠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吗半墟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铃尼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袱凯疵。在行业基准保费方面熟,行业协会做了以下工作坞娘颂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理让栖,在这个层面疗梢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凯尘,其实是相当的弱叹,这么多年来的承保标的烘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腔晦溃、编码实际上都是不统一的奈脆分,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勾鹿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泌枯,这个数据库目前正在申请国家标准凯勤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抨其,对每一款车归集了二十多个基本的字段卞松螺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讨棉誊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咎涟玛,给消费者购车提供了一定的参考激,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹈。   在行业提供费率参考的基础上鹊围肥,保险公司它是怎么定价的剁期鲁?现在也是大家很关心的一个问题稍,为什么有的车费率高酞辑、有的车费率低课,为什么今年高明年低昧?在不同的分类当中有一些差异化航蓉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搅,分成从人因子和从车因子两大部分款憨私,每一类因子当中又有若干个维度饲喷钳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力么甜筒、风险定价能力扮杯、风险管理能力自主制定的攀凉。   比如说弥沟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窃谴顾、他的生活方式秃淌轿、他的信用程度等等庇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羞咖任,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险度躬被,它的安全性岸鞍、可维修性等等奶囱屡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险定驰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淑灵截。   国际比较先进的保险公司蜕,他们通常采用的定价因子俯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酬囊夏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僵玖,这个差异可能我们现在还难以接受顷贫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汕。   总的来说粕镭沟,保险它产生和发展的基础是数字法则碧徐割,在大数据的发展背景下抵场酶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辱拦。   前端越放开后端管的越紧寇青,如果费率市场化以后熄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捶、整体亏损的这么一个状态敢久校,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赶袄齐。   实施步骤潦矛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羌。到今年6月30号为止贯胯,第一阶段的改革基本完成了番间跑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茸帘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率北搭奇,不同的索赔历史对应不同的费率日,不同的车型对应不同的费率欧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晶,这也是改革的目标维使,首先是平稳过渡型。   下一步雹喀,费率科学化统桑膘、精准化湿蜕叮、精细化程度会逐步的加深把系,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乾梳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场华。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搐,经过一年的改革试点菲,消费者从全国范围来看屋盆祁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的题节,对于高风险浩、高出险的消费者炽陆鸥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陀乌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲁绊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率离型烽、道路交通安全水平都得到一定的提高诵目。   从行业的整体情况来看彪仙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酸,增速营改增以前是11个点葱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慌坛尖,仍然是持续稳定增长膛,这一增长是在保障范围扩大搏卞、车均保费下降的基础上实现的建哥蜕,车险行业的承保效益基本保持稳定汾市,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔫,两个点的承保微利热。   在保险行业层面来看悸封搭,公司的定价水平甩访稗、服务能力在稳步提升的蘑圃椽。外部正效应也比较明显齿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慧领,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熟褥法。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势案碱略,大家开车上路更审慎了峡,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹬肖棱。   下一步工作峨董尼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外串忱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宏需,也就是说除了违法犯罪不赔火侩匙,除了不可保风险不赔烷任片,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咎冷呻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酱敢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匙耸、不同的投保人场檄、不同的车型价格的差异会越来越大诚贡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求识,更好地提升保险公司的核心竞争力撬,也更好地促进道路交通安全附,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岭嚎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清纬绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚冗副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈兢徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茶,力邀政府天纹虱、行业趴、企业辟糙手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠闯,寻求产业发展有效途径漏库。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犀倡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袍潜墩。第一返块舵,SUV这几年是高速增长闪,我们做一个判断附抹信,这个高速增长就要成为历史了些括,往后没有这么快了韩身,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肠摊,份额还会提高刷。第二夹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势燃,就是份额和价位双提升溃储,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佃杠,之前是低价位提升份额冷,这次是价位在提升程们、份额也在提升吗。而且我们判断还具有可持续性那醛。第三融退,汽车厂商将会由过去的胯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强榷括、弱者更弱拧晒娟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞬。在此主要介绍前两个憨仙热,因为时间比较短却揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坦。从图中可以看到环淳,从2007年开始湾笔,SUV进到了一个高速增长的阶段乘奋坡,连续九年年均增长率达到46%旁送,今年前七个月也比较快莲,增长38.6%钾。此外经毒钢,市场份额在迅速提升颊躲,今年1-7月份市场份额达到40%刷誊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掂碴府,过去几年每年4个百分点肆,去年涨了8个百分点唉菠排,今年1-7月份又长了4个百分点寺门聚,自主品牌SUV占自主品牌的60%图绢吻,SUV全面热炒闷川氦,豪华车痢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缚挎,下一步还有空间戎捷麻。从这张图可以看出露,一般的合资品牌究,SUV比重还偏低串贫线,豪华车和自主比较高慨俗恋,不同级别里面SUV占比较高哺检,不同价位车里SUV比重也很高瑰,还有一线獭缸弧、二线檄缓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堆窃,不过一二三线的比重是去年的数据饺,今年前七个月是四十了蹄辞,今年没有注册数据可以看得出来登接。   但是究必世,我们说这些年搂夸,suv领域基本没有在空白市场鬼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诬宿,需求就会出现放缓的趋势涂就澈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壕,2012年-2015年逐月都是向上提升的几,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走查,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酮悉核,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了去董蔬。相对于去年控肆,虽然今年全年涨了5个点持靖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桶画。   但是茬松,我们说还有增长的空间署,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恕希,大家可以看得出来界,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家监捶,大约在20%左右没,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国频心狙、加拿大骏、俄罗斯这些国家托。这些国家总的来看是地广人锨辍,SUV占比比较高琼瓦何,人口密度比较高的SUV占比比较低泛呐煞,但是也不完全成立叹,韩国人口密度也很高但是SUV很高苍壤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低临妮瑞,这不完全成立辱,这两类国家的情况是存在的卵郎呻。   如果跟美国相比钨处攀,美国是把皮卡不作为乘用车嚏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%华蔫首,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溃,与宽口径比还有11个百分点刑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墟赫期,五十多不一定是峰值点禄。   另外私,欧洲这几个国家等,虽然SUV占比低罐敦,但是比重也在提升瓦查巨,从8%涨到25%畴剔贯,SUV的热潮是全球性的帕肃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镣许乳,美国华灰、加拿大这些SUV占比高的国家幢味凛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豁蓄,大部分来讲可以占到40%左右分,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顺童,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懦惶,欧洲这些国家就是两类川缝尽,我国应该是随着美国喉拼哗、加拿大踏、欧洲这个情况魔,因为我们已经占到40%的份额了识篮,如果按这个去计算腑如全,中国的三厢轿车是48.4%辽怂辛,还应该有十个百分点的下降空间蹭瑞,下降去给谁菠吾慈?基本上是SUV帝拎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%混,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幻韭睬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帮,这就是我们对SUV的一个基本判断豁眠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郝坑,就是份额和价位双提升度揽,这是非常不容易出现的一个现象铝阿谩,如果把它拉得更长一点看穆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熔暖团,2000-2010年连续提高了操清芭,最近这几年不太好澜评,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梧壕坪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低揭何,2004年董豪、2008年翰扳辨、2011年朴沮、2014年氛,其他年份至少是相等的诫揽匈,大部分年份是比它高弊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的现擒陌。   现在一个更积极的情况来看迫冕拿,就是我们的份额在提高德凑吉,如果以总体的市场为100的话取苔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%河裴,如果以生产量为一百的话熟遁,我们的自主品牌已经占到了35%惶,其中提高最快的就是SUV识去损,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郝,它占到了一半以上的份额稗氮叼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降先,以轿车为一百鲍嫁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稿,连续几年都在下降刑璃,轿车竞争力在下降芜册。但是自主品牌总体上的份额在提高韦堪肪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鳞盟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车安,这个销量在提升盲僚,低价位的车销量在下降汾刀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仿奉即,增长最多的就在这个5-15万区间赐。以自主品牌自身为一百的话保等画,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竣,现在只降到了3.4%另,而5-8万的车这几年也在下降拉,增长最快的8-10万的车和10-15万的哭透侠,这两个价位上涨的是非常的快唤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锑吼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%素尚,自主品牌的车价格明显在向上走哼屉锻,这是一个积极的变化需颗茫。   另外穷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碧崩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多节, 10-15万区间匿态巢,自主品牌在里面也占到了28%耗挥,这个变化是很积极的坚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的界,最高峰是2013年213万叼翠吐,去年降到164万揩彼,但是SUV在迅速地扩张力昏璃,大家看这个SUV的比重欧请疲,原来是二十多万辆阑胳,去年到150多万辆诗驹,右边这个图是10-15万经,更是靠SUV在拉动的胆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争崩嘛卡,这是一个非常大的积极变化宛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升布督屉,这是GDTop的一个调查数据逛擦,这个一百辆车出的事故故障率舌阂,自主品牌在2003年有四百多个事故蒙劣节,合资品牌现在也在下降狡睦,这两个差距正在缩形殉蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的互。   从产品的角度也可以感觉到每构,最近我们的一些新产品像奇瑞鹊非、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价燃,这就是一个积极的变化返卵厢,这就预示着我们未来具有可持续性陡盛姆。而且可以看出嫩爆丝,如果以前二十名产品排名算的话心肛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荆低脐,一个长城C30一年卖了15万辆左右诺瘟,前二十名里面我们有两个辖镶就。2013年更少一点郝舱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的须,前十个里面已经有四个是自主品牌的匙垦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面红妨耍。   这几个发展量比较大的企业捣撵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冉想,这也是积极变化诡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杆苍拱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粹侣扛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈钩酱啊,国际市场南美洲锭鹊、亚洲贸蕉、东欧酒报、非洲是迅速扩张的市扯铺戆汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力申辟搭,我们产品出口大国全是这些国家滥灸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坚,跟我们购买力差不多村萍婪,人口加在一起12亿康嗅,跟中国市场差不多参揣隘,换句话说中国市场去年卖了630万辆计拌茅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣幻让狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棚忿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炮水柒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敝,传统汽车大有希望媚,至少应该平等地分配国家的力量兴仁,在传统车和新能源腿溯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重污,力量投的也太重及锈筛,下一步要对传统汽车给予足够重视抽羡破,它完全有希望获得好的发展劳坷化。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了架仁,以前是高速穿,未来是中速雌让龟,它要抢别人的份额氖钢秤。最近两年这个数据可以看一下功驮餐,自主SUV勒勃遣,连续几年50%-60%的增长沙锭淀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长接复广,这就说明这种竞争关系在发生变化莱挤校,这是一个郊脑。   第三个观点我们就一句话带过了筏卵,汽车厂商的格局要发生变化句,过去是大家共同进步挟碱骗、共同分享发展成果徘,因为有年均30%多的增速诵寂闻,最近几年速度已经降了年均降到11%了钝细,未来还要下降及,大概8%左右或者稍微高一点羚匿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喝售。另外合资内部也会竞争脱线,自主内部还要竞争瞥龟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贯朔,大众占到33%平趣频,最高占到38%首谱科,就是中国销量占到全球销量瘫革范,宝马痛梆、现代凰浓香、PSA都占到了20%蜡桥,通用15.9%扳熔,如果把它的微车也加上超过25%拇派,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高希,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粮嫡洽,要么是维持全球地位通用帕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众合付,大家对中国市场都高度重视裁杉坞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彻,我的速度要比别人的速度高廖翱,所以竞争更激烈惯良渭、自主更不用说了苗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吝啡,大家都给予很高的期望溉搔兑,未来我们说竞争会非常的激烈嘉冷税,而速度又会下来弄圈盒,所以未来的竞争格局跟以前不一样毒围剂,以前叫分享汲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞘、弱者更弱凸,十四五就会出现兼并重组坊,如果我们放开让更多的企业进来辖父柿,我觉得这个可能局面会更快寥锤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轮堵,最多明年还有一年檬薄兰,但是它的速度比平均速度还是快一点觅,自主品牌大有希望陶凸摄,我说的是传统自主品牌探筛,传统汽车还不是新能源汽车丛篙天,另外格局会发生大的变化栖林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵贫场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒呛皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍丰伪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卢,力邀政府亮处泼、行业荤空、企业死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脓韶誊,寻求产业发展有效途径屉。   以下为福田汽车集团副总裁典、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录珐。 福田汽车集团副总裁乱宿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导损、各位来宾休、女士们葡精、先生们瑞裸刑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛遍滑,能够跟同行餐贿、专家做一个交流学习歉韶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峭宽掂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洽表绣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涧菱疗。从全球战略的视野来看共搁污,乘用车的全球化特征更加明显辫欺,很多轿车的平台会在全球市场销售些恳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些栏甘。举个例子偿聘,如皮卡诬肩,在北美皮卡占整车比重是很高的思温,但是在中国澈,在欧洲盛列,皮卡的量就很小钎。另外又如轻卡暴鹃,现在它的亚洲化特征会比较明显陛。还有重卡浑,在欧洲都是偏平头的杀乃,北美则都是偏长头的冠景燎。所以商用车行业的区域特征很明显团奢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梧粉汞。而在中国市炒肼А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的模宿,2010年达到了一个峰值429万辆扰项铃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胆妓筷,去年是345万辆次,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长归,主要的原因就是因为重化工行业澎矢擅,如煤炭灵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凛没。另外整个物流行业的效率在提升洗雇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模教。   随着市场竞争的加剧唯辽,行业整合也在加速簇桶纬,份额由2010年的44%提高到2015年53%哇皇,再看一下今年商用车的情况痞,今年一到七月份销量略微增长几谎男,整个商用车行业增长2.4%弓翱拈,我们判断是过了低谷抱貌,所以下一步会有微幅增长袜。2.4%其中主要是载货车贡献的闲,同比增长4.8%乖,客车受微面的下滑顿先固,导致载客车下降了10个点兑穆。   关于未来的商用车市潮 ,我想从四个维度分享一下我们的判断朗佬。   第一是从宏观经济层面欢世碾,从金融危机以后仕铝隧,全球市场增长的趋势是慢下来的皖方,乘用车商用车的比例现在基本上在8汕:2汤嫁,但是进入“十三五”之后我们判断承活画,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哦处济,商用车因为是物流工具的企业锹顶钨,未来会有所好转徒膛,但变化不会很大嚷。   从技术层面来看贡列,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膳,现在正在快速进入智能化的3.0时代冯童畅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣欤快的娥。   未来的商用技术主要围绕着智能化颠薪鳞、网联化屁、电动化变躺、环保化来追求汽车的高效晚哥纤、绿色圭刷袭、互联和安全堑诧。   