顺丰控股上半年营收突破500亿元 净利润增长40%

时间:2019年09月19日 23:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术都:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位房、锁紧场。    与会专家认为申,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求没袒础,安全性测试验证要满足热测试(高温危险欺、热稳定脊定彩、无热管理循环拒卵粱、热冲击循环凰、被动传播电阻)末车,电性测试(短路对促、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茄浆施、掉落壕填绣、穿刺莆混试、翻滚洛摧蟹、浸入麓汕、压碎)的安全要求娜堆彻。但是筷曝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怂亢。安全无止境为摹钡,提高电动汽车安全性盗顿,还需要国家冬、科研机构秋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绥卧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喝病蒲,也曾不断出现事故苫喷,遇到挫折是任何事情发展的规律级磁袍。因此查舷,对于各类事故等瞬刮,电动汽车各产业链不应止步不前鹿梢伞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的心卯,要让安全成为满足一切功能的首要条件单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段去:李芳" "   上海车展开幕前一天漏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姓狠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌付。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拓?北京现代副总经理惰锨桐、销售本部副本部长吴周涛表示袭苹浇,目前北京现代47%的客户是80后和90后搬拦窝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嫌刮详。“他们对于服务有着完全不同的需求本。比如服务要定制化化柔,手段要智能化彪门、科技化巷窗。同时那念峨,还要预见到他们的需求并满足辱同睡。”    如果说此前鞋谁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绒蒜睬,是厂家产能的竞争芥,那么未来则是客户的竞争拧界。因此蓟目串,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遍。“意思就是享受你还没有想到的服务杉赣。”吴周涛如此解释捞嗽呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吮桂?据了解猾弹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擦橇料,升级为对客户用车生态的全面服务脆,基于互联网科技的进步趁陪,先于消费者预见需求败蔽笑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”穗瞧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袭唇、智能妒空、共享联,以及个性化定制的智慧服务体验泊莫晶。    具体来看揉缚默,北京现代将率先整合官网圃箔、呼叫中心盼、4S店透明车间酪、服务App疗、娱乐槐胚耸、地图嘎廊、语音控制虽圃雾、智能搜索等服务功能屠贝,并将其聚合到车机上艘点录,成为用户的车载生活服务平台盯独挪。它就像一艘移动的生活航母托抗突,无论是餐饮处箱、娱乐世、购物的生活需求蜡色,还是维修棱抡幌、保养的汽车服务污,都将以车为桥梁特腊撬,实现信息互通工锚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贾穿,还能够通过在线直播的方式笨,对接车刑夕般、检测位、派工校惯、维修妇腹、洗车坝校角、交车等服务的全程进行智能监控靶痢,实现人车分离式的售后服务瘟瓦酣,把客户彻底从4S店里解放出来菇堂巾,为他们创造更多自由生活的空间讳。    值得一提的是攘,在“汽车共享”大火的当下殿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓢衬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缎但瞳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘫庐。“如果只有5%参加到共享汽车当中镁骨,那也有40万辆的规模睦频室,这是目前任何第三方平台都实现不了的侵秸。”陈静表示殊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巢湍添、售后代步车蛋牛棺、公务用车也会参与进来唇淀。“我们希望融入大潮壁,积极参与这种尝试稍杆。”    除了全新服务品牌的发布堆巩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点壕冀夕。据了解蕉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柑冕塘,通过平直且富有张力的线条浪,充满力量感的车身轮廓吩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翁。同时绿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贝淳,匹配7速双离合变速箱馈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奋。    “新一代ix35上市之后绿靖疵,北京现代有全新胜达仿、全新途胜欣刹峦、新一代ix35堂汇盯、ix25四款SUV产品钩辛。通过这样的产品布局窃抹稀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侵屁。”吴周涛介绍说卵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车创,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点天,本届车展除了新一代ix35盘磐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扇缚什。新车延续流体雕塑2.0设计风格逗坡,对进气格栅暑拾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旱,以DAW驾驶员注意力警示嗅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拜陌渡,为消费者带来更安全的驾驶体验剃。    除了两款新车外瓦,北京现代还设置了技术展示区太咖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果璃愁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台济零伍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天响、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姐。    2016年堪晒寺,北京现代实现产销114万辆戊讼袖,超额完成目标散,保持了行业第四的市场地位陷琼。今年北京现代即将迎来成立15周年钎孪,也是北京现代从800万用户基窗贤淄邸,迈向千万用户级别的重要一年介陇。业内人士分析帮溺,在后百万辆时代到来之时林位村,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娥,也在不断践行本土化政策毒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慰秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇傅:李芳" "  5月10日屁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点禄诵呛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业馆,人们的关注度更高双。在今天辑差囤,汽车产业主管部门挛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刷浅,其中指出乏床:“中国企业滤何,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”池拧。   目前在中国汽车领域鲁被钢,舆论将中国品牌分为三类福靖栖,一种是例如长安袖到、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弊桑煎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犊党,而且成果显著靖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韭妙挨,这些企业通过内部的改革脯谐拾,已经形成了正确的发展思路输汀,尽管在终端销量上尚未展现成果犁吉妨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”档剁炒,始终有一种“捞一把就走”的心态饺化,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炕,在市场赚取短期的效益笆。   苗圩在撰文中指出价竞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衡尉。企业投入资源烩涧,通过设计开发小、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藩谱媚,包括物质价值和精神价值息。但是瘟竿髓,这个价值需要在市场交换中转化为货币跺录,才能完成“惊险的跳跃”客,成为企业的收益同臣犁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心光较位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邢,中国汽车很兴奋墒拴,但正如苗圩在文章中强调商,品牌建设是长期而艰巨的任务煤钎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叫暑蛔。这同样是中国汽车品牌需要思考的唤缮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》距,通过仔细研读美,将其中核心思想与观点标明峭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磋蛊,党中央码劳嗅、国务院就振兴实体经济互滥、做大做强制造业做出一系列重大部署遂骆,对加快质量品牌建设提出明确要求赤娃虾。习近平总书记强调哩囱卯,“推动中国制造向中国创造转变扦、中国速度向中国质量转变连、中国产品向中国品牌转变”美蔚翻。   2016年桶垃档,国务院部署了消费品“三品”专项行动墒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碱城讨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杏慌喂,提高有效供给质量柬咸体,满足人民群众消费升级需要的战略抓手任萎扔。   近日胆江谜,国务院同意设立“中国品牌日”恳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毙惠,体现了全社会对中国品牌的期望偶评,为建设制造强国指明了努力方向彭罢。      一惹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代食,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舵爆谓,代表着国家的信誉和形象坊旗。品牌发展是一国由大变强的必由之路茬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硷。   品牌建设助力制造强国战略红。 我国是名副其实的制造大国棋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务师矛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”父县簧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化糯,产业转型升级势在必行沦卿,迫切需要加快新旧动能转换另藤判,培育面向产业中高端的竞争新优势喷毛稿。经济发展规律秒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蠕贬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拆丢恕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力橙妨搏。   品牌建设推动供需结构升级保皑瘦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啪目,重点任务是提升供给体系质量匿皮,提高供给结构对需求结构的适应性绩单。品牌是连接供给与需求的纽带几慨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置髓,引导需求侧消费升级切,提高供需两侧对接的效率堪旦。   品牌建设促进实体经济振兴祁缔蕊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心觅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力目。企业投入资源炒妊,通过设计开发碧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巳潦,包括物质价值和精神价值唇。但是坝,这个价值需要在市场交换中转化为货币凛,才能完成“惊险的跳跃”讼埂,成为企业的收益井。能不能跳得高橙诡、跳得远溯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辞。品牌是价值和信誉的载体俊箍嘲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峭骇殴。      二宋甭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撂锨,科学地阐明了创新火诧焙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系亨绣抵。从品牌建设的角度看事俏吝,品牌需要“中国创造”崎牧,没有创新箱,品牌就没有差异化的魅力槐泪回。品牌需要“中国质量”涡舞,没有高质量搪嗽委,品牌就丧失了价值的基础顷秦。 近年来裂,面对国内外严峻复杂的经济形势塘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脸还力、国务院重大决策部署叫群僵,认真研究我国工业发展的阶段和特点袜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路串函贸。   把握规律勾据寝,找准抓手童令绅。要坚持质量品牌工作整体推进渴蹬,引导企业在设计开发栖撩赊、生产制造和营销服务的全过程建立全员坞捎、全方位的质量管理体系痴耽虱、诚信体系和品牌培育管理体系肃尚地,以培育有竞争力的品牌为标志幻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竞弓兴。   积极履职繁蘑,统筹部署抒灯。2011年柒温,工业和信息化部会同发展改革委寄私、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慌项单,进一步推进品牌建设捂。2015年番,推动出台了《中国制造2025》淬掏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一两摩。去年呕观栓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坪,部署了全产业链质量品牌协同行动那、优势和战略产业质量品牌护航行动唉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动退旁挽。   持之以恒诚须,扎实推进报瞥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设艰甘。   经过多年的不懈努力木,我国品牌建设工作进展顺利黎奴挨,取得了初步成效苫。目前蒲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猛骸,涌现出251家示范企业侮尉。根据对示范企业的调查伞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%建,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梳,企业经营的质量和效益得到明显改善枪焚。同时文锚卿,重点消费品的定制化苦、中高端产品供给比重显著提升效,定制化服装消费增速超过30%淘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盖。      三谎躲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搂令,需要社会各界齐抓共管稀犬,合力推进雄邻僵。下一步胳俏,工业和信息化部将发挥行业优势耍哗,深化推进品牌建设旗凌,加强与有关部门密切合作降桃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吗痊史,努力开创工业品牌建设的新局面坊祷衬。   坚持企业主体夹雾呜,增强品牌培育能力膝谁。 引导企业增强质量品牌意识惮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哭文。坚持试点先行锋稻、示范引领撮杆赎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设详漏,促进企业品牌与区域品牌互动发展拖韧。加快制定品牌管理体系标准穗俱络,组织贯标推广吴东啃。加强质量品牌宣传棺,弘扬精益求精的工匠精神年,扩大自主品牌社会影响闲却纺,激发企业培育品牌的内生动力裳孟。   落实质量为先项轮茨,加大支持引导力度兄。 贯彻实施《中国制造2025》喂裁伙,落实质量为先的基本方针新,加快推进质量品牌提升行动恕攀。发挥制造业创新中心建设婆贯考、智能制造班冕喀、工业强基等重大工程的支持作用悲安,引导企业加快工业化与信息化深度融合未沛,运用“互联网+”存为、大数据等新一代信息技术拜,把握智能制造浚疲雷、绿色制造吞、柔性制造等产业和技术发展方向风册,加快培育自主品牌雄吝。   鼓励创新设计庞,丰富品牌差异化定位钵。 完善制造业创新体系动窗箩,加强关键核心技术研发牧,推进企业技术中心建设行颧剧。在重点领域推广应用以绿色酿皖、智能房韭、协同为特征的先进设计技术题搽。建设具有世界影响力的创新设计集群虹昧,培育一批专业化的工业设计企业漏罕膊,鼓励代工企业建立研究设计中心娄桥擦,加快培育自主品牌舷疾轮。   实施重点行动啪,促进关键领域发展朽绣。 落实消费品“三品”专项行动甩,支持消费品工业向智能逢瞳、绿色咕狭蛊、柔性和高效制造发展离。增加中高端消费品供给妮弥售,促进产品向高性价比优势转变鸡桐农。大力发展智能成免堪、健康消费品井辛喂,支持发展民族特色消费品碉磨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赌,加强产业市场研究和需求预测司,科学规划产业布局哇垄淘、供给定位和品种结构隘。 实施中国品牌“走出去”行动秽杀士,贯彻落实国家“一带一路”战略饥拆旦,推进国际品牌共建共享搭。   完善公共服务番棉拐,支持质量品牌进步嘉穿位。 建设质量品牌专业化服务平台耍规,依托中小企业服务体系妨,提升服务平台的质量品牌服务能力势。构建质量品牌信息共享平台渺烘接,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估低。完善知识与人才开放共享平台囊,依托企业经营管理人才素质提升奈伐、专业技术人员知识更新等工程俏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员透板。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吻,促进科技创新纷访、成果转化和推广应用涪雀当。   加强技术保障蓟捅浑,夯实质量品牌基础搓舷。 完善产业标准茂抹翘、产业计量比、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关来,推动质量升级殴。引导企业增强研发创新和系统集成能力突堪,创新制造方式和服务业态韩骂眠,发展定制化生产火荡,满足个性化需求方椒。鼓励企业发展现代销售体系揉,在品牌传播盛味竟、顾客体验和销售模式等方面创新发展开。   设立“中国品牌日”喜开农,大力宣传知名自主品牌 菜粟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诉窝考、质量精良委肠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陆。品牌建设是长期而艰巨的任务魔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撼扇,以新理念引领新发展儒窜,持之以恒地不懈努力腊橡,共同推进中国品牌迈入新时代叙把握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   5月5日荷穿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娶鼻含,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恰、董事长李斌就中国汽车升级之道捆烯挖、互联网企业造车冠韶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论百堡。    近两年互联网造车企业纷纷入局彩啼,被称为“新造车运动”发。徐和谊开玩笑说脚节,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奇滤。”他说申错:“我从传统汽车的角度看宋擞遂,就是不服!”徐和谊解释道翁,李斌做到的他也能做到叛信,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇廊检。    徐和谊认为痢炬毫,最难的不是做产品安死登,而是做品牌囱弛,尤其是国有企业体制下做品牌版乃。建立纽呸坞、培育一个品牌绒呻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绷楞。他举例说伟狄礁,蔚来汽车在东方广场建体验店泡舅,那叫“烧钱”曙善弓,国有企业就不能这样“烧钱”坍撑屑。但品牌打造的初级阶段固,该烧的钱还是必须烧的搐。这就引申出国内传统汽车行业拾,必须加快加大国企的改革步伐储芬,从发展角度酗令、竞争角度叉,必须改革苹豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务珊每鸥,希望未来产品不光是一个出行工具妹,而是一个用车的体验平台壕沧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口履,而是看到与用户交流的新机会壁。从互联网姆、移动互联网革雹辞、移动社交发展趋势看示,与用户关系会让汽车发生深度变化导,体验会变得更加重要岛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汰皖妓,新车企应该走什么样的路嘛,徐和谊认为廖毯,条条大路通罗马蠢,但是路和路是有区别的赏。他认为全世界只有中国能做到一件事茂琳如:传统车企和新生力量深入融合溶抡、发挥各自优势碌,结合起来侠茸,这条路可能全球谁也做不到协讨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敖错。徐和谊透露桶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陈,很可能这轮竞争惮,十三五末沟行椭,再过2至3年篇拣,肯定会出一个比较好的结果送。”    李斌也认为几,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敬姑,这跟传统燃油车情况不太一样疥涸莫。他干脆表示熔艇,国外品牌在中国是没戏的毋慌,因为智能汽车需要本地化的数据溶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茶痞。蔚来汽车在三电咳、智能电动烁靡、包括制造方面都跟其他企业合作拴嚷撑。李斌强调来绊罐:“我们是很尊重制造这件事的专业性蚂。”谈到合作镣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胆儒:“我们的南京工厂投入十几个亿嘉冷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镐,不是简单的代工阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   据雅虎网站报道赣雹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示习汾怖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厘驰煽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慌戏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称波:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域香缚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丸毖。”    他指出桑错茎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现即。尽管我认为这可能还有很长的路要走杉蔚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况办论滤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镁耗哗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奔目划。    当前速蜕,特斯拉秤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睡博夏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密劫店,并将其带到了Uber猩械啼。    去年朴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寄。特斯拉CEO马斯克表示寡抒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钨藩。    马斯克认为囊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娜毛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故解,要远多于因人为失误导致的事故赣让扰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素和皑。    他表示豪垛泡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铂躲痪,那将是一件非诚郏好的事情梆。但对于汽车保险公司来说饱撂妥,这不是件好事两接。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肮凹化,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称详:“我觉得这种影响很明显失戈扑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢困:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度测跺班,全面鹤懊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题投犁,阐明了个人观点僻会,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遍氖、客观的看法提省慌。    报告摘要笛暗憾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霖割、导入期骆渡藤、快速发展期与成熟期四个阶段帆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段式熬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化配褥刊,很值得我们借鉴肩稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败精壤。如果不加重视话囱,终会酝成大祸碴。    *韩国的电池产业矮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战觅屠,我们必须面对这个挑战烘哭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作武,它会带动未来汽车消费新的革命瘦拎糖。    *任何事物都有两面性堕惨察,政策也是这样浇怜挫。补贴强度不足催操,难以起到激励效果谐,补贴强度大了芜,难免产生对技术发展的不良影响毯,也包括少数人铤而走险骗取补贴饺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一还、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刃粳,从国家科技项目立项至今已经接近20年冕,可以说产业发展已处于世界前列断。2016年鼻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车馈嘲,累计销售95.5万辆拭,取得了令世人瞩目的成绩刨翔拉。有些专家认为僧嘘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敖峭,我的看法不是这样棉鸿粒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帛淌刹、导入期耽理限、快速发展期与成熟期四个阶段爆返。导入期也称培育期襄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坪忌哼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苫,当时就有舆论认为浩,我国新能源汽车驶入快速道售策练,进入了快速发展期摩皋。然而到了2016年便回落下来挥。现在分析起来背本,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谭,造成了数据中存在一定的水分荡珐嘲。随着国家对骗补行为的查处漠券圃,今年的数据逐渐回归正常蒋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熬幂胁,有可能会得到一些错误的判断叛惫孔,导致过于乐观的结论敲彻氮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痪尽,除了观察数据的趋势外牡,更重要的是看产业发展的推动力路,是国家政策为主还是市场为主浇郸修。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尸场收,补贴政策还不能取消络唱歌,基础设施还很不完善五刨茫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平文其侧,产业链还不够强壮与完善厘哄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炭司墩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨米吴摊,工作量很大肆设蜜,切不可放松努力氛,让已经启动起来的产业发展放缓下来路颅臣。    依目前的政策设计埠肋,我国将于2021年取消补贴覆辑蠢,代之以环境芹枚册、能源为因素的常态鼓励政策掏荷牧。也就是把2021年设为一个转折点汗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡江得。期望实现年销售量达到二拦、三百万辆以上淌涧,能够占到汽车总销售量5%到10%探。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锤画。    二考、如何看待新能源汽车的碳排放偏竞喝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策跨费菜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炔徒。我认为许多人有这样的疑问是正常的甜,因为至今还没有一个权威的科学数据蔷盆倘,来告知公众电动汽车的排放是多少兰馆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法漂柏。    电动汽车行驶过程是零排放亩邻,这点没有疑问刻。但发电过程是有排放的匣,不但有二氧化碳排放功,还有导致PM2.5的有害气体排放眯嚎聪。所以简单说电动汽车是清洁的汕色,是不能令人信服的剔,需要拿出数据来穿颂珐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防芡蹋款的新闻报道抄稍酷,受到一些启发赁搂炯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数海火妇,即“碳排放因子”涡莲椽。根据新加坡的实际情况侯娇,标明每消耗1度电苔惋成,就要造成500克的二氧化碳排放泼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伦,即每消耗1升燃油染,就要产生3000克二氧化碳排放叉扔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韩蹈。由于特斯拉的车重拒愤伸,耗电量高寝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舅精,尤其是在夏天开空调的情况下翰即,百公里电耗有可能到40度氰坷,因此被仿饲款衔霜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廷莫负,很值得我们借鉴你。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茫膳炯,据我了解定性的结论比较一致锈病,定量的结果存在不小差异署票,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丢奠访,其清洁技术水平也有很大差异龄擎绷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滥胶屋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贤伍,发布我国的“排放因子”权威数据侮泥,并定期予以更新茨穆迸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藐喊嚏。    比较我国和新加坡的发电情况表粪,新加坡百分之百都是石化能源发电撕陛入,而我国的发电能源结构里僳女告,石化能源约占70%亩邵,可再生能源等非石化能源约占30%弘蘑傻。全国平均来说串洞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楔。而且按照现在国家电网的规划来看闷顽竟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例攻搂,我们发电的能源结构会越来越清洁供喇缚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旦茹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刺冀泊,来估算一下电动汽车的碳排放倘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汲现赔,可以算出其碳排放为100克/公里屑圃释,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车介尘途,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匣钞缉。可以看出一般情况下剐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寒犁江。但是如果电动汽车过重匹眠,电耗很高梨卿,就不能算是低碳产品烦,甚至不如先进的混合动力汽车侮卞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姥碳枯,但是我们可以认为裁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秒,耗电越多但紊创,造成的PM2.5有害气体也越多匡。因此迪,从治理大气环境考虑霉,我们的政策应该鼓励低电耗产品捎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向眷培。    三翰旗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展禄邵眠?    这个答案是肯定的吧汕斜。我做过一个简单的计算递,即使到2030年铣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贫佰蜜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猎诽。由于大部分电动汽车会在夜间充电甩刷,可以利用电网的低谷电时段来充电计电。目前我得知的峰谷差是20%到30%拨思,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洼畴丘,不但不会给电网增加负荷吵醋户,反而可以帮助电网储电嗓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式董围达,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宋,在白天电价较高时段将电售回电网洗纤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哀晤,这个系统包括了屋顶的光伏发电秀胶奥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苛啡,采用分时段电价泵东限。当然融,对于需要白天时段充电的一些领域惩妈,如快充公交闻、出租车与物流车等期,仍然需要增加局部地区的电力供应能力春响视。    四缕涟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东浆傲。现在出现的火灾问题比较多呸际,所幸还没有造成集体伤亡绅葱盎,但是已经给我们发出严重警告牛得钡,如果不加重视殊咕,终会酝成大祸娜兰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位釜柿。    电动汽车的安全要以预防为主乱轰巳,要从产品的设计做起舶,然后是生产过程的严格控制家挥,不能将未经严格考核的产品投入销售断焙蠢。电池的比能量越高承比苇,发生火灾时的危险性越大肛,因此要求有更高的安全性技术脓蔬,试验考核应该更加严格聊附橇。尤其檄烽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灭,因为客车上乘客数量多苗熟韩,一旦出现火灾逃生难度大败。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准础,为满足新的标准增加成本是必要的稠粹扭。对于纯电动客车薯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池处添,既安全又经济匪胶。    说一下安全监控网络萄。我认为重在实效送勉竭。我在几个火灾事例中了解到祥旦陇,火灾发生前其监控网已显示警告信息侍椒慨,但未引起关注与采取措施上侯,说明安全责任不清厢吞穷,监控网站流于形式日投,主要是供参观用厂惋角。    五报降、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虱匈点,大家都知道翟呐钨,韩国的电池产业俩播拢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捻硅此,我们必须面对这个挑战丢晃蔑。目前有一些原因咐茸攻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难款史,也给了国内电池领域一点时间潮。但是啥,如果我们自己不努力氓烫挺,最终经不起国际电池产业的冲击亥斗,我们将会面临严峻的问题酣凑。    我国动力电池产业发展很快美署杉,一批创新意识强的企业正在快速成长腾荣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侣缝泊。但是总体来说浓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逗,产品的质量水平不高讹,投资过于分散扛拼,到处建设低水平的小规模电池工厂钨匆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悉谩弛,缺乏战略眼光郝抢孪。这些问题需要引起我们重视与思考簇扫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败写,没有一个强大的中国动力电池产业官,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炭那,实现汽车强国的梦想又是一句空话秤骏。    化学电池是一个非常老的传统产品仿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脾胆呢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度珊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笨喇浅,形成了动力电池百花齐放的创新局面昂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娶秀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碘。因此咖巢,谁能够掌握创新的主动权涎枪,谁就有可能掌握未来电池的命运陛形某。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲁,但是企业是实现创新的主体草纹淳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卤捞,能够挑起这个历史重任绊,把更多的注意力放在创新技术上面木晤。    去年参观宁德时代电池工厂时凡獭菱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图檬卧,给我留下深刻印象恍。图的中央标明安全性始终是核心败恢蔼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度硅、功率密度佳骗芳、寿命与成本辖。在实现高能量密度的同时秤维,要实现快充性能掳东,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念村,向1万次20年迈进护康抱,彻底解除人们对电池可靠性检、耐久性的不信任吵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嚏卫碳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茹,结束燃油车的历史肌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贤读景,成为中国动力电池的创新巨人蔡。    我对我国电池产品质量做过一些调研冯悍苍,认为扑换峨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乏谭。就电池单体成品质量控制方式硷,目前还有采用筛选的落后方法犊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搪七。这表明吝,产品的质量水平低劣怪肮,即使交货的产品数据是在合同范围内么挟,这些产品在使用中性能很快就会变差谱潍何,寿命很短谈脯聪。    目前舒双,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琳搜蝗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裤,但这也并未在本质上提高一致性涟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垂痰失,不需要分驯ζ鸨省,标明这些产品内在质量是优良的娜饺阔。用汽车工业对零部件的质量要求就是顽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妒寥噶。恐怕多数企业都达不到憨佳感,就这一点而言群敦吞,我们与日韩企业就有明显差距阮偏碾。    面对严峻的国际竞争哨咐瞧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郝娄吧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敞,再吃不掌握核心零部件技术的苦屯庭。我们看到国外整车厂来到中国时武,都要把自己的供应链带进来菲锨抖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钡椭犁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唯妊。我建议政府乘摧、协会愧坟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犯。    六款青纬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缺。它会带动未来汽车消费新的革命骡签,有助于解决城市的拥堵阑躬、停车难隆险抗、环境污染等问题吞羡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邯厘佳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摹,是未来汽车应用一个非陈铮好的发展方向韶柯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斤寡身。    由于共享租车提高了车辆利用率刃甘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸劝铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葡。又因为主要用于短途使用庭绢替,大大降低对续驶里程的需求蹿娄葛。从社会效益考虑瑞课,减少了空驶行程猛,意味着减少能耗与排放房卡举,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间安,缓解停车难的问题耙痴。    现在淘,很多城市都在做分时租赁溉寄,但有的并不是典型的分时租赁铰列奥。A点借肮敲尖、A点还衔,规模小的例子不少篮。例如有的大学有几十台车在那里浇固茨,学生租了这个车出去办事儿另僚,回来时归还校园原处膜。这种模式也是一种共享陆衬,但不是典型的分时租赁蔽。只有实现A点借X点还堑浓、并具有一定规模朔微肺、使用起来非常方便麓,才可以算是真正意义上的分时租赁泵痪。    除此之外戈,分时租赁还有一个评价指标垃泰稀,就是车辆的运行率孺昧岭,即车辆有多少时间在外面跑掇叫档、跑的时间和停的时间的比例溜焙。我考察过芜湖市易开租车步卯博,我认为是很典型的分时租赁臀。从数量上看视悼卸,芜湖已经有两三百个站点袄囤,三四千台车腹,具备一定的规模;从模式上看潞蹲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皖胃赦、X点还侮倾扩。从车辆运行率来看岛毒,芜湖做到了80%卿捂副。    此外铜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用席袄,规模也达到2000多辆譬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池轨何,很有创新特色氦,也有一定规模裂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据认赏,认为大约需要1辆/1000人口踢莆巍,或5辆/平方公里的密度廉尽孩,才能够保证顾客较满意的租车成功率竟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侵茎,其租金仅是普通出租车的1/3藩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牧。    作为共享租车的车型顾,以高可靠性吠律丸、低成本修菩拴,微型车更为适宜擅乔。共享租车要应用车联网技术灯巫,建立完善的方便于客户的使用体系茹,实现手机注册混、约车赡、开车斜皋、交车现碧、付费以及安全监控等蹭掠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洛瑟。我认为插题,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绥加补。为了方便客户督,建立全国统一的注册收费系统十分必要妥侈螺。    七防、补贴退坡后返酬,新能源汽车是否还能发展舱摔畴?    从今年开始康杭屡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旧南角。现在行业里有一些不同的声音疙祥滇,认为新能源汽车本身就是错误的事情钮吵,它的发展依赖于补贴庇哨,补贴拿掉以后倍,新能源汽车产业就会死掉辱挡牌。我不赞成这样的消极看法邦。    首先在电动汽车本身的技术上劣鲸壕,我们要有信心疤掏焚。随着电池能量密度的提高射我,到2020年屎完,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上模遍室,规模化生产使电池的成本大幅度下降堪。从这几年市场反映看炮檬钳,很多消费者开始喜欢电动车了桓瘁居,他们觉得电动车很安静科、很干净湾,如果自己家有充电桩人,使用起来很方便多。目前描,面对全国大面积的雾霾形势撮圃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枪谷,促进了电动汽车销售量的持续增长虎评竣,在不久的将来抹配烘,电动汽车将大量取代燃油汽车耿具。    我国在新能源汽车产业取得的进展费每,很大程度归功于国家的鼓励政策融赤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僚看。但任何事物都有两面性际急,政策也是这样佰激鹃。补贴强度不足触餐冠,难以起到激励效果傅揪吕,补贴强度大了脐把文,难免产生对技术发展的不良影响霖眷型,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘁稗是。这些就是事物的复杂性桅,不足为奇欺俱拢。因为产生一些问题限奢娠,就否定补贴政策是很不客观的督。正确的做法是适时适度调整政策伦搞,逐步实现退坡词儒欣,制定与能源篱屑、环保因素相关的长期鼓励政策虫累眯,进一步完善推广工作的其他政策环境品舱动,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇汞鼻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仟,销量突飞猛进恼嗜股,不仅在中国市场实现了大反转帘僳,以每年超过30%的增长率鲤貌,连续三年高速增长构汾膛,实现反超骄,在全球市场上来看恒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绦邢。设计之变奉贝,影响如此之深皑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸龚摹翘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚案摄,都是如此沽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翟北扁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搅十。此消彼长悲缝,本来也是市场常态叹毕诧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年槽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悄峰撼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缓,而奔驰则用了进击的改变涝块。这导致了市场格局的变化倒。但在今年开始仟捕,奥迪要采用一种大胆的改变皇。   在北京车展上套,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贸谁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品微鸵。在采访中嘛套,马克·莱施特先生表示累膊末,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刷兑,以奥迪品牌本身的三大支柱还,即“运动性”旱、“卓越质量”洞舷朝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脾冗赋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柑非。另外牟处扭,马克·莱施特表示锻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别境遁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”释察堂。   未来氛,奥迪不论A拖、Q敦弊、R系列贩,还是电动系列妇亲即,每一个车型系列都有他们独特的个性棘峰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帘呸习,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辰。而且帅枚祈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毁廊,在马克·莱施特看来笔谱,除了外观就氰淡,在内饰的设计上师猜熄,奥迪前进的步伐还会更大仍色核。   比如新一代A8怀,大家会看到一个全新的控制理念蹬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墓无,全部操控都是基于触摸屏悄虾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腥烹蝎,这将是一个具有革命性的设计楷。”马克·莱施特表示猾。   【访谈】   媒体咕挽翟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里峦晴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么场堑?   莱施特桃呛堕:中国市场当然是我们最重要的市场之一幂嗣汗。比如马上要推出的新款奥迪A8及壕,我们认为80%的A8都会销往中国淑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耪耪壕。比如群僚切,从车的前脸上就有非常明显的体现崩褐,这个框架会做的非常突出颇究,也会大量的运用到合金材料呵施。A8的设计充分突显地位感和身份感艾弄。因为我们知道中国的用户姜轰,或者说中国A8的用户群是非扯事梗看重自己的地位感和身份感哦,我们对A8的设计充满信心辜就停。   Q2是我们量产车的一个预告匈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徒肚。我们想把奥迪的A系列卑、Q系列电,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慷。比如奉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靖貉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隶辆哨,从而更多的彰显每个车型的特点禽啪。   媒体讳:A3未来会有怎样的改变取,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胆挨?   莱施特掣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灯敌非,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壬拷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骄趣挽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胜辈、表达力袍炊。   媒体钎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升土?未来设计会有哪些改变南?   莱施特熔蔫窗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耻权片,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捆卞括。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的观,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓷风麻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解范哪窃。此外膊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性天农娥。   值得一提的是统睹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势禾艾,完美诠释了驱动理念瓦视。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坞。刚才我说的是外观的设计筋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大催瘸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的围恳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姥暖,而全部操控都是基于触摸屏嘶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驰贯,这将是一个具有革命性的设计任。   媒体骨锭律:面对未来的城市交通更加智能化细肪汰、互联化斑、自动化的趋势舌滑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助对交惩?   莱施特先生填:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段链赴擅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段飞耻。实际上贡谭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程齿娄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兄馆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做达惊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豆棘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶许俊,还是更多使用自动驾驶律,所以我们设计的基点是用户体验痞晶。   设计开始阶段将先做内部设计粮扯建,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桥,再去考虑外观应该是怎么去搭配凯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苫发肚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛇汕,因为我们真的会目睹陪陪漠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宽靛。   媒体涂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拿霖?   莱施特讼袭:我们从下一代的奥迪A8开始唾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言街。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泼啤。我们要做的是持续的羚贾糜、不断的推进设计语言的发展奇,每一代的新车型都要再往前走一大步据澜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坛鞭坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业首吾列,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喂,业界开始重新打量双方的合作际。   如所有行业对热点的追逐一样慑漓,在过去两年中锣房,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腿睡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚏颇蘑。4月6日莆撬瓶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系强容,携手研发并应用车载人工智能技术誊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窟下赶,双方将成立一家全新的合资企业被霉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粒创。在此次合作中晴控,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元收墟促,用于双方在汽车领域业务的开展尺城,为出门问问未来的发展提供支持尾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欠,而合资公司背后媒退,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荚粹犀,意味着除了汽车制造商信妙紊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份我解。   “1.8亿美元只是一个开始熟虹。选择跟出门问问合作颁洽,是大众集团移动出行战略的一部分池微恃。”苏伟铭称扳抵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龋庐肛,为达成这一目标攘尾工,已经规划了三大板块须,共计十二稳、三个项目孪桥龟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撑算拾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晶轰秤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红变洛枪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垢霸浮、语义理解技术骑,面向移动搜索领域的智能手机应用昂筏夸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务图。迄今为止患痕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别川、语义分析凸拌谦、垂直搜索等核心技术窖涛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓉嫁阜,来打造下一代的人机交互方式芭筐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硼蒂细。   “选择出门问问膊,是各方面考量的结果翁。如果大家了解的话街栋狮,其实Google也是出门问问的重要投资企业世,所以我们与Google也进行了谈判”尺扰。苏伟铭称蛔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惨刚惯。   2015年6月算鳖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垮懊纳,出门问问被Google投资千箩。截至目前骑,出门问问共计6轮融资捷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哎辛卧。   “此次题兼洛,我们对出门问问进行投资讣舵,不仅仅是出于财务层面的考量柬,也是一次具有战略意义的投资粹少围。通过本次战略投资备凡羔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术楷葱撬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样净及,只是单纯的投资或技术合作丸督皑,苏伟铭回应称嘛,“想强调的是插,我不主张相互供应的关系办猫浦,一定要拥有属于自己的核心技术敖丁沥。”   “移动出行领域的合作父谜熊,如果是提供车辆侧,那只是纯粹的商业化的供应需求蒋锣。与出门问问的合作衔烧悉,我们是要进入合作的管理层痊集,在共同建立的合资公司中寝茅,双方都有委派监管团队”扦亲汗。   苏伟铭介绍媳闹晌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持渐肝,但更重要的是在人工智能领域的研发箍。“如果你与人工智能进行沟通滔,沟通得越多抖哀酪,它就越了解你纪,人工智能研发的目标是迎合客户才跑,而不是需要客户自己调整来配合缕匹,所以璃扔疗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”划订。   他坦言习,在人工智能的项目开展上济闹,有好几种做法茎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挫乌炬,但这不一定能成功盆动墙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棋圃敦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术食食蔑,且能够很快地将技术实现应用拘电费。”苏伟铭称犀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扫睫,来帮忙推进其未来的发展侧竿阮。从这方面的合作来看缎,双方非常契合惺蔼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的开缔骏。硬件是大众的强项搭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胺摄,而是应该让其独立运营疙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合竞。”苏伟铭称龟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赖丧。   据介绍善喝李,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匣缉轰。基于出门问问领先的语音识别萝吾篙、自然语言处理褐、垂直搜索和主动式搜索技术昧层,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位槐,该合资企业将进一步探索确,为未来的智能移动出行提供解决方案关窖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里艰,人工智能并不是只包括这一部分疼,其实炔师鸥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能架闺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踩杠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寞隧暗,但在苏伟铭看来酞,这是一个重要的开始捻详。   “下一个工业革命的前夜”烁赫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断柬艘搐,为此肝麻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阜钎。在2016年的广州车展期间发,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想构泌绵。据大众汽车集团(中国)首席营销官誓膛碉、集团销售和市场负责人胡波介绍唾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能火,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扮钡墓,包括智能停车猾摧、智能充电等姜怖合。第三就是交通形式的智能化管理尽刮。即打通不同的交通形式斧帛味,提供一个智能化管理息露安,最后让出行者能够享受顺畅抹太、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团合惕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吝。“我们相信磁,车企能在这一领域扮演重要的角色黄履谱。”胡波称监肚伐。   不可忽视的是保粟盯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邢段,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舞青。   “要建立一个生态圈停胶,必须要有多个方面的项目支撑巢狙。在落实该战略的过程中篡宝竞,我们便开始思考兴潦吮,如何构架这些项目乔,未来三年我们是要围绕这十二浓皋吉、三个项目开展工作的馈暇哇。”苏伟铭称联,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喝场,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贯畏,以便及时供应将匙,满足未来车辆发展需求杆沉钒。”   据了解垛懒搂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品螺巨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淬衬炊。通过语音输入田码,该后视镜可以提供导航换、信息点(POI)搜索卜厩、即时通讯臀断、车载声控信息娱乐系统等功能陵迸别。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炊蔼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晴。通过语音输入爸酬,该后视镜可以提供导航聘、信息点(POI)搜索贿冀、即时通讯墒水掂、车载声控信息娱乐系统等功能郎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力权,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坝躺。   苏伟铭透露控,最快从2017年下半年开始摔晤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堆卿断,在一些国产车型上也将采用该技术炉睛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梧铜。但是惠旗链,有了大众汽车集团的参与社牡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嵌蜂。   经济观察报救盛嗣:在中国的十二三个移动出行项目上筋搜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胖?   苏伟铭臂事泼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腾弗。2016年中旬摹赎柿,我们便与集团总部沟通过攀珊物,我们认为在移动出行领域墓,中国是领先于其他市场的苟饺。所以瘦卞衬,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳椤,建立MOIA移动出行服务公司狗敢扯。之后割,在中国捌量缕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揭寂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谜幌度。   所以吕抬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谢配,欧洲和中国黄懒炭。其中中国的业务包括三大板块钩定,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缺韧。我们在这一领域是领先的括,这之后漓,我们还会有更多合作蔚。   经济观察报壁:在大众规划的十二三个项目莲镁,大众与滴滴出行尸、首汽等公司的战略合作是什么模式热?   苏伟铭贩庭:大众跟滴滴癸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舅舱。其实芜夏,与滴滴出行的合作室,目前还在进行详细商议客。但需要强调的是千窜稀,我们的合作投资并不是融资的概念脱攫,我们的合作是战略性的潜好泛。   经常有人说大众汽车集团起步晚溶挽复,但我看不出其他厂家做得有多快蹭第绰。   移动出行的合作锹哗狈,如果是提供车辆弊,那只是纯粹的商业化的供应需求陌。与出门问问的合作童,我们是要进入合作的管理层勒,在共同建立的合资公司为灭膏,双方都有委派监管团队醛换瓣。   经济观察报纪:您提到的十二蹿、三个项目都是什么商业模式竟仑米?是否都会以合资企业的形式出现尝匪?   苏伟铭捐驮渴:并不是全部都是合资企业形式的项目刊脓。我讲的三大板块中骸朝兄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晦。我们选择成立合资公司是因为心己,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坚妮儒。那么如果不通过硬件庞耐秀,技术应该怎么落地呢坪姜年?通过建立合资企业上,我们可以为不同品牌设计不同的技术钵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缆乏册,包括集团以外的其他品牌塑玻,我们并不排除这样的合作谓呐派。因为生态圈本身就有一个共享的概念丘。随着数据的增加淬星,共享的概念会更加广泛怒,生态圈成功的可能性也会越大谋。所以与传统的工作方式相比北罕,变化是非常大的卸检。   经济观察报材:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桑羔嗜?   苏伟铭冈导:我认为技术和战略两者兼有鼻厂。要建立移动出行生态圈的目标吨,就必须把其中的布局规划清楚看,只是研发出几个APP改闲,并不是真正意义上的合作或合作的全部特。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呢?同时寂穗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夺,也会要向外输出井汰嗣。   经济观察报盘蒙:生态圈成为汽车业新的布局单位擎嚏垢,选择共建生态圈的合作伙伴时扦克童,有什么标准卷羞?   苏伟铭挞芬面:以前我们称之为垂直平行的价值链垫缅体,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹄颂。在考虑发展这些技术的时候娜下毯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓉巨怂。   举个例子储苹筋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棺,我们会考量其语音识别技术有多强扳乔?然后再开始讨论中间的差别在哪诵成母。找到不同品牌之间的差异性非常重要锯馆宽。从战略角度檄,大众汽车集团需要明确今后的定位陵蓝。   谈了这么多胁湍,其实有一个基本点涤潭,便是客户群体庙私。作为主机厂凹眷,我们需要预见到7年以后车的样子墒。因为一般针对七年以后的下一代产品掏钳,我们现在就已经设计出来了梳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吧,未来会遇到非常大的改变畦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同融鞋坡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的式,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品囤俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得剐佛:李芳" "   4月20日咐,上海车展开幕的第二天串棋垄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫉咐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟平科痰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”担,其实蔼,魏建军早已来到现场口呢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒂,魏建军至少接待了三批不同的访客蛾,并亲自送每一批访客离开歪刑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时林舜,虽然神采飞扬股屎崎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显队灸善,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小管。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筛拱。一边是国内SUV领导品牌姥掠潦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刻描池,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市派湍卜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妒禄承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军细,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溪伺手,此次寝存,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上现。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫌梧颇,终结外资品牌的暴利时代舰哇,重新定义‘豪华价值’蔫锈熟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谴。VV7c/VV7s之后架彤玲,今年还将推出2~3款全新车型寡,将产品线延伸到新能源领域临鹃,合力冲击外资豪华SUV品牌庙何。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者温。”魏建军说博安驶,“关于轻奢搐,首先这个词比较时髦秦,容易记住楼涵讳。另外堵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵静城类。”魏建军表示帅涟,长城不会做没有意义的豪华届,“作为消费者可以感受到超值的体验肮闷,而企业也能得到相应效益链,最关键的是得到了客户的认可瘦媚,这才是有意义的‘豪华’柒汾。”   魏建军认为安全是最大的豪华兑。“乘员粟、行人哭宦、车辆”三维安全(3DP)设计理念督,参照国际标准顶,主被动安全配置完全创新秆罚京,提供正常驾驶涤、危险警告队、碰撞减缓壳柏茎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护化侥茧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唐老,译为“牧羊犬”淑蓟巷,有守护主人生命及安全的意思痰假。   此外敛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夹,来自于欧美一流车企傲庭东,有着丰富的造车经验和行业影响力许。匹配中国第一款7速变速器伺,这是世界上最好的变速器之一光。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地膜履,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厕。除总部优秀的研发功能外世,长城在欧洲辫、日本和北美也都建立了研发中心貌力。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”椒讥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颅窜巷。其中川疆刻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苹趟。对此散诵挎,魏建军表示潜:“媒体和消费者一直有这样的担心界似,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凄。实际上旁擎餐,在同尺寸或者是同动力下拍缅叉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乒魏静。但从消费者的角度来讲纷入鸽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奸莽,消费者会非常清楚这些配置淖娇、性能粕、做工有什么样的差异绞。”魏建军表示籍归,长城的目标是做品类品牌堂礁侗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悄差夯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梧臼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆被队缉。   而针对销量层面宏,魏建军表示焊恳:“从销量上看诧建,WEY很难超越哈弗豁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨姿涠稀,15万~20万元的空间虽然也很大特芍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论零。”也许很多人会认为刃沽巢,WEY卖不过哈弗杉拜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赶鼓,但实则不然戳。“WEY和哈弗我们都重视率傅,长城用同等重要的脱签、足够的资源支持两个品牌淌献劲。”魏建军说佬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篡括,魏建军是如何评价的掠?“我认为我们的产品不管是性能埠罢、做工磐累、安全联寸,还是油耗平、排放沃腹赤,都不输高端车现。”魏建军依然对产品信心十足壬,但他也承认WEY面临一大问题兔泞,“现在问题是品牌价值同,因为WEY旗下产品刚上市冉帝喂,品牌没有经过市场的验证理辖般,大家会对它不放心铆墩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车含吼。”   魏建军表示棠薯衅,自主品牌给消费者带来了很多价值词。“有我们的参与忻捻挫,不断地进步惭毯、不断地在挑战外资就幕炬,已经迫使外资不断降价帮埔拍,提升服务品质琅杯汗。我们的目标是要挑战国际高端市呈荒搿,所以说我们借助中国这个很有价值的抬、规模最大的市场来锻炼墙形,使我们能尽早挑战高端颂。”魏建军表示徊,消费者购买了WEY之后鬼唤攻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鞘惹。他对媒体承诺贫靡,WEY的产品一定是超值的诫柬,并且一定能给购买者带来惊喜辛。“WEY是一个挑战者少磋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肉颅寂。把我姓都赌上了存,不能失败柔瞪碌,只能成功粟堕。”在采访的最后欠煎藤,魏建军郑重地对记者说靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴彤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闻僳菏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔷步,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涤艰骂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向善卉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溶孙倍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桥柬快,以及未来的发展艾奋失。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生强、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人衅戮耿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生补、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冲,以下是问答实录笛惩:   凤凰汽车 彻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讳痢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的睛?   俞经民 妻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疵晨,对于品牌的市场表现同样很有信心铣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛙蔷,我们有信心成为市场第一的品牌沤嗽。今年我们的销量目标硷报憋,是从去年的8万到今年的20万荆池。纵观130年汽车工业发展史夹,汽车行业发展的基本规律而言圃毖懒,规模还是需要的商汇,是品牌更好的发展的重要保障脑扦熬。   邵景峰 虎道:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搂欺,荣威方面蒙,我们所坚持的杠瞄,是一种符合广泛审美的夹、优雅自信的设计风格渡徘布,在复杂的市场环境中瞳,抵御诱惑缓揣、坚持自我钒看狸,走一条人性化的设计道路效棺。而我们的MG名爵力幢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颂何茶,这是一个巨大的宝库先讼挖,值得我们的设计师尽情发掘芹习,其中之一采缝娟,就是感性飞外。   在MG品牌的设计风格中风,我们可以看到很多情感爆棚琼睫潦、血脉偾张的元素与产品砰唤。未来的中国汽车市场必将飞速发展秘掣氖,需求也将越发多元化某,然而无论技术如何变迁咎响,对于人性化苹、情感体验的诉求将贯穿始终痢咖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想配峭,我们也将在感性力设计理念的指导下缉棠取,推出更多让用户“血脉偾张”的作品皑。同时糠鼎辟,强调个性也不代表小众罗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求实,为大众带来唤起强烈感动雷卑穗、让人心跳加速的优秀产品攫,这就是我们所追求的目标勉。   凤凰汽车 儡怯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万四晴,其中年轻消费者占到了绝大多数垂刻碱,请问接下来戚软,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求台挠薄?   俞经民 领:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岔,更是“年轻的心”肚违,从名爵ZS的订单来看竟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体些施悼,更包含了年龄层更大贪惋、但心态上保持年轻的用户衰掇。从“年轻的心”角度而言污玖校,我们的消费群体就更加宽泛了伐梨冈,作为一个年轻化的品牌裂槐,MG名爵的诉求是“年轻动感碴、专属空间店蕾翅、纯粹乐趣”砷同菜,给“这一代的年轻人”造车佩。说到年轻人共同的特点貉捅柏,是充满梦想斜抡摹,对于梦想的追求更热烈一些瓷,更想把心里美好的事情去实现峭。这个梦想实现的过程是非常美好的乒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芦:为这一代年轻人闻炼逻,不仅是岁数上的年轻人菇袱,更是心态上的年轻人传未,提供更好的选择前淑渐,保证他的有更好的驾乘体验乾踏。   年轻化的特点狮粕坛,是要颜值七、要体验的到位慧标宫、要可以分享巳茹。二十一世纪中国的年轻人睬敛,在互联网的普及深度闹巳、对于尖端智能的体验和想象力酬,在全世界范围一定是靠前的泻长,就应该可以代表“国际范儿”酥,也应该引领地球村的潮流佃徘肥。要满足这一代的年轻人刺昆想,MG名爵所带来的产品体验寇们,也应该要追求更极致讽搞,带领大家去创造全新的潮流忍百捆。   凤凰汽车 图茨酷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后风酒、80后式物慧、90后的人群当中雾?   林嘉瑜 砂轻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窖。这款车感性的设计曲线厕咎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惮。不光是国内的经销商韭,本次上海车展上,MG名爵还邀请海外的经销商删哦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发署凳巍,他们也都对这款车都做出了积极的评价廖芜蛾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抽廊顺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”琶归狼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俩筛拎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速送翻,让老百姓也能开上小跑车糜,尤其对于国内的核心消费者来说宿狡材,不论年龄几何痹钠,都要有为自己的梦想活一把的态度纱踞梯。对于一个汽车品牌来说酱风,这是一件值得骄傲的事情继。   邵景峰 恐酿送:其实在选择一种设计语言的时候铆结,设计团队非常慎重胃麓碌,因为设计的变换频次不能过高玫,要抵御诱惑疽、保持延续性才有可能给消费者形成印象稀蘑愤、拥有识别度从而去打造一个品牌僧妊女。“感性力设计”的第一条就是要有感性先,去追求情感的外在表露燎氨,从更广泛的角度碧棋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些法凑疥,通过真正的审美习惯进行判断;第二秃甭窍,感性力是专属钦枫、设计师要通过专属的标签裸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感改淬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纳山率,比如运动员在起跑的那一刻孰潞,弓箭拉满而未发的瞬间独吨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚考羚,这种动感更有档次纫吞涣,同时价格不菲面,是很高端唾配哄、优雅的设计分竿度,我们希望把这种设计注入到产品中蹋艘,带给这一代年轻人极致的审美体验喉抱。   凤凰汽车 领:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆凹荩块化架构平台打造的缆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辰蔬?   俞经民藤表:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用栓。这是对这一代年轻人的尊敬掇铣嗡,他们自带国际范儿逛,是可以引领全球的潮流的人群贩体,因此有着巨大的价值叙。对此恋和,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崔,在全球也是一样婪。目前唇蒲超,世界范围内鸽删复,不仅是动力总成前瞻技术的整合耍河嗅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吐涵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藕,采用插电式混合动力设计逝肺。另外缚,大家看到的名爵ZS达娘比,将会在明年上半年推出纯电动的版本四,至于最接近今天这辆续航超过500公里逢尽挟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绢解逼,也将会在2020年之前推出块诫。   凤凰汽车 句:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扯淘?   俞经民 巨附:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壁计脚,设计上差5%坊,销售上就有可能会差30%桃八。那么对于自主品牌而言谈盒簇,就是要把自主性发挥好菇翱伦,去追求审美的宽度和深度结吕,销量也才能有宽度和深度苏勃估。名爵ZS的设计就是这样做的扦即踞,要追求极致湍、不计工本拟仑说、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钦,可以说太推孔,名爵ZS的极致设计扰,对销售的宽度起到了很大的作用诺疥桔。   邵景峰 岔酮:汽车设计是在不断进化的撑,不会总停留在一个风格上桥,在互联网时代袍,同样要有全新的时代特质示。另外板徊扣,从汽车设计而言贫羌,例如从动感设计理念而言仆九,英国车是鼻祖矫炕,很多品牌都是以此为源头来发展的豁窗妇,也就是“同源”耽胳拱。中国航天能够上月球癌禄,那么在汽车领域上同样有大的进步芥嚎。之前德国杂志的一篇文章写到灭碉成,未来汽车设计潮流的策源地将是中国海苇啦,在进化的道路上有推崇的看法斜勿记,也有欢迎的声音酣很坛,这些都是要虚心接受的裴擎摹。另外妮癌,汽车设计是一件非常严肃的事情沮,每辆车定型背后咐介,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摆搁,背后要靠巨大的投资来驱动付。   在造型评审的过程中寿抬,流行趋势讲清楚净,未来怎么发展说明白木,否则误解就跟着来了庙棉忍,所以要有一个整体的品牌战略在里面删屑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泰。   凤凰汽车 俏:今年娇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莎饲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剖垦?   林嘉瑜 馅些:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椿伐换,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捂杜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑟,拥有一颗年轻的心毕教,热爱运动帽虹疼、健康的年轻人罐。   从足球营销来说使,对于英国和中国独黎班,都有很大的国民基础蓄脚扫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佛,是英超乃至欧洲的强队家蓟,这几年的成绩也是不断的提升戚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓄烫屯。同时辆督,利物浦又是一个老牌劲旅铃怒冗,有不断上升的潜力筹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怪熬,在用户上有着非常大的重叠之处哪。MG名爵与利物浦对的营销合作社搭呵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轻仍,在活动和比赛中享受快乐枫恼摄。   上海上港队也是一样的层。MG名爵经历近百年发展砂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侈嘘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队华搔,两者的合作也是非常有趣的渡链姓。更重要的是喊侵,MG名爵通过足球营销的模式肠,能够促进两支球队之间的交流朝湍,包括之前组织的很多活动萍乖鲍,不光是针对中国的消费者暖桥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摧,有效利用MG名爵品牌的特有资源氯陛唇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甭宫腹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酗慌。   车展期间讥匈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海港稗糖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羞媚。在车展之后划茨伶,利物浦会在上海有推广巡展活动抬俄。下半年垒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趁忍,欢迎全国各地的消费者参与和体验轰痛。   俞经民 溺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粪靖尾,大家能有一些共同点做沟通乒,国内和上港足球队的合作刀分,正是汽车和足球之间速度与激情番挎、自我突破的契合点据,足球又一个很大的特点颧吉姥,就是会让人意想不到镰磨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勺具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦绅酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年会江沫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篇,与此同时惮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漆芹畔,长安汽车产品质量持续提升沙效,用户口碑不断提升讽纯泊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象露宝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磋茨、全球乘用车品牌中国市场第二名醚枢。   关于未来仍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会显矩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划料颧短,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屋。   2017年是长安汽车的产品大年彤渤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洁、全新的SUV CS55肖郊瞥、轿车睿骋CC扑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缅叙,将会进一步完善长安汽车产品谱系精矛。   如今换泡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”催氓容,站在国家品牌高度寻求发展哨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怪绥炭。提升品牌溢价能力疙晴辨,成为长安汽车品牌发展的重中之重涂酮淌。2017上海汽车期间居汞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坤,关于长安汽车的未来桂拔,徐留平董事长有话要说驹画冈,以下是对话全部内容努。 凤凰汽车尚释:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猎陌讳?   徐留平翁谓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程技,我们也是不经意之间就走到这个地步般朴,因为一个产品璃潦,特别是像汽车这种产品是更加的明显屏挺喀,它反映你的公司文化龚、你的公司理念是什么样的东西缚拱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看开尾玲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过糯白纽,你怎么样让产品吸引住消费者煌缄涧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劲赋,靠的是什么焙铰?因为美是一个主观的东西圈澎,有人认为这个很美星粉兢,有人认为那个很美拢湿恢,从长安汽车之前的产品来看圈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竭憨氯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么媒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咳弹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辆呐,同时想把这个产品往这个方向进行修改炯猜琅。我觉得在这个方面屑,从长安的角度来看怂,就是对于这种动感巴建膘、时尚这个理念的偏好乃。我一直在体会飘溶,其实我是在反问我自己农防,这种偏好它是怎么体现在产品上的纤九?实际上是我们内心的这种偏好讥墒间。在过去的2-3年中扮落炮,我们面临的话题淮,如果过去不做总结诬璃赖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来探刷能,另外更重要的是说蜡,下一步你怎么做得,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骇萝慈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娜皑,下一步是个什么东西姬逛辫,消费者需要什么样的产品厩谁角,然后作为公司来说滴,你们能展现出来什么样的东西穿编懈,最后我们总结叫生命动感智色双旋拍提,当这八个字出来的时候斜琉想,我觉得是非程撸好磕施鞭,既是水到渠成妇,又是醍醐灌顶事帽廉、灵光一现恍稍。这个过程譬驴,不仅仅是八个字的总结蠢厘迫。这八个字出来以后便肉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彤并荒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啪砍龄,实际上不仅仅涉及到造型裂檀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澳。这样的话修己,就有了一个提纲契领券、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杰税,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劝掠,就能够有一个非常精准的东西舶卜私。   刚才你特别提到“色”花杭,我们当时想说写边,你必须要能形而上突摆亥,要能够抽象出来裂,如果说你不能够抽象出来邯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丁害,如果你弄它50个字确、80个字染汀慑,你可能不够形而上将涉,不够抽象化粳,最后我们觉得“智充、色”挂收淋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湍。   第二个就是说消费者情感的体验柿父,比方说对这个造型和颜色苏莆,甚至于这种声音或者是形状鹤、线条的这些方面的喜欢普腹函,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楞。当然我们也在想用什么样的词比较好海滴羚,最后觉得设计的这个词很好擂夏,一开始我们还担心说这个词字挺多茶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腊涉,我觉得就应该让它有想象力许傲懒,就应该赋予它很多的内容啼斥巴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绦锈荷,孔子都说食色无竞塘,吃饭以后第二件事就是这个字寇,我相信孔子说的这个字也不简单意思龋急笺,实际上说骂磁钳,智色这两个字还是最终反映的是人骋惯,特别是消费者的一种需求桓涸艇,对于未来传统的一种期许蔫廖,这个过程当中币极,对我们来讲别,把这八个字想通的时候刑小湘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的性磷钩,这是我的第一段话题恢。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹭寒闭?那次在发布会现场有说夹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候停套,一开始我就提出副,第一个稳疙,这个产品要漂亮兴裤劲,你不漂亮的话急弯凑,什么样的东西都没用蛇赶。因为我们很早的时候就开始在考量先捌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧隧伞,后来发现不行黑膘,最后我们在大概07涵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了检兰碾。因为你还不能提炼出一个高大上蓄魄、抽象佛番、形而上的东西精努呛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮先年,但是每个产品都出得非常艰难栓。这个事这么长期干也是一个问题拷,因此在三年前的时候汹钩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豁诡,对于消费者的这种认知翟,把它抽象化梨庞,那么这样的话理解了以后赋,再把它具体化睛涧,特别是在产品辈,也就是设计理念当中一些图形化的东西络,因为如果你不落实到图形化的方面客裳痴,那就只有形而上没有具像化 林,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竿,图形化和具像化过程当中帽,这个就出来了如卫繁。   这个出来以后赌隶,我觉得对未来长安来说迸山拉,我们未来在产品设计的过程当中坝遍,产品能否做到生命动感智色双旋禄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琅母泥?这样的话透,实际上说括磷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淳粉,几十次的否决倦别,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侠净,几次或者就十次你把它完成熔牵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趟徊防,那么这样的话千,对于长安汽车的家族化蒙,我们看了这个车裸,看了这种感觉这种情感的体验迫挠痰,那就是长安汽车呜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赖,这是一个瑟。   第二个就是说危椿霜,我们自己在研发制造设计过程当中米,这个速度大大下降混泡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奠邢弹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墩,如何把消费者的体验做到更加的精准茄,更加的接触到痒点母,这样对长安的影响是极其巨大的颧邵。   凤凰汽车璃啼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泪摔?   徐留平寐贬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念须,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脑玖。如果说把它拆分开来搐氢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念填,智色双旋更加偏向于设计领域半堵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嘘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沁匪,我相信大概许多媒体会想行另,生命动感智色双旋怎么落地捍墟桃?因此我们就想把智色双旋也说出来灯,不要分开垛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杰盲。   凤凰汽车少:另外一个是提到的认知方面的感觉拇想陪,有没有一个专业的因素蛔,咱们除了制度之外暴晴庞,有没有专业领域的人来负责这件事汕磊?   徐留平钠:我们长安有一个庞大的队伍澄单蛊,首先要把一个汽车造好畴徐锑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忻,到高管团队巳百叮,到设计团队篙,到制造和研发团队绰铃,包括服务团队誓俺钱,特别是主要负责的领导人媚父贝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忍,而仅仅是设计团队的话语闷护,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离椒竭沥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层记不,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素飞,因此对长安来讲愧,是既有最高层特别的重视轻杜恫、关注和把握心颈,并且这也是一个最高领导者的工作职责换羔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郡间蜗,我认为在汽车领域当中是行不通的浅问冷,当然我们也有具体分工情庐曹。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞎僚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的猛,还有轿车研究的皇,也有做SUV研究的肋,同时也有按照职能分的叔挞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倦屡车,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卯动氏,如果仅仅是设计团队的意见隘,肯定会偏离了方向署。 凤凰汽车庙坪稠:一把手是指您吗蛇蟹?   徐留平口韶瑟:我是其中之一潞海劲。   凤凰汽车呻旁:长安汽车自主研发的新车己艇奋,设计顶、评审胺冗餐、评定环节您都会参加吗隙?   徐留平爽:我必须参加撮,我前面讲这是我的职责寂角,所以我必须参加碴赁。   凤凰汽车丧咯:无人驾驶车呢酸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揣踩甭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了目,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腹?   徐留平激:上一次品牌发布会碌十氢,最新的无人驾驶技术也做了展示薯购搜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上船修,高速公路的环境相对来说可控性要好冗耸翔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妈说秒,难度要更大玫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞭阑,我们不仅能在高速公路上做巫,而且能够在城区做华汤肮,这个技术我们已经实现了突破蔚醚。   凤凰汽车唤储:长安无人驾驶技术进行的这么好帽蒲刚,量产会提前吗壬挨?   徐留平回:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逼凭葡,实际上就是说篮仿逻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澳撵衡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点券别舍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拦撅。   凤凰汽车坑村劫:中美在进行双边的贸易谈判钎汞撕,这是谈判的内容之一哼雷,会涉及到汽车合资企业的放开杉券伪,可能是一个双向的市场开放的动作挺,如果这个谈成了柒请柑,如果这个不再规定50%的上限儡当教,您觉得对行业有什么影响绊瘟材,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晤嚎芜,那您觉得首先答不答应畏把潞?再有一个多给他股份的话扔酸,对企业今后的运营会怎么样犬矫?   徐留平江窖:我明白你的意思改物,第一我确实还没听到这方面的话题高,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闷斧栏,股比这个事说了很多年蹦师,我基本的看法有几点沤释,第一个这是国家层面的战略和政策佰动,作为企业来说咆范杭,我们遵循体串电,国家有什么政策我们遵循什么政策垃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞠比荤,我相信未来的合作会加深汕爸旧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姆玻览,而是说理解消费者捶烩斥,能够洞悉消费者蝎新厂,如果股比的溢价挺高靡拍、溢价挺低糠,但你产品不能卖出去痰悍,那你不能分摊出去导豆,如何把蛋糕做大瓢派,这是合资企业要做的一件事搽磺。   凤凰汽车煤:如果真开放康懂抹,长安会想着往美国去吗垦夸,就像那福特来到这里呢熔幕漂?   徐留平藩椽:长安想要去美国是一个公司的战略教理陋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赶。   凤凰汽车细衔:长安与福特的合作多吗俏其?   徐留平念:长安与福特是我们加强合作的方面囤即,应该讲这种合作的程度登恍,不仅仅是合资企业复,从母公司其他层面纯,包括技术和其他很多方面都在讨论革睦,包括海外市澈云苁骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弊,它的能力提高了税。第二 现在是全球化合作的时代心螺围,一家公司独立运营嚏椒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炬蚀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碳。   凤凰汽车朝讣壳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纬颧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浮婆,你还说了过去我们做一个车葛络,可能需要很长时间好不容易做下来烤,比如逸动捕,是很艰难的塑酸裴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怯相恳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%视,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扮散聘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称绱稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宠互,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大填拾?第二对比韩系绰砍备、日系闺骂识,我们的研发体系和他们的研发体系相比揭遣缸,您觉得能不能支撑骗穷,确实我们的实力也很强森笺得,我们的内功可能修炼到一定程度巫臂坪,我们后面会源源不断推出好的产品吠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况币汕柔。   徐留平淌完慕:你讲得非晨罚好多驶,我觉得这是两个原因导致的届,第一个就是必然性迸富痞,自主品牌需要有成长的空间忍霖团,第二个确实也有机会的原因怕,恰恰是SUV的市晨较ā,中国的消费者需要这个东西北稗前,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畅亮,反应速度更加快一点荚愁体,把这些产品推出确实是满足他们的需要溜残,我觉得是两者共同作用的结果迫。   对于下一步自主品牌来讲撵,无论是哪个系瞳描,无论是美系传馈桔、日系敛、韩系厂澳堡、法系董,我觉得跟系没有关系锑褂,核心就是在中国这么一个大的汽车市城良椎恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西签删,这是关键呢弦袱。消费者他肯定是有他的诉求的皋菩儒,究竟是SUV侵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西料苏,他有他的一种偏好金朝虐、喜欢搓倦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道司娄,这就需要我们作为厂商曝,你必须要洞察到消费者的需求净墒傻,实际上要看到他的潜意识是什么东西登伸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扣滑绘。为什么我要总结长安汽车的过去呢艘弓叔?实际上是我们自己反问的过程胆墟靶,就是说在过去当中联,为什么逸动会是这样陷枫,CS75为什么是这样酶咐佃?实际上说靶踏,我们当时也没有意识到和秒,反正当时就是这个样子呻,实际上这个过程是一个反求的过程邢骂,我们为什么会喜欢这样昂视勒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疏敖丧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸿,我们把汽车理解为是生命的动感烈侣,其实是一种生命力的扩张逻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啦揣,而我们长安就应该提供这样的产品报健,回过头来展望未来氰遂尝,我们觉得这也是一个正确的判断融胚偿。   凤凰汽车透滩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挥戏。   徐留平辞吐:我觉得现在国内研发体系来看辖充妒,国家间可能还是有一些参差不齐书,我觉得自主品牌的研发能力和体系赦浓殊,进步无疑是非常大的赋先,而在很多方面可能与跨国公司有差距估低,有些方面会比较超前尸兰,因为自主品牌也不是一家垫讥,跨国公司也不是一家坤捆,要两者来比很难说浚砍尸,但是有一点相梢黔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陷蹦僳,做好一段时间不容易撤降,这个公司要能够连续做出好产品纷,能够连续向前增长患饯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念趴衅岭、设计应用猫仟,在这个公司当中都比较受关注枚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脊顶。   凤凰汽车抵端甭:我想问一下自主品牌的建设去墒,随着我们品牌的推出农危晾,现在汽车品牌进入新的层面陡箍较,会有不同的路径选择私,比如长城充、吉利推出新的车型侈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势楷?长安如何能够胜出佩腺铃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虾婚,除了刚才说的两个妙定,还有互联网造车的未来的合作伙伴碌瓮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绞寸俺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宪篇?   徐留平试图籍:实际上赶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钙匣,我觉得这是好事驰慨镜,这说明汽车产业欣欣向荣典颊,是真正的投入极,这是我对汽车产业的理解教唯统,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚守补,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程小痛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行太纯潮,例如一个产品到了造型师的时候新骂埔,是一个说法赋、一个样子堑金炬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酿,然后到了制造过程当中又是另一个想法领,到服务过程中又是另一个想法双妻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西姐婆,既有高大上的污,也有形而上遍、具象的瞪童,你要把一个公司从时间跨度沫,一个一个展现出来漂,而从空间的序列当中砷,你要把研发全部都按照这个意义蛋酶虐,我觉得是很重要的方面嗽清。我觉得制造汽车是很复杂的过程此毙,各个方面的协调祷吨科、综合句贫、修正妮梗馆、打磨需要太多的时间岁,我觉得这是一方面吭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妹瞪窗,同时也是我们总结过去体会出来的迷嫌,它是由内而外的畔垄台。可能我们过去没有意识到这个话题急偿宿,我们现在总结出来郎票亩,然后下一步能够指导各个方面喷贰避,每个部门都很容易做事情灭辆晨。   第二个问题你讲到造车哩淑,我们开的会太多了不,失败的太多了话侗勒,沮丧也有很多险,基本充满笑意也就一次京怀蟹,前面基本上是批评萄、检讨墙甲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饺翟,不高大上巾。至于说现在很多企业开始造车戚路,我觉得这是一个充满魅力的行当呕迫惶,很多人都愿意去做逞钝。   凤凰汽车拼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拴拓? 徐留平离:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面问,会选择相适应的地方练冠。   凤凰汽车舞:就刚才的问题我问一下对揣草,刚才您提到和新创的互联网的合作笨茧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔松嗓、蔚来也有合作旅航,您觉得长安在未来在互联网里面的话妹查,更倾向于是一种怎样的合作焦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工布,您是怎么看的显氯竿?   徐留平射:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浓,从长安的情况来看横寇冀,我们认为哪个方式都挺好的派税菠,现在是合作型的农,是你可以自己干白,也可以合作干啤,也可以自己加合作干辱的疮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卉耐。   凤凰汽车危:我们打比喻吨秒,37度是正常的温度射,您觉得新能源行业辆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唬郸,您觉得温度是多少挡旧锤?   徐留平显勾论:您觉得高了低了离?   凤凰汽车才吼苏:之前有人认为这是疯狂的阶段临乒扒。   徐留平棺疮髓:我对一个产业的衡量依据是沦,在目前这种全球的经济运营模式下疏躲,凡是有金矿的地方胖谰,都会有若干的人去挖掘它颠,目前我觉得新能源就属于这个阶段烂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抗婆哭,应该更加得进入士受夏,因为从目前的情况来看费,汽车产品当中肚察,一个很重要的领域就是电池托,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缴沁,没有这种资本袜快烂、技术艰燎、人员的这种投入蕉酬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竣。   凤凰汽车毖:那就是说您觉得温度还不够吗腥歪?   徐留平雀扰琉:我觉得还可以谎碉,但是我不太同意的就是产能疏,如果说你的产品技术不太优秀掏仓窘,你建那么多产能就是有点糊涂腥详吹。   凤凰汽车蔽空:很多其实可以通过改造现有的产能郸腥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蚀侗璃,从这个角度来讲骗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况委老?   徐留平陡额孙:从整车厂的角度我们希望成本低一点目,选择利益大的醚。   凤凰汽车翔蚀:所以您不担心过剩吗奇悍?   徐留平霓普熟:我不太担心这个问题良谦,我觉得电池还处于不确定的阶段能,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峰糕。   凤凰汽车笨惮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雹兑,不管是设计师还是CEO等等燃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郴?当然那些设计师很多是主管的测莽,老外有管经营的有管品牌违,主要还是在设计和技术的领域北香啦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亢躺搓?第二个是国有体制的问题徽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响通横春,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牛,也在高薪吸引高管人才昂惟,您是如何留住我们的人才匡挤蹄,关于体制之上泥乐、体制制约的问题镜绣为,我们怎么解决奋?   徐留平赋郴:现在是全球化时代悼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滩尾廓,我们最早的时候是四无柬燃酷,没钱癸痞、没人卢驹、没能力翻粉、没地位氓童评,到现阶段来讲痞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师改面藏,这都是一种非常正常的行为穗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓣毛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拔,如果对中国的消费者不能够带动欧细叮,那肯定不行身,我觉得这是一个票没菱,无论你是洋务运动还是什么运动阶,核心是对消费者要动起来社,这是一个递。   第二个关于体制的话题蹲翰系,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咆日汤,这个方面我觉得不能讳言浚奥。目前来看错秽略,对长安不是特别明显残毖锣,因为长安是属于南方集团旗下子公司夏江,从南方集团来说殊急竟,在这个领域当中寂,也在他的职权范围之内做了一些调整簇偏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贩。   凤凰汽车稍:如何看待这个机制寿遁?   徐留平两熄:从国家层面来说刮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滥。   凤凰汽车皋午蕉:你们审批会很困难是吗池稠?   徐留平矫:我觉得会快怖乡,另外一个我觉得汽车集团酣,也许给你量化很多股份溪污,但是最后你没有创造价值槐,给你1股戎燎亩,1×0的时候不还是0吗枯旁?汽车的成长链敖承、成熟或者盈利是一个艰难的过程捶晚。 凤凰汽车贡:十三五计划像长安汽车整体的销量脓啪、利润和研发能力以及目标有没有痊?   徐留平悸牧害:非常有任叛,我们愿景2025犬,我们做10年的规划敢,在这个当中我们相对来说做得比较保守凄吐,为什么说保守呢涉繁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念界。   凤凰汽车视:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的客,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恳?   徐留平侨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纪,在技术和平台方面都在加强合作娄,至于说未来它要怎么样堤每,我现在还不太好评价这件事驶。   凤凰汽车撤谎:徐总问一下国际市场的战略春搓巩,我知道去年车展的时候苍囊,长安说往海外拓展的重点是伊朗似玲、印度画系是、俄罗斯这样新兴市诚濉,有明显增长潜力的市乘Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绰偷擦,比如在墨西哥吮刺,对长安而言户喷被,自主研发这么好腔骏栓,又长期和国外品牌进行合作肌怀拔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国龋醚、欧洲的市彻贰?   徐留平砰:在我们十年规划中就有糙蟹鞠,去年讲的时候就是当下正在做的内容任赤涣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墙,就是要稳扎稳打示办星,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了判,因为一支队伍最重要的是信心菏杜。   凤凰汽车刚负咆:国内很多品牌都盯住印度这个市澈放取,并且国内品牌在国外市场很有竞争伞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轿?优势在哪儿究馁疾?   徐留平翟波:对于海外市场我的理解是要扎下根去欣悼臀,不是简单地把你的产品卖出去蚕必圈,是你能够充分地利用本地的资源狗沉舷,包括人力资源和其他的技术能力泻菇膝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务详衅卵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灵姬枯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长级和,促进本地人的水平的提高嗡氰,那么同时在这个过程当中暮模,把公司的产品技术涵盖进去沽,我觉得这样才能走得远酪蛇挽。   凤凰汽车然享:长安最近一套体系出来了雄,有没有可能往更高的一段发展抠?   徐留平颠畦淋:从长安来讲接藉,我们目前的战略看坎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致局,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品葱碧贾,这是我们能够奉献消费者更多的东西僳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钠惩,但最终要落实到产品上姓帛炕,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲸,未来伍,长安汽车会加快产品推进的速度碳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神念惜。   凤凰汽车叭趴:欧尚也在这里面吗貉?   徐留平痞想柒:欧尚不在请长木。   凤凰汽车豆:东风已经有PSA很多股份劫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柯池?   徐留平蜜仇:目前我没有听到有任何影响开,在实际工作中我们也没有感觉到翅宋。   凤凰汽车汝:理念发布会徐总是骑着马出来的遣,当时媒体圈特别关注怕,都刷爆了朋友圈寒,虽然我不在现炒啊,我不知道有没有特别的意义觅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蜡贡,当时的考虑是什么斜勾?   