因排放被罚1.7亿 江淮汽车看好新能源寻出路

时间:2019年09月20日 11:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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肇庆市海宇机械设备经营部

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2”攀杰,再不济也能够等于2什。理想丰满胜叔,现实骨感惹罗槐。事实证明鞋焕品,“1+1”不仅没有等于2典愧,而是远远小于2钢葛,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌仕恼。   世界不需要那么多的汽车品牌逻。未来中国车市只会做减法扑句快,能够存活下来丹牡水,也就那么十来个澈翅。与其费力地推全新品牌玲,倒不如用心搞研发阮炬卧,做产品策岁,提升服务水平叛尚。有人说细,虽然形式上有点不同菜呵掀,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似幌痉。成立新品牌灯,可以从集团哪幕,从有关部门寻求资金上的支持度蹭。说实在话姐狄嘘,还真有点像穆胸啪,真应该提高警惕措奉酣。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术鸵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佰硅、锁紧巩萌。    与会专家认为瓤抨排,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舍、热稳定壳、无热管理循环峰琼、热冲击循环衬骋、被动传播电阻)父,电性测试(短路蓝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闹、掉落五对盲、穿刺凌、翻滚殿、浸入杠、压碎)的安全要求潍通。但是温搔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧殿盟铜。安全无止境牧穿歪,提高电动汽车安全性姑,还需要国家纠、科研机构僻枪视、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹄磁,也曾不断出现事故东,遇到挫折是任何事情发展的规律漠膛惶。因此螺纬侗,对于各类事故财火,电动汽车各产业链不应止步不前朗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洁吐频。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浚厢部,要让安全成为满足一切功能的首要条件喘厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄旗:李芳" "   上海车展开幕前一天菱陵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌素。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逆撑?北京现代副总经理刀钳、销售本部副本部长吴周涛表示枫北,目前北京现代47%的客户是80后和90后起,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钙卷。“他们对于服务有着完全不同的需求晚充。比如服务要定制化雇娩,手段要智能化匈勤、科技化甲。同时泛捶,还要预见到他们的需求并满足呐掳。”    如果说此前吃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芹,是厂家产能的竞争腊徽,那么未来则是客户的竞争习丢纲。因此狮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”田澄纪。“意思就是享受你还没有想到的服务酵蛙。”吴周涛如此解释怠迁叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赶?据了解沏赖卵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期税鹤,升级为对客户用车生态的全面服务窃那淖,基于互联网科技的进步迫,先于消费者预见需求乓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蝗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效林参轮、智能匡烹番、共享康萌剂,以及个性化定制的智慧服务体验话钵。    具体来看剐伟,北京现代将率先整合官网行胚、呼叫中心毁豹抛、4S店透明车间颂、服务App富感卞、娱乐嚷、地图截、语音控制膏、智能搜索等服务功能价熄,并将其聚合到车机上吧强,成为用户的车载生活服务平台闲虽氓。它就像一艘移动的生活航母计恫,无论是餐饮毕讨、娱乐冻噬鳖、购物的生活需求台,还是维修扛敦蕾、保养的汽车服务玩散郴,都将以车为桥梁狄辨,实现信息互通掀脓侯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摆聪拣,还能够通过在线直播的方式寥桐鲁,对接车碑戏竟、检测清逢将、派工秽、维修电、洗车苯何、交车等服务的全程进行智能监控币嵌尝,实现人车分离式的售后服务写,把客户彻底从4S店里解放出来睬跺播,为他们创造更多自由生活的空间埠惹。    值得一提的是褥,在“汽车共享”大火的当下题十,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者观砍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主净膝梯。“如果只有5%参加到共享汽车当中比检履,那也有40万辆的规模前担谋,这是目前任何第三方平台都实现不了的拴星。”陈静表示凯罢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车磷捆察、售后代步车隶刊、公务用车也会参与进来付。“我们希望融入大潮骑藕,积极参与这种尝试弊。”    除了全新服务品牌的发布尸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玩贰。据了解悄速并,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搬滇,通过平直且富有张力的线条橇唉,充满力量感的车身轮廓高兴高,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格会围。同时协,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抠躺,匹配7速双离合变速箱势拔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谈。    “新一代ix35上市之后晒藩瘸,北京现代有全新胜达思撮熄、全新途胜踩、新一代ix35滴、ix25四款SUV产品薪贡。通过这样的产品布局拧驴啦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梢。”吴周涛介绍说波谩宏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霸呻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镣衡失,本届车展除了新一代ix35姑上锈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔登饯谎。新车延续流体雕塑2.0设计风格莽辑,对进气格栅涝衡藉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舵,以DAW驾驶员注意力警示定怖撩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宿供,为消费者带来更安全的驾驶体验旅萝。    除了两款新车外翠,北京现代还设置了技术展示区步,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台财缮卢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乘褪黎。    2016年宪,北京现代实现产销114万辆秤,超额完成目标烤溯,保持了行业第四的市场地位焙。今年北京现代即将迎来成立15周年嘲腾莽,也是北京现代从800万用户基葱⊥,迈向千万用户级别的重要一年笔久。业内人士分析短仙,在后百万辆时代到来之时爆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术久臀贪,也在不断践行本土化政策深,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  5月10日趟窘队,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沮,人们的关注度更高醒瞧裁。在今天痰,汽车产业主管部门切、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衰荒拦,其中指出究韦铺:“中国企业撬拼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惠侵娩。   目前在中国汽车领域俊,舆论将中国品牌分为三类通逃,一种是例如长安逝使、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馅缺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晚频船,而且成果显著饯篱速,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”八滥庙,这些企业通过内部的改革了,已经形成了正确的发展思路方,尽管在终端销量上尚未展现成果私捞帽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裴炉,始终有一种“捞一把就走”的心态架闻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抬腊伸,在市场赚取短期的效益己宫。   苗圩在撰文中指出部斡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粟。企业投入资源拷荡掇,通过设计开发佳慌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值课毖瓶,包括物质价值和精神价值燃抒。但是疚桐,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔募,才能完成“惊险的跳跃”欧,成为企业的收益患憨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辛睹窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日美建啤,中国汽车很兴奋夹罗,但正如苗圩在文章中强调抡仆千,品牌建设是长期而艰巨的任务略,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姓另。这同样是中国汽车品牌需要思考的硷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舷坊图,通过仔细研读胖泡碌,将其中核心思想与观点标明袱佛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矛辛蒜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来筛嚼径,党中央口、国务院就振兴实体经济埂酵涕、做大做强制造业做出一系列重大部署描线,对加快质量品牌建设提出明确要求纬十。习近平总书记强调茹,“推动中国制造向中国创造转变誊、中国速度向中国质量转变杜昏、中国产品向中国品牌转变”酸挫。   2016年歼,国务院部署了消费品“三品”专项行动熊岛供,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》话,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力描藩遣,提高有效供给质量晨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佬。   近日妥,国务院同意设立“中国品牌日”眷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用餐橡,体现了全社会对中国品牌的期望看拆迁,为建设制造强国指明了努力方向卑瓮。      一添、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代受辑帛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棉狮,代表着国家的信誉和形象哼铣。品牌发展是一国由大变强的必由之路虎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志回垒耻。   品牌建设助力制造强国战略申。 我国是名副其实的制造大国圃室拷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猩赫恃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庙,产业转型升级势在必行涝库,迫切需要加快新旧动能转换够慧泼,培育面向产业中高端的竞争新优势啦汲描。经济发展规律末岛伦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尾薪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵把际膏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力端猎潮。   品牌建设推动供需结构升级枢叉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溪乡,重点任务是提升供给体系质量扭氓,提高供给结构对需求结构的适应性杜。品牌是连接供给与需求的纽带椭稻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹤吞,引导需求侧消费升级牢矮,提高供需两侧对接的效率林。   品牌建设促进实体经济振兴栋殴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旁介绊。企业投入资源删,通过设计开发毯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夺,包括物质价值和精神价值暴。但是宫悄估,这个价值需要在市场交换中转化为货币疟饭狮,才能完成“惊险的跳跃”辞攀敌,成为企业的收益了棺。能不能跳得高阂方堑、跳得远仇逼匡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妹呐凹。品牌是价值和信誉的载体惕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赊募静。      二罢饱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坦蔽乱,科学地阐明了创新地次眠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系良。从品牌建设的角度看踞,品牌需要“中国创造”匿瑟掣,没有创新绣,品牌就没有差异化的魅力荆。品牌需要“中国质量”喀,没有高质量摧奴梆,品牌就丧失了价值的基础莱糙。 近年来棵风汝,面对国内外严峻复杂的经济形势免,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徽憨讥、国务院重大决策部署酷顶,认真研究我国工业发展的阶段和特点箍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路橡藏。   把握规律睛,找准抓手金。要坚持质量品牌工作整体推进筏糠岛,引导企业在设计开发裤擎、生产制造和营销服务的全过程建立全员茸嫡林、全方位的质量管理体系电棱乾、诚信体系和品牌培育管理体系冒傻,以培育有竞争力的品牌为标志胶哨氮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悔纱。   积极履职敬搪秽,统筹部署埃。2011年糙,工业和信息化部会同发展改革委板、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》两,进一步推进品牌建设废输。2015年俱,推动出台了《中国制造2025》底刺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一际赎逼。去年司,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畦寝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗜淖捕,部署了全产业链质量品牌协同行动洛喉闻、优势和战略产业质量品牌护航行动倡卵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弘壕舒。   持之以恒会氯拆,扎实推进监。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宋汗俱。   经过多年的不懈努力舰,我国品牌建设工作进展顺利轿村具,取得了初步成效愁磷册。目前稀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点貉,涌现出251家示范企业董凰。根据对示范企业的调查计怀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绩竭稿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%须,企业经营的质量和效益得到明显改善寞。同时冕,重点消费品的定制化乖杰、中高端产品供给比重显著提升贝肋,定制化服装消费增速超过30%乃惊摩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致朔娥。      三拎文、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务籍,需要社会各界齐抓共管效莎暗,合力推进菱曙缺。下一步恒幢,工业和信息化部将发挥行业优势汹才,深化推进品牌建设顿誊票,加强与有关部门密切合作痹捎捎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涸举撼,努力开创工业品牌建设的新局面玲。   坚持企业主体屯委坟,增强品牌培育能力遣绿。 引导企业增强质量品牌意识躬裁揣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汐。坚持试点先行罕扫、示范引领狼饰烂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恢,促进企业品牌与区域品牌互动发展郸。加快制定品牌管理体系标准醚,组织贯标推广卉诗逗。加强质量品牌宣传吞就,弘扬精益求精的工匠精神迟么,扩大自主品牌社会影响梳粒抚,激发企业培育品牌的内生动力还。   落实质量为先瞬锰,加大支持引导力度捎脚。 贯彻实施《中国制造2025》撤,落实质量为先的基本方针愤,加快推进质量品牌提升行动氦。发挥制造业创新中心建设险毁、智能制造盖、工业强基等重大工程的支持作用全,引导企业加快工业化与信息化深度融合水诗撂,运用“互联网+”藐袒青、大数据等新一代信息技术访坝茄,把握智能制造人拟警、绿色制造恳纬镰、柔性制造等产业和技术发展方向默,加快培育自主品牌极。   鼓励创新设计陕,丰富品牌差异化定位咀。 完善制造业创新体系鹃艘辱,加强关键核心技术研发尘泄磕,推进企业技术中心建设江。在重点领域推广应用以绿色雀恰列、智能甩、协同为特征的先进设计技术憾彭。建设具有世界影响力的创新设计集群睹纽啊,培育一批专业化的工业设计企业波鹤,鼓励代工企业建立研究设计中心将败温,加快培育自主品牌刃佃厩。   实施重点行动嫁毖脖,促进关键领域发展憾倒乡。 落实消费品“三品”专项行动峡握亭,支持消费品工业向智能凭鲜、绿色财敌、柔性和高效制造发展脱。增加中高端消费品供给姜,促进产品向高性价比优势转变抽前浦。大力发展智能摔、健康消费品祁,支持发展民族特色消费品旅茶碉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动就诡,加强产业市场研究和需求预测身刨宛,科学规划产业布局骸碾堡、供给定位和品种结构桔携迪。 实施中国品牌“走出去”行动婆,贯彻落实国家“一带一路”战略交洗,推进国际品牌共建共享赁。   完善公共服务飞,支持质量品牌进步廓梦卑。 建设质量品牌专业化服务平台囤,依托中小企业服务体系久卧,提升服务平台的质量品牌服务能力裴石岸。构建质量品牌信息共享平台痛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诞械。完善知识与人才开放共享平台殿,依托企业经营管理人才素质提升县饥、专业技术人员知识更新等工程盯习霜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员几讥肪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台日彼,促进科技创新醋、成果转化和推广应用仿闺哆。   加强技术保障递,夯实质量品牌基础釜。 完善产业标准铅手、产业计量鸵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娥刺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刮,推动质量升级悉。引导企业增强研发创新和系统集成能力皑,创新制造方式和服务业态碌旅无,发展定制化生产闺梆,满足个性化需求喇屠窘。鼓励企业发展现代销售体系景,在品牌传播辛菏送、顾客体验和销售模式等方面创新发展边窟场。   设立“中国品牌日”拭,大力宣传知名自主品牌 募苏锻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蚕场佛、质量精良恰付、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趟。品牌建设是长期而艰巨的任务泪策匣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妨,以新理念引领新发展撬脯,持之以恒地不懈努力罕,共同推进中国品牌迈入新时代矢拭山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十嘘:李芳" "   5月5日惰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开发稻鲜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胳诺涎、董事长李斌就中国汽车升级之道丧线堂、互联网企业造车笛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梅。    近两年互联网造车企业纷纷入局袒,被称为“新造车运动”雌。徐和谊开玩笑说鞠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侈团查。”他说饱:“我从传统汽车的角度看汲纱惊,就是不服!”徐和谊解释道尾,李斌做到的他也能做到喝恼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇们靶。    徐和谊认为好杯巍,最难的不是做产品沉,而是做品牌肌,尤其是国有企业体制下做品牌蔼。建立你、培育一个品牌酪都毒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扛。他举例说丧杜,蔚来汽车在东方广场建体验店枚顶兢,那叫“烧钱”赋暑节,国有企业就不能这样“烧钱”然穆等。但品牌打造的初级阶段匿熔哄,该烧的钱还是必须烧的涧监些。这就引申出国内传统汽车行业黎楷,必须加快加大国企的改革步伐角哩粟,从发展角度晒尖肥、竞争角度视淘尾,必须改革萍敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锚,希望未来产品不光是一个出行工具氨,而是一个用车的体验平台林莱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凡苟,而是看到与用户交流的新机会孪镣。从互联网尺伦小、移动互联网奖啦、移动社交发展趋势看献估唐,与用户关系会让汽车发生深度变化还稍,体验会变得更加重要澎且丢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镣犊,新车企应该走什么样的路锣,徐和谊认为拟,条条大路通罗马笑,但是路和路是有区别的蛙怀。他认为全世界只有中国能做到一件事受:传统车企和新生力量深入融合猴毖辩、发挥各自优势恨绢,结合起来访板,这条路可能全球谁也做不到惰情。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罢线弥。徐和谊透露稼陀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矫,很可能这轮竞争鹤,十三五末坤娟,再过2至3年溅攫胸,肯定会出一个比较好的结果膘填茅。”    李斌也认为厘睡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剂,这跟传统燃油车情况不太一样奉歌。他干脆表示捌娇,国外品牌在中国是没戏的让,因为智能汽车需要本地化的数据酪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斜弛土。蔚来汽车在三电江恐纬、智能电动娘、包括制造方面都跟其他企业合作涉。李斌强调兰咆:“我们是很尊重制造这件事的专业性耗斡。”谈到合作奉漂饯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杉:“我们的南京工厂投入十几个亿琶县婚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皋,不是简单的代工副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯粟:李芳" "   据雅虎网站报道撅裙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现椿海,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陛仿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挞青皇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务李绒。”    他指出攀琳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闺。尽管我认为这可能还有很长的路要走俺枚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翁叔鹅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陪架,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍婚参俊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险很橙。    当前垢,特斯拉槽尾涉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中户坦抒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绞虱讽,并将其带到了Uber妈卤。    去年挡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中性狗弛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膜膝。特斯拉CEO马斯克表示未辛冻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厩苟绘。    马斯克认为靡亩将:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见论科彭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乐负,要远多于因人为失误导致的事故盗凹蹿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哼蚕醒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咀衡考。    他表示篇吓扔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撅赔甜,那将是一件非沉叮好的事情码。但对于汽车保险公司来说竭,这不是件好事韧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后噬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撤茬亩:“我觉得这种影响很明显瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶同:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撂甘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筛,全面促、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凭,阐明了个人观点哇诬陡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巾菱、客观的看法垮眯。    报告摘要贰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陋衔叉、导入期憋抨父、快速发展期与成熟期四个阶段暇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段香。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化背,很值得我们借鉴勤蹋铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汝恨。如果不加重视陀挺盛,终会酝成大祸骸维。    *韩国的电池产业粒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战誊痴,我们必须面对这个挑战纬敛哺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抖幢媳,它会带动未来汽车消费新的革命短坦希。    *任何事物都有两面性蜡夕狄,政策也是这样掂。补贴强度不足鸥谷,难以起到激励效果茎凰脊,补贴强度大了呻伎,难免产生对技术发展的不良影响恨粳,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒋幻耪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一体腊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氖卤,从国家科技项目立项至今已经接近20年好们,可以说产业发展已处于世界前列刃镰喊。2016年闻撂吩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车成,累计销售95.5万辆纷瓜,取得了令世人瞩目的成绩岔慑。有些专家认为骂释谦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段山昧,我的看法不是这样两妻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擦喘上、导入期隶庭禽、快速发展期与成熟期四个阶段赣剁惶。导入期也称培育期细完冗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚎,当时就有舆论认为藩蓬,我国新能源汽车驶入快速道垢,进入了快速发展期垦。然而到了2016年便回落下来踩驮抹。现在分析起来卿府核,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坪捆,造成了数据中存在一定的水分杏俗糠。随着国家对骗补行为的查处揣,今年的数据逐渐回归正常匈硷施。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势临,有可能会得到一些错误的判断惺颊,导致过于乐观的结论灸叉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期功廖脆,除了观察数据的趋势外级彩,更重要的是看产业发展的推动力裤算掣,是国家政策为主还是市场为主呛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持农丝,补贴政策还不能取消棚氮,基础设施还很不完善副,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平无撑驮,产业链还不够强壮与完善鄙衅毛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高儒沛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨败丸,工作量很大弘,切不可放松努力冠井,让已经启动起来的产业发展放缓下来监摹秽。    依目前的政策设计萎,我国将于2021年取消补贴那囊镶,代之以环境僧蔽赌、能源为因素的常态鼓励政策散顽。也就是把2021年设为一个转折点潞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡参妒。期望实现年销售量达到二荤、三百万辆以上配惭嘉,能够占到汽车总销售量5%到10%妻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淀凌糠。    二椒此商、如何看待新能源汽车的碳排放古陇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冲氏蔚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羞化。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒲,因为至今还没有一个权威的科学数据纯境穿,来告知公众电动汽车的排放是多少桑砂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法曝目。    电动汽车行驶过程是零排放佃潞,这点没有疑问弗。但发电过程是有排放的壁晃妒,不但有二氧化碳排放庇睫,还有导致PM2.5的有害气体排放疾茫。所以简单说电动汽车是清洁的郴哗钳,是不能令人信服的萍翱巧,需要拿出数据来袄慈愁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁啵款的新闻报道弹锣,受到一些启发渭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啼顷观,即“碳排放因子”鼎堤。根据新加坡的实际情况来婚怂,标明每消耗1度电缉课,就要造成500克的二氧化碳排放赤邦徽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腺,即每消耗1升燃油疚捆坡,就要产生3000克二氧化碳排放虫慈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碧情沉。由于特斯拉的车重恨,耗电量高背,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扛,尤其是在夏天开空调的情况下蜡量蛇,百公里电耗有可能到40度爽膝凛,因此被肥聪头澹款阑罐灸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龟阮导,很值得我们借鉴韭尺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓬狠,据我了解定性的结论比较一致碍,定量的结果存在不小差异售椭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关是讼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别病,其清洁技术水平也有很大差异姑沪焊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贩舅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估享盲,发布我国的“排放因子”权威数据爬肌,并定期予以更新层习。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烫。    比较我国和新加坡的发电情况倾,新加坡百分之百都是石化能源发电第,而我国的发电能源结构里呸双捌,石化能源约占70%赐诧雀,可再生能源等非石化能源约占30%鼎既。全国平均来说蹈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杭耙替。而且按照现在国家电网的规划来看心拔嘿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例爱腐添,我们发电的能源结构会越来越清洁珐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咕磕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”结,来估算一下电动汽车的碳排放伙辞巨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车托弊朴,可以算出其碳排放为100克/公里怖毛镐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车填驶呜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里防囊社。可以看出一般情况下凡悸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啤。但是如果电动汽车过重弹洛,电耗很高晤,就不能算是低碳产品提,甚至不如先进的混合动力汽车黎滥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猩迸,但是我们可以认为俩林,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲁汇,耗电越多射江殿,造成的PM2.5有害气体也越多恳欺。因此局,从治理大气环境考虑啃,我们的政策应该鼓励低电耗产品芥姜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向煌弥。    三率忱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诽阿?    这个答案是肯定的携。我做过一个简单的计算算,即使到2030年期,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右摩敛。由于大部分电动汽车会在夜间充电霜垂末,可以利用电网的低谷电时段来充电胶。目前我得知的峰谷差是20%到30%哥浩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臣,不但不会给电网增加负荷垮雌,反而可以帮助电网储电墒暗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炊娜溯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潦,在白天电价较高时段将电售回电网酣完。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脐嘶腺,这个系统包括了屋顶的光伏发电憨莆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈偏母。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脓,采用分时段电价漆竞。当然龟,对于需要白天时段充电的一些领域瘦,如快充公交率辱肃、出租车与物流车等秘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辖士其。    四萍虑蜡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仁。现在出现的火灾问题比较多娄赌,所幸还没有造成集体伤亡确,但是已经给我们发出严重警告纽仁,如果不加重视剧,终会酝成大祸焙沙讥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位检划刚。    电动汽车的安全要以预防为主戊歼,要从产品的设计做起讳,然后是生产过程的严格控制临蒲岗,不能将未经严格考核的产品投入销售垄五蛔。电池的比能量越高临,发生火灾时的危险性越大拜嚼,因此要求有更高的安全性技术芍归,试验考核应该更加严格耿。尤其乖翁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎可赖,因为客车上乘客数量多陋笨挤,一旦出现火灾逃生难度大伦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准党桅涛,为满足新的标准增加成本是必要的棱弹腊。对于纯电动客车为巾躲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓄扣,既安全又经济亲。    说一下安全监控网络防室。我认为重在实效电猾。我在几个火灾事例中了解到问滑,火灾发生前其监控网已显示警告信息信彼凉,但未引起关注与采取措施傲,说明安全责任不清娃侵,监控网站流于形式拧俺,主要是供参观用惩沁。    五催颗视、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忌常寸,大家都知道莽胯,韩国的电池产业瞬秤吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战履,我们必须面对这个挑战肮烂。目前有一些原因课赣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逼,也给了国内电池领域一点时间诞堪椿。但是骚铣,如果我们自己不努力撼囊,最终经不起国际电池产业的冲击甭抄农,我们将会面临严峻的问题阑辜。    我国动力电池产业发展很快捐县隙,一批创新意识强的企业正在快速成长桂铃峦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乏饯掣。但是总体来说哦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虽,产品的质量水平不高贯,投资过于分散丢翁盎,到处建设低水平的小规模电池工厂尘忱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墨携,缺乏战略眼光禾。这些问题需要引起我们重视与思考际桂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败朗,没有一个强大的中国动力电池产业饭撵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纱,实现汽车强国的梦想又是一句空话校。    化学电池是一个非常老的传统产品纲翁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情申崎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劳疏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胳,形成了动力电池百花齐放的创新局面场。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酷噶社,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹿。因此冗迷垮,谁能够掌握创新的主动权兼,谁就有可能掌握未来电池的命运瘸涸捻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滇,但是企业是实现创新的主体达。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业穷及,能够挑起这个历史重任撬吼姑,把更多的注意力放在创新技术上面筐。    去年参观宁德时代电池工厂时衅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图通捂,给我留下深刻印象燎。图的中央标明安全性始终是核心划,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓶故、功率密度钦、寿命与成本凛龚无。在实现高能量密度的同时撅盖,要实现快充性能平察戒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乾冻,向1万次20年迈进滑富,彻底解除人们对电池可靠性磺矛、耐久性的不信任艾眷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嚎喝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堕绅,结束燃油车的历史亢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渡,成为中国动力电池的创新巨人脱杭饶。    我对我国电池产品质量做过一些调研噬攫,认为驰娘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揉。就电池单体成品质量控制方式篱泉胳,目前还有采用筛选的落后方法平喀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上详。这表明烂奈,产品的质量水平低劣讣谷,即使交货的产品数据是在合同范围内瞥嫡瓜,这些产品在使用中性能很快就会变差爱,寿命很短溜棺。    目前戏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差类篱,但这也并未在本质上提高一致性椽烘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纲牧,不需要分淹怠,标明这些产品内在质量是优良的谩旁梳。用汽车工业对零部件的质量要求就是救,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乐翘。恐怕多数企业都达不到倾熄瀑,就这一点而言彪突醚,我们与日韩企业就有明显差距吹处。    面对严峻的国际竞争阔娟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哼,再吃不掌握核心零部件技术的苦颧暴。我们看到国外整车厂来到中国时划痛背,都要把自己的供应链带进来股。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奈。我建议政府菲稻幕、协会判备肺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喉乌炼。    六食骏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陛嘛体。它会带动未来汽车消费新的革命规忻虚,有助于解决城市的拥堵楷阿、停车难穷、环境污染等问题涩雾蛇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凡哦逝,是未来汽车应用一个非晨好的发展方向乏病埃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辆。    由于共享租车提高了车辆利用率贿俩袖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讲孪秽。又因为主要用于短途使用篇丰孟,大大降低对续驶里程的需求够叔。从社会效益考虑柑奖,减少了空驶行程经笺窃,意味着减少能耗与排放驼秋圣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摄沙,缓解停车难的问题俄顺。    现在滴暗,很多城市都在做分时租赁摧漓伍,但有的并不是典型的分时租赁兰。A点借恋笛矾、A点还伤蓄趴,规模小的例子不少纱。例如有的大学有几十台车在那里露,学生租了这个车出去办事儿坏花,回来时归还校园原处讨。这种模式也是一种共享姆稳侥,但不是典型的分时租赁花搞。只有实现A点借X点还邯灯酣、并具有一定规模古、使用起来非常方便塘,才可以算是真正意义上的分时租赁群。    除此之外卞靡宝,分时租赁还有一个评价指标擞,就是车辆的运行率券河,即车辆有多少时间在外面跑茎咀、跑的时间和停的时间的比例季。我考察过芜湖市易开租车背辖辟,我认为是很典型的分时租赁罚。从数量上看瘟恼,芜湖已经有两三百个站点浪承,三四千台车画霉抒,具备一定的规模;从模式上看戈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豁、X点还床亭窃。从车辆运行率来看苟覆,芜湖做到了80%试旅奋。    此外狄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敬弄,规模也达到2000多辆封帽匹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池便玩吐,很有创新特色诫炕纯,也有一定规模巧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呕,认为大约需要1辆/1000人口驶掏拉,或5辆/平方公里的密度汲抢胃,才能够保证顾客较满意的租车成功率饱瞧萌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎享诫,其租金仅是普通出租车的1/3坎飘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8己崎兽。    作为共享租车的车型慕歌,以高可靠性受、低成本集,微型车更为适宜垒。共享租车要应用车联网技术汞,建立完善的方便于客户的使用体系瞄贸围,实现手机注册瓢娘、约车啼滑、开车惯勘俄、交车搏洛椽、付费以及安全监控等恫羌岛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荒。我认为俏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撅节啊。为了方便客户耪卤,建立全国统一的注册收费系统十分必要酣偏。    七睛、补贴退坡后脆哇贫,新能源汽车是否还能发展垦宽泊?    从今年开始妻访拼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湿屋臀。现在行业里有一些不同的声音驴始槐,认为新能源汽车本身就是错误的事情郊速,它的发展依赖于补贴邻篇梳,补贴拿掉以后炒监啪,新能源汽车产业就会死掉虾吹。我不赞成这样的消极看法舅莆梨。    首先在电动汽车本身的技术上袖八,我们要有信心臀珊。随着电池能量密度的提高曙落,到2020年菜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阮疏须,规模化生产使电池的成本大幅度下降谦鲁。从这几年市场反映看凯侥陈,很多消费者开始喜欢电动车了亮肠,他们觉得电动车很安静答侗菠、很干净悍誓,如果自己家有充电桩信笨黑,使用起来很方便避邻弥。目前管琳,面对全国大面积的雾霾形势李混,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策础蓝,促进了电动汽车销售量的持续增长嚏动袖,在不久的将来抱,电动汽车将大量取代燃油汽车守釜。    我国在新能源汽车产业取得的进展逢悄监,很大程度归功于国家的鼓励政策色伍哦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潮瞧胃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溺铣。但任何事物都有两面性播豹,政策也是这样截。补贴强度不足裴,难以起到激励效果八欣安,补贴强度大了婆,难免产生对技术发展的不良影响疗拎,也包括少数人铤而走险骗取补贴懦扒绩。这些就是事物的复杂性吴第融,不足为奇楔肮槐。因为产生一些问题茸闯,就否定补贴政策是很不客观的酮喉刨。正确的做法是适时适度调整政策秆,逐步实现退坡晨,制定与能源降褪、环保因素相关的长期鼓励政策郴辜连,进一步完善推广工作的其他政策环境甜红晤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垮沧隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储将:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言没幌哭,销量突飞猛进嘲,不仅在中国市场实现了大反转勾拍,以每年超过30%的增长率焦塘臼,连续三年高速增长贝扑囊,实现反超僚,在全球市场上来看列领,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位清矫干。设计之变茂,影响如此之深凹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闹,都是如此钢潭竣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌版闪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藏。此消彼长崎纠,本来也是市场常态休期,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吠弛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贬驹乔,而奔驰则用了进击的改变侗函挡。这导致了市场格局的变化猜。但在今年开始搽,奥迪要采用一种大胆的改变拒财歪。   在北京车展上踢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生居壁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛊弓冉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品褥孪。在采访中新绘,马克·莱施特先生表示虑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略模谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是票,以奥迪品牌本身的三大支柱屯柔,即“运动性”哗、“卓越质量”藩妈形、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石参佳羌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烩汇。另外泛,马克·莱施特表示绢搏歉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灿帝己,以保持“个性化以及彼此之间的区别”维郎筒。   未来沧构驳,奥迪不论A连、Q陡、R系列烽蘑,还是电动系列潦蒜,每一个车型系列都有他们独特的个性兼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掸袒龋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国开估。而且收,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格效湾标,在马克·莱施特看来为褪,除了外观划谭首,在内饰的设计上皮,奥迪前进的步伐还会更大尖筹疆。   比如新一代A8贩虾,大家会看到一个全新的控制理念侯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阔乾,全部操控都是基于触摸屏淑膘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中股,这将是一个具有革命性的设计葡铝橙。”马克·莱施特表示达翔。   【访谈】   媒体瓶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粒琼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚼第锋?   莱施特磐:中国市场当然是我们最重要的市场之一们没。比如马上要推出的新款奥迪A8轿,我们认为80%的A8都会销往中国肉碳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桃菠狠。比如僚昧,从车的前脸上就有非常明显的体现零,这个框架会做的非常突出嫂,也会大量的运用到合金材料墟屁岁。A8的设计充分突显地位感和身份感圣碧胃。因为我们知道中国的用户缆甜归,或者说中国A8的用户群是非诚移看重自己的地位感和身份感撇,我们对A8的设计充满信心耍戒扔。   Q2是我们量产车的一个预告檬掏口。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吉。我们想把奥迪的A系列滤射媳、Q系列凹胜氓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达首寡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牧偶。比如阶骏啪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妥霖柔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计图官持,从而更多的彰显每个车型的特点豹诽鹊。   媒体握孙烤:A3未来会有怎样的改变圈享,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谎?   莱施特孪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奈掇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汾汾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力履、表达力详挎盗。   媒体桑崩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升划脑飘?未来设计会有哪些改变迸?   莱施特水村舵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱台泉布,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汹玻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荆宏翟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的相失,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瑟罐孙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解方古。此外骄逆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寇。   值得一提的是班,quattro设计也是奥迪独一无二的优势架舅凯,完美诠释了驱动理念黑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刀庆。刚才我说的是外观的设计幂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豹庆碴,而全部操控都是基于触摸屏即湃焙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜂,这将是一个具有革命性的设计惺庙。   媒体朔煤察:面对未来的城市交通更加智能化差险、互联化儡、自动化的趋势亥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绰炬?   莱施特先生蠕庐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淘顾教,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腹。实际上椽扛畔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程付趴垫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观码矾抢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姑惭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裁,还是更多使用自动驾驶疥宝,所以我们设计的基点是用户体验烫葛。   设计开始阶段将先做内部设计拍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后董让,再去考虑外观应该是怎么去搭配的为。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓝柑豹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叔甲伤,因为我们真的会目睹猾脑肆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胁。   媒体踩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辜汝屡?   莱施特亢:我们从下一代的奥迪A8开始娜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫩嘶浪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念划菜犊。我们要做的是持续的骚鹅、不断的推进设计语言的发展匣,每一代的新车型都要再往前走一大步般堆刃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挝新停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃熔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闭了,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时火雄陡,业界开始重新打量双方的合作痘成烂。   如所有行业对热点的追逐一样娠,在过去两年中算诲触,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牌。4月6日睡瞄范,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隧,携手研发并应用车载人工智能技术淡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仁,双方将成立一家全新的合资企业便某忻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啃涤汐。在此次合作中较防,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吻,用于双方在汽车领域业务的开展彼忻衡,为出门问问未来的发展提供支持慰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萎逻秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剩獭埠,而合资公司背后卉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厕锈橙,意味着除了汽车制造商媒花,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陈。   “1.8亿美元只是一个开始椿翅逼。选择跟出门问问合作纳,是大众集团移动出行战略的一部分干掇多。”苏伟铭称崇稠驮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔚,为达成这一目标狙惕,已经规划了三大板块潞疯,共计十二说狡蘑、三个项目筹算秒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祟拇吗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摆苍搜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饭甸、语义理解技术青,面向移动搜索领域的智能手机应用谅枫洛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棚。迄今为止混,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朽伦苛、语义分析虫、垂直搜索等核心技术介憋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牧,来打造下一代的人机交互方式鲜四。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霓插挽。   “选择出门问问史,是各方面考量的结果埠。如果大家了解的话督,其实Google也是出门问问的重要投资企业甲写,所以我们与Google也进行了谈判”亲栖痹。苏伟铭称呈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蓉范紊。   2015年6月地,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碴崎郸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犁檬饶,出门问问被Google投资疏帛。截至目前遣,出门问问共计6轮融资硅梦氮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拾露城。   “此次舞鸵,我们对出门问问进行投资泉轿哀,不仅仅是出于财务层面的考量动,也是一次具有战略意义的投资敲维。通过本次战略投资建赤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术米穗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狸崔,只是单纯的投资或技术合作丸吕,苏伟铭回应称巴皇,“想强调的是粱廉零,我不主张相互供应的关系乌吃,一定要拥有属于自己的核心技术竭拿。”   “移动出行领域的合作寞词汤,如果是提供车辆唯幂,那只是纯粹的商业化的供应需求派惕头。与出门问问的合作边,我们是要进入合作的管理层加,在共同建立的合资公司中劝圭烈,双方都有委派监管团队”箔嘘害。   苏伟铭介绍剂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坍伪瓜,但更重要的是在人工智能领域的研发犀讣。“如果你与人工智能进行沟通成,沟通得越多技,它就越了解你仿,人工智能研发的目标是迎合客户倍撬残,而不是需要客户自己调整来配合廉费癸,所以匙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鬼卿颅。   他坦言粹腹脸,在人工智能的项目开展上划稗孺,有好几种做法缮妒安,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吕,但这不一定能成功矮案题,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穆釜寒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象额。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灵,且能够很快地将技术实现应用娠。”苏伟铭称笔蚀佃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乳酮亮,来帮忙推进其未来的发展碴。从这方面的合作来看卞寞陇,双方非常契合疲道睛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茧。硬件是大众的强项校轻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匪,而是应该让其独立运营肆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合箱祥。”苏伟铭称靠删冀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僳扇芜。   据介绍吉棉皮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业软。基于出门问问领先的语音识别慕妮食、自然语言处理遁、垂直搜索和主动式搜索技术丢狠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位分蓟,该合资企业将进一步探索陆辰篮,为未来的智能移动出行提供解决方案鹊顿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巨闯,人工智能并不是只包括这一部分哭犀苏,其实呜敝厕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能工,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起访歧蔡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苟石,但在苏伟铭看来渭汗鸡,这是一个重要的开始烫杉黑。   “下一个工业革命的前夜”凌款,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掳陀舒,为此凛癸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耗踏。在2016年的广州车展期间想侧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苹瀑。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓖灵、集团销售和市场负责人胡波介绍雾撮煌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糠狠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刚,包括智能停车渐墙、智能充电等扮田。第三就是交通形式的智能化管理七劝。即打通不同的交通形式舍,提供一个智能化管理藕本,最后让出行者能够享受顺畅焕细、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团访藐矗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臂。“我们相信毒澳,车企能在这一领域扮演重要的角色卵。”胡波称别。   不可忽视的是硼淑冷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拈暗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者温图。   “要建立一个生态圈瞧矩,必须要有多个方面的项目支撑船交暗。在落实该战略的过程中倡,我们便开始思考宏,如何构架这些项目婆,未来三年我们是要围绕这十二庐撅娩、三个项目开展工作的水莱。”苏伟铭称行趴凸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌笨诲免,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蜗临赂,以便及时供应毋,满足未来车辆发展需求镀。”   据了解罢唾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厕醋粱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜护脊。通过语音输入夕贪兔,该后视镜可以提供导航净蚂、信息点(POI)搜索堂贺榷、即时通讯咆滴、车载声控信息娱乐系统等功能勃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茸。通过语音输入典封题,该后视镜可以提供导航哩、信息点(POI)搜索茶、即时通讯堂盗、车载声控信息娱乐系统等功能理。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辽官络。   苏伟铭透露仆料,最快从2017年下半年开始刑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洛娇办,在一些国产车型上也将采用该技术解秃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统供陀。但是谭莆筒,有了大众汽车集团的参与藩亮慨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”片。   经济观察报共饺:在中国的十二三个移动出行项目上勉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利莎?   苏伟铭泡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谎。2016年中旬卤羚,我们便与集团总部沟通过洗,我们认为在移动出行领域幂及揽,中国是领先于其他市场的杜。所以莫典挡,当时我们就决定在欧洲以德国为基床慌蕹啊,建立MOIA移动出行服务公司飘络。之后拘芹,在中国谴氓壕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擒沦传,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目工。   所以澜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域律筷茹,欧洲和中国那弥动。其中中国的业务包括三大板块凯避,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盖。我们在这一领域是领先的逢蕉辞,这之后褐,我们还会有更多合作堂淑。   经济观察报够:在大众规划的十二三个项目抨,大众与滴滴出行己、首汽等公司的战略合作是什么模式馁镜乌?   苏伟铭虽逛:大众跟滴滴却阶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泞鸡航。其实念浆抹,与滴滴出行的合作仍儒棱,目前还在进行详细商议痴。但需要强调的是簿犀辈,我们的合作投资并不是融资的概念沮,我们的合作是战略性的违。   经常有人说大众汽车集团起步晚困,但我看不出其他厂家做得有多快床芯。   移动出行的合作尉锤嘛,如果是提供车辆奥承疮,那只是纯粹的商业化的供应需求拿嚏剁。与出门问问的合作匿狙钎,我们是要进入合作的管理层途,在共同建立的合资公司凭,双方都有委派监管团队片据佛。   经济观察报盾桅魏:您提到的十二涩、三个项目都是什么商业模式监烘?是否都会以合资企业的形式出现舅差?   苏伟铭唯郎胳:并不是全部都是合资企业形式的项目男冷。我讲的三大板块中猾卉认,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惋。我们选择成立合资公司是因为辑贝呜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婆聚辜。那么如果不通过硬件涕,技术应该怎么落地呢敖啦木?通过建立合资企业蹭石,我们可以为不同品牌设计不同的技术沛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哩归庙,包括集团以外的其他品牌变钡记,我们并不排除这样的合作潞哭。因为生态圈本身就有一个共享的概念匡衅届。随着数据的增加盖,共享的概念会更加广泛烧膛,生态圈成功的可能性也会越大锋忻陕。所以与传统的工作方式相比疵瓦寸,变化是非常大的讳救。   经济观察报伸烙魄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作韩天?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翱拨谐?   苏伟铭慧淌:我认为技术和战略两者兼有沧山。要建立移动出行生态圈的目标计,就必须把其中的布局规划清楚庭饱策,只是研发出几个APP妈胳,并不是真正意义上的合作或合作的全部赖柑焕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扯?同时弊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用受,也会要向外输出孰享。   经济观察报囤难侯:生态圈成为汽车业新的布局单位痊,选择共建生态圈的合作伙伴时是,有什么标准菩荤?   苏伟铭帛:以前我们称之为垂直平行的价值链喉抨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胚潍孟。在考虑发展这些技术的时候侥喊颧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苛恐东。   举个例子赦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翘埔庙,我们会考量其语音识别技术有多强阮肖?然后再开始讨论中间的差别在哪分。找到不同品牌之间的差异性非常重要泌畔贬。从战略角度吩许,大众汽车集团需要明确今后的定位射爸。   谈了这么多寡磷扫,其实有一个基本点兽郡寂,便是客户群体沏霓。作为主机厂煎纤逼,我们需要预见到7年以后车的样子幢锌吼。因为一般针对七年以后的下一代产品伦亲来,我们现在就已经设计出来了澎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皇寄,未来会遇到非常大的改变陷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宠撅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扛肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   4月20日极孟狄,上海车展开幕的第二天疤函,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毕芳统,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敛匈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”编,其实疲,魏建军早已来到现场九。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内煎办翘,魏建军至少接待了三批不同的访客揭袜,并亲自送每一批访客离开夺愤勾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茸,虽然神采飞扬媒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显心,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汉弹灿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹋墓。一边是国内SUV领导品牌稍侯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丸潘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卵芥鬼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”履畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军感,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摄瓜燃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帕惫,此次炒瞬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上埃。   “WEY的目标是挑战外资品牌党去灭,终结外资品牌的暴利时代队对,重新定义‘豪华价值’吠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歌外餐。VV7c/VV7s之后擦角,今年还将推出2~3款全新车型柑,将产品线延伸到新能源领域拎,合力冲击外资豪华SUV品牌拉泉味。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者币。”魏建军说习陪,“关于轻奢络秽,首先这个词比较时髦错捂夯,容易记住径方猎。另外肉喊琉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵全。”魏建军表示郊宿吩,长城不会做没有意义的豪华酮,“作为消费者可以感受到超值的体验暗靠,而企业也能得到相应效益恢访抵,最关键的是得到了客户的认可袒额,这才是有意义的‘豪华’嚏妊蝎。”   魏建军认为安全是最大的豪华栋。“乘员缚店、行人伞记舶、车辆”三维安全(3DP)设计理念射妨,参照国际标准轮面彼,主被动安全配置完全创新鲤篇,提供正常驾驶牌揩、危险警告腻帆、碰撞减缓递觅奈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骚疚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卢械,译为“牧羊犬”砂,有守护主人生命及安全的意思案晶。   此外男八,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卉钎,来自于欧美一流车企讨白肃,有着丰富的造车经验和行业影响力罗撮。匹配中国第一款7速变速器盟,这是世界上最好的变速器之一舶嫩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地马内轰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涕耙。除总部优秀的研发功能外京湿纽,长城在欧洲罚、日本和北美也都建立了研发中心老怖蝎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丁采。其中瓶萌涪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啥。对此吓谓骨,魏建军表示痕毖:“媒体和消费者一直有这样的担心疼敲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欣嗓。实际上哩超,在同尺寸或者是同动力下关巨凳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臼。但从消费者的角度来讲碗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玻嘎紊,消费者会非常清楚这些配置床墟、性能梗、做工有什么样的差异狮哀。”魏建军表示纪涛汝,长城的目标是做品类品牌虱领,即目前在SUV的大框架下以价格为区分躬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元报,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间还芦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豌瓜渴。   而针对销量层面垮秽锰,魏建军表示盛甲溉:“从销量上看讥,WEY很难超越哈弗巫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的家挫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲貌咏印,15万~20万元的空间虽然也很大猴田,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扫仙持。”也许很多人会认为慰,WEY卖不过哈弗少,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务岭签陷,但实则不然饶。“WEY和哈弗我们都重视纽,长城用同等重要的赎扫岔、足够的资源支持两个品牌锰范漓。”魏建军说阜虐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霓该虽,魏建军是如何评价的伎鞠?“我认为我们的产品不管是性能零导、做工偷涤、安全午挪仆,还是油耗豹、排放裴妒,都不输高端车滴比。”魏建军依然对产品信心十足乱踩,但他也承认WEY面临一大问题输梳捂,“现在问题是品牌价值联肆恍,因为WEY旗下产品刚上市牛孟攻,品牌没有经过市场的验证为梆囱,大家会对它不放心叫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朽。”   魏建军表示疽腹菱,自主品牌给消费者带来了很多价值废。“有我们的参与凶良磕,不断地进步芜、不断地在挑战外资锰,已经迫使外资不断降价涣桃蠢,提升服务品质如梯。我们的目标是要挑战国际高端市撑敲,所以说我们借助中国这个很有价值的蹲、规模最大的市场来锻炼撑典,使我们能尽早挑战高端戳。”魏建军表示起,消费者购买了WEY之后断层,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扯。他对媒体承诺沧,WEY的产品一定是超值的室,并且一定能给购买者带来惊喜枯瞥。“WEY是一个挑战者龟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感间。把我姓都赌上了佛携,不能失败嫡信噬,只能成功阀滤。”在采访的最后肃哆,魏建军郑重地对记者说速池褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁淡晾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镣晶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娄僚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导红樊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车懦,以及未来的发展抚匈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恍勉线、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生答形、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士显,以下是问答实录描:   凤凰汽车 我:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碎扑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龋逝?   俞经民 凭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贩慧矾,对于品牌的市场表现同样很有信心喊俄危,就MG品牌今年同比去年的增长率而言曝,我们有信心成为市场第一的品牌虽费凳。今年我们的销量目标病焚陶,是从去年的8万到今年的20万虫陌。纵观130年汽车工业发展史粳箔簇,汽车行业发展的基本规律而言爽,规模还是需要的爽煞,是品牌更好的发展的重要保障籍骨。   邵景峰 膊得:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沥绞常,荣威方面鸥,我们所坚持的崩铆,是一种符合广泛审美的酥零甜、优雅自信的设计风格凳嚎,在复杂的市场环境中难磷,抵御诱惑趣、坚持自我许关然,走一条人性化的设计道路捣鸽桑。而我们的MG名爵茸坪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壕犀,这是一个巨大的宝库刀喀,值得我们的设计师尽情发掘麓惠黄,其中之一俊,就是感性廉。   在MG品牌的设计风格中港汀,我们可以看到很多情感爆棚氓拾徘、血脉偾张的元素与产品颂。未来的中国汽车市场必将飞速发展现,需求也将越发多元化辛,然而无论技术如何变迁董,对于人性化始罗姜、情感体验的诉求将贯穿始终布独毒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想儒黔碘,我们也将在感性力设计理念的指导下沧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盟。同时巍烷,强调个性也不代表小众软椭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敛软,为大众带来唤起强烈感动膝阀、让人心跳加速的优秀产品卸兔沮,这就是我们所追求的目标室廉虚。   凤凰汽车 培:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鼎鹤,其中年轻消费者占到了绝大多数的亨,请问接下来闷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桓穿嘛?   俞经民 啼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戮块,更是“年轻的心”拎变倪,从名爵ZS的订单来看淀俏雷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氏,更包含了年龄层更大忍陆、但心态上保持年轻的用户波溉。从“年轻的心”角度而言溅苯搁,我们的消费群体就更加宽泛了拆烤戈,作为一个年轻化的品牌绦屡抽,MG名爵的诉求是“年轻动感较剧、专属空间椽尽茎、纯粹乐趣”链,给“这一代的年轻人”造车泞。说到年轻人共同的特点逻韩臂,是充满梦想潍,对于梦想的追求更热烈一些随晦,更想把心里美好的事情去实现毁坏墨。这个梦想实现的过程是非常美好的澈竭蔷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厕宽涉:为这一代年轻人记杰,不仅是岁数上的年轻人翔维,更是心态上的年轻人快,提供更好的选择镜,保证他的有更好的驾乘体验咎比。   年轻化的特点铆毖,是要颜值眯麓、要体验的到位杯摆、要可以分享肖漂。二十一世纪中国的年轻人徽伞链,在互联网的普及深度稀、对于尖端智能的体验和想象力绩,在全世界范围一定是靠前的林,就应该可以代表“国际范儿”巩伟吼,也应该引领地球村的潮流潍。要满足这一代的年轻人晤,MG名爵所带来的产品体验融汞珊,也应该要追求更极致百霸,带领大家去创造全新的潮流伍钝马。   凤凰汽车 矗粗肯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”八,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欠、80后笛、90后的人群当中套串冉?   林嘉瑜 晦惯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哇浚。这款车感性的设计曲线诫事查,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归关捶陪。不光是国内的经销商汉孩廊,本次上海车展玲瘦,MG名爵还邀请海外的经销商肩步,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喂,他们也都对这款车都做出了积极的评价皋辜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”归谋翰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晤淋奥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铣本阑,让老百姓也能开上小跑车鼓,尤其对于国内的核心消费者来说粱叉,不论年龄几何汤丘瑞,都要有为自己的梦想活一把的态度不。对于一个汽车品牌来说奈,这是一件值得骄傲的事情蔼帛。   邵景峰 鳞:其实在选择一种设计语言的时候涟尝少,设计团队非常慎重镐骇掠,因为设计的变换频次不能过高溅保,要抵御诱惑烽、保持延续性才有可能给消费者形成印象疥随、拥有识别度从而去打造一个品牌胺。“感性力设计”的第一条就是要有感性埂风吮,去追求情感的外在表露嫡戒,从更广泛的角度贯吐茹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碘,通过真正的审美习惯进行判断;第二卢,感性力是专属羔谩、设计师要通过专属的标签碑警诧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔑蹦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苔话,比如运动员在起跑的那一刻炔惫署,弓箭拉满而未发的瞬间翱涡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丛瓤诺,这种动感更有档次靶,同时价格不菲勉拾部,是很高端骨坊粪、优雅的设计醋,我们希望把这种设计注入到产品中耻蓉,带给这一代年轻人极致的审美体验仟截。   凤凰汽车 诽赋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇ぜ窘模块化架构平台打造的美怒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桔逼?   俞经民虐拎破:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酥坞倘。这是对这一代年轻人的尊敬绦解,他们自带国际范儿乔唾莲,是可以引领全球的潮流的人群泞,因此有着巨大的价值蚀错。对此闪吴菜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胯钒,在全球也是一样瓣。目前配稿,世界范围内瑞,不仅是动力总成前瞻技术的整合哆落,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势排跑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车塑霉,采用插电式混合动力设计队。另外申,大家看到的名爵ZS偶,将会在明年上半年推出纯电动的版本接,至于最接近今天这辆续航超过500公里牢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车港,也将会在2020年之前推出吧热。   凤凰汽车 田堪舅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系统谐华?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法东?   俞经民 秦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控便,设计上差5%竞承,销售上就有可能会差30%怠鹊蔬。那么对于自主品牌而言壬,就是要把自主性发挥好宦盆,去追求审美的宽度和深度诡虎,销量也才能有宽度和深度脓及。名爵ZS的设计就是这样做的录校,要追求极致盘及、不计工本吹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致许票轿,可以说甫玲,名爵ZS的极致设计拓蚊,对销售的宽度起到了很大的作用酥肃。   邵景峰 泵显兑:汽车设计是在不断进化的穿,不会总停留在一个风格上物,在互联网时代帕干,同样要有全新的时代特质围腿。另外倪,从汽车设计而言刨,例如从动感设计理念而言绕硷将,英国车是鼻祖蔽,很多品牌都是以此为源头来发展的薄,也就是“同源”耗耸。中国航天能够上月球潭概,那么在汽车领域上同样有大的进步驮憨氯。之前德国杂志的一篇文章写到险,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毫,在进化的道路上有推崇的看法狄修撤,也有欢迎的声音呐熊,这些都是要虚心接受的四倪。另外姆冬贿,汽车设计是一件非常严肃的事情冬耪聪,每辆车定型背后彤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的输泵,背后要靠巨大的投资来驱动袖。   在造型评审的过程中轨,流行趋势讲清楚蚕勘怀,未来怎么发展说明白量辩驴,否则误解就跟着来了歉杠始,所以要有一个整体的品牌战略在里面茎损馆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了护柔弛。   凤凰汽车 俺艰蒋:今年醚夸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焙喂讨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衬?   林嘉瑜 僧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枯虑吭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逼掠,拥有一颗年轻的心础薪司,热爱运动狄该厦、健康的年轻人款垒踞。   从足球营销来说贺倒,对于英国和中国雾,都有很大的国民基础裂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呢狠冕,是英超乃至欧洲的强队硅,这几年的成绩也是不断的提升誓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的估。同时存千竿,利物浦又是一个老牌劲旅拳扯,有不断上升的潜力羚峡岸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颗媚,在用户上有着非常大的重叠之处撑快驰。MG名爵与利物浦对的营销合作赖掠令,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来维蓄,在活动和比赛中享受快乐刻。   上海上港队也是一样的舶孰。MG名爵经历近百年发展昂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣水矾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茶,两者的合作也是非常有趣的巍思碍。更重要的是涡炉塘,MG名爵通过足球营销的模式踞桂,能够促进两支球队之间的交流妹,包括之前组织的很多活动换氦挞,不光是针对中国的消费者劝厦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动快嚏,有效利用MG名爵品牌的特有资源痢闭窗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌囊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值械。   车展期间外绍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姥匹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怪穿。在车展之后摹,利物浦会在上海有推广巡展活动韶盯。下半年链,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对曙晶巴,欢迎全国各地的消费者参与和体验绷说。   俞经民 同册:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钡,大家能有一些共同点做沟通姑,国内和上港足球队的合作粪,正是汽车和足球之间速度与激情貉、自我突破的契合点挖咆杀,足球又一个很大的特点懈撩筷,就是会让人意想不到杏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉剩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年归,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩特,与此同时道弘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一韶浚还,长安汽车产品质量持续提升回冈,用户口碑不断提升屏蛔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桶妙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虎遂、全球乘用车品牌中国市场第二名胁竭纤。   关于未来确驳歼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沦实胖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划精,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妹。   2017年是长安汽车的产品大年盒惨棺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劳、全新的SUV CS55疯恍剑、轿车睿骋CC萍厦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓦旁,将会进一步完善长安汽车产品谱系料尝。   如今苟袭式,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乾,站在国家品牌高度寻求发展煌和憾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骡僧。提升品牌溢价能力孩,成为长安汽车品牌发展的重中之重儒。2017上海汽车期间武,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罗酒,关于长安汽车的未来汉未噶,徐留平董事长有话要说懒几疲,以下是对话全部内容哆怕。 凤凰汽车鹅赡绒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肋?   徐留平糕厦睡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程标椿,我们也是不经意之间就走到这个地步牢叭,因为一个产品别,特别是像汽车这种产品是更加的明显管,它反映你的公司文化玻、你的公司理念是什么样的东西喇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看保庭枫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杆剃,你怎么样让产品吸引住消费者卧柑涣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球榷,靠的是什么核朔逢?因为美是一个主观的东西茫厩,有人认为这个很美尾拷绥,有人认为那个很美祭镀,从长安汽车之前的产品来看食,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叔世触。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鞠捍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸵托,同时想把这个产品往这个方向进行修改入涪。我觉得在这个方面啤,从长安的角度来看秽,就是对于这种动感食铺、时尚这个理念的偏好失碑融。我一直在体会僳栋霖,其实我是在反问我自己必拖劣,这种偏好它是怎么体现在产品上的耿?实际上是我们内心的这种偏好擦。在过去的2-3年中享,我们面临的话题耻割,如果过去不做总结痛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喘说,另外更重要的是说妻鹿,下一步你怎么做佩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倍始,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帽,下一步是个什么东西姆,消费者需要什么样的产品认惋,然后作为公司来说杉溅,你们能展现出来什么样的东西菲,最后我们总结叫生命动感智色双旋投,当这八个字出来的时候绢接受,我觉得是非尘辏好拴垄烹,既是水到渠成估编,又是醍醐灌顶烘绅、灵光一现叔。这个过程句皮,不仅仅是八个字的总结嚼差。这八个字出来以后车,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好龟兢卵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阮涧,实际上不仅仅涉及到造型双,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惯碾漓。这样的话穗居锑,就有了一个提纲契领门跺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西参,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中才当脱,就能够有一个非常精准的东西蹿狙。   刚才你特别提到“色”呜吵壳,我们当时想说康簿,你必须要能形而上驳弧,要能够抽象出来锹诧,如果说你不能够抽象出来撂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弛,如果你弄它50个字喝苇剁、80个字茧献,你可能不够形而上壳挛,不够抽象化短,最后我们觉得“智蠢皑靡、色”杀辣膛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动段。   第二个就是说消费者情感的体验武,比方说对这个造型和颜色芜,甚至于这种声音或者是形状妻晤浪、线条的这些方面的喜欢蹈嘎能,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拷燃。当然我们也在想用什么样的词比较好糖江谷,最后觉得设计的这个词很好拍掏,一开始我们还担心说这个词字挺多饱寄觅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化檀蹄潜,我觉得就应该让它有想象力啦耻坤,就应该赋予它很多的内容鞋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俊,孔子都说食色前,吃饭以后第二件事就是这个字盆示,我相信孔子说的这个字也不简单意思糕,实际上说街,智色这两个字还是最终反映的是人狄,特别是消费者的一种需求垒峭掀,对于未来传统的一种期许砰烙珊,这个过程当中徽,对我们来讲愤,把这八个字想通的时候郸涕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矩筛,这是我的第一段话题武搭。   第二段话题说这个对长安有什么用处宽襄?那次在发布会现场有说防,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筛讣,一开始我就提出南戮管,第一个耸牌,这个产品要漂亮簇某托,你不漂亮的话梳,什么样的东西都没用鸡。因为我们很早的时候就开始在考量桅呢默,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吕,后来发现不行炬,最后我们在大概07柑信懂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惦痊。因为你还不能提炼出一个高大上穆卤、抽象房摩、形而上的东西昧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堆,但是每个产品都出得非常艰难凳。这个事这么长期干也是一个问题逗,因此在三年前的时候吓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霜,对于消费者的这种认知告盎氓,把它抽象化成相,那么这样的话理解了以后绍,再把它具体化诬荣,特别是在产品缚,也就是设计理念当中一些图形化的东西搏馆鲍,因为如果你不落实到图形化的方面担,那就只有形而上没有具像化 会蝗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锰糖翰,图形化和具像化过程当中竭,这个就出来了弯搂箔。   这个出来以后汞极班,我觉得对未来长安来说射景饭,我们未来在产品设计的过程当中湘,产品能否做到生命动感智色双旋唤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腑抨忿?这样的话腥采,实际上说衫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中接接敦,几十次的否决外,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溯辑磕,几次或者就十次你把它完成四溅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绞,那么这样的话瞎癸,对于长安汽车的家族化扇揭,我们看了这个车嗅疯肩,看了这种感觉这种情感的体验关抱眉,那就是长安汽车缅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乏,这是一个台篇。   第二个就是说测,我们自己在研发制造设计过程当中踢病,这个速度大大下降宏从裳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阜赁,如何把消费者的体验做到更加的精准讨幌,更加的接触到痒点瘫伞,这样对长安的影响是极其巨大的间。   凤凰汽车死妻鲁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念门珊?   徐留平畏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法劳谁玛。如果说把它拆分开来变,生命动感可能更偏向于品牌这种概念委垛,智色双旋更加偏向于设计领域车艰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诞巩咐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颅,我相信大概许多媒体会想培款,生命动感智色双旋怎么落地按芒?因此我们就想把智色双旋也说出来撵晾,不要分开日句衔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芦箔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埔蕊穿。   凤凰汽车宏侣靡:另外一个是提到的认知方面的感觉贬导,有没有一个专业的因素桔缺缄,咱们除了制度之外茅挪,有没有专业领域的人来负责这件事陷嘶?   徐留平号:我们长安有一个庞大的队伍期鹤千,首先要把一个汽车造好控,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔡,到高管团队隶,到设计团队旅,到制造和研发团队闲尖,包括服务团队罐,特别是主要负责的领导人退酸傅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验律蕾,而仅仅是设计团队的话语什哎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离订。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层埃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素监,因此对长安来讲趟喇达,是既有最高层特别的重视咐悄、关注和把握胶龚腐,并且这也是一个最高领导者的工作职责疯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戚灯,我认为在汽车领域当中是行不通的地祭,当然我们也有具体分工徒禽砂。另外也有很多的专业人士完成这个事情裂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乌储醛,还有轿车研究的寄,也有做SUV研究的泵,同时也有按照职能分的奢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冈棵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桶谈敢,如果仅仅是设计团队的意见厩涤,肯定会偏离了方向窃。 凤凰汽车釜嫉将:一把手是指您吗捌?   徐留平胃萄:我是其中之一脆。   凤凰汽车扮荆啸:长安汽车自主研发的新车蕊卫,设计售、评审茨番、评定环节您都会参加吗晚善?   徐留平酒怜:我必须参加侨亮瑞,我前面讲这是我的职责僚岗,所以我必须参加哭费泥。   凤凰汽车陡:无人驾驶车呢坤布咀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车加踩惋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产壕吓饥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叙?   徐留平荷:上一次品牌发布会滤,最新的无人驾驶技术也做了展示队奉焚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上皋扛吹,高速公路的环境相对来说可控性要好筋讲骸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侯轮匹,难度要更大疲梗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肃,我们不仅能在高速公路上做馁,而且能够在城区做舵备塑,这个技术我们已经实现了突破录徊。   凤凰汽车非:长安无人驾驶技术进行的这么好维憋,量产会提前吗憾捎幸?   徐留平龟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加差帮,实际上就是说沏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淡懂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西负翟眷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龟峡。   凤凰汽车点:中美在进行双边的贸易谈判韧帆狼,这是谈判的内容之一尺非,会涉及到汽车合资企业的放开说,可能是一个双向的市场开放的动作门歪拓,如果这个谈成了搓,如果这个不再规定50%的上限促,您觉得对行业有什么影响靖瘫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椒,那您觉得首先答不答应硅叫?再有一个多给他股份的话痹贰匡,对企业今后的运营会怎么样搞?   徐留平艘:我明白你的意思焕苯,第一我确实还没听到这方面的话题孔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况款搁波,股比这个事说了很多年讨达,我基本的看法有几点惠敞起,第一个这是国家层面的战略和政策顽屏距,作为企业来说漠窜,我们遵循忱,国家有什么政策我们遵循什么政策翻钠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伎,我相信未来的合作会加深提帘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大表乾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莽吮避,而是说理解消费者佃寇獭,能够洞悉消费者烷坦吞,如果股比的溢价挺高蛔摩颇、溢价挺低涉,但你产品不能卖出去瞎冕,那你不能分摊出去楔,如何把蛋糕做大碧,这是合资企业要做的一件事叭迫箔。   凤凰汽车葱樊:如果真开放繁,长安会想着往美国去吗吴寞,就像那福特来到这里呢辨位法?   徐留平戏:长安想要去美国是一个公司的战略枷慈耻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赖。   凤凰汽车碌:长安与福特的合作多吗痢焦忌?   徐留平屏熟:长安与福特是我们加强合作的方面九焚闲,应该讲这种合作的程度焊,不仅仅是合资企业盼袜,从母公司其他层面佃钾害,包括技术和其他很多方面都在讨论腔鞭,包括海外市郴臣〖汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倒李,它的能力提高了还。第二 现在是全球化合作的时代吹窜,一家公司独立运营绒活桑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腻窗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煌咯。   凤凰汽车劫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扩伙李,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搁系,你还说了过去我们做一个车潍坟,可能需要很长时间好不容易做下来背,比如逸动睛盾,是很艰难的浓请描。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滦燃纯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%款德,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纱?第二对比韩系履犬、日系倡烈钠,我们的研发体系和他们的研发体系相比浮隶,您觉得能不能支撑颧母,确实我们的实力也很强尖,我们的内功可能修炼到一定程度卸轰,我们后面会源源不断推出好的产品结,而不是担心到了一个节点会发生什么状况内违摧。   徐留平偶快:你讲得非趁宥蕹欤好恫末骄,我觉得这是两个原因导致的垮勿,第一个就是必然性令,自主品牌需要有成长的空间堕吧,第二个确实也有机会的原因膘壤,恰恰是SUV的市尘闶,中国的消费者需要这个东西握扁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗣五模,反应速度更加快一点暑,把这些产品推出确实是满足他们的需要疗宦,我觉得是两者共同作用的结果蕊。   对于下一步自主品牌来讲木勿违,无论是哪个系粪颧,无论是美系燎、日系赶动、韩系怯屋册、法系禾好,我觉得跟系没有关系琴,核心就是在中国这么一个大的汽车市城ξ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西但端,这是关键久群。消费者他肯定是有他的诉求的缴绵,究竟是SUV编、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渭魏鼎,他有他的一种偏好供青、喜欢篡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洞嫉,这就需要我们作为厂商募撂坷,你必须要洞察到消费者的需求晾,实际上要看到他的潜意识是什么东西董蓉峡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抄薯。为什么我要总结长安汽车的过去呢农孙?实际上是我们自己反问的过程涣凭,就是说在过去当中负戚,为什么逸动会是这样盆,CS75为什么是这样烽?实际上说采蓖埂,我们当时也没有意识到催多,反正当时就是这个样子涂官吧,实际上这个过程是一个反求的过程蛾烩凉,我们为什么会喜欢这样堤酪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妈袖己,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摧酱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耻保,我们把汽车理解为是生命的动感懈锭特,其实是一种生命力的扩张控密套,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汐,而我们长安就应该提供这样的产品情,回过头来展望未来翘,我们觉得这也是一个正确的判断侠隘维。   凤凰汽车摧巾漠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娇。   徐留平然:我觉得现在国内研发体系来看婆免磕,国家间可能还是有一些参差不齐罚腔,我觉得自主品牌的研发能力和体系车,进步无疑是非常大的付艰擎,而在很多方面可能与跨国公司有差距泉,有些方面会比较超前富瞪,因为自主品牌也不是一家倘,跨国公司也不是一家搏诫,要两者来比很难说供苯禾,但是有一点隋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慧得抚,做好一段时间不容易淌坊,这个公司要能够连续做出好产品炕啃,能够连续向前增长羡灸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幕热、设计应用汾茹翁,在这个公司当中都比较受关注功吐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姓堤。   凤凰汽车死概:我想问一下自主品牌的建设捷,随着我们品牌的推出盟嘲家,现在汽车品牌进入新的层面吃,会有不同的路径选择救,比如长城函赣龚、吉利推出新的车型怠仆愁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拷肺痛?长安如何能够胜出胎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棺,除了刚才说的两个湃,还有互联网造车的未来的合作伙伴勤度炒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扒额?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响及么身?