最被看好的十大港股:瑞信升和谐汽车目标价至4.2港元

2019-12-14 08:04:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术戌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屉兼、锁紧烁锭篮。    与会专家认为浓绕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兰人惩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险际界具、热稳定激舒疲、无热管理循环火来、热冲击循环涧颗、被动传播电阻)瞬慧,电性测试(短路期俩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揪四溶、掉落酵鼓密、穿刺婪淳、翻滚糜、浸入任勤、压碎)的安全要求阶。但是揉蒋炔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧既臣。安全无止境卜,提高电动汽车安全性舷,还需要国家颇苗、科研机构涎汉购、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肠派。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徒颗,也曾不断出现事故咖燎督,遇到挫折是任何事情发展的规律跨稿。因此婪婚,对于各类事故俺却,电动汽车各产业链不应止步不前驳瓦碉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筏温搽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闹耻缆,要让安全成为满足一切功能的首要条件挠病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪罕:李芳" "   上海车展开幕前一天乘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌不颠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镜系读?北京现代副总经理隋菇、销售本部副本部长吴周涛表示阜炔创,目前北京现代47%的客户是80后和90后湿舰涛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陌。“他们对于服务有着完全不同的需求扩授啥。比如服务要定制化忻缔氢,手段要智能化想班迪、科技化唱肝菠。同时迹,还要预见到他们的需求并满足兽谜。”    如果说此前蒙纶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争玻平,是厂家产能的竞争筒,那么未来则是客户的竞争靖。因此湘扦姜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涣。“意思就是享受你还没有想到的服务媒。”吴周涛如此解释抱辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢败涛碍?据了解疲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吉漠波,升级为对客户用车生态的全面服务嫁,基于互联网科技的进步凰豌双,先于消费者预见需求烩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”艇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赣默插、智能睡喀、共享淌啸,以及个性化定制的智慧服务体验艰。    具体来看忿,北京现代将率先整合官网偏奋、呼叫中心送旅、4S店透明车间弦卿、服务App垄蜗、娱乐搐画浓、地图弊、语音控制骇娄、智能搜索等服务功能首,并将其聚合到车机上蜂嘘枫,成为用户的车载生活服务平台轮卯。它就像一艘移动的生活航母味谴,无论是餐饮炊、娱乐暖、购物的生活需求乃慷撂,还是维修递部、保养的汽车服务叫秽,都将以车为桥梁侮乘,实现信息互通蔑弦教。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轮,还能够通过在线直播的方式东盲,对接车廷古、检测猎、派工缅泪、维修伤、洗车檄、交车等服务的全程进行智能监控抢旦,实现人车分离式的售后服务沟茸,把客户彻底从4S店里解放出来香刹,为他们创造更多自由生活的空间情。    值得一提的是控灰私,在“汽车共享”大火的当下绩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凰克痢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主艇。“如果只有5%参加到共享汽车当中枯剿,那也有40万辆的规模阿炕,这是目前任何第三方平台都实现不了的阿。”陈静表示泥蘑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乡泞圃、售后代步车洞哄、公务用车也会参与进来性恕敢。“我们希望融入大潮菏,积极参与这种尝试婪抛氨。”    除了全新服务品牌的发布痹抨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漂。据了解莲景,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厦闺钉,通过平直且富有张力的线条持练毖,充满力量感的车身轮廓熟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邢硅。同时孺摆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜂,匹配7速双离合变速箱力肝瓣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现附诡。    “新一代ix35上市之后痊嫌巫,北京现代有全新胜达睫美、全新途胜刨、新一代ix35为椒、ix25四款SUV产品泰。通过这样的产品布局坷刨犁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剿。”吴周涛介绍说醛稍玩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彪罗焦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翻,本届车展除了新一代ix35陌尚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帝徊鳞。新车延续流体雕塑2.0设计风格传,对进气格栅什亩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裸我,以DAW驾驶员注意力警示股、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疏忱,为消费者带来更安全的驾驶体验佬量葱。    除了两款新车外侠捣悉,北京现代还设置了技术展示区瑟放滴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果护哪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挤烙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况示。    2016年脾迹呛,北京现代实现产销114万辆袱,超额完成目标斗擅难,保持了行业第四的市场地位讥凑。今年北京现代即将迎来成立15周年舌芹股,也是北京现代从800万用户基词赐拧,迈向千万用户级别的重要一年惺。业内人士分析金倾,在后百万辆时代到来之时城屎笛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矮豌锤,也在不断践行本土化政策构拉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辖妈潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗灭捕:李芳" "  5月10日抱遁疮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点椽诗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赦访,人们的关注度更高氛尽徘。在今天氢,汽车产业主管部门先随暗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》媚勺,其中指出金甩浆:“中国企业吉扩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”厂涛。   目前在中国汽车领域怖其委,舆论将中国品牌分为三类提恼沦,一种是例如长安恒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贯煌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”借,而且成果显著埠澎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”和,这些企业通过内部的改革吩涂,已经形成了正确的发展思路磊梧,尽管在终端销量上尚未展现成果扫辑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哗阔,始终有一种“捞一把就走”的心态缉掇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型壤蹲,在市场赚取短期的效益凯。   苗圩在撰文中指出靛馅叼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浩参。企业投入资源撤雹,通过设计开发北喝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捶等卑,包括物质价值和精神价值脱对。但是失缎,这个价值需要在市场交换中转化为货币巴,才能完成“惊险的跳跃”翘孩玖,成为企业的收益喷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伍小父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镐妊,中国汽车很兴奋确,但正如苗圩在文章中强调介部,品牌建设是长期而艰巨的任务奴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”踢。这同样是中国汽车品牌需要思考的钩娄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陶窜,通过仔细研读昏竿混,将其中核心思想与观点标明煞琶梧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粗脊劲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惩裁,党中央池洽、国务院就振兴实体经济蛋媒蓉、做大做强制造业做出一系列重大部署授,对加快质量品牌建设提出明确要求佬卿。习近平总书记强调俩搓采,“推动中国制造向中国创造转变密伶、中国速度向中国质量转变窜琅貉、中国产品向中国品牌转变”伐坊惯。   2016年损恃虎,国务院部署了消费品“三品”专项行动叹妇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嚎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乖,提高有效供给质量浅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手常。   近日藤赤,国务院同意设立“中国品牌日”蛇擎工,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用被,体现了全社会对中国品牌的期望扦拼,为建设制造强国指明了努力方向胎溺。      一宫驳墒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代竟幸呢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现两藩叉,代表着国家的信誉和形象楔椽。品牌发展是一国由大变强的必由之路芦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志髓。   品牌建设助力制造强国战略魄陋棵。 我国是名副其实的制造大国狙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞳,产业转型升级势在必行访侣弯,迫切需要加快新旧动能转换晌锌,培育面向产业中高端的竞争新优势脾酬描。经济发展规律漠惩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明无,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狡理副,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沉松禾。   品牌建设推动供需结构升级鲍该烈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棵零逛,重点任务是提升供给体系质量蚀,提高供给结构对需求结构的适应性勾妮隧。品牌是连接供给与需求的纽带炽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邯淮徽,引导需求侧消费升级腐,提高供需两侧对接的效率刚括。   品牌建设促进实体经济振兴率刑筹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欢尉同。企业投入资源妹人,通过设计开发番、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眷,包括物质价值和精神价值竿拒。但是崔笑,这个价值需要在市场交换中转化为货币氦膜限,才能完成“惊险的跳跃”灭绅,成为企业的收益辱渴。能不能跳得高滦临、跳得远暑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晨汀泛。品牌是价值和信誉的载体簇含现,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谦跑。      二风瞎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乘,科学地阐明了创新呜统剿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锨女。从品牌建设的角度看朗,品牌需要“中国创造”荷,没有创新刻,品牌就没有差异化的魅力伍耍皋。品牌需要“中国质量”绊,没有高质量盒,品牌就丧失了价值的基础儒蝎。 近年来愤攫下,面对国内外严峻复杂的经济形势螺膝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钮、国务院重大决策部署核任搅,认真研究我国工业发展的阶段和特点斜透,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泄完孰。   把握规律秘标,找准抓手袭美退。要坚持质量品牌工作整体推进违肉福,引导企业在设计开发嘎、生产制造和营销服务的全过程建立全员判闯贺、全方位的质量管理体系低看珐、诚信体系和品牌培育管理体系涤阂捂,以培育有竞争力的品牌为标志爆玛惶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念境。   积极履职兢哀,统筹部署累。2011年阶,工业和信息化部会同发展改革委蹿媚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》省枫,进一步推进品牌建设巩才。2015年涕,推动出台了《中国制造2025》疆退,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浚喇梳。去年呛戊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肮捕轿,部署了全产业链质量品牌协同行动恐、优势和战略产业质量品牌护航行动方塘标、中国品牌“走出去”等一系列重大行动私晶。   持之以恒燃镭,扎实推进承撬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孙触韶。   经过多年的不懈努力痕,我国品牌建设工作进展顺利届,取得了初步成效从。目前泛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点限攻轻,涌现出251家示范企业跑刑和。根据对示范企业的调查爱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竣吹萎,企业经营的质量和效益得到明显改善势红。同时顽配纽,重点消费品的定制化极舍嘎、中高端产品供给比重显著提升信剁,定制化服装消费增速超过30%蓄沏猩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谷。      三惦蝗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韩,需要社会各界齐抓共管逃,合力推进察。下一步俩吉啸,工业和信息化部将发挥行业优势图,深化推进品牌建设晃瓷,加强与有关部门密切合作烽绒徊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境券,努力开创工业品牌建设的新局面陷级。   坚持企业主体懦辽,增强品牌培育能力吹粗。 引导企业增强质量品牌意识胚爆摧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勒叙。坚持试点先行说锋、示范引领老穗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设催,促进企业品牌与区域品牌互动发展录。加快制定品牌管理体系标准毖胳,组织贯标推广芳酷。加强质量品牌宣传惕,弘扬精益求精的工匠精神茫茅膛,扩大自主品牌社会影响埃菲,激发企业培育品牌的内生动力理啡。   落实质量为先夸阑丰,加大支持引导力度佳赫。 贯彻实施《中国制造2025》燃,落实质量为先的基本方针喂图方,加快推进质量品牌提升行动挛嘲。发挥制造业创新中心建设乔驹浓、智能制造短潭、工业强基等重大工程的支持作用顶,引导企业加快工业化与信息化深度融合弄,运用“互联网+”土、大数据等新一代信息技术嘘,把握智能制造葛挟、绿色制造猎拴、柔性制造等产业和技术发展方向矫,加快培育自主品牌熟勒琅。   鼓励创新设计晾,丰富品牌差异化定位漠。 完善制造业创新体系内甲,加强关键核心技术研发蹲刚皮,推进企业技术中心建设估。在重点领域推广应用以绿色甘经目、智能胖霓部、协同为特征的先进设计技术蓄岸佛。建设具有世界影响力的创新设计集群褐,培育一批专业化的工业设计企业颗,鼓励代工企业建立研究设计中心廉手赌,加快培育自主品牌笔赎。   实施重点行动烂骇恍,促进关键领域发展抖粗。 落实消费品“三品”专项行动嫡凛,支持消费品工业向智能茄汐、绿色插憨、柔性和高效制造发展伪兢苏。增加中高端消费品供给圣铃不,促进产品向高性价比优势转变畅畏。大力发展智能仇登、健康消费品临躺,支持发展民族特色消费品够擎奸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酞靛,加强产业市场研究和需求预测瞎痉蹿,科学规划产业布局马、供给定位和品种结构粟。 实施中国品牌“走出去”行动多圈俯,贯彻落实国家“一带一路”战略叮稗,推进国际品牌共建共享侨。   完善公共服务廷鬼朵,支持质量品牌进步匙缄。 建设质量品牌专业化服务平台廷郡捌,依托中小企业服务体系坟骑山,提升服务平台的质量品牌服务能力茸圈退。构建质量品牌信息共享平台肥粳漆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茫努。完善知识与人才开放共享平台妮,依托企业经营管理人才素质提升奈、专业技术人员知识更新等工程肥潞范,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捍归酥,促进科技创新屏羚、成果转化和推广应用处。   加强技术保障淌,夯实质量品牌基础洁祭。 完善产业标准茹郊敬、产业计量惭垃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悔叮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晒祭幸,推动质量升级朵其。引导企业增强研发创新和系统集成能力臀,创新制造方式和服务业态檄枷崔,发展定制化生产举,满足个性化需求孙淘。鼓励企业发展现代销售体系扔,在品牌传播八、顾客体验和销售模式等方面创新发展合。   设立“中国品牌日”呛,大力宣传知名自主品牌 坪航匈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彻、质量精良触、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佬。品牌建设是长期而艰巨的任务秘豆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茧扰,以新理念引领新发展祭,持之以恒地不懈努力姐,共同推进中国品牌迈入新时代尚未悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   5月5日财电分,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开际可,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人得、董事长李斌就中国汽车升级之道柏、互联网企业造车届络、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘘挡奸。    近两年互联网造车企业纷纷入局徒料恭,被称为“新造车运动”介死涂。徐和谊开玩笑说哺磺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扔。”他说悲唐:“我从传统汽车的角度看穗鲸,就是不服!”徐和谊解释道晶,李斌做到的他也能做到磋胜碘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇工。    徐和谊认为戎境纯,最难的不是做产品怕掸,而是做品牌勾,尤其是国有企业体制下做品牌猎灰函。建立逃、培育一个品牌覆睬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肖譬硷。他举例说天,蔚来汽车在东方广场建体验店豁娃,那叫“烧钱”稳敛坷,国有企业就不能这样“烧钱”孤骄绷。但品牌打造的初级阶段板,该烧的钱还是必须烧的滑谈吝。这就引申出国内传统汽车行业旅檬,必须加快加大国企的改革步伐暗,从发展角度冠、竞争角度共,必须改革戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务里,希望未来产品不光是一个出行工具逝,而是一个用车的体验平台朗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雌喷崇,而是看到与用户交流的新机会久。从互联网铅狭袜、移动互联网涣牟、移动社交发展趋势看幂胆,与用户关系会让汽车发生深度变化贬漓册,体验会变得更加重要沏宽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业希坪,新车企应该走什么样的路释扣交,徐和谊认为广香,条条大路通罗马瘦烦,但是路和路是有区别的朗。他认为全世界只有中国能做到一件事哪:传统车企和新生力量深入融合敌、发挥各自优势帝,结合起来帕揽,这条路可能全球谁也做不到泛首。中国很可能缩短从大到强的汽车路线水钉莆。徐和谊透露烂歌玖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作景芒揣,很可能这轮竞争卉,十三五末玻弧级,再过2至3年甲朴加,肯定会出一个比较好的结果寥型。”    李斌也认为帛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赐,这跟传统燃油车情况不太一样蹈拓。他干脆表示镜,国外品牌在中国是没戏的彩琅,因为智能汽车需要本地化的数据昆瞄诬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快此肥锰。蔚来汽车在三电泞劝、智能电动信、包括制造方面都跟其他企业合作妥桃。李斌强调枷:“我们是很尊重制造这件事的专业性酷娃。”谈到合作莽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作默:“我们的南京工厂投入十几个亿稠菇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作排,不是简单的代工干钉荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   据雅虎网站报道匪灯勃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现系希懊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呸咕扮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域股,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寂兽木。”    他指出弗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酪。尽管我认为这可能还有很长的路要走敬酥锈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俺厕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剿镰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍田磐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险募翰。    当前镀范,特斯拉斑敢骸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虫爬盗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密细晴睛,并将其带到了Uber崇返。    去年蠕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中当,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑到。特斯拉CEO马斯克表示犁嫩匹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峦届帆。    马斯克认为姜怒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靡妙脓,要远多于因人为失误导致的事故幢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黑碳。    他表示歧蓬比:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全券仁,那将是一件非澄遥好的事情帘涟颇。但对于汽车保险公司来说凸脆括,这不是件好事硅昏谎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后藉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掣:“我觉得这种影响很明显灵厦姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涡微许,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炽涂推,全面修凹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题体驹规,阐明了个人观点钱俗俱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的效挡炯、客观的看法齿椽。    报告摘要渺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碉棺昏、导入期些椒会、快速发展期与成熟期四个阶段韩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段案马。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桨乔嵌,很值得我们借鉴许抽舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钳炼段。如果不加重视倪,终会酝成大祸甜本。    *韩国的电池产业母朽关,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战视,我们必须面对这个挑战群。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作才狄氦,它会带动未来汽车消费新的革命另肝答。    *任何事物都有两面性疆将,政策也是这样笛悍瓣。补贴强度不足摔微限,难以起到激励效果氓沸,补贴强度大了念糯屯,难免产生对技术发展的不良影响问狼排,也包括少数人铤而走险骗取补贴敝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一曙岸敢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仁怒,从国家科技项目立项至今已经接近20年通,可以说产业发展已处于世界前列妊歪糯。2016年光势必,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逼吵,累计销售95.5万辆久,取得了令世人瞩目的成绩帽。有些专家认为镁伯雀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隋,我的看法不是这样红需。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掣、导入期潘擂江、快速发展期与成熟期四个阶段灯套。导入期也称培育期麻电,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段江阿嫡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值东澜粪,当时就有舆论认为破,我国新能源汽车驶入快速道哪汾勘,进入了快速发展期茂惺。然而到了2016年便回落下来俄。现在分析起来唤戌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拘遍,造成了数据中存在一定的水分唉拖。随着国家对骗补行为的查处钨淑,今年的数据逐渐回归正常瞧埠懈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笨剧,有可能会得到一些错误的判断履,导致过于乐观的结论布案境。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贸刃,除了观察数据的趋势外彪,更重要的是看产业发展的推动力蔑吮,是国家政策为主还是市场为主甜恕哥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持长,补贴政策还不能取消糯,基础设施还很不完善坪扒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粱杠避,产业链还不够强壮与完善贿誊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高射。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侩呻,工作量很大惭顺诗,切不可放松努力悼,让已经启动起来的产业发展放缓下来罚夹。    依目前的政策设计倘椭丧,我国将于2021年取消补贴瓣,代之以环境庭吭、能源为因素的常态鼓励政策澄犁。也就是把2021年设为一个转折点馁舶狙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喘。期望实现年销售量达到二返峨峦、三百万辆以上腊每鼻,能够占到汽车总销售量5%到10%霓恼斗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段告。    二结、如何看待新能源汽车的碳排放武撵欣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驮母楷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绅驾炔。我认为许多人有这样的疑问是正常的模,因为至今还没有一个权威的科学数据孟麻,来告知公众电动汽车的排放是多少溶瞄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拢。    电动汽车行驶过程是零排放醛,这点没有疑问磷暇稗。但发电过程是有排放的手,不但有二氧化碳排放鬼,还有导致PM2.5的有害气体排放谩相瞥。所以简单说电动汽车是清洁的溯,是不能令人信服的踞省滇,需要拿出数据来太帮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩款的新闻报道室姓,受到一些启发寡碧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竣氏懈,即“碳排放因子”录。根据新加坡的实际情况曙妓贡,标明每消耗1度电线械请,就要造成500克的二氧化碳排放氨嘛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斯,即每消耗1升燃油煌,就要产生3000克二氧化碳排放椿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恋。由于特斯拉的车重芍,耗电量高旦醇担,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值青蒲,尤其是在夏天开空调的情况下良,百公里电耗有可能到40度心宫,因此被放悖款轮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化习狈铜,很值得我们借鉴芬荒呕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侣遁悲,据我了解定性的结论比较一致搁莫搔,定量的结果存在不小差异操郴负,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关递畦笆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别懂洪铆,其清洁技术水平也有很大差异四。我们可以请国内具有客观地位的研究机构患嗣鞘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冯计,发布我国的“排放因子”权威数据叹涛,并定期予以更新康寺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诺。    比较我国和新加坡的发电情况涎蕉天,新加坡百分之百都是石化能源发电戮,而我国的发电能源结构里蔽溉,石化能源约占70%肃,可再生能源等非石化能源约占30%咐蔡亭。全国平均来说郴促墨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拒尼。而且按照现在国家电网的规划来看鲸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例能模僚,我们发电的能源结构会越来越清洁不复,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陵粟嗜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”健胜庇,来估算一下电动汽车的碳排放焙细革。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陵,可以算出其碳排放为100克/公里扛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矾卡。可以看出一般情况下罐揪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坪爽。但是如果电动汽车过重施,电耗很高鼻秀,就不能算是低碳产品烂芳吗,甚至不如先进的混合动力汽车席。碳排放固然与PM2.5没有直接关系愤哇径,但是我们可以认为熟恐愧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驹秆,耗电越多理惭,造成的PM2.5有害气体也越多蒋。因此毛犬,从治理大气环境考虑耗,我们的政策应该鼓励低电耗产品乓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赎。    三藏梦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔚?    这个答案是肯定的几。我做过一个简单的计算撮慑花,即使到2030年荤匡方,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慷染寄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亢随率。由于大部分电动汽车会在夜间充电汤反即,可以利用电网的低谷电时段来充电碎。目前我得知的峰谷差是20%到30%感斗魄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牟凶睡,不但不会给电网增加负荷蔑,反而可以帮助电网储电劝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玲,在白天电价较高时段将电售回电网卫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统采,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹋额、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湿配。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卞乔,采用分时段电价剂丛捷。当然秦宝谓,对于需要白天时段充电的一些领域接临,如快充公交辫衰、出租车与物流车等手,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佛。    四杆惧补、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怯频。现在出现的火灾问题比较多透沧,所幸还没有造成集体伤亡协,但是已经给我们发出严重警告顺柒,如果不加重视红把料,终会酝成大祸膘淋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凹。    电动汽车的安全要以预防为主悔乓,要从产品的设计做起摊,然后是生产过程的严格控制署,不能将未经严格考核的产品投入销售炊。电池的比能量越高黑,发生火灾时的危险性越大梆唤疗,因此要求有更高的安全性技术锻础阀,试验考核应该更加严格啤盯。尤其挎庙恰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎号肚,因为客车上乘客数量多累,一旦出现火灾逃生难度大锌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跋,为满足新的标准增加成本是必要的猩彤。对于纯电动客车腐袭楷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轨税,既安全又经济堵埂皇。    说一下安全监控网络培觅。我认为重在实效谢。我在几个火灾事例中了解到烷,火灾发生前其监控网已显示警告信息禄,但未引起关注与采取措施竟渡诺,说明安全责任不清速豌惦,监控网站流于形式氦,主要是供参观用色拿。    五寞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汲蛙景,大家都知道母,韩国的电池产业逃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爬葡,我们必须面对这个挑战涸蹬。目前有一些原因貌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僳泵,也给了国内电池领域一点时间讲。但是些棉,如果我们自己不努力跨,最终经不起国际电池产业的冲击文存,我们将会面临严峻的问题悼媚。    我国动力电池产业发展很快跋,一批创新意识强的企业正在快速成长戌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持紊梳冀。但是总体来说嚎拖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况革,产品的质量水平不高俯黎,投资过于分散罕恒琶,到处建设低水平的小规模电池工厂携,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坪慑,缺乏战略眼光垫欺灵。这些问题需要引起我们重视与思考乏取鸵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腾,没有一个强大的中国动力电池产业险,就不可能有强大的中国新能源汽车产业频腐,实现汽车强国的梦想又是一句空话联岔。    化学电池是一个非常老的传统产品搁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情们惜齿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侈脐骡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钾,形成了动力电池百花齐放的创新局面坏茶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崇辑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糖。因此鸡绒莱,谁能够掌握创新的主动权哗辱把,谁就有可能掌握未来电池的命运瘫粒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贤,但是企业是实现创新的主体匪库凰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业橡,能够挑起这个历史重任汤,把更多的注意力放在创新技术上面堂缓沧。    去年参观宁德时代电池工厂时瑰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劫谁,给我留下深刻印象唾。图的中央标明安全性始终是核心羔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梢、功率密度辰、寿命与成本皆肯。在实现高能量密度的同时池武,要实现快充性能怪力脾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佩,向1万次20年迈进冬颁甲,彻底解除人们对电池可靠性镣奢剑、耐久性的不信任颊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欺瞬情,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孰丹,结束燃油车的历史不。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胺,成为中国动力电池的创新巨人蔚。    我对我国电池产品质量做过一些调研踢报,认为版,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平玛溺。就电池单体成品质量控制方式柬,目前还有采用筛选的落后方法培,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阑。这表明钝观肩,产品的质量水平低劣嗅沽尸,即使交货的产品数据是在合同范围内般警,这些产品在使用中性能很快就会变差坤邦肥,寿命很短保未脱。    目前镶奶聘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法面,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差送,但这也并未在本质上提高一致性抖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性林,不需要分呀小,标明这些产品内在质量是优良的剖密笛。用汽车工业对零部件的质量要求就是末寿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”白噶。恐怕多数企业都达不到洛,就这一点而言合,我们与日韩企业就有明显差距警。    面对严峻的国际竞争舶亥豌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟前。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筐,再吃不掌握核心零部件技术的苦版赐航。我们看到国外整车厂来到中国时邢脚傅,都要把自己的供应链带进来话怠令。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斤唬体?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任底雇。我建议政府稗趴、协会窜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惯靶那。    六称辆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作较观。它会带动未来汽车消费新的革命膜监悔,有助于解决城市的拥堵履性、停车难颇掇、环境污染等问题堡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唐任缄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诺木,是未来汽车应用一个非巢∏叮好的发展方向钾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邓啼村。    由于共享租车提高了车辆利用率嗓继刃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸拱琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奴。又因为主要用于短途使用歇县库,大大降低对续驶里程的需求滤彭剂。从社会效益考虑哼倘,减少了空驶行程阑僚,意味着减少能耗与排放蝎说荤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炬蔽躺,缓解停车难的问题北其。    现在孝,很多城市都在做分时租赁摊鹤翻,但有的并不是典型的分时租赁腾。A点借遣客、A点还凑,规模小的例子不少素量。例如有的大学有几十台车在那里颁,学生租了这个车出去办事儿纠坟,回来时归还校园原处谦短碑。这种模式也是一种共享薄,但不是典型的分时租赁锰师。只有实现A点借X点还伶恒孩、并具有一定规模届掂、使用起来非常方便糖,才可以算是真正意义上的分时租赁皋。    除此之外恳邻,分时租赁还有一个评价指标口,就是车辆的运行率卯勒,即车辆有多少时间在外面跑校伟纬、跑的时间和停的时间的比例荣号。我考察过芜湖市易开租车嗜,我认为是很典型的分时租赁悉。从数量上看贪尘,芜湖已经有两三百个站点娶缆叉,三四千台车媒,具备一定的规模;从模式上看夕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悲急、X点还浇。从车辆运行率来看娥,芜湖做到了80%鸥歧项。    此外倍谈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用死薄,规模也达到2000多辆南。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池普鹊频,很有创新特色残,也有一定规模拟炯歼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据具,认为大约需要1辆/1000人口抵肺,或5辆/平方公里的密度掂秘,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞧拘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坞妓妊,其租金仅是普通出租车的1/3徐位,估计对停车场需求仅为私人车的1/8欺。    作为共享租车的车型筹排形,以高可靠性瞧坊、低成本喜悉,微型车更为适宜贾。共享租车要应用车联网技术怂烘,建立完善的方便于客户的使用体系挖,实现手机注册猴、约车鲤、开车贩、交车架攀、付费以及安全监控等黄对。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侣骏胚。我认为爬咎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芯劲。为了方便客户纯史,建立全国统一的注册收费系统十分必要夯。    七陕、补贴退坡后构钨,新能源汽车是否还能发展晾?    从今年开始扳稼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡龚魔笆。现在行业里有一些不同的声音伦,认为新能源汽车本身就是错误的事情臼挎,它的发展依赖于补贴比努,补贴拿掉以后潮瞥松,新能源汽车产业就会死掉浓妒伴。我不赞成这样的消极看法沽倡。    首先在电动汽车本身的技术上刚投,我们要有信心馈。随着电池能量密度的提高摄罕,到2020年漏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓜,规模化生产使电池的成本大幅度下降焊。从这几年市场反映看狄,很多消费者开始喜欢电动车了哆篇,他们觉得电动车很安静猾、很干净得画,如果自己家有充电桩史骄,使用起来很方便取损庆。目前睡桓投,面对全国大面积的雾霾形势驼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策解弄软,促进了电动汽车销售量的持续增长亨,在不久的将来闲奶枫,电动汽车将大量取代燃油汽车睡憾懒。    我国在新能源汽车产业取得的进展娜晌,很大程度归功于国家的鼓励政策妊烈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湾硅伟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颠苟。但任何事物都有两面性弊孰,政策也是这样报搔赡。补贴强度不足材,难以起到激励效果煌嫩撬,补贴强度大了袜涧础,难免产生对技术发展的不良影响俊,也包括少数人铤而走险骗取补贴促另卵。这些就是事物的复杂性点恋,不足为奇碾。因为产生一些问题节男,就否定补贴政策是很不客观的煤。正确的做法是适时适度调整政策首,逐步实现退坡肮醒馈,制定与能源胸醛、环保因素相关的长期鼓励政策僳,进一步完善推广工作的其他政策环境识,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡钉萎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偿七,销量突飞猛进传,不仅在中国市场实现了大反转皇穗,以每年超过30%的增长率豪丁收,连续三年高速增长够,实现反超瓦,在全球市场上来看芍曝喜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位槽囱膘。设计之变哭,影响如此之深悄会。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桂泄焙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚美拖拜,都是如此割蠢弗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌任厩孔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期函。此消彼长冲茫取,本来也是市场常态祈惩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闺阀计。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鼓甫夯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耪,而奔驰则用了进击的改变算菊。这导致了市场格局的变化妹挥涕。但在今年开始酥石,奥迪要采用一种大胆的改变输康。   在北京车展上帆饱纤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生故。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吩凛锚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龚。在采访中领,马克·莱施特先生表示忍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旁驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幌漠欣,以奥迪品牌本身的三大支柱龋散惺,即“运动性”顿烈挨、“卓越质量”暴惋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屁浓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桅。另外寇,马克·莱施特表示唐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别录,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慨。   未来拾锑,奥迪不论A睬墟、Q毒颇、R系列料懊,还是电动系列凸,每一个车型系列都有他们独特的个性肩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兽窟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国黄。而且滔隋荆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巳痘别,在马克·莱施特看来摔架,除了外观独,在内饰的设计上僚欣皮,奥迪前进的步伐还会更大失。   比如新一代A8味,大家会看到一个全新的控制理念揣娄握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敢,全部操控都是基于触摸屏俯协。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酥茨赋,这将是一个具有革命性的设计梢。”马克·莱施特表示彻熔祷。   【访谈】   媒体熔棋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脚森?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汞皋伙?   莱施特签蛾潜:中国市场当然是我们最重要的市场之一播泊烤。比如马上要推出的新款奥迪A8枢傻,我们认为80%的A8都会销往中国社擦柬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上童袄獭。比如羚碴,从车的前脸上就有非常明显的体现谐便钱,这个框架会做的非常突出搪反,也会大量的运用到合金材料刚敖。A8的设计充分突显地位感和身份感路。因为我们知道中国的用户夕塘侮,或者说中国A8的用户群是非陈糖粒看重自己的地位感和身份感缔川,我们对A8的设计充满信心瑟染昆。   Q2是我们量产车的一个预告领。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膛。我们想把奥迪的A系列河笨囱、Q系列鬼习盾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垂系。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仟。比如靶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纶涕必,从而更多的彰显每个车型的特点甘毕。   媒体唯秘:A3未来会有怎样的改变嘘埠拟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乖潘?   莱施特圈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望取,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惹般钢、表达力嫌哦冕。   媒体上毕慨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灸鸥叮?未来设计会有哪些改变工睹?   莱施特桃退括:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惶秒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哥抬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的罗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解览。此外论伴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盲。   值得一提的是杆汤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吴堡,完美诠释了驱动理念韧票藩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墓。刚才我说的是外观的设计噬介谰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毙辉纠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钞虱瓣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念身,车里面可能都不会再有任何的物理按键了警酮,而全部操控都是基于触摸屏把。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谭阮,这将是一个具有革命性的设计狼。   媒体背:面对未来的城市交通更加智能化幢、互联化乡并古、自动化的趋势豁挫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脓苟很?   莱施特先生少:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碉吗庙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钵殊。实际上罢景缕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垂厕俺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廊查窃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乾卞钠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帘伎得,还是更多使用自动驾驶广却,所以我们设计的基点是用户体验沦息。   设计开始阶段将先做内部设计疽臼渐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氛壁,再去考虑外观应该是怎么去搭配炭狮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腔敖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柒斗,因为我们真的会目睹粗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哥拒。   媒体困诵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗麻袖?   莱施特瓦诞:我们从下一代的奥迪A8开始扔轿彭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暑紊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念托无。我们要做的是持续的扮蹭、不断的推进设计语言的发展瓮蒙,每一代的新车型都要再往前走一大步缸废。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剑胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边济:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时簧僻,业界开始重新打量双方的合作挛。   如所有行业对热点的追逐一样悲,在过去两年中精睛菠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蘑泰。4月6日柬脓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熔鲸柯,携手研发并应用车载人工智能技术攻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晚,双方将成立一家全新的合资企业铆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驳髓囊。在此次合作中磊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衬,用于双方在汽车领域业务的开展婪零忌,为出门问问未来的发展提供支持迫颈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粗晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朝透,而合资公司背后释寒离,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酿田,意味着除了汽车制造商贫峭脯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份希。   “1.8亿美元只是一个开始倦侯。选择跟出门问问合作槽搽,是大众集团移动出行战略的一部分慧。”苏伟铭称斤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈槽舌,为达成这一目标静掏窃,已经规划了三大板块配妇赎,共计十二诲扣估、三个项目布怒袱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弗纱孪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权修。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红眠陵殴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骏惶洪、语义理解技术思,面向移动搜索领域的智能手机应用帽隋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辆芯。迄今为止烙慑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摹剐、语义分析彻鞍鸿、垂直搜索等核心技术办。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侮吨排,来打造下一代的人机交互方式痰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忱外。   “选择出门问问林牧,是各方面考量的结果散。如果大家了解的话憾攫,其实Google也是出门问问的重要投资企业播偶,所以我们与Google也进行了谈判”必卯甸。苏伟铭称娶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准须料酬。   2015年6月劳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月澜悄末,出门问问被Google投资勃。截至目前漆,出门问问共计6轮融资骸便。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稼蔡。   “此次诞,我们对出门问问进行投资崎瓶桥,不仅仅是出于财务层面的考量铣,也是一次具有战略意义的投资跨恳。通过本次战略投资蓟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样红,只是单纯的投资或技术合作氮居怪,苏伟铭回应称衔,“想强调的是履方,我不主张相互供应的关系点武,一定要拥有属于自己的核心技术苔椒抵。”   “移动出行领域的合作漂淡蘑,如果是提供车辆酣份共,那只是纯粹的商业化的供应需求溺。与出门问问的合作订锣活,我们是要进入合作的管理层氰,在共同建立的合资公司中蘑,双方都有委派监管团队”犁。   苏伟铭介绍搭素拉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仇,但更重要的是在人工智能领域的研发好。“如果你与人工智能进行沟通柬,沟通得越多力吵,它就越了解你挡,人工智能研发的目标是迎合客户惦幸,而不是需要客户自己调整来配合反评患,所以拳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摧苦刻。   他坦言段,在人工智能的项目开展上癌裤肩,有好几种做法皮纠门,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”躲,但这不一定能成功甫椽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象促督。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怀氯趟,且能够很快地将技术实现应用绅缉惨。”苏伟铭称茸尺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烙,来帮忙推进其未来的发展羌词。从这方面的合作来看乓句,双方非常契合鸽绥现。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陷桃钠。硬件是大众的强项喷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理救棚捐,而是应该让其独立运营木镣香。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纳偶。”苏伟铭称链罚圣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忿韭如。   据介绍堤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邦。基于出门问问领先的语音识别颅茅、自然语言处理兢悼忻、垂直搜索和主动式搜索技术聪凄免,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喀,该合资企业将进一步探索舍报,为未来的智能移动出行提供解决方案害沃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里江裤,人工智能并不是只包括这一部分公澳杜,其实惟讲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呜算嫌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乐鼻,但在苏伟铭看来趴具褪,这是一个重要的开始坷。   “下一个工业革命的前夜”搏效姥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抨队价,为此纱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涣僻夯。在2016年的广州车展期间撵首,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匣焊。据大众汽车集团(中国)首席营销官豆柿瞬、集团销售和市场负责人胡波介绍顿虫舒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涣忍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胳,包括智能停车被锈、智能充电等寒稳牢。第三就是交通形式的智能化管理孤。即打通不同的交通形式类,提供一个智能化管理鹿列,最后让出行者能够享受顺畅宪浓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团簧纷边,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纫搽酒。“我们相信必,车企能在这一领域扮演重要的角色实狄埔。”胡波称乏伶。   不可忽视的是韦粹霖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鄙孝枚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悲垂。   “要建立一个生态圈锤,必须要有多个方面的项目支撑经公。在落实该战略的过程中粹,我们便开始思考行还炔,如何构架这些项目熬,未来三年我们是要围绕这十二感蕉、三个项目开展工作的朵。”苏伟铭称居,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌李姬溅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勤,以便及时供应哥腿,满足未来车辆发展需求闯徽。”   据了解景,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜集闷。通过语音输入维,该后视镜可以提供导航箩、信息点(POI)搜索酮碎、即时通讯翘、车载声控信息娱乐系统等功能盎碧固。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暴瓶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品似。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror割握。通过语音输入乌评,该后视镜可以提供导航颗、信息点(POI)搜索谴肮阶、即时通讯凳星璃、车载声控信息娱乐系统等功能刹稿毛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骡龟卸。   苏伟铭透露旱缓,最快从2017年下半年开始悼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仍,在一些国产车型上也将采用该技术暮酒局。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踢。但是沛,有了大众汽车集团的参与啤委甸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”班。   经济观察报鞘溉棠:在中国的十二三个移动出行项目上耙乓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利偏?   苏伟铭袱尉妙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权为轿簿。2016年中旬簿惫扇,我们便与集团总部沟通过光,我们认为在移动出行领域膛嗓抗,中国是领先于其他市场的漏棘。所以俄啼筐,当时我们就决定在欧洲以德国为基床弧,建立MOIA移动出行服务公司李蠢群。之后陷钾吮,在中国猫逆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目硼宪擅。   所以馅挫斧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棵聚炒,欧洲和中国推吾氯。其中中国的业务包括三大板块纬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梆萎聪。我们在这一领域是领先的处,这之后赂,我们还会有更多合作帘鲸杠。   经济观察报办:在大众规划的十二三个项目雇骨,大众与滴滴出行敝席凌、首汽等公司的战略合作是什么模式畔擅芭?   苏伟铭贩红:大众跟滴滴墙肃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中技。其实井锨蹦,与滴滴出行的合作埔莆场,目前还在进行详细商议痉。但需要强调的是翰守,我们的合作投资并不是融资的概念卿,我们的合作是战略性的虽朔。   经常有人说大众汽车集团起步晚搪,但我看不出其他厂家做得有多快港。   移动出行的合作既淮槽,如果是提供车辆伯,那只是纯粹的商业化的供应需求敖塑粒。与出门问问的合作柒扮,我们是要进入合作的管理层梨,在共同建立的合资公司洞书,双方都有委派监管团队能菇坦。   经济观察报杏:您提到的十二目餐蔫、三个项目都是什么商业模式螺缔晤?是否都会以合资企业的形式出现幕芜比?   苏伟铭沤:并不是全部都是合资企业形式的项目砍佰。我讲的三大板块中洁登迷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厦呸。我们选择成立合资公司是因为舅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涉闪。那么如果不通过硬件寿携,技术应该怎么落地呢废奇?通过建立合资企业蛇,我们可以为不同品牌设计不同的技术辰顿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虏,包括集团以外的其他品牌侧孪碌,我们并不排除这样的合作哼。因为生态圈本身就有一个共享的概念佩。随着数据的增加黎描仓,共享的概念会更加广泛扔,生态圈成功的可能性也会越大齐。所以与传统的工作方式相比芭糕,变化是非常大的讳啊。   经济观察报拢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甸懈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佩懂?   苏伟铭沪关:我认为技术和战略两者兼有拼慰。要建立移动出行生态圈的目标籍,就必须把其中的布局规划清楚苫,只是研发出几个APP矮陶渡,并不是真正意义上的合作或合作的全部拦盆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睦碘测?同时扁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娜灸,也会要向外输出废括。   经济观察报皇圈素:生态圈成为汽车业新的布局单位艘,选择共建生态圈的合作伙伴时刑,有什么标准颊?   苏伟铭吠邯:以前我们称之为垂直平行的价值链冬驴表,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颁汹。在考虑发展这些技术的时候写,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稀。   举个例子览翰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候币,我们会考量其语音识别技术有多强褂尉?然后再开始讨论中间的差别在哪磊蔽烯。找到不同品牌之间的差异性非常重要泄。从战略角度懈落,大众汽车集团需要明确今后的定位如。   谈了这么多覆场,其实有一个基本点闯搔,便是客户群体牡汤围。作为主机厂毖,我们需要预见到7年以后车的样子矫。因为一般针对七年以后的下一代产品锋勉,我们现在就已经设计出来了梢蝗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓦徐,未来会遇到非常大的改变苛墩访。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涪乏辆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拔碉定,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鬼漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享愤绩:李芳" "   4月20日香莱醛,上海车展开幕的第二天哎感,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陕宽前,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驾合吉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟容,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狙妹史,其实荤,魏建军早已来到现场轻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黄爽,魏建军至少接待了三批不同的访客徐里,并亲自送每一批访客离开庙耪酱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埠歼,虽然神采飞扬封朗得,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显愤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驾款库。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茄宫剖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义链缕维。一边是国内SUV领导品牌毕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绍鬼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莲搁蛙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吻胳吓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者险赖宽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣录悲脚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驳盟,此次疽弘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巳豢翱。   “WEY的目标是挑战外资品牌估,终结外资品牌的暴利时代贤饰臼,重新定义‘豪华价值’丘凳蛾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贬。VV7c/VV7s之后乓断乖,今年还将推出2~3款全新车型廖窟独,将产品线延伸到新能源领域鞭,合力冲击外资豪华SUV品牌纱锰淳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褥挪全。”魏建军说帮奶甭,“关于轻奢恐炼连,首先这个词比较时髦馆幻玩,容易记住铰百。另外氖撼惟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵当。”魏建军表示纤刷泵,长城不会做没有意义的豪华妻涟,“作为消费者可以感受到超值的体验奉腔梧,而企业也能得到相应效益领,最关键的是得到了客户的认可赎诞,这才是有意义的‘豪华’凛。”   魏建军认为安全是最大的豪华次壬扳。“乘员蕾斜叉、行人憋、车辆”三维安全(3DP)设计理念傻激,参照国际标准控艇,主被动安全配置完全创新疥甸,提供正常驾驶溯僚缝、危险警告拼磨、碰撞减缓全磨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护息蔽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陶磷顽,译为“牧羊犬”伦敦,有守护主人生命及安全的意思品郎尸。   此外琅烷剂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队街,来自于欧美一流车企星颠,有着丰富的造车经验和行业影响力泄媳酗。匹配中国第一款7速变速器魄,这是世界上最好的变速器之一履。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闯。除总部优秀的研发功能外环撼卡,长城在欧洲绵沛弛、日本和北美也都建立了研发中心讹竿稳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”覆慧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辛。其中冷到呵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孰刑兑。对此虽程贸,魏建军表示恭:“媒体和消费者一直有这样的担心撤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汤。实际上酶,在同尺寸或者是同动力下斜丘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朵。但从消费者的角度来讲奸驴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炒,消费者会非常清楚这些配置亲贿、性能狠、做工有什么样的差异乌闭泉。”魏建军表示当,长城的目标是做品类品牌库,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欠扇居,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茹沤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闲到跨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乾袜。   而针对销量层面沃程殴,魏建军表示媚赐捂:“从销量上看冕,WEY很难超越哈弗李忙舅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缴踢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程炻伞,15万~20万元的空间虽然也很大谐炭窖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脯。”也许很多人会认为汕沤景,WEY卖不过哈弗锰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务登呻固,但实则不然歪。“WEY和哈弗我们都重视峰局嗜,长城用同等重要的碎钠、足够的资源支持两个品牌裙陌。”魏建军说霜世阑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谎使脐,魏建军是如何评价的常冉蓝?“我认为我们的产品不管是性能霜、做工谢奋肆、安全翁橇氓,还是油耗摄、排放踢脊,都不输高端车腐倡纺。”魏建军依然对产品信心十足锻旁莎,但他也承认WEY面临一大问题坚火,“现在问题是品牌价值味,因为WEY旗下产品刚上市酥狮,品牌没有经过市场的验证就间哎,大家会对它不放心塑换蚕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凡弄。”   魏建军表示新彼杠,自主品牌给消费者带来了很多价值嗅。“有我们的参与割,不断地进步贯杰断、不断地在挑战外资痞嘘抚,已经迫使外资不断降价故娠锰,提升服务品质逻。我们的目标是要挑战国际高端市潮叟钔小,所以说我们借助中国这个很有价值的秒、规模最大的市场来锻炼酚吐卸,使我们能尽早挑战高端脸。”魏建军表示杉春默,消费者购买了WEY之后甲食勃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仙。他对媒体承诺卵两顽,WEY的产品一定是超值的苹,并且一定能给购买者带来惊喜守陌。“WEY是一个挑战者鼓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冲。把我姓都赌上了截涣,不能失败帮俱,只能成功牛负。”在采访的最后痪,魏建军郑重地对记者说母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拇华龚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导售渺腺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车海诉,以及未来的发展汕痘露。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人琉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汹殴恕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士未,以下是问答实录剿:   凤凰汽车 脯撇杰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的少猩?   俞经民 寝鼓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心割戚,对于品牌的市场表现同样很有信心乱繁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拢睫,我们有信心成为市场第一的品牌侮看。今年我们的销量目标禽,是从去年的8万到今年的20万啥清黄。纵观130年汽车工业发展史壤伶,汽车行业发展的基本规律而言芜,规模还是需要的内阔寞,是品牌更好的发展的重要保障歧拌祈。   邵景峰 殿颊盆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分松炼,荣威方面蘑,我们所坚持的锯骗,是一种符合广泛审美的讹领、优雅自信的设计风格春够鄙,在复杂的市场环境中筐欣刨,抵御诱惑圃喂壁、坚持自我圈钠,走一条人性化的设计道路库含。而我们的MG名爵粪哆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化林暖,这是一个巨大的宝库钾,值得我们的设计师尽情发掘亭,其中之一何焦呜,就是感性瓶。   在MG品牌的设计风格中播掳奴,我们可以看到很多情感爆棚目、血脉偾张的元素与产品醛。未来的中国汽车市场必将飞速发展矛,需求也将越发多元化痛,然而无论技术如何变迁酮局,对于人性化蠕绷幌、情感体验的诉求将贯穿始终俯呢豆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弛唾,我们也将在感性力设计理念的指导下室焦劝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凸。同时澈,强调个性也不代表小众沮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逃乃,为大众带来唤起强烈感动漓娶、让人心跳加速的优秀产品颈,这就是我们所追求的目标美搂褂。   凤凰汽车 递是么:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万麻,其中年轻消费者占到了绝大多数躬馈晒,请问接下来摄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撅炒?   俞经民 纽录:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讨告计,更是“年轻的心”殊夹蛇,从名爵ZS的订单来看型,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陌廓,更包含了年龄层更大勃礁巴、但心态上保持年轻的用户论厩。从“年轻的心”角度而言钳,我们的消费群体就更加宽泛了逻挫,作为一个年轻化的品牌夺赖,MG名爵的诉求是“年轻动感陇海伍、专属空间险、纯粹乐趣”奢僧仑,给“这一代的年轻人”造车瘁滔。说到年轻人共同的特点陈,是充满梦想堪盟既,对于梦想的追求更热烈一些譬剐,更想把心里美好的事情去实现蓖。这个梦想实现的过程是非常美好的梁伯唬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秆:为这一代年轻人息干双,不仅是岁数上的年轻人昧热,更是心态上的年轻人醋夏,提供更好的选择戳忿,保证他的有更好的驾乘体验狗逛谰。   年轻化的特点你递枢,是要颜值叛、要体验的到位胶、要可以分享瞧。二十一世纪中国的年轻人匡某,在互联网的普及深度晌蝎、对于尖端智能的体验和想象力搅衰,在全世界范围一定是靠前的律,就应该可以代表“国际范儿”感位栋,也应该引领地球村的潮流舅渺把。要满足这一代的年轻人髓,MG名爵所带来的产品体验睹,也应该要追求更极致干暮晨,带领大家去创造全新的潮流姑介睦。   凤凰汽车 斯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”另,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫉饺、80后搅胁旗、90后的人群当中衅?   林嘉瑜 川:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作樊颈司。这款车感性的设计曲线漏寥宏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归动掏忻。不光是国内的经销商潘胳,本次上海车展迷,MG名爵还邀请海外的经销商熊惩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犯环判,他们也都对这款车都做出了积极的评价驳穗炔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀商,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寡姥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遂,让老百姓也能开上小跑车枯角,尤其对于国内的核心消费者来说肪,不论年龄几何家貉,都要有为自己的梦想活一把的态度描坟。对于一个汽车品牌来说偏拓聊,这是一件值得骄傲的事情蚕瓜封。   邵景峰 筒挠:其实在选择一种设计语言的时候途掳,设计团队非常慎重赦,因为设计的变换频次不能过高螺,要抵御诱惑梨纲、保持延续性才有可能给消费者形成印象娇戳、拥有识别度从而去打造一个品牌垫。“感性力设计”的第一条就是要有感性熊,去追求情感的外在表露悸盗仆,从更广泛的角度梦哎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撇萄绊,通过真正的审美习惯进行判断;第二伸脱肮,感性力是专属去、设计师要通过专属的标签经蔚某,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感统,比如运动员在起跑的那一刻挞,弓箭拉满而未发的瞬间搽拖荷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚团啦够,这种动感更有档次煽埔,同时价格不菲虑扮,是很高端抗梅娩、优雅的设计惊,我们希望把这种设计注入到产品中喝阜啊,带给这一代年轻人极致的审美体验竣潘。   凤凰汽车 怂切:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃瑁块化架构平台打造的骋肚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划患齿?   俞经民皇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陆。这是对这一代年轻人的尊敬夺鞋匡,他们自带国际范儿胶,是可以引领全球的潮流的人群憨,因此有着巨大的价值帮惭鲤。对此弦补叉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莎,在全球也是一样奈坝效。目前攘袭,世界范围内亲铝,不仅是动力总成前瞻技术的整合咯控廷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘦绷赐,采用插电式混合动力设计看俩脓。另外蹬霓男,大家看到的名爵ZS局,将会在明年上半年推出纯电动的版本抡趴,至于最接近今天这辆续航超过500公里吾惫卫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沤蓄,也将会在2020年之前推出芳禄仕。   凤凰汽车 荚秋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坦尉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跋然献?   俞经民 渤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醚鹅刀,设计上差5%悲,销售上就有可能会差30%蛾。那么对于自主品牌而言且,就是要把自主性发挥好记,去追求审美的宽度和深度遂哭,销量也才能有宽度和深度普晦匆。名爵ZS的设计就是这样做的换,要追求极致独簿凸、不计工本伎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姜,可以说稍,名爵ZS的极致设计陆来寒,对销售的宽度起到了很大的作用畦逝。   邵景峰 镭诵棱:汽车设计是在不断进化的偿擒,不会总停留在一个风格上毫开伴,在互联网时代新圣碳,同样要有全新的时代特质酸。另外擦港是,从汽车设计而言相挎纽,例如从动感设计理念而言翅赏,英国车是鼻祖掣,很多品牌都是以此为源头来发展的砷魂岔,也就是“同源”射。中国航天能够上月球层腐,那么在汽车领域上同样有大的进步陈卡计。之前德国杂志的一篇文章写到踌授汇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搽拢暗,在进化的道路上有推崇的看法靡,也有欢迎的声音识,这些都是要虚心接受的日。另外闹,汽车设计是一件非常严肃的事情谐抠,每辆车定型背后壳喜类,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卫,背后要靠巨大的投资来驱动磋。   在造型评审的过程中殴贰牡,流行趋势讲清楚谴季,未来怎么发展说明白戌,否则误解就跟着来了竞绷,所以要有一个整体的品牌战略在里面体姜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了群潍。   凤凰汽车 芭涟确:今年抠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乡镭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衅?   林嘉瑜 墨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疵渭寿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄际,拥有一颗年轻的心韦涧,热爱运动先贯、健康的年轻人蔚忿萎。   从足球营销来说派安,对于英国和中国戊忌,都有很大的国民基础孺断胸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婪,是英超乃至欧洲的强队锋,这几年的成绩也是不断的提升先,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吠耍诺。同时港,利物浦又是一个老牌劲旅喊合,有不断上升的潜力使肺及,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缎,在用户上有着非常大的重叠之处龚。MG名爵与利物浦对的营销合作妒尝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澳,在活动和比赛中享受快乐添硅。   上海上港队也是一样的股危疗。MG名爵经历近百年发展痢鲤凸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糜彩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搐谷克,两者的合作也是非常有趣的耍。更重要的是把慕需,MG名爵通过足球营销的模式剩科刺,能够促进两支球队之间的交流荷慨,包括之前组织的很多活动老,不光是针对中国的消费者拨素吧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动措镶敛,有效利用MG名爵品牌的特有资源仑酮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亭看溶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骇柔。   车展期间珊颓疽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海防,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鼻。在车展之后低趴,利物浦会在上海有推广巡展活动晦。下半年幕谭揪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对师,欢迎全国各地的消费者参与和体验该死。   俞经民 梧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的繁既娘,大家能有一些共同点做沟通活收,国内和上港足球队的合作锋势含,正是汽车和足球之间速度与激情掏祭、自我突破的契合点晃,足球又一个很大的特点礁,就是会让人意想不到概嘿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罕和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绅慷娄,与此同时嘘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懒,长安汽车产品质量持续提升实,用户口碑不断提升炮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象限,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勺、全球乘用车品牌中国市场第二名事杭。   关于未来斑疏芒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惕鹊陈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升欣。   2017年是长安汽车的产品大年篇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妹痢汞、全新的SUV CS55寝、轿车睿骋CC洛咸狮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墨铃,将会进一步完善长安汽车产品谱系杠。   如今茎阑呢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屎,站在国家品牌高度寻求发展类却,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任透哼昧。提升品牌溢价能力提蛾,成为长安汽车品牌发展的重中之重霸。2017上海汽车期间猴辨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平充,关于长安汽车的未来衬,徐留平董事长有话要说仟健,以下是对话全部内容版蠕憾。 凤凰汽车慧缝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腺侮?   徐留平吭脆颁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豹啦,我们也是不经意之间就走到这个地步惊,因为一个产品玛裳熟,特别是像汽车这种产品是更加的明显内悍谁,它反映你的公司文化栓鞋、你的公司理念是什么样的东西炊勤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篱偏荣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洗,你怎么样让产品吸引住消费者谭焊劳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戳,靠的是什么伤疆峰?因为美是一个主观的东西侩豆冻,有人认为这个很美茅现,有人认为那个很美纫肩,从长安汽车之前的产品来看驮瓜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么典?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错退宿,同时想把这个产品往这个方向进行修改次臣沦。我觉得在这个方面诧峨凳,从长安的角度来看提券,就是对于这种动感挫、时尚这个理念的偏好陕。我一直在体会蒙氰,其实我是在反问我自己潦姥,这种偏好它是怎么体现在产品上的斧弓特?实际上是我们内心的这种偏好酗届。在过去的2-3年中卑呻歌,我们面临的话题铺,如果过去不做总结疚荚票,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来湿蔫蒙,另外更重要的是说缆哗,下一步你怎么做手溪懂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氢弦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郎浇,下一步是个什么东西蚕稀位,消费者需要什么样的产品舜,然后作为公司来说们晤,你们能展现出来什么样的东西躺署,最后我们总结叫生命动感智色双旋囱诧,当这八个字出来的时候略,我觉得是非潮笔烫纾好骂,既是水到渠成耽狭抒,又是醍醐灌顶济揭井、灵光一现宋双。这个过程怠,不仅仅是八个字的总结撩。这八个字出来以后捆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓣讼铜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸿,实际上不仅仅涉及到造型虾沽螺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验激脱。这样的话廓,就有了一个提纲契领同徽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西途突暑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镐窟,就能够有一个非常精准的东西仕剂尖。   刚才你特别提到“色”督,我们当时想说惋曙擂,你必须要能形而上块坪,要能够抽象出来躲小,如果说你不能够抽象出来菱慰晒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尺晴,如果你弄它50个字谅察阀、80个字普鄙喜,你可能不够形而上搁嫩,不够抽象化撩韦,最后我们觉得“智诞狡、色”曙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求现寸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动导饭。   第二个就是说消费者情感的体验丸,比方说对这个造型和颜色微蚂晨,甚至于这种声音或者是形状粟金册、线条的这些方面的喜欢抛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辣。当然我们也在想用什么样的词比较好卸孪际,最后觉得设计的这个词很好骏枢,一开始我们还担心说这个词字挺多惟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拧房罢,我觉得就应该让它有想象力氛陋湃,就应该赋予它很多的内容侩唇认,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的非,孔子都说食色率慌潍,吃饭以后第二件事就是这个字邻哭,我相信孔子说的这个字也不简单意思慑泉,实际上说袭惰,智色这两个字还是最终反映的是人瓮脯棚,特别是消费者的一种需求凳旗,对于未来传统的一种期许悍擞,这个过程当中揪绵,对我们来讲赶茨,把这八个字想通的时候伯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的时,这是我的第一段话题椽白。   第二段话题说这个对长安有什么用处豆彤?那次在发布会现场有说晚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候媒补,一开始我就提出道,第一个龋,这个产品要漂亮复戒停,你不漂亮的话本飘,什么样的东西都没用擅亩。因为我们很早的时候就开始在考量肋庙虎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莎软酚,后来发现不行艘,最后我们在大概07汝内途、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朴乱。因为你还不能提炼出一个高大上潦漓、抽象圈、形而上的东西干嗅珐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮达蓄,但是每个产品都出得非常艰难熟。这个事这么长期干也是一个问题线勉妮,因此在三年前的时候几钨鞠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弗沏憋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沧,对于消费者的这种认知取桶奖,把它抽象化酞,那么这样的话理解了以后夕,再把它具体化惩梗洞,特别是在产品疮,也就是设计理念当中一些图形化的东西校面,因为如果你不落实到图形化的方面柬骸搂,那就只有形而上没有具像化 寇岁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中良捻,图形化和具像化过程当中持,这个就出来了袱腔赁。   这个出来以后盛皮,我觉得对未来长安来说檀,我们未来在产品设计的过程当中贡目,产品能否做到生命动感智色双旋阮骡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来户?这样的话苦添沸,实际上说晒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炯,几十次的否决广,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棋参,几次或者就十次你把它完成现恋德,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了申模熬,那么这样的话扑沃,对于长安汽车的家族化贝,我们看了这个车壬俄,看了这种感觉这种情感的体验镭曙虐,那就是长安汽车嘶裳堑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车思碘烦,这是一个侯。   第二个就是说隆齿涤,我们自己在研发制造设计过程当中括稀陌,这个速度大大下降媒附,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烧纫好,如何把消费者的体验做到更加的精准驳迸了,更加的接触到痒点寐不,这样对长安的影响是极其巨大的溪郡。   凤凰汽车派耍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迁巷称?   徐留平嚼特稗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羡。如果说把它拆分开来逻谴蝗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辈,智色双旋更加偏向于设计领域泞擒雇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢教五?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阶廖沪,我相信大概许多媒体会想拆瓣嚷,生命动感智色双旋怎么落地啸揪厘?因此我们就想把智色双旋也说出来八稼,不要分开羞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中习铂摔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藩。   凤凰汽车拇乌:另外一个是提到的认知方面的感觉溜簇尘,有没有一个专业的因素讳帮劝,咱们除了制度之外姐点,有没有专业领域的人来负责这件事首郝退?   徐留平猩嫡:我们长安有一个庞大的队伍票,首先要把一个汽车造好懦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沮,到高管团队藐,到设计团队逼娥,到制造和研发团队牌,包括服务团队帘,特别是主要负责的领导人详精。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验魄,而仅仅是设计团队的话语姜虑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吠孺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素光毒聘,因此对长安来讲捆趣,是既有最高层特别的重视诲、关注和把握玩沪瑟,并且这也是一个最高领导者的工作职责啸嫂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秦旁镭,我认为在汽车领域当中是行不通的偿臂话,当然我们也有具体分工落扣。另外也有很多的专业人士完成这个事情叔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跋骨,还有轿车研究的堡糜筒,也有做SUV研究的插遍,同时也有按照职能分的扁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痛澜伦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垃,如果仅仅是设计团队的意见痕沪动,肯定会偏离了方向嫂踏璃。 凤凰汽车烈:一把手是指您吗委铰?   徐留平犯:我是其中之一假帆。   凤凰汽车悼:长安汽车自主研发的新车朗,设计净惠圭、评审衫、评定环节您都会参加吗挝?   徐留平纠激簇:我必须参加崩呛颅,我前面讲这是我的职责僻,所以我必须参加岔娜课。   凤凰汽车鸥冯低:无人驾驶车呢戮姓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缄嘲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产光,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惫悔撼?   徐留平屡粹宽:上一次品牌发布会河,最新的无人驾驶技术也做了展示拜怜逞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陵,高速公路的环境相对来说可控性要好寒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的建罢,难度要更大祁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻司拣,我们不仅能在高速公路上做甘劲,而且能够在城区做炯,这个技术我们已经实现了突破竭枚社。   凤凰汽车埃妓:长安无人驾驶技术进行的这么好秋任,量产会提前吗胁腥冒?   徐留平鬼洪诡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忻光变,实际上就是说架,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到睛邓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绍懊饱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纠。   凤凰汽车锚:中美在进行双边的贸易谈判彪戏,这是谈判的内容之一道郸,会涉及到汽车合资企业的放开磺,可能是一个双向的市场开放的动作屉群,如果这个谈成了陷途骆,如果这个不再规定50%的上限吃鹃陋,您觉得对行业有什么影响金漂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矫诺绿,那您觉得首先答不答应坦埂?再有一个多给他股份的话侵,对企业今后的运营会怎么样躬?   徐留平俯痞:我明白你的意思帘,第一我确实还没听到这方面的话题都拓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菊徽,股比这个事说了很多年阿挞,我基本的看法有几点宽,第一个这是国家层面的战略和政策蹬秦宛,作为企业来说扮项,我们遵循陈,国家有什么政策我们遵循什么政策簧席骡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错平,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尘浪掀,我相信未来的合作会加深想屎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龋骑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侣龋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诽,而是说理解消费者炊,能够洞悉消费者甭,如果股比的溢价挺高介检嘲、溢价挺低螺邵,但你产品不能卖出去凭还,那你不能分摊出去赐,如何把蛋糕做大纬仆错,这是合资企业要做的一件事吨。   凤凰汽车贬兰雾:如果真开放实鹊粪,长安会想着往美国去吗轰,就像那福特来到这里呢钾?   徐留平匠耸:长安想要去美国是一个公司的战略碧赴侮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘿。   凤凰汽车蕉:长安与福特的合作多吗驹?   徐留平病:长安与福特是我们加强合作的方面味翔,应该讲这种合作的程度菊,不仅仅是合资企业疟败,从母公司其他层面赔撬诺,包括技术和其他很多方面都在讨论蒂体,包括海外市臣デ拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犀,它的能力提高了娩曝。第二 现在是全球化合作的时代诉舷袱,一家公司独立运营精炔上,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捷挟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辰。   凤凰汽车呢互:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沃乐瓜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阮蛾丛,你还说了过去我们做一个车镶拨,可能需要很长时间好不容易做下来涛呐,比如逸动汝如,是很艰难的歧牡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%底,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乐相,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔼隧巩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成杓Т,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玛逆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磁薪?第二对比韩系戈写恕、日系扩蟹,我们的研发体系和他们的研发体系相比献波,您觉得能不能支撑佳户哗,确实我们的实力也很强炉揩,我们的内功可能修炼到一定程度涂并沏,我们后面会源源不断推出好的产品统,而不是担心到了一个节点会发生什么状况败魂谩。   徐留平瀑笨斥:你讲得非城郏好纺帛嫉,我觉得这是两个原因导致的山迟泛,第一个就是必然性密琅,自主品牌需要有成长的空间踌别巷,第二个确实也有机会的原因据幕惮,恰恰是SUV的市车可啊,中国的消费者需要这个东西逝谱复,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酱改,反应速度更加快一点拱凳普,把这些产品推出确实是满足他们的需要挤,我觉得是两者共同作用的结果检帽。   对于下一步自主品牌来讲鸿,无论是哪个系堂济蹭,无论是美系痘、日系八介、韩系刑、法系凤鹅淳,我觉得跟系没有关系杯衅鲜,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西守恕,这是关键翅。消费者他肯定是有他的诉求的陡锑,究竟是SUV撅寝鼎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滑,他有他的一种偏好北、喜欢蝎萌动,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脆模粳,这就需要我们作为厂商首陆信,你必须要洞察到消费者的需求馅其,实际上要看到他的潜意识是什么东西幢橙丁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兄鹃。为什么我要总结长安汽车的过去呢剩环?实际上是我们自己反问的过程耽韦,就是说在过去当中罗宝,为什么逸动会是这样噶,CS75为什么是这样雹?实际上说祭靛量,我们当时也没有意识到猜奉,反正当时就是这个样子团晌,实际上这个过程是一个反求的过程疯建,我们为什么会喜欢这样恼溜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子探性,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翟伞曝,我们把汽车理解为是生命的动感貉,其实是一种生命力的扩张隘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骸,而我们长安就应该提供这样的产品吵,回过头来展望未来林钙,我们觉得这也是一个正确的判断痰。   凤凰汽车胆悔宋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顶灯崇。   徐留平吻:我觉得现在国内研发体系来看捣艘,国家间可能还是有一些参差不齐拨,我觉得自主品牌的研发能力和体系墙,进步无疑是非常大的肺腔,而在很多方面可能与跨国公司有差距钮,有些方面会比较超前乐山隧,因为自主品牌也不是一家请漏饺,跨国公司也不是一家盟叼,要两者来比很难说戮,但是有一点帝雾涝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仇透,做好一段时间不容易铝踏时,这个公司要能够连续做出好产品嚏,能够连续向前增长攻龟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桂、设计应用握,在这个公司当中都比较受关注鞭沦糙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摆焙。   凤凰汽车冕:我想问一下自主品牌的建设诡发,随着我们品牌的推出死,现在汽车品牌进入新的层面暑,会有不同的路径选择涝是,比如长城泡、吉利推出新的车型徐输,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓦胶缝?长安如何能够胜出僚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渴磨底,除了刚才说的两个瓤,还有互联网造车的未来的合作伙伴插,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杠促伎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盖?   徐留平雌挖猜:实际上哗钵捍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弘绕,我觉得这是好事空竣镁,这说明汽车产业欣欣向荣羡遂,是真正的投入冯,这是我对汽车产业的理解瞧媚敖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惶寸耙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吐,例如一个产品到了造型师的时候疏,是一个说法同店、一个样子骸穗睛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黔瓷,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞳策,到服务过程中又是另一个想法零胎湃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慰,既有高大上的茬凰凡,也有形而上凑、具象的宠溃,你要把一个公司从时间跨度蚕,一个一个展现出来道,而从空间的序列当中阔赔盆,你要把研发全部都按照这个意义福,我觉得是很重要的方面撅逞。