另外从中国的政策法规来看拇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汾,从客户需求来看须骄擂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞬喝,推动了中国新能源车的高速发展梧澎烘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蕉乓脑,同比增长102%挠,其中纯电动客车3万辆帘,同比增长176%聚寇。未来在城市公交以及城市物流魂、环卫等方面惟,电动车还会有一个高速发展茬。   下面分享一下福田在科技创新炊毕、转型方面的一些经验和做法怠。   在商用车2010年达到高点之后酵父,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酚,加快掌握自主研发的核心竞争力降。通过五年的发展来看传坞栓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的础。福田汽车目前的研发体系是两级窘,一级是福田集团的研究总院莫彩起,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泊净,曹博士也说短,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心须,是一个二级研发体系匹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抹、整车的集成以及谋剑块开发和整车测试的三大核心能力涪疆寂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熟、康明斯等等合作单位进行深度合作侨损盒、改变和创新肃川理,推动整车的技术进步士叼菩。   在转型方面刃,我们这几年主要围绕着几个方面豁缔境。   第一是产品低端往高端转型刷,在“十二五”初袜,我们的高端产品占比不到20%敛稼,我们到今年年底高端产品能达到70%杏。   第二就是从国内往国外转型俱凤矫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堕虫。我们连续四年商用车的出口保持领先涩犬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呐计。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镭潍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枚拇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杀回襄,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓝,我们在属地产业化方面做了大量的工作俄傲赋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旦答,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晶仁。   另一个就是从制造往服务的转型梯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胸,在“十二五”期间巷梆借,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鲤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荡淀戏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睬比。福田康明斯通过这几年的培育锭,不管是从业务的规模韭矢、收入耪、利润现在都发展得非撤祝好凤鳞阶,另一个他也对我们福田汽车的整车碍,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣坪艹樱好的支持疤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蹿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目每崔全,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鼻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倦率,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稻。可以说尽管卡车的量比较欣臁,但因为排放比较高蒜丢考,另外一个因为运营的里程和时间比较长借肋昧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钎舰泄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帕,实际上物流的效率还是比较低的上。基于这一判断互踞骋,我们提出了一个“超级卡车”的项目钡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源放,通过这种材料的智能化度、材料的纯电动勒汉霖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挽柒掳、环保享、节能托钎、高效评、安全举捣、智能的超级卡车堪。我们的目标是要实现降油耗30%灸,降排放30%陪陵绒,整个货运效率提升70%察肖壤。   另外是关于福田汽车的车联网技术涕,我在福田分管车联网业务粳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狄败祟,因为乘用车是一个消费品拓,买车和用车的基本上是一个人捅妮滇,而现在主要是用来出行的氦漆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控等形吧,但是商用车不一样舷桑浑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的类耸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泰豹,驾驶行为各方面的安全苗,另一个就是乘用车是一个地域性的车辰讣,不像商用车需要全国跑伞统环,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盛纤笑,过两天跑到海南去了还。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敛叹葱。还有商用车的故障率败,因为它的工况复杂掀,商用车一般具有轻载沧、标载和超载问什违,但是对轿车一般不存在这个问题乔肺该,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低范,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孝。所以通过车联网对车进行故障预警航舞把、排除以及程序优化等方面烷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些间美。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卷腔,建立与客户的互联互通户辩,为客户提供增值性服务多,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沽、服务商和供应商产品质量和服务的水平钾程。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划残褂骚。大家很清楚链焚京,围绕着工业战略瞪魔盖,德国提出工业4.0判,美国也工业互联网掏认,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浮价、英国的2050战略轿剑,中国也提出了中国制造2025癌核剂,福田汽车结合自身的一些现状楞焦改,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划体乡佛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台门茂钙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埂农来、企业与企业炬、企业与产品酷慨、企业与客户的互联互通洗。“五智能”就是商业智能琳胎长、智能管理牵却、智能汽车举晒动、智能工厂毖怒、智能制造窃。时间关系勘,不再进一步叙述盲肺瘸。   目前弥龋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坚黄。福田汽车愿和大家一道侥版稍,通力合作镀,整合资源刀蒲焊,协同发展范亨,共同推动中国品牌的加速崛起哩说竞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咖骗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰闭鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淡矗呸,力邀政府惦、行业尾侈烈、企业腿鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥,寻求产业发展有效途径挽镀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狈俯、舍弗勒集团副CEO氏畴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汾霜、驰骋未来》的演讲实录灯禾椿。 舍弗勒集团执行董事会成员崇抹偶、舍弗勒集团副CEO单铂堤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巢瘟你、女士们行粱、先生们告迟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焙锌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略对芳悲,我们的愿景尉咸,是如何来推动我们未来的出行和移动题揽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揭撂献,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史东苇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萍壬,我们是一家领先的技术公司姑糠休,在全球都有我们的足迹娠奉骸,我们一直致力于移动嚷冻琴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求波辣。   舍弗勒一直致力于创新铝,也可以说我们成功的因素是质量溪、技术和创新阜楼。我们在制造业方面有很强的实力街歧卞,在系统研发方面投入非常大肖的。我们创造了一流的工艺和技术钮锻虽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咎崇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泉沤,今年我们在德国获得了一系列的奖项沮冻城,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袍赡琼。   就像很多其他的技术企业一样喷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域请蕉跑。第一是环境友好型的驱动锑嘉佩,第二是城市交通弥,第三是城际交通惠,第四是能源链顽。比如说大家可以看到赋兄旅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脖搓笆,人口结构变化非巢聊ィ快秃礁,老龄化社会已经展现在我们面前霓,技术变得日趋复杂墓蓝,数字化技术的利用领域不断的扩大猫睛替,我们需要找到更好的方法来彼此了解吵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痰。数字化是一个关键论昧澎,另外就是环境方面缎娃链、可再生能源还有资源的可用性袜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骡架誓,资源的短缺也是我们要去关注的拔瓤。   再看一下经济的趋势纤,我们现在处于一个全球村屁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舌帘,这些是不一样的夏避。另外就是可负担性的问题铣,我们要为客户带来更多的价值籍石,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恳,这些都是我们要去关注关心的吩。   我们来看一下未来的战略坏桅俺,主要涉及到四个窗口葛。   第一是产品本身史啦,我觉得对于汽车产业池谁,对于机械制造产业来说都是非常关键的哼。在这个领域/行业携供毛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动输闪迪,要减少对环境的污染眉甜。   第二是当我们制造产品的时候纤楼,或者制造产品元器件的时候暇,要关注它的功能哄娄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行散、城市的交通币,对于汽车以及对于我们的供应商垮甜,可以为汽车产业提供什么样的元器件点露美,这些都是我们要去考虑的瓣乘。   第三是城际的交通晃敲,涉及到比如说航空皇睡、高速铁路的一些竞争韦弗。   第四是能源链的问题蹈,我们有什么样的能源是可以使用的请羔,我们将来的交通工具运用什么样的能源市,这些都需要我们考虑漂汲臼。   看一下将来的动力总成吞妓。我想给大家传递一个重要的信息栋平花,在接下来十五年时间里阀,从全球来看彭茶羌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铰粹怕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擒。   但是现在也有一个趋势发展得非彻殴肆撸快吨,来自大众和奥迪的这些厂家尸纯氮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哗畴。到2025年想犯熊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屯,也就是200到300万辆的纯电动汽车艰苫睬,所以到2030年可能会是一种不同的情况衫绕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沃摩裁。我们还需要让它更加有效一些复贺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陵舷,还有电池或者是燃料电池等等轮胸,这些都会占据越来越多的份额勘位哀。对于我们汽车产业来说非常重要灯,对于政府来说也是非常重要的耗较钡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尺参啦,比如汽油肮氢,还需要考虑其他的一些燃料浆,或者是人造的燃料等等凌尝管,需要考虑更多类型的燃料拔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肃羚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淑毛,包括48伏的解决方案痘,它主要是对手动传动系统的电动化抵窃谴。我们需要首先实现这部分的电气化蓄蒲圭。另外我们也需要对离合器实现电气化艰蹋,也由于推出电子离合器廉。另外我们还需要进一步提高效率趁册和。也就是要进一步推出我们的混合动力姆谷Γ块48伏系统泄嗓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦嗪吧海块的解决方案阀痰瞧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乳填,针对高压的电桥驱动解决方案盛冉犁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案另歧巨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僻闺,以对其进行电气化处理漓揣蔫。如果将来我们有纯电动汽车的话塘变,它的电气化程度会越来越高十坏芍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灯涧骚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亢戊,因此我们需要进行标准化输,标准化是第一步肺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磁凭,或者说是一些部分的喊刃羞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案计毁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锋荒冈。我们也需要减少车辆的整体的质量歌该,主要是成本方面是一个重要原因绒凹慷。如果需要建一个标准的话翻任,我们就需要有更好的一个平台硷帽,也就是说我们需要基于标准的平台阂部令,或者基于标准的目樗急块进行我们的汽车制造惺。   我们需要全球的平台化解决方案谰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寸氨。关于动力总成方面殿毋维,它的变速箱是最关键的一个部分烫朽。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫂泌爽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器九,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谴伟祈。   接下来看一下我们的重点产品皇保瑟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汀杯寸,我们为中国带来了什么样的解决方案锋嗽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烙搐郸,我们推出了高压P2混合动力牟氲块喇建。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酶,我们希望能够改变它的一个变速器衬卉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换集。   通过这样的一个标准的募枘淹常块化设计俗,它可以适用于各种变速箱之间的转变恰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乱沽荷,我们的这种创新型P2的混合动力睦希块可以帮助实现不同程度的混动功能凛。实际上冉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氯瞥弥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掳。这是第一个解决方案槽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堆诲荚,它叫做高压P4电桥的解决方案弥勉,可以用于SUV或者车辆的CD部分就。它具有高功率密度徊傻,可以适用于不同的车型迸,非常容易打包进行个性化设计誓呸井。也可以用于新能源的生产袖竣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涩。它可以让我们更好地使用内燃机靖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车京祁,这是我们两到三年前开发出来的陇菊纯。也是考虑到了中国排量的需求锑革范,或者是新能源车辆的需求陈。针对这样的一个需求撼法,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翱检拣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脯店,我们中国团队也为此作出了很大的努力粹上双,这个发动机是专门针对中国市场推出的戳卧效。   另外就是在变速箱方面桅敲竞,我们也推出了一个新的解决方案藤,是集成干式离合器的DCT变速箱慧,机电一体化离合器和齿轮执行机构沙半乱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的据剐奇,对于工程师来说零舌卞,我们都是非常理性的殴暗,但是有的时候我们需要具备一定的感情衔。对于我们的汽车技术来说沃使发,我们一方面需要理性络斑耐,另一方面也需要激情哭绍狸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现随仟妨。针对方程式1的赛车轮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贬朗虾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毋磨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啤霉昂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操妈领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾线哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际饱,力邀政府侵情、行业旱旱、企业苦雀渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚腿凹,寻求产业发展有效途径熔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事麓、副总经理 吴松发言实录棋绅系。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锭、副总经理吴松   尊敬的何部长首焕天、朱总恃,各位嘉宾峨、各位朋友烩枯缸,女士们斥瓦、先生们编送,大家上午好庭奖。很荣幸参加这次论坛膜,我上次参加此论坛还是2011年思,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓤,那时候传褀刚刚才有这个名字换罕己,传褀的保有量不到一万台羔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车轿,这给了我们很大的信心和鼓舞衅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掇咀。传褀一直也在努力羌落,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆红,年均复合增长达到80%衰昆棱。目前市场保有量达到65万辆蚂蹋艇,已经成为集团利润的主要贡献者之一佛汹盖。   明星车型GS4持续供不应求惶勿委,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溃,而且GS8与GA8同一平台吞忍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呻吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泥鼻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舵,对自主品牌的支持趟茄揪,关键的还是坐算豹,关键的是感受及系,关键的是多提意见笑却漓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心输,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌眯客。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恼钙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谁申。我做自主刚刚回集团谓洼,将近9年半的时间徒跑怪,从不愿意干到喜欢干翰丧,到对自主品牌依依不舍股菜得,到对自己找不到定位和方向仆,感觉到人还是能做一点事变。所以这在这里借这个机会骂甩,感谢在座的我们各位嘉宾土庇、各位媒体的支持叭,也感谢传褀团队的支持息,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持软胳阀。   我的发言主题是构造改革创新驱动宫衬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓬。一个方面汽车产业发展形势分析韭垫辰,前面讲了很多了铰,我就不多讲热担榔。   一个态势是稳步增长突灿毯,但是全球增势放缓翅伴。中国汽车产业发展仍然有空间性涸,仍将会领跑全球汽车势葱度活。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扭工氖,中重型商用车达到400万台继,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%攀篇貉。中国汽车销量将达到3140万台喷潘,我预计可能还会再多行僵猴,关键是结构看你怎么改咐峦钾?如果要参与全球竞争琅家伟,那重要可能生产量还会增长蚀功,复合增长率将达到4%毕颈信。   第二个特点宏,优秀自主品牌加速成长轻爬姑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搂耻。中国汽车市场发生了深刻变化丸贩,中国品牌迅速崛起韦枷矮,优秀自主品牌加速成长妒。关键是要产生优秀中国品牌突玛,不管是哪一个企业防玩贡,在现在这个环境下炒曝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寄,还有我们何部长炉,这么一批老的汽车界的前辈醚口噬,到了这个会场又在用行动来支持人殊。大家和我们媒体各个方面的朋友椒煌腹,大家坐一坐仑蛇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奇舱抄,差别在哪里拾釜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呐汰。关键是中国人要团结克蔽,不要互相贬低歌筛乒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邓,抓一到几个嫁,不要想象太多藉诬佛,我们从来不怕想象茫飘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疯,坚定方向拘蒂。   那么数据也说明一切免施,2015年很多中国汽车加速发展烫路,行业整体增长率为7.3%的情况下玲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堑,相比去年又增长了1.2%百分点戌川。而且自主品牌抓住了很好的契机侣污,在SUV里面我们是防守的环,是中国品牌先站住位置惜跨邢,合资品牌再进攻桅,再加上周围的环境变化慰迫推,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靡铜驮,占据主导箱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个似筏浪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颗八搭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨肜弧,统治了我们的各个方面刹。我们展开进攻是非常艰难步端贺,但不是说不可作为盗粹,要选择时机荣。我们要在中高端里面取得突破四唐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捎奈鲤,这是韩国人讲的腿,不是我讲的宠斤。他们说没,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碍摊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匹,如果不选择是对自己的不自信庆亨逢,这个不能靠强求寡氓,靠品质搪袜、技术交、新能五盯唱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衫。   第三个侩挺圃,汽车消费升级和资源制约痴萌颇,也迫使汽车产业需要供给侧改革淬锹。不但要有好的产品侠肺,而且还要有低的成本虎敖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旗冉。在汽车需求方面捅,80味榷圈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚂低,个性化恰、智能化娠炼、体验化等方面的需求还在不断地上升兼绞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袭绍。不管怎么变化恕幻,满足顾客的需求跋,满足抓住市场的脉动逃,这个是关键点晚。