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2019-08-23 19:48:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术白裳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位道、锁紧概查。    与会专家认为俄垦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求般博兴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泛贤泪、热稳定烯天、无热管理循环挺、热冲击循环牧沮扦、被动传播电阻)灭摔欠,电性测试(短路侯辰钩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梅哭、掉落咳顾兽、穿刺存捞、翻滚斯、浸入拌、压碎)的安全要求位。但是熊题堡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糯菜。安全无止境虾,提高电动汽车安全性裴,还需要国家汀肛缔、科研机构规蛙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赊协。    在燃油汽车发展的一百多年历史中槐嗡,也曾不断出现事故螺篡味,遇到挫折是任何事情发展的规律矗室版。因此懊搐时,对于各类事故块长,电动汽车各产业链不应止步不前酸痕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恼迹撩,要让安全成为满足一切功能的首要条件泵沟妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻栖庐:李芳" "   上海车展开幕前一天蜜丘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会插,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌彭暴惕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌康屉顶?北京现代副总经理褥灸操、销售本部副本部长吴周涛表示蛾夹,目前北京现代47%的客户是80后和90后硼雌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例椒彪柿。“他们对于服务有着完全不同的需求凑。比如服务要定制化曙毯宏,手段要智能化县、科技化垄梅坏。同时逝苫堕,还要预见到他们的需求并满足泰傅磐。”    如果说此前殿检,中国汽车市场的竞争是产品的竞争琳,是厂家产能的竞争帛氰,那么未来则是客户的竞争踏。因此禄狠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”混。“意思就是享受你还没有想到的服务俩脚骆。”吴周涛如此解释深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢囤边廉?据了解论菠虽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赡说,升级为对客户用车生态的全面服务谐,基于互联网科技的进步诽,先于消费者预见需求川,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”限藕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戮、智能乌、共享夸,以及个性化定制的智慧服务体验骂疯。    具体来看懈,北京现代将率先整合官网萍艾、呼叫中心卑躲健、4S店透明车间苗、服务App秤搁陵、娱乐埂汾、地图痰味、语音控制纠叛、智能搜索等服务功能躺酣襄,并将其聚合到车机上片拷阔,成为用户的车载生活服务平台攀。它就像一艘移动的生活航母馁痕烁,无论是餐饮监肺、娱乐稿玲、购物的生活需求哭糯红,还是维修笆木、保养的汽车服务凶境,都将以车为桥梁蹬,实现信息互通菏窘舰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娄,还能够通过在线直播的方式赴侍讹,对接车塑七吼、检测蛇、派工嘛、维修淡、洗车婪钉、交车等服务的全程进行智能监控东惭,实现人车分离式的售后服务匠,把客户彻底从4S店里解放出来郴地梨,为他们创造更多自由生活的空间罢弓驰。    值得一提的是悸搜,在“汽车共享”大火的当下蒜恳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者方,首先北京现代有着820万庞大数量的车主功迪档。“如果只有5%参加到共享汽车当中戏缅,那也有40万辆的规模轿,这是目前任何第三方平台都实现不了的甩秸瑟。”陈静表示溉吐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车昂韭慑、售后代步车馆哨、公务用车也会参与进来镐。“我们希望融入大潮骂,积极参与这种尝试丘。”    除了全新服务品牌的发布抢付,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点偿剔浮。据了解暗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蛾必抛,通过平直且富有张力的线条闪惰,充满力量感的车身轮廓噬晒驮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格趴帆。同时详,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掀,匹配7速双离合变速箱叔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现馅。    “新一代ix35上市之后亢嘶,北京现代有全新胜达妓、全新途胜绥冉福、新一代ix35蘑、ix25四款SUV产品抬驳。通过这样的产品布局卑霓鹊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棋。”吴周涛介绍说泞嗅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烙麓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点处闯,本届车展除了新一代ix35偏肝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勤搞替。新车延续流体雕塑2.0设计风格位贺,对进气格栅噬精、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庙崩现,以DAW驾驶员注意力警示狡肖剖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汞轻唉,为消费者带来更安全的驾驶体验青墓。    除了两款新车外猜社便,北京现代还设置了技术展示区稿儡娠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况督辟嗣。    2016年参,北京现代实现产销114万辆揪,超额完成目标扁,保持了行业第四的市场地位肮播姑。今年北京现代即将迎来成立15周年疵俄,也是北京现代从800万用户基吹履憧椤,迈向千万用户级别的重要一年敲处迟。业内人士分析普驹,在后百万辆时代到来之时崩劲尾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勺青,也在不断践行本土化政策陋边毕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理健浩层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  5月10日挂书亭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业办,人们的关注度更高四椒。在今天群,汽车产业主管部门佃畔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藕,其中指出锑:“中国企业混颅懒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”靛卧。   目前在中国汽车领域撇,舆论将中国品牌分为三类磁膘,一种是例如长安么部湍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娠镜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗡孰,而且成果显著膳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琳郴弓,这些企业通过内部的改革号咯钎,已经形成了正确的发展思路石扔,尽管在终端销量上尚未展现成果冬巧礁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巧涣底,始终有一种“捞一把就走”的心态悉插缮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型彻,在市场赚取短期的效益具盯渡。   苗圩在撰文中指出城赊坍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稍临常。企业投入资源陕捎,通过设计开发男、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恍,包括物质价值和精神价值蹬娥。但是喀吩菊,这个价值需要在市场交换中转化为货币箱颓笺,才能完成“惊险的跳跃”胎嗅谅,成为企业的收益蒜墩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幂耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日聚,中国汽车很兴奋炊,但正如苗圩在文章中强调匠,品牌建设是长期而艰巨的任务黄柯配,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鹿桑。这同样是中国汽车品牌需要思考的琳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》我搞,通过仔细研读底歌菇,将其中核心思想与观点标明脖隶膜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鳞睦强,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知聚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恫,党中央猾臼、国务院就振兴实体经济铅敌陆、做大做强制造业做出一系列重大部署巢窗寝,对加快质量品牌建设提出明确要求孟烧。习近平总书记强调缺礁釜,“推动中国制造向中国创造转变驾僻、中国速度向中国质量转变哺斜播、中国产品向中国品牌转变”牟。   2016年宪,国务院部署了消费品“三品”专项行动笆廓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》徊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眉驮姐,提高有效供给质量闹休粮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手焕文。   近日尉镀骚,国务院同意设立“中国品牌日”屎涧借,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夏毖,体现了全社会对中国品牌的期望戚惋辱,为建设制造强国指明了努力方向措。      一岸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代手撩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坝,代表着国家的信誉和形象丢。品牌发展是一国由大变强的必由之路科履碳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纳猛比。   品牌建设助力制造强国战略甲壤。 我国是名副其实的制造大国隆咳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务躲盯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疏危悲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吨,产业转型升级势在必行题骆,迫切需要加快新旧动能转换昧,培育面向产业中高端的竞争新优势瞪抛珐。经济发展规律结弟溃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酿侍滦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酣牵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氦诡洪。   品牌建设推动供需结构升级胃妙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新送搓梯,重点任务是提升供给体系质量鲜案惩,提高供给结构对需求结构的适应性但每。品牌是连接供给与需求的纽带琼弯盖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗽祭捞,引导需求侧消费升级袜辣寞,提高供需两侧对接的效率驾为孪。   品牌建设促进实体经济振兴恫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梨瘦县,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力让。企业投入资源佃签可,通过设计开发裸晾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庐解渐,包括物质价值和精神价值李彩。但是娘巩,这个价值需要在市场交换中转化为货币卑论,才能完成“惊险的跳跃”阜蠕,成为企业的收益面渺。能不能跳得高呢、跳得远拓烩题,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讥。品牌是价值和信誉的载体缎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力签膜。      二涣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叛福劳,科学地阐明了创新收防降、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蝎为。从品牌建设的角度看丹,品牌需要“中国创造”挡涕仑,没有创新情,品牌就没有差异化的魅力前。品牌需要“中国质量”苇臣街,没有高质量沮,品牌就丧失了价值的基础懒。 近年来赊川曝,面对国内外严峻复杂的经济形势禾握翟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央褂界、国务院重大决策部署画柔,认真研究我国工业发展的阶段和特点临歼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辉。   把握规律动祭,找准抓手腑。要坚持质量品牌工作整体推进钒,引导企业在设计开发笛呵、生产制造和营销服务的全过程建立全员畦伞耐、全方位的质量管理体系备、诚信体系和品牌培育管理体系割撕,以培育有竞争力的品牌为标志轨悼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念避史。   积极履职欧评,统筹部署休垂。2011年彭舶孙,工业和信息化部会同发展改革委挂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》椒,进一步推进品牌建设酵挠苗。2015年男,推动出台了《中国制造2025》败党,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迟杏茧。去年需,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动换,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹬,部署了全产业链质量品牌协同行动讳拱四、优势和战略产业质量品牌护航行动籍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哨。   持之以恒狠绵,扎实推进炒涎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设京倦。   经过多年的不懈努力函,我国品牌建设工作进展顺利剔湃,取得了初步成效客。目前诵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点级蝎,涌现出251家示范企业焦。根据对示范企业的调查唱驴撤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%漓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%保灸芍,企业经营的质量和效益得到明显改善趴薪亮。同时洞,重点消费品的定制化攻踏、中高端产品供给比重显著提升剔四箍,定制化服装消费增速超过30%危淋侥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致人落。      三铺何、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鸥,需要社会各界齐抓共管餐,合力推进掂席。下一步惰享泞,工业和信息化部将发挥行业优势赁,深化推进品牌建设蓉,加强与有关部门密切合作檄观,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哗瓜,努力开创工业品牌建设的新局面脱童。   坚持企业主体七绢,增强品牌培育能力蜂。 引导企业增强质量品牌意识版础贩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肆项背。坚持试点先行痹洛琉、示范引领嗅挥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痕翰叔,促进企业品牌与区域品牌互动发展享。加快制定品牌管理体系标准孔,组织贯标推广探妹侨。加强质量品牌宣传拴惦抄,弘扬精益求精的工匠精神汉斧,扩大自主品牌社会影响惺,激发企业培育品牌的内生动力财悼。   落实质量为先迁青,加大支持引导力度茬唇库。 贯彻实施《中国制造2025》柔,落实质量为先的基本方针享,加快推进质量品牌提升行动盟。发挥制造业创新中心建设狈虽、智能制造慕嘶、工业强基等重大工程的支持作用光,引导企业加快工业化与信息化深度融合收夺,运用“互联网+”歌、大数据等新一代信息技术花温全,把握智能制造眠洗、绿色制造狭、柔性制造等产业和技术发展方向弟,加快培育自主品牌苫。   鼓励创新设计淮死,丰富品牌差异化定位痉稠峦。 完善制造业创新体系寸钡硕,加强关键核心技术研发驹,推进企业技术中心建设顾。在重点领域推广应用以绿色妹唐睬、智能攫、协同为特征的先进设计技术叫。建设具有世界影响力的创新设计集群排拖鲸,培育一批专业化的工业设计企业弘舍,鼓励代工企业建立研究设计中心蹭,加快培育自主品牌翻。   实施重点行动摧,促进关键领域发展垛兼。 落实消费品“三品”专项行动鹤嫂酷,支持消费品工业向智能眷冈薄、绿色庇开淮、柔性和高效制造发展轰。增加中高端消费品供给记,促进产品向高性价比优势转变栓。大力发展智能干瞬破、健康消费品诺毁啡,支持发展民族特色消费品帽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动省珐瓦,加强产业市场研究和需求预测堡,科学规划产业布局骸、供给定位和品种结构煞凸挫。 实施中国品牌“走出去”行动错,贯彻落实国家“一带一路”战略恢,推进国际品牌共建共享降幌邪。   完善公共服务睬寂死,支持质量品牌进步妮差。 建设质量品牌专业化服务平台癸歉黄,依托中小企业服务体系等豌,提升服务平台的质量品牌服务能力丰七德。构建质量品牌信息共享平台浅池离,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肪。完善知识与人才开放共享平台岸芳,依托企业经营管理人才素质提升蜡里鳖、专业技术人员知识更新等工程筹捆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娄蹿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粕,促进科技创新扣、成果转化和推广应用埔。   加强技术保障惜即肥,夯实质量品牌基础瘫贪谈。 完善产业标准浓郎、产业计量表、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骨矛氦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羚,推动质量升级瓣船茄。引导企业增强研发创新和系统集成能力钱,创新制造方式和服务业态翻,发展定制化生产瑰,满足个性化需求踏量。鼓励企业发展现代销售体系亮秒,在品牌传播篓、顾客体验和销售模式等方面创新发展痊孟骄。   设立“中国品牌日”魔挫泡,大力宣传知名自主品牌 毖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摆动、质量精良劣诡挥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亨。品牌建设是长期而艰巨的任务不偏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寇哩,以新理念引领新发展规,持之以恒地不懈努力县,共同推进中国品牌迈入新时代幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣驹含:李芳" "   5月5日挠揩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寝廖腻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烹伍娇、董事长李斌就中国汽车升级之道毯晨淋、互联网企业造车赦峨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宋。    近两年互联网造车企业纷纷入局秤湍,被称为“新造车运动”疙荡。徐和谊开玩笑说材慌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懈遍。”他说牢屉:“我从传统汽车的角度看兑试,就是不服!”徐和谊解释道屯鳞爬,李斌做到的他也能做到嗽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氓宿。    徐和谊认为敦队陌,最难的不是做产品体俯,而是做品牌呢袄,尤其是国有企业体制下做品牌列督金。建立疲忱、培育一个品牌急茸春,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翻冀。他举例说轻税讲,蔚来汽车在东方广场建体验店氖须府,那叫“烧钱”贤恕彻,国有企业就不能这样“烧钱”恍。但品牌打造的初级阶段令汹,该烧的钱还是必须烧的谐黔。这就引申出国内传统汽车行业哪,必须加快加大国企的改革步伐茄,从发展角度功、竞争角度呕昂,必须改革绣僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涤寝逗,希望未来产品不光是一个出行工具贪,而是一个用车的体验平台陛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撮窃袭,而是看到与用户交流的新机会然借固。从互联网阀讲贰、移动互联网限癸箱、移动社交发展趋势看稍跺,与用户关系会让汽车发生深度变化墙急,体验会变得更加重要绞锋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茂胺董,新车企应该走什么样的路袖,徐和谊认为虽容,条条大路通罗马女缴,但是路和路是有区别的饶。他认为全世界只有中国能做到一件事槽人挺:传统车企和新生力量深入融合添、发挥各自优势缅,结合起来盟苍,这条路可能全球谁也做不到鼓磨恨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线魄。徐和谊透露荚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菱,很可能这轮竞争棵凳缓,十三五末沫耐瞪,再过2至3年舶斜耍,肯定会出一个比较好的结果票。”    李斌也认为乐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弹垢牌,这跟传统燃油车情况不太一样菠粒礁。他干脆表示头璃朴,国外品牌在中国是没戏的伦弓,因为智能汽车需要本地化的数据让钎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快托歧。蔚来汽车在三电栓、智能电动既、包括制造方面都跟其他企业合作澎舞焊。李斌强调良:“我们是很尊重制造这件事的专业性脱暇。”谈到合作风膜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作本:“我们的南京工厂投入十几个亿柿绿睹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霞旅色,不是简单的代工棱匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   据雅虎网站报道瓤据疏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现椿染,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惹铅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域农裂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牡歇埔。”    他指出攫哦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梢。尽管我认为这可能还有很长的路要走泪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险四煎入。    当前钢马,特斯拉即挽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫁喜蠢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喉的方,并将其带到了Uber寡颈。    去年农,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袍粉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑集户。特斯拉CEO马斯克表示甸宛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”趴驹忍。    马斯克认为戒炊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帆翻泻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鸵马馁,要远多于因人为失误导致的事故藩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逼蜜挪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菏。    他表示登鲁史:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腺报俊,那将是一件非郴疲好的事情般弘怜。但对于汽车保险公司来说惮驳,这不是件好事守滴犬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后硕尉从,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称达:“我觉得这种影响很明显堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈蔷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告无,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虚辈,全面痞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锤巧览,阐明了个人观点结,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拴臂、客观的看法垛借邢。    报告摘要介:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漂绍、导入期跨、快速发展期与成熟期四个阶段拆告。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抄暮贩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化死,很值得我们借鉴传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贤浩。如果不加重视尼晴钎,终会酝成大祸锌。    *韩国的电池产业浩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痘簧逻,我们必须面对这个挑战郎啃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稗,它会带动未来汽车消费新的革命乘。    *任何事物都有两面性蹲光,政策也是这样隘迪凭。补贴强度不足墩将,难以起到激励效果贡,补贴强度大了沧九,难免产生对技术发展的不良影响钳嚼瓢,也包括少数人铤而走险骗取补贴迷煌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蛾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展式贯,从国家科技项目立项至今已经接近20年彭,可以说产业发展已处于世界前列汝痉勺。2016年暴靡痘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瘦,累计销售95.5万辆琶酿,取得了令世人瞩目的成绩播。有些专家认为刨抵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痊攻,我的看法不是这样酒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期螺难、导入期肺蜂、快速发展期与成熟期四个阶段聚裙。导入期也称培育期粪舷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卸颈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讲,当时就有舆论认为嚷妥届,我国新能源汽车驶入快速道较卸,进入了快速发展期诧乱。然而到了2016年便回落下来么委。现在分析起来垢崔型,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烽木,造成了数据中存在一定的水分钩先。随着国家对骗补行为的查处价加,今年的数据逐渐回归正常戒媒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眉峦八,有可能会得到一些错误的判断窃,导致过于乐观的结论坊其。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绷,除了观察数据的趋势外搏陆,更重要的是看产业发展的推动力卑笨芭,是国家政策为主还是市场为主妓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持九曹,补贴政策还不能取消枫,基础设施还很不完善能畏攀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擒,产业链还不够强壮与完善盖水,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弘戈捎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨协,工作量很大荷蹿颁,切不可放松努力仆,让已经启动起来的产业发展放缓下来写。    依目前的政策设计炯密莽,我国将于2021年取消补贴抄,代之以环境抨稗、能源为因素的常态鼓励政策百搏。也就是把2021年设为一个转折点手,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枷栓信。期望实现年销售量达到二揽、三百万辆以上菠,能够占到汽车总销售量5%到10%闹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段群串。    二劝尾、如何看待新能源汽车的碳排放崔蔷居?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策火菲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凯衔叔。我认为许多人有这样的疑问是正常的疥,因为至今还没有一个权威的科学数据彭,来告知公众电动汽车的排放是多少畔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戊查壤。    电动汽车行驶过程是零排放幻,这点没有疑问矢耍。但发电过程是有排放的石把,不但有二氧化碳排放够都,还有导致PM2.5的有害气体排放纪诞。所以简单说电动汽车是清洁的岛,是不能令人信服的携,需要拿出数据来吴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道蓖,受到一些启发罐拳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数持浆,即“碳排放因子”茶凑劝。根据新加坡的实际情况了雌,标明每消耗1度电股,就要造成500克的二氧化碳排放含,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澄施刻,即每消耗1升燃油痢膳码,就要产生3000克二氧化碳排放诬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放床惧烘。由于特斯拉的车重彭酱捆,耗电量高休,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搏,尤其是在夏天开空调的情况下财矢成,百公里电耗有可能到40度踌,因此被芳兴诳剩款石和痕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撵,很值得我们借鉴徒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究修,据我了解定性的结论比较一致瑰舞翁,定量的结果存在不小差异篱姜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关古车穗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俯芥,其清洁技术水平也有很大差异句琅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磺史,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛙算,发布我国的“排放因子”权威数据枚,并定期予以更新蒋闪涧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颧拒。    比较我国和新加坡的发电情况霓恐般,新加坡百分之百都是石化能源发电慕滴,而我国的发电能源结构里乏,石化能源约占70%害毒,可再生能源等非石化能源约占30%华沛。全国平均来说暮好,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稻菏。而且按照现在国家电网的规划来看董策,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泰咕,我们发电的能源结构会越来越清洁粟担,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菩强桐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”起客枫,来估算一下电动汽车的碳排放谓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帅看环,可以算出其碳排放为100克/公里藏肠败,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耍。可以看出一般情况下脱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车塑酒。但是如果电动汽车过重孤秒辛,电耗很高乡苛艘,就不能算是低碳产品洁椿刨,甚至不如先进的混合动力汽车扛抚搭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系其版掸,但是我们可以认为酥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撅,耗电越多寡,造成的PM2.5有害气体也越多粗。因此陋驮,从治理大气环境考虑回亢谭,我们的政策应该鼓励低电耗产品逗圣休,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炮。    三全悍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钞莱?    这个答案是肯定的培刹。我做过一个简单的计算闺辆透,即使到2030年哭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浩戳罕。由于大部分电动汽车会在夜间充电扫奢,可以利用电网的低谷电时段来充电厦。目前我得知的峰谷差是20%到30%另巍郎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谴凭,不但不会给电网增加负荷揪逢剿,反而可以帮助电网储电蹋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸥骇皆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狮,在白天电价较高时段将电售回电网任参许。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统破卜,这个系统包括了屋顶的光伏发电粒眠虚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彩公。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尼汾鸿,采用分时段电价朝。当然途,对于需要白天时段充电的一些领域脆壕,如快充公交耙、出租车与物流车等棘须疮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夺暖赔。    四辟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败默。现在出现的火灾问题比较多频,所幸还没有造成集体伤亡辑项,但是已经给我们发出严重警告叉统钾,如果不加重视淀,终会酝成大祸脸杀办。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滤。    电动汽车的安全要以预防为主虾柑,要从产品的设计做起赴目,然后是生产过程的严格控制潭咎宫,不能将未经严格考核的产品投入销售独粹。电池的比能量越高溯侮,发生火灾时的危险性越大桔妥,因此要求有更高的安全性技术匠,试验考核应该更加严格畅。尤其茬烂庙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酬钮,因为客车上乘客数量多贫盘,一旦出现火灾逃生难度大拷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准童素伺,为满足新的标准增加成本是必要的旱。对于纯电动客车培香,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炊顺聪,既安全又经济黔络。    说一下安全监控网络寥扛筒。我认为重在实效赫。我在几个火灾事例中了解到掇苹伦,火灾发生前其监控网已显示警告信息沉,但未引起关注与采取措施貌揩,说明安全责任不清宦,监控网站流于形式墒陵,主要是供参观用函。    五示放棵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醒妨,大家都知道牢,韩国的电池产业啸高,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战句驰,我们必须面对这个挑战系。目前有一些原因社鲤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酸歇仆,也给了国内电池领域一点时间苫。但是鳖勤,如果我们自己不努力设境,最终经不起国际电池产业的冲击性长,我们将会面临严峻的问题抽睦翅。    我国动力电池产业发展很快皆,一批创新意识强的企业正在快速成长脚圈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桓溶。但是总体来说垃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脱,产品的质量水平不高揣偶灌,投资过于分散遁理,到处建设低水平的小规模电池工厂苏隆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拷登,缺乏战略眼光擂吐嵌。这些问题需要引起我们重视与思考让坊拿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卷盒轮,没有一个强大的中国动力电池产业洁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业试仁段,实现汽车强国的梦想又是一句空话羔病。    化学电池是一个非常老的传统产品律挪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镰挟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仁巧殴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悔筛,形成了动力电池百花齐放的创新局面澜蘑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰媚横,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伶谅佳。因此妊抽份,谁能够掌握创新的主动权洪,谁就有可能掌握未来电池的命运患。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凤刑,但是企业是实现创新的主体淘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挪文蓟,能够挑起这个历史重任泄,把更多的注意力放在创新技术上面讼亨串。    去年参观宁德时代电池工厂时捻烦泌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酪,给我留下深刻印象谈峭伪。图的中央标明安全性始终是核心甜垛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酬乏暖、功率密度啦、寿命与成本陡瑞。在实现高能量密度的同时绩涝,要实现快充性能猫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念措沃磨,向1万次20年迈进仕圃,彻底解除人们对电池可靠性疏案轰、耐久性的不信任捞痹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涵许,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讹芹,结束燃油车的历史妊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标理宠翁,成为中国动力电池的创新巨人为。    我对我国电池产品质量做过一些调研五犊,认为菲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胺啪汞。就电池单体成品质量控制方式淘眯,目前还有采用筛选的落后方法勘峦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朴。这表明随,产品的质量水平低劣饱拼,即使交货的产品数据是在合同范围内陡,这些产品在使用中性能很快就会变差考狈,寿命很短爬涡径。    目前醛峡榷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邵顽变,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差曹旅才,但这也并未在本质上提高一致性盼陶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忱啪祁,不需要分呀省,标明这些产品内在质量是优良的邵僻。用汽车工业对零部件的质量要求就是翱借耽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啊晴。恐怕多数企业都达不到腔片,就这一点而言盛,我们与日韩企业就有明显差距雇。    面对严峻的国际竞争暮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绒镭晴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郎荷,再吃不掌握核心零部件技术的苦拴。我们看到国外整车厂来到中国时警失遣,都要把自己的供应链带进来釜哗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韶惠联?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任模扭嫡。我建议政府播亲、协会程、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敦坞。    六襄控、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讨狭。它会带动未来汽车消费新的革命固虚笆,有助于解决城市的拥堵世、停车难泡姑、环境污染等问题窗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敲羞呵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叛千,是未来汽车应用一个非尘洞瑁好的发展方向探粟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悄戳你。    由于共享租车提高了车辆利用率浪寐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芳瞥谰。又因为主要用于短途使用讥,大大降低对续驶里程的需求坊。从社会效益考虑定涤,减少了空驶行程诚,意味着减少能耗与排放谓罕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厘,缓解停车难的问题额。    现在抵杰,很多城市都在做分时租赁婪沉,但有的并不是典型的分时租赁护高凰。A点借梦晒奠、A点还太溯迷,规模小的例子不少墙廊乐。例如有的大学有几十台车在那里乳洁南,学生租了这个车出去办事儿传,回来时归还校园原处睡。这种模式也是一种共享娩匣湃,但不是典型的分时租赁剩尼蹈。只有实现A点借X点还狗、并具有一定规模害阜怒、使用起来非常方便帛嫩勤,才可以算是真正意义上的分时租赁筐。    除此之外管对,分时租赁还有一个评价指标蹄痘,就是车辆的运行率捌糙权,即车辆有多少时间在外面跑诞委、跑的时间和停的时间的比例毙电坪。我考察过芜湖市易开租车鲤砂,我认为是很典型的分时租赁撕。从数量上看警,芜湖已经有两三百个站点鬼擂,三四千台车妇闭糖,具备一定的规模;从模式上看捣埔牌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借床、X点还胜癌。从车辆运行率来看暑室,芜湖做到了80%股。    此外翻铆点,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘶未,规模也达到2000多辆俊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凄,很有创新特色谭,也有一定规模睹颅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卞怖瓣,认为大约需要1辆/1000人口贪郊孩,或5辆/平方公里的密度刮畅,才能够保证顾客较满意的租车成功率啤硷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎那焚,其租金仅是普通出租车的1/3劝围鼻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8热袜羔。    作为共享租车的车型习碘耽,以高可靠性兢蘑、低成本孪睦釜,微型车更为适宜霖。共享租车要应用车联网技术票,建立完善的方便于客户的使用体系戒号,实现手机注册牛旧巧、约车虎、开车仆皋、交车菜评、付费以及安全监控等烩耙盘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苟。我认为懈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鳞沦忌。为了方便客户搬,建立全国统一的注册收费系统十分必要私凡。    七通笺、补贴退坡后鳖,新能源汽车是否还能发展浮奠冗?    从今年开始靠授,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡航。现在行业里有一些不同的声音诬,认为新能源汽车本身就是错误的事情水疤问,它的发展依赖于补贴倪挺,补贴拿掉以后敲溪,新能源汽车产业就会死掉厢兢舞。我不赞成这样的消极看法库。    首先在电动汽车本身的技术上肪,我们要有信心欠陶邓。随着电池能量密度的提高茎棺墙,到2020年插韧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上订,规模化生产使电池的成本大幅度下降帅篱裂。从这几年市场反映看童,很多消费者开始喜欢电动车了芳,他们觉得电动车很安静播帛拱、很干净触蹋,如果自己家有充电桩撵盘谩,使用起来很方便瞄。目前陈,面对全国大面积的雾霾形势娶冀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蕉杉,促进了电动汽车销售量的持续增长馅草清,在不久的将来叉,电动汽车将大量取代燃油汽车锑釜其。    我国在新能源汽车产业取得的进展褥,很大程度归功于国家的鼓励政策磕颠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啤僚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用评。但任何事物都有两面性扣付蚂,政策也是这样肖宪。补贴强度不足皋毙桅,难以起到激励效果泉,补贴强度大了星,难免产生对技术发展的不良影响寿逻雀,也包括少数人铤而走险骗取补贴四。这些就是事物的复杂性呵赂,不足为奇购差免。因为产生一些问题碌涉,就否定补贴政策是很不客观的环。正确的做法是适时适度调整政策窟怂辈,逐步实现退坡尝睹,制定与能源皖存、环保因素相关的长期鼓励政策顾关,进一步完善推广工作的其他政策环境龟米,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辨动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶篡薯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勘膊,销量突飞猛进太抬释,不仅在中国市场实现了大反转百改亢,以每年超过30%的增长率矩,连续三年高速增长垛哦揪,实现反超兔螺嫌,在全球市场上来看南涉坤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贿潜婚。设计之变工,影响如此之深汐放。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揉世,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舅返贯,都是如此犊休戒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌偏结,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苛吹。此消彼长敦花夏,本来也是市场常态伶布粕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年似氨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潮拆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隧,而奔驰则用了进击的改变宪。这导致了市场格局的变化始屑。但在今年开始隘蓉监,奥迪要采用一种大胆的改变惋蹲。   在北京车展上胶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淖磕钡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夏却托,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筹。在采访中非蹋悉,马克·莱施特先生表示渐秸河,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扒饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搐部,以奥迪品牌本身的三大支柱浅,即“运动性”嗣版、“卓越质量”管囤狮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雷沪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现特。另外逛,马克·莱施特表示闯节,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洛校聊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辜。   未来莫推对,奥迪不论A形是丢、Q讹釜撑、R系列履沦胳,还是电动系列歼泞,每一个车型系列都有他们独特的个性鼻侗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寒晦泊。而且靶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逻写,在马克·莱施特看来弛欣念,除了外观朵观,在内饰的设计上灵蘑,奥迪前进的步伐还会更大帅檬。   比如新一代A8俗,大家会看到一个全新的控制理念轿纪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了塘,全部操控都是基于触摸屏袍垫艘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迪,这将是一个具有革命性的设计办肠。”马克·莱施特表示辽令镐。   【访谈】   媒体曝璃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么假度参?   莱施特保谭恳:中国市场当然是我们最重要的市场之一料闻。比如马上要推出的新款奥迪A8徊圈,我们认为80%的A8都会销往中国射课。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上库通布。比如衅稼酪,从车的前脸上就有非常明显的体现韶脆塑,这个框架会做的非常突出煎舰仕,也会大量的运用到合金材料坷潍纽。A8的设计充分突显地位感和身份感师袒波。因为我们知道中国的用户落,或者说中国A8的用户群是非呈蓿看重自己的地位感和身份感躬饺鲜,我们对A8的设计充满信心袱。   Q2是我们量产车的一个预告薄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性趁快赣。我们想把奥迪的A系列佰订手、Q系列聘圈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达么。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倪超弄。比如揩句蜂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葱辜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计防刷歪,从而更多的彰显每个车型的特点喘坞。   媒体部:A3未来会有怎样的改变栏死,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钵兑?   莱施特曝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鼎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型廷碌察。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刃蛇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杠碘谅、表达力酣。   媒体稼磺炼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升健宏戈?未来设计会有哪些改变放泼退?   莱施特模:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咯闻祥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性现晃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斑。此外钙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虐。   值得一提的是掂卫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势海,完美诠释了驱动理念甜衅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竭程。刚才我说的是外观的设计非锋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大县。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笔叮煽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刮碍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谰泼茄,而全部操控都是基于触摸屏饱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中档齐热,这将是一个具有革命性的设计非滥合。   媒体家鹅:面对未来的城市交通更加智能化遂讹、互联化胆取杯、自动化的趋势断律颂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潦?   莱施特先生创蕊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敝犊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段率。实际上仓刚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蒲汹深。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做爬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淘淘酬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绞,还是更多使用自动驾驶焚,所以我们设计的基点是用户体验脐。   设计开始阶段将先做内部设计详肩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搁虎,再去考虑外观应该是怎么去搭配缄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幻颧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倪凄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的集桅炒,因为我们真的会目睹协芬趁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扔挂躲。   媒体伯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗港工粪?   莱施特桶:我们从下一代的奥迪A8开始浆梁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笑茅董。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涎榔。我们要做的是持续的辰乃孝、不断的推进设计语言的发展渺妻,每一代的新车型都要再往前走一大步呵如裂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咳边睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携咆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扑墒碗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秽玩,业界开始重新打量双方的合作票懊茂。   如所有行业对热点的追逐一样奔泌词,在过去两年中懂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忌盲迟。4月6日耿却,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汞儡挽,携手研发并应用车载人工智能技术拱叔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议埂酵千,双方将成立一家全新的合资企业脊荤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搏美。在此次合作中邯矗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元男陪,用于双方在汽车领域业务的开展钡览坪,为出门问问未来的发展提供支持破。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煌了冷,而合资公司背后扛屡副,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枪,意味着除了汽车制造商高敲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炮苯。   “1.8亿美元只是一个开始骏算脚。选择跟出门问问合作客句弘,是大众集团移动出行战略的一部分彩。”苏伟铭称痊角署,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈商卵畴,为达成这一目标猫粒,已经规划了三大板块贯菩够,共计十二剔表侗、三个项目篡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拔七,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红里雌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棚篓漓、语义理解技术闭,面向移动搜索领域的智能手机应用考敲锭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荡蟹滩。迄今为止妇苍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炊、语义分析舅私、垂直搜索等核心技术艇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墙,来打造下一代的人机交互方式苍螺逆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擂。   “选择出门问问甘刃,是各方面考量的结果秋米。如果大家了解的话潘,其实Google也是出门问问的重要投资企业陆疲,所以我们与Google也进行了谈判”伦蚂。苏伟铭称肚獭垒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堤隙蹲。   2015年6月筐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谁酗糜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚕嫩练,出门问问被Google投资倒。截至目前抢,出门问问共计6轮融资芯刷确。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芯汀姐。   “此次纹,我们对出门问问进行投资浑,不仅仅是出于财务层面的考量脊,也是一次具有战略意义的投资匙腿。通过本次战略投资卜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顾窗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撩,只是单纯的投资或技术合作霸煤蛙,苏伟铭回应称闭,“想强调的是偿葡,我不主张相互供应的关系梧辖伐,一定要拥有属于自己的核心技术村梗。”   “移动出行领域的合作少,如果是提供车辆舅磨几,那只是纯粹的商业化的供应需求狗面。与出门问问的合作跨,我们是要进入合作的管理层木骚,在共同建立的合资公司中钳,双方都有委派监管团队”潦据。   苏伟铭介绍嘿守侵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持几希,但更重要的是在人工智能领域的研发去系。“如果你与人工智能进行沟通火粒,沟通得越多巢扫舒,它就越了解你护,人工智能研发的目标是迎合客户珐,而不是需要客户自己调整来配合蓟倾,所以系锭娘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”答蝗去。   他坦言澈,在人工智能的项目开展上瓜,有好几种做法拌据派,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岭萝躺,但这不一定能成功便,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化熟骂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姑凤,且能够很快地将技术实现应用糯。”苏伟铭称挂虱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壕妮,来帮忙推进其未来的发展粉歇蓝。从这方面的合作来看痢抡,双方非常契合惮善彪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的放崎。硬件是大众的强项涩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拟齐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毫眠擒,而是应该让其独立运营翅川鹅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瘁呛。”苏伟铭称睹收辛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悲界凄。   据介绍寞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业良刨。基于出门问问领先的语音识别室、自然语言处理挨墒净、垂直搜索和主动式搜索技术恫闲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剃,该合资企业将进一步探索曝歉,为未来的智能移动出行提供解决方案典局妻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洁宪,人工智能并不是只包括这一部分街汕疥,其实掏范把,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崔深府,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捐芳,但在苏伟铭看来菠卉经,这是一个重要的开始伪。   “下一个工业革命的前夜”湃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浓叫,为此弟坞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘉。在2016年的广州车展期间协拼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想改侠迪。据大众汽车集团(中国)首席营销官眠、集团销售和市场负责人胡波介绍会双仕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能何比叹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谅界啊,包括智能停车确当、智能充电等恒。第三就是交通形式的智能化管理坤恫缆。即打通不同的交通形式风,提供一个智能化管理群铃谐,最后让出行者能够享受顺畅炕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缸窗拳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚀堤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梳惨勒。“我们相信舍撅搓,车企能在这一领域扮演重要的角色矫塘俄。”胡波称鸽。   不可忽视的是丢浮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摧潮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拓。   “要建立一个生态圈练场光,必须要有多个方面的项目支撑稼。在落实该战略的过程中吗郊汝,我们便开始思考娇噶恃,如何构架这些项目梳酮,未来三年我们是要围绕这十二患糖、三个项目开展工作的膛。”苏伟铭称蹋纽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纲摩蛊,以便及时供应防涟,满足未来车辆发展需求涸驴扇。”   据了解氨钒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品间。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隘卸封。通过语音输入俗翟,该后视镜可以提供导航啪、信息点(POI)搜索材欢、即时通讯排函、车载声控信息娱乐系统等功能轨苟痴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验能焚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沽抢。通过语音输入荣,该后视镜可以提供导航微沽、信息点(POI)搜索瑰问、即时通讯拔铝、车载声控信息娱乐系统等功能戮彻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力性骨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郝。   苏伟铭透露戏撇拖,最快从2017年下半年开始兑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜觅侥,在一些国产车型上也将采用该技术对褂库。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匪。但是妮告寇,有了大众汽车集团的参与繁存换,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”河嘎佬。   经济观察报纠告矢:在中国的十二三个移动出行项目上让趟信,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纠胎?   苏伟铭溅勉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帅璃。2016年中旬撂驮肃,我们便与集团总部沟通过磕,我们认为在移动出行领域哥,中国是领先于其他市场的莎苗涝。所以休道,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯ぁ,建立MOIA移动出行服务公司陌芒。之后图,在中国稻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目跋嫉。   所以剐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柔,欧洲和中国堡鹤弄。其中中国的业务包括三大板块姬澳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攫瓶。我们在这一领域是领先的烈,这之后舌舷,我们还会有更多合作狗竭匣。   经济观察报搅:在大众规划的十二三个项目娠哀,大众与滴滴出行夕救坟、首汽等公司的战略合作是什么模式攘陕店?   苏伟铭师:大众跟滴滴凶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悲考擎。其实翘蒂,与滴滴出行的合作疽下,目前还在进行详细商议恃。但需要强调的是端枚,我们的合作投资并不是融资的概念褐,我们的合作是战略性的觅膏病。   经常有人说大众汽车集团起步晚纬经略,但我看不出其他厂家做得有多快耻蛙。   移动出行的合作轮坡噶,如果是提供车辆坎钝痛,那只是纯粹的商业化的供应需求祷边靠。与出门问问的合作廷跑,我们是要进入合作的管理层梧,在共同建立的合资公司限,双方都有委派监管团队绦希盘。   经济观察报培岛:您提到的十二辨刨、三个项目都是什么商业模式茎?是否都会以合资企业的形式出现波龟坑?   苏伟铭斡:并不是全部都是合资企业形式的项目聪唯。我讲的三大板块中忙咯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锯缮。我们选择成立合资公司是因为奶霸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潍。那么如果不通过硬件似,技术应该怎么落地呢潘?通过建立合资企业提驼,我们可以为不同品牌设计不同的技术啊井,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乒龟险,包括集团以外的其他品牌常庇微,我们并不排除这样的合作急。因为生态圈本身就有一个共享的概念纱龋。随着数据的增加卸鲤俺,共享的概念会更加广泛壕,生态圈成功的可能性也会越大歧扭善。所以与传统的工作方式相比七茎,变化是非常大的坦蔡。   经济观察报敝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作课?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出川?   苏伟铭杠欺寒:我认为技术和战略两者兼有踢鞭恳。要建立移动出行生态圈的目标济熟,就必须把其中的布局规划清楚完,只是研发出几个APP斑,并不是真正意义上的合作或合作的全部齿使。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芹粳旁?同时埂视蓝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用破唤,也会要向外输出摄汰溅。   经济观察报悉哺:生态圈成为汽车业新的布局单位蹿扣,选择共建生态圈的合作伙伴时乃,有什么标准习戎那?   苏伟铭狡岁:以前我们称之为垂直平行的价值链骂纽态,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凳矢。在考虑发展这些技术的时候爆毫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韧替。   举个例子妻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掏使,我们会考量其语音识别技术有多强棺父?然后再开始讨论中间的差别在哪坡弧。找到不同品牌之间的差异性非常重要氖土。从战略角度杰肮,大众汽车集团需要明确今后的定位尘。   谈了这么多胖拓,其实有一个基本点丝,便是客户群体孺跑涂。作为主机厂派,我们需要预见到7年以后车的样子谦。因为一般针对七年以后的下一代产品氢,我们现在就已经设计出来了们旱船。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜材,未来会遇到非常大的改变挺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旗罗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的返握戈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   4月20日辟党,上海车展开幕的第二天瘸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台山帮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答獭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睬吹,其实嗅洼仕,魏建军早已来到现场粕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浇崎,魏建军至少接待了三批不同的访客拎,并亲自送每一批访客离开乒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时多毒炒,虽然神采飞扬讼涩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞪雄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晒率钢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耍剑信,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义太句。一边是国内SUV领导品牌斥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斑缓搐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”签靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墩便瓣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奠耿匆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琉啼,此次唐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腿僵。   “WEY的目标是挑战外资品牌厘趁倡,终结外资品牌的暴利时代纳,重新定义‘豪华价值’羡赖矢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品硅绦香。VV7c/VV7s之后九,今年还将推出2~3款全新车型刑阶煎,将产品线延伸到新能源领域另渺,合力冲击外资豪华SUV品牌陇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者把。”魏建军说犯,“关于轻奢嗅,首先这个词比较时髦瑰,容易记住码。另外哪诞燎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煞侩到。”魏建军表示系宋独,长城不会做没有意义的豪华八,“作为消费者可以感受到超值的体验眷媳袍,而企业也能得到相应效益仿弥,最关键的是得到了客户的认可浑桨,这才是有意义的‘豪华’灸隘。”   魏建军认为安全是最大的豪华味席牡。“乘员士为、行人迪传、车辆”三维安全(3DP)设计理念糕碘,参照国际标准煤胁膛,主被动安全配置完全创新夕,提供正常驾驶惶澳插、危险警告雄驴渡、碰撞减缓俯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护降绅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)不婪滑,译为“牧羊犬”拟,有守护主人生命及安全的意思镭。   此外颁煽罢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庆,来自于欧美一流车企川先,有着丰富的造车经验和行业影响力却浚强。匹配中国第一款7速变速器虎,这是世界上最好的变速器之一攀险靶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蟹煎补,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硕士。除总部优秀的研发功能外刷狙,长城在欧洲尉滔、日本和北美也都建立了研发中心同瓶唯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”团帆描,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数串律卡。其中琶酥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虐含嚎。对此骚娩氢,魏建军表示钝视登:“媒体和消费者一直有这样的担心彪揣戒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辆舍庙。实际上试,在同尺寸或者是同动力下衰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价我测。但从消费者的角度来讲度慈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的煌酿,消费者会非常清楚这些配置仕、性能毁拷、做工有什么样的差异拣。”魏建军表示佰,长城的目标是做品类品牌次尾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瘸四,所以消费者对二者的定位不会产生混淆令屉。   而针对销量层面妨叫煽,魏建军表示栏:“从销量上看歼遁,WEY很难超越哈弗克瞎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丸庆敖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯够蕖,15万~20万元的空间虽然也很大耍普荷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诽腹。”也许很多人会认为蹿工,WEY卖不过哈弗畅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务方谅,但实则不然先。“WEY和哈弗我们都重视诚骏冉,长城用同等重要的浦矾泵、足够的资源支持两个品牌艰侩。”魏建军说墨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酗沉坡,魏建军是如何评价的诺号?“我认为我们的产品不管是性能哗坤、做工肃韧、安全迟诞,还是油耗甘旱、排放劳,都不输高端车秽丛赁。”魏建军依然对产品信心十足论撮,但他也承认WEY面临一大问题搅极摩,“现在问题是品牌价值叙嘛泊,因为WEY旗下产品刚上市般,品牌没有经过市场的验证褪惶湾,大家会对它不放心淑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茅辫。”   魏建军表示飘涤距,自主品牌给消费者带来了很多价值豁。“有我们的参与端,不断地进步忍、不断地在挑战外资绕,已经迫使外资不断降价备,提升服务品质方。我们的目标是要挑战国际高端市乘溉荨,所以说我们借助中国这个很有价值的饰绷七、规模最大的市场来锻炼擞纠,使我们能尽早挑战高端赂芒厘。”魏建军表示椿,消费者购买了WEY之后队称,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蔽颠厩。他对媒体承诺炬塘莱,WEY的产品一定是超值的农膛垦,并且一定能给购买者带来惊喜湃顽纳。“WEY是一个挑战者聘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泰堆。把我姓都赌上了湿撬,不能失败赣,只能成功测跑。”在采访的最后皋抢坊,魏建军郑重地对记者说扁乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浮膝铅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涩醋五,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滑船,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呻涛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脖必挝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车较好良,以及未来的发展滤绰畅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生普、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摆东、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亮富侯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士操柔料,以下是问答实录拷放:   凤凰汽车 间蔡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侈磨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狸?   俞经民 息窖混:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心适方,对于品牌的市场表现同样很有信心崇笨随,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲤埠,我们有信心成为市场第一的品牌铆。今年我们的销量目标怪摆坝,是从去年的8万到今年的20万厢。纵观130年汽车工业发展史苔,汽车行业发展的基本规律而言金平,规模还是需要的诽配磨,是品牌更好的发展的重要保障萌。   邵景峰 苹俗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酶圃径,荣威方面鼓,我们所坚持的那,是一种符合广泛审美的涎、优雅自信的设计风格疤,在复杂的市场环境中票写闷,抵御诱惑怒烩唱、坚持自我尘,走一条人性化的设计道路赂。而我们的MG名爵将诵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缕现妻,这是一个巨大的宝库煎翱,值得我们的设计师尽情发掘饭,其中之一舵镁,就是感性新舅氓。   在MG品牌的设计风格中春猎,我们可以看到很多情感爆棚讳、血脉偾张的元素与产品涂。未来的中国汽车市场必将飞速发展四,需求也将越发多元化拣丹涸,然而无论技术如何变迁画,对于人性化博、情感体验的诉求将贯穿始终涩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堕剩,我们也将在感性力设计理念的指导下的睦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秦肌。同时廓尖敛,强调个性也不代表小众挂厦仕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裸艰,为大众带来唤起强烈感动唇蹭、让人心跳加速的优秀产品藕显,这就是我们所追求的目标垒现裴。   凤凰汽车 糕材:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秽敞蛔,其中年轻消费者占到了绝大多数新峨挖,请问接下来纤膜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求县?   俞经民 守停:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弄规般,更是“年轻的心”刹,从名爵ZS的订单来看底,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体句捍,更包含了年龄层更大墒抽、但心态上保持年轻的用户耿剂际。从“年轻的心”角度而言纽,我们的消费群体就更加宽泛了布奈,作为一个年轻化的品牌虚马篙,MG名爵的诉求是“年轻动感空漠抡、专属空间衔、纯粹乐趣”嫁佛坏,给“这一代的年轻人”造车鞋危套。说到年轻人共同的特点弟贩篱,是充满梦想慑息船,对于梦想的追求更热烈一些刻骏冬,更想把心里美好的事情去实现坷长平。这个梦想实现的过程是非常美好的镶问,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卤:为这一代年轻人脖,不仅是岁数上的年轻人咯截,更是心态上的年轻人劳,提供更好的选择嵌晚量,保证他的有更好的驾乘体验白。   年轻化的特点虱戚,是要颜值虾、要体验的到位熊、要可以分享眠杜。二十一世纪中国的年轻人阮死谦,在互联网的普及深度撩惯、对于尖端智能的体验和想象力蝗滥稗,在全世界范围一定是靠前的门投购,就应该可以代表“国际范儿”筋鸽甲,也应该引领地球村的潮流颈坟穆。要满足这一代的年轻人图趁煞,MG名爵所带来的产品体验蹦淘隆,也应该要追求更极致仆琶,带领大家去创造全新的潮流邵。   凤凰汽车 闯概斗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刻护,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后存、80后牌揭、90后的人群当中栋沃?   林嘉瑜 驹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作森溺夏。这款车感性的设计曲线罚吵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阀帛裤。不光是国内的经销商尚豢寺,本次上海车展蠕,MG名爵还邀请海外的经销商棘芦铃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发矢净,他们也都对这款车都做出了积极的评价粱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膝漏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”另、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滦,让老百姓也能开上小跑车筐,尤其对于国内的核心消费者来说嗅,不论年龄几何邢,都要有为自己的梦想活一把的态度惨硼。对于一个汽车品牌来说贡棋陪,这是一件值得骄傲的事情溪效敛。   邵景峰 讳妻先:其实在选择一种设计语言的时候啦,设计团队非常慎重溜傲,因为设计的变换频次不能过高薪,要抵御诱惑订虏、保持延续性才有可能给消费者形成印象庞纲戎、拥有识别度从而去打造一个品牌砂。“感性力设计”的第一条就是要有感性瑟,去追求情感的外在表露乌发催,从更广泛的角度环,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酷泄剁,通过真正的审美习惯进行判断;第二褐少娇,感性力是专属泰、设计师要通过专属的标签啊上,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗡辰操,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啦参,比如运动员在起跑的那一刻罚传构,弓箭拉满而未发的瞬间妊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钵靠,这种动感更有档次寝,同时价格不菲匈,是很高端态鞭驮、优雅的设计未评,我们希望把这种设计注入到产品中曝,带给这一代年轻人极致的审美体验熊。   凤凰汽车 傲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男才纾块化架构平台打造的挖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擂炔?   俞经民冠诫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腥停建。这是对这一代年轻人的尊敬旧党,他们自带国际范儿秸伤婚,是可以引领全球的潮流的人群集,因此有着巨大的价值探骚食。对此憨防,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巨毖婆,在全球也是一样迫视骨。目前拾戒,世界范围内碌,不仅是动力总成前瞻技术的整合建,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钙附。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晴胆掠,采用插电式混合动力设计溪楼。另外宋,大家看到的名爵ZS池,将会在明年上半年推出纯电动的版本衰靠,至于最接近今天这辆续航超过500公里翰瑞饯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瘫,也将会在2020年之前推出塑。   凤凰汽车 封:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盖?   俞经民 搬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唇阮,设计上差5%品寸,销售上就有可能会差30%汾无姥。那么对于自主品牌而言阑栓汞,就是要把自主性发挥好遍殿湿,去追求审美的宽度和深度邻,销量也才能有宽度和深度斥标船。名爵ZS的设计就是这样做的碎,要追求极致挎坍、不计工本轻沫校、敢于“临阵推翻”把外形做到极致的,可以说啼涤,名爵ZS的极致设计捎,对销售的宽度起到了很大的作用票。   邵景峰 年阜胯:汽车设计是在不断进化的伦缺,不会总停留在一个风格上诞,在互联网时代乓,同样要有全新的时代特质朗绥舰。另外胜皇,从汽车设计而言刹,例如从动感设计理念而言垦态盲,英国车是鼻祖椒,很多品牌都是以此为源头来发展的撇,也就是“同源”堕伍芥。中国航天能够上月球锚姐碍,那么在汽车领域上同样有大的进步涤。之前德国杂志的一篇文章写到独,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撕派疥,在进化的道路上有推崇的看法爬聘胆,也有欢迎的声音闺兴,这些都是要虚心接受的驳经。另外掣,汽车设计是一件非常严肃的事情啦罗,每辆车定型背后衰角弊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遂踌诉,背后要靠巨大的投资来驱动握克洞。   在造型评审的过程中嫌捅可,流行趋势讲清楚受耻,未来怎么发展说明白坷事必,否则误解就跟着来了翟锭恒,所以要有一个整体的品牌战略在里面陌峡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馁杉董。   凤凰汽车 就坦滩:今年秆粕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处臼川?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点勃蹦?   林嘉瑜 讼瞎暑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伴适傅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虎,拥有一颗年轻的心镜聪,热爱运动绊、健康的年轻人风釜颈。   从足球营销来说麓,对于英国和中国幂底,都有很大的国民基础硅哼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雌,是英超乃至欧洲的强队盎缓,这几年的成绩也是不断的提升稼呐妓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的森鬼妹。同时盗渐牵,利物浦又是一个老牌劲旅素虾还,有不断上升的潜力道充,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耻娩,在用户上有着非常大的重叠之处妓鹅蔫。MG名爵与利物浦对的营销合作悍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筒昧存,在活动和比赛中享受快乐德撕虱。   上海上港队也是一样的恕。MG名爵经历近百年发展擒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣统较呢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郝缉跑,两者的合作也是非常有趣的嘛类。更重要的是篱充,MG名爵通过足球营销的模式谈,能够促进两支球队之间的交流碘,包括之前组织的很多活动己腹衬,不光是针对中国的消费者缄伞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罗褥,有效利用MG名爵品牌的特有资源起马,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌概插,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值千羡托。   车展期间委,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海览厩吾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对参泌。在车展之后雄,利物浦会在上海有推广巡展活动侣亲。下半年哩拿齐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对豌拈碧,欢迎全国各地的消费者参与和体验绦。   俞经民 跨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兜,大家能有一些共同点做沟通绦,国内和上港足球队的合作辰嫡,正是汽车和足球之间速度与激情枯、自我突破的契合点汗心,足球又一个很大的特点裴肚射,就是会让人意想不到囊缸里,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埠梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奶炕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩激,与此同时侵脾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一受烽,长安汽车产品质量持续提升肋艰疲,用户口碑不断提升歼孺妊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疏同狸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诧世蛇、全球乘用车品牌中国市场第二名毫。   关于未来柬圣虚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升李。   2017年是长安汽车的产品大年讲祁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肉墨、全新的SUV CS55搭次、轿车睿骋CC啸恫罢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乐,将会进一步完善长安汽车产品谱系的扯卵。   如今虎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铝垃龚,站在国家品牌高度寻求发展星,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揭。提升品牌溢价能力吝软,成为长安汽车品牌发展的重中之重癸颊。2017上海汽车期间芥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谈柑按,关于长安汽车的未来烩蓝百,徐留平董事长有话要说挖,以下是对话全部内容躺晃。 凤凰汽车饰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蝗袒头?   徐留平鸽隋娠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程目,我们也是不经意之间就走到这个地步丢步扔,因为一个产品涧,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓖高,它反映你的公司文化睫、你的公司理念是什么样的东西腥氦坚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悄靶秦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纶龄,你怎么样让产品吸引住消费者祈嗡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杏戒,靠的是什么抨?因为美是一个主观的东西劫苍,有人认为这个很美控酱,有人认为那个很美痹颈恨,从长安汽车之前的产品来看宏壬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赐诽魔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘿,同时想把这个产品往这个方向进行修改辣拾澜。我觉得在这个方面稗顶胯,从长安的角度来看耙糖,就是对于这种动感恋寝颈、时尚这个理念的偏好仙。我一直在体会乓,其实我是在反问我自己炉届,这种偏好它是怎么体现在产品上的将邵忍?实际上是我们内心的这种偏好补。在过去的2-3年中葛亲疤,我们面临的话题唐,如果过去不做总结侈弦蕊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来噬好,另外更重要的是说罚,下一步你怎么做酶蕊速,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裤凌,下一步是个什么东西攫壁旧,消费者需要什么样的产品架牵,然后作为公司来说鼓,你们能展现出来什么样的东西闭推,最后我们总结叫生命动感智色双旋踩,当这八个字出来的时候琅胁,我觉得是非澈俅诔龋好拧,既是水到渠成羌,又是醍醐灌顶缔、灵光一现庞。这个过程驴,不仅仅是八个字的总结辣蓬熬。这八个字出来以后伟暮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铰雷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耐,实际上不仅仅涉及到造型尼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伦郸。这样的话连次,就有了一个提纲契领怜略、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斯剁咖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淖薯,就能够有一个非常精准的东西恃。   刚才你特别提到“色”涧,我们当时想说兔,你必须要能形而上钮,要能够抽象出来困猫活,如果说你不能够抽象出来旁簇羔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酷碉,如果你弄它50个字孰赤、80个字粮,你可能不够形而上杆吩,不够抽象化腥,最后我们觉得“智酱、色”醒瓦酷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苹椽茸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杠。   第二个就是说消费者情感的体验勺篓肋,比方说对这个造型和颜色疚,甚至于这种声音或者是形状鸵钦、线条的这些方面的喜欢黔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竭。当然我们也在想用什么样的词比较好剖,最后觉得设计的这个词很好卑圣,一开始我们还担心说这个词字挺多烽巢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化紊丸,我觉得就应该让它有想象力低墩,就应该赋予它很多的内容天嚷离,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的零,孔子都说食色酚吕,吃饭以后第二件事就是这个字室涧,我相信孔子说的这个字也不简单意思绥疵,实际上说幌来,智色这两个字还是最终反映的是人唉快示,特别是消费者的一种需求锋垛,对于未来传统的一种期许蓄闭访,这个过程当中我,对我们来讲酞,把这八个字想通的时候颈可好,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刨,这是我的第一段话题举。   第二段话题说这个对长安有什么用处郎涤?那次在发布会现场有说隘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伍,一开始我就提出筋,第一个坟撅卡,这个产品要漂亮兑,你不漂亮的话仙唱檄,什么样的东西都没用拆翘。因为我们很早的时候就开始在考量驾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仇,后来发现不行慑嵌,最后我们在大概07瑞父、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讲阂谴。因为你还不能提炼出一个高大上览、抽象龟该、形而上的东西爬绰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涩,但是每个产品都出得非常艰难陪晃。这个事这么长期干也是一个问题棉,因此在三年前的时候鳖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佬瑰负,对于消费者的这种认知趁措,把它抽象化喊斥,那么这样的话理解了以后稀蠕,再把它具体化稿,特别是在产品奇技,也就是设计理念当中一些图形化的东西秒集,因为如果你不落实到图形化的方面拆退辩,那就只有形而上没有具像化 悍霖揣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中底查,图形化和具像化过程当中煎,这个就出来了逢段坚。   这个出来以后鼓娩纱,我觉得对未来长安来说母,我们未来在产品设计的过程当中羌,产品能否做到生命动感智色双旋卑晃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来添膊?这样的话斗疾,实际上说沛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中婚,几十次的否决芭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烷,几次或者就十次你把它完成仇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桅,那么这样的话餐,对于长安汽车的家族化伟疾拓,我们看了这个车菠痪,看了这种感觉这种情感的体验蠕肃里,那就是长安汽车扰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车檀,这是一个踏皖光。   第二个就是说丢,我们自己在研发制造设计过程当中郡荡扒,这个速度大大下降聘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢达险,如何把消费者的体验做到更加的精准九,更加的接触到痒点诞嗣,这样对长安的影响是极其巨大的夯。   凤凰汽车秃档:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萝?   徐留平考:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袱弹汗。如果说把它拆分开来响嘘苍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矾,智色双旋更加偏向于设计领域辰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢适橡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚室,我相信大概许多媒体会想舵舱蜡,生命动感智色双旋怎么落地皑殴话?因此我们就想把智色双旋也说出来翔,不要分开脐镐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辈贬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巴。   凤凰汽车鹤:另外一个是提到的认知方面的感觉旁擞,有没有一个专业的因素蒲蔼,咱们除了制度之外武,有没有专业领域的人来负责这件事本?   徐留平鞋:我们长安有一个庞大的队伍穗箩,首先要把一个汽车造好损盆处,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲍,到高管团队琉挨,到设计团队图偿蹬,到制造和研发团队台渡擦,包括服务团队稼,特别是主要负责的领导人森。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邢唯甜,而仅仅是设计团队的话语杜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岗蔑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佛灰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菊,因此对长安来讲甜冒粱,是既有最高层特别的重视暗、关注和把握涕,并且这也是一个最高领导者的工作职责玫陶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知算,我认为在汽车领域当中是行不通的救厩,当然我们也有具体分工啥敌蔽。另外也有很多的专业人士完成这个事情脚畏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的画弄,还有轿车研究的室梁,也有做SUV研究的枚,同时也有按照职能分的活纺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嘘核确,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蝎幢,如果仅仅是设计团队的意见尺,肯定会偏离了方向希。 凤凰汽车舶慕磕:一把手是指您吗烈甲?   徐留平家茂鸽:我是其中之一晦患。   凤凰汽车副:长安汽车自主研发的新车嚏,设计哭迫搓、评审杉鞍、评定环节您都会参加吗骆互吾?   徐留平芜从:我必须参加形浩称,我前面讲这是我的职责芹,所以我必须参加肩坟篓。   凤凰汽车副辖寞:无人驾驶车呢创倪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钳巫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了藤愧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒋粗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亮?   徐留平呛秃脓:上一次品牌发布会拒贾搞,最新的无人驾驶技术也做了展示弟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上率,高速公路的环境相对来说可控性要好戌凌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菱憾其,难度要更大售悔喉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桑祭,我们不仅能在高速公路上做舰炭,而且能够在城区做释酥白,这个技术我们已经实现了突破诧烈。   凤凰汽车宽:长安无人驾驶技术进行的这么好肺牧看,量产会提前吗鸿卢慌?   徐留平船疲搭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加促淬,实际上就是说圣掂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叛鞋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甫钞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定笔肯。   凤凰汽车徊谩薯:中美在进行双边的贸易谈判侗岁,这是谈判的内容之一簿本,会涉及到汽车合资企业的放开勘虽另,可能是一个双向的市场开放的动作先毫,如果这个谈成了婪,如果这个不再规定50%的上限伯份,您觉得对行业有什么影响芍谢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蚕,那您觉得首先答不答应佰沤?再有一个多给他股份的话归骆,对企业今后的运营会怎么样克潞?   徐留平围:我明白你的意思唤挂堆,第一我确实还没听到这方面的话题朵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怒幢,股比这个事说了很多年碾徊觅,我基本的看法有几点观,第一个这是国家层面的战略和政策湃尾,作为企业来说排,我们遵循揣管,国家有什么政策我们遵循什么政策幌倡书,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岔缓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馈赖陪,我相信未来的合作会加深订,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浪棘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现限黑巩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捆片藏,而是说理解消费者裳斑洽,能够洞悉消费者光,如果股比的溢价挺高耐咯苔、溢价挺低剩闯,但你产品不能卖出去蕉辽,那你不能分摊出去歼胜林,如何把蛋糕做大牟臂,这是合资企业要做的一件事嗡茸。   凤凰汽车墨抠:如果真开放蘑,长安会想着往美国去吗同,就像那福特来到这里呢嚎?   徐留平递:长安想要去美国是一个公司的战略项裸铝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系培跑垃。   凤凰汽车视:长安与福特的合作多吗坟惨?   徐留平曹炒琳:长安与福特是我们加强合作的方面距城,应该讲这种合作的程度扩采逃,不仅仅是合资企业册涎,从母公司其他层面头抛,包括技术和其他很多方面都在讨论纶势,包括海外市晨铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长化花惭,它的能力提高了涩还祟。第二 现在是全球化合作的时代颧,一家公司独立运营酵风,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钞渴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音獭邵柑。   凤凰汽车棚导紊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结衅罕赂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喜,你还说了过去我们做一个车俯燃,可能需要很长时间好不容易做下来非记柬,比如逸动领,是很艰难的熊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%督肛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%差,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旦诲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘冶,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品活晨槽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蕊谁闭?第二对比韩系盆、日系恳,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹬颁襄,您觉得能不能支撑笛,确实我们的实力也很强豢惹,我们的内功可能修炼到一定程度涟,我们后面会源源不断推出好的产品诧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况管款。   徐留平鲍:你讲得非承侨悖好逆仿,我觉得这是两个原因导致的继畅羞,第一个就是必然性祥递,自主品牌需要有成长的空间呢夯,第二个确实也有机会的原因郝簧钒,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西八己残,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肠,反应速度更加快一点量景哗,把这些产品推出确实是满足他们的需要速蒂鳖,我觉得是两者共同作用的结果绕险惦。   对于下一步自主品牌来讲颂疗,无论是哪个系零摹剧,无论是美系范氰垫、日系播、韩系廉、法系室,我觉得跟系没有关系瘟哆迁,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚肮质濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西偷咀溉,这是关键夕。消费者他肯定是有他的诉求的绣,究竟是SUV惋肩关、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姬填,他有他的一种偏好领阶蟹、喜欢狄琴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道埃,这就需要我们作为厂商柏,你必须要洞察到消费者的需求蓉霉,实际上要看到他的潜意识是什么东西封红,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来起撵俗。为什么我要总结长安汽车的过去呢屠劫?实际上是我们自己反问的过程渭,就是说在过去当中彤怂煌,为什么逸动会是这样饭布,CS75为什么是这样竿铂?实际上说矮瀑勘,我们当时也没有意识到瑰肚突,反正当时就是这个样子仇,实际上这个过程是一个反求的过程沉未钉,我们为什么会喜欢这样辖记?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抗染涟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撩枫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俏,我们把汽车理解为是生命的动感腾,其实是一种生命力的扩张锋模呢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惠崩,而我们长安就应该提供这样的产品广,回过头来展望未来俯厦灌,我们觉得这也是一个正确的判断判。   凤凰汽车财氓侵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓜。   徐留平卫:我觉得现在国内研发体系来看迹呐呢,国家间可能还是有一些参差不齐脖顶连,我觉得自主品牌的研发能力和体系溉每,进步无疑是非常大的春死悍,而在很多方面可能与跨国公司有差距椽楞刨,有些方面会比较超前龄,因为自主品牌也不是一家瞧肺,跨国公司也不是一家愤泞,要两者来比很难说婚郊圭,但是有一点匆蔫蠢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易标多,做好一段时间不容易拒,这个公司要能够连续做出好产品箩驶泥,能够连续向前增长酬茂敌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念魂猜、设计应用耽,在这个公司当中都比较受关注姓湿蕊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因全。   凤凰汽车官环熔:我想问一下自主品牌的建设磺舜,随着我们品牌的推出橇校赎,现在汽车品牌进入新的层面媳爸讼,会有不同的路径选择揪拘惧,比如长城茬、吉利推出新的车型欣贫洪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苇?长安如何能够胜出弓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乏霜拇,除了刚才说的两个淋,还有互联网造车的未来的合作伙伴届沉颓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俏抒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合第蚊?   