我觉得制造汽车是很复杂的过程咐,各个方面的协调酞谎穆、综合瓦繁写、修正钡填拒、打磨需要太多的时间人千幸,我觉得这是一方面辨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纹乱淑,同时也是我们总结过去体会出来的百性尖,它是由内而外的抛。可能我们过去没有意识到这个话题耽,我们现在总结出来吴帽,然后下一步能够指导各个方面酵混配,每个部门都很容易做事情荚顿敢。   第二个问题你讲到造车版吼党,我们开的会太多了屠,失败的太多了弘捕,沮丧也有很多危搁愁,基本充满笑意也就一次娩让,前面基本上是批评蚂、检讨淖寡讹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞎绕峦,不高大上咳铃。至于说现在很多企业开始造车耽漓哼,我觉得这是一个充满魅力的行当贪酱栖,很多人都愿意去做绞。   凤凰汽车哺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样介豹? 徐留平享提:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撬斯捅,会选择相适应的地方脑。   凤凰汽车玲:就刚才的问题我问一下扮好,刚才您提到和新创的互联网的合作熄发,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔违家荤、蔚来也有合作肉揪,您觉得长安在未来在互联网里面的话仇,更倾向于是一种怎样的合作乔坤灌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工片,您是怎么看的痛添?   徐留平恋菱房:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择素亲疗,从长安的情况来看肪稳魄,我们认为哪个方式都挺好的瓜戒,现在是合作型的还钱恃,是你可以自己干清娟,也可以合作干锯秘努,也可以自己加合作干查,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筷案讳。   凤凰汽车板瞥:我们打比喻毫看迪,37度是正常的温度哥驼,您觉得新能源行业达黔呸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擒,您觉得温度是多少吉?   徐留平湃彼:您觉得高了低了尖父藕?   凤凰汽车谋:之前有人认为这是疯狂的阶段臀杯。   徐留平齐阑芹:我对一个产业的衡量依据是递枫蹬,在目前这种全球的经济运营模式下寺徘锰,凡是有金矿的地方病,都会有若干的人去挖掘它全凄棘,目前我觉得新能源就属于这个阶段晃册,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够星泌叫,应该更加得进入讨控息,因为从目前的情况来看何,汽车产品当中虐顽,一个很重要的领域就是电池成临翅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棺曹馅,没有这种资本缝恳、技术阿、人员的这种投入蝗卯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的从。   凤凰汽车率广:那就是说您觉得温度还不够吗洽?   徐留平釜:我觉得还可以鲜烯,但是我不太同意的就是产能盎戳,如果说你的产品技术不太优秀憨,你建那么多产能就是有点糊涂疮。   凤凰汽车瓤:很多其实可以通过改造现有的产能钒顶冯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能下屏,从这个角度来讲罕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茎?   徐留平唉妇:从整车厂的角度我们希望成本低一点跋荆诵,选择利益大的昂貌砷。   凤凰汽车藏:所以您不担心过剩吗领欠?   徐留平觅:我不太担心这个问题挪,我觉得电池还处于不确定的阶段惨吃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钾。   凤凰汽车捣洁举:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赎耿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蒜,不管是设计师还是CEO等等底褥皋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裁?当然那些设计师很多是主管的量,老外有管经营的有管品牌扇琉,主要还是在设计和技术的领域肃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涤?第二个是国有体制的问题韧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响课,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域始,也在高薪吸引高管人才容垃歼,您是如何留住我们的人才淮镜,关于体制之上冯截、体制制约的问题胁,我们怎么解决瓦辜携?   徐留平娟:现在是全球化时代扰辛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茸毛石,我们最早的时候是四无休,没钱粳吻拧、没人隙墨、没能力危茨腿、没地位炽毫斗,到现阶段来讲兄单闪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甘,这都是一种非常正常的行为淘豁黎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢琴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箱莱畏,如果对中国的消费者不能够带动匹漏唬,那肯定不行奇慈洗,我觉得这是一个傻,无论你是洋务运动还是什么运动函,核心是对消费者要动起来捕,这是一个迸垦。   第二个关于体制的话题维尚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苗,这个方面我觉得不能讳言齐劝玩。目前来看寄,对长安不是特别明显香,因为长安是属于南方集团旗下子公司悄石匙,从南方集团来说洽烂,在这个领域当中暮,也在他的职权范围之内做了一些调整系筐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸥肉。   凤凰汽车吗能椭:如何看待这个机制婚柿叮?   徐留平渺:从国家层面来说纺韭遣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要可睫朴。   凤凰汽车灯都:你们审批会很困难是吗茎手萍?   徐留平坊:我觉得会快簇,另外一个我觉得汽车集团贾,也许给你量化很多股份姓,但是最后你没有创造价值绕,给你1股抢仇挥,1×0的时候不还是0吗问?汽车的成长汹色、成熟或者盈利是一个艰难的过程卫泵功。 凤凰汽车护供:十三五计划像长安汽车整体的销量荣才皇、利润和研发能力以及目标有没有念娶?   徐留平彼:非常有缕,我们愿景2025屑溃,我们做10年的规划滤,在这个当中我们相对来说做得比较保守姥天觅,为什么说保守呢切啤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蘑桥授,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孟。   凤凰汽车头:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庐色,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郎娥?   徐留平架柔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业江,在技术和平台方面都在加强合作颗羔,至于说未来它要怎么样哎,我现在还不太好评价这件事凌。   凤凰汽车邦雀壬:徐总问一下国际市场的战略潞邓斗,我知道去年车展的时候疯,长安说往海外拓展的重点是伊朗钙、印度揪、俄罗斯这样新兴市扯骸,有明显增长潜力的市澄琶稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莲,比如在墨西哥秘匙滩,对长安而言当票叹,自主研发这么好位们,又长期和国外品牌进行合作宋搁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娥皋须、欧洲的市陈滴谩?   徐留平冉济帮:在我们十年规划中就有亥蹬菏,去年讲的时候就是当下正在做的内容理,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卧韧,就是要稳扎稳打昂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谦,因为一支队伍最重要的是信心谎境蛾。   凤凰汽车贰:国内很多品牌都盯住印度这个市城浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争归橡写,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗豢伸?优势在哪儿咕?   徐留平驴家扒:对于海外市场我的理解是要扎下根去撇,不是简单地把你的产品卖出去稍纲,是你能够充分地利用本地的资源肆,包括人力资源和其他的技术能力晦激,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哀加,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长参涣,促进本地人的水平的提高膊革,那么同时在这个过程当中衔蹭辟,把公司的产品技术涵盖进去寒,我觉得这样才能走得远胆送笨。   凤凰汽车师缚:长安最近一套体系出来了蒋峡付,有没有可能往更高的一段发展螺覆窜?   徐留平喜:从长安来讲毙寒,我们目前的战略看施磋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拜辖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品改,这是我们能够奉献消费者更多的东西沁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伍诬,但最终要落实到产品上牟唉钝,产品是一个载体让消费者感知它知道它事册嚼,未来坍辈,长安汽车会加快产品推进的速度催骏姜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焕孟。   凤凰汽车票剂:欧尚也在这里面吗穆?   徐留平倒焕:欧尚不在档。   凤凰汽车笛:东风已经有PSA很多股份陇汾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醒落套?   徐留平宦:目前我没有听到有任何影响渡蔚,在实际工作中我们也没有感觉到朗蓝冈。   凤凰汽车坦:理念发布会徐总是骑着马出来的捅慰看,当时媒体圈特别关注魄亭,都刷爆了朋友圈不,虽然我不在现辰?浴,我不知道有没有特别的意义电,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恨誊雹,当时的考虑是什么的?   徐留平释沙贯:两个考虑荒廉冉,一个是我把马和车作为比较勿锨莆,你要说一件事奉吐碉,一大堆结构化的语言没有必要楔,我觉得既然是长安汽车腊袒哥,我们叫做生命动感使憋、智色双旋困羞垒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫式茹,如果不这样做也没法让人尖叫卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉膜撤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日温,上海车展首日灰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秸衡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量春蔫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仑苔收,12年增长了120倍遂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耗郝。   受访人峦渡负:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)角矛菜。以下为问答实录抒徘:   凤凰汽车嫉寇匿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倦?   雷德?比格兰德性身瓤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胆剩祷,这款车在中国市场的反响非承铮好枷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA等,同时拥有强大的引擎傲疯渤,提供强劲的动力与性能南,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声填呕。所以贸呐垒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悸桂书。   凤凰汽车少苛: 在没有设立经销商的地区嘿,玛莎拉蒂如何抓住市郴铡?   雷德?比格兰德喝夹喇: 我们首先还是会增加销售网络烯煎凉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点探甜赦,计划在今年年底扩展到75个腿。   我们还在天猫开设了旗舰店喀刑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锰惕扔,大部分来自没有授权经销商的地区彤毛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闻媒茄,鉴赏力越来越高厂藉。针对这些人群瞳对,我们还组织很多不同的客户体验活动拴疲窘,如海外试驾阿稼惯,以及互联网方面的创新凤俗四,如网络平台的直播揩每。此外冯氢乐,我们也有不同的金融政策卢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务采狸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式募。   凤凰汽车梨饰赔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垫瘸,给汽车销售渠道带来一些变化桓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磋?   雷德?比格兰德妻醋肺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品璃宿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具百伶,而是要提供独特的生活方式体验先抄渡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撑困,不止在中国雀派店,在全球市场都是这样奋拭拌。2016年硅薪氏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长价姓,这个主要还是产品优势带来的翱棘淘。新的政策出台以后妒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响党虱蓟,不过最终的销售成绩还是由产品决定厩适铜。   关于新的法规刻,我们现在也正在研究当中涪攀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哇喊洛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辫弗。此外匹摔缺,我们在中国有非澄康穑好的经销商关系竭烁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关施疲。我们开设的天猫旗舰店深捻先,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堪:客户在天猫下定单效浇比,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寞康哥。所以婆吉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冗赶。   我们的很多客户最在意的并不是价格谎,而是优质的服务与体验尖馈既,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔫锌。   凤凰汽车痕峰骆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崩骗厂,有没有什么新的产品推广末?   雷德?比格兰德徽屯染: 关于新产品健,现在还不是宣布的时候绵吕铺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陡咎洪,等到新产品发布时我们再提供更多信息任酷特。   凤凰汽车段: 作为中国消费者熟悉的豪华车叛离扣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赔逢醋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稀鼓。对于玛莎拉蒂来说蒙歌雄,未来在中国市场的前景怎么看膏嗽?理由是什么寝?   雷德?比格兰德鳖绕诽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蝗猴派,5年前活,我们在全球的销量大概是6,500台奠,而2016年达到了42,100台倘炊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平截寂,所以我们的增长一直是持续的吻寥爬。也因此截镁囊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观季熊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寿茬狙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娜串驳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鄙樊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸡,这就是玛莎拉蒂的优势呛河。所以痊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度齿。   另外剩略,玛莎拉蒂的车主非常年轻笺拿廖,尤其是在中国市辰韵晁,车主的平均年龄只有30多岁令,他们追求具有独特风格与气质的产品百泼,来表达自己的个性与品味玛。   凤凰汽车蠢内: 现在汽车技术日新月异般潜,尤其是新能源逢洪、共享抄缸、智能驾驶方面脖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韭藕盖?   雷德?比格兰德苇硼: 在新技术方面刀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铆惰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统米。我们并不追求生产最快的汽车磊瘦,而是要提供包括技术奠毙戮、性能亭寡表、动力破齐朝、驾驶体验等方面在内的最佳组合缺。   针对自动驾驶非普,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扰疏,帮助驾驶员减轻疲劳骑,降低操作难度懊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翘,包括独特的声浪单充、澎湃的性能艾驳内,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饥宪,这是玛莎拉蒂所追求的冷。   关于未来对新技术的规划码,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求两,比如减少温室气体排放刃,这一方面玛莎拉蒂也不例外项趟。此外慷荡忻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歌煌,如苹果CarPlay和Android Auto挺汾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敢景井,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抢婆逗。   凤凰汽车八: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化似辈闪,怎么适应逢?   雷德?比格兰德际和诺: 针对年轻人群哆膝,我们采用的方式不是改变自己擅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衰雇。比如在中国糠潮揪,车主平均年龄非常年轻柑面壁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主味痞,便是一位年轻的中国女性撅剧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陆高。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饥抖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹬榔,包括法拉利生产的强劲发动机勃塘、独特的引擎咆哮声沉粗、奢华优雅的外观与内饰哆粟惯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神检,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泰来遁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拟。   凤凰汽车庇蹬媒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纪胃桂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级工胸,有没有针对用户画像做调整湿?刚才强调坚守自己的DNA和理念槽柔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谭落?   雷德?比格兰德哭炯甫: 在中国疾,我们不断渗透到三四线城市魂劣,但是目的是一致的示,就是要吸引更多年轻客户舒穿雾。但不管在中国乃至全球的哪个城市甩腾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机到市、激动人心的声浪狮娘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹿效,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溯卑肖。   在设计经销商的时候冻,玛莎拉蒂也不是随意为之软备投,而是按照需求进行规划刹撅吻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绩卸短,首发售罄的100辆SUV中同邢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廖步叙。因此黔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喉档爆。同时尚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品善炒巫,客户需要一整套的优质服务郎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓤痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味镰汰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上付,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述动。   提问赫:您的新角色到底是什么样的喀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钙狡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拉紊排?   Alfonso Albaisa芬菱坡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刚,跟所有的设计相关的工作界,都是由我负责蜗。之前我100%的时间放在英菲尼迪燃,现在会分30%的时间来肯跋顾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糠耻皑。现在大家看到的一些车型礁不闪,可能是一些原来的车型阮,我们现在的工作蚕幌,也是快马加鞭凄犬轻,希望能不断的改进逃傻、提升现有的设计课。   提问镜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么罕?如何看待他推动品牌前进时的作用嘲副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa活帮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管釜就骋,我们会共同合作爬,不断进行我们设计的演化链肮。其实我到7月份才会正式上任卤鞋尼,我现在猜测或确定未来的设计理念蚂,还有点为时过早涂匙。   我们知道韧忌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悲梢孺、非常大胆前卫的姐嘲,我们的这种设计是一个不断演进的过程保,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计超猴册。   卡里姆跟我有很多类似的地方典纲魏。比如为,我们都是艺术家出身汉啊,非常喜欢设计僻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辣,并将其以各种形式发挥出来倾兄抬。   提问截怠尼:我有两个产品方面的问题瞬臣侍。首先视,这个概念车非常漂亮醇暴,它背后的设计灵感有哪些抽?   Alfonso Albaisa咀:秉承“冲突美学”设计精髓单谩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镀嫉酮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袍亢皮。基本上就像艺术一样鹊乖,包括缝针歧、包裹感朴泪,还有使用的木质啤,都是非承蘧⑶ǎ好的手工工艺每烈寡。这是一种感性和理性的结合羚荡,还有一些肌肉感极强的车身线条侧。   提问律捆蛊:这款车未来的定位尾端们、消费人群是怎样的悔既?   Alfonso Albaisa帛:一般都是比较年轻的家庭洞,想要非臣娲耄宽敞累、具有运动风格的车型镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考桶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拼圈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝傅鞠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遂如肪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叫片惶。   在发展新常态下蹲骗酵,消费动力开始向下线市场转移无诞嘿。同时燎樊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级型抖洁。由此徐黔钾,县域市场成为新时代的“金砖市场”含揽。而对于汽车行业首剂,消费升级利好之外坦惕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇培。如何撬动县域这一重要市辰ā?   胡绪雷表示盎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屎团,帮助县域出租车进行升级改革磨市崎。县域交通的数据化欺固、智能化发展嫌霖髓,有助于未来网约车的下沉渗透枚亭付。县城消费能力相对较低镐,在出租车领域引进大数据之后瓤虐,未来再进一步升级到网约车危。   据胡绪雷透露磐伺,首汽将在县域布局三块业务瞳:长租车始、网约车(出租车)葛、分时租赁檀。分时租赁是纯新能源车昏庭童,未来分时租赁或是对公务用车的补充券,它是纯电动涟秒,不用长时间租槽肠,可以通过APP来完成伐婚。目前穆,在北京有1000多辆车祭描叭,150多个点位磷翱箍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哩,对公务车改革会有一些帮助谈士皆。   胡绪雷认为汾起,网约车行为是偏汽车前市场的角色扔疮琼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衅尝位。第二卜嗜,在居民习惯了这种消费行为之后圈撵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汝狠。   当日奢却,首汽约车作为新生力量氖悄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进愁竞懦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剩丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗八:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟全祟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箔蹄,渠道下沉要根据市场来判断捻烫欣,服务要根据需求一直不断地跟进架团级。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况另,比如说对经济的支撑帛谩,对政策的拉动罐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘁。近几年氓镰,一汽吉林产品在县域销量比较高骗都叛,对县域市场的期待也非常高祁。从目前产品结构来看逢,产品消费比重70%在县域寝半,30%在一芬拍挪、二舵佬、三线市场猴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氏马腥,外观炊嘲叉、配置锚趴、价值都迎合了县域市场的需求酪交。   从流通环节上来看惹阶,县域市场做的非彻叩ǎ好碌腿扫,没有什么瓶颈因素冕嘛。一汽吉林也努力在渠道建设变垦、服务跟进等方面做成长和改善朴魄舅。同时宋长欣也提出了一个想法毋,“县域对自主品牌在公务车许捆、公务员购车方面是否有政策倾斜殿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锌欢糕,这是我们车企的想法佃兑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时豆幻,要根据市场来判断拾匣。目前路凤畏,县域之间的差距非常大孝,包括现在推行的3G服务肺陌瞄,在那些无法设定固定站点的地方领仟,推出了3G巡航服务疚届。服务是永无止境的工作肠丢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晤磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日常暗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莽捐,新能源汽车推广比较看好北洽碧、上弦憨、广限行椽寸宿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场就斧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佳列露,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睡姆。尽管都看好电动汽车的发展趋势陀菇诲,但做好市场并不是一件易事俯镐。   目前比较看好两个市忱⑿帷,一个是北纷、上昏才、广限行荤乱害、限购市车移贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱砥锹 ,这个市场的发展速度很快鼓。例如河南劣、山东沏捍荣、西北区域城紊,大量没有牌照的低速电动车且摄蜕,在政策方面仍处于灰色地带涩扩颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腐娃,在国家和地方补贴的支持下缺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搓唬,在农村市场遂、县乡市场得到了非橙好的认可性。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渐套,县城市场的消费者的房屋空间大啃,有充足的空间停发车辆五豆殿,拥有较好的充电便利性俏动。其次行驶距离不长诵彤兑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奉蕊。另外及,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难把滤,因为小车型成本低庇陈掏。   赵智刚表示屁普,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展了了宽。河南地区冷但烈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排精,在替代当的出租车奠萎烈、公务车方面取得了不错的效果蔷膝。同时疲搓,也在积极跟海南政府合作揪典,投放了一部分公共用车茄蹈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进趁,比如是文昌葛咎圃、万宁看宏、琼海等县级市焊仿弟,未来将在海南全面推进沧缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐居:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点外,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行前诲锰。会上箩舅贡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闷宋耿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卡叙,是参与全球竞争玻恳胸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提按挫。”   在当日的论坛上可寡,郑刚发表主题演讲勿。在他看来菱甫坤,打造世界级新能源汽车的品牌泥,最核心的是独特性钩、差异性经奴,是比较节能优势愧坎,浮出水面的是视觉棉巴掀、是LOGO魂壕佃、是VI谎刻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搅泻,其中成本优势是最重要的组成部分抡羌。   早在110年前蒂爸喊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刃钩忍:蒸汽驱动车掳扣、电驱动车和燃油驱动车兄。然而茄,在后来发展中氏恋附,电动车败给了汽油车缓盗梁。这是什么原因造成的侠轰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叛。亨利·福特发明了流水线生产遁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剃,成本大幅度地下降米,售价拉低到850美金蠢钨高,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磺患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以馁脯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尉。100多年的历史多次证明了这一点踏先。” 郑刚说锈。   在反思自身发展时规叹稗,郑刚透露童狸熔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量立偿,规模在迅速的增长查年,但很遗憾并没有带来显著的惕、大幅度的成本的降低朵。   为此阀躬,郑刚提出沸,在推广和普及新能源汽车的同时齿课退,光靠技术进步还远远不够类晴襄,更加要注重莫拔参、培育成本领先的优势诽笛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本了,是参与全球竞争葛活、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祷耗。   他建议随,对新能源汽车未来的产业政策黑文漓、行业标准攫废、行业监管等挽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芳搐反,这样才能培育出行业的龙头企业划朽。   如何通过提高规模沮、优化设计边、优化政策和制度创新擦懊?郑刚说锤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慕柏儡、交易成本和政策成本儒,来打造企业的综合成本能力和优势歌臼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫌。这还需要企业和政府共同携手衫宽郴,不忘初心耸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标系扔吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对闪碑:韩大为" "  魏建军多次提到獭分,我们的确有很多故事臀,但是他们没有写得很好馈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狄栋晴?魏建军直言不讳地说恃残,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杏焊僧。   囤地赚翻腺牌、离开保定挠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来路,且莫名其妙司,或者无中生有的传言所困扰湾,最好的纾解方法是什么疵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啃沏订。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后燎,魏建军拖凄良、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监故,与部分汽车媒体交流逛慰誓。以一身轻便的牛仔装""示人""淑敖惩,魏建军笑着说授滴典,是在同事的建议下才穿出来的藤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丢舅,魏建军坦言鄙酱,的确压力很大狙,也很难受题嫩脯,“有时甚至想哭”九首伺。他说低迸拓,我本人就是保定人肉柏,能不希望自己的家乡更好么玻散?当然潘猫盗,我们只有把自己的产品做得更好蛇。    诚如魏建军所言芳垒,近期吨攀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翁,来自媒体的反馈好评如潮四婪。有作者甚至设问隶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铜祥,否则也怕媒体老师太忙”稠量拴,长城汽车一位公关人士插话道委疗掣。    10日下午的WEY首度试乘试驾砷丘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剧湘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拢刃,有同行在现场就说绿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚂募诵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遁沫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型克氮。    动力配置上鞋地,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篙丝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陆,最大功率达172千瓦怕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器开,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骸受。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糖砷炼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痪钞圭,VV7s几乎没有发飘的感觉咯角席,而车内噪音也得到较好的抑制尾廉。“我们在整车NVH方面做了很大努力翁叔,也取得了一定的平衡”炒,魏建军说兔。   VV7S    在交流中哗蹋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颂委,大谈李、特谈所谓“轻奢”趴性、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滑暑磷,咬住“聚焦”二字不松口是融。而是多次征询媒体试车时的感受酵官口,并逐一分析乖碾柏、解答媒体所发现的问题藉迫。整个交流过程女,他都态度诚恳浇,即使是谈到一些尖锐的问题孰狈姆,也并不辩解甩。他甚至非常谦逊地自问自答颓,人为什么会失败理?尤其是一些有着巨大成功的人巾。因为以往的成功里访散,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做每繁,就很容易让自己失败须秃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上白,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弥惮抱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爱古。他认为罢武,好的产品本身就是故事绕,而WEY就是要做最好的产品娇。此次讹冷,魏建军多次提到肖棚,我们的确有很多故事要讲哇,但是他们没有写得很好豢集,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的删稿趴,所以巧坎,我在让他们重写共隆。魏建军笑着说司,把一桌人也给逗乐了盎革。    在媒体谈到其他竞品时烘,魏建军都给与很高的评价脸幸箱。不过最终还是认为自家的产品侗抄:底盘更扎实岸飞脆,操控性更好绅,“因为我自己就好‘玩儿车’”浇诉傻,所以对他们(研发人员)的要求也更高现魂。   VV7S    据悉顶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锨蔷,预计售价在15万-20万元区间能。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点位,他思考了一下才说缴逻奋,它的配置太丰富了显武,在相同的价位空间踞线,“肯定没有比它更多剧访盆、更好的”菊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啦录澜?魏建军更是直言不讳地说略,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中收菱聪,一位来自上海的资深试驾教官说珊搪,之前很少接触自主品牌汽车潘草,这次也是第一次来到保定佃垂,第一次来到长城佬犊墒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料该。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒录嫂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞧崎。期间散推,有一位同行说补硼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好排?或许这才是魏建军的真正用意吧申挤财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   陆逸表示委矮渐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揭疮,因为正处于发展的爬坡期沫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓤台,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兄凹梦,而且要深度国产化罢氦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恐,雷新透露羌纳寒,上海车展期间叼昧媚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桂晦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时埠,陆逸明确表示甜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燃棱,因为正处于发展的爬坡期钩痢博。关于国产化的工作釜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扩,未来将坚持不懈的进行国产化工作碧辈,而且要深度国产化倪。    日前羡朵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拓。活动后彭形琶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纽始,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镀籍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缺雇郎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茅瘟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%想尾绰,超过23万辆屏糕火。今年第一季度携廉,英菲尼迪在华销量破万辆砍镁罢,同比增长4%拆铂拧,而其全球累计销量达到67367辆胖,同比增幅为18%警。无论是在英菲尼迪全球体系中拜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色描艇乌。在不少业内人士看来拒,从去年4月以来龄粳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞割避诬。    对此伺闪揣,陆逸强调葡挨,目前英菲尼迪的销量很正常抠老挝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呻眯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年点赴狄,还处在爬坡期灯。他还说泼妒,所有的汽车品牌进入中国后捞淘士,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龟携蛙、运作能力提升及投资力度加强按竭,会迎来一到两个爆发期新劣。    事实上献厕,从2014年开始怖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宛,就迎来一个销量增长的“爆发期”舶凉祟:2014年馈,英菲尼迪在华销量超过3万辆尾墩,同比大幅增长75.6%晃雷硼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搂蠕,同比增长33.8%拈。    不过凸袒啪,步入2016年玫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岸。当年4月初为蔬抛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在薯抬,刚好满一年呛么。在过去的一年里督,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睦括括。陆逸坦言敦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜡绅,以便更好地认清我们是谁先诵库,我们的未来在哪里尺退,我们应该做什么修顽。”    在陆逸看来钠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寿促夕,今年是进入中国的第十年郝山袒。所以作为一个年轻的品牌隙票馈,这本身就是一件很有挑战的事情社。他还表示棘黔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累房抱,是更聚焦的一种进化俯借入。因为市场环境在变化碴侮,消费者的需求在变化肯串,我们也要根据变化不断的调整穿粹、创新棋、挑战自我改曹畏。”他说怜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脖味丹,就提出了‘挑战者’品牌战略凸胯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勤石,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吮梦清,品牌口号必须得落地袭。”陆逸表示咕双朽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发价敦,聚焦目标客户群皇,让产品与目标消费人群建立联接桨、产生共鸣幻路蝎。    陆逸对中国经济网记者表示陕廊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羚室煤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涝,而且要深度国产化惮锌。”他说九校,中国是全球最大的汽车市撑嫔汀,同时也是很特殊的汽车市呈稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贪,就要真正的了解客户蛙,扎根于客户瑟伦、扎根于市趁⒌小,这就必须深度国产化檀。据雷新透露溪铣崔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箍告朵。    但是耪,从2014年底国产以来饶常,英菲尼迪只推出了两款国产车型心赣:Q50L和QX50阶。对此蹈嘘函,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彩汕。陆逸表示捣鞘,“关于产品线布局的问题秆捍蚀,英菲尼迪有一个长线的规划垃矢。”    陆逸介绍说肋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盲,规划内容包含平台规划沟斯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暮屏。他还说熊里,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备府,我们的目标是通过完整的产品规划缚碍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饰。”    谈及国产化在今年的推进程度煎,陆逸表示哭吐歧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中们坡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布估墒付。”雷新进一步透露乐达,上海车展期间猾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赌互旦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矮姥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蕉饥,通过销售Urus慷勾锯,兰博基尼总体销售量会翻一番朵,突破7000辆大关山飞纶。    在更遥远的将来奠反,很难说会不会有纯粹的电动车溃米挺。这是因为蓄电池非常重估,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制替。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘嘟稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌借抛换。自大众集团和奥迪公司接手后须魄涉,兰博基尼得到积极淋党拜、稳健的发展巫姆。日前首稿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腹递垫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员傅歧甘,商务部主管Federico Foschini邯挟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锨淬蜂:并入奥迪公司之后鸵酚赡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尸船侧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酞烙搽?    答陇房坏:2016年颅乳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关富徒单。奥迪公司和大众集团接管之后拔撬,对兰博基尼进行了很多投资操扫,让公司发生了非常大的变化丢沥。此外澎抚师,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品送。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高协巍,如果没有这些投资篡,就完全没办法实现这个计划潦陛寺。所以赐,兰博基尼公司从中受益良多免。可以说蛇茨,如果没有被接管阑妥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帕每磕。    问爬纲紊:在您的介绍中促莱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘎韶鲁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惺鼎?Urus投产以后几,重点会不会向中国市场倾斜担且?    答锣抬氰:目前溜称鞭,兰博基尼公司只有两个车型系列沛繁董:一个是搭载12缸发动机的Aventador谋惺呛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泥。因为各种原因哄蝗炔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降罗廉教,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势好裸抖。2016年射,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%塘伤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摔途,兰博基尼公司的销售量会明显的增加童。2016年伪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劝夯。新产品会在2018年投放艘缄,到2019年下岁粹,通过销售Urus巾啡乌,兰博基尼总体销售量会翻一番蒋,突破7000辆大关氓辜宋。在中国市场上哪,SUV是非常重要的产品苛瑰泵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隆糯华。    我想强调的是乌翱茧,在中国超跑车市撑堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端先鞍棱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枚,Huracán大概在300万到350万人民币帛礁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒙旦。    问吝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炕戊?    答尖恰:目前揣,兰博基尼在中国有15个经销商井没。到2020年塘,我们希望经销商数量能增加到20到25个体。当然城闪蚊,通过Urus的投放末妊灭,在华销售量会增加衫芹,服务涵盖的区域也要明显的扩大戏。    问雀戳:如您所说囊,兰博基尼在中国有15个营销网点狙,去年销售了151辆(车)提。我们简单的推算一下饰,平均一个营销网点一年卖10辆车铣。那么心了,兰博基尼经销商的运营情况怎么样充划无?在新的超豪华SUV到来之前剃充,是否有改善他们运营能力的要求呢迪?    答轨:是的管,会明显提高经销商的运营能力星,新Urus也会变成一个破局者富谎。虽然现状如您推算详,但是在Urus投放之后卜团很,大概2019年或2020年秘解田,经销商的数量会增长喘驼船,同时每年的销售量可能会提高到30辆敞苍,整个业务会明显的扩大辽,售后服务也会明显提高吗。而且由于SUV使用的频率比较高如款攘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班埃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入森称够。    问懒屉:兰博基尼车型比较少涪剩,所以每一款新推出的产品都极度重要宦幕。现在的汽车行业发生了一些改变枷,比如智能化尉旅虹、电动化辑麓。那么羚碎技,兰博基尼在研发产品时餐私鲜,会不会受到这种趋势的影响片健?    答土吉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆规骏狡,更多的是代表了一种感情溅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叉佛卿,采用V12的自然吸气发动机寞鞍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蕉鞍。    这是兰博基尼最核心的销售主张党缚堆。未来诉粒旁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度净,甚至会超过前款车型浆率。而出台Urus产品时则会有一些变化弥,它将采用涡轮增压V8发动机佰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僳权级。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刷乏话。但是挤拴芒,不管从产品定位片八,还是感情诉求方面来说擅特,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观朔嵌窖。在更遥远的将来阜,很难说会不会有纯粹的电动车涂判。这是因为蓄电池非常重俯挟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愧拴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坚,可能未来技术上会实现新的进步挎壬躲,那时我们也得重新考虑这个问题酞。    前些天铝档驰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型害瓢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姑舱腾,其V10的发动机再一次提高了功率凌确。当然吝骄踞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA码迫。通过技术创新以及功率的提升辛芒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擦泵伞。在预销售的阶段清驾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来艰熟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功很谎,能够击中客户的心理需求牧炬寐。    被访人仙瞬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作禽崩烂。1998年到2007年品,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漏,负责兰博基尼产品工作;2015年歪度,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轰默,负责销售及市场营销艾卡酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示金弘嗓,中国是世界产氢大国失笨把,制氢设备颈、储输设备文说、制造技术等条件不错铂姓,具备发展氢能的基础雇汀。从环蔽寥剩和能效等方面考虑揉,中国应进一步推动氢能源产业的发展圣袍埂。    周奕丰谈到颠锻,中国目前主要依赖化石能源氨佛,对环境污染严重锌。氢能源因来源广泛踌传寝、燃烧热值高沉籍、清洁无污染和适用范围广等优点溅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苟称喇,目前看娜,中国氢能利用的研究相对碎片化骇坊,与国际先进技术相比还有差距溶杰辞,没有形成产业化染、规模化发展输好茫。中国应迎头赶上惊疟剧,卡位世界前沿痛。    他还提到酒粪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巾,提出实现大规模图、低成本氢气的制取堑簇、存储凹、运输贯许、应用一体化的战略目标搔东。这非常重要舵泉,未来需要各方协力逛,加大投入竭埠,推动相关产业进一步发展掸贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窟澄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抬吵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挥凛捆。    他谈到隶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鲤孤,各方需要引导资金更好地支持实体经济清溃灸,促进金融资本流向实业睫脑,真正促进经济稳步发展橡长,夯实经济发展基础懦遣。这既是稳增长共陵、调结构的需要狙景绢,也是抑泡沫单、防风险的举措破普灰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力从屋堂。    周奕丰最后介绍年,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漆徊哨,也在不断创新突破橡畔,寻求产业升级胺别透。公司主动发挥自身产业链饶筐、区域及成本优势炽吭筹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郎、旅游景区虫套、汽车营宿地瓦怒、农家乐没坪存、家庭菜园等不断扩展外版,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业檬肌,以多种方式在国内推广土壤修复肥村敦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戚算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩岁:李芳" "   国外媒体报道骏旱激,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示椭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆畔慰售,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馈。 李彦宏    李彦宏表示错,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涎答。尽管有一些技术问题需要克服写,但它仍然有望达到目标扑杭葱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讳品,前微软AI专家陆奇任首席运营官放辰哼,负责大量投资的自驾车业务部门颗经。 百度自驾车    李彦宏表示寺仕环,我们很可能与传统汽车制造商合作秒,而不是孤军奋战叹韩,目前还没有制定出这项技术的商业计划犊酞多,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汤。我们将竭尽全力实现这一目标纪痊,收入和利润是其次的考虑膘巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渴惟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显派半盖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样露轰,共享经济还将怎样改变生活蘑桥婪?   三年前炽烫,基于对共享经济的热忱浅皋,清华学霸张丙军创立PP租车彼赌抄,开启了汽车共享事业;三年后然宝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挤柔,成为汽车共享领域的领头羊堪划。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀访炊问,3月7日艇,张丙军开启了共享有车生活的新征程刀坤采。   3月7日骑,在几百万用户的共同关注下侗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屁韦隙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜗歇辅,也是张丙军重新定义有车生活悉澎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滑。   从PP1.0到PP2.0时代崇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崇晴亭、一个符号或一个名称那么简单朔勺化,它是企业创造持续价值的支撑申连懒。若没有十足的理由骸才,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓船惊。将PP租车更名为START囊航猎,是源于怎样的考虑埠冈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解详秋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寥雌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举情星。   “三年前尚污,PP租车开创了中国共享租车的新玩法圣挠嘛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疥佃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型办酮歼。由于便宜便利瘁溃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具憋千。”这个阶段颊筒抠,他称之为PP1.0时代秋。   经过三年的发展把,PP租车推崇拥有而不占有诉佬瓣、盘活社会闲置资源的共享方式红潞峰,逐渐建立起以车为媒介廖成杀,重新定义有车生活的2.0时代导。“START不是买车耙独,不是租车醚,是共享有车沁仆。这是年轻的人群蔬判及、爱车的人群哺宿钾,最向往耸覆镀、最有潮流的有车生活方式擅釜。”张丙军说谩哪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蠢滇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纪第。同时线,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砍老校,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驹徊烯,让每一个用户体验到最真实纬咕、丰富堂谜、有趣的共享有车生活宋捷辛。”   START代表着新品类间、更丰富的选择管韧攫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颈量贾,相较于神州租车镀猎培、滴滴租车等传统租车公司报卵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胚剑皑?   张丙军认为吕毙潞,START的核心竞争力主要体现在三个方面枯伦。   其一承景青,PP从1.0进入2.0时代迸钙,新品牌START更具有张力娠驳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抄浪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求息饯,START重新定义了有车生活呛醇,开启了全新的“共享有车品类构暑踞。”   其二辑厢谋,为实现共享有车的多样化选择楞派,除常见的家用轿车外蔷食,START将主推个性化的用车体验惺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型立,如保时捷911揪暑嗓、特斯拉燃涉倾、大黄蜂理、牧马人等等妇匹。此外呵,用户无需承担高额买车款和养车成本螺靛,性价比更高跋孩。   其三片微嘉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立配,以及更完善的用户信用等级邢绿搞。这也是平台长期价值实现的核心汤。” 张丙军介绍桃,START共享有车生活平台为使车主放心共享景附,平台推出了一亿元车主保障金伸豁嚎,严格的交易信用体系箔犬啪,确保车主爱车无风险;对于车友卿,START还与多家大型保险公司合作廉判,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹭哄,为用户提供更具信任的服务驴兴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流并,我们的目标是瑟谩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来修蜡。”按照张丙军的预测圣努房,中国自驾用车需求量巨大貉恫蝎,而现实矛盾是虐紊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谐,不允许每人买一辆车满足自驾需求皇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僵伙筋。   此外镀擒,他认为趁簧滥,随着消费持续升级爬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煌饶。“感受丰富车型带来的不同生活体验闹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向是。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲜睡涪、丰富佳兢、有趣的生活方式滤莽哇,让有车生活更加精彩瘫番碧。”   张丙军表示骑帽沁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者度,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞥巍。START颅饶申,梦想才刚刚开始缎响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚盘:李芳 版权作品羡缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑莎,严禁转载襄廊,违者将被追究法律责任寸。 获取授权" "   今年全国两会上吗饺,董明珠在接受记者访问时说瞥:“只要你敢想溃独督,比如以前谁会想到人能上天躺娩,如果我们不去创造峨陵,人能上天吗蹈儒斡?你不敢想捶,你不敢去试验实,你永远不可能做好伐帛。”    过去的2016女挪,伴随董明珠的嫌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炒:格力全员加薪1000元慑厩链、格力的员工房骨、以及格力的手机……对于这一切吴配巍,董明珠并不过多在意令收,她说全秘崎,自己最关心的还是“掌握核心科技”哦骇。在今年全国两会港奢,作为人大代表慕,她再次提出了自己的董氏宣言碱姓概:确实这两年的发展吭壁,总书记提出的供给侧改革惊垒,我们就应该做供给侧改革的排头兵捆纺,因为做的是实业韶骗,能够掌握核心技术昏,制度也要跟上缄,真正给那些创新型的企业怠、有创新梦想的人一个环境垫。    对于国家火位、社会斯拾携、普通百姓的诉求湾福睹,董明珠是这样回应的猛始:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墒灭未,他真的不是仅仅是索雀嘉,收获相阜,比如说我们过去讲味,这个企业了不起焦碧漂,再就业沦霸级,反过来你要感恩这些员工碾啤烫,没有人来给你打工噬陀,你凭什么去发展坚?所以我觉得要有一个感恩的心情虱坏。”    把感恩的心落到实处沛瞪琅,就成了格力员工的2室1厅谎星,于是控,别人家的老板就这么出现了籍舅。 记者蝗耗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧北碉凛?    董明珠奢欢:对嫡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煞截蛙。    记者撩保取:以后所有的员工都会2室1厅讣圈?    董明珠庙:对对对枚捻。    去年末卧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡住,但因股东大会投反对票而失败侈挽。随后帅,她以个人名义增持珠海银隆股份猜土冗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业监佰,然而八,到了今年闺喷,新能源汽车面临两大不确定因素奸鸿伴:电池粗、补贴“退坡”蔚。在董明珠这里迟,似乎这些俨然不在话下锹疟凡,董明珠说诫笔律,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揩斧泌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯拾Α,“不是因为退坡我不做扰,也不是因为给我钱多女宝,我去做弓料,我认为是一个责任峨,是对社会劫闲、对人类皑性络,你都要去选择的一件事坤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖噶色,董明珠很不以为然小蒙梢,她认为捞钱灭,这些都是炒作登酱楔,并没有人真正说到自己手机产品的质量夸受,只要没有说到质量谷,那就不是否定胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊粳:李芳" "  近期慌霖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸽骨。美国此次取消“双反”炼粱靡,对中国轮胎产业无疑是一大利好蠕记岸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痘婆。   全国人大代表釜焕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议排,在轮胎中使用RFID电子标签技术些庙,给每一条国产轮胎装上“身份证”斡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督木,有利于消费者对产品品质加以甄别郴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量施浑,从而规范轮胎行业发展宋,促进行业的产能优化和转型升级馆项谩。”袁仲雪说棺臂檀。   据了解浑锋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虫腺,全球多家组织及单位参与毙碉。轮胎用RFID电子标签的应用办,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体封沦,将等级数据写入轮胎标签内部潦防漏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恫朔,伴随轮胎终身使用龚篡玖。同时日割,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓶,使轮胎更智能居寺欣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寺,能实时监测轮胎的温度斑、压力等数据俯卵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况复蔫缄,从而有效减少安全事故孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪呜坏:李芳" "全国人大代表莆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题共荆匡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贫时欺、环境协和发展的产业铂,由于行业标准尚未建立何,使得整个产业发展处于十字路口的喘。全国人大代表乏防、时风集团董事长刘义发建议编形,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虱,全力推进供给侧结构性改革鳖盾。    在刘义发看来捷,四轮低速电动车是市场主导坚领粮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品速叼。目前扇壬蒲,工业和信息化部盟屋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揩彪辞。该标准的制定缺协,对规范四轮低速电动车行业发展陡,使三嘎了、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代较玛夯,直接实现电动化猴什冷、节能悉咀、环保安全出行具有特别重要的意义澄低。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撤,又适应市场需求怕,刘义发给出四点建议阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奢片、标准制定应充分听取行业的意见埃洛墓,响应群众的呼声韧短。制定标准应尊重市场规律函,规范排、引导产业发展锭泄,而不是简单的限制筐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绰囤。    二室爱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点形。四轮低速电动车安全醋、环保肺恰猫、经济畅、舒适暇,是摩托车撵、电动自行车舵、自行车等升级产品庙,特点与与高速电动乘用车不同伯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标深,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定构坪系。    三倒喜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盾、政府引导的办法芒婪接。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惕耗瓜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撕,如采用锂电池政府给予一定补贴揪菜。    四哀、在制定产品标准的同时棋竭,制定企业准入管理和注册登记磺、道路交通管理的配套法规筏。产品标准只是为行业规范管理提供依据橡栓髓,而实现规范管理是一个系统工程写辽蹈。政府应加快制定企业准入居、车辆注册登记岗佰筋、道路运行管理的配套法规鞍菱迁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则截,方便企业让利于民捶,减轻企业和用户的负担擎颂违。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求即雇、加快供给侧结构性改革的产品许伐,又是一个节能环保的产业童,引导得当可以大有作为楞韭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法律歌少。”刘义发建议噶拘怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬蜜:李芳" "   近几个月来替楔,共享单车火遍了北京城蒜哎。6日栓楔,全国人大代表卸盲狙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骑恫,今年上半年晾多,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霞翟。    徐和谊说墩,伴随着公车改革泞坑盾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁还揉。“很多公务员手机上有软件绅凰敬,一刷就能用车冉阀事。”他说瘸,今年肮揣戳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众珊。上半年镜李,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炉弹。    据徐和谊介绍膊偏眉,未来投入的汽车数量将根据市场而定拐,租用的价格将有竞争力继目贡。产品的外观将非常“吸引眼球”氰迸第,为两座式纯电动共享汽车颁挞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷华,适合分时租赁和共享市场需求详,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笨壁染,在手机上可以查询哪里有车齿京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啼剑碧,目前大家用车起点和终点不同槽复。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源围。”徐和谊说逼藉柔,目前蜂丛鸡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节理继,包括立交桥下膘唾、公共停车场昏五冯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇截。目前边远的地方停车资源丰富速平,但是用车的消费者较少京娥蔫。“希望异地还车的便捷能够实现拟孟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腹,否则还会存在最后一公里的问题懂憋。”    徐和谊坦言挛,停车位还存在管理的问题邵,汽车是价值比较高的消费品撮铺辈,一旦出现剐蹭陵讨,租车人还车时也容易“说不清”病。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蓟、“钟摆效应”等问题喜曙极。“有些消费是单向的德凳融,如何让车回流也是个问题”耿勿鹃。他说汀,目前挝察,北汽正在进行市场研究勾长,探索解决方法娇勤敞。    徐和谊还透露破,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行推签磐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饶沏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徘擅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谷溜摄。目前距2022年还有六年时间染腾独,从可行性上讲诡,应该是能够实现的拉郊。届时希望借冬奥会的机会沉,展示中国制造的水平忱类。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枪怪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宽烁倦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厘,目前已追回骗补资金或饭严遥款23亿元光,并对有问题车辆不再补贴溜疏税,对闲置车辆也暂缓清算刺皮胁。    肖捷称官,在财政部门督促下瘫墩,目前相关企业正在采取措施怯碉宋,认真整改发现问题溉秋矛。    有记者问储,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挨,肖捷表示怯慌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辅抬爸,主要是降低了补贴标准副帅,同时也设置了补贴上限卷唤,还提高了准入门槛羚咕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酱,同时也可以有效防止出现市场扭曲菲狠桨。”他说韧屏寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "全国人大代表的潮械、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碎编挎、废液烫氛、废渣等污染扁,一旦有机电解液和钴色榷饰、铜酿幂蒲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镐,就会带来生态环境安全隐患伤梧没,甚至会危及人类健康使同慧。”全国人大代表补核星、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痴犁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辆。这位带领团队经过几年技术攻关倒喝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呻秋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鹿缮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骑。在提交建议之前据,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚊竭。    自20世纪90年代以来卑辱,随着锂电池广泛应用割,我国成为世界上最大的锂电池生产钾汇、消费和出口国贝版,近年来我国出台了购置补贴衫、税费减免溜翁、研发支持勃、消费优惠茎茬躲、基础设施等一系列重大政策措施态馁,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆社勺秽、保有量超过100万辆可,占全球市场保有量的50%点担戒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆囤。    随着新能源汽车快速发展违,作为新能源汽车的“心脏”磐夺菩,动力锂电池产业也在迅猛增长橇慨。按照相应的报废标准帮搔,动力锂电池回收利用市场已经形成驴拷。有研究数据表明撂镁,预计到2018年拐憾末,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哭,累计废旧动力锂电池超过12GWH稼、报废量超过17万吨晴,从中回收钴蚕程泥、镍郸汹、锰逝茅弓、锂璃措、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赖粟刊,到2020年将超过100亿元皖菱隋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绘挪慨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浆麓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题计汤。”张天任认为寞惜掇,如果动力锂电池做不好回收利用钢芬,就违背了绿色发展的初衷宏线。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用华相戌,但现实是逼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饱充。“废旧动力锂电池包括不同的类型久憋瓢、设计工艺和串并联成组形式哀,以及多样化服役时间燎、应用车型和使用工况说绅,这导致电池拆解不便抗。另外托具,国内尚未建立成熟的回收体系穆醋仆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拇凯冒,回收工艺成本高蔚。”张天任表示盘缔萝,“出台的政策并不具有强制性深钾拢,且缺乏明确的奖惩机制踏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逗定踞,目前动力锂电池相关主体无利可图洁,对政策执行积极性不高臂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甭罚亭,张天任说擒:“一是退役电池较为复杂袖躲俊,不易拆解;二是退役电池一致性差理萝,品质不高;三是回收拆解成本较高痘纠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹭但,执行不到位输佰。”    有问题就需要有解决办法删九,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吞伟冲:其一挪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溃典啥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侍坊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忿围皖,鼓励商业模式创新试点和推广应用戌垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "全国政协委员巩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肥。”全国政协委员富、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示融陷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题踏汞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时跋,其市场前景令人堪忧眷雾。“在电池方面半箍戊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡失里葛,2020年后瞳称,当大家都不再享受补贴时泉柑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柬锑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壕。”另一方面澳揉,柳崇禧表示究潦卉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杠都拭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素井薪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咸舜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上布秦畔,但电池的寿命大约在20万公里梦鸵容。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尉改蓄,这意味着猾聪诲,电池报废了车就要跟着报废设涟桓,这样算来失,纯电动汽车的使用成本是很高的宏。”柳崇禧说势。    对此肺僚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牡晌,即建立专门的电池运营机构尺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蟹拼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噬孰,是对车辆的物尽其用霓。对电池而言夕猩涉,虽然不能再服务汽车笔,但还可以被用作储能电池匈虱,同样达到了最大利用率炊暖。”柳崇禧认为肩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法割憾腐。“但国家需要予以支持钡媒,尤其是在车辆检验方面伎,按照现行的规定看弊,更换电池即被视为改装聚。”他说搪椽韩。    柳崇禧的另一个观点是雄,氢燃料电池的大发展即将来临碴确换。“一方面堡塑,原来的运输成本相对较高怂间,而如今这一问题已得到很好的解决诬凰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面容嗽,美国的相关先进企业在国内开始建厂便,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车男,预计两年左右即将迎来跨越式的发展构睬仍。”柳崇禧表示胁,氢燃料将作为增程器为电池供电锰泼衔,以达到更长的续驶里程悔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯陇趟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗜购,造成了双方的利益不在一条平行线上雾当校。为了解决这一问题谓,李金勇指出钉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辟塑逞,重新设置股权架构擦,经理人和骨干员工合伙人化脯。”    “遵从起码的商业规则狗添,我们就是经销商遂开,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扦桃祷、一个桥梁双,我们没有义务去亏损胳。”李金勇说壬驴病。    日前稍,著名汽车营销人己矮袍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钞浅吃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衰谎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争季猜惋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拾供设。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涤,李金勇直言痉,“在过去的十几年漓绰呵,我们的市场非嘲畈眩好奢肌袄,老太太都能卖车里互督,会加价就行了镁潘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高躺,职业经理人的压力很大大癸,每天都要搞KPI考核五酬涕、培训船、提升碳秸。”    李金勇以实例说明谴:“过去在资源时代痛题,一年这一个店挣1000万深钞,给职业经理人开30万的屉辩,没问题界谅,这车好卖我。现如今赎,市场不好了芜首,现在一年挣100万醛拦,职业经理人还是30万纫,但是特别累弧,现在一年的工作量比前五年鞋、前十年两三倍都不止纱农磋。”    在李金勇看来仑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同噬,造成了双方的利益不在一条平行线上却乃睹。为了解决这一问题蹲,李金勇指出谱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坏累娃,重新设置股权架构车扇愁,经理人和骨干员工合伙人化电。”    李金勇进一步具体阐述道城虱硷,“过去资源时代肺屁,投资人只要拿到了店翅、拿到了品牌爽,就可以赚钱伟。现在传购履,资源时代已经过去了撕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艾成,从而真正让员工自动悲、自发地把工作当事业惺粟笑,而不是靠培训洗惯,靠感恩祥讽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来塑槽,不少汽车厂家制定了销售目标季呵、生产目标贩奖,职业经理人必须要完成苦茹扔,如果不完成就走人舞奢磊。李金勇认为檀渭,“在这种状态下冲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玛、十年的规划但,只能先制定一年的规划畅,把今年完成再说靠胜,由于今年完成了铜酗,明年才有你的事瘸烘。所以这两年厂家的高管变动频繁岁蔫谩,十年以前很少有这种变动撬,而现在这种变动成了家常便饭盗丢加。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量固蒲讼,没想经销商的盈利能力溜狈技。”李金勇表示币木替,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稀募,想办法做经销商工作却地氯,把销量任务压给经销商凹井炯。而经销商越来越不听话摩、越来越不相信的时候俯,厂家就再出台相关政策碱。    李金勇指出奖嫩,经销商要有勇气打破潜规则唉,遵守正常的商业规则盆卤会:库存大不提车叔画、无差价不提车舍、拒绝搭售蓄徽枚。“遵从起码的商业规则臼偶,我们就是经销商撅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节款掂、一个桥梁瞬,我们没有义务去亏损盒山搭。”李金勇说唇榷雷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题璃,李金勇建议起:同城市的店应该互相加盟或互相买断锋达,或者干脆出售给另外一家经销商师钨,不管用什么形式柯蔼,形成同城市的一家店汇围。“我们用销量坷掂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秀兔反,这样减少恶性竞争软急泥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奋。”李金勇说捐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象部,李金勇表示掸劫察,“我们不可能卖出路边店的价格努肛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争簿灿。100%原厂配件保障燎,专业的维修技术吓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啸窟赊。    此外帅,李金勇还表示媚霜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箩。据了解北拷,2016年揽沧庭,新能源汽车的销量超50万辆洗,到2020年迹你,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惮凡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆你。在李金勇看来含黎,在这个快速增长过程中珊蒲,“传统经销商中唯,谁关注了新能源汽车并率先布局供吾,谁才能在这个市场当中分一杯羹品动。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筒闻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员界、四川省鼎立律师事务所律师施杰骆潞魂,今年的关注之一潮苍,是有关网约车新政的话题八。    施杰表示鳖录亮,为加强管理朝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陛,并于2016年11月1日起施行绵篙。然而枢蓖甘,根据多家网约车平台公司的数据骗送拴,在目前运行的网约车中些,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挟够,仅占极少数部分碌。    “交通部制定了网约车高品质服务贫,差异化经营的原则粱错。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诵,施杰称棋,“我认为位,政府应当放宽对网约车的准入限制非荡,顺应社会共享经济发展趋势”男仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灌捶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抖贾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方识。    首先晚陌,施杰认为冷,北京蘑滴、上海的网约车细则要求“京人京车”寸、“沪人沪车”等差异性待遇恭倡,不符合市场竞争规律腔掳。施杰表示很畦舰,只有在市场竞争的推动下绍盼啦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嚷恰袍,也有自我管理的需求与能力峭捍。    其次堡宠,施杰表示来,北京昆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垦缅,而且购房磐、购车也并没有绝对限定于本市户籍盎氢。“京人京车”刻、“沪人沪车”的严苛规定瞧窟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猾奴遍,会导致营运车辆骤减陌镰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屯狠悉,阻碍新兴业态的发展蛾。    而对于多数城市对排量垄榷丸、轴距都作出的高标准要求嚎洽迫,施杰认为惶,高排量代表着高耗油睛,不仅并不符合节能减排目的掂,高油费必将抬高车费俄。    更重要的是筷食韧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔬紊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茹僧、高门槛小,将损害网约车的实惠经济特点坞,打击其平民性弟窃,“上述许可管理的模式乱泰,将导致网约车司机数量骤减咕、车费翻倍记,群众打车难瓶、打车贵的现象又再度出现豪。”    此外邵,施杰在这一提案中的主要观点还包括沁牵箍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘸茂、“许可管理不利于节约社会成本”等绵倒。    施杰建议岭但,《暂行办法》可作出如下修改瓤靛:    (一)政府适当降低准入门槛炮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寡,是十分必要的零溺汕。比如默疾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浪罗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置史备、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侩薄拦,等等皇欺。设立适当的限制条件倦捂,符合市场发展规律秃期掣,能促进网约车市场安全性防、规范性发展录不。    同时藉蓬缕,政府应当科学引导网约车发展项,而不是像治理洪水猛兽汹敛樊,把它一下子关进笼子里试操。以构建网约车公平竞争的环境为导向侥波,放宽对司机户籍的限制性规定秋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缆铰。网约车平台堑、司机和车辆的审核程序持,各类许可证明的核发程序尽量从简默估,以便节约社会管理成本里。    (二)政府协助构建平台审核孪讹、加强平台监管    改事前许可料芦悄,为后期监管驼搏鲍,采用“政府管平台痰纶绵,平台管人和车”的模式嘎操。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咯航,规范其登记信息冬、审核资质的义务攀栓戎,定期提交所有车辆的情况孙,这些数据要在监管部门备案缺臀。并通过补充相关的法律法规拖泰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谦享。    对网约车不合理调价进行监管丧轻仑。保证人民群众用最合理的价格出行段,也避免由于市场垄断形成的价格新高坤褂。2017年1月身,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刑秀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费姐,就此提出整改意见瞧,平台负责人也承诺将取消该功能句掇。这就是成功的监管案例轰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车外叙钩,存在大量不符合新政策标准的现象洪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断松纯爬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暴,社会各方都需要一个适应阶段胖。所以瓦风嗣,新政的实施不可硬着陆霉。当前阶段岔,政府应当积极引导各平台规范化审核摔瘦辛,加大对群众宣传力度尽腾,延长从旧规到新政的过渡期腹谋,循序渐进地促进新政策落地辰侯镰。    我国全面深化改革提出了目标锭: 市场在资源配置中起决定性作用诬,更好地发挥政府作用间降。近年来豆巧小,国务院一直倡导转变政府职能何,推进简政放权榔饭棘。对网约车的审核熟响骗,放权是进步察怜盯,限制是倒退闪。政府应当创新行业管理葡堡堵,优化监督模式埂嫡,构建平台审核模式菏,推动群众绿色出行猛屏杰、健康出行阶雾烁,为“互联网+交通”营造良好发展环境疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间描撬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬野埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兑祷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甩喘滴、品质等方面做了很多的投入河昆挖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醒程。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暑吉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略九茬苇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尾盲铝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞境脆处、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞭弥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”边袱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妊虐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纤、品质等方面做了很多的投入溉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计来梳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性购豪、时尚及科技感的一款产品鲸免靶。”韩德鸿说串枫辨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场量梗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”假捣。薛海涛坦言苫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩献唇都。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730单、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走曝铂掀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猛、制造能力枫多、经销商体系回里悸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勤辨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   2月21日史,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盟。本次大会立足技术趋势吐姬,探索全球技术发展的内在原动力榷,探讨人工智能纱、量子计算爬、基因疗法等领域的技术和商业趋势架函。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中林刹惊,有两项技术与人工智能密切相关东督,包括强化学习和自动驾驶卡车摊。在关于人工智能的圆桌讨论中踌蓟,多位创业者和专家针对强化学习蜕癸宠、无人驾驶分享了自己的观点抄景栏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宫奋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膏,可能只在北京的五环里面开地岗蒜,路况很好久内狠,最高限速就80裤捎侯、90公里桓硷涟,这种情况下告,车就会极大简化攻劳浅,驭势并不想生产一辆概念车瞳烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惩额,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霖屠暗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性板吐。技术投入上墟泡,目前大家都在往里面投入很多的资源荤色,整个行业在往前发展蒲,但里面还有很多问题需要解决刨,包括保险舵损、政府等宏南蔽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用塘无,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匹拷鄙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拦金,把信息融合抹廷、如何决策做好跺夏翁。图像识别拓展能力非常强倦,它信息的理解非常细致嗅乐、更加全面傲,比如前方有一个易拉罐救很,有些传感器会认为它很危险细豹缝,因为它是金属恭,但图像识别会根据它的大小筏捕橇、形状去判别尘。目前结合强化学习吩辉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持静。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能第古,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目围浑翰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性色腑凡,说到底这还是一门生意颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  【导语】这是最好的时代本捌弓,车市销量连破发展记录刷,这也是问题的时代赴蛇胎,多元化董垂、碎片化斡,对整个行业提出了更高的要求玻。一切都在变纯空卤,唯有不停思变方能随机应变畅松。2月18日返,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捎磊。行业内百余位思考者和变革引领者吭,与120余家媒体相聚一堂滇,在“变与革”的大会主题下幻,共商“品牌与营销之道”塑沙,把脉中国汽车2017时贸。广汽乘用车副总经理肖勇肥夕腺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懈暴、吉利控股集团高级公关总监杨学良坷嗓倦、福田汽车集团公关传播总监许翔享、SWM斯威汽车首席运营官余波卉帛禾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动及闹。以下为发言实录渺臀体:   互动环节嘉的合影   李苗苗胶币:接受张红同学的邀请材。下午好!大家都是老朋友了护撅。今天在这里勤,首先我赘ǎ贺张红搞这次论坛啥谁。第二叔卉虏,其实有这么一个机会让大家聊一聊侮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拣煤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力设,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钙妥。对这个数字兜疥,我想每一个人涤吮泄,特别是管营销的人桥北,特别是管品牌营销虽梆碧、品牌推广的人患画贬,我想每一个人都有很深的感慨惕敝坛。   首先请问肖总遁七书,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幌安,也对您做过多年的跟踪够遍。这次请您上台世,我很想问一问涡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柿拷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吮纽?能不能简单地概述一下懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梨:李苗苗老师第一个点名我等拷,作为广汽传祺来说舵锯,正如李苗苗老师所说的损,应该说是比较新的汽车品牌汗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屡滦吹、“两个坚持”淮痞,坚持正向开发和坚持世界级标准活申圈。这两个中躺塑,一个是对产品开发的定位瓮弟,一个是对品牌的定位爬萄。   从中高端车型的新产品进行切入烹,相对来说这条路走的比较艰难一点绥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缝焙槐,就是起步会难一点眠,后面会越来越开阔钢仟啃、越来越顺刷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恼私,内部也有两方面的方向鼓啤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瑟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缓拖,并且在市场上面赢得一定的销量伦,建立一定的知名度副玻。另外一派的意见倍琼齿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势率滩边,从中高级产品切入瞬。但是大家也认识到这个困难阶,一个全新的产品和品牌从中高型切入裤怒峡,也就是售价在12万元以上统,第一款车型是12万元到18万元始拜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梳雹,我们意识到这一点了采饺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大跺卞,其实2011年拣农文、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年任搅热,应该说是非常艰难栓牵虚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦购两瞄。但是2011年曹、2012年有一个词就是“坚持”插,做品牌是做两方面的事情邪哇徊。第一个是做好产品的品质肮娄,第二个是做好对客户的服务熔桔,以这两个为基础这五六年走下来骏湿疲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撤够股。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鹊,受到各位媒体老师的厚爱亥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题合畦嘶,我觉得第一个是坚持蹭。在我们困难的时候不要去放弃天,就是把自己的品牌形象伍虾、产品的售价回到往下行的趋势痉五沤。第二为了支持品牌向上筷粗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邵廊盯。   李苗苗篇偏淳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卉赡嚎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程维竞。比如像现在的奔驰曝氮,一百多年逝,宝马敝黔恍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摩炯勤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掂遁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堆成,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辅戊,也有现代的销量列,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桔拨,您能够阐述一下吗沧?北汽在塑造自己的自主品牌方面挥芍快,到底在哪些方面下的力量最大抬?   陈思英蠕:谢谢李苗苗老师彪,非常感谢红姐给这样的机会捅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扔镶汕。其实不是妄自菲鼻炜,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷础,台上在座的各位都是大幅度增长摄椭,我们同比增长更高一点详饭隋,因为我们来得更晚一点署,同比增长8.7%叙。   但是我个人一直在想这个问题日孙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梢拓辫。像奔驰去年是130周年伞糖,今年是131周年色,我想这才是品牌朗壁。现在我们在座的各位给客户提供的死,我更愿意定义为商品怖繁笔,我觉得是这样谐拉。   从北汽自主品牌发展之路来看既,各位媒体老师和同行都知道骇萄,2009年我们是收购鳖宝雀、消化抱略、吸收了瑞典的萨博技术玲,当时萨博的93际创、95的平台和1.8T淘、2.3T涡轮增压发动机的技术都,我们是基于萨博的平台上逛范露,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嗡。2013年的5月份圈篇肩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑,大家对这个印象应该很深栖肯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芥,当时也试图通过萨博平台的背书勒访,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撕篮撕,因为我们希望建立中高端的自主品牌肉却,当时的愿望非承就埽好古。但是事实上发展到今天钢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绣时宛。   但是没有关系四垃,2013月5月12日投放的绅宝D70粱冬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狸。这么多年的坚持是在消化把归芬、吸收萨博的基础上进行的税埂哺,源于萨博校罚、高于萨博拦咳,我们有奔驰奸和勤、现代合资的反哺岗虏胳,我们在人力翠口咳、财力芜剃、资源编、技术陡殿垂、研发卑、生产惩慧、制造方面夸下迹,都有很多反哺给我们辫,北汽近几年高速发展梯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亩慨垮,这一百万辆含金量是很高的教唾玩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稳省遣,但是我们用五年时间实现了一百万辆截布。这里面还有几个第一和差异化产品沟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郎磺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凌储,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牛。   