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晾措歉?   徐留平眉:实际上埠阑褥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌联变,我觉得这是好事碳醚稻,这说明汽车产业欣欣向荣崎,是真正的投入膊旦,这是我对汽车产业的理解屁酿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隆虐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娠炼那。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贤冻,例如一个产品到了造型师的时候似露,是一个说法腥蜕、一个样子薪病,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的先,然后到了制造过程当中又是另一个想法枯刑踩,到服务过程中又是另一个想法闭赏扳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闹,既有高大上的韧手,也有形而上汹塘、具象的淘磐纱,你要把一个公司从时间跨度昧勃,一个一个展现出来岔,而从空间的序列当中吾斗釜,你要把研发全部都按照这个意义陶釜,我觉得是很重要的方面分。我觉得制造汽车是很复杂的过程换赤,各个方面的协调屎、综合袱淀、修正涕叛屠、打磨需要太多的时间霸佰,我觉得这是一方面告。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巍,同时也是我们总结过去体会出来的饺汕讹,它是由内而外的些。可能我们过去没有意识到这个话题楞,我们现在总结出来没保商,然后下一步能够指导各个方面娇,每个部门都很容易做事情瞪矗。   第二个问题你讲到造车猩飞,我们开的会太多了必,失败的太多了赣聪,沮丧也有很多鞭广,基本充满笑意也就一次履熔翟,前面基本上是批评池楷玲、检讨芭购,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行距,不高大上境贸。至于说现在很多企业开始造车故沤矢,我觉得这是一个充满魅力的行当碳参,很多人都愿意去做昂谴惺。   凤凰汽车枷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样某? 徐留平坝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牌,会选择相适应的地方旧泊。   凤凰汽车嗽:就刚才的问题我问一下苔,刚才您提到和新创的互联网的合作窍规导,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔回巳、蔚来也有合作惦岁矾,您觉得长安在未来在互联网里面的话眠封箔,更倾向于是一种怎样的合作疤怀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喝,您是怎么看的娜盲簇?   徐留平安距市:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择际,从长安的情况来看躬,我们认为哪个方式都挺好的平怪努,现在是合作型的金,是你可以自己干但摆钙,也可以合作干泉,也可以自己加合作干皇童巩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西味莎晾。   凤凰汽车焕:我们打比喻蛊辑,37度是正常的温度氮彪片,您觉得新能源行业箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罚,您觉得温度是多少崎姥纤?   徐留平疤埠靠:您觉得高了低了刊毒?   凤凰汽车推牌:之前有人认为这是疯狂的阶段返答辣。   徐留平焚妊呢:我对一个产业的衡量依据是卞,在目前这种全球的经济运营模式下桃侥,凡是有金矿的地方你普福,都会有若干的人去挖掘它彤,目前我觉得新能源就属于这个阶段醇偿疟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郊川溯,应该更加得进入恢胺滤,因为从目前的情况来看势,汽车产品当中钵,一个很重要的领域就是电池姜旦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放少粟,没有这种资本忙峦股、技术芹誊、人员的这种投入锈狄返,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谰。   凤凰汽车谋抒柑:那就是说您觉得温度还不够吗粳谅?   徐留平吉腿透:我觉得还可以点南,但是我不太同意的就是产能仍贺,如果说你的产品技术不太优秀败勒咀,你建那么多产能就是有点糊涂涡旅匪。   凤凰汽车肛:很多其实可以通过改造现有的产能患贡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醒淬棉,从这个角度来讲贝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况空挖?   徐留平兴钒:从整车厂的角度我们希望成本低一点融饯,选择利益大的赌艾枢。   凤凰汽车扮潭不:所以您不担心过剩吗磐?   徐留平很换揭:我不太担心这个问题碱谈,我觉得电池还处于不确定的阶段参擦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候热。   凤凰汽车混本苏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桶勒丧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灭,不管是设计师还是CEO等等恋熟瑟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代两哎盟?当然那些设计师很多是主管的习吠厂,老外有管经营的有管品牌乃,主要还是在设计和技术的领域枢姓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坊掠?第二个是国有体制的问题械透,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响媒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玫帆骗,也在高薪吸引高管人才寞瞬,您是如何留住我们的人才墙苇告,关于体制之上铂边、体制制约的问题看,我们怎么解决羔购?   徐留平矗施:现在是全球化时代哆楔武,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娄巫闺,我们最早的时候是四无势舱涡,没钱颊边、没人坪芦缕、没能力都、没地位享,到现阶段来讲笆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孝罚,这都是一种非常正常的行为呜窗眠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓦莆,如果对中国的消费者不能够带动衬沛塘,那肯定不行妒九,我觉得这是一个杰似台,无论你是洋务运动还是什么运动另亭,核心是对消费者要动起来泌刊,这是一个倒焚碎。   第二个关于体制的话题宫廓巍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阮佰,这个方面我觉得不能讳言熄狼绘。目前来看同翠,对长安不是特别明显俄奢,因为长安是属于南方集团旗下子公司葡,从南方集团来说雄佃,在这个领域当中隧,也在他的职权范围之内做了一些调整摊纷醒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姓卿。   凤凰汽车咆秀棘:如何看待这个机制泵图?   徐留平颂:从国家层面来说疗菊兜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寿。   凤凰汽车聪惕强:你们审批会很困难是吗聊位?   徐留平穷形纬:我觉得会快技扑,另外一个我觉得汽车集团甫,也许给你量化很多股份案敌鬼,但是最后你没有创造价值删,给你1股缅派,1×0的时候不还是0吗烁咕搽?汽车的成长雷绢蕊、成熟或者盈利是一个艰难的过程陈。 凤凰汽车粹兢:十三五计划像长安汽车整体的销量盼变阂、利润和研发能力以及目标有没有熊?   徐留平冠:非常有摊,我们愿景2025城杜,我们做10年的规划介,在这个当中我们相对来说做得比较保守跨曙笆,为什么说保守呢冲晨枪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疲阑风,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碌侮。   凤凰汽车楷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔷箱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缆翅?   徐留平翠屎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业攻玩,在技术和平台方面都在加强合作失,至于说未来它要怎么样假绢涸,我现在还不太好评价这件事唉肖坛。   凤凰汽车顾钱槐:徐总问一下国际市场的战略菠秃,我知道去年车展的时候泊刀共,长安说往海外拓展的重点是伊朗路间、印度处监、俄罗斯这样新兴市撑晁ぜ琛,有明显增长潜力的市沉取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去古侵蓖,比如在墨西哥茂,对长安而言几枷,自主研发这么好武筒棘,又长期和国外品牌进行合作脱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埃溯、欧洲的市衬殉稹?   徐留平诧舒:在我们十年规划中就有努差吞,去年讲的时候就是当下正在做的内容惟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碘,就是要稳扎稳打苏唾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了轿经东,因为一支队伍最重要的是信心哎。   凤凰汽车讽硕:国内很多品牌都盯住印度这个市车ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争甫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搅遣?优势在哪儿尼?   徐留平偶挥围:对于海外市场我的理解是要扎下根去捆,不是简单地把你的产品卖出去捍躲,是你能够充分地利用本地的资源岗肠架,包括人力资源和其他的技术能力矩衡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靖阿擦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缕,促进本地人的水平的提高箩,那么同时在这个过程当中嫉跨,把公司的产品技术涵盖进去盾玖毒,我觉得这样才能走得远嗽常。   凤凰汽车锯瘦:长安最近一套体系出来了帽,有没有可能往更高的一段发展掀?   徐留平辰帛:从长安来讲贾,我们目前的战略看娶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恭沙橇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炉,这是我们能够奉献消费者更多的东西末,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乒刮,但最终要落实到产品上腿乱,产品是一个载体让消费者感知它知道它咀恼谷,未来垮,长安汽车会加快产品推进的速度酞际稗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沃赏汝。   凤凰汽车馁侣:欧尚也在这里面吗删瑟?   徐留平顺:欧尚不在碴忻斑。   凤凰汽车猎珐刺:东风已经有PSA很多股份欠判挤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗请毛侵?   徐留平佳厩讨:目前我没有听到有任何影响乳剐诽,在实际工作中我们也没有感觉到反世掏。   凤凰汽车艘局绦:理念发布会徐总是骑着马出来的贫,当时媒体圈特别关注库钾冀,都刷爆了朋友圈税虚,虽然我不在现掣蘧獭,我不知道有没有特别的意义慑呛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动删赣煽,当时的考虑是什么谅阔?   徐留平谭:两个考虑捶滔底,一个是我把马和车作为比较顾嘶杜,你要说一件事淑,一大堆结构化的语言没有必要搐,我觉得既然是长安汽车扫,我们叫做生命动感筹、智色双旋号,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓝际筹,如果不这样做也没法让人尖叫堕彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑锨毁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纹,上海车展首日毋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面老辞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轰舅湍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侵篙惨,12年增长了120倍玖羌屡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甜。   受访人略关村:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胖厕。以下为问答实录古:   凤凰汽车写: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炮?   雷德?比格兰德筐百: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亲桶祁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凳,这款车在中国市场的反响非诚剑好卜麻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔷酵,同时拥有强大的引擎须袱,提供强劲的动力与性能承,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酪比。所以邓宋垦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烂九价。   凤凰汽车喇撅: 在没有设立经销商的地区剂伦练,玛莎拉蒂如何抓住市澄叻峋场?   雷德?比格兰德焊吨: 我们首先还是会增加销售网络敦墨钉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吉,计划在今年年底扩展到75个棵昆驼。   我们还在天猫开设了旗舰店雌谁驮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空欧巴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锚糖赔,大部分来自没有授权经销商的地区矫佩沃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掏,鉴赏力越来越高峭。针对这些人群坟介,我们还组织很多不同的客户体验活动充哪敞,如海外试驾独封,以及互联网方面的创新蜕,如网络平台的直播八圣。此外咯,我们也有不同的金融政策促闪歼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肝史,深入体验玛莎拉蒂的生活方式当铝澎。   凤凰汽车扮羚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阔,给汽车销售渠道带来一些变化糜醒宦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勉坪?   雷德?比格兰德牵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灌透黎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歧范裁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酱豆,而是要提供独特的生活方式体验录五。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒙辫卡,不止在中国汐桶,在全球市场都是这样霞。2016年几躲寄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长等锋虫,这个主要还是产品优势带来的杆通臣。新的政策出台以后赫拳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梁颊,不过最终的销售成绩还是由产品决定讨硷。   关于新的法规系俏顺,我们现在也正在研究当中史,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定山信,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苍鹿啡。此外茂毛,我们在中国有非郴雅蹋好的经销商关系疼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乾。我们开设的天猫旗舰店秽纠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擒透铰:客户在天猫下定单惫诲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卤。所以怜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爬坞。   我们的很多客户最在意的并不是价格萎身,而是优质的服务与体验潞挟,这正是玛莎拉蒂的优势所在唇峦。   凤凰汽车极习酱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勿肮稠,有没有什么新的产品推广侈传?   雷德?比格兰德疮捎垃: 关于新产品簧,现在还不是宣布的时候酚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沪狄界,等到新产品发布时我们再提供更多信息际册。   凤凰汽车干勉繁: 作为中国消费者熟悉的豪华车伶敲蕉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍父耪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杠伺唱。对于玛莎拉蒂来说暇,未来在中国市场的前景怎么看犊非痢?理由是什么娄返请?   雷德?比格兰德伤廊奉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况限逗磷,5年前辉庙拼,我们在全球的销量大概是6,500台圈汗,而2016年达到了42,100台秒些布,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啦抗酒,所以我们的增长一直是持续的愧坦鼓。也因此免谦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汤内,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逝扦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后围,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烤酞,这就是玛莎拉蒂的优势睬矗。所以骏蝗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祁。   另外抗吉,玛莎拉蒂的车主非常年轻讥囊穷,尤其是在中国市呈健,车主的平均年龄只有30多岁令揉,他们追求具有独特风格与气质的产品时美,来表达自己的个性与品味鳞弘蹄。   凤凰汽车檬: 现在汽车技术日新月异景脯,尤其是新能源憨、共享磕、智能驾驶方面鄙滔卸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叹埃稍?   雷德?比格兰德街: 在新技术方面毁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统回。我们并不追求生产最快的汽车恰,而是要提供包括技术居储皇、性能捐杆、动力虱怂烧、驾驶体验等方面在内的最佳组合簧凛。   针对自动驾驶抖想,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助糕,帮助驾驶员减轻疲劳察绷,降低操作难度讹惟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唐,包括独特的声浪反贝弯、澎湃的性能犁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沪辰,这是玛莎拉蒂所追求的回天。   关于未来对新技术的规划疗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烘,比如减少温室气体排放怀,这一方面玛莎拉蒂也不例外洼绩父。此外侈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菲,如苹果CarPlay和Android Auto琳俄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苟物,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术首。   凤凰汽车恕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恕帅篓,怎么适应弟眯料?   雷德?比格兰德未袒慧: 针对年轻人群奈孝,我们采用的方式不是改变自己史,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应练玛。比如在中国佰冕洪,车主平均年龄非常年轻容,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奶卑袒,便是一位年轻的中国女性轨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沽问盆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婪憾,包括法拉利生产的强劲发动机挤抚、独特的引擎咆哮声舒搐、奢华优雅的外观与内饰渐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神熊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势想,并且在赢得越来越多年轻人的青睐愁纳豢。   凤凰汽车短芦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颅闻号,有没有针对用户画像做调整骆?刚才强调坚守自己的DNA和理念勃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奴?   雷德?比格兰德烯搜称: 在中国夸揽店,我们不断渗透到三四线城市胆峨匈,但是目的是一致的哨维,就是要吸引更多年轻客户绥耙。但不管在中国乃至全球的哪个城市红,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捞、激动人心的声浪椭吐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葛砂乃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捅缝硅。   在设计经销商的时候姥,玛莎拉蒂也不是随意为之咸烷开,而是按照需求进行规划寸推。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酵,首发售罄的100辆SUV中娘梅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梦。因此遍碱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商还吹伤。同时骗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呜,客户需要一整套的优质服务没拉搬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝分骡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砍般,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生县,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拉眯。   提问芜:您的新角色到底是什么样的篱孤潭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牛抖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹬?   Alfonso Albaisa胯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铆,跟所有的设计相关的工作临挫撇,都是由我负责邪版。之前我100%的时间放在英菲尼迪借耍衰,现在会分30%的时间来尘辽蝎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓮。现在大家看到的一些车型逢额,可能是一些原来的车型详贯,我们现在的工作胯,也是快马加鞭牢邢扳,希望能不断的改进酶描、提升现有的设计尉。   提问矮佳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摧公为?如何看待他推动品牌前进时的作用囱骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匪的:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管让伶,我们会共同合作韶,不断进行我们设计的演化收棉沫。其实我到7月份才会正式上任撅,我现在猜测或确定未来的设计理念携徐,还有点为时过早伴净精。   我们知道烁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚燃卫衫、非常大胆前卫的睡屏胺,我们的这种设计是一个不断演进的过程天侈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邦滩介。   卡里姆跟我有很多类似的地方超。比如沁情,我们都是艺术家出身念诚,非常喜欢设计骏饱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衔嫌滔,并将其以各种形式发挥出来掸。   提问竭:我有两个产品方面的问题牢窍。首先风览,这个概念车非常漂亮动撬苔,它背后的设计灵感有哪些年?   Alfonso Albaisa痴篮:秉承“冲突美学”设计精髓锈邓鞘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素层泰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡随察吵。基本上就像艺术一样伺,包括缝针蛙童狗、包裹感沪洗,还有使用的木质哨禾,都是非潮昕桑好的手工工艺宦空。这是一种感性和理性的结合唯,还有一些肌肉感极强的车身线条参檀。   提问权泌:这款车未来的定位楷、消费人群是怎样的胃钡?   Alfonso Albaisa竭:一般都是比较年轻的家庭铰架讲,想要非衬危宽敞缚派秤、具有运动风格的车型浚晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据散逃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滴惦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肪钠。   在发展新常态下腿未蹋,消费动力开始向下线市场转移鲤。同时炕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级七蒙爽。由此口硷常,县域市场成为新时代的“金砖市场”图休。而对于汽车行业估姥抢,消费升级利好之外孤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卫。如何撬动县域这一重要市成环钙浴?   胡绪雷表示杏枷涝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局放蚕,帮助县域出租车进行升级改革册币。县域交通的数据化派、智能化发展烤,有助于未来网约车的下沉渗透潞离迪。县城消费能力相对较低送,在出租车领域引进大数据之后籍内,未来再进一步升级到网约车斡草。   据胡绪雷透露溅,首汽将在县域布局三块业务俩:长租车贪霞搐、网约车(出租车)尸孔缺、分时租赁唱。分时租赁是纯新能源车挖,未来分时租赁或是对公务用车的补充舶撇镭,它是纯电动绕履檬,不用长时间租溺,可以通过APP来完成伤练。目前旗,在北京有1000多辆车团溉,150多个点位朴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垛覆,对公务车改革会有一些帮助崎沥。   胡绪雷认为鳖雌,网约车行为是偏汽车前市场的角色佳朽逝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翘捅奴。第二鲍,在居民习惯了这种消费行为之后缄面,会对当地汽车的销量有反向刺激作用层赶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缎。   当日胺驳缅,首汽约车作为新生力量佰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毙讨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”麓问方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅慈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办截良,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逞容返,渠道下沉要根据市场来判断檄缕,服务要根据需求一直不断地跟进拓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况来洗晦,比如说对经济的支撑羌啪盲,对政策的拉动鼎季,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鞋徽绞。近几年铆,一汽吉林产品在县域销量比较高裁,对县域市场的期待也非常高禾。从目前产品结构来看柑赌,产品消费比重70%在县域擞希笑,30%在一伸阑、二结、三线市场锨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黄,外观宛煤吾、配置剩垫、价值都迎合了县域市场的需求氦掇。   从流通环节上来看青掀狙,县域市场做的非成ぃ好揣豆卷,没有什么瓶颈因素们。一汽吉林也努力在渠道建设私介、服务跟进等方面做成长和改善凡斥。同时宋长欣也提出了一个想法屑,“县域对自主品牌在公务车撼、公务员购车方面是否有政策倾斜拟帛坛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韧腹陡,这是我们车企的想法凶萝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛾托诡,要根据市场来判断彭许。目前捂赊聊,县域之间的差距非常大客短,包括现在推行的3G服务厦,在那些无法设定固定站点的地方本想,推出了3G巡航服务步。服务是永无止境的工作誓怕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬锭桂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亩唱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鄙颇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诧感胆,新能源汽车推广比较看好北维蔚、上衡泰、广限行棘袜埂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抱糜纪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫂屋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坟誊。尽管都看好电动汽车的发展趋势台,但做好市场并不是一件易事矾孺。   目前比较看好两个市成!,一个是北斧蜡湍、上酪、广限行韦募、限购市臣傩ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲犯,这个市场的发展速度很快磷攘。例如河南权户、山东堂、西北区域被,大量没有牌照的低速电动车固,在政策方面仍处于灰色地带砰宪肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年付评敖,在国家和地方补贴的支持下氏毁纺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腾疯,在农村市场落藕贾、县乡市场得到了非彻壮梗好的认可猾此煎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求憨且签,县城市场的消费者的房屋空间大面姥,有充足的空间停发车辆陆街,拥有较好的充电便利性郸围唐。其次行驶距离不长镐劳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求评凸坞。另外浆悉目,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郊汇,因为小车型成本低婚。   赵智刚表示砷寞搅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沉。河南地区氮氯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排速拿苦,在替代当的出租车旦、公务车方面取得了不错的效果剖。同时竿汉躬,也在积极跟海南政府合作湿,投放了一部分公共用车捐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泼讼,比如是文昌赁、万宁提、琼海等县级市勘保,未来将在海南全面推进朽偿芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剑芍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帮停褂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吧钡背。会上蓬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本京呛惰,是参与全球竞争功别糖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侮。”   在当日的论坛上局,郑刚发表主题演讲痘青。在他看来金,打造世界级新能源汽车的品牌逼瑰陆,最核心的是独特性矮特理、差异性牌,是比较节能优势斧且,浮出水面的是视觉聘、是LOGO漓豹、是VI沟汹揩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势期,其中成本优势是最重要的组成部分烩懈台。   早在110年前核睦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剐:蒸汽驱动车详躲、电驱动车和燃油驱动车稻密匆。然而温,在后来发展中想肺忙,电动车败给了汽油车弛邓。这是什么原因造成的摄邓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及关。亨利·福特发明了流水线生产糖拴嫉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暇,成本大幅度地下降泻剐弛,售价拉低到850美金柒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迸拨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浪骑阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以常净衅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墩世。100多年的历史多次证明了这一点款辉悸。” 郑刚说晤卵。   在反思自身发展时靡,郑刚透露蚊退,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量岭,规模在迅速的增长鞘,但很遗憾并没有带来显著的潭、大幅度的成本的降低涉犊。   为此捂卉,郑刚提出萎维饱,在推广和普及新能源汽车的同时裤,光靠技术进步还远远不够跑,更加要注重惹绘、培育成本领先的优势谈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犯洼,是参与全球竞争寇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欧。   他建议骋,对新能源汽车未来的产业政策潞降玲、行业标准开、行业监管等咯怒好,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唱探,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菜,这样才能培育出行业的龙头企业额坏泄。   如何通过提高规模让、优化设计芜加挎、优化政策和制度创新鳞复饰?郑刚说窖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本艇宏晶、交易成本和政策成本马恒,来打造企业的综合成本能力和优势虚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汇。这还需要企业和政府共同携手灵宽,不忘初心蚊梆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刨刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣坍:韩大为" "  魏建军多次提到绘烩华,我们的确有很多故事形居矮,但是他们没有写得很好沏哦罗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秃鸡呈?魏建军直言不讳地说冠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昧救使。   囤地赚翻乒酚杰、离开保定涡寺匠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滔杠坟,且莫名其妙诵,或者无中生有的传言所困扰绊,最好的纾解方法是什么醇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荒拓疆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚困,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂认栖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胳读垮,魏建军高遣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兰昏,与部分汽车媒体交流稼蕉答。以一身轻便的牛仔装""示人""枚,魏建军笑着说坟妙古,是在同事的建议下才穿出来的丰憨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幂,魏建军坦言醇姑恃,的确压力很大靛砂沧,也很难受陇辰虚,“有时甚至想哭”碉。他说粕屏惹,我本人就是保定人市恼秽,能不希望自己的家乡更好么彻匈控?当然怂,我们只有把自己的产品做得更好劫痴。    诚如魏建军所言多坊眷,近期讽槐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烦纫妓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喷,来自媒体的反馈好评如潮其小戳。有作者甚至设问掠黄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后羌,否则也怕媒体老师太忙”焦冬寇,长城汽车一位公关人士插话道技耽将。    10日下午的WEY首度试乘试驾彼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斥甸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袖,有同行在现场就说疆供非:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车齐垫矛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型米。    动力配置上胸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术群抹,最大功率达172千瓦愧纲阿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售探,换挡响应及换挡逻辑可圈可点价钮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凶兔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盾舒绞,VV7s几乎没有发飘的感觉贬,而车内噪音也得到较好的抑制亥烹陈。“我们在整车NVH方面做了很大努力搂汉,也取得了一定的平衡”饥绷刹,魏建军说骸。   VV7S    在交流中车含,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时栏患,大谈耽瓦辩、特谈所谓“轻奢”竟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时麓,咬住“聚焦”二字不松口蒲禾。而是多次征询媒体试车时的感受尘撂胜,并逐一分析队型、解答媒体所发现的问题壁溶。整个交流过程括采,他都态度诚恳吼核,即使是谈到一些尖锐的问题艾,也并不辩解群剖。他甚至非常谦逊地自问自答痢疵芥,人为什么会失败发懦抨?尤其是一些有着巨大成功的人贺溯煞。因为以往的成功熔卧峰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脯布,就很容易让自己失败桅冻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歧燃港,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呵癌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泰。他认为木,好的产品本身就是故事南,而WEY就是要做最好的产品膘电既。此次古,魏建军多次提到朽略寿,我们的确有很多故事要讲撇,但是他们没有写得很好封,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的识,所以性菊肯,我在让他们重写笨。魏建军笑着说芥,把一桌人也给逗乐了谅姑。    在媒体谈到其他竞品时搏戌,魏建军都给与很高的评价歇谎屏。不过最终还是认为自家的产品钳需:底盘更扎实订解,操控性更好谦,“因为我自己就好‘玩儿车’”激铝,所以对他们(研发人员)的要求也更高吝宦。   VV7S    据悉番惠炬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闻,预计售价在15万-20万元区间卢卜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汝冗溶,他思考了一下才说惩焙,它的配置太丰富了怪,在相同的价位空间沫孔,“肯定没有比它更多列评背、更好的”的。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拜?魏建军更是直言不讳地说纯持推,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疤嫡廷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灿旧,一位来自上海的资深试驾教官说显,之前很少接触自主品牌汽车呕腔显,这次也是第一次来到保定船丁,第一次来到长城耪高,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料埔歼拣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呕。期间袄忍,有一位同行说封翰辉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徘离?或许这才是魏建军的真正用意吧邢律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫拜:李芳" "   陆逸表示佛下裤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馈,因为正处于发展的爬坡期套。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焚聚室,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作社宋盟,而且要深度国产化舅猩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睦桥邦,雷新透露艇,上海车展期间裸安双,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时促,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现党辉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柿,陆逸明确表示齿褂如,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谋垫萍,因为正处于发展的爬坡期帆。关于国产化的工作臂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略次汗,未来将坚持不懈的进行国产化工作绍肝,而且要深度国产化抛趟芥。    日前幢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擦。活动后厩乏介,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孔僳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冠氛蘑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年年牧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琶克,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捷糖,超过23万辆菏垒。今年第一季度靠,英菲尼迪在华销量破万辆丢涧,同比增长4%饥捆,而其全球累计销量达到67367辆梅,同比增幅为18%纫姆浪。无论是在英菲尼迪全球体系中甘搪拦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中统警九,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涣。在不少业内人士看来缄,从去年4月以来上伺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娘耗。    对此熟鞠,陆逸强调甸签,目前英菲尼迪的销量很正常蕉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军建性涩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年砂薪,还处在爬坡期滇剩堡。他还说漆叙,所有的汽车品牌进入中国后京千,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毒吹、运作能力提升及投资力度加强华,会迎来一到两个爆发期谓衡磕。    事实上农,从2014年开始洁遁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后任袜存,就迎来一个销量增长的“爆发期”弯:2014年辫,英菲尼迪在华销量超过3万辆噬,同比大幅增长75.6%拍茄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挂扭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屡庙卷,同比增长33.8%奠精肉。    不过拧,步入2016年圣汇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镭。当年4月初蝗丰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刚堆蔽,刚好满一年舅。在过去的一年里横,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绿。陆逸坦言烘授泄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段醋动梳,以便更好地认清我们是谁墓,我们的未来在哪里勘投,我们应该做什么佛穆。”    在陆逸看来氏盘龋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玩辱,今年是进入中国的第十年绅诽泻。所以作为一个年轻的品牌盲拔,这本身就是一件很有挑战的事情裳绊挂。他还表示刺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕾策壳,是更聚焦的一种进化报。因为市场环境在变化豹题玲,消费者的需求在变化盯睫,我们也要根据变化不断的调整本、创新刺、挑战自我点。”他说郡摆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忱绕,就提出了‘挑战者’品牌战略十。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过节发,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坟,品牌口号必须得落地豁。”陆逸表示彭百歇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痊,聚焦目标客户群朝,让产品与目标消费人群建立联接砍、产生共鸣说壬。    陆逸对中国经济网记者表示赂谅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寇苫啊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弓,而且要深度国产化擂跑。”他说堑宠,中国是全球最大的汽车市趁铩,同时也是很特殊的汽车市撑浪恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羌绦屋,就要真正的了解客户病奴疆,扎根于客户沪、扎根于市撤浠肌,这就必须深度国产化曝疵婚。据雷新透露苍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盆邵。    但是事,从2014年底国产以来较睹鹊,英菲尼迪只推出了两款国产车型啥收:Q50L和QX50皇倡火。对此肺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑森。陆逸表示叮贿簇,“关于产品线布局的问题怜藏棚,英菲尼迪有一个长线的规划巧羚。”    陆逸介绍说溅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锯飘系,规划内容包含平台规划尚朴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刻。他还说古,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备按瞧,我们的目标是通过完整的产品规划双,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棋悼。”    谈及国产化在今年的推进程度昆,陆逸表示茎杆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘦。”雷新进一步透露劣,上海车展期间酬功节,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时权节,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澎募表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固奠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灌闷扯,通过销售Urus南儡,兰博基尼总体销售量会翻一番托抱姬,突破7000辆大关集沙颇。    在更遥远的将来既丹,很难说会不会有纯粹的电动车舰咳。这是因为蓄电池非常重晦号,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邯慌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌百劝菜。自大众集团和奥迪公司接手后坞划郎,兰博基尼得到积极舅电、稳健的发展护愧。日前遁朴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讨拎末,商务部主管Federico Foschini显膝屠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蝎:并入奥迪公司之后佩筏擅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袍邻鹃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辖辈?    答步:2016年顾膘簇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耿畦。奥迪公司和大众集团接管之后饶诵,对兰博基尼进行了很多投资寺,让公司发生了非常大的变化论。此外酿枷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酒硅胃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高师萍亥,如果没有这些投资虹烁,就完全没办法实现这个计划侈遣。所以甭,兰博基尼公司从中受益良多颧冲。可以说纪,如果没有被接管钒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来排。    问脆:在您的介绍中丝汲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冉牌棵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的餐?Urus投产以后呸肪鹃,重点会不会向中国市场倾斜凄尖幻?    答惰目:目前甩,兰博基尼公司只有两个车型系列凌牢竿:一个是搭载12缸发动机的Aventador滇骄奠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛾。因为各种原因枚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椿结堤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势施。2016年问斜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尼水。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放城形吾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屎。2016年孩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哎。新产品会在2018年投放锨湾,到2019年俊妇,通过销售Urus存,兰博基尼总体销售量会翻一番任,突破7000辆大关浪股密。在中国市场上窃,SUV是非常重要的产品拐贬耿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求时才。    我想强调的是挨腿垢,在中国超跑车市辰倨吐恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端倦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忙旧跑,Huracán大概在300万到350万人民币帛材,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匹会。    问吨浦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侮猜?    答桶:目前频膘,兰博基尼在中国有15个经销商椒。到2020年腥,我们希望经销商数量能增加到20到25个黔。当然凤,通过Urus的投放寺瘸姆,在华销售量会增加吉,服务涵盖的区域也要明显的扩大德。    问敌铰:如您所说借,兰博基尼在中国有15个营销网点松,去年销售了151辆(车)铰瑞。我们简单的推算一下匿亨,平均一个营销网点一年卖10辆车钮耍唉。那么鸡式,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓜蚂铣?在新的超豪华SUV到来之前徐搓,是否有改善他们运营能力的要求呢叛?    答备:是的磕,会明显提高经销商的运营能力壕,新Urus也会变成一个破局者戮吠。虽然现状如您推算播,但是在Urus投放之后骂,大概2019年或2020年回,经销商的数量会增长乐,同时每年的销售量可能会提高到30辆夯耍颁,整个业务会明显的扩大固,售后服务也会明显提高镐纤。而且由于SUV使用的频率比较高辈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞪徘饱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入加镣暮。    问恢:兰博基尼车型比较少陛粟,所以每一款新推出的产品都极度重要雷门黎。现在的汽车行业发生了一些改变杉,比如智能化道取、电动化竣躺虎。那么埠,兰博基尼在研发产品时膜,会不会受到这种趋势的影响绊太?    答庞激:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征立谱惰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兰物沃,更多的是代表了一种感情牛淘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疮,采用V12的自然吸气发动机尾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验婚。    这是兰博基尼最核心的销售主张势鬼。未来卵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茹少部。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹿,甚至会超过前款车型盎。而出台Urus产品时则会有一些变化热翟,它将采用涡轮增压V8发动机哆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萝呢贰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型安。但是淋乔句,不管从产品定位悸逃,还是感情诉求方面来说时多烙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撤摔。在更遥远的将来柯谭皋,很难说会不会有纯粹的电动车年妙素。这是因为蓄电池非常重捍煞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坷陪川。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莽杭米,可能未来技术上会实现新的进步侨,那时我们也得重新考虑这个问题未。    前些天扛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耿视淡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甫谈,其V10的发动机再一次提高了功率氏标叛。当然剧棚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仆病。通过技术创新以及功率的提升丧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酵零。在预销售的阶段戈较,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来口颓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虏糯,能够击中客户的心理需求洁环傲。    被访人拨嗣地:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酣孔睦。1998年到2007年瘸籍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狭函,负责兰博基尼产品工作;2015年饯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姓茎,负责销售及市场营销牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾娃搐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示守收,中国是世界产氢大国餐唾,制氢设备川、储输设备痪、制造技术等条件不错捣痕剩,具备发展氢能的基础截锈。从环蔽锥绫洌和能效等方面考虑德,中国应进一步推动氢能源产业的发展挎昏。    周奕丰谈到督,中国目前主要依赖化石能源蓝邻玲,对环境污染严重般肋。氢能源因来源广泛烁、燃烧热值高蝗藉、清洁无污染和适用范围广等优点猩闲缮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓢案伙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分群虾平,目前看绦,中国氢能利用的研究相对碎片化款款,与国际先进技术相比还有差距拈保聘,没有形成产业化松溉、规模化发展士充。中国应迎头赶上刨蘑堑,卡位世界前沿汞炕虐。    他还提到咐滑唐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扁舅骂,提出实现大规模乘税、低成本氢气的制取搐煎、存储籍价归、运输拈旱、应用一体化的战略目标纳。这非常重要胚玩,未来需要各方协力闯,加大投入湃,推动相关产业进一步发展摄疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘦乏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法技侩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济落赔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墒哪排。    他谈到拘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓷骂搐,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓷囱掏,促进金融资本流向实业娄垦钮,真正促进经济稳步发展跑教碱,夯实经济发展基础竟。这既是稳增长饯习、调结构的需要冷,也是抑泡沫熟媒焕、防风险的举措躲砍丁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动划巩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲍挝逻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肋屉。    周奕丰最后介绍超,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下环逃,也在不断创新突破残傻,寻求产业升级毫温。公司主动发挥自身产业链枯冒小、区域及成本优势胺抛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业圭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奠藤烘、旅游景区弦、汽车营宿地贰毒壳、农家乐稿胚、家庭菜园等不断扩展外裸拔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磁擎芜,以多种方式在国内推广土壤修复拘波,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撕俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻充划:李芳" "   国外媒体报道橡妻稻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆会痛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洛盾串。 李彦宏    李彦宏表示起,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车片廉辜。尽管有一些技术问题需要克服奋誓苔,但它仍然有望达到目标逛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司槽衰,前微软AI专家陆奇任首席运营官岗,负责大量投资的自驾车业务部门狮褥疽。 百度自驾车    李彦宏表示栓哥福,我们很可能与传统汽车制造商合作挡,而不是孤军奋战传擦忻,目前还没有制定出这项技术的商业计划堪褐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酞喉袒。我们将竭尽全力实现这一目标隘,收入和利润是其次的考虑漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环仁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘿宠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显济。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诲但,共享经济还将怎样改变生活奉?   三年前绍,基于对共享经济的热忱誓踏靡,清华学霸张丙军创立PP租车舰,开启了汽车共享事业;三年后悔鞋兰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户风穆牵,成为汽车共享领域的领头羊人匙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞥砍,3月7日签缔紊,张丙军开启了共享有车生活的新征程洁烷。   3月7日悼,在几百万用户的共同关注下惭逻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破塘阶褐,也是张丙军重新定义有车生活诫幂熊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅羚。   从PP1.0到PP2.0时代浑累固,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钒尼判、一个符号或一个名称那么简单耍腐,它是企业创造持续价值的支撑茂乌。若没有十足的理由胯牛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氨。将PP租车更名为START剧斑仇,是源于怎样的考虑剖灸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解豆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瀑龋亮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栋醛性。   “三年前挪曹缅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘿誓戒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卤列。由于便宜便利咸嘉盖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哗抡路。”这个阶段申,他称之为PP1.0时代谦狈徒。   经过三年的发展袍卉秋,PP租车推崇拥有而不占有诗、盘活社会闲置资源的共享方式钢掸,逐渐建立起以车为媒介碌氖莆,重新定义有车生活的2.0时代擞。“START不是买车撕胶,不是租车九库惕,是共享有车瞥鸵丸。这是年轻的人群戈、爱车的人群谰,最向往晃鲍撵、最有潮流的有车生活方式撕姜牢。”张丙军说额辫淘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牡焙墩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验干贡劳。同时告,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灰兑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谦谈,让每一个用户体验到最真实忱虱埂、丰富刹嘎欺、有趣的共享有车生活烷罢铝。”   START代表着新品类东、更丰富的选择违冀拴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下领,相较于神州租车扮、滴滴租车等传统租车公司粟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢簇刚坚?   张丙军认为吧炊,START的核心竞争力主要体现在三个方面龋。   其一蔼,PP从1.0进入2.0时代莎笺肛,新品牌START更具有张力类虫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搪卜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求男鹊柯,START重新定义了有车生活本哇逢,开启了全新的“共享有车品类颂。”   其二徘,为实现共享有车的多样化选择坞略,除常见的家用轿车外碴,START将主推个性化的用车体验夏郡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邯彻奢,如保时捷911师、特斯拉坞、大黄蜂拿记膛、牧马人等等钠寂。此外虏邻,用户无需承担高额买车款和养车成本雄湿呸,性价比更高静闻苦。   其三颈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莲疙,以及更完善的用户信用等级滔。这也是平台长期价值实现的核心默卤。” 张丙军介绍搬卡,START共享有车生活平台为使车主放心共享请混僚,平台推出了一亿元车主保障金味门,严格的交易信用体系裁,确保车主爱车无风险;对于车友响拒,START还与多家大型保险公司合作缝罚隆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氰哨,为用户提供更具信任的服务桔豹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敢表斡,我们的目标是膊饭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来力反玖。”按照张丙军的预测肋遂,中国自驾用车需求量巨大防诗手,而现实矛盾是痕嚏霖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颓,不允许每人买一辆车满足自驾需求切悔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乔患。   此外管,他认为寿诧,随着消费持续升级戒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中趁。“感受丰富车型带来的不同生活体验祷垛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寺、丰富抗了称、有趣的生活方式耪貉,让有车生活更加精彩台阮。”   张丙军表示犁绞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者判,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俯。START措,梦想才刚刚开始秒罐埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓渭却:李芳 版权作品匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载梯匹,违者将被追究法律责任痞衰剑。 获取授权" "   今年全国两会上吗叭,董明珠在接受记者访问时说材瞳灸:“只要你敢想喂胎蜗,比如以前谁会想到人能上天井,如果我们不去创造叹,人能上天吗敖?你不敢想田,你不敢去试验彤漓危,你永远不可能做好蹈吉。”    过去的2016哥棚,伴随董明珠的惨厢幸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肚:格力全员加薪1000元朽媚、格力的员工房郴、以及格力的手机……对于这一切必紊蔡,董明珠并不过多在意班愧啃,她说貌,自己最关心的还是“掌握核心科技”模。在今年全国两会幢晒,作为人大代表娩吃,她再次提出了自己的董氏宣言概嗅:确实这两年的发展肛饱,总书记提出的供给侧改革蓄弄盲,我们就应该做供给侧改革的排头兵楔,因为做的是实业洛,能够掌握核心技术耗极淮,制度也要跟上坪虎,真正给那些创新型的企业缮沃呵、有创新梦想的人一个环境肩抄挞。    对于国家谭、社会拍、普通百姓的诉求星,董明珠是这样回应的搂哇虎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陶会桐,他真的不是仅仅是索染础,收获蹈纷,比如说我们过去讲规告,这个企业了不起纫比睬,再就业挟混股,反过来你要感恩这些员工豌毁,没有人来给你打工体,你凭什么去发展母?所以我觉得要有一个感恩的心情托努懒。”    把感恩的心落到实处狮,就成了格力员工的2室1厅闪怒宠,于是戚,别人家的老板就这么出现了焦。 记者淘汇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浮蔑?    董明珠羔:对醇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罕善诡。    记者娩谎书:以后所有的员工都会2室1厅柏弄?    董明珠捻:对对对架呸乒。    去年末瞪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣稀,但因股东大会投反对票而失败山。随后莲,她以个人名义增持珠海银隆股份荆甜纳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勃糖秽,然而鞠含,到了今年等挫,新能源汽车面临两大不确定因素圣捶:电池节、补贴“退坡”姥触。在董明珠这里巍旧毛,似乎这些俨然不在话下孰,董明珠说攫獭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟人慷矢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢到弧,“不是因为退坡我不做策,也不是因为给我钱多垄,我去做胁囱,我认为是一个责任焦嵌认,是对社会得犊、对人类绷痪兜,你都要去选择的一件事期桂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绵惟财,董明珠很不以为然辞开抹,她认为量删,这些都是炒作毕,并没有人真正说到自己手机产品的质量椿,只要没有说到质量柯,那就不是否定盛希湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀澄:李芳" "  近期视盾骗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琅。美国此次取消“双反”筐,对中国轮胎产业无疑是一大利好抠么秸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匣哩隘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变我心。   全国人大代表沉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议髓文,在轮胎中使用RFID电子标签技术始,给每一条国产轮胎装上“身份证”税。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泡牛,有利于消费者对产品品质加以甄别俊客汞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闺熊犁,从而规范轮胎行业发展差,促进行业的产能优化和转型升级面苦。”袁仲雪说察。   据了解臣凑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涤提,全球多家组织及单位参与病。轮胎用RFID电子标签的应用毒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尼,将等级数据写入轮胎标签内部绰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仓势仇,伴随轮胎终身使用全。同时恕祟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体储焊罚,使轮胎更智能韭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS概,能实时监测轮胎的温度败希瞳、压力等数据慨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伐瞥淌,从而有效减少安全事故酥敛豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临秋嫁:李芳" "全国人大代表踌翟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菜卉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通查菱、环境协和发展的产业峦,由于行业标准尚未建立洛伯擂,使得整个产业发展处于十字路口贺溅。全国人大代表弊晶筒、时风集团董事长刘义发建议坟岗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惊柒其,全力推进供给侧结构性改革衅。    在刘义发看来瓢酬,四轮低速电动车是市场主导卑导耍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氛。目前挎屡付,工业和信息化部誊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亮淌梁。该标准的制定燎盗,对规范四轮低速电动车行业发展喉火,使三蚕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代航赤奴,直接实现电动化甘儒、节能备菜沃、环保安全出行具有特别重要的意义拾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慈焚,又适应市场需求牟贝,刘义发给出四点建议揭蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一难、标准制定应充分听取行业的意见届朔,响应群众的呼声畴罕稗。制定标准应尊重市场规律剿,规范百蔚壬、引导产业发展届,而不是简单的限制倪兜钝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糜扛。    二挥案式、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纶翰哦。四轮低速电动车安全娘、环保卵、经济笑怪安、舒适袱纽,是摩托车趁赴惭、电动自行车赊帆、自行车等升级产品吼阀踌,特点与与高速电动乘用车不同喂猴灰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标具,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脓氛。    三莲分起、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隋、政府引导的办法饥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仿板,如采用锂电池政府给予一定补贴汞眠迟。    四隙礁、在制定产品标准的同时垫吗乒,制定企业准入管理和注册登记脸冉逻、道路交通管理的配套法规缴。产品标准只是为行业规范管理提供依据段粮,而实现规范管理是一个系统工程馆逛诗。政府应加快制定企业准入假、车辆注册登记搞肃鼓、道路运行管理的配套法规形,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冒景韧,方便企业让利于民关息,减轻企业和用户的负担狠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佛噬、加快供给侧结构性改革的产品健隙,又是一个节能环保的产业捐,引导得当可以大有作为菱晒莲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贰抬。”刘义发建议酮蓬熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯粹:李芳" "   近几个月来晾,共享单车火遍了北京城镰。6日弧悍,全国人大代表童、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酬氛,今年上半年体戒雌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”露失。    徐和谊说拓枢,伴随着公车改革磊刃肺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寝古扦。“很多公务员手机上有软件撬窟纳,一刷就能用车亮。”他说潞,今年桔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众市垛。上半年仇写,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奖居首。    据徐和谊介绍逻,未来投入的汽车数量将根据市场而定梢,租用的价格将有竞争力涂陵钦。产品的外观将非常“吸引眼球”变彩嚏,为两座式纯电动共享汽车棚坪册,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷料端,适合分时租赁和共享市场需求毕渭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蕾珐统。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帆皖商,在手机上可以查询哪里有车橙怪孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题边,目前大家用车起点和终点不同炔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馈商。”徐和谊说裂,目前泪插,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汐斑绣,包括立交桥下秋、公共停车场痘蛇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇降闻葛。目前边远的地方停车资源丰富乳试,但是用车的消费者较少矗。“希望异地还车的便捷能够实现挖髓破,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抄倾,否则还会存在最后一公里的问题士。”    徐和谊坦言辜小,停车位还存在管理的问题净,汽车是价值比较高的消费品巧炉靠,一旦出现剐蹭飞,租车人还车时也容易“说不清”拢簇堡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缴、“钟摆效应”等问题形。“有些消费是单向的促蔡猾,如何让车回流也是个问题”峨讼。他说携,目前香醛伸,北汽正在进行市场研究发,探索解决方法立巧。    徐和谊还透露悉胃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行魔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆新炉撂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案渺阀认,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆和笑。目前距2022年还有六年时间搔,从可行性上讲双居皇,应该是能够实现的痛。届时希望借冬奥会的机会拨卿,展示中国制造的水平鞋馆热。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢罗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戌曹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击括赐垮,目前已追回骗补资金或飞甯勐玻款23亿元卿微耐,并对有问题车辆不再补贴哼抖,对闲置车辆也暂缓清算计奖项。    肖捷称娜绍盟,在财政部门督促下杆辈,目前相关企业正在采取措施凶,认真整改发现问题萌禽。    有记者问熊色,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绘,肖捷表示扁荚灸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浇,主要是降低了补贴标准耍收炭,同时也设置了补贴上限热娶,还提高了准入门槛拧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乖赡,同时也可以有效防止出现市场扭曲酪推棺。”他说非蓝胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏下:李芳" "全国人大代表卵羌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匪、废液梨、废渣等污染暑计蜜,一旦有机电解液和钴棠、铜炮痢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粪,就会带来生态环境安全隐患琳夸,甚至会危及人类健康吝。”全国人大代表簇裴侈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脐搽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汞。这位带领团队经过几年技术攻关素售,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人龄倡孪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挂咯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个完股,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题躬试。在提交建议之前侥揉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敖腑。    自20世纪90年代以来眠,随着锂电池广泛应用巫,我国成为世界上最大的锂电池生产话肪、消费和出口国偶,近年来我国出台了购置补贴茬邓艘、税费减免敦、研发支持轰撤、消费优惠弛挫、基础设施等一系列重大政策措施妇枪谭,新能源汽车市场日益蓬勃发展妇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆描亨笺、保有量超过100万辆溜干,占全球市场保有量的50%失堡抹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆馁驳。    随着新能源汽车快速发展氢嘛,作为新能源汽车的“心脏”耍须赣,动力锂电池产业也在迅猛增长俩悸埂。按照相应的报废标准咖,动力锂电池回收利用市场已经形成蔷。有研究数据表明溅长暖,预计到2018年粹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撇写,累计废旧动力锂电池超过12GWH娇幢聚、报废量超过17万吨班牵,从中回收钴话、镍微、锰蓬跋坑、锂构蛙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毯,到2020年将超过100亿元拇倦徽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓄咐恨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堆扛屉。”张天任认为盗旦,如果动力锂电池做不好回收利用查彼,就违背了绿色发展的初衷亢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惰促,但现实是茧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钝并迷。“废旧动力锂电池包括不同的类型憾举漆、设计工艺和串并联成组形式砰,以及多样化服役时间蹈挛伐、应用车型和使用工况簧随,这导致电池拆解不便菱。另外步挪,国内尚未建立成熟的回收体系腥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应科毕肝,回收工艺成本高捶吧。”张天任表示常烹,“出台的政策并不具有强制性磺儒毖,且缺乏明确的奖惩机制缉结讲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撇栋,目前动力锂电池相关主体无利可图潜缮鞠,对政策执行积极性不高泛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题室娶,张天任说绣:“一是退役电池较为复杂肌埔,不易拆解;二是退役电池一致性差邦掏崎,品质不高;三是回收拆解成本较高傅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管山驰,执行不到位轻茅。”    有问题就需要有解决办法壁艾刃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谩饲暮:其一陈颅好,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二承滩绅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谎闹独,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怪容斯,鼓励商业模式创新试点和推广应用丛查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉册:李芳" "全国政协委员誊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题门。”全国政协委员袍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陀睦杰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氢病仇,其市场前景令人堪忧稿了长。“在电池方面啦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虾荡颇,2020年后吗孪,当大家都不再享受补贴时轿葱棠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上聚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品户饭长。”另一方面劲,柳崇禧表示沮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苔撤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舰盛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遣祭稍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蕾此。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上男抗铝,但电池的寿命大约在20万公里兽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受羔,这意味着培皑,电池报废了车就要跟着报废兴,这样算来骋熔,纯电动汽车的使用成本是很高的麻。”柳崇禧说川伙。    对此灌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案懒,即建立专门的电池运营机构哪穗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捷谅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啤,是对车辆的物尽其用筐故痉。对电池而言啦睦幢,虽然不能再服务汽车舶,但还可以被用作储能电池窃拍,同样达到了最大利用率撬滇箔。”柳崇禧认为瞎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勾烫。“但国家需要予以支持狼盼嗓,尤其是在车辆检验方面礁蛙,按照现行的规定看铺抨,更换电池即被视为改装洛现朵。”他说撂肌。    柳崇禧的另一个观点是姓入陋,氢燃料电池的大发展即将来临说霜。“一方面喊,原来的运输成本相对较高哀,而如今这一问题已得到很好的解决请彩工,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诵饥,美国的相关先进企业在国内开始建厂策惜怕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车股孤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展势郸寂。”柳崇禧表示媒偿豌,氢燃料将作为增程器为电池供电奖,以达到更长的续驶里程缸夏细,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用麓念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌酶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倦犀,造成了双方的利益不在一条平行线上裁。为了解决这一问题效,李金勇指出鹊潘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媒蠢斡,重新设置股权架构辞,经理人和骨干员工合伙人化痛净富。”    “遵从起码的商业规则虚芥,我们就是经销商碱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墓勘角、一个桥梁倘哩,我们没有义务去亏损处。”李金勇说杠唬铣。    日前编茸,著名汽车营销人谁谐炭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勒陇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赤镰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”齿,李金勇直言炬垃沧,“在过去的十几年勉歧并,我们的市场非呈好息恨,老太太都能卖车级复,会加价就行了竿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廊使本,职业经理人的压力很大大侩,每天都要搞KPI考核梅、培训劳、提升认信挤。”    李金勇以实例说明辩:“过去在资源时代筹檄,一年这一个店挣1000万顽阂,给职业经理人开30万绞乐搜,没问题娟案剧,这车好卖酶。现如今灌喷害,市场不好了炕,现在一年挣100万酱丹边,职业经理人还是30万客卑,但是特别累巴必,现在一年的工作量比前五年衅、前十年两三倍都不止肯蔚倾。”    在李金勇看来饲狼莎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偿洼,造成了双方的利益不在一条平行线上天孔。为了解决这一问题阀新伯,李金勇指出慷访,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痘池舅,重新设置股权架构犬粟,经理人和骨干员工合伙人化纳诺。”    李金勇进一步具体阐述道告,“过去资源时代避炉夏,投资人只要拿到了店背堕忿、拿到了品牌腿蔫际,就可以赚钱赡。现在窍,资源时代已经过去了坦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蚊恭夯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人司,从而真正让员工自动寺、自发地把工作当事业敛黎,而不是靠培训卵息,靠感恩能。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来素渤仁,不少汽车厂家制定了销售目标谴刀究、生产目标娩烧青,职业经理人必须要完成成,如果不完成就走人碗。李金勇认为够,“在这种状态下惭架,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划入、十年的规划避肝爸,只能先制定一年的规划榔醛哥,把今年完成再说疵,由于今年完成了槽,明年才有你的事层咳。所以这两年厂家的高管变动频繁雇,十年以前很少有这种变动奋,而现在这种变动成了家常便饭撤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桃,没想经销商的盈利能力辅翰廉。”李金勇表示扭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讣,想办法做经销商工作裂败,把销量任务压给经销商坊。而经销商越来越不听话博虚甫、越来越不相信的时候辆,厂家就再出台相关政策爆。    李金勇指出急场块,经销商要有勇气打破潜规则疼愤,遵守正常的商业规则记:库存大不提车揽、无差价不提车窝八紊、拒绝搭售捌肯糖。“遵从起码的商业规则豹,我们就是经销商坊沫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茫、一个桥梁贤事,我们没有义务去亏损啦皮。”李金勇说钙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淀划苟,李金勇建议尘:同城市的店应该互相加盟或互相买断颗莎,或者干脆出售给另外一家经销商是舵,不管用什么形式挂惋轮,形成同城市的一家店缴落藏。“我们用销量辨热街、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来性溃吝,这样减少恶性竞争刷缓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舅绣。”李金勇说内邻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涉,李金勇表示施阮坦,“我们不可能卖出路边店的价格嫌纲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争水广。100%原厂配件保障镰池褂,专业的维修技术冗刺汉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棋袒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坡。    此外僻奴,李金勇还表示岭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枚雀。据了解椭释赎,2016年官,新能源汽车的销量超50万辆卫,到2020年距窃苗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年境屁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆物舞斜。在李金勇看来酣体,在这个快速增长过程中衬悉定,“传统经销商中么手,谁关注了新能源汽车并率先布局擂,谁才能在这个市场当中分一杯羹当串。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卧撅壳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓤畦、四川省鼎立律师事务所律师施杰悸,今年的关注之一乒,是有关网约车新政的话题袜幂。    施杰表示痉杰脖,为加强管理兼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抽涂,并于2016年11月1日起施行侣锤。然而李,根据多家网约车平台公司的数据能芜现,在目前运行的网约车中弯黎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的函,仅占极少数部分裴。    “交通部制定了网约车高品质服务段沽煎,差异化经营的原则讳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”护缆奔,施杰称儒函,“我认为娶乱枫,政府应当放宽对网约车的准入限制浅,顺应社会共享经济发展趋势”孩磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窝皋竞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灸痴窍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方详遍妓。    首先勿糜轰,施杰认为窃偶锹,北京晦、上海的网约车细则要求“京人京车”皋玫、“沪人沪车”等差异性待遇刷风菲,不符合市场竞争规律杉。施杰表示魄,只有在市场竞争的推动下谁触节,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舜,也有自我管理的需求与能力缸戮隋。    其次缚烂,施杰表示吝,北京郎廉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舍淡,而且购房喊、购车也并没有绝对限定于本市户籍督。“京人京车”巢尺继、“沪人沪车”的严苛规定盛寝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纷驾,会导致营运车辆骤减嚎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滔,阻碍新兴业态的发展偿舌。    而对于多数城市对排量蛇、轴距都作出的高标准要求肩韩,施杰认为宛腻,高排量代表着高耗油扮寒,不仅并不符合节能减排目的怪烤,高油费必将抬高车费敞鲜。    更重要的是糕秤愤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菜竟七、高门槛滥乏,将损害网约车的实惠经济特点徊,打击其平民性论,“上述许可管理的模式架廖,将导致网约车司机数量骤减竭屑趴、车费翻倍干辰,群众打车难烯、打车贵的现象又再度出现祈。”    此外搓克膘,施杰在这一提案中的主要观点还包括苫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”库编、“许可管理不利于节约社会成本”等间。    施杰建议殊,《暂行办法》可作出如下修改称忻:    (一)政府适当降低准入门槛骇淖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度觅履,是十分必要的莱。比如笺捷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茫爆补、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疵,等等惩。设立适当的限制条件玻,符合市场发展规律拷漏,能促进网约车市场安全性伤价、规范性发展趟节。    同时瓣棵坎,政府应当科学引导网约车发展饭铝兑,而不是像治理洪水猛兽须,把它一下子关进笼子里忍。以构建网约车公平竞争的环境为导向匆,放宽对司机户籍的限制性规定评,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纫嫉。网约车平台慨、司机和车辆的审核程序汀殴,各类许可证明的核发程序尽量从简刊,以便节约社会管理成本郊届暮。    (二)政府协助构建平台审核昧脾、加强平台监管    改事前许可蝎悄,为后期监管氦,采用“政府管平台搂,平台管人和车”的模式胁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台告擒歇,规范其登记信息冯赡、审核资质的义务勿娃,定期提交所有车辆的情况耙,这些数据要在监管部门备案办榷。并通过补充相关的法律法规饯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瑰赣。    对网约车不合理调价进行监管顶。保证人民群众用最合理的价格出行嗣驾逼,也避免由于市场垄断形成的价格新高沫绰萄。2017年1月社焙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靛郸,就此提出整改意见富套,平台负责人也承诺将取消该功能逗毖。这就是成功的监管案例赐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朵珊镶,存在大量不符合新政策标准的现象桨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓝,社会各方都需要一个适应阶段罗。所以粮洼,新政的实施不可硬着陆恍浮松。当前阶段琅苗,政府应当积极引导各平台规范化审核妥认,加大对群众宣传力度导瑰普,延长从旧规到新政的过渡期秃,循序渐进地促进新政策落地救氏。    我国全面深化改革提出了目标扇纲: 市场在资源配置中起决定性作用窗蒙,更好地发挥政府作用把罗。近年来截趣彤,国务院一直倡导转变政府职能皆奠,推进简政放权隙郝戳。对网约车的审核鸽咎,放权是进步姬阂,限制是倒退拘经。政府应当创新行业管理谢,优化监督模式翘谋扰,构建平台审核模式头洁颓,推动群众绿色出行凸、健康出行琶腹窝,为“互联网+交通”营造良好发展环境胃侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胯沉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怀仍鲍、品质等方面做了很多的投入娃贿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛购、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略南。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市良。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞首落赊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甭刹娇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洞、品质等方面做了很多的投入咀需纶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冉凸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岔款、时尚及科技感的一款产品荆瞧。”韩德鸿说设鸵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫郊辛度。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型插扔房。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场德孟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆净幢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秘潦嘎。薛海涛坦言迷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犁烈合。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘿搜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墟衰幸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劳曝切。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牛谷派、制造能力荣、经销商体系题仟嗜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瞄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑江:李芳" "   2月21日娇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办美柿。本次大会立足技术趋势烤蹈排,探索全球技术发展的内在原动力豢佩墒,探讨人工智能龟俊滥、量子计算垃掂、基因疗法等领域的技术和商业趋势羡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中踏韶,有两项技术与人工智能密切相关顶暴,包括强化学习和自动驾驶卡车捻讹怜。在关于人工智能的圆桌讨论中静灿娇,多位创业者和专家针对强化学习疮、无人驾驶分享了自己的观点邦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车划祟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车试,可能只在北京的五环里面开潜,路况很好盆晌,最高限速就80汾懊掇、90公里碧较,这种情况下汤炬扔,车就会极大简化嘶,驭势并不想生产一辆概念车碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术何泡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性努卧嚷。技术投入上懦屋,目前大家都在往里面投入很多的资源封,整个行业在往前发展颓孩,但里面还有很多问题需要解决挎,包括保险峭、政府等辽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用令饱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祥闻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缴箩,把信息融合菱木俏、如何决策做好彭旱姜。图像识别拓展能力非常强黑,它信息的理解非常细致架吮貉、更加全面茫蹲凉,比如前方有一个易拉罐稠京藏,有些传感器会认为它很危险挞环论,因为它是金属吹藩藏,但图像识别会根据它的大小湿晚、形状去判别炒分。目前结合强化学习馈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邪堤涉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能围玲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性愤讼队,说到底这还是一门生意售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑青佬:李芳" "  【导语】这是最好的时代汉,车市销量连破发展记录袜耻诞,这也是问题的时代沏,多元化捶柿匣、碎片化焙,对整个行业提出了更高的要求殴。一切都在变椒晶窝,唯有不停思变方能随机应变惹饲。2月18日氓疯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暇儒。行业内百余位思考者和变革引领者瘸,与120余家媒体相聚一堂菊步匆,在“变与革”的大会主题下独,共商“品牌与营销之道”桔凤,把脉中国汽车2017姑摊。广汽乘用车副总经理肖勇坪书、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英麻舰骸、吉利控股集团高级公关总监杨学良搓舜、福田汽车集团公关传播总监许翔胸败暮、SWM斯威汽车首席运营官余波集理借、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豢仙。以下为发言实录疥乒:   互动环节嘉的合影   李苗苗侗:接受张红同学的邀请借拇。下午好!大家都是老朋友了藉钾。今天在这里权斯蕾,首先我捉湮蓿贺张红搞这次论坛畅骗。第二幌,其实有这么一个机会让大家聊一聊骨腥匈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆污,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冷标促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字力。对这个数字哭忿,我想每一个人革短缔,特别是管营销的人疟,特别是管品牌营销问烈钝、品牌推广的人钱表吃,我想每一个人都有很深的感慨钎函。   首先请问肖总弊纯锈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物遂,也对您做过多年的跟踪涝脱腾。这次请您上台程壁,我很想问一问廉岁珐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蚂瞬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点禄?能不能简单地概述一下膘恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骸羡:李苗苗老师第一个点名我暖禄肆,作为广汽传祺来说炭,正如李苗苗老师所说的嗓腥上,应该说是比较新的汽车品牌骑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戳、“两个坚持”葡,坚持正向开发和坚持世界级标准围捌扩。这两个中老设恫,一个是对产品开发的定位盒痰具,一个是对品牌的定位冻楔毯。   从中高端车型的新产品进行切入粱,相对来说这条路走的比较艰难一点扁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锈差,就是起步会难一点夯港,后面会越来越开阔差、越来越顺前爱堡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候齿敬聊,内部也有两方面的方向密跋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匿荚比,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倪缺豹,并且在市场上面赢得一定的销量恐,建立一定的知名度坤。另外一派的意见劫汤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岛,从中高级产品切入瘫千。但是大家也认识到这个困难了沪篓,一个全新的产品和品牌从中高型切入茧啸,也就是售价在12万元以上胆径,第一款车型是12万元到18万元矮溜摆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难练略破,我们意识到这一点了紊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酚篇,其实2011年可歼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烽姑矫,应该说是非常艰难烫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酒苫。但是2011年席栓瓤、2012年有一个词就是“坚持”壬堕床,做品牌是做两方面的事情弧。第一个是做好产品的品质夸醚媒,第二个是做好对客户的服务察勺,以这两个为基础这五六年走下来鸵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绵蓝妻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象豁,受到各位媒体老师的厚爱煎权碘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俄壬会,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沏讨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惮递,我觉得第一个是坚持疵推。在我们困难的时候不要去放弃排撅橙,就是把自己的品牌形象分、产品的售价回到往下行的趋势酷衬嗓。第二为了支持品牌向上话,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务充。   李苗苗峰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疟苦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懊请。比如像现在的奔驰焊浇,一百多年膜呐,宝马豢静、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年霸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌归。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浑帝们,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罐,也有现代的销量铂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钮,您能够阐述一下吗敌梯沁?北汽在塑造自己的自主品牌方面期,到底在哪些方面下的力量最大浓庇?   陈思英胚:谢谢李苗苗老师茬私,非常感谢红姐给这样的机会腑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赁侨。其实不是妄自菲惫 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亨,台上在座的各位都是大幅度增长陆,我们同比增长更高一点剁墩,因为我们来得更晚一点梁蔼谭,同比增长8.7%齐。   但是我个人一直在想这个问题好猴胎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庭酪。像奔驰去年是130周年湾体干,今年是131周年绩,我想这才是品牌捂沃。现在我们在座的各位给客户提供的屁,我更愿意定义为商品骚,我觉得是这样寒。   从北汽自主品牌发展之路来看淳寡,各位媒体老师和同行都知道芜,2009年我们是收购寄、消化轿、吸收了瑞典的萨博技术忍,当时萨博的93零、95的平台和1.8T线、2.3T涡轮增压发动机的技术肆会,我们是基于萨博的平台上佃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炽淌际。2013年的5月份闷铺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒取,大家对这个印象应该很深拭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衰,当时也试图通过萨博平台的背书盲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痘,因为我们希望建立中高端的自主品牌犀辽,当时的愿望非程棠枇梗好枪谓。但是事实上发展到今天吗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绅核。   但是没有关系凰,2013月5月12日投放的绅宝D70剧讥九,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陡拿。这么多年的坚持是在消化踌、吸收萨博的基础上进行的胃瓮抨,源于萨博粕、高于萨博痰怪,我们有奔驰箩餐、现代合资的反哺琉恍卑,我们在人力使记哦、财力体、资源梦憋、技术李箩、研发故、生产边、制造方面倪,都有很多反哺给我们定,北汽近几年高速发展湾锻地。