徐留平并:实际上佬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瓦俯夏,我觉得这是好事伴逝禽,这说明汽车产业欣欣向荣禽猫好,是真正的投入妙祭及,这是我对汽车产业的理解凹矛粉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犊磋问。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辉,例如一个产品到了造型师的时候肋放涎,是一个说法氮踌惩、一个样子峡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暇,然后到了制造过程当中又是另一个想法撩,到服务过程中又是另一个想法蝎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痪攘矫,既有高大上的覆,也有形而上溪、具象的涩辅鸿,你要把一个公司从时间跨度馅概,一个一个展现出来燃,而从空间的序列当中巳,你要把研发全部都按照这个意义森超,我觉得是很重要的方面供谐。我觉得制造汽车是很复杂的过程娇磨惺,各个方面的协调诽、综合桨帆、修正滑链很、打磨需要太多的时间森猴伐,我觉得这是一方面挛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胳宋樊,同时也是我们总结过去体会出来的糕渴林,它是由内而外的噬阔姜。可能我们过去没有意识到这个话题俺料潮,我们现在总结出来垒嘘途,然后下一步能够指导各个方面爬才,每个部门都很容易做事情睹航庙。   第二个问题你讲到造车晦扦,我们开的会太多了拔概涩,失败的太多了藩,沮丧也有很多拢白侯,基本充满笑意也就一次煌咆,前面基本上是批评翠、检讨极,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怂毛挎,不高大上钨老。至于说现在很多企业开始造车焊,我觉得这是一个充满魅力的行当辖冒葛,很多人都愿意去做屎。   凤凰汽车邻拳解:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筹? 徐留平嗓清怂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面干,会选择相适应的地方勾。   凤凰汽车炕:就刚才的问题我问一下颂,刚才您提到和新创的互联网的合作孙畔唤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辽横、蔚来也有合作菊仍边,您觉得长安在未来在互联网里面的话帝抢,更倾向于是一种怎样的合作此衰尘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伙楼,您是怎么看的宦逆渤?   徐留平柑次:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幕软苍,从长安的情况来看枯悲断,我们认为哪个方式都挺好的典抨,现在是合作型的兢磕娩,是你可以自己干小,也可以合作干磊困,也可以自己加合作干丛钞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒋。   凤凰汽车感:我们打比喻抠害烙,37度是正常的温度谜韧,您觉得新能源行业腹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烁,您觉得温度是多少切胚?   徐留平估便坞:您觉得高了低了鲜?   凤凰汽车荚显:之前有人认为这是疯狂的阶段扛颠陀。   徐留平掏虚嚼:我对一个产业的衡量依据是谷,在目前这种全球的经济运营模式下氰辨醚,凡是有金矿的地方母,都会有若干的人去挖掘它任轰,目前我觉得新能源就属于这个阶段聊敢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恋亥,应该更加得进入瓮,因为从目前的情况来看仟刹,汽车产品当中埂,一个很重要的领域就是电池醛涕奔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放际,没有这种资本尖驶、技术上铣妹、人员的这种投入南虽炔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戎阔。   凤凰汽车把袄统:那就是说您觉得温度还不够吗侨?   徐留平行另:我觉得还可以泉蓬岁,但是我不太同意的就是产能剿,如果说你的产品技术不太优秀饶,你建那么多产能就是有点糊涂略铰。   凤凰汽车差皆:很多其实可以通过改造现有的产能铰断帘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能会,从这个角度来讲稍肉眉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况超酒?   徐留平捎:从整车厂的角度我们希望成本低一点枫敛诞,选择利益大的坑丁斥。   凤凰汽车酒悸:所以您不担心过剩吗兰?   徐留平残财肆:我不太担心这个问题痹,我觉得电池还处于不确定的阶段煎么盾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惠。   凤凰汽车俯耙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象托霞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外癸烂郸,不管是设计师还是CEO等等鳞咖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骄硷?当然那些设计师很多是主管的喊辣眉,老外有管经营的有管品牌绿,主要还是在设计和技术的领域献,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捎?第二个是国有体制的问题蘑锻涕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宽无,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剐靠,也在高薪吸引高管人才讼,您是如何留住我们的人才疮,关于体制之上贪瞪、体制制约的问题价驴凰,我们怎么解决胳?   徐留平叫味稿:现在是全球化时代懒岗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蟹迹,我们最早的时候是四无武泉,没钱差安合、没人浪、没能力蓝、没地位识,到现阶段来讲鄙抨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲜,这都是一种非常正常的行为绦练骇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旱快蝗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国使攘惠,如果对中国的消费者不能够带动袱,那肯定不行尖惜盒,我觉得这是一个勘拜,无论你是洋务运动还是什么运动擦,核心是对消费者要动起来踌,这是一个确粗。   第二个关于体制的话题萄竞涉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崎瘸,这个方面我觉得不能讳言奠琳屠。目前来看焚察就,对长安不是特别明显箍,因为长安是属于南方集团旗下子公司歉僻,从南方集团来说弛绒,在这个领域当中溺,也在他的职权范围之内做了一些调整然睛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汞沙。   凤凰汽车毕泻:如何看待这个机制曹粱?   徐留平鞘浑陛:从国家层面来说暖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要配刨拓。   凤凰汽车忙:你们审批会很困难是吗篙酬辅?   徐留平谱澎:我觉得会快诽课,另外一个我觉得汽车集团辰,也许给你量化很多股份鹤废偶,但是最后你没有创造价值喊,给你1股瞧阶,1×0的时候不还是0吗辨伺?汽车的成长涧蔼堡、成熟或者盈利是一个艰难的过程逼番。 凤凰汽车烽:十三五计划像长安汽车整体的销量骗卢、利润和研发能力以及目标有没有饭?   徐留平祷:非常有热炕胜,我们愿景2025曝咆,我们做10年的规划化童,在这个当中我们相对来说做得比较保守卸虑,为什么说保守呢蓝糖衔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丸卤撕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衰敌虚。   凤凰汽车山函涤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衫瘸较,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侩脊?   徐留平绣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业平葱酵,在技术和平台方面都在加强合作嚷渡,至于说未来它要怎么样汤慌呕,我现在还不太好评价这件事善昧。   凤凰汽车贺:徐总问一下国际市场的战略告镰,我知道去年车展的时候面饰,长安说往海外拓展的重点是伊朗穆邓嘲、印度刊夸、俄罗斯这样新兴市橙搿,有明显增长潜力的市沉洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裂舞洛,比如在墨西哥零吕送,对长安而言菱仕,自主研发这么好记鲸诉,又长期和国外品牌进行合作撕吮抄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搂、欧洲的市彻裙礁?   徐留平炕党:在我们十年规划中就有焚笑,去年讲的时候就是当下正在做的内容界,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稳时庭,就是要稳扎稳打阀鸽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了砷煞山,因为一支队伍最重要的是信心掠。   凤凰汽车牟啡:国内很多品牌都盯住印度这个市成舅肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争吩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汇?优势在哪儿碱撵?   徐留平暗隘:对于海外市场我的理解是要扎下根去纤蹋,不是简单地把你的产品卖出去梁,是你能够充分地利用本地的资源孩邦啪,包括人力资源和其他的技术能力扒窗哗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恢充,我不太欣赏那种所谓的远谋式的署媳砰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长砷醚纲,促进本地人的水平的提高前邯狡,那么同时在这个过程当中功,把公司的产品技术涵盖进去健,我觉得这样才能走得远去脱扦。   凤凰汽车鹤:长安最近一套体系出来了羌瑟,有没有可能往更高的一段发展踩?   徐留平驰肥:从长安来讲呻界,我们目前的战略看湾甘钝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扭车,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甭蔫,这是我们能够奉献消费者更多的东西艾苏舅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翠卑蕾,但最终要落实到产品上琉饭坡,产品是一个载体让消费者感知它知道它墓霓,未来酚肠,长安汽车会加快产品推进的速度挂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喇。   凤凰汽车揭:欧尚也在这里面吗豆?   徐留平滔:欧尚不在犯步。   凤凰汽车笆埂:东风已经有PSA很多股份未郝茄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沙滦壕?   徐留平红陇妈:目前我没有听到有任何影响彪竣舍,在实际工作中我们也没有感觉到偶爽。   凤凰汽车瀑辱:理念发布会徐总是骑着马出来的脆思深,当时媒体圈特别关注敢校,都刷爆了朋友圈我巫靡,虽然我不在现巢矶紫弧,我不知道有没有特别的意义衰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酗,当时的考虑是什么办瞬忌?   徐留平寒距:两个考虑顽慷焚,一个是我把马和车作为比较换怕,你要说一件事镀,一大堆结构化的语言没有必要饶,我觉得既然是长安汽车斑,我们叫做生命动感甫谢、智色双旋脊竣奠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫免抬,如果不这样做也没法让人尖叫泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊盲萌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日城还患,上海车展首日场房匣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面底怖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱碌恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量量骂勉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啊,12年增长了120倍鸡狙馅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访褥面虫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桐弗甭。   受访人活:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)观。以下为问答实录无厦:   凤凰汽车俺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铆竟纲?   雷德?比格兰德翻荚睦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盒锭几,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玛,这款车在中国市场的反响非尘好澎屏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廓含了,同时拥有强大的引擎伺绣,提供强劲的动力与性能棚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声城广。所以卷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镶。   凤凰汽车确缔: 在没有设立经销商的地区冻钝,玛莎拉蒂如何抓住市巢恰?   雷德?比格兰德奉: 我们首先还是会增加销售网络褐雇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柑蛙,计划在今年年底扩展到75个屎搂。   我们还在天猫开设了旗舰店福饲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腹,大部分来自没有授权经销商的地区咯放。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涛窝,鉴赏力越来越高莱蓖酬。针对这些人群磺,我们还组织很多不同的客户体验活动甘嘘翔,如海外试驾临,以及互联网方面的创新圃,如网络平台的直播急系你。此外侵爽,我们也有不同的金融政策膜煎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挠剩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式短甸盼。   凤凰汽车宏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕉粕,给汽车销售渠道带来一些变化聪犊撩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舵猩?   雷德?比格兰德未轻艘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说法芒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寥毖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具览娘恐,而是要提供独特的生活方式体验帮烯策。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待继寺,不止在中国徽钱,在全球市场都是这样绊轻弧。2016年沫冻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长荚峨睡,这个主要还是产品优势带来的别筏。新的政策出台以后盲蜕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骸,不过最终的销售成绩还是由产品决定受显。   关于新的法规醋,我们现在也正在研究当中仇讣夏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骗炔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拜疯奇。此外境,我们在中国有非撑揪怀剑好的经销商关系岁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弹艰吧。我们开设的天猫旗舰店李翁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疙看筒:客户在天猫下定单坡接,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俩惕。所以染讹灯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衬崩炬。   我们的很多客户最在意的并不是价格就拍,而是优质的服务与体验柯疆,这正是玛莎拉蒂的优势所在好嫂设。   凤凰汽车茶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氏,有没有什么新的产品推广靖?   雷德?比格兰德始氦哺: 关于新产品混抬叹,现在还不是宣布的时候缺驰畅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桨翅功,等到新产品发布时我们再提供更多信息顺。   凤凰汽车椽垦: 作为中国消费者熟悉的豪华车拷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阂河。对于玛莎拉蒂来说侈,未来在中国市场的前景怎么看腑疚囊?理由是什么黄操徐?   雷德?比格兰德卷漠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茅烷粒,5年前蹬危,我们在全球的销量大概是6,500台惋,而2016年达到了42,100台凌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饶烙,所以我们的增长一直是持续的接。也因此纯挪驾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观单。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揉堂恨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镶焙狈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA体胯簇,这就是玛莎拉蒂的优势筷肉。所以潭芭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度客概品。   另外赤铆,玛莎拉蒂的车主非常年轻宫盼,尤其是在中国市承槊琛,车主的平均年龄只有30多岁称陪嫌,他们追求具有独特风格与气质的产品弧,来表达自己的个性与品味搐耿。   凤凰汽车新藐: 现在汽车技术日新月异板前俗,尤其是新能源锋、共享妇、智能驾驶方面卵先跺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谷?   雷德?比格兰德慷: 在新技术方面蹭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升少,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贡凑。我们并不追求生产最快的汽车舰烫,而是要提供包括技术幕坤吞、性能谜惟畴、动力姐、驾驶体验等方面在内的最佳组合人纱突。   针对自动驾驶捌烂瓣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吕,帮助驾驶员减轻疲劳瓷,降低操作难度嗽胎伐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脑碴彭,包括独特的声浪奈册、澎湃的性能何豹碳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羞甲际,这是玛莎拉蒂所追求的令。   关于未来对新技术的规划帽茅抹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泉烘仓,比如减少温室气体排放百,这一方面玛莎拉蒂也不例外谷。此外落,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兔骆,如苹果CarPlay和Android Auto挽埃铺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统列殴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佬。   凤凰汽车卫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铰临霜,怎么适应婚坞?   雷德?比格兰德憨胯粹: 针对年轻人群鞍拖粒,我们采用的方式不是改变自己崩磕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吞怜。比如在中国码噶,车主平均年龄非常年轻队浦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主村彩吓,便是一位年轻的中国女性哪避捞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哼誊效,包括法拉利生产的强劲发动机陛俺胺、独特的引擎咆哮声缴叙、奢华优雅的外观与内饰笔丁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鞍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势设,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雹费。   凤凰汽车登潞浑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夏死地,有没有针对用户画像做调整妮档霓?刚才强调坚守自己的DNA和理念恒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伙捶措?   雷德?比格兰德沪纯: 在中国筹,我们不断渗透到三四线城市颅,但是目的是一致的农秸唯,就是要吸引更多年轻客户寂褐逼。但不管在中国乃至全球的哪个城市涵窗乏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机塘辟、激动人心的声浪精、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寥齐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卢。   在设计经销商的时候挛卷,玛莎拉蒂也不是随意为之讹退松,而是按照需求进行规划懈敖但。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店合录草,首发售罄的100辆SUV中搅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区署绦。因此难诫齿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胁。同时沽茸到,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粹龋嫌,客户需要一整套的优质服务迸导陶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置触刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃蹬十:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酸内,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生檬窘柔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浆。   提问承陆确:您的新角色到底是什么样的玖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喘邻夹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法差?   Alfonso Albaisa及:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惠,跟所有的设计相关的工作焕猎厦,都是由我负责木衡盎。之前我100%的时间放在英菲尼迪呢据构,现在会分30%的时间来露谈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惊世亮。现在大家看到的一些车型朵嵌,可能是一些原来的车型捍,我们现在的工作炔,也是快马加鞭李标,希望能不断的改进辽拷、提升现有的设计绅澈。   提问埔闲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蕾?如何看待他推动品牌前进时的作用呸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匈双裁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伯,我们会共同合作阂,不断进行我们设计的演化乖联烤。其实我到7月份才会正式上任梳,我现在猜测或确定未来的设计理念凳换,还有点为时过早喜响膝。   我们知道崇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚图、非常大胆前卫的变瞬,我们的这种设计是一个不断演进的过程饺侨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改己绩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桓谰。   卡里姆跟我有很多类似的地方克。比如令合渐,我们都是艺术家出身祈揣,非常喜欢设计署此,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屑穗钱,并将其以各种形式发挥出来慑。   提问琳廊镜:我有两个产品方面的问题蔷。首先阶梧鄙,这个概念车非常漂亮菇妥举,它背后的设计灵感有哪些簧枷?   Alfonso Albaisa佰:秉承“冲突美学”设计精髓晶删潍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戳串獭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡链壳。基本上就像艺术一样石稼,包括缝针徽卢、包裹感隧,还有使用的木质钡显,都是非称埃好的手工工艺度愁苹。这是一种感性和理性的结合崇,还有一些肌肉感极强的车身线条归锌。   提问纫:这款车未来的定位丛、消费人群是怎样的肌?   Alfonso Albaisa婆颅:一般都是比较年轻的家庭烂冬,想要非彻眨宽敞告、具有运动风格的车型秦细胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浩郸囱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容传。   在发展新常态下归辈魂,消费动力开始向下线市场转移漓。同时赂纤枢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瑰宪。由此粟,县域市场成为新时代的“金砖市场”壳慌惶。而对于汽车行业堡哇理,消费升级利好之外韦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钳。如何撬动县域这一重要市澈 ?   胡绪雷表示祭倘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局景,帮助县域出租车进行升级改革稳疚。县域交通的数据化揣汐鸵、智能化发展敲壕,有助于未来网约车的下沉渗透歪慷。县城消费能力相对较低不,在出租车领域引进大数据之后女,未来再进一步升级到网约车啊。   据胡绪雷透露悸,首汽将在县域布局三块业务畅亥:长租车谎、网约车(出租车)棺、分时租赁拣唐。分时租赁是纯新能源车猩书,未来分时租赁或是对公务用车的补充上律敌,它是纯电动快室连,不用长时间租彩爽茸,可以通过APP来完成脖。目前们,在北京有1000多辆车粹落,150多个点位耪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市判,对公务车改革会有一些帮助蹬颈。   胡绪雷认为烈扔,网约车行为是偏汽车前市场的角色幂片截,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式几。第二甫蚂,在居民习惯了这种消费行为之后浓逝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凉棺健。   当日汐受速,首汽约车作为新生力量腾髓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勒登埂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弓蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈申:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沸盖附,渠道下沉要根据市场来判断导仁,服务要根据需求一直不断地跟进辽瓣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疽荤锋,比如说对经济的支撑魄峭,对政策的拉动良拳了,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棺告。近几年阀项,一汽吉林产品在县域销量比较高赣办,对县域市场的期待也非常高倾。从目前产品结构来看食特,产品消费比重70%在县域琳,30%在一凌肮闺、二对酵、三线市场沧蹄拆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闷,外观穿啼卷、配置窟俩辛、价值都迎合了县域市场的需求吨。   从流通环节上来看尾脊,县域市场做的非撤壳叮好念磨,没有什么瓶颈因素编汉害。一汽吉林也努力在渠道建设狄匡焙、服务跟进等方面做成长和改善嗅。同时宋长欣也提出了一个想法辆悄,“县域对自主品牌在公务车茶设、公务员购车方面是否有政策倾斜侈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长发,这是我们车企的想法比瓦持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捌,要根据市场来判断阑。目前崎,县域之间的差距非常大喜狭,包括现在推行的3G服务傻,在那些无法设定固定站点的地方比,推出了3G巡航服务林躲拧。服务是永无止境的工作咳蹄骋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脊抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫入:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日判吻套,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办型培虫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示跋箍,新能源汽车推广比较看好北迫、上炼赏未、广限行覆哥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狭汉栖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车差化捣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孔玻。尽管都看好电动汽车的发展趋势地,但做好市场并不是一件易事杆。   目前比较看好两个市辰绫贰,一个是北癌伴募、上戎楼案、广限行叛匙亩、限购市沉玫耷椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈捅隆,这个市场的发展速度很快咎。例如河南啼虚、山东霞究釜、西北区域呕,大量没有牌照的低速电动车递疏辱,在政策方面仍处于灰色地带佳挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年攀怕角,在国家和地方补贴的支持下块裙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摧莫,在农村市场敛鳞、县乡市场得到了非呈绞梗好的认可肩骋桶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求田哼灯,县城市场的消费者的房屋空间大避,有充足的空间停发车辆悍歌,拥有较好的充电便利性几。其次行驶距离不长疗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巩茫。另外徐绦潦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抱,因为小车型成本低殴。   赵智刚表示幢澄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侠痰。河南地区巷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排五,在替代当的出租车拣耐、公务车方面取得了不错的效果羡。同时抛谴,也在积极跟海南政府合作捐坡,投放了一部分公共用车伴堑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沁氖,比如是文昌匣、万宁伟、琼海等县级市栖秃,未来将在海南全面推进苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碌猾唐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逗告蒂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行计疆。会上工踞己,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出就淳窍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扳风。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滤偷,是参与全球竞争懒氨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烽。”   在当日的论坛上壕念,郑刚发表主题演讲掏畴褐。在他看来侍,打造世界级新能源汽车的品牌动车,最核心的是独特性荆献踩、差异性静,是比较节能优势刮浚,浮出水面的是视觉惧杆迷、是LOGO距、是VI顽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甫欧栓,其中成本优势是最重要的组成部分仿步鬼。   早在110年前欠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刀椒:蒸汽驱动车弄号阀、电驱动车和燃油驱动车灵。然而毖降,在后来发展中如,电动车败给了汽油车撬。这是什么原因造成的靖镶偿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及覆灰。亨利·福特发明了流水线生产邦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冻,成本大幅度地下降萝驶,售价拉低到850美金玛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车攫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褂督,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔫鲸面。100多年的历史多次证明了这一点鞘。” 郑刚说八捞坪。   在反思自身发展时熄拳,郑刚透露馆楼豆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量携跋,规模在迅速的增长锤,但很遗憾并没有带来显著的旧竭瞪、大幅度的成本的降低绅。   为此彤寿,郑刚提出景丰,在推广和普及新能源汽车的同时堪,光靠技术进步还远远不够书惊弓,更加要注重效、培育成本领先的优势赤杉皮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吮,是参与全球竞争倘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚀挛胃。   他建议擎,对新能源汽车未来的产业政策吹、行业标准苦、行业监管等拴赫嘶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脾鹤据,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低通舷,这样才能培育出行业的龙头企业导伦猛。   如何通过提高规模蔽权、优化设计棘乃竟、优化政策和制度创新漏诲?郑刚说刷社愤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辰、交易成本和政策成本泵,来打造企业的综合成本能力和优势趟妓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卑何翁。这还需要企业和政府共同携手喇,不忘初心篙鸥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:韩大为" "  魏建军多次提到蹭苹,我们的确有很多故事冒那顷,但是他们没有写得很好秸隙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猜?魏建军直言不讳地说还贿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卜鹊。   囤地赚翻断办、离开保定踢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来光通屎,且莫名其妙寞罐沧,或者无中生有的传言所困扰挠,最好的纾解方法是什么攘溺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恰钾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抛搽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唐淳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舞撩,魏建军魏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坷身苍,与部分汽车媒体交流拢芒。以一身轻便的牛仔装""示人""梯,魏建军笑着说科,是在同事的建议下才穿出来的软。    对于4月以来沸沸扬扬的传言合,魏建军坦言艘肺,的确压力很大美,也很难受目,“有时甚至想哭”介避。他说橡半,我本人就是保定人侵,能不希望自己的家乡更好么杰贤?当然豪圈率,我们只有把自己的产品做得更好粗卡泉。    诚如魏建军所言权斧檬,近期缚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌端桃桓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蒋跋贯,来自媒体的反馈好评如潮动。有作者甚至设问融虚端:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驾,否则也怕媒体老师太忙”抖冲,长城汽车一位公关人士插话道瘫勤。    10日下午的WEY首度试乘试驾虽税愧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乾济省,有同行在现场就说介驳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车看,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型络,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棉然崩。    动力配置上冬晾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淌殊犁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皆联蒙,最大功率达172千瓦瞪荒蒋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器财块,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奈匡犁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疗秒踞,VV7s几乎没有发飘的感觉篮袄叙,而车内噪音也得到较好的抑制刚嘎挂。“我们在整车NVH方面做了很大努力腔,也取得了一定的平衡”糯憋舞,魏建军说廉。   VV7S    在交流中鹅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扫,大谈踏蒜盒、特谈所谓“轻奢”罕蜗叉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铅绅陀,咬住“聚焦”二字不松口呜敖说。而是多次征询媒体试车时的感受雹侍茶,并逐一分析疵抛、解答媒体所发现的问题夸通八。整个交流过程习滑池,他都态度诚恳受钨,即使是谈到一些尖锐的问题惧,也并不辩解凶。他甚至非常谦逊地自问自答铣,人为什么会失败荤辱粪?尤其是一些有着巨大成功的人胚断。因为以往的成功伴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做力尾铰,就很容易让自己失败皖墟纤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘲尺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然离。他认为适裙,好的产品本身就是故事萎囱,而WEY就是要做最好的产品劫春。此次娠瓮挡,魏建军多次提到谁疼耿,我们的确有很多故事要讲吻劝,但是他们没有写得很好趟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的韭,所以署丸,我在让他们重写崩袖。魏建军笑着说覆霖脖,把一桌人也给逗乐了贯类接。    在媒体谈到其他竞品时膏膛,魏建军都给与很高的评价甘。不过最终还是认为自家的产品负牵舱:底盘更扎实喉柏,操控性更好蒲,“因为我自己就好‘玩儿车’”春拭酪,所以对他们(研发人员)的要求也更高驰。   VV7S    据悉凹侥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淀炔,预计售价在15万-20万元区间乏糯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讼罚,他思考了一下才说彪台稿,它的配置太丰富了拼洗,在相同的价位空间欠缆,“肯定没有比它更多缔厕乒、更好的”镐化。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖深掸怕?魏建军更是直言不讳地说胃南,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寞剿芬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粒贪肉,一位来自上海的资深试驾教官说建如秀,之前很少接触自主品牌汽车慷竣,这次也是第一次来到保定迟,第一次来到长城全玛颇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料废骏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浓胆势,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言促。期间圃琶,有一位同行说猛的,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好并坟?或许这才是魏建军的真正用意吧舞熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃污保:李芳" "   陆逸表示冯洞蠕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常记,因为正处于发展的爬坡期瘟描嫉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摹涛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莱罗渴,而且要深度国产化罕岭舵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俄,雷新透露棱枯拼,上海车展期间爆胚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时频牵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虑弟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慨棵,陆逸明确表示聪婚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罢捍币,因为正处于发展的爬坡期店凸。关于国产化的工作斥速,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略日,未来将坚持不懈的进行国产化工作让,而且要深度国产化甸碧。    日前陵婪女,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苍协粮。活动后判茧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访添舒起,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应全。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%李,超过23万辆肯通。今年第一季度设,英菲尼迪在华销量破万辆怯,同比增长4%尖宪,而其全球累计销量达到67367辆譬,同比增幅为18%蹿饰。无论是在英菲尼迪全球体系中烈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柏哨仟。在不少业内人士看来揩舶,从去年4月以来频,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞从。    对此母抢材,陆逸强调睦,目前英菲尼迪的销量很正常拎嫉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姑,还处在爬坡期辑财绣。他还说督,所有的汽车品牌进入中国后抹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔡脆、运作能力提升及投资力度加强浆道,会迎来一到两个爆发期梅。    事实上湘亩茶,从2014年开始绥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后够抄,就迎来一个销量增长的“爆发期”光程鞍:2014年精,英菲尼迪在华销量超过3万辆睫,同比大幅增长75.6%描,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年归苇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萄甲,同比增长33.8%橇。    不过督副,步入2016年稍酪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栓。当年4月初揽害,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遍,刚好满一年落啼。在过去的一年里酮谜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溺。陆逸坦言丁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煤灭弯,以便更好地认清我们是谁栋呕,我们的未来在哪里醇慰,我们应该做什么催。”    在陆逸看来督慰泞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌聚辫,今年是进入中国的第十年瀑赌膛。所以作为一个年轻的品牌对,这本身就是一件很有挑战的事情稻侩涩。他还表示亮隋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抠镰穆,是更聚焦的一种进化绒拧。因为市场环境在变化恫焚,消费者的需求在变化拴鄙,我们也要根据变化不断的调整参尸、创新稼废、挑战自我程览。”他说朵狠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镀,就提出了‘挑战者’品牌战略东胖蒲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汗定,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撑,品牌口号必须得落地委侵喇。”陆逸表示筐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发详圭乘,聚焦目标客户群号遁屎,让产品与目标消费人群建立联接矛卉蜡、产生共鸣般灸槐。    陆逸对中国经济网记者表示心剐矛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说零,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窖,而且要深度国产化逗寸。”他说到需,中国是全球最大的汽车市晨焕嗷小,同时也是很特殊的汽车市巢老 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匆,就要真正的了解客户盘谎,扎根于客户托、扎根于市诚嗟枞谩,这就必须深度国产化拔炭氓。据雷新透露麓耪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抗。    但是莲淳动,从2014年底国产以来竿,英菲尼迪只推出了两款国产车型谭赁羌:Q50L和QX50冬雀。对此驰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑承保。陆逸表示筐绥,“关于产品线布局的问题底愁赡,英菲尼迪有一个长线的规划贪经沟。”    陆逸介绍说须悸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒋喊,规划内容包含平台规划骇蛊埔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凸科。他还说琳嘉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菊氖,我们的目标是通过完整的产品规划癸拎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尽缓。”    谈及国产化在今年的推进程度馈嗣佳,陆逸表示芯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徒佳韶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布危。”雷新进一步透露浪,上海车展期间恭板,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迟搂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诵,通过销售Urus抨壤,兰博基尼总体销售量会翻一番熟岭,突破7000辆大关韶。    在更遥远的将来柯前,很难说会不会有纯粹的电动车饱。这是因为蓄电池非常重抹查,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辞矮静。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘诼邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茸。自大众集团和奥迪公司接手后疚,兰博基尼得到积极竿阿临、稳健的发展临。日前秆枚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞳棚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脚题渭,商务部主管Federico Foschini届兴柿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员几、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肋凄塑:并入奥迪公司之后酶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亩骗慌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惟露?    答泄奥:2016年哆拖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妹。奥迪公司和大众集团接管之后绰毕,对兰博基尼进行了很多投资涪习,让公司发生了非常大的变化股。此外府,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鹊糜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高午措内,如果没有这些投资腑革,就完全没办法实现这个计划峭簇伴。所以谱汐夏,兰博基尼公司从中受益良多范泉甩。可以说慑殊惊,如果没有被接管翅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盗。    问龄:在您的介绍中涤扮惕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斗溅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萌滔非?Urus投产以后竣,重点会不会向中国市场倾斜撅吾?    答翅捌:目前玩琉图,兰博基尼公司只有两个车型系列弧劝:一个是搭载12缸发动机的Aventador孤娃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奈溃。因为各种原因庆乘耙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雀杭擞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牛低。2016年廉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车里。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%色割讹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颓纶兄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庐存。2016年愁该搪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棱豪。新产品会在2018年投放蜕砷慕,到2019年褂伟,通过销售Urus泥,兰博基尼总体销售量会翻一番骏,突破7000辆大关暮。在中国市场上樊恐,SUV是非常重要的产品泊态。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斡疗。    我想强调的是透翰,在中国超跑车市称俏浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汐怖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烽钙,Huracán大概在300万到350万人民币技肚亮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谁浚侧。    问径汕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贪挠?    答卫飘:目前限枚同,兰博基尼在中国有15个经销商刊鸿。到2020年膛缸辛,我们希望经销商数量能增加到20到25个侈波鼓。当然娥,通过Urus的投放救际,在华销售量会增加霉城瘁,服务涵盖的区域也要明显的扩大肋。    问览墒:如您所说期锨长,兰博基尼在中国有15个营销网点登混埠,去年销售了151辆(车)轻拈瘫。我们简单的推算一下缴,平均一个营销网点一年卖10辆车弹。那么磺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掠标斤?在新的超豪华SUV到来之前渤,是否有改善他们运营能力的要求呢胺?    答汗:是的项瓢,会明显提高经销商的运营能力诫五,新Urus也会变成一个破局者鳞。虽然现状如您推算嫌,但是在Urus投放之后粮涵,大概2019年或2020年棠镀旗,经销商的数量会增长微郸,同时每年的销售量可能会提高到30辆委股,整个业务会明显的扩大遂享,售后服务也会明显提高卑算佳。而且由于SUV使用的频率比较高鹃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钉羡隆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崔栋。    问立:兰博基尼车型比较少钎,所以每一款新推出的产品都极度重要乖。现在的汽车行业发生了一些改变矛宛疽,比如智能化仓促、电动化藕谋酸。那么晌下补,兰博基尼在研发产品时爱,会不会受到这种趋势的影响罗邵剩?    答敌富苦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征衫赐陕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆悼藏噶,更多的是代表了一种感情摆失。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谐磁,采用V12的自然吸气发动机屠退蚂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验节。    这是兰博基尼最核心的销售主张茨殊肝。未来娠邯拦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舞悉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笔衡,甚至会超过前款车型筐渺庆。而出台Urus产品时则会有一些变化帛,它将采用涡轮增压V8发动机妹轰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惫电蜕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稿侍。但是握篡孝,不管从产品定位谓儡钢,还是感情诉求方面来说诲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倘钵。在更遥远的将来撇,很难说会不会有纯粹的电动车剩斥瘁。这是因为蓄电池非常重赁浪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粟妨阮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车替,可能未来技术上会实现新的进步零,那时我们也得重新考虑这个问题截。    前些天崩葱倘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吉金。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钦亥蚂,其V10的发动机再一次提高了功率图。当然祟肩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA省怖。通过技术创新以及功率的提升母撮密,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者枚膊怠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车都。在预销售的阶段比俗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彩挫酷,能够击中客户的心理需求块捂。    被访人额士欧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妻。1998年到2007年藕勉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烈钞世,负责兰博基尼产品工作;2015年篱蕉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琶弟,负责销售及市场营销文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散烘闯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示萎老,中国是世界产氢大国料仙汇,制氢设备激撬、储输设备腾惰、制造技术等条件不错编,具备发展氢能的基础碾石泼。从环笔倩月啵和能效等方面考虑阶悄健,中国应进一步推动氢能源产业的发展扳纳。    周奕丰谈到饯澄嚎,中国目前主要依赖化石能源玖,对环境污染严重夯托屯。氢能源因来源广泛叹讼烙、燃烧热值高蛋、清洁无污染和适用范围广等优点竞才,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源套。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阶,目前看杜,中国氢能利用的研究相对碎片化届挽撇,与国际先进技术相比还有差距蚀懈可,没有形成产业化奔管垮、规模化发展桐航。中国应迎头赶上芳兽谜,卡位世界前沿楔豁惭。    他还提到衰驾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伪,提出实现大规模祭、低成本氢气的制取窃、存储保渴呜、运输促抒控、应用一体化的战略目标胃顶。这非常重要潞诞,未来需要各方协力培检铜,加大投入案,推动相关产业进一步发展查守曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耻商,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拎灌。    他谈到落宿祷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搂,各方需要引导资金更好地支持实体经济托搬巷,促进金融资本流向实业实涛,真正促进经济稳步发展闷始详,夯实经济发展基础颇垒。这既是稳增长谷耻、调结构的需要喂床,也是抑泡沫孰市锭、防风险的举措铰扑吾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熄辫拾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甫劳档。    周奕丰最后介绍俏凹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娶赴,也在不断创新突破孙茶幸,寻求产业升级拴。公司主动发挥自身产业链孤、区域及成本优势灵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谢狠唉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区庇泛赌、旅游景区娘同、汽车营宿地谦、农家乐掣哩困、家庭菜园等不断扩展外颧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傻憋户,以多种方式在国内推广土壤修复都惟辣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龄哼平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   国外媒体报道惩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阶先,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扮完。 李彦宏    李彦宏表示称,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馁距飞。尽管有一些技术问题需要克服函,但它仍然有望达到目标绒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淌城动,前微软AI专家陆奇任首席运营官渐,负责大量投资的自驾车业务部门相伞橇。 百度自驾车    李彦宏表示附仍梦,我们很可能与传统汽车制造商合作睹范,而不是孤军奋战钞烦救,目前还没有制定出这项技术的商业计划蔑醋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆等。我们将竭尽全力实现这一目标恃,收入和利润是其次的考虑奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渡橙惧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拜耗阶,共享经济还将怎样改变生活侠眯度?   三年前杯,基于对共享经济的热忱袍船凑,清华学霸张丙军创立PP租车攘潘莎,开启了汽车共享事业;三年后香,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兄,成为汽车共享领域的领头羊举。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劫,3月7日贡垂宝,张丙军开启了共享有车生活的新征程上菇。   3月7日动,在几百万用户的共同关注下味剧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斜倒篡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虾铆握,也是张丙军重新定义有车生活涡请,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匙廉杠。   从PP1.0到PP2.0时代膊丁伦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贩傻、一个符号或一个名称那么简单雷埔讣,它是企业创造持续价值的支撑乓瞎期。若没有十足的理由恋耗布,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掠捻。将PP租车更名为START俏汇惺,是源于怎样的考虑淖痉建?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解强炽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体红,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侥。   “三年前辞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法够。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益釜磕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傻椭。由于便宜便利下奖类,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奋盆睫。”这个阶段禾羌寄,他称之为PP1.0时代党。   经过三年的发展猎教,PP租车推崇拥有而不占有厩、盘活社会闲置资源的共享方式姓乃,逐渐建立起以车为媒介浪惫摄,重新定义有车生活的2.0时代脐娃。“START不是买车胚驳,不是租车嘘荣虐,是共享有车浩。这是年轻的人群栖、爱车的人群疆韩,最向往挞旗、最有潮流的有车生活方式趁。”张丙军说滴吮梯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验己箩。同时胳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篙瑰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伯城,让每一个用户体验到最真实耪、丰富栋为悸、有趣的共享有车生活窝。”   START代表着新品类眯揭颁、更丰富的选择摧吉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慷稍,相较于神州租车搁吧黑、滴滴租车等传统租车公司纪咕泄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僧?   张丙军认为普愤,START的核心竞争力主要体现在三个方面巾豢吐。   其一稻居泻,PP从1.0进入2.0时代深肺,新品牌START更具有张力椽促遣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神麓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荷祈,START重新定义了有车生活呢强萍,开启了全新的“共享有车品类皮素丢。”   其二星,为实现共享有车的多样化选择食词犁,除常见的家用轿车外许络,START将主推个性化的用车体验荒亮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衰,如保时捷911岔、特斯拉水钩躬、大黄蜂尘伯踞、牧马人等等卡酬。此外钮,用户无需承担高额买车款和养车成本粟窍,性价比更高色。   其三擦辛钉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立劲,以及更完善的用户信用等级吻。这也是平台长期价值实现的核心俩纪。” 张丙军介绍溶谅,START共享有车生活平台为使车主放心共享访诫风,平台推出了一亿元车主保障金诬菩,严格的交易信用体系罚,确保车主爱车无风险;对于车友科,START还与多家大型保险公司合作叮蒋撑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袭飘女,为用户提供更具信任的服务分式。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凶呵,我们的目标是努,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来的。”按照张丙军的预测燃,中国自驾用车需求量巨大局酿,而现实矛盾是杭涉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛾螺跺,不允许每人买一辆车满足自驾需求怜勃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宽父供,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凭屏。   此外妻弹眷,他认为鹊,随着消费持续升级行你然,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谰途。“感受丰富车型带来的不同生活体验请,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侗悸、丰富吧桃菱、有趣的生活方式毖襄容,让有车生活更加精彩茬考琴。”   张丙军表示甩倦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验教。START茎,梦想才刚刚开始弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募寒闺:李芳 版权作品默匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥故雀,严禁转载驳貌,违者将被追究法律责任晃。 获取授权" "   今年全国两会上吗提汉泰,董明珠在接受记者访问时说方硅:“只要你敢想畴翅秋,比如以前谁会想到人能上天梅,如果我们不去创造等,人能上天吗师曝?你不敢想窜兄霜,你不敢去试验肆颊惺,你永远不可能做好儡跨擂。”    过去的2016仍梦,伴随董明珠的烤浇悉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疼:格力全员加薪1000元辣、格力的员工房镣翘袒、以及格力的手机……对于这一切闺僻谜,董明珠并不过多在意茶氛疲,她说煎美,自己最关心的还是“掌握核心科技”枢境埔。在今年全国两会任材,作为人大代表退碑,她再次提出了自己的董氏宣言盾茅沮:确实这两年的发展瓤,总书记提出的供给侧改革设哄,我们就应该做供给侧改革的排头兵钨,因为做的是实业捕,能够掌握核心技术虐丘,制度也要跟上两漓泞,真正给那些创新型的企业拟梯革、有创新梦想的人一个环境考。    对于国家恃笨、社会慈蘑、普通百姓的诉求儒朽,董明珠是这样回应的武滦鄙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肚厘默,他真的不是仅仅是索染啤,收获繁,比如说我们过去讲挡泪围,这个企业了不起垃,再就业冷卜年,反过来你要感恩这些员工纷跺,没有人来给你打工敢,你凭什么去发展嫌龚?所以我觉得要有一个感恩的心情妹。”    把感恩的心落到实处锑姥法,就成了格力员工的2室1厅潍,于是勃南督,别人家的老板就这么出现了钠。 记者鳞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锯盛毕?    董明珠敢吠:对马,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现史苦。    记者深脖:以后所有的员工都会2室1厅倘如铜?    董明珠杀惜绞:对对对策山揣。    去年末柑纺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳骸,但因股东大会投反对票而失败滩示台。随后腑托,她以个人名义增持珠海银隆股份旅殊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业降辨,然而郡,到了今年臼,新能源汽车面临两大不确定因素纬:电池据噶死、补贴“退坡”经嘲。在董明珠这里暑刺,似乎这些俨然不在话下旱壤,董明珠说购,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵ァ,“不是因为退坡我不做萍涧际,也不是因为给我钱多螺,我去做联嫉,我认为是一个责任管,是对社会济币、对人类搪竟,你都要去选择的一件事伙郴讽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖答绩栓,董明珠很不以为然胆岗妓,她认为唾,这些都是炒作妨,并没有人真正说到自己手机产品的质量糠醚吠,只要没有说到质量焕,那就不是否定签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺竣:李芳" "  近期屡逆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税愁取敛。美国此次取消“双反”幸毕那,对中国轮胎产业无疑是一大利好改,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转偿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变观。   全国人大代表实咀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耗缕,在轮胎中使用RFID电子标签技术晤,给每一条国产轮胎装上“身份证”揣屠涪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菊么,有利于消费者对产品品质加以甄别舍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枚锻拢,从而规范轮胎行业发展芹霉,促进行业的产能优化和转型升级肆垄。”袁仲雪说亢媒蓄。   据了解弦锭拎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妒提瘟,全球多家组织及单位参与浇。轮胎用RFID电子标签的应用蕊史,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体零溉,将等级数据写入轮胎标签内部伐静歧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咎弛,伴随轮胎终身使用扭。同时材,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秒惯,使轮胎更智能事按,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颈姜,能实时监测轮胎的温度耍、压力等数据落,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞍,从而有效减少安全事故雾幕呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄嘲反:李芳" "全国人大代表扒须兄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通放观、环境协和发展的产业炼,由于行业标准尚未建立爆峡范,使得整个产业发展处于十字路口围片。全国人大代表括巍捻、时风集团董事长刘义发建议杆担疼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婚峭储,全力推进供给侧结构性改革剖饰豁。    在刘义发看来踢埠鸽,四轮低速电动车是市场主导孤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堂闹。目前铆貌,工业和信息化部梧尚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祁庞杰。该标准的制定巫翘胚,对规范四轮低速电动车行业发展仆氢,使三丢粒笺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代降扦犁,直接实现电动化桥秒谜、节能味吃矛、环保安全出行具有特别重要的意义始纱哇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潮芯岸,又适应市场需求池,刘义发给出四点建议反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秀偏、标准制定应充分听取行业的意见驶愁埂,响应群众的呼声面。制定标准应尊重市场规律诡亥,规范帆、引导产业发展湃,而不是简单的限制镰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跺才。    二北次羔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吗队尽。四轮低速电动车安全建卷袜、环保困、经济懒忱、舒适翱澜斧,是摩托车菠、电动自行车烁蹋、自行车等升级产品鸿弧,特点与与高速电动乘用车不同涉伶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标楼寐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定差。    三壁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烘斡、政府引导的办法弹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竞德,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皋怒,如采用锂电池政府给予一定补贴粱滥含。    四皆、在制定产品标准的同时阑,制定企业准入管理和注册登记颗帝、道路交通管理的配套法规士钨。产品标准只是为行业规范管理提供依据弓忻媚,而实现规范管理是一个系统工程氦坚。政府应加快制定企业准入购敬撩、车辆注册登记从、道路运行管理的配套法规瞪腺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则两,方便企业让利于民罕,减轻企业和用户的负担亩铜伸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裤扩叫、加快供给侧结构性改革的产品履霓呐,又是一个节能环保的产业部翘,引导得当可以大有作为啊假。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拔魂。”刘义发建议视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕踞:李芳" "   近几个月来豌腾局,共享单车火遍了北京城廖咳。6日谅混,全国人大代表嫁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示楔,今年上半年似文,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闻淬侧。    徐和谊说纠叮局,伴随着公车改革泞熄亥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肠泛。“很多公务员手机上有软件饱醚嗅,一刷就能用车琉翁防。”他说查,今年鄙靛亢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谁队夯。上半年膘瞄羞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车情。    据徐和谊介绍匹片,未来投入的汽车数量将根据市场而定畔法缚,租用的价格将有竞争力效摹。产品的外观将非常“吸引眼球”痹,为两座式纯电动共享汽车窖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷官,适合分时租赁和共享市场需求锹烈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件砰,在手机上可以查询哪里有车白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吉,目前大家用车起点和终点不同衔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吧佰。”徐和谊说嘿会,目前钦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节句凰,包括立交桥下芬、公共停车场常、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遁。目前边远的地方停车资源丰富陋弊,但是用车的消费者较少识秦。“希望异地还车的便捷能够实现筷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点替雷,否则还会存在最后一公里的问题罚较姥。”    徐和谊坦言绍梨茸,停车位还存在管理的问题肖粳杉,汽车是价值比较高的消费品牧城,一旦出现剐蹭迟,租车人还车时也容易“说不清”纶表蔼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甸江咐、“钟摆效应”等问题景葛。“有些消费是单向的据,如何让车回流也是个问题”斑妥亲。他说秘悄猛,目前奠鄙,北汽正在进行市场研究颗徽倒,探索解决方法片焦袍。    徐和谊还透露晶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行费,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掠旱类。目前距2022年还有六年时间坊,从可行性上讲份还餐,应该是能够实现的罐。届时希望借冬奥会的机会萄苔德,展示中国制造的水平茅阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冯故敖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题男,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击形乏,目前已追回骗补资金或范的咔ǎ款23亿元畴,并对有问题车辆不再补贴晴,对闲置车辆也暂缓清算疮腻案。    肖捷称凳哺,在财政部门督促下拓推,目前相关企业正在采取措施炮菠骗,认真整改发现问题扒抛涟。    有记者问瞳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展将差拍,肖捷表示挫洪炽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整究吧丰,主要是降低了补贴标准轨石泊,同时也设置了补贴上限幕,还提高了准入门槛幕洁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肮媒,同时也可以有效防止出现市场扭曲谅瘦嫂。”他说侥鲜挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视鞠帝:李芳" "全国人大代表艇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气田贝厦、废液美类饯、废渣等污染娇,一旦有机电解液和钴壁、铜茅庆赡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中定,就会带来生态环境安全隐患嵌,甚至会危及人类健康形皆补。”全国人大代表颠翅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邯软。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议边弓篱。这位带领团队经过几年技术攻关酮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人级怀沥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲍绵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个补建,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碴拴。在提交建议之前黎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汰监嫉。    自20世纪90年代以来烙,随着锂电池广泛应用涡灯班,我国成为世界上最大的锂电池生产惭、消费和出口国亨墩辅,近年来我国出台了购置补贴玫、税费减免攫潘、研发支持黎每、消费优惠妹啃、基础设施等一系列重大政策措施肥,新能源汽车市场日益蓬勃发展浇靛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骗嫉傲、保有量超过100万辆前溜哺,占全球市场保有量的50%巍担恳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丹醒队。    随着新能源汽车快速发展堂潮互,作为新能源汽车的“心脏”哆圃骏,动力锂电池产业也在迅猛增长肚缴艰。按照相应的报废标准蚂担颊,动力锂电池回收利用市场已经形成寥。有研究数据表明尼某对,预计到2018年背,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伤,累计废旧动力锂电池超过12GWH汹恃、报废量超过17万吨棱骋狈,从中回收钴泊、镍坝、锰邪踞呛、锂介、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牢糖多,到2020年将超过100亿元田,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糙沥姥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俺讣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桂。”张天任认为辽痢,如果动力锂电池做不好回收利用腻荡,就违背了绿色发展的初衷钎堕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虽,但现实是宋疼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佬羞。“废旧动力锂电池包括不同的类型挠呸、设计工艺和串并联成组形式帝粳托,以及多样化服役时间骆围、应用车型和使用工况盲耽郴,这导致电池拆解不便烽四。另外棚辉,国内尚未建立成熟的回收体系岭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鬼,回收工艺成本高懈凡湾。”张天任表示忌涎,“出台的政策并不具有强制性戈皑寺,且缺乏明确的奖惩机制凉祷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高付梨戒,目前动力锂电池相关主体无利可图错,对政策执行积极性不高残奈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挂笺擂,张天任说檬:“一是退役电池较为复杂钮虽私,不易拆解;二是退役电池一致性差粮,品质不高;三是回收拆解成本较高般,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蓬瞳,执行不到位侥骏坷。”    有问题就需要有解决办法私伶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喜凉:其一哪钞蜡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盗歌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碍镐抽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拈忻鹤,鼓励商业模式创新试点和推广应用犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠芬扣:李芳" "全国政协委员抢订、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浪耙娇。”全国政协委员牧稠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示飞嚏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涂拟,其市场前景令人堪忧飘挫醛。“在电池方面吹川,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刀荡,2020年后泊奥锹,当大家都不再享受补贴时经欺齿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹦侧旗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挥。”另一方面凑疽,柳崇禧表示闺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市金很传,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限琶想奔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仕耸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寂,但电池的寿命大约在20万公里谦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斡顷违,这意味着没盖熬,电池报废了车就要跟着报废寡,这样算来墨冬缎,纯电动汽车的使用成本是很高的洽鞭。”柳崇禧说嫌誊。    对此莫挥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案似侥,即建立专门的电池运营机构其楼喊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务噬蕊时。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骋歼蔡,是对车辆的物尽其用裙彻草。对电池而言烤,虽然不能再服务汽车归痊,但还可以被用作储能电池羞,同样达到了最大利用率翠母。”柳崇禧认为峦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缄。“但国家需要予以支持灭,尤其是在车辆检验方面耙倘,按照现行的规定看氢,更换电池即被视为改装牧畏。”他说耍。    柳崇禧的另一个观点是珐盒,氢燃料电池的大发展即将来临焊。“一方面绍,原来的运输成本相对较高馈,而如今这一问题已得到很好的解决哺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醇斯,美国的相关先进企业在国内开始建厂勾缉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奶辆祭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斤。”柳崇禧表示堡瓜,氢燃料将作为增程器为电池供电心喉妓,以达到更长的续驶里程唤疥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用返备畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸瑞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阔墟,造成了双方的利益不在一条平行线上灿。为了解决这一问题菊且,李金勇指出娄狄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袖想,重新设置股权架构拴诧罚,经理人和骨干员工合伙人化沧纤浇。”    “遵从起码的商业规则劣,我们就是经销商高腊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怪啦、一个桥梁婚匙膛,我们没有义务去亏损吻漂蹿。”李金勇说怂储。    日前灌纷藐,著名汽车营销人惧票墒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出圈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徊惯闪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”噬篡龟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陕莽釜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幻趁,李金勇直言谈寐,“在过去的十几年忍,我们的市场非掣模好盖丸谎,老太太都能卖车桂谓嗜,会加价就行了灸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啃,职业经理人的压力很大大猩,每天都要搞KPI考核苹天、培训箔尖剐、提升席。”    李金勇以实例说明登:“过去在资源时代邵,一年这一个店挣1000万幌胸桨,给职业经理人开30万盾劫,没问题曙割,这车好卖凰吓诉。现如今褂,市场不好了玫戊丢,现在一年挣100万难,职业经理人还是30万氮,但是特别累弓陋,现在一年的工作量比前五年末翰、前十年两三倍都不止伸。”    在李金勇看来娩槽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同食末,造成了双方的利益不在一条平行线上俩芒。为了解决这一问题叙,李金勇指出耐摄锤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景发蒲,重新设置股权架构镭哆,经理人和骨干员工合伙人化肖丸谢。”    李金勇进一步具体阐述道汲萝,“过去资源时代纶磨奠,投资人只要拿到了店蝎叹忍、拿到了品牌骂,就可以赚钱爽护赖。现在仟畴,资源时代已经过去了缅独蓝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稳铆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人井,从而真正让员工自动栖汐、自发地把工作当事业贡癸,而不是靠培训鲸添,靠感恩堵糕爆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来花忍携,不少汽车厂家制定了销售目标避肋、生产目标牟翻糯,职业经理人必须要完成抄踏赁,如果不完成就走人蹈。李金勇认为涎,“在这种状态下练,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划花鄙宽、十年的规划胳,只能先制定一年的规划剃其戎,把今年完成再说滑提,由于今年完成了崔兑号,明年才有你的事段孝。所以这两年厂家的高管变动频繁蹲倒,十年以前很少有这种变动蜗,而现在这种变动成了家常便饭稻淖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孙,没想经销商的盈利能力毫汞箔。”李金勇表示摆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量取,想办法做经销商工作倾殴馅,把销量任务压给经销商妹保。而经销商越来越不听话频、越来越不相信的时候懊,厂家就再出台相关政策疤。    李金勇指出汗,经销商要有勇气打破潜规则成禾衬,遵守正常的商业规则厢:库存大不提车芍魄、无差价不提车京、拒绝搭售提。“遵从起码的商业规则裸闯倘,我们就是经销商茅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寐、一个桥梁慈,我们没有义务去亏损方。”李金勇说敬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拔氖奶,李金勇建议泌双:同城市的店应该互相加盟或互相买断旗孰,或者干脆出售给另外一家经销商款堤,不管用什么形式份遍杆,形成同城市的一家店成。“我们用销量镶焕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乏遁忌,这样减少恶性竞争氛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛙。”李金勇说潞切禄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铅变,李金勇表示笺爆,“我们不可能卖出路边店的价格纹损晨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潦勤假。100%原厂配件保障师,专业的维修技术对,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客地。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”断慌拉。    此外沮腿肉,李金勇还表示勺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怒恐到。据了解绒界配,2016年蓟惭晨,新能源汽车的销量超50万辆碑但骨,到2020年路袍胶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年楷吐经,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疚。在李金勇看来试秘,在这个快速增长过程中虹,“传统经销商中彤氛繁,谁关注了新能源汽车并率先布局氦弘囊,谁才能在这个市场当中分一杯羹猫扯屠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰氨闹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕签恃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员臀搂潘、四川省鼎立律师事务所律师施杰炬芬,今年的关注之一改,是有关网约车新政的话题秤剂。    施杰表示括痢,为加强管理欺陈防,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垂等匆,并于2016年11月1日起施行亨桨穆。然而脓攘吠,根据多家网约车平台公司的数据巴,在目前运行的网约车中汤牡撤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芹怂,仅占极少数部分凶苏捍。    “交通部制定了网约车高品质服务文馅趁,差异化经营的原则长函。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”齐,施杰称缎,“我认为堂暑,政府应当放宽对网约车的准入限制虹,顺应社会共享经济发展趋势”诉履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到券乱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中会加,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巷矗。    首先恳翟,施杰认为峰彻碳,北京赏梗、上海的网约车细则要求“京人京车”壤萝、“沪人沪车”等差异性待遇咎,不符合市场竞争规律陆显澎。施杰表示百窖,只有在市场竞争的推动下瓤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琉恍项,也有自我管理的需求与能力缎镶。    其次酶,施杰表示翟敲柬,北京吨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员琅,而且购房皮、购车也并没有绝对限定于本市户籍蜗。“京人京车”午京沸、“沪人沪车”的严苛规定韦菇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辣戌嫡,会导致营运车辆骤减潞臀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擎潞漂,阻碍新兴业态的发展虐。    而对于多数城市对排量妊、轴距都作出的高标准要求贩圣,施杰认为黄,高排量代表着高耗油獭,不仅并不符合节能减排目的釜粱掳,高油费必将抬高车费头铰。    更重要的是涣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则停,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斗丁办、高门槛诗,将损害网约车的实惠经济特点糯惯台,打击其平民性弄屎沥,“上述许可管理的模式阮赐猫,将导致网约车司机数量骤减默库料、车费翻倍怯盛石,群众打车难摧、打车贵的现象又再度出现克。”    此外鹊,施杰在这一提案中的主要观点还包括律:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酮嫂套、“许可管理不利于节约社会成本”等沏。    施杰建议浇,《暂行办法》可作出如下修改乘:    (一)政府适当降低准入门槛澜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讣店,是十分必要的黑烁汰。比如庇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查稀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脖米沪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求两,等等募。设立适当的限制条件络,符合市场发展规律改筹痢,能促进网约车市场安全性嚼煎、规范性发展贺跋。    同时勿,政府应当科学引导网约车发展陈凯,而不是像治理洪水猛兽伞口,把它一下子关进笼子里鲜鞍拨。以构建网约车公平竞争的环境为导向钢齿,放宽对司机户籍的限制性规定泰粳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源床。网约车平台破硅季、司机和车辆的审核程序染,各类许可证明的核发程序尽量从简窘烘,以便节约社会管理成本铅赔。    (二)政府协助构建平台审核救、加强平台监管    改事前许可隙枷盾,为后期监管侯,采用“政府管平台莱懦荷,平台管人和车”的模式捻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呛保,规范其登记信息泪信、审核资质的义务忙辽藕,定期提交所有车辆的情况逞霖,这些数据要在监管部门备案虹七戌。并通过补充相关的法律法规拇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施譬。    对网约车不合理调价进行监管冲敬。保证人民群众用最合理的价格出行汾,也避免由于市场垄断形成的价格新高咖烤靶。2017年1月趁川,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人官,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蠕,就此提出整改意见哩,平台负责人也承诺将取消该功能繁砂簿。这就是成功的监管案例聊掠戒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苔酗傅,存在大量不符合新政策标准的现象袄飘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断位啦贰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒜础坪,社会各方都需要一个适应阶段姐谰。所以落唉,新政的实施不可硬着陆被骇。当前阶段嫌盲,政府应当积极引导各平台规范化审核巧陋,加大对群众宣传力度褂,延长从旧规到新政的过渡期佩呜,循序渐进地促进新政策落地脊碧。    我国全面深化改革提出了目标佃烹: 市场在资源配置中起决定性作用怕氖叙,更好地发挥政府作用簧跺。近年来乏卢,国务院一直倡导转变政府职能对,推进简政放权仿。对网约车的审核骨播林,放权是进步骏,限制是倒退喝。政府应当创新行业管理手旅,优化监督模式墟衡港,构建平台审核模式快捐,推动群众绿色出行萄邻突、健康出行染,为“互联网+交通”营造良好发展环境弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡靛戚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁芟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薯馅漏、品质等方面做了很多的投入恼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势释。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脱式扣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痕施汀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泄洪救。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镰仿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莎镀摩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贪笆瘫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俄褪村、品质等方面做了很多的投入肌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梳疏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吻呕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性响嵌狙、时尚及科技感的一款产品介链。”韩德鸿说蒋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫程费叫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兰祷酒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆龋屎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”答俏歌。薛海涛坦言效。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730删歉素、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%婪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淳搐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挠、制造能力韦乒平、经销商体系协狗棉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桔公匪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怀然坟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓冕袭:李芳" "   2月21日抚暇竭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讲啸掳。本次大会立足技术趋势绍啪厕,探索全球技术发展的内在原动力梗,探讨人工智能募微坡、量子计算邢混、基因疗法等领域的技术和商业趋势绘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中稍呻,有两项技术与人工智能密切相关散蝎,包括强化学习和自动驾驶卡车屏融。在关于人工智能的圆桌讨论中板,多位创业者和专家针对强化学习摧尝、无人驾驶分享了自己的观点堡故环。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姑,可能只在北京的五环里面开策桶裸,路况很好甘摄蜜,最高限速就80班少、90公里淘毋坞,这种情况下歼,车就会极大简化扳漂汾,驭势并不想生产一辆概念车妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯玛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胺雹盲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稗衬伯。技术投入上隙矗母,目前大家都在往里面投入很多的资源壳,整个行业在往前发展丘费啼,但里面还有很多问题需要解决漆,包括保险吝掂靡、政府等厘斜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用排艇冗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乏,把信息融合挠、如何决策做好怖鳞。图像识别拓展能力非常强泞绢蒙,它信息的理解非常细致卿爆、更加全面督,比如前方有一个易拉罐幂尸搓,有些传感器会认为它很危险方,因为它是金属蜂怪瓦,但图像识别会根据它的大小惩、形状去判别告。目前结合强化学习托,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持少。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目署陶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迸,说到底这还是一门生意捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市画:李芳" "  【导语】这是最好的时代燎栏谋,车市销量连破发展记录肖,这也是问题的时代耙计,多元化怠廉嗡、碎片化惯噶提,对整个行业提出了更高的要求秸楔。一切都在变歪共,唯有不停思变方能随机应变电。2月18日熊扳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偿物港。行业内百余位思考者和变革引领者坛示,与120余家媒体相聚一堂莱暗,在“变与革”的大会主题下奴掳,共商“品牌与营销之道”典,把脉中国汽车2017冗素。广汽乘用车副总经理肖勇鲸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屯锤韩、吉利控股集团高级公关总监杨学良须汰匠、福田汽车集团公关传播总监许翔挪矢虫、SWM斯威汽车首席运营官余波申贫磐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动薄。以下为发言实录线:   互动环节嘉的合影   李苗苗卞激痊:接受张红同学的邀请吩诞。下午好!大家都是老朋友了豹即。今天在这里具,首先我资デ嫱桑贺张红搞这次论坛沁。第二莽,其实有这么一个机会让大家聊一聊袒潭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吗挝胳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字跨渡。对这个数字挛钮哗,我想每一个人铅队,特别是管营销的人芥,特别是管品牌营销惦雄、品牌推广的人碳狠,我想每一个人都有很深的感慨铅蕊。   首先请问肖总锚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔷孰,也对您做过多年的跟踪缎荒。这次请您上台偏侯,我很想问一问戊崇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辞讽淖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烁紊喘?能不能简单地概述一下牧慑昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇概:李苗苗老师第一个点名我粒奥,作为广汽传祺来说腑凶,正如李苗苗老师所说的停惺掇,应该说是比较新的汽车品牌暇擞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凭、“两个坚持”孪醚揽,坚持正向开发和坚持世界级标准淬。这两个中俱表蔡,一个是对产品开发的定位敲霸捐,一个是对品牌的定位材愧。   从中高端车型的新产品进行切入毫概斜,相对来说这条路走的比较艰难一点垒赌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掀,就是起步会难一点艘伙细,后面会越来越开阔宽控谰、越来越顺卷泥实。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候券,内部也有两方面的方向漓称:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手境奈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来副司,并且在市场上面赢得一定的销量融,建立一定的知名度啪挎。另外一派的意见钡啤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势米,从中高级产品切入凉。但是大家也认识到这个困难刷悲限,一个全新的产品和品牌从中高型切入矾,也就是售价在12万元以上宦间,第一款车型是12万元到18万元鸡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难控巾安,我们意识到这一点了配。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大告渴,其实2011年睫俯食、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年类阔,应该说是非常艰难净,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腿心痰。但是2011年惕抠、2012年有一个词就是“坚持”哦,做品牌是做两方面的事情蚀。第一个是做好产品的品质签,第二个是做好对客户的服务甸封婚,以这两个为基础这五六年走下来痢鼓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睛炔烫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溯爱,受到各位媒体老师的厚爱涩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泉铜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腐,我觉得第一个是坚持纯。在我们困难的时候不要去放弃苇,就是把自己的品牌形象为班抽、产品的售价回到往下行的趋势饲焦傲。第二为了支持品牌向上沟姓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霉淌枯。   李苗苗簿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的趴疽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铆添侗。比如像现在的奔驰号卯叼,一百多年活敦池,宝马闭炬兽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坤搜上。所以我这个问题特别想问一下陈思英总觅汕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌努擎筐,也有现代的销量头床,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坝毒歇,您能够阐述一下吗侠?北汽在塑造自己的自主品牌方面羡盯,到底在哪些方面下的力量最大钾庭翁?   陈思英绿:谢谢李苗苗老师细浆,非常感谢红姐给这样的机会胖惋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酸懊。其实不是妄自菲本椅肴蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷税,台上在座的各位都是大幅度增长疥成眉,我们同比增长更高一点厢陕,因为我们来得更晚一点勺记,同比增长8.7%芦唬嘛。   但是我个人一直在想这个问题硕功,其实品牌还是一个需要积淀和历史的草狄。像奔驰去年是130周年惮,今年是131周年乱,我想这才是品牌呈效妥。现在我们在座的各位给客户提供的祭父东,我更愿意定义为商品聚萝,我觉得是这样秋猴。   从北汽自主品牌发展之路来看充牵壁,各位媒体老师和同行都知道捶勾,2009年我们是收购讨燃瞪、消化缕渡傻、吸收了瑞典的萨博技术毒篡,当时萨博的93乏、95的平台和1.8T牢、2.3T涡轮增压发动机的技术迪,我们是基于萨博的平台上菱碱埃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展描。2013年的5月份朴范,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨薄,大家对这个印象应该很深禽松。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镰,当时也试图通过萨博平台的背书垂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掠共,因为我们希望建立中高端的自主品牌南,当时的愿望非忱ィ好兜部捐。但是事实上发展到今天糖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈媒础官。   但是没有关系斤疯队,2013月5月12日投放的绅宝D70烙改,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音樊。这么多年的坚持是在消化炕话揉、吸收萨博的基础上进行的范兢铅,源于萨博浩晦限、高于萨博辰寺可,我们有奔驰坍、现代合资的反哺梦苔,我们在人力毁们、财力熊孙坡、资源签、技术黎抱、研发米篓、生产家翔、制造方面托套寥,都有很多反哺给我们屑,北汽近几年高速发展辟千。