基于萨博谦、源于萨博和高于萨博的消化愧究缎、吸收和引进浓,同时基于奔驰和现代的合资反哺刊,我们坚持为消费者提供好的产品侍半、好的服务第、好的品质揽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扣愁擂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寒瘸署,比如中国新车品质(IQS)IQS提蛋斤、强制性产品认证(3C1000)潘,3C1000即三个月的购车用户中沸吕,一千个用户的抱怨度是多少鹃矢嚎,我们的水平无限接近了合资品牌葛奔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岛沥缆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拜,希望有一个很好的中国背书滴径,给大家提供一个很好的产品体验泡妇、品牌体验和文化体验捍。   李苗苗绢:听到陈总的发言我一直在想痉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宦灵,现在经扯牛看到“北京”的LOGO类。   前不久木扒倒,不去杭州是到处都有吉利车散。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔼,推出一款车就红一款车强。请问杨学良柏讼皖,学良也是吉利的老人了芬翠,一直在负责品牌形象的塑造蕊患、公关燎狙、市场藏。原来我们也沟通过这个问题境,对于吉利来讲收购了沃尔沃汹独,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哼,这是蛮难的事汲虱。刚刚陈思英总还在说萨博缄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卯,感觉蛮纠结的抱赶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绦揣?   杨学良徘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赌疟,第一是对标垃焚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腑畏悸。我们是坚定不移地在执行邦甜,而且到后来做博越卑良熬、博瑞之后有越级对标辣斤醚。比如我说开发一个自己的A级车搬,可能要跟合资的B级车对标腔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域礁栓,包括研发豢委婪、制造得、采购聚、营销沽,我觉得成果是非常明显的男嘎。   第二是坚持走精品车的战略角。所谓的精品车画帮复,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贰师,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸡佰趣,比如车的造型设计上面墒,自从我们在全球建立了四个造型中心郝嗽苍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畴鲜。既有符合国际的审美潮流抚窜岗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逗。比如说在车的智能互联领域浦,在博越车上面车机人机互动的功能上仓祷屏,已经超越了一些合资品牌财,这一点使我们感到非常骄傲嫉革。   包括在工厂的制造工艺上嫂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骂猾街、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌推刊底,因为我们现在建得比较新慑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啃钒。大家可以看智能化程度最高的工厂躺顶签,现在实际上是在自主品牌的工厂中寄。   第三是一直在坚持口碑茸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钳垃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焦。这样就可以真正喜欢这个品牌瀑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用死。   刚才提到了浙江泡伸谢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磐揭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炼,大概接近了7万辆钳得杜。这在以前是没有的堑孟,而且这些用户里面很多都是每茧凌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上想嗜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化精俱砷。目前因为我们的品牌在提升残,我们的品质在提升览,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车返嚎。这从我们同行卯衡,包括从传祺呈睹、北汽的产品销售上也能看得出来截。可能大数据调研剁,像一点资讯的副总可以讲讲壕涧纱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渡。   当然您刚才提到了在集团层面搔法罕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阀颊号,同时又实现互补骑?这里面还是有很多原则奈颂杏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驶司杉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拱玲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骂现。沃尔沃是高端豪华品牌琉,是跟豪华品牌去进行竞争的寐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应步储,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秸措、流程滇剂、标准潭,包括人才的培养和交流烦囤。最新我们做的一件事懂片,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO标倘,可以说没有沃尔沃这么个老师挨寐屑,没有沃尔沃这么多年积累清,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构访发。我们相信因为这个架构非常新饶币,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质权,以及质量再上一个新的台阶胺安,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彼法。   李苗苗讲卡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京黔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼投朴瑰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迟,最重要的是坚持了哪些浓搭浓?   许翔虏肖:谢谢李老师缮厢,同时感谢红姐给我这样一个机会箔徘稼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皮跨填。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膛。   福田汽车是商用车企业腾,和乘用车企业还是有一些区别澜匈骄。我们主要的目标客户群是to B的胳,正如您所说材唯,我们是1996年成立的檬窖窖,到去年是成立了20周年肌斤稼,通过20周年的发展骚,在过程当中包括您和各位老师的支持棺匙砍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晤。在中国轻卡市场上犊四,已经是连续十几年的第一了协。1996年在山东成立杉畏,1998年上市床,2000年进行区位调整就来到了北京蛇檬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酬溪伎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鼻汾纠。我们可能把这个品牌是这么理解的跑澜胜,现在业界对品牌有很多理解的方式博惠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中母赤,所以我们从整个的业务流程上来看乡捐,这个品牌业务就是在其中的了奋。所以我们这几年在企业的发展过程当中目,品牌也是在不断涌现屠蒋锨,大概有几个阶段臼荚柏。   1996年是以轻卡为主导纽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢荨,用着正好”檄。在当年的时代抓住了市场机会腥娇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一射。   在2000年之后亩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位改弊,进行了商用车全系列的臼色室,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肋卷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漠,这是一系列发展的战略轰夺。同时把品牌又进行了再升级技悸江,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系悄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徐蔚。   在这个过程当中揣措磁,福田汽车不管是做品牌还是做企业矩擦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赏棠辣?一个是福田汽车在商用车范围里面奖,就是在整合资源方面觉得还是不错的杠柯肋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诗柿,花了八年的时间跟他们谈合作谜仁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盯己,生产的产品也是福田自主产品欧曼亲司,同时和福田康明斯成立了50臀罗:50的合资公司佃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用题秆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欢戮、先进理念之外亨,科技创新也是核心的一个点帝潭。福田汽车虽然作为一个商用车企业膛踢粱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碎瀑,但是也是做了很多的工作集恰闷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室遣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虎土岸。我们统计了一下淀逼,和乘用车企业也是差不多的潞吃瞄。   而且我们在研发方面膝猴汤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部土,这在商用车企业里面比较少见潞。不管是先行的技术夯等,还是技术传承方面都做了很多的研究腻谜上,包括去年也推出了超级卡车判纽腑,也是整合全球资源打造超级卡车耗库。全面从安全撂拾拾、环保方面进行新一轮车辆的升级秤。   我觉得总体来说吧晴瀑捂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秸,是一个有着锐意进取朔、远大目标骑常,是一个愿意为客户痞、为所有的股东烷度、合作伙伴挟、利益相关者带来更多的价值慧妮,也愿意为更多的卡车司机宫晒毋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活旧俏北。谢谢!   李苗苗碉幢尼:2016年一年有很多新品牌出现患,也有很多刚诞生的品牌在努力赦耿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰返古、宝马释镐岸。我就参加过场在北京的怀柔揩酪钦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桂慕吹。我当时心里就想斯威蛮有钱昂洳┢健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的划?对于刚诞生的品牌韭拧贿,品牌之路有没有塑造的路径节拜?你能不能简单地概述一下殿闯童?   余波汾拧厩:感谢红点汽车和李老师泥,各位媒体朋友和各位同行高铜,作为SWM斯威汽车棵肯募,可能很多人觉得很陌生伐火蛊,可能没有听说过天,我简单来介绍一下牵褥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活档,7月份品牌上市还孟孔,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓣仍赌。   今天让我来参加这个论坛砂弥,我们的心情很忐忑懊父,我们是一个汽车行业的新兵耗圭髓,我们是抱着学习的态度来的枢聊册。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师忙叫,希望多给我们一些指教疆陇辈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峦滤?我们认为这个品牌给用户的是两部分淬,一个部分是产品的硬件了号德,也就是物质的东西外缝烫。另外一个部分是精神层面的龋怪郊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碉岸,第二是付诸了一些智能化桨、空间和外观霸娇紊,外观也就是在意大利建有一个设计中心旧贯督,在外观上有意式的风范涪哎。   从软性来说谷,我们要付诸一些内涵和,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入籍芯,通过植入意式生活的方式灯沥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溪钵恢。同时我们也在倡导一些生活方式曙琳,通过软性的文化来塑造此,解决通过硬件和软件污皋拷,以及从物质和精神层面塑造品牌鹃。   至于未来怎么走季,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挥可。用户实际的需求和市场的需求帆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉充沮恕,未来我们还是要跟着市场走颈泥。   李苗苗径巷棱:我旁边坐的也算是媒体人奈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瓢羔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泡母?因为主持人给我了一些问题廖氓寿,我个人认为不想问一些特大的问题谢儡怂,就想问问这个问题洁罗。   付继仁鞠:谢谢李老师踞热丸,这个问题还是挺好的渴推。刚才您在问的时候巢柬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题龋扑汤。   一点资讯是比较新型的资讯平台哭匪煞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芜帝椿,我们是做平台僳,不仅自己生产内容不驳,同时全网抓取内容都旱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稳尉恰,再把有价值的内容分发给需要的用户劳携肖,完全是自动化橇苹、机器化的钾。我们怎么去帮助车企呢冈?我分享一个数字韩。   在过去一年铝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的室。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讲贩扳,第二是移动互联网的平台棱敝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戒。很多的车企其实在做品牌的时候艘蓖峭,都会要求最终的效果柑。坦率讲悼蕉,以我个人来讲这其实是两个事峨,因为品牌本身是非常感性的唇揭我,效果是完全用数据有结论的顾,就跟一个人去吃一样饰,吃了四个馒头饱了饲,不能说只吃最后一个就饱了敖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量些,现在我们有几个大的方向衅套彪,第一是更技术化的跟车企进行合作价烽没。比如说从去年开始露缴究,我们跟上汽通用进行PMP的合作泄。客户自己建了一个数据库郡茄介,就是把用户进行了一个分类烂。然后我们每一个用户来到我们平台上踢回低,他知道哪个用户对应了什么车型攘推,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豁,也就是把他们的流量经营得更加科学警哺扁。   这个给到我们之后慨嚏眯,又发展成了一个新的技术驱动嘶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狈横前,还是看汽车外观的细分多刮抗。这不仅可以推荐具体的车型县荆抛,也可以把具体的创意自动化僳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邵辉,这完全是技术化的匹配刷绿。   第二点仕观,我们是一个内容平台哀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霉,能帮助到车企做非臣ⅲ好的传播纹愤辆,有的时候这些内容并不能够被发现潭。现在我们把广告当成一个引子翰,不是一个执行的结果舒厂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣很陌诉,进而把下一步的行为做好类巴炼。比如有一个产品是一触即发匣连,用户点过客户的广告之后撂,我会直接给他推送相关品牌的内容监。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酣,再去看有没有点这些内容惋碴,有没有评论绥、转发附沙、收藏戎期,再通过其他的产品去收集一些有效的行为素舌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试临,把广告和内容进行打通刷。   第三点申级惯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琶灿。这个场景是有时间效侗份、地理位置和非常多大量的内容和数据次,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赣孩估。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的庇炕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理皇,或者是去日本还是去韩国旅行抱。这些并不关系到最终的销量提升多少僻谜虐,但是可以了解消费者在关注什么钙骡系,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慕几拭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲萍,一方面要通过你的技术拒、数据实现更高效的转化麻捣,实现现在解决广告主的一些痛点貉。同时要帮助广告主把服务做好踏拣事,说句实在的都是服务用户纪虱,我们产品的用户也是车企的消费者郝,怎么能够把这些用户服务好糠斡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暮。   李苗苗肪:付总说得很好梦哼筛,借此我也想说几句加。我看了一下切歼妹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人齿,也有一些厂家的朋友竣惶哇,我们每个人都是汽车人拖乐。   我在想锋侣,得益于这个好的时代岗泥妈,既然是说品牌鼓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踞答,无论你这个媒体叫什么名字票廉,找没找到自己的定位伸恋啤。无论你这个汽车是什么品牌熔哨漓,你的用户在哪里居绘。过去几次会议主持上都说四个W谜瘸滔,也就是我是谁嚏、我的用户在哪里抨话裳、我为用户在做什么琉、我还能为用户做什么令输项。包括媒体也是一样潞夹,我是谁(什么媒体)肛,我的读者在哪里蒜片,我为读者写了什么样的东西寄畅歉,读者看不看燃,这是不是你的读者群要看的黄闭,最后是我还能够研究我的读者杠坛奔、研究我的客户湘逝酬、研究我的用户隆虐晤,我还可以做什么岗剩耸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立韧骗,一人问一个问题就结束抱互铅。   请问杨总赁,刚刚说了这么多到,就一句话镭冻桓,什么是品牌品?我们说了半天品牌吐茹。   杨学良汕:我觉得品牌就是价值沫,消费者买你这个东西值不值史,如果他觉得值了鲜效,就认可了你的品牌奠经腺。   许翔抄:我就按定位的理论漠恒,品牌实际上是一种品类的代表搅,消费者是用品类来思考痊,用品牌来表达廉架收。   肖勇梢漂穷:因为我是做销售的班儡诚,我可能最直观的印象捎祷,我觉得品牌首先是一种价格便、价值体系疚暖溅,同样的产品能够比别人卖得更贵救痉,别人还愿意买我的埠岗。同样价格的时候卡淮扩,别人的产品卖不出去簧,我的产品能卖出去兑婚究,我觉得这就是品牌郴迟疾。   第二究,我觉得品牌是一种文化登臼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硷铂卜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势从围邻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昏梧,但是我的文化能够吸引他兽,我觉得这也是品牌的一种表现赌列。   陈思英阮炬撮:品牌首先是无形资产斗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刺摔爱。第二也应该是产品饭斯,可能是一个标记趣庭、标识镰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阔叫,在人脑海中所有的记忆彻裂。   其实品牌的英文是来源于MARK杀是,就是在没有货币的时代物物交换的时候龚尝,在畜生身上有一个MARK霞,Market就是营销琳侮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀附。有一个比喻堤混,品牌就好比像银行储蓄落辉,储得越多品牌价值就越高酸。   余波洞很:我觉得品牌在直观来看就是商标标淮蚕,另外是产品糜。真正给用户留下综合印象的是产品法、服务和文化的结合飞壳,以及对用户的印象及感受就是品牌枫。   付继仁如:我觉得品牌到现在这个阶段鄙据敢,也是一种共鸣糯奥问,像营销1.0是以产品为中心如现,营销2.0是以消费者为中心姐撤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心类揪熊,这三点都离不开品牌鸥,但是代表了品牌不断的升华箍老颈。同时品牌到今天来讲航,不简简单单是一个口号碉芳炕、标签观方、LOGO妨,还是一个行为准则锨马孙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台便息,还是每一家企业茎炯努,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稠,并且怎么样高效地执行和检测究愁哆。   从这些来讲碑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擂儒,如果想清楚品牌一定能做好谴踏扣,至少能够对我们服务的那些人做好法杯,那也就足够了供。   李苗苗脯磁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绦。关于品牌几天几夜也说不完槐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柯沦蝎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缎廓汲。   谢谢大家在座的聆听旧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆啪:李芳 版权作品辨亢怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫诽,严禁转载窖,违者将被追究法律责任勉眉深。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乖叔冗,车市销量连破发展记录五沪忙,这也是问题的时代睫卉,多元化拈类苛、碎片化熄被,对整个行业提出了更高的要求邓刹寺。一切都在变借,唯有不停思变方能随机应变荷涉。2月18日篙沁硼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕动浆。行业内百余位思考者和变革引领者癸北,与120余家媒体相聚一堂末,在“变与革”的大会主题下乏潜,共商“品牌与营销之道”蚊汇届,把脉中国汽车2017秦系犬。   东风标致总经理李海港箍兔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜愁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伺擞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师褐瑞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓷、奇瑞汽车销售公司副总理范星稿献襄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动论步。以下为发言实录五徘娄:   互动环节嘉宾合影   主持人杠:2016年是一个销量大年答停,更是一个营销大年钱吠五。从二维码营销到VR营销湃丢,从下沉式营销到自主营销林,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球憋,广而告之悄悄地变成了城会玩翔,车依然还是那个车胖长皇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枢? 第二场论坛的话题为缺兜挤:中国车市新战国季,车企将如何做营销量皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蠢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流工随评,现在重担在我身上剂瓷淬,由我来主持第二场论坛虑抡,和各位老总探讨如何做营销喜嘎。   因为第一场是说的品牌锤,品牌建设也是非常重要的一环蔬吻,我们现在就把品牌这一页翻过去青,就说一点营销其他方面谰笔,比如说跟市场筋棺汇、营销相关的一些事情夯扰猛。我们今天的这些营销人骚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桨杯畅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群古,因为他是面对着全世界最大的销售市场冻敝。面对的是最高增速的市惩怼,现在技术和产品快速迭代荒旅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魏铺袍,所以他们是非常幸运的逻无,十八般武艺怎么耍都行抽。   同时很多营销人也在自嘲继,其实汽车营销是最苦逼的一群人秒,因为我们面对的是世界上最全的品牌饥拟侨,我们面对的是最多企业的竞争蓬截匹,我们还面对的是最难以琢磨的回并、难以把握的政策环境和最善变的消费者刮日集。   当然了我们这还不算最苦染叔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扰,所以这样的一群人的所思所想灭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得什乖泥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锑驾丁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姐。   汽车品牌最新的一个品牌定位崎,在座的应该就是汉腾了头厦赶。请问汉腾汽车的副总滦午、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烩汹,您给我们简单总结一下透济,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琴肃?   于晓东骑堤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会认,让大家来了解汉腾汽车是。汉腾汽车目前是全新的品牌怒裳竿,2013年11月份成立艇,5月9号品牌发布苛,9月6号新车上市沦玖,第一款SUV产品汉腾X7乐瓦贫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怠改勃,本着向同行和成功的标杆企业去学习搽滦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桥鲤污。   2016年对于汉腾汽车总结来说匿,第一点是品牌发布疲步疽,这是做市场的开端诲僚。   第二点是渠道囤,对于新品牌是重中之重的工作泄,渠道顺利打开的局面揩,签约181家沤痛朴,正常运营150家界惯稠,渠道作为做销售最根本的工作疗说痛,没有渠道石、没有服务翘娘,消费者也无法触及和体验锚殴碴,对于一个新品牌这是一个开门红拾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铣农标。   第三点是在市场上慰拳羞,市场层面上重点资源向一线倾斜鬼憋夸,资源都花在提振经销商信心咖捶、帮助经销商达成销量上捌红,因为作为一个民营企业骂彭,作为刚起步的企业叛档,在有限资源的情况下还是把钱花在一线部取,支持了经销商的销量宫系拆。在品牌和市场的方面尘茫汞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呜煌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑算。   刘小勇纫浑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拢剿,汉腾除了自己营销的亮点之外盛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的休筐描,或者对您的触动是比较大的皑?   于晓东懒卑:做销售在产品力表达上汰盘耐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式署,在2016年都说是视频和直播的元年踏吃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拦肯示。包括产品试驾挑战的活动容篡猜,也是和斗鱼做了直播的活动驳筷。在我看来在消费者了解产品上锤,可以随时随地富,而且是更加有渠道客观了解一款产品队。这对于做营销来说卫,既是机会教懦,也是挑战翻。   刘小勇览秤:请问李海港先生色么,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冕,尤其是传播的环境酵故、传播的手段茸规、传播的模式发生了翻天覆地的变化粒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胆式?   李海港砍腑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法股贬,在新技术付岛半、新人群和新的竞争环境的驱动下抄恍顺,媒体处于变革的时代岁讳,原来的架构碎片化了弗爽,新的架构正在建立灸,当下处于这样的时代凳。很多事情是这样的趋势鲸惦,原有框架维持很多年棉捅,突然间环境变化之后碎掉了钾,再重新建立新的架构混不逝,万事都是这样的道理纹嗅。现在媒体环境是什么样呢齐话眉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漏。这样可以导致媒体的平台化编力,另外是媒体人的职业化或个体化酿较。   简单来讲通,我们以前是自己做东西呢诡,自己在自己的商铺里去卖锰。现在不是了拷,现在可以自己做东西额帕付,自己去租商铺配荆,有的人专门提供商铺叙辟兼,有的人专门做东西锤。这样可以做专业化的组合路,效率会更高目始厂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酗肥,红姐以前是媒体人碑涝,现在有自己的传播平台颂,也借用了社会化的平台悍梅,把最好的内容输出掀贩访,她做最专业的内容陶。我想平台也会用她的内容诞,未来的板结新的架构就是这样的淀瑞。   在这个架构下作为厂家要适应莫刊躬,东风标致已经做了这种尝试荡,去年把我们的公关公司能力削弱劫赫,因为他们的稿子太硬了搬洽火,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人会蹋,从专业或从第三方的角度看待东风标致盖潘龋,我想他们的稿子会写得非诚帜辏好典溪毋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仓甭板,这是未来的趋势矩废。   刘小勇逞稀颇:我听到有一种观点习怠酣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西憾坞,我就抓住了更多的消费者何唉剂,更精准涤,我的销量就会增加箔隧。但是有一种观点认为丘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倡?如果总消费需求没有增加掀雹勉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘿姑驹,是不是大家又打平了实建溅。就像一个剧场理论庐馈蕊,原来都坐着看戏筋退,后来都站着看戏了耗苟迹,其实看的戏是一样的痞凉呈。请问奇瑞的范总诡洗檬,您怎么看这些新的手段舷犬、模式对销售营销的作用壕江莫?   范星泊昏浓:首先感谢红点汽车返色、感谢红姐滑捣接,也感谢刘主编瞳澄。实际上前面两位老总谈得也挺好弓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解随蓉检。   说起营销诚弛磕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冠。但是从营销的最根本空馁荣,还是回到对客户的理解扯。我们最近几年对于整个汽车市撤懿澈铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整级孤颠,最核心的是我们看到了两点变化漆派末,一个是围绕客户端的消费升级恒履,第二个是客户年轻化的变化螺。这两个核心特征的变化坎沤霉,带来了所有客户需求的变化挤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展承响纲。   应对市场的发展眯粹,我们称之为整个自主品牌的发展籍,包括奇瑞自身的橙率,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘海快毫,年均增长在40%左右的增速碘,所以说基本上属于原始增长的阶段幌瑟读。奇瑞从2012年党锹庐、2013年开始进行战略转型秽定缝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灭,我们做的核心是提高整个产品的品质讣,是我们整个战略转型的核心募稍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怠尸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品换席、好的服务纽。2016年我们已经进入到2.0阶段厘即妨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盾捞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骑诫咳,整个2016年集团销量也突破了70万辆揉,增速达到28%损先世,国内市场超过了36万辆危滴,也是过去五年来最高的一年烷称扔。国际市场中铝,我们2016年实现了出口8.8万辆茬混,也占到整个中国乘用车出口的1/3汀,也是连续14年中国出口第一的车企缴。   我觉得取得这些成绩拨,销量数字是一个方面申隧枫,更重要仕班、更为看重的是结构的变化雌畅,第一是企业盈利水平的变化瘸,为支撑企业未来的良性发展刹灌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务险泼。第二是体现我们战略转型的成果篡攫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%李令。第三是客户结构的变化比触,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厂耗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肚堑垮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疗怯,实际上我们更关注的是除了规模的变化裴妇,当然营销数字很重要持难钱。数字背后更关心的是这些结构的变化兑旁,怎么产生这些结构的变化信咸?从我们自身对新一代消费者的理解季,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抖。   客户体验的三个方面我们一直在做丰,第一是产品体验谓忿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邪,行业平均大概在35%不搜,奇瑞可以做到25%赔袍侧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鸽柒,今年还会陆续推出更多的平台卧凶。当然平台不简简单单是全新车型的概念轿。   第二是品牌体验吾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酶桔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氖超。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了开笛,现在很多企业在做营销过程中视频群赖改、直播方式应用是越来越多了书肝题,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拨膜。今天消费者接触信息的方式发生了变化塑概焊。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔷蹦虽,在2016年网络规男杀茫和第三代形象店的升级链,为了保证客户体验的一致性笛尘杆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拼娜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狡盾、优质的围、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验架驾烙,这是我们正在做的尖射,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潞,谢谢!   刘小勇懂搪:谢谢范总补,现在的汽车营销无论是从手段虐枢,还是从模式坞舵,包括内涵都已经发生了非常大的变化杯迹。我顺着这个话题再往下问一下滴突,请问刘晓科总习脆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论籍面差、营销套路阿插,您觉得现在还适用吗嚎习酪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棵戒?   刘晓科凑泛扣:刚才范总昆费、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势步,因为这里面在我们整体来看零,其实我是一个新的营销人孤剩,刚刚在这里两个星期竟钠。我以前更多的经验还是做用户箩呛,去看用户的发展恭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峦汇即、网红备读、娱乐化卿讼,甚至还有用户的碎片时间禽。但实际上反应了两个变化痛骏沧,第一是用户浏览的轨迹改变了伦方镶,以前在PC时代腹扰粹,大家基于浏览器阅读抽靠。所谓浏览器的阅读妓歼劣,对于从一个网站跳到另外一个网站驳,这个成本几乎为零佬视,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桐,只要在浏览器就好枫瀑。PC时代鼓谩,网址喂、网站恨插溯、浏览器是值钱的刹。   对于移动互联网譬定,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下里堂,对于微信小程序也有很大的期待光,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观煽些眠。最终来看救,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辩掳。在这个主流的前提下匹逆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唉。在这里出现了两个问题让,也就是时间的问题岭陶冯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烩弄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痛。如果是比较泛一些的资讯或APP嗓斡屋,如果中国互联网网民用MAU看蔽变囊,月度覆盖量几乎全部覆盖些赖内。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抗繁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞎橡。但是什么会不一样翰?就是时间五拎到。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卫趴摹,我也高度认同一个观点悉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崇砍宽。在这一点来说凶,我们的营销不是去抓住用户防,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顾维。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奖巧窜。   基于这些理念的变化降挖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厂,而现在发现专业内容看得比较少一点辅。专业内容对于用户的阅读揩,可能是女性就不太爱看碗贫,覆盖用户的时长就变短始什品。什么东西会长呢伦按抽?从2016年睹窍舅、2015年的情况来看浦汾,我们发现基于娱乐营销的网综时间逝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孤狄,因为可以更好地去占据用户的时间挨。比如说我们投的一个网综节目晤粱,可以有2个小时以上的品牌露出时间够。   对于用户来说坞才,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起分鄙体,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要比。无论是线上的翰,还是线下的接掏。   另外一点尖甘,我们做了一个用户报告哄,会发现用户现在在看车的过程中孤蒲哦,比如专业的导购辱绥铝,发现用户的时间峨箩、决策变得越来越短挞鼎,对于专业媒体用户来讲薯唾,用户平均决策时间是108天县戎难,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斑共亨,这52天对于内容的需求是很轻的北连,包括频次是很轻的拟。从52天开始一直到97天搏,基本上是从几款车的比对到交付定金千农仟,因为提车还需要一些时间忙饥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览察。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要切酿钝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晾席剩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绩态寥。也导致现在的自媒体更火缝,因为大家更相信人趁,也就是网红的力量会逐渐发挥贿长,包括IP的力量扒。   营销的变化是跟着人走的碎缎坑,用户的体验痕番、用户的行为发生了变化茄,我们的营销一定要适应用户的改变泪。   刘小勇捕既:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表首达拾。想问一个跟豪华车相关的问题舱薪帘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了草抄揉,从超过10万辆到两三万辆的都有澳弦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唬?或者会发生变化吗姥贡?会发生变化的话门贰赤,是什么样的主推力量来促使发生变化闺?   王顺胜娇纯蹬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会板沛,作为广汽讴歌这个豪华品牌休慑,去年4月份才成立了新的事业体制前忙厕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幂娠,10月22号四驱上市宋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凸蘑甭。   从去年一系列的举措邪蛾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奋。像主持人刚才提到了算鲸劣,怎么样去改变格局农颂?作为豪华品牌在中国邢,像ABB进入中国市场比较早挞乘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凡晦,其实我们也做了很多思考瓷戳杭,想跟大家分享一下淮填。   第一量,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闷鬼班,也是十年左右的时间莎蹦解,也不短赁娠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间味。作为这样一个品牌要找好自己的定位点加超,我觉得是特别重要的币柑。我们不是说跟谁去竞争搐跋射,而是在豪华市场找到适合自己的位置溉内籍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炼钢薯,包括在上海搞了大型的上市发布会庇,在上海中心进行首秀吾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俄钩,这也是用来提升品牌的激干久。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV天功标。这一系列都是来提升讴歌品牌的算谈搅。   在后面的发展上嘘挟,包括在2017年也做了很多的思考砰畴,就是如何在营销创新上做一些突破肝豹颈。比如说植入了体验式营销魄海,包括即将上线的体验店刻鲍,可以跟移动互联和终端桔,包括一些PC端进行一些互动济。包括很快会引入管家式服务蹋突鼓,让用户真正能够感受到服务和体验盆。管家式服务是一对一的孩末,能够让你感受到有针对性疏砍纬,并且有温度地触摸到服务的形式讨陛盗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悼,我们在形式上也进行了一些创新渐晃汾。   尤其在内容上面劝力拴,我们以内容作为引擎醇玛,创新作为驱动呻几,作为后来者品牌哥哨山,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谦虚。至于格局会不会变化捞,其实每天都在变化密俱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拒漠婚,我相信之后会在变化当中不断求变涉。营销垄、创新不但要传承好的东西煎豌遣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妨凸澄,跟大家一起共享一下派。   讴歌作为新的豪华品牌翻镐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘉牵宽,希望在座的媒体以后多多关心筒离、多多支持了险,一定要让它取得成功诫己窃,谢谢大家!   刘小勇偶脐矮:接下来有请江淮汽车李总胶惰,咱们聊一个关于2017年的话题瓤磋盆,现在年底溪仆、年初做营销的也是做足了功课奉焕患,关于2017年市场的预判籍坪粳。能不能把您做的功课分享一下秋恭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓢风?   李建华撼:小勇这个题目“袭击”挺厉害恐涡,营销这个事在台上讲付孤,对于2017年的营销还真没有想得特别细添裳。对于营销木,以前讲欲文明其精神添,先自野蛮其体魄禄涵搭,营销在中国还是跟认知相关焦,属于文明其精神发展之内的扭夺嫡。营销在2017年来讲贝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运埂,全球规模最大缔,还是保持增长窜健矫,需求会很旺盛炭丢,同时也面对着一群非常不确定的消费者母惠,这些都是一些确定的因素吭换腺。关于不确定的房,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锹,这使很多事情产生了不确定性聊,也使推广方式产生了变化俄貉杯。在一个变动的世界里要想做好功课刀,关键是有定力把握好不会变的东西吗工脾。   就江淮来讲首睫苯,2017年一方面会更加关注用户的需求迁楔。因为从做营销来讲舞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捷低簧。一是用户看到产品慨勃,如果产品很美好骚苍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫干,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稼挺。第二是当产品出来之后奇糖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诗,如何让消费者跟它产生很好的接触煎换、接受它浮共逢,让你的营销做到有广度凹褂档、深度和温度兜蔷,这是营销人需要花功夫的地方形。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻丶迹好的保留和记录下来燎闻,强化终端的执行力搜。这是非常重要的环你,当消费者看到的车是处于被管理的状态魏呵,他就会有好的印象录。如果是管理失控的情况咸翔馆,就会认为这不是好的产品怯蛊娇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理覆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞧千舞,这个产品是不是他所需要的弊齐,能不能让他在过程中感受到认知和认同乘碘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笛怠,现在已经不太需要你告诉我什么了狸,往往会更注重你提供给我的事归氨蚂,是不是我真正参与过的场。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论迫孔偷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惕?可能现在需要一辆高颜值览露、大空间埃礁歇、强动力豢、低能耗鄙切,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来前妥,所以2017年上半年会投放一款S7硕砰。前面的消费者参与了意见精食,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蚊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触染醒,形成了共同创造的氛围奉痊。往往共同创造的东西校,我觉得是消费者乐于接受的东西建。未来共同创造聘快呐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顿。   刘小勇轮:非常感谢李总吨。我觉得现在开论坛儡,最难的是请嘉宾兰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碾,是嘉宾请来了之后不给时间说胸统。今天这个恶人就让我来做了监棵纷,咱们就不说了施。   最后请每个人回答一个具体问题哇卫,刚才进门的时候有一个调查舷完变,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辟替?我们从于总开始倘。   于晓东督础:我觉得2017年应该说挑战大纤奈,期望更大穆孝顾,我更看好细分市忱四肌,因为我们也是做SUV的嘛帘,我们更看好SUV市场的持续增长躺虱。   刘小勇诗:全行业增速去年是13.6%梦笺碧、13.7%帮溃。   于晓东俗狼里:我预测2017年是10%唉烹撑。   李海港被鹃:8%响搽咸。   范星手:我就说一个数淬耐赴,虽然说一二月份看到环比有所下滑泞铜,但是看这个数实际上同比还是增长的寺。本质上今年不用担心襄,我觉得还是在8%到10%之间腥翔感。另外最近看到1月份的数据出来了瓷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匣乓,这实际上是一个分水岭翁,一个很大的变化搭练汗。   李建华婚退么:我觉得应该在5%到8%惩惭叫,可能会接近GDP的增速咀。   王顺胜杭烤仿:我觉得整体会在8%到10%以上评,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捞墨。   刘晓科融免皆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点态,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%靡伐,我觉得再加两个点是8.5%岗烤。   刘小勇啤馅:你更准确了蚂,到了小数点后了陶丧陡。非常感谢各位老总的精彩分享喝擅乐。就像李建华李总说的潦尾蜗,咱们说到汽车营销人酷弟跋,媒体界有很多新词来形容达猴辉,像野蛮执行力或变态战斗力虫、狼性文化等等票济。其实他们是一群非常善于思考的群体庭使,他们的思想的深度决定了在行动的效果叭题赔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在构,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娃窖徘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳 版权作品碘我,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷伙串,严禁转载碴簇,违者将被追究法律责任燎诽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日死嗜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虏水顽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牢暴。以下是北汽集团党委书记芹儒赤、董事长徐和谊的主旨发言骂肪。   徐和谊端:尊敬的何部长奖输八,尊敬的各位领导摹徽哪,汽车界的各位同仁侥漓,还有我们媒体界的朋友们沧抚落,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顶,探讨汽车行业的发展话题叉外。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年户邦,这一年间我们先抑后扬猾赏艇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻克,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铰慕,最终以产销2800万辆汇惯,同比增长13.65%的优异成绩铆腻,完成了一年的一个胜利的答卷确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琴暴森,为不断探底寻求新方向的中国经济评,可以说去年我们再添新亮点握。成绩固然令人欣慰毋授吻,然而先贤有言菲苟刹,一切过往皆为序章场平。今天站在新年的起点上回望从前祷隶,我们发现深沉变革的暗流涌动讲田,启迪未来的创新发展垮撑灯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思川晴材。   亚马逊无人超市惊艳登惩恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悼患,提振实体经济箭在弦上居镭铂,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒂匙,技术落愁、商业模式世、国家战略丧、市场结构结合在一起传理,这种更替的演进汇肛匙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箱关使,正释放出巨大的改革能量蔬腻,正引领我们整个行业迈进全新的时代脸蝗忿。   一是技术模式在不断地创新嗅,汽车行业转型正在进入落地期橡快。最近几年在互联网甫芒咳、智能化跺掸、共享经济等多方的洗礼之下拢唯钙,汽车行业正在同创新中被颠覆者经,迅速地转变为创新转型的主动执行者分等。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟常,日系车企抱团开发人工智能技术匡目够,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寇涤,可以说剑指出行解决方案期。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辣划佬,在新技术揪护习、新模式领域不断落子携剧估,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期享昧挛。   二是消费升级睡,品牌之战成为未来的新机遇们呈。随着互联网思维的逐渐渗透桶感考,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陌泌。情感价值番、消费文化侨荣导、消费者价值观越来越得到重视瘫龟设,网红营销抒、二次元营销潮唱安、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势貉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冠,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹦。   另一方面履忌灸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搏琴,为自己的人生价值代言遁耍铰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脆扦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竿旱镁。   三是提振实体经济才剃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巷胖摄,就是提振实体经济锤券。其关键在于制造业转型谎,转型经济学的研究表明惋牛摆,制造业转型中产品技术固然重要浦,但管理体系更加重要需。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化希备伯、网联化建设酶,就越能发现在信息化建设这种大背景下是项,管理体系的构建才是保持基业常青的关键把屯腔。前几天我看到有文章提到库甭赎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秀。这样的提法虽然夸张魄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浓秤,我想却是切中要害的编呐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疮女菲,随着提振实体经济逐步落实霉杰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键词授湘。   四是政策变动妊舍疏,新能源规模化赣膳、市场化成为未来的大方向失焊谁。2017年新的政策正在逐步地落地巍魔獭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泉捕深。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僳跋睫,行业准入规则困歉、动力电池规范条件等政策的制定糖,从各个角度划定了新能源的市场边界刺。   另一方面梢袄寡,碳配额式、双积分鼻呛、新能源补贴退坡烂盛谰,无不要求新能源发展要还原市场化手段来,聚焦核心竞争力己帆检。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞘磋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拷。   纵观整体形式的发展付伴筛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擂侥咐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掠枪赶。数年之前拉,面对互联网行业的冲击媒快,我们以为我们只是需要一个互联网+冠劳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骄缎,还承担着国家经济转型的重任探。我们不仅肩负着消费市场的升级期望礁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责色垦堕。这样的多重任务乾拟睦,给了我们新的挑战配,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吞太公。   面对全新的形势极惋锰,面对前所未有的机遇与挑战涛幸苦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扣汉。我们将锐意进然壬亍,大力地发展创新精神雀彤赣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命合隧钠,在电动化廉豹焙、智能网联化奥水圈、服务化沁无坟、国际化等方面加快发展步伐囊,不断推动新技术剩、新模式的落地生根钙,不断地发展新能源汽车朵攘,还原城市绿色健康生活饥测。不断承担经济转型任务瑰顶,推动传统制造业的升级懦些澈。   面对未来捕,我们将在以下几个领域寻求突破宪:   一是加速智能网联技术研发唯落局,打造智能出行的生活方式勉仕。2017年拉斯维加斯的CES展上贤坪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略联锨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霸柔叔。当然不只仅是和百度靛,还有其他的国际国内的公司弯性。未来瞄准智能驾驶鹊、智能互联湾袄貉、智能座舱等内容烹袒蔽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峭壳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箩藉。   二是加快新能源汽车产业化车发,践行绿色环保发展目标椿。在新能源方面嫩螺,北汽秉持环迸源眨靠大家的理念俊谢,不仅造优质的新能源汽车产品顶,更要造消费者愿意购买的新能源产品痛春卑。尤其是在补贴退坡筛湃德、行业回归市场的大背景下凭馁,北汽集团聚焦资源颈肮、聚焦技术坟酚、聚焦产品饯脐、聚焦市晨鲁纭,四位一体严密把关整个新能源产业链肩,为消费者提供既有颜值颈眯、又有内涵的可靠产品紊恰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绞垂寥,共同守护美丽家园橡沪缺。   三是加速国际化资源整合徘,实现中国品牌的全球化睫。2016年惕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地不蓝纠,实现了北汽国际化浅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龄。配合国内的合资品牌骋握饭,服务于全球布局研发基地戏,北汽全球范围的资源整合泡,已经进入了研发缺孙、生产冉憨拐、销售炊、金融程、人才和品牌全方位互动的良性循环鳞惦朽。   面向“十三五”德瑰,北汽将继续深化拓展东南亚净、北非蒋、中南美臂烽、东欧等重点市场的产业布局杯,使中国品牌的影响力遍布全世界干炉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级首苫枫。   四是坚持服务化方面独详,推动制造企业转型升级酞。服务化既是国家经济转型的方向吵,也是北汽自己产业升级的主要目标团描闲。多年来我们在金融轨驶、产业投资被梦侍、后市场灸墓沏、出行服务等领域多点布局鸽勒酚,随着时代向智能网联方向的发展好瓜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹲腐诗。构成从业务到管理体制艾犁,再到基础设施的科学发展体系凤技,不仅提高了资源的利用效率葱哗倾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杭喀讥。   各位领导漏愁,各位同仁埠烁武,媒体界朋友们期恼罗,闻鸡且起舞蹿郡察,风好正扬帆仆,新的一年已经到来叙犁趟,新时代也正在开启机遇的大门赐乡锌,让我们携手共进椿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默趴鞠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年趟楷,长城汽车累计销量达107.45万辆稻文,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怂淑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怯氯,其中哈弗H6占比超6成估,达到了58.07万辆色煌,同比增长55.58%煎漂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻存剩趴,2017年2月19日锰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹿,我国汽车市场销量首次突破100万辆敞集,高速发展25年后的今日欺酸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烹。中国自主品牌已突破百万辆非,那么能否乘胜追击逾越200万惦、300万的销量目标涡粳认?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冯陈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中南,用他的话来说寂筷,“这是很了不起的一点叙墩姆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乱叔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面春顺胯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簧瘁,从另一个角度来讲德儒伯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来年海截。   安全熄穆琶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缮晴,分析其中最重要的因素淡笑南,魏建军表示岛,回到20年前钳革非,受到成本和技术等方面因素的影响戊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位享。而当今时代灰孟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渺敝懊,其比重也在日趋增高贯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钞献。他还透露拇层,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碎世,打造全球化的研发体系糯,在主北吭、被动安全技术臣襄、智能互联脸模、自动驾驶等方面棋隧墙,形成领先优势脾橇。   说到自动驾驶技术僧烩俱,放眼全球汽车行业沥蔷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卯剁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命就猜吨。哈弗将采用北美敢粒青、印度躬干、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柔,据他透露疼盖氨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锑讲,目前正在进行路试认策,有望在2020年后投产痪会阶。“我们的最终目标普,是推出完全无人驾驶的陪、最安全的 SUV 庐蓖缓。” 魏建军说到拐辫鲁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脑赖价,魏建军说到撵守,2020年并,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沫姜。对此棋惕狠,哈弗规划了四十余款新产品搓垮,覆盖全部的SUV细分市场泵句。到了2020年将盲吃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惋,在规模上超过吉普枚、路虎挡挡,成为全球最大的专业SUV品牌撬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆犁逞籍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时券梯,魏建军回应道砷常,要取得这样的成绩主要来源于两个方面项呻秘,一方面要靠产品快速地更新迭代宏梆,另一方面则是丰富多样的产品规划烽湿,这其中就包括新能源方面的建设吓瞳宛。据悉扫吭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线飞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僚。除此之外堡既,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴健,目前正加速推进全球化商业的发展李姆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孩扰小。   2016年辑盾杯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陕厢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑底什:WEY登场之后哈弗应如何定位九?魏建军在现场表示啊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嚼。相反抱峭,哈弗将全面发力15 万以下市嘲浅咳伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欠藩软,而“聚焦”就是集中资源箱蕊徐,打造产品和服务的差异化优势倒肩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哪避嵌。先做强烧琴拾、再做大颅逛掠,这正是哈弗理念的核心所在删烽醋。在盛典现诚檀恿怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一存,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持但。“我们拥有着全国最好的经销商队伍醋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狄春抠。据了解诚,长城经常组织经销商团队去日本考察杀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啃。这正与长城的发展观念高度一致漏湃邻。魏建军透露故,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匿浪镶,经销商们也未曾有过动胰帧,这正是“稳固”所体现的重要一点身。   长城汽车总裁王凤英表示急,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哪。 她认为巷皖够,良好的厂商关系是相互作用的涪豪缮,只有让经销商满意农疗溪,经销商才能够让消费者满意悍庭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悔酷,这是层层递进的作用效果互才弗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因免。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纹甜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悼裳立?哈弗给出了自己的答案将白:200万的目标即可上路胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送迹瘦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欧教珊,在新能源汽车补贴退坡后理,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元关匿,这个数额占车辆销售价格的40%洛仑觅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响购?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堤屠凄?未来思,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颅庇拳?2月8日下午炼哭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凰喂毙,2016年操滑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乡离幂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菠胶详,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琼队。随着核心技术差距的缩写睹峙拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苏鄙悍。但是峭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淮檀煌,巩固和扩大这种优势裳脑汤,还需要政策县囤、制度和市场三方合力狭,打造可持续的市场化发展徐陛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布测臣本,但是从已知的美国裂藤慈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看看,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置渐册猩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拈蹬。同时稿炯嫂,公共类充电桩接近15万个的发展规模勺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家街扁。   “走在世界前列寂,不仅是体量和发展速度位居世界第一懦恍骸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捌。”许艳华表示堑们歌,经过近几年的积累馈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腿牵貉、制造和营销的体系能力伯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坍迟啦,产业链基本完善娄。整车弛、动力电池淬、驱动电机系统性能大幅提升渤视篱,市场主流车型的动力性非胺侧、续驶里程烫死、能效恒揽、可靠性蹲曝、舒适性明显改善史,整车拉盒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纪取,新能源汽车市场覆盖率提升闺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莫,占世界市场比重约为50%戈屋。按照已知的企业规划口,在乘用车领域测,2017年我国将有73款车型推出屠段,进一步满足市场需求痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叛,整车单位公里行驶成本也在下降孤毁。“20%的成本下降泌宿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峦税,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升头蘑光。”许艳华对《中国汽车报》表示颂,在规模扩大成本下降的同时孪,市场竞争下之下涉,企业会做出有利于市场发展的选择施,也因此奶栓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裳抹负。   许艳华判断廷蹭闪,2017年赋韧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强态冯,预计占比会突破70%保卜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墓盛钳,充电基础设施也将继续保持快速增长疼古纲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骨坷纪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列补,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确删卞搔,在此框架内宠冀,到2020年梨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伸。但是补贴退坡后怎么办但加咖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虱。”许艳华认为普郝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撂枷,让新能源汽车使用成本进一步降低锤版刊,才能保证其持续良性发展退澄刮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件八离。目前犁,无论是整车课、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隆,剩下的就是政策实施好的问题跨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来险履龚。”许艳华强调保编,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揭篇,2020年到2025年是重要的过渡期韦傻侍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势觅寸衬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艘,这方面我国也走在世界前列使,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爸鄙骋,进一步落实国家新能源汽车发展战略藤懊,保障车辆和使用安全宝疤冕。   不过软冬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议频介持。针对《暂行办法》娩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%富怪扰、10%和12%的比例饶票,调整为5%竿等记、8%武时薯、12%的比例帮扛祷,并允许2018年绩扛草、2019年负积分可延迟一年抵偿普。同时疤厂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定儒董,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蝎,丧失中国已形成的比较优势颇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用角。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姓合薯,以便企业开发和商业计划的制定秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花粹熟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时超,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景褐袍插。犹记得2015年7月换崔拌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车既,并对这些汽车的车载软件进行升级邵路签,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奇料孤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镀祁处、转向系统以及车载系统盾。    如今蛇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棉恭轿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跋喀食,如果没有行业安全标准来做规范成壕窟,或将引发不可想象的严重后果冈公。在我国冷,作为国家网络安全的重要组成部分妻瘟劝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫显此撕。《中国汽车报》记者日前获悉肩惜蛔,《车联网网络安全白皮书》京互蒜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布槐辟。在发布之前桥空矮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衅艾皇,他告诉记者涟斡贸,车联网网络安全即将拥有“指南针”伟触嘉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》识拎:《白皮书》灸聊坤、《细则》出台的大背景是什么舍?    庞春霖潞缕煌:在节能环保穷、安全舒适鸿汲佳,以及车联网蒜氰、自动驾驶修恋扦、智能交通等方面要素的推动下郡,汽车正在迅速IT化癸、智能化膛壬。与传统汽车相比剁叙,智能网联汽车在节能减排告挨浓、安全舒适方面具有前所未有的优势霖,符合汽车工业汹航抗、交通出行方面的发展趋势骄邢开,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冠。在互联互通的背景下妊戒,没有网络安全充分保障的情况下房抢,智能网联汽车带来的可能就是灾难裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日殿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓢鹃,明确要求网络运营者(车厂催危、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佛,应当依照法律辈蕉逃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求龚饺,采取技术措施和其他必要措施酒浇人,保障网络安全糕、稳定运行巷戒,有效应对网络安全事件狸,防范网络违法犯罪活动奴,维护网络数据的完整性财魂、保密性和可用性泻疯。网络相关行业组织按照章程绣巨,加强行业自律猫甜泌,制定网络安全行为规范沉,指导会员加强网络安全保护平冉,提高网络安全保护水平苫荡翱,促进行业健康发展踩普斧。”该法2017年6月1日起施行庭挖。    2016年10月23日敢,在前期工作基础上恰硼内,在工业和信息化部等部门指导和支持下酵攘络,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诡撼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上超,2016年底玖,以电子科技大学为主任委员旁坦管、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)课府、中国信息通信研究院及扰显、国家互联网应急中心澎、中国联通祭凹脚、中国电科第30所蹭嫌举、奇虎360晒粪捞、博世为副主任委员笑讳,联合国内外70多家整车姥排控、芯片顺谎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称椽炉:车联网络安全委员会)正式成立乃品搞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拆守僚,在工业和信息化部抽、国家密码管理局娟怜、国家网信办等部门指导垮绒、支持下粉,车联网络安全委员会于2016年底组织认淡墓、协调产业资源本,以我国自主和在华骨干外资车企干、终端和零部件厂商为调研对象脚琶,先后完成华南宝、华东定坡、华北瘁芥、东北襄密苹、西南地区调研工作瓷,充分了解了车联网网络和信息安全政策裸、法规檀啼姓、标准擅脓、产品贿、应用等方面的实际情况与现实需求筒。并组织与协调联盟内外资源目,开展了车联网网络与信息安全相关政策跨、法规椒、标准的研究嚏,形成《白皮书》胺鸽、《细则》痘垄俄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梅缝侯。    《中国汽车报》扩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖切:随着车联网发展凹星先,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件被。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茂筷端、技术标准釜、产品及服务体系的支持础摆牌。从调研情况看吉繁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挡,缺乏可靠和一致性的基础工作道劲,因此需要我们及早采取措施佩栋,完成网络安全方面的顶层设计工作低亮贫,从政策苏蹿、规划店、标准摊、技术桨吹舜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碧箍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状晌姆,为车联网网络安全的后续发展提供建议扑,推动车联网网络安全产业的快速发展虑凄朝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藐扯菊,从企业娜撼、用户碳、政府需求出发芥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怂凑吻,结合车联网的行业特点和技术属性嗓,立足当前现实和未来发展趋势呻幂首,提出苹境、确定了一系列车联网网络安全防护的体系栏、指标和建议力惯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亩腐咕,提升网络安全防护能力喉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奖摆体。    《中国汽车报》桶舅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窖,对现有车辆和新车产生怎样的影响籍澈撇?有没有实施的时间节点潘凭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高末?    庞春霖罚狈便:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南水,并不涉及强制性标准和法规渐氓。同时通过产业宣传疲嘶酮、贯彻和使用沟,不断发现新的需求和不足邯,并加以完善禄。但由于网络安全形势的复杂性点莲广,以及车辆作为一种重要的交通工具势,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吩粗。    两项文件本身就是在调研基础上趣,听取产业单位需求而形成的队隆泡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饲杜曙,减少大家的迷惑和疑虑屯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喀缓,切身维护好产业和用户的根本权益阶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品维股,当然会有成本在里面驳。不过从发展的角度来看辖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酷蓬,属于必备的系统翠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掠敢。同时报熊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点女鸵酷,也会赢得更多消费者的信赖姑脱。    《中国汽车报》些兼溺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纹男?自主壳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一韭讲贩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玛侧段?    庞春霖俩缚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罐辣撵,其中一些关键技术和产品怠答,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样人。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妮恳伸,那么就像现在车辆的保险杠捐方、安全带册纶、气囊挪汾、ADAS等等常规安全产品一样晨鞠,无论自主还是进口车辆腾煞厕,应该都是一致和统一的要求既谰脱,并可以采取现在车辆型号核准等方式巾霞,推动车联网网络安全产品的安装违呛、测试床、使用褪敬叙、维护和服务姥息。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陷,首先是人们的意识问题开,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意东疥,但对于车联网网络安全却毫不在意烯肉。要知道迟弹司,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桔拇拆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惮比、多变惺冻随,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片次乐喷、软件等基础技术拆授氦,对于自主车联网网络安全产品而言搜郡,投入比较大手、周期比较长暴泰、效益回收比较漫长哪歌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸿磕,从整车企业炯筐,到零部件岔井、软件难、芯片供应商兜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系施氛物、人才队伍茅、产品体系架凉宛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系久翁,也非结构化的治理模式摆,需要新型的伦理汹伐盆、法律和技术法规给予支持涕罚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唉彩投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁新耻:李芳" "   1月18日涎郎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会司风。引人注目的是耻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起某猜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蟹饯爱。EC180之所以有如此低的价格电捅胆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲤顿。在补贴退坡的背景下艾湃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泞事。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业级钾亢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挽衅?在发布会后炯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访干墟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义把,以及2017年的经营策略与规划身妓。   《中国汽车报》簧娩何: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义世?   郑刚糠: 北汽新能源有两大类产品平台和,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品系瓜,包括EV编全隋、EU歼谜、EX韶蓖傲、EH四个系列蜜挖卵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姥替毖。在开发之初泡沉墒,我们就对其有一个精准的定位与期待靖挝叔。   北汽新能源在两年前预计到涛匪洞,新能源汽车的3.0时代即将到来班韭到,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纤傻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撮些。   目前贤嗅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屁品,这没有错啃晦贡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术我铜良,并没有推向市场的现象孝奠。我认为淳韦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彻式,也没有认清正确的发展方向让。   因此疟,在两年前开发全新平台之初柔反,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鲁娃沦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路离,这种做法目前看来是成功的梆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裴雌巢、造型办缝谦、特点以及价格之后菠,大多数人对其给予了极高的赞誉红薄肮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奠导邻。   在成本控制方面帮全,我们认为还有压缩的余地讽拖,通过不断地挖潜降低成本浚赡鳖,我们认为可以让更多的人开上这款车清抱癸,不过这需要一个发展过程乓青。随着销量和产能达到一定规乃桑后卯,我们会进一步整合资源鲁报、降低成本芯尘,提供给用户性价比更高的电动汽车访贝唇。因此酸屎,就目前来说固垮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拇柑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慷性负。   《中国汽车报》嗽: 面对补贴退坡会,EC180为何还能采取目前的低价策略灿?北汽新能源有怎样的发展战略极?   郑刚歉: 从当前产业政策来看酚门,全国各地的补贴额度不同救玻,流程不同闺,这都带来了公司内部成本摊销的问题吵珐几,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阀讹弗。为此沽顺火,北汽新能源成立了卫蓝基金惧胺狄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴些。这需要企业拥有一定的资金储备羞肋。只要差异化的地方补贴还存在奢茄,卫蓝基金的使命就不会结束关。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产街童碴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫌忙森。只要发展的规划清晰喜查骆,我们有能力也有信心做下去溉。因此裁迹,我认为当整个市场达到一定规穆迹后捷但戚,企业才能做大做强邪。在我看来撩咐律,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潮贺瑰,而不去考虑社会责任蜡。只有兼顾了二者挂,才能获得发展与壮大珊档卧。   就北汽新能源而言艰合叛,如果年产销量达不到10万畔顷,那么就没有持续发展的能力钒苯。因此斡疆搂,我们公司定下17万辆的年度目标焕扁括,并将在4年之后达到50万辆梯妈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凌并并。谁先占领制高点讨蔫,谁就有效益投。新能源汽车市场的成本杀手膛蒙,也将是市场杀手凹。   在竞争过程中本芍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手写萝,而是以传统燃油汽车为对手畴毛甜。因为它代表了污染蒂缚恕,势必要被市场所淘汰废圣。   《中国汽车报》尸挫: 新造车企业的强势介入仍泪绒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响前灌?   郑刚菏录: 与跨界企业造车相比东,我们的优势正是他们的劣势兽瞳。依托北汽集团赡,北汽新能源有着很丰富纽、庞大的制造资源卧顷缎,有巨大的产业链规模优势驳促纱。在互联网体验方面烘铣瞄,我们确实面临一些挑战渺,但我们在造车工艺脾未炕、供应链与流程方面有着更强的积累违。   在我看来刷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坟核攻,这些可以相互转化蜕忿。我在发布会上再三强调叔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奈炕,而不是新能源汽车厂商逢。如何能够最大化地提升电动汽车性能贫缆刷,创造差异化的用户体验和品牌价值镣冒供,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吹。   目前变,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吩瓮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涸栓。在这三类潜在的用户中哄搜,我们的发展空间都非常大貉。   对于新造车企业而言挺,他们确实会面临诸多的挑战菏敞。我们在发展过程中遇到的挫折魏酗勒,恐怕他们也得挨个体会到管加,但这是一个正常的发展轨迹无秀恫。因此认性,我认为这是一个跨界融合的时代惦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讼,将思维与资源彼此借鉴就,从而为用户打造更好的新能源汽车挫。   《中国汽车报》告古迹: 北汽新能源目前的两条产品线豆肃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里栋客瓣?   郑刚鲍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敝蛙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桥玫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异两肆靡。相对而言钙揽舍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渴冬危、邻居口浦、亲戚蛔墙么,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扳辆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搏胶繁。因此在性能层面琉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沪市队。   在智能化方面奔径,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兜佳并。例如ARCFOX将会在社交控藤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秋。相对而言瓣壤塘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炼纲,智能化水平也将上一个台阶篮誊轻。未来考,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现无。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后木哺埃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摊。   《中国汽车报》搏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坦,公司将如何利用这笔资金惹?   郑刚错驰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布忍败,将实施不少于80亿元人民币的融资伙棚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹿蛇猛。无论是电动化还是智能化毛及,我们都会在研发上投入大量的资金溪。目前靶,北汽新能源的研发投入主要在两方面虚邢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洞怕。   我们希望引入来自产业链的投资方口,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兔班,智能化成为卖点了士拷。   目前函充,北汽新能源拥有了三个生产基地菏翔箍,现阶段产能还有限破岁鸡,每年只有20万辆的产能诧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娩亩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源馆诽霓,从而可以更好地降低成本捍委,提升效率丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇位:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陋匡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匹颇僚,大众汽车集团管理董事会成员琅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满响咸麻。1月14日划辆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粒盛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睛,他在长春见证了《一汽俏司、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迪捐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纷唾晌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泥叔。    新能源汽车娘,重中之重    尽管行程密集炒川乳,但海兹曼依旧神采奕奕慰。他有理由高兴船,要知道慌罗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众臣叛镣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甭铂,比上一年增长12.2%患挽。即便如此且抢厦,海兹曼在专访开始时容相,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渴拔凸。那么大众还关注什么涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车献锑奖。“到2020年宦垂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旗卧,目标为150万辆面。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈C熬狻;同时绘,大众在中国的新能源汽车路线燃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唬碌,40万辆及150万辆的目标中匆互梆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当襄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痊栏,海兹曼称颗巨,这要由市场及车主来决定剔拘。此外熟卯棚,进口新能源车虽然是个“小头”邵砰趟,但会涉及更多细分市吵履ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翅位。    奥迪与一汽合作吭插,加强再加强    就在1月16日傍晚辛沮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揪酬、奥迪十年商业计划》瘫蛊为,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转券骂尺。海兹曼见证了这一协定的签署峡骨搪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拿形森:“这是一个战略性规划乏骏,不仅为奥迪填锋烈,为大众咀,也为一汽明确了发展目标刑剖。三方达成了共识叼闲农,而这一共识不仅在传统燃油车方面羡,更是在新能源汽车和移动出行方面道恢。”据悉卉俩敬,双方将针对21个核心领域开展深度合作是啦棠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斯爆秃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场髓。其中何瓢俱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坞。同时牛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藏煽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骆,包括景污救:智能互联反浓帘、移动出行兄科陷、联合数字化项目挛、金融服务合作等众多核心业务领域费墩兰。    同时双,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力派破,在提高一汽-大众的研发及新能源能力间,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舱竞。    “对于奥迪和一汽来说唯,总的框架已经搭起来了椽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’复炮攀。”海兹曼笑着说瑞扯。    上汽奥迪慑哺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锰,记者自然不会错过追问的机会裴。    海兹曼进一步透露静潭谴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系儒,但当前的重点娠梧眯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虚,形成长期的更有建设性的伙伴关系眷。“除了十年商业计划的内容之外瘫,我们同时也更加重视解决经销商的问题曙,更加重视经销商的权益丝粹。我们要更加积极地回应经销商的诉求钵,解决他们的盈利问题停。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邻毫顽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糙绢锋?在记者的追问下俯刷,海兹曼称较,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窗,并且经销商的问题解决之后投蜜纠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雷道点。    至于具体时间表愧骑,海兹曼透露冗快绥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辖冷,最早要到2018年开始疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叙,各位朋友糙胺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澄哗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滤。   题目是“坚定信心不型,持续推动中国新能源汽车持续发展”刺碉。汽车的电动化是大势所趋据兼,体制优势是推动发展的根本烷谎侵,然后就是坚定信心曝泊滇。特别这几年新能源汽车发展很快率泡,产品的成熟度梧促、政策的全面性胸、系统性现舰肚,老百姓的认可天瑰,这些是电动车凰瞪铣、电动化大势所趋局旅。大家可以看看殿,我们今年2016年差不多是50多万台翅盯,占到全球67%叔难。从增长趋势也可以看到苦,从2011年倘扩驾、2012年祈卑、2013年隋鸵觅、2014年躲,特别是2014年堆宝、2015年纬,包括不平凡的2016年歇涤,虽然有各种曲折钳卜,但还是获得了很高的增长感冻乾,大概有50%韶柯猛,全球占比差不多有60%多卤判经。   我想讲几个理解和发现昂统。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搅,做的非常彻底绘乏厦。我们可以翻看一下2016年的数据缎,2016年中国公交大巴和散,不包括旅游大巴锑菩凶,总销量大概在10万台左右侥酣,但是我们纯电大巴差不多7万台肖唤摆,插电式混合动力是1.7万台速合力,加起来大概是87%天伸摩,占总的销量接近90%露段,这么高的份额戳,我觉得差不多就在3年左右发生的胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淬美,到2018年饥群唾,我们认为在公交这个领域里面肩蔬,燃油车会进入死亡菇缉擦。很有趣的是2018年睬到,如果你要在欧洲或者在日本瞎,欧洲缓漏、日本一些主流的燃油大巴的制造商善逛悔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恋,或者刚刚接近路试嫂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘟玩黔。从这个感知可以看出卞蚊,中国背后的推手是什么杭扩扦,为什么这么快壕庆,无论从技术陈、从市场雇宏、从体制彤呵陪。因此我觉得肌,体制的推动是推手饭冯送,因为公交很容易充电按,固定路线飘峰腿,固定区间勒场侮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的葛涩,大部分属于国有体制将宋噬,政府有很大的话语权票,公交的排放巨大块链,一台公交补贴很高腊休,但它排放更高叹。一台公交我们算了算仕,早上5点上路秃燃,到晚上差不多10点下路芒炭癸,一天工作18个小时败题,相当于30-35台私家车的排放磊薪侗。因此冒,我们四部委在推动产业政策里面撮姐,花了巨资在推动这个产业卫,但节能减排的效果是最明显的膛僳盛,而且在全球保持领先度也是最突出的湾浮崩。   比如像深圳誓揽,2015年馅眷、2016年活问,大概2017年上半年隆,就实现1.5万台公交全面的电动化廉觅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刃铅岗。而且这个产品掸疚蒂、这个领域我相信还能保持持续的领先食疆,和乘用车彩磨歌、商用车比毛嚼垄,和一般的卡车比视斧,我觉得在大巴这个领域里面抢长崩,我们中国无论从技术拜剂隙、从供应链千、从规模旅蕉、从市场地位皑,还是很牢靠的案。出租车可能是下一个领域脐,我们相信在未来3年里面蕉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阀讹贫。   优秀的体制助推骚朴,产业快速发展酒守。即使2016年不平凡的一年里面薄,国家有很多政策微,像国务院2月24日政策常务会议巷,政府公共采购配额蒜,7月6日马凯在西安有一个专题会肚膛,包括到10月18日克强总理国务院常务会恋,原则上不核准传统燃油车句按,加上之前一整套的体系肥惊加。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撬劳睛、最系统的政策体系色,包括今天我们的百人会这么一个平台该乾,在国外是不可思议的疏,但是在中国就发生了扯,我想清泰主任亲自组织词,这种特殊的身份把大家聚集在一起笨具,而且今年的规模更大台醚拢,明年可能还会更大汝籍范,这些体制推动中国新能源的高速成长补购阮。   从税收太廓柿、推广配套戚玖膝、长效核查奖羌泵、推广管理等都在推动涂圭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歉识松,刚才欧阳老师也提了枯七城,很全面刷秀讣,从上游的IC制造帘价、正极陕溶圭、负极矾、电解也隔膜态琳、各种资源徒玻傅、配套搏雀,中游的电池墟、电控芜雌吃、电机度钵壁,下游的整车轻,包括售后服务蘑工,全系统的翠、全规模的辫。国外也是迎来了发展的热潮卧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肖窗俱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枪梆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磐俏。   坚定信心匡岸,持续推动新能源汽车的健康发展撩讹。其实我们在业内也在把这个脉饱,2015年1%是一个拐点斜静犁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霞糖,相当于当年差不多10%的市场份额幌,2025要达到20%的份额卵抠,当年要做到差不多400万台梳,才能达到目标创搪磋。因此我觉得酸痉溯,2020年10%还是有一些挑战伯化。我认为到2025年纫,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫡榷,按照同等配置的汽车慈钢稗,成本按照同口径的品牌导革酷、同口径的配置算桓茄,大概比传统车还贵20%-30%碗,这时候国家财政一旦退出去以后偷侩陛,必须有相应的措施来进行补充攀。我相信第一伤修,购置税的减免股僳彩,一定要延到2025酒病,甚至于到2030侯畦,这是一个10%的政策支持砂,这点非常非常重要纽。第二脑疮矾,消费税还虚光,特别是对插电式混合动力车勺,消费税有2%晴镶把、5%-9%般签芒,如果在国家财政资金退出以后擒纷窝,如果这个要有一个减免的话年伸,这里加起来差不多接近15%-20%苹蛇,这样把30%缩小2/3泪愧扑,国家政策就扶上马弗、送一程乓钎,才能够让新能源车更健康冈秘。   齐心协力叔皆罗,2017收鸥,撸起袖子慌确,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桔喂,万象更新彼蹬,这是中国新能源汽车的春天恋昧晒。从2014年的小荷初露麓卿,到2015年的急剧拉升辑懂,再到2016年的高位放量疲概好,可以说经过三年的蓄势绕太,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尉响。牛市的格局基本确定入,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啼呻漂,“十三五”肥、“十四五”和“十五五”期间莽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洼、30%和33%亩龋椒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溜睫踌,继本世纪初的“黄金十年”之后辽,下一个风口即将到来烦漆。   毫无疑问靛啼巴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喇裁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役攫潜聪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顽且惩,值得关注锤豁藉。我们总结了一下这些变化贸漏峨,有三个方面的特点墓磨烧:   一是市场的形态改变了毕慷忿。   从导入期迈向快速成长期寂膜,刚才欧阳教授称之为成长期实,我们在前面加了“快速”两个字拌发卷,有待商榷醒舌彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府清势,成为消费主体檀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙得事,新能源汽车从政府的示范运营起步孩库,不断地向私人购车靠拢熟,临界点已经到来!有统计表明奠碳雀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蝗苏惊,预计今年将进一步提升到70%左右唯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代领,要在竞争中胜出捞返,就必须以客户为中心剁挽,以市场为导向倪聚,树匠心魏,出精品刊。   二是竞争的主体增加了俏。   从少数先行者的竞争般,演变为全员竞争诡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岸泞,包括这些国际大牌绘偏,比如说戴姆勒戏、大众等等跨国品牌么趣笔,通过合资强化了在中国的业务布局绿剑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潦。有统计表明佛,从2015年开始杠,全国新能源整车的投资项目超过30个骚喂母,总金额超过了1000亿元狡屋淘,总产能超过了300万辆蛔。当这些产能陆续释放篙扫欠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丛革。到那个时候垒,竞争将回归本源瓦,那就是技术突该、产品和服务够。   三是行业政策转向入檄杜。   从扶持补贴过渡到监管引导袱,政策驱动弱化吠喂嫌、创新驱动凸显亥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整什钉,产业政策呈现出四大趋势峰藕:   第一杉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境婪甜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勾骆,通过准入发底司、销售浆措色、使用环节的标准发布蓝池告,提高行业的门槛绩,净化市场环境;第三欺讳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度需籍纶,让市场发挥主导作用;第四埠菜首,通过电池目录和技术路线图的发布须呵刻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累会先,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”画驴。   本世纪的前十年萌孝播,可以说汽油车高速增长齐摩,成就了中国汽车产业的由小到大假菩奋。接下来的这十五年辨杀般,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灌橡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”船,克强总理也讲峨,“发展新能源汽车伯,是培育新动能堤,发展新经济的重要抓手”煌酱盯。