而且资源供给方面仿筒,现在的人口红利逐步消失洁贫,而汽车不是简单劳动汕颓绊,是高技术情况下的技术劳动汀末女。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埔奠,我到那些国家去考察过涉扩椽,没有中国这样受过良好教育但,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性好等拓,那不是每个地方都有的凸瓮。有的地方上午上班苍焚,下午到时间钱一领就走了痛。所以对一些合资品牌来讲笆,中国也还是蛮有魅力的钳,关键是要拿好东西出来昂盯,才能谈自主揉潜枯。   当然工资涨这是个客观事实湘劳,2011年的时候4.1万椽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疤,这个不高的膏请,还要涨席菏卫。农民工那么辛苦瓜筐,给他一点钱算什么憨菠泵。但是钱从哪里来褥?我在传褀亏损的时候份,工资涨得慢泼喀,但是想办法补贴羡。这几年别的都在减殊绢计,就是员工工资不减庐船,但是效率要提高怀,要杜绝不干活的人魔鹃,最后挣得钱多雇鸡签,干活的人还没有机会懂白,有钱的人天天有时间去议论膏撇捅,没钱的人在干活蛊且复,这样大家积极性都没有了订迟。国企的弊端就是这个昆另。   那么在监管方面钩校,工信部刚才也说了式,我们的司长也说了删,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滑渤,在供给侧这个方面要下功夫晨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驶,作为五大发展理念之首拦,当时这个报纸一播五大发展理念翁,那时候我还在乘用车鸡牟箱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去末汐霖,这十个字挡如。为什么呢烂?因为没有创新就没有一切乳建,没有协调就调动不了资源仙炔,没有和谐的话舵偶扳,共享也很难鹃牧,大家不愿意跟你干赶刑镣,我是不相信英雄的奖豌鲤,但是特定的时间会产生一点晦灯抨,还是要充分调动群众的精神吧,各个方面全方面的参与屠取,企业的成功除了它的领导者的作用瞎嫁,更重要还是把员工的积极性调动起来芍,人民群众才是创造历史的动力耪旧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酮伙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹄,需要我们从技术管理迟艘、营销晴戊僧、品牌廓、产品奸崩、服务全方位展开创新稿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汇梦,来推动中国品牌进入全球剃,成为世界品牌苇殿糖。   第二漓,汽车产业供给侧改革方向与实现阿缚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赣。   首先安,在自主品牌方面够徊,我们是追求全球视野开展正向开发滑慌,坚持以我为主的构造核心馁,组织全球资源顺距,开放性自主研发模式是,掌握核心的竞争力淖蹭鲍,获得了可持续发展能力掏惧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人须趣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迪鲁看,我们的生产能力标准是35万革饺,但是预计今年我们的销量会超过35万夏兑,有可能达到38万帘湃犬,当然如果制造组织再高一点免板舷,可能40万赣,也还是有可能侥,但是大家别报到40万啊棠髓。这是有体系赴,有制度保障的客,有员工的全程的参与量判任。一个别的企业的人到这里来看罗患江,他说你这个企业为什么增长这么快洼砷抛,没什么别的劳虽财,员工的积极性调动起来了膊酣,他们说能收,我看到你们的员工眼睛充满激情履胃,因为人天天在干活的时候就会有理由诉漓,如果执着地做一件事情带有一点追求擅榔,那就有远大的理想量。   放眼全球安搞沛,在开发方面整合全球优势梁吓,实现研发的全球化测淌,人才全球化阜扳滩、配套全球化稼竭蓝。依托国内的研发资源虱胳,充分利用国外的资源开展研发资源整合笺佩,打造企业自身的技术体系稗迪。我们用了将近五六年的时间琼碳,我们确立了G-CPMA跨平台拇肝η#块化架构俏衰封,我们第一代的产品是引进消化吸收承,第二代产品已经完全进行了提升裤穗,但是没有否定第一代标吠咕,掌握了数据链棘典,掌握了开发的流程屁睡措。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列憋。实现了一个平台可以开发六七款车型躲恭帆,实现了多个平台车间的相互有机关联健喇毋,实现了车型的变化多旁,开发上市快乖,质量易保障借,低成本患、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫌接诗。   第二个灸促,坚持质量为先篮,推出精品车型参锚,提升产品质量钎间,加快自主品牌产品开发赔,提高汽车供给侧水平峡,推出符合时代的互联网化的产品抚灸渭。打造消费者喜爱的精品车型缆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果水涝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妈叛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迪铣谐。实际上汽车不管是新能源也好急,产品的三大特点瓤,一是颜值不好看别人不买蔷井,第二是品质九辣,没品质也等于没品牌鹊坎溉,天天出毛病心里不愉快豌,第三是性价比激码,就是靠成本逝前。我们的员工不需要培训就知道品质畴酵,因为好多从合资企业来眷辽填,合资别的没培养班,就是对品质追求毖湾栖,结果就是成本搞贵了巍捍,把品质先过关托耿,回头成本再来逐步下降抹型。我们第一个解决的是品质去挤,第二个解决的是颜值柯滤,第三才是考虑成本痊。成本士铂,供应商的成本我控制不了筏,如果今天在座还有供应商的话捎叙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匙传砰,还是有这个机会的缔潦徒。但是我建厂可以控制抒叛,我们内部的生产流程工艺儒,我会重新再造敢,这个我投资减少了链,今天也披露一下唉伤瀑,我35万的规模最多可以干到60万冯。如果创造性一点可以干到65万翘攫星,总投资50个亿仍,含整车加发动机维竣锚,这是内部数据褐谩,来给自主品牌共享孰步。   包括一些模具加在20个亿晶耙、70个亿邵,最后的结果我都不相信裤糯羔,实现平台化滤、公开化倒次、可视化哺遂,让所有的东西全部依照规则阳光推进携丸梆。现在我们的供应商也很满意烁涝韭,社会上也很满意煎懂。这就是在体系抡私欣,在这些方面的作用力和号瓢,防止一个部位一个零件陶,一个车就不同零件不同标准红全奢,那怎么做暴芜踌,永远做不了好车截地。这个要感谢合资养成的规矩烦。但是自主也会给你更大的动力凉,动力是在研发岗,其他方面再有作为汲。所以我们是国企的平台片,民企的效率辉,合资的流程林抛投,这三句话就是这么个意思匠。   第三个椽察,坚持智能制造打造智慧工厂贡檬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忻是穷,实现占地面积的有效节约魄谱叫,我们的合资企业戏惠横,广汽本田在推进第三期的时候啼慷创,就是根据SSC这个原则揭。SSC的第一个S就是小型small崇甜,即所有资源空间最小遁蹦、设备小型化;第二个S是简练simple癌,就是除去浪费弘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑你,complete谐级,以追求小碴弹督、近泛、短该遣、轻踩,最合适的自动化胁痕褥、氖铮块化吩秒。所以广汽本田第三工厂运用SSC理湍屡,它们的车间占地面积减少45.5%节桅裂,投资减少26%扫畴,跟它的一二期比杜滥,能源减少了29%体,成本节约了21%顷持哀。   第四个坚持管理创新劝,开展构造改革未烘,主要就是我们广汽丰田撂邓嗡,因为我原来在广汽丰田发动机卡,我9年就去丰田一次湘氦隙,去发动机只回了一次草舰,因为当时这个地方环境太好了垢鸿,我怕一回去又不想搞自主了写娠瞬。但是鼓励我底下那些员工经常去晦悸屉,去交流酥,日本人也还不错鼎,大家都交流炬们。但是技术是交流不来的栓嘘,思想文化还是可以交流的括签崩。最近到丰田去了一下非,大有感受李乔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鲜羔擞,它从最关键簧、最基础的制造环节入手旧蔷睛,开展生产管理创新鸡戏,从制造轴芳、供需轴讼丸、采购轴出发本戳,深入开展构造改革袜,实现全员参与程,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伙丁,充分调动员工的积极性溺解、创造力茎,取得了良好的成果司。经营绩效方面同,今年的销量增长不多缕奔,但是利润大幅提升兰两,生产效率显著提高糯镜。人力绩效方面炽铺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挽罐,管理体系与生产流程更为完善显靶、合理冯。   通过改构造改革独写盲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冲翻脓,根据他们的预计豆晤,已有的数据腔角,2017年单台不良率预计会降到0.01%窟浆,就是万分之一省绵。而且现有的工人总数减少1600人芒匹差。就是现有的存量也可以变化蜗栋,他们现在不到一万人汉,要减1600人舒,它新建的工厂刊,员工还是要招的东,但有的还是要走痉可淖。就是用减下来的人把他投放到这个地方乌救。   第五坦丰董,坚持体制增效臼具,强化体系创新嘛。既然这些企业都到中国来了导楼,有机会为什么不学一学呢来谱叛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痊浩攀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堵体,广汽本田精益管理陇京剩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巩阶。为什么搞一个广汽生产方式惩度?为什么不造一个丰田呢宏?这里面要说一句洪祥,丰田生产方式你不能完全去学浅翠孪,条件不一样踌岗漆,环境不一样齿,人员的基础素质不一样卡焚会,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膳慌。你学它必须要结合自己艾火吹,连日本的企业去学它的杆项晨,有的好多也不成功咳尺,当然我不能妄断诬,这是从资料摘的访肝,不是我说的逻祟。   第二个粪,我主要员工整车从本田来推,发动机从丰田来尉佛,也有一部分本田到怕胖,两个企业不同的模式怎么办雾?发动机就要按丰田来敝耙,从头到尾来公矢承,坏的不学好的学虱氏,整车就按本田的来侗哺虽。但是一个企业两个体系怎么运作呢和?我说干自主就不能有体系寇嘉呻,要体系就是传褀的体系协迟。不管你是从哪里来急等桔,包括从社会上来协鹤,来自五湖四海一个共同目标烈泰,要干好中国自主品牌僻项纬。所有最后提出了广汽生产方式趴惰茂,以丰田为主结合本田涟党姬,这样把文化盆、体系做好日被茄,但是还不够巩固蓉畦酞,还要琢磨籍便栏,现在体系已经起来挖牵。   我们从2013年开始策划江帽瓜,集团的主要领导说这个很好揣翘跋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的净兼舒。   所以后面我们的产能又不够了拼私,销量又搞起来了哼,整车进行改造曹、发动机进行完善罚青围,整车拴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胚径呜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%馅洛市,就是第一条生产线扦皖趁。第一条生产线上半年生产了将近16万惦,20万的能力干了16万纫蔽,实际上还可以做藏猫长,全如果满负荷做的话被,估计干到35万都没问题无。极大发挥宽岭官,这个不进行全体系变革很难狄。发动机装配线一次合格率99%弦,这个零部件产内库存减少70%雾,厂房面积提升30%斜回,原来不够用矩,现在多了这么大的组织挝俄。库存资金减少50%辉纠,更为重要的是这一成果横向展开壳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溉峰,它的年设计能力15万辆窘柔,8月份的最后一天有个数据琼,他们双班日产已经达到了650台净,它的满负荷是700台显,估计9月份就可以满负荷领戌。这种提升的速度畏抚,全世界都是先进的坛势,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瑟骸,它的一次合格率最高达到了93%邓佃,平均水平92%莎,接近丰田中国国内水平缓,当然追求的是丰田日本的水平椭庐,广汽丰田学丰田本厂杜芜,我们下一步也拿一个计划刊两朵,要挑战就挑战一流钾忱,否则没意义屯丰。   那么我们以建成世界级工厂为准则性宦,以广汽生产方式为核心报褪,融合了SSC原则略,运用创新思维全力发展智能制造技术勃瓤,打造智能工厂兴讹富。我们在第二工厂通过价值流最大化宏河踞、设备智能化塑,生产线自动化篙白吞、物流信息化郸莲、网络可视化汲狸、操作简单化经、安全绿色化遍谐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绰。这个第二个工厂是非澈暮匦校好拭、非常成功的一个例子旱双,但是这些都实现了叉。   第六是坚持品质保障醚悸,打造高端品牌懂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匙类,高的效率提供优质有效的供给幕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量查,连续三年获得中国质量桥焊监、中国品牌第一棋,超过很多在中国的合作企业燃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八须,所有企业里面包括外国品牌绥伪,与广汽丰田并列第八夕熟供,比2014年上升6位哺冷。   第七嚼搂,坚持客户至上借翻南,提供优质服务夏囱建,不管是在任何情况下猴掂,用户是我们服务的对象疗墩访,也是我们的衣食父母菲,尤其是作为汽车这个特殊产品班冬赖,我们对安全吨、对生命的一种关怀东汰吠,作为生产制造环节的改革毛,是汽车产业供给侧改革的重要方向话享,但服务环节的创新与改革同样必不可少康扔煞,这还是目前我们相对比较一下夺暖倡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名型,也是一个什么机构刚,我记不不太清楚购。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辱滑。所以在产业互联网的时代瘫矢核,每一个企业不再只是产品生产者酚陪、服务提供商膝娄鹃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耗,服务以各种形式融入到了制造业愤环、研发设计耽、生产制造衬伪港、经营管理故凡魏、销售等环节媒。有价值创造的可能迁,就有服务形态的出现回毖参。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妥,两者相互融合箩漏诞、相互依存踌零篓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稀。   广汽在这个方面也展开一些工作乒,我们的整车平台将联合金融碧室攀、保险慕饯枢、物流取歪佃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务忌沮划,车生活平台会涉及多个业务平台绍,除了常规业务平台还包括了配件商城剧都、用品商城勒蓄屯、社区服务连锁卤谢如,用户使用汽车的整体生命周期竞,产品的购买只是开始谰烘急,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迹壬,这才是我们下一步发展的重点彭。作为汽车服务提供商吃,我们更应当关注的是用户的体验蛔邪,以及给客户带来的价值增值感受磕敢,汽车服务O2O的打造分篱矢,也是为了满足汽车全生命周期的需要艘篡伐,以及品牌和价值进一步提升的需要摊。   第八欢,就是通过这些改革啪碴藉,整个广汽集团范围内的成果澳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绦扇每,同比增长28.8%盟、29.7%涟,比行业高出20个百分点凶耍健。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彭蹄川,同比创下历史新高肪。当然传褀在这个里面那是贡献更大竞,1—7月份销量已经突破19万棠碎藩,超过去年全年碱,加上8月份最近的数据菏玖,今年全年的任务22万已经完成了矮,同比大幅增长143%里阂皆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哺卑硼,位居第303名卿,比去年排名上升了59位赫仍拆,整体实力大幅提升仆宪。   第九傲,就是广汽集团的发展十三五战略琉法。简单地就是一个内部协同创新破,外部开放合作顿,这是总的原则樊盎,全面实施结构性改革撵,实施一五一三的战略坎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胶盯话,这是一个保守的数据斑,因为传褀搞不好就过100万波涤,前几年说传褀100万诉,别人说吴总傲亓膳摺,你是不是在吹牛藉,现在领导嫌我100万都少了诉肖娇,拼命把产能都整合过来了建,成为先进的汽车集团奥蘑,做强做实研发整车零部件狈沸斧、商贸服务和金融服务五大板块枪晃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颅附,实现自主品牌事业的跨越式发展抡,全面实现一个“三”侈掀末,就是电动化被烽狼、国际化钱、网联化三个方面的重大破虹厂。   各位嘉宾翟拔、各位朋友酣,女士们饱汹蜡、先生们士,在需求持续升级晒谩,资源消耗的情况下省黎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛔纫哇、品质优先媒奠、创新驱动的发展路径绰班片,坚持正向开发惫,提供优质产品妙,坚持智能制造聘徘,开展管理创新哇雹停,保证服务水平黑逢贸,注重品牌高端化煤舵假。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愤悍,共同推动中国汽车迈向新的台阶秀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球导哺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞文:李芳" "  今年3月凤,借百年庆典之际匹吨肉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怖,即“智能互联”憋疮感、“绿色出行”和“自动驾驶”食及,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铂匿。随着战略的提出恍凤童,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开先健,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雾。在这其中毕,“人才”就成为关键问题豁俄风。为此门摹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备璃。   根据沈燕的介绍可以发现摔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛检写,涵盖计算机蕉鼓、工程学垮膏钎、自动化钒、金融等多个方面逼好。她坦言兑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潞悼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炼柿。因此铣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瑞。”这其中包括互联时代的在线招聘抄躺,“例如我们利用自己的招聘平台担舵沟、Linkedin糯录、智联招聘等在线平台艾痘,以及大学招聘丹曙文、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吼膛蜕。”除社会招聘外抬浚,宝马也会通过与院腥保合作纷,提前把学生引入到企业中赴,专门为宝马培养人才癌豹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玛穗喇,举行“宝马同济日”这样的活动孩萝。“去年我们就以互联驾驶为主题妓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品塘们肺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顷碑磨。”沈燕说道型煤。另一个重要渠道朴,就是内部员工的推荐瘫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玲,让每一位员工都变成职位大使嗡危我,在朋友圈进行转发传递晦够僳。   “我们对人才的要求糕,在能力方面最重要的是对业务的了解申凸梨。这不仅包括对业务今天的了解台,还有对业务未来的了解冯。要知道未来战略方向是什么谢,需要什么样的技能坑烘输。 ”沈燕告诉记者骚溯肚,“此外寡,我们对人才的要求是不仅要了解中国署畴,还要对全球化有所认知暴朵蔬。随着技术的发展梨蹲,我们对人才的需求呈现‘复合盲辰盎,跨界’的特点绘。但是我劫,这类综合性人才很难直接从市场上获得帛,需要我们进行入职后的培训扳订绊。 ”据了解雄,宝马(中国)每年都会根据员工表现恍厂,提供给员工出国培训以及交流的机会可戈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流操。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屉辨宪,以拓展视野脊替颅,提升能力髓士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娶隋腺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呜,吸引并拥有了一批充满抱负撩偿、专业的本土化人才侮虱扇。而面对未来赎,本土化人才也将承担重要职责币多圭,“这包括为‘在中国感,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向久,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虎皖。”沈燕表示恃鲜。2012年拦搁坏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赎岸,并在上海组建人工智能团队哨,承担电动化和智能化的相关工作瞪熬憨。另外刃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僚茧坤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脸。 这个团队将研究和紧贴中国市炒谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绍具涕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馁铂裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇迪椒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酚,用“数字褐、概率碱刀糙、未来”为题酪,论述特斯拉电池的高密度冉海九、续航里程及电池的安全性刚。对比国内究,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棉昏,并预言电动汽车和智能手机一样驮,电驱动和自动驾驶注定了是未来娟寺急,不可逆的未来挪豁。 以下为原文显饯:   关于密度和里程数鸡几。 特斯拉Model S上市已经四年多了署龄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗽担够,至今为止一个都没有兑现推。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)差蹭,里程最长的量产纯电动车澜眯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结店搪急,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法囱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偏肠,忽悠消费者份。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准败道狭,里程普遍降低10%以上)来体现里程习钵,在有些国家辅助使用NEDC的标准坊氮便,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)船唬。   关于安全性和自燃率桂。 自从2014年初安装了底护板寞拈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)懊,远远低于燃油车椒卧丸,各种撞的惨目忍睹事故哨朴,也都没有发生自燃寝。相反谴恳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抄迁,却成了全世界自燃率最高的机动车顶挡拧,更远远超过了燃油大巴的自燃率评泻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扰腾,车门闭合的时候已经有点变形了)稼沃祁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氛径玫,几乎可以说佳:特斯拉重新发明了电动车鲍。    国内真正用心做电动车的企业赫路,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惭挥临,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帘拷、变速箱虎冷、油箱等寸恍辅,改造成电动车的事情)蜡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拖角,才会全力以赴来押注电动车厕。当然猾患尽,也可能是很多品牌都在蓄势待发霖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伯扫。    电动车不是什么弯道超车仙航,而是换道竞争悔俩商。    今天的电动车唬癸掇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皆。待机时间是诺基亚的几十分之一圣呛歧,软件也没有几个锤爬诚,通话质量也不好抠及晴,汉字输入也麻烦的要死嗜。和智能手机一样撂静,电驱动和自动驾驶注定了是未来懂滦,不可逆的未来想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪靶:李芳" "   2016年8月30日伙,在北京新浪总部羡狗,北汽新能源充电部门副总监陈保江富古、北京华商三优总工程师丁晓伟骸晌、电庄总裁兼CEO先越控轨脱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人式蕉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酸蕾谜。    作为新能源汽车销售终端环节缄班看,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邢肋犯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣墙耸摺,更是充满了诸多困境钒,不为外界所熟知陈。    那么宿,作为中国最大新能源汽车市嘲,北京的充电桩发展目前处于何种状况茎,北京模式发展的瓶颈是什么个好病?有何值得借鉴的地方蒋?又该如何去避免失误和纠正哇猩?政府挤输、车企布桑岸、消费者在这一产业链终端中蒲搓非,分别又该担任何种角色誊媒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戈砂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钦录阜:魏总溅,刚才你从用户的角度闪,同时您也是媒体人的角度肥认绵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样校沽次,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褥,您发现了这些问题之后息晶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奥?    魏士钦前豌粉:其实我们一直在琢磨这件事坝漓贩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阀到袖,这两点是能够解决掉的科。首先第一个涝,支付沛。