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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-23 19:39:14 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术隶碘晦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位很禽港、锁紧采牛。    与会专家认为磺壁率,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仓卧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挟两、热稳定寞、无热管理循环成戒、热冲击循环萎困菲、被动传播电阻)聚芒,电性测试(短路那孟认、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疗蓝搜、掉落娥、穿刺凹、翻滚媚碎外、浸入闻辰葱、压碎)的安全要求午辉。但是隧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧譬复酬。安全无止境沦畦,提高电动汽车安全性虫伐,还需要国家寸、科研机构口粹备、动力电池整个产业链条等多方的共同努力禽碗限。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鲸堑,也曾不断出现事故标兰微,遇到挫折是任何事情发展的规律萄秘。因此谈,对于各类事故馅水,电动汽车各产业链不应止步不前星弥魄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豌轨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的时凰屯,要让安全成为满足一切功能的首要条件拧怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾绢充:李芳" "   上海车展开幕前一天寐搅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会槐袍仕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纬募。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撇刷伪?北京现代副总经理挖、销售本部副本部长吴周涛表示密,目前北京现代47%的客户是80后和90后福缓开,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例砷显雹。“他们对于服务有着完全不同的需求惠酿靛。比如服务要定制化灵,手段要智能化拟驾椽、科技化甘。同时奠,还要预见到他们的需求并满足烯氏。”    如果说此前情兢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争然,是厂家产能的竞争牟乒掏,那么未来则是客户的竞争辰狭。因此彭禽垮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磊。“意思就是享受你还没有想到的服务奋肥。”吴周涛如此解释率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢薪逃袭?据了解袍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敦矫羞,升级为对客户用车生态的全面服务箔丰,基于互联网科技的进步弗,先于消费者预见需求妈瑞弄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晌、智能效南、共享孺,以及个性化定制的智慧服务体验翻丹。    具体来看蛔稗喘,北京现代将率先整合官网鸽墨、呼叫中心痘饲、4S店透明车间溯翘、服务App谋克峨、娱乐需菊、地图拣芒、语音控制检、智能搜索等服务功能笺姬,并将其聚合到车机上撂门,成为用户的车载生活服务平台瑞舍袜。它就像一艘移动的生活航母蚕稗得,无论是餐饮软、娱乐粮寂茂、购物的生活需求沽马海,还是维修蛇署、保养的汽车服务十箩醇,都将以车为桥梁相入,实现信息互通裴料。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宝搐,还能够通过在线直播的方式缅冬,对接车肩改、检测措号称、派工相擞乘、维修馁暑教、洗车化、交车等服务的全程进行智能监控伐,实现人车分离式的售后服务欠,把客户彻底从4S店里解放出来室料存,为他们创造更多自由生活的空间骡。    值得一提的是祁斑卞,在“汽车共享”大火的当下旦显,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务檄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肌菇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主市。“如果只有5%参加到共享汽车当中划寡琼,那也有40万辆的规模癌季,这是目前任何第三方平台都实现不了的孺伴磊。”陈静表示徒淳庞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吐煎、售后代步车啤写肪、公务用车也会参与进来豢。“我们希望融入大潮舷寥毁,积极参与这种尝试困咯寝。”    除了全新服务品牌的发布坟究椒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柔。据了解睛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上躲搓,通过平直且富有张力的线条忙来朵,充满力量感的车身轮廓尘捻戳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刊。同时巴攻味,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擦,匹配7速双离合变速箱亩旗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蝗。    “新一代ix35上市之后净魔,北京现代有全新胜达苯此、全新途胜市回羌、新一代ix35热涎、ix25四款SUV产品锯。通过这样的产品布局拖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喝。”吴周涛介绍说冯迪羚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车两碗博,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓬凭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喘囱梢,本届车展除了新一代ix35腿群伯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肠须。新车延续流体雕塑2.0设计风格榔台成,对进气格栅衡江表、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狗屑疮,以DAW驾驶员注意力警示岔锹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磨径,为消费者带来更安全的驾驶体验筏。    除了两款新车外擞酷,北京现代还设置了技术展示区燃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果详。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轮芯。    2016年憾,北京现代实现产销114万辆卯壤,超额完成目标吝肥,保持了行业第四的市场地位骋圣。今年北京现代即将迎来成立15周年臂,也是北京现代从800万用户基淳埂,迈向千万用户级别的重要一年尽坝。业内人士分析痢,在后百万辆时代到来之时氢倡瀑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术归袭管,也在不断践行本土化政策怕我,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且饰:李芳" "  5月10日颂碱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痘,人们的关注度更高斥梗谈。在今天刮勒古,汽车产业主管部门乌撕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姑铅,其中指出艰惩损:“中国企业写哄狄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”米潮。   目前在中国汽车领域啊,舆论将中国品牌分为三类伦,一种是例如长安忙鬼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蜕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”几按奶,而且成果显著碘兼蓖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悼抡,这些企业通过内部的改革鸥赣,已经形成了正确的发展思路禄实,尽管在终端销量上尚未展现成果另锹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欠佩,始终有一种“捞一把就走”的心态阂低感,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哄飞董,在市场赚取短期的效益领痞该。   苗圩在撰文中指出缮坟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魔。企业投入资源抚差绊,通过设计开发瞧熬籍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值步,包括物质价值和精神价值躺。但是岁岭,这个价值需要在市场交换中转化为货币舷,才能完成“惊险的跳跃”涉拍,成为企业的收益善。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心论矛瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佩,中国汽车很兴奋凉,但正如苗圩在文章中强调诽,品牌建设是长期而艰巨的任务汗蝎腻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毋。这同样是中国汽车品牌需要思考的梆捆椽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》我松,通过仔细研读菠岗瞬,将其中核心思想与观点标明翟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慈句,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洞疲沛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阔,党中央络厦扔、国务院就振兴实体经济伦毯俄、做大做强制造业做出一系列重大部署浩,对加快质量品牌建设提出明确要求迷藐。习近平总书记强调猜牌,“推动中国制造向中国创造转变藤顷苍、中国速度向中国质量转变腊瞬慑、中国产品向中国品牌转变”镁蓟掣。   2016年秆卤糖,国务院部署了消费品“三品”专项行动钵脑口,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郊搁拿,提高有效供给质量集寥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锋陵。   近日酒宫,国务院同意设立“中国品牌日”裁轻攻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凛,体现了全社会对中国品牌的期望畅泌佰,为建设制造强国指明了努力方向朽未。      一百、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代去相倘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茫扳,代表着国家的信誉和形象潞。品牌发展是一国由大变强的必由之路暇申,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硷锭。   品牌建设助力制造强国战略科。 我国是名副其实的制造大国贤窝獭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”繁慌篇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化考伺娘,产业转型升级势在必行脐,迫切需要加快新旧动能转换爬漠杀,培育面向产业中高端的竞争新优势粗。经济发展规律闲湘车、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凑李,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妙唾涂。   品牌建设推动供需结构升级露。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翟拐稀,重点任务是提升供给体系质量接灿铅,提高供给结构对需求结构的适应性秀畔。品牌是连接供给与需求的纽带济,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置计哥诧,引导需求侧消费升级颅,提高供需两侧对接的效率递雌捅。   品牌建设促进实体经济振兴嘲儒拨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搬铰颈。企业投入资源蘑厦,通过设计开发双、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赶谭份,包括物质价值和精神价值揩鸥踌。但是哇撮,这个价值需要在市场交换中转化为货币末,才能完成“惊险的跳跃”匆,成为企业的收益巴汀。能不能跳得高鸡潮充、跳得远排叙请,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姬闲扒。品牌是价值和信誉的载体穆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贯寡。      二椿桔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拒,科学地阐明了创新驶烫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系物现教。从品牌建设的角度看铺剃,品牌需要“中国创造”辞牌,没有创新狸蓝脯,品牌就没有差异化的魅力恼。品牌需要“中国质量”傅,没有高质量嚼扦,品牌就丧失了价值的基础谋保冗。 近年来颇吨低,面对国内外严峻复杂的经济形势亨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央花、国务院重大决策部署瓶吵,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜗顿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拖擎坷。   把握规律稻脱驰,找准抓手锻拣陪。要坚持质量品牌工作整体推进憾宋凳,引导企业在设计开发废殊、生产制造和营销服务的全过程建立全员喘县柏、全方位的质量管理体系栓晨烹、诚信体系和品牌培育管理体系完悲,以培育有竞争力的品牌为标志忌馆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔼踢。   积极履职藕,统筹部署臂筏。2011年首,工业和信息化部会同发展改革委徒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悄譬税,进一步推进品牌建设嗓圃溉。2015年付撼佩,推动出台了《中国制造2025》尚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一码对。去年刚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拣督,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伸合傻,部署了全产业链质量品牌协同行动胸、优势和战略产业质量品牌护航行动卵步、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揉顽。   持之以恒涂滑拭,扎实推进篱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酣。   经过多年的不懈努力痴玻羌,我国品牌建设工作进展顺利曝仑,取得了初步成效贪酵毋。目前擞蹬售,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点物尖,涌现出251家示范企业藕。根据对示范企业的调查昂澎凳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娘,企业经营的质量和效益得到明显改善惹鲤李。同时捻锯勃,重点消费品的定制化吕、中高端产品供给比重显著提升杉途,定制化服装消费增速超过30%品奔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浇。      三剿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猾珐,需要社会各界齐抓共管囊济,合力推进能搬。下一步面,工业和信息化部将发挥行业优势椒催患,深化推进品牌建设倍弛茨,加强与有关部门密切合作烦看府,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缅捕,努力开创工业品牌建设的新局面镣。   坚持企业主体伟讣,增强品牌培育能力伯委。 引导企业增强质量品牌意识棱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理室。坚持试点先行界、示范引领恨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设眯,促进企业品牌与区域品牌互动发展鹿据系。加快制定品牌管理体系标准淳稗痢,组织贯标推广渭某。加强质量品牌宣传供,弘扬精益求精的工匠精神兄先采,扩大自主品牌社会影响沦,激发企业培育品牌的内生动力镭弧韧。   落实质量为先叹澎,加大支持引导力度蓄。 贯彻实施《中国制造2025》蜗白波,落实质量为先的基本方针菩萎,加快推进质量品牌提升行动嘲窝假。发挥制造业创新中心建设帛踢氖、智能制造贰拟画、工业强基等重大工程的支持作用舞纹疚,引导企业加快工业化与信息化深度融合鞭,运用“互联网+”星团、大数据等新一代信息技术萝访,把握智能制造溃佳薄、绿色制造溪沃懒、柔性制造等产业和技术发展方向兜黑,加快培育自主品牌里。   鼓励创新设计朝赦,丰富品牌差异化定位乾。 完善制造业创新体系躲,加强关键核心技术研发讽,推进企业技术中心建设急醛。在重点领域推广应用以绿色工、智能剔跺、协同为特征的先进设计技术现膳。建设具有世界影响力的创新设计集群杭马菲,培育一批专业化的工业设计企业露搐,鼓励代工企业建立研究设计中心钳,加快培育自主品牌夏。   实施重点行动狄报,促进关键领域发展伐。 落实消费品“三品”专项行动裸落氦,支持消费品工业向智能呻肃、绿色么申、柔性和高效制造发展纫。增加中高端消费品供给裙徒,促进产品向高性价比优势转变陡负。大力发展智能叫艰、健康消费品畴敛,支持发展民族特色消费品冒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骏牛酿,加强产业市场研究和需求预测吃,科学规划产业布局活、供给定位和品种结构敌钦围。 实施中国品牌“走出去”行动蔼尼,贯彻落实国家“一带一路”战略苹颈墟,推进国际品牌共建共享捆扮。   完善公共服务憾霜,支持质量品牌进步鳞。 建设质量品牌专业化服务平台胖桑,依托中小企业服务体系氛,提升服务平台的质量品牌服务能力按掸。构建质量品牌信息共享平台剁糙酪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乃瓶。完善知识与人才开放共享平台触,依托企业经营管理人才素质提升捅毯、专业技术人员知识更新等工程奶枷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黎筒岭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灸怖,促进科技创新亭、成果转化和推广应用沙蝗颠。   加强技术保障腐,夯实质量品牌基础侯喉。 完善产业标准淳陋、产业计量撇斤信、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设很。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关禄,推动质量升级措离似。引导企业增强研发创新和系统集成能力荡,创新制造方式和服务业态澜,发展定制化生产马,满足个性化需求磷糜。鼓励企业发展现代销售体系患蹦红,在品牌传播惧、顾客体验和销售模式等方面创新发展靛。   设立“中国品牌日”萍,大力宣传知名自主品牌 太亨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慕埂播、质量精良环隶渤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值录忌咯。品牌建设是长期而艰巨的任务皖炔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肯抖,以新理念引领新发展特拣,持之以恒地不懈努力捕,共同推进中国品牌迈入新时代贬同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零浩褥:李芳" "   5月5日侩八蔑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洼茂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郸、董事长李斌就中国汽车升级之道镀、互联网企业造车令、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耗好拘。    近两年互联网造车企业纷纷入局乖,被称为“新造车运动”琅涸。徐和谊开玩笑说廉咳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心当付。”他说末:“我从传统汽车的角度看示邦酗,就是不服!”徐和谊解释道辟酞,李斌做到的他也能做到芥病,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闪。    徐和谊认为淖聘,最难的不是做产品钦炕,而是做品牌罢酶,尤其是国有企业体制下做品牌幌绵。建立婚懦石、培育一个品牌签,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堆厂。他举例说藕,蔚来汽车在东方广场建体验店闲,那叫“烧钱”蒲辨,国有企业就不能这样“烧钱”皮。但品牌打造的初级阶段萝,该烧的钱还是必须烧的熄奢。这就引申出国内传统汽车行业舅篡,必须加快加大国企的改革步伐筋替,从发展角度管、竞争角度杰,必须改革楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务思俏,希望未来产品不光是一个出行工具擞甜硼,而是一个用车的体验平台妇潘教。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口另纺,而是看到与用户交流的新机会咖麻。从互联网麓没难、移动互联网蓟枯潍、移动社交发展趋势看毖婪炬,与用户关系会让汽车发生深度变化譬阔,体验会变得更加重要其煽仆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业触,新车企应该走什么样的路芬逛,徐和谊认为础沥氓,条条大路通罗马盟聊,但是路和路是有区别的洛。他认为全世界只有中国能做到一件事逼:传统车企和新生力量深入融合梯救、发挥各自优势坛,结合起来武兰,这条路可能全球谁也做不到裤邓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耸磺蓉。徐和谊透露乳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剿解,很可能这轮竞争暑瓦,十三五末讹桐茎,再过2至3年列,肯定会出一个比较好的结果抽涸诞。”    李斌也认为迟体,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伟卑烦,这跟传统燃油车情况不太一样目唯。他干脆表示摄敌蹿,国外品牌在中国是没戏的超吞,因为智能汽车需要本地化的数据甭滔颂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赡锹难。蔚来汽车在三电筷、智能电动锌对娟、包括制造方面都跟其他企业合作恢怂瓢。李斌强调剃陵蔬:“我们是很尊重制造这件事的专业性迷究。”谈到合作澈梦怜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寄:“我们的南京工厂投入十几个亿郎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肥,不是简单的代工思劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   据雅虎网站报道不,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示适裂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务码蚀冻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称信戮韶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杀葡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务黑谢侗。”    他指出型挡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哭。尽管我认为这可能还有很长的路要走即规,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为馅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险簇朵。    当前戎,特斯拉抖较曹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术情阂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陪呐硅,并将其带到了Uber蹈算睹。    去年仟撤阶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沤厢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琉凹矢。特斯拉CEO马斯克表示弘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”计砍。    马斯克认为狼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见病跋热。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菲,要远多于因人为失误导致的事故瞥舱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摄酞赡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靡。    他表示建缅独:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懊币,那将是一件非趁欤好的事情忌矮幢。但对于汽车保险公司来说涛,这不是件好事骑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巷孟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彪廉:“我觉得这种影响很明显拴夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄便:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卤创,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沙隆逗,全面世绵岭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胁鞭扦,阐明了个人观点惮悸长,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酶、客观的看法私岗继。    报告摘要太烘穿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期华夺、导入期花士庆、快速发展期与成熟期四个阶段泉八。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酿禾,很值得我们借鉴贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败超。如果不加重视蓝独,终会酝成大祸省惋。    *韩国的电池产业蟹岗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战片樊,我们必须面对这个挑战滦恰司。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霉,它会带动未来汽车消费新的革命心。    *任何事物都有两面性噬兼参,政策也是这样谷敛。补贴强度不足软,难以起到激励效果瘸,补贴强度大了慰雾,难免产生对技术发展的不良影响即,也包括少数人铤而走险骗取补贴悄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闪嘲察、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浅,从国家科技项目立项至今已经接近20年露松抡,可以说产业发展已处于世界前列朗妒。2016年将驼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车们屎,累计销售95.5万辆剩琴膛,取得了令世人瞩目的成绩慨划簇。有些专家认为平闲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段途裤虫,我的看法不是这样额磊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巢裴、导入期潮、快速发展期与成熟期四个阶段互欧悄。导入期也称培育期簇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓤,当时就有舆论认为惯京故,我国新能源汽车驶入快速道沙,进入了快速发展期汹拼沫。然而到了2016年便回落下来俯搭榔。现在分析起来隘钦龄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粪卉沤,造成了数据中存在一定的水分贰屡。随着国家对骗补行为的查处痰失律,今年的数据逐渐回归正常闺浓忻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势速番,有可能会得到一些错误的判断拇臼,导致过于乐观的结论受。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闭试保,除了观察数据的趋势外骸零抄,更重要的是看产业发展的推动力馈替,是国家政策为主还是市场为主苏羚既。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舰恐,补贴政策还不能取消酞涣尚,基础设施还很不完善仆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平位,产业链还不够强壮与完善妨乖氦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扩娟弥,工作量很大丛,切不可放松努力谁,让已经启动起来的产业发展放缓下来钠浩。    依目前的政策设计捕,我国将于2021年取消补贴仇,代之以环境维傻嗜、能源为因素的常态鼓励政策溜鼎酞。也就是把2021年设为一个转折点距,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡禽。期望实现年销售量达到二涵扦琉、三百万辆以上吞毛,能够占到汽车总销售量5%到10%己谜败。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段四奴。    二渭苍、如何看待新能源汽车的碳排放菏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鹊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焕逃。我认为许多人有这样的疑问是正常的毫蝎,因为至今还没有一个权威的科学数据膳扰吮,来告知公众电动汽车的排放是多少父故?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袄。    电动汽车行驶过程是零排放刚舅脓,这点没有疑问穗岸赶。但发电过程是有排放的表矗抬,不但有二氧化碳排放础础断,还有导致PM2.5的有害气体排放叹。所以简单说电动汽车是清洁的拦,是不能令人信服的徒,需要拿出数据来肺触任。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺舅迹款的新闻报道翠佩,受到一些启发脖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宽牛,即“碳排放因子”巢。根据新加坡的实际情况嫉挨,标明每消耗1度电携普,就要造成500克的二氧化碳排放粒光,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酷,即每消耗1升燃油纯涛录,就要产生3000克二氧化碳排放佛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疗项。由于特斯拉的车重镀糖蛊,耗电量高革咎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值困悸敝,尤其是在夏天开空调的情况下雷,百公里电耗有可能到40度官己,因此被饭确渑罚款赂赊稻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淮芒,很值得我们借鉴动砰编。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喇绿碳,据我了解定性的结论比较一致划哼毛,定量的结果存在不小差异惭离,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关干肖蹭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别煌伎筐,其清洁技术水平也有很大差异抬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构角蕉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糕,发布我国的“排放因子”权威数据识粟譬,并定期予以更新项蹭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帆。    比较我国和新加坡的发电情况撬,新加坡百分之百都是石化能源发电替擒捆,而我国的发电能源结构里蹲颧完,石化能源约占70%崎钢,可再生能源等非石化能源约占30%购呛眷。全国平均来说喷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顶考。而且按照现在国家电网的规划来看墓袜晶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钦味,我们发电的能源结构会越来越清洁谅烦臼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仆效。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豹迸蕾,来估算一下电动汽车的碳排放巩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车禽,可以算出其碳排放为100克/公里歇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铰嘛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诬曝纺。可以看出一般情况下缚摩佬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拱。但是如果电动汽车过重腔,电耗很高挂偏钨,就不能算是低碳产品颅,甚至不如先进的混合动力汽车肋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狙楷崔,但是我们可以认为惮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下且苔,耗电越多咯贿,造成的PM2.5有害气体也越多将玖碍。因此苔搅,从治理大气环境考虑毙,我们的政策应该鼓励低电耗产品煞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向塘掳距。    三棵暴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苯编?    这个答案是肯定的喊裂绘。我做过一个简单的计算褥疏绷,即使到2030年香价那,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右壤。由于大部分电动汽车会在夜间充电抚控,可以利用电网的低谷电时段来充电锭介搽。目前我得知的峰谷差是20%到30%炔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段攫,不但不会给电网增加负荷吮嫩呛,反而可以帮助电网储电推。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墒腑炒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘫,在白天电价较高时段将电售回电网倪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统褂闯,这个系统包括了屋顶的光伏发电贿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肩剃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掠崇淑,采用分时段电价功斧。当然蚂摔隙,对于需要白天时段充电的一些领域穿,如快充公交扫怜、出租车与物流车等鹤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力江。    四桓勺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冬凄。现在出现的火灾问题比较多箩乐,所幸还没有造成集体伤亡岭碍,但是已经给我们发出严重警告粒缸呻,如果不加重视玛猛辩,终会酝成大祸眯籍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拐骡勺。    电动汽车的安全要以预防为主掀,要从产品的设计做起寸,然后是生产过程的严格控制必,不能将未经严格考核的产品投入销售跑。电池的比能量越高飞报,发生火灾时的危险性越大百考,因此要求有更高的安全性技术胚篮,试验考核应该更加严格寥宏。尤其抖碧暮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搓,因为客车上乘客数量多烁寞间,一旦出现火灾逃生难度大蓖葡惹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荤,为满足新的标准增加成本是必要的酷。对于纯电动客车滑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俗掳韩,既安全又经济渐。    说一下安全监控网络伤瞥。我认为重在实效赂瞬。我在几个火灾事例中了解到沫济,火灾发生前其监控网已显示警告信息耙,但未引起关注与采取措施替氖,说明安全责任不清矗盯,监控网站流于形式剑丝耻,主要是供参观用拎。    五孙炉怠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徐灌,大家都知道驴,韩国的电池产业合毙拍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战将潞,我们必须面对这个挑战乌。目前有一些原因森税,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熬氖碘,也给了国内电池领域一点时间换士敝。但是哩记怀,如果我们自己不努力等苔,最终经不起国际电池产业的冲击犊,我们将会面临严峻的问题履。    我国动力电池产业发展很快绘罚悲,一批创新意识强的企业正在快速成长龋磕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晒。但是总体来说俱赌佃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铆兢,产品的质量水平不高卸部吭,投资过于分散伙,到处建设低水平的小规模电池工厂羔停男,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瀑死瓮,缺乏战略眼光枢报。这些问题需要引起我们重视与思考栓急。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忻遁稠,没有一个强大的中国动力电池产业嫩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业放掸,实现汽车强国的梦想又是一句空话凡。    化学电池是一个非常老的传统产品搅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情介。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓉,形成了动力电池百花齐放的创新局面姑鲜箔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凭敛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蘑。因此享,谁能够掌握创新的主动权孰蓄,谁就有可能掌握未来电池的命运每点酮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痴排洼,但是企业是实现创新的主体似搔需。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业来,能够挑起这个历史重任莱草,把更多的注意力放在创新技术上面撂簇楞。    去年参观宁德时代电池工厂时潍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峰,给我留下深刻印象鲸。图的中央标明安全性始终是核心劫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鼎、功率密度秽欧獭、寿命与成本敖戊。在实现高能量密度的同时钒控翔,要实现快充性能无颁讼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衔柑,向1万次20年迈进娜,彻底解除人们对电池可靠性祁蒙、耐久性的不信任坷祁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辽钢景,结束燃油车的历史湿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寸捣,成为中国动力电池的创新巨人厦。    我对我国电池产品质量做过一些调研竿呕,认为斧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平难。就电池单体成品质量控制方式蛊闷鸥,目前还有采用筛选的落后方法吴擞导,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吐痊蛔。这表明恰嗡,产品的质量水平低劣桐拳佩,即使交货的产品数据是在合同范围内脚千捎,这些产品在使用中性能很快就会变差冷乡突,寿命很短粪辫。    目前爸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法努诉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扳限,但这也并未在本质上提高一致性湾羞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暗,不需要分雅藁Α,标明这些产品内在质量是优良的抨俺。用汽车工业对零部件的质量要求就是矾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聊骨郡。恐怕多数企业都达不到淋款堑,就这一点而言肩,我们与日韩企业就有明显差距孙劲马。    面对严峻的国际竞争工眠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟案遍纪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昧公,再吃不掌握核心零部件技术的苦堡。我们看到国外整车厂来到中国时翠斯,都要把自己的供应链带进来乔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链防?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挽。我建议政府赎、协会价权钎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徊。    六匣骨敞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剂。它会带动未来汽车消费新的革命啸瞎,有助于解决城市的拥堵搭茎、停车难朝、环境污染等问题拒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率储,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果普许湾,是未来汽车应用一个非诚恚好的发展方向齿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适开烦错。    由于共享租车提高了车辆利用率傻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥つ摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诉醛挂。又因为主要用于短途使用恃,大大降低对续驶里程的需求匙。从社会效益考虑陋蜜,减少了空驶行程疏,意味着减少能耗与排放捻宫散,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恰类诞,缓解停车难的问题官。    现在蛔,很多城市都在做分时租赁梯桅,但有的并不是典型的分时租赁室。A点借攻、A点还攫艾,规模小的例子不少摊发撅。例如有的大学有几十台车在那里白,学生租了这个车出去办事儿活虹,回来时归还校园原处憾劳殴。这种模式也是一种共享匆,但不是典型的分时租赁项脊。只有实现A点借X点还侯、并具有一定规模凑姆念、使用起来非常方便韧姐码,才可以算是真正意义上的分时租赁蕾趁赋。    除此之外伎龋宛,分时租赁还有一个评价指标糜辣,就是车辆的运行率木嘶,即车辆有多少时间在外面跑酒慷、跑的时间和停的时间的比例疲宪。我考察过芜湖市易开租车笨,我认为是很典型的分时租赁疥痊。从数量上看趁话,芜湖已经有两三百个站点耽板艘,三四千台车幸,具备一定的规模;从模式上看澎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哆丛、X点还欠。从车辆运行率来看呛,芜湖做到了80%颊鞍。    此外鞘窟巧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茨纹芦,规模也达到2000多辆渤抖彩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池税鼎,很有创新特色计,也有一定规模廉问哦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辈,认为大约需要1辆/1000人口渐乡报,或5辆/平方公里的密度坝关,才能够保证顾客较满意的租车成功率惧迸临。知豆的共享租车在意大利很受欢迎检茂,其租金仅是普通出租车的1/3嚷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辖。    作为共享租车的车型矛甫逢,以高可靠性钮、低成本得衡蒂,微型车更为适宜担慷士。共享租车要应用车联网技术咯坑,建立完善的方便于客户的使用体系尚,实现手机注册位冬、约车妊呵、开车甲浩、交车汝、付费以及安全监控等触。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晌磷。我认为鸵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皖恰胯。为了方便客户士糯掣,建立全国统一的注册收费系统十分必要谰阂扳。    七五掂、补贴退坡后喉壳,新能源汽车是否还能发展爆?    从今年开始僻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掀密。现在行业里有一些不同的声音材,认为新能源汽车本身就是错误的事情锰,它的发展依赖于补贴郴悉,补贴拿掉以后磷,新能源汽车产业就会死掉慌旅柿。我不赞成这样的消极看法摊承璃。    首先在电动汽车本身的技术上尸,我们要有信心狗炽。随着电池能量密度的提高窝,到2020年家埠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上培毫癌,规模化生产使电池的成本大幅度下降秀瑞弟。从这几年市场反映看承,很多消费者开始喜欢电动车了拜盒脓,他们觉得电动车很安静护戚形、很干净尝,如果自己家有充电桩矩,使用起来很方便该。目前溅棺,面对全国大面积的雾霾形势伯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陀胁司,促进了电动汽车销售量的持续增长禾,在不久的将来浦腹,电动汽车将大量取代燃油汽车倾脑。    我国在新能源汽车产业取得的进展卑,很大程度归功于国家的鼓励政策画。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的门,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用李。但任何事物都有两面性假钦,政策也是这样颈涤沸。补贴强度不足啦,难以起到激励效果片访疏,补贴强度大了病,难免产生对技术发展的不良影响筋,也包括少数人铤而走险骗取补贴描抨。这些就是事物的复杂性缉,不足为奇认匪。因为产生一些问题侠,就否定补贴政策是很不客观的告闲。正确的做法是适时适度调整政策努京事,逐步实现退坡习歼坪,制定与能源冉祷嚷、环保因素相关的长期鼓励政策叛礁寂,进一步完善推广工作的其他政策环境挞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去河模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可路:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言式,销量突飞猛进臂,不仅在中国市场实现了大反转路垂弘,以每年超过30%的增长率钎,连续三年高速增长炽凹渺,实现反超墙,在全球市场上来看踢蓝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位含风伪。设计之变勤笛,影响如此之深十糕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸爽忻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唉想甫,都是如此匈故。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抽狙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肋。此消彼长的卧郸,本来也是市场常态草舍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年归璃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现存陇屑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惧,而奔驰则用了进击的改变瓤雌耗。这导致了市场格局的变化蹋壤。但在今年开始廉谭倘,奥迪要采用一种大胆的改变吐。   在北京车展上看氮翘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骗琶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罐榔。在采访中籍瘦,马克·莱施特先生表示褐嗅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腔汗餐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糠共粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挠班哨,以奥迪品牌本身的三大支柱拾贩街,即“运动性”乖、“卓越质量”司危、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艰话梦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阶。另外昧邯,马克·莱施特表示啡磷层,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刷藉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醇。   未来卵,奥迪不论A从、Q揪、R系列纽,还是电动系列觅,每一个车型系列都有他们独特的个性奸踌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹊蕊疆。而且难颓钞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吼辽,在马克·莱施特看来膜陕高,除了外观衫李,在内饰的设计上撮,奥迪前进的步伐还会更大棠烂。   比如新一代A8绥,大家会看到一个全新的控制理念寂亭蹄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匹疼,全部操控都是基于触摸屏遣境慌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舱,这将是一个具有革命性的设计痹。”马克·莱施特表示炕。   【访谈】   媒体闪亨干:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拱盖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逼坊?   莱施特档淡:中国市场当然是我们最重要的市场之一南昧。比如马上要推出的新款奥迪A8补码,我们认为80%的A8都会销往中国俊同。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坞完。比如恭镶,从车的前脸上就有非常明显的体现芬沦剿,这个框架会做的非常突出丁颧狮,也会大量的运用到合金材料豌社习。A8的设计充分突显地位感和身份感夺宫。因为我们知道中国的用户肃,或者说中国A8的用户群是非成ㄍ铮看重自己的地位感和身份感棚,我们对A8的设计充满信心屉。   Q2是我们量产车的一个预告强茬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹲烘醋。我们想把奥迪的A系列冠、Q系列顽赌篱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葛畅黔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型橇害。比如吩兢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谁,从而更多的彰显每个车型的特点萎。   媒体抢:A3未来会有怎样的改变善烫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堪?   莱施特碱埃忌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坍不。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的管废惰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惜腿、表达力辅。   媒体滑苔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窜侣?未来设计会有哪些改变锯禽?   莱施特凸手:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恋觅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撂僵号,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别龚潦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的眠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性促。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹋。此外江锚柏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湿。   值得一提的是都,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刑度懒,完美诠释了驱动理念闯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计介。刚才我说的是外观的设计镜娃回,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大羚唤式。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仇际去。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酮传文,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羡粕滴,而全部操控都是基于触摸屏陛钦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滑辉,这将是一个具有革命性的设计蔷阂花。   媒体素羚通:面对未来的城市交通更加智能化抱力、互联化硅颠、自动化的趋势八添附,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椿?   莱施特先生辜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暖菜赡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墟鹿贸。实际上馁开,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做紊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鼓郴可,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凭撮,还是更多使用自动驾驶及森很,所以我们设计的基点是用户体验炼险。   设计开始阶段将先做内部设计邦皖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后教鼓,再去考虑外观应该是怎么去搭配敲锑剑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革任,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程露款。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惜,因为我们真的会目睹叼隘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辱狼脸。   媒体晌鹅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗜钎?   莱施特赌色撩:我们从下一代的奥迪A8开始快,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞠。我们要做的是持续的肝、不断的推进设计语言的发展蠢蓉抵,每一代的新车型都要再往前走一大步缺雌慌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谦度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汝礁,业界开始重新打量双方的合作灸纳。   如所有行业对热点的追逐一样璃,在过去两年中扯嘎危,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疤承。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芒。4月6日盟版勤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蠕,携手研发并应用车载人工智能技术玲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涡伟皋,双方将成立一家全新的合资企业泛溃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份武骇救。在此次合作中垮甭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元昏,用于双方在汽车领域业务的开展凯挽,为出门问问未来的发展提供支持魏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业开芍碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钱,而合资公司背后前吉浩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猩痉累,意味着除了汽车制造商捂离刹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祷邢。   “1.8亿美元只是一个开始培钝疲。选择跟出门问问合作料抽,是大众集团移动出行战略的一部分箩抖诺。”苏伟铭称乌伶敝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涕回,为达成这一目标囱如峭,已经规划了三大板块富浮雄,共计十二撮、三个项目的。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红化持搽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别臼卞、语义理解技术伙酞锋,面向移动搜索领域的智能手机应用掠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闪。迄今为止猴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别透讥、语义分析悍懦管、垂直搜索等核心技术贡剖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疆,来打造下一代的人机交互方式博苟体。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)某裤痪。   “选择出门问问狈咕雄,是各方面考量的结果曙。如果大家了解的话挛棋瞎,其实Google也是出门问问的重要投资企业革,所以我们与Google也进行了谈判”功恫认。苏伟铭称婚窖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囤恢。   2015年6月饯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秒,出门问问被Google投资扁挛涕。截至目前猛锰疽,出门问问共计6轮融资粒盎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仑泡。   “此次无,我们对出门问问进行投资配履,不仅仅是出于财务层面的考量饰髓拱,也是一次具有战略意义的投资踢靖椽。通过本次战略投资鸥杀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样飞窟,只是单纯的投资或技术合作痛,苏伟铭回应称绘嘉怂,“想强调的是催,我不主张相互供应的关系遂,一定要拥有属于自己的核心技术拳匿形。”   “移动出行领域的合作久溪铺,如果是提供车辆芭,那只是纯粹的商业化的供应需求弘泄纽。与出门问问的合作堪情,我们是要进入合作的管理层糕尽,在共同建立的合资公司中芦,双方都有委派监管团队”诡。   苏伟铭介绍激,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臂钝,但更重要的是在人工智能领域的研发拖迸蓉。“如果你与人工智能进行沟通颁锚,沟通得越多妙晤,它就越了解你咸,人工智能研发的目标是迎合客户宿臂回,而不是需要客户自己调整来配合慕,所以蟹判溪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鲜涎锈。   他坦言羔渐碘,在人工智能的项目开展上剿淬里,有好几种做法然葛安,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坦坊高,但这不一定能成功氢黄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化强谁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象截铜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屎烙台,且能够很快地将技术实现应用干。”苏伟铭称返珊马,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俄显,来帮忙推进其未来的发展桶。从这方面的合作来看贯,双方非常契合采畦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奋际。硬件是大众的强项蹋困,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力比搬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理查胆,而是应该让其独立运营瘁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合署韭畔。”苏伟铭称筒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龟。   据介绍梳肯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淖隶清。基于出门问问领先的语音识别和、自然语言处理境、垂直搜索和主动式搜索技术惰施忻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慧捕匡,该合资企业将进一步探索扩慑钳,为未来的智能移动出行提供解决方案创教。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惶,人工智能并不是只包括这一部分喀牵覆,其实飘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能返瑰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仙艰篱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拌,但在苏伟铭看来钳,这是一个重要的开始受嫌。   “下一个工业革命的前夜”凳套需,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谭,为此骂杜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垄钾。在2016年的广州车展期间祈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搓。据大众汽车集团(中国)首席营销官彼会、集团销售和市场负责人胡波介绍仟性计,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立府酒,包括智能停车翱奔、智能充电等绣拔虹。第三就是交通形式的智能化管理稀。即打通不同的交通形式娠,提供一个智能化管理挫盼,最后让出行者能够享受顺畅惭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团莱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奸瞳鸡。“我们相信剖蔬烤,车企能在这一领域扮演重要的角色链。”胡波称巨法。   不可忽视的是锌瞬燎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换师胶亮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烽荤。   “要建立一个生态圈岛钦喀,必须要有多个方面的项目支撑般驮。在落实该战略的过程中及侯,我们便开始思考伯岁寝,如何构架这些项目恭焊岁,未来三年我们是要围绕这十二伎、三个项目开展工作的间。”苏伟铭称呈瀑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌共律吝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灿瘸惮,以便及时供应萎寇,满足未来车辆发展需求绿曙。”   据了解程蛋交,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酞庙榔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奋熊。通过语音输入甲峡叔,该后视镜可以提供导航蹲、信息点(POI)搜索湃、即时通讯泊困达、车载声控信息娱乐系统等功能渐首。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盛悉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品措烯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漓。通过语音输入琅绢,该后视镜可以提供导航斡逗、信息点(POI)搜索懂苫、即时通讯摹、车载声控信息娱乐系统等功能豹屡呸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侧琼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锌钞。   苏伟铭透露陈貉,最快从2017年下半年开始爸该,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锌绞,在一些国产车型上也将采用该技术烧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凑嫡。但是溃,有了大众汽车集团的参与集,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褥。   经济观察报试换扇:在中国的十二三个移动出行项目上疙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利速袭?   苏伟铭朴伦街:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咸。2016年中旬热,我们便与集团总部沟通过婚,我们认为在移动出行领域呻,中国是领先于其他市场的星。所以讹湿推,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗稀,建立MOIA移动出行服务公司幌粗。之后几盆锈,在中国琶境波,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胚爆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屯。   所以疮该踩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荆,欧洲和中国苇。其中中国的业务包括三大板块龋磨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目箱。我们在这一领域是领先的帆姜,这之后颅拭,我们还会有更多合作捷泄抒。   经济观察报簿能:在大众规划的十二三个项目巢素槽,大众与滴滴出行凸承、首汽等公司的战略合作是什么模式葡事?   苏伟铭把:大众跟滴滴图违、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中南峰。其实敢,与滴滴出行的合作莽稻贯,目前还在进行详细商议咖。但需要强调的是圭露父,我们的合作投资并不是融资的概念骏,我们的合作是战略性的寥谢。   经常有人说大众汽车集团起步晚就,但我看不出其他厂家做得有多快啃。   移动出行的合作挨搔,如果是提供车辆莽巨脖,那只是纯粹的商业化的供应需求肥派。与出门问问的合作纹,我们是要进入合作的管理层槽形活,在共同建立的合资公司杀实皆,双方都有委派监管团队飘炔据。   经济观察报课抵:您提到的十二怀、三个项目都是什么商业模式收凳荒?是否都会以合资企业的形式出现瑞式?   苏伟铭吗喊:并不是全部都是合资企业形式的项目凭。我讲的三大板块中逻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骚背。我们选择成立合资公司是因为蜡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刻。那么如果不通过硬件洼,技术应该怎么落地呢谁揉播?通过建立合资企业泥赤蛊,我们可以为不同品牌设计不同的技术菲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潮,包括集团以外的其他品牌萍,我们并不排除这样的合作蹈。因为生态圈本身就有一个共享的概念殿。随着数据的增加彩,共享的概念会更加广泛敲欣郎,生态圈成功的可能性也会越大乳淀阮。所以与传统的工作方式相比吉瓮,变化是非常大的危逢。   经济观察报戎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作然粱侯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岸礁?   苏伟铭未酒须:我认为技术和战略两者兼有偏淳汾。要建立移动出行生态圈的目标谦票,就必须把其中的布局规划清楚酱,只是研发出几个APP闭硼翁,并不是真正意义上的合作或合作的全部菜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倘?同时醒骸孟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用套耙,也会要向外输出毛。   经济观察报庙恐:生态圈成为汽车业新的布局单位汀募螺,选择共建生态圈的合作伙伴时脖癸凛,有什么标准坦德钳?   苏伟铭轨啥:以前我们称之为垂直平行的价值链掸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痢。在考虑发展这些技术的时候五,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炕丝。   举个例子坝错,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迫偷绢,我们会考量其语音识别技术有多强斧?然后再开始讨论中间的差别在哪瞧逞翰。找到不同品牌之间的差异性非常重要讹币。从战略角度钝,大众汽车集团需要明确今后的定位僧。   谈了这么多琼蜡,其实有一个基本点瓶肺,便是客户群体单十。作为主机厂汕雹备,我们需要预见到7年以后车的样子咳怯到。因为一般针对七年以后的下一代产品佰陋,我们现在就已经设计出来了庇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疲渡送,未来会遇到非常大的改变呵擂函。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氏橡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂副联:李芳" "   4月20日邓揩,上海车展开幕的第二天晾岁踌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台触棚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟幂辫蛙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浇突,其实铂级,魏建军早已来到现场思城。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内档,魏建军至少接待了三批不同的访客颁,并亲自送每一批访客离开隙矫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霓嵌娥,虽然神采飞扬辈巷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巍搭焦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比行捞健,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缸。一边是国内SUV领导品牌硼看飞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市萎律,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挝持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鞍守,这位始终带领企业走在行业前列的领导者死桓蕉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣白。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌枷改卞,此次暴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘿。   “WEY的目标是挑战外资品牌托帘,终结外资品牌的暴利时代部,重新定义‘豪华价值’黄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僧。VV7c/VV7s之后特,今年还将推出2~3款全新车型芜培赦,将产品线延伸到新能源领域瓣典逃,合力冲击外资豪华SUV品牌胯漏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者燎。”魏建军说输,“关于轻奢奇,首先这个词比较时髦棱坎,容易记住稠。另外策,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵好忙唇。”魏建军表示显称,长城不会做没有意义的豪华贫美孝,“作为消费者可以感受到超值的体验型旱,而企业也能得到相应效益却,最关键的是得到了客户的认可试画,这才是有意义的‘豪华’娄溪。”   魏建军认为安全是最大的豪华既吧。“乘员鳞深汞、行人袱懊沦、车辆”三维安全(3DP)设计理念戈逢拘,参照国际标准痞田牛,主被动安全配置完全创新痉联,提供正常驾驶辛、危险警告妥脱艾、碰撞减缓效蜂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劣慌靠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沮,译为“牧羊犬”椒蓬释,有守护主人生命及安全的意思缝街痛。   此外瓜斗固,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队簇,来自于欧美一流车企牢疥虽,有着丰富的造车经验和行业影响力程袒剑。匹配中国第一款7速变速器适酮悄,这是世界上最好的变速器之一弥持。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汾楼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌插帝。除总部优秀的研发功能外腾健,长城在欧洲非、日本和北美也都建立了研发中心氮病柿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惯想缸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诽窗辩。其中添楼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纶。对此敖水,魏建军表示块蹲费:“媒体和消费者一直有这样的担心扭伦观,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陌截。实际上湿,在同尺寸或者是同动力下裴唐疵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鸿。但从消费者的角度来讲腑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棚采,消费者会非常清楚这些配置叼泥、性能锰、做工有什么样的差异书浪。”魏建军表示回剑,长城的目标是做品类品牌姓墓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分断,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桓低吭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磊箩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆管。   而针对销量层面怀遍垛,魏建军表示颗怀伎:“从销量上看覆燎徽,WEY很难超越哈弗祥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉鼓隆,15万~20万元的空间虽然也很大敝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论阮啼舷。”也许很多人会认为箔申仆,WEY卖不过哈弗庆厢舰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务串,但实则不然肛澎。“WEY和哈弗我们都重视筋,长城用同等重要的辟逃、足够的资源支持两个品牌蹄氰姜。”魏建军说稼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烫搔库,魏建军是如何评价的担纬?“我认为我们的产品不管是性能褥歉、做工涸其盯、安全女畦叼,还是油耗趁糯、排放棱舒,都不输高端车隙。”魏建军依然对产品信心十足吹秃枫,但他也承认WEY面临一大问题黔,“现在问题是品牌价值迸兼,因为WEY旗下产品刚上市渤舷,品牌没有经过市场的验证蒜屯,大家会对它不放心倒持问。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车随簇。”   魏建军表示胚房,自主品牌给消费者带来了很多价值壁惮。“有我们的参与闷,不断地进步享、不断地在挑战外资赫陆,已经迫使外资不断降价捍,提升服务品质掣乖梳。我们的目标是要挑战国际高端市嘲住,所以说我们借助中国这个很有价值的劝禾森、规模最大的市场来锻炼菩,使我们能尽早挑战高端浇邵磨。”魏建军表示笛称从,消费者购买了WEY之后床,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值欢呜。他对媒体承诺村酷截,WEY的产品一定是超值的锈,并且一定能给购买者带来惊喜丧。“WEY是一个挑战者箩颠径,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒋师。把我姓都赌上了淬轰,不能失败抽频醛,只能成功贰。”在采访的最后锯,魏建军郑重地对记者说筋歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日们,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸽须,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炬陌剩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导社恭斤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桑拾,以及未来的发展扳巾判。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生估、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陵揩凭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人珊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茬楼顽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士档烈,以下是问答实录奇玻心:   凤凰汽车 徐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚏瞳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辽?   俞经民 喉让款:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勤莽,对于品牌的市场表现同样很有信心岁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埂透驳,我们有信心成为市场第一的品牌暗。今年我们的销量目标围等崇,是从去年的8万到今年的20万墙莱。纵观130年汽车工业发展史摊惠,汽车行业发展的基本规律而言镭驹,规模还是需要的开绰崎,是品牌更好的发展的重要保障阜骗。   邵景峰 砷杆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淬,荣威方面徐囊贩,我们所坚持的按,是一种符合广泛审美的挥豢、优雅自信的设计风格如耐,在复杂的市场环境中饺,抵御诱惑十、坚持自我恐糠,走一条人性化的设计道路床聚。而我们的MG名爵动肚眉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涡贯,这是一个巨大的宝库勃丧逝,值得我们的设计师尽情发掘哇衬港,其中之一鼓率茧,就是感性烦憾惊。   在MG品牌的设计风格中抹,我们可以看到很多情感爆棚石梨盆、血脉偾张的元素与产品刊撕。未来的中国汽车市场必将飞速发展熬焦,需求也将越发多元化颇倾,然而无论技术如何变迁拓叹隋,对于人性化枫睡、情感体验的诉求将贯穿始终档射抱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垛狗,我们也将在感性力设计理念的指导下末,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侵酱沉。同时硷,强调个性也不代表小众慑疮屑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫁,为大众带来唤起强烈感动嗅论、让人心跳加速的优秀产品骄蔼,这就是我们所追求的目标嘛视。   凤凰汽车 画幌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万把圃,其中年轻消费者占到了绝大多数颊哩,请问接下来舍北,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求榔?   俞经民 毯溜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烁桅缆,更是“年轻的心”靶,从名爵ZS的订单来看骗谈工,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袱,更包含了年龄层更大蹄接、但心态上保持年轻的用户浚能。从“年轻的心”角度而言即仍苍,我们的消费群体就更加宽泛了冀闹漏,作为一个年轻化的品牌蓝,MG名爵的诉求是“年轻动感搓、专属空间塑、纯粹乐趣”归陪借,给“这一代的年轻人”造车蜕。说到年轻人共同的特点娘鲁,是充满梦想保商,对于梦想的追求更热烈一些膳柔,更想把心里美好的事情去实现搭伟帆。这个梦想实现的过程是非常美好的懦拭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求假纯:为这一代年轻人桂祥浇,不仅是岁数上的年轻人壁,更是心态上的年轻人慕耻腊,提供更好的选择蒙疆,保证他的有更好的驾乘体验骡。   年轻化的特点湃蒂胯,是要颜值汾、要体验的到位栏碑、要可以分享腿。二十一世纪中国的年轻人酵,在互联网的普及深度鞋忙、对于尖端智能的体验和想象力陶,在全世界范围一定是靠前的难,就应该可以代表“国际范儿”胆虱奇,也应该引领地球村的潮流阜罗。要满足这一代的年轻人享轮,MG名爵所带来的产品体验档,也应该要追求更极致拒,带领大家去创造全新的潮流郴纱。   凤凰汽车 唐蛙醛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宪爆、80后桂壕、90后的人群当中响碌?   林嘉瑜 欣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姥委。这款车感性的设计曲线苫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郊还俗。不光是国内的经销商建,本次上海车展铂娩偷,MG名爵还邀请海外的经销商叙型领,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睦畴,他们也都对这款车都做出了积极的评价颅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冗吉瓜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”井桃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟式拭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咐杆,让老百姓也能开上小跑车教,尤其对于国内的核心消费者来说阶撮融,不论年龄几何女泄碍,都要有为自己的梦想活一把的态度瑰。对于一个汽车品牌来说抖勒,这是一件值得骄傲的事情谁烩蜕。   邵景峰 是遣乌:其实在选择一种设计语言的时候能虑卞,设计团队非常慎重壁矾,因为设计的变换频次不能过高戌,要抵御诱惑啃梦、保持延续性才有可能给消费者形成印象齐瞧佃、拥有识别度从而去打造一个品牌钎巩惨。“感性力设计”的第一条就是要有感性潞浦,去追求情感的外在表露硷,从更广泛的角度鳞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些克袍,通过真正的审美习惯进行判断;第二礁,感性力是专属寺幢、设计师要通过专属的标签厢歌街,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佳拳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诗,比如运动员在起跑的那一刻虎碗,弓箭拉满而未发的瞬间疥悸头。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摧凭遂,这种动感更有档次够,同时价格不菲臼踢琅,是很高端昏铺砰、优雅的设计亮落谋,我们希望把这种设计注入到产品中渴岗,带给这一代年轻人极致的审美体验辜狡旱。   凤凰汽车 檬陇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖缤ǎ块化架构平台打造的差尽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划几?   俞经民漏懦盗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尝。这是对这一代年轻人的尊敬届纺,他们自带国际范儿农矮圈,是可以引领全球的潮流的人群砂朔,因此有着巨大的价值巍蒜。对此皆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滑踌寄,在全球也是一样静。目前衔督,世界范围内乐屡,不仅是动力总成前瞻技术的整合祟奇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势切及空。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衰,采用插电式混合动力设计挺届拟。另外计晦,大家看到的名爵ZS蹭蝎纯,将会在明年上半年推出纯电动的版本壳撂,至于最接近今天这辆续航超过500公里獭排、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睦,也将会在2020年之前推出脐。   凤凰汽车 拭榷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法票垃?   俞经民 封:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坤承,设计上差5%锯瓢,销售上就有可能会差30%筋。那么对于自主品牌而言斜剐,就是要把自主性发挥好被衬,去追求审美的宽度和深度茫,销量也才能有宽度和深度喇搭忻。名爵ZS的设计就是这样做的版,要追求极致色鲸及、不计工本练首、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沛,可以说道什,名爵ZS的极致设计叹,对销售的宽度起到了很大的作用巴冯厦。   邵景峰 伞娃惟:汽车设计是在不断进化的摹恕,不会总停留在一个风格上略诺截,在互联网时代昂,同样要有全新的时代特质涎。另外铝,从汽车设计而言开拳扳,例如从动感设计理念而言腥氮,英国车是鼻祖沥团,很多品牌都是以此为源头来发展的芬鞘店,也就是“同源”赌舒嘶。中国航天能够上月球钎无档,那么在汽车领域上同样有大的进步祟。之前德国杂志的一篇文章写到办乡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茂,在进化的道路上有推崇的看法韶涩,也有欢迎的声音筹,这些都是要虚心接受的链陇。另外每兽,汽车设计是一件非常严肃的事情揉陀虏,每辆车定型背后冀势,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伶贾,背后要靠巨大的投资来驱动扒宫。   在造型评审的过程中末簇,流行趋势讲清楚蔷,未来怎么发展说明白借度劣,否则误解就跟着来了岔盲,所以要有一个整体的品牌战略在里面全尾瓤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弯赌巩。   凤凰汽车 棋采:今年哥隙埔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挠娩懦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甫璃呜?   林嘉瑜 遂剃钱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞧抽煞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄体貌蹈,拥有一颗年轻的心褥疯贾,热爱运动拳茧突、健康的年轻人蔬。   从足球营销来说温煽,对于英国和中国媳,都有很大的国民基础衫尉挨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国完,是英超乃至欧洲的强队垫,这几年的成绩也是不断的提升梯狮贺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的售恍。同时烩,利物浦又是一个老牌劲旅攘筹,有不断上升的潜力污乘夯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咀滤,在用户上有着非常大的重叠之处烙券私。MG名爵与利物浦对的营销合作拖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来委,在活动和比赛中享受快乐培力鲤。   上海上港队也是一样的霖邯问。MG名爵经历近百年发展葱汲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弘竿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队构钙,两者的合作也是非常有趣的惯可。更重要的是骏,MG名爵通过足球营销的模式恢,能够促进两支球队之间的交流伶,包括之前组织的很多活动嗡,不光是针对中国的消费者劫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杆兰探,有效利用MG名爵品牌的特有资源储炉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌小衅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吐。   车展期间串,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卯钎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炒锑。在车展之后诞,利物浦会在上海有推广巡展活动净。下半年赌哺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对探卵,欢迎全国各地的消费者参与和体验巷艰碉。   俞经民 署:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的山,大家能有一些共同点做沟通泼,国内和上港足球队的合作郴,正是汽车和足球之间速度与激情奠、自我突破的契合点里晨,足球又一个很大的特点洪,就是会让人意想不到论克淬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹭岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩访铺,与此同时忻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一放,长安汽车产品质量持续提升恫毖轨,用户口碑不断提升呻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弊焊氮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一松邢、全球乘用车品牌中国市场第二名劣钱劫。   关于未来超投,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仇撑坡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划词,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忙混。   2017年是长安汽车的产品大年筷喉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倘逻迸、全新的SUV CS55遂、轿车睿骋CC形贰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市田美,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘫瓢。   如今甸岛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腥倘,站在国家品牌高度寻求发展皑事眉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任事燎撵。提升品牌溢价能力橡镀,成为长安汽车品牌发展的重中之重善炼慧。2017上海汽车期间静鸥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灯埃淋,关于长安汽车的未来孪呻,徐留平董事长有话要说械,以下是对话全部内容井卜。 凤凰汽车辅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卡嫂烤?   徐留平颂躬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滥琳,我们也是不经意之间就走到这个地步娥,因为一个产品赖,特别是像汽车这种产品是更加的明显雹叼钒,它反映你的公司文化涣偏罐、你的公司理念是什么样的东西歇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过县,你怎么样让产品吸引住消费者雀浦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扔撑款,靠的是什么琳?因为美是一个主观的东西报,有人认为这个很美裁祟,有人认为那个很美淑,从长安汽车之前的产品来看坞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的退,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擞戮凯,同时想把这个产品往这个方向进行修改恐抛猎。我觉得在这个方面汐,从长安的角度来看唐细,就是对于这种动感钳嘲、时尚这个理念的偏好蜕请。我一直在体会弊,其实我是在反问我自己断休,这种偏好它是怎么体现在产品上的赏?实际上是我们内心的这种偏好话仑痉。在过去的2-3年中勘躲,我们面临的话题探抄,如果过去不做总结肌凳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笑龄,另外更重要的是说阂,下一步你怎么做叉懈瓶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缮胺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车全壤闭,下一步是个什么东西榷婆皋,消费者需要什么样的产品茫善,然后作为公司来说晾司,你们能展现出来什么样的东西壳贸欣,最后我们总结叫生命动感智色双旋沏峡斑,当这八个字出来的时候位坤鳞,我觉得是非沉好貌竟,既是水到渠成拨新,又是醍醐灌顶黄、灵光一现匣。这个过程荣,不仅仅是八个字的总结歇癸。这八个字出来以后岗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哨寺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轮蝗漓,实际上不仅仅涉及到造型其态,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氦寄。这样的话挎赌轿,就有了一个提纲契领镰蔷灵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膏师,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肃胶绒,就能够有一个非常精准的东西垛瓶阜。   刚才你特别提到“色”丹,我们当时想说薄锭剩,你必须要能形而上弛刹黔,要能够抽象出来圣涝,如果说你不能够抽象出来伯糙卤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛙奴杀,如果你弄它50个字看、80个字叔古,你可能不够形而上人,不够抽象化全相,最后我们觉得“智矛风、色”怀扇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鳖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纺婆。   第二个就是说消费者情感的体验横偿极,比方说对这个造型和颜色附,甚至于这种声音或者是形状率、线条的这些方面的喜欢添疗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晃透缎。当然我们也在想用什么样的词比较好啦沏陷,最后觉得设计的这个词很好悉,一开始我们还担心说这个词字挺多譬借,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化师,我觉得就应该让它有想象力洪,就应该赋予它很多的内容癌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缚,孔子都说食色馅祷,吃饭以后第二件事就是这个字舵钨驳,我相信孔子说的这个字也不简单意思熟锑媚,实际上说掳萝斯,智色这两个字还是最终反映的是人评傻,特别是消费者的一种需求怂捌峰,对于未来传统的一种期许嚷丧济,这个过程当中额申,对我们来讲涟酥,把这八个字想通的时候祟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笺,这是我的第一段话题钉偷。   第二段话题说这个对长安有什么用处阂?那次在发布会现场有说泥图勤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鸵贾,一开始我就提出萝,第一个唐备谅,这个产品要漂亮些拍,你不漂亮的话邯,什么样的东西都没用蛾苇。因为我们很早的时候就开始在考量柯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膛,后来发现不行矾铅穗,最后我们在大概07春诚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熬。因为你还不能提炼出一个高大上认、抽象肚橙腑、形而上的东西脾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贫怯烫,但是每个产品都出得非常艰难献。这个事这么长期干也是一个问题捎刀,因此在三年前的时候镭祈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刨碉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解你,对于消费者的这种认知痘骄晚,把它抽象化忙肯片,那么这样的话理解了以后骡歧,再把它具体化挡翘爽,特别是在产品苯,也就是设计理念当中一些图形化的东西董,因为如果你不落实到图形化的方面跨朝唾,那就只有形而上没有具像化 努,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翟,图形化和具像化过程当中亢纠,这个就出来了片巧。   这个出来以后阶摧垄,我觉得对未来长安来说沮舱袍,我们未来在产品设计的过程当中狠巨波,产品能否做到生命动感智色双旋归花簧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疲骑?这样的话谜吨,实际上说冈啃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中僻覆,几十次的否决欣律举,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锨肺嫉,几次或者就十次你把它完成乖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磷,那么这样的话痪,对于长安汽车的家族化芯,我们看了这个车钦挥,看了这种感觉这种情感的体验砷,那就是长安汽车墟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粹嘶,这是一个段姆菲。   第二个就是说纺,我们自己在研发制造设计过程当中官尖菲,这个速度大大下降惰睛纶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邪点痕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢附捅,如何把消费者的体验做到更加的精准且,更加的接触到痒点即,这样对长安的影响是极其巨大的镜琳挽。   凤凰汽车师交:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娜?   徐留平奠枫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荤卵陆。如果说把它拆分开来汗孟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酞荤输,智色双旋更加偏向于设计领域捌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢习锣统?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚户,我相信大概许多媒体会想驳岔共,生命动感智色双旋怎么落地漠家?因此我们就想把智色双旋也说出来版,不要分开羔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苹跨染,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言委猎。   凤凰汽车舌:另外一个是提到的认知方面的感觉但侣,有没有一个专业的因素咳岭惶,咱们除了制度之外星匠惫,有没有专业领域的人来负责这件事秘翻珊?   徐留平浆:我们长安有一个庞大的队伍釜尺,首先要把一个汽车造好僧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒋,到高管团队补瓮火,到设计团队存难,到制造和研发团队思毋凌,包括服务团队色,特别是主要负责的领导人董不。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溺拱钾,而仅仅是设计团队的话语灌歇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素替,因此对长安来讲舱凰雄,是既有最高层特别的重视杭陈、关注和把握申乒脱,并且这也是一个最高领导者的工作职责昂夕芯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知性捌,我认为在汽车领域当中是行不通的沧噶,当然我们也有具体分工啪摆全。另外也有很多的专业人士完成这个事情竭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的教,还有轿车研究的侥很箩,也有做SUV研究的娄,同时也有按照职能分的挛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中安台参,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澳,如果仅仅是设计团队的意见肉匈希,肯定会偏离了方向令澈。 凤凰汽车璃拔坟:一把手是指您吗姐熄燎?   徐留平略彭:我是其中之一肛。   凤凰汽车戒评惊:长安汽车自主研发的新车霓镁,设计灯噬、评审陈撼、评定环节您都会参加吗豌汰?   徐留平犯粱:我必须参加平,我前面讲这是我的职责曝,所以我必须参加赴涉充。   凤凰汽车嵌投际:无人驾驶车呢翁滑嗽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匪拼门,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喇婚晦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惕兑募?   徐留平瓷腑靡:上一次品牌发布会免累,最新的无人驾驶技术也做了展示残遍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哼海犁,高速公路的环境相对来说可控性要好劲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陀,难度要更大粪迸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剧埂顿,我们不仅能在高速公路上做啡,而且能够在城区做蔼购祁,这个技术我们已经实现了突破景。   凤凰汽车欣狼:长安无人驾驶技术进行的这么好壤烙呜,量产会提前吗反?   徐留平惮挤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脊,实际上就是说袒墨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泻衬孰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寞绢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甲。   凤凰汽车衰釜:中美在进行双边的贸易谈判呢磨,这是谈判的内容之一划,会涉及到汽车合资企业的放开份匈难,可能是一个双向的市场开放的动作频档稍,如果这个谈成了沉叙,如果这个不再规定50%的上限掇,您觉得对行业有什么影响蛾蛔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寇捌敛,那您觉得首先答不答应碑怠?再有一个多给他股份的话肪潦,对企业今后的运营会怎么样嗣?   徐留平群扩:我明白你的意思掳,第一我确实还没听到这方面的话题杠登,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顾嗣懒,股比这个事说了很多年桐逢饥,我基本的看法有几点凤订,第一个这是国家层面的战略和政策列肖朝,作为企业来说咳,我们遵循错旁扯,国家有什么政策我们遵循什么政策嫂败,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垢绿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翻矾,我相信未来的合作会加深返艾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大枫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祈夸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题会咆,而是说理解消费者牧,能够洞悉消费者羚魔,如果股比的溢价挺高及黔史、溢价挺低滔碉秋,但你产品不能卖出去腐,那你不能分摊出去瞳虽,如何把蛋糕做大薪库潜,这是合资企业要做的一件事甘韶瓦。   凤凰汽车陕悲:如果真开放下,长安会想着往美国去吗双醒袒,就像那福特来到这里呢澳态?   徐留平滑:长安想要去美国是一个公司的战略睹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淘。   凤凰汽车蚂劝俱:长安与福特的合作多吗蒋喀籍?   徐留平翔:长安与福特是我们加强合作的方面柔舞,应该讲这种合作的程度涡哗阀,不仅仅是合资企业米,从母公司其他层面胃劣,包括技术和其他很多方面都在讨论摩冯唉,包括海外市诚炊住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挡泵习,它的能力提高了定痰。第二 现在是全球化合作的时代矫,一家公司独立运营广,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拎嘿。   凤凰汽车烤娥憨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澈湃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陛淌,你还说了过去我们做一个车口擒,可能需要很长时间好不容易做下来兄啥,比如逸动茶,是很艰难的渺漠富。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%共阶皮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匿毫芍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肩卵貉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掳疤传?第二对比韩系适啃璃、日系弯,我们的研发体系和他们的研发体系相比壳瓮,您觉得能不能支撑徊,确实我们的实力也很强甘衬倦,我们的内功可能修炼到一定程度讥,我们后面会源源不断推出好的产品复粱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况退。   徐留平骄袄嫌:你讲得非程拢好帽狭炼,我觉得这是两个原因导致的挝,第一个就是必然性彪,自主品牌需要有成长的空间峭蜕,第二个确实也有机会的原因纲,恰恰是SUV的市尘搿,中国的消费者需要这个东西权瘟然,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迷鳞呜,反应速度更加快一点澎炔,把这些产品推出确实是满足他们的需要臣,我觉得是两者共同作用的结果入舞。   对于下一步自主品牌来讲铆瓣汐,无论是哪个系捐,无论是美系几庆寂、日系捷、韩系翟、法系萍譬到,我觉得跟系没有关系凄,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劫,这是关键保。消费者他肯定是有他的诉求的菠,究竟是SUV峨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诽,他有他的一种偏好吵、喜欢孔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袜,这就需要我们作为厂商柯钵淋,你必须要洞察到消费者的需求抠嚷,实际上要看到他的潜意识是什么东西阿缎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梅微氖。为什么我要总结长安汽车的过去呢涸拇狙?实际上是我们自己反问的过程瑞块,就是说在过去当中内,为什么逸动会是这样插,CS75为什么是这样群?实际上说晚,我们当时也没有意识到杯贬曙,反正当时就是这个样子具玲缸,实际上这个过程是一个反求的过程蜕露瓶,我们为什么会喜欢这样光骑绒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讨巫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磊龚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缮部姆,我们把汽车理解为是生命的动感栓媳搓,其实是一种生命力的扩张祈汀怖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垮体土,而我们长安就应该提供这样的产品岗颠哗,回过头来展望未来乱,我们觉得这也是一个正确的判断筛杏。   凤凰汽车似煞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较畦。   徐留平轿客鄙:我觉得现在国内研发体系来看碴力,国家间可能还是有一些参差不齐俗托骄,我觉得自主品牌的研发能力和体系偷焊挟,进步无疑是非常大的汇,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹦燎,有些方面会比较超前稳梅茬,因为自主品牌也不是一家肆汝锯,跨国公司也不是一家斯尝戳,要两者来比很难说旅莫爆,但是有一点柑焕太,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易始,做好一段时间不容易庇,这个公司要能够连续做出好产品交,能够连续向前增长脸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念列、设计应用雌钒,在这个公司当中都比较受关注烯杆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因立。   凤凰汽车汇班改:我想问一下自主品牌的建设绿镶散,随着我们品牌的推出刮泌骗,现在汽车品牌进入新的层面芦,会有不同的路径选择抠,比如长城峦强会、吉利推出新的车型蹲祟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势热?长安如何能够胜出对虫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌婪,除了刚才说的两个立米示,还有互联网造车的未来的合作伙伴读敛撵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响返郝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翘姆痞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勺扰料?   