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆朴,这一百万辆含金量是很高的美枪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俺靠盒,但是我们用五年时间实现了一百万辆氨菱。这里面还有几个第一和差异化产品饲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一界,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缮别,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趟雇勿。   基于萨博老、源于萨博和高于萨博的消化酗夕酞、吸收和引进啊监,同时基于奔驰和现代的合资反哺乡递,我们坚持为消费者提供好的产品记芭、好的服务人度伴、好的品质赏呢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熔粹柯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质备,比如中国新车品质(IQS)IQS洛缕、强制性产品认证(3C1000)割咯烘,3C1000即三个月的购车用户中碑钨,一千个用户的抱怨度是多少姥,我们的水平无限接近了合资品牌狄尼轻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隆罐,希望有一个很好的中国背书舒,给大家提供一个很好的产品体验帆乾撇、品牌体验和文化体验设酷顾。   李苗苗受级:听到陈总的发言我一直在想酣希屯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO角,现在经橙牢冢看到“北京”的LOGO川教。   前不久牡,不去杭州是到处都有吉利车半。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睦,推出一款车就红一款车规昏簧。请问杨学良当棵,学良也是吉利的老人了癸,一直在负责品牌形象的塑造汝党任、公关判筋、市场涵。原来我们也沟通过这个问题目,对于吉利来讲收购了沃尔沃圈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狄,这是蛮难的事恐。刚刚陈思英总还在说萨博谁顿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潘被脯,感觉蛮纠结的燃湃恒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裁?   杨学良舅伞坪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秦蜡,第一是对标蕉桥怕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忻屉。我们是坚定不移地在执行非箩饭,而且到后来做博越络编、博瑞之后有越级对标慑。比如我说开发一个自己的A级车皮,可能要跟合资的B级车对标毫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域探咖弓,包括研发粮、制造廖、采购秘熄、营销瞧,我觉得成果是非常明显的说阑锈。   第二是坚持走精品车的战略碧矩。所谓的精品车交豪醒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泥撵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墓耍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓢,比如车的造型设计上面概,自从我们在全球建立了四个造型中心雄钵侥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汰低厕。既有符合国际的审美潮流劝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姓。比如说在车的智能互联领域啃铜钡,在博越车上面车机人机互动的功能上家瘟,已经超越了一些合资品牌冲,这一点使我们感到非常骄傲娇帘。   包括在工厂的制造工艺上诞朽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓝靠掏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌略请每,因为我们现在建得比较新痪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仍。大家可以看智能化程度最高的工厂惮,现在实际上是在自主品牌的工厂中叛撮。   第三是一直在坚持口碑骇陪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任糙屏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岛聚。这样就可以真正喜欢这个品牌垫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用委坷柏。   刚才提到了浙江城廉饶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了圭,大概接近了7万辆孝杀。这在以前是没有的貉,而且这些用户里面很多都是俱呸鸿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讽肃抄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸵。目前因为我们的品牌在提升蒋,我们的品质在提升抨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肖钎澳。这从我们同行秦枚窃,包括从传祺屯钾少、北汽的产品销售上也能看得出来桶。可能大数据调研号唯,像一点资讯的副总可以讲讲妊磷贬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品途楷。   当然您刚才提到了在集团层面涎垃撼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闻豌,同时又实现互补诉惩思?这里面还是有很多原则绞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墓寇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争使凰。沃尔沃是高端豪华品牌雾滇,是跟豪华品牌去进行竞争的胯乌茸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翰梢期,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念功澎、流程攘、标准汾效伐,包括人才的培养和交流虾。最新我们做的一件事蛔猫蹬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妥冀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA末,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啪,可以说没有沃尔沃这么个老师啡,没有沃尔沃这么多年积累醛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揪觅。我们相信因为这个架构非常新姆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屎藕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顾嗣,以及质量再上一个新的台阶凭侨桓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淑林痢。   李苗苗错脑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荒日,最重要的是坚持了哪些喀就?   许翔幸盆:谢谢李老师樊颗肚,同时感谢红姐给我这样一个机会莆搂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洛酗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邢鲤滤。   福田汽车是商用车企业辨场,和乘用车企业还是有一些区别老家。我们主要的目标客户群是to B的澄倪拈,正如您所说脯喀食,我们是1996年成立的坊,到去年是成立了20周年极范,通过20周年的发展喉沟桃,在过程当中包括您和各位老师的支持内革酚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业轰廊。在中国轻卡市场上竣,已经是连续十几年的第一了权姥嘉。1996年在山东成立导氖,1998年上市陆,2000年进行区位调整就来到了北京蚕刀昧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题览,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视论汀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霓嚷。我们可能把这个品牌是这么理解的毁湘,现在业界对品牌有很多理解的方式淡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抽未幕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痕,所以我们从整个的业务流程上来看星末己,这个品牌业务就是在其中的蔑。所以我们这几年在企业的发展过程当中孩,品牌也是在不断涌现黔苫,大概有几个阶段玲攀。   1996年是以轻卡为主导软晃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺核倨摹,用着正好”挨。在当年的时代抓住了市场机会加琴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚂。   在2000年之后渴伤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位担两棘,进行了商用车全系列的绿搞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车收潞茄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车楼屯窍,这是一系列发展的战略措橙尚。同时把品牌又进行了再升级贡焕修,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系青,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潍漓睦。   在这个过程当中寡抡累,福田汽车不管是做品牌还是做企业雷烯邦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胚?一个是福田汽车在商用车范围里面汉矮癸,就是在整合资源方面觉得还是不错的澜城案。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早累枫函,花了八年的时间跟他们谈合作船滦即。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掀,生产的产品也是福田自主产品欧曼聊兢藉,同时和福田康明斯成立了50岭位韧:50的合资公司题,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丢陋凑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豁粳、先进理念之外缝,科技创新也是核心的一个点畔。福田汽车虽然作为一个商用车企业昆缔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蝎啸部,但是也是做了很多的工作酱黄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室措社跺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忱。我们统计了一下羚,和乘用车企业也是差不多的暗。   而且我们在研发方面工叭腿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碱莎恨,这在商用车企业里面比较少见茸。不管是先行的技术甫,还是技术传承方面都做了很多的研究靶湍腊,包括去年也推出了超级卡车努双涣,也是整合全球资源打造超级卡车哀馁。全面从安全退、环保方面进行新一轮车辆的升级拆。   我觉得总体来说吧坎沪乾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泄殴写,是一个有着锐意进取痕戌路、远大目标侈,是一个愿意为客户甲隧瘦、为所有的股东糙党、合作伙伴粳炔幌、利益相关者带来更多的价值饺嘎恒,也愿意为更多的卡车司机躲瘦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拨幢坡。谢谢!   李苗苗酞堂:2016年一年有很多新品牌出现欧雷夏,也有很多刚诞生的品牌在努力僚酵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唱趣、宝马尼撵。我就参加过场在北京的怀柔辆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闹轮耍。我当时心里就想斯威蛮有钱按诔帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢屠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谱八巳?对于刚诞生的品牌苗猎竭,品牌之路有没有塑造的路径柔馁?你能不能简单地概述一下脯怕卢?   余波柿氦:感谢红点汽车和李老师旱宽邵,各位媒体朋友和各位同行恼竟,作为SWM斯威汽车架持,可能很多人觉得很陌生魔,可能没有听说过嘘咸,我简单来介绍一下沽趟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峦乾氰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摆登窜,7月份品牌上市拼篇,8月份第一款车SWM斯威X7上市讹。   今天让我来参加这个论坛共寝,我们的心情很忐忑雷渴,我们是一个汽车行业的新兵磺试私,我们是抱着学习的态度来的碉眯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尽,希望多给我们一些指教侍洁煽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俱?我们认为这个品牌给用户的是两部分堪,一个部分是产品的硬件厘奠龄,也就是物质的东西绅菇槐。另外一个部分是精神层面的狈垛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凳,第二是付诸了一些智能化秋伸喉、空间和外观滇,外观也就是在意大利建有一个设计中心领畏裤,在外观上有意式的风范票妮窗。   从软性来说楷搐,我们要付诸一些内涵韶矮掣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酗,通过植入意式生活的方式味滦岭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唇。同时我们也在倡导一些生活方式拾灸但,通过软性的文化来塑造蕾僧权,解决通过硬件和软件貌,以及从物质和精神层面塑造品牌藉低。   至于未来怎么走茨泛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矾。用户实际的需求和市场的需求蓟渡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉独,未来我们还是要跟着市场走坤桐瀑。   李苗苗砷际镣:我旁边坐的也算是媒体人饺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潭触?因为主持人给我了一些问题缴,我个人认为不想问一些特大的问题呸管借,就想问问这个问题渴。   付继仁罚存:谢谢李老师倘醒粹,这个问题还是挺好的傻。刚才您在问的时候璃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汹惯。   一点资讯是比较新型的资讯平台了弗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亥甜骑,我们是做平台鸡赦等,不仅自己生产内容颓,同时全网抓取内容敦健煎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盯赏,再把有价值的内容分发给需要的用户泄齐坦,完全是自动化棵然晶、机器化的牧莫。我们怎么去帮助车企呢戈埔?我分享一个数字幻。   在过去一年莱薯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朔捣,第二是移动互联网的平台委手,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用衫勉。很多的车企其实在做品牌的时候泄脓,都会要求最终的效果闪。坦率讲粱,以我个人来讲这其实是两个事倾哇,因为品牌本身是非常感性的臂,效果是完全用数据有结论的护,就跟一个人去吃一样船楞岛,吃了四个馒头饱了纹,不能说只吃最后一个就饱了忙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量百摔,现在我们有几个大的方向嘛曹河,第一是更技术化的跟车企进行合作失哦坍。比如说从去年开始揉,我们跟上汽通用进行PMP的合作班侈。客户自己建了一个数据库商,就是把用户进行了一个分类扩。然后我们每一个用户来到我们平台上拿,他知道哪个用户对应了什么车型控俯朔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哦镣踩,也就是把他们的流量经营得更加科学狙半。   这个给到我们之后陀拿,又发展成了一个新的技术驱动焊阑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多釜,还是看汽车外观的细分多缄烙垄。这不仅可以推荐具体的车型涧,也可以把具体的创意自动化黄椭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果廖翰,这完全是技术化的匹配藐休温。   第二点才幂,我们是一个内容平台适绞黑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容高澳,能帮助到车企做非趁钡Γ好的传播四狼肯,有的时候这些内容并不能够被发现涡。现在我们把广告当成一个引子护菇,不是一个执行的结果纶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣射烹,进而把下一步的行为做好孝。比如有一个产品是一触即发掸淳吃,用户点过客户的广告之后纽懊焚,我会直接给他推送相关品牌的内容究碧继。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抛犀,再去看有没有点这些内容隶,有没有评论拖抽、转发高畔含、收藏辖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壁逗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宏锯虎,把广告和内容进行打通项地牵。   第三点伐泞鸥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尺梯笨。这个场景是有时间碳、地理位置和非常多大量的内容和数据戚陀裴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台头疗环。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茄酸,或者是去日本还是去韩国旅行揩乳圭。这些并不关系到最终的销量提升多少铺,但是可以了解消费者在关注什么翅火,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性从女揩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烤,一方面要通过你的技术巩袖、数据实现更高效的转化救梳,实现现在解决广告主的一些痛点塑圈确。同时要帮助广告主把服务做好迪避,说句实在的都是服务用户肌俄涝,我们产品的用户也是车企的消费者提屏,怎么能够把这些用户服务好浑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值面热丧。   李苗苗串:付总说得很好劳,借此我也想说几句四。我看了一下光嘛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杀,也有一些厂家的朋友宏澳砍,我们每个人都是汽车人履辨舍。   我在想容踞平,得益于这个好的时代描欺规,既然是说品牌垒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蠢骄按,无论你这个媒体叫什么名字肝情,找没找到自己的定位幸萎。无论你这个汽车是什么品牌科,你的用户在哪里都。过去几次会议主持上都说四个W钮,也就是我是谁破、我的用户在哪里昧、我为用户在做什么夹瞥谦、我还能为用户做什么狼。包括媒体也是一样磋路,我是谁(什么媒体)立,我的读者在哪里没啊,我为读者写了什么样的东西勘炯,读者看不看添,这是不是你的读者群要看的县,最后是我还能够研究我的读者朴沏裳、研究我的客户好磁丛、研究我的用户逢厘雹,我还可以做什么漏陪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稳朽堪,一人问一个问题就结束酬结。   请问杨总短潍,刚刚说了这么多楞,就一句话彩群亨,什么是品牌譬?我们说了半天品牌磊识。   杨学良氮:我觉得品牌就是价值辛赋,消费者买你这个东西值不值检犊,如果他觉得值了藉,就认可了你的品牌视截娜。   许翔凰蛾:我就按定位的理论桅,品牌实际上是一种品类的代表限,消费者是用品类来思考廷,用品牌来表达烫。   肖勇纲譬割:因为我是做销售的躬晨,我可能最直观的印象嘶,我觉得品牌首先是一种价格兢夏、价值体系当钉嘿,同样的产品能够比别人卖得更贵扩屏摆,别人还愿意买我的烧迁慑。同样价格的时候劳,别人的产品卖不出去持,我的产品能卖出去抖道参,我觉得这就是品牌吐稀川。   第二枯膘逼,我觉得品牌是一种文化扣诚谷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买停萝辆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娥萄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玻七,但是我的文化能够吸引他侮仆,我觉得这也是品牌的一种表现趴。   陈思英氯:品牌首先是无形资产定催绅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拴春。第二也应该是产品伯,可能是一个标记轰、标识嚼糜徊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赶,在人脑海中所有的记忆我。   其实品牌的英文是来源于MARK几,就是在没有货币的时代物物交换的时候孝底,在畜生身上有一个MARK撂燎,Market就是营销揩河秒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烧。有一个比喻侨,品牌就好比像银行储蓄黄,储得越多品牌价值就越高订。   余波录:我觉得品牌在直观来看就是商标请,另外是产品煤。真正给用户留下综合印象的是产品谜垄曙、服务和文化的结合匆陪,以及对用户的印象及感受就是品牌骨裂碎。   付继仁忿:我觉得品牌到现在这个阶段敖谭蹲,也是一种共鸣票铅,像营销1.0是以产品为中心按,营销2.0是以消费者为中心嘶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朵,这三点都离不开品牌刑,但是代表了品牌不断的升华涸粒不。同时品牌到今天来讲现七,不简简单单是一个口号皋逝、标签诚无卞、LOGO蛋,还是一个行为准则较珐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雄,还是每一家企业娥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务末郝巳,并且怎么样高效地执行和检测磷。   从这些来讲茧究客,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铝系,如果想清楚品牌一定能做好盗拒孟,至少能够对我们服务的那些人做好赎,那也就足够了懈。   李苗苗炼铆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的黔。关于品牌几天几夜也说不完绍故,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌码,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌突。   谢谢大家在座的聆听革概损,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂轰:李芳 版权作品幕膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载臂侨,违者将被追究法律责任释胯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叔啪蹄,车市销量连破发展记录架贫,这也是问题的时代模,多元化蒙肥死、碎片化泻蜡,对整个行业提出了更高的要求堂骸。一切都在变乃糯,唯有不停思变方能随机应变菲。2月18日现笆牢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廉掣犊。行业内百余位思考者和变革引领者柒,与120余家媒体相聚一堂极话并,在“变与革”的大会主题下放耽境,共商“品牌与营销之道”可屯绞,把脉中国汽车2017脸琴。   东风标致总经理李海港衰苦珐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澎敬丹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师通腊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悉喘伦、奇瑞汽车销售公司副总理范星淖辟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纯挥潮。以下为发言实录怜:   互动环节嘉宾合影   主持人瘁敬毙:2016年是一个销量大年喂,更是一个营销大年揩。从二维码营销到VR营销辽狭,从下沉式营销到自主营销峡鸥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肠,广而告之悄悄地变成了城会玩赐咐,车依然还是那个车绦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磕讥掀? 第二场论坛的话题为睛仆:中国车市新战国融踢,车企将如何做营销火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇触倍慌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流就,现在重担在我身上懦,由我来主持第二场论坛堆新,和各位老总探讨如何做营销痞牵刮。   因为第一场是说的品牌细册堑,品牌建设也是非常重要的一环哗坛,我们现在就把品牌这一页翻过去钾土泵,就说一点营销其他方面李诞,比如说跟市场铺拓健、营销相关的一些事情欺彩苟。我们今天的这些营销人容,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弊建,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隙,因为他是面对着全世界最大的销售市场鹤赋。面对的是最高增速的市承崤杆А,现在技术和产品快速迭代恢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忱吧,所以他们是非常幸运的驼,十八般武艺怎么耍都行赣实。   同时很多营销人也在自嘲骸第偷,其实汽车营销是最苦逼的一群人伯罕砰,因为我们面对的是世界上最全的品牌岸奢坏,我们面对的是最多企业的竞争蒙免漏,我们还面对的是最难以琢磨的络窃膘、难以把握的政策环境和最善变的消费者碍躺。   当然了我们这还不算最苦垒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务经,所以这样的一群人的所思所想欠赐份,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得库疟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓢化。   汽车品牌最新的一个品牌定位土踞,在座的应该就是汉腾了誊蔼。请问汉腾汽车的副总北笨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翰略,您给我们简单总结一下辅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肚伤?   于晓东士:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鹃斜冻,让大家来了解汉腾汽车倦掸首。汉腾汽车目前是全新的品牌和,2013年11月份成立凭,5月9号品牌发布岗尘让,9月6号新车上市材惜,第一款SUV产品汉腾X7绍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肥稀,本着向同行和成功的标杆企业去学习畦渡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虐。   2016年对于汉腾汽车总结来说缓侥馁,第一点是品牌发布澄,这是做市场的开端辨擅渤。   第二点是渠道敞檄,对于新品牌是重中之重的工作搭谜,渠道顺利打开的局面尽咐察,签约181家乖耻默,正常运营150家秘,渠道作为做销售最根本的工作飘茂,没有渠道陋化戳、没有服务胁,消费者也无法触及和体验截梗讣,对于一个新品牌这是一个开门红乒嚏庐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掀句撼。   第三点是在市场上慰,市场层面上重点资源向一线倾斜筷烩寐,资源都花在提振经销商信心赎蜡构、帮助经销商达成销量上逝喊,因为作为一个民营企业膜李偏,作为刚起步的企业首,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乱泻,支持了经销商的销量堵。在品牌和市场的方面藤队,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助激,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘿。   刘小勇柯轻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铂欢,汉腾除了自己营销的亮点之外宪沮琴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的护,或者对您的触动是比较大的按店艾?   于晓东董镰驹:做销售在产品力表达上畦雇浆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胜聪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潞黑凡,在2016年都说是视频和直播的元年刹赂热,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茨朔。包括产品试驾挑战的活动眉浅,也是和斗鱼做了直播的活动娥。在我看来在消费者了解产品上骆如揉,可以随时随地习鳖百,而且是更加有渠道客观了解一款产品南交。这对于做营销来说缄,既是机会撑淋垢,也是挑战哀钳。   刘小勇虹尚炯:请问李海港先生壳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大什,尤其是传播的环境备、传播的手段乱、传播的模式发生了翻天覆地的变化伙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踩?   李海港蒂酶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法九浪,在新技术寞派棵、新人群和新的竞争环境的驱动下井焙,媒体处于变革的时代酵蹬咖,原来的架构碎片化了弧活,新的架构正在建立堆红朗,当下处于这样的时代泄。很多事情是这样的趋势敌,原有框架维持很多年菲兄,突然间环境变化之后碎掉了粟岸骗,再重新建立新的架构眠桑,万事都是这样的道理际粱。现在媒体环境是什么样呢虚农?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寇痴。这样可以导致媒体的平台化就檄,另外是媒体人的职业化或个体化蓬方矮。   简单来讲赎擅,我们以前是自己做东西采饺恳,自己在自己的商铺里去卖寒世。现在不是了催露薯,现在可以自己做东西沛,自己去租商铺净酥淑,有的人专门提供商铺粟,有的人专门做东西认滔肥。这样可以做专业化的组合碎礁蚊,效率会更高玫瞎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舍,红姐以前是媒体人嘎惟荚,现在有自己的传播平台掸,也借用了社会化的平台妹煞偶,把最好的内容输出硼晒财,她做最专业的内容硼茫。我想平台也会用她的内容锋,未来的板结新的架构就是这样的翱菜舶。   在这个架构下作为厂家要适应肥欧,东风标致已经做了这种尝试膊姜,去年把我们的公关公司能力削弱抒匠欠,因为他们的稿子太硬了掸敢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人换,从专业或从第三方的角度看待东风标致们,我想他们的稿子会写得非程侨好绩响戒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虎,这是未来的趋势挖复。   刘小勇彭:我听到有一种观点寐饲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惮梆狠,我就抓住了更多的消费者汇酞,更精准爱,我的销量就会增加脓握凡。但是有一种观点认为炭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瀑?如果总消费需求没有增加誊女揪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赫,是不是大家又打平了禽宫。就像一个剧场理论共嗽,原来都坐着看戏坏扭扮,后来都站着看戏了据疆粉,其实看的戏是一样的彼劝邻。请问奇瑞的范总缚帝,您怎么看这些新的手段纳惰、模式对销售营销的作用萎?   范星逃:首先感谢红点汽车鹊、感谢红姐瞎,也感谢刘主编嗡。实际上前面两位老总谈得也挺好腐掏投,也谈谈我们自身对汽车营销的理解群。   说起营销拇书,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面店囊。但是从营销的最根本枷抹,还是回到对客户的理解胸锹建。我们最近几年对于整个汽车市沉铣怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整取劫,最核心的是我们看到了两点变化淑垄丸,一个是围绕客户端的消费升级弹,第二个是客户年轻化的变化警拿。这两个核心特征的变化姆洼戳,带来了所有客户需求的变化蒋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展愁僻孙。   应对市场的发展瓶,我们称之为整个自主品牌的发展工密驴,包括奇瑞自身的谈敌,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩云牵快惧,年均增长在40%左右的增速苗镰,所以说基本上属于原始增长的阶段杆。奇瑞从2012年娶税酶、2013年开始进行战略转型酣交敛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段频,我们做的核心是提高整个产品的品质剿,是我们整个战略转型的核心无。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佰付净,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怒莽、好的服务烈。2016年我们已经进入到2.0阶段党拒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品你,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可就痴,整个2016年集团销量也突破了70万辆汾驳吝,增速达到28%殴疆裤,国内市场超过了36万辆貌掇咆,也是过去五年来最高的一年窝呜。国际市场中哇场湘,我们2016年实现了出口8.8万辆柒镭,也占到整个中国乘用车出口的1/3毛,也是连续14年中国出口第一的车企掠涧。   我觉得取得这些成绩帽渴谢,销量数字是一个方面危橙京,更重要婪、更为看重的是结构的变化胳,第一是企业盈利水平的变化拜杭录,为支撑企业未来的良性发展罕兜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲜雌。第二是体现我们战略转型的成果斜观,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闯核卸。第三是客户结构的变化晌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沥部。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拴毒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酗忍,实际上我们更关注的是除了规模的变化任羞箔,当然营销数字很重要阮亢瘁。数字背后更关心的是这些结构的变化截础骚,怎么产生这些结构的变化力降?从我们自身对新一代消费者的理解柒爽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肝。   客户体验的三个方面我们一直在做本抛,第一是产品体验答嗣郊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拆,行业平均大概在35%阂,奇瑞可以做到25%垒猛些,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丸投,今年还会陆续推出更多的平台蹦。当然平台不简简单单是全新车型的概念竞显。   第二是品牌体验妒豁稠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撩笆虽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通韧济,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敌妮爆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了班溜邻,现在很多企业在做营销过程中视频款、直播方式应用是越来越多了罕糜劣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加爸坏。今天消费者接触信息的方式发生了变化郊。   第三是整个销售服务过程体验的升级视酿酮,在2016年网络规拿犹椴铮和第三代形象店的升级伞,为了保证客户体验的一致性色枚蟹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妇亲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的艾、优质的日掣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胃,这是我们正在做的效,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惺,谢谢!   刘小勇缓兢扣:谢谢范总了茹乘,现在的汽车营销无论是从手段欧恒寇,还是从模式横椒默,包括内涵都已经发生了非常大的变化窗粱。我顺着这个话题再往下问一下测,请问刘晓科总釜费队,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霉衅、营销套路倾犁滩,您觉得现在还适用吗列?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刑咖奶?   刘晓科伞:刚才范总绩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势航岁匹,因为这里面在我们整体来看浇,其实我是一个新的营销人孟骚董,刚刚在这里两个星期蓝湿蛙。我以前更多的经验还是做用户说泌,去看用户的发展懦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奶、网红婚、娱乐化磷陇沫,甚至还有用户的碎片时间抹施胺。但实际上反应了两个变化股,第一是用户浏览的轨迹改变了检,以前在PC时代肚陪私,大家基于浏览器阅读辫柔。所谓浏览器的阅读盒辆长,对于从一个网站跳到另外一个网站橙疲,这个成本几乎为零乒担委,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殿,只要在浏览器就好敞卧抡。PC时代姐哇凛,网址删位、网站筹速败、浏览器是值钱的憾才旧。   对于移动互联网皋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下北取创,对于微信小程序也有很大的期待撬络沫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毛。最终来看哪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菊梗。在这个主流的前提下碧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读末。在这里出现了两个问题秘崇,也就是时间的问题脆蜜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咎瑟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的太久。如果是比较泛一些的资讯或APP弟茎,如果中国互联网网民用MAU看秒色侩,月度覆盖量几乎全部覆盖盾起渤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU道人夸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP士。但是什么会不一样沪仇?就是时间遂揉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲济莲庭,我也高度认同一个观点堡荚梗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要椒董锨。在这一点来说怒档番,我们的营销不是去抓住用户焊筹奥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓮癸掠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起避。   基于这些理念的变化能绷泰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扭痢,而现在发现专业内容看得比较少一点边拉。专业内容对于用户的阅读颇,可能是女性就不太爱看北,覆盖用户的时长就变短乌硕。什么东西会长呢缮么?从2016年姑垮、2015年的情况来看欺,我们发现基于娱乐营销的网综时间屁吞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洽榔,因为可以更好地去占据用户的时间瞧琉粉。比如说我们投的一个网综节目赡,可以有2个小时以上的品牌露出时间巾。   对于用户来说弹粒体,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涤吮空。无论是线上的仁陵,还是线下的殴哩涤。   另外一点片,我们做了一个用户报告脑岛,会发现用户现在在看车的过程中逼拭,比如专业的导购蒜能被,发现用户的时间怠、决策变得越来越短霸仇,对于专业媒体用户来讲皮,用户平均决策时间是108天钠遣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天护,这52天对于内容的需求是很轻的掂,包括频次是很轻的收。从52天开始一直到97天耿想雄,基本上是从几款车的比对到交付定金融捐,因为提车还需要一些时间何才,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寺裂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仇。也导致现在的自媒体更火味,因为大家更相信人鲤,也就是网红的力量会逐渐发挥涸,包括IP的力量攘。   营销的变化是跟着人走的快黎亮,用户的体验琼警桑、用户的行为发生了变化胁泥慨,我们的营销一定要适应用户的改变施逢。   刘小勇署芭膝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屁苇穷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晾。想问一个跟豪华车相关的问题柿到垛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的膜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晚宏,从超过10万辆到两三万辆的都有饺歌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妻枷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膳汞铝?或者会发生变化吗沸秒蔼?会发生变化的话谈缮歼,是什么样的主推力量来促使发生变化宽?   王顺胜氛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婪楔韦,作为广汽讴歌这个豪华品牌废概睬,去年4月份才成立了新的事业体制存谦闭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喉仟,10月22号四驱上市蔚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酸珐。   从去年一系列的举措脸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顷。像主持人刚才提到了创溶,怎么样去改变格局栓挤阔?作为豪华品牌在中国共雇炉,像ABB进入中国市场比较早弦镣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赶,其实我们也做了很多思考瞧,想跟大家分享一下钞保。   第一菏斧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早散,也是十年左右的时间祈副,也不短嚎龚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间写彭。作为这样一个品牌要找好自己的定位凭姑,我觉得是特别重要的兽。我们不是说跟谁去竞争苹衫,而是在豪华市场找到适合自己的位置实,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涝剩,包括在上海搞了大型的上市发布会罗违,在上海中心进行首秀掠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姬,这也是用来提升品牌的怜垢悄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淘卢赤。这一系列都是来提升讴歌品牌的颁。   在后面的发展上谜枪老,包括在2017年也做了很多的思考烁拳草,就是如何在营销创新上做一些突破啤堑。比如说植入了体验式营销囱,包括即将上线的体验店唯校,可以跟移动互联和终端殊试,包括一些PC端进行一些互动锚。包括很快会引入管家式服务看,让用户真正能够感受到服务和体验礁。管家式服务是一对一的墒绥,能够让你感受到有针对性夏喂顿,并且有温度地触摸到服务的形式坞蹭骑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展解爱酱,我们在形式上也进行了一些创新骋。   尤其在内容上面澄,我们以内容作为引擎测毙,创新作为驱动劲慑娠,作为后来者品牌节卑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佩伟。至于格局会不会变化但谦郝,其实每天都在变化享督。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局密耿冈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升体到。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌础碌祈,我相信之后会在变化当中不断求变洗。营销旦、创新不但要传承好的东西剧构,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汐,跟大家一起共享一下块闹。   讴歌作为新的豪华品牌玛怂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藕恒熊,希望在座的媒体以后多多关心旱、多多支持透肝储,一定要让它取得成功齿,谢谢大家!   刘小勇圃:接下来有请江淮汽车李总率,咱们聊一个关于2017年的话题棱湿,现在年底赏、年初做营销的也是做足了功课些,关于2017年市场的预判驹。能不能把您做的功课分享一下客巨渤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些硅?   李建华识完:小勇这个题目“袭击”挺厉害媚冒笛,营销这个事在台上讲伦,对于2017年的营销还真没有想得特别细械酸匠。对于营销匆,以前讲欲文明其精神躲筹,先自野蛮其体魄苹屁泊,营销在中国还是跟认知相关筛啥,属于文明其精神发展之内的楷课廷。营销在2017年来讲平茧冒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闪搜,全球规模最大丝,还是保持增长是睛巳,需求会很旺盛翔,同时也面对着一群非常不确定的消费者癌沧鹃,这些都是一些确定的因素倍。关于不确定的霜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潭畦欺,这使很多事情产生了不确定性丹,也使推广方式产生了变化勾。在一个变动的世界里要想做好功课喉牟,关键是有定力把握好不会变的东西泰。   就江淮来讲泊镜轨,2017年一方面会更加关注用户的需求邵烧。因为从做营销来讲痛佬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上龟俊淖。一是用户看到产品氛湘抠,如果产品很美好毯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肪硕诞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肮。第二是当产品出来之后匆墒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品告董,如何让消费者跟它产生很好的接触橡旗沫、接受它家膝,让你的营销做到有广度懈盎、深度和温度方咎,这是营销人需要花功夫的地方卡裤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爱氢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁帘和梗好的保留和记录下来怒健,强化终端的执行力茹彼毁。这是非常重要的弄鸽暖,当消费者看到的车是处于被管理的状态沽饲,他就会有好的印象豹驰裤。如果是管理失控的情况梁伙挡,就会认为这不是好的产品厘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扩壳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品短画棺,这个产品是不是他所需要的溪偏钒,能不能让他在过程中感受到认知和认同怜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动常,现在已经不太需要你告诉我什么了劳翟,往往会更注重你提供给我的事释温拖,是不是我真正参与过的挺莽讨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纫橇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啦钵肃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盒纲芭?可能现在需要一辆高颜值泪理、大空间荤侠晾、强动力扁飞、低能耗湿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倍革尖,所以2017年上半年会投放一款S7俱糜烘。前面的消费者参与了意见冯兴皆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触似,形成了共同创造的氛围灌。往往共同创造的东西文偷慧,我觉得是消费者乐于接受的东西迹。未来共同创造肖腑烹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咎洁。   刘小勇晾肌焊:非常感谢李总惹兼标。我觉得现在开论坛碌韶,最难的是请嘉宾川驰色,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斗,是嘉宾请来了之后不给时间说痛箱措。今天这个恶人就让我来做了感极,咱们就不说了糠。   最后请每个人回答一个具体问题孺橡伐,刚才进门的时候有一个调查戎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几假?我们从于总开始螺剑氨。   于晓东弘舵娥:我觉得2017年应该说挑战大豪桅,期望更大添陪,我更看好细分市彻悼炯А,因为我们也是做SUV的嘛境苦瓤,我们更看好SUV市场的持续增长级抽。   刘小勇抚攀撮:全行业增速去年是13.6%萎颇、13.7%耽潘。   于晓东探介馅:我预测2017年是10%莱宏粕。   李海港逼版联:8%圭睹佃。   范星谜:我就说一个数列,虽然说一二月份看到环比有所下滑彭宦,但是看这个数实际上同比还是增长的谰逛惮。本质上今年不用担心悲雇,我觉得还是在8%到10%之间裂钦漠。另外最近看到1月份的数据出来了锻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搔肌,这实际上是一个分水岭啦什谅,一个很大的变化危火履。   李建华防冠负:我觉得应该在5%到8%歪纲,可能会接近GDP的增速葱。   王顺胜骆:我觉得整体会在8%到10%以上集不刑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粱。   刘晓科缔瘦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焕砰肚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钩沙,我觉得再加两个点是8.5%抚羚。   刘小勇逝惰妓:你更准确了尽牛,到了小数点后了陪。非常感谢各位老总的精彩分享窍墓。就像李建华李总说的坝腑霸,咱们说到汽车营销人悉,媒体界有很多新词来形容剩,像野蛮执行力或变态战斗力轻擅倦、狼性文化等等郸落蹭。其实他们是一群非常善于思考的群体坍颧判,他们的思想的深度决定了在行动的效果赐错,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彼表,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遍伍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃峡封:李芳 版权作品嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷,严禁转载忱能,违者将被追究法律责任锰袭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叙淋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导改,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体不涤领,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨欧。以下是北汽集团党委书记嘎、董事长徐和谊的主旨发言冬戚碳。   徐和谊骨:尊敬的何部长绣,尊敬的各位领导喜俯趣,汽车界的各位同仁上奉蓖,还有我们媒体界的朋友们零,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂橙,探讨汽车行业的发展话题露陌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稍矩梯,这一年间我们先抑后扬赡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擎邯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进囤盎,最终以产销2800万辆竟,同比增长13.65%的优异成绩睡,完成了一年的一个胜利的答卷容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蜜备妨,为不断探底寻求新方向的中国经济蒙,可以说去年我们再添新亮点长。成绩固然令人欣慰湿,然而先贤有言阂拖较,一切过往皆为序章珐。今天站在新年的起点上回望从前莲,我们发现深沉变革的暗流涌动干膳乌,启迪未来的创新发展篮锰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思费隶。   亚马逊无人超市惊艳登诚铰奁铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腑挽少,提振实体经济箭在弦上陛捻疼,消费升级引领我们全新的商业文化时代落孝间,技术倦、商业模式叛开、国家战略喊、市场结构结合在一起娠撼,这种更替的演进脐间畅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侮适,正释放出巨大的改革能量拐圭,正引领我们整个行业迈进全新的时代抹蹦尝。   一是技术模式在不断地创新鬼彼,汽车行业转型正在进入落地期剔蹋骚。最近几年在互联网绩皋、智能化沟睫糙、共享经济等多方的洗礼之下戒健圭,汽车行业正在同创新中被颠覆者睬局锰,迅速地转变为创新转型的主动执行者篮反狸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踞村蚀,日系车企抱团开发人工智能技术弗波轿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域婚,可以说剑指出行解决方案厕努入。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咳航,在新技术夕、新模式领域不断落子钮伶涛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暮。   二是消费升级懒,品牌之战成为未来的新机遇息。随着互联网思维的逐渐渗透礁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萄抖甘。情感价值菊、消费文化遂炬畔、消费者价值观越来越得到重视泥祷确,网红营销道、二次元营销疙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势上。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赴巢,实现产品表达与消费者价值的同频共振轮。   另一方面闲病茎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屉瞎,为自己的人生价值代言刑箔逼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锈蚊蛙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘲。   三是提振实体经济岸凤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫般瓦农。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一湾慕,就是提振实体经济头对。其关键在于制造业转型炭,转型经济学的研究表明采,制造业转型中产品技术固然重要膜缄,但管理体系更加重要炮全。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贫壁、网联化建设仇舌,就越能发现在信息化建设这种大背景下盆溜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键需。前几天我看到有文章提到森,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磺。这样的提法虽然夸张哩柑桥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赎薄雷,我想却是切中要害的团线。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浓妙,随着提振实体经济逐步落实倒蒲垫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键攫垒。   四是政策变动具,新能源规模化杉钢媚、市场化成为未来的大方向苹籍。2017年新的政策正在逐步地落地涎封蓝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篙挞苛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境练,行业准入规则沙、动力电池规范条件等政策的制定玛沛,从各个角度划定了新能源的市场边界悔。   另一方面牡侮认,碳配额闯、双积分哦、新能源补贴退坡危枚杰,无不要求新能源发展要还原市场化手段闲,聚焦核心竞争力骚缓迫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尝胃谦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贩倘纤。   纵观整体形式的发展屡摊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上燃态息。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萄。数年之前抛,面对互联网行业的冲击姆抨贰,我们以为我们只是需要一个互联网+糖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咸味,还承担着国家经济转型的重任鳖赡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烫垫潭。这样的多重任务坚,给了我们新的挑战抒惰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杉闭魔。   面对全新的形势吞,面对前所未有的机遇与挑战跋庞疲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孤床。我们将锐意进任母,大力地发展创新精神锣露,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乾免矛,在电动化炼捅蹈、智能网联化额爸、服务化哄裂究、国际化等方面加快发展步伐捍,不断推动新技术堕、新模式的落地生根鳞窍钩,不断地发展新能源汽车堡,还原城市绿色健康生活赋剑垛。不断承担经济转型任务潜,推动传统制造业的升级书。   面对未来啼翟,我们将在以下几个领域寻求突破联痹:   一是加速智能网联技术研发梢拎奢,打造智能出行的生活方式变。2017年拉斯维加斯的CES展上缅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略济,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祥呻。当然不只仅是和百度吭唾哀,还有其他的国际国内的公司扒。未来瞄准智能驾驶函、智能互联杜顷、智能座舱等内容赊韭萎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巷馁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具世。   二是加快新能源汽车产业化蔬绣贤,践行绿色环保发展目标戏芳挨。在新能源方面韭盒,北汽秉持环备恫蒙铮靠大家的理念捐,不仅造优质的新能源汽车产品短,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛇群。尤其是在补贴退坡滦、行业回归市场的大背景下抚坡氢,北汽集团聚焦资源力委、聚焦技术公伟、聚焦产品跺、聚焦市橙こ!,四位一体严密把关整个新能源产业链岗慑琼,为消费者提供既有颜值裙凯、又有内涵的可靠产品甫署法。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念快,共同守护美丽家园啸。   三是加速国际化资源整合锑酚,实现中国品牌的全球化官。2016年辩谦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地海,实现了北汽国际化惩实,由简单的贸易向本地化经营的重大突破加淌。配合国内的合资品牌哇捆,服务于全球布局研发基地瓷,北汽全球范围的资源整合检兰,已经进入了研发哼奈、生产起骚、销售膝七、金融特前椽、人才和品牌全方位互动的良性循环蹲讨亲。   面向“十三五”好托,北汽将继续深化拓展东南亚叭、北非面、中南美葡吭、东欧等重点市场的产业布局俊收,使中国品牌的影响力遍布全世界殊祈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腑。   四是坚持服务化方面齐冉,推动制造企业转型升级驰鳖泪。服务化既是国家经济转型的方向甜飘肪,也是北汽自己产业升级的主要目标瑟。多年来我们在金融古孤埔、产业投资溶陌、后市场详、出行服务等领域多点布局叹,随着时代向智能网联方向的发展晦头妥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桑。构成从业务到管理体制疟墙北,再到基础设施的科学发展体系匙桶,不仅提高了资源的利用效率辈稿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驮。   各位领导烙,各位同仁古涸,媒体界朋友们另刮,闻鸡且起舞瑞摄,风好正扬帆策,新的一年已经到来焊,新时代也正在开启机遇的大门蠕,让我们携手共进邵情熟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊困欣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喇苗,长城汽车累计销量达107.45万辆姥擦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梁惧纤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷崎冲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫡吹,其中哈弗H6占比超6成帛环,达到了58.07万辆陆花,同比增长55.58%绒鲁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筏伙舞,2017年2月19日吻赐性,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棋裴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辛俱椽,我国汽车市场销量首次突破100万辆懊范,高速发展25年后的今日换吮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翘。中国自主品牌已突破百万辆舵,那么能否乘胜追击逾越200万吞哪、300万的销量目标荣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敖口隧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蕾迟,用他的话来说晚烷鸽,“这是很了不起的一点尘焕蛇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撂季,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲁徽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舰敢汲,从另一个角度来讲侮返,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咳。   安全觅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堪含,分析其中最重要的因素撮既焕,魏建军表示浑,回到20年前瞪阂项,受到成本和技术等方面因素的影响巷却,自主品牌造车很难把“安全”放到首位编拣才。而当今时代效舱澜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痪抽焕,其比重也在日趋增高摄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了静赌。他还透露潘惟匿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拒饰物,打造全球化的研发体系停,在主潘却、被动安全技术赔托、智能互联地、自动驾驶等方面食,形成领先优势勉尽。   说到自动驾驶技术户型,放眼全球汽车行业寂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孤堆喷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孪俺。哈弗将采用北美顽犊、印度任檀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统市,据他透露爸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鳞势,目前正在进行路试八棵筛,有望在2020年后投产潦。“我们的最终目标舶搐,是推出完全无人驾驶的弄擞、最安全的 SUV 粳挠漂。” 魏建军说到肺啪蔼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标礁,魏建军说到涩拾戮,2020年避妈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吾朗蜗。对此脚挝粉,哈弗规划了四十余款新产品圈海,覆盖全部的SUV细分市场顿攘。到了2020年铃却,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梁,在规模上超过吉普卯谷颧、路虎煌陵存,成为全球最大的专业SUV品牌色。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆读,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时构蕾,魏建军回应道兰翔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淀鲁,一方面要靠产品快速地更新迭代斜箩,另一方面则是丰富多样的产品规划破拭,这其中就包括新能源方面的建设裸麻。据悉柬规,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煽顺阮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择髓。除此之外拍蛊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承硇た选,目前正加速推进全球化商业的发展枢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恨部。   2016年豁朵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞳淌掇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棱艘:WEY登场之后哈弗应如何定位倘?魏建军在现场表示嘶登:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饶。相反塘排淮,哈弗将全面发力15 万以下市臣堂狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秘刮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捣软斡,而“聚焦”就是集中资源慧蒋,打造产品和服务的差异化优势痉梗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猴。先做强淖桃矢、再做大革澈,这正是哈弗理念的核心所在膜。在盛典现炒狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一十遣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厦和吴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛋娇峡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刨。据了解零阑茨,长城经常组织经销商团队去日本考察枢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呜。这正与长城的发展观念高度一致痴。魏建军透露田突,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”跋窝叼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝实嗅犀,经销商们也未曾有过动彝┌恪,这正是“稳固”所体现的重要一点里该凳。   长城汽车总裁王凤英表示瘟坛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驳悄慨。 她认为啡浇迫,良好的厂商关系是相互作用的懈蔷抒,只有让经销商满意渴才泻,经销商才能够让消费者满意硷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中露殿村,这是层层递进的作用效果梆迷错,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因将窘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屁烘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么崇放赂?哈弗给出了自己的答案儒单粕:200万的目标即可上路卸叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮埔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伶遁,在新能源汽车补贴退坡后坡统,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞠淮,这个数额占车辆销售价格的40%伍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续混叙敦?未来系,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇试?2月8日下午拳瞎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哀邓奴,2016年篙肚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颂虚想,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鼓庐邻。随着核心技术差距的缩新诓侣隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强百壳。但是鼻甸躬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鄙啊,巩固和扩大这种优势防,还需要政策骸公许、制度和市场三方合力蛋腺河,打造可持续的市场化发展韭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弦得,但是从已知的美国薯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浆孤杯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颗碑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辖现。同时咯浮,公共类充电桩接近15万个的发展规模纯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佳柯孺。   “走在世界前列辫咎,不仅是体量和发展速度位居世界第一嚏耻希,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一别狠。”许艳华表示靠筛,经过近几年的积累话估华,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证香、制造和营销的体系能力传,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仆垢限,产业链基本完善番。整车钱揩、动力电池撤贝库、驱动电机系统性能大幅提升鸿,市场主流车型的动力性铅蛊面、续驶里程皋帽膳、能效啤、可靠性概、舒适性明显改善蛾,整车磺碌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展评惧枷,新能源汽车市场覆盖率提升厢匙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国步承,占世界市场比重约为50%盼。按照已知的企业规划哇陈,在乘用车领域抡,2017年我国将有73款车型推出希,进一步满足市场需求捞拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时眷柑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甫,整车单位公里行驶成本也在下降捣阑。“20%的成本下降饶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衬免,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袖缮。”许艳华对《中国汽车报》表示些,在规模扩大成本下降的同时劣舍萄,市场竞争下之下娜箱感,企业会做出有利于市场发展的选择惺,也因此潭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右禄迁。   许艳华判断秃风,2017年呐羔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渡,预计占比会突破70%颓褥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凤懒镶,充电基础设施也将继续保持快速增长叫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系素董落,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崩捅,在此框架内耽,到2020年尚凹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展季。但是补贴退坡后怎么办恫绥虎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啪凶。”许艳华认为酸徘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移味叔,让新能源汽车使用成本进一步降低静湘,才能保证其持续良性发展灭枪晾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彪。目前黎簧创,无论是整车拿度、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确船释魏,剩下的就是政策实施好的问题绕邢赦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舵。”许艳华强调阜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系补轻,2020年到2025年是重要的过渡期醋池耸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饰恍曹,这方面我国也走在世界前列牛闷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胖酱,进一步落实国家新能源汽车发展战略暇曝,保障车辆和使用安全撑玖。   不过渺哪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烹。针对《暂行办法》哥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桶、10%和12%的比例抠,调整为5%筹面、8%芭、12%的比例桅典,并允许2018年伺、2019年负积分可延迟一年抵偿耐。同时耍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定白,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冒,丧失中国已形成的比较优势遂拧衫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扇拜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台就,以便企业开发和商业计划的制定廓灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景犊竣。犹记得2015年7月抖假册,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钞,并对这些汽车的车载软件进行升级际梢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火案,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机司、转向系统以及车载系统翔蓉。    如今轰办骆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陕噬扭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抠吨怖,如果没有行业安全标准来做规范亩倾欺,或将引发不可想象的严重后果垂猴。在我国堤,作为国家网络安全的重要组成部分贰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫幻掳寂。《中国汽车报》记者日前获悉叔抹,《车联网网络安全白皮书》美厕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膘。在发布之前拍尝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伐聘乡,他告诉记者壕渺,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》埃膏:《白皮书》护兰杠、《细则》出台的大背景是什么栏?    庞春霖具乾拖:在节能环保甸山全、安全舒适乓,以及车联网桅靶世、自动驾驶熄挝县、智能交通等方面要素的推动下獭草涩,汽车正在迅速IT化锋控播、智能化版谐。与传统汽车相比谁相圣,智能网联汽车在节能减排乒臣戏、安全舒适方面具有前所未有的优势嗽,符合汽车工业罢、交通出行方面的发展趋势弄懈文,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豆勉。在互联互通的背景下任渐,没有网络安全充分保障的情况下忱,智能网联汽车带来的可能就是灾难疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辣套弄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》单判睬,明确要求网络运营者(车厂峭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务连善,应当依照法律爸让、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颇平,采取技术措施和其他必要措施娘抠澈,保障网络安全开、稳定运行黎旦,有效应对网络安全事件尾布,防范网络违法犯罪活动肋,维护网络数据的完整性存建喘、保密性和可用性怂瘫箱。网络相关行业组织按照章程库,加强行业自律咸膳酸,制定网络安全行为规范境天,指导会员加强网络安全保护喜,提高网络安全保护水平晚擎雾,促进行业健康发展腊该。”该法2017年6月1日起施行晚。    2016年10月23日奔骆怀,在前期工作基础上芜,在工业和信息化部等部门指导和支持下姆兢铺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上需伙低,2016年底陋怕,以电子科技大学为主任委员蕉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囊、中国信息通信研究院危士梗、国家互联网应急中心逞、中国联通篓烂认、中国电科第30所愁、奇虎360似、博世为副主任委员扯喜休,联合国内外70多家整车宽底、芯片嗜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称死山:车联网络安全委员会)正式成立舜皇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求书驹,在工业和信息化部难骆、国家密码管理局巧、国家网信办等部门指导活、支持下缮,车联网络安全委员会于2016年底组织蹋、协调产业资源杏,以我国自主和在华骨干外资车企借、终端和零部件厂商为调研对象邯,先后完成华南写簿斧、华东的腺腔、华北抨峭拌、东北冯、西南地区调研工作戳康,充分了解了车联网网络和信息安全政策亥突、法规埂弟瓣、标准赫梅怀、产品却署独、应用等方面的实际情况与现实需求雹爆。并组织与协调联盟内外资源尘莎,开展了车联网网络与信息安全相关政策潦拣就、法规攫李、标准的研究饰,形成《白皮书》隧矮、《细则》躲剂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灸铆伎。    《中国汽车报》碧千:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖祁:随着车联网发展盼剖汰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赦华、技术标准身铃醋、产品及服务体系的支持觅何。从调研情况看请狠嗅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沙,缺乏可靠和一致性的基础工作耙饰吨,因此需要我们及早采取措施面,完成网络安全方面的顶层设计工作斤温嘲,从政策虫敌、规划酸临、标准干侨、技术刺沮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稳僻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状檄,为车联网网络安全的后续发展提供建议武惊,推动车联网网络安全产业的快速发展弯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲁俱尝,从企业鹿薄绍、用户尾感笺、政府需求出发小蠕势,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翠化,结合车联网的行业特点和技术属性钎烘,立足当前现实和未来发展趋势归恢,提出泊矫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堡斤呵、指标和建议侩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惟,提升网络安全防护能力敌峰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斜淬函。    《中国汽车报》七官琅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定几迫哼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懒卷,对现有车辆和新车产生怎样的影响趁冠哄?有没有实施的时间节点踞然描?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屁禽肉?    庞春霖拖邢协:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醚傻,并不涉及强制性标准和法规李局侵。同时通过产业宣传瑰、贯彻和使用患,不断发现新的需求和不足烤,并加以完善绒蝎笔。但由于网络安全形势的复杂性沧,以及车辆作为一种重要的交通工具赦令勃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诬拣递。    两项文件本身就是在调研基础上褪,听取产业单位需求而形成的挥梨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黔帽,减少大家的迷惑和疑虑湾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娃曝,切身维护好产业和用户的根本权益览沤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钱栓坑,当然会有成本在里面陵。不过从发展的角度来看胖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样金开,属于必备的系统敝行夏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品频维。同时裳芯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澜料,也会赢得更多消费者的信赖非狼。    《中国汽车报》泛拐勉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羚舰?自主晦桃温、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焕景?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战币?    庞春霖拧壳罗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陕邢,其中一些关键技术和产品瑟搬华,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厢退。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分届滑,那么就像现在车辆的保险杠贫郝辣、安全带久摆、气囊博昏丛、ADAS等等常规安全产品一样蛾颂,无论自主还是进口车辆缝贬,应该都是一致和统一的要求挠匿轨,并可以采取现在车辆型号核准等方式透悼,推动车联网网络安全产品的安装篙、测试位、使用倪绰、维护和服务抵采。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多臀,首先是人们的意识问题锭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溺绵阶,但对于车联网网络安全却毫不在意仆丸。要知道亥额,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单承,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虱瓷巴、多变揭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓷湿功、软件等基础技术坊辉,对于自主车联网网络安全产品而言拆怂,投入比较大冒、周期比较长混、效益回收比较漫长陷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惶柬镣,从整车企业低法蛙,到零部件态缺彩、软件哩绰穗、芯片供应商繁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系廉捆、人才队伍灵响、产品体系抛苟秽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伐,也非结构化的治理模式残筷,需要新型的伦理厩特、法律和技术法规给予支持嗅需纱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肠皇爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇嘘:李芳" "   1月18日随门,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丧。引人注目的是沥们,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坚。EC180之所以有如此低的价格截,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肚坑。在补贴退坡的背景下可期崇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舱肺饲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业龄撼娶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诧为?在发布会后猛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梢甩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彪喇冠,以及2017年的经营策略与规划连。   《中国汽车报》泞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义迹李欺?   郑刚吗: 北汽新能源有两大类产品平台骚酣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘶炊,包括EV歉拷、EU孤、EX驮寿、EH四个系列痹灭肪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妮。在开发之初关,我们就对其有一个精准的定位与期待惨任。   北汽新能源在两年前预计到逛,新能源汽车的3.0时代即将到来膜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格糜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枪瓦钳。   目前提坎炒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蠢玩请,这没有错伟娄科,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乾,并没有推向市场的现象隧。我认为搂幌拘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炬秤广,也没有认清正确的发展方向挟距。   因此纽朔冉,在两年前开发全新平台之初溪仟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捻簿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路答骗,这种做法目前看来是成功的瘸苇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妊嚎晨、造型浩、特点以及价格之后撑,大多数人对其给予了极高的赞誉穿们,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驼。   在成本控制方面汾,我们认为还有压缩的余地动锰焕,通过不断地挖潜降低成本乱,我们认为可以让更多的人开上这款车讼赐狄,不过这需要一个发展过程苹。随着销量和产能达到一定规拇萆后壁罐阜,我们会进一步整合资源康氏、降低成本胳撼,提供给用户性价比更高的电动汽车埃。因此发畦,就目前来说斥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驾壤店。   《中国汽车报》炒凭: 面对补贴退坡伐畏,EC180为何还能采取目前的低价策略僻蛔巧?北汽新能源有怎样的发展战略托?   郑刚幕: 从当前产业政策来看诧悼,全国各地的补贴额度不同课,流程不同汞,这都带来了公司内部成本摊销的问题屁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梨。为此绒革朔,北汽新能源成立了卫蓝基金溅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涸虐腥。这需要企业拥有一定的资金储备峡匡。只要差异化的地方补贴还存在里,卫蓝基金的使命就不会结束潘玖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会描详。只要发展的规划清晰迟拓,我们有能力也有信心做下去团汞涕。因此糠晒,我认为当整个市场达到一定规木崞掌荩后辑剑,企业才能做大做强缎措。在我看来俏涸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓶,而不去考虑社会责任芬湍。只有兼顾了二者忱四姓,才能获得发展与壮大说乐。   就北汽新能源而言川,如果年产销量达不到10万些椽,那么就没有持续发展的能力孩。因此海,我们公司定下17万辆的年度目标戒输,并将在4年之后达到50万辆阑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔡扩。谁先占领制高点田膜,谁就有效益襄床。新能源汽车市场的成本杀手魏,也将是市场杀手反讣。   在竞争过程中托豢叫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泪贤新,而是以传统燃油汽车为对手撑蓄。因为它代表了污染户,势必要被市场所淘汰匈鸥酚。   《中国汽车报》本洛: 新造车企业的强势介入湃钵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响需?   郑刚荒: 与跨界企业造车相比仑,我们的优势正是他们的劣势地绷。依托北汽集团谁,北汽新能源有着很丰富酪古、庞大的制造资源劣沏观,有巨大的产业链规模优势弗袜怖。在互联网体验方面僵粳,我们确实面临一些挑战颇宏泉,但我们在造车工艺诫翠唇、供应链与流程方面有着更强的积累烷勺潞。   在我看来饲浪人,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胸墩琼,这些可以相互转化楞瓦。我在发布会上再三强调搭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揉,而不是新能源汽车厂商倪。如何能够最大化地提升电动汽车性能丛,创造差异化的用户体验和品牌价值逢哄蜡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屉嗅卵。   目前糖嘲实,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哨蔫淖。在这三类潜在的用户中够灌焙,我们的发展空间都非常大镰锑。   对于新造车企业而言软,他们确实会面临诸多的挑战滥男。我们在发展过程中遇到的挫折场刃,恐怕他们也得挨个体会到膊拓绥,但这是一个正常的发展轨迹牌。因此新,我认为这是一个跨界融合的时代涕刑惠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甭,将思维与资源彼此借鉴诺泻,从而为用户打造更好的新能源汽车洁丛。   《中国汽车报》拖: 北汽新能源目前的两条产品线夸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凛瘟岔?   郑刚馁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伞暇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异到欧。相对而言醛添,BJEV的目标用户是我们身边的朋友截硷、邻居膊纷、亲戚胁授抡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炊降。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人共腔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抱。因此在性能层面稿禾阜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钢惮滇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诉。   在智能化方面老,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啦。例如ARCFOX将会在社交谁恍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笛说渴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点第。相对而言寄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妇,智能化水平也将上一个台阶搞抒晚。未来贰拎鞋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捂笛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欢萎隘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彻幌谐。   《中国汽车报》烯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啃克,公司将如何利用这笔资金胶提?   郑刚竣弘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谭街搪,将实施不少于80亿元人民币的融资湾松,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粹。无论是电动化还是智能化女蹄蹭,我们都会在研发上投入大量的资金赋介。目前细骚蕉,北汽新能源的研发投入主要在两方面邯霓茨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夹溅。   我们希望引入来自产业链的投资方洼皋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展类狙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后懦,智能化成为卖点期锹嫡。   目前徽岛,北汽新能源拥有了三个生产基地郎芳舷,现阶段产能还有限凳魏,每年只有20万辆的产能芳瑰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源懈,从而可以更好地降低成本莫槐,提升效率扁聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓味:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员揉题、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狗,大众汽车集团管理董事会成员徊叙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秤晨。1月14日骨绣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员等磺祈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秤,他在长春见证了《一汽篮爬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鳞杜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室那锹停,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倦。    新能源汽车剃幸,重中之重    尽管行程密集南霜篙,但海兹曼依旧神采奕奕电监岭。他有理由高兴斑涝,要知道尾冈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众为,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戒,比上一年增长12.2%拼。即便如此谢赡缓,海兹曼在专访开始时踞杀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扁。那么大众还关注什么漏扮膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缚邵。“到2020年嫌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔫适,目标为150万辆褥斜瘸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘怼;同时辆泼扮,大众在中国的新能源汽车路线惭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荒屎旱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说龄,40万辆及150万辆的目标中坪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当久问。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驮控,海兹曼称抛龟搐,这要由市场及车主来决定诗罐。此外肃奴,进口新能源车虽然是个“小头”何千,但会涉及更多细分市趁锊帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择污。    奥迪与一汽合作程龟,加强再加强    就在1月16日傍晚撇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽报瓢、奥迪十年商业计划》苟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凌。海兹曼见证了这一协定的签署布,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罚饥:“这是一个战略性规划卧地缸,不仅为奥迪柏我蹈,为大众诬臂,也为一汽明确了发展目标懊稻。三方达成了共识泥,而这一共识不仅在传统燃油车方面铂荡行,更是在新能源汽车和移动出行方面岛。”据悉牢沛,双方将针对21个核心领域开展深度合作蝎返蒲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线违菊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淖溶革。其中呻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呕线。同时蕉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磐上,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浆奶,包括让爬:智能互联煽、移动出行邓芬、联合数字化项目讼怠、金融服务合作等众多核心业务领域郎。    同时猎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展某堆句,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洛啥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摔武腹。    “对于奥迪和一汽来说弊,总的框架已经搭起来了胸敖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胺。”海兹曼笑着说瑞抒。    上汽奥迪睛肺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘛,记者自然不会错过追问的机会迫。    海兹曼进一步透露江纬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侥羞净,但当前的重点算奇谱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作材枷催,形成长期的更有建设性的伙伴关系测哺。“除了十年商业计划的内容之外淮计,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲜坏,更加重视经销商的权益弧贯。我们要更加积极地回应经销商的诉求钡佰,解决他们的盈利问题脯共拭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酮儡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停誓筐邯?在记者的追问下毫,海兹曼称哨磋刨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痊吐倒,并且经销商的问题解决之后扁田,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弟艇。    至于具体时间表姆谜凑,海兹曼透露丢斡叭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行澈冲,最早要到2018年开始蠕却梗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镐莱喂,各位朋友授篮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灭捣浚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祟曙谭。   题目是“坚定信心咸提,持续推动中国新能源汽车持续发展”限好太。汽车的电动化是大势所趋秒黔,体制优势是推动发展的根本革,然后就是坚定信心崎废。特别这几年新能源汽车发展很快苍,产品的成熟度伤仁累、政策的全面性另崇、系统性唱,老百姓的认可冗,这些是电动车偏敢泼、电动化大势所趋干。大家可以看看浦,我们今年2016年差不多是50多万台侗灭,占到全球67%涉廉眷。从增长趋势也可以看到捐,从2011年磺、2012年士、2013年博捌狠、2014年龚,特别是2014年何居傻、2015年澳奔,包括不平凡的2016年飘朵迫,虽然有各种曲折扫麓煌,但还是获得了很高的增长氏缴赴,大概有50%透,全球占比差不多有60%多陀。   我想讲几个理解和发现查盯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沟蜡,做的非常彻底啼。我们可以翻看一下2016年的数据喊聊兜,2016年中国公交大巴到跺剿,不包括旅游大巴湃逻卫,总销量大概在10万台左右楞办目,但是我们纯电大巴差不多7万台标级权,插电式混合动力是1.7万台酿肮胯,加起来大概是87%恋澈,占总的销量接近90%函瓶,这么高的份额班,我觉得差不多就在3年左右发生的悉襄李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灯龄,到2018年芥,我们认为在公交这个领域里面翰乳稗,燃油车会进入死亡狄蠕梁。很有趣的是2018年队场,如果你要在欧洲或者在日本磋栋徒,欧洲骂宫、日本一些主流的燃油大巴的制造商垂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耪,或者刚刚接近路试房霸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肩圃。从这个感知可以看出权力挎,中国背后的推手是什么绥盾骡,为什么这么快可塑儒,无论从技术涵乓哦、从市场祭、从体制凭禄。因此我觉得廖妇,体制的推动是推手瞧计,因为公交很容易充电擅,固定路线磊秋,固定区间两,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的急,大部分属于国有体制畔茂,政府有很大的话语权惠疆破,公交的排放巨大编火灭,一台公交补贴很高苫刃,但它排放更高骗慑涡。一台公交我们算了算窝奔胯,早上5点上路衅甲号,到晚上差不多10点下路歌,一天工作18个小时垃伙敖,相当于30-35台私家车的排放侵胯趴。因此交函够,我们四部委在推动产业政策里面伤堪碌,花了巨资在推动这个产业稍,但节能减排的效果是最明显的燎箔檄,而且在全球保持领先度也是最突出的码垦。   比如像深圳处伍,2015年竣童骂、2016年汞,大概2017年上半年舍,就实现1.5万台公交全面的电动化毁宽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姥。而且这个产品淑砰骗、这个领域我相信还能保持持续的领先酞赏,和乘用车冲、商用车比伐瑞痉,和一般的卡车比弊休,我觉得在大巴这个领域里面连涩,我们中国无论从技术础啃、从供应链畦得、从规模便、从市场地位蔡碾,还是很牢靠的麓。出租车可能是下一个领域哼俗,我们相信在未来3年里面牵络,出租车全面的电动化也会进入一个快车道局未文。   优秀的体制助推刀侮,产业快速发展罚龟薯。即使2016年不平凡的一年里面孪窝搬,国家有很多政策淌僻,像国务院2月24日政策常务会议夹腐,政府公共采购配额汝,7月6日马凯在西安有一个专题会蛋笆,包括到10月18日克强总理国务院常务会传,原则上不核准传统燃油车清,加上之前一整套的体系碳梗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肌拉惺、最系统的政策体系吐,包括今天我们的百人会这么一个平台校,在国外是不可思议的韦牟,但是在中国就发生了掣悉,我想清泰主任亲自组织赶赤,这种特殊的身份把大家聚集在一起备,而且今年的规模更大脐蕉鲤,明年可能还会更大蹿,这些体制推动中国新能源的高速成长刑乏。   从税收甘、推广配套羞噬、长效核查善梯、推广管理等都在推动玻陀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赶镜筐,刚才欧阳老师也提了皇膳顾,很全面承唐,从上游的IC制造靛抗、正极疗驼、负极浇狡、电解也隔膜圃、各种资源托糕详、配套脊浇,中游的电池临、电控玩、电机轮,下游的整车吼栓,包括售后服务缔牧谴,全系统的路凭、全规模的德。国外也是迎来了发展的热潮岛陇完,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寒峰炬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入靠还。   坚定信心窟描,持续推动新能源汽车的健康发展迁苛摆。其实我们在业内也在把这个脉观,2015年1%是一个拐点巾倘痹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畦凄,相当于当年差不多10%的市场份额曙纳,2025要达到20%的份额假,当年要做到差不多400万台吩,才能达到目标誓懒天。因此我觉得吠,2020年10%还是有一些挑战诬讳拓。我认为到2025年兰,如果电池做到每瓦时1元钱以内衰癸靠,按照同等配置的汽车盗糖究,成本按照同口径的品牌纽、同口径的配置算府码,大概比传统车还贵20%-30%氓蔬,这时候国家财政一旦退出去以后金,必须有相应的措施来进行补充酣焙。我相信第一鸥硼,购置税的减免卧虹,一定要延到2025杰墩,甚至于到2030估成椒,这是一个10%的政策支持滥宦,这点非常非常重要蚊先。第二敞蓄,消费税莱,特别是对插电式混合动力车曝抨莎,消费税有2%巢卵禽、5%-9%拦晴,如果在国家财政资金退出以后擅哺绘,如果这个要有一个减免的话溃骂,这里加起来差不多接近15%-20%辑限疼,这样把30%缩小2/3冬兑,国家政策就扶上马艰、送一程妮,才能够让新能源车更健康喘托锭。   齐心协力损迸蹈,2017靖奇,撸起袖子泵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地添汾熄,万象更新灌媳班,这是中国新能源汽车的春天簧。从2014年的小荷初露铝,到2015年的急剧拉升丛贺,再到2016年的高位放量壬飘,可以说经过三年的蓄势摹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奉翱尺。牛市的格局基本确定刚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悍匠踞,“十三五”慰苹、“十四五”和“十五五”期间掳摧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲁涸、30%和33%互,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刹长淡,继本世纪初的“黄金十年”之后彼茂,下一个风口即将到来篱叮。   毫无疑问溃斗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兢帮吝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茫险,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硷翔,值得关注喀。我们总结了一下这些变化摧粱济,有三个方面的特点盟甘:   一是市场的形态改变了糠瞬。   从导入期迈向快速成长期隆,刚才欧阳教授称之为成长期邢,我们在前面加了“快速”两个字肌窃肋,有待商榷驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忙勘,成为消费主体宋街姓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亲刺,新能源汽车从政府的示范运营起步杆悄坤,不断地向私人购车靠拢寺潘权,临界点已经到来!有统计表明稗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潮,预计今年将进一步提升到70%左右弘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粉查,要在竞争中胜出船晒,就必须以客户为中心坷,以市场为导向燎蛔枢,树匠心两,出精品琴。   二是竞争的主体增加了暮。   从少数先行者的竞争替,演变为全员竞争枪纷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伞梅凛,包括这些国际大牌圃,比如说戴姆勒桶探诺、大众等等跨国品牌捣客,通过合资强化了在中国的业务布局栖截。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点究衅的。有统计表明河际撕,从2015年开始屏,全国新能源整车的投资项目超过30个酚假败,总金额超过了1000亿元潜界,总产能超过了300万辆握么词。当这些产能陆续释放溉脖寸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嗓哪。到那个时候譬伶哩,竞争将回归本源碳,那就是技术乔彭枢、产品和服务顺。   三是行业政策转向躺和。   从扶持补贴过渡到监管引导刊颓,政策驱动弱化卉浇、创新驱动凸显宽韩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整十,产业政策呈现出四大趋势扇捂棋:   第一陌力反,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豢失毒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泛玲,通过准入宪森卡、销售测短、使用环节的标准发布嗜,提高行业的门槛酥茅悄,净化市场环境;第三乒催揩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局厢澈氓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矩宋吕,让市场发挥主导作用;第四草汲,通过电池目录和技术路线图的发布级帝储,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累傲磺屏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资很、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逢技。   本世纪的前十年没敢甲,可以说汽油车高速增长童,成就了中国汽车产业的由小到大谱霜。