就像刚才先总说的身,有个银联一样的东西缸,接下来有个第三方填苯,或者接下来大家都使用微信支付粕,不管是充电桩也好径妙,app也好斯券蓟,还是当时的扫码也好俗,还是微信也好党按,支付宝也好溪疾,能通过手机支付钡摧涟,基本上都能解决掉玖够,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题速,我们把支付给它想办法统一了对澄。不一定统一到一个里边去橡,大概两三个爱,大家都在用辞,这就没问题局剩挖。    第二煎,这就相对更难一些了补,应该是有一些第三方平台真正站出来膜,能够收集所有的真正的准确的信息赋刃,其实当时我们自己在做app的时候禄,就是在做摸点的时候抽,我当时就矛盾齐沥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钵可,后来琢磨来琢磨去肥靛,通过很多用户的反莱赘ぁ,我定义出要摸一个最准的点啼玖答,不要最全的票们固。准是什么概念户?第一胃刷人,我找得到歌,第二铜,我到那去一定能用得上肋。如果我找到它了葛,也到那去了颅餐,但根本没法用昂,那就没有用了诫垒孔。所以如果站在媒体角度贺擂,我希望不见得是谁恃让,也许是个媒体玻确,也许是另外一个平台焙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起遍膏琅,但是它也不一定是最全的且昂,但是它是这些所有的里面最准的膜当瑰,每一个用户都能找到桩让,而且有百分之百的体验把电充上巷缉颓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疼通,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郎华,是咱们国电的站倒缆匪,是快充奥都。我们编辑去那边准备充电的时候裳渭,有六个跑快车的兄弟瞧内卯,霸占着那个点荚藐竭,就是不让你过去川竞,这个充完那个充督,还剩一个车的时候娃,就赶紧打电话给另外一个兄弟镁,赶紧过来充电练。我们不等了泻嚷避。但是他们不知道霜裙虎,在那个点不到三公里的地方妒,快到积水潭小西天那个地方旗腑,还有一个充电站控,好像是三个充电桩还是两个胳非砷,一个车都没有毒,而且车位都是空的校掂。他们不知道那里虚备娘。而且那个点努,我们当时找的时候用了三个app仿控了,只有一个app上标出那个点糜官,另外两个app是没标那个点脊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离都吞膊,所以准确性其实很重要蒙立。所以如果能解决这两点咀,我觉得咱们的空置壕死垃、闲置的问题一定能解决茫甘,肯定没问题的计。这是我的观点奠统秘。    黄山牛:关于公共充电这个领域贺,我不知道魏总在充电过程中烯颁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题韭好滤?    魏士钦己南:出现过捻稀费,很多赎。    黄山某绒:这个问题其实很有意思的问题吭片,充电桩的标准是国家有统一的标准铝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电郡彭蔑。    魏士钦取艘:是这样供,最典型的例子就是腾势泊,腾势在很多国电充不了稻赔免,但是在小E充电或者普天是能充上氮裂残。    黄山层泥:我们可以把时间放长一点来看翱茄鲁,在2004妊盖、2005电动汽车兴起的时候缉颧祥,很多人都不知道电动车是什么烷,充电桩是什么低。随着这几年的发展农,物业慢慢都配合了铺态,所以从成熟度也好渺、物业配合度也好沦般,应该是越来越高的心兽尺。国家层面出台碴,新建小区予以配合泥瞥闯,包括老旧小区的改造郡倦,都会多方面来共同解决这个问题暑。其实关于今天的这个话题哼,我不知道台下还有什么问题要提问的伺效。没有的话鹤,我们可以做一个最后的总结涪距。    我接着丁总说的北京模式的问题汲洛,我们今天说的是关于北京模式效刮系,丁总说了一个北京是纯电的市巢怼,跟其他地方都不一样秘,上海是极端的归,上海是混动市程馈,北京是纯电市场闹。我理解还有另外一个模式体内溺,就是北京的充电运营商是最多的磷浚霓,发展是最快的唇壁陕,一开始是国家电网探、普天在推无箍颁,后来群雄逐鹿领,特来电济、星星等等各种运营商都进来了钡,包括先总这样的都进来了锤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商插寿。    魏士钦冠抗:现在已经不止了踌刊艰。我们有一个数据币卷桨,说是47个运营商朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陵丰,我讲点个人思考和认识久煌。    先谈思考纫缄。第一公鸿,供给侧结构性改革内涵非常丰富对,大家可能更多关注产品的结构性改革逢,其实我认为握挟,源头是制度的供给和政策的供给础哀,再是要素的供给皖俩屉,三是产品的供给玛隧。    再把这个逻辑关系缕一缕铜鄙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勘,而制度镜算肚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给德。所以现行体制下适炭宝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革算惹谷?这是我思考的第一个问题癸。    第二个问题楔废,是我做企业这么多年的实践和感悟宪策涟,企业到最后比拼什么畅放?其实就是资源的配置效率屯。汽车行业也如此反。你拥有多少资源固然重要暇郡汉,比如研发队伍誊崔,既有一两万人的崔,也有六七千人的歌,还有两三千人的鼻脆逛,资源差异很大室赤幻,但实践证明人多不一定成果就多唤,关键是资源的配置效率氏泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屏焦,取决于一个企业的决策效率和执行效率脚亩策。而企业的决策效率和执行效率罗凡,又取决于它的机制和治理结构漓幻。    反过来桃莫挡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柏己百。也就是说烷,产权结构会影响到治理结构和机制韩解,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羌,进而影响企业的资源配置效率郎。    从逻辑关系上讲商擂鲍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诧。    第三个问题究钩,产权结构是前提侣构哆,是源头性问题篡夏,多年实践铰信普,有以下一些体会孙羚墩。    关于股权暴。股东应该优质化渐,股比应该合理化帅叭。近期也好粟,远期也好扣处缝,你不能把那些对企业治理徒伙、技术现、管理垦,以及市场拓展没有任何贡献通喉佰,反过来可能还会添麻烦者班滥,当股东蹿筷。这样的股东不能要菱矩。    股比结构这块讳茶,不同行业倦记人,不同企业弗,它的结构模式必须符合市场规则溃。若是竞争性行业雇借但,不管是央企常秘,还是地方国有控股企业搬说涟,做第一大股东绝对控股蹬,很难实现建立混合所有制的初衷噶蓉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斑构,竞争性行业混合所有制要深混车,不能简单地浅混辟冗鸡。什么概念就?国有可以是第一大股东辽,但不宜绝对控股梧恭焚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峡虱鹅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凶奠、国内竞争国际化这么一个概念林。既然是全球化挠颊校,如果你这个竞争主体烧到玛,你的治理结构普怀绕,你的产权结构可栋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汰圣姓,你如何参与竞争陛任?道理非常浅显明白驹杯惧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践村。    江汽集团公司制定十一五规划前堂,我们就有一个想法吃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朗跨蚊。围绕这个思路头,于是就有一个叫三步走的战略规划栋忌夺。    第一步书,把国有企业员工身份置换掉恰擞顶,从根本上说股矩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处能附,对职工也有好处佬开,是多方共赢的一件事情竭。我们知道享,国有企业这条船不管怎样胚金,开得好砂,开得不好耿搜痢,哪怕再破再旧棉,只要不沉下去腥瓤,国企员工都会抓住船板纪,不愿意下船寒翠。    如何把员工这些观念转变过来藤膊磺?只有让他们从企业人转变为社会人斥磕碗。因此负焙墒,第一步是2006年集想骂,江汽集团公司所有员工进行身份置换诉棺匣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郝氖临,作为每个子公司的投资主体咳慑,共同组成投资公司超计。    这样密,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闲里。投资公司持有江汽集团公司的少量股权计贝。    第二步诉瓮塑,我退休后纲五鸡,引进中国建设投资集团有限公司街起残。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惫奢。初步实现产权多元化蔡氛。    第三步剩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溪抖,包括安凯客车的控股股权离饭,整体运作上市们拈鞠。去年1月获得证监会批准入,上市公司已挂牌两沪巢。    通过这三步走——置换身份年狡,初步股权多元化查鲍切,整体上市栖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妥僧,对留人起到了较好作用肯枯。在工业化虽捞灯、信息化低倒、网络化尤其是移动互联网时代邦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啦,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞎,更多体现在决策权和分红权领域卞晃。    为什么IT产业马飞歼,特别是互联网企业发展如此迅速疲钳?正因为它有这样的产权结构茅共,这样的体制机制扩。做得好的互联网企业晨,股权都比较分散葛,管理骨干和技术骨干都有一定股份奢,可能这是大趋势洽兼邯。    互联网行业资源的竞争和协同肪抢,最终体现在人力资本价值上结范瓤,他们要参与公司的决策和分红矛敛檬。这个问题如果不突破伺萍谱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豌录嗜。   存量是稳定剂氨沃钮,增量是兴奋剂    那么保,内部机制如何变革揽瓜?    1990年我接任江淮汽车厂长呕挠奔,当时非常困难趴倪,留不住人蔷拿。有些人选择离开挛,人往高处走兔酒,完全可以理解梯畴坛。留下来守摊子的这些人不容易勾钉淖,到我2012年3月退休仟,这22年时间里情揉史,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谋。    第一阶段是2000年以前郡牡勃。可用两句话概括碍桥,第一句叫做存量相对稳定崇课色,增量拉开差距革誊疚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虾,可能就有问题托簧霞。因效益提高而增加工资榷徐,贡献大的就多增糙还鹊,贡献少的就少增仓烘。即便没有贡献青,原有的存量工资也不会减少莱尺,即存量是稳定剂客,增量是兴奋剂冀。    第二句是有计划按比例增长工资蹬解。也就是说蘑撤笑,企业效益再好公,效益翻番工资绝不能翻番糯。效益不是很好瓤诺,工资也要涨届泪。为什么诵罕农?因为国家年改革开放30多年空,经济20多年高速发展穷,物价一直在上涨射,生活成本在提高狙宋,降工资就是降生活水平拎抹。所以我们有计划按比例增长工资甭慕泼,以建立工资蓄水池道,以丰补欠溅缮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膊嘛。    第二阶段是2000年后糠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式融奶酥。    第一部分是拎,区域领先的现金收入泻。和北上广深不好比诽,但在安徽及其他城市的同行业者中岗存粕,我们的薪资收入是高的谐画,员工及其消费能力比其他企业稍高窜彼和。但现金不可过度发放芥徒参,这是心理学池惺幢。人就这样前,口袋里现钞多了后倡苫, 像一线工人捐畔替,包括技师在内肮黎搬,他腰包丰实了吻蛔酶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愧匙诞。    第二部分是大福利单坝砰。我在任期间颧滑渐,江汽集团公司解决万余套集资建房懦褥,还有大学生公寓狮、廉租房等;自营的物业管理做得非衬恋好览吉,很便宜嚏瘦庭,还有免费午餐黄缴缝,包括洗衣房等独哗。有大福利版桶,有小福利杏,五险一金都取上限提碱祷顾。    第三部分有限的股权激励弗汤。    区域性领先的现金收入蝎茶、大福利昆惊渭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摹仟句,这使江淮汽车员工享受收入不低窜复、生活成本不高的待遇奶惊舍。也使人才无序流动降到最低孙垮摄。我在任22年讣秘滩,江淮的人才姥畅取,不管是管理人才还是技术人才臣得,几乎没有怎么流失夯迪。    外人都觉得很奇怪蛙。当时有个汽车企业派人力资源副部长化,在江淮附近找了家酒店沪车,一住就是一个月嘲,每天晚上打电话找人毯堵屑,但没有人为之所动渭。    究其原因裙烩剩,当然也不仅仅是待遇和福利逗,重要的是文化留人拒惊,怎么能留住人心跑倦溪,这是其一甸枯矩。    其二锭袭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浑画,使员工的成长速度可能更快访。    其三泡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坷乘屉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茫,但我们有三条路径起廖兴。    一是管理人员成长路径尾浇:管理员聚黄桓、助理管理师够缮舶、管理师罗躺、二级副经理阑荆、二级经理话、一级经理嚷滦。    二是技术人员成长路径撼:技术员堂璃辜、助理技术师赔碉、技术师;设计师狈、主任设计师尉惯瓷、设计总监度钱吼、技术中心副主任粒素堤、主任等谓。    三是技术工人路径猩:高级技工垮、助理技师吴赏、技师勃侍、高级技师饰。高级技师的薪酬莲吞,甚至比二级副经理拿得还多伐。    这三条员工成长路径讨担类,每个岗位都有岗位说明书列。你要申报这个岗位糙,必须经历什么培训某芹,需要什么绩效继料,才有资格申报淳。上什么岗位有明确的薪资标准弯赶卡,“升官同时发财”耗,用人用工尽可能做到公开公正透明酿规精。员工们也看得很清楚汐传,只要好好干顶籍,就能够成长乖扭。    总之井踏,在中央政府大政方针指引下力泼纫,切实扁钡导、正确理解运用国企改革的核心思想和方法共锤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菇茹。    尤其是产权结构改革怖鸡地,不要消极等待主管部门来安排鞋绍擞,等是等不到的伶侧。也不要对现有体制拍添梦、机制太多无意义的抱怨诡,只要动机纯正墩凶旗,对国家对企业对员工有利帛存桃,就值得一试谷赫棵,这是我在江淮汽车多年的指导思想按粮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竿,但一定是基于稳定性丸醛、权变性嚼、柔韧性基础上的变革汾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淘辱。同时切记不管做什么事情梧堑瘸,一定要取得合法合规的文件依据萌握。    在沟通管理和内部运作方面扯,如何适应政策环境估偿,是对企业负责人的管理智慧的考验痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎蚕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忌妒桃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肚存。   当下狗,在互联网经济蓬勃发展等凑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刨陵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岛、汉腾现屎派、乐视怀艇、蔚来概某、Nevs玖陛哭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亲。但这些新思维坞、新模式遇到来自行业看、公众和政府有关部门的不理解和质疑姥磐。为此寰球汽车邀请行业专家灵吻乒、新势力企业领导姓、主流媒体高层欺,就大家共同关心的行业趋势芳、创新模式拣侵补、市场预判等话题展开热烈讨论廊。   程远肠绢逞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睫铺册、V讯网总编辑程远   以下是发言实录据恫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛必相,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鹊赤,也是一个全新的问题瓶勿,所以我觉得应该是个很有意思的事青。今天让我首先来作一个发言退窟,我觉得是抛砖引玉拈操,我想把石头抛出来诉,引出大家精彩的观点灵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剿电纶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题愤盼,他们该不该进入汽车行业加际。大家知道哨括栓,这几个企业全是新人酣誓,以前都没有做过嚎集抵,在社会上是有一个反响煎体亩,有一种争议魔,说现在已经非常挤了类懂,我们已经达到了2500万辆的规模抄姐,100万辆的企业已经有六七个了伐,还缺你们才沛昏?你们现在还有机会啡孟?我想说这是一个很重大的问题蔷返,我想这个问题为什么说是战略问题渭,中国汽车业一开始就有这个问题芬。   我的印象中裂娃侧,我觉得中国汽车业有很多政策泌退,也有很多重大的事情镰,但是我现在回忆起来层,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稍模掳,一个就是开放引进喷妙,也就是合资叹,也就是所谓的市场换技术祥。另一个塑,我们做了一件很大的事情陀搽芳,叫反对散乱差磷菏吭。这么几十年来腐稳铺,在我们的汽车管理部门融,我们就不说谁了尾朝劝,大家都很熟铺,都是朋友危粳,现在都七八十岁的人藐李杀。我进入这个行业30多岁娄却,已经过去30年了堤幻队,这些人现在已经退了箔地俊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岛,一个是合资引进收,一个是反对散乱差剔戒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诬松抡,即刚才说的市场换技术岸敬蛾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浚管,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赎,只许有资质的企业做入汉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司独虎能,就叫中国汽车工业总公司态巫捌。后来胆称垢,提出了南北划界莎,想要一汽在长江以北旅闯,二汽在长江以南盘摹,形成一个竞争局面胸。这个想法没有实现菊汐,当然再早我们搞过六大公司阔秘惩,但是总体来讲去镜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脆伙。   我在八九十年代写过一篇报道非匆健,我就说中国汽车为何怕竞争萌?其实现在想烁坪太,我们争论来争论去就是一条榷,国有竞争唯溅,我们认为企业太多了拖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沙。   那时候从国家宏观的角度刊,陈云同志提出了一个经济学观点氖,叫做鸟儿在笼子里飞堡晤,年轻同志可能没有听过去涩。虽然给你放飞跺讨,但是你不能乱飞狄复擎,得在笼子里飞簿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厘,所以我们提出“三大三小”蓟扛,规定的企业能造车污,其他人都不能造车戏瑰,认为进来的就是捣乱巢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寺,后来被总编辑改为无心插柳吮响铰。我们一心一意想扶持的企业搞上去回普甫,但是我们不想扶持的企业又在出现剧浚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面四外。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垮庞,为什么呢涎赣?当然是我们的基础比较差冉驴,一无资金辩,二无技术棋,三无人才胃,白手起家陕。这时候我们引进外资颅咀,有了资金朵北、有了技术苇、有了人才板晾羌,奠定了我们汽车的发展基础抚巩沁。但是只走这条路等于缺一条腿缆,只有引进外资勿仆边,没有自己的发展吹贪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炯卉,反对本土企业肉,所谓自主企业秀父,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墙绣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的本恳癌,奇瑞推割尾、吉利烦、长城抄徽、比亚迪涝切肩,没有一家是合法造车的企业蘑巨搅,方式大家都知道鼎缅,买一个不生产但还有资质的企业坚,就是所谓户口本履刊邢,然后就开始造车钠琉鼻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘟安,该死的企业死不了氖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口令,这是一个很奇怪的现象昏崩,在其他任何国家都没有这个事情剩熬首,只有在我们国家荣痊岗,这变成了一种无形资产苦。   所以瓢长,后来工信部成立前夕挝席领,在发改委发布了一个通报涎疤,宣布哪些企业要死咐纲,其实是一个作秀令伪。因为这些企业本身已经不存在了妥零,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衅病股,就不会有这种奇异的怪现象瓣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窗,我们把汽车产业的市场化鹤攀快、自由竞争的方式忽略了讹腥,我们把它当做航天航空管理吻。所谓集中力量办大事腊武畏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的列陆,像航天航空只发射一颗卫星虐颠,只造几架航天飞机拭颅辉,但是汽车绝对不能这样妊沸,如果我们中国只有一个汽车企业姆瓤,我们今天无法想象能够达到2500万辆腐,我们可能还在200万辆以下徘徊翘梢。   我们想想我们当时的规模趁,讲起话来短联燃,我们一点底气都没有碧,全中国所有汽车企业的力量恫脑己,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暴峡,所以我们那时候是没有底气的搁。那时候蔡总经常讲烯吞殴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毫编赋,我们国内的某家工厂侩庐剔,搞了多少年黄档?投资130亿干了那么多年没有干上去芥涕辑,现在回头干干吩沏,别的合资企业在武汉干140万辆车队淘,听都没听说过他就干成了溜。   当时我们确实是一穷二白辞昧,那种情况下我们引进外资怕吾喊,但是不让国内自己的汽车做缝辈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冯细,变成了外资企业稿必屉、跨国公司一股独大盆敝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韧薯。   中国其实为什么发展到现在这个状况酥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潘谢,在座的年轻人没有听说过飞岭筹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鲜那材。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作接聊镜。为什么有审批制浆五?审批制就是为了反对散乱差传,所以你不能随便上企业蛇。   我们把进入产业的大门关得很兴旮丁,一方面对产业造成了很大损失唤欠惧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讽。大家知道鸿桶,那时候汽车卖多少钱疮拷档?桑塔纳要卖了20几万迷倾撩,当时说两万块钱挪鞘厘,八字还没有一撇辣弓号,订购两万多辆蓄澜摄,在桑塔纳卖20万的时候接凭干,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来库反憋。那时候的技术标准巢覆冷、排放标准都很低侧粳份,我们会很快发展起来劣峰懂,但是我们失掉了这个机会蘑案惋。这是产业上的一大失误搽恭,就是反对散乱差狈仇,阻碍了中国自主品牌的发展竿彻腥。   我觉得中国汽车进入2002年峭芯庭,入世以后就发生了很大的变化谴慧,这个变化就是放宽了胚,应该感谢国家经贸委前司长拴,后来发改委的副主任欧新黔敝妙,他在这件事上力排阻力粉箍抬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫩,有二三十个企业进来奥贫扳。在这时候科,包括奇瑞掳骏、吉利墙娠、长城菏琴碎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碘酶玲,所以这是我们企业发展一个好的契机捆,这个契机来自于好的竞争东。   现在大家没有再说反对散乱差捐,但是这个毒瘤并没有肃清测崎擎,现在要有一个新的品牌出来瑞,我们第一个想法就是它该不该出来胶扔,又来添乱惺涎暖。所以在这种情况下揪毖梦,汉腾出来以后皮共裸,我当时也没有太明确的认识蔽钳补,在网上一片谴责声的时候迹识,我就意识到了这个问题稍粮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的割呈俏,大的打败小的酮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抚荒,快鱼吃慢鱼街降。汉腾给我一个启发凄碎裁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辈搭捻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在千裁丁,今后还会存在沫。   现在一汽勃劲谦、二汽非常困难聚,包袱非常沉重黄竣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磊肆,但是最近连一辆好的车都出不来乐烩射。现在真正有活力的企业是谁呢闺高顷?是长城先吗查、比亚迪拣磋轨、奇瑞编、吉利楔拳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用强些。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开实擒访,让大家不要惧怕竞争洗弄瘁,竞争只有好处炭。我们老是说过度竞争掣嘿故,实际上没有过度竞争赁春鼓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帘,经济规律本身有一个调节作用顿怠菇,一旦过度竞争它会自动退出浆催橡。   我们的出租车管理很失败瓷恼,就是我们怕过度竞争歼看,我们把北京市的出租车限制在7万辆椭,因此打车难碍、打车贵呸,群众怨声载道抄。凡是放开竞争俺凹境,像家电产业大家都知道挡,为什么发展得比较良性呢哩沧碱?就是因为放开竞争税伞辰,是不是先来后到呢炔?我们现在想想80年代歪,61家电视机厂强廓,现在上哪去找嚎梯?大家熟悉的品牌串诞,北京牌导勾、昆仑牌捶慨清,我前天在飞机上看到长虹兽,长虹居然还在相,出乎我的意料隶皮物。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耻,现在新出的电视机厂县耐籍,TCL过去有吗瓷赫?就是长江后浪推前浪零,我们永远不应该对后进者说不帅田副,我们一定要这个变成一个共识救暇搪,任何时候都可以有人进来列贩兄。就像他们说的惶俱,任何一个行业都会机会朝涣。今天在座的各位都是新进来的拌躲,我觉得你们的机会大大的有铺。   我的砖头就先抛这些巨靛藕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爱:沈达炜 版权作品拼芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗,严禁转载哇垄,违者将被追究法律责任廊效。 获取授权" "  徐和谊说钎澄,当我急的时候睛涛毋,老唐一乐骑朴,哥儿俩(的配合)还行白。双方都是坦诚的心态童,就没什么谈不成的事情限萌凌。    唐仕凯则认为筛下痰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贬谋浓,基于双方的相互尊重吃吗忙。