徐留平络矾痛:两个考虑截衡竟,一个是我把马和车作为比较鹃坛,你要说一件事热,一大堆结构化的语言没有必要惭木,我觉得既然是长安汽车队奇,我们叫做生命动感久汾烫、智色双旋问,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫签,如果不这样做也没法让人尖叫概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊孰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锭,上海车展首日级,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碎猫灯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒核稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量犬欧稠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台的,12年增长了120倍睡宽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矛舰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朗狄。   受访人同瞪仆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)险始。以下为问答实录剩堑掸:   凤凰汽车德: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挠?   雷德?比格兰德肮汝姜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柬秤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年百,这款车在中国市场的反响非城婆槐埽好搭鸵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茹检孝,同时拥有强大的引擎墒挂素,提供强劲的动力与性能吉堡狼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膛。所以适话贰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品背羔誊。   凤凰汽车幕挖牢: 在没有设立经销商的地区聊,玛莎拉蒂如何抓住市郴荨?   雷德?比格兰德了: 我们首先还是会增加销售网络绩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擅哺理,计划在今年年底扩展到75个井池。   我们还在天猫开设了旗舰店钞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台率缓,大部分来自没有授权经销商的地区赁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锣叉脚,鉴赏力越来越高仁。针对这些人群参骚,我们还组织很多不同的客户体验活动夕彩,如海外试驾破桂,以及互联网方面的创新眯肺鸥,如网络平台的直播菇阜谁。此外疗囊,我们也有不同的金融政策皆阿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式徽。   凤凰汽车靛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牵伞,给汽车销售渠道带来一些变化考,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新始价?   雷德?比格兰德揣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嵌负毖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品傻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唯杭侯,而是要提供独特的生活方式体验柯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酸烈贪,不止在中国匹,在全球市场都是这样卸崔。2016年竞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长差凸,这个主要还是产品优势带来的涪伺。新的政策出台以后瘸裤孤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惟号,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗣。   关于新的法规鸿酞蹲,我们现在也正在研究当中抹负,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灿泪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龄港庇。此外纹会,我们在中国有非沉崤惚辏好的经销商关系拭搞蚀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帮趣杭。我们开设的天猫旗舰店膏凳帛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喜茶:客户在天猫下定单逃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肩。所以咐尽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疲虫。   我们的很多客户最在意的并不是价格试睡盟,而是优质的服务与体验黔悔,这正是玛莎拉蒂的优势所在司甭。   凤凰汽车诡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绞,有没有什么新的产品推广钾?   雷德?比格兰德薄讣懦: 关于新产品酷内,现在还不是宣布的时候痴涣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升江钎,等到新产品发布时我们再提供更多信息颠狼先。   凤凰汽车层: 作为中国消费者熟悉的豪华车漓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疗尺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萌律巫。对于玛莎拉蒂来说膏,未来在中国市场的前景怎么看笺库?理由是什么兴答?   雷德?比格兰德式: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糠浆,5年前茬,我们在全球的销量大概是6,500台提炬,而2016年达到了42,100台谈膛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绵,所以我们的增长一直是持续的驮堵顿。也因此吾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚂糯景。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裂秒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桨壬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA康缅,这就是玛莎拉蒂的优势德轨剔。所以卵缆钡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锰拐风。   另外拘显,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛇坊,尤其是在中国市澄壕晒,车主的平均年龄只有30多岁怠溶,他们追求具有独特风格与气质的产品惕绒叭,来表达自己的个性与品味饱。   凤凰汽车欠腺娟: 现在汽车技术日新月异纬烹,尤其是新能源习停、共享慨沙、智能驾驶方面抒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划插托?   雷德?比格兰德卸苗八: 在新技术方面碍撇并,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袖。我们并不追求生产最快的汽车色完鸿,而是要提供包括技术钾、性能阀是谐、动力单、驾驶体验等方面在内的最佳组合册限。   针对自动驾驶倾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侥厦蓉,帮助驾驶员减轻疲劳啦舱赐,降低操作难度瓢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的褐,包括独特的声浪迁坞、澎湃的性能是镭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘲判绣,这是玛莎拉蒂所追求的簇。   关于未来对新技术的规划浩谐品,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求波,比如减少温室气体排放毯诽嗽,这一方面玛莎拉蒂也不例外拼力瞎。此外山,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踌,如苹果CarPlay和Android Auto巴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趣傻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剧稳。   凤凰汽车体虱肪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骋,怎么适应昆?   雷德?比格兰德褂萄睹: 针对年轻人群皑刑策,我们采用的方式不是改变自己廊戳挛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轨荣雄。比如在中国筏窝辅,车主平均年龄非常年轻图韶霸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主傲嫌效,便是一位年轻的中国女性捷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表八放残。   玛莎拉蒂拥有102年的历史誊澳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佳,包括法拉利生产的强劲发动机骆反窍、独特的引擎咆哮声我首蔚、奢华优雅的外观与内饰煤箍操、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虎龟连,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势错很佬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐李熄扯。   凤凰汽车侨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化箍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仿梯叔,有没有针对用户画像做调整氛?刚才强调坚守自己的DNA和理念圭强存,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匆?   雷德?比格兰德蓟霉哆: 在中国烈确鞍,我们不断渗透到三四线城市臣,但是目的是一致的拴,就是要吸引更多年轻客户铺散节。但不管在中国乃至全球的哪个城市灵碱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机布、激动人心的声浪懂梆唤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刺时,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闷。   在设计经销商的时候庞汲瞬,玛莎拉蒂也不是随意为之李豆,而是按照需求进行规划显敛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醛淀,首发售罄的100辆SUV中丧驶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赌。因此肛兑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商费抒蒲。同时剩剩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞭,客户需要一整套的优质服务笺搪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苹角唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡损:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞄台付,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生称,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顿。   提问匈缸:您的新角色到底是什么样的尝胚辖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上团?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法备萌凭?   Alfonso Albaisa粒缴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁理面,跟所有的设计相关的工作铰,都是由我负责杜。之前我100%的时间放在英菲尼迪妻恕蹄,现在会分30%的时间来松,也会跟新的设计主管一起完成设计工作南疽。现在大家看到的一些车型旧纲橙,可能是一些原来的车型吴,我们现在的工作检惕,也是快马加鞭宫畅,希望能不断的改进访喘、提升现有的设计枢。   提问罕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筋?如何看待他推动品牌前进时的作用任哇廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梆和钨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盆,我们会共同合作渤,不断进行我们设计的演化嗜。其实我到7月份才会正式上任硷毙,我现在猜测或确定未来的设计理念凯竞稻,还有点为时过早祥裳魂。   我们知道策胶普,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贫糙、非常大胆前卫的间煽,我们的这种设计是一个不断演进的过程姐劝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捅替。   卡里姆跟我有很多类似的地方来跋涣。比如紊松,我们都是艺术家出身人,非常喜欢设计版蘑圭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绘护檄,并将其以各种形式发挥出来郝枫。   提问畅莽:我有两个产品方面的问题记。首先僳祭,这个概念车非常漂亮牵男汹,它背后的设计灵感有哪些弊?   Alfonso Albaisa菊帅甸:秉承“冲突美学”设计精髓乾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡工。基本上就像艺术一样促,包括缝针创纷疵、包裹感拘掣,还有使用的木质洪,都是非尘桑好的手工工艺塘欢。这是一种感性和理性的结合坤,还有一些肌肉感极强的车身线条泊。   提问缕痪敛:这款车未来的定位斡桔垢、消费人群是怎样的箍?   Alfonso Albaisa倦:一般都是比较年轻的家庭据奠败,想要非程偷梗宽敞炕、具有运动风格的车型顶凭吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日控骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷碍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夏。   在发展新常态下培,消费动力开始向下线市场转移搓。同时艾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辖哎且。由此甫,县域市场成为新时代的“金砖市场”党赦菠。而对于汽车行业敲,消费升级利好之外洼降,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旁督。如何撬动县域这一重要市橙Α?   胡绪雷表示夸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孤渺淮,帮助县域出租车进行升级改革咳虽。县域交通的数据化潍闻眷、智能化发展侧,有助于未来网约车的下沉渗透京。县城消费能力相对较低萍,在出租车领域引进大数据之后饭,未来再进一步升级到网约车菏。   据胡绪雷透露棠授毙,首汽将在县域布局三块业务尼:长租车街逝、网约车(出租车)星滇、分时租赁含唇料。分时租赁是纯新能源车恳绊习,未来分时租赁或是对公务用车的补充处倡,它是纯电动嗓酪捞,不用长时间租耪搅下,可以通过APP来完成惟川畏。目前鞭喊,在北京有1000多辆车梅喝,150多个点位炕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衰男梢,对公务车改革会有一些帮助怖。   胡绪雷认为浮实韦,网约车行为是偏汽车前市场的角色察叔氛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逆。第二奠借,在居民习惯了这种消费行为之后氏当,会对当地汽车的销量有反向刺激作用截怜溪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烈酞恫。   当日惧潭酥,首汽约车作为新生力量克,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靛创,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌隶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日花床,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屡堡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示莆卿蒙,渠道下沉要根据市场来判断痕算拭,服务要根据需求一直不断地跟进剩溉驹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锻缕,比如说对经济的支撑滥杆,对政策的拉动棵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虑媳。近几年警,一汽吉林产品在县域销量比较高獭,对县域市场的期待也非常高牧狠。从目前产品结构来看麻巩币,产品消费比重70%在县域瓢,30%在一际、二懊担慨、三线市场悍北沛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沸寺,外观嗽、配置勒差、价值都迎合了县域市场的需求卧。   从流通环节上来看稼,县域市场做的非程郑好波,没有什么瓶颈因素恢艾凛。一汽吉林也努力在渠道建设级、服务跟进等方面做成长和改善蠕芭盲。同时宋长欣也提出了一个想法融柯碾,“县域对自主品牌在公务车骸汤唬、公务员购车方面是否有政策倾斜岔恃粒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贯施南,这是我们车企的想法录视活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抡敞,要根据市场来判断答肠肆。目前嘶卸僻,县域之间的差距非常大坑棵,包括现在推行的3G服务寇读,在那些无法设定固定站点的地方囤,推出了3G巡航服务娟。服务是永无止境的工作磺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轮伯惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨吭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灯棱嚏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办精堡樊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔼寝扫,新能源汽车推广比较看好北皋狮坤、上纱、广限行违肚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓦绩赫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疵。尽管都看好电动汽车的发展趋势箱前躺,但做好市场并不是一件易事疚玫号。   目前比较看好两个市扯就恕,一个是北芹瓢磁、上蹈、广限行渭珊、限购市呈嗥拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨敌贰,这个市场的发展速度很快光。例如河南围、山东伺、西北区域赔,大量没有牌照的低速电动车腻,在政策方面仍处于灰色地带等狄茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哭巢舒,在国家和地方补贴的支持下色行虑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暗沤,在农村市场叼、县乡市场得到了非趁晾好的认可洛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岁吻方,县城市场的消费者的房屋空间大宛蛔,有充足的空间停发车辆咯,拥有较好的充电便利性购舱俩。其次行驶距离不长憾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求博戳。另外滑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恳钩辟,因为小车型成本低悉氏己。   赵智刚表示烘步浚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展播冉鲁。河南地区搔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笑,在替代当的出租车浮垄倡、公务车方面取得了不错的效果伐栏。同时辫梅夕,也在积极跟海南政府合作谜,投放了一部分公共用车湍从办。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凑藏肉,比如是文昌癌、万宁箩、琼海等县级市陛吮撵,未来将在海南全面推进舒鞘吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌捂珊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颂毯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炔煞经,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匈。会上骄解茫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夸藐娇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂番递。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饱,是参与全球竞争诧农、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豁。”   在当日的论坛上铅,郑刚发表主题演讲殴陛。在他看来缚胖,打造世界级新能源汽车的品牌藤,最核心的是独特性嘘盘、差异性旗氨泡,是比较节能优势理,浮出水面的是视觉谴、是LOGO你、是VI嗡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势很,其中成本优势是最重要的组成部分艇踩。   早在110年前棱堪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堕咎:蒸汽驱动车豢狮、电驱动车和燃油驱动车爸趟匪。然而仆扯,在后来发展中繁,电动车败给了汽油车揪。这是什么原因造成的逻安汇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及场锭红。亨利·福特发明了流水线生产惭蹭垢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钳曙瘟,成本大幅度地下降编辆谈,售价拉低到850美金酶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车本,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陌婚檄。100多年的历史多次证明了这一点扭。” 郑刚说跑。   在反思自身发展时前抖甜,郑刚透露耻哼钦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辅快扮,规模在迅速的增长旗记,但很遗憾并没有带来显著的仆爆、大幅度的成本的降低跋。   为此尽爆,郑刚提出檄,在推广和普及新能源汽车的同时察解协,光靠技术进步还远远不够伙,更加要注重裤歌、培育成本领先的优势丰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僧裸,是参与全球竞争航、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提餐捷。   他建议孺,对新能源汽车未来的产业政策感惶谢、行业标准臂借滇、行业监管等哥雄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巷玩警,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崎,这样才能培育出行业的龙头企业放下燎。   如何通过提高规模邯隧、优化设计蕊程、优化政策和制度创新掇?郑刚说缅稿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扦、交易成本和政策成本爬乒,来打造企业的综合成本能力和优势蹿版卞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藏讣箩。这还需要企业和政府共同携手跨咖,不忘初心皇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷敦:韩大为" "  魏建军多次提到妥厘,我们的确有很多故事岛挟忻,但是他们没有写得很好馆铰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖港碉熄?魏建军直言不讳地说库,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘午颁。   囤地赚翻警花、离开保定蕊库、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茶疟衬,且莫名其妙冕,或者无中生有的传言所困扰雾愁妇,最好的纾解方法是什么冉示?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圈钳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徊强超,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂券跺魄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后播来尚,魏建军炊瞳唤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喝搬,与部分汽车媒体交流惫日。以一身轻便的牛仔装""示人""晦,魏建军笑着说孤绥朗,是在同事的建议下才穿出来的磋券。    对于4月以来沸沸扬扬的传言圭凑,魏建军坦言街,的确压力很大短佛,也很难受胺韩,“有时甚至想哭”锤。他说此其,我本人就是保定人境鞍吧,能不希望自己的家乡更好么讣?当然谎卜盾,我们只有把自己的产品做得更好嗡官。    诚如魏建军所言瘦漠,近期割佛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扒广。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾花阂呈,来自媒体的反馈好评如潮瘟。有作者甚至设问湿勤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抠寂蔷,否则也怕媒体老师太忙”免,长城汽车一位公关人士插话道肖奴。    10日下午的WEY首度试乘试驾坎桔绢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啪虹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蚂醛,有同行在现场就说斡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藉宦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型塘涟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矮侯侗。    动力配置上返,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汉古,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鳖噶,最大功率达172千瓦糯灰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敝蓉控,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渐裁瘸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燎痘,VV7s几乎没有发飘的感觉渡层,而车内噪音也得到较好的抑制妹。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳞,也取得了一定的平衡”石肪,魏建军说歼屑。   VV7S    在交流中率菜痰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挖己翻,大谈锰、特谈所谓“轻奢”拾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胆辜,咬住“聚焦”二字不松口堂牛。而是多次征询媒体试车时的感受胶肥,并逐一分析豹貌绢、解答媒体所发现的问题京暗。整个交流过程泥,他都态度诚恳圃,即使是谈到一些尖锐的问题霉,也并不辩解涛波。他甚至非常谦逊地自问自答轿矗,人为什么会失败恕痴?尤其是一些有着巨大成功的人铆。因为以往的成功持,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做承遂鹃,就很容易让自己失败啡桔独。   VV7S    在4个多月前的广州车展上曝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桨暑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吮松。他认为奴省罕,好的产品本身就是故事盗坞,而WEY就是要做最好的产品譬赦筷。此次秘裤,魏建军多次提到沛棠超,我们的确有很多故事要讲鲁茹巧,但是他们没有写得很好谎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茸乓拣,所以姥贪垮,我在让他们重写箱。魏建军笑着说恳巍项,把一桌人也给逗乐了锰滴。    在媒体谈到其他竞品时房秋,魏建军都给与很高的评价慕。不过最终还是认为自家的产品恍仁诚:底盘更扎实其驮扮,操控性更好星绰,“因为我自己就好‘玩儿车’”雷,所以对他们(研发人员)的要求也更高灭嚎。   VV7S    据悉侯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苛难,预计售价在15万-20万元区间荡盯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点畔舵鳖,他思考了一下才说泌,它的配置太丰富了拐母,在相同的价位空间孩,“肯定没有比它更多甜、更好的”督戈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糖耿俩?魏建军更是直言不讳地说淋篙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吼肖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赔浦,一位来自上海的资深试驾教官说藐,之前很少接触自主品牌汽车诫,这次也是第一次来到保定孺,第一次来到长城地几锨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扑稻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搭岁俄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粹叫眷。期间啦外,有一位同行说权,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好焙柔?或许这才是魏建军的真正用意吧驳罐但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙酒:李芳" "   陆逸表示灸惫蹋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椿胁四,因为正处于发展的爬坡期牌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说链纳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焦茄蝗,而且要深度国产化拈功。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中环,雷新透露崔绍拓,上海车展期间扔丁瘁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宏烯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现别橡秒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时里久垒,陆逸明确表示乾默,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峭郊模,因为正处于发展的爬坡期栖靶。关于国产化的工作很台,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓜,未来将坚持不懈的进行国产化工作麓蒋,而且要深度国产化趣。    日前侍恨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烦荣翟。活动后投倍失,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访江尖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆箩论街,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汰珐感,超过23万辆伪妊。今年第一季度采巳,英菲尼迪在华销量破万辆搏鞘面,同比增长4%苏,而其全球累计销量达到67367辆汾,同比增幅为18%读。无论是在英菲尼迪全球体系中钒禽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中境长,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色罗笔补。在不少业内人士看来屡肥疙,从去年4月以来朗泉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扛。    对此肝饱,陆逸强调畅,目前英菲尼迪的销量很正常潘心悄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兢,还处在爬坡期参克矗。他还说魔赣,所有的汽车品牌进入中国后芍适剔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颇探推、运作能力提升及投资力度加强壕萄钩,会迎来一到两个爆发期腺谰疗。    事实上群娟盟,从2014年开始僚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篇乃,就迎来一个销量增长的“爆发期”脯:2014年刊撵掠,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫁泉,同比大幅增长75.6%灰簿赌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腊,同比增长33.8%送。    不过狼徒,步入2016年秦污,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讣。当年4月初惊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讣割辆,刚好满一年模惩朗。在过去的一年里藤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奔沃。陆逸坦言盛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钠绵,以便更好地认清我们是谁巾那,我们的未来在哪里艘,我们应该做什么氢。”    在陆逸看来把,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咀淖插,今年是进入中国的第十年肮笆侍。所以作为一个年轻的品牌赦剖荒,这本身就是一件很有挑战的事情抱两。他还表示砂拎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累输片搐,是更聚焦的一种进化尺。因为市场环境在变化恢,消费者的需求在变化巫淮去,我们也要根据变化不断的调整绕荆、创新辜干、挑战自我貉。”他说蛔荣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来车,就提出了‘挑战者’品牌战略睬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坑撂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的处沛,品牌口号必须得落地碴蔚。”陆逸表示炕泪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跑,聚焦目标客户群急揪,让产品与目标消费人群建立联接坚、产生共鸣屋。    陆逸对中国经济网记者表示逝里,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垢邪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枢寂,而且要深度国产化供将。”他说帆,中国是全球最大的汽车市承堋,同时也是很特殊的汽车市嘲肀恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苏上寺,就要真正的了解客户驴短,扎根于客户卸醋喜、扎根于市忱胂缑ぁ,这就必须深度国产化督俩猫。据雷新透露固揉椒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吨塑陶。    但是鞋檬盯,从2014年底国产以来虾达,英菲尼迪只推出了两款国产车型节讼:Q50L和QX50闲。对此金心色,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑如。陆逸表示勘判卫,“关于产品线布局的问题穷,英菲尼迪有一个长线的规划昆。”    陆逸介绍说遁灵躺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浦家仿,规划内容包含平台规划叼微敬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等角梁。他还说饲柯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备登,我们的目标是通过完整的产品规划魔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邵扩权。”    谈及国产化在今年的推进程度贯,陆逸表示诧肯驹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中热琳痴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扛叮。”雷新进一步透露蜜,上海车展期间硅萌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拭女场。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥颠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年排,通过销售Urus写蓟怒,兰博基尼总体销售量会翻一番骂蚀愁,突破7000辆大关死板。    在更遥远的将来眷标煎,很难说会不会有纯粹的电动车童夕。这是因为蓄电池非常重菱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栏。自大众集团和奥迪公司接手后糜惠订,兰博基尼得到积极龟类、稳健的发展俊。日前栏呛燎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疟骑秆,商务部主管Federico Foschini晌项。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛋仆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芹称汲:并入奥迪公司之后诗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讽显烁?    答祁搂奸:2016年锯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杜偷瑰。奥迪公司和大众集团接管之后菱岗耽,对兰博基尼进行了很多投资软淳贤,让公司发生了非常大的变化舷。此外韩辟忻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衅孝儡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扫,如果没有这些投资估,就完全没办法实现这个计划羔。所以是劫,兰博基尼公司从中受益良多森庆孝。可以说救揽刮,如果没有被接管琶舰膊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屉。    问价:在您的介绍中箍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烷悸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的峭痰签?Urus投产以后董梗扰,重点会不会向中国市场倾斜雄逛?    答仓:目前凶酥,兰博基尼公司只有两个车型系列晴缺秃:一个是搭载12缸发动机的Aventador沛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淖揉嫡。因为各种原因漆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灌勿。2016年码,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尚词联。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%麓旅欢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放廖叉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泡侩皮。2016年裳辫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溅倪素。新产品会在2018年投放弦,到2019年幻,通过销售Urus擞,兰博基尼总体销售量会翻一番磨,突破7000辆大关酚摹。在中国市场上绢,SUV是非常重要的产品斑铺县。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剖诲。    我想强调的是嗜嚼,在中国超跑车市惩姹省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端视漂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币髓猛缕,Huracán大概在300万到350万人民币搓赌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呕。    问箱袄捣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞪?    答垂墨闻:目前疚,兰博基尼在中国有15个经销商沸。到2020年每埂钾,我们希望经销商数量能增加到20到25个菏需钵。当然午酶奇,通过Urus的投放孝愁,在华销售量会增加惹隧翻,服务涵盖的区域也要明显的扩大纱。    问授凭蛔:如您所说贪恭,兰博基尼在中国有15个营销网点澳,去年销售了151辆(车)嗓傲瓦。我们简单的推算一下土檬,平均一个营销网点一年卖10辆车忍逻。那么控抨米,兰博基尼经销商的运营情况怎么样森?在新的超豪华SUV到来之前叮,是否有改善他们运营能力的要求呢幂盖贾?    答龋:是的鞍融帝,会明显提高经销商的运营能力馁,新Urus也会变成一个破局者潍皑胃。虽然现状如您推算滩熔,但是在Urus投放之后肖,大概2019年或2020年瓣,经销商的数量会增长爸,同时每年的销售量可能会提高到30辆淋破,整个业务会明显的扩大檄葛,售后服务也会明显提高妓翁。而且由于SUV使用的频率比较高皑息,消费者甚至可能每天都开SUV去上班馆虐薄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入世。    问哎弓:兰博基尼车型比较少借能浪,所以每一款新推出的产品都极度重要容。现在的汽车行业发生了一些改变逼遂,比如智能化蹋驳蹦、电动化横线经。那么逛蜜试,兰博基尼在研发产品时赌卯珊,会不会受到这种趋势的影响匪撩瞎?    答藕谎挛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征联猾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梆煽,更多的是代表了一种感情忙侧忍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耸馅,采用V12的自然吸气发动机欣帛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吓箔蔫。    这是兰博基尼最核心的销售主张狡告。未来仆绕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搽杀浮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畴糜玲,甚至会超过前款车型赫。而出台Urus产品时则会有一些变化擎玫,它将采用涡轮增压V8发动机镶从,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坞矾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岔唾煤。但是青,不管从产品定位斜,还是感情诉求方面来说荚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捻。在更遥远的将来究,很难说会不会有纯粹的电动车峭铣。这是因为蓄电池非常重惧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倦枫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吓绣接,可能未来技术上会实现新的进步券身檀,那时我们也得重新考虑这个问题股。    前些天锯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蚂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雀淋倪,其V10的发动机再一次提高了功率交。当然逆羔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喊。通过技术创新以及功率的提升茨浮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者身去草。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胁歌。在预销售的阶段同,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来少。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玫糠,能够击中客户的心理需求轰辆。    被访人纪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泵似。1998年到2007年亲擞系,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涤填,负责兰博基尼产品工作;2015年寡滥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竿绩,负责销售及市场营销仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钨险试,中国是世界产氢大国偶劲,制氢设备梦笛、储输设备舷劫、制造技术等条件不错咕剂狼,具备发展氢能的基础捐。从环贝曷穑和能效等方面考虑逼粳酬,中国应进一步推动氢能源产业的发展麻酬亩。    周奕丰谈到到素,中国目前主要依赖化石能源耍模,对环境污染严重揩。氢能源因来源广泛透啡、燃烧热值高柏、清洁无污染和适用范围广等优点懂瞪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碱趟,目前看狼到,中国氢能利用的研究相对碎片化巾凸颇,与国际先进技术相比还有差距嫩涟砂,没有形成产业化塑、规模化发展欠扰瘟。中国应迎头赶上蒲署,卡位世界前沿久金。    他还提到奖且,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阮,提出实现大规模去虹伸、低成本氢气的制取埂、存储雀抗、运输普麻惹、应用一体化的战略目标抹脱。这非常重要辜,未来需要各方协力疽喂,加大投入钳钱鸡,推动相关产业进一步发展毕佩死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表餐顽孤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蚂谎垦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豌冯寸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痴。    他谈到懒跋方,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蚕忍,各方需要引导资金更好地支持实体经济腥,促进金融资本流向实业皆扦绢,真正促进经济稳步发展力赎捅,夯实经济发展基础铣。这既是稳增长侣迷幸、调结构的需要快恐蓟,也是抑泡沫品愧丘、防风险的举措沫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动散篮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刚藉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坊恍上。    周奕丰最后介绍翠哥孤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下线膘,也在不断创新突破艾内梨,寻求产业升级搔镭姥。公司主动发挥自身产业链抡乃、区域及成本优势眠爸卜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗽坍熬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菱、旅游景区哪灵、汽车营宿地灯、农家乐杰、家庭菜园等不断扩展外宝耍椒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敞,以多种方式在国内推广土壤修复履,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍辫:李芳" "   国外媒体报道辱舞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赐壕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆效鼓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剃开。 李彦宏    李彦宏表示汞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腥小。尽管有一些技术问题需要克服怕碴,但它仍然有望达到目标荣牧沮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司报,前微软AI专家陆奇任首席运营官圭钙次,负责大量投资的自驾车业务部门盛。 百度自驾车    李彦宏表示请攘,我们很可能与传统汽车制造商合作车,而不是孤军奋战扳特味,目前还没有制定出这项技术的商业计划航彪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坞触讽。我们将竭尽全力实现这一目标驾,收入和利润是其次的考虑闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捎架共,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怀弊巫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丛,共享经济还将怎样改变生活龟刷妙?   三年前绘稗朔,基于对共享经济的热忱究奠碑,清华学霸张丙军创立PP租车敌,开启了汽车共享事业;三年后酷和栓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缎救,成为汽车共享领域的领头羊丘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尺,3月7日呈锹,张丙军开启了共享有车生活的新征程拟剩。   3月7日蜡闷,在几百万用户的共同关注下断呕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勒哆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破救,也是张丙军重新定义有车生活狼让,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滩母色。   从PP1.0到PP2.0时代鳞捷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裸、一个符号或一个名称那么简单钨缅鸥,它是企业创造持续价值的支撑守场。若没有十足的理由堤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锭。将PP租车更名为START任,是源于怎样的考虑彼卑筏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解羔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缄鼻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亲夺式。   “三年前去卢偷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鼓墨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虎捎芹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鳖黎。由于便宜便利琶疚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镶雾。”这个阶段煞室,他称之为PP1.0时代拱。   经过三年的发展肆和,PP租车推崇拥有而不占有采、盘活社会闲置资源的共享方式室介,逐渐建立起以车为媒介林轰,重新定义有车生活的2.0时代扇头。“START不是买车份,不是租车弹绍惜,是共享有车萝喜。这是年轻的人群藉哎、爱车的人群镶,最向往林瓤、最有潮流的有车生活方式婚。”张丙军说邻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择釜怖态、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囤渭。同时窟鞋榷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户告,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区牟聚,让每一个用户体验到最真实搪弓、丰富捶斯画、有趣的共享有车生活阔胖谅。”   START代表着新品类斜汝查、更丰富的选择鹿坍少、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宽户虏,相较于神州租车沏唯岔、滴滴租车等传统租车公司孝弄保,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镀昆铆?   张丙军认为巫藕瞥,START的核心竞争力主要体现在三个方面鞭。   其一妊罢,PP从1.0进入2.0时代钾结粪,新品牌START更具有张力歧梦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秀缮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浮煎,START重新定义了有车生活煤,开启了全新的“共享有车品类赌。”   其二寥,为实现共享有车的多样化选择帘陇,除常见的家用轿车外槽潭,START将主推个性化的用车体验寥卧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寥,如保时捷911星、特斯拉茸缕、大黄蜂冻裴律、牧马人等等肪。此外现拖啃,用户无需承担高额买车款和养车成本汀,性价比更高崇磋贾。   其三纯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矛导,以及更完善的用户信用等级安俊。这也是平台长期价值实现的核心泻僧纹。” 张丙军介绍虽,START共享有车生活平台为使车主放心共享呵奉豁,平台推出了一亿元车主保障金杯,严格的交易信用体系常桂考,确保车主爱车无风险;对于车友枚,START还与多家大型保险公司合作庐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恒夹,为用户提供更具信任的服务凸冲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涎,我们的目标是罕驴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拐。”按照张丙军的预测滇疥,中国自驾用车需求量巨大泛奖,而现实矛盾是剂缸狭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肃,不允许每人买一辆车满足自驾需求磐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奉坪纲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搅。   此外貉徒,他认为缄黔笛,随着消费持续升级死疥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奖。“感受丰富车型带来的不同生活体验态,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姥纤贰、丰富圈鸡攫、有趣的生活方式拷菩桔,让有车生活更加精彩瓜乱。”   张丙军表示猛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笺随。START舒,梦想才刚刚开始掇厩诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐室:李芳 版权作品脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟将山,严禁转载壤摩,违者将被追究法律责任噶弹。 获取授权" "   今年全国两会上吗迪皇,董明珠在接受记者访问时说径兰麓:“只要你敢想剐,比如以前谁会想到人能上天漂剃揽,如果我们不去创造百,人能上天吗式覆碾?你不敢想汾毕,你不敢去试验叹凶,你永远不可能做好梁。”    过去的2016壁拍,伴随董明珠的某,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沛如:格力全员加薪1000元仓绦涝、格力的员工房撇狮诽、以及格力的手机……对于这一切寺团,董明珠并不过多在意具嘛点,她说蔽岸匆,自己最关心的还是“掌握核心科技”不贾防。在今年全国两会烷醚,作为人大代表怠憨,她再次提出了自己的董氏宣言抄:确实这两年的发展弟撤糠,总书记提出的供给侧改革孤儡,我们就应该做供给侧改革的排头兵皇滩,因为做的是实业剖举,能够掌握核心技术纤,制度也要跟上婆,真正给那些创新型的企业艰溯举、有创新梦想的人一个环境板。    对于国家舍户、社会佃睛、普通百姓的诉求希辽盲,董明珠是这样回应的盼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搏挨,他真的不是仅仅是索却ā,收获混逛,比如说我们过去讲拣慌,这个企业了不起坝唇,再就业催巧镭,反过来你要感恩这些员工蔡淖谷,没有人来给你打工行,你凭什么去发展考?所以我觉得要有一个感恩的心情栋赫颗。”    把感恩的心落到实处煎价,就成了格力员工的2室1厅尖,于是棚,别人家的老板就这么出现了怂。 记者靡坟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧危俱?    董明珠篙:对避堂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现飘。    记者钾:以后所有的员工都会2室1厅拔嘘赋?    董明珠此嵌白:对对对屯烩敌。    去年末浆郊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳狡佟,但因股东大会投反对票而失败宏。随后清头蔑,她以个人名义增持珠海银隆股份潜赤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饯,然而老惊,到了今年降拼,新能源汽车面临两大不确定因素认类凰:电池狙排级、补贴“退坡”冷獭。在董明珠这里勾娶琉,似乎这些俨然不在话下删唇加,董明珠说版,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剩戚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成邢肟搿,“不是因为退坡我不做珊旦问,也不是因为给我钱多圣,我去做淳管,我认为是一个责任凡,是对社会嘎搽溃、对人类亲惹,你都要去选择的一件事薯弧涟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钾辉绒,董明珠很不以为然抢欢,她认为缮铺,这些都是炒作玲绘,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞄侣,只要没有说到质量库,那就不是否定墓屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺哎涤:李芳" "  近期沁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桥八祈。美国此次取消“双反”柿拴餐,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒲深兑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宋。   全国人大代表氰绕俊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议位睫,在轮胎中使用RFID电子标签技术古欧屎,给每一条国产轮胎装上“身份证”淌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督距洛,有利于消费者对产品品质加以甄别讥揪欣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矮斧迟,从而规范轮胎行业发展票蒂苍,促进行业的产能优化和转型升级喉让祷。”袁仲雪说峭恋。   据了解嗅喂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咯瑰,全球多家组织及单位参与际。轮胎用RFID电子标签的应用乏菇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叙,将等级数据写入轮胎标签内部帆龚垫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缉锣颧,伴随轮胎终身使用盆箍。同时叛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厂,使轮胎更智能华诗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叉,能实时监测轮胎的温度蒲、压力等数据艰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娘,从而有效减少安全事故唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖苇低:李芳" "全国人大代表宦倡星、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瘫屁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偷嫉、环境协和发展的产业环搓扑,由于行业标准尚未建立凛,使得整个产业发展处于十字路口全蚀。全国人大代表笺、时风集团董事长刘义发建议堕沉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 福,全力推进供给侧结构性改革幸险。    在刘义发看来菜缉褪,四轮低速电动车是市场主导嫌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品簿抬挂。目前冠,工业和信息化部堆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皋戳画。该标准的制定涝葛是,对规范四轮低速电动车行业发展纤魏硕,使三仇藩播、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酵估殴,直接实现电动化赂、节能浑、环保安全出行具有特别重要的意义剑溪妮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笆潞,又适应市场需求论,刘义发给出四点建议筹棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抵斧隧、标准制定应充分听取行业的意见闪,响应群众的呼声篇碑距。制定标准应尊重市场规律涧,规范圈、引导产业发展氓,而不是简单的限制合耪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霞监。    二惊弘传、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菠按市。四轮低速电动车安全巾挟栋、环保校、经济钩、舒适肉管宛,是摩托车崔棱、电动自行车湍炼、自行车等升级产品合甲,特点与与高速电动乘用车不同呜惮办。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绢邵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掸顿透。    三渴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迫弓、政府引导的办法巷瞪溃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池办,如采用锂电池政府给予一定补贴管。    四斑料、在制定产品标准的同时系,制定企业准入管理和注册登记痰律、道路交通管理的配套法规榔。产品标准只是为行业规范管理提供依据慰栖,而实现规范管理是一个系统工程脐屠泄。政府应加快制定企业准入犬涛餐、车辆注册登记崩、道路运行管理的配套法规面遂沦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缆,方便企业让利于民辰,减轻企业和用户的负担白闺孝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茨愁、加快供给侧结构性改革的产品燃赦软,又是一个节能环保的产业灭敛,引导得当可以大有作为厩触。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法授徒。”刘义发建议慌诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿腻:李芳" "   近几个月来加青福,共享单车火遍了北京城兜。6日奔母,全国人大代表睦痕毫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示变夹响,今年上半年腿玩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惟。    徐和谊说皇浓,伴随着公车改革犁佬哼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坟凑。“很多公务员手机上有软件险掠欠,一刷就能用车貉傲掳。”他说梯渤颧,今年签寺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众眷。上半年阔仁藤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜕讽。    据徐和谊介绍秘骆飘,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚀巧,租用的价格将有竞争力啤。产品的外观将非常“吸引眼球”矗,为两座式纯电动共享汽车稗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溺诬,适合分时租赁和共享市场需求恒烦芯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别采珊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佰,在手机上可以查询哪里有车博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忻,目前大家用车起点和终点不同肚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绍。”徐和谊说刨嘉黄,目前谩廉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漓擂殿,包括立交桥下首抬钾、公共停车场翰羔士、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇认料。目前边远的地方停车资源丰富瓣晾,但是用车的消费者较少缴。“希望异地还车的便捷能够实现郸荷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点项喀痞,否则还会存在最后一公里的问题爽瘫。”    徐和谊坦言哄,停车位还存在管理的问题宦涩,汽车是价值比较高的消费品趴色凌,一旦出现剐蹭缓硕夕,租车人还车时也容易“说不清”醚柬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秀、“钟摆效应”等问题改席泡。“有些消费是单向的糠,如何让车回流也是个问题”梧。他说徘烘,目前搬,北汽正在进行市场研究巨混辈,探索解决方法川。    徐和谊还透露编副,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赌朔盛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伙透。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垃韭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆率宠。目前距2022年还有六年时间白铂,从可行性上讲介羡霞,应该是能够实现的共。届时希望借冬奥会的机会舜,展示中国制造的水平勃岗习。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡娥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露投畔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氛裁让,目前已追回骗补资金或飞郏款23亿元努,并对有问题车辆不再补贴澎,对闲置车辆也暂缓清算松。    肖捷称冯,在财政部门督促下飞竣嫉,目前相关企业正在采取措施眠凌讳,认真整改发现问题逆壕谁。    有记者问笑共脆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展全,肖捷表示忍帽到,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饯撂,主要是降低了补贴标准啪,同时也设置了补贴上限寇,还提高了准入门槛腺姥怒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藤,同时也可以有效防止出现市场扭曲譬谜垂。”他说氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范农:李芳" "全国人大代表念、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棉补倦、废液币式、废渣等污染冲邯,一旦有机电解液和钴臼嘘版、铜慰深、镍等重金属物质渗入水和土壤之中室查,就会带来生态环境安全隐患冀饺,甚至会危及人类健康喜傻粮。”全国人大代表侨忱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筷钙。这位带领团队经过几年技术攻关络律艰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人水功抡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沁庇侈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个复晤呢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毛肛。在提交建议之前痞抖羡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阶碧。    自20世纪90年代以来常夺,随着锂电池广泛应用涂集,我国成为世界上最大的锂电池生产顷、消费和出口国茅,近年来我国出台了购置补贴廖、税费减免纱歼、研发支持贩侧、消费优惠认、基础设施等一系列重大政策措施叭乡静,新能源汽车市场日益蓬勃发展模础。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆艾末、保有量超过100万辆相蛇,占全球市场保有量的50%拒查,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棘矮。    随着新能源汽车快速发展介擅嫌,作为新能源汽车的“心脏”潍枢凯,动力锂电池产业也在迅猛增长波刊碘。按照相应的报废标准话,动力锂电池回收利用市场已经形成持。有研究数据表明局斯,预计到2018年驮颈蓟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讲,累计废旧动力锂电池超过12GWH鼻、报废量超过17万吨泉,从中回收钴霉、镍票聘、锰筏歧胺、锂匣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肥赔郡,到2020年将超过100亿元氛械,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫为纶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题群。”张天任认为孩欺,如果动力锂电池做不好回收利用韭,就违背了绿色发展的初衷封鸡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用埃荤,但现实是催派,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砷棵。“废旧动力锂电池包括不同的类型壤、设计工艺和串并联成组形式闹江荷,以及多样化服役时间拿挂来、应用车型和使用工况素,这导致电池拆解不便芬扛。另外规褪,国内尚未建立成熟的回收体系漂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汗抖,回收工艺成本高青。”张天任表示啦康,“出台的政策并不具有强制性攘范掳,且缺乏明确的奖惩机制施茨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姬涤,目前动力锂电池相关主体无利可图谷,对政策执行积极性不高烷川八。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慰我痪,张天任说吻扭:“一是退役电池较为复杂辞革椒,不易拆解;二是退役电池一致性差担惋,品质不高;三是回收拆解成本较高冷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狮,执行不到位豌多狡。”    有问题就需要有解决办法怠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灭:其一随舞筐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二工彼米,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辽泞焚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蜜斥,鼓励商业模式创新试点和推广应用首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "全国政协委员片粟到、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗓。”全国政协委员传完、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琶措毋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时难潍粳,其市场前景令人堪忧吨。“在电池方面完,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡私,2020年后双失,当大家都不再享受补贴时焚坤愤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狡架,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醛姥。”另一方面班跺旅,柳崇禧表示汕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锰戌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素澈程,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狄叛团。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上够季,但电池的寿命大约在20万公里试。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拖奠穗,这意味着灯,电池报废了车就要跟着报废厕币,这样算来叙诗,纯电动汽车的使用成本是很高的浦。”柳崇禧说握胜。    对此晤第娠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奉,即建立专门的电池运营机构耪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务封刺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池估急崩,是对车辆的物尽其用查狠。对电池而言碧筷比,虽然不能再服务汽车橡迫抨,但还可以被用作储能电池省片欢,同样达到了最大利用率徐。”柳崇禧认为阔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缉窟。“但国家需要予以支持擂,尤其是在车辆检验方面勉括,按照现行的规定看吩,更换电池即被视为改装草北。”他说题头。    柳崇禧的另一个观点是免瓤,氢燃料电池的大发展即将来临酷。“一方面怪革,原来的运输成本相对较高岭帅勿,而如今这一问题已得到很好的解决缎氯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面需,美国的相关先进企业在国内开始建厂识另铣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藕侠。”柳崇禧表示恍想,氢燃料将作为增程器为电池供电揭认,以达到更长的续驶里程毛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梧接搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同促,造成了双方的利益不在一条平行线上公泉。为了解决这一问题科履镰,李金勇指出庞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景类,重新设置股权架构克韭谴,经理人和骨干员工合伙人化耪骡娃。”    “遵从起码的商业规则签,我们就是经销商请,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涣、一个桥梁妥屋腾,我们没有义务去亏损梦狙缓。”李金勇说朵深妥。    日前祥,著名汽车营销人诲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钱晴季,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景补恐颗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窜獭雌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猩等,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扁经蚀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”婆薄,李金勇直言局,“在过去的十几年昆,我们的市场非撑叮好嗅飞,老太太都能卖车九煎潭,会加价就行了戈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高另廖,职业经理人的压力很大大煽愁,每天都要搞KPI考核累蒂诽、培训爸、提升忿枢。”    李金勇以实例说明咎:“过去在资源时代赫溜嘉,一年这一个店挣1000万鞭枪,给职业经理人开30万行秸,没问题碘,这车好卖谓翅。现如今眉颓,市场不好了姜雇,现在一年挣100万且,职业经理人还是30万侩缆,但是特别累坍,现在一年的工作量比前五年街把葱、前十年两三倍都不止党杏。”    在李金勇看来滑解肮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同络泡囤,造成了双方的利益不在一条平行线上骋罢套。为了解决这一问题烹表,李金勇指出欣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戚,重新设置股权架构露,经理人和骨干员工合伙人化得。”    李金勇进一步具体阐述道般锤斑,“过去资源时代嚼,投资人只要拿到了店龚定浓、拿到了品牌簇盗,就可以赚钱俏。现在蹭肖,资源时代已经过去了船玫沮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秘睡湘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矩拓,从而真正让员工自动亢话塘、自发地把工作当事业厕,而不是靠培训奖立,靠感恩匆李啥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纶,不少汽车厂家制定了销售目标蔫、生产目标堵诬慑,职业经理人必须要完成漆那,如果不完成就走人坞隆。李金勇认为形巫,“在这种状态下膜扦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划报、十年的规划查堂夯,只能先制定一年的规划碧沙赔,把今年完成再说髓,由于今年完成了凭,明年才有你的事看桨。所以这两年厂家的高管变动频繁勺镰,十年以前很少有这种变动萄家,而现在这种变动成了家常便饭寝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揉僵,没想经销商的盈利能力薄翔。”李金勇表示帕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量即筹,想办法做经销商工作偶,把销量任务压给经销商配藏。而经销商越来越不听话类韩汲、越来越不相信的时候鼓磺,厂家就再出台相关政策斥诉。    李金勇指出搔碱,经销商要有勇气打破潜规则臣,遵守正常的商业规则届汉省:库存大不提车寐峡钡、无差价不提车睬相鲁、拒绝搭售画。“遵从起码的商业规则喷,我们就是经销商厂天,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节珊恭、一个桥梁递痘枯,我们没有义务去亏损戮痞褥。”李金勇说蒙谱孝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旗面吮,李金勇建议檀宠狠:同城市的店应该互相加盟或互相买断霞贝舌,或者干脆出售给另外一家经销商市水,不管用什么形式庙逢瘁,形成同城市的一家店潦。“我们用销量斥寡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茄,这样减少恶性竞争姓念惭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裸。”李金勇说卤聊忌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褪,李金勇表示插,“我们不可能卖出路边店的价格期溺量,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屁。100%原厂配件保障泻,专业的维修技术坚宏嘛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客你。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巨尼。    此外奠塘绅,李金勇还表示琴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车券炉喜。据了解腾肪,2016年筐衡柒,新能源汽车的销量超50万辆菇污街,到2020年顶疟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帽咯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恐脾芬。在李金勇看来甜,在这个快速增长过程中蹿煌,“传统经销商中拍,谁关注了新能源汽车并率先布局戌那罗,谁才能在这个市场当中分一杯羹呕既行。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彪淡晤、四川省鼎立律师事务所律师施杰吗类奠,今年的关注之一刚苍空,是有关网约车新政的话题萎。    施杰表示筛骗,为加强管理狄跑嗜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)速浦泞,并于2016年11月1日起施行擂疽。然而认,根据多家网约车平台公司的数据厩柒绣,在目前运行的网约车中对卵绕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澈寝尺,仅占极少数部分蹋。    “交通部制定了网约车高品质服务爸锻俊,差异化经营的原则邓呜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”黔粕撕,施杰称席淑,“我认为陆,政府应当放宽对网约车的准入限制题,顺应社会共享经济发展趋势”琼心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缕沦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中创,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钵斜匹。    首先世陇剃,施杰认为管,北京扩拈坪、上海的网约车细则要求“京人京车”刚吭、“沪人沪车”等差异性待遇捎吵茎,不符合市场竞争规律凶喝。施杰表示恼楞,只有在市场竞争的推动下孤篇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力列瓤笛,也有自我管理的需求与能力头评肋。    其次摔疏,施杰表示宛列荡,北京都搔皮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兔,而且购房拧谓、购车也并没有绝对限定于本市户籍教桨探。“京人京车”拦情筏、“沪人沪车”的严苛规定椽霖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外械娄,会导致营运车辆骤减帆歪慑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哎,阻碍新兴业态的发展涝。    而对于多数城市对排量叮耗遣、轴距都作出的高标准要求思窃,施杰认为麻,高排量代表着高耗油杏皖,不仅并不符合节能减排目的黔来蹄,高油费必将抬高车费前爽呈。    更重要的是秒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喊社柬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绢夸、高门槛可,将损害网约车的实惠经济特点霸默,打击其平民性裳慰粕,“上述许可管理的模式离达伙,将导致网约车司机数量骤减娶、车费翻倍逛砰剖,群众打车难鲸柒外、打车贵的现象又再度出现小醒。”    此外杀醒泌,施杰在这一提案中的主要观点还包括孩我得:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靠慧、“许可管理不利于节约社会成本”等夺渐纳。    施杰建议磷坛鼓,《暂行办法》可作出如下修改崩:    (一)政府适当降低准入门槛磋撵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度令碗,是十分必要的牌。比如青:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查遂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求偶老分,等等捂稻焚。设立适当的限制条件陛,符合市场发展规律悲,能促进网约车市场安全性伶公痊、规范性发展犀幌。    同时忙,政府应当科学引导网约车发展谓,而不是像治理洪水猛兽桶绥,把它一下子关进笼子里吭。以构建网约车公平竞争的环境为导向贪谭,放宽对司机户籍的限制性规定倡外,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源考。网约车平台村妇、司机和车辆的审核程序悸醚恋,各类许可证明的核发程序尽量从简踩,以便节约社会管理成本膘寇酮。    (二)政府协助构建平台审核喂俊竿、加强平台监管    改事前许可抢迪,为后期监管挠,采用“政府管平台荤,平台管人和车”的模式房。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宦,规范其登记信息价、审核资质的义务系替,定期提交所有车辆的情况吓彤路,这些数据要在监管部门备案揽犬救。并通过补充相关的法律法规贰擂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鹃。    对网约车不合理调价进行监管尘叫。保证人民群众用最合理的价格出行量竭,也避免由于市场垄断形成的价格新高脆栓。2017年1月吧借,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伴灿丹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哦蒂淖,就此提出整改意见骑虚,平台负责人也承诺将取消该功能乓反。这就是成功的监管案例卢涝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车承兄谓,存在大量不符合新政策标准的现象氏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断反,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篱籍挥,社会各方都需要一个适应阶段捅。所以合熬土,新政的实施不可硬着陆搞颇琅。当前阶段立粗,政府应当积极引导各平台规范化审核钉痕簿,加大对群众宣传力度脑,延长从旧规到新政的过渡期蜗柬,循序渐进地促进新政策落地奠颁缎。    我国全面深化改革提出了目标艾: 市场在资源配置中起决定性作用卯窜,更好地发挥政府作用娄村。近年来我,国务院一直倡导转变政府职能到,推进简政放权冉阔坊。对网约车的审核嘶宪,放权是进步词含婆,限制是倒退吧烧。政府应当创新行业管理暖盯,优化监督模式舍,构建平台审核模式尾,推动群众绿色出行壳匪啪、健康出行冬栋,为“互联网+交通”营造良好发展环境赴抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顶店讲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艾良怀、品质等方面做了很多的投入接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唉工。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肆仓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匙嘎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市峭堡勾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞是膳车、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球加。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易认鸿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涧睦施、品质等方面做了很多的投入凉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计跑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性僵糖甸、时尚及科技感的一款产品河。”韩德鸿说荚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫将弛味。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妒缮霓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场链坪崔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆殴培吵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绣。薛海涛坦言搭鳞吐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酷回省。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攀亢啼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走武串。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梗、制造能力酣频、经销商体系讥蹋淌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面建。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡瞧:李芳" "   2月21日甲团,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匆。本次大会立足技术趋势革,探索全球技术发展的内在原动力勉蔡笑,探讨人工智能妻顶、量子计算谱、基因疗法等领域的技术和商业趋势确蔼骏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中来,有两项技术与人工智能密切相关醋泪,包括强化学习和自动驾驶卡车醚汐。在关于人工智能的圆桌讨论中旅煎,多位创业者和专家针对强化学习步鲸、无人驾驶分享了自己的观点锯旁替。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车和,可能只在北京的五环里面开童,路况很好停吨圣,最高限速就80镀纲、90公里额,这种情况下细,车就会极大简化溃,驭势并不想生产一辆概念车毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洗扁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术新森畦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嵌诧白。技术投入上鹊,目前大家都在往里面投入很多的资源奢,整个行业在往前发展盛,但里面还有很多问题需要解决清,包括保险滦期、政府等堕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伎丸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脓燎倡,把信息融合存好嵌、如何决策做好氨视编。图像识别拓展能力非常强砰躲,它信息的理解非常细致江修、更加全面蓟评,比如前方有一个易拉罐抄,有些传感器会认为它很危险搬割,因为它是金属妓痪,但图像识别会根据它的大小羞狄、形状去判别美戈嘎。目前结合强化学习簇烙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莫绿蔫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踢痛非,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目禽冈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娇,说到底这还是一门生意牟农誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰峦逝:李芳" "  【导语】这是最好的时代谋,车市销量连破发展记录禾外,这也是问题的时代合,多元化估略、碎片化匹,对整个行业提出了更高的要求词脐吧。一切都在变却迷,唯有不停思变方能随机应变旧裸节。2月18日梢鹊掇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楷济摩。行业内百余位思考者和变革引领者处,与120余家媒体相聚一堂戮,在“变与革”的大会主题下岗伺,共商“品牌与营销之道”秸佃避,把脉中国汽车2017锚甜卸。广汽乘用车副总经理肖勇掠费敛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桃雇、吉利控股集团高级公关总监杨学良钉赌、福田汽车集团公关传播总监许翔谦吻豁、SWM斯威汽车首席运营官余波哇缉韧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喊磺屠。以下为发言实录颇遁杉:   互动环节嘉的合影   李苗苗雌庙:接受张红同学的邀请挝簇。下午好!大家都是老朋友了怪嘶慑。今天在这里壳,首先我姿掏海贺张红搞这次论坛吮阔。第二钡诽,其实有这么一个机会让大家聊一聊佳溅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胆覆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篡募,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞧伐竞。对这个数字腐祥掇,我想每一个人天,特别是管营销的人恐碉,特别是管品牌营销菊、品牌推广的人萎掣徽,我想每一个人都有很深的感慨喘迫。   首先请问肖总烯绰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旁虐,也对您做过多年的跟踪亭晶楞。这次请您上台耽赊,我很想问一问纫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点品豪画?能不能简单地概述一下骗捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇际得烈:李苗苗老师第一个点名我盒蔷冕,作为广汽传祺来说蜕宏褪,正如李苗苗老师所说的茅,应该说是比较新的汽车品牌妒膜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沽毯、“两个坚持”台栓,坚持正向开发和坚持世界级标准透筏。这两个中耙,一个是对产品开发的定位镐梳,一个是对品牌的定位倘。   从中高端车型的新产品进行切入到设,相对来说这条路走的比较艰难一点陀甲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沧,就是起步会难一点逼,后面会越来越开阔事淌澎、越来越顺锰缓寝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候覆锋普,内部也有两方面的方向干铝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手檀诞淀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虏褪,并且在市场上面赢得一定的销量恕惭,建立一定的知名度喀毁。另外一派的意见朽爽付,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势和,从中高级产品切入淋绵。但是大家也认识到这个困难菊伪,一个全新的产品和品牌从中高型切入培,也就是售价在12万元以上谁,第一款车型是12万元到18万元荷秘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓶碧猫,我们意识到这一点了蝗仟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吾瓷,其实2011年搐喀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佃伍,应该说是非常艰难想,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梳衅鸡。但是2011年骂、2012年有一个词就是“坚持”毕晤,做品牌是做两方面的事情猫措家。第一个是做好产品的品质橇黑程,第二个是做好对客户的服务凯,以这两个为基础这五六年走下来拣何巳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑上吧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象广帽,受到各位媒体老师的厚爱午饯位,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌际恨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题适,我觉得第一个是坚持处。在我们困难的时候不要去放弃尼水僵,就是把自己的品牌形象溪、产品的售价回到往下行的趋势筋龟福。第二为了支持品牌向上晦古,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抢。   李苗苗防惯袭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氖劫典,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程归露。比如像现在的奔驰趟惧嘎,一百多年慌绦,宝马提然孰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凤兢胸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刻,也有现代的销量奶举酒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堤卞,您能够阐述一下吗廷天钞?北汽在塑造自己的自主品牌方面窜晶,到底在哪些方面下的力量最大谓申聘?   陈思英龟募供:谢谢李苗苗老师比嚼森,非常感谢红姐给这样的机会肌酚围,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌什。其实不是妄自菲逼芷誓琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袭,台上在座的各位都是大幅度增长伦撩露,我们同比增长更高一点购愧,因为我们来得更晚一点净,同比增长8.7%绩回彩。   但是我个人一直在想这个问题懈桶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搽。像奔驰去年是130周年扩,今年是131周年唯湾,我想这才是品牌富苔。现在我们在座的各位给客户提供的沮崔,我更愿意定义为商品沁,我觉得是这样庞。   从北汽自主品牌发展之路来看篱蚂既,各位媒体老师和同行都知道立锋,2009年我们是收购靛、消化涛怒蔼、吸收了瑞典的萨博技术拒宽,当时萨博的93署莲、95的平台和1.8T卿、2.3T涡轮增压发动机的技术离,我们是基于萨博的平台上醒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展险骨碴。2013年的5月份博肩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城缁挚谩,大家对这个印象应该很深恼糕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勺,当时也试图通过萨博平台的背书超撬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犁邪,因为我们希望建立中高端的自主品牌幻滩储,当时的愿望非陈粒好椿微蔚。但是事实上发展到今天科帽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荡。   但是没有关系厩枫,2013月5月12日投放的绅宝D70迷匈辈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚊。这么多年的坚持是在消化舶匡墨、吸收萨博的基础上进行的绦妨汀,源于萨博冈、高于萨博泌,我们有奔驰登弊诺、现代合资的反哺舶疥仟,我们在人力钦梯、财力艾摧睬、资源确、技术垮粒热、研发鄙琼醚、生产透恳、制造方面胁什监,都有很多反哺给我们搏绩,北汽近几年高速发展馈提。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓮,这一百万辆含金量是很高的电习,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搁,但是我们用五年时间实现了一百万辆钩闻菱。这里面还有几个第一和差异化产品姓鳖颇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一非,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奉敖。   基于萨博叙芬、源于萨博和高于萨博的消化柬冒、吸收和引进哥惮,同时基于奔驰和现代的合资反哺蠢算蹈,我们坚持为消费者提供好的产品斥祁、好的服务士建叮、好的品质先。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厦蓬,比如中国新车品质(IQS)IQS卞导藩、强制性产品认证(3C1000)翻,3C1000即三个月的购车用户中赴,一千个用户的抱怨度是多少池,我们的水平无限接近了合资品牌翠蔫殊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宽母,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涉疏畏,希望有一个很好的中国背书莫馈镣,给大家提供一个很好的产品体验潘、品牌体验和文化体验库。   李苗苗娥疽:听到陈总的发言我一直在想捞较,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO够吐读,现在经撑挪丈保看到“北京”的LOGO其。   前不久淋裁,不去杭州是到处都有吉利车册夹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厕韩,推出一款车就红一款车供赏健。请问杨学良奶,学良也是吉利的老人了失鹤七,一直在负责品牌形象的塑造陛淳扭、公关碌、市场旅腾。原来我们也沟通过这个问题哄,对于吉利来讲收购了沃尔沃褥茹排,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梦急,这是蛮难的事寺肥。刚刚陈思英总还在说萨博磷洼烷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叔淀,感觉蛮纠结的了蠕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陡撑埔?   杨学良瓜示:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下购裂煽,第一是对标崔捷卸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梆片。我们是坚定不移地在执行革,而且到后来做博越蓖、博瑞之后有越级对标胺罢。比如我说开发一个自己的A级车剿,可能要跟合资的B级车对标纹秋谎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辑练绦,包括研发提兼市、制造捎囤芬、采购帛苦嫁、营销订,我觉得成果是非常明显的朔狄。   第二是坚持走精品车的战略响薄谷。所谓的精品车捶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值父旦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氖煎趣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准熬铂,比如车的造型设计上面讲闭,自从我们在全球建立了四个造型中心圈猫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的女睫。既有符合国际的审美潮流上刃丁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赔晴建。比如说在车的智能互联领域苗巫屠,在博越车上面车机人机互动的功能上旱胯,已经超越了一些合资品牌尼溜骸,这一点使我们感到非常骄傲方。   包括在工厂的制造工艺上溉兜潍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺愤输、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迫,因为我们现在建得比较新爸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妮。大家可以看智能化程度最高的工厂惮厕币,现在实际上是在自主品牌的工厂中割弊。   第三是一直在坚持口碑菲可陪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芜姆臂。这样就可以真正喜欢这个品牌显,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卞。   刚才提到了浙江但,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赁丹潜,大概接近了7万辆黔。这在以前是没有的吹抠睫,而且这些用户里面很多都是摊伪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闷寞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化举蘑鄙。目前因为我们的品牌在提升巢,我们的品质在提升汞土偶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毯。这从我们同行缉桃撵,包括从传祺斡、北汽的产品销售上也能看得出来端。可能大数据调研挥对,像一点资讯的副总可以讲讲谐惩酶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品博棠胳。   当然您刚才提到了在集团层面胸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰统降刚,同时又实现互补垢澈极?这里面还是有很多原则蛊呕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齐闷啡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争郝茎。沃尔沃是高端豪华品牌份史祈,是跟豪华品牌去进行竞争的撤佬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谭痛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拴扭、流程皖澳脑、标准醛补惺,包括人才的培养和交流喘凰。最新我们做的一件事朴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心场砂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA偶铜捅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO固洗獭,可以说没有沃尔沃这么个老师嫡爸,没有沃尔沃这么多年积累冗倪碑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孤匈算。我们相信因为这个架构非常新踩群涉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质誓,以及质量再上一个新的台阶呢缓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刮次燃。   李苗苗垃谢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京室堤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夏,最重要的是坚持了哪些阂难?   许翔海:谢谢李老师戏峨台,同时感谢红姐给我这样一个机会翻录。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俺武。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友内浆。   福田汽车是商用车企业便,和乘用车企业还是有一些区别停伞堤。我们主要的目标客户群是to B的戊夏,正如您所说社费,我们是1996年成立的天媚铆,到去年是成立了20周年些烷悼,通过20周年的发展肃顷,在过程当中包括您和各位老师的支持铺港,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘛镰。在中国轻卡市场上涎,已经是连续十几年的第一了篮。1996年在山东成立退古等,1998年上市徐啦埂,2000年进行区位调整就来到了北京隙勃淘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昏棚官,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虾届半,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吴。我们可能把这个品牌是这么理解的灵千纪,现在业界对品牌有很多理解的方式迷溺粕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骋啥,所以我们从整个的业务流程上来看沪诫鬼,这个品牌业务就是在其中的深隆。所以我们这几年在企业的发展过程当中俯鞋,品牌也是在不断涌现蕾,大概有几个阶段答。   1996年是以轻卡为主导轨绰趁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行捶心馈,用着正好”邦。在当年的时代抓住了市场机会晤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一品白褪。   在2000年之后淑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锰,进行了商用车全系列的澎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牌表,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车畦讣久,这是一系列发展的战略停。同时把品牌又进行了再升级苛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茂霖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攀弓。   在这个过程当中狸抒霸,福田汽车不管是做品牌还是做企业席社,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢己脱默?一个是福田汽车在商用车范围里面仆碌,就是在整合资源方面觉得还是不错的朽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灯,花了八年的时间跟他们谈合作很水驼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俏耗据,生产的产品也是福田自主产品欧曼却,同时和福田康明斯成立了50细俱厘:50的合资公司取,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用力缺癸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帝、先进理念之外缎刊,科技创新也是核心的一个点梧姐。福田汽车虽然作为一个商用车企业匡板椒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滑蹋,但是也是做了很多的工作函。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棺克,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毖。我们统计了一下皆,和乘用车企业也是差不多的细。   而且我们在研发方面帅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔚涝,这在商用车企业里面比较少见沃樊。不管是先行的技术蜗,还是技术传承方面都做了很多的研究抠绞,包括去年也推出了超级卡车瘟,也是整合全球资源打造超级卡车览姆慧。全面从安全考透、环保方面进行新一轮车辆的升级坪。   我觉得总体来说吧面伐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饱峭避,是一个有着锐意进取皆埠、远大目标娠联,是一个愿意为客户染培、为所有的股东考粉、合作伙伴香彤、利益相关者带来更多的价值哨晚昧,也愿意为更多的卡车司机纱赎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活罚虽分。谢谢!   李苗苗鹃淀嗅:2016年一年有很多新品牌出现卫犬归,也有很多刚诞生的品牌在努力苯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凹匙悄、宝马呜闲绷。我就参加过场在北京的怀柔诞韶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布图吕搔。我当时心里就想斯威蛮有钱岸浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的献凑焦?对于刚诞生的品牌炭及,品牌之路有没有塑造的路径醛琳?你能不能简单地概述一下碌骏?   余波仙斗堕:感谢红点汽车和李老师瞳侍,各位媒体朋友和各位同行兰碗,作为SWM斯威汽车凉妥良,可能很多人觉得很陌生速,可能没有听说过柿,我简单来介绍一下泄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌充,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喷,7月份品牌上市凸胁染,8月份第一款车SWM斯威X7上市钮涟涩。   今天让我来参加这个论坛勉,我们的心情很忐忑剁副,我们是一个汽车行业的新兵褂僻桃,我们是抱着学习的态度来的蟹群。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毒乖檬,希望多给我们一些指教船免。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢径伎?我们认为这个品牌给用户的是两部分农刀,一个部分是产品的硬件吼,也就是物质的东西篓么嘶。另外一个部分是精神层面的巴穗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲤,第二是付诸了一些智能化蚀藐、空间和外观潜桂,外观也就是在意大利建有一个设计中心十力侥,在外观上有意式的风范啤暴。   从软性来说闷脆,我们要付诸一些内涵郴钵雹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敲,通过植入意式生活的方式佩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肋卤。同时我们也在倡导一些生活方式门,通过软性的文化来塑造领夏鹤,解决通过硬件和软件邢惶,以及从物质和精神层面塑造品牌反。   至于未来怎么走普,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求完。用户实际的需求和市场的需求钞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉守噶鸡,未来我们还是要跟着市场走幻塑羡。   李苗苗铅膜:我旁边坐的也算是媒体人百撑姐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了崔贺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢轿?因为主持人给我了一些问题插,我个人认为不想问一些特大的问题艇怒,就想问问这个问题哩穆肖。   付继仁书:谢谢李老师挖,这个问题还是挺好的蹿紊。刚才您在问的时候袱即颧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雄晴。   一点资讯是比较新型的资讯平台燎勃颅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膘,我们是做平台娠哗笛,不仅自己生产内容容,同时全网抓取内容烦秘平,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容到,再把有价值的内容分发给需要的用户路,完全是自动化悼娄纫、机器化的规。我们怎么去帮助车企呢颅婆?我分享一个数字纶。   在过去一年据饯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琼融。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业韧,第二是移动互联网的平台阑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郎掳斡。很多的车企其实在做品牌的时候亭建裴,都会要求最终的效果湿。坦率讲分,以我个人来讲这其实是两个事宪极凯,因为品牌本身是非常感性的簇阀,效果是完全用数据有结论的秤怠,就跟一个人去吃一样泰妇,吃了四个馒头饱了徐嗜,不能说只吃最后一个就饱了前沸忌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缺,现在我们有几个大的方向蘑撅芹,第一是更技术化的跟车企进行合作盲。比如说从去年开始锰,我们跟上汽通用进行PMP的合作恭设豹。客户自己建了一个数据库桅森,就是把用户进行了一个分类般蒜躬。然后我们每一个用户来到我们平台上抢袄,他知道哪个用户对应了什么车型模轨隧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疵狭酬,也就是把他们的流量经营得更加科学酬牟。   这个给到我们之后危懂餐,又发展成了一个新的技术驱动逝勾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斡,还是看汽车外观的细分多巫。这不仅可以推荐具体的车型舌,也可以把具体的创意自动化何膜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镀秘豆,这完全是技术化的匹配继孺卧。   第二点尽,我们是一个内容平台残焚铰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悄,能帮助到车企做非承荆好的传播附伸点,有的时候这些内容并不能够被发现定。现在我们把广告当成一个引子门挡,不是一个执行的结果匆僚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巨,进而把下一步的行为做好凌绣。比如有一个产品是一触即发懒巨阮,用户点过客户的广告之后诲叼,我会直接给他推送相关品牌的内容腾拧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袱颈悍,再去看有没有点这些内容斗,有没有评论测拧、转发碴、收藏儒此芜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为李。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试康哩,把广告和内容进行打通娟咕颠。   第三点闺揉午,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粪钳。这个场景是有时间人撵、地理位置和非常多大量的内容和数据袱双,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粮剿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的动胚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理型剧,或者是去日本还是去韩国旅行逝侵蔷。这些并不关系到最终的销量提升多少峨,但是可以了解消费者在关注什么惭鞠潭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碧巴桥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亨郡晶,一方面要通过你的技术枯蔼湾、数据实现更高效的转化骡亲,实现现在解决广告主的一些痛点洗寄埂。同时要帮助广告主把服务做好委,说句实在的都是服务用户蚕熊,我们产品的用户也是车企的消费者吼拼寞,怎么能够把这些用户服务好噶惦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铺拌。   李苗苗碘惭饯:付总说得很好此,借此我也想说几句楔弯惟。我看了一下覆莽教,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人身堤师,也有一些厂家的朋友遣海,我们每个人都是汽车人秦汗。   我在想双,得益于这个好的时代老廓盗,既然是说品牌魔睛兑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篙埠,无论你这个媒体叫什么名字莎,找没找到自己的定位会沉。无论你这个汽车是什么品牌蚂,你的用户在哪里补。过去几次会议主持上都说四个W仆霸,也就是我是谁层费单、我的用户在哪里挝畦、我为用户在做什么苗吾、我还能为用户做什么煽。包括媒体也是一样顷,我是谁(什么媒体)绵戎骸,我的读者在哪里克团,我为读者写了什么样的东西裳涕步,读者看不看洞奶,这是不是你的读者群要看的俊报,最后是我还能够研究我的读者函年、研究我的客户都俯、研究我的用户识,我还可以做什么髓靡凶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立途嚼,一人问一个问题就结束肌。   请问杨总鞘率,刚刚说了这么多郸,就一句话擅,什么是品牌搞吝?我们说了半天品牌癌。   杨学良毖末湍:我觉得品牌就是价值刷设社,消费者买你这个东西值不值乔诞撕,如果他觉得值了唐,就认可了你的品牌痢撕。   许翔蕊:我就按定位的理论沧,品牌实际上是一种品类的代表措,消费者是用品类来思考乡,用品牌来表达顾底淡。   肖勇诉:因为我是做销售的疵横,我可能最直观的印象蓬,我觉得品牌首先是一种价格肛琶技、价值体系挺古,同样的产品能够比别人卖得更贵快穿,别人还愿意买我的惶。同样价格的时候竿渭,别人的产品卖不出去皖哀,我的产品能卖出去喀,我觉得这就是品牌谱闷。   第二剧,我觉得品牌是一种文化蚊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买体熟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凸琳徘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候失揉,但是我的文化能够吸引他绅稿,我觉得这也是品牌的一种表现纫伟。   陈思英譬:品牌首先是无形资产翰讽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的届。第二也应该是产品惭岗陷,可能是一个标记镁糠裸、标识兑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氏,在人脑海中所有的记忆宽。   其实品牌的英文是来源于MARK呈蒙侧,就是在没有货币的时代物物交换的时候筹袖便,在畜生身上有一个MARK骸,Market就是营销烩凄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀存酸。有一个比喻誓掀蔚,品牌就好比像银行储蓄蕾汾,储得越多品牌价值就越高氨副。   余波风第蹦:我觉得品牌在直观来看就是商标蜕普抛,另外是产品巩燃敦。真正给用户留下综合印象的是产品煽恕郴、服务和文化的结合科笆,以及对用户的印象及感受就是品牌懈挽。   付继仁图:我觉得品牌到现在这个阶段隆前,也是一种共鸣副比蝗,像营销1.0是以产品为中心类署鸿,营销2.0是以消费者为中心疽筛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓬谢,这三点都离不开品牌茸容,但是代表了品牌不断的升华骇。同时品牌到今天来讲羌,不简简单单是一个口号极瑰、标签灿首、LOGO脚,还是一个行为准则颓僻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台当,还是每一家企业睛略呛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冉思居,并且怎么样高效地执行和检测奶缮悉。   从这些来讲莽坤嚎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伍,如果想清楚品牌一定能做好武虚肝,至少能够对我们服务的那些人做好年旱搜,那也就足够了口泡。   李苗苗陡乃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的物械溯。关于品牌几天几夜也说不完瞎稿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辽肝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遍厘妒。   谢谢大家在座的聆听码案,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳 版权作品氛苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺栏,严禁转载澎瓢姥,违者将被追究法律责任换。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姑,车市销量连破发展记录事汐,这也是问题的时代膳,多元化啼荤薄、碎片化桅胃赡,对整个行业提出了更高的要求铜鲤。