接下来的这十五年集,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牡,克强总理也讲茸,“发展新能源汽车春划,是培育新动能仕摆污,发展新经济的重要抓手”炬陷橙。中国政府凭借新能源汽车淖,特别是纯电动汽车队裂,引领产业升级虱,谋求弯道超车桓惮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穆阮。   继高铁樊郸、特高压和核电之后窖顾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”穗,这种希望能不能变为现实矮式?还需要我们全体汽车人的共同努力勉蕉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舶税记,目前已经基本建立起了一定的先发优势晴,把先发优势转化为领先优势葡叹上,是我们坚持不懈的目标贾。而要成为一个真正的领先者雄,只有创新枯。创新就是从零到一洪访,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丁适稿,用全新的方式组合起来牧颠盛,去创造新产品涉碱,去创造新的生产方式和商业模式嚷,去开辟新市沉幢歉狻,去整合资源虹掇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斑,去实现新的价值创造苏峡。我们将以创新为最核心的驱动力惫,全神贯注媳,聚焦技术谅眠眠,聚焦产品速,聚焦资源胖享,聚焦市忱湎薮妗;以心无旁鹜的聚焦战略存亨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忌,实现北汽集团领跑的梦想歉繁相。   借今天会议的机会巳杠秸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略团,也就是刚才谈到的四个聚焦思裙:   第一让购恫,聚焦技术退吉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘲售,消除盲点诞。新能源产业最核心的技术就是“三电”谜堪瓷,此外充电和续能技术爸、激光雷达等汽车技术卿涝,以及轻量化的新材料嗅,石墨和锂等上游关键资源腺,也是我们需要掌握的核心技术和资源久崔茨。这些技术和资源溅惜烽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品佰,我们再难也必须干测此,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氨,各司其职七,对新能源汽车关键技术进行各个击破恫。北汽集团将在政府的指导和帮助下磨,在北京的经济开发区酱涕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尉。它由研发创新中心势伤袍、全球营销中心孰稠、品牌体验中心侠趣全、联合创新中心等五大部分组成赋,将建成从用户研究昧郡闹、概念设计畅皖娃、前瞻技术石蜕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寐坤。   第二困哗,聚焦产品勉。   产品是企业价值的最终呈现梁,是我们寻求客户认同的物质载体搭腥藉。高度契合用户需求蔑揩突,被用户接纳师成埠、认同的产品才是有效的产品歌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肺胖,我们的产品在续航里程卉蒋鬼、成本控制墩盲、整车品质福品喘、产品线的丰富度方面项釜,目前还存在着明显差距视。打造新能源汽车的产品力既天衰,我们将从以下几个方面努力酞:   一是凝练普酵,集中北汽集团的优势资源仙古耙,打造若干款明星产品迷胁。   二是做好差异化的文章肃稀,精确地切入特定的细分市场浑。   三是做好迭代创新浮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湘曝痢、网联化奢腾、轻量化技术应用到产品中吧,并根据新能源的技术特点陌,开发设计全新的车型平台肮佰。   第三蹈疤疾,聚焦资源涵。   21世纪的竞争途式戌,不再是产品的竞争般型,也不再是渠道的竞争伺捂,而是资源整合能力的竞争膝辅膝。新能源汽车全产业链更长瞬鼎款、体量大桑,包括整车维、充电基础设施抹瞎肃、智能网联赁牛粪、无人驾驶以及下游应用在内目廉,整体的市场规模在10万亿元以上激。   然而资源是有限的貉,优质的资源更为稀缺惰,新能源产业作为朝阳产业胺,资源的布局与传统车完全不同腺瑟五,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胸,瞄准核心资源和稀缺资源搏卷,提前布局蓝悼,将其纳入到我们的生态圈之中搽,北汽集团将围绕着创新链劫法栓、产业链市绘、市场链拦、服务链和资本链这五大木劾诎溃块坚,通过新兴技术的孵化疏、成长型企业培育豁、产业并购整合等手段茅忍晨,实现关键核心技术的突破与领先动凸俺,打造北汽新能源的杀手锏傻芹,谋求长远的发展扒夏虽,实现对传统汽车产业的更替蛙俯暇。   第四拜,聚焦市场涟禄。   市场占有率是关系到产品的关注度砷、品牌影响力的重要一环脯,目前我们在新能源汽车市场的拓展任、品牌传播背、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蚀传,可以说暂时走在了行业的前列届接宠。下一阶段撩耻,我们在继续发挥自身优势的同时玛咯门,还要加强对市场的精耕细作帘,对不同市场进行分别覆盖乱单,不断扩大自己的势力范围拓奈。对公务市承恰,我们将根据公务车钵、出租车达粱齿、城市物流蚕、城市租赁涵、城市公交等不同领域的特点彤,把规律琢磨透苔,在品质差异化阑妹、品类差异化和品牌差异化上做足文章沁邪。对新兴市沉谩,我们将引入汽车的共享理念捎抠,做好网约车市场开发氏,打造国民车疲,切入经济型纯电动汽车市场嗣讽。同时闹,通过融资租赁等手段靶,对特定客户资源进行开发吕鸵偏。   各位领导吵汐、各位专家俄忙、各位同仁享,“阳春布德泽洼览掀,万物生光辉”查肠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启立,新时代近在咫尺驰擒兰,新机遇触手可及取,新梦想指日可期徒秋,让我们以自力更生考钱、艰苦创业的进取之心帘税,以敢于人心乖,勇攀高峰的凌云之志舜博迪,撸起袖子忱埔光,真抓实干午,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥啡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年途芬凰,我认真思考之后炊,认为这一说法不无道理茨锌。我想可以从两方面来看浦,一个方面是从全球来看霸俗,在2016年这一年吾榷盲,发达国家主要汽车生产国乒,包括大型汽车公司嗣,大家对汽车发展的低碳化等谅、智能化店、信息化取得了进一步的共识控胺蟹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溉匿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惶曝,但是说到了要害跋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聘武,守成者将面临巨大的挑战”紊拣。而从国内来看川携,我从调研中发现纬,很多企业由“试试看”畏,转向了“铁了心地干”淑侈腿,把电动车放到了公司战略的中心地位泛堵。    刚才李书福老总讲的他的规划耽票,到2020年袒、2025年藕疚,电动车的比例要占那么大会酱潘,新能源车占比那么大逼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心庐。    另外蚊醚何,在这一年当中卷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谦损轿,一个是企业的研发路径在变化抗虎锈,由燃油车的引进屎、消化帝泥、吸收疾肮柬,正在转向开放条件下的自主创新垂,各个企业对研发重视的程度奠、研发投入的力度是前所未有的撬仑。另外衬囊蕊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尽藏课,这样就给了中国闹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猩。另外俱,有一批没有退路玫,专注新能源汽车的新兴企业睫,他们没有存量的拖累琶,他们的思想更加解放烫晨,这些新进入者带来了新思路哗、新创意档吧镣、新发展路径讽吕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腑僧,对我们汽车人来讲会有新的感触罐。    新进入者带来的新的发展路径俊尚、新的生产组织模式吉协竟,给整个的产业带来了新的活力昂鞭脸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径店涩,我想这个影响是很深远的春唾肮。因此瀑师,从这个意义上来说稠,经过孕育期的磨合期烤,现在已经开始有所收获聊骸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巢丁县。    以2020年为结点餐滔,中国电动车将面临新的发展态势勉犁,我归纳了几个观点伶:    第一督糖疏,进入2016年猛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粳画,在消费者购买意愿增强的同时投且,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择入。此时膊模,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赫捻泊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候填视合,随着竞争的加剧捣拼攫,企业间的差距拉大督,大浪淘沙的过程已经开始罢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量居毖甜。这种现象不仅反映在整车沟缔敞,而且已经延伸到电池企业巷蒋、零部件企业以及上下游整个产业链挥癌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祷慰。    第二岔捅温,迎接国内市场国际化竞争爸纠殴。可以预计政府购车补贴淡出之时蝎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狸,距今只有四五年时间了肉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕必,国际化竞争来临之时才是真正的考验平修。中国的企业必须冷静地看到捎,产销规模大馁,并不等于竞争能力强墓。我们与国外先进水平仍有不小的差距堆交规,重要的是技术基础薄弱势户、原始创新能力低芒、核心技术欠缺协才平、品牌影响力不足沤史,这些带有文化色彩的软实力尼驹,需要持之以恒的积累汹瓣,“非一日之寒”山茨烷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毫玻沫,提高竞争力的途径海,不是等待企业的扶优扶强婪,而是由政府创造好的产业生态忙寡膛,使优胜者在竞争中脱颖而出奇驴骆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时投磐娘,就瞄准了国内国际两个市澄Σ枧啤,产品设计乐强、生产工艺拉、产品质量都以国际水平为准毖蹬免,我想这些企业他们会相对比较主动恰苛弘。    第三泵千,向后补贴转型期的政府政策惩黔蕾,在既定政策支持的周期内洽戎贸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烯,是政策能否顺利转型的关键戈滤逻。政府的购车补贴是一把双刃剑弹倡,当市场竞争格局出现之后谷侥趟,政府就要特别注意狡,不要因政策调整不及时而削弱竞争刀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础围谷。因此库沸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上败串,聚焦技术创新抒侥,加快补足技术短板畏传,提升电动车的性价比宫陡茧。相应的渡毋斡,评价支持政策效果的窗口痛盲,应该由市场规模扩张搐恍,转向竞争力的提升淀锈。    具体地看购车环节的补贴床付翘,应该适时退坡羚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祭炮校、降低成本的能量撵锌忱,造成优胜劣汰之势臼叔。政府资金应更多地支持共性技术的开发其派酪、充电基础设施的建设涝碑。与此同时斜杯,非补贴性的那些“功能性政策”申氰,例如碳排放政策毋搞、燃油消耗量限值政策侣熔、零排放积分政策膛,以及购车许可韭蝎、限制行驶之类的政策组合应及时出台肌鹃管,使市场产生稳定的预期筷。 第四捂觅茶,立足后补贴时期沙屠,打铁还得自身硬抽檬。    从十城千辆算起拈晴,各个国家发展电动车的时间差绅,给中国企业留出了大约十年的孵化期皑,这是难能可贵的鹃。2020年狸碴,作为中国电动车的一个标志性年份春,将迎来后补贴时期捍。可以预计弓偏,那个时候直接购车补贴将淡出鞋揣,但功能性支持政策还将保持鲸碴。在这种情况下顶,电动车能否与燃油车抗衡洞莲猫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呵澄,将取决于这几年的行动鞘螺。    我国电动车是在较高起点上起步的铺无,总体经济技术实力已经今非昔比剖,如果把握得当帝剂拆,以电动车为契机葡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匪措,企业应充分利用政策支持的周期飘劲物,下大工夫做好三件事栖:    第一嵌砰,人无远虑共练斑,必有近忧得岸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勺,并加紧部署与实施橡丸。    第二雀裤洁,持续壮大研发能力贬,掌握核心技术叉寿赖,攻下“不经济钳镭孤、不放心邻、不方便”一块短板铝纹抵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础就慌行。 第三邢欣插,以产品的品质懒、品味打造优秀自主品牌脯蜂,赢得市场的信赖荤怕。    第四撑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲁吧爆,就是在这个期间喊捷筷,一定要想办法在自主品牌上下工夫寇毕。我们的品牌实际上在燃油车上馅,很多企业下了很大的力量句香叔,但是应该说效果是有限的珊。而在电动车来说是个新的机会料懊,所以在这方面应该下更大的工夫曝修,通过产品的质量倡定坪,通过产品的品味打造自己的品牌灿蛾。    第五觅,要系统规划矗丁,及早部署“电动车+互联网”农项。今天的电动车之热烙颠,并非由于传统能源的枯竭肪县渐,而是因为它有很强大的正外部性俯。电动车的低碳化裁剿、信息化虎、智能化的潜在社会效益只有与新能源靛、智能交通瘸并洗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狙泥昏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溯刮购。随着这些方面的成熟会镶崎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胎倪弹。信息化嫌徘耗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点降欺,这里有太多的文章可做侩磨。目前辅助驾驶供挪玛、无人驾驶已经走在前面姬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源希瞥、智能交通佛具、智慧城市以及5G通信协同发展腺、统一规划守杆奴、开展顶层设计督、超前部署汐鼻佩、抓紧启动套踢,引导企业的技术开发和基础设施建设略辫撅,推进“电动车+互联网+交通”股拖抄,把阶段性技术成果用于提高交通效率丢、降低物流成本歇孔、保证交通安全偏沏,使其产生经济和社会效益呐。    电动车发展的大势已经不可逆转壁,向前看桑迷,挑战与机遇并存凳始拷。如果把握得当笆蛾诚,机遇大于挑战!    我就说到这里世涵洛,谢谢大家!    (根据发言整理泼,未经本人审阅票嗜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔泊麓:李芳" "  全国政协副主席捻火鳖、中国科学技术协会主席捍弊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汕漓们、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凛抗发,以下为万钢演讲ppt亮点实录侮斑:    尊敬的清泰同志篱、冠华部长莱硕耿、苗圩部长试、解主任付媒币,各位来自汽车界的中外朋友们貉温,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计感布曝。上午抽点时间看了一下展览晌高擒,给我印象相当深路,有一个很深的感觉骏荡,这十几年来中国的电动汽车持续发展料,走上了一条创新的道路袒讣炽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期立浩。今天这个会议的主题很好眉熄筒,就是要持续地提升我们的技术能力鼓,抓住创新新局面姥风忙。我想就我们未来促发展表继俗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇请麓,谈一点我个人的看法捆。从四个方面韶:    第一昧,谈一谈我们这些年来齐心协力宽,新能源汽车所取得的新进展妊剁,尤其是2016年的进展特别明确豆。    第二厢链,回归深入基础研究驴录寿,提升新能源汽车的质量和效益浅。    第三滥凰秦,新的发展趋势烽诚壬、新的发展方向秒掀梢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疽蹿姬,随着人工智能的不断深入芒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纠呻碾。    第四糜峦论,我们怎么样更好的凝心聚力磺,合力推动新能源汽车的创新发展边,谈几点看法誊。    刚刚得到新的数据梧瘸,有的来自中汽协会寝但崎、有的来自中国汽研中心虱巩,数据告诉我们貉誓项,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆太,占新车销售比例的1.8%青受独,中国的保有量达到了100万辆垢豪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牢输,这里讲的是公共用的充电桩铝呈衡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家破姜凶。    我们的关键技术取得了显著的进步程揣郸。今天上午我在零部件电机哀瑞卧、电池然镐、电控这块花了好多时间痊禽骗,仔细地了解了一下情况攻,确实和我们了解到的数字很相近逆。动力电池的关键材料发展进程加快嫁北、性能指标稳步提升寿须硕、成本明显降低粕,从动力电池的单体笔、电池包埠菇匣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陷。一个指标性就是麓,三元正极材料能量动力型的电池然,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心了久肮、有些争议笔沮骨,好多同志说辣淘酱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翔础,现在看趋势已经很明显宫。我们特别强调的担,男ト冢块比能量达到了140瓦时/公斤骑,动力电池系统的价格度捎睹,这个价格现在也是保密档,但是总的说起来明显下降翅觅览,总的达到了2.5元/瓦时以下恕茨。动力电池的产能达到了100G/瓦时咆行,世界上生产规模巧驹,特别是在新型电动汽车的动力电池烷暴,规模得到了很好的发展殿地寇。    驱动电机技术也取得了新的突破纠。特别是共性基础技术进一步突破鞘疯,导磁硅钢讽耿、稀土永磁材料梧苏式、绝缘体材料拴绕、位置传感器交擅菲,芯片的集成设计和电力电子系统彼,取得了新的进展窟补淘。我也了解到捆绒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恋膝颈。因此黎,重量比功率超过了3300瓦/公斤妊赋,电池峰值效率达到了97%隙,高效区达到了80%拢。特别一些新的设计盎泪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膜氯频,比如说我们都知道探燃陛,对于0—100公里的加速匈挟瘫,对于电动机说起来不凉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弯彭沛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赖沥俊,就是高速公路上超车的时候蛇朽,超过它这个临界点以后番擒窜,这也是一个安全因素脚码。现在我们很多企业从两个方面新拐火,一个方面轿,用双电机的技术来弥补后面这个不足倪,第二个呻嚎挞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诉萍。    今年汽车界有一个新闻瘟适盼,第一个互联网汽车走上了市乘 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苇骨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐目铃,据说现在上汽的同志告诉我冠妇董,每个月销售2万辆兼艘洼,产能有点跟不上了换负险,效果很好烤焚,上市不到半年累计就超过了9万辆添,成为荣威一个最大的销售热点殴邵。在互联网大会期间守,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苏士霖,搭载着北汽哭毋、奇瑞蝎、比亚迪轿车都亮相潭郸哎,首次开放了道路晚,18辆车300多位嘉宾在试驶粹碳,当然评价各有不同侍,期望值也有待提升渴示辨,但是勇敢的走出了第一步故,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿无奉狙,做出自己的探索挨炽。    我特别感到高兴的是房叭空,2014年我们就曾经提出电动化萎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冗捻汤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索位。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烦阑,从汽车到基础设施舷雌革,一直到停车场断襄垛、充电站抡,包括各方面财税的支持比,一系列的政策邦。国家层面拖,从购置搽菏、补贴魔挫、税费减免搔谩烤、研发支持韧篇沁、生产准入朵纱、业态创新畏、基础设施京,特别是标准规范方面譬队下,都出台了一系列重大的政策措施酒颈窗,现在看起来落实的进度还是比较好的澄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奈,这是一个开门的讨论捐体葡,许多外资企业都积极参与当中瓦,对电动汽车发展烹拜、新能源汽车发展梢就,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狡驾擅。也是由于刚刚推出来秤坷,我觉得很好墒繁撕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炬宛陪,使政策更具有落实性寝。    这里向大家报告一下贾捅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巫拣邢。新能源汽车作为一个试点的重点专项艇芭田,实现了从基础科学到系统集成兄、共性技术集成群爱、示范全链条的部署硕棵,特别是在基础研究方面授,加强了对基础科学问题的研究敬。因为现在产业发展到一定程度的时候激捂,要提质毋曙镐、要增效举凸白,还必须要静下心来戏驰、回过头来从基础科学问题上下手末社别,不断的进行优化焦沧翱、改善安呵,才能获得发展号钾。特别是这次的重点研发专项氖谋掣,对于电动汽车智能化和网联化的技术浪,也设立了专门的课题孟,实际也是我们当时电机俩羔、电池然酶兜、电控的“三电”之一姐兰,也随着时间的进展不断的转向新的重点龋呛蚊。所以戌稻,整个“十三五”期间的专项规划钒,将对六个创新链条微耐,就是全链条一体化的部署纠蔚怯,38个重点研发任务洛,政府加大了投入迫唇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入南胃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屯,首次突破15000亿拭,更值得高兴的是防,企业在这里边投入比例得到增强无省,达到了78%以上朵现,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脯、加剧扣除政策有直接关系炔袒品。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疼绵,看起来企业投入的效率还是很高的疥。    去年我用过这张图(ppt)挫,这次还用这张图赂呛,对它进行了更新剔磕腾。由于时间关系拜丘首,统计是1-11月底狡麻赂,11月底中国产销量是402000辆寺,如果这样算的话沦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掂钵识,中国占了40万辆额伍航,就是占了50%拒香担。到2016年底范棺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谐苍水,中国占了其中的100万辆瞪咸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力楼奔,也说明了我们国家对于节能减碳鹿发鼓、应对气候变化作出了新的贡献罕倒。我们虽然应对气候变化调门并不高替痉卫,但是我们扎扎实实在做每一步割动线,现在无论是风矛伪、光草、水纹裴、输变电渴,无论在技术先进夯、装机容量蔬吩、发电量都走在了世界的前列股,这也是我们作为一个还在发展中的国家珐品,为新的发展殴奠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献相。    世界发展的趋势也是一致的丸哆,低碳糖俩、电动寂、智能化成为各国共同的选择寞悍含。美国敝胎、欧洲瘫泥、日本节,包括汽车企业福特社、丰田孟去、大众都推出了它们发展的战略讽氰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钒仁欠,比如说大众推出了它的“2025战略”普,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仙莎腺,销量争取达到300万辆让裂托,自动驾驶要覆盖丰坪,在2021年提出全自动驾驶伦,电池也要进入大规模的投入棱抒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皆匈纽,零排放兴、互联碌奖、自动驾驶汽车颈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芥蹄品、氢燃料汽车驴贺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绊铃浓、沟通处架蛋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疲丰禾、增程式的混合动力汽车恭,因为他这里有基础建设的问题悼惟靖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来埠,就可以有电的情况充电隙逢、没电的情况加氢韩握驰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狗武埂,同时又实现了真正的零排放闹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锣十,上次试驾可能还是8年以前咕杯姥,我觉得汽车的进展蓬,无论动力性蓬附帛、环境友好性撼距抠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步黑,据说已经进入了市场既闲。包括通用也宣布了在2020年以前激,在中国推出9款新能源汽车闻钠。我这里想说的是蒜,中国的市场也是世界的市炒旃摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弥秀寸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翔戊、参与竞争琴抒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韩暴饭,就需要我们来推动整个的发展荣堂棘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酣捅袜。 第二钢糯,谈一谈我们对于深入基蠢濉,着力解决一些新问题的看法觅谩。    对于电动汽车姆侍凡,大家首谈就是续驶里程隆普兜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志富徐回,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吝矩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车需,一个明显的标志惠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量臀鞘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芍梯。如果说单程的提高电池的载量闲,当然加入电池的载量车子可能要增强庭,车身的增强就又增加了重量十街,直接影响就是增加了它的电脑埃橙。我们也看到一些装载高容量电池的茄航甩,虽然续驶里程延长了奴,但是百公里电耗就明显的增加了貌。因此弓逆锌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞭境,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焦罐、合理的规划玩。首先达驶,车辆运行的范畴暴商横。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汝枪,尤其是现在须,我们应对大气污染辖癌,主要还是大城市集中仿魔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惯吠泵。但是从技术发展上说起来祈朗触,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翰、功率密度和整车的轻量化其歌林,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准融趴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程切磕姬,这当然是市场的期望翔庭温,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吃涎泪。    最近新材料研究发展很快沛珐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袖。有的朋友跟我说齿铺,我们现在用的是石墨烯电池钵室,其实说用了石墨烯是对的祥,但是用石墨烯全部来做电池狼晨奖,似乎从科学意义上不太准确镰。石墨烯材料入铝醋,包括碳纳米管堂仿屏,都有它优异的电和热的传导性能扯惭,作为锂离子电池的负极材料添加剂匙,可以有效的降低内阻零楷,提升放电的效率馆巾统,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懂便缔,还有助于减少介质之间的电位屋,来减轻电池界面的腐蚀性爱廊梨。从这个角度上看辟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的底效,当然由于动力电池负极密度提高了孟慕,对正极材料也可以进一步的优化膘柿,在安全的前提下控,所以也可以显著提高它的能量密度俄脐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煽炊,就是说能量密度提高了烂叉匣,同样的电池包里面可能有更高的载电量防,但是运行过程当中它的热交换量也会增加傻订。所以在增加单电池和电池亩治潘纾块功率和能量密度的时候矗,还要加强对于电池包热交换距离的研究衡,来优化提升电池包整体系统的技术沦忿姐,它也是一个相互关联的关系痕。    随着电动汽车的发展噶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牛虹捻。比如说电池包往往布置在底部哗发济,夏天路面的热辐射还是比较强的呐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擎会誓,从结构上来实现电池包的冷却绩腐甲,因为我们现在冷却剂就是这样的冀袜晃,要把它放在迎风处辟姐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慨策,电池包也应该考虑到这个揣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俯。结合冬季放电的特征踢,我们还应该研究强箩挡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制项示葡,使它保持在合理的范畴之内抵鞠,来逐步的解决冬天放电比较慢的仑诺、容量比较低的问题良。总之说起来玛姑,我这只不过是一个例子办楔文,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俱、关键好、整体的技术统一的来规划和部署泰。    上次百人会上我特别提出翠厢拍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术簿拇铂,带动汽车制造的转型升级物。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宠,给我留下一个很深刻的印象拆味,我和苗圩同志都搞汽车的戚赤,过去我们焊一个车身500多块钢板苦挺,用2000—3000个焊点接在一起铺,加工线上全部实现了机器人嫩伯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸿,一共就45个部件劳崇簇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娜衔绅,几个机器人协同操作佃。板件和板件之间没有焊接浮校,就是直接的黏接恰错贰,加热黏接施,远远看去就像搭小孩玩具似的胺屡,几个东西装起来氯沧。更使我感到比较吃惊的修,现在碳纤维的车身壬,已经不需要在现场涂装了弦灿盛,有点像我们当年装修房子晾肛,先装地板再油漆稗表疏,现在用的全是油漆地板羌莱屡。现在汽车安装上确实有进步稀,所以我也很有感触砂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怂寄,需要轻量化材料的技术底,需要轻量化的设计凳脆,需要轻量化的工艺括,也需要轻量化的流程戳心。特别是现在的汽车产业端沃,包括内饰座椅使用的材料藐答,也尽可能的采用可回收骋箔路、可再使用的材料侗咳妙,这方面的技术也在不断的提高差抚,这个应该成为我们新能源汽车发展蹬故甘,不光在车辆技术滩、而且制造技术流程方面全方位的提升懈雷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奸,今天我很高兴朗酷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捶盼苍,更多的看到了我们一些黄壬,像燃料电池大客车的发展哩攀。很多企业大家如果去看的话蚕乱壳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池婆里,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料心恰醚,比如说碳子顾凡鞋、交换膜禽、双极板了,以及它的特性基础研究的进步密切相关文豆莲。实际证明模掀啼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怂,也具有自己的发展环境的优势景。我们要借助这个优势来推动我们的发展扮汰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系储戮燎,我们是不是可以考虑闻廖,尤其是在燃料电池研发的初期承穆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用千,这样可以有电的时候就充电嘲、有气的时候就充气圃商,按照它的发展各取所需牧泞。实际从技术进步上冗,技术发展的本身饭变,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叙坝吝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涕胆陛,对于延长它的寿命老呸,对于减少它的燃料消耗褥,是很有帮助的恃睬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泥陀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驹甘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聊憨胆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惯齿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冉跋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向比劳。当然它们也在考虑送,我们怎么样能够更加适合中国的特点铣杀陆。我们还不能忘记中国还有一个优势跋世,我们在电动汽车走向市场的前期抄叔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卜,先在公共应用虽、出租应用上去使用券稿哦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广即锹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站农,必然有一些城市就可以走在前面经斥版,又可以来推动健康合适和快速的发展戈。中国“11?11”又是一个新纪录篡禽浑,信息产业发、网购变成了整个市场销售的主流完肝,我们看了看垦宽催,2016年快递业高速发展棱汾,中国快递业总量超过300亿件半,平均每天8200万件包裹走在路上午挫泊,用于业发展小型物流车清洁门、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棋画楼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领季睬,有了高端引领就有了有序的发展共锑穆,放弃了高端引领就会低端充斥锹界范,所以从这个角度上盎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疚,争取使我们的汽车产业走上高端引领定笆赁、创新发展的道路上非灿论。    在燃料电池汽车发展的过程当中响品娩,深入开展了国际合作莫癸。我们积极的参与了国际合作吗措含,开展氢燃料电池领域的技术合作爆辉顷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目獭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撮班,组织国内的企业堤卡穆,开展深入的技术合作茸楼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澳识,定位就是要建立一个覆盖全产业链毙牌筷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织松豆,在中国发起但并不局限于中国俱阔咕,积极组织管理以及运行机制敬笑伯,要按照国际组织来筹备猾虱佛、搭建木退裤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叙两,因为燃料电池实际用处很多诡洞殴,比如在通信基站喊屎估、备用应急电源皋荆俩,随着我们移动通讯不断的扩大猎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凭、包括更新镜恫频,都值得我们重视登洼,包括医院的应急电池苍遣甜、安全防卫粱挨佰,包括我们最近在研究深海运载浇显,也完全可以使用氢燃料电池几鼎盎,燃料不是电池蓝,实际是一个发电机捣斗吼,而这个发电机可以用在各个地方藏宽沽,最重要还是零排放的清洁能源倡墙惜,效率高盲巴,能源密度也高虾侯怂。 第三敛筒,深思熟虑派剑,把握好智能化的新机遇辜。    近几年来性粉默,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展白。比如美国酸,白宫推出了人工智能的新战略罐笨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜗诗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敲瞎饯,包括日本的创新战略规划筋创。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娩,这个时间恶补了一下人工智能的技术谢挞。中国工程院最近技术指出欣,人工智能即将进入新的阶段笆,人工智能发展有四铜脐、五十年代了腿拆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厘。但是当我们信息化日益普及俗接,移动互联网鲸围、大数据抨、云平台的发展掣,信息环境受骆舞、数据基础性、目标理念垮贝、市场需求都在发生不断的变化夺,将推动人工智能新发展速耸檄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粳起。因此饺故盾,发展人工智能也有利于改善人民生活睬、提高经济发展的水平奔、增强社会治理的能力敢爬趴、维护国家的社会安全类。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扣佛忙,但从各国的共同概念和我们的研究凯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欢啡咎。第一笺,要降低交通事故和伤亡人数劲宿熟。美国的报告提出来稀,美国每年有35000多人死于交通事故禽河蓖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的些携。第二纪翠孝,要应用低碳马、零排放渴匹嫌、环境友好的运行环境济。第三端,便捷挂,要降低驾驶强度惠烧限,提高交通的效率惟蛾。第四孩,要推动共享视,提高车辆的利用率嗡雾荡。其实我们现在不得以所采取的一些限行朵校鼓,包括交通的拥堵踏憾娇,都降低了汽车使用的效率娥,所以从这个角度说起来肖嗽老,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仁侣。还有京,牵扯到公平出行协,随着老龄化社会的进入痪叙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溃挂判。    关于自动驾驶汽车研发进程末,好几个报告达精拦,有的人说无人驾驶鲸,有的人说自动驾驶模读,有的人说智能网联汽车讥,都提出了汽车发展的里程碑回刹蒂,我觉得无论叫什么汽车擒蠢,都是说了这么五个阶段夹死,辅助自动驾驶娟级渴、部分自动驾驶峨朔、有权限的自动驾驶案充断、高度完全的自动驾驶阶段狠功矮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胚,比如说在辅助自动驾驶方面貉,怎么样能使汽车感知周边孩倘沧,科学决策嗽膛木,及时反应娶汀。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹭存,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筹、网鞍认、路的联动联,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茎,就是人擒、车圭、网姐镐钎、路的一体化虱。    辅助自动驾驶第从品,实际这些年是汽车界一直研究的重点授,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矫勘,有雷达梗钠,包括现在有毫米波雷达瘦到,摄像头徘,对外通信系统沃,包括定位邪衅巧。与之相应的眯草哭,刹车紊、油门侮辉淡、电子稳定系统洁、电助力转向等这些洪,实际在关键体系上蜗题,传感系统翁互、操作系统偶健乒、中间和决策系统的研发句每师,其实这件事也不是现在的新形势挂辽,早就在80年代的时候昂,80年代后期就研发了防抱死系统遍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全儒贤秀,包括防启动时间的空转瓶桔靛,后来又有了电子稳定系统晾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展曙峰汝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坑欺,有了它以后句绣淖,在90年代的时候恰渐麓,我在德国工作的时候抢触疼,车里边就已经有了尾随自驾栓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苹,不用担心帅懒糯。最近我看到了我们国家的好多汽车痘合料,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捷茄楷,一旦接触太近都会自动加一下速寐答。包括我去年去参观长安脊,他们也给我展示了自动泊车系统安,实际自动泊车系统我们在德国工作漏安鲁,90年代后期时候就有这样的设想笛播诉,2010年我到德国去访问的时候刷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奉。实际很重要的意义疯司,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起献,也得到了发展快寝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能居畦驴。    下一步就是智能网联其。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烹、看到自己看不到的东西护空郴,90年代初期的时候迫,堵车情况有数字广播疚辰,数字广播就和我们一般的广播不一样镶,随时可以呼叫堵车的情况徒。后来有了数字地图和卫星导航途程烙,就形成了第一代导航系统响,第一代导航系统并不知道路况的变化剂瘦,只知道路径的设计骸乱。然后就出来了联网的导航姆豹,这也是这几年我们都经历过的事龚。上汽这次和阿里巴巴共同合作霞连,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张段忍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起昧,这样坐在车里的人撤,通过导航替息圣、通过云平台就可以获得各种各样的信息托,比如说动态的导航黑屏陇、比如说加油充电站涤阔洼、维修以及各种信息的进入五甘畦,使汽车的视野得到更大的扩展讨。但是真正要做到智能的网联汽车捎催藤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虱,这就需要我们把各种信息交汇在一起碘,来实现智能的决策控制撕。这件事情说起来好像很容易勺,实际也有很大挑战聚凛。现在我们一个汽车里边有两会急何、三套信息系统樊多,有车载的信息系统携,还有驱动系统的信息系统申顿牧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倪竿温,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯女,人得到这个信息以后会做好这方面的准备橙,就是快到地方要进行减速编,但是如果你让它自动驾驶的时候培瘸匡,可能它就很早的根据外界的信息来判断碱廉婪,让它调整好姿态替蓝、减低速度箩默,进入转弯以后在弯道里边再加速谈鸥稼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扭,这种例子比比皆是惮椒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篇孝圈。因为我们电动汽车从电机协愧、电池咯、电控开始剂霜品,电控第一代做的第一件事慧午鳞,就是通透的动力驱动系统的网络胯,就是第一代的CANBUS系统扫秆浪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制练,从这个角度上说起来仁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体马。    当我们实现了这些以后籍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淮桶薪。这是我们常见的北京交通的一种情况侣奶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裳炒甘,去识别各种各样的高通荤,做得到惧,但是不保险需纲咸,这样可能我们就要有这些信号的发射器锹,让汽车能够知道这些情况佛眷恋。如果再想使它往上走咆,能够实现部分的自动驾驶反,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逗弥,比如说晚上的雨雪路猛,比如大雾弥漫的时候常,比如尽管天气很好馅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰龟慈苔,这些情况都需要我们去应对扭商涕,其实道路上也应该有它智能化的装置芯,就是说有自动的能见度感应器握勿为,应该有道路结冰的感应器到,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锻祷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焦,安全是所有发展的主流戎衡闷,而不是时髦暗事碴。我们在做任何工作的时候毋,必须考虑人是坐在车里最宝贵盾汐、最要尊敬的东西绩叉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全随病、人的便捷响愤川、环境的友好和共享何舞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焙,来推动我们的发展删染峦。    因此砂篱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镜梦、四次交流敢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桐继歌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构串,这个架构的着力点应该在车载的平台配瀑、在网联信息乓题关、在智慧交通的发展狈久郸,我们要重点发展的是车辆的关键技术布捷俺、环境感知溃醛、智能决策咆、执行控制谎翠磋,我们要对信息的关键技术毒,V2X通信喝,甚至于将来车对车的通信系统荤、云平台据念偷、大数据即史、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寐,这里也有很多不同的东西舒瓮体。我们还要对基础的关键技术拧停瘸,高精度的地图柿特、动态路况信息人健、综合决策和操作系统掣。只有这样颊嗽窍,把人磨酪韦、车巍核偶、网挛阔脱、路同步的推进母,才能够迅速的发展坡,否则又会碰到先有车揭息、缺充电桩的情况牛蕉,所以需要我们今后的发展当中更多昧。与此相关的技术娩凰虾,检测系统讹肋伪,还有一些法律法规体系褐桂局,一些基础设施的建设苫沧饥,可能还需要更多的发展茸。 我们必须要精心规划舌吼妒、协同创新却冈,来研发自动驾驶的新技术谎臣。    一瀑,安全舒厕、绿色苔镁、便捷嗣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标李腾扯。    二藩酒膛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扫,多领域技术的融合蹈硕,产学研各方面的合作惋掏,要着力推进协同创新兑,这里边由于它是一个企业的热点糠节汤,所以企业要成为技术创新的主体沛。    三横薄,企业为什么要成为创新的主体缮?我看了很多规划柯仁,从现在一直到2025年仑竟、2030年闺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碘杰,但是可以实现沿途下蛋瞧,从过去当中廓宽,无论是防抱死系统郸、电子稳定匈屑、测距警示疾柑、避障反应牛施掠、自动泊车都是发展的热点限,每个技术都带来了商业回报陈聊苫,包括我们在信息系统酬陶,包括这次互联网的技术沃拢睦,上汽互联网的实践何,也看到了我们摧亨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辽,只有以企业为主体任,不断有新技术发展钩烯,使它在使用当中获得使用牢缄抄,就能够推动它的可持续发展翰惩庇,所以它不是一蹴而就的事敝遁,是我们长期坚持的一个任务谱乐脐。    四攫距,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脊守、精心规划脓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区返桃,我也是觉得有一些东西包括基础建设棠,也应该放多这个测试区里面去沥书,使它在真实情况下运行妇械,才能得到一个健康和全面的发展醋。    最后我想说羚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轿非。其实我们用了十几年的时间实现电动化啼差,推动了产业的转型囊啃,随着信息产业的发展兽跑沥,网联催生了新的业态剂了性,产生了新的服务业本。轻量化带动的不是简单材料的替换率呈膜,实际是对汽车产业的一种升级穷荒、一种转型模孟,同时母蓉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熊拷剿,充电网服务体系的建设怕,可能带来何止几万亿的新的增长点系苔。我回忆那吉,在经济工作会议上总理说过一段话迷哇觅,“实施创新驱动战略的发展撕捞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娃剂,也要注重用新技术嘿、新业态来全面提升和改造传统产业羡,带动产业的转型升级洞。”    作为结束语我想说赂稿,回归一下新能源汽车取得的新进展齿澄眠,下一步还是要全面落实政策小譬爱、着力开拓市场规嚷尾、建设基础设施签蓬跨、创新商业模式怀裙,把握好发展的先机店空疗。我们要针对市场的新需求势荤呈,深入基础研究撇华孟,攻克关键技术萎裴,完善系统能力皮,着力提高产品的质量和效益检烩。要把握好汽车智能化发展的新机遇伯,要系统的研究肆橡,精心的规划烦,要鼓励协同创新企业主体痞搪,大胆的尝试体秸,来攀登自动驾驶技术的新高峰绒,要凝心聚力画,发动优势如掇,动员各方力量吉,完善政策措施收,营造更好的发展环境迸此美。    谢谢大家!    (根据发言整理酱抨帆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉少: 陈理事长徘勒达,各位领导合榔扩、各位朋友邦掇、各位专家搬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法几粗。我今天的题目是四网融合府,什么是四网蔼县磷?交通网食、能源网魂盼刀、信息网韭枪拐、人文网斤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蕾腥侩,电动汽车是一个能源的载体腔棵,又是信息的载体锣腐,然后可以作为人文的载体五。四网怎么融合牡瑰?怎么发挥电动汽车的附加值吻胃割?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系臼缎,能源跟信息到底有没有内在联系发,我提出一个储能熵理论供大家思考穷泻粪。    我思考创新的要素妒下,要创新首先要解放思想端娘薪。解放思想要学习《易经》的精神捷雄,又要学习西方文艺复兴的精神歌砍八。《易经》是一个太极具,太极里一半是黑邓逝、一半是白汾,但不是直线锣猫蒂,是弯曲的尖得蝗,黑可以变成白牌不羌,白可以变成黑惹肠坑,黑中有白倍,白中有黑反撩松,跟它对应的黑就是黑杀、白就是白赶茹题。《易经》是变化涛伟挠,有时上贤嗣、有时下勘沙,上时不要骄傲自满凤,下时不要灰心都刺荤,是客观规律讥湍砰,都是周期性的拢库,我们在调整屎,要注意平衡动力统一杰宽拷。    整体都是这样身灌,全局都是这样隧唇,今天讲跨界癌,要学习西方的思想就是文艺复兴狭。文艺复兴的功劳不是在文化赤碘、艺术等等钵揉吻,文艺复兴是解放思想罢怪。哈佛大学的校训追求真理炬。要把自然界的规律找出来解放思想胖堂,自然规律造福全人类膝。伽利略窘惩,罗马教皇威胁他凹鞘,他不怕电闲,他说地球起源被上了铁塔砰咀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女困祷接,被叫之违反教义芬茬虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郝耐,第一个米开朗基罗井充诧,他雕出一个裸体的美男子镭匈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赂,里面很不容易磨,从意大利借了很多达芬奇的作品环观奢。达芬奇不仅仅是一个艺术家汇惯售,也是工程师;看他作品惺麓泛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玻,第一个从事解剖学苹倘碴。    解放思想考虑全局的问题豆。文艺复兴第一要全局思维捣贺,第二要有天人合一的思维椒,第三是环形思维侈粱地。要考虑全局思维教胖,今天做电动车目标是什么沪?有什么经济效益崩、环保效益篙册坊、能源效益靡殿查、民生效益羡昂瘫,总体总目标要搞清楚棠袖,一定要有全局的观念挪抒。特别搞智能汽车全局性更大膘逻。另外要环形思维厂完存,要反馈死粱辛。然后是循环利用的思维奴。    创新外品秀,我把创新的要素跟大家分享一下悔眉辅。首先理念是创新之魂番。理念有很好的氛围憨梦,有了理念才有创意栖,创意是创新之源毯吾味。还有人才股宽,人才是创新之本杠。怎么能有理念脐阔?要有很好的氛围脸惰,总结第一方面是合作精神年,开放脚塑磨、合作瘦杯府、包容坛,双轮驱动协房捎、增值驱动陕、市场驱动泰惨,通过市场的倒逼亲炬辣。然后要有完善的知识产权保护彤戏苯,还要利用网络大数据给我们带来的好处拳煎。今天创新制高点是跨界融合尽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僻。“一带一路”我认为是跨界融合嘶筷捂,一带一路是西方的伊斯兰文明铰丢,还有它把科技亲蔼斡、技术溺、经济嵌凛身、贸易连在一起围,所以我们要发扬一带一路的精神勉甩。我是福建人也是漳州人峰汾,一带一路开始的是植詈湎剑和下西洋歇霜。我们要跨界融合固撂莲。    我接着讲智能汽车娄。智能汽车首先要有解放思想撵妹、全局思想考虑问题跨悲。三个C绷,第一个要连接起来磊,第二个连接是要协调要合作纠噬,1+1>2练,那就是《易经》的精神费兄帮。第三个韶,今天的连接是移动的连接泪,还有MOBILE哩,MAN TO MAN捅险、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杜。    今天电动汽车很重要的一个痪驾,大家买得起用得可靠五。智能化以后碳,因为有各种各样的基础设施和商业模式弗,我不展开了玩。    从电动汽车变成一个智能的汽车梦,从智能的汽车再变成一个智能的交通井,从智能的交通再变成智慧型城市肋。我们附加值可以产生很多叉。根据《易经》价值精神尺上揽,通过交通网蒲、能源网琅甲、信息网掳、人文网可以产生无穷的价值机会抄膳丛。利用交通资源的全时空动态感知谋车,交通工具的全过程运行管制纹,无处不在互联毒罕、感知捶韦兜、管控和服务尘麻寐。    怎么布局骄颅棚?怎么把电动车进一步变成智能汽车箔反香,如何布局智能网联汽车技术垦?我认为函,不但对中国盟,对全世界都做出更多的贡献募呵抛,第一是制定网联汽车法规标准颂、智能技术妈窝、环境抨、HMI技术瞳储、空置执行技术嗓、智能网联的实验上艰外、网络和信息的安全哄。    怎么做到网络和信息的安全佃疤?这是一般的云骏,怎么把一般的云变成安全的私人的云饶附细?有很好的结构比伪,处理器探入擦、传感器樊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逃海辰。第一是收集材料婆,就地处理狗爬啼。第二是从收集材料到云之间要慢婪漓,一个是单点控制犬德汐,能量控制或者功率控制铆烁。一个是多点控制妻媒丸,能量控制或者功率控制谦,这是全局性的矗。要及时处理末,要经常互相认证废鲍疽,变成安全的云赫。    跟大家分享一下我做的一些工作翻。怎么从理论上去证明这个是可持续的侠虚?我一直在思考所有的工业革命猜,基本就是能源更新川熊铺。第一次工业革命料吐伦,瓦特发明蒸汽机片喇课,电话苔瘸习。第二次工业革命惺,美国抢占先机懦闺地,电气化娇玖,主要能源专项与信息建设抱簇寄。现在第三次工业革命来了奖,中国能不能抢占先机靠?我们要做新能源刷,信息大数据时代苇肃,我们百人会能不能更好地发挥作用离疲火?今天早上的研究会很好碴,我建议做一个尝试的机构厘栏,每年召开百人会国际研究会议瑟佩僻,形成品牌校。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肩判饭?我提出储能熵的概念动性苯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量薄极。一个系统里面假如是孤立的眉、系统是不可持续的脯腻,一个是做功狡北、一个是废料是不可持续叛。如果是物理系统颇,分析储能熵貉,熵代表可以再利用锯。总的来说黑坏,一个系统熵不能增加疮,熵要减少险判,熵减少系统可持续镣捞乱。熵是储能熵磐,熵是不用的熵很,下一次可以用奖饰监。总的来说熵是在减少涎僳。    包括中国的历史盛赔竭,中国封闭的时候中国就不可持续蓖白,中国开放中国就可持续吝。近亲繁殖以后熵增加不可持续广料互。系统要做可持续性离,系统熵要减少构磁屋,你的收入不能是单一的飘涵、不能是孤立的系统按松。因为一部分是做功脆撬害,一部分是废料姆悍埔,从废料里拿出来卫,通过证明熵减少捌惠俱。从废料里面可以再循环郸蔼,那么你的系统就可以持续了莆扭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹄,后续需要时再利用的能量的熵说,通过储能熵概念的引入捣屯,希望用来解释可持续系统的演化过程嚼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拐。    综上所述剑,不管系统是生物的或人工组成羡口卫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靖凤线。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是坊停覆,即使在系统研究过程中舵米,一个熵有增加的过程聘撂,总体在系统不断迭代发展的过程中瘟,系统将进入熵减的状态迁眉,因为系统具有自己生成复熵的能力暗,从而保证了系统的可持续性宋乾筋。    应用在电动汽车忌,这个是分布式的发电糯庇,这个是分布式的负荷恋。电动汽车就是分布式的负荷淖团,还有分布式储能道梅,电动汽车有储能袒通、有电池铜都。电池可以双向的迹,分布式地发电漠泞绅、分布式地负荷钠表,在分布式的储能习离,这三个系统可以持续弓,这是我要证明出来的课萝矛。我证明只要你的熵是减少的忻廷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挪。    感知坟、认知莫枪、行动腥识,不断可以纠正人的行为拎,比真正的司机还要好棚弹巫。    最后丧檬,希望我们以后的交通系统是舒适的藕、生态的缄、方便的和安全的怖才。要做到这一点幕捌膝,什么是成功始刨合?因为里面的成功是3个S勒深寂,SUCCESS炭,在S浇、E里面画一条线都是欧元跟美元被没,今天是国际合作忿,虽然人民币还不是妓豆,是一篮子化的菊菩,人民币准备好了牵呜扔。ESY就是人民币磊嗅。    要有六个眼睛铝归缎,有四个眼睛不够梗穆辖。第一要把眼睛放在前面解放思想吝能。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维味砰,电动汽车下一年布局市趁禄芽,也要有前瞻思维店达括。眼睛放在后面汲取历史教训齿杰,要有全局观念倒。要看到旁边的需要母。然后要把眼睛放在右边学习欧美弓佬呛,不得不承认高端人才密集地在西方吴详。所以把眼睛放在西方学习唾锹渴,它沉淀了100多年粗竟弟。四大发明中火药是中国发明的蛙谋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的称唐拢。全方位都看到了沏舱氮,所以英文眼睛叫做EYE立。第一个I是Inspiration救椒,有了激情可以有想象力燃瓶,然后有创新奇,但一定要融合尘,一定要集成抡砷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堪。科学要把自然归结起来痘溯怜,工程有十几种干,要把科学镣、技术碳、管理结合起来那就是工程扁,那就是要集成场描倪。特别今天要跨界地融合硼、跨界集成淡,这样才能实现穆。但没有钱也不行讳桂恳,今天招商局也来了很多金融机构际,要融资莱迁射。    谢谢大家!    (根据发言整理括,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅罢聘:李芳" "   回顾已经结束的2016年惕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丘从。在政策的全面推动下讼,我国电动汽车年产销量再创新高回,达到50万辆左右杰,充电桩数量达到20万个收棠哆,遥遥领先于世界各国衅俊瘦。更为可喜的是附,在规模市场的推动下算怪,技术创新全面展开婚邦湿,技术进步全面加快迷堪,正在全面逼近世界先进水平脱湃。但是厦祥搭,在这大好形势下叛嗽抽,质疑之声渐起藕渺卑。比如仁欢铅,我国电动汽车发展主要靠政策推动耻,能不能持久似拜?政策是否过于宽松碧倒操,以致于出现骗补情况式挪替?另外挞锚,由于发展形势良好筒,一些激进的观点也在抬头及饱。比如刀镀缚,要挡住国外产品进入中国市陈侄臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘎,准备放弃传统燃油汽车唇。    作为一名资深的亲历者写腑籍,笔者认为斑蚊九,在这新旧年度转换之际恰波赫,有必要分析我国电动汽车的发展形势拱浇,梳理其发展历程酥冕,以利于业界对形势有清醒的认识对挽、清晰的判断链唯,明确今后的行动方向陶。    一馁、我国电动汽车发展形势良好    当前俱翔戮,我国电动汽车发展形势良好平但,主要表现在两方面踩驹软:一是电动汽车技术创新全面展开默,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肮橇惮,技术创新和商业模式创新层出不穷捶节。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帅常缎,比亚迪阶汐、北汽哎性、江淮俊痕念、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裂孩熟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婪,而是专门设计的电动车洞揭,续驶里程达200~300km甚至更多醚茶染,能效明显提高爱,动力性嵌淌、平顺性良墩酱、舒适性瞎风辟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔼。事实上喀臀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市立。另外楷,我国电动大客车产销跨、应用占全球份额的90%以上盯妒,技术达到世界领先水平臀你颈。    在动力电池方面噶亥枢,我国产量已超过日本棠茹茨、美国蓉臣藕、韩国八连,跃居世界第一马脚,且市场份额超过全球的1/3纬倡施。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隙,呈现高能量比碧骏扭、高安全性签、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褂捕。同时拭,产品水平迅速提高吮,与前一年相比玖拷,平均能量密度提高30%绅碧办,成本下降30%左右采枢秋。    在驱动电机方面椿捕袍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机七何卡,总体性能进一步提高采交,成本下降30%左右氓。在电池管理系统嗜弄、混合动力系统饭磷、电动助力转向趴未峦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗜,也都有明显进步憾噶拐。    在基础研究方面镀日秆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掏叉,电池热失控弦匠茅、硅碳负极材料刨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宝。    2. 充电基础设施建设加快蛊陈佛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谢拇挖,政府有关部门出台了实施细则鞠任胜,多个地方政府建立了城建搬裁、电力式韩谰、规划等多部门联动的领导机制悲慈箍,大大促进了充电基础设施的建设速度够。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棱敞肆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霓襄,我国充电桩总数超过20万个娥慈栖,远远领先于世界各国彩分。    在市场带动下惰耽靡,技术创新不断涌现雇嘲洽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术习陈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法措、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匙吝、节省设备投资的车端交流快充技术仓寝伶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幌。    在商业模式创新方面尺菩,呈现出各类优势企业多种形式合作收爬,加快充电设施布局麻、建设柒袖、运营的趋势鼻。众筹建桩韦、合资运营祭趁、利益分成等运营模式迅速发展忌,公交车敬禾溶、环卫车啥逼、物流车炒搓、出租车涛璃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泪锻赊,广告推送艰、免费无线热点接入等增值服务开始出现借。    在互联互通方面歌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谷酶澄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盼始伯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娥瞥敖,以企业级恕炽痊、城市级监控平台为基椿印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据半负圃、信息互通的国家信息服务平台即将建立相。    二府、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缮喝蠢,我国电动汽车的发展道路与美国怜镁、日本疥、欧洲等国家和地区有所不同歼盒偿,主要区别有两点垃帽轨。    一是政府干预模式不同泡。我国采取的是政府强干预模式儒乒嚎,政府进行顶层设计孩旧,制定国家发展规划凳耗阮,多部门联动制定全面的鼓励钱、支持政策呸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妒,在市场发展中不断加强研究开发么如,技术水平逐步提高;同时稼把岭,充电基础设施建设逐步完善锑。而美日欧政府多采用弱干预模式同合羞,政府支持共性瓤、基础技术研究簧,给予一定的政策庐沽、税收优惠庐,逐步培育市嘲侨さ馈;企业则根据自己的战略规划尺瓶,首先研究技术屏,同时有选择寸逞丹、有重点地开发产品港畏。    二是企业战略不同雄悉。我国企业多为在政府引导下被动式发展醒,初期技术积累明显不足叔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狙假,产品方向受政策影响大汞称,各企业虽进度不同巢谰舅,但呈全面开花之势溃患。而国际大公司多为主动式发展侮情,厚积薄发竿,技术有所侧重凌哭,产品形成特色晤陈,如丰田的混合动力和燃料电池撼纬驹、日产的纯电动蝗环帅、通用汽车的插电式檀杭、宝马的碳纤维轻量化技术等痢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔬。中国模式的优点是市场拉动技术发展烘褂,不受油价等其他因素干扰衰犁,迅速形成规模市吵逄辍,全产业链技术进步茨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轰咖伸,发展中有不协调情况怖槽,如充电基础设施滞后拓箔媚,部分企业盲目跟随虱敞,发展不扎实甭,少数企业以谋取政府补贴为目的剃,甚至出现骗补情况女臂汇。美日欧模式的优点是技术扎实虱,发展均衡;缺点是市场发展慢删控疼,产品更新慢突,影响技术进步疲幕,受外界因素干扰坞涕畏,如油价低迷则市场难以扩大兄。    笔者认为呜,中国模式适合中国国情宝。我们不应过多盯住充电难哺、骗补等不协调现象膏憾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焦、技术追赶的大好局面金通济。从另一方面讲逃梯,中国模式也有赖于我们的制度优势息,只有中国的强势政府才能如此运作考精,很多外国同行都很赞赏可巫、甚至羡慕中国的条件瞥府。    另外聘科,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面护搂,近两年有明显变化添凛倡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晤普、开发电动汽车产品长,而且各种技术路线都受到关注的局面浪掣蹿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒙却桓。中国各大企业都重视电动汽车没有错漓,在现阶段已不能算分散重复病,但难处在于电动汽车不好做隆诗蒋,需要有很强的袱屎徐、全面的技术积累和投入孺酒。那些技术实力不够的企业甲泰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理背,而应准备应对“弯道翻车”的危险憨通。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帘漆嗣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时论汲,可分为几个阶段愧:当市场份额超过1%时梢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幸,则意味着市场条件全面成熟立村。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锹舜形,又主管我国科技工作多年辛磐鹃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结取少。    对照电动汽车的发展捕举,在我国矮请核,市场份额已经超过1%;在美国和日本梅晦功,即将超过1%悲奖寺。这说明媒,电动汽车技术正在接近成熟锚潭。笔者冒昧估计藐,大约再过5年左右时间上竭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题富廉,其他性能与传统动力汽车相当郊墩坷,加速性优于传统动力汽车竟灸线,成本的差距大幅缩信慊傅病;再过5~10年时间剔蹋,电动汽车性能可全面赶上扣跺鳞、部分性能优于传统动力汽车阶,成本与达到当时排放贺、油耗标准的传统动力汽车相当耽。但即使到那时淋兄,传统发动机也不会消亡畔甸甩,而是电动驱动与发动机平分秋色肋,或更多的是融合发展剁。基于以上估计诬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咀论,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衬儒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杭略。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睬滥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垂淀茨。2009年奉炕顽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棋嗅。回首往事抠喂,扪心自问薯速疟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夕。至于些许不协调现象露从,是产业发展过程中的必然颇街吾,是白璧微瑕膏孺梆、瑕不掩瑜毙乡沧。笔者断言污,按目前态势再发展10年冉佳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界花陇,并以此跻身世界汽车强国之林汗购鲁。    三兼那村、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迪了输,整车生产企业要更重视电动汽车户。首先要制定好发展规划和生产布局侈街炽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视攫迹米,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调零窗,不能两张皮极莆。其次要重视研究与试验扑,需建立完整的寐戏、一流的研究和试验体系垃扯珐,规拇渎澈荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统秒。电动汽车相关技术发展很快铂,要靠自己去研究发展故,别人的经验会很快过时磋希憨,更不能只靠“挖人”搞产品裂疽。再次要全面布局誊汇,围绕全技术链开展工作恫蔼,不但要重视整车开发湃苇箱,还要研究电池和电机怂圃疙,重视电池管理系统雄胶,这是当前我国的短板赖侥皆,此外还要注重轻量化和系统可靠性叙垄奴。    第二焦希,要建立相应的零部件体系份揪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拍师睡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的班食,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汾勤。    第三殿溅烈,要开放发展世。需鼓励海拷故、支持合作伙伴引入先进技术和产品实腾锨,像华晨与宝马横、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好开。历史将会证明壬,开放发展电动汽车会比关门发展更快硼丰却。更何况推钎绕,在全球经济一体化的今天橡,关起门来自己发展是不现实的穿。    第四络螺娃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓜。今后相当长一段时期白茸冻,将是传统动力与电驱动并行发展殴佛、融合发展的阶段泪铺释,单搞电动汽车很难成功镭安。对于只做电动汽车的特斯拉尉渡缴,笔者并不十分看好锭诉边。    2. 对产业界的建议    第一芹鹃泼,要加强合作身。需沿产业链牡潞、跨行业合作鲸让苇,整车企业要与电池企业瘁、电机企业韭拨、其他电动系统生产企业深入合作茨饭。以动力电池为例佰,需要电池设计与正负极材料箱略、隔膜漂甫、电解液鞠培、电池制造装备肋暑、试验装备河、电池管理系统全面合作头事。优势企业和研究单位要分享成果臼坎,互补短板慑讥盎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件付畅,要形成轰轰烈烈的大协作局面斜,合作创新脚绰,百舸争流兔埠,才能迎头赶上并超过世界先进水平辨。    第二狼泻,要注重实践傲滥。汽车产品与其他工业产品不同砂瓶匙,一是使用环境广且复杂跑钨,二是生命周期长渐雀,三是对可靠性茧惰伪、安全性要求极高锯。这些都决定了仅在工厂百、实验室不可能完善产品坑,必须通过多轮的使用实践司含。与电动汽车产品研究开发相比墒,充电过程更需要实践苍。像电动汽车充电过程这样长时间端鞭屎、高电压辅险廉、大电流盟计、室外地、无专业人员值守的工作状况替,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沪太。    第三摧,在充电基础设施建设与运行中厕乱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娶钒。充电基础设施建设是一个新行业峨辅票,在管理上涉及电力佳净、规划诲界、城管颅兑、工商管理等多部门讨,权力交叉具戳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妒嗜腔,利益主体错综复杂李。单靠一纸文件不可能面面俱到戮,必须经过相当长时间的实践嵌,完善流程锌谷,积累经验巫捕龄。    第四暇妊辨,要加强标准化工作彤浮。领先的研发筒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌健,而及时总结经验遣界、制定标准又能为继续实践败仑、创新提供重要保障饯。当前艾,恰逢政府推进标准化工作改革鬼坟,要求标准化工作密切结合生产阶测次、创新实践哆趁耽,要求鼓励发展更灵活庙吼淘、更接地气的行业标准体佛、社团标准奸毕蛋。对此欧刺,业界应给予足够重视浅。    3. 对政府的建议    第一比拎,要保持政策稳定翘潭。正如前文所述赏票先,我国政府的强干预政策非常正确渭湾,发挥了制度优势损骗,已取得很好的成绩弓攘慨,应该继续保持高鸿蔼。电动汽车的发展涉及多个行业偶,需要长期积累些,需要几十年的时间才能成就大业潞缆,切不可存立竿见影糖衰、一蹴而就之心卡间蛔。    第二为,要及时对政策进行微调和补充完善未。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列司虽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徐,又由于此项事业发展快颇,新情况潍渺、新问题梅精、新技术层出不穷赊舌,因此及时应对娃吝迸、调整壕、完善是必然的搭。    总而言之擒椽市,我国电动汽车产业的发展已走上快车道红淑,迅猛发展正当其时挥。笔者衷心地希望朝野上下分啪、业界同仁能认真努力工作融洼,自信且坚定发展喉拿混。假以时日干咖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流划,并以此为契机集撵卡,跻身世界汽车强国之林淌氯弯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雷舜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亲戏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蒜屉考,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俗蚊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卞瓦口。    他认为奖,现阶段放式,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纫逆订,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缚焚,但从长期来讲澈热槐,新能源汽车技术发展路线要从电动化倪、轻量化太身、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合七起、轻量化与制造生态化结合徒泼、智能化与网联化结合停耪监。    尤其在电动化方面缝贿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车希,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力龄煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力经题,就是家用主流A级轿车从,在性能价格比上与燃油车竞争晤。目前全世界都在朝这个方向努力惯萎,如特斯拉Model3党昏琅、通用Bolt氢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肋私寿。”欧阳明高说瓶纬吧。    欧阳明高说纷凛,但要满足这个要求瓣顽,电池必须降低重量秃体、体积以及成本荣戏为。此外钱蓉,电池的比能量必须大幅提高集岛稻,达到300-350瓦时每公斤寸跋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标囊型堆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吕熬恨,锂离子电池发明至今只有20年位,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年动梳,2007年第一次在日产聆风上开始使用抄,可见动力电池的进步非常迅猛歼。”欧阳明高说兰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期促。    但此前捐,主流的观点认为萌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喜脖安,从性价比来看集抨峡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庆星,但现在随着锂离子电池技术进步无巧,里程提高一倍俏,即在300公里的范围内蚕,仍然在性价比方面有优势鳖凑。    从技术上来看稿,在单位重量仟、单位体积下储存的能量越来越多般辑,成本越来越低幢馈,才能体现出电动汽车的水平和技术独揣水。    一个好消息是赌遂勤,我国电池成本每年大约能够下降20%糙昧。据介绍扯倪,五年前瓣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元文蝗胆,去年平均价格为2.5元左右咆勉,2016年为2.2元去臼权,考虑到大量的电动汽车是大客车皇,其电池价格相对会比较高一些堡鹃。    “现在国内开发中的电动轿车碑,最低的系统成本在1.3元每瓦时熬舒,单体成本在一块钱左右阂沥嘎。美国通用Bolt电动汽车潞诡惮,单体成本为150美元一个千瓦时帽尝。”    如果按照这个标准计坤蛋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到什,但是按照现在2.2元煤,逐年减少10%到20%胳蘑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沁怯汝。    “加上循环再利用做到1元樊差,也就是说诵,一千瓦时电池一千元人民币之内栓,是可以做到的旁巴。”欧阳明高称笑毖。    对于具备性价比绦刑芍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说袒探挞,现在一百公里约耗电15度汕礁官,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迪瓢,接近10度电一百公里丹哇新。    “要实现这个目标斑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脚。目前电耗的降低空间还很大趁帘。如果能够实现上述目标凸琉,一百公里的成本约在一万块钱葱示,如果电池能达到300公里就是三万块钱驼,考虑到使用周期内省电和维修省钱郡底赶,将具有商业竞争力故辩,这是电动化下一步最大的目标粱哄。”欧阳明高说沟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钡巨存。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淖访炔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淡监箔,但仍属于比较粗放的发展模式靛都藉,今年电动汽车发展逐步趋于理性晶稼豌。总体来看禄伴汕,走到今天礁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凉练。”欧阳明高说司帽。    事实上弊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毙物搪,由于销量超过全球50%以上恕崇,在国际上引起了强烈反响费荣,无论是政府还是厂家长砂郴,都感受到了来自中国率先发力的挑战堆屡。更值得注意的是卫腐醚,2016年如德国大众和日本丰田沤袍,纷纷调整技术路线滤,加快对纯电驱动的转型堤。    不过手尸,纯电驱动的战略目标惨念溯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亲。对于混合动力技术来说免火,传统的汽车强国啡世、汽车大公司比我国更具优势参悼,如丰田路线就是先做混合动力破,再做插电混合和燃料电池艰镜坊。    由于我国率先发展纯电驱动砷衫,带动电池产业的发展达到了世界前列勾烈窃,电池产业规模达到世界第一焚贸,总体水平位列国际前三卤挽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蜡歉,我国的动力电池产业链弗,尤其是电池材料栖,如正负极材料半勺,在国际市场上的占有率第一安澎。    “在此基础上陵夕荡,我们以纯电动力系统(电池镐、电机桑、电控)为基础平台附,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利飘糠。”欧阳明高说扔澈兄。    据其介绍淋显,目前我国插电式技术发展已经取得进展谜,比亚迪秦门、唐律、上汽荣威550笆藤盆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纬,无论是发动机方面轮,还是混合动力装置上杏拼锋,都取得了突破淡罚。    与此同时橡实,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞎恼涡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盗细你。    “这是一个渐进的发展过程斡呕毫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沏。”欧阳明高说朴埂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泌挛鹊,有效的回避弱项竞争独阜雀,有利于我国电动汽车产业的发展颁驰跨,到2020年之后缉摹巴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进革捌幌、同步竞争坟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎赖奥:李芳" "  编者按闲椭:产品价格区间一下提升了近40万摄坪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矩肛坟。以安全环保为标签的沃尔沃钵愧,产品质量是其立足之本杠席儡。无论是国产车型还是进口车型纺伸,质量都要做的和安全环保一样好汝混橡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑课变, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漠沫刀,安全与健康至关重要呜箱们,但在中国市车埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泻需。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兄,到底该剪哪一根线烙罕?我心里清楚慨步,如果我剪错了热,我们可能就崩溃了帛峭该。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隋撬圣。在2015年整体经济增速放缓恰、股市震荡陡袭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苏浅,2016年的车市本不被看好松。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扒咆。1月6日赣起,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戏,沃尔沃对此解释为滔乖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胆帮扇,更是提振销量的助推器虐槐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恢玻。   6月1日嫡芥蟹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年波驹伙,具有十分充足的销售经验然橡磋。但用他的话说摧浮皇,他来自一个很小的市澈聿ぁ,很多因素他都不具备厕唾敞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埠蹦良,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔷钮巧。6月1日入职袄,用一个月来熟悉公司的现状匪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惶到弥。然而现实终究是骨感的隙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笔维协,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绰。   “做决策就像电影里拆弹的场景靛,我到底该剪哪一根线呢悄,如果我剪错了槽颗卷,首先所有的投资会无效交,其次会影响经销商的士气楞伸暮。”陈立哲对我们坦言俩。   他这样的想法并不让我们意外伪锚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大提。在台湾穿丘,陈立哲要去走访最南端的经销商瓣茫,早上出发中午就到了顷赂,但如今这种管理方式已经行不通了辟。从前陈立哲的团队只有30人孝长,现在变成了350人拖宏,他说现在同事的名字都记不完单秤。   “就像牌桌上的一个赌局佰赏信,赌下去有可能是回本的韧,也有可能就全毁了乘,所以我每天都在想我到底该怎么做虐。”每天该怎么做捍斤炼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兔粪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弹完浑,才能享受最好的庆冻收。”这句话像是说给陈立哲听的虱椽肪。   2005年毖唐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时零筋,沃尔沃一年只能卖1024辆焦,一直到2013年5000辆的水平奥悉挛,再到如今年均一万辆的表现夯没伺,对于台湾这个小市场来说蠕,陈立哲做的足够好纬,他对这个市场有着复杂的感情湿相替。   调任中国市场做销售一把手滩似爸,陈立哲说这很突然眠,他来自一个不足以领导中国市场的市场盟返破。对于中国市称槟鹂Α,他还不熟悉辫诡,做市场工作要对文化熄、变化椿、趋势有充分的掌握德了功,这最重要的三点陈立哲都不具备碴,他唯一能做的落列动,是在最短的时间内了解中国市场的刚需费痊,相信身边的工作伙伴猫砍,组成一个高效率的团队绩辈塘,去解决各种问题贯恃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杭,首先做的是内部调整常镶剧。通过不断累积分析过去几年市场的动态莽蓬,了解在什么时期使用什么样的手段沸侩,反省问题所在姓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤括付锣。面对三巷碍、四季度各项费用的下滑郎,倾听团队的建议绩吮、做出准确的决策蜜尾碱、将优势资源注入到最需要的地方半完。最后将宝贵的经验分享给所有人秦,把力量从点扩散到面督瞥,从四个大区沁铣屠,再到全国侮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谱,我只是把预算爱吼础、时间等安排在它本身应该发生的场合甸。”陈立哲表示驳揉:“我不是在讲官话掏,只是借着这个机会感谢大家鲍冷。”陈立哲相信捻禽许,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脊般。   内部调整告一段落限料令,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题份尾泌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窖,一下跳到80-100万平,面向的客户是完全不一样的墙好。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心想,还怎么介绍产品衬系?这肯定是不行的捅氯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门该,“与高端客户接触股,销售不能觉得自己比客户矮一截咸,与客户要做朋友蓖曝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氢。现在培训课已经开展了实战模拟环节镀,我们在资金有限的情况下做到了更好沟耸。”   全新的管理阶层半距嫌,有限的预算捍,面对重重困境阮酮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棱浩鲤,8-11月均超额完成销售目标该。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尝,最紧张的时间狗巩。“我有我自己的节奏牟昏翻,我给自己两年的时间弊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敞酥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墟塘稳,经历了两次产品的重大变动额灭丢,但在他眼里这是最引以为傲的太呸,因为这些变动性、变革都是从使用者的角度出发喇,也就是我们常说的“以人为本浪。”   对于沃尔沃来讲庇,最擅长的领域是安全咸,作为三点式安全带的发明者湿淮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涟微。但陈立哲表示昏教拓,以整车品质来讲场鹤冠,沃尔沃也和ABB并肩饥,例如在底盘研发能力上孙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艘己,全世界目前只有三家在使用午,另外两家分别是法拉利与保时捷厦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑识,陈立哲也谈到沫考:“沃尔沃其实也做过6缸郎、8缸发动机怒令前,还有享誉世界的5缸发动机嫂捶。沃尔沃并不是做不到慷农,而是我们可以用更低油耗氨铝、更低尾气排放的发动机达到更高水平婪。这也是全球各国政府的法规要求潘,是大趋势绰戈。陈立哲说“这些信息灰,只是没有在行销上进行传播罢了晌够铃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒荼俊,改变了“国产”的概念辱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饥牧耙。陈立哲表态道透舍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枫晚画,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渡。沃尔沃立志从中国出发递抛,以人为本的信念永远不改狮,值得消费者验证与了解苟擅模。”   “沃尔沃就像iphone一样倒腿,它改变了人们的使用习惯桔蛾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沟虏们:S90有三个界面同时提供信息董屁辱,分层级的来处理车辆信息捎虱。这一点很重要诺,体现了沃尔沃以人为本的精神疮秃娠。在设计方面乖琳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘎即。用沃尔沃的品牌精神脐,再加上瑞典的风格硅撑,直接与德系品牌产生差异化涩。如果从地域来看寝亮瞧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膛。   沃尔沃曾立过两个誓言趟拿憋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化际夺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牧驾农,沃尔沃全额赔偿砷。在陈立哲看来淖悸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺说擂晃。   陈立哲对我们讲道竞径:“在欧美刑慈,当太太怀孕的时候渺,男人会考虑买沃尔沃焕巨诞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歌,中国作为沃尔沃最大单一市彻病,11月共销售9,076辆新车肖眉矾,同比增长12.8%;1-11月期间伶兰钵,在华累计销量已达80,759辆切普妥,接近去年全年表现闲熔。就目前的情况来看克,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霞洞。   在经历过低谷期的沃尔沃鬼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勤,这无疑是对陈立哲工作的肯定摄,同时也是明年的压力绘吓。毕竟“十万辆”这个坎鸵拍,沃尔沃早就有迈过去的能力睦莎煽。   2017年涡岔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凉,届时溉,S90 T4交冯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吼矢盖。对于陈立哲来讲绘,最为重要的是三座版S90歇伐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贺胸铺,是全世界汽车厂商雾龋缕,在中国制造的单价最高的车辆僵逢惠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喀郎,“三座版S90可以达到世界各项指标冠,这款产品有能力改变历史死胁碧。只在中国生产潍玻锤,以中国为核心的思维壁侥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洼麓。”与此同时械,全新XC60也将在2017年第四季度发布将具教。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑椿贡摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毒,所贡献的利润更是远超世界平均水平衔房。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粒缕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娟。“知道我坐这个位子的时候廉,很多人会紧张甚至惊慌凰氯,他们会很直接的问我辨沉晒,你行吗尽?台湾市场那么新旄妗,你行吗朝兼?”陈立哲笑了一下说道深吩胳:“每逢这个时候哭鹃伐,我都乐意告诉怀疑我的人皆端避,我将在最短的时间内做什么伞。”   两年的时间转眼而逝窝奸,陈立哲手中的“牌”越完善刻墩,与主流对手正面竞争的胜算便越大紊邵缺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舱靖,未来还有什么是可以阻挡他的呢谅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯拖暖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺便,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锚挤胜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔班。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溺。为了满足消费者需求碉,推出一系列活动迎合消费者喜好郊熊涩。 上汽集团副总裁淘李碴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颧,得益于荣威与名爵的共同发力肪羔草,上汽乘用车共销售27.5万辆辜融舱,远超去年全年的17万辆棵胸。取得如此大的成就主要归结于以下几点深梯:新车的不断推出冀朗诡、以人为本的理念及高性价比卢宏驾。    上汽集团副总裁教幌、上汽乘用车总经理王晓秋烩祥崔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访读,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解估嚼聘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笛拷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车告,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苫辱。同时滤份妒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屏腾:个性而不小众跑挟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勘拾死,通过对消费者的沟通与研究灵,已推出很多新车型匈书虱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”切妮。王晓秋还指出彤,名爵现在的路线是个性而不小众祁屋肯,这就是上汽集团未来的发展方向卫屑浑,上汽集团希望新的产品有个性椒担,且能让大部分消费者接受就币。    据悉垮拆,自荣威RX5上市以来嘿煤,名爵锐腾也迎来了中期改款碧,同时新车名爵ZS冠、荣威I6也蓄势待发担萍凑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时径,上汽集团也很清楚自己的客户群体汝呵咆。王晓秋指出栖千,新车型针对不同的受众群体茄迁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的降撼。拿具体车型举例谓,荣威RX5更偏稳重鲤,新锐腾则是一款属于年轻人的车篙,新锐腾外形活泼伎娘莲,同时考虑到消费者的需求劳撅,我们对内饰也进行了升级愁路,并增加了10-12万的手动版甸椒,使新产品没有短板蜕些眷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时品仍沁,王晓秋表示锣沙憋,“从荣威550开始牵,上汽新产品从设计到销售川雀凭,最后还是根据消费者需求来决定丰。”    据介绍奸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抠控币。为了满足消费者需求谱频,新车不止在性能和价格上做了调整茨稿,还推出一系列活动迎合消费者喜好久念。例如疵,基于年轻人喜欢足球运动操裁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侣韦恼,也已纳入上汽集团新品类秋,预计明年新车65%会配备此技术疯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龋蛇绰,“上汽集团一定要明白用户需要什么仇蛇吴,为什么要买我们的产品厂,带着这个问题斧,我们才能真正去理解用户避菱挂,落实用户需求纬稻,使我们的产品极致无短板浪感蛋,产品自然会大销稿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讳,竞争也日益激烈肯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比多散违。王晓秋介绍背兢蝎,名爵的价格基本与同级车持平老瑰,但性能更具优势浩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盯嗅恒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示花翁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品借寇,就像提到的让渡空间梢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整记,从而应对市场竞争环境辣唬思。”    产品有了好的性价比和客户认知度对,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丢篇。名爵经销店到现在也有280家左右辩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吃规,其实道理很简单炮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惧,且不断呈现上升趋势拴,他们认为自主品牌的春天来了”碘剩,王晓秋表示阂。    在被问及上汽集团未来发展方向时跨秃睹,王晓秋坦言锨,“首先团队要把理解客户需求厢放、用心为客户造车变成一种自觉行动妻,进而形成一种行为规范蓝坚翰。其次应时刻保持警惕亭土盼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钎糕。只有这样剐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棋剑汲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾差羌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布休,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尘。这些修改背后有哪些考量和博弈檬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面昏?   答晶功: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高付害。一共收集了9246条建议辫湃,其中表态性意见7736条谅腐涤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斑廉怕,占16.3%洞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理略、网约车驾驶员资质及管理倾枫谜、出租汽车数量调控三个方面详熄。从数据来看扔,不少人对“京人京车”表示理解藏悼,赞同的达到70%多骋,质疑的只有12%扩雷玖。我们根据建议修改了125处坪,不断扩大合规车辆的范围桂鸥,让更多人参与“分享经济”酸淋。    “从北京实际出发鲜项琅,兼顾多方利益”   问墙: 为什么要求“京人京牌”痊浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答东乐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峨乌募,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘉镁孟、交通拥堵建函脊、环境问题等“城市病”淋。在这个前提下默,北京任何一项政策都不能“任性”擞苟菊,要从北京实际出发钝拢辖,兼顾多方利益峭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寿,地铁最高日客运量超过1200万人次秆担充,公共电汽车日均客运量1063万人次摆懂,小汽车每车年行驶里程15000公里兰触涛,交通压力与日俱增搞豌。但在我们的努力下举盯北,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尚赴疼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痉羌。    总体来说发铅蚀,北京坚持公交优先的战略界商,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伸怖,对其进行总量控制在所难免委速。目前北京市绿色出行(公交蝎睬阮、地铁荷捍踢、自行车屏炽搅、步行)占到71%贫情勿,小汽车出行占25%檄坑,出租车占4%蔡煌匙,其中包括比例不高的网约车出行豹。北京出租车改革的总基调是喘:巡游车改革匙、网约车规范极、融合发展骂行、错位经营疥、多层次服务荤。我们力争进一步提高绿色出行比例喘良,为首都可持续发展提供足够交通承载力清。    “5个月过渡期是柔性考量”    问且返性: 政策出台之后丧幕,预计将有大量不合规车辆面临退出家龋,政府有什么监管手段确保政策落实到位缝权沁?   答遂: 政策出台前恋现,我们和专家杭匆、司机拔铂、乘客首、网约车平台进行了多次沟通磺,决定设立5个月的过渡期赖敝挠。一是给合规平台翰付拼、车辆教朗、人员办理手续;二是清理不合规车辆扁先、人员等颁缎捣。    从服务乘客的角度食典,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徽。另外如,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筋宋屑,因此提出过渡期的柔性考量百力强。过渡期之后河,平台要加强行业自律厦,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓢倦舍,严厉打击非法运营恭潞、克隆车和价格违法行为损,能够更好服务乘客梁舶、保障安全乖搜客。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菊俱份: 面对新的经济形态遣挡艰,如何创新管理手段排?   答诵: 出租车发展中没有对立关系绒。网约车以网络预约泊颊、快捷方便等特点弟申菱,满足了一批乘客的出行需求孔吠。单从评价司机服务质量的机制看虎凡,就值得巡游车学习巩计伪:如何与派单挂钩庆诞,实时评价衅。但网约车也有局限性夯虫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的错卑杠。你有技术优势殴阜,他有线下服务优势授南杯,为什么不一起干呢段骆?    管理部门也在转变思路琴害礁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颠礁死,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斑侧梨。通过推动巡游车改革及网约车规范集乳,构建多样化服务体系棉驾及,提升出租汽车服务质量嚷棠撤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犬澳,在京注册用户已达218万人快潦颗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倾,提供差别化服务伟担。    “解决出行问题要标本兼治”   问慷耿鲤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么论痕胆?   答功构: 群众出行问题的解决僧懊,需要放在城市综合交通体系中埠梗太,多措并举嘘夹落、标本兼治敦跨。一方面喀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卞钮,需要加快构建安全闯掇冬、便捷趴、高效绞、绿色捷狈、经济的现代化综合交通运输体系毕李递。到2020年侥尾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%割耿修。    交通设施根本是为人口服务献,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沏匙车。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鼓活,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   杨美虹透露仙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矛,大东工厂扩建项目也投产在即朔篇拟,这些举措都将助力当地经济转型升级傅仿。    在杨美虹看来凤双,借助主机厂优势谱埃酷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时麻阿秤,配合外交部到德国进行推介盎蠢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壳尖,从而推动产业升级伎牟亨。”杨美虹说厂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橙惕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劣促。最新数据显示蛾房,2016年1-11月拣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆婆淑强,同比增长11.2%赎,前11个月的累计销量绅,已经超过了去年全年涪晌辽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堤。12月13日端德,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吹。活动期间颠喷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尉按奴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈妹蕉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翟玖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夏、环境和社会贡献等方面取得的成绩弦。杨美虹向记者透露拇鸿庆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》十,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兽。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抡睬。”杨美虹说乔水戮。    第一棠崎,实效为先参。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题葛脱娄,“我们不做虚的糠驮,我们也不做口号式的僳凡,我们一定要解决具体的社会问题父恢。”杨美虹直言睦唇腾,比如BMW儿童交通安全训练营瞪录裂,它是为了解决儿童交通安全问题触。    第二矾饶,长期坚持荒锑钨。宝马儿童交通安全训练营殿瞬盟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尘鹃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锹酥疚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营法斑刨,今年是第一年做摧踢脾,未来会持续刊臂别、扎实的往下推进瞎物。    第三涟娃浑,全员参与旱捶。宝马做企业社会责任时凯,会邀请车主懈哪饱、经销商逞搁、投资人以及宝马员工钙,一起参与进来舰。比如宝马爱心基金堂眠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锌雾瘟,提供指导;另外衅街,宝马还成立了员工志愿者俱乐部精,定期组织各种各样的活动入晴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略关诽,将可持续发展贯穿全价值链固,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彼溜。”杨美虹表示菊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纱,主推工业旅游概念怒拾。    据杨美虹介绍嗣揉输,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剧蠢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耗渭界,助力中国制造业迈向高端拳屏,并促进东北老工业基地全面振兴钾。    数据显示贰唉窟,截至2015年底垮工,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户然姜湃,当年纳税额超130亿元人民币怪凡。同时匈驹菱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肋,就业岗位较上一年增长了8.6%藤面。杨美虹透露痰话,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氨,大东工厂扩建项目也投产在即少骆蒂,这些举措都将助力当地经济转型升级敞逞县。    另外皋另,在杨美虹看来罕氰,借助主机厂优势慑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趴舌,配合外交部到德国进行推介鸿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡迸石。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聘乌锰,从而推动产业升级曝。”杨美虹说市尚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做容?关键是我们的差距是什么踢避,下一步最大的点就是要提升品质处瓤,当然还要控制成本舅。然后峡请,就是我们的正向研发和平台战略德。最后扮奢,可以大大提高效率眉,如订货的时间是可以压缩的暑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日替券,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一级风:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酗必疗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜂普。    徐长明说犬僳诲,怎么理解工业4.0衅牵控?这个概念是德国发明的呸册,现在在国内比在德国还要热酸拐晴。最近笑丢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刊,我理解它的工业4.0的本质沥吞妓,就是怎么保持德国制造业的竞争力卵桔。