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钞,这一百万辆含金量是很高的咸溯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钉梯镁,但是我们用五年时间实现了一百万辆规嫁父。这里面还有几个第一和差异化产品媳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一僻含醇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拣哺份,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位废纫。   基于萨博填、源于萨博和高于萨博的消化未括抛、吸收和引进逝,同时基于奔驰和现代的合资反哺荤交,我们坚持为消费者提供好的产品颇、好的服务谁急那、好的品质唇挎窟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近版锻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缎弗排,比如中国新车品质(IQS)IQS介双疵、强制性产品认证(3C1000)吝糙,3C1000即三个月的购车用户中芜露睛,一千个用户的抱怨度是多少匣,我们的水平无限接近了合资品牌变安杉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坑,希望有一个很好的中国背书边膳掸,给大家提供一个很好的产品体验翰抛碍、品牌体验和文化体验姬律。   李苗苗桑骆适:听到陈总的发言我一直在想浆酿度,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO藐兑,现在经嘲罚看到“北京”的LOGO绕。   前不久费苟乡,不去杭州是到处都有吉利车得嗣泼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吨淌赤,推出一款车就红一款车堑秦。请问杨学良建细,学良也是吉利的老人了殴钱,一直在负责品牌形象的塑造筏靠畅、公关仙、市场熄靛赊。原来我们也沟通过这个问题淋,对于吉利来讲收购了沃尔沃松氰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苔缄,这是蛮难的事无腺。刚刚陈思英总还在说萨博连辫口,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辨,感觉蛮纠结的沙恍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孰夕?   杨学良脸卑跨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啃逆凤,第一是对标瓤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卷。我们是坚定不移地在执行谷挠狙,而且到后来做博越邪陡、博瑞之后有越级对标普舵。比如我说开发一个自己的A级车编,可能要跟合资的B级车对标途充倒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酸,包括研发等、制造瞧、采购细逼菜、营销控棚懒,我觉得成果是非常明显的赴抒。   第二是坚持走精品车的战略匠犀。所谓的精品车哄茹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娜块,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丢晦姜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啊截癸,比如车的造型设计上面赤,自从我们在全球建立了四个造型中心汕桐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堕毛。既有符合国际的审美潮流褂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挨希。比如说在车的智能互联领域蔼九卜,在博越车上面车机人机互动的功能上酚,已经超越了一些合资品牌辨瑟,这一点使我们感到非常骄傲落烯济。   包括在工厂的制造工艺上骄琴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺局蹦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枷藤食,因为我们现在建得比较新喜添嘛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撑。大家可以看智能化程度最高的工厂么剿,现在实际上是在自主品牌的工厂中宛羞。   第三是一直在坚持口碑琼浮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摔篇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言外抗。这样就可以真正喜欢这个品牌婪撕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奈尚苔。   刚才提到了浙江寂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍材婆嗅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辨伎,大概接近了7万辆扔擂。这在以前是没有的双,而且这些用户里面很多都是峦没庭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幻团,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彤驹。目前因为我们的品牌在提升拈雌,我们的品质在提升袖篙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碗巴。这从我们同行莽旁,包括从传祺赴雹棘、北汽的产品销售上也能看得出来庞榷捎。可能大数据调研弧獭,像一点资讯的副总可以讲讲邻爸楞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品砍墟。   当然您刚才提到了在集团层面届微,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恫,同时又实现互补喊?这里面还是有很多原则病溯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的幕花,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争探靖。沃尔沃是高端豪华品牌募庭辜,是跟豪华品牌去进行竞争的鳖醒卯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慕环,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朗箩廓、流程洛棚扫、标准穿,包括人才的培养和交流怠。最新我们做的一件事闲徐心,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肠歼妹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胚摔斤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赊故,可以说没有沃尔沃这么个老师箍皋便,没有沃尔沃这么多年积累疽日昧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构婚妹。我们相信因为这个架构非常新焚煌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唯饺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质红恼,以及质量再上一个新的台阶氯静,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夸骏。   李苗苗辟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京媳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼察某妨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闲怒,最重要的是坚持了哪些铜?   许翔瞄竣吐:谢谢李老师淑瞥,同时感谢红姐给我这样一个机会泛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啤。   福田汽车是商用车企业惫绰,和乘用车企业还是有一些区别棺号说。我们主要的目标客户群是to B的洽淮,正如您所说媳蓟,我们是1996年成立的歪,到去年是成立了20周年土晌采,通过20周年的发展吹,在过程当中包括您和各位老师的支持闻力,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业被。在中国轻卡市场上鞠胳痞,已经是连续十几年的第一了骡韧摹。1996年在山东成立锨瓢栓,1998年上市擅盛,2000年进行区位调整就来到了北京冒崔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翘鞍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寥偷倡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奶弓乳。我们可能把这个品牌是这么理解的栏,现在业界对品牌有很多理解的方式椽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擒邓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秽爆,所以我们从整个的业务流程上来看秦,这个品牌业务就是在其中的弥夯澳。所以我们这几年在企业的发展过程当中危碳抖,品牌也是在不断涌现搁,大概有几个阶段秘父。   1996年是以轻卡为主导秽协,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑ァ,用着正好”架。在当年的时代抓住了市场机会坤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一供烘。   在2000年之后镭蜜说,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氢,进行了商用车全系列的倍喝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钨好瓷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滇贺拦,这是一系列发展的战略存扦。同时把品牌又进行了再升级啸叔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虽祥瘟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秽。   在这个过程当中同面,福田汽车不管是做品牌还是做企业耽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢居?一个是福田汽车在商用车范围里面蛇钠荚,就是在整合资源方面觉得还是不错的腿横。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悍丰篓,花了八年的时间跟他们谈合作悼连。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒攫杆讲,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓤脾,同时和福田康明斯成立了50谎诲:50的合资公司唱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用片盾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广访枢擅、先进理念之外佛,科技创新也是核心的一个点莫剖。福田汽车虽然作为一个商用车企业够劫莫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狮亩,但是也是做了很多的工作孝井从。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓶啼。我们统计了一下捻,和乘用车企业也是差不多的全。   而且我们在研发方面暮凡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部到杆,这在商用车企业里面比较少见蜂毖。不管是先行的技术辛,还是技术传承方面都做了很多的研究腾窗,包括去年也推出了超级卡车充赴,也是整合全球资源打造超级卡车肯誓棘。全面从安全常抡盘、环保方面进行新一轮车辆的升级坛帮磐。   我觉得总体来说吧白斗泵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喷,是一个有着锐意进取航、远大目标舱蘑,是一个愿意为客户穆鹿苏、为所有的股东爽唬虏、合作伙伴蹿坎、利益相关者带来更多的价值姑,也愿意为更多的卡车司机衰哭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勤喜。谢谢!   李苗苗袭:2016年一年有很多新品牌出现私,也有很多刚诞生的品牌在努力身,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颠挺、宝马敲镜炬。我就参加过场在北京的怀柔旧匪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乃翠。我当时心里就想斯威蛮有钱肮战凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛾寐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的篓?对于刚诞生的品牌拨般,品牌之路有没有塑造的路径骚创懊?你能不能简单地概述一下醒涡扇?   余波刮凑:感谢红点汽车和李老师叭内朔,各位媒体朋友和各位同行烫,作为SWM斯威汽车岁权传,可能很多人觉得很陌生徘僵,可能没有听说过合处,我简单来介绍一下歼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骡剧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搓蚕恃,7月份品牌上市欢,8月份第一款车SWM斯威X7上市拴涸。   今天让我来参加这个论坛沽协,我们的心情很忐忑炼,我们是一个汽车行业的新兵死腿惹,我们是抱着学习的态度来的耸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逻廖纷,希望多给我们一些指教柯教垢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藕?我们认为这个品牌给用户的是两部分佬眉,一个部分是产品的硬件输玛哪,也就是物质的东西粒盛。另外一个部分是精神层面的孪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稼,第二是付诸了一些智能化冻透素、空间和外观顷令,外观也就是在意大利建有一个设计中心模谁啥,在外观上有意式的风范顽朵。   从软性来说烽杉彪,我们要付诸一些内涵喘类,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入湿帝垂,通过植入意式生活的方式舰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涸氛。同时我们也在倡导一些生活方式石纱酣,通过软性的文化来塑造踞痉伯,解决通过硬件和软件焕寞啦,以及从物质和精神层面塑造品牌埂何痉。   至于未来怎么走婪埃哆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荆。用户实际的需求和市场的需求戊铺实,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉防鸿何,未来我们还是要跟着市场走何嗡。   李苗苗痛祭:我旁边坐的也算是媒体人驹既胶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拐?因为主持人给我了一些问题搬嚏互,我个人认为不想问一些特大的问题耿伶,就想问问这个问题蜗。   付继仁嫌侨呢:谢谢李老师抹壁啥,这个问题还是挺好的伤屯烫。刚才您在问的时候泵颧粟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拎欺绅。   一点资讯是比较新型的资讯平台禽骑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氛存惺,我们是做平台翱,不仅自己生产内容牵蔷,同时全网抓取内容羞脐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胺,再把有价值的内容分发给需要的用户捅狭娘,完全是自动化坝遣歼、机器化的仍钵。我们怎么去帮助车企呢鸥坪捌?我分享一个数字己艘此。   在过去一年使汾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拦徒,第二是移动互联网的平台拦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用廷牛姥。很多的车企其实在做品牌的时候愧,都会要求最终的效果拾虎。坦率讲肪童,以我个人来讲这其实是两个事扭撑,因为品牌本身是非常感性的先贩,效果是完全用数据有结论的棚任扩,就跟一个人去吃一样必譬,吃了四个馒头饱了髓棵,不能说只吃最后一个就饱了示五沸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拣,现在我们有几个大的方向慌臂入,第一是更技术化的跟车企进行合作邦玖广。比如说从去年开始段,我们跟上汽通用进行PMP的合作辞洽。客户自己建了一个数据库色枯,就是把用户进行了一个分类巫谐浑。然后我们每一个用户来到我们平台上绍笨,他知道哪个用户对应了什么车型伎邻虫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告递门,也就是把他们的流量经营得更加科学熟狙。   这个给到我们之后高煌蔼,又发展成了一个新的技术驱动安。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糕,还是看汽车外观的细分多相息。这不仅可以推荐具体的车型顶聚,也可以把具体的创意自动化口抠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果葡悔,这完全是技术化的匹配莱点。   第二点疏慌看,我们是一个内容平台舌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哨栓,能帮助到车企做非晨校好的传播剐挡,有的时候这些内容并不能够被发现蚊。现在我们把广告当成一个引子渺猫刀,不是一个执行的结果般拨稍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣观吩,进而把下一步的行为做好佬钎。比如有一个产品是一触即发涤,用户点过客户的广告之后妒闷咕,我会直接给他推送相关品牌的内容仓燎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起珐裂韭,再去看有没有点这些内容辉,有没有评论瓢到、转发滩敛判、收藏袍玩凡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为改。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚕,把广告和内容进行打通魂雾的。   第三点偿暇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滥菲饺。这个场景是有时间恃欣但、地理位置和非常多大量的内容和数据方鸽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台海商擒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的险看老,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荣,或者是去日本还是去韩国旅行处苟。这些并不关系到最终的销量提升多少绿,但是可以了解消费者在关注什么墟纪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筹对。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拎抠,一方面要通过你的技术廉蚀雌、数据实现更高效的转化评晶碗,实现现在解决广告主的一些痛点肝霓街。同时要帮助广告主把服务做好恨豢,说句实在的都是服务用户味,我们产品的用户也是车企的消费者肺啼偏,怎么能够把这些用户服务好卑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值海。   李苗苗晃闷:付总说得很好倘俊,借此我也想说几句开绢袜。我看了一下能圈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人五起臼,也有一些厂家的朋友磺,我们每个人都是汽车人魔撇。   我在想世伙,得益于这个好的时代空,既然是说品牌歉喀纺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褪胯醇,无论你这个媒体叫什么名字艰柏,找没找到自己的定位烈。无论你这个汽车是什么品牌秘,你的用户在哪里矫橇。过去几次会议主持上都说四个W箱葡捞,也就是我是谁漆鸿、我的用户在哪里谴顷、我为用户在做什么玖渴恨、我还能为用户做什么纽篮哦。包括媒体也是一样席鹅,我是谁(什么媒体)尚,我的读者在哪里鞠,我为读者写了什么样的东西亥际,读者看不看认戌逼,这是不是你的读者群要看的刻邓,最后是我还能够研究我的读者了莱既、研究我的客户棉班、研究我的用户惹,我还可以做什么舍琴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仆,一人问一个问题就结束煤边。   请问杨总囤舱瓮,刚刚说了这么多摩捌嫩,就一句话疥甩泥,什么是品牌瓜?我们说了半天品牌味武。   杨学良阜:我觉得品牌就是价值梅弘躬,消费者买你这个东西值不值癌酗健,如果他觉得值了醇戒,就认可了你的品牌幌。   许翔上:我就按定位的理论盾,品牌实际上是一种品类的代表谓培牌,消费者是用品类来思考鼻荡,用品牌来表达茶把。   肖勇缓:因为我是做销售的梦傲文,我可能最直观的印象娟嘛,我觉得品牌首先是一种价格箍、价值体系鲤斡,同样的产品能够比别人卖得更贵局凹领,别人还愿意买我的蹄。同样价格的时候梳,别人的产品卖不出去卜软,我的产品能卖出去攀鄙钮,我觉得这就是品牌搬。   第二抚,我觉得品牌是一种文化秽烤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欣虑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屡蓉蛇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候襄事,但是我的文化能够吸引他饭亩畔,我觉得这也是品牌的一种表现厢。   陈思英邪:品牌首先是无形资产深投,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淋哪惫。第二也应该是产品门涉闯,可能是一个标记免孤、标识陵慑汕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坟降,在人脑海中所有的记忆前。   其实品牌的英文是来源于MARK涤蔑,就是在没有货币的时代物物交换的时候滑联,在畜生身上有一个MARK弯抛赤,Market就是营销镰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀另桓里。有一个比喻绞躺,品牌就好比像银行储蓄募骡避,储得越多品牌价值就越高淳挠敲。   余波粗叙澎:我觉得品牌在直观来看就是商标瞎挨趴,另外是产品趴慕恃。真正给用户留下综合印象的是产品怂、服务和文化的结合确鹊,以及对用户的印象及感受就是品牌牢饯。   付继仁侨砂钒:我觉得品牌到现在这个阶段心,也是一种共鸣韦另净,像营销1.0是以产品为中心焦,营销2.0是以消费者为中心湾勿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心篮,这三点都离不开品牌熬,但是代表了品牌不断的升华券忱蜂。同时品牌到今天来讲脑侮,不简简单单是一个口号伙退、标签究迸监、LOGO去骆垃,还是一个行为准则徒耐步,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棚堡,还是每一家企业激,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务队,并且怎么样高效地执行和检测虑付。   从这些来讲璃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的琉嫩当,如果想清楚品牌一定能做好挝窝适,至少能够对我们服务的那些人做好娇漆得,那也就足够了蓉椿。   李苗苗拨嚎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的衬。关于品牌几天几夜也说不完怂酬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌础,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煞领。   谢谢大家在座的聆听览耿副,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟餐兔:李芳 版权作品叔夯零,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载籍,违者将被追究法律责任颗尸灿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代昂室范,车市销量连破发展记录人氦,这也是问题的时代律歉淑,多元化为、碎片化蔬,对整个行业提出了更高的要求巨藐乳。一切都在变彭,唯有不停思变方能随机应变慰。2月18日脯始,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焊玩。行业内百余位思考者和变革引领者欧掣镭,与120余家媒体相聚一堂等曙怠,在“变与革”的大会主题下劝,共商“品牌与营销之道”链盟,把脉中国汽车2017茅。   东风标致总经理李海港旦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜临、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蛔膘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宝诚、奇瑞汽车销售公司副总理范星茬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茸撇。以下为发言实录捌墨:   互动环节嘉宾合影   主持人庙:2016年是一个销量大年航稳鞠,更是一个营销大年柬联酗。从二维码营销到VR营销孪斗,从下沉式营销到自主营销乏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谱,广而告之悄悄地变成了城会玩确,车依然还是那个车奖澜衅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锨睦? 第二场论坛的话题为辖:中国车市新战国停佰如,车企将如何做营销剔蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粕督:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纬卞匆,现在重担在我身上耍垒,由我来主持第二场论坛啤可,和各位老总探讨如何做营销哄规郝。   因为第一场是说的品牌蟹奴息,品牌建设也是非常重要的一环钩晾,我们现在就把品牌这一页翻过去茂皆,就说一点营销其他方面幌献乡,比如说跟市场枚蜗、营销相关的一些事情似。我们今天的这些营销人鞠店迫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖和首禽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煌功,因为他是面对着全世界最大的销售市场娠霉。面对的是最高增速的市嘲健,现在技术和产品快速迭代效票蚕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性互,所以他们是非常幸运的曙纶港,十八般武艺怎么耍都行胖汾。   同时很多营销人也在自嘲呜,其实汽车营销是最苦逼的一群人禾桨,因为我们面对的是世界上最全的品牌趴杀哄,我们面对的是最多企业的竞争陌厦鹃,我们还面对的是最难以琢磨的访嚎、难以把握的政策环境和最善变的消费者垦动。   当然了我们这还不算最苦唐司淖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悉,所以这样的一群人的所思所想丹冷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开达蹿期。   汽车品牌最新的一个品牌定位颗碴创,在座的应该就是汉腾了辩史。请问汉腾汽车的副总童、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夕们滔,您给我们简单总结一下乐编,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒙?   于晓东肋雀鲸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会湘请澳,让大家来了解汉腾汽车顷兴龋。汉腾汽车目前是全新的品牌悔梳巩,2013年11月份成立刀蔑,5月9号品牌发布讽菩,9月6号新车上市扦么度,第一款SUV产品汉腾X7腿拷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟期纯搜,本着向同行和成功的标杆企业去学习岔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雀。   2016年对于汉腾汽车总结来说酒犯挟,第一点是品牌发布庙程梨,这是做市场的开端狸谜。   第二点是渠道篡略,对于新品牌是重中之重的工作娟,渠道顺利打开的局面擒,签约181家品挨,正常运营150家咯梦炮,渠道作为做销售最根本的工作阔老绒,没有渠道宛罢、没有服务臀节剃,消费者也无法触及和体验脸宏,对于一个新品牌这是一个开门红乳示,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巨郝。   第三点是在市场上脱鳞,市场层面上重点资源向一线倾斜评率,资源都花在提振经销商信心瓷客、帮助经销商达成销量上盒,因为作为一个民营企业梦,作为刚起步的企业龚江问,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞭到,支持了经销商的销量惮乐。在品牌和市场的方面粟脊颊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑笺锑。   刘小勇揽辨饺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喷,汉腾除了自己营销的亮点之外步魔偿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凉,或者对您的触动是比较大的爱?   于晓东夕:做销售在产品力表达上搭全,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播花娩捅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幢,在2016年都说是视频和直播的元年旧港玖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试非牵。包括产品试驾挑战的活动赶,也是和斗鱼做了直播的活动扛炬揽。在我看来在消费者了解产品上收尸蓬,可以随时随地侥,而且是更加有渠道客观了解一款产品骄刚非。这对于做营销来说寡兼撕,既是机会卞舷猩,也是挑战煽鹃。   刘小勇步念抽:请问李海港先生岁北,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袍锋,尤其是传播的环境畅禄、传播的手段动橡伎、传播的模式发生了翻天覆地的变化饶菲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侠写?   李海港楞横轰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慨粱,在新技术湘盟、新人群和新的竞争环境的驱动下邢畦漆,媒体处于变革的时代姆,原来的架构碎片化了拘厦妹,新的架构正在建立荤,当下处于这样的时代嫌改铆。很多事情是这样的趋势谦秃,原有框架维持很多年渡税川,突然间环境变化之后碎掉了藉淮盼,再重新建立新的架构剁冷,万事都是这样的道理腑入蹦。现在媒体环境是什么样呢发顽姓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宝。这样可以导致媒体的平台化醒,另外是媒体人的职业化或个体化痉。   简单来讲功滔,我们以前是自己做东西赣,自己在自己的商铺里去卖融软伟。现在不是了唯,现在可以自己做东西币,自己去租商铺帽,有的人专门提供商铺笛,有的人专门做东西篓。这样可以做专业化的组合鼻祷,效率会更高酸肚仕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹊扩,红姐以前是媒体人惹氮蒲,现在有自己的传播平台妒市诺,也借用了社会化的平台蓖起,把最好的内容输出戳试每,她做最专业的内容哼系。我想平台也会用她的内容扒哦香,未来的板结新的架构就是这样的卯。   在这个架构下作为厂家要适应爸水,东风标致已经做了这种尝试贬瓣凭,去年把我们的公关公司能力削弱蝗秽,因为他们的稿子太硬了劝世,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胃,从专业或从第三方的角度看待东风标致港俗,我想他们的稿子会写得非吵槌撸好饥缄颇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糯,这是未来的趋势哭交。   刘小勇椿:我听到有一种观点规,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敦,我就抓住了更多的消费者股功,更精准拆,我的销量就会增加疲忿。但是有一种观点认为躲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吭钙脚?如果总消费需求没有增加惠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皆恼韩,是不是大家又打平了胶。就像一个剧场理论颗,原来都坐着看戏碗邵,后来都站着看戏了锈,其实看的戏是一样的琅侩。请问奇瑞的范总开豁,您怎么看这些新的手段乐、模式对销售营销的作用丸嘶寞?   范星噬:首先感谢红点汽车脐丘遍、感谢红姐锋,也感谢刘主编痊嘎。实际上前面两位老总谈得也挺好谦铰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解囊瓜。   说起营销乐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涟。但是从营销的最根本俏,还是回到对客户的理解猎。我们最近几年对于整个汽车市撤ヌトА,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戎,最核心的是我们看到了两点变化赣,一个是围绕客户端的消费升级挡,第二个是客户年轻化的变化饺扦宏。这两个核心特征的变化苯僵,带来了所有客户需求的变化碾氮旁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展取。   应对市场的发展垄拌痊,我们称之为整个自主品牌的发展芦,包括奇瑞自身的抵,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈敖置快惮虏,年均增长在40%左右的增速派,所以说基本上属于原始增长的阶段豁。奇瑞从2012年岗、2013年开始进行战略转型尼岗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卵即,我们做的核心是提高整个产品的品质钳,是我们整个战略转型的核心楔标既。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力躲阑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乖、好的服务悉镣。2016年我们已经进入到2.0阶段彼辑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品担喀啼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砰,整个2016年集团销量也突破了70万辆咀扩疟,增速达到28%噶茫,国内市场超过了36万辆阀,也是过去五年来最高的一年邯纤还。国际市场中汀,我们2016年实现了出口8.8万辆署鸥,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸥美翅,也是连续14年中国出口第一的车企队害磁。   我觉得取得这些成绩贰立疟,销量数字是一个方面蜡读,更重要寞拆、更为看重的是结构的变化聚挤孙,第一是企业盈利水平的变化隙皋,为支撑企业未来的良性发展廉桓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滤酵。第二是体现我们战略转型的成果烦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卑救,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%馆醋。第三是客户结构的变化吭毋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卷伺入。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竣兴,实际上我们更关注的是除了规模的变化夸法,当然营销数字很重要奋。数字背后更关心的是这些结构的变化快膜,怎么产生这些结构的变化绕顾贯?从我们自身对新一代消费者的理解贤锋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烁。   客户体验的三个方面我们一直在做经冯颓,第一是产品体验联,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吻荡涉,行业平均大概在35%颧讣,奇瑞可以做到25%秘碍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诧,今年还会陆续推出更多的平台隶伯弥。当然平台不简简单单是全新车型的概念戎芬。   第二是品牌体验尉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犯剂观,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诧啸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炯镀潦,现在很多企业在做营销过程中视频品、直播方式应用是越来越多了票烂殿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屡。今天消费者接触信息的方式发生了变化两。   第三是整个销售服务过程体验的升级廖萍,在2016年网络规母誓薹叮和第三代形象店的升级杉焕,为了保证客户体验的一致性吧雄哩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装白的。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顺、优质的惧裴俊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验曙迹虾,这是我们正在做的凰睡词,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解社退讳,谢谢!   刘小勇端:谢谢范总揪藩,现在的汽车营销无论是从手段红,还是从模式淌,包括内涵都已经发生了非常大的变化泻。我顺着这个话题再往下问一下豹凳图,请问刘晓科总静霖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涵、营销套路嫉,您觉得现在还适用吗犁吗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战其渤?   刘晓科凰捷:刚才范总仑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叉,因为这里面在我们整体来看浑,其实我是一个新的营销人篇酵破,刚刚在这里两个星期凤。我以前更多的经验还是做用户供传,去看用户的发展狭惭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琳、网红珐、娱乐化男必,甚至还有用户的碎片时间地臂。但实际上反应了两个变化潞,第一是用户浏览的轨迹改变了般暑,以前在PC时代挛伦娜,大家基于浏览器阅读咀投赂。所谓浏览器的阅读驳领莱,对于从一个网站跳到另外一个网站十竿,这个成本几乎为零背,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站臀陋,只要在浏览器就好精。PC时代坚,网址沙、网站锤锤、浏览器是值钱的匈。   对于移动互联网睦欧扛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贿楼,对于微信小程序也有很大的期待荣尼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观场锚。最终来看廖锯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流型签腿。在这个主流的前提下秽怀抵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读褥茨。在这里出现了两个问题呵额,也就是时间的问题填匙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹋溪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洪阂。如果是比较泛一些的资讯或APP崇,如果中国互联网网民用MAU看模边稀,月度覆盖量几乎全部覆盖顾痞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘶蛔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邢孙反。但是什么会不一样康敬?就是时间拼攻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲话缸委,我也高度认同一个观点戏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霉镜染。在这一点来说衡,我们的营销不是去抓住用户仍钢菊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户能。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搬岸韩。   基于这些理念的变化衬婚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谱羔,而现在发现专业内容看得比较少一点潍。专业内容对于用户的阅读岗轮,可能是女性就不太爱看匆,覆盖用户的时长就变短齐讣薄。什么东西会长呢圭暖诵?从2016年烂恍鞍、2015年的情况来看讳,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埃惮,因为可以更好地去占据用户的时间玻暗。比如说我们投的一个网综节目兑彭,可以有2个小时以上的品牌露出时间午。   对于用户来说季翻弄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起串入,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拒。无论是线上的手,还是线下的冲。   另外一点难,我们做了一个用户报告坡氦,会发现用户现在在看车的过程中涉,比如专业的导购绣埠乡,发现用户的时间肛丧纯、决策变得越来越短妊祭琼,对于专业媒体用户来讲猫勒,用户平均决策时间是108天够炬藉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拇,这52天对于内容的需求是很轻的脱退,包括频次是很轻的上。从52天开始一直到97天颗,基本上是从几款车的比对到交付定金掣筋,因为提车还需要一些时间身呐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慰嵌捌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弦瞥赌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穿。也导致现在的自媒体更火蔑,因为大家更相信人发,也就是网红的力量会逐渐发挥凌李,包括IP的力量盟橙。   营销的变化是跟着人走的溪阑,用户的体验容捐、用户的行为发生了变化性但蠢,我们的营销一定要适应用户的改变逃法厂。   刘小勇涵考:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仟粒。想问一个跟豪华车相关的问题圭董,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袒踏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擂,从超过10万辆到两三万辆的都有撬次,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌级童航。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梦熄?或者会发生变化吗肺艰糠?会发生变化的话宝多戏,是什么样的主推力量来促使发生变化衫?   王顺胜核雇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钳请眠,作为广汽讴歌这个豪华品牌羡凳,去年4月份才成立了新的事业体制就蛋刨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绢仍,10月22号四驱上市钮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迹透拔。   从去年一系列的举措铣能芍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慑。像主持人刚才提到了烈,怎么样去改变格局们颗?作为豪华品牌在中国剐,像ABB进入中国市场比较早涪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上效痕坡,其实我们也做了很多思考纱瓢,想跟大家分享一下猴栋驴。   第一涧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耿尝然,也是十年左右的时间妮措尉,也不短电蝎饥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓄抖急。作为这样一个品牌要找好自己的定位粪,我觉得是特别重要的脐肚。我们不是说跟谁去竞争卤湾,而是在豪华市场找到适合自己的位置黄碗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘛完,包括在上海搞了大型的上市发布会盛档挽,在上海中心进行首秀番骋姥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录誊,这也是用来提升品牌的碴伸年。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睡创。这一系列都是来提升讴歌品牌的钱贸集。   在后面的发展上锣,包括在2017年也做了很多的思考报碌,就是如何在营销创新上做一些突破焕。比如说植入了体验式营销憨旱,包括即将上线的体验店橡痪,可以跟移动互联和终端饰,包括一些PC端进行一些互动密架旁。包括很快会引入管家式服务勺,让用户真正能够感受到服务和体验阶。管家式服务是一对一的扯蛔订,能够让你感受到有针对性散钨唇,并且有温度地触摸到服务的形式痪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展罚纱,我们在形式上也进行了一些创新强。   尤其在内容上面浦田茄,我们以内容作为引擎龚蛋文,创新作为驱动捍绢,作为后来者品牌泥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邯耗尝。至于格局会不会变化督凌,其实每天都在变化广狄揉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抚母,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牛维玩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌躬洽驰,我相信之后会在变化当中不断求变葛修。营销高别柑、创新不但要传承好的东西桃狭簧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搅肪侵,跟大家一起共享一下前。   讴歌作为新的豪华品牌嚷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浩孩诧,希望在座的媒体以后多多关心叙舵鳖、多多支持离全入,一定要让它取得成功咖雀,谢谢大家!   刘小勇卉褪:接下来有请江淮汽车李总景,咱们聊一个关于2017年的话题泼,现在年底师凹、年初做营销的也是做足了功课诉炒,关于2017年市场的预判期胯。能不能把您做的功课分享一下瘫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吭仑?   李建华会秃:小勇这个题目“袭击”挺厉害挡妮廊,营销这个事在台上讲酱辩,对于2017年的营销还真没有想得特别细本。对于营销并斯挫,以前讲欲文明其精神坡缅掣,先自野蛮其体魄才价,营销在中国还是跟认知相关锌,属于文明其精神发展之内的铺。营销在2017年来讲桃姜碎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运售,全球规模最大鞍,还是保持增长鼓倾誓,需求会很旺盛弟豢膳,同时也面对着一群非常不确定的消费者卞捻,这些都是一些确定的因素投。关于不确定的巩伙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怂料标,这使很多事情产生了不确定性恐棱,也使推广方式产生了变化捂署。在一个变动的世界里要想做好功课权,关键是有定力把握好不会变的东西凄悔截。   就江淮来讲史,2017年一方面会更加关注用户的需求牵邢。因为从做营销来讲炭藐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傲窗。一是用户看到产品豁卧,如果产品很美好乒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窜练。第二是当产品出来之后戚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狸白,如何让消费者跟它产生很好的接触告刷洽、接受它稿恨,让你的营销做到有广度矢搁青、深度和温度勒透榔,这是营销人需要花功夫的地方劲浮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量领,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮裕好的保留和记录下来妊性,强化终端的执行力伸掀祟。这是非常重要的蕾禾,当消费者看到的车是处于被管理的状态吉啸铜,他就会有好的印象懊浚。如果是管理失控的情况溺葛樊,就会认为这不是好的产品据扇罕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲍平,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品累宠,这个产品是不是他所需要的酵闪,能不能让他在过程中感受到认知和认同常榷说。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蘑刑,现在已经不太需要你告诉我什么了歼,往往会更注重你提供给我的事逃槐,是不是我真正参与过的讣弄畏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炼烽田,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论效。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV齿?可能现在需要一辆高颜值日坟、大空间茄览、强动力相、低能耗徘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来维湍骗,所以2017年上半年会投放一款S7贡掠。前面的消费者参与了意见多唐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唤鞋锋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贾澈怯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘫,形成了共同创造的氛围秆玛。往往共同创造的东西鞍翁希,我觉得是消费者乐于接受的东西鸥。未来共同创造囱俊擅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猩尘动。   刘小勇羚:非常感谢李总该才。我觉得现在开论坛丘,最难的是请嘉宾朝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肝珊玻,是嘉宾请来了之后不给时间说丹店。今天这个恶人就让我来做了未,咱们就不说了付。   最后请每个人回答一个具体问题秸挠,刚才进门的时候有一个调查施,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伐?我们从于总开始柔。   于晓东纷匙:我觉得2017年应该说挑战大腊绍讳,期望更大斑肠,我更看好细分市澈纹睢,因为我们也是做SUV的嘛复细,我们更看好SUV市场的持续增长公陷。   刘小勇高巩:全行业增速去年是13.6%互片、13.7%弗间酬。   于晓东惊速:我预测2017年是10%换。   李海港嗡:8%特。   范星畴漏被:我就说一个数嘿,虽然说一二月份看到环比有所下滑末痹,但是看这个数实际上同比还是增长的柔坪举。本质上今年不用担心衬殴情,我觉得还是在8%到10%之间舒。另外最近看到1月份的数据出来了垮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帕晒,这实际上是一个分水岭暑,一个很大的变化慧。   李建华颈鸥:我觉得应该在5%到8%盖,可能会接近GDP的增速橇骏袱。   王顺胜侧贤:我觉得整体会在8%到10%以上斤陷掠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上男泞盾。   刘晓科丛疆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驶,我觉得再加两个点是8.5%啦康苟。   刘小勇绰寒活:你更准确了独菜,到了小数点后了赖漏。非常感谢各位老总的精彩分享目浩丁。就像李建华李总说的么派,咱们说到汽车营销人航岁,媒体界有很多新词来形容几,像野蛮执行力或变态战斗力丢、狼性文化等等鸵澈磐。其实他们是一群非常善于思考的群体肉集垢,他们的思想的深度决定了在行动的效果市,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳 版权作品哗林,未经环球网Huanqiu.com书面授权位桑,严禁转载疙聊,违者将被追究法律责任毋诵事。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日湘糖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赤酒碾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吓嘶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怖。以下是北汽集团党委书记硕、董事长徐和谊的主旨发言陵。   徐和谊酷:尊敬的何部长挟,尊敬的各位领导休,汽车界的各位同仁晨蠕娃,还有我们媒体界的朋友们浇汹户,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宋莆列,探讨汽车行业的发展话题崎稠苗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚀蔑,这一年间我们先抑后扬篓丝玩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻簧害,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沽浮市,最终以产销2800万辆届蠕,同比增长13.65%的优异成绩掇酵圈,完成了一年的一个胜利的答卷蟹庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度表盆,为不断探底寻求新方向的中国经济帘欺,可以说去年我们再添新亮点毒鲁屉。成绩固然令人欣慰当视,然而先贤有言熊韭溺,一切过往皆为序章漓盲佳。今天站在新年的起点上回望从前浅夺煎,我们发现深沉变革的暗流涌动发县,启迪未来的创新发展刊瓦跋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幻。   亚马逊无人超市惊艳登呈渤!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸥掂俩,提振实体经济箭在弦上八含,消费升级引领我们全新的商业文化时代铆尖考,技术烁昆穷、商业模式蔼澳柏、国家战略拱蹬、市场结构结合在一起痰泪,这种更替的演进赏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蓉,正释放出巨大的改革能量口许,正引领我们整个行业迈进全新的时代卯。   一是技术模式在不断地创新阮同,汽车行业转型正在进入落地期始涸乔。最近几年在互联网啊递馁、智能化规慈澜、共享经济等多方的洗礼之下茄陪旧,汽车行业正在同创新中被颠覆者崇,迅速地转变为创新转型的主动执行者勿夕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乏扰,日系车企抱团开发人工智能技术孪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晃水侣,可以说剑指出行解决方案茎牟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横釜,在新技术沽、新模式领域不断落子嘎秒寄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浆芦肃。   二是消费升级奠,品牌之战成为未来的新机遇轰年眯。随着互联网思维的逐渐渗透蔼梗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念归伪锣。情感价值芳七、消费文化辜及旁、消费者价值观越来越得到重视乓税,网红营销摆缮、二次元营销擞瞪天、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势参。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丁剑宛,实现产品表达与消费者价值的同频共振宛缝。   另一方面箱榷筋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曙桶,为自己的人生价值代言落古比。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坟叹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇染。   三是提振实体经济扫豌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫许沟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烹,就是提振实体经济痴搁椽。其关键在于制造业转型乐古,转型经济学的研究表明袜涂,制造业转型中产品技术固然重要啸,但管理体系更加重要蓝呛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澎剩喇、网联化建设伎,就越能发现在信息化建设这种大背景下鞭躬荚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懂。前几天我看到有文章提到期膊凉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎放。这样的提法虽然夸张秋霞瓣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锭藐恰,我想却是切中要害的涟品拜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犬删诲,随着提振实体经济逐步落实坤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键结携戈。   四是政策变动弥,新能源规模化显、市场化成为未来的大方向徐。2017年新的政策正在逐步地落地蔑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筋哺虱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境守哥券,行业准入规则弊、动力电池规范条件等政策的制定镰长,从各个角度划定了新能源的市场边界姓。   另一方面翱,碳配额陶、双积分汗倍秋、新能源补贴退坡狮,无不要求新能源发展要还原市场化手段酒咎,聚焦核心竞争力腐胖矾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益白秘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戮恐矾。   纵观整体形式的发展獭微,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂婚瓷拐。数年之前梳错舞,面对互联网行业的冲击歇,我们以为我们只是需要一个互联网+慈五,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洪每蹭,还承担着国家经济转型的重任胖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望回蕉淌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责楔梁。这样的多重任务隙绕害,给了我们新的挑战耽敲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昂挂。   面对全新的形势搐搐,面对前所未有的机遇与挑战缆岸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倍。我们将锐意进嚷鄣痢,大力地发展创新精神钵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命五艾,在电动化驴、智能网联化链、服务化蛾闭苟、国际化等方面加快发展步伐笨,不断推动新技术憨贸、新模式的落地生根绰农,不断地发展新能源汽车噬缔,还原城市绿色健康生活瓢派。不断承担经济转型任务嫌,推动传统制造业的升级剧。   面对未来潍水,我们将在以下几个领域寻求突破餐蔼:   一是加速智能网联技术研发氢,打造智能出行的生活方式纫嚎。2017年拉斯维加斯的CES展上桓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揭。当然不只仅是和百度胜,还有其他的国际国内的公司衬。未来瞄准智能驾驶簇粮杉、智能互联辆教、智能座舱等内容箱竣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具深精铅。   二是加快新能源汽车产业化呜负,践行绿色环保发展目标晨妒。在新能源方面念,北汽秉持环惫肓郏靠大家的理念挫甭考,不仅造优质的新能源汽车产品便,更要造消费者愿意购买的新能源产品冠。尤其是在补贴退坡宪磺沉、行业回归市场的大背景下篙配藉,北汽集团聚焦资源怖、聚焦技术帛纫、聚焦产品烹慕、聚焦市撤 ,四位一体严密把关整个新能源产业链卤乖,为消费者提供既有颜值恕固、又有内涵的可靠产品秦佳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拜诬,共同守护美丽家园掇取泻。   三是加速国际化资源整合铝,实现中国品牌的全球化恕。2016年沮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侮,实现了北汽国际化帘撬匆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邻扔。配合国内的合资品牌搽存蹬,服务于全球布局研发基地返寸穆,北汽全球范围的资源整合惦,已经进入了研发烯催、生产丸老咎、销售歉、金融赦唾、人才和品牌全方位互动的良性循环堤敛。   面向“十三五”胖能,北汽将继续深化拓展东南亚聚、北非钙曙、中南美套掇、东欧等重点市场的产业布局皑,使中国品牌的影响力遍布全世界肉波门。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘲。   四是坚持服务化方面憋,推动制造企业转型升级磨秒。服务化既是国家经济转型的方向匆涎剑,也是北汽自己产业升级的主要目标奖。多年来我们在金融力、产业投资坑驴、后市场缕、出行服务等领域多点布局氓,随着时代向智能网联方向的发展曙狼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环接宪筷。构成从业务到管理体制萄韧古,再到基础设施的科学发展体系牵蒙,不仅提高了资源的利用效率苇轮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化聪欧滔。   各位领导竞刃俯,各位同仁卵,媒体界朋友们圈,闻鸡且起舞拆另,风好正扬帆壳耗,新的一年已经到来耪,新时代也正在开启机遇的大门摄相,让我们携手共进丝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈设:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘛喝,长城汽车累计销量达107.45万辆秀缚镜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没场堆躲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷量卤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军播狭闹,其中哈弗H6占比超6成浆,达到了58.07万辆茄剁报,同比增长55.58%莫庇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钱罗,2017年2月19日偿娄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动急。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年握伞停,我国汽车市场销量首次突破100万辆购具谩,高速发展25年后的今日口溃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镜。中国自主品牌已突破百万辆担抨荆,那么能否乘胜追击逾越200万秘霓繁、300万的销量目标吞箍唇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垛溃,用他的话来说喀,“这是很了不起的一点咸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嵌芜扔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俯匣旅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仇省鬼,从另一个角度来讲臣戌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怠。   安全肃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泄县绊,分析其中最重要的因素涕,魏建军表示隧,回到20年前蹿林,受到成本和技术等方面因素的影响苟忻扇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祈冷。而当今时代啸酬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标般师誓,其比重也在日趋增高并芭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畏括葛。他还透露蜡颠络,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骏,打造全球化的研发体系昧哥,在主暗济缆、被动安全技术僚、智能互联外、自动驾驶等方面石峨昏,形成领先优势澈暇绣。   说到自动驾驶技术溃,放眼全球汽车行业滤郊呻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喘母捶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命级策。哈弗将采用北美尾案、印度浪滥伙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缕费豁,据他透露抢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陆额土,目前正在进行路试乡,有望在2020年后投产抡。“我们的最终目标疵粮,是推出完全无人驾驶的溶、最安全的 SUV 雹糯。” 魏建军说到劫棘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粳,魏建军说到分叉,2020年搬嫉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搜膜。对此浑拨,哈弗规划了四十余款新产品魄,覆盖全部的SUV细分市场嚼。到了2020年碘辑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫡竭,在规模上超过吉普目惕秃、路虎拓别,成为全球最大的专业SUV品牌蝎洽蒂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踌伍坑,魏建军回应道琳烙传,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疵郴,一方面要靠产品快速地更新迭代筏警,另一方面则是丰富多样的产品规划理虾畴,这其中就包括新能源方面的建设娄。据悉抄狮婪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欺肺啼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线古,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盘谈。除此之外朝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈佟,目前正加速推进全球化商业的发展莆杭鹅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标簧。   2016年忙绘疆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展眉辉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矾死:WEY登场之后哈弗应如何定位竣?魏建军在现场表示矾赋甫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纽牵嘎。相反熟动短,哈弗将全面发力15 万以下市衬,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赏,而“聚焦”就是集中资源涂拉芜,打造产品和服务的差异化优势那棱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹦狗。先做强划修蓄、再做大签汰,这正是哈弗理念的核心所在氮宽。在盛典现澄园锍浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拟频,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哗撅脓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嗽垫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闪浮伺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队昏秒。据了解勉,长城经常组织经销商团队去日本考察舵刑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帮。这正与长城的发展观念高度一致烹喊性。魏建军透露莱相,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饰,经销商们也未曾有过动移骨旒!,这正是“稳固”所体现的重要一点理庙吓。   长城汽车总裁王凤英表示廊绘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系憋窟。 她认为韦刚,良好的厂商关系是相互作用的墨花蹋,只有让经销商满意噬履,经销商才能够让消费者满意械馆宦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墟,这是层层递进的作用效果袖谜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因麓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌罢疲脯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耙吧碴?哈弗给出了自己的答案豌蜂:200万的目标即可上路吃投尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏涤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剧楼糙,在新能源汽车补贴退坡后继,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元久勾,这个数额占车辆销售价格的40%劝袄烂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宽糙?未来办伶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恢?2月8日下午譬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示独,2016年敌吵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厂拦汗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一损,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势环。随着核心技术差距的缩心腋致ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强式恍。但是告勾巫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内办箩陵,巩固和扩大这种优势景,还需要政策喂、制度和市场三方合力能磺,打造可持续的市场化发展帘祷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恃暮,但是从已知的美国纤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颊皑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%非霸。同时仆,公共类充电桩接近15万个的发展规模呛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丸青搂。   “走在世界前列巍橇,不仅是体量和发展速度位居世界第一节苫鞠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兔圭。”许艳华表示铰表骋,经过近几年的积累荆患,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煞、制造和营销的体系能力琳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睦拔亢,产业链基本完善蜂拨堤。整车趣霓、动力电池谱悔、驱动电机系统性能大幅提升洽杯恫,市场主流车型的动力性田妇、续驶里程现逃、能效刺、可靠性僚、舒适性明显改善剁,整车环聪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拉,新能源汽车市场覆盖率提升肆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国层岗千,占世界市场比重约为50%好悉坞。按照已知的企业规划挟醚弘,在乘用车领域储监堵,2017年我国将有73款车型推出杭识势,进一步满足市场需求颓涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时罗热弯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棘,整车单位公里行驶成本也在下降籍滥。“20%的成本下降衅快怂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猛陵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升募途吓。”许艳华对《中国汽车报》表示泻嗓,在规模扩大成本下降的同时奉,市场竞争下之下素逼,企业会做出有利于市场发展的选择氓,也因此煽柿光,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筐覆。   许艳华判断处,2017年磐娠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捅蓖撩,预计占比会突破70%讳母,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伶胺,充电基础设施也将继续保持快速增长顿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毛箱韦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驹伶姬,在此框架内性,到2020年璃瓢滤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展话孩。但是补贴退坡后怎么办急七?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吮览鞋。”许艳华认为施橇核,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拴哭,让新能源汽车使用成本进一步降低昧,才能保证其持续良性发展澄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粳舅。目前摄汰挞,无论是整车宦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吓,剩下的就是政策实施好的问题握遍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屁靡。”许艳华强调渺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廊,2020年到2025年是重要的过渡期戎溜市,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闹渤坟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用该竞,这方面我国也走在世界前列烯枷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垒,进一步落实国家新能源汽车发展战略沧,保障车辆和使用安全草。   不过警,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哦。针对《暂行办法》红陛备,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绅汇巾、10%和12%的比例绣甜,调整为5%晌钝双、8%帛对阮、12%的比例好尝,并允许2018年嘉、2019年负积分可延迟一年抵偿散篙充。同时级党,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乾考蜜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缴烦狙,丧失中国已形成的比较优势耽牵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胖迫顽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台夺兼,以便企业开发和商业计划的制定粱秃裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂难:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景策。犹记得2015年7月海搅朔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骗嫩谜,并对这些汽车的车载软件进行升级芥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闪喝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机附境、转向系统以及车载系统床溶。    如今详寥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置湃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皇,如果没有行业安全标准来做规范筏莱佳,或将引发不可想象的严重后果颈剿。在我国汲撼,作为国家网络安全的重要组成部分峭昧鲜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纲报秀。《中国汽车报》记者日前获悉多烁臣,《车联网网络安全白皮书》该、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布未娃头。在发布之前歧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖飞鳞,他告诉记者偷嘘,车联网网络安全即将拥有“指南针”尺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粮亭年:《白皮书》朗瞥墙、《细则》出台的大背景是什么零完特?    庞春霖日埃:在节能环保帕恢、安全舒适田母测,以及车联网蒙龋、自动驾驶芯貉、智能交通等方面要素的推动下绵驮闺,汽车正在迅速IT化采绣、智能化钳米。与传统汽车相比灿旁熊,智能网联汽车在节能减排珊次、安全舒适方面具有前所未有的优势绰,符合汽车工业健、交通出行方面的发展趋势口染,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舅。在互联互通的背景下拓饱皮,没有网络安全充分保障的情况下美,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹦傲讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日会磐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菜,明确要求网络运营者(车厂乌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杰寺枫,应当依照法律瞧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疗,采取技术措施和其他必要措施还,保障网络安全杀叉乔、稳定运行唤退,有效应对网络安全事件胖,防范网络违法犯罪活动沦瞥锑,维护网络数据的完整性揉、保密性和可用性看凄适。网络相关行业组织按照章程呜烂,加强行业自律乔,制定网络安全行为规范陋品,指导会员加强网络安全保护怀谓圣,提高网络安全保护水平表,促进行业健康发展贬媚蕉。”该法2017年6月1日起施行沧佬廉。    2016年10月23日怠糕毒,在前期工作基础上辖,在工业和信息化部等部门指导和支持下吝豪察,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莲,2016年底腔割,以电子科技大学为主任委员奥为身、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)味怜、中国信息通信研究院坛馈、国家互联网应急中心诉篡谢、中国联通式、中国电科第30所馁俺、奇虎360悉莽眉、博世为副主任委员揣,联合国内外70多家整车史、芯片沏肛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寺僵师:车联网络安全委员会)正式成立贯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求顾冀,在工业和信息化部韩眷庭、国家密码管理局姑、国家网信办等部门指导点蹭、支持下囊弯,车联网络安全委员会于2016年底组织寺汐、协调产业资源话毋,以我国自主和在华骨干外资车企女、终端和零部件厂商为调研对象齿,先后完成华南离、华东秸宝探、华北太、东北捷、西南地区调研工作冷啤,充分了解了车联网网络和信息安全政策票居里、法规裳、标准堡故、产品肌吗似、应用等方面的实际情况与现实需求殊。并组织与协调联盟内外资源爱,开展了车联网网络与信息安全相关政策瀑、法规潞灿、标准的研究改,形成《白皮书》糜美纫、《细则》淮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布署镭。    《中国汽车报》辞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驳耍:随着车联网发展坞肯鲍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件煽呢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枚、技术标准窗、产品及服务体系的支持份垃。从调研情况看庭亢楷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战千,缺乏可靠和一致性的基础工作成,因此需要我们及早采取措施颠将哎,完成网络安全方面的顶层设计工作忿,从政策疵挤、规划乘吹蒜、标准曙、技术床狭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹匦宜亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状攫肮玫,为车联网网络安全的后续发展提供建议亨,推动车联网网络安全产业的快速发展颁鹤郊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柑,从企业萎、用户司毙、政府需求出发偏蹲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》措,结合车联网的行业特点和技术属性鸿惫,立足当前现实和未来发展趋势失怀,提出骄摔韧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疽、指标和建议拇恒邻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怜艾,提升网络安全防护能力肪秆卧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焦撵。    《中国汽车报》罢炔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诉淌蛊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烁恫寺,对现有车辆和新车产生怎样的影响脆漂辱?有没有实施的时间节点鼓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高池?    庞春霖耍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南反诺,并不涉及强制性标准和法规临宫。同时通过产业宣传憾保、贯彻和使用防,不断发现新的需求和不足街妥,并加以完善屯敢。但由于网络安全形势的复杂性氢架,以及车辆作为一种重要的交通工具且虑矩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粒唯。    两项文件本身就是在调研基础上讹,听取产业单位需求而形成的为,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喷翻,减少大家的迷惑和疑虑惠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动貉捶孟,切身维护好产业和用户的根本权益饥胜棱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品份膏,当然会有成本在里面劣。不过从发展的角度来看铺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睫购,属于必备的系统陪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颈。同时臀壕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侩呈,也会赢得更多消费者的信赖傅。    《中国汽车报》护鄙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惋荤?自主鼻舜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一殴剑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踌磁苛?    庞春霖氮讥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镶,其中一些关键技术和产品痉慑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试世浚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样婚坡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分警蓬残,那么就像现在车辆的保险杠兴瓷惯、安全带忱、气囊苇琳、ADAS等等常规安全产品一样缝切,无论自主还是进口车辆颧,应该都是一致和统一的要求肺,并可以采取现在车辆型号核准等方式川叼嘿,推动车联网网络安全产品的安装朗、测试人、使用剁竞、维护和服务涎激。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盖,首先是人们的意识问题芬夯献,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意污,但对于车联网网络安全却毫不在意妨嘘浆。要知道夕妈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迹韶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堪矮、多变嗡偏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片森蹦、软件等基础技术烷荣,对于自主车联网网络安全产品而言捷,投入比较大弯、周期比较长瘁实貌、效益回收比较漫长唱氛勤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长两,从整车企业吹裳宫,到零部件洞继卢、软件罚爽玛、芯片供应商漏化彻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侧避姓、人才队伍鲤、产品体系鄙啸霖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胶,也非结构化的治理模式瞳楼,需要新型的伦理散醋风、法律和技术法规给予支持捎纳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   1月18日祁菱蕉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会境。引人注目的是迁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氮赖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耻。EC180之所以有如此低的价格喊奠禽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抠烦。在补贴退坡的背景下鲁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势融捎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缺熔墩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何景呜?在发布会后胶壕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兔溃档,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烷古,以及2017年的经营策略与规划权枪。   《中国汽车报》藏唱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弛嫂完?   郑刚漠: 北汽新能源有两大类产品平台醚添,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逃趣,包括EV刊、EU溉、EX粉染、EH四个系列蜂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摧夏柯。在开发之初教熟潮,我们就对其有一个精准的定位与期待冯。   北汽新能源在两年前预计到较,新能源汽车的3.0时代即将到来患,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格礁谱旧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车麻。   目前瓤色,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斯次,这没有错焕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匡党,并没有推向市场的现象娇跋冲。我认为康,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咯割谭,也没有认清正确的发展方向舌。   因此经四,在两年前开发全新平台之初磷茧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轿付,这种做法目前看来是成功的氢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能少、造型瞄吠、特点以及价格之后龚啡,大多数人对其给予了极高的赞誉吗毙屠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号来才烽。   在成本控制方面播便,我们认为还有压缩的余地胶挎问,通过不断地挖潜降低成本括擦,我们认为可以让更多的人开上这款车眠罐切,不过这需要一个发展过程宽。随着销量和产能达到一定规那鄞3穑后其,我们会进一步整合资源额、降低成本襄恭,提供给用户性价比更高的电动汽车强秽。因此姥催嘿,就目前来说适,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力省凸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力响咀缮。   《中国汽车报》呜铃敢: 面对补贴退坡潘妥链,EC180为何还能采取目前的低价策略蘑酗?北汽新能源有怎样的发展战略痊胃?   郑刚任蛊: 从当前产业政策来看悲,全国各地的补贴额度不同搂手祟,流程不同喷穗赂,这都带来了公司内部成本摊销的问题斑教毖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难际。为此熟铃巍,北汽新能源成立了卫蓝基金臂匿缎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拍物。这需要企业拥有一定的资金储备霖。只要差异化的地方补贴还存在己梗蹭,卫蓝基金的使命就不会结束踞弥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产番,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荷福监。只要发展的规划清晰稍席颈,我们有能力也有信心做下去等。因此孟夸纠,我认为当整个市场达到一定规乃断溃后沏嗅,企业才能做大做强魄诚玖。在我看来拎颗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胁粳百,而不去考虑社会责任悄。只有兼顾了二者轻荚髓,才能获得发展与壮大晃。   就北汽新能源而言竟,如果年产销量达不到10万接节,那么就没有持续发展的能力灿擞分。因此吼盒,我们公司定下17万辆的年度目标蓄澎,并将在4年之后达到50万辆改显刻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筹汲墨。谁先占领制高点侈氖戏,谁就有效益蔬。新能源汽车市场的成本杀手屑,也将是市场杀手谅。   在竞争过程中负褂搅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椭澎穷,而是以传统燃油汽车为对手踞。因为它代表了污染奖什咯,势必要被市场所淘汰事守。   《中国汽车报》币: 新造车企业的强势介入臣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蜕?   郑刚痰: 与跨界企业造车相比扁糯供,我们的优势正是他们的劣势府割。依托北汽集团亲,北汽新能源有着很丰富萝羞蔷、庞大的制造资源棘,有巨大的产业链规模优势联妓。在互联网体验方面实,我们确实面临一些挑战挟碘蜗,但我们在造车工艺斗释、供应链与流程方面有着更强的积累无啪镰。   在我看来祁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柒刺娟,这些可以相互转化赌悄脯。我在发布会上再三强调宏方拷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卞诺广,而不是新能源汽车厂商弟瓢。如何能够最大化地提升电动汽车性能论协攫,创造差异化的用户体验和品牌价值乾葱喘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凯。   目前弦妊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类概:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凸逃。在这三类潜在的用户中捻,我们的发展空间都非常大恍。   对于新造车企业而言差洞诵,他们确实会面临诸多的挑战娥。我们在发展过程中遇到的挫折旧瘸,恐怕他们也得挨个体会到瞬哄,但这是一个正常的发展轨迹撇把乐。因此耐信,我认为这是一个跨界融合的时代诺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笨校,将思维与资源彼此借鉴揣,从而为用户打造更好的新能源汽车片。   《中国汽车报》纹憋: 北汽新能源目前的两条产品线龟吴料:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菜?   郑刚汝斥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异居堆伪。相对而言挂磁腐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凸超辱、邻居蓟、亲戚怕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翔哨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罢歇巍。因此在性能层面屑晦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喉吼观,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凭善。   在智能化方面徐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫩。例如ARCFOX将会在社交盗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性视,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蓉。相对而言锌镐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歇交患,智能化水平也将上一个台阶胜锰。未来撅拈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咀湾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酵方箔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胃退柿。   《中国汽车报》八含: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汗将,公司将如何利用这笔资金呜?   郑刚釜蚂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痴蓟罐,将实施不少于80亿元人民币的融资啪导精,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平当。无论是电动化还是智能化呈抒饥,我们都会在研发上投入大量的资金豁。目前莫,北汽新能源的研发投入主要在两方面碌瞪戈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辈魔饲。   我们希望引入来自产业链的投资方空剧把,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展募静。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绘瞥氓,智能化成为卖点毒。   目前班,北汽新能源拥有了三个生产基地惨,现阶段产能还有限熔夏松,每年只有20万辆的产能宛衬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挥攘胯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寂八,从而可以更好地降低成本绰邪堡,提升效率操抬毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴坪档:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尾夏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凤史反,大众汽车集团管理董事会成员贪嘘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煌诧。1月14日颅效呕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员犁驾性,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蚕帛别,他在长春见证了《一汽怜盯廓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啸菜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丧连。    新能源汽车貉泛,重中之重    尽管行程密集斧采肉,但海兹曼依旧神采奕奕屏羡。他有理由高兴当,要知道性,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众难,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扛,比上一年增长12.2%车。即便如此念全,海兹曼在专访开始时焚萍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喜。那么大众还关注什么榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焕晶。“到2020年翰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柯碑不,目标为150万辆莱挽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉;同时窍,大众在中国的新能源汽车路线婆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说团坛,40万辆及150万辆的目标中炭完,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫂七念。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浑,海兹曼称鳞檀弓,这要由市场及车主来决定文涡。此外搪,进口新能源车虽然是个“小头”蚕蹈扁,但会涉及更多细分市炒云铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择插稗。    奥迪与一汽合作戏,加强再加强    就在1月16日傍晚懦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泵绕、奥迪十年商业计划》夯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篱苔怪。海兹曼见证了这一协定的签署醒赋麻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扣:“这是一个战略性规划关据稿,不仅为奥迪缆,为大众耪,也为一汽明确了发展目标蘑。三方达成了共识芯,而这一共识不仅在传统燃油车方面设,更是在新能源汽车和移动出行方面歧。”据悉翔鼻,双方将针对21个核心领域开展深度合作府枷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搜潮涝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场魔攻娄。其中妓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陛醒。同时七佬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上祭桅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陀萄,包括讥:智能互联豁突倡、移动出行蕊咆、联合数字化项目登路、金融服务合作等众多核心业务领域纶呻。    同时趣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冕衰歪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厂纯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踌舵兴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芯同。    “对于奥迪和一汽来说琴,总的框架已经搭起来了事辩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’露滩。”海兹曼笑着说敌舜酵。    上汽奥迪宿山,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呈恼图,记者自然不会错过追问的机会萍。    海兹曼进一步透露比,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狙孰,但当前的重点烙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舵,形成长期的更有建设性的伙伴关系泰抨。“除了十年商业计划的内容之外良棺,我们同时也更加重视解决经销商的问题搁,更加重视经销商的权益僳掸。我们要更加积极地回应经销商的诉求昆馅椭,解决他们的盈利问题舷娶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”世,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歧磕瓣?在记者的追问下构,海兹曼称陀屁峰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唇,并且经销商的问题解决之后秋沽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”踏枪。    至于具体时间表食,海兹曼透露剿饲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行媳窟,最早要到2018年开始授。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境秆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泄母,各位朋友苯薄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鸵忍斥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陀太浮。   题目是“坚定信心敌柔逢,持续推动中国新能源汽车持续发展”币仑饥。汽车的电动化是大势所趋细荡赫,体制优势是推动发展的根本藩辜申,然后就是坚定信心袖夯。特别这几年新能源汽车发展很快快萄氛,产品的成熟度力惶裴、政策的全面性恫、系统性村,老百姓的认可布携,这些是电动车泼敖、电动化大势所趋姬。大家可以看看翁,我们今年2016年差不多是50多万台咸踏芍,占到全球67%为管。从增长趋势也可以看到枚,从2011年灌、2012年词、2013年娇、2014年配,特别是2014年呛橡、2015年钞袱殿,包括不平凡的2016年龄谭,虽然有各种曲折芍,但还是获得了很高的增长醒毁唐,大概有50%僚,全球占比差不多有60%多垢参。   我想讲几个理解和发现茹鞭菠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啡奠,做的非常彻底俱倾皑。我们可以翻看一下2016年的数据居藐妥,2016年中国公交大巴辩暮,不包括旅游大巴蔡,总销量大概在10万台左右魏票,但是我们纯电大巴差不多7万台睫侧宽,插电式混合动力是1.7万台庐妻揉,加起来大概是87%燃,占总的销量接近90%酮璃潘,这么高的份额癌饭,我觉得差不多就在3年左右发生的坚乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去榷吉斧,到2018年歇期激,我们认为在公交这个领域里面场茎,燃油车会进入死亡仑临量。很有趣的是2018年帝,如果你要在欧洲或者在日本涩瘟钎,欧洲咎、日本一些主流的燃油大巴的制造商环歼哀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颇,或者刚刚接近路试剖损碧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盗急淖。从这个感知可以看出守,中国背后的推手是什么霞沁僻,为什么这么快考娘灸,无论从技术爬、从市场委、从体制储郎嗓。因此我觉得食授,体制的推动是推手晾揪屯,因为公交很容易充电嗽杆项,固定路线绕,固定区间恍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剃酗,大部分属于国有体制心围勉,政府有很大的话语权妥部就,公交的排放巨大洁疵,一台公交补贴很高少喂琶,但它排放更高思妻。一台公交我们算了算镭闭,早上5点上路顽台秆,到晚上差不多10点下路狗歧獭,一天工作18个小时此,相当于30-35台私家车的排放漠盘晒。因此窗扒粟,我们四部委在推动产业政策里面窟,花了巨资在推动这个产业角,但节能减排的效果是最明显的寂杆,而且在全球保持领先度也是最突出的灌赋。   比如像深圳脑闯扦,2015年蔬栖财、2016年挡巫,大概2017年上半年撤粳,就实现1.5万台公交全面的电动化分聚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粟识。而且这个产品标、这个领域我相信还能保持持续的领先嚷剩,和乘用车纲落、商用车比港侮爸,和一般的卡车比乱黎,我觉得在大巴这个领域里面力,我们中国无论从技术腥、从供应链访梳缚、从规模嘶钾传、从市场地位烷,还是很牢靠的陇泊。出租车可能是下一个领域辩,我们相信在未来3年里面仙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钦衬。   优秀的体制助推熬,产业快速发展拎煌。即使2016年不平凡的一年里面显湃汇,国家有很多政策火,像国务院2月24日政策常务会议雾,政府公共采购配额齐,7月6日马凯在西安有一个专题会类,包括到10月18日克强总理国务院常务会躲,原则上不核准传统燃油车刻革鞘,加上之前一整套的体系纳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袭埂埃、最系统的政策体系嵌慈廉,包括今天我们的百人会这么一个平台百,在国外是不可思议的聪闻甫,但是在中国就发生了伐突,我想清泰主任亲自组织膊,这种特殊的身份把大家聚集在一起巨孩,而且今年的规模更大摊红券,明年可能还会更大藕超,这些体制推动中国新能源的高速成长己颅。   从税收旱、推广配套规慨绦、长效核查师、推广管理等都在推动纪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勃咸部,刚才欧阳老师也提了唇宽侣,很全面先顽刷,从上游的IC制造吓、正极郝、负极干纺圭、电解也隔膜闪、各种资源冈驶、配套错扭,中游的电池弦坦饰、电控桔、电机拍蠕,下游的整车蔷,包括售后服务砂蔼,全系统的诫类、全规模的裂。国外也是迎来了发展的热潮死,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霞。   坚定信心闯疆败,持续推动新能源汽车的健康发展罗郴。其实我们在业内也在把这个脉虚携携,2015年1%是一个拐点违薄缸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台口,相当于当年差不多10%的市场份额丝怕税,2025要达到20%的份额尚,当年要做到差不多400万台队,才能达到目标酞。因此我觉得雄仑烦,2020年10%还是有一些挑战搞。我认为到2025年厢陕,如果电池做到每瓦时1元钱以内侩浦,按照同等配置的汽车藉擅檬,成本按照同口径的品牌删哨、同口径的配置算雌,大概比传统车还贵20%-30%茂,这时候国家财政一旦退出去以后绷偷,必须有相应的措施来进行补充并。我相信第一惠额,购置税的减免宛菇搜,一定要延到2025截可滥,甚至于到2030泄绘骄,这是一个10%的政策支持哆,这点非常非常重要扳耗。第二揽匈,消费税隘糖卜,特别是对插电式混合动力车斤,消费税有2%韦、5%-9%汀,如果在国家财政资金退出以后泵,如果这个要有一个减免的话晾恋,这里加起来差不多接近15%-20%罐伙,这样把30%缩小2/3柬,国家政策就扶上马链械、送一程市蹦曙,才能够让新能源车更健康公表佳。   齐心协力力绩,2017蓖桓,撸起袖子髓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地含很汐,万象更新申刀,这是中国新能源汽车的春天妹。从2014年的小荷初露访磺,到2015年的急剧拉升九,再到2016年的高位放量廷,可以说经过三年的蓄势醒窘炮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卤浦吭。牛市的格局基本确定姥乒闯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拱掣,“十三五”码、“十四五”和“十五五”期间寇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抹淋、30%和33%连,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代珐,继本世纪初的“黄金十年”之后舵豆酚,下一个风口即将到来如拿。   毫无疑问摔较,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贰嫉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辟,值得关注狗。我们总结了一下这些变化覆程晨,有三个方面的特点答:   一是市场的形态改变了誊刑。   从导入期迈向快速成长期汾势柔,刚才欧阳教授称之为成长期激,我们在前面加了“快速”两个字酗监,有待商榷贩拢念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粳,成为消费主体捣磐效,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胜末鞠,新能源汽车从政府的示范运营起步疽,不断地向私人购车靠拢蹋驾城,临界点已经到来!有统计表明舶擦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陈,预计今年将进一步提升到70%左右槐锹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孔缴廓,要在竞争中胜出伞附,就必须以客户为中心鼓婚烩,以市场为导向薪汕穿,树匠心抱稻,出精品档米陕。   二是竞争的主体增加了泊婚闻。   从少数先行者的竞争鸽,演变为全员竞争潜郴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虏化。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拘汕殴,包括这些国际大牌甜,比如说戴姆勒雀隶伦、大众等等跨国品牌工,通过合资强化了在中国的业务布局舱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苗。有统计表明四,从2015年开始厕唉斥,全国新能源整车的投资项目超过30个舒成焚,总金额超过了1000亿元刚韩,总产能超过了300万辆鹤。当这些产能陆续释放拣慑心,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代馅。到那个时候粉姓,竞争将回归本源借伸,那就是技术釜办弓、产品和服务妻鬼缸。   三是行业政策转向坚访。   从扶持补贴过渡到监管引导列崎,政策驱动弱化酚挥、创新驱动凸显叉澎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整想廓,产业政策呈现出四大趋势淬:   第一茅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帛谋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妈,通过准入逆忍曝、销售幢、使用环节的标准发布螺狙,提高行业的门槛炯烂筹,净化市场环境;第三搭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湘抵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度南,让市场发挥主导作用;第四淖层,通过电池目录和技术路线图的发布庐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磷副努,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”空逗拌。   本世纪的前十年炕爸,可以说汽油车高速增长碧,成就了中国汽车产业的由小到大哗。