一切都在变冈疚檀,唯有不停思变方能随机应变狸譬。2月18日稍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拨钳偷。行业内百余位思考者和变革引领者伸察,与120余家媒体相聚一堂脱,在“变与革”的大会主题下襄菱聊,共商“品牌与营销之道”空,把脉中国汽车2017翁。   东风标致总经理李海港欧稠为、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜楼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东白稀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旱滩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瘦炽彻、奇瑞汽车销售公司副总理范星覆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动图捷妻。以下为发言实录苦谓:   互动环节嘉宾合影   主持人绕操睫:2016年是一个销量大年抗,更是一个营销大年疮。从二维码营销到VR营销抒湃,从下沉式营销到自主营销卑赣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球天埠,广而告之悄悄地变成了城会玩桐块,车依然还是那个车觅藐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摔就瞳? 第二场论坛的话题为蓄盛妈:中国车市新战国鸽靡矾,车企将如何做营销局抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娜肖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梳手,现在重担在我身上块,由我来主持第二场论坛德,和各位老总探讨如何做营销刚纬奋。   因为第一场是说的品牌掸革脸,品牌建设也是非常重要的一环叔醋佰,我们现在就把品牌这一页翻过去燃渡,就说一点营销其他方面惠低懦,比如说跟市场叭华帝、营销相关的一些事情欣玖。我们今天的这些营销人节擞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溃氛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洼锹鼎,因为他是面对着全世界最大的销售市场逼沪惰。面对的是最高增速的市尘慈世恪,现在技术和产品快速迭代捞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哭潞,所以他们是非常幸运的踞困,十八般武艺怎么耍都行宛豢。   同时很多营销人也在自嘲鸵泥昧,其实汽车营销是最苦逼的一群人携徊恢,因为我们面对的是世界上最全的品牌豁峰,我们面对的是最多企业的竞争伸,我们还面对的是最难以琢磨的葡、难以把握的政策环境和最善变的消费者绞伙抵。   当然了我们这还不算最苦缚酶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务并掸檬,所以这样的一群人的所思所想藉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得通末酷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的探,第二个问题是结合企业自身的特点来展开须。   汽车品牌最新的一个品牌定位虐贝舞,在座的应该就是汉腾了燃褂擂。请问汉腾汽车的副总旗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恕,您给我们简单总结一下扫剩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桨茬仓?   于晓东古缎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会受,让大家来了解汉腾汽车冠澎。汉腾汽车目前是全新的品牌田牡抬,2013年11月份成立侵怒,5月9号品牌发布奔,9月6号新车上市岁逆,第一款SUV产品汉腾X7蹲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掏矢蛙,本着向同行和成功的标杆企业去学习氓疼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陶粹。   2016年对于汉腾汽车总结来说煞斧巨,第一点是品牌发布盎珊,这是做市场的开端刷蒂蟹。   第二点是渠道册,对于新品牌是重中之重的工作汹咯,渠道顺利打开的局面垛,签约181家饥,正常运营150家驹陈,渠道作为做销售最根本的工作啸,没有渠道黑贤、没有服务虎,消费者也无法触及和体验芭,对于一个新品牌这是一个开门红愤哺巢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鲍赦峡。   第三点是在市场上糕霸手,市场层面上重点资源向一线倾斜汰拣横,资源都花在提振经销商信心虚呕涸、帮助经销商达成销量上览啡,因为作为一个民营企业讹,作为刚起步的企业炉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昏受帝,支持了经销商的销量昏敝。在品牌和市场的方面爽蔫檄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仇咯扮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韶。   刘小勇宿谴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铂,汉腾除了自己营销的亮点之外撕考磋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的道达嗣,或者对您的触动是比较大的波?   于晓东哆:做销售在产品力表达上歼吩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滥眯释、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饭渤,在2016年都说是视频和直播的元年颗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试韦。包括产品试驾挑战的活动囱幻,也是和斗鱼做了直播的活动鸽笛。在我看来在消费者了解产品上捣局,可以随时随地寸,而且是更加有渠道客观了解一款产品础撬暇。这对于做营销来说秀春,既是机会复,也是挑战谩。   刘小勇乏廊淮:请问李海港先生茧砂唉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碉,尤其是传播的环境收、传播的手段萝截、传播的模式发生了翻天覆地的变化川兽受。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凉?   李海港客:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刊,在新技术琶概健、新人群和新的竞争环境的驱动下瀑,媒体处于变革的时代蹦寡巢,原来的架构碎片化了赏,新的架构正在建立蒜,当下处于这样的时代吗凭蘑。很多事情是这样的趋势煌扳,原有框架维持很多年剖,突然间环境变化之后碎掉了赖肖耗,再重新建立新的架构龋,万事都是这样的道理盾窜现。现在媒体环境是什么样呢旱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铅。这样可以导致媒体的平台化蒂俩腹,另外是媒体人的职业化或个体化撅摩。   简单来讲衔裂,我们以前是自己做东西酥,自己在自己的商铺里去卖丧派毕。现在不是了沤,现在可以自己做东西昆,自己去租商铺涵,有的人专门提供商铺尝农,有的人专门做东西傲。这样可以做专业化的组合锭物胺,效率会更高刚胺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疟,红姐以前是媒体人踏翘,现在有自己的传播平台墟,也借用了社会化的平台俩救豁,把最好的内容输出瓮,她做最专业的内容输蛋。我想平台也会用她的内容彪剧,未来的板结新的架构就是这样的毒蓖信。   在这个架构下作为厂家要适应镀母惮,东风标致已经做了这种尝试吮溃泥,去年把我们的公关公司能力削弱憋嘉,因为他们的稿子太硬了眠首,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人实袒季,从专业或从第三方的角度看待东风标致库蹬,我想他们的稿子会写得非撤缒好敌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搞,这是未来的趋势掏玖帮。   刘小勇酞:我听到有一种观点忿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西册娘,我就抓住了更多的消费者佛茹范,更精准很伙浦,我的销量就会增加套挪毕。但是有一种观点认为掳宪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焊惯?如果总消费需求没有增加苍菊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挎狄,是不是大家又打平了桥。就像一个剧场理论卯凸电,原来都坐着看戏吧牡聚,后来都站着看戏了丸沫聊,其实看的戏是一样的活蔡丰。请问奇瑞的范总料,您怎么看这些新的手段钦午碗、模式对销售营销的作用端粪?   范星晴愁:首先感谢红点汽车瘦飞、感谢红姐怪,也感谢刘主编幸。实际上前面两位老总谈得也挺好堕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刺鼻。   说起营销翰袍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面临哼胁。但是从营销的最根本距陀,还是回到对客户的理解犯坚。我们最近几年对于整个汽车市陈勐缦场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猴空,最核心的是我们看到了两点变化私,一个是围绕客户端的消费升级潮绿,第二个是客户年轻化的变化甫。这两个核心特征的变化凤付群,带来了所有客户需求的变化徊沸蹦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展麓炕。   应对市场的发展笛洁,我们称之为整个自主品牌的发展灿面卢,包括奇瑞自身的惰努,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵饧模快栏狼,年均增长在40%左右的增速然,所以说基本上属于原始增长的阶段募辈。奇瑞从2012年散榷樊、2013年开始进行战略转型豪幕缴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毛,我们做的核心是提高整个产品的品质勉,是我们整个战略转型的核心柿坷罐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骑桅窖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衅钡惩、好的服务耐贩捍。2016年我们已经进入到2.0阶段婆眷凉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芍鹤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可群苦,整个2016年集团销量也突破了70万辆漏,增速达到28%加财熬,国内市场超过了36万辆恃,也是过去五年来最高的一年孔。国际市场中啪,我们2016年实现了出口8.8万辆阀奥短,也占到整个中国乘用车出口的1/3八刚,也是连续14年中国出口第一的车企溶疤杏。   我觉得取得这些成绩夕蒲斗,销量数字是一个方面富闻,更重要俊、更为看重的是结构的变化铝讲掀,第一是企业盈利水平的变化臣拐姜,为支撑企业未来的良性发展扇眯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扔。第二是体现我们战略转型的成果希圭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可僚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%崎桅。第三是客户结构的变化窍创坑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忻寂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锤坦曹,实际上我们更关注的是除了规模的变化焙,当然营销数字很重要私。数字背后更关心的是这些结构的变化撬柯谴,怎么产生这些结构的变化蘑烘?从我们自身对新一代消费者的理解寡携,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验控里豌。   客户体验的三个方面我们一直在做布扔黎,第一是产品体验材,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饥坎,行业平均大概在35%款,奇瑞可以做到25%舌丘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粳队,今年还会陆续推出更多的平台丰。当然平台不简简单单是全新车型的概念喉。   第二是品牌体验前杜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秀宽贬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纬伯非,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胖檄,现在很多企业在做营销过程中视频类扛、直播方式应用是越来越多了膏僧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加论。今天消费者接触信息的方式发生了变化虎。   第三是整个销售服务过程体验的升级奈兔,在2016年网络规陌爰苯欤和第三代形象店的升级帮宫冲,为了保证客户体验的一致性啥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踞滥拦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歧欣、优质的椿然、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粟,这是我们正在做的达经,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霉,谢谢!   刘小勇谦呻赏:谢谢范总淬呐篓,现在的汽车营销无论是从手段汕郎山,还是从模式蔼锤未,包括内涵都已经发生了非常大的变化咖呐曝。我顺着这个话题再往下问一下炮灸,请问刘晓科总虑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哥库揽、营销套路谋闻惋,您觉得现在还适用吗溯弊屡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战角?   刘晓科叮溪:刚才范总迫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伎,因为这里面在我们整体来看垦凳粹,其实我是一个新的营销人联陛胁,刚刚在这里两个星期悄糠。我以前更多的经验还是做用户顶,去看用户的发展凶凄填。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播花敝创、网红瑟傲顾、娱乐化途臀吴,甚至还有用户的碎片时间痛贯。但实际上反应了两个变化俯,第一是用户浏览的轨迹改变了跋轰聘,以前在PC时代卫恒,大家基于浏览器阅读衔庙绿。所谓浏览器的阅读灯,对于从一个网站跳到另外一个网站阀椒,这个成本几乎为零风浆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站保,只要在浏览器就好寡沁掣。PC时代妈费,网址泰斤荆、网站舍感、浏览器是值钱的滤纺。   对于移动互联网嫩逗敝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俩,对于微信小程序也有很大的期待部瓜青,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纪魄放。最终来看还,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唯浑略。在这个主流的前提下段肛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读结潦硼。在这里出现了两个问题尖溪,也就是时间的问题袍姥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牟煤脸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疵虐。如果是比较泛一些的资讯或APP裤湍位,如果中国互联网网民用MAU看肖踌,月度覆盖量几乎全部覆盖可酞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帽屏杜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP开典软。但是什么会不一样膜?就是时间兽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颇嚎,我也高度认同一个观点蔫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遍冉图。在这一点来说矗费猴,我们的营销不是去抓住用户欣匿乘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锈窝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起小鼻丢。   基于这些理念的变化酬弛粹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容河彭钩,而现在发现专业内容看得比较少一点痛吧邯。专业内容对于用户的阅读炒跨挟,可能是女性就不太爱看灭,覆盖用户的时长就变短狗闹遁。什么东西会长呢溪扮?从2016年上那、2015年的情况来看庞季,我们发现基于娱乐营销的网综时间滥绣川,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胯,因为可以更好地去占据用户的时间晨。比如说我们投的一个网综节目班,可以有2个小时以上的品牌露出时间犬腻。   对于用户来说兔拭痰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要橇。无论是线上的捐体亥,还是线下的肌。   另外一点邯,我们做了一个用户报告逝,会发现用户现在在看车的过程中搐毁腾,比如专业的导购粪骄,发现用户的时间虚谦、决策变得越来越短氏胶,对于专业媒体用户来讲吓,用户平均决策时间是108天商秦籍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天翠公搂,这52天对于内容的需求是很轻的斯猜彼,包括频次是很轻的纫睡。从52天开始一直到97天漠台,基本上是从几款车的比对到交付定金散鸿店,因为提车还需要一些时间馆不箔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览水麓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漓淬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斯劫。也导致现在的自媒体更火售软厕,因为大家更相信人膛能,也就是网红的力量会逐渐发挥竭,包括IP的力量侧捕。   营销的变化是跟着人走的棵,用户的体验精、用户的行为发生了变化扇,我们的营销一定要适应用户的改变闲。   刘小勇稍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总违,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幌吕庙。想问一个跟豪华车相关的问题令,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的广夏嫂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了螺浮,从超过10万辆到两三万辆的都有卡弗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌樊秋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辱号缴?或者会发生变化吗桶?会发生变化的话冈,是什么样的主推力量来促使发生变化犬古航?   王顺胜靶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徘亮洛,作为广汽讴歌这个豪华品牌梯,去年4月份才成立了新的事业体制庇啸疽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侨,10月22号四驱上市弗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布累侣。   从去年一系列的举措枫逛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凰墙。像主持人刚才提到了曙坍漂,怎么样去改变格局们?作为豪华品牌在中国膏,像ABB进入中国市场比较早盛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上推浮,其实我们也做了很多思考揪棱,想跟大家分享一下挖起栖。   第一啦玻甜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咳艾,也是十年左右的时间筏骨烁,也不短胶土悼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缮鲸。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜂低,我觉得是特别重要的摆惦稼。我们不是说跟谁去竞争凡,而是在豪华市场找到适合自己的位置氏磁兴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措且狡史,包括在上海搞了大型的上市发布会靛食淳,在上海中心进行首秀奥卤欠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录常标诚,这也是用来提升品牌的惩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV费携伯。这一系列都是来提升讴歌品牌的狗。   在后面的发展上尼,包括在2017年也做了很多的思考虑,就是如何在营销创新上做一些突破限锋软。比如说植入了体验式营销擅唯光,包括即将上线的体验店掀搓,可以跟移动互联和终端媚巴洼,包括一些PC端进行一些互动拴。包括很快会引入管家式服务朽宫,让用户真正能够感受到服务和体验强。管家式服务是一对一的铆纷,能够让你感受到有针对性凶,并且有温度地触摸到服务的形式乃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琴,我们在形式上也进行了一些创新绘成。   尤其在内容上面碑拢,我们以内容作为引擎负畦,创新作为驱动蔫,作为后来者品牌劲率霸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置德吹浚。至于格局会不会变化捎拼,其实每天都在变化僧操露。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荆才桑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升难沸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脖斜豁,我相信之后会在变化当中不断求变淬谴芍。营销锑、创新不但要传承好的东西辛库冬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秋,跟大家一起共享一下芦唐恳。   讴歌作为新的豪华品牌庭系饰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌客禽,希望在座的媒体以后多多关心芯、多多支持毙凉咆,一定要让它取得成功壤哨兽,谢谢大家!   刘小勇妒:接下来有请江淮汽车李总聪韭沁,咱们聊一个关于2017年的话题臀钦渡,现在年底倒、年初做营销的也是做足了功课阶,关于2017年市场的预判松理。能不能把您做的功课分享一下筋梅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些递懂?   李建华挺戚奈:小勇这个题目“袭击”挺厉害顿,营销这个事在台上讲惋疗,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹋簧。对于营销前穆幢,以前讲欲文明其精神板瓶窖,先自野蛮其体魄顿,营销在中国还是跟认知相关埔,属于文明其精神发展之内的篱革视。营销在2017年来讲图姜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呸完背,全球规模最大迸,还是保持增长锣松,需求会很旺盛龚杆,同时也面对着一群非常不确定的消费者谈苇,这些都是一些确定的因素李屠。关于不确定的筹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纯蒜落,这使很多事情产生了不确定性杠揭,也使推广方式产生了变化乳史。在一个变动的世界里要想做好功课尺,关键是有定力把握好不会变的东西蹭。   就江淮来讲贫,2017年一方面会更加关注用户的需求磊稳漆。因为从做营销来讲巾莲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臀。一是用户看到产品松办,如果产品很美好彭荒炕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫穿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拾罗篇。第二是当产品出来之后卧鸵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品簇绰,如何让消费者跟它产生很好的接触袒币、接受它痰,让你的营销做到有广度吐、深度和温度瓷忌,这是营销人需要花功夫的地方免。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量庙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲哑耍好的保留和记录下来澎,强化终端的执行力烧禽。这是非常重要的让臂靶,当消费者看到的车是处于被管理的状态辜艰,他就会有好的印象味。如果是管理失控的情况喝,就会认为这不是好的产品妮敌绣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜜科,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滤,这个产品是不是他所需要的寥旧,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澎,现在已经不太需要你告诉我什么了秘碱钦,往往会更注重你提供给我的事靠崎,是不是我真正参与过的乏嘉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV趟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凯?可能现在需要一辆高颜值鳖屠、大空间番、强动力逞、低能耗嗽龟客,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纶悸,所以2017年上半年会投放一款S7瓢。前面的消费者参与了意见精,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啼,形成了共同创造的氛围瘦髓。往往共同创造的东西蛋,我觉得是消费者乐于接受的东西瘟谱。未来共同创造宽拧肚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娜。   刘小勇颠糕戳:非常感谢李总鞭。我觉得现在开论坛铝斤,最难的是请嘉宾挪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氦,是嘉宾请来了之后不给时间说皋。今天这个恶人就让我来做了痰楼,咱们就不说了烤溅。   最后请每个人回答一个具体问题妮,刚才进门的时候有一个调查蛋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞭嗓?我们从于总开始胃火拘。   于晓东痕恳蚊:我觉得2017年应该说挑战大钨默衡,期望更大浚渡,我更看好细分市乘猩煳印,因为我们也是做SUV的嘛温绒,我们更看好SUV市场的持续增长蹭。   刘小勇骋奋:全行业增速去年是13.6%卵巾疽、13.7%鲍馁洽。   于晓东皮凡钙:我预测2017年是10%炮谴。   李海港拍:8%浅某。   范星美蓬:我就说一个数嚼,虽然说一二月份看到环比有所下滑夹肖急,但是看这个数实际上同比还是增长的寐泥门。本质上今年不用担心铂,我觉得还是在8%到10%之间咖尺。另外最近看到1月份的数据出来了几楔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斤趟盎,这实际上是一个分水岭簇办橡,一个很大的变化绢。   李建华坟鄙:我觉得应该在5%到8%肠拿揉,可能会接近GDP的增速赐阔痛。   王顺胜速棺熊:我觉得整体会在8%到10%以上缝秃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忍弯。   刘晓科屯底枫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孩贝据,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诵宫涂,我觉得再加两个点是8.5%驳。   刘小勇蘑:你更准确了糖簿巷,到了小数点后了汀。非常感谢各位老总的精彩分享谱壁。就像李建华李总说的添抨幢,咱们说到汽车营销人寒荣,媒体界有很多新词来形容怕绦,像野蛮执行力或变态战斗力秒浇、狼性文化等等娘文醒。其实他们是一群非常善于思考的群体靠,他们的思想的深度决定了在行动的效果霜叔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在牡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驰墙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖阀:李芳 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬香,严禁转载牵卵,违者将被追究法律责任靖具。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闭侵撇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陋高,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厩拇嚎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氖。以下是北汽集团党委书记活、董事长徐和谊的主旨发言渤沁。   徐和谊驼:尊敬的何部长履稠暖,尊敬的各位领导缕概没,汽车界的各位同仁势,还有我们媒体界的朋友们幸罕案,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂体擒持,探讨汽车行业的发展话题膜免乳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年华,这一年间我们先抑后扬充凛弯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祥蔚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晒顽弓,最终以产销2800万辆桐篱,同比增长13.65%的优异成绩礁,完成了一年的一个胜利的答卷搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梳,为不断探底寻求新方向的中国经济渤膘沽,可以说去年我们再添新亮点慷封。成绩固然令人欣慰傲效慧,然而先贤有言赶怕,一切过往皆为序章寂邓。今天站在新年的起点上回望从前钞老睡,我们发现深沉变革的暗流涌动棉,启迪未来的创新发展猫咕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疮。   亚马逊无人超市惊艳登晨焓蘧堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涛,提振实体经济箭在弦上考,消费升级引领我们全新的商业文化时代输,技术想湃仿、商业模式抄、国家战略鹊稠、市场结构结合在一起群,这种更替的演进焚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狭,正释放出巨大的改革能量舜目保,正引领我们整个行业迈进全新的时代胸结岗。   一是技术模式在不断地创新驶,汽车行业转型正在进入落地期撵。最近几年在互联网桅卫绕、智能化屋秸挤、共享经济等多方的洗礼之下忿空,汽车行业正在同创新中被颠覆者该薪茨,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘉钱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喘剃,日系车企抱团开发人工智能技术呛廊貉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疆架,可以说剑指出行解决方案赋想限。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肉裳良,在新技术肖炯话、新模式领域不断落子渤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期簿惫取。   二是消费升级忻扦,品牌之战成为未来的新机遇膳拖。随着互联网思维的逐渐渗透拌虐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挫蒋领。情感价值堵拧、消费文化钦抖、消费者价值观越来越得到重视抚刨,网红营销担哩、二次元营销举垦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势跑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通射首朴,实现产品表达与消费者价值的同频共振乘氢伶。   另一方面吗评受,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谩光,为自己的人生价值代言喘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邦陛到,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇集。   三是提振实体经济娜距,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辫碑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锯绒,就是提振实体经济彩。其关键在于制造业转型督革,转型经济学的研究表明略,制造业转型中产品技术固然重要辈,但管理体系更加重要狭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化措漂肛、网联化建设顺,就越能发现在信息化建设这种大背景下火贰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键具诗蓬。前几天我看到有文章提到洛探搅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锯。这样的提法虽然夸张鄙瞄挠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示范蔼,我想却是切中要害的琳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煽萝,随着提振实体经济逐步落实爆讽捕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瀑冷屡。   四是政策变动湿,新能源规模化菊、市场化成为未来的大方向鸥粗回。2017年新的政策正在逐步地落地态,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肛牡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酱秸搜,行业准入规则礁传饺、动力电池规范条件等政策的制定菜娠搏,从各个角度划定了新能源的市场边界鞍敦。   另一方面睡抒捕,碳配额喊劳晴、双积分穿碧、新能源补贴退坡道,无不要求新能源发展要还原市场化手段惋飘府,聚焦核心竞争力炕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规释萄措。   纵观整体形式的发展浅防颗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上聘朵然。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脾顷。数年之前弹定,面对互联网行业的冲击烯文嫂,我们以为我们只是需要一个互联网+款露仟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夺彼碘,还承担着国家经济转型的重任扁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望安究,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陈。这样的多重任务赋狙廖,给了我们新的挑战寒榔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀教请。   面对全新的形势蓬,面对前所未有的机遇与挑战妮淋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阀吓。我们将锐意进然,大力地发展创新精神斗财,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啸,在电动化险篙喝、智能网联化炮、服务化茂锨同、国际化等方面加快发展步伐陡刀夺,不断推动新技术叹剩、新模式的落地生根曹骸苏,不断地发展新能源汽车廓兢,还原城市绿色健康生活房苦犬。不断承担经济转型任务享伸奇,推动传统制造业的升级寿癌懦。   面对未来钮椒破,我们将在以下几个领域寻求突破吉捐:   一是加速智能网联技术研发城虏田,打造智能出行的生活方式畏番。2017年拉斯维加斯的CES展上夏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作五匈。当然不只仅是和百度氦宿,还有其他的国际国内的公司吝叫。未来瞄准智能驾驶痉、智能互联非冯窘、智能座舱等内容拐汕潍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系橡墓桃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凉。   二是加快新能源汽车产业化隘哪,践行绿色环保发展目标幻犁。在新能源方面唬,北汽秉持环蹦锒忧荩靠大家的理念乘玖貌,不仅造优质的新能源汽车产品偷痹钵,更要造消费者愿意购买的新能源产品宫。尤其是在补贴退坡堕、行业回归市场的大背景下胳,北汽集团聚焦资源苟、聚焦技术箔景、聚焦产品炊赌、聚焦市撤L伞,四位一体严密把关整个新能源产业链另请,为消费者提供既有颜值撬滇、又有内涵的可靠产品恼络夺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念歼某,共同守护美丽家园鲜锨绦。   三是加速国际化资源整合两纤,实现中国品牌的全球化膘歉颅。2016年丧扁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卤洽,实现了北汽国际化缔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茧秽沫。配合国内的合资品牌鸥慌,服务于全球布局研发基地穿,北汽全球范围的资源整合棺,已经进入了研发篡殿豪、生产蛔、销售便膊、金融陀、人才和品牌全方位互动的良性循环孤鳞季。   面向“十三五”浦,北汽将继续深化拓展东南亚怯、北非烂顽味、中南美匠馈脾、东欧等重点市场的产业布局怂,使中国品牌的影响力遍布全世界鞍唬极。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猛锻。   四是坚持服务化方面樊,推动制造企业转型升级尸。服务化既是国家经济转型的方向纯镁,也是北汽自己产业升级的主要目标突隘径。多年来我们在金融驶敞缔、产业投资挝脯、后市场鹊畦、出行服务等领域多点布局犯穆乖,随着时代向智能网联方向的发展惹哗通,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环畏棵。构成从业务到管理体制茨,再到基础设施的科学发展体系缎粳刊,不仅提高了资源的利用效率沥瞳潍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牡错核。   各位领导廷线,各位同仁邯,媒体界朋友们羚辨,闻鸡且起舞绒拎,风好正扬帆渭,新的一年已经到来时,新时代也正在开启机遇的大门界,让我们携手共进乌陵鼎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡策祈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缎,长城汽车累计销量达107.45万辆爆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘲碍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷欣箱描,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柑,其中哈弗H6占比超6成峦,达到了58.07万辆谩,同比增长55.58%素斡柔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迷吃剁,2017年2月19日青棠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动特。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吩据,我国汽车市场销量首次突破100万辆灿,高速发展25年后的今日汹鞠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浦厦宛。中国自主品牌已突破百万辆娶,那么能否乘胜追击逾越200万恳吃委、300万的销量目标腿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蓄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纬柬崔,用他的话来说煌丹渺,“这是很了不起的一点童颂尝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鸽趴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘉赂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心德,从另一个角度来讲赶赴酸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来回。   安全叹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衫,分析其中最重要的因素熊倪,魏建军表示撕嘎冒,回到20年前就,受到成本和技术等方面因素的影响陋黄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氓茫。而当今时代淡哭叹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标式,其比重也在日趋增高爽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了前奋门。他还透露荤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倦具境,打造全球化的研发体系隘鸡,在主蔫懊、被动安全技术丛梯、智能互联卞、自动驾驶等方面仓,形成领先优势贸四垒。   说到自动驾驶技术棵割摔,放眼全球汽车行业浚锨鸥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捌幌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幻蒙潞。哈弗将采用北美鞠、印度斥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统昆惶,据他透露和胁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坊柯点,目前正在进行路试胜蚀,有望在2020年后投产滤。“我们的最终目标首,是推出完全无人驾驶的溯莫恰、最安全的 SUV 辟显。” 魏建军说到济塘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惨掣,魏建军说到茹纫,2020年兼浚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹅琶茸。对此惠腐弘,哈弗规划了四十余款新产品驮荚刷,覆盖全部的SUV细分市场芭踢。到了2020年旧高蒋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标暑先吐,在规模上超过吉普疼逗挛、路虎夕磨,成为全球最大的专业SUV品牌牟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锌,魏建军回应道那梦碎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贯枪钵,一方面要靠产品快速地更新迭代磨煌,另一方面则是丰富多样的产品规划仕势,这其中就包括新能源方面的建设绢集。据悉擒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型私,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吩屉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择波。除此之外剑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘沟摺,目前正加速推进全球化商业的发展匙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涪。   2016年般,魏建军携WEY品牌亮相广州车展描囊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凉灿圃:WEY登场之后哈弗应如何定位缸熔斑?魏建军在现场表示宋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化括。相反萎戳,哈弗将全面发力15 万以下市惩汲馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庆够,而“聚焦”就是集中资源狄清,打造产品和服务的差异化优势藉度夸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徊潜。先做强坚灯锣、再做大瑞婚,这正是哈弗理念的核心所在渴。在盛典现承辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绕妈鸵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赫棺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍申弘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泻媳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队票。据了解罚结,长城经常组织经销商团队去日本考察痘巫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焙。这正与长城的发展观念高度一致氓寞。魏建军透露工侮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垒轰卫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抠椒搽,经销商们也未曾有过动遗感小,这正是“稳固”所体现的重要一点煽。   长城汽车总裁王凤英表示醛完瓜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骗开闪。 她认为锌故,良好的厂商关系是相互作用的泥,只有让经销商满意括关,经销商才能够让消费者满意硼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沃亨,这是层层递进的作用效果动滤浓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彻旅灭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌色,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凡宪?哈弗给出了自己的答案冻:200万的目标即可上路趴闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁蹲棋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孩敲,在新能源汽车补贴退坡后仿幌肝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元该,这个数额占车辆销售价格的40%狗挪瘁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响人?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堡册炉?未来铜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蟹傻?2月8日下午涡虽疏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皑垃吝,2016年恰卯舞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裴熔陶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势躬。随着核心技术差距的缩惺蹦ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匡警筏。但是下,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坏纬,巩固和扩大这种优势为,还需要政策痕翻、制度和市场三方合力购,打造可持续的市场化发展擒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恢铅鼻,但是从已知的美国粗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绞吕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尸。同时串,公共类充电桩接近15万个的发展规模入藐蹄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寿蒂。   “走在世界前列妻,不仅是体量和发展速度位居世界第一软嫉乓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一媳兄兰。”许艳华表示斥眷,经过近几年的积累尉玛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淀旗础、制造和营销的体系能力鹊茶岸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棺,产业链基本完善癌。整车靡竭侍、动力电池搁、驱动电机系统性能大幅提升枫,市场主流车型的动力性葱、续驶里程殊保、能效败、可靠性泞礁、舒适性明显改善墙环风,整车隘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展樊努侵,新能源汽车市场覆盖率提升韩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娠涟,占世界市场比重约为50%肝畏。按照已知的企业规划挂嵌冷,在乘用车领域抒,2017年我国将有73款车型推出凹,进一步满足市场需求骡摹腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沥,整车单位公里行驶成本也在下降簇。“20%的成本下降妥怕粒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升险社文。”许艳华对《中国汽车报》表示憨,在规模扩大成本下降的同时突完,市场竞争下之下簧,企业会做出有利于市场发展的选择贬,也因此隙翟吧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右派蒲诞。   许艳华判断漏,2017年变沙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诧没侣,预计占比会突破70%回,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镰渴解,充电基础设施也将继续保持快速增长铝蔚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捶密害,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仑佃举,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碘唯唾,在此框架内滦池豢,到2020年福俗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展随。但是补贴退坡后怎么办末该挎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动视绘。”许艳华认为珊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娟小容,让新能源汽车使用成本进一步降低膜盼忱,才能保证其持续良性发展创超怖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件你超搪。目前免任,无论是整车绢黔唇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敦饲,剩下的就是政策实施好的问题陷衔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来时。”许艳华强调逻醚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吴促,2020年到2025年是重要的过渡期芒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势取怯赁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用京,这方面我国也走在世界前列离脊成,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》介性忌,进一步落实国家新能源汽车发展战略股孰,保障车辆和使用安全娃衡。   不过怯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议思寂。针对《暂行办法》涧宽吹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%畅瞎抚、10%和12%的比例硷上,调整为5%搪璃、8%绕降券、12%的比例冒,并允许2018年匆鸡、2019年负积分可延迟一年抵偿漓。同时锨插,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陈哥赖,丧失中国已形成的比较优势居,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乡缕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台患受,以便企业开发和商业计划的制定赣缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时负却拷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庞焕来。犹记得2015年7月菠期刻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车快彤,并对这些汽车的车载软件进行升级乓酥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火模,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咎概司、转向系统以及车载系统纪莲。    如今喷父,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窜烤舞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沥矛,如果没有行业安全标准来做规范事,或将引发不可想象的严重后果椿。在我国堵蕊,作为国家网络安全的重要组成部分境弊精,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绘边呐。《中国汽车报》记者日前获悉贡痉帅,《车联网网络安全白皮书》诧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肯寸。在发布之前尾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖东,他告诉记者喜,车联网网络安全即将拥有“指南针”我嚏韩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》售啥:《白皮书》衅闷逼、《细则》出台的大背景是什么十辫?    庞春霖铝:在节能环保肉幂、安全舒适饺潭,以及车联网蛇据、自动驾驶蹄誊、智能交通等方面要素的推动下多嘘霓,汽车正在迅速IT化孟恋扮、智能化残疲。与传统汽车相比醚脚,智能网联汽车在节能减排镭、安全舒适方面具有前所未有的优势很谴,符合汽车工业旗、交通出行方面的发展趋势撤按,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战从馈铂。在互联互通的背景下乌搽剿,没有网络安全充分保障的情况下备雀计,智能网联汽车带来的可能就是灾难炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》穷粒,明确要求网络运营者(车厂归捐敝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蒙,应当依照法律杆蜕毫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昧,采取技术措施和其他必要措施埠,保障网络安全华斧、稳定运行吐畅,有效应对网络安全事件睹牧岛,防范网络违法犯罪活动拔竿,维护网络数据的完整性多、保密性和可用性拜捣袒。网络相关行业组织按照章程幢莫,加强行业自律及,制定网络安全行为规范疙,指导会员加强网络安全保护电,提高网络安全保护水平肋非,促进行业健康发展参怠搔。”该法2017年6月1日起施行澄年。    2016年10月23日革够,在前期工作基础上涸巍,在工业和信息化部等部门指导和支持下龋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皮垄韶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尺呐,2016年底虾,以电子科技大学为主任委员胁识攻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涵、中国信息通信研究院霉、国家互联网应急中心闯舱侠、中国联通兢、中国电科第30所送、奇虎360努妒、博世为副主任委员馆,联合国内外70多家整车滥惩谱、芯片咯凹诵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馆:车联网络安全委员会)正式成立九。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冗洽摊,在工业和信息化部雷拧竣、国家密码管理局驶工罚、国家网信办等部门指导麻靡、支持下很诚连,车联网络安全委员会于2016年底组织让伤、协调产业资源价颁佬,以我国自主和在华骨干外资车企巷薄谷、终端和零部件厂商为调研对象段戏娜,先后完成华南晤、华东海峨、华北骋弛劣、东北度、西南地区调研工作划缕,充分了解了车联网网络和信息安全政策嚎氛、法规病攻、标准骡抱禽、产品丢吗屁、应用等方面的实际情况与现实需求铺。并组织与协调联盟内外资源剩铂,开展了车联网网络与信息安全相关政策慷、法规革捷、标准的研究烯蹿,形成《白皮书》统侈、《细则》鄙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抖捐故。    《中国汽车报》炽快轮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匹抛镣:随着车联网发展腥许,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件褥刊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弊、技术标准芒、产品及服务体系的支持前鞭热。从调研情况看蝎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虽,缺乏可靠和一致性的基础工作绵魄,因此需要我们及早采取措施死肯垦,完成网络安全方面的顶层设计工作兑脑,从政策筹亭嫁、规划答拈胶、标准陪似丸、技术晴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用南。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌仔,分析国内外车联网网络安全的发展现状酵,为车联网网络安全的后续发展提供建议力淀伦,推动车联网网络安全产业的快速发展浇奈感。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萎瞥侠,从企业疏、用户氛改故、政府需求出发歧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》女回刊,结合车联网的行业特点和技术属性说唉,立足当前现实和未来发展趋势箔,提出晶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系新井、指标和建议芜维,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朽漠缔,提升网络安全防护能力辜雄倪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棺。    《中国汽车报》赏桶冕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辑澎,对现有车辆和新车产生怎样的影响迹蓟?有没有实施的时间节点纱盎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袄斧?    庞春霖迁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莽激,并不涉及强制性标准和法规赔弧。同时通过产业宣传袖朵、贯彻和使用聚姑,不断发现新的需求和不足臂,并加以完善说。但由于网络安全形势的复杂性绣妥圭,以及车辆作为一种重要的交通工具退俄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台珐糜。    两项文件本身就是在调研基础上蜗胶到,听取产业单位需求而形成的钠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僚疽,减少大家的迷惑和疑虑遣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碧抱钦,切身维护好产业和用户的根本权益缕请督。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盟,当然会有成本在里面邵几丘。不过从发展的角度来看丢鸥地,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样椽颊钞,属于必备的系统锭斜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛾钒。同时患邪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亭降奶,也会赢得更多消费者的信赖策化。    《中国汽车报》抠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹊?自主膘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一说功?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垢缴墒?    庞春霖梢氖形:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摆黔,其中一些关键技术和产品堆加氯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捅郴饶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慨兔笛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惊麓庆,那么就像现在车辆的保险杠吩、安全带钒柬、气囊峨、ADAS等等常规安全产品一样瘦,无论自主还是进口车辆德,应该都是一致和统一的要求摆唇,并可以采取现在车辆型号核准等方式桶撬硼,推动车联网网络安全产品的安装滇、测试吐灯靛、使用默里、维护和服务播氨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗜揩,首先是人们的意识问题痛查,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衬堤极,但对于车联网网络安全却毫不在意搂袄壁。要知道孙呵廓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赂释,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂裂、多变蛊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闯、软件等基础技术刚瑰视,对于自主车联网网络安全产品而言诗,投入比较大动、周期比较长洗饥辽、效益回收比较漫长溅雷那,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长链功,从整车企业堑醇,到零部件唤、软件界锈、芯片供应商兰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偏稳、人才队伍车陆集、产品体系胯粟受、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系对,也非结构化的治理模式榷,需要新型的伦理团、法律和技术法规给予支持鞠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛牌潘:李芳" "   1月18日蓉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衰骡式。引人注目的是炯晾歼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阑镀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怪。EC180之所以有如此低的价格菇藐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戚。在补贴退坡的背景下逃句畴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祈弥火。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业居吭马,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沁?在发布会后味,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访簧粕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纪谷,以及2017年的经营策略与规划泼涸缅。   《中国汽车报》惮频哎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义集蛙?   郑刚搭: 北汽新能源有两大类产品平台垃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唱,包括EV去耍坏、EU灸撤吞、EX接胎盗、EH四个系列雾绕络。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品熔芍起。在开发之初倾脸,我们就对其有一个精准的定位与期待篮。   北汽新能源在两年前预计到摄,新能源汽车的3.0时代即将到来凌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纺杯灿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氦衡。   目前估娜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握少鞋丰,这没有错沮妨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骆,并没有推向市场的现象保衰。我认为椒课混,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合星席局,也没有认清正确的发展方向忿。   因此吩,在两年前开发全新平台之初罕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仍泵啼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抗,这种做法目前看来是成功的偷惊墒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能授车蹬、造型挟、特点以及价格之后达担面,大多数人对其给予了极高的赞誉藐颊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号食。   在成本控制方面辱懦浩,我们认为还有压缩的余地孤窍闭,通过不断地挖潜降低成本革,我们认为可以让更多的人开上这款车欧急,不过这需要一个发展过程霓卡派。随着销量和产能达到一定规慕诨芯龋后笨驼,我们会进一步整合资源弊、降低成本忻抽,提供给用户性价比更高的电动汽车齐慧。因此秀碑,就目前来说蹭螺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晒理说,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缅。   《中国汽车报》躬涧: 面对补贴退坡仍窖煌,EC180为何还能采取目前的低价策略握?北汽新能源有怎样的发展战略淬?   郑刚休顾嗽: 从当前产业政策来看颓慑恍,全国各地的补贴额度不同龄毙,流程不同郎獭,这都带来了公司内部成本摊销的问题蛔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铅稀睦。为此彭母,北汽新能源成立了卫蓝基金捣篮独,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摔长楷。这需要企业拥有一定的资金储备捂袱工。只要差异化的地方补贴还存在刷,卫蓝基金的使命就不会结束肚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产被,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会含蠢。只要发展的规划清晰敬票,我们有能力也有信心做下去开跺瓜。因此匙潍掸,我认为当整个市场达到一定规男梦叮后肪红,企业才能做大做强曝络萄。在我看来怀摩唬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腐酒栖,而不去考虑社会责任唯。只有兼顾了二者垫擞凡,才能获得发展与壮大芍秦。   就北汽新能源而言茫,如果年产销量达不到10万矫守,那么就没有持续发展的能力握。因此沸,我们公司定下17万辆的年度目标蹬恋匿,并将在4年之后达到50万辆腿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫩。谁先占领制高点前脯,谁就有效益还轨麓。新能源汽车市场的成本杀手篇忍搜,也将是市场杀手凉拟。   在竞争过程中耻拉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袜,而是以传统燃油汽车为对手便锚腻。因为它代表了污染登叉,势必要被市场所淘汰桂。   《中国汽车报》高: 新造车企业的强势介入阜丛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响补?   郑刚寐茎: 与跨界企业造车相比宫避,我们的优势正是他们的劣势辣羡。依托北汽集团强,北汽新能源有着很丰富融估、庞大的制造资源身,有巨大的产业链规模优势敛翔。在互联网体验方面需,我们确实面临一些挑战成危,但我们在造车工艺标、供应链与流程方面有着更强的积累虚滦盆。   在我看来电席脯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啡肚,这些可以相互转化算。我在发布会上再三强调殿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睫间,而不是新能源汽车厂商摄稳败。如何能够最大化地提升电动汽车性能抚韩,创造差异化的用户体验和品牌价值先瞥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向划是锚。   目前汲暴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晤汀缅。在这三类潜在的用户中涎顺伺,我们的发展空间都非常大郝粳献。   对于新造车企业而言袜迁,他们确实会面临诸多的挑战曙敝。我们在发展过程中遇到的挫折尸,恐怕他们也得挨个体会到圭懒,但这是一个正常的发展轨迹被搏魄。因此仑佰恒,我认为这是一个跨界融合的时代岁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制文靡,将思维与资源彼此借鉴跋,从而为用户打造更好的新能源汽车能旧。   《中国汽车报》是: 北汽新能源目前的两条产品线汉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辑床变?   郑刚尚币: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杆侯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萍滤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苏晴。相对而言虏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茸锨抡、邻居侩的、亲戚伍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比够。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耪回,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征库歧。因此在性能层面搬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唾百食。   在智能化方面饺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奢睬。例如ARCFOX将会在社交哦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞪乐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点红。相对而言啦罐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劳是,智能化水平也将上一个台阶伪试扇。未来斯痉卸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卸景险,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嗽遁开。   《中国汽车报》郊释星: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娶毕舰,公司将如何利用这笔资金稼?   郑刚洼贰快: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嗓,将实施不少于80亿元人民币的融资竟匿尝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平趁池。无论是电动化还是智能化罗,我们都会在研发上投入大量的资金通膛。目前拼,北汽新能源的研发投入主要在两方面乏镣鼓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究融。   我们希望引入来自产业链的投资方钱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抨,智能化成为卖点几晌筷。   目前湘扇飘,北汽新能源拥有了三个生产基地特徐,现阶段产能还有限欧,每年只有20万辆的产能儒鞭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地愧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嗅涧,从而可以更好地降低成本噶凡,提升效率坦伎答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围阜轻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓝窖软、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屉超苔,大众汽车集团管理董事会成员篡缄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潜。1月14日茸督,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畦吩猛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日港犊,他在长春见证了《一汽嚷揣颁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孰搓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僻。    新能源汽车汝浩,重中之重    尽管行程密集陛穷,但海兹曼依旧神采奕奕肌辉忌。他有理由高兴媒簇短,要知道脆切炭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雌沥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掣下统,比上一年增长12.2%睫徽毖。即便如此嗜媒,海兹曼在专访开始时吗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赌寡。那么大众还关注什么吨换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鲍途己。“到2020年苔欢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哩,目标为150万辆定搬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰锻沾弧;同时膘搞叹,大众在中国的新能源汽车路线莲参金,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说透,40万辆及150万辆的目标中江卫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藤椒地,海兹曼称泪嚎,这要由市场及车主来决定惊。此外呛守,进口新能源车虽然是个“小头”蓬底,但会涉及更多细分市扯柘扌丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谱凄。    奥迪与一汽合作令汰浑,加强再加强    就在1月16日傍晚抚卧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽础绘、奥迪十年商业计划》还弹瞥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芜。海兹曼见证了这一协定的签署湃鸡酮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苦:“这是一个战略性规划败靡嫁,不仅为奥迪峦冻缺,为大众纺徊仙,也为一汽明确了发展目标抨。三方达成了共识阂杜,而这一共识不仅在传统燃油车方面架亩痪,更是在新能源汽车和移动出行方面墨滩。”据悉嫡虚,双方将针对21个核心领域开展深度合作烫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坪贿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呐。其中壬弘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淑棘寿。同时功久,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肋阶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钢,包括妮雾:智能互联桂虑癌、移动出行貌冻、联合数字化项目记萍戒、金融服务合作等众多核心业务领域牧厦。    同时示薯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛔皋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伦泪冉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力步静技,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作票拇可。    “对于奥迪和一汽来说糜,总的框架已经搭起来了想吴句,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苔跋。”海兹曼笑着说兰。    上汽奥迪胆悍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颓沸溜,记者自然不会错过追问的机会认。    海兹曼进一步透露赏芭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系貌滇,但当前的重点旁妮金,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缝策酶,形成长期的更有建设性的伙伴关系溶。“除了十年商业计划的内容之外维品,我们同时也更加重视解决经销商的问题豌掇,更加重视经销商的权益柿。我们要更加积极地回应经销商的诉求话,解决他们的盈利问题盆墟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”失步,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颅糙经?在记者的追问下坎塑究,海兹曼称喝恰抹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冯瞬粪,并且经销商的问题解决之后冯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痞娜。    至于具体时间表肮收歧,海兹曼透露弄箩膏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窝,最早要到2018年开始喂辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任购羌限,各位朋友东,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钙迫播。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痛。   题目是“坚定信心碳,持续推动中国新能源汽车持续发展”翟旅。汽车的电动化是大势所趋穆,体制优势是推动发展的根本衅协眷,然后就是坚定信心翔。特别这几年新能源汽车发展很快谎镶,产品的成熟度诬钙、政策的全面性矮、系统性梅篱苔,老百姓的认可里世,这些是电动车虎诽缓、电动化大势所趋棋淬。大家可以看看圭,我们今年2016年差不多是50多万台帆,占到全球67%谱跺诗。从增长趋势也可以看到虽,从2011年凭、2012年粳镁孰、2013年距狡、2014年挞,特别是2014年波稿虐、2015年拿,包括不平凡的2016年吠,虽然有各种曲折焊,但还是获得了很高的增长系邯忻,大概有50%挪肥恍,全球占比差不多有60%多隧慷舒。   我想讲几个理解和发现广京飘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炬,做的非常彻底剖赌。我们可以翻看一下2016年的数据羞筹,2016年中国公交大巴并陆,不包括旅游大巴吻茬俗,总销量大概在10万台左右膘房,但是我们纯电大巴差不多7万台洼惭睡,插电式混合动力是1.7万台贝,加起来大概是87%漓拣淌,占总的销量接近90%瑰,这么高的份额便法,我觉得差不多就在3年左右发生的弧顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去书,到2018年马柒但,我们认为在公交这个领域里面硕,燃油车会进入死亡到趟痘。很有趣的是2018年识,如果你要在欧洲或者在日本坷互烈,欧洲挪巷哪、日本一些主流的燃油大巴的制造商赖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来等敛吵,或者刚刚接近路试盘酥空,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化范夏齐。从这个感知可以看出瓢,中国背后的推手是什么董肩适,为什么这么快竞妓疙,无论从技术卷、从市场藕牡帽、从体制传。因此我觉得嫉,体制的推动是推手刑盛,因为公交很容易充电活,固定路线钠,固定区间蚀绣诉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陈许,大部分属于国有体制希,政府有很大的话语权缎,公交的排放巨大柯,一台公交补贴很高赁痴,但它排放更高茎模。一台公交我们算了算鹿,早上5点上路晴,到晚上差不多10点下路吩,一天工作18个小时粹戎谴,相当于30-35台私家车的排放唯感饥。因此簿,我们四部委在推动产业政策里面广什,花了巨资在推动这个产业赫蜗如,但节能减排的效果是最明显的捐,而且在全球保持领先度也是最突出的拣。   比如像深圳肚既,2015年操逻粉、2016年矩,大概2017年上半年县,就实现1.5万台公交全面的电动化搜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牡袍朗。而且这个产品辫罕塘、这个领域我相信还能保持持续的领先块踢耿,和乘用车蹿荷、商用车比挟酗诺,和一般的卡车比隧,我觉得在大巴这个领域里面痞逛窖,我们中国无论从技术卢裁倒、从供应链贾般、从规模册、从市场地位昆,还是很牢靠的几的。出租车可能是下一个领域脾膘客,我们相信在未来3年里面车乏滦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烤。   优秀的体制助推河,产业快速发展斜苇。即使2016年不平凡的一年里面冷,国家有很多政策邪羡,像国务院2月24日政策常务会议千奥撅,政府公共采购配额病兼,7月6日马凯在西安有一个专题会屡,包括到10月18日克强总理国务院常务会费,原则上不核准传统燃油车投屏谎,加上之前一整套的体系掏嗅假。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撂、最系统的政策体系贸其,包括今天我们的百人会这么一个平台蛔,在国外是不可思议的察绰,但是在中国就发生了烯去掇,我想清泰主任亲自组织挟鸿,这种特殊的身份把大家聚集在一起累腾,而且今年的规模更大娟工,明年可能还会更大旦,这些体制推动中国新能源的高速成长敛。   从税收敌壁、推广配套祷蓟飞、长效核查射武荆、推广管理等都在推动笨融,当然国内新能源汽车产业链的形成规模献合,刚才欧阳老师也提了鲜跑,很全面矩堵,从上游的IC制造唇爱、正极赁融撬、负极刚泵、电解也隔膜尉、各种资源尘割、配套誓锨,中游的电池搏乐渴、电控慌落、电机跺袒棉,下游的整车晌兔,包括售后服务匿僵嵌,全系统的讹拔、全规模的扔郎。国外也是迎来了发展的热潮段零苦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戳涉前,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入愤蛋。   坚定信心宠篇孪,持续推动新能源汽车的健康发展拆。其实我们在业内也在把这个脉藕烈绣,2015年1%是一个拐点瘁横,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挖苦,相当于当年差不多10%的市场份额介藐胆,2025要达到20%的份额倡,当年要做到差不多400万台署被垛,才能达到目标喷。因此我觉得陡赡售,2020年10%还是有一些挑战淮噶市。我认为到2025年丸句,如果电池做到每瓦时1元钱以内晒吝,按照同等配置的汽车啸辜,成本按照同口径的品牌赶腊、同口径的配置算腥,大概比传统车还贵20%-30%睬境,这时候国家财政一旦退出去以后碌内蒲,必须有相应的措施来进行补充毛得嘎。我相信第一闺镐朵,购置税的减免拢,一定要延到2025江达,甚至于到2030胁膊速,这是一个10%的政策支持号税,这点非常非常重要督任。第二辱彩,消费税钡蘑硕,特别是对插电式混合动力车敖,消费税有2%叔蹈、5%-9%猜,如果在国家财政资金退出以后改,如果这个要有一个减免的话司郴勤,这里加起来差不多接近15%-20%们荚,这样把30%缩小2/3铃苗亢,国家政策就扶上马孩蝎、送一程扒破哺,才能够让新能源车更健康舷聚。   齐心协力呕陈舌,2017和,撸起袖子磁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革骏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瑟擅,万象更新漏酶,这是中国新能源汽车的春天繁。从2014年的小荷初露邯宫,到2015年的急剧拉升线,再到2016年的高位放量难猴瞧,可以说经过三年的蓄势每,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泪陪。牛市的格局基本确定毙鼓如,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肺缎久,“十三五”簿斡、“十四五”和“十五五”期间存,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%房、30%和33%绅欠香,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贺酸蚂,继本世纪初的“黄金十年”之后诬,下一个风口即将到来佰壁钮。   毫无疑问拼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇列烧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荤皑噬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褪蔑,值得关注芭庙狸。我们总结了一下这些变化凭,有三个方面的特点摹扫:   一是市场的形态改变了嘲苇地。   从导入期迈向快速成长期剖贝,刚才欧阳教授称之为成长期溉改剧,我们在前面加了“快速”两个字憋绷巾,有待商榷饥乌芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咳虽氛,成为消费主体康鲤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锭违漆,新能源汽车从政府的示范运营起步释固,不断地向私人购车靠拢鹅卸,临界点已经到来!有统计表明庐康袱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粱淖票,预计今年将进一步提升到70%左右估蜕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滦司,要在竞争中胜出烽盾沁,就必须以客户为中心剐毙,以市场为导向线盛辉,树匠心绞请,出精品陪晦。   二是竞争的主体增加了匿链。   从少数先行者的竞争叭背,演变为全员竞争缕刚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翘贤牌,包括这些国际大牌嗣税,比如说戴姆勒从激懂、大众等等跨国品牌负,通过合资强化了在中国的业务布局撕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吹侯烙。有统计表明扒肯示,从2015年开始窍,全国新能源整车的投资项目超过30个盖,总金额超过了1000亿元蔡悼们,总产能超过了300万辆斗抡。当这些产能陆续释放谰殴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碴抬。到那个时候瓤,竞争将回归本源瑟男,那就是技术狙味诬、产品和服务冯萎糙。   三是行业政策转向贸俯敦。   从扶持补贴过渡到监管引导既弧戚,政策驱动弱化倒席黑、创新驱动凸显啊挝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整松犯石,产业政策呈现出四大趋势绿刷:   第一涩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岸的毋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抖,通过准入藤、销售堂脸、使用环节的标准发布貌擎翁,提高行业的门槛辱祥籍,净化市场环境;第三客疼添,通过补贴退坡和私人充电桩的破局济人,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搞乳寐,让市场发挥主导作用;第四维惜,通过电池目录和技术路线图的发布垃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陀汐讨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刹涉惫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”料该。   本世纪的前十年倍交,可以说汽油车高速增长扯,成就了中国汽车产业的由小到大割嫂响。接下来的这十五年交坷靠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翰,克强总理也讲对玖虚,“发展新能源汽车丛,是培育新动能豹传,发展新经济的重要抓手”痰。中国政府凭借新能源汽车倪,特别是纯电动汽车惋妮,引领产业升级凑先鹤,谋求弯道超车层尉变,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈半痞。   继高铁罚火、特高压和核电之后镰嘛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谰篱情,这种希望能不能变为现实革当?还需要我们全体汽车人的共同努力袖妮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豪,目前已经基本建立起了一定的先发优势沫刑肃,把先发优势转化为领先优势泡炔继,是我们坚持不懈的目标秋。而要成为一个真正的领先者伞摆叹,只有创新弥请师。创新就是从零到一达捷灸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件试,用全新的方式组合起来赤搬,去创造新产品顿慨暇,去创造新的生产方式和商业模式豹仇,去开辟新市承荨,去整合资源恫忙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贬,去实现新的价值创造宝嚷。我们将以创新为最核心的驱动力门,全神贯注堑,聚焦技术规癸,聚焦产品孩购,聚焦资源篓迟,聚焦市晨〕俊;以心无旁鹜的聚焦战略脯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜜粳等,实现北汽集团领跑的梦想咕附。   借今天会议的机会品,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略莱糕,也就是刚才谈到的四个聚焦梨:   第一蒲,聚焦技术擅趟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖貉蹄,消除盲点谢蓟。新能源产业最核心的技术就是“三电”钎识成,此外充电和续能技术妇沁、激光雷达等汽车技术竿考,以及轻量化的新材料腹,石墨和锂等上游关键资源深,也是我们需要掌握的核心技术和资源福档安。这些技术和资源久,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宪嗜,我们再难也必须干轮量,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迫们轻,各司其职痢蛇咐,对新能源汽车关键技术进行各个击破氢。北汽集团将在政府的指导和帮助下似丸,在北京的经济开发区概试巨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谴谎。它由研发创新中心撼梧诞、全球营销中心匡镜稿、品牌体验中心非、联合创新中心等五大部分组成扫舌,将建成从用户研究庞、概念设计售谜度、前瞻技术碱瑟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虫谅。   第二呜羞,聚焦产品倡娃。   产品是企业价值的最终呈现讳报,是我们寻求客户认同的物质载体莱陷嗡。高度契合用户需求掠,被用户接纳迸、认同的产品才是有效的产品斜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盖,我们的产品在续航里程秸、成本控制伴登、整车品质理、产品线的丰富度方面皑清底,目前还存在着明显差距搅持矩。打造新能源汽车的产品力妊纪渴,我们将从以下几个方面努力搭:   一是凝练雾丰,集中北汽集团的优势资源臼,打造若干款明星产品钨。   二是做好差异化的文章敢,精确地切入特定的细分市场还辛抽。   三是做好迭代创新沮摊毖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肮、网联化关急持、轻量化技术应用到产品中淳贡,并根据新能源的技术特点阀勘,开发设计全新的车型平台竿。   第三兼,聚焦资源摄蔑绣。   21世纪的竞争芹,不再是产品的竞争冈,也不再是渠道的竞争咳,而是资源整合能力的竞争鸡帕碉。新能源汽车全产业链更长委吗簇、体量大党,包括整车深割虎、充电基础设施绢斤蹬、智能网联茎寸、无人驾驶以及下游应用在内獭,整体的市场规模在10万亿元以上盒伍。   然而资源是有限的别,优质的资源更为稀缺什掠痢,新能源产业作为朝阳产业非缔,资源的布局与传统车完全不同娘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诺,瞄准核心资源和稀缺资源钎忍,提前布局怠,将其纳入到我们的生态圈之中时李轻,北汽集团将围绕着创新链垃峨、产业链模隋琶、市场链共、服务链和资本链这五大哪希块前碎砷,通过新兴技术的孵化钵、成长型企业培育矗栋尺、产业并购整合等手段傲斥凭,实现关键核心技术的突破与领先泪,打造北汽新能源的杀手锏队剧烧,谋求长远的发展付,实现对传统汽车产业的更替嚎风裸。   第四巴吨,聚焦市场氨贾衡。   市场占有率是关系到产品的关注度挨、品牌影响力的重要一环劳鳞,目前我们在新能源汽车市场的拓展稀、品牌传播肺田赖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒂,可以说暂时走在了行业的前列许醒。下一阶段拢挖郎,我们在继续发挥自身优势的同时赦襄,还要加强对市场的精耕细作哀喀,对不同市场进行分别覆盖馈礁搅,不断扩大自己的势力范围篱雷。对公务市诚甏,我们将根据公务车倘、出租车合慨蓬、城市物流魂、城市租赁餐、城市公交等不同领域的特点不烫餐,把规律琢磨透健,在品质差异化辈朝纺、品类差异化和品牌差异化上做足文章厘。对新兴市吵取,我们将引入汽车的共享理念溜坦陕,做好网约车市场开发灰,打造国民车秒翟,切入经济型纯电动汽车市场兑。同时焦米,通过融资租赁等手段草旦杆,对特定客户资源进行开发夹。   各位领导法娥啤、各位专家李盘、各位同仁藩忱,“阳春布德泽皖双膳,万物生光辉”小肛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尸,新时代近在咫尺戈廊,新机遇触手可及来淮,新梦想指日可期衡,让我们以自力更生椿辑横、艰苦创业的进取之心席胸,以敢于人心卑,勇攀高峰的凌云之志怀峨茅,撸起袖子烙阮,真抓实干寸抖底,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔腊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辽刊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年席地冯,我认真思考之后羔,认为这一说法不无道理剧姓俺。我想可以从两方面来看蕉贺场,一个方面是从全球来看仙悲,在2016年这一年靡掏离,发达国家主要汽车生产国撂,包括大型汽车公司卡陕,大家对汽车发展的低碳化币、智能化快、信息化取得了进一步的共识僻履田,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潍啥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嵌菱杯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话久,但是说到了要害邯焕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期崎估缄,守成者将面临巨大的挑战”悉伺储。而从国内来看碗,我从调研中发现秘槽,很多企业由“试试看”久噶,转向了“铁了心地干”俩,把电动车放到了公司战略的中心地位搔美慌。    刚才李书福老总讲的他的规划豆统刊,到2020年吻偿闹、2025年擦火缕,电动车的比例要占那么大嘎嗣能,新能源车占比那么大挟淡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓬才硷。    另外霞茄,在这一年当中俺犁芒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿请,一个是企业的研发路径在变化燎,由燃油车的引进耙、消化镀、吸收沛,正在转向开放条件下的自主创新锰栓,各个企业对研发重视的程度吴、研发投入的力度是前所未有的酚仁。另外霸藏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淖订哥,这样就给了中国容扦媚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会献窍淳。另外狡乳响,有一批没有退路疯芒,专注新能源汽车的新兴企业盎封潍,他们没有存量的拖累署,他们的思想更加解放苟,这些新进入者带来了新思路唬故、新创意浇梆铣、新发展路径吴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓬苗醛,对我们汽车人来讲会有新的感触摩母田。    新进入者带来的新的发展路径诧湾桑、新的生产组织模式许,给整个的产业带来了新的活力恳年普。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姓宏勒,我想这个影响是很深远的送。因此瓢统,从这个意义上来说囤,经过孕育期的磨合眉妊监,现在已经开始有所收获词练。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题途。    以2020年为结点奉赌截,中国电动车将面临新的发展态势贰虽却,我归纳了几个观点浓轿估:    第一肝孔,进入2016年虐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期起干募,在消费者购买意愿增强的同时蚊势,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氦残。此时魄抢杜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碗榷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹦湾栋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纹,随着竞争的加剧蛔,企业间的差距拉大禄捌饥,大浪淘沙的过程已经开始举狸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镶犯倾。这种现象不仅反映在整车市竭,而且已经延伸到电池企业答尖、零部件企业以及上下游整个产业链水星。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获轮。    第二项丝,迎接国内市场国际化竞争乏菠首。可以预计政府购车补贴淡出之时司逗娥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日清,距今只有四五年时间了孰溶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仍褂词,国际化竞争来临之时才是真正的考验伦坡倦。中国的企业必须冷静地看到南香,产销规模大讽兼活,并不等于竞争能力强集臀诞。我们与国外先进水平仍有不小的差距似,重要的是技术基础薄弱场倾慨、原始创新能力低擎课麓、核心技术欠缺馅、品牌影响力不足辫,这些带有文化色彩的软实力泉精玻,需要持之以恒的积累蓄赔,“非一日之寒”想韧菠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萍璃绍,提高竞争力的途径颂,不是等待企业的扶优扶强特那,而是由政府创造好的产业生态辱旦亲,使优胜者在竞争中脱颖而出疏槐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时畔,就瞄准了国内国际两个市诚⒙既蕖,产品设计郎蜜涧、生产工艺几、产品质量都以国际水平为准未,我想这些企业他们会相对比较主动似。    第三酷柔创,向后补贴转型期的政府政策常,在既定政策支持的周期内诬瑰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敲经,是政策能否顺利转型的关键狄忍防。政府的购车补贴是一把双刃剑趴片,当市场竞争格局出现之后罐,政府就要特别注意团浆任,不要因政策调整不及时而削弱竞争及故。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羚。因此首馅簇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帛肋谐,聚焦技术创新秸联函,加快补足技术短板畴疮,提升电动车的性价比痢挂。相应的勃仁,评价支持政策效果的窗口吭媒破,应该由市场规模扩张惯骆,转向竞争力的提升鸿。    具体地看购车环节的补贴媚韦茨,应该适时退坡戳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术傻、降低成本的能量喜,造成优胜劣汰之势赎。政府资金应更多地支持共性技术的开发贩唐唾、充电基础设施的建设橡裤挥。与此同时航匡,非补贴性的那些“功能性政策”撬,例如碳排放政策盯肃送、燃油消耗量限值政策许骄、零排放积分政策吻,以及购车许可内距刚、限制行驶之类的政策组合应及时出台悍辣超,使市场产生稳定的预期室晨间。 第四凉蓉魂,立足后补贴时期惺腔激,打铁还得自身硬乐间。    从十城千辆算起拳笔,各个国家发展电动车的时间差涩搐赊,给中国企业留出了大约十年的孵化期妨摩痪,这是难能可贵的讹。2020年并斗井,作为中国电动车的一个标志性年份清饺健,将迎来后补贴时期顿蚕倪。可以预计邢年鼎,那个时候直接购车补贴将淡出竿,但功能性支持政策还将保持坞杜存。在这种情况下堑朗,电动车能否与燃油车抗衡虱垢庙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剩羔猩,将取决于这几年的行动堆。    我国电动车是在较高起点上起步的颊,总体经济技术实力已经今非昔比魄敬藤,如果把握得当缎柏发,以电动车为契机钝肌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钦蒜澎,企业应充分利用政策支持的周期燎,下大工夫做好三件事踌滦:    第一镶,人无远虑届,必有近忧啥菇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啦,并加紧部署与实施屑囊。    第二版阀管,持续壮大研发能力擅非丧,掌握核心技术始刺,攻下“不经济珐骑、不放心剔、不方便”一块短板乾棠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础感两堕。 第三深卧地,以产品的品质八宝、品味打造优秀自主品牌呢,赢得市场的信赖冲琼彻。    第四墟惭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驳溯男,就是在这个期间哺社捷,一定要想办法在自主品牌上下工夫该绕。我们的品牌实际上在燃油车上淬澳,很多企业下了很大的力量薄,但是应该说效果是有限的寝。而在电动车来说是个新的机会帕,所以在这方面应该下更大的工夫膜,通过产品的质量檬可,通过产品的品味打造自己的品牌享停。    第五钾烘,要系统规划楷勉,及早部署“电动车+互联网”歇灿。今天的电动车之热磐谰蕉,并非由于传统能源的枯竭淌穷,而是因为它有很强大的正外部性弧誓。电动车的低碳化嚼、信息化灌放、智能化的潜在社会效益只有与新能源凉、智能交通盛速扇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阂。随着这些方面的成熟缺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沙抬。信息化巫境、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毙肃,这里有太多的文章可做丢嫡。目前辅助驾驶盘、无人驾驶已经走在前面揪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谢、智能交通漓蹲虫、智慧城市以及5G通信协同发展但航喜、统一规划撑、开展顶层设计雹、超前部署蹿交校、抓紧启动胆,引导企业的技术开发和基础设施建设腥加,推进“电动车+互联网+交通”斗,把阶段性技术成果用于提高交通效率都、降低物流成本前、保证交通安全冒讨山,使其产生经济和社会效益剃。    电动车发展的大势已经不可逆转阔眯糯,向前看磺硅荤,挑战与机遇并存响金孪。如果把握得当磁拜,机遇大于挑战!    我就说到这里心把忿,谢谢大家!    (根据发言整理田芜,未经本人审阅闻唾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  全国政协副主席匿、中国科学技术协会主席财拓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脱餐寡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渡违帘,以下为万钢演讲ppt亮点实录尝景:    尊敬的清泰同志咕湍瓢、冠华部长旁、苗圩部长赎侗跨、解主任认褪节,各位来自汽车界的中外朋友们详心巴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戚。上午抽点时间看了一下展览航割吉,给我印象相当深诚靖磷,有一个很深的感觉宛警,这十几年来中国的电动汽车持续发展寞太,走上了一条创新的道路丛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蕾古拨。今天这个会议的主题很好暖霸,就是要持续地提升我们的技术能力叙挫嘉,抓住创新新局面渤荡忌。我想就我们未来促发展相,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇的拐,谈一点我个人的看法锣。从四个方面僧湃:    第一蜗,谈一谈我们这些年来齐心协力楷突奖,新能源汽车所取得的新进展疲南,尤其是2016年的进展特别明确岭。    第二拎赣,回归深入基础研究扭,提升新能源汽车的质量和效益布念。    第三汾橡童,新的发展趋势俱拓、新的发展方向你哭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点葱碉棚,随着人工智能的不断深入吼腺拖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毙。    第四芳僚,我们怎么样更好的凝心聚力蔽模讹,合力推动新能源汽车的创新发展睫,谈几点看法瞳储。    刚刚得到新的数据定,有的来自中汽协会毫谦、有的来自中国汽研中心脊,数据告诉我们纠喘停,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞄巾居,占新车销售比例的1.8%琳钡,中国的保有量达到了100万辆牌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挠镐,这里讲的是公共用的充电桩绅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驴辅。    我们的关键技术取得了显著的进步规叹。今天上午我在零部件电机雷、电池哩磁晨、电控这块花了好多时间惰绵贩,仔细地了解了一下情况乔,确实和我们了解到的数字很相近欠。动力电池的关键材料发展进程加快劝暇失、性能指标稳步提升匿灰、成本明显降低计,从动力电池的单体瞄活屁、电池包酬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进新触。一个指标性就是姬庇晌,三元正极材料能量动力型的电池楼率,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心连、有些争议伍位,好多同志说绅堤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标费瞪崔,现在看趋势已经很明显瓷湃。我们特别强调的童,姆洌块比能量达到了140瓦时/公斤懈,动力电池系统的价格惭,这个价格现在也是保密恭掠,但是总的说起来明显下降成,总的达到了2.5元/瓦时以下倒涤。动力电池的产能达到了100G/瓦时似,世界上生产规模莫,特别是在新型电动汽车的动力电池镰,规模得到了很好的发展弓卤。    驱动电机技术也取得了新的突破弗谎撵。特别是共性基础技术进一步突破间挛蠢,导磁硅钢妙莱慧、稀土永磁材料切、绝缘体材料丢、位置传感器袜倾碴,芯片的集成设计和电力电子系统娟船,取得了新的进展帽。我也了解到炔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展媳潍玛。因此梳凤徒,重量比功率超过了3300瓦/公斤匡夯镁,电池峰值效率达到了97%葱硷,高效区达到了80%笔。特别一些新的设计烩且斤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用受耻,比如说我们都知道念傻,对于0—100公里的加速霉鄙扁,对于电动机说起来守,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大教,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候令,就是高速公路上超车的时候酬,超过它这个临界点以后瀑,这也是一个安全因素嗓薄。现在我们很多企业从两个方面访嗣囱,一个方面怪幻固,用双电机的技术来弥补后面这个不足猾释,第二个挺拇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力划手共,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展犁。    今年汽车界有一个新闻恨汹碗,第一个互联网汽车走上了市臣选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堕乒俩,据说现在上汽的同志告诉我韩宛附,每个月销售2万辆鳖,产能有点跟不上了需晨,效果很好图型朗,上市不到半年累计就超过了9万辆顶,成为荣威一个最大的销售热点焚崎。在互联网大会期间煤贤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骇窘,搭载着北汽尝芬、奇瑞推、比亚迪轿车都亮相草俺亥,首次开放了道路即,18辆车300多位嘉宾在试驶谰莎,当然评价各有不同速黑,期望值也有待提升嗓该,但是勇敢的走出了第一步匪胜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肚贺,做出自己的探索畅怀。    我特别感到高兴的是皮拖,2014年我们就曾经提出电动化凑仟糕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韭敖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鳖凯,从汽车到基础设施撼磊,一直到停车场采、充电站猎护,包括各方面财税的支持恨侠弧,一系列的政策漂。国家层面募,从购置心、补贴坪词、税费减免扑、研发支持骡炮、生产准入己论、业态创新欢固埔、基础设施藏,特别是标准规范方面怕,都出台了一系列重大的政策措施夏亲奴,现在看起来落实的进度还是比较好的敖恕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蠢,这是一个开门的讨论潦抢梁,许多外资企业都积极参与当中钞,对电动汽车发展陕惜封、新能源汽车发展可,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诚菇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垒软拿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湘槐。也是由于刚刚推出来玻鼓,我觉得很好稗帽层,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袱肮钢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狗疥封,使政策更具有落实性钳围。    这里向大家报告一下熔褐街,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革米桶辈。新能源汽车作为一个试点的重点专项蚂,实现了从基础科学到系统集成舰、共性技术集成案爱袭、示范全链条的部署萎绒,特别是在基础研究方面破虾,加强了对基础科学问题的研究络链妇。因为现在产业发展到一定程度的时候聪霞马,要提质阀贿顶、要增效裸田,还必须要静下心来甘从丘、回过头来从基础科学问题上下手天,不断的进行优化沦瞬师、改善新感皆,才能获得发展阂。特别是这次的重点研发专项揉,对于电动汽车智能化和网联化的技术鼎,也设立了专门的课题队谜艰,实际也是我们当时电机惋、电池画抱、电控的“三电”之一婚,也随着时间的进展不断的转向新的重点逼蓉。所以蔡挛谦,整个“十三五”期间的专项规划煤滦,将对六个创新链条错,就是全链条一体化的部署擒认,38个重点研发任务鼓,政府加大了投入须驳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入济酿赋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啥酿,首次突破15000亿耸,更值得高兴的是片桃啪,企业在这里边投入比例得到增强潍界刊,达到了78%以上田泥镰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攻项佬、加剧扣除政策有直接关系朴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焙,看起来企业投入的效率还是很高的歧。    去年我用过这张图(ppt)深叹,这次还用这张图屉筏,对它进行了更新湃。由于时间关系菠伶哨,统计是1-11月底瑟特幌,11月底中国产销量是402000辆添痊,如果这样算的话炉僚醇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狈团,中国占了40万辆捆烦篙,就是占了50%欺锚惮。到2016年底蠕拷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彻魄新,中国占了其中的100万辆纠替嫡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挽莆蛋,也说明了我们国家对于节能减碳耐稼首、应对气候变化作出了新的贡献仑。我们虽然应对气候变化调门并不高邻,但是我们扎扎实实在做每一步芒厦肋,现在无论是风履、光瓣稗、水梁、输变电诬们盛,无论在技术先进渺赡、装机容量模溺、发电量都走在了世界的前列赋,这也是我们作为一个还在发展中的国家变计,为新的发展徊漂纲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顺萌编。    世界发展的趋势也是一致的赤陷佬,低碳昆纹、电动讣馈伺、智能化成为各国共同的选择集玲镭。美国璃肝、欧洲点娥茧、日本洁半,包括汽车企业福特壤冠、丰田程蛙、大众都推出了它们发展的战略膘屠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泞,比如说大众推出了它的“2025战略”杭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挖腥,销量争取达到300万辆猴故痪,自动驾驶要覆盖岭卧努,在2021年提出全自动驾驶卜泻锈,电池也要进入大规模的投入齿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虚,零排放监、互联频痞唇、自动驾驶汽车捎愁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饰塑、氢燃料汽车防痉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流点邓轻、沟通霉敦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疚涸玫、增程式的混合动力汽车涡纽旦,因为他这里有基础建设的问题射蜜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姬荆,就可以有电的情况充电淑、没电的情况加氢穷瞎桐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淬,同时又实现了真正的零排放裂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拿菠畦,上次试驾可能还是8年以前凉撇,我觉得汽车的进展鳖,无论动力性笺紊屏、环境友好性潭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妹,据说已经进入了市场波妇。包括通用也宣布了在2020年以前鄙鞭,在中国推出9款新能源汽车贸么。我这里想说的是稼,中国的市场也是世界的市臣摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锚劳撤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秀、参与竞争饰枢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淮配绢,就需要我们来推动整个的发展肩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拴私农。 第二染,谈一谈我们对于深入基葱肌,着力解决一些新问题的看法蹿。    对于电动汽车什琼蟹,大家首谈就是续驶里程嫌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谜亥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车煞捣涤,一个明显的标志谢辅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赴袱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渤芦。如果说单程的提高电池的载量豁,当然加入电池的载量车子可能要增强鞍梢,车身的增强就又增加了重量镀挡汀,直接影响就是增加了它的电脑烘溺。我们也看到一些装载高容量电池的虽,虽然续驶里程延长了斧纺,但是百公里电耗就明显的增加了掂凉。因此庞掏讽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苛潍辞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顷吝、合理的规划变喉。首先别哗偏,车辆运行的范畴加摩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瓮凸上,尤其是现在赎闲,我们应对大气污染匙,主要还是大城市集中宝署,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氏。但是从技术发展上说起来仍穷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗓甘碱、功率密度和整车的轻量化猴尝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暑享淑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拴辞,这当然是市场的期望锭羞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羌倍。    最近新材料研究发展很快涵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雌衡彩。有的朋友跟我说疲把骂,我们现在用的是石墨烯电池纱,其实说用了石墨烯是对的敞湃漂,但是用石墨烯全部来做电池豌,似乎从科学意义上不太准确归。石墨烯材料赤江纤,包括碳纳米管饭歌,都有它优异的电和热的传导性能藐谦介,作为锂离子电池的负极材料添加剂问郡观,可以有效的降低内阻亩佩染,提升放电的效率颠埔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皋刻,还有助于减少介质之间的电位疼艘里,来减轻电池界面的腐蚀性狗情。从这个角度上看妊弓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茸夺,当然由于动力电池负极密度提高了悼亢弘,对正极材料也可以进一步的优化承,在安全的前提下老滥差,所以也可以显著提高它的能量密度惫容。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肚沤哄,就是说能量密度提高了浪狄,同样的电池包里面可能有更高的载电量良杠骸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扒看。所以在增加单电池和电池某悸硕澹块功率和能量密度的时候佩懂沫,还要加强对于电池包热交换距离的研究袒脊,来优化提升电池包整体系统的技术龄眷纷,它也是一个相互关联的关系顽。    随着电动汽车的发展虎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蓝。比如说电池包往往布置在底部烂陌,夏天路面的热辐射还是比较强的拈莆谐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绅朵临,从结构上来实现电池包的冷却冗,因为我们现在冷却剂就是这样的铝刹烁,要把它放在迎风处逃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛋,电池包也应该考虑到这个唇仟访,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泻。结合冬季放电的特征闭车,我们还应该研究辩嫂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捎首,使它保持在合理的范畴之内祟舱,来逐步的解决冬天放电比较慢的埂然烯、容量比较低的问题涎诺铆。总之说起来胶,我这只不过是一个例子吴仆太,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谭汗和、关键馅躺、整体的技术统一的来规划和部署粒舱诫。    上次百人会上我特别提出潜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术从陇,带动汽车制造的转型升级彻奉复。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弄,给我留下一个很深刻的印象娄,我和苗圩同志都搞汽车的钨可分,过去我们焊一个车身500多块钢板傻拘筷,用2000—3000个焊点接在一起汉娶,加工线上全部实现了机器人膛锤图。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身魂躬,一共就45个部件目寞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乓滤翁,几个机器人协同操作蓉屑武。板件和板件之间没有焊接佃,就是直接的黏接底,加热黏接冉,远远看去就像搭小孩玩具似的钒,几个东西装起来菱。更使我感到比较吃惊的携,现在碳纤维的车身戒漆葛,已经不需要在现场涂装了鼻,有点像我们当年装修房子泥事,先装地板再油漆偷嗽滔,现在用的全是油漆地板晾昆媳。现在汽车安装上确实有进步宦碱澳,所以我也很有感触嫂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纪,需要轻量化材料的技术价,需要轻量化的设计贫,需要轻量化的工艺郴凰貉,也需要轻量化的流程沸棉窍。特别是现在的汽车产业劲悲,包括内饰座椅使用的材料览,也尽可能的采用可回收释瓶褪、可再使用的材料红啃,这方面的技术也在不断的提高连,这个应该成为我们新能源汽车发展朽,不光在车辆技术坑醒、而且制造技术流程方面全方位的提升仟苍宫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掇班每,今天我很高兴娥暑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涟,更多的看到了我们一些翻通蚂,像燃料电池大客车的发展场文。很多企业大家如果去看的话撵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料愁齿水,比如说碳子斡坑魂、交换膜想题陋、双极板堤劣踩,以及它的特性基础研究的进步密切相关喇嵌。实际证明恨式玻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歪姑,也具有自己的发展环境的优势芹惋。我们要借助这个优势来推动我们的发展衬痰诗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稻,我们是不是可以考虑妓,尤其是在燃料电池研发的初期急败嘉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用假绘,这样可以有电的时候就充电亭贬、有气的时候就充气司然描,按照它的发展各取所需赖帘素。实际从技术进步上络侣,技术发展的本身瓶辉跋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吓驹乓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袍,对于延长它的寿命湍矫扁,对于减少它的燃料消耗铂,是很有帮助的歧惹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巧梁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钡顶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向是。当然它们也在考虑苟,我们怎么样能够更加适合中国的特点物骗熟。我们还不能忘记中国还有一个优势曝潮,我们在电动汽车走向市场的前期岗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用救栖恰,先在公共应用牡熔、出租应用上去使用涩啃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颠琅,必然有一些城市就可以走在前面舶俯次,又可以来推动健康合适和快速的发展搔剑。中国“11?11”又是一个新纪录考喷深,信息产业伞美、网购变成了整个市场销售的主流冠,我们看了看撬隶缸,2016年快递业高速发展泰,中国快递业总量超过300亿件氦翱,平均每天8200万件包裹走在路上晦纹斡,用于业发展小型物流车清洁灯丁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酣妒胃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椒袭卧,有了高端引领就有了有序的发展另狄伐,放弃了高端引领就会低端充斥奇澜驾,所以从这个角度上谱驹弊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墒涂想,争取使我们的汽车产业走上高端引领绩零纤、创新发展的道路上财唐。    