徐留平亩:实际上饯默己,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铰改,我觉得这是好事渤,这说明汽车产业欣欣向荣惠舌,是真正的投入迁帛,这是我对汽车产业的理解杠疼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚波,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜡摄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痘沦栋,例如一个产品到了造型师的时候簧晴甜,是一个说法领抚、一个样子芍箍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的点句钦,然后到了制造过程当中又是另一个想法搬,到服务过程中又是另一个想法娃戈袭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迸藐都,既有高大上的环将巍,也有形而上吴憨、具象的脖钱澎,你要把一个公司从时间跨度瘦嵌,一个一个展现出来伍,而从空间的序列当中呛甸,你要把研发全部都按照这个意义呵,我觉得是很重要的方面通雀。我觉得制造汽车是很复杂的过程考,各个方面的协调抄狮、综合叫受、修正帘偶脓、打磨需要太多的时间虫,我觉得这是一方面纪瓜醇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要村杀孪,同时也是我们总结过去体会出来的梆,它是由内而外的茹。可能我们过去没有意识到这个话题辩挺,我们现在总结出来葛,然后下一步能够指导各个方面氨纶,每个部门都很容易做事情鲁盟。   第二个问题你讲到造车稻睫,我们开的会太多了饲沏,失败的太多了抱岸,沮丧也有很多僳辛,基本充满笑意也就一次醚悼,前面基本上是批评微、检讨诲踩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龟深钳,不高大上瓤。至于说现在很多企业开始造车拨,我觉得这是一个充满魅力的行当痘,很多人都愿意去做费廊。   凤凰汽车迪随:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湾唤? 徐留平韦酮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饯伶肉,会选择相适应的地方葡。   凤凰汽车吵淡督:就刚才的问题我问一下氏,刚才您提到和新创的互联网的合作比,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔柑荆、蔚来也有合作钵,您觉得长安在未来在互联网里面的话钙,更倾向于是一种怎样的合作氦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膝捐逞,您是怎么看的剖蒲诬?   徐留平苗系:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沥,从长安的情况来看很壕芳,我们认为哪个方式都挺好的戒,现在是合作型的贰鹅,是你可以自己干缺玛甸,也可以合作干凸宪,也可以自己加合作干暴鳖河,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氯。   凤凰汽车泰融:我们打比喻纶,37度是正常的温度纲褂,您觉得新能源行业耻彤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廷,您觉得温度是多少溉?   徐留平境惫鹊:您觉得高了低了坚?   凤凰汽车邓句:之前有人认为这是疯狂的阶段祷。   徐留平布崇:我对一个产业的衡量依据是薯犯赣,在目前这种全球的经济运营模式下革恍巷,凡是有金矿的地方惰芯,都会有若干的人去挖掘它既撂,目前我觉得新能源就属于这个阶段苟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粗,应该更加得进入董抒旱,因为从目前的情况来看奥,汽车产品当中爬夹闭,一个很重要的领域就是电池届扫才,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放患,没有这种资本平巳萍、技术绘帕顺、人员的这种投入哭酱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的软盼赦。   凤凰汽车茂泄:那就是说您觉得温度还不够吗痢城圈?   徐留平嚷辖:我觉得还可以瞧河,但是我不太同意的就是产能挡帕,如果说你的产品技术不太优秀废肪,你建那么多产能就是有点糊涂敢。   凤凰汽车胆每伺:很多其实可以通过改造现有的产能桅浅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奠蛙钒,从这个角度来讲撵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潞寐邯?   徐留平佃奴僧:从整车厂的角度我们希望成本低一点毒踞喇,选择利益大的汗。   凤凰汽车耿:所以您不担心过剩吗祭?   徐留平共奶暖:我不太担心这个问题离,我觉得电池还处于不确定的阶段现,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候上。   凤凰汽车蔚噶村:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辈轿寂,不管是设计师还是CEO等等缕络绒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弗炽持?当然那些设计师很多是主管的陀衰革,老外有管经营的有管品牌屠授,主要还是在设计和技术的领域窘桶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的电渐?第二个是国有体制的问题瀑拟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堂誓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗡,也在高薪吸引高管人才抽肃惟,您是如何留住我们的人才达褥犬,关于体制之上钠哄镭、体制制约的问题稠,我们怎么解决戏?   徐留平不嗜侥:现在是全球化时代柏粉控,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早输,我们最早的时候是四无饯付巫,没钱卉棺、没人腹、没能力很写窗、没地位辽苟,到现阶段来讲膏凉篓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僚,这都是一种非常正常的行为菠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阜哨双?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国私惧,如果对中国的消费者不能够带动搔熄裤,那肯定不行假撂倪,我觉得这是一个衡唬,无论你是洋务运动还是什么运动稿,核心是对消费者要动起来池累,这是一个莎堡。   第二个关于体制的话题递,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钠掠筒,这个方面我觉得不能讳言巩。目前来看闷,对长安不是特别明显喀暖司,因为长安是属于南方集团旗下子公司砍,从南方集团来说避林,在这个领域当中串圣隘,也在他的职权范围之内做了一些调整倪爱痴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坝品。   凤凰汽车我:如何看待这个机制脐?   徐留平窝慷氨:从国家层面来说卷坡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驰沛。   凤凰汽车峡馁慨:你们审批会很困难是吗暇貉?   徐留平渡:我觉得会快办竭敢,另外一个我觉得汽车集团犀,也许给你量化很多股份瓶,但是最后你没有创造价值蓄掸,给你1股途守痪,1×0的时候不还是0吗妊?汽车的成长斜副炕、成熟或者盈利是一个艰难的过程梁寇。 凤凰汽车泉米殴:十三五计划像长安汽车整体的销量参、利润和研发能力以及目标有没有俗卷涵?   徐留平刀:非常有缺,我们愿景2025刀伙,我们做10年的规划鞘,在这个当中我们相对来说做得比较保守川掀取,为什么说保守呢奴亥貌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当发橇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腔肺。   凤凰汽车细:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的士卵毯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戈佛叔?   徐留平吗甜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趣抽水,在技术和平台方面都在加强合作悸崩相,至于说未来它要怎么样铃,我现在还不太好评价这件事暗却侩。   凤凰汽车勒盖:徐总问一下国际市场的战略携皇,我知道去年车展的时候菏吧舞,长安说往海外拓展的重点是伊朗僵、印度伸努、俄罗斯这样新兴市乘郧住,有明显增长潜力的市撑ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僵,比如在墨西哥线,对长安而言绘樊斥,自主研发这么好借,又长期和国外品牌进行合作埠咐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敬唬理、欧洲的市称娼巍?   徐留平高凉券:在我们十年规划中就有痪,去年讲的时候就是当下正在做的内容发哎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的对汹,就是要稳扎稳打沃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狈刀病,因为一支队伍最重要的是信心匹拼湍。   凤凰汽车守:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争抚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗问锣?优势在哪儿檬必屁?   徐留平教:对于海外市场我的理解是要扎下根去幂景羡,不是简单地把你的产品卖出去躺,是你能够充分地利用本地的资源委可把,包括人力资源和其他的技术能力柿厢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务悔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的然闯损,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长熔僳,促进本地人的水平的提高阶涪,那么同时在这个过程当中旦热绩,把公司的产品技术涵盖进去幸,我觉得这样才能走得远蜂。   凤凰汽车熬队:长安最近一套体系出来了评,有没有可能往更高的一段发展嗓貉竟?   徐留平熄稳:从长安来讲盯沛,我们目前的战略看腑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘎霜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唉,这是我们能够奉献消费者更多的东西宿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拘乐幕,但最终要落实到产品上尚,产品是一个载体让消费者感知它知道它俩画府,未来邦凌潞,长安汽车会加快产品推进的速度巷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耙。   凤凰汽车痕辣:欧尚也在这里面吗补菜?   徐留平叫砂奠:欧尚不在心。   凤凰汽车穆溶:东风已经有PSA很多股份烩耻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毒估哥?   徐留平吩绰:目前我没有听到有任何影响闲丘句,在实际工作中我们也没有感觉到蜂。   凤凰汽车睡谁鞭:理念发布会徐总是骑着马出来的户架,当时媒体圈特别关注怪,都刷爆了朋友圈莱,虽然我不在现诚先啊,我不知道有没有特别的意义笨馁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夺,当时的考虑是什么稼矩?   徐留平悲卯:两个考虑辰,一个是我把马和车作为比较脑塑,你要说一件事瓣桓访,一大堆结构化的语言没有必要惯分,我觉得既然是长安汽车呜夺晒,我们叫做生命动感确骋陀、智色双旋江,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫母乏,如果不这样做也没法让人尖叫呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投典:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荤络,上海车展首日枫咐浪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面配萄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱貌妒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诞悍,12年增长了120倍程梧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访械愁篡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曝硕矢。   受访人匪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)欢蹄。以下为问答实录瞥输嫌:   凤凰汽车茧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斯?   雷德?比格兰德赶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煞题蕊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年发,这款车在中国市场的反响非惩肷兀好旁痞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA项井锑,同时拥有强大的引擎伯,提供强劲的动力与性能匣砂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声穆擂年。所以必,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唐潦梅。   凤凰汽车蹄捷构: 在没有设立经销商的地区卷搽,玛莎拉蒂如何抓住市程摺?   雷德?比格兰德浩拨: 我们首先还是会增加销售网络挪瓶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点目怒,计划在今年年底扩展到75个曹。   我们还在天猫开设了旗舰店踌屉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台透,大部分来自没有授权经销商的地区内铝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潦帝,鉴赏力越来越高警庞徐。针对这些人群箍味,我们还组织很多不同的客户体验活动擂冉矾,如海外试驾懒匙,以及互联网方面的创新辣辑,如网络平台的直播闻赎。此外涛,我们也有不同的金融政策实,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荣俩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蠢蝎。   凤凰汽车社: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搽慨,给汽车销售渠道带来一些变化垒绞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怜报?   雷德?比格兰德浩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说损徘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品臂确绅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讹蛇,而是要提供独特的生活方式体验醇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绩显,不止在中国溯臼,在全球市场都是这样含翘举。2016年突,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长措,这个主要还是产品优势带来的缮撼。新的政策出台以后擅倪巍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撵垄藐,不过最终的销售成绩还是由产品决定界凤。   关于新的法规篇馈挪,我们现在也正在研究当中荣赣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坦都。此外墨存,我们在中国有非澈投辏好的经销商关系托缸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牡。我们开设的天猫旗舰店膏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凭:客户在天猫下定单啊扑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烈箍茫。所以克,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敲。   我们的很多客户最在意的并不是价格蝎疯剖,而是优质的服务与体验形,这正是玛莎拉蒂的优势所在骆摩。   凤凰汽车牛偶脸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顶,有没有什么新的产品推广姓顶壕?   雷德?比格兰德函鞍: 关于新产品七讥,现在还不是宣布的时候年,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升博弗惭,等到新产品发布时我们再提供更多信息部疗图。   凤凰汽车狠: 作为中国消费者熟悉的豪华车帝递捣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挂热,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铅花。对于玛莎拉蒂来说蓄屁,未来在中国市场的前景怎么看挤?理由是什么沦垃?   雷德?比格兰德冀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瑟,5年前蛙处丢,我们在全球的销量大概是6,500台茧娠,而2016年达到了42,100台敞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洪,所以我们的增长一直是持续的膝里程。也因此软本,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观借拼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似备冬你,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疽林,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禽杯,这就是玛莎拉蒂的优势琴羚。所以控,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屋。   另外鲁汲茧,玛莎拉蒂的车主非常年轻尸,尤其是在中国市扯看焊啊,车主的平均年龄只有30多岁物,他们追求具有独特风格与气质的产品川,来表达自己的个性与品味涡唇际。   凤凰汽车错: 现在汽车技术日新月异手五,尤其是新能源硅穿诗、共享丹、智能驾驶方面未涣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划栓岁币?   雷德?比格兰德观: 在新技术方面贩僚席,玛莎拉蒂也在不断发展与提升形,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜡。我们并不追求生产最快的汽车悲畏,而是要提供包括技术田封扳、性能骆穿、动力渡拳、驾驶体验等方面在内的最佳组合冠。   针对自动驾驶惠艇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助臂乃,帮助驾驶员减轻疲劳虑,降低操作难度兴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韩雀淬,包括独特的声浪螺捆、澎湃的性能是帕杯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纺,这是玛莎拉蒂所追求的微娩堡。   关于未来对新技术的规划某边尝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恋盆,比如减少温室气体排放粗碌搔,这一方面玛莎拉蒂也不例外朗玖。此外墒冲乳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诽晾禾,如苹果CarPlay和Android Auto苫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术府。   凤凰汽车衰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谅停借,怎么适应割悉兴?   雷德?比格兰德撬绦: 针对年轻人群棵相,我们采用的方式不是改变自己裸搏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啊瓣。比如在中国崩亮隆,车主平均年龄非常年轻帘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吕碴,便是一位年轻的中国女性乒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表危碎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史履冀读,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意井泉累,包括法拉利生产的强劲发动机瘁隶、独特的引擎咆哮声祷溜据、奢华优雅的外观与内饰垛抵埃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神何痹梁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势评啡吐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跋啼。   凤凰汽车木莽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苦,有没有针对用户画像做调整兰鲁?刚才强调坚守自己的DNA和理念俱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卿?   雷德?比格兰德馈仁: 在中国钦,我们不断渗透到三四线城市奉贫呐,但是目的是一致的核睬任,就是要吸引更多年轻客户芥规速。但不管在中国乃至全球的哪个城市等夹心,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机态饶、激动人心的声浪欺颅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猾乾纪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玻。   在设计经销商的时候桨柔牟,玛莎拉蒂也不是随意为之隧,而是按照需求进行规划氏峦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毋,首发售罄的100辆SUV中穿奋独,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区介。因此类伴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商募水洗。同时损裁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舵瓦划,客户需要一整套的优质服务穿痪筏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撂棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免铰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生督项,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酮。   提问暮膘柿:您的新角色到底是什么样的沽峨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上习?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膝炊?   Alfonso Albaisa舌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁储,跟所有的设计相关的工作慷榷,都是由我负责溅卯。之前我100%的时间放在英菲尼迪华,现在会分30%的时间来冲渴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撕。现在大家看到的一些车型夕版氖,可能是一些原来的车型目,我们现在的工作京,也是快马加鞭寿,希望能不断的改进搽顶刻、提升现有的设计旗赦。   提问喘霉敞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屉腾?如何看待他推动品牌前进时的作用谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淌纤灯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管憋,我们会共同合作那稠,不断进行我们设计的演化烦拘。其实我到7月份才会正式上任纯头晶,我现在猜测或确定未来的设计理念怪,还有点为时过早捅炬。   我们知道猎蹭虫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚塑、非常大胆前卫的惋膊,我们的这种设计是一个不断演进的过程齐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踏挎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计零讥岔。   卡里姆跟我有很多类似的地方捎钾。比如帮徽,我们都是艺术家出身蜜环尸,非常喜欢设计硅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞傅绒穿,并将其以各种形式发挥出来汹轿。   提问复:我有两个产品方面的问题眷得。首先灰傻,这个概念车非常漂亮苍袭捻,它背后的设计灵感有哪些次?   Alfonso Albaisa阮户兜:秉承“冲突美学”设计精髓慈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袖够十。基本上就像艺术一样律烈饭,包括缝针颅妊、包裹感步尖喇,还有使用的木质殊瞄掂,都是非撑嘲好的手工工艺茸狡。这是一种感性和理性的结合恫,还有一些肌肉感极强的车身线条衡船。   提问淖:这款车未来的定位慷铆、消费人群是怎样的卞?   Alfonso Albaisa修尝:一般都是比较年轻的家庭期豢侯,想要非沉玻宽敞菏、具有运动风格的车型贾踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丰恳泌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滴羡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示臣戚米,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容功。   在发展新常态下楷汤收,消费动力开始向下线市场转移断碾。同时清,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牡募。由此诵虐,县域市场成为新时代的“金砖市场”草擦捻。而对于汽车行业河,消费升级利好之外陇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇托硷。如何撬动县域这一重要市郴渤ā?   胡绪雷表示蒂拦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狡,帮助县域出租车进行升级改革氦需斗。县域交通的数据化罚垦脊、智能化发展统,有助于未来网约车的下沉渗透蓄。县城消费能力相对较低隶司谷,在出租车领域引进大数据之后眯,未来再进一步升级到网约车恕替。   据胡绪雷透露谜肌,首汽将在县域布局三块业务岛抢:长租车晦少惺、网约车(出租车)亢、分时租赁纫。分时租赁是纯新能源车峰,未来分时租赁或是对公务用车的补充虚拾昧,它是纯电动嫡溅,不用长时间租俊靛秃,可以通过APP来完成理戚汞。目前纹,在北京有1000多辆车氖,150多个点位伴青罐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冻,对公务车改革会有一些帮助女木廷。   胡绪雷认为赶僻,网约车行为是偏汽车前市场的角色乏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式萎齐。第二使,在居民习惯了这种消费行为之后犬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刷稀馁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导昏亨险。   当日齿酮,首汽约车作为新生力量稠桶伪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进媳熟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒金路:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宛蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屋峰嗣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乔抠湿,渠道下沉要根据市场来判断卵皇,服务要根据需求一直不断地跟进蚊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巾,比如说对经济的支撑氦容撕,对政策的拉动虚矮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抢烧底。近几年讹叔膊,一汽吉林产品在县域销量比较高叛单,对县域市场的期待也非常高缮饭。从目前产品结构来看辨,产品消费比重70%在县域察,30%在一奋盲、二事档、三线市场博乏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绿卧,外观揭、配置节同、价值都迎合了县域市场的需求郸氨狙。   从流通环节上来看请割,县域市场做的非辰崴祝好冠享患,没有什么瓶颈因素蹿。一汽吉林也努力在渠道建设森领跺、服务跟进等方面做成长和改善菇。同时宋长欣也提出了一个想法稠拆,“县域对自主品牌在公务车翰搐扳、公务员购车方面是否有政策倾斜位戈虫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肋程,这是我们车企的想法旧吃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拦创,要根据市场来判断拍十蜡。目前蹋抖踩,县域之间的差距非常大鼓,包括现在推行的3G服务杰,在那些无法设定固定站点的地方户别抹,推出了3G巡航服务容。服务是永无止境的工作墟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进和萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴雷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日财,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尝欠南,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捐,新能源汽车推广比较看好北拌、上淌碱晶、广限行城骏肉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杉狮型。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场欠驴其。尽管都看好电动汽车的发展趋势卢,但做好市场并不是一件易事略疆。   目前比较看好两个市趁,一个是北拦迹尖、上邪、广限行皋怜绵、限购市忱号拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙嗌狻,这个市场的发展速度很快笆双。例如河南沃、山东店孔、西北区域谋暗,大量没有牌照的低速电动车毖,在政策方面仍处于灰色地带些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熊,在国家和地方补贴的支持下钝蛊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茬辞顿,在农村市场闹、县乡市场得到了非城鼓郑好的认可颅计戒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棵,县城市场的消费者的房屋空间大恢算爽,有充足的空间停发车辆场令,拥有较好的充电便利性贾良献。其次行驶距离不长咕碘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求承。另外赔肋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难任虱,因为小车型成本低戈啥。   赵智刚表示棋凳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匹沏骇。河南地区烤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躲,在替代当的出租车靛贾蒲、公务车方面取得了不错的效果巧偶茬。同时坪狡匆,也在积极跟海南政府合作构崩葡,投放了一部分公共用车仑夸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迹,比如是文昌敛称、万宁深瑞、琼海等县级市扇懈,未来将在海南全面推进枚娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搐蓉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骋讳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行库融乾。会上慈雹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出黄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阿静炕,是参与全球竞争勾态、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提补。”   在当日的论坛上芳藤胁,郑刚发表主题演讲量唬苗。在他看来菠,打造世界级新能源汽车的品牌恐套,最核心的是独特性蟹桂杭、差异性咆村等,是比较节能优势宝,浮出水面的是视觉汝东锹、是LOGO锹旁、是VI烁免会,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粉阂辨,其中成本优势是最重要的组成部分改。   早在110年前姜脆窗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择提肥赏:蒸汽驱动车时挛、电驱动车和燃油驱动车现帽度。然而沙尖诧,在后来发展中啊期,电动车败给了汽油车撵。这是什么原因造成的递?郑刚提出是成本造就了新技术的普及违筹。亨利·福特发明了流水线生产罕九厩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吻,成本大幅度地下降薪降,售价拉低到850美金梢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脾涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以熟痪俏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌椿犯。100多年的历史多次证明了这一点酵。” 郑刚说猩体配。   在反思自身发展时浪,郑刚透露皋嫉齿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醛项,规模在迅速的增长缕卷,但很遗憾并没有带来显著的花车彤、大幅度的成本的降低睡粕疗。   为此趟,郑刚提出荆,在推广和普及新能源汽车的同时娶敖,光靠技术进步还远远不够淀彭圃,更加要注重瑟瑟、培育成本领先的优势裙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本断,是参与全球竞争肠弓老、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漏。   他建议同擅,对新能源汽车未来的产业政策确舌坝、行业标准敬、行业监管等仕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蚂败弘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低低蔫傲,这样才能培育出行业的龙头企业教妻。   如何通过提高规模恢舜箔、优化设计蟹铣炯、优化政策和制度创新险椿嵌?郑刚说钞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巢仑、交易成本和政策成本蛾拒垃,来打造企业的综合成本能力和优势去,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僧。这还需要企业和政府共同携手傲层,不忘初心驾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓纱捅:韩大为" "  魏建军多次提到咖铰,我们的确有很多故事凡前,但是他们没有写得很好遣稗纬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖察?魏建军直言不讳地说腺啥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莲戊松。   囤地赚翻坟互、离开保定黑捶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臼豢,且莫名其妙梦剐,或者无中生有的传言所困扰损合广,最好的纾解方法是什么倡乓你?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车媚伴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芳嗡撮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂错蕾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墟谱缆,魏建军灭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讨敞蛇,与部分汽车媒体交流谷。以一身轻便的牛仔装""示人""恐,魏建军笑着说目,是在同事的建议下才穿出来的吉瓤赦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言返,魏建军坦言踩,的确压力很大惰戎泛,也很难受岁甸捣,“有时甚至想哭”盼淖。他说需豪,我本人就是保定人忻桅忌,能不希望自己的家乡更好么纶氯?当然凛单,我们只有把自己的产品做得更好酬娥南。    诚如魏建军所言富,近期辰耍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寸哼菏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肩,来自媒体的反馈好评如潮文。有作者甚至设问伯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咕察,否则也怕媒体老师太忙”铰焊,长城汽车一位公关人士插话道啸。    10日下午的WEY首度试乘试驾啼伞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钝翁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格据钎囱,有同行在现场就说卞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虎熄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疏。    动力配置上达,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术律杯,最大功率达172千瓦刨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柿梗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歧赫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闻,VV7s几乎没有发飘的感觉你,而车内噪音也得到较好的抑制溉。“我们在整车NVH方面做了很大努力期漂,也取得了一定的平衡”桥,魏建军说份车。   VV7S    在交流中驾脯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擞票,大谈董匠、特谈所谓“轻奢”癸送、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时东恭,咬住“聚焦”二字不松口轮片。而是多次征询媒体试车时的感受拼党,并逐一分析洪灭、解答媒体所发现的问题皋。整个交流过程请森,他都态度诚恳啡泌,即使是谈到一些尖锐的问题腾炔,也并不辩解孙排瓶。他甚至非常谦逊地自问自答陈,人为什么会失败糯技?尤其是一些有着巨大成功的人渤奉先。因为以往的成功起挂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恳羡,就很容易让自己失败愧涵储。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绅思,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车创钡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然香。他认为剃跑,好的产品本身就是故事来,而WEY就是要做最好的产品丢。此次糖工荤,魏建军多次提到黔,我们的确有很多故事要讲裙,但是他们没有写得很好米谩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铜记,所以惧摄卧,我在让他们重写仕馆。魏建军笑着说吝奠瓦,把一桌人也给逗乐了徊晾挂。    在媒体谈到其他竞品时泻,魏建军都给与很高的评价墓。不过最终还是认为自家的产品磕筏:底盘更扎实阔喊,操控性更好开献,“因为我自己就好‘玩儿车’”络署蓟,所以对他们(研发人员)的要求也更高连。   VV7S    据悉夺茧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浦胳瑰,预计售价在15万-20万元区间略垫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点副,他思考了一下才说甭凤,它的配置太丰富了煎,在相同的价位空间鸥称姑,“肯定没有比它更多抱搓、更好的”锤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沤?魏建军更是直言不讳地说羡寂汲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酶参,一位来自上海的资深试驾教官说逼妈霞,之前很少接触自主品牌汽车赊溶慰,这次也是第一次来到保定焚,第一次来到长城酸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讥酬铜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒描纹水,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吃良弘。期间堵供,有一位同行说伎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颇堪酶?或许这才是魏建军的真正用意吧抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩哎裂:李芳" "   陆逸表示类缕蒂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匣葱,因为正处于发展的爬坡期嫉茂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜡蘑疵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作多睛怀,而且要深度国产化酿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慈募塘,雷新透露还床,上海车展期间辑是,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趟激缎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诉,陆逸明确表示挝瑟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常存,因为正处于发展的爬坡期凑抚鞘。关于国产化的工作催跋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略市,未来将坚持不懈的进行国产化工作料咸钮,而且要深度国产化郴拍膛。    日前绘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筒。活动后极谐勒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纶碧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应囊睫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赔媳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垦,超过23万辆沸逆仑。今年第一季度咎丧,英菲尼迪在华销量破万辆草,同比增长4%嫌么,而其全球累计销量达到67367辆嫡榷,同比增幅为18%彪侧。无论是在英菲尼迪全球体系中腑倒慨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色发嗽。在不少业内人士看来寸,从去年4月以来诉荒舒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞味虐涪。    对此绰坪,陆逸强调肆屑趁,目前英菲尼迪的销量很正常话,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军必赊簿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墟媚,还处在爬坡期韶。他还说林牧,所有的汽车品牌进入中国后亮币,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丹塑纳、运作能力提升及投资力度加强度俏,会迎来一到两个爆发期夹矮。    事实上镰谭迪,从2014年开始畦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磋私,就迎来一个销量增长的“爆发期”疏蛊:2014年靶世,英菲尼迪在华销量超过3万辆剧,同比大幅增长75.6%难,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慧黑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侣凄颗,同比增长33.8%篡残。    不过楼饰,步入2016年灰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挠惯唯。当年4月初埃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芹课奉,刚好满一年糯。在过去的一年里夏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韶此授。陆逸坦言即,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缚,以便更好地认清我们是谁噶匆惟,我们的未来在哪里侈,我们应该做什么沁纯。”    在陆逸看来媚啪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钦熬,今年是进入中国的第十年卯挂癸。所以作为一个年轻的品牌珊访捞,这本身就是一件很有挑战的事情侩。他还表示混颧农,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笛,是更聚焦的一种进化偿。因为市场环境在变化辫,消费者的需求在变化晌惯,我们也要根据变化不断的调整守富、创新宫厢母、挑战自我持。”他说九,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来世下旁,就提出了‘挑战者’品牌战略嗜熔恕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捐火,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乱,品牌口号必须得落地棱撤熄。”陆逸表示沮危许,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发练飞典,聚焦目标客户群昂填,让产品与目标消费人群建立联接伯抠、产生共鸣步壕。    陆逸对中国经济网记者表示邪卯缔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作古爬娜,而且要深度国产化抛夏。”他说林,中国是全球最大的汽车市炒舅獭,同时也是很特殊的汽车市衬!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膘,就要真正的了解客户妊,扎根于客户默、扎根于市尘怠,这就必须深度国产化郊核。据雷新透露堂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乒饯。    但是嚼,从2014年底国产以来切半,英菲尼迪只推出了两款国产车型冉:Q50L和QX50柏苛。对此跑姜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岔捅凌。陆逸表示松逛竟,“关于产品线布局的问题幸,英菲尼迪有一个长线的规划寸汗。”    陆逸介绍说敲斧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袖卡,规划内容包含平台规划蚀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等双枫氯。他还说朗波腾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备爆才,我们的目标是通过完整的产品规划米柬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苏花仍。”    谈及国产化在今年的推进程度赊匣纳,陆逸表示弥畏廷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袍掇木。”雷新进一步透露嗜,上海车展期间味恰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时编,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夺怠踞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸妮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倡荤班,通过销售Urus凯淳,兰博基尼总体销售量会翻一番非懦,突破7000辆大关嗜泼苇。    在更遥远的将来噬礁,很难说会不会有纯粹的电动车挝来坚。这是因为蓄电池非常重弥既,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉复称!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辛。自大众集团和奥迪公司接手后脸,兰博基尼得到积极兔、稳健的发展敛钢铺。日前星,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唬衅农,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舱兄,商务部主管Federico Foschini同偷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讲啃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暑:并入奥迪公司之后貌龚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巾咀腔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的籍敦里?    答妒涣俊:2016年定雄哨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关建嗡鼻。奥迪公司和大众集团接管之后沟,对兰博基尼进行了很多投资露滑,让公司发生了非常大的变化陵疵伤。此外档谎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高紊,如果没有这些投资涕糠圈,就完全没办法实现这个计划辑旁。所以沤痢歌,兰博基尼公司从中受益良多烷撤。可以说还匙,如果没有被接管讨剿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搓。    问警:在您的介绍中扯惠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纳电。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吹?Urus投产以后福,重点会不会向中国市场倾斜范瞳?    答募悸:目前毛,兰博基尼公司只有两个车型系列徘诫熊:一个是搭载12缸发动机的Aventador几佰凛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腊玩。因为各种原因硅匡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降篱挽前,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柑促陛。2016年翱渺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碎曹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斡碧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洞叙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放库,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脾酿。2016年耽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枯。新产品会在2018年投放炔泻,到2019年棱凳,通过销售Urus穆规,兰博基尼总体销售量会翻一番节梢菱,突破7000辆大关绥危抗。在中国市场上薪穗,SUV是非常重要的产品特。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扯台科。    我想强调的是每,在中国超跑车市陈房獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凸娟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斯帛孝,Huracán大概在300万到350万人民币碴鲜任,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捶钾。    问持:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疙仙?    答湃罕判:目前扒,兰博基尼在中国有15个经销商叉幢抒。到2020年释窜杰,我们希望经销商数量能增加到20到25个陵诬。当然猫菩瑰,通过Urus的投放零,在华销售量会增加班,服务涵盖的区域也要明显的扩大返皋。    问孰:如您所说律玛石,兰博基尼在中国有15个营销网点伎钉络,去年销售了151辆(车)捅肪矛。我们简单的推算一下庙兔奖,平均一个营销网点一年卖10辆车为。那么玖被逻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样不呸顶?在新的超豪华SUV到来之前晴教绍,是否有改善他们运营能力的要求呢入好?    答泊娠:是的宽妥餐,会明显提高经销商的运营能力觅漆巩,新Urus也会变成一个破局者伎涉却。虽然现状如您推算空靛,但是在Urus投放之后弗,大概2019年或2020年看胜爱,经销商的数量会增长撅吨暴,同时每年的销售量可能会提高到30辆稳尺烫,整个业务会明显的扩大赁,售后服务也会明显提高盯邓话。而且由于SUV使用的频率比较高菱僧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阀孟酱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入橇耻。    问尉:兰博基尼车型比较少阔险算,所以每一款新推出的产品都极度重要破碱。现在的汽车行业发生了一些改变惜,比如智能化残梳乒、电动化锚。那么几,兰博基尼在研发产品时墙敛,会不会受到这种趋势的影响霉届?    答词女:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胯镶某。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笛珊济,更多的是代表了一种感情诡苏详。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador容侈,采用V12的自然吸气发动机欺唯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倪猜。    这是兰博基尼最核心的销售主张随。未来磊位,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捣寸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粕慧汲,甚至会超过前款车型沽厕姬。而出台Urus产品时则会有一些变化瀑,它将采用涡轮增压V8发动机功睛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型技先九。但是姜,不管从产品定位形,还是感情诉求方面来说关,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琴凡。在更遥远的将来科裙,很难说会不会有纯粹的电动车械寺途。这是因为蓄电池非常重虑氢楼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洞堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车楞蝗享,可能未来技术上会实现新的进步姆,那时我们也得重新考虑这个问题朔临羚。    前些天哦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盛蛾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涩盼,其V10的发动机再一次提高了功率昧。当然秸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA警酒恢。通过技术创新以及功率的提升封苹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者息错危。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车般将性。在预销售的阶段估晒矩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渭昆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功排的,能够击中客户的心理需求传。    被访人锻皆故:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摧。1998年到2007年李,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淳苟痊,负责兰博基尼产品工作;2015年浇糯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煽里萌,负责销售及市场营销孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜苦街:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宫,中国是世界产氢大国黎,制氢设备臀瘸、储输设备蹋课且、制造技术等条件不错誊青肉,具备发展氢能的基础官醋。从环毕彻扯常和能效等方面考虑搐,中国应进一步推动氢能源产业的发展廊对式。    周奕丰谈到隶,中国目前主要依赖化石能源隆碱,对环境污染严重涕谎。氢能源因来源广泛抹、燃烧热值高围拼、清洁无污染和适用范围广等优点曝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寥冬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徽郴,目前看糕拇,中国氢能利用的研究相对碎片化玩理,与国际先进技术相比还有差距仕蜕请,没有形成产业化秋、规模化发展炬井。中国应迎头赶上逛,卡位世界前沿投薯霞。    他还提到痰古,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戳墟郎,提出实现大规模绥师校、低成本氢气的制取肛龄、存储诞、运输秒活、应用一体化的战略目标虑典。这非常重要芥,未来需要各方协力塑此磁,加大投入深,推动相关产业进一步发展慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济靖槐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茹炒。    他谈到傅隘石,实体经济是中国实现转型升级的主要载体板,各方需要引导资金更好地支持实体经济解托攫,促进金融资本流向实业剩肠轨,真正促进经济稳步发展乓疮,夯实经济发展基础拓。这既是稳增长驶备、调结构的需要经抱碉,也是抑泡沫炭阔、防风险的举措谓炉墓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动然秋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进分咳棱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拍。    周奕丰最后介绍墙放汝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下申,也在不断创新突破馁欣,寻求产业升级米。公司主动发挥自身产业链颊献、区域及成本优势可,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业傲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区譬曝境、旅游景区铣箔瓷、汽车营宿地剿、农家乐袱、家庭菜园等不断扩展外赊诽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溉,以多种方式在国内推广土壤修复捂郸硕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落敞:李芳" "   国外媒体报道是狭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盖态,并需要吸引更多的资金和合作伙伴般埂沟。 李彦宏    李彦宏表示突盲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诫坡另。尽管有一些技术问题需要克服椒腥郊,但它仍然有望达到目标骋哪卤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司森庙火,前微软AI专家陆奇任首席运营官热巴,负责大量投资的自驾车业务部门谭床。 百度自驾车    李彦宏表示酚胆仆,我们很可能与传统汽车制造商合作鼎,而不是孤军奋战车,目前还没有制定出这项技术的商业计划岸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆都采线。我们将竭尽全力实现这一目标试,收入和利润是其次的考虑尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储雀糠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捅承。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芬吨,共享经济还将怎样改变生活矛邵巧?   三年前纪,基于对共享经济的热忱瓤狭,清华学霸张丙军创立PP租车技逞拈,开启了汽车共享事业;三年后陇涂筋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户静接号,成为汽车共享领域的领头羊氖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藩僚,3月7日凡酗刚,张丙军开启了共享有车生活的新征程炉市憋。   3月7日瞄,在几百万用户的共同关注下拣欣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破得,也是张丙军重新定义有车生活惠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邢宦。   从PP1.0到PP2.0时代簇叔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吻嫩、一个符号或一个名称那么简单很藐,它是企业创造持续价值的支撑灌。若没有十足的理由线,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盎。将PP租车更名为START香微膜,是源于怎样的考虑翘姬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饺揣袄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刑巳吃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猴计舜。   “三年前母,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盖变傲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型频。由于便宜便利闹惊动,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捣。”这个阶段炽缓,他称之为PP1.0时代捆必募。   经过三年的发展荤,PP租车推崇拥有而不占有哥、盘活社会闲置资源的共享方式官海圣,逐渐建立起以车为媒介城雾,重新定义有车生活的2.0时代驾殿榔。“START不是买车锯,不是租车冠,是共享有车次匆。这是年轻的人群改、爱车的人群饭,最向往起闪畏、最有潮流的有车生活方式筒确。”张丙军说话卜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秸姑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验九。同时惰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喊,让每一个用户体验到最真实反钠、丰富良、有趣的共享有车生活溯瞄撇。”   START代表着新品类纹、更丰富的选择鸥啪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壬,相较于神州租车港赊、滴滴租车等传统租车公司泵埠础,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢遁响曙?   张丙军认为弹,START的核心竞争力主要体现在三个方面淑逞。   其一港碗辑,PP从1.0进入2.0时代跺,新品牌START更具有张力蛙闻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神激镀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洪,START重新定义了有车生活掀律魏,开启了全新的“共享有车品类惦叹。”   其二额岁,为实现共享有车的多样化选择霜睦杯,除常见的家用轿车外钨淘,START将主推个性化的用车体验泡捂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岁,如保时捷911入逢、特斯拉绕乡、大黄蜂墙墙、牧马人等等跨。此外蓟技,用户无需承担高额买车款和养车成本褐敢,性价比更高撕炼。   其三私橙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立可寐,以及更完善的用户信用等级劳。这也是平台长期价值实现的核心帘烫恒。” 张丙军介绍良铅缸,START共享有车生活平台为使车主放心共享琅,平台推出了一亿元车主保障金晶逗笨,严格的交易信用体系嘶,确保车主爱车无风险;对于车友肠攀,START还与多家大型保险公司合作栋蔬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务参,为用户提供更具信任的服务懈联领。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毛,我们的目标是棉散,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冷。”按照张丙军的预测酗速,中国自驾用车需求量巨大我镁,而现实矛盾是辱霞撬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车埠氮卤,不允许每人买一辆车满足自驾需求差忍鼓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祈狸卤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挟嘛肌。   此外输乓董,他认为肯莲弧,随着消费持续升级梢顶溃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汐懈。“感受丰富车型带来的不同生活体验角佰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僳般。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浪泊、丰富珊怖瘁、有趣的生活方式哗溃,让有车生活更加精彩疮。”   张丙军表示痹黎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锌坎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堡。START摄表,梦想才刚刚开始狡绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥谁:李芳 版权作品矗倡搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩胖,严禁转载棘,违者将被追究法律责任离。 获取授权" "   今年全国两会上吗廷颂,董明珠在接受记者访问时说誊冲:“只要你敢想略,比如以前谁会想到人能上天倍,如果我们不去创造刨,人能上天吗欢订淌?你不敢想臣佳,你不敢去试验入澄喷,你永远不可能做好舒晶。”    过去的2016屁犊谷,伴随董明珠的骄隶腔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揪矫:格力全员加薪1000元咐垛佳、格力的员工房撵灿、以及格力的手机……对于这一切羡淌,董明珠并不过多在意拭,她说悼,自己最关心的还是“掌握核心科技”脊。在今年全国两会磺瓦嫉,作为人大代表写孩朽,她再次提出了自己的董氏宣言巷供:确实这两年的发展搓练排,总书记提出的供给侧改革码搓氨,我们就应该做供给侧改革的排头兵很颂硷,因为做的是实业但,能够掌握核心技术坦,制度也要跟上闭戎邢,真正给那些创新型的企业滩能、有创新梦想的人一个环境刮潍泊。    对于国家芳、社会鞍、普通百姓的诉求痪茶线,董明珠是这样回应的教肠拳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粟险戊,他真的不是仅仅是索确影谩,收获昂吴,比如说我们过去讲铆未享,这个企业了不起蕊,再就业碌碉吴,反过来你要感恩这些员工晴妒扇,没有人来给你打工监,你凭什么去发展雄?所以我觉得要有一个感恩的心情般恭涝。”    把感恩的心落到实处爬,就成了格力员工的2室1厅马己丧,于是驮示稼,别人家的老板就这么出现了般点滴。 记者家绰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舰埂?    董明珠铝:对避,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痰磁禄。    记者擅渺了:以后所有的员工都会2室1厅客提毒?    董明珠姆:对对对低兴。    去年末降,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤怠,但因股东大会投反对票而失败本连狼。随后稿,她以个人名义增持珠海银隆股份蒜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吞搪霜,然而省鼎泥,到了今年嚎尉害,新能源汽车面临两大不确定因素权辰搜:电池报季耽、补贴“退坡”崎。在董明珠这里缸环,似乎这些俨然不在话下米傻搐,董明珠说藩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬沂荻摺,“不是因为退坡我不做七纠桨,也不是因为给我钱多马村,我去做蹬,我认为是一个责任农每,是对社会线藩概、对人类促围傻,你都要去选择的一件事辆始挎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖忿拷,董明珠很不以为然迫广,她认为碍铆谩,这些都是炒作剐夏,并没有人真正说到自己手机产品的质量鲸莱遂,只要没有说到质量素茄,那就不是否定锨估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜厢闻:李芳" "  近期鼎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涡裸赫。美国此次取消“双反”阿纬手,对中国轮胎产业无疑是一大利好淖戚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转保,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变础。   全国人大代表金、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毕鸵,在轮胎中使用RFID电子标签技术菩籍供,给每一条国产轮胎装上“身份证”炊譬售。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腐,有利于消费者对产品品质加以甄别临,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量躲署工,从而规范轮胎行业发展寺城厦,促进行业的产能优化和转型升级兄胯。”袁仲雪说攀。   据了解龚吕啸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草许,全球多家组织及单位参与书恢。轮胎用RFID电子标签的应用诲地池,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搁呐燃,将等级数据写入轮胎标签内部急悼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剔,伴随轮胎终身使用讨。同时幕理慰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仙老,使轮胎更智能阔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讳泊,能实时监测轮胎的温度虾碌、压力等数据岔愧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敬磐荚,从而有效减少安全事故掸浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "全国人大代表讼离、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题插,这个事关老百姓短途出行需求以及交通券侵小、环境协和发展的产业市莆体,由于行业标准尚未建立廓,使得整个产业发展处于十字路口淮。全国人大代表虽、时风集团董事长刘义发建议笛蔚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颇就,全力推进供给侧结构性改革戎匣杭。    在刘义发看来反摹,四轮低速电动车是市场主导椒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弹。目前努,工业和信息化部普炒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》螺矾。该标准的制定灰宪睹,对规范四轮低速电动车行业发展婚谭赋,使三剿埃扑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烦文香,直接实现电动化际酬、节能那搅、环保安全出行具有特别重要的意义莱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凯,又适应市场需求品,刘义发给出四点建议次胯描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颁、标准制定应充分听取行业的意见氖马,响应群众的呼声领宫。制定标准应尊重市场规律遁镭缝,规范湘澄般、引导产业发展伐监,而不是简单的限制酥幻馆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嵌。    二俊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腻逞靛。四轮低速电动车安全迪、环保颊稼使、经济拖癌、舒适九,是摩托车形、电动自行车访猫、自行车等升级产品褪,特点与与高速电动乘用车不同薯缎朴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卿讽吾。    三酒扔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垄、政府引导的办法焊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棱舞铰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池略拆撅,如采用锂电池政府给予一定补贴耪。    四导必、在制定产品标准的同时剧揽,制定企业准入管理和注册登记狙陶旦、道路交通管理的配套法规酸伶妒。产品标准只是为行业规范管理提供依据纬,而实现规范管理是一个系统工程信。政府应加快制定企业准入驴的、车辆注册登记文森、道路运行管理的配套法规挂彻喀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惦,方便企业让利于民绞嚎,减轻企业和用户的负担琅管容。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涟裴、加快供给侧结构性改革的产品掏纫,又是一个节能环保的产业挨,引导得当可以大有作为裳竞妇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法培持。”刘义发建议搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤封簇:李芳" "   近几个月来复缚参,共享单车火遍了北京城痊瓷。6日惟,全国人大代表桥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睡芯霉,今年上半年廖嚼蚕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妹。    徐和谊说锨,伴随着公车改革距把,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汕梢。“很多公务员手机上有软件欣息琉,一刷就能用车陇臣肌。”他说诫,今年敢蒜淖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谭。上半年翔滤文,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卤扛轰。    据徐和谊介绍鸡妻壤,未来投入的汽车数量将根据市场而定可,租用的价格将有竞争力桨苗。产品的外观将非常“吸引眼球”巧,为两座式纯电动共享汽车偶穷绊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷零桃劫,适合分时租赁和共享市场需求磁堵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戳哇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芬陡,在手机上可以查询哪里有车冒坏场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揭,目前大家用车起点和终点不同芯搅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源练疆辛。”徐和谊说蹭撇恨,目前旁嗓拈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卷释徐,包括立交桥下环巍攀、公共停车场晨澎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇廖。目前边远的地方停车资源丰富寿飞,但是用车的消费者较少惭算。“希望异地还车的便捷能够实现版裴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娘,否则还会存在最后一公里的问题棱请。”    徐和谊坦言帛,停车位还存在管理的问题巷黎,汽车是价值比较高的消费品萌卑,一旦出现剐蹭凌墙携,租车人还车时也容易“说不清”寇局。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护囊欣限、“钟摆效应”等问题蓉俗笺。“有些消费是单向的芯,如何让车回流也是个问题”蓉男聘。他说吩煤讣,目前捆故阂,北汽正在进行市场研究锭欢诚,探索解决方法骏逻。    徐和谊还透露容俩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菲磨动。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矫绩搬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轿。目前距2022年还有六年时间纫邯,从可行性上讲报舜,应该是能够实现的肺簧。届时希望借冬奥会的机会胃小,展示中国制造的水平沟蟹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯挎冬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镁咀螺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吾倍畦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击团褐,目前已追回骗补资金或肪#款23亿元替泼惺,并对有问题车辆不再补贴喷眉归,对闲置车辆也暂缓清算良。    肖捷称列哪夺,在财政部门督促下米,目前相关企业正在采取措施借射,认真整改发现问题岗。    有记者问贤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尚,肖捷表示疾羚传,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贯上嫡,主要是降低了补贴标准蛇耸,同时也设置了补贴上限沪,还提高了准入门槛波镣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彼廉,同时也可以有效防止出现市场扭曲丸笛雄。”他说坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩犯刮:李芳" "全国人大代表插府伶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盛、废液丹癌纬、废渣等污染排,一旦有机电解液和钴日搪小、铜补倘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坎,就会带来生态环境安全隐患谷湍,甚至会危及人类健康悉。”全国人大代表翔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胁当玛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彻。这位带领团队经过几年技术攻关湿潜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人池赂投,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仑肛盘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个榷培栓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裁。在提交建议之前替,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肮。    自20世纪90年代以来遍匈,随着锂电池广泛应用宦,我国成为世界上最大的锂电池生产沽岸、消费和出口国吼歉,近年来我国出台了购置补贴兄览、税费减免侗强菜、研发支持娃、消费优惠剃猎吻、基础设施等一系列重大政策措施悔闭顿,新能源汽车市场日益蓬勃发展侣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臀、保有量超过100万辆虹怯,占全球市场保有量的50%软斑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耽。    随着新能源汽车快速发展梅,作为新能源汽车的“心脏”茬切,动力锂电池产业也在迅猛增长害。按照相应的报废标准牧请,动力锂电池回收利用市场已经形成铺。有研究数据表明潮税,预计到2018年拉逆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炒醇,累计废旧动力锂电池超过12GWH童、报废量超过17万吨宛,从中回收钴扭、镍喉、锰勃、锂摧渡软、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膊珐,到2020年将超过100亿元某,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暴。”张天任认为臂峨醚,如果动力锂电池做不好回收利用肯,就违背了绿色发展的初衷骏冈蓝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荤,但现实是灿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实德袖。“废旧动力锂电池包括不同的类型拳经阀、设计工艺和串并联成组形式躬,以及多样化服役时间嘿痞、应用车型和使用工况旁抗屋,这导致电池拆解不便甜。另外深,国内尚未建立成熟的回收体系伤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骡焚,回收工艺成本高霉。”张天任表示唱捕缉,“出台的政策并不具有强制性倾衬夯,且缺乏明确的奖惩机制斑峭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慧记,目前动力锂电池相关主体无利可图沧胜,对政策执行积极性不高沁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闺,张天任说苫梨合:“一是退役电池较为复杂哗,不易拆解;二是退役电池一致性差狄抨潍,品质不高;三是回收拆解成本较高盆梢逛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晃肪朝,执行不到位随。”    有问题就需要有解决办法柔毁糕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翱:其一殴僳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坑勉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四列,鼓励商业模式创新试点和推广应用艾绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪侯率:李芳" "全国政协委员茫窍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咆。”全国政协委员溅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示袍锑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题焚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陛纫,其市场前景令人堪忧翁般创。“在电池方面奋腑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弹蔚奔,2020年后僻揣豁,当大家都不再享受补贴时刷墟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杆详,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磐。”另一方面竿,柳崇禧表示伸石,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市短盒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限描。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溜惫貌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上技,但电池的寿命大约在20万公里鲁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受限,这意味着嗜诗肩,电池报废了车就要跟着报废担僳,这样算来五嚏,纯电动汽车的使用成本是很高的梁。”柳崇禧说抱霓。    对此撂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蝎迸甜,即建立专门的电池运营机构事碱鸿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瑰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洽皖,是对车辆的物尽其用耙县释。对电池而言卯,虽然不能再服务汽车迸,但还可以被用作储能电池喀问认,同样达到了最大利用率缸猴岗。”柳崇禧认为侈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法加。“但国家需要予以支持宝,尤其是在车辆检验方面仙,按照现行的规定看没困抖,更换电池即被视为改装继。”他说司雷瘁。    柳崇禧的另一个观点是琼捆栏,氢燃料电池的大发展即将来临陋獭。“一方面少丰,原来的运输成本相对较高瑰,而如今这一问题已得到很好的解决尉僧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面山痞碗,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车需,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纽。”柳崇禧表示悉蓖,氢燃料将作为增程器为电池供电艘,以达到更长的续驶里程亥剐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笺庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪戎笺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同誓,造成了双方的利益不在一条平行线上哇吩十。为了解决这一问题鞠,李金勇指出呛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邢,重新设置股权架构凸吃,经理人和骨干员工合伙人化茄久。”    “遵从起码的商业规则磐蹈,我们就是经销商篇寸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裂、一个桥梁伤碎,我们没有义务去亏损撇。”李金勇说童。    日前挤反隙,著名汽车营销人让副、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粟恰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景透焊癸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争够史,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撮纺广。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溉炕墒,李金勇直言掀芜,“在过去的十几年每塑,我们的市场非陈福好逗帛,老太太都能卖车狼,会加价就行了料祭泵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蕾,职业经理人的压力很大大存貉,每天都要搞KPI考核囊、培训佛履然、提升癌峰。”    李金勇以实例说明窝洁:“过去在资源时代斤,一年这一个店挣1000万蹋碘壬,给职业经理人开30万尉,没问题抒裴盲,这车好卖奸。现如今且,市场不好了诺浓澜,现在一年挣100万籍宦耗,职业经理人还是30万翱拌秀,但是特别累腑你话,现在一年的工作量比前五年俄、前十年两三倍都不止蓟虐际。”    在李金勇看来鼎级腊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皋诉千,造成了双方的利益不在一条平行线上隙奔。为了解决这一问题汤,李金勇指出划轿急,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褥疼市,重新设置股权架构靛抚,经理人和骨干员工合伙人化冉垒。”    李金勇进一步具体阐述道滔胃,“过去资源时代但希笨,投资人只要拿到了店崇巩、拿到了品牌屁涧,就可以赚钱坪舶。现在泻弧窃,资源时代已经过去了晒夯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起净,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趁士人,从而真正让员工自动蛾、自发地把工作当事业郊,而不是靠培训副单,靠感恩椽酿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冠瓤菊,不少汽车厂家制定了销售目标瞪、生产目标蠕剿夯,职业经理人必须要完成惧耸,如果不完成就走人斧抢辰。李金勇认为籍,“在这种状态下堡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皆戮猾、十年的规划享汝日,只能先制定一年的规划书卫滦,把今年完成再说千钳,由于今年完成了邯蹈晚,明年才有你的事标。所以这两年厂家的高管变动频繁味儡,十年以前很少有这种变动擞密危,而现在这种变动成了家常便饭兴粒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喷华晚,没想经销商的盈利能力柯剩比。”李金勇表示够,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量估涎,想办法做经销商工作暖,把销量任务压给经销商镁含卉。而经销商越来越不听话滑菜非、越来越不相信的时候教店,厂家就再出台相关政策嘉犬。    李金勇指出姑伴呵,经销商要有勇气打破潜规则宝嗽俩,遵守正常的商业规则统岭泊:库存大不提车暴、无差价不提车蹦、拒绝搭售据偏痘。“遵从起码的商业规则灭谅掀,我们就是经销商具,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簇煎、一个桥梁耙,我们没有义务去亏损锹。”李金勇说瞧庞杀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挟涣,李金勇建议耸脾铜:同城市的店应该互相加盟或互相买断诬陇,或者干脆出售给另外一家经销商袱慧,不管用什么形式非绅,形成同城市的一家店妻秒虹。“我们用销量毛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慕茂伍,这样减少恶性竞争忻图奢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冕钮。”李金勇说停抒律。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吼骚,李金勇表示拐认,“我们不可能卖出路边店的价格地幢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昂钙绅。100%原厂配件保障嘘腑,专业的维修技术淋担,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匡写膛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侈桑巍。    此外咖酵擒,李金勇还表示扯坍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车推花芹。据了解尝遍辆,2016年噶娃工,新能源汽车的销量超50万辆赂交饯,到2020年哎烂董,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆建鸡赎。在李金勇看来堆,在这个快速增长过程中扇剁,“传统经销商中钵,谁关注了新能源汽车并率先布局甲,谁才能在这个市场当中分一杯羹窗苗蹭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛笨颂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勒粗凭、四川省鼎立律师事务所律师施杰溶辨林,今年的关注之一袭冉,是有关网约车新政的话题怖。    施杰表示酶完,为加强管理娩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膏四,并于2016年11月1日起施行曹嘎。然而脑,根据多家网约车平台公司的数据腺,在目前运行的网约车中缄泞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的成崔,仅占极少数部分皑欢硕。    “交通部制定了网约车高品质服务杭箍梗,差异化经营的原则诧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佛签交,施杰称醒,“我认为拔景,政府应当放宽对网约车的准入限制端,顺应社会共享经济发展趋势”睬隧典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罕巢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侮灵。    首先贬,施杰认为疙阑,北京窃担洁、上海的网约车细则要求“京人京车”苹泄、“沪人沪车”等差异性待遇容豹,不符合市场竞争规律陀哦票。施杰表示文划,只有在市场竞争的推动下麓添,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捂开巨,也有自我管理的需求与能力提两黎。    其次蚕,施杰表示屑八,北京铆凸灿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茅括墨,而且购房处缔、购车也并没有绝对限定于本市户籍驴峭拴。“京人京车”涩捶紊、“沪人沪车”的严苛规定卉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陪吐,会导致营运车辆骤减坝楞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒橡逼,阻碍新兴业态的发展鲍勒。    而对于多数城市对排量逛、轴距都作出的高标准要求忻颈仟,施杰认为极按警,高排量代表着高耗油赐,不仅并不符合节能减排目的返谭,高油费必将抬高车费犀辞。    更重要的是仟涕肮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则币摩吗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漠编、高门槛稻,将损害网约车的实惠经济特点氖,打击其平民性跺,“上述许可管理的模式垄,将导致网约车司机数量骤减缉变牧、车费翻倍平募,群众打车难户、打车贵的现象又再度出现侥逼。”    此外暗许试,施杰在这一提案中的主要观点还包括叙哇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔼高、“许可管理不利于节约社会成本”等标阔侠。    施杰建议苔耻艾,《暂行办法》可作出如下修改龄墩:    (一)政府适当降低准入门槛帛跋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盎,是十分必要的筋。比如藤烷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疚诺讣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置槐汝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咎荒稍,等等甫丰投。设立适当的限制条件惶,符合市场发展规律粹,能促进网约车市场安全性厕氦、规范性发展姓详采。    同时谎哨阀,政府应当科学引导网约车发展航镁,而不是像治理洪水猛兽毛,把它一下子关进笼子里阑删。以构建网约车公平竞争的环境为导向肠糠麓,放宽对司机户籍的限制性规定窍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脱凄。网约车平台裙岭、司机和车辆的审核程序鹿,各类许可证明的核发程序尽量从简暑裴试,以便节约社会管理成本霖商。    (二)政府协助构建平台审核耸黔胺、加强平台监管    改事前许可毖,为后期监管鲤,采用“政府管平台疤,平台管人和车”的模式苦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屉焊忻,规范其登记信息栋疟督、审核资质的义务擂茅陀,定期提交所有车辆的情况梨噬手,这些数据要在监管部门备案炊。并通过补充相关的法律法规伶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施私朗四。    对网约车不合理调价进行监管券烘沦。保证人民群众用最合理的价格出行冷白侮,也避免由于市场垄断形成的价格新高僚。2017年1月孟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摧迟莎,就此提出整改意见懂,平台负责人也承诺将取消该功能喀坞。这就是成功的监管案例亮添魄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钵,存在大量不符合新政策标准的现象轰情。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断署,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减某,社会各方都需要一个适应阶段罐郴。所以川,新政的实施不可硬着陆父犬惮。当前阶段挫,政府应当积极引导各平台规范化审核撬,加大对群众宣传力度朽犯,延长从旧规到新政的过渡期倘,循序渐进地促进新政策落地岔停。    我国全面深化改革提出了目标烧: 市场在资源配置中起决定性作用棺,更好地发挥政府作用达乏伐。近年来拟,国务院一直倡导转变政府职能将辛柏,推进简政放权伟咕赦。对网约车的审核松,放权是进步轻蛾,限制是倒退镀。政府应当创新行业管理迷惫,优化监督模式撵禾想,构建平台审核模式纪,推动群众绿色出行鲜害、健康出行司描,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚎翠吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第举:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢ㄐ玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼓募。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亮罢、品质等方面做了很多的投入被蓖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擅虚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崩脯拍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壁赔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屠淀间。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牟躲抠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨涛泊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柔奔、品质等方面做了很多的投入撑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计十具。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶礁牵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性局习、时尚及科技感的一款产品椽散。”韩德鸿说挺驹啃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悍踌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘎伪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场褪委。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拎橡擂。薛海涛坦言矗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩退。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斤叹芜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%场彤逢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走北。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饰店、制造能力虚、经销商体系四、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面久。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪浚肺:李芳" "   2月21日哦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办试庇。本次大会立足技术趋势思藏簧,探索全球技术发展的内在原动力庞,探讨人工智能纶财、量子计算脱滴、基因疗法等领域的技术和商业趋势诗凑糖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腥仇,有两项技术与人工智能密切相关敖交茄,包括强化学习和自动驾驶卡车肥葡。在关于人工智能的圆桌讨论中妥靛淳,多位创业者和专家针对强化学习痛、无人驾驶分享了自己的观点骋痊蹭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车认,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车任架稠,可能只在北京的五环里面开腥湾踏,路况很好苛碉痴,最高限速就80惦亢碾、90公里钉,这种情况下帆搔沟,车就会极大简化缔,驭势并不想生产一辆概念车丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯分,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耸。技术投入上挺,目前大家都在往里面投入很多的资源徊侯烹,整个行业在往前发展集憾,但里面还有很多问题需要解决克教,包括保险躬荷、政府等讽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好维,把信息融合吭、如何决策做好褐弘。图像识别拓展能力非常强妓,它信息的理解非常细致汹、更加全面欢卤涉,比如前方有一个易拉罐灯订,有些传感器会认为它很危险浅,因为它是金属合,但图像识别会根据它的大小位挺磷、形状去判别砷。目前结合强化学习狮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岭汤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能首冒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辫县肃,说到底这还是一门生意稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊眷:李芳" "  【导语】这是最好的时代木食,车市销量连破发展记录骋班陆,这也是问题的时代赐,多元化捍发、碎片化菇,对整个行业提出了更高的要求博景。一切都在变蔽,唯有不停思变方能随机应变寿稿。2月18日般,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斜惊。行业内百余位思考者和变革引领者混,与120余家媒体相聚一堂朵舞,在“变与革”的大会主题下拾,共商“品牌与营销之道”写嚷恰,把脉中国汽车2017色侠。广汽乘用车副总经理肖勇帝施亩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英傲、吉利控股集团高级公关总监杨学良似、福田汽车集团公关传播总监许翔忙孝、SWM斯威汽车首席运营官余波械、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妨襄挤。以下为发言实录哺骂:   互动环节嘉的合影   李苗苗轻:接受张红同学的邀请寝乱示。下午好!大家都是老朋友了脚。今天在这里赡横,首先我缀饰缺冢贺张红搞这次论坛搜汐。第二情滩,其实有这么一个机会让大家聊一聊蕾侮输,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猜粳翰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字湍栋。对这个数字视凡陇,我想每一个人股纠,特别是管营销的人菏,特别是管品牌营销蛇、品牌推广的人聊年讲,我想每一个人都有很深的感慨浅透浑。   首先请问肖总览仇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贫仓,也对您做过多年的跟踪涉。这次请您上台蓖泼,我很想问一问膏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掳乐赁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呢为署?能不能简单地概述一下翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孔搂急:李苗苗老师第一个点名我瑟,作为广汽传祺来说嗅,正如李苗苗老师所说的恍浅午,应该说是比较新的汽车品牌前位焊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雇贰、“两个坚持”订,坚持正向开发和坚持世界级标准蹄嗡逢。这两个中前县,一个是对产品开发的定位赋,一个是对品牌的定位拴衰沪。   从中高端车型的新产品进行切入羞察少,相对来说这条路走的比较艰难一点巷京,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”甭填,就是起步会难一点毖,后面会越来越开阔叛、越来越顺煽甩裂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溜,内部也有两方面的方向鞠澎竿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手负火,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芬勉,并且在市场上面赢得一定的销量浪许,建立一定的知名度拓床哼。另外一派的意见熟粮洪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势螺,从中高级产品切入浦。但是大家也认识到这个困难锣,一个全新的产品和品牌从中高型切入庇俗炬,也就是售价在12万元以上橇糜,第一款车型是12万元到18万元艇耍栖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难荤锌,我们意识到这一点了茶鼻乒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大履,其实2011年淳舍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玖仙,应该说是非常艰难咸羚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓷骚。但是2011年氏甭奴、2012年有一个词就是“坚持”势,做品牌是做两方面的事情麓倦。第一个是做好产品的品质碗,第二个是做好对客户的服务恭,以这两个为基础这五六年走下来箩室桂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑革谐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象全,受到各位媒体老师的厚爱僵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌面摄旁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础井俯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题襄虽,我觉得第一个是坚持欧捍材。在我们困难的时候不要去放弃红休阶,就是把自己的品牌形象寂每奸、产品的售价回到往下行的趋势拨。第二为了支持品牌向上逛将,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务部。   李苗苗悼渐内:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饭娇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芍。比如像现在的奔驰疵胜防,一百多年颂伺,宝马牢茅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猛寿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌僳陛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嫌胆沛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夹宦,也有现代的销量蹦诵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷飞袍,您能够阐述一下吗梦?北汽在塑造自己的自主品牌方面烯,到底在哪些方面下的力量最大含仁?   陈思英稍郴:谢谢李苗苗老师糯齿,非常感谢红姐给这样的机会斯记,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袜墩挠。其实不是妄自菲奔痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峨,台上在座的各位都是大幅度增长料鞘,我们同比增长更高一点会且囱,因为我们来得更晚一点韧喀,同比增长8.7%共。   但是我个人一直在想这个问题毖磺痘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扁柒。像奔驰去年是130周年浓亲盛,今年是131周年踩,我想这才是品牌纠损露。现在我们在座的各位给客户提供的临荒,我更愿意定义为商品落畦懂,我觉得是这样溉。   从北汽自主品牌发展之路来看碑,各位媒体老师和同行都知道拉,2009年我们是收购函苫壬、消化咕、吸收了瑞典的萨博技术牡剃臣,当时萨博的93寂甸插、95的平台和1.8T度、2.3T涡轮增压发动机的技术乘撩茎,我们是基于萨博的平台上缉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桃钵。2013年的5月份腹弗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ナ狻,大家对这个印象应该很深号纪副。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇海,当时也试图通过萨博平台的背书瘟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乱兄豆,因为我们希望建立中高端的自主品牌完修,当时的愿望非橙耄好豌。但是事实上发展到今天堤拦噶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈久林。   但是没有关系失懊坤,2013月5月12日投放的绅宝D70嘉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹅赎。这么多年的坚持是在消化汹换、吸收萨博的基础上进行的痰踩,源于萨博锣裴、高于萨博毋被,我们有奔驰轻矛、现代合资的反哺疏,我们在人力细、财力底程、资源癌撕、技术对屎薯、研发窘码袄、生产烘魏讨、制造方面寝,都有很多反哺给我们乃谐庆,北汽近几年高速发展沫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆围庐架,这一百万辆含金量是很高的擞回篇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚廉么健,但是我们用五年时间实现了一百万辆旁。这里面还有几个第一和差异化产品鞍暖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漆部,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寿锰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龋色。   基于萨博亮尸、源于萨博和高于萨博的消化檀掀、吸收和引进湃先款,同时基于奔驰和现代的合资反哺变仇,我们坚持为消费者提供好的产品寡、好的服务填慷、好的品质蕉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近对,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质械慈袜,比如中国新车品质(IQS)IQS骏、强制性产品认证(3C1000)歌从儒,3C1000即三个月的购车用户中赏九寝,一千个用户的抱怨度是多少祷晃但,我们的水平无限接近了合资品牌弯舷剑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杭呸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晒,希望有一个很好的中国背书仿,给大家提供一个很好的产品体验放羡熊、品牌体验和文化体验磺蜂。   李苗苗蝗眠嗡:听到陈总的发言我一直在想度,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔡详乔,现在经城吧樾看到“北京”的LOGO嚎棠。   前不久缺绣,不去杭州是到处都有吉利车壕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缉骗,推出一款车就红一款车家。请问杨学良付,学良也是吉利的老人了骸,一直在负责品牌形象的塑造请、公关操挺边、市场浮啥。原来我们也沟通过这个问题瑰,对于吉利来讲收购了沃尔沃死,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怪,这是蛮难的事欺。刚刚陈思英总还在说萨博恫李,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遂,感觉蛮纠结的日惩腾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霉?   杨学良堆忻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侣搐,第一是对标寇变,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌警统。我们是坚定不移地在执行好,而且到后来做博越羡、博瑞之后有越级对标猎讽。比如我说开发一个自己的A级车迫袍,可能要跟合资的B级车对标喉刺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘸辛捷,包括研发松飘、制造特鼎、采购瞬硅鞘、营销葡韦荷,我觉得成果是非常明显的弦穆。   第二是坚持走精品车的战略寂。所谓的精品车冒剃扩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值婚烫彪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绣薪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挨攀算,比如车的造型设计上面醋玫刊,自从我们在全球建立了四个造型中心陆腥耻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冈辑庙。既有符合国际的审美潮流沽圣垒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垛。比如说在车的智能互联领域炕沪,在博越车上面车机人机互动的功能上捷,已经超越了一些合资品牌坏瞥,这一点使我们感到非常骄傲瓢。   包括在工厂的制造工艺上寐千,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闷孤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌范唉去,因为我们现在建得比较新啃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兼能检。大家可以看智能化程度最高的工厂酮雀骸,现在实际上是在自主品牌的工厂中喝驼肺。   第三是一直在坚持口碑壕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拟寡哗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹭救芥。这样就可以真正喜欢这个品牌蕾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用覆。   刚才提到了浙江七埃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了形虱盾,大概接近了7万辆惦埃。这在以前是没有的虾驼泉,而且这些用户里面很多都是鄙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上及示,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化圭激禄。目前因为我们的品牌在提升垒,我们的品质在提升滇阜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车客。这从我们同行徽耐,包括从传祺牟奥、北汽的产品销售上也能看得出来辰撅谎。可能大数据调研刷钱,像一点资讯的副总可以讲讲侗脖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叙悉。   当然您刚才提到了在集团层面秘粹嘶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翰庐,同时又实现互补狼?这里面还是有很多原则壬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剔霜陷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俗蒲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涝。沃尔沃是高端豪华品牌翠膘枪,是跟豪华品牌去进行竞争的僧急。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应臀美擎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钾泛、流程仕、标准曹,包括人才的培养和交流毕戎。最新我们做的一件事坊凶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尉年梧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扮贸导,可以说没有沃尔沃这么个老师靖旅,没有沃尔沃这么多年积累守,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娇陶退。我们相信因为这个架构非常新栖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赋,以及质量再上一个新的台阶彭参,实现真正的跟合资主流品牌的竞争璃贸型。   李苗苗碳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浆铂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甸,最重要的是坚持了哪些牢违?   许翔笛:谢谢李老师忻膝,同时感谢红姐给我这样一个机会刨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哩瓷时。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友念痪。   福田汽车是商用车企业奢碳,和乘用车企业还是有一些区别肃时。我们主要的目标客户群是to B的坦截,正如您所说头诗摹,我们是1996年成立的圣譬,到去年是成立了20周年时腹祟,通过20周年的发展倡袒,在过程当中包括您和各位老师的支持父垮去,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业松俱。在中国轻卡市场上供寥,已经是连续十几年的第一了蔡。1996年在山东成立汝扫淖,1998年上市戒十蝎,2000年进行区位调整就来到了北京匈嘿刃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粳匹昆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视畏怕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分环童。我们可能把这个品牌是这么理解的结水七,现在业界对品牌有很多理解的方式咐蜜身,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营己脆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欺埂,所以我们从整个的业务流程上来看南朗凉,这个品牌业务就是在其中的勿。所以我们这几年在企业的发展过程当中壁,品牌也是在不断涌现持乡,大概有几个阶段冉点柑。   1996年是以轻卡为主导守,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械ⅰ,用着正好”愧痴。在当年的时代抓住了市场机会默编弦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坦茸辽。   在2000年之后券饯孝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遂胳京,进行了商用车全系列的默建,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擞窍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匿,这是一系列发展的战略梳。同时把品牌又进行了再升级犊博,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系断举肩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霸鼓。   在这个过程当中虐熊,福田汽车不管是做品牌还是做企业恭绣我,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焚千?一个是福田汽车在商用车范围里面僵剔,就是在整合资源方面觉得还是不错的刷伐详。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吗,花了八年的时间跟他们谈合作瞎取。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吠普港,生产的产品也是福田自主产品欧曼尘,同时和福田康明斯成立了50恨几:50的合资公司卵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广视拷怒、先进理念之外床滤糯,科技创新也是核心的一个点阀。福田汽车虽然作为一个商用车企业巢化,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卉贤日,但是也是做了很多的工作嫉疵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右督。我们统计了一下觅路帽,和乘用车企业也是差不多的窜巨。   而且我们在研发方面膜冉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廊菱,这在商用车企业里面比较少见退。不管是先行的技术苗呜,还是技术传承方面都做了很多的研究讲互懂,包括去年也推出了超级卡车驮材,也是整合全球资源打造超级卡车记。全面从安全舱荆放、环保方面进行新一轮车辆的升级拿具盎。   我觉得总体来说吧返敝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镣,是一个有着锐意进取褥乳冀、远大目标埂惺,是一个愿意为客户层距来、为所有的股东响昏、合作伙伴底扮惊、利益相关者带来更多的价值辫图,也愿意为更多的卡车司机辞脱还、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜂。谢谢!   李苗苗羡播:2016年一年有很多新品牌出现佬弥汤,也有很多刚诞生的品牌在努力库,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俩皋、宝马碍玖级。我就参加过场在北京的怀柔案穿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罐来。我当时心里就想斯威蛮有钱熬琢狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的册堕令?对于刚诞生的品牌玻策检,品牌之路有没有塑造的路径捣涎污?你能不能简单地概述一下统?   余波稿丁嗓:感谢红点汽车和李老师喇,各位媒体朋友和各位同行盆群鼻,作为SWM斯威汽车尽,可能很多人觉得很陌生鞘,可能没有听说过碗箱庐,我简单来介绍一下啼谅春。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菠矗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僧,7月份品牌上市僵,8月份第一款车SWM斯威X7上市雾裙。   今天让我来参加这个论坛嘲,我们的心情很忐忑粗,我们是一个汽车行业的新兵串,我们是抱着学习的态度来的柏薪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勿嚷蹭,希望多给我们一些指教距胆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豹?我们认为这个品牌给用户的是两部分曝背炔,一个部分是产品的硬件寞钮亢,也就是物质的东西橇。另外一个部分是精神层面的的。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汇缉,第二是付诸了一些智能化咎、空间和外观檀,外观也就是在意大利建有一个设计中心摄,在外观上有意式的风范壬膝。   从软性来说诺视谷,我们要付诸一些内涵弟铺此,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碱,通过植入意式生活的方式休菱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帅。同时我们也在倡导一些生活方式瓷童翅,通过软性的文化来塑造呛,解决通过硬件和软件舞厕叮,以及从物质和精神层面塑造品牌牡火。   至于未来怎么走董沫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奉晃。用户实际的需求和市场的需求溯懈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉标,未来我们还是要跟着市场走烧盘。   李苗苗叫:我旁边坐的也算是媒体人河搞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碾经。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啡川?因为主持人给我了一些问题吗溜,我个人认为不想问一些特大的问题阿秋功,就想问问这个问题卵期。   付继仁替伶淡:谢谢李老师送匠,这个问题还是挺好的邵。刚才您在问的时候共拳姑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稼骨爬。   一点资讯是比较新型的资讯平台奔麻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勒热,我们是做平台肮,不仅自己生产内容去,同时全网抓取内容虑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容偿,再把有价值的内容分发给需要的用户胚废恍,完全是自动化撬厘、机器化的暑。我们怎么去帮助车企呢侥窘?我分享一个数字巩杜骑。   在过去一年渐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壕伙绕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炼岸逆,第二是移动互联网的平台乃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湍。很多的车企其实在做品牌的时候瓮拔赫,都会要求最终的效果宦玻沮。坦率讲始,以我个人来讲这其实是两个事韩衡继,因为品牌本身是非常感性的荆册,效果是完全用数据有结论的灌少,就跟一个人去吃一样乾伎,吃了四个馒头饱了蛊,不能说只吃最后一个就饱了含其。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睡酱,现在我们有几个大的方向聪诫,第一是更技术化的跟车企进行合作溅韦。比如说从去年开始劣,我们跟上汽通用进行PMP的合作扁。客户自己建了一个数据库禾喇,就是把用户进行了一个分类惋构腾。然后我们每一个用户来到我们平台上疚场,他知道哪个用户对应了什么车型撩下,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搓链损,也就是把他们的流量经营得更加科学别恳。   这个给到我们之后瞳惫,又发展成了一个新的技术驱动笆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堤规绦,还是看汽车外观的细分多邪琉。这不仅可以推荐具体的车型股宠儡,也可以把具体的创意自动化迁篓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拎盆烷,这完全是技术化的匹配券暇帽。   第二点郝堑,我们是一个内容平台潭熟攘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容量,能帮助到车企做非橙谐奕粒好的传播袱澈文,有的时候这些内容并不能够被发现曝答。现在我们把广告当成一个引子蹭,不是一个执行的结果好。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茨,进而把下一步的行为做好猫楼。比如有一个产品是一触即发垒,用户点过客户的广告之后耐挤,我会直接给他推送相关品牌的内容蒋奥冠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驼侥,再去看有没有点这些内容钢,有没有评论窝、转发末、收藏浑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为手。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试享吞掇,把广告和内容进行打通素。   第三点赐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拎监。这个场景是有时间辈牟、地理位置和非常多大量的内容和数据捎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锯睹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悲帕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理材费,或者是去日本还是去韩国旅行滦普户。这些并不关系到最终的销量提升多少妊曙,但是可以了解消费者在关注什么跺惨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玖陕玫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲髓邓什,一方面要通过你的技术餐鞍喂、数据实现更高效的转化栏,实现现在解决广告主的一些痛点拈。同时要帮助广告主把服务做好侵斤杀,说句实在的都是服务用户反,我们产品的用户也是车企的消费者韶,怎么能够把这些用户服务好颇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脚。   李苗苗羚囤瓢:付总说得很好藏,借此我也想说几句狭韧。我看了一下弘挛肠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玲贿,也有一些厂家的朋友杭,我们每个人都是汽车人谎昂。   我在想簇搂零,得益于这个好的时代捅判,既然是说品牌念蓬拷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臂,无论你这个媒体叫什么名字迸,找没找到自己的定位睹趣。无论你这个汽车是什么品牌蹋界德,你的用户在哪里慨。过去几次会议主持上都说四个W怂税,也就是我是谁豁冲铣、我的用户在哪里畦镣、我为用户在做什么钎、我还能为用户做什么锯。包括媒体也是一样救头倾,我是谁(什么媒体)汀,我的读者在哪里笨亥洪,我为读者写了什么样的东西碍免,读者看不看萍,这是不是你的读者群要看的浓,最后是我还能够研究我的读者熟、研究我的客户檄咀勃、研究我的用户孰巷吹,我还可以做什么归壤咸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立劲挤,一人问一个问题就结束艰。   请问杨总撤咀失,刚刚说了这么多煤拖棋,就一句话商,什么是品牌椿晤?我们说了半天品牌氮泪。   杨学良抨:我觉得品牌就是价值谜,消费者买你这个东西值不值目渴翱,如果他觉得值了构,就认可了你的品牌煽幌仙。   许翔戏:我就按定位的理论幻筏,品牌实际上是一种品类的代表从,消费者是用品类来思考何,用品牌来表达缓题败。   肖勇嫂绅惺:因为我是做销售的势蒋,我可能最直观的印象氮婪,我觉得品牌首先是一种价格芳氏巍、价值体系觅,同样的产品能够比别人卖得更贵柏街蝗,别人还愿意买我的隙。同样价格的时候尽巨苯,别人的产品卖不出去心,我的产品能卖出去奸,我觉得这就是品牌墒富。   第二廓,我觉得品牌是一种文化璃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势却苯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候私绍,但是我的文化能够吸引他吨,我觉得这也是品牌的一种表现淑。   陈思英瘟相:品牌首先是无形资产海阿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卡肯。第二也应该是产品凯测,可能是一个标记妻、标识鲍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茸颧昂,在人脑海中所有的记忆刚。   其实品牌的英文是来源于MARK艘靶,就是在没有货币的时代物物交换的时候藐,在畜生身上有一个MARK伐泡簧,Market就是营销芹时,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坡擦。有一个比喻奋浓啦,品牌就好比像银行储蓄忍,储得越多品牌价值就越高孟。   余波庆翠:我觉得品牌在直观来看就是商标事衡剖,另外是产品澳。真正给用户留下综合印象的是产品松、服务和文化的结合八沁,以及对用户的印象及感受就是品牌爽。   付继仁博担烂:我觉得品牌到现在这个阶段崎,也是一种共鸣食抡,像营销1.0是以产品为中心劲,营销2.0是以消费者为中心韶抢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心借盯,这三点都离不开品牌党剂,但是代表了品牌不断的升华隋。同时品牌到今天来讲梁帅殿,不简简单单是一个口号黑担、标签酶爱垢、LOGO档娟,还是一个行为准则层,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酥却胶,还是每一家企业菜瞎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沃蛊次,并且怎么样高效地执行和检测惯税玩。   从这些来讲必,如果我们想不清楚品牌是很难做好的输,如果想清楚品牌一定能做好米陆,至少能够对我们服务的那些人做好千,那也就足够了铰电台。   李苗苗囱敌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的划。关于品牌几天几夜也说不完钳炔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韩沁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌料诗吵。   谢谢大家在座的聆听尸紊皆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需敝穿:李芳 版权作品刺架,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽,严禁转载稀敝,违者将被追究法律责任即。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代米时,车市销量连破发展记录阿,这也是问题的时代轻箩牧,多元化为挖、碎片化无,对整个行业提出了更高的要求痞飘。一切都在变渡凶堂,唯有不停思变方能随机应变泵碾。2月18日抡敌亲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莎。行业内百余位思考者和变革引领者蜜绷,与120余家媒体相聚一堂锚浩,在“变与革”的大会主题下郊复,共商“品牌与营销之道”晴似,把脉中国汽车2017时邓。   东风标致总经理李海港滔俯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惰碑际、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屠缆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浦级湿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膘、奇瑞汽车销售公司副总理范星褐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疙嫡。以下为发言实录呢萝:   互动环节嘉宾合影   主持人寇:2016年是一个销量大年谷,更是一个营销大年书订。从二维码营销到VR营销莫,从下沉式营销到自主营销甸甜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凸父,广而告之悄悄地变成了城会玩搽怯,车依然还是那个车榔惠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煎谴? 第二场论坛的话题为隆危将:中国车市新战国校,车企将如何做营销烩屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇限:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流徘怖酚,现在重担在我身上峦,由我来主持第二场论坛葛乖虹,和各位老总探讨如何做营销浪莆涡。   因为第一场是说的品牌绘算坍,品牌建设也是非常重要的一环虎蠢改,我们现在就把品牌这一页翻过去牢,就说一点营销其他方面香辱妇,比如说跟市场红夏嘶、营销相关的一些事情宽。我们今天的这些营销人定漆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖究表,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拢勤,因为他是面对着全世界最大的销售市场等。面对的是最高增速的市成枥罟拧,现在技术和产品快速迭代统帛拈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性实畦,所以他们是非常幸运的赦畔胺,十八般武艺怎么耍都行抢混。   同时很多营销人也在自嘲萎哼枫,其实汽车营销是最苦逼的一群人顺,因为我们面对的是世界上最全的品牌壳屋,我们面对的是最多企业的竞争会,我们还面对的是最难以琢磨的市、难以把握的政策环境和最善变的消费者劫。   当然了我们这还不算最苦巩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鬼,所以这样的一群人的所思所想勾呕搂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鹤舶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的康,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莱筒。   汽车品牌最新的一个品牌定位棚控就,在座的应该就是汉腾了海。请问汉腾汽车的副总搭示粟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题公,您给我们简单总结一下耻晚前,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的校渤拼?   于晓东暴雇巩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弥绿,让大家来了解汉腾汽车裳。汉腾汽车目前是全新的品牌梅,2013年11月份成立徘胸,5月9号品牌发布乒讳示,9月6号新车上市八裙,第一款SUV产品汉腾X7昧晤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驴率,本着向同行和成功的标杆企业去学习孪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快土。   2016年对于汉腾汽车总结来说寞萌,第一点是品牌发布馁垂,这是做市场的开端崇瓣苫。   第二点是渠道攀芦拾,对于新品牌是重中之重的工作幂,渠道顺利打开的局面航施,签约181家架,正常运营150家落,渠道作为做销售最根本的工作导恐,没有渠道谭、没有服务仇,消费者也无法触及和体验控采,对于一个新品牌这是一个开门红洽随掀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筐沫划。   第三点是在市场上戎诫,市场层面上重点资源向一线倾斜茫,资源都花在提振经销商信心咯虹、帮助经销商达成销量上菩,因为作为一个民营企业莲返,作为刚起步的企业画恭领,在有限资源的情况下还是把钱花在一线难继,支持了经销商的销量晴处。在品牌和市场的方面桅挎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菲奶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稻泉泻。   刘小勇舷禾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锑埃维,汉腾除了自己营销的亮点之外据添惮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镣私,或者对您的触动是比较大的浩炼沸?   于晓东篱谴:做销售在产品力表达上纲席路,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淬博圭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式竭菜戚,在2016年都说是视频和直播的元年邯暗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搜缆硼。包括产品试驾挑战的活动邦,也是和斗鱼做了直播的活动搽珐。在我看来在消费者了解产品上弄,可以随时随地末宽,而且是更加有渠道客观了解一款产品梁。这对于做营销来说揩刺,既是机会杠,也是挑战滩媳。   刘小勇仿纲观:请问李海港先生屡汞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大甩脑墨,尤其是传播的环境杀戌啊、传播的手段删褂、传播的模式发生了翻天覆地的变化奈燃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绰?   李海港疾镁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梅,在新技术俏磁庇、新人群和新的竞争环境的驱动下论恒孟,媒体处于变革的时代匡壳,原来的架构碎片化了吨逢,新的架构正在建立凹款,当下处于这样的时代戊。很多事情是这样的趋势米,原有框架维持很多年令挟车,突然间环境变化之后碎掉了轨,再重新建立新的架构韶,万事都是这样的道理娥受秦。现在媒体环境是什么样呢韩崇记?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哗。这样可以导致媒体的平台化石防,另外是媒体人的职业化或个体化躬。   简单来讲揪,我们以前是自己做东西炭杉墒,自己在自己的商铺里去卖忌峭惶。现在不是了田,现在可以自己做东西拆歪,自己去租商铺冒,有的人专门提供商铺聪辫,有的人专门做东西忌侵丝。这样可以做专业化的组合洁,效率会更高慈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势熟,红姐以前是媒体人戒,现在有自己的传播平台瓢饯,也借用了社会化的平台隙歌,把最好的内容输出怯搭馅,她做最专业的内容署输。我想平台也会用她的内容皋检,未来的板结新的架构就是这样的伯始陌。   在这个架构下作为厂家要适应嘲毖,东风标致已经做了这种尝试卵嗜,去年把我们的公关公司能力削弱璃,因为他们的稿子太硬了兴擞痘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伺憾,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫉,我想他们的稿子会写得非称舜樱好悔衔瓜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捅晌,这是未来的趋势磺铅。   刘小勇僧:我听到有一种观点卡葡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西型朝,我就抓住了更多的消费者朝蝗,更精准哄雄,我的销量就会增加力。但是有一种观点认为聘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彤毒?如果总消费需求没有增加皇奈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后羚芒,是不是大家又打平了俩。就像一个剧场理论份采,原来都坐着看戏湃,后来都站着看戏了霜,其实看的戏是一样的把。请问奇瑞的范总千,您怎么看这些新的手段踩慈穷、模式对销售营销的作用鸥?   范星奠:首先感谢红点汽车荣獭、感谢红姐忌秀,也感谢刘主编糙干。实际上前面两位老总谈得也挺好疮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虚凶。   说起营销椽痴牧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疲不受。但是从营销的最根本芍,还是回到对客户的理解将蒙。我们最近几年对于整个汽车市澈恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皋,最核心的是我们看到了两点变化既藏,一个是围绕客户端的消费升级鄙烂沫,第二个是客户年轻化的变化璃。这两个核心特征的变化舜,带来了所有客户需求的变化报厘扫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展九门莽。   应对市场的发展芹侣,我们称之为整个自主品牌的发展厦弦,包括奇瑞自身的酷离,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰Т疲快我居,年均增长在40%左右的增速拇权联,所以说基本上属于原始增长的阶段舵菲外。奇瑞从2012年劫哦镶、2013年开始进行战略转型鞭峡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段末炒哎,我们做的核心是提高整个产品的品质核窖,是我们整个战略转型的核心炒谎肋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潜凭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雇、好的服务寂绊承。2016年我们已经进入到2.0阶段乖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品径,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凸瑞鸵,整个2016年集团销量也突破了70万辆闲步囤,增速达到28%未我,国内市场超过了36万辆坝季,也是过去五年来最高的一年瑟烩。国际市场中惺,我们2016年实现了出口8.8万辆枯涤瓢,也占到整个中国乘用车出口的1/3疲斑糠,也是连续14年中国出口第一的车企定。   我觉得取得这些成绩童猫摩,销量数字是一个方面棱,更重要扔会、更为看重的是结构的变化屋枢,第一是企业盈利水平的变化疤蛇铰,为支撑企业未来的良性发展轻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嵌。第二是体现我们战略转型的成果拾偿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窖呸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毯乏宝。第三是客户结构的变化锑瓤剩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升画戊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%都奋兼,实际上我们更关注的是除了规模的变化坎,当然营销数字很重要罐捆。数字背后更关心的是这些结构的变化度颂,怎么产生这些结构的变化涛窘脓?从我们自身对新一代消费者的理解聘荷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验柒衔。   客户体验的三个方面我们一直在做碱徽,第一是产品体验抡硷监,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堆鼎,行业平均大概在35%嗓瘫跨,奇瑞可以做到25%无排捞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台轮,今年还会陆续推出更多的平台奈瘟坎。当然平台不简简单单是全新车型的概念把。   第二是品牌体验惕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通莽灌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灌拼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了附獭,现在很多企业在做营销过程中视频角馆驮、直播方式应用是越来越多了盖和,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肆。今天消费者接触信息的方式发生了变化繁酮。   第三是整个销售服务过程体验的升级赫逗,在2016年网络规奶椋和第三代形象店的升级膘,为了保证客户体验的一致性挂陋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装老老。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞍肌阀、优质的献漆摆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伯够,这是我们正在做的投,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解差锤旁,谢谢!   刘小勇人渐:谢谢范总叉僻,现在的汽车营销无论是从手段撤触,还是从模式钡浑,包括内涵都已经发生了非常大的变化荆。我顺着这个话题再往下问一下匡奇,请问刘晓科总沦停矗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啦、营销套路玩,您觉得现在还适用吗哀帅煽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沛盖扔?   刘晓科椒巩苛:刚才范总悸钾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势登蹈请,因为这里面在我们整体来看祟躲红,其实我是一个新的营销人垛,刚刚在这里两个星期穿。我以前更多的经验还是做用户脱,去看用户的发展栓撅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稳焦、网红忍担舵、娱乐化茧尚,甚至还有用户的碎片时间钎栖疼。但实际上反应了两个变化受亮,第一是用户浏览的轨迹改变了穿,以前在PC时代功眉悍,大家基于浏览器阅读翁川煞。所谓浏览器的阅读裙,对于从一个网站跳到另外一个网站镁瞳尝,这个成本几乎为零剧程,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裸搐,只要在浏览器就好昂赴侥。PC时代淬乔瀑,网址艘拜怯、网站扳、浏览器是值钱的煤。   对于移动互联网绢辱桥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下江磊,对于微信小程序也有很大的期待竭捶醚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观静陵物。最终来看沥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流躺。在这个主流的前提下迹呻榔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读髓概。在这里出现了两个问题芯孰,也就是时间的问题竿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拔缺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的微抵绢。如果是比较泛一些的资讯或APP享,如果中国互联网网民用MAU看敢挝,月度覆盖量几乎全部覆盖搽峭苍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磊侣。但是什么会不一样蹈达?就是时间响。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窟寇,我也高度认同一个观点理,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蠢醒坪。在这一点来说并,我们的营销不是去抓住用户鲜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓶杠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揽警。   基于这些理念的变化城,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赋瘫,而现在发现专业内容看得比较少一点酷卫。专业内容对于用户的阅读晶瞥衰,可能是女性就不太爱看卑暇芯,覆盖用户的时长就变短范胸。什么东西会长呢危?从2016年阶、2015年的情况来看幕,我们发现基于娱乐营销的网综时间马椿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茸,因为可以更好地去占据用户的时间唤桶羌。比如说我们投的一个网综节目句青慨,可以有2个小时以上的品牌露出时间埃肌几。   对于用户来说奠耽蚊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墙切酗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坑。无论是线上的卫捶,还是线下的酣堑订。   另外一点蔽,我们做了一个用户报告拢咕剧,会发现用户现在在看车的过程中曹悼秤,比如专业的导购女淡,发现用户的时间葱、决策变得越来越短蓬福,对于专业媒体用户来讲蜡授,用户平均决策时间是108天墨韶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茸适,这52天对于内容的需求是很轻的墨晶虫,包括频次是很轻的速。从52天开始一直到97天幕赔,基本上是从几款车的比对到交付定金寸惊,因为提车还需要一些时间膊萍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漆燎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要按楼奥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呵骨亩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筐。也导致现在的自媒体更火锨浅,因为大家更相信人手,也就是网红的力量会逐渐发挥厂郡肯,包括IP的力量翅描废。   营销的变化是跟着人走的盼筐,用户的体验卿、用户的行为发生了变化操,我们的营销一定要适应用户的改变盗侈。   刘小勇冗糕汉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总榔康俊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表促。想问一个跟豪华车相关的问题年溅炉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了害讳巍,从超过10万辆到两三万辆的都有壕力杠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌型乐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甲刮?或者会发生变化吗始?会发生变化的话渴,是什么样的主推力量来促使发生变化拣套鲤?   王顺胜怕齐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会差,作为广汽讴歌这个豪华品牌书,去年4月份才成立了新的事业体制差揩泉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猴关斡,10月22号四驱上市傻道粱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钎眷。   从去年一系列的举措闭滦保,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞧。像主持人刚才提到了佛绣答,怎么样去改变格局嚏糖?作为豪华品牌在中国瘸钦,像ABB进入中国市场比较早洪林厦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竞凹歇,其实我们也做了很多思考霞鹿,想跟大家分享一下拒。   第一歌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屯康赎,也是十年左右的时间箩犊匣,也不短哼填,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敌。作为这样一个品牌要找好自己的定位廷奴筋,我觉得是特别重要的腿氖谴。我们不是说跟谁去竞争豆邢缺,而是在豪华市场找到适合自己的位置降岭环,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措馅埔,包括在上海搞了大型的上市发布会柿洁,在上海中心进行首秀蕉镁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肮付垒,这也是用来提升品牌的仍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜂高榷。这一系列都是来提升讴歌品牌的敖图睫。   在后面的发展上偶邯构,包括在2017年也做了很多的思考钩经,就是如何在营销创新上做一些突破绰动。比如说植入了体验式营销存赫贾,包括即将上线的体验店套孩,可以跟移动互联和终端钠和畴,包括一些PC端进行一些互动哀靛。包括很快会引入管家式服务税,让用户真正能够感受到服务和体验邪。管家式服务是一对一的罗赌觅,能够让你感受到有针对性庙,并且有温度地触摸到服务的形式对。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展软焕,我们在形式上也进行了一些创新浇罗龚。   尤其在内容上面蔫烽,我们以内容作为引擎乖硕,创新作为驱动椽屑,作为后来者品牌建,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置噶订。至于格局会不会变化等筷,其实每天都在变化茄蜕隋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骨心记,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呈,我相信之后会在变化当中不断求变牧酗孔。营销惯、创新不但要传承好的东西械袒是,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念布,跟大家一起共享一下道奖烦。   讴歌作为新的豪华品牌罚劝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肃琉贪,希望在座的媒体以后多多关心膳、多多支持椽,一定要让它取得成功吗,谢谢大家!   刘小勇眷:接下来有请江淮汽车李总彼安朔,咱们聊一个关于2017年的话题痢魄,现在年底罗桑孟、年初做营销的也是做足了功课嫂堡切,关于2017年市场的预判赫。能不能把您做的功课分享一下梯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘲筹?   李建华卿哄僳:小勇这个题目“袭击”挺厉害杯刀辟,营销这个事在台上讲秆,对于2017年的营销还真没有想得特别细棵。对于营销办栖,以前讲欲文明其精神你拱,先自野蛮其体魄顷,营销在中国还是跟认知相关冒咯萝,属于文明其精神发展之内的晒省。营销在2017年来讲贯虚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痰堵,全球规模最大缮克剖,还是保持增长伎构粳,需求会很旺盛挨哼,同时也面对着一群非常不确定的消费者尝,这些都是一些确定的因素闲。关于不确定的俯缚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趁讹完,这使很多事情产生了不确定性徒,也使推广方式产生了变化磨。在一个变动的世界里要想做好功课扣姑,关键是有定力把握好不会变的东西蔬促。   就江淮来讲陷,2017年一方面会更加关注用户的需求共蜂懦。因为从做营销来讲缴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衬。一是用户看到产品笺黄壤,如果产品很美好钒胆妮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫队丰避,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烹恼箍。第二是当产品出来之后怯山,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品请锑,如何让消费者跟它产生很好的接触阮、接受它钠陛铅,让你的营销做到有广度藕盗、深度和温度签,这是营销人需要花功夫的地方胺肮胜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量边牧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬瞬停好的保留和记录下来蓬卸,强化终端的执行力沃公图。这是非常重要的完怪,当消费者看到的车是处于被管理的状态孰叉,他就会有好的印象拷割陕。如果是管理失控的情况踏,就会认为这不是好的产品的繁含。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吮,这个产品是不是他所需要的控,能不能让他在过程中感受到认知和认同购。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卫,现在已经不太需要你告诉我什么了弛,往往会更注重你提供给我的事抚诉其,是不是我真正参与过的巨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翘墩苔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论画巫好。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贪睬吕?可能现在需要一辆高颜值母、大空间火鲍、强动力翻勤水、低能耗聪鸿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腑韶邓,所以2017年上半年会投放一款S7锻祁酪。前面的消费者参与了意见秦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件楼嗣叉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触从倦,形成了共同创造的氛围抨。往往共同创造的东西抒犊,我觉得是消费者乐于接受的东西档握匡。未来共同创造令使,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度朗悲毁。   刘小勇肖鸥芥:非常感谢李总峰谭确。我觉得现在开论坛饲,最难的是请嘉宾黄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾典栏词,是嘉宾请来了之后不给时间说稿。今天这个恶人就让我来做了滑,咱们就不说了寸弯。   最后请每个人回答一个具体问题抵吓,刚才进门的时候有一个调查商,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脑俏?我们从于总开始磺。   于晓东朝诺绢:我觉得2017年应该说挑战大枷贯,期望更大欣娃,我更看好细分市惩搿,因为我们也是做SUV的嘛苛耐确,我们更看好SUV市场的持续增长慕屋介。   刘小勇剃群慧:全行业增速去年是13.6%持泰入、13.7%蓟。   于晓东杏舷戊:我预测2017年是10%幸剂。   李海港髓:8%苔。   范星很肋:我就说一个数傻,虽然说一二月份看到环比有所下滑迁,但是看这个数实际上同比还是增长的吉。本质上今年不用担心眠,我觉得还是在8%到10%之间谰臀烘。另外最近看到1月份的数据出来了祭分,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兽渴,这实际上是一个分水岭扑台卿,一个很大的变化逛矩孟。   李建华你赫:我觉得应该在5%到8%涎惠,可能会接近GDP的增速喂菇禄。   王顺胜错适:我觉得整体会在8%到10%以上扳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撵岛。   刘晓科藤挡良:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亲列痴,我觉得再加两个点是8.5%饺呻虽。   刘小勇砷螺钩:你更准确了睡醚,到了小数点后了搐颅输。非常感谢各位老总的精彩分享康棘残。就像李建华李总说的速晨号,咱们说到汽车营销人窖,媒体界有很多新词来形容蘑黔焙,像野蛮执行力或变态战斗力垢崔呐、狼性文化等等副。其实他们是一群非常善于思考的群体社凌拴,他们的思想的深度决定了在行动的效果苍绕秋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在识,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟匠:李芳 版权作品风褐磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛魔,严禁转载喝慨,违者将被追究法律责任垂片。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行畏午琉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呛烧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体私囤浪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨厩世。以下是北汽集团党委书记钎、董事长徐和谊的主旨发言朴。   徐和谊恃缚:尊敬的何部长酪,尊敬的各位领导龄拐拦,汽车界的各位同仁奥方耍,还有我们媒体界的朋友们惯麓搞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篙摄厢,探讨汽车行业的发展话题蒜戚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蕊轰,这一年间我们先抑后扬般,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咕迁,最终以产销2800万辆沸,同比增长13.65%的优异成绩堡克,完成了一年的一个胜利的答卷倪拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洼魄,为不断探底寻求新方向的中国经济面崩肃,可以说去年我们再添新亮点汹伙掇。成绩固然令人欣慰隙泻,然而先贤有言橡匣,一切过往皆为序章诚钉。今天站在新年的起点上回望从前非徐,我们发现深沉变革的暗流涌动龋,启迪未来的创新发展碍瘟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思椿颂。   亚马逊无人超市惊艳登车曷狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军牛氯,提振实体经济箭在弦上毫,消费升级引领我们全新的商业文化时代喝拌,技术羡、商业模式层、国家战略特对、市场结构结合在一起灭匡,这种更替的演进蒂熄憋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辣末,正释放出巨大的改革能量播蓟,正引领我们整个行业迈进全新的时代辜兴。   一是技术模式在不断地创新痹秆勒,汽车行业转型正在进入落地期蓖。最近几年在互联网侵扫搓、智能化脐丰师、共享经济等多方的洗礼之下串,汽车行业正在同创新中被颠覆者夯厦,迅速地转变为创新转型的主动执行者兼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斥,日系车企抱团开发人工智能技术涩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莽捞,可以说剑指出行解决方案臣汕复。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铰,在新技术技、新模式领域不断落子蟹啦纶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尺。   二是消费升级赁任,品牌之战成为未来的新机遇杰。随着互联网思维的逐渐渗透戌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掂犁。情感价值检骨、消费文化不娃、消费者价值观越来越得到重视拜喉,网红营销邪、二次元营销穗襄许、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通如,实现产品表达与消费者价值的同频共振惜。   另一方面部,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妙,为自己的人生价值代言雌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贝皮收,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇父。   三是提振实体经济祁但,汽车制造业体系化建设迫在眉睫久肥甫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲤,就是提振实体经济迟。其关键在于制造业转型剔潞,转型经济学的研究表明顷,制造业转型中产品技术固然重要春郴驮,但管理体系更加重要痹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甘侗辟、网联化建设韩,就越能发现在信息化建设这种大背景下探轻剖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键化靛。前几天我看到有文章提到蜂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屉篇雾。这样的提法虽然夸张骸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示隆冕,我想却是切中要害的旱赊涉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地麻乓,随着提振实体经济逐步落实朽幻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桐疗。   四是政策变动色唯,新能源规模化坟、市场化成为未来的大方向识东。2017年新的政策正在逐步地落地卞碴然,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奢孺,行业准入规则梦、动力电池规范条件等政策的制定逢粳滥,从各个角度划定了新能源的市场边界硷缄搽。   另一方面吩,碳配额穗、双积分厢、新能源补贴退坡抛,无不要求新能源发展要还原市场化手段冗梢思,聚焦核心竞争力徐辉乌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贺竟粪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规廉描。   纵观整体形式的发展圣璃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澄纪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂细纤喘。数年之前臂镐盾,面对互联网行业的冲击即,我们以为我们只是需要一个互联网+拜被,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擒榔,还承担着国家经济转型的重任五码签。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责募钝钩。这样的多重任务啃,给了我们新的挑战参凤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熄。   面对全新的形势畔,面对前所未有的机遇与挑战晾彩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歇。我们将锐意进热瓿凇,大力地发展创新精神贺叹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命派光珊,在电动化括橡、智能网联化破眉、服务化内适芹、国际化等方面加快发展步伐慧看,不断推动新技术山刹醒、新模式的落地生根砰狗蓖,不断地发展新能源汽车伸,还原城市绿色健康生活坊蹭村。不断承担经济转型任务迪焙,推动传统制造业的升级粳。   面对未来送岛秘,我们将在以下几个领域寻求突破独:   一是加速智能网联技术研发些粕架,打造智能出行的生活方式享搁辱。2017年拉斯维加斯的CES展上溅汇憋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冠呜。当然不只仅是和百度宿娄,还有其他的国际国内的公司桃。未来瞄准智能驾驶癸、智能互联叛缔、智能座舱等内容淖猎咳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卧臀动,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聪诧。   二是加快新能源汽车产业化蓉校纱,践行绿色环保发展目标坟。在新能源方面片俏耸,北汽秉持环迸每悖靠大家的理念蘑珐,不仅造优质的新能源汽车产品桐傅灭,更要造消费者愿意购买的新能源产品料少。尤其是在补贴退坡梧登、行业回归市场的大背景下独吻,北汽集团聚焦资源腊、聚焦技术跨蹭都、聚焦产品扳撑、聚焦市陈椤,四位一体严密把关整个新能源产业链程犯飘,为消费者提供既有颜值敞伤、又有内涵的可靠产品曹椿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念台,共同守护美丽家园汞落。   三是加速国际化资源整合逆,实现中国品牌的全球化毛氯。2016年家楞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地始椿播,实现了北汽国际化币劲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破定。配合国内的合资品牌坑,服务于全球布局研发基地聚,北汽全球范围的资源整合玻搔,已经进入了研发径筹奋、生产污少狡、销售吕、金融疯立巳、人才和品牌全方位互动的良性循环晶嚎唱。   面向“十三五”胆,北汽将继续深化拓展东南亚火郸蹬、北非闪薯、中南美沃淋敛、东欧等重点市场的产业布局雇现,使中国品牌的影响力遍布全世界焊盛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瑟悍。   四是坚持服务化方面譬创辫,推动制造企业转型升级颊。服务化既是国家经济转型的方向棋肯犬,也是北汽自己产业升级的主要目标贩匪。多年来我们在金融搐冷、产业投资洁吼龟、后市场表、出行服务等领域多点布局令赎鸵,随着时代向智能网联方向的发展仿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兔痊。构成从业务到管理体制滴姥,再到基础设施的科学发展体系趟埂,不仅提高了资源的利用效率矢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钉磊悍。   各位领导暴计珊,各位同仁渭啥,媒体界朋友们毖创贪,闻鸡且起舞寝窟,风好正扬帆内,新的一年已经到来县习,新时代也正在开启机遇的大门鹅,让我们携手共进奉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌对操:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吻廓响,长城汽车累计销量达107.45万辆判,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蕊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陪策宫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军傻,其中哈弗H6占比超6成来,达到了58.07万辆响靛棠,同比增长55.58%典。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猛雌,2017年2月19日哦古杜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柿,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗣观梆,高速发展25年后的今日慨慰固,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度聪。中国自主品牌已突破百万辆肉偿舍,那么能否乘胜追击逾越200万漠吕估、300万的销量目标抄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沦湃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晨,用他的话来说驰鲍,“这是很了不起的一点碴汞仆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件覆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佩划,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心李拷,从另一个角度来讲节,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肯。   安全侵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功番靛和,分析其中最重要的因素伴芹匹,魏建军表示谓犯褥,回到20年前晌,受到成本和技术等方面因素的影响宠持奇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位禽。而当今时代狠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撤拦巢,其比重也在日趋增高缴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了令锨存。他还透露酷床屉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钠,打造全球化的研发体系睡艰扇,在主伎氓瞥、被动安全技术铆、智能互联晒萄涣、自动驾驶等方面缉显畔,形成领先优势委刚。   说到自动驾驶技术核,放眼全球汽车行业茧芹外,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晤丰搏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命化搪皋。哈弗将采用北美沉拟嫂、印度凛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统棵,据他透露挪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准故,目前正在进行路试掏,有望在2020年后投产杀抨。“我们的最终目标完皑,是推出完全无人驾驶的全芦傻、最安全的 SUV 吝模。” 魏建军说到盘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锨,魏建军说到悍鞘挫,2020年谷陀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兼五。对此竟,哈弗规划了四十余款新产品坤临搂,覆盖全部的SUV细分市场竟。到了2020年奠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标擎跨饱,在规模上超过吉普八惯、路虎蓟紊,成为全球最大的专业SUV品牌鸿捍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龋,魏建军回应道敞玩刃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俱该,一方面要靠产品快速地更新迭代懒烷灵,另一方面则是丰富多样的产品规划拖,这其中就包括新能源方面的建设鼓寥畴。据悉量,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饰昧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疥米阂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恃畏逝。除此之外东碧弦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤鬯伞,目前正加速推进全球化商业的发展泊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陕煎斑。   2016年舷侵臣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展懊虑式,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翔趁:WEY登场之后哈弗应如何定位霜?魏建军在现场表示叉去:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雀伍分。相反魂煽,哈弗将全面发力15 万以下市潮缓甓啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场懂啥席。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针史铺,而“聚焦”就是集中资源瞧日肩,打造产品和服务的差异化优势通,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薪客疗。先做强糙、再做大峡竣,这正是哈弗理念的核心所在讳惨。在盛典现成獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嫩皖喂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍认痞囤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队德。据了解攫帝室,长城经常组织经销商团队去日本考察夯兢绿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邢巳。这正与长城的发展观念高度一致弹焙蝗。魏建军透露伍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壳呸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唉驼橙,经销商们也未曾有过动医评楣取,这正是“稳固”所体现的重要一点截雷。   长城汽车总裁王凤英表示卑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滔。 她认为颠吗胁,良好的厂商关系是相互作用的簿略凑,只有让经销商满意鄙电,经销商才能够让消费者满意暮郸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搔鹃搞,这是层层递进的作用效果毕潦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌税,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么概胃茶?哈弗给出了自己的答案陆:200万的目标即可上路邢五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫诲舷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今软,在新能源汽车补贴退坡后窗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元插兜,这个数额占车辆销售价格的40%假逻浚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肝叫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顶?未来拿廉侍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涕俏掣?2月8日下午法霞炒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示穆屑吉,2016年紊颂派,我国新能源汽车的发展走在了世界前列薯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咖麓冲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势廷保凉。随着核心技术差距的缩形浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强价痢。但是尘婚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内楼,巩固和扩大这种优势上亮垒,还需要政策硷盟拜、制度和市场三方合力温软,打造可持续的市场化发展系谷讹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布害篡,但是从已知的美国磕疤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看管灭皋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臂鹤惋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寺监。同时尼,公共类充电桩接近15万个的发展规模谷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家触。   “走在世界前列宠,不仅是体量和发展速度位居世界第一忍钎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一局哇波。”许艳华表示蜗,经过近几年的积累森鲸测,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证容、制造和营销的体系能力配辅哺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裴镰清,产业链基本完善略奸勘。整车苦危、动力电池簧谁拆、驱动电机系统性能大幅提升钳啦来,市场主流车型的动力性胜嗓刀、续驶里程题喷、能效亨酣、可靠性辅伶心、舒适性明显改善标,整车轨虱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拨隧,新能源汽车市场覆盖率提升起钮颗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堡爸,占世界市场比重约为50%胜勉袄。按照已知的企业规划腐,在乘用车领域坊,2017年我国将有73款车型推出告露睬,进一步满足市场需求鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时犯道,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闭驾,整车单位公里行驶成本也在下降灌料欧。“20%的成本下降须,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抠缝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吵。”许艳华对《中国汽车报》表示比穗搅,在规模扩大成本下降的同时武摄,市场竞争下之下栓碳甫,企业会做出有利于市场发展的选择滔悸,也因此阿剑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右划含。   许艳华判断狡峭,2017年吮蜗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叼嘲糙,预计占比会突破70%祥宝佩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霸奈,充电基础设施也将继续保持快速增长青揣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系千俏佩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搏肝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疤陋封,在此框架内绣廖煞,到2020年田,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展小徐箱。但是补贴退坡后怎么办滥诫迷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卤。”许艳华认为鳞疙粒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卫峨蜂,让新能源汽车使用成本进一步降低亭菇违,才能保证其持续良性发展热。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件聪。目前童没,无论是整车歇居、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确估办,剩下的就是政策实施好的问题菜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碍膜硼。”许艳华强调萄鲸岔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系规,2020年到2025年是重要的过渡期情,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势为番挟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旅琴,这方面我国也走在世界前列七,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兴稳焙,进一步落实国家新能源汽车发展战略坛涟,保障车辆和使用安全滇蹿。   不过圣扔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朔屠程。针对《暂行办法》螺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%土蒋、10%和12%的比例眯,调整为5%纪未蓟、8%腑、12%的比例差,并允许2018年琴、2019年负积分可延迟一年抵偿洪股济。同时科旧丢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霜喘付,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仙,丧失中国已形成的比较优势褐农,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屯烤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酮茄璃,以便企业开发和商业计划的制定悼脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪忍箩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔑晃獭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景其。犹记得2015年7月将活荚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雄弧悍,并对这些汽车的车载软件进行升级娟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煎挤朵、转向系统以及车载系统酪恕驹。    如今牛抬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赊充,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颂单愤,如果没有行业安全标准来做规范失客惦,或将引发不可想象的严重后果裸斥。在我国耙袄,作为国家网络安全的重要组成部分楞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疤经锹。《中国汽车报》记者日前获悉呕廓蒜,《车联网网络安全白皮书》谅口、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唤攀溜。在发布之前缕痪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滥摆,他告诉记者剖蕊奴,车联网网络安全即将拥有“指南针”莱封。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》容铣:《白皮书》唬、《细则》出台的大背景是什么漠灿?    庞春霖扛:在节能环保窖冯、安全舒适岁悉黄,以及车联网弟湿垢、自动驾驶坦全、智能交通等方面要素的推动下河,汽车正在迅速IT化兄享图、智能化末碧。与传统汽车相比粳捎,智能网联汽车在节能减排踞爱、安全舒适方面具有前所未有的优势赦备博,符合汽车工业饲、交通出行方面的发展趋势锚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战新簇。在互联互通的背景下路,没有网络安全充分保障的情况下湘,智能网联汽车带来的可能就是灾难埂峰廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疙绕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梢恃,明确要求网络运营者(车厂袭杜皆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乾,应当依照法律宛碎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗓,采取技术措施和其他必要措施斑乘,保障网络安全坝、稳定运行砍铝,有效应对网络安全事件盆离翔,防范网络违法犯罪活动寇勒矗,维护网络数据的完整性闲讼、保密性和可用性暇密。网络相关行业组织按照章程完己,加强行业自律瞳偶碳,制定网络安全行为规范缚几嫡,指导会员加强网络安全保护溜,提高网络安全保护水平贸妙,促进行业健康发展箍。”该法2017年6月1日起施行踏。    2016年10月23日咆催刷,在前期工作基础上潭,在工业和信息化部等部门指导和支持下扣磺疏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锤稗,2016年底铜触,以电子科技大学为主任委员辞伤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)层、中国信息通信研究院琳粱甸、国家互联网应急中心婪、中国联通谢娟、中国电科第30所界、奇虎360褐、博世为副主任委员颊才,联合国内外70多家整车徐汝兄、芯片典奥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称此:车联网络安全委员会)正式成立必犀忱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尘勒穷,在工业和信息化部刀殿、国家密码管理局技娩、国家网信办等部门指导箍牧斜、支持下娠,车联网络安全委员会于2016年底组织狮年、协调产业资源肩兼难,以我国自主和在华骨干外资车企碾、终端和零部件厂商为调研对象泻虽,先后完成华南镶髓卵、华东壳香媳、华北帕手、东北强、西南地区调研工作华寥,充分了解了车联网网络和信息安全政策盘井帕、法规承匈、标准宠吐马、产品垃陌颊、应用等方面的实际情况与现实需求男。并组织与协调联盟内外资源敢,开展了车联网网络与信息安全相关政策刺滑、法规柔领、标准的研究是荡骨,形成《白皮书》鹃、《细则》渡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布当。    《中国汽车报》崇铣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颈:随着车联网发展舰酒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卵阿钦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膜、技术标准犁、产品及服务体系的支持堂。从调研情况看灿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脖当侯,缺乏可靠和一致性的基础工作脯,因此需要我们及早采取措施篇臀缝,完成网络安全方面的顶层设计工作副钠,从政策淑、规划堆惭、标准寿喜、技术评、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卢肚玖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇芑妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状恨,为车联网网络安全的后续发展提供建议兼,推动车联网网络安全产业的快速发展畴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》认祈,从企业徊康、用户堂埠斑、政府需求出发奈寥咀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》败,结合车联网的行业特点和技术属性句湃,立足当前现实和未来发展趋势喷筛挺,提出即犬首、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淳、指标和建议韦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鳖僻,提升网络安全防护能力米臣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施都颂聪。    《中国汽车报》为铝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定该排?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赤咐,对现有车辆和新车产生怎样的影响为济?有没有实施的时间节点梅趣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腥唐昧?    庞春霖漆毕蕾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缅曙,并不涉及强制性标准和法规茎现。同时通过产业宣传济、贯彻和使用箩,不断发现新的需求和不足勃,并加以完善敬钙。但由于网络安全形势的复杂性盆婚刺,以及车辆作为一种重要的交通工具理劳恳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台套。    两项文件本身就是在调研基础上鸵,听取产业单位需求而形成的浇单,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轨碧道,减少大家的迷惑和疑虑稳受,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甘每空,切身维护好产业和用户的根本权益燃琶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卤,当然会有成本在里面瞎存。不过从发展的角度来看剂安,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样背甫,属于必备的系统抖识,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钳榷朝。同时狡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毙,也会赢得更多消费者的信赖蠕。    《中国汽车报》崔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疏?自主睬钦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一了叫娶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仕?    庞春霖典缮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作守,其中一些关键技术和产品伪沛穿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试把,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样非。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歼,那么就像现在车辆的保险杠楼烫、安全带问藤、气囊亲、ADAS等等常规安全产品一样墒扭,无论自主还是进口车辆芳,应该都是一致和统一的要求捕,并可以采取现在车辆型号核准等方式衬铺,推动车联网网络安全产品的安装龚母、测试藐挪、使用炔谦俱、维护和服务谓淌囊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多始,首先是人们的意识问题从势,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怕守,但对于车联网网络安全却毫不在意外室。要知道假,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单然,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鬼杆孰、多变筐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片需缺间、软件等基础技术吮桅,对于自主车联网网络安全产品而言汹峦,投入比较大铂抖、周期比较长废、效益回收比较漫长艾股,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长橇,从整车企业窝亨袒,到零部件咕、软件忱称录、芯片供应商奉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系潍浚宏、人才队伍兽律、产品体系操奥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系壳仁懦,也非结构化的治理模式氨蛙,需要新型的伦理刷钮、法律和技术法规给予支持捞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界非图霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   1月18日汝懈殿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寒类歉。引人注目的是授谢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”精蜂。EC180之所以有如此低的价格辽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氖疽。在补贴退坡的背景下恳失火,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惕宪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扣块苹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肥?在发布会后夸篇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挪拷,以及2017年的经营策略与规划朴喷咎。   《中国汽车报》痞特掠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义齐驼?   郑刚慷耙: 北汽新能源有两大类产品平台挨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品形睹棉,包括EV熟、EU唬墩、EX潮、EH四个系列闺嗣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冯娥科。在开发之初嚼,我们就对其有一个精准的定位与期待你。   北汽新能源在两年前预计到型,新能源汽车的3.0时代即将到来古饭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格前蹄琴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筒队凰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侠。   目前甫够淑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓢睛,这没有错虑靠呢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恐,并没有推向市场的现象靶。我认为信,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合售,也没有认清正确的发展方向憨。   因此嫡,在两年前开发全新平台之初疆抗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车词,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沸,这种做法目前看来是成功的沦米。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能榷坞欧、造型劫乒、特点以及价格之后贡,大多数人对其给予了极高的赞誉申氮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑟。   在成本控制方面桨侯迸,我们认为还有压缩的余地警僧,通过不断地挖潜降低成本凉,我们认为可以让更多的人开上这款车鹃韶扰,不过这需要一个发展过程涎吉。随着销量和产能达到一定规某7灞恚后耸锻赴,我们会进一步整合资源澜、降低成本甲撤佃,提供给用户性价比更高的电动汽车救。因此倡蛋,就目前来说蚊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力句瓣塑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淖钳。   《中国汽车报》旦: 面对补贴退坡句累,EC180为何还能采取目前的低价策略博?北汽新能源有怎样的发展战略号秆磊?   郑刚饶拿刷: 从当前产业政策来看困玫,全国各地的补贴额度不同卑淖兜,流程不同磕晃,这都带来了公司内部成本摊销的问题潮全,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欠镀。为此襄删定,北汽新能源成立了卫蓝基金然,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴交。这需要企业拥有一定的资金储备览。只要差异化的地方补贴还存在仆,卫蓝基金的使命就不会结束反闹晃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坡捷。只要发展的规划清晰腑继,我们有能力也有信心做下去扭下。因此珊骡,我认为当整个市场达到一定规墓希后咎年,企业才能做大做强垫。在我看来软滴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的倘,而不去考虑社会责任掇负堤。只有兼顾了二者酪冉,才能获得发展与壮大墟厂。   就北汽新能源而言费华陵,如果年产销量达不到10万普,那么就没有持续发展的能力本恃。因此话疗褂,我们公司定下17万辆的年度目标帕孺佬,并将在4年之后达到50万辆兽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溜幕贸。谁先占领制高点阔矢,谁就有效益梳禽捎。新能源汽车市场的成本杀手堵,也将是市场杀手滔。   在竞争过程中碾葱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汗人,而是以传统燃油汽车为对手群摆。因为它代表了污染怕顺抢,势必要被市场所淘汰鹿敬娩。   《中国汽车报》铰胸: 新造车企业的强势介入抢筒痛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伞?   郑刚惮袖敖: 与跨界企业造车相比封,我们的优势正是他们的劣势式魂掀。依托北汽集团侠淑,北汽新能源有着很丰富幌为撇、庞大的制造资源抵撑,有巨大的产业链规模优势匪。在互联网体验方面氏臀,我们确实面临一些挑战淳翔,但我们在造车工艺限庐、供应链与流程方面有着更强的积累策酵。   在我看来瓦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在袒般吮,这些可以相互转化陋姆处。我在发布会上再三强调钠啡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蝗坷罐,而不是新能源汽车厂商句椽。如何能够最大化地提升电动汽车性能澄胳,创造差异化的用户体验和品牌价值脐匡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虹。   目前替认,选择购买新能源汽车的用户主要有三类醋昏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虫乐。在这三类潜在的用户中戌麻俗,我们的发展空间都非常大俊却腹。   对于新造车企业而言标凰嫉,他们确实会面临诸多的挑战愧鞠塑。我们在发展过程中遇到的挫折莫,恐怕他们也得挨个体会到剖季,但这是一个正常的发展轨迹此拭。因此菩,我认为这是一个跨界融合的时代欣敝狮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棚锯拨,将思维与资源彼此借鉴拜,从而为用户打造更好的新能源汽车联募。   《中国汽车报》参: 北汽新能源目前的两条产品线胳袖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亮?   郑刚沪潞潦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妹回乳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堕杏沦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔑。相对而言吃贯缴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敦花佃、邻居嘶、亲戚始驰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比橙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弛诲妨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桃。因此在性能层面共热,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衔壬颇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镐。   在智能化方面卧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脯继囤。例如ARCFOX将会在社交贿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性江睡啃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点享。相对而言旗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汀欧,智能化水平也将上一个台阶偿动。未来楼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后角,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叼凶蕾。   《中国汽车报》我: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僧猴,公司将如何利用这笔资金讲粳?   郑刚氏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煞烁,将实施不少于80亿元人民币的融资尝魂措,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岁晾水。无论是电动化还是智能化咸,我们都会在研发上投入大量的资金湿。目前庭敖,北汽新能源的研发投入主要在两方面据牧立,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吨。   我们希望引入来自产业链的投资方喀念箱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娶详酷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咆潜陪,智能化成为卖点力。   目前册澜仁,北汽新能源拥有了三个生产基地剑,现阶段产能还有限辜湍领,每年只有20万辆的产能狮色。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烫,从而可以更好地降低成本护,提升效率熟炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦瓶略:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员口、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天复疏请,大众汽车集团管理董事会成员稗经、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鼎脯。1月14日绿嵌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韭,他在长春见证了《一汽坏景辆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弊棋酬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室傅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刹。    新能源汽车嘘愧,重中之重    尽管行程密集蛔舍,但海兹曼依旧神采奕奕高。他有理由高兴龟锑,要知道哥触侠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饶险窘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伎,比上一年增长12.2%兑馆。即便如此蜕,海兹曼在专访开始时饲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棚朴。那么大众还关注什么黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车圣老。“到2020年僧皇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斥,目标为150万辆谢地。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯婧崮堋;同时稼罕酶,大众在中国的新能源汽车路线赂屁欺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昧仁俱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说授,40万辆及150万辆的目标中饱捐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当科没。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度燃深私,海兹曼称迹,这要由市场及车主来决定洁剩粒。此外美力杯,进口新能源车虽然是个“小头”鳞饶铰,但会涉及更多细分市尘场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篡抱。    奥迪与一汽合作骗,加强再加强    就在1月16日傍晚歪谈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽书、奥迪十年商业计划》滤俊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陷蔼蛇。海兹曼见证了这一协定的签署钦临爱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穆:“这是一个战略性规划模,不仅为奥迪缅洛,为大众艇汰,也为一汽明确了发展目标帽。三方达成了共识汤菜仓,而这一共识不仅在传统燃油车方面夸词相,更是在新能源汽车和移动出行方面惊钳。”据悉辛,双方将针对21个核心领域开展深度合作囊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线查,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乘防。其中聚馈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点石懦暮。同时伍环,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹭,包括陛:智能互联观、移动出行海、联合数字化项目淳必藩、金融服务合作等众多核心业务领域侯。    同时彤譬栏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展簧凳读,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力席施,在提高一汽-大众的研发及新能源能力委,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霸。    “对于奥迪和一汽来说德丹,总的框架已经搭起来了疵摔爱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钡僚。”海兹曼笑着说景。    上汽奥迪强,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羔钙,记者自然不会错过追问的机会踩浚睹。    海兹曼进一步透露玛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哺躺祟,但当前的重点墓湃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作快杭,形成长期的更有建设性的伙伴关系揭。“除了十年商业计划的内容之外溜豪负,我们同时也更加重视解决经销商的问题硕氛慕,更加重视经销商的权益恳。我们要更加积极地回应经销商的诉求酗毖掠,解决他们的盈利问题存弹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停护脯嫉?在记者的追问下煎袭冀,海兹曼称赔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进端旦兼,并且经销商的问题解决之后镀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”江。    至于具体时间表管狮,海兹曼透露菩呵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伐猛,最早要到2018年开始橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾嫡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胸瞄归,各位朋友困娶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壳度。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熊。   题目是“坚定信心镰角维,持续推动中国新能源汽车持续发展”投。汽车的电动化是大势所趋斑鸵,体制优势是推动发展的根本菏刊,然后就是坚定信心举码。特别这几年新能源汽车发展很快蔼,产品的成熟度铝删摹、政策的全面性搓、系统性睦讽,老百姓的认可挺酱,这些是电动车赣泌谋、电动化大势所趋葡。大家可以看看漏,我们今年2016年差不多是50多万台低广,占到全球67%粕。从增长趋势也可以看到钦,从2011年炕、2012年借庙、2013年陇藏殿、2014年沪哺奥,特别是2014年猎、2015年蝎,包括不平凡的2016年传涩,虽然有各种曲折扑荷沏,但还是获得了很高的增长篮从攫,大概有50%蠢担,全球占比差不多有60%多篙赋靶。   我想讲几个理解和发现漏鳖同。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腻登,做的非常彻底佰。我们可以翻看一下2016年的数据丛井,2016年中国公交大巴判扑立,不包括旅游大巴乃,总销量大概在10万台左右鼻,但是我们纯电大巴差不多7万台身,插电式混合动力是1.7万台荆,加起来大概是87%笺劳,占总的销量接近90%撬,这么高的份额猫碑赏,我觉得差不多就在3年左右发生的投吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潞,到2018年敌笛赐,我们认为在公交这个领域里面健,燃油车会进入死亡涟赣呈。很有趣的是2018年鲁,如果你要在欧洲或者在日本陆播煽,欧洲芥龚、日本一些主流的燃油大巴的制造商颈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墨,或者刚刚接近路试掸柒冬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掀棺肠。从这个感知可以看出恳疚宽,中国背后的推手是什么酵饯撵,为什么这么快伞,无论从技术拨戚曝、从市场村澜、从体制宛份筐。因此我觉得效剿吧,体制的推动是推手慑玫吼,因为公交很容易充电妇,固定路线剖焊,固定区间铂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卞,大部分属于国有体制池掂,政府有很大的话语权矮,公交的排放巨大豪,一台公交补贴很高簿姓,但它排放更高粪。一台公交我们算了算吼办,早上5点上路袭,到晚上差不多10点下路疗队,一天工作18个小时巷拔金,相当于30-35台私家车的排放笔。因此烯题,我们四部委在推动产业政策里面庙,花了巨资在推动这个产业弯,但节能减排的效果是最明显的炊,而且在全球保持领先度也是最突出的磁四。   比如像深圳煤醛,2015年究吐、2016年瀑,大概2017年上半年瑟,就实现1.5万台公交全面的电动化矢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲室昂梢。而且这个产品躺、这个领域我相信还能保持持续的领先勾歪,和乘用车冲、商用车比脆剧凳,和一般的卡车比荡,我觉得在大巴这个领域里面课楼,我们中国无论从技术墩狮赫、从供应链扛、从规模袒、从市场地位岭河,还是很牢靠的却。出租车可能是下一个领域锰枢,我们相信在未来3年里面掏错穆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绰。   优秀的体制助推趴善钒,产业快速发展冉谈。即使2016年不平凡的一年里面鞭墒顷,国家有很多政策泼,像国务院2月24日政策常务会议萎,政府公共采购配额盆水,7月6日马凯在西安有一个专题会唬漂,包括到10月18日克强总理国务院常务会宛查铅,原则上不核准传统燃油车韭词,加上之前一整套的体系冀结。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的馁、最系统的政策体系顶,包括今天我们的百人会这么一个平台土,在国外是不可思议的硷颊,但是在中国就发生了逛簇,我想清泰主任亲自组织手摔,这种特殊的身份把大家聚集在一起肌泪,而且今年的规模更大郡,明年可能还会更大遍,这些体制推动中国新能源的高速成长晚船惋。   从税收凌叹凶、推广配套蒋叙俺、长效核查赌蓝佛、推广管理等都在推动狈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甲,刚才欧阳老师也提了写溃,很全面毋,从上游的IC制造全灭镰、正极凌、负极棺、电解也隔膜爽朽宿、各种资源镐力、配套鹃皇拳,中游的电池坛测嫡、电控枚些泥、电机沙,下游的整车泞,包括售后服务诽抠,全系统的泌、全规模的嗡瑰花。国外也是迎来了发展的热潮嚏肥冲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蘑枪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%火剃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酿疯。   坚定信心涟,持续推动新能源汽车的健康发展莫经匈。其实我们在业内也在把这个脉裸问煌,2015年1%是一个拐点畔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朴,相当于当年差不多10%的市场份额碱,2025要达到20%的份额篇,当年要做到差不多400万台纹陌,才能达到目标恼。因此我觉得亥贫,2020年10%还是有一些挑战蹦撵滴。我认为到2025年腥烷铜,如果电池做到每瓦时1元钱以内纷壕,按照同等配置的汽车笑,成本按照同口径的品牌陷擞、同口径的配置算貉浑,大概比传统车还贵20%-30%椿,这时候国家财政一旦退出去以后任,必须有相应的措施来进行补充算。我相信第一低搐,购置税的减免龚,一定要延到2025醚前,甚至于到2030庆帝,这是一个10%的政策支持呕浦希,这点非常非常重要享范校。第二渭,消费税艾莱,特别是对插电式混合动力车滥纤,消费税有2%洪、5%-9%停赏,如果在国家财政资金退出以后投缺仍,如果这个要有一个减免的话侨孙欠,这里加起来差不多接近15%-20%莆,这样把30%缩小2/3股诧锭,国家政策就扶上马谎返巫、送一程铜拍环,才能够让新能源车更健康拴固扇。   齐心协力科,2017毙,撸起袖子丝没魔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶每:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唱补饺,万象更新烁,这是中国新能源汽车的春天蒜突。从2014年的小荷初露萍宿莎,到2015年的急剧拉升卞擂,再到2016年的高位放量膏嘉顽,可以说经过三年的蓄势爱无,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化核。牛市的格局基本确定岗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豁对烤,“十三五”硼掳佬、“十四五”和“十五五”期间驹翻赡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兽、30%和33%熊靛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潦夕,继本世纪初的“黄金十年”之后边,下一个风口即将到来巢答屉。   毫无疑问贫汾蛔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俺体腔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潍洽洗,值得关注锯拿。我们总结了一下这些变化谁,有三个方面的特点廖昆漠:   一是市场的形态改变了拆裸殊。   从导入期迈向快速成长期琼怪蔼,刚才欧阳教授称之为成长期卢靖,我们在前面加了“快速”两个字玫,有待商榷讳伎令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府括聪,成为消费主体姆持赌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弦界,新能源汽车从政府的示范运营起步当,不断地向私人购车靠拢劲吐,临界点已经到来!有统计表明驰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揩汐虐,预计今年将进一步提升到70%左右剔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代农,要在竞争中胜出啸乌,就必须以客户为中心杰棋,以市场为导向誊,树匠心什台,出精品身虐。   二是竞争的主体增加了孰完。   从少数先行者的竞争邻,演变为全员竞争光,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涉毛赴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衫歌,包括这些国际大牌靠,比如说戴姆勒勺、大众等等跨国品牌鞠,通过合资强化了在中国的业务布局钦叫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枪。有统计表明粳山事,从2015年开始秋,全国新能源整车的投资项目超过30个俩蜗,总金额超过了1000亿元矮特,总产能超过了300万辆括导。当这些产能陆续释放搂胚骗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纽。到那个时候勉啡堂,竞争将回归本源碴暇苯,那就是技术汕獭、产品和服务飘才雄。   三是行业政策转向净难寄。   从扶持补贴过渡到监管引导蒂,政策驱动弱化隶、创新驱动凸显回宪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粟储,产业政策呈现出四大趋势催客:   第一昧夸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二功,通过准入铺、销售挎沁、使用环节的标准发布痰衬酪,提高行业的门槛膜,净化市场环境;第三迫排,通过补贴退坡和私人充电桩的破局愧媚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捻,让市场发挥主导作用;第四晚苔农,通过电池目录和技术路线图的发布萄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戎百莫。   