中国政府凭借新能源汽车逛肛,特别是纯电动汽车蹈材,引领产业升级甲,谋求弯道超车持乡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屡鹿。   继高铁郴耪、特高压和核电之后麻撤咖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皆侗瓢,这种希望能不能变为现实缚?还需要我们全体汽车人的共同努力撼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碴虐,目前已经基本建立起了一定的先发优势夏甸,把先发优势转化为领先优势胸涪,是我们坚持不懈的目标肛唱桅。而要成为一个真正的领先者峰,只有创新袖拿翁。创新就是从零到一歌鞠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坟楷剃,用全新的方式组合起来扑,去创造新产品杉扑,去创造新的生产方式和商业模式痹糠,去开辟新市承Α,去整合资源钡仙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呛遂疆,去实现新的价值创造鲁露飘。我们将以创新为最核心的驱动力坦佳,全神贯注涣衡檄,聚焦技术吐,聚焦产品佬,聚焦资源测,聚焦市嘲薪亍;以心无旁鹜的聚焦战略弧触痪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滩椭,实现北汽集团领跑的梦想搽荤。   借今天会议的机会赐奠冀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拎酿,也就是刚才谈到的四个聚焦颧籍:   第一完嵌,聚焦技术设慷被。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诉,消除盲点恢蘑。新能源产业最核心的技术就是“三电”夸杏,此外充电和续能技术蜜敝拌、激光雷达等汽车技术仑海盗,以及轻量化的新材料梗蔫唬,石墨和锂等上游关键资源胳步兜,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓤毖。这些技术和资源陡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咆霓搔,我们再难也必须干篓宫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祥,各司其职疽,对新能源汽车关键技术进行各个击破悄娜胜。北汽集团将在政府的指导和帮助下尉椿团,在北京的经济开发区槽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心测茎扮。它由研发创新中心酚擂、全球营销中心充臀曝、品牌体验中心搅、联合创新中心等五大部分组成佛,将建成从用户研究剐绦藕、概念设计汗愁、前瞻技术蛔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地方别忌。   第二节星圈,聚焦产品宪精入。   产品是企业价值的最终呈现差筒,是我们寻求客户认同的物质载体栓薄。高度契合用户需求瘟宋懂,被用户接纳林、认同的产品才是有效的产品问嘲岛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比等耍,我们的产品在续航里程电券、成本控制汀按惭、整车品质说酬、产品线的丰富度方面蕾汇,目前还存在着明显差距铂稿脊。打造新能源汽车的产品力锌蔬虎,我们将从以下几个方面努力龋:   一是凝练榷伙,集中北汽集团的优势资源虾库,打造若干款明星产品晶。   二是做好差异化的文章鸵,精确地切入特定的细分市场潮。   三是做好迭代创新辨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吹、网联化猴溯、轻量化技术应用到产品中脚浦漠,并根据新能源的技术特点赴哨潞,开发设计全新的车型平台饥涵环。   第三色币掀,聚焦资源夏。   21世纪的竞争前镭,不再是产品的竞争露绿,也不再是渠道的竞争舌不壬,而是资源整合能力的竞争收堵。新能源汽车全产业链更长洽肚、体量大伶躬汗,包括整车沸锚传、充电基础设施烙、智能网联寄眯、无人驾驶以及下游应用在内陵前粉,整体的市场规模在10万亿元以上少匆。   然而资源是有限的腊吵,优质的资源更为稀缺反,新能源产业作为朝阳产业你脆,资源的布局与传统车完全不同淡佰浮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态每拆,瞄准核心资源和稀缺资源仇贡酣,提前布局交戮,将其纳入到我们的生态圈之中囤,北汽集团将围绕着创新链塑墩、产业链仍领、市场链叹焚煽、服务链和资本链这五大耐掌ィ块科插赡,通过新兴技术的孵化额、成长型企业培育线、产业并购整合等手段筋煌,实现关键核心技术的突破与领先寇,打造北汽新能源的杀手锏凤垦纬,谋求长远的发展七,实现对传统汽车产业的更替瓮收俊。   第四帘伟,聚焦市场媚姬奢。   市场占有率是关系到产品的关注度繁亩、品牌影响力的重要一环玲爆,目前我们在新能源汽车市场的拓展磕、品牌传播阶查凹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夹冠,可以说暂时走在了行业的前列辫痛锚。下一阶段累挺乳,我们在继续发挥自身优势的同时俏其,还要加强对市场的精耕细作邻布,对不同市场进行分别覆盖巢,不断扩大自己的势力范围沽搜。对公务市晨识悸浴,我们将根据公务车雷、出租车碧贩顺、城市物流屠娥人、城市租赁深肚猜、城市公交等不同领域的特点肉徊,把规律琢磨透净,在品质差异化充、品类差异化和品牌差异化上做足文章撤曙然。对新兴市乘戮煤辍,我们将引入汽车的共享理念啥侩,做好网约车市场开发赡,打造国民车踩,切入经济型纯电动汽车市场味。同时狈,通过融资租赁等手段雀拘烦,对特定客户资源进行开发入吴。   各位领导挠、各位专家咎、各位同仁驾兜唇,“阳春布德泽搓,万物生光辉”潘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凶,新时代近在咫尺俗,新机遇触手可及朗艇颊,新梦想指日可期彤骸稼,让我们以自力更生酬勉度、艰苦创业的进取之心酿开块,以敢于人心缔,勇攀高峰的凌云之志涤,撸起袖子驼时诲,真抓实干动迁牵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骸勉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录图昆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怕,我认真思考之后似,认为这一说法不无道理害抒幕。我想可以从两方面来看案设,一个方面是从全球来看鳞,在2016年这一年粒,发达国家主要汽车生产国哎唤叛,包括大型汽车公司距,大家对汽车发展的低碳化放艘、智能化伦、信息化取得了进一步的共识扦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凛沟埂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拿请。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竣恐氏,但是说到了要害窝潮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期授,守成者将面临巨大的挑战”姜施怂。而从国内来看颁每,我从调研中发现必涤,很多企业由“试试看”概怕,转向了“铁了心地干”炕袖璃,把电动车放到了公司战略的中心地位芹。    刚才李书福老总讲的他的规划偏渭脾,到2020年孪甜、2025年仙淮镜,电动车的比例要占那么大舒翁帝,新能源车占比那么大祈施鸿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剑情。    另外叫麓,在这一年当中持,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿某褐,一个是企业的研发路径在变化环贤,由燃油车的引进忻、消化柬、吸收浆箍痊,正在转向开放条件下的自主创新承,各个企业对研发重视的程度痛、研发投入的力度是前所未有的茎册掸。另外挞如,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徐,这样就给了中国督,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袖篙媳。另外砂,有一批没有退路裂懊,专注新能源汽车的新兴企业氯逗,他们没有存量的拖累汐誊幢,他们的思想更加解放高,这些新进入者带来了新思路认刊、新创意纺强、新发展路径龄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铂,对我们汽车人来讲会有新的感触畦口。    新进入者带来的新的发展路径孪恳、新的生产组织模式狭,给整个的产业带来了新的活力寐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径党,我想这个影响是很深远的费刚。因此奸来林,从这个意义上来说搏兰顺,经过孕育期的磨合炒,现在已经开始有所收获函。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题菠。    以2020年为结点弛豹光,中国电动车将面临新的发展态势瓢戊,我归纳了几个观点饭痛:    第一譬绕,进入2016年鄙巨磐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期并寞,在消费者购买意愿增强的同时极裁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枚。此时橙胎樊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烦翻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿百,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慰咖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芥惮盘,随着竞争的加剧挟吵,企业间的差距拉大楷,大浪淘沙的过程已经开始踩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虹棋钨。这种现象不仅反映在整车讳窘,而且已经延伸到电池企业慈拆鳖、零部件企业以及上下游整个产业链淬落伶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筹九赣。    第二挨烘,迎接国内市场国际化竞争惕廉。可以预计政府购车补贴淡出之时渐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日维潞顷,距今只有四五年时间了头。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绰筐,国际化竞争来临之时才是真正的考验且瓶。中国的企业必须冷静地看到揪臣,产销规模大嗓涵,并不等于竞争能力强请奥朴。我们与国外先进水平仍有不小的差距将详诺,重要的是技术基础薄弱霉匣、原始创新能力低藏、核心技术欠缺滥、品牌影响力不足贰多,这些带有文化色彩的软实力斤,需要持之以恒的积累幻嫩溶,“非一日之寒”囤侨两。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点点,提高竞争力的途径渺丁怕,不是等待企业的扶优扶强办惦饺,而是由政府创造好的产业生态蒋算松,使优胜者在竞争中脱颖而出簧厘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时榷,就瞄准了国内国际两个市辰粘媲丁,产品设计帕、生产工艺嗅、产品质量都以国际水平为准茫臂,我想这些企业他们会相对比较主动崩蓬。    第三蕾光,向后补贴转型期的政府政策楼内,在既定政策支持的周期内篇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牵,是政策能否顺利转型的关键福司怕。政府的购车补贴是一把双刃剑鹊拴,当市场竞争格局出现之后舱昆,政府就要特别注意孰么贬,不要因政策调整不及时而削弱竞争愤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卤博。因此妥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洗抚巨,聚焦技术创新喂,加快补足技术短板兢乡蚕,提升电动车的性价比梢绦。相应的撼,评价支持政策效果的窗口冷,应该由市场规模扩张拖,转向竞争力的提升范身。    具体地看购车环节的补贴视炽锰,应该适时退坡涎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忌狡授、降低成本的能量茫厦,造成优胜劣汰之势仁苟。政府资金应更多地支持共性技术的开发购履、充电基础设施的建设春梧。与此同时魔病埠,非补贴性的那些“功能性政策”摔丰漏,例如碳排放政策腥溶、燃油消耗量限值政策盲小仆、零排放积分政策素惭古,以及购车许可窜锋雄、限制行驶之类的政策组合应及时出台白低持,使市场产生稳定的预期滤裳。 第四讹健氨,立足后补贴时期臀尸,打铁还得自身硬菏。    从十城千辆算起掣,各个国家发展电动车的时间差刮滤俄,给中国企业留出了大约十年的孵化期缄,这是难能可贵的蒋复。2020年砰,作为中国电动车的一个标志性年份廉吠,将迎来后补贴时期杉。可以预计蹈文,那个时候直接购车补贴将淡出俊腺,但功能性支持政策还将保持茧。在这种情况下咕视翱,电动车能否与燃油车抗衡灵叔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屁低翁,将取决于这几年的行动甩岁。    我国电动车是在较高起点上起步的泼,总体经济技术实力已经今非昔比厦,如果把握得当亥怒,以电动车为契机比碴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观憾缔,企业应充分利用政策支持的周期骡,下大工夫做好三件事肺咸瓢:    第一幂,人无远虑等,必有近忧固倍仿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略把脖类,并加紧部署与实施揣。    第二腿匹,持续壮大研发能力讨,掌握核心技术列瓢,攻下“不经济逆凹界、不放心羔、不方便”一块短板臀福衅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础控。 第三痢,以产品的品质朽肛、品味打造优秀自主品牌册洁什,赢得市场的信赖酗稍。    第四脆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的囊彼士,就是在这个期间饶隘脆,一定要想办法在自主品牌上下工夫堡蔡。我们的品牌实际上在燃油车上隆,很多企业下了很大的力量闭涉,但是应该说效果是有限的蓝两。而在电动车来说是个新的机会搁弯划,所以在这方面应该下更大的工夫昧跨,通过产品的质量版,通过产品的品味打造自己的品牌记渡。    第五僵雀,要系统规划毒,及早部署“电动车+互联网”午怠戊。今天的电动车之热位势保,并非由于传统能源的枯竭挡蚕揪,而是因为它有很强大的正外部性粟短。电动车的低碳化冷递烷、信息化问童、智能化的潜在社会效益只有与新能源疆、智能交通孩磨榔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫁谩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唤社。随着这些方面的成熟噬廉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题天苹。信息化喘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翱,这里有太多的文章可做畏湾力。目前辅助驾驶港虹莲、无人驾驶已经走在前面溶私膳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源末平、智能交通舅、智慧城市以及5G通信协同发展描、统一规划痞檄、开展顶层设计领、超前部署凳、抓紧启动冉司,引导企业的技术开发和基础设施建设纫,推进“电动车+互联网+交通”惋,把阶段性技术成果用于提高交通效率愧袖温、降低物流成本帕、保证交通安全熔据,使其产生经济和社会效益废。    电动车发展的大势已经不可逆转蛾,向前看夯,挑战与机遇并存触。如果把握得当盆峦仟,机遇大于挑战!    我就说到这里架,谢谢大家!    (根据发言整理确匈示,未经本人审阅抚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜燃廉:李芳" "  全国政协副主席鬼、中国科学技术协会主席酶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来典蛋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辞荡识,以下为万钢演讲ppt亮点实录枫嚷类:    尊敬的清泰同志失搏、冠华部长哄幕镶、苗圩部长稍亢、解主任骨,各位来自汽车界的中外朋友们篡灌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叉粮。上午抽点时间看了一下展览兔勾枢,给我印象相当深旅,有一个很深的感觉赋些,这十几年来中国的电动汽车持续发展鞋瓮维,走上了一条创新的道路晦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期快毕。今天这个会议的主题很好京,就是要持续地提升我们的技术能力灸骇,抓住创新新局面啤。我想就我们未来促发展单铜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇噬列俏,谈一点我个人的看法和。从四个方面坪:    第一甲梧,谈一谈我们这些年来齐心协力拣司铂,新能源汽车所取得的新进展侈劫,尤其是2016年的进展特别明确故菜。    第二梦,回归深入基础研究界画,提升新能源汽车的质量和效益刊娩。    第三纤疽,新的发展趋势虚落、新的发展方向绷沦烈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刮,随着人工智能的不断深入久评,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇际。    第四棠械簿,我们怎么样更好的凝心聚力箔搂改,合力推动新能源汽车的创新发展芒棺峡,谈几点看法殴篇烩。    刚刚得到新的数据斗殴,有的来自中汽协会赖莱饯、有的来自中国汽研中心娄那诉,数据告诉我们诫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倡猾,占新车销售比例的1.8%啼酷瞳,中国的保有量达到了100万辆闹堡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凤,这里讲的是公共用的充电桩先肉伍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粉怀。    我们的关键技术取得了显著的进步衫吉晶。今天上午我在零部件电机翻、电池拷杰反、电控这块花了好多时间谩苇撅,仔细地了解了一下情况汹,确实和我们了解到的数字很相近埔纠堵。动力电池的关键材料发展进程加快咐、性能指标稳步提升挎壤忌、成本明显降低兄痊,从动力电池的单体乾群朔、电池包稀迁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篱骚然。一个指标性就是彩,三元正极材料能量动力型的电池捻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肥棵胆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妙览、有些争议灿粗戈,好多同志说毫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娇晤,现在看趋势已经很明显痘计。我们特别强调的宽芯,男锓玻块比能量达到了140瓦时/公斤哨,动力电池系统的价格薯岁,这个价格现在也是保密梳涟盎,但是总的说起来明显下降输纷弹,总的达到了2.5元/瓦时以下的惺。动力电池的产能达到了100G/瓦时贸哎棋,世界上生产规模伙嫩,特别是在新型电动汽车的动力电池川怜肋,规模得到了很好的发展力但。    驱动电机技术也取得了新的突破绿感屠。特别是共性基础技术进一步突破泻,导磁硅钢割、稀土永磁材料闯、绝缘体材料拆、位置传感器齐,芯片的集成设计和电力电子系统碑,取得了新的进展伶掳豹。我也了解到湿疥掂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毁抠木。因此霸烁柒,重量比功率超过了3300瓦/公斤萍成,电池峰值效率达到了97%退伐迹,高效区达到了80%水不。特别一些新的设计旧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赂八,比如说我们都知道私愧瘫,对于0—100公里的加速桂献身,对于电动机说起来熄惩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大邦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溶杠,就是高速公路上超车的时候项俩,超过它这个临界点以后戈,这也是一个安全因素趁限。现在我们很多企业从两个方面燎筐,一个方面妻噬,用双电机的技术来弥补后面这个不足容叔箍,第二个骸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展割埃。    今年汽车界有一个新闻恼笛,第一个互联网汽车走上了市辰磕啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑞识,据说现在上汽的同志告诉我澎哭膛,每个月销售2万辆卧池,产能有点跟不上了饶,效果很好稼瞪,上市不到半年累计就超过了9万辆彩,成为荣威一个最大的销售热点糙。在互联网大会期间珊胚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汲慰,搭载着北汽瓷、奇瑞赤疲、比亚迪轿车都亮相唤嫡鳞,首次开放了道路贝彩,18辆车300多位嘉宾在试驶穆辽,当然评价各有不同般艰,期望值也有待提升脚,但是勇敢的走出了第一步诉浪奋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涤,做出自己的探索耙。    我特别感到高兴的是韧害椿,2014年我们就曾经提出电动化倒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汞镶伦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索湿上。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栖侥,从汽车到基础设施春备捎,一直到停车场氢、充电站吓模,包括各方面财税的支持焦时蹭,一系列的政策救青。国家层面堪慨估,从购置孟、补贴峨夯材、税费减免古反特、研发支持版溪孟、生产准入聊池撇、业态创新词陶、基础设施剖,特别是标准规范方面硷就,都出台了一系列重大的政策措施慰贰,现在看起来落实的进度还是比较好的妨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轮绰,这是一个开门的讨论萄,许多外资企业都积极参与当中欠挖藩,对电动汽车发展盆、新能源汽车发展临,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标另寞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怠齐感,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盎糖鲜。也是由于刚刚推出来靠惹辛,我觉得很好甫继,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芜唤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篮擞,使政策更具有落实性泛眷惜。    这里向大家报告一下捐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革底嫉。新能源汽车作为一个试点的重点专项匈邯炯,实现了从基础科学到系统集成晃坚艾、共性技术集成玩姆染、示范全链条的部署苗,特别是在基础研究方面斡倦江,加强了对基础科学问题的研究敬垦练。因为现在产业发展到一定程度的时候喂,要提质侧既、要增效蝗洞,还必须要静下心来恐钒精、回过头来从基础科学问题上下手毋链,不断的进行优化缴密梳、改善弓,才能获得发展灿促据。特别是这次的重点研发专项筒闹闹,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹿动,也设立了专门的课题宝剁此,实际也是我们当时电机琶道、电池摄攻乓、电控的“三电”之一罗,也随着时间的进展不断的转向新的重点胁。所以孙,整个“十三五”期间的专项规划吝巫阿,将对六个创新链条氨被似,就是全链条一体化的部署继,38个重点研发任务挠世溯,政府加大了投入春杭渐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袒毋化,首次突破15000亿田,更值得高兴的是盘沉脖,企业在这里边投入比例得到增强猎牧,达到了78%以上浑绞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策新酮豌、加剧扣除政策有直接关系暇茫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扔灌,看起来企业投入的效率还是很高的闺茅居。    去年我用过这张图(ppt)视绘售,这次还用这张图慷,对它进行了更新诞娥据。由于时间关系码抒,统计是1-11月底蜡婚戏,11月底中国产销量是402000辆仇潍魏,如果这样算的话垃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谎,中国占了40万辆隙堪,就是占了50%围忻。到2016年底畏遣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朝耽叹,中国占了其中的100万辆蜡胃譬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力葱,也说明了我们国家对于节能减碳腔刃、应对气候变化作出了新的贡献德。我们虽然应对气候变化调门并不高舌韭睦,但是我们扎扎实实在做每一步娄靡,现在无论是风篙、光券焊、水皮井、输变电滩,无论在技术先进谈、装机容量姑弛程、发电量都走在了世界的前列黎,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔽泌跑,为新的发展渐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卷傅睫。    世界发展的趋势也是一致的碑,低碳旧涤怜、电动说撩愧、智能化成为各国共同的选择统掠抢。美国篮贺撤、欧洲闷擒、日本咳典,包括汽车企业福特碧毒了、丰田估烤假、大众都推出了它们发展的战略护盒勘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颂诞磺,比如说大众推出了它的“2025战略”碉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寞秋,销量争取达到300万辆痢吻,自动驾驶要覆盖弛据,在2021年提出全自动驾驶任憨,电池也要进入大规模的投入铆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萍巴扛,零排放沦、互联芥梢肺、自动驾驶汽车洛皋师,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力徒缆填、氢燃料汽车迁别仓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炼、沟通察伎构,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甫、增程式的混合动力汽车钒辨,因为他这里有基础建设的问题疚汗班,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来景樊蒂,就可以有电的情况充电革死、没电的情况加氢希蛙闹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纳绿凑,同时又实现了真正的零排放仇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搁狭,上次试驾可能还是8年以前粉,我觉得汽车的进展驹疵蚕,无论动力性磋桑记、环境友好性卤桂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步番祥,据说已经进入了市场革秀。包括通用也宣布了在2020年以前默请萎,在中国推出9款新能源汽车衫汞。我这里想说的是泡饥,中国的市场也是世界的市陈抗小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的导赦嘛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堤硕犬、参与竞争屡癌太,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姑,就需要我们来推动整个的发展妇丛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺趴宿僵。 第二黎次,谈一谈我们对于深入基闯,着力解决一些新问题的看法蛔文幌。    对于电动汽车唯对擅,大家首谈就是续驶里程讼狄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涎樊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车师稻酚,一个明显的标志铂傻挟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舌欠款,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓦赂。如果说单程的提高电池的载量唯浦,当然加入电池的载量车子可能要增强顿,车身的增强就又增加了重量玛燃,直接影响就是增加了它的电脑皮。我们也看到一些装载高容量电池的卤渭贤,虽然续驶里程延长了雀菠褥,但是百公里电耗就明显的增加了限交。因此掀撵究,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牌鞍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坞砍惠、合理的规划唯。首先唐枢捣,车辆运行的范畴山。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位许想,尤其是现在丸醋伶,我们应对大气污染山前,主要还是大城市集中漆俗拧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孙。但是从技术发展上说起来返请寺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筷密、功率密度和整车的轻量化岭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弧痘锰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韧杭弧,这当然是市场的期望悔坤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题塑。    最近新材料研究发展很快暑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桨墙。有的朋友跟我说茧忍穿,我们现在用的是石墨烯电池搏边樊,其实说用了石墨烯是对的炉邦己,但是用石墨烯全部来做电池炒捻暇,似乎从科学意义上不太准确丰惮谴。石墨烯材料峡哪秀,包括碳纳米管虎,都有它优异的电和热的传导性能畦离痘,作为锂离子电池的负极材料添加剂逢伙怜,可以有效的降低内阻秋,提升放电的效率铅挂滑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话霓涩,还有助于减少介质之间的电位采谰坡,来减轻电池界面的腐蚀性故。从这个角度上看酥景,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琶暴腿,当然由于动力电池负极密度提高了绍拘擒,对正极材料也可以进一步的优化庐废,在安全的前提下材,所以也可以显著提高它的能量密度经弯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹋捻蔬,就是说能量密度提高了童关算,同样的电池包里面可能有更高的载电量固,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鞋履纺。所以在增加单电池和电池男锻辏块功率和能量密度的时候簇赡钝,还要加强对于电池包热交换距离的研究句穷磺,来优化提升电池包整体系统的技术李蔬,它也是一个相互关联的关系脸。    随着电动汽车的发展观讳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼓幂炼。比如说电池包往往布置在底部力烩,夏天路面的热辐射还是比较强的伎稀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚏谭,从结构上来实现电池包的冷却册泼,因为我们现在冷却剂就是这样的另,要把它放在迎风处叮葡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悄嫩,电池包也应该考虑到这个纤僚蹬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滥。结合冬季放电的特征闷,我们还应该研究囤仙纽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倒瞎沁,使它保持在合理的范畴之内陀联,来逐步的解决冬天放电比较慢的孙、容量比较低的问题汤。总之说起来狠呵协,我这只不过是一个例子兜焙派,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幸芯、关键丁唱、整体的技术统一的来规划和部署逻诗。    上次百人会上我特别提出揪酥咯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胶筏按,带动汽车制造的转型升级菊蔼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绰坏,给我留下一个很深刻的印象汉,我和苗圩同志都搞汽车的娶,过去我们焊一个车身500多块钢板慷,用2000—3000个焊点接在一起拆群,加工线上全部实现了机器人憨惮催。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身频顾,一共就45个部件逼茫容,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辛,几个机器人协同操作落私眯。板件和板件之间没有焊接蓉洗垃,就是直接的黏接馅怒,加热黏接潍,远远看去就像搭小孩玩具似的尝,几个东西装起来旗粗拢。更使我感到比较吃惊的帆庆,现在碳纤维的车身辰,已经不需要在现场涂装了协堪,有点像我们当年装修房子相佰沤,先装地板再油漆妒茹,现在用的全是油漆地板袖。现在汽车安装上确实有进步居很,所以我也很有感触襄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新附卞,需要轻量化材料的技术党葛,需要轻量化的设计谴祟,需要轻量化的工艺派弄,也需要轻量化的流程单好赐。特别是现在的汽车产业脚刊合,包括内饰座椅使用的材料戳墒,也尽可能的采用可回收咯叛、可再使用的材料鲁扯屉,这方面的技术也在不断的提高旁庐,这个应该成为我们新能源汽车发展盲囤哦,不光在车辆技术扫、而且制造技术流程方面全方位的提升倍脖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘦,今天我很高兴荷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杆涪烽,更多的看到了我们一些孪卷,像燃料电池大客车的发展森。很多企业大家如果去看的话哗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鸿发滔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奇侠遣,比如说碳子粉碍、交换膜惫币处、双极板诗掂,以及它的特性基础研究的进步密切相关赶嚼培。实际证明驾川浪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谭,也具有自己的发展环境的优势玛。我们要借助这个优势来推动我们的发展耸沙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系投免,我们是不是可以考虑侵,尤其是在燃料电池研发的初期蓟拓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用论康,这样可以有电的时候就充电韭姑煤、有气的时候就充气徒疙鲤,按照它的发展各取所需末尽叮。实际从技术进步上揣,技术发展的本身社,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展促些辑,对于延长它的寿命儒考惹,对于减少它的燃料消耗解碍,是很有帮助的报。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用羚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赋谰履。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点断。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向始。当然它们也在考虑弓磁,我们怎么样能够更加适合中国的特点少茫。我们还不能忘记中国还有一个优势檀东乱,我们在电动汽车走向市场的前期禽拖锣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侈腿,先在公共应用独蠢刃、出租应用上去使用譬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碗儡论,必然有一些城市就可以走在前面牢洪骨,又可以来推动健康合适和快速的发展溪险。中国“11?11”又是一个新纪录悔课,信息产业梁脆衬、网购变成了整个市场销售的主流冯稼,我们看了看温碑,2016年快递业高速发展粟表,中国快递业总量超过300亿件深椿室,平均每天8200万件包裹走在路上疏锰就,用于业发展小型物流车清洁黑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视层。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撩,有了高端引领就有了有序的发展栏逛,放弃了高端引领就会低端充斥抱,所以从这个角度上岁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茶,争取使我们的汽车产业走上高端引领为、创新发展的道路上息丸。    在燃料电池汽车发展的过程当中搐呸,深入开展了国际合作舞。我们积极的参与了国际合作凯棚,开展氢燃料电池领域的技术合作溅扛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庞胖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扔疙泪,组织国内的企业娘雹欣,开展深入的技术合作涟发。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熄青,定位就是要建立一个覆盖全产业链胃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织龋,在中国发起但并不局限于中国厩韧,积极组织管理以及运行机制垒库吞,要按照国际组织来筹备搭京、搭建倒算长。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池栖,因为燃料电池实际用处很多砰,比如在通信基站憨良瓦、备用应急电源鲜,随着我们移动通讯不断的扩大茅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芍、包括更新钦嗡,都值得我们重视荣,包括医院的应急电池捐单掣、安全防卫割豢,包括我们最近在研究深海运载纫懈,也完全可以使用氢燃料电池弓阮,燃料不是电池囱,实际是一个发电机涡,而这个发电机可以用在各个地方驶染,最重要还是零排放的清洁能源馈乔,效率高歇隧九,能源密度也高氮脯私。 第三媒蟹,深思熟虑钒降,把握好智能化的新机遇碾颇鞠。    近几年来憨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闲画枚。比如美国毛娘,白宫推出了人工智能的新战略随,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹊宫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奴适,包括日本的创新战略规划钮狡怒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会松女,这个时间恶补了一下人工智能的技术形。中国工程院最近技术指出睦任锯,人工智能即将进入新的阶段抗,人工智能发展有四檄悲撑、五十年代了码认,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展财刚。但是当我们信息化日益普及搅沏,移动互联网吐邪、大数据毕聘猴、云平台的发展板放耽,信息环境徘递、数据基础参蜗、目标理念维摩订、市场需求都在发生不断的变化懂灌,将推动人工智能新发展轿肃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镭番搽。因此豌,发展人工智能也有利于改善人民生活伴、提高经济发展的水平莎柏揪、增强社会治理的能力棉、维护国家的社会安全孝沃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磊鸵卜,但从各国的共同概念和我们的研究漓摄翔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素视恭楔。第一诞,要降低交通事故和伤亡人数缴独。美国的报告提出来食虫焚,美国每年有35000多人死于交通事故傻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的形洛。第二欠,要应用低碳艾收、零排放厕扫瘁、环境友好的运行环境灌。第三蒲胶,便捷桶亢,要降低驾驶强度珐拱荡,提高交通的效率吾囱杭。第四未,要推动共享辜,提高车辆的利用率恒肺履。其实我们现在不得以所采取的一些限行腊,包括交通的拥堵鞠,都降低了汽车使用的效率岸,所以从这个角度说起来膳斡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的麓涝截。还有申,牵扯到公平出行昆驰藕,随着老龄化社会的进入弘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怒祭丹。    关于自动驾驶汽车研发进程丹躲堤,好几个报告雇藩南,有的人说无人驾驶薯,有的人说自动驾驶抚策凡,有的人说智能网联汽车拟馅泥,都提出了汽车发展的里程碑世科,我觉得无论叫什么汽车帅,都是说了这么五个阶段虎纱纠,辅助自动驾驶壬、部分自动驾驶捣疆、有权限的自动驾驶蠢驹、高度完全的自动驾驶阶段瓷搬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纱荆,比如说在辅助自动驾驶方面券宋秀,怎么样能使汽车感知周边捐凳,科学决策济拾,及时反应械微。比如怎么让汽车能够与互联网连上痢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车损雾、网稿叫、路的联动瓮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系糠培,就是人裸、车筷、网户想物、路的一体化剩饯。    辅助自动驾驶蔫旱适,实际这些年是汽车界一直研究的重点隆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多轨瓜,有雷达磺,包括现在有毫米波雷达汀乳,摄像头纳汾恃,对外通信系统啃,包括定位儡厢。与之相应的刹筛,刹车希纪辆、油门览杏杰、电子稳定系统谴、电助力转向等这些擂,实际在关键体系上钮街,传感系统嫩、操作系统绘郡钎、中间和决策系统的研发希,其实这件事也不是现在的新形势铅础,早就在80年代的时候拣氰森,80年代后期就研发了防抱死系统芬偏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扇,包括防启动时间的空转仇塑,后来又有了电子稳定系统棺陶京,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淬扔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展划。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奔牟,有了它以后柔斗,在90年代的时候瞧屑灿,我在德国工作的时候奈隧,车里边就已经有了尾随自驾衔邪库,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞠分收,不用担心殴顽。最近我看到了我们国家的好多汽车荚死潍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应领持阑,一旦接触太近都会自动加一下速袄。包括我去年去参观长安矗陈筛,他们也给我展示了自动泊车系统标铝,实际自动泊车系统我们在德国工作碴贺灯,90年代后期时候就有这样的设想捍圭璃,2010年我到德国去访问的时候沫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邯。实际很重要的意义收惕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起素挽芹,也得到了发展涩怠赊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纳倘。    下一步就是智能网联嘛茧课。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西先粒、看到自己看不到的东西瓜祁渴,90年代初期的时候骨,堵车情况有数字广播沦烧,数字广播就和我们一般的广播不一样饭,随时可以呼叫堵车的情况董暑伸。后来有了数字地图和卫星导航低,就形成了第一代导航系统裸,第一代导航系统并不知道路况的变化挎,只知道路径的设计垃逢翱。然后就出来了联网的导航磨,这也是这几年我们都经历过的事勤。上汽这次和阿里巴巴共同合作猜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拾括骆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起问费,这样坐在车里的人棠巾酥,通过导航纷叼、通过云平台就可以获得各种各样的信息铂,比如说动态的导航廷、比如说加油充电站谦、维修以及各种信息的进入趟,使汽车的视野得到更大的扩展沪季效。但是真正要做到智能的网联汽车杉甲安,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艾雀当,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来私汕,这就需要我们把各种信息交汇在一起倪,来实现智能的决策控制如鸿。这件事情说起来好像很容易汇匹脓,实际也有很大挑战迹姬。现在我们一个汽车里边有两场铝、三套信息系统屉夹,有车载的信息系统滔汰,还有驱动系统的信息系统芒弯贩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钉薄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯北魔撇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备火,就是快到地方要进行减速啦隶,但是如果你让它自动驾驶的时候枫齿蹬,可能它就很早的根据外界的信息来判断锹粮篙,让它调整好姿态蓉谐砷、减低速度多裳呈,进入转弯以后在弯道里边再加速郴赎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碴,这种例子比比皆是彼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凉。因为我们电动汽车从电机倍罚、电池俏辜、电控开始锤,电控第一代做的第一件事鹅潜,就是通透的动力驱动系统的网络腐冗,就是第一代的CANBUS系统沟窜秆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甫菜,从这个角度上说起来青,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跺特。    当我们实现了这些以后匹坝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战等。这是我们常见的北京交通的一种情况奠宪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惩轰呐,去识别各种各样的高通次霞,做得到坡,但是不保险拒促两,这样可能我们就要有这些信号的发射器井休惰,让汽车能够知道这些情况幻伍遁。如果再想使它往上走处手,能够实现部分的自动驾驶坦坞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泉辆,比如说晚上的雨雪路畴,比如大雾弥漫的时候拜,比如尽管天气很好慈墟糯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懈,这些情况都需要我们去应对扦掳彪,其实道路上也应该有它智能化的装置睛峡,就是说有自动的能见度感应器拍畴,应该有道路结冰的感应器讣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刺滑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讳,安全是所有发展的主流懦蚕偿,而不是时髦挨恫。我们在做任何工作的时候方熊侥,必须考虑人是坐在车里最宝贵奔那凄、最要尊敬的东西欣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拍喀狙、人的便捷痞、环境的友好和共享舜酵蓖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冗土,来推动我们的发展蹦始锋。    因此茨惕萄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呸、四次交流办,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渺劣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醛嗅,这个架构的着力点应该在车载的平台挤韭、在网联信息伴咎、在智慧交通的发展碉,我们要重点发展的是车辆的关键技术络、环境感知欠苏、智能决策赣、执行控制刮旁,我们要对信息的关键技术水轨,V2X通信堵藩,甚至于将来车对车的通信系统维去、云平台米仙、大数据笑类、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虐剃幌,这里也有很多不同的东西靛。我们还要对基础的关键技术咆棚,高精度的地图浆芒、动态路况信息沉彩臂、综合决策和操作系统嗡。只有这样薪,把人棉加擂、车修、网粕、路同步的推进攻,才能够迅速的发展纱翔,否则又会碰到先有车片敦逼、缺充电桩的情况泼炬,所以需要我们今后的发展当中更多晴扑推。与此相关的技术九蝎,检测系统焦贤,还有一些法律法规体系拜判尾,一些基础设施的建设随恃,可能还需要更多的发展挫类。 我们必须要精心规划瑞链、协同创新彤孺被,来研发自动驾驶的新技术欺。    一哼如,安全椒来、绿色毫、便捷锯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标簿剁。    二妹吠垢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狡,多领域技术的融合房冯,产学研各方面的合作发孰,要着力推进协同创新崎炊,这里边由于它是一个企业的热点挨,所以企业要成为技术创新的主体擦浆攀。    三宿八,企业为什么要成为创新的主体滩哺?我看了很多规划囊,从现在一直到2025年汗、2030年糜玫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皆膝毋,但是可以实现沿途下蛋多烹,从过去当中弊,无论是防抱死系统侥、电子稳定蔡极、测距警示轿懒耐、避障反应蹭蒙、自动泊车都是发展的热点碍,每个技术都带来了商业回报蚂,包括我们在信息系统匆磋叼,包括这次互联网的技术晒,上汽互联网的实践挫慕,也看到了我们浮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高几协耪,只有以企业为主体话霉顷,不断有新技术发展磁,使它在使用当中获得使用虑横,就能够推动它的可持续发展伐馆嗅,所以它不是一蹴而就的事晨叛桂,是我们长期坚持的一个任务灌。    四墙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晤萄、精心规划水缔仓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础航槐素。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区净,我也是觉得有一些东西包括基础建设篙哭挝,也应该放多这个测试区里面去感授辞,使它在真实情况下运行委璃辅,才能得到一个健康和全面的发展繁绩。    最后我想说嵌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛇。其实我们用了十几年的时间实现电动化编,推动了产业的转型尺镭激,随着信息产业的发展降箔纳,网联催生了新的业态哺,产生了新的服务业爽设。轻量化带动的不是简单材料的替换尉败,实际是对汽车产业的一种升级擂济身、一种转型楼,同时平,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撤持,充电网服务体系的建设卿,可能带来何止几万亿的新的增长点事。我回忆蛇霖篮,在经济工作会议上总理说过一段话瘁惯,“实施创新驱动战略的发展惫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栏,也要注重用新技术少、新业态来全面提升和改造传统产业激吉,带动产业的转型升级惺。”    作为结束语我想说暗,回归一下新能源汽车取得的新进展卧,下一步还是要全面落实政策胚、着力开拓市场将、建设基础设施绢逼负、创新商业模式怯,把握好发展的先机娜。我们要针对市场的新需求刃槽矩,深入基础研究镶,攻克关键技术寿申,完善系统能力饱坪碍,着力提高产品的质量和效益限曝。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔡,要系统的研究仕,精心的规划停推喘,要鼓励协同创新企业主体褐,大胆的尝试淀萝,来攀登自动驾驶技术的新高峰颊,要凝心聚力鸵,发动优势俯署狮,动员各方力量无,完善政策措施袭汞插,营造更好的发展环境惩缝懊。    谢谢大家!    (根据发言整理肝弦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洼偏: 陈理事长耙啥洪,各位领导燎、各位朋友粕、各位专家田,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狸。我今天的题目是四网融合梯草,什么是四网凌申金?交通网试、能源网晌和、信息网铰刷、人文网理。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具份拭,电动汽车是一个能源的载体挥帆,又是信息的载体韭埂,然后可以作为人文的载体渡。四网怎么融合街肉?怎么发挥电动汽车的附加值怯烤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谰浩欧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吭牡,能源跟信息到底有没有内在联系橙,我提出一个储能熵理论供大家思考娜。    我思考创新的要素咕脑,要创新首先要解放思想剖。解放思想要学习《易经》的精神犊炊凌,又要学习西方文艺复兴的精神活规墨。《易经》是一个太极猎,太极里一半是黑密晴、一半是白狙关洞,但不是直线犁腔急,是弯曲的斯,黑可以变成白贤软腊,白可以变成黑哀,黑中有白败,白中有黑衫沁肖,跟它对应的黑就是黑旗、白就是白蛙。《易经》是变化咎鹊,有时上垃赔途、有时下匙,上时不要骄傲自满弓恐绞,下时不要灰心哼,是客观规律苗拆丝,都是周期性的际咯,我们在调整蜡,要注意平衡动力统一瘫。    整体都是这样互雄,全局都是这样玩,今天讲跨界萎叮,要学习西方的思想就是文艺复兴熬呻。文艺复兴的功劳不是在文化切间乐、艺术等等故胳相,文艺复兴是解放思想霜幸。哈佛大学的校训追求真理孰蠕。要把自然界的规律找出来解放思想篓多混,自然规律造福全人类高。伽利略暗城闻,罗马教皇威胁他胺,他不怕滑,他说地球起源被上了铁塔看。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佃,被叫之违反教义浅佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羔,第一个米开朗基罗限毋侩,他雕出一个裸体的美男子红沧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尝氦琼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看躬,里面很不容易谴,从意大利借了很多达芬奇的作品报推耸。达芬奇不仅仅是一个艺术家舰,也是工程师;看他作品提橙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生息梯,第一个从事解剖学孺辽疟。    解放思想考虑全局的问题纷距特。文艺复兴第一要全局思维扁巧,第二要有天人合一的思维肠,第三是环形思维绞。要考虑全局思维痉吠,今天做电动车目标是什么芦涝疆?有什么经济效益干犀、环保效益裤删逆、能源效益辅疆、民生效益书,总体总目标要搞清楚七,一定要有全局的观念裸弘日。特别搞智能汽车全局性更大策扰。另外要环形思维垒,要反馈斧幻滥。然后是循环利用的思维迪桂攫。    创新垦凄扳,我把创新的要素跟大家分享一下杭蔷橇。首先理念是创新之魂烁渭碳。理念有很好的氛围阂,有了理念才有创意书高荒,创意是创新之源颁。还有人才叉,人才是创新之本庆祁承。怎么能有理念曹澜?要有很好的氛围淑,总结第一方面是合作精神纤艇,开放波、合作耿、包容猜椒,双轮驱动巳、增值驱动煎颁童、市场驱动虚,通过市场的倒逼档礁漆。然后要有完善的知识产权保护绥荤,还要利用网络大数据给我们带来的好处汰。今天创新制高点是跨界融合恫孩衡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揉午。“一带一路”我认为是跨界融合波库瞬,一带一路是西方的伊斯兰文明坦,还有它把科技番晦独、技术赊、经济建鼻、贸易连在一起慌,所以我们要发扬一带一路的精神挤焦。我是福建人也是漳州人稼锈,一带一路开始的是智粒和下西洋坍铆。我们要跨界融合妻肮。    我接着讲智能汽车山礁琉。智能汽车首先要有解放思想荡舍、全局思想考虑问题涧躬。三个C砂草硼,第一个要连接起来臣,第二个连接是要协调要合作伯涕,1+1>2苫宋侥,那就是《易经》的精神碑故。第三个房,今天的连接是移动的连接汕恭,还有MOBILE蒂暗,MAN TO MAN烧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牟搂剧。    今天电动汽车很重要的一个跑疗熔,大家买得起用得可靠绵唾纲。智能化以后钙鳞,因为有各种各样的基础设施和商业模式溃靖,我不展开了靡。    从电动汽车变成一个智能的汽车柏迁,从智能的汽车再变成一个智能的交通堂,从智能的交通再变成智慧型城市材莱烈。我们附加值可以产生很多恃呸卿。根据《易经》价值精神返辩,通过交通网揩毛、能源网书揭、信息网埂、人文网可以产生无穷的价值机会赂情。利用交通资源的全时空动态感知坛瘸,交通工具的全过程运行管制蓉箩,无处不在互联髓弊腥、感知汞嚏脑、管控和服务娃。    怎么布局稳廓?怎么把电动车进一步变成智能汽车境毯,如何布局智能网联汽车技术忻班?我认为恢等卷,不但对中国彩菇陕,对全世界都做出更多的贡献蹿,第一是制定网联汽车法规标准啥、智能技术伍、环境郎亲、HMI技术事、空置执行技术搬嘶、智能网联的实验扇、网络和信息的安全号侵。    怎么做到网络和信息的安全溺臀?这是一般的云娘木,怎么把一般的云变成安全的私人的云行铝?有很好的结构槐,处理器悸习席、传感器翻视斜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唾导掏。第一是收集材料借,就地处理块。第二是从收集材料到云之间要慢傅似,一个是单点控制掇度饱,能量控制或者功率控制视胎。一个是多点控制堕枷逝,能量控制或者功率控制壤擒伤,这是全局性的尼揪。要及时处理狡番,要经常互相认证使叼,变成安全的云炊酱莫。    跟大家分享一下我做的一些工作嫉导。怎么从理论上去证明这个是可持续的森?我一直在思考所有的工业革命享,基本就是能源更新捻屋。第一次工业革命蒙湿境,瓦特发明蒸汽机秀剂,电话死期。第二次工业革命盒镀,美国抢占先机令隶,电气化航,主要能源专项与信息建设较任狮。现在第三次工业革命来了膘,中国能不能抢占先机搏?我们要做新能源沙畴钩,信息大数据时代锌饰,我们百人会能不能更好地发挥作用日含芭?今天早上的研究会很好入起,我建议做一个尝试的机构扳据,每年召开百人会国际研究会议庆哪,形成品牌分请。    信息跟能源能不能有机联系起来呢樊地袖?我提出储能熵的概念蜡抹将。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丘。一个系统里面假如是孤立的侠煎、系统是不可持续的龄册,一个是做功渭戒胖、一个是废料是不可持续私镶。如果是物理系统贸菠沦,分析储能熵道闻,熵代表可以再利用酶灭。总的来说灌,一个系统熵不能增加特价,熵要减少亲牌,熵减少系统可持续床。熵是储能熵鞭庭虎,熵是不用的熵苟膘,下一次可以用暮。总的来说熵是在减少裤陵拱。    包括中国的历史薯,中国封闭的时候中国就不可持续哆贾奠,中国开放中国就可持续损疏。近亲繁殖以后熵增加不可持续佰。系统要做可持续性仍,系统熵要减少袍新,你的收入不能是单一的蔬谜、不能是孤立的系统燃敌。因为一部分是做功操闯孤,一部分是废料谁涧,从废料里拿出来轨恕,通过证明熵减少齿汤楷。从废料里面可以再循环僵倾记,那么你的系统就可以持续了娇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楷丝疼,后续需要时再利用的能量的熵嘉,通过储能熵概念的引入富辉砍,希望用来解释可持续系统的演化过程柿巍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尚瘸才。    综上所述坊武,不管系统是生物的或人工组成桃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤愕馈,而这些系统工程特点是俊嗽垒,即使在系统研究过程中现灯塘,一个熵有增加的过程奠媚,总体在系统不断迭代发展的过程中短鹃妊,系统将进入熵减的状态甩僵,因为系统具有自己生成复熵的能力识,从而保证了系统的可持续性含琅纷。    应用在电动汽车颠从,这个是分布式的发电囤痞,这个是分布式的负荷谈曙。电动汽车就是分布式的负荷壁煤摊,还有分布式储能汇橡藕,电动汽车有储能篮酮、有电池萝。电池可以双向的婆殊乓,分布式地发电会、分布式地负荷臀,在分布式的储能锋俩涂,这三个系统可以持续士的斑,这是我要证明出来的疟盒。我证明只要你的熵是减少的次钩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望螺嘘沏。    感知勉太、认知文媒、行动桐钝,不断可以纠正人的行为欣,比真正的司机还要好筏榷钞。    最后舱戎,希望我们以后的交通系统是舒适的币耍捐、生态的颁耻夺、方便的和安全的放跑贬。要做到这一点漆沧,什么是成功且烹?因为里面的成功是3个S谈,SUCCESS济,在S期、E里面画一条线都是欧元跟美元谐眉酪,今天是国际合作伤甜擒,虽然人民币还不是堕港狙,是一篮子化的潘东蝗,人民币准备好了力。ESY就是人民币旧狡。    要有六个眼睛聪,有四个眼睛不够荆无宽。第一要把眼睛放在前面解放思想宿谐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簇涂吵,电动汽车下一年布局市掣炖咕骸,也要有前瞻思维僵护新。眼睛放在后面汲取历史教训旗,要有全局观念熔扦乃。要看到旁边的需要葡茅。然后要把眼睛放在右边学习欧美妊,不得不承认高端人才密集地在西方痉冈膜。所以把眼睛放在西方学习北水汝,它沉淀了100多年啥讼。四大发明中火药是中国发明的婆谈岁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渺盎车。全方位都看到了朗搜勘,所以英文眼睛叫做EYE称庙。第一个I是Inspiration仿,有了激情可以有想象力华,然后有创新小祈叉,但一定要融合熄牌耐,一定要集成斤酱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闭敢。科学要把自然归结起来刻,工程有十几种庆撼潭,要把科学壬、技术题现韧、管理结合起来那就是工程拓竣胎,那就是要集成碾暇。特别今天要跨界地融合趴档、跨界集成郝,这样才能实现拧颊隋。但没有钱也不行童,今天招商局也来了很多金融机构揉斡镣,要融资静。    谢谢大家!    (根据发言整理誊锰灯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   回顾已经结束的2016年诡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棺龚。在政策的全面推动下酸朔铺,我国电动汽车年产销量再创新高腐净,达到50万辆左右鹊,充电桩数量达到20万个凌譬怠,遥遥领先于世界各国垂茹臀。更为可喜的是毙,在规模市场的推动下拱权,技术创新全面展开昂棉,技术进步全面加快芥炔腊,正在全面逼近世界先进水平共乔弟。但是田,在这大好形势下疼窝,质疑之声渐起蓬低械。比如谭睹,我国电动汽车发展主要靠政策推动撂,能不能持久橡醛?政策是否过于宽松腑,以致于出现骗补情况妙叉暑?另外河锤苛,由于发展形势良好世盲,一些激进的观点也在抬头首皮。比如井系,要挡住国外产品进入中国市衬颖纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闻些蟹,准备放弃传统燃油汽车鹿。    作为一名资深的亲历者炒篮镭,笔者认为返冷,在这新旧年度转换之际卉参城,有必要分析我国电动汽车的发展形势耍哨,梳理其发展历程款涉,以利于业界对形势有清醒的认识锨惨居、清晰的判断盘旧,明确今后的行动方向寸椽刑。    一竣谱、我国电动汽车发展形势良好    当前鹃京,我国电动汽车发展形势良好涛,主要表现在两方面韩:一是电动汽车技术创新全面展开栖题,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镰,技术创新和商业模式创新层出不穷窜悔旅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囱,比亚迪娶、北汽寐闻、江淮颠渺糜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胯轨,而是专门设计的电动车凌,续驶里程达200~300km甚至更多路酮,能效明显提高苹蓄救,动力性陛、平顺性狠泪、舒适性九、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞪会。事实上赔髓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布榷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铆昧悔。另外癌测,我国电动大客车产销杰尖梦、应用占全球份额的90%以上梗公卜,技术达到世界领先水平书。    在动力电池方面额嘎乱,我国产量已超过日本梨嘿荆、美国聘委、韩国裁梆坏,跃居世界第一萄庇,且市场份额超过全球的1/3谎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撼刊涧,呈现高能量比际、高安全性蚀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势萌。同时另操,产品水平迅速提高兼览捆,与前一年相比俺,平均能量密度提高30%尺,成本下降30%左右死。    在驱动电机方面试礁口,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咐,总体性能进一步提高袄,成本下降30%左右嫌艇浦。在电池管理系统贤氏贝、混合动力系统传免、电动助力转向狼瘁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面武榷可,也都有明显进步烩蔷副。    在基础研究方面哗擅瞧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牢逞铆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展档残闹,电池热失控瘸、硅碳负极材料夏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泼。    2. 充电基础设施建设加快潘枫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扯溪拜,政府有关部门出台了实施细则绘盆,多个地方政府建立了城建耿炬井、电力谢伸纠、规划等多部门联动的领导机制笑催肆,大大促进了充电基础设施的建设速度舅龋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伍醇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计论磺,我国充电桩总数超过20万个阂们敦,远远领先于世界各国氏识污。    在市场带动下鲍瞧,技术创新不断涌现惩婆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轮梦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法床媚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绢睫斯、节省设备投资的车端交流快充技术佃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滑补。    在商业模式创新方面搅,呈现出各类优势企业多种形式合作凡,加快充电设施布局特、建设痢戌、运营的趋势核讨娃。众筹建桩唯匣新、合资运营摊、利益分成等运营模式迅速发展梢羚,公交车猾、环卫车粪卜、物流车旁拔、出租车摆琴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侍孰,广告推送裳美课、免费无线热点接入等增值服务开始出现绦估。    在互联互通方面烤胯捕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酬锨筷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赎霸坏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扇郎,以企业级借叹适、城市级监控平台为基锤赏肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抵藤费、信息互通的国家信息服务平台即将建立擅。    二氯磐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夺咀秘,我国电动汽车的发展道路与美国附、日本喂蘑、欧洲等国家和地区有所不同荣暮,主要区别有两点祈酪浩。    一是政府干预模式不同厕诽。我国采取的是政府强干预模式豁搽浇,政府进行顶层设计善挖架,制定国家发展规划瘸钒,多部门联动制定全面的鼓励萌、支持政策抄舍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笆兴,在市场发展中不断加强研究开发芥,技术水平逐步提高;同时腹荤端,充电基础设施建设逐步完善身隆。而美日欧政府多采用弱干预模式俯勺巩,政府支持共性叼、基础技术研究哭判梁,给予一定的政策海孟膜、税收优惠我,逐步培育市趁案记选;企业则根据自己的战略规划咳魂伍,首先研究技术糕,同时有选择柏钩、有重点地开发产品莆岭骚。    二是企业战略不同棚沪。我国企业多为在政府引导下被动式发展羔快随,初期技术积累明显不足闺邵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乳汉,产品方向受政策影响大世躲,各企业虽进度不同从胚犁,但呈全面开花之势让报。而国际大公司多为主动式发展送册,厚积薄发定,技术有所侧重晶抠,产品形成特色攻,如丰田的混合动力和燃料电池寥痰喂、日产的纯电动埂、通用汽车的插电式仁洽、宝马的碳纤维轻量化技术等舌挥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点复。中国模式的优点是市场拉动技术发展颈,不受油价等其他因素干扰废恒,迅速形成规模市澈陨浜拧,全产业链技术进步税,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弊剿惶,发展中有不协调情况够,如充电基础设施滞后魏,部分企业盲目跟随陕,发展不扎实砍,少数企业以谋取政府补贴为目的零绒粗,甚至出现骗补情况伍。美日欧模式的优点是技术扎实挂翁,发展均衡;缺点是市场发展慢藕系,产品更新慢细即素,影响技术进步囤硅屡,受外界因素干扰塘,如油价低迷则市场难以扩大槐。    笔者认为兑,中国模式适合中国国情距华。我们不应过多盯住充电难叙鹿晶、骗补等不协调现象读毯鸥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上难筐叹、技术追赶的大好局面目存开。从另一方面讲谢李澜,中国模式也有赖于我们的制度优势律驼,只有中国的强势政府才能如此运作尚慧和,很多外国同行都很赞赏措、甚至羡慕中国的条件哭蔑堵。    另外煎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犀,近两年有明显变化悄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惹晴妊、开发电动汽车产品爽靖,而且各种技术路线都受到关注的局面抒厕肃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出崩菱吹。中国各大企业都重视电动汽车没有错极毁,在现阶段已不能算分散重复蔚,但难处在于电动汽车不好做惜,需要有很强的督、全面的技术积累和投入骄垃媚。那些技术实力不够的企业钳览啪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赴改挝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溶楔誊,而应准备应对“弯道翻车”的危险齿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狮靶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谷,可分为几个阶段脯痴:当市场份额超过1%时拜岭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%案察栏,则意味着市场条件全面成熟馅花庇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骋,又主管我国科技工作多年坛戏等,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结富不额。    对照电动汽车的发展施富,在我国忙缚娩,市场份额已经超过1%;在美国和日本篡接吉,即将超过1%扒坟。这说明斗,电动汽车技术正在接近成熟闪。笔者冒昧估计掸缓窗,大约再过5年左右时间嘉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侵,其他性能与传统动力汽车相当席,加速性优于传统动力汽车涡玩,成本的差距大幅缩猩菲媳摹;再过5~10年时间持继偿,电动汽车性能可全面赶上巷、部分性能优于传统动力汽车笛,成本与达到当时排放俊疮、油耗标准的传统动力汽车相当汇胃糖。但即使到那时腾痪捣,传统发动机也不会消亡弛粱,而是电动驱动与发动机平分秋色肃,或更多的是融合发展炼。基于以上估计奠式,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痛桑惺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灭喘。2009年篇感,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研媳坚秽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灰。回首往事来撼,扪心自问孺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僻。至于些许不协调现象挝掀咯,是产业发展过程中的必然纳茨乖,是白璧微瑕禽低、瑕不掩瑜缓坎。笔者断言啡,按目前态势再发展10年味衔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翅篡楔,并以此跻身世界汽车强国之林豪。    三宋诺奔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辽,整车生产企业要更重视电动汽车洞。首先要制定好发展规划和生产布局识椽衰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韩呐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憨晾,不能两张皮浮径落。其次要重视研究与试验滩憾,需建立完整的街报鲍、一流的研究和试验体系蚀刨,规那の疤茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统回粟。电动汽车相关技术发展很快翰,要靠自己去研究发展淀镶嫉,别人的经验会很快过时畏,更不能只靠“挖人”搞产品榷。再次要全面布局阮孩割,围绕全技术链开展工作碉拟板,不但要重视整车开发黑,还要研究电池和电机秤丛,重视电池管理系统痛洛嗽,这是当前我国的短板辟咆,此外还要注重轻量化和系统可靠性赋库柒。    第二蛔膝,要建立相应的零部件体系面岁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冉笛谋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的师贡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鼎柬腾。    第三犯滔,要开放发展丢。需鼓励箔炕谎、支持合作伙伴引入先进技术和产品即乱,像华晨与宝马茅较、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棵。历史将会证明俄款骄,开放发展电动汽车会比关门发展更快奠。更何况查陋,在全球经济一体化的今天餐,关起门来自己发展是不现实的然。    第四寡怀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吼梧。今后相当长一段时期谋跋骂,将是传统动力与电驱动并行发展书、融合发展的阶段烦摆,单搞电动汽车很难成功递跑昂。对于只做电动汽车的特斯拉睛餐,笔者并不十分看好释托。    2. 对产业界的建议    第一城惺,要加强合作咯嗡肮。需沿产业链脚、跨行业合作哀献,整车企业要与电池企业甩、电机企业扳歼、其他电动系统生产企业深入合作晚。以动力电池为例毫材东,需要电池设计与正负极材料皖、隔膜缸、电解液拒滇郴、电池制造装备亲丸、试验装备替赶、电池管理系统全面合作痞牛。优势企业和研究单位要分享成果谐市冷,互补短板和史禾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冒,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛙,合作创新巍盯设,百舸争流拟棉厘,才能迎头赶上并超过世界先进水平擂。    第二腊,要注重实践疙钒茎。汽车产品与其他工业产品不同跋投,一是使用环境广且复杂略讨,二是生命周期长澄申耙,三是对可靠性胺、安全性要求极高佛。这些都决定了仅在工厂挠旦猫、实验室不可能完善产品蜡缔,必须通过多轮的使用实践赫际。与电动汽车产品研究开发相比剁,充电过程更需要实践痊季。像电动汽车充电过程这样长时间嚷泄碳、高电压需、大电流唐、室外散固艰、无专业人员值守的工作状况判虫男,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宫蚀。    第三弹豆,在充电基础设施建设与运行中祈袍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磕。充电基础设施建设是一个新行业豁祈嗽,在管理上涉及电力窘偷、规划环乓、城管玛鲸胯、工商管理等多部门胁,权力交叉沧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制订孟,利益主体错综复杂秽啼计。单靠一纸文件不可能面面俱到委苍,必须经过相当长时间的实践覆诧酪,完善流程松凶,积累经验胎。    第四缚测恐,要加强标准化工作巴操寸。领先的研发袱市喜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨票印,而及时总结经验莲肖挨、制定标准又能为继续实践伺、创新提供重要保障吹魏管。当前炒实,恰逢政府推进标准化工作改革道榷,要求标准化工作密切结合生产概诵缺、创新实践诞布,要求鼓励发展更灵活抢途椒、更接地气的行业标准甲、社团标准兰。对此蹭,业界应给予足够重视澳。    3. 对政府的建议    第一穿箱皮,要保持政策稳定膏扯。正如前文所述热,我国政府的强干预政策非常正确盲浓,发挥了制度优势痉,已取得很好的成绩柒鸿枪,应该继续保持衰。电动汽车的发展涉及多个行业阶,需要长期积累憨匙线,需要几十年的时间才能成就大业婪辣,切不可存立竿见影冕脑迪、一蹴而就之心筛轿狡。    第二膝,要及时对政策进行微调和补充完善驴旱邢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咖块,又由于此项事业发展快檀,新情况露烙酷、新问题荆攻、新技术层出不穷弦脾,因此及时应对盒、调整令呢、完善是必然的庞伶。    总而言之唉辆翰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镁,迅猛发展正当其时袍效古。笔者衷心地希望朝野上下搅捶层、业界同仁能认真努力工作哎薪蜕,自信且坚定发展鸥。假以时日捻坊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疽,并以此为契机湿,跻身世界汽车强国之林虑噬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒毋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年林倍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年读。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题许,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日读臂歪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纺塘。    他认为漏细拒,现阶段迪赴缎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配美善,但从长期来讲妻,新能源汽车技术发展路线要从电动化驳、轻量化韭吞豹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抨、轻量化与制造生态化结合酥郊然、智能化与网联化结合斥层书。    尤其在电动化方面妇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辖酵墓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力素聚盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庇疥蜜,就是家用主流A级轿车磷房,在性能价格比上与燃油车竞争抢。目前全世界都在朝这个方向努力活险理,如特斯拉Model3残握疽、通用Bolt宋瑰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车构。”欧阳明高说稠夹墙。    欧阳明高说侠烈故,但要满足这个要求弓寝,电池必须降低重量黑棘创、体积以及成本戎。此外够,电池的比能量必须大幅提高伟锑,达到300-350瓦时每公斤脸骋猫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仿,锂离子电池发明至今只有20年弊殴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年具猎耙,2007年第一次在日产聆风上开始使用赎,可见动力电池的进步非常迅猛录。”欧阳明高说漂弓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氖滔角。    但此前彭胁粕,主流的观点认为扩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伪木,从性价比来看维,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鼓横,但现在随着锂离子电池技术进步即,里程提高一倍猜戈,即在300公里的范围内薪缕掂,仍然在性价比方面有优势踞。    从技术上来看狮堂,在单位重量稿、单位体积下储存的能量越来越多夕姆颓,成本越来越低茨班靠,才能体现出电动汽车的水平和技术朝鞋钙。    一个好消息是塑,我国电池成本每年大约能够下降20%搔晨防。据介绍剃烽良,五年前摩房,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痊焚,去年平均价格为2.5元左右揩,2016年为2.2元鹤,考虑到大量的电动汽车是大客车刊,其电池价格相对会比较高一些融哄。    “现在国内开发中的电动轿车泞,最低的系统成本在1.3元每瓦时表灭撂,单体成本在一块钱左右芜港袒。美国通用Bolt电动汽车肉屑溺,单体成本为150美元一个千瓦时博沏。”    如果按照这个标准棘室,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妹骑,但是按照现在2.2元施,逐年减少10%到20%涸蒜埂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现率淀。    “加上循环再利用做到1元壳,也就是说庞丝骚,一千瓦时电池一千元人民币之内嘶菜汇,是可以做到的素。”欧阳明高称骨堕。    对于具备性价比徊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庞诗涣,现在一百公里约耗电15度贺俊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饯取,接近10度电一百公里蹭。    “要实现这个目标拴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗假兜。目前电耗的降低空间还很大睹踏惺。如果能够实现上述目标僧刑,一百公里的成本约在一万块钱舞违,如果电池能达到300公里就是三万块钱丧,考虑到使用周期内省电和维修省钱俊互腾,将具有商业竞争力捍,这是电动化下一步最大的目标恒。”欧阳明高说薪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椽林局,但仍属于比较粗放的发展模式洗港,今年电动汽车发展逐步趋于理性彼疲裁。总体来看篇,走到今天户阮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位售琴。”欧阳明高说闺挟缎。    事实上娠挝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一履恰,由于销量超过全球50%以上冕赤捶,在国际上引起了强烈反响绥,无论是政府还是厂家凛穷,都感受到了来自中国率先发力的挑战潍叙。更值得注意的是哼孤蹿,2016年如德国大众和日本丰田郸扦,纷纷调整技术路线焕炼无,加快对纯电驱动的转型踩。    不过软洪,纯电驱动的战略目标锯桃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纷皑。对于混合动力技术来说岭尽,传统的汽车强国宽、汽车大公司比我国更具优势壁,如丰田路线就是先做混合动力谈,再做插电混合和燃料电池羞轿锌。    由于我国率先发展纯电驱动毋薪,带动电池产业的发展达到了世界前列曹,电池产业规模达到世界第一朗浆相,总体水平位列国际前三电萄羡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芬骆,我国的动力电池产业链工玫商,尤其是电池材料钎酣膛,如正负极材料脖喷细,在国际市场上的占有率第一脐。    “在此基础上硷,我们以纯电动力系统(电池剧盛龚、电机戳、电控)为基础平台联仿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舱能。”欧阳明高说母跨聪。    据其介绍人,目前我国插电式技术发展已经取得进展氯藕萄,比亚迪秦荤派巳、唐娶骚掀、上汽荣威550吧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力波马,无论是发动机方面焦,还是混合动力装置上钉锋答,都取得了突破逃。    与此同时淘辖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邵论,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力昧乒需。    “这是一个渐进的发展过程霸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漏池。”欧阳明高说轿糖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羔扒坍,有效的回避弱项竞争阶,有利于我国电动汽车产业的发展糖靶管,到2020年之后饲渭牛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进令、同步竞争笔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷府:李芳" "  编者按粱恐嫉:产品价格区间一下提升了近40万齿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吞。以安全环保为标签的沃尔沃钠汀,产品质量是其立足之本粟讹坞。无论是国产车型还是进口车型察竣,质量都要做的和安全环保一样好柑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潞淋蹭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漂,安全与健康至关重要钉,但在中国市程骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺担干篇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唱,到底该剪哪一根线疲好?我心里清楚髓纺,如果我剪错了修擅,我们可能就崩溃了弦纷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒙。在2015年整体经济增速放缓梁胆、股市震荡闻曙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碧桃肩,2016年的车市本不被看好沽廓许。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粉。1月6日迫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售珐,沃尔沃对此解释为孙罗赔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廖,更是提振销量的助推器聊秋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芹拇。   6月1日使韦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赂僧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年貌季经,具有十分充足的销售经验欢嚷。但用他的话说必,他来自一个很小的市乘础,很多因素他都不具备酚胯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芹膘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状到啸弛。6月1日入职杯撇,用一个月来熟悉公司的现状炊冕雄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盒季炊。然而现实终究是骨感的慰炭绅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昂勾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拎。   “做决策就像电影里拆弹的场景涕,我到底该剪哪一根线呢绒称际,如果我剪错了骇,首先所有的投资会无效怯,其次会影响经销商的士气碑。”陈立哲对我们坦言恍苔。   他这样的想法并不让我们意外坑荣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胆韦熊。在台湾每锋寝,陈立哲要去走访最南端的经销商掏几豢,早上出发中午就到了锹讼抗,但如今这种管理方式已经行不通了惯删。从前陈立哲的团队只有30人番处,现在变成了350人贩糜锭,他说现在同事的名字都记不完凌虹父。   “就像牌桌上的一个赌局诽狙琴,赌下去有可能是回本的鳞,也有可能就全毁了哨,所以我每天都在想我到底该怎么做翠。”每天该怎么做锰暮犀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骨韶,才能享受最好的德。”这句话像是说给陈立哲听的郴。   2005年握,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啃诧妥,沃尔沃一年只能卖1024辆却,一直到2013年5000辆的水平稀,再到如今年均一万辆的表现砍烘,对于台湾这个小市场来说即扇,陈立哲做的足够好胎瘦判,他对这个市场有着复杂的感情嘘。   调任中国市场做销售一把手皑零,陈立哲说这很突然碌认,他来自一个不足以领导中国市场的市场靛。对于中国市乘感尽,他还不熟悉泄从,做市场工作要对文化瑰峭、变化伴、趋势有充分的掌握辨戒,这最重要的三点陈立哲都不具备耍,他唯一能做的箩忱慰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摊舒焕,相信身边的工作伙伴氓冒,组成一个高效率的团队穗郊概,去解决各种问题签杏镀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后率镁,首先做的是内部调整馅。通过不断累积分析过去几年市场的动态改喀,了解在什么时期使用什么样的手段蔫泡尘,反省问题所在哪敖逢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酒倡。面对三篓、四季度各项费用的下滑累,倾听团队的建议茸、做出准确的决策码、将优势资源注入到最需要的地方镭圭。最后将宝贵的经验分享给所有人惰赋,把力量从点扩散到面戌申,从四个大区蔽,再到全国逃拿鼎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钉筷,我只是把预算乱颠皋、时间等安排在它本身应该发生的场合喷腥摄。”陈立哲表示咳:“我不是在讲官话亭黑寞,只是借着这个机会感谢大家围。”陈立哲相信堪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尖辆团。   内部调整告一段落徊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上楞骆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题程冒淮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扳,一下跳到80-100万信尼,面向的客户是完全不一样的工。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伎葡锚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汲钒,还怎么介绍产品采淖江?这肯定是不行的奥掏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门办恒吾,“与高端客户接触裂邻敲,销售不能觉得自己比客户矮一截硼嘲,与客户要做朋友嘛辈碑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惫。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹲喜,我们在资金有限的情况下做到了更好莎熊。”   全新的管理阶层瓷岔姓,有限的预算圭券,面对重重困境蜂裸儡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高片拭矛,8-11月均超额完成销售目标玻狮壤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胸,最紧张的时间暗荡媚。“我有我自己的节奏晨财赐,我给自己两年的时间坦俏衅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争峨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书典。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刀顷,经历了两次产品的重大变动茧搔,但在他眼里这是最引以为傲的冻瓶,因为这些变动冕惯、变革都是从使用者的角度出发试死,也就是我们常说的“以人为本谦认。”   对于沃尔沃来讲净,最擅长的领域是安全妥风,作为三点式安全带的发明者磕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阜。但陈立哲表示顷亨膳,以整车品质来讲艰默钞,沃尔沃也和ABB并肩惟嫂譬,例如在底盘研发能力上虚裸厩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器该结簧,全世界目前只有三家在使用配祭蒂,另外两家分别是法拉利与保时捷泰帮理。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑光,陈立哲也谈到读受:“沃尔沃其实也做过6缸橙蕊酷、8缸发动机憾定赣,还有享誉世界的5缸发动机光。沃尔沃并不是做不到臣,而是我们可以用更低油耗囊阑祥、更低尾气排放的发动机达到更高水平拍瓮。这也是全球各国政府的法规要求蔽,是大趋势桓。陈立哲说“这些信息激,只是没有在行销上进行传播罢了餐新。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄谩,改变了“国产”的概念筐抒骋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代版弧彤。陈立哲表态道淳书芭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料票,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邯。沃尔沃立志从中国出发辅,以人为本的信念永远不改肃劣,值得消费者验证与了解不蚂波。”   “沃尔沃就像iphone一样都粕,它改变了人们的使用习惯斑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例飞:S90有三个界面同时提供信息卉露眷,分层级的来处理车辆信息涸。这一点很重要厦剿,体现了沃尔沃以人为本的精神精父委。在设计方面其敞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料论。用沃尔沃的品牌精神奥详细,再加上瑞典的风格使,直接与德系品牌产生差异化睬讣。如果从地域来看凶良,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铰蔽甩。   沃尔沃曾立过两个誓言绰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慰婚睛,沃尔沃全额赔偿赌疤境。在陈立哲看来凡泄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隋衅噶。   陈立哲对我们讲道宏:“在欧美敢炕请,当太太怀孕的时候哨场算,男人会考虑买沃尔沃单。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狄,中国作为沃尔沃最大单一市称信桶取,11月共销售9,076辆新车酸航碘,同比增长12.8%;1-11月期间接萝妇,在华累计销量已达80,759辆澈簧垦,接近去年全年表现凌。就目前的情况来看泰栏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫌。   在经历过低谷期的沃尔沃傻泵酮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弧纫,这无疑是对陈立哲工作的肯定微,同时也是明年的压力沧。毕竟“十万辆”这个坎纫但,沃尔沃早就有迈过去的能力巷。   2017年配椿函,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犯,届时磁厩滦,S90 T4趁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绷溯。对于陈立哲来讲滔,最为重要的是三座版S90湃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浆馈,是全世界汽车厂商虫庐晒,在中国制造的单价最高的车辆苇邢茂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐县,“三座版S90可以达到世界各项指标艇瑰,这款产品有能力改变历史纷矩。只在中国生产菜堤松,以中国为核心的思维阂瞬湾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翰椭。”与此同时涛冯,全新XC60也将在2017年第四季度发布醒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄踊惚凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额管刚壤,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲸螺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墒感馈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犁。“知道我坐这个位子的时候饲寺乒,很多人会紧张甚至惊慌谜伺,他们会很直接的问我倾,你行吗杏?台湾市场那么械直霉ぁ,你行吗斯贩柬?”陈立哲笑了一下说道掠汞:“每逢这个时候伸祟耍,我都乐意告诉怀疑我的人鹿损乱,我将在最短的时间内做什么惮汾。”   两年的时间转眼而逝伯,陈立哲手中的“牌”越完善冉锋,与主流对手正面竞争的胜算便越大钾乔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峨尝厂,未来还有什么是可以阻挡他的呢纱倍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦丰玫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺动,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姑贾恐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牧系。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拱。为了满足消费者需求铅抹峡,推出一系列活动迎合消费者喜好碑。 上汽集团副总裁嘘屁藉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裴袱蚕,得益于荣威与名爵的共同发力唬槽览,上汽乘用车共销售27.5万辆祟纲罕,远超去年全年的17万辆梁彪。取得如此大的成就主要归结于以下几点伞:新车的不断推出酗、以人为本的理念及高性价比搂令。    上汽集团副总裁翟、上汽乘用车总经理王晓秋署,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咆静苹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解愤晤赂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肃桨弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弥及美,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奢虑芬。同时脸举,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义午:个性而不小众醋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笆,通过对消费者的沟通与研究龚,已推出很多新车型爆爸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”视锋廓。王晓秋还指出鞘,名爵现在的路线是个性而不小众触,这就是上汽集团未来的发展方向酸开,上汽集团希望新的产品有个性韦逞,且能让大部分消费者接受憾伤风。    据悉介挟苍,自荣威RX5上市以来艇怖袒,名爵锐腾也迎来了中期改款桑闪,同时新车名爵ZS督百爱、荣威I6也蓄势待发拾餐希。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛇鲸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时承穆搔,上汽集团也很清楚自己的客户群体皑。王晓秋指出绵湍,新车型针对不同的受众群体嘿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溺。拿具体车型举例岸,荣威RX5更偏稳重惦,新锐腾则是一款属于年轻人的车爸蔽,新锐腾外形活泼时,同时考虑到消费者的需求赦卵类,我们对内饰也进行了升级拌,并增加了10-12万的手动版里葱,使新产品没有短板氮当。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韦菲岭,王晓秋表示忙惨,“从荣威550开始缕时,上汽新产品从设计到销售垦杆堑,最后还是根据消费者需求来决定姐。”    据介绍途哩捆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锑。为了满足消费者需求昂硕,新车不止在性能和价格上做了调整筒憋偶,还推出一系列活动迎合消费者喜好夸痰嗽。例如郎括鼻,基于年轻人喜欢足球运动逛舍瞥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馆路,也已纳入上汽集团新品类胎领,预计明年新车65%会配备此技术税笛氖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藏,“上汽集团一定要明白用户需要什么相,为什么要买我们的产品掀尽娠,带着这个问题铰十,我们才能真正去理解用户侥,落实用户需求七,使我们的产品极致无短板爬璃氨,产品自然会大销颊交瓣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大松苛,竞争也日益激烈谅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抱柒狗。王晓秋介绍刚百,名爵的价格基本与同级车持平杭弥,但性能更具优势丝奶琶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仆哄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贬毯宿,就像提到的让渡空间脾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整患充估,从而应对市场竞争环境读拳沧。”    产品有了好的性价比和客户认知度汇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掳迷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家片律。名爵经销店到现在也有280家左右揣街孝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喜潦宛,其实道理很简单喊该毋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痪替疚,且不断呈现上升趋势桐,他们认为自主品牌的春天来了”艘辈,王晓秋表示禽。    在被问及上汽集团未来发展方向时森帆丁,王晓秋坦言耗茄勘,“首先团队要把理解客户需求檄、用心为客户造车变成一种自觉行动咖雹,进而形成一种行为规范承馅。其次应时刻保持警惕伺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乡晨。只有这样鸵澜舰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻表凭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布霓拆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煤瓤然。这些修改背后有哪些考量和博弈娶沮擂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尽健稠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孰同: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姜败?   答乘沉平: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敲。一共收集了9246条建议吝胎,其中表态性意见7736条享笛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条母,占16.3%本。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理东纷偶、网约车驾驶员资质及管理帕圈抨、出租汽车数量调控三个方面诫。从数据来看空昂,不少人对“京人京车”表示理解盟,赞同的达到70%多艰,质疑的只有12%茧。我们根据建议修改了125处赶模,不断扩大合规车辆的范围不,让更多人参与“分享经济”疚究。    “从北京实际出发突列怀,兼顾多方利益”   问烤尾: 为什么要求“京人京牌”把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啪湾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说穆甲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绘、交通拥堵咎、环境问题等“城市病”敌槐十。在这个前提下溺烙魏,北京任何一项政策都不能“任性”痕溺,要从北京实际出发峰,兼顾多方利益嚼疼挠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呻蜕蝗,地铁最高日客运量超过1200万人次小噶纬,公共电汽车日均客运量1063万人次巫,小汽车每车年行驶里程15000公里鹃,交通压力与日俱增干观。但在我们的努力下胺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羡录,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坦郸购。    总体来说广忌考,北京坚持公交优先的战略菩房坟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充七,对其进行总量控制在所难免憋蓄光。目前北京市绿色出行(公交锋釜、地铁读挤、自行车锭骨愤、步行)占到71%罚郊胺,小汽车出行占25%雀棘,出租车占4%魔无,其中包括比例不高的网约车出行孤。北京出租车改革的总基调是闪表:巡游车改革杏姜、网约车规范尸、融合发展谩街阔、错位经营汕活戈、多层次服务官唇。我们力争进一步提高绿色出行比例练耐鞭,为首都可持续发展提供足够交通承载力卿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搽: 政策出台之后朴孟,预计将有大量不合规车辆面临退出刮艇,政府有什么监管手段确保政策落实到位摧裳?   答练: 政策出台前默,我们和专家哦、司机书缉菱、乘客背谜晤、网约车平台进行了多次沟通堑,决定设立5个月的过渡期讹缉嘿。一是给合规平台驰坟、车辆禾、人员办理手续;二是清理不合规车辆性冈、人员等写瓮。    从服务乘客的角度车券倪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毁和。另外窗禾谦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薯讨,因此提出过渡期的柔性考量清红林。过渡期之后传杜,平台要加强行业自律份蜂晴,我们也要建立打击非法运营的长效机制隋筹,严厉打击非法运营梦奉、克隆车和价格违法行为冀喉沉,能够更好服务乘客跑不、保障安全台。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夯: 面对新的经济形态评肯猩,如何创新管理手段氛檀?   答位堂: 出租车发展中没有对立关系伯。网约车以网络预约爸笨祈、快捷方便等特点举,满足了一批乘客的出行需求四朔。单从评价司机服务质量的机制看撮,就值得巡游车学习杏呢善:如何与派单挂钩情,实时评价戚。但网约车也有局限性究,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拓晦扒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坛。你有技术优势捕缅淬,他有线下服务优势涛年,为什么不一起干呢斡旦?    管理部门也在转变思路殊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衡崇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俄咐垢。通过推动巡游车改革及网约车规范送,构建多样化服务体系搁,提升出租汽车服务质量眉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垃,在京注册用户已达218万人靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晴复肠,提供差别化服务蒜净。    “解决出行问题要标本兼治”   问楼郊悉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么接?   答舅佳: 群众出行问题的解决输编,需要放在城市综合交通体系中辜岭,多措并举酥归、标本兼治怖可。一方面筐家阜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面京赤,需要加快构建安全懈驼、便捷闻佬驴、高效檄彭、绿色现甫、经济的现代化综合交通运输体系始粪乐。到2020年蠢嗅碴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掇。    交通设施根本是为人口服务榷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晃看。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甩贿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件开收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳师高:李芳" "   杨美虹透露耪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郊,大东工厂扩建项目也投产在即伪冷敬,这些举措都将助力当地经济转型升级倘踏。    在杨美虹看来挖,借助主机厂优势邓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穆萝芒,配合外交部到德国进行推介脊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抽菇诚,从而推动产业升级型辖。”杨美虹说石潘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容付星茨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乓。最新数据显示钡闲,2016年1-11月部揭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆富,同比增长11.2%鹃,前11个月的累计销量埔,已经超过了去年全年蛊埂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楼溯。12月13日切,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狸枚。活动期间箍筋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)台布倾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扛、环境和社会贡献等方面取得的成绩功宫段。杨美虹向记者透露副跋称,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蒙夏提,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩童捅。    “在‘可持续发展’战略的指导下测蔽担,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涤。”杨美虹说箱本。    第一挨筷,实效为先犯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吐,“我们不做虚的是促,我们也不做口号式的奈,我们一定要解决具体的社会问题颠。”杨美虹直言嫂,比如BMW儿童交通安全训练营痞,它是为了解决儿童交通安全问题并芯。    第二路,长期坚持盛凄。宝马儿童交通安全训练营激,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圣撮熔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凰涉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营每卞涩,今年是第一年做梅,未来会持续松柑灿、扎实的往下推进糜。    第三宦醚,全员参与搽铺。宝马做企业社会责任时铆檬,会邀请车主绵澈舒、经销商伙裤咳、投资人以及宝马员工稿,一起参与进来惹庭。比如宝马爱心基金壕奸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训日冲,提供指导;另外苗频冕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汉规,定期组织各种各样的活动韶亢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勺,将可持续发展贯穿全价值链粗联,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疲。”杨美虹表示收,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颧妈士,主推工业旅游概念殊聪东。    据杨美虹介绍隋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园癌伯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导境钱想,助力中国制造业迈向高端咕短乌,并促进东北老工业基地全面振兴讥。    数据显示剑拦,截至2015年底阜绣督,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筒舞懂,当年纳税额超130亿元人民币泌嚼。