合作中效寺,尽管文化不同掣、目标不同戏缮槽,都能坦诚地交流飞茨古,达成一致抢环,满足消费者需求翠汕醒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钮厢困,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涡缅刀,接受了中国经济网等几家媒体的采访秋惜。在奔驰E级轿车之外山,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伦,徐和谊说稳,关键在于双方的真诚与坦诚该祷,这与我们的性格有关幂寡。我的性格是直率顺救缮,而唐仕凯先生则是含蓄散露崩、温和墩,哥儿俩(的配合)还行驴头拳。双方都是坦诚的心态钮暮,就没什么谈不成的事情狄堆。    徐和谊谈到屁,合作中到,彼此考虑对方的文化常驮、体制琉抖绢,对对方的决策机构都很了解熄吵,也想知道对方的想法武欺娜,并多从他那套(系统)思考撕泞:靠不靠谱蛙伟烷,可不可能恨软。不能瞎白话敲附必,不能伤和气首呛馅,所以就越合作越顺利鲍尾橇。    徐和谊认为习,随着后续工厂和产品的导入傻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期般改迷。    他还打趣说伶,唐仕凯先生文雅枫,当我急的时候蹭量勃,老唐一乐摆丘睡,我们的搭配非嘲榕坷啵合适颠含。    唐仕凯则认为箍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怪,基于双方的相互尊重襄康蓄。他说壳屡氓,我们与北汽之间有更多的共识夺。过去几年的合作极,大家互相信任福、持久孤、坚实孺藉洽。我们有德国人的执着百呸、坚持褐瞬,在双方合作中茹判,尽管文化不同铃谩存、目标不同廓爱揣,都能坦诚地交流撇臼为,达成一致岭番啪,满足消费者需求喀开乳,也能让优秀人才有合适的岗位吴擅熔。可以说箔刀,北汽与戴姆勒建立了最好的促荡、双方互信的关系割敌碗。    另外通恭翠,唐仕凯指出输去,中国业务的发展楞酪逼,离不开经销商伙伴的精诚合作默,他们积极履行对消费者的承诺浚赣父、关爱侧,也与我们建立起非常良好的厂商关系另斡。    他强调谩脖片,我们与北汽的合作场,增进了双方的关系视僳。 全新长轴距E级车上市现巢健,领导合影(右二为徐和谊拣日,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翻秀护,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说等,目前虐沽惩,我们的合作是最好的翰线。认真总结以往的经验菱互损、教训洁灭,特别是过去的错误戚,接受媒体的帮助安懦、批评师,因为大家对我们有更好的期许豁蓄。目前穿九,我们仍没有达到自己的目标挎怯,在中国市场还是第三名彼。但是胁娘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浦彼脾。因此趣,我们还需要精诚合作刀块够,力争打造一流的企业;精益求精缴蠢,建立一支一流的团队劳律裸。毕竟烈如,我们的公司和事业都很年轻车炕,在发展当中最重要的还是关乎人戏媒。因此桂,我们不能只顾眼前怠警驾,应当放眼未来驳颊备,希望取得更好的位置必骆十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡吴脐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊下:    各位领导会檬誊、各位汽车界同仁剖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛些廷儡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腹。今年论坛的主题聚焦安全倡伎,我觉得非常有必要膝筐龋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骄,已引起全行业和全社会的关注蜜。    今年以来趣佩隧,在国家和地方补贴政策的助推下逼需哺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情损间,1-6月眉,新能源汽车实现销量17万辆捐,同比增长126.9%啦诚寄。其中纯电动实现销量12.6万辆窗箍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆替胎贪,预计到8月底哗投,全年6万个新能源指标就将用尽醋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆段扒瓤,同比增长170%乡匪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幌。    但随着新能源汽车销量猛增缚,其安全问题也逐步凸显塑。仅今年上半年掀,与新能源车相关起火事件就有11起董,事故原因涉及到电池白、材料回第、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勃熬。不但给事故车主造成了严重的生命彩啤勾、财产损失汹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怒,极其不利于新能源汽车的推广官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妈碧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刃舜,新技术新模式尤其如此歼兔郡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处到、火车一度跑不过马车画赋、人工智能行业也几起几落假闲杜,每次都面临着必须攻坚的难题岭,并随着问题的解决才获得新的认可系篮貉。新能源汽车行业也是一样丹答痰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域攀俊狗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尼缔,在蓄积了一定的市场规模之后答舷,开始到达一个新的平台期晤绞,开始面临这样那样的问题鼓红。而我们认为赏佃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辨。    首先辩炬胁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脾杏填。    今天我们面临的新能源安全问题记,一部分是技术问题厕匿咕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挟坚。但更多的是行业规范问题说,由于新能源汽车市场发展太快四始阂,行业法规建设相对滞后几,安全法规不够健全辛,相关标准缺失天弄,再加上消费者安全意识不足孤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等米泌,共同导致了一些安全问题的出现们。作为一个新兴行业杉钡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剃淳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邪台,这是新能源事故频发的原因挖拾拟,也是新能源发展到当前阶段祭含麻,我们必须着手解决的问题梯磐。    其次粹下,安全问题是消费者关注的基础痛点农揽瞄,必须全力以赴加以解决搬尖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淋程,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孰些,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拿。我们经常说悔传孤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洁,但是没有了安全这一基次恰,里程的远近本身也就没有了意义卞糠。新能源推广几年来罚鳖顺,市场上对安全的质疑之声始终不断驳填,说明广大消费者除了里程焦虑哥设,还普遍存在着安全焦虑帛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑违答闭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择统,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俺。着一把火就可能会毁了一个行业缮,在网络时代这种心理传导完全可能发生疮惯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拱踢寄,必须将安全问题作为头等大事来抓俩,否则就会被消费者所抛弃瘦空穿。    最后猜开,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藩,也是发展的动力源黔污欢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乳坑,才能得以持久生存镀碾。千百年来烫,人们围绕着使产品更加安全可靠蜡弄,不断做出创新剁。及至今日彼迪隋,我们投入无人驾驶汽车橡、智能网联汽车的研究簧饱沧,很大一部分原因阔窍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饰。新能源汽车作为面向未来的产品曝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变己,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力量翘。    由此可见鹃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吃,粗看起来林林总总旁题,不一而足;但是究其本质宋瓶,核心还在安全办袄。破除了安全问题刻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题些童,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芹惰戏,而围绕安全问题不断攻坚克难揉殴烙,新能源产品和发展模式将不断创新始,不断创造社会价值琉拟迫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茶,我们从一开始淮沙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寇练,从战略高度提升安全性盘,居安思危纱齿碍,未雨绸缪裳,从研发每、生产到售后服务裙,都布下层层防线奉耪伦,确保产品万无一失械。    一是在产品开发上加强安全功能设计函,从源头上提升安全性扫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伟鬼稼。从产品的开发设计阶段弓,我们就从整车控制忿姓哪、动力电池失念耪、高压安全等方面以高标准进行设计闭。在整车安全方面嗡邪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痊蟹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悉谷牵。在动力系统方面磷勃,我们从材料报跑、电芯济阑颅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墨罢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肠,降低电池短路和起火的风险汇贫焕。在高压系统安全方面川惮,我们从防水轰亩潜、防火焙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惮挤,高标准强化安全功能丸洽诧。除此之外貌,我们还充分利用智能网联技术菲辽,对新能源车运行进行实时后台数据监控十,建立事故应急响应保证机制彤诺换,为新能源安全使用保驾护航拒围。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证当膏淑,以高质量产品确保安全活八排。在新能源汽车快速发展的同时澈笛,北汽集团不忘发展新能源的初心解刹笨,严把质量安全关毯砰伤。北汽新能源生产的每一款产品诽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甜卢靡,还要对电池溶、电控系统进行严苛的测试与验证缝皋。目前哗眉搏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姥弘,其中电芯安全可靠性测试标准42项羔妮脊,电池系统安全可靠性测试标准50项颧安癌,BMS策略安全可靠性测试标准33项饶,这些测试包括长时火烧测试苯匆孩、电池剖切测试佩钞股、极限跌落测试和电池浸水测试等辨醒。同时倒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位城。上半年巾揉晌,北汽新能源接到订单2.6万单亥灸惋,但在资源不足的情况下促,我们严抓质量关戈,绝不为销量而粗制滥造仿孩,最终完成15052辆的销售任务赫码茫,订单满足率仅58%辰,但却实现了上0事故率的优良成绩叔。    三是加强售后服务与培训兰可,让新能源车用户买得放心广俗,用得安心街淬念。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恭肠其,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懊手,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矫狭馁,包含车辆保养客、车辆维修掠晶雌、紧急救援啼绷、充电设备诫、增值服务鞠累忙、客户关怀等多项内容禾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控集腺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛔屉泄、维修沛屡,并对服务完成情况进行跟踪监控佬,形成服务闭环雌敝,确狈┥疲客户满意痢。同时换驴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训传罗,对车主进行说明和操作演示兄誓,并规范安全培训流程耐挥松,提升新能源车主的安全意识羞菇。在此基础上掸推部,我们还创新营销服务模式羚缉唾,今年8月12日梧帽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渡,不仅具有推广新能源车的效果漓疆淑,同时可以让车主及时更换健朝、检修旧车上的老化电池色宝季,通过我们的新模式给市场提供更多安全桨换触、环保胁疚、高质量的车型挖突损,给消费者更安心的消费体验富。    各位领导体哩刃、各位同仁吃:新能源汽车作为一个新兴产业市裤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阂,出现一些安全问题茨冠篮,这在快速推进过程中也是难免的苫娜颂,是我们必然要面对的问题磺第。因此新能源安全问题蹬,绝非某一家企业能够单独解决侈癌涩,它需要我们整个行业的协同并进胚欣颧。    有鉴于此洞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力对擎诞,不能因噎废食捣拷瑰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镰,牢记我们新能源事业的战略使命旦缓并,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霸驮烷,以持之以恒的韧性缆,推动政府夏口、科研机构艰、行业协会绒女碗、企业乃至全社会开放合作哪透,不断建立安全标准梧是、不断规范行业行为穷丰素、不断推动技术进步委瘸、不断优化消费者使用习惯帆,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛙隶、发展壮大锻暖,实现整个行业的可持续发展孩涵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂垢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长派臂岔,各位领导衰、各位专家强巴,业界的朋友们痛:    大家好!今天错票揪,众多长期关心深籍皆、支持中国电动汽车产业发展的领导坷街卑、专家和朋友们齐聚郑州冗,共商大计全。作为本次论坛的协办方普谦陀,请允许我代表宇通公司欣揩,向到会的领导配辫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里塑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识信脖戎。    近年来呛悲,国家出台多项重大政策疗,从顶层设计瞪溅干、推广应用怒爸、税费减免好氦懦、购置补贴邯、生产准入客、基础设施等多个方面蛙,保障新能源汽车产业健康快速发展盾氨。客车作为电动汽车发展战略的切入点闷,是电动汽车普及推广的重点领域兰浦。至2015年底让幻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玫,占同期所有客车推广量的13%能加戒,为城市节能减排烧搪、绿色交通出行做出了重要贡献勾咆偶。    财政部剧丁颊、工信部凰颇、科技部授、交通部车懊瞪、发改委等部委朗哼拎,通过科技计划么犁陌、产业技术创新工程等重点项目进行支持缚肖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酮:节油率绢垄沧、续驶里程等性能不断提升途毒,动力电池能量密度瘫迫、驱动电机效率等关键技术迅速进步挛。    具体来说朝督擂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化单滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姜、节能与控制技术方面已实现了自主研发虑,大部分电动客车均采用国内自主控制器欣首,整车性价比高洼,满足市场需求靖相猜,节能效果得到消费者认可罕恕蜕。    二是动力电池性价比显著提升歉。动力电池闭赡、关键材料国产化进程加速腥怀醒,安全性和工艺技术持续改进筷欢妨。与2010年相比揉,动力电池能量密度提高将近一倍僻廉花,成本大幅度降低上肮。    三是驱动电机技术水平进步明显稗恰晦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肃,在功率密度完羔屠、系统集成度和材料利用率方面显著提升京池。    同时甩圣断,我们也应认识到汝,国内电动客车研发试验能力有待提升胯瞪脾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摆:整车可靠性激蜂骨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踌桑匿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孙骚,寿命枢花、低温环境适应性拌菏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向午豹。    马凯副总理强调蜡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藐虫。电动汽车由于安装了电池抨胁茫、电机睹痘、高压线束等高压部件肛携炕,给整车安全性带来了新的问题佬拿晤,而电动客车安装电池容量大娃背抨、整车承载人数多番雄,给整车安全设计提出了更高的要求戎咳蕊。    因此局,电动客车必须从防水喇菠惫、防火绊平、防触电冀昂、乘客逃生掏、事故处理等方面综合考虑堪丝,从研发制造喂卉、运输存储撕秆、维修保养慕授卉、报废回收等全生命周期各个阶段着手叭莽,在电池安全酞膘幸、控制安全驶价、高压安全菠烦、电磁兼容等方面进行技术攻关擅,全面提升安全技术水平态猎湿。并对车辆拉计、零部件运行实时监控殊咐,起到预警作用久壳送,保障大规模安全运营逝蛙。    宇通自1999年开始研发电动客车霞府苔,持续加大研发投入夯酚,得到了国家部委辟、河南省政府和各位朋友的大力支持具撮毒。未来长,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擎茄,围绕电动客车轻量化堵促、智能化罕、网联化以及智能制造等发展方向八唾釜,立足自主创新送参任,掌握关键技术茨,提升安全水平盲盒,促进电动汽车产业健康快速发展陌。    但同时惊,为了推动我国汽车产业的转型升级桓边艾,实现2020年500万辆的目标存伟,我们依然任重道远挠。行业的健康发展檬揣,离不开国家政策和社会各界的支持韩,我们建议导混:    继续支持产品品质提升和新技术研发未稀侗。在纯电动讽测、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验失,研究开展创新工程二期项目等虚嘉青,助力国家下一阶段产业化目标的实现旱。针对燃料电池客车经呈,我国和国外先进水平相比还有较大差距测洗僚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烁,尽快解决关键技术问题霞,推动产业化发展警。    电动汽车正处在新产品推出的初期烹,技术飞速发展敲,面临很多未知领域的挑战未扣,这些不确定也带来巨大的创新机会石猫淑,是企业抄、行业和国家的历史机遇较疚,也是赋予我们的使命和责任雇为,    我们将坚持创新溶痴嫉,努力实现产业转型升级和健康持续发展伟劳敢。    最后岁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦阶辩:李芳" "陈清泰对隘本:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办塑刹灿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鳖煽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”签粹田。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出馈揣催,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寂蜡先,回应社会的关切盗,引领行业的健康发展惭立。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耸缄,广泛交流侍、献计献策苟斯赡。    首先是创新引领问题栖垫。    去年苛,国家多种政策的叠加效应充分体现娥闷,电动汽车呈现了爆发式的增长邵匣棚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皆睦破,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勿己,并得到大多数试点城市的积极响应舰。更加可喜的是武累清,电动技术逐渐被消费者所接受啥问握,潜在消费人群在增长梳罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是季硷芭,总体上堂赁陇,这还是一个政策驱动的市潮汤纭,它的不可持续性已经开始显现喜烽妓。从今年起僚逗,国家补贴政策开始退坡默。种种情况表明显泛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藉闻,相应地裸璃赐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掣邯退。购车补贴的退坡淬善革,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俯跺。也就是在购车闹捆、补贴逐步递减的同时墨马绢,政府应在研发环节加大支持力度拉赶,集中资源支持在动力电池郝、核心零部件逻、电控技术妻沛韭、轻量化胸、智能化等方面突破技术瓶颈拎故。    另外垦仕频,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位石己。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼎礁。相应地缝碴构,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隶,大手笔投资于电动汽车检苛。    这一切表明涟撑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楷池杯。    由此看来厦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战店拍。    第一储簇,政府补贴政策进入退坡通道松舰浚,电动汽车性价比提高的进程怜肖,能不能跟上政策退坡的进程纠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路础垂汞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壳。    第二脚小,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娥,中国肯定是他们的一个主要市场目标冷此冉。能否改写我国燃油车发展的历史挨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陪捂垒,并建立起较强的国际竞争力径泉孔,这是政府和企业必须认真考虑的问题版肃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谷扯想。    因此涡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吝,那是在强政策激励下的增长恋,是不可持续的沙。有些企业一门心思地追逐增长都繁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慕,却放松或忽略了创新和研发帆勿。    应该承认敛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慨,性价比还是偏低的惩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伸苇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁起唉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呻奶铰,理性地配置研发和产能扩建的投入铣沪。    当前滥,我国电动汽车正在向成长期转型匙,这是一个重要的机会窗口构聊帮。从全球看驼考看,电动汽车的技术路线还有选择的余地傲饱南,核心技术尚待进一步突破韧,关键零部件的壁垒尚未形成踩,信息系统还在发展溯确几,品牌效应还未发力芬拈,商业模式正呈现多样化漂。可以说抠济晤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间篇方。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溺,有较好的积累辫歧恨。我们又有全球最大的汽车市场支撑兔蒲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权割晌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇风,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烤断酮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彪晚沪,潜心打造核心竞争力婪暑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美估儒牢,另一方面可以与国际巨头同台竞争墒冗位。    电动汽车和燃油车一样帝,竞争力的核心是聚集优秀人才那冻,拥有强大的研发能力静,掌握关键技术和建立良好的品牌效应但嚎闲。对于汽车产业来说枷譬,生产能力的扩张是相对容易的丛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杭。但是骄尉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赤举,因为那充其量只是一个泥足巨人苔骡贯。    补贴政策的退坡窃授舵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钩,补贴导向将让位于市场导向斥暇,让位于创新导向闪玩譬。优胜劣汰作用将被强化九,在大浪淘沙中溜贺,真正能站住脚的烧篇辰,将是那些具有创新能力啥灸、掌握核心技术榷掀烦、具有品牌效应的企业癸收谭。    关于安全保障的问题人驮斧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上署鹃羌,特别强调要重视电动汽车的安全问题吃汞棘。这也是全社会非常关注的一个问题庆,是这次会议讨论的一个重点呕丧故。    为开好本次论坛拍午,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穷,并将在本次会议上发布调研的成果刊谢。    汽车的100多年发展史说明婪凌赦,随着人们生活水平的提高芹擂揪,出行机动化是一种必然的选择草班。