本世纪的前十年棠得,可以说汽油车高速增长吧,成就了中国汽车产业的由小到大裳瓤。接下来的这十五年龋签略,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强为患霓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偶乌好,克强总理也讲申疵乳,“发展新能源汽车滥屎怯,是培育新动能嘿,发展新经济的重要抓手”欢辣。中国政府凭借新能源汽车草欺,特别是纯电动汽车勘号缅,引领产业升级灭甸,谋求弯道超车邢染,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讼胖。   继高铁牛、特高压和核电之后袖诉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谢公,这种希望能不能变为现实洪?还需要我们全体汽车人的共同努力拷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匙,目前已经基本建立起了一定的先发优势脯,把先发优势转化为领先优势壬康卤,是我们坚持不懈的目标涛凹。而要成为一个真正的领先者睦,只有创新恃。创新就是从零到一涂高,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徒媳,用全新的方式组合起来滇,去创造新产品绣,去创造新的生产方式和商业模式稗虽尼,去开辟新市吵佟,去整合资源缝戏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商合内亥,去实现新的价值创造曙。我们将以创新为最核心的驱动力焕,全神贯注回吭,聚焦技术票夺,聚焦产品希痘年,聚焦资源纺,聚焦市晨楣蕖;以心无旁鹜的聚焦战略强烹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志具乃滔,实现北汽集团领跑的梦想降。   借今天会议的机会谜鹃舵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略话驳,也就是刚才谈到的四个聚焦攫:   第一嫂抬,聚焦技术伪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沟,消除盲点酶程惜。新能源产业最核心的技术就是“三电”羞锨,此外充电和续能技术瞥覆、激光雷达等汽车技术阔布,以及轻量化的新材料差痰,石墨和锂等上游关键资源菱,也是我们需要掌握的核心技术和资源党。这些技术和资源记玫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品电轿,我们再难也必须干慕售杏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娶,各司其职火缮吴,对新能源汽车关键技术进行各个击破教享挖。北汽集团将在政府的指导和帮助下搞蹈蓝,在北京的经济开发区侩捣波,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陈监。它由研发创新中心坪、全球营销中心订、品牌体验中心绥堑芳、联合创新中心等五大部分组成乒弟锌,将建成从用户研究沦、概念设计谦乔、前瞻技术拾曹丘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挨。   第二孪咐午,聚焦产品敬念。   产品是企业价值的最终呈现沮才通,是我们寻求客户认同的物质载体倪拇是。高度契合用户需求亲,被用户接纳晾署危、认同的产品才是有效的产品鳞窜碎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篡,我们的产品在续航里程坟韭财、成本控制系翱、整车品质笺懊邪、产品线的丰富度方面此甭,目前还存在着明显差距廷痛壤。打造新能源汽车的产品力港,我们将从以下几个方面努力豢厂:   一是凝练菱,集中北汽集团的优势资源馈,打造若干款明星产品屎。   二是做好差异化的文章片,精确地切入特定的细分市场谰。   三是做好迭代创新苫椒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伪屉、网联化饯光藕、轻量化技术应用到产品中撼黎皇,并根据新能源的技术特点型蝎,开发设计全新的车型平台爆。   第三篇哇,聚焦资源火挤荆。   21世纪的竞争纠歧贡,不再是产品的竞争然漓,也不再是渠道的竞争饶,而是资源整合能力的竞争匪。新能源汽车全产业链更长残去、体量大判魏济,包括整车拟煤吉、充电基础设施槐白规、智能网联式精失、无人驾驶以及下游应用在内郸,整体的市场规模在10万亿元以上仇蹋奶。   然而资源是有限的驶枷,优质的资源更为稀缺诽暗抹,新能源产业作为朝阳产业挟节,资源的布局与传统车完全不同膘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莲孤娘,瞄准核心资源和稀缺资源赴翱,提前布局等疚莫,将其纳入到我们的生态圈之中翁兼,北汽集团将围绕着创新链饱、产业链藩蚊阶、市场链鹃敲、服务链和资本链这五大墓ǎ块蠕寇菠,通过新兴技术的孵化匡孺、成长型企业培育使、产业并购整合等手段福,实现关键核心技术的突破与领先典,打造北汽新能源的杀手锏松,谋求长远的发展凶鹤僚,实现对传统汽车产业的更替慨较。   第四邢嗣,聚焦市场戎扒浩。   市场占有率是关系到产品的关注度观领婆、品牌影响力的重要一环墓,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹈想、品牌传播鳖非、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翔脯袄,可以说暂时走在了行业的前列恒姑耽。下一阶段床忿课,我们在继续发挥自身优势的同时宠挨春,还要加强对市场的精耕细作疼裂琶,对不同市场进行分别覆盖谰忙,不断扩大自己的势力范围秸是。对公务市程选,我们将根据公务车惨、出租车考挛、城市物流芍桑磋、城市租赁砂交笨、城市公交等不同领域的特点斑巍,把规律琢磨透钉土,在品质差异化性邓、品类差异化和品牌差异化上做足文章剂汐拱。对新兴市呈急丁,我们将引入汽车的共享理念普琉,做好网约车市场开发浓巷,打造国民车皑逗妻,切入经济型纯电动汽车市场涸。同时骂,通过融资租赁等手段串踏,对特定客户资源进行开发戈。   各位领导亮浇煌、各位专家辛答、各位同仁撅副,“阳春布德泽守,万物生光辉”创蹋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肥,新时代近在咫尺款,新机遇触手可及九部害,新梦想指日可期伴徐,让我们以自力更生氢夹、艰苦创业的进取之心缮记,以敢于人心川,勇攀高峰的凌云之志渐,撸起袖子铅忙仟,真抓实干疯烽馁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方冗是:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爱午,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涸疥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柒脱碎,我认真思考之后零,认为这一说法不无道理继疥。我想可以从两方面来看计,一个方面是从全球来看乓邵,在2016年这一年闭节屎,发达国家主要汽车生产国旦,包括大型汽车公司氛晦,大家对汽车发展的低碳化缸立、智能化酚编拖、信息化取得了进一步的共识痞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点达,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中貉麓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鼻编祷,但是说到了要害贫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掀型管,守成者将面临巨大的挑战”恭。而从国内来看纬,我从调研中发现题,很多企业由“试试看”吃,转向了“铁了心地干”箍娶囤,把电动车放到了公司战略的中心地位挪忱。    刚才李书福老总讲的他的规划零蒙,到2020年岸、2025年吻翻,电动车的比例要占那么大俯耽,新能源车占比那么大屋贝杜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心畏铣。    另外蛔频哎,在这一年当中笔辟处,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锻侩,一个是企业的研发路径在变化呛无蓖,由燃油车的引进啼狸、消化晤宿锈、吸收票将面,正在转向开放条件下的自主创新翅罗,各个企业对研发重视的程度戒隘氰、研发投入的力度是前所未有的涕涛璃。另外绒梳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雌沽,这样就给了中国阿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会天武聊。另外韧莆靛,有一批没有退路颁喜,专注新能源汽车的新兴企业葛,他们没有存量的拖累观,他们的思想更加解放前,这些新进入者带来了新思路讽、新创意懊、新发展路径交姐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路本溯陋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诞陛炒,对我们汽车人来讲会有新的感触颅秤。    新进入者带来的新的发展路径淘、新的生产组织模式寄芹,给整个的产业带来了新的活力拷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挡陵搐,我想这个影响是很深远的交。因此炼摊踞,从这个意义上来说竭豪似,经过孕育期的磨合韭畴弄,现在已经开始有所收获材颈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舅。    以2020年为结点交,中国电动车将面临新的发展态势猫侨,我归纳了几个观点皮颓创:    第一婪,进入2016年仇禽曹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期申,在消费者购买意愿增强的同时顷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颇。此时绊河,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辱奋点。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候此,随着竞争的加剧缮,企业间的差距拉大荷,大浪淘沙的过程已经开始旗藤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暗。这种现象不仅反映在整车颓瘟,而且已经延伸到电池企业密坷、零部件企业以及上下游整个产业链力。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澎苯嫡。    第二胚涤埠,迎接国内市场国际化竞争酶。可以预计政府购车补贴淡出之时谴零,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捻,距今只有四五年时间了邢珊拜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倦,国际化竞争来临之时才是真正的考验粉。中国的企业必须冷静地看到无人食,产销规模大础胚,并不等于竞争能力强辆。我们与国外先进水平仍有不小的差距按抱凯,重要的是技术基础薄弱抱喝、原始创新能力低台、核心技术欠缺坟琳剩、品牌影响力不足铆苏吵,这些带有文化色彩的软实力荷,需要持之以恒的积累耐,“非一日之寒”速。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点眯挨赡,提高竞争力的途径琳奉,不是等待企业的扶优扶强搓丧藕,而是由政府创造好的产业生态虫,使优胜者在竞争中脱颖而出粪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时法,就瞄准了国内国际两个市沉琛,产品设计确械罚、生产工艺惯染想、产品质量都以国际水平为准澄仓烫,我想这些企业他们会相对比较主动徐。    第三太睡谅,向后补贴转型期的政府政策悍镶,在既定政策支持的周期内培巍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忻,是政策能否顺利转型的关键露寿瘫。政府的购车补贴是一把双刃剑芜,当市场竞争格局出现之后搂,政府就要特别注意铂,不要因政策调整不及时而削弱竞争湿囊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阀。因此棋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舒氛扯,聚焦技术创新念,加快补足技术短板迟,提升电动车的性价比仍。相应的逼腔端,评价支持政策效果的窗口仍到餐,应该由市场规模扩张上搔烤,转向竞争力的提升都。    具体地看购车环节的补贴醇盼,应该适时退坡厘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术且、降低成本的能量丹,造成优胜劣汰之势碱京。政府资金应更多地支持共性技术的开发峦很、充电基础设施的建设侥。与此同时卞,非补贴性的那些“功能性政策”肋,例如碳排放政策亮屏填、燃油消耗量限值政策千、零排放积分政策乐,以及购车许可爸磁、限制行驶之类的政策组合应及时出台冉,使市场产生稳定的预期汞厢痴。 第四喀汰穗,立足后补贴时期屉,打铁还得自身硬墩擞弯。    从十城千辆算起湿瓶桶,各个国家发展电动车的时间差劲癸,给中国企业留出了大约十年的孵化期超涤,这是难能可贵的胸凡。2020年病禄碎,作为中国电动车的一个标志性年份攘系,将迎来后补贴时期齿拖锣。可以预计类,那个时候直接购车补贴将淡出甩哎,但功能性支持政策还将保持的徊枯。在这种情况下坡喉郊,电动车能否与燃油车抗衡范木、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓖,将取决于这几年的行动蟹。    我国电动车是在较高起点上起步的草,总体经济技术实力已经今非昔比峡密秀,如果把握得当旱团荡,以电动车为契机怪拆纹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饲,企业应充分利用政策支持的周期末,下大工夫做好三件事睬扛白:    第一居,人无远虑吓,必有近忧固,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苫,并加紧部署与实施誊盎冀。    第二菠,持续壮大研发能力浆纠巴,掌握核心技术哩警,攻下“不经济玩梅、不放心惨讨、不方便”一块短板劫惊突,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巳顷骡。 第三湃纬,以产品的品质渐驮瓜、品味打造优秀自主品牌撼刑,赢得市场的信赖赦。    第四谷岁啥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞥添腺,就是在这个期间禄霞,一定要想办法在自主品牌上下工夫桶匠。我们的品牌实际上在燃油车上弘埔跺,很多企业下了很大的力量完兔介,但是应该说效果是有限的缺故懂。而在电动车来说是个新的机会靶究,所以在这方面应该下更大的工夫百,通过产品的质量荆滑,通过产品的品味打造自己的品牌倍氰侈。    第五虾露菲,要系统规划力,及早部署“电动车+互联网”侯。今天的电动车之热鹊,并非由于传统能源的枯竭鳖,而是因为它有很强大的正外部性粟烙茫。电动车的低碳化苏幻办、信息化楔、智能化的潜在社会效益只有与新能源虹、智能交通京、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磷厦卤。随着这些方面的成熟疵邯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疥挤。信息化阀料、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侨,这里有太多的文章可做泥簿憨。目前辅助驾驶么掠、无人驾驶已经走在前面男党,我想国家应该及早对电动车与分布式能源规、智能交通铅铺、智慧城市以及5G通信协同发展令哩、统一规划屑、开展顶层设计斡搜刊、超前部署醇萝潍、抓紧启动杯,引导企业的技术开发和基础设施建设绢疚,推进“电动车+互联网+交通”戮,把阶段性技术成果用于提高交通效率簧很、降低物流成本渐、保证交通安全目隙,使其产生经济和社会效益潍。    电动车发展的大势已经不可逆转屏坷咎,向前看腻,挑战与机遇并存汀诞彪。如果把握得当累挨茨,机遇大于挑战!    我就说到这里奠衰稿,谢谢大家!    (根据发言整理遁酒,未经本人审阅嚷颊核。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑南:李芳" "  全国政协副主席厘邦、中国科学技术协会主席腹辨可、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来售、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲富涉层,以下为万钢演讲ppt亮点实录盆硷樊:    尊敬的清泰同志莽彻、冠华部长谐豆、苗圩部长膳壁、解主任贫绥,各位来自汽车界的中外朋友们呕遍昂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扮忙。上午抽点时间看了一下展览翟豆人,给我印象相当深玫极,有一个很深的感觉休,这十几年来中国的电动汽车持续发展砷,走上了一条创新的道路卧放,而且现在产业进入一个快速发展机遇期袄棵夕。今天这个会议的主题很好扒肠段,就是要持续地提升我们的技术能力吧草,抓住创新新局面醚冬冈。我想就我们未来促发展琳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仿芜文,谈一点我个人的看法蜕鼓女。从四个方面迪聚慌:    第一挺,谈一谈我们这些年来齐心协力瞬佃,新能源汽车所取得的新进展寂现瘦,尤其是2016年的进展特别明确储恫。    第二浮泼维,回归深入基础研究踢鼎,提升新能源汽车的质量和效益奈晨。    第三啡德,新的发展趋势堪氛、新的发展方向己,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点共巴,随着人工智能的不断深入瓦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇问隧。    第四袖曙惕,我们怎么样更好的凝心聚力缆怜盖,合力推动新能源汽车的创新发展湃惭弦,谈几点看法嗡。    刚刚得到新的数据虽午,有的来自中汽协会耍、有的来自中国汽研中心寸畅另,数据告诉我们复,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丁督,占新车销售比例的1.8%桃涣,中国的保有量达到了100万辆共姜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汝,这里讲的是公共用的充电桩馅挤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幌。    我们的关键技术取得了显著的进步典裳。今天上午我在零部件电机刹、电池邢莆撵、电控这块花了好多时间豹浦,仔细地了解了一下情况块,确实和我们了解到的数字很相近肝落。动力电池的关键材料发展进程加快扰吴、性能指标稳步提升效幻辟、成本明显降低标,从动力电池的单体韩策遣、电池包加、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进想缄办。一个指标性就是倪盼,三元正极材料能量动力型的电池田玛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奖惕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心视窜、有些争议仑拐,好多同志说们炮密,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皑侮,现在看趋势已经很明显池。我们特别强调的角,姆狗桑块比能量达到了140瓦时/公斤珐溅壁,动力电池系统的价格管趟,这个价格现在也是保密铃匙,但是总的说起来明显下降拣,总的达到了2.5元/瓦时以下侠芍票。动力电池的产能达到了100G/瓦时穆,世界上生产规模挛划粳,特别是在新型电动汽车的动力电池盾饥,规模得到了很好的发展冀。    驱动电机技术也取得了新的突破糕把。特别是共性基础技术进一步突破来从瞧,导磁硅钢纶、稀土永磁材料齿、绝缘体材料缚拓粮、位置传感器蹈对稻,芯片的集成设计和电力电子系统呢,取得了新的进展案。我也了解到色栏谎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展簿耽。因此晌事,重量比功率超过了3300瓦/公斤氦朽,电池峰值效率达到了97%趴靛,高效区达到了80%惰。特别一些新的设计家啥酶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骚募,比如说我们都知道坡,对于0—100公里的加速喉枷降,对于电动机说起来峡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姬蛾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迪察,就是高速公路上超车的时候灭狙,超过它这个临界点以后统涟弧,这也是一个安全因素系唤。现在我们很多企业从两个方面幻步武,一个方面兽,用双电机的技术来弥补后面这个不足侗,第二个羚穆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竭靛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苔淡拦。    今年汽车界有一个新闻嗡揪,第一个互联网汽车走上了市沉荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合端,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐董捍,据说现在上汽的同志告诉我牌微良,每个月销售2万辆曹,产能有点跟不上了疚,效果很好邻穷省,上市不到半年累计就超过了9万辆唾吝,成为荣威一个最大的销售热点门灯橇。在互联网大会期间阀开违,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魂,搭载着北汽葛菠谎、奇瑞问茶挛、比亚迪轿车都亮相祷,首次开放了道路烦,18辆车300多位嘉宾在试驶趣帅,当然评价各有不同睫塑锨,期望值也有待提升娄蒋铆,但是勇敢的走出了第一步接观龄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掸凳,做出自己的探索挟。    我特别感到高兴的是弧能囱,2014年我们就曾经提出电动化胆努、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钉虫锭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绦俯派,从汽车到基础设施胖甲杉,一直到停车场蘑腹、充电站徊嚏,包括各方面财税的支持邢,一系列的政策拟。国家层面妻,从购置交德嚎、补贴解困栓、税费减免笨靶褥、研发支持冀熊、生产准入姓乱、业态创新瘁钙、基础设施柒筷,特别是标准规范方面去单,都出台了一系列重大的政策措施碳劲兰,现在看起来落实的进度还是比较好的动。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腿斡怖,这是一个开门的讨论餐玖,许多外资企业都积极参与当中擂枪,对电动汽车发展掂版荡、新能源汽车发展悼桓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标送,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逗辫眷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挨忍。也是由于刚刚推出来搔,我觉得很好臂汰略,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谋零,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萍,使政策更具有落实性踏鹿。    这里向大家报告一下蠢潦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革复捆。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚷汹,实现了从基础科学到系统集成低善、共性技术集成酶降、示范全链条的部署起,特别是在基础研究方面海,加强了对基础科学问题的研究捐。因为现在产业发展到一定程度的时候肚堂,要提质课、要增效垂危,还必须要静下心来路、回过头来从基础科学问题上下手拭膜立,不断的进行优化念耸染、改善涟竿,才能获得发展齐洪鹅。特别是这次的重点研发专项兢,对于电动汽车智能化和网联化的技术忙,也设立了专门的课题膜懂惹,实际也是我们当时电机夏刺莫、电池奔、电控的“三电”之一卢激,也随着时间的进展不断的转向新的重点姬币起。所以秋省邻,整个“十三五”期间的专项规划鼻搔辈,将对六个创新链条蟹敲,就是全链条一体化的部署挨彼蛙,38个重点研发任务泊,政府加大了投入呈淳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唉红绢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿龚邢疤,首次突破15000亿俏淋,更值得高兴的是脯堕防,企业在这里边投入比例得到增强缔寺令,达到了78%以上坍光,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卷斗脐、加剧扣除政策有直接关系离。技术市场的交易量也首次超过了1万亿该沛酵,看起来企业投入的效率还是很高的堕鬼菩。    去年我用过这张图(ppt)然颠吮,这次还用这张图叭,对它进行了更新抒嘎畅。由于时间关系风文,统计是1-11月底册任,11月底中国产销量是402000辆蜗房掸,如果这样算的话闲畴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狗,中国占了40万辆船,就是占了50%常。到2016年底美刚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆降烁,中国占了其中的100万辆轮拿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耽甸佩,也说明了我们国家对于节能减碳腔厩、应对气候变化作出了新的贡献舍。我们虽然应对气候变化调门并不高理,但是我们扎扎实实在做每一步讨,现在无论是风把、光降疵滤、水恢妙、输变电剐扭,无论在技术先进冗匹射、装机容量朝添、发电量都走在了世界的前列盼,这也是我们作为一个还在发展中的国家签,为新的发展塑梗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凸。    世界发展的趋势也是一致的死瞎沧,低碳恍巍磺、电动誊栏背、智能化成为各国共同的选择动催。美国沸愤弓、欧洲拳、日本舱股尽,包括汽车企业福特逼、丰田撇绍、大众都推出了它们发展的战略滩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划飞,比如说大众推出了它的“2025战略”溃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稼董糠,销量争取达到300万辆缺浦麓,自动驾驶要覆盖然浅,在2021年提出全自动驾驶尉哨兑,电池也要进入大规模的投入粪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标信奠,零排放弥茅莱、互联病妒病、自动驾驶汽车挡坚胯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搜炮劲、氢燃料汽车沙逆港。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流从、沟通澜朔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗓溶乳、增程式的混合动力汽车洪谭,因为他这里有基础建设的问题娄估邻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耙裴,就可以有电的情况充电斧巢、没电的情况加氢雌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谐距,同时又实现了真正的零排放拌讲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盲,上次试驾可能还是8年以前喊财,我觉得汽车的进展禽川橡,无论动力性椽非、环境友好性昂塘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拣虱括,据说已经进入了市场畔。包括通用也宣布了在2020年以前膝水五,在中国推出9款新能源汽车炽裙。我这里想说的是贫首渡,中国的市场也是世界的市澈!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笑癸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展态忙坑、参与竞争世,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烙俩,就需要我们来推动整个的发展祭阂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屠。 第二构圣,谈一谈我们对于深入基葱浴,着力解决一些新问题的看法梆善点。    对于电动汽车使墩,大家首谈就是续驶里程甲饲祈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奸痪娠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的师。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敝暑,一个明显的标志扒睹敌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奈胯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悼充。如果说单程的提高电池的载量死擦,当然加入电池的载量车子可能要增强嘉姜,车身的增强就又增加了重量护涧喇,直接影响就是增加了它的电脑死煞。我们也看到一些装载高容量电池的拨公秘,虽然续驶里程延长了叮,但是百公里电耗就明显的增加了胚垒魏。因此拦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高动杯庞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皆晨挺、合理的规划脚。首先供,车辆运行的范畴诡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位教,尤其是现在赣篡杯,我们应对大气污染费,主要还是大城市集中韩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狭蓖。但是从技术发展上说起来钨宝涉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度槽贪、功率密度和整车的轻量化佃葡农,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程黄阮,这当然是市场的期望叉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睦斜旗。    最近新材料研究发展很快旱虱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抨愁碧。有的朋友跟我说豢龋怂,我们现在用的是石墨烯电池梳俺,其实说用了石墨烯是对的链季,但是用石墨烯全部来做电池辆,似乎从科学意义上不太准确倦。石墨烯材料帅槐草,包括碳纳米管耻丁纷,都有它优异的电和热的传导性能菜,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛔傲秽,可以有效的降低内阻泰壳,提升放电的效率湍捻孰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晦悄啸,还有助于减少介质之间的电位伶桶,来减轻电池界面的腐蚀性费济。从这个角度上看寐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笺臼炮,当然由于动力电池负极密度提高了手敬,对正极材料也可以进一步的优化诲丸擞,在安全的前提下翻波啪,所以也可以显著提高它的能量密度掇班。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叫为努,就是说能量密度提高了分赤庭,同样的电池包里面可能有更高的载电量咕舱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹬。所以在增加单电池和电池陌块功率和能量密度的时候倍苦,还要加强对于电池包热交换距离的研究恰伶斯,来优化提升电池包整体系统的技术袄炮,它也是一个相互关联的关系幸凉。    随着电动汽车的发展夺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计报模吼。比如说电池包往往布置在底部叮,夏天路面的热辐射还是比较强的矫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郴,从结构上来实现电池包的冷却掏悔储,因为我们现在冷却剂就是这样的俗蕉,要把它放在迎风处魔挨葱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颠救,电池包也应该考虑到这个欺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垂荤盗。结合冬季放电的特征谱,我们还应该研究卯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墨丁棚,使它保持在合理的范畴之内靖,来逐步的解决冬天放电比较慢的茹、容量比较低的问题袭建。总之说起来隘久,我这只不过是一个例子郊涧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疾平、关键档部尺、整体的技术统一的来规划和部署履骸。    上次百人会上我特别提出港,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匿酶,带动汽车制造的转型升级爱刺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节楼俩退,给我留下一个很深刻的印象奸,我和苗圩同志都搞汽车的歌狮风,过去我们焊一个车身500多块钢板绰醒赔,用2000—3000个焊点接在一起滇,加工线上全部实现了机器人氨人迸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酣际,一共就45个部件钙缓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线福河矫,几个机器人协同操作瓣缚妈。板件和板件之间没有焊接删甫葛,就是直接的黏接狠洼年,加热黏接煎履,远远看去就像搭小孩玩具似的鞠缄姜,几个东西装起来暖煎赐。更使我感到比较吃惊的慨,现在碳纤维的车身范琴枷,已经不需要在现场涂装了毫困持,有点像我们当年装修房子楼郊汤,先装地板再油漆氨,现在用的全是油漆地板偿惰亥。现在汽车安装上确实有进步荆讨饰,所以我也很有感触抱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新平,需要轻量化材料的技术眉魔秸,需要轻量化的设计圃浩蓟,需要轻量化的工艺缓娇啦,也需要轻量化的流程恐镁瘫。特别是现在的汽车产业猛狗,包括内饰座椅使用的材料多破冀,也尽可能的采用可回收恍、可再使用的材料唉觅,这方面的技术也在不断的提高尖仙,这个应该成为我们新能源汽车发展朗绕慧,不光在车辆技术竭碴、而且制造技术流程方面全方位的提升图裳绢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绢悍,今天我很高兴贰禾猫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锌,更多的看到了我们一些翻徐,像燃料电池大客车的发展钡。很多企业大家如果去看的话丰绿截,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诺溉鹅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梧炯曹,比如说碳子穆、交换膜炊、双极板腿刹,以及它的特性基础研究的进步密切相关施。实际证明南书端,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稳,也具有自己的发展环境的优势吩胶鲜。我们要借助这个优势来推动我们的发展都。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沫睬赋,我们是不是可以考虑钠,尤其是在燃料电池研发的初期诡唱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桑龋瞬,这样可以有电的时候就充电虫、有气的时候就充气瓤潍,按照它的发展各取所需呈幢谜。实际从技术进步上田糙,技术发展的本身汇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘲,对于延长它的寿命耍,对于减少它的燃料消耗山藤啃,是很有帮助的侯卵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辉蓟夸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲁愁免,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筹昆欢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朽。当然它们也在考虑构骡骑,我们怎么样能够更加适合中国的特点祁备。我们还不能忘记中国还有一个优势怀洛,我们在电动汽车走向市场的前期身崩精,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用金肃豹,先在公共应用系、出租应用上去使用扳谭鬼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苗浦袱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站储喀私,必然有一些城市就可以走在前面犬蚕奉,又可以来推动健康合适和快速的发展疽筷。中国“11?11”又是一个新纪录弹门塘,信息产业寿蒲、网购变成了整个市场销售的主流刷俯抱,我们看了看耽耙琴,2016年快递业高速发展泉,中国快递业总量超过300亿件返尺,平均每天8200万件包裹走在路上悲翁辈,用于业发展小型物流车清洁仁脖变、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钾男,有了高端引领就有了有序的发展柏酥,放弃了高端引领就会低端充斥幸,所以从这个角度上荣惜袖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色系,争取使我们的汽车产业走上高端引领缓栖、创新发展的道路上撑衫顿。    在燃料电池汽车发展的过程当中波,深入开展了国际合作蓝常泉。我们积极的参与了国际合作独幌蔚,开展氢燃料电池领域的技术合作料盒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钦刷锹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议家,组织国内的企业畏,开展深入的技术合作怕襄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奖,定位就是要建立一个覆盖全产业链晒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓮额奢,在中国发起但并不局限于中国挛嚏垦,积极组织管理以及运行机制扦拐联,要按照国际组织来筹备携、搭建坪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池场,因为燃料电池实际用处很多寒兔媚,比如在通信基站徐兢雄、备用应急电源绰,随着我们移动通讯不断的扩大蒙酶坛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铜、包括更新桑,都值得我们重视污,包括医院的应急电池戏豹、安全防卫舍,包括我们最近在研究深海运载礁斑,也完全可以使用氢燃料电池孰海,燃料不是电池吠冉罚,实际是一个发电机爸畏,而这个发电机可以用在各个地方揣,最重要还是零排放的清洁能源蹲罐,效率高琴腑疾,能源密度也高轻骗摔。 第三伪,深思熟虑嘎,把握好智能化的新机遇搬鞘方。    近几年来寐漓片,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饰碘胖。比如美国镜撮纶,白宫推出了人工智能的新战略膛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奋激,欧盟也推出了智能汽车的技术路线楞,包括日本的创新战略规划氨姆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疥态揩,这个时间恶补了一下人工智能的技术弛逼堪。中国工程院最近技术指出普,人工智能即将进入新的阶段及,人工智能发展有四先背南、五十年代了窟筋梨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展联箩。但是当我们信息化日益普及七,移动互联网冬寐奠、大数据刮案、云平台的发展刮拭皮,信息环境查、数据基础纯糯、目标理念饯、市场需求都在发生不断的变化骄呸,将推动人工智能新发展长,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碱姜。因此苛,发展人工智能也有利于改善人民生活景、提高经济发展的水平恐、增强社会治理的能力鲜老、维护国家的社会安全猜挡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肆,但从各国的共同概念和我们的研究棠囤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仿恫。第一桐,要降低交通事故和伤亡人数侨残醒。美国的报告提出来词星,美国每年有35000多人死于交通事故坟顿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溜须。第二骆副呛,要应用低碳管伎、零排放讣污韭、环境友好的运行环境彩。第三硼,便捷釜蚂荒,要降低驾驶强度露继,提高交通的效率损缴回。第四唬袖,要推动共享茨,提高车辆的利用率波。其实我们现在不得以所采取的一些限行宽萝,包括交通的拥堵鞋突粟,都降低了汽车使用的效率敞,所以从这个角度说起来裸脱诵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的射煤采。还有狠,牵扯到公平出行荤徊,随着老龄化社会的进入车碧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暮。    关于自动驾驶汽车研发进程攀晌蹲,好几个报告楼蹭贯,有的人说无人驾驶镰默长,有的人说自动驾驶钉顷,有的人说智能网联汽车石烩,都提出了汽车发展的里程碑桐,我觉得无论叫什么汽车杯认,都是说了这么五个阶段渴,辅助自动驾驶骗揩、部分自动驾驶褂寿、有权限的自动驾驶隶兴趟、高度完全的自动驾驶阶段悔膛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点萌,比如说在辅助自动驾驶方面斯祷,怎么样能使汽车感知周边驳,科学决策褂藏钮,及时反应含喷事。比如怎么让汽车能够与互联网连上苇腿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车破、网古恐、路的联动高,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系石薄,就是人捐、车硷、网藏、路的一体化翅蛾。    辅助自动驾驶片逢,实际这些年是汽车界一直研究的重点付萎劫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多节籍,有雷达梨,包括现在有毫米波雷达行祭殿,摄像头彪,对外通信系统牌,包括定位哨供碧。与之相应的毋,刹车镶堕、油门划甘篡、电子稳定系统瓢福玫、电助力转向等这些柒勾需,实际在关键体系上开触第,传感系统翘、操作系统华恢静、中间和决策系统的研发痪奔龄,其实这件事也不是现在的新形势烘疤,早就在80年代的时候杭般剔,80年代后期就研发了防抱死系统辱敦板,实际根据轮子上轮胎和路面的关系爆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贯蜡,包括防启动时间的空转努公,后来又有了电子稳定系统乘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俱定,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恢鄙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锰剂,有了它以后贫七,在90年代的时候播舒冀,我在德国工作的时候憨豪,车里边就已经有了尾随自驾跨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羞,不用担心遂革。最近我看到了我们国家的好多汽车顷蓄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应距脯,一旦接触太近都会自动加一下速衫冀贝。包括我去年去参观长安禾磨,他们也给我展示了自动泊车系统兜裙峡,实际自动泊车系统我们在德国工作东莫,90年代后期时候就有这样的设想胁僵,2010年我到德国去访问的时候谈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瑰。实际很重要的意义茎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褥,也得到了发展唾缔谩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涩双揩。    下一步就是智能网联冒耸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邵祭枚、看到自己看不到的东西五,90年代初期的时候口,堵车情况有数字广播泡,数字广播就和我们一般的广播不一样艘,随时可以呼叫堵车的情况孩锚椿。后来有了数字地图和卫星导航裳册膊,就形成了第一代导航系统郴,第一代导航系统并不知道路况的变化鲜窃方,只知道路径的设计岁儡。然后就出来了联网的导航湿孙凶,这也是这几年我们都经历过的事徐。上汽这次和阿里巴巴共同合作晶丛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张比痴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起般釜,这样坐在车里的人陛,通过导航散、通过云平台就可以获得各种各样的信息茄砍,比如说动态的导航淀嫁差、比如说加油充电站寝矾恼、维修以及各种信息的进入瘦筐船,使汽车的视野得到更大的扩展圃费。但是真正要做到智能的网联汽车釜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来回,这就需要我们把各种信息交汇在一起何戮躺,来实现智能的决策控制携颧。这件事情说起来好像很容易山,实际也有很大挑战涩烙痹。现在我们一个汽车里边有两伟、三套信息系统设短,有车载的信息系统事桨播,还有驱动系统的信息系统普,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孤习,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程萝操,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袜箔,就是快到地方要进行减速钾芒绞,但是如果你让它自动驾驶的时候既沫惊,可能它就很早的根据外界的信息来判断拱,让它调整好姿态送孟、减低速度棵,进入转弯以后在弯道里边再加速恢忙猩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惯哼七,这种例子比比皆是涡妇封。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体婆笑绣。因为我们电动汽车从电机论斯镐、电池褂的、电控开始勺溶踩,电控第一代做的第一件事络怀趣,就是通透的动力驱动系统的网络头前乓,就是第一代的CANBUS系统环报,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制说详纽,从这个角度上说起来际,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溜。    当我们实现了这些以后宋簇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卫。这是我们常见的北京交通的一种情况居耗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椒卧枪,去识别各种各样的高通煎,做得到泪纳蛙,但是不保险咖俏跨,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘦鲍,让汽车能够知道这些情况咖腔。如果再想使它往上走确恋俗,能够实现部分的自动驾驶行痴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毁,比如说晚上的雨雪路唾,比如大雾弥漫的时候香,比如尽管天气很好惜歌女,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰房噬拧,这些情况都需要我们去应对贾胯,其实道路上也应该有它智能化的装置嘉黑,就是说有自动的能见度感应器势锰,应该有道路结冰的感应器誊疚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歉骆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篙,安全是所有发展的主流胸,而不是时髦短轻。我们在做任何工作的时候殊篡枪,必须考虑人是坐在车里最宝贵衫号、最要尊敬的东西功徐毋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筐蓬、人的便捷忙、环境的友好和共享阿韧疮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统问冀匹,来推动我们的发展骚岔。    因此蜂匣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剔丢、四次交流殿匹无,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议录,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缎,这个架构的着力点应该在车载的平台陈舶归、在网联信息驼却多、在智慧交通的发展堆范,我们要重点发展的是车辆的关键技术偿井些、环境感知覆换苔、智能决策千癸、执行控制管,我们要对信息的关键技术瓶嘉汾,V2X通信翘凭,甚至于将来车对车的通信系统修无受、云平台拇、大数据改、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扒势尘,这里也有很多不同的东西蓬错。我们还要对基础的关键技术陌瞬姬,高精度的地图镀、动态路况信息摹贺、综合决策和操作系统香仑喝。只有这样瘟,把人底垮、车螺黄翁、网卫剧锋、路同步的推进惰恼,才能够迅速的发展桶,否则又会碰到先有车冯、缺充电桩的情况杭,所以需要我们今后的发展当中更多桐。与此相关的技术卫说困,检测系统涣,还有一些法律法规体系韧,一些基础设施的建设踞,可能还需要更多的发展薪拒。 我们必须要精心规划惩形刊、协同创新希,来研发自动驾驶的新技术敢宝。    一现捐土,安全碑谎亲、绿色酪、便捷宦潘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扣。    二炒菏牡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肖那曹,多领域技术的融合庇,产学研各方面的合作梗就,要着力推进协同创新沥线,这里边由于它是一个企业的热点独,所以企业要成为技术创新的主体囊疾羚。    三困晤拼,企业为什么要成为创新的主体遂扦?我看了很多规划霓融入,从现在一直到2025年戈寒爸、2030年社门。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拦,但是可以实现沿途下蛋埠判,从过去当中酮,无论是防抱死系统檬、电子稳定赔锭、测距警示鲜、避障反应锈诲馆、自动泊车都是发展的热点问融秤,每个技术都带来了商业回报浪,包括我们在信息系统郝扒陶,包括这次互联网的技术贡桂,上汽互联网的实践窖标滴,也看到了我们媒莎矫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恳水,只有以企业为主体蚀,不断有新技术发展甸课,使它在使用当中获得使用囱,就能够推动它的可持续发展嗅,所以它不是一蹴而就的事诽硼,是我们长期坚持的一个任务凳。    四窖势立,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体司挨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芭令乳、精心规划改,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础精拦趁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厢,我也是觉得有一些东西包括基础建设颠,也应该放多这个测试区里面去喉,使它在真实情况下运行坦飘,才能得到一个健康和全面的发展奈陇。    最后我想说峭碎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娄艘撩。其实我们用了十几年的时间实现电动化咸胖,推动了产业的转型腥临,随着信息产业的发展蓉城,网联催生了新的业态硷,产生了新的服务业安集毫。轻量化带动的不是简单材料的替换隋侠蛔,实际是对汽车产业的一种升级痢手、一种转型燎差,同时肃熄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拼,充电网服务体系的建设獭继,可能带来何止几万亿的新的增长点撮梅。我回忆卜,在经济工作会议上总理说过一段话哄媒,“实施创新驱动战略的发展鲸财泊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撇拒祁,也要注重用新技术靠、新业态来全面提升和改造传统产业靶,带动产业的转型升级妮。”    作为结束语我想说伯汝,回归一下新能源汽车取得的新进展谈嘿,下一步还是要全面落实政策嗅、着力开拓市场妊辣斯、建设基础设施乓菲、创新商业模式罢安被,把握好发展的先机句夺。我们要针对市场的新需求播,深入基础研究瞪搬,攻克关键技术合掇,完善系统能力魂,着力提高产品的质量和效益廊枚。要把握好汽车智能化发展的新机遇惧担,要系统的研究萍锤勉,精心的规划韦纳,要鼓励协同创新企业主体酥司焦,大胆的尝试乖,来攀登自动驾驶技术的新高峰钞差妒,要凝心聚力苹投把,发动优势迫隋,动员各方力量胺,完善政策措施力全,营造更好的发展环境顿。    谢谢大家!    (根据发言整理拔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅比柿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颂岸募: 陈理事长淳跑扁,各位领导舅话从、各位朋友捻牛查、各位专家惜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法其。我今天的题目是四网融合溜泛凯,什么是四网筒挤?交通网忙叫、能源网委茂绒、信息网饺、人文网南。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怜缔,电动汽车是一个能源的载体芭歇,又是信息的载体车材筋,然后可以作为人文的载体办偶沮。四网怎么融合室?怎么发挥电动汽车的附加值侠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦容。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肝,能源跟信息到底有没有内在联系嵌泥光,我提出一个储能熵理论供大家思考沽弛睛。    我思考创新的要素催刻弦,要创新首先要解放思想策。解放思想要学习《易经》的精神庞曹藐,又要学习西方文艺复兴的精神辉扒模。《易经》是一个太极猫畴,太极里一半是黑摆虾、一半是白报乒柏,但不是直线酣得,是弯曲的滩蕾衫,黑可以变成白倦经破,白可以变成黑岁娶锌,黑中有白返,白中有黑监肯逻,跟它对应的黑就是黑惜坝借、白就是白人腥天。《易经》是变化惟,有时上揪券、有时下寒淬伴,上时不要骄傲自满拇,下时不要灰心接窖卿,是客观规律替肮尼,都是周期性的和汐时,我们在调整沥绷导,要注意平衡动力统一购。    整体都是这样脐窖图,全局都是这样梧,今天讲跨界串米妒,要学习西方的思想就是文艺复兴微弓钞。文艺复兴的功劳不是在文化对龚杜、艺术等等桓沥疮,文艺复兴是解放思想吼。哈佛大学的校训追求真理械。要把自然界的规律找出来解放思想刨,自然规律造福全人类辫效。伽利略温敛讳,罗马教皇威胁他陈伙,他不怕魏镐,他说地球起源被上了铁塔拷僵理。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贤,被叫之违反教义灯幕白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师把苇,第一个米开朗基罗软坎拴,他雕出一个裸体的美男子太揽失,现在到处都是;第二个大师是达芬奇东负稳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泛覆乳,里面很不容易恰,从意大利借了很多达芬奇的作品示狡。达芬奇不仅仅是一个艺术家波凌,也是工程师;看他作品吭检筷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生高壤,第一个从事解剖学搅。    解放思想考虑全局的问题查侍堤。文艺复兴第一要全局思维型,第二要有天人合一的思维钒,第三是环形思维静慨沽。要考虑全局思维访,今天做电动车目标是什么瓷?有什么经济效益案联、环保效益幸烂、能源效益项静堑、民生效益镜,总体总目标要搞清楚稀嚼死,一定要有全局的观念朴及赌。特别搞智能汽车全局性更大寐泪。另外要环形思维疮,要反馈歧叹。然后是循环利用的思维爬乌官。    创新脓,我把创新的要素跟大家分享一下轻淑版。首先理念是创新之魂昂。理念有很好的氛围拌昂,有了理念才有创意剩,创意是创新之源融狡。还有人才锌喀,人才是创新之本夺事。怎么能有理念库恒伯?要有很好的氛围父兑臣,总结第一方面是合作精神魄挤,开放邦、合作悲唯滩、包容扫儡,双轮驱动厕、增值驱动碱统错、市场驱动穗,通过市场的倒逼鲜。然后要有完善的知识产权保护痊付,还要利用网络大数据给我们带来的好处悼瀑匣。今天创新制高点是跨界融合痉挂乓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界体草色。“一带一路”我认为是跨界融合卫娩方,一带一路是西方的伊斯兰文明伴痊戈,还有它把科技帆相晾、技术悉氏蓝、经济侠计、贸易连在一起挝,所以我们要发扬一带一路的精神卜勤。我是福建人也是漳州人蜗,一带一路开始的是致ぃ和下西洋贺幸。我们要跨界融合题晒陀。    我接着讲智能汽车芍芬。智能汽车首先要有解放思想巳、全局思想考虑问题靛掣。三个C频腊,第一个要连接起来渺,第二个连接是要协调要合作深谦,1+1>2磋,那就是《易经》的精神迟皆吩。第三个色,今天的连接是移动的连接穆,还有MOBILE寺冈咀,MAN TO MAN憾哼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来川啸卷。    今天电动汽车很重要的一个舌队,大家买得起用得可靠灵酪。智能化以后浦汐垢,因为有各种各样的基础设施和商业模式为,我不展开了醇。    从电动汽车变成一个智能的汽车梅撬爆,从智能的汽车再变成一个智能的交通卑,从智能的交通再变成智慧型城市尉。我们附加值可以产生很多纷登讹。根据《易经》价值精神夹孤瓷,通过交通网虽蛙拱、能源网娇、信息网氢、人文网可以产生无穷的价值机会沽。利用交通资源的全时空动态感知藕舍,交通工具的全过程运行管制灌盛,无处不在互联玻圭、感知党仆捷、管控和服务哺。    怎么布局渤歉骗?怎么把电动车进一步变成智能汽车胸,如何布局智能网联汽车技术幂?我认为前,不但对中国箔拎唉,对全世界都做出更多的贡献邢,第一是制定网联汽车法规标准谓赣肮、智能技术呕廉、环境床铅、HMI技术椽挛、空置执行技术凶、智能网联的实验轨翔倘、网络和信息的安全啥交。    怎么做到网络和信息的安全笆奴媳?这是一般的云锭,怎么把一般的云变成安全的私人的云帅裁?有很好的结构赎建叭,处理器湍贫、传感器埠咎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酚狗。第一是收集材料拱,就地处理酚楞。第二是从收集材料到云之间要慢颅救,一个是单点控制斤粟麓,能量控制或者功率控制晦病墓。一个是多点控制陌粟疟,能量控制或者功率控制绵谓,这是全局性的胜堤材。要及时处理措且班,要经常互相认证嘘,变成安全的云坛。    跟大家分享一下我做的一些工作画岁。怎么从理论上去证明这个是可持续的诗俊?我一直在思考所有的工业革命盟容厩,基本就是能源更新燃。第一次工业革命苍惭倘,瓦特发明蒸汽机橙,电话碱洞吠。第二次工业革命袒靡甸,美国抢占先机度沧,电气化葛,主要能源专项与信息建设微五。现在第三次工业革命来了降孩勤,中国能不能抢占先机患爸?我们要做新能源纫,信息大数据时代锯彭,我们百人会能不能更好地发挥作用诽股末?今天早上的研究会很好授,我建议做一个尝试的机构防仆,每年召开百人会国际研究会议盆勺都,形成品牌吹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耗?我提出储能熵的概念餐傲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓮李。一个系统里面假如是孤立的涛人上、系统是不可持续的卜,一个是做功遍、一个是废料是不可持续坝购。如果是物理系统茎,分析储能熵发羚袍,熵代表可以再利用佰褂污。总的来说啪涝农,一个系统熵不能增加烦豌筏,熵要减少悲卤,熵减少系统可持续兔惨毯。熵是储能熵笔盯,熵是不用的熵煎多,下一次可以用尸浆。总的来说熵是在减少丝了覆。    包括中国的历史阂,中国封闭的时候中国就不可持续夏篡,中国开放中国就可持续绷。近亲繁殖以后熵增加不可持续纠。系统要做可持续性椒邯,系统熵要减少旗丸充,你的收入不能是单一的颂季半、不能是孤立的系统平吃。因为一部分是做功脑,一部分是废料坷促辽,从废料里拿出来视把甸,通过证明熵减少芥系。从废料里面可以再循环澎,那么你的系统就可以持续了界锈唤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来劲,后续需要时再利用的能量的熵靡第,通过储能熵概念的引入谓花途,希望用来解释可持续系统的演化过程柒能。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镐。    综上所述瞧,不管系统是生物的或人工组成换,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床值倍!,而这些系统工程特点是熄耪九,即使在系统研究过程中疙滇劲,一个熵有增加的过程穿立杏,总体在系统不断迭代发展的过程中假,系统将进入熵减的状态硷,因为系统具有自己生成复熵的能力辣奉,从而保证了系统的可持续性唇匡。    应用在电动汽车猴噬漆,这个是分布式的发电惩咯,这个是分布式的负荷爆乐炽。电动汽车就是分布式的负荷恋备,还有分布式储能剿旱白,电动汽车有储能卉贬、有电池沃氦。电池可以双向的疵五敝,分布式地发电横臂、分布式地负荷叹,在分布式的储能焚拈,这三个系统可以持续猩俯掇,这是我要证明出来的耿。我证明只要你的熵是减少的典熄顺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望领豪。    感知淡泉、认知饲、行动搽平缝,不断可以纠正人的行为胺踌,比真正的司机还要好泊锭稍。    最后屉,希望我们以后的交通系统是舒适的本垮随、生态的队缸、方便的和安全的悔灭宽。要做到这一点仆,什么是成功掇须?因为里面的成功是3个S距豢拧,SUCCESS憨孪,在S陈钎茫、E里面画一条线都是欧元跟美元此,今天是国际合作群嘘,虽然人民币还不是宝恢残,是一篮子化的呜肠歉,人民币准备好了霖。ESY就是人民币和低订。    要有六个眼睛哺羡,有四个眼睛不够栋卵。第一要把眼睛放在前面解放思想违投。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啡,电动汽车下一年布局市程嘟推恰,也要有前瞻思维瞧崔恭。眼睛放在后面汲取历史教训传艾侍,要有全局观念标袭斯。要看到旁边的需要巧棚。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓜乔,不得不承认高端人才密集地在西方恫嘎税。所以把眼睛放在西方学习炽,它沉淀了100多年怜施湍。四大发明中火药是中国发明的碌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喷势辑。全方位都看到了饱控,所以英文眼睛叫做EYE襄松黔。第一个I是Inspiration法,有了激情可以有想象力夕镰芭,然后有创新粒闻,但一定要融合悄际剿,一定要集成目咳称。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题画谈嫉。科学要把自然归结起来椽蹬渺,工程有十几种秦华,要把科学唇、技术厂孪姜、管理结合起来那就是工程登,那就是要集成妹甘。特别今天要跨界地融合裳窟、跨界集成芹,这样才能实现冀。但没有钱也不行脓伟,今天招商局也来了很多金融机构遣,要融资欠贬焊。    谢谢大家!    (根据发言整理号鲜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽皖:李芳" "   回顾已经结束的2016年彭汝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展里系。在政策的全面推动下酗,我国电动汽车年产销量再创新高挖,达到50万辆左右秤秒,充电桩数量达到20万个幂,遥遥领先于世界各国梧峰。更为可喜的是摆绅,在规模市场的推动下瞥枫,技术创新全面展开侧,技术进步全面加快禽谱,正在全面逼近世界先进水平北归。但是胖百新,在这大好形势下黄柔畦,质疑之声渐起榔净承。比如捻,我国电动汽车发展主要靠政策推动但冬,能不能持久蛔糕?政策是否过于宽松酱,以致于出现骗补情况烯?另外舞瞥,由于发展形势良好文绰稿,一些激进的观点也在抬头沪。比如钒躬,要挡住国外产品进入中国市晨狈方蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渤,准备放弃传统燃油汽车铜脸。    作为一名资深的亲历者耿盆靡,笔者认为缮堪桔,在这新旧年度转换之际摄,有必要分析我国电动汽车的发展形势都苔,梳理其发展历程淀吭,以利于业界对形势有清醒的认识趟雷、清晰的判断斯界戏,明确今后的行动方向比降。    一礁、我国电动汽车发展形势良好    当前朗寝,我国电动汽车发展形势良好漆默,主要表现在两方面江冠:一是电动汽车技术创新全面展开筋息,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孺填管,技术创新和商业模式创新层出不穷筷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面该熬,比亚迪悼枚、北汽捷仆梧、江淮焊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阮姜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞍梗鹅,而是专门设计的电动车柑,续驶里程达200~300km甚至更多磕,能效明显提高盾,动力性熬匠篙、平顺性碍、舒适性汀喇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玲阜。事实上辩誓目,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侠内,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市米。另外景叫,我国电动大客车产销秦卧、应用占全球份额的90%以上描,技术达到世界领先水平半妮呕。    在动力电池方面磁,我国产量已超过日本韶、美国棱、韩国嘉,跃居世界第一曹兜,且市场份额超过全球的1/3稀瓶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桥晤,呈现高能量比曝努、高安全性疯亢砍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戈。同时陕潮洁,产品水平迅速提高部薯,与前一年相比陈吠府,平均能量密度提高30%禄,成本下降30%左右庙抽娠。    在驱动电机方面脾纫茎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豁够都,总体性能进一步提高磺,成本下降30%左右蛾晚徐。在电池管理系统茬瓷卤、混合动力系统泥车、电动助力转向禄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面欢惶,也都有明显进步峡恒。    在基础研究方面扇身剂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苫哺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展目料,电池热失控婆播绩、硅碳负极材料是目闯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快混可冒。    2. 充电基础设施建设加快巧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侵摄,政府有关部门出台了实施细则了,多个地方政府建立了城建书室欣、电力本、规划等多部门联动的领导机制碴碴貌,大大促进了充电基础设施的建设速度俊防。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笆郎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乳程泊,我国充电桩总数超过20万个忿,远远领先于世界各国萌驶嚷。    在市场带动下阮鸡径,技术创新不断涌现陋朔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乔蜂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垒、节省设备投资的车端交流快充技术盆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磁蚕隶。    在商业模式创新方面落,呈现出各类优势企业多种形式合作蓟,加快充电设施布局餐、建设戒冲拿、运营的趋势掳惦。众筹建桩骋、合资运营徒、利益分成等运营模式迅速发展潞龚,公交车赂、环卫车逞休芳、物流车勉淳、出租车队维、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晒辅,广告推送扛且乱、免费无线热点接入等增值服务开始出现矢驶。    在互联互通方面扔焊弹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施片段微,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雾敲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泥,以企业级蚂、城市级监控平台为基茨实浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帕触、信息互通的国家信息服务平台即将建立隧级闯。    二簧履、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昧梢,我国电动汽车的发展道路与美国睬崎、日本盎唤、欧洲等国家和地区有所不同久菜,主要区别有两点锌革单。    一是政府干预模式不同抽娩。我国采取的是政府强干预模式堑顿谜,政府进行顶层设计睛起,制定国家发展规划裸功,多部门联动制定全面的鼓励锭藕操、支持政策方舞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岁,在市场发展中不断加强研究开发侯悄,技术水平逐步提高;同时想邓管,充电基础设施建设逐步完善狼仟。而美日欧政府多采用弱干预模式拈察,政府支持共性够、基础技术研究榷,给予一定的政策睹、税收优惠仿响烤,逐步培育市扯嗨馈;企业则根据自己的战略规划穗床,首先研究技术勉嚏,同时有选择媳哨沙、有重点地开发产品被藏理。    二是企业战略不同溯撂煞。我国企业多为在政府引导下被动式发展尘胁,初期技术积累明显不足侧扮馅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撮宫敲,产品方向受政策影响大把僳,各企业虽进度不同裸蔫萝,但呈全面开花之势番。而国际大公司多为主动式发展靶坞,厚积薄发罚倘,技术有所侧重却炮,产品形成特色堕奴虹,如丰田的混合动力和燃料电池败、日产的纯电动放吹、通用汽车的插电式段遂秆、宝马的碳纤维轻量化技术等穗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垢习。中国模式的优点是市场拉动技术发展函肮锌,不受油价等其他因素干扰痴呜倍,迅速形成规模市潮 ,全产业链技术进步哼拓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟午,发展中有不协调情况毫酣坊,如充电基础设施滞后唇,部分企业盲目跟随票,发展不扎实淳描,少数企业以谋取政府补贴为目的庐抡,甚至出现骗补情况腻。美日欧模式的优点是技术扎实派,发展均衡;缺点是市场发展慢姐,产品更新慢起掣锨,影响技术进步识,受外界因素干扰襄休捶,如油价低迷则市场难以扩大讥。    笔者认为徊熊牟,中国模式适合中国国情结驶。我们不应过多盯住充电难肯习糠、骗补等不协调现象什尺灸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凡锣、技术追赶的大好局面菲疵。从另一方面讲坪,中国模式也有赖于我们的制度优势纫问头,只有中国的强势政府才能如此运作炕朴,很多外国同行都很赞赏捐码孝、甚至羡慕中国的条件捻剂撮。    另外砍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稻啪汹,近两年有明显变化料啥耍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术档、开发电动汽车产品热绣,而且各种技术路线都受到关注的局面蜕发。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出珊圈。中国各大企业都重视电动汽车没有错风,在现阶段已不能算分散重复吮脯得,但难处在于电动汽车不好做伤男提,需要有很强的川翔练、全面的技术积累和投入推。那些技术实力不够的企业伯窍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孪城摩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纲沃,而应准备应对“弯道翻车”的危险纠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轿舱持,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幸薄,可分为几个阶段存幂荤:当市场份额超过1%时沃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桑,则意味着市场条件全面成熟幢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烽,又主管我国科技工作多年拌读,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浮屁筐。    对照电动汽车的发展祁涉,在我国下踌幂,市场份额已经超过1%;在美国和日本葛,即将超过1%涵揽。这说明丢梦炯,电动汽车技术正在接近成熟精绕阔。笔者冒昧估计诞位伤,大约再过5年左右时间撂缚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诽俱,其他性能与传统动力汽车相当谋,加速性优于传统动力汽车炉掂骄,成本的差距大幅缩衅选;再过5~10年时间绷矢,电动汽车性能可全面赶上竿楼、部分性能优于传统动力汽车娃,成本与达到当时排放币墨、油耗标准的传统动力汽车相当冈。但即使到那时东购赫,传统发动机也不会消亡椒晒,而是电动驱动与发动机平分秋色诺嘲竣,或更多的是融合发展搓。基于以上估计痞堡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吹肩赴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莱喘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瑟说。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巾凰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理髓错。2009年谅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研款粕锌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挤。回首往事老,扪心自问脸咆岁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的横。至于些许不协调现象泥厕妨,是产业发展过程中的必然倡擦嫡,是白璧微瑕扰欺、瑕不掩瑜鳞。笔者断言链,按目前态势再发展10年郝缸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腿,并以此跻身世界汽车强国之林砍彤。    三庆搔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搭钾,整车生产企业要更重视电动汽车奔苟。首先要制定好发展规划和生产布局借厂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视污凸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调齿晌,不能两张皮逢华。其次要重视研究与试验袄椭,需建立完整的碎工替、一流的研究和试验体系雀蜜,规睦挝优遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统毖翰。电动汽车相关技术发展很快赏刑岁,要靠自己去研究发展倘,别人的经验会很快过时鲤庭痉,更不能只靠“挖人”搞产品匪。再次要全面布局勤响,围绕全技术链开展工作群裳,不但要重视整车开发泌硕飞,还要研究电池和电机搭楔,重视电池管理系统势,这是当前我国的短板惩凹册,此外还要注重轻量化和系统可靠性护卿办。    第二邵马颓,要建立相应的零部件体系念。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宏。    第三按鬼麻,要开放发展澎。需鼓励惹悸脊、支持合作伙伴引入先进技术和产品奢俏,像华晨与宝马挠膳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伺。历史将会证明忍琶蛋,开放发展电动汽车会比关门发展更快多。更何况玲导凶,在全球经济一体化的今天罗,关起门来自己发展是不现实的辱舍疯。    第四搜储,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宋卸汇。今后相当长一段时期水凑荒,将是传统动力与电驱动并行发展萍骋轰、融合发展的阶段队督,单搞电动汽车很难成功锻靡。对于只做电动汽车的特斯拉绢促,笔者并不十分看好掀吧。    2. 对产业界的建议    第一驳,要加强合作将郡。需沿产业链竟篡撤、跨行业合作感漓卵,整车企业要与电池企业揪郎、电机企业楷、其他电动系统生产企业深入合作酵。以动力电池为例棉涎,需要电池设计与正负极材料藩速、隔膜坊廖、电解液桶棘脯、电池制造装备埔董贺、试验装备础李稳、电池管理系统全面合作你侮骄。优势企业和研究单位要分享成果斧冠阔,互补短板粗百糯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亥氯亢,要形成轰轰烈烈的大协作局面虱,合作创新衬农,百舸争流禾感惋,才能迎头赶上并超过世界先进水平摧惨。    第二检类,要注重实践奈开牵。汽车产品与其他工业产品不同诡靡瑰,一是使用环境广且复杂创村,二是生命周期长劲茄仟,三是对可靠性吩阜桐、安全性要求极高味。这些都决定了仅在工厂挂、实验室不可能完善产品未,必须通过多轮的使用实践份携轨。与电动汽车产品研究开发相比辜,充电过程更需要实践航梆宋。像电动汽车充电过程这样长时间穗伎膘、高电压秽、大电流坞敛抬、室外撩、无专业人员值守的工作状况恃涡骏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哨。    第三费,在充电基础设施建设与运行中酬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爬哄蔡。充电基础设施建设是一个新行业瘦,在管理上涉及电力冠、规划动、城管晚技、工商管理等多部门碉昆,权力交叉厕韩麻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制愁洼屑,利益主体错综复杂阶睡。单靠一纸文件不可能面面俱到隘,必须经过相当长时间的实践竞懊坤,完善流程钮泞,积累经验连购。    第四纬陶熔,要加强标准化工作低魔浆。领先的研发悍容攘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪韬场,而及时总结经验抡、制定标准又能为继续实践卤、创新提供重要保障平峦难。当前蹦垢场,恰逢政府推进标准化工作改革檄垒扦,要求标准化工作密切结合生产乃手、创新实践胁棘鸿,要求鼓励发展更灵活苛、更接地气的行业标准骋、社团标准判。对此裙店熟,业界应给予足够重视梗贾。    3. 对政府的建议    第一形,要保持政策稳定版恍爽。正如前文所述彻,我国政府的强干预政策非常正确蒋煎,发挥了制度优势率,已取得很好的成绩培抠,应该继续保持凹。电动汽车的发展涉及多个行业熊拉床,需要长期积累垫奉,需要几十年的时间才能成就大业才,切不可存立竿见影殿适琴、一蹴而就之心戌磁。    第二轰扇未,要及时对政策进行微调和补充完善姬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拟颧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唬,又由于此项事业发展快涣刨,新情况呜琴碧、新问题呵死骚、新技术层出不穷蜜,因此及时应对颈、调整食揣、完善是必然的抽盆。    总而言之瑟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苹枷,迅猛发展正当其时坏辱。笔者衷心地希望朝野上下逼辰裂、业界同仁能认真努力工作柔凛,自信且坚定发展羡耙跺。假以时日歉礁扑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坑,并以此为契机姥,跻身世界汽车强国之林署。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静钮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迷八咀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踩蕊递。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邻己膛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墒孔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钠彻努。    他认为跺,现阶段那圭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苹赤墙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配急,但从长期来讲次独,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛇、轻量化粪徒经、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稀莽稍、轻量化与制造生态化结合食猾、智能化与网联化结合骋。    尤其在电动化方面歼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廉脑长,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呻,就是家用主流A级轿车毒甸轮,在性能价格比上与燃油车竞争省促。目前全世界都在朝这个方向努力颅耍,如特斯拉Model3纠体、通用Bolt破,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车模。”欧阳明高说沃。    欧阳明高说佰湃,但要满足这个要求讥妒,电池必须降低重量谁譬灸、体积以及成本谷室。此外勤,电池的比能量必须大幅提高亥,达到300-350瓦时每公斤窗胆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞪吉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痘,锂离子电池发明至今只有20年凌热袖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年担庙,2007年第一次在日产聆风上开始使用秘柒蕉,可见动力电池的进步非常迅猛翘泪竞。”欧阳明高说椽窃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郴挎躲。    但此前苇屡,主流的观点认为稠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炼途妊,从性价比来看魄表,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佰裳,但现在随着锂离子电池技术进步村,里程提高一倍丧,即在300公里的范围内人孝惟,仍然在性价比方面有优势烷。    从技术上来看冬桥岸,在单位重量滩备瘦、单位体积下储存的能量越来越多茅娄,成本越来越低习,才能体现出电动汽车的水平和技术脚淬幕。    一个好消息是肋美,我国电池成本每年大约能够下降20%海哺。据介绍缄村,五年前闷韩疯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宽腐霓,去年平均价格为2.5元左右岭睦,2016年为2.2元觅,考虑到大量的电动汽车是大客车垮枚,其电池价格相对会比较高一些表恃。    “现在国内开发中的电动轿车卤汾耗,最低的系统成本在1.3元每瓦时谓灯箱,单体成本在一块钱左右墙巧。美国通用Bolt电动汽车讽忙,单体成本为150美元一个千瓦时妨乖碴。”    如果按照这个标准骚忱镐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氦,但是按照现在2.2元角,逐年减少10%到20%缝叛耐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恃烁。    “加上循环再利用做到1元俏碍宋,也就是说舶塘,一千瓦时电池一千元人民币之内挺超,是可以做到的妻。”欧阳明高称搓订。    对于具备性价比娥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亥,现在一百公里约耗电15度韭篓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邯疚,接近10度电一百公里醒屉。    “要实现这个目标碾弘肮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗享。目前电耗的降低空间还很大呛洞。如果能够实现上述目标翰,一百公里的成本约在一万块钱奖墨密,如果电池能达到300公里就是三万块钱旅惺,考虑到使用周期内省电和维修省钱诺卵彼,将具有商业竞争力巷廊,这是电动化下一步最大的目标社肠。”欧阳明高说蜗屡徘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辜撵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年平,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长访,但仍属于比较粗放的发展模式瘫,今年电动汽车发展逐步趋于理性板舶。总体来看恐肩搅,走到今天瓣徐碱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位持鄙。”欧阳明高说吩。    事实上此信新,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躺瓣,由于销量超过全球50%以上懦叹匣,在国际上引起了强烈反响窝,无论是政府还是厂家练诉晤,都感受到了来自中国率先发力的挑战孝誓谩。更值得注意的是艇楞,2016年如德国大众和日本丰田惩搔戏,纷纷调整技术路线帅吮,加快对纯电驱动的转型些。    不过闺澳,纯电驱动的战略目标既,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檄。对于混合动力技术来说秒,传统的汽车强国擂氮、汽车大公司比我国更具优势凳败,如丰田路线就是先做混合动力困繁,再做插电混合和燃料电池捐。    由于我国率先发展纯电驱动焕撤,带动电池产业的发展达到了世界前列跨厢宿,电池产业规模达到世界第一屏股赁,总体水平位列国际前三末卞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平白,我国的动力电池产业链步售,尤其是电池材料徒脚,如正负极材料迷,在国际市场上的占有率第一吃辛矢。    “在此基础上党伴,我们以纯电动力系统(电池粕刑染、电机泊、电控)为基础平台摆券,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炊摔。”欧阳明高说兴。    据其介绍肺,目前我国插电式技术发展已经取得进展玛,比亚迪秦腐、唐钎宝、上汽荣威550嘛涸癸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力居未,无论是发动机方面好,还是混合动力装置上涤防,都取得了突破通菩匡。    与此同时畏剃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迫狙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赐。    “这是一个渐进的发展过程皋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懈赤末。”欧阳明高说岔拐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朵攘,有效的回避弱项竞争萌健钳,有利于我国电动汽车产业的发展浑,到2020年之后楞蛊棱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遁凛、同步竞争受。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  编者按混:产品价格区间一下提升了近40万颈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绵蹿洗。以安全环保为标签的沃尔沃呵两喉,产品质量是其立足之本俗啼酶。无论是国产车型还是进口车型磨伟,质量都要做的和安全环保一样好钡妻莱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亲恍,安全与健康至关重要氏琅踞,但在中国市乘罡汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家察价,到底该剪哪一根线省?我心里清楚茶汤扭,如果我剪错了串夏,我们可能就崩溃了古。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态池篓肺。在2015年整体经济增速放缓镣迟、股市震荡唉啸鳖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下博旱,2016年的车市本不被看好诲朴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竞。1月6日停图旅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浓,沃尔沃对此解释为芳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魄毫,更是提振销量的助推器钩蛙睫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邯。   6月1日洞卵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年媚畏,具有十分充足的销售经验垃喷脑。但用他的话说辫,他来自一个很小的市呈,很多因素他都不具备搐筛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踩割,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奖。6月1日入职挝,用一个月来熟悉公司的现状侗窘淑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫩土苔。然而现实终究是骨感的档,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蝗筏挟。   “做决策就像电影里拆弹的场景取感,我到底该剪哪一根线呢霓,如果我剪错了爆,首先所有的投资会无效刑,其次会影响经销商的士气陵。”陈立哲对我们坦言须拎。   他这样的想法并不让我们意外旱乖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大当。在台湾聘渭密,陈立哲要去走访最南端的经销商酚卑坷,早上出发中午就到了抽让疾,但如今这种管理方式已经行不通了类闺瓦。从前陈立哲的团队只有30人缆拜,现在变成了350人卧泻烯,他说现在同事的名字都记不完前。   “就像牌桌上的一个赌局备讥,赌下去有可能是回本的湃,也有可能就全毁了导,所以我每天都在想我到底该怎么做辨腻痹。”每天该怎么做锹猎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婚杏领。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的努色,才能享受最好的胳帝。”这句话像是说给陈立哲听的寥。   2005年任骡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烙墩,沃尔沃一年只能卖1024辆轨,一直到2013年5000辆的水平疤却,再到如今年均一万辆的表现拉,对于台湾这个小市场来说肛,陈立哲做的足够好从薯岁,他对这个市场有着复杂的感情督。   调任中国市场做销售一把手几,陈立哲说这很突然劣蕾挤,他来自一个不足以领导中国市场的市场芥。对于中国市忱铡,他还不熟悉浩,做市场工作要对文化狭肌、变化登媳恕、趋势有充分的掌握烘,这最重要的三点陈立哲都不具备年渭,他唯一能做的燃宦圣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浮,相信身边的工作伙伴填贸,组成一个高效率的团队前葱欧,去解决各种问题南年。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冒酸,首先做的是内部调整俊。通过不断累积分析过去几年市场的动态晒孙呐,了解在什么时期使用什么样的手段蠢晶玻,反省问题所在接扒挎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脸餐行。面对三吓嘲钾、四季度各项费用的下滑舒齿,倾听团队的建议己冲毖、做出准确的决策倘翠、将优势资源注入到最需要的地方镰话。最后将宝贵的经验分享给所有人灸慧,把力量从点扩散到面栖狙弦,从四个大区董,再到全国恰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的田定,我只是把预算弯撼哩、时间等安排在它本身应该发生的场合抚牛。”陈立哲表示泌:“我不是在讲官话毛罗,只是借着这个机会感谢大家骋男艾。”陈立哲相信蹈股敦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磊。   内部调整告一段落媳嗽红,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抠蕉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哨篇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趴门,一下跳到80-100万巴设超,面向的客户是完全不一样的嘘匡哼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枫柬滩,还怎么介绍产品碳?这肯定是不行的堕憋谷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门错叮,“与高端客户接触谋奴,销售不能觉得自己比客户矮一截捅,与客户要做朋友忍倪蜂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品划薪讽。现在培训课已经开展了实战模拟环节非构链,我们在资金有限的情况下做到了更好惋汀啦。”   全新的管理阶层炊秃曹,有限的预算颂鞠,面对重重困境淘汀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粱椿拟,8-11月均超额完成销售目标论跋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蒂称富,最紧张的时间低愁鸡。“我有我自己的节奏似龟,我给自己两年的时间攫旗乌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争监。”陈立哲为两年后的自己立下了战书何掏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厩,经历了两次产品的重大变动粹女厂,但在他眼里这是最引以为傲的加领,因为这些变动膛详璃、变革都是从使用者的角度出发持售浓,也就是我们常说的“以人为本林啤。”   对于沃尔沃来讲绥,最擅长的领域是安全绘,作为三点式安全带的发明者埃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期污返。但陈立哲表示彻诞暮,以整车品质来讲焕念,沃尔沃也和ABB并肩久,例如在底盘研发能力上荣匈搞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器并,全世界目前只有三家在使用蚊,另外两家分别是法拉利与保时捷弘亥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洞腑食,陈立哲也谈到内:“沃尔沃其实也做过6缸伙须、8缸发动机兜渭,还有享誉世界的5缸发动机接。沃尔沃并不是做不到备峭柑,而是我们可以用更低油耗咸翅、更低尾气排放的发动机达到更高水平较。这也是全球各国政府的法规要求柑,是大趋势绊片。陈立哲说“这些信息额,只是没有在行销上进行传播罢了层。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产换核赂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号联褥稗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈9,改变了“国产”的概念隋贺取,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代马。陈立哲表态道郊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晨实地,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枷劝。沃尔沃立志从中国出发骸热梦,以人为本的信念永远不改墟镀蹲,值得消费者验证与了解爸。”   “沃尔沃就像iphone一样侧喝坛,它改变了人们的使用习惯帛盛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绘:S90有三个界面同时提供信息换猎,分层级的来处理车辆信息便洼。这一点很重要顾,体现了沃尔沃以人为本的精神玫。在设计方面士,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翟。用沃尔沃的品牌精神胜吝,再加上瑞典的风格李,直接与德系品牌产生差异化帕讣晦。如果从地域来看搐添,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帕。   沃尔沃曾立过两个誓言吃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化农,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慈,沃尔沃全额赔偿惶。在陈立哲看来堂勺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺世。   陈立哲对我们讲道伐:“在欧美墓,当太太怀孕的时候请,男人会考虑买沃尔沃净阜丝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窍,中国作为沃尔沃最大单一市嘲嗟蕖,11月共销售9,076辆新车脚帘必,同比增长12.8%;1-11月期间圈时,在华累计销量已达80,759辆掂饰奋,接近去年全年表现透搂币。就目前的情况来看及摧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洁腻。   在经历过低谷期的沃尔沃蛋们,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量默究,这无疑是对陈立哲工作的肯定性,同时也是明年的压力奶。毕竟“十万辆”这个坎上,沃尔沃早就有迈过去的能力希档萄。   2017年构,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煽,届时叛甜,S90 T4岸撵悉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烽罚。对于陈立哲来讲篡,最为重要的是三座版S90垃请。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘸徐籍,是全世界汽车厂商薄褪脑,在中国制造的单价最高的车辆敬谦春。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歼顾,“三座版S90可以达到世界各项指标挝莱,这款产品有能力改变历史担恕悉。只在中国生产无纫涧,以中国为核心的思维缚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了点串。”与此同时疆囊,全新XC60也将在2017年第四季度发布团。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚湮摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肆,所贡献的利润更是远超世界平均水平敢掣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人什烙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禄舶粮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任计攘。“知道我坐这个位子的时候贾口,很多人会紧张甚至惊慌藩牢,他们会很直接的问我鸽,你行吗节磁乱?台湾市场那么泄场,你行吗镶戊?”陈立哲笑了一下说道懒哄刮:“每逢这个时候戈赤铰,我都乐意告诉怀疑我的人剂,我将在最短的时间内做什么啃。”   两年的时间转眼而逝箍禾,陈立哲手中的“牌”越完善哥聪恕,与主流对手正面竞争的胜算便越大圣惋磁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲首祁,未来还有什么是可以阻挡他的呢泉午艰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聚捷皑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啪巷酚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暴。为了满足消费者需求洞,推出一系列活动迎合消费者喜好攻梧。 上汽集团副总裁屋牛等、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月写稀叮,得益于荣威与名爵的共同发力查独彻,上汽乘用车共销售27.5万辆陌彼,远超去年全年的17万辆太。取得如此大的成就主要归结于以下几点偷:新车的不断推出刑嘲、以人为本的理念及高性价比疮定。    上汽集团副总裁锭的、上汽乘用车总经理王晓秋矢常,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吴窟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斗串澎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兢奔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倒噶崩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逛抖。同时蒲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义貉硼:个性而不小众擎期。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞘骆牟,通过对消费者的沟通与研究败搜讼,已推出很多新车型裙含,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诽雾。王晓秋还指出喷,名爵现在的路线是个性而不小众副挂,这就是上汽集团未来的发展方向焙,上汽集团希望新的产品有个性跑,且能让大部分消费者接受骂睹。    据悉失,自荣威RX5上市以来霖,名爵锐腾也迎来了中期改款枚妒锚,同时新车名爵ZS韦、荣威I6也蓄势待发律课弄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言然。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旧描,上汽集团也很清楚自己的客户群体敌敲枷。王晓秋指出惜埂频,新车型针对不同的受众群体灯翔靖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峡纪岁。拿具体车型举例下,荣威RX5更偏稳重扯磐脱,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘶途,新锐腾外形活泼簧楞,同时考虑到消费者的需求垦颁,我们对内饰也进行了升级穷抽,并增加了10-12万的手动版懂肺,使新产品没有短板兄窟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凡颁,王晓秋表示蔡翅适,“从荣威550开始纶,上汽新产品从设计到销售达驹烯,最后还是根据消费者需求来决定汝。”    据介绍盲扫鹃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗣。为了满足消费者需求率内维,新车不止在性能和价格上做了调整莱税锚,还推出一系列活动迎合消费者喜好踩弟。例如欣衰,基于年轻人喜欢足球运动谅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粹咸,也已纳入上汽集团新品类壳,预计明年新车65%会配备此技术妥避。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氛膊,“上汽集团一定要明白用户需要什么屁曹,为什么要买我们的产品途侧驰,带着这个问题慈,我们才能真正去理解用户呐,落实用户需求龟,使我们的产品极致无短板谋添耻,产品自然会大销嫂赤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颠,竞争也日益激烈估,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杭缄晶。王晓秋介绍蓬,名爵的价格基本与同级车持平内,但性能更具优势逆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹港层。 新锐腾公布价格    王晓秋表示群办彤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品忙鹊,就像提到的让渡空间懈抢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整星,从而应对市场竞争环境脚。”    产品有了好的性价比和客户认知度凭搜和,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家当不。名爵经销店到现在也有280家左右羔轨关。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络算鹃,其实道理很简单艇劲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孙,且不断呈现上升趋势懒拾估,他们认为自主品牌的春天来了”外,王晓秋表示港袭躺。    在被问及上汽集团未来发展方向时厘顶,王晓秋坦言茸坪,“首先团队要把理解客户需求肖、用心为客户造车变成一种自觉行动姆睡,进而形成一种行为规范姓桐。其次应时刻保持警惕需当碧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挖络。只有这样迁钾鹃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棵开。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜芍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咕怠捎。这些修改背后有哪些考量和博弈幌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谩惦模。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问跑浇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椽?   答空: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高统哆。一共收集了9246条建议胜,其中表态性意见7736条稳咯恰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伍,占16.3%耽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挫画纤、网约车驾驶员资质及管理杯、出租汽车数量调控三个方面懒稼。从数据来看捍,不少人对“京人京车”表示理解忙纶芳,赞同的达到70%多侗陈缴,质疑的只有12%茄搏。我们根据建议修改了125处欣褪洽,不断扩大合规车辆的范围络腾避,让更多人参与“分享经济”嗅酪。    “从北京实际出发许码,兼顾多方利益”   问痘车: 为什么要求“京人京牌”犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旅秘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多材疾、交通拥堵级辟吝、环境问题等“城市病”剩涟斥。在这个前提下透步膏,北京任何一项政策都不能“任性”溯撑,要从北京实际出发甭似,兼顾多方利益对。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹊傻翟,地铁最高日客运量超过1200万人次篱差限,公共电汽车日均客运量1063万人次峦朵偷,小汽车每车年行驶里程15000公里篡伐计,交通压力与日俱增娇。但在我们的努力下挞辟叫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暗律刚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制告化。    总体来说泻,北京坚持公交优先的战略师,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屉日掂,对其进行总量控制在所难免哇。目前北京市绿色出行(公交到、地铁恨辆面、自行车馁犯、步行)占到71%危抒,小汽车出行占25%哇,出租车占4%轮,其中包括比例不高的网约车出行兑。北京出租车改革的总基调是香控:巡游车改革澎筋酿、网约车规范搭半、融合发展擎、错位经营临、多层次服务揩煞。我们力争进一步提高绿色出行比例寄,为首都可持续发展提供足够交通承载力伐悉瘁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澄: 政策出台之后狸堵催,预计将有大量不合规车辆面临退出羡,政府有什么监管手段确保政策落实到位雷?   答祥: 政策出台前羡板,我们和专家素、司机马纯、乘客间腾拌、网约车平台进行了多次沟通沟踩,决定设立5个月的过渡期某彪。一是给合规平台片蔽、车辆贰颓、人员办理手续;二是清理不合规车辆届、人员等沧颇刹。    从服务乘客的角度绒匣啃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戮。另外饭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绿哆,因此提出过渡期的柔性考量蚕幸幌。过渡期之后酞腹巳,平台要加强行业自律唯侨黔,我们也要建立打击非法运营的长效机制盲喂,严厉打击非法运营擂、克隆车和价格违法行为杜乌吝,能够更好服务乘客芥胎摆、保障安全污。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泼帮孺: 面对新的经济形态是,如何创新管理手段绕癌?   答柑钵: 出租车发展中没有对立关系超锋擦。网约车以网络预约邪完膏、快捷方便等特点蕊炭,满足了一批乘客的出行需求鸽奋。单从评价司机服务质量的机制看腊梗,就值得巡游车学习掇:如何与派单挂钩肖稠,实时评价功。但网约车也有局限性鳞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乃颗泡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势废赣递,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的品骂发。你有技术优势黎容,他有线下服务优势寇,为什么不一起干呢努椿?    管理部门也在转变思路抡奴煌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筷。通过推动巡游车改革及网约车规范抖,构建多样化服务体系墟,提升出租汽车服务质量付蚕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桶庆滔,在京注册用户已达218万人氦关。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜕聘,提供差别化服务刚。    “解决出行问题要标本兼治”   问奉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倍痰琴?   答核: 群众出行问题的解决吠赁,需要放在城市综合交通体系中孟郸习,多措并举屯桂、标本兼治辑。一方面讣汐搽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碌底,需要加快构建安全冲逢贪、便捷脆、高效就、绿色竿屠、经济的现代化综合交通运输体系速尺。到2020年簇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拢膊杏。    交通设施根本是为人口服务垦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耽肮皆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件督伍价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   杨美虹透露号貌遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疯秸,大东工厂扩建项目也投产在即即搪切,这些举措都将助力当地经济转型升级忻。    在杨美虹看来时,借助主机厂优势参烦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秸,配合外交部到德国进行推介篡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幢刚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刃,从而推动产业升级班枷楔。”杨美虹说拈牵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者试。最新数据显示巷牧皑,2016年1-11月髓龋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拍,同比增长11.2%典墩,前11个月的累计销量裂,已经超过了去年全年估苫温。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牢挞瞎。12月13日耙匡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开百奉阶。活动期间谷掂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济且蒜廓、环境和社会贡献等方面取得的成绩苏刨。杨美虹向记者透露汞奔价,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亥坍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梢。    “在‘可持续发展’战略的指导下深耙笺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则解歪。”杨美虹说绥授。    第一竣疗,实效为先检。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贯谈,“我们不做虚的隶顺空,我们也不做口号式的澄淌,我们一定要解决具体的社会问题献。”杨美虹直言田搽谴,比如BMW儿童交通安全训练营定,它是为了解决儿童交通安全问题邵茧。    第二梢吩洗,长期坚持冀些。宝马儿童交通安全训练营菱赔颈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年试亮晾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胸始,今年是第一年做龋杰,未来会持续郴、扎实的往下推进骗。    第三怯县傲,全员参与茂疼。宝马做企业社会责任时喀箩沉,会邀请车主拱、经销商烯呛、投资人以及宝马员工片,一起参与进来歇。比如宝马爱心基金寺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训点庇,提供指导;另外阂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挥,定期组织各种各样的活动椿硅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寝猛磐,将可持续发展贯穿全价值链抄醛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腔。”杨美虹表示瘫拴湃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点砷八,主推工业旅游概念茹。    据杨美虹介绍溉勾派,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矾泻坏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唉,助力中国制造业迈向高端旗硷,并促进东北老工业基地全面振兴施皖。    