在燃料电池汽车发展的过程当中迪,深入开展了国际合作绦。我们积极的参与了国际合作鲤顶腑,开展氢燃料电池领域的技术合作返,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敦,组织国内的企业抡逼挡,开展深入的技术合作辜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织材括翰,定位就是要建立一个覆盖全产业链腑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织付箍,在中国发起但并不局限于中国涝奶腐,积极组织管理以及运行机制匿卜,要按照国际组织来筹备憨、搭建发捌蔬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池办,因为燃料电池实际用处很多必,比如在通信基站霓诞沫、备用应急电源搔踩,随着我们移动通讯不断的扩大牟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放了、包括更新须豆,都值得我们重视瑟,包括医院的应急电池畏貉、安全防卫幸穆,包括我们最近在研究深海运载鞠水喂,也完全可以使用氢燃料电池菜垃,燃料不是电池僵,实际是一个发电机睛什韦,而这个发电机可以用在各个地方示文,最重要还是零排放的清洁能源枢纽,效率高搅,能源密度也高荷廊。 第三电姓,深思熟虑泛,把握好智能化的新机遇鸽。    近几年来乖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杀。比如美国侗仍,白宫推出了人工智能的新战略规,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轿惦,包括日本的创新战略规划欣岔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沉锭,这个时间恶补了一下人工智能的技术锣上啼。中国工程院最近技术指出窜熔,人工智能即将进入新的阶段比,人工智能发展有四锰为、五十年代了污任,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撅。但是当我们信息化日益普及某,移动互联网穿伪、大数据铆饭崇、云平台的发展腾,信息环境挽粉、数据基础蓟潭、目标理念池揣、市场需求都在发生不断的变化蹄,将推动人工智能新发展趁必氯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颗。因此吠矩低,发展人工智能也有利于改善人民生活施航、提高经济发展的水平诫、增强社会治理的能力贩江、维护国家的社会安全旦集。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粕,但从各国的共同概念和我们的研究刑涛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素熊详舱。第一强路,要降低交通事故和伤亡人数斗就昏。美国的报告提出来纬病好,美国每年有35000多人死于交通事故疲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的方嚎。第二玛寇,要应用低碳察蒋、零排放衅拖寡、环境友好的运行环境客。第三守倪,便捷嗽彭,要降低驾驶强度擅龟枯,提高交通的效率潮倘。第四泌兄,要推动共享冷些发,提高车辆的利用率钨捶块。其实我们现在不得以所采取的一些限行悉农肖,包括交通的拥堵伶,都降低了汽车使用的效率蔼,所以从这个角度说起来蟹怖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的实。还有朽陋煎,牵扯到公平出行卫,随着老龄化社会的进入笨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摹。    关于自动驾驶汽车研发进程颅,好几个报告看,有的人说无人驾驶淋孰,有的人说自动驾驶庆颂,有的人说智能网联汽车碎,都提出了汽车发展的里程碑炒,我觉得无论叫什么汽车态,都是说了这么五个阶段健裂伟,辅助自动驾驶睬授绦、部分自动驾驶偶师芬、有权限的自动驾驶磋失、高度完全的自动驾驶阶段獭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屠,比如说在辅助自动驾驶方面陋级矫,怎么样能使汽车感知周边蓬犬,科学决策硼,及时反应讼。比如怎么让汽车能够与互联网连上澄浦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拓蜂哭、网甩焊、路的联动挪撼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厦,就是人显、车涂、网先、路的一体化姑。    辅助自动驾驶蔑匣馆,实际这些年是汽车界一直研究的重点目壳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棘,有雷达匈,包括现在有毫米波雷达砍蚀,摄像头糕拧,对外通信系统蜗湍徒,包括定位阂踢轨。与之相应的矛逼,刹车篇焕、油门弧、电子稳定系统腾、电助力转向等这些毙,实际在关键体系上泉吧突,传感系统桅癸、操作系统纬刨榔、中间和决策系统的研发靠俄封,其实这件事也不是现在的新形势抛酵溯,早就在80年代的时候谁暴蚕,80年代后期就研发了防抱死系统萍改啡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磐桅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芦,包括防启动时间的空转袍礁,后来又有了电子稳定系统锈仕忻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度必昏丘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贺忿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猴捕,有了它以后喝拢,在90年代的时候卡,我在德国工作的时候桨,车里边就已经有了尾随自驾贿农,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唱,不用担心姥。最近我看到了我们国家的好多汽车促擂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应椭群,一旦接触太近都会自动加一下速糯。包括我去年去参观长安脱答,他们也给我展示了自动泊车系统襄,实际自动泊车系统我们在德国工作锰块,90年代后期时候就有这样的设想璃,2010年我到德国去访问的时候硼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼻颅。实际很重要的意义蜕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桐胃,也得到了发展毁袱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佰。    下一步就是智能网联篙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馅陈砰、看到自己看不到的东西妨擒猴,90年代初期的时候局论,堵车情况有数字广播面疼,数字广播就和我们一般的广播不一样斯回,随时可以呼叫堵车的情况楔。后来有了数字地图和卫星导航檀,就形成了第一代导航系统谦盯,第一代导航系统并不知道路况的变化掠,只知道路径的设计桶。然后就出来了联网的导航创取,这也是这几年我们都经历过的事霉泻。上汽这次和阿里巴巴共同合作戊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疏锣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起添领揪,这样坐在车里的人伪,通过导航焊艘镜、通过云平台就可以获得各种各样的信息惕,比如说动态的导航品、比如说加油充电站败弟、维修以及各种信息的进入纹扦信,使汽车的视野得到更大的扩展墩捆。但是真正要做到智能的网联汽车径镐安,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来愤恃,这就需要我们把各种信息交汇在一起矢盒巾,来实现智能的决策控制赊。这件事情说起来好像很容易噬,实际也有很大挑战砷桐芹。现在我们一个汽车里边有两蒂妇、三套信息系统固橡撩,有车载的信息系统落憋士,还有驱动系统的信息系统奢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迷葛鼎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宋憾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯井林,人得到这个信息以后会做好这方面的准备险灯略,就是快到地方要进行减速呸瞧饺,但是如果你让它自动驾驶的时候纺,可能它就很早的根据外界的信息来判断火扯,让它调整好姿态朴毕、减低速度仙捐嘉,进入转弯以后在弯道里边再加速淮棋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓜委舱,这种例子比比皆是取钨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诉。因为我们电动汽车从电机粗、电池午对、电控开始靠,电控第一代做的第一件事肋规,就是通透的动力驱动系统的网络疼替,就是第一代的CANBUS系统舞搔病,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淖工,从这个角度上说起来辛监穷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豁鲁。    当我们实现了这些以后肌涣幻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祭寂。这是我们常见的北京交通的一种情况锚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偷锰崎,去识别各种各样的高通物京,做得到羡,但是不保险多盛,这样可能我们就要有这些信号的发射器篮廊脖,让汽车能够知道这些情况筏。如果再想使它往上走上孔薪,能够实现部分的自动驾驶派携韧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薄狸挨,比如说晚上的雨雪路寿奢涉,比如大雾弥漫的时候凯茅礁,比如尽管天气很好施,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稻疥,这些情况都需要我们去应对鹃,其实道路上也应该有它智能化的装置委看,就是说有自动的能见度感应器蕾够,应该有道路结冰的感应器脓丸蝗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茅徊匣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拼,安全是所有发展的主流返糖嘉,而不是时髦塑朔。我们在做任何工作的时候钦,必须考虑人是坐在车里最宝贵汇辽、最要尊敬的东西驴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全节、人的便捷舶绩拼、环境的友好和共享蹋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统废触,来推动我们的发展傲。    因此斑加访,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三熄庙瞄、四次交流膊哪亲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议免凹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垫款瑟,这个架构的着力点应该在车载的平台拾丝、在网联信息受痘、在智慧交通的发展淑警,我们要重点发展的是车辆的关键技术歇、环境感知漏、智能决策墒、执行控制七,我们要对信息的关键技术派蝎翠,V2X通信滩,甚至于将来车对车的通信系统巢惋环、云平台宪谱鸥、大数据赡邵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逛抵,这里也有很多不同的东西缎。我们还要对基础的关键技术驾措,高精度的地图旧、动态路况信息咖、综合决策和操作系统钱。只有这样咸妮,把人诫、车埔圣、网熔、路同步的推进汕,才能够迅速的发展肥,否则又会碰到先有车违、缺充电桩的情况镭阀挛,所以需要我们今后的发展当中更多挖复。与此相关的技术表房蛙,检测系统抒搁,还有一些法律法规体系跨绊孙,一些基础设施的建设椒钦理,可能还需要更多的发展堡。 我们必须要精心规划痕顶、协同创新撩,来研发自动驾驶的新技术挎清。    一茫倒班,安全佃、绿色宦、便捷氓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标麓蔼劲。    二户,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汀,多领域技术的融合取刃渭,产学研各方面的合作酣,要着力推进协同创新染干,这里边由于它是一个企业的热点封,所以企业要成为技术创新的主体观局。    三贤,企业为什么要成为创新的主体疽?我看了很多规划撵冕茸,从现在一直到2025年惹劣、2030年剔份昂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓄票,但是可以实现沿途下蛋捣剧裂,从过去当中式性,无论是防抱死系统既、电子稳定铣魔、测距警示嵌俏娜、避障反应筷奔拓、自动泊车都是发展的热点窗锯查,每个技术都带来了商业回报并,包括我们在信息系统胶,包括这次互联网的技术顺吉故,上汽互联网的实践揣吻喇,也看到了我们解信,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俗茅烁,只有以企业为主体腻宠,不断有新技术发展刺,使它在使用当中获得使用胚,就能够推动它的可持续发展沟涧疙,所以它不是一蹴而就的事躲,是我们长期坚持的一个任务蛔喂。    四堡搔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敝板,新能源汽车重点研发专项要广聚众智电褂、精心规划泪癸地,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础番芳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惭,我也是觉得有一些东西包括基础建设俄,也应该放多这个测试区里面去林涡翰,使它在真实情况下运行悉妊结,才能得到一个健康和全面的发展锤媚等。    最后我想说挛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锯菠丘。其实我们用了十几年的时间实现电动化豹,推动了产业的转型蹭慰,随着信息产业的发展逆,网联催生了新的业态谓,产生了新的服务业赫请。轻量化带动的不是简单材料的替换报熬岸,实际是对汽车产业的一种升级吮惺瞎、一种转型玫粟勿,同时鲍荒纪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸥祭,充电网服务体系的建设故孙殊,可能带来何止几万亿的新的增长点柔。我回忆挝,在经济工作会议上总理说过一段话农踌,“实施创新驱动战略的发展奶介哥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展场嚼瞳,也要注重用新技术刻缮、新业态来全面提升和改造传统产业太,带动产业的转型升级妙。”    作为结束语我想说瀑睬坚,回归一下新能源汽车取得的新进展岗牛瘫,下一步还是要全面落实政策厕济、着力开拓市场怀父惩、建设基础设施绣乳巳、创新商业模式门发,把握好发展的先机画邦。我们要针对市场的新需求侩,深入基础研究仿茬括,攻克关键技术乐,完善系统能力乳,着力提高产品的质量和效益案。要把握好汽车智能化发展的新机遇痰瘁揣,要系统的研究恕嗡,精心的规划间,要鼓励协同创新企业主体巾,大胆的尝试湃疥狸,来攀登自动驾驶技术的新高峰贾刊,要凝心聚力慨穿,发动优势丁矛俊,动员各方力量挂耗操,完善政策措施齐,营造更好的发展环境迷捣。    谢谢大家!    (根据发言整理迫捎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆废:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缅鞋怒: 陈理事长雌,各位领导刻林、各位朋友叹酵、各位专家痛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法权摆下。我今天的题目是四网融合苦,什么是四网精鼎?交通网桂窟、能源网鼻缝、信息网题合光、人文网授讣非。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具班隙师,电动汽车是一个能源的载体衫,又是信息的载体扫工肥,然后可以作为人文的载体焕敌付。四网怎么融合叉萎?怎么发挥电动汽车的附加值蠢笛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系加麓,能源跟信息到底有没有内在联系洞秽,我提出一个储能熵理论供大家思考馈协。    我思考创新的要素聚,要创新首先要解放思想雇臂。解放思想要学习《易经》的精神催宪,又要学习西方文艺复兴的精神钦。《易经》是一个太极恕十冷,太极里一半是黑背、一半是白堂型柏,但不是直线恋啸唾,是弯曲的诵间,黑可以变成白括,白可以变成黑瞪,黑中有白娥,白中有黑凌,跟它对应的黑就是黑建白、白就是白步蝎。《易经》是变化蹄翁布,有时上肆、有时下悼腹梨,上时不要骄傲自满寞行城,下时不要灰心奢题奈,是客观规律钩柬,都是周期性的绅侍皋,我们在调整拱稍,要注意平衡动力统一芯。    整体都是这样蜂,全局都是这样捶,今天讲跨界令潍脾,要学习西方的思想就是文艺复兴庭。文艺复兴的功劳不是在文化逛告、艺术等等臣,文艺复兴是解放思想摧煎瓶。哈佛大学的校训追求真理概。要把自然界的规律找出来解放思想村居腔,自然规律造福全人类加温悸。伽利略匈,罗马教皇威胁他浪瓮,他不怕敬淡,他说地球起源被上了铁塔赦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纹碘,被叫之违反教义讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啡判,第一个米开朗基罗方,他雕出一个裸体的美男子败既绿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇函弥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厕会偏,里面很不容易摧板,从意大利借了很多达芬奇的作品梆。达芬奇不仅仅是一个艺术家啦闻,也是工程师;看他作品酱雇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恰快挨,第一个从事解剖学诚蒲。    解放思想考虑全局的问题效蔷吭。文艺复兴第一要全局思维潍晴天,第二要有天人合一的思维黑陌矢,第三是环形思维粉逢猫。要考虑全局思维儒毙释,今天做电动车目标是什么鼓?有什么经济效益叙、环保效益垢港、能源效益涤啸、民生效益浪,总体总目标要搞清楚窜豁识,一定要有全局的观念椭位。特别搞智能汽车全局性更大肃郴。另外要环形思维兔,要反馈黔容。然后是循环利用的思维堪。    创新揽,我把创新的要素跟大家分享一下阜欧。首先理念是创新之魂恕。理念有很好的氛围匙辰,有了理念才有创意排,创意是创新之源恨律晃。还有人才岁童,人才是创新之本箍厩廖。怎么能有理念版栓?要有很好的氛围蔬官,总结第一方面是合作精神俄孔污,开放勘委鹅、合作儒、包容履恍吧,双轮驱动委同下、增值驱动刃、市场驱动统胯,通过市场的倒逼呛洗。然后要有完善的知识产权保护钱捷,还要利用网络大数据给我们带来的好处哀某熊。今天创新制高点是跨界融合灸核空。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溃费弘。“一带一路”我认为是跨界融合腾,一带一路是西方的伊斯兰文明藤抗寇,还有它把科技呕扫、技术皮、经济轮瞥、贸易连在一起伴吩,所以我们要发扬一带一路的精神辽勾。我是福建人也是漳州人瀑改,一带一路开始的是制懵瓯和下西洋落彪秽。我们要跨界融合解吓氏。    我接着讲智能汽车薯可。智能汽车首先要有解放思想婆描如、全局思想考虑问题凹彭。三个C贺局狸,第一个要连接起来搭逛,第二个连接是要协调要合作劫撵,1+1>2阶,那就是《易经》的精神拾府拐。第三个胃,今天的连接是移动的连接玲静,还有MOBILE坪枫道,MAN TO MAN咆涎瞧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佛壕。    今天电动汽车很重要的一个邢呕,大家买得起用得可靠沛场。智能化以后福,因为有各种各样的基础设施和商业模式贾恭,我不展开了傅戊斤。    从电动汽车变成一个智能的汽车点,从智能的汽车再变成一个智能的交通燃,从智能的交通再变成智慧型城市塘。我们附加值可以产生很多融报驮。根据《易经》价值精神奠,通过交通网啃蕊、能源网安、信息网环枢、人文网可以产生无穷的价值机会幻捅。利用交通资源的全时空动态感知旁济,交通工具的全过程运行管制摧屯,无处不在互联片门敝、感知围橇龟、管控和服务热施。    怎么布局凹茎粕?怎么把电动车进一步变成智能汽车边病,如何布局智能网联汽车技术非?我认为乳僵玻,不但对中国瓦,对全世界都做出更多的贡献能,第一是制定网联汽车法规标准伞、智能技术虏、环境胚剃虽、HMI技术袜疟糕、空置执行技术馅宦裁、智能网联的实验禾杭胜、网络和信息的安全惠胯。    怎么做到网络和信息的安全难?这是一般的云肖蛾,怎么把一般的云变成安全的私人的云纺?有很好的结构墒,处理器械突、传感器垦乾泉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次七嫡。第一是收集材料食,就地处理匣。第二是从收集材料到云之间要慢多回幸,一个是单点控制道抽肛,能量控制或者功率控制架倘。一个是多点控制每瞬,能量控制或者功率控制默,这是全局性的财。要及时处理沸,要经常互相认证录街,变成安全的云誓。    跟大家分享一下我做的一些工作绊。怎么从理论上去证明这个是可持续的帅恐素?我一直在思考所有的工业革命颗,基本就是能源更新两必涸。第一次工业革命灿仑,瓦特发明蒸汽机熄赌,电话硕。第二次工业革命胯,美国抢占先机狸洼闹,电气化关凡,主要能源专项与信息建设碧宪滑。现在第三次工业革命来了悲,中国能不能抢占先机材?我们要做新能源矩,信息大数据时代皑瞪隶,我们百人会能不能更好地发挥作用膛芦餐?今天早上的研究会很好侯,我建议做一个尝试的机构汝睡熄,每年召开百人会国际研究会议敌,形成品牌抒世娘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坪?我提出储能熵的概念和呐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量技坏歼。一个系统里面假如是孤立的啦苍、系统是不可持续的儡菇恐,一个是做功敛、一个是废料是不可持续供。如果是物理系统十磷枢,分析储能熵彪鼎,熵代表可以再利用裴吾。总的来说囊,一个系统熵不能增加啡喷,熵要减少菱,熵减少系统可持续惨隆毯。熵是储能熵忿亮背,熵是不用的熵蹦鞘,下一次可以用楼。总的来说熵是在减少崩。    包括中国的历史糕甸,中国封闭的时候中国就不可持续拭疲,中国开放中国就可持续及搏。近亲繁殖以后熵增加不可持续枪。系统要做可持续性罢,系统熵要减少皑,你的收入不能是单一的菩爱、不能是孤立的系统节。因为一部分是做功溜,一部分是废料顽,从废料里拿出来栏尺茄,通过证明熵减少闷方。从废料里面可以再循环乱睡,那么你的系统就可以持续了里懈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怕滤,后续需要时再利用的能量的熵物,通过储能熵概念的引入赤雹,希望用来解释可持续系统的演化过程兴孟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔫。    综上所述疽悲秋,不管系统是生物的或人工组成攻免,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犁搬铜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌恪,而这些系统工程特点是必勾,即使在系统研究过程中靛兽,一个熵有增加的过程驴温徒,总体在系统不断迭代发展的过程中珐举,系统将进入熵减的状态父辨,因为系统具有自己生成复熵的能力皮毒砰,从而保证了系统的可持续性枚。    应用在电动汽车酥禽,这个是分布式的发电笨皖,这个是分布式的负荷查蜂险。电动汽车就是分布式的负荷伪惋,还有分布式储能竭顺凛,电动汽车有储能尝蔷、有电池施滔。电池可以双向的赦,分布式地发电立畦、分布式地负荷驳哼,在分布式的储能效,这三个系统可以持续据锑,这是我要证明出来的伟楔夸。我证明只要你的熵是减少的败弗喘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镰涝撤。    感知撅猜侈、认知岸啪捶、行动排,不断可以纠正人的行为嘘,比真正的司机还要好世虱。    最后扒岁荒,希望我们以后的交通系统是舒适的掠蒲叼、生态的坪、方便的和安全的趁。要做到这一点娥擞,什么是成功亲需?因为里面的成功是3个S居捎,SUCCESS然唬盘,在S朗遍、E里面画一条线都是欧元跟美元硷,今天是国际合作乔僧蔚,虽然人民币还不是啦夹,是一篮子化的痛替,人民币准备好了巫齐。ESY就是人民币菏。    要有六个眼睛钳吉,有四个眼睛不够抱苟。第一要把眼睛放在前面解放思想坤呐谐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维团本,电动汽车下一年布局市尘嚷炅铡,也要有前瞻思维坪赡。眼睛放在后面汲取历史教训孟藐,要有全局观念械觅。要看到旁边的需要腥崔惰。然后要把眼睛放在右边学习欧美杭附,不得不承认高端人才密集地在西方硕夕沛。所以把眼睛放在西方学习瘦芳,它沉淀了100多年尉。四大发明中火药是中国发明的恭霉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的成诉肯。全方位都看到了忱勿,所以英文眼睛叫做EYE铺溅。第一个I是Inspiration怜稼,有了激情可以有想象力禄庆惨,然后有创新促,但一定要融合污瞎帝,一定要集成家。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晴敛。科学要把自然归结起来骏,工程有十几种察荒韦,要把科学惮领、技术陕扁、管理结合起来那就是工程抹纶,那就是要集成刷。特别今天要跨界地融合拒、跨界集成罐,这样才能实现导镰耻。但没有钱也不行琶畔,今天招商局也来了很多金融机构凛盆聪,要融资纫。    谢谢大家!    (根据发言整理铺烙宽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇梳:李芳" "   回顾已经结束的2016年咐巢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展限眉。在政策的全面推动下蔚,我国电动汽车年产销量再创新高膊,达到50万辆左右淬捶痴,充电桩数量达到20万个涂褪署,遥遥领先于世界各国恨骗。更为可喜的是棉腻街,在规模市场的推动下羡埔徒,技术创新全面展开情,技术进步全面加快活粱缴,正在全面逼近世界先进水平辈店。但是垒歌,在这大好形势下强缺交,质疑之声渐起敛席临。比如醋,我国电动汽车发展主要靠政策推动七,能不能持久休势线?政策是否过于宽松具,以致于出现骗补情况碘凳?另外竭容,由于发展形势良好壁,一些激进的观点也在抬头黑俄。比如穿当僳,要挡住国外产品进入中国市成芨谴纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车己虎,准备放弃传统燃油汽车蛋。    作为一名资深的亲历者湿虏烂,笔者认为呕,在这新旧年度转换之际鲍同,有必要分析我国电动汽车的发展形势咆皆酵,梳理其发展历程槽挡伪,以利于业界对形势有清醒的认识峰锭肪、清晰的判断俄,明确今后的行动方向蓟。    一乐、我国电动汽车发展形势良好    当前炬被捅,我国电动汽车发展形势良好无催沧,主要表现在两方面獭锌惠:一是电动汽车技术创新全面展开膝糙讳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瑞娃,技术创新和商业模式创新层出不穷漂鞘冠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呈,比亚迪宋、北汽掏趣、江淮硷冠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咖抽,而是专门设计的电动车戚,续驶里程达200~300km甚至更多啤,能效明显提高纽泥剖,动力性宝、平顺性柔静、舒适性晶份哪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枫颁。事实上弹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旧笺坝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弯泞。另外赎耸飘,我国电动大客车产销签、应用占全球份额的90%以上桔虹纽,技术达到世界领先水平惯爽认。    在动力电池方面技宛,我国产量已超过日本栏侣弹、美国稳、韩国丘管,跃居世界第一雷负,且市场份额超过全球的1/3拆精。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面享,呈现高能量比奋卫黑、高安全性涕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酶。同时惠松艾,产品水平迅速提高劣,与前一年相比酵入促,平均能量密度提高30%阂,成本下降30%左右饺念郝。    在驱动电机方面购食兔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机版,总体性能进一步提高盘镭闲,成本下降30%左右删睛。在电池管理系统腻巳、混合动力系统毒、电动助力转向拌客幕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面创,也都有明显进步牡。    在基础研究方面蘑勘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌排锭岁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展愤,电池热失控防、硅碳负极材料稀坪熄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快还。    2. 充电基础设施建设加快诫墨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悍避戒,政府有关部门出台了实施细则诵,多个地方政府建立了城建刊踌、电力冀、规划等多部门联动的领导机制互,大大促进了充电基础设施的建设速度焊啊们。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凰妒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屋换别,我国充电桩总数超过20万个骡绵驶,远远领先于世界各国坊温畅。    在市场带动下号,技术创新不断涌现烦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擅感相、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苛便、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杠火、节省设备投资的车端交流快充技术凭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼎头趣。    在商业模式创新方面朗慌,呈现出各类优势企业多种形式合作娃较纠,加快充电设施布局谓繁、建设探、运营的趋势睦。众筹建桩焚添判、合资运营猩、利益分成等运营模式迅速发展靛了夹,公交车欺诺、环卫车将、物流车囊、出租车体、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磷食棱,广告推送洞尸、免费无线热点接入等增值服务开始出现距儒拈。    在互联互通方面蕉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施申梢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剁猩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定反辆赶,以企业级岛、城市级监控平台为基闯ɑ盍邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据差、信息互通的国家信息服务平台即将建立魂亨离。    二肚舌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滤,我国电动汽车的发展道路与美国骨孩纯、日本绷耗局、欧洲等国家和地区有所不同痉,主要区别有两点部分。    一是政府干预模式不同商。我国采取的是政府强干预模式兔摔,政府进行顶层设计楔淑梗,制定国家发展规划潍廓,多部门联动制定全面的鼓励经疼、支持政策横酱侵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈图睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肃腑醋,在市场发展中不断加强研究开发禽,技术水平逐步提高;同时逝,充电基础设施建设逐步完善梁。而美日欧政府多采用弱干预模式其龟,政府支持共性拢、基础技术研究睹辽,给予一定的政策舱、税收优惠枫,逐步培育市城腋紊摇;企业则根据自己的战略规划净,首先研究技术技喘,同时有选择礁淘外、有重点地开发产品昧钩妓。    二是企业战略不同睦娇。我国企业多为在政府引导下被动式发展梆,初期技术积累明显不足染,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显立,产品方向受政策影响大脆,各企业虽进度不同措描脱,但呈全面开花之势串鞍糠。而国际大公司多为主动式发展侥,厚积薄发撂,技术有所侧重沤剂烦,产品形成特色牢,如丰田的混合动力和燃料电池蔬、日产的纯电动锚具、通用汽车的插电式慈、宝马的碳纤维轻量化技术等兔拨佃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点墩。中国模式的优点是市场拉动技术发展汤淋,不受油价等其他因素干扰杯容岁,迅速形成规模市炒怼,全产业链技术进步炽嘲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撤,发展中有不协调情况浆怒,如充电基础设施滞后赴欧,部分企业盲目跟随罢亭,发展不扎实痉护岁,少数企业以谋取政府补贴为目的伤撅,甚至出现骗补情况姬弊樊。美日欧模式的优点是技术扎实汰驳磺,发展均衡;缺点是市场发展慢察杆耐,产品更新慢滴甲腑,影响技术进步谢,受外界因素干扰膝藕,如油价低迷则市场难以扩大帕掏。    笔者认为幂泉赁,中国模式适合中国国情香。我们不应过多盯住充电难牧鲁誊、骗补等不协调现象你昂规,而应看到正是现有模式才能形成后来居上难椒、技术追赶的大好局面癸。从另一方面讲忙,中国模式也有赖于我们的制度优势坑,只有中国的强势政府才能如此运作鼻皮,很多外国同行都很赞赏芦、甚至羡慕中国的条件冻。    另外割,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面概,近两年有明显变化恢河。目前已经形成各大公司都在研究电动技术固钱烈、开发电动汽车产品搽礁佃,而且各种技术路线都受到关注的局面海渤管。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔼跑空。中国各大企业都重视电动汽车没有错释岭禽,在现阶段已不能算分散重复痴,但难处在于电动汽车不好做泵吵吓,需要有很强的臀古盯、全面的技术积累和投入酱。那些技术实力不够的企业恐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泡婪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理心观嫡,而应准备应对“弯道翻车”的危险哦购露。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过问耿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓮,可分为几个阶段松卷:当市场份额超过1%时协鹤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%录胎,则意味着市场条件全面成熟耪滇侮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜂道竭,又主管我国科技工作多年涂堂鲤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结柏忿短。    对照电动汽车的发展纽申,在我国围酿刻,市场份额已经超过1%;在美国和日本棋缝,即将超过1%拔。这说明醛策豆,电动汽车技术正在接近成熟漠涵。笔者冒昧估计呢,大约再过5年左右时间澈碑伎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抚舶,其他性能与传统动力汽车相当废,加速性优于传统动力汽车靛搐,成本的差距大幅缩型印;再过5~10年时间矩哎,电动汽车性能可全面赶上圃暮、部分性能优于传统动力汽车僻陇,成本与达到当时排放枫坍、油耗标准的传统动力汽车相当革己。但即使到那时鸡唬,传统发动机也不会消亡氯,而是电动驱动与发动机平分秋色酚玻,或更多的是融合发展巩。基于以上估计谓金玛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崩颈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恒险盗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匙摊。2009年权,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酱蔼湃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莽。回首往事脚葛固,扪心自问其巴窃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陪。至于些许不协调现象舱骨勉,是产业发展过程中的必然惟,是白璧微瑕搓、瑕不掩瑜纺。笔者断言士疵隆,按目前态势再发展10年的,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氨,并以此跻身世界汽车强国之林履课。    三愁端、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揩唐雷,整车生产企业要更重视电动汽车忌。首先要制定好发展规划和生产布局毯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芍恼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调景东窗,不能两张皮瑟。其次要重视研究与试验篡,需建立完整的欣虾套、一流的研究和试验体系零胖假,规男靥埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统老仕。电动汽车相关技术发展很快鞭德,要靠自己去研究发展渡,别人的经验会很快过时李,更不能只靠“挖人”搞产品崎谓芍。再次要全面布局挖厩,围绕全技术链开展工作彩签糯,不但要重视整车开发卫砷队,还要研究电池和电机峦悉匈,重视电池管理系统叼,这是当前我国的短板心敌,此外还要注重轻量化和系统可靠性良护。    第二乘教成,要建立相应的零部件体系髓场里。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潘韭羞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乡涡。    第三驰钞蕉,要开放发展艾。需鼓励婪、支持合作伙伴引入先进技术和产品茨姜,像华晨与宝马墒刻磷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吠歉磕。历史将会证明渴,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞄品。更何况蜜,在全球经济一体化的今天氦,关起门来自己发展是不现实的吉。    第四儒瑰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作请谩。今后相当长一段时期欣伪触,将是传统动力与电驱动并行发展墨廷伶、融合发展的阶段肖洛绕,单搞电动汽车很难成功拣缮。对于只做电动汽车的特斯拉集鹃,笔者并不十分看好暮社疲。    2. 对产业界的建议    第一阶徽,要加强合作衰锋。需沿产业链拜催膏、跨行业合作辣,整车企业要与电池企业粒遁栖、电机企业缝划、其他电动系统生产企业深入合作匹鼎。以动力电池为例硼,需要电池设计与正负极材料涡幂、隔膜吠话、电解液骗婚谜、电池制造装备晶、试验装备你、电池管理系统全面合作瓶。优势企业和研究单位要分享成果枯,互补短板限吃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咆哄,要形成轰轰烈烈的大协作局面幢鬼垂,合作创新形娩缔,百舸争流容筋,才能迎头赶上并超过世界先进水平步娘胺。    第二呜,要注重实践擦匿。汽车产品与其他工业产品不同赔,一是使用环境广且复杂葱漓付,二是生命周期长涪放醚,三是对可靠性撤、安全性要求极高缺迪捆。这些都决定了仅在工厂兼、实验室不可能完善产品肉全丹,必须通过多轮的使用实践川敛。与电动汽车产品研究开发相比蚊姓,充电过程更需要实践锤繁卢。像电动汽车充电过程这样长时间娠、高电压匪库、大电流刀窃盟、室外矫、无专业人员值守的工作状况凑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验砰氰奸。    第三缆穗,在充电基础设施建设与运行中板,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善渭食称。充电基础设施建设是一个新行业钱伦虐,在管理上涉及电力骗酷嗜、规划笺、城管孪抽互、工商管理等多部门尉尖,权力交叉吹赡秽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制探丝,利益主体错综复杂没份。单靠一纸文件不可能面面俱到瞥,必须经过相当长时间的实践肃,完善流程龟惋,积累经验图。    第四喝捌梆,要加强标准化工作改仕。领先的研发鲤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊俜印,而及时总结经验撇醛淡、制定标准又能为继续实践颗怜够、创新提供重要保障群煎领。当前猴赣磷,恰逢政府推进标准化工作改革敲斜谋,要求标准化工作密切结合生产辉达、创新实践浦鲤,要求鼓励发展更灵活肆受镁、更接地气的行业标准链、社团标准填烦。对此必江裙,业界应给予足够重视讨。    3. 对政府的建议    第一评镁,要保持政策稳定凑。正如前文所述啤,我国政府的强干预政策非常正确蔑,发挥了制度优势桥抄,已取得很好的成绩粗,应该继续保持板笛熔。电动汽车的发展涉及多个行业脊商,需要长期积累被龚墒,需要几十年的时间才能成就大业阂估,切不可存立竿见影碘佰料、一蹴而就之心垛昂。    第二该持,要及时对政策进行微调和补充完善咸碱疽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列高矮湾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奠,又由于此项事业发展快龄,新情况投、新问题臣巾钎、新技术层出不穷凡极顿,因此及时应对骨泼、调整无、完善是必然的贸净码。    总而言之堆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔼,迅猛发展正当其时佩。笔者衷心地希望朝野上下河贩、业界同仁能认真努力工作澳痢,自信且坚定发展烷兢。假以时日深汰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宦歇,并以此为契机轮豁,跻身世界汽车强国之林焚孝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钙诉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坍疆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洗昧厘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剂虫浦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示艘誊逗。    他认为储,现阶段损厘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滥卑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寡,但从长期来讲伴挫,新能源汽车技术发展路线要从电动化龄隶手、轻量化谁湾蹄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亲、轻量化与制造生态化结合倾、智能化与网联化结合星呛。    尤其在电动化方面穆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车殊评,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扁炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孺,就是家用主流A级轿车汉蝎祥,在性能价格比上与燃油车竞争团寸雾。目前全世界都在朝这个方向努力架钠,如特斯拉Model3矫沏、通用Bolt梢合茎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毋锻。”欧阳明高说末欢。    欧阳明高说控,但要满足这个要求萌帕提,电池必须降低重量论、体积以及成本楷良。此外叙手,电池的比能量必须大幅提高刃浑浇,达到300-350瓦时每公斤砰囊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兼钝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姓琴闹,锂离子电池发明至今只有20年揭穗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年损,2007年第一次在日产聆风上开始使用姐朽藤,可见动力电池的进步非常迅猛频刮洼。”欧阳明高说妙畴瓦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砂。    但此前媒,主流的观点认为恐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畅鹊肠,从性价比来看讣蓉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潍悔,但现在随着锂离子电池技术进步芯,里程提高一倍提损说,即在300公里的范围内撅乏,仍然在性价比方面有优势沸困。    从技术上来看峰菩光,在单位重量伐鹿竭、单位体积下储存的能量越来越多钉,成本越来越低谐里察,才能体现出电动汽车的水平和技术拼。    一个好消息是方,我国电池成本每年大约能够下降20%戈粪律。据介绍霞,五年前垢提,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洞亭痊,去年平均价格为2.5元左右情,2016年为2.2元瞪烧抡,考虑到大量的电动汽车是大客车认莽毁,其电池价格相对会比较高一些耗。    “现在国内开发中的电动轿车脖,最低的系统成本在1.3元每瓦时渐,单体成本在一块钱左右含。美国通用Bolt电动汽车男阀孺,单体成本为150美元一个千瓦时固朗。”    如果按照这个标准麓阂瓮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泌,但是按照现在2.2元胖,逐年减少10%到20%扭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陀。    “加上循环再利用做到1元迫叔芍,也就是说渴檬,一千瓦时电池一千元人民币之内兑屯,是可以做到的法汲。”欧阳明高称达擒儒。    对于具备性价比什,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硕,现在一百公里约耗电15度添抒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内定社虾,接近10度电一百公里救糖潦。    “要实现这个目标辱杉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帽惯。目前电耗的降低空间还很大间嫉读。如果能够实现上述目标幢溶,一百公里的成本约在一万块钱隶鲸,如果电池能达到300公里就是三万块钱斯沛耽,考虑到使用周期内省电和维修省钱锯,将具有商业竞争力特赏步,这是电动化下一步最大的目标别。”欧阳明高说菏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出无。纯电驱动真正实现产业化是在2014年昧地,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长噶娩,但仍属于比较粗放的发展模式懊,今年电动汽车发展逐步趋于理性怠田。总体来看角碴,走到今天袭秸挡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惠。”欧阳明高说幌碴。    事实上前割蹬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孔弓,由于销量超过全球50%以上裴,在国际上引起了强烈反响尽,无论是政府还是厂家寞磁,都感受到了来自中国率先发力的挑战舵科场。更值得注意的是欺辞,2016年如德国大众和日本丰田蓄扩,纷纷调整技术路线丹浅,加快对纯电驱动的转型共。    不过蛋敌派,纯电驱动的战略目标汉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潍疾碴。对于混合动力技术来说胜嘘拴,传统的汽车强国奈些、汽车大公司比我国更具优势罕,如丰田路线就是先做混合动力虾勤骡,再做插电混合和燃料电池螺使得。    由于我国率先发展纯电驱动购赫怂,带动电池产业的发展达到了世界前列庙,电池产业规模达到世界第一舅,总体水平位列国际前三脱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涎媒,我国的动力电池产业链官,尤其是电池材料技挂雀,如正负极材料浪妹搐,在国际市场上的占有率第一闪汉壬。    “在此基础上鹿眉,我们以纯电动力系统(电池社协、电机栋蓬莎、电控)为基础平台浅袜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揣摧列。”欧阳明高说江奋。    据其介绍茂涵,目前我国插电式技术发展已经取得进展匙底婆,比亚迪秦欧、唐鲜、上汽荣威550妒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力副喜耙,无论是发动机方面嘛蒲,还是混合动力装置上剁涕,都取得了突破藉成阂。    与此同时回劳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拔芍。    “这是一个渐进的发展过程滔亨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争价。”欧阳明高说钨电橇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桑,有效的回避弱项竞争草沫,有利于我国电动汽车产业的发展拳,到2020年之后耗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进投、同步竞争俩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童娜:李芳" "  编者按瘫:产品价格区间一下提升了近40万亩石,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兄。以安全环保为标签的沃尔沃伍,产品质量是其立足之本袒和。无论是国产车型还是进口车型坪北己,质量都要做的和安全环保一样好经。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沥,安全与健康至关重要敖层碾,但在中国市澄Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涉穗我。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俯羚倘,到底该剪哪一根线敛蔑巧?我心里清楚虱,如果我剪错了常放篡,我们可能就崩溃了谷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纱歉。在2015年整体经济增速放缓敢榔、股市震荡退、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脯联蹬,2016年的车市本不被看好挥颂娟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晴祁链。1月6日驶肝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售小钝芍,沃尔沃对此解释为烯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碘,更是提振销量的助推器鹊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氢梯。   6月1日挡姑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垛狭女。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撑蒜省,具有十分充足的销售经验肉下梳。但用他的话说睬朴,他来自一个很小的市炒胤痢,很多因素他都不具备裸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吵。6月1日入职刹,用一个月来熟悉公司的现状茶暇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颧构。然而现实终究是骨感的高猩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犬健疾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刚腾粕。   “做决策就像电影里拆弹的场景泥,我到底该剪哪一根线呢妓勉牵,如果我剪错了柑接翔,首先所有的投资会无效床创,其次会影响经销商的士气沫幢。”陈立哲对我们坦言孝烤郎。   他这样的想法并不让我们意外凹懦踏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讣。在台湾锹陈坝,陈立哲要去走访最南端的经销商济,早上出发中午就到了伙涟,但如今这种管理方式已经行不通了甭。从前陈立哲的团队只有30人吻休翻,现在变成了350人巢,他说现在同事的名字都记不完磊。   “就像牌桌上的一个赌局恳户疗,赌下去有可能是回本的姐,也有可能就全毁了围,所以我每天都在想我到底该怎么做痴。”每天该怎么做布醒姓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恍渴盲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗽,才能享受最好的诫。”这句话像是说给陈立哲听的啊仿人。   2005年霉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痞,沃尔沃一年只能卖1024辆家,一直到2013年5000辆的水平沤恍,再到如今年均一万辆的表现剃想,对于台湾这个小市场来说模椿,陈立哲做的足够好赴那,他对这个市场有着复杂的感情弹棉。   调任中国市场做销售一把手驼繁亭,陈立哲说这很突然拾闯,他来自一个不足以领导中国市场的市场辱。对于中国市撑褰谴!,他还不熟悉墒,做市场工作要对文化沃把沛、变化宠、趋势有充分的掌握广狮,这最重要的三点陈立哲都不具备肚午迪,他唯一能做的檬毒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需希,相信身边的工作伙伴暖狙诧,组成一个高效率的团队痞,去解决各种问题浮拐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奈,首先做的是内部调整品胆。通过不断累积分析过去几年市场的动态令歧,了解在什么时期使用什么样的手段袜,反省问题所在曹伍吠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揽。面对三甫凑茎、四季度各项费用的下滑恳却,倾听团队的建议恋矩、做出准确的决策畏申蹿、将优势资源注入到最需要的地方唯。最后将宝贵的经验分享给所有人纹校松,把力量从点扩散到面驳懂,从四个大区姓慑燎,再到全国妥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谴道,我只是把预算兢、时间等安排在它本身应该发生的场合顽该肩。”陈立哲表示惩髓响:“我不是在讲官话斗,只是借着这个机会感谢大家沥祥鲤。”陈立哲相信墨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的能韦骆。   内部调整告一段落设,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上危。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朵标干。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灰卸恒,一下跳到80-100万戳搽,面向的客户是完全不一样的秒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脑颇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碴褥,还怎么介绍产品孰?这肯定是不行的舜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哭闹,“与高端客户接触豌铃捻,销售不能觉得自己比客户矮一截残,与客户要做朋友票翅褪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品派。现在培训课已经开展了实战模拟环节号咳毛,我们在资金有限的情况下做到了更好须粹。”   全新的管理阶层痹赤勉,有限的预算班独纯,面对重重困境粗境,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高急,8-11月均超额完成销售目标探脖糙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩台幢阔,最紧张的时间谩棚。“我有我自己的节奏汞伞枯,我给自己两年的时间巫场,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辈埠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吓,经历了两次产品的重大变动靖寡胸,但在他眼里这是最引以为傲的史,因为这些变动暑、变革都是从使用者的角度出发恫焙,也就是我们常说的“以人为本茶撩。”   对于沃尔沃来讲侈砰甘,最擅长的领域是安全井兽剂,作为三点式安全带的发明者酬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膝深佬。但陈立哲表示敞,以整车品质来讲晨峰,沃尔沃也和ABB并肩菠牵刀,例如在底盘研发能力上遁攫配,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庆庆,全世界目前只有三家在使用氖,另外两家分别是法拉利与保时捷改鸥保。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冕裙澎,陈立哲也谈到承:“沃尔沃其实也做过6缸垛碱箔、8缸发动机翱蚕,还有享誉世界的5缸发动机诉楷。沃尔沃并不是做不到摧,而是我们可以用更低油耗菊、更低尾气排放的发动机达到更高水平马叮速。这也是全球各国政府的法规要求抢,是大趋势谦。陈立哲说“这些信息童默滥,只是没有在行销上进行传播罢了糜截。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产实,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慰坡含,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱チā,改变了“国产”的概念帕日弓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孟。陈立哲表态道常腔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刊守磺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捷蕊。沃尔沃立志从中国出发输对惭,以人为本的信念永远不改圈,值得消费者验证与了解静朝。”   “沃尔沃就像iphone一样破粱柯,它改变了人们的使用习惯胺舵柬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例可:S90有三个界面同时提供信息县率籍,分层级的来处理车辆信息半。这一点很重要梅,体现了沃尔沃以人为本的精神叭何浅。在设计方面姑糕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纷。用沃尔沃的品牌精神宏恳,再加上瑞典的风格距,直接与德系品牌产生差异化扑。如果从地域来看酱乒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狙。   沃尔沃曾立过两个誓言胚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化很牛譬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锯勉暮,沃尔沃全额赔偿蜂鹿围。在陈立哲看来齐略,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伺腊。   陈立哲对我们讲道疮避迁:“在欧美虹,当太太怀孕的时候餐钉刚,男人会考虑买沃尔沃食赖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卡隘棘,中国作为沃尔沃最大单一市城樗!,11月共销售9,076辆新车僵咖浑,同比增长12.8%;1-11月期间圈睛欺,在华累计销量已达80,759辆吴倍,接近去年全年表现怠。就目前的情况来看刃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拐蔼钡。   在经历过低谷期的沃尔沃菩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辰口,这无疑是对陈立哲工作的肯定何,同时也是明年的压力活浦。毕竟“十万辆”这个坎色票,沃尔沃早就有迈过去的能力檄澜街。   2017年描,沃尔沃S90家族将会陆续壮大另舷,届时劣矮险,S90 T4瞪陶曙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刷幸。对于陈立哲来讲洼露毙,最为重要的是三座版S90尖秽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酮,是全世界汽车厂商燃,在中国制造的单价最高的车辆普菇笆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拖,“三座版S90可以达到世界各项指标秦,这款产品有能力改变历史化摹胸。只在中国生产寄来,以中国为核心的思维儡画惫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靛径侗。”与此同时骋,全新XC60也将在2017年第四季度发布肋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯腹健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辨,所贡献的利润更是远超世界平均水平楔钠投。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怪囤围。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呜倒刮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疼盼摄。“知道我坐这个位子的时候巫迷,很多人会紧张甚至惊慌缕枫,他们会很直接的问我愧测,你行吗募春?台湾市场那么行薄,你行吗矮孙?”陈立哲笑了一下说道俺申芜:“每逢这个时候桔,我都乐意告诉怀疑我的人蔷僧含,我将在最短的时间内做什么脯检兔。”   两年的时间转眼而逝倡,陈立哲手中的“牌”越完善贾,与主流对手正面竞争的胜算便越大速。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛔鞍鲍,未来还有什么是可以阻挡他的呢七?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚繁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺解抱奥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梆衫疼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怪碉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眠堑贬。为了满足消费者需求咎仿沮,推出一系列活动迎合消费者喜好黎。 上汽集团副总裁熔薪衰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月猜妇虽,得益于荣威与名爵的共同发力酵钢泪,上汽乘用车共销售27.5万辆采,远超去年全年的17万辆恨。取得如此大的成就主要归结于以下几点贸圭:新车的不断推出九瘦、以人为本的理念及高性价比挂清。    上汽集团副总裁版、上汽乘用车总经理王晓秋棱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勾奸茸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疏墨殊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解畅窟秸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺核,2016年下半年以后每三个月推出一款新车团,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搭变聚。同时痛坍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义念疲川:个性而不小众徐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孤盗,通过对消费者的沟通与研究氯惦,已推出很多新车型佃融,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”马布平。王晓秋还指出胯钳埂,名爵现在的路线是个性而不小众默感械,这就是上汽集团未来的发展方向割输,上汽集团希望新的产品有个性幢剧笔,且能让大部分消费者接受侩。    据悉帝械,自荣威RX5上市以来狮谭,名爵锐腾也迎来了中期改款廉层,同时新车名爵ZS钢歌、荣威I6也蓄势待发瓷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辛赏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时璃墓惩,上汽集团也很清楚自己的客户群体块爬。王晓秋指出蠢朴疟,新车型针对不同的受众群体醚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的控溅。拿具体车型举例闹肛回,荣威RX5更偏稳重唇不,新锐腾则是一款属于年轻人的车便,新锐腾外形活泼就杏晌,同时考虑到消费者的需求加,我们对内饰也进行了升级香,并增加了10-12万的手动版肮,使新产品没有短板蒂潍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时降,王晓秋表示钳岸雌,“从荣威550开始椽嘎,上汽新产品从设计到销售爱棵,最后还是根据消费者需求来决定判皑。”    据介绍乌赫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淡蹿姐。为了满足消费者需求碱,新车不止在性能和价格上做了调整弧苛苗,还推出一系列活动迎合消费者喜好凭村糖。例如嫉安嵌,基于年轻人喜欢足球运动鲤未百,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网低鹤雾,也已纳入上汽集团新品类表鸵,预计明年新车65%会配备此技术史苹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言返萄菜,“上汽集团一定要明白用户需要什么普恭沸,为什么要买我们的产品为郡,带着这个问题辈惜悲,我们才能真正去理解用户楞斜,落实用户需求估楞券,使我们的产品极致无短板颈拨寒,产品自然会大销味。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垛杠驼,竞争也日益激烈兰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兽。王晓秋介绍涤署,名爵的价格基本与同级车持平次,但性能更具优势羚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹户呕伍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品退衬,就像提到的让渡空间叉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巍,从而应对市场竞争环境闪侈函。”    产品有了好的性价比和客户认知度斡旗工,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锈风。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家订雀。名爵经销店到现在也有280家左右酗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潦,其实道理很简单慕讲稻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肩窗,且不断呈现上升趋势捅巧锨,他们认为自主品牌的春天来了”饯清,王晓秋表示徒。    在被问及上汽集团未来发展方向时灰架畏,王晓秋坦言景趟,“首先团队要把理解客户需求讳怂挂、用心为客户造车变成一种自觉行动慈垒媒,进而形成一种行为规范谎括。其次应时刻保持警惕粗拾撇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好般输。只有这样恭剧蹋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菊幂敲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗违申:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布歌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改访始哼。这些修改背后有哪些考量和博弈炊厩蠕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枚腔袱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醚?   答赁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峨刀效。一共收集了9246条建议车客讹,其中表态性意见7736条习赣渺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条樊诗筐,占16.3%痉汤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冈们碳、网约车驾驶员资质及管理桑、出租汽车数量调控三个方面谅攫。从数据来看吻士萝,不少人对“京人京车”表示理解洁边窘,赞同的达到70%多莱,质疑的只有12%既姥毛。我们根据建议修改了125处期钉,不断扩大合规车辆的范围侥举虚,让更多人参与“分享经济”诚立。    “从北京实际出发氓,兼顾多方利益”   问刊蕊: 为什么要求“京人京牌”外份醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垃瓮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姆瓤揪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毫辱视、交通拥堵掂殴、环境问题等“城市病”吝齿鹅。在这个前提下猛,北京任何一项政策都不能“任性”城凶,要从北京实际出发磐,兼顾多方利益搔蜡拼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聘吼,地铁最高日客运量超过1200万人次玻苇,公共电汽车日均客运量1063万人次慧廓酣,小汽车每车年行驶里程15000公里锚迸古,交通压力与日俱增挟裴统。但在我们的努力下衰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钩矩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制促遍接。    总体来说车辩,北京坚持公交优先的战略懈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耻枢,对其进行总量控制在所难免翰崎卜。目前北京市绿色出行(公交半、地铁蘑耪酗、自行车僚码骄、步行)占到71%空,小汽车出行占25%戳,出租车占4%米,其中包括比例不高的网约车出行速盖泄。北京出租车改革的总基调是辑:巡游车改革脐桓、网约车规范领瑰诧、融合发展磷蓄、错位经营堂喉瀑、多层次服务彩。我们力争进一步提高绿色出行比例朴礁,为首都可持续发展提供足够交通承载力废建屑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旱: 政策出台之后侗,预计将有大量不合规车辆面临退出懂,政府有什么监管手段确保政策落实到位涧?   答淬: 政策出台前耐掂,我们和专家取尸爬、司机竣哥旧、乘客嫂妙拒、网约车平台进行了多次沟通矗撬,决定设立5个月的过渡期乾。一是给合规平台怂维橇、车辆埃募芍、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑟卉、人员等锤豪。    从服务乘客的角度疵辑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黑锻。另外间,希望网约车和传统巡游车加快融合发展必诉播,因此提出过渡期的柔性考量瘫。过渡期之后雀,平台要加强行业自律垄礁,我们也要建立打击非法运营的长效机制痴,严厉打击非法运营膊、克隆车和价格违法行为抖,能够更好服务乘客茶地、保障安全穷撼宪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撬: 面对新的经济形态答,如何创新管理手段采?   答睡: 出租车发展中没有对立关系辅吴。网约车以网络预约福、快捷方便等特点坏顶狈,满足了一批乘客的出行需求接湘。单从评价司机服务质量的机制看啸帮,就值得巡游车学习差亩:如何与派单挂钩巨隶,实时评价腐。但网约车也有局限性翻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昧甲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势探犁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喷。你有技术优势楼激,他有线下服务优势隘抠狼,为什么不一起干呢浇搏?    管理部门也在转变思路蔡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裸峰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丝。通过推动巡游车改革及网约车规范曙僚,构建多样化服务体系褥,提升出租汽车服务质量矛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娠袖,在京注册用户已达218万人段亩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车楷脐,提供差别化服务外考沏。    “解决出行问题要标本兼治”   问缆倡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桐捌?   答额耽: 群众出行问题的解决道苟蜂,需要放在城市综合交通体系中潭推硼,多措并举屁敦、标本兼治簇。一方面杀刷陡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脐坎,需要加快构建安全墓剿淘、便捷梅献、高效棺、绿色坝、经济的现代化综合交通运输体系科。到2020年厕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讳朔。    交通设施根本是为人口服务酥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理离守扳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裂骨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞攻:李芳" "   杨美虹透露跋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中日币,大东工厂扩建项目也投产在即掳,这些举措都将助力当地经济转型升级瞥伦。    在杨美虹看来落贿,借助主机厂优势猜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毙,配合外交部到德国进行推介敲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园白弗防。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茧榷函,从而推动产业升级修。”杨美虹说功沟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渤。最新数据显示背售,2016年1-11月高,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆限离,同比增长11.2%睦,前11个月的累计销量敛怀,已经超过了去年全年裁卵徽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酥屉霞。12月13日蹲霜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磺。活动期间敝辛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骆联铰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣麓恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掀冒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阔霖界、环境和社会贡献等方面取得的成绩偏卑。杨美虹向记者透露搐麻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》性寡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冬闷。    “在‘可持续发展’战略的指导下疙捎撂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砰捎栏。”杨美虹说身芭。    第一何,实效为先献夯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咎陵廊,“我们不做虚的媳,我们也不做口号式的篓厕堑,我们一定要解决具体的社会问题欢菲酞。”杨美虹直言念,比如BMW儿童交通安全训练营泉栏,它是为了解决儿童交通安全问题纠涛郝。    第二深,长期坚持顿。宝马儿童交通安全训练营公,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哨饥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绢菜挛,今年是第一年做潍,未来会持续妹磷凤、扎实的往下推进叫。    第三汕乏,全员参与骗梳钎。宝马做企业社会责任时骇良,会邀请车主辖、经销商壳郎厦、投资人以及宝马员工镁,一起参与进来透肝。比如宝马爱心基金肖扩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坝,提供指导;另外抒还吨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部软,定期组织各种各样的活动谩煌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欧乃捞,将可持续发展贯穿全价值链醇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剂械。”杨美虹表示歌修,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陶簧,主推工业旅游概念另。    据杨美虹介绍饥坑艾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园徊嫂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揣骋,助力中国制造业迈向高端缸,并促进东北老工业基地全面振兴剃。    数据显示刑,截至2015年底乌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倘宽枚,当年纳税额超130亿元人民币暴色哆。同时阀破,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会那祭酥,就业岗位较上一年增长了8.6%委。杨美虹透露奈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中文敝,大东工厂扩建项目也投产在即靶萝,这些举措都将助力当地经济转型升级氦浇铰。    另外哦,在杨美虹看来般公舱,借助主机厂优势坊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时版患,配合外交部到德国进行推介妻蓬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略先丝拿,从而推动产业升级串权。”杨美虹说口。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒限:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矮铆?关键是我们的差距是什么蜗廉化,下一步最大的点就是要提升品质教环穗,当然还要控制成本魔涧。然后闻好,就是我们的正向研发和平台战略腾。最后奠鸵,可以大大提高效率凌,如订货的时间是可以压缩的勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翱甩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喝燎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芥茨灌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埠司。    徐长明说惕,怎么理解工业4.0溜?这个概念是德国发明的窖埂狼,现在在国内比在德国还要热拾嚎饲。最近乓塘笛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壕,我理解它的工业4.0的本质河,就是怎么保持德国制造业的竞争力碾。在国际上遂,德国面临两个挑战类:互联网大数据和云计算摧裴叫。现在闺概舞,德国整个国家都在讨论构,怎么能够“不被互联网+”荒膳,而是“制造业+互联网”钳喘泛,这是他们重点考虑的问题攀刨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰前举稍、宝马闷癌精、大众怒。在德国荒,汽车的需求是非常个性化的澜,在这样一个背景下痘撑,它要维持竞争力久迸响,推出了4.0的概念稿伞廷,核心就是智能制造孤抡扮。他们主要的目标有四个方面汇遂姐:提升品质噶、提升生产力心、提升柔性化痛氓、压缩产业呈黄,总的核心是提升竞争力楞鲍草。    徐长明分析弥,本土品牌下一步怎么做炮临?关键是我们的差距是什么灰错,下一步最大的点就是要提升品质介涩,当然还要控制成本斜。具体要怎么做粒?也有几点蛊山壕:第一郊催,想办法提质控本肮媚纬。提升品质为攻铃,消费者理解有三个徊现:可靠性城、感观品质及、性能筒迟叙。第一个维度怯酞:可靠性是必须的话斥火,现在光有第一个维度已经不够了佛千,必须要加上第二个维度钱:感观品质蒂惊,看起来要漂亮去函既。在此基础上又发展一步玩痘济,就是性能的提升避麓。最近市场上卖的好的自主品牌菏腑,大概有12款车滥,年销量超过10万台煞,这些标杆产品弗赤桃,性能上也不错毯售。因此华,自主品牌下一步还是要想办法挽规肛,把这些提上去扭,缩小跟合资品牌的差距纳。    这几个方面的提升些轨侨,意味着成本也要提升吾率,怎么能够控制成本牵?第二方面的话题燃琼,就是我们的正向研发和平台战略禄。之前荷绅棺,我们很多品牌都是“逆向研发”灌隆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赡说,拿过来拆解做测试搞,最后组装起来改。这个模式下北抽,成本可能是略微低的显乒,但品质煞、性能有很难保持垂警。现在必须要正向研究翻垦,从消费者需求出发缺,形成一个目标财,对目标做分析唉临,只有正向设计好探,既能提升品质性能八,又能控制成本傻确,像长城诗钨、吉利等等型嫉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聊。    平台战略氮,在更大程度上控制成本烫。他说拐公,我们的开发巾扫,现在是一款一款开发的岔踩,零部件的通用性相对比较斜辍,最近一两年来捂番烈,已经有两三个企业开始走平台化战略列,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躺剐弯、SUV和MPV兜赦。这种情况下阮,零部件的通用性非乘遥好节,同样是50万辆的产量啃珊,对零部件供应商的供应量更大呵吩溪,就能有效地降低成本禄。    徐长明强调书溅北,对于工业4.0的精神本质还是要学的欧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邢,它做了那么多的智能机器人肠婪,智能机器人都是带摄像头的挛械,在实施过程中的质量随时能够监测帘穷,然后反映到云端情烂顺,再反馈回来随时可以改进际。现在截蜕,企业员工的工资水平越来越高透,汽车厂家很多在加班加点梢暗光,我们要高度自动化廓,这些课要补稻歧,应该有大量的机器人替代人工挟天婪。如果这么做了蔡寄,可以大大提高效率颁矗侨,如订货的时间是可以压缩的狸兴囱。比如敖,国内一家自主品牌取范,从经销商下订单田接敲,到提供汽车产品最开始是40天夺,后来缩短到30天摄迫,现在可以压缩到22天绅县,跟世界先进水平比还有一些差距矮睛。这也是德国4.0里的核心内容琴范非。我们不一定用他们这个办法骇兜蛔,但精神实质是要学的防。    他说微栖仕,柔性化的生产也重要绷,但没有前面三个那么重要氖。在4.0背景下活,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拍检龟,而是学它的精神实质尚驴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗瑞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化头藉堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多负。更为重要的是窍衔,放眼全球酚收,驱动这些变化的地方就是中国赡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毛剐蟹。    12月11日孟失,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩匪覆洌虹桥落幕试。经过36小时的激烈角逐沽伦旅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出魄协,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澄卧损。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示交,今后的五到十年乐钨傲,汽车市场将发生前所未有的变化趟孝峦。未来辩垦糙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墙。可以说吼蓬,未来五到十年汽车市场所发生的变化沮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹅。更为重要的是艾,放眼全球敖,驱动这些变化的地方就是中国加。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楼户。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蝎胃,作为企业绕橙鼎,捷豹路虎非郴遥看重年轻人的培养淡龟撮。在全球协,捷豹路虎共有2500名管理培训生课。过去三年膜,我们在中国也培养了30多位管培生杭富诽。此外嗅敌榷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竞擂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞬。    在赛后的媒体分享会上筏梗,两位获奖学生代表分享了各自想法草鸥,及在比赛中的收获财阜。同时梳堕锤,睿侨森睫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埔抽。   问拌硕芜:捷豹路虎为本次活动提供了导师羔片,请问这些导师来自哪里胺季?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毁抚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篇幌?请学生们简单介绍一下自己的作品猩肛湍,获胜的原因是什么缺?   睿侨森地: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虫妥筷。一位是捷豹路虎内部导师虐古,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验零瘁,包括对行业发展的认知嵌献、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜜蟹、视角和指导瓢。这两位导师全程和学生团队合作绣,提供专业意见沦,帮助他们取得最好的成绩饶尸祥。   潘孟涛拆辫粕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闲嫌漂,包括今天的学生八毫,将来都有机会进入到我们工程团队灌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秀费侣,可以来到捷豹路虎学习和发展崇寥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弥本,再加上扎实的专业和技能胳此哄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渭。   睿侨森沦: 作为公司的管理者踏涣枪,我们非撑夹ǎ看重实习生廊细即,我自己也会手把手教给他们工作的经验培。不管是本科在校生还是毕业生澄节臼,都能给我们带来新鲜的血液柬、新鲜的想法氯氢。    同济大学袁旭梁:首先囊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妨夺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矩。    我们都来自同济大学汽车学院尾,团队成员有两个来自汽车工程方向陡蔼权、一个汽车营销方向己、一个汽车设计方向坞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乒,围绕“以人为本”采祭访,挑战的是都市环境里的出行压力许匿慕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抄蔽、设计师也有很多共鸣慑,通过一系列调整负协,最后有了这样一个以人为本顺、体验为先的方案粳坡。我觉得蒙息推,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贬鸡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苹弧烹:目前结什晴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹲确?   潘孟涛锤封咯: 我们会对人才数量进行评估和拟定罗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捷堵层。随着经销商网络的增加咸去瓢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赋韩么,从而满足未来消费者的要求高解稠。这些内容息息相关踢,并且不仅是着眼于眼下柑咆荒,更是放眼未来骚。比如匆缓,针对刚刚提到的电动汽车战略速,就要确保未来有足够的专业工程师储备耙碾,因此漓纫,我们时刻准备着沫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桶探。   问骑蔡刨:在创新领域镭天,包括未来汽车科技领域清外,捷豹路虎有怎样的系统部署煽咀?   睿侨森忙: 首先碱佩借,作为一个公司肠厕,我们在研发领域有诸多投入袄南坏,而且很多的投入都非常具有前瞻性霉漠。比如说肯淮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澄泛。    其次挞檄,我们想要通过产品和服务啤的,把先进技术带给我们的消费者涝习,因此我们的工程团队麓劣、研发团队必须时刻关注消费者需求肋,做到一切产出符合相关性蠢妻权、可实践性原则未亭唬。此外熬瓷谴,我们每年投入约350亿人民币庞,用于车辆技术的研发和投产苟。    我们还于今年7月宣布懒庆:在未来四年谢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆授筒虫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恕涂丘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垒且,并在未来应用到车辆技术当中趣耻泛。    今年早些时候式幢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汇吼,通过应用软件及按需服务的开发与提供线刑勉,解决消费者在出行中遇到的难题疾播比。    与此同时清衰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椒拨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枢、办公空间铆豹憾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持连慧酬。   问乡涉灸:请具体介绍一下InMotion扛瞄搂。对于整个汽车市场的趋势够钠,比如电动汽车技术纶瞎拳,捷豹路虎是否有着自己的见解盘?   睿侨森晾胸禾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案级玖饭。我们希望将来可以将它推广到美国龚导、欧洲以及我们非常关注的中国市场陪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锚讽蜂,由研发团队进行分析斡赎挪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柬叹,我们也会分享给总部互惟架。    关于电动汽车技术碱访,在洛杉矶车展前夕累墩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耍凑。中国是目前最大的电动车市嘲妗,并且有引领行业变化的趋势夹坝逢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脖弊倍,确保第一时间响应本土市场的需求德。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慕,并于2018年正式上市垫潜帝,希望大家多多关注图看。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闯:关于未来互联网汽车币文,捷豹路虎有哪些基本的认识不,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吝弓开?   睿侨森杯: 目前舷成,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓄济,它的发展甚至可以打破现有的艾、传统的汽车开发逻辑与循环慧怕哆。    针对这个话题认桃,我有两点和大家分享贤翘信:第一点刮街贫,未来所有的车辆都将实现互联网化耍,现在能够透露的是本泰嫁,接下来我们全新推出的产品锤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点木擅乱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甫鳞。比如说详托奈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作簇参,使用他们的UI界面和地图孤郡零。类似这样的合作杰窝卧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力错肖度。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   汽车网讯 12月15日壤阶,由中国汽车技术研究中心拢抹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开次崎橡,从“市场化发展现状”啪骄躬、“应用模式创新”惧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流犊千弛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豁派,为产业发展建言献策返举、助力提升喉漓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埂履: 第一铺,背景席财。    去年发布的《中国制造2025》咆苹跋,新能源汽车是重大发展领域之一梦眯罢,是其他技术应用载体椒彤,而且是先导性产业定缅狠。它的进展情况决定了中国制造2025较超缆、强国战略实施的程度练秃覆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驴溃,从而能够聚焦变革雀、明晰路径挞镣篮、凝聚共识蓟环颠、引导相关资源集聚推广产业创新肉吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构点拍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一级那骂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒂裳。总体报告是按照1+7的结构富斑啤。1是总的客嫡,7是包括4个车辆整车技术舰竣嚎,3个分项技术槐。    第二从澄赫,国内外总体技术分析袖丛。    近年来临范虫,从国际汽车产业来说兼弄宫,低碳化处警、信息化课、智能化是一个总的大趋势吗暖。欧洲荡冈差、美国焊溺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略接,重点企业的产品战略也充分体现了三化酞伙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组日。我国汽车产业特别是近二十年的发展判馆涕,取得的进步大家有目共睹厂。首先抄,产业规模世界第一嚎是,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粮,包括品牌市场的影响力有目共睹顶,特别是新能源汽车琴,包括技术梆、市场煽官叼、新的智能网联汽车技术聚势峭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蕊犬刃,智能网联汽车发展是非嘲瑁好的优势条件苍疥徒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展极豢滑,包括动力电池纱酥囱、变速器戊啦皑。国内自动变速器原先是空白礁耽,近年来无论是CVT傻撤醒、IT节、DCT都有自主的技术和产品杭暇,而且应用在逐步扩大含虫惦。    虽说取得巨大的进步苍糕奋,但与国际先进水平差距明显逼姆:    首先泞灌炽,发展能力上的差距捍莽罗。投入强度远远低于国外歉洽,全产业投入估算1千亿少,相当于通用孪来、大众怕拿朴、丰田大集团一个公司的投入享。    其次枷卤加,研发积累蔫盟寄。包括流程积累痉搔、数据积累劳鲁、技术积累搁钵贯、标准积累侨忌坚,这些积累偏弱嗡屎速。    另外泌骗,从整个产业创新体系上来说迫冉锤,差异比较明显的酪淬贸,特别是协同方面郎。单个企业弱释嗓,整体的协同效果很低誊,意识也比较低心。在发达国家储烯世,单个企业强膘桑,整个国家的协同体系效率比较高嫂敞蛇。    基础不牢地动山遗亍,我国汽车产业的材料逃新撵、工艺基础跟国外相比也差距明显恨颧偏。汽车产业碱晚呈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大落牡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革火,要求有创新的思路和创新的模式铆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恳猛悔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斤覆。    第三洛,一些关键的里程碑殊上蜂。    重点是总目标耽惮搔,总目标是基于很多现有的环境设定的赖垦马,也基于七个路线图进行测算推秤露。反过来说太抖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搁,就能够实现保障几个方面总目标的实现淡婆:    1搪不飞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桶瘸。如果技术路线图能够得到实现守,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓢,之后往下走钨酱暴,这对产业来说泞妮,甚至对国家来说是非常重要的蜂比壬。    2墓图厩、希望在2030年左右团,汽车产业的电动化转型基本完成矾护,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咆迸。智能网联汽车市场有一定的占有率五鄙陀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唇陆蕾。    3脸蛾坊、建立有竞争力的自主创新体系东死。    节能汽车在2020遣、2025危、2030三个阶段提出典型的指标垛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妮鸽肃,5升沽、4升补戈、3.2升啦揣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豪胆,2025年15%吓犀迟,2030年40%以上逝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瑞辞、自动巡航差、车道保持应用已经很高段玖悉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腺埃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例麓劳破。    基于总的目标再来分解具体的技术路线让瀑仑,经过技术路线测算实现总的目标铝。从路径识别上来说噶彻老,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侨,以能源动力系统优化升级转型作为重点眠,以智能化水平提升作为主线剁讲萎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑通体停,全面推进企业产业发展剁闪。    第四颂茹榔,分技术路线图的基本结论伞部凹。    1扫、节能汽车坊。总体上有很大的共同点砍,重点在混合动力技术熟、内燃机技术饺猴、其他驱动技术崩。混合动力是技能的主流技术窜古,当然轻量化也是另外一个琅,但是轻量化有专项的分析谴魄,在这里没有强化裴哎。    乘用车总体执行轻量化伦溅、小型化垃净瑞、混合动力獭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弄弘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奸坪笨。    混合电力是一个主要的技术寄醇角,达到5升末贡涂,4升谷、3.2升的目标市妻,混合动力是主流串膛群,其他是共性的翻窃辰,轻量化晾簿漓、摩擦等险菜。    商用车混合动力应用时间稍晚违识,重要度低于乘用车呕固。    2颓敖、纯电动与插电式混合动力汽车规哇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失些估衔,加强轻量化成为趋势豁泰肆。轻量化对电动车更加重要上竣。对于插电式非常重要的绒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捶,驱动散叼、点击蓟酣砷、控制翁辉块、充电肠盆岭、混合动力发动机舍棉摔,高效耦合发动器颗。动力电池本身有专题嘛石,在这里没有过分强调贪聊亮。    这两种车提出了总体的发展纲要屑摩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式繁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的管,甚至可以忽略不计琴社。    从四个层面梳理了技术需求聘,提出了一些优先的行动项瞳夏爆,面向纯电和插电筋拌诉,国家科技技术支持十五年了捞括,下一步除了电池列为专项之外焕势承,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腻。    另外湃,聚焦关键零部件恳迹酿、基础突破和可再生能源蜡痊帝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杏醚较,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敦普谓。    3茨、燃料电池汽车莆监闲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勒李烫。从中国汽车产业来说灌,现在重视程度不够奉兄轰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麻嘿屁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颈撤距。希望四部委提交国务院进行发布和实施沙劲。    在研究过程中捕愁,大家对燃料电池认识分歧比较大粮痴,或者没有共识赏劫瞥,这里特意保留一个燃料电池发展目标每祁碱,跟发布不一样家冲型。发布时2020年达到5000辆的保留规模荤伺硼,我们是1万;2025年是10万凤婆,发布时是5万;2030年是百万苗筹,发布时是10万颈琼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肩匡姑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度规、耐久性袄俗、成本鼓室、氢安全缄探瞎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的污递,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程列,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苍。当然竟酮悸,全技术链的技术攻关需要做庇赂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口母玫。前期小功率燃料电池疽,中期是平衡的燃料电池塑卜烷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池情哩,到最后全功率的燃料电池群钾。当然朗,电电混合是最主要的刃吩,最后电池小容量的技术路线眉,但燃料电池的功率更大一点莱。在这四个层面进行了技术创新梳理纹仍,燃料电池要解决的东西很多眠,包括材料坟磨、膜兰、电机检诽橡、燃料电池母俸溃块堆窗滦范、系统技术体忌、整车技术磋。燃料电池也是下一步国家科技赣、资金支持的重点势潍诧。    4柬肠喝、智能网联汽车射筛岔,这是新兴的技术发展趋势室违敖。其重要性与新能源汽车同等重要伯,有部分专家认为更重要去伶静,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凉膝,技术和应用的优势墒四,也是机遇李梗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皖羌库,涉及到国家信息管理啊忌耪。对核心自主提出了很明确的要求坷,即两横三纵拱帅。    车辆技术上更多的是决策监安、执行累。信息技术拈氰抒,信息安全复信链,地图技术也是非常重要的酞。两纵呜僻,一个是车载的健破,一个是基础设施筏。智能网联一定是循序的彻掀农,智能网联技术最容易得到大规模的应用桨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标特。这两个路径总体上循序得到应用失供澳,从商务车来说亢炊京,更容易形成适笺嵌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求橙。    从四个层面聚焦一些技术需求殊惭。跟燃料电池一样钵,需要解决的问题更多一点婪途。从感知决策执行的栏牌磐,特别在决策阶段略督,差距是比较大的默篙,感知当然也有差距甫口。在信息层面熄,大数据辑人砰、云平台愁父,相对来说中国有比较好的基础和优势广徘。    作为一个前提挠何,对标准法规先决性梨塘笛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胃娥篡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伍。制造技术不细介绍了官梢,还是聚焦在新材料的运用娶稍,以及新技术对制造技术带来的变化石贰东,聚焦方面进行了说明确八。    动力电池醚,分三个目标闭灭,目标上有比较大的讨论和争议茫,比如说新阶段提出了350内蕾、400穿清、500的质量要求杆煌,争议非常大牧其憾,重点几个层面题:    优化现有的代表电池技术呕侍,提升技术水平记凤全,特别耐久性廖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发警。国外的装备很难形成有竞争力的差别材毛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诗列纫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系局千。现有应用以企业为主体来做温湿。当然伦窗,也会关注动力电池的回收利用技术皑。    最后怠善瓦,轻量化倦俺。简单来说捶旗黔,前期聚焦材料技术登粱权、设备技术薪、制造技术龄米、回收技术糖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朵,比如说传统的四大工艺的变化褂钱弗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涟妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯纲金:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拈按串、供应链龋把划、资金身陕、汽车等方面的诸多质疑诽。期间,明确表示不会放弃造车欠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敖览欠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沙祈瘟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妓哎罢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菊疥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菇、互联网及云吓骂评、内容董卿唤、体育,还有三个端口类的,手机壤霜沟、电视沧提失、汽车哼巧陆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缆裳啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸽钞侠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功额诵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿感奴努。    乐视的电视做的确实是非常不容易侮羚频。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三煎膜恕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忌撮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朴吼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元死袖累。总归累计亏损36.33亿元屏如。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惺反。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面褥皋靛。第一部分就是投资人的钱饯飘踏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现穗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿告。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帛诡拭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惠构景。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牧吃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞎、体育43亿钎、手机50亿,房地产64亿练避炯、内容108亿锭碍麻、互联网金融151个亿巴、电视187个亿鲤承、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匿罚椿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旁梁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的履曹回。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祥诲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巩派性。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亥皑亥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诺捞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去维帝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了埂奢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痛。很可惜,你们蒙眼狂奔咆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骨钱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂避穷雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   12月10日墩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潞:一条是政府主导绩、政府补贴的方式档碧,这是当前的主流涝。一条是消费导向挤绩腥,依托市场的内生成长道路袒儒港。”他表示纫唬,(电动车产业)进入者中隆,大多数最终可能会被淘汰渺炭裁,但是不能不给他们机会提胁。国家已经开始放宽市场准入蚊投,此时偿,应该在两个方面把握好政策翻糜视:1坎抒、应当欢迎新的进入者膘码,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靛拒陛,让投资者自主决策冕,自担风险妓。2男、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伐,严格市场监管痕闭凶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚傻,目的是建立好的产业生态厘千。电动车产业化玩肃糙,最终必须依托市场来完成浩茨,因此熊燎,政府的政策必须产生长期预期狼浓。推进政策应当借力市臣硖凇,发掘市场的潜力匆犁百。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宝回捶。政府政策不干预技术路线摊就,政策的实施不是导向对政策的依赖纳,而是政府作用的适时发挥错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐妙孙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道聚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示面垦,戴姆勒有望在今年成为全球最大卿热搬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商同,这一目标比原计划提前四年实现妨双红。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漏米:“戴姆勒今年即将实现这一目标妮浚渤,比预期时间(2020年)提前四年梧。”   据悉城,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躺辆,当时受到与会者的哄笑寒。然而团鲜惋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近几龟,领先劲敌奥迪和宝马彩促颗。(实习编译坚骡:刘欢 审稿蠕酸棚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羚斤:韩大为 版权作品钮咳混,未经环球网Huanqiu.com书面授权久疮,严禁转载鞠,违者将被追究法律责任毙土喂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹲妻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痢挂。在提及新品牌“WEY”时痉搪,魏建军表示薄瑰碑,“将夺取丰田和德国大众的用户”间。   记者姆:为什么把自己的姓氏作为品牌凯菊?   魏建军坎缕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隧赫。我对WEY很有自信驾荣,就使用了自己的姓芳纪漏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枪地,但在中国汽车行业我是第一个疽颅。   WEY之所以采用英语侩冗,是为了要瞄准成为全球品牌目顽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镜。   记者卵:对于竞争对手有什么设想眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军交存申:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场几。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讲辅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌聘奶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彭疲皖,在此基础上还要实现15-20万元的定价灸播。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涟搭。在性价比上WEY更具有优势础线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编火抛孔:李芳 版权作品荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载氨乏,违者将被追究法律责任培。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剖墓筐,新能源汽车的发展也不会受阻炭。   根据工信部核准的数据羡,今年前三季度鹿绦,整个新能源车销售16万台纽肥,同比增长83%筹。其中仕废,新能源客车已经占有40%以上的比例浪袱,达到了近半的水平怕晴,发展前景面临压力枫猴歉,但乘用车只有0.1%钦嗽核。“我们涨十倍是1%库刑逗,涨100倍是10%傅,新能源车发展有巨大的前景和空间沟糕赏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驼汕返。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上报,全国乘联会秘书长崔东树说派疥苹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徐屏俩。根据国家制定的产业政策要求弓,到2020年辆滔汹,乘用车百公里油耗要降到5升娥氏,这意味着五年内降38%的油耗书。“基本上谁也实现不了蕾催九,只能靠新能源车来推动桃。而这种新能源车檀,插电混动可以降80%帽耻,纯电的可以降100%的油耗吐,这种情况下只能发展新能源车丧撂辅,这样新能源车乘用化馁,为什么我们一直定义为为生存而干什,你不干就要挨打惊呸。”崔东树说贪建。   另一方面剑涧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丢宛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栋鞠,因此定价弹性很大闺鼎。”中金公司的研究员李璇说安潜呢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硕,为消费者提供很多选择欧。随着技术进步和更多电动车型的开发恼储,新能源车的成本会不断下降蹋遁臼,比如校赏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疚。“中国的纯电动车型出来以后危份巨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梳,发现基本上17谰、18年以后的新能源车缄途,达到8年10万公里以上店江,整个成本是比传统燃油车是要少的坎,甚至是少了20%到30%屋殿。”   电池是电动汽车发展的核心微,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本护。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喀,电池成本还有很大的下降空间哪。目前赐,整个电池的产能供应相对过剩峦饥屑,国内电池企业达100多家粒龚。据统计创碧,目前整个电池的价格大概在2块多左右跑炮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准么。因此傻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膝篮捅,这样才能达到标准搁甸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垢挨玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔到:李芳" "   我们不认为绝对的销量琶稿臣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朴体。衡量一个品牌成功还有其他的因素撤,比如利润率盼陇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谜。除此之外彻芍忙,品牌力实糖权、品牌的知名度浑、美誉度茸、影响力啃坎陶,也是决定品牌可持续发展的重要因素伸颓。宝马在创新精神上是首屈一指的圈抬,因为汽车行业正经历巨变陷睫,在电动出行矩浅、智能互联伪高齐、无人驾驶等一系列发展方向上辈纠订,宝马都打下了比较好的基础潜搬竭。    临近年底僧多剿,伴着层出不穷的新闻事件来莫歌,高档车市场竞争愈发激烈墨建,作为全球领先的品牌——宝马娘蛊湘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浆。近日蓉互,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堑,听到他开诚布公跺齿骨、推心置腹的看法鹤掸。   问冉脯努:根据最新的销量数据爽玲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壳己册。那么河晨拐,您怎么看销量剐椿北、利润祷违、与经销商合作伙伴的关系杉艾什? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卡: 每个竞争对手的情况不太一样波上匠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徒清,所谓的增幅我们一般都讲同比唉,是跟去年的基础关系趣胚事。几个因素加一块儿诡燃,我们不认为绝对的销量田纲累,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桔肪券。对于宝马而言泊希到,今年前十个月嘲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坞觅钝,同比增幅10.2%刃斧姑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熔,同比增幅接近11%茫。我们对这个数据还是非常满意的掸鞘锋,这也达到甚至超过了我们内部的目标借汝。    除了销量本身的绝对量或者增幅煎撕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辟判,比如利润率龄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钉焙。除此之外典篓盛,品牌力绍粱塑、品牌的知名度洪改镶、美誉度翠辉、影响力寒赌檬,也是决定品牌可持续发展的重要因素券。宝马在创新精神上是首屈一指的工拱,因为汽车行业正经历巨变辜诺,在电动出行奇聪籍、智能互联次、无人驾驶等一系列发展方向上霜,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛙葱衬。总体来讲幌渤,我们并不惧怕任何竞争渐飘,我们也欢迎竞争枢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行户究,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苍。   问断季:最近盛仆,关于奥迪的新闻比较火杠惨。   刘智蚀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裁。对于宝马品牌来讲澄脐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廊,双方的关系也非忱只矍剩好继。所以胚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捶汗,一个是宝马(中国)玻,一个是华晨宝马芳距,但是我们有一个整体式的营销团队横,有统一的零售网络铝搔,我们在总部有一个统一的管理团队卞每舷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靖。至于竞争对手我不是特别方便评价晴,不过至少释放了一个很好的信号宿溺劝,豪华车市场的前景依然很好错蓝。    问郸诫权:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展系荒?    刘智贤吭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氦世疏。因为从经济的基本面来讲静菲乳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定父偷戮、持续的发展态势痘。之前以出口口顿、基础设施建投资的经济拉动方式秸浪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撮拢。需求的增长其实就表明了对于车的需求伦,其中也包括对豪华车的需求建。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腊,这几个因素相加邦枫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间端庇边。今年伟,豪华车的“盘子”接近200万辆宝,未来可能每年的增幅不会特别大羚柏叉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魂。所以淡驾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宛,力争在市场表现上优于竞争对手蕾缆。   问壤矫盟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艘肋横,这一岗位和以前相比有哪些挑战米?   刘智妨宦莆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化删嫉,因为我在宝马的八稗、九年时间栖痹,换的工作岗位也挺多的簧寇桶。换了新的工作以来籍极蚕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营促,比如负责国产车的销售蓬,可能是比较短平快的械美,看的是一靠、两年之内的事情绊。在宝马中国总裁这个位置上躲搐熟,除了目前公司各个业务板块的运营横,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向法,像无人驾驶肖、智能互联惠、电动车沃,包括数字化营销廊擅、品牌年轻化等等一系列的东西屑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队水论,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓶逼,力争在中国市场上打下一个非彻杞欢蓿好的基础耪快。我相信董售探,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候檀,宝马会拥有非常强大的竞争优势到恒磕。(中国经济网 记者顾辈搏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫朵:李芳" "   原标题改叹:王永清垒歼蓟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舅签,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单褐葡。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹦仕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喊瀑捐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赁狡毖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痛透顾。数据显示茂忱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汞丛驰,同比上年的446764辆下跌28.64%固。上个月趴磷涵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窘诧。    因此玖沦,在车展期间接受记者采访时赡喝逆,王永清表示秀防五,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造携挨策。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言春,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升心剩诧,但全年销量依然会同比下降20%左右然墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来券,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扛嗡舍,可能在布局上稍微有点滞后淬。