但是亲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车媚,电动汽车处于起步阶段谱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啊背,还存在由于能源结构改变而带来的且碧昏,诸如高压电路卿碾、动力电池等新的安全问题瓜。    因此掸,在电动汽车市场快速增长的时候诧糜黑,安全应该引起特别的注意恼祭懦,无论是整车企业庆,还是零部件企业汾位,对于可能出现的安全问题纪呢,都要诸项排查都、及时发现菱、找出对策甩淌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拆澳。即便是这样皮氰购,进入市场后的汽车仍可能出现问题骗钉羔,这就需要继续跟踪琴,不断发现新问题曙,不断解决问题矢环匹,必要时要召回已经进入市场的车辆继闪修。    应当承认被汗,电动汽车技术的成熟度还不足被烙,市场考验还不充分糕,消费者的信任度还很脆弱狸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酿蔽。从这个意义上说槐阀,我们必须把安全放在首位幕。因为安全是一个否定性指标陕,世界上没有绝对的安全狙亮,但追求安全是企业的天职缚茸戮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苹箩,要以更多的投入排,在设计鼓耗韭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吧。我们绝不容忍安全隐患枪拍委,但也要宽容失败才呐,因为这里存在着不确定性毖。    安全也是规范出来的乓惩诽,要高度重视标准枫醇碧、法规和监管的作用幻创架,设计安全的标准和法规沃拾,有些是科学的研究和论证定下来的捅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘉菏。企业必须严格按标准和法规生产献、管理和运营硼,监管部门则应该严格执法冲绒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廊熄哼,绝不能容忍劣币驱逐良币帆护。    今天胎贝描,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妙徽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祈敖藕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氖,它还缺乏充分的应用考验能胯褐,需要未雨绸缪蔼,防患于未然筏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酥惕,各位同行稳唉扩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》白呐,每个桌上都放了一本缮,大家可以直接看功公。前面上半场我估计是大家最关注的谩醒,有一些政府动向府惟,他们做的干货扯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了规犀摧,我只讲讲技术圭彪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炒,有三个方面猩骇兢,有些技术方面的内容是有相关性的吞很,政策本来是张永伟讲的崎,我在PPT里基本删掉了冲嚷,大概带一点尽偿。    首先讲一下电动汽车安全的技术式。电动汽车安全技术我们分三块狭码,动力电池的安全筷宏肋、电动汽车整车安全鸥、充电基础设施的安全踏蝗摆。首先是动力电池的安全性磁,是最基础册桓、最核心的惠放态,包含了电安全聊、热安全玛、结构安全等等愁。    我要先从科学的角度说一下旗。如图(ppt)袭,这是电动汽车动力电池的基本特性构,中间可以看出我们锂电池安全的范围鲜拐,一个是电压碍店、一个是温度菊,对电池安全来讲圈,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹭篱,如果温度高了会发生一系列的反应硷,就不正常了必参窍。我们具体来定义一下这些温度轨狄,这是做一个严格科学的实验险,锂离子电池的热失控嫂、温度变化彩茧、温度和电压变化的过程盼袒。有三个温度吻搭,T1叫热失控自生热起始温度兽,这个温度一般在90度方拓患,接近100度香晦。第二个套盲,热失控的触发温度恕缴,就是说热失控要开始了鳞桑。第三个恐峰慷,热失控的最高温度啥僳,代表了释放能量禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恢处级,给出了一系列的各种类型的动力电池般梢,比方说三元的NCA燎衫苹、NCM莱伦行、锰酸锂的被诵,钴酸锂翰瞧斯、磷酸铁锂匣涕,还有钛酸锂的携,从中间就看出狮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的假添。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纲酿,总体来看扮,热失控最高温度比较低一点脱,这是钛酸锂的楔沫扔。    太过于学术化一点伟吕藩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糯。热失控斥丛,我们先从热的角度屏魏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淬,我们的SEI膜就会分解培疙坑、负极电解液也会反应签号狗,隔膜机制熔化侯,再到正极分解粳惹逆、电解质分解屯清入,最后就涂层崩溃败邦够,大规模的内短路电解液燃烧勤滩,就形成了热失控钢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度豪暗。    另外一个问题郸骗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悼,像放鞭炮一样恫,一个单体发生热失控能量还是有限的茸,如果在整个模组系统中间扩展藩铅,这个能量就非常大了叮。我们说其实不在能量的大谢じ选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豁,但是并不是一个危险的东西宿痰筋,关键是没有瞬时释放琳藏,这是一个瞬时释放的问题焚蠢适。    诱因楼,刚才说的是过热引起的幂鹿替,还有电的和机械的壬,电触发竞鹅姥,主要是过充济搬、过放等等芒克,尤其是过充冉两,过充引起的热失控是伟闫茫害比较大的啡,这是它过充的一个过程和机理伺邪疗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垮稻。还有机械滥用芒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恢葛,这是在网上搜到的底盘的切割实验耿菱瀑,专门看它怎么样灿桃,机械诱因就会最终引起短路师喇嫂。    第二部分慈,整车的四,现在我们找电池厂开安全会司家,电池厂就说很多问题是整车引起的兢,不是电池的事头盯。的确俱,很多问题不是电池本身造成的毛拣拼,是外部原因俩,整车慧季,比方说碰撞会引起釜魏,电气安全挡,还有功能安全累柔,重点是这几方面珊哄赊。比方说碰撞泊鞍,碰撞是最容易引起胁刃记,常规汽车主要的安全就是碰撞安全督伴天。第二购眯淀,各种原因的电气线路短路引起着火广说呻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淮暑醒,电机控制器跋室芥、电机电子器件IGBP短路了娟耻涵,高压疚、拉弧霸、多处熔断傲涪围,整个就全烧掉了士,这是控制器烧红了衫。另外一个酸,比方说前一段时间南京暴雨之后头盟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路口。功能安全澜溶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裸,电池管理系统死机虎售,但是充电机不知道凭,继续充朗,充过头了刻,导致了安全事故舌,一般150%会大规模的内短路读必础,充过头150%深喝竟,不管是什么电池琼贰开,包括钛酸锂电池捕撑沥,如果充过头也都会热失控的侨啪,虽然我们知道钛酸锂非常安全力,但是过充之后过压也会引起安全事故溜揩。    第三缝酵,充电基础设施的安全吧。尤其要说一下充电设备的安全问题吃客,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好色幢钩,它的防水虱、防尘邦脖、防腐蚀寺、漏电蚂、短路保护等等链,各方面存在一系列问题闲工试。我们开了基础设施安全的研讨会剃芹敬,大家提出了很多问题聊肥盘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赐修,我不在这儿过多讲此。比方说兴绦,我们荣威550就是非线充电着火反,自己来安装这个市,比方说外部的“三防”踩病橙,内部走线的零乱瓢规,不按要求接地等等散稼协,这都是我们充电设备的问题关。比方说全生命周期状态的监测赌辛刃、管理体系的缺失雾始,线路老化之后也引起很多问题卢烙。尤其我们在研讨会中有专家提出醒矾陡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恍兑台,因为那里头重现事故之后就会特别严重酷浑。    我不要都讲问题桔勤香,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坏。    第一坑糠,说一下全球国际的进展放隆。我们要学习几个卑迷,一是安全防护方面替稼,比方说日产的电动轿车Leaf刹,现在接近23万辆颇莎,没有出现过重大事故戈揩毛。它有一个安全防护的设计体系黔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的构伤嘉,而不是说不能做到安全操火。人家做什么蛇?首先鞭把棋,有很好的防护设计理念胳虎,它的防护提,首先防控事故发生枫,其次一旦失效祁呵缎,可以失效不出事据趴扩,再次信,出了事绘慈冷,把事故控制在一个可控的范围斥,控制在接受的程度跟燃油车一样寸纯。是这么三个阶段稳簇,从电池设计许栖,到最后可达到的安全目标翅,是一个全方位的设计理念狮藤。    二是设计开发方面叼翅,遵循了严格的V型开发模式礁,从电池包扰、募ǎ块膘仁、单体倾蔷、材料乒奔唯,从设计层嘉、验证测试层膝刊田,是非常详细的挟让挡,包括底层的电池材料位,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了避笔狗,我们国内的电池厂现在还很少用这些撤伯檬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壤,其实这些我们都很熟悉臂染骏,比方冲击困丸瘟、振动美良恳、挤压庐、跌落莽豢,姆薮扇荆块跌落贩、单体跌落等等变,针刺巨、极端的短路丢楞、火烧烧菜、热循环变粕赣,有温度的高低温循环实验伺簧,这个好像我们做的不是很多泌改,气体分析等等粕前不,这都是全都做的丁仑,这是我们跟日产合作交流的诚旁,我觉得还是给大家分享一下诡杆,很有意义的蛇。    第二泼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)觅艇,这都是公开的骋驾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柏别,这是一些主要的专利矢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耪,这就是一个完整的过程割。由于成本比较高司阑,其实没有在它的车型上全面的推开建。    另外一个值得一提的措涩,特斯拉的碰撞安全性奴莲,从设计的角度破首单,应该说借用了一些非常先进的方法括算脐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陵虹肺,发生事故之后昆抬癸,非常严重的事故也都是安全的师榔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稀悍擂,当然因为它有别的安全性簿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矫。    第三炔,这也是公开的资料揽尸,三星的电池系统洼烤。重点看一下电芯层面沏紊玫,这是90安时内部并联四个单体电池惩金短,一个卷绕式的方型电池场,这个电池在单体电芯层面加了三个装置效齐清,一个是过充保护仕劝乡、一个是防爆阀景、一个是保险丝爬鲍溉。我只说其中的过充保护衡蔬氏,这个电芯的外壳是正极褪,有一个过充保护的阀密,当内部气体压力增大之后屏澈,把外壳的正极跟负极直接相连柒孙览,短路试壬悸,形成大电流淬,外部短路奖,过电流之后保险丝把这个断开汕,这个我们是值得学习的粪狼涸。也就是说在电芯层次进行材料错浅访、电气到酞、机械系统的系统设计还是很值得学习的顷乳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苫,其实它把单体电池当成了一个小系统俩控,我们可以对比一下特蓝难,日产电池的南核幔块相当于三星大电池的电芯砰,就是日产是小耐荆块想鹅叫,三星至少客车上是大电芯侮糖。    未来趋势来看幢现,现在工信部300瓦时雄氯、350瓦时都是这么高的添丰戳,这是国际趋势焕杯陇,没有办法即涎儡,大家都在这么做筏绵,10年内我们真的要到350瓦时陋荡喷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的认羌宦,2020年300瓦时应该是没有问题的嘉,这个从比能量角度是可以做上去的匹赴搜,成本也会降低堤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勉碑,比能量汹金桥、安全性是一个翘翘板龚苛,所以我们现在都出这么多事歪汹,下一步300瓦时甲仟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知硅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焦库,我现在牵头中美电动汽车合作封,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夹偿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系避无,这是最核心的下一代电动车技术标井。    说说国内的共氮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奥矗,待会儿再说问题肆洁。正面取得成绩梗,从材料体系肆赴夯,三元正极哇彼塑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柒恢,比方说在阻燃隔膜疆归茨、阻燃电解性狼欠、阻燃安全性也都有创新侣晦混,取得了进展美。从单体电池产品的检测结果来看价付朵,跟国外也没有特别大的差别寒。总之乖力毙,从统计结果来看箩,我们和国外的相差幅度不是特别大板昂碴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兽,总体电池的安全性保持还是不错的叭勿,这是实验的东西秦谈郴,严格按照了国内国际标准任仟,因为我们的电池企业也跟国外配套太乱兄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忌吴扫,所以我们其实国际的标准都是满足的施骚怂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霜。我也举一个例子搪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的界。刚刚说三星的有熔断器岭斯誓、过充保护器佰毋厦、防爆阀吾估某,模组的我们现在电池管理系统等等毯,还有一个问题寒,自引发内短路釜犬曙,这是一个问题几伸,我们的制造杂质替歇、经常小规模的过充过放沏,长期积累以后会自己引发内短路嘲举沏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泥,因为不好重复实验换,我们首先做了一些重复实验的方法颇凑添,把规律摸出来了催蹿艇,这个短路会形成三个阶段睫线怠,内短路的第一阶段猛惦半、第二阶段布、最后一阶段抛。第一阶段只有电压的下降拷镐乏、温度基本上变化不大脊,第二阶段徐首埔,电压下降同时温度有大幅度下降零既,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测京韩勒。    如图(ppt)浅挪,这是替代实验挞,这是算法耪尘,这是短路的测试实验畴,这是结果递拇目,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吾葛饯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暴、内短路的阻值都能精确的辨析出来匡庆,提前预警热失控事故谴虎。    整车安全遂,首先是轿车安全片公,比方电池的防水路澄量,跟整车关联度很高钡,因为静态的防水钩,放在车上不一定防水抗单,现在都知道IP67肖霉,其实一些厂家都做IP68了俏怜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苍酮铰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闹圈壤,我们如果做得好是完全没有问题的蛇接怖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沥,这是我们做完的设计锈枪朴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堪,这好像是我们比亚迪的电动车晤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西度籍爬,做得好我们的防水比燃油车还好玫戒船,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碳,关键是我们的技术到不到位驳嗜,所以我们来谈安全问题应该这么看北哦。    第二返,轿车碰撞安全溯可士,我们做得好的企业也是不错的驼。举个例子稠断快,长安的稼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酬脊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹅,这是产瞄、学翱涩库、研联合研究的楞杰颗。甚至为了将来的发展发,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猫溉。而且电池包不是越厚越好我,如何又轻量化啤、又防撞捍抱你,在优化设计方面也还有很多工作可做炕。    第三畦,整车电池系统总体的安全保护钾窍。我觉得我们通过上次的整车交流会教,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卢句,大家都觉得还是非常不错的坡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驼奋期,尤其是轿车企业是比较好的平,分层井、分级做的是非吵等枥洌好的佩,比如说高压安全管理系统豪车监。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹲骗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钱固穷。    另外我提一句客车酮裙,待会儿宇通的汤总还要讲的斥岗碎,我不多说了侮逻芯,他们有成套的方法来保证安全性锨。    最后鼓促,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勾侨。前面领导都说了搁经,多少起多少起弗赐孝,这是从2月份到7月份统计的10起以上先,7月份多起来了米膛阜。现在存在的问题沦,我们在报告里面有详细的介绍钒翱炮,我在这儿时间关系也不说的太多了甫茂趁。总体来看窟惭偷,我们安全性准入门槛要提高偷,所以现在在指定各种标准炭朵,要进一步提高标准耙。当然还有一个问题吧侣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俊搂,因为充电桩跟车的接口是老的双伎稿,现在要搞新的抗瞳胁,新的总体来看是更加安全的簇玛,老的怎么适应新的污捻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的午汀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战通洁氰。    我们的发展建议成,我也不详细介绍了琴确抬,因为我们在报告里都有曹,永伟会比我说的更清楚一下捂。    第一个辽惦,完善安全标准通奋棉,制定更加严格的安全标准蚕电。最近客车安全标准扩、电池系统的安全标准奔墙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准边坊。    第二个蠕,监控体系胸素漂,现在当然都有监控系统腾党,马凯副总理上次也说了拐,监控主要还是要靠厂家监管畏,不是靠城市最后的那一级酒魄,最后那一级你也不会给太多数据莎,数据最多的还是我们厂家自己舵,我们最有能力监控好伦屁。    第三个泄,强化充电基础设施安全管理噶矢,严控地下车库傻、高危场所充电设施建设与安全监管阑瀑。    第四个埔,改革检测体制十肝,我们建议建立新能源汽车年检制度通欠,传统车要年检猾螺,新能源车是需要年检的砷咐,比方我们防水卯搽委、防尘性能队布,新车是好的捎,老的就不一定了坟躬,我们的绝缘性能五、漏电保护等等是需要检验的添溃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拢玛,这都是很重要的房救勤。    第五个佛凰,建议改革行业的监管体系练财舵,现在我们是准入晚,有几千个车型多挡晚,客车是很大一个数舒骇,很多厂家都进来了甫华,不能说让谁做硅琴、不让谁做磕隧帽,我想将来要引入事后监管的体制徘片潦,谁要出了事要负责罢涤铂,要召回领探歉、吊销执照赣稻、取消资质萎,甚至取消你不能再进入这个行业圣匪匿,这是我们建议的要加强簇甜颁,否则这件事情没法弄韧桨澄。    结语三句话蛔:    第一祈睦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灰典蛊,为什么是“命根子”按欺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敝孟清,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楞爸缴?我觉得怎么强调都不为过汹共长,所以我们要警钟长鸣哦,高度重视诬眠靛,大家都是这行的从业人员钦,都不希望这个产业下滑顿鞍,但是为了做到这一点巷,必须要警钟长鸣赖乐害,高度重视紊。    第二弦计,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焕钞桓。想性能大幅提升守惫瓦,大家都希望300公里嘎坑、400公里镰干哪,客车也是要提奠,高比能量电池是必然的趋势癸,往上提的瓶颈技术就是安全淮粗骗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点导博乾。所以随着动力电池比能量不断提高勘按,电动汽车安全技术的门槛越来越高雌垮,本土企业要有危机感问姥。    第三男,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系薄性疯。安全管理匈理,政府责无旁贷侥。    我就说这么多焚杆舶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评胎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辨驾精,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肉砂称。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涎茨,到今天的北汽EH400的下线藏堆,北汽的这100万辆用了5年的时间桃。    在活动现尘炯!,北汽集团董事长徐和谊表示哭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风没,不断的加强产品公、技术籍、管理创新颗,不断的加快电动化杜酶、智能化姓宋、网联化题、轻量化的发展步伐岁箩,全力抓好‘π计划’的深入落地渴吐。力争到2020年吗,实现自主产销80万辆乒午,这其中包含新能源产品20万辆刷,实现销售收入700亿元蟹,进入自主品牌前三名的目标负娇酵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霞鞍救。”   “来得晚秒宝,干得猛擂瘦,站得稳”    “来得晚爬翠,干得猛插,站得稳赖埠并。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结科勤客。    “在行业内来说犊钞,本土企业已经很多完成百万辆了田,我们加入进来鞍耐,形成一种集团向上的态势孙。”北汽自主分为三个部分衅,“绅宝方凹、北京几漆雹、威旺缺一不可猴储凹,齐头并进冲伎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧殿棵。”在随后的媒体沟通环节中妥谦秀,李峰坦言宛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冠惰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浓舞潭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群技败。北京是传承“越野世家”品牌精髓梦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌功嘲穿。    “越野车是小众市惩堋,但是在中国市场上便,硬派越野险,没有人能从北京汽车手里抢资源察。硬派越野或是下一个风口全缄笑。”李峰在接受媒体采访时表示戈。    除了在品牌划分上的努力柬,在车型投放层面睡椒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啼韶歌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拴,而到了2016年谈潘闺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车客,加上北京品牌和威旺品牌猛,更是达到了六款芦灿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剐肩菲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捻糙父。    而面向“十三五”悲抬憋,北汽研究院院长邬学斌表示庞挞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骡味啦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述监商堂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僵窟弛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洪蛋串,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谋囱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谐嘉。”    是的娥弄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线换坪,北京汽车仅用5年的时间汝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拌认。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斗倡,现在一是车型结构变化了匆,市场引导到SUV陛啪恫、新能源和智能化上去屏普。我们由三级跳变成了一级跳虐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仕,“市场的变革对于自主品牌来说坑,恰恰是一种机会逞瞳。我们有对市场最敏锐的感知污貌,最接近市衬呤丁,这是任何合资企业都无法比拟的份敲诡。”    从年产销量看弛,2011年达到2.4万辆夹畴笑、2012年实现7.8万辆淬、2013年超过20.2万辆陆、2014年突破31万辆喀期端、2015年完成33.7万辆疏枪催,2016 年预计目标42 万辆吐,到现在已经完成了23万辆慑。“2020年我们要达到80万辆撇妇系。”徐和谊表示盛妇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挟,还要有好的营销攀,“酒香还怕巷子深”徐。在产品营销与销售网络建设方面酿趁境,北京汽车依旧不甘人后锑姬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抠,“人在一起叫聚会病巫冠,心在一起叫团队点判。”    2016年上半年僻券,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奢懒波,同比增长396%锰淳,目前网点总量高达到836家枢,渠道建设速度令业界刮目相看围呛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家箱号碱,同比增长20%噬骏炽,目前网点总数已达1081家疾行破。    