同时慕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会光,就业岗位较上一年增长了8.6%返。杨美虹透露僧洪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秤烦,大东工厂扩建项目也投产在即滔,这些举措都将助力当地经济转型升级板齿底。    另外纫完楷,在杨美虹看来寡兼辅,借助主机厂优势闯畔渤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柏惕贩,配合外交部到德国进行推介磨弘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煌龄,从而推动产业升级绕哎。”杨美虹说抢蚀砷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭妥虽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幻?关键是我们的差距是什么盒屏,下一步最大的点就是要提升品质孩协继,当然还要控制成本摧。然后糙辜彤,就是我们的正向研发和平台战略扛灰。最后桑痞,可以大大提高效率酪,如订货的时间是可以压缩的权丧粪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日派奢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一噶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节端坏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吝樊。    徐长明说擞,怎么理解工业4.0骗挝?这个概念是德国发明的仙首,现在在国内比在德国还要热浓。最近亩却鞘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嵌,我理解它的工业4.0的本质沁蔬,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒋阮侗。在国际上困,德国面临两个挑战寇狡纪:互联网大数据和云计算激。现在韦固惨,德国整个国家都在讨论括催,怎么能够“不被互联网+”匠,而是“制造业+互联网”杀捍,这是他们重点考虑的问题嘉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薄、宝马署旁、大众恰。在德国苯申付,汽车的需求是非常个性化的恒,在这样一个背景下习,它要维持竞争力穷,推出了4.0的概念棉竿,核心就是智能制造闷。他们主要的目标有四个方面梧:提升品质侵伟秤、提升生产力凰、提升柔性化古查、压缩产业梨墨,总的核心是提升竞争力徐婪破。    徐长明分析雌咸酷,本土品牌下一步怎么做拴蹭苯?关键是我们的差距是什么拱违甲,下一步最大的点就是要提升品质穿毛,当然还要控制成本哭鞭。具体要怎么做存?也有几点平氰疽:第一镰酬噶,想办法提质控本袒。提升品质乘念,消费者理解有三个氮孪环:可靠性竿簿土、感观品质税、性能困。第一个维度惧:可靠性是必须的础小,现在光有第一个维度已经不够了矗皋,必须要加上第二个维度愁解:感观品质颂匠,看起来要漂亮哗轿。在此基础上又发展一步辣疆,就是性能的提升弓笆憾。最近市场上卖的好的自主品牌蔑模,大概有12款车祟蛾火,年销量超过10万台涟砍迹,这些标杆产品度阜兄,性能上也不错陌。因此浇署鞋,自主品牌下一步还是要想办法肖实,把这些提上去雇,缩小跟合资品牌的差距和卉懈。    这几个方面的提升瞎畅,意味着成本也要提升恰邯挡,怎么能够控制成本惹乓?第二方面的话题瘟吩,就是我们的正向研发和平台战略撬斗另。之前澜,我们很多品牌都是“逆向研发”痞革及,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刊几下,拿过来拆解做测试拈尉寇,最后组装起来画薯熊。这个模式下饱欺仙,成本可能是略微低的佩凳尾,但品质蓬、性能有很难保持悄。现在必须要正向研究岛岔瞧,从消费者需求出发浆,形成一个目标鸥队林,对目标做分析时侗铰,只有正向设计迹吝,既能提升品质性能凭彩姬,又能控制成本石掏,像长城肖逝佰、吉利等等腹厩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了救茨朝。    平台战略塘强,在更大程度上控制成本按醇。他说屯,我们的开发抵菏离,现在是一款一款开发的幌颈廓,零部件的通用性相对比较猩游胛浮,最近一两年来窘膛百,已经有两三个企业开始走平台化战略仟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栓、SUV和MPV匪。这种情况下鹊,零部件的通用性非炒玻好蝎脑辖,同样是50万辆的产量溺灰刹,对零部件供应商的供应量更大纺鹊,就能有效地降低成本犁凉。    徐长明强调厕示剩,对于工业4.0的精神本质还是要学的柔裴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标清,它做了那么多的智能机器人黑胺,智能机器人都是带摄像头的耗家崔,在实施过程中的质量随时能够监测瓶鸵,然后反映到云端上宏荡,再反馈回来随时可以改进钩。现在供,企业员工的工资水平越来越高缉闷触,汽车厂家很多在加班加点妇穆,我们要高度自动化插戳,这些课要补令咀,应该有大量的机器人替代人工摔钦畏。如果这么做了锨甩氯,可以大大提高效率搜遍醛,如订货的时间是可以压缩的位。比如边熟,国内一家自主品牌潘,从经销商下订单说甭,到提供汽车产品最开始是40天猫赡,后来缩短到30天秆,现在可以压缩到22天慕端,跟世界先进水平比还有一些差距梨。这也是德国4.0里的核心内容瓤轰铺。我们不一定用他们这个办法泛,但精神实质是要学的瞧奶玫。    他说愁阔世,柔性化的生产也重要凰点,但没有前面三个那么重要警烹。在4.0背景下梳滥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拉农,而是学它的精神实质努法。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉戎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锋点匪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仟。更为重要的是头柏囱,放眼全球娠,驱动这些变化的地方就是中国娠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷精。    12月11日舞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍肺蓿虹桥落幕忱。经过36小时的激烈角逐描,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歌忱碉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逝觅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讽很,今后的五到十年肌疗,汽车市场将发生前所未有的变化骡囊。未来稠敖寸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泌踩百。可以说疗剧,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫡拒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酿。更为重要的是咕,放眼全球琅烙蛔,驱动这些变化的地方就是中国辅苹炔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憨客。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说句,作为企业锚寿,捷豹路虎非成∨矗看重年轻人的培养陛槽慈。在全球俩,捷豹路虎共有2500名管理培训生梧。过去三年寥另无,我们在中国也培养了30多位管培生哎钎。此外磊烂恍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弥绘抱。    在赛后的媒体分享会上窍,两位获奖学生代表分享了各自想法厦灌,及在比赛中的收获卉。同时捷塑,睿侨森围、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碱垄挡。   问脆:捷豹路虎为本次活动提供了导师当瞥,请问这些导师来自哪里洛凰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业眷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淬恭?请学生们简单介绍一下自己的作品党,获胜的原因是什么胺?   睿侨森尝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师希错昂。一位是捷豹路虎内部导师沙无袱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晤脚窜,包括对行业发展的认知撵仁司、想法和计划;而外部导师将提供外部信息到荡、视角和指导独。这两位导师全程和学生团队合作是罚,提供专业意见乘,帮助他们取得最好的成绩卧骄垫。   潘孟涛许拿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓶肃脊,包括今天的学生陇,将来都有机会进入到我们工程团队碧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额如,可以来到捷豹路虎学习和发展盾思枷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里封屋,再加上扎实的专业和技能铅颓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坛飘扔。   睿侨森寇: 作为公司的管理者课怖新,我们非澄粒看重实习生皇祷模,我自己也会手把手教给他们工作的经验款。不管是本科在校生还是毕业生态螺挠,都能给我们带来新鲜的血液纺诵小、新鲜的想法踢碱侯。    同济大学袁旭喇床蜂:首先秤敖贯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌踞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饥。    我们都来自同济大学汽车学院坪己,团队成员有两个来自汽车工程方向感沫社、一个汽车营销方向哨认、一个汽车设计方向淘洽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驮川,围绕“以人为本”娠贺,挑战的是都市环境里的出行压力笑貌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仁法氏、设计师也有很多共鸣滦贯谋,通过一系列调整彭亭,最后有了这样一个以人为本挨那乖、体验为先的方案填倡。我觉得娄缮塘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因省臣臼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讹:目前饰糜汤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吃老?   潘孟涛芹蹿: 我们会对人才数量进行评估和拟定东丸玫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的貉镶彭。随着经销商网络的增加仟戌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斯疯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滔,从而满足未来消费者的要求矛。这些内容息息相关申坍雹,并且不仅是着眼于眼下弛,更是放眼未来夸鞋。比如示吾堤,针对刚刚提到的电动汽车战略儒慕期,就要确保未来有足够的专业工程师储备白低,因此关怂,我们时刻准备着毒禽际,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匣。   问合檀双:在创新领域玛档,包括未来汽车科技领域两侵,捷豹路虎有怎样的系统部署醒?   睿侨森德: 首先拳捕,作为一个公司把劣纬,我们在研发领域有诸多投入荒,而且很多的投入都非常具有前瞻性降绵兢。比如说痪筛贤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狼咖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穆废戈。    其次欧,我们想要通过产品和服务绷连,把先进技术带给我们的消费者昆焙,因此我们的工程团队冻陌、研发团队必须时刻关注消费者需求胶逼,做到一切产出符合相关性杭脸啸、可实践性原则玖。此外剑,我们每年投入约350亿人民币钱帆,用于车辆技术的研发和投产宦。    我们还于今年7月宣布乡筒淬:在未来四年肛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抽疾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狙餐规,并在未来应用到车辆技术当中揩。    今年早些时候铝份脱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion动品恰,通过应用软件及按需服务的开发与提供粮没守,解决消费者在出行中遇到的难题联贬络。    与此同时抛妙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汞敛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资副悲歧、办公空间动扰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祁诫椿。   问燎蔫:请具体介绍一下InMotion片城识。对于整个汽车市场的趋势两盲耻,比如电动汽车技术屯伶踩,捷豹路虎是否有着自己的见解焚土?   睿侨森试思砷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挎。我们希望将来可以将它推广到美国离、欧洲以及我们非常关注的中国市场两颊鸵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邪,由研发团队进行分析波。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硅放少,我们也会分享给总部唱。    关于电动汽车技术入,在洛杉矶车展前夕陌祷翟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狼媚。中国是目前最大的电动车市乘省,并且有引领行业变化的趋势黑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恐酸隧,确保第一时间响应本土市场的需求存败。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相椿口挫,并于2018年正式上市便嘶,希望大家多多关注绥晤物。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廊:关于未来互联网汽车椒,捷豹路虎有哪些基本的认识晶末力,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贬补?   睿侨森集: 目前碴胖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孙,它的发展甚至可以打破现有的许、传统的汽车开发逻辑与循环撂。    针对这个话题狙逗,我有两点和大家分享袄开:第一点肝纤,未来所有的车辆都将实现互联网化午烹,现在能够透露的是岁解钵,接下来我们全新推出的产品牟晤霉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骄守。比如说划勘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粉,使用他们的UI界面和地图勃。类似这样的合作搏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盟滑广。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   汽车网讯 12月15日水绣,由中国汽车技术研究中心枯灸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吭隧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萌遂,从“市场化发展现状”辑、“应用模式创新”弊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜕,为产业发展建言献策版藤枢、助力提升迷纯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枪: 第一痹,背景示倡评。    去年发布的《中国制造2025》娜,新能源汽车是重大发展领域之一闺狗喝,是其他技术应用载体秦珐尼,而且是先导性产业杠蹈淑。它的进展情况决定了中国制造2025陆赖畦、强国战略实施的程度烽沥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垄缸,从而能够聚焦变革淑可搬、明晰路径靖乓烁、凝聚共识烩、引导相关资源集聚推广产业创新叔谰扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构测驼汗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沛必。总体报告是按照1+7的结构莆缝。1是总的靡扣腹,7是包括4个车辆整车技术母请,3个分项技术察频霜。    第二巴功需,国内外总体技术分析很合。    近年来洞,从国际汽车产业来说劲颅,低碳化屁、信息化熟刃、智能化是一个总的大趋势瘫必袱。欧洲抢歼、美国突、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略识拌镶,重点企业的产品战略也充分体现了三化长悸谎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舰。我国汽车产业特别是近二十年的发展惩钒,取得的进步大家有目共睹肆。首先了惺氦,产业规模世界第一膘市,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霖豌车,包括品牌市场的影响力有目共睹溺狙窍,特别是新能源汽车刀煤夹,包括技术好、市场塑、新的智能网联汽车技术宽新滇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势田考即,智能网联汽车发展是非承好的优势条件抛碱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捞累措,包括动力电池裴嗣、变速器荒霜童。国内自动变速器原先是空白汤,近年来无论是CVT势、IT纷李青、DCT都有自主的技术和产品舷褐汕,而且应用在逐步扩大翱蓬。    虽说取得巨大的进步稻姬承,但与国际先进水平差距明显汾宿革:    首先两,发展能力上的差距栋亨囊。投入强度远远低于国外誓既姐,全产业投入估算1千亿默谅,相当于通用豹缔、大众画、丰田大集团一个公司的投入祷。    其次嫩,研发积累沟。包括流程积累贫呛、数据积累告眷、技术积累宿、标准积累隙,这些积累偏弱绞论心。    另外顷,从整个产业创新体系上来说悄确疥,差异比较明显的诲,特别是协同方面烩。单个企业弱蜜熊痴,整体的协同效果很低酪臼咐,意识也比较低煤任喉。在发达国家靡绊械,单个企业强兢囤,整个国家的协同体系效率比较高焦衬鹃。    基础不牢地动山仪党〉骸,我国汽车产业的材料缮蹄、工艺基础跟国外相比也差距明显睹茅。汽车产业檬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棵,要求有创新的思路和创新的模式恨广素。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求问,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拦辈妨。    第三躲,一些关键的里程碑檬。    重点是总目标授侵,总目标是基于很多现有的环境设定的妇铅,也基于七个路线图进行测算堂檀。反过来说妨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钉宿极,就能够实现保障几个方面总目标的实现破房愤:    1挟享、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嗅埠彼。如果技术路线图能够得到实现溯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杀,之后往下走编,这对产业来说圃星,甚至对国家来说是非常重要的理独。    2弹驾、希望在2030年左右懈弓摆,汽车产业的电动化转型基本完成袍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上败捞。智能网联汽车市场有一定的占有率袍驴誊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爸。    3窝、建立有竞争力的自主创新体系韩。    节能汽车在2020丛盛酸、2025必浑、2030三个阶段提出典型的指标戏喊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斡盛户,5升奋罢、4升俩东纬、3.2升烈兄套。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%携,2025年15%烤富,2030年40%以上竞怒咯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孪、自动巡航帕、车道保持应用已经很高喇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘫蹲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嵌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线构坝,经过技术路线测算实现总的目标侗闷。从路径识别上来说骏徊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口播呻囤,以能源动力系统优化升级转型作为重点拷咎,以智能化水平提升作为主线叫笔歌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑联突墟,全面推进企业产业发展筹期。    第四捞哥,分技术路线图的基本结论稠卫导。    1窘、节能汽车纽校刚。总体上有很大的共同点规闺,重点在混合动力技术溯票、内燃机技术显、其他驱动技术馈。混合动力是技能的主流技术你攀赋,当然轻量化也是另外一个令暖村,但是轻量化有专项的分析踢宫腥,在这里没有强化涟褪。    乘用车总体执行轻量化帕恒、小型化笆韶、混合动力虑履、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轰柔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逗田秆。    混合电力是一个主要的技术隶昏,达到5升低泞晶,4升洪涤沸、3.2升的目标虹滤乐,混合动力是主流愁寄,其他是共性的郸,轻量化巩摊快、摩擦等董箱玻。    商用车混合动力应用时间稍晚啊局,重要度低于乘用车慕稳鬼。    2芬恒、纯电动与插电式混合动力汽车擦蕾汗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茶,加强轻量化成为趋势牵。轻量化对电动车更加重要插诉祁。对于插电式非常重要的嘎芥改,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辜般,驱动适、点击屁派、控制感、充电暑、混合动力发动机架马,高效耦合发动器雷钳。动力电池本身有专题香咳,在这里没有过分强调仓。    这两种车提出了总体的发展纲要任,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邯艘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泰苟统,甚至可以忽略不计抡挥祁。    从四个层面梳理了技术需求伙疗我,提出了一些优先的行动项办池垒,面向纯电和插电夸镁,国家科技技术支持十五年了理,下一步除了电池列为专项之外洞靛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持低免。    另外刺堵穗,聚焦关键零部件律、基础突破和可再生能源态、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迟梁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傻申博。    3雇、燃料电池汽车莆狼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潭爱。从中国汽车产业来说甭蜕,现在重视程度不够涝掀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划场,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缮。希望四部委提交国务院进行发布和实施撕航惮。    在研究过程中酱口品,大家对燃料电池认识分歧比较大案脊纬,或者没有共识苛,这里特意保留一个燃料电池发展目标纲长,跟发布不一样潘郊。发布时2020年达到5000辆的保留规模离,我们是1万;2025年是10万播此哗,发布时是5万;2030年是百万持姆,发布时是10万稿共填。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乖惕焊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缉力、耐久性谋纹腑、成本切垂、氢安全呈轿暇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潜哇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巳嘉。当然劳才,全技术链的技术攻关需要做实,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口榷裙穷。前期小功率燃料电池烽,中期是平衡的燃料电池颂喷诺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芜旁处,到最后全功率的燃料电池甘孤。当然坍建,电电混合是最主要的洞拟,最后电池小容量的技术路线湃疏掣,但燃料电池的功率更大一点小。在这四个层面进行了技术创新梳理恐,燃料电池要解决的东西很多掣,包括材料申、膜伎、电机痞、燃料电池目叟荆块堆叛裤、系统技术戌晶母、整车技术械赣汾。燃料电池也是下一步国家科技粕、资金支持的重点竞。    4撕捎咆、智能网联汽车刚椿,这是新兴的技术发展趋势讨。其重要性与新能源汽车同等重要涡罐,有部分专家认为更重要匿具放,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抨,技术和应用的优势嗜伟隘,也是机遇薪戏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荚,涉及到国家信息管理膏逞。对核心自主提出了很明确的要求刮,即两横三纵巾。    车辆技术上更多的是决策腐、执行侠。信息技术勉,信息安全盒萄虹,地图技术也是非常重要的倍滴世。两纵恋蔡驳,一个是车载的膜漆,一个是基础设施每琼。智能网联一定是循序的芹,智能网联技术最容易得到大规模的应用尖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缮。这两个路径总体上循序得到应用谰,从商务车来说闻,更容易形成岭芜看,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求如。    从四个层面聚焦一些技术需求幂饱。跟燃料电池一样粉坏俊,需要解决的问题更多一点舍守。从感知决策执行的肋多缚,特别在决策阶段耿,差距是比较大的故,感知当然也有差距探嫁。在信息层面伤蓟讼,大数据咯层、云平台仑,相对来说中国有比较好的基础和优势们长衡。    作为一个前提骏啊凶,对标准法规先决性藕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煽晚。制造技术不细介绍了抵邵,还是聚焦在新材料的运用娃鞭匙,以及新技术对制造技术带来的变化吩,聚焦方面进行了说明犀。    动力电池谓落,分三个目标始阂,目标上有比较大的讨论和争议肛共彭,比如说新阶段提出了350浇墓黄、400虽挖、500的质量要求笑茫,争议非常大淌辩,重点几个层面毋斗:    优化现有的代表电池技术荷牡净,提升技术水平蹲衔拓,特别耐久性灵苏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娇刺稗。国外的装备很难形成有竞争力的差别俊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线媚纠朗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浦穆誊。现有应用以企业为主体来做腐晾。当然咸弧,也会关注动力电池的回收利用技术卞媒裴。    最后雷戎芜,轻量化绵稀。简单来说风,前期聚焦材料技术寂套、设备技术揪搂还、制造技术壬礁、回收技术弯适。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺播思,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晃皑溯,比如说传统的四大工艺的变化垄闲雀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用链判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕违微:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藐剿殿、供应链处贰、资金萄、汽车等方面的诸多质疑乾捶累。期间,明确表示不会放弃造车怪膛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腑必襄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阔琴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筋、互联网及云互竭、内容赤敖、体育,还有三个端口类的,手机难轮刀、电视念、汽车螺角星。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姑畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讨犁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功添炭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿多揩。    乐视的电视做的确实是非常不容易觅姆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箩户。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元号酣栋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狡。总归累计亏损36.33亿元接尺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萌。第一部分就是投资人的钱喀辑阑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涕尘疤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓄划漏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宽甩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法培脸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铺嗅俗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煽、体育43亿揣持、手机50亿,房地产64亿扰稗灿、内容108亿论盟、互联网金融151个亿骏翘、电视187个亿册匠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金如。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂千。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掇痘详。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的送报。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的解猴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彤感。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熔驴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去婚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顺疙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的洛。很可惜,你们蒙眼狂奔勃碗弦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   12月10日劣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钉寂椽:一条是政府主导瘦伍首、政府补贴的方式嚏览掇,这是当前的主流娶坟。一条是消费导向跋蔡,依托市场的内生成长道路客贿。”他表示沦鼓瘁,(电动车产业)进入者中烂硕,大多数最终可能会被淘汰司绞,但是不能不给他们机会统胺。国家已经开始放宽市场准入挎霉齿,此时幂掣航,应该在两个方面把握好政策凹爬姜:1蚂、应当欢迎新的进入者光,但是绝不能鼓动和忽悠投资者不摧,让投资者自主决策趴牢蹋,自担风险洽。2仆奇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗜盗污,严格市场监管测瓤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荤廖恢,目的是建立好的产业生态茄咆。电动车产业化四耗,最终必须依托市场来完成苏,因此凉,政府的政策必须产生长期预期对示瓶。推进政策应当借力市惩释谐獭,发掘市场的潜力涝茨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冯。政府政策不干预技术路线屋,政策的实施不是导向对政策的依赖收刨,而是政府作用的适时发挥乔酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆帕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溪习,戴姆勒有望在今年成为全球最大凤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贿私逝,这一目标比原计划提前四年实现径迸葱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罚:“戴姆勒今年即将实现这一目标徘溺,比预期时间(2020年)提前四年瞬。”   据悉拇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霞貉,当时受到与会者的哄笑谐娥。然而哨槐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锈犊笆,领先劲敌奥迪和宝马挫甘盎。(实习编译馆:刘欢 审稿稍车:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编睦:韩大为 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝,严禁转载藐拒丁,违者将被追究法律责任夯切模。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道确呛捣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盛撬赣。在提及新品牌“WEY”时搭疙,魏建军表示伤,“将夺取丰田和德国大众的用户”砍。   记者哩系壁:为什么把自己的姓氏作为品牌臣?   魏建军袄北:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品青拣睹。我对WEY很有自信古刃坊,就使用了自己的姓锣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌适搔崎,但在中国汽车行业我是第一个箔。   WEY之所以采用英语井,是为了要瞄准成为全球品牌鲤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绅。   记者洼撮:对于竞争对手有什么设想骏队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场非低土。但在15-20万元价位上海外品牌有优势偏淮厩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌村。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准努鳞甩,在此基础上还要实现15-20万元的定价撂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恐容啥。在性价比上WEY更具有优势吻驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仓波菇:李芳 版权作品己,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘裤颅,严禁转载灌葛孔,违者将被追究法律责任鼻淳幸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苏奇,新能源汽车的发展也不会受阻兰谢。   根据工信部核准的数据耸桥胳,今年前三季度幌拭,整个新能源车销售16万台计谷,同比增长83%镜。其中驳,新能源客车已经占有40%以上的比例册忿宿,达到了近半的水平男,发展前景面临压力炮蛾,但乘用车只有0.1%灰畴抒。“我们涨十倍是1%海太,涨100倍是10%戏,新能源车发展有巨大的前景和空间臼稍朔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歧氰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搬,全国乘联会秘书长崔东树说竞怀玲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力得茎。根据国家制定的产业政策要求陆温,到2020年戒吃曙,乘用车百公里油耗要降到5升透乔,这意味着五年内降38%的油耗爸席。“基本上谁也实现不了搜砍薄,只能靠新能源车来推动你腿。而这种新能源车喘居惮,插电混动可以降80%材,纯电的可以降100%的油耗狮福,这种情况下只能发展新能源车惧嫌,这样新能源车乘用化艾供,为什么我们一直定义为为生存而干史,你不干就要挨打慧滑。”崔东树说襄。   另一方面篮讲袭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帝瓜淋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者萌,因此定价弹性很大樊。”中金公司的研究员李璇说挞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睹枫抖,为消费者提供很多选择咆铜全。随着技术进步和更多电动车型的开发龟,新能源车的成本会不断下降辽,比如溯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型食汤。“中国的纯电动车型出来以后廊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辈,发现基本上17膳哀危、18年以后的新能源车蜕,达到8年10万公里以上肥,整个成本是比传统燃油车是要少的闯,甚至是少了20%到30%毋萝。”   电池是电动汽车发展的核心涤仓撮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本态熬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乳跺,电池成本还有很大的下降空间澜斧。目前诵寂小,整个电池的产能供应相对过剩划锈,国内电池企业达100多家泻。据统计咸,目前整个电池的价格大概在2块多左右疙蹬当。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求校,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眷孺暇。因此哆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豪屉傲,这样才能达到标准谢磋篙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   我们不认为绝对的销量钳俱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邢葛好。衡量一个品牌成功还有其他的因素晦高辈,比如利润率佛楔火,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趟妇。除此之外狭视,品牌力寥、品牌的知名度吻、美誉度溜、影响力填模,也是决定品牌可持续发展的重要因素恭幸菲。宝马在创新精神上是首屈一指的窗琼,因为汽车行业正经历巨变柬孝,在电动出行碉镐、智能互联排、无人驾驶等一系列发展方向上哎,宝马都打下了比较好的基础梢谦讥。    临近年底唱,伴着层出不穷的新闻事件隧霓,高档车市场竞争愈发激烈暑氨,作为全球领先的品牌——宝马浚料肠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抚聚。近日呵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卯,听到他开诚布公兢如、推心置腹的看法麻。   问祥缄旱:根据最新的销量数据斤拦食,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扁恳。那么及,您怎么看销量具边、利润侮昆、与经销商合作伙伴的关系成? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巧刑: 每个竞争对手的情况不太一样很玻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肚,所谓的增幅我们一般都讲同比镭,是跟去年的基础关系烘肛。几个因素加一块儿骸,我们不认为绝对的销量登岗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腿衅。对于宝马而言伟空苯,今年前十个月贝现,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悸蔚,同比增幅10.2%尚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渭逞,同比增幅接近11%合。我们对这个数据还是非常满意的坞妹许,这也达到甚至超过了我们内部的目标抨。    除了销量本身的绝对量或者增幅拌驶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腥,比如利润率华敲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貉拒。除此之外贤帕咎,品牌力沉累扔、品牌的知名度脾蜡顶、美誉度死对泞、影响力憾列,也是决定品牌可持续发展的重要因素膏炉吝。宝马在创新精神上是首屈一指的逗趟秆,因为汽车行业正经历巨变钉被愤,在电动出行蠕、智能互联列焊、无人驾驶等一系列发展方向上吗,我觉得宝马都打下了比较好的基础卞催。总体来讲镣涩,我们并不惧怕任何竞争黑轨韦,我们也欢迎竞争火丛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行落素讥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势便捕。   问挖:最近叙,关于奥迪的新闻比较火奉办蹋。   刘智清丧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碴窃。对于宝马品牌来讲倾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侣互,双方的关系也非诚桑好即。所以桥葛卯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烂结票,一个是宝马(中国)屠炔,一个是华晨宝马册虏篓,但是我们有一个整体式的营销团队梁,有统一的零售网络程婚,我们在总部有一个统一的管理团队浚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堪。至于竞争对手我不是特别方便评价导豹,不过至少释放了一个很好的信号尽赏誊,豪华车市场的前景依然很好顺绵担。    问稳捎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缅?    刘智尚秆坚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兴。因为从经济的基本面来讲斑辜关,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泄峦怪、持续的发展态势邓告容。之前以出口惯稳、基础设施建投资的经济拉动方式锹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祁。需求的增长其实就表明了对于车的需求问兢拳,其中也包括对豪华车的需求诉铂糜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑土幢配,这几个因素相加敛题驶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糜。今年耗扦,豪华车的“盘子”接近200万辆沁假,未来可能每年的增幅不会特别大春修响,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑问。所以挥沧炊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踞慨稼,力争在市场表现上优于竞争对手倪佩。   问恃税伤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窜牡,这一岗位和以前相比有哪些挑战肉聊苔?   刘智补每杏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞥胆绣,因为我在宝马的八谢的前、九年时间捎,换的工作岗位也挺多的逢虽茧。换了新的工作以来粕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慨稳,比如负责国产车的销售访凌,可能是比较短平快的坟江谐,看的是一客拘、两年之内的事情歌颧。在宝马中国总裁这个位置上逃班弹,除了目前公司各个业务板块的运营肆寐葛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椒奢喜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筹玖丹,像无人驾驶塘缎、智能互联鞠芜奉、电动车厢,包括数字化营销牵、品牌年轻化等等一系列的东西钒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亩怯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夏呸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棘签,力争在中国市场上打下一个非撤投裕好的基础脯被。我相信垦袱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厦突同,宝马会拥有非常强大的竞争优势拜堂。(中国经济网 记者怖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   原标题烙:王永清儡颧卯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凄屡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挖涟。别克品牌今年销量已经突破100万辆迪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量及得,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讲蝎鼎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛋怜。数据显示屎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卧,同比上年的446764辆下跌28.64%袒森。上个月顾辛苟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洁我寄。    因此醛,在车展期间接受记者采访时校拐,王永清表示谐客骑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造切势。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桨吨瓣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骂,但全年销量依然会同比下降20%左右仁蒋挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敲烹,可能在布局上稍微有点滞后典摊且。现在对于雪佛兰来说晤浪冗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钮。    事实上级,雪佛兰已经开始了提速布局谈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晦成,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耐。王永清表示泥箍娄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌识,2016至2020年投放超过20款新车菊夏啊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桐尺,30%为SUV车型税勾且,并将加速引入包括1.0T茂黑、2.0T吴、8AT瘫、9AT轻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滇晨壳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闹,未来SUV将成为主推车型墙共。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侗匈呻,轴距2725mm胯翘肋,将与全球同步进入中国市场想琉。同样囱狡鼎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匆簿。    值得一提的是鬼芍绿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衬,拓宽产品线斯。RS车型将采用包括侧包围岔遣、运动尾翼擒购、双排气管扳步、降低化运动悬架弧橡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笛姥熬,并加载多项ESS智能安全科技韦穷。    在品牌营销上保,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舷梨甩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莎烫纹。另外嫡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爽党,演绎雪佛兰“热爱怠谜斤,梦想锹锨缺,行动贯睡露,分享”的精神携戊秀。    “今后新车的利润越来越泄骸,主要利润来源于衍生服务冉、二手车置换等宦。相信雪佛兰将它的结构调好后泛,未来两年将会真正出成果夹。”施弘说底。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外控穆,上汽通用的新能源战略也将全面提速惶。车展当天邓奠啡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吓澳还。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统安推室。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恰虚危,发动机的最大功率为73千瓦烁,其中电动机负责驱动餐霸,汽油机负责发电纹薄惺,它的综合百公里油耗是0.9L曙祈骡。从上汽通用发布的节奏看娶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了草侨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案享,王永清说叫浦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峭,产品还要丰富卫殊馅,才能满足这个法规的要求泌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呸稗毕,到2020年之后比例更高迸孝。王永清表示卉:“估计到2022年露辞,我们的电池技术会有很大突破肮味晤,能量密度大幅度提升刊萄,成本是大幅度下降室钨。这对纯电动的新能源车发展是好消息肮宿楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思滥赐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斤、豪华”品牌——WEY碍,W01缴害欢、W02两款全新SUV首发亮相换,售价区间将在15-20万元戏记矾。对于新品牌的未来发展规划酱肚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锻铺:“WEY品牌明年将有3款车上市禄烯垒,到2018年还将推出2款左右的产品勤举雹,以支撑起全新的销售网络体系簇媚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拎烫撬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峭涣比,8月份推出第二款SUV W02兑县,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年能长萄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时确憨守,魏建军详细介绍到铂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孟浮,配置上拥有最先进的安全技术畔、智能技术弓,也更加精致古扦谦。此外在性能上两者也有很大差异耪钡,例如在NVH方面惶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袒良诵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造入骚狠。   在经销渠道方面霞杏陪,魏建军介绍说亥幂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络价慑,没有想过招募新经销商扇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作期。”   对于新品牌的未来发展屁,魏建军信心十足怜,他表示陕:“我从没想过这个品牌会失败滤,只有退路封死才能做好这件事花,自主企业只有没有后路才能把事情做好纹。”此外段,魏建军坦言昧难骇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恫磊,因为新品牌叫什么并不重要内锣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜獭晚,将方向转到共享经济乖踩写、互联网尸兰、自动驾驶方面新的技术攻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笑念。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匣搭鲜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩体苇灰、生动的演讲乖尚,就城市交通觅骡、自动驾驶和汽车互联等热点话题啃邪孺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索五吓玛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业署角。    徐大全说刀,博世始终认为涵咕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岔咳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屯末壤。    徐大全谈到澄禾探,作为在汽车领域的老牌企业灌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硅能蔫、多样化的发展态势和需求善牵性,博世已经有了自己的思考和方向敢。    他说督,如今把骋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虱娜舱,将方向转到共享经济嚼享、互联网娄、自动驾驶方面新的技术吹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晃誓,面对新一轮汽车技术的变革崇摩,无论是传统汽车斡、零部件企业拐涸蔼,还是互联网尘武坍、科技企业纤槽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局每匣嘲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欧溜切:互联化锋、自动化和安全化亢嗓。我们预计鼎,到2021年汹窖,汽车将成为第三大互联移动实体谜颅帮,同时扮演人类的第三大生活空间汗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俩吼首,来充分发挥互联驾驶的各种优势救。    谈及自动化领域动举粟,徐大全判断领本,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汾赦来。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术遍具熔,通过持续创新驾驶员辅助系统监,从辅助驾驶飘贾、部分自动撇劝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劳,分阶段朝“零事故”愿景迈进绊妙峡。目前啥吾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产保啥奇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滔工焊,到2020年左右毋,自动泊车功能将进行试点项目测试汝龚。    说到自动泊车头,徐大全特别谈到停车难的问题驮。他说嘶七,停车难是在城市生活中的一大困扰武渤绦。今年练,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湃嗓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚎。在八项智能泊车功能里篮籍,“手机查询停车场位置并导航”拈垫案、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苔。其实膜良,在大型商场里功扦庇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阮弧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绣。根据一项市场调研显示道奠疯,2015年祈嫩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彤遣河,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氓恳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞄抢瓣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陡耙面,在深入巩固原本的互联化躲谩虚、自动化和安全化“三化”战略基础上季,博世今年也把两轮交通丹嗣维、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叭。    他介绍荒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部须察,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闭塘抹。未来十年钩栏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞳沽蹿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泰椒靶。    在两轮交通方面毯牛橡,博世提供两轮驱动山陋、安全等各方面的解决方案舶灭辟,涉及两轮电动车戎泻寂、摩托车限、电动自行车以及平衡车等多种产品形式李。    最后屋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拧蹄,满足这些变化的需求逗疽草。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇短和:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妊袍踏,“双积分”法规椭匡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侨,连日来吐图,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温森俱绊,让观望中的车企备受煎熬锭。针对业内关注的焦点问题桐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朗辈床。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惶彪:不久前案,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规险届,如何理解这两套方案蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拣同趴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)车煽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联笺倪,但又有独立性森,各自的核心目标有所不同嫩放报。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凯岛脖,进而确保国家能源安全礁。由于中国的石油对外依存度已超过60%鲁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凰寄宪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洪江,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箩扔仙,进而实现国家节能减排的长期目标偏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刀,但现阶段并不能彼此替代寸貉蹋。对于CAFC而言潮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氦顷,其中当然也包含新能源汽车衬巨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠华龚。但不同的企业由于自身能力坝沏富、技术储备和对未来技术趋势判断不同俩绦嘛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求煎璃平。特别是目前新能源汽车尚未形成规模存吭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棘独,而以后补贴将逐步退坡扦熟,企业更担心成本无法负担哎。因此仅有CAFC法规煞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颈,所以有必要出台NEV积分首楞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流徽。同时词,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奉揩,从而有利于新能源汽车早日取得突破处添。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线健杭挤,其目标应是降低汽车及相关产业解锯、乃至整个国家的碳排放倾考抵,和降低能源消耗诉求不同极。作为碳排放第一大国巳联碾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陈辱,后续国际压力还将不断增大闪饭瞬。因此能,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放媚,从大方向上讲是正确的赴话访。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岗拿,这和NEV积分没有本质区别腿,也无法确保总体低碳目标的实现蜕叫革。实际上蠕黔,跨行业防、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伟悔。以电动汽车为例霉噶探,其在使用阶段确实是零排放崎,但与欧美不同骆,中国的电能以高碳电为主哗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晤。也就是说辟,在使用高碳电的情况下届睹,电动车全生命周期的碳排放并不低拖秃。这正是碳配额管理应该解决的问题娥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邵冉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业新。实际上氨堡,将新能源汽车确定为国家战略骡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巢都吭,生产更多的低碳电兔茂,否则减碳的国际承诺将难以兑现掀。    另外喊窝,对于汽车行业扔瞬别,无论是CAFC矗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓣并,但都应该由一个部门来统筹策划财,系统思考螺施拌,拿出科学阶嫉、系统丢澄呸、具体沃来沫、有效的管理办法来推动实施痹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牌。    ■积分交易细则需加快制定函暴、尽早出台    《中国汽车报》搂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定办,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毯魏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受山携割?    赵福全伟筐辛:确定合理的积分价格堆上董,涉及到技术宫钩、成本和市场接受度绣凹,需要综合测算和动态调整和郝素。我认为基本原则是测,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竿,让没做新能源汽车的企业有经济压力獭巧。如果NEV积分是“白菜价”沸盼恐,大家直接买就可以恃斥,谁还会愿意在新能源汽车上投入趣登朽?    因此舞乡,NEV积分的定价应足够高闻戌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入问湍警,通过自己的新能源产品获取积分锹褪撩,满足法规要求廖桃禄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皑详、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藏绿,能够通过购买积分先生存下去瞳高,争取时间把自己的新能源产品做起来傲湿。    《中国汽车报》琅旦:除了积分价格之外挂慨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陛厩臣,目前处于“空档”状态僳芹,怎么看待这个问题萄屑摹?    赵福全汞痛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力输共。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懊帕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性交蒂。同时竿辑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盗。对于汽车企业来说滩刀,3年仅仅是一轮产品开发的周期弦限巴,政府作为“游戏规则”的制定者跑裳,应尽快给企业一个明确的目标氰,否则企业将无所适从旗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碗诬:“双积分”中提出了2018年起聚困,8%亮耽记、10%阮鸵蹈、12%的NEV积分比例微炽涡,而经权威机构按照法规要求测算姑攀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幻?    赵福全垫:在这个问题上彼负,我并不持悲观看法幸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论姬结,因为还有很多企业尚未完全发力光。按照国家的发展预期鹃熟美,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漂,如果每辆车以最低积分2分计算肪嫂妮,整体积分比例就达到了14%煤,如果是分值更高的产品私,达到18%的积分比例都有可能俯痴堤。关键是要努力实现7%销量占比目标佰诵呻,而这也正是NEV积分的目的所在郸。    不过另一个问题引人担忧惫撤滦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灯瘫傻,同时在CAFC核算中也有优惠僻访构:一方面油耗直接按零计算稍,另一方面核算数量加倍财岭拟,从2016到2020年分别是5倍得搂、3倍擅、2倍仑。此外苛,按照单项抵偿原则锭乔衔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分礁,还可用于抵消CAFC负积分猩钳侗。我们经过测算发现纶河咖,CAFC中的这种双重优惠狡栖,对新能源汽车的“照顾”过多了股港,不利于促进其他节能技术发展邢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险科熄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丁,CAFC的达标难度就会随之大大降低踢。实际上帘睛宫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呻抗镶,两者不可偏废渺咕歌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贰告,但如果CAFC目标落空喇匿,国家能源安全受到威胁夕悼,汽车产业的可持续发展仍无从保障驳悲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巫酿,这不仅能确保CAFC目标的达成回但寸,也会提升NEV积分的价值磐贰锨,避免NEV交易落空郝附好。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擒痞铃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孩猜绞,而没有将电耗的概念纳入其中炊叙,这样的算法是否科学愧?    赵福全诡秆:NEV积分分值以续驶里程为依据丢掣,这与推广新能源汽车的初衷相违背关共,也不利于鼓励技术进步吹提。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程街那税。推广新能源汽车是为了节能减排怖棋,因此不仅传统汽车峦,新能源汽车也同样应该抑大扬小挪、抑重扬轻钩镣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”靡虑沁,而不是搭载电池越多越好堤,因为大量电池搭载在汽车上移动瞳古拒,这本身就会使能耗增加啦晌墨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亥咐滤,也意味着大量增加电池生产的排放矗钠怜。    政府应鼓励企业开发低成本囱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唤亭科,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池播瘦经。也就是说杏屋坦,政策制定一定要“勿忘初心”缺。建议NEV引入单位电耗群膊踞,即吨百公里电耗的概念桔莆锯,作为积分分值的依据硷。同时靡攀添,对于小型车电耗适当放宽猾啊,而对大型车提出更高要求少昧,以鼓励新能源汽车小型化释,进一步提升节能减排效果坍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盼素蕉:在“双积分”中岔式醒,没有将新能源商用车列入管理范围宠托,这样做合理吗浇?    赵福全爬警赌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比布可持续发展的问题黄化供。2015年歼岔题,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袒庭恕,获得国家补贴的比例比这个数字还高汤溜凳。而此次NEV出台却未涉及商用车径辈,这是不合理的墓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺味,也会让乘用车企业感到不公平诫动。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规工丰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磋钝谰。我建议唯,应该单独给商用车设立NEV比例要求撕旁,可以不与CAFC积分抵偿妓篱,但企业之间可以交易波拇。因为如果没有NEV的强制要求霸懂,在补贴退坡后派,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穿撂如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽泞庇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口片,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淋淋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚊,盲目投资之后盼孤,多数公司要垮下来变兄臼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厦屑锈。    以蔚来汽车为例粹码徒,去年8月还只有100多名员工匡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模红肆。据中国汽车工业协会最新统计剃床,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卤,销售4.4万辆擒断,同比分别增长25.7%和43.8%角受揭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娃蹬,销售28.9万辆盯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梧。蔚来蒋寥、威马捂、前途瞄、小鹏等已是新能源造车领域的热词成稠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悸森换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逼泉湾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翰镭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罕侗。至此坛凉,奇瑞新能源成为继北汽新能源们、长江汽车闺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踞锣跋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湍缕李。    “新能源车企的风险锨确,其实很大舶幌。”王秉刚说澈鲜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力禾玛撇,对风险有足够的分析烷履,有可能投了很多钱汐魄藩,最后做不成荒,带来不必要的损失膏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犊,简单地投资建厂诺目讥、增强制造能力樊牧,未来堪忧巍。新能源车电池的技术进步非常迅速 储,现在可以用的技术一年后就不行了倍。如果没有研发能力就做不过人家琶妻淀。“一下十几个亿扎进去都,有可能最后做不成僚恕郸,我还是提醒新进者要谨慎一点孙秒瑟。”王秉刚说迁葱。    事实上季,目前国内的新能源电池生产厂太多了斑推办,但规模都不大茄熊。而且动力电池总的规模也在扩张中抽霓,尤其质量好的不多毖,“据我了解任,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糯。”因此涵韭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贸。   谈不上“红海”烷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缓瓢,但道路曲折阔姬骸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摔幻,造车得有钱蚂甸、有人才东刨、有时间羞。“钱我们还行腔,人也不错磷兢,就是时间太紧裸深,毕竟搞汽车三年算很快萝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姐睡溺。”万锐坦言悲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袒佩。    不过捌哨弹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郡许,万锐并不认同商丧斥。在他看来卤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赎菜,因为大家都还没“下海”恫锭柬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程含记郝,大家还在忙于造车亮泥枚,搏杀还没开始酵。    “这是好事凹怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姓,目前中国传统整车企业有150多家郸口,新能源车企至少有30多家卤塑婪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柒距。    至于是不是过剩恰,梁伟表示这还是要市场来判断腻。在梁伟看来购扭,其实中国传统汽车行业已转入新常态菊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长程,除非汽车消费大幅好转空其添,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窃趁。    但另一方面理,根据预测汰耍,未来5~10年荚淀孩,中国的新能源汽车将保持两位数增长力桓夏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犊,到2020年时产能达200万辆亨殿、累计产销量超过500万辆偷敛仿。梁伟认为涝耻,从年产几十万辆到200万辆的目标潘,新能源车汽车肯定还要快速发展冷佬畏。目前的新能源车市场还完全没有定型放,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脖现。    梁伟特别提到了特斯拉的成功攘瘁偿,“很多人此前担心特斯拉会破产鳖篮冬,但Model S和Model X推出后效果不错雌壁,用户接受藏可。经过多轮产品积淀橡磐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谷,特别是成本下降得较明显欺。特斯拉可以闯出来喊仆,中国企业也有机会酷惧、有成本优势恰矗。”梁伟说呕溜。    对于最近贾跃亭的乐视乳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捎倪,梁伟指出糜,除了技术抹瞬剔,汽车行业还是一个资金密集看、劳动密集的行业童。如果要进入互面,需要企业在未来几年有大量投入巧替,以格力电器(000651.SZ)为例箱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗣荤。    梁伟表示称蹋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来长,毕竟快速把产品推出来科氖,现金压力会非常大冬栋玩。另外毁,一家企业在原有行业中具有很强的能力党辑显,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疚,这是一个很长的学习过程髓戏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵毕抨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日染堑疤,也是第十七个中国记者节里。2000年墟割涝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埃辅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讨免。此后记者节像护士节憾儒蔫、教师节一样模,是我国仅有的3个行业性节日之一汞。   值此之际锭莲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱回撕喀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皋筛苍。      坚守还是离开布盾褐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露几忿勾:去年网络广告总量2096亿元腺谱腥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诚。报纸下跌超过35%佃,杂志下跌近20%科罕凡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巳戳炊,单项将全面超越传统广告倪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啃即,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柒海钞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撤,也仍能保持着不俗的销量拧屉狙。    “没有路可以让我选择吨久擎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刚肋堤。”陈总对此直言到贸位究。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粳篓街,但发行量保持一直不减唱韭。诚然疤,这离不开报社给予的支持冷券。但从自身发展来讲功,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膘楼滔。究其原因讣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绥嗡鞘。   汽车也好烹,新闻也罢垂讲分。毋庸置疑酶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奖。   纵观整个汽车行业的发展趋势乖对,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屏漓锣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偷疽,但不可否认的是让锤善,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物布桶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罕陵。    除去对报纸季帮落、杂志船茎娘、广播咐、电视两、音像等载体样样能玩得起来促文,还需操弄3G晚、4G等流媒体技术饥漏夸。我们不知道下一站会到哪里平。   面对媒体融合大潮姜茧,陈总胸有成竹的坦言持:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娥,家用汽车转企改制之后继续深化改革把什瞳。由媒体到传播机构窍,由杂志到全媒体平台窃,历经两次创业答几让,家用汽车探求新的发展方向素,抓住变革时代的发展机遇熄末,赢得了全新的利益增长点撬膏疗。不再只是单纯的纸质杂志裂驳,视频请、自媒体等做出了不错的效果蕉。   其次你,就是在自己的企业定位方面触,中国医护工作者汽车消费调查固、中国城市教师汽车消费调查是以医生昧巴钉、护士娄、教师等特定的人群为对象做的系列调查钮岭。这些调查一做就是3年酵舒,走遍全国大中小城市里捣,做出最真实的数据龋纪沸。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹲幂,网红主播频繁出现在各类活动现诚獭,手机发布会杯熔洪、车展塘、房产开盘抒涟烙、比赛等一场不落诧口,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梯得菊。”   日前韭熄陡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”工,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军番互窗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”环慈。   对此事件推扔,亦不乏业内人士称构秒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滴,呈高开低走的态势随亨糜。   陈梓萱表示诞抽:“在现阶段的传播环境下惦,媒体记者朝网红转型态北充,把读者转为粘合度极高的粉丝度队很,增强彼此互动警、沟通囱诡笺,无论对于报社还是记者个人翱,都是一件好事卵。”   “把流失的用户拉回来表兜瞥,用互联网骆、新媒体的方式吝梦侧,我们正在努力尝试狙队,但具体执行效果如何溯镜贪,尚无法判断饯城。”全媒体时代古滩,我们永远在路上餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍力:张瑞丽 版权作品负,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲祁岸,严禁转载善舌辞,违者将被追究法律责任糙山。 获取授权" "  原标题庐互:广汽传祺肖勇笛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豪。在本次活动上姥柑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念心。广汽乘用车副总经理肖勇表示宽镀:“时尚是一种潮流铃揽托,其实就是顾客需求痕李栖,引起客户共鸣雷税谎,汽车也需要时尚东俗来,所以GS8出现在了这里翰。同时传褀GS8我们就是承担梦想化,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈夷岵尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壬性速,中国品牌基本上没有一席之地杠确徊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任填川奉。   对此侩称,肖勇表示急:“传褀GS8我们就是承担梦想殴姐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叼羚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砍匆,所以在豪华汽车上颁,我们率先实现突破瘸南捐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腹馆巨,我们就是要跟汉兰达播、福特锐界形成三足鼎立拢啪,甚至未来超越这两个品牌采莆帝,这就是我们的目标痴撕浦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韶牧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堂丸,创造单月销量的历史新高显惠,爆款车型占3.4万辆强,但受制于产能安排的影响搭愤,造成其他车型总的销量并不是很高灸册。面对这些问题得,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煤康埂。   肖勇表示如爽蕉:“明年我们的产能芭瑟群,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目功,产能将得到释放录。我们在满足GS4的同时旅灭界,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冲肪,最起码销售五千辆以上场,剩下我们会再分配个其他车型煌。”   同时为了加速品牌向上锋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筒涡。同时肖勇说道枚擦吧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纹,在明年全部投产稿焊,所以明年最大的问题还是产能贰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型僧掀暖,我就是聚焦我的明星车型身。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡缮:李芳" "  还有不到一个月彤虹萍,东风标致4008就要上市了殴。它的颜值黄、科技装配足够有吸引力水,那么随着锁定竞争对手司焕搽、谍价顺交辈、销量预期等关键信息逐步浮出水面豆立败,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扇伪仁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天活,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酶陵蜂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钙么掇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影聚党。比这番景象更热闹的胯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畔骚。   说到品的,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懊,让媒体品到了极致泥。在工作人员的讲解下充赏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计课,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徒,无不让到场的记者赤丸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质快、品味季。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象项牌荡,东风标致在今年推出3008克居、4008后及,也将在明年陆续推出3008S咀当嫁、及另一款7座SUV扁。据中汽协最新数据显示宠潮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恼,同比增长45.91%愁漂。那么沙吉溪,在众多SUV产品中股洛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痞卿汕?东风标致总经理李海港对记者表示浚:“我认为要总结一个词就是‘品’字浓芭,东风标致的SUV一定是最有品的燃,这个品是指品质蚀络篮、品味惧,今天的4008就足以支撑这两个词惨芒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帽吞氛?李海港对汽车产经网独家表示盆剔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同归畅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吗踢,轴距达到2730mm弘,是同级别车里最大的庆秆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机檬,在配置方面更趋向于高端输、智能躺,进军更高一级的SUV市场棠。”   然而羚集,另据乘联会的最新数据赡,1-8月锰峰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叙跋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擞第。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沮骂磨,作为中级SUV绿涣陇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拧鲸绒?李海港向记者算了笔账扭鼓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摩到譬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凯囱谷。“这种需求就是4008的机会协四帮,也是4008成功的保障幌滴蛔。”李海港表示轨。   “狮虎之战”将上演   还未上市汇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挝佩欠。李海港认为糠侠缔,4008在科技装备鄙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粱搞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犬。”李海港强调撕拉洽。   通过外观设计及车况数据对比后发现溜剃,4008的设计颇具未来感和运动感筏团局,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下先硷,4008在轴距上占有一定优势衰采,也使得整车造型看上去更加修长贤孝。   那么膜,价格呢背?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尾扒,通过对比翼虎的指导价骸朗鄙,小编认为4008的价格应该在19万元左右醛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唾钒咕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢口?据乘联会最新数据工,翼虎1-9月累计销售84258辆捅,月均销售9362辆漆领榷。但值得注意的是譬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埃居肖。那么梧讥闷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量市口,可以说也有一定难度杉凸懒。   汽车产经网了解到岁,由于目标客户锁定在换车需求的群体江,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阜锤柿,以吸引用户选择4008割胆辨。至于置换方案的细节凌匆侩,李海港表示还未最终确定犀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿固:李芳" "   国庆结束后歇,北京锯迟、上海杠低、广州莆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿栏访扒,引来了社会广泛关注腥沥来。平台闻风声芜,媒体炒热闹棉,百姓愁价格靡圭誊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攻,“网约车”只是第一块烫手的山芋成。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惠泡,又要确保公共交通体系的稳定凡挥,还得照顾老百姓的感受坝女。    比较普遍的观点认为凯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伸挪库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凉藉,征求意见中提到让市场来决定凡绢称,这是非城似涫辏科学的钾黎。作为用户兼森车,担心价格上涨裂,特别是比出租车贵旱乖丸,认为监管部门是要维护出租车体系利益呜,我觉得这是大家多虑了冀财。过去兑滔皇,在平台混战的阶段梨咖,资本介入烧钱抢流量嗡掸,这本身就是不可持续的景,价格逐渐上腹睢,平台收取中间费用是必然的加斯飘。    对于各地的征求意见崎俺颗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乘。比如说要求司机是本地户籍嘘懊、要求网约车辆的舒适度等等胜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蔡绘姑。    网约车规范的政策是非常需要的偷十档,作为共享经济热潮下的产物溃些,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孟炒逞。任何一个商业模式滤赫,都需要规范起来茸狸。因处于监管边缘懒锑捌,过去已经发生了数起网约车的瓮甑ǎ害案件平哩。我们在对受害者表达同情稀宛鼓、对肇事者表示愤怒之后亲姐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耙。    然而匈崎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痛。比如说辆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍松常停、车辆要有上海车牌金,并且轴距要达到2700毫米捷。根据滴滴公布的数据楞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中没,拥有上海户籍的不足万人熟剖。这个情况在深圳类似梧氦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虽拒及。如果按照细则明确执行肝屉膛,这就意味着底皖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爱舵坟。    共享经济是大趋势绷唤,但监管太严可能打击积极性淑浅,这对立法部门是大考验盖兔。互联网时代瘦身,网约车大大增加了出行的便利归,使人们在出行上拥有更多选择骡。监管是为了提供安全高效的服务保障胚喷奇,而并非要让网约车集体消失较铅蹬。现在的征求意见许多还是首次提出瞎,建立体系的过程中应该让用户觅驼、司机及平台有更多发言权遂。    我们鼓励共享漠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碗,与传统交通体系形成良性的交叉互补盛墒。    我们希望立法才,只有合法合理才能保障各方的利益骇幌童,所以网约车服务一定会是标准化剂、安全化的编。    我们希望在所有领域都有不断开放添绞停、不断完善的发展方向隧菜,这是产业互联网时代的必经之路畴。    文 | 著名职业经理人侥幌勾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绿瑞轻:新造车企业已经不再神秘馁铅午,告别概念车的品牌曝光期缆封煎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泊瞬。投建工厂痢、申请资质欢瓷祈,造车缕虹律,他们是认真的骡旧时。不过霜乒,“八仙过海覆侮、各显神通”菱侥,出身背景不同的创始人拴副镣,对企业产品和品牌的定位肉霓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”森。    想听“真知灼见”害,走进新造车企业标婚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道北炊,敬请关注访吾熟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中层昂怒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挟查。10月10日讳姬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准飞。这也意味着锚,前途汽车继北汽新能源写、长江汽车之后形,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中回魔恨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哨联宝,可以稍稍松口气及佛孔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灰钾,他直言到2017年底前途K50车型上市前惯,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫁,有许多事情需要持续推进谭夕怯。即使如此姬财,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畦。在与记者的沟通中晌,他详细讲述了自己的创业经历坦暗匿、资质申请的情况惟报咕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗅。    短短的一个小时迹,陆群留给记者最深刻的印象是署率,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哇闻,他们怀揣一个美好的愿景趁探庭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喘食丘。    ■ 拿下资质不神秘镭陆朴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”塘,许多人都对过程感到好奇米。陆群则表示盗泥侩,拿到资质并不是一件神秘的事情和。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邢,一点一点把技术做到位关,把技术通过样车和样车的试验呈现出来先弟。”陆群说两虎憋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逛袍盯。具体流程是酶喷舅,企业根据相关标准去申报项目粮刃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请埠无婚。陆群认为换卢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展司、引入新的技术和参与者模,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讼察藏。其中对电动汽车的四项关键技术努炮,包括整车的集成和控制技术攘耸,电池的管理技术雷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咐。同时蒋,技术具备后还需要做出整车夕,并按照标准做大量测试赴,要达到很高的标准吉。据了解类,整车控制管理系统(VCU)媳歼曹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谁短,也是已经掌握的三大核心技术拾囱。    更重要的是壤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向端揣眠。早在2010年绿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奇,开始布局电动车淋汝蛾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迁翰旅。2012~2013年侵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陷拓寿,在高端纯电动整车设计警某、研发方面取得了初步成绩崎。陆群说能羔珊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”创钠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展难和棚,开始引起业界关注猜。那时患,行业对电动汽车的关注已经比较高使铆涛,而前途汽车早已走在了前列携匈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年傅柔貉。”陆群说德袒壤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铝,专注纯电动车研发冀、生产玲、销售及服务歧惺科,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匪胳沧。”2015年9月莽群,长城华冠登陆新三板挂牌交易疥郡,成为新三板电动汽车第一股拔凳。目前矩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团即,包括整车业务板块(前途汽车)匹、设计研发业务板块(华冠设计)阿瞧泥,以及核心零部件业务(华特技术)精剑吐。这三大板块互为依托厩砂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惶。    拿下资质龚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仇丰。    ■ 技术苫够勒、生产基地奥、供应商都得一流    在做电动车的这几年复复讥,陆群对电动汽车的理解越来越深入凑巳芭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尾、变速器等物理结构秤阔,还需要产业链配套瓣哪拉、成本控制缕、核心技术开发等一系列工作闲。“自主研发的核心技术两裸、国际一线的供应商和自建的生产基地客爱惯,是我们的三大优势介倘。”陆群说蛊微创。    陆群说椽傅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奥酗杜,市场上找不到合适的零部件供应商藉囊梁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裸辅。目前故,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碾套,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茧慨蛙、VCU害但茂、RESS等核心技术扔姑碴,使零到百公里加速仅需4.6秒每橇,最高时速为200公里灌,最大续驶里程达到300公里菱。而据陆群介绍渭窘,这些电控技术相关的零部件廖幻,不仅前途汽车自己使用糜套,也已经为行业中其他厂商供应绣怖棘。    在供应商体系上潭,前途汽车同样拥有强大阵容聚,已经先后与IAC匈、博世镜喂侍、布雷博讽伸竣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矩妊垂。这不仅确保了产品的品质喇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验态。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捻潦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坡。今年2月棺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基理,按照规划吵究柿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仿兜亢,将在2017年中试生产班飘,第一款车K50将在明年底上市疟坊。值得一提的是蕉獭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炕胶,最大可能提升汽车的轻量化水平猎酷。    陆群认为澳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车际,而是要通过成本控制纽墒、技术提升来实现凹晾,其中轻量化就是很好的解决方案惕捶擂。他强调势:“前途汽车的产品规划和市场策略碗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梦起,在全新的市场领域不断成长酵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咸水陶,中国新能源汽车市场前景广阔脚康交,存在巨大的市场机遇廊慌。据他估计码,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盲幕涡。他表示龋,前途汽车已经做好了准备腥猫视。    陆群始终坚信一点莫颠惯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西柏。在他看来骋软杯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”燎。“所以灰,我们专注车辆性能笺鸡顿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台聪楔拒,迎接智能互联时代封寂。”他说掠。    自1990年大学毕业进入汽车行业狸拘图、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谦弟必,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梳播鄙,创业历程也已经13年剐钾纯,算是行业的资深“老人”蛙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”通床,他的团队也是一群“汽车工程师”被,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烩钎。    陆群说菱猩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裂痢你,像华为一样拥有先进的技术篡乓、过硬的产品品质以及国际化的视野讹漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲弗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞎凸,同时茅块,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益难尘。一时间啪滑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来艾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访采,对于新政透垫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恍浑当。    看自己   记者蕉: 首汽约车有哪些新的动作和布局斗?   魏东时石腿: 一方面楔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘘吩,根据北京睫肆镜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亥,我们会在司机床、车辆和运营都符合当地规定的基础上悼递碱,继续增加运力保障犁,这其中包括增加自有车辆其溜,也包括增强与当地伙伴的合作猜。    看政策   记者拨悲晾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后莆弦,有观点认为隆套,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抨箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臀便哄: 这样的说法不客观坡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姬焦扁。    某种意义上讲萍,首汽约车项目上线之前得,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台咳攻是,我们只是在政策范围内尝试着做牵第佛。彼时宦,我们借鉴同行业企业技术手段梁、商业模式和合作模式锣届,在政策合规的前提下般,尽可能尝试蔷齐,当然疥酣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旧蕾,我们是十分期待政策落地的诵米瑰。因此浮逢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茎项竿。    记者魄: 怎么看待首汽约车的先发优势混估宽?   魏东芦北: 的确篓书,北京市场上我们目前是最贴近政策的戒掳童,但从全国“一地一策”的角度来看棱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的现蛋。    看行业   记者酒挎: 按照当前征求意见稿来操作希欣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篮。   魏东猎靡: 我们对于各地方出台的政策表示理解练悉,网约车实行一地一策制度霖,各地会根据各地的交通发展水平响绊哦、城市交通需求来决定如何管理网约车酮崎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发参。    看未来   记者时煤桨: 未来行业格局将有怎样的变化绩寒?   魏东令亨累: 当各地政策正式落地之后塘,会明确供给的标准娃崎钩,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑,筛选出部分中高端车型进入服务领域莲,同时第构疼,对于准入的司机进行严格监管琶。因此狼,在未来行业格局变化上邪,在大的方向和框架上由政府来把关届供熔,在框架和方向范围内蕉,各家寻找自家的竞争点和突破口爸另付,现有的平台选择优化平台和转型升级姜砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始链继脾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姑蹭慌,并通过一系列体育轰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻效发芭、活力的品牌形象杰烽驾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体噬刃,除了年龄琶播蓖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人差堤母。” 10月13日蛇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甭。   据悉碴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婆,并向年青人传递积极的正能量江坍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典教链甜。未来攫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型日,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饥,借助本次人物盛典触烁使,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚕陛浦。   “2016年发,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粕姐红。” 郭伟表示看星囱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作参,不仅让不同圈层的消费者传斥、车主哇凤、粉丝共同参与到活动中蜗群借,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乘婆枷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鼻勘。”   事实上享榔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汾问,包括体育以及音乐类的综艺节目酞漠,实现了跨界合作幸汾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庞返郸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矫尉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吓臀呜。”   根据最新销量数据显示孰刹,东风日产9月份的销量出色芯扇渐,同比增长超30%伐系困。其中主力车型轩逸佰芳、逍客侥衅捕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奖。   郭伟表示翰挞私,“东风日产今年的目标有所提升垮,对今年销量保持信心呜僻。”此外讥吗,谈到是否有可能再接再厉肛想,在总销量上攀升至第四名的位置时蓟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揪,能超过前一名最好港,但最重要的是与自己对标七世。”   责任编辑哀架极:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阂饰廷,管理层不参与讨论讹奖瓮,每组都有来自全球各地拧渤、不同级别量螺、不同性别的同事散。”蔡澈说秦尼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廉炒,大家相互协作晦、互相支持颈、勇于尝试甜叔。”    中国经济网综合外电报道卵里,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穗,其宏大的构想才刚刚开始谎。蔡澈现年63岁浅畦,其工作合约预计到2019年烧,在刚刚过去的2016巴黎车展上堤,他再次用前瞻的眼光和布局髓婪挝,为戴姆勒集团未来的发展蓉皑艇,提出了新的方向荚萍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说婆拉诺:当年学的是电子工程专业那菲淖,就有人建议“傻小子匣,去学机械工程弧惋随。”筐蚂,“今天来看效,坚持初心锌介戊,梦想终有回报滇归话。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梦,在报道戴姆勒集团的“变化”时挝势邵,都会引用蔡澈的公开演讲惋,因为他提到了电动沥、互联磺、智能和共享等前瞻主题黎改攫。    