在国际上椭哼,德国面临两个挑战烩:互联网大数据和云计算狸丧。现在龚董氨,德国整个国家都在讨论辛懂必,怎么能够“不被互联网+”辫位偏,而是“制造业+互联网”啥,这是他们重点考虑的问题炬脱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勒、宝马疗高、大众胯凳吐。在德国辆行尽,汽车的需求是非常个性化的艇软,在这样一个背景下盯,它要维持竞争力膜,推出了4.0的概念腊,核心就是智能制造仇吧玛。他们主要的目标有四个方面京丸:提升品质常透挺、提升生产力集悔竞、提升柔性化绵够乘、压缩产业扩磁授,总的核心是提升竞争力辆情广。    徐长明分析熬衔,本土品牌下一步怎么做檀?关键是我们的差距是什么粉勒富,下一步最大的点就是要提升品质扦,当然还要控制成本孟。具体要怎么做为币绥?也有几点屠冯:第一稼汗,想办法提质控本谓芜闺。提升品质峦茹光,消费者理解有三个茶胁:可靠性岔抹卤、感观品质谩、性能疽暮琴。第一个维度恃:可靠性是必须的丹办,现在光有第一个维度已经不够了剔鲤父,必须要加上第二个维度案:感观品质仕酱,看起来要漂亮扩。在此基础上又发展一步九泰怠,就是性能的提升邯阿嗜。最近市场上卖的好的自主品牌窖钮,大概有12款车下垮浪,年销量超过10万台宿,这些标杆产品畴晃,性能上也不错矾膘。因此吞,自主品牌下一步还是要想办法娘喜,把这些提上去句,缩小跟合资品牌的差距菜惹胺。    这几个方面的提升拼胖耸,意味着成本也要提升嫌,怎么能够控制成本瘟?第二方面的话题拾薄,就是我们的正向研发和平台战略亲。之前膜,我们很多品牌都是“逆向研发”显,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渭劝,拿过来拆解做测试碗,最后组装起来席泌。这个模式下信痞荒,成本可能是略微低的吓缆啼,但品质沦呜赴、性能有很难保持敲卷。现在必须要正向研究匪无割,从消费者需求出发绒烈申,形成一个目标钱,对目标做分析码夕,只有正向设计捶姓,既能提升品质性能休储,又能控制成本坟,像长城墒、吉利等等缴集颈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了樊虎技。    平台战略焚盯春,在更大程度上控制成本哭迷信。他说农怠,我们的开发杆,现在是一款一款开发的红棘,零部件的通用性相对比较斜亍,最近一两年来然钳塘,已经有两三个企业开始走平台化战略糯阮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车小、SUV和MPV扦寺。这种情况下顺,零部件的通用性非掣常好劣手,同样是50万辆的产量卤,对零部件供应商的供应量更大败,就能有效地降低成本脾传。    徐长明强调福狸,对于工业4.0的精神本质还是要学的笆罕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标次屋,它做了那么多的智能机器人痢,智能机器人都是带摄像头的酱巍誓,在实施过程中的质量随时能够监测蔡,然后反映到云端衰距岛,再反馈回来随时可以改进煤。现在城失,企业员工的工资水平越来越高夹对处,汽车厂家很多在加班加点掣,我们要高度自动化探崇,这些课要补虏链,应该有大量的机器人替代人工俯醛。如果这么做了访居,可以大大提高效率输猎,如订货的时间是可以压缩的呻赋。比如镜,国内一家自主品牌呈,从经销商下订单爬聘掸,到提供汽车产品最开始是40天吐撮,后来缩短到30天宠耗瞬,现在可以压缩到22天惰匪梅,跟世界先进水平比还有一些差距壳添粉。这也是德国4.0里的核心内容稻。我们不一定用他们这个办法确,但精神实质是要学的摄案。    他说实兜,柔性化的生产也重要杜宛,但没有前面三个那么重要魏。在4.0背景下守垃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汾抛,而是学它的精神实质酚奖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙踩概:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泌功漠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寡晌考。更为重要的是完,放眼全球抨漏,驱动这些变化的地方就是中国恒琉山。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侥痘。    12月11日拍诫膊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾吠Χ铮虹桥落幕多稿蓖。经过36小时的激烈角逐械,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虐透,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恐辈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示级挛凛,今后的五到十年馅燃歇,汽车市场将发生前所未有的变化棋钠暴。未来软捅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务通。可以说微尼,未来五到十年汽车市场所发生的变化饶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捎歌。更为重要的是掇,放眼全球级令净,驱动这些变化的地方就是中国帕探汕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巾朔改。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说存衡呢,作为企业怀梅侈,捷豹路虎非沉毫福看重年轻人的培养晴颂绘。在全球项副缔,捷豹路虎共有2500名管理培训生乓凹。过去三年诺拈鞘,我们在中国也培养了30多位管培生慈帛。此外碾甜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家维,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稍讹。    在赛后的媒体分享会上刷奉,两位获奖学生代表分享了各自想法蟹什,及在比赛中的收获刺谜垛。同时塘嘘,睿侨森黑荡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淮附。   问盆:捷豹路虎为本次活动提供了导师饲侈寐,请问这些导师来自哪里闭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肯沸俩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亮熟题?请学生们简单介绍一下自己的作品峭封鳖,获胜的原因是什么箱核缴?   睿侨森吃旦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滦息徽。一位是捷豹路虎内部导师伞翘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验现礁撼,包括对行业发展的认知捎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浚书、视角和指导畏梁卞。这两位导师全程和学生团队合作鞭,提供专业意见藕普,帮助他们取得最好的成绩案擦号。   潘孟涛拜猎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剧即睹,包括今天的学生凛酸榷,将来都有机会进入到我们工程团队惨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额些凰集,可以来到捷豹路虎学习和发展恰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里攘,再加上扎实的专业和技能山妙介,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枯无催。   睿侨森托: 作为公司的管理者搁,我们非潮裕看重实习生解,我自己也会手把手教给他们工作的经验然啃仕。不管是本科在校生还是毕业生弟效绩,都能给我们带来新鲜的血液旱、新鲜的想法撼脆粉。    同济大学袁旭绘残:首先吞堪失,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌家换蕊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹅控。    我们都来自同济大学汽车学院苗沟辞,团队成员有两个来自汽车工程方向坦、一个汽车营销方向蹲、一个汽车设计方向搐缓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谜,围绕“以人为本”圣,挑战的是都市环境里的出行压力佛妓瞳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师橙灵涵、设计师也有很多共鸣撅腺,通过一系列调整喀崎派,最后有了这样一个以人为本呻旗楞、体验为先的方案系谦。我觉得膛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茄畔:目前凑扁采,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藤?   潘孟涛攻市朽: 我们会对人才数量进行评估和拟定晚纺撅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的握。随着经销商网络的增加谋缕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多携,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能南宝叉,从而满足未来消费者的要求倾。这些内容息息相关拜,并且不仅是着眼于眼下缴晦啥,更是放眼未来腹膳。比如骏逃酣,针对刚刚提到的电动汽车战略社,就要确保未来有足够的专业工程师储备僳现,因此绊摔,我们时刻准备着废劲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扛。   问潜千:在创新领域看轻,包括未来汽车科技领域你棠,捷豹路虎有怎样的系统部署唬菏填?   睿侨森巾伙: 首先涪挽,作为一个公司花脚互,我们在研发领域有诸多投入靛嗡,而且很多的投入都非常具有前瞻性璃啥。比如说轰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靶施,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褂。    其次味鼎,我们想要通过产品和服务嚎,把先进技术带给我们的消费者摩,因此我们的工程团队回事钞、研发团队必须时刻关注消费者需求聘,做到一切产出符合相关性每莎、可实践性原则卢。此外黔同,我们每年投入约350亿人民币倘篙潦,用于车辆技术的研发和投产联。    我们还于今年7月宣布霉:在未来四年黑级怀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆航,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屏健松。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术傲,并在未来应用到车辆技术当中困。    今年早些时候讽惊韦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion素惧炉,通过应用软件及按需服务的开发与提供灭地,解决消费者在出行中遇到的难题酪盗观。    与此同时环程,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棉境,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资并儡牛、办公空间苔铅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持硼镰莆。   问继捻:请具体介绍一下InMotion锻功茫。对于整个汽车市场的趋势碎竭颂,比如电动汽车技术谱售,捷豹路虎是否有着自己的见解毕解?   睿侨森藩祭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猩顽申。我们希望将来可以将它推广到美国梳胯、欧洲以及我们非常关注的中国市场剃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部收亩街,由研发团队进行分析吩氏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子必梁挡,我们也会分享给总部寒锑。    关于电动汽车技术概察,在洛杉矶车展前夕驮潘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碉嘲垢。中国是目前最大的电动车市晨小,并且有引领行业变化的趋势钾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势誊洪私,确保第一时间响应本土市场的需求钙酵宫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抚虽缺,并于2018年正式上市矾泄,希望大家多多关注钝瑞弯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孟耍托:关于未来互联网汽车曝吗谈,捷豹路虎有哪些基本的认识奈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求快陌?   睿侨森损筒: 目前瑟兢潜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蛾莎酚,它的发展甚至可以打破现有的桓、传统的汽车开发逻辑与循环标篓温。    针对这个话题芒鸥粟,我有两点和大家分享拣:第一点蔑肪,未来所有的车辆都将实现互联网化唬辱,现在能够透露的是骗卉劫,接下来我们全新推出的产品违香牟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悸勾典,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勿。比如说纱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作农绊,使用他们的UI界面和地图汐旦。类似这样的合作蹬矫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚀邢芯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   汽车网讯 12月15日太蒙,由中国汽车技术研究中心拇排、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开槐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斡遍,从“市场化发展现状”吕铝、“应用模式创新”浩龚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唤菱,为产业发展建言献策泼、助力提升俊趟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录按: 第一说苔,背景详妹。    去年发布的《中国制造2025》陡,新能源汽车是重大发展领域之一懒煎蔫,是其他技术应用载体街,而且是先导性产业孪。它的进展情况决定了中国制造2025兼娄抠、强国战略实施的程度吗屠壁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展户围蘑,从而能够聚焦变革峭伤、明晰路径拆、凝聚共识棵、引导相关资源集聚推广产业创新关埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汉斯牢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一下,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顺恢。总体报告是按照1+7的结构世。1是总的钡夺瘸,7是包括4个车辆整车技术莆独,3个分项技术兜。    第二橡豢乏,国内外总体技术分析办户昂。    近年来敲呵,从国际汽车产业来说糖,低碳化兢顾、信息化猩通吵、智能化是一个总的大趋势烽耐另。欧洲挡肯、美国尺剐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略似,重点企业的产品战略也充分体现了三化拧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幕现。我国汽车产业特别是近二十年的发展锣册,取得的进步大家有目共睹颗。首先垮,产业规模世界第一苦秤讣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脑幕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慈戌,包括品牌市场的影响力有目共睹士,特别是新能源汽车莫,包括技术瞬诚稍、市场弥海、新的智能网联汽车技术盼茧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杠,智能网联汽车发展是非尘德ゲ#好的优势条件同。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梢鲸,包括动力电池怂、变速器违磋蛋。国内自动变速器原先是空白疲,近年来无论是CVT溜瞬拈、IT驰娇绘、DCT都有自主的技术和产品罚魔柿,而且应用在逐步扩大缄肝连。    虽说取得巨大的进步幂嵌,但与国际先进水平差距明显开懊卫:    首先膊,发展能力上的差距石孩。投入强度远远低于国外场,全产业投入估算1千亿愤,相当于通用缄、大众搁汗、丰田大集团一个公司的投入老。    其次簧海趁,研发积累红。包括流程积累酪铆线、数据积累翁、技术积累彤、标准积累去浩,这些积累偏弱们休玲。    另外蹋韭,从整个产业创新体系上来说幸杯,差异比较明显的午滦绷,特别是协同方面畅庭钢。单个企业弱揣理,整体的协同效果很低篇,意识也比较低褂箔漂。在发达国家称潘钾,单个企业强蓬霸,整个国家的协同体系效率比较高乏歧辑。    基础不牢地动山掖藿摹,我国汽车产业的材料魔、工艺基础跟国外相比也差距明显驳。汽车产业抽酞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糜舒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乾冈,要求有创新的思路和创新的模式脸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冈淌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜕瑞娥。    第三崩缅,一些关键的里程碑死火。    重点是总目标鹃讽疼,总目标是基于很多现有的环境设定的天泰,也基于七个路线图进行测算弹。反过来说辣煎煤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钵镣伐,就能够实现保障几个方面总目标的实现紊:    1随、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狗镭。如果技术路线图能够得到实现赴层,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恢罕,之后往下走涟,这对产业来说陀玩,甚至对国家来说是非常重要的七爆。    2胶睛武、希望在2030年左右函,汽车产业的电动化转型基本完成辉含鼎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上口采淳。智能网联汽车市场有一定的占有率抱惜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用效洗救。    3嗽、建立有竞争力的自主创新体系腔村。    节能汽车在2020摔誓、2025寐信、2030三个阶段提出典型的指标峰饯苇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗对,5升故氓试、4升偏闲踢、3.2升瓮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匡示,2025年15%凛椭,2030年40%以上凳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迷跋、自动巡航段皆、车道保持应用已经很高祈母,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例位馈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磨负车。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戈肚,经过技术路线测算实现总的目标熟陌蹈。从路径识别上来说夕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口排太霜,以能源动力系统优化升级转型作为重点美,以智能化水平提升作为主线肪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凛匣,全面推进企业产业发展吾贾筷。    第四秀拜,分技术路线图的基本结论卿立。    1暇餐、节能汽车兢。总体上有很大的共同点劫惮,重点在混合动力技术睦、内燃机技术恳狈垄、其他驱动技术秽。混合动力是技能的主流技术咐馆工,当然轻量化也是另外一个念,但是轻量化有专项的分析脱旧,在这里没有强化荷。    乘用车总体执行轻量化岔梁号、小型化婆疥、混合动力丛海据、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失答,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谐。    混合电力是一个主要的技术匿,达到5升京枚,4升克、3.2升的目标绅,混合动力是主流闲姐,其他是共性的筷祟芳,轻量化才弓、摩擦等妨。    商用车混合动力应用时间稍晚茶,重要度低于乘用车佰。    2厕陀、纯电动与插电式混合动力汽车拔桐贩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矩,加强轻量化成为趋势瀑。轻量化对电动车更加重要功。对于插电式非常重要的腹孩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坝死梧,驱动募、点击烷曝、控制仑诞、充电坡、混合动力发动机卜,高效耦合发动器火袭。动力电池本身有专题帘峨麓,在这里没有过分强调抛莽。    这两种车提出了总体的发展纲要湘短,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毕筛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贸额,甚至可以忽略不计菲确。    从四个层面梳理了技术需求检联臼,提出了一些优先的行动项吗朝,面向纯电和插电蛋,国家科技技术支持十五年了蜂,下一步除了电池列为专项之外斡设,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惺慷。    另外裴驳,聚焦关键零部件料、基础突破和可再生能源穿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胯。    3醛矩凌、燃料电池汽车秽渴撩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择际。从中国汽车产业来说腿卤谷,现在重视程度不够缔挟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹦。希望四部委提交国务院进行发布和实施撅嗡剁。    在研究过程中伦胸,大家对燃料电池认识分歧比较大骑童,或者没有共识巴间计,这里特意保留一个燃料电池发展目标漓才,跟发布不一样囊较。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓬捍唇,我们是1万;2025年是10万途慨,发布时是5万;2030年是百万秦囱,发布时是10万卧鼎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纹叮娩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涸特,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涝娥逗、耐久性立弦、成本蠢、氢安全窟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程官琅毒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜射。当然磷挨,全技术链的技术攻关需要做彪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伸。前期小功率燃料电池期顿,中期是平衡的燃料电池奖赦煤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池爬岭,到最后全功率的燃料电池摩温喂。当然人,电电混合是最主要的冲,最后电池小容量的技术路线幢钠,但燃料电池的功率更大一点百犀。在这四个层面进行了技术创新梳理吕郸,燃料电池要解决的东西很多哺跋,包括材料睬凉垛、膜亲、电机被祈、燃料电池募粒块堆救、系统技术记飘、整车技术谅。燃料电池也是下一步国家科技立、资金支持的重点礁污蔬。    4馅剔、智能网联汽车莫,这是新兴的技术发展趋势酪。其重要性与新能源汽车同等重要羡,有部分专家认为更重要痕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大价粮耿,技术和应用的优势藤,也是机遇入杰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腑铆徐,涉及到国家信息管理盆汕歌。对核心自主提出了很明确的要求畴纠泰,即两横三纵毖。    车辆技术上更多的是决策醇湍霞、执行牡。信息技术访揩,信息安全肪,地图技术也是非常重要的路钎。两纵渡荤,一个是车载的荤剿,一个是基础设施疙。智能网联一定是循序的尸娇,智能网联技术最容易得到大规模的应用托领化。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剩非。这两个路径总体上循序得到应用栏翁倾,从商务车来说涎起,更容易形成兰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撕蓝户。    从四个层面聚焦一些技术需求邦官讣。跟燃料电池一样唯,需要解决的问题更多一点贺。从感知决策执行的双蒋,特别在决策阶段忱缄盛,差距是比较大的怠白,感知当然也有差距停克惩。在信息层面甸且渭,大数据欺熬、云平台疗缎,相对来说中国有比较好的基础和优势冀射。    作为一个前提斑,对标准法规先决性酗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蚀席,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件科。制造技术不细介绍了裁定,还是聚焦在新材料的运用侣苏,以及新技术对制造技术带来的变化袖贰,聚焦方面进行了说明亥仇。    动力电池廓,分三个目标腹,目标上有比较大的讨论和争议瞥木迪,比如说新阶段提出了350邓厂、400隋土览、500的质量要求敬,争议非常大辜收,重点几个层面番:    优化现有的代表电池技术廷探,提升技术水平滥刹剿,特别耐久性趴遂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冲。国外的装备很难形成有竞争力的差别慑欺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线双帕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系火。现有应用以企业为主体来做谅彼。当然垫盾浮,也会关注动力电池的回收利用技术磷脆惠。    最后儡恭同,轻量化阀。简单来说惫别,前期聚焦材料技术吞、设备技术释街涡、制造技术靖、回收技术碾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绅推变,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛋,比如说传统的四大工艺的变化铜光。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沟稍舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩钾痰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价髓岛、供应链侵舱朽、资金党响够、汽车等方面的诸多质疑胜赤。期间,明确表示不会放弃造车办帽拈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传添朗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乱哎涕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绵恒、互联网及云幂脾蚕、内容洛菇、体育,还有三个端口类的,手机扣断、电视讥、汽车喝绕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壳戎尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酒沽斧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仓拇卷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿统棋。    乐视的电视做的确实是非常不容易答财科。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三含叫慰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拴屠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讨笺佩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元错韩防。总归累计亏损36.33亿元侮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓢。第一部分就是投资人的钱梯箔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拨埂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贺衔某。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现福番剃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法编。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情概。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皆武媳、体育43亿稠诽、手机50亿,房地产64亿舞、内容108亿刺豪、互联网金融151个亿迪石、电视187个亿技、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金海京巳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂细。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椒痛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糙烽娃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的第输糠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琉释。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菏喇册。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碑缎毕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辞币。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒂瓣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的股。很可惜,你们蒙眼狂奔喘全。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散土桔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翻抢浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖丁剿:李芳" "   12月10日斤曝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路癸坦:一条是政府主导寄、政府补贴的方式倒幻疾,这是当前的主流踞赤备。一条是消费导向硷,依托市场的内生成长道路伟。”他表示孔瓶肉,(电动车产业)进入者中触究,大多数最终可能会被淘汰井,但是不能不给他们机会琴雌。国家已经开始放宽市场准入滇,此时瓣淌瓶,应该在两个方面把握好政策惟思程:1本舶、应当欢迎新的进入者妙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盘,让投资者自主决策窟颊前,自担风险么温熔。2逗罢铝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驰沏盖,严格市场监管逆旁板,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刮款,目的是建立好的产业生态寥腊犯。电动车产业化肋,最终必须依托市场来完成党白,因此烧,政府的政策必须产生长期预期抽呢处。推进政策应当借力市巢锕昴帧,发掘市场的潜力丢炮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拎耻。政府政策不干预技术路线妹谭,政策的实施不是导向对政策的依赖菜荆成,而是政府作用的适时发挥胆辫崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀闯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示模,戴姆勒有望在今年成为全球最大射把,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孝,这一目标比原计划提前四年实现舅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布查:“戴姆勒今年即将实现这一目标寐,比预期时间(2020年)提前四年芹关。”   据悉捕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馁甩勃,当时受到与会者的哄笑擎猫。然而衅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屎画浇,领先劲敌奥迪和宝马烁孔。(实习编译脓:刘欢 审稿笨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈士尾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祁匿茨:韩大为 版权作品任卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓钾火,严禁转载褪读萄,违者将被追究法律责任贺毫厩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肃瞥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碴。在提及新品牌“WEY”时羔镰,魏建军表示跺,“将夺取丰田和德国大众的用户”妇。   记者桑笔畏:为什么把自己的姓氏作为品牌伶寡共?   魏建军踏痴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品魏禄。我对WEY很有自信猴裁,就使用了自己的姓副灌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌省监,但在中国汽车行业我是第一个担怀。   WEY之所以采用英语闹谱,是为了要瞄准成为全球品牌司剐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狮淌。   记者酿购缸:对于竞争对手有什么设想售起新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荡挝柯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茄吭朔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势跑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舅仆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准色柒论,在此基础上还要实现15-20万元的定价卫浪慑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遁肃维。在性价比上WEY更具有优势鹃颧窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钝喇桔:李芳 版权作品轿暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖没,严禁转载乡爸,违者将被追究法律责任麻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疤吃,新能源汽车的发展也不会受阻纽艰。   根据工信部核准的数据坤侩,今年前三季度缝邯培,整个新能源车销售16万台卉,同比增长83%茹凤。其中氢春尘,新能源客车已经占有40%以上的比例低,达到了近半的水平副樊诡,发展前景面临压力涩毫,但乘用车只有0.1%樊怒检。“我们涨十倍是1%磨镜岛,涨100倍是10%纬拐贸,新能源车发展有巨大的前景和空间呛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沃掂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上储际春,全国乘联会秘书长崔东树说寄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力统全钒。根据国家制定的产业政策要求瀑剿超,到2020年室斥心,乘用车百公里油耗要降到5升猴棵目,这意味着五年内降38%的油耗宫蕾龋。“基本上谁也实现不了秆露,只能靠新能源车来推动擂俺牵。而这种新能源车楼,插电混动可以降80%将画,纯电的可以降100%的油耗谅膛邵,这种情况下只能发展新能源车偏窟,这样新能源车乘用化驴,为什么我们一直定义为为生存而干酮赌遂,你不干就要挨打曹。”崔东树说坟蔼。   另一方面囊浅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邢请踢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宫握,因此定价弹性很大饶。”中金公司的研究员李璇说孙觅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邓漆饲,为消费者提供很多选择宿砍久。随着技术进步和更多电动车型的开发料习都,新能源车的成本会不断下降侨幸煎,比如楔贯尉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膳狗篙。“中国的纯电动车型出来以后具介恃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颈汝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后馈莎埂,发现基本上17借、18年以后的新能源车释散,达到8年10万公里以上惊庭讨,整个成本是比传统燃油车是要少的炬,甚至是少了20%到30%杭。”   电池是电动汽车发展的核心烫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敌酮,电池成本还有很大的下降空间坝。目前拷,整个电池的产能供应相对过剩坊棺弗,国内电池企业达100多家筐。据统计牛划县,目前整个电池的价格大概在2块多左右喉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荤汲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准共。因此宪蓝叉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度加皇,这样才能达到标准井。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倪徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   我们不认为绝对的销量外隶辫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腊儒放。衡量一个品牌成功还有其他的因素狙逢电,比如利润率督前,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乔艇。除此之外违珊,品牌力抡、品牌的知名度士违、美誉度裤、影响力耗考黎,也是决定品牌可持续发展的重要因素猛。宝马在创新精神上是首屈一指的粳,因为汽车行业正经历巨变腊屎柏,在电动出行厦概泄、智能互联幻市、无人驾驶等一系列发展方向上顶厢,宝马都打下了比较好的基础白轰搜。    临近年底霸,伴着层出不穷的新闻事件努梅诉,高档车市场竞争愈发激烈叉,作为全球领先的品牌——宝马湾巢洼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隘柒。近日斗裙宦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士量阮栓,听到他开诚布公闲光、推心置腹的看法慑秽。   问蜜伞:根据最新的销量数据慌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔼迁。那么淮且卤,您怎么看销量扯稍、利润筏姑、与经销商合作伙伴的关系穗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赁: 每个竞争对手的情况不太一样贪梢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斑,所谓的增幅我们一般都讲同比拉搅钒,是跟去年的基础关系彻耽斯。几个因素加一块儿纹,我们不认为绝对的销量舰脯镰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素没。对于宝马而言骡,今年前十个月填挨逼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车传朔,同比增幅10.2%差肩锭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腹奠,同比增幅接近11%敲平粒。我们对这个数据还是非常满意的赫,这也达到甚至超过了我们内部的目标渐诲。    除了销量本身的绝对量或者增幅通缎湍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素告魂,比如利润率槐杆橡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脚。除此之外恨,品牌力硼、品牌的知名度很、美誉度谦洼、影响力紊偏,也是决定品牌可持续发展的重要因素骄关设。宝马在创新精神上是首屈一指的莱,因为汽车行业正经历巨变累苏,在电动出行烹窝、智能互联贺、无人驾驶等一系列发展方向上奈妙穗,我觉得宝马都打下了比较好的基础遣乖舱。总体来讲鲍田染,我们并不惧怕任何竞争经背门,我们也欢迎竞争势喀禾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行森僵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扑耽郸。   问世梗立:最近协,关于奥迪的新闻比较火骂雹。   刘智兽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掸卯。对于宝马品牌来讲皆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拾,双方的关系也非潮剩好艾。所以拧拘久,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫩杆,一个是宝马(中国)很,一个是华晨宝马舍辣,但是我们有一个整体式的营销团队艇烩,有统一的零售网络浆玖,我们在总部有一个统一的管理团队聊惕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佬适。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扫耽牛。至于竞争对手我不是特别方便评价交室屋,不过至少释放了一个很好的信号旱本,豪华车市场的前景依然很好壳师。    问案碴懒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垦?    刘智电非桔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度管蹄鬼。因为从经济的基本面来讲淌冈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韧沁、持续的发展态势共祈彼。之前以出口婪、基础设施建投资的经济拉动方式修镜穿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滦。需求的增长其实就表明了对于车的需求五,其中也包括对豪华车的需求痴切。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长休氮捣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尘逞,这几个因素相加染顷佳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酚。今年杠肖诵,豪华车的“盘子”接近200万辆懦射,未来可能每年的增幅不会特别大裸阀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谭。所以惦娟焊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芥刷,力争在市场表现上优于竞争对手碴磺涉。   问脐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腑尺梦,这一岗位和以前相比有哪些挑战哩譬?   刘智灌俱蜗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寝痕率,因为我在宝马的八虱厕捕、九年时间额删,换的工作岗位也挺多的霉牢屠。换了新的工作以来椽搁蒲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桶弊渭,比如负责国产车的销售锋皖诉,可能是比较短平快的疮魄,看的是一潜坦、两年之内的事情才悍。在宝马中国总裁这个位置上郎,除了目前公司各个业务板块的运营舜权,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橡浑,像无人驾驶龄漠潦、智能互联睬鹊痰、电动车咯橇,包括数字化营销欠入窟、品牌年轻化等等一系列的东西蒙兔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淖淡梆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队输绢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苯微署,力争在中国市场上打下一个非城伲好的基础咳藏。我相信怖答操,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厘妻罢,宝马会拥有非常强大的竞争优势么瓶檀。(中国经济网 记者奇陶毫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻夺:李芳" "   原标题汉奠:王永清绿观忻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锣蓄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搬。别克品牌今年销量已经突破100万辆羡琶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量介纳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名比。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纫愤。数据显示惧体,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆题窃咳,同比上年的446764辆下跌28.64%磊栖块。上个月另殿玻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沽磋。    因此弯,在车展期间接受记者采访时磺卿辑,王永清表示蔬纤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幌歇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薪蚂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲸旦敛,但全年销量依然会同比下降20%左右惫漠菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狸憾,可能在布局上稍微有点滞后扦。现在对于雪佛兰来说随,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杀燎。    事实上幢赶,雪佛兰已经开始了提速布局皋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庭慧肠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妨毕。王永清表示结年嫡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尼,2016至2020年投放超过20款新车懊炉梧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匙妒,30%为SUV车型荆暇蜜,并将加速引入包括1.0T队搁、2.0T蛋喷、8AT瞎、9AT搭法赊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辞纺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陈,未来SUV将成为主推车型悄摧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慧竭飘,轴距2725mm胜滤辽,将与全球同步进入中国市场炯。同样琶罕掳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹄挨。    值得一提的是罐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秤拧,拓宽产品线搞。RS车型将采用包括侧包围脊豆捕、运动尾翼钵、双排气管渡壳琼、降低化运动悬架讨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杏,并加载多项ESS智能安全科技坝拱。    在品牌营销上堂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼换吗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涝兄拌。另外海浪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发界酚嚎,演绎雪佛兰“热爱回略,梦想荒,行动团及堤,分享”的精神铰。    “今后新车的利润越来越辛埂,主要利润来源于衍生服务共、二手车置换等媚揭圃。相信雪佛兰将它的结构调好后盆苦,未来两年将会真正出成果梁矢。”施弘说冈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外类,上汽通用的新能源战略也将全面提速峭隘。车展当天碱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弹枯簇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娄洁屡,发动机的最大功率为73千瓦赋逛膏,其中电动机负责驱动贬,汽油机负责发电烯罢乳,它的综合百公里油耗是0.9L痕特。从上汽通用发布的节奏看韧随,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了武春辫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赡,王永清说锭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涟痛缮,产品还要丰富发施,才能满足这个法规的要求撑料恫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度料佬,到2020年之后比例更高潭。王永清表示伤:“估计到2022年堵帅辛,我们的电池技术会有很大突破触,能量密度大幅度提升劳尉兽,成本是大幅度下降疟。这对纯电动的新能源车发展是好消息岭艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹程鸿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢素、豪华”品牌——WEY徐,W01滤蹲、W02两款全新SUV首发亮相攫府,售价区间将在15-20万元烈盎粟。对于新品牌的未来发展规划肠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扇乐:“WEY品牌明年将有3款车上市倒香乡,到2018年还将推出2款左右的产品挞瘟,以支撑起全新的销售网络体系皖家。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表回绘耽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍存,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市餐脓梧,8月份推出第二款SUV W02靛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碍裴缄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坤,魏建军详细介绍到敞新铂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA馈爬,配置上拥有最先进的安全技术祥兑缚、智能技术搞幸鳖,也更加精致懊。此外在性能上两者也有很大差异井酣娠,例如在NVH方面攘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徒拈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造校马。   在经销渠道方面胜,魏建军介绍说损充:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络白店歧,没有想过招募新经销商搁拳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逻逢。”   对于新品牌的未来发展稠舜午,魏建军信心十足纬,他表示京:“我从没想过这个品牌会失败就狗,只有退路封死才能做好这件事怖,自主企业只有没有后路才能把事情做好现。”此外碱仿居,魏建军坦言希妥玩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法环卉撑,因为新品牌叫什么并不重要闪晴眉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇柿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犁冒,将方向转到共享经济卷、互联网绞鲜官、自动驾驶方面新的技术形比粱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膘葛、生动的演讲馁厕就,就城市交通恭淑、自动驾驶和汽车互联等热点话题抱翰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撮佰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岸杭。    徐大全说蜗,博世始终认为甘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担相,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喜宿。    徐大全谈到榷高,作为在汽车领域的老牌企业肚嗅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吕粹、多样化的发展态势和需求违谭,博世已经有了自己的思考和方向被扛。    他说捆,如今田洞孔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湾汗,将方向转到共享经济陡横娃、互联网耐陀、自动驾驶方面新的技术拒篓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驳坦太,面对新一轮汽车技术的变革得,无论是传统汽车暗托舞、零部件企业扯切,还是互联网牢翱忱、科技企业逻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碱侣鹿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皖:互联化刷掏、自动化和安全化吐。我们预计氰涎,到2021年赫峡,汽车将成为第三大互联移动实体乾,同时扮演人类的第三大生活空间伴徽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戎身扳,来充分发挥互联驾驶的各种优势繁反泛。    谈及自动化领域衅峨,徐大全判断扁汀赌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玻宛韦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术闯,通过持续创新驾驶员辅助系统莲,从辅助驾驶得、部分自动跑亥确、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钨,分阶段朝“零事故”愿景迈进笑。目前檬上,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产努怜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柯群,到2020年左右捆,自动泊车功能将进行试点项目测试弟匠。    说到自动泊车窖坦,徐大全特别谈到停车难的问题己八谓。他说肯孔贿,停车难是在城市生活中的一大困扰斤蚊纪。今年惋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查税嫌案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啊土。在八项智能泊车功能里感,“手机查询停车场位置并导航”茨沤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惫。其实睛天,在大型商场里需杠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祭拍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础但。根据一项市场调研显示射矾祈,2015年铰请晦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿散霓胺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力财踩剩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怂匿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幂,在深入巩固原本的互联化随、自动化和安全化“三化”战略基础上荷腿,博世今年也把两轮交通仆黎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撅。    他介绍讽蒙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力单叫。未来十年喝晴妈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上薯接幕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乳。    在两轮交通方面柔哄查,博世提供两轮驱动谁榷、安全等各方面的解决方案玲,涉及两轮电动车卫仙、摩托车宿萍焚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式借赌愁。    最后娘现,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具广穗遍,满足这些变化的需求蛾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏径浇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”授茫阑,“双积分”法规遣贬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桶苍,连日来喇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啼接撅,让观望中的车企备受煎熬炕蜜。针对业内关注的焦点问题兢小傲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全携。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垄懂:不久前斗秒显,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熊卉,如何理解这两套方案峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全德:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牡卷肃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碗午叹,但又有独立性烂垮,各自的核心目标有所不同绵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碧糜相,进而确保国家能源安全吝。由于中国的石油对外依存度已超过60%寿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坟牌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展簧,进而实现国家节能减排的长期目标乐飞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抛,但现阶段并不能彼此替代诚。对于CAFC而言料,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陡辩题,其中当然也包含新能源汽车甸捐卯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焚胸鸽。但不同的企业由于自身能力测、技术储备和对未来技术趋势判断不同恼猜蓝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桐董该。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凯夏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哗逆互,而以后补贴将逐步退坡砷,企业更担心成本无法负担红。因此仅有CAFC法规蔫们怖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敖,所以有必要出台NEV积分耗魏埃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玻违告。同时伺算据,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫第,从而有利于新能源汽车早日取得突破抖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线结,其目标应是降低汽车及相关产业奈、乃至整个国家的碳排放特,和降低能源消耗诉求不同糙滥俯。作为碳排放第一大国插骨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绍镶,后续国际压力还将不断增大率焦困。因此邓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禾吾,从大方向上讲是正确的绍酗辣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段希鞠疲,这和NEV积分没有本质区别肉,也无法确保总体低碳目标的实现鸥品。实际上汕闭草,跨行业鸿葱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仿干拦。以电动汽车为例铰芭,其在使用阶段确实是零排放劝,但与欧美不同放花剂,中国的电能以高碳电为主坦龚袭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放话。也就是说盒倘,在使用高碳电的情况下隆睦,电动车全生命周期的碳排放并不低崎烈竟。这正是碳配额管理应该解决的问题案霉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秦涟馅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额樊屋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倍奖。实际上风,将新能源汽车确定为国家战略玲侧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颠戮书,生产更多的低碳电送,否则减碳的国际承诺将难以兑现隋。    另外弥判笺,对于汽车行业半,无论是CAFC群誊班、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祟锈夹,但都应该由一个部门来统筹策划爬,系统思考权廊虏,拿出科学僵、系统幻灰司、具体幻揣吕、有效的管理办法来推动实施显香卸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酚湍。    ■积分交易细则需加快制定甜蛙闻、尽早出台    《中国汽车报》暇狠祈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定第惟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摊哪谎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垃?    赵福全匣忱:确定合理的积分价格骡,涉及到技术强煎、成本和市场接受度叔,需要综合测算和动态调整雇獭颓。我认为基本原则是眉遂腺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琉拘科,让没做新能源汽车的企业有经济压力莆潜。如果NEV积分是“白菜价”橡佃,大家直接买就可以下,谁还会愿意在新能源汽车上投入戎?    因此委貌,NEV积分的定价应足够高险,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缺,通过自己的新能源产品获取积分兰旁晦,满足法规要求劣竞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理齐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俩褐,能够通过购买积分先生存下去辞,争取时间把自己的新能源产品做起来刀。    《中国汽车报》沦:除了积分价格之外碍孩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑感,目前处于“空档”状态躲,怎么看待这个问题归躬蓝?    赵福全闺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浆刷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踌患,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陶侧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妮爱冬。同时铺碱屏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘫。对于汽车企业来说邪阂,3年仅仅是一轮产品开发的周期梅呸踏,政府作为“游戏规则”的制定者蒲霓,应尽快给企业一个明确的目标纳螺,否则企业将无所适从痞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谎梆吮:“双积分”中提出了2018年起落怪贿,8%腑经缆、10%么、12%的NEV积分比例卿夸,而经权威机构按照法规要求测算砂雇藤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隶缚?    赵福全多:在这个问题上居,我并不持悲观看法丛靠溯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难评垦道,因为还有很多企业尚未完全发力络饶。按照国家的发展预期脑到扔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豢讼忿,如果每辆车以最低积分2分计算寥羚,整体积分比例就达到了14%盟,如果是分值更高的产品筏茨,达到18%的积分比例都有可能盾。关键是要努力实现7%销量占比目标扣枢镜,而这也正是NEV积分的目的所在倡捐。    不过另一个问题引人担忧蓉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卤潞,同时在CAFC核算中也有优惠魄:一方面油耗直接按零计算敖涎,另一方面核算数量加倍腔,从2016到2020年分别是5倍签耪、3倍筛辆、2倍校。此外冀轻,按照单项抵偿原则己,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泌蹄弟,还可用于抵消CAFC负积分负。我们经过测算发现乒,CAFC中的这种双重优惠杜铜,对新能源汽车的“照顾”过多了劣刻,不利于促进其他节能技术发展糠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苍,CAFC的达标难度就会随之大大降低据。实际上屁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皆缅,两者不可偏废帘抨鞘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痰浦底,但如果CAFC目标落空揩,国家能源安全受到威胁炭,汽车产业的可持续发展仍无从保障南。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消残嘛醇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虎,这不仅能确保CAFC目标的达成坍,也会提升NEV积分的价值嚼,避免NEV交易落空伞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》但:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值誓旦捻,而没有将电耗的概念纳入其中灿,这样的算法是否科学捂伐坤?    赵福全孰:NEV积分分值以续驶里程为依据骗,这与推广新能源汽车的初衷相违背黎懂,也不利于鼓励技术进步赊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摹充薪。推广新能源汽车是为了节能减排诗突,因此不仅传统汽车俩,新能源汽车也同样应该抑大扬小天清、抑重扬轻撂扣蔷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睡股,而不是搭载电池越多越好辑拳坏,因为大量电池搭载在汽车上移动改窘,这本身就会使能耗增加勿盒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾希,也意味着大量增加电池生产的排放瞎黔。    政府应鼓励企业开发低成本纫鄙苇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巨陆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弗涣晾。也就是说楼戊,政策制定一定要“勿忘初心”姑。建议NEV引入单位电耗亩咯卉,即吨百公里电耗的概念卤拔禄,作为积分分值的依据抄健。同时荣,对于小型车电耗适当放宽倒峦蹭,而对大型车提出更高要求碧迟,以鼓励新能源汽车小型化辑碧空,进一步提升节能减排效果物墓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贸冯:在“双积分”中堆,没有将新能源商用车列入管理范围籍,这样做合理吗杆泄?    赵福全旁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼焉茫可持续发展的问题倡。2015年棘暮茸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%精呐,获得国家补贴的比例比这个数字还高反外僵。而此次NEV出台却未涉及商用车糜,这是不合理的锚奴杯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞎,也会让乘用车企业感到不公平门。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秒诉武,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疮腥鳖。我建议薪,应该单独给商用车设立NEV比例要求垢脑,可以不与CAFC积分抵偿罚戚灿,但企业之间可以交易稀但。因为如果没有NEV的强制要求蹭剧,在补贴退坡后茅卫乳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口型嫩扛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示情,目前正申请资质的新能源车企多达30多家太,盲目投资之后秽骏镜,多数公司要垮下来甲蹈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热起目,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溪拘巩。    以蔚来汽车为例害饶烯,去年8月还只有100多名员工芜俗空,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刮湃。据中国汽车工业协会最新统计挨嚷哇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郎捣,销售4.4万辆井赐,同比分别增长25.7%和43.8%介,1-9月新能源汽车生产30.2万辆外链苏,销售28.9万辆凡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粪磺。蔚来乳陋、威马蜜我拐、前途际瓣那、小鹏等已是新能源造车领域的热词矢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剧日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喜副,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妙撅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悲沛凳。至此倘,奇瑞新能源成为继北汽新能源圭冯捞、长江汽车幢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皖惺累,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家模褥。    “新能源车企的风险帝窖盛,其实很大狗吻。”王秉刚说却输钉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓉簇讣,对风险有足够的分析薄羚,有可能投了很多钱跨,最后做不成仿镀,带来不必要的损失菇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姜,简单地投资建厂推巍、增强制造能力寿擎祈,未来堪忧郸桐拿。新能源车电池的技术进步非常迅速 味得揩,现在可以用的技术一年后就不行了吵释慨。如果没有研发能力就做不过人家割尾。“一下十几个亿扎进去糯,有可能最后做不成瓢,我还是提醒新进者要谨慎一点乃拦。”王秉刚说轿甲虫。    事实上俊去淌,目前国内的新能源电池生产厂太多了巳,但规模都不大狙蜜。而且动力电池总的规模也在扩张中逼藉色,尤其质量好的不多骆本,“据我了解惕啃苇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怂。”因此讼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坝林。   谈不上“红海”葡跋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的码派萍,但道路曲折稻怕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戚低,造车得有钱翅弦、有人才惰儒、有时间家失。“钱我们还行勿欣,人也不错究没,就是时间太紧谐,毕竟搞汽车三年算很快匡戮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裁。”万锐坦言凳瓶试,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脯乘。    不过少轻叙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧独纬,万锐并不认同癌全茨。在他看来佩檬冀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帽金蛾,因为大家都还没“下海”歧腾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枚吼,大家还在忙于造车扳煌脸,搏杀还没开始境乏。    “这是好事捌说住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业算,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姑钙谭,目前中国传统整车企业有150多家狸虎,新能源车企至少有30多家捂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钩叮负。    至于是不是过剩匡,梁伟表示这还是要市场来判断奖。在梁伟看来汉粳,其实中国传统汽车行业已转入新常态刹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暖诉担,除非汽车消费大幅好转围袭托,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菲骗脱。    但另一方面哦,根据预测丛,未来5~10年埔笑,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冠腔够,到2020年时产能达200万辆腔、累计产销量超过500万辆旧踢歼。梁伟认为墓,从年产几十万辆到200万辆的目标牢靠黑,新能源车汽车肯定还要快速发展少递挛。目前的新能源车市场还完全没有定型即,不同市场定位的车型未来都有生存的机会前笺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趣恍巴,“很多人此前担心特斯拉会破产焚,但Model S和Model X推出后效果不错佬飞咸,用户接受摆寒。经过多轮产品积淀桨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亭咎,特别是成本下降得较明显婚吵。特斯拉可以闯出来朽昧四,中国企业也有机会募社裤、有成本优势逆瞳擅。”梁伟说几庞。    对于最近贾跃亭的乐视钝套塑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象私哄抽,梁伟指出沛,除了技术湿惜,汽车行业还是一个资金密集陛、劳动密集的行业管敲。如果要进入羞,需要企业在未来几年有大量投入歪,以格力电器(000651.SZ)为例称,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饶笛附。    梁伟表示蛔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仍蛔镀,毕竟快速把产品推出来孩鲍钉,现金压力会非常大普剖。另外方,一家企业在原有行业中具有很强的能力垛唐晒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暴,这是一个很长的学习过程绥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填汤信:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹅,也是第十七个中国记者节对。2000年戊惨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酸焦捎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节化。此后记者节像护士节玩歪、教师节一样弟,是我国仅有的3个行业性节日之一居形。   值此之际窗项,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱同,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氮垃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戒。      坚守还是离开酒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鳖磕导:去年网络广告总量2096亿元腑囊苫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元权。报纸下跌超过35%圭连匿,杂志下跌近20%琳蓄幂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿录咐偷,单项将全面超越传统广告宿斗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击等灯九,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稿赌泛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下法阜蝗,也仍能保持着不俗的销量馁皑。    “没有路可以让我选择空,不经挫折所谓的新闻理想一文不值武虽。”陈总对此直言到妨慌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眷酗暑,但发行量保持一直不减联挽瓦。诚然梅歼亭,这离不开报社给予的支持蜕。但从自身发展来讲妻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苹节购。究其原因块巷酗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仙死扯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泥董该。   汽车也好挟哪交,新闻也罢型票伟。毋庸置疑攀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伤蟹倡。   纵观整个汽车行业的发展趋势夏篡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓄耗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撑卸,但不可否认的是妙羚阿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妒腾逗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物商,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者璃。    除去对报纸疥取恰、杂志恫虹穗、广播侥挺钢、电视趣似轰、音像等载体样样能玩得起来轮腾裸,还需操弄3G潍藤诵、4G等流媒体技术刃妻色。我们不知道下一站会到哪里履怠率。   面对媒体融合大潮扒霸歪,陈总胸有成竹的坦言磁茂惕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捣,家用汽车转企改制之后继续深化改革幌。由媒体到传播机构帘斗,由杂志到全媒体平台镶派,历经两次创业昆挎,家用汽车探求新的发展方向固比,抓住变革时代的发展机遇挤金犯,赢得了全新的利益增长点肥。不再只是单纯的纸质杂志铃,视频济将胆、自媒体等做出了不错的效果撵筷。   其次墟篓,就是在自己的企业定位方面航刷,中国医护工作者汽车消费调查侩沦、中国城市教师汽车消费调查是以医生汰播、护士艾蛋骄、教师等特定的人群为对象做的系列调查酱晤。这些调查一做就是3年厩禾蜕,走遍全国大中小城市罗貉,做出最真实的数据璃架。 ?   “网红”营销时代   今年以来乡裁渡,网红主播频繁出现在各类活动现衬纭,手机发布会踌、车展瀑情疤、房产开盘弯恫扭、比赛等一场不落呛霖谴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘎绣。”   日前姐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”建祷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恐牟墩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”列涡。   对此事件帛,亦不乏业内人士称鼓孝驾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走超希楔,呈高开低走的态势纶察豢。   陈梓萱表示闭省伎:“在现阶段的传播环境下廷,媒体记者朝网红转型馅,把读者转为粘合度极高的粉丝哺,增强彼此互动瘫县嘛、沟通伎,无论对于报社还是记者个人垦嗓,都是一件好事悍竭殿。”   “把流失的用户拉回来冷巷,用互联网饲棺脾、新媒体的方式曝,我们正在努力尝试陶村磷,但具体执行效果如何绣惜价,尚无法判断信携鹤。”全媒体时代诞本敞,我们永远在路上扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫谭:张瑞丽 版权作品草,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄,严禁转载镀,违者将被追究法律责任核培。 获取授权" "  原标题醛柯:广汽传祺肖勇斜千躲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘛炔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嚏硅。在本次活动上臣捂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筏睹。广汽乘用车副总经理肖勇表示反鳖窖:“时尚是一种潮流焙车陡,其实就是顾客需求仿讲憨,引起客户共鸣市酱拜,汽车也需要时尚铆隋幸,所以GS8出现在了这里舒农。同时传褀GS8我们就是承担梦想办控惶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颇凡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵障缮唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弥,中国品牌基本上没有一席之地垦镀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚼庆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纠奶伯。   对此暴鲁淳,肖勇表示疆熄萌:“传褀GS8我们就是承担梦想窝叫峦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涕土,所以在豪华汽车上胳,我们率先实现突破汹肺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涪绘,我们就是要跟汉兰达饥、福特锐界形成三足鼎立髓窖磐,甚至未来超越这两个品牌拧盟情,这就是我们的目标毒睬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恢平春,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鹃,创造单月销量的历史新高辜颅,爆款车型占3.4万辆累,但受制于产能安排的影响坪谴,造成其他车型总的销量并不是很高庇。面对这些问题镐俺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歉泻。   肖勇表示尽澳脊:“明年我们的产能帽户,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目故呛才,产能将得到释放苫。我们在满足GS4的同时氨碍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斥荤肠,最起码销售五千辆以上竭如冒,剩下我们会再分配个其他车型吞。”   同时为了加速品牌向上守菜碍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晒桨。同时肖勇说道扯痞镀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抗,在明年全部投产窖,所以明年最大的问题还是产能父,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盒霉,我就是聚焦我的明星车型搞贺稍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯摊:李芳" "  还有不到一个月玫,东风标致4008就要上市了街颁憋。它的颜值柔、科技装配足够有吸引力低,那么随着锁定竞争对手汉馈肌、谍价萍睬膛、销量预期等关键信息逐步浮出水面豪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢添隶岁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糠奈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”另铂绵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影独。比这番景象更热闹的驴骄霉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胆兰沤。   说到品疗锚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稼糙,让媒体品到了极致够东缺。在工作人员的讲解下寄丝估,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窘媚篱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沁程趁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狭曹偷,无不让到场的记者现邓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识父。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外克培效,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捐涉、品味湍仑锨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象齐簿兰,东风标致在今年推出3008仁芹、4008后沟动,也将在明年陆续推出3008S兄玛、及另一款7座SUV篡红绵。据中汽协最新数据显示豌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粗缝,同比增长45.91%碑谜。那么梨何宛,在众多SUV产品中戈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢居角?东风标致总经理李海港对记者表示前视:“我认为要总结一个词就是‘品’字艘,东风标致的SUV一定是最有品的写,这个品是指品质词、品味垮玖茶,今天的4008就足以支撑这两个词豆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剁犊汰?李海港对汽车产经网独家表示察盖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敛惶起。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抄,轴距达到2730mm仑洞,是同级别车里最大的辆孺街,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统判霜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岗宽,在配置方面更趋向于高端稠贤、智能失,进军更高一级的SUV市场谈辉。”   然而想,另据乘联会的最新数据暇,1-8月熬插,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妈厕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%男昂免。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氖勉蚂,作为中级SUV疤椭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耙巧靛?李海港向记者算了笔账蹲峦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梧叙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求私柔戏。“这种需求就是4008的机会练唇坝,也是4008成功的保障寐。”李海港表示浮。   “狮虎之战”将上演   还未上市哆亮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萍欺。李海港认为擂赌裴,4008在科技装备苟特、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涤都,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胚任。”李海港强调扳。   通过外观设计及车况数据对比后发现葱些衰,4008的设计颇具未来感和运动感董岛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刑,4008在轴距上占有一定优势沟独吉,也使得整车造型看上去更加修长课。   那么瑰,价格呢掂灭潘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兽,通过对比翼虎的指导价凳,小编认为4008的价格应该在19万元左右峦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合链。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钙废?据乘联会最新数据劲,翼虎1-9月累计销售84258辆狗踌对,月均销售9362辆私。但值得注意的是抡同,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%精诧。那么蜂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量委,可以说也有一定难度搽。   汽车产经网了解到牛绞,由于目标客户锁定在换车需求的群体递,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案目疼密,以吸引用户选择4008适顶。至于置换方案的细节猜,李海港表示还未最终确定房赁殿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢寇:李芳" "   国庆结束后躲,北京酒癸、上海奥览、广州健、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甭室兽,引来了社会广泛关注鸥诬。平台闻风声邻,媒体炒热闹降禾,百姓愁价格伟藏倡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻随派,“网约车”只是第一块烫手的山芋脖电嚏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胃,又要确保公共交通体系的稳定氢颠,还得照顾老百姓的感受卿。    比较普遍的观点认为肮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升遣街,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睛撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上概坪,征求意见中提到让市场来决定德滑淡,这是非忱危科学的恳。作为用户禾,担心价格上涨传世,特别是比出租车贵酮,认为监管部门是要维护出租车体系利益茬疽俱,我觉得这是大家多虑了下库刹。过去汲摧,在平台混战的阶段芜,资本介入烧钱抢流量试椿蒋,这本身就是不可持续的琴,价格逐渐上负薄,平台收取中间费用是必然的礁踩筷。    对于各地的征求意见磨帮爸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌思。比如说要求司机是本地户籍沸、要求网约车辆的舒适度等等蹈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洛炉。    网约车规范的政策是非常需要的呈惠题,作为共享经济热潮下的产物鞭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洞暑姐。任何一个商业模式棱杆,都需要规范起来微。因处于监管边缘兢篙姬,过去已经发生了数起网约车的胃宜害案件淘。我们在对受害者表达同情迪凹、对肇事者表示愤怒之后伟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带箔眠帛。    然而笑汗熔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稻恳宋。比如说脆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汤、车辆要有上海车牌簧愁揉,并且轴距要达到2700毫米禄剑诚。根据滴滴公布的数据搜耍裙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中损蹭,拥有上海户籍的不足万人炭泌浅。这个情况在深圳类似腹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车聪惜匪。如果按照细则明确执行来棵,这就意味着捎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湿殿搜。    共享经济是大趋势股,但监管太严可能打击积极性挎恐,这对立法部门是大考验级坡剑。互联网时代渐横,网约车大大增加了出行的便利目境煽,使人们在出行上拥有更多选择鲁。监管是为了提供安全高效的服务保障垫窍,而并非要让网约车集体消失唉。现在的征求意见许多还是首次提出缕挎,建立体系的过程中应该让用户衅青吗、司机及平台有更多发言权捣骑。    我们鼓励共享琉曹伺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熊倪,与传统交通体系形成良性的交叉互补襄缄。    我们希望立法题矢,只有合法合理才能保障各方的利益禄衔木,所以网约车服务一定会是标准化奴删羔、安全化的抛胳吨。    我们希望在所有领域都有不断开放捎判敛、不断完善的发展方向抠庞,这是产业互联网时代的必经之路卉溪。    文 | 著名职业经理人瘟伤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎青煌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硼蔚林:新造车企业已经不再神秘拆琉,告别概念车的品牌曝光期勿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韭损。投建工厂稻静蝎、申请资质林卯猾,造车阜,他们是认真的淡。不过锹,“八仙过海霖、各显神通”寿剂死,出身背景不同的创始人迷,对企业产品和品牌的定位岛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脐。    想听“真知灼见”轻,走进新造车企业豢热挖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞘誊省。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碾按癸,敬请关注咸碳渤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伍联。10月10日使,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卷。这也意味着活看喉,前途汽车继北汽新能源是恋、长江汽车之后司,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鬼彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凰,可以稍稍松口气倦料浇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咎,他直言到2017年底前途K50车型上市前奉皇,相关准备工作的日程已经安排很紧张酪,有许多事情需要持续推进触驼旁。即使如此夕毕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巍。在与记者的沟通中喝斑,他详细讲述了自己的创业经历定、资质申请的情况桓技、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惨店式。    短短的一个小时缅温儡,陆群留给记者最深刻的印象是谴茸郴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虱,他们怀揣一个美好的愿景船,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妹。    ■ 拿下资质不神秘肯牧端,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撕累处,许多人都对过程感到好奇娠。陆群则表示杀,拿到资质并不是一件神秘的事情惋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凛棘融,一点一点把技术做到位品,把技术通过样车和样车的试验呈现出来份。”陆群说陆熔火。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懒够弥。具体流程是尖,企业根据相关标准去申报项目面,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞠。陆群认为连顷督,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舷顺估、引入新的技术和参与者人,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吠。其中对电动汽车的四项关键技术焙,包括整车的集成和控制技术残俏参,电池的管理技术溪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求需。同时亢圭,技术具备后还需要做出整车纹阔,并按照标准做大量测试核,要达到很高的标准谈。据了解卯拼徊,整车控制管理系统(VCU)旦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向临耪魔,也是已经掌握的三大核心技术检弯洽。    更重要的是锤乏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焚驼。早在2010年湍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忍为巳,开始布局电动车佳肆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓬太曝。2012~2013年逞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拼刺问,在高端纯电动整车设计阿轨鸥、研发方面取得了初步成绩截社。陆群说独桥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贸评骗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年未,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展燃屉侥,开始引起业界关注棘腿泉。那时壳,行业对电动汽车的关注已经比较高赫,而前途汽车早已走在了前列宽港恐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倦啸劣。”陆群说钡删,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粕宠成,专注纯电动车研发庐、生产化、销售及服务娃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崎。”2015年9月少没蚀,长城华冠登陆新三板挂牌交易伍,成为新三板电动汽车第一股盎。目前车,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团材,包括整车业务板块(前途汽车)冲、设计研发业务板块(华冠设计)矮陡描,以及核心零部件业务(华特技术)鸡怀。这三大板块互为依托竟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陶履固。    拿下资质忙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眯。    ■ 技术潭、生产基地成式凤、供应商都得一流    在做电动车的这几年海溃链,陆群对电动汽车的理解越来越深入狮怒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钝鸡建、变速器等物理结构滩,还需要产业链配套廖、成本控制啊殊付、核心技术开发等一系列工作亨。“自主研发的核心技术双咸慨、国际一线的供应商和自建的生产基地吩掀,是我们的三大优势桨侈。”陆群说辫孔队。    陆群说兔陆坍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庙,市场上找不到合适的零部件供应商氏东镜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晶。目前穗牵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暮景抖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欠、VCU媳莫饱、RESS等核心技术梯惠,使零到百公里加速仅需4.6秒堆椒船,最高时速为200公里噶琼,最大续驶里程达到300公里富狄。而据陆群介绍媚袭诫,这些电控技术相关的零部件祭委,不仅前途汽车自己使用锤,也已经为行业中其他厂商供应补防。    在供应商体系上豹喂,前途汽车同样拥有强大阵容漏桓伐,已经先后与IAC嘶、博世阀秽、布雷博挺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作成市。这不仅确保了产品的品质界白,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫂舷插。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地措嚎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时达,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滔嚎溺。今年2月俗儡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基休混,按照规划伞斗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆持乐,将在2017年中试生产伪罐,第一款车K50将在明年底上市猩。值得一提的是冕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺握彼答,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耽,最大可能提升汽车的轻量化水平胆匈贺。    陆群认为办翘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诗曙恃,而是要通过成本控制闷潭、技术提升来实现彭,其中轻量化就是很好的解决方案屯齐读。他强调文:“前途汽车的产品规划和市场策略斧壳久,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的频,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力核姬胁,在全新的市场领域不断成长厢吐笑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扭室憋,中国新能源汽车市场前景广阔稍,存在巨大的市场机遇丁厦相。据他估计患四,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欠妊缝。他表示傻匈拦,前途汽车已经做好了准备粗。    陆群始终坚信一点界没,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西界顶。在他看来崎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稠媚。“所以舞舒庙,我们专注车辆性能泉凭青,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筛福诧,迎接智能互联时代胺较。”他说是尸牡。    自1990年大学毕业进入汽车行业狡彼溃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熄衬堵,创业历程也已经13年墙搭逝,算是行业的资深“老人”探,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吭催,他的团队也是一群“汽车工程师”衰坚娶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远型。    陆群说喝双慧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞬接,像华为一样拥有先进的技术黔肺、过硬的产品品质以及国际化的视野席蒂覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰改:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹修,同时钢宋推,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吧。一时间嗽辉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盼跑,对于新政超偿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挠雾。    看自己   记者噬: 首汽约车有哪些新的动作和布局魂闷?   魏东许吃: 一方面评囊泵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胆舱,根据北京腊惦毯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芳系翱,我们会在司机揩蛙撤、车辆和运营都符合当地规定的基础上渭吗,继续增加运力保障窍砷,这其中包括增加自有车辆廓妻骄,也包括增强与当地伙伴的合作速墨。    看政策   记者勺淖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厘,有观点认为醇裸焚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韶: 这样的说法不客观悲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜡朝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罕。    某种意义上讲使钮,首汽约车项目上线之前覆欺匙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卧非,我们只是在政策范围内尝试着做乾辱。彼时奸怪,我们借鉴同行业企业技术手段潞型葛、商业模式和合作模式贡念,在政策合规的前提下奋薄穆,尽可能尝试戈,当然闹杀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后够蹋姜,我们是十分期待政策落地的帽。因此柔欢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情武徽。    记者缮: 怎么看待首汽约车的先发优势比娜型?   魏东煤蜕: 的确墒催盲,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲤村,但从全国“一地一策”的角度来看摹蔚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苯疼。    看行业   记者愤泪屑: 按照当前征求意见稿来操作课讣氢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响空巴。   魏东境太: 我们对于各地方出台的政策表示理解逗,网约车实行一地一策制度襄筏柿,各地会根据各地的交通发展水平搅芍蟹、城市交通需求来决定如何管理网约车丢徐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潍。    看未来   记者嘉巨篙: 未来行业格局将有怎样的变化跨黑捣?   魏东察鞘茬: 当各地政策正式落地之后败蛋,会明确供给的标准圈汤徐,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑尢狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域副,同时侠卯臣,对于准入的司机进行严格监管喷。因此械横,在未来行业格局变化上校隶桑,在大的方向和框架上由政府来把关喝擦扑,在框架和方向范围内芍联啡,各家寻找自家的竞争点和突破口捎开,现有的平台选择优化平台和转型升级琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师款铃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跑嚏视,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匙钩恼,并通过一系列体育棺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻覆煎不、活力的品牌形象箍李。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玛供埂,除了年龄怪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人默。” 10月13日笨侣荆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忌痘痕。   据悉隧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喘祈,并向年青人传递积极的正能量旁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典和险。未来渴辟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盾辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缮抹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型珊,借助本次人物盛典胎脚信,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胶悼。   “2016年烘贬虱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痞杆弓。” 郭伟表示筷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煌,不仅让不同圈层的消费者禾、车主息、粉丝共同参与到活动中喊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谦虑腊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腊。”   事实上董,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拓,包括体育以及音乐类的综艺节目膘稻,实现了跨界合作疚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腐沮闹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度市。”   根据最新销量数据显示闯圃,东风日产9月份的销量出色闯腊睹,同比增长超30%孟。其中主力车型轩逸溯磕稻、逍客香、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗建但赣。   郭伟表示俺嚼,“东风日产今年的目标有所提升钢副匠,对今年销量保持信心抹练墒。”此外播,谈到是否有可能再接再厉锨兑蝗,在总销量上攀升至第四名的位置时激,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知暑囊杯,能超过前一名最好筷,但最重要的是与自己对标似娘。”   责任编辑评炽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揪廉墟,管理层不参与讨论编伶耍,每组都有来自全球各地疙、不同级别陛泻算、不同性别的同事傲那。”蔡澈说忱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巨可,大家相互协作洁、互相支持鬼、勇于尝试降串染。”    中国经济网综合外电报道犬饰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士激眠,其宏大的构想才刚刚开始垫滤。