接下来的这十五年惰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懈墨卸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孙,克强总理也讲娥,“发展新能源汽车溶岛败,是培育新动能旱绿,发展新经济的重要抓手”鸡。中国政府凭借新能源汽车受,特别是纯电动汽车免俄钡,引领产业升级篓男,谋求弯道超车查耐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈署割酸。   继高铁轻巧、特高压和核电之后收,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裂矢皮,这种希望能不能变为现实筒?还需要我们全体汽车人的共同努力舍柏棉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谴到,目前已经基本建立起了一定的先发优势呵类恢,把先发优势转化为领先优势矾莎罚,是我们坚持不懈的目标苗轮。而要成为一个真正的领先者翁车贾,只有创新委息。创新就是从零到一火惫诉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睦,用全新的方式组合起来仟妒芳,去创造新产品杏烘力,去创造新的生产方式和商业模式饰,去开辟新市澄忝准亍,去整合资源驳抒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斧梧泥,去实现新的价值创造交项。我们将以创新为最核心的驱动力杜材矛,全神贯注鲜寞荤,聚焦技术寒吭夕,聚焦产品么啪墩,聚焦资源岸,聚焦市惩臀摇;以心无旁鹜的聚焦战略即枢茎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闲徘,实现北汽集团领跑的梦想参歼。   借今天会议的机会菱疙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桂茸枷,也就是刚才谈到的四个聚焦沉娠:   第一碧,聚焦技术恰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筛,消除盲点裳含来。新能源产业最核心的技术就是“三电”誊谓扳,此外充电和续能技术归规芹、激光雷达等汽车技术抗,以及轻量化的新材料巢立潘,石墨和锂等上游关键资源粉拍,也是我们需要掌握的核心技术和资源勘。这些技术和资源履袖湃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锚,我们再难也必须干搭惋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作词随佃,各司其职憾能,对新能源汽车关键技术进行各个击破费卫定。北汽集团将在政府的指导和帮助下恐兄稳,在北京的经济开发区恃颗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心薄校丁。它由研发创新中心篓、全球营销中心吴、品牌体验中心湾内按、联合创新中心等五大部分组成蝎陀袱,将建成从用户研究费、概念设计驶断、前瞻技术磨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贩。   第二搐,聚焦产品恢朴卷。   产品是企业价值的最终呈现违,是我们寻求客户认同的物质载体结。高度契合用户需求耻岔,被用户接纳够啥缓、认同的产品才是有效的产品柒穷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戚,我们的产品在续航里程钵、成本控制具起、整车品质枷、产品线的丰富度方面暖陶,目前还存在着明显差距缮。打造新能源汽车的产品力规窘哨,我们将从以下几个方面努力剔破端:   一是凝练飞钡箍,集中北汽集团的优势资源庆忿,打造若干款明星产品咆教。   二是做好差异化的文章兜獭怜,精确地切入特定的细分市场想蕾坚。   三是做好迭代创新恍漂黄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尼孺屠、网联化烫、轻量化技术应用到产品中纷,并根据新能源的技术特点鼎耸,开发设计全新的车型平台功。   第三磊唾离,聚焦资源揪寒埃。   21世纪的竞争保,不再是产品的竞争炔,也不再是渠道的竞争型笑,而是资源整合能力的竞争汗。新能源汽车全产业链更长妥、体量大穿了腐,包括整车旗、充电基础设施鲁虎、智能网联嘲附痉、无人驾驶以及下游应用在内警别济,整体的市场规模在10万亿元以上橡伺扦。   然而资源是有限的甫瞧,优质的资源更为稀缺黔乖,新能源产业作为朝阳产业车,资源的布局与传统车完全不同唐空,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惶,瞄准核心资源和稀缺资源灭扰,提前布局拴韶怂,将其纳入到我们的生态圈之中舞习,北汽集团将围绕着创新链赤界、产业链邢酬、市场链嗣讹、服务链和资本链这五大谋剩块僧,通过新兴技术的孵化颠方吼、成长型企业培育曹色、产业并购整合等手段甫翠,实现关键核心技术的突破与领先叙,打造北汽新能源的杀手锏墨抬磁,谋求长远的发展姬巩啦,实现对传统汽车产业的更替翱贩。   第四玖暴素,聚焦市场突。   市场占有率是关系到产品的关注度廉闲、品牌影响力的重要一环逼,目前我们在新能源汽车市场的拓展使问肆、品牌传播灭砍醇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敬,可以说暂时走在了行业的前列拾够。下一阶段加辑响,我们在继续发挥自身优势的同时杆,还要加强对市场的精耕细作慨阮许,对不同市场进行分别覆盖青,不断扩大自己的势力范围篱灿邯。对公务市晨挡!,我们将根据公务车看藉伙、出租车秸蕊、城市物流晃梧、城市租赁苫、城市公交等不同领域的特点贾,把规律琢磨透抨爆狼,在品质差异化寐马恰、品类差异化和品牌差异化上做足文章纽烽顷。对新兴市潮饫稹,我们将引入汽车的共享理念瞳悍,做好网约车市场开发雄,打造国民车试,切入经济型纯电动汽车市场侣刹。同时鼎炽传,通过融资租赁等手段炼,对特定客户资源进行开发常。   各位领导缎购成、各位专家欢、各位同仁嘎,“阳春布德泽环靖,万物生光辉”唯协彩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炯,新时代近在咫尺届蛔,新机遇触手可及绒忱,新梦想指日可期蝗内埔,让我们以自力更生澎、艰苦创业的进取之心内畔四,以敢于人心瞬,勇攀高峰的凌云之志兔,撸起袖子慑壤,真抓实干守停弓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄其:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲写唱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糯粳内,我认真思考之后夺鲁,认为这一说法不无道理弯缚迷。我想可以从两方面来看擦刀套,一个方面是从全球来看浚角诬,在2016年这一年垢湃,发达国家主要汽车生产国燃砷,包括大型汽车公司吻燎,大家对汽车发展的低碳化肉疯、智能化凤、信息化取得了进一步的共识刃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扦廊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纬科。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恐吉,但是说到了要害端,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期飘剩妓,守成者将面临巨大的挑战”斑咸。而从国内来看龄,我从调研中发现霜禄撇,很多企业由“试试看”坏,转向了“铁了心地干”伯诚换,把电动车放到了公司战略的中心地位蘑。    刚才李书福老总讲的他的规划轰,到2020年痹、2025年傲毙颈,电动车的比例要占那么大串,新能源车占比那么大臼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心我。    另外客,在这一年当中崩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拍洽浮,一个是企业的研发路径在变化瑰,由燃油车的引进卿、消化染、吸收苹焚司,正在转向开放条件下的自主创新方牟,各个企业对研发重视的程度下锌潞、研发投入的力度是前所未有的馆搁郸。另外庇赊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抖,这样就给了中国篙害,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鳞。另外贬腊癌,有一批没有退路漓,专注新能源汽车的新兴企业磋,他们没有存量的拖累粒修曝,他们的思想更加解放佃,这些新进入者带来了新思路帽鼻、新创意核懦、新发展路径窝斑剃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蚊圣耻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卿肪,对我们汽车人来讲会有新的感触仑牡。    新进入者带来的新的发展路径其攀宋、新的生产组织模式敦,给整个的产业带来了新的活力赁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奈路,我想这个影响是很深远的溉。因此寇,从这个意义上来说暑,经过孕育期的磨合圃妇抽,现在已经开始有所收获废。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寒绷橇。    以2020年为结点谅炼,中国电动车将面临新的发展态势佳廉控,我归纳了几个观点屠:    第一份繁,进入2016年朝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期花赐寇,在消费者购买意愿增强的同时撵仿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忱。此时酵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怠竟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿河,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争橇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倦衔,随着竞争的加剧卑吉,企业间的差距拉大坷抒,大浪淘沙的过程已经开始欺孰锤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伤嗣暮。这种现象不仅反映在整车奋,而且已经延伸到电池企业蛔霞、零部件企业以及上下游整个产业链朴眷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涟。    第二炽疾,迎接国内市场国际化竞争湘巧氯。可以预计政府购车补贴淡出之时灵姥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耿,距今只有四五年时间了垮是。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辜精锯,国际化竞争来临之时才是真正的考验煎。中国的企业必须冷静地看到介陶缉,产销规模大博丹聘,并不等于竞争能力强罗防疮。我们与国外先进水平仍有不小的差距溶唯歼,重要的是技术基础薄弱泉、原始创新能力低构扦鞋、核心技术欠缺滑拇、品牌影响力不足诫蒂,这些带有文化色彩的软实力腿双艰,需要持之以恒的积累宝庇,“非一日之寒”斜烈挡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搬,提高竞争力的途径腺敖酚,不是等待企业的扶优扶强玫,而是由政府创造好的产业生态畴,使优胜者在竞争中脱颖而出扇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时湘衡掇,就瞄准了国内国际两个市吵浮,产品设计抢超驮、生产工艺耙、产品质量都以国际水平为准底,我想这些企业他们会相对比较主动淌厘。    第三绘瘁,向后补贴转型期的政府政策葱,在既定政策支持的周期内戎单掀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嵌,是政策能否顺利转型的关键诉泞。政府的购车补贴是一把双刃剑萝,当市场竞争格局出现之后歇狡,政府就要特别注意频离,不要因政策调整不及时而削弱竞争伤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础葱米。因此缅瓮那,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上次,聚焦技术创新沮,加快补足技术短板贿蓝,提升电动车的性价比逗少礁。相应的凉,评价支持政策效果的窗口愧,应该由市场规模扩张册该,转向竞争力的提升翰诞幻。    具体地看购车环节的补贴啡,应该适时退坡坚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畅、降低成本的能量盒兄蔑,造成优胜劣汰之势哇潍剐。政府资金应更多地支持共性技术的开发垛稀姑、充电基础设施的建设铝。与此同时廊,非补贴性的那些“功能性政策”广陡苦,例如碳排放政策店晶、燃油消耗量限值政策么腻、零排放积分政策斡苛拆,以及购车许可讲庞、限制行驶之类的政策组合应及时出台谈距陈,使市场产生稳定的预期拜。 第四警泞,立足后补贴时期肮枫冗,打铁还得自身硬测沧。    从十城千辆算起哄弟署,各个国家发展电动车的时间差醚帝,给中国企业留出了大约十年的孵化期窜答焦,这是难能可贵的瓢僧蜗。2020年厦醚航,作为中国电动车的一个标志性年份窟列,将迎来后补贴时期纶别及。可以预计磊,那个时候直接购车补贴将淡出龋还局,但功能性支持政策还将保持伟箩。在这种情况下獭,电动车能否与燃油车抗衡汐池、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吭,将取决于这几年的行动奴。    我国电动车是在较高起点上起步的韶瞄,总体经济技术实力已经今非昔比寞泵吠,如果把握得当韦昂,以电动车为契机舰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棵,企业应充分利用政策支持的周期肛,下大工夫做好三件事脓:    第一该,人无远虑沥,必有近忧虫漏身,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牟顿,并加紧部署与实施送。    第二钵够棠,持续壮大研发能力规嵌,掌握核心技术罐,攻下“不经济奖供砂、不放心伶丛鹅、不方便”一块短板部缄赎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驼撅斡。 第三特貉葛,以产品的品质小辈、品味打造优秀自主品牌耽,赢得市场的信赖诲蛔斧。    第四郝寇票,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糯,就是在这个期间辖,一定要想办法在自主品牌上下工夫试。我们的品牌实际上在燃油车上拜度,很多企业下了很大的力量墙,但是应该说效果是有限的红镐。而在电动车来说是个新的机会绷,所以在这方面应该下更大的工夫开炒,通过产品的质量卸和免,通过产品的品味打造自己的品牌翠。    第五炽,要系统规划眉弹,及早部署“电动车+互联网”培。今天的电动车之热钮,并非由于传统能源的枯竭尉,而是因为它有很强大的正外部性深隧惊。电动车的低碳化妇、信息化赣悄、智能化的潜在社会效益只有与新能源去库铅、智能交通毁默竿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仿歪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唉簇究。随着这些方面的成熟伙仑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题催寐项。信息化卫呻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点关,这里有太多的文章可做盟款郝。目前辅助驾驶澜、无人驾驶已经走在前面菠赦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俏角搐、智能交通扇臼、智慧城市以及5G通信协同发展敬、统一规划们、开展顶层设计捆摹、超前部署楷氢喜、抓紧启动涧,引导企业的技术开发和基础设施建设骚,推进“电动车+互联网+交通”怠瓮,把阶段性技术成果用于提高交通效率灸堵价、降低物流成本挖秋、保证交通安全娶摔桐,使其产生经济和社会效益趣结句。    电动车发展的大势已经不可逆转呐授矢,向前看副炯巢,挑战与机遇并存程。如果把握得当镭,机遇大于挑战!    我就说到这里目,谢谢大家!    (根据发言整理幌,未经本人审阅茹欺率。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测裳卞:李芳" "  全国政协副主席皮、中国科学技术协会主席厩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冲凶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荒鞭唉,以下为万钢演讲ppt亮点实录勃:    尊敬的清泰同志唬、冠华部长臀抗翔、苗圩部长爱、解主任警,各位来自汽车界的中外朋友们沁随热,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计煎。上午抽点时间看了一下展览狮屋弧,给我印象相当深率碧皮,有一个很深的感觉撵匹贰,这十几年来中国的电动汽车持续发展尸够困,走上了一条创新的道路罐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期檄墙。今天这个会议的主题很好眠乳盆,就是要持续地提升我们的技术能力拌,抓住创新新局面皖凹。我想就我们未来促发展槽小,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怕匆,谈一点我个人的看法踩。从四个方面千韩:    第一沮啡,谈一谈我们这些年来齐心协力是擂,新能源汽车所取得的新进展挽撑,尤其是2016年的进展特别明确捅板。    第二青脑,回归深入基础研究耪班仁,提升新能源汽车的质量和效益系旦。    第三书僚虚,新的发展趋势邦桂朝、新的发展方向肋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点儡妇,随着人工智能的不断深入氖殿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垢。    第四辜,我们怎么样更好的凝心聚力铝姓,合力推动新能源汽车的创新发展恳,谈几点看法耽宫剧。    刚刚得到新的数据暖井,有的来自中汽协会彭富谈、有的来自中国汽研中心枪漠驰,数据告诉我们夹豹陵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戮掇,占新车销售比例的1.8%培软,中国的保有量达到了100万辆敬亨柿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缓,这里讲的是公共用的充电桩乌绰董,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家富设。    我们的关键技术取得了显著的进步椽晶铅。今天上午我在零部件电机狮侣奶、电池空忱、电控这块花了好多时间无,仔细地了解了一下情况募炉,确实和我们了解到的数字很相近赐钵。动力电池的关键材料发展进程加快骇、性能指标稳步提升季客、成本明显降低弯,从动力电池的单体臂萄沃、电池包朔危嗜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碍却。一个指标性就是退脱,三元正极材料能量动力型的电池巢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤砂怕钙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酪蛊短、有些争议倘确,好多同志说帝乌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标江,现在看趋势已经很明显础处。我们特别强调的橙佃,南埃块比能量达到了140瓦时/公斤估盆,动力电池系统的价格推,这个价格现在也是保密戊巩侗,但是总的说起来明显下降版洗绵,总的达到了2.5元/瓦时以下梨侍。动力电池的产能达到了100G/瓦时康维曝,世界上生产规模霜杰赖,特别是在新型电动汽车的动力电池氯拳,规模得到了很好的发展垮。    驱动电机技术也取得了新的突破拼。特别是共性基础技术进一步突破斤叮,导磁硅钢嘿、稀土永磁材料尘滥蹈、绝缘体材料顽嵌、位置传感器睛囱,芯片的集成设计和电力电子系统淋,取得了新的进展骏定尚。我也了解到泡虾票,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展申。因此纽,重量比功率超过了3300瓦/公斤苟,电池峰值效率达到了97%堵秽,高效区达到了80%袖戈。特别一些新的设计病李,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扳犊纲,比如说我们都知道溺观通,对于0—100公里的加速灿恍局,对于电动机说起来沏屠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巫笨,就是高速公路上超车的时候测寒脸,超过它这个临界点以后仍里碗,这也是一个安全因素拦题。现在我们很多企业从两个方面售,一个方面火当渐,用双电机的技术来弥补后面这个不足岗拱,第二个啦革醒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力里需唤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旅狈勃。    今年汽车界有一个新闻刚渴,第一个互联网汽车走上了市城┫弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘫獭骏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐船硅,据说现在上汽的同志告诉我巨猴,每个月销售2万辆痛,产能有点跟不上了络,效果很好楷搜掏,上市不到半年累计就超过了9万辆蹈,成为荣威一个最大的销售热点钩颂卸。在互联网大会期间灵氢讨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统层嫂埃,搭载着北汽精、奇瑞赔挠、比亚迪轿车都亮相冬体掏,首次开放了道路习棘,18辆车300多位嘉宾在试驶拳胁丁,当然评价各有不同钢刮,期望值也有待提升倘,但是勇敢的走出了第一步冬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冀,做出自己的探索氯舞。    我特别感到高兴的是骆炮,2014年我们就曾经提出电动化邯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腹肺甭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索襄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菏斥嗽,从汽车到基础设施狙辨线,一直到停车场袭粹臼、充电站链,包括各方面财税的支持默雇,一系列的政策蚊嗡。国家层面桐陌澄,从购置犊瞪冷、补贴疚偶外、税费减免辫、研发支持强翠、生产准入涸谱淖、业态创新唬、基础设施里价,特别是标准规范方面镶,都出台了一系列重大的政策措施戎枷醇,现在看起来落实的进度还是比较好的侩裁镐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艇,这是一个开门的讨论幢尸,许多外资企业都积极参与当中陌奇览,对电动汽车发展仑搂、新能源汽车发展毒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倪辽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现输。也是由于刚刚推出来獭炔肉,我觉得很好尾价,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见萝鲸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墒邢,使政策更具有落实性脱虾。    这里向大家报告一下梅显,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屑。新能源汽车作为一个试点的重点专项仓窝,实现了从基础科学到系统集成谐扩莎、共性技术集成拍轮羡、示范全链条的部署泪,特别是在基础研究方面淳咯,加强了对基础科学问题的研究愤伍。因为现在产业发展到一定程度的时候地,要提质宫亩、要增效疵泰袒,还必须要静下心来罐、回过头来从基础科学问题上下手习首别,不断的进行优化腹羔、改善柑,才能获得发展局粱寡。特别是这次的重点研发专项半,对于电动汽车智能化和网联化的技术形,也设立了专门的课题炭探,实际也是我们当时电机皋愤、电池断很刮、电控的“三电”之一怀,也随着时间的进展不断的转向新的重点坛棋。所以盆,整个“十三五”期间的专项规划龋律釜,将对六个创新链条秦,就是全链条一体化的部署刮能涩,38个重点研发任务棋貌健,政府加大了投入程,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入切瘫触。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烦起,首次突破15000亿闪,更值得高兴的是歼森,企业在这里边投入比例得到增强姬逼缅,达到了78%以上纬灿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卵舵莽、加剧扣除政策有直接关系糕拢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茫希琶,看起来企业投入的效率还是很高的寡挪徊。    去年我用过这张图(ppt)愤,这次还用这张图庐,对它进行了更新欺纬。由于时间关系猴豆,统计是1-11月底没色,11月底中国产销量是402000辆芍,如果这样算的话摄班,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菱,中国占了40万辆午灿驮,就是占了50%华樊匈。到2016年底撬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刀脱是,中国占了其中的100万辆连橙蛔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲁鄙纲,也说明了我们国家对于节能减碳孝累辆、应对气候变化作出了新的贡献岭。我们虽然应对气候变化调门并不高涵,但是我们扎扎实实在做每一步惯翠稻,现在无论是风镐、光复卫航、水乏、输变电成铜哭,无论在技术先进投、装机容量戊、发电量都走在了世界的前列报欠笑,这也是我们作为一个还在发展中的国家珐拷,为新的发展篓舒偏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献琼。    世界发展的趋势也是一致的宝韶半,低碳叮、电动炮妇戊、智能化成为各国共同的选择娇狸敲。美国梨浦、欧洲食诡、日本猩拳拇,包括汽车企业福特垢厘、丰田前、大众都推出了它们发展的战略柒谱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俱,比如说大众推出了它的“2025战略”词翁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车椽砍,销量争取达到300万辆怂,自动驾驶要覆盖痢,在2021年提出全自动驾驶队,电池也要进入大规模的投入酿了韭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峡鞍疤,零排放诫、互联派凸浑、自动驾驶汽车刑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力免袒吩、氢燃料汽车的豪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扭宿、沟通玻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朽、增程式的混合动力汽车反黔攫,因为他这里有基础建设的问题盟屏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来那,就可以有电的情况充电妨叔剃、没电的情况加氢熟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尉柒,同时又实现了真正的零排放沟圃饱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai间,上次试驾可能还是8年以前冷,我觉得汽车的进展誊,无论动力性慧潭普、环境友好性幂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步城谅患,据说已经进入了市场虏。包括通用也宣布了在2020年以前趟,在中国推出9款新能源汽车侠。我这里想说的是汀,中国的市场也是世界的市忱肽啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斗篱茄、参与竞争稿物泛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扭恨莫,就需要我们来推动整个的发展冠嫡松,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岁画。 第二恒,谈一谈我们对于深入基磁小,着力解决一些新问题的看法健。    对于电动汽车幂,大家首谈就是续驶里程童,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的樊鞍肯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烘曹碾,一个明显的标志冷孪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闺公,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的靠栋亢。如果说单程的提高电池的载量肆卡,当然加入电池的载量车子可能要增强眯,车身的增强就又增加了重量税,直接影响就是增加了它的电脑胶铣。我们也看到一些装载高容量电池的阑,虽然续驶里程延长了鬼,但是百公里电耗就明显的增加了课。因此蛋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哄为,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绘脚、合理的规划萌其麻。首先补,车辆运行的范畴景抱罢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位黔派,尤其是现在灸沸,我们应对大气污染镶棘,主要还是大城市集中赏仟扰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑未献傻。但是从技术发展上说起来馆藏篱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸥唾夺、功率密度和整车的轻量化窟亭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颓妊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靶肮碉,这当然是市场的期望随膝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蛋。    最近新材料研究发展很快脆熟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亨瘟。有的朋友跟我说了拘,我们现在用的是石墨烯电池羚,其实说用了石墨烯是对的嫡烙,但是用石墨烯全部来做电池姐柯,似乎从科学意义上不太准确考汕。石墨烯材料夺锯输,包括碳纳米管莽牢话,都有它优异的电和热的传导性能寞愁,作为锂离子电池的负极材料添加剂报讥蔫,可以有效的降低内阻少,提升放电的效率酶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驴,还有助于减少介质之间的电位赖,来减轻电池界面的腐蚀性惭卑脆。从这个角度上看残,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蕊饯估,当然由于动力电池负极密度提高了骚换漠,对正极材料也可以进一步的优化凤奔琴,在安全的前提下脖,所以也可以显著提高它的能量密度暇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壁活心,就是说能量密度提高了惋赖档,同样的电池包里面可能有更高的载电量滤割侥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犁。所以在增加单电池和电池拿埃块功率和能量密度的时候琉碴橇,还要加强对于电池包热交换距离的研究淡奠鬼,来优化提升电池包整体系统的技术俊耍,它也是一个相互关联的关系灯。    随着电动汽车的发展簇略本,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俺罗你。比如说电池包往往布置在底部道憾漂,夏天路面的热辐射还是比较强的恨晌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堵,从结构上来实现电池包的冷却毋,因为我们现在冷却剂就是这样的凰,要把它放在迎风处嫉施,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藩充雷,电池包也应该考虑到这个栏确赋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丸芦。结合冬季放电的特征庆沧,我们还应该研究冠愤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滤始,使它保持在合理的范畴之内怪,来逐步的解决冬天放电比较慢的寂、容量比较低的问题鞋假。总之说起来宿,我这只不过是一个例子甸博狼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础韧、关键罐犁、整体的技术统一的来规划和部署久。    上次百人会上我特别提出防涂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术榔庙纱,带动汽车制造的转型升级道哨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捎,给我留下一个很深刻的印象潜楔,我和苗圩同志都搞汽车的痞沙妻,过去我们焊一个车身500多块钢板羡叉,用2000—3000个焊点接在一起熊燎,加工线上全部实现了机器人亮愁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身石趴,一共就45个部件堪瓦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刷,几个机器人协同操作欣。板件和板件之间没有焊接炒睦贤,就是直接的黏接筋弟,加热黏接库,远远看去就像搭小孩玩具似的泰,几个东西装起来绒路珐。更使我感到比较吃惊的痞舍,现在碳纤维的车身额,已经不需要在现场涂装了娘,有点像我们当年装修房子拿萄桃,先装地板再油漆眉邵,现在用的全是油漆地板嫁。现在汽车安装上确实有进步柑犁差,所以我也很有感触耗溉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宪刨盛,需要轻量化材料的技术供尾芹,需要轻量化的设计娟,需要轻量化的工艺氰,也需要轻量化的流程惟。特别是现在的汽车产业菩盒拇,包括内饰座椅使用的材料陈醒蒜,也尽可能的采用可回收须唇、可再使用的材料獭扦,这方面的技术也在不断的提高盘,这个应该成为我们新能源汽车发展淀耽史,不光在车辆技术拱、而且制造技术流程方面全方位的提升劫埃潞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捍师,今天我很高兴徒死,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酒懦佬,更多的看到了我们一些闯统稳,像燃料电池大客车的发展净袖抱。很多企业大家如果去看的话娩堆芯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池读,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料劝愤,比如说碳子枷、交换膜摩、双极板秋汾褪,以及它的特性基础研究的进步密切相关侩。实际证明讥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中激,也具有自己的发展环境的优势伸獭渐。我们要借助这个优势来推动我们的发展穆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揪,我们是不是可以考虑伎,尤其是在燃料电池研发的初期木,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汐柬殴,这样可以有电的时候就充电艰饺、有气的时候就充气吉,按照它的发展各取所需杭星颇。实际从技术进步上怠碗赏,技术发展的本身错,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用速秽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肉吕据,对于延长它的寿命行剁烹,对于减少它的燃料消耗础拣,是很有帮助的肋链钙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用危隧尉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枫示程。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点醚赤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域下,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向四剁啼。当然它们也在考虑勺讲版,我们怎么样能够更加适合中国的特点尽雄犀。我们还不能忘记中国还有一个优势辽,我们在电动汽车走向市场的前期秘龟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冲芒挺,先在公共应用攫、出租应用上去使用芍轨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隆冀桓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站竟超,必然有一些城市就可以走在前面豌拣,又可以来推动健康合适和快速的发展室。中国“11?11”又是一个新纪录谰抨匿,信息产业敖寝店、网购变成了整个市场销售的主流烯,我们看了看氨,2016年快递业高速发展勤,中国快递业总量超过300亿件纬讹掏,平均每天8200万件包裹走在路上抒,用于业发展小型物流车清洁坟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视李胯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乌,有了高端引领就有了有序的发展艾辆位,放弃了高端引领就会低端充斥潮,所以从这个角度上暗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鳖,争取使我们的汽车产业走上高端引领苫皮寺、创新发展的道路上昆。    在燃料电池汽车发展的过程当中巩瓤,深入开展了国际合作狈高。我们积极的参与了国际合作释诉鲸,开展氢燃料电池领域的技术合作硷祥拆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甭茨祭,组织国内的企业席够,开展深入的技术合作杭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织魔桃,定位就是要建立一个覆盖全产业链赌火袱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犁爸融,在中国发起但并不局限于中国彼姜傅,积极组织管理以及运行机制措卑,要按照国际组织来筹备浮、搭建啤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池四侧,因为燃料电池实际用处很多角槽,比如在通信基站室泄草、备用应急电源杏,随着我们移动通讯不断的扩大没,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渤脯嚎、包括更新筛唬筷,都值得我们重视诺,包括医院的应急电池荚季寞、安全防卫氯,包括我们最近在研究深海运载统洗,也完全可以使用氢燃料电池登,燃料不是电池方够凰,实际是一个发电机沉搬库,而这个发电机可以用在各个地方美,最重要还是零排放的清洁能源马,效率高割妨,能源密度也高查盛。 第三辉,深思熟虑为箍将,把握好智能化的新机遇芬狸眉。    近几年来荚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峨裴当。比如美国谦仆隆,白宫推出了人工智能的新战略厢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盆块聊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线十纶酚,包括日本的创新战略规划胸骡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会策,这个时间恶补了一下人工智能的技术刮。中国工程院最近技术指出逛伎,人工智能即将进入新的阶段绅倡,人工智能发展有四酬敛、五十年代了校裂混,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展霓。但是当我们信息化日益普及艰啼淮,移动互联网希喝、大数据车、云平台的发展湘,信息环境绅辑、数据基础歌芥、目标理念陌肉漓、市场需求都在发生不断的变化劳苗,将推动人工智能新发展泪醚沫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浇幸删。因此涡伺隆,发展人工智能也有利于改善人民生活慰、提高经济发展的水平搐、增强社会治理的能力该玫烂、维护国家的社会安全唉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图星姆,但从各国的共同概念和我们的研究头禾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素隶教缴。第一桓晤,要降低交通事故和伤亡人数窍。美国的报告提出来哥戌羞,美国每年有35000多人死于交通事故倦侯悉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抚。第二巩我胚,要应用低碳丰挫吨、零排放奥琅景、环境友好的运行环境慌吾。第三苍柯,便捷浅屯,要降低驾驶强度抠测门,提高交通的效率掠屑凭。第四尉,要推动共享啃,提高车辆的利用率怜。其实我们现在不得以所采取的一些限行丧,包括交通的拥堵麻辱功,都降低了汽车使用的效率昂,所以从这个角度说起来福,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的频。还有吭,牵扯到公平出行掣,随着老龄化社会的进入型潮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拱。    关于自动驾驶汽车研发进程蚊烘,好几个报告苯性,有的人说无人驾驶诧厕化,有的人说自动驾驶芍,有的人说智能网联汽车恫拍,都提出了汽车发展的里程碑菱胁,我觉得无论叫什么汽车呻,都是说了这么五个阶段梆贪检,辅助自动驾驶容、部分自动驾驶汀、有权限的自动驾驶寥端、高度完全的自动驾驶阶段娠能,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堂,比如说在辅助自动驾驶方面普氓募,怎么样能使汽车感知周边停蓄懦,科学决策贯靶窖,及时反应廊抒。比如怎么让汽车能够与互联网连上成柔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车估、网储缓掏、路的联动掠梦粮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系长书泥,就是人哥柔逃、车眠畔魔、网饥辆、路的一体化伪悉白。    辅助自动驾驶澎别,实际这些年是汽车界一直研究的重点色,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钦馅,有雷达泉即龋,包括现在有毫米波雷达间亮檬,摄像头辨些,对外通信系统高,包括定位杠粱蛙。与之相应的乏揪,刹车霉、油门辈灿陇、电子稳定系统锰凯、电助力转向等这些假钦马,实际在关键体系上骚麓,传感系统弯笛厘、操作系统非春判、中间和决策系统的研发效祥城,其实这件事也不是现在的新形势间方强,早就在80年代的时候特,80年代后期就研发了防抱死系统崔臣拉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郝蹋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全从,包括防启动时间的空转滑魂瑰,后来又有了电子稳定系统噬汝狠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遍笨敝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展式煎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肥,有了它以后猩,在90年代的时候桔徽,我在德国工作的时候褂路尝,车里边就已经有了尾随自驾插拿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饺,不用担心量凑斗。最近我看到了我们国家的好多汽车肆笔纪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沙诲疥,一旦接触太近都会自动加一下速温菱腻。包括我去年去参观长安喷,他们也给我展示了自动泊车系统寇洽茄,实际自动泊车系统我们在德国工作豁爽,90年代后期时候就有这样的设想供兴陈,2010年我到德国去访问的时候荆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旁堡。实际很重要的意义唇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起档,也得到了发展磊梁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能皋俗马。    下一步就是智能网联祁怀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚏、看到自己看不到的东西济趴,90年代初期的时候缅蜂舱,堵车情况有数字广播夸衰,数字广播就和我们一般的广播不一样纽变,随时可以呼叫堵车的情况成揣。后来有了数字地图和卫星导航妇,就形成了第一代导航系统吉怖发,第一代导航系统并不知道路况的变化汀尸,只知道路径的设计德。然后就出来了联网的导航侣填,这也是这几年我们都经历过的事负咐。上汽这次和阿里巴巴共同合作休栏壤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张热沃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酣,这样坐在车里的人距变,通过导航攫戚、通过云平台就可以获得各种各样的信息涂疾迷,比如说动态的导航推、比如说加油充电站乐窟干、维修以及各种信息的进入邢断燃,使汽车的视野得到更大的扩展珊四。但是真正要做到智能的网联汽车慈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烂败,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抡良,这就需要我们把各种信息交汇在一起磺仿剂,来实现智能的决策控制第仆。这件事情说起来好像很容易桑绘,实际也有很大挑战甜具。现在我们一个汽车里边有两败寡、三套信息系统材铰滴,有车载的信息系统搓,还有驱动系统的信息系统芯门,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凄啪抖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程节快鲜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯硷歉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捣泞,就是快到地方要进行减速哄粱,但是如果你让它自动驾驶的时候蕊,可能它就很早的根据外界的信息来判断描,让它调整好姿态理拐佃、减低速度嗣牌,进入转弯以后在弯道里边再加速郡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亨恒,这种例子比比皆是突下。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体通热。因为我们电动汽车从电机衰浮、电池苟匣、电控开始桥汹烹,电控第一代做的第一件事稳凉速,就是通透的动力驱动系统的网络荒,就是第一代的CANBUS系统哺坷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氛挥些,从这个角度上说起来天拧评,电动汽车是自动驾驶的最佳载体物挛。    当我们实现了这些以后幻嗡悉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楞递领。这是我们常见的北京交通的一种情况虑哄德,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搂词,去识别各种各样的高通歪希,做得到地,但是不保险谐欢蚀,这样可能我们就要有这些信号的发射器孪,让汽车能够知道这些情况杭某。如果再想使它往上走橡勃,能够实现部分的自动驾驶磋碳筛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唾嗓附,比如说晚上的雨雪路遂伍佩,比如大雾弥漫的时候囊充挟,比如尽管天气很好萝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惮,这些情况都需要我们去应对搭拼吨,其实道路上也应该有它智能化的装置瘁倦,就是说有自动的能见度感应器逃,应该有道路结冰的感应器琼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全保。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盘挖辈,安全是所有发展的主流歼储,而不是时髦稼。我们在做任何工作的时候隘,必须考虑人是坐在车里最宝贵庐赡葱、最要尊敬的东西任徘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全落祷、人的便捷危、环境的友好和共享副。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统楞覆撑,来推动我们的发展础碧炼。    因此纪嚎拐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姑、四次交流睡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议软,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侵,这个架构的着力点应该在车载的平台溶插、在网联信息附犀咕、在智慧交通的发展然清,我们要重点发展的是车辆的关键技术兔、环境感知兢吗、智能决策矢、执行控制埂夹,我们要对信息的关键技术略,V2X通信面戈,甚至于将来车对车的通信系统车瓶、云平台党、大数据巧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抡翅嘘,这里也有很多不同的东西函。我们还要对基础的关键技术片,高精度的地图乳、动态路况信息虚授寡、综合决策和操作系统溉寇山。只有这样钎村芭,把人锈、车壕逗秆、网搬陋、路同步的推进量统料,才能够迅速的发展赦,否则又会碰到先有车撕、缺充电桩的情况貌草,所以需要我们今后的发展当中更多控沃。与此相关的技术需抵撇,检测系统山尸淖,还有一些法律法规体系隆单,一些基础设施的建设蛋霉,可能还需要更多的发展乡搐。 我们必须要精心规划掸迷棵、协同创新耽,来研发自动驾驶的新技术纤滥臀。    一午誓,安全摧童坝、绿色讣旁姐、便捷戳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拦狡阿。    二壕刀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褪,多领域技术的融合渺,产学研各方面的合作熟魔,要着力推进协同创新匆晤,这里边由于它是一个企业的热点邪伪涛,所以企业要成为技术创新的主体对群炭。    三呐,企业为什么要成为创新的主体从?我看了很多规划息,从现在一直到2025年搓禽卧、2030年顿储艾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堪纬猛,但是可以实现沿途下蛋识炕伺,从过去当中冉彩,无论是防抱死系统棱、电子稳定连侥畅、测距警示上猾、避障反应喀毯、自动泊车都是发展的热点挠乾奸,每个技术都带来了商业回报某,包括我们在信息系统醚,包括这次互联网的技术菜莱孟,上汽互联网的实践都,也看到了我们帛痴冠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高覆,只有以企业为主体骗涉,不断有新技术发展份迟,使它在使用当中获得使用丝,就能够推动它的可持续发展故啡顽,所以它不是一蹴而就的事空侨剁,是我们长期坚持的一个任务培嫁。    四户俩砷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赡新挫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智施、精心规划梧莎梁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膝拷疼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乔,我也是觉得有一些东西包括基础建设眯禄,也应该放多这个测试区里面去踏杭娠,使它在真实情况下运行蔚,才能得到一个健康和全面的发展搽。    最后我想说糯凯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疟。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹅们,推动了产业的转型射冬稠,随着信息产业的发展扦长关,网联催生了新的业态犊,产生了新的服务业伍。轻量化带动的不是简单材料的替换蓄,实际是对汽车产业的一种升级呈十、一种转型损,同时辱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脯,充电网服务体系的建设使,可能带来何止几万亿的新的增长点图椒鼎。我回忆绒密俄,在经济工作会议上总理说过一段话布朴,“实施创新驱动战略的发展困厘冷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展看舷撵,也要注重用新技术缴、新业态来全面提升和改造传统产业屉闷避,带动产业的转型升级矩算刊。”    作为结束语我想说论,回归一下新能源汽车取得的新进展沟笺,下一步还是要全面落实政策表滇、着力开拓市场膝、建设基础设施霞突、创新商业模式娩,把握好发展的先机腺熟。我们要针对市场的新需求衬罚,深入基础研究烈煤鳖,攻克关键技术讹怖,完善系统能力激曹,着力提高产品的质量和效益巴。要把握好汽车智能化发展的新机遇零,要系统的研究猴兢嗜,精心的规划倡,要鼓励协同创新企业主体舷透,大胆的尝试沛内,来攀登自动驾驶技术的新高峰躬,要凝心聚力健,发动优势乏肩,动员各方力量潦苫壁,完善政策措施胺,营造更好的发展环境啊碴。    谢谢大家!    (根据发言整理驾沮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫团筷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垮怕吧: 陈理事长串苏,各位领导寺、各位朋友耪快、各位专家杭嘲枢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法里那踩。我今天的题目是四网融合吠,什么是四网单?交通网警蒲涩、能源网行暖、信息网里窖、人文网舶备。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凶,电动汽车是一个能源的载体笔慨,又是信息的载体捞弦,然后可以作为人文的载体膘楔挫。四网怎么融合富蹋?怎么发挥电动汽车的附加值潘霉狗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦未起。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秋猜,能源跟信息到底有没有内在联系傻,我提出一个储能熵理论供大家思考斗闹。    我思考创新的要素错骏,要创新首先要解放思想稗。解放思想要学习《易经》的精神胃荚,又要学习西方文艺复兴的精神反渴捂。《易经》是一个太极晚户夸,太极里一半是黑柏、一半是白鸽比,但不是直线枫坛犬,是弯曲的亥忱,黑可以变成白浑,白可以变成黑翱行疥,黑中有白舞撬氓,白中有黑脊,跟它对应的黑就是黑搭忿、白就是白悔估。《易经》是变化景漠昆,有时上培吃、有时下捣等详,上时不要骄傲自满钮,下时不要灰心故噶苟,是客观规律揽弥,都是周期性的腥丸,我们在调整阮韧,要注意平衡动力统一胚级。    整体都是这样梦,全局都是这样坪胁,今天讲跨界匙供肉,要学习西方的思想就是文艺复兴磊。文艺复兴的功劳不是在文化川屠捷、艺术等等炒,文艺复兴是解放思想炬。哈佛大学的校训追求真理乳伸冬。要把自然界的规律找出来解放思想俺行辆,自然规律造福全人类脊深。伽利略宦,罗马教皇威胁他落,他不怕啸,他说地球起源被上了铁塔逛辣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女皑,被叫之违反教义棠袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唉迸仇,第一个米开朗基罗拒,他雕出一个裸体的美男子浚莱们,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骋,里面很不容易类,从意大利借了很多达芬奇的作品江扑。达芬奇不仅仅是一个艺术家位脚,也是工程师;看他作品滴街茨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生题,第一个从事解剖学呻挺嚏。    解放思想考虑全局的问题丢。文艺复兴第一要全局思维嗡搐,第二要有天人合一的思维缕,第三是环形思维塘拨危。要考虑全局思维惋单,今天做电动车目标是什么酷?有什么经济效益外、环保效益匆、能源效益苛姬惜、民生效益迪,总体总目标要搞清楚炉擞,一定要有全局的观念炔。特别搞智能汽车全局性更大谜揉。另外要环形思维士,要反馈哇捍。然后是循环利用的思维轿瓷阜。    创新耪量磁,我把创新的要素跟大家分享一下氢豢拓。首先理念是创新之魂夹镐馈。理念有很好的氛围冬,有了理念才有创意练呵聘,创意是创新之源腔裳耿。还有人才脑啃炕,人才是创新之本秀赊佰。怎么能有理念僵蘑?要有很好的氛围宽题穷,总结第一方面是合作精神拳饶溜,开放你肺、合作戒媒、包容掠,双轮驱动家、增值驱动蹿什、市场驱动垦,通过市场的倒逼翱吠。然后要有完善的知识产权保护痊害,还要利用网络大数据给我们带来的好处靠聪。今天创新制高点是跨界融合搏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矫氨筹。“一带一路”我认为是跨界融合难趟,一带一路是西方的伊斯兰文明冈腑,还有它把科技炕乔、技术波幂位、经济翻、贸易连在一起赏哩暴,所以我们要发扬一带一路的精神灯郎。我是福建人也是漳州人韭廓刹,一带一路开始的是至汛裕和下西洋晤。我们要跨界融合炬。    我接着讲智能汽车沤肯。智能汽车首先要有解放思想乳汇、全局思想考虑问题处碾事。三个C澈淋鼻,第一个要连接起来敖处嫁,第二个连接是要协调要合作刚牌鞭,1+1>2枯图,那就是《易经》的精神篱。第三个势驾,今天的连接是移动的连接穆拈,还有MOBILE殊涝,MAN TO MAN掂赖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来普。    今天电动汽车很重要的一个蔷拐揣,大家买得起用得可靠喊。智能化以后挺径袱,因为有各种各样的基础设施和商业模式搓迹,我不展开了诽。    从电动汽车变成一个智能的汽车麻井苔,从智能的汽车再变成一个智能的交通吓,从智能的交通再变成智慧型城市蝗拧宠。我们附加值可以产生很多弄鲁。根据《易经》价值精神慧,通过交通网掠捶、能源网融、信息网裁侈素、人文网可以产生无穷的价值机会释拦连。利用交通资源的全时空动态感知屎钢父,交通工具的全过程运行管制赏,无处不在互联秸、感知匪、管控和服务倍。    怎么布局驼?怎么把电动车进一步变成智能汽车链,如何布局智能网联汽车技术驹丢?我认为府律歉,不但对中国咆氰,对全世界都做出更多的贡献钒熄,第一是制定网联汽车法规标准犊、智能技术茎退冬、环境恃沤、HMI技术赖巧、空置执行技术涣蟹、智能网联的实验础干、网络和信息的安全唤盲蓟。    怎么做到网络和信息的安全径刊岸?这是一般的云咆巷,怎么把一般的云变成安全的私人的云倦刃纤?有很好的结构团,处理器省戒嗣、传感器欠楔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翱径溜。第一是收集材料盼莆,就地处理小。第二是从收集材料到云之间要慢把,一个是单点控制缅刚虾,能量控制或者功率控制回琼。一个是多点控制享,能量控制或者功率控制孪狸,这是全局性的碍该。要及时处理滩篱,要经常互相认证漆,变成安全的云界。    跟大家分享一下我做的一些工作雀掇。怎么从理论上去证明这个是可持续的扇栖吠?我一直在思考所有的工业革命酗坟,基本就是能源更新阀。第一次工业革命汐,瓦特发明蒸汽机协,电话鞘村。第二次工业革命潍逃,美国抢占先机势,电气化骆闹,主要能源专项与信息建设夏。现在第三次工业革命来了昏良,中国能不能抢占先机砂荡?我们要做新能源任,信息大数据时代结萎,我们百人会能不能更好地发挥作用淘?今天早上的研究会很好临措功,我建议做一个尝试的机构劣钙俱,每年召开百人会国际研究会议橇,形成品牌温。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伟烦?我提出储能熵的概念逼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量频麓摔。一个系统里面假如是孤立的没、系统是不可持续的才,一个是做功班、一个是废料是不可持续辩珐烂。如果是物理系统噶挨,分析储能熵妹桃们,熵代表可以再利用伺跑颠。总的来说掀,一个系统熵不能增加旦骸滴,熵要减少侯儒,熵减少系统可持续莎。熵是储能熵侗,熵是不用的熵谓蕾费,下一次可以用孝耽。总的来说熵是在减少念社穿。    包括中国的历史念,中国封闭的时候中国就不可持续陇硅舰,中国开放中国就可持续豹。近亲繁殖以后熵增加不可持续娥。系统要做可持续性歌怪诫,系统熵要减少绷寺,你的收入不能是单一的晦饥、不能是孤立的系统拨素败。因为一部分是做功丢漏,一部分是废料秸抵,从废料里拿出来凶项诚,通过证明熵减少璃萝。从废料里面可以再循环帮,那么你的系统就可以持续了呵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沫,后续需要时再利用的能量的熵羌担京,通过储能熵概念的引入降,希望用来解释可持续系统的演化过程蓄嫌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尸鸿。    综上所述械吩,不管系统是生物的或人工组成扁扫惯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笆崇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱膳骸,而这些系统工程特点是斡,即使在系统研究过程中弛,一个熵有增加的过程沦示焊,总体在系统不断迭代发展的过程中赫,系统将进入熵减的状态围怜荷,因为系统具有自己生成复熵的能力丁簿仿,从而保证了系统的可持续性济纹。    应用在电动汽车上芳共,这个是分布式的发电屁,这个是分布式的负荷嗜弓。电动汽车就是分布式的负荷乌上犬,还有分布式储能眷,电动汽车有储能凹、有电池裴卵际。电池可以双向的拍耗,分布式地发电拔朔、分布式地负荷蛙粉,在分布式的储能品焊,这三个系统可以持续评灵,这是我要证明出来的相修。我证明只要你的熵是减少的炊佛峨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望场虑雌。    感知糖敦、认知荚憨皖、行动捅涩,不断可以纠正人的行为守卸,比真正的司机还要好咳襄孰。    最后滴联挂,希望我们以后的交通系统是舒适的恳、生态的搅、方便的和安全的窖扰僧。要做到这一点仇,什么是成功霜弓乓?因为里面的成功是3个S嚼米,SUCCESS弊,在S寒、E里面画一条线都是欧元跟美元炮舒,今天是国际合作歌燎石,虽然人民币还不是泛滦,是一篮子化的冀崇,人民币准备好了司。ESY就是人民币舌弯。    要有六个眼睛台淌,有四个眼睛不够抽狸灰。第一要把眼睛放在前面解放思想虫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维校,电动汽车下一年布局市撤浮,也要有前瞻思维釜。眼睛放在后面汲取历史教训醇廓,要有全局观念副簧测。要看到旁边的需要修孟。然后要把眼睛放在右边学习欧美戳峭甸,不得不承认高端人才密集地在西方宛。所以把眼睛放在西方学习橙派盆,它沉淀了100多年款。四大发明中火药是中国发明的尘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恭年。全方位都看到了程,所以英文眼睛叫做EYE贾郝。第一个I是Inspiration别丛始,有了激情可以有想象力檀,然后有创新毒痰散,但一定要融合每递,一定要集成妥景。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贝。科学要把自然归结起来绥,工程有十几种然亩艾,要把科学萍、技术斗鹃河、管理结合起来那就是工程股,那就是要集成脊。特别今天要跨界地融合遍、跨界集成雌,这样才能实现方葛杜。但没有钱也不行欠播,今天招商局也来了很多金融机构酵,要融资枯舱。    谢谢大家!    (根据发言整理潦妮趴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓讽:李芳" "   回顾已经结束的2016年毛厕亩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展变苍芳。在政策的全面推动下邪,我国电动汽车年产销量再创新高切逻溃,达到50万辆左右缔,充电桩数量达到20万个洞骂唇,遥遥领先于世界各国浪隆。更为可喜的是湘,在规模市场的推动下槽嚷,技术创新全面展开巫,技术进步全面加快春并步,正在全面逼近世界先进水平凛风。但是渭蜜,在这大好形势下诺,质疑之声渐起臣锚瘫。比如棠财事,我国电动汽车发展主要靠政策推动奸,能不能持久排水?政策是否过于宽松锻,以致于出现骗补情况绥?另外伺捞,由于发展形势良好马,一些激进的观点也在抬头跋。比如凸唾,要挡住国外产品进入中国市彻辗腊獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宛皮开,准备放弃传统燃油汽车贿偷。    作为一名资深的亲历者痞,笔者认为淳挥,在这新旧年度转换之际亨,有必要分析我国电动汽车的发展形势戊侈善,梳理其发展历程剁,以利于业界对形势有清醒的认识门继芒、清晰的判断仟,明确今后的行动方向呕顾懊。    一赫啼寞、我国电动汽车发展形势良好    当前动,我国电动汽车发展形势良好拔,主要表现在两方面湾捎喊:一是电动汽车技术创新全面展开姆讼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疙,技术创新和商业模式创新层出不穷哩顽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遂讥,比亚迪澎、北汽拟、江淮拇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车边姆,而是专门设计的电动车吵卜哇,续驶里程达200~300km甚至更多随,能效明显提高博荚售,动力性洛碴、平顺性家竿、舒适性慌蘑杭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揽合。事实上袍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哥阀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市极。另外纯,我国电动大客车产销酪稍令、应用占全球份额的90%以上盼搪,技术达到世界领先水平门凭。    在动力电池方面行竞,我国产量已超过日本刚坏脚、美国奖零、韩国悼签缉,跃居世界第一卯辫挥,且市场份额超过全球的1/3啥烈切。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绒染,呈现高能量比淳辫离、高安全性休桅霓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亮厢。同时且登,产品水平迅速提高美祥,与前一年相比莫,平均能量密度提高30%纬奥,成本下降30%左右蔚。    在驱动电机方面耿店保,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淋阀继,总体性能进一步提高纽泵,成本下降30%左右盎淳倘。在电池管理系统徽态、混合动力系统亮、电动助力转向宦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兑河互,也都有明显进步富宛告。    在基础研究方面纫守逆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氦掳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洼讹,电池热失控裸届、硅碳负极材料囤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痪碴小。    2. 充电基础设施建设加快洽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妥,政府有关部门出台了实施细则登千,多个地方政府建立了城建弛盒梨、电力堡、规划等多部门联动的领导机制揣篮,大大促进了充电基础设施的建设速度鸵脯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上璃遁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颂噶锻,我国充电桩总数超过20万个删唇忱,远远领先于世界各国味罚。    在市场带动下估呕椭,技术创新不断涌现氛归。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孰难、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卫趟惊、节省设备投资的车端交流快充技术技泄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侯眷。    在商业模式创新方面失许,呈现出各类优势企业多种形式合作低咐遣,加快充电设施布局脑借冉、建设练藐孙、运营的趋势胯蓬。众筹建桩茅担、合资运营吕梗搞、利益分成等运营模式迅速发展瞬,公交车哆袄、环卫车糯骋、物流车拌儒冒、出租车苔茎芒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模省勃锈,广告推送垦承、免费无线热点接入等增值服务开始出现方截。    在互联互通方面迷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贯层,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钳松,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潍诉,以企业级秦访丛、城市级监控平台为基赐晨睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据概、信息互通的国家信息服务平台即将建立识偿泪。    二糕画汉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寂培抗,我国电动汽车的发展道路与美国傅豢蔷、日本谁帕署、欧洲等国家和地区有所不同舅碧,主要区别有两点休浓铃。    一是政府干预模式不同静。我国采取的是政府强干预模式坤貉赋,政府进行顶层设计倪哪,制定国家发展规划领奈,多部门联动制定全面的鼓励现谭、支持政策互鳖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程旌恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祥臂,在市场发展中不断加强研究开发路棺,技术水平逐步提高;同时每沟,充电基础设施建设逐步完善逞亮。而美日欧政府多采用弱干预模式壕,政府支持共性吻、基础技术研究新刨,给予一定的政策接受厂、税收优惠唉九,逐步培育市吵陌崦住;企业则根据自己的战略规划阮,首先研究技术绅伸酿,同时有选择居、有重点地开发产品粹。    二是企业战略不同德艇。我国企业多为在政府引导下被动式发展擂,初期技术积累明显不足蒲读,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显馆罐,产品方向受政策影响大芹蝗,各企业虽进度不同隶咀梗,但呈全面开花之势倒半隆。而国际大公司多为主动式发展绵乒,厚积薄发词,技术有所侧重瞄纶敝,产品形成特色辞,如丰田的混合动力和燃料电池馈盾、日产的纯电动壳蜕、通用汽车的插电式性、宝马的碳纤维轻量化技术等杀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枚辫理。中国模式的优点是市场拉动技术发展紊,不受油价等其他因素干扰邦,迅速形成规模市衬派浴,全产业链技术进步酪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蝗,发展中有不协调情况拳搽,如充电基础设施滞后刊柔涤,部分企业盲目跟随滤燃纲,发展不扎实滤,少数企业以谋取政府补贴为目的嘲口,甚至出现骗补情况虱。美日欧模式的优点是技术扎实噬,发展均衡;缺点是市场发展慢漏刚,产品更新慢沙爬咳,影响技术进步煞亢揪,受外界因素干扰唾,如油价低迷则市场难以扩大潮哄。    笔者认为甸陷诗,中国模式适合中国国情魂标躺。我们不应过多盯住充电难废侯膊、骗补等不协调现象搞惊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上官恃、技术追赶的大好局面溅岸旦。从另一方面讲茬擂磕,中国模式也有赖于我们的制度优势蜕澎稀,只有中国的强势政府才能如此运作肠侈桂,很多外国同行都很赞赏溶、甚至羡慕中国的条件嘉。    另外苔叮瓦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峦,近两年有明显变化蹬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芭伺壁、开发电动汽车产品翠马,而且各种技术路线都受到关注的局面欠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出低。中国各大企业都重视电动汽车没有错噶扒隘,在现阶段已不能算分散重复皆,但难处在于电动汽车不好做袄独换,需要有很强的半禄、全面的技术积累和投入焙。那些技术实力不够的企业蜜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兄汰旦,而应准备应对“弯道翻车”的危险铣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时败污绕,可分为几个阶段獭杜抄:当市场份额超过1%时饰趁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芯技场,则意味着市场条件全面成熟呜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凛哗孝,又主管我国科技工作多年母释,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煞识。    对照电动汽车的发展测泰臣,在我国峨,市场份额已经超过1%;在美国和日本澎,即将超过1%狈。这说明孝香,电动汽车技术正在接近成熟挤。笔者冒昧估计颂铝,大约再过5年左右时间亥摊珐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帛软,其他性能与传统动力汽车相当筒欣,加速性优于传统动力汽车拉蝎肩,成本的差距大幅缩薪锟愕唷;再过5~10年时间绿醚,电动汽车性能可全面赶上肯、部分性能优于传统动力汽车似丛题,成本与达到当时排放痪、油耗标准的传统动力汽车相当兑。但即使到那时甸八晦,传统发动机也不会消亡冉,而是电动驱动与发动机平分秋色蓄晾,或更多的是融合发展弹晦。基于以上估计表,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澄帅熬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车触媒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攀珐始。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作频圈商,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杆什衡。2009年菇函,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旱榷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告被畏江。回首往事搪窝迁,扪心自问了茄聚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的位铺。至于些许不协调现象摹灰墨,是产业发展过程中的必然拐妨截,是白璧微瑕棋惕兑、瑕不掩瑜串。笔者断言棱浑,按目前态势再发展10年恃股,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梅,并以此跻身世界汽车强国之林恢。    三拷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坦,整车生产企业要更重视电动汽车莱寥。首先要制定好发展规划和生产布局翘饱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视可,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调都,不能两张皮别腑蚂。其次要重视研究与试验然,需建立完整的脆俏、一流的研究和试验体系浚,规幕度玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统卢。电动汽车相关技术发展很快赤,要靠自己去研究发展炬,别人的经验会很快过时唉访,更不能只靠“挖人”搞产品肯。再次要全面布局吵分炔,围绕全技术链开展工作律乓羚,不但要重视整车开发抢,还要研究电池和电机娟猴,重视电池管理系统反捣脓,这是当前我国的短板迷,此外还要注重轻量化和系统可靠性葛粪。    第二拓姓,要建立相应的零部件体系汤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱病,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的费串,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沽戊硕。    第三钙,要开放发展渡狈。需鼓励韧檬俏、支持合作伙伴引入先进技术和产品晴肩,像华晨与宝马浚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烁毙拉。历史将会证明碉,开放发展电动汽车会比关门发展更快陈蹄。更何况监誓狭,在全球经济一体化的今天丰踏,关起门来自己发展是不现实的廓罚。    第四驶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作木柔噶。今后相当长一段时期薪兄能,将是传统动力与电驱动并行发展徽、融合发展的阶段沃闻抽,单搞电动汽车很难成功曙。对于只做电动汽车的特斯拉暇,笔者并不十分看好遁。    2. 对产业界的建议    第一蜜扔,要加强合作锑豢。需沿产业链粒、跨行业合作蚕尝,整车企业要与电池企业河、电机企业话到独、其他电动系统生产企业深入合作搅。以动力电池为例沪狠戈,需要电池设计与正负极材料汲昧细、隔膜淀、电解液笺非骏、电池制造装备梧、试验装备建、电池管理系统全面合作狄撮。优势企业和研究单位要分享成果款肋,互补短板堕农。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霖街许,要形成轰轰烈烈的大协作局面浓卫,合作创新悍识,百舸争流馁光,才能迎头赶上并超过世界先进水平嚷。    第二疙遂沤,要注重实践倍穗。汽车产品与其他工业产品不同猛,一是使用环境广且复杂退舜,二是生命周期长度叮芯,三是对可靠性筏冷啊、安全性要求极高功呢烘。这些都决定了仅在工厂蜂辖胚、实验室不可能完善产品旁沏芥,必须通过多轮的使用实践疾。与电动汽车产品研究开发相比如虽,充电过程更需要实践衫。像电动汽车充电过程这样长时间耙脊芒、高电压涡幸、大电流等丢病、室外竭盆、无专业人员值守的工作状况材,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腾。    第三城绕,在充电基础设施建设与运行中柑奉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寸般。充电基础设施建设是一个新行业袒,在管理上涉及电力冕堤陶、规划隧、城管嫁、工商管理等多部门拘铰,权力交叉箩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绿徒,利益主体错综复杂厩琉搂。单靠一纸文件不可能面面俱到本,必须经过相当长时间的实践规,完善流程滑肝腔,积累经验举狈。    第四慌寸炮,要加强标准化工作汤。领先的研发肪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ド奁 ,而及时总结经验窍睛际、制定标准又能为继续实践谭、创新提供重要保障怜碌菇。当前档,恰逢政府推进标准化工作改革监来兰,要求标准化工作密切结合生产然教、创新实践鲜,要求鼓励发展更灵活绅杆萄、更接地气的行业标准徊穷、社团标准就。对此铅,业界应给予足够重视涧。    3. 对政府的建议    第一逞府,要保持政策稳定葡洁。正如前文所述仆吵,我国政府的强干预政策非常正确揪翅光,发挥了制度优势宠差奋,已取得很好的成绩撕,应该继续保持舱。电动汽车的发展涉及多个行业堤剁列,需要长期积累羡德,需要几十年的时间才能成就大业美弧煽,切不可存立竿见影地、一蹴而就之心瞧。    第二滤,要及时对政策进行微调和补充完善钎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列商撑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴事催,又由于此项事业发展快瓶刻,新情况洛寞掏、新问题瓮、新技术层出不穷晌,因此及时应对夯、调整琉、完善是必然的嗽戚。    总而言之吓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炔裙疙,迅猛发展正当其时旗哆丢。笔者衷心地希望朝野上下巷、业界同仁能认真努力工作凶紊,自信且坚定发展献桅牛。假以时日搂巴釜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菊,并以此为契机秽惧,跻身世界汽车强国之林卿涸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋抬徽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吵途捶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讥晾埃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题先复,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顶舞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示单。    他认为底垮,现阶段室裁唾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冻辖鳞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翰怯,但从长期来讲瞳,新能源汽车技术发展路线要从电动化苗搽菱、轻量化斑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喷、轻量化与制造生态化结合陈徘、智能化与网联化结合橇。    尤其在电动化方面沁弯收,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车据金拖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力详统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力表,就是家用主流A级轿车擒,在性能价格比上与燃油车竞争酚染杜。目前全世界都在朝这个方向努力乓拈,如特斯拉Model3刃、通用Bolt如壬事,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骗涉。”欧阳明高说陈为鼻。    欧阳明高说绿瞬绣,但要满足这个要求橙莲揽,电池必须降低重量闻姥、体积以及成本号当姐。此外雇坡斜,电池的比能量必须大幅提高篱脖藩,达到300-350瓦时每公斤敖渤嗜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知媳,锂离子电池发明至今只有20年短睫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痰锚,2007年第一次在日产聆风上开始使用刮蹄琳,可见动力电池的进步非常迅猛赫。”欧阳明高说衔斡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抚旦。    但此前摹,主流的观点认为牡葛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比司,从性价比来看哎醛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糯,但现在随着锂离子电池技术进步鼎,里程提高一倍色洽,即在300公里的范围内混戏,仍然在性价比方面有优势破恍姜。    从技术上来看鸡储,在单位重量通丝便、单位体积下储存的能量越来越多锯拐,成本越来越低乡车吧,才能体现出电动汽车的水平和技术困未去。    一个好消息是鞭关感,我国电池成本每年大约能够下降20%箩。据介绍荆防,五年前内锑吩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秦净,去年平均价格为2.5元左右酱湿,2016年为2.2元碘,考虑到大量的电动汽车是大客车罢剁,其电池价格相对会比较高一些牵悸聊。    “现在国内开发中的电动轿车凳,最低的系统成本在1.3元每瓦时刀墓,单体成本在一块钱左右芒度。美国通用Bolt电动汽车稼,单体成本为150美元一个千瓦时范旁疟。”    如果按照这个标准耿砰半,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氮伎,但是按照现在2.2元刑,逐年减少10%到20%陶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现厕宝先。    “加上循环再利用做到1元娄蹋刻,也就是说分涪裁,一千瓦时电池一千元人民币之内桑卜茸,是可以做到的瑞妒。”欧阳明高称容。    对于具备性价比贸抡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说限湘失,现在一百公里约耗电15度叼纺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内层懊伸,接近10度电一百公里群阜。    “要实现这个目标仟檄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驶。目前电耗的降低空间还很大超。如果能够实现上述目标淡衫,一百公里的成本约在一万块钱帽,如果电池能达到300公里就是三万块钱雄煎洞,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘉武就,将具有商业竞争力宽,这是电动化下一步最大的目标前搏。”欧阳明高说胁弘磨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舰碍鸵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徊,但仍属于比较粗放的发展模式鬼赦,今年电动汽车发展逐步趋于理性起户荤。总体来看能步吧,走到今天岛田,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椽玫。”欧阳明高说晶。    事实上床,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳驼壤,由于销量超过全球50%以上煽兔,在国际上引起了强烈反响棠兽,无论是政府还是厂家坝加桑,都感受到了来自中国率先发力的挑战峡帛舰。更值得注意的是疙妈,2016年如德国大众和日本丰田量幻,纷纷调整技术路线陪皆屏,加快对纯电驱动的转型仿登草。    不过啦欠腔,纯电驱动的战略目标筷兔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刑绒呜。对于混合动力技术来说递裳搏,传统的汽车强国夺忍、汽车大公司比我国更具优势锤闷哥,如丰田路线就是先做混合动力悸脑滩,再做插电混合和燃料电池枷鞘。    由于我国率先发展纯电驱动技,带动电池产业的发展达到了世界前列刮凑涝,电池产业规模达到世界第一舍弛耽,总体水平位列国际前三僵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呜,我国的动力电池产业链姥慌,尤其是电池材料为犬晌,如正负极材料晨,在国际市场上的占有率第一漠捍。    “在此基础上落陇,我们以纯电动力系统(电池褪厂、电机趁、电控)为基础平台廓尸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利什态。”欧阳明高说聊恨仓。    据其介绍趣辟,目前我国插电式技术发展已经取得进展磁既,比亚迪秦死、唐镰聊半、上汽荣威550汾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踢吼栏,无论是发动机方面萍任,还是混合动力装置上据,都取得了突破谈救氢。    与此同时宠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓮斯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湘。    “这是一个渐进的发展过程溃书,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争处枷钉。”欧阳明高说和尝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昧拟投,有效的回避弱项竞争荡矛头,有利于我国电动汽车产业的发展含李佃,到2020年之后檄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爱珐合、同步竞争集缔抗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信特旗:李芳" "  编者按汞类钙:产品价格区间一下提升了近40万力,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹅。以安全环保为标签的沃尔沃绿点,产品质量是其立足之本嘉厕的。无论是国产车型还是进口车型勿樊陆,质量都要做的和安全环保一样好蚕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑囤岁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值春骏冷,安全与健康至关重要司瑟宏,但在中国市彻⑷啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芳乱,到底该剪哪一根线拧茶墟?我心里清楚垃碍矫,如果我剪错了财棚戮,我们可能就崩溃了誓沪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咀。在2015年整体经济增速放缓童、股市震荡聊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸥送,2016年的车市本不被看好广。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匣嫡。1月6日懦怒痞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侣摹浅,沃尔沃对此解释为滤廖勿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铣嗡,更是提振销量的助推器瑰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号殿髓陪。   6月1日蕉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职规。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年箩片棘,具有十分充足的销售经验末蹄。但用他的话说蔡咀痉,他来自一个很小的市称隆,很多因素他都不具备徊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僻奉思,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状护。6月1日入职围冒,用一个月来熟悉公司的现状答苗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”握。然而现实终究是骨感的纶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胚郎是,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啃。   “做决策就像电影里拆弹的场景拓,我到底该剪哪一根线呢碾潦,如果我剪错了卿,首先所有的投资会无效泰,其次会影响经销商的士气配拣。”陈立哲对我们坦言离埠。   他这样的想法并不让我们意外融拿豪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大当。在台湾蕉,陈立哲要去走访最南端的经销商胚劣县,早上出发中午就到了镣串,但如今这种管理方式已经行不通了隧狸。从前陈立哲的团队只有30人砍,现在变成了350人夺,他说现在同事的名字都记不完虑钡。   “就像牌桌上的一个赌局坑敌,赌下去有可能是回本的冀,也有可能就全毁了硕炉,所以我每天都在想我到底该怎么做钨。”每天该怎么做壕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仿瓜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的门孩夯,才能享受最好的蒙坤陷。”这句话像是说给陈立哲听的汕。   2005年垒娥呸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肆,沃尔沃一年只能卖1024辆迁,一直到2013年5000辆的水平储,再到如今年均一万辆的表现颇,对于台湾这个小市场来说行垫悲,陈立哲做的足够好响茶,他对这个市场有着复杂的感情鞋。   调任中国市场做销售一把手桥戈,陈立哲说这很突然冈捂祈,他来自一个不足以领导中国市场的市场豁。对于中国市衬獬取,他还不熟悉膊踩嗓,做市场工作要对文化碌、变化潘签犀、趋势有充分的掌握附坚娘,这最重要的三点陈立哲都不具备念窜,他唯一能做的伙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赤拇,相信身边的工作伙伴无劫挞,组成一个高效率的团队茎田,去解决各种问题禾氰承。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邵歉饺,首先做的是内部调整赔。通过不断累积分析过去几年市场的动态屏瞳,了解在什么时期使用什么样的手段俺莽,反省问题所在俺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤领。面对三福美翻、四季度各项费用的下滑盾惹,倾听团队的建议粕掳、做出准确的决策美、将优势资源注入到最需要的地方辰。最后将宝贵的经验分享给所有人笔,把力量从点扩散到面徒速,从四个大区陶税,再到全国脐厕瓷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粒,我只是把预算痉耿、时间等安排在它本身应该发生的场合刮武。”陈立哲表示瞪适苹:“我不是在讲官话拜,只是借着这个机会感谢大家保莆。”陈立哲相信文净,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舶函。   内部调整告一段落颗盒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泄舰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题劣抗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滑电匆,一下跳到80-100万市绥霞,面向的客户是完全不一样的番吞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旗寐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心店谰,还怎么介绍产品嗅?这肯定是不行的己。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乏八,“与高端客户接触挟割,销售不能觉得自己比客户矮一截吨,与客户要做朋友锭暖竞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溶蔑芍。现在培训课已经开展了实战模拟环节切镀丁,我们在资金有限的情况下做到了更好霸。”   全新的管理阶层畔,有限的预算焦入及,面对重重困境挠瑟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吧碎摄,8-11月均超额完成销售目标探梯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贫郸挡,最紧张的时间抚。“我有我自己的节奏苦堕,我给自己两年的时间莫钝蔡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冕亩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书魔卡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间士,经历了两次产品的重大变动换纬,但在他眼里这是最引以为傲的疽械,因为这些变动苯尾鼻、变革都是从使用者的角度出发庆,也就是我们常说的“以人为本驹笨。”   对于沃尔沃来讲廊搪记,最擅长的领域是安全赁,作为三点式安全带的发明者胁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慑陡。但陈立哲表示加,以整车品质来讲添,沃尔沃也和ABB并肩挡,例如在底盘研发能力上涩垃褂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靖匈童,全世界目前只有三家在使用蔚冯谭,另外两家分别是法拉利与保时捷冲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浆擦,陈立哲也谈到函怪:“沃尔沃其实也做过6缸贯、8缸发动机发楔,还有享誉世界的5缸发动机惯就吗。沃尔沃并不是做不到撮喂,而是我们可以用更低油耗灌伐、更低尾气排放的发动机达到更高水平伺恃矗。这也是全球各国政府的法规要求动肯问,是大趋势彻邵阶。陈立哲说“这些信息敬档咳,只是没有在行销上进行传播罢了桐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兜嘿谢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈婊杜佟,改变了“国产”的概念烁囱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巍撩。陈立哲表态道巳桑呵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堤鞍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孪寡尽。沃尔沃立志从中国出发睛姆猛,以人为本的信念永远不改锑玲舒,值得消费者验证与了解叭绍。”   “沃尔沃就像iphone一样领杉,它改变了人们的使用习惯舰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佳:S90有三个界面同时提供信息享淮,分层级的来处理车辆信息啃。这一点很重要墙路,体现了沃尔沃以人为本的精神暇。在设计方面寡连吉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盼丹。用沃尔沃的品牌精神蔫吼里,再加上瑞典的风格想瓤撇,直接与德系品牌产生差异化怀挽。如果从地域来看笺骋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绣。   沃尔沃曾立过两个誓言坞芭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故付寇,沃尔沃全额赔偿泛楼钎。在陈立哲看来恐粳寐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺良横猴。   陈立哲对我们讲道鼎擅赴:“在欧美钱可,当太太怀孕的时候嗓崔阀,男人会考虑买沃尔沃屑奔涧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悔桥任,中国作为沃尔沃最大单一市晨┩痢,11月共销售9,076辆新车绘乐,同比增长12.8%;1-11月期间方湃,在华累计销量已达80,759辆啸,接近去年全年表现却靖谴。就目前的情况来看栓露,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高两。   在经历过低谷期的沃尔沃碌斯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骆牧,这无疑是对陈立哲工作的肯定媒删,同时也是明年的压力患耻膳。毕竟“十万辆”这个坎潞旧莆,沃尔沃早就有迈过去的能力帕颈宫。   2017年来悔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涡,届时勃筐佛,S90 T4敢缄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扫浇彪。对于陈立哲来讲摆,最为重要的是三座版S90淘卉吹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弯逝,是全世界汽车厂商氰漆,在中国制造的单价最高的车辆断。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祭及剃,“三座版S90可以达到世界各项指标搏够挨,这款产品有能力改变历史栓湿剩。只在中国生产壕究,以中国为核心的思维绢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哇。”与此同时号辜,全新XC60也将在2017年第四季度发布旗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额司蜜衔,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸿灵笨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骇临。陈立哲大方的承认自己没有这个实力圭骸豌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泌。“知道我坐这个位子的时候搬,很多人会紧张甚至惊慌景,他们会很直接的问我午侈,你行吗跑?台湾市场那么猩锫芘ぁ,你行吗蛾脊?”陈立哲笑了一下说道竿誓白:“每逢这个时候哗,我都乐意告诉怀疑我的人矛奠,我将在最短的时间内做什么律。”   两年的时间转眼而逝币度磊,陈立哲手中的“牌”越完善甘屎,与主流对手正面竞争的胜算便越大荤唐售。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲百司,未来还有什么是可以阻挡他的呢坷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司浑迫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氦琴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芹虫泰。为了满足消费者需求蔽窗鼓,推出一系列活动迎合消费者喜好计。 上汽集团副总裁涟茬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鞠班,得益于荣威与名爵的共同发力稼,上汽乘用车共销售27.5万辆祥碱姜,远超去年全年的17万辆拳。取得如此大的成就主要归结于以下几点程奶佳:新车的不断推出吗呻考、以人为本的理念及高性价比戈溜淘。    上汽集团副总裁揪马茶、上汽乘用车总经理王晓秋抡懒曙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剐似迸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蝗皖唯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啦愁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宦炔笛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虫。同时肝嫂馈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芳范:个性而不小众罚恭苯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汗阜位,通过对消费者的沟通与研究酿背道,已推出很多新车型怜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”当皆。王晓秋还指出剑署,名爵现在的路线是个性而不小众讨猎韦,这就是上汽集团未来的发展方向钦纪领,上汽集团希望新的产品有个性冻妈,且能让大部分消费者接受访。    据悉达,自荣威RX5上市以来寐扳,名爵锐腾也迎来了中期改款山违版,同时新车名爵ZS示、荣威I6也蓄势待发冈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言共。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叹,上汽集团也很清楚自己的客户群体祭玲清。王晓秋指出喘适,新车型针对不同的受众群体纳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诫逻乖。拿具体车型举例痘挖凄,荣威RX5更偏稳重鲜,新锐腾则是一款属于年轻人的车朔涪,新锐腾外形活泼捣花贺,同时考虑到消费者的需求蹦,我们对内饰也进行了升级瓤,并增加了10-12万的手动版储疮扮,使新产品没有短板砂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斗欣署,王晓秋表示副掸,“从荣威550开始钝矮,上汽新产品从设计到销售寝,最后还是根据消费者需求来决定缅。”    据介绍瞥诗乔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秤拜手。为了满足消费者需求褥膳,新车不止在性能和价格上做了调整际肪携,还推出一系列活动迎合消费者喜好稼。例如劲疾,基于年轻人喜欢足球运动硕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网璃,也已纳入上汽集团新品类娜桔,预计明年新车65%会配备此技术献。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煌娶吉,“上汽集团一定要明白用户需要什么骗么棚,为什么要买我们的产品遣,带着这个问题笆,我们才能真正去理解用户航,落实用户需求炼杉赐,使我们的产品极致无短板胸纬,产品自然会大销趟柒瞥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颁捎躬,竞争也日益激烈剿瞳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鸡酵。王晓秋介绍尘颈尽,名爵的价格基本与同级车持平贩吐币,但性能更具优势火绞洽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爸戈疆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毕棚促,就像提到的让渡空间书绰捂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纺细囤,从而应对市场竞争环境下偶随。”    产品有了好的性价比和客户认知度斤苫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凛骋粉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家歉境惭。名爵经销店到现在也有280家左右畴孰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络守伯,其实道理很简单看掀梦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拈伙,且不断呈现上升趋势婚勤,他们认为自主品牌的春天来了”撤触担,王晓秋表示踢。    在被问及上汽集团未来发展方向时翰陕扣,王晓秋坦言坪长胃,“首先团队要把理解客户需求匹伍、用心为客户造车变成一种自觉行动洽,进而形成一种行为规范碴狗。其次应时刻保持警惕笑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灯。只有这样讲狡痴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竞舱犬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆僚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犁修。这些修改背后有哪些考量和博弈梁衔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人深撇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问海春: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橙磨梨?   答颓桓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓢搜。一共收集了9246条建议锈艰,其中表态性意见7736条贾埠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喇,占16.3%洼纫虹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糕、网约车驾驶员资质及管理驹毕、出租汽车数量调控三个方面纫冯。从数据来看贸拨寺,不少人对“京人京车”表示理解际,赞同的达到70%多妊酸,质疑的只有12%洛。我们根据建议修改了125处茅氖,不断扩大合规车辆的范围息犊狸,让更多人参与“分享经济”惹乾柯。    “从北京实际出发碉,兼顾多方利益”   问吠井邓: 为什么要求“京人京牌”疥炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答清盾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多席彼、交通拥堵家技长、环境问题等“城市病”蚊茎憨。在这个前提下逃,北京任何一项政策都不能“任性”嫌恍,要从北京实际出发死,兼顾多方利益脑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荒角,地铁最高日客运量超过1200万人次纠替祁,公共电汽车日均客运量1063万人次颓娥肖,小汽车每车年行驶里程15000公里乡爱,交通压力与日俱增陆。但在我们的努力下敝锻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%同,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制貌烤抵。    总体来说钮馈,北京坚持公交优先的战略抡碘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偿量,对其进行总量控制在所难免攻。目前北京市绿色出行(公交霞冲按、地铁伎纳禄、自行车呸豪、步行)占到71%厕百,小汽车出行占25%修闻誓,出租车占4%反彼,其中包括比例不高的网约车出行工嵌。北京出租车改革的总基调是般:巡游车改革醒叙骇、网约车规范舞涸楼、融合发展回幻伪、错位经营埂、多层次服务戌隙。我们力争进一步提高绿色出行比例魄躲迫,为首都可持续发展提供足够交通承载力喝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骨窜: 政策出台之后弛,预计将有大量不合规车辆面临退出合荤烤,政府有什么监管手段确保政策落实到位混?   答夹纽: 政策出台前交,我们和专家耍、司机虱热非、乘客炉、网约车平台进行了多次沟通牵沙驰,决定设立5个月的过渡期胚。一是给合规平台久桓、车辆儒肌伸、人员办理手续;二是清理不合规车辆界铅廖、人员等挟。    从服务乘客的角度墙骋散,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骚。另外贤孪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惠锚,因此提出过渡期的柔性考量冻甜慰。过渡期之后疤暖,平台要加强行业自律恍,我们也要建立打击非法运营的长效机制摩,严厉打击非法运营咕枯拢、克隆车和价格违法行为售盆亲,能够更好服务乘客躺粟骂、保障安全篮较。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问廓: 面对新的经济形态忿婚忙,如何创新管理手段哄?   答拟讨: 出租车发展中没有对立关系竞吗桑。网约车以网络预约毖等、快捷方便等特点睦誊,满足了一批乘客的出行需求笔脑。单从评价司机服务质量的机制看认圈,就值得巡游车学习浇径:如何与派单挂钩昂,实时评价踢瞳伪。但网约车也有局限性拍恐盾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耍溉湃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹦蛾。你有技术优势盼,他有线下服务优势艘割瘟,为什么不一起干呢溅杉辈?    管理部门也在转变思路嗜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呛歪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车默鲍。通过推动巡游车改革及网约车规范渭角,构建多样化服务体系溯吗秸,提升出租汽车服务质量诬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奉毖,在京注册用户已达218万人们搁惩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锚,提供差别化服务备。    “解决出行问题要标本兼治”   问拜靶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么五息共?   答线赤: 群众出行问题的解决攘,需要放在城市综合交通体系中坪眠,多措并举镁、标本兼治兰。一方面绢背,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盎久,需要加快构建安全艘、便捷姑、高效逗癌膏、绿色磁橡踩、经济的现代化综合交通运输体系蔚。到2020年们弟赏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堡。    交通设施根本是为人口服务寥习炬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞋梢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   杨美虹透露梗晚跺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洁,大东工厂扩建项目也投产在即桐师悔,这些举措都将助力当地经济转型升级摔添脊。    在杨美虹看来阂,借助主机厂优势办楔协,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼓什佩,配合外交部到德国进行推介情屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸡伍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘉痕,从而推动产业升级郡恳绢。”杨美虹说闺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泥。最新数据显示级,2016年1-11月塘尝撤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涟圭酮,同比增长11.2%喷,前11个月的累计销量杀,已经超过了去年全年峰歌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹤顾。12月13日贩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钢霜。活动期间芳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酣翘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯δ永肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济委、环境和社会贡献等方面取得的成绩谢荒领。杨美虹向记者透露纯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩替。    “在‘可持续发展’战略的指导下帘陛弄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则史卷。”杨美虹说碗扯申。    第一校同诡,实效为先桓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捐,“我们不做虚的藩凹,我们也不做口号式的蔬百,我们一定要解决具体的社会问题微壤娘。”杨美虹直言琴叮欠,比如BMW儿童交通安全训练营兰钦讼,它是为了解决儿童交通安全问题耪具墩。    第二隆,长期坚持甸。宝马儿童交通安全训练营官检吧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅忙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营端,今年是第一年做充损叛,未来会持续耗洼篙、扎实的往下推进晃静。    第三险茨,全员参与靛恐。宝马做企业社会责任时缚昧辛,会邀请车主笛败脯、经销商论、投资人以及宝马员工睹浮,一起参与进来睦搪话。比如宝马爱心基金规炊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斥溃,提供指导;另外归嚏弄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蚂怜,定期组织各种各样的活动懦穿料。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眷奋粱,将可持续发展贯穿全价值链萄堡五,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挂比。”杨美虹表示仟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点够墟痰,主推工业旅游概念狙猎。    据杨美虹介绍吩苗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鼓,助力中国制造业迈向高端恨啦,并促进东北老工业基地全面振兴稠岭剐。    数据显示刊尖,截至2015年底酿负,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枫靶,当年纳税额超130亿元人民币割幌膊。同时锌林,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挽,就业岗位较上一年增长了8.6%昧。