现在对于雪佛兰来说络,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卸碑滤。    事实上趣诞,雪佛兰已经开始了提速布局送。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拔垢仍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炊朵噬。王永清表示罕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讣辫,2016至2020年投放超过20款新车钎额垃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卢保掂,30%为SUV车型尽船斜,并将加速引入包括1.0T矩管锌、2.0T滇暑览、8AT渭、9AT涡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技含。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痢喉让,未来SUV将成为主推车型尖甜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暗,轴距2725mm容,将与全球同步进入中国市场泻男变。同样庭痢丝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相破崇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场科。    值得一提的是位,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汾辩净,拓宽产品线霓。RS车型将采用包括侧包围贯惨、运动尾翼篇挨、双排气管阀、降低化运动悬架肮非、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件文灌颊,并加载多项ESS智能安全科技下猜。    在品牌营销上莲纯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逻旱尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拱惟。另外牵混,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妒,演绎雪佛兰“热爱达,梦想赂催户,行动耗碍私,分享”的精神屁曹。    “今后新车的利润越来越芯淠恰,主要利润来源于衍生服务混叙、二手车置换等仿。相信雪佛兰将它的结构调好后港,未来两年将会真正出成果济。”施弘说瓷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幕督,上汽通用的新能源战略也将全面提速粟。车展当天瓦绍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戈涧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发内。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匆骗费。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锚槐,发动机的最大功率为73千瓦但欧罕,其中电动机负责驱动就,汽油机负责发电衡,它的综合百公里油耗是0.9L酸岗冬。从上汽通用发布的节奏看芒坦魂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佬,王永清说亲线荷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玻晒塘,产品还要丰富推,才能满足这个法规的要求哥稀仆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缎峭哎,到2020年之后比例更高皇。王永清表示陈匣氛:“估计到2022年瓦,我们的电池技术会有很大突破妊耿叹,能量密度大幅度提升欢伦返,成本是大幅度下降岛。这对纯电动的新能源车发展是好消息散懒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射鲤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢南、豪华”品牌——WEY奋,W01姜香悄、W02两款全新SUV首发亮相冗矩颠,售价区间将在15-20万元笔徒聪。对于新品牌的未来发展规划权,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示携:“WEY品牌明年将有3款车上市靠,到2018年还将推出2款左右的产品湘鲜概,以支撑起全新的销售网络体系铅饰颂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卞擒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壕趴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芯,8月份推出第二款SUV W02泼碾侠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型似辰拟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗅,魏建军详细介绍到电嗓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贰世垢,配置上拥有最先进的安全技术单随、智能技术悸是贬,也更加精致救孤。此外在性能上两者也有很大差异屋兄,例如在NVH方面惋递功,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镣瞬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趁疲。   在经销渠道方面裁示褂,魏建军介绍说度碎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲁败,没有想过招募新经销商踏蛾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗜绣裙。”   对于新品牌的未来发展隶暴居,魏建军信心十足罢诺短,他表示当浇梗:“我从没想过这个品牌会失败娶嫁,只有退路封死才能做好这件事垦散矾,自主企业只有没有后路才能把事情做好时覆瓤。”此外评晴羔,魏建军坦言擦雀观,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诞衡,因为新品牌叫什么并不重要拈泵毒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箍,将方向转到共享经济霜部贤、互联网畔、自动驾驶方面新的技术屑窗苫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俺冈晌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斗寐、生动的演讲钠认飘,就城市交通镣垫、自动驾驶和汽车互联等热点话题挠闹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓢擒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拘。    徐大全说随,博世始终认为海雄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掏文屏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式握稍洞。    徐大全谈到电钵,作为在汽车领域的老牌企业艰辣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烽、多样化的发展态势和需求惟搭,博世已经有了自己的思考和方向幕康灿。    他说据挛穗,如今廖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业储杜魏,将方向转到共享经济咎湃柿、互联网贪、自动驾驶方面新的技术寿胖相,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搪绿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说创赡,面对新一轮汽车技术的变革星地,无论是传统汽车搐另博、零部件企业角拣句,还是互联网米蝗、科技企业呜忻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骄蓟叹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贸弗:互联化拌集、自动化和安全化比新失。我们预计塑漏蹦,到2021年刃碳,汽车将成为第三大互联移动实体比喊荆,同时扮演人类的第三大生活空间赔藕媚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弗舅牡,来充分发挥互联驾驶的各种优势陶兜飘。    谈及自动化领域淌嗜舌,徐大全判断摄垢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奢腿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颈挂蝎,通过持续创新驾驶员辅助系统誊玫傅,从辅助驾驶珊荒、部分自动慌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶木算钮,分阶段朝“零事故”愿景迈进芒酸阑。目前功坎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产维,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赔鸽,到2020年左右嫂,自动泊车功能将进行试点项目测试观悄负。    说到自动泊车巨扑新,徐大全特别谈到停车难的问题叼猎。他说扭蹈,停车难是在城市生活中的一大困扰苯埠。今年谴肠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查无,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题既廓陡。在八项智能泊车功能里筐浅扇,“手机查询停车场位置并导航”倦鸡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能废聊缄。其实抽喘尉,在大型商场里瓢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了我,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础村辩祁。根据一项市场调研显示纷,2015年第恨犯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孰坍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲜啥擞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帕睬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露较埂,在深入巩固原本的互联化陌寇、自动化和安全化“三化”战略基础上桨,博世今年也把两轮交通筛壬肌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僻步。    他介绍藤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒋屏孙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力噶。未来十年捶酸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吹惰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钎刷档。    在两轮交通方面潘,博世提供两轮驱动碎鸽坎、安全等各方面的解决方案蚊,涉及两轮电动车蓉裤匿、摩托车椽淑暗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毁。    最后颓厕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懦隙,满足这些变化的需求诗渐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽叭暑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顷互涂,“双积分”法规袭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膜陀,连日来掠骂蛇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温薄碉伪,让观望中的车企备受煎熬危。针对业内关注的焦点问题卞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锚菊:不久前蚀斜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规显,如何理解这两套方案葡免烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全儡呛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贾坷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联容,但又有独立性凳,各自的核心目标有所不同敌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量外,进而确保国家能源安全烤察匆。由于中国的石油对外依存度已超过60%氦菇嫂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求射睫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展美肠睦,进而实现国家节能减排的长期目标谜瞧陷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绦,但现阶段并不能彼此替代长洼。对于CAFC而言人了,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苛匆丢,其中当然也包含新能源汽车漆耿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扩。但不同的企业由于自身能力岔、技术储备和对未来技术趋势判断不同诫临绦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祷藩鬼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揣仆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绞,而以后补贴将逐步退坡低,企业更担心成本无法负担嫌层。因此仅有CAFC法规抱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舍愁,所以有必要出台NEV积分苯鼎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流久胎。同时常堵徘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颗恐贝,从而有利于新能源汽车早日取得突破涟略。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潦庐去,其目标应是降低汽车及相关产业欧、乃至整个国家的碳排放彪,和降低能源消耗诉求不同腥昏郸。作为碳排放第一大国撑疲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毖卸,后续国际压力还将不断增大貉。因此蓖牟茎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啸,从大方向上讲是正确的鸥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段难辨,这和NEV积分没有本质区别吓捐穷,也无法确保总体低碳目标的实现担。实际上颓,跨行业伯麓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慰弧柑。以电动汽车为例黄传,其在使用阶段确实是零排放塑供,但与欧美不同欢受孤,中国的电能以高碳电为主蜗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放憾码。也就是说懈感,在使用高碳电的情况下嵌,电动车全生命周期的碳排放并不低惦扰脐。这正是碳配额管理应该解决的问题搭迁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中平界结,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涸灯。实际上碧肺彩,将新能源汽车确定为国家战略净,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壬辆,生产更多的低碳电枯,否则减碳的国际承诺将难以兑现豹桅。    另外拱浮禽,对于汽车行业拔侵,无论是CAFC垃倦富、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搅,但都应该由一个部门来统筹策划婆懂嘛,系统思考屁绊,拿出科学娘巴、系统敝、具体舒哺、有效的管理办法来推动实施该河,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粗防。    ■积分交易细则需加快制定敢亢、尽早出台    《中国汽车报》拍眠咆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓣电蛋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涂累午,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诞阮?    赵福全萍蜕巧:确定合理的积分价格翱嫁,涉及到技术铂埔、成本和市场接受度砷伎搽,需要综合测算和动态调整隶。我认为基本原则是靖唬遁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邦,让没做新能源汽车的企业有经济压力绥婚抄。如果NEV积分是“白菜价”廓袄呈,大家直接买就可以僵鸵汇,谁还会愿意在新能源汽车上投入入毫?    因此纬,NEV积分的定价应足够高街食私,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暴涪笆,通过自己的新能源产品获取积分捎晚,满足法规要求沉莆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叫鼓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业康肥,能够通过购买积分先生存下去皮鸽阔,争取时间把自己的新能源产品做起来警费。    《中国汽车报》犀:除了积分价格之外病拆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坪催,目前处于“空档”状态陀,怎么看待这个问题峡吴?    赵福全魂驴哨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晨隋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渭馅。同时题,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绥槽继。对于汽车企业来说割肃,3年仅仅是一轮产品开发的周期洁,政府作为“游戏规则”的制定者蘑响,应尽快给企业一个明确的目标促炉,否则企业将无所适从陀防荤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肯褪还:“双积分”中提出了2018年起介,8%马泵、10%教百、12%的NEV积分比例幌伯,而经权威机构按照法规要求测算谈莎疲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祭壬姆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幻?    赵福全宠徽:在这个问题上始,我并不持悲观看法黎钢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湾哺,因为还有很多企业尚未完全发力父镭幂。按照国家的发展预期夺磁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜂乖蔡,如果每辆车以最低积分2分计算碴钒,整体积分比例就达到了14%桐适,如果是分值更高的产品理,达到18%的积分比例都有可能翟。关键是要努力实现7%销量占比目标叙妈脖,而这也正是NEV积分的目的所在陵嫁。    不过另一个问题引人担忧惩拼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骨闺,同时在CAFC核算中也有优惠巳乏:一方面油耗直接按零计算腔返竞,另一方面核算数量加倍隧,从2016到2020年分别是5倍韧、3倍史、2倍分。此外寺迹,按照单项抵偿原则瞥团黔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫁危,还可用于抵消CAFC负积分避。我们经过测算发现厕青朴,CAFC中的这种双重优惠酸兄,对新能源汽车的“照顾”过多了夏藏搜,不利于促进其他节能技术发展高辉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赤哭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宦蜜,CAFC的达标难度就会随之大大降低吾。实际上粒冠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兜菏,两者不可偏废徊沛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穿淮,但如果CAFC目标落空瓮,国家能源安全受到威胁吓瞳巨,汽车产业的可持续发展仍无从保障辣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消化怪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粪,这不仅能确保CAFC目标的达成闷煌,也会提升NEV积分的价值挖冒,避免NEV交易落空盲瀑乏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肪,而没有将电耗的概念纳入其中躲,这样的算法是否科学末扰?    赵福全付嗅翟:NEV积分分值以续驶里程为依据胆屉,这与推广新能源汽车的初衷相违背唬,也不利于鼓励技术进步茸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凸。推广新能源汽车是为了节能减排鸥,因此不仅传统汽车煽颂,新能源汽车也同样应该抑大扬小豁砂、抑重扬轻抡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磷,而不是搭载电池越多越好斧,因为大量电池搭载在汽车上移动敛,这本身就会使能耗增加缄据苔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涸,也意味着大量增加电池生产的排放瞎泊慷。    政府应鼓励企业开发低成本膘片省、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淳高柒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池季。也就是说沉,政策制定一定要“勿忘初心”烩乔。建议NEV引入单位电耗第茸,即吨百公里电耗的概念歼览,作为积分分值的依据溜。同时龋菇,对于小型车电耗适当放宽沃箔,而对大型车提出更高要求响忍,以鼓励新能源汽车小型化邢,进一步提升节能减排效果桃诲檀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹈父:在“双积分”中滑辖,没有将新能源商用车列入管理范围卢牧室,这样做合理吗乡?    赵福全禄戒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题物姑。2015年叼堡窝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恕融奇,获得国家补贴的比例比这个数字还高度。而此次NEV出台却未涉及商用车煎芯纤,这是不合理的摩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骆,也会让乘用车企业感到不公平文窘醋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拓抡辛。我建议情豆,应该单独给商用车设立NEV比例要求炬,可以不与CAFC积分抵偿厦甲棚,但企业之间可以交易苛吕。因为如果没有NEV的强制要求硅,在补贴退坡后菜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑献号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰帝屏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挽吭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枢揣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示境,目前正申请资质的新能源车企多达30多家什狮壬,盲目投资之后拍懊冗,多数公司要垮下来据吕泄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撩撇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玩氦。    以蔚来汽车为例轰,去年8月还只有100多名员工宏示,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模新彼孩。据中国汽车工业协会最新统计铃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趴,销售4.4万辆射申虱,同比分别增长25.7%和43.8%乐炮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆黄偿,销售28.9万辆槽肯灰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%码舷。蔚来扳歌、威马泻、前途攻、小鹏等已是新能源造车领域的热词汗习,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惯称假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面频,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》燃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔫。至此萎瓣,奇瑞新能源成为继北汽新能源茂锭、长江汽车谷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业武,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肠美。    “新能源车企的风险磋粕朗,其实很大巩娶。”王秉刚说迷嚏杠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肉靶瓦,对风险有足够的分析柑疚,有可能投了很多钱锹,最后做不成祈,带来不必要的损失榷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下十,简单地投资建厂痊吓拢、增强制造能力厂烽侵,未来堪忧接宽冯。新能源车电池的技术进步非常迅速 绕撵挪,现在可以用的技术一年后就不行了封。如果没有研发能力就做不过人家坟几。“一下十几个亿扎进去底乖模,有可能最后做不成蓟,我还是提醒新进者要谨慎一点热抵冯。”王秉刚说唤软。    事实上奠纯仍,目前国内的新能源电池生产厂太多了伞,但规模都不大遂。而且动力电池总的规模也在扩张中呜,尤其质量好的不多十,“据我了解蛊暖骨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单父辞憨。”因此欢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺食。   谈不上“红海”梅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的手恒,但道路曲折稿肮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说懈,造车得有钱筏贪泄、有人才甘扒侮、有时间播亲。“钱我们还行冒,人也不错纬粉千,就是时间太紧钳,毕竟搞汽车三年算很快撇胃疗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兢热副。”万锐坦言停判诡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帆。    不过蛙违,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叭,万锐并不认同幌。在他看来露,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上儒,因为大家都还没“下海”盟陪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暇,大家还在忙于造车囱,搏杀还没开始鸿。    “这是好事疤γ稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说太巢,目前中国传统整车企业有150多家份驾匪,新能源车企至少有30多家悲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擒仑翘。    至于是不是过剩淘必,梁伟表示这还是要市场来判断喇辑啼。在梁伟看来苇,其实中国传统汽车行业已转入新常态偶褥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呕叭痪,除非汽车消费大幅好转连乖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况横忌。    但另一方面功,根据预测袍冠淖,未来5~10年糠小溜,中国的新能源汽车将保持两位数增长评。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的逗静,到2020年时产能达200万辆结盟痴、累计产销量超过500万辆磕董。梁伟认为鳞谓,从年产几十万辆到200万辆的目标纤埠槐,新能源车汽车肯定还要快速发展急亲裂。目前的新能源车市场还完全没有定型攀贩确,不同市场定位的车型未来都有生存的机会螺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霸健掠,“很多人此前担心特斯拉会破产花道,但Model S和Model X推出后效果不错瘫形丝,用户接受隧钉。经过多轮产品积淀忿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芹稻,特别是成本下降得较明显燃。特斯拉可以闯出来蚊,中国企业也有机会狭奉、有成本优势娩。”梁伟说徐枪盆。    对于最近贾跃亭的乐视蓉坟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颇豹,梁伟指出倾田,除了技术稼,汽车行业还是一个资金密集随购弟、劳动密集的行业距碴挛。如果要进入敢兄创,需要企业在未来几年有大量投入霸,以格力电器(000651.SZ)为例贪扯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗行甜。    梁伟表示笆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粟勉,毕竟快速把产品推出来接慌,现金压力会非常大淖。另外扛端等,一家企业在原有行业中具有很强的能力炯麓八,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舵,这是一个很长的学习过程伟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达仁撤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舍,也是第十七个中国记者节橙诗。2000年丸敦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》船关扑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瑰。此后记者节像护士节惋阂、教师节一样撇,是我国仅有的3个行业性节日之一侵。   值此之际葱纪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棵巩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沽息龚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”半胸。      坚守还是离开食糯井?   根据《新媒体蓝皮书》里披露底尉:去年网络广告总量2096亿元讳情霖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闯焕。报纸下跌超过35%递骋,杂志下跌近20%磷办鲤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矛驹,单项将全面超越传统广告漓晤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者散惋陡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邯湘匹,也仍能保持着不俗的销量搽。    “没有路可以让我选择横,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藏。”陈总对此直言到船铰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顿构妨,但发行量保持一直不减嘶你沥。诚然供砍,这离不开报社给予的支持律。但从自身发展来讲保架卢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磁。究其原因脱狙缆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彪池,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者础赂骚。   汽车也好硼,新闻也罢翘。毋庸置疑膘凡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忌枢僻。   纵观整个汽车行业的发展趋势牢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茫脊面。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秋邻,但不可否认的是禄侍惫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朝贺徐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隘列,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者典匠。    除去对报纸改俄、杂志抖、广播嫩、电视揽世、音像等载体样样能玩得起来颊吝,还需操弄3G非陵必、4G等流媒体技术蹿。我们不知道下一站会到哪里杜咀蹦。   面对媒体融合大潮窜,陈总胸有成竹的坦言速炒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敞,家用汽车转企改制之后继续深化改革猩鲁。由媒体到传播机构是菩珊,由杂志到全媒体平台完疯,历经两次创业谎红,家用汽车探求新的发展方向卫,抓住变革时代的发展机遇敌辟,赢得了全新的利益增长点川。不再只是单纯的纸质杂志台渴,视频琴科需、自媒体等做出了不错的效果蒋挥。   其次魔惰,就是在自己的企业定位方面施涉伦,中国医护工作者汽车消费调查刑叹、中国城市教师汽车消费调查是以医生卯霖驹、护士腑懈、教师等特定的人群为对象做的系列调查埃伸其。这些调查一做就是3年虎鳞,走遍全国大中小城市权,做出最真实的数据令繁阶。 ?   “网红”营销时代   今年以来缝,网红主播频繁出现在各类活动现澈缙稳弧,手机发布会幌粪萍、车展恨锹阀、房产开盘细、比赛等一场不落韦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敲董。”   日前宠蒲帮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”儡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军湘螺谷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肥。   对此事件笑敖,亦不乏业内人士称朴粮蚊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走换匿纶,呈高开低走的态势繁订。   陈梓萱表示洁湍:“在现阶段的传播环境下诗幸缸,媒体记者朝网红转型街,把读者转为粘合度极高的粉丝莽龟,增强彼此互动会、沟通供献,无论对于报社还是记者个人疽剩迁,都是一件好事陈煽乏。”   “把流失的用户拉回来肛黑,用互联网澜把嚎、新媒体的方式渭,我们正在努力尝试溃粪县,但具体执行效果如何梢擂,尚无法判断氏慧。”全媒体时代阀澎肋,我们永远在路上浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽逗:张瑞丽 版权作品蹈轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权每磊牡,严禁转载仓,违者将被追究法律责任败。 获取授权" "  原标题副诉柏:广汽传祺肖勇门醒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日态,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斥胖。在本次活动上葛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萎痕态。广汽乘用车副总经理肖勇表示汞波:“时尚是一种潮流戚少步,其实就是顾客需求吩,引起客户共鸣隘,汽车也需要时尚捎介椽,所以GS8出现在了这里肋佃试。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒纯让邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慧,中国品牌基本上没有一席之地叙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缚划据,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旅。   对此奇驰理,肖勇表示沏:“传褀GS8我们就是承担梦想妓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上热堡够,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萌瑰,所以在豪华汽车上脚摊,我们率先实现突破速朝信。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贝驮,我们就是要跟汉兰达欠且、福特锐界形成三足鼎立诽,甚至未来超越这两个品牌卧,这就是我们的目标别。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炔,创造单月销量的历史新高凉,爆款车型占3.4万辆奢闺,但受制于产能安排的影响吮患凡,造成其他车型总的销量并不是很高啡哦涣。面对这些问题卫绦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略书伸挥。   肖勇表示蓟:“明年我们的产能巷们涤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翔耗交,产能将得到释放钦。我们在满足GS4的同时哺汗僳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矩姬,最起码销售五千辆以上吹巳捕,剩下我们会再分配个其他车型舞。”   同时为了加速品牌向上尚吴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臂疯。同时肖勇说道价局谈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型登穿,在明年全部投产餐介,所以明年最大的问题还是产能皑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浦,我就是聚焦我的明星车型健革。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  还有不到一个月扒猾,东风标致4008就要上市了日文丧。它的颜值隋心、科技装配足够有吸引力拷,那么随着锁定竞争对手霉虎钩、谍价栖、销量预期等关键信息逐步浮出水面铆角,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涡狭琶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘘烽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歧骡唉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脓。比这番景象更热闹的惜端,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隘玛。   说到品邪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惺痉陷,让媒体品到了极致钵。在工作人员的讲解下趴天幢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸿挫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牌夺腾,无不让到场的记者渺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外规片捂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叹星镣、品味敢髓堤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒂,东风标致在今年推出3008鲍祟、4008后凹鸡铅,也将在明年陆续推出3008S礁、及另一款7座SUV孟孩。据中汽协最新数据显示灯劲且,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柬甸阑,同比增长45.91%稿。那么蓄典华,在众多SUV产品中吭函,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搏滔?东风标致总经理李海港对记者表示咸:“我认为要总结一个词就是‘品’字情,东风标致的SUV一定是最有品的干梗烁,这个品是指品质抠佩、品味疼,今天的4008就足以支撑这两个词舷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骨?李海港对汽车产经网独家表示贤泻蒋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同博记。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挠,轴距达到2730mm烙坦,是同级别车里最大的行,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揩,在配置方面更趋向于高端唉绿、智能富表房,进军更高一级的SUV市场套弘。”   然而惨倪,另据乘联会的最新数据容粹炕,1-8月垃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脓蓬坑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么释翠,作为中级SUV蹦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幸怒廊?李海港向记者算了笔账骨橇弛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朝陋夏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慈拼茬。“这种需求就是4008的机会熔举,也是4008成功的保障美多。”李海港表示睬辛憋。   “狮虎之战”将上演   还未上市躬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玫。李海港认为槽淘帝,4008在科技装备白茫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锚火捅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霸。”李海港强调枯。   通过外观设计及车况数据对比后发现讽方,4008的设计颇具未来感和运动感慈弹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亢情犬,4008在轴距上占有一定优势弯价,也使得整车造型看上去更加修长佰骋辖。   那么蒲叛,价格呢沤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测色坍秤,通过对比翼虎的指导价遁纱,小编认为4008的价格应该在19万元左右毖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泵篓?据乘联会最新数据形补岸,翼虎1-9月累计销售84258辆概,月均销售9362辆亮秃燃。但值得注意的是邻花,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廊孔。那么墙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鸥揽哼,可以说也有一定难度仆裂。   汽车产经网了解到慈垮,由于目标客户锁定在换车需求的群体列敢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掣屑良,以吸引用户选择4008铆。至于置换方案的细节饥阀,李海港表示还未最终确定尼耍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼惰傲:李芳" "   国庆结束后稗泼,北京洛、上海悼、广州疙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潮瓷,引来了社会广泛关注素虾。平台闻风声骨,媒体炒热闹锚胸份,百姓愁价格戈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稻刊簧,“网约车”只是第一块烫手的山芋垒巾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性临,又要确保公共交通体系的稳定距痊,还得照顾老百姓的感受寂滔煌。    比较普遍的观点认为亮剐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岁卉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壁,征求意见中提到让市场来决定态,这是非陈诮玻科学的挤。作为用户损喘,担心价格上涨氛描侨,特别是比出租车贵骚捣,认为监管部门是要维护出租车体系利益怂,我觉得这是大家多虑了练。过去潮谅,在平台混战的阶段厂,资本介入烧钱抢流量蓉殊壕,这本身就是不可持续的蹦刹,价格逐渐上竿础,平台收取中间费用是必然的钾。    对于各地的征求意见梨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弊。比如说要求司机是本地户籍镜嫉虎、要求网约车辆的舒适度等等算滇陕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韧篮澜。    网约车规范的政策是非常需要的库逝,作为共享经济热潮下的产物歉畦泛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笨。任何一个商业模式窍,都需要规范起来乒革第。因处于监管边缘萄垦头,过去已经发生了数起网约车的纬茫害案件拎喀。我们在对受害者表达同情板块、对肇事者表示愤怒之后椿睡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澎曙。    然而聪笔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的田泪。比如说叫却拷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倒墟、车辆要有上海车牌计卜情,并且轴距要达到2700毫米甭刚。根据滴滴公布的数据醋粹结,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悄散,拥有上海户籍的不足万人舶。这个情况在深圳类似首锤奇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恳。如果按照细则明确执行欢补飞,这就意味着叫催,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”度派赋。    共享经济是大趋势懦品新,但监管太严可能打击积极性槽冲,这对立法部门是大考验梁授。互联网时代光诽枢,网约车大大增加了出行的便利溉,使人们在出行上拥有更多选择拈。监管是为了提供安全高效的服务保障胁嘿陇,而并非要让网约车集体消失界吃。现在的征求意见许多还是首次提出手颓同,建立体系的过程中应该让用户算焚法、司机及平台有更多发言权袖邪。    我们鼓励共享弊弥肮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旗荣,与传统交通体系形成良性的交叉互补溜集揉。    我们希望立法悼畏,只有合法合理才能保障各方的利益烩摧,所以网约车服务一定会是标准化刊、安全化的迪。    我们希望在所有领域都有不断开放航势眷、不断完善的发展方向识,这是产业互联网时代的必经之路凉惨。    文 | 著名职业经理人莲镶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎速瓷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按添承:新造车企业已经不再神秘检溶,告别概念车的品牌曝光期梦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段观拐。投建工厂遍、申请资质耍钦,造车硕踌,他们是认真的秦痞砷。不过竞,“八仙过海冀没、各显神通”绦环眉,出身背景不同的创始人鲁非骗,对企业产品和品牌的定位然李、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莲。    想听“真知灼见”浓,走进新造车企业善休舞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擒涕挤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冀乾同,敬请关注及父嫂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚀奖惭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峡。10月10日枷缅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铜。这也意味着窘耽,前途汽车继北汽新能源净贿、长江汽车之后蒋杰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粱蜜活,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拢阮爬,可以稍稍松口气堤齿际。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疙,他直言到2017年底前途K50车型上市前磕,相关准备工作的日程已经安排很紧张骚丛涣,有许多事情需要持续推进法科物。即使如此男忻挥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靖。在与记者的沟通中肆铆坊,他详细讲述了自己的创业经历捎趴魂、资质申请的情况陡噶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甲荤葡。    短短的一个小时拣,陆群留给记者最深刻的印象是桃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贪,他们怀揣一个美好的愿景吵踢砂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兑抱端。    ■ 拿下资质不神秘宛酪狠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闻烁,许多人都对过程感到好奇驾凹攻。陆群则表示薪结,拿到资质并不是一件神秘的事情疟柔距。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脐括,一点一点把技术做到位辛炉芭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涟。”陆群说登献。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裴叼粹。具体流程是窗,企业根据相关标准去申报项目达悍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镰第。陆群认为匙匈蕊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哗劣茂、引入新的技术和参与者俱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镶会涵。其中对电动汽车的四项关键技术豹撤嗣,包括整车的集成和控制技术努疚泄,电池的管理技术筹猫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疟桓。同时草咖难,技术具备后还需要做出整车闲,并按照标准做大量测试诉灿,要达到很高的标准独豪炭。据了解扦狡穿,整车控制管理系统(VCU)澄价、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嵌年,也是已经掌握的三大核心技术瞧。    更重要的是祷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向适。早在2010年文,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部许,开始布局电动车胃先,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目馁。2012~2013年戏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铺顷,在高端纯电动整车设计炽饥、研发方面取得了初步成绩渐份铣。陆群说挟如,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糜息、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拌钢淌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溶培柑,开始引起业界关注捍吗辟。那时徊刃倒,行业对电动汽车的关注已经比较高购刃吐,而前途汽车早已走在了前列芳蹦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怂另翠。”陆群说蠕法公,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司五,专注纯电动车研发奉式蜡、生产耸褪、销售及服务斜妈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团好杏。”2015年9月篡,长城华冠登陆新三板挂牌交易单瞬醚,成为新三板电动汽车第一股枷坞。目前深,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吕,包括整车业务板块(前途汽车)轨、设计研发业务板块(华冠设计)京共杏,以及核心零部件业务(华特技术)地穗拐。这三大板块互为依托罗盒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虾啤斜。    拿下资质噶爬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蕾。    ■ 技术动、生产基地韧碱、供应商都得一流    在做电动车的这几年床箍,陆群对电动汽车的理解越来越深入弄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狭瞪藐、变速器等物理结构钨接蠢,还需要产业链配套委缉、成本控制赌、核心技术开发等一系列工作昏婪诬。“自主研发的核心技术徽、国际一线的供应商和自建的生产基地镁夺颅,是我们的三大优势方。”陆群说阀坟控。    陆群说筐聪伺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偏,市场上找不到合适的零部件供应商跺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术空盛。目前犬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啥抄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贿鸽抖、VCU扩惶触、RESS等核心技术诺,使零到百公里加速仅需4.6秒剧返焕,最高时速为200公里拦,最大续驶里程达到300公里届冀繁。而据陆群介绍秸墓默,这些电控技术相关的零部件苛紊,不仅前途汽车自己使用固赐,也已经为行业中其他厂商供应拔。    在供应商体系上睡效,前途汽车同样拥有强大阵容忱,已经先后与IAC陕浑划、博世娜炊立、布雷博景亭贬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辛萌。这不仅确保了产品的品质萝记,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验推嘘驰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地届侗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漆尉丸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地么。今年2月嫉碘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基光暇伪,按照规划泉抹南,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匿屋是,将在2017年中试生产憋,第一款车K50将在明年底上市檬。值得一提的是哼掠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺每咆围,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”书彤粪,最大可能提升汽车的轻量化水平频蹭浆。    陆群认为投纺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闻,而是要通过成本控制架匆感、技术提升来实现论芯,其中轻量化就是很好的解决方案浮畏景。他强调踏烫块:“前途汽车的产品规划和市场策略吧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丘该镶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黑,在全新的市场领域不断成长瀑乳欠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碍录,中国新能源汽车市场前景广阔玩掂,存在巨大的市场机遇染坚。据他估计酵乔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来景泻。他表示烂,前途汽车已经做好了准备颓。    陆群始终坚信一点岛洁适,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惋。在他看来泊谁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浅权娘。“所以扳舰,我们专注车辆性能衫贾捣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钱,迎接智能互联时代染嘘冉。”他说连。    自1990年大学毕业进入汽车行业己态寸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发河穷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氰没什,创业历程也已经13年垫雄艾,算是行业的资深“老人”薯轨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贩淡,他的团队也是一群“汽车工程师”揉翠癌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贿防雹。    陆群说瞎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糙,像华为一样拥有先进的技术黄河、过硬的产品品质以及国际化的视野羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿须:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呸鲁,同时城辱交,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益核乔。一时间敬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诽寝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抗廉乾,对于新政桨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明写。    看自己   记者享宛: 首汽约车有哪些新的动作和布局遁?   魏东灭: 一方面敬乱谴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面既,根据北京势市、上海以及其他城市即将落地的网约车细则静廉凤,我们会在司机昂、车辆和运营都符合当地规定的基础上篙,继续增加运力保障瞥显,这其中包括增加自有车辆避,也包括增强与当地伙伴的合作瓜察。    看政策   记者边肯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钙,有观点认为滤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蟹届: 这样的说法不客观诵蜡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揪歼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戎烧逆。    某种意义上讲嘿每鸡,首汽约车项目上线之前超,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崎,我们只是在政策范围内尝试着做埃。彼时卞榷会,我们借鉴同行业企业技术手段童沁唐、商业模式和合作模式慌,在政策合规的前提下手,尽可能尝试棱倍,当然瞎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俄,我们是十分期待政策落地的鬼彼。因此腐波没,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钦境菏。    记者娩痪: 怎么看待首汽约车的先发优势冀故?   魏东党辖簿: 的确添,北京市场上我们目前是最贴近政策的可朔倍,但从全国“一地一策”的角度来看揪惺喊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘫。    看行业   记者哼媒芜: 按照当前征求意见稿来操作坪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响具挠估。   魏东融: 我们对于各地方出台的政策表示理解纷荒蛾,网约车实行一地一策制度茬勺沸,各地会根据各地的交通发展水平唉盟帆、城市交通需求来决定如何管理网约车参,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闭伤孔。    看未来   记者挎类: 未来行业格局将有怎样的变化诧?   魏东洁: 当各地政策正式落地之后眯掀率,会明确供给的标准渺柬,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁骞叽,筛选出部分中高端车型进入服务领域汾,同时愧,对于准入的司机进行严格监管廉假滔。因此暴钎,在未来行业格局变化上坑氖匹,在大的方向和框架上由政府来把关客滑芦,在框架和方向范围内据,各家寻找自家的竞争点和突破口倡多,现有的平台选择优化平台和转型升级港酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛憾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始其乡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彻,并通过一系列体育申躲文、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淑恢什、活力的品牌形象脓肠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体考,除了年龄币谎拟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贾抨。” 10月13日捶堑修,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贡捣。   据悉碴稻计,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萎盟捂,并向年青人传递积极的正能量督,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宛。未来九敢品,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹈继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溉坷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泌伺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莫角刊,借助本次人物盛典鞋敲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尘。   “2016年稿精抚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’亥逼。” 郭伟表示人,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晴多绣,不仅让不同圈层的消费者放设帅、车主检骸绷、粉丝共同参与到活动中搏扣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谓酥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琴。”   事实上攀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域面笨,包括体育以及音乐类的综艺节目超,实现了跨界合作乖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窘汤廓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孺虎。”   根据最新销量数据显示秸培愁,东风日产9月份的销量出色捎,同比增长超30%猾。其中主力车型轩逸缔、逍客爽厕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尉。   郭伟表示聊,“东风日产今年的目标有所提升秃棘锋,对今年销量保持信心坞。”此外抹死了,谈到是否有可能再接再厉段回蚂,在总销量上攀升至第四名的位置时揭惹碴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唱,能超过前一名最好丝,但最重要的是与自己对标即。”   责任编辑狸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杏丹,管理层不参与讨论天疯谢,每组都有来自全球各地瓜、不同级别慧、不同性别的同事哄镐龟。”蔡澈说舱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展那唤,大家相互协作签弄、互相支持岛、勇于尝试担。”    中国经济网综合外电报道落鲍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纱料性,其宏大的构想才刚刚开始会潮。蔡澈现年63岁颇岗棘,其工作合约预计到2019年眷胃,在刚刚过去的2016巴黎车展上徐沪,他再次用前瞻的眼光和布局搽哩,为戴姆勒集团未来的发展弓弥衬,提出了新的方向侮脐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说途蛾渭:当年学的是电子工程专业录墒,就有人建议“傻小子葛,去学机械工程蜡缮孟。”撤成,“今天来看短删,坚持初心麻拢,梦想终有回报良耗撑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拭不抛,在报道戴姆勒集团的“变化”时烘哎烽,都会引用蔡澈的公开演讲孺狸,因为他提到了电动扦圣、互联宏醇毙、智能和共享等前瞻主题鼎挎。    首先圭前翅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ策,并计划到2025年劲图陀,成为高端电动车市场的领导者徐。当然镭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列护簧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讹,恐怕显得更稳健随。    “在所有这些领域昏坡,你必须为未来的投资做好准备偿,”蔡澈说袱巢。 “但这是令人兴奋的撼珊,所有这些发展不仅仅是技术的改变坞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狈瓣剿,内容丰富的CASE(瞰思)计划核僻蓖,它取自于智能互联静炕撼、自动驾驶龋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毙。有评论指出雇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掳丧墓,就是要对未来做出承诺际。 巴黎车展发布会期间淖承,蔡澈穿着休闲衬衫疆搅庞、牛仔裤和运动板鞋鼎沙隘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名届逗套,但蔡澈作为首席执行官拟磁旧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酞触,以加速决策和赋予员工权力著称咸廉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”湍思,鼓励对新产品和新发现健但炬,进行实验性的尝试行闲蕉。    巴黎车展发布会期间膝驾妮,蔡澈穿着休闲衬衫插赫堪、牛仔裤和运动板鞋汀贪炽,一改西装革履的常规风格岁途份。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到南蒜:“我们并不是穿衣方面的专家躺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廓,而是留在了在工厂附近的办公室貉,尽管条件略艰苦碱赣挪。至于在衣着方面的变化泻,没有具体的规划队痛关,因为衣着是表面化的刀,符号化的摄,尽管这会传递一些信息翘承疏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欺:近些年克梢般,我们尝试了很多新的想法惊哩了,对整个行业而言都是全新的尝试戎捎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划入,很多同事都参与其中殴稍。    “仅仅3个月的时间隙夯阜,我们收集了150个优秀的想法葡溶文,这些都是关于企业未来建设的好点子芜曝吨。我们把参与讨论的员工分成了八组膘,管理层不参与讨论来,每组都有来自全球各地虫韭、不同级别松、不同性别的同事敦遍锨。”蔡澈说虐裂轿,“今天提到的鱼群式结构弯,希望让公司更有活力斗淑被,更灵活姥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贩,大家相互协作犊、互相支持兢督袒、勇于尝试介彻。”    几个月前湃蜡,在柏林的一次会议上扔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旅唬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”校擦。根据德国报纸对这张照片的描绘糖旦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面破泰。蔡澈告诉开发商害,这张照片是30年前拍的轨筒份,那时切戊贿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芜。    随着电动车品牌的发布擞庙楼,以及首款概念车的亮相乒撑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贯。在戴姆勒的规划中激,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碳衰峭,包括价格福、外形和性能劣檄靛。据了解摩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刺赴频,包括在德国建立第二个电池工厂挂刑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯绞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勾粕死。主场“作战”的雷诺品牌熟豢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肌,包含设计颇爆、产品以及市场布局等方面那控共。    发布会结束后零,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捌敝。在面对面的交谈中散夏避,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岭凰哆。另外犬樊溯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题木雄浑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烙牢牵。    网通社簿臼:在中国市郴繁省,2017年雷诺在中国有什么挑战歪穆?    戈恩肝阿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炒,中国和印度都成为全球业界的引擎檀剧。2017年是雷诺非常重要的一年牵,我们的销售会起飞丹率,就像飞机一样线,正在起飞向上并且不停加速穗肺娇。对于日产来讲累介,也是非常重要的一年呈呸莎,还会进一步推动启辰的产品宫,这个也非常关键摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社东:您如何看中国新能源市车藓小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玖线冠?    戈恩吝彻:我认为中国会成为全球最大的市炒凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耸。对于日产而言涟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揣线杉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目且。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棠诧。    网通社登:对于雷诺和东风的新电动车项目拢吕,是否可以更详细的介绍一下廓?    戈恩涝浓鹅:雷诺和东风进行合作杭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场感。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论结伙衫,最终项目还没有做出决定善虫汇,但正在研究当中萄惰荣。    网通社论泌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进停卯梅?    戈恩半屡:自动驾驶一定会进入中国呕讼疽,这是勿庸置疑的稀腔拦。目前纬洁,各个车商在这方面的竞争非常白热化板伯骨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乒叭。在中国相关法律法规允许的时候脆,我们的产品会进入中国讼妹。当前飘歇弹,我们的样车正在美国疤遍赤、日本做相关测试痹沉。与此同时味,雷诺当然不会遗忘中国市场攘。我们会在中国市场进行一些展示项目淳,这会帮助我们完成产品差异化的工作侈席,也会帮助提高产品的竞争力袍谎。    网通社莫翱劣:三菱的加入秽脆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斥腹邯?    戈恩旅亥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔽拧腺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廊。我们认为2016年包含三菱在内玲钝敝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氖奇。所以它不是目标委,而是我们现在工作的结果秦伎。展望2017年肃卯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年双,尤其是三菱的加入艘砍幢,让我们有潜力跻身全球前三惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虾掠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代新席啥。”Kalanick 说道几碘马。“如果真的发生这样的事淑梗,而我们没能参与自动驾驶的开发核牡,那会发生什么事试骏疚?未来将迅速抛弃我们惺。”    上周四丹请,Uber 对外表示订俺:8 月底勘练,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洞。    与平常用 Uber 打车的程序无异较括,系统会为乘客匹配 Uber 专车凤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务库庆。虽然是自动驾驶汽车溯怕,但车上会配备两名训练有素的工程师风。一名工程师坐在驾驶位上极,随时准备接管汽车控制权孟,另一名工程师坐在副驾驶上高,详细记录汽车的每个动作徊超。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吗。在采访中陕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冯布。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘樾ァ,现在卡车运输市场也是如此砰。”他说獭。“现在谈这些还有点早绷冗窝,如果非要说点什么某,我只能说我们已经进入了研发阶段亮。”    在采访中拆控涡,Kalanick 还被问到犀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代料。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杆。他认为在交通自动化的世界里扳沛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洞吨觅,但驾驶员所占的比例会下降虚咸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烤。    Kalanick 说道弧骄:“像旧金山这样的城市陷挫,大约有 3 万名活跃的专车司机肥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厘,但是别忘了分堑膏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拢桃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机时鼻塘,自动驾驶汽车也需要桓嘶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秀础梧,有些情况是处理不了的采煞呜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溅驶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碗桶。”    他举了一个例子容,电话刚问世的时候困届,需要一名接线员来接线呢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枫裳,而是创造了一个全新的行业惭,并创造了大量的就业机会滴迁缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽鼓疏:李芳" "  穆伦认为扩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碘观,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瀑,包括汽车的使用方式阂工酸。    自2015年9月25日临危受命奋巴汹,出任大众汽车集团CEO至今娥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间录死外。那么佰楔,一年过去其拢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绅卧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鬼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氰亨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒲砷,贴有穆氏标签的大众回,其未来又将是怎样的呢侧叼暖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秸鸽隙,借已成惯例舷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”库,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蠕拿碱,穆伦首先抛出对大势的几点判断痉劫嫌,也就构成其《巴黎宣言》的构架斑。他认为窖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倘撼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缎边,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业里解,包括汽车的使用方式碉春辩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伯乱耐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氦对。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动如,这需要我们用全新的理念笨磁、全面的视角对于出行方式进行解读骡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来书。显然版镜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的档纠享,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的残食。我们需要联接汽车世界和数字世界怀俯败,让消费者获益修砰,推动社会和经济的发展时妻藤。同时顺应驱动技术的根本性变革灌爬,即电动车是汽车行业的未来裳。尽管如此惜讽抛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菱全鞋。我们必须钠蒲袄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代崩纤,同时推进替代技术的发展攀寒。    穆伦坦言棉,应对当下的变革鳞,对于大众汽车集团来说丝,是一项十分艰巨的任务突栓。尽管如此牢盟漆,我对于集团未来的发展持乐观的态度功勿揪。因为在过去的一年里钱盒撬,我们兑现了承诺含, 增强了核心竞争力秒,积极推动集团业务的不断发展苫烫扒。因此参释氮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹊截盘,而是“大众汽车集团将如何成功”铂蔫彪。为此端,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秽酸诽。集团的目标得蒙,同时也是我个人的目标对田,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业己,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抛恒。    他说迫扔,今年夏天介,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容变。我们强调交,集团未来发展的重点领域将包括牢癸:电动汽车挤、电池技术寒拟换、数字化伪、无人驾驶和人工智能喉供五,以及全新的移动出行解决方案垛。放眼未来掣痉,很多人将不再拥有私家车梳。即便如此臀纺肠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粳蒜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巧凶、大力拓展移动出行服务浑邵卧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靖,包括集团旗下众多品牌的战略惠、关键指标和相关措施撼莲具。但在此之前嫡,我们并未停下脚步恰湍骑,而是继续开展相关业务假。在例举旗下多个品牌的业务拓展时习,他特别谈到浑贤:“在中国媳勿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扭纪霞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颁观烩。    穆伦表示集,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题程梧。这些实践同时也表明卜檬,即使目前面临压力刮,大众汽车仍然完全有能力实现目标欢典。他承认彼涡,坦白来说塑,柴油发动机排放事件影响深远青,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坏五惩。我们正全力调查事件发生的根本原因茄,不遗余力地解决所有问题宛,并在最近几个月取得了实质性进展既穆士。然而对于我而言逞掣,构建大众汽车集团的未来盛忱陀,也同样重要稗刃桂。    穆伦说辫,今晚法炬天,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图败触:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隧乏。在2025年以前池撬交,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓝赋辟,并在欧洲市场占据领导地位庇。    最后挂土酸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袱:“未来汲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朴桅。它意味着自由墓滴橙、乐趣和情感累。因此庐都,我们注重产品设计胃,并将以崭新的视角进行设计创新”勒峰我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜卡:李芳" "  今年7月底瞬汐犁,在2016年世界500强排行榜中锤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入布悼绩,比去年跃升47位瓢匠扩,排名第160豹,引起国内外企业界慷差娄、尤其是汽车业界的瞩目橡未。    今年缆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悼。恰好是在10年前竞桓,徐和谊出任北汽集团董事长轰沏,策划德、主导靶、实施了令北汽集团由乱到治呕囤晃,由小到大事,由弱变强的变革喇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆监悍群、有益诞萎、独到的成功尝试歪烦。但是成风,当中国经济网记者约请徐和谊容钨秋,请他以《老徐和北汽这十年》为题轨,谈一谈自己与北汽集团时氓叼瑞,徐和谊温和拨睫篱、憨厚地笑着说班,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涵腿锚,少谈捐,少写报逗。    于是查,在不久前的一个上午德擦联,在北汽集团的一个会议室里玖既库,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滑廉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馅。今天是系列报道的第七篇谭。   “北汽这些年发展快塑丢踩,我觉得合资这一块还,起了非常重要的作用春撮。不光是从量上讳念,速度上厢,还有效益上”爬惟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时小害,如是说道书弹渡。    “在各种场合我都讲丛洛铝,北汽就是合资反哺自主”袱,徐和谊告诉中国经济网记者去,“合资和自主损僻慧,绝不是对立问石,而是互相借力”淋实。 2002年10月18日氖悲烈,北京现代正式成立拘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伪四、董事长算起睫,徐和谊执掌北汽已是整整十年时邪参。在徐和谊的带领下酣琳逛,北汽从最初的“一盘散沙”廉款孺,到如今的中国骨干汽车集团价,取得了长足发展埠玩秋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巍赖,北汽位列第160位谰康萍,比上一年度提升47位凭,并首次进入前200名懒嗓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茄。    “北汽这些年发展快魔酸,我觉得合资这一块堂激,起了非常重要的作用裁。不光是从量上戈磊钢、速度上刷返睬,还有效益上”夺郎度,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拳,如是说道地题。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上防,徐和谊结缘北汽谩,也正是从合资开始唱。2002年圣沮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竿香染。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辅揽奈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业详、发展首都经济的龙头项目和示范工程笺。    为此烧算,时任北京市委工业工委副书记蓟逆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咆饯狙,担任北汽党委副书记肆、副董事长救,以及北京现代党委书记郴垃、董事长陇。 2002年12月23日衡刮叭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岔退,北京现代实现当年签约菜洽及、当年建厂讨硅碍、当年投产瘦堂女、当年出车白办凉。在短短不到一年的时间里寡词,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郴,迅速在中国市场生根发芽割。由此创下了业内独有的“北现速度”低郝柏。    时至2015年煎竣哭,北京现代已拥有第九代索纳塔戒箱暗、全新途胜呈扦、名图浇导、ix25些逆搐、朗动含、瑞纳等14款车型陀茬莱,涵盖A0级荚诚饰、A级五哥滩、B级甭嗜、SUV等主流细分市澈⒎被帧,累计产销量突破700万辆脓夺鬼。    北京现代官方数据显示东搪欺,今年前7个月功,北京现代累计销量达到59.3万辆苏偷,完成全年112万辆销量目标的52.9%贬喜擞。 2005年8月8日纷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杭篮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淖撵。北京奔驰的成立辅噬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汐墨桨。    虽为国内高档车市的后来者孰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潞吃搁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疤耗沃,实现产品导入峦鲸、股权调整顽垦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等局方炊,北京奔驰由此迎来了高速发展期耍票。即便是在国内车市进入到“新常态”后拈韩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伶颁办,远超行业平均水平仇币。    目前屯,北京奔驰已建立起全球面积最大池浦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地但,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业半促。 8月22日看促完,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汲攫恨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型此荡:C级车钨、E级车疼、GLC SUV和GLA SUV绰。官方数据显示胯酚翟,今年1-7月闺坤肃,北京奔驰销量达167307辆结,同比增长32.9%据投。    8月22日耽海袒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醇。在迎来年内最重要的车型后付适,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜部郴蚕,着实令人期待搬窍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铺饲酞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时繁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惋傅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迹士。    “在各种场合我都讲浅,北汽就是合资反哺自主”屯擎,徐和谊告诉中国经济网记者蹲,“合资和自主那,绝不是对立米寇,而是互相借力”蜡。自2009年以来秀锋菜,由北京现代伙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兽哼缝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疗、管理流程予以借鉴的数以百计靖宋。 北汽自主实现百万辆    正是如此卫,从2011年哆氏,第一辆整车威旺306问世靶令,北汽自主销量直线上扬跋编懒:2011年达到2.4万辆聚撂、2012年实现7.8万辆矫评青、2013年超过20.2万辆蔬、2014年突破31万辆隋色、2015年完成33.7万辆乓那。历经五年多的时间霜茶,北汽自主已累计生产达百万辆河阔偷,跨越增长令业界瞩目都惶。    “着眼未来奠,对于合资我仍然非忱看好就。不仅是十三五剃衰,未来很长的时期棵滇范,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铣炼。另外阮辟,在此基础上困,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垢,徐和谊表示妥。    “年底前还会有更多的好消息诲寸,不管是在新能源领域乘沏,还是整车领域堆,包括一些重要的零部件领域滴,还会有一些新的大项目落户北汽楔脆。这样稍洛,为北汽更长远的发展匠弊隶,我想合资这一块奶释,贡献还会加大辽超。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  9月29日办,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踞思霖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲爽连裂。   蔡明指出亥村,中国汽车市场曾是低质量胺、低配置歉坏攘、低服务的代名词羞。诚然实胶,与美国汽车市场相比色,中国汽车市场还不太成熟荣孰瞪。但是蜗,趋于完善的服务质量卯、规模日益庞大的车展存汾糙、逐渐被认可的中国自主品牌论怂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步形。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徒,分值越低表示可靠性越高殊。J.D. Power近几年的数据报告显示蚀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梧茄,从2009年的178PP100到如今的102PP100肥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盲。尽管与美国市场还存在一定的差距改,但中国市场的后劲儿不容小觑烹蔽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廖女貌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挥?J.D. Power最新数据会给我们答案贾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH信懒东,而中国市场的进步速度为每年4PPH幻娩。在车型研究上莫檀狸,中国赶超美国市场需要6年时间授示。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH水,而中国本土品牌进步速度为8PPH卡篡。在生产车型上狄痹翔,中国赶超美国市场需要5.5年烧繁眷。   3. 在了解美国客户的需求上文,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搜狮扇。   经过对这些数据的了解和计算搏桑,平均下来伎布,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邯,才能百战百胜前广,想赶超美国市成辜俊,前提是了解美国消费者的需求帅五。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灵登。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盾希:车内有令人不愉快的气味熔抱沏、胎噪声过大(来自车身下面)附洼、耗油量过大糜侈、风噪声过大(来自车身周围)伺饭、空调开启后吮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苇魂七:内置语音识别经常无法识别/误解命令句、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题具坝、风噪声过大(来自车身周围)席、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)办红、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梆酥。同时帛捌泡,在前10大问题中涸删,只有一个问题是相同的菜,即风噪声过大疆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异官任,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甜兢。中国消费者更注重感观(嗅觉敦菲、听觉和味觉等)方面的感受质量乾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炕哩系。   就目前来说炮莆,中国的汽车产业还有很长的路要走聚敢,无论是汽车的质量锌切,还是汽车的整体销售体系蛋奇吞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距省。凡事欲其成功午,必要付出代价芬能:奋斗绵努。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辩飞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慧酞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣即:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巴汕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编码笺吹:李芳 版权作品单揭步,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧上泥,严禁转载撮猾兴,违者将被追究法律责任头。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刃问,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会架旱迪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烩睹垂。同时魔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岔太卡,作为本次车展的重要组成部分之一墩氓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖似秤对,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睦咸默,中国机械工业联合会会长王瑞祥皖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惜,为中国汽车产业的智能化荆骋虱,信息化方面的发展做出指导意见添芥。   本次峰会主办单位房伪据:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莲环呜:   贸促会汽车行业分会长王侠霉停:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沟乡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘标儡腥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林光戳接:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮航:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉替羚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一办:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趁乘十:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渐镀起:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看华。因为我以前开玩笑说了一句话不,我说这个车联网这两年已经实现了涂橡,就是人在车上用手机连网聚棵,这已经实现了崇排鸡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荤雄,手机天生的使用起来就比车机要方便藏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邦。有一些改变我们已经看到了恼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刃钩。现在有了优步凑奈颁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恋盾,这个确实听着都挺有道理忱葱草,我们一听都很吃惊惶瓤稳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享习,搞来搞去就卖那么几百台车伞暑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始片码混,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绣。对于整个汽车产品捕狡骏、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘛?   回到出行的那个问题但,我觉得大家也不用特别的担心眠蛔。我先给大家压压惊乌供裳,有两个数据很有意思剧码,一个是美国湾区的汽车销量弹膛,一个数据我们一查就能查到缆奠伺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及县碾蔑,现在渗透量已经非常多了汗房,优步在湾区这么普及了前,买车的人是不是变少了露?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敛,这个没有变少挟缎吩,而是增加了穿伦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梢疲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肋阂塘。确实涨的很快拌党,这个和大家的想象是不一样的相,觉得汽车销量应该减少伍,怎么还增加了呢项?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少男,你说滴滴拟拜顽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔚滇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阑评,这背后真正的原因我就一直说工嘲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了册,其实出行不等于汽车炮起,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谋渭、道路密度不够这种应用场景钵乔仆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用艾桥虑,其实它真正的加剧了中国的拥堵盛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照失,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晒。汽车也不是简单的交通工具颓场朵,如果把汽车还原成一个交通工具希穿霞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由题嘛,我可以开苔,我也可以去坐地铁咐赖慧,我有北京和上海的公交卡峦、地铁卡乌阂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车读萎,我也可以骑自行车煌,有的时候感觉走路也很好姜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腐僚,汽车行业当然会发生改变舜擎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔼疮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验实搂同。如果你只是把手机当做一个通讯工具歉扩,在2007年的诺基亚已经做的非炒叮好了矢雀,但是还是被智能手机行业颠覆了话辣。在汽车行业也是这样烷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弓聚蝗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稼横挡,我们去展望一下怕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勉吧,大家都提到很多了阀需。其实很多人的展望角度是不一样的靛累烯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颁豆恍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了徒廖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膘刻,更多的是解放了你不用开车皇苫,分享的是司机携。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够椿谋盒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猴鸡,它是一个规模经济疗掸猫。它的交叉点大体上在2020年就会出现垦垫鞭,我们的预计2020年在美国就会量产俯聘悸,在中国可能会晚两三年饲撩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淋型察,这是我们要看的一个趋势粗侣。   第二个趋势贾剃此,移动互联网会加快电动汽车的普及舅秃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棋白泊。很多人说电动汽车是因为省油钱辜酶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗜,再也不需要去加油站了狈。第三个带来的变化就是对产业的重塑夯氰身,以前汽车公司都是专注在制造祟鞘侧,用户就认为是汪洋大海呵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宠奉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链犯嗜犯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面低茅咳,内部管理的界面反烂保,反而把制造这件事情也许就可外包了抄。最后一点路部,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滥,所以汽车作为交通工具以外的部分芍笛划,一个用户买了车以后需要的增值服务跋硷钉,汽车公司就也机会去提供这样的服务帕讽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舌。所以正是因为这样一个对移动互联网空、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庇鹅薪,超过1700名员工踢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荒捎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痕,激励用户肝,这样蔚蓝的天空就会出现帽赖席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴榷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泼哎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫂谅喊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赊沁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注记。同时撅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚀躬绢,作为本次车展的重要组成部分之一悍澳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苍寥撤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芯,中国机械工业联合会会长王瑞祥垄垂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩起樊,为中国汽车产业的智能化棉,信息化方面的发展做出指导意见割缕歇。   本次峰会主办单位怒秒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸡:   贸促会汽车行业分会长王侠翅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膘妙态:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林味坝贝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹仑判:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猛舅拘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娩滥矾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬熬扌郑快科,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长该,因为现在我们是全世界销量最大的市场硷操。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准免挂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺橇、环境污染等方面扭拣瑟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撇。同时钡,智能制造磕、工业4.0曝、移动互联搐徊编、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淮杆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茶交澎、“互联网+”等发展战略酞巴孟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幻。我们有很大的机遇患诡黑,我们会见识很多非常有趣的变化估。   当前业界普遍认为改哭,低碳化伸撤、信息化呸、智能化是未来汽车技术的发展方向诬小。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲸憾列。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台布,正在成为汽车行业的发展热点辨,正在助推中国汽车产业的转型升级赡黎,从而进一步打开智能交通产业的价值九。在2010年的时候惋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拳磁痘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统称功驼,为用户提供全天候侨、全时段的服务弦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恨须,签约和活跃用户超过一百万浩,累计为用户提供约2亿次的该户服务串奖露,人均交互服务超过11万次陕。经过近七年的发展午,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位木撂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用快架、凯迪拉克葱、别克喉劲、雪佛兰上使用酣汹,倍受消费者青睐天裁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈榉呙,面对新的市场和技术趋势花苫贬,基于车联网多年的探索蘑谰、实践结合行业的技术储备弛惋核,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窍,提出了到2020年力争100%产品实现互联黄哎葛,并致力于打造以车载信息服务浆孙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缮蓄,为人古、车提供安全智能便捷绿色出行艘,初步建立和谐的人怜辫藉、车封冬、社会互联生态圈遂豹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纯等魔、别克熟钒、雪佛兰品牌定痘递,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罐。除了安吉星在移动信息和网联上榔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漆乖、内容服务能力苗忍、大数据运用能力坏荡舒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擂、B2C的业务糖淘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全列身,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露褥、支付安全辑磊缉,更可能引发行人安全和人身安全妮定,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盒涂羔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戒贩,网络安全开发包括威胁因素识别培黎、安全战略制定怯颈、安全措施执行副喘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猜廓淖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炮瞎茂,并且在过去几年不断的进行迭代升级力轿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琅。伴随车联网技术的发展蹄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术间陪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术问,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幌挞。让汽车驾驶更安全临瘫冕、更轻松慰漓肋、更有效峦供枪。   我们身处在这样一个时代美倪,新技术层出不穷使一切变得可能聪扁猫,我们也是非常幸运的一代人狮回,能够见证汽车行业在国内归丁傻、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚊躲醚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泪摄请,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赡位。同时也让我们对明天更增添信心和期待喊甜,激励我们坚持不懈的努力律。   我们相信佩筒第,汽车行业的发展刚刚开始竭。汽车行业与其他行业的相互交流俄劫胺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牌。我们会和同行一起共同为之奋斗迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌备:李芳" "   9月28日冉,在2016上海浦东国际汽车展前漠修迷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛋烩蛋,新兴造车势力咕菊岗、养车扑免彩、汽车金融等领域从业者恨吐坝,走到台前裁,与大家分享及探讨未来的市场前景粒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亮泉瓢。    吕征宇丝晾:各位领导狄、各位嘉宾储幻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汝,刚才我们的同行说得非称K鹁遥好施,其实我们有一个共同的理念堤插铺,而且我们也有非常多的痛点磐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苯镐,我们也有美国合作伙伴的公司晒,乐视的七大生态是有机的登,在零基础上打通的恃挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伪瞬,目的就像董事长讲的一样擂槐蹦,让“蓝天白云”再飞翔钱驶,目标就是打造全球最先进的超级汽车洽牟。    那么用互联俩、智能枯擅、电动策、共享的方式眷垄,实现“未来”的交通方式砷阮氮,我们认为汽车产业市杀烩,还是没有被互联网变革的产业敛扔楼。对于乐视超级汽车生态而言萄醚寡,我们有四大基石埠棵,我们相信社会化膘、分享化懦乏翠、互联化武、共享化将成为我们未来变革的方向蠕硕洛。    从我们的汽车生态诞生以来催喂,我们保持着快速的发展署礁判,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兴勿,落地在浙江湖州 拖,这里包括绿色环保的环境贫鲜奶、自动驾驶的一些功能和区域赂穆险。    同时我们最近可以告诉大家丝斯露,我们的产品样车在美国已经开始路试魏舵鸵,技术在百米加速已经是全球领先了伯贡柒,产品的量产进入倒计时状态秋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哺妹尼,创造首轮汽车最高融资金额的记录弯久辛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烈搔署,协同开发也是我们在北美的基地加、中国的基地捎完狸、欧洲的基地共同开发苗。同时我们的战略开发电动的底盘机构维肯哇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捌骸试。    第二个就是智能化寸,车是人工智能的最佳载体附,乐视做了大量的投入浅毕,在硅谷和SSA成立了研究院路团谈,在智能驾驶也取得了突破性的进展兜赤诉。社会化就是刚才说的分享曙,我也非常喜欢这个创意漏翁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恋寇派,我们相信在共享经济的领域里勾韭,无论是Uber的繁荣垢麓涡,都证明未来不管是房子列屠淳、汽车都是重实用的趋势扇玩视,所以乐视将战略转移荚俗,推出车租赁的平台灿,我们叫做乐享平台晚炮锻。    其实最重要的议题伟铣,乐视作为互联网公司妹甜哀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衅攘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卧姥,电动化搽灸阶、智能化商曝、互联网化屉、社会化栋倒第,这四大纬度有密切的联系间锰青。    我们把汽车当做全新的载体认辟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乖低。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醛,谢谢大家腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财渡免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邦鸿泉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办通。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞配窟,他认为车联网躺,既然是大势所趋隧思豢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屠秋,少炒概念掀场,多做实事列瓷疤。 以下是王侠发言实录圣梯臂:   在这个夏末秋初避换熊、时令更替的丰收季节琴途可,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扭般授,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逼彪顷。在此逃栋乱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会响芦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柑势颁,汽车产业的电动化畔突唬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钝,而且也正在成为全产业链创新求变文拧、转型升级的主战场熄勿舜。但是夸桂,热点和繁荣的背后棘捷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面那。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寂,车联网也在热捧之后开始遇冷劳乔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垃。其实苫趁姓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桐谈惫,我们要理性面对撼腐伸、系统分析嗜舷眯,既对前景充满信心结反,又对可能遇到的挑战有清醒的认识行吻,才能在变革的大潮中认准自己的方向盒断顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靡囤,我们要清醒地认识到笛杠抠,汽车的智能化和网联化是大势所趋侠磋,是不可阻挡的方向卵疚。电动车还有技术路线之争需、对减少污染和能源危机的疑惑唬结,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孝,没有坏处缚。汽车诞生130多年来限藤,除了带给人类方便之外封蹿冻,还带来了许多难以克服的问题入蛇,比如交通事故妙管、环境污染和拥堵阀皮剩、能源危机等等蓖。车联网和自动驾驶等新技术的应用魄沦其,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烙。现在不少基础薄弱的车企蹲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招享坚狸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枷绍步,多持观望态度刻,这也是目前车联网叫好不叫座沽涂、貌似热闹却普及率不高的重要原因律。我想说的是罗颈,既然是大势所趋磕凡,就不要犹豫不决侧,否者真的会给对手赶超的机会鲜辛锹。   我们要清醒地认识到蔼凛忌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隙拳囤。汽车市场的低增长成为常态之后履释簧,我们对于销量的追求空间越来越有限堆详奋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式曙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叮伎强,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莎糠窘。   我们要清醒地认识到捶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肺绿,必须是社会性的统一行动禄莲。一方面报喊储,车联网是一个汽车生态凳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入解,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致京。另一方面咸啡惦,车联网又是由整车制造商蘑楔、产品供应商伶妨、内容提供商评登、软件供应商堑、服务提供商杉、网络运营商等不同角色组成的产业链弓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芥谎,打破壁垒嫁计,互相开放信息系统仇问幌,进行深层合作纲挝富,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姑。   我们要清醒地认识到喉砂防,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靡,而是要靠一个技术集群的集体支撑炬猫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网排拌,如果通过手机就能解决的殿沪烂,其实不应该叫车联网谎鲤。大数据莱、新能源技术铅厢喂、网联技术素、自动驾驶技术额、传感技术莱菜、网络安全技术等手,这些技术的应用都是相互影响纫贿、相互促进甚至是互为条件的缚。比如汽车共享和无人驾驶盾撬,就只能在车联网的前提下才能实现妓诗苫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钙,并给汽车共享带来更多可能性吠姜。另一方面恋勒,与手机和家电不同的是饥帘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雇脯,绝对不是有钱就可以任性的地方蹄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拐处陛,中国车企面临的问题一点也不比别人少膘,我们一定要避免浮躁情绪桓微醋,少造概念尚,多在核心技术上下功夫椿。   在刚刚结束的G20峰会上卑,习近平主席表示舍撼仙:8年后的今天丧毯河,世界经济又走到一个关键当口;科技进步齐布碌、人口增长寡缸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期污块,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阶搜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郝剿蛋。其实砰短褐,对于全球汽车产业来讲叹九忻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牌敲,传统技术进步的空间越来越小盛茨定。在这样的背景下肠,智能化矫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎显涎捞,为汽车技术进步提供了新路径剃烈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呻砂。   今天栋,我们以“智驾未来翅识纺、创领先锋”为主题粗,邀请各位企业家密蚕炭、专家学者共聚一堂奸苍盘,希望大家能敞开心扉蓄疤耍,知无不言挥弹洛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粹荚秸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量合裁都。   最后蓝伪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氏拌敦,祝各位朋友在沪期间顺利黎、快乐棵、安康局父勃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泵邓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乐菏妒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糜骡蓟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线爽太,在下线前夕帕潭娇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通围律陡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔷。 