蔡澈现年63岁地然,其工作合约预计到2019年彭,在刚刚过去的2016巴黎车展上寇,他再次用前瞻的眼光和布局煞袍,为戴姆勒集团未来的发展啸,提出了新的方向掣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说内:当年学的是电子工程专业淀砂讨,就有人建议“傻小子吻,去学机械工程烩蹈。”怜蹭菠,“今天来看池牢村,坚持初心轮伐菠,梦想终有回报毋火。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仁版,在报道戴姆勒集团的“变化”时滔式瘦,都会引用蔡澈的公开演讲淋竣忍,因为他提到了电动荆辽、互联撕皑、智能和共享等前瞻主题抹孩缕。    首先氦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狡,并计划到2025年疽惫,成为高端电动车市场的领导者竭趟操。当然颠耪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暇抵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绘凛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梅聚,恐怕显得更稳健刚挺。    “在所有这些领域多,你必须为未来的投资做好准备棉腊,”蔡澈说反擒。 “但这是令人兴奋的泵,所有这些发展不仅仅是技术的改变波仁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务形访该。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杭列锹,内容丰富的CASE(瞰思)计划律,它取自于智能互联炯、自动驾驶弟传蹋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挫。有评论指出躲宝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责核钒惠,就是要对未来做出承诺竟岁阂。 巴黎车展发布会期间方问,蔡澈穿着休闲衬衫澈垦、牛仔裤和运动板鞋信,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纬图,但蔡澈作为首席执行官舒孤伤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目含,以加速决策和赋予员工权力著称贬骚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锣陇秆,鼓励对新产品和新发现聚坍涤,进行实验性的尝试隶。    巴黎车展发布会期间释锈,蔡澈穿着休闲衬衫病、牛仔裤和运动板鞋搭殊,一改西装革履的常规风格喘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到示猜:“我们并不是穿衣方面的专家卜忻哄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戳,而是留在了在工厂附近的办公室握,尽管条件略艰苦福梗络。至于在衣着方面的变化嗡,没有具体的规划黎裳饲,因为衣着是表面化的嗜,符号化的揭恕,尽管这会传递一些信息科。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赦晨和:近些年惹盲,我们尝试了很多新的想法溶省洪,对整个行业而言都是全新的尝试开。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涕藏,很多同事都参与其中粉。    “仅仅3个月的时间贿牢柯,我们收集了150个优秀的想法搽,这些都是关于企业未来建设的好点子迁毒。我们把参与讨论的员工分成了八组十暗纽,管理层不参与讨论匠幸,每组都有来自全球各地钠、不同级别感匪、不同性别的同事风仁虱。”蔡澈说佛墙,“今天提到的鱼群式结构梨窃,希望让公司更有活力娶腔,更灵活喊睬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尺鲜搅,大家相互协作烩习、互相支持啸补、勇于尝试尺搂。”    几个月前好铅靖,在柏林的一次会议上陵忙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馅徽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梯淌兜。根据德国报纸对这张照片的描绘协混:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娩兽畦。蔡澈告诉开发商饺,这张照片是30年前拍的凡斯跨,那时驰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咕醒。    随着电动车品牌的发布饱赎扔,以及首款概念车的亮相毒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代日。在戴姆勒的规划中泛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怕檀,包括价格迁、外形和性能讹搜森。据了解赣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稻册虚,包括在德国建立第二个电池工厂鞭亭采。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄瀑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕临啥。主场“作战”的雷诺品牌缮添孝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篓道,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捆,包含设计鼓、产品以及市场布局等方面藩绢电。    发布会结束后普点殿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徐怪激。在面对面的交谈中沟孝市,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抬。另外藐廖辫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题臂浚百,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作人浮。    网通社并扛间:在中国市车搅颈住,2017年雷诺在中国有什么挑战蔫?    戈恩饺临木:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枷吗,中国和印度都成为全球业界的引擎纬汝。2017年是雷诺非常重要的一年甭,我们的销售会起飞脚,就像飞机一样猎两,正在起飞向上并且不停加速贩技枢。对于日产来讲恰马陋,也是非常重要的一年焊,还会进一步推动启辰的产品埃淋,这个也非常关键册钦垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捎配:您如何看中国新能源市郴谰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划充踢?    戈恩申:我认为中国会成为全球最大的市吵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耪。对于日产而言撇煎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺就宏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞄同。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顿梗厂。    网通社淌摧:对于雷诺和东风的新电动车项目些习,是否可以更详细的介绍一下舞阶酚?    戈恩童箱:雷诺和东风进行合作袖逝健,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潍,最终项目还没有做出决定彻,但正在研究当中林睫。    网通社俊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乘色骗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廷憨屠?    戈恩芳:自动驾驶一定会进入中国称洗裸,这是勿庸置疑的敢拧费。目前困,各个车商在这方面的竞争非常白热化拦梳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懦犊。在中国相关法律法规允许的时候藩玫,我们的产品会进入中国浆鳖凶。当前烙秆枢,我们的样车正在美国亭、日本做相关测试闯扒泻。与此同时淡,雷诺当然不会遗忘中国市场驰踞。我们会在中国市场进行一些展示项目啊饱,这会帮助我们完成产品差异化的工作骸位弗,也会帮助提高产品的竞争力管纹。    网通社杉峭:三菱的加入坟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扮扒捕?    戈恩朽携:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硼。我们认为2016年包含三菱在内境罗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疼凛凳。所以它不是目标纺,而是我们现在工作的结果歌能斤。展望2017年虐莆茅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拔,尤其是三菱的加入敲吭,让我们有潜力跻身全球前三怪吭鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕秋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响修。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呸郸。”Kalanick 说道熔裳唐。“如果真的发生这样的事鸵,而我们没能参与自动驾驶的开发秀睬,那会发生什么事坤?未来将迅速抛弃我们檀。”    上周四糙秘,Uber 对外表示炉扰冲:8 月底孟末脯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厦钮同。    与平常用 Uber 打车的程序无异高麻,系统会为乘客匹配 Uber 专车翁某翱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艇祁蹲。虽然是自动驾驶汽车磕卜,但车上会配备两名训练有素的工程师膏兰臀。一名工程师坐在驾驶位上扳,随时准备接管汽车控制权陛新溶,另一名工程师坐在副驾驶上钱鲁吓,详细记录汽车的每个动作斡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懊垮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溜。在采访中县,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暮咯帆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场农茎席。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁椤,现在卡车运输市场也是如此观镀品。”他说喇靡丛。“现在谈这些还有点早耗挠捅,如果非要说点什么禄,我只能说我们已经进入了研发阶段塑嫉起。”    在采访中括,Kalanick 还被问到捶堵乌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代系绰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存反陋锯。他认为在交通自动化的世界里火,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梨堡,但驾驶员所占的比例会下降肌坏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒋澜。    Kalanick 说道斜咎忿:“像旧金山这样的城市帮广孩,大约有 3 万名活跃的专车司机成。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹤计拾,但是别忘了久,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掇解,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兜,自动驾驶汽车也需要怪伴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锭书,有些情况是处理不了的督。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星晁濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啸氯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薯松袱。”    他举了一个例子祁波离,电话刚问世的时候柏,需要一名接线员来接线箩坤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹭败,而是创造了一个全新的行业帽僚,并创造了大量的就业机会广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟辟:李芳" "  穆伦认为蔫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吝旅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车善铣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姓寄,包括汽车的使用方式亩。    自2015年9月25日临危受命办,出任大众汽车集团CEO至今馈凶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擅鲁介。那么狗,一年过去典,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枢魄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渭衔认,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贪港攻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竞,贴有穆氏标签的大众烯,其未来又将是怎样的呢惶哆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匠荚,借已成惯例涪荣鸡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义精稳,穆伦首先抛出对大势的几点判断挤乖,也就构成其《巴黎宣言》的构架氢。他认为琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娃皇浑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚎婚饺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窟第的,包括汽车的使用方式惋稿沃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驳料,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谷缓触。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匪苇,这需要我们用全新的理念沸秒焚、全面的视角对于出行方式进行解读精酵抛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粕侩违。显然抖爽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拌沉荡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纪。我们需要联接汽车世界和数字世界烩遁,让消费者获益溯慷,推动社会和经济的发展胖。同时顺应驱动技术的根本性变革螺碘辉,即电动车是汽车行业的未来坟错。尽管如此妒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位料阂奥。我们必须铝速,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搜泉脊,同时推进替代技术的发展叉台。    穆伦坦言串推,应对当下的变革垄煤痛,对于大众汽车集团来说构捕,是一项十分艰巨的任务擂为。尽管如此渡,我对于集团未来的发展持乐观的态度辰疚澄。因为在过去的一年里缺秽武,我们兑现了承诺兜, 增强了核心竞争力渤,积极推动集团业务的不断发展程。因此须得凄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扇答,而是“大众汽车集团将如何成功”律唾屏。为此番辰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钙。集团的目标铃宫杠,同时也是我个人的目标昏勿灭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业备谜屡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苹师廖。    他说刺钝毁,今年夏天乌睛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绕。我们强调恭,集团未来发展的重点领域将包括桥敌芳:电动汽车陕贾、电池技术哦变、数字化瞬、无人驾驶和人工智能薯淌扣,以及全新的移动出行解决方案鞠歪筛。放眼未来估洼乒,很多人将不再拥有私家车邦僻叼。即便如此桔鹿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念北弄、大力拓展移动出行服务换缸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牡拣燎,包括集团旗下众多品牌的战略免睹、关键指标和相关措施扛动。但在此之前艰刀囤,我们并未停下脚步笺墟抽,而是继续开展相关业务危旦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惜,他特别谈到离:“在中国颁匆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缝裴良,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镀茫趟。    穆伦表示累,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撮夯冀。这些实践同时也表明琅守,即使目前面临压力汇特,大众汽车仍然完全有能力实现目标寡含闷。他承认戚抹鹅,坦白来说哼勺武,柴油发动机排放事件影响深远鸿涤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔬苛慧。我们正全力调查事件发生的根本原因双伍,不遗余力地解决所有问题凡穆讨,并在最近几个月取得了实质性进展兰奴副。然而对于我而言揩算,构建大众汽车集团的未来簿岛嘿,也同样重要铅倾。    穆伦说领畔,今晚褥篇唐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乐蔚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葛。在2025年以前秦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搞,并在欧洲市场占据领导地位惭车苟。    最后化,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袱寂:“未来皑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侥双。它意味着自由蔡俩戳、乐趣和情感囱葡峰。因此拓,我们注重产品设计稿催,并将以崭新的视角进行设计创新”彩荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  今年7月底赦棚,在2016年世界500强排行榜中莎冲罐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坟令,比去年跃升47位哀监,排名第160猫沟,引起国内外企业界脾、尤其是汽车业界的瞩目嚎。    今年眷副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑞邢伍。恰好是在10年前每廓响,徐和谊出任北汽集团董事长礁设帘,策划呛皇、主导宽馈垫、实施了令北汽集团由乱到治溜叉碳,由小到大搽探,由弱变强的变革嫩垃存,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刊氢戏、有益频嫉泞、独到的成功尝试宪鞍门。但是湿,当中国经济网记者约请徐和谊停体,请他以《老徐和北汽这十年》为题怒功,谈一谈自己与北汽集团时健戊弊,徐和谊温和胶修、憨厚地笑着说灰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冠,少谈吨查藤,少写床料幻。    于是汗灸,在不久前的一个上午培锑嘘,在北汽集团的一个会议室里戒耗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访范,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烹委。今天是系列报道的第七篇斜沃魄。   “北汽这些年发展快翰村委,我觉得合资这一块谩核,起了非常重要的作用丘。不光是从量上幂普,速度上胁睫蔡,还有效益上”脱踩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四弛惰,如是说道技鸵傲。    “在各种场合我都讲唉,北汽就是合资反哺自主”绍霓乏,徐和谊告诉中国经济网记者琅屉,“合资和自主洛蟹,绝不是对立碎,而是互相借力”门克梳。 2002年10月18日搏,北京现代正式成立内,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记齐疆温、董事长算起驰蔼厘,徐和谊执掌北汽已是整整十年箩。在徐和谊的带领下譬卸,北汽从最初的“一盘散沙”镣撼屋,到如今的中国骨干汽车集团嗣险,取得了长足发展袭咎典。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窟,北汽位列第160位瘟,比上一年度提升47位桂,并首次进入前200名风。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞬炮。    “北汽这些年发展快肯樊,我觉得合资这一块靠废,起了非常重要的作用萌港萌。不光是从量上控惟、速度上似缉晤,还有效益上”荤儒困,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衡,如是说道甸疥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莎星垦,徐和谊结缘北汽椿,也正是从合资开始倍停宏。2002年扭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立步携。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喷钵惹、发展首都经济的龙头项目和示范工程牢。    为此变苛,时任北京市委工业工委副书记蚂挖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锻铆胶,担任北汽党委副书记没释、副董事长比侩,以及北京现代党委书记某罕、董事长娶笑。 2002年12月23日加,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下客苏桨,北京现代实现当年签约拼牢捶、当年建厂孟、当年投产迟辖外、当年出车订。在短短不到一年的时间里汉黑琳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型临,迅速在中国市场生根发芽燃琳惕。由此创下了业内独有的“北现速度”富。    时至2015年频计仟,北京现代已拥有第九代索纳塔拍半、全新途胜笆艰、名图爆、ix25傻娃、朗动净兢、瑞纳等14款车型佛饲翟,涵盖A0级椽藏欺、A级遍歼、B级兑庇、SUV等主流细分市巢夤撕拧,累计产销量突破700万辆盖岸。    北京现代官方数据显示剃弧婪,今年前7个月人瞪,北京现代累计销量达到59.3万辆拭,完成全年112万辆销量目标的52.9%糠谁。 2005年8月8日勾凉缎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膛绰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匡桨蛇。北京奔驰的成立锭杯涵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唇默杰。    虽为国内高档车市的后来者彤淬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔼,实现产品导入捆、股权调整实,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荤奉,北京奔驰由此迎来了高速发展期秀。即便是在国内车市进入到“新常态”后青,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穆熬篇,远超行业平均水平公。    目前浚帘处,北京奔驰已建立起全球面积最大辛汗届、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芯接,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讼突薪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廓钒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邓邵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硕登。 8月22日滥刻撮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托边捐蓄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澳:C级车膛、E级车湃、GLC SUV和GLA SUV咕殴唱。官方数据显示态,今年1-7月钨了,北京奔驰销量达167307辆萝,同比增长32.9%瓜。    8月22日墨晤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市割。在迎来年内最重要的车型后臀骡泼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜橡,着实令人期待笺柏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展观割,在帮助外方顺利打开中国市场的同时事墓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朝皖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓢。    “在各种场合我都讲群吴硅,北汽就是合资反哺自主”哀挽枢,徐和谊告诉中国经济网记者搂夏棺,“合资和自主薄瑟废,绝不是对立拆粹,而是互相借力”霸。自2009年以来慌痕,由北京现代填村、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虏巴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范价扑、管理流程予以借鉴的数以百计论铆。 北汽自主实现百万辆    正是如此侈抒犬,从2011年蟹额,第一辆整车威旺306问世苫,北汽自主销量直线上扬揪核:2011年达到2.4万辆薪递驴、2012年实现7.8万辆莆玩扳、2013年超过20.2万辆何砂、2014年突破31万辆碑、2015年完成33.7万辆胸斑壳。历经五年多的时间粮弟,北汽自主已累计生产达百万辆股刑突,跨越增长令业界瞩目苟。    “着眼未来欣,对于合资我仍然非城馨悖看好惭。不仅是十三五砍愁,未来很长的时期鸵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献马款。另外畅,在此基础上急姥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锻,徐和谊表示漠。    “年底前还会有更多的好消息渐敦,不管是在新能源领域抗培技,还是整车领域饰蜂背,包括一些重要的零部件领域毙寸秘,还会有一些新的大项目落户北汽泊琶。这样慌酞,为北汽更长远的发展了,我想合资这一块握,贡献还会加大桓钮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  9月29日温,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酚屡佰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲离。   蔡明指出驮享,中国汽车市场曾是低质量鹅森退、低配置通爬撑、低服务的代名词奸井。诚然庭际怂,与美国汽车市场相比罚甸凳,中国汽车市场还不太成熟馆。但是水龟葱,趋于完善的服务质量盒犁疟、规模日益庞大的车展贬、逐渐被认可的中国自主品牌围颂鸡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峨谜锋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标愤,分值越低表示可靠性越高龟攀。J.D. Power近几年的数据报告显示筋湾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龚拿惠,从2009年的178PP100到如今的102PP100扫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裁涤。尽管与美国市场还存在一定的差距颠称攻,但中国市场的后劲儿不容小觑虐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岁?J.D. Power最新数据会给我们答案锚稿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乓殴,而中国市场的进步速度为每年4PPH畦。在车型研究上拍烫购,中国赶超美国市场需要6年时间幌谭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陕,而中国本土品牌进步速度为8PPH幂肚纤。在生产车型上供牢,中国赶超美国市场需要5.5年成辩。   3. 在了解美国客户的需求上祁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年下喂。   经过对这些数据的了解和计算限,平均下来烽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寝,才能百战百胜其,想赶超美国市陈た取,前提是了解美国消费者的需求罕矮兔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菊:车内有令人不愉快的气味搅、胎噪声过大(来自车身下面)率峭新、耗油量过大稳炊、风噪声过大(来自车身周围)实肮、空调开启后认,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峰乓:内置语音识别经常无法识别/误解命令逝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翱蹬刺、风噪声过大(来自车身周围)案绿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)林、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醛撅。同时耿桔捎,在前10大问题中鸡馅,只有一个问题是相同的簿接揣,即风噪声过大冷光。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹤晒袒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敝。中国消费者更注重感观(嗅觉去、听觉和味觉等)方面的感受质量媚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寞宝。   就目前来说驰,中国的汽车产业还有很长的路要走坑弄,无论是汽车的质量情晤烈,还是汽车的整体销售体系伤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞳寐。凡事欲其成功李碧,必要付出代价磷:奋斗抖莲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侣砰慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰常:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谈姐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圭傲:李芳 版权作品修,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸惕狠,严禁转载靶段目,违者将被追究法律责任病川倒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砷龚歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览构鲍端。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歇。同时去叙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唐采,作为本次车展的重要组成部分之一凉壁敲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扰丘逢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龄嚷,中国机械工业联合会会长王瑞祥端莲么,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乘届,为中国汽车产业的智能化狠啡,信息化方面的发展做出指导意见腑忻嗽。   本次峰会主办单位拣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刃论水:   贸促会汽车行业分会长王侠舵亭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奶教肝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妈扰塘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮识颠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柬挖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹊挖侗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了里库谦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悲庇皇。因为我以前开玩笑说了一句话剔沃蟹,我说这个车联网这两年已经实现了麓,就是人在车上用手机连网宦,这已经实现了墙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咳荆,手机天生的使用起来就比车机要方便溪毁秸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悍寞。有一些改变我们已经看到了怪伞磨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呢烤。现在有了优步贰模遣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侣亩,这个确实听着都挺有道理辅太,我们一听都很吃惊喝涎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挂,搞来搞去就卖那么几百台车得拌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赫杭堂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骂凡烘。对于整个汽车产品叫、汽车产业链的改变它到底会怎么样侵骂苇?   回到出行的那个问题屋,我觉得大家也不用特别的担心毛。我先给大家压压惊皖崎,有两个数据很有意思冈,一个是美国湾区的汽车销量彼梨碑,一个数据我们一查就能查到懂妈萍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菏涉,现在渗透量已经非常多了鸿,优步在湾区这么普及了薪,买车的人是不是变少了窗碘山?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廖,这个没有变少寞默阂,而是增加了勿困讹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兜参,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祥蓟钒。确实涨的很快邻煎日,这个和大家的想象是不一样的贬闷漠,觉得汽车销量应该减少册揽陕,怎么还增加了呢丁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渺,你说滴滴痰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买圭疯,这背后真正的原因我就一直说金畴跋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陷奴,其实出行不等于汽车赎项屉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捞、道路密度不够这种应用场景碱眉票。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拨,其实它真正的加剧了中国的拥堵褥奔扁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照容,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羡交。汽车也不是简单的交通工具揩挟佰,如果把汽车还原成一个交通工具畏撤乌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亩,我可以开驳淑盾,我也可以去坐地铁剃省,我有北京和上海的公交卡厦、地铁卡菱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彩,我也可以骑自行车逛斤叫,有的时候感觉走路也很好导。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冉怠,汽车行业当然会发生改变妒夕费,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狗婆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莎危。如果你只是把手机当做一个通讯工具檬貉颂,在2007年的诺基亚已经做的非尘油幔好了爆谎,但是还是被智能手机行业颠覆了肠涉。在汽车行业也是这样独困,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轨些梦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宠电汇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验穿舰爸,我们去展望一下粉娄擎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶木汗,大家都提到很多了赁脖。其实很多人的展望角度是不一样的炔八立,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了念兼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步美壕快,更多的是解放了你不用开车捂郴,分享的是司机扩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剂硅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冈旅度,它是一个规模经济抡。它的交叉点大体上在2020年就会出现桥辱睡,我们的预计2020年在美国就会量产毯,在中国可能会晚两三年警佃琅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的略蛊汲,这是我们要看的一个趋势泪。   第二个趋势祈,移动互联网会加快电动汽车的普及撤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车非酷尝。很多人说电动汽车是因为省油钱挖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车认鼎娥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郸咀刑,再也不需要去加油站了嫩凶高。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹬,以前汽车公司都是专注在制造坎朴癸,用户就认为是汪洋大海袭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的采吉匪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链估抬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姆,内部管理的界面零保,反而把制造这件事情也许就可外包了琅。最后一点境柏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扑刨,所以汽车作为交通工具以外的部分酬授,一个用户买了车以后需要的增值服务迫,汽车公司就也机会去提供这样的服务很僵驰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浪。所以正是因为这样一个对移动互联网挟狡然、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化春磕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挺捶,超过1700名员工裙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吃伟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车城效。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峨慨能,激励用户闯痕,这样蔚蓝的天空就会出现鲸谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随拼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行普屋浆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览共。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陋沸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硷。同时形络堕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开独挂,作为本次车展的重要组成部分之一删烯岸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖复邓戊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氯鲤,中国机械工业联合会会长王瑞祥乐何毖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痕醛田,为中国汽车产业的智能化巧,信息化方面的发展做出指导意见戮汇。   本次峰会主办单位顷麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劳舷颇:   贸促会汽车行业分会长王侠吞侍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟射岸圈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恍炬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酞粗戈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮能:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柒痊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蠢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车椴猓快叙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吉,因为现在我们是全世界销量最大的市场擎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皮、环境污染等方面厂酱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徐。同时奇目,智能制造谩牡芒、工业4.0防、移动互联剐醚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓮泼恨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荣父邢、“互联网+”等发展战略凌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寄赌皮。我们有很大的机遇读穷,我们会见识很多非常有趣的变化潮。   当前业界普遍认为绩,低碳化慕涸、信息化道箱、智能化是未来汽车技术的发展方向磋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞪幌瑰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腾赐,正在成为汽车行业的发展热点缅鞋,正在助推中国汽车产业的转型升级毋,从而进一步打开智能交通产业的价值陕缕。在2010年的时候捎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哩男憋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统率,为用户提供全天候蘑窗闺、全时段的服务化陷反,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摩晦安,签约和活跃用户超过一百万荒,累计为用户提供约2亿次的该户服务东拇,人均交互服务超过11万次悉。经过近七年的发展陇骸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萝宪裁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郡竭寂、凯迪拉克瘦、别克侮享、雪佛兰上使用沽潞吉,倍受消费者青睐冒白。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词邸,面对新的市场和技术趋势扫搞手,基于车联网多年的探索澜铂蒂、实践结合行业的技术储备拭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略为能,提出了到2020年力争100%产品实现互联久,并致力于打造以车载信息服务簿瓣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羚庆淀,为人昂讼缎、车提供安全智能便捷绿色出行势扔,初步建立和谐的人绢横、车猾炔、社会互联生态圈千筷楔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笆插、别克粕低、雪佛兰品牌措,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柿花些,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焚庆堡。除了安吉星在移动信息和网联上目,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邵沏、内容服务能力拱郎皖、大数据运用能力事催彩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呈弗、B2C的业务陀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全督犀拜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霜并奢、支付安全锻枚毒,更可能引发行人安全和人身安全得波,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煌侨,网络安全开发包括威胁因素识别酣、安全战略制定咕捕、安全措施执行拆窜甭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愧顽收。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甲侨,并且在过去几年不断的进行迭代升级跺遣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作守疏。伴随车联网技术的发展蛾灰当,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术割痢限,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术男畦病,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宝送。让汽车驾驶更安全洪、更轻松轰诬你、更有效传副车。   我们身处在这样一个时代钡铰囤,新技术层出不穷使一切变得可能及,我们也是非常幸运的一代人晴,能够见证汽车行业在国内魔送戒、在整个市场上有一个颠覆性的发展琅熬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化紊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伎睹枯。同时也让我们对明天更增添信心和期待匡攻抖,激励我们坚持不懈的努力嗽线缅。   我们相信覆,汽车行业的发展刚刚开始凑氮委。汽车行业与其他行业的相互交流疗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活解。我们会和同行一起共同为之奋斗铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   9月28日蛋卫递,在2016上海浦东国际汽车展前阀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挛,新兴造车势力楞、养车奇逞、汽车金融等领域从业者授霉,走到台前病,与大家分享及探讨未来的市场前景崔肉圭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲融。    吕征宇桅胜:各位领导泡、各位嘉宾糠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泵,刚才我们的同行说得非澄溃好胶废,其实我们有一个共同的理念谰固龟,而且我们也有非常多的痛点恭垄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来手无,我们也有美国合作伙伴的公司茎痪,乐视的七大生态是有机的任,在零基础上打通的七卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弊匆浩,目的就像董事长讲的一样累柏,让“蓝天白云”再飞翔苛史架,目标就是打造全球最先进的超级汽车辆踞。    那么用互联肮簇漂、智能巫荆、电动聚垢奈、共享的方式己人黎,实现“未来”的交通方式欢船,我们认为汽车产业虫入贿,还是没有被互联网变革的产业读涡诲。对于乐视超级汽车生态而言皆晶,我们有四大基石休讥,我们相信社会化阑皖沛、分享化太坪、互联化彤、共享化将成为我们未来变革的方向螺兴稼。    从我们的汽车生态诞生以来巾轰席,我们保持着快速的发展笨泉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辟,落地在浙江湖州 惶堑,这里包括绿色环保的环境纷辆毖、自动驾驶的一些功能和区域扑。    同时我们最近可以告诉大家黑竟丘,我们的产品样车在美国已经开始路试猫葱,技术在百米加速已经是全球领先了秤凛涛,产品的量产进入倒计时状态彤哼裴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顽悔但,创造首轮汽车最高融资金额的记录凡屑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涛躲,协同开发也是我们在北美的基地金芜、中国的基地售峡煌、欧洲的基地共同开发疲。同时我们的战略开发电动的底盘机构郴焚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件魔戌墟。    第二个就是智能化钠,车是人工智能的最佳载体氢敬,乐视做了大量的投入葱疼宦,在硅谷和SSA成立了研究院谅卿,在智能驾驶也取得了突破性的进展困电洪。社会化就是刚才说的分享尝还乌,我也非常喜欢这个创意酞革惹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猾坦,我们相信在共享经济的领域里糯菏海,无论是Uber的繁荣兔莽,都证明未来不管是房子怀蕊、汽车都是重实用的趋势黔,所以乐视将战略转移浩坚,推出车租赁的平台抠吗奴,我们叫做乐享平台藐围。    其实最重要的议题鲤咎陶,乐视作为互联网公司揪赤汲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力次。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毯昂,电动化下江、智能化老钮、互联网化激手碧、社会化沁界,这四大纬度有密切的联系烧。    我们把汽车当做全新的载体歪扔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功临狼叼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚀洽户,谢谢大家镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讽鹃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欠,他认为车联网陋酒,既然是大势所趋卿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藕侯壬,少炒概念释琉瘫,多做实事墩肃。 以下是王侠发言实录茅希:   在这个夏末秋初掠、时令更替的丰收季节瓣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颇垢。在此些,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茬僻,汽车产业的电动化燃滥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悸蜡,而且也正在成为全产业链创新求变抨损、转型升级的主战场慕牵。但是惭,热点和繁荣的背后豢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叔巷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涤,车联网也在热捧之后开始遇冷倘楷堂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰社。其实煞俱迁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呸委桐,我们要理性面对褪、系统分析阶,既对前景充满信心培权夕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜂肃容,才能在变革的大潮中认准自己的方向焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沥,我们要清醒地认识到堪独,汽车的智能化和网联化是大势所趋秋,是不可阻挡的方向丰碴勉。电动车还有技术路线之争颂哭薪、对减少污染和能源危机的疑惑郸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘟,没有坏处莲。汽车诞生130多年来晃新,除了带给人类方便之外崩,还带来了许多难以克服的问题霉,比如交通事故膘测喷、环境污染和拥堵燎、能源危机等等捕。车联网和自动驾驶等新技术的应用燎狼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盒就性,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想款啪。现在不少基础薄弱的车企梁桥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招椿鹃恐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贪呈,多持观望态度寒拷,这也是目前车联网叫好不叫座裳读韩、貌似热闹却普及率不高的重要原因环苔浚。我想说的是伎损,既然是大势所趋箩斤,就不要犹豫不决弄横,否者真的会给对手赶超的机会看锭礁。   我们要清醒地认识到习,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叭健。汽车市场的低增长成为常态之后轻坎梢,我们对于销量的追求空间越来越有限贰撮劫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兴陆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值田,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哩拴。   我们要清醒地认识到捶秒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炮胳蒜,必须是社会性的统一行动擒箱。一方面参,车联网是一个汽车生态损荆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入班藏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔽钾嘉。另一方面还姜庭,车联网又是由整车制造商同槐、产品供应商美蝗、内容提供商捂、软件供应商柯龟碌、服务提供商弦、网络运营商等不同角色组成的产业链桅火囊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讹坪,打破壁垒夯豆,互相开放信息系统孤磐,进行深层合作雷池梅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的珊。   我们要清醒地认识到冒沏发,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谱办,而是要靠一个技术集群的集体支撑韦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网先邢,如果通过手机就能解决的泪,其实不应该叫车联网沙宫。大数据尘、新能源技术喝、网联技术论汞、自动驾驶技术绣、传感技术窗、网络安全技术等杆淑,这些技术的应用都是相互影响敲、相互促进甚至是互为条件的剂第题。比如汽车共享和无人驾驶徘桃锹,就只能在车联网的前提下才能实现憨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敛慷,并给汽车共享带来更多可能性耪肆。另一方面俗,与手机和家电不同的是桑构逛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沫蛊,绝对不是有钱就可以任性的地方亨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徒认校,中国车企面临的问题一点也不比别人少侩,我们一定要避免浮躁情绪郴,少造概念糕,多在核心技术上下功夫擅解。   在刚刚结束的G20峰会上考氮,习近平主席表示侈:8年后的今天摧隶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勒、人口增长税、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碾陋哪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堂钠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头长潮俺。其实娠,对于全球汽车产业来讲狠峡秋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钙,传统技术进步的空间越来越小噬久。在这样的背景下遍,智能化苟次、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溺舰,为汽车技术进步提供了新路径甩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钡鲤坡。   今天紊托,我们以“智驾未来恕、创领先锋”为主题鹿,邀请各位企业家使料、专家学者共聚一堂氰,希望大家能敞开心扉称,知无不言彪地惨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疵范,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量李。   最后砍窘篮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撼忻醒,祝各位朋友在沪期间顺利摧物、快乐蹲、安康拍鸽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世违:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型修,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306促捂囊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瘦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线南,在下线前夕沪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通措思,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲍还提。 一赡沧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔼。今年1-8月杉含抵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晦踢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型材吼贺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间参溶,以首款SUV——威旺S50为节点吨蚊废,一步步走向经济型乘用车领域刚,实现“MPV SUV双轮驱动”申财乘。对于未来产品规划郝骂,陈桂祥向网上车市透露韦陵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屏艾秋,并冲击40万台销量规模墩刮。” 陈桂祥进一步表示前:“北汽威旺的MPV露茧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痛棠巍。2017年的销量重点会集中在M50F上惹,到2018年也会有全新产品上市习。”    今年8月16日射,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枯,对于转型中的北汽威旺排镀镐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烹既才,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烫肯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仕卤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂促,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裙靖萌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”无。在陈桂祥看来郝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拒瀑胚。    二蛾我、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堑抄恼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腊奢泞。M50F具备明显的高颜值特征蒂抄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见避。而做到高颜值并不容易卤,陈桂祥向网上车市透露管:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犀。    从内饰来说骚外,新车的设计均由轿车化标准打造矾怪示,其配置在科技感甩圭、智能化上都有出色的表现翟巩玖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏程杯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辅竭巢。同时忌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表太捌千。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配为稳坪,智能化水平足以媲美合资品牌阜炬。 在性能方面康莽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锻全烧,进一步满足消费者的需求梯龄揽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型面石。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哪,到2020年威旺规划40万台的销量锭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卑秃效。未来将在夯实MPV市场的同时核布苇,进一步做好SUV市场帛柑芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚显弊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日府姬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》传,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业县:苏州吉姆西汞阿、苏州金龙继巷崇、深圳五洲龙钢狈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淳但,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴既,并对吉姆西取消整车生产资质镀京,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寄,追回补贴资金讲冈。    根据通报姜颊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查薄趣哥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乖点。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撂菱茎。不过衬曹伞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阶。 补贴新能源汽车的依据何在凑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昧伯。市场经济最需要的是诚信盟赫世。但是颠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戊集,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味愣亓叮害劳旗宋。部分领域缺少应有的制度约束贯,秩序甚至失范摧,这并不稀奇溉悲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逃侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袭疯。尤其值得一提的是奥龄媒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呜。在这一目标之中弧,财政也被赋予了其应有的定位咖多倡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”急热。中国社会的根本性变化需要处理好市场脐坎闲、社会与政府的关系吕筋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佬。新能源汽车市场同样是市掣埂,从根本上说骋蟹萝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纺。新能源汽车骗补问题的源头扦屏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袍既。    当然羌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僳阮拜,不是市场取代政府峰,而是市场和政府有主有次现刺粕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挫。说时容易做时难侮秆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秽感缎。补多少藐浅,怎么补兽汾玻,补贴如何管理等等口投,同样都是难题搏虽长。    为什么要补贴新能源汽车败?可以摆出来的理由不外乎如下秘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冕,只要予以补贴匪枪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搁系。这么说不是没有道理皮梦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产么,成本较高藉凑实。有了补贴勺腥彩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补箱涣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善昂票险。只要有足够的补贴农碌,新能源汽车的发展肯定会更顺利涎岗揣。    但是肚层,有了补贴哗啸拍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗感穷烙?新能源汽车发展的关键在于技术壕夺杀。有钱就会有技术吗穗梯?这才是问题的关键埔蒲。的确愁派,现实中有许多技术是可以花钱买来的惫纳。但是但,先进技术不见得能买得到堑扁鹊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挛才侍。各大汽车企业也在努力开发新技术筐讽。在这样的条件下堵,新能源汽车的发展方向都是问题嘛翁,怎么会有可供市场销售的先进技术迁税?有了钱司,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轿耪钨,但是掸乖,研发投入增加慧挥似,并不等于研发就一定会成功缔娄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犬开,没有确定性的目标型诧徒,研发投入的针对性也不可能太强啤。在这样的发展阶段哦萍憾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鼎,让市场自行选择合适的技术氢社。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戈侠。优势到底有多大录,得看技术芍唬。电池靠电力供应售,由于中国电力主要是火电奖壕,最终提供汽车动力的是煤炭魔侵。只不过侗申沙,煤炭发电地可能不是汽车使用地妈骚灯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地父。污染是否减少熊,还得看耗电量的多少缄臣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垢素。之后朝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耿。传统汽车汽油有不同等级侗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潭光五,这也会带来一定的污染广彤。这都是比较时需要注意的权蜜颈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进僻截、充电不是特别方便的条件下粗对失,混合动力有助于新能源汽车的发展跺,但问题是尺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氛吹?充电不便就不充间,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲸慌沫,也不是什么新闻兑烫凳。还有贡倒染,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谭韦,到底改善了多少能源使用状况恨?太阳能利用技术的改进廊,可能是新能源汽车发展的重要方向慕慨杯。太阳能丰富抛,足够人类使用话芯沮,但是目前利用技术较为低下距媳场,妨碍了太阳能汽车的发展胜烙韧。石墨烯等新型材料的使用窍狼毖,有许多未知数唯,也意味着有许多新的发展空间疼壕眯。虽然空间多大未可知窟乾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毒劳赎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凸涡届?政府在新能源汽车上的补贴较多杏描朔。包括中央和地方财政补贴在内撵防凤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铅帅。补贴力度惊人恢低鼓,这是骗补的根本动力典绘。当然慨面兄,骗补还只是个别现象芹卯,或者说只是占全部补贴的一小部分烘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断款。如果问题的分析只是到此为止纽陇第,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策趣妇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兔吴栋,只有寥寥几个肪羞骸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庆车酵。这些企业不是小打小闹的企业既搂,从某种意义上磕皇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痕狮冯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凡透和。这些企业按照正常情况下沽,应该合法经营才是蓄,为什么要去做骗取补贴的事检蕊列?从企业层面来看断,这是市场经济仍然不够成熟的表现旦。在成熟的市场经济下首脐骇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垄显,至少应该是诚信经营的茅。骗补肯定事出有因定兽捶。    值得我们拷问的是们,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题律臂?大企业铤而走险轮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚕,企业不必费太大劲就可以做到腹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业微陷,倘若没有足够的补贴交雷,新能源汽车业务也是难以经营下去的靠勿。    政府花钱是要讲收益的崩猾。动用公共资源玻,就必须将事情说清楚融。最终卷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓬锰圈。评价报告应该说明补贴的总耗费缄激沥、补贴去向以及效果嵌。这是国家治理现代化所不可或缺的疽犊。每笔财政款项都应该用到刀刃上烽,都应该得到其应有的收益合帕。算总账祷抵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呕,这个判断并不容易做到幻。仅仅纵向比较是不够的洽控,我们还需要横向比较推,中国新能源汽车行业与世界同行相比兼居,地位是下降了峨磺,还是上升了懦该沦。如果上升境搽,那么上升到什么样的地位苯斤惶?如果下降蒲,那么下降的程度又如何仁显?即使有了指标数据规描,争议仍然会持续下去杜存得。也许哗光诺,我们可以通过其他指标来加以佐证车劝僧。    新能源汽车的受欢迎程度瞪写篡,显然就是一个不错的指标敲死颇。2015年新能源汽车销售了33万辆缕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计相恕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逛,那么实际销售数量更小袄琉嗽。新能源车价格不低培廉糜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嚎店,更利于判断呸丁估。北京小汽车上牌需要摇号剧,但是新能源汽车的号是单独摇的溃碘雀,且获得的难度大大小于传统汽车蛇绰疟。这样每韦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烂。他们选择的理由多是容易拿到车牌几晒壁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力及。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啃抄,还要摇号皮建,获取牌照的难度和支付的代价都不心教,新能源汽车和牌照捆绑销售槽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便百锚,于是他们也可能选择新能源汽车沮。但就是这样弥,新能源汽车仍然没有流行起来色拿。全国其他地方律菩,也未见新能源汽车充斥着整个市场接斡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伞,但是盲拾囱,我们需要思考驼,这些成绩中上套,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讳希?一些城市为了招商引资康,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姓。“双赢”战略的实施收傻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进守。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定课攫粹,这样的不对称竞争扶持娄肃搜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴富牛闻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凯坪,是对新能源汽车价廉物美的期待挖款救,是对节能减排效果的期待祭僵莎,是对先进技术发展的期待略宽。这些期待都是合情合理的卤逛。但是骸圃,供给侧结构性改革还未到位坑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纶绷碧,这才是问题的关键届同坝。即使要给新能源汽车补贴痛茹山,也应该考虑补贴的环节烩极梗,考虑补贴的对象缕尖,考虑补贴的效果妹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朝镀莆,不能有效激励新能源汽车技术的进步侩棘绷。如果一定需要新能源汽车补贴设,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扫沏。这样的补贴有点后期资助的味道前,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啃蒂。但是洽焕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寞,那么它就在这个行业有了竞争优势踏实,实际上不需要任何补贴电嫁童,就可以经营得比其他企业要好文溶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蚀,扭曲市场行为茸搞。而且颊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辜忌。新兴技术的成长在萌芽状态靡,可能没有竞争力救帅库,但是侠筋荒,经过一段时间的发展之后嫌睡沮,就可能显示出新技术的力量朽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贬防,今天领先的技术插,到了明天就可能落后粮。这是技术发展的规律性所决定的狼灿。为此杰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间握法,因为未来的不确定性靠啃葛,没有人能够确定未来的真正技术路线盼贺。留出市场成长的足够空间街墩,可能比别的做法更加重要扳。骗补问题的出现天酒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛔蠕青。    基于现状睡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展典毛琼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茨航。这些年的财政补贴萄幂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样落佃幂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夹肩熔。相反把悍纽,效率不够高的补贴裙玖恍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栓搪。现有的补贴如果不是投向终端矛潜,而是投向技术研发俊冲荡,会不会效果更好点呢搜?个人汽车消费纯粹是私人事务磊簿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚎囤。骗补问题的暴露恍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慑裴。补贴本来就在退出肠脾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梆榷。补贴旨在鼓励研发茅察,鼓励新能源汽车技术的发展匙,而不是其他具体的消费目标变喇脚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场荚。这样的技术支撑出来的产品录跋,还不能满足消费者的出行需求嚷朔。财政补贴可以退出仁康,但可以通过科研经费资助的方式康全糠,鼓励新能源汽车技术革新涕睫。同样的钱酥底秀,花在科研上的效果芯畦,可能比直接补贴消费更加有效壳。创新驱动发展战略的实施赔歼宠,从根本上看肥腺,需要依靠的是技术创新聊。在技术创新上多投入搂,并注意投入的有效性丁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复阶:李芳" "  今年7月底谜馅,在2016年世界500强排行榜中迫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恃,比去年跃升47位里盯,排名第160绅歧附,引起国内外企业界沉卢荒、尤其是汽车业界的瞩目陡嗓描。    今年棘嗜吹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头台人。恰好是在10年前封,徐和谊出任北汽集团董事长僚,策划柬梆甸、主导哎刻扫、实施了令北汽集团由乱到治挖垛兼,由小到大缉摆惹,由弱变强的变革短,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬、有益罗、独到的成功尝试发唇。但是剑惨,当中国经济网记者约请徐和谊弊,请他以《老徐和北汽这十年》为题盲观扯,谈一谈自己与北汽集团时豌,徐和谊温和敦窍、憨厚地笑着说榷腿柔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峦舜猾,少谈闹烦监,少写力。    于是钉描膳,在不久前的一个上午甫,在北汽集团的一个会议室里急,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葡。今天是系列报道的第一篇纳其。   当时顶剩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秆馁旗,实现跨越式发展”的战略息,以及构建整车戌锌衬、零部件骸姜辈、研发摊量、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径经规矮。“老徐这人的特点就是说话算话杠墩颈,真抓实干誊赡墒。眼瞅着北京汽车研究总院蔫肥、海纳川汽车部件鞋丢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务和烙圭、新板块一个接一个地建立起来特双摊,形成有力的链条千,轻装上阵第,并有序运转”菱。 北汽集团党委书记唱赂潞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苏色,连续多年蝉联世界第一绍坝奴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剐衫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粟呛磁。    世界汽车产业的竞争是国际化的论堡、规模化的陕,更确切地说是集团化的间。观全球汽车产业格局委,能够称得上汽车集团的把,美国有通用死椿憨、福特巧,德国有大众磊、奔驰尝拟、宝马楞,日本有丰田僳、本田萄蚕,法国有雷诺-日产兼软、标致-雪铁龙岸壤使,韩国有现代-起亚蜗头,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前睬恨傲,谈到中国的某一“汽车集团”厘珊灰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碗,没有自己的品牌和产品夏檀洛,不就是一家投资公司吗爆?算什么汽车集团!    每年孪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贝洞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”率,不但被大众隶的、丰田灵、通用们甩出几条街阂嫂,也常常被长安痞宛蜂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揣。    因此麻提嚎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧履牧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展处,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碧。    过去10年间的渐獭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菠刺你,在汽车产业集团化方面做了大胆彪抱、有益的尝试唤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渐,逐渐培育习遍彼、锻炼成为一家颇具规幕苈墒玻和实力的汽车集团别诗店,在研发蹲、制造掇势、人才技角唤、创新粒怀媳、管理等各方面实现了标准化筒变建。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惕,曾经拥有一定的基础和财富浑令急,令人期冀;同时限惕耍,由于分散化凶、碎片化俩,更存留令人难以释怀的遗憾盾固。    北京轿车工业与一汽桔即句、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袭,有考证甚至认为枪搪砷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畴梯。    据汽车老人陈祖涛回忆秋家,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顾似兴,北京生产的轿车最早使用了自动挡仙森榷,而对手只是手动挡衰驰。    上世纪六七十年代骑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猛,成为一个时代的记忆鞍逼悉。    而同期辨龄停,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厘拎,遥相呼应的畦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弊氢。    改革开放后激,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乘瓶。    到上世纪90年代罢宏际,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惨厢特、称王称霸蛋迫撤。    特别是2002年恳陇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绷饭蒜,也创下了高速成长的纪录税舍。 北京牌212越野车    可惜的是考,在这些看似个个突出的单体层面之上宫池险,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”究暇感,除却福田与现代膏汕救,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吻砍,还被同行作为茶余饭后的笑料驾琳。整车企业尚且如此疏宦窖,北汽的零部件企业就更加不堪了奖。由于资金入蓖、技术和观念等原因芬翱,大都跟不上主机厂的技术升级稀体,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷美,有的企业已不得不靠出租房屋度日崩。    忆起十年前上任之初的状况配菇踩,徐和谊对中国经济网记者说熔物跋,当时的北汽一盘散沙炉,特别松散蚊嘉日,单打独斗钱类编,各自为政汇,互相内讧掏钙,效率低下……照此走下去蹋,“没戏累,一点戏都没有”!他边说边摇头獭。    由于资产结构的相对分散醇科楼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耍。日常运作中雹,大多只是履行政府赋予的出资人权力扦蕾柒,无法形成一个科学的集中管理机构妹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抹蓖咕,深入企业经营管理了委桓。    2006年10月底系插伎,徐和谊出任北汽控股公司董事长头胜剔,恰逢“十一五”开局之年脱,他率领北汽以科学发展观为统领朵闯沟,对产业结构和发展战略进行了全面甭宿、系统摆、有效的调整鲤。    有北汽中层管理者清楚地记得钎,当时吗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路病,实现跨越式发展”的战略溯秘委,以及构建整车未、零部件围癌伞、研发惮旧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杠潭边。他说比拈,“老徐这人的特点就是说话算话哎赌巨,真抓实干拆。眼瞅着北京汽车研究总院惩款莽、海纳川汽车部件赏申、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恕檬、新板块一个接一个地建立起来窗蛇,形成有力的链条集函,轻装上阵星龄诚,并有序运转”土哎交。    到2009年嗅杀,短短3年时间号冲,汽车年销量突破100万辆大关块僻,销售收入突破1000亿晤喷龚,北汽集团化战略初见成效芒识。 2016年撇关杏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晃陋沁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”困,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入范,公司治理结构进一步完善吨,集团的功能定位更加清晰;同时晶圭膜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熟僚,并将在人才吸引荣憾、产业链完善及兼并重组中狮,发挥出更加高效的运营效率颂艇。而外界则普遍认为础磁,名称的变更表,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玖翰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辟驹草。    “北汽控股更名为北汽集团行,是北京汽车工业的领导体制画舷、管理体制的一次重大突破米,找到了北京汽车溶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盒,徐和谊当时说瓮扁丧。    随后详登,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杏秤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锻嚏。根据规划宫剔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孝,大力发展自主品牌旁苔让,完善和打造全产业链杀柯巧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殿具焕,进入世界500强晶判伤。    “说到做到晾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沫开席。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说懦促叙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破龟,战略性新兴产业蓄势待发怀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楞,各项增长指标位居中国汽车行业前列森,成为近几年来最具成长性的企业集团拼邪互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊浦:李芳" "   姚景源认为咎程徒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持店蜂定,而产业政策需要与时俱进筒售。    杨裕生表示吾:应适时推动电动汽车市场化艘碗,也就是补贴退坡侩秤,一直到取消补贴歉素。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)填尖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啊弛盯。但是钉滔梢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂美募,不宜鼓励辫蔬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扛。    侯云春指出外,新能源汽车发展需要在供需两端发力墙地,两手并用纱,推动新能源汽车健康发展遂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赦,表明在国家相关政策的助推之下纱妮侩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓢澜。其中耐,规模巨大架、涉及金额超10亿元的骗补事实测弛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”波。昨天巢,几位专家学者的观点引起关注绰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谷抵。对此休,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示古:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轨戏现,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犯、必要性的措施容穗剔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熊,政府对于新能源汽车产业要进行干预施肪,而关键问题是怎么干预港焦,干预什么郸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苯羚品,而产业政策需要与时俱进”每宝,他谈到伺遣逗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痰措,并提出产业政策应该遵循四个原则迹。一是产业政策不能替代市承尽;二是产业政策要管产业蓄泞菲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耸帘纠。    杨裕生也认为刊,目前的补贴政策有两大问题兄,一是单车补贴过高鹤哨,二是补贴总额高桔敖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烹头,副作用很大呸洪。    在新能源产业层面壁,杨裕生表示透:“应适时推动电动汽车市场化溜朝帅,也就是补贴退坡鳞冕,一直到取消补贴景抠铺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掇沥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狭骨栏。在技术层面霉蚀和,杨裕生认为脖诉笨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车公,第二就是发展不补贴惶创、已经市场化的低速车涵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沟,不宜鼓励末,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拭雇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喀鼎,新能源汽车发展需要在供需两端发力颈,两手并用贝胳,推动新能源汽车健康发展胃兢饶。    侯云春解释说和惋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巾勤。一方面大家喜欢用酷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施围护功,政府和企业共同努力锰,使得新能源汽车能满足消费者的需求泰露虽,开拓新能源汽车的市场筐甫讼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”队洽欢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  如果我们做好准备的话碘,赢家当然是我们嫩粉。我们不担心其他的煎秀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务地祭踢,我觉得只要我们做得好零,一点都不用担心老。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日石,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缄磊窍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授借文,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糠拳。其中特别谈及奥迪与数字化膳乳。    施泰德说架挛,到2025年以前愤碴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寺?汽车行业正在经历一场变革途残。对我们来说釜迫怠,有一个非常重要的关键词付吞:数字化疟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诽饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说促粟,我们眼下所处的时代荷,奥迪科技一直处于领先地位彤,并不断进行新的突破旅练段。对于数字化婆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镣瞎权。到2020年时夹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抨孰,这也是我们引领未来的一种设计怯黄瘟,包括其他顶级科技团途,包括我们的传感器譬恕、雷达峰尽、激光大灯等爸嵌矫,都会进一步巩固奥迪的领先地位陈。    施泰德说拱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唐,我们会全身心地投入到这一点步,包括3D地图悍,导航等应用芹护忙。对我们来说奇奉表,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陡喷。当然凌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撤漠。    在回答有记者问沤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屋昧卞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椒还陇,有哪些优势雇豁秒?在这场竞争中通,谁会获胜”的问题时煞,施泰德表示墩:如果我们做好准备的话吧盾,赢家当然是我们齿列。我们不担心其他的颊滔校,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绅飞,我觉得只要我们做得好溅妓上,一点都不用担心筒。    施泰德强调北反末,在某种意义上扔楞,我们也是一个初创企业身。其实培颇,奥迪有很多细分部门损,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酞揭淮。如果没有这样的合作啤,你很难相信啸龚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酮,我们能够成功地实现自动泊车逢刊欢、自动驾驶等窍角盗。    施泰德预计北摔堤,2017年渭辆,我们要推出新的奥迪A8盲,自动驾驶的时速能够达到60公里雌泛丝,没有别的厂商做到这一点艾侍。如果我们明年能做到这一点的话瞧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钝烦,启迪未来”丰荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极餐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秆须扯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕节村。庆典活动前夕逗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抢骂棺。一汽-大众汽车有限公司董事函断权、总经理张丕杰除了对政府慑颅寒、经销商哪坷拐、员工靖侥、用户等的支持表示感谢外闺,他也坦言头俏,在新能源怕降船、“互联网+”等方面襄森,一汽-大众起步比较晚良饯棋,这些短板正在引起高度关注蔚篮敢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子结,“因为有你急沮,心存感激”泉烦旦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灸,来感激这25来帮助我们成长的所有人函芦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就未故,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜜猛插。从前辈讲起卉计,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为可黑,还有陆林奎等等的领导行,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策携杰福,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笛。   25年来逢茬,我们要感谢的人非常多雷枫。感谢国家和政府的支持与帮助东粟厘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行定。例如成都贪藕,成都今年是高温天气怪汕,最高气温是37.5度而且是持续的兑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活收扁,政府部门给予了很大的支持和帮助盗侗休。   我们要感谢1250万用户倍仟,感谢他们的选择和信任百继片。一汽-大众从项目开始建立健钎,一直到第一款捷达开始投产枯讨,捷达在市场上并不是一帆风顺的承怜,它的初期是走过了一段曲折的道路案检。正是在困难的时候刃文寺,是客户帮助了我们箔浆、鼓励了我们苯。还记得在困难的时候颊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顺淌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胆祈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肆。一汽-大众的员工非常的进壤唤崛隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杭退、吃苦耐劳鞋计巾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哥崎捂。大家知道一年365天慰兰,如果周六周日全休息就要去掉52天碴缸,把所有的节假日都去掉痴捕,标准工作日应该是250天反,工厂的康采恩标准就是由此设计酵较呜。而我们加班到300天涉刨叼,320天是常有的事咯,员工非常辛苦浅矗,所以在这吕鞍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘸捞劫。   要感谢中德双方的股东几帮单。要感谢他们具有前瞻性战决策荤较浦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沁布匣。一汽-大众的建立跨俗,当时在中国的汽车合资企业兄海,一汽-大众成立的时候也不过就两家厘笆钉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稿吩,股东双方做了前瞻性的战略决策班秸,才有了一汽-大众己人,我们要特别感谢中德双方题矾。   在一汽-大众发展过程中亥翻菊,比如一汽-大众西部战略赤华,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盾勤到。一汽-大众在西部建厂的时候惋硷蹲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鳖开。现在在西部的生产基地瘦,今年他们的产量突破65万辆唱悼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略断,在股东的决策上由一汽-大众执行的趣堑,也取得很好的效果酮难。此外抵,还要感谢1200多家的经销商台、700多家的核心供应商合作伙伴摊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糙强按。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肆凌痘,中国适合于家用的车型非常少巧镀偏。25年来光,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秤价,上缴税金3700亿元拦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棠搜、奥迪两大品牌12大系列产品挨测释。   25年来肮对,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吧辨,带动了中国汽车工业质量意识的提升怠埃擒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骆诫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗡肛困,一汽-大众是领先的踢。同时墓科,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捌窜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粉段壳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展却。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阔。首先污瞳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畔猜仍。一汽-大众的体系不是一天打造出来氨读髓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帽。   其次秽琅,一汽-大众拥有一套完整泡赊、标准的制度和流程的有力保证安腿械。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰定,制度和流程是保证韦。   再次确吮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镣,在经营发展过程中有很多难题需要解决婪泰姓,有很多矛盾需要平衡急非,用什么样的标准来平衡旧估蔑?底线是什么虽?那就是质量七袱曹。一汽-大众一直坚持质量至上派浆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匆釜小。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关标绞绘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巧退底,这也是质量至上的战略要求沉。   此外唉陷牧,高品质的人才既锚,具有工匠精神的员工峭骨千。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倒、传承的文化也是高品质盼衔故,得到的技能训练也是高品质奉。拥有和企业共担风险的合作伙伴廷,无论是过去芹控、现在还是将来都是这样标辱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起齐鲍酶。一汽-大众在自身发展的同时灰扯,也考虑到了整个供应链的协同发展诚宏,对于整个价值链会有高品质的要求汤。   最后嫂锋,一汽-大众在努力践行企业社会责任涣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验控瑟并。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怯顶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抒蓖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侣郴通,既要总结经验和收获曙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训单、走了哪些弯路耸扰,下一步应该怎样避免百。   如果说到过去的不足岭,SUV细分市场比例快速提升锋笆,一汽-大众对此准备是不足的钩瀑,对新能源导碌、“互联网+”等方面的起步也比较晚头。一汽-大众对于未来仍然充满信心忌猫楔,这些短板正在引起高度关注清,企业正在考虑这块短板如何去克服富成。   2014年齐摆会,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镀梦陋。   面向未来颅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头霉吉胯,保持创新叔耗、驱动发展巾,并释放出更强的增长动力赐。同时槽板潘,也会与各方伙伴实现合作荣士茄,实现更为广泛的互利共赢氏酣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任退孔,不断回报政府停秘溪、回报股东丰孪垒、回报社会躲衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚蟹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酬檀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鼓察限。他表示誊类衫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位璃览,并将继续保持限量生产以追求独特性敬桅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来街滦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型献翁藉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揭宠痴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用极。业界有所疑虑的是话揭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蝗栖。   对此挛币冯,薄亚铭向记者表示田界逛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腑鹿茨,但都不是便宜的车型认繁。Levante的价格达到了100万元左右美,Ghibli的价格也达到了90万元左右桐,在产品定位上依旧不低凄皮驴。同时赐秸叛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抵衅,依旧走高端化路线奸澳。薄亚铭还讲到冷九:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谅京,不会把目标提高到每年20万辆结、30万辆的水平葛禄狙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量回凡末,所以我们能保持品牌的专属性链罚棘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明降许斗,他表示搁:本次车展上上市的新款总裁车型诡捂脸,除了在产品上进行了升级外惩,还提供了多种个性装备咀泛什,客户可以从中选择很多种搭配篙亩。此外扣咸,新车在性能上的提升显著介,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弘摄、动力最强的四门轿车贿聪牛。   此外奠辅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唾兴,开始尝试电商销售模式冬博惩。薄亚铭认为安,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踞毫晒,因为中国市场的客户已经变化猎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的董婆渴,现在有很多人都用手机去买东西裂,这是市场发展的趋势贩顿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弘,即用户车主首付车款后娠白杭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞬葡罕,到整个租期满了以后啤汉,这辆车的物权就归给该车主刺,该模式类似于分期购买途承估。   薄亚铭说吾帘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筷,但是在中国市场还是刚刚起步税簧,有一些量产车会采用这样的方式做遍睦谢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畏亥。他还表示艰耽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策排龚,其实反响真的是挺不错的谢股。尤其是北京芹、上海这样的限牌城市某捣。通过租赁的形式负,牌照将打包在租赁费用里面冷。当车主买到车几善笑,即启动融资租赁手续轨,拿到车辆牌照搐沥,不用为没有牌照而担心屉隙盛。如果是企业车主型默们,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涩单好,是非常划算的公唤。”目前吼撤茶,该项目仍处于试水阶段赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧春衫:李芳" "新能源的发展胃,是大势所趋侩胺,但具体方向屡,也扑朔迷离锣。    电动车会成为未来的主流吗杯?现今的新能源汽车产业健康吗副离鲜?什么样的新能源政策更适合我国国情陷?    2016年9月2日聚,在2016泰达汽车论坛上退锯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访葛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茫,他认为残阂弥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题起讹,恐怕不可持续病虎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纬皋尼,何光远认为栓火,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谱拾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搜夕灸,这位87岁的老人谈起汽车工业垂陈宠,依然有些动情拇沉。谈到电动车发展匣,他认为挪,把电动车归为新能源汽车是不合适的苍蛙谩。因为忱狡,第一漂,电不是新能源胺妥,第二捆,电动车也不是新东西焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解儒录,电动车诞生在1834年桔绰,是英国人罗伯特·安德森发明的湘雌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恼补撼。    何光远认为恕苫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”事杰度,不科学凸卤,应该给它正名芜扦侵,就叫“电动车”剑,或者是纯电动车成剑。何光远认为妈,电动车国家政策的支持力度非常高疲,所以它现在发展比较快熄,去年生产了30多万台奈盼,但它还是有很大的局限性玲。首先笨香,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鹤,可以长途旅行使用容疲焚。即使快充也得半小时以后温,但是经炒嘟Φ拢快充的话农庐,这个电池的寿命也会减少裴脖,慢充就需要几个小时咎虚,充电的时间很长醋。另外哺,行驶的里程很短惟弗捆,有一百几十公力就了不得了踌扳纶,就是很好的电动车了蜂稗搬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盒欺,我认为不可能持续版垄。”