据已公开披露的销售数据媒寂,2016年截至7月沉桃粪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆佩店吼,同比增长42.7%锻腾,远超乘用车行业11.1%的行业增速匿。其中陵卸魄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劫宛募,同比增长94.6%诬壕超,成为名副其实的“自主增速王”圭观守。在具体车型上及,绅宝X25累计销量接近5万辆畴石寄,在A0级SUV细分市场排名第一比阀惜。威旺1-7月也实现了近10万辆怯箍北,同比增长6%以上母鲸。    对于营销体系赊,蔡建军表态称矛喂款:在互联网时代杯任,消费者出现了很多新特征海,他们爱分享互动堑,重视原创和分享荷菜驶,并处于一种“始终在线”的状态伞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淮。   对于未来世持共: 李峰表示惟驹臣,在“十三五”期间暴屠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铜。    其中针对绅宝品牌郎咳尉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮В块化技术平台掳。    此外耍献,针对SUV市场火热形势少镀尝,绅宝连续推出多款SUV车型顿丘,形成了X25炭踩角、X35雹嫂靡、X55享攘穿、X65组成的SUV系列冒,实现了对细分市场的全覆盖襄坡迷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尾蹈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哩躬。未来瞧,北汽威旺由经济型微车诗房鲸、MPV携、SUV和轿车等品类组成柿。   责任编辑酵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讳,在杭州召开肮,我们非常激动挎列陆。我们希望全球贸易更加公平逗悔贬,中国企业能够更好地融入世界市场武括定。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澎,要向世界展示中国汽车业的良好形象刨。据了解垫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车克孝恳。李书福说谈瓷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台快揩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部马愧饲,李书福告诉记者膝仍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州分痕,吉利要展示好自己的形象镶。李书福认为香,我们要解决全球经济治理问题嘎缅馈,首先要做的就是提高自己的竞争力弦班疯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纱脑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唯花,李书福就来劲了半,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头高,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烷,是全球经济的一个缩影枫冗橇。”他介绍说糕孟丸,未来汽车产业的方向是电动化汉屋、智能化馁碑、轻量化删,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衫瘁。李书福认为惯梅矗,两者的“联姻”以及之后的融合发展北,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赔慨、活力兜扯匈、联动际款吵、包容的世界经济”亢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”官睡,在他看来两者在基础理论研究和基础募罚块研发方面合作得非常不错萄,他希望沃尔沃能更豪华评衔窝、更高档随、更有竞争力手疥,希望吉利能不断提升品牌力粟、竞争力和溢价能力痹醇坟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瑰。”   在吉利汽车体验馆权涟破,新款的“博越”展车停在那里吨瀑权,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喇嗡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肖佬。李书福估计乔福,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咯班纯。去年冬天秤救,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛙稳斤,他也曾表示嫂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沸良。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卯,商业模式的变化已经从电商练、维修翠、汽车金融玻、二手车闷、人才培养等领域开始粒论髓,逐渐延伸到供应链前端的设计膏烈寂、研发和生产铜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奔,这是核心康居陇。”李书福说聚遁,汽车和互联网邦,两者已经分不开了拐袄坷,汽车制造业要想有未来舜截绥,就必须和互联网深度结合起来无双囊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陷,吉利每一次研发创新轰胺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棠焙藤。   “安全既是时间长度刻藕,更事关人的生命缉。有人说蜡捎垫,现在的汽车都很安全了茫剿辖,安全已经不能成为汽车的卖点了歪,我认为笛,这句话说的不准确斯,也不全面娜恭。安全对全球都很重要烤僻囤,对国家很重要枢,对个人也很重要帮窝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害损,可以说安全事关大局诧堕嚼,安全关系到千家万户姥,我们一定要把安全放在首位奋。”李书福说筒闲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中公,不仅有央视的直播襄,现场还有上百家媒体写来,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俗,受到业界的肯定纲粳帝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尘久,用现在的话来说就是企业的基因氮缎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筹按拓,当其他条件与安全设计有冲突时梯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伴,而不是相互妥协酶唯嗓。”他认为驹赁,当造型与安全有冲突时泪攘鸽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疾氰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辽豢旱,也会毫不犹豫地选择安全罐。“汽车是给人坐的幸培四,所以安全对汽车而言实在是太重要了统叹。也就是因为以上这些理念奴鸿,沃尔沃才能发明汽车安全带岁渐、汽车安全玻璃靶、安全车厢烈伐叭、儿童安全座椅裁即、侧气帘持霜、车外气囊授、交叉路口自动避险自动刹车泰记供、城市安全系统等等庐妹玩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拼筐材,因为对人的健康会造成影响辽齐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拿勒闭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寺浇。 责编稀懊泞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兄亨莲?这是东风集团高层必须面对的问题型碉。“国内前三惦边,2020年品牌影响力达到行业平均水平稀刷殿、市场份额5%龄距、销量125万辆耽,其中东风风神必达35万辆熄,挑战50万辆宪玫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醇轻。   论自主品牌的持久战可抹脆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郸。在他看来免省盆,相对与合资品牌舒笆,自主品牌的发展分为三个阶段南:战略防御钳、战略相持和战略反攻唤枷。   “对标合资品牌帮顷、自主品牌已经经过了战略防御阶段趁涝嫌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哆诉铰。”8月10日嗓霜磐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轻垮固,并反复强调口璃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啸蝗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吨,风神刚刚取得的历史最好业绩酪。凭借旗下三骄瑁客——AX7瞥、新A60豪绩、AX3娩旱,东风风神1-7月累计销量76322辆嗜呸绩、同比增长33.5%胚粟轮,其中7月单月销量首次破万壳巾贺。另外香纤啥,轿车销售26756辆射耿翠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆偷惦,同比增长27.4%北佰掳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氦绰:第一咕,超额完成任务;第二催,轿车和SUV双增长夺连。按照目前“三箭齐发”的态势滤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标填,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆适。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浅嗣逝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘦顷,东风A9超过传祺GA8付歪氦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脯。   “其实衡弊,我们重点想对比的是帕萨特蔑壬梦。”李春荣云淡风轻的一句辱钎瓣,让一向低调的东风乘用车瘁泡,平添了些许彪悍和霸气票替赫。   不过墟疤坊,面对长安奇枚、吉利幢埠省、长城胆、上汽这些强劲的对手烯,以及合资品牌下探袍本纲、车市整体放缓的趋势乏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灰?这是东风集团高层必须面对的问题戏。“国内前三尽据,2020年品牌影响力达到行业平均水平廷猾相、市场份额5%小咳、销量125万辆集,其中东风风神必达35万辆蕾谎,挑战50万辆瘫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屡纽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淬焊,我们要尽快达到35万守未。”李春荣形容衫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锨,未来五年将是“本硕连读”挫赡滤,从自主品牌的生力军成为主力军盯细。   如何冲击第一阵营斑瞪腻? ?   对于目前的东风乘用车来讲裴粪稀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凳,首先是产品番板。关于产品规划通蔷窝,李春荣给出的答案是惹粒板,东风在2020年之前死,会推出17款全新车型荆耪,其中传统车型将达到12款才,新能源汽车7款坡髓。   实际上馆,经过七年的储备铜眉,东风风神已经形成轿车哨逃涩、SUV和新能源汽车三大产品军团霉,在大淖蹲攀、中分汲、小细分市场布局九。   值得一提的是却,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慷裳鸽。这意味着诬懒,除了传统车型刷磺,李春荣手里又多了电动车这张牌龚玖扑,而在2020年的产品规划中锤完,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颇箍舶。   产品层面沁厢几,缺少明星车型铂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题说舵犬,而在未来的规划中素跋吵,东风乘用车的目标非常明确碘:提升车型效率龚疽,培育明星车型醛蔬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哎,半数以上产品达到细分市场行业平均值莫扦完。   实际上膜,东风乘用车下一步面临的问题蛔侵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拦别。除了风神之外挽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等噶,以及合资自主品牌枷汞托,而在东风入股PSA剐,成为第一大股东之后嫁持,东风乘用车无论在资源整合寄栓、品牌溢价剖、平台技术方面摩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隆仁添,当然这还需要时间证明踌卤。   不过具殿携,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绦免夯:资源协同包括产品熄、平台竣、制造技术叭贯淘、供应链尽、营销和国际协同蹄累。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要降,随着车市的放缓蹲,近年来弛,从豪华品牌到合资品牌规桶填、再到自主品牌松蹬韩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谁敖。   与成熟品牌不同天燎倘,创业中的自主品牌背洪诗,在招募经销商蹭媒捍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力删。随着竞争的加剧漏、产品的丰富柬,未来将对渠道提出更多的挑战毋狡,比如一年之内连上四款新车的吉利寿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滤。   盈利能力当然是最为重要的标准蛇澎倾,但是牺牲自己蹄、持续补贴经销商线,也不是长久之计称,解决之道要不断有竞争力的产品推出孰磕。今年年底床,风神AX5即将上市裤痕碗,明年AX1也将上市辅泵。   实际上配举匆,在青海活动开始之前绞抠,李春荣提前到达西宁哺石救,专门到长城和长安4s店进行调研伪貉耻。让他感到欣慰的是讨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75超靛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的括,我可以负责任地说彻佩壤,我们的商务政策是最好的安,没有之一氏阿。”李春荣对于渠道的重视程度苹勒土,基本上是亲力亲为版。   目前匪尺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度问炭。按照规划辆扰,每年净增网点50家猛孺统,未来单店销量逐步提升至800台以上绿结,达到中国品牌经销商中上水平填。 责编好忻绢:李芳" " 「胂ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日请猜溅,由中国汽车技术研究中心主办斯窝敦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办士计帆。在本届安全论坛上豆钮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剖砰,在回顾过去的同时皇年,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藏雇欠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吃、车辆靶括沉、道路等影响交通安全的诸多因素田陋据,促进共同发展券怀,从而降低事故中人员伤亡率锨,最终有效改善中国道路安全状况导棋冻。   会后鬼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访队。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顷,并阐述了对于人胆、车武惰嗽、路陵顺圭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丛面等。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示便捂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丢兜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纺犁付,一是日产汽车“三重保护”安全理念姆动,即分别从社会腾涡、个人和车辆三个层面采取措施急,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惹敬什,就是在车辆的周边抖计幻,设置一个安全保护屏障骚卿,针对车身周围不同的危险接近程度绕,我们会开发相应的技术进行保护忻疗裙。   除此之外陷该瓷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凤景雇。在车辆的前方刺薯、两侧情、后方建立一个全方位的安全屏障讣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乌胳陇。同时界如彻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抛驳,日产汽车也研发了一些相关技术柑车,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挡黑。   日产汽车始终将零排放纤苹、零伤亡作为企业愿景闯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陶五馈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怠坑涂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俗颇,可以在自动模式下完成转向贝、加速和刹车等操作鲸四,提升车辆的安全性能天河。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况化,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唤。即使后座坐有乘客洽铜,后侧方视线也不受遮挡水并驴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车采。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凛杭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撮屏藏,帮助驾驶者做出正确的判断栋瞎。   针对电动汽车领域哺窃瓜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匆,而电动汽车上的安全技术迷,应该也已经达到了世界顶级水平炮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶围目拢,高桥信彦表示不路甭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度埃畦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍微,日产在研发智能交通技术的同时乘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目燃,其主要分为四大领域亮扒。第一大领域是关于自动驾驶技术的擅藩垢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)境,对电池以及其安全性能进行研究斑墒。   第三大领域是新的移动方式淋奠及,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渴邯部,换句话说胎娜棘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弟苔茸,我们针对这个展开了研究嫁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判殿洁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咐恢麓。   未来函伸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潘,同时娘毛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磁斯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晤,进一步降低交通事故发生率舷、持续改善中国道路的安全状况烘补评。 责编校:李芳" "     【环球网报道】8月10日爆汗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冗,共推出6款车型晃,售价区间为17.58-23.58万潍物擂。   新车亮点狸狡:   外媒点评宽忌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猾床碴:李芳 版权作品帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权及,严禁转载蛋纳,违者将被追究法律责任酶腹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骸烹矗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锑贬附。   不久前遁让,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜薯,北汽集团以549.329亿美元营业收入桥,排名第160位幕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抄屏诡,也是首次入围世界200强念愧尉。“我之前的预测是在180名左右秘僻,这个结果确实出乎我们意料线。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熊。   据网通社了解兜,2015年纳卸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烷,再创历史新高盎弦时。“十二五”期间推嫁鬼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纱攘创,增长3.4倍搪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屑详肺,网通社可以断定以下两点锨创板:一握亭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续食墙、稳定的增长承鹊咸。二虽辈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涩蠢。   为什么能做出如此判断胖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纷疼?徐和谊的一番话做了最好的解答且贪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂品邪,咱们给人家代工挣俩臭钱俱彻表,那是发展民族工业醚宿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苔肋猛?不可能葱仓。能走向国际化吗梁?那更不可能估。”   然而黎刚,做自主品牌订伴菊,光有决心浅、喊口号是没有用的昆。正如徐和谊所说视吾绞:“干自主品牌真的难麓鳞,现在大家都处于成长阶段保,想要效益好显然不现实髓糠。但是效益不好就不努力谩,就情有可原吗购?当然不是!祭。”   从“1 ”变“2 ”裤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呢妈。短短5年时间痴漂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谈绦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骏。“北汽人要有工匠精神损刀躬,低着头瞥末喇、少说多干乳瓜,闷头干棚,一代人不行两代人导杏匠,肯定成功扰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莱。   随着“十三五”规划的展开搅车层,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”息促。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局本街。据悉绰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产际蕉胚、供胜热寺、销淑粮溯、研于一体的北汽集团南方基地检第。   届时孙旗戊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心时,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缉联,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勉漓,形成1+1>2的布局盒面澳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谈。   “十二五”期间囤帕熔,北汽集团凭借超前的战略眼光蠕徽队,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浪巧。通过产业链合作妨,北汽掌握了最核心的三点(电池拈、电机挂湃端、电控系统)技术鸡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臂谭,并取得了中国第一吩汗箩、世界第四的业绩捻碘。   据徐和谊介绍棉揪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茅俱裙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗡司率。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前釜,北汽集团零部件业务板块几乎是0睡瘸,经过这几年的快速发展槐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恳媳,这是之前想都不敢想的霜容。”对于北汽集团的转型教雌,徐和谊深有感触吠。   据徐和谊介绍嗡那卧,未来北汽集团将围绕汽车产业链扦街常,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炬袄,包括汽车金融林勺墒、二手车甭疮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谭洁,带来规耐眨和效益的双丰收呕酪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瑞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勿理,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挥伪诺,这也是转型升级的重要标志之一灭测。北京通航以合资秆、合作男、资本运作为主要模式黔鞭,在国内实现了产品工业化和市场营销供隋梅。虽然规模不大菇殴,但已经显现出良性发展态势胎恰寸。   直视软肋铝撬帛,质量和效益成关键词   “整体效益不高嚎眉孝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言遣,“我们举一个例子础没,这次500强名单共6家中国车企上榜耽室吴,总共盈利114亿美元呛钝。美国2家车企赋解,共盈利171亿美元守仙酷。我们的产销量远高于对手溅井,总体效益却不如他们芯话。”   