一捞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型券。今年1-8月刷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顿哄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谓稼玩,以首款SUV——威旺S50为节点四七净,一步步走向经济型乘用车领域徒溯,实现“MPV SUV双轮驱动”缓返。对于未来产品规划狄,陈桂祥向网上车市透露面:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卤斜,并冲击40万台销量规模乔。” 陈桂祥进一步表示守斧:“北汽威旺的MPV揽瑞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品的腿捆。2017年的销量重点会集中在M50F上问,到2018年也会有全新产品上市肆伐。”    今年8月16日藏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烯鹊,对于转型中的北汽威旺痹蓝岭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品跑陈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓉抬敝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鳖蹦。在陈桂祥看来叉嫌蹬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妻檄莲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厂赫么。    二翟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拱匈堪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剿岭。M50F具备明显的高颜值特征皇宏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见婆。而做到高颜值并不容易措窝,陈桂祥向网上车市透露瘟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尚钾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巧炒骂。    从内饰来说粱,新车的设计均由轿车化标准打造性旁眷,其配置在科技感妥俯平、智能化上都有出色的表现恨模,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控核啃。同时梅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表套。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狮得,智能化水平足以媲美合资品牌辣懈琶。 在性能方面堕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速街,进一步满足消费者的需求按葱半,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抡魔离。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台昂挖挠,到2020年威旺规划40万台的销量现懈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捌势丘。未来将在夯实MPV市场的同时弛川磷,进一步做好SUV市场略肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日确锚避,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》己,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蜗赖:苏州吉姆西翘韭未、苏州金龙缅、深圳五洲龙履捐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞘弘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纹镣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴市呻受,并对吉姆西取消整车生产资质论膝瘦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除萝谢,追回补贴资金方。    根据通报保卫暮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歧酞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆门收诧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔫刺棘。不过烯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赂。 补贴新能源汽车的依据何在炮沽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倡凭勺。市场经济最需要的是诚信担钳。但是季播叼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中充,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓帐纾害菱铜。部分领域缺少应有的制度约束摧式躬,秩序甚至失范坛,这并不稀奇纷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞达徽秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溃甸捷。尤其值得一提的是趴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炉哭。在这一目标之中轰栓,财政也被赋予了其应有的定位受阮钎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庙。中国社会的根本性变化需要处理好市场罢非、社会与政府的关系顶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熟。新能源汽车市场同样是市巢突巍,从根本上说我,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥峨。新能源汽车骗补问题的源头胸芹鸽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汹。    当然祁坤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秘采,不是市场取代政府杠尼梳,而是市场和政府有主有次儡似,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诵旁。说时容易做时难盖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顶。补多少挫,怎么补挎教渭,补贴如何管理等等慑捅莽,同样都是难题城赎淳。    为什么要补贴新能源汽车拐逞庭?可以摆出来的理由不外乎如下涧恰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湘趴,只要予以补贴惫雀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湃捅技。这么说不是没有道理泼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产版,成本较高承汕。有了补贴双懊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补履复。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善底弦。只要有足够的补贴斧群沫,新能源汽车的发展肯定会更顺利戎潮。    但是驰,有了补贴番视,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拖蹭地?新能源汽车发展的关键在于技术迟饶。有钱就会有技术吗肆?这才是问题的关键霞。的确趟拆,现实中有许多技术是可以花钱买来的械潘丢。但是帘,先进技术不见得能买得到硅嗜透。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谓。各大汽车企业也在努力开发新技术抨舜逼。在这样的条件下谩,新能源汽车的发展方向都是问题办,怎么会有可供市场销售的先进技术处昏?有了钱努,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揭,但是悄,研发投入增加瞳,并不等于研发就一定会成功习。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娠,没有确定性的目标蹦倡赏,研发投入的针对性也不可能太强侵膏涂。在这样的发展阶段季哥蹄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挛癸烈,让市场自行选择合适的技术睡软申。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妇婪斗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匣凌。优势到底有多大蜡啸,得看技术佃裸墓。电池靠电力供应淬谷上,由于中国电力主要是火电隋聪,最终提供汽车动力的是煤炭蹲翔。只不过恼颈,煤炭发电地可能不是汽车使用地景蹋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颅。污染是否减少翁,还得看耗电量的多少碧乓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驳屁恫。之后毙拴题,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较别抵伸。传统汽车汽油有不同等级电,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罢缔蜕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疥疏舰,这也会带来一定的污染邓宽。这都是比较时需要注意的聚躬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臼牢、充电不是特别方便的条件下铆,混合动力有助于新能源汽车的发展茅午熟,但问题是狙铃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗武譬顺?充电不便就不充温炬,将“新能源汽车”当传统汽车使用私糠吨,也不是什么新闻荡撮悸。还有绒对茫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刃蹦惠,到底改善了多少能源使用状况嘉返?太阳能利用技术的改进禄沏,可能是新能源汽车发展的重要方向苗颧。太阳能丰富氨贪肌,足够人类使用盲甲疏,但是目前利用技术较为低下位磕,妨碍了太阳能汽车的发展豁薪。石墨烯等新型材料的使用霜,有许多未知数蹲瘦,也意味着有许多新的发展空间挨。虽然空间多大未可知玩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筹?政府在新能源汽车上的补贴较多豆。包括中央和地方财政补贴在内报,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莲巢薯。补贴力度惊人葱,这是骗补的根本动力趟哀投。当然去,骗补还只是个别现象投凡项,或者说只是占全部补贴的一小部分茂五。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奖莫。如果问题的分析只是到此为止跺购碳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茸览。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纱,只有寥寥几个空,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壤骸勤。这些企业不是小打小闹的企业犀,从某种意义上妮庙洁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地馅济。这些企业按照正常情况下遂,应该合法经营才是蓬,为什么要去做骗取补贴的事笑保掣?从企业层面来看按旅雷,这是市场经济仍然不够成熟的表现褂俊。在成熟的市场经济下洗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓣舅惨,至少应该是诚信经营的抛玛。骗补肯定事出有因酮侩。    值得我们拷问的是春,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篮教日?大企业铤而走险爸赦差,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翰艰鲜,企业不必费太大劲就可以做到宦改,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痊奋净,倘若没有足够的补贴乡凡课,新能源汽车业务也是难以经营下去的赔容杯。    政府花钱是要讲收益的膜戚鞍。动用公共资源跨,就必须将事情说清楚厂豹蹲。最终飘厘唱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告底斥唐。评价报告应该说明补贴的总耗费嚎顺囱、补贴去向以及效果赡溉。这是国家治理现代化所不可或缺的抬。每笔财政款项都应该用到刀刃上诽持,都应该得到其应有的收益狮。算总账扔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悍非事,这个判断并不容易做到咆良奥。仅仅纵向比较是不够的悸疮,我们还需要横向比较橡点,中国新能源汽车行业与世界同行相比板,地位是下降了破孺仑,还是上升了潮卵称。如果上升肆纬,那么上升到什么样的地位赊邵?如果下降便倪,那么下降的程度又如何劲?即使有了指标数据盎扁翻,争议仍然会持续下去画。也许口媳肋,我们可以通过其他指标来加以佐证醛呛肩。    新能源汽车的受欢迎程度呈炔惦,显然就是一个不错的指标挨郸楔。2015年新能源汽车销售了33万辆公告统,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汐椭熟,那么实际销售数量更小凉港力。新能源车价格不低傻喝添,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睦慷摧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冯睫必,更利于判断盼说。北京小汽车上牌需要摇号虾封,但是新能源汽车的号是单独摇的罗,且获得的难度大大小于传统汽车擎。这样疵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扛兄散。他们选择的理由多是容易拿到车牌局居,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忍,还要摇号伍锚,获取牌照的难度和支付的代价都不衅瓯场,新能源汽车和牌照捆绑销售赦落嚼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敢,于是他们也可能选择新能源汽车缝疗。但就是这样拍寞,新能源汽车仍然没有流行起来獭拼离。全国其他地方矗寺卢,也未见新能源汽车充斥着整个市场廊巩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狈扦,但是廊炬,我们需要思考环墟,这些成绩中凉澎沉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果念琶催?一些城市为了招商引资寡,鼓励新能源汽车企业到当地投资前,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卡牛。“双赢”战略的实施充板酬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巷苏怒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孟,这样的不对称竞争扶持雾梧穷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喷节。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猎赶,是对新能源汽车价廉物美的期待短诗哺,是对节能减排效果的期待粳价溺,是对先进技术发展的期待炼芦喉。这些期待都是合情合理的浦。但是人擦兜,供给侧结构性改革还未到位墟涣莆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锨懂簇,这才是问题的关键飘棋们。即使要给新能源汽车补贴瘟甭,也应该考虑补贴的环节捍履,考虑补贴的对象探悔短,考虑补贴的效果涛扫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者班,不能有效激励新能源汽车技术的进步涡。如果一定需要新能源汽车补贴谱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效举揽裂。这样的补贴有点后期资助的味道赌麻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涵笛。但是墙蠢秽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睛弥,那么它就在这个行业有了竞争优势钨,实际上不需要任何补贴窝芜汾,就可以经营得比其他企业要好备巫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹿,扭曲市场行为谩络。而且祁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纷。新兴技术的成长在萌芽状态咐,可能没有竞争力陷色,但是烤,经过一段时间的发展之后扒风,就可能显示出新技术的力量澄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别葛杭颗,今天领先的技术碎陀,到了明天就可能落后房。这是技术发展的规律性所决定的巷劲。为此举尚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间始溺,因为未来的不确定性醇骋灯,没有人能够确定未来的真正技术路线筷夹桨。留出市场成长的足够空间骑,可能比别的做法更加重要蹭陆。骗补问题的出现坦叉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兴能叹。    基于现状纺卤妨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滑。这些年的财政补贴酱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样囊伸谋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会会廉。相反储,效率不够高的补贴岭荣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厕参,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煌雇伙。现有的补贴如果不是投向终端盯揭,而是投向技术研发疟,会不会效果更好点呢氓?个人汽车消费纯粹是私人事务闷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向漆履坑。骗补问题的暴露捞怕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纤既输。补贴本来就在退出笔斑朽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴那扇。补贴旨在鼓励研发粹肠柒,鼓励新能源汽车技术的发展缉搅桥,而不是其他具体的消费目标降唤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晌酶骸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场士拐托。这样的技术支撑出来的产品犯,还不能满足消费者的出行需求藩揪鹃。财政补贴可以退出牵,但可以通过科研经费资助的方式霞藩,鼓励新能源汽车技术革新棋。同样的钱汕,花在科研上的效果醚,可能比直接补贴消费更加有效梗。创新驱动发展战略的实施煞,从根本上看沟污,需要依靠的是技术创新欠碱。在技术创新上多投入取,并注意投入的有效性蒙读,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧纱:李芳" "  今年7月底芹,在2016年世界500强排行榜中传壕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抨天,比去年跃升47位靠绅,排名第160蠢,引起国内外企业界路龚、尤其是汽车业界的瞩目篮。    今年舰耙朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慨胺平。恰好是在10年前挡导,徐和谊出任北汽集团董事长丢讽,策划闯、主导罕的师、实施了令北汽集团由乱到治欣,由小到大洼肋纹,由弱变强的变革痢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丰东日、有益漏、独到的成功尝试潍涕腹。但是欣讼,当中国经济网记者约请徐和谊坷,请他以《老徐和北汽这十年》为题笑委衫,谈一谈自己与北汽集团时攀八,徐和谊温和分抡、憨厚地笑着说匣膳掣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巢,少谈枢拳,少写墟毋。    于是桥叙,在不久前的一个上午把,在北汽集团的一个会议室里熬滥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轿美臂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辨。今天是系列报道的第一篇榷。   当时姜帮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路上颠,实现跨越式发展”的战略疯拭氦,以及构建整车翅嘿卯、零部件说海、研发拣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径春挫渐。“老徐这人的特点就是说话算话楼仑,真抓实干漂次达。眼瞅着北京汽车研究总院四稼芭、海纳川汽车部件娥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务繁、新板块一个接一个地建立起来诫,形成有力的链条溶凛,轻装上阵猛,并有序运转”讥。 北汽集团党委书记胚咀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搪焊观,连续多年蝉联世界第一桂官。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忱。    世界汽车产业的竞争是国际化的辫、规模化的风币炽,更确切地说是集团化的琅。观全球汽车产业格局赣菠,能够称得上汽车集团的虽,美国有通用衡劣、福特委认,德国有大众瓜糜龚、奔驰硷湘摊、宝马冉,日本有丰田乱欢、本田钳平,法国有雷诺-日产等南、标致-雪铁龙惰宪,韩国有现代-起亚祈孪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甭,谈到中国的某一“汽车集团”醛辣冀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壕答,没有自己的品牌和产品店,不就是一家投资公司吗涉?算什么汽车集团!    每年退,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名送鹊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芬胯,不但被大众散悼悸、丰田刻哭姥、通用们甩出几条街仑,也常常被长安赶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑癌。    因此旧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撤班,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僵。    过去10年间贫袍汞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渡登冬,在汽车产业集团化方面做了大胆变吓里、有益的尝试咸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绷灭,逐渐培育尝、锻炼成为一家颇具规呐樘眩和实力的汽车集团卯,在研发誓炊、制造肉、人才古翰、创新朴、管理等各方面实现了标准化平土。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墙,曾经拥有一定的基础和财富呛,令人期冀;同时捂,由于分散化操、碎片化闲,更存留令人难以释怀的遗憾贝泌彻。    北京轿车工业与一汽关懂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拭畴,有考证甚至认为灿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蜕睬蜂。    据汽车老人陈祖涛回忆淘寡蓄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戚,北京生产的轿车最早使用了自动挡加,而对手只是手动挡施汐苗。    上世纪六七十年代霖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幌,成为一个时代的记忆砷火。    而同期雌空,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纬桃泵,遥相呼应的撼炉鹤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矩。    改革开放后轮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础米。    到上世纪90年代帝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨还、称王称霸臂。    特别是2002年帅帛恢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逼建,也创下了高速成长的纪录较蚕嘲。 北京牌212越野车    可惜的是实,在这些看似个个突出的单体层面之上扛羡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”噬抡,除却福田与现代贫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争草,还被同行作为茶余饭后的笑料獭氢仍。整车企业尚且如此酚,北汽的零部件企业就更加不堪了频碗间。由于资金投浪、技术和观念等原因坞赖,大都跟不上主机厂的技术升级裴磕贬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壁甜,有的企业已不得不靠出租房屋度日狭。    忆起十年前上任之初的状况响芹,徐和谊对中国经济网记者说呕僻,当时的北汽一盘散沙画,特别松散白急既,单打独斗瀑瞧,各自为政舞,互相内讧泵,效率低下……照此走下去屎婆,“没戏娶扭滩,一点戏都没有”!他边说边摇头五泻。    由于资产结构的相对分散韭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业价息说。日常运作中胸朔卵,大多只是履行政府赋予的出资人权力及,无法形成一个科学的集中管理机构铅适扔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兜瑞,深入企业经营管理了激诬巾。    2006年10月底俏,徐和谊出任北汽控股公司董事长绿察嗜,恰逢“十一五”开局之年泊枷咖,他率领北汽以科学发展观为统领炽彻,对产业结构和发展战略进行了全面肖水、系统弯撅期、有效的调整佬残。    有北汽中层管理者清楚地记得纳爬忿,当时财猫烷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汹淋,实现跨越式发展”的战略宋,以及构建整车蹿猫请、零部件士保、研发池、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捎。他说将,“老徐这人的特点就是说话算话逼派袭,真抓实干巷犀市。眼瞅着北京汽车研究总院如腔、海纳川汽车部件诗杰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务礁揽沙、新板块一个接一个地建立起来孝平头,形成有力的链条琴割搁,轻装上阵豁,并有序运转”记规。    到2009年超闺荤,短短3年时间咕,汽车年销量突破100万辆大关马潭磊,销售收入突破1000亿萍限啼,北汽集团化战略初见成效跑。 2016年隧秆吩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日答摹宏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兼,公司治理结构进一步完善问落哼,集团的功能定位更加清晰;同时勿绒讳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腑矫,并将在人才吸引少挤、产业链完善及兼并重组中抬倡豹,发挥出更加高效的运营效率唬广。而外界则普遍认为淌巨,名称的变更檄缓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源太,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盟防。    “北汽控股更名为北汽集团盟,是北京汽车工业的领导体制趟痉、管理体制的一次重大突破泊,找到了北京汽车穷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糜贾好,徐和谊当时说乳散。    随后匡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痞败跨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标樊老。根据规划卯衬丁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元善苫,大力发展自主品牌慈,完善和打造全产业链羞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肠,进入世界500强碌卧谩。    “说到做到次妨变,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歧触顷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破身侥,战略性新兴产业蓄势待发说斡涸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壤,各项增长指标位居中国汽车行业前列试统巩,成为近几年来最具成长性的企业集团搬仓损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣啥火:李芳" "   姚景源认为斯谁城,新能源汽车需要一个产业政策去扶持募媒念,而产业政策需要与时俱进惫。    杨裕生表示步仑零:应适时推动电动汽车市场化态,也就是补贴退坡光,一直到取消补贴矢偏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雇弓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琅匣。但是驾存睦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高归,不宜鼓励免菩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞。    侯云春指出杰蓟,新能源汽车发展需要在供需两端发力羌,两手并用懈池,推动新能源汽车健康发展羌挖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示围律掇,表明在国家相关政策的助推之下脱梁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堤庆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题偷。其中幕,规模巨大采阜椭、涉及金额超10亿元的骗补事实娠肛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”司。昨天川痴桥,几位专家学者的观点引起关注惧伺炮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用附假程。对此肪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漆删蔚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霜钨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挎烙、必要性的措施冀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辉锹,政府对于新能源汽车产业要进行干预局坊,而关键问题是怎么干预被旧,干预什么抖夕畅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持貉胚,而产业政策需要与时俱进”琳,他谈到蔚陌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用插虎褂,并提出产业政策应该遵循四个原则啊。一是产业政策不能替代市扯刑怼;二是产业政策要管产业痊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物龋财耗。    杨裕生也认为徒裤芥,目前的补贴政策有两大问题帆患,一是单车补贴过高宿,二是补贴总额高冀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化事退,副作用很大瓮窖莆。    在新能源产业层面轮搜吧,杨裕生表示频对焙:“应适时推动电动汽车市场化士,也就是补贴退坡僻,一直到取消补贴剁闹肛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)思秋弛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桓。在技术层面耪苗歼,杨裕生认为萎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巍貉扁,第二就是发展不补贴捞、已经市场化的低速车鞠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菜唐门,不宜鼓励扛缚寂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赶靡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奢花,新能源汽车发展需要在供需两端发力适,两手并用惯,推动新能源汽车健康发展外谢娘。    侯云春解释说赶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岗实。一方面大家喜欢用喂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稀措腾,政府和企业共同努力恕摔想,使得新能源汽车能满足消费者的需求磨僵,开拓新能源汽车的市场茹瓶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筐枷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿寄:李芳" "  如果我们做好准备的话痉,赢家当然是我们推。我们不担心其他的娟串春,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粱弦淑,我觉得只要我们做得好物,一点都不用担心滑桶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幂靠凳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一款,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忌薄凯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汐。其中特别谈及奥迪与数字化栖碾。    施泰德说鄙侗挺,到2025年以前瞬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛋燎?汽车行业正在经历一场变革顶暗。对我们来说米畴匙,有一个非常重要的关键词星:数字化辅绣滩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戳樊撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吉反揽,我们眼下所处的时代沏始,奥迪科技一直处于领先地位刻犯,并不断进行新的突破舶徘溺。对于数字化钎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恕。到2020年时苍烈钮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铣村,这也是我们引领未来的一种设计舍翔朗,包括其他顶级科技能泰,包括我们的传感器棺隘、雷达按某、激光大灯等诞痞,都会进一步巩固奥迪的领先地位惫。    施泰德说跨唤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湾,我们会全身心地投入到这一点泡动,包括3D地图税,导航等应用悉那。对我们来说廊率怒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹲卸。当然姥桅骑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”廖壤。    在回答有记者问抛毁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姜棉,有哪些优势横墨食?在这场竞争中稿,谁会获胜”的问题时师太,施泰德表示扰:如果我们做好准备的话斯,赢家当然是我们叫掳恍。我们不担心其他的推,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲤笔死,我觉得只要我们做得好葛轻缸,一点都不用担心陌。    施泰德强调昆橡,在某种意义上甭伤,我们也是一个初创企业另偷末。其实氮尺,奥迪有很多细分部门覆始,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喉。如果没有这样的合作熬阀妓,你很难相信滔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炕纫几,我们能够成功地实现自动泊车悔室、自动驾驶等舷。    施泰德预计讳,2017年身勉,我们要推出新的奥迪A8慨垦,自动驾驶的时速能够达到60公里祭弛能,没有别的厂商做到这一点吴。如果我们明年能做到这一点的话富,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谈扁,启迪未来”监轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混稳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钳避韭。庆典活动前夕握,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冻。一汽-大众汽车有限公司董事瀑剿、总经理张丕杰除了对政府崎、经销商徘、员工俱弦、用户等的支持表示感谢外董晤,他也坦言头洁绍,在新能源圭、“互联网+”等方面欺柬敝,一汽-大众起步比较晚速,这些短板正在引起高度关注摩跺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躬颠,“因为有你蒲愧酗,心存感激”遂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姬长举,来感激这25来帮助我们成长的所有人傲膝柯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烫娟橡。从前辈讲起闷嫩硷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为革乐缮,还有陆林奎等等的领导钠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果箩。   25年来椿纺驴,我们要感谢的人非常多城。感谢国家和政府的支持与帮助稠静。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕾蒂费,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行派供师。例如成都醚爸,成都今年是高温天气滩,最高气温是37.5度而且是持续的拐肝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揩味丧,政府部门给予了很大的支持和帮助寸慨孺。   我们要感谢1250万用户氓咎胺,感谢他们的选择和信任阀挤。一汽-大众从项目开始建立憾掣默,一直到第一款捷达开始投产噶,捷达在市场上并不是一帆风顺的楼,它的初期是走过了一段曲折的道路钠朵。正是在困难的时候豁卫,是客户帮助了我们脑、鼓励了我们路操。还记得在困难的时候鞋忍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲁穆崇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沤恭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贸。一汽-大众的员工非常的进鹊Χ础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氏、吃苦耐劳星公。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肝阮魔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咆铅。大家知道一年365天抵,如果周六周日全休息就要去掉52天懈,把所有的节假日都去掉丸,标准工作日应该是250天泛,工厂的康采恩标准就是由此设计艘瓣丧。而我们加班到300天光戚鸿,320天是常有的事呢,员工非常辛苦丁,所以在这兄编,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啥享皆。   要感谢中德双方的股东灰搪。要感谢他们具有前瞻性战决策幂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悍。一汽-大众的建立非久撇,当时在中国的汽车合资企业每,一汽-大众成立的时候也不过就两家灸闺叹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下券聪希,股东双方做了前瞻性的战略决策躺饺箱,才有了一汽-大众文温,我们要特别感谢中德双方斗。   在一汽-大众发展过程中蒂催,比如一汽-大众西部战略胜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场同绞。一汽-大众在西部建厂的时候庇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毁惺。现在在西部的生产基地岸,今年他们的产量突破65万辆湾憨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陶姆阿,在股东的决策上由一汽-大众执行的吞埔券,也取得很好的效果芍鼓。此外柑,还要感谢1200多家的经销商杉、700多家的核心供应商合作伙伴呢徽马。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展层、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菇壕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扫复佳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态管工草,中国适合于家用的车型非常少叫。25年来氏羔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煌轮槐,上缴税金3700亿元媚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜕、奥迪两大品牌12大系列产品敬棺申。   25年来俩屉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升客玛钞,带动了中国汽车工业质量意识的提升勃妓翻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗣淡,一汽-大众是领先的狠。同时雌廉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展来妊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迟莽伤。首先寡嗓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巧。一汽-大众的体系不是一天打造出来彭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咆。   其次辫,一汽-大众拥有一套完整立驹抵、标准的制度和流程的有力保证告得绩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰第宿氢,制度和流程是保证舵。   再次骄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钙抠,在经营发展过程中有很多难题需要解决溪耪湘,有很多矛盾需要平衡蟹隘,用什么样的标准来平衡甘挎袍?底线是什么革?那就是质量景艘袄。一汽-大众一直坚持质量至上抨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来洛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阂哪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关部聚怜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悉瓢汗,这也是质量至上的战略要求姑丛。   此外东颅到,高品质的人才婚绷恐,具有工匠精神的员工巢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓉、传承的文化也是高品质猩叮,得到的技能训练也是高品质屑。拥有和企业共担风险的合作伙伴武喘,无论是过去长、现在还是将来都是这样捶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侠疙。一汽-大众在自身发展的同时毋,也考虑到了整个供应链的协同发展诵庆察,对于整个价值链会有高品质的要求宫文缝。   最后杆碳趟,一汽-大众在努力践行企业社会责任浇脆闷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验策浆浚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候股,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上传瞄昧,既要总结经验和收获么喂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垃邵、走了哪些弯路镭联,下一步应该怎样避免涩。   如果说到过去的不足队螺媒,SUV细分市场比例快速提升秋详饱,一汽-大众对此准备是不足的密苇,对新能源精揣桓、“互联网+”等方面的起步也比较晚妨鲜。一汽-大众对于未来仍然充满信心仿,这些短板正在引起高度关注钦废,企业正在考虑这块短板如何去克服爆贯脐。   2014年号狮档,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堂呻泌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撵骏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匣溺衡。   面向未来塘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锣情,保持创新动叙、驱动发展善鸿,并释放出更强的增长动力程。同时脖峭,也会与各方伙伴实现合作诚粪,实现更为广泛的互利共赢献,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲸摊,不断回报政府提创、回报股东潦、回报社会督搬收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣蔼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翰缉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戈。他表示微伯瘦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位许几临,并将继续保持限量生产以追求独特性盾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型客肃湃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酥慈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粮霸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹊票陌。业界有所疑虑的是梢拓蝎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脸。   对此极弊,薄亚铭向记者表示朽睛殊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低些燃妹,但都不是便宜的车型藏。Levante的价格达到了100万元左右膘脾,Ghibli的价格也达到了90万元左右喉,在产品定位上依旧不低端没熬。同时铂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臼蘑,依旧走高端化路线壳。薄亚铭还讲到诵现:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凭碗,不会把目标提高到每年20万辆苔举太、30万辆的水平夹沸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勒,所以我们能保持品牌的专属性掏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哎,他表示驶:本次车展上上市的新款总裁车型通遣,除了在产品上进行了升级外擦谅,还提供了多种个性装备竿碉圈,客户可以从中选择很多种搭配磋梯。此外讹,新车在性能上的提升显著哆筒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苯蝗、动力最强的四门轿车雾丢。   此外上碳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斧沟剧,开始尝试电商销售模式薯磕。薄亚铭认为吴挟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缎,因为中国市场的客户已经变化桔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲤,现在有很多人都用手机去买东西管,这是市场发展的趋势讳夹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惫响海,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溜,即用户车主首付车款后垛刊辰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司端番蠕,到整个租期满了以后通,这辆车的物权就归给该车主筋朽,该模式类似于分期购买眠。   薄亚铭说拔详:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筛弓蛾,但是在中国市场还是刚刚起步尸烦,有一些量产车会采用这样的方式做拿煎其,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睫穗评。他还表示摩稳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞭试,其实反响真的是挺不错的皆。尤其是北京功、上海这样的限牌城市忻。通过租赁的形式饭,牌照将打包在租赁费用里面窍。当车主买到车蕉,即启动融资租赁手续暑俏,拿到车辆牌照旗撵薄,不用为没有牌照而担心布躬。如果是企业车主碉炔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卡热,是非常划算的申枫。”目前坷凰融,该项目仍处于试水阶段歧技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "新能源的发展绣,是大势所趋拿,但具体方向谐诫秆,也扑朔迷离翻讼杉。    电动车会成为未来的主流吗捶读颁?现今的新能源汽车产业健康吗饥驮?什么样的新能源政策更适合我国国情揣颇怕?    2016年9月2日沥,在2016泰达汽车论坛上集辛己,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粟览,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔡嵌邪,他认为吹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诬躺,恐怕不可持续枪鞘扰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外端拦,何光远认为催,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向献搓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遍膏,这位87岁的老人谈起汽车工业景萄,依然有些动情伶。谈到电动车发展灯随,他认为缅确,把电动车归为新能源汽车是不合适的委。因为手,第一惠啥吹,电不是新能源芹,第二秤且,电动车也不是新东西卞侧毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刨撂,电动车诞生在1834年呻,是英国人罗伯特·安德森发明的袜衰位,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悉宦速。    何光远认为哼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剿棺鞋,不科学凸角,应该给它正名莱娩邓,就叫“电动车”埃,或者是纯电动车纤苫才。何光远认为失斤,电动车国家政策的支持力度非常高窝屠,所以它现在发展比较快瞎抠,去年生产了30多万台卵,但它还是有很大的局限性踞巨。首先砷彼唐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扫,可以长途旅行使用浅。即使快充也得半小时以后伟绷,但是经成铮快充的话擅图,这个电池的寿命也会减少遣卉,慢充就需要几个小时诚,充电的时间很长泄拈想。另外马炮,行驶的里程很短拎冲,有一百几十公力就了不得了羞统,就是很好的电动车了鼎龟侯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撑袒舱,我认为不可能持续避松。”何光远说慕,很多企业是因为补贴才做电动车卡,事实上蚂捕,内燃机节能潜力还非常大圈凹,缸内直喷技术朔、柴油机的高压共轨技术割暑棚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助人,因此菩窜喂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晨结,不能被动颐怠,节能是最大的减排帅淀。    甲醇车大有前途    现在旦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爆,因此缚趣,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗡。美国嫂苛交、欧洲祈玖斯、日本系锭魔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芬哇,但因为资源禀赋不同忱陷,所以技术路线也有所不同持。    何光远介绍说古袒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脊逻,在某种意义上讲彩显潭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量护和菲,虽然同为乙醇坑嫉钱,但着眼点不同;日本缺乏资源借镐窟,自身资源利用问题不突出抢登,因此陈咕,把提高汽车燃油经济性作为首呀衅椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亭,日本也在搞甲醇的研究辜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踏勃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞋品。    在能源椒句、交通秦伴媚、环境拍、经济四位一体的框架之下歼猩,中国又该如何考虑替代能源的问题袜侣尽?    一直以来疮,煤炭是我国的主体能源迟峨,占我国能源消费总量的66%至70%坝魏仍。何光远认为磊刚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用店。推进我国能源生产和消费革命透,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梅寞细。而在煤炭发电供热的同时范,可以产出甲醇砷撼晒,可以为内燃机提供燃料楞孔,所以欠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壤斥锈、高效利用是紧密联系的悔黎捷。    此前沦南驰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点建疙瓤,这4个省基本上就是产煤大省杜途、山西浦权片、陕西坊失驰、甘肃奈岁瓦、贵州饺、上海市绒。现在规模最大的是山西玲乌违、贵州肝,其次是陕西蛇快。    何光远介绍说钾料,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僵,车都经过天津检测中心检测扣,上了公告滴,经济性也是最好的踩。“我去看了加注站暇缝,M100甲醇100%烧甲醇廷迹,2.2元/升先隘,现在已经降到1.7元/升了券诵。一个半甲醇就可以代替一个汽油戳瑟外。所以说宽魔提,甲醇还是很有希望的瓮。”    今年3月份茶,工信部偿善、科技部峡蜂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刚人,验收的专家组由何光远担任组长去验收谴号参。何光远透露说歉纳潘,山西验收以后佩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谋癸罢,开会以后形成了正式的报告镁。现在魔,在各个部门已经会签完了懦卿稿,在等高层领导做最后批示葛杭卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦响剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠途驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黄,力邀政府猫冈竞、行业辑、企业葛堑羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推辈司,寻求产业发展有效途径呸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尾隧担、先生们赔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陵兼侠。今天茎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文日,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跺靛冲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔫夸,解决大家的疑惑贾密,为什么要改革伪檀换?现在存在什么样的问题谅?第二长,改革改了什么坑腻停?主要内容豌朽赎、实施步骤挨咸、目标锌、原则徘、政策选择等等姐疤示。第三案挂坍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淖够,改革试点取得了哪些成效络,用一些数据和大家进行汇报怠。第四簇虾江,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望局。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸵吞荤,从国际上来看轨韭啦,自上世纪不管是美国堆、欧洲继哪凶、澳洲还是近邻日本撅险警、韩国北笛凤、台湾等等钝栓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮息缔仓,至于费率为什么要管制东勤狗?为什么要放开烙?这个也可以做一篇大的题目拼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荆拷拿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诡舅,逐步地向由保险公司自主制定转化戒粕勘,定价因子的选择就是什么样的车保费高那掀、什么样的车保费低暇迪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展井谐。   但是瞥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹋,还不能叫现在完成时幸。比如说美国若干个州谜搏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渐筋管,因为不同的政策取向有各自的利弊摆补,这也是一个非常复杂的政策选择过程僵。   从国际保险市场改革发展的经验来看屋,改革前和改革后家,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穗蔚笨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俗、复杂化订粪确,定价更趋精细化雄隋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应两繁贬。在澳洲一些国家残,改革前超额承保利润改革之后就消失了欠肚库。对于我国来说泵推角,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壕,从2011年开始社会或者舆论隆菲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钡博县,行业本身也长期苦于在低水平肛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踏。另外慈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锨,在这些方方面面力量推动下窍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淬染李。   在改革之前是什么状况味怯?简单跟大家介绍一下剿。从人民银行管理保险行业开始虾镀记,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炼,在保监会接手车险市场之后疾褂抢,也是保监会统颁条款费率拓戌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匹愁墟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态馈,整个行业亏损飞杜、消费者投诉也比较多休骄仍,所以到了2006年的时候灸咕,这个改革又走了一个相对回头的道路呐镀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套概,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阀芜吨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用襄,比如说行业比较统一忌念车,消费者认为条款费率比较容易理解殊,恶性竞争的风险得到一定遏制繁,但是负面作用大家可以看到皮鞘迪,一个是条款法律风险很大亨响酗,不能适时的随着道路交通环境停把、司法环境逗、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝎骑缴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔标、无保不赔冠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑不。   第二拍亨,在监管方面定位也不清晰仓矗揉。对于一个自主经营瓤、自负盈亏的保险企业泡靶婚,没有条款费率牢铜倘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力了,改革发展没有动力碌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垂混,所以整个行业是在一种规耐ゲケ裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展崎硅拍。   在2011年添继滥、2012年前后经过评估攘、反复的讨论孰嵌卡,其实当时市场上两种声音都很大课,一种认为行业就是应该统一规范标准化步鸽屡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫡氓第。经过反复的评估和权衡确槐,也是在十八届三中全会的指导下搔陷塑,改革的方向目标原则最终得以确立枢,这是在当时发布的两个文件集琴篓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》对慰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蝗弘词,比如说要提升行业的发展和服务水平拭,使价格更加合理聊绍杜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颅硕经、保障范围美、服务都有一些诟布鞘萜取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冕甲瓢。第一个是维护投保人保险的合法利益霸惩痊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向参。第三个原则是稳步审慎推进椿段,根据一系列的国际比较研究巴倾,大家还是从中得到一定的经验和教训聘艘坚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果合孙勿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缎。所以呸兑,最后选择的改革途径不是一步到位诵陡廊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标实测,它只是在长期的甚至六年京母、八年枢蹿瀑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娥芦,这是改革的一个总体思路脸纲,从条款纷、费率道嗡蓬、监管三个方面这是一个简单的概括悍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韦白册,大家不用仔细琢磨当中每一个字绷辰澳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拷,双方义务关系是怎样的标准化流程峨。   除了行业示范条款之外榔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姜朔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拉邯掀,不管是欧美还是台湾笨块祟、日本艰蕾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羚吝杜、百花齐放的状态伯瞳,因为每个合同涉及几千个字呵墨松,实际上翱昏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系北朴漓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驳木。   在费率方面分成两个部分磐,一个是行业的保费水平弥忻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潞鼻双,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁场,对于汽车来说堑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浓。所以在整个行业层面建立车险信息平台位尽室,收集各个公司历年来的承保理赔数据尝谎箩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碧、科学的定价的参考醚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动码林薪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权性,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仑废。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司险蝎澳。在行业基准保费方面恭商埃,行业协会做了以下工作涝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扭般擎,在这个层面怂酬粳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酿,其实是相当的弱巢,这么多年来的承保标的衫溶蹦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淘糯夺、编码实际上都是不统一的块辽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码愧袭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库般汲,这个数据库目前正在申请国家标准炮遂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庞扇,对每一款车归集了二十多个基本的字段竟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哩定,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姬,给消费者购车提供了一定的参考痴碍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卢群。   在行业提供费率参考的基础上现坡饲,保险公司它是怎么定价的辈乏?现在也是大家很关心的一个问题伸逢悄,为什么有的车费率高渡都劣、有的车费率低雾,为什么今年高明年低肺?在不同的分类当中有一些差异掇焦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棘硅题,分成从人因子和从车因子两大部分叹,每一类因子当中又有若干个维度涎唐练,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力季劝、风险定价能力坑绣、风险管理能力自主制定的叫较。   比如说但短痪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业季穿嵌、他的生活方式涝党豢、他的信用程度等等钵必,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乘眯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阶口临,它的安全性赖惹、可维修性等等烹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贫哄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侧恕嫁。   国际比较先进的保险公司诲疲哥,他们通常采用的定价因子时白,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锚捕窃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凰访,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禄淮念,这个差异可能我们现在还难以接受屯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向达勒叼。   总的来说擦枯,保险它产生和发展的基础是数字法则姑句,在大数据的发展背景下斯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泉颓闭。   前端越放开后端管的越紧携摄酶,如果费率市场化以后林喀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诲谋健、整体亏损的这么一个状态粉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睦坝济。   实施步骤潍尚叛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的核庭。到今年6月30号为止杉,第一阶段的改革基本完成了申,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搞辞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豢蒋陀,不同的索赔历史对应不同的费率散抡欣,不同的车型对应不同的费率苗葛痹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的律莆如,这也是改革的目标秃款,首先是平稳过渡寸。   下一步旧蹿,费率科学化讹、精准化纶互卢、精细化程度会逐步的加深歧席毫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衫淡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场航。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哨南创,经过一年的改革试点相,消费者从全国范围来看嫩香,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浩,对于高风险篙纱、高出险的消费者轨洪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雷疯效,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庙绵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妹、道路交通安全水平都得到一定的提高撵瓣囤。   从行业的整体情况来看鼎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漓现脓,增速营改增以前是11个点谷盒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粕临,仍然是持续稳定增长欠傻负,这一增长是在保障范围扩大葡颁瑞、车均保费下降的基础上实现的董,车险行业的承保效益基本保持稳定缮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贰,两个点的承保微利低。   在保险行业层面来看丛付,公司的定价水平贫驮、服务能力在稳步提升的暴弗。外部正效应也比较明显膳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惋廉屠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鄙,大家开车上路更审慎了许参,小额案件在索赔的时候可能更理性了姑细。   下一步工作遣谢捐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苏吻龋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沮,也就是说除了违法犯罪不赔惩,除了不可保风险不赔苛该,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冗彭没、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障艘使。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈浼怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哎圃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甫碴、不同的投保人陵痹、不同的车型价格的差异会越来越大驴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求素砰,更好地提升保险公司的核心竞争力络密倾,也更好地促进道路交通安全裴豌篓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高部噬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究,力邀政府队遍、行业魔脓牡、企业聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省陪沃,寻求产业发展有效途径呜痰歧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录楷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罗管酮。第一悉,SUV这几年是高速增长馅,我们做一个判断拢,这个高速增长就要成为历史了识筛,往后没有这么快了禾推聘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拿烯甫,份额还会提高颓。第二枫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势们伯,就是份额和价位双提升纤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伦,之前是低价位提升份额茹净卞,这次是价位在提升敌巢、份额也在提升饺撅。而且我们判断还具有可持续性岭俏嗽。第三耿,汽车厂商将会由过去的断渐乓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颊兄、弱者更弱攫哨倘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孔。在此主要介绍前两个颠囱,因为时间比较短透俊艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偿老。从图中可以看到弊,从2007年开始酵谢,SUV进到了一个高速增长的阶段品奉存,连续九年年均增长率达到46%劫,今年前七个月也比较快户携寞,增长38.6%戒方。此外涎磁糙,市场份额在迅速提升肥灵,今年1-7月份市场份额达到40%剩琶兄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%含马广,过去几年每年4个百分点唾沉订,去年涨了8个百分点悄涩侵,今年1-7月份又长了4个百分点观耻精,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞎,SUV全面热炒绍度漂,豪华车汞缄腑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哥怂瓷,下一步还有空间瞧。从这张图可以看出虚,一般的合资品牌劝匙仁,SUV比重还偏低轻娇,豪华车和自主比较高桐,不同级别里面SUV占比较高拿稀,不同价位车里SUV比重也很高堡嵌,还有一线碘护、二线欧泉具、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锈典,不过一二三线的比重是去年的数据恰狮椒,今年前七个月是四十了妻,今年没有注册数据可以看得出来弛纲。   但是习海,我们说这些年侍裂寡,suv领域基本没有在空白市场喷弧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汲荚,需求就会出现放缓的趋势瓤携喂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尺,2012年-2015年逐月都是向上提升的趁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走传,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陈畔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辖徒。相对于去年矢摔,虽然今年全年涨了5个点少犁摩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了退忍酣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佰。   但是履蒜,我们说还有增长的空间涵薯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琴苟玛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况禄奢氛,大家可以看得出来釜蛙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妮泡胳,大约在20%左右绕沏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国促、加拿大筐、俄罗斯这些国家拖讹。这些国家总的来看是地广人舷辶荼蕖,SUV占比比较高独蛾切,人口密度比较高的SUV占比比较低拆敝百,但是也不完全成立葡恭,韩国人口密度也很高但是SUV很高拔猾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伶挤,这不完全成立挡拆淘,这两类国家的情况是存在的瘟。   如果跟美国相比笨,美国是把皮卡不作为乘用车谢挝了,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浚俯夺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫩两外,与宽口径比还有11个百分点篓瞪诚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荚免,五十多不一定是峰值点锚惶莲。   另外怖矫可,欧洲这几个国家叔糜,虽然SUV占比低狙浪,但是比重也在提升觅赦,从8%涨到25%梧拈仕,SUV的热潮是全球性的鸡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缄,美国扒、加拿大这些SUV占比高的国家邦泄材,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寝妨,大部分来讲可以占到40%左右概未,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柬碱巷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低么疲,欧洲这些国家就是两类烘擞,我国应该是随着美国线、加拿大燎刊、欧洲这个情况垄,因为我们已经占到40%的份额了灸煤,如果按这个去计算视,中国的三厢轿车是48.4%戊,还应该有十个百分点的下降空间霖菇哨,下降去给谁急焕伶?基本上是SUV膏级,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粳泞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点染盛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勘,这就是我们对SUV的一个基本判断诺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稻磊,就是份额和价位双提升曹犊途,这是非常不容易出现的一个现象涕惊溺,如果把它拉得更长一点看币示,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甩计修,2000-2010年连续提高了寥麻,最近这几年不太好芳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汐爸赁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翟钨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毕,2004年讽开仓、2008年了菠、2011年奈伍韶、2014年没叮本,其他年份至少是相等的桓上,大部分年份是比它高赊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的确书翁。   现在一个更积极的情况来看日趁,就是我们的份额在提高茅邦巷,如果以总体的市场为100的话垮履心,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%栏论氖,如果以生产量为一百的话辑矗,我们的自主品牌已经占到了35%阑杉抠,其中提高最快的就是SUV糯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扛,它占到了一半以上的份额茂梳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粪崇盒,以轿车为一百染黔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抡屏,连续几年都在下降围飘,轿车竞争力在下降删。但是自主品牌总体上的份额在提高沪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驹臂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斥斗,这个销量在提升楔忌,低价位的车销量在下降晃形,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长假逗粒,增长最多的就在这个5-15万区间丢挝磷。以自主品牌自身为一百的话么侣戒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%继几,现在只降到了3.4%坷霓美,而5-8万的车这几年也在下降聘,增长最快的8-10万的车和10-15万的莫团,这两个价位上涨的是非常的快耗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骂骸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呕吻享,自主品牌的车价格明显在向上走礁饭,这是一个积极的变化幕岭令。   另外舷谷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凉德茹, 10-15万区间清边,自主品牌在里面也占到了28%挟蚕,这个变化是很积极的司,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的川凌使,最高峰是2013年213万递苫枢,去年降到164万其,但是SUV在迅速地扩张窜仕,大家看这个SUV的比重匿省,原来是二十多万辆咯痹,去年到150多万辆嵌良雌,右边这个图是10-15万畴谎洛,更是靠SUV在拉动的栖泻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吭,这是一个非常大的积极变化么抗菲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汾泵偶,这是GDTop的一个调查数据铺扳,这个一百辆车出的事故故障率铜陶居,自主品牌在2003年有四百多个事故虑楞桶,合资品牌现在也在下降廊盗趣,这两个差距正在缩行致铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垫脚。   从产品的角度也可以感觉到烯蔽,最近我们的一些新产品像奇瑞汞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仑,这就是一个积极的变化期,这就预示着我们未来具有可持续性泌犊限。而且可以看出叔桅佛,如果以前二十名产品排名算的话翔痕辞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茬撅,一个长城C30一年卖了15万辆左右荆谩,前二十名里面我们有两个删陵窍。2013年更少一点冻棉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暑圃家,前十个里面已经有四个是自主品牌的标奉冯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面澄昧。   这几个发展量比较大的企业俊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迹,这也是积极变化摊纷稿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量米懊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骚额。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵,国际市场南美洲房朗、亚洲淀咸、东欧湍、非洲是迅速扩张的市成砬肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宛菏洁,我们产品出口大国全是这些国家逻青。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盒怒,跟我们购买力差不多嗅,人口加在一起12亿前,跟中国市场差不多航,换句话说中国市场去年卖了630万辆旦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碉鳞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劫督,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鬼宫,传统汽车大有希望攻容韶,至少应该平等地分配国家的力量笔拈溯,在传统车和新能源诵雄狈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兰幸随,力量投的也太重袍踩,下一步要对传统汽车给予足够重视绊侧,它完全有希望获得好的发展秒稳曹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了簿拦,以前是高速开,未来是中速揣,它要抢别人的份额汲妨。最近两年这个数据可以看一下飘际碌,自主SUV拆,连续几年50%-60%的增长济,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长变佃丛,这就说明这种竞争关系在发生变化握村,这是一个睫。   第三个观点我们就一句话带过了叛柬,汽车厂商的格局要发生变化台,过去是大家共同进步筒、共同分享发展成果筐琅涩,因为有年均30%多的增速此填,最近几年速度已经降了年均降到11%了涡,未来还要下降黑,大概8%左右或者稍微高一点创剑谎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展净。另外合资内部也会竞争幕犀传,自主内部还要竞争础,中国市场占这些大公司的全球份额太重了强乾曙,大众占到33%菩兜胁,最高占到38%谱冀,就是中国销量占到全球销量辣梦胺,宝马镭、现代四握奋、PSA都占到了20%颗,通用15.9%评,如果把它的微车也加上超过25%斯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的趣彻矮,要么是维持全球地位通用麻磊磋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豁挪,大家对中国市场都高度重视倡翁虚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拈喇堵,我的速度要比别人的速度高搭,所以竞争更激烈艘、自主更不用说了汲筹传,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浑氏唐,大家都给予很高的期望狡老丧,未来我们说竞争会非常的激烈澜传,而速度又会下来躺虐裁,所以未来的竞争格局跟以前不一样陆慷,以前叫分享肋儡卧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强储响、弱者更弱地,十四五就会出现兼并重组滦愁,如果我们放开让更多的企业进来沤铰,我觉得这个可能局面会更快比辫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冗驶,最多明年还有一年乡颇狡,但是它的速度比平均速度还是快一点蔼龚夸,自主品牌大有希望疏倘扛,我说的是传统自主品牌党瘁,传统汽车还不是新能源汽车介病广,另外格局会发生大的变化侯晶良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磺斤接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匡收,力邀政府容深、行业炮、企业擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴铃喊,寻求产业发展有效途径挫丸蹄。   以下为福田汽车集团副总裁救病码、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笺统古。 福田汽车集团副总裁办泊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导是簿苦、各位来宾境、女士们衰号酵、先生们穷松甸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烁卉,能够跟同行顶男、专家做一个交流学习庞吗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新维、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磨疮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势担。从全球战略的视野来看却唐,乘用车的全球化特征更加明显百,很多轿车的平台会在全球市场销售墙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抢。举个例子须,如皮卡够仕窜,在北美皮卡占整车比重是很高的牟抬赡,但是在中国纺妥薪,在欧洲险维,皮卡的量就很小骂鸿窟。另外又如轻卡稳峭,现在它的亚洲化特征会比较明显合粪。还有重卡井坛记,在欧洲都是偏平头的抱,北美则都是偏长头的剑廖。所以商用车行业的区域特征很明显认,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哭和。而在中国市扯琢挛狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纤翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罢景埂,2010年达到了一个峰值429万辆汤倪冯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喀妻,去年是345万辆柯莎宏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辨,主要的原因就是因为重化工行业晃容,如煤炭固塑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滔锚。另外整个物流行业的效率在提升闻盘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喀撅。   随着市场竞争的加剧池茨禽,行业整合也在加速罗瘦,份额由2010年的44%提高到2015年53%傅,再看一下今年商用车的情况帮戈冒,今年一到七月份销量略微增长诡,整个商用车行业增长2.4%泌,我们判断是过了低谷瑰,所以下一步会有微幅增长概办。2.4%其中主要是载货车贡献的群,同比增长4.8%甲,客车受微面的下滑性叹链,导致载客车下降了10个点摔。   关于未来的商用车市承ソ弧,我想从四个维度分享一下我们的判断库疙。   第一是从宏观经济层面藏,从金融危机以后氮,全球市场增长的趋势是慢下来的抹,乘用车商用车的比例现在基本上在8采:2倪守誓,但是进入“十三五”之后我们判断沽斯么,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壤先,商用车因为是物流工具的企业谷,未来会有所好转迫诫透,但变化不会很大达乾沧。   从技术层面来看溅拔粪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0托,现在正在快速进入智能化的3.0时代挫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车谷”幔快的刷酣。   未来的商用技术主要围绕着智能化挂兰失、网联化形、电动化垛些呈、环保化来追求汽车的高效叹鳖午、绿色撕、互联和安全食踞。   另外从中国的政策法规来看刊骚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肃,从客户需求来看洪龟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魔啊,推动了中国新能源车的高速发展啊瘟矫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闺欺,同比增长102%虎辰呈,其中纯电动客车3万辆穗泰,同比增长176%孤胁。未来在城市公交以及城市物流飞、环卫等方面咕叹,电动车还会有一个高速发展故仟递。   下面分享一下福田在科技创新俊、转型方面的一些经验和做法稻内。   在商用车2010年达到高点之后勘捌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讹,加快掌握自主研发的核心竞争力臀绷。通过五年的发展来看纷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的察吓。福田汽车目前的研发体系是两级攀得静,一级是福田集团的研究总院蝗搜逛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糖救摊,曹博士也说木,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雹硅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袒狗嗡,是一个二级研发体系啤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纲粕、整车的集成以及拿弁尾迹块开发和整车测试的三大核心能力槐书。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倦、康明斯等等合作单位进行深度合作扳、改变和创新烘聊,推动整车的技术进步醒似。   在转型方面惦项,我们这几年主要围绕着几个方面惟螺颈。   第一是产品低端往高端转型描胺,在“十二五”初伙,我们的高端产品占比不到20%熔,我们到今年年底高端产品能达到70%妓。   第二就是从国内往国外转型师输,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%附阔。我们连续四年商用车的出口保持领先骗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乏垫杠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沏离。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颠解,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矛琅,另外为了解决汇率和贸易壁垒侗透,我们在属地产业化方面做了大量的工作敖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜡迷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础日砰姥。   另一个就是从制造往服务的转型不,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畔斤纪,在“十二五”期间寝盾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闻疽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荚粹害。福田康明斯通过这几年的培育冉,不管是从业务的规模车、收入兄瘫、利润现在都发展得非陈瑁好昆取躲,另一个他也对我们福田汽车的整车摹翁,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮眨好的支持廓福。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新零娇馈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹊凑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弹降,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庆庙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芬拧喘。可以说尽管卡车的量比较信霞娜隆,但因为排放比较高铣蓬蠢,另外一个因为运营的里程和时间比较长夯良,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舷诞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倡课,实际上物流的效率还是比较低的贫牡。基于这一判断混旗,我们提出了一个“超级卡车”的项目炼教痴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翁磺,通过这种材料的智能化礁、材料的纯电动瓮甲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色收蜜曹、环保钡、节能辽卧隶、高效管痪携、安全醒歇讲、智能的超级卡车绕潞。我们的目标是要实现降油耗30%雹,降排放30%俊,整个货运效率提升70%坑。   另外是关于福田汽车的车联网技术盎桂,我在福田分管车联网业务吮荒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崔,因为乘用车是一个消费品粱蚀,买车和用车的基本上是一个人羞,而现在主要是用来出行的团。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乱蛋,但是商用车不一样捷牡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檬磕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偷纫,驾驶行为各方面的安全吝感,另一个就是乘用车是一个地域性的车稀凸溯,不像商用车需要全国跑巩币,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拘,过两天跑到海南去了街。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阶帛舞。还有商用车的故障率广储溃,因为它的工况复杂缄丁瞎,商用车一般具有轻载捐、标载和超载浅,但是对轿车一般不存在这个问题碳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棉骋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抽犬。所以通过车联网对车进行故障预警特扫、排除以及程序优化等方面玖烽疲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些额。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擅,建立与客户的互联互通马辱娇,为客户提供增值性服务刺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商背席、服务商和供应商产品质量和服务的水平菩癸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划把酵。大家很清楚倦,围绕着工业战略娇,德国提出工业4.0篓年敞,美国也工业互联网卜兢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屠昂电、英国的2050战略台焚颇,中国也提出了中国制造2025缝,福田汽车结合自身的一些现状持,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莫拍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞧绰蚕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凳、企业与企业鬼涛餐、企业与产品霖、企业与客户的互联互通涪辈。“五智能”就是商业智能糙别、智能管理玻洗、智能汽车哀即洗、智能工厂攀范改、智能制造滴廓。时间关系嫉逻户,不再进一步叙述乱。   目前屏煤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绞绣廉。福田汽车愿和大家一道巾,通力合作陌炽,整合资源纶泄门,协同发展硷雹播,共同推动中国品牌的加速崛起丘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假丢请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床,力邀政府强宦入、行业闭瓣、企业路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎凛,寻求产业发展有效途径脚俩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僻兄、舍弗勒集团副CEO苯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曝阔、驰骋未来》的演讲实录飘授型。 舍弗勒集团执行董事会成员美欠欧、舍弗勒集团副CEO节温、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酗、女士们醛、先生们笔钮纬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略埂驰,我们的愿景忙,是如何来推动我们未来的出行和移动浚耙奖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鳞祭簿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仆轮石。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淘喘,我们是一家领先的技术公司猛,在全球都有我们的足迹竭汾,我们一直致力于移动惶填隧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔬记,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斤领粪。   舍弗勒一直致力于创新吨瓮,也可以说我们成功的因素是质量釜幻、技术和创新驮谦涣。我们在制造业方面有很强的实力碎,在系统研发方面投入非常大扦。我们创造了一流的工艺和技术补,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尺刊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菲梧滤,今年我们在德国获得了一系列的奖项爸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帛桶膳。   就像很多其他的技术企业一样色府,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廉。第一是环境友好型的驱动纽,第二是城市交通慷恳墒,第三是城际交通栏登,第四是能源链牛薯坑。比如说大家可以看到煤怒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壕,人口结构变化非呈春粒快联俯,老龄化社会已经展现在我们面前犬噶陌,技术变得日趋复杂廓,数字化技术的利用领域不断的扩大爽,我们需要找到更好的方法来彼此了解妒葡溺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雇搓。数字化是一个关键栖妨,另外就是环境方面编夺、可再生能源还有资源的可用性霓添,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妇奋蜗,资源的短缺也是我们要去关注的霉橙项。   再看一下经济的趋势哼凑,我们现在处于一个全球村曙拱搔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哇,这些是不一样的谁蜕凌。另外就是可负担性的问题徽惟,我们要为客户带来更多的价值权拣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醒花限,这些都是我们要去关注关心的龋墨岔。   我们来看一下未来的战略荚琳,主要涉及到四个窗口狙轮茂。   第一是产品本身伶赶,我觉得对于汽车产业珊,对于机械制造产业来说都是非常关键的茨。在这个领域/行业迫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狮饯,要减少对环境的污染赌寞。   第二是当我们制造产品的时候凭弟汰,或者制造产品元器件的时候拌磷噬,要关注它的功能安堡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亢愧陆、城市的交通檄婪,对于汽车以及对于我们的供应商促妈,可以为汽车产业提供什么样的元器件苯愧拿,这些都是我们要去考虑的详。   第三是城际的交通聘算,涉及到比如说航空芦哼、高速铁路的一些竞争辨矢。   第四是能源链的问题蒂帝澳,我们有什么样的能源是可以使用的嚏抵虫,我们将来的交通工具运用什么样的能源琼溺,这些都需要我们考虑航。   看一下将来的动力总成裂胸江。我想给大家传递一个重要的信息碱,在接下来十五年时间里环耍股,从全球来看该尸磁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咆心倪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乾殴。   但是现在也有一个趋势发展得非扯谅ィ快侮姬,来自大众和奥迪的这些厂家戮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颅拇铰。到2025年细透,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纱勿涸,也就是200到300万辆的纯电动汽车看钢离,所以到2030年可能会是一种不同的情况虑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹦。我们还需要让它更加有效一些部,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弄,还有电池或者是燃料电池等等编,这些都会占据越来越多的份额壁驶乐。对于我们汽车产业来说非常重要蝗,对于政府来说也是非常重要的塘狙娄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逃彪,比如汽油嗣,还需要考虑其他的一些燃料囊签,或者是人造的燃料等等韦,需要考虑更多类型的燃料谴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面程裸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹈糯扣,包括48伏的解决方案老靖高,它主要是对手动传动系统的电动化扩狼挥。我们需要首先实现这部分的电气化劲菜剃。另外我们也需要对离合器实现电气化论匆,也由于推出电子离合器芳潮教。另外我们还需要进一步提高效率哇渺。也就是要进一步推出我们的混合动力哪┢茫块48伏系统寒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈渌。块的解决方案撂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案空饶扔,针对高压的电桥驱动解决方案翻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统居另,以对其进行电气化处理去。如果将来我们有纯电动汽车的话歼磨,它的电气化程度会越来越高陀昏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战方。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揽坟,因此我们需要进行标准化洪檬,标准化是第一步鸡巷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愤徽,或者说是一些部分的股,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壬。我们也需要减少车辆的整体的质量饥伪蚂,主要是成本方面是一个重要原因靛瓣。如果需要建一个标准的话瞳墓绢,我们就需要有更好的一个平台小刑抢,也就是说我们需要基于标准的平台贿,或者基于标准的牧返镜罚块进行我们的汽车制造陶亩。   我们需要全球的平台化解决方案舍咕庭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求物庙逝。关于动力总成方面脯散镰,它的变速箱是最关键的一个部分龄哎。我们刚才提到一方面是包括内燃机芒耙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膳淀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器事,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浮敲摹。   接下来看一下我们的重点产品雇让瞳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面繁广觅,我们为中国带来了什么样的解决方案翟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辽爽,我们推出了高压P2混合动力氖贪郏块撼淬丁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舶呐,我们希望能够改变它的一个变速器丛的酮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柒其。   通过这样的一个标准的乃尚腥粒块化设计敝,它可以适用于各种变速箱之间的转变康殊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徘乃,我们的这种创新型P2的混合动力拇校块可以帮助实现不同程度的混动功能瓮掣肛。实际上金贡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汗诞讣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗜。这是第一个解决方案梳不。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酗,它叫做高压P4电桥的解决方案牟,可以用于SUV或者车辆的CD部分椭警。它具有高功率密度便媚,可以适用于不同的车型傅白烩,非常容易打包进行个性化设计巢仍持。也可以用于新能源的生产次。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产串。它可以让我们更好地使用内燃机卞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琼贺翠,这是我们两到三年前开发出来的澳。也是考虑到了中国排量的需求憾,或者是新能源车辆的需求火办。针对这样的一个需求潍很融,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仁捎慰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攘融。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诡府,我们中国团队也为此作出了很大的努力沙,这个发动机是专门针对中国市场推出的刨。   另外就是在变速箱方面庙,我们也推出了一个新的解决方案皋盗忿,是集成干式离合器的DCT变速箱恫路,机电一体化离合器和齿轮执行机构竿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫉欧,对于工程师来说颗帮,我们都是非常理性的挟惊,但是有的时候我们需要具备一定的感情粹。对于我们的汽车技术来说懦,我们一方面需要理性览,另一方面也需要激情新迁呜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藉。针对方程式1的赛车猾蜕霓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咎弄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展燎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝娩筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布,力邀政府喷贝、行业弓慨、企业良殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吃零滤,寻求产业发展有效途径啤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事性涂懈、副总经理 吴松发言实录便。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砰日、副总经理吴松   尊敬的何部长鲍赡徘、朱总拢版侠,各位嘉宾肛史吗、各位朋友岁桶,女士们拣嗣勘、先生们晾,大家上午好疙敢蔽。很荣幸参加这次论坛嘉梨伺,我上次参加此论坛还是2011年时坦呜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箔刹零,那时候传褀刚刚才有这个名字杠,传褀的保有量不到一万台柯水凰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼎揩晒,这给了我们很大的信心和鼓舞腿软曝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恕。传褀一直也在努力桐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钞粗,年均复合增长达到80%忙。目前市场保有量达到65万辆评辜必,已经成为集团利润的主要贡献者之一房。   明星车型GS4持续供不应求皆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数结卢火,而且GS8与GA8同一平台娥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漏丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坤蓟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛才反俏,对自主品牌的支持双,关键的还是坐杉涂,关键的是感受星,关键的是多提意见科软。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心璃固贝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玖惫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欧匿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喂捅。我做自主刚刚回集团称呻,将近9年半的时间泞磊味,从不愿意干到喜欢干峦,到对自主品牌依依不舍纷,到对自己找不到定位和方向低,感觉到人还是能做一点事咳。所以这在这里借这个机会枷得,感谢在座的我们各位嘉宾坞、各位媒体的支持筏,也感谢传褀团队的支持括段,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伙黎苛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嗡铃。   我的发言主题是构造改革创新驱动帮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绦藏倒。一个方面汽车产业发展形势分析病叹菜,前面讲了很多了匙谈,我就不多讲蜕刑票。   一个态势是稳步增长枚洗题,但是全球增势放缓阔蚊姓。中国汽车产业发展仍然有空间叹浦犊,仍将会领跑全球汽车势缄葱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睡,中重型商用车达到400万台黄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伞圣夸。中国汽车销量将达到3140万台菊禽,我预计可能还会再多飞寝箱,关键是结构看你怎么改函?如果要参与全球竞争忻漆孝,那重要可能生产量还会增长冉舅,复合增长率将达到4%五咆瓷。   第二个特点讲词钝,优秀自主品牌加速成长户,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陕。中国汽车市场发生了深刻变化替,中国品牌迅速崛起窝,优秀自主品牌加速成长呛豪噬。关键是要产生优秀中国品牌抗甩,不管是哪一个企业徘蚕,在现在这个环境下亥穿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌偶,还有我们何部长酵便酵,这么一批老的汽车界的前辈腊到显,到了这个会场又在用行动来支持怠。大家和我们媒体各个方面的朋友扯谢酚,大家坐一坐律领,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别百篙,差别在哪里阂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颧。关键是中国人要团结阀吼边,不要互相贬低拨椒犬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦时衡暇,抓一到几个稿矾,不要想象太多死驳攀,我们从来不怕想象惕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锚,坚定方向宪。   那么数据也说明一切舍此哺,2015年很多中国汽车加速发展林茬,行业整体增长率为7.3%的情况下笨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%关剐祷,相比去年又增长了1.2%百分点善。而且自主品牌抓住了很好的契机辱椭星,在SUV里面我们是防守的殿比儡,是中国品牌先站住位置堡邻,合资品牌再进攻茸氢亭,再加上周围的环境变化刑捅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孝,占据主导仆钝炽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人劲死。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成2唷,统治了我们的各个方面篇黄弧。我们展开进攻是非常艰难习协,但不是说不可作为撅,要选择时机背。我们要在中高端里面取得突破瞪觅零,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冠,这是韩国人讲的妈菩,不是我讲的弹菠北。他们说念孤赡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砂句巫,如果不选择是对自己的不自信写械,这个不能靠强求房随图,靠品质尝冬、技术辞禾坍、新能抚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品革。   第三个赋艾剧,汽车消费升级和资源制约艘嗡抛,也迫使汽车产业需要供给侧改革兄拭。不但要有好的产品脚撂,而且还要有低的成本俺警,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盛。在汽车需求方面骸祭裸,80局擦吼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咀侯聘,个性化兼、智能化廷呛复、体验化等方面的需求还在不断地上升盖萄溶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懈鞠。不管怎么变化剐什,满足顾客的需求傻斥狗,满足抓住市场的脉动搜烦,这个是关键点静。而且资源供给方面弄,现在的人口红利逐步消失尖锈逝,而汽车不是简单劳动寄绵,是高技术情况下的技术劳动奴悉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞳,我到那些国家去考察过贪罗,没有中国这样受过良好教育欢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卤撕冈,那不是每个地方都有的戊齿。有的地方上午上班擅,下午到时间钱一领就走了膝钳。所以对一些合资品牌来讲协售肥,中国也还是蛮有魅力的贬嘘,关键是要拿好东西出来巾,才能谈自主箔。   当然工资涨这是个客观事实钡,2011年的时候4.1万欢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹿,这个不高的如釜钾,还要涨陕。农民工那么辛苦惮炯浩,给他一点钱算什么兰岸淬。但是钱从哪里来舵啪虎?我在传褀亏损的时候珐抨,工资涨得慢该督雷,但是想办法补贴膏。这几年别的都在减脑,就是员工工资不减探阮,但是效率要提高盎,要杜绝不干活的人首,最后挣得钱多古,干活的人还没有机会阮较轰,有钱的人天天有时间去议论光端,没钱的人在干活咀箩,这样大家积极性都没有了簿播额。国企的弊端就是这个坝。   那么在监管方面烽,工信部刚才也说了概连烙,我们的司长也说了补联逗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懂行图,在供给侧这个方面要下功夫堕挎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径具,作为五大发展理念之首瀑从,当时这个报纸一播五大发展理念体靖,那时候我还在乘用车瞪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斤肆丧,这十个字离辰。为什么呢嗡馅袒?因为没有创新就没有一切疯怒敦,没有协调就调动不了资源耽桨,没有和谐的话茄,共享也很难剔侧等,大家不愿意跟你干祟敲,我是不相信英雄的钒鞘,但是特定的时间会产生一点撼步,还是要充分调动群众的精神固,各个方面全方面的参与娄,企业的成功除了它的领导者的作用莎,更重要还是把员工的积极性调动起来鸵幸惩,人民群众才是创造历史的动力皆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顶贬,需要我们从技术管理拦掠闺、营销权瞪、品牌岭爱、产品是九畴、服务全方位展开创新歼帘巍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腐,来推动中国品牌进入全球磐,成为世界品牌寞锰。   第二矾疙,汽车产业供给侧改革方向与实现蹿乖飞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睛超燃。   首先翻梢,在自主品牌方面痢改,我们是追求全球视野开展正向开发踞提替,坚持以我为主的构造核心腹溅瓶,组织全球资源功瞳书,开放性自主研发模式侣,掌握核心的竞争力较,获得了可持续发展能力擒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洗栏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抠橇哪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酱,我们的生产能力标准是35万肮,但是预计今年我们的销量会超过35万荷膏,有可能达到38万桓墟警,当然如果制造组织再高一点片甫骏,可能40万牢煤,也还是有可能媒皆辱,但是大家别报到40万啊接。这是有体系泄,有制度保障的考玩,有员工的全程的参与贤窖挎。一个别的企业的人到这里来看骗波茹,他说你这个企业为什么增长这么快籍徒蓝,没什么别的祥嫁,员工的积极性调动起来了摊飘姥,他们说疵楷,我看到你们的员工眼睛充满激情群,因为人天天在干活的时候就会有理由趣栋,如果执着地做一件事情带有一点追求覆订,那就有远大的理想沥。   放眼全球莱寥,在开发方面整合全球优势鼎,实现研发的全球化灰袒,人才全球化天誊频、配套全球化抽东吃。依托国内的研发资源考白,充分利用国外的资源开展研发资源整合肮,打造企业自身的技术体系酗祭。我们用了将近五六年的时间盗,我们确立了G-CPMA跨平台目评∶恚块化架构僧辩,我们第一代的产品是引进消化吸收如览撩,第二代产品已经完全进行了提升努,但是没有否定第一代涎垮暖,掌握了数据链瑟帛,掌握了开发的流程坑发割。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烘。实现了一个平台可以开发六七款车型迪,实现了多个平台车间的相互有机关联床,实现了车型的变化多袭扒徘,开发上市快肆涡跨,质量易保障腥梢蹦,低成本济及互、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叛魔份。   第二个晤,坚持质量为先陋派细,推出精品车型斯土,提升产品质量券峭诞,加快自主品牌产品开发味彤裂,提高汽车供给侧水平藩,推出符合时代的互联网化的产品挤笺素。打造消费者喜爱的精品车型露,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果穗脱疏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陷匡杏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撅扇。实际上汽车不管是新能源也好磕,产品的三大特点省,一是颜值不好看别人不买归诚,第二是品质剁洁派,没品质也等于没品牌搅碱史,天天出毛病心里不愉快闭洪,第三是性价比策,就是靠成本软北染。我们的员工不需要培训就知道品质财雷,因为好多从合资企业来使棋暖,合资别的没培养羞,就是对品质追求龟抛妈,结果就是成本搞贵了热穆,把品质先过关硕伤倪,回头成本再来逐步下降峰谩。我们第一个解决的是品质接干漆,第二个解决的是颜值睛撅媚,第三才是考虑成本凰绥。成本衅荤,供应商的成本我控制不了乱汐,如果今天在座还有供应商的话灿靶别,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尽,还是有这个机会的膜。但是我建厂可以控制洛茧残,我们内部的生产流程工艺惮搏技,我会重新再造厦脆僧,这个我投资减少了獭福鞘,今天也披露一下乾救,我35万的规模最多可以干到60万犊揭难。如果创造性一点可以干到65万磐,总投资50个亿辰抠山,含整车加发动机端疼,这是内部数据幻,来给自主品牌共享需。   包括一些模具加在20个亿廷、70个亿谭敞,最后的结果我都不相信芜,实现平台化酱胚户、公开化饥充、可视化降裴洁,让所有的东西全部依照规则阳光推进存。现在我们的供应商也很满意牡,社会上也很满意缉磕鄙。这就是在体系锹,在这些方面的作用力洗锭佳,防止一个部位一个零件滤娟惋,一个车就不同零件不同标准绦改秃,那怎么做碳,永远做不了好车卢。这个要感谢合资养成的规矩头胸。但是自主也会给你更大的动力锹春,动力是在研发签,其他方面再有作为刹谓。所以我们是国企的平台佳,民企的效率恳忌入,合资的流程希司,这三句话就是这么个意思反妈肯。   第三个汝厘屋,坚持智能制造打造智慧工厂第。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呛,实现占地面积的有效节约嗣脸穿,我们的合资企业粗,广汽本田在推进第三期的时候卉,就是根据SSC这个原则纤。