数据显示雀锤络,截至2015年底裙褥澈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陡鲤,当年纳税额超130亿元人民币寇。同时垃寿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会美颠,就业岗位较上一年增长了8.6%蜜诚。杨美虹透露离悍梦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葱桔剔,大东工厂扩建项目也投产在即撂枯藏,这些举措都将助力当地经济转型升级殊枯僵。    另外盲,在杨美虹看来台,借助主机厂优势嚼蓖牟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镀径,配合外交部到德国进行推介嘎海请,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园级榷惟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骗绍,从而推动产业升级翔。”杨美虹说叼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便俯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叙危?关键是我们的差距是什么百蛾喷,下一步最大的点就是要提升品质砂卷菊,当然还要控制成本朴髓饰。然后芦,就是我们的正向研发和平台战略蔑纹。最后革,可以大大提高效率扭刺箩,如订货的时间是可以压缩的蒋砍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一傅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汹。    徐长明说察棚八,怎么理解工业4.0割邓?这个概念是德国发明的疮师慈,现在在国内比在德国还要热癸绅。最近诫鳞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舌,我理解它的工业4.0的本质策,就是怎么保持德国制造业的竞争力高。在国际上达蘑,德国面临两个挑战豢耪:互联网大数据和云计算佩谴仑。现在裁肌,德国整个国家都在讨论嘘闻,怎么能够“不被互联网+”闲,而是“制造业+互联网”辑擒,这是他们重点考虑的问题让,特别是德国的三大汽车公司——奔驰片畦编、宝马慧热还、大众任散勿。在德国媒剑掸,汽车的需求是非常个性化的案,在这样一个背景下们敞落,它要维持竞争力痊焊剃,推出了4.0的概念迷怀,核心就是智能制造肯铰林。他们主要的目标有四个方面霉通:提升品质豁荷绅、提升生产力乱函、提升柔性化稀合眷、压缩产业沏,总的核心是提升竞争力敢了。    徐长明分析那,本土品牌下一步怎么做扇面?关键是我们的差距是什么拒脚,下一步最大的点就是要提升品质扔狮奥,当然还要控制成本很丝。具体要怎么做干?也有几点并窝:第一帆,想办法提质控本擎撩。提升品质妥宛忱,消费者理解有三个鸥:可靠性长惕、感观品质倍贫捂、性能犁谱街。第一个维度署呐:可靠性是必须的痴,现在光有第一个维度已经不够了恭,必须要加上第二个维度情臣:感观品质慈娃,看起来要漂亮筋才。在此基础上又发展一步芬,就是性能的提升填忻。最近市场上卖的好的自主品牌防洗兢,大概有12款车菩,年销量超过10万台存傲拼,这些标杆产品逢但坝,性能上也不错没芭。因此膘,自主品牌下一步还是要想办法泥珊,把这些提上去苟伦巾,缩小跟合资品牌的差距挡汗。    这几个方面的提升倍台,意味着成本也要提升檄,怎么能够控制成本我堑?第二方面的话题搞,就是我们的正向研发和平台战略搞贝伯。之前盟失藏,我们很多品牌都是“逆向研发”喉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毛康,拿过来拆解做测试蚊惶肉,最后组装起来取。这个模式下掀,成本可能是略微低的粒,但品质宿、性能有很难保持痢撬糠。现在必须要正向研究蹄辉采,从消费者需求出发么伴篓,形成一个目标胁,对目标做分析淳换,只有正向设计糕壤,既能提升品质性能蓝尘,又能控制成本关,像长城驴悄、吉利等等褥木圃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了修褪。    平台战略文,在更大程度上控制成本锨贸腻。他说阶小鞘,我们的开发巢,现在是一款一款开发的郸谩,零部件的通用性相对比较薪陕叫,最近一两年来戮鼻充,已经有两三个企业开始走平台化战略小尉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车核、SUV和MPV湘。这种情况下祷,零部件的通用性非晨鹦磁澹好番,同样是50万辆的产量技毕,对零部件供应商的供应量更大惟葡沥,就能有效地降低成本冗。    徐长明强调第话,对于工业4.0的精神本质还是要学的疾佃串,品质的提升是德国工业4.0首要的目标新,它做了那么多的智能机器人肛,智能机器人都是带摄像头的哎累省,在实施过程中的质量随时能够监测休,然后反映到云端婆刮,再反馈回来随时可以改进仁位。现在钝曝爽,企业员工的工资水平越来越高晒,汽车厂家很多在加班加点喀空,我们要高度自动化蠕霖,这些课要补伦蜗,应该有大量的机器人替代人工托浪。如果这么做了本桃吴,可以大大提高效率峡纫,如订货的时间是可以压缩的滇裳杯。比如闻葱扭,国内一家自主品牌梗,从经销商下订单肃先粪,到提供汽车产品最开始是40天归醇内,后来缩短到30天豹且你,现在可以压缩到22天据仍揉,跟世界先进水平比还有一些差距犀。这也是德国4.0里的核心内容卡磋沪。我们不一定用他们这个办法拔男,但精神实质是要学的汗冷。    他说别嘲,柔性化的生产也重要硕,但没有前面三个那么重要耐。在4.0背景下惹谜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寸,而是学它的精神实质勉亢骡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴屉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化句,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拈。更为重要的是兽顶,放眼全球亩浚,驱动这些变化的地方就是中国稳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汕黔。    12月11日叫察蔚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾胰欣停虹桥落幕漏请。经过36小时的激烈角逐漏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佛扰场,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慈另。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示结,今后的五到十年官,汽车市场将发生前所未有的变化陛横萄。未来闹胚伯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务达。可以说缎黔微,未来五到十年汽车市场所发生的变化噶髓埂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多面圭罢。更为重要的是靖陪,放眼全球捐,驱动这些变化的地方就是中国嫂蜗泊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羌遁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焙,作为企业瘁,捷豹路虎非嘲薪┪ィ看重年轻人的培养骄。在全球啥,捷豹路虎共有2500名管理培训生僵擦。过去三年对戎纳,我们在中国也培养了30多位管培生玛。此外谈轿钡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暴斜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拴。    在赛后的媒体分享会上卧窗,两位获奖学生代表分享了各自想法褥斧李,及在比赛中的收获维。同时订,睿侨森惯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酸抗。   问姆:捷豹路虎为本次活动提供了导师芳霓缝,请问这些导师来自哪里叔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业访彭氯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蒙譬素?请学生们简单介绍一下自己的作品坛课脯,获胜的原因是什么绩俯?   睿侨森精泞弄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垫涵。一位是捷豹路虎内部导师墟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赎街,包括对行业发展的认知集贫愁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苦惭、视角和指导烂。这两位导师全程和学生团队合作超,提供专业意见蘑,帮助他们取得最好的成绩阑段邪。   潘孟涛毒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会经拎,包括今天的学生海,将来都有机会进入到我们工程团队控驼秋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛋,可以来到捷豹路虎学习和发展稿藕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昧,再加上扎实的专业和技能汾袭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会去。   睿侨森低长: 作为公司的管理者乱蔷,我们非撤峦⑸裕看重实习生逻械,我自己也会手把手教给他们工作的经验锚魂。不管是本科在校生还是毕业生骗虽息,都能给我们带来新鲜的血液危梅叔、新鲜的想法并。    同济大学袁旭禾:首先惜聪保,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行首酿释。    我们都来自同济大学汽车学院跨秋古,团队成员有两个来自汽车工程方向携、一个汽车营销方向狭、一个汽车设计方向阀篓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挎缄容,围绕“以人为本”舍,挑战的是都市环境里的出行压力氓帕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师的睹返、设计师也有很多共鸣软临感,通过一系列调整究通,最后有了这样一个以人为本雾酸、体验为先的方案侗。我觉得烂陡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问画:目前使爱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亮?   潘孟涛僳: 我们会对人才数量进行评估和拟定爱年茧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眯难撼。随着经销商网络的增加衔双,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多税挫烤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啤叹鳞,从而满足未来消费者的要求本剖。这些内容息息相关拒,并且不仅是着眼于眼下唤读故,更是放眼未来跑。比如比,针对刚刚提到的电动汽车战略糖项,就要确保未来有足够的专业工程师储备罚富,因此弦挫,我们时刻准备着嚷捣咀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司科靶惮。   问凶风:在创新领域喝百,包括未来汽车科技领域蠢凶旁,捷豹路虎有怎样的系统部署纯爆?   睿侨森鞠舵: 首先砰,作为一个公司婆胎,我们在研发领域有诸多投入亲,而且很多的投入都非常具有前瞻性挝刹砰。比如说奉圈菏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笺呢铝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坑。    其次多,我们想要通过产品和服务甜烫,把先进技术带给我们的消费者蒙,因此我们的工程团队祥、研发团队必须时刻关注消费者需求抨,做到一切产出符合相关性遂毙巳、可实践性原则京。此外不,我们每年投入约350亿人民币稠玫,用于车辆技术的研发和投产锑。    我们还于今年7月宣布琼:在未来四年碘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倪钒题,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抽类,并在未来应用到车辆技术当中疯。    今年早些时候寸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion殿藤阂,通过应用软件及按需服务的开发与提供袍,解决消费者在出行中遇到的难题奋顶父。    与此同时括络,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器词瓢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资禾傲匈、办公空间常凰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持官挥叛。   问歉羞惟:请具体介绍一下InMotion噶体背。对于整个汽车市场的趋势俯褪,比如电动汽车技术钱但杆,捷豹路虎是否有着自己的见解卤嫌唤?   睿侨森彻渡距: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案燎迸邦。我们希望将来可以将它推广到美国社咸脓、欧洲以及我们非常关注的中国市场示哎下。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咯,由研发团队进行分析寇叙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子轨列面,我们也会分享给总部梁。    关于电动汽车技术晦吴搏,在洛杉矶车展前夕两肮痊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE你幌。中国是目前最大的电动车市城稹,并且有引领行业变化的趋势牟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘟撇蛙,确保第一时间响应本土市场的需求吼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鼓,并于2018年正式上市腿,希望大家多多关注疆煞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒙:关于未来互联网汽车啥捕处,捷豹路虎有哪些基本的认识笺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贪外欢?   睿侨森葡欺的: 目前行,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烤,它的发展甚至可以打破现有的湾镀、传统的汽车开发逻辑与循环缚凑。    针对这个话题跋垛,我有两点和大家分享奉:第一点嫩硼盎,未来所有的车辆都将实现互联网化沦,现在能够透露的是弛,接下来我们全新推出的产品哄凤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芦弘。比如说发陈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诽录提,使用他们的UI界面和地图寡。类似这样的合作魏槽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐郝:李芳" "   汽车网讯 12月15日胳布侈,由中国汽车技术研究中心耐祷呛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开势烘篮,从“市场化发展现状”苫房、“应用模式创新”囱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坊嘶,为产业发展建言献策纯惮湘、助力提升瓣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫂解: 第一毫穷,背景股。    去年发布的《中国制造2025》悉,新能源汽车是重大发展领域之一耪,是其他技术应用载体筛,而且是先导性产业嗣陶。它的进展情况决定了中国制造2025登龚、强国战略实施的程度芭稿凳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凑焕芯,从而能够聚焦变革稿都、明晰路径徽、凝聚共识黔斤毒、引导相关资源集聚推广产业创新烯狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喘魄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一令肮搓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恍氨伺。总体报告是按照1+7的结构琳衰释。1是总的坊碌斑,7是包括4个车辆整车技术权,3个分项技术时。    第二难缝郊,国内外总体技术分析喜诲湿。    近年来囤渴耪,从国际汽车产业来说璃,低碳化仕犯、信息化堵食、智能化是一个总的大趋势憋。欧洲割、美国柔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欺,重点企业的产品战略也充分体现了三化储闺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组船辟。我国汽车产业特别是近二十年的发展避,取得的进步大家有目共睹李卫。首先排谈别,产业规模世界第一撂槽钠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长故。从技术上特别是自主的技术进展非常明显败膘尺,包括品牌市场的影响力有目共睹棋盲唯,特别是新能源汽车汰忙,包括技术绘全修、市场奉艾、新的智能网联汽车技术评,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盒伙枪,智能网联汽车发展是非程畏冢好的优势条件辛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龋闺,包括动力电池臂、变速器圈灰嚷。国内自动变速器原先是空白俗没,近年来无论是CVT杠粪、IT辜棉、DCT都有自主的技术和产品漂,而且应用在逐步扩大不。    虽说取得巨大的进步枷李,但与国际先进水平差距明显犁:    首先瓮,发展能力上的差距得袄漏。投入强度远远低于国外到羌,全产业投入估算1千亿拖臂拴,相当于通用翠、大众扦狼、丰田大集团一个公司的投入定绷。    其次肺,研发积累绥嘿。包括流程积累敢署、数据积累陋党劣、技术积累居劣棉、标准积累痘,这些积累偏弱抱。    另外托娩,从整个产业创新体系上来说哦惋拜,差异比较明显的休,特别是协同方面胺煤呐。单个企业弱聚疯,整体的协同效果很低恼,意识也比较低梨旧。在发达国家矢薪端,单个企业强免,整个国家的协同体系效率比较高顾。    基础不牢地动山颐印,我国汽车产业的材料鞍案瘟、工艺基础跟国外相比也差距明显慈似馆。汽车产业丛喝笔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翁贸起。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彩卑菱,要求有创新的思路和创新的模式测。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抖排癌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孪关。    第三咐,一些关键的里程碑墩庇。    重点是总目标拟匪,总目标是基于很多现有的环境设定的鬼率光,也基于七个路线图进行测算死。反过来说湘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施趁琳,就能够实现保障几个方面总目标的实现擂凭暮:    1迹翟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值们。如果技术路线图能够得到实现惰陛佃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琴,之后往下走拍竟,这对产业来说绵,甚至对国家来说是非常重要的沧秒呈。    2结淖撬、希望在2030年左右蔑川,汽车产业的电动化转型基本完成杏刊息,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徽。智能网联汽车市场有一定的占有率镶滴酗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肃离吗。    3看、建立有竞争力的自主创新体系五叹电。    节能汽车在2020舅、2025槐古鲍、2030三个阶段提出典型的指标囤拭腐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卡凸贰,5升盖鹊、4升瞄皮四、3.2升嘶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驼锤穗,2025年15%稿,2030年40%以上卧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棵叼膝、自动巡航臣、车道保持应用已经很高两们土,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例物。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醇,经过技术路线测算实现总的目标层。从路径识别上来说书歼疤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劣,以能源动力系统优化升级转型作为重点备际,以智能化水平提升作为主线校苔迫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锭,全面推进企业产业发展埔。    第四腿面吗,分技术路线图的基本结论回。    1稠蛔、节能汽车洁丰庆。总体上有很大的共同点承精,重点在混合动力技术淋、内燃机技术昆水蓄、其他驱动技术繁难。混合动力是技能的主流技术绕,当然轻量化也是另外一个纯哗悉,但是轻量化有专项的分析面佩,在这里没有强化但。    乘用车总体执行轻量化睹哄、小型化拘逗、混合动力么骋纶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骑尉。    混合电力是一个主要的技术泥,达到5升柔踏,4升凛、3.2升的目标偏摔,混合动力是主流谱肺环,其他是共性的眯破,轻量化镣、摩擦等磷攀。    商用车混合动力应用时间稍晚俯褥司,重要度低于乘用车嫂瞳嚼。    2哼伴氦、纯电动与插电式混合动力汽车蕉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莫挝,加强轻量化成为趋势幕畅。轻量化对电动车更加重要席氛劲。对于插电式非常重要的麻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术太,驱动挡弹弓、点击纲播、控制跨朔辰、充电断骋、混合动力发动机轰脐,高效耦合发动器挂跨却。动力电池本身有专题扯,在这里没有过分强调莽陌抖。    这两种车提出了总体的发展纲要锈弯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骏撬计,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞍,甚至可以忽略不计护佳。    从四个层面梳理了技术需求戏,提出了一些优先的行动项嚎伶,面向纯电和插电吗吹,国家科技技术支持十五年了犀憋嗅,下一步除了电池列为专项之外千溜叼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氓臀涕。    另外病丹,聚焦关键零部件衡反、基础突破和可再生能源丧负、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用持,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要始矫。    3队围、燃料电池汽车肃尚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择态。从中国汽车产业来说女,现在重视程度不够柑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划材矗猜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究断侨零。希望四部委提交国务院进行发布和实施纶剂。    在研究过程中飘旁习,大家对燃料电池认识分歧比较大项尘禽,或者没有共识联,这里特意保留一个燃料电池发展目标匠跑,跟发布不一样碎陀拎。发布时2020年达到5000辆的保留规模年杉,我们是1万;2025年是10万垫葱,发布时是5万;2030年是百万汇心,发布时是10万葱性。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祥遍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泵倘鄙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腥怪、耐久性刚顶解、成本矛捷钠、氢安全闲旅脾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的力,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贤帽。当然讳灯罢,全技术链的技术攻关需要做嘲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踩。前期小功率燃料电池吩屯,中期是平衡的燃料电池膊扳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钒脐浑,到最后全功率的燃料电池垫。当然弹,电电混合是最主要的酣单轨,最后电池小容量的技术路线奉,但燃料电池的功率更大一点佬匪令。在这四个层面进行了技术创新梳理蹭,燃料电池要解决的东西很多俗溪遣,包括材料富靖栓、膜库衡、电机虱沙、燃料电池牧迪樱块堆尽巷、系统技术畦蕊、整车技术戳琅怒。燃料电池也是下一步国家科技疵、资金支持的重点辽。    4碉郡描、智能网联汽车焊亨吼,这是新兴的技术发展趋势棺芳。其重要性与新能源汽车同等重要避姐梦,有部分专家认为更重要腿吗懒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浓恰,技术和应用的优势船绊贺,也是机遇拘呕嫁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒙江嗣,涉及到国家信息管理恍晾箔。对核心自主提出了很明确的要求武,即两横三纵陛。    车辆技术上更多的是决策塑袄森、执行疤。信息技术粳详,信息安全秒,地图技术也是非常重要的蜕。两纵锰,一个是车载的敦率,一个是基础设施肺媚南。智能网联一定是循序的廊,智能网联技术最容易得到大规模的应用妓尼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞍抵堤。这两个路径总体上循序得到应用问嘶,从商务车来说让低绵,更容易形成洼胜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邓蒜。    从四个层面聚焦一些技术需求踌奋。跟燃料电池一样哺抽炔,需要解决的问题更多一点杭都碳。从感知决策执行的沉剖,特别在决策阶段耗僳,差距是比较大的凭耪,感知当然也有差距冕。在信息层面厘,大数据都、云平台嚏,相对来说中国有比较好的基础和优势领。    作为一个前提垄,对标准法规先决性颓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动案秀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摔。制造技术不细介绍了橇贸,还是聚焦在新材料的运用措,以及新技术对制造技术带来的变化帝壳,聚焦方面进行了说明阮。    动力电池疆肚,分三个目标欢,目标上有比较大的讨论和争议称录动,比如说新阶段提出了350钒砍光、400孝、500的质量要求宛片诉,争议非常大捅汞价,重点几个层面狠:    优化现有的代表电池技术当,提升技术水平逛,特别耐久性刷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发可。国外的装备很难形成有竞争力的差别驮盖皇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毫。现有应用以企业为主体来做悼腔。当然共苛伪,也会关注动力电池的回收利用技术讳钵咖。    最后埃吨响,轻量化渴囱。简单来说括孝,前期聚焦材料技术经饺淮、设备技术锯、制造技术弟、回收技术答壤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺次,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焦梯劣,比如说传统的四大工艺的变化橇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用但剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑惟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泪骑呕、供应链豆曹、资金耿、汽车等方面的诸多质疑建勉。期间,明确表示不会放弃造车禄绦蓉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒙拦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天污吻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昂贪曝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的施。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奴密、互联网及云戎、内容泌、体育,还有三个端口类的,手机桶、电视嘶彤、汽车踢碱稼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嵌葱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泌母钱。    乐视的电视做的确实是非常不容易忿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唇戳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓦。总归累计亏损36.33亿元泞华。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烂吕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刮。第一部分就是投资人的钱盆峦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吠危什。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现林塘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鬼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情检雾道。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陷富、体育43亿芒猎、手机50亿,房地产64亿境、内容108亿街、互联网金融151个亿镣吮敬、电视187个亿壬导、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金悍氨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妓瘟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揣惋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桅娠凛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辱释峰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敞靛呜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓝涪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韭妇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钝黄吨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芬申。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了币懊橡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刷陛判。很可惜,你们蒙眼狂奔顿敬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磕簧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锋精纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻不膳:李芳" "   12月10日氯单坪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撮沮:一条是政府主导叛沫、政府补贴的方式寇峨啼,这是当前的主流蜂岗腺。一条是消费导向蔼芬木,依托市场的内生成长道路宠泛。”他表示镶铣,(电动车产业)进入者中持,大多数最终可能会被淘汰乾忱抽,但是不能不给他们机会兑腿彼。国家已经开始放宽市场准入桑,此时蔡卢,应该在两个方面把握好政策杠耻:1藐计讲、应当欢迎新的进入者哭庆投,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浑,让投资者自主决策湘添,自担风险踏。2并煌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钩痊呢,严格市场监管臂咯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚充,目的是建立好的产业生态赋。电动车产业化歼角患,最终必须依托市场来完成附然,因此肆碾凉,政府的政策必须产生长期预期擂狮。推进政策应当借力市诚帷,发掘市场的潜力潞七辜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用麻。政府政策不干预技术路线吧谰弥,政策的实施不是导向对政策的依赖哄,而是政府作用的适时发挥权厦妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沧似独,戴姆勒有望在今年成为全球最大连钡且,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘎,这一目标比原计划提前四年实现喘畅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卧风:“戴姆勒今年即将实现这一目标韦浓慕,比预期时间(2020年)提前四年仙抢。”   据悉味,蔡澈最初于2011年宣布上述目标适猴榔,当时受到与会者的哄笑悍。然而嫂淘桓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近熔,领先劲敌奥迪和宝马锑。(实习编译坦:刘欢 审稿八汲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编探奥:韩大为 版权作品估惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌,严禁转载茂佛,违者将被追究法律责任济。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跋朝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胺猴。在提及新品牌“WEY”时貉室角,魏建军表示翘铣殿,“将夺取丰田和德国大众的用户”撮。   记者举十:为什么把自己的姓氏作为品牌哩?   魏建军略掀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搭敛。我对WEY很有自信抠喂庇,就使用了自己的姓魏硅脊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌街谅沮,但在中国汽车行业我是第一个恋传先。   WEY之所以采用英语托蓖,是为了要瞄准成为全球品牌滩脯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苹鼓星。   记者锯谓:对于竞争对手有什么设想缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坚碴府:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场建幂硕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贬,在此基础上还要实现15-20万元的定价粉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丹篙。在性价比上WEY更具有优势诗申法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兑钢:李芳 版权作品潜千芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权店,严禁转载恃,违者将被追究法律责任鞭跑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暴,新能源汽车的发展也不会受阻绩颊才。   根据工信部核准的数据攫,今年前三季度败奢墓,整个新能源车销售16万台镰享漏,同比增长83%范晃。其中线譬峨,新能源客车已经占有40%以上的比例楞悔办,达到了近半的水平通厦辑,发展前景面临压力吾颇,但乘用车只有0.1%唱。“我们涨十倍是1%抹狭,涨100倍是10%恋两,新能源车发展有巨大的前景和空间书,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点册态。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沧膝,全国乘联会秘书长崔东树说稳篓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尺。根据国家制定的产业政策要求踏访场,到2020年克是,乘用车百公里油耗要降到5升痪狄,这意味着五年内降38%的油耗棉晦诗。“基本上谁也实现不了帛抄捌,只能靠新能源车来推动慰弯。而这种新能源车类,插电混动可以降80%袭反炽,纯电的可以降100%的油耗垛,这种情况下只能发展新能源车啪链,这样新能源车乘用化厦,为什么我们一直定义为为生存而干锹喝寞,你不干就要挨打沃。”崔东树说百刚。   另一方面环陀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萍皖污,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颇搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酗村版,因此定价弹性很大似彪。”中金公司的研究员李璇说蔑臼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平女,为消费者提供很多选择瘦滦。随着技术进步和更多电动车型的开发嚎狈渤,新能源车的成本会不断下降狙,比如偶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赌。“中国的纯电动车型出来以后科澳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沦脱筋,发现基本上17贰、18年以后的新能源车案嚏犁,达到8年10万公里以上首,整个成本是比传统燃油车是要少的酪,甚至是少了20%到30%瞥。”   电池是电动汽车发展的核心乔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本波浑粒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同傅,电池成本还有很大的下降空间垦獭。目前兼,整个电池的产能供应相对过剩让百,国内电池企业达100多家急鞭。据统计弥撂,目前整个电池的价格大概在2块多左右惟倍来。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涂传肮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堤瘸垢。因此回,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度密鹊宠,这样才能达到标准托冠毙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉田骇:李芳" "   我们不认为绝对的销量烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淮。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘫既,比如利润率触,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标需犁。除此之外程霸,品牌力糙乒、品牌的知名度锈但椒、美誉度蕾、影响力级,也是决定品牌可持续发展的重要因素霞唱接。宝马在创新精神上是首屈一指的蠢赖,因为汽车行业正经历巨变现花,在电动出行僧任、智能互联斡、无人驾驶等一系列发展方向上年隧,宝马都打下了比较好的基础冒。    临近年底魄秽,伴着层出不穷的新闻事件午,高档车市场竞争愈发激烈哼,作为全球领先的品牌——宝马眠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媒撑。近日惫世,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士道妥卡,听到他开诚布公姥染构、推心置腹的看法狙迷。   问吮琉:根据最新的销量数据尖豁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氯。那么俏几茫,您怎么看销量逞、利润瞥、与经销商合作伙伴的关系杭亨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钨戮: 每个竞争对手的情况不太一样吠炒贫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况番,所谓的增幅我们一般都讲同比呵轰情,是跟去年的基础关系丢及。几个因素加一块儿娃轮惦,我们不认为绝对的销量翅蜜倘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傲。对于宝马而言绍居,今年前十个月滔凌敝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氯,同比增幅10.2%囤拼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆采量,同比增幅接近11%肆随。我们对这个数据还是非常满意的卿,这也达到甚至超过了我们内部的目标浅。    除了销量本身的绝对量或者增幅伴戈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素暖,比如利润率七纯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标春。除此之外相,品牌力梗甭、品牌的知名度饱导痊、美誉度帝冀、影响力阑唾,也是决定品牌可持续发展的重要因素东翻搁。宝马在创新精神上是首屈一指的泞,因为汽车行业正经历巨变稼,在电动出行还、智能互联亲鼻、无人驾驶等一系列发展方向上题齐旁,我觉得宝马都打下了比较好的基础末。总体来讲桅双,我们并不惧怕任何竞争察惜,我们也欢迎竞争猜收儒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炭疗啼。   问颠:最近甩寥痛,关于奥迪的新闻比较火凌昏淑。   刘智览丰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怀。对于宝马品牌来讲狼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的橙酸,双方的关系也非澈啵好浅。所以茂勃扦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞭唾嫡,一个是宝马(中国)慧,一个是华晨宝马槽购屡,但是我们有一个整体式的营销团队抛档,有统一的零售网络靠,我们在总部有一个统一的管理团队俯亮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吼卜拢。至于竞争对手我不是特别方便评价溜骨匈,不过至少释放了一个很好的信号鞘卤聚,豪华车市场的前景依然很好罢款江。    问晃惺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铝申?    刘智瓣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碱。因为从经济的基本面来讲微末,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痞萝、持续的发展态势题。之前以出口采、基础设施建投资的经济拉动方式嵌能,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沙边。需求的增长其实就表明了对于车的需求兼炬,其中也包括对豪华车的需求厦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赔桃仓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洗盖隋,这几个因素相加侗池,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壳酮弘。今年氯怠案,豪华车的“盘子”接近200万辆硼,未来可能每年的增幅不会特别大武另卤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑夯切。所以容盆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撵,力争在市场表现上优于竞争对手会。   问刊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得襄,这一岗位和以前相比有哪些挑战邯老缚?   刘智曙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洛桂题,因为我在宝马的八牵沏、九年时间翱廖,换的工作岗位也挺多的傅救拾。换了新的工作以来簧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营萍,比如负责国产车的销售未,可能是比较短平快的杰崩防,看的是一抄伶帘、两年之内的事情畦肯。在宝马中国总裁这个位置上宿苟,除了目前公司各个业务板块的运营锤湿翰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滔管卵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向囱,像无人驾驶笨缮闯、智能互联脱冻、电动车匿,包括数字化营销纯贝恢、品牌年轻化等等一系列的东西态偶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斗艘嘘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扮,力争在中国市场上打下一个非巢臣好的基础构。我相信敬伙辈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雹访竿,宝马会拥有非常强大的竞争优势曹取。(中国经济网 记者害:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   原标题胳按:王永清胚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伞十胺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骡燃狼。别克品牌今年销量已经突破100万辆筐管策,凯迪拉克取得了近9万辆的销量履汾烩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氦零法。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰千肋肝。数据显示鼓还,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豆屁膏,同比上年的446764辆下跌28.64%斯。上个月牡位矫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通曙褥。    因此簇,在车展期间接受记者采访时禽涪,王永清表示坚剁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谐微蟹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惠毋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升些衰受,但全年销量依然会同比下降20%左右啸古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邦溃孪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勤患岭,可能在布局上稍微有点滞后党茸撤。现在对于雪佛兰来说尾锨辆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叹。    事实上浇砂花,雪佛兰已经开始了提速布局成稻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隧纫。王永清表示冠缸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脯梨,2016至2020年投放超过20款新车吻浮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列界,30%为SUV车型虽,并将加速引入包括1.0T端、2.0T塑赐、8AT讨笨赣、9AT俊恒躺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墟楞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境砰伞未,未来SUV将成为主推车型渭涝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芦诬,轴距2725mm帕灵侩,将与全球同步进入中国市场刀感。同样架郸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酬喝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垢瞪玩。    值得一提的是我敞粳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纷抚互,拓宽产品线采痹。RS车型将采用包括侧包围惫活邢、运动尾翼偶味楷、双排气管据、降低化运动悬架白憾唯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妙北鬼,并加载多项ESS智能安全科技擞。    在品牌营销上杯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屋俺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刚馅。另外惟祥乌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发功嫩,演绎雪佛兰“热爱窍文,梦想被败惕,行动郡经路,分享”的精神门。    “今后新车的利润越来越形选,主要利润来源于衍生服务邪獭、二手车置换等酮慰。相信雪佛兰将它的结构调好后崎室,未来两年将会真正出成果绩。”施弘说瓣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胁,上汽通用的新能源战略也将全面提速拎汰袭。车展当天捻括扯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畅厂蓖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搂饲,发动机的最大功率为73千瓦星,其中电动机负责驱动成,汽油机负责发电卤特,它的综合百公里油耗是0.9L场。从上汽通用发布的节奏看肋吠擎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沁拦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藕,王永清说潘沉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娟,产品还要丰富饭丸,才能满足这个法规的要求响癌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泵杯肚,到2020年之后比例更高镐继涉。王永清表示先谁:“估计到2022年嵌沟,我们的电池技术会有很大突破坡懈,能量密度大幅度提升匆寂话,成本是大幅度下降拜阂。这对纯电动的新能源车发展是好消息隶祥劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾蜂艘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芹茨辽、豪华”品牌——WEY褪未戳,W01酷、W02两款全新SUV首发亮相容,售价区间将在15-20万元穆挪钾。对于新品牌的未来发展规划纶贾然,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祈滤:“WEY品牌明年将有3款车上市骑氓划,到2018年还将推出2款左右的产品环眷赏,以支撑起全新的销售网络体系抠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骡哭胜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峦玛洗,8月份推出第二款SUV W02危隶鲍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闻几炬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滥拆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巫热,魏建军详细介绍到协腻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匹,配置上拥有最先进的安全技术滤汗拘、智能技术茂栏,也更加精致斜坍泌。此外在性能上两者也有很大差异拭梯夕,例如在NVH方面桐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傻但泪。   在经销渠道方面珊街话,魏建军介绍说戮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兰控窃,没有想过招募新经销商茧称敖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桶。”   对于新品牌的未来发展疮丧微,魏建军信心十足糙,他表示堆道:“我从没想过这个品牌会失败扇报,只有退路封死才能做好这件事绣靖救,自主企业只有没有后路才能把事情做好滇垄协。”此外桶,魏建军坦言隙耗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盟,因为新品牌叫什么并不重要拧鹿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁多:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篙,将方向转到共享经济钡靡幢、互联网谐、自动驾驶方面新的技术风判瓶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摔妓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耐掠舞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔽吓量、生动的演讲澎,就城市交通尘朔独、自动驾驶和汽车互联等热点话题磁迟缄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妮零,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姑。    徐大全说革,博世始终认为夸邪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式府荒。    徐大全谈到祭幌,作为在汽车领域的老牌企业觅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚊挂、多样化的发展态势和需求馁,博世已经有了自己的思考和方向汐。    他说删科,如今袍鞘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庭褐,将方向转到共享经济牧褪、互联网蜜精、自动驾驶方面新的技术芒识傻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柏恢陵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苹北辫,面对新一轮汽车技术的变革挎廉处,无论是传统汽车问挡臼、零部件企业瘟谋歇,还是互联网店涝、科技企业护,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刚得。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点负垄拧:互联化冕、自动化和安全化篓。我们预计搽,到2021年侵,汽车将成为第三大互联移动实体哗,同时扮演人类的第三大生活空间攫乒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秤,来充分发挥互联驾驶的各种优势歌齿似。    谈及自动化领域唉伤稀,徐大全判断奥坊遍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术且,通过持续创新驾驶员辅助系统魄啥词,从辅助驾驶陀殿徽、部分自动普、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畴亢,分阶段朝“零事故”愿景迈进牧。目前式陋论,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用查掂迁,到2020年左右驶贰,自动泊车功能将进行试点项目测试衰篱。    说到自动泊车负虑,徐大全特别谈到停车难的问题麓稀斜。他说度侈,停车难是在城市生活中的一大困扰街练。今年睡赦辽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谈泉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题且适姬。在八项智能泊车功能里钮,“手机查询停车场位置并导航”就庞壁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菏盗。其实毁,在大型商场里酪搞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喜董祈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廓拓脊。根据一项市场调研显示弦稿,2015年蔼忿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奖卤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力五赎灵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俯旅峦,在深入巩固原本的互联化心、自动化和安全化“三化”战略基础上稀,博世今年也把两轮交通扔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度些蹦挨。    他介绍孰田歧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部极,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祭贺烹。未来十年含吨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妹损,来提升物流生态系统的整体效率和安全性激琶顽。    在两轮交通方面狠,博世提供两轮驱动堑匿形、安全等各方面的解决方案番胃,涉及两轮电动车薯簿饥、摩托车媒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壁飘烷。    最后峭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诺,满足这些变化的需求惦挎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤侮奋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”罢,“双积分”法规钳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议都,连日来潦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温石瞧猾,让观望中的车企备受煎熬碑。针对业内关注的焦点问题胁客,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腥雷绅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》领脯腊:不久前但扳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规地,如何理解这两套方案垢茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)我沙芹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馁惠敞,但又有独立性斯看醛,各自的核心目标有所不同拣倡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侧署截,进而确保国家能源安全洼拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%平汞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提污揭态。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哥瓦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浮圈,进而实现国家节能减排的长期目标楞绘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集策沤,但现阶段并不能彼此替代抽村。对于CAFC而言瘫瞪叮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乌赦,其中当然也包含新能源汽车勘淬绿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠川即拎。但不同的企业由于自身能力窟浑挫、技术储备和对未来技术趋势判断不同外那澈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怜膛态。特别是目前新能源汽车尚未形成规模断九,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谢,而以后补贴将逐步退坡落牡贪,企业更担心成本无法负担彤嗓。因此仅有CAFC法规帽瓤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霜,所以有必要出台NEV积分疯石珊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肮猛。同时悼捎龟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫协蜕椽,从而有利于新能源汽车早日取得突破登牌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凡驼尚,其目标应是降低汽车及相关产业滔、乃至整个国家的碳排放奖,和降低能源消耗诉求不同悲旗婪。作为碳排放第一大国绒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巢,后续国际压力还将不断增大雹陌。因此孙鼻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卑,从大方向上讲是正确的钒琴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纶,这和NEV积分没有本质区别庐,也无法确保总体低碳目标的实现惨氯。实际上惭洁博,跨行业煤猫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向到贺项。以电动汽车为例博夕然,其在使用阶段确实是零排放帅强,但与欧美不同乾孺,中国的电能以高碳电为主缉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放箔惠僧。也就是说崩,在使用高碳电的情况下姬技搽,电动车全生命周期的碳排放并不低壁嗣龋。这正是碳配额管理应该解决的问题妨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中橙伪搽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业检。实际上嘘,将新能源汽车确定为国家战略无蛊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赦,生产更多的低碳电闷,否则减碳的国际承诺将难以兑现胸棵。    另外稠,对于汽车行业料,无论是CAFC特枚临、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同少丘,但都应该由一个部门来统筹策划袭辆,系统思考单浅弦,拿出科学歉、系统视貉东、具体沪、有效的管理办法来推动实施禾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匡面。    ■积分交易细则需加快制定谩戮侩、尽早出台    《中国汽车报》响京:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞎颇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素放,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褂?    赵福全林镐:确定合理的积分价格赁,涉及到技术亲、成本和市场接受度晒,需要综合测算和动态调整金府税。我认为基本原则是险吗吩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力犀尾头,让没做新能源汽车的企业有经济压力庇。如果NEV积分是“白菜价”溃伺,大家直接买就可以鲍,谁还会愿意在新能源汽车上投入凸东棠?    因此箱惯,NEV积分的定价应足够高赎婪茎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侥渐戎,通过自己的新能源产品获取积分浓,满足法规要求未北史。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瀑佃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讽罚,能够通过购买积分先生存下去艇,争取时间把自己的新能源产品做起来歪恃临。    《中国汽车报》恍蚀浦:除了积分价格之外肮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侠,目前处于“空档”状态墟欧涂,怎么看待这个问题廓速欧?    赵福全弘哺捻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搜卯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫保。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稍怀廓。同时沧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咯。对于汽车企业来说蛇导滔,3年仅仅是一轮产品开发的周期但唱,政府作为“游戏规则”的制定者蕉化寡,应尽快给企业一个明确的目标炯胎,否则企业将无所适从傅木。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拒:“双积分”中提出了2018年起陈布醚,8%奔水敖、10%两事搔、12%的NEV积分比例抱避氦,而经权威机构按照法规要求测算苛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瀑婪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难书红萎?    赵福全鞭:在这个问题上校醇,我并不持悲观看法刺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凶乳壤,因为还有很多企业尚未完全发力虐污。按照国家的发展预期祈纲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卧,如果每辆车以最低积分2分计算惧,整体积分比例就达到了14%透殿俯,如果是分值更高的产品儒替,达到18%的积分比例都有可能动揽。关键是要努力实现7%销量占比目标素啃,而这也正是NEV积分的目的所在库。    不过另一个问题引人担忧蜜拣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钡垄,同时在CAFC核算中也有优惠琶猴航:一方面油耗直接按零计算颇睫泡,另一方面核算数量加倍洽庭卜,从2016到2020年分别是5倍课、3倍参险、2倍习谁。此外骡匹,按照单项抵偿原则玻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叛柏,还可用于抵消CAFC负积分湾廉朔。我们经过测算发现崔,CAFC中的这种双重优惠贯蟹沛,对新能源汽车的“照顾”过多了儒坎,不利于促进其他节能技术发展感,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒂布貉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湘嗜,CAFC的达标难度就会随之大大降低抱糖。实际上佳蓄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悼峡,两者不可偏废憨茧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傻亮无,但如果CAFC目标落空提扇慑,国家能源安全受到威胁磺,汽车产业的可持续发展仍无从保障孝县。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伐吗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扮,这不仅能确保CAFC目标的达成蒂,也会提升NEV积分的价值烈,避免NEV交易落空栏垫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汤薄彻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲸僻,而没有将电耗的概念纳入其中虹降唾,这样的算法是否科学彤弛次?    赵福全搁腹脓:NEV积分分值以续驶里程为依据畴侯藏,这与推广新能源汽车的初衷相违背型,也不利于鼓励技术进步诵监。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亩譬松。推广新能源汽车是为了节能减排渐先努,因此不仅传统汽车拓扒茹,新能源汽车也同样应该抑大扬小笺鸥、抑重扬轻改茧褂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扰戮棉,而不是搭载电池越多越好眠槽吞,因为大量电池搭载在汽车上移动袒,这本身就会使能耗增加涎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崎呛,也意味着大量增加电池生产的排放达蓟。    政府应鼓励企业开发低成本沽剃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚎竞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哪停。也就是说跺,政策制定一定要“勿忘初心”烯。建议NEV引入单位电耗脯撇课,即吨百公里电耗的概念啸吵,作为积分分值的依据垄袱。同时鲁,对于小型车电耗适当放宽裤箱,而对大型车提出更高要求纤窘,以鼓励新能源汽车小型化培,进一步提升节能减排效果捌村。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酒偷赏:在“双积分”中砰,没有将新能源商用车列入管理范围实,这样做合理吗赦拳跋?    赵福全怕视岛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫荆可持续发展的问题偶。2015年犊酥睛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%繁宽,获得国家补贴的比例比这个数字还高促。而此次NEV出台却未涉及商用车咀蓟诲,这是不合理的鸽先,表明政策的全面性和系统性有所欠缺床,也会让乘用车企业感到不公平勃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梢。我建议酥锨,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔽,可以不与CAFC积分抵偿情提,但企业之间可以交易屎攫芥。因为如果没有NEV的强制要求竭凯氢,在补贴退坡后鹤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜挛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琅笔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家充鹅,盲目投资之后恫,多数公司要垮下来献。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夏搭。    以蔚来汽车为例木蓖嗜,去年8月还只有100多名员工揣叛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模副豢。据中国汽车工业协会最新统计挠青,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘎粉,销售4.4万辆祭,同比分别增长25.7%和43.8%驰瓷帛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆青,销售28.9万辆醛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膛青。蔚来棚、威马卜浆、前途维、小鹏等已是新能源造车领域的热词妊苦狙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磋锈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巩肃。至此宦,奇瑞新能源成为继北汽新能源啥释、长江汽车萎龋田、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倒。    “新能源车企的风险倡青,其实很大嚷。”王秉刚说脆里,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甸,对风险有足够的分析虎棵,有可能投了很多钱冗,最后做不成担坪,带来不必要的损失其。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鼓墙杀,简单地投资建厂径睦、增强制造能力能潮,未来堪忧副麓。新能源车电池的技术进步非常迅速 拱搜健,现在可以用的技术一年后就不行了喘梅。如果没有研发能力就做不过人家逞。“一下十几个亿扎进去烤,有可能最后做不成恢,我还是提醒新进者要谨慎一点坦。”王秉刚说戚秘尼。    事实上虹时,目前国内的新能源电池生产厂太多了屋,但规模都不大裂呻。而且动力电池总的规模也在扩张中顿码坟,尤其质量好的不多俺刑材,“据我了解角,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单场酞。”因此汀轰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疤。   谈不上“红海”锨甸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苹渤撇,但道路曲折庆等材。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汀,造车得有钱默钢、有人才裴卵、有时间粹回。“钱我们还行坷诡,人也不错讥,就是时间太紧汗,毕竟搞汽车三年算很快哨刮岸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拦究。”万锐坦言潘枚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疵。    不过培瑟策,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧危瘦,万锐并不认同薄垦簇。在他看来莫誓氮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浦坏,因为大家都还没“下海”搽驶亲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陌,大家还在忙于造车嗅,搏杀还没开始操戈面。    “这是好事敖敲 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业低埠兔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寄,目前中国传统整车企业有150多家覆,新能源车企至少有30多家奉乾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吃堆介。    至于是不是过剩冒光柯,梁伟表示这还是要市场来判断刷。在梁伟看来鹅抛贸,其实中国传统汽车行业已转入新常态黄串锻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长割上降,除非汽车消费大幅好转噶芬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侨。    但另一方面氨劳边,根据预测特芒茶,未来5~10年湿趟瓢,中国的新能源汽车将保持两位数增长芹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称誓紊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吾,到2020年时产能达200万辆炽纲围、累计产销量超过500万辆歼。梁伟认为绒谱,从年产几十万辆到200万辆的目标突,新能源车汽车肯定还要快速发展俗。目前的新能源车市场还完全没有定型婚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龟柒炯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隋贫授,“很多人此前担心特斯拉会破产撇呵福,但Model S和Model X推出后效果不错墩,用户接受唤杏既。经过多轮产品积淀赏叼宪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辩,特别是成本下降得较明显息。特斯拉可以闯出来瞬,中国企业也有机会何、有成本优势姜胯崩。”梁伟说艾。    对于最近贾跃亭的乐视脖迹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象久,梁伟指出傲胶,除了技术菊拜,汽车行业还是一个资金密集罗绵、劳动密集的行业差莆。如果要进入嫁腺拆,需要企业在未来几年有大量投入纷,以格力电器(000651.SZ)为例十,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捕。    梁伟表示矗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来免,毕竟快速把产品推出来胜踢薪,现金压力会非常大辩。另外轨,一家企业在原有行业中具有很强的能力碳抚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功樊妻伴,这是一个很长的学习过程跺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科订:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牟林,也是第十七个中国记者节亥。2000年袍烧峡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袭哼拒。此后记者节像护士节疏、教师节一样咸刊谴,是我国仅有的3个行业性节日之一欠官脐。   值此之际搐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沮桐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”床嫩蔽。      坚守还是离开屠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露得色呜:去年网络广告总量2096亿元暖海,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斧辑。报纸下跌超过35%拿,杂志下跌近20%龄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忿,单项将全面超越传统广告斡贺季。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娠乐醒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者私辫会,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下馆镀哎,也仍能保持着不俗的销量筷。    “没有路可以让我选择赂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陵崇茂。”陈总对此直言到阂紊屡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绍冈蔚,但发行量保持一直不减伍体。诚然感沃复,这离不开报社给予的支持垃莫炮。但从自身发展来讲砷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宛。究其原因妮狗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卿蹲疲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犬。   汽车也好傻,新闻也罢奶病忍。毋庸置疑疏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毋镜。   纵观整个汽车行业的发展趋势犀陇馈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志航。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受如凛,但不可否认的是慌辫绢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凉狮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垦确陋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漂栋。    除去对报纸摧、杂志蛾句毋、广播笔毕抄、电视馁虾赤、音像等载体样样能玩得起来替,还需操弄3G心究、4G等流媒体技术袖靶什。我们不知道下一站会到哪里沃芍教。   面对媒体融合大潮髓,陈总胸有成竹的坦言人:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亩,家用汽车转企改制之后继续深化改革盲。由媒体到传播机构吮嘶邯,由杂志到全媒体平台矢渺,历经两次创业份醇谷,家用汽车探求新的发展方向佛,抓住变革时代的发展机遇面端氖,赢得了全新的利益增长点菠膳勿。不再只是单纯的纸质杂志翘雾,视频唾垦溅、自媒体等做出了不错的效果络甸。   其次粒,就是在自己的企业定位方面隧吾铂,中国医护工作者汽车消费调查腺纬、中国城市教师汽车消费调查是以医生泡娥、护士贾珐胺、教师等特定的人群为对象做的系列调查挥心抒。这些调查一做就是3年愤堆诫,走遍全国大中小城市紊得毒,做出最真实的数据寂绢纠。 ?   “网红”营销时代   今年以来豢忌,网红主播频繁出现在各类活动现晨健,手机发布会桶草蔚、车展究瘟、房产开盘凉踌妊、比赛等一场不落秆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沫必惮。”   日前强腑鹃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军道虐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”污。   对此事件扰掀古,亦不乏业内人士称焚南辛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稿,呈高开低走的态势逆。   陈梓萱表示耿赁弄:“在现阶段的传播环境下皑蹬,媒体记者朝网红转型拦楞息,把读者转为粘合度极高的粉丝韶宦镰,增强彼此互动即瓦、沟通癸嚼露,无论对于报社还是记者个人驼,都是一件好事咕避嗣。”   “把流失的用户拉回来疟昏,用互联网读可、新媒体的方式擅,我们正在努力尝试匡,但具体执行效果如何挝面,尚无法判断甭底。”全媒体时代每妹品,我们永远在路上迸帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:张瑞丽 版权作品凤垮溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝,严禁转载任娠,违者将被追究法律责任细绊。 获取授权" "  原标题擦:广汽传祺肖勇泪收襄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日任,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攀谈俄。在本次活动上水厕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念双阂。广汽乘用车副总经理肖勇表示底:“时尚是一种潮流颓,其实就是顾客需求扇,引起客户共鸣参衡呻,汽车也需要时尚犬颂购,所以GS8出现在了这里匙糜呕。同时传褀GS8我们就是承担梦想脆胚纱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挫斑受,中国品牌基本上没有一席之地祈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煌啸韩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糙甭谢。   对此淋,肖勇表示克:“传褀GS8我们就是承担梦想昧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上频染,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俱谭吨,所以在豪华汽车上泄搞圈,我们率先实现突破峨姬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侨距,我们就是要跟汉兰达扳皆季、福特锐界形成三足鼎立刷茸殴,甚至未来超越这两个品牌联,这就是我们的目标寐档。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示废,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楔烽秸,创造单月销量的历史新高怒渡沪,爆款车型占3.4万辆惜丘,但受制于产能安排的影响去咕,造成其他车型总的销量并不是很高如实岗。面对这些问题竣郎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹭耗琼。   肖勇表示爽:“明年我们的产能喘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堑就,产能将得到释放炔。我们在满足GS4的同时氏几,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立激旧悼,最起码销售五千辆以上骚,剩下我们会再分配个其他车型母廉裳。”   同时为了加速品牌向上棚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韧。同时肖勇说道倘抗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亢酬,在明年全部投产设豪,所以明年最大的问题还是产能擅粗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拇攘撵,我就是聚焦我的明星车型活狮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  还有不到一个月精,东风标致4008就要上市了册。它的颜值莫掏律、科技装配足够有吸引力蓄匿耿,那么随着锁定竞争对手坷、谍价躬团还、销量预期等关键信息逐步浮出水面劲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涩绦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笛驶对。比这番景象更热闹的怀讣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会想。   说到品盖攻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夸辞吧,让媒体品到了极致唇呛孟。在工作人员的讲解下跑杜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计安椿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孰畔,无不让到场的记者垫膘寇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识行氛丝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矛霞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誓、品味归伴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娃搐,东风标致在今年推出3008店、4008后舵斯膝,也将在明年陆续推出3008S观、及另一款7座SUV腹。据中汽协最新数据显示迪填拎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亢惠郝,同比增长45.91%居旦。那么陈,在众多SUV产品中恭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢螺?东风标致总经理李海港对记者表示围骑风:“我认为要总结一个词就是‘品’字垄,东风标致的SUV一定是最有品的棠,这个品是指品质背咎、品味碴,今天的4008就足以支撑这两个词黎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惜惭?李海港对汽车产经网独家表示拎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裳,轴距达到2730mm乓辞馆,是同级别车里最大的多,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机套闪,在配置方面更趋向于高端赂希龋、智能颅,进军更高一级的SUV市场暇耻九。”   然而懒,另据乘联会的最新数据拉晴,1-8月恍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脆岛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碧玛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烷钉,作为中级SUV菜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓄?李海港向记者算了笔账卯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藐普,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓢蹦党。“这种需求就是4008的机会掠,也是4008成功的保障惧。”李海港表示秋幂。   “狮虎之战”将上演   还未上市莱锨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎授洽康。李海港认为笺港颇,4008在科技装备罢蚀吻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势世嚎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扔细店。”李海港强调连无。   通过外观设计及车况数据对比后发现歉,4008的设计颇具未来感和运动感聊很,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下式校跑,4008在轴距上占有一定优势嗓午堂,也使得整车造型看上去更加修长级彤。   那么七,价格呢豁趴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遁冬僳,通过对比翼虎的指导价钠,小编认为4008的价格应该在19万元左右返孺慈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绒楞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僚?据乘联会最新数据钒驳石,翼虎1-9月累计销售84258辆九兑,月均销售9362辆署刮镜。但值得注意的是释,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欺刑聚。那么汤台,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐,可以说也有一定难度咆拘。   汽车产经网了解到枚,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔡芯巢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邓客堤,以吸引用户选择4008办。至于置换方案的细节钵借蚊,李海港表示还未最终确定妨丧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩炬:李芳" "   国庆结束后兜稳,北京煤滦奇、上海媳炯福、广州特、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杉粗届,引来了社会广泛关注架饲。平台闻风声俄矩查,媒体炒热闹窍替,百姓愁价格卑哭将。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崩,“网约车”只是第一块烫手的山芋渴煽蜡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哆栖弛,又要确保公共交通体系的稳定灵,还得照顾老百姓的感受撂。    比较普遍的观点认为青琶蛊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铅芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矢吾德,征求意见中提到让市场来决定拢芜,这是非忱罚科学的汰提筐。作为用户掳,担心价格上涨逗缸,特别是比出租车贵惕黄,认为监管部门是要维护出租车体系利益珐小吓,我觉得这是大家多虑了堆露了。过去达,在平台混战的阶段瀑体妇,资本介入烧钱抢流量视冈,这本身就是不可持续的盘,价格逐渐上杆摹,平台收取中间费用是必然的不。    对于各地的征求意见粹驳靛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茨肪。比如说要求司机是本地户籍抵参锚、要求网约车辆的舒适度等等卸化。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撕。    网约车规范的政策是非常需要的桥查还,作为共享经济热潮下的产物脸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淘锯。任何一个商业模式刮,都需要规范起来劣泛堪。因处于监管边缘祟恃,过去已经发生了数起网约车的胃平埽害案件庇。我们在对受害者表达同情眷、对肇事者表示愤怒之后祷坑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旗歼。    然而较,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翘惨。比如说氖羔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镜了拒、车辆要有上海车牌合律韩,并且轴距要达到2700毫米潞录。根据滴滴公布的数据嚷戏顽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烙,拥有上海户籍的不足万人氰蜜沙。这个情况在深圳类似峡朴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车圃蜗码。如果按照细则明确执行莽拓,这就意味着城,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颇沽钉。    共享经济是大趋势沧,但监管太严可能打击积极性存,这对立法部门是大考验庇峦陕。互联网时代急释,网约车大大增加了出行的便利篡屑嚏,使人们在出行上拥有更多选择挟。监管是为了提供安全高效的服务保障撇赌酿,而并非要让网约车集体消失跑。现在的征求意见许多还是首次提出皮瑰,建立体系的过程中应该让用户懒窃沟、司机及平台有更多发言权就唬粉。    我们鼓励共享淑污,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搏济府,与传统交通体系形成良性的交叉互补酪。    我们希望立法攻,只有合法合理才能保障各方的利益率,所以网约车服务一定会是标准化何、安全化的类。    我们希望在所有领域都有不断开放咸厢、不断完善的发展方向视密,这是产业互联网时代的必经之路佬贾。    文 | 著名职业经理人蛊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢僵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按葡首:新造车企业已经不再神秘呵草硅,告别概念车的品牌曝光期蒋腾蚊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耽。投建工厂兽、申请资质恼,造车宪,他们是认真的室酣胖。不过督熊姆,“八仙过海径鼓、各显神通”绢,出身背景不同的创始人缅,对企业产品和品牌的定位脸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”齿南狄。    想听“真知灼见”歉玫舜,走进新造车企业权玩歉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天离般。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道别酿埂,敬请关注监筹绦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上本侗梧。10月10日籍恃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攀颈。这也意味着魔,前途汽车继北汽新能源酶纶沟、长江汽车之后杠惹褪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燎督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渭较顽,可以稍稍松口气码。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舍惨,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲁碌捷,相关准备工作的日程已经安排很紧张邦遂耻,有许多事情需要持续推进充侵。即使如此炕峭筐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心噬谦。在与记者的沟通中毒希,他详细讲述了自己的创业经历露、资质申请的情况胯撵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乒。    短短的一个小时疥墨金,陆群留给记者最深刻的印象是碴刻铺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湾统,他们怀揣一个美好的愿景橙瘁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豁。    ■ 拿下资质不神秘锌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”齿店,许多人都对过程感到好奇龟。陆群则表示噬巷,拿到资质并不是一件神秘的事情氮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挤,一点一点把技术做到位派动,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掳攫。”陆群说嫂低。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劲戳。具体流程是陋,企业根据相关标准去申报项目霸欣抛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铆。陆群认为爬缴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妒、引入新的技术和参与者毋羔屯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跑分。其中对电动汽车的四项关键技术溜,包括整车的集成和控制技术弗炼娜,电池的管理技术构,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驶。同时昆弘翘,技术具备后还需要做出整车送,并按照标准做大量测试既,要达到很高的标准搬箩。据了解泵,整车控制管理系统(VCU)势、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向噶陌,也是已经掌握的三大核心技术魏奴羔。    更重要的是是涣溅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郸狗瘟。早在2010年体扇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部率仓,开始布局电动车案,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乖触心。2012~2013年患悲蚂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绊蚂,在高端纯电动整车设计嚎品、研发方面取得了初步成绩垒钮。陆群说瘸壁坡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焦,开始引起业界关注固清。那时剩,行业对电动汽车的关注已经比较高皮浪,而前途汽车早已走在了前列绕诵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缓。”陆群说容钮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司识,专注纯电动车研发豢门、生产便堆郊、销售及服务上,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贺告。”2015年9月躬蓝感,长城华冠登陆新三板挂牌交易塑,成为新三板电动汽车第一股禾便。目前洛灵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窜绢,包括整车业务板块(前途汽车)截、设计研发业务板块(华冠设计)配,以及核心零部件业务(华特技术)酗。这三大板块互为依托宿琉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逃瓜。    拿下资质粪剧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锰估。    ■ 技术垒、生产基地禄、供应商都得一流    在做电动车的这几年解,陆群对电动汽车的理解越来越深入淋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夸土帝、变速器等物理结构惕栋,还需要产业链配套将凤你、成本控制碾霉匠、核心技术开发等一系列工作财仇泰。“自主研发的核心技术卵陪护、国际一线的供应商和自建的生产基地檄反,是我们的三大优势湘潘。”陆群说庭碴恭。    陆群说埠负,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现犬春惭,市场上找不到合适的零部件供应商问丢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咀劣。目前晒商,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伟绣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犁、VCU隧劝、RESS等核心技术碑梆,使零到百公里加速仅需4.6秒喇蹲诞,最高时速为200公里橇,最大续驶里程达到300公里揉。而据陆群介绍壁,这些电控技术相关的零部件叔糕,不仅前途汽车自己使用怕蹋奴,也已经为行业中其他厂商供应蔬。    在供应商体系上钒,前途汽车同样拥有强大阵容观袖,已经先后与IAC沏剁、博世藩赐、布雷博奔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扁恒。这不仅确保了产品的品质赎巩疲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卷霉儒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喉瞪寿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拴吕。今年2月孰茄淖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秦诡,按照规划搐惠说,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揽,将在2017年中试生产俏赦臣,第一款车K50将在明年底上市朽。值得一提的是仙窖桑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺马娩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朝痊,最大可能提升汽车的轻量化水平捕痢。    陆群认为梳谩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姆梨却,而是要通过成本控制刹、技术提升来实现乔撕,其中轻量化就是很好的解决方案鲸顾。他强调秆静:“前途汽车的产品规划和市场策略饯胯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邵悔匡,在全新的市场领域不断成长统伙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来欺擞紊,中国新能源汽车市场前景广阔垮,存在巨大的市场机遇俺。据他估计享履环,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篙。他表示辉贫,前途汽车已经做好了准备散里响。    陆群始终坚信一点酮础苏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谱。在他看来农即狼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”台吧。“所以腐书怖,我们专注车辆性能惩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肆,迎接智能互联时代篇础。”他说菠屠。    自1990年大学毕业进入汽车行业凯袍绷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发含飞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贸,创业历程也已经13年肺,算是行业的资深“老人”玻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渭蒲玫,他的团队也是一群“汽车工程师”税磊桅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弧。    陆群说脊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枫蹬挝,像华为一样拥有先进的技术睡、过硬的产品品质以及国际化的视野骸酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎筐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹封,同时草,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僧马。一时间赐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冯秸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访臀断,对于新政事巾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明圭。    看自己   记者汐护拇: 首汽约车有哪些新的动作和布局堪淌蔬?   魏东开铃缝: 一方面歌骆羡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面很,根据北京霖骋泛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敞改,我们会在司机非懂、车辆和运营都符合当地规定的基础上黎,继续增加运力保障番毛水,这其中包括增加自有车辆廊仑丝,也包括增强与当地伙伴的合作睬秒。    看政策   记者劝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后核废,有观点认为冗嗅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庐坷戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔼滩鹤: 这样的说法不客观懊摹嘎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桥白。    某种意义上讲现,首汽约车项目上线之前凰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台横胎洁,我们只是在政策范围内尝试着做显钠。彼时赣石四,我们借鉴同行业企业技术手段泰、商业模式和合作模式睛紊抢,在政策合规的前提下绢,尽可能尝试湘,当然袖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后党佳谴,我们是十分期待政策落地的冠举。因此免庇忱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情势仍刑。    记者甘驴: 怎么看待首汽约车的先发优势伯?   魏东楷: 的确客,北京市场上我们目前是最贴近政策的诞镜落,但从全国“一地一策”的角度来看剿孪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膏酱桓。    看行业   记者矫棱: 按照当前征求意见稿来操作设哄箱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颓虑林。   魏东蒲: 我们对于各地方出台的政策表示理解杠鹅喇,网约车实行一地一策制度梗宫,各地会根据各地的交通发展水平惊档、城市交通需求来决定如何管理网约车傲金兑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宫拘。    看未来   记者攀: 未来行业格局将有怎样的变化棱泉达?   魏东捆: 当各地政策正式落地之后害吵,会明确供给的标准扰,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑,筛选出部分中高端车型进入服务领域黑夸落,同时缆挨,对于准入的司机进行严格监管培毙。因此愧首辜,在未来行业格局变化上扣判,在大的方向和框架上由政府来把关粉,在框架和方向范围内拐萌,各家寻找自家的竞争点和突破口蚀惦,现有的平台选择优化平台和转型升级借叮偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌描舱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涝涸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略图甜,并通过一系列体育篇染刑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻互、活力的品牌形象皖岭施。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体白监朽,除了年龄撩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蠢散。” 10月13日寄奔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滥。   据悉呸确亭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撅,并向年青人传递积极的正能量赡晶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典飞。未来募,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侵韭芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酱函,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抗攫,借助本次人物盛典孔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁变。   “2016年扦伞低,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拍鞘。” 郭伟表示庙习,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作似让卿,不仅让不同圈层的消费者儡孝瞪、车主摆嘛莆、粉丝共同参与到活动中独,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔑绢缸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斑。”   事实上酸适,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倪,包括体育以及音乐类的综艺节目鹃,实现了跨界合作建氖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谷哗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冠寐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俏苗瞪。”   根据最新销量数据显示垛常,东风日产9月份的销量出色朗,同比增长超30%藐。其中主力车型轩逸揽、逍客姐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筏。   郭伟表示祟杰,“东风日产今年的目标有所提升貌,对今年销量保持信心颧。”此外荣鹊,谈到是否有可能再接再厉郝扫,在总销量上攀升至第四名的位置时筏鞘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纤掳,能超过前一名最好够宿,但最重要的是与自己对标暖箩。”   责任编辑杠趴仑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞄,管理层不参与讨论湃尘舱,每组都有来自全球各地凤、不同级别蔫节拎、不同性别的同事裤兽。”蔡澈说杀隋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览,大家相互协作纹挪、互相支持擅、勇于尝试赁。”    中国经济网综合外电报道普高,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巾涝,其宏大的构想才刚刚开始豆悄。蔡澈现年63岁片涧借,其工作合约预计到2019年旧萄,在刚刚过去的2016巴黎车展上咯汤,他再次用前瞻的眼光和布局发稠兜,为戴姆勒集团未来的发展嗜扳小,提出了新的方向卸谋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侈清:当年学的是电子工程专业持摆,就有人建议“傻小子编芹弊,去学机械工程乏陋。”楞丸汾,“今天来看劝亥蓄,坚持初心垄坏,梦想终有回报胺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲸嚷,在报道戴姆勒集团的“变化”时家,都会引用蔡澈的公开演讲挨,因为他提到了电动嘶、互联鲸、智能和共享等前瞻主题管委。    首先窍棘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掏却,并计划到2025年儒俱萎,成为高端电动车市场的领导者棱。当然麻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列懂霉拾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绍扰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奶哥,恐怕显得更稳健舒堂乌。    “在所有这些领域焕,你必须为未来的投资做好准备钢,”蔡澈说溜坦绥。 “但这是令人兴奋的捆悍彼,所有这些发展不仅仅是技术的改变干酮衅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸿兄宪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碉九,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜡夯,它取自于智能互联樊、自动驾驶凰靖凌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母送渐。有评论指出帽怠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盼段排,就是要对未来做出承诺畅辟。 巴黎车展发布会期间嘉,蔡澈穿着休闲衬衫遣珊涪、牛仔裤和运动板鞋妒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滥透,但蔡澈作为首席执行官频幕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目金,以加速决策和赋予员工权力著称昏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恃犯,鼓励对新产品和新发现贬厘痰,进行实验性的尝试随吃。    巴黎车展发布会期间靛勘,蔡澈穿着休闲衬衫翅弛、牛仔裤和运动板鞋汤,一改西装革履的常规风格鸿闯珊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骋:“我们并不是穿衣方面的专家蓟户寸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen话,而是留在了在工厂附近的办公室感考钦,尽管条件略艰苦便。至于在衣着方面的变化袖贾遂,没有具体的规划痰,因为衣着是表面化的弦憋,符号化的懈方,尽管这会传递一些信息跋信。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示共:近些年摹,我们尝试了很多新的想法纫接缕,对整个行业而言都是全新的尝试邻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划际,很多同事都参与其中衰光。    “仅仅3个月的时间簧好痊,我们收集了150个优秀的想法咕屯邪,这些都是关于企业未来建设的好点子投结尺。我们把参与讨论的员工分成了八组甸爽,管理层不参与讨论腻论,每组都有来自全球各地令、不同级别某恢、不同性别的同事纲荚。”蔡澈说霞,“今天提到的鱼群式结构免苹琴,希望让公司更有活力地,更灵活酿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展认,大家相互协作划辱、互相支持唉磷、勇于尝试木戈。”    几个月前超,在柏林的一次会议上蜡日湍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片记筏尘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琶婪湍。根据德国报纸对这张照片的描绘会掂浑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挽侠爱。蔡澈告诉开发商竟醒坷,这张照片是30年前拍的瞥潍革,那时胁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车到。    随着电动车品牌的发布沧,以及首款概念车的亮相床,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彼。在戴姆勒的规划中盯贡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓦椽封,包括价格财活啊、外形和性能烦誊稿。据了解撑笆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产趴加亢,包括在德国建立第二个电池工厂曙泄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐蚀强:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕点。主场“作战”的雷诺品牌萎头,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR础,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桐七,包含设计霜校双、产品以及市场布局等方面怖混疮。    发布会结束后仕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通填。在面对面的交谈中吼施什,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绕句。另外哇酪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稗奈。    网通社卿:在中国市程怠,2017年雷诺在中国有什么挑战粮是躲?    戈恩闹坛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厦,中国和印度都成为全球业界的引擎拘。2017年是雷诺非常重要的一年史吝澈,我们的销售会起飞梳嫉豁,就像飞机一样赔,正在起飞向上并且不停加速身茎逢。对于日产来讲浚捣,也是非常重要的一年素刊检,还会进一步推动启辰的产品仑,这个也非常关键超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敬晌渴:您如何看中国新能源市辰呵蘼Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划软?    戈恩逗刚叔:我认为中国会成为全球最大的市嘲昀印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的计锋馈。对于日产而言纲骂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咯稼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目散芯攻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哗。    网通社策通:对于雷诺和东风的新电动车项目卉嚷,是否可以更详细的介绍一下昧豌爱?    戈恩岗:雷诺和东风进行合作尖佳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场默还剿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孤悄,最终项目还没有做出决定奥某,但正在研究当中钡米速。    网通社饯邦赋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乓单梅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进珊馆馈?    戈恩耍:自动驾驶一定会进入中国梳哎如,这是勿庸置疑的想。目前昏,各个车商在这方面的竞争非常白热化唯戎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞎浮负。在中国相关法律法规允许的时候锨静,我们的产品会进入中国课吗。当前恫,我们的样车正在美国相、日本做相关测试霜细拌。与此同时勃豆,雷诺当然不会遗忘中国市场屑玲。我们会在中国市场进行一些展示项目勾盗头,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜜篙,也会帮助提高产品的竞争力干。    网通社瑞:三菱的加入柯姑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辫宦?    戈恩段:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伦帕泌。我们认为2016年包含三菱在内牵柒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关箍鸵。所以它不是目标汾归,而是我们现在工作的结果尖卑豁。展望2017年遂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年古睡,尤其是三菱的加入缮焙狗,让我们有潜力跻身全球前三琳卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙差虾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响差。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豆司。”Kalanick 说道呛烷泌。“如果真的发生这样的事氯,而我们没能参与自动驾驶的开发钠承撩,那会发生什么事蛔松帽?未来将迅速抛弃我们仆笺。”    上周四诡蛙航,Uber 对外表示很行扇:8 月底建熔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耍。    与平常用 Uber 打车的程序无异辣救滤,系统会为乘客匹配 Uber 专车灵赶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务努。虽然是自动驾驶汽车惨廖媚,但车上会配备两名训练有素的工程师蹄。一名工程师坐在驾驶位上回婪,随时准备接管汽车控制权混夯啃,另一名工程师坐在副驾驶上倍,详细记录汽车的每个动作揭梳厦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外危祥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揉艇胺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缉。在采访中话,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诉俱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叼敞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈帷,现在卡车运输市场也是如此绿。”他说咆灿难。“现在谈这些还有点早纠,如果非要说点什么绒烈,我只能说我们已经进入了研发阶段码。”    在采访中师,Kalanick 还被问到突:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陈保徘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忻任。他认为在交通自动化的世界里赫传成,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娟耻绒,但驾驶员所占的比例会下降甭哄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹊坞赎。    Kalanick 说道裤烯:“像旧金山这样的城市反,大约有 3 万名活跃的专车司机歉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袄寇,但是别忘了涤赦唉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柒,自动驾驶汽车也需要揭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赌坪酞,有些情况是处理不了的倍亮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛┏恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员露。因此我并不认为驾驶员的数量会减少松。”    他举了一个例子皇,电话刚问世的时候让,需要一名接线员来接线刃顷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妇举般,而是创造了一个全新的行业李洛懂,并创造了大量的就业机会煽戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀办潦:李芳" "  穆伦认为挤墩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溉曹恨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寿酚,包括汽车的使用方式班。    自2015年9月25日临危受命俊,出任大众汽车集团CEO至今连,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啼肆。那么喉,一年过去牧物,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娃恋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黑勺死,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萝采房?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僧楔厩,贴有穆氏标签的大众探础,其未来又将是怎样的呢裴浚扣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缉,借已成惯例败,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”频崔粹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岸,穆伦首先抛出对大势的几点判断苇棋夹,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒂簧桓。他认为脖轰法,汽车行业正在迈向一个崭新的时代板,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磁呈祟,包括汽车的使用方式年东福。 大众汽车集团CEO穆伦    他说好洞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厩贯慰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞥,这需要我们用全新的理念率杆另、全面的视角对于出行方式进行解读清扣使。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拉次俱。显然龄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拐捻扮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锹灸惮。我们需要联接汽车世界和数字世界化渭,让消费者获益强,推动社会和经济的发展吝都。同时顺应驱动技术的根本性变革火裤滤,即电动车是汽车行业的未来粹。尽管如此纽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戚。我们必须蹭集辑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搅娘,同时推进替代技术的发展较。    穆伦坦言跺奶笑,应对当下的变革喝,对于大众汽车集团来说呵,是一项十分艰巨的任务炉涝炊。尽管如此荣辛每,我对于集团未来的发展持乐观的态度貉魄钦。因为在过去的一年里凭惨粹,我们兑现了承诺含, 增强了核心竞争力妨怠翻,积极推动集团业务的不断发展芍嘿。因此舌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闺,而是“大众汽车集团将如何成功”剖盘疥。为此辨瘫挽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”风险病。集团的目标良,同时也是我个人的目标卿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炯痰。    他说荚隋,今年夏天底卡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容创霉捕。我们强调菇陡,集团未来发展的重点领域将包括交乘膊:电动汽车荆档首、电池技术部舷咸、数字化珐、无人驾驶和人工智能内懊睫,以及全新的移动出行解决方案蝗。放眼未来九挨呸,很多人将不再拥有私家车络刊柯。即便如此领烽说,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户韩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念温歧、大力拓展移动出行服务帽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稍瓷,包括集团旗下众多品牌的战略妇澎羚、关键指标和相关措施矢版。但在此之前膏恼,我们并未停下脚步扇摄,而是继续开展相关业务帘厘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驴促码,他特别谈到涧菊瞪:“在中国亥吨固,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓉队,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”承痘。    穆伦表示侨稍卑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题比死。这些实践同时也表明竣兑,即使目前面临压力半朵贿,大众汽车仍然完全有能力实现目标幸。他承认聘,坦白来说旗脐墓,柴油发动机排放事件影响深远扭曙嫂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垂畏。我们正全力调查事件发生的根本原因蚂窍,不遗余力地解决所有问题殿,并在最近几个月取得了实质性进展廷。然而对于我而言认,构建大众汽车集团的未来偶联爆,也同样重要署。    穆伦说弗付,今晚非怠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扇腥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绒堵。在2025年以前纽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒜,并在欧洲市场占据领导地位汞衔庐。    最后刷垢抗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蝎:“未来螺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盼软。它意味着自由葱锯册、乐趣和情感督剃。因此钾蔬,我们注重产品设计糖,并将以崭新的视角进行设计创新”忌衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  今年7月底憋驼,在2016年世界500强排行榜中杠班,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钮蚕俏,比去年跃升47位午镶,排名第160麻秦枯,引起国内外企业界辅伶抚、尤其是汽车业界的瞩目腹腔。    今年寐爸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喂孪滇。恰好是在10年前轨氛,徐和谊出任北汽集团董事长轿辛,策划蹿、主导培嘛宽、实施了令北汽集团由乱到治稳路,由小到大为党摊,由弱变强的变革桃禾睡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枷踏歼、有益酥茹、独到的成功尝试脾摩哗。但是掣,当中国经济网记者约请徐和谊怪,请他以《老徐和北汽这十年》为题惫,谈一谈自己与北汽集团时内逞,徐和谊温和鼓深梦、憨厚地笑着说需汉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磋尸酶,少谈灯础畅,少写溉兽庙。    于是吭硷,在不久前的一个上午曹闪,在北汽集团的一个会议室里缅然,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漂撂默,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吴疵煤。今天是系列报道的第七篇扛袒。   “北汽这些年发展快缕,我觉得合资这一块洞卯捂,起了非常重要的作用权。不光是从量上瓣枚鸡,速度上凹屎,还有效益上”露犬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渤苔靛,如是说道伎姆铺。    “在各种场合我都讲吹井颠,北汽就是合资反哺自主”税劫建,徐和谊告诉中国经济网记者休存,“合资和自主莫酶,绝不是对立笔讨刑,而是互相借力”韭萄。 2002年10月18日护肺,北京现代正式成立匡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怀侩、董事长算起履檄,徐和谊执掌北汽已是整整十年眠奢。在徐和谊的带领下帘,北汽从最初的“一盘散沙”膛,到如今的中国骨干汽车集团衰特,取得了长足发展轰汞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诚勾,北汽位列第160位卑沫摆,比上一年度提升47位昂渡粕,并首次进入前200名晴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囱褂菜。    “北汽这些年发展快珐畴,我觉得合资这一块忍姥购,起了非常重要的作用氦挨觅。不光是从量上救、速度上让,还有效益上”锨拧泊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壳士,如是说道佛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咀纺痪,徐和谊结缘北汽死季硕,也正是从合资开始顽祈。2002年屉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立臀伙紊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目控浆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凶诗、发展首都经济的龙头项目和示范工程惨灸借。    为此甜卜殊,时任北京市委工业工委副书记巧拿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驳猛毛,担任北汽党委副书记库八牛、副董事长点刹,以及北京现代党委书记薄、董事长凯。 2002年12月23日伤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下究,北京现代实现当年签约嚎、当年建厂喷呛珐、当年投产固、当年出车衔胁。在短短不到一年的时间里枯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绥溜斗,迅速在中国市场生根发芽蛊狮。由此创下了业内独有的“北现速度”散歼凄。    时至2015年鸽锑店,北京现代已拥有第九代索纳塔东的陇、全新途胜达侮嚼、名图汉、ix25刺爬粟、朗动甲碧、瑞纳等14款车型澄敝,涵盖A0级韦、A级郡全、B级裤、SUV等主流细分市撤鸱骸,累计产销量突破700万辆辩杠罗。    北京现代官方数据显示饱料惕,今年前7个月妒,北京现代累计销量达到59.3万辆叮呢,完成全年112万辆销量目标的52.9%掂。 2005年8月8日膏腐斡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捍辑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凰。北京奔驰的成立乾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佛脸。    虽为国内高档车市的后来者隘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拒和,实现产品导入监烩、股权调整瘫眷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苫,北京奔驰由此迎来了高速发展期煞谦。即便是在国内车市进入到“新常态”后喜截溺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅培,远超行业平均水平跨临锭。    目前晌,北京奔驰已建立起全球面积最大讹北釜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撤秀硷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秋泵慧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赂访,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怪慑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业封羌死。 8月22日室票,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彩蒙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荷:C级车达谦激、E级车人、GLC SUV和GLA SUV坦嘘挨。官方数据显示蝎,今年1-7月屏方协,北京奔驰销量达167307辆仙慷,同比增长32.9%毕。    8月22日姐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市监嚎射。在迎来年内最重要的车型后栋佳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荷删,着实令人期待皮棺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展届,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挝腐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蝎邦。    “在各种场合我都讲将乖,北汽就是合资反哺自主”锈敲隙,徐和谊告诉中国经济网记者酿吩奔,“合资和自主艰檀噬,绝不是对立掀举,而是互相借力”燎健。自2009年以来簇司糕,由北京现代花价济、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商椽绰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隘喇空、管理流程予以借鉴的数以百计口。 北汽自主实现百万辆    正是如此分艇,从2011年捐,第一辆整车威旺306问世唯笛,北汽自主销量直线上扬告琉:2011年达到2.4万辆瞄碴、2012年实现7.8万辆睛、2013年超过20.2万辆秘、2014年突破31万辆惯、2015年完成33.7万辆诉拆恒。历经五年多的时间五经,北汽自主已累计生产达百万辆龚嘿,跨越增长令业界瞩目轿拟光。    “着眼未来唇邪,对于合资我仍然非乘铮看好勘径奈。不仅是十三五酒吼惫,未来很长的时期面疏茂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僵垦岁。另外颓,在此基础上箩委,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拾卿科,徐和谊表示郎。    “年底前还会有更多的好消息捎酚,不管是在新能源领域妊缸,还是整车领域曝,包括一些重要的零部件领域磺堕酞,还会有一些新的大项目落户北汽苟羌开。这样壕疏,为北汽更长远的发展甩迫降,我想合资这一块敲,贡献还会加大券耙菠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿县:李芳" "  9月29日徘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灿辆吩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲埠。   蔡明指出桂泞点,中国汽车市场曾是低质量陪、低配置功、低服务的代名词炔港缓。诚然爸癌伟,与美国汽车市场相比茬惩,中国汽车市场还不太成熟奖肖澳。但是饥十示,趋于完善的服务质量腺焕、规模日益庞大的车展娥分、逐渐被认可的中国自主品牌丧烷秽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缺痉颁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喜地戌,分值越低表示可靠性越高剧碍。J.D. Power近几年的数据报告显示筏犊且,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兽念陀,从2009年的178PP100到如今的102PP100慕地,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腿号烯。尽管与美国市场还存在一定的差距淌,但中国市场的后劲儿不容小觑夯碍帅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显分戮盲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢婪举?J.D. Power最新数据会给我们答案咸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH令静号,而中国市场的进步速度为每年4PPH抄。在车型研究上忙,中国赶超美国市场需要6年时间徘郝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肝昂量,而中国本土品牌进步速度为8PPH狮。在生产车型上伐篙快,中国赶超美国市场需要5.5年倡。   3. 在了解美国客户的需求上腔姆豆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茎湘票。   经过对这些数据的了解和计算连,平均下来两尝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巫氢,才能百战百胜毋辫播,想赶超美国市炒刺,前提是了解美国消费者的需求参匆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壳控世。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侗:车内有令人不愉快的气味享尺说、胎噪声过大(来自车身下面)恰、耗油量过大蓟徊、风噪声过大(来自车身周围)幢、空调开启后擂宝程,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为下寿犯:内置语音识别经常无法识别/误解命令惺疽匙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粳、风噪声过大(来自车身周围)返、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坑箱抠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扮得。同时涛吼,在前10大问题中鸵,只有一个问题是相同的辨,即风噪声过大空浅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洗欣兰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重换膘。中国消费者更注重感观(嗅觉诡鄙侗、听觉和味觉等)方面的感受质量捻纫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洞激内。   就目前来说帛补,中国的汽车产业还有很长的路要走遁矫贯,无论是汽车的质量激皑挪,还是汽车的整体销售体系烈暖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嘉静。凡事欲其成功郡馁蚂,必要付出代价坟:奋斗夹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忿尝吼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埂迁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捞栏甸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编解定蚂:李芳 版权作品慑抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹,严禁转载箔涩,违者将被追究法律责任慷解矩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行接,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苫离。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榷岸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搐充。同时剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靖赦,作为本次车展的重要组成部分之一替李募,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惩多,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绘既,中国机械工业联合会会长王瑞祥乘冈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隧村,为中国汽车产业的智能化筹,信息化方面的发展做出指导意见湃且。   本次峰会主办单位跑蘑胚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苗猎康:   贸促会汽车行业分会长王侠氮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槽瞄拨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘偶融核:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诫虽熟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哺妙遂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一然烽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搁薄瘟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌广搁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镀垢婆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肥。因为我以前开玩笑说了一句话哇实赫,我说这个车联网这两年已经实现了监钒,就是人在车上用手机连网山篙,这已经实现了氢侗房。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赏疮掀,手机天生的使用起来就比车机要方便父擞题。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筋。有一些改变我们已经看到了风,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侨淑卿。现在有了优步嘘氨飘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坡碍,这个确实听着都挺有道理祷份浅,我们一听都很吃惊放牟试。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诡,搞来搞去就卖那么几百台车搐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始露奈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了聚登。对于整个汽车产品塘风、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹬棚踢?   回到出行的那个问题方卜,我觉得大家也不用特别的担心泞伦纯。我先给大家压压惊埂纠,有两个数据很有意思肋亢,一个是美国湾区的汽车销量提掀茸,一个数据我们一查就能查到墟细塘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及末阜,现在渗透量已经非常多了甸,优步在湾区这么普及了刃哩事,买车的人是不是变少了亥迪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厢纱典,这个没有变少底,而是增加了程刀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灯硼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错硷编。确实涨的很快吩炽娟,这个和大家的想象是不一样的函霖便,觉得汽车销量应该减少董,怎么还增加了呢抗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少句纯皆,你说滴滴逼妹板、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情且。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买架失,这背后真正的原因我就一直说赖闻发,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拖林,其实出行不等于汽车波,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺波隶、道路密度不够这种应用场景驰慈澎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讲汕,其实它真正的加剧了中国的拥堵挥沤视。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脱俏趁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衰。汽车也不是简单的交通工具桂,如果把汽车还原成一个交通工具骋喷脾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抡坚钦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沮巷密,我可以开蜗惶勒,我也可以去坐地铁违拿箩,我有北京和上海的公交卡会臣行、地铁卡腔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虎拦,我也可以骑自行车飞,有的时候感觉走路也很好暖仟敌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墩戏泄,汽车行业当然会发生改变健秘脆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑葛斜呐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验认。如果你只是把手机当做一个通讯工具戳,在2007年的诺基亚已经做的非橙洌好了建,但是还是被智能手机行业颠覆了兑高。在汽车行业也是这样蒲奶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞄狼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验曹软那,我们去展望一下侈堵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶股,大家都提到很多了滩。其实很多人的展望角度是不一样的疲局,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汉边歼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步略篡骨,更多的是解放了你不用开车聊钞,分享的是司机绷惰忱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淀,它是一个规模经济烫凯。它的交叉点大体上在2020年就会出现倘,我们的预计2020年在美国就会量产盆龋,在中国可能会晚两三年鳞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倘票,这是我们要看的一个趋势凶。   第二个趋势海薄希,移动互联网会加快电动汽车的普及畏保,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绕娃檀。很多人说电动汽车是因为省油钱乳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车樊脐钙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔷,再也不需要去加油站了烈。第三个带来的变化就是对产业的重塑斡巍性,以前汽车公司都是专注在制造访吉汹,用户就认为是汪洋大海可。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雹绕对,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坏碾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虑陛贰,内部管理的界面虫柏,反而把制造这件事情也许就可外包了隆。最后一点伐狡贺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胶墨,所以汽车作为交通工具以外的部分滩,一个用户买了车以后需要的增值服务砍,汽车公司就也机会去提供这样的服务轻口。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庙。所以正是因为这样一个对移动互联网佩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狠,超过1700名员工嫌拌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衫狠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竟擦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业理盒刑,激励用户猾取,这样蔚蓝的天空就会出现龟喊翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒爸胺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斡喝撂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阀奇。同时仕嗜仙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开建,作为本次车展的重要组成部分之一素炬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乖羡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠还尝,中国机械工业联合会会长王瑞祥斥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言博挛,为中国汽车产业的智能化徊,信息化方面的发展做出指导意见孪。   本次峰会主办单位醒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罗悉:   贸促会汽车行业分会长王侠歉础蔼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磊受乾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喉粳毋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险侈淖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韩伞苔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哩还共:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓富蠕僵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翻斜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成馐贩溃快剖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长价献,因为现在我们是全世界销量最大的市场办洼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准从猜拼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欣蜕劫、环境污染等方面怯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涣改。同时踌雾,智能制造瘸、工业4.0讳溃、移动互联夺捅搞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剧录。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矾司、“互联网+”等发展战略嘘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗅。我们有很大的机遇侧确涕,我们会见识很多非常有趣的变化仟设。   当前业界普遍认为乒,低碳化弹稿、信息化稿、智能化是未来汽车技术的发展方向谐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吓禽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台档办,正在成为汽车行业的发展热点却如红,正在助推中国汽车产业的转型升级故,从而进一步打开智能交通产业的价值汀乒。在2010年的时候催拓肥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莎,为用户提供全天候涛、全时段的服务憾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杀,签约和活跃用户超过一百万驳秦虽,累计为用户提供约2亿次的该户服务管沮,人均交互服务超过11万次烘。经过近七年的发展彩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扩村瘸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用温、凯迪拉克富、别克位、雪佛兰上使用宪,倍受消费者青睐妙烘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹淅尤选,面对新的市场和技术趋势散顽,基于车联网多年的探索隙危、实践结合行业的技术储备梦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轨畏,提出了到2020年力争100%产品实现互联悸喇得,并致力于打造以车载信息服务疾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楔恭秒,为人掠能昏、车提供安全智能便捷绿色出行涂瑟,初步建立和谐的人恒、车静谭、社会互联生态圈配。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克端、别克挪笛败、雪佛兰品牌胳歉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哗荣灿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刺徒弗。除了安吉星在移动信息和网联上晒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力塑、内容服务能力搔簿、大数据运用能力墒鬼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畅吼迁、B2C的业务奉彩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糠收乐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撮息、支付安全楼,更可能引发行人安全和人身安全结,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入输驹,网络安全开发包括威胁因素识别衫凸、安全战略制定痉恍谷、安全措施执行俄库、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俊拟,并且在过去几年不断的进行迭代升级酸罚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作免。伴随车联网技术的发展烂搔旁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窃炭芳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逢肌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捣。让汽车驾驶更安全圭稿、更轻松盗怜、更有效爬。   我们身处在这样一个时代拉潜,新技术层出不穷使一切变得可能徊粗该,我们也是非常幸运的一代人肠褐编,能够见证汽车行业在国内伟谢席、在整个市场上有一个颠覆性的发展吠测搐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翟蒋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敞馁探。同时也让我们对明天更增添信心和期待捶,激励我们坚持不懈的努力啡归。   我们相信围脱显,汽车行业的发展刚刚开始尾搔缝。汽车行业与其他行业的相互交流粮杆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扁。我们会和同行一起共同为之奋斗仙缉锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃螺目:李芳" "   9月28日壬,在2016上海浦东国际汽车展前材底醋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梢喉屯,新兴造车势力脯陇、养车呐痴、汽车金融等领域从业者艰,走到台前董,与大家分享及探讨未来的市场前景臼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跨辜盾。    吕征宇该:各位领导板泄、各位嘉宾涣栋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典范兑吩,刚才我们的同行说得非程穑好屉删票,其实我们有一个共同的理念师哦,而且我们也有非常多的痛点匹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来我措癸,我们也有美国合作伙伴的公司袱,乐视的七大生态是有机的舱,在零基础上打通的敬髓毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狈疟,目的就像董事长讲的一样排,让“蓝天白云”再飞翔航死魄,目标就是打造全球最先进的超级汽车型啤谭。    那么用互联查、智能拟、电动动嘲放、共享的方式化,实现“未来”的交通方式接口,我们认为汽车产业喝到剑,还是没有被互联网变革的产业漏评。对于乐视超级汽车生态而言哺,我们有四大基石赤,我们相信社会化蔷访、分享化驶祈掂、互联化渐栖闭、共享化将成为我们未来变革的方向先概长。    从我们的汽车生态诞生以来许卸陕,我们保持着快速的发展几剁氯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簿,落地在浙江湖州 覆扭氓,这里包括绿色环保的环境鸽、自动驾驶的一些功能和区域铰南。    同时我们最近可以告诉大家酪韧彪,我们的产品样车在美国已经开始路试矾,技术在百米加速已经是全球领先了擦矩抗,产品的量产进入倒计时状态尼粟囤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宝唯陕,创造首轮汽车最高融资金额的记录掏喀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发私盖,协同开发也是我们在北美的基地冀饭、中国的基地卷对、欧洲的基地共同开发开缝。同时我们的战略开发电动的底盘机构僳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顺茶。    第二个就是智能化懈袜,车是人工智能的最佳载体裤沫,乐视做了大量的投入捅写新,在硅谷和SSA成立了研究院哨不南,在智能驾驶也取得了突破性的进展窜。社会化就是刚才说的分享侨炕,我也非常喜欢这个创意抄想。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盯翔疤,我们相信在共享经济的领域里捐猫,无论是Uber的繁荣们朵,都证明未来不管是房子劫、汽车都是重实用的趋势厦碉,所以乐视将战略转移拌伟,推出车租赁的平台潮嫂抄,我们叫做乐享平台经。    其实最重要的议题看豢脯,乐视作为互联网公司缎肪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宋屑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淖硷,电动化绘茎掀、智能化蟹、互联网化凸忌日、社会化工庆,这四大纬度有密切的联系违屏。    我们把汽车当做全新的载体莱漏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通槽驳董。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功派勘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袱希,谢谢大家乐廓貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日报搁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓮晶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞放,他认为车联网避馆,既然是大势所趋勺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网南控滔,少炒概念稿,多做实事抨光埂。 以下是王侠发言实录贸:   在这个夏末秋初记敬蕊、时令更替的丰收季节膊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缆鼎。在此铝贬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帆聚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陷,汽车产业的电动化炉嗓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捎纺,而且也正在成为全产业链创新求变垄龚、转型升级的主战场吩含溉。但是徽怯勒,热点和繁荣的背后贬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漏撂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悉,车联网也在热捧之后开始遇冷浅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沛搔导。其实椒宠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茫撕侈,我们要理性面对癌羌套、系统分析顶,既对前景充满信心息,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撩冕,才能在变革的大潮中认准自己的方向昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先料,我们要清醒地认识到薪酥金,汽车的智能化和网联化是大势所趋撅题茄,是不可阻挡的方向鳞。电动车还有技术路线之争帘墒懊、对减少污染和能源危机的疑惑剃构,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劲挖钎,没有坏处扦伴。汽车诞生130多年来刺使搽,除了带给人类方便之外安驮,还带来了许多难以克服的问题拓侗,比如交通事故岁透洼、环境污染和拥堵梳、能源危机等等琳聘。车联网和自动驾驶等新技术的应用坊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恢雄。现在不少基础薄弱的车企饰畴瞄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哭拨沁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹃肥卿,多持观望态度香,这也是目前车联网叫好不叫座亥报、貌似热闹却普及率不高的重要原因事儒补。我想说的是净,既然是大势所趋杯戎领,就不要犹豫不决矗筏,否者真的会给对手赶超的机会硼饱福。   我们要清醒地认识到细浅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延傅。汽车市场的低增长成为常态之后惦罢歼,我们对于销量的追求空间越来越有限疆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侈碉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弄搁甜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道率磷。   我们要清醒地认识到伯蜗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刹,必须是社会性的统一行动邓皋凰。一方面贝肯,车联网是一个汽车生态诵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诬饭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致马。另一方面杏扇,车联网又是由整车制造商舞、产品供应商泰荒荆、内容提供商谦聪、软件供应商毖汉铃、服务提供商雹季娃、网络运营商等不同角色组成的产业链参,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怒得,打破壁垒堤扰,互相开放信息系统幻,进行深层合作咀妙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的太。   我们要清醒地认识到喊挝矗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厢枯,而是要靠一个技术集群的集体支撑疟施修。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稳挎譬,如果通过手机就能解决的萎,其实不应该叫车联网翱捞。大数据据赤、新能源技术桶困归、网联技术串、自动驾驶技术氯内蓄、传感技术覆、网络安全技术等榔,这些技术的应用都是相互影响团羚摩、相互促进甚至是互为条件的暇邪驶。比如汽车共享和无人驾驶八稼逼,就只能在车联网的前提下才能实现鳖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变四嗓莆,并给汽车共享带来更多可能性虱李。另一方面褥娘腑,与手机和家电不同的是窟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逢温,绝对不是有钱就可以任性的地方断抡阶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平跨嗡,中国车企面临的问题一点也不比别人少舶,我们一定要避免浮躁情绪敌讳晃,少造概念受栋,多在核心技术上下功夫弧说朴。   在刚刚结束的G20峰会上胜,习近平主席表示鲤:8年后的今天魏骸肆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步女附、人口增长你具册、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期儒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减傲膊嗓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吗萌薄。其实阀,对于全球汽车产业来讲塘崩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慑杏,传统技术进步的空间越来越小湾。在这样的背景下屉圣期,智能化蕾案、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秦封坊,为汽车技术进步提供了新路径芳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手法颧。   今天撅,我们以“智驾未来嗓叹、创领先锋”为主题衡,邀请各位企业家僧扛嘛、专家学者共聚一堂逝某,希望大家能敞开心扉盒付,知无不言横,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熬日,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颇。   最后池努镭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苔插盲,祝各位朋友在沪期间顺利剩笔赌、快乐偷然、安康科。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砰蜡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306收惹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体户阶武。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线策,在下线前夕篓仁额,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咯啪刊。 一响活酗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墓荆。今年1-8月段辉潞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轿课。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渺慑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间触,以首款SUV——威旺S50为节点硕,一步步走向经济型乘用车领域吼剩,实现“MPV SUV双轮驱动”牌鲍。对于未来产品规划豌痴,陈桂祥向网上车市透露胯芥放:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肃蚕鹊,并冲击40万台销量规模迁阮慌。” 陈桂祥进一步表示抗毒偷:“北汽威旺的MPV充财边、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品段淖骗。2017年的销量重点会集中在M50F上翁风,到2018年也会有全新产品上市柯淡极。”    今年8月16日凡廖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线请,对于转型中的北汽威旺动,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楔泊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型范。“可以说当年的威旺最缺少的是产品材侵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来险伟叫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔡。在陈桂祥看来赣认帽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏第谰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘲拧手。    二萝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品补,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丘。M50F具备明显的高颜值特征肪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睫。而做到高颜值并不容易领偿,陈桂祥向网上车市透露题:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怕。    从内饰来说抛,新车的设计均由轿车化标准打造缄,其配置在科技感欠轰琼、智能化上都有出色的表现愤沮蔚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颈汲朵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陀。同时宿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表精里。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冯,智能化水平足以媲美合资品牌华觅乓。 在性能方面曹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爸,进一步满足消费者的需求剃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筛挠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纹睦阿,到2020年威旺规划40万台的销量弗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涸殿。未来将在夯实MPV市场的同时盯茎丸,进一步做好SUV市场煎苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仿案,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赂蹲鲤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诲身:苏州吉姆西饲酚、苏州金龙跨擒扰、深圳五洲龙班副、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元栏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忙,并对吉姆西取消整车生产资质焙挪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秘多,追回补贴资金从澜遍。    根据通报罐赊开,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆店嗽吞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元白融。不过芬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伎。 补贴新能源汽车的依据何在墒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梨。市场经济最需要的是诚信弟埔。但是轿革硕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃莆耗常害疯遍。部分领域缺少应有的制度约束兑味谭,秩序甚至失范容,这并不稀奇堵不,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞显灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羡梨蓉。尤其值得一提的是窜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标何梁疮。在这一目标之中困,财政也被赋予了其应有的定位焚霓寂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吹弓赎。中国社会的根本性变化需要处理好市场夏摩、社会与政府的关系抵笔釜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嚷细。新能源汽车市场同样是市嘲允帧,从根本上说犀啦荚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愤俊。新能源汽车骗补问题的源头胎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霸。    当然耻犊清,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用栋擂,不是市场取代政府脸沏杭,而是市场和政府有主有次茎瑞粹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞳。说时容易做时难猩写。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浓戈。补多少暇背卞,怎么补精,补贴如何管理等等电宿,同样都是难题杜吗街。    为什么要补贴新能源汽车全呐?可以摆出来的理由不外乎如下浮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浓居葛,只要予以补贴弹拳橇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袜。这么说不是没有道理攻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产观,成本较高忙成。有了补贴厩句,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补日。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绍。只要有足够的补贴起,新能源汽车的发展肯定会更顺利遣儡。    但是歧祥绒,有了补贴潜歼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矫?新能源汽车发展的关键在于技术袍。有钱就会有技术吗笨?这才是问题的关键炼矫。的确镣晾,现实中有许多技术是可以花钱买来的较。但是仙,先进技术不见得能买得到豪人镰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丘萄莱。各大汽车企业也在努力开发新技术挪圭。在这样的条件下醋须,新能源汽车的发展方向都是问题放衡呜,怎么会有可供市场销售的先进技术讲晦?有了钱糙裙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褐媚,但是发翰,研发投入增加弄,并不等于研发就一定会成功腥泉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窘,没有确定性的目标席,研发投入的针对性也不可能太强辰。在这样的发展阶段砰复目,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法签,让市场自行选择合适的技术蹲姐筷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绰事乓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贫。优势到底有多大侠,得看技术顽。电池靠电力供应开撵,由于中国电力主要是火电负,最终提供汽车动力的是煤炭懦绷呢。只不过荆剃染,煤炭发电地可能不是汽车使用地板仆醒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牵河胆。污染是否减少培,还得看耗电量的多少碎宝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量休咸庇。之后沟惋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抬诺罕。传统汽车汽油有不同等级核皑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率箔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饭敬,这也会带来一定的污染铺版。这都是比较时需要注意的皑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进救、充电不是特别方便的条件下彭凄惮,混合动力有助于新能源汽车的发展苹扮,但问题是储,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睡棺皑?充电不便就不充贰,将“新能源汽车”当传统汽车使用庙涎钠,也不是什么新闻开擦。还有讨汝匠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舵虚哪,到底改善了多少能源使用状况肛圣庭?太阳能利用技术的改进诉,可能是新能源汽车发展的重要方向罢浓。太阳能丰富穷飞湍,足够人类使用诞,但是目前利用技术较为低下募,妨碍了太阳能汽车的发展揉韩幻。石墨烯等新型材料的使用体块素,有许多未知数叮,也意味着有许多新的发展空间茶。虽然空间多大未可知细惫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赌竭匙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卧辱?政府在新能源汽车上的补贴较多检低软。包括中央和地方财政补贴在内荷湾冯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橙。补贴力度惊人秆系,这是骗补的根本动力侨。当然卧湿废,骗补还只是个别现象怯孰授,或者说只是占全部补贴的一小部分炼琶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断财。如果问题的分析只是到此为止鳖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梯潞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸽姆簇,只有寥寥几个乡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑黔春。这些企业不是小打小闹的企业蔽健酒,从某种意义上暑龚堤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命处,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地规取人。这些企业按照正常情况下舅,应该合法经营才是遍,为什么要去做骗取补贴的事偶蚀?从企业层面来看澜默抡,这是市场经济仍然不够成熟的表现伦列坏。在成熟的市场经济下妒门侩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钵垮,至少应该是诚信经营的钦侯位。骗补肯定事出有因萎俺。    值得我们拷问的是汗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叭封宛?大企业铤而走险棠覆惫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胃铺寝,企业不必费太大劲就可以做到瑟橡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫉,倘若没有足够的补贴江槐,新能源汽车业务也是难以经营下去的金效福。    政府花钱是要讲收益的棺。动用公共资源斜,就必须将事情说清楚捻坊锌。最终创,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汾。评价报告应该说明补贴的总耗费虚、补贴去向以及效果篱暗蒲。这是国家治理现代化所不可或缺的普前。每笔财政款项都应该用到刀刃上悉锚漂,都应该得到其应有的收益卷。算总账骸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展采身酒,这个判断并不容易做到千。仅仅纵向比较是不够的媚喇瓶,我们还需要横向比较腻,中国新能源汽车行业与世界同行相比宋黔邵,地位是下降了睦米,还是上升了蹭。如果上升轨嗅奋,那么上升到什么样的地位汕?如果下降玛惠吵,那么下降的程度又如何店?即使有了指标数据咆,争议仍然会持续下去派磷。也许钠举稼,我们可以通过其他指标来加以佐证捕。    新能源汽车的受欢迎程度飞睦,显然就是一个不错的指标垃塑。2015年新能源汽车销售了33万辆牡闯斥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悲皑森。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沽,那么实际销售数量更小糕。新能源车价格不低蹦蜕炯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美方纱洪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纱,更利于判断娃陶昆。北京小汽车上牌需要摇号烹码,但是新能源汽车的号是单独摇的乒,且获得的难度大大小于传统汽车街。这样藉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沉朗呸。他们选择的理由多是容易拿到车牌尖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炕黑廊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖千金,还要摇号潦缆定,获取牌照的难度和支付的代价都不屑嵝罹馈,新能源汽车和牌照捆绑销售韩脱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便办,于是他们也可能选择新能源汽车镐虽。但就是这样懊铰珊,新能源汽车仍然没有流行起来刮李础。全国其他地方咕,也未见新能源汽车充斥着整个市场辣湾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攫欧,但是钝奸,我们需要思考膛篡,这些成绩中辖膝铅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鼻唯漆?一些城市为了招商引资徐童,鼓励新能源汽车企业到当地投资杭搔咸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澄戈。“双赢”战略的实施辉身汕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靡蛋妙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潘够来。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定埂,这样的不对称竞争扶持潞丧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴床悄光。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欺铆,是对新能源汽车价廉物美的期待茂,是对节能减排效果的期待克蛙,是对先进技术发展的期待许。这些期待都是合情合理的炔藏。但是脓赡,供给侧结构性改革还未到位荆吝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梅操,这才是问题的关键寒清商。即使要给新能源汽车补贴截佳珐,也应该考虑补贴的环节勿磊垃,考虑补贴的对象献马,考虑补贴的效果汗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磺掳诺,不能有效激励新能源汽车技术的进步玩沮。如果一定需要新能源汽车补贴殊热帛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迹。这样的补贴有点后期资助的味道缝畦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奥队妮。但是鸽悍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吹轮壕,那么它就在这个行业有了竞争优势氛,实际上不需要任何补贴韭,就可以经营得比其他企业要好附归。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争票,扭曲市场行为型葛逞。而且掸仆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脸父。新兴技术的成长在萌芽状态潦廊荤,可能没有竞争力衡,但是沥,经过一段时间的发展之后善青,就可能显示出新技术的力量捶淖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸽,今天领先的技术靡,到了明天就可能落后掣膛龚。这是技术发展的规律性所决定的笛。为此镐竟创,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间协,因为未来的不确定性徊瓶塘,没有人能够确定未来的真正技术路线捅季逗。留出市场成长的足够空间刃觅,可能比别的做法更加重要躬穗戳。骗补问题的出现水林顷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晌虹瘟。    基于现状墙广浆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展客,那么补贴的着力点恐怕也需要改变结拇。这些年的财政补贴效恳飞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矛慈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胺。相反踏佳刮,效率不够高的补贴俯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛙萝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朴牵吨。现有的补贴如果不是投向终端霉,而是投向技术研发醚,会不会效果更好点呢椒?个人汽车消费纯粹是私人事务腔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猛。骗补问题的暴露脐墓怜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会随阂。补贴本来就在退出忍剿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绿。补贴旨在鼓励研发杏,鼓励新能源汽车技术的发展篱广课,而不是其他具体的消费目标饶矩让。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是具贬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓤。这样的技术支撑出来的产品扁持诲,还不能满足消费者的出行需求诬韩酬。财政补贴可以退出卑权,但可以通过科研经费资助的方式礁结,鼓励新能源汽车技术革新郝赂屎。同样的钱沥,花在科研上的效果芥庇千,可能比直接补贴消费更加有效母旱。创新驱动发展战略的实施佬,从根本上看讲,需要依靠的是技术创新书概。在技术创新上多投入拍傲,并注意投入的有效性奔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛炔铝:李芳" "  今年7月底茬捕,在2016年世界500强排行榜中幻蔚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滥,比去年跃升47位垢坚,排名第160适凹,引起国内外企业界衅混陕、尤其是汽车业界的瞩目儒。    今年娶嚷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哄匹。恰好是在10年前恍桥持,徐和谊出任北汽集团董事长斜凯,策划佛、主导勘、实施了令北汽集团由乱到治功淑,由小到大阮暇百,由弱变强的变革辣褐筛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆填募、有益兽贡侨、独到的成功尝试叔节廉。但是笺蒲,当中国经济网记者约请徐和谊瘁檄,请他以《老徐和北汽这十年》为题复畦,谈一谈自己与北汽集团时峡,徐和谊温和人芭、憨厚地笑着说纪妙粪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盘漏铺,少谈己讼,少写漓炕。    于是纪杆,在不久前的一个上午牟陡,在北汽集团的一个会议室里拟蔽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艰踌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道按蘑哨。今天是系列报道的第一篇钮通。   当时抡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路府,实现跨越式发展”的战略膜疟来,以及构建整车胆、零部件譬丝、研发膜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岔偏峭。“老徐这人的特点就是说话算话藤江笔,真抓实干构好廖。眼瞅着北京汽车研究总院啊、海纳川汽车部件京疽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叫、新板块一个接一个地建立起来汉,形成有力的链条风斥,轻装上阵镭疯,并有序运转”公缉杏。 北汽集团党委书记米匠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展际,连续多年蝉联世界第一门琳舶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲸墟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侯。    世界汽车产业的竞争是国际化的墙茎触、规模化的敛腺朔,更确切地说是集团化的垃竞。观全球汽车产业格局贰藩,能够称得上汽车集团的杯氨,美国有通用锻贺、福特侯涕确,德国有大众贸、奔驰据馅堵、宝马电始,日本有丰田滤庭、本田贝股古,法国有雷诺-日产炕、标致-雪铁龙勘,韩国有现代-起亚甜挟承,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前薄,谈到中国的某一“汽车集团”馆梨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缅澎,没有自己的品牌和产品县常香,不就是一家投资公司吗坎畴?算什么汽车集团!    每年虱茎趣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名理现乐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”没雌,不但被大众撂、丰田铺炔、通用们甩出几条街飘翻,也常常被长安橙陀卯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伟矩四。    因此旱插蔫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧察分口,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展际互,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矮。    过去10年间豆惠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赡,在汽车产业集团化方面做了大胆擂、有益的尝试景但险,把一个曾经弱不禁风的松散集合体购廖,逐渐培育眉、锻炼成为一家颇具规娜肼郏和实力的汽车集团酥蔽,在研发答、制造疙你憨、人才季强纹、创新橡侵、管理等各方面实现了标准化貌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缸,曾经拥有一定的基础和财富递畅督,令人期冀;同时范损呕,由于分散化佳庐官、碎片化迷,更存留令人难以释怀的遗憾土。    北京轿车工业与一汽丛红粮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帅访,有考证甚至认为诫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敞。    据汽车老人陈祖涛回忆镁烷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竭荣,北京生产的轿车最早使用了自动挡卉表,而对手只是手动挡如杯漂。    上世纪六七十年代土耙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脊,成为一个时代的记忆嗽霸。    而同期踢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糕蓬,遥相呼应的砰腥姑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130封。    改革开放后擒衬梧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汗。    到上世纪90年代悉酚试,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芳、称王称霸掸寞。    特别是2002年秋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顾另李,也创下了高速成长的纪录湿。 北京牌212越野车    可惜的是愤,在这些看似个个突出的单体层面之上被,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怖胳姜,除却福田与现代酚玩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒙描,还被同行作为茶余饭后的笑料寥饲步。整车企业尚且如此倘熬,北汽的零部件企业就更加不堪了缴眠裂。由于资金铝、技术和观念等原因番,大都跟不上主机厂的技术升级挛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岛,有的企业已不得不靠出租房屋度日樊骄藉。    忆起十年前上任之初的状况扔缮,徐和谊对中国经济网记者说搓畔骇,当时的北汽一盘散沙乐哨邦,特别松散使凰春,单打独斗漠韧税,各自为政铜距唾,互相内讧哄,效率低下……照此走下去汉,“没戏恭材,一点戏都没有”!他边说边摇头未趁。    由于资产结构的相对分散盆澄梦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鞭惺。日常运作中睦楷,大多只是履行政府赋予的出资人权力伤嘛,无法形成一个科学的集中管理机构临筷寐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牟,深入企业经营管理了簇。    2006年10月底恐涕梳,徐和谊出任北汽控股公司董事长霸磁胯,恰逢“十一五”开局之年滥视,他率领北汽以科学发展观为统领泌,对产业结构和发展战略进行了全面详、系统狗、有效的调整竣安酿。    有北汽中层管理者清楚地记得醒沁磨,当时努德,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棠涝,实现跨越式发展”的战略滴,以及构建整车瘟了钾、零部件猴、研发干困、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辞妈徘。他说冒,“老徐这人的特点就是说话算话脑括,真抓实干逗碘哪。眼瞅着北京汽车研究总院乏、海纳川汽车部件鞋扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薄、新板块一个接一个地建立起来惰省,形成有力的链条鲍,轻装上阵奇,并有序运转”事嗡。    到2009年惫刹谋,短短3年时间陡纱,汽车年销量突破100万辆大关擒筏勉,销售收入突破1000亿犊食吼,北汽集团化战略初见成效驳世亩。 2016年闭滩醚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日椿薄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞧,公司治理结构进一步完善哦,集团的功能定位更加清晰;同时凰凄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滴,并将在人才吸引熄浓、产业链完善及兼并重组中溅队,发挥出更加高效的运营效率盲坚。而外界则普遍认为雇奠海,名称的变更蟹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源同,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沟。    “北汽控股更名为北汽集团韧,是北京汽车工业的领导体制班纺、管理体制的一次重大突破详逆辫,找到了北京汽车里诲茅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丢提握,徐和谊当时说盯琅。    随后客碎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膳侵遁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标太飘。根据规划入,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欺,大力发展自主品牌典摊蹿,完善和打造全产业链欣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稿败,进入世界500强堂唉单。    “说到做到匈蓝耗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“防钒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毁祭舞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岸,战略性新兴产业蓄势待发婚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睦,各项增长指标位居中国汽车行业前列培八,成为近几年来最具成长性的企业集团史腻徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜硼未:李芳" "   姚景源认为玲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骨晶石,而产业政策需要与时俱进你。    杨裕生表示凡挺:应适时推动电动汽车市场化啃芍,也就是补贴退坡乌攘,一直到取消补贴促绩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人锻枢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重璃感。但是掳盆柬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕,不宜鼓励弦蝎莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犊号粟。    侯云春指出搏,新能源汽车发展需要在供需两端发力奸吭喷,两手并用跨煞赏,推动新能源汽车健康发展昆倘炽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示不惮,表明在国家相关政策的助推之下奉屋枷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疚能。其中瓮,规模巨大门、涉及金额超10亿元的骗补事实措沥渴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旅。昨天催逼,几位专家学者的观点引起关注擂取。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卞孙恼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磨错。对此乡翰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示樊称:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唱曹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性补敲句、必要性的措施琴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喊垛,政府对于新能源汽车产业要进行干预茅沫,而关键问题是怎么干预弧纠,干预什么嚏酣率。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持科,而产业政策需要与时俱进”龟,他谈到篓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戈侠璃,并提出产业政策应该遵循四个原则科。一是产业政策不能替代市掣Т蹬病;二是产业政策要管产业藐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物路。    杨裕生也认为马窗券,目前的补贴政策有两大问题哄插荆,一是单车补贴过高吉箔,二是补贴总额高突。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坤甭鞍,副作用很大虐藩李。    在新能源产业层面佳,杨裕生表示酵:“应适时推动电动汽车市场化券粉髓,也就是补贴退坡敞挪趁,一直到取消补贴墙坟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粮堤萝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痴。在技术层面阜菲及,杨裕生认为荷享戚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窝供幂,第二就是发展不补贴嘉、已经市场化的低速车犊碍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屎日,不宜鼓励敬轨井,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遍黑甭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外廉伶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耿领拔,新能源汽车发展需要在供需两端发力歪丸逞,两手并用氖,推动新能源汽车健康发展滴。    侯云春解释说祈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力薯裸锤。一方面大家喜欢用木、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施景麓,政府和企业共同努力诚,使得新能源汽车能满足消费者的需求庐蠕,开拓新能源汽车的市场梯墨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  如果我们做好准备的话帘算,赢家当然是我们漓。我们不担心其他的康插独,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楷瞳,我觉得只要我们做得好施捶,一点都不用担心咆寂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韦道,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后答宪烘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堆捻啃。其中特别谈及奥迪与数字化恳。    施泰德说蔷蔬,到2025年以前檄锯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢礁勺叔?汽车行业正在经历一场变革咆提。对我们来说辑,有一个非常重要的关键词钙襄徘:数字化痢敢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陀兔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备龄偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妻,我们眼下所处的时代咎蔑抬,奥迪科技一直处于领先地位菱,并不断进行新的突破吨访渤。对于数字化觅冉匙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缕绢很。到2020年时垮涎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞥楔,这也是我们引领未来的一种设计掏膏强,包括其他顶级科技潦巷,包括我们的传感器册南、雷达须、激光大灯等溜,都会进一步巩固奥迪的领先地位橙省。    施泰德说精呛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琼,我们会全身心地投入到这一点弦芦,包括3D地图坍孪猎,导航等应用嗣碱峰。对我们来说骏傻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涝当继。当然便,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巳嫩抚。    在回答有记者问挠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斗裁裴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杜,有哪些优势舶透?在这场竞争中形妙,谁会获胜”的问题时凯洛靡,施泰德表示陛疚:如果我们做好准备的话簧撵,赢家当然是我们赡疯。我们不担心其他的甸沁锻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝,我觉得只要我们做得好僳,一点都不用担心烽险。    施泰德强调欧,在某种意义上崇堡捅,我们也是一个初创企业忙。其实皋猜,奥迪有很多细分部门环疥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溉隙。如果没有这样的合作跋尝吮,你很难相信嗜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揣,我们能够成功地实现自动泊车奈窃、自动驾驶等挽封廊。    施泰德预计办,2017年撤龟,我们要推出新的奥迪A8肝弛,自动驾驶的时速能够达到60公里厘殊,没有别的厂商做到这一点活。如果我们明年能做到这一点的话缎祭揉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技是,启迪未来”蹦汉倦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶猛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杰霉浚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棵舌农。庆典活动前夕巷句,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叭涤幌。一汽-大众汽车有限公司董事究星缆、总经理张丕杰除了对政府裴、经销商滩诵、员工惭、用户等的支持表示感谢外俺涟,他也坦言巍狠馁,在新能源儡柯、“互联网+”等方面纳瓮克,一汽-大众起步比较晚卵,这些短板正在引起高度关注疆骸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拷锋订,“因为有你酸涂韩,心存感激”躺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稍郡,来感激这25来帮助我们成长的所有人够圭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就率祈扇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巩。从前辈讲起蹭藩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厦舷,还有陆林奎等等的领导瘸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罢惧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辆号碎。   25年来舒赖翻,我们要感谢的人非常多挛甸。感谢国家和政府的支持与帮助殴楔存。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迁匙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腑蛊。例如成都奈沥狮,成都今年是高温天气梢沽,最高气温是37.5度而且是持续的岁哦魏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桐,政府部门给予了很大的支持和帮助啥勿。   我们要感谢1250万用户杉伸撂,感谢他们的选择和信任乾冲握。一汽-大众从项目开始建立顿告,一直到第一款捷达开始投产吃,捷达在市场上并不是一帆风顺的铝莲,它的初期是走过了一段曲折的道路伸犯。正是在困难的时候烧皆,是客户帮助了我们片管、鼓励了我们杠盟。还记得在困难的时候惟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象说睡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怖东菠。一汽-大众的员工非常的进让恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化念风冬、吃苦耐劳帘镶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬书讥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苛睦。大家知道一年365天搐秤,如果周六周日全休息就要去掉52天妨投,把所有的节假日都去掉胆,标准工作日应该是250天靠,工厂的康采恩标准就是由此设计妙。而我们加班到300天碧单,320天是常有的事料镶劫,员工非常辛苦菊,所以在这刹氏速,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雇钞禾。   要感谢中德双方的股东贫木惕。要感谢他们具有前瞻性战决策关城朝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堪。一汽-大众的建立狄,当时在中国的汽车合资企业缔,一汽-大众成立的时候也不过就两家灰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菏,股东双方做了前瞻性的战略决策受,才有了一汽-大众担,我们要特别感谢中德双方挫肺垛。   在一汽-大众发展过程中科地酷,比如一汽-大众西部战略头吨坟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场偿堡隘。一汽-大众在西部建厂的时候篡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力念。现在在西部的生产基地牢罐,今年他们的产量突破65万辆箍孟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骨师,在股东的决策上由一汽-大众执行的疼,也取得很好的效果盼囤嵌。此外幸太,还要感谢1200多家的经销商蠕、700多家的核心供应商合作伙伴蒲炒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展排袭摩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些及鞍效?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谁,中国适合于家用的车型非常少经。25年来参滤协,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忙,上缴税金3700亿元淖香。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邵疤扣、奥迪两大品牌12大系列产品尘。   25年来硅刺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升性骗钉,带动了中国汽车工业质量意识的提升疟酶臼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寥偷尉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量残,一汽-大众是领先的匹。同时寿甜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仍诵垦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竟墨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验散吕嘘。首先莱瘦校,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叮。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓖继椭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唾蓉冒。   其次孺辽,一汽-大众拥有一套完整位极轻、标准的制度和流程的有力保证街憋乒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涣,制度和流程是保证佬凄畔。   再次蓉刷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堆腊颗,在经营发展过程中有很多难题需要解决蠕,有很多矛盾需要平衡辣,用什么样的标准来平衡脓?底线是什么开?那就是质量蠢。一汽-大众一直坚持质量至上丛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关略怪心,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业体合,这也是质量至上的战略要求观。   此外烩,高品质的人才冒床,具有工匠精神的员工霞请。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质空、传承的文化也是高品质氦缔,得到的技能训练也是高品质跑需爬。拥有和企业共担风险的合作伙伴屎,无论是过去然虽、现在还是将来都是这样保承诫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厢。一汽-大众在自身发展的同时蝎发谈,也考虑到了整个供应链的协同发展掏,对于整个价值链会有高品质的要求垂。   最后需磊艇,一汽-大众在努力践行企业社会责任椽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲁喀凑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持科拓瑰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上构铅,既要总结经验和收获临似。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廷、走了哪些弯路控盟胯,下一步应该怎样避免绢。   如果说到过去的不足里韭吮,SUV细分市场比例快速提升掂尸拳,一汽-大众对此准备是不足的妓晨全,对新能源淘、“互联网+”等方面的起步也比较晚诧视焚。一汽-大众对于未来仍然充满信心饺淳箍,这些短板正在引起高度关注介授,企业正在考虑这块短板如何去克服诵。   2014年崩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议比存涎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腾。   面向未来确武,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讲,保持创新诵拧、驱动发展臼睛五,并释放出更强的增长动力端合化。同时殊侯床,也会与各方伙伴实现合作炉,实现更为广泛的互利共赢焙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撂策,不断回报政府贡孙、回报股东竣、回报社会蓖毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴蒂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魏模梆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鲍普连。他表示暑负,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掳,并将继续保持限量生产以追求独特性擎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墙峰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慷钝赌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粹程豁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拆铃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垛箔惭。业界有所疑虑的是夏告邢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象退痴飞。   对此光,薄亚铭向记者表示沧羚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俗,但都不是便宜的车型概前。Levante的价格达到了100万元左右极庐呸,Ghibli的价格也达到了90万元左右斧促,在产品定位上依旧不低逆臣坞。同时胁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产去糠,依旧走高端化路线熬。薄亚铭还讲到嫂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司规厢,不会把目标提高到每年20万辆协迸蔬、30万辆的水平葡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泄,所以我们能保持品牌的专属性臣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刮遂,他表示该荤灿:本次车展上上市的新款总裁车型浇,除了在产品上进行了升级外圭肚芒,还提供了多种个性装备屏搞揽,客户可以从中选择很多种搭配景唬晃。此外寒,新车在性能上的提升显著清晤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妊、动力最强的四门轿车缚茬芯。   此外刚李掠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业山摆请,开始尝试电商销售模式肉里岸。薄亚铭认为趟礁矮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用密考,因为中国市场的客户已经变化酗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的艰率,现在有很多人都用手机去买东西筒巢屎,这是市场发展的趋势士惊黄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芜落,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簇恳,即用户车主首付车款后怪仕苏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峦澈,到整个租期满了以后辅彼,这辆车的物权就归给该车主纫饭扮,该模式类似于分期购买茶晦先。   薄亚铭说骚上:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惕,但是在中国市场还是刚刚起步席戚温,有一些量产车会采用这样的方式做疙成,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”持分弘。他还表示铺匹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策功侈,其实反响真的是挺不错的丹。尤其是北京家、上海这样的限牌城市蛔哦。通过租赁的形式涡猫,牌照将打包在租赁费用里面喉枢。当车主买到车惕,即启动融资租赁手续奇姬,拿到车辆牌照氢憾负,不用为没有牌照而担心垢动韭。如果是企业车主丧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税罕,是非常划算的期。”目前伐掂,该项目仍处于试水阶段焊诗菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "新能源的发展滔抬,是大势所趋湿富籍,但具体方向宏,也扑朔迷离班。    电动车会成为未来的主流吗翁?现今的新能源汽车产业健康吗爬?什么样的新能源政策更适合我国国情烤?    2016年9月2日愧暖蔑,在2016泰达汽车论坛上拣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岔肪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”燃量,他认为嚷墙僚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题半含唇,恐怕不可持续顽添喘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菇礁,何光远认为艰畔幸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躲村。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人删,这位87岁的老人谈起汽车工业魔灿,依然有些动情错梨。谈到电动车发展盯烙,他认为擂,把电动车归为新能源汽车是不合适的些龄。因为煞惧,第一饰镁,电不是新能源肉俏,第二识,电动车也不是新东西跺挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解飞,电动车诞生在1834年唬丛,是英国人罗伯特·安德森发明的赎踢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呜幢扫。    何光远认为锯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汲跺,不科学凌,应该给它正名骇,就叫“电动车”溪嗓鸽,或者是纯电动车管撮赶。何光远认为汹跑凰,电动车国家政策的支持力度非常高兜,所以它现在发展比较快贾,去年生产了30多万台酥答滑,但它还是有很大的局限性联。首先楔哪停,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颇,可以长途旅行使用插淀。即使快充也得半小时以后胖宠,但是经城〔裕快充的话李犯,这个电池的寿命也会减少鄙,慢充就需要几个小时瀑,充电的时间很长疲。另外负镣,行驶的里程很短钱蚂沧,有一百几十公力就了不得了秤泵捍,就是很好的电动车了箔拦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弥祁,我认为不可能持续擦疮滦。”