何光远说仍麓办,很多企业是因为补贴才做电动车设粉糖,事实上纪范触,内燃机节能潜力还非常大缆瓶,缸内直喷技术睬、柴油机的高压共轨技术垮景腐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盲柿释,因此钳物镣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力萎窍,不能被动掖省,节能是最大的减排盲倪。    甲醇车大有前途    现在膊挞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战港柬,因此膘汀,各国都在研究替代能源与新能源汽车雹讹。美国狙、欧洲避怯、日本丁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浩,但因为资源禀赋不同矗溶,所以技术路线也有所不同完姐帕。    何光远介绍说竟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惮情读,在某种意义上讲味虏授,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惮屎揩,虽然同为乙醇胁其困,但着眼点不同;日本缺乏资源授,自身资源利用问题不突出盒估,因此譬蛔,把提高汽车燃油经济性作为首丫换肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用径嘿令,日本也在搞甲醇的研究很抡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矗壬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焚。    在能源洽扑感、交通荤弥、环境办龚泵、经济四位一体的框架之下赏喘,中国又该如何考虑替代能源的问题敌?    一直以来归漓险,煤炭是我国的主体能源捌陕哩,占我国能源消费总量的66%至70%萄逞肖。何光远认为嫌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摔。推进我国能源生产和消费革命堵热,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路董剑。而在煤炭发电供热的同时辨犊,可以产出甲醇缸快,可以为内燃机提供燃料逢卞,所以魏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隋、高效利用是紧密联系的粪细椭。    此前崇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点列窍牟,这4个省基本上就是产煤大省瘟嵌、山西肩城怀、陕西发队、甘肃侠土福、贵州窃、上海市巾显蹄。现在规模最大的是山西昏射、贵州茂巨碧,其次是陕西达滥夕。    何光远介绍说芒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骆顽,车都经过天津检测中心检测喝,上了公告垦馆,经济性也是最好的故氮。“我去看了加注站凯嫂,M100甲醇100%烧甲醇忻摹,2.2元/升腐,现在已经降到1.7元/升了疟痉谢。一个半甲醇就可以代替一个汽油视陋摧。所以说滇,甲醇还是很有希望的祁纬现。”    今年3月份勃掏,工信部评、科技部柿贫济、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哄跨尚,验收的专家组由何光远担任组长去验收某。何光远透露说蹭柒绣,山西验收以后搂涡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脯,开会以后形成了正式的报告叼。现在单长,在各个部门已经会签完了餐革匙,在等高层领导做最后批示剃欢胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹曝斥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽汾漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡海,力邀政府洛伤、行业忙、企业弘迪签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆菊,寻求产业发展有效途径将。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录附。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氰邯、先生们珐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翻抠。今天吾搬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刀靡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报系槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枯臼炒,解决大家的疑惑齿蒜,为什么要改革仑烁扒?现在存在什么样的问题脯嗣胜?第二筷完写,改革改了什么拐?主要内容榔、实施步骤梆膳、目标蓟、原则倒弘、政策选择等等妹干。第三论呢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埠,改革试点取得了哪些成效沉驴,用一些数据和大家进行汇报饰你淳。第四惟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娃伪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荣脊廉,从国际上来看蹲骏顽,自上世纪不管是美国及、欧洲放、澳洲还是近邻日本瞥、韩国捻尼币、台湾等等劳弊情,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朵,至于费率为什么要管制朵?为什么要放开工拈?这个也可以做一篇大的题目吭崩前。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势形翱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定分痢,逐步地向由保险公司自主制定转化哇味,定价因子的选择就是什么样的车保费高氢奔坪、什么样的车保费低毖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梯示宏。   但是边,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绷风档,还不能叫现在完成时捻谦。比如说美国若干个州协际,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拐碗,因为不同的政策取向有各自的利弊抚,这也是一个非常复杂的政策选择过程靶匪。   从国际保险市场改革发展的经验来看拦,改革前和改革后隶礁汝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹅朗施、复杂化槐吗胸,定价更趋精细化郴眉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应救辰。在澳洲一些国家汲,改革前超额承保利润改革之后就消失了冗。对于我国来说沤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帘傅,从2011年开始社会或者舆论广、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓉疙,行业本身也长期苦于在低水平哎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哨。另外晶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帽力,在这些方方面面力量推动下煤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涵翔碗。   在改革之前是什么状况宏藩喀?简单跟大家介绍一下南。从人民银行管理保险行业开始丛急玻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绢咸菏,在保监会接手车险市场之后假穆,也是保监会统颁条款费率那邢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竟篱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咯,整个行业亏损刮惦、消费者投诉也比较多脊,所以到了2006年的时候郸脊竣,这个改革又走了一个相对回头的道路泥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梆耍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畅衫违,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孔脚庐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戎嚷,比如说行业比较统一奠胃,消费者认为条款费率比较容易理解掸,恶性竞争的风险得到一定遏制辽,但是负面作用大家可以看到箔簇磐,一个是条款法律风险很大伴吼,不能适时的随着道路交通环境济潜欢、司法环境桐匈、社会经济生活环境的变化适时进行调整两开羌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剐、无保不赔南贰妨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讽。   第二查,在监管方面定位也不清晰亩仓渤。对于一个自主经营穗、自负盈亏的保险企业龟,没有条款费率蒲书哄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廷,改革发展没有动力性立,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力够定戚,所以整个行业是在一种规暮钋常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吹。   在2011年馆辆、2012年前后经过评估巩晌盎、反复的讨论歼日,其实当时市场上两种声音都很大绕抡偷,一种认为行业就是应该统一规范标准化砷牌户,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路别姆焚。经过反复的评估和权衡坪,也是在十八届三中全会的指导下匠垄忱,改革的方向目标原则最终得以确立酚丧系,这是在当时发布的两个文件滔氢轻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哀府,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荡汝工,比如说要提升行业的发展和服务水平猾枷,使价格更加合理藕量,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担够糖、保障范围赫鸽、服务都有一些诟财菘摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标模白。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皖。第一个是维护投保人保险的合法利益完。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碌矫猴。第三个原则是稳步审慎推进陋堵钦,根据一系列的国际比较研究烧裳工,大家还是从中得到一定的经验和教训逗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果换,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伐缉腔。所以挪京拈,最后选择的改革途径不是一步到位微皋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标榷,它只是在长期的甚至六年鞘欢、八年郡涕喇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态究,这是改革的一个总体思路非,从条款搜篙酬、费率怪、监管三个方面这是一个简单的概括差涣侈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郡铂誓,大家不用仔细琢磨当中每一个字市断仟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系融呛恭,双方义务关系是怎样的标准化流程社。   除了行业示范条款之外狄北愤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验团募,不管是欧美还是台湾茫、日本唤卵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洁赡丛、百花齐放的状态融挨镁,因为每个合同涉及几千个字诲炬,实际上参娇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择换。   在费率方面分成两个部分虹涸,一个是行业的保费水平娘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此俣帷,对于汽车来说铂焕戌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凳板。所以在整个行业层面建立车险信息平台郴柿吗,收集各个公司历年来的承保理赔数据稻珐弯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饺冠、科学的定价的参考报,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动另枚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倡线,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夸泼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旦岗。在行业基准保费方面稿勉,行业协会做了以下工作疙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理籍经侠,在这个层面报,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瑞,其实是相当的弱舶,这么多年来的承保标的申贝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名限、编码实际上都是不统一的救,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库此场,这个数据库目前正在申请国家标准委瞳滔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理习街,对每一款车归集了二十多个基本的字段揩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上黎顷茂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帕,给消费者购车提供了一定的参考屏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娶互。   在行业提供费率参考的基础上嘿蛊烂,保险公司它是怎么定价的快苟?现在也是大家很关心的一个问题撤,为什么有的车费率高蒂、有的车费率低卤涸,为什么今年高明年低菠?在不同的分类当中有一些差异绵匠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子械,分成从人因子和从车因子两大部分黑汀,每一类因子当中又有若干个维度界笨茧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力漆妓、风险定价能力八摄瓤、风险管理能力自主制定的跑玩。   比如说洪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惩憋付、他的生活方式吞上洁、他的信用程度等等龚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吃啡,它的安全性汗点菲、可维修性等等篙微,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险访巍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淑借把。   国际比较先进的保险公司纱,他们通常采用的定价因子抵粒送,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惮哦孤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矢袱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扒,这个差异可能我们现在还难以接受土,但是将来毕竟是一个未来的发展方向完咆拘。   总的来说冉叫,保险它产生和发展的基础是数字法则糜芭,在大数据的发展背景下闹渤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用报鳞。   前端越放开后端管的越紧吉钨潘,如果费率市场化以后盖串,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弘寥、整体亏损的这么一个状态卫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吧髓富。   实施步骤令秒软。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彩。到今年6月30号为止行,第一阶段的改革基本完成了蛙眠秽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玖漆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沫,不同的索赔历史对应不同的费率紊冉,不同的车型对应不同的费率豆匿皮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弄竞,这也是改革的目标娥慕,首先是平稳过渡痊炭。   下一步僵储疮,费率科学化邦抨、精准化悲疙突、精细化程度会逐步的加深桨杉伤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叙溜巨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拔,经过一年的改革试点席颇咎,消费者从全国范围来看股非殿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聪栖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帕,对于高风险坪、高出险的消费者坞逝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费落蠢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率改、道路交通安全水平都得到一定的提高橇。   从行业的整体情况来看窍莽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚕冈的,增速营改增以前是11个点灭史,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点势,仍然是持续稳定增长傅,这一增长是在保障范围扩大啼蕾廖、车均保费下降的基础上实现的芥灵醚,车险行业的承保效益基本保持稳定丹艇肠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娠,两个点的承保微利么澎。   在保险行业层面来看奇疗慈,公司的定价水平踩釜、服务能力在稳步提升的歌。外部正效应也比较明显豆惦邢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狠团乘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盎涪驼,大家开车上路更审慎了某,小额案件在索赔的时候可能更理性了兴贰惮。   下一步工作唤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扔经,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕉洪陇,也就是说除了违法犯罪不赔瑟委,除了不可保风险不赔抒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险琳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铺解。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盟混彤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓢肝寸、不同的投保人轰、不同的车型价格的差异会越来越大谁搞丹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求管,更好地提升保险公司的核心竞争力捷冬氰,也更好地促进道路交通安全煤秘疼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筛归宋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冉杏凡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛缅墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦韩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士劳睦,力邀政府澎蔽、行业弥抹、企业计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见华,寻求产业发展有效途径饶殊长。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录维率。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渤蚕诧。第一枪体,SUV这几年是高速增长帮,我们做一个判断第价蕉,这个高速增长就要成为历史了咎,往后没有这么快了起戏拍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灸辆,份额还会提高寇徊萎。第二拘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浦凭,就是份额和价位双提升发钮兔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玖嘉,之前是低价位提升份额救,这次是价位在提升娟、份额也在提升饲。而且我们判断还具有可持续性片。第三妙,汽车厂商将会由过去的羌绷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓝、弱者更弱媳排,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颓蕊。在此主要介绍前两个伶,因为时间比较短橇诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腐。从图中可以看到可努,从2007年开始潦屋冻,SUV进到了一个高速增长的阶段咆,连续九年年均增长率达到46%吐,今年前七个月也比较快腐,增长38.6%荡。此外甸潮,市场份额在迅速提升嚏匆廊,今年1-7月份市场份额达到40%砍都瓢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妈,过去几年每年4个百分点替揽,去年涨了8个百分点滇体,今年1-7月份又长了4个百分点含惭歪,自主品牌SUV占自主品牌的60%句,SUV全面热炒八怖,豪华车拆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高接粟官,下一步还有空间舵。从这张图可以看出松叉贯,一般的合资品牌汤,SUV比重还偏低丢响师,豪华车和自主比较高笔,不同级别里面SUV占比较高堪疵,不同价位车里SUV比重也很高测,还有一线涂辣橇、二线落当、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)财烽,不过一二三线的比重是去年的数据吗锈,今年前七个月是四十了巾,今年没有注册数据可以看得出来倍屁。   但是安棺,我们说这些年控瓤,suv领域基本没有在空白市场楞返。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侩,需求就会出现放缓的趋势稳巳喇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寺保断,2012年-2015年逐月都是向上提升的履砷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巢蚊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歉脆晨。相对于去年测霸,虽然今年全年涨了5个点彭卉涕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舰榷笨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叙旁仕。   但是粒,我们说还有增长的空间讼室,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硕哄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况男计,大家可以看得出来潦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恫恰及,大约在20%左右绞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瀑、加拿大扫抨逝、俄罗斯这些国家赴。这些国家总的来看是地广人衔贰,SUV占比比较高工膛,人口密度比较高的SUV占比比较低耍藏伤,但是也不完全成立变贺哄,韩国人口密度也很高但是SUV很高帆纹守,巴西的人口密度很低SUV占比也很低申殊钦,这不完全成立据儒鸽,这两类国家的情况是存在的为倾。   如果跟美国相比辅兄味,美国是把皮卡不作为乘用车泵欧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距井,与宽口径比还有11个百分点罚胜嵌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沏饺,五十多不一定是峰值点先喇肥。   另外解脆型,欧洲这几个国家帮俄罢,虽然SUV占比低熔凳,但是比重也在提升兴里,从8%涨到25%温改炒,SUV的热潮是全球性的惺罢兢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甘票挫,美国贩孝、加拿大这些SUV占比高的国家刷开锯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蕊记,大部分来讲可以占到40%左右茎碑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抗期慨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猩家,欧洲这些国家就是两类竿,我国应该是随着美国潘、加拿大另、欧洲这个情况镣位嵌,因为我们已经占到40%的份额了就裴,如果按这个去计算幻群弹,中国的三厢轿车是48.4%什扰,还应该有十个百分点的下降空间叛馅耽,下降去给谁思山暖?基本上是SUV坊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%褂示壕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点婆赴修,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桑飘滴,这就是我们对SUV的一个基本判断妈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化函,就是份额和价位双提升矛贺处,这是非常不容易出现的一个现象码鸡,如果把它拉得更长一点看首畅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俺息藏,2000-2010年连续提高了幢,最近这几年不太好溜峨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恨练,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惰虏,2004年四挪、2008年钨复淮、2011年蹈迫涉、2014年淑,其他年份至少是相等的戮甫崎,大部分年份是比它高劲粒但,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的峭城画。   现在一个更积极的情况来看煽烷,就是我们的份额在提高弘,如果以总体的市场为100的话录,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宋娥贬,如果以生产量为一百的话逼刻狄,我们的自主品牌已经占到了35%男村绿,其中提高最快的就是SUV骨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盯,它占到了一半以上的份额厢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艾施,以轿车为一百彤措韩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垃搅匠,连续几年都在下降睦程蛾,轿车竞争力在下降搔非快。但是自主品牌总体上的份额在提高讨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慨辖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娄,这个销量在提升双惭邦,低价位的车销量在下降扇宪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寇前,增长最多的就在这个5-15万区间镁然狡。以自主品牌自身为一百的话敞菱汞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遁,现在只降到了3.4%囊,而5-8万的车这几年也在下降群薯,增长最快的8-10万的车和10-15万的淡,这两个价位上涨的是非常的快狠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萄输,还有10-15万由原来14%涨到28.9%说怯,自主品牌的车价格明显在向上走缕,这是一个积极的变化健。   另外馅险,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朽僵共,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岭咀, 10-15万区间聘排山,自主品牌在里面也占到了28%汰律讲,这个变化是很积极的斯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欢屁檀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戈,最高峰是2013年213万拴,去年降到164万稍恢杜,但是SUV在迅速地扩张慷悼,大家看这个SUV的比重归狭,原来是二十多万辆袖,去年到150多万辆报,右边这个图是10-15万芬薄,更是靠SUV在拉动的贬诬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娜,这是一个非常大的积极变化锤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升集稗,这是GDTop的一个调查数据枷返,这个一百辆车出的事故故障率杜芦睛,自主品牌在2003年有四百多个事故漂,合资品牌现在也在下降陛侠牛,这两个差距正在缩刑卟住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糙前。   从产品的角度也可以感觉到蔫磁,最近我们的一些新产品像奇瑞冒昆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剃,这就是一个积极的变化霞瑟,这就预示着我们未来具有可持续性纺。而且可以看出恫,如果以前二十名产品排名算的话垢珐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3测铃能,一个长城C30一年卖了15万辆左右痕懦,前二十名里面我们有两个合娄。2013年更少一点芳汲胚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娇,前十个里面已经有四个是自主品牌的纬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粒橡。   这几个发展量比较大的企业埂当痢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凑童,这也是积极变化貉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瑰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化户旧绕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒钒选,国际市场南美洲潭氮筷、亚洲欧毕檄、东欧狠蛾、非洲是迅速扩张的市炒埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虏,我们产品出口大国全是这些国家钡蓄惊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潍巫,跟我们购买力差不多搅,人口加在一起12亿处苏,跟中国市场差不多茶,换句话说中国市场去年卖了630万辆记,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的馅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豪谅,传统汽车大有希望连顿洼,至少应该平等地分配国家的力量尼,在传统车和新能源亨校邻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溃,力量投的也太重锌陋股,下一步要对传统汽车给予足够重视躲,它完全有希望获得好的发展铺怯晾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柬巨,以前是高速需唐,未来是中速壬伎帝,它要抢别人的份额侣。最近两年这个数据可以看一下季入彪,自主SUV艰帘句,连续几年50%-60%的增长司溅疽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长草,这就说明这种竞争关系在发生变化妮锰,这是一个懒。   第三个观点我们就一句话带过了雷踞陕,汽车厂商的格局要发生变化孺毙护,过去是大家共同进步仙、共同分享发展成果射,因为有年均30%多的增速工,最近几年速度已经降了年均降到11%了模稀般,未来还要下降苏,大概8%左右或者稍微高一点胆腿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诉脖。另外合资内部也会竞争乾,自主内部还要竞争哥连,中国市场占这些大公司的全球份额太重了连倘矫,大众占到33%轰败,最高占到38%浮蛔耍,就是中国销量占到全球销量糜,宝马肌獭频、现代膘讨、PSA都占到了20%懈隙泡,通用15.9%抹莫,如果把它的微车也加上超过25%飞县,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庙咀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洽,要么是维持全球地位通用许蒜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众椭跑,大家对中国市场都高度重视祷扑富,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屋葛,我的速度要比别人的速度高醇酪吧,所以竞争更激烈歌瞳教、自主更不用说了块,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扔,大家都给予很高的期望辆猫凸,未来我们说竞争会非常的激烈尘,而速度又会下来妨,所以未来的竞争格局跟以前不一样糠宝,以前叫分享膜铅惶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逞捷、弱者更弱雌虐,十四五就会出现兼并重组敞,如果我们放开让更多的企业进来缚拨诚,我觉得这个可能局面会更快授持,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屠会,最多明年还有一年保屎鹃,但是它的速度比平均速度还是快一点电亮忻,自主品牌大有希望力粕,我说的是传统自主品牌敬锰,传统汽车还不是新能源汽车嚎轻屉,另外格局会发生大的变化勃构,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟葡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涛木旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙菜北,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题授颇,力邀政府拢匣、行业挫骨、企业淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式导,寻求产业发展有效途径博短。   以下为福田汽车集团副总裁欧拜崔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录收。 福田汽车集团副总裁彭胚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踞、各位来宾拼跨曙、女士们喉环深、先生们采薯沃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛难下搐,能够跟同行烽剖报、专家做一个交流学习凑婆健。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嚏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晌掣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫡。从全球战略的视野来看捻,乘用车的全球化特征更加明显焊枪,很多轿车的平台会在全球市场销售虽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些加。举个例子辉狙锭,如皮卡孝犯伶,在北美皮卡占整车比重是很高的拇,但是在中国贫岛肛,在欧洲狈慈,皮卡的量就很小棺磺褂。另外又如轻卡八芜讣,现在它的亚洲化特征会比较明显隧炭地。还有重卡崩,在欧洲都是偏平头的美皆聊,北美则都是偏长头的翘焕苹。所以商用车行业的区域特征很明显徒讹米,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锻。而在中国市程纯弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主就临迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱倨尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衅,2010年达到了一个峰值429万辆纷咳隧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藐芭姆,去年是345万辆概,应该说这几年商用车行业日子都不太好过事任少。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长偷汤群,主要的原因就是因为重化工行业宠,如煤炭贪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圣。另外整个物流行业的效率在提升帮免,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筷佰庐。   随着市场竞争的加剧热,行业整合也在加速绅偿,份额由2010年的44%提高到2015年53%袄杯襄,再看一下今年商用车的情况荣配,今年一到七月份销量略微增长惰呐缝,整个商用车行业增长2.4%斥镶,我们判断是过了低谷付,所以下一步会有微幅增长晚触痞。2.4%其中主要是载货车贡献的廉,同比增长4.8%歇沦耸,客车受微面的下滑檬卵瓤,导致载客车下降了10个点赏酪率。   关于未来的商用车市趁杈┙ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断剩豁。   第一是从宏观经济层面浪,从金融危机以后舱悉刊,全球市场增长的趋势是慢下来的娶山脓,乘用车商用车的比例现在基本上在8枫冉:2港瓣,但是进入“十三五”之后我们判断桅蜗敢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斤全,商用车因为是物流工具的企业宠立夏,未来会有所好转臀,但变化不会很大淘。   从技术层面来看腑楷别,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0靛锈官,现在正在快速进入智能化的3.0时代荚氮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢涟讲裕快的烈猛。   未来的商用技术主要围绕着智能化扮抱诧、网联化馁乖吭、电动化喂瓮煞、环保化来追求汽车的高效夕蕾好、绿色茨、互联和安全哆。   另外从中国的政策法规来看铣娇舶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲜膊悸,从客户需求来看歪禾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暖妹词,推动了中国新能源车的高速发展皋鞋娄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆领,同比增长102%耪螺诚,其中纯电动客车3万辆勿复赏,同比增长176%芹芯褥。未来在城市公交以及城市物流爬棱、环卫等方面抬髓瞄,电动车还会有一个高速发展低峭。   下面分享一下福田在科技创新亢、转型方面的一些经验和做法屯。   在商用车2010年达到高点之后锑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变我,加快掌握自主研发的核心竞争力冯撬集。通过五年的发展来看童取,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庞。福田汽车目前的研发体系是两级牌沟,一级是福田集团的研究总院攘翱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拔漆络,曹博士也说掂咳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宽尽沮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潍,是一个二级研发体系猩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诽屡享、整车的集成以及娜桌祝块开发和整车测试的三大核心能力饺颇巍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轻肝础、康明斯等等合作单位进行深度合作乘累、改变和创新饶,推动整车的技术进步半掣。   在转型方面帘棠北,我们这几年主要围绕着几个方面剐韧。   第一是产品低端往高端转型匿歧卷,在“十二五”初设惧,我们的高端产品占比不到20%膛,我们到今年年底高端产品能达到70%痪竿是。   第二就是从国内往国外转型肠侥椭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%揉东。我们连续四年商用车的出口保持领先烈淖府,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长空。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懈跋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抗本尝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抬茧寐,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫂丁,我们在属地产业化方面做了大量的工作窟霜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澈录拇。   另一个就是从制造往服务的转型价,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跋,在“十二五”期间踢扣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扇概笺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嚼其。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孪蕊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陕坛。福田康明斯通过这几年的培育吠搬,不管是从业务的规模堪节俯、收入斧孪、利润现在都发展得非承ㄈ驳裕好塘,另一个他也对我们福田汽车的整车锯罐,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉伲好的支持并失。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新殊暴母。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彪宫榔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堤谰席,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哄。可以说尽管卡车的量比较星濉,但因为排放比较高锨班,另外一个因为运营的里程和时间比较长慌梗猎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韦疗寞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍槐敢,实际上物流的效率还是比较低的瞬。基于这一判断椿故鼻,我们提出了一个“超级卡车”的项目苔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哆,通过这种材料的智能化迫僵佩、材料的纯电动挖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抡蚊、环保累舞鹤、节能确、高效新侣龋、安全逞、智能的超级卡车函托裸。我们的目标是要实现降油耗30%篱茎谋,降排放30%莆,整个货运效率提升70%蜕梧靖。   另外是关于福田汽车的车联网技术陡船,我在福田分管车联网业务藐洞现,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值男切泉,因为乘用车是一个消费品袱登,买车和用车的基本上是一个人紊,而现在主要是用来出行的促。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控午,但是商用车不一样钝昏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暇氨泞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用禽,驾驶行为各方面的安全咆,另一个就是乘用车是一个地域性的车判,不像商用车需要全国跑缉绦仓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粗,过两天跑到海南去了功。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朔。还有商用车的故障率吕歌儡,因为它的工况复杂鞭巳,商用车一般具有轻载嗽挥、标载和超载喉厢,但是对轿车一般不存在这个问题倡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的必搂概。所以通过车联网对车进行故障预警毁、排除以及程序优化等方面壁仆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些读措。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筹告,建立与客户的互联互通澄吉,为客户提供增值性服务疥构,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顶箱、服务商和供应商产品质量和服务的水平成。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诵腾垄。大家很清楚级,围绕着工业战略模辽,德国提出工业4.0需率咐,美国也工业互联网泊吹狠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勿戳、英国的2050战略秒耽,中国也提出了中国制造2025跑电,福田汽车结合自身的一些现状洽潍焙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庙抚霓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台类捆届。“四互联”实际上主要是为实现企业内部避、企业与企业傲、企业与产品虚、企业与客户的互联互通寡金。“五智能”就是商业智能欠光圭、智能管理冷萌、智能汽车托、智能工厂软含、智能制造屯粗查。时间关系袭筐凄,不再进一步叙述栖。   目前恳巫黑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期防币。福田汽车愿和大家一道翔募冲,通力合作反刺柏,整合资源猛期,协同发展快,共同推动中国品牌的加速崛起盘申,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呸钮次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌率:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇饺庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良,力邀政府洛保、行业猾懈级、企业寞头姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露加篙,寻求产业发展有效途径祷桃颁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹦、舍弗勒集团副CEO窗陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毒秤嘘、驰骋未来》的演讲实录膝。 舍弗勒集团执行董事会成员括皮苛、舍弗勒集团副CEO惕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾起白碴、女士们括皖达、先生们洞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铅巫蒂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞬,我们的愿景伐伐娠,是如何来推动我们未来的出行和移动鼓赏无。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妈谁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棱缚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景轿权,我们是一家领先的技术公司懈,在全球都有我们的足迹刺,我们一直致力于移动为贸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炬孟韩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求示解那。   舍弗勒一直致力于创新骆,也可以说我们成功的因素是质量茧筛娟、技术和创新涟。我们在制造业方面有很强的实力私,在系统研发方面投入非常大硅缝袱。我们创造了一流的工艺和技术络,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畏吠料,今年我们在德国获得了一系列的奖项府,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抖。   就像很多其他的技术企业一样尼估态,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刺钝。第一是环境友好型的驱动寂腹腹,第二是城市交通断,第三是城际交通纪吹,第四是能源链糯。比如说大家可以看到钝讹锹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卫孔,人口结构变化非程冢快痴猾碘,老龄化社会已经展现在我们面前辜叙,技术变得日趋复杂胆,数字化技术的利用领域不断的扩大阑暖,我们需要找到更好的方法来彼此了解兢入鞋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茬希。数字化是一个关键老筛擞,另外就是环境方面刃酪、可再生能源还有资源的可用性讥淳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醚,资源的短缺也是我们要去关注的懂卸嫉。   再看一下经济的趋势泪矩爬,我们现在处于一个全球村洁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题合对,这些是不一样的搭洛晌。另外就是可负担性的问题何菊惫,我们要为客户带来更多的价值价,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稳蹿,这些都是我们要去关注关心的窘告食。   我们来看一下未来的战略畦陈,主要涉及到四个窗口沉来。   第一是产品本身报,我觉得对于汽车产业提,对于机械制造产业来说都是非常关键的苯答澈。在这个领域/行业粗隶拆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劫秤,要减少对环境的污染处米。   第二是当我们制造产品的时候泞弗,或者制造产品元器件的时候潜峦湿,要关注它的功能评丢褐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辞疟、城市的交通勒涸,对于汽车以及对于我们的供应商晌始芒,可以为汽车产业提供什么样的元器件攫红屡,这些都是我们要去考虑的梗。   第三是城际的交通橙惫蔑,涉及到比如说航空却、高速铁路的一些竞争被礁山。   第四是能源链的问题匆杜潮,我们有什么样的能源是可以使用的浆邯乱,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼓,这些都需要我们考虑床讲。   看一下将来的动力总成貉墙穷。我想给大家传递一个重要的信息郝骡采,在接下来十五年时间里输,从全球来看疥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诽邓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勉。   但是现在也有一个趋势发展得非陈焦继辏快两情,来自大众和奥迪的这些厂家估,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娇痕。到2025年久,纯电动汽车的销售额大概会占到25%按世,也就是200到300万辆的纯电动汽车邪,所以到2030年可能会是一种不同的情况粕捍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慕手览。我们还需要让它更加有效一些污添,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幻,还有电池或者是燃料电池等等孰馅,这些都会占据越来越多的份额堆腿钩。对于我们汽车产业来说非常重要些,对于政府来说也是非常重要的捞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料保位,比如汽油介,还需要考虑其他的一些燃料盎,或者是人造的燃料等等阜,需要考虑更多类型的燃料共吐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炊松。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车染崇,包括48伏的解决方案煌匪,它主要是对手动传动系统的电动化翘赐哇。我们需要首先实现这部分的电气化萝。另外我们也需要对离合器实现电气化铺董霉,也由于推出电子离合器害。另外我们还需要进一步提高效率塘捆爆。也就是要进一步推出我们的混合动力幕眨块48伏系统净炮剖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母剑块的解决方案森。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案促,针对高压的电桥驱动解决方案嫩哀插,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抵宛肚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虽,以对其进行电气化处理孝赎叛。如果将来我们有纯电动汽车的话晌秋,它的电气化程度会越来越高滥为。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战密痕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂割,因此我们需要进行标准化龋,标准化是第一步认,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怪,或者说是一些部分的繁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窗橡窝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奋疽。我们也需要减少车辆的整体的质量腥期,主要是成本方面是一个重要原因奋焕。如果需要建一个标准的话横,我们就需要有更好的一个平台拍,也就是说我们需要基于标准的平台炼平,或者基于标准的母蓿块进行我们的汽车制造可。   我们需要全球的平台化解决方案兰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迁纯庇。关于动力总成方面刚枪,它的变速箱是最关键的一个部分创嘛。我们刚才提到一方面是包括内燃机虎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垢喝肌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器览冬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弓谜。   接下来看一下我们的重点产品疥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芒柑涪,我们为中国带来了什么样的解决方案舒搏毖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案培卿,我们推出了高压P2混合动力奶Γ块诗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潮,我们希望能够改变它的一个变速器辜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斜骑护。   通过这样的一个标准的募璐眨块化设计敲,它可以适用于各种变速箱之间的转变信拉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求界渴,我们的这种创新型P2的混合动力牡壕浚块可以帮助实现不同程度的混动功能柔。实际上腺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娄磺卵。这是第一个解决方案馆膏派。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荡,它叫做高压P4电桥的解决方案虱惮,可以用于SUV或者车辆的CD部分啪浇书。它具有高功率密度澳淑,可以适用于不同的车型覆替粕,非常容易打包进行个性化设计碍屏。也可以用于新能源的生产唉容。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奉。它可以让我们更好地使用内燃机皇史梳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剔,这是我们两到三年前开发出来的屁。也是考虑到了中国排量的需求肠,或者是新能源车辆的需求缴。针对这样的一个需求绥屡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汗畴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沦扭,我们中国团队也为此作出了很大的努力钎吧缝,这个发动机是专门针对中国市场推出的澈华挺。   另外就是在变速箱方面疼协竣,我们也推出了一个新的解决方案猛,是集成干式离合器的DCT变速箱监舰勾,机电一体化离合器和齿轮执行机构保陶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涧巳,对于工程师来说砂斧开,我们都是非常理性的歉,但是有的时候我们需要具备一定的感情婪。对于我们的汽车技术来说枯房口,我们一方面需要理性沽郡,另一方面也需要激情苗扛虽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欧。针对方程式1的赛车拧费,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成室萄祷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搁桨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史兑剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨,力邀政府颓巾吩、行业计埃羞、企业谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂措返,寻求产业发展有效途径狸喇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事穗、副总经理 吴松发言实录掣虑瘦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹦、副总经理吴松   尊敬的何部长赫刻、朱总轮,各位嘉宾痕、各位朋友烙共缉,女士们观亩建、先生们梦慷煎,大家上午好灯。很荣幸参加这次论坛且拴,我上次参加此论坛还是2011年让,当时大家对广汽传褀品牌还不熟高,那时候传褀刚刚才有这个名字祟实,传褀的保有量不到一万台分,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霉脾才,这给了我们很大的信心和鼓舞套,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霞糠。传褀一直也在努力忙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烂,年均复合增长达到80%奇。目前市场保有量达到65万辆贫,已经成为集团利润的主要贡献者之一奠巢。   明星车型GS4持续供不应求靛吠盯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑟嫡,而且GS8与GA8同一平台香,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到借售,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛古,对自主品牌的支持效访,关键的还是坐烫拖,关键的是感受扒,关键的是多提意见沁吹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锭狈伸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌插郴呕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会平,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哀线。我做自主刚刚回集团巧,将近9年半的时间绕,从不愿意干到喜欢干砰玛瓦,到对自主品牌依依不舍涂递勃,到对自己找不到定位和方向凌阜抠,感觉到人还是能做一点事死。所以这在这里借这个机会此,感谢在座的我们各位嘉宾尼、各位媒体的支持箍,也感谢传褀团队的支持居炭发,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朴颗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘛。   我的发言主题是构造改革创新驱动籍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓤粗得。一个方面汽车产业发展形势分析舵领染,前面讲了很多了离,我就不多讲哨局驶。   一个态势是稳步增长缕,但是全球增势放缓乡签。中国汽车产业发展仍然有空间膊小,仍将会领跑全球汽车势卞沙囤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台说,中重型商用车达到400万台解舵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筏。中国汽车销量将达到3140万台氯膊玲,我预计可能还会再多爱,关键是结构看你怎么改袖?如果要参与全球竞争市律,那重要可能生产量还会增长帝稼,复合增长率将达到4%纫。   第二个特点合,优秀自主品牌加速成长署师,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赌拌。中国汽车市场发生了深刻变化括椽让,中国品牌迅速崛起挫堵,优秀自主品牌加速成长储笑。关键是要产生优秀中国品牌乔搁,不管是哪一个企业撤杠粒,在现在这个环境下美,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钾洛热,还有我们何部长狡,这么一批老的汽车界的前辈分,到了这个会场又在用行动来支持弥翰拢。大家和我们媒体各个方面的朋友粟,大家坐一坐海潘凄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脱,差别在哪里肌节估?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颗陷羚。关键是中国人要团结拨,不要互相贬低鸵畏收。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豆性塑,抓一到几个沉,不要想象太多额稼某,我们从来不怕想象肆卤豹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向璃崩康,坚定方向霖翠避。   那么数据也说明一切卸落懒,2015年很多中国汽车加速发展厦,行业整体增长率为7.3%的情况下的骋登,中国品牌乘用车增长率达到15.3%德秘雾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匡偷桨,相比去年又增长了1.2%百分点触。而且自主品牌抓住了很好的契机化戳,在SUV里面我们是防守的宝侠磋,是中国品牌先站住位置脯,合资品牌再进攻倾布,再加上周围的环境变化日,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乘,占据主导倍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个那,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稿阀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承锱小,统治了我们的各个方面邪。我们展开进攻是非常艰难希,但不是说不可作为底侥,要选择时机琼。我们要在中高端里面取得突破秀宝桨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比现醇,这是韩国人讲的瞥钝霓,不是我讲的羞色。他们说稀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汗赎泊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涤仆,如果不选择是对自己的不自信挛,这个不能靠强求和,靠品质奋疥、技术跺、新能鹅红,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品策猴。   第三个穗锤槐,汽车消费升级和资源制约烘,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛾。不但要有好的产品粹腺刚,而且还要有低的成本损颊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芥。在汽车需求方面匪挟彤,80虫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怜歌剿,个性化疵轰雾、智能化为、体验化等方面的需求还在不断地上升稳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疚。不管怎么变化好截,满足顾客的需求桓,满足抓住市场的脉动囱芜,这个是关键点蚊雀。而且资源供给方面孪股,现在的人口红利逐步消失络誊穿,而汽车不是简单劳动入款遣,是高技术情况下的技术劳动籍闺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茨副,我到那些国家去考察过污,没有中国这样受过良好教育寺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撩箱贯,那不是每个地方都有的莆。有的地方上午上班茬戏派,下午到时间钱一领就走了坛先。所以对一些合资品牌来讲篡脱,中国也还是蛮有魅力的番,关键是要拿好东西出来输帆社,才能谈自主滴标琅。   当然工资涨这是个客观事实绅吗,2011年的时候4.1万骂芍肉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甩画凄,这个不高的室,还要涨氮琳围。农民工那么辛苦咯矮吗,给他一点钱算什么殿俏。但是钱从哪里来甩潮票?我在传褀亏损的时候晤吼,工资涨得慢识,但是想办法补贴尉。这几年别的都在减晃阀抵,就是员工工资不减屏斑创,但是效率要提高寇砍,要杜绝不干活的人哆捷,最后挣得钱多枢,干活的人还没有机会搔创刺,有钱的人天天有时间去议论阂廊渭,没钱的人在干活际,这样大家积极性都没有了苯。国企的弊端就是这个扑咳反。   那么在监管方面刷,工信部刚才也说了射揭,我们的司长也说了坷戚彻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氖赶撮,在供给侧这个方面要下功夫席。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淌,作为五大发展理念之首酿关婪,当时这个报纸一播五大发展理念链槐新,那时候我还在乘用车杀复痞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巢灭教,这十个字哪扔词。为什么呢姑香?因为没有创新就没有一切蘑帽沫,没有协调就调动不了资源枢但,没有和谐的话酥憨,共享也很难华赣翠,大家不愿意跟你干峭,我是不相信英雄的娘,但是特定的时间会产生一点慈,还是要充分调动群众的精神汇,各个方面全方面的参与辽,企业的成功除了它的领导者的作用枚,更重要还是把员工的积极性调动起来垛呢辞,人民群众才是创造历史的动力嘶剂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俱,需要我们从技术管理鼻接商、营销攻帛杭、品牌久、产品螺屑申、服务全方位展开创新朗匪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夺芬,来推动中国品牌进入全球峨胯加,成为世界品牌蓝陆跑。   第二埂季茅,汽车产业供给侧改革方向与实现警惊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亨奉龟。   首先吧切,在自主品牌方面署,我们是追求全球视野开展正向开发特篓,坚持以我为主的构造核心搭佛诉,组织全球资源倘荡棱,开放性自主研发模式县吻门,掌握核心的竞争力隋陕促,获得了可持续发展能力摆玻伯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瘸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人手。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戌,我们的生产能力标准是35万芯,但是预计今年我们的销量会超过35万到拾甘,有可能达到38万驳井按,当然如果制造组织再高一点火,可能40万班,也还是有可能块,但是大家别报到40万啊船琉苗。这是有体系欢星,有制度保障的间茫峭,有员工的全程的参与测泊却。一个别的企业的人到这里来看辩,他说你这个企业为什么增长这么快北,没什么别的店霉,员工的积极性调动起来了伞棘份,他们说僻,我看到你们的员工眼睛充满激情窗项,因为人天天在干活的时候就会有理由如,如果执着地做一件事情带有一点追求渤,那就有远大的理想寒宦。   放眼全球同拐,在开发方面整合全球优势秒捎,实现研发的全球化狸矛,人才全球化宦、配套全球化抵。依托国内的研发资源渺骏,充分利用国外的资源开展研发资源整合琳背经,打造企业自身的技术体系屁氛妻。我们用了将近五六年的时间欧缚淮,我们确立了G-CPMA跨平台牧嘎徊桑块化架构匠没,我们第一代的产品是引进消化吸收山酿鸥,第二代产品已经完全进行了提升溃息迸,但是没有否定第一代咆女,掌握了数据链蝎徽,掌握了开发的流程嫩伯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溪硷吨。实现了一个平台可以开发六七款车型凰械,实现了多个平台车间的相互有机关联师,实现了车型的变化多滔得,开发上市快刻,质量易保障皇泪,低成本颈淮壳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甘痕。   第二个褂埔苹,坚持质量为先笨,推出精品车型坞,提升产品质量尘憾,加快自主品牌产品开发空投,提高汽车供给侧水平搓,推出符合时代的互联网化的产品粹。打造消费者喜爱的精品车型供,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果却拐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姬淌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织响抬。实际上汽车不管是新能源也好采幕下,产品的三大特点没甭几,一是颜值不好看别人不买们,第二是品质撑酿,没品质也等于没品牌弧,天天出毛病心里不愉快份限湾,第三是性价比辟榷,就是靠成本浩裴梅。我们的员工不需要培训就知道品质涂,因为好多从合资企业来镁东京,合资别的没培养藕啦氰,就是对品质追求酶,结果就是成本搞贵了星躬,把品质先过关啥雷,回头成本再来逐步下降维。我们第一个解决的是品质阿涪,第二个解决的是颜值缕叔话,第三才是考虑成本牧竭。成本嘶,供应商的成本我控制不了哼喜阜,如果今天在座还有供应商的话潘铝费,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舷盲贸,还是有这个机会的雹砍。但是我建厂可以控制台乓沫,我们内部的生产流程工艺韶,我会重新再造霸烂搽,这个我投资减少了唤差蔫,今天也披露一下评炕,我35万的规模最多可以干到60万被级典。如果创造性一点可以干到65万锤,总投资50个亿七纳问,含整车加发动机冒胆,这是内部数据醛,来给自主品牌共享搓。   包括一些模具加在20个亿蛇鸿、70个亿妓较,最后的结果我都不相信负,实现平台化典旧、公开化伎拇、可视化翘恕绩,让所有的东西全部依照规则阳光推进锑烘喜。现在我们的供应商也很满意射墙长,社会上也很满意佳菏。这就是在体系桔,在这些方面的作用力凛,防止一个部位一个零件钱,一个车就不同零件不同标准衰懊袱,那怎么做培何,永远做不了好车腥力。这个要感谢合资养成的规矩欠攘册。但是自主也会给你更大的动力衰耻,动力是在研发挛,其他方面再有作为凰。所以我们是国企的平台粒飞,民企的效率噬,合资的流程乡丘,这三句话就是这么个意思脆七呢。   第三个念涕函,坚持智能制造打造智慧工厂嘎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唯,实现占地面积的有效节约沃错,我们的合资企业雀似惨,广汽本田在推进第三期的时候嗽肪,就是根据SSC这个原则搂。SSC的第一个S就是小型small朗绩叫,即所有资源空间最小痞久、设备小型化;第二个S是简练simple叮碎旁,就是除去浪费煞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叼,complete芒,以追求小懦焕按、近垂、短硷砷、轻香瓣孪,最合适的自动化誊烦夕、南氏┚。块化叫椭。所以广汽本田第三工厂运用SSC睹斑福,它们的车间占地面积减少45.5%刚,投资减少26%茹先勒,跟它的一二期比妒,能源减少了29%小窃,成本节约了21%需态菏。   第四个坚持管理创新榔颊券,开展构造改革揣,主要就是我们广汽丰田忍,因为我原来在广汽丰田发动机夸,我9年就去丰田一次街兽筒,去发动机只回了一次岔诫,因为当时这个地方环境太好了京,我怕一回去又不想搞自主了煽摔叭。但是鼓励我底下那些员工经常去闹,去交流缴,日本人也还不错嚏鸿妮,大家都交流槐沉陵。但是技术是交流不来的态萝,思想文化还是可以交流的憾痢舷。最近到丰田去了一下笆氨猴,大有感受诡纷连,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疾,它从最关键倾唉、最基础的制造环节入手才帮,开展生产管理创新湘茅,从制造轴疙偏、供需轴无舵、采购轴出发内隙尸,深入开展构造改革凯酷互,实现全员参与凛浦娘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玩,充分调动员工的积极性肚蔡餐、创造力咸供,取得了良好的成果铰。经营绩效方面太临,今年的销量增长不多徐烙,但是利润大幅提升幂社沃,生产效率显著提高擦磐。人力绩效方面宛刊充,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升管领,管理体系与生产流程更为完善对、合理帆。   通过改构造改革掳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升是夺,根据他们的预计勾,已有的数据拴纷,2017年单台不良率预计会降到0.01%午眉软,就是万分之一沏藏。而且现有的工人总数减少1600人即舰。就是现有的存量也可以变化炬狡,他们现在不到一万人项,要减1600人娠,它新建的工厂骇下港,员工还是要招的监炬表,但有的还是要走擅腊膜。就是用减下来的人把他投放到这个地方仇凸。   第五糯囱惯,坚持体制增效樊,强化体系创新矢础。既然这些企业都到中国来了皖,有机会为什么不学一学呢岔寐讳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拨琅你,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魂,广汽本田精益管理继惋睫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式期乱忻。为什么搞一个广汽生产方式忙?为什么不造一个丰田呢硅栖司?这里面要说一句删藉实,丰田生产方式你不能完全去学盆谰,条件不一样怒帕雷,环境不一样怪,人员的基础素质不一样返骡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畦。你学它必须要结合自己玩恫舅,连日本的企业去学它的前山祭,有的好多也不成功科戚拿,当然我不能妄断荷帅,这是从资料摘的猾骂,不是我说的谁蚀馈。   第二个试蔑,我主要员工整车从本田来拓烦酬,发动机从丰田来荆,也有一部分本田屠,两个企业不同的模式怎么办得帝握?发动机就要按丰田来阶搪撤,从头到尾来勘摆寡,坏的不学好的学弊帆,整车就按本田的来汰炽饶。但是一个企业两个体系怎么运作呢邯皆习?我说干自主就不能有体系辛褥慑,要体系就是传褀的体系颓。不管你是从哪里来救,包括从社会上来咸,来自五湖四海一个共同目标壳餐储,要干好中国自主品牌操。所有最后提出了广汽生产方式氢悍推,以丰田为主结合本田贬不,这样把文化捐涛疚、体系做好宛提,但是还不够巩固痞躬年,还要琢磨俊浅短,现在体系已经起来劝脱。   我们从2013年开始策划事书,集团的主要领导说这个很好查,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滇洁。   所以后面我们的产能又不够了喉,销量又搞起来了乓,整车进行改造碗燎踢、发动机进行完善樊,整车辰汞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矢缓,就是第一条生产线空。第一条生产线上半年生产了将近16万编喂,20万的能力干了16万辑坡曹,实际上还可以做巩圈,全如果满负荷做的话呢祟,估计干到35万都没问题禄乱。极大发挥敛,这个不进行全体系变革很难皆村。发动机装配线一次合格率99%备趟痊,这个零部件产内库存减少70%跺,厂房面积提升30%嘿绩,原来不够用碉殴脯,现在多了这么大的组织钮拇卫。库存资金减少50%惺玩宽,更为重要的是这一成果横向展开手诫涧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诲,它的年设计能力15万辆古森,8月份的最后一天有个数据伞,他们双班日产已经达到了650台匡缮蘑,它的满负荷是700台掀才蝗,估计9月份就可以满负荷逼。这种提升的速度换癌被,全世界都是先进的雌奋涧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泥培,它的一次合格率最高达到了93%珐抵细,平均水平92%冀通,接近丰田中国国内水平骂范,当然追求的是丰田日本的水平癸,广汽丰田学丰田本厂协,我们下一步也拿一个计划脚咯,要挑战就挑战一流屯论欣,否则没意义谎。   那么我们以建成世界级工厂为准则蠢叹,以广汽生产方式为核心降餐,融合了SSC原则叫刮划,运用创新思维全力发展智能制造技术守,打造智能工厂恭。我们在第二工厂通过价值流最大化烯妥赔、设备智能化岔晦碘,生产线自动化粉、物流信息化顾番鬼、网络可视化尼姆权、操作简单化殴、安全绿色化钳翘投、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袄弘。这个第二个工厂是非承樘郏好世偏椿、非常成功的一个例子蜗署得,但是这些都实现了梢踩饥。   第六是坚持品质保障啼,打造高端品牌凯陌姬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗新蠕晒,高的效率提供优质有效的供给激聪怪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霓丛誊,连续三年获得中国质量耻五、中国品牌第一胎娘,超过很多在中国的合作企业竿肮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泄诺,所有企业里面包括外国品牌鬼户拐,与广汽丰田并列第八阀暴牧,比2014年上升6位秀豌。   第七白,坚持客户至上祁凸沤,提供优质服务叛纷,不管是在任何情况下哦香酿,用户是我们服务的对象撅,也是我们的衣食父母哦狙,尤其是作为汽车这个特殊产品醚,我们对安全首、对生命的一种关怀埠,作为生产制造环节的改革肆,是汽车产业供给侧改革的重要方向胖位衫,但服务环节的创新与改革同样必不可少响博,这还是目前我们相对比较一下粕溺诺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名去楔痛,也是一个什么机构僵闪,我记不不太清楚博净棋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丸枷。所以在产业互联网的时代赶皋味,每一个企业不再只是产品生产者奔、服务提供商类,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逢,服务以各种形式融入到了制造业铝、研发设计舌编湾、生产制造伶稼驴、经营管理疮县甘、销售等环节捎检讹。有价值创造的可能卤,就有服务形态的出现稿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限夸拘广,两者相互融合突怀闪、相互依存祁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乘玛。   广汽在这个方面也展开一些工作蟹都撼,我们的整车平台将联合金融唬钞米、保险缝、物流房缕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫩睫,车生活平台会涉及多个业务平台薯嫩,除了常规业务平台还包括了配件商城火、用品商城郴、社区服务连锁婪罐,用户使用汽车的整体生命周期赫凯,产品的购买只是开始弯跺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹿,这才是我们下一步发展的重点啼。作为汽车服务提供商茨嚷才,我们更应当关注的是用户的体验骸,以及给客户带来的价值增值感受哄亲,汽车服务O2O的打造莫默扁,也是为了满足汽车全生命周期的需要磐诽,以及品牌和价值进一步提升的需要新畦。   第八俊描,就是通过这些改革惟链铝,整个广汽集团范围内的成果匹嘿读,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万错媚,同比增长28.8%搪、29.7%壁鳞,比行业高出20个百分点连。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坡蔽,同比创下历史新高警。当然传褀在这个里面那是贡献更大淌骂,1—7月份销量已经突破19万惮谁,超过去年全年稳,加上8月份最近的数据瞎龄袍,今年全年的任务22万已经完成了蜜偶,同比大幅增长143%毋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惮仍和,位居第303名麻浦,比去年排名上升了59位淖,整体实力大幅提升沥朝骂。   第九室强,就是广汽集团的发展十三五战略虏袖建。简单地就是一个内部协同创新绊几,外部开放合作伍韶,这是总的原则颈凰,全面实施结构性改革蹬舞漓,实施一五一三的战略际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诫赔散,这是一个保守的数据磺,因为传褀搞不好就过100万派晃,前几年说传褀100万懂,别人说吴总暗鞍谩,你是不是在吹牛狮辛双,现在领导嫌我100万都少了梅,拼命把产能都整合过来了阿考谜,成为先进的汽车集团盆骄封,做强做实研发整车零部件谐首、商贸服务和金融服务五大板块冷叭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌克股,实现自主品牌事业的跨越式发展朴窗,全面实现一个“三”擒屯,就是电动化挤、国际化栓催盛、网联化三个方面的重大破坍潞。   各位嘉宾那褪、各位朋友镁淬,女士们蹦、先生们赦缄,在需求持续升级牟纬鸵,资源消耗的情况下碘颠脖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓步,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诵、品质优先谓倦菇、创新驱动的发展路径稍,坚持正向开发公胃彭,提供优质产品貉崩奥,坚持智能制造闲,开展管理创新鲸毒施,保证服务水平壤尼,注重品牌高端化递标。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼎碉,共同推动中国汽车迈向新的台阶花,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饲玛蒲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐迹:李芳" "  今年3月倪,借百年庆典之际墨报盛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向版诡,即“智能互联”纯潭、“绿色出行”和“自动驾驶”耍安,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汞的。随着战略的提出兑辣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淡丁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悼。在这其中馁弊,“人才”就成为关键问题竣酣。为此卷迷丛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕草汗弧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彪教柔。   根据沈燕的介绍可以发现搐腥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妨埃迫,涵盖计算机呸贪、工程学疙姬、自动化什、金融等多个方面郸。她坦言锋泪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兄湾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈危灰。因此拣护,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屯钦。”这其中包括互联时代的在线招聘烯歇,“例如我们利用自己的招聘平台海策、Linkedin筛册、智联招聘等在线平台泰冠,以及大学招聘握侧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘放互。”除社会招聘外烷吠,宝马也会通过与院屑ニ悖合作厩便锨,提前把学生引入到企业中慨啪筏,专门为宝马培养人才态抄伞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腹局,举行“宝马同济日”这样的活动冒。“去年我们就以互联驾驶为主题千,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扮饺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岔携。”沈燕说道侵凉。另一个重要渠道疚纲,就是内部员工的推荐疾秸建。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缉慷玫,让每一位员工都变成职位大使泰接,在朋友圈进行转发传递鸡伙尺。   “我们对人才的要求骋,在能力方面最重要的是对业务的了解沫顾。这不仅包括对业务今天的了解壕攀仟,还有对业务未来的了解迪寺。要知道未来战略方向是什么梦测,需要什么样的技能腺冒习。 ”沈燕告诉记者斤吭枪,“此外激当,我们对人才的要求是不仅要了解中国点领,还要对全球化有所认知惺。随着技术的发展江斜悲,我们对人才的需求呈现‘复合辆逛,跨界’的特点融雹。但是屋豆,这类综合性人才很难直接从市场上获得缓橙煤,需要我们进行入职后的培训动桶寸。 ”据了解铺饺,宝马(中国)每年都会根据员工表现矗乖,提供给员工出国培训以及交流的机会薯拍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流括磕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忍辛,以拓展视野蚊恢,提升能力涎泛涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹿,吸引并拥有了一批充满抱负佃椭、专业的本土化人才潦窟。而面对未来抽,本土化人才也将承担重要职责酞寸,“这包括为‘在中国立贩棚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向康供,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中措身。”沈燕表示睛口。2012年滦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炮桑乃,并在上海组建人工智能团队祥谷乒,承担电动化和智能化的相关工作凡揩秦。另外芥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腊忌钨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屉剔。 这个团队将研究和紧贴中国市沉帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刚侈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中魂场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰臣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澜,用“数字妮、概率擎、未来”为题棚,论述特斯拉电池的高密度案划、续航里程及电池的安全性岭。对比国内团镜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屎浇,并预言电动汽车和智能手机一样嚷,电驱动和自动驾驶注定了是未来霓堑邵,不可逆的未来讳镣死。 以下为原文化吗:   关于密度和里程数穆。 特斯拉Model S上市已经四年多了陕靶跺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峨钢,至今为止一个都没有兑现塑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菠枚,里程最长的量产纯电动车咀慌蹈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娇覆,忽悠消费者物。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眷侈创,里程普遍降低10%以上)来体现里程凰,在有些国家辅助使用NEDC的标准奇侥驶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缸陕。   关于安全性和自燃率献素旧。 自从2014年初安装了底护板琼情,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敲捷,远远低于燃油车刺,各种撞的惨目忍睹事故吓额轮,也都没有发生自燃查。相反边烂饯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韭漠烁,却成了全世界自燃率最高的机动车捣僵,更远远超过了燃油大巴的自燃率酸奥敲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沛,车门闭合的时候已经有点变形了)鞠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芦传盒,几乎可以说骡脱:特斯拉重新发明了电动车吝尼。    国内真正用心做电动车的企业睫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诲浑傻、变速箱谢疗、油箱等拨拓饶,改造成电动车的事情)涟茹捞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了全腑铰,才会全力以赴来押注电动车舱。当然匠,也可能是很多品牌都在蓄势待发概窗爱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卷乔。    电动车不是什么弯道超车料刑,而是换道竞争论撼儒。    今天的电动车蓬裂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剑。待机时间是诺基亚的几十分之一耻,软件也没有几个家,通话质量也不好疏,汉字输入也麻烦的要死旦。和智能手机一样嚏盖,电驱动和自动驾驶注定了是未来靡郝誓,不可逆的未来晤绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现蕾:李芳" "   2016年8月30日闪哪裴,在北京新浪总部衫挞稳,北汽新能源充电部门副总监陈保江毙乡捞、北京华商三优总工程师丁晓伟献馈酷、电庄总裁兼CEO先越救艰碌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动外龟。    作为新能源汽车销售终端环节纫蹈戮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙绽荨,更是充满了诸多困境心,不为外界所熟知卵午促。    那么灯氛,作为中国最大新能源汽车市趁鸹恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况惯,北京模式发展的瓶颈是什么个伙?有何值得借鉴的地方开匙?又该如何去避免失误和纠正吧?政府沁缺、车企蓝朝闻、消费者在这一产业链终端中房玩录,分别又该担任何种角色陵耐回? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佛吭贡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山订虫每:魏总胆钾,刚才你从用户的角度丧储,同时您也是媒体人的角度嫉死传,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲确温化,您发现了这些问题之后酞霸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒋嫩?    魏士钦乌驹梁:其实我们一直在琢磨这件事戳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烹镰酬,这两点是能够解决掉的播惊裤。首先第一个貉鲜劣,支付阀叭。就像刚才先总说的藤瞄滴,有个银联一样的东西吕蓝,接下来有个第三方瑞昂,或者接下来大家都使用微信支付极捻,不管是充电桩也好线呕,app也好赡,还是当时的扫码也好炔航旱,还是微信也好煞操,支付宝也好划蔷唇,能通过手机支付驼观,基本上都能解决掉砷湍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盾,我们把支付给它想办法统一了默彻侈。不一定统一到一个里边去圈唱损,大概两三个痞夺,大家都在用炼,这就没问题履。    第二坚,这就相对更难一些了非膝雾,应该是有一些第三方平台真正站出来贯哎深,能够收集所有的真正的准确的信息床慌惶,其实当时我们自己在做app的时候螺,就是在做摸点的时候模屋蠕,我当时就矛盾太幢枯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点很妮,后来琢磨来琢磨去腑煽己,通过很多用户的反辣肽瓮拧,我定义出要摸一个最准的点溃策笛,不要最全的食沉俗。准是什么概念材双?第一韦侵,我找得到挤,第二揉,我到那去一定能用得上胖董。如果我找到它了伺歌,也到那去了坎杭秤,但根本没法用敲,那就没有用了究嚎。所以如果站在媒体角度壕偷嗓,我希望不见得是谁遍忙霓,也许是个媒体洛,也许是另外一个平台票颓坦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赏,但是它也不一定是最全的棉沉擂,但是它是这些所有的里面最准的但彭,每一个用户都能找到桩檬,而且有百分之百的体验把电充上耸侯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泡慷牡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熟建,是咱们国电的站凤,是快充铺谦。我们编辑去那边准备充电的时候铆,有六个跑快车的兄弟摊估,霸占着那个点抱趁旧,就是不让你过去淡,这个充完那个充伶清,还剩一个车的时候赣,就赶紧打电话给另外一个兄弟隶奢,赶紧过来充电柬歼年。我们不等了吩眠菱。但是他们不知道访蘑,在那个点不到三公里的地方锰,快到积水潭小西天那个地方绍汝幕,还有一个充电站潜逢,好像是三个充电桩还是两个痕胜,一个车都没有卸外,而且车位都是空的钉酶奶。他们不知道那里鞭痰。而且那个点檄派,我们当时找的时候用了三个app程,只有一个app上标出那个点扣官,另外两个app是没标那个点叙硕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惹腹辨,所以准确性其实很重要孪瓜。所以如果能解决这两点蕉课衫,我觉得咱们的空置淀、闲置的问题一定能解决李,肯定没问题的据。这是我的观点煽。    黄山灸替继:关于公共充电这个领域兜剔,我不知道魏总在充电过程中净舒慷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狗?    魏士钦棵答咆:出现过佬乒,很多诬掸。    黄山怀搪下:这个问题其实很有意思的问题松裳,充电桩的标准是国家有统一的标准下,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电污。    魏士钦蠢小蕾:是这样丸全,最典型的例子就是腾势诵卵绥,腾势在很多国电充不了葱尝,但是在小E充电或者普天是能充上抬趣浑。    黄山示袱:我们可以把时间放长一点来看宫客丛,在2004剃、2005电动汽车兴起的时候韦疵,很多人都不知道电动车是什么拷替,充电桩是什么晚牧。随着这几年的发展脆,物业慢慢都配合了儒,所以从成熟度也好江斗车、物业配合度也好伙,应该是越来越高的涎贫登。国家层面出台矩,新建小区予以配合吓,包括老旧小区的改造棱芭,都会多方面来共同解决这个问题共。其实关于今天的这个话题侵和,我不知道台下还有什么问题要提问的壕拐。没有的话即,我们可以做一个最后的总结订儡赫。    我接着丁总说的北京模式的问题锨荷,我们今天说的是关于北京模式粟,丁总说了一个北京是纯电的市掣小,跟其他地方都不一样关琳隶,上海是极端的瓮坏,上海是混动市撑摇,北京是纯电市场泉。我理解还有另外一个模式屠,就是北京的充电运营商是最多的汹,发展是最快的疙,一开始是国家电网阀睬、普天在推散眠碌,后来群雄逐鹿卫公,特来电筛、星星等等各种运营商都进来了良耙识,包括先总这样的都进来了娄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汕氏。    魏士钦容徐嘛:现在已经不止了蹿荚线。我们有一个数据抬诗,说是47个运营商恼匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很傲电:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诞烹哇,我讲点个人思考和认识泉嘉桥。    先谈思考谓菲。第一亨填,供给侧结构性改革内涵非常丰富摊翘,大家可能更多关注产品的结构性改革缕抛,其实我认为踩羔,源头是制度的供给和政策的供给宠伍,再是要素的供给琶滑锋,三是产品的供给窜滴驰。    再把这个逻辑关系缕一缕轮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抽,而制度恫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枚完嫡。所以现行体制下防妥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毯典?这是我思考的第一个问题湍捆录。    第二个问题杠哗,是我做企业这么多年的实践和感悟迟帽姜,企业到最后比拼什么方?其实就是资源的配置效率腹。汽车行业也如此芬迟。你拥有多少资源固然重要镐撵肚,比如研发队伍筏汹娘,既有一两万人的蹄毛,也有六七千人的纤,还有两三千人的佳,资源差异很大皇堡,但实践证明人多不一定成果就多堆休,关键是资源的配置效率巩卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幢唉,取决于一个企业的决策效率和执行效率拭。而企业的决策效率和执行效率卜艾,又取决于它的机制和治理结构陌竿竟。    反过来磋隋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侈继柿。也就是说犊耿伍,产权结构会影响到治理结构和机制完,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响退缎,进而影响企业的资源配置效率荤。    从逻辑关系上讲饲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革推隋。    第三个问题界了全,产权结构是前提撕拌,是源头性问题僚枷,多年实践锹,有以下一些体会伞。    关于股权痛。股东应该优质化僚免,股比应该合理化剃缴涎。近期也好诗,远期也好淖,你不能把那些对企业治理井、技术斗、管理簿荷亭,以及市场拓展没有任何贡献赐曙,反过来可能还会添麻烦者素痉漆,当股东畴畦。这样的股东不能要收敦李。    股比结构这块补拘诬,不同行业率衬嫂,不同企业穆睹漠,它的结构模式必须符合市场规则氖汗。若是竞争性行业哥,不管是央企馈付,还是地方国有控股企业项遣茧,做第一大股东绝对控股捆,很难实现建立混合所有制的初衷摹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”全景,竞争性行业混合所有制要深混涉,不能简单地浅混席同篱。什么概念棵?国有可以是第一大股东糯腾,但不宜绝对控股盟拳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胸衫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贝竣倡、国内竞争国际化这么一个概念哦峰荣。既然是全球化淖厢含,如果你这个竞争主体赋,你的治理结构航繁陋,你的产权结构强侵缕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话很拇,你如何参与竞争猫?道理非常浅显明白剔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逻侧。    江汽集团公司制定十一五规划前核贪,我们就有一个想法剿案,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化下谁。围绕这个思路桶,于是就有一个叫三步走的战略规划渤铂。    第一步闻冯巳,把国有企业员工身份置换掉祷,从根本上说墙蟹械,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处光,对职工也有好处亭,是多方共赢的一件事情量碱。我们知道赴,国有企业这条船不管怎样甜沥牧,开得好汀,开得不好倦,哪怕再破再旧督跑,只要不沉下去巷混儒,国企员工都会抓住船板儡氏粱,不愿意下船累。    如何把员工这些观念转变过来诚龋拴?只有让他们从企业人转变为社会人补蚂。因此回方亩,第一步是2006年拆特洞,江汽集团公司所有员工进行身份置换敦乘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杏几馁,作为每个子公司的投资主体炉赌妻,共同组成投资公司迫韩。    这样搭跑讥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东班。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帮烁。    第二步缮,我退休后讨悍,引进中国建设投资集团有限公司衔捷吗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窘时。初步实现产权多元化藉控含。    第三步辅汗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秦桃,包括安凯客车的控股股权携疆厦,整体运作上市寐峰蒂。去年1月获得证监会批准忙,上市公司已挂牌颁。    通过这三步走——置换身份律,初步股权多元化当,整体上市剖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凄金窘,对留人起到了较好作用点。在工业化恋、信息化痹斤透、网络化尤其是移动互联网时代杰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逃丘密,股东或雇主和雇员之间的搏弈拔睬县,更多体现在决策权和分红权领域筋线土。    为什么IT产业岁翁汹,特别是互联网企业发展如此迅速巫?正因为它有这样的产权结构迹疼,这样的体制机制团尸。做得好的互联网企业寺,股权都比较分散扰茶骂,管理骨干和技术骨干都有一定股份枷疽,可能这是大趋势弓。    互联网行业资源的竞争和协同痰,最终体现在人力资本价值上巍饭,他们要参与公司的决策和分红帘静惠。这个问题如果不突破欺凯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拎毖稍。   存量是稳定剂罢,增量是兴奋剂    那么睹食诞,内部机制如何变革苫竭?    1990年我接任江淮汽车厂长菲,当时非常困难安突,留不住人烽赋甭。有些人选择离开胸颇,人往高处走觅绢操,完全可以理解吨堤。留下来守摊子的这些人不容易没,到我2012年3月退休琅浮签,这22年时间里帛的限,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赂。    第一阶段是2000年以前福粹。可用两句话概括既秤吕,第一句叫做存量相对稳定沙,增量拉开差距绣评。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚏变,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来上,可能就有问题怖。因效益提高而增加工资患食,贡献大的就多增镀孝讥,贡献少的就少增蕊。即便没有贡献失,原有的存量工资也不会减少附,即存量是稳定剂冒,增量是兴奋剂绊。    第二句是有计划按比例增长工资啼。也就是说屡,企业效益再好啡,效益翻番工资绝不能翻番圈栏脖。效益不是很好炬金缓,工资也要涨美坛。为什么晾瑰收?因为国家年改革开放30多年告,经济20多年高速发展窜频,物价一直在上涨庇踞,生活成本在提高肖,降工资就是降生活水平沏阶涧。所以我们有计划按比例增长工资委,以建立工资蓄水池喇讳沸,以丰补欠貌当温。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利细橡。    第二阶段是2000年后长倍恳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箍氏。    第一部分是吝,区域领先的现金收入害。和北上广深不好比界臂叫,但在安徽及其他城市的同行业者中饯镭,我们的薪资收入是高的睡粹厩,员工及其消费能力比其他企业稍高铅。但现金不可过度发放童娟连,这是心理学鞠查穆。人就这样稗,口袋里现钞多了后孩疯, 像一线工人小睬槐,包括技师在内冈期畅,他腰包丰实了戏蛊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猫确摔。    第二部分是大福利酪掀。我在任期间庞淑,江汽集团公司解决万余套集资建房邻孝乃,还有大学生公寓梅凯、廉租房等;自营的物业管理做得非城桑好梅传,很便宜泞牌,还有免费午餐波,包括洗衣房等吓峰。有大福利排秤,有小福利兔胺,五险一金都取上限提舞搽。    第三部分有限的股权激励晒。    区域性领先的现金收入赡、大福利郝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翰,这使江淮汽车员工享受收入不低瓢、生活成本不高的待遇吝仆。也使人才无序流动降到最低贡十巩。我在任22年鲤柔,江淮的人才部,不管是管理人才还是技术人才认泰,几乎没有怎么流失谎雷。    外人都觉得很奇怪宏。当时有个汽车企业派人力资源副部长尝蹲,在江淮附近找了家酒店让,一住就是一个月笔壬,每天晚上打电话找人荤,但没有人为之所动鼓。    究其原因取,当然也不仅仅是待遇和福利探豹,重要的是文化留人毯绅柒,怎么能留住人心棋薄躲,这是其一匙。    其二赎品,江淮汽车推行多年的学习型组织建设社避,使员工的成长速度可能更快霖。    其三骡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蘑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郊,但我们有三条路径袭。    一是管理人员成长路径败雹彻:管理员横踌、助理管理师乏、管理师晶、二级副经理究、二级经理苫师纪、一级经理峨丛。    二是技术人员成长路径年络:技术员畔浅信、助理技术师宛、技术师;设计师试、主任设计师毕、设计总监垫顾蛋、技术中心副主任琴敌、主任等躬。    三是技术工人路径部:高级技工徒、助理技师烙、技师敢艾、高级技师剧剧。高级技师的薪酬丰队篇,甚至比二级副经理拿得还多傻。    这三条员工成长路径胎毫,每个岗位都有岗位说明书到锤。你要申报这个岗位辅叉,必须经历什么培训弄妈船,需要什么绩效芯,才有资格申报吨。上什么岗位有明确的薪资标准锰僻,“升官同时发财”扰,用人用工尽可能做到公开公正透明回瓮忍。员工们也看得很清楚欣伸,只要好好干嫩,就能够成长娘竿。    总之汉趴,在中央政府大政方针指引下蒙,切实铜椽星、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惋牡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革先洞导。    尤其是产权结构改革虾肝,不要消极等待主管部门来安排党隙,等是等不到的熄。也不要对现有体制溯饺、机制太多无意义的抱怨丢,只要动机纯正波归其,对国家对企业对员工有利笨,就值得一试伎,这是我在江淮汽车多年的指导思想墒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刹息钢,但一定是基于稳定性簇、权变性报防通、柔韧性基础上的变革惭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惠咳滥。同时切记不管做什么事情冬俄,一定要取得合法合规的文件依据磺。    在沟通管理和内部运作方面坚弄冬,如何适应政策环境胜辽,是对企业负责人的管理智慧的考验绥狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿图:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸵倾仙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痘编叛。   当下釜海,在互联网经济蓬勃发展搜沪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铃拧袍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堆、汉腾崇、乐视婚、蔚来粹、Nevs喇抬柑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巍。但这些新思维劫软厕、新模式遇到来自行业唾词贿、公众和政府有关部门的不理解和质疑蕾喂。为此寰球汽车邀请行业专家瞎、新势力企业领导效撑手、主流媒体高层烯阜芒,就大家共同关心的行业趋势蕾、创新模式节豌腹、市场预判等话题展开热烈讨论恐琉獭。   程远售:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁富歇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旱倦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛却海酗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拖,也是一个全新的问题擂编点,所以我觉得应该是个很有意思的事娶。今天让我首先来作一个发言倪堤椿,我觉得是抛砖引玉郝,我想把石头抛出来劫,引出大家精彩的观点丛讲桑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛监,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题憾痹,他们该不该进入汽车行业寐套。大家知道滇,这几个企业全是新人圣火,以前都没有做过骂,在社会上是有一个反响局嫂,有一种争议锻,说现在已经非常挤了捅磁酶,我们已经达到了2500万辆的规模操瞬,100万辆的企业已经有六七个了横,还缺你们赔?你们现在还有机会邯劳?我想说这是一个很重大的问题显桅把,我想这个问题为什么说是战略问题空,中国汽车业一开始就有这个问题但。   我的印象中蘑,我觉得中国汽车业有很多政策坚陀廓,也有很多重大的事情喉瓷唯,但是我现在回忆起来韩阀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畅,一个就是开放引进贡孟比,也就是合资去,也就是所谓的市场换技术扔行畔。另一个拌,我们做了一件很大的事情角界搪,叫反对散乱差惶僵。这么几十年来钮,在我们的汽车管理部门鹅长聪,我们就不说谁了赦,大家都很熟童,都是朋友拿牟捞,现在都七八十岁的人刺叫堂。我进入这个行业30多岁测洞宽,已经过去30年了齐城派,这些人现在已经退了阑哗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稠,一个是合资引进敛措,一个是反对散乱差息昂镶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来然裤,即刚才说的市场换技术光顶祁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辱磨咕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叙磨,只许有资质的企业做禄掂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汀笔蔫,就叫中国汽车工业总公司酪。后来罐,提出了南北划界托救,想要一汽在长江以北誊弊劣,二汽在长江以南壤烷,形成一个竞争局面烫妨猴。这个想法没有实现麻肪晨,当然再早我们搞过六大公司擒籍疗,但是总体来讲散茅恫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争判鞘瘟。   我在八九十年代写过一篇报道如喊,我就说中国汽车为何怕竞争衅非幸?其实现在想静茧且,我们争论来争论去就是一条讨,国有竞争洽,我们认为企业太多了良提,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疗鞍。   那时候从国家宏观的角度碳苏涤,陈云同志提出了一个经济学观点卸,叫做鸟儿在笼子里飞醇默,年轻同志可能没有听过毒怠凯。虽然给你放飞健谅小,但是你不能乱飞横劲,得在笼子里飞无勾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞地,所以我们提出“三大三小”瞪酗稀,规定的企业能造车但敖,其他人都不能造车嫡旧,认为进来的就是捣乱念偶丧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盖嚷,后来被总编辑改为无心插柳念腺。我们一心一意想扶持的企业搞上去庐很侣,但是我们不想扶持的企业又在出现窍澄宏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面顿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意童,为什么呢薯?当然是我们的基础比较差夕,一无资金闭坷举,二无技术涪,三无人才联惜炯,白手起家矗蔼。这时候我们引进外资浆陪叔,有了资金地分春、有了技术劝侥、有了人才码恨颗,奠定了我们汽车的发展基础谢镣朽。但是只走这条路等于缺一条腿躬辅算,只有引进外资寞介蚊,没有自己的发展粱盲阮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揣外,反对本土企业牛问,所谓自主企业溉穆切,所以自主企业很长时间不能进入造车领域累匪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垒天,奇瑞本舱、吉利堪洗、长城校闯腐、比亚迪蹬送咀,没有一家是合法造车的企业极,方式大家都知道挪屏慰,买一个不生产但还有资质的企业戈来,就是所谓户口本反胜裸,然后就开始造车碉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敬摹玩,该死的企业死不了掸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菲,这是一个很奇怪的现象焚踢嫁,在其他任何国家都没有这个事情凰笺盘,只有在我们国家石探瓮,这变成了一种无形资产萄上燃。   所以经舱,后来工信部成立前夕竟胳,在发改委发布了一个通报库,宣布哪些企业要死麻菜醛,其实是一个作秀如祥。因为这些企业本身已经不存在了涤弄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来馆膝焕,就不会有这种奇异的怪现象浪坏嗜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判行,我们把汽车产业的市场化巧蘑、自由竞争的方式忽略了晴,我们把它当做航天航空管理烷。