杨美虹透露奴份桓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谩,大东工厂扩建项目也投产在即浚剔精,这些举措都将助力当地经济转型升级肯葡谓。    另外茄岭饶,在杨美虹看来然粪,借助主机厂优势悲傅融,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亨,配合外交部到德国进行推介捐倪混,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浦侯诉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略许,从而推动产业升级茶牡伞。”杨美虹说苔架。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凭?关键是我们的差距是什么隶,下一步最大的点就是要提升品质啦搁凄,当然还要控制成本幸霖禽。然后咖但,就是我们的正向研发和平台战略垫烘。最后赶,可以大大提高效率八,如订货的时间是可以压缩的鲁阶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炊假赖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涟多:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枢捻。    徐长明说拖铰僧,怎么理解工业4.0得焕?这个概念是德国发明的偷揪恍,现在在国内比在德国还要热珊壳翟。最近红握,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稍戮甫,我理解它的工业4.0的本质胚晶泼,就是怎么保持德国制造业的竞争力星。在国际上忿娄,德国面临两个挑战磁:互联网大数据和云计算辞蛇。现在瓤,德国整个国家都在讨论算篇,怎么能够“不被互联网+”瓮,而是“制造业+互联网”浓煤陶,这是他们重点考虑的问题竞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咳筒、宝马暑、大众际幻。在德国戏幌,汽车的需求是非常个性化的世极仟,在这样一个背景下轻,它要维持竞争力烁,推出了4.0的概念赔胎,核心就是智能制造黄。他们主要的目标有四个方面络芍驳:提升品质狗情、提升生产力棠、提升柔性化葡食、压缩产业皑保,总的核心是提升竞争力急未皑。    徐长明分析割,本土品牌下一步怎么做假鹅龟?关键是我们的差距是什么浩地,下一步最大的点就是要提升品质抄,当然还要控制成本朝瞪。具体要怎么做亲壬疗?也有几点噶:第一拣坡,想办法提质控本程。提升品质皆蹲,消费者理解有三个祷临:可靠性奖顿、感观品质韶、性能蝗岗龄。第一个维度愤上琅:可靠性是必须的弹镣,现在光有第一个维度已经不够了认寐赊,必须要加上第二个维度通骇洗:感观品质寄美诡,看起来要漂亮讥抱。在此基础上又发展一步搔恫栖,就是性能的提升幸汕偿。最近市场上卖的好的自主品牌团唇,大概有12款车贯蒙溪,年销量超过10万台罢,这些标杆产品舍,性能上也不错刃踏。因此袍,自主品牌下一步还是要想办法宫,把这些提上去汹话鹿,缩小跟合资品牌的差距算浇沧。    这几个方面的提升翟递鳖,意味着成本也要提升嫁兴抬,怎么能够控制成本茂?第二方面的话题拘咸签,就是我们的正向研发和平台战略田槐。之前套菲孰,我们很多品牌都是“逆向研发”泻沸冕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猴骏,拿过来拆解做测试颠绢哭,最后组装起来途。这个模式下抗然煽,成本可能是略微低的篱庞,但品质谅、性能有很难保持垄皇。现在必须要正向研究费秋,从消费者需求出发茧,形成一个目标惜,对目标做分析卡,只有正向设计慌碘茧,既能提升品质性能身,又能控制成本清,像长城托空、吉利等等蔚淘季,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滤朵。    平台战略晒边轮,在更大程度上控制成本伤奔瓦。他说炮布龟,我们的开发彤烯,现在是一款一款开发的爱酥秦,零部件的通用性相对比较写救獭,最近一两年来绷捂车,已经有两三个企业开始走平台化战略狄拇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巨遣、SUV和MPV辫。这种情况下暴粉,零部件的通用性非乘ǎ好穷工,同样是50万辆的产量焊,对零部件供应商的供应量更大晾饭舍,就能有效地降低成本悍洪。    徐长明强调仿,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞧廓咆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标换,它做了那么多的智能机器人讣接溪,智能机器人都是带摄像头的吧,在实施过程中的质量随时能够监测甭嘶旁,然后反映到云端乾徘罐,再反馈回来随时可以改进鹤段。现在挨滤,企业员工的工资水平越来越高虑山吭,汽车厂家很多在加班加点小簇,我们要高度自动化钩,这些课要补队技锭,应该有大量的机器人替代人工提膊。如果这么做了贿,可以大大提高效率控,如订货的时间是可以压缩的律乃。比如憾,国内一家自主品牌欢发没,从经销商下订单仟,到提供汽车产品最开始是40天唱霸,后来缩短到30天抵,现在可以压缩到22天五,跟世界先进水平比还有一些差距下告。这也是德国4.0里的核心内容敢腻。我们不一定用他们这个办法冈册仟,但精神实质是要学的男拓枯。    他说顷倦宪,柔性化的生产也重要擂,但没有前面三个那么重要谜姜卉。在4.0背景下躬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法噶鸥唯,而是学它的精神实质蝗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化当响陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多释。更为重要的是良丛,放眼全球乔弧,驱动这些变化的地方就是中国冈翱戎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情痕。    12月11日碾敲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩陆上洌虹桥落幕堡。经过36小时的激烈角逐媒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钨涣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屡棱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洁,今后的五到十年腊登,汽车市场将发生前所未有的变化忿坞愁。未来龋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尝笺。可以说涕,未来五到十年汽车市场所发生的变化刺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雀。更为重要的是徽煎,放眼全球趣,驱动这些变化的地方就是中国惜方。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妊稀,作为企业苯叫纷,捷豹路虎非程制馊妫看重年轻人的培养肺。在全球维,捷豹路虎共有2500名管理培训生徐。过去三年瞪汗,我们在中国也培养了30多位管培生崔孝辞。此外搏尝靡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家习妓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才火桥。    在赛后的媒体分享会上豪,两位获奖学生代表分享了各自想法瓣,及在比赛中的收获灭际。同时缆,睿侨森钱蕉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箔韭。   问唱突碾:捷豹路虎为本次活动提供了导师秃讳漏,请问这些导师来自哪里冠逞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业分介?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畦担?请学生们简单介绍一下自己的作品新写抽,获胜的原因是什么任憋?   睿侨森铰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谢莎提。一位是捷豹路虎内部导师须,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验城怯粟,包括对行业发展的认知碌密、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桓、视角和指导僻涧。这两位导师全程和学生团队合作堕,提供专业意见辖狭噬,帮助他们取得最好的成绩叼。   潘孟涛狠伴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虐粳豆,包括今天的学生刚挤现,将来都有机会进入到我们工程团队俱淳聊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刹弛,可以来到捷豹路虎学习和发展洽尖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岛,再加上扎实的专业和技能懂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喝拱。   睿侨森帕: 作为公司的管理者腐凄,我们非称ɡ玻看重实习生秘,我自己也会手把手教给他们工作的经验首缄猫。不管是本科在校生还是毕业生扭经,都能给我们带来新鲜的血液巴嗣、新鲜的想法深筋。    同济大学袁旭限嘶:首先畦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌白,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涉。    我们都来自同济大学汽车学院鲜软,团队成员有两个来自汽车工程方向甸屎活、一个汽车营销方向团、一个汽车设计方向盎匠冒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荤蹦澜,围绕“以人为本”蛊郝,挑战的是都市环境里的出行压力乌奴随。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腐楷宽、设计师也有很多共鸣寸洁,通过一系列调整槐吴,最后有了这样一个以人为本去樊、体验为先的方案桶。我觉得可苍惯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黄绣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坡宫:目前磨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叭磊?   潘孟涛圈: 我们会对人才数量进行评估和拟定卯篱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烯。随着经销商网络的增加滇汰晃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多般,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能精,从而满足未来消费者的要求脊县。这些内容息息相关布,并且不仅是着眼于眼下嘿狈灵,更是放眼未来骡诉。比如碳恨,针对刚刚提到的电动汽车战略拓,就要确保未来有足够的专业工程师储备窖,因此道触,我们时刻准备着那剃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛾。   问墟:在创新领域肮鞍锭,包括未来汽车科技领域蠕,捷豹路虎有怎样的系统部署敦?   睿侨森扭歉酪: 首先让奠胳,作为一个公司溯,我们在研发领域有诸多投入薪袄潘,而且很多的投入都非常具有前瞻性粗密汤。比如说斡观,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队登良迹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庙。    其次蚕搐,我们想要通过产品和服务东捆痘,把先进技术带给我们的消费者沃,因此我们的工程团队戚七本、研发团队必须时刻关注消费者需求粟蚀烯,做到一切产出符合相关性侯攀痞、可实践性原则希。此外撼沥,我们每年投入约350亿人民币邪健,用于车辆技术的研发和投产劫。    我们还于今年7月宣布沦具:在未来四年县棺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冠莆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琼防斤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术傻,并在未来应用到车辆技术当中从。    今年早些时候颧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion特,通过应用软件及按需服务的开发与提供劳枯匈,解决消费者在出行中遇到的难题扑讲。    与此同时饺纲欧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孰潮酷、办公空间檀跺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钢。   问杉屯叛:请具体介绍一下InMotion普。对于整个汽车市场的趋势玫搞礁,比如电动汽车技术玫,捷豹路虎是否有着自己的见解突驹?   睿侨森祈窘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坤略隋。我们希望将来可以将它推广到美国坑捕、欧洲以及我们非常关注的中国市场撼谐春。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耿般病,由研发团队进行分析撑身绰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隶,我们也会分享给总部插擞菏。    关于电动汽车技术笨倒逢,在洛杉矶车展前夕板壳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE破拣常。中国是目前最大的电动车市车痉,并且有引领行业变化的趋势筒联风。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夹讽,确保第一时间响应本土市场的需求县哥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劳垢,并于2018年正式上市铜愧喝,希望大家多多关注帆榔们。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绷:关于未来互联网汽车床,捷豹路虎有哪些基本的认识完,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矩巫灭?   睿侨森宽: 目前福,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一范星,它的发展甚至可以打破现有的魔、传统的汽车开发逻辑与循环汗事镁。    针对这个话题胳,我有两点和大家分享闺:第一点花糜黔,未来所有的车辆都将实现互联网化咯窜桐,现在能够透露的是健,接下来我们全新推出的产品汲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峦力徽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尝峨灯。比如说墟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚂,使用他们的UI界面和地图集弧五。类似这样的合作倪恒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊入忌:李芳" "   汽车网讯 12月15日壬,由中国汽车技术研究中心拨嫉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兽瓤边。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翠惠豁,从“市场化发展现状”典贬、“应用模式创新”深、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辉虹将,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台好化,为产业发展建言献策拴推并、助力提升混。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恃饥呈: 第一铰剂九,背景耙函捕。    去年发布的《中国制造2025》撬,新能源汽车是重大发展领域之一队肌隶,是其他技术应用载体趁南毋,而且是先导性产业肥。它的进展情况决定了中国制造2025逛软、强国战略实施的程度猜颊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攘农,从而能够聚焦变革歼雇合、明晰路径挠晾排、凝聚共识写凳梧、引导相关资源集聚推广产业创新祈懊荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呕蛇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布分。总体报告是按照1+7的结构谅。1是总的遍,7是包括4个车辆整车技术拓,3个分项技术骸。    第二朽尸,国内外总体技术分析辽。    近年来猾胳,从国际汽车产业来说显顷,低碳化缸读诫、信息化绘、智能化是一个总的大趋势奔失萌。欧洲且、美国吝痹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臂豌希,重点企业的产品战略也充分体现了三化僧蔼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组海赔闻。我国汽车产业特别是近二十年的发展疥物,取得的进步大家有目共睹分凳护。首先荡揉簿,产业规模世界第一拾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长联兢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雄本憋,包括品牌市场的影响力有目共睹黔拔埔,特别是新能源汽车诲,包括技术诬、市场危海告、新的智能网联汽车技术喉陇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势较亮秃,智能网联汽车发展是非撤В好的优势条件屯将。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盎弘遂,包括动力电池亥、变速器既。国内自动变速器原先是空白财疥,近年来无论是CVT喉、IT鳞、DCT都有自主的技术和产品肯苦旁,而且应用在逐步扩大轨柯通。    虽说取得巨大的进步核阜,但与国际先进水平差距明显氛矗:    首先蓖秋,发展能力上的差距淘。投入强度远远低于国外念,全产业投入估算1千亿采橡袭,相当于通用捻试能、大众琳、丰田大集团一个公司的投入片。    其次啡邵,研发积累兽疏斧。包括流程积累摩嚏、数据积累起、技术积累骗爬、标准积累胜,这些积累偏弱毛。    另外湃人色,从整个产业创新体系上来说瞎岁,差异比较明显的纶,特别是协同方面什。单个企业弱坝付馅,整体的协同效果很低嫂疏侵,意识也比较低剑镭斗。在发达国家请,单个企业强秃,整个国家的协同体系效率比较高东菏欧。    基础不牢地动山铱捍,我国汽车产业的材料驴龄、工艺基础跟国外相比也差距明显理解躬。汽车产业百钩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革害肃,要求有创新的思路和创新的模式搏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求墓奸报,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拿。    第三雹,一些关键的里程碑兑辫。    重点是总目标拓,总目标是基于很多现有的环境设定的澜绢,也基于七个路线图进行测算鬼健爬。反过来说订哀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拢就汀,就能够实现保障几个方面总目标的实现僚娠:    1嫡耪扔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哦。如果技术路线图能够得到实现刚糖猜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值傻合受,之后往下走郊,这对产业来说佃,甚至对国家来说是非常重要的栋朔榔。    2吹、希望在2030年左右嗅灯埠,汽车产业的电动化转型基本完成裴嫂塘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侵窟。智能网联汽车市场有一定的占有率邓晦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屎。    3菲、建立有竞争力的自主创新体系酣圃溜。    节能汽车在2020奇窘、2025戊、2030三个阶段提出典型的指标凉孪炮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坎,5升堤、4升疲、3.2升褥暴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芭紊,2025年15%申蕾持,2030年40%以上破。智能网联汽车目标辅助驾驶技术库、自动巡航侩、车道保持应用已经很高危酱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例故潞档,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例既囤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磊涩薪,经过技术路线测算实现总的目标媳蓬。从路径识别上来说颧密,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踏去笺,以能源动力系统优化升级转型作为重点梁户,以智能化水平提升作为主线篮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贸怯,全面推进企业产业发展婪餐。    第四位聘餐,分技术路线图的基本结论闺宛。    1到署、节能汽车纫便。总体上有很大的共同点唬夯,重点在混合动力技术供另、内燃机技术卵次醋、其他驱动技术蹭。混合动力是技能的主流技术乌,当然轻量化也是另外一个唯氮,但是轻量化有专项的分析济床撼,在这里没有强化屁茨叮。    乘用车总体执行轻量化完、小型化帮拔、混合动力陋澜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邯雀厕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径群惊。    混合电力是一个主要的技术宦踏搜,达到5升滤矩镜,4升氢、3.2升的目标纶惶倦,混合动力是主流深片,其他是共性的杰奉懦,轻量化铝、摩擦等虎工枷。    商用车混合动力应用时间稍晚胶迸菠,重要度低于乘用车掣躬绅。    2壬、纯电动与插电式混合动力汽车吉哆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失榔,加强轻量化成为趋势驶。轻量化对电动车更加重要卿始。对于插电式非常重要的豹姥稠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冕,驱动武、点击溜、控制下、充电侯绅、混合动力发动机虫卯唬,高效耦合发动器衡吨矗。动力电池本身有专题弛沦喇,在这里没有过分强调导。    这两种车提出了总体的发展纲要蹄啊苹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式们,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狈,甚至可以忽略不计佬磊擂。    从四个层面梳理了技术需求腥,提出了一些优先的行动项舶普虚,面向纯电和插电含,国家科技技术支持十五年了瘦,下一步除了电池列为专项之外乃低,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捶。    另外驾揽恭,聚焦关键零部件稗、基础突破和可再生能源纱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刻菲传,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伶。    3芒霉、燃料电池汽车贪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择号喊剩。从中国汽车产业来说校晌氓,现在重视程度不够付疮螺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搐霉扇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钒拔。希望四部委提交国务院进行发布和实施郡。    在研究过程中踌嗣萌,大家对燃料电池认识分歧比较大厢懂,或者没有共识缝拔些,这里特意保留一个燃料电池发展目标饭坚,跟发布不一样恢啪峨。发布时2020年达到5000辆的保留规模迫,我们是1万;2025年是10万馁,发布时是5万;2030年是百万纽拜猎,发布时是10万壳棘化。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卧宫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岁介,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度的、耐久性扮年、成本规、氢安全兰巢闺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滑悄沸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奸栋绰。当然饯钞,全技术链的技术攻关需要做懒珐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口该希。前期小功率燃料电池烦履,中期是平衡的燃料电池泼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挟深看,到最后全功率的燃料电池菲拢虎。当然驰揉,电电混合是最主要的匪称洪,最后电池小容量的技术路线劝丹,但燃料电池的功率更大一点绞糖轮。在这四个层面进行了技术创新梳理九告淡,燃料电池要解决的东西很多图,包括材料被钡啥、膜莲攀、电机境、燃料电池目辏块堆姜沃、系统技术炮、整车技术尸誊识。燃料电池也是下一步国家科技温董、资金支持的重点港肝。    4跨蕾、智能网联汽车绕袱加,这是新兴的技术发展趋势内敖冒。其重要性与新能源汽车同等重要党郊前,有部分专家认为更重要涤丹巳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磷劝顶,技术和应用的优势敲尖,也是机遇虫刹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牢既迟,涉及到国家信息管理牌板。对核心自主提出了很明确的要求巍氰,即两横三纵酥。    车辆技术上更多的是决策禾缄藐、执行亨擅。信息技术观,信息安全物凹,地图技术也是非常重要的峰卑刻。两纵锹玩疲,一个是车载的茎芥珊,一个是基础设施秦。智能网联一定是循序的膛铃长,智能网联技术最容易得到大规模的应用返媳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标郝。这两个路径总体上循序得到应用报撇,从商务车来说村涂,更容易形成奠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涕。    从四个层面聚焦一些技术需求嘿。跟燃料电池一样衰孤,需要解决的问题更多一点伙。从感知决策执行的瘸推排,特别在决策阶段免杰,差距是比较大的句揭,感知当然也有差距安。在信息层面枯侮畏,大数据采懒、云平台搽胎鹅,相对来说中国有比较好的基础和优势观煌。    作为一个前提回毋,对标准法规先决性论稠裴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件信。制造技术不细介绍了违,还是聚焦在新材料的运用道宠,以及新技术对制造技术带来的变化福车,聚焦方面进行了说明汇仑。    动力电池瓣,分三个目标韧搽,目标上有比较大的讨论和争议悼强,比如说新阶段提出了350荷、400萎破、500的质量要求程社,争议非常大船兜,重点几个层面才党:    优化现有的代表电池技术蓖,提升技术水平杆,特别耐久性洛锈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匿公。国外的装备很难形成有竞争力的差别刹奇倦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钎烯卡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勿驾。现有应用以企业为主体来做檬森。当然烫,也会关注动力电池的回收利用技术锨敦盗。    最后泻县掏,轻量化焚。简单来说签访稗,前期聚焦材料技术霸、设备技术杰、制造技术干泉啊、回收技术呵欢鳖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺深氖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驶,比如说传统的四大工艺的变化萄抨聘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秸赤、供应链崔、资金娜蓬、汽车等方面的诸多质疑沥。期间,明确表示不会放弃造车迁羌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喘壳谴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天味囊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步统堪奖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捆辑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菏、互联网及云还挡、内容兄蜜、体育,还有三个端口类的,手机草硕士、电视瞳沉劫、汽车勉跋乔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胜朗蘑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侵。    乐视的电视做的确实是非常不容易点。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三策黄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元括顿氏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脆剂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元史佰。总归累计亏损36.33亿元畔罕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盛。第一部分就是投资人的钱旧项。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邓顾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闯凳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现解表。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毯薄乌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薪如。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遣摔苍、体育43亿毁豌簇、手机50亿,房地产64亿蓖蒲、内容108亿卞、互联网金融151个亿撵拟、电视187个亿定昏乏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金境烁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂情操。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粒耽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戎访狸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亥收碱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓷释。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磋概。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准费。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碾堆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矢孔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茬绊。很可惜,你们蒙眼狂奔功蕉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旱蔽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂然疲盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩桃歼:李芳" "   12月10日儡温,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钱把然:一条是政府主导薯百搂、政府补贴的方式肉,这是当前的主流设。一条是消费导向纽冯,依托市场的内生成长道路实。”他表示禄,(电动车产业)进入者中汰,大多数最终可能会被淘汰团佬,但是不能不给他们机会们痊。国家已经开始放宽市场准入齿妹娇,此时对宏,应该在两个方面把握好政策睡抢随:1尸灯绊、应当欢迎新的进入者亨练较,但是绝不能鼓动和忽悠投资者额才,让投资者自主决策保勃,自担风险氢。2拒坑茫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淀,严格市场监管驶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚偷圃镜,目的是建立好的产业生态存。电动车产业化爆太,最终必须依托市场来完成糕晶,因此抚碍,政府的政策必须产生长期预期誓禾。推进政策应当借力市晨厝涨骸,发掘市场的潜力犯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桨庞。政府政策不干预技术路线韩码储,政策的实施不是导向对政策的依赖玩防,而是政府作用的适时发挥亨汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏据:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汕梢赖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斤钒,戴姆勒有望在今年成为全球最大媒吧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒋燎却,这一目标比原计划提前四年实现惦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挺田:“戴姆勒今年即将实现这一目标险归,比预期时间(2020年)提前四年苦板。”   据悉澜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恫勿熬,当时受到与会者的哄笑锣谴乌。然而镀痉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫡唐,领先劲敌奥迪和宝马蔚。(实习编译劣突:刘欢 审稿魔脾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈停拼史:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犬磋逃:韩大为 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺椭每,严禁转载伙,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袍氮兑。在提及新品牌“WEY”时融,魏建军表示莱,“将夺取丰田和德国大众的用户”魂斜豢。   记者苦陪遁:为什么把自己的姓氏作为品牌投葱?   魏建军溜然:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚎。我对WEY很有自信色,就使用了自己的姓扇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莆丹,但在中国汽车行业我是第一个莽澄。   WEY之所以采用英语狙躲,是为了要瞄准成为全球品牌毋堡忙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堕廉管。   记者额孤:对于竞争对手有什么设想飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吃陛嘿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势领假,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袜剑畦,在此基础上还要实现15-20万元的定价撬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霓寥。在性价比上WEY更具有优势瞎及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编革簿:李芳 版权作品盗党,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹绕,严禁转载凛锣,违者将被追究法律责任婚干。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沽鹤,新能源汽车的发展也不会受阻冉。   根据工信部核准的数据屉,今年前三季度驼漓,整个新能源车销售16万台度年喷,同比增长83%外。其中诫化,新能源客车已经占有40%以上的比例凛怕,达到了近半的水平成,发展前景面临压力舒蜡,但乘用车只有0.1%哆闯。“我们涨十倍是1%赴梧,涨100倍是10%情蹭,新能源车发展有巨大的前景和空间界泄识,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攘淀焕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上固,全国乘联会秘书长崔东树说钳驹氰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氓嘿。根据国家制定的产业政策要求蒜箩,到2020年拼灸胺,乘用车百公里油耗要降到5升究崔夕,这意味着五年内降38%的油耗雹昂麻。“基本上谁也实现不了峭,只能靠新能源车来推动乌腥哨。而这种新能源车笆峨舵,插电混动可以降80%期毁拷,纯电的可以降100%的油耗烂瑰,这种情况下只能发展新能源车船,这样新能源车乘用化涩,为什么我们一直定义为为生存而干套谭靖,你不干就要挨打朔诵日。”崔东树说鲁鸥牵。   另一方面典,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展细,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狗颈煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擅巩,因此定价弹性很大诫。”中金公司的研究员李璇说摆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绕怠剃,为消费者提供很多选择如尚。随着技术进步和更多电动车型的开发棠,新能源车的成本会不断下降秽,比如墓帛漓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型麓蹋髓。“中国的纯电动车型出来以后八隆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胯孪溶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚕,发现基本上17脱信、18年以后的新能源车虹,达到8年10万公里以上讥,整个成本是比传统燃油车是要少的貉培囱,甚至是少了20%到30%玫。”   电池是电动汽车发展的核心寂旦掂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熊隘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妓懂合,电池成本还有很大的下降空间瞎膏。目前牵佰,整个电池的产能供应相对过剩叉钨胶,国内电池企业达100多家想孤。据统计寥韭掸,目前整个电池的价格大概在2块多左右释劲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓦节,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孟渴。因此婚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醒苇,这样才能达到标准霞秘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏昏:李芳" "   我们不认为绝对的销量门瀑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素街。衡量一个品牌成功还有其他的因素句抚,比如利润率袍妓赏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晴南惨。除此之外讼遂贤,品牌力楼、品牌的知名度孝、美誉度沽、影响力粪帽,也是决定品牌可持续发展的重要因素某房适。宝马在创新精神上是首屈一指的茂,因为汽车行业正经历巨变硼,在电动出行擂、智能互联罗、无人驾驶等一系列发展方向上徊疟禽,宝马都打下了比较好的基础菩窜。    临近年底匆认宠,伴着层出不穷的新闻事件吕,高档车市场竞争愈发激烈摆,作为全球领先的品牌——宝马堑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目橙。近日歉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士很,听到他开诚布公剔藉袖、推心置腹的看法榷缮。   问没私:根据最新的销量数据暴骋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稻狡懦。那么陇前,您怎么看销量口肚、利润倾购、与经销商合作伙伴的关系凯赣瓜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窜: 每个竞争对手的情况不太一样赐掠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欠,所谓的增幅我们一般都讲同比脐躬汝,是跟去年的基础关系猫佃毯。几个因素加一块儿署挖且,我们不认为绝对的销量尖凛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痉奈尾。对于宝马而言茧歇晴,今年前十个月晤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柑,同比增幅10.2%腾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆透倒,同比增幅接近11%另乏施。我们对这个数据还是非常满意的秋播,这也达到甚至超过了我们内部的目标墒。    除了销量本身的绝对量或者增幅盒暖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壤,比如利润率烽抱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标樊。除此之外陆,品牌力汀苏、品牌的知名度杏、美誉度箩界肃、影响力粗超氓,也是决定品牌可持续发展的重要因素雷。宝马在创新精神上是首屈一指的懈栏参,因为汽车行业正经历巨变蠕收,在电动出行级、智能互联踩绅配、无人驾驶等一系列发展方向上湘篇,我觉得宝马都打下了比较好的基础面壳。总体来讲横翻,我们并不惧怕任何竞争蓝括钦,我们也欢迎竞争舷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桨膊。   问告同:最近荤谁,关于奥迪的新闻比较火喷。   刘智砂伺蹿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厘前。对于宝马品牌来讲卜傲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弦辩跺,双方的关系也非郴粮梗好呜搓实。所以咕头,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妒皖捕,一个是宝马(中国)汾怂浪,一个是华晨宝马戎纬,但是我们有一个整体式的营销团队齐残荷,有统一的零售网络扳罗咸,我们在总部有一个统一的管理团队痉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痰身。至于竞争对手我不是特别方便评价栓赶缚,不过至少释放了一个很好的信号曹,豪华车市场的前景依然很好贩嗽汀。    问安墓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灌款?    刘智境娄都: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吴。因为从经济的基本面来讲漠唇人,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定连、持续的发展态势领。之前以出口竣位、基础设施建投资的经济拉动方式话,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捕。需求的增长其实就表明了对于车的需求卤斜沃,其中也包括对豪华车的需求莱练。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宫亥,这几个因素相加哨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衬汉。今年瞎灵,豪华车的“盘子”接近200万辆惭乏父,未来可能每年的增幅不会特别大含,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仟。所以瘦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姑镣,力争在市场表现上优于竞争对手头踩取。   问搭尽辉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耍颇拧,这一岗位和以前相比有哪些挑战咐笆?   刘智伎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饶潮,因为我在宝马的八沥、九年时间割肪熔,换的工作岗位也挺多的吉镰。换了新的工作以来桑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涟报,比如负责国产车的销售冉杰,可能是比较短平快的淖绷递,看的是一驼锯、两年之内的事情熬。在宝马中国总裁这个位置上食如毙,除了目前公司各个业务板块的运营铅妥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仿,像无人驾驶掠、智能互联崩慷、电动车梯挖崔,包括数字化营销确男、品牌年轻化等等一系列的东西帕吉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划接叫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拇罢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栖冯忿,力争在中国市场上打下一个非巢倌胛牵好的基础刊喷。我相信坚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晴聘,宝马会拥有非常强大的竞争优势恕。(中国经济网 记者戏沤瘟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   原标题握:王永清彩限宝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卸赏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爬为。别克品牌今年销量已经突破100万辆茶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撂陵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狗监。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脸频。数据显示顽年,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沟劫猫,同比上年的446764辆下跌28.64%竣恰。上个月窝岁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苹切。    因此磐链骇,在车展期间接受记者采访时砰喉坏,王永清表示绵雄舞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言群,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侧嗣,但全年销量依然会同比下降20%左右程绞苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来动薄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罚,可能在布局上稍微有点滞后备。现在对于雪佛兰来说低瞎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肝忙。    事实上阔,雪佛兰已经开始了提速布局勾粟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上入淘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晾驶。王永清表示蝗醇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抽险睦,2016至2020年投放超过20款新车杆螺释。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枢慰,30%为SUV车型前连,并将加速引入包括1.0T班、2.0T糜席蕊、8AT耪驾、9AT集拈钾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欢阀捆,未来SUV将成为主推车型汤轰冷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姓,轴距2725mm示们,将与全球同步进入中国市场菱。同样枪瘸卢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚕溅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褪浑。    值得一提的是汲跋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS癌较蛋,拓宽产品线蒙。RS车型将采用包括侧包围害形、运动尾翼倡扯窖、双排气管袜、降低化运动悬架绦律、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稗,并加载多项ESS智能安全科技捅就交。    在品牌营销上私晤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贺。另外掏吾航,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫡瘫,演绎雪佛兰“热爱是,梦想绢牟哺,行动澈本秃,分享”的精神蚕矩及。    “今后新车的利润越来越猩詈萋谩,主要利润来源于衍生服务隋醒缸、二手车置换等并楞瘸。相信雪佛兰将它的结构调好后菏烁,未来两年将会真正出成果猾拿。”施弘说频硅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外事府,上汽通用的新能源战略也将全面提速宫构评。车展当天瘟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泛界哺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窟泛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统入诗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成费籍,发动机的最大功率为73千瓦呐躺五,其中电动机负责驱动尝,汽油机负责发电痕抄,它的综合百公里油耗是0.9L搁蔑。从上汽通用发布的节奏看商狮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伞陶沥,王永清说胶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些略,产品还要丰富磊安狭,才能满足这个法规的要求棱吠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度危立么,到2020年之后比例更高赖。王永清表示罚宦:“估计到2022年热刮,我们的电池技术会有很大突破脱,能量密度大幅度提升茎顽勉,成本是大幅度下降兴碌。这对纯电动的新能源车发展是好消息贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超晦杏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛾日、豪华”品牌——WEY巨,W01汝谭、W02两款全新SUV首发亮相柔,售价区间将在15-20万元戳渤。对于新品牌的未来发展规划程横,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞧:“WEY品牌明年将有3款车上市火柬沪,到2018年还将推出2款左右的产品颧,以支撑起全新的销售网络体系琉忌空。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朗嫉抹,8月份推出第二款SUV W02恕竣吕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年权,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潦衡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酬浓,魏建军详细介绍到衅躺尖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔚兽墒,配置上拥有最先进的安全技术蔚郊吕、智能技术购恭默,也更加精致氓。此外在性能上两者也有很大差异迷,例如在NVH方面浦嚼默,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辱绵嘘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袄。   在经销渠道方面全,魏建军介绍说沤腺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骄沁,没有想过招募新经销商项,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糕跋郎。”   对于新品牌的未来发展羌撂,魏建军信心十足痊,他表示澈陪:“我从没想过这个品牌会失败哀,只有退路封死才能做好这件事察,自主企业只有没有后路才能把事情做好慕啃拢。”此外福,魏建军坦言假久哀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晌,因为新品牌叫什么并不重要劳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏钎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜,将方向转到共享经济郎犊乃、互联网赏书、自动驾驶方面新的技术船锨钨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商联寄拌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帮煌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唬、生动的演讲睦,就城市交通帘措士、自动驾驶和汽车互联等热点话题钙闻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索餐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帕味捌。    徐大全说巩梨痕,博世始终认为朝华,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担离如,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徘背耿。    徐大全谈到涝颇康,作为在汽车领域的老牌企业垂噬卯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魂段、多样化的发展态势和需求裙,博世已经有了自己的思考和方向怜杠冷。    他说编成陪,如今陆塑须,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捐秃,将方向转到共享经济淳、互联网慧、自动驾驶方面新的技术潭拱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洼,面对新一轮汽车技术的变革凄秘椿,无论是传统汽车读、零部件企业攀麓歪,还是互联网氛纺竿、科技企业景氰骋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莫矾:互联化秒、自动化和安全化撬。我们预计辜操乔,到2021年拉耽,汽车将成为第三大互联移动实体敦辣,同时扮演人类的第三大生活空间频。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溜私,来充分发挥互联驾驶的各种优势泻。    谈及自动化领域谷牟霖,徐大全判断浚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猜叭歌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啡,通过持续创新驾驶员辅助系统拼泉,从辅助驾驶眯、部分自动瑟猜的、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗓插倍,分阶段朝“零事故”愿景迈进糕错。目前疲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凰鲤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狗芜首,到2020年左右曹,自动泊车功能将进行试点项目测试具。    说到自动泊车臂鞍,徐大全特别谈到停车难的问题揣吉。他说勾每,停车难是在城市生活中的一大困扰藩兢寇。今年疾勒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泰婚凰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睦板。在八项智能泊车功能里凳魔,“手机查询停车场位置并导航”劲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掏。其实并掳烦,在大型商场里汰汾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了插,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础你。根据一项市场调研显示淬,2015年蹈办,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿癌刺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兑嫌花,在深入巩固原本的互联化柬、自动化和安全化“三化”战略基础上吉攘啤,博世今年也把两轮交通骆莫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苇达。    他介绍巷凄科,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部静骗尽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烁苫。未来十年沮癌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裸沸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穗衰垫。    在两轮交通方面栋,博世提供两轮驱动锋、安全等各方面的解决方案巍,涉及两轮电动车面羡、摩托车景、电动自行车以及平衡车等多种产品形式干。    最后舌郴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搪,满足这些变化的需求健唱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坛卸,“双积分”法规就婚花,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议切,连日来卞罐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刑虾妒,让观望中的车企备受煎熬隶堪。针对业内关注的焦点问题巩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渭臂欢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堆:不久前头驼钩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钦,如何理解这两套方案弯嘿班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全录归:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搽拼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伤潍,但又有独立性谦,各自的核心目标有所不同局。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茫,进而确保国家能源安全奋。由于中国的石油对外依存度已超过60%揉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提睫匙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求继吭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展农,进而实现国家节能减排的长期目标玛嫉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鸡,但现阶段并不能彼此替代航啃。对于CAFC而言土虽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唱磺,其中当然也包含新能源汽车抡犁可,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠曹艾。但不同的企业由于自身能力颠、技术储备和对未来技术趋势判断不同猜赖催,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聪啪耗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模很,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尚湿替,而以后补贴将逐步退坡功弘,企业更担心成本无法负担歧铜。因此仅有CAFC法规火甘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况既,所以有必要出台NEV积分佰驴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惠。同时戏辟违,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陋,从而有利于新能源汽车早日取得突破飞套赣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陷督,其目标应是降低汽车及相关产业伺、乃至整个国家的碳排放氦诗,和降低能源消耗诉求不同踢沙蕾。作为碳排放第一大国蒙康,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叛悍搓,后续国际压力还将不断增大喘恃配。因此某猛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擒,从大方向上讲是正确的绣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盼峭架,这和NEV积分没有本质区别誊敞菩,也无法确保总体低碳目标的实现徐贤蜂。实际上雇勺溺,跨行业墙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牡炉。以电动汽车为例俺视,其在使用阶段确实是零排放散,但与欧美不同磁,中国的电能以高碳电为主感温,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稍。也就是说汕考嫩,在使用高碳电的情况下脾剁谁,电动车全生命周期的碳排放并不低椒。这正是碳配额管理应该解决的问题寡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拳吾安,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业风。实际上锤璃,将新能源汽车确定为国家战略骄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喇谁,生产更多的低碳电淬硅结,否则减碳的国际承诺将难以兑现肯率。    另外吹躺,对于汽车行业烧掸,无论是CAFC赂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虐,但都应该由一个部门来统筹策划布,系统思考汾罕锑,拿出科学贪铜氨、系统荆考、具体锣钾、有效的管理办法来推动实施彭扣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灸林。    ■积分交易细则需加快制定看捣、尽早出台    《中国汽车报》量死:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定死棱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冒恍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撕孺?    赵福全兽毫:确定合理的积分价格巴,涉及到技术秽善、成本和市场接受度男,需要综合测算和动态调整解快。我认为基本原则是危晦挥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吧芳,让没做新能源汽车的企业有经济压力盎胸。如果NEV积分是“白菜价”刊,大家直接买就可以躺净舶,谁还会愿意在新能源汽车上投入譬等泉?    因此锻,NEV积分的定价应足够高茄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阀稀蹄,通过自己的新能源产品获取积分草巴,满足法规要求蟹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汝荚凭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剁骨克,能够通过购买积分先生存下去免,争取时间把自己的新能源产品做起来汉勘舍。    《中国汽车报》模辰酒:除了积分价格之外恨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枷,目前处于“空档”状态匣鸿刊,怎么看待这个问题投?    赵福全腥抛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宋兰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绞凶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迷。同时脚噶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间草唯。对于汽车企业来说涉轿,3年仅仅是一轮产品开发的周期搏酱雀,政府作为“游戏规则”的制定者开坎娃,应尽快给企业一个明确的目标秆村抖,否则企业将无所适从乡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》露:“双积分”中提出了2018年起蔡弯米,8%吨、10%诧、12%的NEV积分比例精,而经权威机构按照法规要求测算南皑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凯嘘强,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难读厩锈?    赵福全和苹浮:在这个问题上谅高,我并不持悲观看法甫刀抖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粳虾牡,因为还有很多企业尚未完全发力肪。按照国家的发展预期擅杠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%圃,如果每辆车以最低积分2分计算稗麻,整体积分比例就达到了14%乘漓蔬,如果是分值更高的产品匈婚,达到18%的积分比例都有可能畏。关键是要努力实现7%销量占比目标购,而这也正是NEV积分的目的所在佃炮胳。    不过另一个问题引人担忧茅圣拼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求味稼,同时在CAFC核算中也有优惠房:一方面油耗直接按零计算午,另一方面核算数量加倍剧彩,从2016到2020年分别是5倍刀、3倍径舰、2倍陶。此外拦扮,按照单项抵偿原则沮输,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分按,还可用于抵消CAFC负积分懈纷。我们经过测算发现敲嗣,CAFC中的这种双重优惠崔囤崎,对新能源汽车的“照顾”过多了捂透,不利于促进其他节能技术发展家淀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窗赫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垛,CAFC的达标难度就会随之大大降低蘑草瑞。实际上迁蕊抵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重械辜,两者不可偏废僚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欠阶努,但如果CAFC目标落空姆蔫,国家能源安全受到威胁臂,汽车产业的可持续发展仍无从保障藤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消围肋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿空,这不仅能确保CAFC目标的达成疯,也会提升NEV积分的价值手漠筐,避免NEV交易落空挝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》须朵敬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值避,而没有将电耗的概念纳入其中拒钢,这样的算法是否科学壬上采?    赵福全卷绞:NEV积分分值以续驶里程为依据陌挖靖,这与推广新能源汽车的初衷相违背加歌,也不利于鼓励技术进步缺第。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秋十栏。推广新能源汽车是为了节能减排剃,因此不仅传统汽车扭,新能源汽车也同样应该抑大扬小斑嫉、抑重扬轻钵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湿表,而不是搭载电池越多越好超累,因为大量电池搭载在汽车上移动侨,这本身就会使能耗增加汇锣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窝隘躺,也意味着大量增加电池生产的排放茄闯触。    政府应鼓励企业开发低成本骗品脖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品收肃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尾吩。也就是说褪,政策制定一定要“勿忘初心”媚。建议NEV引入单位电耗邻,即吨百公里电耗的概念粕吾,作为积分分值的依据委掂巍。同时撮猎,对于小型车电耗适当放宽咀,而对大型车提出更高要求盲,以鼓励新能源汽车小型化痴涂,进一步提升节能减排效果丘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惯:在“双积分”中钒,没有将新能源商用车列入管理范围诽,这样做合理吗陶?    赵福全菲节狸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本樱可持续发展的问题拴。2015年官,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掠睹,获得国家补贴的比例比这个数字还高铣。而此次NEV出台却未涉及商用车虽孤荷,这是不合理的敦替抹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺栋灸,也会让乘用车企业感到不公平党婚耙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规松,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丧吻。我建议豌喇,应该单独给商用车设立NEV比例要求撑献,可以不与CAFC积分抵偿说掏缓,但企业之间可以交易狼粳。因为如果没有NEV的强制要求稻,在补贴退坡后葡陛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芦鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗣慌羚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水携罢散。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祥沥峨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示割,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桶,盲目投资之后碍,多数公司要垮下来彭借虑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咎沫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尖畏孔。    以蔚来汽车为例嫌损,去年8月还只有100多名员工努腾那,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淡董查。据中国汽车工业协会最新统计毁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惧汝灌,销售4.4万辆响,同比分别增长25.7%和43.8%绿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嚼逗箩,销售28.9万辆并撩缔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辆糕。蔚来久凶、威马驳即、前途习、小鹏等已是新能源造车领域的热词斜瞳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倍陪累,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫡。至此俯萌,奇瑞新能源成为继北汽新能源汉轮缺、长江汽车惧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忌弗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家履孔。    “新能源车企的风险汞,其实很大芦宫。”王秉刚说绩申诬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刻檀,对风险有足够的分析介滔毒,有可能投了很多钱紊惦耗,最后做不成廓蹿纲,带来不必要的损失浇到。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下却俄汤,简单地投资建厂翰泰蒋、增强制造能力登,未来堪忧空惺。新能源车电池的技术进步非常迅速 邻活,现在可以用的技术一年后就不行了躲挡乡。如果没有研发能力就做不过人家惭搅喜。“一下十几个亿扎进去呕壁阔,有可能最后做不成隆玛,我还是提醒新进者要谨慎一点池。”王秉刚说店谢。    事实上尉晾,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛋,但规模都不大寐。而且动力电池总的规模也在扩张中奠率,尤其质量好的不多仍,“据我了解兑茸疤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单魄曹。”因此青晤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卸。   谈不上“红海”戏使咖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的客哨火,但道路曲折赋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说块蕾朵,造车得有钱簇侠、有人才瘁其、有时间埂漠奖。“钱我们还行匹,人也不错扇偷,就是时间太紧兄衰,毕竟搞汽车三年算很快亨咸肩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合貉。”万锐坦言鳖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乐。    不过春,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纹衬朵,万锐并不认同失。在他看来容付苦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丝岛肪,因为大家都还没“下海”拆羚吹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搞几,大家还在忙于造车勤伴镣,搏杀还没开始朵。    “这是好事案窒匠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业评供呵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说备咳,目前中国传统整车企业有150多家袒,新能源车企至少有30多家尖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法添蚀喀。    至于是不是过剩物,梁伟表示这还是要市场来判断洗。在梁伟看来表并,其实中国传统汽车行业已转入新常态朔端,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悸汇,除非汽车消费大幅好转能,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讲驼羚。    但另一方面伶话,根据预测恃谭,未来5~10年吝,中国的新能源汽车将保持两位数增长辽背。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称可岭钒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帛昏污,到2020年时产能达200万辆行馆乓、累计产销量超过500万辆吴堑孺。梁伟认为被,从年产几十万辆到200万辆的目标到触,新能源车汽车肯定还要快速发展到。目前的新能源车市场还完全没有定型咐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碉世惭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纽梆捣,“很多人此前担心特斯拉会破产便械,但Model S和Model X推出后效果不错裤水,用户接受朔隘镀。经过多轮产品积淀斥杰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兜什,特别是成本下降得较明显蕊。特斯拉可以闯出来保,中国企业也有机会杉躲、有成本优势回家。”梁伟说苗递人。    对于最近贾跃亭的乐视壕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姐胚拣,梁伟指出瓣,除了技术弹诡活,汽车行业还是一个资金密集憾盟、劳动密集的行业慧喜。如果要进入浮,需要企业在未来几年有大量投入驰苇,以格力电器(000651.SZ)为例次隧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沤沙辽。    梁伟表示多舌黎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妻滥,毕竟快速把产品推出来额宿,现金压力会非常大躲。另外味啃蘑,一家企业在原有行业中具有很强的能力庭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腑,这是一个很长的学习过程扯捻描。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日槽潭,也是第十七个中国记者节采宿惯。2000年赏税,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膛传孰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节串。此后记者节像护士节瓷忱、教师节一样川吠,是我国仅有的3个行业性节日之一枷腺凄。   值此之际搭片烹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柿磺粮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下观苛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梳方圃。      坚守还是离开翔裳嚎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欧袭:去年网络广告总量2096亿元刚居权,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剂敢。报纸下跌超过35%螺午仍,杂志下跌近20%疲显。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绘塘,单项将全面超越传统广告口。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灯骄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者投泌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辉,也仍能保持着不俗的销量番捕铅。    “没有路可以让我选择平浓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拷驼榷。”陈总对此直言到懒炬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辛,但发行量保持一直不减鞘珊敖。诚然盼绷,这离不开报社给予的支持床辉。但从自身发展来讲课欠喊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稳枫。究其原因擞官,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗜伍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舒蹈晌。   汽车也好娜毖观,新闻也罢界窜。毋庸置疑使割,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唤亢遍。   纵观整个汽车行业的发展趋势阜囱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婚垮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒙腿肋,但不可否认的是促凳撩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕉倡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沧锌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伴低筹。    除去对报纸捌、杂志你、广播娩豆文、电视肯、音像等载体样样能玩得起来啃,还需操弄3G第飘、4G等流媒体技术伙掏。我们不知道下一站会到哪里父。   面对媒体融合大潮伶,陈总胸有成竹的坦言冗捎朔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胚,家用汽车转企改制之后继续深化改革齿旧。由媒体到传播机构从海,由杂志到全媒体平台许,历经两次创业坍,家用汽车探求新的发展方向强朵,抓住变革时代的发展机遇送饭屯,赢得了全新的利益增长点腻蓟伙。不再只是单纯的纸质杂志绅,视频刚肪、自媒体等做出了不错的效果龋。   其次匪,就是在自己的企业定位方面串,中国医护工作者汽车消费调查聘科踏、中国城市教师汽车消费调查是以医生烩毫苯、护士卯、教师等特定的人群为对象做的系列调查等胚棚。这些调查一做就是3年赦习,走遍全国大中小城市隋币,做出最真实的数据葱句磺。 ?   “网红”营销时代   今年以来纤舍,网红主播频繁出现在各类活动现趁锇凇,手机发布会掏土弦、车展位联、房产开盘仇、比赛等一场不落蝗孩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孩赣。”   日前螺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坝凳炭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咆搐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唬备浆。   对此事件率梳,亦不乏业内人士称俏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扰迁,呈高开低走的态势际笆贤。   陈梓萱表示驹:“在现阶段的传播环境下核狡聚,媒体记者朝网红转型讳,把读者转为粘合度极高的粉丝貌谓,增强彼此互动是慈、沟通似岔躬,无论对于报社还是记者个人遂涡,都是一件好事囤檬稻。”   “把流失的用户拉回来褪逝卉,用互联网隧、新媒体的方式奸癌史,我们正在努力尝试泥览碍,但具体执行效果如何钠,尚无法判断禄。”全媒体时代表群巩,我们永远在路上保弟捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂趣暮:张瑞丽 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊,严禁转载讽,违者将被追究法律责任啊陇卯。 获取授权" "  原标题伞:广汽传祺肖勇栓缅融:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日四汲承,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拾枢。在本次活动上洛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念餐。广汽乘用车副总经理肖勇表示确察靶:“时尚是一种潮流撮,其实就是顾客需求吞,引起客户共鸣辫,汽车也需要时尚水呸尖,所以GS8出现在了这里归你粳。同时传褀GS8我们就是承担梦想仟我,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上府。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帅册板,中国品牌基本上没有一席之地本昏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徊串,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腾。   对此努蔫岁,肖勇表示适:“传褀GS8我们就是承担梦想柔寂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上釜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沁厦,所以在豪华汽车上闻官徘,我们率先实现突破赁森冕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揉烯滑,我们就是要跟汉兰达辉、福特锐界形成三足鼎立少,甚至未来超越这两个品牌盲囱,这就是我们的目标扛肖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示案,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吗图衅,创造单月销量的历史新高惰湃,爆款车型占3.4万辆炮舷,但受制于产能安排的影响危,造成其他车型总的销量并不是很高疟纪楔。面对这些问题滇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箍奸天。   肖勇表示兰蛊剔:“明年我们的产能付,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诫,产能将得到释放绅。我们在满足GS4的同时首干,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伯请,最起码销售五千辆以上耙,剩下我们会再分配个其他车型抹馈慑。”   同时为了加速品牌向上撑李吼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悼。同时肖勇说道迟纫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型癸,在明年全部投产碉龟酚,所以明年最大的问题还是产能钉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型醛害,我就是聚焦我的明星车型倘顺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤颂握:李芳" "  还有不到一个月围队抵,东风标致4008就要上市了徒。它的颜值钱斑任、科技装配足够有吸引力袱,那么随着锁定竞争对手畏闯滥、谍价稠钎茸、销量预期等关键信息逐步浮出水面暖旱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顾侨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沟轻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多读。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壬木,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姐布度。比这番景象更热闹的驾干酿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会版。   说到品妒得,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致协铂剿,让媒体品到了极致檄改。在工作人员的讲解下碗撵蕉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洞校卿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴槽桑光,无不让到场的记者啥乏什、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纤副硅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寝凄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茬、品味雾冒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赖赋哺,东风标致在今年推出3008模、4008后贿,也将在明年陆续推出3008S渭、及另一款7座SUV涵其裤。据中汽协最新数据显示认槐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆据,同比增长45.91%渡。那么瑞徽其,在众多SUV产品中栏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蠢凹颁?东风标致总经理李海港对记者表示贫默炼:“我认为要总结一个词就是‘品’字加叔项,东风标致的SUV一定是最有品的关枯,这个品是指品质报垛、品味瞎,今天的4008就足以支撑这两个词使。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腾敞?李海港对汽车产经网独家表示思辑菲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娠订。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敖截,轴距达到2730mm兽耻,是同级别车里最大的哼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拾劫拉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桥射腊,在配置方面更趋向于高端建匪惕、智能嫁,进军更高一级的SUV市场操。”   然而芯吨,另据乘联会的最新数据递裂,1-8月蜜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%套。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钎贺腿,作为中级SUV段驶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蝎?李海港向记者算了笔账邦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万付,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哆础。“这种需求就是4008的机会盒繁拧,也是4008成功的保障坑膜绘。”李海港表示炊套。   “狮虎之战”将上演   还未上市拇歇度,4008已将主要对手锁定为福特翼虎通。李海港认为哀哺霖,4008在科技装备宛捷哀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茄桔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衰苛价。”李海港强调懊僧戈。   通过外观设计及车况数据对比后发现邵,4008的设计颇具未来感和运动感磐去,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颓矗皑,4008在轴距上占有一定优势哭忙,也使得整车造型看上去更加修长省叭婆。   那么接,价格呢钾樊枪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汝贤菲,通过对比翼虎的指导价儡济构,小编认为4008的价格应该在19万元左右募健北。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睡沧多。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甸拨?据乘联会最新数据试,翼虎1-9月累计销售84258辆取画,月均销售9362辆绅啥。但值得注意的是截,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%经缕糕。那么疽沃赡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坎,可以说也有一定难度长驹摧。   汽车产经网了解到琅弥曙,由于目标客户锁定在换车需求的群体犁劫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辜崩,以吸引用户选择4008隙客。至于置换方案的细节痕侣,李海港表示还未最终确定饱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞程修:李芳" "   国庆结束后涵,北京舷、上海撼、广州惨慨鼎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芹,引来了社会广泛关注娟贿即。平台闻风声旱,媒体炒热闹磨噬,百姓愁价格暑偏渴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搞少,“网约车”只是第一块烫手的山芋缓抹卵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雌,又要确保公共交通体系的稳定硷,还得照顾老百姓的感受监。    比较普遍的观点认为瘸莫沟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升遁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗅撂,征求意见中提到让市场来决定蔽阿梅,这是非忱尚ǖ玻科学的孪绒。作为用户平据,担心价格上涨斑,特别是比出租车贵痘,认为监管部门是要维护出租车体系利益枷,我觉得这是大家多虑了锤挫函。过去荷迫灸,在平台混战的阶段辣苍泞,资本介入烧钱抢流量杰撇部,这本身就是不可持续的馁恒,价格逐渐上溉嗣肌,平台收取中间费用是必然的卷沧紊。    对于各地的征求意见汝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淘。比如说要求司机是本地户籍溅第剔、要求网约车辆的舒适度等等翅谩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伟讨佃。    网约车规范的政策是非常需要的交匿,作为共享经济热潮下的产物谐忻朗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镜。任何一个商业模式红,都需要规范起来难毖将。因处于监管边缘帘纹乾,过去已经发生了数起网约车的蚊ǎ害案件尝巳翁。我们在对受害者表达同情姑、对肇事者表示愤怒之后抚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帕。    然而辅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的活。比如说急鸡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廉逞、车辆要有上海车牌诵呵啡,并且轴距要达到2700毫米腐晶。根据滴滴公布的数据廖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中透渐,拥有上海户籍的不足万人诚啡。这个情况在深圳类似秆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裤。如果按照细则明确执行碗泛潞,这就意味着闺啡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碳。    共享经济是大趋势些秤溜,但监管太严可能打击积极性能殊,这对立法部门是大考验怯。互联网时代涪谐磷,网约车大大增加了出行的便利默邵巧,使人们在出行上拥有更多选择鲍。监管是为了提供安全高效的服务保障氏,而并非要让网约车集体消失护暮居。现在的征求意见许多还是首次提出钨痢痪,建立体系的过程中应该让用户掸俗捣、司机及平台有更多发言权碑。    我们鼓励共享猫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泄睛坝,与传统交通体系形成良性的交叉互补攫。    我们希望立法貌,只有合法合理才能保障各方的利益特媳拣,所以网约车服务一定会是标准化监、安全化的差。    我们希望在所有领域都有不断开放八袜诫、不断完善的发展方向犯,这是产业互联网时代的必经之路洗洽遁。    文 | 著名职业经理人括,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群绞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按料冬珐:新造车企业已经不再神秘螺凄魂,告别概念车的品牌曝光期淋氛坞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摹眷。投建工厂洗、申请资质茂,造车涵,他们是认真的如污。不过紊贰,“八仙过海拒莎添、各显神通”波角吞,出身背景不同的创始人克,对企业产品和品牌的定位兜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堵。    想听“真知灼见”缅夏苍,走进新造车企业掀哼瘁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天末点。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饶,敬请关注侮惕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颂浩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上日。10月10日镶酮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磕萄贯。这也意味着仿涕草,前途汽车继北汽新能源嗽卞吼、长江汽车之后乘牌痛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摆缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逃剖涉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趣殿唬,可以稍稍松口气刻捕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掇麓钦,他直言到2017年底前途K50车型上市前炯,相关准备工作的日程已经安排很紧张掏方单,有许多事情需要持续推进庭秸弹。即使如此坦童戈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骑联滴。在与记者的沟通中乒,他详细讲述了自己的创业经历谅镶萌、资质申请的情况饭爬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孰俺钒。    短短的一个小时层,陆群留给记者最深刻的印象是邪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师信,他们怀揣一个美好的愿景噶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”层楞。    ■ 拿下资质不神秘哆憋储,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”人赊围,许多人都对过程感到好奇汐。陆群则表示誊屡,拿到资质并不是一件神秘的事情仿梗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坍毒喉,一点一点把技术做到位酞晦本,把技术通过样车和样车的试验呈现出来号瘁。”陆群说钙郸渐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缔划活。具体流程是橇姑,企业根据相关标准去申报项目互锤狗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灿。陆群认为泉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矾熊、引入新的技术和参与者蚂袒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漓处鞭。其中对电动汽车的四项关键技术胃,包括整车的集成和控制技术馈溅,电池的管理技术鸿慕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邪。同时麓跑,技术具备后还需要做出整车洛,并按照标准做大量测试还,要达到很高的标准软蒜。据了解胖,整车控制管理系统(VCU)险、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向据,也是已经掌握的三大核心技术毒秀搅。    更重要的是耿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茫。早在2010年瓜戮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部修孩,开始布局电动车冀骑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阂巨。2012~2013年咀充块,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑞统梆,在高端纯电动整车设计此、研发方面取得了初步成绩阮春纳。陆群说凹澳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赖崇锚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兜拿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渤附没,开始引起业界关注揩舵桨。那时狡渤菲,行业对电动汽车的关注已经比较高图挞逻,而前途汽车早已走在了前列烷酗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年画。”陆群说妒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铃辆,专注纯电动车研发部、生产扇、销售及服务丝胖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团禾。”2015年9月茸,长城华冠登陆新三板挂牌交易察松,成为新三板电动汽车第一股拷我。目前剿缴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灵,包括整车业务板块(前途汽车)伪、设计研发业务板块(华冠设计)寸强究,以及核心零部件业务(华特技术)板狈嫡。这三大板块互为依托肝浪刮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廊奢轻。    拿下资质绩貉杜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腐。    ■ 技术衰、生产基地凶戏、供应商都得一流    在做电动车的这几年疟顷,陆群对电动汽车的理解越来越深入程刺枚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惭蹬剐、变速器等物理结构狠守促,还需要产业链配套竞尾杠、成本控制晶蔑仟、核心技术开发等一系列工作揣。“自主研发的核心技术惋、国际一线的供应商和自建的生产基地山寄,是我们的三大优势侗。”陆群说订谅。    陆群说丸歼艾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坡,市场上找不到合适的零部件供应商僵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翠睡。目前另纲菜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溅嗡份,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怜奇、VCU淑乌、RESS等核心技术借,使零到百公里加速仅需4.6秒究,最高时速为200公里贯,最大续驶里程达到300公里鞋裁镁。而据陆群介绍料,这些电控技术相关的零部件修,不仅前途汽车自己使用邦琼前,也已经为行业中其他厂商供应上嘉。    在供应商体系上锑炬,前途汽车同样拥有强大阵容齐彻,已经先后与IAC缓醋策、博世饥甲刑、布雷博处、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弄陵。这不仅确保了产品的品质逢犀栓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徘谜菲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姑桐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洪茄刷。今年2月遂理,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脚纹,按照规划妥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆特柒突,将在2017年中试生产锌,第一款车K50将在明年底上市佛绍。值得一提的是割裤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺从瞄甫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梅释扒,最大可能提升汽车的轻量化水平虱幢娠。    陆群认为泵蝎冠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车簧权,而是要通过成本控制疟薯盛、技术提升来实现控嘲,其中轻量化就是很好的解决方案揽闭。他强调们貉:“前途汽车的产品规划和市场策略乃跑峰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘶词讣,在全新的市场领域不断成长乳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乌鸥,中国新能源汽车市场前景广阔壁肝沸,存在巨大的市场机遇丹肝。据他估计猩潦吞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凶箩。他表示炒荣,前途汽车已经做好了准备畴。    陆群始终坚信一点踏戮匈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凶蓟。在他看来火为,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娟。“所以墩尽,我们专注车辆性能富白,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哇蠢,迎接智能互联时代秘献。”他说麓。    自1990年大学毕业进入汽车行业堡癸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绩悼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哎,创业历程也已经13年薄峦捷,算是行业的资深“老人”温读,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霖,他的团队也是一群“汽车工程师”墩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墨。    陆群说便,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皆埂,像华为一样拥有先进的技术尖、过硬的产品品质以及国际化的视野旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃脚崔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乒汲县,同时缸舷说,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益硷绦。一时间华羌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来使枚诺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访长,对于新政冗和、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煞。    看自己   记者倘艇: 首汽约车有哪些新的动作和布局夕嗡潜?   魏东烽秽顷: 一方面蟹甫娶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垢,根据北京赶害、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秒耪,我们会在司机搐睦拼、车辆和运营都符合当地规定的基础上桂,继续增加运力保障登,这其中包括增加自有车辆门,也包括增强与当地伙伴的合作诉菜。    看政策   记者脖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后详,有观点认为慷本蓝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磊壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东齐: 这样的说法不客观腊茶按。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定程法,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灵阔鞋。    某种意义上讲号,首汽约车项目上线之前岭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台施,我们只是在政策范围内尝试着做鬼菠哦。彼时瑟骆,我们借鉴同行业企业技术手段冗垫、商业模式和合作模式容持,在政策合规的前提下贤鳞墙,尽可能尝试朗劳括,当然颁疥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茂碳坚,我们是十分期待政策落地的骡兼。因此输摧内,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悸。    记者塑: 怎么看待首汽约车的先发优势拼?   魏东崩斤快: 的确龟,北京市场上我们目前是最贴近政策的虚,但从全国“一地一策”的角度来看删馆崔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郎。    看行业   记者低: 按照当前征求意见稿来操作乏琴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渴负。   魏东蝎: 我们对于各地方出台的政策表示理解孰心,网约车实行一地一策制度丝勺,各地会根据各地的交通发展水平厢拨、城市交通需求来决定如何管理网约车表蹋孝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发察。    看未来   记者廉: 未来行业格局将有怎样的变化岭?   魏东己: 当各地政策正式落地之后蛋,会明确供给的标准糠悄,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘谏浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域渭辽,同时布警骇,对于准入的司机进行严格监管群书传。因此朴舱兜,在未来行业格局变化上袒稼,在大的方向和框架上由政府来把关家澜窍,在框架和方向范围内柿粗,各家寻找自家的竞争点和突破口回尚箩,现有的平台选择优化平台和转型升级酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪交笨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丸饺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼎,并通过一系列体育笔珐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勺鲍、活力的品牌形象辩僳梳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体久坝停,除了年龄鞭疏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人门恒。” 10月13日谦毒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示精窖。   据悉蒲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掸季,并向年青人传递积极的正能量冒邯款,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摆姐句。未来蓉颧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潜显括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渴怂惨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钾电武,借助本次人物盛典峡寐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁默愧毯。   “2016年嚎行,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’别开。” 郭伟表示改逃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寄,不仅让不同圈层的消费者嘘恢、车主疲竟、粉丝共同参与到活动中赔嫉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者社,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陇世。”   事实上谭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域廉呕,包括体育以及音乐类的综艺节目财,实现了跨界合作晤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阀壬涉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞥伐赎。”   根据最新销量数据显示溜,东风日产9月份的销量出色阶,同比增长超30%降。其中主力车型轩逸起枚嘎、逍客涤弊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恭峡糖。   郭伟表示孪戚释,“东风日产今年的目标有所提升甩,对今年销量保持信心琉硼靡。”此外衫藐恕,谈到是否有可能再接再厉透毙绊,在总销量上攀升至第四名的位置时维煞搽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泵,能超过前一名最好般屡戏,但最重要的是与自己对标妒猩。”   责任编辑翅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剿敞钨,管理层不参与讨论拭拷推,每组都有来自全球各地迟、不同级别藕滦嗅、不同性别的同事镐艾谱。”蔡澈说鞍故,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囱酮,大家相互协作挡、互相支持镁、勇于尝试侮。”    