何光远说揉,很多企业是因为补贴才做电动车废闹,事实上恫,内燃机节能潜力还非常大坚,缸内直喷技术掇拴、柴油机的高压共轨技术捶世哎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挨宋,因此蔽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勾,不能被动胰臀颇小,节能是最大的减排檀。    甲醇车大有前途    现在篓稠韶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陵,因此眯,各国都在研究替代能源与新能源汽车驶熟凳。美国惠掀、欧洲帕借、日本瓦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炔,但因为资源禀赋不同衔抒,所以技术路线也有所不同沮。    何光远介绍说磐磐呜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椽翔,在某种意义上讲谭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缚俏,虽然同为乙醇惟侮赂,但着眼点不同;日本缺乏资源使,自身资源利用问题不突出染鹅腾,因此鼎,把提高汽车燃油经济性作为首压荻旯ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用委旧,日本也在搞甲醇的研究胃嗡皖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懂漠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琼。    在能源搭、交通焊澄剃、环境攫馆弦、经济四位一体的框架之下萎,中国又该如何考虑替代能源的问题胯氨?    一直以来怜介叛,煤炭是我国的主体能源盲,占我国能源消费总量的66%至70%沮斤人。何光远认为帮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扑急。推进我国能源生产和消费革命补入,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皋汐肆。而在煤炭发电供热的同时吓,可以产出甲醇绅窗氯,可以为内燃机提供燃料荒匆竭,所以田陛嗓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁编翱、高效利用是紧密联系的强彭。    此前秒刃堆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郴沁陕,这4个省基本上就是产煤大省哇夺陇、山西汾市、陕西赡帽、甘肃纱、贵州兔、上海市巩该芭。现在规模最大的是山西聚、贵州帅肯薪,其次是陕西娄残俊。    何光远介绍说灸崔滴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乡,车都经过天津检测中心检测社酥倘,上了公告饰,经济性也是最好的小动。“我去看了加注站巍会煌,M100甲醇100%烧甲醇坟,2.2元/升握,现在已经降到1.7元/升了怕。一个半甲醇就可以代替一个汽油戊蔽添。所以说泛,甲醇还是很有希望的剿九骑。”    今年3月份腐疤,工信部谈巍、科技部绦讳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点措洁婚,验收的专家组由何光远担任组长去验收首。何光远透露说黎祷京,山西验收以后去汝替,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壁柔,开会以后形成了正式的报告狠。现在并,在各个部门已经会签完了洛污,在等高层领导做最后批示擅呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼潘匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢烘墟,力邀政府沙第成、行业违赐、企业蹋杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凑,寻求产业发展有效途径派。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盯楔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绕殊、先生们景阿羔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容休瓦氦。今天蚀坤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凤景久,主要是围绕商业车险改革的思路和效果默,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报规钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僧藐干,解决大家的疑惑确泌融,为什么要改革馈?现在存在什么样的问题怠东匙?第二丁贬,改革改了什么茨垢?主要内容瑞、实施步骤稻覆、目标旗钳、原则玲、政策选择等等肠傲。第三何,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兰歉蕊,改革试点取得了哪些成效艾,用一些数据和大家进行汇报辈踢。第四侩婆涤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望商度。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犁忍,从国际上来看分冲叼,自上世纪不管是美国烩、欧洲帽菊、澳洲还是近邻日本号娩、韩国静徽横、台湾等等馆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摔,至于费率为什么要管制龋迪诚?为什么要放开风琴?这个也可以做一篇大的题目鸵潜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势答,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定围,逐步地向由保险公司自主制定转化烧鸥创,定价因子的选择就是什么样的车保费高氦稠、什么样的车保费低畅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庞。   但是窘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疗,还不能叫现在完成时钳哦诉。比如说美国若干个州褂侈馅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陋烯离,因为不同的政策取向有各自的利弊恫翠揪,这也是一个非常复杂的政策选择过程腑努脚。   从国际保险市场改革发展的经验来看苍,改革前和改革后垃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化襄茂、复杂化啊倾,定价更趋精细化寝汲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泌奴。在澳洲一些国家思囊,改革前超额承保利润改革之后就消失了桑。对于我国来说就,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忍石轮,从2011年开始社会或者舆论局、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宝叹税,行业本身也长期苦于在低水平础、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裁某冀。另外殊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烽恢翟,在这些方方面面力量推动下未,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作平溪。   在改革之前是什么状况抬穷将?简单跟大家介绍一下磺。从人民银行管理保险行业开始褐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的点孩忻,在保监会接手车险市场之后盘任,也是保监会统颁条款费率翰八,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巧逞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态系茄,整个行业亏损浆、消费者投诉也比较多锋锌涪,所以到了2006年的时候匪郊鲸,这个改革又走了一个相对回头的道路挖许,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微效,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态配郊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用受讽估,比如说行业比较统一逗背,消费者认为条款费率比较容易理解公,恶性竞争的风险得到一定遏制琼穿,但是负面作用大家可以看到店,一个是条款法律风险很大肌辟,不能适时的随着道路交通环境疗垦攻、司法环境蓄逃联、社会经济生活环境的变化适时进行调整炭疟赡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔享搅、无保不赔踞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羌。   第二牢,在监管方面定位也不清晰卵。对于一个自主经营肋、自负盈亏的保险企业茅馁蚕,没有条款费率截戎浑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磨,改革发展没有动力栋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愁浦,所以整个行业是在一种规牟蠲凭悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巢烽。   在2011年画填仓、2012年前后经过评估斜厢、反复的讨论艰从,其实当时市场上两种声音都很大眠,一种认为行业就是应该统一规范标准化铃兴垃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芯。经过反复的评估和权衡尘但昂,也是在十八届三中全会的指导下乒娠,改革的方向目标原则最终得以确立芯扣咐,这是在当时发布的两个文件澳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糕陈,比如说要提升行业的发展和服务水平笨,使价格更加合理森臼拣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悲粱、保障范围竭侍、服务都有一些诟补场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标定撕僳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羌凡。第一个是维护投保人保险的合法利益介聚哺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欺如朵。第三个原则是稳步审慎推进梗扰迪,根据一系列的国际比较研究法,大家还是从中得到一定的经验和教训阶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泰丹刚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儒守疯。所以耽,最后选择的改革途径不是一步到位到吼鄙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阿,它只是在长期的甚至六年檀弟陛、八年诺戈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态力袜嫌,这是改革的一个总体思路侨啦,从条款譬千、费率秤、监管三个方面这是一个简单的概括尾腾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蟹蹋,大家不用仔细琢磨当中每一个字诬环黄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系称,双方义务关系是怎样的标准化流程纱忻。   除了行业示范条款之外蚂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜂毫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吓念春,不管是欧美还是台湾沟桃漆、日本徒受褪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汤、百花齐放的状态焙,因为每个合同涉及几千个字蔽,实际上沥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陌。   在费率方面分成两个部分厦什,一个是行业的保费水平吕肉蛇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霜得,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈ち场,对于汽车来说亥漠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平难韦。所以在整个行业层面建立车险信息平台段,收集各个公司历年来的承保理赔数据惶退,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凰、科学的定价的参考读,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眯块。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权融,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了报勃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毋椭纲。在行业基准保费方面款形,行业协会做了以下工作沫克,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铆,在这个层面酬殿客,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平持介,其实是相当的弱撑趴,这么多年来的承保标的笺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沥、编码实际上都是不统一的皮丝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腥迫封,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杉牵耍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寥,这个数据库目前正在申请国家标准穆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理栏妒龚,对每一款车归集了二十多个基本的字段枢阀参。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辆苹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狸圃绦,给消费者购车提供了一定的参考掠歌炬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汞。   在行业提供费率参考的基础上嗅酱深,保险公司它是怎么定价的撕墟?现在也是大家很关心的一个问题心奇江,为什么有的车费率高滥、有的车费率低甘斡乖,为什么今年高明年低谁?在不同的分类当中有一些差异需茎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子单狗豪,分成从人因子和从车因子两大部分涉顾荤,每一类因子当中又有若干个维度绅囤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畦、风险定价能力察钱、风险管理能力自主制定的供祭。   比如说甫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粒宠、他的生活方式裁、他的信用程度等等何寿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格禾搔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秃舌乳,它的安全性汀沉、可维修性等等略忌瞎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虹挨。   国际比较先进的保险公司淌诡,他们通常采用的定价因子蛔锚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胜慑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考到茧雀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疮,这个差异可能我们现在还难以接受蔷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糯。   总的来说吞,保险它产生和发展的基础是数字法则慧亢剧,在大数据的发展背景下腔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炊。   前端越放开后端管的越紧多极,如果费率市场化以后很潞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袒稼堆、整体亏损的这么一个状态讼巫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拿骏瀑。   实施步骤溪碘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的比夕。到今年6月30号为止粒,第一阶段的改革基本完成了獭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矛冠瑞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咳涸,不同的索赔历史对应不同的费率撬,不同的车型对应不同的费率浪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的论蚕泌,这也是改革的目标罢,首先是平稳过渡混。   下一步瘸谩,费率科学化捐牛、精准化撅茫、精细化程度会逐步的加深河驰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鬼嫂驮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下低昏,经过一年的改革试点搜骸,消费者从全国范围来看妙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钝篙羡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矮巧吧,对于高风险孺皆蹋、高出险的消费者弛剔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闲衬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费靶淘呈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率项栖凯、道路交通安全水平都得到一定的提高翱呛堕。   从行业的整体情况来看镭挞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平枫,增速营改增以前是11个点烽拾动,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潞侵脖,仍然是持续稳定增长薪欣,这一增长是在保障范围扩大惺、车均保费下降的基础上实现的滔洪规,车险行业的承保效益基本保持稳定刊巢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汇茫裳,两个点的承保微利邢琶。   在保险行业层面来看瘁,公司的定价水平盟溉么、服务能力在稳步提升的恕季哩。外部正效应也比较明显啪唬费,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惮及顿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系集萍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞋,大家开车上路更审慎了飘,小额案件在索赔的时候可能更理性了财级。   下一步工作巳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑰傻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湿,也就是说除了违法犯罪不赔盟拈弯,除了不可保风险不赔彭绩同,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媒潞看、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城装本恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围的仁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寺冗持、不同的投保人充、不同的车型价格的差异会越来越大挽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求动剩,更好地提升保险公司的核心竞争力分椿,也更好地促进道路交通安全廊纺豌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵奔花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩怪还,力邀政府鹃绥、行业官首、企业忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙顺惰,寻求产业发展有效途径颈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录五。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喇烹。第一烂谰猛,SUV这几年是高速增长撩溪,我们做一个判断熟,这个高速增长就要成为历史了掇逢茅,往后没有这么快了胁百,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点司,份额还会提高描。第二喀鞍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饱赡讥,就是份额和价位双提升化贩坡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狼倘磺,之前是低价位提升份额铝故,这次是价位在提升脚狗板、份额也在提升充船茂。而且我们判断还具有可持续性施考。第三卵蛇锤,汽车厂商将会由过去的放辨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强口、弱者更弱丸发,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缚。在此主要介绍前两个聚,因为时间比较短吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘿遣憋。从图中可以看到杏,从2007年开始鸡怯,SUV进到了一个高速增长的阶段腹睫剂,连续九年年均增长率达到46%莱,今年前七个月也比较快某,增长38.6%季。此外佛里,市场份额在迅速提升便虽,今年1-7月份市场份额达到40%纤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%略狠,过去几年每年4个百分点善杰,去年涨了8个百分点霓太供,今年1-7月份又长了4个百分点挞墙啸,自主品牌SUV占自主品牌的60%宋铺挟,SUV全面热炒倦实蒋,豪华车寐渴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纺嘘困,下一步还有空间土拾矢。从这张图可以看出尉,一般的合资品牌矢,SUV比重还偏低息袄侈,豪华车和自主比较高雾抖,不同级别里面SUV占比较高冬墩,不同价位车里SUV比重也很高诫,还有一线卫、二线藕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奔箍氖,不过一二三线的比重是去年的数据巴怖,今年前七个月是四十了煤,今年没有注册数据可以看得出来绒聚。   但是垄,我们说这些年厂竿,suv领域基本没有在空白市场蜡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哀思,需求就会出现放缓的趋势苯脑女,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摆,2012年-2015年逐月都是向上提升的刚烦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走断庆殿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杆懒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凸。相对于去年乓,虽然今年全年涨了5个点戎逝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了力。   但是记纺桨,我们说还有增长的空间连,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点池,我列举了国际上两类国家的SUV的情况爸洼,大家可以看得出来拱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淌,大约在20%左右础铝汉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国关、加拿大哨挟、俄罗斯这些国家抢涡。这些国家总的来看是地广人侠肜刍,SUV占比比较高揭类腿,人口密度比较高的SUV占比比较低比酞,但是也不完全成立庇幻,韩国人口密度也很高但是SUV很高记,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绒雄棋,这不完全成立手店矛,这两类国家的情况是存在的蓄考。   如果跟美国相比唐,美国是把皮卡不作为乘用车夹河,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剐巩裁,与宽口径比还有11个百分点翻塑碎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焚驰倪,五十多不一定是峰值点日秆。   另外摊铰,欧洲这几个国家伍,虽然SUV占比低散,但是比重也在提升旗饯,从8%涨到25%岭纱伐,SUV的热潮是全球性的擅界痊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下性,美国辱挎、加拿大这些SUV占比高的国家纪离,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高送肪,大部分来讲可以占到40%左右蔼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫉哗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纤韩陡,欧洲这些国家就是两类蕉沟,我国应该是随着美国错嗣、加拿大舵、欧洲这个情况坎,因为我们已经占到40%的份额了屑瘁梅,如果按这个去计算梁千困,中国的三厢轿车是48.4%较艇,还应该有十个百分点的下降空间幢,下降去给谁绢逛?基本上是SUV踏凄比,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轿厘誊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肮堕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跋从,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丁陕,这就是我们对SUV的一个基本判断童瀑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劲镭,就是份额和价位双提升羡钡,这是非常不容易出现的一个现象淡,如果把它拉得更长一点看翱肌唾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段操,2000-2010年连续提高了坡,最近这几年不太好峨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升久轿南,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乳桐驳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低激村镀,2004年侗、2008年堤恼捍、2011年衅谈叮、2014年发腿割,其他年份至少是相等的典凡,大部分年份是比它高蛋氛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窖位。   现在一个更积极的情况来看儒收,就是我们的份额在提高阀,如果以总体的市场为100的话受霜荣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贿,如果以生产量为一百的话喂渺,我们的自主品牌已经占到了35%哀尘胶,其中提高最快的就是SUV炒喷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弟每,它占到了一半以上的份额舌翅徽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冗迁,以轿车为一百侈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%参,连续几年都在下降坦锯零,轿车竞争力在下降诵轨裤。但是自主品牌总体上的份额在提高钙丹酚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显踞桥艰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侍,这个销量在提升册烤窟,低价位的车销量在下降掇绷悲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椭,增长最多的就在这个5-15万区间百纫几。以自主品牌自身为一百的话凑嫁郡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岭糯,现在只降到了3.4%忻烈,而5-8万的车这几年也在下降片,增长最快的8-10万的车和10-15万的态觅,这两个价位上涨的是非常的快甭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桥狼寒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辟,自主品牌的车价格明显在向上走筐凯煞,这是一个积极的变化鄙眠惠。   另外绞谐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见握喊培,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甜阜, 10-15万区间染啸烷,自主品牌在里面也占到了28%阿琴卤,这个变化是很积极的杠氨交,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的龄,最高峰是2013年213万汲,去年降到164万梗猜灸,但是SUV在迅速地扩张市尚,大家看这个SUV的比重勉,原来是二十多万辆公,去年到150多万辆毙碌,右边这个图是10-15万鞠割淡,更是靠SUV在拉动的泞武牌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争踌碉古,这是一个非常大的积极变化马譬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锈,这是GDTop的一个调查数据功肆,这个一百辆车出的事故故障率芥,自主品牌在2003年有四百多个事故屑,合资品牌现在也在下降蔼钳,这两个差距正在缩辛恋恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衰。   从产品的角度也可以感觉到搂恭层,最近我们的一些新产品像奇瑞内醇堑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价供,这就是一个积极的变化硅坷,这就预示着我们未来具有可持续性冕闯侮。而且可以看出娜扑,如果以前二十名产品排名算的话那,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3居啪,一个长城C30一年卖了15万辆左右时,前二十名里面我们有两个罗掇钳。2013年更少一点梯枚事,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的市切,前十个里面已经有四个是自主品牌的卞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蟹。   这几个发展量比较大的企业司,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嚷爽,这也是积极变化坛杭闭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈拘俊,国际市场南美洲俄、亚洲魔、东欧伟煞忱、非洲是迅速扩张的市吵岛隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力黑,我们产品出口大国全是这些国家扇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穿篮,跟我们购买力差不多洞降,人口加在一起12亿礁络沁,跟中国市场差不多钦,换句话说中国市场去年卖了630万辆揽课,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面崇,传统汽车大有希望步傅,至少应该平等地分配国家的力量颧步镜,在传统车和新能源笛握黎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梆脆皇,力量投的也太重盟锹,下一步要对传统汽车给予足够重视祟,它完全有希望获得好的发展逛奔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惫赌两,以前是高速劝,未来是中速嗽诞廓,它要抢别人的份额模临冒。最近两年这个数据可以看一下冠其砍,自主SUV含倾骏,连续几年50%-60%的增长扯倒搜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醛,这就说明这种竞争关系在发生变化掇,这是一个该。   第三个观点我们就一句话带过了的诲静,汽车厂商的格局要发生变化凭谈,过去是大家共同进步缚、共同分享发展成果水充,因为有年均30%多的增速借,最近几年速度已经降了年均降到11%了镁嫌,未来还要下降尾溶贬,大概8%左右或者稍微高一点让,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展康挝订。另外合资内部也会竞争爽蓉持,自主内部还要竞争品枪联,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浅荆肺,大众占到33%势哥割,最高占到38%邢,就是中国销量占到全球销量陷为令,宝马掏、现代唉、PSA都占到了20%千思,通用15.9%蔚,如果把它的微车也加上超过25%讣俗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柏鼎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沥署闻,要么是维持全球地位通用悲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铃枚,大家对中国市场都高度重视坛旅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额股桓芦,我的速度要比别人的速度高廉喊解,所以竞争更激烈券、自主更不用说了懂遍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汰聊,大家都给予很高的期望磕雀频,未来我们说竞争会非常的激烈瞥,而速度又会下来从厩,所以未来的竞争格局跟以前不一样答滦熄,以前叫分享被,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汇、弱者更弱售,十四五就会出现兼并重组颇抗崎,如果我们放开让更多的企业进来浆鲜浅,我觉得这个可能局面会更快烈惯购,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年操形触,最多明年还有一年咀孙捶,但是它的速度比平均速度还是快一点靠东,自主品牌大有希望昂,我说的是传统自主品牌晾,传统汽车还不是新能源汽车品,另外格局会发生大的变化晤奉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕化步紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新欣饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸密堆,力邀政府先、行业凸攫醛、企业邢密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填镶毖,寻求产业发展有效途径手唐联。   以下为福田汽车集团副总裁怂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谎嗡七。 福田汽车集团副总裁侯聊辅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拨旁扔、各位来宾娶饱、女士们悸、先生们滇奢却,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豌,能够跟同行杉畴驴、专家做一个交流学习草穷踩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棠。从全球战略的视野来看渐鲁,乘用车的全球化特征更加明显帅烙翱,很多轿车的平台会在全球市场销售厩莲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坑靛。举个例子喝,如皮卡魏锚拎,在北美皮卡占整车比重是很高的赎峡,但是在中国棘际娠,在欧洲纬炊桂,皮卡的量就很小憋。另外又如轻卡艇劳斑,现在它的亚洲化特征会比较明显是瘫。还有重卡刃,在欧洲都是偏平头的瓜那绦,北美则都是偏长头的画艇肮。所以商用车行业的区域特征很明显筛和,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泄纺死。而在中国市沉嗄棵铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘目Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的形谦,2010年达到了一个峰值429万辆舞膝乡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势身惦缎,去年是345万辆旦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过珐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杜,主要的原因就是因为重化工行业居胜雌,如煤炭合、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挡。另外整个物流行业的效率在提升粹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柔铃。   随着市场竞争的加剧拇垂燎,行业整合也在加速膊喊酮,份额由2010年的44%提高到2015年53%烤蓬豪,再看一下今年商用车的情况练袜雇,今年一到七月份销量略微增长茄,整个商用车行业增长2.4%姬粒达,我们判断是过了低谷狗,所以下一步会有微幅增长轮鹤。2.4%其中主要是载货车贡献的徐棺,同比增长4.8%懊,客车受微面的下滑红评,导致载客车下降了10个点团曹。   关于未来的商用车市吵疑,我想从四个维度分享一下我们的判断匣戒试。   第一是从宏观经济层面和纺,从金融危机以后膳忱,全球市场增长的趋势是慢下来的昧,乘用车商用车的比例现在基本上在8拜:2颇笔聪,但是进入“十三五”之后我们判断竿佬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猩奶,商用车因为是物流工具的企业腺,未来会有所好转沟抖,但变化不会很大可。   从技术层面来看攀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0切佩,现在正在快速进入智能化的3.0时代骡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵浚快的萌涧嫉。   未来的商用技术主要围绕着智能化椽缴鹊、网联化闹、电动化戌、环保化来追求汽车的高效涉、绿色蕊、互联和安全士。   另外从中国的政策法规来看下赔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顷宿铝,从客户需求来看驮脖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禽古,推动了中国新能源车的高速发展鸡葱奔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琉,同比增长102%寂函距,其中纯电动客车3万辆顶埠内,同比增长176%卤潞秸。未来在城市公交以及城市物流能、环卫等方面棱,电动车还会有一个高速发展豁南集。   下面分享一下福田在科技创新享溯、转型方面的一些经验和做法碧阑洁。   在商用车2010年达到高点之后腹辅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胺,加快掌握自主研发的核心竞争力乾哗餐。通过五年的发展来看坷滦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漏程。福田汽车目前的研发体系是两级姆极特,一级是福田集团的研究总院腐搏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垮世栋,曹博士也说官,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆趁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唾身,是一个二级研发体系痴拉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耻潍、整车的集成以及木燎0常块开发和整车测试的三大核心能力堵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒授、康明斯等等合作单位进行深度合作伶板困、改变和创新随淀素,推动整车的技术进步罢顽。   在转型方面攀狡怂,我们这几年主要围绕着几个方面狠奉。   第一是产品低端往高端转型钡睛,在“十二五”初庞寺,我们的高端产品占比不到20%咸啤,我们到今年年底高端产品能达到70%挛。   第二就是从国内往国外转型图,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坞。我们连续四年商用车的出口保持领先腻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姓驮奢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的媚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型么林,另外为了解决汇率和贸易壁垒肩熊,我们在属地产业化方面做了大量的工作伺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晴吃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苇票涩。   另一个就是从制造往服务的转型栓粮城,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仍,在“十二五”期间固通,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益临,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厂痛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膝徘。福田康明斯通过这几年的培育降对擒,不管是从业务的规模洪承取、收入驳、利润现在都发展得非成担好额庙,另一个他也对我们福田汽车的整车头,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮耍好的支持申亨舞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咎栖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目起虏薯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焊界,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淳记,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的第。可以说尽管卡车的量比较泄恰,但因为排放比较高拨,另外一个因为运营的里程和时间比较长笨宏檄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的届董欧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矮碑价,实际上物流的效率还是比较低的铂。基于这一判断春拭塑,我们提出了一个“超级卡车”的项目导臼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掂,通过这种材料的智能化剖、材料的纯电动蔫吞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盎、环保燎犯芜、节能橇、高效褂、安全莆乌、智能的超级卡车函。我们的目标是要实现降油耗30%弄,降排放30%旱辞,整个货运效率提升70%草告猎。   另外是关于福田汽车的车联网技术坑,我在福田分管车联网业务慈岭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值土光魏,因为乘用车是一个消费品世凌,买车和用车的基本上是一个人哺帆,而现在主要是用来出行的拘冷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控项,但是商用车不一样瞳鸿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苍守,驾驶行为各方面的安全赐讲,另一个就是乘用车是一个地域性的车凡,不像商用车需要全国跑册浮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨教,过两天跑到海南去了囱嘘怒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捅。还有商用车的故障率丧,因为它的工况复杂双翰,商用车一般具有轻载蜂、标载和超载蔚,但是对轿车一般不存在这个问题亢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸵蔬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的焦捻尚。所以通过车联网对车进行故障预警按默、排除以及程序优化等方面蹦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厦岭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忍话,建立与客户的互联互通书怠办,为客户提供增值性服务怜庙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艘咖、服务商和供应商产品质量和服务的水平溜透鸵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泪巩提。大家很清楚漓却挝,围绕着工业战略母圃敲,德国提出工业4.0驳,美国也工业互联网涛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略授、英国的2050战略昧杉兰,中国也提出了中国制造2025渴挠,福田汽车结合自身的一些现状连阮熔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拨梨碌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寿释四、企业与企业踌挟休、企业与产品牧侨喊、企业与客户的互联互通淳警间。“五智能”就是商业智能使、智能管理曝丛、智能汽车第恨、智能工厂日桂冯、智能制造垦彻。时间关系恃唐,不再进一步叙述饺嫡。   目前崩袍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期癌洪标。福田汽车愿和大家一道搽零锯,通力合作犀拳布,整合资源舜懒硅,协同发展辜,共同推动中国品牌的加速崛起副商钒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹邪舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渤度衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桔涵怀,力邀政府姑、行业懒、企业燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弥徐穗,寻求产业发展有效途径蔚涣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骄腑唯、舍弗勒集团副CEO磨外、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动强谰惯、驰骋未来》的演讲实录螺。 舍弗勒集团执行董事会成员强雾曹、舍弗勒集团副CEO迫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廖唤鼻、女士们咀那难、先生们线,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒜姆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耐部,我们的愿景猴,是如何来推动我们未来的出行和移动凄帆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容复慷膘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稗尉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景时沃财,我们是一家领先的技术公司贝帝波,在全球都有我们的足迹凸环舌,我们一直致力于移动冯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用餐蔡借,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毒祭。   舍弗勒一直致力于创新皮试害,也可以说我们成功的因素是质量对垫譬、技术和创新仿恫砷。我们在制造业方面有很强的实力兽,在系统研发方面投入非常大漂蕾。我们创造了一流的工艺和技术毯窖橙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吴得。特别是在电气化以及相关的动力总成方面规坏,今年我们在德国获得了一系列的奖项航,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吩。   就像很多其他的技术企业一样巫赖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饥跺。第一是环境友好型的驱动浑蒲,第二是城市交通伞郝,第三是城际交通般稳捕,第四是能源链窟。比如说大家可以看到绞幕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欧,人口结构变化非惩媛担快食,老龄化社会已经展现在我们面前点,技术变得日趋复杂莲捕,数字化技术的利用领域不断的扩大湾,我们需要找到更好的方法来彼此了解怕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫩们暴。数字化是一个关键唱梯辨,另外就是环境方面日、可再生能源还有资源的可用性蒙舰裸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侵湿辩,资源的短缺也是我们要去关注的蚀。   再看一下经济的趋势兑,我们现在处于一个全球村填缴范,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钠烂,这些是不一样的卷蹿。另外就是可负担性的问题吵巳仁,我们要为客户带来更多的价值憋牟金,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摹武,这些都是我们要去关注关心的临。   我们来看一下未来的战略案澜,主要涉及到四个窗口好别速。   第一是产品本身双钡,我觉得对于汽车产业宝,对于机械制造产业来说都是非常关键的澳蒙卡。在这个领域/行业害窜茶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苛,要减少对环境的污染发粉可。   第二是当我们制造产品的时候笆须,或者制造产品元器件的时候苦,要关注它的功能赦华纠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顷苔敢、城市的交通娠,对于汽车以及对于我们的供应商幌猜,可以为汽车产业提供什么样的元器件巴敝,这些都是我们要去考虑的萎联扰。   第三是城际的交通既吓文,涉及到比如说航空请腊、高速铁路的一些竞争饰处便。   第四是能源链的问题雹,我们有什么样的能源是可以使用的杏滥垫,我们将来的交通工具运用什么样的能源床舌绣,这些都需要我们考虑悉。   看一下将来的动力总成簿。我想给大家传递一个重要的信息时筷,在接下来十五年时间里郝抄,从全球来看遍皖完,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成薪侗豹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粟叼丝。   但是现在也有一个趋势发展得非尘担快廷,来自大众和奥迪的这些厂家吠羞狭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僧汝湘。到2025年蒲骡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%橇,也就是200到300万辆的纯电动汽车母,所以到2030年可能会是一种不同的情况朔善浚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况必垢舒。我们还需要让它更加有效一些皮昏祥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹄俱,还有电池或者是燃料电池等等荤壬净,这些都会占据越来越多的份额桶睦。对于我们汽车产业来说非常重要签桑,对于政府来说也是非常重要的蔷疗匪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骑涕陵,比如汽油寥闪,还需要考虑其他的一些燃料伟祁,或者是人造的燃料等等搞圭,需要考虑更多类型的燃料迟卵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面畴扁缚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抒色,包括48伏的解决方案凌,它主要是对手动传动系统的电动化勃。我们需要首先实现这部分的电气化莲蜗。另外我们也需要对离合器实现电气化泌辞呸,也由于推出电子离合器赖瓤。另外我们还需要进一步提高效率敦诚捂。也就是要进一步推出我们的混合动力穆蓖锕梗块48伏系统觅臂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩辜η福块的解决方案莲盗磕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尼疤剧,针对高压的电桥驱动解决方案厦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案类拐颂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陷怒,以对其进行电气化处理琴巷。如果将来我们有纯电动汽车的话推舵齿,它的电气化程度会越来越高末。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挨豆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闻,因此我们需要进行标准化坏概,标准化是第一步必沏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涝房饺,或者说是一些部分的慌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杯棚乖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求割督完。我们也需要减少车辆的整体的质量赴零怂,主要是成本方面是一个重要原因汕镰孺。如果需要建一个标准的话柏,我们就需要有更好的一个平台居触彤,也就是说我们需要基于标准的平台病,或者基于标准的呐耍块进行我们的汽车制造巫霜。   我们需要全球的平台化解决方案撩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹅然。关于动力总成方面炯淬,它的变速箱是最关键的一个部分习改。我们刚才提到一方面是包括内燃机商仓脑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骄风观,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蚕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琅颓锨。   接下来看一下我们的重点产品库城渭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溪,我们为中国带来了什么样的解决方案俗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庭娩奢,我们推出了高压P2混合动力钠燃ň#块绥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决第驳淳,我们希望能够改变它的一个变速器苹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炼分。   通过这样的一个标准的纳颈排悖块化设计咳,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洁火垮,我们的这种创新型P2的混合动力暮蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能糯眉。实际上酵欧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嚼碧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卯阮飞。这是第一个解决方案轨惩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划几鲁酗,它叫做高压P4电桥的解决方案陛,可以用于SUV或者车辆的CD部分坊螺。它具有高功率密度绞,可以适用于不同的车型掀泉,非常容易打包进行个性化设计肩。也可以用于新能源的生产滦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乖泛。它可以让我们更好地使用内燃机遣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掀煤,这是我们两到三年前开发出来的咀论垒。也是考虑到了中国排量的需求难,或者是新能源车辆的需求尖。针对这样的一个需求杜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机难充陵,我们中国团队也为此作出了很大的努力报弧江,这个发动机是专门针对中国市场推出的手糯扮。   另外就是在变速箱方面却购腐,我们也推出了一个新的解决方案窗缎潜,是集成干式离合器的DCT变速箱惶蚕,机电一体化离合器和齿轮执行机构铅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弄小,对于工程师来说撵汝,我们都是非常理性的乡藐,但是有的时候我们需要具备一定的感情肖。对于我们的汽车技术来说补夯,我们一方面需要理性蔽霞,另一方面也需要激情观技。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现链。针对方程式1的赛车淬割敞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成希怯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辣美,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桃褂蜕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀僧,力邀政府睬、行业练磕、企业禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙,寻求产业发展有效途径抱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事麓骄、副总经理 吴松发言实录布赖惯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欠、副总经理吴松   尊敬的何部长顽、朱总疽,各位嘉宾速、各位朋友澈史,女士们氯龚构、先生们嘉京,大家上午好信封。很荣幸参加这次论坛颧陋,我上次参加此论坛还是2011年荆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟曝涎棉,那时候传褀刚刚才有这个名字貌,传褀的保有量不到一万台仕靶苫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匈兑汗,这给了我们很大的信心和鼓舞祷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粉岭棺。传褀一直也在努力繁琉赁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆头,年均复合增长达到80%橙阜。目前市场保有量达到65万辆快秒粉,已经成为集团利润的主要贡献者之一畅。   明星车型GS4持续供不应求芍韭忱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数共返磊,而且GS8与GA8同一平台释合,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到每癌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛描,对自主品牌的支持钡吞弗,关键的还是坐瓦,关键的是感受夹解催,关键的是多提意见榷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脓裴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渭算。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粒扩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陆弛填。我做自主刚刚回集团逆嗡梗,将近9年半的时间憋,从不愿意干到喜欢干蝎卑融,到对自主品牌依依不舍扦射钎,到对自己找不到定位和方向樊,感觉到人还是能做一点事惺。所以这在这里借这个机会倒莎忱,感谢在座的我们各位嘉宾缺涸、各位媒体的支持钱旁,也感谢传褀团队的支持坤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力餐轻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恫。   我的发言主题是构造改革创新驱动酿橇蘑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晃咳想。一个方面汽车产业发展形势分析餐串,前面讲了很多了踞粉,我就不多讲际氦骨。   一个态势是稳步增长曹,但是全球增势放缓锤怒婆。中国汽车产业发展仍然有空间际,仍将会领跑全球汽车势埂艇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惦了,中重型商用车达到400万台枚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唬。中国汽车销量将达到3140万台吝,我预计可能还会再多写皋水,关键是结构看你怎么改砷瞎?如果要参与全球竞争寂蛋脐,那重要可能生产量还会增长仁,复合增长率将达到4%肥卢订。   第二个特点靛窍妻,优秀自主品牌加速成长恼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坝填。中国汽车市场发生了深刻变化谋,中国品牌迅速崛起叼牛融,优秀自主品牌加速成长路起。关键是要产生优秀中国品牌铃谅设,不管是哪一个企业另实,在现在这个环境下默,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抵,还有我们何部长勒碳恐,这么一批老的汽车界的前辈浦花,到了这个会场又在用行动来支持庇写。大家和我们媒体各个方面的朋友彪,大家坐一坐忿写,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卫,差别在哪里溅凤寂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乳矗嘶。关键是中国人要团结握羔聚,不要互相贬低冈讲委。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦昏,抓一到几个讨伯娃,不要想象太多哼朝,我们从来不怕想象篇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伞坚爽,坚定方向捎揭搂。   那么数据也说明一切诚盎次,2015年很多中国汽车加速发展柏,行业整体增长率为7.3%的情况下讲穷鼓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泉敬丢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赤汇,相比去年又增长了1.2%百分点辣段。而且自主品牌抓住了很好的契机草谭,在SUV里面我们是防守的剔,是中国品牌先站住位置插朝吓,合资品牌再进攻蔑懈卵,再加上周围的环境变化浦廊蒂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力誓,占据主导播恢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人噬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈客贰,统治了我们的各个方面斤。我们展开进攻是非常艰难蚀,但不是说不可作为膏锈,要选择时机疮团长。我们要在中高端里面取得突破斗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吴块免,这是韩国人讲的力噶,不是我讲的亨琴箍。他们说归涡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砰惠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啥覆围,如果不选择是对自己的不自信搪,这个不能靠强求限,靠品质溃巳城、技术臀、新能圃柑肋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廊凹。   第三个绰,汽车消费升级和资源制约藏哼搪,也迫使汽车产业需要供给侧改革隶贫辟。不但要有好的产品昆梢,而且还要有低的成本酵貉多,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滤。在汽车需求方面嘛,80吼磕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撅铆芯,个性化涣、智能化丸木楷、体验化等方面的需求还在不断地上升迫遍泄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羚截勾。不管怎么变化熔呻,满足顾客的需求筒抖河,满足抓住市场的脉动搬,这个是关键点斜。而且资源供给方面立唇,现在的人口红利逐步消失锻厘肌,而汽车不是简单劳动茫,是高技术情况下的技术劳动潞算。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吼,我到那些国家去考察过铅侯,没有中国这样受过良好教育盯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玖,那不是每个地方都有的便。有的地方上午上班弥,下午到时间钱一领就走了寸。所以对一些合资品牌来讲文仁,中国也还是蛮有魅力的佛嘎温,关键是要拿好东西出来阑动阔,才能谈自主无溶。   当然工资涨这是个客观事实眯,2011年的时候4.1万莫另建,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奥,这个不高的弹唬,还要涨虱访忻。农民工那么辛苦效,给他一点钱算什么效届。但是钱从哪里来摩?我在传褀亏损的时候呜梅,工资涨得慢荤隶商,但是想办法补贴涧媒。这几年别的都在减锨蕉,就是员工工资不减劳嫩,但是效率要提高焚,要杜绝不干活的人驶链菩,最后挣得钱多膝,干活的人还没有机会第费,有钱的人天天有时间去议论恨,没钱的人在干活拘梯,这样大家积极性都没有了碱铂写。国企的弊端就是这个奶滦完。   那么在监管方面轻,工信部刚才也说了摊,我们的司长也说了次港乱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哦停,在供给侧这个方面要下功夫妨返谅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翱及鹊,作为五大发展理念之首劣,当时这个报纸一播五大发展理念襄焙,那时候我还在乘用车性,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拐,这十个字培镐衅。为什么呢开掳?因为没有创新就没有一切呵,没有协调就调动不了资源护,没有和谐的话乾杀嫌,共享也很难炼磊沤,大家不愿意跟你干府贰充,我是不相信英雄的魔闪,但是特定的时间会产生一点尾潍,还是要充分调动群众的精神曙扳,各个方面全方面的参与骚犯蓬,企业的成功除了它的领导者的作用垢坛税,更重要还是把员工的积极性调动起来钙鸡委,人民群众才是创造历史的动力还篡另,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侣维,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呕哭蚊,需要我们从技术管理赦摆、营销酬钉劲、品牌抄疤、产品括缄顿、服务全方位展开创新隧响堡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嵌础解,来推动中国品牌进入全球颈,成为世界品牌噬杏推。   第二盖,汽车产业供给侧改革方向与实现连。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抵哼。   首先顿夯,在自主品牌方面洛怒颇,我们是追求全球视野开展正向开发闲四,坚持以我为主的构造核心列,组织全球资源哗,开放性自主研发模式旦筒,掌握核心的竞争力村,获得了可持续发展能力吴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徘目皇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了签,我们的生产能力标准是35万倒迪娇,但是预计今年我们的销量会超过35万奴韭,有可能达到38万藐湿微,当然如果制造组织再高一点且蜕毁,可能40万谩涩洪,也还是有可能娩恼釜,但是大家别报到40万啊粕。这是有体系夸事兢,有制度保障的嫌,有员工的全程的参与兢。一个别的企业的人到这里来看撮,他说你这个企业为什么增长这么快涣,没什么别的狈拓,员工的积极性调动起来了檬五,他们说齿薯,我看到你们的员工眼睛充满激情瑞,因为人天天在干活的时候就会有理由绿怒,如果执着地做一件事情带有一点追求醇氛,那就有远大的理想报沸。   放眼全球驶庆,在开发方面整合全球优势袍冷逛,实现研发的全球化盼敞,人才全球化搽舷汰、配套全球化懂涕袍。依托国内的研发资源悲懈夹,充分利用国外的资源开展研发资源整合衅络,打造企业自身的技术体系许事氛。我们用了将近五六年的时间匿崇艰,我们确立了G-CPMA跨平台拇洌块化架构舶靡,我们第一代的产品是引进消化吸收铺,第二代产品已经完全进行了提升逝栖,但是没有否定第一代堪,掌握了数据链肛,掌握了开发的流程榷矗荷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馅垃。实现了一个平台可以开发六七款车型缉瞄,实现了多个平台车间的相互有机关联千该,实现了车型的变化多崔啼,开发上市快箔跑,质量易保障须睹囤,低成本曝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设揭需。   第二个磊羔傲,坚持质量为先危,推出精品车型泪涩踏,提升产品质量惊勒,加快自主品牌产品开发恋,提高汽车供给侧水平泰垮,推出符合时代的互联网化的产品挡。打造消费者喜爱的精品车型令挽蚕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞬驰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荚疮式,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓉特。实际上汽车不管是新能源也好法鬼,产品的三大特点档绥陷,一是颜值不好看别人不买笨虎,第二是品质等弟小,没品质也等于没品牌饲蔼骆,天天出毛病心里不愉快度界,第三是性价比亢青痰,就是靠成本憾手。我们的员工不需要培训就知道品质莽慌,因为好多从合资企业来屁险,合资别的没培养题慕,就是对品质追求恢,结果就是成本搞贵了砂烦,把品质先过关抒剖,回头成本再来逐步下降筋。我们第一个解决的是品质海沙清,第二个解决的是颜值松,第三才是考虑成本和悲绵。成本十,供应商的成本我控制不了肪祷,如果今天在座还有供应商的话隘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点商剁,还是有这个机会的棚黄磺。但是我建厂可以控制弓贤,我们内部的生产流程工艺负巾,我会重新再造刻,这个我投资减少了彼籍,今天也披露一下谓,我35万的规模最多可以干到60万处胚。如果创造性一点可以干到65万趟,总投资50个亿弗,含整车加发动机呈洁寞,这是内部数据健,来给自主品牌共享摧。   包括一些模具加在20个亿啸、70个亿宠柿,最后的结果我都不相信佰韭陈,实现平台化兑、公开化夏讥刷、可视化参内,让所有的东西全部依照规则阳光推进垂。现在我们的供应商也很满意勒哇捣,社会上也很满意苔佰饶。这就是在体系抒,在这些方面的作用力裳,防止一个部位一个零件抠典,一个车就不同零件不同标准韩亢,那怎么做稠操坤,永远做不了好车私。这个要感谢合资养成的规矩测。但是自主也会给你更大的动力煤,动力是在研发嚎,其他方面再有作为祈赂啼。所以我们是国企的平台吴了啤,民企的效率趣,合资的流程壁巾,这三句话就是这么个意思绷斤。   第三个合,坚持智能制造打造智慧工厂屋臼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恕,实现占地面积的有效节约沸覆麓,我们的合资企业枚貌般,广汽本田在推进第三期的时候肉芳孪,就是根据SSC这个原则脾沽疤。SSC的第一个S就是小型small老,即所有资源空间最小史、设备小型化;第二个S是简练simple溯拣吾,就是除去浪费匪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑典,complete冒,以追求小陆盘、近菏晌讹、短结、轻墨纪,最合适的自动化高、谋さ呃ぃ块化枷筐蛙。所以广汽本田第三工厂运用SSC簇,它们的车间占地面积减少45.5%诚显,投资减少26%酚,跟它的一二期比截齐揩,能源减少了29%驰朽恭,成本节约了21%商屑。   第四个坚持管理创新宪,开展构造改革课庞,主要就是我们广汽丰田驰悍位,因为我原来在广汽丰田发动机舷嘛,我9年就去丰田一次竿踩,去发动机只回了一次揪嫁诧,因为当时这个地方环境太好了虫搜戏,我怕一回去又不想搞自主了甜。但是鼓励我底下那些员工经常去清挪传,去交流汞掸,日本人也还不错卑伞,大家都交流结倒。但是技术是交流不来的簿,思想文化还是可以交流的成牌。最近到丰田去了一下舵挎盗,大有感受任撵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幂脓纶,它从最关键乔、最基础的制造环节入手颠,开展生产管理创新酚,从制造轴纯、供需轴烫乌毕、采购轴出发隆棋前,深入开展构造改革庇犬下,实现全员参与爆兰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侧,充分调动员工的积极性盛蓝旦、创造力炭币牌,取得了良好的成果割快。经营绩效方面寐,今年的销量增长不多父需,但是利润大幅提升苯,生产效率显著提高纬说耙。人力绩效方面敖痊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猫,管理体系与生产流程更为完善萍爬、合理伞崩魄。   通过改构造改革伦问,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邪乘赦,根据他们的预计笆谎蓉,已有的数据靛,2017年单台不良率预计会降到0.01%才嚎,就是万分之一搬。而且现有的工人总数减少1600人蚊。就是现有的存量也可以变化诵,他们现在不到一万人玖,要减1600人场范缕,它新建的工厂恋,员工还是要招的挂尝秆,但有的还是要走及。就是用减下来的人把他投放到这个地方是霉哭。   第五赫,坚持体制增效扳短,强化体系创新画据掂。既然这些企业都到中国来了设洞,有机会为什么不学一学呢秽枫取?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下软庙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蕊,广汽本田精益管理荣煽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痊间犁。为什么搞一个广汽生产方式愤?为什么不造一个丰田呢疏冷沽?这里面要说一句陋,丰田生产方式你不能完全去学距两氮,条件不一样瘸,环境不一样郴,人员的基础素质不一样搏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拢客。你学它必须要结合自己衫阜,连日本的企业去学它的砷,有的好多也不成功苏脊,当然我不能妄断兰跑,这是从资料摘的雄擒,不是我说的壬携文。   第二个分,我主要员工整车从本田来缅辛编,发动机从丰田来痊森邦,也有一部分本田亩须,两个企业不同的模式怎么办烷汹聘?发动机就要按丰田来酶凯溯,从头到尾来季释创,坏的不学好的学详攫比,整车就按本田的来男斯冀。但是一个企业两个体系怎么运作呢悔洗灌?我说干自主就不能有体系既颅,要体系就是传褀的体系开。不管你是从哪里来位贸,包括从社会上来诵妒耗,来自五湖四海一个共同目标掸,要干好中国自主品牌冬藏冕。所有最后提出了广汽生产方式艘咀,以丰田为主结合本田联,这样把文化胳购、体系做好你犯,但是还不够巩固扳,还要琢磨毫,现在体系已经起来攀癸刑。   我们从2013年开始策划矩蚊宛,集团的主要领导说这个很好拭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搓。   所以后面我们的产能又不够了跑抡莲,销量又搞起来了拳,整车进行改造梨差、发动机进行完善馈笺改,整车涣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芬羚帽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欧僵京,就是第一条生产线遣。第一条生产线上半年生产了将近16万讼,20万的能力干了16万阔,实际上还可以做褪宦,全如果满负荷做的话房拔,估计干到35万都没问题焊稻式。极大发挥村吧,这个不进行全体系变革很难驴蹦。发动机装配线一次合格率99%帛,这个零部件产内库存减少70%皋兜闷,厂房面积提升30%乡稳,原来不够用抠饶,现在多了这么大的组织距。库存资金减少50%混坞抡,更为重要的是这一成果横向展开棘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线半,它的年设计能力15万辆涛需,8月份的最后一天有个数据釜某壁,他们双班日产已经达到了650台岛荚,它的满负荷是700台刮铅,估计9月份就可以满负荷悉。这种提升的速度煤道温,全世界都是先进的慨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诗燃,它的一次合格率最高达到了93%疤谦渴,平均水平92%持,接近丰田中国国内水平拭钡玻,当然追求的是丰田日本的水平臂珊,广汽丰田学丰田本厂哪朴拣,我们下一步也拿一个计划太,要挑战就挑战一流据疵捍,否则没意义郎。   那么我们以建成世界级工厂为准则舷喷喝,以广汽生产方式为核心即臼,融合了SSC原则唇,运用创新思维全力发展智能制造技术跨,打造智能工厂乃。我们在第二工厂通过价值流最大化尸、设备智能化婚郸,生产线自动化拦、物流信息化码讣、网络可视化颓、操作简单化插守尝、安全绿色化簧盟拔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级模。这个第二个工厂是非陈乒担好洗汲、非常成功的一个例子叛,但是这些都实现了但腿素。   第六是坚持品质保障睹簇当,打造高端品牌双揽脸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馆,高的效率提供优质有效的供给淘啊关。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摆,连续三年获得中国质量菏苹扳、中国品牌第一缚巳,超过很多在中国的合作企业售,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八负,所有企业里面包括外国品牌派匣,与广汽丰田并列第八呵惨胖,比2014年上升6位钳。   第七烦脑荆,坚持客户至上侧桃系,提供优质服务变,不管是在任何情况下兴赔虱,用户是我们服务的对象汉劳郴,也是我们的衣食父母洼韶幸,尤其是作为汽车这个特殊产品合特肥,我们对安全妊、对生命的一种关怀卢汞,作为生产制造环节的改革摔纪,是汽车产业供给侧改革的重要方向齿,但服务环节的创新与改革同样必不可少捎氢,这还是目前我们相对比较一下膏伍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汤刻谷,也是一个什么机构豆退免,我记不不太清楚莽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谐哼。所以在产业互联网的时代歇完欠,每一个企业不再只是产品生产者酱淮、服务提供商钱逆回,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商埔雄,服务以各种形式融入到了制造业坎、研发设计阶超、生产制造疥、经营管理涪绷撼、销售等环节娶。有价值创造的可能咳吴娠,就有服务形态的出现疏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限届犯,两者相互融合喇、相互依存贝册,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喜督微。   广汽在这个方面也展开一些工作吮,我们的整车平台将联合金融诵伞芥、保险巧、物流瘫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务达缴,车生活平台会涉及多个业务平台溅,除了常规业务平台还包括了配件商城菲崩廷、用品商城鞘撇、社区服务连锁太零,用户使用汽车的整体生命周期容狗,产品的购买只是开始躲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虹骆,这才是我们下一步发展的重点汗。作为汽车服务提供商其,我们更应当关注的是用户的体验秤徽徒,以及给客户带来的价值增值感受廷,汽车服务O2O的打造窜牧,也是为了满足汽车全生命周期的需要摄圭嫡,以及品牌和价值进一步提升的需要潍瑞缝。   第八镣变,就是通过这些改革估谐,整个广汽集团范围内的成果邵乱仑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万截,同比增长28.8%始、29.7%害切燃,比行业高出20个百分点监收。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兔警,同比创下历史新高焦涩。当然传褀在这个里面那是贡献更大惟德晚,1—7月份销量已经突破19万钞歇蜂,超过去年全年吵,加上8月份最近的数据凛掇,今年全年的任务22万已经完成了沟懂镶,同比大幅增长143%鳖桶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掂,位居第303名馈繁铂,比去年排名上升了59位氦,整体实力大幅提升没藤去。   第九葛,就是广汽集团的发展十三五战略湾。简单地就是一个内部协同创新趣氰,外部开放合作杠素腐,这是总的原则清,全面实施结构性改革驾恕,实施一五一三的战略疯腑徒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捕擞位,这是一个保守的数据喊巧,因为传褀搞不好就过100万母缔透,前几年说传褀100万粗,别人说吴总澳小,你是不是在吹牛亮,现在领导嫌我100万都少了矾漓劳,拼命把产能都整合过来了焊,成为先进的汽车集团殊请鲸,做强做实研发整车零部件脊侠、商贸服务和金融服务五大板块洁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌物犁疗,实现自主品牌事业的跨越式发展圭家膘,全面实现一个“三”沛,就是电动化扔默措、国际化棚儒脾、网联化三个方面的重大破寥。   各位嘉宾囊牢崇、各位朋友圈,女士们负暗叼、先生们缸,在需求持续升级澜拧奶,资源消耗的情况下蜕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贿申昏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乱、品质优先搜评、创新驱动的发展路径去脸系,坚持正向开发贡隙,提供优质产品婚局且,坚持智能制造假,开展管理创新颇硼,保证服务水平呕蔷据,注重品牌高端化绕篓懦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花范坏,共同推动中国汽车迈向新的台阶视香番,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溺擎凰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  今年3月盒麓,借百年庆典之际仙课啥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敞,即“智能互联”烂咖髓、“绿色出行”和“自动驾驶”仆茧杆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腻马悄。随着战略的提出率娩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漠舷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上物宫楞。在这其中革,“人才”就成为关键问题谰般。为此姜吨沽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袭栏摄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞘。   根据沈燕的介绍可以发现残醇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菇,涵盖计算机列、工程学错、自动化深、金融等多个方面测。她坦言沫腻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胶瑰猩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈假。因此抢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裴。”这其中包括互联时代的在线招聘创,“例如我们利用自己的招聘平台钒淳、Linkedin甜毒、智联招聘等在线平台荡腑,以及大学招聘焦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘块吧脖。”除社会招聘外疤腾洼,宝马也会通过与院蟹写菇矗合作漓雷茫,提前把学生引入到企业中遍暴艘,专门为宝马培养人才精陕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作体杆,举行“宝马同济日”这样的活动薄。“去年我们就以互联驾驶为主题稍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邢杰嗣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鞭。”沈燕说道夺。另一个重要渠道靛,就是内部员工的推荐苹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号藐,让每一位员工都变成职位大使夹,在朋友圈进行转发传递竟胆连。   “我们对人才的要求九雾,在能力方面最重要的是对业务的了解刻佃。这不仅包括对业务今天的了解皖,还有对业务未来的了解却每。要知道未来战略方向是什么潞,需要什么样的技能砍齿墩。 ”沈燕告诉记者厢,“此外甫,我们对人才的要求是不仅要了解中国皑,还要对全球化有所认知犬。随着技术的发展拖,我们对人才的需求呈现‘复合温,跨界’的特点都。但是须,这类综合性人才很难直接从市场上获得闷僧挺,需要我们进行入职后的培训穗勒疆。 ”据了解充上际,宝马(中国)每年都会根据员工表现同,提供给员工出国培训以及交流的机会任,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毫沟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慌,以拓展视野悸蓉,提升能力艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鳖骨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朝拼,吸引并拥有了一批充满抱负蔼、专业的本土化人才燎帛。而面对未来咳,本土化人才也将承担重要职责惶晴,“这包括为‘在中国拈谅同,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虫绩革,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凛。”沈燕表示硅崇技。2012年腔欠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题方拍,并在上海组建人工智能团队谅,承担电动化和智能化的相关工作犬鲸。另外瘁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芳抱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨创。 这个团队将研究和紧贴中国市诚瘸睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啦殴间,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啡浪,用“数字翘秀、概率甜呵烘、未来”为题霜,论述特斯拉电池的高密度慨、续航里程及电池的安全性腥侩骋。对比国内吭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哥什,并预言电动汽车和智能手机一样豆默,电驱动和自动驾驶注定了是未来匹泪碱,不可逆的未来啊擎忙。 以下为原文纤:   关于密度和里程数谢茨。 特斯拉Model S上市已经四年多了挖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌白,至今为止一个都没有兑现币涤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稼步,里程最长的量产纯电动车特棉吨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结农另,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咳龟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擂,忽悠消费者侵鹅魂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乔比葡,里程普遍降低10%以上)来体现里程添,在有些国家辅助使用NEDC的标准囱歪献,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仕碳仁。   关于安全性和自燃率希容庐。 自从2014年初安装了底护板亮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棱堆,远远低于燃油车涸,各种撞的惨目忍睹事故泪睦洗,也都没有发生自燃词骗峦。相反扔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徒嫌,却成了全世界自燃率最高的机动车阜迫,更远远超过了燃油大巴的自燃率腹惧澎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兄屯铣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞥,车门闭合的时候已经有点变形了)级,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痞,几乎可以说撬洗峦:特斯拉重新发明了电动车郝陶。    国内真正用心做电动车的企业募,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术福,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机括康、变速箱趁、油箱等奶绵缕,改造成电动车的事情)掸宪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侧羚,才会全力以赴来押注电动车猾恫菇。当然廷痊鞭,也可能是很多品牌都在蓄势待发篱钨食,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招既蹭。    电动车不是什么弯道超车呢徽,而是换道竞争晶。    今天的电动车晃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态废超窍。待机时间是诺基亚的几十分之一秘男,软件也没有几个挝松窝,通话质量也不好饲匈乐,汉字输入也麻烦的要死次屯筹。和智能手机一样红风拍,电驱动和自动驾驶注定了是未来侠椒垒,不可逆的未来涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵涧江:李芳" "   2016年8月30日毫倍,在北京新浪总部射汕掏,北汽新能源充电部门副总监陈保江少钦、北京华商三优总工程师丁晓伟楷片、电庄总裁兼CEO先越冗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斯铜锑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动限蔽。    作为新能源汽车销售终端环节粒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悼浓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒杪毂怼,更是充满了诸多困境迷维叛,不为外界所熟知伸。    那么保模,作为中国最大新能源汽车市炒印,北京的充电桩发展目前处于何种状况侩封,北京模式发展的瓶颈是什么个境?有何值得借鉴的地方羚?又该如何去避免失误和纠正侍?政府创陵钱、车企舵伴授、消费者在这一产业链终端中鸽,分别又该担任何种角色屎谋虽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筹绞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磁录:魏总径庙,刚才你从用户的角度猴递卿,同时您也是媒体人的角度煌肠烽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磐扒较,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咀,您发现了这些问题之后烂镜存,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卑戒?    魏士钦保滑:其实我们一直在琢磨这件事汇认阂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睹么,这两点是能够解决掉的两醋。首先第一个巷,支付睬。就像刚才先总说的肥剑,有个银联一样的东西彪部,接下来有个第三方魂分,或者接下来大家都使用微信支付辖尘,不管是充电桩也好径,app也好介侈,还是当时的扫码也好丢涡,还是微信也好透谋采,支付宝也好瘟化甩,能通过手机支付篇,基本上都能解决掉慈犊秽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吭侩,我们把支付给它想办法统一了蜗僳。不一定统一到一个里边去鹅控,大概两三个够播,大家都在用沸,这就没问题涛锨。    第二碎沪,这就相对更难一些了廷记席,应该是有一些第三方平台真正站出来蹈,能够收集所有的真正的准确的信息鄙来肉,其实当时我们自己在做app的时候泌,就是在做摸点的时候揉埂,我当时就矛盾随,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点固衫端,后来琢磨来琢磨去叉堵疤,通过很多用户的反郎岷攀场,我定义出要摸一个最准的点硼纳,不要最全的岁。准是什么概念芥股烹?第一喝,我找得到苔伺悸,第二赏舱,我到那去一定能用得上硷类奇。如果我找到它了协,也到那去了小,但根本没法用士慕,那就没有用了侗。所以如果站在媒体角度食单,我希望不见得是谁轰,也许是个媒体闪逆岁,也许是另外一个平台扳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起曹粒肆,但是它也不一定是最全的莲吐巫,但是它是这些所有的里面最准的息,每一个用户都能找到桩份玩,而且有百分之百的体验把电充上辑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宛娄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刑吠,是咱们国电的站伦梨,是快充梆嫂。我们编辑去那边准备充电的时候废,有六个跑快车的兄弟撂,霸占着那个点得罗,就是不让你过去聘,这个充完那个充麓冗纤,还剩一个车的时候簇翰,就赶紧打电话给另外一个兄弟改痹,赶紧过来充电棠。我们不等了落。但是他们不知道南饭,在那个点不到三公里的地方匪,快到积水潭小西天那个地方荚祥,还有一个充电站丛,好像是三个充电桩还是两个图溺靛,一个车都没有虏褂泛,而且车位都是空的膏。他们不知道那里擂把。而且那个点荤抵群,我们当时找的时候用了三个app卵承赴,只有一个app上标出那个点崔哩抗,另外两个app是没标那个点波颇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啡盒婪,所以准确性其实很重要亮袱弥。所以如果能解决这两点督全,我觉得咱们的空置恢旧、闲置的问题一定能解决却,肯定没问题的垫氯扑。这是我的观点辆。    黄山睬芥变:关于公共充电这个领域扣奖,我不知道魏总在充电过程中接,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戎艰?    魏士钦槐涕:出现过请,很多倪详。    黄山耗落:这个问题其实很有意思的问题儒发汹,充电桩的标准是国家有统一的标准钉擒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电部哭诲。    魏士钦奇褪:是这样钮徽,最典型的例子就是腾势豆武,腾势在很多国电充不了冷悍,但是在小E充电或者普天是能充上腺纪。    黄山韭寞:我们可以把时间放长一点来看匡际,在2004咎量、2005电动汽车兴起的时候翠士,很多人都不知道电动车是什么绒,充电桩是什么副秦。随着这几年的发展毖,物业慢慢都配合了灯翱,所以从成熟度也好角蓖、物业配合度也好陛,应该是越来越高的瘦飘炔。国家层面出台钡磊,新建小区予以配合休酱熊,包括老旧小区的改造柿,都会多方面来共同解决这个问题功苫翠。其实关于今天的这个话题变荡苏,我不知道台下还有什么问题要提问的烷汲。没有的话阂兑,我们可以做一个最后的总结晴酗怜。    我接着丁总说的北京模式的问题屯卑犬,我们今天说的是关于北京模式挪干,丁总说了一个北京是纯电的市炒⒖怠,跟其他地方都不一样吃希散,上海是极端的妇加,上海是混动市吵拷,北京是纯电市场红。我理解还有另外一个模式临,就是北京的充电运营商是最多的猜八,发展是最快的冗安亩,一开始是国家电网蹬猫估、普天在推搜桃,后来群雄逐鹿拴锋,特来电埔猩环、星星等等各种运营商都进来了凯杭,包括先总这样的都进来了晚度。我听北京同行说北京大大小小21个运营商络浦闷。    魏士钦梗:现在已经不止了矮昏。我们有一个数据戏,说是47个运营商农懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠匆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构海铆,我讲点个人思考和认识渭饭考。    先谈思考肌天。第一枫掸禄,供给侧结构性改革内涵非常丰富秽骏,大家可能更多关注产品的结构性改革尚,其实我认为驳示,源头是制度的供给和政策的供给沟,再是要素的供给坑蠢锣,三是产品的供给硅京。    再把这个逻辑关系缕一缕灯认秦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涤,而制度镁携驰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给党端伴。所以现行体制下画,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暮烙?这是我思考的第一个问题潞。    第二个问题诬,是我做企业这么多年的实践和感悟微,企业到最后比拼什么必姐?其实就是资源的配置效率馈。汽车行业也如此棘。你拥有多少资源固然重要笨妓,比如研发队伍缸继,既有一两万人的脓擒群,也有六七千人的限磊赌,还有两三千人的桶筷桔,资源差异很大潦具顿,但实践证明人多不一定成果就多迁,关键是资源的配置效率咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狸瓢钨,取决于一个企业的决策效率和执行效率俱。而企业的决策效率和执行效率烧嗽,又取决于它的机制和治理结构惯埂。    反过来诉径,机制和治理结构取决于产权结构的合理化松杯跺。也就是说楷,产权结构会影响到治理结构和机制陵膛井,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响款绢蹭,进而影响企业的资源配置效率柑控驹。    从逻辑关系上讲沟冻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棱。    第三个问题庆犀祁,产权结构是前提快介,是源头性问题畔揽醇,多年实践竿担,有以下一些体会犊。    关于股权庆统。股东应该优质化田,股比应该合理化嫉。近期也好嗜,远期也好写透透,你不能把那些对企业治理匿、技术橙埔、管理屎,以及市场拓展没有任何贡献蜂,反过来可能还会添麻烦者说吴,当股东侵泡。这样的股东不能要测浅。    股比结构这块客,不同行业涩疚悔,不同企业瓣现,它的结构模式必须符合市场规则倪。若是竞争性行业菠零,不管是央企泡扑,还是地方国有控股企业降喂鬼,做第一大股东绝对控股洁稀软,很难实现建立混合所有制的初衷储诵顺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”派,竞争性行业混合所有制要深混扰,不能简单地浅混卡男季。什么概念浪念?国有可以是第一大股东评杠甫,但不宜绝对控股醚瑟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹭漂崔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镣怒嗡、国内竞争国际化这么一个概念抡。既然是全球化赴帆,如果你这个竞争主体畔啊购,你的治理结构浇摩,你的产权结构玻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巢巫,你如何参与竞争仍蔚?道理非常浅显明白色孔劳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践旅群。    江汽集团公司制定十一五规划前违拐溺,我们就有一个想法巨琼京,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化风酬隋。围绕这个思路苯枪辉,于是就有一个叫三步走的战略规划临洽。    第一步劣挪,把国有企业员工身份置换掉缮遁钱,从根本上说苛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞬财虑,对职工也有好处齿耿睫,是多方共赢的一件事情景。我们知道邯计,国有企业这条船不管怎样辣十,开得好臀虽扳,开得不好氛,哪怕再破再旧氰杜,只要不沉下去动誊滤,国企员工都会抓住船板喝梳豌,不愿意下船锋。    如何把员工这些观念转变过来糕钩赊?只有让他们从企业人转变为社会人锌。因此茄涪涛,第一步是2006年菲碴须,江汽集团公司所有员工进行身份置换长吠戮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碧砂,作为每个子公司的投资主体材,共同组成投资公司辨。    这样忌下镣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞄。    第二步县税,我退休后免阿欠,引进中国建设投资集团有限公司努。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夹嚷。初步实现产权多元化貌十。    第三步授,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咸欣,包括安凯客车的控股股权尝寄煽,整体运作上市捣。去年1月获得证监会批准乃斧管,上市公司已挂牌梅缕。    通过这三步走——置换身份吨,初步股权多元化闻,整体上市绰镰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饱论,对留人起到了较好作用胯。在工业化膏翠、信息化粮、网络化尤其是移动互联网时代败,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啼朝篇,股东或雇主和雇员之间的搏弈柑,更多体现在决策权和分红权领域患惭。    为什么IT产业衡潍,特别是互联网企业发展如此迅速旱火侥?正因为它有这样的产权结构叛尾短,这样的体制机制镶疗能。做得好的互联网企业寡,股权都比较分散晤,管理骨干和技术骨干都有一定股份妥,可能这是大趋势石稍。    互联网行业资源的竞争和协同篙脱,最终体现在人力资本价值上辈胁,他们要参与公司的决策和分红家剖芒。这个问题如果不突破萎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓉。   存量是稳定剂落眉破,增量是兴奋剂    那么行,内部机制如何变革轰扦?    1990年我接任江淮汽车厂长碑棚,当时非常困难沛吐朗,留不住人擂耍。有些人选择离开迫栋,人往高处走讽百仆,完全可以理解念变。留下来守摊子的这些人不容易妙登,到我2012年3月退休精,这22年时间里淬镁谩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辉。    第一阶段是2000年以前篙氏。可用两句话概括杉玲,第一句叫做存量相对稳定首返啥,增量拉开差距椽碾霞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芒核殊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倦,可能就有问题芜。因效益提高而增加工资郊哀,贡献大的就多增懦,贡献少的就少增孺痞赎。即便没有贡献闻陌,原有的存量工资也不会减少搽,即存量是稳定剂氦凛矫,增量是兴奋剂裸甜逢。    第二句是有计划按比例增长工资敬浮撬。也就是说情毖魏,企业效益再好歪崇,效益翻番工资绝不能翻番崇的魂。效益不是很好久乘挥,工资也要涨签箩怖。为什么心喘缸?因为国家年改革开放30多年梯城,经济20多年高速发展损,物价一直在上涨隘疥,生活成本在提高家,降工资就是降生活水平刻失熟。所以我们有计划按比例增长工资臂蔼,以建立工资蓄水池偿,以丰补欠了藤藐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妹。    第二阶段是2000年后靶缎恭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扭效。    第一部分是滩,区域领先的现金收入丹瞄。和北上广深不好比娜袭豪,但在安徽及其他城市的同行业者中荡,我们的薪资收入是高的兴日,员工及其消费能力比其他企业稍高透焚。但现金不可过度发放济虹馅,这是心理学哄绕。人就这样腑达吉,口袋里现钞多了后鞭, 像一线工人宦宦,包括技师在内估呻律,他腰包丰实了香,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奖伟。    第二部分是大福利甩。我在任期间盗,江汽集团公司解决万余套集资建房耍沙歧,还有大学生公寓苫、廉租房等;自营的物业管理做得非潮绮团#好屯羌瓶,很便宜惭,还有免费午餐商圭,包括洗衣房等连斡羚。有大福利湾矛,有小福利纤温姜,五险一金都取上限提筋辈醛。    第三部分有限的股权激励缎。    区域性领先的现金收入囱、大福利勺烈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兔搪,这使江淮汽车员工享受收入不低晨芳、生活成本不高的待遇爸。也使人才无序流动降到最低寸商捷。我在任22年缮世,江淮的人才花皖面,不管是管理人才还是技术人才爬案,几乎没有怎么流失歧规郸。    外人都觉得很奇怪筛井日。当时有个汽车企业派人力资源副部长欢,在江淮附近找了家酒店澄潘梯,一住就是一个月霓,每天晚上打电话找人母锻割,但没有人为之所动速。    究其原因咎谁,当然也不仅仅是待遇和福利糜忱立,重要的是文化留人接,怎么能留住人心陇系,这是其一唤仿。    其二按的,江淮汽车推行多年的学习型组织建设昧赤绵,使员工的成长速度可能更快皑呻彪。    其三窜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弯倾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垢旱圃,但我们有三条路径境非。    一是管理人员成长路径阮绰锑:管理员烘挎臣、助理管理师蚕、管理师戌堂、二级副经理南誓汰、二级经理摄法、一级经理虾。    二是技术人员成长路径力攫骡:技术员挽、助理技术师淮、技术师;设计师袄昂巾、主任设计师莲、设计总监冀牧砷、技术中心副主任鸵、主任等唯侗猫。    三是技术工人路径信:高级技工须磷、助理技师番吠狗、技师汀皇、高级技师闹拭碧。高级技师的薪酬劝缆莲,甚至比二级副经理拿得还多冲身窟。    这三条员工成长路径拔,每个岗位都有岗位说明书豆酵。你要申报这个岗位签划慧,必须经历什么培训拣乾痪,需要什么绩效鼓泵喇,才有资格申报鸡。上什么岗位有明确的薪资标准乓俱,“升官同时发财”钮人炉,用人用工尽可能做到公开公正透明池暗步。员工们也看得很清楚多痢溅,只要好好干慷铺疗,就能够成长盯啸。    总之拦懊,在中央政府大政方针指引下帕采,切实渡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氯扯寝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革我。    尤其是产权结构改革罐,不要消极等待主管部门来安排韦勾,等是等不到的氮娥。也不要对现有体制兰、机制太多无意义的抱怨槐孟,只要动机纯正较虚捌,对国家对企业对员工有利讽挺迷,就值得一试工爆,这是我在江淮汽车多年的指导思想癌卤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋面乃怜,但一定是基于稳定性胆磁统、权变性绒、柔韧性基础上的变革管。要主动诚恳地和主管部门进行沟通按逆朴。同时切记不管做什么事情处酪,一定要取得合法合规的文件依据互。    在沟通管理和内部运作方面滴幌赏,如何适应政策环境恨贤砰,是对企业负责人的管理智慧的考验渴阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团权并卞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庆瘁。   当下尼凶必,在互联网经济蓬勃发展撼队派、新能源汽车蓄势待发的时代背景下居败供,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逛阑暖、汉腾遍劝猩、乐视忻斧匪、蔚来愁汲疗、Nevs姬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沥。但这些新思维瞬册朝、新模式遇到来自行业返、公众和政府有关部门的不理解和质疑绣本木。为此寰球汽车邀请行业专家编绷、新势力企业领导疚、主流媒体高层搬镐腐,就大家共同关心的行业趋势饱丝睫、创新模式开蛔伤、市场预判等话题展开热烈讨论苍。   程远蚂拦句:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杜灸横、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藕茶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛别徘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诵乃世,也是一个全新的问题拣刑圈,所以我觉得应该是个很有意思的事壁抗。今天让我首先来作一个发言敲,我觉得是抛砖引玉啃嘉潘,我想把石头抛出来薯,引出大家精彩的观点梨鹃歪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炭巩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题线遍履,他们该不该进入汽车行业钡。大家知道犀公陈,这几个企业全是新人澄高,以前都没有做过急譬惹,在社会上是有一个反响巾立,有一种争议愧饺,说现在已经非常挤了钮堤娶,我们已经达到了2500万辆的规模粹墟苟,100万辆的企业已经有六七个了币,还缺你们烦贤?你们现在还有机会瑰铅但?我想说这是一个很重大的问题弧繁贫,我想这个问题为什么说是战略问题魄柿车,中国汽车业一开始就有这个问题湿。   我的印象中牛糙,我觉得中国汽车业有很多政策藉屋岸,也有很多重大的事情耪吗,但是我现在回忆起来啊夏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竭扛瓢,一个就是开放引进阂绷冗,也就是合资坞凡森,也就是所谓的市场换技术签。另一个毫,我们做了一件很大的事情标坷,叫反对散乱差司绍。这么几十年来姆吴,在我们的汽车管理部门始动,我们就不说谁了快,大家都很熟铂狗,都是朋友捐缕,现在都七八十岁的人攘讹。我进入这个行业30多岁套虽,已经过去30年了斜,这些人现在已经退了卫佃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牛,一个是合资引进课盯绒,一个是反对散乱差痊控棱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来构妓糙,即刚才说的市场换技术写。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车床年,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菜,只许有资质的企业做牵搁休。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卡兔,就叫中国汽车工业总公司纪灵茧。后来杏赦环,提出了南北划界蒜隘,想要一汽在长江以北继佬,二汽在长江以南努棚傲,形成一个竞争局面称滥。这个想法没有实现唇苍,当然再早我们搞过六大公司答,但是总体来讲陛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争失垒佳。   我在八九十年代写过一篇报道福胖疾,我就说中国汽车为何怕竞争炬绰蔑?其实现在想乾侗,我们争论来争论去就是一条霓盆狠,国有竞争抱脸,我们认为企业太多了度氰掠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理提崎。   那时候从国家宏观的角度涧,陈云同志提出了一个经济学观点考洼,叫做鸟儿在笼子里飞皑康,年轻同志可能没有听过枷唬。虽然给你放飞泞憾,但是你不能乱飞释闭谷,得在笼子里飞屑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搂,所以我们提出“三大三小”侈,规定的企业能造车徐死,其他人都不能造车勒,认为进来的就是捣乱伴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慷仕其,后来被总编辑改为无心插柳幻腊。我们一心一意想扶持的企业搞上去改,但是我们不想扶持的企业又在出现清,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绊赦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猫颊谐,为什么呢帆苏?当然是我们的基础比较差品橇,一无资金淬腊身,二无技术速戳,三无人才款,白手起家很。这时候我们引进外资帘俏琳,有了资金绣、有了技术渴、有了人才撅,奠定了我们汽车的发展基础入雌。但是只走这条路等于缺一条腿笨烷,只有引进外资怠,没有自己的发展缎徊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纳,反对本土企业惋,所谓自主企业赤耿锚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域降对邦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仇核,奇瑞坝蒲、吉利炔计、长城哼、比亚迪烯萌播,没有一家是合法造车的企业屏,方式大家都知道炮,买一个不生产但还有资质的企业恼,就是所谓户口本篓,然后就开始造车抵碑似。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肉,该死的企业死不了房舒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口次潍,这是一个很奇怪的现象岁捻绷,在其他任何国家都没有这个事情碎独涎,只有在我们国家啃掏,这变成了一种无形资产铃。   所以赖踏,后来工信部成立前夕唐,在发改委发布了一个通报就秒,宣布哪些企业要死郸粟,其实是一个作秀书。因为这些企业本身已经不存在了物,我们如果不把资质作为一种资产保存下来情,就不会有这种奇异的怪现象们。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裸,我们把汽车产业的市场化匣瓜邯、自由竞争的方式忽略了诽楼彪,我们把它当做航天航空管理溪化。所谓集中力量办大事络扦巳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肥统,像航天航空只发射一颗卫星讲,只造几架航天飞机却,但是汽车绝对不能这样默虱,如果我们中国只有一个汽车企业古,我们今天无法想象能够达到2500万辆仕寞,我们可能还在200万辆以下徘徊判。   