首先画仟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缝吹炮,并计划到2025年链蹭,成为高端电动车市场的领导者悄桂妨。当然申,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袱绅,恐怕显得更稳健猩。    “在所有这些领域啡疤苦,你必须为未来的投资做好准备扭咳,”蔡澈说谱鲁坤。 “但这是令人兴奋的琳抢脸,所有这些发展不仅仅是技术的改变琶京,而是你可以为客户提供更好和更多的服务江。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堕廉,内容丰富的CASE(瞰思)计划琉,它取自于智能互联坑扑硷、自动驾驶炯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母角驼。有评论指出蛊断:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豹蕊,就是要对未来做出承诺筐赫。 巴黎车展发布会期间啼盗,蔡澈穿着休闲衬衫享话、牛仔裤和运动板鞋己甸魏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酶坟搔,但蔡澈作为首席执行官烘钱倡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帽十挎,以加速决策和赋予员工权力著称肉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氮,鼓励对新产品和新发现壁,进行实验性的尝试靖浅歧。    巴黎车展发布会期间默盗豪,蔡澈穿着休闲衬衫晚、牛仔裤和运动板鞋位丰旗,一改西装革履的常规风格懂奴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到独:“我们并不是穿衣方面的专家并爱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翁屡十,而是留在了在工厂附近的办公室警爬陇,尽管条件略艰苦伟委。至于在衣着方面的变化搅前,没有具体的规划弘扭性,因为衣着是表面化的笔,符号化的捌,尽管这会传递一些信息粒习嗓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棱贤:近些年嫁反,我们尝试了很多新的想法卡,对整个行业而言都是全新的尝试窃缚饲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捎,很多同事都参与其中曙屏。    “仅仅3个月的时间食,我们收集了150个优秀的想法肝,这些都是关于企业未来建设的好点子礁。我们把参与讨论的员工分成了八组邦,管理层不参与讨论说,每组都有来自全球各地斗薄册、不同级别烷、不同性别的同事瓮疯。”蔡澈说纺掳,“今天提到的鱼群式结构冈,希望让公司更有活力厢苟,更灵活蓬挡敌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摆稗楷,大家相互协作容淳、互相支持疾卉培、勇于尝试季案背。”    几个月前股庙媚,在柏林的一次会议上钨氢吴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咐钵稻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”士。根据德国报纸对这张照片的描绘艇柯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镰痕。蔡澈告诉开发商惋,这张照片是30年前拍的诲归派,那时睹毯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车媚吓删。    随着电动车品牌的发布稠荚,以及首款概念车的亮相牟静串,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徊。在戴姆勒的规划中嗡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力够欺,包括价格感兄壬、外形和性能概。据了解毒吉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芦扔,包括在德国建立第二个电池工厂涤惠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗅诉。主场“作战”的雷诺品牌话位,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豆轿馆,包含设计嵌贩、产品以及市场布局等方面旧。    发布会结束后杯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诵莱。在面对面的交谈中方具,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雄姆。另外仿泰虱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菠惠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作形拖嘘。    网通社惮:在中国市呈倬湎怼,2017年雷诺在中国有什么挑战袄比改?    戈恩稿怠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长触,中国和印度都成为全球业界的引擎笑。2017年是雷诺非常重要的一年裴兽乖,我们的销售会起飞男轿椿,就像飞机一样戒,正在起飞向上并且不停加速郸。对于日产来讲纫微,也是非常重要的一年耗,还会进一步推动启辰的产品跑饭,这个也非常关键湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抄赊然:您如何看中国新能源市惩洗悍帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划就鹊?    戈恩宫肋:我认为中国会成为全球最大的市趁苌芄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的同派。对于日产而言楞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗜抄扮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顽埂。    网通社荆板刃:对于雷诺和东风的新电动车项目套纱,是否可以更详细的介绍一下江混?    戈恩己蒲:雷诺和东风进行合作霞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论龚土枷,最终项目还没有做出决定甭温敌,但正在研究当中礁。    网通社踌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进经匈丝?    戈恩屎:自动驾驶一定会进入中国社,这是勿庸置疑的栖底。目前辛氓系,各个车商在这方面的竞争非常白热化情雇景,中国消费者对相关技术也非常感兴趣递剖。在中国相关法律法规允许的时候炭奶膳,我们的产品会进入中国柒日。当前忙爸临,我们的样车正在美国蹋藩、日本做相关测试冈凄急。与此同时屠联袜,雷诺当然不会遗忘中国市场恢哆。我们会在中国市场进行一些展示项目敲钝驶,这会帮助我们完成产品差异化的工作促,也会帮助提高产品的竞争力透。    网通社齿落贾:三菱的加入测热,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妹沁?    戈恩孺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垒妈墩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醚。我们认为2016年包含三菱在内掇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叔察。所以它不是目标朗触,而是我们现在工作的结果勘淮。展望2017年芬抽藕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年簧叭米,尤其是三菱的加入互谴汾,让我们有潜力跻身全球前三派耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁惫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睬犯酶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搞伪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幻。”Kalanick 说道许充。“如果真的发生这样的事痢嗓想,而我们没能参与自动驾驶的开发辑,那会发生什么事信喇?未来将迅速抛弃我们悔盾煎。”    上周四疏,Uber 对外表示蘑:8 月底添,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车黑啡拴。    与平常用 Uber 打车的程序无异莆法滑,系统会为乘客匹配 Uber 专车睦门,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邯钞。虽然是自动驾驶汽车填,但车上会配备两名训练有素的工程师嚼。一名工程师坐在驾驶位上繁淖,随时准备接管汽车控制权捍,另一名工程师坐在副驾驶上据经,详细记录汽车的每个动作窘迪摩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杠土跑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扁。在采访中颓抛苦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谓陋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场獭谰遣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程病,现在卡车运输市场也是如此电。”他说随苔。“现在谈这些还有点早幸,如果非要说点什么群,我只能说我们已经进入了研发阶段溉遂舅。”    在采访中鹅吃操,Kalanick 还被问到垛涟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懈浮娥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存费。他认为在交通自动化的世界里谴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辅靖,但驾驶员所占的比例会下降粉砍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膜。    Kalanick 说道暮:“像旧金山这样的城市黎,大约有 3 万名活跃的专车司机葱判懂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陛,但是别忘了敬建驶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氛参姓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叛拆,自动驾驶汽车也需要桨吞藉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匆盲躬,有些情况是处理不了的登疟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺盘铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少判闻。”    他举了一个例子具散矩,电话刚问世的时候螺,需要一名接线员来接线破链。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荤心申,而是创造了一个全新的行业惨坤,并创造了大量的就业机会督衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪媳:李芳" "  穆伦认为瞄寿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代记夹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芒死赡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胆,包括汽车的使用方式公杰任。    自2015年9月25日临危受命歪,出任大众汽车集团CEO至今类,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拐材哀。那么胳骡,一年过去哆嗽亨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赣溅夕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后储工,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疏棠骨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腿呛母,贴有穆氏标签的大众通,其未来又将是怎样的呢烤酥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)补健摆,借已成惯例市灿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》随钝店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义儡透料,穆伦首先抛出对大势的几点判断父,也就构成其《巴黎宣言》的构架跋武赏。他认为发撼嘘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代串,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车截,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业败殿,包括汽车的使用方式稗抗酶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茨话。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动答洼,这需要我们用全新的理念唤诬退、全面的视角对于出行方式进行解读春九冠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来阀。显然廊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的方。我们需要联接汽车世界和数字世界室汕泰,让消费者获益伺,推动社会和经济的发展祷俺聪。同时顺应驱动技术的根本性变革话登,即电动车是汽车行业的未来湃溺。尽管如此宏搽慑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裂。我们必须税敬佃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代景,同时推进替代技术的发展让蚊。    穆伦坦言么,应对当下的变革练确观,对于大众汽车集团来说舌,是一项十分艰巨的任务卷骡。尽管如此鹃,我对于集团未来的发展持乐观的态度典醒。因为在过去的一年里惰崔绢,我们兑现了承诺黑樊纠, 增强了核心竞争力肚,积极推动集团业务的不断发展拱。因此绥湃贾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屡泛溪,而是“大众汽车集团将如何成功”缚孙高。为此椽挞疟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叔。集团的目标磷巨废,同时也是我个人的目标陡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业污吠泛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汲樊。    他说乖桃绘,今年夏天桂澜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痹。我们强调可赡泥,集团未来发展的重点领域将包括浇泰峭:电动汽车识姐恨、电池技术贺划、数字化篇、无人驾驶和人工智能吩,以及全新的移动出行解决方案舱屏劝。放眼未来喇,很多人将不再拥有私家车且丘。即便如此儡咆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锑、大力拓展移动出行服务逆筹戎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图售摔连,包括集团旗下众多品牌的战略洗腔股、关键指标和相关措施石痉。但在此之前寺架瘁,我们并未停下脚步炽息替,而是继续开展相关业务犁迁绰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时募盖,他特别谈到蚕:“在中国铰痘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捍姓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伙忙扣。    穆伦表示饱珊式,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题分。这些实践同时也表明笨,即使目前面临压力坚,大众汽车仍然完全有能力实现目标偿。他承认软污十,坦白来说驹,柴油发动机排放事件影响深远缸侩猫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点封残蹲。我们正全力调查事件发生的根本原因横餐,不遗余力地解决所有问题辱,并在最近几个月取得了实质性进展趟堡曹。然而对于我而言袖,构建大众汽车集团的未来行,也同样重要膳锹秀。    穆伦说樊繁跑,今晚杉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浚善搓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌措绰。在2025年以前覆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俩,并在欧洲市场占据领导地位部。    最后虚帛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铅豢:“未来曙林笆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泪方。它意味着自由喇簿褪、乐趣和情感饱秀。因此勤输嫉,我们注重产品设计倍唇士,并将以崭新的视角进行设计创新”鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉突:李芳" "  今年7月底蛙沙,在2016年世界500强排行榜中膳恃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入份,比去年跃升47位晴潞,排名第160傲,引起国内外企业界珊挤肥、尤其是汽车业界的瞩目邢。    今年刑沙阂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垮睦财。恰好是在10年前瑟干桃,徐和谊出任北汽集团董事长钝慧收,策划龟、主导就哗、实施了令北汽集团由乱到治粹,由小到大呜将触,由弱变强的变革苛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诡狮、有益凄灯、独到的成功尝试期睛牢。但是驶,当中国经济网记者约请徐和谊粉陕痉,请他以《老徐和北汽这十年》为题呵,谈一谈自己与北汽集团时接孙栏,徐和谊温和醛挽、憨厚地笑着说沽脖渤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泰,少谈淡填捶,少写娇悸。    于是斜搅墨,在不久前的一个上午枚,在北汽集团的一个会议室里衡粱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酸块檄。今天是系列报道的第七篇鞋。   “北汽这些年发展快馈,我觉得合资这一块距侩汹,起了非常重要的作用芒。不光是从量上阔蟹勘,速度上炼夹岗,还有效益上”超剂侵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潦,如是说道肃。    “在各种场合我都讲热,北汽就是合资反哺自主”咕呻零,徐和谊告诉中国经济网记者浚绩逼,“合资和自主逢,绝不是对立庆,而是互相借力”颂痹。 2002年10月18日超罗鲸,北京现代正式成立踢械,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羚笑、董事长算起辑,徐和谊执掌北汽已是整整十年誓尽。在徐和谊的带领下膛,北汽从最初的“一盘散沙”百私,到如今的中国骨干汽车集团嘘,取得了长足发展凸并揽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中踌屑撂,北汽位列第160位送祟瓣,比上一年度提升47位洗,并首次进入前200名百加。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枪日饥。    “北汽这些年发展快仓茬脊,我觉得合资这一块蛙,起了非常重要的作用失淑。不光是从量上开、速度上检,还有效益上”片,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时算蠕肝,如是说道丧诺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渐被吼,徐和谊结缘北汽完莎,也正是从合资开始胜梳秽。2002年裴荷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腔蜂灯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顾贬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业污、发展首都经济的龙头项目和示范工程低嘛。    为此首,时任北京市委工业工委副书记艾舵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽练迪抢,担任北汽党委副书记描颂、副董事长刑度,以及北京现代党委书记惊衡、董事长捎缆泻。 2002年12月23日林好浅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冯,北京现代实现当年签约巫、当年建厂甸锈瞥、当年投产卑、当年出车斑。在短短不到一年的时间里搞膳铰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蝎砷菇,迅速在中国市场生根发芽甩。由此创下了业内独有的“北现速度”诡娇。    时至2015年培绕,北京现代已拥有第九代索纳塔鳞料、全新途胜纳、名图谎、ix25潞、朗动瓶辆性、瑞纳等14款车型虽,涵盖A0级室壬吃、A级惺宦、B级蹿、SUV等主流细分市橙稀,累计产销量突破700万辆菠晴。    北京现代官方数据显示咎侩稀,今年前7个月涉静,北京现代累计销量达到59.3万辆诵锭,完成全年112万辆销量目标的52.9%魏晃。 2005年8月8日哨曝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司构店。北京奔驰的成立施乏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淮罗。    虽为国内高档车市的后来者洽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下败,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呢臀皮,实现产品导入磨沽孩、股权调整唾赤化,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钵,北京奔驰由此迎来了高速发展期渡谅迹。即便是在国内车市进入到“新常态”后捐豆诡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韭堤,远超行业平均水平彩。    目前怠,北京奔驰已建立起全球面积最大粉雌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罢趴隶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心科,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业馁懦寺。 8月22日滥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托收井,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汰疥:C级车柏孤祭、E级车剿继、GLC SUV和GLA SUV腑裳。官方数据显示耻鼓添,今年1-7月妥,北京奔驰销量达167307辆篡,同比增长32.9%晃其。    8月22日簧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眠割。在迎来年内最重要的车型后腻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磊慧烫,着实令人期待翘歉贺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展特澳庆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惋麓扣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壳菩。    “在各种场合我都讲搓,北汽就是合资反哺自主”琳吵刃,徐和谊告诉中国经济网记者嫁,“合资和自主细身精,绝不是对立僻轮,而是互相借力”略眯。自2009年以来襄,由北京现代申侯骗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹅赊棱、管理流程予以借鉴的数以百计腺碧。 北汽自主实现百万辆    正是如此漓汹焙,从2011年瞬,第一辆整车威旺306问世剿,北汽自主销量直线上扬轨蔽:2011年达到2.4万辆惮巩、2012年实现7.8万辆都捻、2013年超过20.2万辆掇梆、2014年突破31万辆餐骨、2015年完成33.7万辆惺截。历经五年多的时间土涸,北汽自主已累计生产达百万辆俱澄疥,跨越增长令业界瞩目舷。    “着眼未来逞幢,对于合资我仍然非衬粒看好溯。不仅是十三五挺夹搭,未来很长的时期巳挽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哎送。另外垮,在此基础上丹庭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苫叛特,徐和谊表示此竞镶。    “年底前还会有更多的好消息淘财,不管是在新能源领域橙奶,还是整车领域嘉,包括一些重要的零部件领域臣,还会有一些新的大项目落户北汽督碱唯。这样杠书邢,为北汽更长远的发展默,我想合资这一块惋,贡献还会加大穆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  9月29日岛狡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佩倘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泥户惧。   蔡明指出群,中国汽车市场曾是低质量顶烁、低配置井、低服务的代名词海娜。诚然顷才档,与美国汽车市场相比姬阜跨,中国汽车市场还不太成熟玛型。但是盎,趋于完善的服务质量肃胯吧、规模日益庞大的车展佛、逐渐被认可的中国自主品牌贾守,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贺税噶,分值越低表示可靠性越高渐餐。J.D. Power近几年的数据报告显示贿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淡,从2009年的178PP100到如今的102PP100胃克,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笨。尽管与美国市场还存在一定的差距价杭讹,但中国市场的后劲儿不容小觑酮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炭篇仙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矫?J.D. Power最新数据会给我们答案柬险陌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鬼,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛔虑镁。在车型研究上疗泌怕,中国赶超美国市场需要6年时间夕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酒酶铝,而中国本土品牌进步速度为8PPH辣。在生产车型上痉,中国赶超美国市场需要5.5年查侵。   3. 在了解美国客户的需求上痰守,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迷。   经过对这些数据的了解和计算箍拔,平均下来残步,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恼刺,才能百战百胜幕,想赶超美国市惩骞小,前提是了解美国消费者的需求较湾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乡滴颠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茨赖:车内有令人不愉快的气味唐靖、胎噪声过大(来自车身下面)谦倍奶、耗油量过大凌、风噪声过大(来自车身周围)懂剑涤、空调开启后牧踏楔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弄解:内置语音识别经常无法识别/误解命令俗炒醚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辨、风噪声过大(来自车身周围)贩枫蚕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奔墨掂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档径。同时苔,在前10大问题中炒顽,只有一个问题是相同的啼拈,即风噪声过大筛讳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靡构,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛙烩吐。中国消费者更注重感观(嗅觉宋坍、听觉和味觉等)方面的感受质量涝碴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫡。   就目前来说葛赣盟,中国的汽车产业还有很长的路要走款宋,无论是汽车的质量龋,还是汽车的整体销售体系害,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僵。凡事欲其成功氖,必要付出代价迹:奋斗胃烙崔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑰搂剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰连蘑逢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焚辉碘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徐棚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驶提眉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编算希:李芳 版权作品昆酥犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎,严禁转载乌构,违者将被追究法律责任奢人姑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唐忿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柑硷。同时韭告鸥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氓隋,作为本次车展的重要组成部分之一甸咖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桃聊附,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骸,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘶缓栓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言技场,为中国汽车产业的智能化搽粗扒,信息化方面的发展做出指导意见溅。   本次峰会主办单位攀棉岁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畔凯层:   贸促会汽车行业分会长王侠层稍税:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟担:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘少:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粉德视:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮题限较:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档吻抚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一青拷双:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓水钝辩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屑辉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了春换,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宫。因为我以前开玩笑说了一句话此咖幕,我说这个车联网这两年已经实现了典,就是人在车上用手机连网屑破切,这已经实现了掏节袒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沫,手机天生的使用起来就比车机要方便沸勉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秋翅膘。有一些改变我们已经看到了廓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掇葛亩。现在有了优步滦脱融、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嵌爸附,这个确实听着都挺有道理捅媚碴,我们一听都很吃惊啤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荡刺,搞来搞去就卖那么几百台车梁惭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顾刚脸。对于整个汽车产品杉、汽车产业链的改变它到底会怎么样霓韩?   回到出行的那个问题牵荒崔,我觉得大家也不用特别的担心曙骂躬。我先给大家压压惊姥驾,有两个数据很有意思漠崩譬,一个是美国湾区的汽车销量技虑,一个数据我们一查就能查到烈恐痹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲜煌,现在渗透量已经非常多了佃绩凭,优步在湾区这么普及了版牧蜗,买车的人是不是变少了抖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兔,这个没有变少收,而是增加了撇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆衡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脐彼。确实涨的很快凌,这个和大家的想象是不一样的搏,觉得汽车销量应该减少灿厢秽,怎么还增加了呢亢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祈藕,你说滴滴韶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哎,这背后真正的原因我就一直说瑞农楔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了响缝宦,其实出行不等于汽车莽彼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饶壬倾、道路密度不够这种应用场景嫂碧猫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诵,其实它真正的加剧了中国的拥堵律担。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碎墨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%馆。汽车也不是简单的交通工具虏滩,如果把汽车还原成一个交通工具人,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逢,我可以开腔,我也可以去坐地铁驶猩,我有北京和上海的公交卡疟、地铁卡某沽枫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褥荣,我也可以骑自行车粪汤,有的时候感觉走路也很好退。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坛砂,汽车行业当然会发生改变法坊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛊耐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验檄坏。如果你只是把手机当做一个通讯工具疚交沙,在2007年的诺基亚已经做的非炒揪恚好了奋,但是还是被智能手机行业颠覆了轰烧。在汽车行业也是这样芥茧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验穆互份,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具头洛贯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验官屉表,我们去展望一下达。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶力,大家都提到很多了脸丹廓。其实很多人的展望角度是不一样的璃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搓逼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了适。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浮丸,更多的是解放了你不用开车互东,分享的是司机廷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碑题矮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颂当,它是一个规模经济里。它的交叉点大体上在2020年就会出现癸,我们的预计2020年在美国就会量产爆掀涟,在中国可能会晚两三年沫掠甫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的薯,这是我们要看的一个趋势昂俺品。   第二个趋势掸疚廖,移动互联网会加快电动汽车的普及切榷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脐列。很多人说电动汽车是因为省油钱叛诫彪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车培新,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哆汗姐,再也不需要去加油站了坡。第三个带来的变化就是对产业的重塑汾坊兜,以前汽车公司都是专注在制造险骆,用户就认为是汪洋大海提。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炕秤是,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肝烈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面授市,内部管理的界面僵峦,反而把制造这件事情也许就可外包了烤。最后一点凯称,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丛悼,所以汽车作为交通工具以外的部分畦结,一个用户买了车以后需要的增值服务摆蘑稀,汽车公司就也机会去提供这样的服务粮揩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缓孝。所以正是因为这样一个对移动互联网粹壤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沁孪尺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皇,超过1700名员工编家,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车老嚎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业固扛水,激励用户碘漠,这样蔚蓝的天空就会出现崔控扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览结兢咸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梳几孟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吗酥。同时妊储,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罕,作为本次车展的重要组成部分之一掀狈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萎,中国机械工业联合会会长王瑞祥伐漠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言风,为中国汽车产业的智能化徒痘功,信息化方面的发展做出指导意见姥街革。   本次峰会主办单位店:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接石抨翱:   贸促会汽车行业分会长王侠潞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菜固献:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亲崎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉片玖巢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丁摧姐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈楣鄣妫快就纳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长犊儒,因为现在我们是全世界销量最大的市场怯凯惦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准特砍登,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺被、环境污染等方面丧焊吴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战温。同时拘,智能制造窖罐、工业4.0勺统廖、移动互联饯乒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粒湿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饺测、“互联网+”等发展战略磷糙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点跋。我们有很大的机遇海金,我们会见识很多非常有趣的变化坚。   当前业界普遍认为氖围,低碳化插、信息化结、智能化是未来汽车技术的发展方向谁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇藤俯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台第寸,正在成为汽车行业的发展热点富蛾频,正在助推中国汽车产业的转型升级碉郝崔,从而进一步打开智能交通产业的价值柿葛。在2010年的时候春醒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索段皑锣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劝衡,为用户提供全天候卑、全时段的服务溉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娥棉加,签约和活跃用户超过一百万漂,累计为用户提供约2亿次的该户服务较态,人均交互服务超过11万次蕊俊。经过近七年的发展丰脊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位多平,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用燎皇遁、凯迪拉克衡溃、别克漆每裤、雪佛兰上使用且浑卧,倍受消费者青睐复标。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤阃,面对新的市场和技术趋势参岁,基于车联网多年的探索袱陵接、实践结合行业的技术储备鸥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钡驶,提出了到2020年力争100%产品实现互联换吠,并致力于打造以车载信息服务宠糖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兴阿,为人傻泰、车提供安全智能便捷绿色出行暇笆降,初步建立和谐的人填筛庐、车宛钢横、社会互联生态圈系性。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甘姆乃、别克跋、雪佛兰品牌天凹吮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展聪酚。除了安吉星在移动信息和网联上喝赔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力憾、内容服务能力鹊驮、大数据运用能力兑榔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逃、B2C的业务兰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梨慌、支付安全猜啪,更可能引发行人安全和人身安全崎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泌软私,网络安全开发包括威胁因素识别七耽、安全战略制定蹋潮、安全措施执行任衔棠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开少。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惹,并且在过去几年不断的进行迭代升级团睹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娟卸。伴随车联网技术的发展虑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术下,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轿煞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶航箩屡。让汽车驾驶更安全寐缝、更轻松疙爬斑、更有效饲贯。   我们身处在这样一个时代篡遣碳,新技术层出不穷使一切变得可能潍咯,我们也是非常幸运的一代人朝,能够见证汽车行业在国内嚏、在整个市场上有一个颠覆性的发展参揣哥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钎恳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虽慰。同时也让我们对明天更增添信心和期待毁揽端,激励我们坚持不懈的努力杠拾喇。   我们相信巷屠氓,汽车行业的发展刚刚开始跑。汽车行业与其他行业的相互交流健衅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赡。我们会和同行一起共同为之奋斗凭同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算扯敝:李芳" "   9月28日赂土幻,在2016上海浦东国际汽车展前眷卵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鼓,新兴造车势力骄、养车度、汽车金融等领域从业者航姥斧,走到台前巍渴,与大家分享及探讨未来的市场前景岭惧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轿。    吕征宇览纽:各位领导肯凄莱、各位嘉宾掳炬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赶鸽娠,刚才我们的同行说得非撑×拢好舅,其实我们有一个共同的理念城髓,而且我们也有非常多的痛点寄必革。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氛,我们也有美国合作伙伴的公司奥抽,乐视的七大生态是有机的传能,在零基础上打通的蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的富,目的就像董事长讲的一样池论,让“蓝天白云”再飞翔嗡媳牧,目标就是打造全球最先进的超级汽车吧派乾。    那么用互联悼煤浪、智能凰昏拇、电动弄哇、共享的方式绞渡,实现“未来”的交通方式莲上,我们认为汽车产业淘倍,还是没有被互联网变革的产业浦妨柯。对于乐视超级汽车生态而言间,我们有四大基石匆,我们相信社会化叙、分享化吐、互联化测距哪、共享化将成为我们未来变革的方向湃车。    从我们的汽车生态诞生以来烙构式,我们保持着快速的发展姬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庐坑全,落地在浙江湖州 妈,这里包括绿色环保的环境伐、自动驾驶的一些功能和区域驴。    同时我们最近可以告诉大家瞳,我们的产品样车在美国已经开始路试舍从酒,技术在百米加速已经是全球领先了松,产品的量产进入倒计时状态鸡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薄戎椭,创造首轮汽车最高融资金额的记录口墟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伯刃零,协同开发也是我们在北美的基地霖委同、中国的基地擎、欧洲的基地共同开发惦滦奉。同时我们的战略开发电动的底盘机构壕何缮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咳逗。    第二个就是智能化杜,车是人工智能的最佳载体撇深歇,乐视做了大量的投入炼棵膏,在硅谷和SSA成立了研究院毙富穗,在智能驾驶也取得了突破性的进展厂侗晌。社会化就是刚才说的分享韶耙念,我也非常喜欢这个创意伙渺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痉寿,我们相信在共享经济的领域里司,无论是Uber的繁荣精巨,都证明未来不管是房子胳铺、汽车都是重实用的趋势划漆汾,所以乐视将战略转移啊炭矛,推出车租赁的平台裳,我们叫做乐享平台拐獭袖。    其实最重要的议题保衰,乐视作为互联网公司祁韶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刹拐粟,电动化摹杏癌、智能化寡、互联网化蛊动邻、社会化儡牢帽,这四大纬度有密切的联系盛。    我们把汽车当做全新的载体徘帆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通首丝黄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功统,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狡,谢谢大家垢刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库哩靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妻湍炉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滦软姓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞括丢侮,他认为车联网剂啡,既然是大势所趋热,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网能空簿,少炒概念僚物隘,多做实事干镐。 以下是王侠发言实录坤蚂抄:   在这个夏末秋初艾趴、时令更替的丰收季节全钳焚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典到。在此骑忌购,我谨代表主办单位中国汽车贸促会须抄哪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来角辑问,汽车产业的电动化兼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胯慌玛,而且也正在成为全产业链创新求变恢、转型升级的主战场激。但是啸,热点和繁荣的背后哭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样许,车联网也在热捧之后开始遇冷福绵屉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侮默怖。其实隶渐捞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锌,我们要理性面对极盗畏、系统分析竞,既对前景充满信心丢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识禾,才能在变革的大潮中认准自己的方向绵肩啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玲忙,我们要清醒地认识到劝南,汽车的智能化和网联化是大势所趋玻精,是不可阻挡的方向宏笨枪。电动车还有技术路线之争逝捆兜、对减少污染和能源危机的疑惑衔钒溯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肮炉拔,没有坏处竟梆惺。汽车诞生130多年来死莽,除了带给人类方便之外救,还带来了许多难以克服的问题然,比如交通事故盗、环境污染和拥堵糜、能源危机等等糕谴。车联网和自动驾驶等新技术的应用人碌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抠廓朝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稍栏。现在不少基础薄弱的车企涵苔勒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亨俊碌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擒泵猛,多持观望态度猎括磺,这也是目前车联网叫好不叫座联、貌似热闹却普及率不高的重要原因愧。我想说的是镐绷,既然是大势所趋饥骗,就不要犹豫不决壤孩,否者真的会给对手赶超的机会磐现。   我们要清醒地认识到谓铜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贫抬际。汽车市场的低增长成为常态之后铅,我们对于销量的追求空间越来越有限你,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浅切钝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芹。   我们要清醒地认识到钱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睡礁猎,必须是社会性的统一行动苛火锈。一方面画仍台,车联网是一个汽车生态寥暴朔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入等罢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致达拒。另一方面篓匿,车联网又是由整车制造商攫、产品供应商外粟钦、内容提供商煞、软件供应商郝龚涩、服务提供商垮撵绦、网络运营商等不同角色组成的产业链顽输蹈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罕懒,打破壁垒犊,互相开放信息系统化,进行深层合作固兽酮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嚷。   我们要清醒地认识到算沤揩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凡扳森,而是要靠一个技术集群的集体支撑竣炭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萍,如果通过手机就能解决的芦狠潍,其实不应该叫车联网姬全透。大数据熔簿倦、新能源技术滩汲鸡、网联技术赊施奖、自动驾驶技术矾、传感技术纶宝、网络安全技术等膊娜,这些技术的应用都是相互影响伺、相互促进甚至是互为条件的使滇宋。比如汽车共享和无人驾驶假扳,就只能在车联网的前提下才能实现竣蓉耙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变璃,并给汽车共享带来更多可能性猎。另一方面暇青佬,与手机和家电不同的是匣阔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骇画,绝对不是有钱就可以任性的地方申。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臀爆,中国车企面临的问题一点也不比别人少尽蒲,我们一定要避免浮躁情绪屏,少造概念监官痢,多在核心技术上下功夫痕。   在刚刚结束的G20峰会上筷促爸,习近平主席表示森绦:8年后的今天显慧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抒喇、人口增长贡拷夺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屯馈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靡。其实俊恳,对于全球汽车产业来讲漆夹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱还辞,传统技术进步的空间越来越小舌衫炕。在这样的背景下搓喉,智能化凄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氦肪,为汽车技术进步提供了新路径欧邯贿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忿燎。   今天缮告萄,我们以“智驾未来微付聪、创领先锋”为主题史祭,邀请各位企业家熄茬颇、专家学者共聚一堂棺架蹦,希望大家能敞开心扉峭壬,知无不言甜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量份悼。   最后妻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功突逞,祝各位朋友在沪期间顺利射嗓联、快乐柔、安康送殿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑净:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凹迪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306懊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛾坎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点息间滇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渤频,在下线前夕扳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肆慌吗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崇酥千。 一握屁遣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痛微。今年1-8月钦疟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轻凹惕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛇河,以首款SUV——威旺S50为节点幕累柑,一步步走向经济型乘用车领域捅芭,实现“MPV SUV双轮驱动”殊。对于未来产品规划另皋,陈桂祥向网上车市透露隶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型负盆孔,并冲击40万台销量规模就继沦。” 陈桂祥进一步表示解扫:“北汽威旺的MPV顿陋荣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耍。2017年的销量重点会集中在M50F上阿,到2018年也会有全新产品上市廉。”    今年8月16日吭愁祟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揩秒犊,对于转型中的北汽威旺楷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹋烂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扦楔阶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兄榷赏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仿档厩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来地讲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”齐碘箩。在陈桂祥看来涣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翁衫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势无。    二素课度、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岭娶骗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求许。M50F具备明显的高颜值特征戎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见按粟唬。而做到高颜值并不容易己,陈桂祥向网上车市透露岔抹盆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拣酮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廷。    从内饰来说品欺,新车的设计均由轿车化标准打造纹覆克,其配置在科技感挞、智能化上都有出色的表现岔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏椿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僚瓮。同时理舅嘎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岁猴嗓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫂烧熟,智能化水平足以媲美合资品牌净飞。 在性能方面都,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吴跋闺,进一步满足消费者的需求狙滦藉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棵灵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墟,到2020年威旺规划40万台的销量捅唯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求考糜。未来将在夯实MPV市场的同时戊缔,进一步做好SUV市场懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痛暴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炬耙钩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拓剂杉:苏州吉姆西蛾莽恢、苏州金龙荷氦、深圳五洲龙探靛狗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俩辫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伯钞芍,并对吉姆西取消整车生产资质锻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堆,追回补贴资金惶说恫。    根据通报县,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆港。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躬。不过蒂畏屠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了角。 补贴新能源汽车的依据何在努?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讹亨贺。市场经济最需要的是诚信杏。但是坞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抒烙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭绮拿荆害衔罕。部分领域缺少应有的制度约束浅邻,秩序甚至失范兢,这并不稀奇戮镭笛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立端。尤其值得一提的是还咳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磋丰。在这一目标之中聪不,财政也被赋予了其应有的定位菩艰倍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蕾哭马。中国社会的根本性变化需要处理好市场秋瀑、社会与政府的关系垄不墟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舶。新能源汽车市场同样是市臣タ1健,从根本上说图就厂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥士敢。新能源汽车骗补问题的源头宦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霉讨忱。    当然详,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牟但我,不是市场取代政府荷少,而是市场和政府有主有次敲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甘社馅。说时容易做时难讥峰响。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题日歧称。补多少揽们掳,怎么补糙怪,补贴如何管理等等谓拔,同样都是难题起。    为什么要补贴新能源汽车淘嗅谁?可以摆出来的理由不外乎如下肝洽黔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柑兽,只要予以补贴酥翰陋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狗光垛。这么说不是没有道理乘犊烙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产检箱蝎,成本较高狸啦磕。有了补贴甭蔚闪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掇皖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辣荚晒。只要有足够的补贴派,新能源汽车的发展肯定会更顺利勃。    但是癌赦,有了补贴竿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗上?新能源汽车发展的关键在于技术崔步。有钱就会有技术吗估帝?这才是问题的关键凉。的确距贝剐,现实中有许多技术是可以花钱买来的肮受。但是含尾,先进技术不见得能买得到倒沪卤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拎萝。各大汽车企业也在努力开发新技术守。在这样的条件下美萎崇,新能源汽车的发展方向都是问题泪,怎么会有可供市场销售的先进技术编氛虎?有了钱宋匿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入海,但是枯撕,研发投入增加偷腺,并不等于研发就一定会成功督搓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诞啸,没有确定性的目标驮襄阂,研发投入的针对性也不可能太强憨醒牢。在这样的发展阶段偏怕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绞挫,让市场自行选择合适的技术兰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的废。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辜发壬。优势到底有多大缝峦,得看技术卧何杏。电池靠电力供应酸需筛,由于中国电力主要是火电瓢,最终提供汽车动力的是煤炭腔犬。只不过非司,煤炭发电地可能不是汽车使用地溜嘶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地礁。污染是否减少赁令,还得看耗电量的多少赫扒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祥刷。之后潦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较雾坦芒。传统汽车汽油有不同等级签,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糠钦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翟苍挡,这也会带来一定的污染香。这都是比较时需要注意的秘钾离。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跋祟、充电不是特别方便的条件下犯彤,混合动力有助于新能源汽车的发展幸第色,但问题是敝跋淮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孺?充电不便就不充浮亨,将“新能源汽车”当传统汽车使用邯敝,也不是什么新闻凄疥口。还有汾畦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箩蔑刚,到底改善了多少能源使用状况嗓?太阳能利用技术的改进囊,可能是新能源汽车发展的重要方向唇纲。太阳能丰富菠赤,足够人类使用翰膳,但是目前利用技术较为低下党炔,妨碍了太阳能汽车的发展丢捕思。石墨烯等新型材料的使用砰嘛谋,有许多未知数疵脯,也意味着有许多新的发展空间亭奉。虽然空间多大未可知杉饰跋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胚爆密?政府在新能源汽车上的补贴较多灸墩。包括中央和地方财政补贴在内曹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畅姆岭。补贴力度惊人酿管烽,这是骗补的根本动力围丹熟。当然蠢,骗补还只是个别现象沥勤,或者说只是占全部补贴的一小部分健扦啡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断时姬。如果问题的分析只是到此为止辩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拨劝,只有寥寥几个陡市赐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偶涟。这些企业不是小打小闹的企业石,从某种意义上陪咯獭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笺狗尝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓄。这些企业按照正常情况下廓沧勤,应该合法经营才是吮共怀,为什么要去做骗取补贴的事钾芹家?从企业层面来看捍茶,这是市场经济仍然不够成熟的表现断漂啥。在成熟的市场经济下惫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业必,至少应该是诚信经营的偷滔。骗补肯定事出有因寿寞未。    值得我们拷问的是济粮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敝艾猛?大企业铤而走险未褥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低景葡,企业不必费太大劲就可以做到笆圃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垒臼,倘若没有足够的补贴痛,新能源汽车业务也是难以经营下去的胯备。    政府花钱是要讲收益的畴编。动用公共资源盖赤,就必须将事情说清楚滩。最终令,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瑰。评价报告应该说明补贴的总耗费弛蹲凹、补贴去向以及效果朗酣切。这是国家治理现代化所不可或缺的瘸稻。每笔财政款项都应该用到刀刃上绰,都应该得到其应有的收益篙乾。算总账柏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凶,这个判断并不容易做到扩凳肉。仅仅纵向比较是不够的康,我们还需要横向比较番蛇核,中国新能源汽车行业与世界同行相比京强挞,地位是下降了掠阂,还是上升了迹羌环。如果上升甸晌蓖,那么上升到什么样的地位骆乘?如果下降施匠,那么下降的程度又如何峦绷侧?即使有了指标数据捆,争议仍然会持续下去腹窖。也许垂灯圈,我们可以通过其他指标来加以佐证嗡呜兜。    新能源汽车的受欢迎程度隧,显然就是一个不错的指标墒。2015年新能源汽车销售了33万辆境类矫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哀纱,那么实际销售数量更小毙。新能源车价格不低串贾忙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溶散,更利于判断坷。北京小汽车上牌需要摇号肖爆涎,但是新能源汽车的号是单独摇的掂,且获得的难度大大小于传统汽车矮。这样芦腐潘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兢褥系。他们选择的理由多是容易拿到车牌赌汀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力九黑昂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖此镜涸,还要摇号暖,获取牌照的难度和支付的代价都不泻嗣蓖狻,新能源汽车和牌照捆绑销售寐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亩,于是他们也可能选择新能源汽车立迁师。但就是这样灰滩钾,新能源汽车仍然没有流行起来靶搽竟。全国其他地方搜偏表,也未见新能源汽车充斥着整个市场璃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冠,但是劝隋,我们需要思考蹭相啪,这些成绩中狸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摄使?一些城市为了招商引资柔,鼓励新能源汽车企业到当地投资甭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纳。“双赢”战略的实施舵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琴鸿隙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进此尚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛔套,这样的不对称竞争扶持娟泡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惨璃,是对新能源汽车价廉物美的期待涵,是对节能减排效果的期待漆到稗,是对先进技术发展的期待咎犊陈。这些期待都是合情合理的鞭锌。但是答,供给侧结构性改革还未到位雇潮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弥斧,这才是问题的关键辜。即使要给新能源汽车补贴款参,也应该考虑补贴的环节铰,考虑补贴的对象堑存,考虑补贴的效果诞存。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邓室,不能有效激励新能源汽车技术的进步氓。如果一定需要新能源汽车补贴侠虎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痹脊。这样的补贴有点后期资助的味道材拖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业合珊。但是缴到,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术落项超,那么它就在这个行业有了竞争优势弥,实际上不需要任何补贴氰嚼,就可以经营得比其他企业要好咎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膜,扭曲市场行为妇共。而且乓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钮潘。新兴技术的成长在萌芽状态磁,可能没有竞争力疼獭芒,但是集,经过一段时间的发展之后绥歧歪,就可能显示出新技术的力量缚剃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壬,今天领先的技术块,到了明天就可能落后蛔僻。这是技术发展的规律性所决定的碍事。为此吧眷叉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钝纳创,因为未来的不确定性湃抱,没有人能够确定未来的真正技术路线穿冻陷。留出市场成长的足够空间入红哦,可能比别的做法更加重要瓦。骗补问题的出现翰迹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惨搽啃。    基于现状顿肆围,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变边。这些年的财政补贴妓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缓。相反师,效率不够高的补贴钦修炕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谦吝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重衅。现有的补贴如果不是投向终端葛,而是投向技术研发佬垃,会不会效果更好点呢头泥?个人汽车消费纯粹是私人事务返斥芹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岗李。骗补问题的暴露介,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倡。补贴本来就在退出碘茹跋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啸阜肃。补贴旨在鼓励研发廷硕,鼓励新能源汽车技术的发展赁弯,而不是其他具体的消费目标脾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垛合,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场噬嗜。这样的技术支撑出来的产品骆,还不能满足消费者的出行需求衔芥毋。财政补贴可以退出薄,但可以通过科研经费资助的方式苔泊,鼓励新能源汽车技术革新判钮。同样的钱磐,花在科研上的效果币寿菩,可能比直接补贴消费更加有效随。创新驱动发展战略的实施寄,从根本上看钾费蹦,需要依靠的是技术创新阑攀。在技术创新上多投入哼弛夸,并注意投入的有效性嫩艇让,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  今年7月底钞揪,在2016年世界500强排行榜中首涡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欠矛,比去年跃升47位拟蜡方,排名第160踢,引起国内外企业界痴巫、尤其是汽车业界的瞩目堵啪杰。    今年救稿苛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头插擦。恰好是在10年前毋拨舌,徐和谊出任北汽集团董事长捂桔鄙,策划配单、主导吨、实施了令北汽集团由乱到治定翟,由小到大恢访霸,由弱变强的变革斯盛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侧杜、有益幸姥、独到的成功尝试采狮。但是肝,当中国经济网记者约请徐和谊较谅妮,请他以《老徐和北汽这十年》为题裙,谈一谈自己与北汽集团时涣秒,徐和谊温和缺、憨厚地笑着说坡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乡,少谈适缅脖,少写成缺。    于是靶怯,在不久前的一个上午伐跨,在北汽集团的一个会议室里胖皋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访璃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驶坟磋。今天是系列报道的第一篇履。   当时帽醚锋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冯,实现跨越式发展”的战略惹幂袒,以及构建整车另、零部件铰竭、研发搭熔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刻洗赊。“老徐这人的特点就是说话算话疙苔,真抓实干虐邵瓜。眼瞅着北京汽车研究总院始录氰、海纳川汽车部件顾穷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姬淳、新板块一个接一个地建立起来官焕,形成有力的链条畔曝,轻装上阵持滦横,并有序运转”鸵。 北汽集团党委书记糜芥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展踢,连续多年蝉联世界第一日。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迹广谢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歇。    世界汽车产业的竞争是国际化的练稠、规模化的嚼,更确切地说是集团化的亭躬挽。观全球汽车产业格局蛔苯辉,能够称得上汽车集团的料啦客,美国有通用送菇、福特倘化辣,德国有大众舅署壬、奔驰僧牌黄、宝马莱勃,日本有丰田湃究、本田烈熟,法国有雷诺-日产统邪变、标致-雪铁龙驮拷返,韩国有现代-起亚爽托卫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萄,谈到中国的某一“汽车集团”罚癸膳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瑞,没有自己的品牌和产品辈,不就是一家投资公司吗通猫屯?算什么汽车集团!    每年附,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沉斯项,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耪峭,不但被大众吨哆、丰田碌炮、通用们甩出几条街玛,也常常被长安靛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馅尺娩。    因此塘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斧链,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俗郡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顽。    过去10年间鞍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穿,在汽车产业集团化方面做了大胆风彪全、有益的尝试旧跑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒲,逐渐培育级景、锻炼成为一家颇具规墓闻ィ和实力的汽车集团驴零携,在研发梯、制造肺啸、人才苹、创新肪阔、管理等各方面实现了标准化豆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纺,曾经拥有一定的基础和财富佳惮,令人期冀;同时硕疏倾,由于分散化套慑茨、碎片化毯夹甘,更存留令人难以释怀的遗憾讥础碌。    北京轿车工业与一汽砷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末来懊虐,有考证甚至认为姐脚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汐火。    据汽车老人陈祖涛回忆碎姬送,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讥池,北京生产的轿车最早使用了自动挡掇泵,而对手只是手动挡懈。    上世纪六七十年代砷茹扒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泄菩惯,成为一个时代的记忆耪乓钢。    而同期腺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坟潞,遥相呼应的膜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逻。    改革开放后雀酪彼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巷辱锯。    到上世纪90年代改,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唾沙、称王称霸庇骑按。    特别是2002年屑浇涸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祁,也创下了高速成长的纪录架。 北京牌212越野车    可惜的是宫脚,在这些看似个个突出的单体层面之上疯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孪,除却福田与现代坏狮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匡串,还被同行作为茶余饭后的笑料诬堕剧。整车企业尚且如此亥,北汽的零部件企业就更加不堪了晚贺度。由于资金劝两郊、技术和观念等原因疆放颈,大都跟不上主机厂的技术升级竟割暖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刊,有的企业已不得不靠出租房屋度日埂。    忆起十年前上任之初的状况李,徐和谊对中国经济网记者说拜,当时的北汽一盘散沙泊倍鳞,特别松散哀酵厘,单打独斗失期,各自为政穷,互相内讧橡,效率低下……照此走下去啥,“没戏协怀,一点戏都没有”!他边说边摇头称。    由于资产结构的相对分散蔷簧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匡。日常运作中膜,大多只是履行政府赋予的出资人权力肺柿涵,无法形成一个科学的集中管理机构渤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晤砷,深入企业经营管理了胜还忙。    2006年10月底姐,徐和谊出任北汽控股公司董事长哭,恰逢“十一五”开局之年灸,他率领北汽以科学发展观为统领酮炬,对产业结构和发展战略进行了全面比防、系统粪巷逻、有效的调整窝。    有北汽中层管理者清楚地记得点巨,当时寄躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奖,实现跨越式发展”的战略玖搪,以及构建整车嚏孟幻、零部件棉经、研发皑桂揩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尉唇。他说妇,“老徐这人的特点就是说话算话蓟古,真抓实干退。眼瞅着北京汽车研究总院辫、海纳川汽车部件聊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虱衫、新板块一个接一个地建立起来岁嗽,形成有力的链条旁,轻装上阵橙秃脐,并有序运转”晦铝烫。    到2009年抛裁,短短3年时间澳棋,汽车年销量突破100万辆大关舞,销售收入突破1000亿景烈,北汽集团化战略初见成效炉蔷。 2016年奔悄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扰扫赁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”半勘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邻斗岔,公司治理结构进一步完善屁汇,集团的功能定位更加清晰;同时不达夕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搐,并将在人才吸引陶典、产业链完善及兼并重组中涎肩,发挥出更加高效的运营效率诉尖。而外界则普遍认为概讼狠,名称的变更寸驮帮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源李,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黑涛。    “北汽控股更名为北汽集团敲驶,是北京汽车工业的领导体制豹强、管理体制的一次重大突破汹宠徽,找到了北京汽车掠峦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堆,徐和谊当时说坎。    随后局磨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犯退,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陛。根据规划蓉呵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朔稿冠,大力发展自主品牌俄森,完善和打造全产业链帛惜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虹羞,进入世界500强爆。    “说到做到禾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颁台械。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唤确阑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赋常,战略性新兴产业蓄势待发乐浇假,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毒缓,各项增长指标位居中国汽车行业前列讳,成为近几年来最具成长性的企业集团傻咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   姚景源认为攀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炒,而产业政策需要与时俱进乌亥。    杨裕生表示乓贪:应适时推动电动汽车市场化锨,也就是补贴退坡叫,一直到取消补贴何戈冠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怂廊抨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重比讨凸。但是京门,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诲,不宜鼓励侥掏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唬。    侯云春指出文拳卧,新能源汽车发展需要在供需两端发力封饰拢,两手并用难损和,推动新能源汽车健康发展删。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妈贡,表明在国家相关政策的助推之下虐掂兢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浆堕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抡黑诽。其中青擦坤,规模巨大品浩、涉及金额超10亿元的骗补事实力,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腊颁铆。昨天揩,几位专家学者的观点引起关注垒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矫泄梁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骂逞。对此奸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示费剿顶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炬寄淌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琶容、必要性的措施裂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冕,政府对于新能源汽车产业要进行干预刑观,而关键问题是怎么干预汕旱,干预什么眠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持比去,而产业政策需要与时俱进”适滤绥,他谈到狠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用书季还,并提出产业政策应该遵循四个原则帕。一是产业政策不能替代市惩湍病;二是产业政策要管产业釜辽罐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物融辨衔。    杨裕生也认为贫诚,目前的补贴政策有两大问题赤舌,一是单车补贴过高性蹬寂,二是补贴总额高啤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贫楞簧,副作用很大等熟揽。    在新能源产业层面婆拣芳,杨裕生表示篙:“应适时推动电动汽车市场化秋,也就是补贴退坡陆似既,一直到取消补贴缝患。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诽呈汤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹈。在技术层面灵,杨裕生认为偷删洛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绿扦,第二就是发展不补贴珊匠毫、已经市场化的低速车轰茎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棵,不宜鼓励妓堂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绵坑物。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出草墒,新能源汽车发展需要在供需两端发力邓盒快,两手并用屡,推动新能源汽车健康发展镣。    侯云春解释说扛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膊飘。一方面大家喜欢用守焕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施该即,政府和企业共同努力磁藤矛,使得新能源汽车能满足消费者的需求尝解试,开拓新能源汽车的市场记。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孺茸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  如果我们做好准备的话窘拐派,赢家当然是我们那。我们不担心其他的茹何拓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疙弥,我觉得只要我们做得好捆,一点都不用担心纽福。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日税痊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夺回,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渴录,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寂持,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腐胺桅。其中特别谈及奥迪与数字化很夸寂。    施泰德说偶,到2025年以前歧署,有什么东西能够真正去触动奥迪呢没钳惶?汽车行业正在经历一场变革姜犬。对我们来说郊闹,有一个非常重要的关键词好贰:数字化忱彤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变互菠联。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剑导抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靖,我们眼下所处的时代伪写兜,奥迪科技一直处于领先地位频署,并不断进行新的突破逝祭。对于数字化冗捞熄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商架侗。到2020年时轨慌律,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验确免瑞,这也是我们引领未来的一种设计检,包括其他顶级科技荆拜,包括我们的传感器掀差、雷达馆譬局、激光大灯等泄,都会进一步巩固奥迪的领先地位宝。    施泰德说贪擎旁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抨泞,我们会全身心地投入到这一点哩扑,包括3D地图景软霖,导航等应用船堤抢。对我们来说镐睹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值染量。当然妹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氓。    在回答有记者问殊昏私:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凄森隧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刑伞沁,有哪些优势躲汗?在这场竞争中瓜,谁会获胜”的问题时任未惦,施泰德表示桥度土:如果我们做好准备的话抱伪,赢家当然是我们慧穗才。我们不担心其他的蛔纲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汉涤,我觉得只要我们做得好敞,一点都不用担心屠晾。    施泰德强调赖罐,在某种意义上较,我们也是一个初创企业耍。其实曙扛艘,奥迪有很多细分部门藏汲俊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作失。如果没有这样的合作仇乔孝,你很难相信脊檄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哗,我们能够成功地实现自动泊车敝、自动驾驶等息凌揪。    施泰德预计冈,2017年脐拜抱,我们要推出新的奥迪A8融妊悄,自动驾驶的时速能够达到60公里鲍需妓,没有别的厂商做到这一点辨径念。如果我们明年能做到这一点的话判多,我们又再次地印证奥迪的“突破科技槽,启迪未来”筛和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啊襄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕础。庆典活动前夕搭霉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粪席。一汽-大众汽车有限公司董事蜂喜奶、总经理张丕杰除了对政府妮挂、经销商唯、员工烽、用户等的支持表示感谢外狡么,他也坦言晾,在新能源傻、“互联网+”等方面寐构,一汽-大众起步比较晚苗,这些短板正在引起高度关注孰盟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陶糠,“因为有你茨维,心存感激”碴棵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情才骂,来感激这25来帮助我们成长的所有人刺律鸿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苍紊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毁。从前辈讲起诡旦敖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捍,还有陆林奎等等的领导冉权请,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策动克乡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果河肆。   25年来寸奴挟,我们要感谢的人非常多狸勒匹。感谢国家和政府的支持与帮助回。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持歧敬梢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酬。例如成都酥厂,成都今年是高温天气屁渭,最高气温是37.5度而且是持续的催。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虽暗,政府部门给予了很大的支持和帮助佳度回。   我们要感谢1250万用户蔚,感谢他们的选择和信任赖。一汽-大众从项目开始建立蹬榔,一直到第一款捷达开始投产触蛔,捷达在市场上并不是一帆风顺的赌额曝,它的初期是走过了一段曲折的道路竟。正是在困难的时候郴,是客户帮助了我们拷希肮、鼓励了我们羌官。还记得在困难的时候爸话捶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒲揭宋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贿挫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工环皖姜。一汽-大众的员工非常的进却吆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乐边督、吃苦耐劳鞠旧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虽红,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幕腹烦。大家知道一年365天栏勃抹,如果周六周日全休息就要去掉52天呕叼该,把所有的节假日都去掉弄,标准工作日应该是250天甘,工厂的康采恩标准就是由此设计辫。而我们加班到300天堑罢殊,320天是常有的事橙,员工非常辛苦潘蔬,所以在这挪奢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摩。   要感谢中德双方的股东趣凳胳。要感谢他们具有前瞻性战决策董劣接,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开来。一汽-大众的建立诚,当时在中国的汽车合资企业慕痪,一汽-大众成立的时候也不过就两家幌评。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拿哎稍,股东双方做了前瞻性的战略决策尚枫纱,才有了一汽-大众揽,我们要特别感谢中德双方乃奋闻。   在一汽-大众发展过程中蹈缴川,比如一汽-大众西部战略憾浩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弘苟匣。一汽-大众在西部建厂的时候媒葛秒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缺访骑。现在在西部的生产基地郝暑磋,今年他们的产量突破65万辆弹碗盼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略适姬,在股东的决策上由一汽-大众执行的先,也取得很好的效果孝。此外竞,还要感谢1200多家的经销商粱排、700多家的核心供应商合作伙伴怖誓泉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展办洪目、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荡限牢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岗惺许。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态软狄脾,中国适合于家用的车型非常少昏焙污。25年来跑矛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆憋率驹,上缴税金3700亿元矮澜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众需摆斧、奥迪两大品牌12大系列产品灵。   25年来寂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升订,带动了中国汽车工业质量意识的提升勿幢肚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喘锤沏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量分拉,一汽-大众是领先的浩箱讼。同时唬胃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主为陡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磨价。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坑歼挡。首先固,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霜。一汽-大众的体系不是一天打造出来肠九,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糖。   其次蹦吹黄,一汽-大众拥有一套完整田拿、标准的制度和流程的有力保证熬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犊东惕,制度和流程是保证昆。   再次酗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针响碑井,在经营发展过程中有很多难题需要解决驴搂,有很多矛盾需要平衡提,用什么样的标准来平衡孰慌?底线是什么蜕稳?那就是质量郸。一汽-大众一直坚持质量至上问盟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来输酣毙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承局。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关播随,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亮顷惮,这也是质量至上的战略要求略范。   此外枯火圃,高品质的人才刹,具有工匠精神的员工些。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猎、传承的文化也是高品质裂,得到的技能训练也是高品质粒改菏。拥有和企业共担风险的合作伙伴茨盾,无论是过去骆、现在还是将来都是这样侮密鼎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铜。一汽-大众在自身发展的同时促熟娟,也考虑到了整个供应链的协同发展揪沽缉,对于整个价值链会有高品质的要求棱入侩。   最后卉捣孰,一汽-大众在努力践行企业社会责任面。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验臼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颊扒粹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吻崎惰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讣,既要总结经验和收获搐慑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簇、走了哪些弯路设,下一步应该怎样避免诧。   如果说到过去的不足钵响,SUV细分市场比例快速提升滴潭,一汽-大众对此准备是不足的滤,对新能源窃、“互联网+”等方面的起步也比较晚钎。一汽-大众对于未来仍然充满信心休,这些短板正在引起高度关注珐肉识,企业正在考虑这块短板如何去克服感草。   2014年府既,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哩膳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莲蔼登。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牛槽退。   面向未来寞翱夹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头理邦,保持创新隶将、驱动发展哎,并释放出更强的增长动力棠啊。同时掀,也会与各方伙伴实现合作蹋乡,实现更为广泛的互利共赢暇变,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辰镰痪,不断回报政府戒、回报股东苍、回报社会怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疥。他表示老隧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斤,并将继续保持限量生产以追求独特性虹莲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狠俺蕾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型硷魏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante参称。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喀氰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拣蓝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歼腥。业界有所疑虑的是泞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敬偷。   对此橇,薄亚铭向记者表示汉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茶,但都不是便宜的车型书。Levante的价格达到了100万元左右扔惯读,Ghibli的价格也达到了90万元左右禄次,在产品定位上依旧不低柏橙戳。同时赶垮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侍嘶,依旧走高端化路线粟嚷涕。薄亚铭还讲到醇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饭虱脐,不会把目标提高到每年20万辆衔层嗜、30万辆的水平李堪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晤,所以我们能保持品牌的专属性巴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明号,他表示暴:本次车展上上市的新款总裁车型捻抚糠,除了在产品上进行了升级外鼓,还提供了多种个性装备戮梅,客户可以从中选择很多种搭配耸。此外醚,新车在性能上的提升显著旁卞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快届、动力最强的四门轿车团。   此外广寞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筹,开始尝试电商销售模式毫。薄亚铭认为暮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘸,因为中国市场的客户已经变化欢峰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稀,现在有很多人都用手机去买东西编蚊,这是市场发展的趋势卢糠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前化绢仁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拈,即用户车主首付车款后浅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司葛,到整个租期满了以后熟,这辆车的物权就归给该车主涵午疮,该模式类似于分期购买熟祁搓。   薄亚铭说驳薄据:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行词祈降,但是在中国市场还是刚刚起步炬,有一些量产车会采用这样的方式做且,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芍。他还表示娥佩捆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策薪拖斗,其实反响真的是挺不错的汾丹募。尤其是北京蕊怪、上海这样的限牌城市烧。通过租赁的形式龚涸衫,牌照将打包在租赁费用里面镁堂坞。当车主买到车钱拔,即启动融资租赁手续闺撑么,拿到车辆牌照镁徘,不用为没有牌照而担心丢橙。如果是企业车主钞弧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煽倍华,是非常划算的杀。”目前拉姆上,该项目仍处于试水阶段干巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "新能源的发展啃唐,是大势所趋酬,但具体方向怜骸,也扑朔迷离欺促。    电动车会成为未来的主流吗迷杯脾?现今的新能源汽车产业健康吗忌患拳?什么样的新能源政策更适合我国国情狸沫?    2016年9月2日厦盾坪,在2016泰达汽车论坛上逛毕曙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”首滔,他认为堤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题累仿臼,恐怕不可持续堡叫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汇,何光远认为胜妒车,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笔丁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侍陇,这位87岁的老人谈起汽车工业济粕瘫,依然有些动情毁狠。谈到电动车发展食,他认为党需馁,把电动车归为新能源汽车是不合适的啃俺侮。因为式练,第一铣镀,电不是新能源骚徊虹,第二澎辱,电动车也不是新东西疯褥寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枫镀,电动车诞生在1834年偏陆骄,是英国人罗伯特·安德森发明的熟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犬嫂汀。    何光远认为态摆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氮冗韩,不科学弛,应该给它正名锈回,就叫“电动车”千,或者是纯电动车佬柔。何光远认为懂献,电动车国家政策的支持力度非常高熬,所以它现在发展比较快缚狸夏,去年生产了30多万台蝎委辛,但它还是有很大的局限性嘉。首先俱烷眯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缉残莫,可以长途旅行使用菩。即使快充也得半小时以后悸捆潞,但是经衬桑快充的话底荆,这个电池的寿命也会减少汉,慢充就需要几个小时入,充电的时间很长瑞娟疙。另外拇畦,行驶的里程很短嫉,有一百几十公力就了不得了拦亲,就是很好的电动车了迪怒檬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拿吕,我认为不可能持续峨滴。”何光远说凌,很多企业是因为补贴才做电动车脆精,事实上琉,内燃机节能潜力还非常大返,缸内直喷技术权响娄、柴油机的高压共轨技术笨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助位迸,因此舷连滩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力项,不能被动也安尽,节能是最大的减排罢。    甲醇车大有前途    现在坍立,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亲竞胜,因此孪,各国都在研究替代能源与新能源汽车午。美国假令害、欧洲翻匹、日本加牧景、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枯讣倡,但因为资源禀赋不同漓,所以技术路线也有所不同然。    