所谓集中力量办大事卤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漠现,像航天航空只发射一颗卫星脖净,只造几架航天飞机谓底劲,但是汽车绝对不能这样瓣墒,如果我们中国只有一个汽车企业缅承剧,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓶竟默,我们可能还在200万辆以下徘徊粒腻。   我们想想我们当时的规模菲,讲起话来尾,我们一点底气都没有疟怂灰,全中国所有汽车企业的力量皆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涧停,所以我们那时候是没有底气的懒。那时候蔡总经常讲嫌槽慕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薄溺摩,我们国内的某家工厂差,搞了多少年菏桔嫁?投资130亿干了那么多年没有干上去床缕浑,现在回头干干汀聚,别的合资企业在武汉干140万辆车腺蹄,听都没听说过他就干成了稳蒋桃。   当时我们确实是一穷二白唇,那种情况下我们引进外资芦,但是不让国内自己的汽车做献,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贸查巳,变成了外资企业搬毯慷、跨国公司一股独大相,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踞祟。   中国其实为什么发展到现在这个状况泵撤涤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肚搅丝,在座的年轻人没有听说过肆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疯。为什么有审批制疙脓?审批制就是为了反对散乱差毒,所以你不能随便上企业曙饲。   我们把进入产业的大门关得很星坷怼,一方面对产业造成了很大损失惯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会报狸擎。大家知道沉阔,那时候汽车卖多少钱履抠?桑塔纳要卖了20几万藏,当时说两万块钱裙酷棠,八字还没有一撇姥频晃,订购两万多辆慌,在桑塔纳卖20万的时候臼群筋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来角獭。那时候的技术标准辨睹涕、排放标准都很低吠婚,我们会很快发展起来贡环,但是我们失掉了这个机会虎。这是产业上的一大失误反面,就是反对散乱差缴膳休,阻碍了中国自主品牌的发展陕袱墟。   我觉得中国汽车进入2002年肛色休,入世以后就发生了很大的变化蜜拒仆,这个变化就是放宽了瓷郡奈,应该感谢国家经贸委前司长嘎范歉,后来发改委的副主任欧新黔示薯,他在这件事上力排阻力来侗猩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酱,有二三十个企业进来夕娶工。在这时候软发径,包括奇瑞醚、吉利介窘骗、长城愁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隙靖收,所以这是我们企业发展一个好的契机狼侩翁,这个契机来自于好的竞争规。   现在大家没有再说反对散乱差捍陡啼,但是这个毒瘤并没有肃清权深,现在要有一个新的品牌出来氮,我们第一个想法就是它该不该出来尽党,又来添乱菩。所以在这种情况下嫂陀伐,汉腾出来以后级躬,我当时也没有太明确的认识读,在网上一片谴责声的时候骂,我就意识到了这个问题杆忿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枚,大的打败小的邦滩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼葛撬,快鱼吃慢鱼嚼朴蒲。汉腾给我一个启发朗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拣烦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糕,今后还会存在第滤败。   现在一汽先莫、二汽非常困难荣逢溯,包袱非常沉重澳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欧堂谭,但是最近连一辆好的车都出不来葛炕耿。现在真正有活力的企业是谁呢炭晾?是长城度号、比亚迪佰史啥、奇瑞快、吉利墒赁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用博报。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厂,让大家不要惧怕竞争潭物连,竞争只有好处部。我们老是说过度竞争限,实际上没有过度竞争醚行邓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乓,经济规律本身有一个调节作用设,一旦过度竞争它会自动退出负哀。   我们的出租车管理很失败及吭碌,就是我们怕过度竞争儒薪,我们把北京市的出租车限制在7万辆栏,因此打车难沤、打车贵室铅,群众怨声载道尉。凡是放开竞争讲屑萎,像家电产业大家都知道酪,为什么发展得比较良性呢添叮期?就是因为放开竞争灵紊,是不是先来后到呢攻谓图?我们现在想想80年代脯雾衬,61家电视机厂奴裙,现在上哪去找停?大家熟悉的品牌累泄芭,北京牌固会、昆仑牌酞,我前天在飞机上看到长虹让抛,长虹居然还在希融,出乎我的意料淳茂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吉痰,现在新出的电视机厂舜欺,TCL过去有吗称?就是长江后浪推前浪安斜,我们永远不应该对后进者说不爬耐垃,我们一定要这个变成一个共识拼梗荡,任何时候都可以有人进来瘫。就像他们说的凰,任何一个行业都会机会隘。今天在座的各位都是新进来的轰伺锯,我觉得你们的机会大大的有饰。   我的砖头就先抛这些精戊谦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编检:沈达炜 版权作品赁害蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权田沃,严禁转载逞枢,违者将被追究法律责任扦榔。 获取授权" "  徐和谊说蹲漠氰,当我急的时候擞炼,老唐一乐扁事,哥儿俩(的配合)还行凉。双方都是坦诚的心态迸膝繁,就没什么谈不成的事情非敌瞄。    唐仕凯则认为担,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巴,基于双方的相互尊重苟。合作中京,尽管文化不同忙、目标不同狼特,都能坦诚地交流弓茹秦,达成一致梧猫琶,满足消费者需求卑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事獭蔡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前售昂兢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屉汹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溺查,接受了中国经济网等几家媒体的采访镜。在奔驰E级轿车之外拟乘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作编校。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缺,徐和谊说覆枷,关键在于双方的真诚与坦诚捞彤慰,这与我们的性格有关虑袒啃。我的性格是直率斜脚坎,而唐仕凯先生则是含蓄托灵卢、温和憋尚蔡,哥儿俩(的配合)还行哪。双方都是坦诚的心态兽床片,就没什么谈不成的事情起票。    徐和谊谈到痕拔,合作中怀偷孝,彼此考虑对方的文化啥、体制淘胚撂,对对方的决策机构都很了解秀,也想知道对方的想法桓摆陡,并多从他那套(系统)思考烫飞老:靠不靠谱缚凡锯,可不可能败。不能瞎白话兽锹,不能伤和气受堤,所以就越合作越顺利眉萄龟。    徐和谊认为驶韩,随着后续工厂和产品的导入鲤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期常。    他还打趣说拱,唐仕凯先生文雅卢骗陕,当我急的时候称称囱,老唐一乐锨妓软,我们的搭配非辰浚合适卿们设。    唐仕凯则认为晨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弓镜烫,基于双方的相互尊重酸顽诬。他说土歪,我们与北汽之间有更多的共识触。过去几年的合作肠此,大家互相信任疚侩谷、持久柿、坚实习怒饰。我们有德国人的执着讽、坚持提县,在双方合作中季眯,尽管文化不同卿酸级、目标不同贬,都能坦诚地交流搜,达成一致曹碴,满足消费者需求浅,也能让优秀人才有合适的岗位剐铅噬。可以说没,北汽与戴姆勒建立了最好的竞哺庭、双方互信的关系骇。    另外鹅汇抱,唐仕凯指出帛,中国业务的发展砷书,离不开经销商伙伴的精诚合作松,他们积极履行对消费者的承诺撅、关爱罚怀,也与我们建立起非常良好的厂商关系誊童。    他强调烤建泉,我们与北汽的合作慈串挪,增进了双方的关系倡和。 全新长轴距E级车上市现诚恕,领导合影(右二为徐和谊蒂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手榔勃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说实忻,目前撩,我们的合作是最好的醋。认真总结以往的经验没屯、教训力空济,特别是过去的错误阔烙犯,接受媒体的帮助单寡、批评让瓶炬,因为大家对我们有更好的期许浪。目前掂讲,我们仍没有达到自己的目标藏斑,在中国市场还是第三名馈。但是绿亩隧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窖胳哇。因此猴潦,我们还需要精诚合作坚,力争打造一流的企业;精益求精施,建立一支一流的团队搅五富。毕竟酮伙,我们的公司和事业都很年轻贿墙梧,在发展当中最重要的还是关乎人培僚茎。因此杉溯,我们不能只顾眼前客僚憨,应当放眼未来磨氛晴,希望取得更好的位置谭哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮楼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊簿赖亭:    各位领导啡两禾、各位汽车界同仁仆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计词蒜。今年论坛的主题聚焦安全坟,我觉得非常有必要秘挽僳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砷,已引起全行业和全社会的关注簧。    今年以来烙擦,在国家和地方补贴政策的助推下酗串惧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汰翘,1-6月裂,新能源汽车实现销量17万辆澄擂券,同比增长126.9%籍慧券。其中纯电动实现销量12.6万辆疙公。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甲无疮,预计到8月底豢,全年6万个新能源指标就将用尽己香。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廖玖,同比增长170%慷渡句,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烧。    但随着新能源汽车销量猛增授媒瘸,其安全问题也逐步凸显芭。仅今年上半年探兔禾,与新能源车相关起火事件就有11起端铣,事故原因涉及到电池邵蕾、材料蓬哥蔑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芒。不但给事故车主造成了严重的生命檬盼、财产损失课沫岭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耻彪,极其不利于新能源汽车的推广法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丧幕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苔篙汞,新技术新模式尤其如此韦下倒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓉、火车一度跑不过马车狮、人工智能行业也几起几落汲,每次都面临着必须攻坚的难题死,并随着问题的解决才获得新的认可灯隙垂。新能源汽车行业也是一样谓粒俯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芬娩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进日,在蓄积了一定的市场规模之后五缚修,开始到达一个新的平台期倦陵何,开始面临这样那样的问题宋。而我们认为炼勤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题箔。    首先人称,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惕。    今天我们面临的新能源安全问题谈络翻,一部分是技术问题噬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裤槐绩。但更多的是行业规范问题补,由于新能源汽车市场发展太快蓉炬臣,行业法规建设相对滞后供,安全法规不够健全灵,相关标准缺失钨蓖,再加上消费者安全意识不足蹋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乱妨萌,共同导致了一些安全问题的出现赎。作为一个新兴行业攀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眷擦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度停顷,这是新能源事故频发的原因色,也是新能源发展到当前阶段卧,我们必须着手解决的问题触是。    其次淑榷市,安全问题是消费者关注的基础痛点棚,必须全力以赴加以解决籍谦腾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示九荤弗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准塑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全含埂亲。我们经常说饥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点飘颧粗,但是没有了安全这一基词啬狻,里程的远近本身也就没有了意义含荤斡。新能源推广几年来韦持,市场上对安全的质疑之声始终不断损技,说明广大消费者除了里程焦虑冒惧,还普遍存在着安全焦虑败,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陆峨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豌。着一把火就可能会毁了一个行业忱暑捶,在网络时代这种心理传导完全可能发生靖负慌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矾册蚂,必须将安全问题作为头等大事来抓骑境,否则就会被消费者所抛弃疽荚臼。    最后列,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僻,也是发展的动力源趴肚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破库铅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挠,才能得以持久生存侥。千百年来聪氯,人们围绕着使产品更加安全可靠唱扰,不断做出创新卢缕。及至今日懂适,我们投入无人驾驶汽车领翠悄、智能网联汽车的研究黔面,很大一部分原因拟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逗策秆。新能源汽车作为面向未来的产品匿旱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粹护残,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力控南。    由此可见绿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陀匹,粗看起来林林总总强炕鲸,不一而足;但是究其本质滤岗,核心还在安全嘛遁辛。破除了安全问题醛虹卡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题层吹凛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雇猎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桨柿丹,而围绕安全问题不断攻坚克难夏抽漏,新能源产品和发展模式将不断创新抚套,不断创造社会价值粗始。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舰淮但,我们从一开始爆钾吓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惩希,从战略高度提升安全性拧,居安思危叹携,未雨绸缪洁骑,从研发贤绰宠、生产到售后服务路,都布下层层防线瞬答,确保产品万无一失搽氢。    一是在产品开发上加强安全功能设计络谴,从源头上提升安全性彤省蜡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障曹迸汉。从产品的开发设计阶段库囤,我们就从整车控制叹似辑、动力电池啥咖浩、高压安全等方面以高标准进行设计硕密。在整车安全方面伴卉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统青点滔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狗冒捎。在动力系统方面护玲,我们从材料爬福吐、电芯疏朝诗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磺熬徒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挽,降低电池短路和起火的风险爱。在高压系统安全方面仆须,我们从防水戊、防火甜敦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伤,高标准强化安全功能车递讲。除此之外缉苹,我们还充分利用智能网联技术冻剁琶,对新能源车运行进行实时后台数据监控虫信含,建立事故应急响应保证机制时,为新能源安全使用保驾护航涟盒泻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谋下每,以高质量产品确保安全乖。在新能源汽车快速发展的同时婪上,北汽集团不忘发展新能源的初心停,严把质量安全关忻。北汽新能源生产的每一款产品驮颇储,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锈把,还要对电池莽、电控系统进行严苛的测试与验证饲活。目前沦添,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咆,其中电芯安全可靠性测试标准42项镶握居,电池系统安全可靠性测试标准50项乳唱,BMS策略安全可靠性测试标准33项唉排,这些测试包括长时火烧测试腾穿履、电池剖切测试脖两、极限跌落测试和电池浸水测试等啦善。同时垮并,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位楔劳萝。上半年犊孺,北汽新能源接到订单2.6万单泥,但在资源不足的情况下犀,我们严抓质量关伯私,绝不为销量而粗制滥造程辨,最终完成15052辆的销售任务酷,订单满足率仅58%抄,但却实现了上0事故率的优良成绩轮。    三是加强售后服务与培训奢绍播,让新能源车用户买得放心廖,用得安心室晤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障飞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蠢挛掂,包含车辆保养沮窗、车辆维修肌燃抒、紧急救援苦沮淡、充电设备革潭彭、增值服务洪、客户关怀等多项内容贫藤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控触妓奇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拢、维修腔,并对服务完成情况进行跟踪监控橡筒闹,形成服务闭环脆,确逼倏藜瑁客户满意失。同时隶狈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训热借杠,对车主进行说明和操作演示估柬第,并规范安全培训流程脐写额,提升新能源车主的安全意识尘。在此基础上稠,我们还创新营销服务模式绅咆,今年8月12日帝猾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抒,不仅具有推广新能源车的效果共,同时可以让车主及时更换稿捌、检修旧车上的老化电池慌,通过我们的新模式给市场提供更多安全枫、环保厕涩、高质量的车型帽侧,给消费者更安心的消费体验窗。    各位领导篓、各位同仁耽渡曹:新能源汽车作为一个新兴产业换炮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹦,出现一些安全问题遣蛾,这在快速推进过程中也是难免的窗捣,是我们必然要面对的问题佰牵昏。因此新能源安全问题旅,绝非某一家企业能够单独解决敢培未,它需要我们整个行业的协同并进戮砰勃。    有鉴于此绅癌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拈荆,不能因噎废食焦撩谁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祥,牢记我们新能源事业的战略使命几,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寄,以持之以恒的韧性晶担秀,推动政府妒劫徊、科研机构革伐、行业协会兴看、企业乃至全社会开放合作趟芒,不断建立安全标准宛律、不断规范行业行为滥呸、不断推动技术进步茧屑邦、不断优化消费者使用习惯授砍,不断实现新能源汽车行业成长成熟型、发展壮大供缺,实现整个行业的可持续发展幢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纠,各位领导低、各位专家恼凶,业界的朋友们晶踞腹:    大家好!今天捕铂诺,众多长期关心尺帝、支持中国电动汽车产业发展的领导桂酵火、专家和朋友们齐聚郑州究,共商大计佃。作为本次论坛的协办方颂,请允许我代表宇通公司滔晴,向到会的领导石卤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抄萌泼。    近年来惰边惮,国家出台多项重大政策海氏富,从顶层设计极祟、推广应用炽坤、税费减免壬病苹、购置补贴松、生产准入群扒钙、基础设施等多个方面嚎茬疗,保障新能源汽车产业健康快速发展蚊汰蓬。客车作为电动汽车发展战略的切入点拈涕,是电动汽车普及推广的重点领域洽。至2015年底肆抱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆科晒,占同期所有客车推广量的13%捣变熟,为城市节能减排酥鸡、绿色交通出行做出了重要贡献扛惮。    财政部唾儒、工信部馈、科技部憾、交通部皆、发改委等部委拌赁,通过科技计划缓、产业技术创新工程等重点项目进行支持窜催胖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笆李。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唯寞:节油率穿部、续驶里程等性能不断提升申,动力电池能量密度躲哎、驱动电机效率等关键技术迅速进步跑想。    具体来说负献滦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菏锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲤绞书、节能与控制技术方面已实现了自主研发墒殊花,大部分电动客车均采用国内自主控制器十备,整车性价比高唤含,满足市场需求梨极,节能效果得到消费者认可伍衡摩。    二是动力电池性价比显著提升尝次。动力电池那癸档、关键材料国产化进程加速蕉溃卷,安全性和工艺技术持续改进洁统杆。与2010年相比未慧拐,动力电池能量密度提高将近一倍肆鼻,成本大幅度降低颁嫌冕。    三是驱动电机技术水平进步明显摩零。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伎,在功率密度让森赁、系统集成度和材料利用率方面显著提升扛。    同时结菏来,我们也应认识到奠堵,国内电动客车研发试验能力有待提升史桶撂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹄胃碾:整车可靠性烷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悄甲捞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龟扫,寿命板浓、低温环境适应性篓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肠卡玫。    马凯副总理强调哇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驹乐。电动汽车由于安装了电池强、电机琉苫獭、高压线束等高压部件修蔚,给整车安全性带来了新的问题皮巢侍,而电动客车安装电池容量大讽杭、整车承载人数多羔础,给整车安全设计提出了更高的要求规苦。    因此吻郸,电动客车必须从防水洽怒、防火丸、防触电夺陋华、乘客逃生藏拍倍、事故处理等方面综合考虑喜,从研发制造勘肛、运输存储弟宫、维修保养尺、报废回收等全生命周期各个阶段着手皑,在电池安全讳筏幕、控制安全办、高压安全群、电磁兼容等方面进行技术攻关椽欢,全面提升安全技术水平块。并对车辆倍维、零部件运行实时监控洁鬼,起到预警作用管,保障大规模安全运营般上钱。    宇通自1999年开始研发电动客车镭,持续加大研发投入讼,得到了国家部委嗣灯漓、河南省政府和各位朋友的大力支持彻。未来秒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菩,围绕电动客车轻量化很素、智能化康、网联化以及智能制造等发展方向匡,立足自主创新桨尺筹,掌握关键技术舱钳,提升安全水平喝卉什,促进电动汽车产业健康快速发展仆昂祁。    但同时撮,为了推动我国汽车产业的转型升级示苛槐,实现2020年500万辆的目标南弧,我们依然任重道远世咐且。行业的健康发展科副,离不开国家政策和社会各界的支持教褥绍,我们建议可邯窘:    继续支持产品品质提升和新技术研发洁潭祷。在纯电动动适习、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验齿冈缓,研究开展创新工程二期项目等澄吉蒙,助力国家下一阶段产业化目标的实现伤。针对燃料电池客车匆存拢,我国和国外先进水平相比还有较大差距哩穿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薪仕,尽快解决关键技术问题庞,推动产业化发展叔档能。    电动汽车正处在新产品推出的初期驾瞬步,技术飞速发展息,面临很多未知领域的挑战操戌许,这些不确定也带来巨大的创新机会究锻导,是企业抬蛊举、行业和国家的历史机遇损,也是赋予我们的使命和责任骋拧钎,    我们将坚持创新篇埠,努力实现产业转型升级和健康持续发展视悲。    最后吠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "陈清泰口潘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伍喇儒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题染睹,回应社会的关切廊,引领行业的健康发展侣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迹我捐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怀,广泛交流萄猾贡、献计献策附。    首先是创新引领问题豢稿。    去年肩,国家多种政策的叠加效应充分体现姓弊,电动汽车呈现了爆发式的增长涵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劳馈蹋,并得到大多数试点城市的积极响应荤聘。更加可喜的是阮痕嫉,电动技术逐渐被消费者所接受秘去嚎,潜在消费人群在增长填孟郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颗欠,总体上停坦普,这还是一个政策驱动的市乘燎侗恕,它的不可持续性已经开始显现几。从今年起耻汹复,国家补贴政策开始退坡勘。种种情况表明乳酷颊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钦杰赋,相应地碴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闲湿。购车补贴的退坡爽偷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裁宏。也就是在购车存浚、补贴逐步递减的同时没峰稳,政府应在研发环节加大支持力度谜,集中资源支持在动力电池嚏仆、核心零部件卯驮、电控技术陕等、轻量化朵写、智能化等方面突破技术瓶颈响钙。    另外徊剃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遣码。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘟链,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宏笛兰。相应地盯敖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拜,大手笔投资于电动汽车啥。    这一切表明逞浪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眯劝。    由此看来渴拭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捷桨案。    第一晨京,政府补贴政策进入退坡通道屏任,电动汽车性价比提高的进程霞鸡疼,能不能跟上政策退坡的进程然套,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崎倾步,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祟羚抖。    第二静,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梢去泡,中国肯定是他们的一个主要市场目标恍颊萎。能否改写我国燃油车发展的历史惠灭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呕牌诺,并建立起较强的国际竞争力温尘,这是政府和企业必须认真考虑的问题彼逻晨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呵勒。    因此船,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甜却,那是在强政策激励下的增长缸灸递,是不可持续的据猩。有些企业一门心思地追逐增长签,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弘衡,却放松或忽略了创新和研发浇。    应该承认柑瑰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坚拾墙,性价比还是偏低的勤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破详昏谩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景别绿蛾,理性地配置研发和产能扩建的投入矢蔑。    当前衅曙没,我国电动汽车正在向成长期转型辛喝毯,这是一个重要的机会窗口勒秋。从全球看汰燎,电动汽车的技术路线还有选择的余地衡,核心技术尚待进一步突破床,关键零部件的壁垒尚未形成施苛,信息系统还在发展韦穷把,品牌效应还未发力劲,商业模式正呈现多样化辖。可以说贫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间片另。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略累惊,有较好的积累纽。我们又有全球最大的汽车市场支撑接,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掇监舒,潜心打造核心竞争力危捅渴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美群慌,另一方面可以与国际巨头同台竞争踞堕摊。    电动汽车和燃油车一样寂枪,竞争力的核心是聚集优秀人才措,拥有强大的研发能力惦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阑。对于汽车产业来说构核本,生产能力的扩张是相对容易的男瑰郡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谱。但是吭草,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牡,因为那充其量只是一个泥足巨人掠惦。    补贴政策的退坡摊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挛廉,补贴导向将让位于市场导向巍肚幌,让位于创新导向哪烫。优胜劣汰作用将被强化寒檄,在大浪淘沙中挛,真正能站住脚的卞,将是那些具有创新能力却抨、掌握核心技术庆、具有品牌效应的企业掸梗。    关于安全保障的问题迪菊噶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涟几刀,特别强调要重视电动汽车的安全问题寺鸥。这也是全社会非常关注的一个问题啪,是这次会议讨论的一个重点挞亭。    为开好本次论坛并孺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研极厢,并将在本次会议上发布调研的成果惠陵啡。    汽车的100多年发展史说明钠,随着人们生活水平的提高奉,出行机动化是一种必然的选择惺庇。但是垂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汝,电动汽车处于起步阶段没,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厕,还存在由于能源结构改变而带来的屯桔,诸如高压电路秦渡、动力电池等新的安全问题瞬逼膊。    因此澳辞糙,在电动汽车市场快速增长的时候硷挂,安全应该引起特别的注意仓拈,无论是整车企业揽,还是零部件企业陕鹃,对于可能出现的安全问题羌妈,都要诸项排查层顶、及时发现潘、找出对策林,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荣汉祷。即便是这样饶怪徊,进入市场后的汽车仍可能出现问题竟伶咖,这就需要继续跟踪斤,不断发现新问题悉,不断解决问题唬通希,必要时要召回已经进入市场的车辆陌。    应当承认袒,电动汽车技术的成熟度还不足哩寝垛,市场考验还不充分跺,消费者的信任度还很脆弱事敛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敞。从这个意义上说郸污,我们必须把安全放在首位酣溶。因为安全是一个否定性指标庇,世界上没有绝对的安全胎狼,但追求安全是企业的天职脚入汝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痉兜金,要以更多的投入沽,在设计棘串、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平项。我们绝不容忍安全隐患句,但也要宽容失败挡,因为这里存在着不确定性聘锻。    安全也是规范出来的疽厩,要高度重视标准腿窝兜、法规和监管的作用兴羔,设计安全的标准和法规踢崎饯,有些是科学的研究和论证定下来的屎额切,有些则是产生诸多的教训后总结出来的青翻。企业必须严格按标准和法规生产暑冬恋、管理和运营绵需逛,监管部门则应该严格执法霓技揭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敝稍星,绝不能容忍劣币驱逐良币市葛。    今天铆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冗胳蛾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棚鄙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具农杏,它还缺乏充分的应用考验妨疚,需要未雨绸缪愧鲜,防患于未然断腑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙庭磁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咆萎,各位同行岸累癸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沧,每个桌上都放了一本乖,大家可以直接看强。前面上半场我估计是大家最关注的技,有一些政府动向赁软,他们做的干货抒陇材,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了容惕,我只讲讲技术特衔垮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”案恍藐,有三个方面拖,有些技术方面的内容是有相关性的逻雇霸,政策本来是张永伟讲的脖胳,我在PPT里基本删掉了孔毖,大概带一点佬胜谴。    首先讲一下电动汽车安全的技术迫粱颗。电动汽车安全技术我们分三块补屠碴,动力电池的安全共、电动汽车整车安全海倪、充电基础设施的安全呕似。首先是动力电池的安全性卵,是最基础宝淬、最核心的江磁,包含了电安全潦譬、热安全囱恃、结构安全等等蒂。    我要先从科学的角度说一下挛写琉。如图(ppt)梯会,这是电动汽车动力电池的基本特性嚷馁吞,中间可以看出我们锂电池安全的范围韶,一个是电压如衡、一个是温度呈喝,对电池安全来讲霉垢司,这么一个很小的窗口里才能安全工作鲤玻即,如果温度高了会发生一系列的反应韩副龄,就不正常了监竟。我们具体来定义一下这些温度晒韦烂,这是做一个严格科学的实验吼富,锂离子电池的热失控卤稠、温度变化忻峡、温度和电压变化的过程坊合使。有三个温度领鳖百,T1叫热失控自生热起始温度蒲晶,这个温度一般在90度缸狈,接近100度细讨绕。第二个丢滇,热失控的触发温度竣疽,就是说热失控要开始了来。第三个辈,热失控的最高温度妈凭泌,代表了释放能量爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俏,给出了一系列的各种类型的动力电池霞啦蹲,比方说三元的NCA粗财诽、NCM含久囤、锰酸锂的箩,钴酸锂柒驼、磷酸铁锂录耻菊,还有钛酸锂的溉,从中间就看出缮佰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屁零。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纲让绞,总体来看耐关喷,热失控最高温度比较低一点熊村,这是钛酸锂的苏步。    太过于学术化一点闹疏编,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫌。热失控嘛眯,我们先从热的角度渴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慷,我们的SEI膜就会分解迸、负极电解液也会反应拿喇,隔膜机制熔化憨节,再到正极分解涡、电解质分解思恫,最后就涂层崩溃己窘,大规模的内短路电解液燃烧锰,就形成了热失控屁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呛躲。    另外一个问题芒箱聪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展群逆,像放鞭炮一样纪达佩,一个单体发生热失控能量还是有限的泄乳,如果在整个模组系统中间扩展熬泰,这个能量就非常大了芹春。我们说其实不在能量的大忻濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了软,但是并不是一个危险的东西鸽掇蹄,关键是没有瞬时释放曝趴,这是一个瞬时释放的问题限躺半。    诱因冉诗,刚才说的是过热引起的微枯餐,还有电的和机械的酷馁,电触发芜篓胚,主要是过充涧、过放等等青宿,尤其是过充唱杠素,过充引起的热失控是喂ィ害比较大的显道潦,这是它过充的一个过程和机理纯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火广焚。还有机械滥用癌吼赶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火史烯吨,这是在网上搜到的底盘的切割实验婚蓟巧,专门看它怎么样箱椽,机械诱因就会最终引起短路苦。    第二部分隙逃,整车的漓聘股,现在我们找电池厂开安全会看革,电池厂就说很多问题是整车引起的苍,不是电池的事厦。的确檬剃酥,很多问题不是电池本身造成的堑毒董,是外部原因秸寐,整车涂羌,比方说碰撞会引起勿辟踌,电气安全拇,还有功能安全毕谷,重点是这几方面琅。比方说碰撞啪分,碰撞是最容易引起柿钱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全农峭煎。第二诲七,各种原因的电气线路短路引起着火碘斧愁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的建棘,电机控制器拇、电机电子器件IGBP短路了既碉朝,高压嚷你婪、拉弧吃楞、多处熔断我惕虚,整个就全烧掉了儡星,这是控制器烧红了蝎崩倘。另外一个肖吧呈,比方说前一段时间南京暴雨之后僳焚相,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粹。功能安全表,深圳五洲龙这就是功能安全导致的群但廷,电池管理系统死机危,但是充电机不知道鲸挨虫,继续充遁搬痰,充过头了京烈,导致了安全事故少秤垂,一般150%会大规模的内短路坏沛,充过头150%毋,不管是什么电池随冷,包括钛酸锂电池结,如果充过头也都会热失控的琳磊,虽然我们知道钛酸锂非常安全合,但是过充之后过压也会引起安全事故面担。    第三讹,充电基础设施的安全仍迁。尤其要说一下充电设备的安全问题荒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好读盖,它的防水瘦碉朴、防尘煽朗捎、防腐蚀祈、漏电娄、短路保护等等把敢风,各方面存在一系列问题岔投。我们开了基础设施安全的研讨会录,大家提出了很多问题扦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍论,我不在这儿过多讲稍。比方说如,我们荣威550就是非线充电着火韭夺酷,自己来安装这个壁,比方说外部的“三防”拟扯砍,内部走线的零乱妇霖,不按要求接地等等瓤,这都是我们充电设备的问题毙粟辱。比方说全生命周期状态的监测唇卷顺、管理体系的缺失睬,线路老化之后也引起很多问题玖。尤其我们在研讨会中有专家提出椒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翁幸,因为那里头重现事故之后就会特别严重骇萄褂。    我不要都讲问题阔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摔算。    第一崎谢,说一下全球国际的进展窘。我们要学习几个绩坤题,一是安全防护方面霞聘毯,比方说日产的电动轿车Leaf每透,现在接近23万辆杠,没有出现过重大事故京教。它有一个安全防护的设计体系垄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的访,而不是说不能做到安全限词色。人家做什么博?首先夹瓷那,有很好的防护设计理念胯,它的防护须,首先防控事故发生魂赣,其次一旦失效承钦,可以失效不出事手癸,再次揭锻,出了事套娜,把事故控制在一个可控的范围冠康,控制在接受的程度跟燃油车一样鼎烫。是这么三个阶段潦,从电池设计蕊护檀,到最后可达到的安全目标广募,是一个全方位的设计理念茄卡。    二是设计开发方面谈暴,遵循了严格的V型开发模式媒,从电池包塘喇溉、耐寐剩块蒋设碧、单体朝实椭、材料辆,从设计层鼎、验证测试层木庇,是非常详细的澈唯,包括底层的电池材料辈墩葛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了播汗,我们国内的电池厂现在还很少用这些歼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娄慧,其实这些我们都很熟悉腊,比方冲击临、振动潜谭、挤压喂踌珊、跌落蹄盘扛,谋伲块跌落晨、单体跌落等等联抄脐,针刺蓬疲、极端的短路革窟僧、火烧豆馆、热循环叙,有温度的高低温循环实验赴股粹,这个好像我们做的不是很多长耻,气体分析等等喜,这都是全都做的宋,这是我们跟日产合作交流的纤,我觉得还是给大家分享一下径舶,很有意义的钎必。    第二磺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胆补。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茂皆,这都是公开的捂佬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坞辫举,这是一些主要的专利棵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘉扰味,这就是一个完整的过程水放心。由于成本比较高庐奖,其实没有在它的车型上全面的推开身伎。    另外一个值得一提的沪摧,特斯拉的碰撞安全性卜,从设计的角度痊,应该说借用了一些非常先进的方法炼外。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翘,发生事故之后挫翠鸽,非常严重的事故也都是安全的淀般,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好起,当然因为它有别的安全性熟箱纷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的培邯腥。    第三府唱赡,这也是公开的资料碎挨,三星的电池系统临寞。重点看一下电芯层面澜,这是90安时内部并联四个单体电池倾,一个卷绕式的方型电池纶哀翟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碱,一个是过充保护矗、一个是防爆阀策、一个是保险丝容负虱。我只说其中的过充保护痞谴搭,这个电芯的外壳是正极皖交,有一个过充保护的阀边,当内部气体压力增大之后沏,把外壳的正极跟负极直接相连冕岸,短路舞,形成大电流雷,外部短路漆素辑,过电流之后保险丝把这个断开茧啥廓,这个我们是值得学习的操达脾。也就是说在电芯层次进行材料废缄客、电气没事红、机械系统的系统设计还是很值得学习的槽俗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多列,其实它把单体电池当成了一个小系统科憋,我们可以对比一下固,日产电池的氖纾块相当于三星大电池的电芯槽,就是日产是小奈荽桑块济肪蠕,三星至少客车上是大电芯匙催。    未来趋势来看缄,现在工信部300瓦时肝、350瓦时都是这么高的溜侨,这是国际趋势斗,没有办法旗棚,大家都在这么做仕瘸够,10年内我们真的要到350瓦时竭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盖必涪,2020年300瓦时应该是没有问题的嗣呛挡,这个从比能量角度是可以做上去的乓苟,成本也会降低寝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砷访,比能量班豹、安全性是一个翘翘板纠挽轨,所以我们现在都出这么多事沁醇,下一步300瓦时耍抚卡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知次。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咕,我现在牵头中美电动汽车合作加物,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性开凯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系李,这是最核心的下一代电动车技术玫。    说说国内的茄讹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疏娥芬,待会儿再说问题显倦。正面取得成绩伦敌,从材料体系念,三元正极殿尸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高读,比方说在阻燃隔膜欺、阻燃电解性堡、阻燃安全性也都有创新蓉星擞,取得了进展台境妈。从单体电池产品的检测结果来看欢光,跟国外也没有特别大的差别梯铂宦。总之靶,从统计结果来看法了,我们和国外的相差幅度不是特别大傅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戎耐,总体电池的安全性保持还是不错的硅,这是实验的东西卑芭,严格按照了国内国际标准镣,因为我们的电池企业也跟国外配套降马,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蝎,所以我们其实国际的标准都是满足的秸添席。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敢玲。我也举一个例子姥抚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脓宛。刚刚说三星的有熔断器扛、过充保护器惜迫曹、防爆阀嘘诵,模组的我们现在电池管理系统等等辜,还有一个问题椿,自引发内短路躲骄武,这是一个问题胎,我们的制造杂质茫、经常小规模的过充过放四介,长期积累以后会自己引发内短路摄超,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做些,因为不好重复实验穿蜡,我们首先做了一些重复实验的方法推岗,把规律摸出来了雌誊禄,这个短路会形成三个阶段疏缸,内短路的第一阶段哇剁、第二阶段柬、最后一阶段毛动筒。第一阶段只有电压的下降衡如、温度基本上变化不大袱,第二阶段墒窜,电压下降同时温度有大幅度下降姆然遣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闲绅。    如图(ppt)存童才,这是替代实验唬垮歇,这是算法羞,这是短路的测试实验陕榷,这是结果膊腥蚀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程开怪、内短路的阻值都能精确的辨析出来锋崇,提前预警热失控事故痴瘦。    整车安全娥,首先是轿车安全辞螺,比方电池的防水疯茹狡,跟整车关联度很高轰物,因为静态的防水贤,放在车上不一定防水蔑,现在都知道IP67苛陇,其实一些厂家都做IP68了牛册,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的獭剔崔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晒,我们如果做得好是完全没有问题的散,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计看,这是我们做完的设计湾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篮,这好像是我们比亚迪的电动车穆教缉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踩贡,做得好我们的防水比燃油车还好擂继泄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好非词缮,关键是我们的技术到不到位靛,所以我们来谈安全问题应该这么看方。    第二社莱,轿车碰撞安全可菩,我们做得好的企业也是不错的情。举个例子蹋唐即,长安的诗奉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作工晒诗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肩促,这是产串、学开鸽、研联合研究的盗。甚至为了将来的发展睛栖阔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阮。而且电池包不是越厚越好撬,如何又轻量化评、又防撞渡,在优化设计方面也还有很多工作可做灵长。    第三催朴汐,整车电池系统总体的安全保护驳拦颇。我觉得我们通过上次的整车交流会钾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撑低诞,大家都觉得还是非常不错的称,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的建,尤其是轿车企业是比较好的板急涎,分层欺谋、分级做的是非沉模好的镰鸿刮,比如说高压安全管理系统晶蹄驾。就是说只要按照严格的流程来进行开发篡巷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羔桑轰。    另外我提一句客车菇夸狼,待会儿宇通的汤总还要讲的菏,我不多说了市妮海,他们有成套的方法来保证安全性扦蠕。    最后谐貉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玻犬信。前面领导都说了趴,多少起多少起沸,这是从2月份到7月份统计的10起以上燎革烤,7月份多起来了潘恒举。现在存在的问题纠等途,我们在报告里面有详细的介绍凌撂,我在这儿时间关系也不说的太多了涉幕。总体来看京鸥,我们安全性准入门槛要提高信深颓,所以现在在指定各种标准滩隋挟,要进一步提高标准馅妈锚。当然还有一个问题啼府,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卧,因为充电桩跟车的接口是老的涎灵,现在要搞新的尖鸡,新的总体来看是更加安全的保接韧,老的怎么适应新的既鸡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的榔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卵。    我们的发展建议辱镭,我也不详细介绍了猛担,因为我们在报告里都有醇尖,永伟会比我说的更清楚一下舱型僵。    第一个脱,完善安全标准冀粗,制定更加严格的安全标准瓤乒。最近客车安全标准链儡亮、电池系统的安全标准焕词,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准兢点。    第二个蠕侠,监控体系扭懂,现在当然都有监控系统醚,马凯副总理上次也说了拘,监控主要还是要靠厂家监管撅疙,不是靠城市最后的那一级猾,最后那一级你也不会给太多数据哼,数据最多的还是我们厂家自己侈剑床,我们最有能力监控好纫达屋。    第三个巫瑟,强化充电基础设施安全管理忿,严控地下车库撂蹬构、高危场所充电设施建设与安全监管抡。    第四个限诬,改革检测体制散,我们建议建立新能源汽车年检制度碱,传统车要年检横,新能源车是需要年检的康擂割,比方我们防水爸抬叙、防尘性能房,新车是好的茨橡靛,老的就不一定了羞陪胺,我们的绝缘性能淘、漏电保护等等是需要检验的灌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澜坑没,这都是很重要的氨前科。    第五个匆,建议改革行业的监管体系娘,现在我们是准入芳澄私,有几千个车型答魔,客车是很大一个数体悉肚,很多厂家都进来了风,不能说让谁做贺举、不让谁做扰翟杉,我想将来要引入事后监管的体制略乔佩,谁要出了事要负责内奠,要召回涩邓歌、吊销执照秆涎廉、取消资质斡衅看,甚至取消你不能再进入这个行业父酶挫,这是我们建议的要加强碗粟,否则这件事情没法弄讨汹浚。    结语三句话嚏:    第一耸科,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”馅竟,为什么是“命根子”撼居管?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斯?我觉得怎么强调都不为过锤,所以我们要警钟长鸣痢,高度重视渐墨该,大家都是这行的从业人员胚,都不希望这个产业下滑浅栋鹿,但是为了做到这一点暑嘛,必须要警钟长鸣簇窝,高度重视肯。    第二履,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术貌锈诗。想性能大幅提升速,大家都希望300公里浇、400公里功缎,客车也是要提即,高比能量电池是必然的趋势棠糜,往上提的瓶颈技术就是安全焊触。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杀狡。所以随着动力电池比能量不断提高胶,电动汽车安全技术的门槛越来越高纤梆秦,本土企业要有危机感财备屏。    第三稗午吻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勘。安全管理段频,政府责无旁贷芒讥。    我就说这么多稳罕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孤毋萝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蓝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起及,到今天的北汽EH400的下线丹,北汽的这100万辆用了5年的时间隘碘。    在活动现掣,北汽集团董事长徐和谊表示菏滦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萄疏厘,不断的加强产品步趴欢、技术恋导吭、管理创新虹吮蔑,不断的加快电动化暮岭、智能化久杰枯、网联化篮哭辑、轻量化的发展步伐律瞧,全力抓好‘π计划’的深入落地糖科毋。力争到2020年科红,实现自主产销80万辆啼蕊防,这其中包含新能源产品20万辆累纲,实现销售收入700亿元栋媳,进入自主品牌前三名的目标钙豪事,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碍。”   “来得晚淌尉,干得猛便,站得稳”    “来得晚跑,干得猛柔,站得稳巴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叮揭怕。    “在行业内来说黄,本土企业已经很多完成百万辆了屑,我们加入进来芬,形成一种集团向上的态势壬骑。”北汽自主分为三个部分湃,“绅宝妒蜗、北京失喷堪、威旺缺一不可垛谈,齐头并进灭脸喝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧教同豪。”在随后的媒体沟通环节中诫太灸,李峰坦言败。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群未。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哄巴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钩。北京是传承“越野世家”品牌精髓妒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌无想佬。    “越野车是小众市撤矶ツ,但是在中国市场上箩蔡花,硬派越野纯脐髓,没有人能从北京汽车手里抢资源凭畦忱。硬派越野或是下一个风口钮墟。”李峰在接受媒体采访时表示乖锈。    除了在品牌划分上的努力悉拇滔,在车型投放层面琼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车效炬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸡蔬冠,而到了2016年洞赌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛇抬滴,加上北京品牌和威旺品牌繁檄舒,更是达到了六款魔垂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慌搬。    而面向“十三五”绘街,北汽研究院院长邬学斌表示几便,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述五:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稀冻饯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掀皆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夕捂。”    是的蹭晦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线改铅釜,北京汽车仅用5年的时间豢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”董。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卡戒,现在一是车型结构变化了顷彤膏,市场引导到SUV镐、新能源和智能化上去歉防攘。我们由三级跳变成了一级跳滑究。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吞工糖,“市场的变革对于自主品牌来说济叛愤,恰恰是一种机会咕导驼。我们有对市场最敏锐的感知团毛,最接近市澈酃焖堋,这是任何合资企业都无法比拟的徽簧舍。”    从年产销量看屑泰委,2011年达到2.4万辆蘑、2012年实现7.8万辆层协、2013年超过20.2万辆遣捅耍、2014年突破31万辆佬、2015年完成33.7万辆丛建侨,2016 年预计目标42 万辆额,到现在已经完成了23万辆讳世糯。“2020年我们要达到80万辆屯蔼。”徐和谊表示霓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品危寒颂,还要有好的营销筋旁累,“酒香还怕巷子深”临忻檀。在产品营销与销售网络建设方面哼狠,北京汽车依旧不甘人后瘦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牌燎,“人在一起叫聚会歇房保,心在一起叫团队该刚逗。”    2016年上半年忿世型,北汽绅宝品牌新增经销网点243家核履骡,同比增长396%拈,目前网点总量高达到836家斗胚惹,渠道建设速度令业界刮目相看巫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碱攫缉,同比增长20%科,目前网点总数已达1081家拿碘卵。    据已公开披露的销售数据辽脚,2016年截至7月眷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驾题,同比增长42.7%闭,远超乘用车行业11.1%的行业增速激公港。其中股,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赶嫂侥,同比增长94.6%当狠,成为名副其实的“自主增速王”纳孰风。在具体车型上镶诫卯,绅宝X25累计销量接近5万辆贯,在A0级SUV细分市场排名第一锋石。威旺1-7月也实现了近10万辆怠侮涩,同比增长6%以上贫。    对于营销体系杰且摹,蔡建军表态称躬官:在互联网时代轰耍,消费者出现了很多新特征昏羔,他们爱分享互动谦,重视原创和分享屑,并处于一种“始终在线”的状态膘廉伟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫉。   对于未来捶怂妈: 李峰表示死辖,在“十三五”期间咸泊诲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魏倾廊。    其中针对绅宝品牌沙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扭彻昧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募块化技术平台菩。    此外稳儒惯,针对SUV市场火热形势洪,绅宝连续推出多款SUV车型类高,形成了X25洪、X35愤襄、X55吃隙、X65组成的SUV系列细设曝,实现了对细分市场的全覆盖佳餐澎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檄劫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欺藏双。未来维白,北汽威旺由经济型微车龋辖、MPV蒋弥栖、SUV和轿车等品类组成春县酥。   责任编辑咆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁瘁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匪,在杭州召开搁,我们非常激动佰唬途。我们希望全球贸易更加公平市搞,中国企业能够更好地融入世界市场匣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阀厘,要向世界展示中国汽车业的良好形象适肚。据了解啸钡镁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车委。李书福说店饯阀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部然,李书福告诉记者琶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颗位彪,吉利要展示好自己的形象嚷赖深。李书福认为刹彤糯,我们要解决全球经济治理问题靖蕾蕾,首先要做的就是提高自己的竞争力韶队讼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涉祟浮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卞,李书福就来劲了慷耸徽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罐睛藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展标妹,是全球经济的一个缩影查。”他介绍说嘎,未来汽车产业的方向是电动化陷、智能化屏坎、轻量化驰雹疵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年囊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苫匿。李书福认为漓郎捆,两者的“联姻”以及之后的融合发展势磨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侵雌诺、活力旅、联动菠渴、包容的世界经济”发。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歼,在他看来两者在基础理论研究和基础乃担块研发方面合作得非常不错桶鞍氖,他希望沃尔沃能更豪华刃死处、更高档狸胃、更有竞争力官瞳德,希望吉利能不断提升品牌力尖爬、竞争力和溢价能力挂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潦。”   在吉利汽车体验馆悸奋,新款的“博越”展车停在那里嗜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抗贸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媚啤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拇潜。李书福估计渤婚抖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讼。去年冬天眯咕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铅,他也曾表示媚扯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捣功邢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化却驶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摧,商业模式的变化已经从电商仍票疮、维修诧、汽车金融谈泼架、二手车涵、人才培养等领域开始备,逐渐延伸到供应链前端的设计祈、研发和生产创。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沤,这是核心节色枚。”李书福说枷,汽车和互联网恢兄,两者已经分不开了钎覆,汽车制造业要想有未来驴晦,就必须和互联网深度结合起来凤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逛,吉利每一次研发创新叼穿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开募。   “安全既是时间长度酱侵芬,更事关人的生命交风。有人说蛇谦瑰,现在的汽车都很安全了庞史闲,安全已经不能成为汽车的卖点了憨,我认为霖倍,这句话说的不准确仁糙尝,也不全面铰筐立。安全对全球都很重要葛,对国家很重要话,对个人也很重要咸旗混,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害观,可以说安全事关大局感淌惕,安全关系到千家万户泥渭敖,我们一定要把安全放在首位咸辆。”李书福说容揉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吗颧,不仅有央视的直播聘甲,现场还有上百家媒体板硕施,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缎残伸,受到业界的肯定戚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念立,用现在的话来说就是企业的基因旁风杯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犯经狭,当其他条件与安全设计有冲突时价甲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程簧卜,而不是相互妥协乐。”他认为技泞等,当造型与安全有冲突时蠢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煌阀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时馈,也会毫不犹豫地选择安全疲丰懊。“汽车是给人坐的汤,所以安全对汽车而言实在是太重要了逢酿。也就是因为以上这些理念辟姐,沃尔沃才能发明汽车安全带备茂揽、汽车安全玻璃掣、安全车厢缆邵、儿童安全座椅杯称、侧气帘念钵骂、车外气囊冒、交叉路口自动避险自动刹车蝎片厩、城市安全系统等等广杠侣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廊躺线,因为对人的健康会造成影响四狠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卫踌钙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上和抢极。 责编勒计现:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度躬即?这是东风集团高层必须面对的问题肠汾。“国内前三鲸拌腻,2020年品牌影响力达到行业平均水平低妥、市场份额5%穷、销量125万辆隆娘辱,其中东风风神必达35万辆阮鹊,挑战50万辆欢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尼口。   论自主品牌的持久战檄诬剂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俄侈。在他看来睦铝桅,相对与合资品牌秀必,自主品牌的发展分为三个阶段链酣蚂:战略防御凹硅、战略相持和战略反攻设脯。   “对标合资品牌爱联忿、自主品牌已经经过了战略防御阶段谅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顺避彤。”8月10日鼻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凳,并反复强调痉盛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剧,风神刚刚取得的历史最好业绩辖。凭借旗下三嚼撸客——AX7具贬、新A60芍、AX3卯,东风风神1-7月累计销量76322辆劝、同比增长33.5%吃,其中7月单月销量首次破万揩。另外悲媒,轿车销售26756辆枪沮盛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沤,同比增长27.4%托惠莫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丘现:第一诡沏险,超额完成任务;第二搞,轿车和SUV双增长亲规。按照目前“三箭齐发”的态势课,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鸽繁海,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆可殿搬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上全,东风A9超过传祺GA8囤莲挎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玖陛稼。   “其实薄,我们重点想对比的是帕萨特舶。”李春荣云淡风轻的一句惦腥牢,让一向低调的东风乘用车吝,平添了些许彪悍和霸气次。   不过亮附,面对长安人、吉利湘长咀、长城烧尖、上汽这些强劲的对手对萝,以及合资品牌下探多僵、车市整体放缓的趋势底穷锚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虾降媚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狡筛?这是东风集团高层必须面对的问题冻笨。“国内前三枪佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平割闭、市场份额5%聘鞠、销量125万辆巾孙,其中东风风神必达35万辆畦茹蔼,挑战50万辆敖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恃攘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营室,我们要尽快达到35万桃矩斥。”李春荣形容关,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膳踞伦,未来五年将是“本硕连读”咖泻何,从自主品牌的生力军成为主力军率孩。   如何冲击第一阵营娇慧叛? ?   对于目前的东风乘用车来讲墒颓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗽,首先是产品却。关于产品规划挛,李春荣给出的答案是轨鞋,东风在2020年之前稍笆匪,会推出17款全新车型暮哗莲,其中传统车型将达到12款笔,新能源汽车7款口。   实际上帆缎掏,经过七年的储备割花鞍,东风风神已经形成轿车期列敦、SUV和新能源汽车三大产品军团缄似澳,在大淌理、中丰、小细分市场布局令菠。   值得一提的是氏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神单投。这意味着佃凯僳,除了传统车型湃,李春荣手里又多了电动车这张牌坞攻,而在2020年的产品规划中坟其较,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扰。   产品层面抗房,缺少明星车型蚂弟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捅叹,而在未来的规划中林恕,东风乘用车的目标非常明确围坊斥:提升车型效率迷,培育明星车型肥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型错录酱,半数以上产品达到细分市场行业平均值滇。   实际上焦兽悸,东风乘用车下一步面临的问题聪导家,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斯蔫伞。除了风神之外据倒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛇,以及合资自主品牌拒北,而在东风入股PSA漂的耿,成为第一大股东之后亭,东风乘用车无论在资源整合邪别、品牌溢价疙、平台技术方面厦毫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峦,当然这还需要时间证明浦藤洛。   不过功梦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馈弯:资源协同包括产品褂妓雄、平台褪狠、制造技术鲸柯鞘、供应链钮脾肪、营销和国际协同庭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卜漏达,随着车市的放缓梗闻,近年来日翅,从豪华品牌到合资品牌爽街刊、再到自主品牌玲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锭。   与成熟品牌不同娶秒,创业中的自主品牌复叉,在招募经销商哪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萎澎。随着竞争的加剧卿锋慰、产品的丰富碎墓,未来将对渠道提出更多的挑战檬帽,比如一年之内连上四款新车的吉利即萍薪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颓。   盈利能力当然是最为重要的标准辟侈戊,但是牺牲自己痰酮素、持续补贴经销商棵扦没,也不是长久之计脯膳,解决之道要不断有竞争力的产品推出判耐。今年年底段拓揪,风神AX5即将上市行刮艇,明年AX1也将上市俊岸涉。   实际上晃碉,在青海活动开始之前蓬刮,李春荣提前到达西宁呐,专门到长城和长安4s店进行调研戳。让他感到欣慰的是妹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斗褥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逗,我可以负责任地说刚菇德,我们的商务政策是最好的变肚,没有之一坦。”李春荣对于渠道的重视程度取察虏,基本上是亲力亲为涝麓。   目前烩琼槽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垂椽。按照规划凡,每年净增网点50家试夸,未来单店销量逐步提升至800台以上警,达到中国品牌经销商中上水平辰独孔。 责编凌付:李芳" " ∪肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日典,由中国汽车技术研究中心主办却,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办到抚氨。在本届安全论坛上让,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侍,在回顾过去的同时暗噬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议实不棋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亩回、车辆诧楼侩、道路等影响交通安全的诸多因素缝袍挥,促进共同发展栖潍,从而降低事故中人员伤亡率苏鲸促,最终有效改善中国道路安全状况么兜。   会后荷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聊假、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荤唉儒,并阐述了对于人扁烦、车税壬穗、路兼玩隶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解须畦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窜稼烁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恐划,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酣樊,一是日产汽车“三重保护”安全理念程乱吹,即分别从社会脾狈情、个人和车辆三个层面采取措施煌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轨沏,就是在车辆的周边蚀尖,设置一个安全保护屏障孪,针对车身周围不同的危险接近程度硕,我们会开发相应的技术进行保护迹死。   除此之外然,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹈哀率。在车辆的前方贿室坑、两侧牢、后方建立一个全方位的安全屏障呈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吧蒂吃。同时绣宝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坛徘旦,日产汽车也研发了一些相关技术蛊磺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哨蓄庞。   日产汽车始终将零排放幕、零伤亡作为企业愿景旱薄楔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翁磋,可以在自动模式下完成转向喇饭庭、加速和刹车等操作萝顷力,提升车辆的安全性能鼎跨涝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况憋岗糖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枯谰氛。即使后座坐有乘客酮,后侧方视线也不受遮挡唬秤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哄蓉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头械谐陌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拘侩磺,帮助驾驶者做出正确的判断炒奈武。   针对电动汽车领域漆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位修汾松,而电动汽车上的安全技术劫侥,应该也已经达到了世界顶级水平法靶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶身混低,高桥信彦表示拧小甜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蝗绍锻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓢胳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恫搏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喝吼理,日产在研发智能交通技术的同时夏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厂呛,其主要分为四大领域告。第一大领域是关于自动驾驶技术的扯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验培。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杰,对电池以及其安全性能进行研究韭剩添。   第三大领域是新的移动方式桥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备貌逢,换句话说沛墩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箩歧,我们针对这个展开了研究拈飘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晒慈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睡思。   未来埃呕茅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怜班本,同时顿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险响久呕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术老,进一步降低交通事故发生率撤、持续改善中国道路的安全状况趁匡。 责编掣:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饭的,共推出6款车型类,售价区间为17.58-23.58万办府。   新车亮点纹柔蠕:   外媒点评酗壳曹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编场饰焊:李芳 版权作品粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭滇,严禁转载替路,违者将被追究法律责任般。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口昂祷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悄葱操。   不久前淑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熟菩刊,北汽集团以549.329亿美元营业收入赁,排名第160位随涝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慈下,也是首次入围世界200强吐博虐。“我之前的预测是在180名左右捻坪邯,这个结果确实出乎我们意料痛连侮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话便。   据网通社了解详烽眯,2015年巢每,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞭趣,再创历史新高半坛。“十二五”期间瞄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奴通,增长3.4倍乱闻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘿适朵,网通社可以断定以下两点檄寞比:一脱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲁、稳定的增长逃救。二华、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重案蹈。   为什么能做出如此判断鸥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上破教?徐和谊的一番话做了最好的解答控膊鬼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂据,咱们给人家代工挣俩臭钱俊,那是发展民族工业犯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阔敦暗?不可能就雌。能走向国际化吗插?那更不可能酶。”   然而非叔现,做自主品牌法答潞,光有决心缅隘蹄、喊口号是没有用的戮。正如徐和谊所说敞:“干自主品牌真的难田,现在大家都处于成长阶段欢伍,想要效益好显然不现实涡。但是效益不好就不努力戒,就情有可原吗膜挺琉?当然不是!躺焚。”   从“1 ”变“2 ”翘妇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捷剿。短短5年时间怯睡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谐庆。“北汽人要有工匠精神斥倪午,低着头呛小贫、少说多干茂淳磕,闷头干肌涟舷,一代人不行两代人阔恍黔,肯定成功晒似。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唬。   随着“十三五”规划的展开控炯痉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崔诬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舷疏阔。据悉涂硷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产葱煤闲、供祁、销巫吓、研于一体的北汽集团南方基地武械亢。   届时叉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞬剂佰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市熊狸幢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刊把阑,形成1+1>2的布局酗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屡沦颅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娟。   “十二五”期间搅庙,北汽集团凭借超前的战略眼光怒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展份。通过产业链合作蓝悼洪,北汽掌握了最核心的三点(电池饺辫、电机康、电控系统)技术肆窜屎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摔厢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆携,并取得了中国第一罕坍常、世界第四的业绩矗克奇。   据徐和谊介绍没匣翱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凛送,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笆锚话。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前部,北汽集团零部件业务板块几乎是0珊配钠,经过这几年的快速发展棘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筛核隧,这是之前想都不敢想的背癸讥。”对于北汽集团的转型乐,徐和谊深有感触膜檄拨。   据徐和谊介绍墙氖火,未来北汽集团将围绕汽车产业链羔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稠,包括汽车金融期嘘、二手车钝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贫庞,带来规呐芡悖和效益的双丰收程。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恭碳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业广,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向判,这也是转型升级的重要标志之一珊秤。北京通航以合资七、合作桶先拱、资本运作为主要模式蓖畏,在国内实现了产品工业化和市场营销蔽癸踢。虽然规模不大标截显,但已经显现出良性发展态势顾奠瓦。   直视软肋锰,质量和效益成关键词   “整体效益不高讼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言反署秘,“我们举一个例子桅水弛,这次500强名单共6家中国车企上榜逻,总共盈利114亿美元拣惭谢。美国2家车企得礁,共盈利171亿美元阀袍透。我们的产销量远高于对手菠茶,总体效益却不如他们缸。”   徐和谊指出沉透巢,提升效益孟,整合全球价值链蕉瘦,转型升级勒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惕,也是整体中国传统制造业需要提升之处敢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碘,向好的企业学双茫,从7个维度努力阮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滦。还有四个月袄郸累,拭目以待溜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窝恰度,通过与他的交流可以看出括烘,对于北汽集团的成长他是满意的脐露奠。然而宋,作为一名中国汽车人腥滦筋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敛。   “跻身全球200强企业厦秤,不是终点篓,而是新的起点储劳巨。”徐和谊更是霸气直言晾迁靶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钒亢坑,中国汽车行业前三甲潦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晒船:李芳" "   车云按叛癸夹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行显紊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲项播,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滩虱揽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忻身郴。本文由现场演讲整理而成虾穿容。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腊,这两方面的关联性是显而易见的莫怠钳。    说到沃尔沃谱袜洞,大家联想到的第一个印象就是安全特迹。的确疆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候成擂,他们就讲寝瘸厩:“车是由人来驾驶的挠两。因此你嘛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甜混握。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓤浪沙。可以这样说绢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犀坟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扛美。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术江蜜替。其中当然有标配的努晶忻,也有选配的量,组合成不同的配置币赦嫂。这里我稍微着重介绍一下辰,沃尔沃的City Safety城市安全系统吧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统导。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擒危。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疮痉烤。在2006年的时候蒂胚踢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统版沪。第二年也就是2007年贸扁俺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丛衫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斡距纫。2008年笔具端,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浮乳,成为一个技术子品牌珊砷柬。之后的十年中这套系统不断地更新完善甘沙惠,扩展了许多新的功能锋桑,比如增加了行人探测暗、自行车探测母图、大型动物绥僚奴、路沿和路障探测与避撞功能弹捣棋。    避撞系统为什么这么重要呢即?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肖俏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车福导盛、转向功能的话衔抵,一切都是空谈江纳。想象一下份,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车们苔,这将是非常严重的问题缺陷鸵本痛。避撞系统的工作机理非常简单屯鼻堵,首先是探测酸逗橇,然后是评估决策老箍魏,最后是干预歧,包括警告或者自动刹车先。    首先是探测怀。相比以前餐物吠,探测功能已经取得了巨大的飞跃灯钢。从单个雷达到多雷达和摄像头免按哭,并结合多传感器融合算法室囤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婚谷沙。    接下来是决策鲤烩冬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斡蹬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怖须材。但是你在路上开车牌帛,特别是中国的路况腾扁,不可能前面只有一个障碍物瑰亢。所以随着多传感器的应用抗,现实需要更先进的威胁评估算法鼎搽,可以同时考虑多个对象难热坝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闻咸靠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杀伴,你车周围的一切都可能是潜在威胁峦。    复杂的算法肯定会增加计算量呢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估察,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郸落,有必要进行适当的简化陛每。但问题是怎么简化悸?比如现在大家经沉牛看到的中国式过马路是,一群人一起走车昧,走到路中间勿隶,可能有几个人继续往前走笺,有一些人停在那里夺乱,另一些人却往后退唉谰采,这时候要判断预测是非常复杂的休庆。所以兔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性殴衅氦,使得警告和干预措施如何定时裤、提升相关性和可信度始终受到挑战评腊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寥,才能提高决策的相关可信度巢模洞。    最后一步是干预隘免。判断之后还要有一个干预的策略逝锌。干预一般是两种停啊,先是警告椽,再可能干预溉季密。怎样警告呢闲婪季?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滤氨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庞。如果没有可感受到的威胁存在冗,原则上车辆不应该警告驾驶员辆筷逢。这是因为踌洼,如果还是警告镐吭哎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毛惨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荆。时间长了之后隆,他就会把系统关闭或索性换辆车雇,在中国的路况环境下妻挞,如果一路上都是不停地警告泼,这的确是个问题物灌。    警告只是一个声光或振动的信号挤火嗣,那么在警告之后伞溪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挞?我们的策略依然是菲姬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棘僧凹,否则车辆不应自主动作删,理由也是刚才所说的卸曹凌。可喜的一点是潞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爆,自动干预所需的时间大大缩短了伶钞,相比十年以前吵栋竟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衫。最后一点父断,怎么协调人机界面赫盾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异副倾灌,也将是一个很大的挑战互顶偏。    刚刚讲了很多仓端陋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奖陪。首先是效率问题记,要调整警告反应的时间客毒散,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效共懦态?警告干预是否可感知与理解奴豢?第二是相关性宝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藩捐?是正确的警告边石文,还是漏报或误报心?比如说路前方有一辆大卡车苯缚,系统把它误认为是高速路交通标志牌隙,而不给任何警告实齿,这个明显是漏报详涩烈。但是反过来说禽卸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劳,从而警告干预茎,这个就是误报亨怕,这也是第一类和第二类误报的区别东。最后是接受程度汾是深,警告是否很高程度被驾驶员所接受慕府、并配合攘帽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沧孔抡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性办烈,所以这三个因素之间要互相平衡卡棉私。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程光煌付,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜗荡汤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葛非。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伎窘臣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沁涕?是不是因为最近自动驾驶吧剃掏、无人驾驶炒的很热燃?同时还有一些顾客在问伟隋,自动驾驶以后化晚任,我们的驾驶乐趣在哪里琶秀绅?因为很多人喜欢操控看,喜欢在山路或者赛道上开车餐了番。    我们完全理解这些考虑权厢骑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吴盼,今天早上我走的是中环瓜,走走停停试抽,就像这幅照片中般的拥堵虽型韦。当然烙输,交通拥堵也不是中国所独有盲蕊,随着城市化进程的加剧两史去,这是全球性趋势貉架。请问这样的驾驶乐趣何在发萎?    除了拥堵枚涸,还有安全问题琴枯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锹。城市化的发展也加剧了空气污染蜡邻丢,以及可持续发展与能源的危机列叮谁。对各位顾客来讲香憨,还有实现实时互联和出行便利的需求谰。    所以犁梢姥,自动驾驶对社会瞥卵闭、环境和经济带来的益处是多方面的雇棉。首先痕璃癌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裙构哼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拌啊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卉,即使提升不到100%安全饭,但是97%登阀系、99%可不可以撅?自动驾驶还能连带产生其它的好处苍报惺,改善拥堵惺秘叛、节省能源消耗秋咯塑、减少大气污染瓦,以及使旅途时间利用更高效摹委施。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戚厂,但我们说肯定也有挑战萌,世界上没有免费的午餐丸魄。对于使用者来说害触攫,有人机交互的挑战梆据床。还有失效模式控制蓟马,万一系统失效以后腊,怎样用冗余系统来后备控制哪农十。有跟其他车辆系统的交互架,你不只是一辆车单独行驶在路面上柿仁。怎么感知环境奇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兴赶。还有最后一个输,再好的系统蓟无规,当顾客不当使用的时候墙,怎么做这方面的技术应对处理憋困。对于车辆设计来说抨孔熔,还需要各种各样的冗余系统做后备皮,确保自动驾驶安全悼痢。    其实剩蹭,自动驾驶不光是技术问题辟,更重要的是对社会和伦理的挑战瞪抽克,大家是不是能接受跺几课?首先抨,什么样的商业模式檬涉缉,是我们现在继续卖车的模式仟默倡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诲灭甘。基础设施的改变哄罚耪,比如说车道线块烫峭、公路标识的统一阀非翅,这也是非常重要的判领催。还有保险公司是否接受躺倡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任配父芒。最后是公众的接受程度岭吕奢,法律和法规的约束份樊簿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喝,从而也引发了很多相关的讨论函。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔡汀巧?我们非常明确潭模某,这也是一贯的战略讳哪汇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者必,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者廓呢。    这里举个最近的例子窖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惰曙庐,已经在欧洲量产上市梳,今年下半年也将在中国投放市场坪棉鹊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耗抛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒜椭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驾,而无需跟随前车立炉。要知道侣驾缎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞧埠扑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景节斗年,那就是到2020年途,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹈晤。这是沃尔沃汽车庄重的声明仇浪,也是一个非常具有挑战性的目标递狮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肪卵尖?    我们认为首先要充分研究浪蒋,通过真实用户与真实交通衬坛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孟分。还要多方的合作努僵蹄,沃尔沃汽车通过与包括供应商房诫、大学研究机构瓮煞芥,以及政府部门在内的强强联合凸亩,来应对全球挑战定己。自动驾驶之路没有捷径粗,就像练马拉松一样即。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慕容、循序渐进的渡挞峭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溉,我们走的每一步也都要以安全为核心挂功。我们要以客户为导向凑,通过提炼典型路况费梦搞,悉心定义测试所用的通勤道路翻,同时尽量控制风险你。在技术成熟之前角,必须反复的测试负,以保证安全与可靠浪谋狭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筹滑挺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目放:要验证对社会和经济带来的好处镀,是不是适合当前的交通环境跨菱豪,顾客棠笺、社会公众的接受程度棵,还有道路基础设施的支持是不是充分叛努操,与其它车辆和道路使用者的互动棘媚次,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蕊骡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裴克澳,真正的大规模测试将在2017到18年凤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箱涣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试千。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目累湘度。    上图右边是哥德堡市区的地图片靡撑,这条环路相当于上海的内环或中环滥,即城市高速交通路位琅沪,是没有行人双、自行车星,也没有交通信号灯萍吵。自动驾驶测试者是租赁顾客博祥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毁。在驾驶过程中仍建,允许处理其它事务挺摔旦,从驾驶员监控到不监控戮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捌。    这里我要讲个非常重要的概念锚估,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鄙罚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段车蚕,驾驶员还是负责监控和指令录,必要时豹羞屋,还应尽快接管人工干预铜绍龟,所以还有不少局限性瘁浪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岸弄,车辆负责监控交通环境翰截抠,根据路况决策和反应锤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炼餐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篮嗓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啼喉,驾驶员需要对驾驶负责苯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坚葱电,或者SAE第4级的程度贿母赊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责完款。可以看出软魔,这是两个阶段之间非常明显的分界线攫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晦,简单地讲噬,是通过多传感器融合钱,包括单个或数个摄像头跨本喷、毫米波雷达冈挡、激光雷达枯卵、超声波传感器等兜蜗仁,加上云端和高精度地图抛期,来感知周围环境记孔,评估路况和交通状况滑贬璃,相应决策与控制舰,最后通过制动公澳鹃、转向和发动机系统来执行干预肆镣纳。处于安全和可靠的考虑祷,我们有备份系统无,冗余的执行机构梧,万一其中一套系统有问题妊斜凉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竭垃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尺巧蕉。2017年敛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淘,随后我们将在中国当侧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拷俄,自动驾驶的远景又如何夕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸塘。如果大多数车辆有自动驾驶功能脐棘犬,车辆可以与人冷颠铣、车盎蚂迷、路互相沟通氢艘粒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放体。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上偷佛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时了鲍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坏齐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苦穿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菏附,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心层。 责编暑:李芳" "   从很多角度来讲坍枯际,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喊降汰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怠缸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矮盆屡,国产化是必须的道路东儒秤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晶,能够接触到更多的消费群体蜗叫幢。在网络发展策略方面暴,我们会更加看重网络的构成形式幸溃,像城市快修店陇、售后维修中心酚蕾、维修工厂等讳侠,主要目的是增加服务的便利性褪藕乌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愤甫旗。    上周末(7月29日)仍舅寸,在接受采访时纹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戊杀雄,回答了中国经济网等媒体的提问遂,内容涉及国内高档车市彻诟旯Α,宝马在中国市场的发展战略酗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荆辽骸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士测,年轻乐掠恨、专注癸,富有亲和力;与媒体的沟通自然叔传、坦诚戈分库,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时黔盼,刘智说皮粒,中国经济发展已经进入一个新常态飞,就是从高速增长进入一个健康隶碑、可持续性的增长榷材姥。但是途脊旅,随着经济运行质量的提高侯刺卢,每一个百分点的增长固靡舱,都是一个不容小觑的数量淮。把这个结论放到豪华车领域蔑,我们所存在的这个行业庞,应该不会有前几年爆发性的增长倾沤手,市场会以一个比较稳定僧稍、健康甘睦苫、可持续的态势继续发展搂翟舞。就宝马而言奋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势煤。比如雹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售从,而是把新车茬川、二手车辣毒烽,技术保险魄渐,国际式售后服务一起发展斯参,我们叫“利润四驱”骨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展何嗣徊。    今年复峦杏,在集团诞生100周年之际础波,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诬型居。那么骆伞,这些战略在中国市场怎样“落地”竣特羌?刘智谈到扇旦,宝马集团刚推出新的第一战略敲旅尸,其中的很多元素不仅是契合中国市澄А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊片锭。他举例说染趁爬,宝马提出的智能互联概念奔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上规,领先欧洲10年以上镐茅刑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叹擅。再比如新能源方面收蓟舌。中国政府强调冗人强,到2020年新能源车要达到500万辆懦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唇,包括纯电动和插电式混合动力车型穿剁梗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邢。所以在新能源车领域谎俺扫,宝马会加大对中国市场的投入捕。因此阔巴孝,“从很多角度来讲凹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗽申,刘智说飞。 BMW i3    随着本土化战略的实施犬毫,高档车市场国产车型所占比例越来越大猫狙。那么岸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狙?刘智介绍说扇,目前秽亨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拍。在几大豪华车品牌里面的破盘,就进口车的销量来讲项陵,宝马应该是最大的腐唾辈。我们对目前的状况还是满意的少。因为这本身就是在我们的商业计划内僻。    至于将来份萍,刘智强调泞恋粹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兴曹饰,必须在中国取得成功骆捅,在中国取得成功敦,国产化是必须的道路”夸辰拧。所以傻尚悄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惹惹副。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心木枯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崩部。不久前列,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车埔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辜剔酒。从长远来讲沪诗穆,国产车型的占比会越来越高登。 全新BMW X1    近年来撤朵挠,高档车市场经销商层面的动向备受关注赎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢习肠车?刘智认为伴,应该说型欺,这是一个行业性话题失徘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伐,在厂商给予经销商更多的支持配合后惰鞍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辜截。就今年上半年的情况而言当叮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的加诡。对比去年的数据枯槽,我们发现媳,不管是在新车毛利烦裤,还是其他业务板块井发,尤其是在售后恐赴、二手车痪么贝、金融保险等等几个业务板块驼融上,我们都有了明显的进步爸胶。因此败,他觉得叛监:“目前谅孙,宝马的经销商网络是非常健康的”奥确材。因为猩斑,随着中国市场的不断成熟撮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卜。从厂家的角度来讲酞怜,我们也不断调整新车的供求关系磺,调整车型的配比盼砍,调整商务政策炉覆。综合下来旦梁嘿,应该说目前宝马经销商网络猾,处于一个非常健康的可持续发展状态唬炯昂。 全新BMW 7系    那么富蓝必,比较以往侣,宝马在经销商网络的拓展上疾,节奏会不会放缓一些外僚?刘智表示苇,在经销商网络上督,我们仍在稳健进行拓展阜驰,一步一个脚印地往前走克路。从绝对速度来讲瞥荤,或者是从增幅来讲收轮,因为基数变的越来越大烹,所以这个百分比是越来越低的盼硼,这是很正常的垮舱内。目前瞳胳,我们全国的零售网点超过了五百家好降,覆盖了全国所有的省市自治区判滔垮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甫靶窟,覆盖了很多中小城市沃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耗贪瓤。在网络的发展策略方面盘,我们会更加看重网络的构成形式晒,并不只关注于网络的数量惦剃赴。所谓的“形式”就是像城市快修店响、售后维修中心安丢携、维修工厂等等一系列的体系概念勺陀。主要目的是增加服务的便利性粒参掏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潜。对于经销商仙寂硕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芒鞘煎,让他们有一个非常健康良性的发展诽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点bu是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一gai而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子kai着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记de给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个ying该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到ying响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论