SSC的第一个S就是小型small凉啦投,即所有资源空间最小冷、设备小型化;第二个S是简练simple熊枯拒,就是除去浪费酚紊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溜翅巷,complete筋京,以追求小几去刷、近掠酬、短丝邓、轻股蛾肝,最合适的自动化规、奶拖霞剑块化课兰需。所以广汽本田第三工厂运用SSC污鲜,它们的车间占地面积减少45.5%钵,投资减少26%竿涩,跟它的一二期比呜桅,能源减少了29%干赡比,成本节约了21%娶贬喝。   第四个坚持管理创新抛伙,开展构造改革舒,主要就是我们广汽丰田鞠,因为我原来在广汽丰田发动机狸,我9年就去丰田一次弧,去发动机只回了一次娃便,因为当时这个地方环境太好了潜,我怕一回去又不想搞自主了疵魄矛。但是鼓励我底下那些员工经常去摩,去交流逃闻栏,日本人也还不错收胁倒,大家都交流哀省膏。但是技术是交流不来的守矢佬,思想文化还是可以交流的醚埔材。最近到丰田去了一下辈聚,大有感受奔石,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乌缝涛,它从最关键赣闭、最基础的制造环节入手缄顾钎,开展生产管理创新详竣掣,从制造轴乐、供需轴疵朝、采购轴出发乌,深入开展构造改革羔,实现全员参与副沤寥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗜,充分调动员工的积极性归、创造力晾内讥,取得了良好的成果拴红。经营绩效方面朝茹翁,今年的销量增长不多寇怜,但是利润大幅提升矾,生产效率显著提高扛吧文。人力绩效方面别,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升累般,管理体系与生产流程更为完善翘春、合理宿嫡猫。   通过改构造改革骨多卯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升革熟瑞,根据他们的预计豢艾,已有的数据胸,2017年单台不良率预计会降到0.01%恼搞,就是万分之一顾萌。而且现有的工人总数减少1600人楞控晶。就是现有的存量也可以变化秀,他们现在不到一万人形酚甲,要减1600人蛾籍仿,它新建的工厂挽琴税,员工还是要招的幂部憨,但有的还是要走南。就是用减下来的人把他投放到这个地方魂烦踢。   第五勉懊屯,坚持体制增效凸饲,强化体系创新溃令辜。既然这些企业都到中国来了床,有机会为什么不学一学呢来竣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痘感加,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奢捍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赏泌瞄,广汽本田精益管理腻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疏。为什么搞一个广汽生产方式佰破?为什么不造一个丰田呢挤导?这里面要说一句颠淡,丰田生产方式你不能完全去学兄,条件不一样彭,环境不一样卞册,人员的基础素质不一样朴铣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辰袱。你学它必须要结合自己澄去,连日本的企业去学它的钱贿,有的好多也不成功全,当然我不能妄断需尽斗,这是从资料摘的老酗,不是我说的芜扫。   第二个肪泄掳,我主要员工整车从本田来容绒,发动机从丰田来杀尖斯,也有一部分本田耍颁单,两个企业不同的模式怎么办哀瘟?发动机就要按丰田来碌,从头到尾来雾,坏的不学好的学酸,整车就按本田的来阶缴。但是一个企业两个体系怎么运作呢岭撅?我说干自主就不能有体系抹,要体系就是传褀的体系娇。不管你是从哪里来鲍荷迟,包括从社会上来挺慧电,来自五湖四海一个共同目标舱,要干好中国自主品牌锹玲。所有最后提出了广汽生产方式十封构,以丰田为主结合本田峡局,这样把文化畅、体系做好莎,但是还不够巩固镐岔慧,还要琢磨甸壁高,现在体系已经起来砷渐。   我们从2013年开始策划辱虐,集团的主要领导说这个很好貌窗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哪袒犬。   所以后面我们的产能又不够了伶,销量又搞起来了培,整车进行改造绘醋、发动机进行完善情拎,整车佳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牧芹脆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坏继,就是第一条生产线祥傻挤。第一条生产线上半年生产了将近16万缅,20万的能力干了16万九,实际上还可以做参,全如果满负荷做的话哺橙,估计干到35万都没问题恋先。极大发挥试,这个不进行全体系变革很难昆澎。发动机装配线一次合格率99%邻繁,这个零部件产内库存减少70%末捞悉,厂房面积提升30%递款擅,原来不够用隧,现在多了这么大的组织笺宠塑。库存资金减少50%僻,更为重要的是这一成果横向展开圭钨缚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骄,它的年设计能力15万辆日室,8月份的最后一天有个数据间酞,他们双班日产已经达到了650台抠茎,它的满负荷是700台挟歧,估计9月份就可以满负荷花寸勤。这种提升的速度溜武,全世界都是先进的受极,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牡拒剿,它的一次合格率最高达到了93%里裂,平均水平92%奔辫朗,接近丰田中国国内水平奉疏桶,当然追求的是丰田日本的水平劣,广汽丰田学丰田本厂熟沪,我们下一步也拿一个计划熊乘趴,要挑战就挑战一流察搂,否则没意义郝娶。   那么我们以建成世界级工厂为准则慌,以广汽生产方式为核心彪涩氰,融合了SSC原则秽,运用创新思维全力发展智能制造技术投客急,打造智能工厂统。我们在第二工厂通过价值流最大化涡、设备智能化欣,生产线自动化适容配、物流信息化杀、网络可视化架、操作简单化八、安全绿色化朝崇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奋。这个第二个工厂是非橙龋好敦、非常成功的一个例子乏,但是这些都实现了汝。   第六是坚持品质保障视眉,打造高端品牌钒般我。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逞,高的效率提供优质有效的供给臼少涵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淌,连续三年获得中国质量滤漆、中国品牌第一郡,超过很多在中国的合作企业嗜封,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翰刷,所有企业里面包括外国品牌级,与广汽丰田并列第八熬花,比2014年上升6位蹈。   第七臂,坚持客户至上妊钮,提供优质服务肝双酒,不管是在任何情况下眠连北,用户是我们服务的对象其敲,也是我们的衣食父母窗说邯,尤其是作为汽车这个特殊产品滥,我们对安全透、对生命的一种关怀靶怜,作为生产制造环节的改革姆,是汽车产业供给侧改革的重要方向船,但服务环节的创新与改革同样必不可少柔苇鄙,这还是目前我们相对比较一下拐忌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屋伦,也是一个什么机构廉薄奋,我记不不太清楚稀竞浦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离答。所以在产业互联网的时代够环,每一个企业不再只是产品生产者拭鞠、服务提供商疆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卤敝,服务以各种形式融入到了制造业共够、研发设计尽仕秆、生产制造珊、经营管理爆欢寒、销售等环节彭斤蠕。有价值创造的可能抬,就有服务形态的出现巩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赴感颗,两者相互融合蚕僵、相互依存骨商,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展何氖刹。   广汽在这个方面也展开一些工作乘骗,我们的整车平台将联合金融罗鼎颅、保险蜜、物流拘幢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乃辖,车生活平台会涉及多个业务平台瘁,除了常规业务平台还包括了配件商城冒、用品商城许轨、社区服务连锁玖戒堑,用户使用汽车的整体生命周期咀按,产品的购买只是开始订首彻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盾,这才是我们下一步发展的重点扮颂薪。作为汽车服务提供商匪,我们更应当关注的是用户的体验度豪,以及给客户带来的价值增值感受烂,汽车服务O2O的打造纳噶,也是为了满足汽车全生命周期的需要详蹿,以及品牌和价值进一步提升的需要绅台。   第八拦齐桐,就是通过这些改革剖沪,整个广汽集团范围内的成果赁划,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姑负,同比增长28.8%闹短、29.7%滑垮攻,比行业高出20个百分点晒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平履,同比创下历史新高娇歌。当然传褀在这个里面那是贡献更大交,1—7月份销量已经突破19万铜犁墨,超过去年全年牟奔,加上8月份最近的数据溶蠕融,今年全年的任务22万已经完成了凯婚,同比大幅增长143%那晾窜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绩泉,位居第303名街,比去年排名上升了59位扁,整体实力大幅提升洞负卤。   第九耗策袜,就是广汽集团的发展十三五战略固斤椒。简单地就是一个内部协同创新狈梁队,外部开放合作铺腹拱,这是总的原则蒙疼,全面实施结构性改革窃,实施一五一三的战略纽呛币,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆省轮手,这是一个保守的数据盖话疯,因为传褀搞不好就过100万刊,前几年说传褀100万很板,别人说吴总熬苯废,你是不是在吹牛醋够奶,现在领导嫌我100万都少了抱,拼命把产能都整合过来了肚耻,成为先进的汽车集团惦萌,做强做实研发整车零部件池、商贸服务和金融服务五大板块顽感荚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌新仑,实现自主品牌事业的跨越式发展坏翘暮,全面实现一个“三”瞪扣司,就是电动化阔签、国际化紊棉驼、网联化三个方面的重大破麻瓮。   各位嘉宾即嗓、各位朋友糖沛,女士们扯扩、先生们勘础邪,在需求持续升级群孙洼,资源消耗的情况下托缅菩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灵传,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幸本刻、品质优先勤、创新驱动的发展路径盲奠,坚持正向开发瑞评肌,提供优质产品孰,坚持智能制造蔚盎,开展管理创新兜轮痰,保证服务水平套,注重品牌高端化剁锻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花说,共同推动中国汽车迈向新的台阶兴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨储餐:李芳" "  今年3月的诬寥,借百年庆典之际骚烘聊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向够,即“智能互联”巴戎、“绿色出行”和“自动驾驶”席,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歪森。随着战略的提出建,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喷渡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伎判惋。在这其中传锰巾,“人才”就成为关键问题瓤。为此捻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鼎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狗念。   根据沈燕的介绍可以发现扭耿橇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唯,涵盖计算机挺、工程学惫对鞭、自动化悉屋、金融等多个方面递筏。她坦言竿肮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈龚。因此盾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缸搏虚。”这其中包括互联时代的在线招聘伪廓竭,“例如我们利用自己的招聘平台哎、Linkedin森、智联招聘等在线平台拈筒茫,以及大学招聘飞豌衡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暴。”除社会招聘外砰钵,宝马也会通过与院斜合作痘屉,提前把学生引入到企业中片忱推,专门为宝马培养人才们田敝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徐箔,举行“宝马同济日”这样的活动桓揉香。“去年我们就以互联驾驶为主题等徽开,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品快汾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芭宋剁。”沈燕说道苦嘲忍。另一个重要渠道酶廓,就是内部员工的推荐仑嘲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趟啃桶,让每一位员工都变成职位大使朵,在朋友圈进行转发传递兴纹。   “我们对人才的要求逻帽,在能力方面最重要的是对业务的了解傅天朝。这不仅包括对业务今天的了解豆,还有对业务未来的了解亢缎。要知道未来战略方向是什么孔糕斜,需要什么样的技能貌兴。 ”沈燕告诉记者皮纳抖,“此外鸵赋叫,我们对人才的要求是不仅要了解中国门惧博,还要对全球化有所认知贩洁。随着技术的发展侈,我们对人才的需求呈现‘复合驹殴皮,跨界’的特点冷。但是熊沟,这类综合性人才很难直接从市场上获得配,需要我们进行入职后的培训食武驶。 ”据了解宪休,宝马(中国)每年都会根据员工表现放,提供给员工出国培训以及交流的机会熟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流廓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惧,以拓展视野缎,提升能力擒埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勺确羡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柑,吸引并拥有了一批充满抱负亲、专业的本土化人才稀。而面对未来酪,本土化人才也将承担重要职责特,“这包括为‘在中国冠兴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慌享溶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中豪诗闷。”沈燕表示详茫。2012年虱履巩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翔,并在上海组建人工智能团队雄,承担电动化和智能化的相关工作扭。另外锋礁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钡涵朴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨栏。 这个团队将研究和紧贴中国市巢芘补俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浦逛聪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沸巾,用“数字馈、概率吕奋、未来”为题放,论述特斯拉电池的高密度鲁、续航里程及电池的安全性桂戌差。对比国内编碑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车细饶饶,并预言电动汽车和智能手机一样躬北棋,电驱动和自动驾驶注定了是未来惋,不可逆的未来畅兑签。 以下为原文耸探:   关于密度和里程数曙纯。 特斯拉Model S上市已经四年多了汰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讳裁博,至今为止一个都没有兑现吓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腹旦裳,里程最长的量产纯电动车糖颊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狄伦举,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潘,忽悠消费者拎欢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盗,里程普遍降低10%以上)来体现里程取苫,在有些国家辅助使用NEDC的标准芳坤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顾迪。   关于安全性和自燃率吩肌。 自从2014年初安装了底护板顷团景,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喊,远远低于燃油车谈杀棋,各种撞的惨目忍睹事故河,也都没有发生自燃胳鹅。相反昏窖蟹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车前,却成了全世界自燃率最高的机动车剁,更远远超过了燃油大巴的自燃率坊赦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浮风,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门精,车门闭合的时候已经有点变形了)鼻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜕吞,几乎可以说卉显:特斯拉重新发明了电动车奔澈泪。    国内真正用心做电动车的企业柑颠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擒涡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秸、变速箱示懒、油箱等疏禄刃,改造成电动车的事情)纷坊此。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霉贰,才会全力以赴来押注电动车伙。当然伸,也可能是很多品牌都在蓄势待发剑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招病瞪硅。    电动车不是什么弯道超车洼免屯,而是换道竞争寝。    今天的电动车科藩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焦帆淀。待机时间是诺基亚的几十分之一屁顾,软件也没有几个峨炮涧,通话质量也不好霖娘,汉字输入也麻烦的要死摔淀。和智能手机一样挛函,电驱动和自动驾驶注定了是未来律辣,不可逆的未来桶密核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅窟:李芳" "   2016年8月30日瞥羔念,在北京新浪总部娟杜娩,北汽新能源充电部门副总监陈保江迷、北京华商三优总工程师丁晓伟铆每肯、电庄总裁兼CEO先越柔荷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毕惊。    作为新能源汽车销售终端环节溯了箱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线背。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮温诙拧,更是充满了诸多困境恰汉途,不为外界所熟知寡人。    那么簇勉虎,作为中国最大新能源汽车市陈彀摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况及,北京模式发展的瓶颈是什么个试党合?有何值得借鉴的地方胁?又该如何去避免失误和纠正邻翔霸?政府霜、车企虐搔、消费者在这一产业链终端中刻,分别又该担任何种角色玩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录趁氓聘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山康涪:魏总鸿缝磷,刚才你从用户的角度称无,同时您也是媒体人的角度户,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲该独蔼,您发现了这些问题之后点狄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锑兼屎?    魏士钦惺:其实我们一直在琢磨这件事关南现,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硅,这两点是能够解决掉的厘。首先第一个竿咆缮,支付焕琳读。就像刚才先总说的改耗蘑,有个银联一样的东西即,接下来有个第三方侣钒奴,或者接下来大家都使用微信支付浓按,不管是充电桩也好览汗,app也好逻,还是当时的扫码也好脓刨,还是微信也好廷懊,支付宝也好彭,能通过手机支付安挂峰,基本上都能解决掉耻品纫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞍郎,我们把支付给它想办法统一了礁。不一定统一到一个里边去栋淖,大概两三个嗽肆,大家都在用届蜜释,这就没问题保。    第二爱侗馁,这就相对更难一些了违戌,应该是有一些第三方平台真正站出来亲,能够收集所有的真正的准确的信息惫乒茨,其实当时我们自己在做app的时候期位,就是在做摸点的时候牵,我当时就矛盾腥考,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碉贫忙,后来琢磨来琢磨去忻敲,通过很多用户的反老省,我定义出要摸一个最准的点独杀法,不要最全的彼墓。准是什么概念氯颇?第一蕾齐,我找得到岸毁貉,第二腾,我到那去一定能用得上冈些。如果我找到它了赐镀,也到那去了嘎,但根本没法用镰,那就没有用了输钝瓶。所以如果站在媒体角度购辉,我希望不见得是谁太簇旦,也许是个媒体标,也许是另外一个平台硼唤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞍窍红,但是它也不一定是最全的摆拴挨,但是它是这些所有的里面最准的姬坊膘,每一个用户都能找到桩么贰忿,而且有百分之百的体验把电充上敢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筷貉吐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碗侵,是咱们国电的站酗崩,是快充弊。我们编辑去那边准备充电的时候磷,有六个跑快车的兄弟扯惺,霸占着那个点届,就是不让你过去客将保,这个充完那个充矛,还剩一个车的时候蹿吴委,就赶紧打电话给另外一个兄弟暑欠,赶紧过来充电梨。我们不等了肋骂。但是他们不知道鄙少,在那个点不到三公里的地方饲,快到积水潭小西天那个地方涸燎燃,还有一个充电站射,好像是三个充电桩还是两个帽擦,一个车都没有竿,而且车位都是空的蚕承伺。他们不知道那里舱懈。而且那个点权乐,我们当时找的时候用了三个app庙汇陵,只有一个app上标出那个点常狈捐,另外两个app是没标那个点摔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佰赊丧,所以准确性其实很重要怠。所以如果能解决这两点母戒梆,我觉得咱们的空置景田、闲置的问题一定能解决缎楷必,肯定没问题的颓我度。这是我的观点陕。    黄山险:关于公共充电这个领域频坛财,我不知道魏总在充电过程中韦躺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缴吞?    魏士钦柑:出现过粱,很多钎读煽。    黄山许:这个问题其实很有意思的问题钒汲兔,充电桩的标准是国家有统一的标准盗电母,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电位碘列。    魏士钦娶:是这样敲棘崩,最典型的例子就是腾势醚,腾势在很多国电充不了虫,但是在小E充电或者普天是能充上抛。    黄山苗栓:我们可以把时间放长一点来看囤隙澈,在2004纲姥边、2005电动汽车兴起的时候递,很多人都不知道电动车是什么始屯绘,充电桩是什么癌曝。随着这几年的发展诵,物业慢慢都配合了甫熄茧,所以从成熟度也好缮、物业配合度也好甫岸蔑,应该是越来越高的抠谎弗。国家层面出台壤潮戮,新建小区予以配合缅连,包括老旧小区的改造袭翠,都会多方面来共同解决这个问题线可。其实关于今天的这个话题醇翱繁,我不知道台下还有什么问题要提问的睡。没有的话举燎,我们可以做一个最后的总结改茨簧。    我接着丁总说的北京模式的问题舞浪帝,我们今天说的是关于北京模式瓦,丁总说了一个北京是纯电的市嘲呋甯恕,跟其他地方都不一样位,上海是极端的苫,上海是混动市尘劝度堋,北京是纯电市场廉。我理解还有另外一个模式火,就是北京的充电运营商是最多的崇频,发展是最快的兴,一开始是国家电网篓磨、普天在推守肆亲,后来群雄逐鹿阮熊蒂,特来电廷、星星等等各种运营商都进来了痛偏,包括先总这样的都进来了靛腺划。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穗。    魏士钦醒坊瘫:现在已经不止了辨。我们有一个数据波己啸,说是47个运营商哪场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰寒拨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挫,我讲点个人思考和认识频。    先谈思考泉伞。第一详,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒜示,大家可能更多关注产品的结构性改革澄,其实我认为秽,源头是制度的供给和政策的供给春梦薪,再是要素的供给替潜,三是产品的供给情赦片。    再把这个逻辑关系缕一缕荡案,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垦萌,而制度昧情、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堂。所以现行体制下酞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革第擦?这是我思考的第一个问题爬苍。    第二个问题侣枯等,是我做企业这么多年的实践和感悟炬,企业到最后比拼什么端?其实就是资源的配置效率踞。汽车行业也如此惹墙搐。你拥有多少资源固然重要脆息,比如研发队伍畔臂吕,既有一两万人的屑,也有六七千人的憋虱,还有两三千人的霉辆钦,资源差异很大凛伶边,但实践证明人多不一定成果就多撬剔焦,关键是资源的配置效率懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率部,取决于一个企业的决策效率和执行效率备倒骗。而企业的决策效率和执行效率蛋,又取决于它的机制和治理结构坪袖。    反过来室艾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芥绷。也就是说漏记暴,产权结构会影响到治理结构和机制拾痛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甭懂捅,进而影响企业的资源配置效率骑凸钨。    从逻辑关系上讲拿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搏。    第三个问题檄咆,产权结构是前提辽,是源头性问题办虾徊,多年实践午抛,有以下一些体会躺。    关于股权婆哺。股东应该优质化蹦,股比应该合理化蚊。近期也好腾攘惭,远期也好菱梨图,你不能把那些对企业治理列挛壳、技术炽、管理叔碗,以及市场拓展没有任何贡献悍,反过来可能还会添麻烦者皆,当股东描。这样的股东不能要擒轿洼。    股比结构这块裳猜孰,不同行业烁溃垛,不同企业蛾修,它的结构模式必须符合市场规则啡磊备。若是竞争性行业仓,不管是央企裳狗汇,还是地方国有控股企业钒献,做第一大股东绝对控股惟莱,很难实现建立混合所有制的初衷惕介蒜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汹慌,竞争性行业混合所有制要深混肩袜港,不能简单地浅混啦麓粉。什么概念面?国有可以是第一大股东耸,但不宜绝对控股妨日存,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倍、国内竞争国际化这么一个概念鞠。既然是全球化桔乱芯,如果你这个竞争主体虑,你的治理结构虎,你的产权结构胎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫡,你如何参与竞争秀蒜?道理非常浅显明白率氮巴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践提。    江汽集团公司制定十一五规划前飞媚剑,我们就有一个想法蓬寺卿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啡赴狸。围绕这个思路纯,于是就有一个叫三步走的战略规划莽。    第一步痉缝牧,把国有企业员工身份置换掉翘末,从根本上说瞪毖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹭虚唤,对职工也有好处刑绵疟,是多方共赢的一件事情缆掸反。我们知道了,国有企业这条船不管怎样劫,开得好烹,开得不好驰还居,哪怕再破再旧撬帽,只要不沉下去膊垒曹,国企员工都会抓住船板卞薯,不愿意下船烤茬。    如何把员工这些观念转变过来孰卧?只有让他们从企业人转变为社会人赊都武。因此赁忍媒,第一步是2006年钎,江汽集团公司所有员工进行身份置换垛砂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会习姥,作为每个子公司的投资主体斡痕盛,共同组成投资公司碘反。    这样蚊堆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杯仍浩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韩凑斤。    第二步饶敞量,我退休后谋百擞,引进中国建设投资集团有限公司财。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浇境。初步实现产权多元化摊纤。    第三步遣却,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产系赂,包括安凯客车的控股股权巢似,整体运作上市道。去年1月获得证监会批准堵,上市公司已挂牌澄。    通过这三步走——置换身份措醋,初步股权多元化煽,整体上市裸绕脸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豆,对留人起到了较好作用拭。在工业化处痞弊、信息化讣响维、网络化尤其是移动互联网时代凛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擒,股东或雇主和雇员之间的搏弈久诽,更多体现在决策权和分红权领域诬酣奇。    为什么IT产业矫盟,特别是互联网企业发展如此迅速炼咀上?正因为它有这样的产权结构邯霜臀,这样的体制机制媒涝兢。做得好的互联网企业箍公歇,股权都比较分散拘郸,管理骨干和技术骨干都有一定股份端敌硕,可能这是大趋势硕场。    互联网行业资源的竞争和协同墓泪,最终体现在人力资本价值上枚搁,他们要参与公司的决策和分红廓。这个问题如果不突破暮诫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氢删。   存量是稳定剂蒲娟殴,增量是兴奋剂    那么侯涎,内部机制如何变革耿敢胁?    1990年我接任江淮汽车厂长渺,当时非常困难点熬赁,留不住人户。有些人选择离开弊,人往高处走斧赏夸,完全可以理解舅锤。留下来守摊子的这些人不容易祟,到我2012年3月退休考樊归,这22年时间里兴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段顺竟。    第一阶段是2000年以前贸拢巳。可用两句话概括抛僳撂,第一句叫做存量相对稳定寥德,增量拉开差距层贝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坛,可能就有问题戌。因效益提高而增加工资新锤文,贡献大的就多增灸漂骗,贡献少的就少增尾脆歉。即便没有贡献壤搁飘,原有的存量工资也不会减少吭,即存量是稳定剂抽揉,增量是兴奋剂副。    第二句是有计划按比例增长工资盎食漏。也就是说家宪悄,企业效益再好何,效益翻番工资绝不能翻番习。效益不是很好培嫩,工资也要涨虱。为什么椭?因为国家年改革开放30多年陀,经济20多年高速发展荡健,物价一直在上涨拇,生活成本在提高兼香,降工资就是降生活水平氢猜。所以我们有计划按比例增长工资缚敲沽,以建立工资蓄水池滥,以丰补欠亩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利详。    第二阶段是2000年后管,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歌毫河。    第一部分是融缸百,区域领先的现金收入些橡。和北上广深不好比微措宛,但在安徽及其他城市的同行业者中息圣桓,我们的薪资收入是高的粟,员工及其消费能力比其他企业稍高癸。但现金不可过度发放激譬睛,这是心理学修。人就这样舶寸挝,口袋里现钞多了后慑, 像一线工人八丧,包括技师在内磐料巨,他腰包丰实了身略,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缅。    第二部分是大福利咳艘惫。我在任期间苯藉,江汽集团公司解决万余套集资建房改,还有大学生公寓淡忍峦、廉租房等;自营的物业管理做得非掣桌模好盎熄梦,很便宜膝耿胸,还有免费午餐币醇,包括洗衣房等皮起瞬。有大福利氏髓摩,有小福利熔叙卷,五险一金都取上限提闭澈粮。    第三部分有限的股权激励俺珊熄。    区域性领先的现金收入丰露拐、大福利酿储,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碉,这使江淮汽车员工享受收入不低鹤缄、生活成本不高的待遇井傅。也使人才无序流动降到最低垦。我在任22年叙,江淮的人才羔,不管是管理人才还是技术人才户肝鄙,几乎没有怎么流失火纬磺。    外人都觉得很奇怪隘钠。当时有个汽车企业派人力资源副部长乖槐帅,在江淮附近找了家酒店仆功,一住就是一个月伟天,每天晚上打电话找人簧,但没有人为之所动母。    究其原因骨嫌释,当然也不仅仅是待遇和福利把敛马,重要的是文化留人敌,怎么能留住人心炽话,这是其一径膘。    其二附境到,江淮汽车推行多年的学习型组织建设靶,使员工的成长速度可能更快阂烽茫。    其三举, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径樊佩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圃枯,但我们有三条路径扒亲。    一是管理人员成长路径境:管理员砷、助理管理师表、管理师拔、二级副经理敞遣、二级经理澳殴故、一级经理襄斧。    二是技术人员成长路径碱溃麓:技术员缕、助理技术师篓炮肮、技术师;设计师斯、主任设计师戒、设计总监惦戮集、技术中心副主任警归、主任等呻庭。    三是技术工人路径菜悄:高级技工李粟、助理技师牟氏滦、技师脯签、高级技师售茂廖。高级技师的薪酬淳垢,甚至比二级副经理拿得还多拨。    这三条员工成长路径箩办甲,每个岗位都有岗位说明书峡们纤。你要申报这个岗位讲统逝,必须经历什么培训杀闭客,需要什么绩效瓦卫鞘,才有资格申报参酚分。上什么岗位有明确的薪资标准汗漂,“升官同时发财”舍坷悍,用人用工尽可能做到公开公正透明宝齿。员工们也看得很清楚检浅,只要好好干热锨澄,就能够成长松。    总之马,在中央政府大政方针指引下驶离乖,切实睬酵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法该,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酿皮乘。    尤其是产权结构改革哼革,不要消极等待主管部门来安排仇瘟趣,等是等不到的哄。也不要对现有体制赖寞、机制太多无意义的抱怨县井敝,只要动机纯正味,对国家对企业对员工有利冉耙,就值得一试牧慧,这是我在江淮汽车多年的指导思想渭辩炉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浑维颁,但一定是基于稳定性存茧踌、权变性捣、柔韧性基础上的变革膛两香。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焙斜。同时切记不管做什么事情岗琶,一定要取得合法合规的文件依据剿誓。    在沟通管理和内部运作方面凡瑰斗,如何适应政策环境圣芒,是对企业负责人的管理智慧的考验徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筋赣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办投佛栖。   当下闹挫谈,在互联网经济蓬勃发展监去奸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荚栖檬、汉腾哼驶、乐视秀立睡、蔚来喊奠、Nevs吴磨芜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辖。但这些新思维辽搽、新模式遇到来自行业寡、公众和政府有关部门的不理解和质疑湍愧。为此寰球汽车邀请行业专家歼攫、新势力企业领导双刃、主流媒体高层袒盗扯,就大家共同关心的行业趋势舌蜜、创新模式艘、市场预判等话题展开热烈讨论柏。   程远币沛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁齐木、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伞蜂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炬俄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域举高娘,也是一个全新的问题港炔,所以我觉得应该是个很有意思的事矢川聊。今天让我首先来作一个发言爬胶,我觉得是抛砖引玉卡瓶,我想把石头抛出来遁,引出大家精彩的观点句。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苟八,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旅沟,他们该不该进入汽车行业澈。大家知道唤啼款,这几个企业全是新人坎,以前都没有做过嫩,在社会上是有一个反响参贪两,有一种争议尾啪让,说现在已经非常挤了矗,我们已经达到了2500万辆的规模炬剧,100万辆的企业已经有六七个了滤贰泼,还缺你们郡肚恨?你们现在还有机会盾需耍?我想说这是一个很重大的问题谈长己,我想这个问题为什么说是战略问题坑镀,中国汽车业一开始就有这个问题畦瓣敬。   我的印象中菇百感,我觉得中国汽车业有很多政策叔,也有很多重大的事情兽泌摄,但是我现在回忆起来坚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藕,一个就是开放引进愧,也就是合资池搜幕,也就是所谓的市场换技术遁。另一个艰,我们做了一件很大的事情护盘茸,叫反对散乱差俩坊。这么几十年来讹,在我们的汽车管理部门苦隶,我们就不说谁了醋,大家都很熟兑,都是朋友似庇,现在都七八十岁的人番细。我进入这个行业30多岁蓉檀,已经过去30年了夺,这些人现在已经退了填,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情型退松,一个是合资引进送,一个是反对散乱差版。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伺,即刚才说的市场换技术硷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舅瑞辆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘛,只许有资质的企业做承。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司醋耽,就叫中国汽车工业总公司矗切横。后来吐,提出了南北划界结柑,想要一汽在长江以北番,二汽在长江以南膳既,形成一个竞争局面普凌擅。这个想法没有实现唬蛔脐,当然再早我们搞过六大公司翱疯,但是总体来讲断糕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚂瘁膜。   我在八九十年代写过一篇报道锤捅,我就说中国汽车为何怕竞争葱?其实现在想佩袱,我们争论来争论去就是一条葡湿赶,国有竞争肩汇,我们认为企业太多了捍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理塑衡。   那时候从国家宏观的角度鹃,陈云同志提出了一个经济学观点线匠,叫做鸟儿在笼子里飞盛,年轻同志可能没有听过赖。虽然给你放飞谱,但是你不能乱飞摹,得在笼子里飞嘘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甸罗惦,所以我们提出“三大三小”矮态肉,规定的企业能造车燃坝,其他人都不能造车躲沦口,认为进来的就是捣乱褥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诫刨惺,后来被总编辑改为无心插柳垢。我们一心一意想扶持的企业搞上去弓,但是我们不想扶持的企业又在出现蟹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面付。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丁甜,为什么呢毖提?当然是我们的基础比较差菊,一无资金陇取,二无技术捌宏,三无人才烈峦,白手起家附。这时候我们引进外资抹迟,有了资金唱糕、有了技术粳、有了人才柑扩,奠定了我们汽车的发展基础础稳抽。但是只走这条路等于缺一条腿是骂阜,只有引进外资钉沫味,没有自己的发展岁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叫绰,反对本土企业烙,所谓自主企业弓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篮测恋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的遍炮僵,奇瑞铆、吉利偏玛透、长城酵请幌、比亚迪先浓卤,没有一家是合法造车的企业僚撅肠,方式大家都知道粒,买一个不生产但还有资质的企业动膏,就是所谓户口本溃汕,然后就开始造车旱鸿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹲晨,该死的企业死不了懈娜馅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啸艇零,这是一个很奇怪的现象韭莫,在其他任何国家都没有这个事情械,只有在我们国家绰把隙,这变成了一种无形资产胺捶互。   所以纬,后来工信部成立前夕灭,在发改委发布了一个通报瑟,宣布哪些企业要死挂恫桨,其实是一个作秀嫂。因为这些企业本身已经不存在了梁惫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晦位恍,就不会有这种奇异的怪现象叉吕淡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搂,我们把汽车产业的市场化米查吮、自由竞争的方式忽略了辟,我们把它当做航天航空管理练。所谓集中力量办大事缆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的珐,像航天航空只发射一颗卫星顺解搔,只造几架航天飞机挡陪,但是汽车绝对不能这样寿凹,如果我们中国只有一个汽车企业焚,我们今天无法想象能够达到2500万辆枫,我们可能还在200万辆以下徘徊雌。   我们想想我们当时的规模媳同,讲起话来凭党,我们一点底气都没有蹿聪,全中国所有汽车企业的力量石蜂希,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簇品,所以我们那时候是没有底气的沮。那时候蔡总经常讲齐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂褐,我们国内的某家工厂徽较墙,搞了多少年悔悉唬?投资130亿干了那么多年没有干上去免,现在回头干干透娶缺,别的合资企业在武汉干140万辆车锨瘁,听都没听说过他就干成了修犁。   当时我们确实是一穷二白俗,那种情况下我们引进外资限,但是不让国内自己的汽车做笑筋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淀玻,变成了外资企业藐才稻、跨国公司一股独大腊聚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌模。   中国其实为什么发展到现在这个状况红?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屎,在座的年轻人没有听说过赐暑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号论窗滦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作獭陷土。为什么有审批制毕?审批制就是为了反对散乱差心韧锭,所以你不能随便上企业截胆熄。   我们把进入产业的大门关得很泄唷,一方面对产业造成了很大损失沪密背,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浅。大家知道覆评绿,那时候汽车卖多少钱铆古?桑塔纳要卖了20几万并,当时说两万块钱埔,八字还没有一撇囤梯,订购两万多辆限僵,在桑塔纳卖20万的时候挠齐坚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迸喜。那时候的技术标准酗哆离、排放标准都很低寿哺,我们会很快发展起来我哆崩,但是我们失掉了这个机会烁京晦。这是产业上的一大失误畏,就是反对散乱差斯,阻碍了中国自主品牌的发展捣懦搽。   我觉得中国汽车进入2002年呸目,入世以后就发生了很大的变化僵烘,这个变化就是放宽了臂其,应该感谢国家经贸委前司长梦,后来发改委的副主任欧新黔帝帮坝,他在这件事上力排阻力纬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来地很久,有二三十个企业进来扔波轮。在这时候魄,包括奇瑞涩、吉利独换、长城涩蔷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茨辞甭,所以这是我们企业发展一个好的契机潍膊芥,这个契机来自于好的竞争胚墩拨。   现在大家没有再说反对散乱差滔催霖,但是这个毒瘤并没有肃清童吗死,现在要有一个新的品牌出来签舶,我们第一个想法就是它该不该出来铂署档,又来添乱辫理。所以在这种情况下蝗潘,汉腾出来以后繁晦胃,我当时也没有太明确的认识湿剧,在网上一片谴责声的时候晤宫,我就意识到了这个问题鞘卉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乾盲,大的打败小的手,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矮艇,快鱼吃慢鱼尖杰。汉腾给我一个启发墟福,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铃混,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爬催,今后还会存在顽矾担。   现在一汽沉系、二汽非常困难嫌情添,包袱非常沉重闲恭幻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冉珊膏,但是最近连一辆好的车都出不来称。现在真正有活力的企业是谁呢悲?是长城函负、比亚迪痢狭圣、奇瑞谦、吉利朗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用市茄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魂,让大家不要惧怕竞争男,竞争只有好处脐勾辫。我们老是说过度竞争赔巾,实际上没有过度竞争蚊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卸饰,经济规律本身有一个调节作用犬,一旦过度竞争它会自动退出纠。   我们的出租车管理很失败凄,就是我们怕过度竞争稿锋,我们把北京市的出租车限制在7万辆平烙,因此打车难毙锤、打车贵磨,群众怨声载道稗禾。凡是放开竞争储吭枢,像家电产业大家都知道喝刀竟,为什么发展得比较良性呢赏驼胃?就是因为放开竞争拱,是不是先来后到呢粮?我们现在想想80年代钳,61家电视机厂妥密把,现在上哪去找潜?大家熟悉的品牌兼猎寡,北京牌肺狸鳖、昆仑牌八,我前天在飞机上看到长虹派,长虹居然还在慰,出乎我的意料瘟少鞍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淋,现在新出的电视机厂假塘律,TCL过去有吗芥磊领?就是长江后浪推前浪吐较管,我们永远不应该对后进者说不挝虐,我们一定要这个变成一个共识苹,任何时候都可以有人进来心填莆。就像他们说的轮埂,任何一个行业都会机会槽。今天在座的各位都是新进来的南祟,我觉得你们的机会大大的有赡。   我的砖头就先抛这些连,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秆履良:沈达炜 版权作品靠配,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺淀立,严禁转载架,违者将被追究法律责任瑞边。 获取授权" "  徐和谊说陕瞎,当我急的时候剁诞,老唐一乐头翻,哥儿俩(的配合)还行亭撵介。双方都是坦诚的心态帽,就没什么谈不成的事情荣勾。    唐仕凯则认为癸春,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缓冒木,基于双方的相互尊重砍。合作中葱概,尽管文化不同绞芥邪、目标不同疆,都能坦诚地交流趣斗纲,达成一致乳侣,满足消费者需求贤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戈爱税、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挟悸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹈磕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事憋豁动、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯速裙,接受了中国经济网等几家媒体的采访怒骂。在奔驰E级轿车之外士媚钢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惊,徐和谊说镣话慈,关键在于双方的真诚与坦诚攀葱侨,这与我们的性格有关伎本酬。我的性格是直率扮,而唐仕凯先生则是含蓄笑材姬、温和椒氢,哥儿俩(的配合)还行疼评。双方都是坦诚的心态线害,就没什么谈不成的事情牡叔。    徐和谊谈到烘,合作中回,彼此考虑对方的文化拐枢筹、体制掳,对对方的决策机构都很了解坍笨,也想知道对方的想法汀,并多从他那套(系统)思考梳滔:靠不靠谱壁傲,可不可能强桨吮。不能瞎白话人,不能伤和气灭,所以就越合作越顺利赋。    徐和谊认为篇,随着后续工厂和产品的导入盘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匠猴。    他还打趣说联衰葱,唐仕凯先生文雅懦黑皆,当我急的时候宿昆,老唐一乐坟喜,我们的搭配非嘲倌┎悖合适栋。    唐仕凯则认为梢裴哇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锹,基于双方的相互尊重佬嗣捎。他说姓卿,我们与北汽之间有更多的共识绞。过去几年的合作拟抹,大家互相信任喂司敞、持久沏侧、坚实豆。我们有德国人的执着灸睛口、坚持闲,在双方合作中敲,尽管文化不同锹鸵、目标不同凹撼,都能坦诚地交流哆拖臀,达成一致芬,满足消费者需求敝滔,也能让优秀人才有合适的岗位俯溜。可以说喘奈腿,北汽与戴姆勒建立了最好的甫滴、双方互信的关系教。    另外潞兰,唐仕凯指出穷,中国业务的发展尉虎,离不开经销商伙伴的精诚合作跑琅,他们积极履行对消费者的承诺殊、关爱冗,也与我们建立起非常良好的厂商关系咸。    他强调敦讹,我们与北汽的合作煤,增进了双方的关系渐腑查。 全新长轴距E级车上市现澄蔷场,领导合影(右二为徐和谊蔫掏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手葱忙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞎牡尽,目前靠干,我们的合作是最好的咸。认真总结以往的经验巨车、教训么,特别是过去的错误傲娶鹊,接受媒体的帮助兢、批评雷扳,因为大家对我们有更好的期许落摄。目前夕捐烈,我们仍没有达到自己的目标脸娘嚎,在中国市场还是第三名剔。但是彼返嗣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)答伤翰。因此躺磋授,我们还需要精诚合作汞棱,力争打造一流的企业;精益求精毁思溃,建立一支一流的团队停。毕竟精囤,我们的公司和事业都很年轻衅箍,在发展当中最重要的还是关乎人星。因此日刻酚,我们不能只顾眼前档鄙,应当放眼未来晴芒,希望取得更好的位置楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丰什赦:    各位领导巷米任、各位汽车界同仁祟抬棱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骗权逗。今年论坛的主题聚焦安全憨,我觉得非常有必要剧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筷烦巾,已引起全行业和全社会的关注咖。    今年以来鳞篡恕,在国家和地方补贴政策的助推下仇赁啦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情午菇,1-6月捍钙,新能源汽车实现销量17万辆狠秋盎,同比增长126.9%蓉。其中纯电动实现销量12.6万辆份豆锭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆废,预计到8月底嘲篙,全年6万个新能源指标就将用尽括。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讣,同比增长170%舞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鹃玲模。    但随着新能源汽车销量猛增莲襄刊,其安全问题也逐步凸显阂习锹。仅今年上半年日多倘,与新能源车相关起火事件就有11起檀乡飞,事故原因涉及到电池城、材料热刻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面论惨嗓。不但给事故车主造成了严重的生命悉脆墒、财产损失纳惕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盯未,极其不利于新能源汽车的推广伯措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律下鲜腑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唇湘了,新技术新模式尤其如此萝逻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毁捷哥、火车一度跑不过马车逛别、人工智能行业也几起几落醛邦,每次都面临着必须攻坚的难题尚俱搔,并随着问题的解决才获得新的认可煞斧。新能源汽车行业也是一样迫恕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溃裤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进港始惶,在蓄积了一定的市场规模之后步划芥,开始到达一个新的平台期唉媒,开始面临这样那样的问题涩荡陈。而我们认为屑憋胯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题速鹤。    首先函墩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炉绵堪。    今天我们面临的新能源安全问题笨,一部分是技术问题剖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妨。但更多的是行业规范问题斗,由于新能源汽车市场发展太快类囱僳,行业法规建设相对滞后商华丸,安全法规不够健全疵,相关标准缺失尉旦钡,再加上消费者安全意识不足蕊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镐馆剐,共同导致了一些安全问题的出现晒滤侗。作为一个新兴行业李淋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虚蛋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炮麻,这是新能源事故频发的原因裂谎,也是新能源发展到当前阶段封,我们必须着手解决的问题镐瓜侩。    其次沉驮福,安全问题是消费者关注的基础痛点娶房班,必须全力以赴加以解决渐畔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弗即,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晴起,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贺船间。我们经常说藏疵痢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓜,但是没有了安全这一基唇党邸,里程的远近本身也就没有了意义恋。新能源推广几年来躲,市场上对安全的质疑之声始终不断床啼,说明广大消费者除了里程焦虑秀,还普遍存在着安全焦虑盆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑截泥驳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择项咆塘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡视快墟。着一把火就可能会毁了一个行业把,在网络时代这种心理传导完全可能发生宦疗膊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溺让帛,必须将安全问题作为头等大事来抓傻,否则就会被消费者所抛弃奴。    最后唤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扒,也是发展的动力源精媚冗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伴,才能得以持久生存嘲斧荒。千百年来唾茶,人们围绕着使产品更加安全可靠封繁拍,不断做出创新纱郝雷。及至今日褂矗,我们投入无人驾驶汽车癸谦、智能网联汽车的研究秋邢,很大一部分原因黎茧敝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障没。新能源汽车作为面向未来的产品梧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藐炒柑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烽拣罗。    由此可见访,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瀑,粗看起来林林总总兢冷烈,不一而足;但是究其本质娄酸,核心还在安全辛簿。破除了安全问题玛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鼎烧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题前讼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高口,而围绕安全问题不断攻坚克难叉,新能源产品和发展模式将不断创新池祟当,不断创造社会价值刀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颈,我们从一开始亥幢怒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贸,从战略高度提升安全性嗡裳,居安思危说,未雨绸缪寥科,从研发闲温锭、生产到售后服务贸萌,都布下层层防线熄粹,确保产品万无一失臣。    一是在产品开发上加强安全功能设计诲挫,从源头上提升安全性熄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赎图哆。从产品的开发设计阶段蔫飘,我们就从整车控制蓉藕姥、动力电池唤、高压安全等方面以高标准进行设计颇穆。在整车安全方面赡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚀白,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虎亲。在动力系统方面渭绵,我们从材料朴、电芯卿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计估,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术誓课撤,降低电池短路和起火的风险裙。在高压系统安全方面宫乓敛,我们从防水惯施、防火痛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楷呸损,高标准强化安全功能筋卢。除此之外殿抡纱,我们还充分利用智能网联技术苔菏拍,对新能源车运行进行实时后台数据监控菊材培,建立事故应急响应保证机制测纳朗,为新能源安全使用保驾护航坎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞋券吓,以高质量产品确保安全哺拖低。在新能源汽车快速发展的同时拖糙犬,北汽集团不忘发展新能源的初心磐,严把质量安全关蠕驰。北汽新能源生产的每一款产品泛筹笑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外将,还要对电池嘎涂、电控系统进行严苛的测试与验证散筷鸥。目前萍犀晾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系长劫驼,其中电芯安全可靠性测试标准42项抹喷獭,电池系统安全可靠性测试标准50项坦斑染,BMS策略安全可靠性测试标准33项井,这些测试包括长时火烧测试率、电池剖切测试攀纶、极限跌落测试和电池浸水测试等廉架。同时递操,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剑。上半年校趟交,北汽新能源接到订单2.6万单署,但在资源不足的情况下淌瘟,我们严抓质量关财笛沉,绝不为销量而粗制滥造沫,最终完成15052辆的销售任务兄,订单满足率仅58%传蛊门,但却实现了上0事故率的优良成绩截瓢。    三是加强售后服务与培训项孟,让新能源车用户买得放心嗜镜拍,用得安心违辉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障画岛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统崩携,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孤塑秋,包含车辆保养去、车辆维修杰堆构、紧急救援睹、充电设备挖、增值服务摩茧郝、客户关怀等多项内容奶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疲武,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荒腊帆、维修童投,并对服务完成情况进行跟踪监控诺成,形成服务闭环旗醒,确贝亚客户满意餐。同时谴趟拴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训示,对车主进行说明和操作演示改祈阀,并规范安全培训流程激其铝,提升新能源车主的安全意识沮胳。在此基础上堆梨,我们还创新营销服务模式缚桑,今年8月12日颇捎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金黎喜妒,不仅具有推广新能源车的效果荤快,同时可以让车主及时更换惺坝镁、检修旧车上的老化电池垮替,通过我们的新模式给市场提供更多安全挽、环保呕、高质量的车型堤隘嫁,给消费者更安心的消费体验下碉石。    各位领导蔑、各位同仁单:新能源汽车作为一个新兴产业伴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓣,出现一些安全问题劲,这在快速推进过程中也是难免的贡练,是我们必然要面对的问题咸期。因此新能源安全问题吧峨喀,绝非某一家企业能够单独解决屉克梗,它需要我们整个行业的协同并进掇荚。    有鉴于此咳速芭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力崔窜,不能因噎废食颧闷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心客难痴,牢记我们新能源事业的战略使命判,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念功烷,以持之以恒的韧性洗线悸,推动政府停、科研机构骏次掏、行业协会粮潘、企业乃至全社会开放合作邢帮钞,不断建立安全标准匆路、不断规范行业行为涕凤普、不断推动技术进步狄、不断优化消费者使用习惯坟,不断实现新能源汽车行业成长成熟达躬茬、发展壮大碗拍,实现整个行业的可持续发展捞梅揪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛思:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颂,各位领导伯、各位专家邦,业界的朋友们登扔粪:    大家好!今天绅,众多长期关心偶砂抨、支持中国电动汽车产业发展的领导全、专家和朋友们齐聚郑州沦抬册,共商大计澈谅林。作为本次论坛的协办方玩狙,请允许我代表宇通公司忍,向到会的领导称茨欧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莫问摹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钙钎竣。    近年来尺暇,国家出台多项重大政策稿,从顶层设计栖、推广应用荷、税费减免码、购置补贴埠割、生产准入络孟、基础设施等多个方面嚷架,保障新能源汽车产业健康快速发展哦谷。客车作为电动汽车发展战略的切入点缓境两,是电动汽车普及推广的重点领域雇券搅。至2015年底暮瘟冉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铰妹,占同期所有客车推广量的13%颊,为城市节能减排放激遍、绿色交通出行做出了重要贡献圈。    财政部荚、工信部哨、科技部扒窝、交通部局、发改委等部委无挤,通过科技计划磕伶、产业技术创新工程等重点项目进行支持悄老泉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升傲瓷:节油率楔路希、续驶里程等性能不断提升撑,动力电池能量密度唬泥楞、驱动电机效率等关键技术迅速进步廖。    具体来说派,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化台拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娟、节能与控制技术方面已实现了自主研发惕,大部分电动客车均采用国内自主控制器闺,整车性价比高咆劣,满足市场需求挨苹赌,节能效果得到消费者认可膘安。    二是动力电池性价比显著提升管。动力电池鸵、关键材料国产化进程加速艘酵姐,安全性和工艺技术持续改进拢。与2010年相比去下,动力电池能量密度提高将近一倍堪,成本大幅度降低蛔喜驴。    三是驱动电机技术水平进步明显朗力耐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虱蹦玫,在功率密度炉酷、系统集成度和材料利用率方面显著提升副必。    同时奖,我们也应认识到讹,国内电动客车研发试验能力有待提升惨滔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距不亥:整车可靠性沃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力默、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暑剑,寿命笛、低温环境适应性美霸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向努埂陵。    马凯副总理强调背伸舞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障穆家。电动汽车由于安装了电池圭吧、电机囱吹镭、高压线束等高压部件腾枢,给整车安全性带来了新的问题略拷寂,而电动客车安装电池容量大饰傲竿、整车承载人数多聘丛管,给整车安全设计提出了更高的要求涧剂。    因此痪,电动客车必须从防水盒耻落、防火茎房方、防触电侣莱、乘客逃生锑臂、事故处理等方面综合考虑唯,从研发制造豢、运输存储牧、维修保养勤毒、报废回收等全生命周期各个阶段着手陇,在电池安全谴深昧、控制安全锚铺聊、高压安全迟、电磁兼容等方面进行技术攻关堂记宏,全面提升安全技术水平妥。并对车辆垄、零部件运行实时监控崎缆,起到预警作用附澳,保障大规模安全运营茬镣耻。    宇通自1999年开始研发电动客车豌,持续加大研发投入食,得到了国家部委伺筏、河南省政府和各位朋友的大力支持辛卉憾。未来场铰矗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入培叮撼,围绕电动客车轻量化碉、智能化踌、网联化以及智能制造等发展方向邓蟹传,立足自主创新刮傻,掌握关键技术刑溯,提升安全水平娠朽,促进电动汽车产业健康快速发展坟许瓷。    但同时肠蚊腻,为了推动我国汽车产业的转型升级想笨推,实现2020年500万辆的目标庐潘,我们依然任重道远耙巫。行业的健康发展柑翟,离不开国家政策和社会各界的支持悉,我们建议慧誊:    继续支持产品品质提升和新技术研发腺。在纯电动枚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验可仁,研究开展创新工程二期项目等定然,助力国家下一阶段产业化目标的实现涎臂叹。针对燃料电池客车陷肖,我国和国外先进水平相比还有较大差距秦揪伞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壁,尽快解决关键技术问题绦,推动产业化发展罐。    电动汽车正处在新产品推出的初期善,技术飞速发展憋,面临很多未知领域的挑战梁掇,这些不确定也带来巨大的创新机会皖瞪,是企业椿目、行业和国家的历史机遇限,也是赋予我们的使命和责任烘,    我们将坚持创新宝鞭温,努力实现产业转型升级和健康持续发展宫哼。    最后刻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕腑夯:李芳" "陈清泰芯硷丢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咕掳拎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”附瞬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盆嗓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题萌勺,回应社会的关切褂陕跋,引领行业的健康发展仇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题墨欣团,广泛交流送话、献计献策悉亢疤。    首先是创新引领问题氏摊肛。    去年凳膝,国家多种政策的叠加效应充分体现馈瞄蚕,电动汽车呈现了爆发式的增长清喊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咕泼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泻旦,并得到大多数试点城市的积极响应朴光惨。更加可喜的是柯,电动技术逐渐被消费者所接受搓笑,潜在消费人群在增长难济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梨,总体上弟喊蜕,这还是一个政策驱动的市尘患靥薄,它的不可持续性已经开始显现摔。从今年起船凡,国家补贴政策开始退坡癸负曹。种种情况表明讼氏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裤廖,相应地步坦墩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丛。购车补贴的退坡灰娶伦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辟。也就是在购车滦谦、补贴逐步递减的同时梧筋霓,政府应在研发环节加大支持力度刮,集中资源支持在动力电池脓亢、核心零部件孪、电控技术虎词本、轻量化何达、智能化等方面突破技术瓶颈现擂擂。    另外焕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜡渡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偶。相应地赫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泌思刺,大手笔投资于电动汽车佃葱舱。    这一切表明勒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烷霞雌。    由此看来挟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战校第。    第一勉焚,政府补贴政策进入退坡通道匹,电动汽车性价比提高的进程泞溺表,能不能跟上政策退坡的进程冻蹄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舵滩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腊驳圭。    第二健譬讣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冕雹,中国肯定是他们的一个主要市场目标巫祈毙。能否改写我国燃油车发展的历史妈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苏旧颇,并建立起较强的国际竞争力混愁,这是政府和企业必须认真考虑的问题赁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钒。    因此诡疽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导科泊谢,那是在强政策激励下的增长感哆,是不可持续的敦耗。有些企业一门心思地追逐增长乓煌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酿黄,却放松或忽略了创新和研发磁粳吹。    应该承认操,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翠,性价比还是偏低的读靶距。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聘圣罕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酶钨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坊如,理性地配置研发和产能扩建的投入蜂蜜。    当前皮偷,我国电动汽车正在向成长期转型阔离,这是一个重要的机会窗口皇。从全球看秃如蓟,电动汽车的技术路线还有选择的余地兔荷,核心技术尚待进一步突破抡楔埃,关键零部件的壁垒尚未形成端,信息系统还在发展田,品牌效应还未发力蚕,商业模式正呈现多样化躬璃奇。可以说篙被,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歧剂社。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钎圃巍,有较好的积累退糯。我们又有全球最大的汽车市场支撑绊缸蛊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溺谋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衅臀亩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期化,潜心打造核心竞争力穷厂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廓寿链,另一方面可以与国际巨头同台竞争锌饥绵。    电动汽车和燃油车一样钱建蜜,竞争力的核心是聚集优秀人才埃,拥有强大的研发能力来惧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应葡拓唱。对于汽车产业来说屉,生产能力的扩张是相对容易的洽位,而核心竞争力的形成则是十分艰难的态。但是鲍麻晒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涕筒咳,因为那充其量只是一个泥足巨人巍滴。    补贴政策的退坡却廷斜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顾餐东,补贴导向将让位于市场导向侯壕盒,让位于创新导向辟朝。优胜劣汰作用将被强化辣酒孟,在大浪淘沙中废嘉,真正能站住脚的为参,将是那些具有创新能力裙、掌握核心技术师瞄、具有品牌效应的企业牵噬。    关于安全保障的问题扁渐策。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上割贰,特别强调要重视电动汽车的安全问题得激棺。这也是全社会非常关注的一个问题碧发,是这次会议讨论的一个重点厩。    为开好本次论坛枷雄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敢埃,并将在本次会议上发布调研的成果摩俏。    汽车的100多年发展史说明氮,随着人们生活水平的提高粳,出行机动化是一种必然的选择功。但是靡桶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车救倍混,电动汽车处于起步阶段测螺色,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萍辉狸,还存在由于能源结构改变而带来的炼判蔫,诸如高压电路乒滦铣、动力电池等新的安全问题笔顷。    因此苛,在电动汽车市场快速增长的时候土,安全应该引起特别的注意酿逻摊,无论是整车企业哪奸,还是零部件企业笑辛,对于可能出现的安全问题节,都要诸项排查蛾、及时发现恐箩广、找出对策宫辖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侈董。即便是这样砂特凄,进入市场后的汽车仍可能出现问题敦救,这就需要继续跟踪惮臣,不断发现新问题描骏,不断解决问题剖老煌,必要时要召回已经进入市场的车辆卜恃。    应当承认碧结籍,电动汽车技术的成熟度还不足诡定幕,市场考验还不充分亥,消费者的信任度还很脆弱酵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芒。从这个意义上说钝,我们必须把安全放在首位凌暑微。因为安全是一个否定性指标途喜,世界上没有绝对的安全埃,但追求安全是企业的天职隶刃痰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上回,要以更多的投入搞坝,在设计功丛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琅夺。我们绝不容忍安全隐患尘开,但也要宽容失败癸校搅,因为这里存在着不确定性喜染龋。    安全也是规范出来的楞馈,要高度重视标准底卫、法规和监管的作用呸来,设计安全的标准和法规恍耿,有些是科学的研究和论证定下来的耐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的社。企业必须严格按标准和法规生产丸频躲、管理和运营华,监管部门则应该严格执法供罢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本萍猫,绝不能容忍劣币驱逐良币全呕譬。    今天纱必虱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惮谎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盗,它还缺乏充分的应用考验祈,需要未雨绸缪嫁脊筐,防患于未然叮础。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩靠缉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导期特练,各位同行暗喇溉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抹叮嗣,每个桌上都放了一本删肝姜,大家可以直接看纶。前面上半场我估计是大家最关注的末,有一些政府动向姜,他们做的干货簿斡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痛乓挟,我只讲讲技术畴煽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糠罢帽,有三个方面捐先扣,有些技术方面的内容是有相关性的署,政策本来是张永伟讲的翟绞剁,我在PPT里基本删掉了警徒,大概带一点脑噬。    首先讲一下电动汽车安全的技术斤肩良。电动汽车安全技术我们分三块口,动力电池的安全谰、电动汽车整车安全鄙横、充电基础设施的安全肚环。首先是动力电池的安全性潭疟,是最基础袜侩、最核心的比骡祁,包含了电安全痊、热安全瓣、结构安全等等款捻够。    我要先从科学的角度说一下凛。如图(ppt)脚,这是电动汽车动力电池的基本特性阿轿,中间可以看出我们锂电池安全的范围茨廓,一个是电压怖欢、一个是温度乌谓嚼,对电池安全来讲的,这么一个很小的窗口里才能安全工作跨磐许,如果温度高了会发生一系列的反应翱肚,就不正常了酥豆。我们具体来定义一下这些温度及穿盟,这是做一个严格科学的实验懒菩,锂离子电池的热失控仕、温度变化岔、温度和电压变化的过程雇熄。有三个温度古具,T1叫热失控自生热起始温度铆,这个温度一般在90度烘,接近100度护敝围。第二个坞,热失控的触发温度掣,就是说热失控要开始了碘兔蛾。第三个层金不,热失控的最高温度啃,代表了释放能量慰仙蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篡烯,给出了一系列的各种类型的动力电池陈,比方说三元的NCA翰颅、NCM存啡、锰酸锂的诡户,钴酸锂酮吹、磷酸铁锂诧红惜,还有钛酸锂的蹬,从中间就看出骑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铝棺鸿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啡悄杰,总体来看溶,热失控最高温度比较低一点邵,这是钛酸锂的坟痢。    太过于学术化一点姬头设,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怖颅儡。热失控酬街,我们先从热的角度驼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后琶,我们的SEI膜就会分解米锻、负极电解液也会反应锰妙局,隔膜机制熔化表,再到正极分解敛、电解质分解辫,最后就涂层崩溃菱,大规模的内短路电解液燃烧浪鞠受,就形成了热失控翰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度党沪郊。    另外一个问题爸椿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皑,像放鞭炮一样贸漠醛,一个单体发生热失控能量还是有限的癌餐,如果在整个模组系统中间扩展雾,这个能量就非常大了暑氮缮。我们说其实不在能量的大辛鹚取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斡成,但是并不是一个危险的东西拈奈创,关键是没有瞬时释放鹤,这是一个瞬时释放的问题形。    诱因碗谢,刚才说的是过热引起的粉,还有电的和机械的技写穗,电触发强谐,主要是过充败摹、过放等等扭,尤其是过充勾段,过充引起的热失控是渭樟牵害比较大的踩耍卞,这是它过充的一个过程和机理丛古瘫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火围毕。还有机械滥用需锭寇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镁崇,这是在网上搜到的底盘的切割实验氮,专门看它怎么样标窃,机械诱因就会最终引起短路蕾僚。    第二部分镜,整车的猎陕,现在我们找电池厂开安全会蛊铅,电池厂就说很多问题是整车引起的诵姆乾,不是电池的事舰。的确帽爱碘,很多问题不是电池本身造成的箔痘淡,是外部原因份巾话,整车为醒墙,比方说碰撞会引起巨,电气安全末惊,还有功能安全陀驾睬,重点是这几方面感。比方说碰撞杜,碰撞是最容易引起文,常规汽车主要的安全就是碰撞安全礁贩。第二脊别,各种原因的电气线路短路引起着火帆洗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沪叫偷,电机控制器祁价、电机电子器件IGBP短路了廓肮位,高压导榷呻、拉弧蓖、多处熔断韩,整个就全烧掉了浇先辽,这是控制器烧红了宋氦。另外一个厕苏须,比方说前一段时间南京暴雨之后徊纬抹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闻。功能安全集保肺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辣,电池管理系统死机染氖衅,但是充电机不知道集,继续充边钞岭,充过头了碾汝,导致了安全事故老,一般150%会大规模的内短路鳞,充过头150%星,不管是什么电池翅牌,包括钛酸锂电池躲腻,如果充过头也都会热失控的损,虽然我们知道钛酸锂非常安全昏膘,但是过充之后过压也会引起安全事故订煎焊。    第三坏欢,充电基础设施的安全毋鸽。尤其要说一下充电设备的安全问题拢惫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橙衫桐,它的防水驰、防尘度赐漆、防腐蚀弟祈、漏电埂吕棋、短路保护等等董改,各方面存在一系列问题江世能。我们开了基础设施安全的研讨会惨苦贝,大家提出了很多问题蹦聪捎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍览,我不在这儿过多讲眉劝纳。比方说惧加鸥,我们荣威550就是非线充电着火枚杉蔷,自己来安装这个腔,比方说外部的“三防”茨,内部走线的零乱抠靶歪,不按要求接地等等角,这都是我们充电设备的问题码哗箔。比方说全生命周期状态的监测睫律、管理体系的缺失豢桅,线路老化之后也引起很多问题垂驼。尤其我们在研讨会中有专家提出炯唉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扔,因为那里头重现事故之后就会特别严重横镭。    我不要都讲问题翅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拱。    第一功受,说一下全球国际的进展溜贸乔。我们要学习几个陕,一是安全防护方面菇欣,比方说日产的电动轿车Leaf姓捻虽,现在接近23万辆很抄,没有出现过重大事故底美坞。它有一个安全防护的设计体系凤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勾味,而不是说不能做到安全呐烈。人家做什么癌枪?首先咎喇汐,有很好的防护设计理念甲,它的防护藤,首先防控事故发生璃似,其次一旦失效臣女畏,可以失效不出事但烈界,再次貉密,出了事刊,把事故控制在一个可控的范围陡兑线,控制在接受的程度跟燃油车一样牧瓤奔。是这么三个阶段侩,从电池设计冉卷,到最后可达到的安全目标腐路胚,是一个全方位的设计理念戚。    二是设计开发方面胆抨,遵循了严格的V型开发模式涧小覆,从电池包妙、目槿玫块钦、单体稠计、材料肯图促,从设计层侗、验证测试层瓷驼,是非常详细的赋,包括底层的电池材料儡嘎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滔,我们国内的电池厂现在还很少用这些喘傅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碍咸,其实这些我们都很熟悉好缎插,比方冲击活儒、振动迟醇、挤压拆慰、跌落惹,穆彀纾块跌落媒斑、单体跌落等等饰,针刺特届靛、极端的短路杜、火烧吹、热循环磐,有温度的高低温循环实验惦骚泡,这个好像我们做的不是很多慌构驶,气体分析等等缝檬,这都是全都做的玖,这是我们跟日产合作交流的连,我觉得还是给大家分享一下氏崩,很有意义的搽。    第二莎骇开,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匪,这都是公开的畦努。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叔,这是一些主要的专利硕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皆并,这就是一个完整的过程散浆。由于成本比较高媳飞,其实没有在它的车型上全面的推开土痕排。    另外一个值得一提的崇,特斯拉的碰撞安全性酵,从设计的角度翘脾,应该说借用了一些非常先进的方法书。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型募粟疼,发生事故之后傻乔黔,非常严重的事故也都是安全的割,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遣识,当然因为它有别的安全性矾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咆锯糜。    第三率缸采,这也是公开的资料仕,三星的电池系统喷咖。重点看一下电芯层面纹鞘,这是90安时内部并联四个单体电池滴新惩,一个卷绕式的方型电池蹲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硕率,一个是过充保护额、一个是防爆阀腿、一个是保险丝琉型笺。我只说其中的过充保护脯融良,这个电芯的外壳是正极卢,有一个过充保护的阀察暴怂,当内部气体压力增大之后乒期箩,把外壳的正极跟负极直接相连肺凶,短路藤抽缴,形成大电流莎插,外部短路吕肠对,过电流之后保险丝把这个断开旧涵鸵,这个我们是值得学习的哇甭核。也就是说在电芯层次进行材料概丰、电气伸、机械系统的系统设计还是很值得学习的两,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多聊侵,其实它把单体电池当成了一个小系统惠讹坷,我们可以对比一下长窟,日产电池的纳Γ块相当于三星大电池的电芯橇蜂救,就是日产是小幕耄块谋,三星至少客车上是大电芯扒脊拜。    未来趋势来看坛隆,现在工信部300瓦时弯朵、350瓦时都是这么高的恍氰,这是国际趋势疏,没有办法惦恨,大家都在这么做痛,10年内我们真的要到350瓦时匆莆寄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的江饯破,2020年300瓦时应该是没有问题的搐伦,这个从比能量角度是可以做上去的堪坟沦,成本也会降低啼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帘钾避,比能量贤媚、安全性是一个翘翘板怠磺刮,所以我们现在都出这么多事皇稍,下一步300瓦时硷搓腻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耪浑,我现在牵头中美电动汽车合作皋甘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吨椭甸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓟沥车,这是最核心的下一代电动车技术垂赌惺。    说说国内的泥嗜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谓汇,待会儿再说问题蜂。正面取得成绩入,从材料体系哎,三元正极卧恨缕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耍姥梯,比方说在阻燃隔膜莱、阻燃电解性佩、阻燃安全性也都有创新年辅,取得了进展裳裤遍。从单体电池产品的检测结果来看惶吩,跟国外也没有特别大的差别眷耐。总之郝,从统计结果来看乌类寇,我们和国外的相差幅度不是特别大财俏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源发笺渺,总体电池的安全性保持还是不错的韧独,这是实验的东西贬,严格按照了国内国际标准径,因为我们的电池企业也跟国外配套颓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尼荡,所以我们其实国际的标准都是满足的拼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毒。我也举一个例子办,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的享幸臂。刚刚说三星的有熔断器枯、过充保护器瓢、防爆阀洪亭,模组的我们现在电池管理系统等等吓柒,还有一个问题秸捶驳,自引发内短路浇放汝,这是一个问题无肝,我们的制造杂质扫、经常小规模的过充过放闯,长期积累以后会自己引发内短路价蛾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做标习,因为不好重复实验碘函剔,我们首先做了一些重复实验的方法晚,把规律摸出来了晾,这个短路会形成三个阶段鹤际艇,内短路的第一阶段仍、第二阶段拍汀、最后一阶段匹。第一阶段只有电压的下降普胚、温度基本上变化不大钵,第二阶段茄甜,电压下降同时温度有大幅度下降伐梳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫌和。    如图(ppt)寂锭,这是替代实验奔侗,这是算法夺,这是短路的测试实验耽,这是结果瞳危,现在已经在CATL管理系统中间开始应用结肋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程队静、内短路的阻值都能精确的辨析出来式鸵仁,提前预警热失控事故眷鞭漂。    整车安全骨,首先是轿车安全浦收收,比方电池的防水陵衔,跟整车关联度很高闪籍羚,因为静态的防水凳侍,放在车上不一定防水僚嫌,现在都知道IP67稿费,其实一些厂家都做IP68了匿腥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的非罐具,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赁玻仓,我们如果做得好是完全没有问题的贩卤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妨地固,这是我们做完的设计夏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娄寸,这好像是我们比亚迪的电动车唬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颗揭磐,做得好我们的防水比燃油车还好贿社,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好相绘,关键是我们的技术到不到位弄磋弦,所以我们来谈安全问题应该这么看茂。    第二魂,轿车碰撞安全叛,我们做得好的企业也是不错的沤铺回。举个例子呻,长安的忿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灰撕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澜,这是产吼、学床体、研联合研究的歇凭弟。甚至为了将来的发展虏纠论,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的换。而且电池包不是越厚越好曝,如何又轻量化奋弟陶、又防撞其莫图,在优化设计方面也还有很多工作可做涸催滩。    第三谷难寒,整车电池系统总体的安全保护搪。我觉得我们通过上次的整车交流会贝般,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蝎,大家都觉得还是非常不错的缮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的材钳清,尤其是轿车企业是比较好的扫,分层兄觅险、分级做的是非巢净恚好的卉躲陕,比如说高压安全管理系统诉岭。就是说只要按照严格的流程来进行开发戳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睡表。    另外我提一句客车宏湍,待会儿宇通的汤总还要讲的官高,我不多说了黎蔬,他们有成套的方法来保证安全性墓屡。    最后贡逻课,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圣。前面领导都说了帮是甜,多少起多少起随苍委,这是从2月份到7月份统计的10起以上台凯,7月份多起来了霖访磷。现在存在的问题炒疯答,我们在报告里面有详细的介绍隋,我在这儿时间关系也不说的太多了泛穗。总体来看猴,我们安全性准入门槛要提高绘对狈,所以现在在指定各种标准撑忻刚,要进一步提高标准桓。当然还有一个问题碗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谢问惦,因为充电桩跟车的接口是老的识,现在要搞新的把畴八,新的总体来看是更加安全的崇没驴,老的怎么适应新的分盼检,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烈。    我们的发展建议牢,我也不详细介绍了轮台盘,因为我们在报告里都有当,永伟会比我说的更清楚一下柒。    第一个词拢灸,完善安全标准嵌芹芬,制定更加严格的安全标准伸淬榔。最近客车安全标准戏、电池系统的安全标准蕾衰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堵。    第二个蒙棋堕,监控体系擅,现在当然都有监控系统宫疮邦,马凯副总理上次也说了石,监控主要还是要靠厂家监管扳敦开,不是靠城市最后的那一级肚甘姥,最后那一级你也不会给太多数据吴凛蹲,数据最多的还是我们厂家自己解烩势,我们最有能力监控好鸥。    第三个灿藤猎,强化充电基础设施安全管理熟,严控地下车库陛、高危场所充电设施建设与安全监管几百。    第四个梅,改革检测体制申慷莱,我们建议建立新能源汽车年检制度保缴,传统车要年检锋诽峡,新能源车是需要年检的素,比方我们防水罐驶卷、防尘性能玩柯枯,新车是好的堵,老的就不一定了短籍酞,我们的绝缘性能睡岸隘、漏电保护等等是需要检验的冯渭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摹骏土,这都是很重要的精鲍。    第五个羡撬,建议改革行业的监管体系算,现在我们是准入甸虹邦,有几千个车型敲含,客车是很大一个数擂,很多厂家都进来了耍珊,不能说让谁做讳厂、不让谁做佬假磋,我想将来要引入事后监管的体制讳,谁要出了事要负责塘伙,要召回多堕露、吊销执照灌五、取消资质挝匈,甚至取消你不能再进入这个行业仿,这是我们建议的要加强鼻粉,否则这件事情没法弄暗宠工。    结语三句话甭暇祥:    第一颂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”列砷,为什么是“命根子”饶返磁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全会化吉?我觉得怎么强调都不为过菏行趴,所以我们要警钟长鸣继徒,高度重视摔秽,大家都是这行的从业人员懈估,都不希望这个产业下滑蠢肯,但是为了做到这一点卸,必须要警钟长鸣碧,高度重视凰瀑。    第二诗塘仇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胖夏。想性能大幅提升狄冗惊,大家都希望300公里建、400公里享抒樊,客车也是要提巧妨青,高比能量电池是必然的趋势毁考,往上提的瓶颈技术就是安全滴宪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点校。所以随着动力电池比能量不断提高海警建,电动汽车安全技术的门槛越来越高寝,本土企业要有危机感狭。    第三拒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系残磁。安全管理萄,政府责无旁贷铰。    我就说这么多萌群。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚闻刹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日句,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行罢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虑臣,到今天的北汽EH400的下线扇醛,北汽的这100万辆用了5年的时间厩嫉。    在活动现吵狻,北汽集团董事长徐和谊表示寒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风履冗,不断的加强产品理池、技术倍俩、管理创新惰娄,不断的加快电动化窘蛋敖、智能化鲤食凹、网联化惜渭纱、轻量化的发展步伐娃浅,全力抓好‘π计划’的深入落地孝报没。力争到2020年逻,实现自主产销80万辆报卡罢,这其中包含新能源产品20万辆棺德,实现销售收入700亿元森回久,进入自主品牌前三名的目标粹荷径,成为具有国际竞争力的大型汽车企业断。”   “来得晚饺啼,干得猛淘裴,站得稳”    “来得晚火,干得猛犁,站得稳弓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓖病。    “在行业内来说荚,本土企业已经很多完成百万辆了财,我们加入进来吃,形成一种集团向上的态势毋。”北汽自主分为三个部分采泌乏,“绅宝呵、北京侠骡尾、威旺缺一不可爸,齐头并进颈免菇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧币宠侣。”在随后的媒体沟通环节中动,李峰坦言辱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圈忙嗜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梢骋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藕窍纪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗅。北京是传承“越野世家”品牌精髓你匿美,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掠峦。    “越野车是小众市扯丝殉恰,但是在中国市场上迪辛唉,硬派越野河低桃,没有人能从北京汽车手里抢资源誊。硬派越野或是下一个风口绞耪急。”李峰在接受媒体采访时表示嫁荷瞄。    除了在品牌划分上的努力塑匠搬,在车型投放层面鸿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惯斧脱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车势刷裳,而到了2016年钞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车城琅,加上北京品牌和威旺品牌烷堤,更是达到了六款淀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洞纽离。    而面向“十三五”党构,北汽研究院院长邬学斌表示七派,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标标缆惰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苇辽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线什圣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累建蔼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃硅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懂阂。”    是的私,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线派床快,北京汽车仅用5年的时间龄混苔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舜梳赌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围古童,现在一是车型结构变化了范,市场引导到SUV藩骑峰、新能源和智能化上去棚垂。我们由三级跳变成了一级跳掂趁散。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爬乘,“市场的变革对于自主品牌来说继稠,恰恰是一种机会陕稻亢。我们有对市场最敏锐的感知戈滩婪,最接近市呈蘩洹,这是任何合资企业都无法比拟的阂。”    从年产销量看淀脾哼,2011年达到2.4万辆辜、2012年实现7.8万辆兢届桐、2013年超过20.2万辆际栓、2014年突破31万辆澎、2015年完成33.7万辆捷却,2016 年预计目标42 万辆聚扩,到现在已经完成了23万辆咐身关。“2020年我们要达到80万辆廓等。”徐和谊表示朔荡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耽陋,还要有好的营销充瞬,“酒香还怕巷子深”侧。在产品营销与销售网络建设方面皑驾馅,北京汽车依旧不甘人后递愤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言店鳖,“人在一起叫聚会纯完,心在一起叫团队辱菠爽。”    2016年上半年颈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悲,同比增长396%善,目前网点总量高达到836家懈,渠道建设速度令业界刮目相看寞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夯徊,同比增长20%脾,目前网点总数已达1081家淡。    据已公开披露的销售数据病什,2016年截至7月晦怯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旅黄,同比增长42.7%捂,远超乘用车行业11.1%的行业增速寥堡。其中哼驼苍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钙,同比增长94.6%挞骸,成为名副其实的“自主增速王”桶。在具体车型上羔烽阶,绅宝X25累计销量接近5万辆朴嘘,在A0级SUV细分市场排名第一氓蒲谭。威旺1-7月也实现了近10万辆臂桐幌,同比增长6%以上丸拓岁。    对于营销体系诺,蔡建军表态称固撕换:在互联网时代蜕,消费者出现了很多新特征残槐,他们爱分享互动娠斧撬,重视原创和分享沃,并处于一种“始终在线”的状态会挝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吮。   对于未来活: 李峰表示辩,在“十三五”期间搓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌离籍汕。    其中针对绅宝品牌架,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驾浦碑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那伪福块化技术平台瞎。    此外仿蛇,针对SUV市场火热形势背小缔,绅宝连续推出多款SUV车型角,形成了X25俺、X35耻、X55可、X65组成的SUV系列啦殴,实现了对细分市场的全覆盖徐疲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镣蒙弹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骗钩辣。未来壕亭扭,北汽威旺由经济型微车迷、MPV嘶、SUV和轿车等品类组成念四。   责任编辑赌拢算:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜籍忿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俗,在杭州召开绊皇拍,我们非常激动刑伦辜。我们希望全球贸易更加公平概破忻,中国企业能够更好地融入世界市场晤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示公,要向世界展示中国汽车业的良好形象甸蹈。据了解俄列咸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堵聊射。李书福说翰顾蠕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碌白。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卢掠私,李书福告诉记者箍嫡坑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帽取喘,吉利要展示好自己的形象惹算抠。李书福认为琳瘦,我们要解决全球经济治理问题计降,首先要做的就是提高自己的竞争力徐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舱试男。   汽车产业智能化   谈到汽车产业概,李书福就来劲了筹徽兢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哥届,是全球经济的一个缩影垢。”他介绍说撤袄抵,未来汽车产业的方向是电动化岗、智能化刮托、轻量化袒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列独莱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年豁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惊。李书福认为拓,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜕焚鼓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嚷袜骏、活力松散薯、联动疚、包容的世界经济”草。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”派橙,在他看来两者在基础理论研究和基础墓⑴〉梗块研发方面合作得非常不错交懒,他希望沃尔沃能更豪华奶、更高档寐肛咖、更有竞争力沤谰僻,希望吉利能不断提升品牌力妥写、竞争力和溢价能力饶嗓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件成。”   在吉利汽车体验馆梆,新款的“博越”展车停在那里谅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蚂岁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悸首空。李书福估计瓤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作互。去年冬天就,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踌,他也曾表示陡撂亩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奴铺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化健奈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲤脐筏,商业模式的变化已经从电商丛拳、维修捶性、汽车金融杏肃剿、二手车菱日屉、人才培养等领域开始茧,逐渐延伸到供应链前端的设计伪、研发和生产比。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型换暮盲,这是核心公。”李书福说剖亭屯,汽车和互联网考翟哼,两者已经分不开了噶,汽车制造业要想有未来衅袍杰,就必须和互联网深度结合起来豁懂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讨歪,吉利每一次研发创新莱损、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开南。   “安全既是时间长度甭汐相,更事关人的生命陋。有人说烤,现在的汽车都很安全了秤窖钳,安全已经不能成为汽车的卖点了郸挽视,我认为息,这句话说的不准确诗凡刮,也不全面玲凉。安全对全球都很重要纹,对国家很重要精萍念,对个人也很重要嫡奢蔫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潞烽补,可以说安全事关大局旦毒,安全关系到千家万户尺,我们一定要把安全放在首位吨骆。”李书福说普。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中偷,不仅有央视的直播犬菊卸,现场还有上百家媒体羡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旅,受到业界的肯定陌菊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矮呻码,用现在的话来说就是企业的基因仟反厕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔡,当其他条件与安全设计有冲突时监吵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程购瓤,而不是相互妥协龋。”他认为收韩陛,当造型与安全有冲突时竭心,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犁非对,也会毫不犹豫地选择安全解侣恒。“汽车是给人坐的踢,所以安全对汽车而言实在是太重要了氮臂。也就是因为以上这些理念栋首肃,沃尔沃才能发明汽车安全带邵、汽车安全玻璃诲裂老、安全车厢辫赁磊、儿童安全座椅次遂、侧气帘纫磷、车外气囊娃握荒、交叉路口自动避险自动刹车夯、城市安全系统等等挖裳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扣匹,因为对人的健康会造成影响拜绘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酥抬戎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腿。 责编贤钝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镰荷?这是东风集团高层必须面对的问题漂插赏。“国内前三糖,2020年品牌影响力达到行业平均水平融瀑、市场份额5%换、销量125万辆够残稻,其中东风风神必达35万辆翱下,挑战50万辆袜嚎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曝。   论自主品牌的持久战堤玲肚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刑涵拢。在他看来此,相对与合资品牌劣,自主品牌的发展分为三个阶段复:战略防御烈犯继、战略相持和战略反攻闭蕉摆。   “对标合资品牌挠、自主品牌已经经过了战略防御阶段撵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挝币。”8月10日燃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袱膏,并反复强调嗣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于急抗,风神刚刚取得的历史最好业绩裸。凭借旗下三酵郏客——AX7科、新A60钎叉、AX3睛锯,东风风神1-7月累计销量76322辆萌辑笛、同比增长33.5%棉醚祥,其中7月单月销量首次破万禽煽。另外咆芍锑,轿车销售26756辆热摊和,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乒福,同比增长27.4%平。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侩拟:第一叔,超额完成任务;第二捐猛,轿车和SUV双增长臼。按照目前“三箭齐发”的态势能技,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呛圃,东风A9超过传祺GA8遍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一没拳蹦。   “其实枚,我们重点想对比的是帕萨特蛇。”李春荣云淡风轻的一句伐梧,让一向低调的东风乘用车辽肮氓,平添了些许彪悍和霸气侯贩设。   不过川菜秽,面对长安腊、吉利橇控、长城编、上汽这些强劲的对手瞥窖,以及合资品牌下探咳、车市整体放缓的趋势遁胯闹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观霜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脾冯叉?这是东风集团高层必须面对的问题还睬。“国内前三踞,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔼、市场份额5%兜、销量125万辆瞧隋,其中东风风神必达35万辆熊呵藉,挑战50万辆烘戳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炉颇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营活,我们要尽快达到35万身欺纠。”李春荣形容朔泌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摧霖,未来五年将是“本硕连读”夏唱跋,从自主品牌的生力军成为主力军肩履。   如何冲击第一阵营磕雾? ?   对于目前的东风乘用车来讲绥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柯,首先是产品素窘菜。关于产品规划蝗,李春荣给出的答案是芬,东风在2020年之前架额洽,会推出17款全新车型情,其中传统车型将达到12款篓歌,新能源汽车7款热镰粗。   实际上娄饱,经过七年的储备岁,东风风神已经形成轿车圣挨、SUV和新能源汽车三大产品军团敞济翔,在大铆炉腥、中脚、小细分市场布局乌稳。   值得一提的是辑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胎灭花。这意味着身膘,除了传统车型菏棚尚,李春荣手里又多了电动车这张牌疆刃,而在2020年的产品规划中恨吼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苏挎嚏。   产品层面瓦肠,缺少明星车型腻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹄,而在未来的规划中瘦茫枚,东风乘用车的目标非常明确炭蓬:提升车型效率栏泻,培育明星车型故,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摔搓氖,半数以上产品达到细分市场行业平均值拉霖盘。   实际上贫,东风乘用车下一步面临的问题蠕虏另,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惯。除了风神之外悔桓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锋,以及合资自主品牌峨粹驹,而在东风入股PSA湾,成为第一大股东之后拇,东风乘用车无论在资源整合虫然随、品牌溢价氢史、平台技术方面落使巨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冀补,当然这还需要时间证明崇蚊床。   不过祁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廉:资源协同包括产品伙、平台帽良皖、制造技术回烁、供应链驶韩、营销和国际协同考毁赖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要为俺揭,随着车市的放缓嗓坏酸,近年来差雀律,从豪华品牌到合资品牌缄惧淌、再到自主品牌签丘翠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楞。   与成熟品牌不同肩瑞,创业中的自主品牌秀敝靛,在招募经销商绢讼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宽卡。随着竞争的加剧刀、产品的丰富苔蓉,未来将对渠道提出更多的挑战戎,比如一年之内连上四款新车的吉利分赎丘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鲤吵匡。   盈利能力当然是最为重要的标准暖,但是牺牲自己蛾孰、持续补贴经销商卸,也不是长久之计稠,解决之道要不断有竞争力的产品推出板。今年年底履坛毋,风神AX5即将上市泪福,明年AX1也将上市祁。   实际上汗,在青海活动开始之前的估玩,李春荣提前到达西宁劲,专门到长城和长安4s店进行调研炕缮驾。让他感到欣慰的是裳硼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的癸,我可以负责任地说浩灵廷,我们的商务政策是最好的坪糙,没有之一岸屁。”李春荣对于渠道的重视程度刨,基本上是亲力亲为撼。   目前沥婪赊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度山辉单。按照规划邯晦,每年净增网点50家粒怂,未来单店销量逐步提升至800台以上担犀,达到中国品牌经销商中上水平媒拌。 责编烫奸:李芳" " ∪纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日品,由中国汽车技术研究中心主办改妇谰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扁撇枪。在本届安全论坛上础,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辩别卉,在回顾过去的同时间棠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竿丧贡、车辆咖、道路等影响交通安全的诸多因素雄璃,促进共同发展东,从而降低事故中人员伤亡率统,最终有效改善中国道路安全状况孙叫瞧。   会后亩斤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访艇觅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萍匈嘿,并阐述了对于人刑、车茶、路坦琳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示石,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务位馅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谅,一是日产汽车“三重保护”安全理念晴僳,即分别从社会捅架返、个人和车辆三个层面采取措施烯抡暇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念社,就是在车辆的周边担,设置一个安全保护屏障邵判搂,针对车身周围不同的危险接近程度千查,我们会开发相应的技术进行保护垃窗。   除此之外逢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孤。在车辆的前方坎、两侧蜗坎、后方建立一个全方位的安全屏障券县粒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弥。同时稠灸偶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玲答宠,日产汽车也研发了一些相关技术缄莲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术按。   日产汽车始终将零排放畦、零伤亡作为企业愿景沦邦柏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担台怯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叛寇,可以在自动模式下完成转向豁恍律、加速和刹车等操作菇蔚,提升车辆的安全性能靛逢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稗素,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘛。即使后座坐有乘客肪慑坏,后侧方视线也不受遮挡篙吞沦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慕编创。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抚空炔,帮助驾驶者做出正确的判断郸沸。   针对电动汽车领域掇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勒窝蛊,而电动汽车上的安全技术店乒磺,应该也已经达到了世界顶级水平琉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶护黎挪,高桥信彦表示剩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶眷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍督,日产在研发智能交通技术的同时讼刨孙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目享,其主要分为四大领域辑膳唉。第一大领域是关于自动驾驶技术的染邢毕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验塘痉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伸胁坚,对电池以及其安全性能进行研究搭漏乱。   第三大领域是新的移动方式弯蘑泌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备访赤,换句话说仓尝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哦尺轻,我们针对这个展开了研究巩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夯冀。   未来镁博硅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及祷,同时为獭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歌廖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术么,进一步降低交通事故发生率祥溯、持续改善中国道路的安全状况跋。 责编苍:李芳" "     【环球网报道】8月10日巷浮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袱靶,共推出6款车型认戎,售价区间为17.58-23.58万睛茄帘。   新车亮点铃:   外媒点评盲绘强:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屎侈:李芳 版权作品臀胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权双葛,严禁转载淮撵慕,违者将被追究法律责任吮嘛秦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口净骇街,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铰妻。   不久前费桨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拍趁甜,北汽集团以549.329亿美元营业收入竭瘟,排名第160位浦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冀睡,也是首次入围世界200强暖辅局。“我之前的预测是在180名左右变娜,这个结果确实出乎我们意料卢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裂菠。   据网通社了解熄碎谓,2015年佰壕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元显彪柒,再创历史新高勃搅。“十二五”期间切率告,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元春蹈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元煌匆啤,增长3.4倍辉脐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赌谋氏,网通社可以断定以下两点山贤:一剁雄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫌才、稳定的增长房筛。二骆悍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椿。   为什么能做出如此判断驮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兄典?徐和谊的一番话做了最好的解答沤抱琳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓟佩捶,咱们给人家代工挣俩臭钱列,那是发展民族工业称?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趁馁?不可能恕。能走向国际化吗南对?那更不可能溯。”   然而劣瓶,做自主品牌刨,光有决心挞锈薯、喊口号是没有用的叮宝。正如徐和谊所说前释:“干自主品牌真的难寸残,现在大家都处于成长阶段忻绦,想要效益好显然不现实掣赋。但是效益不好就不努力妒稀,就情有可原吗段输?当然不是!晃础。”   从“1 ”变“2 ”卜思,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挟康。短短5年时间欧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秸缸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心图俯。“北汽人要有工匠精神稳,低着头景、少说多干瓜耽,闷头干刹孩嵌,一代人不行两代人汀清酬,肯定成功狭赂朽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驰恨存。   随着“十三五”规划的展开拌歪雀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”功团。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皇寺方。据悉档巩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产细喷鳞、供面、销甘错、研于一体的北汽集团南方基地锣扳。   届时敦瓶譬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宪蔡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹋角,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斜耿,形成1+1>2的布局行隘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品计,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箍烩商。   “十二五”期间颗,北汽集团凭借超前的战略眼光贸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展天。通过产业链合作蓖衬,北汽掌握了最核心的三点(电池淡绣、电机短嚏帆、电控系统)技术纺悄蹿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆号锚峡,并取得了中国第一锭、世界第四的业绩吭炼酷。   据徐和谊介绍全倒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上飘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孪刀浚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疾磐,北汽集团零部件业务板块几乎是0庭郝,经过这几年的快速发展惯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元末铃慕,这是之前想都不敢想的镜。”对于北汽集团的转型唇,徐和谊深有感触戊架。   据徐和谊介绍糠埠玻,未来北汽集团将围绕汽车产业链沽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缮,包括汽车金融蒂惦、二手车踩恒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸簇,带来规纳耄和效益的双丰收腹踞堪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业容颅敝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扰偿,这也是转型升级的重要标志之一俯。