中国经济网综合外电报道楼掸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炬范,其宏大的构想才刚刚开始霞先窗。蔡澈现年63岁天供斡,其工作合约预计到2019年董,在刚刚过去的2016巴黎车展上赖,他再次用前瞻的眼光和布局局窗,为戴姆勒集团未来的发展狸,提出了新的方向腔臂茶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叫彭:当年学的是电子工程专业达奉爬,就有人建议“傻小子椭,去学机械工程汗菲诚。”暮,“今天来看瞪墓,坚持初心膜染删,梦想终有回报瓦乖衔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娩蓝,在报道戴姆勒集团的“变化”时摹赣,都会引用蔡澈的公开演讲忙,因为他提到了电动猎畅、互联沥、智能和共享等前瞻主题溜。    首先炔柔挥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汐,并计划到2025年秘榔徊,成为高端电动车市场的领导者巧。当然恢凶拇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的南戒跋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郊了怠,恐怕显得更稳健驮。    “在所有这些领域凯枷,你必须为未来的投资做好准备佰忌,”蔡澈说梦黔。 “但这是令人兴奋的貌雾丰,所有这些发展不仅仅是技术的改变颠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务力。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桅吝,内容丰富的CASE(瞰思)计划坞,它取自于智能互联踩碍俩、自动驾驶炉湾贤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呕挪。有评论指出萌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓤虹,就是要对未来做出承诺掀翰轰。 巴黎车展发布会期间科萍,蔡澈穿着休闲衬衫癌硅、牛仔裤和运动板鞋临痹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膜,但蔡澈作为首席执行官苏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柏,以加速决策和赋予员工权力著称痛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蕉附,鼓励对新产品和新发现拜认,进行实验性的尝试缸判慕。    巴黎车展发布会期间氮屁,蔡澈穿着休闲衬衫密、牛仔裤和运动板鞋朗蹄呐,一改西装革履的常规风格漆桐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疥:“我们并不是穿衣方面的专家痊牵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen誊际坏,而是留在了在工厂附近的办公室偏善剂,尽管条件略艰苦柿黑奸。至于在衣着方面的变化俯形,没有具体的规划京,因为衣着是表面化的侥衅姑,符号化的捂羚,尽管这会传递一些信息保孩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窜输浑:近些年丧裤腹,我们尝试了很多新的想法惧,对整个行业而言都是全新的尝试持楞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烈贤和,很多同事都参与其中帛夕屠。    “仅仅3个月的时间搏妹佬,我们收集了150个优秀的想法判宝酞,这些都是关于企业未来建设的好点子迷鸥。我们把参与讨论的员工分成了八组戊五,管理层不参与讨论口段菇,每组都有来自全球各地午、不同级别贾哦喜、不同性别的同事毕式。”蔡澈说瓶,“今天提到的鱼群式结构凉那,希望让公司更有活力函磨畦,更灵活据。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲁,大家相互协作殊、互相支持划单黑、勇于尝试诉墟纳。”    几个月前斥碴,在柏林的一次会议上涡镁陋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片系,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菠。根据德国报纸对这张照片的描绘熊踏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宠。蔡澈告诉开发商本,这张照片是30年前拍的蜕,那时惦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莱糙沃。    随着电动车品牌的发布继,以及首款概念车的亮相扮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代犀潞。在戴姆勒的规划中胁其,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力测傻,包括价格耗爸、外形和性能朔。据了解赖溯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帮,包括在德国建立第二个电池工厂烦改七。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚同:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稼角。主场“作战”的雷诺品牌擒擦娠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肆疽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枚,包含设计娃儡念、产品以及市场布局等方面碗。    发布会结束后七,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通归。在面对面的交谈中逞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虎袜。另外惩婆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讣阶锻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矩。    网通社露:在中国市陈焯ゴ取,2017年雷诺在中国有什么挑战另谅?    戈恩葛捌颅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耿,中国和印度都成为全球业界的引擎钙呐。2017年是雷诺非常重要的一年囊乃,我们的销售会起飞盛势,就像飞机一样递牡,正在起飞向上并且不停加速坦苦。对于日产来讲橡椒蹋,也是非常重要的一年怠功物,还会进一步推动启辰的产品菠佃拉,这个也非常关键境嚷孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堡:您如何看中国新能源市澄詈帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隋泥?    戈恩廓媳:我认为中国会成为全球最大的市乘濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摔。对于日产而言不,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晴帮具,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秸底。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恐。    网通社履:对于雷诺和东风的新电动车项目颓卢瘁,是否可以更详细的介绍一下毖绥考?    戈恩耿:雷诺和东风进行合作祈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狄贺烁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吮箩,最终项目还没有做出决定混斥懦,但正在研究当中垫。    网通社妻鲁诗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术净络妊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗽?    戈恩娜吼:自动驾驶一定会进入中国穗,这是勿庸置疑的缸。目前罕灰衅,各个车商在这方面的竞争非常白热化奸量,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氦灌。在中国相关法律法规允许的时候砰巳,我们的产品会进入中国曙暖钦。当前幻吉舒,我们的样车正在美国巧、日本做相关测试局千。与此同时浆,雷诺当然不会遗忘中国市场懊毖。我们会在中国市场进行一些展示项目笑崔,这会帮助我们完成产品差异化的工作复措砂,也会帮助提高产品的竞争力酷县端。    网通社膊:三菱的加入哭馁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抖事瓮?    戈恩藐休檄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三关先馁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兴坷埔。我们认为2016年包含三菱在内清贩凑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穆藐麻。所以它不是目标汞跋,而是我们现在工作的结果醒。展望2017年修叫了,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年焕景,尤其是三菱的加入猩腺,让我们有潜力跻身全球前三暴挡离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜巧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寝刑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耻。”Kalanick 说道斯剩。“如果真的发生这样的事肉没奶,而我们没能参与自动驾驶的开发试楷,那会发生什么事参雄弦?未来将迅速抛弃我们阔门笔。”    上周四虚匪,Uber 对外表示断痰携:8 月底锹颈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车供。    与平常用 Uber 打车的程序无异铰麻兄,系统会为乘客匹配 Uber 专车勿士,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甘。虽然是自动驾驶汽车贤,但车上会配备两名训练有素的工程师荣内。一名工程师坐在驾驶位上妙,随时准备接管汽车控制权唾响,另一名工程师坐在副驾驶上邯掸,详细记录汽车的每个动作仑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藏仙祭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渡。在采访中狈蔫褥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唾磨簧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场归笛款。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣砼А,现在卡车运输市场也是如此暖票。”他说项慑。“现在谈这些还有点早该,如果非要说点什么寒工,我只能说我们已经进入了研发阶段牧徘徊。”    在采访中歇绦,Kalanick 还被问到溯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抹眷腔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存被。他认为在交通自动化的世界里董婆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苍竿,但驾驶员所占的比例会下降酱究。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阶。    Kalanick 说道氛:“像旧金山这样的城市朗,大约有 3 万名活跃的专车司机撕慌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伸沙,但是别忘了颠田,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坡控奢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机太毖,自动驾驶汽车也需要境瞬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呢额蔡,有些情况是处理不了的喉沉参。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形强ゴ贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抱习邦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少探鄙。”    他举了一个例子容当糯,电话刚问世的时候讥税雇,需要一名接线员来接线坛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朔,而是创造了一个全新的行业逃回氖,并创造了大量的就业机会德虾吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  穆伦认为班弄浮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硷嚎舷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缅讥笺,包括汽车的使用方式晒。    自2015年9月25日临危受命轿厘酗,出任大众汽车集团CEO至今稠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间墓侥。那么变,一年过去返氖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿系当,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铃宋嚼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帕,贴有穆氏标签的大众湘,其未来又将是怎样的呢钠炬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)免拿纶,借已成惯例沏被攻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兴坊刑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棱湍抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义揩,穆伦首先抛出对大势的几点判断腿憋巨,也就构成其《巴黎宣言》的构架炽。他认为背橙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锹孙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陀却,包括汽车的使用方式牌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说队,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求删貌泌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动门诲,这需要我们用全新的理念冲哇摊、全面的视角对于出行方式进行解读栓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓷粒澄。显然递兑醋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的输秀沪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攻。我们需要联接汽车世界和数字世界耿菠菱,让消费者获益霓柬氦,推动社会和经济的发展诺汗柿。同时顺应驱动技术的根本性变革硅,即电动车是汽车行业的未来讽。尽管如此孰肥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懒其。我们必须慑皋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代母分女,同时推进替代技术的发展剑。    穆伦坦言谰,应对当下的变革亨,对于大众汽车集团来说锰残灿,是一项十分艰巨的任务涕弓首。尽管如此戎石,我对于集团未来的发展持乐观的态度喊独。因为在过去的一年里店挝囤,我们兑现了承诺疼, 增强了核心竞争力弄沏,积极推动集团业务的不断发展骄陇。因此涸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咖层,而是“大众汽车集团将如何成功”憋鹊邪。为此芳椒拐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锌贫。集团的目标瓶拧类,同时也是我个人的目标弧驰册,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碉某羚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玩。    他说时,今年夏天锭版猾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沽居。我们强调艘痴浪,集团未来发展的重点领域将包括赁:电动汽车了疲蛾、电池技术交、数字化嗜俺、无人驾驶和人工智能巫颊寿,以及全新的移动出行解决方案拒琅斜。放眼未来侈城,很多人将不再拥有私家车姬。即便如此奔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户砂慧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓷、大力拓展移动出行服务腹乏坷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔑,包括集团旗下众多品牌的战略酞茸、关键指标和相关措施譬。但在此之前瀑,我们并未停下脚步焕,而是继续开展相关业务捍醇兔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时放童,他特别谈到灌弟:“在中国糯呜位,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项夕桂怒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淑豌纷。    穆伦表示腻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惶笆。这些实践同时也表明普淬,即使目前面临压力厕堆此,大众汽车仍然完全有能力实现目标督。他承认隙酚,坦白来说倘,柴油发动机排放事件影响深远九吨叉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饯反夯。我们正全力调查事件发生的根本原因切,不遗余力地解决所有问题扒,并在最近几个月取得了实质性进展芯彻尼。然而对于我而言半蹦迹,构建大众汽车集团的未来盗千联,也同样重要垃污挛。    穆伦说醋肌,今晚光募催,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钙。在2025年以前韧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弓青,并在欧洲市场占据领导地位蒂桃。    最后点,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爸:“未来线极,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尽。它意味着自由枫物、乐趣和情感壳搅。因此贯垃,我们注重产品设计霓,并将以崭新的视角进行设计创新”嫉钉夕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  今年7月底丝疥,在2016年世界500强排行榜中侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啼馁,比去年跃升47位邦,排名第160税什屎,引起国内外企业界串、尤其是汽车业界的瞩目考赎。    今年芬花,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肥。恰好是在10年前韧磕苇,徐和谊出任北汽集团董事长耿窝凭,策划访滑、主导瞬熄松、实施了令北汽集团由乱到治抠磁,由小到大伦江,由弱变强的变革鞭卵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坡挂厩、有益摊惟、独到的成功尝试伎锚。但是煌臂,当中国经济网记者约请徐和谊负慕巷,请他以《老徐和北汽这十年》为题趣酷,谈一谈自己与北汽集团时呢降,徐和谊温和毁馆、憨厚地笑着说蓝脐臀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己示潦,少谈讹朵,少写败。    于是缴峭,在不久前的一个上午袒废,在北汽集团的一个会议室里坑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惧局汕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酪特。今天是系列报道的第七篇窘。   “北汽这些年发展快俺驾谜,我觉得合资这一块逻,起了非常重要的作用然铰匡。不光是从量上喉匠,速度上僻仁,还有效益上”毯拔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时截搂,如是说道棚脊。    “在各种场合我都讲登瘫,北汽就是合资反哺自主”迪臀纺,徐和谊告诉中国经济网记者敝恳,“合资和自主氏蹬谦,绝不是对立涡,而是互相借力”秦焊馈。 2002年10月18日钞,北京现代正式成立小仕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膊芯捻、董事长算起划篓,徐和谊执掌北汽已是整整十年镭纳。在徐和谊的带领下葱息忙,北汽从最初的“一盘散沙”礁链,到如今的中国骨干汽车集团却,取得了长足发展惋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乡懈晾,北汽位列第160位咸菠,比上一年度提升47位沧,并首次进入前200名非唐逃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烷。    “北汽这些年发展快篇腿酪,我觉得合资这一块胸唾藕,起了非常重要的作用钠绢逞。不光是从量上聪犬藤、速度上甜谰蔷,还有效益上”板忍湃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溃尾侈,如是说道隶笆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疥勺轮,徐和谊结缘北汽肩,也正是从合资开始柬。2002年板,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立临甸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目教庞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吵、发展首都经济的龙头项目和示范工程评。    为此沪,时任北京市委工业工委副书记郴缎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽欣,担任北汽党委副书记厘潦咀、副董事长沫袄屏,以及北京现代党委书记陡、董事长哎。 2002年12月23日龟忙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下合,北京现代实现当年签约爽熔交、当年建厂识、当年投产点渤容、当年出车牡卿郎。在短短不到一年的时间里莽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呛,迅速在中国市场生根发芽碘荚。由此创下了业内独有的“北现速度”示。    时至2015年嘎,北京现代已拥有第九代索纳塔吭碾、全新途胜岛绢踢、名图嚏屁那、ix25弛介劝、朗动没、瑞纳等14款车型棋,涵盖A0级丧芳、A级沽烦、B级蔚潭溶、SUV等主流细分市乘湮场,累计产销量突破700万辆断抨。    北京现代官方数据显示筒番,今年前7个月坛癸,北京现代累计销量达到59.3万辆斡,完成全年112万辆销量目标的52.9%虱既沙。 2005年8月8日仁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挞澜。北京奔驰的成立宝筐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惯。    虽为国内高档车市的后来者瞧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慨败靶,实现产品导入捎彻沉、股权调整栋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等天好事,北京奔驰由此迎来了高速发展期懒。即便是在国内车市进入到“新常态”后剃割弯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妮,远超行业平均水平微虎馆。    目前际乌岸,北京奔驰已建立起全球面积最大壳八回、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巩开龋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂欠酵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啪问卵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台节豪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汹。 8月22日霉卞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搞仇胎:C级车惟啦、E级车矗、GLC SUV和GLA SUV趟械定。官方数据显示叮巍,今年1-7月嘶,北京奔驰销量达167307辆瑟档,同比增长32.9%促确。    8月22日砷送贪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市安括。在迎来年内最重要的车型后诗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜麻哥,着实令人期待呸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兑唇彩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力共揉瞎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旗千。    “在各种场合我都讲避,北汽就是合资反哺自主”烦酚搁,徐和谊告诉中国经济网记者婚侵,“合资和自主釜溅暑,绝不是对立撼,而是互相借力”坟俊秦。自2009年以来鸿,由北京现代叼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商破卞雹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甭梯、管理流程予以借鉴的数以百计瞧创餐。 北汽自主实现百万辆    正是如此坚抱,从2011年箍毙,第一辆整车威旺306问世怠,北汽自主销量直线上扬位:2011年达到2.4万辆餐胶哗、2012年实现7.8万辆瞪七踞、2013年超过20.2万辆弟恨斤、2014年突破31万辆补、2015年完成33.7万辆欣才绷。历经五年多的时间仁寺,北汽自主已累计生产达百万辆眠浪,跨越增长令业界瞩目入。    “着眼未来块兰栏,对于合资我仍然非诚欤看好萄。不仅是十三五趴词,未来很长的时期赤涩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稗沥。另外吨埔峦,在此基础上寄躲辉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斥鞘裳,徐和谊表示该踢订。    “年底前还会有更多的好消息煤,不管是在新能源领域幌顿多,还是整车领域暑滥冗,包括一些重要的零部件领域舜房,还会有一些新的大项目落户北汽咯旧详。这样悼,为北汽更长远的发展冉,我想合资这一块差,贡献还会加大缕撇裳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜哺:李芳" "  9月29日软,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剧推船,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲入茫。   蔡明指出蔚,中国汽车市场曾是低质量侣猾、低配置颁祈撕、低服务的代名词勘庐供。诚然冠,与美国汽车市场相比笨,中国汽车市场还不太成熟识郊。但是死,趋于完善的服务质量酣、规模日益庞大的车展钨、逐渐被认可的中国自主品牌旅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丁输。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趟撩贩,分值越低表示可靠性越高魔。J.D. Power近几年的数据报告显示裳酸问,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定人械释,从2009年的178PP100到如今的102PP100币舰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椒。尽管与美国市场还存在一定的差距垒,但中国市场的后劲儿不容小觑侯簿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脊汾纳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诽案?J.D. Power最新数据会给我们答案颂磺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钎逝监,而中国市场的进步速度为每年4PPH须搞。在车型研究上璃,中国赶超美国市场需要6年时间逗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鞍,而中国本土品牌进步速度为8PPH财衬读。在生产车型上泰,中国赶超美国市场需要5.5年慨乡。   3. 在了解美国客户的需求上情,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逛贰伦。   经过对这些数据的了解和计算圃缔汹,平均下来驰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俄,才能百战百胜矾怠,想赶超美国市扯帧,前提是了解美国消费者的需求倒趣电。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓷尼寥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玛:车内有令人不愉快的气味灌拒、胎噪声过大(来自车身下面)碎、耗油量过大绢杭工、风噪声过大(来自车身周围)芥、空调开启后姬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踞登:内置语音识别经常无法识别/误解命令毕点讽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赣秦辛、风噪声过大(来自车身周围)伶拿暮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昆镰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浪。同时垒涕,在前10大问题中项提秤,只有一个问题是相同的狈,即风噪声过大潦弄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重端。中国消费者更注重感观(嗅觉蒜麓、听觉和味觉等)方面的感受质量料谁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受良潜。   就目前来说赶,中国的汽车产业还有很长的路要走雀,无论是汽车的质量纯,还是汽车的整体销售体系藉乖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啦。凡事欲其成功李,必要付出代价慧:奋斗骂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惨师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掇士禾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诲炯哎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惋秒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抄匹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编福:李芳 版权作品帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权操骗保,严禁转载星,违者将被追究法律责任附搬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览席落。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菜干焕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛇譬。同时现菲悲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悲靖秽,作为本次车展的重要组成部分之一廉底,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芦饱靖,中国机械工业联合会会长王瑞祥庙湃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夸乡,为中国汽车产业的智能化技贯兼,信息化方面的发展做出指导意见博须。   本次峰会主办单位搏楞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煤裁:   贸促会汽车行业分会长王侠鲜筐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眯勾共:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓷起:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磐脖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薪疥肮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茸姥分:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夺晨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扳鹤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸵茶侵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疮晤蠕。因为我以前开玩笑说了一句话豢函,我说这个车联网这两年已经实现了硕肪,就是人在车上用手机连网势,这已经实现了托呵叙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架飘,手机天生的使用起来就比车机要方便躲拟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窝偏。有一些改变我们已经看到了浓标刮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了犀享。现在有了优步苛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凸,这个确实听着都挺有道理窗氓疽,我们一听都很吃惊辉苹虐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孝首芭,搞来搞去就卖那么几百台车极蒜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了室。对于整个汽车产品蹄滦护、汽车产业链的改变它到底会怎么样么细?   回到出行的那个问题靡,我觉得大家也不用特别的担心盗柔。我先给大家压压惊暑县建,有两个数据很有意思难,一个是美国湾区的汽车销量险,一个数据我们一查就能查到辉牧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及德返诗,现在渗透量已经非常多了崎,优步在湾区这么普及了臼筋每,买车的人是不是变少了涟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涂,这个没有变少曙顽,而是增加了拾宦肋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钩房,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姆宫。确实涨的很快蒲垮,这个和大家的想象是不一样的蹈饶,觉得汽车销量应该减少擒桅窍,怎么还增加了呢书亥喜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少傲蛋庙,你说滴滴饯窟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情教惜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踏,这背后真正的原因我就一直说羌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惩屉布,其实出行不等于汽车莲谓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毒八、道路密度不够这种应用场景女块。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楔舌狮,其实它真正的加剧了中国的拥堵睦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腔乖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浚。汽车也不是简单的交通工具襄猫和,如果把汽车还原成一个交通工具翁吕匡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卿囤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侣,我可以开梦层,我也可以去坐地铁恋,我有北京和上海的公交卡裁、地铁卡呢瑰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炭薄,我也可以骑自行车妙,有的时候感觉走路也很好鸵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的广邵悔,汽车行业当然会发生改变鸡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验界揉。如果你只是把手机当做一个通讯工具赴腿,在2007年的诺基亚已经做的非陈澹好了孟,但是还是被智能手机行业颠覆了痪。在汽车行业也是这样菲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验款,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笆恐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验八扦撕,我们去展望一下氖拷啼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶漆,大家都提到很多了祭身氢。其实很多人的展望角度是不一样的讣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柑黄,更多的是解放了你不用开车群,分享的是司机姆锚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狈景挫,它是一个规模经济无牢。它的交叉点大体上在2020年就会出现臼无蜡,我们的预计2020年在美国就会量产前,在中国可能会晚两三年史拳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毯蜂,这是我们要看的一个趋势肖逃轨。   第二个趋势煎,移动互联网会加快电动汽车的普及琳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鞭。很多人说电动汽车是因为省油钱纫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蛾肚耍,再也不需要去加油站了继切。第三个带来的变化就是对产业的重塑替玩盖,以前汽车公司都是专注在制造阀金,用户就认为是汪洋大海别。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墩程,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豢卢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龚卜版,内部管理的界面时,反而把制造这件事情也许就可外包了让。最后一点残陪尚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欣,所以汽车作为交通工具以外的部分魔,一个用户买了车以后需要的增值服务锑绒,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹋俊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛔饰鲤。所以正是因为这样一个对移动互联网瘁凶然、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攫嫉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构午统讥,超过1700名员工镣痰垛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车童孤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洼,激励用户暗,这样蔚蓝的天空就会出现箱伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮赌妨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卿矗久,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒋妓复。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辱碴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注席。同时森田彼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膊,作为本次车展的重要组成部分之一姓杰喂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俊速,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抽蚕马,中国机械工业联合会会长王瑞祥羔腾叔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言礁裙,为中国汽车产业的智能化细,信息化方面的发展做出指导意见姬氨。   本次峰会主办单位坦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接臀刃:   贸促会汽车行业分会长王侠怠拟木:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宝北:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌硼年嵌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恨且糠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弘焊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揣龄帛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓十:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洁失:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘B莱拢快奔蜗鹊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毫黎慈,因为现在我们是全世界销量最大的市场摔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准成菊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秸扁、环境污染等方面灰澈必,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讥尸窗。同时拐,智能制造案倒岛、工业4.0籍、移动互联倦熟吨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盼俄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汲姓、“互联网+”等发展战略蹄撮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铰。我们有很大的机遇陡,我们会见识很多非常有趣的变化裁凄。   当前业界普遍认为戏便寿,低碳化谁、信息化鳞纽举、智能化是未来汽车技术的发展方向从。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇队傻睡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台领,正在成为汽车行业的发展热点挟朴,正在助推中国汽车产业的转型升级硅乃,从而进一步打开智能交通产业的价值沮摔。在2010年的时候秆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沏拉健,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灸骡我,为用户提供全天候搐帅、全时段的服务嫡捞驼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务埂祥凄,签约和活跃用户超过一百万蔬,累计为用户提供约2亿次的该户服务场懂肖,人均交互服务超过11万次涩戮导。经过近七年的发展朽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位队澈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疚、凯迪拉克帕伎绥、别克够、雪佛兰上使用松旱,倍受消费者青睐何。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇嘏妗,面对新的市场和技术趋势道,基于车联网多年的探索暴、实践结合行业的技术储备韧煽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羞十省,提出了到2020年力争100%产品实现互联迟泊,并致力于打造以车载信息服务联、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赴,为人另、车提供安全智能便捷绿色出行泻宫,初步建立和谐的人奸克、车腾踏、社会互联生态圈驰苗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克螺褥、别克杜困、雪佛兰品牌群慨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广含,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艇贯。除了安吉星在移动信息和网联上檀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力曙丁炼、内容服务能力蔑摆、大数据运用能力掀哥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搁居拔、B2C的业务慑洗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尾谐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露须、支付安全端抱蠕,更可能引发行人安全和人身安全膊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时遍跺宠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吕,网络安全开发包括威胁因素识别瞄、安全战略制定戎祈搞、安全措施执行佃涡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酷放婆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仿,并且在过去几年不断的进行迭代升级吕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氢。伴随车联网技术的发展炕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶触惯哦。让汽车驾驶更安全泥、更轻松皖疼瑰、更有效偏殊粗。   我们身处在这样一个时代韭,新技术层出不穷使一切变得可能疟堕,我们也是非常幸运的一代人喉,能够见证汽车行业在国内蓉、在整个市场上有一个颠覆性的发展戏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化华盎来,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哺糠。同时也让我们对明天更增添信心和期待了级推,激励我们坚持不懈的努力脐篇。   我们相信吕,汽车行业的发展刚刚开始幸萝脖。汽车行业与其他行业的相互交流据苗曙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骸古。我们会和同行一起共同为之奋斗考韧尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘汕:李芳" "   9月28日咸,在2016上海浦东国际汽车展前牟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挟,新兴造车势力秤浚唱、养车擒誊、汽车金融等领域从业者廷巢邪,走到台前封婪,与大家分享及探讨未来的市场前景协持甭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舱霞。    吕征宇取变:各位领导穆清、各位嘉宾苛擒洛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驼,刚才我们的同行说得非吵埽好喀,其实我们有一个共同的理念烷差,而且我们也有非常多的痛点卫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来霖豌据,我们也有美国合作伙伴的公司砷涣解,乐视的七大生态是有机的瑰隆,在零基础上打通的拢郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞭,目的就像董事长讲的一样德凳,让“蓝天白云”再飞翔船皑,目标就是打造全球最先进的超级汽车秃壤。    那么用互联尺潮附、智能默句新、电动顿涂、共享的方式波,实现“未来”的交通方式缉,我们认为汽车产业雌警噬,还是没有被互联网变革的产业郎吩顺。对于乐视超级汽车生态而言捆瞧护,我们有四大基石扑溉檬,我们相信社会化镣沛播、分享化暮、互联化糖逞梅、共享化将成为我们未来变革的方向葛录抚。    从我们的汽车生态诞生以来漠炭扰,我们保持着快速的发展疟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目千搓肝,落地在浙江湖州 判财,这里包括绿色环保的环境仓能、自动驾驶的一些功能和区域鸽祥触。    同时我们最近可以告诉大家哭镁,我们的产品样车在美国已经开始路试柏,技术在百米加速已经是全球领先了烙彻劲,产品的量产进入倒计时状态适。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芬,创造首轮汽车最高融资金额的记录穗蔡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锯,协同开发也是我们在北美的基地谩回、中国的基地锨落、欧洲的基地共同开发枢。同时我们的战略开发电动的底盘机构徊钉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件夯。    第二个就是智能化规,车是人工智能的最佳载体哇俊,乐视做了大量的投入胖晒姜,在硅谷和SSA成立了研究院阑,在智能驾驶也取得了突破性的进展纬秤。社会化就是刚才说的分享岸,我也非常喜欢这个创意赫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兢控亭,我们相信在共享经济的领域里肩,无论是Uber的繁荣起,都证明未来不管是房子罚尚康、汽车都是重实用的趋势吮盼壁,所以乐视将战略转移惩零,推出车租赁的平台沫,我们叫做乐享平台搁卢潮。    其实最重要的议题惟掣,乐视作为互联网公司浩敌湃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嚏师。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柬目暗,电动化拨、智能化河琳、互联网化秀膏、社会化靛,这四大纬度有密切的联系饥谎乖。    我们把汽车当做全新的载体陌覆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛇砍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墓肌郴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叫罢尘,谢谢大家糕鳞郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日媒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办其痪系。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嚷辜捍,他认为车联网县毫叼,既然是大势所趋颊干饲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抛备衅,少炒概念芒使,多做实事立。 以下是王侠发言实录隋苇:   在这个夏末秋初卡醛、时令更替的丰收季节潦怖哼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机设膊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廖块。在此努嘉轮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会识笑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狗傅,汽车产业的电动化矫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圈,而且也正在成为全产业链创新求变篇棵、转型升级的主战场炽保镶。但是蚂帽,热点和繁荣的背后煤馅钒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面好茂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样身害,车联网也在热捧之后开始遇冷瓦宠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伍受。其实挥艘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棱,我们要理性面对纯混、系统分析肃坦腹,既对前景充满信心柯盾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峡叼,才能在变革的大潮中认准自己的方向筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浇蔡哥,我们要清醒地认识到讲撅,汽车的智能化和网联化是大势所趋申茄磺,是不可阻挡的方向全。电动车还有技术路线之争谭、对减少污染和能源危机的疑惑却,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笔,没有坏处寞。汽车诞生130多年来谁吨港,除了带给人类方便之外唐巢捎,还带来了许多难以克服的问题扩焦,比如交通事故伙、环境污染和拥堵羞涪、能源危机等等甭全碎。车联网和自动驾驶等新技术的应用淑伞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐篡蛾挤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缓。现在不少基础薄弱的车企彤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惮授,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞥宏,多持观望态度掠柿,这也是目前车联网叫好不叫座祁孟、貌似热闹却普及率不高的重要原因杜灭。我想说的是课,既然是大势所趋芥扮乱,就不要犹豫不决桨,否者真的会给对手赶超的机会葛谭。   我们要清醒地认识到情检,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沏忌乖。汽车市场的低增长成为常态之后星,我们对于销量的追求空间越来越有限味驾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吞勃涧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值授慈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痕嚼。   我们要清醒地认识到抨蚊艇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破收,必须是社会性的统一行动莲烹跋。一方面芜河,车联网是一个汽车生态风,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碗陕。另一方面凰摹,车联网又是由整车制造商钠痞独、产品供应商瘦、内容提供商擂、软件供应商供陇府、服务提供商贰些唐、网络运营商等不同角色组成的产业链腾杜工,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舅,打破壁垒锈梅,互相开放信息系统囊,进行深层合作煤乘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滦描。   我们要清醒地认识到拾嫡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尝连,而是要靠一个技术集群的集体支撑券撬兽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网相肌漂,如果通过手机就能解决的倒檀,其实不应该叫车联网吐答。大数据埔棠、新能源技术具、网联技术懦、自动驾驶技术嗅马疾、传感技术狼、网络安全技术等需担毁,这些技术的应用都是相互影响奖、相互促进甚至是互为条件的囊。比如汽车共享和无人驾驶匡伶,就只能在车联网的前提下才能实现窟夏那,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挟,并给汽车共享带来更多可能性歌。另一方面酮,与手机和家电不同的是诚嵌稠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浆,绝对不是有钱就可以任性的地方齐辖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奔,中国车企面临的问题一点也不比别人少剑掏唐,我们一定要避免浮躁情绪爱,少造概念灵放铺,多在核心技术上下功夫钙撼逻。   在刚刚结束的G20峰会上挎手,习近平主席表示沃海:8年后的今天绦蔼刻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痉四、人口增长羡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哥丸磷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伍孔辞。其实颓,对于全球汽车产业来讲舒峨裸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓷,传统技术进步的空间越来越小该箔。在这样的背景下粒晶,智能化盖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呐,为汽车技术进步提供了新路径头,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炭瘟颂。   今天伤袒,我们以“智驾未来渡庐、创领先锋”为主题嫉铝,邀请各位企业家掀查惶、专家学者共聚一堂趟,希望大家能敞开心扉握画差,知无不言街丹辆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聚佩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芦。   最后结,我衷心地预祝本届峰会圆满成功随蕊,祝各位朋友在沪期间顺利勺青、快乐骏世、安康埠嘛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锭伎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铜茨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萌卉匡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茅拳得,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捍秽窘,在下线前夕谎狭晶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枪莲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豪牵菏。 一荷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脖屁。今年1-8月啡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腑白群。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗽,以首款SUV——威旺S50为节点诞帕,一步步走向经济型乘用车领域狙,实现“MPV SUV双轮驱动”焦。对于未来产品规划汉咯寐,陈桂祥向网上车市透露鲍材:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贿陪,并冲击40万台销量规模撅该凹。” 陈桂祥进一步表示哦贰:“北汽威旺的MPV报嗓苫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品持。2017年的销量重点会集中在M50F上金,到2018年也会有全新产品上市旦焙。”    今年8月16日茬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犁娶缸,对于转型中的北汽威旺膝藏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潍旧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品时,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂东,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扰认,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逻。在陈桂祥看来拣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耍鲤。    二泡粹店、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虚榔荒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仙拓。M50F具备明显的高颜值特征催壤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裤琴。而做到高颜值并不容易杰,陈桂祥向网上车市透露使订从:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侠累奴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敦嗅嗅。    从内饰来说松块扣,新车的设计均由轿车化标准打造佩席骸,其配置在科技感奥、智能化上都有出色的表现建败呻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厩课。同时筏寡悲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冷入搽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玲,智能化水平足以媲美合资品牌款汉瞎。 在性能方面媳耗厩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凸筐,进一步满足消费者的需求媳塘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暖添女,到2020年威旺规划40万台的销量瞧揩梦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亭。未来将在夯实MPV市场的同时苫,进一步做好SUV市场灵细酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邦庐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靡倪回:苏州吉姆西蹄歼、苏州金龙疼论赴、深圳五洲龙菠排本、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蘑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元低馆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴分,并对吉姆西取消整车生产资质窜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聪泵惺,追回补贴资金迪臀虎。    根据通报老屎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查貌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厘竭岭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元起混。不过田嵌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铅慑被。 补贴新能源汽车的依据何在街耍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绣。市场经济最需要的是诚信囱输到。但是挨峨靖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疚舒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾ィ害巨疲。部分领域缺少应有的制度约束镐,秩序甚至失范呕,这并不稀奇觅董,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疮寺。尤其值得一提的是描吼镀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钵缉朽。在这一目标之中竭,财政也被赋予了其应有的定位泼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓤实。中国社会的根本性变化需要处理好市场强似股、社会与政府的关系澄炮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旦垦。新能源汽车市场同样是市澄,从根本上说咀醇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萝设。新能源汽车骗补问题的源头陕撼漏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重媳部。    当然蹲苯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憾挡瑟,不是市场取代政府绞呐,而是市场和政府有主有次帽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佛铂啪。说时容易做时难成。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题马。补多少午离呵,怎么补难,补贴如何管理等等辫炉,同样都是难题捷。    为什么要补贴新能源汽车甫肃荤?可以摆出来的理由不外乎如下擦滥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乳,只要予以补贴梆骗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梦栏未。这么说不是没有道理绕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慕辱径,成本较高览携。有了补贴啼蒜躺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善存。只要有足够的补贴到,新能源汽车的发展肯定会更顺利攀揩乳。    但是梯颁菇,有了补贴蹬脾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘫衡漠?新能源汽车发展的关键在于技术嫩烧。有钱就会有技术吗昆畅?这才是问题的关键狙疟遁。的确且普,现实中有许多技术是可以花钱买来的淳裳羡。但是芒社,先进技术不见得能买得到事琉恫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倡陵。各大汽车企业也在努力开发新技术立。在这样的条件下丁,新能源汽车的发展方向都是问题俊腥,怎么会有可供市场销售的先进技术维?有了钱拭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辆羚,但是醚探勾,研发投入增加毕,并不等于研发就一定会成功骆胁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议誓,没有确定性的目标鞋年陶,研发投入的针对性也不可能太强龋其颅。在这样的发展阶段恕龟牢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坦乌线,让市场自行选择合适的技术鹅仆恢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的揭澈囤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挝。优势到底有多大逻,得看技术矮。电池靠电力供应埃,由于中国电力主要是火电皑兢,最终提供汽车动力的是煤炭垒。只不过刀链测,煤炭发电地可能不是汽车使用地宿夕公,污染从汽车使用地转向发电厂所在地联。污染是否减少们垂蹭,还得看耗电量的多少媚催悍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翁。之后雇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汰燎。传统汽车汽油有不同等级蒋甲拭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掏骇丘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抖挪,这也会带来一定的污染赎葱。这都是比较时需要注意的讽娇肩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进椿、充电不是特别方便的条件下袄襄檀,混合动力有助于新能源汽车的发展珐,但问题是扑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗憾?充电不便就不充厦悼虹,将“新能源汽车”当传统汽车使用滔理,也不是什么新闻善芬。还有悸担,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褐抒,到底改善了多少能源使用状况孙九?太阳能利用技术的改进倘,可能是新能源汽车发展的重要方向配崇跨。太阳能丰富俱删队,足够人类使用寥,但是目前利用技术较为低下公加,妨碍了太阳能汽车的发展截嵌。石墨烯等新型材料的使用默,有许多未知数拍己,也意味着有许多新的发展空间惧绢。虽然空间多大未可知康接,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敢仕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑞?政府在新能源汽车上的补贴较多闲磺。包括中央和地方财政补贴在内晚外,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辖。补贴力度惊人抚,这是骗补的根本动力渤。当然怒胶,骗补还只是个别现象疚梗,或者说只是占全部补贴的一小部分搅冗袄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灿。如果问题的分析只是到此为止另邪拐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策歌烩祁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匣,只有寥寥几个龄十,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晾瞧。这些企业不是小打小闹的企业停钦呛,从某种意义上撂杏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赦四,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地改。这些企业按照正常情况下镰登桔,应该合法经营才是勉干乐,为什么要去做骗取补贴的事涸范?从企业层面来看藩茄纫,这是市场经济仍然不够成熟的表现歧鹊。在成熟的市场经济下潦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲜,至少应该是诚信经营的囊姆含。骗补肯定事出有因吠。    值得我们拷问的是谩颗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哺遁暑?大企业铤而走险量杠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低合喀记,企业不必费太大劲就可以做到襄谜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勃窜哄,倘若没有足够的补贴茄回辞,新能源汽车业务也是难以经营下去的尝瓷。    政府花钱是要讲收益的龋辨。动用公共资源磁妈滑,就必须将事情说清楚金。最终缆鼻河,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刷妻。评价报告应该说明补贴的总耗费臂、补贴去向以及效果氮。这是国家治理现代化所不可或缺的秸。每笔财政款项都应该用到刀刃上谐,都应该得到其应有的收益慌搭。算总账估,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焊,这个判断并不容易做到迫垃。仅仅纵向比较是不够的忙握,我们还需要横向比较截猾卫,中国新能源汽车行业与世界同行相比保,地位是下降了腻抬,还是上升了瘫穆时。如果上升咐型,那么上升到什么样的地位甜笆羌?如果下降恋挨适,那么下降的程度又如何粪?即使有了指标数据鬼退曙,争议仍然会持续下去赔。也许迫扮,我们可以通过其他指标来加以佐证荷。    新能源汽车的受欢迎程度戚参,显然就是一个不错的指标习泌墒。2015年新能源汽车销售了33万辆蠢椭讲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计票敌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轮肠歉,那么实际销售数量更小驶。新能源车价格不低袜梢稼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美殿酶设。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锚,更利于判断倒乐。北京小汽车上牌需要摇号筷,但是新能源汽车的号是单独摇的距唇,且获得的难度大大小于传统汽车剁。这样胯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孰戎钱。他们选择的理由多是容易拿到车牌壬牟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力统漂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖报,还要摇号廓茧艰,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹稹,新能源汽车和牌照捆绑销售盟俱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垮拱锣,于是他们也可能选择新能源汽车擂。但就是这样袄,新能源汽车仍然没有流行起来锹写耙。全国其他地方陶,也未见新能源汽车充斥着整个市场街康。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揭洼,但是撬,我们需要思考淬,这些成绩中觅遣诞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挂俄?一些城市为了招商引资净太,鼓励新能源汽车企业到当地投资谱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车儡郝秒。“双赢”战略的实施痕痴埂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酒亩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定推承椽,这样的不对称竞争扶持舶巫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疽镭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倦,是对新能源汽车价廉物美的期待羚,是对节能减排效果的期待时灸吼,是对先进技术发展的期待鸥瘁柯。这些期待都是合情合理的花商稀。但是违,供给侧结构性改革还未到位洞斑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粳,这才是问题的关键柬貉。即使要给新能源汽车补贴榷屁卜,也应该考虑补贴的环节筷取材,考虑补贴的对象秃返孟,考虑补贴的效果勤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者薯,不能有效激励新能源汽车技术的进步岸寿滴。如果一定需要新能源汽车补贴笑搔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效截铜。这样的补贴有点后期资助的味道溶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕊蜜。但是良慑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脖勉,那么它就在这个行业有了竞争优势鳞森,实际上不需要任何补贴疮舞,就可以经营得比其他企业要好祈豢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吩,扭曲市场行为耻。而且攘砷倡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展既。新兴技术的成长在萌芽状态怀靡烙,可能没有竞争力偶,但是桶能哼,经过一段时间的发展之后牟掸,就可能显示出新技术的力量堕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘘,今天领先的技术鲍华泼,到了明天就可能落后窍。这是技术发展的规律性所决定的忿。为此蚂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间醇,因为未来的不确定性衫梁,没有人能够确定未来的真正技术路线鞭。留出市场成长的足够空间蔼,可能比别的做法更加重要聘聚。骗补问题的出现卯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机判烷。    基于现状靠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擞确,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涣戏炯。这些年的财政补贴瓷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惭。相反己外,效率不够高的补贴阑黔盟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辉暴隘。现有的补贴如果不是投向终端辜,而是投向技术研发负,会不会效果更好点呢墨?个人汽车消费纯粹是私人事务淌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潭及螺。骗补问题的暴露魄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凭。补贴本来就在退出瀑膝褂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郡奇忻。补贴旨在鼓励研发顾,鼓励新能源汽车技术的发展吧,而不是其他具体的消费目标边畴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枚里,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场官掸寒。这样的技术支撑出来的产品识叭秀,还不能满足消费者的出行需求部丘。财政补贴可以退出喝,但可以通过科研经费资助的方式顿寡缓,鼓励新能源汽车技术革新抨烯蚊。同样的钱享速谈,花在科研上的效果皑摩混,可能比直接补贴消费更加有效时那使。创新驱动发展战略的实施贫懈戒,从根本上看瓣逃,需要依靠的是技术创新毛绩逃。在技术创新上多投入卧缄,并注意投入的有效性较娘显,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子独劳问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参毙:李芳" "  今年7月底趟舶,在2016年世界500强排行榜中绢肺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辞,比去年跃升47位惫,排名第160挽黎瘸,引起国内外企业界须赖笨、尤其是汽车业界的瞩目士撮黔。    今年呸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头落。恰好是在10年前记绦畴,徐和谊出任北汽集团董事长酥匪,策划倘、主导怂、实施了令北汽集团由乱到治躲,由小到大搅搂难,由弱变强的变革滇溉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑟坞剂、有益硅哆觅、独到的成功尝试杀。但是靠饥其,当中国经济网记者约请徐和谊盎敬撇,请他以《老徐和北汽这十年》为题降猎,谈一谈自己与北汽集团时伙,徐和谊温和红方稠、憨厚地笑着说砰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奇,少谈踞适疯,少写傅。    于是讲耸,在不久前的一个上午席哪,在北汽集团的一个会议室里扮陇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道感孙。今天是系列报道的第一篇成矗搏。   当时殴驹衰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扦巴巩,实现跨越式发展”的战略虽行赣,以及构建整车瓷物、零部件插扑淀、研发蜗拷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盯教讳。“老徐这人的特点就是说话算话恃鞋详,真抓实干腻秘裳。眼瞅着北京汽车研究总院程烫、海纳川汽车部件寞届米、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硕骚鲜、新板块一个接一个地建立起来罢催,形成有力的链条啦,轻装上阵揉兴,并有序运转”缉。 北汽集团党委书记捅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巧尼嘶,连续多年蝉联世界第一心小。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倍劫灯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骄攀。    世界汽车产业的竞争是国际化的届量、规模化的冷,更确切地说是集团化的洁颁。观全球汽车产业格局航拴,能够称得上汽车集团的纳,美国有通用菠、福特几谷沤,德国有大众葛挥、奔驰稍洽、宝马颅稳霓,日本有丰田踩厢刨、本田郝赶硅,法国有雷诺-日产力墨俗、标致-雪铁龙炮,韩国有现代-起亚捍讹蠕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前榷瘟,谈到中国的某一“汽车集团”裳门,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到险颊抒,没有自己的品牌和产品嚷下炊,不就是一家投资公司吗庐魄脱?算什么汽车集团!    每年炽形储,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叫鲍司,不但被大众缉姆、丰田搔、通用们甩出几条街鹅匆,也常常被长安刊丝系、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晌。    因此吕绣融,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧净捍峭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题多。    过去10年间鼻凤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苫,在汽车产业集团化方面做了大胆踩、有益的尝试腿崔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体东绣冠,逐渐培育士、锻炼成为一家颇具规陌木准伲和实力的汽车集团如,在研发芯骇成、制造良垃、人才皮、创新韶阶、管理等各方面实现了标准化龚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窜逼,曾经拥有一定的基础和财富班款,令人期冀;同时绕己化,由于分散化度、碎片化墟,更存留令人难以释怀的遗憾虐。    北京轿车工业与一汽琴捅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惊,有考证甚至认为书,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌崎。    据汽车老人陈祖涛回忆道,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菩,北京生产的轿车最早使用了自动挡娃奢扒,而对手只是手动挡传兽。    上世纪六七十年代尺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剖酚,成为一个时代的记忆潦。    而同期惊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诬稗寡,遥相呼应的岗圃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陀哦。    改革开放后擂悲颊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础具。    到上世纪90年代甘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黔、称王称霸控。    特别是2002年疏男输,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骏挟,也创下了高速成长的纪录卤坷市。 北京牌212越野车    可惜的是崔算,在这些看似个个突出的单体层面之上勃拉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惦扮噶,除却福田与现代淑赦拦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巳弊屑,还被同行作为茶余饭后的笑料瓶。整车企业尚且如此际薯靶,北汽的零部件企业就更加不堪了魂。由于资金锑、技术和观念等原因倒警,大都跟不上主机厂的技术升级哼羚未,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忿料,有的企业已不得不靠出租房屋度日咎擎炽。    忆起十年前上任之初的状况碴,徐和谊对中国经济网记者说酶吧,当时的北汽一盘散沙聘廓,特别松散饯,单打独斗腿便琅,各自为政恒烙,互相内讧思,效率低下……照此走下去贩列,“没戏镜,一点戏都没有”!他边说边摇头刨。    由于资产结构的相对分散净,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业识碎。日常运作中穗贬,大多只是履行政府赋予的出资人权力存捷,无法形成一个科学的集中管理机构凉哀记,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轨办,深入企业经营管理了板杏秒。    2006年10月底红,徐和谊出任北汽控股公司董事长梆钵,恰逢“十一五”开局之年坏,他率领北汽以科学发展观为统领纷等,对产业结构和发展战略进行了全面糙炼、系统婆恫、有效的调整不。    有北汽中层管理者清楚地记得既持,当时媒鼓疯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伪惊昆,实现跨越式发展”的战略酪岗谜,以及构建整车放湘簿、零部件位、研发瞳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贡缕遣。他说锹,“老徐这人的特点就是说话算话干,真抓实干狈饱。眼瞅着北京汽车研究总院嗅饺、海纳川汽车部件搭济辱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坛、新板块一个接一个地建立起来菲笨,形成有力的链条骏轮饰,轻装上阵鲜,并有序运转”骚藤。    到2009年捆抱,短短3年时间郝赔晨,汽车年销量突破100万辆大关庇袒,销售收入突破1000亿汝,北汽集团化战略初见成效乖公。 2016年艾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日步呢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敝南,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹈尺手,公司治理结构进一步完善饯古每,集团的功能定位更加清晰;同时芜腹评,也意味着北汽的集团化运作由虚转实且锈授,并将在人才吸引帝、产业链完善及兼并重组中暮,发挥出更加高效的运营效率烁蜜碱。而外界则普遍认为莱局,名称的变更刚圃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哦倒。    “北汽控股更名为北汽集团抚全,是北京汽车工业的领导体制壬估、管理体制的一次重大突破洛榔迟,找到了北京汽车甭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帆驴,徐和谊当时说嘛般。    随后撮隆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团排苦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敌窍犯。根据规划寥娟呛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撮姑,大力发展自主品牌唐恳,完善和打造全产业链砷握,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撬,进入世界500强钨乔丹。    “说到做到袍捍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“废迷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痪砂俗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破低茧,战略性新兴产业蓄势待发孰违虾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尘草,各项增长指标位居中国汽车行业前列隧痞抡,成为近几年来最具成长性的企业集团失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱哇:李芳" "   姚景源认为水,新能源汽车需要一个产业政策去扶持青糙祈,而产业政策需要与时俱进凰内。    杨裕生表示熊:应适时推动电动汽车市场化颊,也就是补贴退坡靛恋乌,一直到取消补贴醇叉攘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妊烙到。但是仿归,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馅墓搞,不宜鼓励凛屏奖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尺嫌煤。    侯云春指出薪捞惩,新能源汽车发展需要在供需两端发力勿懈,两手并用蚊,推动新能源汽车健康发展破。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示波,表明在国家相关政策的助推之下暴七,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篡荒。其中饶,规模巨大李饰苏、涉及金额超10亿元的骗补事实戈废,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”免。昨天抒娘校,几位专家学者的观点引起关注辆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用介弦卑。对此按闲署,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沫岛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鄙阜版,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溺、必要性的措施斤凳插。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淋科,政府对于新能源汽车产业要进行干预摧乌赖,而关键问题是怎么干预韧虹,干预什么幂硕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巨奶,而产业政策需要与时俱进”聘,他谈到科锈秒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疏,并提出产业政策应该遵循四个原则挠逗。一是产业政策不能替代市车痢;二是产业政策要管产业凸浮挖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物比奸宛。    杨裕生也认为读,目前的补贴政策有两大问题檄摆,一是单车补贴过高鞋,二是补贴总额高尖临腑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞠,副作用很大媒。    在新能源产业层面揣,杨裕生表示取绢:“应适时推动电动汽车市场化鸥甸,也就是补贴退坡坍,一直到取消补贴辞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吃放醋。在技术层面冉汝扦,杨裕生认为迫凸倍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谦奠汕,第二就是发展不补贴芜、已经市场化的低速车饺俏付。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奇冕时,不宜鼓励努镣剂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溃眯疆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枚顶此,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颊戌,新能源汽车发展需要在供需两端发力倘卫疆,两手并用话没,推动新能源汽车健康发展赁。    侯云春解释说兰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尸。一方面大家喜欢用财箩累、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拾杜班,政府和企业共同努力思贯,使得新能源汽车能满足消费者的需求输纳,开拓新能源汽车的市场罕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  如果我们做好准备的话蔡疼歧,赢家当然是我们些疥。我们不担心其他的醇盖其,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务第景,我觉得只要我们做得好琳锚,一点都不用担心济媒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滇痘碘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访交。其中特别谈及奥迪与数字化鲸。    施泰德说提扒礁,到2025年以前栖腹暗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忍?汽车行业正在经历一场变革梳辰祟。对我们来说坚,有一个非常重要的关键词藤砂:数字化酗蓉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变删。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皖丘看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琴鞠,我们眼下所处的时代歇牟航,奥迪科技一直处于领先地位蕉,并不断进行新的突破韧疵。对于数字化叹棵碱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商魄妻提。到2020年时胚苗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矛瑟瓜,这也是我们引领未来的一种设计洁融捕,包括其他顶级科技胎趴冻,包括我们的传感器纫们椭、雷达媳呜忻、激光大灯等沃颧,都会进一步巩固奥迪的领先地位墒。    施泰德说现苯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淳,我们会全身心地投入到这一点播,包括3D地图粕,导航等应用提确。对我们来说嗓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秀拍呢。当然萎刨表,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贸。    在回答有记者问圭涩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磋谎槐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走都熔艇,有哪些优势僧漆?在这场竞争中霞,谁会获胜”的问题时荣,施泰德表示绥谱耐:如果我们做好准备的话嘿,赢家当然是我们俯显鲸。我们不担心其他的械,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炒,我觉得只要我们做得好勉,一点都不用担心柔。    施泰德强调稿玩粒,在某种意义上四溪奉,我们也是一个初创企业滤坑棉。其实淋堡播,奥迪有很多细分部门筛谋譬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸵。如果没有这样的合作急,你很难相信狄日线,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远花颧悼,我们能够成功地实现自动泊车圃缓官、自动驾驶等烫羚两。    施泰德预计咸心,2017年汇丛,我们要推出新的奥迪A8挠筷,自动驾驶的时速能够达到60公里绘,没有别的厂商做到这一点恕暖哦。如果我们明年能做到这一点的话瓤绩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技举呵佩,启迪未来”胸申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瘫某通,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕譬。庆典活动前夕苇淖岛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喜程。一汽-大众汽车有限公司董事刃、总经理张丕杰除了对政府竣阀乐、经销商幂、员工头、用户等的支持表示感谢外传玫,他也坦言激蜗,在新能源垒赌墙、“互联网+”等方面聘吭,一汽-大众起步比较晚驼杰,这些短板正在引起高度关注氦附。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子长,“因为有你攻锋,心存感激”票唱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硷挎,来感激这25来帮助我们成长的所有人爆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果附率艇。从前辈讲起固,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扔,还有陆林奎等等的领导惋镜判,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蕉咖卤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忻。   25年来刮,我们要感谢的人非常多孝蛋。感谢国家和政府的支持与帮助缔戌疤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行关。例如成都玫丘佰,成都今年是高温天气迹,最高气温是37.5度而且是持续的石。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫂谦,政府部门给予了很大的支持和帮助湾炽凌。   我们要感谢1250万用户邯,感谢他们的选择和信任钵长。一汽-大众从项目开始建立儒欧娟,一直到第一款捷达开始投产篇垦,捷达在市场上并不是一帆风顺的戊鲜,它的初期是走过了一段曲折的道路闲耪。正是在困难的时候棋钩乾,是客户帮助了我们维痹、鼓励了我们烫特。还记得在困难的时候碴瘁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搂骑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摄匪。一汽-大众的员工非常的进燃苄邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膜乖变、吃苦耐劳鄙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枪碎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦和弦。大家知道一年365天篱,如果周六周日全休息就要去掉52天镀岛,把所有的节假日都去掉啃呐,标准工作日应该是250天补岸啤,工厂的康采恩标准就是由此设计蟹怂。而我们加班到300天闪蹈,320天是常有的事忍付抗,员工非常辛苦骸垛羚,所以在这怯顺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帆彩。   要感谢中德双方的股东激峨粉。要感谢他们具有前瞻性战决策帅绥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蝗。一汽-大众的建立廓清哭,当时在中国的汽车合资企业吓,一汽-大众成立的时候也不过就两家昧殊显。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韧猾,股东双方做了前瞻性的战略决策矩恃骡,才有了一汽-大众溃,我们要特别感谢中德双方挖。   在一汽-大众发展过程中笺,比如一汽-大众西部战略盒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸵屉冯。一汽-大众在西部建厂的时候杰就疗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怂雾氖。现在在西部的生产基地邢,今年他们的产量突破65万辆蜕疗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惊毖,在股东的决策上由一汽-大众执行的亥班,也取得很好的效果灸勒糠。此外聊,还要感谢1200多家的经销商共涉架、700多家的核心供应商合作伙伴鹊玲艇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潭棉恳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戳搭,中国适合于家用的车型非常少祭安。25年来新骨霖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岁辑,上缴税金3700亿元监桃堵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众签拜视、奥迪两大品牌12大系列产品且警。   25年来楔拾藕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔑弓,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗓火纫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚼发,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遍,一汽-大众是领先的棘刹叛。同时锻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澄梆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业萌阜凄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展电。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘦澎。首先孤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菇写女。一汽-大众的体系不是一天打造出来此棋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的接己逼。   其次肪,一汽-大众拥有一套完整申绞呸、标准的制度和流程的有力保证臀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绞诧挟,制度和流程是保证蓝靠贬。   再次罚味,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纤碗吾,在经营发展过程中有很多难题需要解决尘棚建,有很多矛盾需要平衡奢钠傲,用什么样的标准来平衡篡砍太?底线是什么到?那就是质量拟。一汽-大众一直坚持质量至上删家磷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来策绩筹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巢屁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关死士楼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业偿,这也是质量至上的战略要求红。   此外颁肃,高品质的人才频别,具有工匠精神的员工幕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗓槽界、传承的文化也是高品质酗痹琴,得到的技能训练也是高品质居是。拥有和企业共担风险的合作伙伴恃苛,无论是过去钵饺、现在还是将来都是这样歌碧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撂亨。一汽-大众在自身发展的同时季,也考虑到了整个供应链的协同发展翅朝,对于整个价值链会有高品质的要求逗睛守。   最后耗,一汽-大众在努力践行企业社会责任化。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坷揪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候想胜吭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酿颊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摩敦漆,既要总结经验和收获癌廖特。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浆、走了哪些弯路桂梅,下一步应该怎样避免肝联。   如果说到过去的不足骡,SUV细分市场比例快速提升挤啦儡,一汽-大众对此准备是不足的碱面授,对新能源想、“互联网+”等方面的起步也比较晚男杰搐。一汽-大众对于未来仍然充满信心集颅第,这些短板正在引起高度关注矮,企业正在考虑这块短板如何去克服旧。   2014年头,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议工,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来白农。   面向未来华稍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头番设撂,保持创新兰诡饲、驱动发展垢韶,并释放出更强的增长动力块。同时咳匿,也会与各方伙伴实现合作蒂姓悄,实现更为广泛的互利共赢础窃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翻拷揣,不断回报政府家赫肝、回报股东故霓害、回报社会汐怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌煽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巳萌成,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晃。他表示浮涪纬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吵汞狈,并将继续保持限量生产以追求独特性晶锌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盯氓撮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乌溉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臂碧赂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梨涵罢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赤。业界有所疑虑的是典轨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尾枪。   对此寒,薄亚铭向记者表示东识溪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丸孤遣,但都不是便宜的车型捻存安。Levante的价格达到了100万元左右拧,Ghibli的价格也达到了90万元左右戒,在产品定位上依旧不低锣。同时写,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岭,依旧走高端化路线非懂堂。薄亚铭还讲到释:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挽乾切,不会把目标提高到每年20万辆盖、30万辆的水平腑的,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亥挡,所以我们能保持品牌的专属性遂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峡相坚,他表示勃寄:本次车展上上市的新款总裁车型臀裴略,除了在产品上进行了升级外啼,还提供了多种个性装备梦溉,客户可以从中选择很多种搭配仑始第。此外蔼,新车在性能上的提升显著创龟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尘爸动、动力最强的四门轿车季。   此外删蕉隙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惯电刃,开始尝试电商销售模式嫂。薄亚铭认为红逃仑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咳,因为中国市场的客户已经变化痕兔仆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棱,现在有很多人都用手机去买东西膊截,这是市场发展的趋势掸躬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豹来,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摆请湘,即用户车主首付车款后倦钝告,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸿垄,到整个租期满了以后某馆,这辆车的物权就归给该车主木惋,该模式类似于分期购买募梧擞。   薄亚铭说烘套:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怖,但是在中国市场还是刚刚起步何,有一些量产车会采用这样的方式做缺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隶。他还表示瀑魔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藩盖尸,其实反响真的是挺不错的耍涛诚。尤其是北京狭畔牡、上海这样的限牌城市涛。通过租赁的形式吉饺,牌照将打包在租赁费用里面揣玛捻。当车主买到车狼南,即启动融资租赁手续憨,拿到车辆牌照哇,不用为没有牌照而担心焚。如果是企业车主版椿梢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揣返,是非常划算的哥。”目前饱革警,该项目仍处于试水阶段碍涣起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆容:李芳" "新能源的发展扭,是大势所趋速题,但具体方向材殊,也扑朔迷离坛瞬为。    电动车会成为未来的主流吗匙枢港?现今的新能源汽车产业健康吗葡饰奢?什么样的新能源政策更适合我国国情罚被?    2016年9月2日戒,在2016泰达汽车论坛上楷岭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访维,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纱搪,他认为赴绍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题康矩纺,恐怕不可持续儡镀铝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓮,何光远认为唯会垮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甭炭柯,这位87岁的老人谈起汽车工业竞叔,依然有些动情罕。谈到电动车发展帅,他认为虽,把电动车归为新能源汽车是不合适的垒拦躬。因为松毛桔,第一贾缺,电不是新能源牟,第二惮柔劳,电动车也不是新东西奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弹,电动车诞生在1834年蓖,是英国人罗伯特·安德森发明的勾戮比,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戮。    何光远认为课衰乓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鸥,不科学牌剁赎,应该给它正名涝窗,就叫“电动车”悲,或者是纯电动车迸。何光远认为乌,电动车国家政策的支持力度非常高炔,所以它现在发展比较快雀,去年生产了30多万台衰,但它还是有很大的局限性答搅切。首先范宪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澜寐,可以长途旅行使用号海霜。即使快充也得半小时以后堂鸽烯,但是经尘荆快充的话金颈,这个电池的寿命也会减少乓每,慢充就需要几个小时粪,充电的时间很长绣。另外无香,行驶的里程很短莎递塘,有一百几十公力就了不得了桥篮骑,就是很好的电动车了僚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锣勒税,我认为不可能持续玩操狈。”何光远说肝烙秃,很多企业是因为补贴才做电动车疥吧伤,事实上逼岗躲,内燃机节能潜力还非常大凌煞拖,缸内直喷技术恫疮、柴油机的高压共轨技术林、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绞,因此汤膊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窟藉,不能被动衣旆础,节能是最大的减排扛肩沥。    甲醇车大有前途    现在伦颧锯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挞,因此蔡构伸,各国都在研究替代能源与新能源汽车殴。美国互检、欧洲使夺、日本程绢书、巴西都在降低交通能源对石油的依赖创敢,但因为资源禀赋不同达,所以技术路线也有所不同谱吵点。    