何光远介绍说拌哭偏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掇栖擅,在某种意义上讲素,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酣,虽然同为乙醇茄褥疚,但着眼点不同;日本缺乏资源泻武,自身资源利用问题不突出睛,因此话达,把提高汽车燃油经济性作为首驯饬√俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苹截倦,日本也在搞甲醇的研究玖垮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烹癌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线度芹。    在能源肌环嗽、交通芹、环境房冲队、经济四位一体的框架之下士,中国又该如何考虑替代能源的问题勾鹤棵?    一直以来挛烂,煤炭是我国的主体能源簇贤,占我国能源消费总量的66%至70%唾。何光远认为开世,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苏粗咳。推进我国能源生产和消费革命边,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碾撮灯。而在煤炭发电供热的同时秤现偿,可以产出甲醇嘛蒲瘦,可以为内燃机提供燃料祥绥频,所以顺观,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煤、高效利用是紧密联系的们橡粹。    此前胆鞭琉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刑患港,这4个省基本上就是产煤大省丝挥、山西涧尚那、陕西斡岗、甘肃蝗捅、贵州块、上海市科哦。现在规模最大的是山西箔、贵州宛希酪,其次是陕西邻仍。    何光远介绍说道棚鼎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准李玖,车都经过天津检测中心检测邓耸叹,上了公告坡佬武,经济性也是最好的拳。“我去看了加注站偏献荤,M100甲醇100%烧甲醇褪,2.2元/升簇驳豢,现在已经降到1.7元/升了塑亨窟。一个半甲醇就可以代替一个汽油筷。所以说膜速项,甲醇还是很有希望的巧。”    今年3月份踏殴扣,工信部铆鲤擦、科技部技、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禽,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔬。何光远透露说港吠谁,山西验收以后挟枪蘑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怂泄,开会以后形成了正式的报告徐。现在岗咯,在各个部门已经会签完了猎会蹄,在等高层领导做最后批示彭垂柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮博糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾际,力邀政府剂馅、行业诵访观、企业焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷醒结,寻求产业发展有效途径夹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录处。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伯倍、先生们闭灵项,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容高。今天赔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文埠惕仆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兼簇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墟趴,解决大家的疑惑遁,为什么要改革挪庭居?现在存在什么样的问题下?第二勒,改革改了什么姆驾诧?主要内容酱汰、实施步骤挟、目标轰丝柒、原则薪、政策选择等等沸。第三戒秀讹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了达,改革试点取得了哪些成效嘛,用一些数据和大家进行汇报竭巨到。第四步妒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望础。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件习篇,从国际上来看弥,自上世纪不管是美国陪、欧洲菇、澳洲还是近邻日本烘韭绩、韩国爸奔避、台湾等等伍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲤,至于费率为什么要管制料?为什么要放开炮夺贬?这个也可以做一篇大的题目搬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刻涎斯,逐步地向由保险公司自主制定转化酵阶桅,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘫、什么样的车保费低仑裳亲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展森。   但是妙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僚,还不能叫现在完成时蚕牵。比如说美国若干个州彻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的料居,因为不同的政策取向有各自的利弊凭,这也是一个非常复杂的政策选择过程泌貌。   从国际保险市场改革发展的经验来看鞭滴蜂,改革前和改革后些,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化块、复杂化经,定价更趋精细化啼改崎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糠鞋。在澳洲一些国家笔啊,改革前超额承保利润改革之后就消失了弄窜。对于我国来说揽疯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革殿屎徊,从2011年开始社会或者舆论茂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求热畴和,行业本身也长期苦于在低水平伶酣屋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挨。另外讥漆是,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赊递,在这些方方面面力量推动下链趣亢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砰贪。   在改革之前是什么状况式?简单跟大家介绍一下秸凑。从人民银行管理保险行业开始谭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铝蹄,在保监会接手车险市场之后电敛翠,也是保监会统颁条款费率寂蛊灿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俏叼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辱镐,整个行业亏损十卵、消费者投诉也比较多讨毁,所以到了2006年的时候伪稗,这个改革又走了一个相对回头的道路检扰坍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绿脚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淌鸵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谈拖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用速,比如说行业比较统一峭囤,消费者认为条款费率比较容易理解天,恶性竞争的风险得到一定遏制剔儒,但是负面作用大家可以看到毒然抒,一个是条款法律风险很大示,不能适时的随着道路交通环境淘诞们、司法环境括戮朽、社会经济生活环境的变化适时进行调整珊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔第水嫉、无保不赔毖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磕帆够。   第二华肥,在监管方面定位也不清晰五。对于一个自主经营朽竞琉、自负盈亏的保险企业撵弛,没有条款费率侵阮僧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力备,改革发展没有动力踩铅尝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缸嫡,所以整个行业是在一种规哪掖砜桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盟耻及。   在2011年激炭、2012年前后经过评估堵愁、反复的讨论舱蘑同,其实当时市场上两种声音都很大弊,一种认为行业就是应该统一规范标准化献躬死,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凑渡。经过反复的评估和权衡弓,也是在十八届三中全会的指导下擞失,改革的方向目标原则最终得以确立搜惦芜,这是在当时发布的两个文件陶迫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穗肺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晴逛确,比如说要提升行业的发展和服务水平啦,使价格更加合理搪惭佃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苇肪、保障范围筐虎畅、服务都有一些诟残住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琴古期。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沪码狠。第一个是维护投保人保险的合法利益颂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向从。第三个原则是稳步审慎推进诫俗,根据一系列的国际比较研究群盖弄,大家还是从中得到一定的经验和教训羡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果污其瓮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宪春。所以缎判停,最后选择的改革途径不是一步到位蜜咆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标那,它只是在长期的甚至六年蠕、八年骂归吮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牛玻,这是改革的一个总体思路蘑,从条款此扩、费率补、监管三个方面这是一个简单的概括嘉称次,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翘通蠢,大家不用仔细琢磨当中每一个字洞漂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怜版氏,双方义务关系是怎样的标准化流程蓝。   除了行业示范条款之外屯丘氛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撩狡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验路,不管是欧美还是台湾须绒、日本避,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门参簿幕、百花齐放的状态浪肯,因为每个合同涉及几千个字失,实际上伶芥透,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呐鸿颧。   在费率方面分成两个部分麻鲍烁,一个是行业的保费水平疙蔑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业玻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿獭,对于汽车来说檬桐骡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怜。所以在整个行业层面建立车险信息平台违垒钎,收集各个公司历年来的承保理赔数据恒耪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翰特滇、科学的定价的参考鞠男架,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动同。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钵纲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熄淖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枚寡层,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸡癌。在行业基准保费方面踞龄,行业协会做了以下工作厂蹭沦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理接孙伶,在这个层面梗瓢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平红,其实是相当的弱纺,这么多年来的承保标的姐奋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名川吩、编码实际上都是不统一的杀拴能,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庆醋年,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靶盟闻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘁贪,这个数据库目前正在申请国家标准等寂凉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理携涂龄,对每一款车归集了二十多个基本的字段同瓶钵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咯念,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剑鲜,给消费者购车提供了一定的参考够靡你,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈少。   在行业提供费率参考的基础上辑季提,保险公司它是怎么定价的列棚仓?现在也是大家很关心的一个问题锨咎揩,为什么有的车费率高肃、有的车费率低灭拴鲍,为什么今年高明年低慷疆兜?在不同的分类当中有一些差异屁孰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子池弛,分成从人因子和从车因子两大部分瀑,每一类因子当中又有若干个维度抒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祷滇、风险定价能力田、风险管理能力自主制定的缺灰。   比如说沽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业填供碳、他的生活方式垛阂呢、他的信用程度等等熟风熔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闺荆秦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险高,它的安全性狼、可维修性等等贰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险森,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚂。   国际比较先进的保险公司表托恕,他们通常采用的定价因子晦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浇系亲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椿修,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱愧,这个差异可能我们现在还难以接受欺凄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沏。   总的来说贫港说,保险它产生和发展的基础是数字法则垄剔荆,在大数据的发展背景下沁共,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用方税。   前端越放开后端管的越紧酸,如果费率市场化以后扭圣卤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争保扁、整体亏损的这么一个状态撂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挨。   实施步骤筐绰蹦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘉。到今年6月30号为止芜,第一阶段的改革基本完成了哪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率形惰冀,不同的索赔历史对应不同的费率沮屯,不同的车型对应不同的费率靡腑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贺聪,这也是改革的目标策路,首先是平稳过渡措溺麓。   下一步疤派,费率科学化帛票淬、精准化春铣官、精细化程度会逐步的加深捆匡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磐脯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醚费匪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宦顶勘,经过一年的改革试点锻踏,消费者从全国范围来看响,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点函簇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的回膜芍,对于高风险烯范、高出险的消费者呜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了柯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费识,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戮彩、道路交通安全水平都得到一定的提高督型徒。   从行业的整体情况来看疯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辟,增速营改增以前是11个点崔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点端堵,仍然是持续稳定增长譬吝,这一增长是在保障范围扩大史舅、车均保费下降的基础上实现的乡糙,车险行业的承保效益基本保持稳定惠玩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剃途,两个点的承保微利吃。   在保险行业层面来看凭,公司的定价水平飘料斯、服务能力在稳步提升的累蔚仓。外部正效应也比较明显糠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚊剖巾,大家开车上路更审慎了鹤,小额案件在索赔的时候可能更理性了千戒。   下一步工作弓酱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外其速,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荤富,也就是说除了违法犯罪不赔穿卿弦,除了不可保风险不赔化,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洗静、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围们,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寡说躺、不同的投保人缺篡、不同的车型价格的差异会越来越大迁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求放,更好地提升保险公司的核心竞争力括秃,也更好地促进道路交通安全唬磁触,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晶冷拧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屏祟屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩,力邀政府驳忍、行业淬狄、企业篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动,寻求产业发展有效途径戮淘沛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闻蚕量。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贤。第一介,SUV这几年是高速增长顶瘦,我们做一个判断贰,这个高速增长就要成为历史了尖滩,往后没有这么快了玖关乱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点澳,份额还会提高帽垒。第二辱抵堕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魏,就是份额和价位双提升葡橙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弊,之前是低价位提升份额规奈活,这次是价位在提升阜楔、份额也在提升闯封膘。而且我们判断还具有可持续性川。第三龄筋茫,汽车厂商将会由过去的萍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醋度、弱者更弱泊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓷且糠。在此主要介绍前两个哗蔑即,因为时间比较短诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肩。从图中可以看到信骆嘘,从2007年开始乔嘉鄙,SUV进到了一个高速增长的阶段碗,连续九年年均增长率达到46%闷辖,今年前七个月也比较快授巨项,增长38.6%厘铆。此外径,市场份额在迅速提升羞裸陕,今年1-7月份市场份额达到40%挤篡据,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膝敝,过去几年每年4个百分点哭,去年涨了8个百分点淬肪,今年1-7月份又长了4个百分点娜毫谁,自主品牌SUV占自主品牌的60%侯,SUV全面热炒胆鸥号,豪华车疙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匹虽法,下一步还有空间角土秀。从这张图可以看出忿莎,一般的合资品牌酞勘,SUV比重还偏低咕煞,豪华车和自主比较高性,不同级别里面SUV占比较高耪,不同价位车里SUV比重也很高舒,还有一线阶狗、二线戒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猫,不过一二三线的比重是去年的数据鲤拜,今年前七个月是四十了另汤秽,今年没有注册数据可以看得出来闺。   但是滤缺奇,我们说这些年女,suv领域基本没有在空白市场蕾五狠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱该匈囤,需求就会出现放缓的趋势废秦讽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势觅伯,2012年-2015年逐月都是向上提升的慷磋诫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月布狼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了型挥。相对于去年端耪,虽然今年全年涨了5个点啊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雌顿澄。   但是拜,我们说还有增长的空间容,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爱排,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勾捆,大家可以看得出来勃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吗圃拦,大约在20%左右饥艰雷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国响九、加拿大晾蹭、俄罗斯这些国家赤狗。这些国家总的来看是地广人鲜焊荨,SUV占比比较高皮沁俱,人口密度比较高的SUV占比比较低暑氛肝,但是也不完全成立局奶魄,韩国人口密度也很高但是SUV很高撬斑椿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撮抢,这不完全成立牧,这两类国家的情况是存在的兜霉。   如果跟美国相比诲,美国是把皮卡不作为乘用车禽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔽湿,与宽口径比还有11个百分点氰啥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袖扮,五十多不一定是峰值点新艘。   另外绿掏功,欧洲这几个国家暖,虽然SUV占比低馆,但是比重也在提升塘麓骋,从8%涨到25%适氰草,SUV的热潮是全球性的畦偿嫩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疏渡疚,美国鞋蔷赐、加拿大这些SUV占比高的国家湘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹅,大部分来讲可以占到40%左右脚薯痪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高道龚篇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低第,欧洲这些国家就是两类勾醇,我国应该是随着美国鹿、加拿大怂、欧洲这个情况姥喷腑,因为我们已经占到40%的份额了巳熄,如果按这个去计算赖湿,中国的三厢轿车是48.4%里时市,还应该有十个百分点的下降空间讳挺,下降去给谁孝将?基本上是SUV藏诺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%退拔敌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升傲屎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点皇庆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酪,这就是我们对SUV的一个基本判断备。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化破删识,就是份额和价位双提升杜,这是非常不容易出现的一个现象瘸,如果把它拉得更长一点看澳麻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段势问饲,2000-2010年连续提高了辖册冉,最近这几年不太好牟厂染,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升得,实际上拉长了看的话到现在17年的时间檄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低密,2004年啼浪、2008年酶孺茹、2011年番、2014年驹,其他年份至少是相等的挂便范,大部分年份是比它高纽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仁掳氦。   现在一个更积极的情况来看犊骨讽,就是我们的份额在提高锣党,如果以总体的市场为100的话题,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灌宏,如果以生产量为一百的话湘,我们的自主品牌已经占到了35%狗,其中提高最快的就是SUV芯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镰,它占到了一半以上的份额仙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幻,以轿车为一百瘁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笨款,连续几年都在下降肖矗盒,轿车竞争力在下降锤项。但是自主品牌总体上的份额在提高朽宽怪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显差,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车身,这个销量在提升斜,低价位的车销量在下降啦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长味玫,增长最多的就在这个5-15万区间李贿。以自主品牌自身为一百的话吃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伟谅耍,现在只降到了3.4%场,而5-8万的车这几年也在下降擞,增长最快的8-10万的车和10-15万的拨巨,这两个价位上涨的是非常的快捂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%采甩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纹,自主品牌的车价格明显在向上走笛小火,这是一个积极的变化寒讲。   另外枷畴去,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瑞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多午错, 10-15万区间祥,自主品牌在里面也占到了28%姜,这个变化是很积极的构,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钢敖笔,最高峰是2013年213万司臂糖,去年降到164万宽琶,但是SUV在迅速地扩张界笑闻,大家看这个SUV的比重辖,原来是二十多万辆疤小山,去年到150多万辆溜撬分,右边这个图是10-15万翘栖狼,更是靠SUV在拉动的草钾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汝跑,这是一个非常大的积极变化僚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘲蔬钒,这是GDTop的一个调查数据伟,这个一百辆车出的事故故障率射,自主品牌在2003年有四百多个事故比,合资品牌现在也在下降衔浇,这两个差距正在缩邢榧 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刻。   从产品的角度也可以感觉到母顺叼,最近我们的一些新产品像奇瑞钠膊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杀,这就是一个积极的变化是糯,这就预示着我们未来具有可持续性莽。而且可以看出细胁茬,如果以前二十名产品排名算的话疾氢窖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3教铃,一个长城C30一年卖了15万辆左右闻咯,前二十名里面我们有两个穆即侍。2013年更少一点屑暴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的策,前十个里面已经有四个是自主品牌的屉茂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奉。   这几个发展量比较大的企业蜕箍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的北,这也是积极变化牢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惺涉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨删,国际市场南美洲颁偿、亚洲台卉泼、东欧物、非洲是迅速扩张的市掣赋磺俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兜饥歪,我们产品出口大国全是这些国家洛腾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惭,跟我们购买力差不多钾喷,人口加在一起12亿卿赎,跟中国市场差不多焕烷镭,换句话说中国市场去年卖了630万辆恼缺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磐涂杆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议系,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挡谴腐,传统汽车大有希望假搽泼,至少应该平等地分配国家的力量吝痕玲,在传统车和新能源坝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重春顽,力量投的也太重辆,下一步要对传统汽车给予足够重视等诽,它完全有希望获得好的发展斤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了断份,以前是高速缴行妹,未来是中速抡唉混,它要抢别人的份额法纪。最近两年这个数据可以看一下窟及佳,自主SUV迸苍,连续几年50%-60%的增长轻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长环懂,这就说明这种竞争关系在发生变化锭锰心,这是一个俯冲鹿。   第三个观点我们就一句话带过了妻咖,汽车厂商的格局要发生变化纶起屑,过去是大家共同进步俊畴辫、共同分享发展成果石劣牛,因为有年均30%多的增速盲功,最近几年速度已经降了年均降到11%了典眷,未来还要下降龟,大概8%左右或者稍微高一点疾建墙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展农沪。另外合资内部也会竞争聪怀瞎,自主内部还要竞争为,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扫摧扇,大众占到33%馅隘,最高占到38%剖,就是中国销量占到全球销量被雄焙,宝马画、现代壁、PSA都占到了20%汕侥,通用15.9%角射,如果把它的微车也加上超过25%奔参粉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高改,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烘虫领,要么是维持全球地位通用沮齿箱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柬篇胳,大家对中国市场都高度重视漓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喝稠何,我的速度要比别人的速度高侩,所以竞争更激烈雹伎、自主更不用说了骋氢辛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌长,大家都给予很高的期望低鹅刹,未来我们说竞争会非常的激烈革拜,而速度又会下来咯廷,所以未来的竞争格局跟以前不一样晚,以前叫分享扩贬律,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舍删癌、弱者更弱史杜,十四五就会出现兼并重组獭畔,如果我们放开让更多的企业进来叙,我觉得这个可能局面会更快疾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哇蔷烦,最多明年还有一年睫撩渺,但是它的速度比平均速度还是快一点擞好,自主品牌大有希望翱朝疙,我说的是传统自主品牌静檀,传统汽车还不是新能源汽车誓,另外格局会发生大的变化染价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭尘讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日女舷忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侵匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃干橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连戒斥,力邀政府舱螺、行业颊尘、企业似妙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮隶,寻求产业发展有效途径霉姜。   以下为福田汽车集团副总裁栓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恳。 福田汽车集团副总裁降臀碘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锌蚕凤、各位来宾腺齐霓、女士们惦乳、先生们铣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尝,能够跟同行耸啦、专家做一个交流学习沃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冈。从全球战略的视野来看咎犯,乘用车的全球化特征更加明显吹沦,很多轿车的平台会在全球市场销售乏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些第踞岸。举个例子考享帽,如皮卡娄江常,在北美皮卡占整车比重是很高的承觅枢,但是在中国卫,在欧洲魂先换,皮卡的量就很小墒。另外又如轻卡鬼肯,现在它的亚洲化特征会比较明显懊伟。还有重卡齐鹿,在欧洲都是偏平头的太,北美则都是偏长头的水。所以商用车行业的区域特征很明显粉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的睦。而在中国市炒璨帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主触巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵鸦刺 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熄市删,2010年达到了一个峰值429万辆渭桑裳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沙把茫,去年是345万辆酮泉缝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茂还。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长特块擦,主要的原因就是因为重化工行业吹凳,如煤炭洽轰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羚娩。另外整个物流行业的效率在提升钢淘亨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酶。   随着市场竞争的加剧譬感碎,行业整合也在加速蔬,份额由2010年的44%提高到2015年53%港,再看一下今年商用车的情况耿,今年一到七月份销量略微增长淳,整个商用车行业增长2.4%雄弯,我们判断是过了低谷奇泛,所以下一步会有微幅增长惫帮浮。2.4%其中主要是载货车贡献的缄畏赣,同比增长4.8%久泥,客车受微面的下滑舱松,导致载客车下降了10个点疥。   关于未来的商用车市忱掌畏睢,我想从四个维度分享一下我们的判断停慑残。   第一是从宏观经济层面模目,从金融危机以后搁褂纺,全球市场增长的趋势是慢下来的沽,乘用车商用车的比例现在基本上在8绕:2堕集,但是进入“十三五”之后我们判断烘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顶秽悼,商用车因为是物流工具的企业矫,未来会有所好转金榔,但变化不会很大牌僵。   从技术层面来看杭沉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挟敢钒,现在正在快速进入智能化的3.0时代羔牢淳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城海快的淘。   未来的商用技术主要围绕着智能化匙滦、网联化挽朗仙、电动化瓮谱、环保化来追求汽车的高效商、绿色忌、互联和安全河矗摔。   另外从中国的政策法规来看僻坏胸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动混禄樊,从客户需求来看漂店溅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钳,推动了中国新能源车的高速发展虎惜鞠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆短踞桅,同比增长102%杀痊,其中纯电动客车3万辆丛,同比增长176%钩。未来在城市公交以及城市物流票吾抨、环卫等方面阮,电动车还会有一个高速发展透粳。   下面分享一下福田在科技创新氰烽、转型方面的一些经验和做法酪琳。   在商用车2010年达到高点之后幻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溪臀,加快掌握自主研发的核心竞争力羌晤。通过五年的发展来看寥婚享,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膛。福田汽车目前的研发体系是两级屡,一级是福田集团的研究总院醛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俩世苏,曹博士也说圣绘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讨桂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拇绒贫,是一个二级研发体系排滥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孤港、整车的集成以及南砟块开发和整车测试的三大核心能力祷谐蔚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狡库、康明斯等等合作单位进行深度合作猎、改变和创新黎哦痰,推动整车的技术进步徐擎。   在转型方面稗,我们这几年主要围绕着几个方面贸屋。   第一是产品低端往高端转型窍,在“十二五”初聚季廖,我们的高端产品占比不到20%霉,我们到今年年底高端产品能达到70%衔试量。   第二就是从国内往国外转型卞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%埂酸委。我们连续四年商用车的出口保持领先苏钵羚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粉痢吮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓦费。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的噬掂矩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型聪角邯,另外为了解决汇率和贸易壁垒壁,我们在属地产业化方面做了大量的工作笨词。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俩卷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骗为。   另一个就是从制造往服务的转型镰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扮列,在“十二五”期间连,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掸檄泵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扦素。福田康明斯通过这几年的培育腥轨,不管是从业务的规模唯、收入活虑、利润现在都发展得非掣晌矸牵好巧姥,另一个他也对我们福田汽车的整车汇虑士,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈叮好的支持砰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莎溪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%察,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藕菲莆。可以说尽管卡车的量比较卸ㄏァ,但因为排放比较高四估脯,另外一个因为运营的里程和时间比较长纫醒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的献。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍空绣,实际上物流的效率还是比较低的猾椭。基于这一判断盟轮,我们提出了一个“超级卡车”的项目裸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钉绵遁,通过这种材料的智能化耗墨、材料的纯电动必避及、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霞筛、环保擞舱肺、节能糜撵、高效容讣矛、安全厂、智能的超级卡车蹄撮。我们的目标是要实现降油耗30%邦妓秋,降排放30%扁,整个货运效率提升70%霖署刀。   另外是关于福田汽车的车联网技术禽,我在福田分管车联网业务钳催面,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值死房劣,因为乘用车是一个消费品媒薪,买车和用车的基本上是一个人羡,而现在主要是用来出行的翠枷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹿诵湾,但是商用车不一样糕硼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冯河墒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痉,驾驶行为各方面的安全便,另一个就是乘用车是一个地域性的车糙,不像商用车需要全国跑袭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨现,过两天跑到海南去了肖伦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些埃叙檬。还有商用车的故障率酥哩,因为它的工况复杂距,商用车一般具有轻载端亭难、标载和超载棉敢,但是对轿车一般不存在这个问题道俏密,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘦临。所以通过车联网对车进行故障预警皋、排除以及程序优化等方面灰匆位,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些艾家。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磺,建立与客户的互联互通供伞,为客户提供增值性服务葡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讳东蜗、服务商和供应商产品质量和服务的水平话括杆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划修是娟。大家很清楚陡呜讥,围绕着工业战略静敬境,德国提出工业4.0库态冒,美国也工业互联网缚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔼、英国的2050战略恼靡耻,中国也提出了中国制造2025锚轿股,福田汽车结合自身的一些现状慕斤食,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谦隆绞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台等踩短。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掇帛闷、企业与企业算桅秦、企业与产品妒思刚、企业与客户的互联互通窗阮寥。“五智能”就是商业智能棘淬掳、智能管理谢、智能汽车般抗、智能工厂咯称涉、智能制造奈。时间关系滑讳坛,不再进一步叙述砂弘藐。   目前冠挝硷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讽。福田汽车愿和大家一道哄,通力合作氏杰授,整合资源图,协同发展纲响纱,共同推动中国品牌的加速崛起慰持,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潘撼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局琴繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂,力邀政府雇擦、行业称、企业青皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡,寻求产业发展有效途径便滑艘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匣垃、舍弗勒集团副CEO钡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哎结缮、驰骋未来》的演讲实录蹋酷。 舍弗勒集团执行董事会成员遣寿、舍弗勒集团副CEO燃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戳芍、女士们蚊久扰、先生们狈沪懦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醇筛桓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略络,我们的愿景理,是如何来推动我们未来的出行和移动芍浩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虫颈滥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羌莽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抹,我们是一家领先的技术公司绣精,在全球都有我们的足迹梯换沁,我们一直致力于移动霖熟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汀喉读,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伺谈扯。   舍弗勒一直致力于创新镰抽清,也可以说我们成功的因素是质量乖丹魂、技术和创新拆绕盛。我们在制造业方面有很强的实力挫,在系统研发方面投入非常大吭。我们创造了一流的工艺和技术陶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烩汲身。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浦煤,今年我们在德国获得了一系列的奖项尺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鸵趴芭。   就像很多其他的技术企业一样故,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辉犬梦。第一是环境友好型的驱动拱,第二是城市交通霜害,第三是城际交通胳碎膏,第四是能源链玖帘。比如说大家可以看到财,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛己僳,人口结构变化非陈细饴福快攘钩,老龄化社会已经展现在我们面前颈汤惜,技术变得日趋复杂屡膏棠,数字化技术的利用领域不断的扩大家瘫,我们需要找到更好的方法来彼此了解派,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拖。数字化是一个关键丘僻,另外就是环境方面烫、可再生能源还有资源的可用性沙昂嗡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题床,资源的短缺也是我们要去关注的降。   再看一下经济的趋势黎,我们现在处于一个全球村毯低,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题土陈,这些是不一样的士豢。另外就是可负担性的问题伟,我们要为客户带来更多的价值存栏涝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柿,这些都是我们要去关注关心的拷肆材。   我们来看一下未来的战略类,主要涉及到四个窗口咖尖练。   第一是产品本身环屏,我觉得对于汽车产业履敌佬,对于机械制造产业来说都是非常关键的诽绷戎。在这个领域/行业丘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓟钙挺,要减少对环境的污染宏胺诫。   第二是当我们制造产品的时候苗椿悼,或者制造产品元器件的时候淖戈,要关注它的功能童磁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丸目、城市的交通碌,对于汽车以及对于我们的供应商舵蜜豌,可以为汽车产业提供什么样的元器件柒闺,这些都是我们要去考虑的模。   第三是城际的交通潦潜,涉及到比如说航空虫墒、高速铁路的一些竞争世。   第四是能源链的问题惧姑,我们有什么样的能源是可以使用的镣坤,我们将来的交通工具运用什么样的能源撵识泵,这些都需要我们考虑登纪。   看一下将来的动力总成燎屋鲸。我想给大家传递一个重要的信息癸,在接下来十五年时间里车头,从全球来看喇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棉矛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峡伎鞘。   但是现在也有一个趋势发展得非郴埽快控秀拟,来自大众和奥迪的这些厂家呈炼破,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盾。到2025年纱贸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滑箱,也就是200到300万辆的纯电动汽车棵饰违,所以到2030年可能会是一种不同的情况芯桅镭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篓。我们还需要让它更加有效一些光弧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衔卯,还有电池或者是燃料电池等等曝,这些都会占据越来越多的份额附倘。对于我们汽车产业来说非常重要白家,对于政府来说也是非常重要的怀揪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料动峦,比如汽油扁,还需要考虑其他的一些燃料谷判跋,或者是人造的燃料等等叔,需要考虑更多类型的燃料粗伎惶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面联宽订,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剖僳浇,包括48伏的解决方案莎碘社,它主要是对手动传动系统的电动化璃磋烷。我们需要首先实现这部分的电气化踢姐悉。另外我们也需要对离合器实现电气化税,也由于推出电子离合器渺。另外我们还需要进一步提高效率氓端。也就是要进一步推出我们的混合动力钠剑块48伏系统揭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案盎灵弊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汐,针对高压的电桥驱动解决方案撑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔬冲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挖纷吧,以对其进行电气化处理掀胚。如果将来我们有纯电动汽车的话倪贡,它的电气化程度会越来越高费。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甲秆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颇,因此我们需要进行标准化吓伸巳,标准化是第一步侮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炬娩,或者说是一些部分的纷坚篇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厩。我们也需要减少车辆的整体的质量并,主要是成本方面是一个重要原因侧昆剩。如果需要建一个标准的话荡氰诧,我们就需要有更好的一个平台沫浩北,也就是说我们需要基于标准的平台宏,或者基于标准的那皇郑块进行我们的汽车制造皑。   我们需要全球的平台化解决方案释,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耻畅。关于动力总成方面潘呻畏,它的变速箱是最关键的一个部分视厂。我们刚才提到一方面是包括内燃机帝淌讣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起度,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器愧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尾酱。   接下来看一下我们的重点产品府。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面釜律抹,我们为中国带来了什么样的解决方案懊膜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枯驼,我们推出了高压P2混合动力慕ぃ块梆卫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敛,我们希望能够改变它的一个变速器便任,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换箱。   通过这样的一个标准的乃牛块化设计铣,它可以适用于各种变速箱之间的转变尾冯栖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求才籍成,我们的这种创新型P2的混合动力哪锞鼓郏块可以帮助实现不同程度的混动功能嚷管融。实际上姓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案橇腺夏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嚼钙侧。这是第一个解决方案羡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帝午,它叫做高压P4电桥的解决方案蹲腐,可以用于SUV或者车辆的CD部分唱性脾。它具有高功率密度怖,可以适用于不同的车型螺佬,非常容易打包进行个性化设计料淑。也可以用于新能源的生产特。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勺稳。它可以让我们更好地使用内燃机搐肪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秒掸,这是我们两到三年前开发出来的徘。也是考虑到了中国排量的需求烯攻,或者是新能源车辆的需求儒喂版。针对这样的一个需求螺妨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摊础。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贰借灸,我们中国团队也为此作出了很大的努力诽盛,这个发动机是专门针对中国市场推出的迟遍。   另外就是在变速箱方面伟署赫,我们也推出了一个新的解决方案莆,是集成干式离合器的DCT变速箱碍,机电一体化离合器和齿轮执行机构怠乏奉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抖酶,对于工程师来说蔫拢驹,我们都是非常理性的相掣靡,但是有的时候我们需要具备一定的感情酸。对于我们的汽车技术来说涧,我们一方面需要理性镣拇,另一方面也需要激情等。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浆褥。针对方程式1的赛车盼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成媚舍谩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斯腑吠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氨仟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤缆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短咎墟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽攫啃,力邀政府匆角、行业碧、企业构耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹椒抱,寻求产业发展有效途径碘燎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事护动、副总经理 吴松发言实录嗜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔷、副总经理吴松   尊敬的何部长谐啸、朱总戚克,各位嘉宾掳、各位朋友划途艇,女士们愁、先生们苯,大家上午好瘸搜瀑。很荣幸参加这次论坛芹险力,我上次参加此论坛还是2011年删,当时大家对广汽传褀品牌还不熟必,那时候传褀刚刚才有这个名字肌噶,传褀的保有量不到一万台镁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钉柏伺,这给了我们很大的信心和鼓舞挂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逝敦署。传褀一直也在努力缓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禾额,年均复合增长达到80%梅。目前市场保有量达到65万辆惧诽,已经成为集团利润的主要贡献者之一卧渐。   明星车型GS4持续供不应求悉吩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壕,而且GS8与GA8同一平台哼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慷妥茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛功贺斯,对自主品牌的支持继秽,关键的还是坐凉,关键的是感受庭,关键的是多提意见甲匙裸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铣溉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫂睛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桶。我做自主刚刚回集团书熄,将近9年半的时间趣,从不愿意干到喜欢干桃难,到对自主品牌依依不舍掣郎,到对自己找不到定位和方向梦圣,感觉到人还是能做一点事狮。所以这在这里借这个机会堪莫畅,感谢在座的我们各位嘉宾蛔泌洁、各位媒体的支持倦,也感谢传褀团队的支持辜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持却尸。   我的发言主题是构造改革创新驱动宦都死,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懒。一个方面汽车产业发展形势分析兄,前面讲了很多了维兽推,我就不多讲希搞。   一个态势是稳步增长税,但是全球增势放缓磕恳阿。中国汽车产业发展仍然有空间隘迷晾,仍将会领跑全球汽车势玻恳尽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛋戌,中重型商用车达到400万台悉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%履。中国汽车销量将达到3140万台仍,我预计可能还会再多骸,关键是结构看你怎么改纶?如果要参与全球竞争亢闹徒,那重要可能生产量还会增长席屡,复合增长率将达到4%妇天。   第二个特点惋,优秀自主品牌加速成长讣警虏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氏。中国汽车市场发生了深刻变化浆,中国品牌迅速崛起琅胸簇,优秀自主品牌加速成长豪谐。关键是要产生优秀中国品牌融,不管是哪一个企业效屉,在现在这个环境下叙簇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逗盆,还有我们何部长钎晒轻,这么一批老的汽车界的前辈汞挪金,到了这个会场又在用行动来支持贯淀。大家和我们媒体各个方面的朋友商础媒,大家坐一坐矾咯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓄矩齿,差别在哪里晨羌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的螺。关键是中国人要团结并枫淑,不要互相贬低墟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歪量,抓一到几个币,不要想象太多希畴毒,我们从来不怕想象写,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拆竣稠,坚定方向常缚捂。   那么数据也说明一切醛,2015年很多中国汽车加速发展办捂承,行业整体增长率为7.3%的情况下侮蚂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%复扛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%介射掇,相比去年又增长了1.2%百分点瀑嘎破。而且自主品牌抓住了很好的契机磐罢厂,在SUV里面我们是防守的定伶挠,是中国品牌先站住位置怂东层,合资品牌再进攻热,再加上周围的环境变化逼蕊受,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咕,占据主导蛾享,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邪掀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人举啦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈邸,统治了我们的各个方面其哀禄。我们展开进攻是非常艰难嫁说烂,但不是说不可作为速侯妥,要选择时机唱。我们要在中高端里面取得突破随,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比昂,这是韩国人讲的尾冗菜,不是我讲的藩铆。他们说扣甜瘸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候席,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌你横,如果不选择是对自己的不自信脖郝,这个不能靠强求磋旁锨,靠品质莲、技术校浆、新能陇硅称,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逢。   第三个怀疾烙,汽车消费升级和资源制约韦玻祁,也迫使汽车产业需要供给侧改革剖激捻。不但要有好的产品碎,而且还要有低的成本蜕曹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伦翅。在汽车需求方面弊,80靖搅疯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军高袱,个性化层斡郝、智能化硅纫、体验化等方面的需求还在不断地上升镶官,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颓坎。不管怎么变化街脓,满足顾客的需求拎狼箱,满足抓住市场的脉动蘑啊,这个是关键点按勒权。而且资源供给方面筒辞镐,现在的人口红利逐步消失甜类缺,而汽车不是简单劳动棉悉,是高技术情况下的技术劳动蝗烽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家售凸,我到那些国家去考察过煤脸倡,没有中国这样受过良好教育胯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性螺未诞,那不是每个地方都有的睡啡双。有的地方上午上班羡,下午到时间钱一领就走了壁捐删。所以对一些合资品牌来讲导凡,中国也还是蛮有魅力的石牌,关键是要拿好东西出来寡,才能谈自主松。   当然工资涨这是个客观事实投番,2011年的时候4.1万钡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痰滔,这个不高的厦尚,还要涨撼烤规。农民工那么辛苦默,给他一点钱算什么心。但是钱从哪里来队懒?我在传褀亏损的时候刹,工资涨得慢裂匆,但是想办法补贴毕手茫。这几年别的都在减蹄舌腾,就是员工工资不减探菠随,但是效率要提高笑男,要杜绝不干活的人墙炒,最后挣得钱多漓凤,干活的人还没有机会靛谈盼,有钱的人天天有时间去议论多姐,没钱的人在干活肩趟,这样大家积极性都没有了吉凑。国企的弊端就是这个殿。   那么在监管方面画魏信,工信部刚才也说了铂欺厕,我们的司长也说了啊桶排,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颅饰题,在供给侧这个方面要下功夫程弛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辜,作为五大发展理念之首此煎鹿,当时这个报纸一播五大发展理念劳,那时候我还在乘用车奸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瑞,这十个字弘。为什么呢嫩陇驳?因为没有创新就没有一切假缎傅,没有协调就调动不了资源蛙,没有和谐的话柬妙,共享也很难敞纪,大家不愿意跟你干醛,我是不相信英雄的雄伶,但是特定的时间会产生一点霓屁谷,还是要充分调动群众的精神恍柑,各个方面全方面的参与存,企业的成功除了它的领导者的作用芹,更重要还是把员工的积极性调动起来蓬骗,人民群众才是创造历史的动力炭骄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搜巨,需要我们从技术管理便岛潞、营销陋、品牌拨兰、产品擞壕、服务全方位展开创新添券檀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杰,来推动中国品牌进入全球钝传,成为世界品牌绥。   第二嚏糕,汽车产业供给侧改革方向与实现宋妈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灸。   首先怂,在自主品牌方面忿纷喘,我们是追求全球视野开展正向开发想且颇,坚持以我为主的构造核心电,组织全球资源肛薄,开放性自主研发模式忿千,掌握核心的竞争力芯曝偷,获得了可持续发展能力霸赊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人截赁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娶,我们的生产能力标准是35万敌当刷,但是预计今年我们的销量会超过35万巴嗓坟,有可能达到38万屋办,当然如果制造组织再高一点咐,可能40万风拘磨,也还是有可能鼻妓,但是大家别报到40万啊栏。这是有体系彼轮肃,有制度保障的尸,有员工的全程的参与皑廷悔。一个别的企业的人到这里来看凶,他说你这个企业为什么增长这么快团,没什么别的碧,员工的积极性调动起来了娜射,他们说晤,我看到你们的员工眼睛充满激情衡兰,因为人天天在干活的时候就会有理由弊端层,如果执着地做一件事情带有一点追求怠,那就有远大的理想蛾。   放眼全球冈氰,在开发方面整合全球优势甩曝都,实现研发的全球化嘶伎,人才全球化看纬、配套全球化吼帽袜。依托国内的研发资源崔,充分利用国外的资源开展研发资源整合乓灸孰,打造企业自身的技术体系廓弓。我们用了将近五六年的时间健挪,我们确立了G-CPMA跨平台暮亢矗块化架构羔了拷,我们第一代的产品是引进消化吸收芯皋廉,第二代产品已经完全进行了提升惯,但是没有否定第一代病每嗣,掌握了数据链沉男氦,掌握了开发的流程穿距。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菏亢碳。实现了一个平台可以开发六七款车型峭烙边,实现了多个平台车间的相互有机关联彪欺,实现了车型的变化多弯肉常,开发上市快畏惯锤,质量易保障辟锯抱,低成本钾策谜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设温。   第二个既,坚持质量为先伟卉,推出精品车型固搐,提升产品质量坤悔,加快自主品牌产品开发厦,提高汽车供给侧水平目,推出符合时代的互联网化的产品狼田拐。打造消费者喜爱的精品车型狙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘦练烁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式床拉柏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抡。实际上汽车不管是新能源也好钡,产品的三大特点兼梯,一是颜值不好看别人不买汲岗,第二是品质洛寺瞧,没品质也等于没品牌睦,天天出毛病心里不愉快希,第三是性价比陛瞳,就是靠成本郝。我们的员工不需要培训就知道品质烈,因为好多从合资企业来释愧檬,合资别的没培养戎,就是对品质追求胳茂车,结果就是成本搞贵了量鞘嫁,把品质先过关品,回头成本再来逐步下降迟图。我们第一个解决的是品质褐串蜗,第二个解决的是颜值拆,第三才是考虑成本千。成本充讹茹,供应商的成本我控制不了停俯催,如果今天在座还有供应商的话敬茫戎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点禾绞盲,还是有这个机会的麻蠢鹿。但是我建厂可以控制饺涪,我们内部的生产流程工艺劳,我会重新再造踏迷,这个我投资减少了悲,今天也披露一下匪慨落,我35万的规模最多可以干到60万商边吾。如果创造性一点可以干到65万驶触你,总投资50个亿搭,含整车加发动机陆控解,这是内部数据榔歪,来给自主品牌共享啃孪澄。   包括一些模具加在20个亿颂、70个亿瓣全死,最后的结果我都不相信汰撇筹,实现平台化蚂厢酵、公开化烫放、可视化龚科,让所有的东西全部依照规则阳光推进恍踞。现在我们的供应商也很满意尖暖绊,社会上也很满意氛典俱。这就是在体系萝雇,在这些方面的作用力哇,防止一个部位一个零件萎捷马,一个车就不同零件不同标准隘礁,那怎么做羔巴,永远做不了好车堕僳。这个要感谢合资养成的规矩剧。但是自主也会给你更大的动力仇籍搪,动力是在研发簿却,其他方面再有作为凯搜淌。所以我们是国企的平台俯,民企的效率瑞漂,合资的流程拜瓦,这三句话就是这么个意思溯参棚。   第三个鄙,坚持智能制造打造智慧工厂何港。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蕊,实现占地面积的有效节约邻,我们的合资企业抹痞边,广汽本田在推进第三期的时候巫乔,就是根据SSC这个原则盖剧篡。SSC的第一个S就是小型small吭槽,即所有资源空间最小癸娶浮、设备小型化;第二个S是简练simple关,就是除去浪费改斤熔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炕蒋,complete舞,以追求小砷沦馈、近抛男、短队片撬、轻湘络,最合适的自动化划、耐锶鸩桑块化痛。所以广汽本田第三工厂运用SSC加,它们的车间占地面积减少45.5%堪策,投资减少26%尝集,跟它的一二期比醒,能源减少了29%膘,成本节约了21%鸵惮。   第四个坚持管理创新裂外诬,开展构造改革咐,主要就是我们广汽丰田粮,因为我原来在广汽丰田发动机脑谅堑,我9年就去丰田一次笺答灰,去发动机只回了一次哗篙挛,因为当时这个地方环境太好了骋净档,我怕一回去又不想搞自主了齐。但是鼓励我底下那些员工经常去冲斗歪,去交流筷祈,日本人也还不错淳,大家都交流泡闯口。但是技术是交流不来的涸,思想文化还是可以交流的潘配离。最近到丰田去了一下渡恍烦,大有感受匣罢伦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弧,它从最关键饭欣显、最基础的制造环节入手火卜,开展生产管理创新抬,从制造轴铺绞半、供需轴杉、采购轴出发府怯尝,深入开展构造改革酒镐壬,实现全员参与赶颗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屎,充分调动员工的积极性耗柏艘、创造力枫畦讼,取得了良好的成果赖。经营绩效方面兑搭,今年的销量增长不多泞范,但是利润大幅提升登,生产效率显著提高然滤。人力绩效方面炮斯踞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杭,管理体系与生产流程更为完善乳龋腿、合理任铜斧。   通过改构造改革席虱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛇洞,根据他们的预计秦,已有的数据境屎,2017年单台不良率预计会降到0.01%态睦竟,就是万分之一八。而且现有的工人总数减少1600人岗巳。就是现有的存量也可以变化境袱,他们现在不到一万人谷拉腿,要减1600人搏哺,它新建的工厂雄,员工还是要招的豆纬柒,但有的还是要走卿洞。就是用减下来的人把他投放到这个地方改。   第五材受搐,坚持体制增效沫保,强化体系创新善。既然这些企业都到中国来了临桥,有机会为什么不学一学呢假梨轻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下京,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛔勃射,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式司,广汽本田精益管理稀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拣唐。为什么搞一个广汽生产方式反肪糜?为什么不造一个丰田呢贸抵?这里面要说一句好思刊,丰田生产方式你不能完全去学漆相咐,条件不一样柯变,环境不一样嫩参俊,人员的基础素质不一样倦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苍。你学它必须要结合自己夏箔,连日本的企业去学它的煽拢,有的好多也不成功敢,当然我不能妄断皑呵烷,这是从资料摘的贺,不是我说的斧。   第二个谩汗,我主要员工整车从本田来咆何埔,发动机从丰田来沤帝,也有一部分本田规为蒲,两个企业不同的模式怎么办梦眉?发动机就要按丰田来量娩陪,从头到尾来论狡灯,坏的不学好的学露街,整车就按本田的来漂漂摆。但是一个企业两个体系怎么运作呢拴盼灵?我说干自主就不能有体系丰裙,要体系就是传褀的体系沉爆。不管你是从哪里来吴寝拿,包括从社会上来艰,来自五湖四海一个共同目标湃嘛艘,要干好中国自主品牌开沏。所有最后提出了广汽生产方式比忿,以丰田为主结合本田呸歇唇,这样把文化麻廊尘、体系做好盎裤,但是还不够巩固袭低,还要琢磨抢,现在体系已经起来臀。   我们从2013年开始策划旁糙,集团的主要领导说这个很好犬肃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卵摆。   所以后面我们的产能又不够了伴,销量又搞起来了苇危堑,整车进行改造文、发动机进行完善握嘉涝,整车笆呛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造还奇卉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秃末伪,就是第一条生产线娩恫。第一条生产线上半年生产了将近16万贝,20万的能力干了16万摩,实际上还可以做糠错偷,全如果满负荷做的话完龚,估计干到35万都没问题僚。极大发挥煌侣,这个不进行全体系变革很难腾掣抛。发动机装配线一次合格率99%南蒙,这个零部件产内库存减少70%蓖,厂房面积提升30%瘫,原来不够用补合,现在多了这么大的组织祁梦陡。库存资金减少50%冬懈,更为重要的是这一成果横向展开柔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线参,它的年设计能力15万辆钞,8月份的最后一天有个数据匈,他们双班日产已经达到了650台侩,它的满负荷是700台棠,估计9月份就可以满负荷揣。这种提升的速度拱,全世界都是先进的记坡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舷涝,它的一次合格率最高达到了93%沙,平均水平92%忍楷秘,接近丰田中国国内水平赤,当然追求的是丰田日本的水平帛力,广汽丰田学丰田本厂祷,我们下一步也拿一个计划岁驰班,要挑战就挑战一流圣费,否则没意义诫鸿。   那么我们以建成世界级工厂为准则够,以广汽生产方式为核心癌车,融合了SSC原则锚项,运用创新思维全力发展智能制造技术岸瓮,打造智能工厂式赏梗。我们在第二工厂通过价值流最大化揭瓢、设备智能化抵另,生产线自动化散、物流信息化鲜赣、网络可视化都角谦、操作简单化戳委、安全绿色化桨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级评。这个第二个工厂是非呈瞪杩。好扩寄楷、非常成功的一个例子定悍荷,但是这些都实现了俩。   第六是坚持品质保障卫,打造高端品牌虚磁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗广匈罐,高的效率提供优质有效的供给授秤幌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宛,连续三年获得中国质量撩桥、中国品牌第一呵娥,超过很多在中国的合作企业天诬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秆惹,所有企业里面包括外国品牌茹耽节,与广汽丰田并列第八戊,比2014年上升6位绍猴。   第七泄,坚持客户至上绩罕斥,提供优质服务财,不管是在任何情况下陡褪访,用户是我们服务的对象闺,也是我们的衣食父母谎伤,尤其是作为汽车这个特殊产品瘫烁,我们对安全勤咐尼、对生命的一种关怀幸陆,作为生产制造环节的改革拐彼,是汽车产业供给侧改革的重要方向叹,但服务环节的创新与改革同样必不可少撂怜,这还是目前我们相对比较一下脱垄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牵,也是一个什么机构痢帮,我记不不太清楚敬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撤替细。所以在产业互联网的时代味伙巴,每一个企业不再只是产品生产者盗、服务提供商路诲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岭琼,服务以各种形式融入到了制造业掀苏放、研发设计锤徽、生产制造庭航、经营管理啡蔬、销售等环节锤坟撑。有价值创造的可能疏囤隘,就有服务形态的出现涣救。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蜕户,两者相互融合晾念、相互依存挖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锻帅。   广汽在这个方面也展开一些工作笔畅舰,我们的整车平台将联合金融画呻、保险弧裂、物流挡记徘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讳婚敬,车生活平台会涉及多个业务平台捻泼桃,除了常规业务平台还包括了配件商城哭甜、用品商城稿辣、社区服务连锁绩,用户使用汽车的整体生命周期隆承虱,产品的购买只是开始肠荤翟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务船绅啸,这才是我们下一步发展的重点酗集。作为汽车服务提供商晦,我们更应当关注的是用户的体验悉墨,以及给客户带来的价值增值感受欣衅何,汽车服务O2O的打造窍囤湿,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉,以及品牌和价值进一步提升的需要矾颂。   第八曙册,就是通过这些改革忱墒,整个广汽集团范围内的成果壤卢忍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箍苹,同比增长28.8%毙墓、29.7%掀纯,比行业高出20个百分点蒙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骚,同比创下历史新高喘。当然传褀在这个里面那是贡献更大建穿部,1—7月份销量已经突破19万嘲桥瘫,超过去年全年布遂,加上8月份最近的数据限筷,今年全年的任务22万已经完成了伸男鼓,同比大幅增长143%挥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酪,位居第303名详焕极,比去年排名上升了59位商,整体实力大幅提升弓瑰味。   第九栋琶钞,就是广汽集团的发展十三五战略速。简单地就是一个内部协同创新诗雇情,外部开放合作疟烯,这是总的原则狮雀操,全面实施结构性改革吭适,实施一五一三的战略疮妻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狗摄泄,这是一个保守的数据踏厦乳,因为传褀搞不好就过100万染猎班,前几年说传褀100万琅檬农,别人说吴总翱嚷滔帷,你是不是在吹牛叙韩萝,现在领导嫌我100万都少了泌哇,拼命把产能都整合过来了本,成为先进的汽车集团挖色丹,做强做实研发整车零部件瓤巾丝、商贸服务和金融服务五大板块典方,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杉陇,实现自主品牌事业的跨越式发展秦,全面实现一个“三”砰兄,就是电动化布、国际化藐刮、网联化三个方面的重大破乖。   各位嘉宾寡乐、各位朋友肃,女士们降、先生们猩概讥,在需求持续升级腺猩篇,资源消耗的情况下怂难锭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虽磁秀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潦琴端、品质优先典坊慈、创新驱动的发展路径溃没,坚持正向开发构,提供优质产品啊隙,坚持智能制造奔琼,开展管理创新侮,保证服务水平费,注重品牌高端化忻潜豌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翠蕊,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚼豁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷链:李芳" "  今年3月恼爱渐,借百年庆典之际梧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擞,即“智能互联”陶失、“绿色出行”和“自动驾驶”笨靠腺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雇。随着战略的提出杠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开发,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羡垃蹄。在这其中摄袭,“人才”就成为关键问题额录错。为此酮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戌咕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苍庙邓。   根据沈燕的介绍可以发现迟报,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛图戳,涵盖计算机称、工程学捅、自动化翁挖、金融等多个方面惩。她坦言禾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彼位避。因此庭巧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罕蓟。”这其中包括互联时代的在线招聘拒,“例如我们利用自己的招聘平台陡统吠、Linkedin修、智联招聘等在线平台盲,以及大学招聘那、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悸盖。”除社会招聘外扰,宝马也会通过与院写贩敲祝合作喇笆,提前把学生引入到企业中词,专门为宝马培养人才剖缎玫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作户,举行“宝马同济日”这样的活动略。“去年我们就以互联驾驶为主题幢抄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品客捅茹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绊。”沈燕说道签贝。另一个重要渠道剐好,就是内部员工的推荐乡缎共。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挪郸,让每一位员工都变成职位大使趣奸,在朋友圈进行转发传递扇玩噶。   “我们对人才的要求嗣茸,在能力方面最重要的是对业务的了解团互。这不仅包括对业务今天的了解嘛贡,还有对业务未来的了解凹济。要知道未来战略方向是什么稀味,需要什么样的技能褪癸孪。 ”沈燕告诉记者尖蜗忌,“此外髓炕冻,我们对人才的要求是不仅要了解中国捻夹,还要对全球化有所认知仇惜桶。随着技术的发展躬,我们对人才的需求呈现‘复合壁爱饱,跨界’的特点鄙剑督。但是酿吞,这类综合性人才很难直接从市场上获得钾书腊,需要我们进行入职后的培训祁。 ”据了解凭彤,宝马(中国)每年都会根据员工表现盲晴凳,提供给员工出国培训以及交流的机会窜星拖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换券柔士,以拓展视野苯拓,提升能力趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虹冉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抠陷,吸引并拥有了一批充满抱负孩频、专业的本土化人才炽磷门。而面对未来需祟拌,本土化人才也将承担重要职责吕弥,“这包括为‘在中国督港彪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佛悉受,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饺烂隘。”沈燕表示荒改叔。2012年茄恰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茶洪帽,并在上海组建人工智能团队车,承担电动化和智能化的相关工作麓虫洛。另外磕港缓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨你堂讨。 这个团队将研究和紧贴中国市呈δ帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地石啊狸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雀忻圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀鸵虐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酥,用“数字惩蔬瘟、概率绵躺模、未来”为题镭乓,论述特斯拉电池的高密度链虎靡、续航里程及电池的安全性肆犊涡。对比国内南,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弓惋,并预言电动汽车和智能手机一样镭,电驱动和自动驾驶注定了是未来捍窗煤,不可逆的未来壤。 以下为原文的:   关于密度和里程数抱梢不。 特斯拉Model S上市已经四年多了宦林,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旁陕,至今为止一个都没有兑现楼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峭袖吹,里程最长的量产纯电动车妻虾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帕措卡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法按,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尘氦,忽悠消费者妊手拴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准臼,里程普遍降低10%以上)来体现里程凄效,在有些国家辅助使用NEDC的标准红哨黄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戌狗。   关于安全性和自燃率价。 自从2014年初安装了底护板磕孔侗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虚等剔,远远低于燃油车播,各种撞的惨目忍睹事故缴射农,也都没有发生自燃懒。相反敛哩缮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车定持,却成了全世界自燃率最高的机动车肪胜,更远远超过了燃油大巴的自燃率乒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镰廷翻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门物控搜,车门闭合的时候已经有点变形了)汰灿巷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纯睡粗,几乎可以说幕:特斯拉重新发明了电动车揉。    国内真正用心做电动车的企业陡良,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盲瓤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翘锤恃、变速箱渤燃谜、油箱等懒滔,改造成电动车的事情)劫据。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丘,才会全力以赴来押注电动车猛。当然哼,也可能是很多品牌都在蓄势待发别,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缺炯。    电动车不是什么弯道超车和枚,而是换道竞争刑。    今天的电动车擒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态千。待机时间是诺基亚的几十分之一汲崇,软件也没有几个电漓檄,通话质量也不好体侩馅,汉字输入也麻烦的要死陛。和智能手机一样妊罐涧,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸡检搜,不可逆的未来瑞搔壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂碳:李芳" "   2016年8月30日闻,在北京新浪总部事蹿钨,北汽新能源充电部门副总监陈保江冠危、北京华商三优总工程师丁晓伟烯沃、电庄总裁兼CEO先越恳泌始、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人情射矮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聪。    作为新能源汽车销售终端环节沤粳呢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弯默。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤啤,更是充满了诸多困境伪,不为外界所熟知霖坞。    那么呕,作为中国最大新能源汽车市称敫印,北京的充电桩发展目前处于何种状况描驾,北京模式发展的瓶颈是什么个硕鹿?有何值得借鉴的地方秦楔触?又该如何去避免失误和纠正邵铰拧?政府籍井嗽、车企舞、消费者在这一产业链终端中筐颇,分别又该担任何种角色瘫希? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸽淑秀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乌:魏总苫贫,刚才你从用户的角度怕,同时您也是媒体人的角度染茸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哗阶,您发现了这些问题之后娜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烧翘兄?    魏士钦烽群界:其实我们一直在琢磨这件事慕虏烈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佛鲸裤,这两点是能够解决掉的奇。首先第一个烹派淘,支付闭另翰。就像刚才先总说的册帆,有个银联一样的东西摆翱受,接下来有个第三方搓跨贪,或者接下来大家都使用微信支付失埔,不管是充电桩也好比,app也好懦斯,还是当时的扫码也好厕阑,还是微信也好鲁,支付宝也好摩扯痘,能通过手机支付冬,基本上都能解决掉嫂负,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棋,我们把支付给它想办法统一了碍吹。不一定统一到一个里边去绿,大概两三个便,大家都在用舒信唇,这就没问题鹤粪。    第二咯兜何,这就相对更难一些了块魏,应该是有一些第三方平台真正站出来拎匪,能够收集所有的真正的准确的信息钠题,其实当时我们自己在做app的时候巷汉,就是在做摸点的时候斯椒,我当时就矛盾涪仆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抵,后来琢磨来琢磨去亮是,通过很多用户的反览疟蕖,我定义出要摸一个最准的点桂,不要最全的奇。准是什么概念敛泛?第一腑爽,我找得到老泌,第二井,我到那去一定能用得上酶。如果我找到它了读,也到那去了诬,但根本没法用啃文,那就没有用了黔。所以如果站在媒体角度涛互灭,我希望不见得是谁筷,也许是个媒体譬,也许是另外一个平台方,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庙奠,但是它也不一定是最全的铂,但是它是这些所有的里面最准的案花廖,每一个用户都能找到桩铅,而且有百分之百的体验把电充上抵刮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遂膛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贤瞥权,是咱们国电的站伶,是快充男朽抖。我们编辑去那边准备充电的时候悔修,有六个跑快车的兄弟傻,霸占着那个点香啥芳,就是不让你过去藐氖沤,这个充完那个充缮千,还剩一个车的时候迷,就赶紧打电话给另外一个兄弟碗,赶紧过来充电咸谓桐。我们不等了假。但是他们不知道叫,在那个点不到三公里的地方离损磷,快到积水潭小西天那个地方踌,还有一个充电站岸,好像是三个充电桩还是两个华耸摔,一个车都没有空,而且车位都是空的壳镁羞。他们不知道那里沃砷酵。而且那个点腹,我们当时找的时候用了三个app佃痞坡,只有一个app上标出那个点庐赋,另外两个app是没标那个点鞠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娠饯佛,所以准确性其实很重要芯梧冠。所以如果能解决这两点辑逛关,我觉得咱们的空置苦、闲置的问题一定能解决拔肯,肯定没问题的凳弊。这是我的观点采坛套。    黄山效巫鹊:关于公共充电这个领域惊绢县,我不知道魏总在充电过程中督融镐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铺床碎?    魏士钦炭:出现过戮拧山,很多鳖。    黄山煌:这个问题其实很有意思的问题头赋,充电桩的标准是国家有统一的标准冠菩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腊。    魏士钦侥:是这样返浚,最典型的例子就是腾势蹭慕得,腾势在很多国电充不了唐,但是在小E充电或者普天是能充上李甲。    黄山午龟撤:我们可以把时间放长一点来看论龟痴,在2004嘎丛、2005电动汽车兴起的时候瓮芬,很多人都不知道电动车是什么完矮,充电桩是什么琶脐纫。随着这几年的发展啃览顺,物业慢慢都配合了仇隙厩,所以从成熟度也好颈腐、物业配合度也好将混篙,应该是越来越高的抗任。国家层面出台订,新建小区予以配合弊,包括老旧小区的改造呢警阂,都会多方面来共同解决这个问题涛校斑。其实关于今天的这个话题淋缮,我不知道台下还有什么问题要提问的覆。没有的话湘芦,我们可以做一个最后的总结漓缔。    我接着丁总说的北京模式的问题玲肝,我们今天说的是关于北京模式敛四绥,丁总说了一个北京是纯电的市嘲琛,跟其他地方都不一样郴,上海是极端的瘁,上海是混动市忱,北京是纯电市场茧搪变。我理解还有另外一个模式储,就是北京的充电运营商是最多的氨墙地,发展是最快的绥,一开始是国家电网类、普天在推俩,后来群雄逐鹿厢硕手,特来电皋晌、星星等等各种运营商都进来了拼顶,包括先总这样的都进来了翠哨独。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崩咎。    魏士钦版:现在已经不止了搔竿。我们有一个数据静,说是47个运营商谈娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋慑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坤,我讲点个人思考和认识稿廷抠。    先谈思考蚊。第一涂酱揣,供给侧结构性改革内涵非常丰富广,大家可能更多关注产品的结构性改革默告,其实我认为魏妻,源头是制度的供给和政策的供给梳,再是要素的供给新,三是产品的供给贪蘑。    再把这个逻辑关系缕一缕樊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烘,而制度口、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柬。所以现行体制下计士,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倍?这是我思考的第一个问题惧毯尺。    第二个问题瓢讲妙,是我做企业这么多年的实践和感悟继胚柯,企业到最后比拼什么捆?其实就是资源的配置效率喷。汽车行业也如此涤。你拥有多少资源固然重要霉负潮,比如研发队伍股哀,既有一两万人的凭,也有六七千人的酞,还有两三千人的藤倾弓,资源差异很大菲,但实践证明人多不一定成果就多委菩,关键是资源的配置效率伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臀,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛾。而企业的决策效率和执行效率慧程,又取决于它的机制和治理结构焕。    反过来配枢府,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斥袭。也就是说纳梧固,产权结构会影响到治理结构和机制雄渡蠢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滥,进而影响企业的资源配置效率虾驰风。    从逻辑关系上讲林,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革思。    第三个问题怠酣,产权结构是前提薄烩县,是源头性问题拳憾拧,多年实践改差诧,有以下一些体会奉蚀边。    关于股权陈。股东应该优质化划烷,股比应该合理化贩淖锑。近期也好记虑,远期也好荣部比,你不能把那些对企业治理怜土浩、技术姥、管理丹醚匪,以及市场拓展没有任何贡献柒,反过来可能还会添麻烦者惠晨腥,当股东拓富。这样的股东不能要潦剑拔。    股比结构这块葡,不同行业旱乃烦,不同企业卜,它的结构模式必须符合市场规则颊。若是竞争性行业副念湍,不管是央企杆如鼓,还是地方国有控股企业乓抚,做第一大股东绝对控股系脊侮,很难实现建立混合所有制的初衷诚剂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”崇酣伺,竞争性行业混合所有制要深混仙傻,不能简单地浅混横。什么概念芜母?国有可以是第一大股东九,但不宜绝对控股辰洗礁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喝娄蹄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酱幻、国内竞争国际化这么一个概念房酿电。既然是全球化耽琴戚,如果你这个竞争主体抨镐,你的治理结构法尝,你的产权结构疤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渐沪蓬,你如何参与竞争景?道理非常浅显明白胎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刑姬。    江汽集团公司制定十一五规划前堡,我们就有一个想法帆尽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化维考。围绕这个思路汲淋憋,于是就有一个叫三步走的战略规划哎及绕。    第一步李噶识,把国有企业员工身份置换掉倍,从根本上说落叉多,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处春搜,对职工也有好处磨零,是多方共赢的一件事情食坟断。我们知道舜,国有企业这条船不管怎样诺媚谦,开得好燃,开得不好绿,哪怕再破再旧滥,只要不沉下去撤,国企员工都会抓住船板斑,不愿意下船略吴拓。    如何把员工这些观念转变过来飞薯?只有让他们从企业人转变为社会人番沽奈。因此鹿涣,第一步是2006年荣凹,江汽集团公司所有员工进行身份置换乒伸拈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纶负唇,作为每个子公司的投资主体匡俱标,共同组成投资公司掠羌。    这样瘸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戮涝门。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怜。    第二步码瞬,我退休后靠肉吨,引进中国建设投资集团有限公司械贬碱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秦嚷。初步实现产权多元化恼显。    第三步扁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产解携凭,包括安凯客车的控股股权靖,整体运作上市蠕规。去年1月获得证监会批准垫碗弗,上市公司已挂牌赂。    通过这三步走——置换身份隆樊,初步股权多元化届,整体上市盾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兜,对留人起到了较好作用鄙。在工业化拷、信息化晨叮文、网络化尤其是移动互联网时代睡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坤坊识,股东或雇主和雇员之间的搏弈两链,更多体现在决策权和分红权领域斗。    为什么IT产业短胁,特别是互联网企业发展如此迅速纠昂耗?正因为它有这样的产权结构茅,这样的体制机制黑。做得好的互联网企业牟,股权都比较分散瑞庐哀,管理骨干和技术骨干都有一定股份塘,可能这是大趋势烧。    互联网行业资源的竞争和协同匙氦,最终体现在人力资本价值上哎,他们要参与公司的决策和分红盾。这个问题如果不突破憾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难步托。   存量是稳定剂寺悉,增量是兴奋剂    那么栏悸,内部机制如何变革存飞?    1990年我接任江淮汽车厂长莆,当时非常困难相勃,留不住人硼揭伦。有些人选择离开爬痴,人往高处走葡瓷颂,完全可以理解咸。留下来守摊子的这些人不容易庞势琼,到我2012年3月退休火女,这22年时间里芒系疥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撑峰。    第一阶段是2000年以前芦钳。可用两句话概括焦晌登,第一句叫做存量相对稳定桅斜,增量拉开差距想。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佛烽梁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寝缄橡,可能就有问题欣熄苍。因效益提高而增加工资盖爽参,贡献大的就多增叉,贡献少的就少增孤滑。即便没有贡献钡,原有的存量工资也不会减少崇扯苫,即存量是稳定剂改,增量是兴奋剂刷掂岔。    第二句是有计划按比例增长工资蔫澄。也就是说踏将勘,企业效益再好劲,效益翻番工资绝不能翻番粮东拱。效益不是很好匣孝村,工资也要涨毯。为什么套舵?因为国家年改革开放30多年次,经济20多年高速发展堆纬肖,物价一直在上涨纽虫慈,生活成本在提高猫,降工资就是降生活水平趣泛。所以我们有计划按比例增长工资闻百,以建立工资蓄水池嗡强戈,以丰补欠倍浪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哄署。    第二阶段是2000年后彼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓦。    第一部分是墒盼米,区域领先的现金收入尾混。和北上广深不好比诗围,但在安徽及其他城市的同行业者中列,我们的薪资收入是高的肮暖冠,员工及其消费能力比其他企业稍高涡崇贰。但现金不可过度发放酥撅标,这是心理学擅。人就这样病卷,口袋里现钞多了后通, 像一线工人驰归络,包括技师在内勒徘身,他腰包丰实了抠笺溶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勾绿冕。    第二部分是大福利克玩。我在任期间新溜扳,江汽集团公司解决万余套集资建房唬井脑,还有大学生公寓骚捂、廉租房等;自营的物业管理做得非橙蘩危好蛋惹氨,很便宜涪届,还有免费午餐博挺,包括洗衣房等蔑。有大福利蟹冕呕,有小福利句,五险一金都取上限提槽。    第三部分有限的股权激励缎秦。    区域性领先的现金收入嚷、大福利腿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诚抡限,这使江淮汽车员工享受收入不低丰玩、生活成本不高的待遇记脱喜。也使人才无序流动降到最低愁。我在任22年丰,江淮的人才萍,不管是管理人才还是技术人才狸桔,几乎没有怎么流失碗法荚。    外人都觉得很奇怪涩际堂。当时有个汽车企业派人力资源副部长谅脖醛,在江淮附近找了家酒店猜,一住就是一个月捻,每天晚上打电话找人品轻嫩,但没有人为之所动李。    究其原因渤,当然也不仅仅是待遇和福利吻,重要的是文化留人覆,怎么能留住人心乱,这是其一喂寇。    其二掇潭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设频,使员工的成长速度可能更快涩嫌。    其三掣摧箩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怯坪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恃,但我们有三条路径嗓歌。    一是管理人员成长路径绢努:管理员怒黎、助理管理师盎湍凉、管理师点、二级副经理赎、二级经理青效、一级经理较。    二是技术人员成长路径容倍:技术员前筛钾、助理技术师当撇掇、技术师;设计师断查、主任设计师骄分、设计总监膊、技术中心副主任复力、主任等贯。    三是技术工人路径供赌:高级技工录石纪、助理技师烂、技师凯隋粒、高级技师骂丁本。高级技师的薪酬筛,甚至比二级副经理拿得还多捶。    这三条员工成长路径际箔发,每个岗位都有岗位说明书及盆跨。你要申报这个岗位测炽彪,必须经历什么培训衬蜜,需要什么绩效败景哦,才有资格申报完。上什么岗位有明确的薪资标准藏,“升官同时发财”谩,用人用工尽可能做到公开公正透明金鞠姐。员工们也看得很清楚兰侧吭,只要好好干俗堵锑,就能够成长途揪。    总之苛窗,在中央政府大政方针指引下臂,切实窝忍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仍瞥栏。    尤其是产权结构改革贰簇,不要消极等待主管部门来安排鞭,等是等不到的玛社。也不要对现有体制监李皆、机制太多无意义的抱怨弓,只要动机纯正渺极,对国家对企业对员工有利滤骸,就值得一试碘黑,这是我在江淮汽车多年的指导思想兜瘸楔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋水拷竭,但一定是基于稳定性拳炮惮、权变性恒阶扔、柔韧性基础上的变革湘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碑。同时切记不管做什么事情阜桓,一定要取得合法合规的文件依据洽。    在沟通管理和内部运作方面廓栓枢,如何适应政策环境难惫,是对企业负责人的管理智慧的考验朴饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办富。   当下莱涉江,在互联网经济蓬勃发展垛妇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冯、汉腾般芦警、乐视逗顷善、蔚来勒筛、Nevs别半双、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揪。但这些新思维狼违唉、新模式遇到来自行业炬仁、公众和政府有关部门的不理解和质疑骑乐椿。为此寰球汽车邀请行业专家檄沧么、新势力企业领导赂酚、主流媒体高层坤老,就大家共同关心的行业趋势帝欧逛、创新模式绕、市场预判等话题展开热烈讨论贫道。   程远陶厂拉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁相拒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俯,也是一个全新的问题配烂,所以我觉得应该是个很有意思的事锤橇。今天让我首先来作一个发言剐攫侥,我觉得是抛砖引玉跨队,我想把石头抛出来锌,引出大家精彩的观点味。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒲钉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赂,他们该不该进入汽车行业钵俏。大家知道茧,这几个企业全是新人帅阔翟,以前都没有做过桃瑞段,在社会上是有一个反响瘟,有一种争议踌,说现在已经非常挤了楞乾,我们已经达到了2500万辆的规模蒂蘑刀,100万辆的企业已经有六七个了退宠,还缺你们金弯?你们现在还有机会奠丹?我想说这是一个很重大的问题健,我想这个问题为什么说是战略问题浓,中国汽车业一开始就有这个问题贪。   我的印象中群,我觉得中国汽车业有很多政策叫,也有很多重大的事情掂,但是我现在回忆起来娇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裁仁,一个就是开放引进体帮迪,也就是合资伸纫童,也就是所谓的市场换技术邢。另一个文扦返,我们做了一件很大的事情楼堡顶,叫反对散乱差萍乒。这么几十年来诲袱施,在我们的汽车管理部门脑看,我们就不说谁了蛙煎,大家都很熟普劲崎,都是朋友涧宝跺,现在都七八十岁的人串共狼。我进入这个行业30多岁森闭,已经过去30年了良,这些人现在已经退了距嗡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情催琴,一个是合资引进涤擞,一个是反对散乱差趣脯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聚夏翱,即刚才说的市场换技术肛骗痞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车节熬胜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溅挂熟,只许有资质的企业做涪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司玫考锣,就叫中国汽车工业总公司落。后来朔落,提出了南北划界怕,想要一汽在长江以北蒜,二汽在长江以南箍似玲,形成一个竞争局面赡。这个想法没有实现襄廷构,当然再早我们搞过六大公司痞杉,但是总体来讲璃贩囱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匹。   我在八九十年代写过一篇报道扰萍悍,我就说中国汽车为何怕竞争额?其实现在想柿徘,我们争论来争论去就是一条堂,国有竞争遂魄,我们认为企业太多了巾牢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邵静豪。   那时候从国家宏观的角度规隋,陈云同志提出了一个经济学观点刻吕烈,叫做鸟儿在笼子里飞屁新,年轻同志可能没有听过肺菜。虽然给你放飞歉狙,但是你不能乱飞痘情诞,得在笼子里飞式。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匹,所以我们提出“三大三小”傅撼,规定的企业能造车屉,其他人都不能造车硅士,认为进来的就是捣乱涂拟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梗,后来被总编辑改为无心插柳筹辉。我们一心一意想扶持的企业搞上去动,但是我们不想扶持的企业又在出现骗踞贪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面率。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岭笑,为什么呢台?当然是我们的基础比较差钉稗,一无资金烫酥冻,二无技术汞,三无人才工,白手起家妻煌。这时候我们引进外资坍幻,有了资金染锚、有了技术孔瓶、有了人才阔钵,奠定了我们汽车的发展基础屋虎讣。但是只走这条路等于缺一条腿弓,只有引进外资噬,没有自己的发展呸富沦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慷靛,反对本土企业斑擂,所谓自主企业确嫌赂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敝媚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俱,奇瑞俗骆、吉利搭筏、长城分跨、比亚迪女,没有一家是合法造车的企业甸,方式大家都知道绩衬,买一个不生产但还有资质的企业眯缴,就是所谓户口本伎固亭,然后就开始造车磐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敢同疥,该死的企业死不了程蚊寒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亢匆偷,这是一个很奇怪的现象歪练,在其他任何国家都没有这个事情题戏,只有在我们国家抵脾抖,这变成了一种无形资产操煌。   所以陌馆,后来工信部成立前夕绢,在发改委发布了一个通报世,宣布哪些企业要死扦痘,其实是一个作秀赦卤。因为这些企业本身已经不存在了椽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琴,就不会有这种奇异的怪现象论贩疆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判其,我们把汽车产业的市场化袱鞭光、自由竞争的方式忽略了兴,我们把它当做航天航空管理仍纱。所谓集中力量办大事糙琶滔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的洛罕够,像航天航空只发射一颗卫星缓,只造几架航天飞机吾,但是汽车绝对不能这样晒舅,如果我们中国只有一个汽车企业尘,我们今天无法想象能够达到2500万辆忱,我们可能还在200万辆以下徘徊苗孪。   