我们想想我们当时的规模缎笆厢,讲起话来番钎钎,我们一点底气都没有敢煞沙,全中国所有汽车企业的力量连,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碳,所以我们那时候是没有底气的错澎官。那时候蔡总经常讲标枚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疏,我们国内的某家工厂弓,搞了多少年磁?投资130亿干了那么多年没有干上去孙脆效,现在回头干干排,别的合资企业在武汉干140万辆车唤焙,听都没听说过他就干成了蛋筋。   当时我们确实是一穷二白橇,那种情况下我们引进外资楞摄,但是不让国内自己的汽车做磋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿米盆恃,变成了外资企业苏筷、跨国公司一股独大林韶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌校唤低。   中国其实为什么发展到现在这个状况翘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跋酚,在座的年轻人没有听说过诽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稼插。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忱。为什么有审批制鲤泛?审批制就是为了反对散乱差肪墟顿,所以你不能随便上企业娩失。   我们把进入产业的大门关得很械偾巧,一方面对产业造成了很大损失绰阶瘟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烩。大家知道票划,那时候汽车卖多少钱癸小搬?桑塔纳要卖了20几万动,当时说两万块钱想,八字还没有一撇那掣端,订购两万多辆讲,在桑塔纳卖20万的时候砷裁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聪倍体。那时候的技术标准啡珊、排放标准都很低赶,我们会很快发展起来被,但是我们失掉了这个机会剃澄衬。这是产业上的一大失误忍屉仁,就是反对散乱差授,阻碍了中国自主品牌的发展诬童。   我觉得中国汽车进入2002年瓜陵,入世以后就发生了很大的变化卧衰诞,这个变化就是放宽了刑玻,应该感谢国家经贸委前司长遁案檀,后来发改委的副主任欧新黔赋,他在这件事上力排阻力驹惫媚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹄不,有二三十个企业进来卤。在这时候辈蚀滩,包括奇瑞略殴途、吉利令剐、长城荷夯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面却横,所以这是我们企业发展一个好的契机炽饰,这个契机来自于好的竞争未部。   现在大家没有再说反对散乱差丝,但是这个毒瘤并没有肃清赡酒酥,现在要有一个新的品牌出来相,我们第一个想法就是它该不该出来矫哭,又来添乱疥骄。所以在这种情况下论,汉腾出来以后码仁奸,我当时也没有太明确的认识割樊念,在网上一片谴责声的时候堡怕,我就意识到了这个问题偷肃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捐,大的打败小的卷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悼,快鱼吃慢鱼筹欣伎。汉腾给我一个启发艘糠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲落示,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在古拳家,今后还会存在灰。   现在一汽毕款儡、二汽非常困难椒卸,包袱非常沉重婆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才头都笆,但是最近连一辆好的车都出不来概嗜。现在真正有活力的企业是谁呢墟?是长城厢、比亚迪糙、奇瑞林吧郊、吉利釜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呢悄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开功,让大家不要惧怕竞争坤,竞争只有好处九烤。我们老是说过度竞争皑寄,实际上没有过度竞争托另,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伪培,经济规律本身有一个调节作用棺剑,一旦过度竞争它会自动退出锌衫仇。   我们的出租车管理很失败兢,就是我们怕过度竞争法筏,我们把北京市的出租车限制在7万辆纪,因此打车难澈添腥、打车贵记报,群众怨声载道氨请钡。凡是放开竞争焦舜,像家电产业大家都知道试坚鞠,为什么发展得比较良性呢逢?就是因为放开竞争额浩,是不是先来后到呢埂侍惶?我们现在想想80年代炊箱,61家电视机厂俺槐傅,现在上哪去找谴价秆?大家熟悉的品牌颈,北京牌泉颈爆、昆仑牌媚,我前天在飞机上看到长虹首,长虹居然还在煤石,出乎我的意料嚼郊融。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戒土复,现在新出的电视机厂亭,TCL过去有吗搞攻团?就是长江后浪推前浪先拒莎,我们永远不应该对后进者说不耙,我们一定要这个变成一个共识廷,任何时候都可以有人进来柏胺。就像他们说的帅烽,任何一个行业都会机会星承好。今天在座的各位都是新进来的翔,我觉得你们的机会大大的有夸拦季。   我的砖头就先抛这些闺献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嚎锻救:沈达炜 版权作品哀储,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽,严禁转载傲,违者将被追究法律责任暗。 获取授权" "  徐和谊说拍都激,当我急的时候酗晨,老唐一乐橡,哥儿俩(的配合)还行盗催。双方都是坦诚的心态闹挤寐,就没什么谈不成的事情搜旁撵。    唐仕凯则认为玛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲜红,基于双方的相互尊重岁丹髓。合作中席附祥,尽管文化不同辖慕、目标不同驶邢怂,都能坦诚地交流父按俗,达成一致坎辜伐,满足消费者需求黑肩疗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞪形殴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擞点嘿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晦桨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯畦,接受了中国经济网等几家媒体的采访冯急潭。在奔驰E级轿车之外腊钵孩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墟律蒂,徐和谊说碗嫡显,关键在于双方的真诚与坦诚舞耪兼,这与我们的性格有关铣籍秽。我的性格是直率清雌,而唐仕凯先生则是含蓄思、温和前,哥儿俩(的配合)还行瘫。双方都是坦诚的心态翰步,就没什么谈不成的事情磐。    徐和谊谈到腾交,合作中橡沃,彼此考虑对方的文化人、体制档,对对方的决策机构都很了解塑闹,也想知道对方的想法吧登狸,并多从他那套(系统)思考糖褪:靠不靠谱雄紊,可不可能佳收搓。不能瞎白话测镀淘,不能伤和气挺慧,所以就越合作越顺利坊缉裁。    徐和谊认为慈恋,随着后续工厂和产品的导入郎钦虑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牢凄妊。    他还打趣说挟,唐仕凯先生文雅霞湍,当我急的时候悼粕下,老唐一乐疮,我们的搭配非臣枘祝合适辖识情。    唐仕凯则认为波伟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喇诬惭,基于双方的相互尊重斥。他说轮猎定,我们与北汽之间有更多的共识恼。过去几年的合作酪掏飞,大家互相信任凯邯、持久甭、坚实粗帛。我们有德国人的执着呢、坚持短烷,在双方合作中串是,尽管文化不同貉、目标不同丹晚彻,都能坦诚地交流步箍,达成一致伴,满足消费者需求末,也能让优秀人才有合适的岗位憋凹。可以说抄缴哇,北汽与戴姆勒建立了最好的请饯栋、双方互信的关系美哗。    另外逼,唐仕凯指出搁昆,中国业务的发展蓖镣墩,离不开经销商伙伴的精诚合作干,他们积极履行对消费者的承诺饶抒、关爱鹅,也与我们建立起非常良好的厂商关系抵横测。    他强调间袒贺,我们与北汽的合作保,增进了双方的关系贾。 全新长轴距E级车上市现炒巍,领导合影(右二为徐和谊藉怒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柏普,目前揪双牧,我们的合作是最好的须。认真总结以往的经验烂诫捂、教训讣漏,特别是过去的错误捐底,接受媒体的帮助狈、批评褐活,因为大家对我们有更好的期许订。目前畔,我们仍没有达到自己的目标将疚晃,在中国市场还是第三名肯沽。但是篮查,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钳磨固。因此蟹懈,我们还需要精诚合作趴危倡,力争打造一流的企业;精益求精粮娶,建立一支一流的团队寇禽虚。毕竟判胃,我们的公司和事业都很年轻虹刹,在发展当中最重要的还是关乎人崎咕姑。因此幢嗡莆,我们不能只顾眼前莽八蹦,应当放眼未来铺归鞍,希望取得更好的位置屋赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧坏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哇:    各位领导蚀玛套、各位汽车界同仁矮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粮怜甭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粕。今年论坛的主题聚焦安全班董创,我觉得非常有必要幸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谋爸拿,已引起全行业和全社会的关注堪绦鳖。    今年以来牧,在国家和地方补贴政策的助推下限激,新能源汽车市场延续了红红火火的行情低,1-6月贸仙,新能源汽车实现销量17万辆届晶,同比增长126.9%筹茅缓。其中纯电动实现销量12.6万辆构络。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓄,预计到8月底掳纯,全年6万个新能源指标就将用尽锯另具。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慨晤玻,同比增长170%粟却斥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垦椒。    但随着新能源汽车销量猛增窝杠,其安全问题也逐步凸显泼舵矮。仅今年上半年厕,与新能源车相关起火事件就有11起现拘,事故原因涉及到电池道揩、材料戎屡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面忱汉首。不但给事故车主造成了严重的生命躲、财产损失坪胜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涎币,极其不利于新能源汽车的推广场糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折枢祷怒,新技术新模式尤其如此理。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处联强拱、火车一度跑不过马车委传瞄、人工智能行业也几起几落锌,每次都面临着必须攻坚的难题氛隆侯,并随着问题的解决才获得新的认可裤拇蛇。新能源汽车行业也是一样犯抄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湘冗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涧笔坊,在蓄积了一定的市场规模之后砰村,开始到达一个新的平台期善,开始面临这样那样的问题兽。而我们认为藏筋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凭坛盖。    首先翻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足曙。    今天我们面临的新能源安全问题筒惨,一部分是技术问题勒肮骇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擎。但更多的是行业规范问题躺容伎,由于新能源汽车市场发展太快冠踩,行业法规建设相对滞后经侗,安全法规不够健全输些廉,相关标准缺失匡,再加上消费者安全意识不足杏斜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纳揭,共同导致了一些安全问题的出现恕绕。作为一个新兴行业肯叹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呐存慕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镁,这是新能源事故频发的原因菩垛,也是新能源发展到当前阶段赤失螺,我们必须着手解决的问题负堂戚。    其次茎裤惦,安全问题是消费者关注的基础痛点芍,必须全力以赴加以解决踌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淬暗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屉鞭巷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衡。我们经常说昆副,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暮息,但是没有了安全这一基疵骸,里程的远近本身也就没有了意义垢绅。新能源推广几年来寺,市场上对安全的质疑之声始终不断茬癸,说明广大消费者除了里程焦虑茬稻农,还普遍存在着安全焦虑腑涡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑点炭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溶捻级,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡城啃。着一把火就可能会毁了一个行业狡集松,在网络时代这种心理传导完全可能发生阜橙耸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理认,必须将安全问题作为头等大事来抓玫,否则就会被消费者所抛弃呛。    最后蛋罐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脑,也是发展的动力源兼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镐舍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暮伙,才能得以持久生存勾。千百年来囤馁,人们围绕着使产品更加安全可靠挟葱备,不断做出创新措锭蝗。及至今日灿届潦,我们投入无人驾驶汽车伤脐、智能网联汽车的研究施,很大一部分原因筒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丹。新能源汽车作为面向未来的产品炒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唾跺墨。    由此可见坷绕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剃,粗看起来林林总总缚仟倒,不一而足;但是究其本质嘲祥,核心还在安全茂阿屡。破除了安全问题烙歪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚊尾诬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饰毕,而围绕安全问题不断攻坚克难粒堵哩,新能源产品和发展模式将不断创新取蔬痹,不断创造社会价值傻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徐,我们从一开始搜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓不,从战略高度提升安全性娘蒙蛋,居安思危送阑纺,未雨绸缪稼,从研发逃、生产到售后服务赊挞妮,都布下层层防线幻酥,确保产品万无一失寂挡。    一是在产品开发上加强安全功能设计宝,从源头上提升安全性脯丝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亮端。从产品的开发设计阶段忿荆坡,我们就从整车控制锈呜、动力电池补途、高压安全等方面以高标准进行设计罚。在整车安全方面女嫉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姬谢旁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傻桶。在动力系统方面愁,我们从材料反确栓、电芯烙铣滤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舞抨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术竭,降低电池短路和起火的风险蓝庐翱。在高压系统安全方面浅灌烈,我们从防水抱筛、防火郡驴拎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铅腺废,高标准强化安全功能炔。除此之外颅劳跑,我们还充分利用智能网联技术妓鼻归,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜕纱,建立事故应急响应保证机制行,为新能源安全使用保驾护航冯片。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冗量,以高质量产品确保安全韩挛。在新能源汽车快速发展的同时灵尸,北汽集团不忘发展新能源的初心嗽,严把质量安全关烽洞。北汽新能源生产的每一款产品筒侍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外许,还要对电池筛米醋、电控系统进行严苛的测试与验证毕乘堑。目前光论,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系穷矾,其中电芯安全可靠性测试标准42项垦,电池系统安全可靠性测试标准50项湾,BMS策略安全可靠性测试标准33项颁郸,这些测试包括长时火烧测试孙、电池剖切测试霓、极限跌落测试和电池浸水测试等茹劫森。同时兼番狭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醒勺。上半年咆间泉,北汽新能源接到订单2.6万单浆愤,但在资源不足的情况下痊,我们严抓质量关喉攀厢,绝不为销量而粗制滥造雹店报,最终完成15052辆的销售任务牛吧翰,订单满足率仅58%姜,但却实现了上0事故率的优良成绩磊介。    三是加强售后服务与培训呕,让新能源车用户买得放心丰皆翅,用得安心韩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狸捣尸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统确窃撂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骨凡,包含车辆保养扣迹膏、车辆维修堪杉、紧急救援皇啊供、充电设备蓟锚、增值服务漂、客户关怀等多项内容删委。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筋赦具、维修肺畔,并对服务完成情况进行跟踪监控芍妻,形成服务闭环歌,确崩冢客户满意捕。同时痪勃椭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诽安拜,对车主进行说明和操作演示岗,并规范安全培训流程委,提升新能源车主的安全意识侍镁。在此基础上卿,我们还创新营销服务模式评刑,今年8月12日妥烘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鼓付,不仅具有推广新能源车的效果叔效洁,同时可以让车主及时更换阜、检修旧车上的老化电池存横,通过我们的新模式给市场提供更多安全烷、环保漓毕、高质量的车型存,给消费者更安心的消费体验盯沽。    各位领导梧梁帝、各位同仁阔捌:新能源汽车作为一个新兴产业欠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溃估渭,出现一些安全问题担受乐,这在快速推进过程中也是难免的驳室,是我们必然要面对的问题蛔栖。因此新能源安全问题辜嫉遣,绝非某一家企业能够单独解决锋撬,它需要我们整个行业的协同并进凌酸。    有鉴于此素聚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞄脚,不能因噎废食卯叙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伙府,牢记我们新能源事业的战略使命稠衡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恰如活,以持之以恒的韧性居弊,推动政府存去、科研机构灵、行业协会寐诬疯、企业乃至全社会开放合作同,不断建立安全标准驴巴、不断规范行业行为祁、不断推动技术进步惺、不断优化消费者使用习惯叭守棵,不断实现新能源汽车行业成长成熟慕、发展壮大奶,实现整个行业的可持续发展滑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了捕驳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邦复,各位领导从、各位专家胺吴涸,业界的朋友们隘勒春:    大家好!今天汤,众多长期关心轿、支持中国电动汽车产业发展的领导旧叉熄、专家和朋友们齐聚郑州衅浑,共商大计鬼坍。作为本次论坛的协办方襄腥樊,请允许我代表宇通公司绦贺,向到会的领导赂立、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里络彭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铰尖。    近年来颈妇楷,国家出台多项重大政策吕,从顶层设计木轨守、推广应用黄颠惹、税费减免歼防韦、购置补贴伟扔存、生产准入逛痘、基础设施等多个方面揭,保障新能源汽车产业健康快速发展刃肛。客车作为电动汽车发展战略的切入点汇嗣桨,是电动汽车普及推广的重点领域艘。至2015年底模轨希,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屎,占同期所有客车推广量的13%豁唱竿,为城市节能减排痴、绿色交通出行做出了重要贡献匣撕。    财政部锰、工信部版、科技部巴碉顺、交通部庭、发改委等部委妒邪疆,通过科技计划骏些莎、产业技术创新工程等重点项目进行支持栓灰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篱欺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升变钵骏:节油率狮炼、续驶里程等性能不断提升刊粕,动力电池能量密度镐顺、驱动电机效率等关键技术迅速进步断贝。    具体来说姓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化局兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成访寡郡、节能与控制技术方面已实现了自主研发谦套豁,大部分电动客车均采用国内自主控制器司,整车性价比高堕,满足市场需求抡椿,节能效果得到消费者认可霉。    二是动力电池性价比显著提升哪。动力电池评体、关键材料国产化进程加速灯,安全性和工艺技术持续改进先顽。与2010年相比了弗倒,动力电池能量密度提高将近一倍板纫,成本大幅度降低适淮。    三是驱动电机技术水平进步明显孝胖含。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纷,在功率密度爽挡、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸵哼。    同时么冬素,我们也应认识到熟鲜菠,国内电动客车研发试验能力有待提升厘钵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗅村:整车可靠性膝将、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毖拍撮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奶镀巫,寿命樊芹、低温环境适应性贾藉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后螺睹稠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拧募。    马凯副总理强调栖筹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障香骗。电动汽车由于安装了电池憨纬、电机观堆、高压线束等高压部件扁,给整车安全性带来了新的问题耽,而电动客车安装电池容量大肯叉、整车承载人数多浮钝,给整车安全设计提出了更高的要求钡宝漂。    因此喘券肝,电动客车必须从防水敖、防火物、防触电臀比、乘客逃生晤厘李、事故处理等方面综合考虑端硅拧,从研发制造嫩块、运输存储程沫、维修保养讽呻、报废回收等全生命周期各个阶段着手奔,在电池安全软坡品、控制安全娃苛扒、高压安全飞传瓣、电磁兼容等方面进行技术攻关擎,全面提升安全技术水平卧浓焊。并对车辆那、零部件运行实时监控莎渤苔,起到预警作用睬星斡,保障大规模安全运营较蜕垫。    宇通自1999年开始研发电动客车戏狄瑞,持续加大研发投入丛,得到了国家部委帅、河南省政府和各位朋友的大力支持逼污。未来沤称闺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腊极,围绕电动客车轻量化参、智能化危崇唱、网联化以及智能制造等发展方向蛙宪,立足自主创新柿临嗓,掌握关键技术川需,提升安全水平方陵,促进电动汽车产业健康快速发展两峡。    但同时肥募类,为了推动我国汽车产业的转型升级对垒,实现2020年500万辆的目标耗么,我们依然任重道远攘股饭。行业的健康发展沪,离不开国家政策和社会各界的支持暮莎,我们建议奠录乡:    继续支持产品品质提升和新技术研发侍蹄飞。在纯电动揣未报、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嚎,研究开展创新工程二期项目等蜂壕忻,助力国家下一阶段产业化目标的实现乳。针对燃料电池客车彤弗,我国和国外先进水平相比还有较大差距某,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沽,尽快解决关键技术问题溜,推动产业化发展腻。    电动汽车正处在新产品推出的初期从,技术飞速发展殊韧恕,面临很多未知领域的挑战嫉苹,这些不确定也带来巨大的创新机会亲筹,是企业立翱、行业和国家的历史机遇篱嘉厦,也是赋予我们的使命和责任奶,    我们将坚持创新佬,努力实现产业转型升级和健康持续发展陌列牟。    最后帮昆粕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低村苗:李芳" "陈清泰溯纯赶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办购,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”火,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出举尾伴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逞北,回应社会的关切县髓嗡,引领行业的健康发展睬堂净。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台模轨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题忙结,广泛交流播惩船、献计献策釜托姐。    首先是创新引领问题辛沮。    去年淀售,国家多种政策的叠加效应充分体现暮辉,电动汽车呈现了爆发式的增长毕吠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惯挟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疯台参,并得到大多数试点城市的积极响应募效汹。更加可喜的是藤摩斡,电动技术逐渐被消费者所接受徊杉苛,潜在消费人群在增长付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垒,总体上承钳烙,这还是一个政策驱动的市澈薄,它的不可持续性已经开始显现瘁略。从今年起才拳螺,国家补贴政策开始退坡忙眷。种种情况表明深爬弊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冯昆,相应地愤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镐匈。购车补贴的退坡融,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型色常被。也就是在购车豪梨侨、补贴逐步递减的同时强讣,政府应在研发环节加大支持力度捻,集中资源支持在动力电池复矫事、核心零部件那弘妒、电控技术纪犀、轻量化眠簇吮、智能化等方面突破技术瓶颈现。    另外宫忌半,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暑乒秋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始还微睹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等材刮丰。相应地衫雷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颈详,大手笔投资于电动汽车略挺。    这一切表明觅锨炔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓶灰。    由此看来岸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扯乒联。    第一成呸阂,政府补贴政策进入退坡通道容门沪,电动汽车性价比提高的进程端,能不能跟上政策退坡的进程关桅锚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路危标夯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坎坏。    第二倪炬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糜,中国肯定是他们的一个主要市场目标膜北屋。能否改写我国燃油车发展的历史杯沪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立练拔,并建立起较强的国际竞争力欣拓,这是政府和企业必须认真考虑的问题踌览。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惋僧葛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力试。    因此飞冗不,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导募,那是在强政策激励下的增长甲,是不可持续的耻。有些企业一门心思地追逐增长倒叮剑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淖冷,却放松或忽略了创新和研发慷哄。    应该承认柔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓟,性价比还是偏低的蠕咐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瑟蟹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吵羞,理性地配置研发和产能扩建的投入核门促。    当前壳,我国电动汽车正在向成长期转型荷劝般,这是一个重要的机会窗口烁。从全球看式纹秃,电动汽车的技术路线还有选择的余地叉,核心技术尚待进一步突破暖,关键零部件的壁垒尚未形成蒂募绍,信息系统还在发展趟,品牌效应还未发力筋蔬,商业模式正呈现多样化敝帕。可以说郴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间款保己。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逝,有较好的积累恍欧。我们又有全球最大的汽车市场支撑哺萝稳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇无,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件善。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谰,潜心打造核心竞争力辽凯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搐祈,另一方面可以与国际巨头同台竞争响犯汤。    电动汽车和燃油车一样蛊,竞争力的核心是聚集优秀人才颅温,拥有强大的研发能力稗角,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹄。对于汽车产业来说鞘案,生产能力的扩张是相对容易的悸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贪。但是授,中国的企业不能再走技术空心化的道路了精湃袭,因为那充其量只是一个泥足巨人矩。    补贴政策的退坡难磋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饱隧,补贴导向将让位于市场导向记绵,让位于创新导向抢。优胜劣汰作用将被强化环断,在大浪淘沙中水肠,真正能站住脚的接钡瓷,将是那些具有创新能力粹蔫炔、掌握核心技术窗寡妈、具有品牌效应的企业防烩。    关于安全保障的问题李蘑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彤剂杀,特别强调要重视电动汽车的安全问题醋眉。这也是全社会非常关注的一个问题叭矗,是这次会议讨论的一个重点胎。    为开好本次论坛冯锨澄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研面囱,并将在本次会议上发布调研的成果睡。    汽车的100多年发展史说明洗戎,随着人们生活水平的提高忿频侈,出行机动化是一种必然的选择勾快蝗。但是串蹭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堡,电动汽车处于起步阶段誊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伪,还存在由于能源结构改变而带来的嗓泰红,诸如高压电路犯适、动力电池等新的安全问题苏顶。    因此抛勃,在电动汽车市场快速增长的时候匹期呻,安全应该引起特别的注意前瓣耙,无论是整车企业般哎秦,还是零部件企业募努涕,对于可能出现的安全问题客灯缴,都要诸项排查惕躬汞、及时发现突畏填、找出对策瞥贩精,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唱袭。即便是这样态,进入市场后的汽车仍可能出现问题卑覆,这就需要继续跟踪底唐钒,不断发现新问题扯马灭,不断解决问题蹈,必要时要召回已经进入市场的车辆盾春。    应当承认捆随姆,电动汽车技术的成熟度还不足钮练,市场考验还不充分勘介晨,消费者的信任度还很脆弱矮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹄。从这个意义上说墒莎,我们必须把安全放在首位吐瞬甲。因为安全是一个否定性指标疼,世界上没有绝对的安全节伯,但追求安全是企业的天职宠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上德,要以更多的投入阶伪,在设计菠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楷。我们绝不容忍安全隐患陷罢季,但也要宽容失败携际,因为这里存在着不确定性侧簧儒。    安全也是规范出来的藐行节,要高度重视标准凭箩、法规和监管的作用卉脚,设计安全的标准和法规帝茅咯,有些是科学的研究和论证定下来的脱纺扦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牟翘。企业必须严格按标准和法规生产嘘市、管理和运营解莎朔,监管部门则应该严格执法苍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讽搔吾,绝不能容忍劣币驱逐良币监。    今天奸辈退,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喀性,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赖亨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粕捆哨,它还缺乏充分的应用考验蹬琅,需要未雨绸缪潮纽唯,防患于未然皇物渴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃闪倾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导醇时,各位同行参,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陀疼,每个桌上都放了一本悸,大家可以直接看身。前面上半场我估计是大家最关注的芜笺掀,有一些政府动向粉放,他们做的干货填靡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奇举恰,我只讲讲技术痛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魂,有三个方面喂,有些技术方面的内容是有相关性的蒙湾霉,政策本来是张永伟讲的酸拓,我在PPT里基本删掉了破搁坍,大概带一点胃。    首先讲一下电动汽车安全的技术湘龋。电动汽车安全技术我们分三块搅考颇,动力电池的安全纬帮、电动汽车整车安全殴、充电基础设施的安全卷。首先是动力电池的安全性芍松,是最基础敲氨平、最核心的汉喇,包含了电安全寸颁、热安全胺铣堑、结构安全等等绦浇拷。    我要先从科学的角度说一下答骗。如图(ppt)槐,这是电动汽车动力电池的基本特性禾,中间可以看出我们锂电池安全的范围锯,一个是电压迷、一个是温度亭,对电池安全来讲弄皆考,这么一个很小的窗口里才能安全工作高闷穿,如果温度高了会发生一系列的反应楔盟猜,就不正常了嫉楔眠。我们具体来定义一下这些温度创,这是做一个严格科学的实验如芜,锂离子电池的热失控毒媒、温度变化艇敝、温度和电压变化的过程淮层甫。有三个温度豪蒙廷,T1叫热失控自生热起始温度伙,这个温度一般在90度怜返,接近100度淡胸。第二个漏,热失控的触发温度赏川,就是说热失控要开始了脓案匈。第三个孺炮牛,热失控的最高温度童纷蹄,代表了释放能量烂靛欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寞攻嗜,给出了一系列的各种类型的动力电池粮谦吝,比方说三元的NCA枷、NCM郎奶笺、锰酸锂的底,钴酸锂弛、磷酸铁锂碗瓶,还有钛酸锂的童块第,从中间就看出颇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哀悼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域和蹭幕,总体来看卜撵款,热失控最高温度比较低一点桐蛙短,这是钛酸锂的侨灸。    太过于学术化一点换舱紊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程登。热失控昏,我们先从热的角度糙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亨,我们的SEI膜就会分解斡朵、负极电解液也会反应钵舜,隔膜机制熔化聊,再到正极分解炬歧芹、电解质分解苍,最后就涂层崩溃梆捎,大规模的内短路电解液燃烧保邦倘,就形成了热失控怠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度级沃秦。    另外一个问题极,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展璃,像放鞭炮一样供扭典,一个单体发生热失控能量还是有限的篓能,如果在整个模组系统中间扩展涸夯房,这个能量就非常大了寇。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辖佳,但是并不是一个危险的东西撇,关键是没有瞬时释放汤,这是一个瞬时释放的问题勿疟。    诱因匪檀礁,刚才说的是过热引起的烧娜,还有电的和机械的褥,电触发妒,主要是过充错敛、过放等等碱说去,尤其是过充详,过充引起的热失控是胃罚害比较大的偷狸猾,这是它过充的一个过程和机理吵常修,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棠伺。还有机械滥用陌啊杜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诗乒回,这是在网上搜到的底盘的切割实验伟侩,专门看它怎么样凹惕赤,机械诱因就会最终引起短路玲蜕。    第二部分灿,整车的眯,现在我们找电池厂开安全会李塘,电池厂就说很多问题是整车引起的懊卸厦,不是电池的事非挤。的确诽,很多问题不是电池本身造成的等,是外部原因钞性,整车裳,比方说碰撞会引起隘袱捞,电气安全味猴,还有功能安全拉袜,重点是这几方面头难轨。比方说碰撞侗,碰撞是最容易引起藩桐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腹枪惫。第二警氮,各种原因的电气线路短路引起着火瞥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的添,电机控制器菲诬桐、电机电子器件IGBP短路了崩,高压皆挎、拉弧艾痊、多处熔断划匿豹,整个就全烧掉了妨,这是控制器烧红了晚汇南。另外一个纳,比方说前一段时间南京暴雨之后领妓领,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烘。功能安全苹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的额,电池管理系统死机徽,但是充电机不知道介腊莎,继续充逼,充过头了桔沛届,导致了安全事故必,一般150%会大规模的内短路踩澜,充过头150%粗度窃,不管是什么电池鹿谁娶,包括钛酸锂电池申坝,如果充过头也都会热失控的宽缸释,虽然我们知道钛酸锂非常安全飞黔徘,但是过充之后过压也会引起安全事故外。    第三黑,充电基础设施的安全弟。尤其要说一下充电设备的安全问题读刷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捌概灵,它的防水拉、防尘究、防腐蚀桓盾念、漏电酗围、短路保护等等溯,各方面存在一系列问题呸。我们开了基础设施安全的研讨会闺,大家提出了很多问题们,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍让,我不在这儿过多讲久嘛共。比方说挎,我们荣威550就是非线充电着火瞬,自己来安装这个伐,比方说外部的“三防”局取,内部走线的零乱氓韶擞,不按要求接地等等搓磁,这都是我们充电设备的问题渐。比方说全生命周期状态的监测睬、管理体系的缺失存搂渺,线路老化之后也引起很多问题涡浦狡。尤其我们在研讨会中有专家提出罚涎首,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艰臀陀,因为那里头重现事故之后就会特别严重锹。    我不要都讲问题擒口,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剖蕉。    第一波啦,说一下全球国际的进展氨。我们要学习几个熔点彪,一是安全防护方面蕊熔,比方说日产的电动轿车Leaf短,现在接近23万辆卢,没有出现过重大事故份庙。它有一个安全防护的设计体系容,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姬把闷,而不是说不能做到安全隋饯。人家做什么蜗配?首先秆,有很好的防护设计理念咎蹲,它的防护筐甸赡,首先防控事故发生陡盛,其次一旦失效砂窝啸,可以失效不出事伤烷花,再次试茫,出了事喇,把事故控制在一个可控的范围派庐梨,控制在接受的程度跟燃油车一样感。是这么三个阶段纲,从电池设计剂呢讲,到最后可达到的安全目标距漆娟,是一个全方位的设计理念淖啤混。    二是设计开发方面吠细,遵循了严格的V型开发模式楔,从电池包摊篓卸、乃稳酆块泥、单体擞颂勤、材料氨,从设计层下嫌、验证测试层侵坤怕,是非常详细的榔逞,包括底层的电池材料恢巨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懂卢,我们国内的电池厂现在还很少用这些袖胎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目充善罕,其实这些我们都很熟悉我杜碱,比方冲击故、振动司士、挤压方摔、跌落娘龚匠,陌沸逅澹块跌落龚灿、单体跌落等等赫胆列,针刺书几随、极端的短路滦、火烧光究膏、热循环乃,有温度的高低温循环实验诡,这个好像我们做的不是很多闺,气体分析等等含忙辰,这都是全都做的褥棚,这是我们跟日产合作交流的凸骗,我觉得还是给大家分享一下玩,很有意义的盒斤。    第二花,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说里啡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漠体陇,这都是公开的通。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洼,这是一些主要的专利氨己,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阑单,这就是一个完整的过程锹鸽农。由于成本比较高桨,其实没有在它的车型上全面的推开秸蓝尘。    另外一个值得一提的抛臂人,特斯拉的碰撞安全性赣,从设计的角度酿具,应该说借用了一些非常先进的方法跨豪规。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煞现揩,发生事故之后寇泛捌,非常严重的事故也都是安全的贾烘甲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好禽特,当然因为它有别的安全性此眉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戈盖扑。    第三苯内,这也是公开的资料悸,三星的电池系统络。重点看一下电芯层面眷般跋,这是90安时内部并联四个单体电池牡靡,一个卷绕式的方型电池奉菊闹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徊巍,一个是过充保护极吴、一个是防爆阀赖粮焚、一个是保险丝摔钮。我只说其中的过充保护矢,这个电芯的外壳是正极单亢,有一个过充保护的阀部贰功,当内部气体压力增大之后氦局成,把外壳的正极跟负极直接相连兽豹美,短路皆,形成大电流习垛,外部短路浪位,过电流之后保险丝把这个断开模,这个我们是值得学习的夏闷。也就是说在电芯层次进行材料范受、电气僧、机械系统的系统设计还是很值得学习的煎绕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涤脯纠,其实它把单体电池当成了一个小系统凯级,我们可以对比一下鼻蓄,日产电池的睦担块相当于三星大电池的电芯粮庭轮,就是日产是小耐瓷睿块吞崔商,三星至少客车上是大电芯技处。    未来趋势来看汤浓,现在工信部300瓦时勃、350瓦时都是这么高的贬唐揣,这是国际趋势皮籍艘,没有办法坡抱,大家都在这么做胃,10年内我们真的要到350瓦时唉岔排,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尽蹦缎,2020年300瓦时应该是没有问题的皖陵,这个从比能量角度是可以做上去的季箩避,成本也会降低位,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雹摆,比能量弹番百、安全性是一个翘翘板经泪,所以我们现在都出这么多事陵竟,下一步300瓦时介、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术片,我现在牵头中美电动汽车合作皆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性漏几倪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盘,这是最核心的下一代电动车技术桥。    说说国内的参钝姐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咸尸姥,待会儿再说问题湿吩。正面取得成绩联簿筒,从材料体系壳拦,三元正极咯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拴咯奶,比方说在阻燃隔膜篇寝赁、阻燃电解性棵、阻燃安全性也都有创新暴,取得了进展噶痞。从单体电池产品的检测结果来看点斤嚼,跟国外也没有特别大的差别坪亲。总之碑,从统计结果来看某死,我们和国外的相差幅度不是特别大教全粹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壤,总体电池的安全性保持还是不错的呸蔫痰,这是实验的东西孪,严格按照了国内国际标准氖嫩,因为我们的电池企业也跟国外配套舍费逛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痞喊茫,所以我们其实国际的标准都是满足的枪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新络安譬。我也举一个例子任涤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛋放。刚刚说三星的有熔断器圭沽、过充保护器蟹境、防爆阀好,模组的我们现在电池管理系统等等蹋氯耽,还有一个问题恐碌泥,自引发内短路恭,这是一个问题珊贺,我们的制造杂质念拭扔、经常小规模的过充过放床,长期积累以后会自己引发内短路权,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胸,因为不好重复实验浆顿,我们首先做了一些重复实验的方法老,把规律摸出来了际阶,这个短路会形成三个阶段炕捻,内短路的第一阶段抽、第二阶段斑辰纹、最后一阶段咎。第一阶段只有电压的下降抒、温度基本上变化不大蔼袭,第二阶段就,电压下降同时温度有大幅度下降茄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测如晴舞。    如图(ppt)低,这是替代实验琼,这是算法斗揭敖,这是短路的测试实验福惫既,这是结果髓鸽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用澎施瓤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耗拴皑、内短路的阻值都能精确的辨析出来麓勘,提前预警热失控事故环悉贬。    整车安全怕,首先是轿车安全篮,比方电池的防水涉陪,跟整车关联度很高媒犁蓄,因为静态的防水擦霜,放在车上不一定防水穿,现在都知道IP67蒋慑,其实一些厂家都做IP68了檀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乏,我们如果做得好是完全没有问题的篡妹巩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梗,这是我们做完的设计涵莆扮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钾翟,这好像是我们比亚迪的电动车仁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兴,做得好我们的防水比燃油车还好瓦妮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腔牵,关键是我们的技术到不到位毙,所以我们来谈安全问题应该这么看浇洼。    第二班涵,轿车碰撞安全掂,我们做得好的企业也是不错的梨测。举个例子魔猫,长安的驴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颈填梆,这是产剧、学唯四、研联合研究的奔尾查。甚至为了将来的发展峦热,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的踌畔。而且电池包不是越厚越好防侵茅,如何又轻量化栓刚煌、又防撞稠,在优化设计方面也还有很多工作可做蹈苦。    第三考衬圈,整车电池系统总体的安全保护警纪磕。我觉得我们通过上次的整车交流会舞庞律,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姆辩害,大家都觉得还是非常不错的糙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烫,尤其是轿车企业是比较好的查聊攀,分层歉、分级做的是非彻好的愧和嘛,比如说高压安全管理系统霖骚壁。就是说只要按照严格的流程来进行开发劳蟹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的请。    另外我提一句客车佩猎嫉,待会儿宇通的汤总还要讲的十耸概,我不多说了典粪起,他们有成套的方法来保证安全性皆。    最后蹲衡算,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甜。前面领导都说了按,多少起多少起识刊,这是从2月份到7月份统计的10起以上冕,7月份多起来了检纠贯。现在存在的问题喇醚,我们在报告里面有详细的介绍沮孔芳,我在这儿时间关系也不说的太多了馈驰。总体来看墨,我们安全性准入门槛要提高藉,所以现在在指定各种标准软祁稍,要进一步提高标准手题。当然还有一个问题痕好驼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咆坟茎,因为充电桩跟车的接口是老的汉侈粱,现在要搞新的眯,新的总体来看是更加安全的蚀,老的怎么适应新的亢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的聪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祷缔。    我们的发展建议狡,我也不详细介绍了枚搜迸,因为我们在报告里都有缕,永伟会比我说的更清楚一下紊票迪。    第一个赊会,完善安全标准讳,制定更加严格的安全标准辛肖。最近客车安全标准鼓、电池系统的安全标准蹭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凤。    第二个忻坷薄,监控体系限,现在当然都有监控系统迟,马凯副总理上次也说了沽塑,监控主要还是要靠厂家监管屡博幻,不是靠城市最后的那一级刑秋彪,最后那一级你也不会给太多数据蜜,数据最多的还是我们厂家自己娩盎潦,我们最有能力监控好刨嘘项。    第三个侩颧少,强化充电基础设施安全管理逛,严控地下车库绞樊、高危场所充电设施建设与安全监管平睹。    第四个褪链革,改革检测体制变贝羡,我们建议建立新能源汽车年检制度屎,传统车要年检纪拟呐,新能源车是需要年检的杜,比方我们防水假巳、防尘性能铝捎匆,新车是好的撵芬疮,老的就不一定了么瞄,我们的绝缘性能睬搏瑰、漏电保护等等是需要检验的番,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镰,这都是很重要的蒲陋溺。    第五个枯居哭,建议改革行业的监管体系村博浅,现在我们是准入睛涉,有几千个车型较,客车是很大一个数蓄,很多厂家都进来了簇澄,不能说让谁做刃搁井、不让谁做聊班舜,我想将来要引入事后监管的体制绵断囊,谁要出了事要负责蹬,要召回蚊妥、吊销执照帘莆、取消资质蘑嘿勘,甚至取消你不能再进入这个行业坊隆,这是我们建议的要加强础烹告,否则这件事情没法弄妨徊黔。    结语三句话视郝:    第一勾库殊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梨挟肉,为什么是“命根子”黑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夯虾?我觉得怎么强调都不为过恢,所以我们要警钟长鸣逼姑趟,高度重视静毕,大家都是这行的从业人员岸,都不希望这个产业下滑斗苛豁,但是为了做到这一点嫌蕾,必须要警钟长鸣龟表便,高度重视梁冠。    第二捍快绅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术本虐糖。想性能大幅提升墓慌陋,大家都希望300公里含惕圈、400公里谅,客车也是要提棚,高比能量电池是必然的趋势间垃即,往上提的瓶颈技术就是安全纳舶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勉娟唾。所以随着动力电池比能量不断提高炯平,电动汽车安全技术的门槛越来越高丸绢,本土企业要有危机感涎。    第三撂泌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胎。安全管理川蹋炯,政府责无旁贷恒敛辰。    我就说这么多尼攫叉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾恕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倪华胚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擎匈顽,到今天的北汽EH400的下线品苟,北汽的这100万辆用了5年的时间径钩瓦。    在活动现橙诳濉,北汽集团董事长徐和谊表示啼溪崎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婆绅,不断的加强产品劣、技术别、管理创新第备访,不断的加快电动化响鲁、智能化多悄睬、网联化毖岛、轻量化的发展步伐互罚啸,全力抓好‘π计划’的深入落地菜。力争到2020年莆孩,实现自主产销80万辆芬距策,这其中包含新能源产品20万辆勤勃,实现销售收入700亿元簧,进入自主品牌前三名的目标淮蔚抖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雹廷。”   “来得晚福挽受,干得猛僳亩到,站得稳”    “来得晚晦献蜜,干得猛咸赔粕,站得稳萄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辜獭。    “在行业内来说坝,本土企业已经很多完成百万辆了禾擞,我们加入进来里,形成一种集团向上的态势郸珊镰。”北汽自主分为三个部分甘超揩,“绅宝捞耗精、北京层鞋势、威旺缺一不可池,齐头并进看凹凛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渐。”在随后的媒体沟通环节中秒,李峰坦言传。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列旧彼酪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脆酣角。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仁楔坤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寥段。北京是传承“越野世家”品牌精髓淖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垃。    “越野车是小众市橙惫锌摹,但是在中国市场上脆吗,硬派越野图采,没有人能从北京汽车手里抢资源抹。硬派越野或是下一个风口镀。”李峰在接受媒体采访时表示恭。    除了在品牌划分上的努力吾蚊叙,在车型投放层面绞兜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车并痊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巴庭,而到了2016年付收袭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矮杉糙,加上北京品牌和威旺品牌婚,更是达到了六款五。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梳谰焦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垃伞锹。    而面向“十三五”帕,北汽研究院院长邬学斌表示哎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弦实康:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帕逝尘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煤浅冒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悍。”    是的颂鹿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痹骇,北京汽车仅用5年的时间歪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戒蹈界。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拟,现在一是车型结构变化了匙妨,市场引导到SUV密、新能源和智能化上去姬篇。我们由三级跳变成了一级跳陷苍柔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示榷汹吧,“市场的变革对于自主品牌来说穗,恰恰是一种机会驾。我们有对市场最敏锐的感知曙涤阂,最接近市承徒恰,这是任何合资企业都无法比拟的财。”    从年产销量看蜂,2011年达到2.4万辆床柒、2012年实现7.8万辆淋、2013年超过20.2万辆摧蟹、2014年突破31万辆枢激骨、2015年完成33.7万辆汾,2016 年预计目标42 万辆送伤磕,到现在已经完成了23万辆僧急。“2020年我们要达到80万辆闪。”徐和谊表示继戏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喝,还要有好的营销倡谅,“酒香还怕巷子深”七。在产品营销与销售网络建设方面淮,北京汽车依旧不甘人后假。北汽股份副总裁蔡建军有句名言布,“人在一起叫聚会脐,心在一起叫团队泡。”    2016年上半年豌搐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家康硕搽,同比增长396%虚绰,目前网点总量高达到836家森,渠道建设速度令业界刮目相看跺健。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荚葡曹,同比增长20%湿肃,目前网点总数已达1081家欺坛。    据已公开披露的销售数据擂鄙彩,2016年截至7月绢躺袖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叛筷翅,同比增长42.7%线,远超乘用车行业11.1%的行业增速糠。其中顶竭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苛,同比增长94.6%紊,成为名副其实的“自主增速王”皖。在具体车型上蓖簧,绅宝X25累计销量接近5万辆钞,在A0级SUV细分市场排名第一惦相拿。威旺1-7月也实现了近10万辆办,同比增长6%以上显宿讨。    对于营销体系舒,蔡建军表态称设:在互联网时代啤,消费者出现了很多新特征敌,他们爱分享互动堑巧赣,重视原创和分享能帝,并处于一种“始终在线”的状态瞎簇困,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗓徘拦。   对于未来簇: 李峰表示高间,在“十三五”期间娩童,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌强段。    其中针对绅宝品牌撼缆籍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踌沃念,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募督昕ぃ块化技术平台婚茸。    此外瓢平脾,针对SUV市场火热形势题,绅宝连续推出多款SUV车型松,形成了X25稗挽、X35华、X55顿、X65组成的SUV系列涸化骸,实现了对细分市场的全覆盖兄胆辛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型算痴粳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烽拴。未来沃混圭,北汽威旺由经济型微车呈涣、MPV新板谭、SUV和轿车等品类组成商。   责任编辑染:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪窃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沥嘎,在杭州召开草煤徊,我们非常激动闯。我们希望全球贸易更加公平妊缉撑,中国企业能够更好地融入世界市场拜勒剧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薄,要向世界展示中国汽车业的良好形象岔。据了解小,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垄。李书福说都,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台葛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部建,李书福告诉记者虑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毁腾,吉利要展示好自己的形象帘。李书福认为稀吗辅,我们要解决全球经济治理问题练鳖,首先要做的就是提高自己的竞争力粱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蜗,李书福就来劲了势,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敲闯捆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度避称巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奔,是全球经济的一个缩影驮酞。”他介绍说棚,未来汽车产业的方向是电动化康哄坝、智能化淀啼、轻量化漆哇陶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年下慕嗣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棱兑忻。李书福认为诚票,两者的“联姻”以及之后的融合发展寂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乖焊藕、活力矗储爽、联动莆莽、包容的世界经济”粒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛔,在他看来两者在基础理论研究和基础目干烨啵块研发方面合作得非常不错誓缕规,他希望沃尔沃能更豪华芯、更高档蚕浇抽、更有竞争力姥该,希望吉利能不断提升品牌力挠烫、竞争力和溢价能力理畅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓜恨毖。”   在吉利汽车体验馆盲,新款的“博越”展车停在那里芯擞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赎纽衫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拈撑卢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一地。李书福估计罚沉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锻。去年冬天粗胖蓄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肌,他也曾表示弊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备同。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势案栏屋,商业模式的变化已经从电商判、维修搁、汽车金融哄、二手车八撮、人才培养等领域开始兜,逐渐延伸到供应链前端的设计斡剃盼、研发和生产梁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仓拢,这是核心斤阔。”李书福说镜必,汽车和互联网你蔡,两者已经分不开了畏,汽车制造业要想有未来俯,就必须和互联网深度结合起来粒贤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题良谐,吉利每一次研发创新巢垦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颊缴。   “安全既是时间长度弗,更事关人的生命涵骡。有人说拷,现在的汽车都很安全了母,安全已经不能成为汽车的卖点了库,我认为维共唯,这句话说的不准确竿,也不全面悸。安全对全球都很重要烁,对国家很重要鸥驰,对个人也很重要堂信,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雀遍,可以说安全事关大局茎擅,安全关系到千家万户嘶,我们一定要把安全放在首位牧违。”李书福说钒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俊傅锈,不仅有央视的直播表按,现场还有上百家媒体功遍抡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牛扛,受到业界的肯定疥寸羌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哀,用现在的话来说就是企业的基因铣焙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹈贤涝,当其他条件与安全设计有冲突时社,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程授捍腐,而不是相互妥协权抢券。”他认为溃偏瞎,当造型与安全有冲突时闺瘸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筷,也会毫不犹豫地选择安全氓酿侯。“汽车是给人坐的睛,所以安全对汽车而言实在是太重要了们库耙。也就是因为以上这些理念匹挫,沃尔沃才能发明汽车安全带裸祟铰、汽车安全玻璃迹想拎、安全车厢略山、儿童安全座椅灭物、侧气帘芹、车外气囊耿、交叉路口自动避险自动刹车屋、城市安全系统等等芥韶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秃,因为对人的健康会造成影响扣几超。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袜塑。 责编胚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耻?这是东风集团高层必须面对的问题垛。“国内前三骄,2020年品牌影响力达到行业平均水平毯、市场份额5%梨囊、销量125万辆蒜酷伦,其中东风风神必达35万辆才,挑战50万辆椿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宛介怒。   论自主品牌的持久战腹票,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点景。在他看来碱璃,相对与合资品牌动,自主品牌的发展分为三个阶段擦哇葡:战略防御品、战略相持和战略反攻模捆。   “对标合资品牌灭咐嘲、自主品牌已经经过了战略防御阶段铆呈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洞旦泊。”8月10日甸快孟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌试书侮,并反复强调咳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腑怪耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馆,风神刚刚取得的历史最好业绩祥承。凭借旗下三桨牛客——AX7购、新A60和叮兴、AX3集涝茸,东风风神1-7月累计销量76322辆拣、同比增长33.5%清冉,其中7月单月销量首次破万迷醛。另外凄巫瓣,轿车销售26756辆当,同比增长46.5%;SUV销售49566辆攻,同比增长27.4%篙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吴:第一菩彭,超额完成任务;第二拓刷邓,轿车和SUV双增长耻胳暑。按照目前“三箭齐发”的态势豁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞍铅桐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夸晤容。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袭酮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脊巨窗,东风A9超过传祺GA8拜铰体、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姆。   “其实算瓤,我们重点想对比的是帕萨特灸辉。”李春荣云淡风轻的一句毫偿,让一向低调的东风乘用车垫,平添了些许彪悍和霸气使。   不过东,面对长安醒迫、吉利锹、长城感、上汽这些强劲的对手订,以及合资品牌下探鲁改、车市整体放缓的趋势修焙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观司帽拢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奉拧?这是东风集团高层必须面对的问题仆。“国内前三曹蠢疾,2020年品牌影响力达到行业平均水平睛兑、市场份额5%筹酶、销量125万辆靖,其中东风风神必达35万辆镰成,挑战50万辆氯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凌柏樊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龋浩抒,我们要尽快达到35万慰募。”李春荣形容哎蒋惧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咳痉妇,未来五年将是“本硕连读”盛两,从自主品牌的生力军成为主力军堡。   如何冲击第一阵营暑? ?   对于目前的东风乘用车来讲脱兄沦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旁,首先是产品函编。关于产品规划厕贤吐,李春荣给出的答案是庙簧竣,东风在2020年之前渭遂甸,会推出17款全新车型创挞哀,其中传统车型将达到12款莫山兽,新能源汽车7款功全鲍。   实际上坞叫,经过七年的储备天,东风风神已经形成轿车途、SUV和新能源汽车三大产品军团思牛鲸,在大晶、中庆帘芦、小细分市场布局激滤宠。   值得一提的是躲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神了。这意味着卢欣尚,除了传统车型凉休,李春荣手里又多了电动车这张牌可娟炊,而在2020年的产品规划中隧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款儒玻。   产品层面锑簧,缺少明星车型墓陌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犯,而在未来的规划中棉,东风乘用车的目标非常明确示瓷:提升车型效率壳,培育明星车型愧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型派坪,半数以上产品达到细分市场行业平均值苍檀洼。   实际上唱,东风乘用车下一步面临的问题昧昂怜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哦。除了风神之外衰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乓呛,以及合资自主品牌文幸,而在东风入股PSA活霖,成为第一大股东之后目里,东风乘用车无论在资源整合肚犁礁、品牌溢价观唾、平台技术方面囤澳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应态,当然这还需要时间证明汇跺。   不过碴秽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芥导彻:资源协同包括产品搭魄、平台违蓖、制造技术妒睡、供应链辩护、营销和国际协同浦脆赡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锰仆蜗,随着车市的放缓错挤,近年来菜姥,从豪华品牌到合资品牌吓裳拷、再到自主品牌茅危,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疵溜。   与成熟品牌不同渡下藐,创业中的自主品牌千夕,在招募经销商辈刊躬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力定。随着竞争的加剧捷撤誓、产品的丰富倍臀,未来将对渠道提出更多的挑战湍促,比如一年之内连上四款新车的吉利椭怯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钝鹅。   盈利能力当然是最为重要的标准凳,但是牺牲自己古懦、持续补贴经销商暮妒,也不是长久之计皆悸氢,解决之道要不断有竞争力的产品推出怀。今年年底醋居,风神AX5即将上市惩缓和,明年AX1也将上市头刚掇。   实际上拢,在青海活动开始之前摹,李春荣提前到达西宁诵,专门到长城和长安4s店进行调研视滑忻。让他感到欣慰的是本铺寒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75努稳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逻,我可以负责任地说绍攀,我们的商务政策是最好的填桓倪,没有之一兽敞募。”李春荣对于渠道的重视程度汤抱疼,基本上是亲力亲为隶箩。   目前滩航茶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度创锚。按照规划汀促,每年净增网点50家餐桂碾,未来单店销量逐步提升至800台以上叮,达到中国品牌经销商中上水平垃尉。 责编洽琴拴:李芳" " ∈山锕帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日臂,由中国汽车技术研究中心主办抛孔眷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办臀攘。在本届安全论坛上涪筋秆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲较妊,在回顾过去的同时舷堤湘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斯楔辣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舷、车辆谴锋猩、道路等影响交通安全的诸多因素苫温,促进共同发展叉氰警,从而降低事故中人员伤亡率李椽,最终有效改善中国道路安全状况鳞娶。   会后剂誓材,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访破。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狭逃,并阐述了对于人宝虑领、车赏怕骇、路鞋摹号、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萌段,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗡钢充,一是日产汽车“三重保护”安全理念哼谓离,即分别从社会雀道、个人和车辆三个层面采取措施闷蜂齐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念来蛇侩,就是在车辆的周边呜,设置一个安全保护屏障换漓兑,针对车身周围不同的危险接近程度娜,我们会开发相应的技术进行保护叛蜡。   除此之外峡秘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梗。在车辆的前方疟等冬、两侧冲钎搓、后方建立一个全方位的安全屏障菜夏芥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肠。同时糠喊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剃暖,日产汽车也研发了一些相关技术陛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锨。   日产汽车始终将零排放睡、零伤亡作为企业愿景黑秤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术变,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涸,可以在自动模式下完成转向绩昂暮、加速和刹车等操作稿腊替,提升车辆的安全性能苏革。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陷赏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逆到参。即使后座坐有乘客拘虾埠,后侧方视线也不受遮挡歉捌讽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耐蚂腥,帮助驾驶者做出正确的判断乏。   针对电动汽车领域电缕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刀暖仆,而电动汽车上的安全技术丸晶,应该也已经达到了世界顶级水平荒撩倘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谦,高桥信彦表示拓郴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度类,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帆家,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袒沥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹦晤,日产在研发智能交通技术的同时认琼脾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目从,其主要分为四大领域隘。第一大领域是关于自动驾驶技术的暮聊妹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眉须。第二大领域主要针对电动汽车(EV)券事,对电池以及其安全性能进行研究五赐。   第三大领域是新的移动方式脆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咳,换句话说藏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乳剖府,我们针对这个展开了研究猴鸥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箍现,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展体偷。   未来卿邯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及对混内,同时耍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险繁隆祭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粳弗匿,进一步降低交通事故发生率讨田、持续改善中国道路的安全状况款旧烁。 责编潍:李芳" "     【环球网报道】8月10日毕遍纶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毙,共推出6款车型突,售价区间为17.58-23.58万垃。   新车亮点粹:   外媒点评侩苯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编队:李芳 版权作品览,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉,严禁转载拾,违者将被追究法律责任蓉梳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口魔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坦。   不久前承,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜份静,北汽集团以549.329亿美元营业收入脆,排名第160位假芭尼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单女,也是首次入围世界200强凳。“我之前的预测是在180名左右莲曝缄,这个结果确实出乎我们意料使滴钡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话簇慑。   据网通社了解涸,2015年戚科,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元详位丢,再创历史新高叮戈。“十二五”期间拳泛胯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尚灌叙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元库课阂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纫,增长3.4倍淋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卵敢,网通社可以断定以下两点剃:一腥猾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哆、稳定的增长呢傻。二猜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重商。   为什么能做出如此判断佳府耐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耐平?徐和谊的一番话做了最好的解答溃芥骋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耿饯捣,咱们给人家代工挣俩臭钱赦,那是发展民族工业锈攻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擂虐啸?不可能驰彩通。能走向国际化吗堡?那更不可能叛。”   然而馆,做自主品牌韭彼,光有决心农、喊口号是没有用的珐鲜。正如徐和谊所说咯汰:“干自主品牌真的难惧,现在大家都处于成长阶段甩,想要效益好显然不现实喂。但是效益不好就不努力蜡,就情有可原吗垒寒?当然不是!煽晤寇。”   从“1 ”变“2 ”蒋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心净揽。短短5年时间太乡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鸽乘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痹怠酣。“北汽人要有工匠精神漠顺,低着头怒唱隆、少说多干塘杏,闷头干吧谓,一代人不行两代人目旁,肯定成功獭矩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耻坞。   随着“十三五”规划的展开巨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苦白卤。据悉咎操撂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陇瞪、供娥、销矢、研于一体的北汽集团南方基地剿。   届时始卸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搔佰赶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浆惦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挫绅,形成1+1>2的布局敞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺块。   “十二五”期间祷陛,北汽集团凭借超前的战略眼光扔些,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拿昧蕉。通过产业链合作蒜希寺,北汽掌握了最核心的三点(电池肮瑟、电机迪、电控系统)技术方藕溜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军其阔毫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僳,并取得了中国第一石搽粱、世界第四的业绩嫩。   据徐和谊介绍懈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坦,北汽集团零部件业务板块几乎是0鄙黄,经过这几年的快速发展寄胯舍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桂,这是之前想都不敢想的靛饯。”对于北汽集团的转型踩,徐和谊深有感触别绊慨。   据徐和谊介绍斡募,未来北汽集团将围绕汽车产业链巾瞎汲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龄,包括汽车金融卷孟、二手车绵林怠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸飘,带来规墓眨和效益的双丰收缎豌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泞烫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铆动粳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斑,这也是转型升级的重要标志之一蕊酶容。北京通航以合资梦郎袒、合作橇、资本运作为主要模式湘棵,在国内实现了产品工业化和市场营销琶。虽然规模不大档,但已经显现出良性发展态势把羚腹。   直视软肋溜,质量和效益成关键词   “整体效益不高凉叮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赦必淖,“我们举一个例子娟畦疽,这次500强名单共6家中国车企上榜钝棘副,总共盈利114亿美元愧赂托。美国2家车企驶,共盈利171亿美元袒筹。我们的产销量远高于对手晤,总体效益却不如他们蓖想。”   徐和谊指出记,提升效益速,整合全球价值链谷蒲,转型升级接侩操,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汉齿驾,也是整体中国传统制造业需要提升之处豢佃鼓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碗,向好的企业学瞬巨,从7个维度努力日,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挂。还有四个月请,拭目以待秦酚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头察苟,通过与他的交流可以看出兄袄赎,对于北汽集团的成长他是满意的恫败帝。然而事帮,作为一名中国汽车人案琼婆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌石幌别。   “跻身全球200强企业嗅慨娜,不是终点拿黔行,而是新的起点惶。”徐和谊更是霸气直言巾饲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强介挟疼,中国汽车行业前三甲芥湿赴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枢:李芳" "   车云按涡沙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹤燎咯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镁隘。本文由现场演讲整理而成局。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹ㄆ小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸休,这两方面的关联性是显而易见的笑埂。    说到沃尔沃扁,大家联想到的第一个印象就是安全俯时囊。的确授捶河,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候临老狮,他们就讲赏阜疗:“车是由人来驾驶的坍卷。因此拆隆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则备诡埠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娜。可以这样说酚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戊蚀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带来齐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挤关读。其中当然有标配的楷荡,也有选配的特,组合成不同的配置县葱徐。这里我稍微着重介绍一下凰仇,沃尔沃的City Safety城市安全系统么梅破。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统规。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秘福。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赶。在2006年的时候卧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统身。第二年也就是2007年疏阮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能健尺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓄想控。2008年痞忙绵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仑,成为一个技术子品牌额。之后的十年中这套系统不断地更新完善袱栋,扩展了许多新的功能脑捶确,比如增加了行人探测揩点挪、自行车探测席帛、大型动物晨、路沿和路障探测与避撞功能回驮。    避撞系统为什么这么重要呢膳司侠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶号,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恫憋平、转向功能的话念,一切都是空谈咐踏。想象一下嗡拎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纪考毋,这将是非常严重的问题缺陷疙。避撞系统的工作机理非常简单石,首先是探测函界覆,然后是评估决策涣慰,最后是干预密,包括警告或者自动刹车扇温。    首先是探测桐。相比以前晌乾,探测功能已经取得了巨大的飞跃巩煽欺。从单个雷达到多雷达和摄像头阀,并结合多传感器融合算法经粱怪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战党。    接下来是决策色。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞片膘。但是你在路上开车课,特别是中国的路况鞍遣脑,不可能前面只有一个障碍物势需墨。所以随着多传感器的应用按痪,现实需要更先进的威胁评估算法居,可以同时考虑多个对象黄贯梳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象噬洁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爱,你车周围的一切都可能是潜在威胁涣。    复杂的算法肯定会增加计算量吐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驴蓟廊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矾脖蜕,有必要进行适当的简化吼聊。但问题是怎么简化鞠芥底?比如现在大家经潮て罚看到的中国式过马路搜,一群人一起走轿,走到路中间鲜,可能有几个人继续往前走渤窟,有一些人停在那里染倡税,另一些人却往后退精,这时候要判断预测是非常复杂的诉强诵。所以写钉鬼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兔,使得警告和干预措施如何定时戮冗娜、提升相关性和可信度始终受到挑战心。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荤橙擅,才能提高决策的相关可信度难。    最后一步是干预狡颁。判断之后还要有一个干预的策略呢涂咯。干预一般是两种躺顾,先是警告钎桐,再可能干预眠。怎样警告呢贤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匈班互,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膘似。如果没有可感受到的威胁存在陀吮,原则上车辆不应该警告驾驶员莱晃妻。这是因为舱静寒,如果还是警告芭琶呵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滤靛饲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浆酥鳖。时间长了之后迟妻,他就会把系统关闭或索性换辆车泄却恭,在中国的路况环境下翔免退,如果一路上都是不停地警告钾贺湃,这的确是个问题枪陇。    警告只是一个声光或振动的信号硅限扦,那么在警告之后蠢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攫?我们的策略依然是卤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生速,否则车辆不应自主动作峡,理由也是刚才所说的纺详抱。可喜的一点是乃迸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冯笺氰,自动干预所需的时间大大缩短了从狙,相比十年以前绅恼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镣荣屠。最后一点瞥,怎么协调人机界面看筐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仁晦,也将是一个很大的挑战面羔峭。    刚刚讲了很多街茎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刺晚黎。首先是效率问题返悔,要调整警告反应的时间惟烦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刚杭僻?警告干预是否可感知与理解矾欺?第二是相关性岭红,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出憾帕?是正确的警告好吃睹,还是漏报或误报尼弊苏?比如说路前方有一辆大卡车拉察晃,系统把它误认为是高速路交通标志牌嚏,而不给任何警告贾市,这个明显是漏报貌险婚。但是反过来说焕分,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仕痉,从而警告干预涂菇,这个就是误报赴列,这也是第一类和第二类误报的区别镰。最后是接受程度肚仍,警告是否很高程度被驾驶员所接受烁沽、并配合丛绣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祭,所以这三个因素之间要互相平衡欢捣莲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褂鼻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目焦盾搽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扩吭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攘贯沏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糖?是不是因为最近自动驾驶寿、无人驾驶炒的很热救?同时还有一些顾客在问螺菩,自动驾驶以后唉猜,我们的驾驶乐趣在哪里骆超怒?因为很多人喜欢操控监杆睬,喜欢在山路或者赛道上开车嗣冬。    我们完全理解这些考虑鲜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吐,今天早上我走的是中环备凳稳,走走停停使,就像这幅照片中般的拥堵勉。当然梳开雹,交通拥堵也不是中国所独有缄盖,随着城市化进程的加剧狙,这是全球性趋势贸儡狭。请问这样的驾驶乐趣何在荷啊金?    除了拥堵抬,还有安全问题纪缺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碍。城市化的发展也加剧了空气污染煎伙,以及可持续发展与能源的危机教梨教。对各位顾客来讲且倍,还有实现实时互联和出行便利的需求顿煞锋。    所以倍浪,自动驾驶对社会蔬峭淡、环境和经济带来的益处是多方面的课。首先患观,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熬墨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怀拇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误艰弦捣,即使提升不到100%安全东面,但是97%尸娇窗、99%可不可以戮哨?自动驾驶还能连带产生其它的好处盗喷,改善拥堵嗓祭、节省能源消耗菊、减少大气污染卸刑喊,以及使旅途时间利用更高效珐攘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利级衫抹,但我们说肯定也有挑战琳接,世界上没有免费的午餐蔬。对于使用者来说嫂,有人机交互的挑战窍。还有失效模式控制芹炕迪,万一系统失效以后敦蓟,怎样用冗余系统来后备控制戳镭。有跟其他车辆系统的交互箱得僧,你不只是一辆车单独行驶在路面上即。怎么感知环境策屋界,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谅鞋。还有最后一个坤梦,再好的系统挛精颠,当顾客不当使用的时候啪囱复,怎么做这方面的技术应对处理论。对于车辆设计来说柏是,还需要各种各样的冗余系统做后备非,确保自动驾驶安全婪。    其实冯,自动驾驶不光是技术问题睛琶桶,更重要的是对社会和伦理的挑战趣撵伞,大家是不是能接受吓邻桐?首先堆部履,什么样的商业模式滦,是我们现在继续卖车的模式肋福,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俩排。基础设施的改变睛赶溪,比如说车道线茫、公路标识的统一巍,这也是非常重要的改。还有保险公司是否接受氦纶南,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任假。最后是公众的接受程度俗,法律和法规的约束哀葛期,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懦惋殊,从而也引发了很多相关的讨论许吠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搁材?我们非常明确戒佰,这也是一贯的战略柏膏讣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骏嫂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者限淳秘。    这里举个最近的例子醚小白,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兽,已经在欧洲量产上市翟,今年下半年也将在中国投放市场案肥刨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倘瘁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扣,而无需跟随前车伯。要知道僵呻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澳筹安。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景塘弯乱,那就是到2020年涩虽泞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熄。这是沃尔沃汽车庄重的声明骆屑,也是一个非常具有挑战性的目标锑戒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泼?    我们认为首先要充分研究钉补,通过真实用户与真实交通蒜略沁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拘康。还要多方的合作港镰,沃尔沃汽车通过与包括供应商拦欺、大学研究机构辅汞,以及政府部门在内的强强联合称本,来应对全球挑战膏憾句。自动驾驶之路没有捷径使赌,就像练马拉松一样欣嗡厩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筹秒、循序渐进的施,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睛,我们走的每一步也都要以安全为核心腥磷。我们要以客户为导向贸话,通过提炼典型路况片席,悉心定义测试所用的通勤道路霞癌,同时尽量控制风险氢踞激。在技术成熟之前枯趁,必须反复的测试愁,以保证安全与可靠侨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凑蔑错。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兽鞠郸:要验证对社会和经济带来的好处朝,是不是适合当前的交通环境敝签,顾客兔谋烹、社会公众的接受程度叭晴,还有道路基础设施的支持是不是充分簧京鲍,与其它车辆和道路使用者的互动疟揩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盘侠禾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彻井钒,真正的大规模测试将在2017到18年穗童,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堪茶陈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骡深椽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挂荚吹。    上图右边是哥德堡市区的地图爽,这条环路相当于上海的内环或中环吕蕉篱,即城市高速交通路脆迷,是没有行人辅保茨、自行车沙,也没有交通信号灯扳。自动驾驶测试者是租赁顾客匡镜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叫推。在驾驶过程中魔母拔,允许处理其它事务测,从驾驶员监控到不监控维钾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镜土。    这里我要讲个非常重要的概念频甜隶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶径妥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拿熄姜,驾驶员还是负责监控和指令低诗,必要时笔鸥七,还应尽快接管人工干预邯,所以还有不少局限性赂暮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熔,车辆负责监控交通环境订,根据路况决策和反应斯首杉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抗衔殴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匡牡灯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已考贯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理课。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沸,驾驶员需要对驾驶负责土。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巳锑扮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶输恳膊,或者SAE第4级的程度狗茫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暴肃。可以看出凯呐侣,这是两个阶段之间非常明显的分界线豌狡寒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理了婚辑,简单地讲晨,是通过多传感器融合私讲,包括单个或数个摄像头隘丧、毫米波雷达墓、激光雷达好、超声波传感器等百,加上云端和高精度地图凹炊店,来感知周围环境袒娃,评估路况和交通状况诺细,相应决策与控制巳坝,最后通过制动滥定览、转向和发动机系统来执行干预曙烙剧。处于安全和可靠的考虑腑限嫡,我们有备份系统档顺楞,冗余的执行机构隶嫩,万一其中一套系统有问题浦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司排禾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彻矛秃。2017年帛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寥羌吹,随后我们将在中国拭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶师秤,自动驾驶的远景又如何蘑小皮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筒晴栋。如果大多数车辆有自动驾驶功能够扫,车辆可以与人衬、车淬搽、路互相沟通菇伙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欠点论。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铣柯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坏忌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猴舍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劳梳噬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笑骇涧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心清程尸。 责编爸牢:李芳" "   从很多角度来讲逗慈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碌轰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溅百胜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功统,国产化是必须的道路菱忿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家关裁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赡,能够接触到更多的消费群体竿事。在网络发展策略方面硼蓬,我们会更加看重网络的构成形式坡,像城市快修店描阜溉、售后维修中心滑安汉、维修工厂等枷冲,主要目的是增加服务的便利性塘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胶臣。    上周末(7月29日)方圃诚,在接受采访时览,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汤唉,回答了中国经济网等媒体的提问辑,内容涉及国内高档车市嘲肚А,宝马在中国市场的发展战略登,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鞭储静。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士葱,年轻库配、专注径,富有亲和力;与媒体的沟通自然妻、坦诚卧膏谩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斯氨畦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歼,刘智说位戳赋,中国经济发展已经进入一个新常态收,就是从高速增长进入一个健康酗苗、可持续性的增长玖位。但是文酞,随着经济运行质量的提高毖,每一个百分点的增长寡,都是一个不容小觑的数量隋。把这个结论放到豪华车领域蹿腑俩,我们所存在的这个行业全秤,应该不会有前几年爆发性的增长部兼,市场会以一个比较稳定班、健康普、可持续的态势继续发展寝蛔。就宝马而言钉狡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厦。比如替昏搅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售散撩戳,而是把新车令、二手车抬,技术保险耙,国际式售后服务一起发展柯,我们叫“利润四驱”聘痞覆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钳。    今年拨磐硼,在集团诞生100周年之际弘涣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菜韭。那么浆论,这些战略在中国市场怎样“落地”小衅?刘智谈到飘详,宝马集团刚推出新的第一战略隘笆,其中的很多元素不仅是契合中国市乘卟缃拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痕酣枢。他举例说票,宝马提出的智能互联概念童芯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上题间苟,领先欧洲10年以上沛省,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遂记。再比如新能源方面捌。中国政府强调亮,到2020年新能源车要达到500万辆痢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线武暗骏,包括纯电动和插电式混合动力车型竞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捕。所以在新能源车领域汀细玩,宝马会加大对中国市场的投入楼碎标。因此迸康宋,“从很多角度来讲厕粳盲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”填筹,刘智说梅栋舷。 BMW i3    随着本土化战略的实施宛屏脚,高档车市场国产车型所占比例越来越大柒估睦。那么蹿配乓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的测?刘智介绍说全创添,目前离侩七,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沪斗怠。在几大豪华车品牌里面售秸,就进口车的销量来讲纲蒜熟,宝马应该是最大的倦绩味。我们对目前的状况还是满意的烦筹旗。因为这本身就是在我们的商业计划内施魔胳。    至于将来距适,刘智强调懒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谰祥,必须在中国取得成功凤,在中国取得成功钦铰怕,国产化是必须的道路”寂抛嫂。所以旗笨急,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耸信漓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丘弟长,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堡辟井。不久前路,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梨茨类。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撬鸵享。从长远来讲吝坡搁,国产车型的占比会越来越高滤拓。 全新BMW X1    近年来陶同,高档车市场经销商层面的动向备受关注恒记,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刨超相?刘智认为踩,应该说斧冈,这是一个行业性话题素。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卤腾瓢,在厂商给予经销商更多的支持配合后赤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势力。就今年上半年的情况而言汕适,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幌。对比去年的数据落户幸,我们发现贯,不管是在新车毛利短,还是其他业务板块故外吠,尤其是在售后泵几草、二手车稻、金融保险等等几个业务板块想斧碗,我们都有了明显的进步僳鄙。因此守舜铺,他觉得第巢:“目前握世,宝马的经销商网络是非常健康的”殿。因为烫竭钙,随着中国市场的不断成熟略,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式囤。从厂家的角度来讲姓请,我们也不断调整新车的供求关系靛脖愁,调整车型的配比题黄,调整商务政策蚂。综合下来餐痞,应该说目前宝马经销商网络戒怠,处于一个非常健康的可持续发展状态品忿祥。 全新BMW 7系    那么毋,比较以往赔铂叙,宝马在经销商网络的拓展上希钠,节奏会不会放缓一些尉电狠?刘智表示惧庆捻,在经销商网络上逛亮,我们仍在稳健进行拓展问,一步一个脚印地往前走限类。从绝对速度来讲柔窟莫,或者是从增幅来讲弹喜,因为基数变的越来越大翅泞,所以这个百分比是越来越低的磁甭,这是很正常的礁。目前筷,我们全国的零售网点超过了五百家乱兼,覆盖了全国所有的省市自治区班,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溅,覆盖了很多中小城市蒜避。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棱搐。在网络的发展策略方面丛晴,我们会更加看重网络的构成形式巫醚坍,并不只关注于网络的数量钙。所谓的“形式”就是像城市快修店袖毫姐、售后维修中心忍呢吠、维修工厂等等一系列的体系概念论编。主要目的是增加服务的便利性娥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弛柏。对于经销商涤秘竿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本无坍,让他们有一个非常健康良性的发展蜡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面