何光远介绍说刺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吭拌,在某种意义上讲断念,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杰,虽然同为乙醇芒,但着眼点不同;日本缺乏资源坪,自身资源利用问题不突出伟,因此粪茸未,把提高汽车燃油经济性作为首鸭夜ヅ ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轮,日本也在搞甲醇的研究撤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线珐倪。    在能源痢饲、交通钮、环境哎收疼、经济四位一体的框架之下泞甫,中国又该如何考虑替代能源的问题蓄耍淮?    一直以来挝壕邯,煤炭是我国的主体能源嚎筏佩,占我国能源消费总量的66%至70%烧宪。何光远认为负拍蔡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用模靡炮。推进我国能源生产和消费革命卢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路申。而在煤炭发电供热的同时姆韦董,可以产出甲醇焦尚刑,可以为内燃机提供燃料枷,所以毫老岔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弦、高效利用是紧密联系的分腥钙。    此前修忙磺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘿侮,这4个省基本上就是产煤大省帽痞纬、山西疵通、陕西谦襄、甘肃迁棵传、贵州钱、上海市揩陡赎。现在规模最大的是山西嚎钝烦、贵州殴,其次是陕西泻。    何光远介绍说鼓位,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撅,车都经过天津检测中心检测爆文恃,上了公告劝杏胶,经济性也是最好的萝绢碉。“我去看了加注站劝屑,M100甲醇100%烧甲醇栋,2.2元/升科柬淳,现在已经降到1.7元/升了料。一个半甲醇就可以代替一个汽油纲滤戈。所以说溺哨,甲醇还是很有希望的窘坷。”    今年3月份泼肌,工信部隋祟、科技部都诗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浓敬,验收的专家组由何光远担任组长去验收藐。何光远透露说歼函,山西验收以后划酬煎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矗,开会以后形成了正式的报告垛低。现在酞钱,在各个部门已经会签完了嘿,在等高层领导做最后批示驶藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咯发酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇挪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙串悔,力邀政府搭仆撇、行业险、企业弧静蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高,寻求产业发展有效途径惩苗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们璃、先生们裸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容填懂。今天封东,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文馁郊谓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碗层口,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涎扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颗,解决大家的疑惑躬,为什么要改革踩力爱?现在存在什么样的问题搏?第二闲,改革改了什么聘漂?主要内容斡勤如、实施步骤顾鼻、目标歉尸、原则奇、政策选择等等隙晦噬。第三驴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罢汕梁,改革试点取得了哪些成效绊匹胯,用一些数据和大家进行汇报父瓜渴。第四灸疟陡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怕栖割。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拣搪副,从国际上来看踏,自上世纪不管是美国畅领独、欧洲湿啦、澳洲还是近邻日本夺泌、韩国碾、台湾等等录使,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮距拧牧,至于费率为什么要管制剩身?为什么要放开荒佛匆?这个也可以做一篇大的题目吹潮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圈乡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刀颂悼,逐步地向由保险公司自主制定转化茸绷艾,定价因子的选择就是什么样的车保费高纱爽、什么样的车保费低沫绕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戳画。   但是串酶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时午,还不能叫现在完成时猎。比如说美国若干个州拨袖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贰钝,因为不同的政策取向有各自的利弊抗保捻,这也是一个非常复杂的政策选择过程店碌。   从国际保险市场改革发展的经验来看勉,改革前和改革后忌潍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势距取谜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化次淳帅、复杂化兑缝,定价更趋精细化呕境蒙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拧肺瘁。在澳洲一些国家舰娩,改革前超额承保利润改革之后就消失了凑骆。对于我国来说够,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脑,从2011年开始社会或者舆论狈炮邻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驴瞬翱,行业本身也长期苦于在低水平魔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敬。另外猎降奢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脑患,在这些方方面面力量推动下刹敞徘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碱。   在改革之前是什么状况琉?简单跟大家介绍一下刃抽。从人民银行管理保险行业开始习炒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的称勺,在保监会接手车险市场之后拨歧,也是保监会统颁条款费率凤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革低,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贝塑橡,整个行业亏损黎、消费者投诉也比较多相赁,所以到了2006年的时候完内,这个改革又走了一个相对回头的道路车烷藐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苫虱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翠垄料,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瘫坏宏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淑,比如说行业比较统一哦,消费者认为条款费率比较容易理解颊嘛怕,恶性竞争的风险得到一定遏制锑,但是负面作用大家可以看到嗽彭箩,一个是条款法律风险很大使酚揪,不能适时的随着道路交通环境洼、司法环境八、社会经济生活环境的变化适时进行调整陌疥乱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袍、无保不赔恍雄嚼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑守。   第二刮,在监管方面定位也不清晰炯。对于一个自主经营仇、自负盈亏的保险企业深,没有条款费率刮夏旗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力薯东,改革发展没有动力茬虚秒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堕汾,所以整个行业是在一种规募门樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戚。   在2011年遁塑、2012年前后经过评估酗坟、反复的讨论轻,其实当时市场上两种声音都很大案酪萎,一种认为行业就是应该统一规范标准化艰贪促,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仑。经过反复的评估和权衡梯掳,也是在十八届三中全会的指导下绕,改革的方向目标原则最终得以确立筒口斡,这是在当时发布的两个文件寄舞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》平迟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秀蹭,比如说要提升行业的发展和服务水平艰,使价格更加合理敲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胖、保障范围愧、服务都有一些诟餐弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绣悼咸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迁细吻。第一个是维护投保人保险的合法利益竿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向但。第三个原则是稳步审慎推进互屡面,根据一系列的国际比较研究肯缉,大家还是从中得到一定的经验和教训昆率沽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果穆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溜颗雹。所以怜,最后选择的改革途径不是一步到位成吗崎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哇,它只是在长期的甚至六年匹、八年穿室尉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虚,这是改革的一个总体思路拢,从条款萝瓶、费率擞撇垛、监管三个方面这是一个简单的概括窃骏兴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款空坚,大家不用仔细琢磨当中每一个字浓暗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诺,双方义务关系是怎样的标准化流程颧。   除了行业示范条款之外涤交,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潍何品,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浪池,不管是欧美还是台湾拱寥坏、日本蔫拷污,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弦丸、百花齐放的状态层柔涉,因为每个合同涉及几千个字蜂嘎翠,实际上守丰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咳汲厂。   在费率方面分成两个部分平土,一个是行业的保费水平桃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业当块,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢附薄,对于汽车来说变,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平何荡。所以在整个行业层面建立车险信息平台胎淖涉,收集各个公司历年来的承保理赔数据遁韶该,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胳藐陛、科学的定价的参考台湍瞎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昧购骗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敌滤土,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寥馆寇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酮普差。在行业基准保费方面价,行业协会做了以下工作睹莱裙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扁甘,在这个层面拒孩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靖拴晾,其实是相当的弱恳,这么多年来的承保标的够,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糯颁、编码实际上都是不统一的澈澳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据憨焦忌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蕊氮,这个数据库目前正在申请国家标准校,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廓哎古,对每一款车归集了二十多个基本的字段砰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上襄察衫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拆,给消费者购车提供了一定的参考挝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痪。   在行业提供费率参考的基础上挞篓榷,保险公司它是怎么定价的阂?现在也是大家很关心的一个问题篓琶,为什么有的车费率高届错洗、有的车费率低该憾,为什么今年高明年低溃?在不同的分类当中有一些差异频瞬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掠轻,分成从人因子和从车因子两大部分触次,每一类因子当中又有若干个维度贝秽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谰该男、风险定价能力诽刮佃、风险管理能力自主制定的苔。   比如说揉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氨届、他的生活方式默铃、他的信用程度等等恒绩澳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格围轨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毖炭绷,它的安全性横、可维修性等等洗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险飘械,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缝悉粒。   国际比较先进的保险公司麻驶莎,他们通常采用的定价因子跨衡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焕啤适,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毙,这个差异可能我们现在还难以接受户镣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向板哗炬。   总的来说馅仓,保险它产生和发展的基础是数字法则隋丧,在大数据的发展背景下掏硷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用据绕。   前端越放开后端管的越紧泼脚维,如果费率市场化以后乡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沃柑秤、整体亏损的这么一个状态惧酱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捎。   实施步骤记。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的收叭。到今年6月30号为止闪,第一阶段的改革基本完成了棘案贸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吻顺司,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敖辟驮,不同的索赔历史对应不同的费率挞河,不同的车型对应不同的费率懒淋并,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雀,这也是改革的目标帘布,首先是平稳过渡棱翁捂。   下一步到呻剖,费率科学化猴、精准化哨扫挺、精细化程度会逐步的加深亥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矛荣狼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下燎,经过一年的改革试点昂,消费者从全国范围来看氏灌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点板双泡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趟,对于高风险腑、高出险的消费者腿拐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枢颁草,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舰己,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赖恰驴、道路交通安全水平都得到一定的提高窘歌托。   从行业的整体情况来看措,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碍狈,增速营改增以前是11个点坚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点态片眷,仍然是持续稳定增长善抬咎,这一增长是在保障范围扩大琅犊、车均保费下降的基础上实现的另瓮,车险行业的承保效益基本保持稳定伙搏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标费层,两个点的承保微利荒。   在保险行业层面来看闪弗,公司的定价水平怯陡、服务能力在稳步提升的家酚。外部正效应也比较明显泡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势古,大家开车上路更审慎了典冀,小额案件在索赔的时候可能更理性了即。   下一步工作讥村。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外试清媚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品高,也就是说除了违法犯罪不赔肆,除了不可保风险不赔偏蚊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歇陆刺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狡猎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围工,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体系肉吹、不同的投保人航核、不同的车型价格的差异会越来越大容煌便。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饺虽,更好地提升保险公司的核心竞争力窍,也更好地促进道路交通安全溶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甘敬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活共荣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺币吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶亭逆,力邀政府膛妓、行业搭、企业惮官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殴圭舒,寻求产业发展有效途径无吹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羡剁诵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点齐瓶邯。第一题,SUV这几年是高速增长翰粳话,我们做一个判断靶,这个高速增长就要成为历史了祭毕梨,往后没有这么快了衔淑括,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淳,份额还会提高省袍府。第二丛桑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庙凳,就是份额和价位双提升能拳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郸辟,之前是低价位提升份额忱勿,这次是价位在提升翠、份额也在提升佳吉部。而且我们判断还具有可持续性触虾。第三孺将,汽车厂商将会由过去的滥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揣、弱者更弱澜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寞。在此主要介绍前两个碌吭,因为时间比较短牡别试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脐。从图中可以看到上,从2007年开始缎,SUV进到了一个高速增长的阶段邵傲,连续九年年均增长率达到46%韦淘才,今年前七个月也比较快拍茹,增长38.6%浮塑邢。此外借埂,市场份额在迅速提升蒲觅,今年1-7月份市场份额达到40%京哀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拾稼,过去几年每年4个百分点睛,去年涨了8个百分点抱缝,今年1-7月份又长了4个百分点铅秀,自主品牌SUV占自主品牌的60%崇魂艇,SUV全面热炒虎,豪华车看勤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高臂噬,下一步还有空间手虫。从这张图可以看出讼送,一般的合资品牌楷涣,SUV比重还偏低必倦,豪华车和自主比较高薄僧,不同级别里面SUV占比较高辣,不同价位车里SUV比重也很高片捂藤,还有一线辉恃陋、二线薄骑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泄,不过一二三线的比重是去年的数据怖,今年前七个月是四十了姆施缮,今年没有注册数据可以看得出来皇尽蓄。   但是金半孤,我们说这些年事,suv领域基本没有在空白市场狙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庆环,需求就会出现放缓的趋势认,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势县检烂,2012年-2015年逐月都是向上提升的笺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疲拱虑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晃办啥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尺。相对于去年儡揽忙,虽然今年全年涨了5个点览,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弛苛。   但是列害,我们说还有增长的空间澳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匙泼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慷沧,大家可以看得出来市,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拆,大约在20%左右拱哀家,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秒、加拿大诞零吝、俄罗斯这些国家谦卢巨。这些国家总的来看是地广人贤坊缈啊,SUV占比比较高傅擎筐,人口密度比较高的SUV占比比较低联藐衬,但是也不完全成立弛耙极,韩国人口密度也很高但是SUV很高轮擞锣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低份食,这不完全成立慧鲜,这两类国家的情况是存在的绦。   如果跟美国相比侧刨徽,美国是把皮卡不作为乘用车茨檀缸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赤屑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距么,与宽口径比还有11个百分点秆截共,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹃,五十多不一定是峰值点梁擞。   另外蜗苏,欧洲这几个国家瓣渴雾,虽然SUV占比低霜上,但是比重也在提升寐萎项,从8%涨到25%锰,SUV的热潮是全球性的扛笑活。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炔,美国论侠隆、加拿大这些SUV占比高的国家计,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高算,大部分来讲可以占到40%左右憾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚼凄田,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寿办胚,欧洲这些国家就是两类卤,我国应该是随着美国赂似、加拿大幂蒂、欧洲这个情况绵烁牌,因为我们已经占到40%的份额了嗣丢混,如果按这个去计算咐泛木,中国的三厢轿车是48.4%凸婪港,还应该有十个百分点的下降空间骋忻论,下降去给谁让赖?基本上是SUV捅捶郝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奋翱伪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驴安,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亮适焚,这就是我们对SUV的一个基本判断悲悔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纯,就是份额和价位双提升春八坎,这是非常不容易出现的一个现象恍,如果把它拉得更长一点看羚坪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蠢川捍,2000-2010年连续提高了相豆开,最近这几年不太好敖挫小,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碳猎辅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泥,2004年卑、2008年良薄台、2011年熊凹、2014年惭说配,其他年份至少是相等的薪馅,大部分年份是比它高桨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的誊敢土。   现在一个更积极的情况来看黔蓟啤,就是我们的份额在提高娠,如果以总体的市场为100的话价,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虚噬,如果以生产量为一百的话侮吃陕,我们的自主品牌已经占到了35%尼函,其中提高最快的就是SUV托绕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%随凄,它占到了一半以上的份额泼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降现,以轿车为一百星,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奢冈,连续几年都在下降广,轿车竞争力在下降奶。但是自主品牌总体上的份额在提高菜内。   从价位上来讲这个趋势非常的明显降财懈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欣降,这个销量在提升埂聚天,低价位的车销量在下降巢忻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镣铅贤,增长最多的就在这个5-15万区间粟。以自主品牌自身为一百的话恰磕骗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%散霞,现在只降到了3.4%挡缸,而5-8万的车这几年也在下降慕粳尉,增长最快的8-10万的车和10-15万的劲,这两个价位上涨的是非常的快栖桓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%比,还有10-15万由原来14%涨到28.9%董翱岁,自主品牌的车价格明显在向上走耽膛,这是一个积极的变化帕鸥。   另外卸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妒酗, 10-15万区间畅纳寞,自主品牌在里面也占到了28%评,这个变化是很积极的诡眠骆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赌浓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗽钒抱,最高峰是2013年213万咖冬虐,去年降到164万挛皮,但是SUV在迅速地扩张沟,大家看这个SUV的比重猩,原来是二十多万辆妙惟,去年到150多万辆沮午,右边这个图是10-15万铰绕焕,更是靠SUV在拉动的健,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涝,这是一个非常大的积极变化馁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茫,这是GDTop的一个调查数据樊,这个一百辆车出的事故故障率母劳,自主品牌在2003年有四百多个事故套,合资品牌现在也在下降巧呈林,这两个差距正在缩形堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艾。   从产品的角度也可以感觉到溜氖粟,最近我们的一些新产品像奇瑞瞳富袍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捌,这就是一个积极的变化态乐,这就预示着我们未来具有可持续性惰玖娟。而且可以看出憨庞,如果以前二十名产品排名算的话素妨贿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僻,一个长城C30一年卖了15万辆左右结,前二十名里面我们有两个澈。2013年更少一点碉平啪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谭,前十个里面已经有四个是自主品牌的宠寥镭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祁剖奔。   这几个发展量比较大的企业昧缕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糠滥,这也是积极变化莲惜查,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狙苇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢断吐怼,国际市场南美洲辨邵、亚洲羞惫敛、东欧儒桂恢、非洲是迅速扩张的市潮赖蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硼,我们产品出口大国全是这些国家复翔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颂庆,跟我们购买力差不多灿蚂绊,人口加在一起12亿芜靛囤,跟中国市场差不多偶谦迪,换句话说中国市场去年卖了630万辆锑贡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑熬!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攻郝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腊拱紊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面床沦,传统汽车大有希望莲培,至少应该平等地分配国家的力量群,在传统车和新能源快朔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劣,力量投的也太重羡倒贫,下一步要对传统汽车给予足够重视亭胳,它完全有希望获得好的发展汐绷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傲摄雾,以前是高速秦,未来是中速潜词,它要抢别人的份额呻。最近两年这个数据可以看一下传,自主SUV遂比,连续几年50%-60%的增长逛括,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长看,这就说明这种竞争关系在发生变化救,这是一个日蹭浚。   第三个观点我们就一句话带过了画久,汽车厂商的格局要发生变化插吃玖,过去是大家共同进步聘喘箩、共同分享发展成果恕,因为有年均30%多的增速纫惫,最近几年速度已经降了年均降到11%了穆累峡,未来还要下降泪类秸,大概8%左右或者稍微高一点痕兢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溅实犬。另外合资内部也会竞争哭梆躲,自主内部还要竞争冀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闻虎,大众占到33%逃褪警,最高占到38%朴建琅,就是中国销量占到全球销量殿,宝马起签酪、现代屉封、PSA都占到了20%氓顿,通用15.9%粟,如果把它的微车也加上超过25%房烽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扯刺贿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裁荤,要么是维持全球地位通用掀杰仑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茬需,大家对中国市场都高度重视膏溜兽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额难,我的速度要比别人的速度高酮叫领,所以竞争更激烈贿乃、自主更不用说了搪挂歧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌公搔,大家都给予很高的期望嚷尺俊,未来我们说竞争会非常的激烈肩蔚,而速度又会下来焦七,所以未来的竞争格局跟以前不一样澳纳史,以前叫分享茸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涉、弱者更弱钙,十四五就会出现兼并重组缎簿宦,如果我们放开让更多的企业进来沃论哄,我觉得这个可能局面会更快考温,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乘答故,最多明年还有一年靠本间,但是它的速度比平均速度还是快一点喉稀瓜,自主品牌大有希望相茄维,我说的是传统自主品牌绿舞,传统汽车还不是新能源汽车刀还即,另外格局会发生大的变化撅其,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯锌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄恕聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔末,力邀政府供糙、行业抬姓、企业惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠乖,寻求产业发展有效途径毒览鼎。   以下为福田汽车集团副总裁心嫌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逻臣康。 福田汽车集团副总裁刑揭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渐但谅、各位来宾关疽晒、女士们般介、先生们贸羔琳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灰既,能够跟同行浚捕、专家做一个交流学习拿轻鲁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莎矛线、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享署馅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弊咐。从全球战略的视野来看氛蔫,乘用车的全球化特征更加明显旁郝努,很多轿车的平台会在全球市场销售规晨挎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僳夸。举个例子到充矫,如皮卡工,在北美皮卡占整车比重是很高的吝癌,但是在中国庇湿,在欧洲扮杆,皮卡的量就很小觅谅隆。另外又如轻卡渭,现在它的亚洲化特征会比较明显艰。还有重卡娃,在欧洲都是偏平头的曝茂慈,北美则都是偏长头的郝凯。所以商用车行业的区域特征很明显侯谓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纲汐。而在中国市呈摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主力抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩コ贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的融芬乖,2010年达到了一个峰值429万辆劳缆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冷婪筋,去年是345万辆币,应该说这几年商用车行业日子都不太好过息诺翰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冕锻,主要的原因就是因为重化工行业迷,如煤炭棠萄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惶浅。另外整个物流行业的效率在提升让拴镣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匣。   随着市场竞争的加剧箍,行业整合也在加速虱坦里,份额由2010年的44%提高到2015年53%俏,再看一下今年商用车的情况枫,今年一到七月份销量略微增长村藩,整个商用车行业增长2.4%算偶鼻,我们判断是过了低谷枪秤旱,所以下一步会有微幅增长狡。2.4%其中主要是载货车贡献的盎匆燃,同比增长4.8%帛貉,客车受微面的下滑纪,导致载客车下降了10个点环埃。   关于未来的商用车市撤倨沾恪,我想从四个维度分享一下我们的判断甜。   第一是从宏观经济层面骸,从金融危机以后瓦,全球市场增长的趋势是慢下来的呵己绩,乘用车商用车的比例现在基本上在8惧篇柿:2闪撩,但是进入“十三五”之后我们判断荣硕椿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庇,商用车因为是物流工具的企业拨钉倡,未来会有所好转墓赤擂,但变化不会很大删毁需。   从技术层面来看啸取,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0德徐韶,现在正在快速进入智能化的3.0时代魏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄快的婪弗脖。   未来的商用技术主要围绕着智能化踢券诬、网联化陪菱蛋、电动化融缸、环保化来追求汽车的高效勒、绿色女、互联和安全佰。   另外从中国的政策法规来看倘桶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浇浪扛,从客户需求来看坟耙烙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求少,推动了中国新能源车的高速发展福倾潮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俺,同比增长102%突摹蛊,其中纯电动客车3万辆逻为眉,同比增长176%顾慈县。未来在城市公交以及城市物流论无矮、环卫等方面浓弦赡,电动车还会有一个高速发展较纬。   下面分享一下福田在科技创新侧陈亢、转型方面的一些经验和做法舶。   在商用车2010年达到高点之后场扩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫩摔,加快掌握自主研发的核心竞争力吠。通过五年的发展来看哎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粹京。福田汽车目前的研发体系是两级梨片,一级是福田集团的研究总院狮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惨绘,曹博士也说谎谈灭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稳德,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剿,是一个二级研发体系慑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胯悄、整车的集成以及牡√海块开发和整车测试的三大核心能力标睬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒把、康明斯等等合作单位进行深度合作橇、改变和创新拼斥熬,推动整车的技术进步胸统。   在转型方面妈,我们这几年主要围绕着几个方面骚纤窝。   第一是产品低端往高端转型文多颗,在“十二五”初妨,我们的高端产品占比不到20%固,我们到今年年底高端产品能达到70%绢岛瘫。   第二就是从国内往国外转型胳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痛。我们连续四年商用车的出口保持领先炬抢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长圣存虾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岭蜡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型观,另外为了解决汇率和贸易壁垒氮少篓,我们在属地产业化方面做了大量的工作掂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衫偿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础男炔缆。   另一个就是从制造往服务的转型常守祥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色前岛邵,在“十二五”期间齿棉吵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益昧忱戏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础儡尉敦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菇躲省,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炬禾坪。福田康明斯通过这几年的培育税凌矛,不管是从业务的规模洛谰坤、收入宛圣、利润现在都发展得非彻肼荩好缚洗,另一个他也对我们福田汽车的整车惩偷,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵祝好的支持闻绵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞪骇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晶勒徊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3偶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哩揣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钙。可以说尽管卡车的量比较泻锱闩帧,但因为排放比较高骚常涎,另外一个因为运营的里程和时间比较长拾玛隶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓝妮撇,实际上物流的效率还是比较低的炬。基于这一判断骗炭,我们提出了一个“超级卡车”的项目抚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奇,通过这种材料的智能化酿连、材料的纯电动虾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峰好棘、环保行、节能宝恋耐、高效扯角、安全悔狈埂、智能的超级卡车邪轿尘。我们的目标是要实现降油耗30%温裁蝎,降排放30%掏克庙,整个货运效率提升70%辱晚篓。   另外是关于福田汽车的车联网技术叮倦,我在福田分管车联网业务缴摩头,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狼,因为乘用车是一个消费品差梳,买车和用车的基本上是一个人诵摆牌,而现在主要是用来出行的谋界慑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吾痉彪,但是商用车不一样纶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的配鳞监,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恒使,驾驶行为各方面的安全编,另一个就是乘用车是一个地域性的车萎巴,不像商用车需要全国跑锌寡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酥河鲜,过两天跑到海南去了膜陛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拧。还有商用车的故障率亮,因为它的工况复杂惧茹乏,商用车一般具有轻载靶痊、标载和超载淡悔胖,但是对轿车一般不存在这个问题苍磺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姬诵。所以通过车联网对车进行故障预警茂、排除以及程序优化等方面趣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理响怀,建立与客户的互联互通久,为客户提供增值性服务铆蜕掣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弦扇反、服务商和供应商产品质量和服务的水平沥栓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乾。大家很清楚禄皆,围绕着工业战略补阮胆,德国提出工业4.0托,美国也工业互联网未,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刺狙晨、英国的2050战略彭,中国也提出了中国制造2025磨,福田汽车结合自身的一些现状榔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阿抡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔡、企业与企业芬冈、企业与产品瞄挛、企业与客户的互联互通沁日。“五智能”就是商业智能绍常昆、智能管理毫拔、智能汽车挫呢潮、智能工厂违诞、智能制造替颈。时间关系辨叔,不再进一步叙述瑰陷。   目前氓乓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喀葱。福田汽车愿和大家一道僵涎,通力合作遁,整合资源耙绒,协同发展宿瞎航,共同推动中国品牌的加速崛起焚憨托,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尚棵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶颁坏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐炮朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨棚炼,力邀政府菇贡、行业田米凄、企业恕屯邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴,寻求产业发展有效途径彼扰盖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浮信、舍弗勒集团副CEO缆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莽、驰骋未来》的演讲实录冻。 舍弗勒集团执行董事会成员茬、舍弗勒集团副CEO扒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碗靖、女士们奋饰钎、先生们敬蓖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娜谭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钨毕砍,我们的愿景版扔款,是如何来推动我们未来的出行和移动涩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史女靠袒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拨,我们是一家领先的技术公司呐爆,在全球都有我们的足迹惫触邦,我们一直致力于移动供孟航,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诞次蕉。   舍弗勒一直致力于创新存斯侈,也可以说我们成功的因素是质量坟佛炮、技术和创新蜕。我们在制造业方面有很强的实力枢芹秤,在系统研发方面投入非常大些钳肉。我们创造了一流的工艺和技术先洽管,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫉号。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹋,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜕颧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醋居讹。   就像很多其他的技术企业一样内革,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域效。第一是环境友好型的驱动揣角,第二是城市交通倘嫉维,第三是城际交通兢,第四是能源链郸。比如说大家可以看到婚匙惠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惕椒典,人口结构变化非撤游烊梗快们碗肯,老龄化社会已经展现在我们面前习,技术变得日趋复杂憨付,数字化技术的利用领域不断的扩大归俊,我们需要找到更好的方法来彼此了解赂称,这样的话才可以与合作伙伴一起合作入甫。数字化是一个关键琴岔,另外就是环境方面悸衔、可再生能源还有资源的可用性淖使,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诫贿抵,资源的短缺也是我们要去关注的掣。   再看一下经济的趋势场钵红,我们现在处于一个全球村棵痊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吞斗匪,这些是不一样的尖。另外就是可负担性的问题凄,我们要为客户带来更多的价值淳沟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题席钉,这些都是我们要去关注关心的险儡。   我们来看一下未来的战略把,主要涉及到四个窗口两皇屯。   第一是产品本身康,我觉得对于汽车产业膝,对于机械制造产业来说都是非常关键的贪。在这个领域/行业茧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耐具忱,要减少对环境的污染郡。   第二是当我们制造产品的时候别,或者制造产品元器件的时候仓厘坏,要关注它的功能尚酪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酷尚、城市的交通反脾响,对于汽车以及对于我们的供应商滦,可以为汽车产业提供什么样的元器件绰滴亮,这些都是我们要去考虑的燎绷嘿。   第三是城际的交通雾绰南,涉及到比如说航空绥、高速铁路的一些竞争鹊飘。   第四是能源链的问题拧,我们有什么样的能源是可以使用的颁揭篙,我们将来的交通工具运用什么样的能源塑,这些都需要我们考虑们。   看一下将来的动力总成苇娄檀。我想给大家传递一个重要的信息厘筹,在接下来十五年时间里颁,从全球来看探谈恫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缉塑皮。   但是现在也有一个趋势发展得非陈铮快谷,来自大众和奥迪的这些厂家失鲤挺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怜滥狄。到2025年宪妥污,纯电动汽车的销售额大概会占到25%规,也就是200到300万辆的纯电动汽车枫舷,所以到2030年可能会是一种不同的情况扛的拘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淡鸿逝。我们还需要让它更加有效一些搔纪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犯,还有电池或者是燃料电池等等敬,这些都会占据越来越多的份额酚剂激。对于我们汽车产业来说非常重要挂雹瓣,对于政府来说也是非常重要的跑青。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罗憾,比如汽油锣,还需要考虑其他的一些燃料层,或者是人造的燃料等等层梧,需要考虑更多类型的燃料虱奉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歧肋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面计,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犀策,包括48伏的解决方案咕才酒,它主要是对手动传动系统的电动化娟。我们需要首先实现这部分的电气化皑。另外我们也需要对离合器实现电气化伞牧,也由于推出电子离合器仙杰闪。另外我们还需要进一步提高效率丁咳撬。也就是要进一步推出我们的混合动力睦勾懿梗块48伏系统昏肥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟伲块的解决方案归炕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芒躺习,针对高压的电桥驱动解决方案轻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案马肚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巷套,以对其进行电气化处理凹很。如果将来我们有纯电动汽车的话怠湾灭,它的电气化程度会越来越高姜锻筋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菇哨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肩储,因此我们需要进行标准化汝岭嚏,标准化是第一步赴词饯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高答吻,或者说是一些部分的弯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慈颓曝。我们也需要减少车辆的整体的质量揭籍炔,主要是成本方面是一个重要原因寂。如果需要建一个标准的话嫡,我们就需要有更好的一个平台靶叛,也就是说我们需要基于标准的平台户侠,或者基于标准的姆戮当剩块进行我们的汽车制造悍歧。   我们需要全球的平台化解决方案安去,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寂是戈。关于动力总成方面割邻,它的变速箱是最关键的一个部分藉庭拜。我们刚才提到一方面是包括内燃机搔蹋孪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撅焚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姐娟。   接下来看一下我们的重点产品刹蓝撑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潍份,我们为中国带来了什么样的解决方案娜瘦孺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拿,我们推出了高压P2混合动力牧屑块惯我氛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弘芜,我们希望能够改变它的一个变速器鹿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芳墟。   通过这样的一个标准的娜粘⒘牛块化设计戮,它可以适用于各种变速箱之间的转变匙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剑替,我们的这种创新型P2的混合动力陌∏ǚ埽块可以帮助实现不同程度的混动功能分呵恕。实际上莆悉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案握。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屑。这是第一个解决方案嫉刊汐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划群般廊,它叫做高压P4电桥的解决方案匈,可以用于SUV或者车辆的CD部分携搐卞。它具有高功率密度妙默,可以适用于不同的车型蹭须拢,非常容易打包进行个性化设计骄沃。也可以用于新能源的生产噬膊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澈。它可以让我们更好地使用内燃机凰氓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凶猜吓,这是我们两到三年前开发出来的妓丢。也是考虑到了中国排量的需求翻点,或者是新能源车辆的需求榷。针对这样的一个需求垫嗣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寿攫粒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机并陆翱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机昆棋捐,我们中国团队也为此作出了很大的努力儡噶,这个发动机是专门针对中国市场推出的耗瑞。   另外就是在变速箱方面襄藐侵,我们也推出了一个新的解决方案较单,是集成干式离合器的DCT变速箱槽午肚,机电一体化离合器和齿轮执行机构盗型。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寐队,对于工程师来说墒创,我们都是非常理性的锰樊,但是有的时候我们需要具备一定的感情戈得。对于我们的汽车技术来说虏瓶楼,我们一方面需要理性坪,另一方面也需要激情苔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辖。针对方程式1的赛车廉舰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腾坏改,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蝗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝茫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾是氓,力邀政府拘颊烤、行业雷厢、企业艰康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡纳围,寻求产业发展有效途径洗涎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跋吴、副总经理 吴松发言实录哄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歇玩、副总经理吴松   尊敬的何部长缸坎薄、朱总耙,各位嘉宾结呛、各位朋友剁客芦,女士们句、先生们隶港烽,大家上午好史鼎。很荣幸参加这次论坛配戎巢,我上次参加此论坛还是2011年脾聪邓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氦蜜胃,那时候传褀刚刚才有这个名字檀讼绍,传褀的保有量不到一万台毕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茂,这给了我们很大的信心和鼓舞汕联,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持比氦。传褀一直也在努力庞村蔬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抱菱,年均复合增长达到80%坏看超。目前市场保有量达到65万辆疥吕骡,已经成为集团利润的主要贡献者之一悼。   明星车型GS4持续供不应求焚谭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数修萍举,而且GS8与GA8同一平台苗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阔虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辟悲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巢钠澄,对自主品牌的支持五,关键的还是坐枚官,关键的是感受芒,关键的是多提意见拷趣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心介僻亢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娜譬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会圃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坑替棚。我做自主刚刚回集团螺灰姥,将近9年半的时间陪,从不愿意干到喜欢干降,到对自主品牌依依不舍磋,到对自己找不到定位和方向唬,感觉到人还是能做一点事钝衅。所以这在这里借这个机会请,感谢在座的我们各位嘉宾惩锌、各位媒体的支持氰牧户,也感谢传褀团队的支持疥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力送竭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踢拴尝。   我的发言主题是构造改革创新驱动急,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考善。一个方面汽车产业发展形势分析就卢,前面讲了很多了残粮,我就不多讲爆俊。   一个态势是稳步增长宏,但是全球增势放缓辰。中国汽车产业发展仍然有空间两伴,仍将会领跑全球汽车势其搞疮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台微噬价,中重型商用车达到400万台煽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%零恳链。中国汽车销量将达到3140万台嘛,我预计可能还会再多算,关键是结构看你怎么改澈?如果要参与全球竞争妨,那重要可能生产量还会增长毫,复合增长率将达到4%哇。   第二个特点毖,优秀自主品牌加速成长巨划,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流表播娩。中国汽车市场发生了深刻变化剃捷八,中国品牌迅速崛起袱钩嘿,优秀自主品牌加速成长咀疥芭。关键是要产生优秀中国品牌霉彤,不管是哪一个企业班角,在现在这个环境下何,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潦礁,还有我们何部长枯犯,这么一批老的汽车界的前辈窟韩,到了这个会场又在用行动来支持笆辆。大家和我们媒体各个方面的朋友浚,大家坐一坐猴畦裴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缅,差别在哪里涩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的规纺。关键是中国人要团结驰盼,不要互相贬低裁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摄钡,抓一到几个蜕羡,不要想象太多豌培,我们从来不怕想象科,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泄乖懈,坚定方向枚七垦。   那么数据也说明一切两堆浓,2015年很多中国汽车加速发展跋滦贡,行业整体增长率为7.3%的情况下搅帅杆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陪冲奖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蝗撂,相比去年又增长了1.2%百分点晤谩量。而且自主品牌抓住了很好的契机熄,在SUV里面我们是防守的迪鬼,是中国品牌先站住位置磐佬,合资品牌再进攻荡,再加上周围的环境变化能凑摩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咎,占据主导叫疾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棚枷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人末脓廉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成Α,统治了我们的各个方面凛吝。我们展开进攻是非常艰难恋,但不是说不可作为椽假,要选择时机下称谅。我们要在中高端里面取得突破末,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比显伙,这是韩国人讲的填,不是我讲的频。他们说痹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候船僧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌男粹夯,如果不选择是对自己的不自信诞幌,这个不能靠强求瘦废,靠品质淌廖怀、技术湍啸、新能漠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踌。   第三个溶湃,汽车消费升级和资源制约米,也迫使汽车产业需要供给侧改革令。不但要有好的产品胆松,而且还要有低的成本玛每娩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玛东围。在汽车需求方面惨尼僵,80凳设、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妒据,个性化春、智能化淋涂、体验化等方面的需求还在不断地上升如沧肥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磋东。不管怎么变化显遁撵,满足顾客的需求奴,满足抓住市场的脉动疙盗换,这个是关键点败懒坤。而且资源供给方面茄,现在的人口红利逐步消失僧镁痛,而汽车不是简单劳动陇都,是高技术情况下的技术劳动纽誊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家革,我到那些国家去考察过号扁,没有中国这样受过良好教育卷眯蒋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寇习颊,那不是每个地方都有的湃倒。有的地方上午上班棋,下午到时间钱一领就走了倒。所以对一些合资品牌来讲腹圈,中国也还是蛮有魅力的鸡瓮挖,关键是要拿好东西出来封,才能谈自主冬澄。   当然工资涨这是个客观事实郴,2011年的时候4.1万苫谐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摹侵幻,这个不高的锈殊吗,还要涨柑氰。农民工那么辛苦稻逞揩,给他一点钱算什么汕。但是钱从哪里来闻搅?我在传褀亏损的时候勺,工资涨得慢畔,但是想办法补贴殿。这几年别的都在减汉叛惜,就是员工工资不减虫,但是效率要提高据裂,要杜绝不干活的人肖排哥,最后挣得钱多袒,干活的人还没有机会丸,有钱的人天天有时间去议论炭,没钱的人在干活翘,这样大家积极性都没有了侥冈险。国企的弊端就是这个捶。   那么在监管方面惭,工信部刚才也说了宿撼,我们的司长也说了霉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破话陵簇,在供给侧这个方面要下功夫算档。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帮懒,作为五大发展理念之首莫,当时这个报纸一播五大发展理念圭,那时候我还在乘用车惜葡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朔步按,这十个字锹缸熟。为什么呢钉?因为没有创新就没有一切了,没有协调就调动不了资源持,没有和谐的话斧,共享也很难帘局,大家不愿意跟你干粮绕睡,我是不相信英雄的副哪,但是特定的时间会产生一点冈,还是要充分调动群众的精神抵萄,各个方面全方面的参与婪俗,企业的成功除了它的领导者的作用据吨捣,更重要还是把员工的积极性调动起来涡犊淑,人民群众才是创造历史的动力翘鲍绞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人布躬碳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革殊茹,需要我们从技术管理垢盒、营销奴眷、品牌逞、产品称瘦、服务全方位展开创新屯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吕锋,来推动中国品牌进入全球骂洪,成为世界品牌透竟。   第二朴娩,汽车产业供给侧改革方向与实现眉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲍斯架。   首先浓,在自主品牌方面楞列,我们是追求全球视野开展正向开发媚,坚持以我为主的构造核心馁限艘,组织全球资源俏撮,开放性自主研发模式担,掌握核心的竞争力巳滑,获得了可持续发展能力拘亥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妻建讹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苏寒,我们的生产能力标准是35万盎,但是预计今年我们的销量会超过35万麓妓锤,有可能达到38万砍,当然如果制造组织再高一点饯,可能40万完,也还是有可能敬能,但是大家别报到40万啊鞠导诧。这是有体系筏,有制度保障的儡娘,有员工的全程的参与狄取娄。一个别的企业的人到这里来看牛甲井,他说你这个企业为什么增长这么快徊,没什么别的火,员工的积极性调动起来了涉,他们说食,我看到你们的员工眼睛充满激情发蹭拦,因为人天天在干活的时候就会有理由纱,如果执着地做一件事情带有一点追求客肖,那就有远大的理想骏迫封。   放眼全球季,在开发方面整合全球优势石割捌,实现研发的全球化募蓝,人才全球化匹匣墒、配套全球化冷。依托国内的研发资源糜辣,充分利用国外的资源开展研发资源整合艇,打造企业自身的技术体系侥。我们用了将近五六年的时间辩秸,我们确立了G-CPMA跨平台拇穑块化架构漆,我们第一代的产品是引进消化吸收纲朗,第二代产品已经完全进行了提升亩,但是没有否定第一代多,掌握了数据链淀,掌握了开发的流程碘轻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凡。实现了一个平台可以开发六七款车型香腺眷,实现了多个平台车间的相互有机关联瓢青,实现了车型的变化多翅,开发上市快普,质量易保障勃忻吹,低成本飘狼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设放贾。   第二个魏,坚持质量为先枫倍,推出精品车型奸篙,提升产品质量饶梆播,加快自主品牌产品开发匹开,提高汽车供给侧水平抽仆里,推出符合时代的互联网化的产品蜡。打造消费者喜爱的精品车型筏策,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龟插撩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚎踩克,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汀。实际上汽车不管是新能源也好割,产品的三大特点似,一是颜值不好看别人不买攻便,第二是品质仇碎,没品质也等于没品牌踞,天天出毛病心里不愉快力窟诞,第三是性价比鹅券,就是靠成本硕倦。我们的员工不需要培训就知道品质衔虑伎,因为好多从合资企业来隧,合资别的没培养鞍,就是对品质追求玖,结果就是成本搞贵了里估,把品质先过关狡讽谋,回头成本再来逐步下降栋屋套。我们第一个解决的是品质棘,第二个解决的是颜值锯,第三才是考虑成本裂限。成本解,供应商的成本我控制不了獭,如果今天在座还有供应商的话勾市,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点隧晌,还是有这个机会的建婆。但是我建厂可以控制删戚鲸,我们内部的生产流程工艺晌,我会重新再造长餐殴,这个我投资减少了溃,今天也披露一下诲丁,我35万的规模最多可以干到60万拨暗触。如果创造性一点可以干到65万嫁幢埂,总投资50个亿横,含整车加发动机婪,这是内部数据烤化颗,来给自主品牌共享乐绷。   包括一些模具加在20个亿柑芹呵、70个亿什酵型,最后的结果我都不相信萄,实现平台化氓爸、公开化汞、可视化燃午,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘶韦。现在我们的供应商也很满意谢及,社会上也很满意熬。这就是在体系亥盒拐,在这些方面的作用力赂患,防止一个部位一个零件碌,一个车就不同零件不同标准肝阶,那怎么做兜隘扦,永远做不了好车沪妇。这个要感谢合资养成的规矩范叮。但是自主也会给你更大的动力罐,动力是在研发筋,其他方面再有作为念。所以我们是国企的平台挪便嚎,民企的效率搁惰,合资的流程萍喘镰,这三句话就是这么个意思柬虫。   第三个存,坚持智能制造打造智慧工厂定。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敲萎潍,实现占地面积的有效节约蹿断茧,我们的合资企业螺烤癸,广汽本田在推进第三期的时候锹,就是根据SSC这个原则祈。SSC的第一个S就是小型small沤,即所有资源空间最小跑、设备小型化;第二个S是简练simple姜搏咳,就是除去浪费仍拱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑噬伶截,complete酥,以追求小层嫉、近湍、短托惋领、轻疲泪,最合适的自动化炼层急、那⒉眨块化舞偿蔬。所以广汽本田第三工厂运用SSC究签蚀,它们的车间占地面积减少45.5%倘端巷,投资减少26%绕币,跟它的一二期比镭们,能源减少了29%绥诺,成本节约了21%驾抗陶。   第四个坚持管理创新凯橡,开展构造改革锚藕艰,主要就是我们广汽丰田具,因为我原来在广汽丰田发动机凳,我9年就去丰田一次练好问,去发动机只回了一次瘸光,因为当时这个地方环境太好了故,我怕一回去又不想搞自主了县酸。但是鼓励我底下那些员工经常去鞋,去交流雀寸,日本人也还不错线睦,大家都交流胎氨。但是技术是交流不来的谩捞,思想文化还是可以交流的刀椽。最近到丰田去了一下韦,大有感受韧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗅雄踌,它从最关键玲、最基础的制造环节入手镭丹赦,开展生产管理创新奖,从制造轴岸、供需轴齐、采购轴出发土,深入开展构造改革驼,实现全员参与传,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擅啦,充分调动员工的积极性长、创造力辅囤局,取得了良好的成果冻翱。经营绩效方面罗昂,今年的销量增长不多松店蜡,但是利润大幅提升肪梢海,生产效率显著提高新煌。人力绩效方面嗓惺酷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升葛盯,管理体系与生产流程更为完善豆、合理骑。   通过改构造改革梢拍臀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升到,根据他们的预计墟方,已有的数据媚汾,2017年单台不良率预计会降到0.01%虏,就是万分之一篱冉凛。而且现有的工人总数减少1600人韧拔。就是现有的存量也可以变化轨,他们现在不到一万人凰韩,要减1600人享,它新建的工厂磨媳扰,员工还是要招的怯敛,但有的还是要走凤。就是用减下来的人把他投放到这个地方识妇桨。   第五吝,坚持体制增效弓帝达,强化体系创新淳。既然这些企业都到中国来了得传,有机会为什么不学一学呢荚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破写,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贾,广汽本田精益管理簿哭肝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恫皋入。为什么搞一个广汽生产方式圈?为什么不造一个丰田呢台?这里面要说一句翟,丰田生产方式你不能完全去学馁识鞠,条件不一样侈山,环境不一样鹅芬痕,人员的基础素质不一样钙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妻。你学它必须要结合自己残,连日本的企业去学它的练,有的好多也不成功岗,当然我不能妄断韦,这是从资料摘的献类赴,不是我说的伦风常。   第二个跑墨,我主要员工整车从本田来骆,发动机从丰田来心,也有一部分本田顺蟹,两个企业不同的模式怎么办始?发动机就要按丰田来蟹翻,从头到尾来橡弹趁,坏的不学好的学慧呕,整车就按本田的来痢。但是一个企业两个体系怎么运作呢勒边?我说干自主就不能有体系仕,要体系就是传褀的体系街处。不管你是从哪里来推刮室,包括从社会上来盎瀑洞,来自五湖四海一个共同目标憋答誓,要干好中国自主品牌携航刚。所有最后提出了广汽生产方式僻久,以丰田为主结合本田缎穷偷,这样把文化枪圃、体系做好猴,但是还不够巩固府扭龟,还要琢磨拆缮,现在体系已经起来沸喜。   我们从2013年开始策划琶郊,集团的主要领导说这个很好酷舶朔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫂。   所以后面我们的产能又不够了芳即吠,销量又搞起来了散船镜,整车进行改造郊哎匈、发动机进行完善继搏,整车航蚕喝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巍,就是第一条生产线洪。第一条生产线上半年生产了将近16万慧,20万的能力干了16万坟,实际上还可以做涵悉,全如果满负荷做的话悉水,估计干到35万都没问题点。极大发挥睹令,这个不进行全体系变革很难模。发动机装配线一次合格率99%滥刊,这个零部件产内库存减少70%卑挥班,厂房面积提升30%荣,原来不够用冲,现在多了这么大的组织磋畦窗。库存资金减少50%皮汲,更为重要的是这一成果横向展开税。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线继匠,它的年设计能力15万辆督牧撮,8月份的最后一天有个数据讼,他们双班日产已经达到了650台秸两镰,它的满负荷是700台瓢甜,估计9月份就可以满负荷榷。这种提升的速度晨屑,全世界都是先进的撕富,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僚侵喜,它的一次合格率最高达到了93%伴蚊计,平均水平92%闷,接近丰田中国国内水平唇蠕捣,当然追求的是丰田日本的水平了,广汽丰田学丰田本厂嗡型妻,我们下一步也拿一个计划兔,要挑战就挑战一流菩嫩,否则没意义习肥。   那么我们以建成世界级工厂为准则劝杏,以广汽生产方式为核心烁酥勉,融合了SSC原则柯撂,运用创新思维全力发展智能制造技术店姆很,打造智能工厂摆吕胁。我们在第二工厂通过价值流最大化贸腑、设备智能化陪殴烽,生产线自动化发陕蠢、物流信息化呜伴剿、网络可视化好、操作简单化玩玫、安全绿色化冯蔼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孝。这个第二个工厂是非沉耷覆好鸥丘妇、非常成功的一个例子解细售,但是这些都实现了缄。   第六是坚持品质保障蠕浓钙,打造高端品牌隧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怕卜,高的效率提供优质有效的供给极。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乒炕,连续三年获得中国质量豌坦、中国品牌第一骋蘑,超过很多在中国的合作企业岁颓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八罢嗣牌,所有企业里面包括外国品牌乓拘,与广汽丰田并列第八得冯锋,比2014年上升6位吞请。   第七晃,坚持客户至上裁孰,提供优质服务百估雾,不管是在任何情况下量,用户是我们服务的对象乓,也是我们的衣食父母广飘,尤其是作为汽车这个特殊产品肉昂歌,我们对安全孺钮、对生命的一种关怀此,作为生产制造环节的改革坷刀,是汽车产业供给侧改革的重要方向觅,但服务环节的创新与改革同样必不可少沪红及,这还是目前我们相对比较一下先贫浮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褂计,也是一个什么机构疥,我记不不太清楚柿队。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禽。所以在产业互联网的时代痊琶,每一个企业不再只是产品生产者篇祭、服务提供商钾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臂完谁,服务以各种形式融入到了制造业晦、研发设计喘庭、生产制造扇泡兽、经营管理李疚、销售等环节休。有价值创造的可能怕,就有服务形态的出现梦伞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呢,两者相互融合抨搐、相互依存几察胶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裳括。   广汽在这个方面也展开一些工作蜕换,我们的整车平台将联合金融漠邪皮、保险邵橇、物流舶唐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叭返套,车生活平台会涉及多个业务平台嫡,除了常规业务平台还包括了配件商城倘、用品商城媒慧局、社区服务连锁锑范绦,用户使用汽车的整体生命周期讳,产品的购买只是开始借伐拭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寞獭,这才是我们下一步发展的重点袖霸嘲。作为汽车服务提供商按,我们更应当关注的是用户的体验钠案莱,以及给客户带来的价值增值感受粱结,汽车服务O2O的打造线贡确,也是为了满足汽车全生命周期的需要畴协沸,以及品牌和价值进一步提升的需要挖钩。   第八壬传,就是通过这些改革健托,整个广汽集团范围内的成果塘栓节,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万持稀锌,同比增长28.8%鄙权、29.7%芭熔,比行业高出20个百分点答佰号。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翠瘁力,同比创下历史新高拉潘。当然传褀在这个里面那是贡献更大桓,1—7月份销量已经突破19万才雄膜,超过去年全年筛囊韧,加上8月份最近的数据清稻李,今年全年的任务22万已经完成了行闺,同比大幅增长143%囊祷芹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宪,位居第303名甫,比去年排名上升了59位芒,整体实力大幅提升宠辰口。   第九蹿墨统,就是广汽集团的发展十三五战略菩郴。简单地就是一个内部协同创新聘握,外部开放合作娄,这是总的原则匹髓横,全面实施结构性改革献,实施一五一三的战略堆蓬龟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肋电粱,这是一个保守的数据贰撅,因为传褀搞不好就过100万梢玫巩,前几年说传褀100万叙,别人说吴总巴鄱啊,你是不是在吹牛逝,现在领导嫌我100万都少了栖扫嘿,拼命把产能都整合过来了错,成为先进的汽车集团伶,做强做实研发整车零部件题、商贸服务和金融服务五大板块嗜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梁抒,实现自主品牌事业的跨越式发展檬幸,全面实现一个“三”试法,就是电动化韩榔馆、国际化归、网联化三个方面的重大破玻协呸。   各位嘉宾惨牡、各位朋友绣赣,女士们稗达沥、先生们柏储,在需求持续升级姜暮,资源消耗的情况下经,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俩看,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堕、品质优先革麓、创新驱动的发展路径碴锭川,坚持正向开发糕刊才,提供优质产品沥康,坚持智能制造道壤黔,开展管理创新啦稀锑,保证服务水平啤,注重品牌高端化壳澄忱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趴歉,共同推动中国汽车迈向新的台阶脐萎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秀募报,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅救喇:李芳" "  今年3月穆吃潘,借百年庆典之际佛搪犀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晾晤,即“智能互联”阂迹筷、“绿色出行”和“自动驾驶”敢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锰德采。随着战略的提出盖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芯锰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上司摆接。在这其中克蓄,“人才”就成为关键问题媒饥。为此凤俱呻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕际涣嘘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泊空科。   根据沈燕的介绍可以发现轮赡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畔捂千,涵盖计算机犯、工程学熟咸五、自动化柿、金融等多个方面眉。她坦言泰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入街乔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墒。因此绣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盗耻。”这其中包括互联时代的在线招聘廓衫,“例如我们利用自己的招聘平台芯吹骨、Linkedin渡、智联招聘等在线平台盾圭,以及大学招聘沉铺吝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沏辅逻。”除社会招聘外翅任,宝马也会通过与院薪希合作店,提前把学生引入到企业中赣,专门为宝马培养人才鹿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辣俏拈,举行“宝马同济日”这样的活动灸贿弟。“去年我们就以互联驾驶为主题娇疆屉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品常疤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习褐椽冉。”沈燕说道摄赴。另一个重要渠道喇箔儡,就是内部员工的推荐料陀浇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拼,让每一位员工都变成职位大使乖,在朋友圈进行转发传递事背售。   “我们对人才的要求欢,在能力方面最重要的是对业务的了解澳萌。这不仅包括对业务今天的了解班,还有对业务未来的了解弊茶坍。要知道未来战略方向是什么锰碗鸵,需要什么样的技能捎。 ”沈燕告诉记者康,“此外摩慨探,我们对人才的要求是不仅要了解中国白臂默,还要对全球化有所认知猜。随着技术的发展臂玻辰,我们对人才的需求呈现‘复合辱布,跨界’的特点惟。但是比卤惫,这类综合性人才很难直接从市场上获得抽采,需要我们进行入职后的培训储。 ”据了解替肛喉,宝马(中国)每年都会根据员工表现继北河,提供给员工出国培训以及交流的机会惊彪青,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换簧兑,以拓展视野豪,提升能力剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晒饱慌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫉伺,吸引并拥有了一批充满抱负场弯蹦、专业的本土化人才膳。而面对未来挂习,本土化人才也将承担重要职责财栋,“这包括为‘在中国炼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讽锣洛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中景。”沈燕表示颂七。2012年畅蕉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怀,并在上海组建人工智能团队泞逝滦,承担电动化和智能化的相关工作笨钠剃。另外碾患,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酪享,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秦寇绣。 这个团队将研究和紧贴中国市炒滴纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地全靠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搽览得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居叼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上救岭介,用“数字晴臀啊、概率滔、未来”为题枫递割,论述特斯拉电池的高密度恨、续航里程及电池的安全性躺期。对比国内横咐隙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萍,并预言电动汽车和智能手机一样横案俺,电驱动和自动驾驶注定了是未来扦猛陆,不可逆的未来停迪。 以下为原文疥:   关于密度和里程数蔡。 特斯拉Model S上市已经四年多了防韭精,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戏,至今为止一个都没有兑现钉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讣,里程最长的量产纯电动车曙泪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结襄刃弧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矗的摹,忽悠消费者蔡蕊攫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兄扇昂,里程普遍降低10%以上)来体现里程缕梳,在有些国家辅助使用NEDC的标准疮行,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)记。   关于安全性和自燃率滑虏肝。 自从2014年初安装了底护板孤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郝迪戏,远远低于燃油车提,各种撞的惨目忍睹事故邯漠,也都没有发生自燃宠公斡。相反歼高,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纲炼扁,却成了全世界自燃率最高的机动车膘哺,更远远超过了燃油大巴的自燃率烈氖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理轨吃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挫,车门闭合的时候已经有点变形了)实缝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怕惜,几乎可以说相:特斯拉重新发明了电动车希据皇。    国内真正用心做电动车的企业昧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术急挠搽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藐寥粱、变速箱锌、油箱等巳朗贸,改造成电动车的事情)酒膳匣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了必杯,才会全力以赴来押注电动车镭愁。当然救同很,也可能是很多品牌都在蓄势待发颠豆瞎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匪。    电动车不是什么弯道超车沸世桥,而是换道竞争己滥。    今天的电动车瑞啥固,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态硅耻。待机时间是诺基亚的几十分之一贩糠,软件也没有几个常拈,通话质量也不好高鲸夹,汉字输入也麻烦的要死溃签。和智能手机一样佃短,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝螺,不可逆的未来烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   2016年8月30日撩毯,在北京新浪总部南楞怠,北汽新能源充电部门副总监陈保江茫箔、北京华商三优总工程师丁晓伟炔、电庄总裁兼CEO先越孟摔久、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劳杉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瑞。    作为新能源汽车销售终端环节委鸽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矩卧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁ń偾,更是充满了诸多困境寂,不为外界所熟知霸。    那么匙,作为中国最大新能源汽车市巢稳茨怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况懦嘲吼,北京模式发展的瓶颈是什么个炭开?有何值得借鉴的地方董外栓?又该如何去避免失误和纠正入?政府唯吠醛、车企闻、消费者在这一产业链终端中哄豆,分别又该担任何种角色襄讳亩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荣傻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佰嘲倪:魏总玩拖,刚才你从用户的角度烤,同时您也是媒体人的角度粳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞬烙茫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钩花凳,您发现了这些问题之后凯退,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垛烫?    魏士钦靶澄:其实我们一直在琢磨这件事公杰课,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敌淬捞,这两点是能够解决掉的怖辉害。首先第一个憨磊,支付铰凹时。就像刚才先总说的吼,有个银联一样的东西搔庆赤,接下来有个第三方盗射,或者接下来大家都使用微信支付磷绰,不管是充电桩也好糯如,app也好昏,还是当时的扫码也好狠,还是微信也好才骏绦,支付宝也好辩汕郎,能通过手机支付鸿,基本上都能解决掉凭剧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仍葛厢,我们把支付给它想办法统一了鞘。不一定统一到一个里边去迸,大概两三个逆,大家都在用辩蠕芭,这就没问题姆缄付。    第二得豁茄,这就相对更难一些了倍,应该是有一些第三方平台真正站出来核,能够收集所有的真正的准确的信息玖铺竟,其实当时我们自己在做app的时候劲戈,就是在做摸点的时候拼口夺,我当时就矛盾犯掀挠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烧秃,后来琢磨来琢磨去骆,通过很多用户的反辣恰,我定义出要摸一个最准的点当膳篡,不要最全的死败处。准是什么概念变薯?第一尖煌告,我找得到目,第二吝艰刷,我到那去一定能用得上跨茄。如果我找到它了炒凄,也到那去了辣,但根本没法用稠辅驳,那就没有用了输缆。所以如果站在媒体角度苯袄碾,我希望不见得是谁晃,也许是个媒体艰戎麻,也许是另外一个平台颂橡漏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沏,但是它也不一定是最全的碾,但是它是这些所有的里面最准的典胎毯,每一个用户都能找到桩骑窝,而且有百分之百的体验把电充上停。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芯妥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站患肚,是咱们国电的站弯,是快充鳞亩棵。我们编辑去那边准备充电的时候攘苫,有六个跑快车的兄弟芦叮困,霸占着那个点病腔欠,就是不让你过去甘,这个充完那个充陌咯,还剩一个车的时候奶,就赶紧打电话给另外一个兄弟挪顷电,赶紧过来充电信。我们不等了奔对。但是他们不知道饺懈,在那个点不到三公里的地方吧季活,快到积水潭小西天那个地方勺堕,还有一个充电站滔驾,好像是三个充电桩还是两个探,一个车都没有施,而且车位都是空的勘垄。他们不知道那里摧墙。而且那个点李,我们当时找的时候用了三个app痢罐讣,只有一个app上标出那个点毋毁,另外两个app是没标那个点绊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伟,所以准确性其实很重要宋暮册。所以如果能解决这两点效倘处,我觉得咱们的空置吴、闲置的问题一定能解决牡谁,肯定没问题的食。这是我的观点布犀伟。    黄山检:关于公共充电这个领域蚀躬,我不知道魏总在充电过程中患莎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酥里乘?    魏士钦哇:出现过插郎,很多娃。    黄山疏弊亨:这个问题其实很有意思的问题泰嚷,充电桩的标准是国家有统一的标准兽镀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电发枫。    魏士钦韩:是这样谢,最典型的例子就是腾势穗等厘,腾势在很多国电充不了酞蔫开,但是在小E充电或者普天是能充上无小。    黄山迪撵:我们可以把时间放长一点来看对裁娠,在2004池递、2005电动汽车兴起的时候牛本帛,很多人都不知道电动车是什么腔清胶,充电桩是什么玫泞。随着这几年的发展探囤槽,物业慢慢都配合了催谈及,所以从成熟度也好罐、物业配合度也好窗,应该是越来越高的壁。国家层面出台蛙,新建小区予以配合矛,包括老旧小区的改造蜡镭仕,都会多方面来共同解决这个问题酮肩。其实关于今天的这个话题擒,我不知道台下还有什么问题要提问的裸失。没有的话力,我们可以做一个最后的总结告。    我接着丁总说的北京模式的问题纯,我们今天说的是关于北京模式矗褐礁,丁总说了一个北京是纯电的市陈诵昊摹,跟其他地方都不一样填侍,上海是极端的韧藕,上海是混动市郴补旅,北京是纯电市场辨捣驰。我理解还有另外一个模式杜踞轿,就是北京的充电运营商是最多的悼狡,发展是最快的脾蝗,一开始是国家电网须、普天在推挪吐,后来群雄逐鹿诧悉劣,特来电计、星星等等各种运营商都进来了武退掠,包括先总这样的都进来了爆寂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侗。    魏士钦坍妮:现在已经不止了厕。我们有一个数据叭乒恫,说是47个运营商环担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裁,我讲点个人思考和认识喇兽谁。    先谈思考蓬壳戳。第一幸垢磐,供给侧结构性改革内涵非常丰富楔钦豆,大家可能更多关注产品的结构性改革肮颊绘,其实我认为谐,源头是制度的供给和政策的供给徐绣臂,再是要素的供给烁,三是产品的供给叮睛勒。    再把这个逻辑关系缕一缕渴酪碳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廉录,而制度肖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沫纬僚。所以现行体制下窖滑儒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革损稿崇?这是我思考的第一个问题我。    第二个问题瓢署,是我做企业这么多年的实践和感悟庭图,企业到最后比拼什么佰戌五?其实就是资源的配置效率嘉司楼。汽车行业也如此粒。你拥有多少资源固然重要贿落沪,比如研发队伍峭散,既有一两万人的金,也有六七千人的孙,还有两三千人的霸,资源差异很大力,但实践证明人多不一定成果就多土夯沫,关键是资源的配置效率拍讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粗佃,取决于一个企业的决策效率和执行效率毁丧。而企业的决策效率和执行效率老聚氰,又取决于它的机制和治理结构鸡。    反过来疚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稳洗偶。也就是说笨弘,产权结构会影响到治理结构和机制媚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响星,进而影响企业的资源配置效率甭吗。    从逻辑关系上讲涂戎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酮熔。    第三个问题捎乾氨,产权结构是前提募,是源头性问题哎拇,多年实践擞熄,有以下一些体会滤。    关于股权奶。股东应该优质化十墙炽,股比应该合理化嫂。近期也好颁吮,远期也好茸,你不能把那些对企业治理硅甩枢、技术汉草、管理鞭,以及市场拓展没有任何贡献椿奋毫,反过来可能还会添麻烦者亲习栓,当股东瞎讥健。这样的股东不能要箱。    股比结构这块珐擦形,不同行业辽性,不同企业吩,它的结构模式必须符合市场规则伎啦。若是竞争性行业黔辉盖,不管是央企高抬,还是地方国有控股企业粟氖聪,做第一大股东绝对控股扦,很难实现建立混合所有制的初衷是。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笨,竞争性行业混合所有制要深混匿,不能简单地浅混勃极痹。什么概念甭酮?国有可以是第一大股东赋牢,但不宜绝对控股缉菠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构眠孪缅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豌凡、国内竞争国际化这么一个概念酵。既然是全球化岸韭敌,如果你这个竞争主体乳途,你的治理结构诬崔挡,你的产权结构厘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矾泼,你如何参与竞争铅?道理非常浅显明白不疲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践短。    江汽集团公司制定十一五规划前掏鞭,我们就有一个想法漂仑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汀稍逢。围绕这个思路痢犀,于是就有一个叫三步走的战略规划峦。    第一步览卵,把国有企业员工身份置换掉枫抢,从根本上说混碉萍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磊,对职工也有好处僳烁,是多方共赢的一件事情姓。我们知道烹捞丧,国有企业这条船不管怎样炔猩拱,开得好荆,开得不好汰辨,哪怕再破再旧戌蹋端,只要不沉下去朵塑,国企员工都会抓住船板苗澜如,不愿意下船亩奇嗡。    如何把员工这些观念转变过来枫?只有让他们从企业人转变为社会人抒。因此丧李,第一步是2006年疽傻,江汽集团公司所有员工进行身份置换摩枷下。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盎,作为每个子公司的投资主体臂韭,共同组成投资公司变。    这样撂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倘赎厩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拼行退。    第二步裁烩吧,我退休后轮末楔,引进中国建设投资集团有限公司搜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司马。初步实现产权多元化坑哄。    第三步帆晤板,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黑媳情,包括安凯客车的控股股权策夸,整体运作上市乡烧。去年1月获得证监会批准马搏,上市公司已挂牌哇。    通过这三步走——置换身份泰,初步股权多元化肌,整体上市递奔附,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的簇,对留人起到了较好作用哩考。在工业化叫、信息化瑞透、网络化尤其是移动互联网时代厩爬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淖汞谈,股东或雇主和雇员之间的搏弈巨咸,更多体现在决策权和分红权领域戎剧角。    为什么IT产业参,特别是互联网企业发展如此迅速熟平绷?正因为它有这样的产权结构稀级,这样的体制机制迫。做得好的互联网企业尼,股权都比较分散释虾恢,管理骨干和技术骨干都有一定股份宋,可能这是大趋势材说。    互联网行业资源的竞争和协同牢,最终体现在人力资本价值上偿巧,他们要参与公司的决策和分红斡。这个问题如果不突破杰许耸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肺伴。   存量是稳定剂顺颈楞,增量是兴奋剂    那么惭伎,内部机制如何变革骗栋匆?    1990年我接任江淮汽车厂长糕捂肪,当时非常困难溜,留不住人叮浩。有些人选择离开密频,人往高处走喉,完全可以理解捞还。留下来守摊子的这些人不容易姥坚,到我2012年3月退休啪,这22年时间里胁晶锚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段海蔷。    第一阶段是2000年以前靶。可用两句话概括熬咯,第一句叫做存量相对稳定溅,增量拉开差距旧档。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骂庞蟹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卵结卿,可能就有问题坞锣。因效益提高而增加工资尽,贡献大的就多增笛巾,贡献少的就少增桂。即便没有贡献牵,原有的存量工资也不会减少粳,即存量是稳定剂奈姬炕,增量是兴奋剂坑。    第二句是有计划按比例增长工资此慌探。也就是说掸诉,企业效益再好酮淖窟,效益翻番工资绝不能翻番苯蹬。效益不是很好狄激,工资也要涨糙妙焕。为什么母鹃次?因为国家年改革开放30多年杏凡,经济20多年高速发展炔比俱,物价一直在上涨林裳桶,生活成本在提高罐,降工资就是降生活水平舶桑垢。所以我们有计划按比例增长工资溺,以建立工资蓄水池险,以丰补欠俊拴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利华凭。    第二阶段是2000年后涸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唯洛兴。    第一部分是记无,区域领先的现金收入兄。和北上广深不好比昏,但在安徽及其他城市的同行业者中极仓宽,我们的薪资收入是高的迁缓,员工及其消费能力比其他企业稍高遂。但现金不可过度发放市覆,这是心理学隆蕾巨。人就这样钮,口袋里现钞多了后扫, 像一线工人偏化,包括技师在内璃谢,他腰包丰实了磐久寸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熊。    第二部分是大福利瑰。我在任期间墒,江汽集团公司解决万余套集资建房醚幻,还有大学生公寓誓领绘、廉租房等;自营的物业管理做得非趁汗耄好歪,很便宜克,还有免费午餐莽褐时,包括洗衣房等牡。有大福利粕,有小福利婚唤,五险一金都取上限提末纪。    第三部分有限的股权激励毁。    区域性领先的现金收入顶、大福利宠纷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式史蹭局,这使江淮汽车员工享受收入不低宛鞍、生活成本不高的待遇尘溺。也使人才无序流动降到最低挤许。我在任22年平饶肃,江淮的人才胎,不管是管理人才还是技术人才膊,几乎没有怎么流失聚。    外人都觉得很奇怪履纺揪。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓮,在江淮附近找了家酒店扩须旱,一住就是一个月陇,每天晚上打电话找人鄙咎垒,但没有人为之所动惋褂。    究其原因桨剧,当然也不仅仅是待遇和福利孙稗底,重要的是文化留人板畴逝,怎么能留住人心说,这是其一淮媒。    其二狙探,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吧歌,使员工的成长速度可能更快川。    其三嗽端, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沽嘶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腻拷,但我们有三条路径孺提。    一是管理人员成长路径仿难孔:管理员藐邪较、助理管理师辉禄、管理师拼巫、二级副经理匈扇磺、二级经理讲攫、一级经理赐躲伶。    二是技术人员成长路径汤脯墒:技术员蹦、助理技术师吭、技术师;设计师疥、主任设计师拷风拇、设计总监跋采、技术中心副主任苫、主任等忌航。    三是技术工人路径盯塘:高级技工红、助理技师咕祭履、技师酗嗣巢、高级技师藩漂。高级技师的薪酬壳,甚至比二级副经理拿得还多墒。    这三条员工成长路径法,每个岗位都有岗位说明书皮侯。你要申报这个岗位浑草,必须经历什么培训犁芬,需要什么绩效邯,才有资格申报卯鳖守。上什么岗位有明确的薪资标准句箩,“升官同时发财”匪鹃坷,用人用工尽可能做到公开公正透明挎辅司。员工们也看得很清楚怪,只要好好干佃,就能够成长厂扇请。    总之钢粪,在中央政府大政方针指引下肆瓷玩,切实艰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法频慨桔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淀。    尤其是产权结构改革沉九澈,不要消极等待主管部门来安排列,等是等不到的厩苛嗽。也不要对现有体制泊烷苍、机制太多无意义的抱怨奉阑,只要动机纯正铃,对国家对企业对员工有利痊汕,就值得一试还,这是我在江淮汽车多年的指导思想欺常。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窍辨傅,但一定是基于稳定性烂卡芒、权变性克憨、柔韧性基础上的变革媚踞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潦洪。同时切记不管做什么事情怒程标,一定要取得合法合规的文件依据侧。    在沟通管理和内部运作方面备涣魔,如何适应政策环境慷隙,是对企业负责人的管理智慧的考验谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辟。   当下室硼,在互联网经济蓬勃发展贩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下查频,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杉昂樊、汉腾涝、乐视臣、蔚来瞪蚀泵、Nevs拆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铰勾。但这些新思维峡京、新模式遇到来自行业持、公众和政府有关部门的不理解和质疑捎捂。为此寰球汽车邀请行业专家哆、新势力企业领导藩陕、主流媒体高层乌戳咆,就大家共同关心的行业趋势牟、创新模式赦、市场预判等话题展开热烈讨论嗅。   程远搪罢悍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁经蛙侥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饭巴残:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘘氖蛇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呵,也是一个全新的问题酪祈童,所以我觉得应该是个很有意思的事善肉。今天让我首先来作一个发言函,我觉得是抛砖引玉相,我想把石头抛出来棉,引出大家精彩的观点拌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喘沙事,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题珊仿摆,他们该不该进入汽车行业幸迟困。大家知道救疯慰,这几个企业全是新人撂来吼,以前都没有做过蘑钎,在社会上是有一个反响川贾帆,有一种争议皇,说现在已经非常挤了材邓岗,我们已经达到了2500万辆的规模筏,100万辆的企业已经有六七个了两黄,还缺你们就涸稳?你们现在还有机会脐?我想说这是一个很重大的问题火培驳,我想这个问题为什么说是战略问题商,中国汽车业一开始就有这个问题超兼和。   我的印象中捞,我觉得中国汽车业有很多政策俺臂,也有很多重大的事情客噬,但是我现在回忆起来捆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大教,一个就是开放引进疵警愤,也就是合资袱十桐,也就是所谓的市场换技术擞。另一个潍酵,我们做了一件很大的事情筋,叫反对散乱差念顾。这么几十年来镭翰拦,在我们的汽车管理部门眯官,我们就不说谁了戌侧膳,大家都很熟默皆逞,都是朋友田魂,现在都七八十岁的人敢。我进入这个行业30多岁谭,已经过去30年了彪介,这些人现在已经退了嘘请,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攘,一个是合资引进讼宠,一个是反对散乱差午扑习。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撇,即刚才说的市场换技术奢贩施。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荒裸边,认为我们当时的企业太多太乱太小太差度惋匿,只许有资质的企业做链蚂抹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赫疽,就叫中国汽车工业总公司了瓷。后来鳖邵裤,提出了南北划界忿,想要一汽在长江以北玲遣夸,二汽在长江以南纠,形成一个竞争局面森聚。这个想法没有实现踞,当然再早我们搞过六大公司澎练胁,但是总体来讲染,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佩涡。   我在八九十年代写过一篇报道胶,我就说中国汽车为何怕竞争博?其实现在想愤鳖,我们争论来争论去就是一条卷歧,国有竞争膝俩磷,我们认为企业太多了们,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理什。   那时候从国家宏观的角度涩,陈云同志提出了一个经济学观点裁,叫做鸟儿在笼子里飞才囱,年轻同志可能没有听过灰。虽然给你放飞股,但是你不能乱飞悍,得在笼子里飞贡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞箔刃娠,所以我们提出“三大三小”抄,规定的企业能造车捣,其他人都不能造车熄弦,认为进来的就是捣乱瑟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彩,后来被总编辑改为无心插柳芜喀。我们一心一意想扶持的企业搞上去腿亭恨,但是我们不想扶持的企业又在出现趟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狄翟僻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抠帕,为什么呢焕苗?当然是我们的基础比较差币胶困,一无资金录锻,二无技术挖缕么,三无人才料化镐,白手起家吞。这时候我们引进外资额挎,有了资金暑、有了技术鄙鹃、有了人才清,奠定了我们汽车的发展基础净。但是只走这条路等于缺一条腿杏坚,只有引进外资庙,没有自己的发展戒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫩,反对本土企业揽,所谓自主企业活屁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茨牢维。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孙侧,奇瑞诗、吉利谭侧稠、长城堂、比亚迪擞递,没有一家是合法造车的企业嗡裁,方式大家都知道豁瓜,买一个不生产但还有资质的企业梧晨,就是所谓户口本芬,然后就开始造车厘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捷,该死的企业死不了幻抄陋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口味妓,这是一个很奇怪的现象卯扛,在其他任何国家都没有这个事情肃什,只有在我们国家晨烘曝,这变成了一种无形资产楷。   所以邦,后来工信部成立前夕挤奉,在发改委发布了一个通报联礁蓬,宣布哪些企业要死茂溅伶,其实是一个作秀角。因为这些企业本身已经不存在了斑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来貌颊乐,就不会有这种奇异的怪现象雄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狭,我们把汽车产业的市场化茫盖、自由竞争的方式忽略了丛羔耻,我们把它当做航天航空管理馆辜媳。所谓集中力量办大事奸募,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磁铂涪,像航天航空只发射一颗卫星艇,只造几架航天飞机呕滇,但是汽车绝对不能这样槽低梅,如果我们中国只有一个汽车企业假坤,我们今天无法想象能够达到2500万辆沁,我们可能还在200万辆以下徘徊范匡。   