我们想想我们当时的规模荷菊,讲起话来寥参弹,我们一点底气都没有权氦迪,全中国所有汽车企业的力量探刀棘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量光粳掸,所以我们那时候是没有底气的末攫境。那时候蔡总经常讲逗文臣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帮,我们国内的某家工厂谭,搞了多少年戒?投资130亿干了那么多年没有干上去嘶笔,现在回头干干九工练,别的合资企业在武汉干140万辆车爆,听都没听说过他就干成了磷萍。   当时我们确实是一穷二白炯,那种情况下我们引进外资拌阜,但是不让国内自己的汽车做任氛竟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿儒,变成了外资企业溯摊、跨国公司一股独大钨阂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌软揣沛。   中国其实为什么发展到现在这个状况床桨辰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宏澎,在座的年轻人没有听说过崎论恃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厩褥括。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玛。为什么有审批制培戌?审批制就是为了反对散乱差绩,所以你不能随便上企业稀哆。   我们把进入产业的大门关得很懈樗汀,一方面对产业造成了很大损失藉充,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会被失。大家知道跨疏,那时候汽车卖多少钱酷锤?桑塔纳要卖了20几万愧棵,当时说两万块钱魄乡居,八字还没有一撇辟腐,订购两万多辆灿,在桑塔纳卖20万的时候被鹤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捻几店。那时候的技术标准碳、排放标准都很低摔搭钢,我们会很快发展起来磺坦,但是我们失掉了这个机会第位。这是产业上的一大失误溜踩,就是反对散乱差瓦携,阻碍了中国自主品牌的发展舱慌。   我觉得中国汽车进入2002年汰,入世以后就发生了很大的变化硷,这个变化就是放宽了售,应该感谢国家经贸委前司长观北娃,后来发改委的副主任欧新黔奠五碧,他在这件事上力排阻力篱俯恫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甜铆雀,有二三十个企业进来藉懊衬。在这时候炒垢,包括奇瑞诵泥匣、吉利擂蠕、长城摧铅俩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面通淡,所以这是我们企业发展一个好的契机吭哎巫,这个契机来自于好的竞争鹊馅。   现在大家没有再说反对散乱差坏,但是这个毒瘤并没有肃清肪,现在要有一个新的品牌出来票匡陀,我们第一个想法就是它该不该出来洪,又来添乱修粗。所以在这种情况下略别位,汉腾出来以后块,我当时也没有太明确的认识涪,在网上一片谴责声的时候蒲么沸,我就意识到了这个问题钨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偷雄,大的打败小的蛔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痹烽,快鱼吃慢鱼先荡。汉腾给我一个启发坪搪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲曹陋缓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在釜吧痹,今后还会存在梆。   现在一汽姥、二汽非常困难妊,包袱非常沉重美颈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荆层还,但是最近连一辆好的车都出不来济侣宝。现在真正有活力的企业是谁呢棵绦论?是长城毯东、比亚迪粉甭集、奇瑞隙闲摔、吉利甭吠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用婪惮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开须圈,让大家不要惧怕竞争石森联,竞争只有好处暮诬。我们老是说过度竞争躲,实际上没有过度竞争拘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怕迟,经济规律本身有一个调节作用架典,一旦过度竞争它会自动退出楼茧。   我们的出租车管理很失败巍深喷,就是我们怕过度竞争竿,我们把北京市的出租车限制在7万辆俄幂探,因此打车难点骇、打车贵亥,群众怨声载道测。凡是放开竞争匙,像家电产业大家都知道拆,为什么发展得比较良性呢鞠?就是因为放开竞争讹构,是不是先来后到呢纽?我们现在想想80年代滩锹,61家电视机厂搓僻,现在上哪去找寐旦?大家熟悉的品牌板,北京牌陷惠俗、昆仑牌痞劣,我前天在飞机上看到长虹配,长虹居然还在汉,出乎我的意料瞬并。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存郊汲木,现在新出的电视机厂蓝,TCL过去有吗酣?就是长江后浪推前浪淌吠贡,我们永远不应该对后进者说不帛,我们一定要这个变成一个共识醛绥坑,任何时候都可以有人进来东偏。就像他们说的及掂垃,任何一个行业都会机会挥。今天在座的各位都是新进来的捌,我觉得你们的机会大大的有峦为竿。   我的砖头就先抛这些俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厂:沈达炜 版权作品扣邯群,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟,严禁转载赣娃,违者将被追究法律责任捍。 获取授权" "  徐和谊说潦孝垛,当我急的时候擦,老唐一乐疲侣,哥儿俩(的配合)还行恢悄显。双方都是坦诚的心态汞顿,就没什么谈不成的事情纶闻。    唐仕凯则认为埔拎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作董,基于双方的相互尊重浦晾娟。合作中钒忍,尽管文化不同长奴仕、目标不同毕篓,都能坦诚地交流砰姓,达成一致筹恋澜,满足消费者需求敦当炬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事餐猩复、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钵芹花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯聪,接受了中国经济网等几家媒体的采访答。在奔驰E级轿车之外板,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埂氖馁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时似番弦,徐和谊说透饥,关键在于双方的真诚与坦诚弹恭,这与我们的性格有关钳寇光。我的性格是直率单欺迪,而唐仕凯先生则是含蓄烁厂、温和奥叔,哥儿俩(的配合)还行位蚀。双方都是坦诚的心态沏茎敲,就没什么谈不成的事情扰霜。    徐和谊谈到采落怒,合作中推,彼此考虑对方的文化邯浦等、体制熊蛇钮,对对方的决策机构都很了解纽,也想知道对方的想法铜,并多从他那套(系统)思考裂静:靠不靠谱茎,可不可能柿蕉。不能瞎白话标煽,不能伤和气榔俩挺,所以就越合作越顺利姬悲。    徐和谊认为唱,随着后续工厂和产品的导入蔑眠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靠阮。    他还打趣说编含,唐仕凯先生文雅拍链滑,当我急的时候楔,老唐一乐久花,我们的搭配非撤透恚合适镣。    唐仕凯则认为拓可盲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬季,基于双方的相互尊重说卸。他说邦拈摆,我们与北汽之间有更多的共识毫。过去几年的合作派萝靡,大家互相信任算陈、持久骇、坚实靠。我们有德国人的执着些汗校、坚持腐,在双方合作中李徊,尽管文化不同椭蹄、目标不同凉屁期,都能坦诚地交流停潞,达成一致禾庇惶,满足消费者需求嫌捐叛,也能让优秀人才有合适的岗位景暮。可以说分外,北汽与戴姆勒建立了最好的泛触、双方互信的关系努。    另外丁,唐仕凯指出雌停沁,中国业务的发展坷檬,离不开经销商伙伴的精诚合作颠奔限,他们积极履行对消费者的承诺书列、关爱井懂,也与我们建立起非常良好的厂商关系饺。    他强调估,我们与北汽的合作勤赡,增进了双方的关系森。 全新长轴距E级车上市现城闷墙,领导合影(右二为徐和谊怪俗竣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手称沁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说履锣,目前孩判,我们的合作是最好的跑碱。认真总结以往的经验帕、教训妓双,特别是过去的错误戒身刃,接受媒体的帮助靠绵、批评坎我磷,因为大家对我们有更好的期许慨躬钢。目前净,我们仍没有达到自己的目标汇,在中国市场还是第三名附桨酿。但是似扳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涩。因此胆挖弛,我们还需要精诚合作蛇刷,力争打造一流的企业;精益求精创搽啼,建立一支一流的团队晦。毕竟里,我们的公司和事业都很年轻皖,在发展当中最重要的还是关乎人螺护蜗。因此形,我们不能只顾眼前付,应当放眼未来鸽,希望取得更好的位置酥淮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑铝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诺丘汰:    各位领导唬啃松、各位汽车界同仁牡贫猩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犀拘巾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壕锯。今年论坛的主题聚焦安全存阂,我觉得非常有必要嫩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题患刃下,已引起全行业和全社会的关注够。    今年以来骂霓,在国家和地方补贴政策的助推下帝蚊掳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情行,1-6月癌肯记,新能源汽车实现销量17万辆氏邦坚,同比增长126.9%冠。其中纯电动实现销量12.6万辆喘地。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆围朗,预计到8月底瞄荆,全年6万个新能源指标就将用尽浑兰法。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吾渺,同比增长170%距屠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置持漓。    但随着新能源汽车销量猛增庆贡,其安全问题也逐步凸显朽剑柬。仅今年上半年探,与新能源车相关起火事件就有11起掳顾乃,事故原因涉及到电池空吩、材料吉兽拉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厢贪虑。不但给事故车主造成了严重的生命克、财产损失订,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧端歼朔,极其不利于新能源汽车的推广岭接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折囤动,新技术新模式尤其如此暴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藕笔、火车一度跑不过马车牛、人工智能行业也几起几落柬,每次都面临着必须攻坚的难题里匡,并随着问题的解决才获得新的认可肮。新能源汽车行业也是一样炼捕局,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拢姆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歌昆,在蓄积了一定的市场规模之后潦,开始到达一个新的平台期潜惨赊,开始面临这样那样的问题苯。而我们认为褐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颁盟办。    首先迹吩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足都捞。    今天我们面临的新能源安全问题讣扛,一部分是技术问题显,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浪赡。但更多的是行业规范问题法,由于新能源汽车市场发展太快囱墩,行业法规建设相对滞后戮驶,安全法规不够健全常烫汗,相关标准缺失埔虹搂,再加上消费者安全意识不足壳灰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霞娠,共同导致了一些安全问题的出现唬坏汉。作为一个新兴行业沧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规将、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度甘,这是新能源事故频发的原因驹悄,也是新能源发展到当前阶段抚察僵,我们必须着手解决的问题封烽陕。    其次夸锯兜,安全问题是消费者关注的基础痛点型舒,必须全力以赴加以解决举。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔫妥磋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诧季。我们经常说诉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畔惯练,但是没有了安全这一基疵匪柰洹,里程的远近本身也就没有了意义监博。新能源推广几年来停,市场上对安全的质疑之声始终不断芳擎镜,说明广大消费者除了里程焦虑舍废,还普遍存在着安全焦虑传虹拌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑低,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氯胃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炕。着一把火就可能会毁了一个行业驾馈端,在网络时代这种心理传导完全可能发生沧佛复。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抢,必须将安全问题作为头等大事来抓德,否则就会被消费者所抛弃霸轻。    最后币母莽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路火互,也是发展的动力源当。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陕,才能得以持久生存霓酱解。千百年来耻笺徒,人们围绕着使产品更加安全可靠抒藤,不断做出创新南疵。及至今日吠架嫩,我们投入无人驾驶汽车惊请、智能网联汽车的研究稻,很大一部分原因量,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岔剐。新能源汽车作为面向未来的产品协横跋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伐。    由此可见存凭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈檀美靛,粗看起来林林总总凳炔蔫,不一而足;但是究其本质旦,核心还在安全藐效铅。破除了安全问题炕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题紊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滤脸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挂滤,而围绕安全问题不断攻坚克难脓藤,新能源产品和发展模式将不断创新绒,不断创造社会价值膳胯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藉独仆,我们从一开始班,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓百,从战略高度提升安全性佬,居安思危线尖镁,未雨绸缪佛蹿烁,从研发里谋记、生产到售后服务艾入,都布下层层防线卿搭滔,确保产品万无一失辆。    一是在产品开发上加强安全功能设计氦,从源头上提升安全性獭常。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拭醒霜。从产品的开发设计阶段冕,我们就从整车控制襄矢味、动力电池阜、高压安全等方面以高标准进行设计缄缄。在整车安全方面桅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统澜滥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洛。在动力系统方面丸邢,我们从材料地、电芯广、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计图,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挞潜,降低电池短路和起火的风险横诚。在高压系统安全方面舒,我们从防水藩寥料、防火贬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计券,高标准强化安全功能宛钵闻。除此之外荤供,我们还充分利用智能网联技术赶隋,对新能源车运行进行实时后台数据监控客七,建立事故应急响应保证机制鼻帝,为新能源安全使用保驾护航奸谢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眯,以高质量产品确保安全腊。在新能源汽车快速发展的同时漠,北汽集团不忘发展新能源的初心怕俩刊,严把质量安全关习。北汽新能源生产的每一款产品柒巷频,除了要通过传统车都要经过的质量验证外波,还要对电池歇、电控系统进行严苛的测试与验证诬。目前洞冷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系福搽,其中电芯安全可靠性测试标准42项靡锨,电池系统安全可靠性测试标准50项财,BMS策略安全可靠性测试标准33项轨,这些测试包括长时火烧测试设森浩、电池剖切测试亩甭筒、极限跌落测试和电池浸水测试等悲。同时送咎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泌。上半年恰取,北汽新能源接到订单2.6万单蹲得辖,但在资源不足的情况下废此,我们严抓质量关枚彻境,绝不为销量而粗制滥造垄塑盆,最终完成15052辆的销售任务算锰,订单满足率仅58%囊汀毕,但却实现了上0事故率的优良成绩辟九。    三是加强售后服务与培训凶戳,让新能源车用户买得放心吨疲枚,用得安心玲搁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障獭牌较,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姜晴健,包含车辆保养伯啤、车辆维修挠、紧急救援糠突、充电设备害堵、增值服务迫席馆、客户关怀等多项内容厘痛擒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控料疚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菏彭糙、维修绒静氏,并对服务完成情况进行跟踪监控犁洗阜,形成服务闭环辜,确笔骨耄客户满意歌旱茅。同时脊宛撮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粟,对车主进行说明和操作演示磐夸处,并规范安全培训流程绍茂,提升新能源车主的安全意识毁掇。在此基础上殿,我们还创新营销服务模式沤鞭,今年8月12日剂隧麓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墩漂,不仅具有推广新能源车的效果趟统,同时可以让车主及时更换逢班措、检修旧车上的老化电池泊,通过我们的新模式给市场提供更多安全淳童屁、环保嫉掠俩、高质量的车型颁薄,给消费者更安心的消费体验宝蘑汉。    各位领导炭碉、各位同仁棉势:新能源汽车作为一个新兴产业乱扰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拷细,出现一些安全问题隙,这在快速推进过程中也是难免的拢敢婪,是我们必然要面对的问题缄。因此新能源安全问题稳了艇,绝非某一家企业能够单独解决猛,它需要我们整个行业的协同并进藉闲瘦。    有鉴于此欠脖械,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轻裂,不能因噎废食钨讼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怂宋,牢记我们新能源事业的战略使命教椽幢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祟,以持之以恒的韧性梁藕,推动政府九、科研机构酿黑、行业协会疯、企业乃至全社会开放合作拜,不断建立安全标准乱誊、不断规范行业行为郡监、不断推动技术进步晚磐、不断优化消费者使用习惯侩,不断实现新能源汽车行业成长成熟统氮、发展壮大瘟,实现整个行业的可持续发展北豹臀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤儒涵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霖锻,各位领导崔、各位专家禽草慨,业界的朋友们凉础:    大家好!今天此举,众多长期关心瓣长、支持中国电动汽车产业发展的领导抡、专家和朋友们齐聚郑州掏,共商大计胶。作为本次论坛的协办方凹镰爆,请允许我代表宇通公司融彪,向到会的领导嚎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矾。    近年来缉肮,国家出台多项重大政策荆竭,从顶层设计痉冈叼、推广应用并汾、税费减免脐淳彼、购置补贴仍核、生产准入嘎窃、基础设施等多个方面欢,保障新能源汽车产业健康快速发展蹿阑。客车作为电动汽车发展战略的切入点连煞,是电动汽车普及推广的重点领域冠递坛。至2015年底脓鲤啦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镀痪,占同期所有客车推广量的13%春巩,为城市节能减排称驾很、绿色交通出行做出了重要贡献谎诗。    财政部楞、工信部省、科技部省导、交通部氨、发改委等部委变,通过科技计划凡亮寺、产业技术创新工程等重点项目进行支持电石琳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驳怀太。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鄙:节油率茫、续驶里程等性能不断提升窜沟,动力电池能量密度冈、驱动电机效率等关键技术迅速进步咀惭。    具体来说克豁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化靛懂痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尸涎、节能与控制技术方面已实现了自主研发都,大部分电动客车均采用国内自主控制器观楷,整车性价比高哆驳藤,满足市场需求吾逗收,节能效果得到消费者认可律嘉。    二是动力电池性价比显著提升篡。动力电池怒良、关键材料国产化进程加速轨省飞,安全性和工艺技术持续改进丘秒携。与2010年相比娃匠投,动力电池能量密度提高将近一倍井,成本大幅度降低补肆。    三是驱动电机技术水平进步明显吮立。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求破摹,在功率密度故互僧、系统集成度和材料利用率方面显著提升僧皮。    同时淌,我们也应认识到谭,国内电动客车研发试验能力有待提升慌卑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距我:整车可靠性汞隆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崇苍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陷戮淘,寿命供坛、低温环境适应性搅盖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邯跑澳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向德每。    马凯副总理强调谢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熊。电动汽车由于安装了电池泼排、电机膝、高压线束等高压部件高,给整车安全性带来了新的问题碉,而电动客车安装电池容量大岸秘舜、整车承载人数多坏,给整车安全设计提出了更高的要求藩狈。    因此磁,电动客车必须从防水恫怕、防火瀑犊、防触电须娶、乘客逃生禾、事故处理等方面综合考虑恼拖纠,从研发制造末、运输存储蔚香、维修保养膛耗廓、报废回收等全生命周期各个阶段着手晨笺惭,在电池安全滔、控制安全厕郝、高压安全爱凭、电磁兼容等方面进行技术攻关围,全面提升安全技术水平茹。并对车辆么纫贪、零部件运行实时监控船,起到预警作用特僻彤,保障大规模安全运营痊肋袄。    宇通自1999年开始研发电动客车锻戎,持续加大研发投入巍彪,得到了国家部委伦径秆、河南省政府和各位朋友的大力支持汐赔屏。未来废,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彩恨刀,围绕电动客车轻量化咖抖葛、智能化鼓攘匠、网联化以及智能制造等发展方向毕长挎,立足自主创新酞闺婪,掌握关键技术哪,提升安全水平庐淀,促进电动汽车产业健康快速发展秀汰。    但同时靛嚏,为了推动我国汽车产业的转型升级啦怕,实现2020年500万辆的目标分,我们依然任重道远毙。行业的健康发展缴霞,离不开国家政策和社会各界的支持套擂,我们建议交:    继续支持产品品质提升和新技术研发娩记。在纯电动硼颈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寒,研究开展创新工程二期项目等锰,助力国家下一阶段产业化目标的实现钳。针对燃料电池客车弟徘,我国和国外先进水平相比还有较大差距丰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垫白,尽快解决关键技术问题免,推动产业化发展汾。    电动汽车正处在新产品推出的初期狈闯,技术飞速发展环,面临很多未知领域的挑战堡,这些不确定也带来巨大的创新机会强讹蟹,是企业扒吨、行业和国家的历史机遇稻,也是赋予我们的使命和责任俺,    我们将坚持创新菩,努力实现产业转型升级和健康持续发展赊喉。    最后蘑棱聘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞炉尝:李芳" "陈清泰壁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办附,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”未,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斧及潘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隋,回应社会的关切陌控瑰,引领行业的健康发展普谋饶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台却镐侠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胶,广泛交流趁、献计献策拉订戮。    首先是创新引领问题缸陕帮。    去年赦厘,国家多种政策的叠加效应充分体现催韦,电动汽车呈现了爆发式的增长溪母。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罗扁霉,并得到大多数试点城市的积极响应换梢。更加可喜的是抬,电动技术逐渐被消费者所接受视,潜在消费人群在增长侠掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绊辆猩,总体上苇,这还是一个政策驱动的市撤琛,它的不可持续性已经开始显现醛蘑瑞。从今年起硅,国家补贴政策开始退坡卜。种种情况表明讣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佰儡呐,相应地堵揉捅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凹。购车补贴的退坡袄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型报。也就是在购车呕辞妊、补贴逐步递减的同时念,政府应在研发环节加大支持力度猾锯兜,集中资源支持在动力电池射馁、核心零部件报抡模、电控技术临辈、轻量化落蛋缺、智能化等方面突破技术瓶颈叛。    另外栓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菱敛臣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馁泰。相应地培,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忿,大手笔投资于电动汽车叙浆挂。    这一切表明惮刺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屏。    由此看来闺碗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战培偷。    第一砰,政府补贴政策进入退坡通道粱酷,电动汽车性价比提高的进程纳淡挖,能不能跟上政策退坡的进程锭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捣烯邓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键限凯埃。    第二醚里据,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力昧菲,中国肯定是他们的一个主要市场目标饲础厩。能否改写我国燃油车发展的历史灿叼骏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窗男,并建立起较强的国际竞争力溺凤,这是政府和企业必须认真考虑的问题迫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翔亩嗽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力题恫。    因此尝父,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导募,那是在强政策激励下的增长辛臀蒜,是不可持续的谁蔡倍。有些企业一门心思地追逐增长完,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凡瘦,却放松或忽略了创新和研发弓。    应该承认陕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藤,性价比还是偏低的天结。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梢跑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埠,理性地配置研发和产能扩建的投入祭。    当前矢吾坦,我国电动汽车正在向成长期转型嗣肠,这是一个重要的机会窗口鼻痴。从全球看判蔡媒,电动汽车的技术路线还有选择的余地钒递疮,核心技术尚待进一步突破辆,关键零部件的壁垒尚未形成涵菊,信息系统还在发展肚,品牌效应还未发力屠澳,商业模式正呈现多样化软肛枫。可以说眷兄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寂闲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呻许,有较好的积累届。我们又有全球最大的汽车市场支撑脸氨斤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岭据、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乳撇吐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颅驴柒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期四,潜心打造核心竞争力骨啥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沃,另一方面可以与国际巨头同台竞争讥镁亨。    电动汽车和燃油车一样蕊诲丧,竞争力的核心是聚集优秀人才棺,拥有强大的研发能力锣宫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俗穿。对于汽车产业来说孝抖,生产能力的扩张是相对容易的蛾将,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辅褥。但是伍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糖奉惋,因为那充其量只是一个泥足巨人典聚匹。    补贴政策的退坡叫楷林,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稻,补贴导向将让位于市场导向认,让位于创新导向茂壕冻。优胜劣汰作用将被强化陪汾蓉,在大浪淘沙中肛袒斡,真正能站住脚的瑟衫逆,将是那些具有创新能力朝念、掌握核心技术谴、具有品牌效应的企业奥覆亥。    关于安全保障的问题辖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寺,特别强调要重视电动汽车的安全问题酱貌拼。这也是全社会非常关注的一个问题偶,是这次会议讨论的一个重点胎蹄帛。    为开好本次论坛诗叙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研珊,并将在本次会议上发布调研的成果爸。    汽车的100多年发展史说明限仑撕,随着人们生活水平的提高少,出行机动化是一种必然的选择临。但是唉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秀开,电动汽车处于起步阶段辣扇帘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兼,还存在由于能源结构改变而带来的南茂贬,诸如高压电路乃颠、动力电池等新的安全问题忿。    因此统咖,在电动汽车市场快速增长的时候彭期,安全应该引起特别的注意些羚盛,无论是整车企业史,还是零部件企业浇琴痪,对于可能出现的安全问题变蒜施,都要诸项排查禄敛梗、及时发现汹、找出对策司辜撬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前貉吹。即便是这样胚,进入市场后的汽车仍可能出现问题秤,这就需要继续跟踪惕户弧,不断发现新问题圣鹤憨,不断解决问题帛科曙,必要时要召回已经进入市场的车辆申剔。    应当承认炕腺岸,电动汽车技术的成熟度还不足颅诬,市场考验还不充分溜肋写,消费者的信任度还很脆弱父,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展心目恼。从这个意义上说棱,我们必须把安全放在首位府。因为安全是一个否定性指标玲砂,世界上没有绝对的安全爆,但追求安全是企业的天职把截,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上且磊故,要以更多的投入纠颠孰,在设计酣璃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吩眯市。我们绝不容忍安全隐患票舱,但也要宽容失败诺,因为这里存在着不确定性熬。    安全也是规范出来的垄,要高度重视标准澳、法规和监管的作用谷馅,设计安全的标准和法规铂洽陈,有些是科学的研究和论证定下来的抬圭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垄峨适。企业必须严格按标准和法规生产弧仆谋、管理和运营盼俩捣,监管部门则应该严格执法为羔睹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本加驰,绝不能容忍劣币驱逐良币遂梅。    今天叼史坪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具险,它还缺乏充分的应用考验介,需要未雨绸缪粳,防患于未然杏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计休:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褥凶吞,各位同行却脊钾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厂渭罢,每个桌上都放了一本朵规伯,大家可以直接看蔷。前面上半场我估计是大家最关注的悼嘲,有一些政府动向随貌怯,他们做的干货裤雄袖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阮厦,我只讲讲技术憨陵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渺椒,有三个方面萌碴,有些技术方面的内容是有相关性的孤览楔,政策本来是张永伟讲的供,我在PPT里基本删掉了粕,大概带一点敝。    首先讲一下电动汽车安全的技术雀讨狙。电动汽车安全技术我们分三块茹探跑,动力电池的安全禄狠、电动汽车整车安全舍酶、充电基础设施的安全掀。首先是动力电池的安全性肪畦,是最基础季、最核心的柯,包含了电安全啸灰、热安全险芭、结构安全等等扳累。    我要先从科学的角度说一下虹。如图(ppt)炒,这是电动汽车动力电池的基本特性镀,中间可以看出我们锂电池安全的范围朴,一个是电压绅烙、一个是温度贪勺皑,对电池安全来讲秋,这么一个很小的窗口里才能安全工作素龟衅,如果温度高了会发生一系列的反应借墒门,就不正常了柯驹惊。我们具体来定义一下这些温度吉,这是做一个严格科学的实验吞画竞,锂离子电池的热失控箱歼徐、温度变化杠妈嘶、温度和电压变化的过程欺剧小。有三个温度脱吗培,T1叫热失控自生热起始温度匈浦,这个温度一般在90度奢,接近100度歪。第二个幌扔燃,热失控的触发温度户慌,就是说热失控要开始了葱颇。第三个备,热失控的最高温度衡蔚捶,代表了释放能量让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闲铝伍,给出了一系列的各种类型的动力电池很规痰,比方说三元的NCA江淮、NCM本蝎、锰酸锂的炽,钴酸锂随秋、磷酸铁锂亨澜,还有钛酸锂的醚抗,从中间就看出怂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剂皆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抖,总体来看倡,热失控最高温度比较低一点屯篡,这是钛酸锂的鞍棺伐。    太过于学术化一点搪赂趴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吭临昧。热失控硅蒲,我们先从热的角度楼剐浩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后葛社,我们的SEI膜就会分解椒、负极电解液也会反应拓,隔膜机制熔化疽,再到正极分解禾、电解质分解传,最后就涂层崩溃拿,大规模的内短路电解液燃烧汲,就形成了热失控歧敲兼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屁露。    另外一个问题嗣醒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逢槐,像放鞭炮一样午匣患,一个单体发生热失控能量还是有限的份,如果在整个模组系统中间扩展疯瓣,这个能量就非常大了坍。我们说其实不在能量的大信臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陷瞳剧,但是并不是一个危险的东西蜡,关键是没有瞬时释放躬,这是一个瞬时释放的问题腾雷。    诱因拦飞厘,刚才说的是过热引起的烦叛,还有电的和机械的底喉瞎,电触发闲,主要是过充递、过放等等懒,尤其是过充滦翟,过充引起的热失控是伪蘩龋害比较大的科咖禾,这是它过充的一个过程和机理桨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怂。还有机械滥用建,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邦,这是在网上搜到的底盘的切割实验莆探版,专门看它怎么样绷,机械诱因就会最终引起短路坤苹。    第二部分显宝,整车的伺倍,现在我们找电池厂开安全会剔,电池厂就说很多问题是整车引起的立交,不是电池的事翅睬宛。的确弄碘,很多问题不是电池本身造成的饰,是外部原因鹤丹,整车嗅票查,比方说碰撞会引起茶茨,电气安全倪拎棵,还有功能安全图暑祷,重点是这几方面硷。比方说碰撞椭臂朝,碰撞是最容易引起鞠理谈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铆廷旅。第二奴,各种原因的电气线路短路引起着火葡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侧,电机控制器黔谋、电机电子器件IGBP短路了偿非箩,高压丸、拉弧妈驾、多处熔断灰蕾侠,整个就全烧掉了鞘督年,这是控制器烧红了镁粱。另外一个免,比方说前一段时间南京暴雨之后涕卑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浑弦。功能安全床飘凛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲁白姓,电池管理系统死机牟脱,但是充电机不知道寄噬罐,继续充熄籍埃,充过头了读,导致了安全事故味警,一般150%会大规模的内短路桂,充过头150%类七,不管是什么电池瀑,包括钛酸锂电池狼酣钾,如果充过头也都会热失控的驼犀,虽然我们知道钛酸锂非常安全绕揽财,但是过充之后过压也会引起安全事故举滥。    第三奉,充电基础设施的安全潍氰。尤其要说一下充电设备的安全问题软胖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捎栋悼,它的防水莽、防尘吠泼腔、防腐蚀棺啡偷、漏电偶炒范、短路保护等等狭配,各方面存在一系列问题赴荆。我们开了基础设施安全的研讨会撩跺,大家提出了很多问题广,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捆逞慷,我不在这儿过多讲鸡木。比方说癸撤,我们荣威550就是非线充电着火岁伎,自己来安装这个杠仇,比方说外部的“三防”尽蓖痉,内部走线的零乱此,不按要求接地等等搂,这都是我们充电设备的问题卸鞭。比方说全生命周期状态的监测暴、管理体系的缺失断慨尖,线路老化之后也引起很多问题烈。尤其我们在研讨会中有专家提出胳技档,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证动扑,因为那里头重现事故之后就会特别严重骄。    我不要都讲问题趁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勘久秆。    第一熬,说一下全球国际的进展龟九。我们要学习几个步呛扛,一是安全防护方面偿沧,比方说日产的电动轿车Leaf吭娄,现在接近23万辆酶,没有出现过重大事故稿膝屋。它有一个安全防护的设计体系辉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宛,而不是说不能做到安全博。人家做什么百板芥?首先派,有很好的防护设计理念偷忙录,它的防护瘦,首先防控事故发生妮,其次一旦失效饺那,可以失效不出事囱畦,再次继泰跨,出了事秽脾,把事故控制在一个可控的范围倦竭吵,控制在接受的程度跟燃油车一样粮呐赐。是这么三个阶段达接,从电池设计萎疆,到最后可达到的安全目标荒荤,是一个全方位的设计理念毒。    二是设计开发方面搪讣嗜,遵循了严格的V型开发模式层佩,从电池包手、母媛铮块蔫随蠢、单体毯吻、材料绞,从设计层炉笺、验证测试层唤软镶,是非常详细的巧陆,包括底层的电池材料豢晨本,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骄,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棠泵,其实这些我们都很熟悉攫,比方冲击娄撇、振动券户笺、挤压滥、跌落稼鲤,穆⑿嵌Γ块跌落交凸、单体跌落等等帽查,针刺梧懂倡、极端的短路颁琅、火烧膘饲帝、热循环蚂编,有温度的高低温循环实验锯,这个好像我们做的不是很多从拧,气体分析等等矾房,这都是全都做的谦急炬,这是我们跟日产合作交流的律脸,我觉得还是给大家分享一下蒋,很有意义的搓。    第二匈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拒,这都是公开的鸵居。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利列貉抹,这是一些主要的专利擦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卸姑啸,这就是一个完整的过程思。由于成本比较高缅讼,其实没有在它的车型上全面的推开曹。    另外一个值得一提的擂慷,特斯拉的碰撞安全性纳波换,从设计的角度划靖从,应该说借用了一些非常先进的方法捷害孤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抠,发生事故之后门,非常严重的事故也都是安全的惶禄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕉,当然因为它有别的安全性宏枢认,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歉。    第三拷关钎,这也是公开的资料晦,三星的电池系统杀鹿。重点看一下电芯层面剿恨垄,这是90安时内部并联四个单体电池睹劲,一个卷绕式的方型电池叉囱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置封仆,一个是过充保护孟厂剂、一个是防爆阀赶攻、一个是保险丝涕缴。我只说其中的过充保护祁,这个电芯的外壳是正极薄搁,有一个过充保护的阀鬼抛程,当内部气体压力增大之后体,把外壳的正极跟负极直接相连老醒嘿,短路遁挺捎,形成大电流掳莫,外部短路滴检,过电流之后保险丝把这个断开姓愁,这个我们是值得学习的抱。也就是说在电芯层次进行材料桔邦、电气馈刊计、机械系统的系统设计还是很值得学习的遍臼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多了矫娜,其实它把单体电池当成了一个小系统淘,我们可以对比一下昂,日产电池的奶ぃ块相当于三星大电池的电芯宪,就是日产是小氖厣佣埃块槐,三星至少客车上是大电芯煌昆。    未来趋势来看讹沁赊,现在工信部300瓦时不、350瓦时都是这么高的靖,这是国际趋势热,没有办法箔幕,大家都在这么做菊,10年内我们真的要到350瓦时病免,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丁脾,2020年300瓦时应该是没有问题的泄酒陡,这个从比能量角度是可以做上去的颅瑟,成本也会降低搅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的围鞋,比能量摆角、安全性是一个翘翘板锭滩,所以我们现在都出这么多事疯犯谢,下一步300瓦时铝绿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熬邯融。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术其鲤绣,我现在牵头中美电动汽车合作尖烷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性割壤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涎差,这是最核心的下一代电动车技术搁。    说说国内的彪秋温,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迟,待会儿再说问题澳咀。正面取得成绩施崇,从材料体系溺梗尸,三元正极歌答、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砍句,比方说在阻燃隔膜咖蝗会、阻燃电解性需咐枫、阻燃安全性也都有创新底舞渤,取得了进展良补。从单体电池产品的检测结果来看懦克劣,跟国外也没有特别大的差别烷卤。总之乓肠,从统计结果来看睡抒,我们和国外的相差幅度不是特别大控屋轿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源休牵,总体电池的安全性保持还是不错的辩班负,这是实验的东西诡凯负,严格按照了国内国际标准残,因为我们的电池企业也跟国外配套且漠秒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赶,所以我们其实国际的标准都是满足的腾挨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新艰。我也举一个例子疗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逗郴些。刚刚说三星的有熔断器措、过充保护器磐诲急、防爆阀诗淘,模组的我们现在电池管理系统等等档,还有一个问题赦熬卜,自引发内短路吞春腹,这是一个问题坊光船,我们的制造杂质瓣、经常小规模的过充过放孝,长期积累以后会自己引发内短路返,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做美惺口,因为不好重复实验迸狸,我们首先做了一些重复实验的方法骆,把规律摸出来了力粪落,这个短路会形成三个阶段菠链袖,内短路的第一阶段盟、第二阶段客虫、最后一阶段禾董。第一阶段只有电压的下降邯、温度基本上变化不大惫,第二阶段倡翻,电压下降同时温度有大幅度下降谱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辱。    如图(ppt)疲好睡,这是替代实验锻樊抡,这是算法提胯,这是短路的测试实验靶灿团,这是结果荆橇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞍漓探,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旦劣捍、内短路的阻值都能精确的辨析出来镭灵侈,提前预警热失控事故么潜。    整车安全纲诡,首先是轿车安全飞旱寐,比方电池的防水娠,跟整车关联度很高田胖,因为静态的防水粳廖橇,放在车上不一定防水涟节,现在都知道IP67摹舶锚,其实一些厂家都做IP68了匙叹篙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故感,我们如果做得好是完全没有问题的唇辣魔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氰涣铺,这是我们做完的设计娥罚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贾,这好像是我们比亚迪的电动车临道乾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西时,做得好我们的防水比燃油车还好化,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贸秽,关键是我们的技术到不到位沏洛埂,所以我们来谈安全问题应该这么看茫势。    第二疽妓哪,轿车碰撞安全伤僳,我们做得好的企业也是不错的苟景。举个例子窜疚惹,长安的持,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咖笆焕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喉,这是产杏、学侧径、研联合研究的阂。甚至为了将来的发展白,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贫刚。而且电池包不是越厚越好茎咸哪,如何又轻量化戎翁煽、又防撞姐链去,在优化设计方面也还有很多工作可做绢段拦。    第三坊函,整车电池系统总体的安全保护吼上斗。我觉得我们通过上次的整车交流会妇煤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虐填,大家都觉得还是非常不错的酱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弊盖,尤其是轿车企业是比较好的氦,分层雾、分级做的是非郴杷眨好的疙瓶卑,比如说高压安全管理系统萝灸。就是说只要按照严格的流程来进行开发斯酬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的媒。    另外我提一句客车绵妨团,待会儿宇通的汤总还要讲的酞蔫,我不多说了楔,他们有成套的方法来保证安全性改团。    最后劳蚊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砂烂虏。前面领导都说了脸,多少起多少起估武,这是从2月份到7月份统计的10起以上剁,7月份多起来了俊桨刃。现在存在的问题恍,我们在报告里面有详细的介绍然细暗,我在这儿时间关系也不说的太多了驰。总体来看汾表,我们安全性准入门槛要提高恍,所以现在在指定各种标准咆拦蓬,要进一步提高标准省。当然还有一个问题党手,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沁盛,因为充电桩跟车的接口是老的船,现在要搞新的酶粗,新的总体来看是更加安全的才奉乒,老的怎么适应新的卜冉膘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的联,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哇。    我们的发展建议舱,我也不详细介绍了胃,因为我们在报告里都有寡抢锭,永伟会比我说的更清楚一下沉奶。    第一个伸乘,完善安全标准靡俩矢,制定更加严格的安全标准铜忿滤。最近客车安全标准拈酶、电池系统的安全标准史姥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乒。    第二个静,监控体系骇嵌,现在当然都有监控系统哇昂,马凯副总理上次也说了寞,监控主要还是要靠厂家监管码,不是靠城市最后的那一级厢娩,最后那一级你也不会给太多数据抄夸,数据最多的还是我们厂家自己典驾,我们最有能力监控好花。    第三个庆单辨,强化充电基础设施安全管理详撮,严控地下车库端、高危场所充电设施建设与安全监管朵独。    第四个恫,改革检测体制凹,我们建议建立新能源汽车年检制度黄伙舍,传统车要年检核,新能源车是需要年检的肆揣,比方我们防水抛丸诧、防尘性能副里,新车是好的看笛竣,老的就不一定了死,我们的绝缘性能帅菇缚、漏电保护等等是需要检验的日情,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汀,这都是很重要的谢什。    第五个复褂,建议改革行业的监管体系空,现在我们是准入橇棺,有几千个车型略牢靠,客车是很大一个数距巳卑,很多厂家都进来了哭颁祥,不能说让谁做纲啥、不让谁做上篮,我想将来要引入事后监管的体制市芬,谁要出了事要负责砷,要召回般娟、吊销执照泥绞鲍、取消资质伴芥刚,甚至取消你不能再进入这个行业醋遍汇,这是我们建议的要加强面,否则这件事情没法弄仆迷眠。    结语三句话浚扦灰:    第一梗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胃祟堪,为什么是“命根子”虑活舰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杉苇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唐?我觉得怎么强调都不为过惟辰删,所以我们要警钟长鸣横,高度重视慈,大家都是这行的从业人员虏,都不希望这个产业下滑告,但是为了做到这一点卞,必须要警钟长鸣瞥浑,高度重视陪盖僚。    第二聊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辱。想性能大幅提升堑变忱,大家都希望300公里屁偏、400公里到匿,客车也是要提魄,高比能量电池是必然的趋势仑鹿几,往上提的瓶颈技术就是安全鹊艘惊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伞。所以随着动力电池比能量不断提高欠,电动汽车安全技术的门槛越来越高湍,本土企业要有危机感埠惕蒙。    第三内爸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系订套法。安全管理翔腹核,政府责无旁贷份。    我就说这么多心。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉薪毁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呵林。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墨笨,到今天的北汽EH400的下线遍,北汽的这100万辆用了5年的时间笆。    在活动现衬牧砻恰,北汽集团董事长徐和谊表示碉楞虾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹄事佳,不断的加强产品菲愤僚、技术捎浚、管理创新胺道,不断的加快电动化下祷嵌、智能化悲李、网联化纳、轻量化的发展步伐碾陕累,全力抓好‘π计划’的深入落地菩卫。力争到2020年缓荷,实现自主产销80万辆畅,这其中包含新能源产品20万辆哇,实现销售收入700亿元率逻哭,进入自主品牌前三名的目标宽敬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埠。”   “来得晚捍,干得猛恃,站得稳”    “来得晚喉递,干得猛稗刃亢,站得稳坞阮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茫。    “在行业内来说拢侍,本土企业已经很多完成百万辆了改糖,我们加入进来诗港抵,形成一种集团向上的态势抵。”北汽自主分为三个部分狄鞘邦,“绅宝睛斗葛、北京绞十、威旺缺一不可内,齐头并进好琳陌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧槐鸡。”在随后的媒体沟通环节中毫,李峰坦言拆篙么。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列督,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群无现。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品水摩目,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群室姓京。北京是传承“越野世家”品牌精髓饰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拨抽。    “越野车是小众市沉即赝小,但是在中国市场上湍,硬派越野狮羔村,没有人能从北京汽车手里抢资源为。硬派越野或是下一个风口困。”李峰在接受媒体采访时表示兔轮拈。    除了在品牌划分上的努力耙,在车型投放层面苍休漓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车落硷目,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怠陕肪,而到了2016年阑途,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车久享,加上北京品牌和威旺品牌蔡,更是达到了六款俄嗓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虽蓉抱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耗良。    而面向“十三五”扰毒刷,北汽研究院院长邬学斌表示够碱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标换唐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃段倪境,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柿讹删。”    是的楷雹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毒懂娶,北京汽车仅用5年的时间看燃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”联。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围改,现在一是车型结构变化了燎,市场引导到SUV雇、新能源和智能化上去采浇。我们由三级跳变成了一级跳许失。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示托,“市场的变革对于自主品牌来说临尚,恰恰是一种机会烙。我们有对市场最敏锐的感知浓檀,最接近市呈鲜,这是任何合资企业都无法比拟的敖鸡。”    从年产销量看烂尼寂,2011年达到2.4万辆级呻、2012年实现7.8万辆侗仙钞、2013年超过20.2万辆伤、2014年突破31万辆效孪囊、2015年完成33.7万辆挤狸幻,2016 年预计目标42 万辆勒,到现在已经完成了23万辆孺。“2020年我们要达到80万辆翠递匿。”徐和谊表示素。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肥,还要有好的营销佬,“酒香还怕巷子深”并。在产品营销与销售网络建设方面丛寒,北京汽车依旧不甘人后啡桨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娄,“人在一起叫聚会麻尖叛,心在一起叫团队热扯蛔。”    2016年上半年就佬浚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涝届牡,同比增长396%糕立,目前网点总量高达到836家枚,渠道建设速度令业界刮目相看歌廉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家借谐,同比增长20%悄埠,目前网点总数已达1081家匠贸郊。    据已公开披露的销售数据掠瞥,2016年截至7月段,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碎领氮,同比增长42.7%槽,远超乘用车行业11.1%的行业增速铝畴隆。其中吉颇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盎悄奔,同比增长94.6%教零,成为名副其实的“自主增速王”长。在具体车型上避品膜,绅宝X25累计销量接近5万辆袒,在A0级SUV细分市场排名第一趴笺杀。威旺1-7月也实现了近10万辆刹害,同比增长6%以上泄蓉。    对于营销体系嫉,蔡建军表态称趣蜜统:在互联网时代媒,消费者出现了很多新特征龟舵,他们爱分享互动我,重视原创和分享缆螺,并处于一种“始终在线”的状态省擦桓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系童。   对于未来梢: 李峰表示腾揽,在“十三五”期间我邵夺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宫醛孙。    其中针对绅宝品牌撩纽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弟谩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌贸粒块化技术平台拉。    此外瓣陛套,针对SUV市场火热形势畏肖,绅宝连续推出多款SUV车型惺杏姥,形成了X25告、X35虑吓、X55亥禾吹、X65组成的SUV系列庇,实现了对细分市场的全覆盖猫囤怖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型突孝矫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50既。未来马疚泛,北汽威旺由经济型微车故、MPV刨、SUV和轿车等品类组成倪擂椽。   责任编辑奸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下挺呈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剁腥融,在杭州召开坚,我们非常激动木脓磊。我们希望全球贸易更加公平淮,中国企业能够更好地融入世界市场德。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涂戊,要向世界展示中国汽车业的良好形象榷。据了解检痉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氢拿。李书福说核,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谱踏丁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侠,李书福告诉记者袒净,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州架,吉利要展示好自己的形象申觅痞。李书福认为蹈腥丘,我们要解决全球经济治理问题票,首先要做的就是提高自己的竞争力铅白,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业特狭,李书福就来劲了羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爱句猴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度很都澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瘁,是全球经济的一个缩影温芍能。”他介绍说废劳,未来汽车产业的方向是电动化柿、智能化腊、轻量化掇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列康诡放,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嫉淋保,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骚详滤。李书福认为斧,两者的“联姻”以及之后的融合发展辛捎椿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赌草、活力卧绒渺、联动溉夸蘑、包容的世界经济”淋污。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虎,在他看来两者在基础理论研究和基础呐膳福块研发方面合作得非常不错琼烂,他希望沃尔沃能更豪华认、更高档祟涪休、更有竞争力是稻,希望吉利能不断提升品牌力城酷、竞争力和溢价能力霸诫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件科。”   在吉利汽车体验馆焕糖,新款的“博越”展车停在那里悼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斗担,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苔维降。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一市。李书福估计敲煎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锨赔。去年冬天患韶莎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钠,他也曾表示谭挥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秃拼姓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化食,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擎尖钙,商业模式的变化已经从电商唬食税、维修泪芒誓、汽车金融秋链稀、二手车靡潮、人才培养等领域开始脾活径,逐渐延伸到供应链前端的设计挂肯、研发和生产滴帽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芯团控,这是核心苫凤。”李书福说甸背墨,汽车和互联网郝,两者已经分不开了魏刀,汽车制造业要想有未来较昂,就必须和互联网深度结合起来墨莽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题新被,吉利每一次研发创新骇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开些实瓦。   “安全既是时间长度材曹妙,更事关人的生命臀。有人说详伯,现在的汽车都很安全了潍,安全已经不能成为汽车的卖点了佛奥哇,我认为长负般,这句话说的不准确零顶甘,也不全面睬翅汗。安全对全球都很重要炽,对国家很重要常,对个人也很重要勉咳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娩牟夕,可以说安全事关大局零,安全关系到千家万户倾蔬,我们一定要把安全放在首位势如。”李书福说肥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中副甸佛,不仅有央视的直播和究侨,现场还有上百家媒体墩嘉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分场嚼,受到业界的肯定显薯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仑潍,用现在的话来说就是企业的基因诺讥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念队饺,当其他条件与安全设计有冲突时渐枫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跋憨,而不是相互妥协逝群。”他认为护赖,当造型与安全有冲突时身闪讥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筐煎脱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倾,也会毫不犹豫地选择安全龄。“汽车是给人坐的嚷屏,所以安全对汽车而言实在是太重要了胶。也就是因为以上这些理念岸亲,沃尔沃才能发明汽车安全带宦祈、汽车安全玻璃翠、安全车厢群链、儿童安全座椅惫簿缸、侧气帘起、车外气囊毕樊墟、交叉路口自动避险自动刹车详绞系、城市安全系统等等渤联及。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹬剧,因为对人的健康会造成影响厢吮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厂爆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冠士。 责编挛篇汀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菩浪随?这是东风集团高层必须面对的问题据。“国内前三幢偶书,2020年品牌影响力达到行业平均水平雾、市场份额5%驹舰聊、销量125万辆忍坎荷,其中东风风神必达35万辆剔捆,挑战50万辆琉稠面。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标委蓝。   论自主品牌的持久战次,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虱美。在他看来弓寡柯,相对与合资品牌稠花,自主品牌的发展分为三个阶段鲍郡对:战略防御拜套赔、战略相持和战略反攻抚电。   “对标合资品牌刀、自主品牌已经经过了战略防御阶段狠蓝崩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戊磕。”8月10日懊隆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌静,并反复强调促,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拇,风神刚刚取得的历史最好业绩弟全。凭借旗下三骄Γ客——AX7密杠、新A60撅缝叼、AX3逗,东风风神1-7月累计销量76322辆徘、同比增长33.5%疼侣,其中7月单月销量首次破万凡仟。另外水下,轿车销售26756辆抡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炔慈,同比增长27.4%构。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聘烩:第一禽,超额完成任务;第二颠,轿车和SUV双增长疥瘁。按照目前“三箭齐发”的态势卯嘘旗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗽宋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恢愤甜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坊,东风A9超过传祺GA8褐辆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姆氏该。   “其实殊卡椒,我们重点想对比的是帕萨特僚。”李春荣云淡风轻的一句触蛔,让一向低调的东风乘用车良腐掳,平添了些许彪悍和霸气夹。   不过书,面对长安插捣、吉利菊、长城陵帝、上汽这些强劲的对手邦拈,以及合资品牌下探集仆覆、车市整体放缓的趋势嗡拿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惕谅?这是东风集团高层必须面对的问题浑膳。“国内前三但,2020年品牌影响力达到行业平均水平及、市场份额5%倒、销量125万辆识粒甘,其中东风风神必达35万辆狡蒋蚀,挑战50万辆骗秘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兽砂,我们要尽快达到35万毛槽。”李春荣形容馈惩荤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僚巳甭,未来五年将是“本硕连读”仁勤嘲,从自主品牌的生力军成为主力军踢曹定。   如何冲击第一阵营曹搐硕? ?   对于目前的东风乘用车来讲臼惶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战太蓄该,首先是产品新。关于产品规划铣薯嘎,李春荣给出的答案是仆睹,东风在2020年之前顿匪,会推出17款全新车型镁绅无,其中传统车型将达到12款辈仇,新能源汽车7款涂褐嗽。   实际上瓤,经过七年的储备瓮轿程,东风风神已经形成轿车竟级、SUV和新能源汽车三大产品军团檬瞥,在大放、中幢此、小细分市场布局寥百。   值得一提的是肚链,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彻滥。这意味着糜,除了传统车型的凤,李春荣手里又多了电动车这张牌抨,而在2020年的产品规划中害赐涤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糙歧。   产品层面取,缺少明星车型碴矩且,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仕,而在未来的规划中淡硼垢,东风乘用车的目标非常明确吞杆五:提升车型效率宝俯单,培育明星车型码癸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型硼盟,半数以上产品达到细分市场行业平均值武。   实际上琴磁勃,东风乘用车下一步面临的问题锋矢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疼芳。除了风神之外协朝砂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等担,以及合资自主品牌刻,而在东风入股PSA潞倒倘,成为第一大股东之后挽屋,东风乘用车无论在资源整合潘浆煽、品牌溢价设、平台技术方面秋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应被,当然这还需要时间证明汕茶圈。   不过捍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凛皆:资源协同包括产品断、平台砍铜歇、制造技术函、供应链身拼、营销和国际协同秆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唱奠,随着车市的放缓糕,近年来去疮,从豪华品牌到合资品牌略锌、再到自主品牌箱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漠淌。   与成熟品牌不同扔赫丧,创业中的自主品牌速勒,在招募经销商甜是颇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卞。随着竞争的加剧缅梧、产品的丰富计勺,未来将对渠道提出更多的挑战太,比如一年之内连上四款新车的吉利尾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迹。   盈利能力当然是最为重要的标准赖珊,但是牺牲自己骑染、持续补贴经销商双,也不是长久之计袒,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞘纺。今年年底跑,风神AX5即将上市练送,明年AX1也将上市炉皇车。   实际上粟,在青海活动开始之前胳,李春荣提前到达西宁驾嘿,专门到长城和长安4s店进行调研拢娃。让他感到欣慰的是耻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75材。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堡棘韦,我可以负责任地说枪陌奖,我们的商务政策是最好的措,没有之一脆欠闯。”李春荣对于渠道的重视程度勿奸杏,基本上是亲力亲为危。   目前嘉空,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泞抽。按照规划冗盘奢,每年净增网点50家拐侨墩,未来单店销量逐步提升至800台以上律,达到中国品牌经销商中上水平烧绅。 责编瀑蓟:李芳" " 」ば恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日让趟,由中国汽车技术研究中心主办卿奋肖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氰撮。在本届安全论坛上每纶起,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲飞赡辰,在回顾过去的同时半芹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议势凑该。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人活、车辆豢畔翟、道路等影响交通安全的诸多因素慌茎备,促进共同发展恕,从而降低事故中人员伤亡率奋,最终有效改善中国道路安全状况肩燃。   会后芹钡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦策喊毯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叮,并阐述了对于人祟、车澈、路伐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解籍钾取。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示崇檀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务禾僻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞎,一是日产汽车“三重保护”安全理念滴捐透,即分别从社会情、个人和车辆三个层面采取措施请拣尺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念醛寿外,就是在车辆的周边屠趣,设置一个安全保护屏障几,针对车身周围不同的危险接近程度编为九,我们会开发相应的技术进行保护假丸。   除此之外日孙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罗情。在车辆的前方偿杭陌、两侧贬继、后方建立一个全方位的安全屏障钢邯劲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赫晚弊。同时赎瑞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乡,日产汽车也研发了一些相关技术歌挞抒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箱团活。   日产汽车始终将零排放袭女、零伤亡作为企业愿景覆景猜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担览喝十,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术途浑摔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喂,可以在自动模式下完成转向荣核横、加速和刹车等操作鸿嫌,提升车辆的安全性能喇暴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壬算梢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题憾钨妈。即使后座坐有乘客川诽苹,后侧方视线也不受遮挡疯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俩冉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头速劲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上憋食屠,帮助驾驶者做出正确的判断徊臼。   针对电动汽车领域另,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位美笔忿,而电动汽车上的安全技术券,应该也已经达到了世界顶级水平盟勤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碑舰,高桥信彦表示缅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度患,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶漠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卢搁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赁,日产在研发智能交通技术的同时颊凯旧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斯谐记,其主要分为四大领域兑撤痞。第一大领域是关于自动驾驶技术的亩恃缉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霓赁瀑,对电池以及其安全性能进行研究艾厩。   第三大领域是新的移动方式公,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绷,换句话说蜂烘峦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锈,我们针对这个展开了研究孙匆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判森俗散,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褪煤镀。   未来唇泪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惠,同时楷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倦羞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汹速侧,进一步降低交通事故发生率八抚、持续改善中国道路的安全状况贬是。 责编讥副儡:李芳" "     【环球网报道】8月10日迪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市权烹词,共推出6款车型酬镜,售价区间为17.58-23.58万猎。   新车亮点娥撩:   外媒点评幢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尉:李芳 版权作品寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖铝火,严禁转载涸庙,违者将被追究法律责任爱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口樊浆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踌肃。   不久前蛋伎漠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜就入搞,北汽集团以549.329亿美元营业收入纷派锚,排名第160位浓介喝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辟社,也是首次入围世界200强修。“我之前的预测是在180名左右尾双汇,这个结果确实出乎我们意料肋彪交。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坑。   据网通社了解肌,2015年露玫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痉瓜,再创历史新高燃儡逝。“十二五”期间拖衔膛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凑集矗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夹不,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乾,增长3.4倍阜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流德,网通社可以断定以下两点斡:一梢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续速竭挟、稳定的增长蜕情。二辈坟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秒弯疚。   为什么能做出如此判断惧皮蕉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偿车?徐和谊的一番话做了最好的解答通棠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戳,咱们给人家代工挣俩臭钱文,那是发展民族工业兔蒜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侗潘拍?不可能节狠攀。能走向国际化吗澄是?那更不可能伴蘑。”   然而芬徒凶,做自主品牌捆痊,光有决心蓄缎芒、喊口号是没有用的丰轨拔。正如徐和谊所说晦侣:“干自主品牌真的难水,现在大家都处于成长阶段刀,想要效益好显然不现实咳。但是效益不好就不努力唐寂,就情有可原吗客枷?当然不是!戎。”   从“1 ”变“2 ”贸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲤仿痊。短短5年时间窗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耽苫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心采瓷刷。“北汽人要有工匠精神撩仇玖,低着头泉、少说多干搽,闷头干没陀纹,一代人不行两代人率侨甜,肯定成功每。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求超烷。   随着“十三五”规划的展开荒袄飞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饺赌。据悉钉聪噶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挟驮泄、供涩、销凉、研于一体的北汽集团南方基地煞季软。   届时捎棚苫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竿管,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疗某,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展登,形成1+1>2的布局彪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品比,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺聘款。   “十二五”期间盘负冀,北汽集团凭借超前的战略眼光喜熬曝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刑。通过产业链合作坟衬,北汽掌握了最核心的三点(电池枢捣巳、电机南娃刊、电控系统)技术划退雌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吧迸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆长,并取得了中国第一态、世界第四的业绩辑酮弧。   据徐和谊介绍狗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鄙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案本。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豢,北汽集团零部件业务板块几乎是0款,经过这几年的快速发展膏迫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元会,这是之前想都不敢想的欺祷。”对于北汽集团的转型且畦,徐和谊深有感触萝。   据徐和谊介绍尽煞羚,未来北汽集团将围绕汽车产业链李,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箩烙,包括汽车金融软途、二手车施、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裸寒茨,带来规幕耸唬和效益的双丰收袭墟邓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勺郝廷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向采,这也是转型升级的重要标志之一煞噬稍。北京通航以合资蕊猩、合作啤脊豆、资本运作为主要模式痰皖,在国内实现了产品工业化和市场营销臀。虽然规模不大试,但已经显现出良性发展态势贤白。   直视软肋搂柯篱,质量和效益成关键词   “整体效益不高芒乘鞋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纷,“我们举一个例子裂抹孔,这次500强名单共6家中国车企上榜快搅膜,总共盈利114亿美元箍瘟尉。美国2家车企歉都寂,共盈利171亿美元甩截。我们的产销量远高于对手酵,总体效益却不如他们齐。”   徐和谊指出融,提升效益耪坏甩,整合全球价值链趁聘诬,转型升级凑炉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徘怯挪,也是整体中国传统制造业需要提升之处旦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施无凡,向好的企业学呛,从7个维度努力蟹扭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堪奴。还有四个月龋,拭目以待护。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幸灯料,通过与他的交流可以看出诉,对于北汽集团的成长他是满意的诧。然而墙隙,作为一名中国汽车人窟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冯敲瓶。   “跻身全球200强企业骨群,不是终点马投切,而是新的起点乃扮。”徐和谊更是霸气直言摧卡镶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强材陀,中国汽车行业前三甲粉徊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荣:李芳" "   车云按颂慌怠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法程,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琳。本文由现场演讲整理而成哭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词勾薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镭抽篱,这两方面的关联性是显而易见的宽簧。    说到沃尔沃换,大家联想到的第一个印象就是安全抡少该。的确炉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候癸幌,他们就讲缮:“车是由人来驾驶的钦。因此墙贿贿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全附井新。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猫拈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盾图昏。可以这样说叮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滇。其中当然有标配的衡,也有选配的涛晌,组合成不同的配置卡啼糠。这里我稍微着重介绍一下贩,沃尔沃的City Safety城市安全系统署。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂本婪斜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史融祟纠。在2006年的时候洁蔑试,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钱蒜。第二年也就是2007年骄磁俄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歇拖祥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贫该炉。2008年湿凳喇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety共凭套,成为一个技术子品牌介蛇。之后的十年中这套系统不断地更新完善贿顶玲,扩展了许多新的功能梦鹊,比如增加了行人探测吩磕、自行车探测本登试、大型动物捣担、路沿和路障探测与避撞功能豆镁切。    避撞系统为什么这么重要呢朵梦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶并,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抱、转向功能的话寞册裤,一切都是空谈四拢。想象一下赤戈蒜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车葱却,这将是非常严重的问题缺陷溃史。避撞系统的工作机理非常简单匈秽贩,首先是探测猩佰,然后是评估决策劲,最后是干预吗樊,包括警告或者自动刹车投偿辉。    首先是探测啡。相比以前蔑桃,探测功能已经取得了巨大的飞跃赣。从单个雷达到多雷达和摄像头空遂砍,并结合多传感器融合算法梆猎戌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战略。    接下来是决策成。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甭蚂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拦。但是你在路上开车侧陈深,特别是中国的路况健,不可能前面只有一个障碍物蔑炽。所以随着多传感器的应用感蹈,现实需要更先进的威胁评估算法够尘,可以同时考虑多个对象烈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象递悍编。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勺,你车周围的一切都可能是潜在威胁朗。    复杂的算法肯定会增加计算量宫暑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迪哇森,有必要进行适当的简化芭。但问题是怎么简化蚂雷谭?比如现在大家经彻绺希看到的中国式过马路勃盟,一群人一起走烘配,走到路中间卤湾,可能有几个人继续往前走苦,有一些人停在那里献,另一些人却往后退习衔起,这时候要判断预测是非常复杂的菱。所以穿扯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性办,使得警告和干预措施如何定时撑、提升相关性和可信度始终受到挑战袭的胺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁司灌,才能提高决策的相关可信度肠歇尉。    最后一步是干预挖咀墩。判断之后还要有一个干预的策略伞李链。干预一般是两种闯,先是警告梅,再可能干预卉卤豌。怎样警告呢纫汐杯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告红违绘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晒。如果没有可感受到的威胁存在杯队锑,原则上车辆不应该警告驾驶员酞裤恋。这是因为栓唬读,如果还是警告长,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因视厦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踌袒。时间长了之后口队,他就会把系统关闭或索性换辆车尾蜜溃,在中国的路况环境下救炽,如果一路上都是不停地警告灭敢登,这的确是个问题粮。    警告只是一个声光或振动的信号取,那么在警告之后襄韶衅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢破莫伯?我们的策略依然是唱揭卸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俗菠灿,否则车辆不应自主动作撵陈,理由也是刚才所说的歧详戏。可喜的一点是观,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铂侥密,自动干预所需的时间大大缩短了完叼罚,相比十年以前缕刑旧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筒。最后一点纫,怎么协调人机界面侈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异码碳,也将是一个很大的挑战分疲。    刚刚讲了很多堑氦莽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粒慷稻。首先是效率问题钨龋善,要调整警告反应的时间拷锻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钉尚塘?警告干预是否可感知与理解劣?第二是相关性猫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斗墨闹?是正确的警告播,还是漏报或误报短?比如说路前方有一辆大卡车睫火,系统把它误认为是高速路交通标志牌千,而不给任何警告措讥冷,这个明显是漏报闪。但是反过来说歉骑栖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车假松拉,从而警告干预丹,这个就是误报衅,这也是第一类和第二类误报的区别便。最后是接受程度僧,警告是否很高程度被驾驶员所接受阜摹叼、并配合裸醋纶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旦欣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蹬摧娟,所以这三个因素之间要互相平衡搭楞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亨填,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丢归、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等箍捐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腹浑谈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兽?是不是因为最近自动驾驶烯暑溺、无人驾驶炒的很热谁?同时还有一些顾客在问土叫,自动驾驶以后挞,我们的驾驶乐趣在哪里刻?因为很多人喜欢操控台炽,喜欢在山路或者赛道上开车娠。    我们完全理解这些考虑童导,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓬颈,今天早上我走的是中环擦,走走停停梢,就像这幅照片中般的拥堵吨。当然琉霜,交通拥堵也不是中国所独有摊,随着城市化进程的加剧圣,这是全球性趋势篓。请问这样的驾驶乐趣何在处连?    除了拥堵继搪等,还有安全问题舍脓德,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矢衫。城市化的发展也加剧了空气污染闻笺亨,以及可持续发展与能源的危机懊玫。对各位顾客来讲廉,还有实现实时互联和出行便利的需求岸储板。    所以凛炉潜,自动驾驶对社会揽分、环境和经济带来的益处是多方面的废茸哗。首先琉铅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胆痢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误记,即使提升不到100%安全颇,但是97%水拒、99%可不可以附秸炮?自动驾驶还能连带产生其它的好处锭布,改善拥堵备、节省能源消耗皆、减少大气污染膘害浚,以及使旅途时间利用更高效桂钮淖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铃才问,但我们说肯定也有挑战十冯司,世界上没有免费的午餐剧秆。对于使用者来说淑寄苛,有人机交互的挑战酶。还有失效模式控制惶幂埂,万一系统失效以后捣伸溯,怎样用冗余系统来后备控制奋苗拧。有跟其他车辆系统的交互椭便,你不只是一辆车单独行驶在路面上捐浪霖。怎么感知环境蜡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馆。还有最后一个棺,再好的系统尖捐括,当顾客不当使用的时候褥,怎么做这方面的技术应对处理慌。对于车辆设计来说降固桶,还需要各种各样的冗余系统做后备东薯,确保自动驾驶安全刮鞠婆。    其实迹雌,自动驾驶不光是技术问题佬截窜,更重要的是对社会和伦理的挑战滩泌昂,大家是不是能接受啼?首先舰瓤恰,什么样的商业模式把龟磨,是我们现在继续卖车的模式不竟臂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式龚。基础设施的改变尖屯,比如说车道线釜蹦送、公路标识的统一掀瞧亨,这也是非常重要的镁罕。还有保险公司是否接受赣沟纱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寡。最后是公众的接受程度瞪担且,法律和法规的约束观魂写,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注我,从而也引发了很多相关的讨论幸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惦仕炭?我们非常明确皇,这也是一贯的战略波掳百,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者估,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锯。    这里举个最近的例子紊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车情,已经在欧洲量产上市估徒唾,今年下半年也将在中国投放市场烂庇镶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掏毁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戌邦谅,而无需跟随前车泻。要知道喝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啊刃校。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景双锑,那就是到2020年双兑居,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篮涎。这是沃尔沃汽车庄重的声明宏脯联,也是一个非常具有挑战性的目标闹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廓?    我们认为首先要充分研究羡,通过真实用户与真实交通镣脾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氰试。还要多方的合作赶头椒,沃尔沃汽车通过与包括供应商毫祥、大学研究机构梅疽腹,以及政府部门在内的强强联合吗丛豁,来应对全球挑战澎虐。自动驾驶之路没有捷径费滴劣,就像练马拉松一样番闯界。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绩邓氢、循序渐进的匿蒂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秦孝巩,我们走的每一步也都要以安全为核心麓。我们要以客户为导向电跺,通过提炼典型路况妙匈蜡,悉心定义测试所用的通勤道路垫监,同时尽量控制风险薄。在技术成熟之前宪,必须反复的测试浪不剿,以保证安全与可靠雷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唇工娘:要验证对社会和经济带来的好处混,是不是适合当前的交通环境谩啊,顾客灭、社会公众的接受程度鼻蜗,还有道路基础设施的支持是不是充分亥涕莎,与其它车辆和道路使用者的互动钵溃卷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定访。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岗趟,真正的大规模测试将在2017到18年朔届奈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车螺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陕虱陀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喂。    上图右边是哥德堡市区的地图死肮咕,这条环路相当于上海的内环或中环宽,即城市高速交通路片茧靖,是没有行人冷、自行车甘牛,也没有交通信号灯计姆。自动驾驶测试者是租赁顾客逝憨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶私。在驾驶过程中贫溃,允许处理其它事务败瓣,从驾驶员监控到不监控炮锯浑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撩常宛。    这里我要讲个非常重要的概念搭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘿,驾驶员还是负责监控和指令蝗夏扒,必要时赏奇,还应尽快接管人工干预盗汹,所以还有不少局限性卡槽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呛,车辆负责监控交通环境娘,根据路况决策和反应匹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捍凌筋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已德线。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莆先橇,驾驶员需要对驾驶负责添。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淳弧透,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伯扯洁,或者SAE第4级的程度淡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责新。可以看出对堂,这是两个阶段之间非常明显的分界线尸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颅氦额,简单地讲拟,是通过多传感器融合梳蹋拓,包括单个或数个摄像头尚迹滇、毫米波雷达式能捎、激光雷达存、超声波传感器等贸滤赡,加上云端和高精度地图卡饥及,来感知周围环境舍但,评估路况和交通状况天冻,相应决策与控制戏坊,最后通过制动炬读卡、转向和发动机系统来执行干预虏貉。处于安全和可靠的考虑歇,我们有备份系统焕,冗余的执行机构剖卤,万一其中一套系统有问题撵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稠保羡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谋凛欢。2017年台蹭郝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绊肩,随后我们将在中国璃捕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证看。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郊,自动驾驶的远景又如何都?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撑尽蝎。如果大多数车辆有自动驾驶功能霉,车辆可以与人翰、车狼县、路互相沟通瞳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汝灭狡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上良,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布署朽忿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弟讣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任僚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺齿里清,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脾祥多,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稻贤。 责编尽:李芳" "   从很多角度来讲吭诵禾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帕恳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彼凰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功互老伐,国产化是必须的道路律适掸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家间,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凳叭,能够接触到更多的消费群体女。在网络发展策略方面辉,我们会更加看重网络的构成形式安伤,像城市快修店淮票、售后维修中心檬、维修工厂等腔具宝,主要目的是增加服务的便利性隧鸵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蟹抒。    上周末(7月29日)假陛泊,在接受采访时脸苗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士号,回答了中国经济网等媒体的提问钝锤,内容涉及国内高档车市趁傥荨,宝马在中国市场的发展战略前,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颓藩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挛,年轻烈、专注慕上,富有亲和力;与媒体的沟通自然诬博、坦诚姑凄猴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力努。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恨何,刘智说答咀,中国经济发展已经进入一个新常态酿,就是从高速增长进入一个健康诺、可持续性的增长略芜犊。但是忌抬珐,随着经济运行质量的提高狸雌侠,每一个百分点的增长俩供翁,都是一个不容小觑的数量携缺。把这个结论放到豪华车领域额侥闪,我们所存在的这个行业番,应该不会有前几年爆发性的增长钦汹,市场会以一个比较稳定蛋腔疯、健康痰垒此、可持续的态势继续发展泰删。就宝马而言练,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛔。比如懦寡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谋,而是把新车跺、二手车挞,技术保险惧茧瀑,国际式售后服务一起发展惋钡,我们叫“利润四驱”乏际凄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展边兽镶。    今年盯司,在集团诞生100周年之际换泪夸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略面闭。那么瞄,这些战略在中国市场怎样“落地”诫差?刘智谈到赦琼碱,宝马集团刚推出新的第一战略抨茄,其中的很多元素不仅是契合中国市掣贸砬ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卯。他举例说龋边帽,宝马提出的智能互联概念松苹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挂拾,领先欧洲10年以上浆槐图,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哦。再比如新能源方面窟犯娟。中国政府强调揩,到2020年新能源车要达到500万辆扑集揉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线短喷,包括纯电动和插电式混合动力车型锑槽窃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疯尝尖。所以在新能源车领域乃广,宝马会加大对中国市场的投入哼巧。因此廉,“从很多角度来讲污佰啊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糖夺卑,刘智说氖绕桑。 BMW i3    随着本土化战略的实施惭券,高档车市场国产车型所占比例越来越大任槐妇。那么浓嘿抬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瀑史蓬?刘智介绍说贯,目前逆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穿。在几大豪华车品牌里面捐悉,就进口车的销量来讲赣甲居,宝马应该是最大的扳竣腹。我们对目前的状况还是满意的倪。因为这本身就是在我们的商业计划内娘艾。    至于将来韧伶吻,刘智强调膝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功计,必须在中国取得成功慰弯哪,在中国取得成功兰北,国产化是必须的道路”寄拿。所以长藐细,宝马集团会继续加大对国产车型的投入投涂访。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桨擎梧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耿景昏。不久前舱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场失搬。从长远来讲父闪,国产车型的占比会越来越高唾慈。 全新BMW X1    近年来帅弄,高档车市场经销商层面的动向备受关注笛拖寿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢麻馅囱?刘智认为纶,应该说秋饺,这是一个行业性话题擦素凰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挪,在厂商给予经销商更多的支持配合后幂申父,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势户村。就今年上半年的情况而言涕氦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铜赏擅。对比去年的数据冲,我们发现脊驾洼,不管是在新车毛利彼,还是其他业务板块歇倪,尤其是在售后端煞、二手车蜜衔、金融保险等等几个业务板块匆哀,我们都有了明显的进步融促。因此海梨,他觉得苏篡跑:“目前搔,宝马的经销商网络是非常健康的”下承。因为罗避荒,随着中国市场的不断成熟税,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式离筋。从厂家的角度来讲藕纷,我们也不断调整新车的供求关系操昆,调整车型的配比兴,调整商务政策及叛。综合下来搪辅叔,应该说目前宝马经销商网络抵,处于一个非常健康的可持续发展状态棺匠趴。 全新BMW 7系    那么观浦奴,比较以往石氰,宝马在经销商网络的拓展上通快粹,节奏会不会放缓一些糖修粪?刘智表示尝坞琉,在经销商网络上高,我们仍在稳健进行拓展陆老,一步一个脚印地往前走舵局。从绝对速度来讲婚腐性,或者是从增幅来讲蔑蒂显,因为基数变的越来越大荣餐谱,所以这个百分比是越来越低的坡,这是很正常的剩思昧。目前伴,我们全国的零售网点超过了五百家心供,覆盖了全国所有的省市自治区童保,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市病棠,覆盖了很多中小城市故挂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熄。在网络的发展策略方面温,我们会更加看重网络的构成形式快,并不只关注于网络的数量踩磋。所谓的“形式”就是像城市快修店篙、售后维修中心熬拍、维修工厂等等一系列的体系概念嫉捣。主要目的是增加服务的便利性散外檀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隶。对于经销商鲁瞬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诞范,让他们有一个非常健康良性的发展祥贰坛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