徐和谊指出将胯女,提升效益虑极茄,整合全球价值链粒,转型升级咎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旧闺度,也是整体中国传统制造业需要提升之处康郡辞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芜富,向好的企业学堤凌,从7个维度努力辞浅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恒寞。还有四个月琴烂,拭目以待惟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赎链伐,通过与他的交流可以看出巾虾,对于北汽集团的成长他是满意的娘赡。然而接,作为一名中国汽车人膜皖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曙秒迁。   “跻身全球200强企业守题粪,不是终点夯,而是新的起点关厕。”徐和谊更是霸气直言纱揪呢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强里颈,中国汽车行业前三甲茧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诫:李芳" "   车云按回砷塑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行警。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲假市,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勉敲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战识地吗。本文由现场演讲整理而成成。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈拭摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酒磋换,这两方面的关联性是显而易见的佬。    说到沃尔沃乃靶堤,大家联想到的第一个印象就是安全昂亲灯。的确项瓜苟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候千,他们就讲田桐:“车是由人来驾驶的垫痕烽。因此描愧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则习额孺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掀肚挥。可以这样说块倾等,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘶歌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带负。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梁幢。其中当然有标配的灵鸥,也有选配的溅,组合成不同的配置翱吵。这里我稍微着重介绍一下皋,沃尔沃的City Safety城市安全系统澜错徘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统申酗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裳恃浆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玛去。在2006年的时候检,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统航惊。第二年也就是2007年翱缚痞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统美桂闯。2008年菲恢比,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety愁频箍,成为一个技术子品牌阜。之后的十年中这套系统不断地更新完善递,扩展了许多新的功能糯裴狄,比如增加了行人探测捞号、自行车探测贸捎、大型动物实杏、路沿和路障探测与避撞功能纫逼。    避撞系统为什么这么重要呢函充?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巾劣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车八曙监、转向功能的话纪齿谱,一切都是空谈饥适撩。想象一下鲍季簇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雹,这将是非常严重的问题缺陷帛逃。避撞系统的工作机理非常简单葛,首先是探测驼,然后是评估决策淋搬苟,最后是干预疮舒,包括警告或者自动刹车外衬。    首先是探测塘。相比以前含禽啦,探测功能已经取得了巨大的飞跃辉沛。从单个雷达到多雷达和摄像头瓣螺卡,并结合多传感器融合算法碗氦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梧藕铣。    接下来是决策桅劝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耿斑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挎蕾。但是你在路上开车睡,特别是中国的路况赐摄洁,不可能前面只有一个障碍物搽炒放。所以随着多传感器的应用靠,现实需要更先进的威胁评估算法酒骨,可以同时考虑多个对象够募嚷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轮溺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疾晶辈,你车周围的一切都可能是潜在威胁禾汇。    复杂的算法肯定会增加计算量耽吴拍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涤攘苗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞭佬绷,有必要进行适当的简化绩秽裙。但问题是怎么简化耸?比如现在大家经程樱看到的中国式过马路顺,一群人一起走墙洼苦,走到路中间浇,可能有几个人继续往前走卸,有一些人停在那里料,另一些人却往后退蠢刚艇,这时候要判断预测是非常复杂的扦到涛。所以辣伸米,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秋,使得警告和干预措施如何定时传娩、提升相关性和可信度始终受到挑战护畦玻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丛癌,才能提高决策的相关可信度豢烹鞍。    最后一步是干预混。判断之后还要有一个干预的策略盛酥。干预一般是两种俊蝎吭,先是警告唇忻,再可能干预澜蜜每。怎样警告呢石?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厘窗驰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茬漠佩。如果没有可感受到的威胁存在瘦徒凹,原则上车辆不应该警告驾驶员萍憨柑。这是因为搓金七,如果还是警告琼悼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率艇坛艇。时间长了之后啼携率,他就会把系统关闭或索性换辆车桅蕉阶,在中国的路况环境下承,如果一路上都是不停地警告熊,这的确是个问题挛。    警告只是一个声光或振动的信号筛绥,那么在警告之后截抵抚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢去睦架?我们的策略依然是酬誊靖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伍莽穿,否则车辆不应自主动作环判,理由也是刚才所说的蚊删。可喜的一点是躬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苯妻,自动干预所需的时间大大缩短了屡,相比十年以前埂次什,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能据借傅。最后一点巳,怎么协调人机界面里,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疮纯射,也将是一个很大的挑战爱噬斜。    刚刚讲了很多亢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淌拎较。首先是效率问题挞帝孺,要调整警告反应的时间朽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效态?警告干预是否可感知与理解规贫零?第二是相关性夹碉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桂倘憋?是正确的警告钨坍玛,还是漏报或误报匿?比如说路前方有一辆大卡车商裁刚,系统把它误认为是高速路交通标志牌坷美勘,而不给任何警告耐,这个明显是漏报涣挠褥。但是反过来说露,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佳,从而警告干预巨,这个就是误报体匣,这也是第一类和第二类误报的区别洛杜。最后是接受程度抱瞄,警告是否很高程度被驾驶员所接受聊方、并配合淀缅铃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭厂隶头?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性持,所以这三个因素之间要互相平衡吐桐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豌肯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目塑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颧凯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刻散?是不是因为最近自动驾驶糖寡、无人驾驶炒的很热莲竣朗?同时还有一些顾客在问疵剧,自动驾驶以后姬吝羔,我们的驾驶乐趣在哪里尼墓摊?因为很多人喜欢操控靡,喜欢在山路或者赛道上开车尝。    我们完全理解这些考虑盖段僻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胖,今天早上我走的是中环尚,走走停停炯,就像这幅照片中般的拥堵碱。当然辉卉,交通拥堵也不是中国所独有瑟呐,随着城市化进程的加剧讨街汇,这是全球性趋势拎。请问这样的驾驶乐趣何在睫迷?    除了拥堵司,还有安全问题灌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抽。城市化的发展也加剧了空气污染叹壁,以及可持续发展与能源的危机皋。对各位顾客来讲暇靛伶,还有实现实时互联和出行便利的需求判拴。    所以硼家裙,自动驾驶对社会尸亩纤、环境和经济带来的益处是多方面的粮屯究。首先浦乖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甭适。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误貉毯杭,即使提升不到100%安全递甘,但是97%珊、99%可不可以桑常?自动驾驶还能连带产生其它的好处凌赂,改善拥堵粪砂、节省能源消耗辟菏、减少大气污染晦疥牛,以及使旅途时间利用更高效衫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涕蚕,但我们说肯定也有挑战回痉,世界上没有免费的午餐剩隶世。对于使用者来说吐,有人机交互的挑战琉。还有失效模式控制科,万一系统失效以后皑颅微,怎样用冗余系统来后备控制蜂逞。有跟其他车辆系统的交互圭抄,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸵啦胎。怎么感知环境香貌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姑。还有最后一个垒瘫配,再好的系统矮,当顾客不当使用的时候绿萎宝,怎么做这方面的技术应对处理透扦。对于车辆设计来说慷车估,还需要各种各样的冗余系统做后备缝阶,确保自动驾驶安全掠蹲。    其实撅蟹,自动驾驶不光是技术问题刚盒,更重要的是对社会和伦理的挑战艾录,大家是不是能接受崇钞榔?首先疗狡,什么样的商业模式递,是我们现在继续卖车的模式两舵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褥券鹅。基础设施的改变卜蜜落,比如说车道线纳兑椒、公路标识的统一罚,这也是非常重要的阿茹。还有保险公司是否接受臀技噬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任填。最后是公众的接受程度疼剁感,法律和法规的约束殊芜柒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呢逛,从而也引发了很多相关的讨论该净齐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颂?我们非常明确鹤,这也是一贯的战略菇拟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晨领膘。    这里举个最近的例子轻适舌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赡缺,已经在欧洲量产上市轮淌,今年下半年也将在中国投放市场氖孰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庇弥玻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羞拐鞘,而无需跟随前车纬伶。要知道书,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景号故,那就是到2020年澳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钒嚎。这是沃尔沃汽车庄重的声明砷窃稿,也是一个非常具有挑战性的目标怜瞪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挎么?    我们认为首先要充分研究翰帽席,通过真实用户与真实交通竣哪屎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辉其。还要多方的合作光淳岸,沃尔沃汽车通过与包括供应商桥、大学研究机构啊豹抄,以及政府部门在内的强强联合单湘膏,来应对全球挑战曙澄捕。自动驾驶之路没有捷径麓,就像练马拉松一样洽淋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虫、循序渐进的订,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怯,我们走的每一步也都要以安全为核心磊。我们要以客户为导向搭守,通过提炼典型路况姓烦,悉心定义测试所用的通勤道路斜沤,同时尽量控制风险尉塑。在技术成熟之前斯,必须反复的测试焊溺关,以保证安全与可靠盎揩海。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翔趁恃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捆佰:要验证对社会和经济带来的好处缮蘑瘟,是不是适合当前的交通环境颅,顾客铃、社会公众的接受程度澄捷,还有道路基础设施的支持是不是充分赏绞长,与其它车辆和道路使用者的互动持,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呢呜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洗摊米,真正的大规模测试将在2017到18年潦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车独何,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试教俊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缄斑。    上图右边是哥德堡市区的地图寇,这条环路相当于上海的内环或中环季痪牌,即城市高速交通路献蠢景,是没有行人沁、自行车伎锣幌,也没有交通信号灯弧美。自动驾驶测试者是租赁顾客亥瘁萄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酒爆。在驾驶过程中司投譬,允许处理其它事务甸,从驾驶员监控到不监控是,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沥。    这里我要讲个非常重要的概念憾蛋赡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杭丧,驾驶员还是负责监控和指令吉,必要时菱姓商,还应尽快接管人工干预阂抠供,所以还有不少局限性盎搐醛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控播络抢,车辆负责监控交通环境母,根据路况决策和反应烤颂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袱底嘿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拇缮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诺谐栋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帛播。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挂厦硷,驾驶员需要对驾驶负责咳承奈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抡拘,或者SAE第4级的程度商夯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责起。可以看出趁辅袍,这是两个阶段之间非常明显的分界线汇摩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悼,简单地讲凶,是通过多传感器融合七廓,包括单个或数个摄像头涩诉雷、毫米波雷达杀套柯、激光雷达恕眯、超声波传感器等情险,加上云端和高精度地图多瑟,来感知周围环境板,评估路况和交通状况秃,相应决策与控制贸矗详,最后通过制动傲啤权、转向和发动机系统来执行干预藉。处于安全和可靠的考虑岛屋奠,我们有备份系统贾,冗余的执行机构含第,万一其中一套系统有问题钎撇罢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轰肋卯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骇。2017年骂完莫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卞,随后我们将在中国胯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碘昂某。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惕,自动驾驶的远景又如何溉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眠锑。如果大多数车辆有自动驾驶功能睬廷,车辆可以与人糯祭蔬、车皑苛、路互相沟通赡搁佳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赂瘦挎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慨统,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猜稍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菊颇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任户。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倾堪护,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心量趟。 责编虐苹蠢:李芳" "   从很多角度来讲桥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庭绞琅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功富食,国产化是必须的道路辖兜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闻仓橙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藩冉,能够接触到更多的消费群体妒东宦。在网络发展策略方面喝桥昏,我们会更加看重网络的构成形式倘几甩,像城市快修店江夸、售后维修中心嘶毕畔、维修工厂等媳舞坏,主要目的是增加服务的便利性蒙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侍棵策。    上周末(7月29日)笺,在接受采访时恼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揣睡,回答了中国经济网等媒体的提问啼雇比,内容涉及国内高档车市趁巍,宝马在中国市场的发展战略懦乃楔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士对袒目,年轻樊橡磺、专注屋吾,富有亲和力;与媒体的沟通自然量、坦诚沫烙黔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惧狄贸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剖韶,刘智说堵芹,中国经济发展已经进入一个新常态诚醚虽,就是从高速增长进入一个健康芍皆、可持续性的增长挫屠。但是菩喜,随着经济运行质量的提高集设具,每一个百分点的增长娄,都是一个不容小觑的数量商。把这个结论放到豪华车领域笑,我们所存在的这个行业洪饯,应该不会有前几年爆发性的增长灌朵,市场会以一个比较稳定枫蕾熄、健康钒侍翱、可持续的态势继续发展汇。就宝马而言涧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹿牡奸。比如脱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拈撂,而是把新车任、二手车豆漏祁,技术保险妇,国际式售后服务一起发展认蒙昧,我们叫“利润四驱”响坡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寿捅酣。    今年堆呐,在集团诞生100周年之际柏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藉。那么幂你,这些战略在中国市场怎样“落地”佛奋?刘智谈到稠熔佳,宝马集团刚推出新的第一战略票盯,其中的很多元素不仅是契合中国市彻菸讶濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锹纫。他举例说临律恭,宝马提出的智能互联概念徽踞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滤衅黔,领先欧洲10年以上册拇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涤碎。再比如新能源方面夕。中国政府强调敛坏崩,到2020年新能源车要达到500万辆曙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线跺嘶,包括纯电动和插电式混合动力车型齿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湃。所以在新能源车领域楞藉,宝马会加大对中国市场的投入票肯。因此埂泄,“从很多角度来讲牧浆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胺乳,刘智说锭攻搏。 BMW i3    随着本土化战略的实施啸袒,高档车市场国产车型所占比例越来越大铰察。那么堑蛊斧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的察?刘智介绍说污鹅,目前豌喜触,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浑醇。在几大豪华车品牌里面醚恃,就进口车的销量来讲片,宝马应该是最大的敬。我们对目前的状况还是满意的涛玲。因为这本身就是在我们的商业计划内伤苟唯。    至于将来宦,刘智强调霸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拴靶暗,必须在中国取得成功宫,在中国取得成功胯,国产化是必须的道路”凤渴牡。所以欢深,宝马集团会继续加大对国产车型的投入婆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挎瓜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冒被。不久前瓦店林,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场关。从长远来讲捆啊,国产车型的占比会越来越高晾突娥。 全新BMW X1    近年来盖炯肩,高档车市场经销商层面的动向备受关注潘烹惫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娃纷?刘智认为瓣饲,应该说兄胖,这是一个行业性话题懊示。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轻纱,在厂商给予经销商更多的支持配合后茨陵鲸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顺。就今年上半年的情况而言吩憨集,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓮缕。对比去年的数据晌倍,我们发现典赔,不管是在新车毛利广圃,还是其他业务板块湾巨,尤其是在售后汗吵、二手车踌翔曙、金融保险等等几个业务板块肖宛,我们都有了明显的进步千拾筛。因此鳖仓,他觉得粉嗣:“目前讹担碱,宝马的经销商网络是非常健康的”本。因为梢痕穿,随着中国市场的不断成熟惩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烦磺。从厂家的角度来讲石藕,我们也不断调整新车的供求关系贝,调整车型的配比税石吝,调整商务政策急羞。综合下来烷闺浇,应该说目前宝马经销商网络嫩,处于一个非常健康的可持续发展状态诽坟匈。 全新BMW 7系    那么趣腑,比较以往哥茫献,宝马在经销商网络的拓展上位峡,节奏会不会放缓一些发盲喉?刘智表示鬼燎睫,在经销商网络上丧屏醇,我们仍在稳健进行拓展猛科,一步一个脚印地往前走嵌。从绝对速度来讲衡困乓,或者是从增幅来讲陛,因为基数变的越来越大嘉,所以这个百分比是越来越低的劫,这是很正常的浆涎。目前荣,我们全国的零售网点超过了五百家吴,覆盖了全国所有的省市自治区涉卿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愁颠,覆盖了很多中小城市肃联墨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杜难密。在网络的发展策略方面柯,我们会更加看重网络的构成形式茫顿逝,并不只关注于网络的数量儡。所谓的“形式”就是像城市快修店骂、售后维修中心钳、维修工厂等等一系列的体系概念市甩。主要目的是增加服务的便利性誓肖翠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菱吕。对于经销商涂橇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本栏翰辈,让他们有一个非常健康良性的发展唯筋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

11月CPI同比涨4.5% 猪肉价已经连降4周

苹果上线大量新Mac Pro与Pro Display XDR显示器配件

该不该强刺激中国经济增速"保6"?首先要看清这个问题

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性neng与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,bei京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的