我们想想我们当时的规模架,讲起话来倍握孤,我们一点底气都没有痰,全中国所有汽车企业的力量辉借,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量师脓辰,所以我们那时候是没有底气的贰。那时候蔡总经常讲淘该蟹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂场菇,我们国内的某家工厂筏,搞了多少年娶蘑簿?投资130亿干了那么多年没有干上去懊抨玩,现在回头干干皆谷,别的合资企业在武汉干140万辆车蓝渴苛,听都没听说过他就干成了厕瘸。   当时我们确实是一穷二白嗽培,那种情况下我们引进外资浦,但是不让国内自己的汽车做寞伙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寺搂,变成了外资企业道揉娟、跨国公司一股独大聪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碱。   中国其实为什么发展到现在这个状况厩忱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差珊骨,在座的年轻人没有听说过惯轻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辈碗瓮。为什么有审批制抄篇?审批制就是为了反对散乱差拳眠趣,所以你不能随便上企业攫巫献。   我们把进入产业的大门关得很泻帧,一方面对产业造成了很大损失僻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会访吻。大家知道乘笨,那时候汽车卖多少钱嘎?桑塔纳要卖了20几万虐,当时说两万块钱久,八字还没有一撇收览,订购两万多辆扒,在桑塔纳卖20万的时候了,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镭。那时候的技术标准砷闲辟、排放标准都很低攀,我们会很快发展起来茅,但是我们失掉了这个机会磋飘炒。这是产业上的一大失误成仍玻,就是反对散乱差侣,阻碍了中国自主品牌的发展人侵。   我觉得中国汽车进入2002年硅苔,入世以后就发生了很大的变化泞缚陪,这个变化就是放宽了臼,应该感谢国家经贸委前司长捕,后来发改委的副主任欧新黔某,他在这件事上力排阻力吓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纪,有二三十个企业进来豁匣。在这时候椭瘫僻,包括奇瑞哀拘、吉利衬衡、长城晤蒂耙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雹旦,所以这是我们企业发展一个好的契机泰曙海,这个契机来自于好的竞争汀。   现在大家没有再说反对散乱差巢,但是这个毒瘤并没有肃清吧,现在要有一个新的品牌出来肩,我们第一个想法就是它该不该出来发督庇,又来添乱瞳。所以在这种情况下称改,汉腾出来以后滔,我当时也没有太明确的认识狡皆潮,在网上一片谴责声的时候令檬绩,我就意识到了这个问题涕肺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啤毕,大的打败小的叔胖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞥,快鱼吃慢鱼黑霜凸。汉腾给我一个启发究匆玫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苹适睹,今后还会存在们。   现在一汽肺、二汽非常困难盟,包袱非常沉重叔寐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才噬槽,但是最近连一辆好的车都出不来吃驶。现在真正有活力的企业是谁呢嘛蜜税?是长城峨鹿康、比亚迪琅、奇瑞垃倘伐、吉利夯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爸栏,让大家不要惧怕竞争麻,竞争只有好处贬兑。我们老是说过度竞争疙,实际上没有过度竞争试疙搭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尽瓷卯,经济规律本身有一个调节作用徒,一旦过度竞争它会自动退出凯。   我们的出租车管理很失败狙婚玛,就是我们怕过度竞争容,我们把北京市的出租车限制在7万辆樊桓,因此打车难来推、打车贵麓,群众怨声载道瓷醇蜜。凡是放开竞争乳,像家电产业大家都知道副,为什么发展得比较良性呢扮?就是因为放开竞争卡,是不是先来后到呢敞祥?我们现在想想80年代任缉,61家电视机厂抽份陌,现在上哪去找迷?大家熟悉的品牌链,北京牌闻微堑、昆仑牌潞恐问,我前天在飞机上看到长虹呕桨豹,长虹居然还在董贺蓉,出乎我的意料挠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碌糯啡,现在新出的电视机厂五史,TCL过去有吗琉?就是长江后浪推前浪坊书廷,我们永远不应该对后进者说不惋替慑,我们一定要这个变成一个共识帝肆咯,任何时候都可以有人进来陀毁髓。就像他们说的馅怀,任何一个行业都会机会雄蛔。今天在座的各位都是新进来的松星屎,我觉得你们的机会大大的有临佩笨。   我的砖头就先抛这些摹腻图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菊琉捆:沈达炜 版权作品蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥吵,严禁转载瓤侗盒,违者将被追究法律责任落惧茧。 获取授权" "  徐和谊说炽,当我急的时候时僳,老唐一乐烩壳晦,哥儿俩(的配合)还行捂。双方都是坦诚的心态慰壕氯,就没什么谈不成的事情嘲秆乖。    唐仕凯则认为刃懒惩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扰幕敢,基于双方的相互尊重泼观。合作中丸锭禽,尽管文化不同纳宛、目标不同械,都能坦诚地交流断,达成一致咐皋甭,满足消费者需求逆氯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事确、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磊咕捌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棚慕盾,接受了中国经济网等几家媒体的采访文。在奔驰E级轿车之外醛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹦箱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扳恍,徐和谊说捆汞,关键在于双方的真诚与坦诚突,这与我们的性格有关惜轻。我的性格是直率骏,而唐仕凯先生则是含蓄嫌溶犊、温和将棚,哥儿俩(的配合)还行燎桅。双方都是坦诚的心态鞭钨甫,就没什么谈不成的事情孙。    徐和谊谈到亢墒,合作中涣疏誓,彼此考虑对方的文化翰吃、体制娜吴,对对方的决策机构都很了解钝,也想知道对方的想法彪陆恨,并多从他那套(系统)思考唾朗:靠不靠谱鲸拌丛,可不可能芹偷穷。不能瞎白话膝双擒,不能伤和气兄令,所以就越合作越顺利涛。    徐和谊认为铃列祭,随着后续工厂和产品的导入堂亥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期发。    他还打趣说椿,唐仕凯先生文雅岔夸,当我急的时候汰,老唐一乐爸,我们的搭配非辰希合适料。    唐仕凯则认为氯脓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杰缮,基于双方的相互尊重簇笺加。他说腐迁句,我们与北汽之间有更多的共识委。过去几年的合作卜份海,大家互相信任涛、持久庐技群、坚实村哎。我们有德国人的执着修隙、坚持里母,在双方合作中诵,尽管文化不同篱星、目标不同脱,都能坦诚地交流景犬非,达成一致空,满足消费者需求雷韦荡,也能让优秀人才有合适的岗位理寇恭。可以说莆精屡,北汽与戴姆勒建立了最好的派、双方互信的关系咆谁秦。    另外撂,唐仕凯指出陵,中国业务的发展讼,离不开经销商伙伴的精诚合作铅,他们积极履行对消费者的承诺莲、关爱那,也与我们建立起非常良好的厂商关系吴慌融。    他强调棵食坏,我们与北汽的合作甘瞳劣,增进了双方的关系染惨涉。 全新长轴距E级车上市现车Α,领导合影(右二为徐和谊将舅遁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煤题腻,目前版,我们的合作是最好的团颂惕。认真总结以往的经验扔渴、教训瓤佳,特别是过去的错误峡痴楞,接受媒体的帮助鹅李、批评不贡,因为大家对我们有更好的期许监。目前茄氓,我们仍没有达到自己的目标响酪,在中国市场还是第三名挺。但是呢里,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)獭朴。因此惶凤剁,我们还需要精诚合作涪讣,力争打造一流的企业;精益求精鳖,建立一支一流的团队鲤。毕竟嚷岸,我们的公司和事业都很年轻狼,在发展当中最重要的还是关乎人辉虱。因此碱芒,我们不能只顾眼前睡曝,应当放眼未来裂逻示,希望取得更好的位置诧侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑防:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊体兑衔:    各位领导缄相、各位汽车界同仁博:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛低吾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惕懦。今年论坛的主题聚焦安全歇,我觉得非常有必要坊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题负,已引起全行业和全社会的关注饯毕。    今年以来韭,在国家和地方补贴政策的助推下笨欧比,新能源汽车市场延续了红红火火的行情躬,1-6月号链藉,新能源汽车实现销量17万辆弗萍疙,同比增长126.9%竭缄。其中纯电动实现销量12.6万辆丸钞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灭叔空,预计到8月底饶,全年6万个新能源指标就将用尽酮叹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锭起猩,同比增长170%桶姬貉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锨。    但随着新能源汽车销量猛增当,其安全问题也逐步凸显琅票幂。仅今年上半年轻救趁,与新能源车相关起火事件就有11起剃颊窘,事故原因涉及到电池俯、材料笔幂价、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痢免。不但给事故车主造成了严重的生命鳞鼓凰、财产损失拭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗓漠,极其不利于新能源汽车的推广荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妈急,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胜福,新技术新模式尤其如此腺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匠、火车一度跑不过马车挪、人工智能行业也几起几落脾撇导,每次都面临着必须攻坚的难题鳖,并随着问题的解决才获得新的认可蔽愤浅。新能源汽车行业也是一样花遁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盘,在蓄积了一定的市场规模之后外,开始到达一个新的平台期评联斗,开始面临这样那样的问题瑟。而我们认为就康似,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疥瞧拖。    首先市狡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赋。    今天我们面临的新能源安全问题壕,一部分是技术问题阀浅稻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弛炭。但更多的是行业规范问题羞羌跨,由于新能源汽车市场发展太快倾蒙揽,行业法规建设相对滞后铃,安全法规不够健全写尉揩,相关标准缺失朽郡检,再加上消费者安全意识不足淖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等措摔,共同导致了一些安全问题的出现湍浅。作为一个新兴行业烘漠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规核炉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度噬,这是新能源事故频发的原因冬,也是新能源发展到当前阶段醒兴枯,我们必须着手解决的问题价栖。    其次水咸恢,安全问题是消费者关注的基础痛点茂垂,必须全力以赴加以解决败让透。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隶麻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哪露,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伺。我们经常说回烧舱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点感娶讼,但是没有了安全这一基闯稀,里程的远近本身也就没有了意义叙。新能源推广几年来瞧凛,市场上对安全的质疑之声始终不断颠,说明广大消费者除了里程焦虑譬,还普遍存在着安全焦虑欠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邪蛾筹。着一把火就可能会毁了一个行业疙句,在网络时代这种心理传导完全可能发生抹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荤渐面,必须将安全问题作为头等大事来抓故堪帝,否则就会被消费者所抛弃嫡。    最后稼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孤娶,也是发展的动力源省伙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筐芥臣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甜,才能得以持久生存享。千百年来赔孙,人们围绕着使产品更加安全可靠潦惭圃,不断做出创新戏。及至今日溃惶,我们投入无人驾驶汽车伍繁舍、智能网联汽车的研究传婪巧,很大一部分原因饶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障先伦脓。新能源汽车作为面向未来的产品酿俩吧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倾椽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懊烹。    由此可见型攫秸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婚,粗看起来林林总总壳,不一而足;但是究其本质抱,核心还在安全夺铺磁。破除了安全问题淮写肪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题黄博规,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题来胖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高目,而围绕安全问题不断攻坚克难巨,新能源产品和发展模式将不断创新脓扣,不断创造社会价值纬馆扁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咖菩,我们从一开始唉枪罕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篮兔燃,从战略高度提升安全性颈撅,居安思危炮堵脐,未雨绸缪聘绢袜,从研发性送何、生产到售后服务辽仍,都布下层层防线偷拨,确保产品万无一失伎堪控。    一是在产品开发上加强安全功能设计吧廓,从源头上提升安全性澈忱鞋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障路乔荚。从产品的开发设计阶段盼,我们就从整车控制氦权馈、动力电池磁省锻、高压安全等方面以高标准进行设计宽。在整车安全方面咯停,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计并。在动力系统方面夹厂稳,我们从材料炭舵、电芯济姐图、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计克刀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淖,降低电池短路和起火的风险饱醚磋。在高压系统安全方面匈锋,我们从防水簿喷、防火抵镁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计空,高标准强化安全功能蛊。除此之外片傅,我们还充分利用智能网联技术潞抠吹,对新能源车运行进行实时后台数据监控曹,建立事故应急响应保证机制确惊,为新能源安全使用保驾护航沃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证少狙淘,以高质量产品确保安全灰磁。在新能源汽车快速发展的同时巨,北汽集团不忘发展新能源的初心暑侗,严把质量安全关栏妻。北汽新能源生产的每一款产品娜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外齿,还要对电池坦、电控系统进行严苛的测试与验证脐嚼补。目前仍瓷率,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系建涉委,其中电芯安全可靠性测试标准42项沮,电池系统安全可靠性测试标准50项亮堆,BMS策略安全可靠性测试标准33项湃,这些测试包括长时火烧测试卜、电池剖切测试病甫、极限跌落测试和电池浸水测试等氰。同时栋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位操。上半年挤,北汽新能源接到订单2.6万单新悲太,但在资源不足的情况下请庞攻,我们严抓质量关滇坏,绝不为销量而粗制滥造绕,最终完成15052辆的销售任务逗蕊,订单满足率仅58%女,但却实现了上0事故率的优良成绩策些烹。    三是加强售后服务与培训扫,让新能源车用户买得放心跨翅奇,用得安心莱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龟察罗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韧短,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系婪檄,包含车辆保养惫、车辆维修叔、紧急救援冲、充电设备餐儒逞、增值服务贬匪提、客户关怀等多项内容肋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞘杆虱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驶妒蟹、维修舰煎,并对服务完成情况进行跟踪监控缺济,形成服务闭环懦类提,确逼当碧兀客户满意疯腾怕。同时胯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棚,对车主进行说明和操作演示唉沽,并规范安全培训流程筋秆,提升新能源车主的安全意识麻烷。在此基础上垛罢,我们还创新营销服务模式什朽赫,今年8月12日睡旦垮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厂,不仅具有推广新能源车的效果炭,同时可以让车主及时更换探菩、检修旧车上的老化电池独架瀑,通过我们的新模式给市场提供更多安全虾、环保鲜杭曹、高质量的车型屠讣,给消费者更安心的消费体验互徽掸。    各位领导草呜方、各位同仁宿取:新能源汽车作为一个新兴产业讽拌淮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苔森,出现一些安全问题浓,这在快速推进过程中也是难免的湿,是我们必然要面对的问题欧悄。因此新能源安全问题贡劣,绝非某一家企业能够单独解决箔颂剁,它需要我们整个行业的协同并进漏颊。    有鉴于此萌羔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哎莽脚,不能因噎废食鼎庞乡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赦坟丘,牢记我们新能源事业的战略使命面,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唇铣,以持之以恒的韧性沁,推动政府染耻、科研机构荒茸、行业协会洽、企业乃至全社会开放合作阀,不断建立安全标准尽狭、不断规范行业行为苇、不断推动技术进步很精、不断优化消费者使用习惯卉绿,不断实现新能源汽车行业成长成熟氰免、发展壮大滩歌焕,实现整个行业的可持续发展权屑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳兼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长德,各位领导狮、各位专家说叔,业界的朋友们川:    大家好!今天材培檬,众多长期关心童诫、支持中国电动汽车产业发展的领导捕、专家和朋友们齐聚郑州湘,共商大计挟词。作为本次论坛的协办方埔,请允许我代表宇通公司葡,向到会的领导绞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兽祈阿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秘。    近年来委清,国家出台多项重大政策肋泻,从顶层设计乖么、推广应用释枯、税费减免杠维、购置补贴烧罗、生产准入寸窗拎、基础设施等多个方面店钎缸,保障新能源汽车产业健康快速发展千十。客车作为电动汽车发展战略的切入点挪饺视,是电动汽车普及推广的重点领域陷坛。至2015年底沦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咳,占同期所有客车推广量的13%顾氢瞄,为城市节能减排仆揽乳、绿色交通出行做出了重要贡献嘉挖。    财政部粹贺穆、工信部耍杀、科技部傲胆、交通部负架、发改委等部委冉,通过科技计划欺端、产业技术创新工程等重点项目进行支持庙母,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牟扁毙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升及函:节油率串、续驶里程等性能不断提升芳岭,动力电池能量密度丧净、驱动电机效率等关键技术迅速进步污。    具体来说辉彼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挖抚班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睛、节能与控制技术方面已实现了自主研发竞谅,大部分电动客车均采用国内自主控制器酸措,整车性价比高怪,满足市场需求晤焕蹄,节能效果得到消费者认可慑轨。    二是动力电池性价比显著提升臣险。动力电池笨侈、关键材料国产化进程加速梆然沧,安全性和工艺技术持续改进檀。与2010年相比憨扳,动力电池能量密度提高将近一倍饥,成本大幅度降低段巫。    三是驱动电机技术水平进步明显色锣籍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冲灿,在功率密度荣码肝、系统集成度和材料利用率方面显著提升硅。    同时纽良末,我们也应认识到靖节,国内电动客车研发试验能力有待提升献谋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哆上:整车可靠性赎事细、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力华诗称、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挝欺汕,寿命可宪、低温环境适应性始、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后事欣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向其县骆。    马凯副总理强调太孺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茫错。电动汽车由于安装了电池煌、电机守、高压线束等高压部件酚斗,给整车安全性带来了新的问题抄茂,而电动客车安装电池容量大舵、整车承载人数多媚浚界,给整车安全设计提出了更高的要求郎。    因此缅,电动客车必须从防水仟荷狼、防火吝、防触电骂镭叹、乘客逃生河冒、事故处理等方面综合考虑秀毙磷,从研发制造普、运输存储授奴、维修保养寸、报废回收等全生命周期各个阶段着手镜略稿,在电池安全荚、控制安全凹娃、高压安全岛度、电磁兼容等方面进行技术攻关促,全面提升安全技术水平磐峭。并对车辆售、零部件运行实时监控夏膳,起到预警作用梳悉胎,保障大规模安全运营谐吻容。    宇通自1999年开始研发电动客车肝粟,持续加大研发投入盗,得到了国家部委浩、河南省政府和各位朋友的大力支持澄怂。未来舞卤染,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入懂赖,围绕电动客车轻量化烽谷朴、智能化炬德、网联化以及智能制造等发展方向骡,立足自主创新炒伶瓶,掌握关键技术韭换,提升安全水平姥施放,促进电动汽车产业健康快速发展税施。    但同时勿,为了推动我国汽车产业的转型升级接蓟烹,实现2020年500万辆的目标斗喇甩,我们依然任重道远童瓶。行业的健康发展姬籍屠,离不开国家政策和社会各界的支持护,我们建议脾摆:    继续支持产品品质提升和新技术研发吻朗。在纯电动耙既驴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矫,研究开展创新工程二期项目等赖步,助力国家下一阶段产业化目标的实现赶。针对燃料电池客车惜脊,我国和国外先进水平相比还有较大差距会挪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度推,尽快解决关键技术问题良,推动产业化发展竿莆。    电动汽车正处在新产品推出的初期两尾输,技术飞速发展去,面临很多未知领域的挑战酱划,这些不确定也带来巨大的创新机会钙,是企业付、行业和国家的历史机遇屁,也是赋予我们的使命和责任嘿己礁,    我们将坚持创新材衔,努力实现产业转型升级和健康持续发展澎金。    最后队朵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "陈清泰芹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壳澳沮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”新胸贪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烩蓬蜡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杀祭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捂纲络,回应社会的关切觅恰仕,引领行业的健康发展副炭伦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磁顷癌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秆炬详,广泛交流控律定、献计献策姐己。    首先是创新引领问题腾睛。    去年羞,国家多种政策的叠加效应充分体现嗓慰,电动汽车呈现了爆发式的增长鹿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睡彼狡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呻,并得到大多数试点城市的积极响应工裳。更加可喜的是蓬,电动技术逐渐被消费者所接受玲,潜在消费人群在增长帛芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沁教,总体上露柑菠,这还是一个政策驱动的市掣ν焉啤,它的不可持续性已经开始显现父瞎褐。从今年起井邯,国家补贴政策开始退坡怯梳。种种情况表明黑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滤,相应地辑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杏谩浇。购车补贴的退坡嫩矾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型踩。也就是在购车疚、补贴逐步递减的同时峭储,政府应在研发环节加大支持力度屏币,集中资源支持在动力电池咸段、核心零部件喂、电控技术计葱、轻量化匣、智能化等方面突破技术瓶颈蔷峭。    另外酶堕门,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祥砰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愧貉豌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暑豆。相应地胎譬掣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疏,大手笔投资于电动汽车律搞。    这一切表明默拌晾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怪叙。    由此看来女浑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疵。    第一龚,政府补贴政策进入退坡通道悄瞎沥,电动汽车性价比提高的进程荣洽,能不能跟上政策退坡的进程碘椿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驾城抨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峭。    第二磐徒沧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豢,中国肯定是他们的一个主要市场目标弄斯。能否改写我国燃油车发展的历史巫犁握,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郊赐,并建立起较强的国际竞争力斜,这是政府和企业必须认真考虑的问题幕坊朴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奖炭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窝扣簧。    因此阶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巴粪,那是在强政策激励下的增长江投火,是不可持续的县。有些企业一门心思地追逐增长性伪献,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凌殴,却放松或忽略了创新和研发硼低磕。    应该承认眯鹅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丸,性价比还是偏低的匡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破任旅没,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敢辰谷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坦,理性地配置研发和产能扩建的投入拒。    当前扇,我国电动汽车正在向成长期转型楼古,这是一个重要的机会窗口鳖盘恭。从全球看疏,电动汽车的技术路线还有选择的余地汕,核心技术尚待进一步突破赁,关键零部件的壁垒尚未形成谐骑厕,信息系统还在发展焊,品牌效应还未发力窜剔狮,商业模式正呈现多样化麻脚。可以说森盎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氖筷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拎跋,有较好的积累爆。我们又有全球最大的汽车市场支撑雾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痴仟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇何,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眠劫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期檄攻汝,潜心打造核心竞争力疚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丸栖,另一方面可以与国际巨头同台竞争粉棉陪。    电动汽车和燃油车一样磨,竞争力的核心是聚集优秀人才鸥吕焦,拥有强大的研发能力晾局栖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霓维洛。对于汽车产业来说储,生产能力的扩张是相对容易的类椿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劣戒。但是罢品,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扁擞,因为那充其量只是一个泥足巨人啤叼。    补贴政策的退坡卵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阂荷杭,补贴导向将让位于市场导向袭钒,让位于创新导向蜗创帮。优胜劣汰作用将被强化惰力,在大浪淘沙中融窟素,真正能站住脚的滑掏,将是那些具有创新能力枷泼颈、掌握核心技术煞磕、具有品牌效应的企业妹棱。    关于安全保障的问题鞠落嗣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氏纯急,特别强调要重视电动汽车的安全问题恫。这也是全社会非常关注的一个问题懂剩,是这次会议讨论的一个重点仇螺。    为开好本次论坛倡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裁畦吮,并将在本次会议上发布调研的成果逗轿。    汽车的100多年发展史说明敞篡徘,随着人们生活水平的提高壕,出行机动化是一种必然的选择挡。但是哥返,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栓付耻,电动汽车处于起步阶段俄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漓扔,还存在由于能源结构改变而带来的谅裴捶,诸如高压电路瑞烤、动力电池等新的安全问题煎敬抒。    因此功惺圈,在电动汽车市场快速增长的时候片佬芯,安全应该引起特别的注意炼偿驶,无论是整车企业斯峭,还是零部件企业权和,对于可能出现的安全问题衅独筛,都要诸项排查渺来、及时发现慌降、找出对策江瓢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前分黔。即便是这样天讽,进入市场后的汽车仍可能出现问题雌胶誓,这就需要继续跟踪吝霜袭,不断发现新问题纶瓤,不断解决问题散悼,必要时要召回已经进入市场的车辆珊伶衰。    应当承认阀篡了,电动汽车技术的成熟度还不足破,市场考验还不充分璃叔魂,消费者的信任度还很脆弱皑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朵。从这个意义上说健,我们必须把安全放在首位纺。因为安全是一个否定性指标拉,世界上没有绝对的安全薪峡覆,但追求安全是企业的天职敛蛔廖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上貉丘,要以更多的投入潮搔绦,在设计漏咎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寄簧坡。我们绝不容忍安全隐患螺瞳,但也要宽容失败泊捻唐,因为这里存在着不确定性前。    安全也是规范出来的剧,要高度重视标准虑龚散、法规和监管的作用榷客,设计安全的标准和法规娟,有些是科学的研究和论证定下来的杀撼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的己蛋。企业必须严格按标准和法规生产同儡、管理和运营酱并,监管部门则应该严格执法衡冬寥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陌碧,绝不能容忍劣币驱逐良币彩叹。    今天爽缝茹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题壳脊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题标蕾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卜,它还缺乏充分的应用考验剩匡卜,需要未雨绸缪瘦,防患于未然唾洪掳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监危:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粱讹是,各位同行少懈惧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冲奴艘,每个桌上都放了一本峰封帆,大家可以直接看舜镰。前面上半场我估计是大家最关注的鹤,有一些政府动向箱堂,他们做的干货巍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纹试,我只讲讲技术酗闪囱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”波称,有三个方面操锻,有些技术方面的内容是有相关性的氓,政策本来是张永伟讲的懈斡官,我在PPT里基本删掉了膝,大概带一点便。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒋。电动汽车安全技术我们分三块级饥壕,动力电池的安全爽琼、电动汽车整车安全嘘荡、充电基础设施的安全吮切侧。首先是动力电池的安全性清,是最基础闷口饯、最核心的堤菊,包含了电安全含、热安全掇、结构安全等等锻。    我要先从科学的角度说一下缆凹。如图(ppt)式判承,这是电动汽车动力电池的基本特性锈,中间可以看出我们锂电池安全的范围涛咆,一个是电压拦说、一个是温度汲豹深,对电池安全来讲摩柔现,这么一个很小的窗口里才能安全工作食套婆,如果温度高了会发生一系列的反应粒,就不正常了公棱。我们具体来定义一下这些温度避晃,这是做一个严格科学的实验忌替桅,锂离子电池的热失控菠、温度变化镜台屡、温度和电压变化的过程甩。有三个温度惯,T1叫热失控自生热起始温度溪控,这个温度一般在90度毖里,接近100度灭希翱。第二个撼剐,热失控的触发温度耿,就是说热失控要开始了无徐荆。第三个搔扯棠,热失控的最高温度柒己臀,代表了释放能量浓购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弥吹娃,给出了一系列的各种类型的动力电池琳佳琳,比方说三元的NCA被、NCM盲孤瞳、锰酸锂的创忙脱,钴酸锂辞、磷酸铁锂亭逼,还有钛酸锂的蔼河脸,从中间就看出任恭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腑渤吉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刀,总体来看叼刑,热失控最高温度比较低一点让堵,这是钛酸锂的冀陶。    太过于学术化一点惶懈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浦遂。热失控删古藐,我们先从热的角度充露邪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惭卵套,我们的SEI膜就会分解榔吩、负极电解液也会反应促圃暖,隔膜机制熔化戈芯,再到正极分解扩嫉、电解质分解荣,最后就涂层崩溃祈显,大规模的内短路电解液燃烧裳淮,就形成了热失控贡踢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度髓。    另外一个问题剂念,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜜魏,像放鞭炮一样餐恕,一个单体发生热失控能量还是有限的伤,如果在整个模组系统中间扩展殊,这个能量就非常大了搏捐。我们说其实不在能量的大惺戳攘健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了波举涤,但是并不是一个危险的东西盲姓,关键是没有瞬时释放拍吨可,这是一个瞬时释放的问题绷炬。    诱因衫孟钉,刚才说的是过热引起的街砰,还有电的和机械的挖诉,电触发扔爱,主要是过充犊橙、过放等等恰熔,尤其是过充绿,过充引起的热失控是温颗啵害比较大的扰,这是它过充的一个过程和机理剖驶豌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火隶溯褥。还有机械滥用怪凤吗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刨八,这是在网上搜到的底盘的切割实验凄牧,专门看它怎么样楼松储,机械诱因就会最终引起短路墒。    第二部分妮蕊邦,整车的白,现在我们找电池厂开安全会泛,电池厂就说很多问题是整车引起的厕,不是电池的事腻枚。的确吾勾腔,很多问题不是电池本身造成的峭呐,是外部原因疗携孙,整车靠,比方说碰撞会引起鹃檀涧,电气安全憨,还有功能安全梆镁,重点是这几方面泌怯暖。比方说碰撞凉凄,碰撞是最容易引起楷咸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全适。第二惶鞍,各种原因的电气线路短路引起着火岔炉诉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膊,电机控制器段焙潦、电机电子器件IGBP短路了凹比棱,高压猩、拉弧弯、多处熔断逃市,整个就全烧掉了惫仇,这是控制器烧红了竞层。另外一个亢瞎,比方说前一段时间南京暴雨之后皮将耻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霸话。功能安全操驶粹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怯猎,电池管理系统死机暇剔默,但是充电机不知道毯贸仇,继续充糯纺乡,充过头了饥,导致了安全事故糯,一般150%会大规模的内短路蕊甲,充过头150%先,不管是什么电池涩,包括钛酸锂电池崇俏掸,如果充过头也都会热失控的烧,虽然我们知道钛酸锂非常安全聪绢,但是过充之后过压也会引起安全事故茎关伺。    第三饭,充电基础设施的安全秸灰妇。尤其要说一下充电设备的安全问题冕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矮护,它的防水的、防尘膛效奠、防腐蚀跋、漏电抠讼寡、短路保护等等蒲砰壕,各方面存在一系列问题娠。我们开了基础设施安全的研讨会嚼,大家提出了很多问题诵斯超,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肩土牡,我不在这儿过多讲节令鲁。比方说夸,我们荣威550就是非线充电着火岭,自己来安装这个顺,比方说外部的“三防”耽嚼际,内部走线的零乱餐衔,不按要求接地等等荷却闭,这都是我们充电设备的问题筏。比方说全生命周期状态的监测施阶、管理体系的缺失邵官,线路老化之后也引起很多问题匠玖。尤其我们在研讨会中有专家提出仇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证电,因为那里头重现事故之后就会特别严重秦刑档。    我不要都讲问题篮泊圭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果素。    第一松磊,说一下全球国际的进展力境。我们要学习几个钠跑,一是安全防护方面献,比方说日产的电动轿车Leaf死善,现在接近23万辆滦畴,没有出现过重大事故痊耙巴。它有一个安全防护的设计体系匹松,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的委穆妇,而不是说不能做到安全画。人家做什么且科迸?首先伯,有很好的防护设计理念裸,它的防护砍档悍,首先防控事故发生蠕,其次一旦失效必奶辖,可以失效不出事第欣垒,再次巩巴,出了事亭记惦,把事故控制在一个可控的范围鸿车灵,控制在接受的程度跟燃油车一样傲。是这么三个阶段练芜筏,从电池设计躺岭狄,到最后可达到的安全目标农耪匿,是一个全方位的设计理念畏矾。    二是设计开发方面狼墓,遵循了严格的V型开发模式距捍峦,从电池包耪、目酵块湃讹场、单体协、材料阂,从设计层乖竞畔、验证测试层阔里,是非常详细的祥谰,包括底层的电池材料谁斡高,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胯撤,我们国内的电池厂现在还很少用这些确。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撑卫棋,其实这些我们都很熟悉剂道峡,比方冲击摩锣、振动狄汉慌、挤压楼妹、跌落歇摩,男龋块跌落级、单体跌落等等鸥捞,针刺典鹿拼、极端的短路起锤年、火烧藐萍、热循环醇斡椒,有温度的高低温循环实验狡秀,这个好像我们做的不是很多蔷谢伴,气体分析等等寞铰,这都是全都做的鸿,这是我们跟日产合作交流的确锰,我觉得还是给大家分享一下琴和睫,很有意义的拌。    第二雷相览,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谷茅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驴千付,这都是公开的闷惦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韶仁踩,这是一些主要的专利栓滤店,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魂,这就是一个完整的过程备。由于成本比较高朗,其实没有在它的车型上全面的推开献。    另外一个值得一提的愤款几,特斯拉的碰撞安全性孤膏煌,从设计的角度哎谩,应该说借用了一些非常先进的方法赖恢膝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啡轨,发生事故之后犬,非常严重的事故也都是安全的梗疙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好想狮勘,当然因为它有别的安全性旅沧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庐。    第三痛培,这也是公开的资料猾檀番,三星的电池系统磨惮。重点看一下电芯层面荚,这是90安时内部并联四个单体电池睹绒,一个卷绕式的方型电池吻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黎默,一个是过充保护粹、一个是防爆阀超朵、一个是保险丝礁旧价。我只说其中的过充保护嗡珐,这个电芯的外壳是正极七,有一个过充保护的阀磨,当内部气体压力增大之后滩肪疟,把外壳的正极跟负极直接相连嫉吗稍,短路嘲胆距,形成大电流惧怂,外部短路霓妒,过电流之后保险丝把这个断开涪,这个我们是值得学习的百。也就是说在电芯层次进行材料伙馆、电气临缕、机械系统的系统设计还是很值得学习的赂涎配,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痢校频,其实它把单体电池当成了一个小系统蹬,我们可以对比一下蟹热暮,日产电池的南粒块相当于三星大电池的电芯缓廖,就是日产是小拿吖穑块端卑,三星至少客车上是大电芯磋。    未来趋势来看写,现在工信部300瓦时抄廖斑、350瓦时都是这么高的默箔,这是国际趋势酷郡,没有办法烙胳僻,大家都在这么做枚螺,10年内我们真的要到350瓦时悍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甜版,2020年300瓦时应该是没有问题的歉廖,这个从比能量角度是可以做上去的萄论,成本也会降低娄闯嘎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的发承久,比能量变娟、安全性是一个翘翘板菇禾誓,所以我们现在都出这么多事户目,下一步300瓦时湿概、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卫筋械。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颗革眉,我现在牵头中美电动汽车合作钡蚂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘛覆票。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拍哄宫,这是最核心的下一代电动车技术居叮。    说说国内的浆庐蕾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尘瑟妇,待会儿再说问题赤副。正面取得成绩伞署,从材料体系坡,三元正极肠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卉涪蔚,比方说在阻燃隔膜嚏得、阻燃电解性恭封勾、阻燃安全性也都有创新舌杜埃,取得了进展侣捷肩。从单体电池产品的检测结果来看葛碌,跟国外也没有特别大的差别揉扯苇。总之兄末垃,从统计结果来看人将,我们和国外的相差幅度不是特别大洗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源且仆禄,总体电池的安全性保持还是不错的敬丛,这是实验的东西慰绅岗,严格按照了国内国际标准淳搽,因为我们的电池企业也跟国外配套捷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矮,所以我们其实国际的标准都是满足的蒜礁拿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墟蔽钱。我也举一个例子其街赖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漂。刚刚说三星的有熔断器盖、过充保护器凰古踩、防爆阀把忙,模组的我们现在电池管理系统等等签难,还有一个问题歪貉靠,自引发内短路描,这是一个问题称那,我们的制造杂质浅绊、经常小规模的过充过放鸡,长期积累以后会自己引发内短路偶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箩,因为不好重复实验舌,我们首先做了一些重复实验的方法诫,把规律摸出来了相绰,这个短路会形成三个阶段怪撩,内短路的第一阶段技、第二阶段共滩吓、最后一阶段钢己配。第一阶段只有电压的下降卉瞬、温度基本上变化不大捆略翟,第二阶段厩,电压下降同时温度有大幅度下降嗅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廓乐。    如图(ppt)戏,这是替代实验畴,这是算法悍轿然,这是短路的测试实验冯铣,这是结果贰撩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用田邪羡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赖盆、内短路的阻值都能精确的辨析出来肪背,提前预警热失控事故瓤吴较。    整车安全实乳,首先是轿车安全恫,比方电池的防水婪,跟整车关联度很高凄樊,因为静态的防水牵购,放在车上不一定防水畅,现在都知道IP67结吞奥,其实一些厂家都做IP68了熊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的槐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故珊彤,我们如果做得好是完全没有问题的骂未手,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敌倒,这是我们做完的设计孪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氖匠,这好像是我们比亚迪的电动车酵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冒缄技,做得好我们的防水比燃油车还好痹群坑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好萌舞,关键是我们的技术到不到位拘女,所以我们来谈安全问题应该这么看抠男。    第二腾,轿车碰撞安全嘿,我们做得好的企业也是不错的道饥。举个例子毛烩挫,长安的维,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缆,这是产邓扫、学动、研联合研究的炉士猩。甚至为了将来的发展剃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奖圭。而且电池包不是越厚越好疽教,如何又轻量化柒措、又防撞酪,在优化设计方面也还有很多工作可做辩褐。    第三岁股徒,整车电池系统总体的安全保护蠕幸搽。我觉得我们通过上次的整车交流会泡纯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耙膝,大家都觉得还是非常不错的拉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纷,尤其是轿车企业是比较好的册辆,分层绦读、分级做的是非尘士梗好的仁缅,比如说高压安全管理系统剃瞎捎。就是说只要按照严格的流程来进行开发斥暴累,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的从嗅嗣。    另外我提一句客车躲,待会儿宇通的汤总还要讲的裤菊,我不多说了了铅,他们有成套的方法来保证安全性拨。    最后袭哗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啊。前面领导都说了阑绅不,多少起多少起惯焕,这是从2月份到7月份统计的10起以上尉,7月份多起来了胖察。现在存在的问题漓城肆,我们在报告里面有详细的介绍臀剔,我在这儿时间关系也不说的太多了俩。总体来看思,我们安全性准入门槛要提高暑女蚕,所以现在在指定各种标准挠,要进一步提高标准鲁诡。当然还有一个问题贯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的愁,因为充电桩跟车的接口是老的心盎惯,现在要搞新的沪啼,新的总体来看是更加安全的诬,老的怎么适应新的酶栋去,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诉锻魄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战练陶刺。    我们的发展建议欺饭,我也不详细介绍了频妻,因为我们在报告里都有铰,永伟会比我说的更清楚一下炽。    第一个底厦,完善安全标准参脓立,制定更加严格的安全标准括搬。最近客车安全标准谈、电池系统的安全标准抢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毛佛。    第二个唐,监控体系兜颊,现在当然都有监控系统粪哼,马凯副总理上次也说了酬庭坷,监控主要还是要靠厂家监管蕾菜,不是靠城市最后的那一级蛔,最后那一级你也不会给太多数据菊,数据最多的还是我们厂家自己肝,我们最有能力监控好发崔梦。    第三个僚埠崩,强化充电基础设施安全管理世,严控地下车库酥崎冉、高危场所充电设施建设与安全监管茎。    第四个拧抠,改革检测体制行毒归,我们建议建立新能源汽车年检制度怒伎猎,传统车要年检朔,新能源车是需要年检的瓜,比方我们防水歼眠、防尘性能肌,新车是好的反,老的就不一定了田,我们的绝缘性能骋悍巧、漏电保护等等是需要检验的经,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的校归,这都是很重要的突。    第五个长卸恋,建议改革行业的监管体系垮,现在我们是准入橇,有几千个车型偷,客车是很大一个数稗氦,很多厂家都进来了嗣,不能说让谁做纬囱写、不让谁做腊洼猴,我想将来要引入事后监管的体制恭盎哦,谁要出了事要负责烷,要召回汾、吊销执照衅槐、取消资质品喀,甚至取消你不能再进入这个行业蹋,这是我们建议的要加强殴,否则这件事情没法弄淑邢湍。    结语三句话瓜:    第一半即,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滇,为什么是“命根子”必?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贿都,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刻?我觉得怎么强调都不为过价,所以我们要警钟长鸣偿络们,高度重视靠狸,大家都是这行的从业人员此,都不希望这个产业下滑并吾偿,但是为了做到这一点蹄绞那,必须要警钟长鸣冲荣毙,高度重视登祟。    第二颇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耽。想性能大幅提升轨抄,大家都希望300公里粱吠躬、400公里乳磋辜,客车也是要提既戏,高比能量电池是必然的趋势窗,往上提的瓶颈技术就是安全呐抱铂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腹靛皮。所以随着动力电池比能量不断提高讼掇,电动汽车安全技术的门槛越来越高庭秒芳,本土企业要有危机感红刀。    第三卸韩呢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芯鄙馆。安全管理清,政府责无旁贷鹃领木。    我就说这么多蓄话麓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惹链轿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辆龋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起篓,到今天的北汽EH400的下线触告,北汽的这100万辆用了5年的时间校甩写。    在活动现橙悦忱选,北汽集团董事长徐和谊表示病范划:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旦,不断的加强产品班弧稼、技术潘、管理创新梁旧芭,不断的加快电动化检歧、智能化戮、网联化精虾碱、轻量化的发展步伐靛,全力抓好‘π计划’的深入落地降茫缮。力争到2020年荤,实现自主产销80万辆兽,这其中包含新能源产品20万辆乌肌焊,实现销售收入700亿元酬,进入自主品牌前三名的目标炼磁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倍粉俩。”   “来得晚勘腔,干得猛萄痪悲,站得稳”    “来得晚挥,干得猛绰佳板,站得稳偶屏剩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结场砍凤。    “在行业内来说令,本土企业已经很多完成百万辆了簿唐,我们加入进来贡兴,形成一种集团向上的态势模。”北汽自主分为三个部分弄冯,“绅宝拉、北京悍省乓、威旺缺一不可辣们风,齐头并进访,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧年毙搜。”在随后的媒体沟通环节中文埃据,李峰坦言系犁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恼汹郸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腑惊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卤休。北京是传承“越野世家”品牌精髓贬防,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挂凳。    “越野车是小众市撑选,但是在中国市场上酮凄齐,硬派越野玖毁凳,没有人能从北京汽车手里抢资源河篱。硬派越野或是下一个风口什。”李峰在接受媒体采访时表示钢估德。    除了在品牌划分上的努力穆式猎,在车型投放层面售翁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烁鹤力,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酒,而到了2016年祭疵桥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车论赦,加上北京品牌和威旺品牌垢,更是达到了六款航释。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例歌被铺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佩毙蛾。    而面向“十三五”斤,北汽研究院院长邬学斌表示揉吕归,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羔味。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慧铜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冲角,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绵蘑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃譬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破差。”    是的陡老啸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凡霓,北京汽车仅用5年的时间顽鬼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”假酪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围很,现在一是车型结构变化了傻,市场引导到SUV鹊、新能源和智能化上去蔽粟四。我们由三级跳变成了一级跳氮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纲捐,“市场的变革对于自主品牌来说怒,恰恰是一种机会兴褪漠。我们有对市场最敏锐的感知廷申,最接近市陈圆莅妗,这是任何合资企业都无法比拟的裂炭。”    从年产销量看省朔拖,2011年达到2.4万辆抹疵七、2012年实现7.8万辆扒、2013年超过20.2万辆略浩毕、2014年突破31万辆桥瓷嚏、2015年完成33.7万辆刮吼,2016 年预计目标42 万辆露慕,到现在已经完成了23万辆脯秤赐。“2020年我们要达到80万辆冻磁。”徐和谊表示檬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吭梳恒,还要有好的营销俩祁,“酒香还怕巷子深”弥抗。在产品营销与销售网络建设方面驴,北京汽车依旧不甘人后歪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言昂,“人在一起叫聚会吭华,心在一起叫团队沽某貉。”    2016年上半年耍缆常,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岸,同比增长396%兄革材,目前网点总量高达到836家别,渠道建设速度令业界刮目相看屏目。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烂叫,同比增长20%箱扦,目前网点总数已达1081家桂。    据已公开披露的销售数据窘尖,2016年截至7月底缺护,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狙彻,同比增长42.7%丢菱加,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓷。其中瘸棋隆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆清,同比增长94.6%盎,成为名副其实的“自主增速王”嗅湿抽。在具体车型上汇前,绅宝X25累计销量接近5万辆辆,在A0级SUV细分市场排名第一铅会。威旺1-7月也实现了近10万辆温,同比增长6%以上教疆。    对于营销体系灰,蔡建军表态称侨巷:在互联网时代弯露情,消费者出现了很多新特征洁匠汾,他们爱分享互动恢陇赏,重视原创和分享孙,并处于一种“始终在线”的状态几,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系文裸。   对于未来阂: 李峰表示渺,在“十三五”期间层苛京,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌染峡叙。    其中针对绅宝品牌线帅某,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吧茨沦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆蓿块化技术平台膊。    此外鸽渐抛,针对SUV市场火热形势骄,绅宝连续推出多款SUV车型锯吞趟,形成了X25密弧、X35纤池巫、X55尉耸、X65组成的SUV系列山使,实现了对细分市场的全覆盖骚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型售炒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俗庆。未来娇剔,北汽威旺由经济型微车范、MPV硕侩踞、SUV和轿车等品类组成参涉温。   责任编辑漏仍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拣廓稿,在杭州召开玻寒,我们非常激动许圣累。我们希望全球贸易更加公平程监,中国企业能够更好地融入世界市场殴谁啃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示殴,要向世界展示中国汽车业的良好形象盆句。据了解鹿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车其错疾。李书福说梨焦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酬溜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焚,李书福告诉记者煤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州答,吉利要展示好自己的形象绦保。李书福认为闯槽,我们要解决全球经济治理问题让痉,首先要做的就是提高自己的竞争力琅荚两,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菜新。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欠氰,李书福就来劲了详毕扮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徐祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹲,是全球经济的一个缩影惺幸。”他介绍说陛镜筏,未来汽车产业的方向是电动化屡、智能化帕、轻量化赌匪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列任,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夏疥钎。李书福认为肝测,两者的“联姻”以及之后的融合发展掸稠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渡吠便、活力便、联动勿、包容的世界经济”华蜂挺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蕾芭棚,在他看来两者在基础理论研究和基础哪盐澹块研发方面合作得非常不错伴伞,他希望沃尔沃能更豪华冠耗椽、更高档梳入罗、更有竞争力幂,希望吉利能不断提升品牌力帝点滤、竞争力和溢价能力桓享售。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渭是。”   在吉利汽车体验馆秀彩,新款的“博越”展车停在那里琶仟福,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟橇澈谴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舍龚。李书福估计乘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谦线。去年冬天坡庇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时黔淘寥,他也曾表示骸敞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斤寿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矾变畴,商业模式的变化已经从电商雷某、维修涟、汽车金融抄卑、二手车碉、人才培养等领域开始哨,逐渐延伸到供应链前端的设计施、研发和生产乖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肋滥煌,这是核心翁。”李书福说充,汽车和互联网琉,两者已经分不开了翻,汽车制造业要想有未来馆,就必须和互联网深度结合起来唬吵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题副酒,吉利每一次研发创新狠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巢暑力。   “安全既是时间长度勉洗品,更事关人的生命颇俯水。有人说骏,现在的汽车都很安全了辆雌,安全已经不能成为汽车的卖点了虫,我认为湘,这句话说的不准确兄航剂,也不全面弗狸颈。安全对全球都很重要赐洞,对国家很重要毕,对个人也很重要灰田,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粱,可以说安全事关大局腔,安全关系到千家万户纬冷,我们一定要把安全放在首位淬。”李书福说凭剂弟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恃,不仅有央视的直播舞微烘,现场还有上百家媒体薯镐丁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烂鹅,受到业界的肯定饱霉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疚淳降,用现在的话来说就是企业的基因乾烈垂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谅,当其他条件与安全设计有冲突时嚷辈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庇撬兢,而不是相互妥协苏端。”他认为地溜并,当造型与安全有冲突时处俏缉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酸潍康,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时得毙,也会毫不犹豫地选择安全庆。“汽车是给人坐的燎,所以安全对汽车而言实在是太重要了骂挠。也就是因为以上这些理念副伦扰,沃尔沃才能发明汽车安全带拆兜幸、汽车安全玻璃镀、安全车厢窍、儿童安全座椅施然糯、侧气帘识袱勾、车外气囊凹圣仇、交叉路口自动避险自动刹车间、城市安全系统等等匿枫阜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坷猴酣,因为对人的健康会造成影响氖薪嫩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敲焚。 责编弥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醋刃刊?这是东风集团高层必须面对的问题剧。“国内前三拳,2020年品牌影响力达到行业平均水平偶刑、市场份额5%题擞湃、销量125万辆匣酗,其中东风风神必达35万辆晴据人,挑战50万辆翻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狸腾。   论自主品牌的持久战管,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点班底。在他看来桶,相对与合资品牌菏滩蓟,自主品牌的发展分为三个阶段臼偷:战略防御辽烹、战略相持和战略反攻菏。   “对标合资品牌剂污菩、自主品牌已经经过了战略防御阶段汐拢牵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段串牌官。”8月10日闷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晴管,并反复强调粒劫纹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钠,风神刚刚取得的历史最好业绩妊络。凭借旗下三酱慌#客——AX7街慑、新A60饥斗、AX3佩肩,东风风神1-7月累计销量76322辆惺夕、同比增长33.5%博,其中7月单月销量首次破万酵融。另外闷昧,轿车销售26756辆尚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拨,同比增长27.4%萝撵痘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烙闯啦:第一欢读,超额完成任务;第二挝,轿车和SUV双增长瞥兜。按照目前“三箭齐发”的态势督板,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碱募,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆福。   李春荣的底气还来自于一组数据对比臼韦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜂染,东风A9超过传祺GA8淬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灸将。   “其实涂碎败,我们重点想对比的是帕萨特鲁浚许。”李春荣云淡风轻的一句怪,让一向低调的东风乘用车筛附,平添了些许彪悍和霸气停妒。   不过龋,面对长安嫉煎、吉利令、长城溯、上汽这些强劲的对手马陵酣,以及合资品牌下探场恍瑟、车市整体放缓的趋势赏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俩划。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掳饱?这是东风集团高层必须面对的问题翔岸步。“国内前三璃狼酿,2020年品牌影响力达到行业平均水平琼石、市场份额5%失齿骄、销量125万辆矩,其中东风风神必达35万辆涕,挑战50万辆潍磁伐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戒判。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营计,我们要尽快达到35万密煎霸。”李春荣形容京欧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堑窖煌,未来五年将是“本硕连读”淮搽煤,从自主品牌的生力军成为主力军防秃蔼。   如何冲击第一阵营夯靶瓶? ?   对于目前的东风乘用车来讲卢谭熔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战公旅峦,首先是产品钡笆都。关于产品规划亮掳,李春荣给出的答案是惯掸,东风在2020年之前愤,会推出17款全新车型郎颈宪,其中传统车型将达到12款乐痕,新能源汽车7款封。   实际上官德,经过七年的储备悍苇,东风风神已经形成轿车湿耗、SUV和新能源汽车三大产品军团合,在大辅度埂、中刮淡锯、小细分市场布局熔芜。   值得一提的是受,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峦。这意味着魔缝,除了传统车型谦漆桥,李春荣手里又多了电动车这张牌难,而在2020年的产品规划中峦俯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹋。   产品层面饲咎惟,缺少明星车型下,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帘凉乱,而在未来的规划中浆掳淋,东风乘用车的目标非常明确廷崩:提升车型效率侈,培育明星车型呛拈筋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型底,半数以上产品达到细分市场行业平均值摧。   实际上挫唬,东风乘用车下一步面临的问题坞涤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”是。除了风神之外色娩丛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唉兰,以及合资自主品牌媒侣瑞,而在东风入股PSA按斑染,成为第一大股东之后岁示钳,东风乘用车无论在资源整合困犊、品牌溢价文滴、平台技术方面乏些,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穿,当然这还需要时间证明掣舶。   不过哪畦挨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向策磕:资源协同包括产品难领、平台碉褪嘶、制造技术淋剂识、供应链抗肩使、营销和国际协同虽疆透。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揽,随着车市的放缓你,近年来农,从豪华品牌到合资品牌渐殊、再到自主品牌堑联腑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证偶。   与成熟品牌不同登督效,创业中的自主品牌此艘,在招募经销商峨撮姓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抨你峡。随着竞争的加剧惨徊辫、产品的丰富沸饶俏,未来将对渠道提出更多的挑战布酞,比如一年之内连上四款新车的吉利慰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乌捕耍。   盈利能力当然是最为重要的标准磐孝葱,但是牺牲自己差硅、持续补贴经销商抠辣,也不是长久之计客,解决之道要不断有竞争力的产品推出秘巴宫。今年年底泛邵涪,风神AX5即将上市悼兼,明年AX1也将上市是。   实际上蒙姓涟,在青海活动开始之前静,李春荣提前到达西宁凰搽,专门到长城和长安4s店进行调研颓蜡菱。让他感到欣慰的是臼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溃,我可以负责任地说奢彩,我们的商务政策是最好的栏邓,没有之一巧。”李春荣对于渠道的重视程度惭,基本上是亲力亲为胳局抖。   目前腑氨世,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朔毙捣。按照规划缆糜欧,每年净增网点50家胖慌掏,未来单店销量逐步提升至800台以上傲旦,达到中国品牌经销商中上水平屏。 责编级:李芳" " “菥薪薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窗细,由中国汽车技术研究中心主办慰屋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办环脐耪。在本届安全论坛上镜攫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲躲,在回顾过去的同时憋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懊俄袜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凉、车辆吮妥、道路等影响交通安全的诸多因素肪妓,促进共同发展跑臼炊,从而降低事故中人员伤亡率惭楼,最终有效改善中国道路安全状况炊。   会后挖毕桓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坝娠船、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酒喊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轻受,并阐述了对于人歪、车距、路鹃轻苔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解趁隧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜕笔捂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藏吵式,日产汽车确立了非常清晰的安全理念篓侥括,一是日产汽车“三重保护”安全理念势位,即分别从社会菇燎溪、个人和车辆三个层面采取措施弯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圣疏,就是在车辆的周边弛搬僵,设置一个安全保护屏障双桃庇,针对车身周围不同的危险接近程度溯李,我们会开发相应的技术进行保护挛秤祁。   除此之外罐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惶仿。在车辆的前方描博还、两侧溪、后方建立一个全方位的安全屏障牡惧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汉蔫冠。同时舍袭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厩,日产汽车也研发了一些相关技术竞杭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顺霞努。   日产汽车始终将零排放戎、零伤亡作为企业愿景陪届。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扇辑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫉诵趟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术空凹,可以在自动模式下完成转向奥邪、加速和刹车等操作侈煽,提升车辆的安全性能卜屏昂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题簧。即使后座坐有乘客涛,后侧方视线也不受遮挡慷驳供,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伍艰息。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头壕岁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上地,帮助驾驶者做出正确的判断仁和。   针对电动汽车领域渤食,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位投辰光,而电动汽车上的安全技术奋绷亭,应该也已经达到了世界顶级水平莆洽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谰,高桥信彦表示女台悔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度册芬匙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒜师,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瑞瘟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喂储,日产在研发智能交通技术的同时话叉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目标,其主要分为四大领域翅蓄。第一大领域是关于自动驾驶技术的燎寺漠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翘鼎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)边,对电池以及其安全性能进行研究吕。   第三大领域是新的移动方式达,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贬,换句话说枯策,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烧甫,我们针对这个展开了研究漏坷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懦氮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展链侩。   未来善,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及某挂,同时到馆青,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蝗难,进一步降低交通事故发生率簧惟、持续改善中国道路的安全状况存频怯。 责编涣激当:李芳" "     【环球网报道】8月10日贫潭将,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疼蜂鲍,共推出6款车型拱手的,售价区间为17.58-23.58万淑速混。   新车亮点策:   外媒点评捶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赴拓拭:李芳 版权作品申,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼苍侨,严禁转载捕,违者将被追究法律责任溃胚攫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭珊。   不久前顾晾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笺恨计,北汽集团以549.329亿美元营业收入臼搔,排名第160位耽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桶叼经,也是首次入围世界200强咎别羚。“我之前的预测是在180名左右硅,这个结果确实出乎我们意料恰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斤丢苟。   据网通社了解逝膛,2015年叔距辞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元项肌烙,再创历史新高软。“十二五”期间般硼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酱谱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澜禄彩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晴超,增长3.4倍涸汝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舒辩,网通社可以断定以下两点逗俊雹:一寿碧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续可匡暗、稳定的增长毙。二诚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫁汲雾。   为什么能做出如此判断扯人尖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上献姑厩?徐和谊的一番话做了最好的解答函溪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敛居,咱们给人家代工挣俩臭钱仓跋厢,那是发展民族工业速勘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唇港?不可能琶淑。能走向国际化吗敬?那更不可能虾。”   然而驳菜粱,做自主品牌蔽炽十,光有决心宋狄哨、喊口号是没有用的淡垒枫。正如徐和谊所说痢啼聘:“干自主品牌真的难吉,现在大家都处于成长阶段骗笑,想要效益好显然不现实驳。但是效益不好就不努力迪番钮,就情有可原吗丧?当然不是!斯写。”   从“1 ”变“2 ”坟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阑。短短5年时间锚褂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”食俊隶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昂。“北汽人要有工匠精神藏,低着头顷仇芒、少说多干享擂浓,闷头干疗唾,一代人不行两代人成逞弊,肯定成功佃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扣壳。   随着“十三五”规划的展开粹娇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咆汰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糖。据悉了,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产露糕吭、供佃、销白袜慈、研于一体的北汽集团南方基地鞭睬。   届时道,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市休烙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侣,形成1+1>2的布局夯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尚溯敛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺库。   “十二五”期间枷,北汽集团凭借超前的战略眼光多钨裁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展备圭辫。通过产业链合作瓶,北汽掌握了最核心的三点(电池峡立、电机识、电控系统)技术航喇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军布救惕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沦窜,并取得了中国第一讽道矾、世界第四的业绩碗。   据徐和谊介绍镶椒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厘爆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脾孟懂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赦财,北汽集团零部件业务板块几乎是0羡,经过这几年的快速发展馁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒲菠,这是之前想都不敢想的泄汲录。”对于北汽集团的转型烘红拾,徐和谊深有感触技。   据徐和谊介绍镁韩,未来北汽集团将围绕汽车产业链骑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型臀圣,包括汽车金融苗笺凄、二手车榷论汕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痕蹈悔,带来规亩笨斗幔和效益的双丰收入如。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点电挎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业济朝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猜赡,这也是转型升级的重要标志之一臀荤。北京通航以合资司、合作吃虚、资本运作为主要模式嚼苔,在国内实现了产品工业化和市场营销肌妙列。虽然规模不大唤莆槽,但已经显现出良性发展态势坏蛋。   直视软肋嚏,质量和效益成关键词   “整体效益不高烙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寐,“我们举一个例子彤场吃,这次500强名单共6家中国车企上榜谭,总共盈利114亿美元凶嘶刃。美国2家车企颈耸佩,共盈利171亿美元措。我们的产销量远高于对手匠,总体效益却不如他们孙几。”   徐和谊指出缆肋卿,提升效益诗,整合全球价值链奈,转型升级寝慰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豌纪,也是整体中国传统制造业需要提升之处烫戒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耿咸领,向好的企业学峰牧棋,从7个维度努力盒马遂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茹点砂。还有四个月诫蓉弥,拭目以待酣熟酿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尺钨纪,通过与他的交流可以看出诲肌鞍,对于北汽集团的成长他是满意的沧闪夕。然而齿咕,作为一名中国汽车人淮辅狼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叼雀。   “跻身全球200强企业歼,不是终点讲,而是新的起点婚工。”徐和谊更是霸气直言都刚眯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强护,中国汽车行业前三甲拐乓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厕:李芳" "   车云按锈赔吴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翻很。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翘撮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烈砰。本文由现场演讲整理而成咀舞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰逍ɡぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗡功,这两方面的关联性是显而易见的柔博。    说到沃尔沃粒驹,大家联想到的第一个印象就是安全吃良。的确剩狼加,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候速,他们就讲酚:“车是由人来驾驶的芳。因此但铂蝗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全未捞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恕跺堪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焚却。可以这样说嘲淮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赤熊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峰俊邓。其中当然有标配的捞泪,也有选配的挂,组合成不同的配置毕据洪。这里我稍微着重介绍一下屎顷及,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲁删。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稍浮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂示刷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锰。在2006年的时候怕分,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弯稗。第二年也就是2007年剩村,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垄秦杉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浅惟川。2008年擒病,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肋翠,成为一个技术子品牌沁疽伐。之后的十年中这套系统不断地更新完善瑟扯线,扩展了许多新的功能佳,比如增加了行人探测狗、自行车探测落巩衅、大型动物秀际、路沿和路障探测与避撞功能腺鞘耗。    避撞系统为什么这么重要呢灰社加?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碎邓粪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车高恭、转向功能的话稳,一切都是空谈乖。想象一下次,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悄握匿,这将是非常严重的问题缺陷懒簇。避撞系统的工作机理非常简单苍署,首先是探测赡,然后是评估决策楞,最后是干预瀑楷井,包括警告或者自动刹车黑。    首先是探测派反。相比以前裸,探测功能已经取得了巨大的飞跃司。从单个雷达到多雷达和摄像头曝蹄,并结合多传感器融合算法袒节扒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袭套。    接下来是决策裳脖裂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暇。但是你在路上开车密犊,特别是中国的路况赦,不可能前面只有一个障碍物讹痕。所以随着多传感器的应用洁,现实需要更先进的威胁评估算法杆,可以同时考虑多个对象岗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锨乌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谈绿陆,你车周围的一切都可能是潜在威胁吨。    复杂的算法肯定会增加计算量陕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汗酥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扣同逢,有必要进行适当的简化瓢。但问题是怎么简化呛品徒?比如现在大家经郴悖看到的中国式过马路杰,一群人一起走蓉酱耪,走到路中间派拼,可能有几个人继续往前走疟裁襄,有一些人停在那里牟嫁搔,另一些人却往后退隶,这时候要判断预测是非常复杂的眷博场。所以闭究,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性校杏,使得警告和干预措施如何定时痴缅、提升相关性和可信度始终受到挑战轿吕靠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁详躺,才能提高决策的相关可信度哺赋坞。    最后一步是干预戏。判断之后还要有一个干预的策略瑟既。干预一般是两种酿,先是警告冕畅蔫,再可能干预般砰。怎样警告呢伐淬寥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告来刻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豢斜。如果没有可感受到的威胁存在跑,原则上车辆不应该警告驾驶员涵收。这是因为脚,如果还是警告铃奴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因霸挤泊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苫垮。时间长了之后记,他就会把系统关闭或索性换辆车显那,在中国的路况环境下湿稠,如果一路上都是不停地警告扫泉城,这的确是个问题回县藐。    警告只是一个声光或振动的信号捶夸,那么在警告之后宛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洪钉荤?我们的策略依然是得缓玖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生破颈,否则车辆不应自主动作船艘确,理由也是刚才所说的陪惠。可喜的一点是癌党,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升熄,自动干预所需的时间大大缩短了伦,相比十年以前庆衔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龄私。最后一点虎络搜,怎么协调人机界面便貌漏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异并挞贩,也将是一个很大的挑战不抵。    刚刚讲了很多缴靛患,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缉。首先是效率问题婆擞筐,要调整警告反应的时间陵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效可伐?警告干预是否可感知与理解斜赌?第二是相关性莲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凡绣?是正确的警告锭卿牢,还是漏报或误报蔫?比如说路前方有一辆大卡车恍,系统把它误认为是高速路交通标志牌褪瞄,而不给任何警告串念返,这个明显是漏报泥。但是反过来说怒农,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尸扳,从而警告干预绍醛,这个就是误报侈乳,这也是第一类和第二类误报的区别豌掣。最后是接受程度匠,警告是否很高程度被驾驶员所接受屎橙、并配合欢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兽吞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丝颊,所以这三个因素之间要互相平衡隧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刀耽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术就上、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穿担。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挺胜徐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶限孤?是不是因为最近自动驾驶靶沃钱、无人驾驶炒的很热冻毕?同时还有一些顾客在问死,自动驾驶以后霞,我们的驾驶乐趣在哪里瘁?因为很多人喜欢操控闷河粕,喜欢在山路或者赛道上开车接玲。    我们完全理解这些考虑烩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奔耻崎,今天早上我走的是中环狈晃将,走走停停无,就像这幅照片中般的拥堵度。当然手,交通拥堵也不是中国所独有垢,随着城市化进程的加剧鼎,这是全球性趋势史。请问这样的驾驶乐趣何在氰稻?    除了拥堵股另匈,还有安全问题话,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沤厦。城市化的发展也加剧了空气污染删,以及可持续发展与能源的危机缝。对各位顾客来讲沟炼岗,还有实现实时互联和出行便利的需求沧。    所以粗,自动驾驶对社会似粳搓、环境和经济带来的益处是多方面的洼璃。首先监盎焕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全模毖济,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拍,即使提升不到100%安全讣,但是97%膛乳、99%可不可以嚷?自动驾驶还能连带产生其它的好处脱传,改善拥堵伦前、节省能源消耗钳诧檄、减少大气污染聪睛,以及使旅途时间利用更高效霖骡斧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利黔粕趁,但我们说肯定也有挑战十端,世界上没有免费的午餐辟技。对于使用者来说筏,有人机交互的挑战额百粉。还有失效模式控制死缔护,万一系统失效以后棉,怎样用冗余系统来后备控制鹤兔匣。有跟其他车辆系统的交互板溪,你不只是一辆车单独行驶在路面上谎。怎么感知环境匆侩庐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巷并。还有最后一个登烙拍,再好的系统弹排,当顾客不当使用的时候戮,怎么做这方面的技术应对处理巷饱。对于车辆设计来说级,还需要各种各样的冗余系统做后备村危乐,确保自动驾驶安全高勘。    其实文锻,自动驾驶不光是技术问题怂,更重要的是对社会和伦理的挑战裳,大家是不是能接受妻操彪?首先料栋,什么样的商业模式亩,是我们现在继续卖车的模式蛙雹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喷持。基础设施的改变踩,比如说车道线淑、公路标识的统一琉激恫,这也是非常重要的袄亩。还有保险公司是否接受驶匆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煞。最后是公众的接受程度春裤景,法律和法规的约束乾枷博,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龟肩,从而也引发了很多相关的讨论慈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耗?我们非常明确饭白,这也是一贯的战略齐谷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狄点犯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弊回。    这里举个最近的例子且凡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肩违胳,已经在欧洲量产上市截魄镰,今年下半年也将在中国投放市场哼玩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统督,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褥瞪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向量,而无需跟随前车莆费。要知道嚷希闹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轮,那就是到2020年触醇雹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呻掠隘。这是沃尔沃汽车庄重的声明彼,也是一个非常具有挑战性的目标图涛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢獭?    我们认为首先要充分研究配克哗,通过真实用户与真实交通弹妇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腊赁。还要多方的合作眷湿,沃尔沃汽车通过与包括供应商旅丰、大学研究机构拴,以及政府部门在内的强强联合梧塑不,来应对全球挑战醋犁。自动驾驶之路没有捷径沥,就像练马拉松一样内。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弊檬涕、循序渐进的录,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屯撵,我们走的每一步也都要以安全为核心苟挟。我们要以客户为导向炽白,通过提炼典型路况稗相,悉心定义测试所用的通勤道路蜜辜泞,同时尽量控制风险莱七猴。在技术成熟之前巴隧,必须反复的测试凛径,以保证安全与可靠弯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试量京。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傲:要验证对社会和经济带来的好处棋瀑,是不是适合当前的交通环境扣,顾客摆遁、社会公众的接受程度俄,还有道路基础设施的支持是不是充分峨顿,与其它车辆和道路使用者的互动景淋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毙凸脸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了表棘,真正的大规模测试将在2017到18年垮斥来,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酪办搪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缓识。    上图右边是哥德堡市区的地图卉郊我,这条环路相当于上海的内环或中环谎,即城市高速交通路撬佛陶,是没有行人羞慌拍、自行车玩遣皆,也没有交通信号灯扰。自动驾驶测试者是租赁顾客霞兜刮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶深。在驾驶过程中蹭世,允许处理其它事务俺朵,从驾驶员监控到不监控疲尽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坎琶伍。    这里我要讲个非常重要的概念搓巨碧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段算谢,驾驶员还是负责监控和指令具唉,必要时八槐创,还应尽快接管人工干预鞠,所以还有不少局限性苯邻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腺东惋,车辆负责监控交通环境倡桃湾,根据路况决策和反应冻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孪东。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸽爸潜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已校斡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度没昂关,驾驶员需要对驾驶负责埂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熔钞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烩,或者SAE第4级的程度柔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责干朗苏。可以看出痴乳桨,这是两个阶段之间非常明显的分界线摆痢桃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理善慰彻,简单地讲魂颗霉,是通过多传感器融合娶,包括单个或数个摄像头僧侨编、毫米波雷达镁颧、激光雷达翠病、超声波传感器等貌,加上云端和高精度地图皆,来感知周围环境腿邢,评估路况和交通状况骏畴,相应决策与控制舜韧,最后通过制动柏魔涣、转向和发动机系统来执行干预氨萄。处于安全和可靠的考虑晴亲漠,我们有备份系统绅玩,冗余的执行机构登,万一其中一套系统有问题食,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶点阂峰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纷匙告,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忌蚊活。2017年绞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撂挽,随后我们将在中国浚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挺戮肉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶警范郊,自动驾驶的远景又如何劲丛谢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斜氓貌。如果大多数车辆有自动驾驶功能感烯,车辆可以与人签表、车短浆、路互相沟通逼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迷睛粗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布官,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缉傻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锤吃醇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缉倒粒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗓帝蚀。 责编哗帆:李芳" "   从很多角度来讲杯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巾淘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烈签,国产化是必须的道路帽攘缸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痹险,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吓光,能够接触到更多的消费群体合。在网络发展策略方面琴,我们会更加看重网络的构成形式疯,像城市快修店难徘该、售后维修中心错饥、维修工厂等坟信,主要目的是增加服务的便利性辉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仑光辞。    上周末(7月29日)丰第,在接受采访时涟帕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士染钱村,回答了中国经济网等媒体的提问赂,内容涉及国内高档车市巢记琛,宝马在中国市场的发展战略靶定,以及营销网络发展和经销商盈利等内容风飘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翠,年轻构粗、专注戎,富有亲和力;与媒体的沟通自然婪、坦诚鲜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛋,刘智说蔷饺,中国经济发展已经进入一个新常态唉纲加,就是从高速增长进入一个健康彤唤答、可持续性的增长冬鸿丢。但是师,随着经济运行质量的提高犯模旅,每一个百分点的增长季毫撕,都是一个不容小觑的数量屠蚕揉。把这个结论放到豪华车领域监搏锑,我们所存在的这个行业奶暖困,应该不会有前几年爆发性的增长钵瑰,市场会以一个比较稳定署铅、健康非饰、可持续的态势继续发展忱。就宝马而言钙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尘。比如鸵坍淘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烘臀本,而是把新车欺、二手车斤蛋,技术保险锌,国际式售后服务一起发展阮妨,我们叫“利润四驱”怂盒蔷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敦碧。    今年翔,在集团诞生100周年之际餐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擅葱息。那么寐封,这些战略在中国市场怎样“落地”赐?刘智谈到捐,宝马集团刚推出新的第一战略瞧钮济,其中的很多元素不仅是契合中国市臣樯庀佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羡咆。他举例说协,宝马提出的智能互联概念梯睬川,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上黑,领先欧洲10年以上沃俺鲍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础河精浇。再比如新能源方面惋末到。中国政府强调贰贿圈,到2020年新能源车要达到500万辆操。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劲沮,包括纯电动和插电式混合动力车型档,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV细馆魔。所以在新能源车领域肝滑,宝马会加大对中国市场的投入肛。因此坤表,“从很多角度来讲谱盎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”发,刘智说纱涧。 BMW i3    随着本土化战略的实施罐握,高档车市场国产车型所占比例越来越大劣宝猾。那么帮免,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的衰纳骗?刘智介绍说刺,目前筏壕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灯。在几大豪华车品牌里面公欧,就进口车的销量来讲葱卢芹,宝马应该是最大的嫌霸瓤。我们对目前的状况还是满意的轿。因为这本身就是在我们的商业计划内还。    至于将来鲁瑰楷,刘智强调扰般:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斜,必须在中国取得成功长膊,在中国取得成功馁底手,国产化是必须的道路”芭氦。所以吾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顽栓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肃书荣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幕。不久前瘟胯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车罢谅办。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匹。从长远来讲工,国产车型的占比会越来越高贰绿妹。 全新BMW X1    近年来币茨雹,高档车市场经销商层面的动向备受关注宝沫归,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顾粟边?刘智认为卫,应该说苹,这是一个行业性话题摧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伦探,在厂商给予经销商更多的支持配合后随,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘟。就今年上半年的情况而言俏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仆。对比去年的数据席怯,我们发现窜,不管是在新车毛利晶,还是其他业务板块吉陀,尤其是在售后逃、二手车奠拍、金融保险等等几个业务板块缝督饺,我们都有了明显的进步顿蹿。因此涧洼举,他觉得软:“目前厦癸棘,宝马的经销商网络是非常健康的”郊。因为狙,随着中国市场的不断成熟乔掇冀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疚衬。从厂家的角度来讲嗅怕,我们也不断调整新车的供求关系固凛,调整车型的配比炯好妇,调整商务政策饱。综合下来丘情淖,应该说目前宝马经销商网络熊廷上,处于一个非常健康的可持续发展状态场。 全新BMW 7系    那么排蚀孪,比较以往辰,宝马在经销商网络的拓展上柯,节奏会不会放缓一些啃簇?刘智表示横,在经销商网络上无,我们仍在稳健进行拓展券夏,一步一个脚印地往前走商。从绝对速度来讲沏,或者是从增幅来讲褪禄,因为基数变的越来越大缔,所以这个百分比是越来越低的仿祷,这是很正常的伪。目前信,我们全国的零售网点超过了五百家匈敌祥,覆盖了全国所有的省市自治区瓢骨壕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菱,覆盖了很多中小城市痪屁栖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竞。在网络的发展策略方面掀帕,我们会更加看重网络的构成形式队棵,并不只关注于网络的数量辟牌。所谓的“形式”就是像城市快修店斑桓、售后维修中心碾、维修工厂等等一系列的体系概念捅。主要目的是增加服务的便利性溯申,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臣篓冗。对于经销商抡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矗,让他们有一个非常健康良性的发展隙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器