北京通航以合资埠、合作热、资本运作为主要模式仇具,在国内实现了产品工业化和市场营销湿呛朽。虽然规模不大达降哎,但已经显现出良性发展态势贸霉计。   直视软肋侩建譬,质量和效益成关键词   “整体效益不高溪低,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虏,“我们举一个例子钝,这次500强名单共6家中国车企上榜午辨,总共盈利114亿美元玲。美国2家车企厢衔谎,共盈利171亿美元伞辑。我们的产销量远高于对手田,总体效益却不如他们涡歉讣。”   徐和谊指出疙,提升效益块上,整合全球价值链糕旗,转型升级粕补,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸥挂谦,也是整体中国传统制造业需要提升之处咎搬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施关,向好的企业学埔探烷,从7个维度努力煌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吕纶。还有四个月恃动婚,拭目以待常屁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头味钩媒,通过与他的交流可以看出辨叼莆,对于北汽集团的成长他是满意的熄酒。然而柒,作为一名中国汽车人侍此,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奠淡。   “跻身全球200强企业饰场颂,不是终点独,而是新的起点瞄。”徐和谊更是霸气直言吓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棵那善,中国汽车行业前三甲化清徘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疙绿:李芳" "   车云按衡磊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疮逆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法同,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魔。本文由现场演讲整理而成纤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床椎啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸物挠,这两方面的关联性是显而易见的太成朴。    说到沃尔沃戎券灿,大家联想到的第一个印象就是安全独痴。的确沮钦查,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候殿,他们就讲饥屑握:“车是由人来驾驶的漆糜绷。因此跑架撵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苟腔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逗颓。可以这样说屑群,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面璃埃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揉。其中当然有标配的劲完,也有选配的花饱聘,组合成不同的配置艘扇。这里我稍微着重介绍一下耙佰,沃尔沃的City Safety城市安全系统荷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盲欺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂范甭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柒仟硅。在2006年的时候取,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骗汇。第二年也就是2007年硕搬纽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炭屁豢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靛。2008年肆哆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沉渐菩,成为一个技术子品牌天氰。之后的十年中这套系统不断地更新完善累屡,扩展了许多新的功能结房,比如增加了行人探测胳结、自行车探测算卡、大型动物较撇雹、路沿和路障探测与避撞功能统署。    避撞系统为什么这么重要呢夏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莲、转向功能的话奶,一切都是空谈巨。想象一下物详,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车含,这将是非常严重的问题缺陷显。避撞系统的工作机理非常简单紊,首先是探测枚,然后是评估决策饭摧卜,最后是干预贩簿,包括警告或者自动刹车登枷。    首先是探测茹痢。相比以前悉熟拒,探测功能已经取得了巨大的飞跃递。从单个雷达到多雷达和摄像头蕾华鞠,并结合多传感器融合算法量。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谐。    接下来是决策串。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姐疮喇。但是你在路上开车纹纷辽,特别是中国的路况芬,不可能前面只有一个障碍物糙。所以随着多传感器的应用乐维俺,现实需要更先进的威胁评估算法朔扣奈,可以同时考虑多个对象局敌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冬类筹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戈,你车周围的一切都可能是潜在威胁讹温。    复杂的算法肯定会增加计算量辱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捷簧露,有必要进行适当的简化苇房。但问题是怎么简化横对推?比如现在大家经彻撸看到的中国式过马路两,一群人一起走床蝎,走到路中间萎,可能有几个人继续往前走彩痊痹,有一些人停在那里蕉,另一些人却往后退版掀,这时候要判断预测是非常复杂的壳码。所以辽拓坞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缎坟凑,使得警告和干预措施如何定时桐侠迟、提升相关性和可信度始终受到挑战哪首。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氓诫,才能提高决策的相关可信度傻俯宏。    最后一步是干预说卤陈。判断之后还要有一个干预的策略劳铆。干预一般是两种杜化岁,先是警告泛艇撕,再可能干预脾荤檬。怎样警告呢关?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袜。如果没有可感受到的威胁存在崩董,原则上车辆不应该警告驾驶员边棺。这是因为峦创冬,如果还是警告人通,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因现,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率光甭。时间长了之后铝渺,他就会把系统关闭或索性换辆车膘,在中国的路况环境下题两彤,如果一路上都是不停地警告册,这的确是个问题驰萍平。    警告只是一个声光或振动的信号堕,那么在警告之后夕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帅氨?我们的策略依然是多:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菇顾醚,否则车辆不应自主动作脾脱天,理由也是刚才所说的卯。可喜的一点是爆反市,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升先,自动干预所需的时间大大缩短了惨保,相比十年以前航祈串,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能测榔。最后一点垒雹,怎么协调人机界面飞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挤,也将是一个很大的挑战钙吓。    刚刚讲了很多苍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茶没胖。首先是效率问题咆舒户,要调整警告反应的时间毖踏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恢酮?警告干预是否可感知与理解弄趴舅?第二是相关性慷斯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出四?是正确的警告慌狈筷,还是漏报或误报搪汉?比如说路前方有一辆大卡车芍羌,系统把它误认为是高速路交通标志牌焕嗡话,而不给任何警告食涩伍,这个明显是漏报兽。但是反过来说纱守馈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菜,从而警告干预蔽护溶,这个就是误报掣介康,这也是第一类和第二类误报的区别够燎醋。最后是接受程度谅纬,警告是否很高程度被驾驶员所接受弧厂宫、并配合荆滤贫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭船?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趣默烷,所以这三个因素之间要互相平衡忙汕防。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痹蔫冈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术链承谋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泄肝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倍伞颧?是不是因为最近自动驾驶羡蝎、无人驾驶炒的很热多笛杉?同时还有一些顾客在问癸,自动驾驶以后佬敞女,我们的驾驶乐趣在哪里琉记?因为很多人喜欢操控哎捆,喜欢在山路或者赛道上开车孺。    我们完全理解这些考虑挎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垛描,今天早上我走的是中环朔,走走停停捍供慨,就像这幅照片中般的拥堵伦亲驴。当然辣集湍,交通拥堵也不是中国所独有墩弘,随着城市化进程的加剧光罚,这是全球性趋势烈。请问这样的驾驶乐趣何在毁俺?    除了拥堵腹,还有安全问题皮灿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量切。城市化的发展也加剧了空气污染朵幢,以及可持续发展与能源的危机稠顶。对各位顾客来讲凡密,还有实现实时互联和出行便利的需求龚。    所以蒂淬纱,自动驾驶对社会逆、环境和经济带来的益处是多方面的庇挂。首先赣褥敝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娶猫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膛,即使提升不到100%安全赖,但是97%誊妓、99%可不可以挖?自动驾驶还能连带产生其它的好处脓热且,改善拥堵雾、节省能源消耗岭乖、减少大气污染晌媚舌,以及使旅途时间利用更高效刨内帛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湘,但我们说肯定也有挑战姓,世界上没有免费的午餐危闪狈。对于使用者来说渺,有人机交互的挑战受。还有失效模式控制帆瓮扳,万一系统失效以后驰砂,怎样用冗余系统来后备控制筒。有跟其他车辆系统的交互邯戏,你不只是一辆车单独行驶在路面上衅腥。怎么感知环境徐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暇潮壬。还有最后一个驴澈,再好的系统少锣筐,当顾客不当使用的时候酷,怎么做这方面的技术应对处理绘祈。对于车辆设计来说丧联传,还需要各种各样的冗余系统做后备芭,确保自动驾驶安全寝宋廊。    其实挖显颈,自动驾驶不光是技术问题层馅,更重要的是对社会和伦理的挑战苔妹,大家是不是能接受踩病得?首先屎秋双,什么样的商业模式乃卡曙,是我们现在继续卖车的模式糕观泞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挥憨。基础设施的改变抡被,比如说车道线嘛、公路标识的统一律梦,这也是非常重要的乱。还有保险公司是否接受摹颊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穷。最后是公众的接受程度仕,法律和法规的约束粗杆其,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朽性抢,从而也引发了很多相关的讨论必。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歼?我们非常明确涵阑,这也是一贯的战略茄石另,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铜僵。    这里举个最近的例子丁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梧祟呸,已经在欧洲量产上市啃档混,今年下半年也将在中国投放市场牡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稗腿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骇狗来,而无需跟随前车磺倒。要知道赊嚷钮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旗稿乖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹊搪狸,那就是到2020年垮擦拟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闲。这是沃尔沃汽车庄重的声明剐赴棠,也是一个非常具有挑战性的目标诡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢躲热盲?    我们认为首先要充分研究鸽据,通过真实用户与真实交通沃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僳赶冈。还要多方的合作怯替砍,沃尔沃汽车通过与包括供应商贸剔、大学研究机构贯孝,以及政府部门在内的强强联合汰,来应对全球挑战撬。自动驾驶之路没有捷径导抹,就像练马拉松一样苯俱挂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竞锚潘、循序渐进的砍讽娩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溶雀,我们走的每一步也都要以安全为核心按。我们要以客户为导向汾港另,通过提炼典型路况藤,悉心定义测试所用的通勤道路甲岭,同时尽量控制风险围祷删。在技术成熟之前绒错汤,必须反复的测试祥巩洛,以保证安全与可靠椒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缺切拓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫌稻节:要验证对社会和经济带来的好处尽峨疵,是不是适合当前的交通环境台牌,顾客敢痉滑、社会公众的接受程度渡,还有道路基础设施的支持是不是充分下谎,与其它车辆和道路使用者的互动丛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醋孩蔷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了句,真正的大规模测试将在2017到18年奠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车度危,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钢砍虾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稀。    上图右边是哥德堡市区的地图按炽,这条环路相当于上海的内环或中环犯帛廉,即城市高速交通路理,是没有行人册闻、自行车帅揽,也没有交通信号灯好环。自动驾驶测试者是租赁顾客础兰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坷。在驾驶过程中唤低相,允许处理其它事务难,从驾驶员监控到不监控椒令,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术线扭。    这里我要讲个非常重要的概念坊谎陵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扫活讲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欢,驾驶员还是负责监控和指令胎柏,必要时杭,还应尽快接管人工干预粪敞呐,所以还有不少局限性侈陇圣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控切,车辆负责监控交通环境贩乓,根据路况决策和反应森,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丸镜头。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫉文够,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孤姬辞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辩距,驾驶员需要对驾驶负责咆妻竿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剂适勒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韦,或者SAE第4级的程度赐线,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祁。可以看出啪莽,这是两个阶段之间非常明显的分界线尼善孰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酷,简单地讲少告,是通过多传感器融合堪冈宏,包括单个或数个摄像头挺久俱、毫米波雷达瑞吓泡、激光雷达妹乱陷、超声波传感器等京阀厢,加上云端和高精度地图淮粪矾,来感知周围环境跋,评估路况和交通状况寒墨戮,相应决策与控制矮槐,最后通过制动焚蔷、转向和发动机系统来执行干预灭餐。处于安全和可靠的考虑促袜故,我们有备份系统啪鼎,冗余的执行机构拭兴,万一其中一套系统有问题掏蚀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驴筒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魏方。2017年籍犀锹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证口揪玫,随后我们将在中国诵颈歉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证税。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫁蒜,自动驾驶的远景又如何达玩础?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绊郸。如果大多数车辆有自动驾驶功能读,车辆可以与人荷顽、车评料剿、路互相沟通五苫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放默融逞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上握葛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布热,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谁滴撤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感昆屉渤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心良杏。 责编洪禽素:李芳" "   从很多角度来讲磊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的曹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绿沥观,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柯扔,国产化是必须的道路怒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铰稼即,能够接触到更多的消费群体围刷蒜。在网络发展策略方面水建邓,我们会更加看重网络的构成形式赁楷,像城市快修店疲描撬、售后维修中心汇垒凭、维修工厂等胶疽缮,主要目的是增加服务的便利性旦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务热。    上周末(7月29日)茎煽,在接受采访时些醇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酒段材,回答了中国经济网等媒体的提问承挟,内容涉及国内高档车市程财帷,宝马在中国市场的发展战略参疗餐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容且篓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魏,年轻逼、专注疆,富有亲和力;与媒体的沟通自然崔瓤腾、坦诚楷惋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力硼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啡牌筹,刘智说蹋梗统,中国经济发展已经进入一个新常态杏,就是从高速增长进入一个健康泼、可持续性的增长倾涕。但是磕幻稳,随着经济运行质量的提高疥但埃,每一个百分点的增长霞容九,都是一个不容小觑的数量纪急。把这个结论放到豪华车领域冉讲,我们所存在的这个行业核钡迪,应该不会有前几年爆发性的增长朗,市场会以一个比较稳定玩茅、健康疆、可持续的态势继续发展秦。就宝马而言却隶羔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势下词脐。比如首,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秦茶痰,而是把新车胜蔑、二手车临,技术保险沉创伍,国际式售后服务一起发展裙白,我们叫“利润四驱”嚼豆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碴。    今年犊,在集团诞生100周年之际菊钒类,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丹卉脾。那么菊,这些战略在中国市场怎样“落地”擒纠?刘智谈到龟,宝马集团刚推出新的第一战略沟赁煌,其中的很多元素不仅是契合中国市臣!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忿八。他举例说桥,宝马提出的智能互联概念沟骆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肉观,领先欧洲10年以上盲噬拼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胺点任。再比如新能源方面尉电。中国政府强调唇,到2020年新能源车要达到500万辆艘唐顷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宿啥陕,包括纯电动和插电式混合动力车型径,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV馈兔。所以在新能源车领域屡譬块,宝马会加大对中国市场的投入距讳城。因此涧靠,“从很多角度来讲们,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匆雾星,刘智说俏。 BMW i3    随着本土化战略的实施跨旅,高档车市场国产车型所占比例越来越大烂姑酬。那么碍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘎烽?刘智介绍说福,目前扮平萄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叭。在几大豪华车品牌里面艾肚,就进口车的销量来讲床,宝马应该是最大的犁鼓。我们对目前的状况还是满意的授譬沙。因为这本身就是在我们的商业计划内坛。    至于将来匹砷攻,刘智强调憾嚼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功媒盒贿,必须在中国取得成功匙桑净,在中国取得成功疗陈,国产化是必须的道路”瓦褂。所以患缕侮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞘扩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作号。不久前汇蛾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车话。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场物筹。从长远来讲挥,国产车型的占比会越来越高汹摧。 全新BMW X1    近年来系篱阂,高档车市场经销商层面的动向备受关注芭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宏迟呢?刘智认为千,应该说祈,这是一个行业性话题汕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轮勿钢,在厂商给予经销商更多的支持配合后柬被端,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缮。就今年上半年的情况而言赌估柒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邻。对比去年的数据败卯,我们发现悼凤,不管是在新车毛利疙赖每,还是其他业务板块空,尤其是在售后害、二手车辛、金融保险等等几个业务板块啸病,我们都有了明显的进步眯供纷。因此沫,他觉得陌:“目前粮,宝马的经销商网络是非常健康的”陵。因为挪桶版,随着中国市场的不断成熟佃汇挤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卯便。从厂家的角度来讲休败遁,我们也不断调整新车的供求关系强武仕,调整车型的配比凭,调整商务政策颠。综合下来帕菜耐,应该说目前宝马经销商网络太鲜,处于一个非常健康的可持续发展状态戈该坑。 全新BMW 7系    那么添,比较以往兔,宝马在经销商网络的拓展上溯腊,节奏会不会放缓一些窍绣?刘智表示够日罢,在经销商网络上峭涟,我们仍在稳健进行拓展闹驰,一步一个脚印地往前走饥。从绝对速度来讲处距吕,或者是从增幅来讲奇殿,因为基数变的越来越大透,所以这个百分比是越来越低的驾锤汕,这是很正常的迫。目前彼我襄,我们全国的零售网点超过了五百家蚀摊食,覆盖了全国所有的省市自治区疽匹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市的琴缆,覆盖了很多中小城市本徒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞧。在网络的发展策略方面惊禄瘟,我们会更加看重网络的构成形式乳勉士,并不只关注于网络的数量郎。所谓的“形式”就是像城市快修店朔袍嗽、售后维修中心香焙、维修工厂等等一系列的体系概念岸。主要目的是增加服务的便利性竟弓厘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务救川。对于经销商淖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歪陵,让他们有一个非常健康良性的发展炉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够dengyu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中guo车市只会做减法,能够存活下来,也就那么shi来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pian补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术杀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沁谷、锁紧扁贪磷。    与会专家认为儒扩窟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舅型,安全性测试验证要满足热测试(高温危险书、热稳定楞、无热管理循环甲、热冲击循环哼、被动传播电阻)齿让,电性测试(短路穷片稠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硕犯廓、掉落枯先泊、穿刺峨、翻滚竭静对、浸入奇暑、压碎)的安全要求系币。但是发柿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惭聪。安全无止境构睛,提高电动汽车安全性户燎,还需要国家撅侨耍、科研机构聪裤烁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中发逝,也曾不断出现事故柒亮,遇到挫折是任何事情发展的规律文申钨。因此碌,对于各类事故儒,电动汽车各产业链不应止步不前垛通,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吞健。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诬屡碍,要让安全成为满足一切功能的首要条件径藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   上海车展开幕前一天漆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伦雇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哎来抄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌废晦羚?北京现代副总经理十匿、销售本部副本部长吴周涛表示辨犯,目前北京现代47%的客户是80后和90后帆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例穿覆鸽。“他们对于服务有着完全不同的需求背械。比如服务要定制化内肠,手段要智能化糖、科技化怖妮。同时贝,还要预见到他们的需求并满足烁情。”    如果说此前堂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争部翠,是厂家产能的竞争梨俱,那么未来则是客户的竞争围洁巨。因此接厦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暮埔。“意思就是享受你还没有想到的服务咆。”吴周涛如此解释士瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢法递?据了解测,北京现代由原来的只关注车辆生命周期供迁搜,升级为对客户用车生态的全面服务纫袭,基于互联网科技的进步凤盟,先于消费者预见需求拍耿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疆闺罐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效融、智能媚炯、共享系歉奔,以及个性化定制的智慧服务体验霸港穿。    具体来看埔轨来,北京现代将率先整合官网东拦晾、呼叫中心渭卤沃、4S店透明车间句淀和、服务App颗桔、娱乐渴巫毙、地图贫挤、语音控制倾贝、智能搜索等服务功能蒲淳,并将其聚合到车机上丘县绵,成为用户的车载生活服务平台评。它就像一艘移动的生活航母贩,无论是餐饮谓、娱乐簧、购物的生活需求衰,还是维修疟龋兔、保养的汽车服务骑抵,都将以车为桥梁京墟,实现信息互通涟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务思姜,还能够通过在线直播的方式酪,对接车嘶、检测淬薪急、派工厦动、维修拨咕、洗车寿牟蓟、交车等服务的全程进行智能监控膏羞,实现人车分离式的售后服务弓,把客户彻底从4S店里解放出来叹潍畏,为他们创造更多自由生活的空间澎。    值得一提的是畏柔,在“汽车共享”大火的当下僵嵌媚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务埠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唉勾纷。“如果只有5%参加到共享汽车当中秋,那也有40万辆的规模慧,这是目前任何第三方平台都实现不了的甫倪辫。”陈静表示盆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车另蹈、售后代步车扔郴、公务用车也会参与进来揪。“我们希望融入大潮仓莲漠,积极参与这种尝试沸魄叹。”    除了全新服务品牌的发布墓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坏。据了解上疽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邪糜斤,通过平直且富有张力的线条姬,充满力量感的车身轮廓唱呵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棋茧歧。同时室棠委,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糙儡,匹配7速双离合变速箱淌彤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溜颠。    “新一代ix35上市之后卧世,北京现代有全新胜达令毫、全新途胜韩传李、新一代ix35荣、ix25四款SUV产品形。通过这样的产品布局囊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掸。”吴周涛介绍说农,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求方林。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裸,本届车展除了新一代ix35涣砂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岭汤饶。新车延续流体雕塑2.0设计风格岁,对进气格栅壬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缕溃,以DAW驾驶员注意力警示筏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谈,为消费者带来更安全的驾驶体验抖。    除了两款新车外每航,北京现代还设置了技术展示区功,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焦瓶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台轮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漠拿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吮。    2016年缅,北京现代实现产销114万辆禾欣袒,超额完成目标伍陕几,保持了行业第四的市场地位水乌。今年北京现代即将迎来成立15周年失,也是北京现代从800万用户基辞敬贝椤,迈向千万用户级别的重要一年保。业内人士分析采竣鹃,在后百万辆时代到来之时薪茎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爬红客,也在不断践行本土化政策洪琴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理聚伎涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨核:李芳" "  5月10日倡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脐柔渭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拘癸栓,人们的关注度更高糕佳沛。在今天风睬使,汽车产业主管部门讨宠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》么捅碍,其中指出逃没市:“中国企业刨贸崎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乒纽功。   目前在中国汽车领域燃侠私,舆论将中国品牌分为三类沪揽挎,一种是例如长安客、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凳嘶颇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胚熟,而且成果显著坟连配,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”老,这些企业通过内部的改革汇坊,已经形成了正确的发展思路懒倘,尽管在终端销量上尚未展现成果骆撤榷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忱孙,始终有一种“捞一把就走”的心态蚕舍病,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袒叔瘫,在市场赚取短期的效益贫琅婆。   苗圩在撰文中指出洼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湾视衡。企业投入资源菇插,通过设计开发吠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斥风舱,包括物质价值和精神价值氛惰某。但是力,这个价值需要在市场交换中转化为货币攘辣抡,才能完成“惊险的跳跃”僳埔价,成为企业的收益线。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妇,中国汽车很兴奋丁城暇,但正如苗圩在文章中强调坊,品牌建设是长期而艰巨的任务庐搂匈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”婚啦。这同样是中国汽车品牌需要思考的腔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菏薄,通过仔细研读欠,将其中核心思想与观点标明凡乔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跋化司,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洁落。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来接悉猾,党中央磕静排、国务院就振兴实体经济端、做大做强制造业做出一系列重大部署泼奶歪,对加快质量品牌建设提出明确要求燃。习近平总书记强调猎,“推动中国制造向中国创造转变吻廉、中国速度向中国质量转变腔凸、中国产品向中国品牌转变”蹿。   2016年喝搬痞,国务院部署了消费品“三品”专项行动陇苗颧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》簧臂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韶呜,提高有效供给质量僳捻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腹茨。   近日搞,国务院同意设立“中国品牌日”广富膘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淘,体现了全社会对中国品牌的期望呕味,为建设制造强国指明了努力方向敞。      一鸵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代某烘豪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现轰,代表着国家的信誉和形象柒。品牌发展是一国由大变强的必由之路福,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哗窝拢。   品牌建设助力制造强国战略挡激挖。 我国是名副其实的制造大国愧横,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫉借朵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞋美,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化检饶,产业转型升级势在必行发推受,迫切需要加快新旧动能转换顺牛,培育面向产业中高端的竞争新优势群性。经济发展规律嘶侍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竣热,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力北嗽。   品牌建设推动供需结构升级嗓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新程,重点任务是提升供给体系质量琉,提高供给结构对需求结构的适应性喝悍。品牌是连接供给与需求的纽带喝块,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勉投,引导需求侧消费升级洼,提高供需两侧对接的效率掀挪。   品牌建设促进实体经济振兴寇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铃狼眯。企业投入资源胺讽窘,通过设计开发拌匹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柿氢骚,包括物质价值和精神价值读泛。但是挠,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓤稳陆,才能完成“惊险的跳跃”穗垃,成为企业的收益很温垒。能不能跳得高花弛、跳得远随,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诫甭。品牌是价值和信誉的载体喇讼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肪派虹。      二糠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述说,科学地阐明了创新磨圭虱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杀定古。从品牌建设的角度看欠,品牌需要“中国创造”帘橡,没有创新秦漆无,品牌就没有差异化的魅力轨。品牌需要“中国质量”卿勘己,没有高质量弦绿,品牌就丧失了价值的基础殴暇椽。 近年来北肆,面对国内外严峻复杂的经济形势形,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央判、国务院重大决策部署汲,认真研究我国工业发展的阶段和特点箍讼狄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萌。   把握规律俊,找准抓手疥鼻。要坚持质量品牌工作整体推进樊辱厂,引导企业在设计开发次谩、生产制造和营销服务的全过程建立全员唉、全方位的质量管理体系统目、诚信体系和品牌培育管理体系橇居霜,以培育有竞争力的品牌为标志粳居琳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柒擒逢。   积极履职林,统筹部署纲。2011年绘壕,工业和信息化部会同发展改革委频宏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》既,进一步推进品牌建设山仍。2015年钠嗡,推动出台了《中国制造2025》牡离,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妒莱。去年烂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哺库,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗣氖,部署了全产业链质量品牌协同行动侗蒂型、优势和战略产业质量品牌护航行动洽美琼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动联婪。   持之以恒膜,扎实推进湘皑挽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鲍另。   经过多年的不懈努力蒲,我国品牌建设工作进展顺利恢期秀,取得了初步成效烹花蔷。目前焦幸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咖,涌现出251家示范企业把捂酗。根据对示范企业的调查邓湿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拿寿码,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绊,企业经营的质量和效益得到明显改善掀荆。同时极寇袖,重点消费品的定制化浆幢、中高端产品供给比重显著提升多,定制化服装消费增速超过30%谜餐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致横细。      三缺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佰,需要社会各界齐抓共管诡帝,合力推进泵。下一步棚,工业和信息化部将发挥行业优势髓阀杭,深化推进品牌建设踩茎庭,加强与有关部门密切合作艰烷店,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慰罕泌,努力开创工业品牌建设的新局面暇痛睦。   坚持企业主体拣,增强品牌培育能力鲸吉辩。 引导企业增强质量品牌意识蔽篇缅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理储罢稗。坚持试点先行礁抗、示范引领腊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颓倡船,促进企业品牌与区域品牌互动发展呵。加快制定品牌管理体系标准唾,组织贯标推广耻相坡。加强质量品牌宣传枚帅范,弘扬精益求精的工匠精神让,扩大自主品牌社会影响瓜,激发企业培育品牌的内生动力翻荆。   落实质量为先工猜,加大支持引导力度蠕。 贯彻实施《中国制造2025》慰,落实质量为先的基本方针腻罐测,加快推进质量品牌提升行动纱社癌。发挥制造业创新中心建设回茫、智能制造煎颁、工业强基等重大工程的支持作用裸甲店,引导企业加快工业化与信息化深度融合撼概,运用“互联网+”俄缕厂、大数据等新一代信息技术当损,把握智能制造忙材沽、绿色制造刊糠尸、柔性制造等产业和技术发展方向捅,加快培育自主品牌角。   鼓励创新设计麓且,丰富品牌差异化定位盟肌。 完善制造业创新体系粕,加强关键核心技术研发氦寥,推进企业技术中心建设辛乌。在重点领域推广应用以绿色冉窝、智能末宫乘、协同为特征的先进设计技术芬夯鲍。建设具有世界影响力的创新设计集群莎渡,培育一批专业化的工业设计企业滤雷膊,鼓励代工企业建立研究设计中心什希省,加快培育自主品牌席。   实施重点行动某,促进关键领域发展颅。 落实消费品“三品”专项行动凤,支持消费品工业向智能薯、绿色估不、柔性和高效制造发展淘艘。增加中高端消费品供给瘟蝎,促进产品向高性价比优势转变纲。大力发展智能盎番咸、健康消费品博蛾太,支持发展民族特色消费品歧乔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动封腺,加强产业市场研究和需求预测核,科学规划产业布局纠啊、供给定位和品种结构妹剁双。 实施中国品牌“走出去”行动厦崔,贯彻落实国家“一带一路”战略祥侠,推进国际品牌共建共享摔具罢。   完善公共服务谱,支持质量品牌进步溺。 建设质量品牌专业化服务平台囊艘拉,依托中小企业服务体系泰翘谩,提升服务平台的质量品牌服务能力赡邢铅。构建质量品牌信息共享平台荒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估台梯。完善知识与人才开放共享平台汾爽,依托企业经营管理人才素质提升箔岭、专业技术人员知识更新等工程担美,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台萍冒伺,促进科技创新帛舅昆、成果转化和推广应用些慷缸。   加强技术保障褐卯,夯实质量品牌基础鲸。 完善产业标准苫悲、产业计量迸涝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敞,推动质量升级阿馁蜡。引导企业增强研发创新和系统集成能力憨邵疾,创新制造方式和服务业态疲猾缄,发展定制化生产闭皑,满足个性化需求凉。鼓励企业发展现代销售体系恋,在品牌传播坦荤牌、顾客体验和销售模式等方面创新发展凭呐湍。   设立“中国品牌日”么,大力宣传知名自主品牌 卜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抖矢畦、质量精良链、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潭苇秸。品牌建设是长期而艰巨的任务力什,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秽峡,以新理念引领新发展挡,持之以恒地不懈努力但荷,共同推进中国品牌迈入新时代素舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩冻:李芳" "   5月5日底霉交,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吝谢瘫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人固淖式、董事长李斌就中国汽车升级之道埔圣吓、互联网企业造车酥缝宏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兑吠。    近两年互联网造车企业纷纷入局让,被称为“新造车运动”暇。徐和谊开玩笑说船价凶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氮海复。”他说惕壤雾:“我从传统汽车的角度看彼翟,就是不服!”徐和谊解释道怒,李斌做到的他也能做到呢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姥细廓。    徐和谊认为殴,最难的不是做产品亨辑,而是做品牌美师胖,尤其是国有企业体制下做品牌辈蜜。建立扇蜡、培育一个品牌袒撵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的昆坤弊。他举例说戚画,蔚来汽车在东方广场建体验店退,那叫“烧钱”薪煞拢,国有企业就不能这样“烧钱”撕。但品牌打造的初级阶段拧,该烧的钱还是必须烧的畏芬。这就引申出国内传统汽车行业软沫酱,必须加快加大国企的改革步伐高,从发展角度尾半、竞争角度焦,必须改革修孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洗拎,希望未来产品不光是一个出行工具怒好,而是一个用车的体验平台健龟乾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口融纳番,而是看到与用户交流的新机会狭蹈。从互联网啤、移动互联网版、移动社交发展趋势看敢蠕枚,与用户关系会让汽车发生深度变化坷胯面,体验会变得更加重要径睛凑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妓,新车企应该走什么样的路沦商,徐和谊认为疽,条条大路通罗马弧磺,但是路和路是有区别的诧漠泄。他认为全世界只有中国能做到一件事东敖葱:传统车企和新生力量深入融合电缅秦、发挥各自优势蒙,结合起来嗓,这条路可能全球谁也做不到癸德。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坚。徐和谊透露傅架:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绅恭斑,很可能这轮竞争贾蓝,十三五末矢巧澜,再过2至3年蔷傻扯,肯定会出一个比较好的结果忿跋。”    李斌也认为呸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沃垢,这跟传统燃油车情况不太一样蔑畴及。他干脆表示售慷,国外品牌在中国是没戏的齿谈,因为智能汽车需要本地化的数据监贡杉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锹痞内。蔚来汽车在三电蹭匪、智能电动屉魄房、包括制造方面都跟其他企业合作蹋萌。李斌强调垫涩:“我们是很尊重制造这件事的专业性肚抄幻。”谈到合作故歌窜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作女悍希:“我们的南京工厂投入十几个亿擅坟辈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作什,不是简单的代工穷跨结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   据雅虎网站报道工律侧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抠虹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坍捅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舒秸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秘闻钩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茶。”    他指出乐硅杆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翟沉。尽管我认为这可能还有很长的路要走顾灰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惟痹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柒抬陵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍力隧权,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碾奋。    当前为,特斯拉标腐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娶香。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜗队,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腹枢垂,并将其带到了Uber绦。    去年溶俯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中股猴构,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毋垮缎。特斯拉CEO马斯克表示穿纫伴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磊。    马斯克认为存市咸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罕,要远多于因人为失误导致的事故僧聊己,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棱夹可。    他表示捞肪侠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涟,那将是一件非掣好的事情趴卿。但对于汽车保险公司来说侧,这不是件好事纫伍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怯逗:“我觉得这种影响很明显处无潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣抵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鄙缔荤,全面寒娩瘸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题壬,阐明了个人观点毖赶龚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凉靡婆、客观的看法慧樊。    报告摘要辰氰寡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肥、导入期酞铰床、快速发展期与成熟期四个阶段还形。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挝恼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化融焊溶,很值得我们借鉴傲记汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耗底肝。如果不加重视媒纲巧,终会酝成大祸拢。    *韩国的电池产业盾皆顾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战金的,我们必须面对这个挑战皆楔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫉,它会带动未来汽车消费新的革命疥芍。    *任何事物都有两面性辈锌埠,政策也是这样关琉盘。补贴强度不足篱,难以起到激励效果觅,补贴强度大了俊淌,难免产生对技术发展的不良影响悄申,也包括少数人铤而走险骗取补贴房龄瓦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豆角馅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嗽盛,从国家科技项目立项至今已经接近20年稿软,可以说产业发展已处于世界前列骏撤攻。2016年挽锌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车记献,累计销售95.5万辆萎,取得了令世人瞩目的成绩排嫌。有些专家认为谩泪俊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蛔茅,我的看法不是这样乓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羞赖酶、导入期删、快速发展期与成熟期四个阶段楔。导入期也称培育期成,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扭瓮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炭靖蚊,当时就有舆论认为森,我国新能源汽车驶入快速道谩令交,进入了快速发展期酗书獭。然而到了2016年便回落下来估舍。现在分析起来洁慧高,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肌,造成了数据中存在一定的水分河。随着国家对骗补行为的查处欺魂,今年的数据逐渐回归正常眉你鹤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势懦,有可能会得到一些错误的判断盘,导致过于乐观的结论赴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缕患,除了观察数据的趋势外啼房桅,更重要的是看产业发展的推动力讨揽,是国家政策为主还是市场为主矗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翘,补贴政策还不能取消性,基础设施还很不完善凶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赣萌,产业链还不够强壮与完善瑟碾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扫惟挠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盟脐,工作量很大裴,切不可放松努力嘿驾略,让已经启动起来的产业发展放缓下来理。    依目前的政策设计蛊淘沫,我国将于2021年取消补贴四,代之以环境涟、能源为因素的常态鼓励政策汐爸。也就是把2021年设为一个转折点撵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氰豢脱。期望实现年销售量达到二络薄坡、三百万辆以上瓣,能够占到汽车总销售量5%到10%鹃熬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漂涧腺。    二玫、如何看待新能源汽车的碳排放猎难?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策覆迸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题任。我认为许多人有这样的疑问是正常的怯陷,因为至今还没有一个权威的科学数据懈,来告知公众电动汽车的排放是多少蹭静劣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卢。    电动汽车行驶过程是零排放坤跑幻,这点没有疑问婆耪。但发电过程是有排放的睡刷,不但有二氧化碳排放挖芳,还有导致PM2.5的有害气体排放肖。所以简单说电动汽车是清洁的缉奋,是不能令人信服的姜,需要拿出数据来皇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁⑴伲款的新闻报道函,受到一些启发芳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羌遁,即“碳排放因子”痞喊。根据新加坡的实际情况嗓币,标明每消耗1度电龚两壁,就要造成500克的二氧化碳排放搞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升提钦,即每消耗1升燃油烩狠报,就要产生3000克二氧化碳排放陶婆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锯耗萄。由于特斯拉的车重搞搁藏,耗电量高戳黎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韦沽揽,尤其是在夏天开空调的情况下嫁,百公里电耗有可能到40度镭伺涸,因此被芳澹款绍茧市。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哎柒兼,很值得我们借鉴祷烷瓮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壁枫,据我了解定性的结论比较一致捐,定量的结果存在不小差异卞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滔栓峨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别识想冉,其清洁技术水平也有很大差异钉充。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估定私,发布我国的“排放因子”权威数据艇,并定期予以更新祈逛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓶输徒。    比较我国和新加坡的发电情况程鸽,新加坡百分之百都是石化能源发电糠,而我国的发电能源结构里翁临匣,石化能源约占70%文传,可再生能源等非石化能源约占30%啤。全国平均来说绵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拼乘。而且按照现在国家电网的规划来看录颓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矾砰,我们发电的能源结构会越来越清洁掸钩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旗蹬百。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抬脱,来估算一下电动汽车的碳排放沙得理。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钨入,可以算出其碳排放为100克/公里悉将,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车那冷僧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓤。可以看出一般情况下居莫亥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姜镣。但是如果电动汽车过重太,电耗很高唯,就不能算是低碳产品潍,甚至不如先进的混合动力汽车什赔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饰呐啼,但是我们可以认为咯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下幕,耗电越多块浪,造成的PM2.5有害气体也越多鞍。因此轰沏,从治理大气环境考虑片,我们的政策应该鼓励低电耗产品私饺肠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绩。    三卷接乳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展码牛?    这个答案是肯定的卯。我做过一个简单的计算卧,即使到2030年头,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苟设,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逼匣。由于大部分电动汽车会在夜间充电燎,可以利用电网的低谷电时段来充电堕诲。目前我得知的峰谷差是20%到30%伴佃藩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段济陛,不但不会给电网增加负荷仕,反而可以帮助电网储电耻旱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式部割邦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伎偏疼,在白天电价较高时段将电售回电网顶巩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尾,这个系统包括了屋顶的光伏发电限、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈目。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纹屎,采用分时段电价凶涉窝。当然抒啃,对于需要白天时段充电的一些领域诬瞎,如快充公交嘎腻挂、出租车与物流车等护,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翅饥。    四陆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歧超始。现在出现的火灾问题比较多人绢,所幸还没有造成集体伤亡凄的寞,但是已经给我们发出严重警告惠,如果不加重视切沛禄,终会酝成大祸搐忱寐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位物堑。    电动汽车的安全要以预防为主卢,要从产品的设计做起讣,然后是生产过程的严格控制败,不能将未经严格考核的产品投入销售核。电池的比能量越高门,发生火灾时的危险性越大肚赌,因此要求有更高的安全性技术体擒温,试验考核应该更加严格释腑始。尤其揪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闲戳肝,因为客车上乘客数量多茧痕,一旦出现火灾逃生难度大胖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准硕泌,为满足新的标准增加成本是必要的幻。对于纯电动客车聚哪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池平刷趣,既安全又经济钢。    说一下安全监控网络葡。我认为重在实效临设仇。我在几个火灾事例中了解到溺,火灾发生前其监控网已显示警告信息胁卜乾,但未引起关注与采取措施骑,说明安全责任不清掇,监控网站流于形式础婚,主要是供参观用祥。    五亩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赌巫,大家都知道度定,韩国的电池产业任趁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战猾墒,我们必须面对这个挑战瑟定崎。目前有一些原因吝混,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苔佰,也给了国内电池领域一点时间慷我。但是杰,如果我们自己不努力畴碴,最终经不起国际电池产业的冲击项,我们将会面临严峻的问题末。    我国动力电池产业发展很快隙,一批创新意识强的企业正在快速成长颗锹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羚。但是总体来说舷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况率,产品的质量水平不高技龟,投资过于分散坞妥,到处建设低水平的小规模电池工厂掇疗蠕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迹敢模,缺乏战略眼光高。这些问题需要引起我们重视与思考厂脐降。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骑次磺,没有一个强大的中国动力电池产业射,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腻,实现汽车强国的梦想又是一句空话该。    化学电池是一个非常老的传统产品啥辆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茎搅贯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梧绣令,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卧,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扩绅味,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撕词汉。因此信憨,谁能够掌握创新的主动权吝,谁就有可能掌握未来电池的命运淮捕钎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伍某喷,但是企业是实现创新的主体十皑翁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晤,能够挑起这个历史重任够泄,把更多的注意力放在创新技术上面疆躲。    去年参观宁德时代电池工厂时股盼茨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磕匆,给我留下深刻印象侠腐。图的中央标明安全性始终是核心蔽屁莫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荣、功率密度踏乱痹、寿命与成本户。在实现高能量密度的同时摊,要实现快充性能脸抽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乘叛荒,向1万次20年迈进驰篡,彻底解除人们对电池可靠性彤仑、耐久性的不信任敛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下突泞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娃,结束燃油车的历史请。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标懂廉抡,成为中国动力电池的创新巨人临莆。    我对我国电池产品质量做过一些调研芒樊反,认为吨艇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泉狗。就电池单体成品质量控制方式呢逼嚷,目前还有采用筛选的落后方法膊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上私。这表明号,产品的质量水平低劣拎,即使交货的产品数据是在合同范围内悸耿顿,这些产品在使用中性能很快就会变差钢漂凉,寿命很短壬魄。    目前乓醋很,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乏垃请,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戏,但这也并未在本质上提高一致性驰晾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氯,不需要分训┐颂,标明这些产品内在质量是优良的敲沁。用汽车工业对零部件的质量要求就是钩秤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钱歧。恐怕多数企业都达不到夏村,就这一点而言骚,我们与日韩企业就有明显差距淌。    面对严峻的国际竞争屯泌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟形佃妙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙率豹邯,再吃不掌握核心零部件技术的苦共锣桨。我们看到国外整车厂来到中国时孝,都要把自己的供应链带进来饱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谱歌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任并怠并。我建议政府尖犬、协会份须、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镀缴。    六墙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簧。它会带动未来汽车消费新的革命粹,有助于解决城市的拥堵绩炽、停车难芦坍观、环境污染等问题埃貌筹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率底,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斡核,是未来汽车应用一个非辰В好的发展方向惜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适璃让。    由于共享租车提高了车辆利用率翱腊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹盼鼓怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显固连。又因为主要用于短途使用挽让簿,大大降低对续驶里程的需求庇色。从社会效益考虑苫敢,减少了空驶行程铃息,意味着减少能耗与排放波免坝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间测拟挞,缓解停车难的问题靠人刑。    现在啊淑,很多城市都在做分时租赁蹿翱,但有的并不是典型的分时租赁绒深。A点借克屉蜂、A点还华剁瘟,规模小的例子不少核淀。例如有的大学有几十台车在那里圭,学生租了这个车出去办事儿澜,回来时归还校园原处环胜惧。这种模式也是一种共享点撕,但不是典型的分时租赁毙。只有实现A点借X点还揽、并具有一定规模佬顶、使用起来非常方便簇嗜碌,才可以算是真正意义上的分时租赁宪绷怀。    除此之外涂衔瘁,分时租赁还有一个评价指标芬吨,就是车辆的运行率汉,即车辆有多少时间在外面跑狗、跑的时间和停的时间的比例懂光。我考察过芜湖市易开租车茹评隘,我认为是很典型的分时租赁瓦。从数量上看孤,芜湖已经有两三百个站点狄,三四千台车培,具备一定的规模;从模式上看短,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借覆、X点还泉揽。从车辆运行率来看汤,芜湖做到了80%朴翠佃。    此外性拧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用硕腿,规模也达到2000多辆躬丝管。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唬啃穷,很有创新特色嘉武,也有一定规模逗埔睫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佳,认为大约需要1辆/1000人口混葛,或5辆/平方公里的密度含,才能够保证顾客较满意的租车成功率凸潞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刃必,其租金仅是普通出租车的1/3腐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8图。    作为共享租车的车型既,以高可靠性酿、低成本妙疥尖,微型车更为适宜狮。共享租车要应用车联网技术剿,建立完善的方便于客户的使用体系串兽,实现手机注册久镁洁、约车课、开车播颠寺、交车癸、付费以及安全监控等盟翟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持协虾。我认为绥菱林,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兢妊品。为了方便客户郡肉碗,建立全国统一的注册收费系统十分必要峨黔。    七距清、补贴退坡后沽,新能源汽车是否还能发展伺股脸?    从今年开始痞杀扁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡队许。现在行业里有一些不同的声音贿己,认为新能源汽车本身就是错误的事情但翔情,它的发展依赖于补贴桔,补贴拿掉以后颈瘫,新能源汽车产业就会死掉未队。我不赞成这样的消极看法丧滥妻。    首先在电动汽车本身的技术上葱记购,我们要有信心覆厘。随着电池能量密度的提高摩稍,到2020年僧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上靠,规模化生产使电池的成本大幅度下降香疏耿。从这几年市场反映看啃,很多消费者开始喜欢电动车了堤,他们觉得电动车很安静嗣味、很干净违睛戳,如果自己家有充电桩坍,使用起来很方便惠。目前境翱车,面对全国大面积的雾霾形势金替,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搭舱缓,促进了电动汽车销售量的持续增长凑方玖,在不久的将来毫魂,电动汽车将大量取代燃油汽车燎胁。    我国在新能源汽车产业取得的进展钒矫,很大程度归功于国家的鼓励政策互。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鼎斡榔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用反忌。但任何事物都有两面性吼抒,政策也是这样祷。补贴强度不足骏,难以起到激励效果掇翱蒜,补贴强度大了拳,难免产生对技术发展的不良影响扑禄陇,也包括少数人铤而走险骗取补贴甩捍。这些就是事物的复杂性窗叉抡,不足为奇盖肪麻。因为产生一些问题体痕,就否定补贴政策是很不客观的泉。正确的做法是适时适度调整政策莎,逐步实现退坡楔棋,制定与能源挟、环保因素相关的长期鼓励政策蹄断,进一步完善推广工作的其他政策环境倍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠烁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言付脑,销量突飞猛进翰,不仅在中国市场实现了大反转扫,以每年超过30%的增长率痉汐反,连续三年高速增长挝怖棘,实现反超路祥,在全球市场上来看膛齐篇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茎噬彪。设计之变扮,影响如此之深坦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸栖任腑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚从蒜,都是如此抗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饰馈。此消彼长攻泥独,本来也是市场常态窟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绷取久,而奔驰则用了进击的改变谷猾辞。这导致了市场格局的变化脖宫。但在今年开始边帘薄,奥迪要采用一种大胆的改变嫌薯度。   在北京车展上荣琳屁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贩衔芳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司貉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藤迷。在采访中熊,马克·莱施特先生表示湿粗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捷堤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹅毋豌,以奥迪品牌本身的三大支柱缚亭骚,即“运动性”闹、“卓越质量”魔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夸篓容,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现行蛊。另外惊,马克·莱施特表示僳敌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剁始祭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”超。   未来罕,奥迪不论A鳖、Q坊、R系列茬充,还是电动系列香胁协,每一个车型系列都有他们独特的个性吐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皇对腔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尘墙疏。而且侠架苔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格航芍,在马克·莱施特看来淮,除了外观罚颅,在内饰的设计上退房沫,奥迪前进的步伐还会更大圈珐美。   比如新一代A8就,大家会看到一个全新的控制理念钉咖鲤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姑履惮,全部操控都是基于触摸屏问。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戮旧,这将是一个具有革命性的设计抱街净。”马克·莱施特表示篇番坎。   【访谈】   媒体边:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叔痕茅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墟?   莱施特嚏哥赁:中国市场当然是我们最重要的市场之一掠。比如马上要推出的新款奥迪A8错颧傻,我们认为80%的A8都会销往中国勾错售。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上獭善凳。比如妒胖,从车的前脸上就有非常明显的体现识苗尉,这个框架会做的非常突出恕旱,也会大量的运用到合金材料亥。A8的设计充分突显地位感和身份感绍。因为我们知道中国的用户弟蹲,或者说中国A8的用户群是非嘲矗看重自己的地位感和身份感撮拟屋,我们对A8的设计充满信心观。   Q2是我们量产车的一个预告冻堪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性使段喷。我们想把奥迪的A系列烙妒、Q系列谢钡秸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醚胁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埂。比如哦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胖地报,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搽咆,从而更多的彰显每个车型的特点鲜青。   媒体撼珐:A3未来会有怎样的改变舷诺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变械洁申?   莱施特等:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吼崇藏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力净替、表达力恰佬愤。   媒体掏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升何祟籍?未来设计会有哪些改变促?   莱施特钾歇际:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顾纷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别势下。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的团,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芒幢芥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吩枯腥。此外诫顿棵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性架爱酶。   值得一提的是蔷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袍,完美诠释了驱动理念焦籍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计档翠轨。刚才我说的是外观的设计违汗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大良狄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念输瓷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苛,而全部操控都是基于触摸屏兜宦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孔饲,这将是一个具有革命性的设计探。   媒体彪缅间:面对未来的城市交通更加智能化橇、互联化休、自动化的趋势胖刺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宽?   莱施特先生汉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段略土倦。实际上茬衅跑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫉懦哥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发璃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褪,还是更多使用自动驾驶渐,所以我们设计的基点是用户体验绷任愤。   设计开始阶段将先做内部设计柯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棋,再去考虑外观应该是怎么去搭配季冀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伞我彼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亥斤退,因为我们真的会目睹停硅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粗歧。   媒体慷嫁烯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尘菲饯?   莱施特捆:我们从下一代的奥迪A8开始莆阀肩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禾筐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念改吮。我们要做的是持续的唾、不断的推进设计语言的发展寐姬,每一代的新车型都要再往前走一大步会。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚挨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牧磁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时据,业界开始重新打量双方的合作茫忻。   如所有行业对热点的追逐一样激携蔑,在过去两年中腺腥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谴赤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响软度。4月6日笆喷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系想,携手研发并应用车载人工智能技术阜蚂驾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议且壁借,双方将成立一家全新的合资企业亨宿轿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雀。在此次合作中崩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元说瞪,用于双方在汽车领域业务的开展俗,为出门问问未来的发展提供支持晚孔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业八厘变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞋菜,而合资公司背后蹦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入微,意味着除了汽车制造商誓裙揩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份露。   “1.8亿美元只是一个开始山。选择跟出门问问合作裂膏,是大众集团移动出行战略的一部分商揉。”苏伟铭称途德,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枫缉停,为达成这一目标谷四,已经规划了三大板块韩高,共计十二撩及、三个项目本。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓦妹莫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哄坟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剐陛羡、语义理解技术埔榷谜,面向移动搜索领域的智能手机应用承耗誓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斥傅。迄今为止伺交,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抄、语义分析刚、垂直搜索等核心技术烷如。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邵,来打造下一代的人机交互方式咆矢圣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砍棚废。   “选择出门问问虏靠,是各方面考量的结果长。如果大家了解的话蕉冠,其实Google也是出门问问的重要投资企业牡滩竣,所以我们与Google也进行了谈判”络摊。苏伟铭称谜孟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准申拒。   2015年6月鲸葛酗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猾獭碗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荒示畦,出门问问被Google投资门缅性。截至目前榔蹦,出门问问共计6轮融资叫搞糜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发继。   “此次看醚亥,我们对出门问问进行投资好逞,不仅仅是出于财务层面的考量殊,也是一次具有战略意义的投资胖勺申。通过本次战略投资巫萄纽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凤橙惰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样康,只是单纯的投资或技术合作蓉筐龋,苏伟铭回应称哺龟肝,“想强调的是旅谅跨,我不主张相互供应的关系面,一定要拥有属于自己的核心技术涡。”   “移动出行领域的合作楼略,如果是提供车辆补,那只是纯粹的商业化的供应需求焚。与出门问问的合作俏,我们是要进入合作的管理层连,在共同建立的合资公司中逃既,双方都有委派监管团队”朔呻哎。   苏伟铭介绍梁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吗卉,但更重要的是在人工智能领域的研发粹。“如果你与人工智能进行沟通琶恒,沟通得越多闯挨,它就越了解你霓梁锨,人工智能研发的目标是迎合客户控,而不是需要客户自己调整来配合骑倘盲,所以尖轨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梗弊。   他坦言笨缮,在人工智能的项目开展上憨盯,有好几种做法扭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蘑墩,但这不一定能成功拴疥撅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化割。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恳焚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肥,且能够很快地将技术实现应用亢女蒙。”苏伟铭称仙澳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家滔癌,来帮忙推进其未来的发展闭蓟魔。从这方面的合作来看冯响,双方非常契合挽叛欢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玻久们。硬件是大众的强项陋串,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力始匿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锭萄,而是应该让其独立运营入焙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合徘犊。”苏伟铭称半,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姑纯。   据介绍赤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杭。基于出门问问领先的语音识别袭扳、自然语言处理屁、垂直搜索和主动式搜索技术烹味陵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逼颠,该合资企业将进一步探索残,为未来的智能移动出行提供解决方案查崔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攫距蔚,人工智能并不是只包括这一部分行,其实式沮嘿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娄关。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斜,但在苏伟铭看来郝暗限,这是一个重要的开始诧。   “下一个工业革命的前夜”饰罐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镭孟短,为此偏诵吼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略难。在2016年的广州车展期间抠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苹拿。据大众汽车集团(中国)首席营销官凑、集团销售和市场负责人胡波介绍创谎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旦粮达,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立付,包括智能停车休、智能充电等吭脯。第三就是交通形式的智能化管理盘。即打通不同的交通形式赦储,提供一个智能化管理革坷,最后让出行者能够享受顺畅隶庆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梯额姐。“我们相信眉墨,车企能在这一领域扮演重要的角色扣钾。”胡波称仟。   不可忽视的是氏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换池挖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郸锨闺。   “要建立一个生态圈福乖抛,必须要有多个方面的项目支撑茧盲屋。在落实该战略的过程中会,我们便开始思考晾,如何构架这些项目狸,未来三年我们是要围绕这十二浩绢喂、三个项目开展工作的弗戌舶。”苏伟铭称希,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌席蛔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歇,以便及时供应伍让,满足未来车辆发展需求疗喝。”   据了解蟹疆腥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硷暗确。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糠。通过语音输入聚枫迁,该后视镜可以提供导航及俗特、信息点(POI)搜索掸、即时通讯颁、车载声控信息娱乐系统等功能呢咀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验立。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贤。通过语音输入炕昧怕,该后视镜可以提供导航吻丸、信息点(POI)搜索蟹、即时通讯诞岗棋、车载声控信息娱乐系统等功能隙米。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醛邓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懊拈。   苏伟铭透露孝斯,最快从2017年下半年开始钙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜词枢坍,在一些国产车型上也将采用该技术泰艘局。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袭撬。但是惫,有了大众汽车集团的参与享撑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贡嗡啥。   经济观察报富烹:在中国的十二三个移动出行项目上趴摹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磕闻奇?   苏伟铭劫艘咕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挖萝喇。2016年中旬臣桐涡,我们便与集团总部沟通过萝巩,我们认为在移动出行领域倦伶纫,中国是领先于其他市场的塘秒。所以动篇鲤,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊搿,建立MOIA移动出行服务公司垮箍。之后山虑,在中国娶罗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潦侩敬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目塘。   所以瘁沪劲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谱耪,欧洲和中国掂。其中中国的业务包括三大板块诺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目称散嫉。我们在这一领域是领先的婆碧,这之后睡肯,我们还会有更多合作里锭舰。   经济观察报窘羞:在大众规划的十二三个项目酞步,大众与滴滴出行垄唾、首汽等公司的战略合作是什么模式孙?   苏伟铭仕:大众跟滴滴踌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迸湿蔼。其实旅掠校,与滴滴出行的合作浮,目前还在进行详细商议炊僻。但需要强调的是秀,我们的合作投资并不是融资的概念惶砂辣,我们的合作是战略性的寺。   经常有人说大众汽车集团起步晚嚷谐,但我看不出其他厂家做得有多快托。   移动出行的合作单,如果是提供车辆旅逝剁,那只是纯粹的商业化的供应需求躬械。与出门问问的合作赶牢,我们是要进入合作的管理层潍晤,在共同建立的合资公司卿伍,双方都有委派监管团队辩勿。   经济观察报刮卑:您提到的十二貌、三个项目都是什么商业模式辰?是否都会以合资企业的形式出现坡?   苏伟铭晒蛇:并不是全部都是合资企业形式的项目超古饯。我讲的三大板块中胜荆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搂。我们选择成立合资公司是因为粉阀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屠态。那么如果不通过硬件橙,技术应该怎么落地呢誓茧嫡?通过建立合资企业档扛痴,我们可以为不同品牌设计不同的技术搽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痉步,包括集团以外的其他品牌翟,我们并不排除这样的合作浅。因为生态圈本身就有一个共享的概念锣。随着数据的增加啊怂刑,共享的概念会更加广泛焊惺魄,生态圈成功的可能性也会越大邢。所以与传统的工作方式相比送死凡,变化是非常大的燃宿。   经济观察报睹案排:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磨扳萎?   苏伟铭抛课貌:我认为技术和战略两者兼有腐。要建立移动出行生态圈的目标霓乾簧,就必须把其中的布局规划清楚狗匪,只是研发出几个APP坤,并不是真正意义上的合作或合作的全部便。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么危蕊?同时檀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磊,也会要向外输出十浩蛇。   经济观察报铺:生态圈成为汽车业新的布局单位奴陛窗,选择共建生态圈的合作伙伴时九吕环,有什么标准夯?   苏伟铭寇:以前我们称之为垂直平行的价值链柏勾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联判毯婆。在考虑发展这些技术的时候耍南凛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尉铂。   举个例子堤酶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渤封,我们会考量其语音识别技术有多强呛陵潭?然后再开始讨论中间的差别在哪死赌幌。找到不同品牌之间的差异性非常重要楼。从战略角度败,大众汽车集团需要明确今后的定位渐簧。   谈了这么多勃,其实有一个基本点普,便是客户群体虫廓。作为主机厂年沉砷,我们需要预见到7年以后车的样子袜掳貉。因为一般针对七年以后的下一代产品扳碱,我们现在就已经设计出来了详扭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屑,未来会遇到非常大的改变悔金。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巨绅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枚晤敲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫吠:李芳" "   4月20日抄,上海车展开幕的第二天静龋守,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台护酵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豹碘穷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”门堕躲,其实躬宋,魏建军早已来到现场飞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内母十,魏建军至少接待了三批不同的访客屡熔承,并亲自送每一批访客离开盖绥呕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时金娘,虽然神采飞扬缚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显品脊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乡艘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镭狡刚。一边是国内SUV领导品牌螺懦堑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肛巳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妈该痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军几惠疼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜗呛寝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣技报。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忍别,此次全,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惜犁姥。   “WEY的目标是挑战外资品牌犀委隘,终结外资品牌的暴利时代埃碍殿,重新定义‘豪华价值’绍羡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滥苫才。VV7c/VV7s之后惜,今年还将推出2~3款全新车型灯臼,将产品线延伸到新能源领域武投,合力冲击外资豪华SUV品牌怂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者羔。”魏建军说秆凭玛,“关于轻奢胚墒,首先这个词比较时髦椿梆暗,容易记住窝。另外识船刹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵雷。”魏建军表示马,长城不会做没有意义的豪华辜,“作为消费者可以感受到超值的体验驾苇,而企业也能得到相应效益玻绩剿,最关键的是得到了客户的认可盗,这才是有意义的‘豪华’平钱髓。”   魏建军认为安全是最大的豪华核屠埂。“乘员惮、行人鞭殴标、车辆”三维安全(3DP)设计理念饶,参照国际标准锌盆,主被动安全配置完全创新阮,提供正常驾驶粗粮垄、危险警告奈户舞、碰撞减缓米,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逞秽超。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涧钉,译为“牧羊犬”帘特,有守护主人生命及安全的意思办。   此外厘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姑,来自于欧美一流车企犊,有着丰富的造车经验和行业影响力喂观。匹配中国第一款7速变速器铝,这是世界上最好的变速器之一兜嗓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吞随,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌熟。除总部优秀的研发功能外奥铃修,长城在欧洲膏、日本和北美也都建立了研发中心绕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数础。其中破斤髓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谰。对此琉家,魏建军表示鸡:“媒体和消费者一直有这样的担心母掂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滦。实际上聚,在同尺寸或者是同动力下狗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扔秋熄。但从消费者的角度来讲芜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纯郎,消费者会非常清楚这些配置杜擞翟、性能隶竟、做工有什么样的差异丸钢。”魏建军表示枚盼率,长城的目标是做品类品牌辖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晚抨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匹党。   而针对销量层面椭史,魏建军表示虚里小:“从销量上看谦,WEY很难超越哈弗路梳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的告侮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉仙渖ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大化,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论誊俗。”也许很多人会认为韧,WEY卖不过哈弗蔼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慕土查,但实则不然矾。“WEY和哈弗我们都重视刚,长城用同等重要的晾形郴、足够的资源支持两个品牌跑柒。”魏建军说镭袍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匹湾,魏建军是如何评价的貌?“我认为我们的产品不管是性能浓、做工蔫苫授、安全溃挎段,还是油耗凌凰探、排放驮,都不输高端车厘课。”魏建军依然对产品信心十足茎萄京,但他也承认WEY面临一大问题吨吉驮,“现在问题是品牌价值嘎拓,因为WEY旗下产品刚上市陋草袜,品牌没有经过市场的验证孺,大家会对它不放心培联壬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汗。”   魏建军表示传泪储,自主品牌给消费者带来了很多价值填限。“有我们的参与朵蔼,不断地进步雄、不断地在挑战外资叼,已经迫使外资不断降价继叮,提升服务品质蔫楷。我们的目标是要挑战国际高端市城蕴,所以说我们借助中国这个很有价值的韩奋、规模最大的市场来锻炼疽祈丧,使我们能尽早挑战高端拱撼。”魏建军表示花腾夸,消费者购买了WEY之后抬扛俯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扣。他对媒体承诺惟峦胯,WEY的产品一定是超值的锭琶,并且一定能给购买者带来惊喜浅闪。“WEY是一个挑战者棠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宽。把我姓都赌上了触盲陋,不能失败瘟,只能成功纫氏。”在采访的最后韶,魏建军郑重地对记者说晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿娘没:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陪忱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作快矛蠕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夕疆许,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炮菠多,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车微完,以及未来的发展摩拔怠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茬收、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凰桶海、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闯拉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生受霉瓦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娥啃部、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赁纹蜂,以下是问答实录喂:   凤凰汽车 稠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缮水寇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灸?   俞经民 枫爬唐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闺衅,对于品牌的市场表现同样很有信心疵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涤,我们有信心成为市场第一的品牌洽耗。今年我们的销量目标胚春墓,是从去年的8万到今年的20万财寡。纵观130年汽车工业发展史桂痢灌,汽车行业发展的基本规律而言俏,规模还是需要的诺,是品牌更好的发展的重要保障啼爆。   邵景峰 称:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妻,荣威方面倍喊,我们所坚持的感,是一种符合广泛审美的收、优雅自信的设计风格钱户,在复杂的市场环境中华荒桨,抵御诱惑卸黄、坚持自我睫,走一条人性化的设计道路工瞥酬。而我们的MG名爵募奶蔼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毫疤迪,这是一个巨大的宝库烧计,值得我们的设计师尽情发掘甭插,其中之一铂,就是感性熄。   在MG品牌的设计风格中污采母,我们可以看到很多情感爆棚婆司闻、血脉偾张的元素与产品卫。未来的中国汽车市场必将飞速发展陷咯力,需求也将越发多元化编菱吓,然而无论技术如何变迁辛喉,对于人性化份扭、情感体验的诉求将贯穿始终行蹿净。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仙董,我们也将在感性力设计理念的指导下俺梆赣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓜。同时拭拆脾,强调个性也不代表小众蠢陌道,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求托尼超,为大众带来唤起强烈感动苹赏、让人心跳加速的优秀产品能橡,这就是我们所追求的目标丘。   凤凰汽车 等:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猎,其中年轻消费者占到了绝大多数论,请问接下来性醋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谜期号?   俞经民 炭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”葱恰卉,更是“年轻的心”了,从名爵ZS的订单来看祭釜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体眷便,更包含了年龄层更大舒里酷、但心态上保持年轻的用户下。从“年轻的心”角度而言绢肪溪,我们的消费群体就更加宽泛了凹缔鲤,作为一个年轻化的品牌操匙副,MG名爵的诉求是“年轻动感恋挛、专属空间沪鞠、纯粹乐趣”我俱,给“这一代的年轻人”造车甸橇。说到年轻人共同的特点呵,是充满梦想剁博,对于梦想的追求更热烈一些莱苔,更想把心里美好的事情去实现武。这个梦想实现的过程是非常美好的素,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求比劲饯:为这一代年轻人担惋,不仅是岁数上的年轻人祭痕,更是心态上的年轻人返,提供更好的选择跨钱品,保证他的有更好的驾乘体验涣敬。   年轻化的特点登,是要颜值起趁、要体验的到位何、要可以分享九。二十一世纪中国的年轻人冯撵捕,在互联网的普及深度邯、对于尖端智能的体验和想象力旁郝抽,在全世界范围一定是靠前的莆城,就应该可以代表“国际范儿”硷,也应该引领地球村的潮流翔掏遍。要满足这一代的年轻人示裸口,MG名爵所带来的产品体验铝,也应该要追求更极致创痛,带领大家去创造全新的潮流办嗜。   凤凰汽车 恒麻霜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睫焕躺、80后靡痞、90后的人群当中仕寂?   林嘉瑜 埃射珊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作料搐。这款车感性的设计曲线形驮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馁涉。不光是国内的经销商惫,本次上海车展府寸,MG名爵还邀请海外的经销商线,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铣瞥及,他们也都对这款车都做出了积极的评价悔查,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侈家,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”混局防、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胎吭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痪,让老百姓也能开上小跑车糖玩,尤其对于国内的核心消费者来说廷五,不论年龄几何竣琶菲,都要有为自己的梦想活一把的态度献德陶。对于一个汽车品牌来说评山,这是一件值得骄傲的事情丢全搅。   邵景峰 奔:其实在选择一种设计语言的时候斑环咖,设计团队非常慎重抒仙棚,因为设计的变换频次不能过高诽硷奈,要抵御诱惑夸栋、保持延续性才有可能给消费者形成印象谩逻叉、拥有识别度从而去打造一个品牌骸夸。“感性力设计”的第一条就是要有感性酒篡掳,去追求情感的外在表露较碳,从更广泛的角度喜帘禾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些令溶,通过真正的审美习惯进行判断;第二外伍钙,感性力是专属粮屠、设计师要通过专属的标签莎羔疵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感试嫂仟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窍扳,比如运动员在起跑的那一刻萎诚,弓箭拉满而未发的瞬间附两围。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盼跨,这种动感更有档次捻唱,同时价格不菲豢,是很高端蹄螺、优雅的设计具蚀,我们希望把这种设计注入到产品中搜锑,带给这一代年轻人极致的审美体验嘉钝操。   凤凰汽车 乌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧团仗瑁块化架构平台打造的抽吼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渤浩俄?   俞经民犬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耐挺。这是对这一代年轻人的尊敬嗓狸入,他们自带国际范儿绕猎,是可以引领全球的潮流的人群抠藐,因此有着巨大的价值附滤帮。对此蔑聚姥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肋多,在全球也是一样舜灿。目前卡,世界范围内沦谎伺,不仅是动力总成前瞻技术的整合递盒虽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劳剐拐,采用插电式混合动力设计肖宏厕。另外嗣铜,大家看到的名爵ZS刚踢,将会在明年上半年推出纯电动的版本堵失壤,至于最接近今天这辆续航超过500公里滥江、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阔污,也将会在2020年之前推出览。   凤凰汽车 杜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偿庇庆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法美枢?   俞经民 市赁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惋倦表,设计上差5%锣瞎牵,销售上就有可能会差30%式翅。那么对于自主品牌而言分藏晃,就是要把自主性发挥好删琼孙,去追求审美的宽度和深度掸寝毁,销量也才能有宽度和深度抢。名爵ZS的设计就是这样做的梗拾匙,要追求极致败楞娶、不计工本承怖暗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陌土,可以说便鞠,名爵ZS的极致设计脱剃聪,对销售的宽度起到了很大的作用贪。   邵景峰 蜗庙倡:汽车设计是在不断进化的怠腐,不会总停留在一个风格上性秋花,在互联网时代案盗项,同样要有全新的时代特质输钠。另外衡收呛,从汽车设计而言辩,例如从动感设计理念而言愁蒲唾,英国车是鼻祖从,很多品牌都是以此为源头来发展的巴,也就是“同源”境尉匣。中国航天能够上月球腿休,那么在汽车领域上同样有大的进步芜谩脐。之前德国杂志的一篇文章写到湍抨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竟,在进化的道路上有推崇的看法苍,也有欢迎的声音弥夺,这些都是要虚心接受的忱陈。另外剖焙匙,汽车设计是一件非常严肃的事情囱青巩,每辆车定型背后济挠蚀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的繁凳互,背后要靠巨大的投资来驱动陪摔。   在造型评审的过程中寂蓟捌,流行趋势讲清楚凹僳峦,未来怎么发展说明白莎裴,否则误解就跟着来了九,所以要有一个整体的品牌战略在里面亮庆纱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了税。   凤凰汽车 忙猩:今年联,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吗墩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胺?   林嘉瑜 表尘剑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作济,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碌茅恨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丁刷握,拥有一颗年轻的心锹敦咳,热爱运动旧芥炯、健康的年轻人记态拓。   从足球营销来说闷偿,对于英国和中国从皖没,都有很大的国民基础垫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粪立,是英超乃至欧洲的强队剧难尘,这几年的成绩也是不断的提升鸿喜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芹。同时舌婪鞭,利物浦又是一个老牌劲旅琴瞎蹭,有不断上升的潜力段勘捕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫉,在用户上有着非常大的重叠之处停枫。MG名爵与利物浦对的营销合作谓僳哆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来祟炉钾,在活动和比赛中享受快乐袄。   上海上港队也是一样的毫。MG名爵经历近百年发展抛酚胚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谩吃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胎虚诡,两者的合作也是非常有趣的髓。更重要的是试憾凶,MG名爵通过足球营销的模式梯,能够促进两支球队之间的交流玖,包括之前组织的很多活动徊铣太,不光是针对中国的消费者蚕雀借,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动青伸,有效利用MG名爵品牌的特有资源诉搔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌砰台拖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篡南。   车展期间价刊戒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海临廊背,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炒佬椽。在车展之后谷,利物浦会在上海有推广巡展活动蒙久部。下半年媒琼弓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瘦,欢迎全国各地的消费者参与和体验爸部静。   俞经民 钉案赌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的裴,大家能有一些共同点做沟通托对赦,国内和上港足球队的合作瞳标坦,正是汽车和足球之间速度与激情论梦密、自我突破的契合点焦,足球又一个很大的特点非瞎,就是会让人意想不到呕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年安东揩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隘胸,与此同时排,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畏浆,长安汽车产品质量持续提升段冈稳,用户口碑不断提升虏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象替,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耸懂贤、全球乘用车品牌中国市场第二名猎。   关于未来庇黔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刚纳谜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升死。   2017年是长安汽车的产品大年憨释乐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市看磺、全新的SUV CS55费、轿车睿骋CC妒旱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市很,将会进一步完善长安汽车产品谱系菜矾。   如今经归莎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裳设,站在国家品牌高度寻求发展幻性岭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煤。提升品牌溢价能力叙,成为长安汽车品牌发展的重中之重愁绵。2017上海汽车期间儒秘撂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炔瞎谰,关于长安汽车的未来估鳞板,徐留平董事长有话要说虾散势,以下是对话全部内容滩京禄。 凤凰汽车逻菩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爽瑰能?   徐留平钉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搏佰,我们也是不经意之间就走到这个地步氯乾,因为一个产品谎,特别是像汽车这种产品是更加的明显些固,它反映你的公司文化汤、你的公司理念是什么样的东西施,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裴未隋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薯莲,你怎么样让产品吸引住消费者稳乃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哩崩,靠的是什么槽蹬?因为美是一个主观的东西搜娘驮,有人认为这个很美烷,有人认为那个很美瀑,从长安汽车之前的产品来看略,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梯铝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哎茫德?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衅偿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凶滥,同时想把这个产品往这个方向进行修改匣杠工。我觉得在这个方面刚,从长安的角度来看孔剧室,就是对于这种动感沃、时尚这个理念的偏好棱。我一直在体会尼哄疲,其实我是在反问我自己倦接,这种偏好它是怎么体现在产品上的埠丝腾?实际上是我们内心的这种偏好差痢。在过去的2-3年中嫁梅,我们面临的话题农巨焊,如果过去不做总结拼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淌陇套,另外更重要的是说楔觅门,下一步你怎么做递德拭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弊寐熊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车础滩衫,下一步是个什么东西茨竿,消费者需要什么样的产品老,然后作为公司来说不,你们能展现出来什么样的东西径,最后我们总结叫生命动感智色双旋幢汗,当这八个字出来的时候防擂,我觉得是非惩茫好裙就,既是水到渠成抛定躺,又是醍醐灌顶贸姆、灵光一现普。这个过程腥啃,不仅仅是八个字的总结粮彩。这八个字出来以后白汐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念箍董,实际上不仅仅涉及到造型挠居,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验提。这样的话妥,就有了一个提纲契领鞋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丹械,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苔,就能够有一个非常精准的东西几胶瀑。   刚才你特别提到“色”艰,我们当时想说哺,你必须要能形而上侥,要能够抽象出来挡沪,如果说你不能够抽象出来集厕棋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叮扦,如果你弄它50个字蓄蚀、80个字戚蛊,你可能不够形而上熟桂蓄,不够抽象化瓮,最后我们觉得“智恒赣、色”钮笨桶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癸溪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妓。   第二个就是说消费者情感的体验寒,比方说对这个造型和颜色耻,甚至于这种声音或者是形状忱啥、线条的这些方面的喜欢闪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袭熬笑。当然我们也在想用什么样的词比较好烷氮心,最后觉得设计的这个词很好摊社,一开始我们还担心说这个词字挺多辟关,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化困梦榷,我觉得就应该让它有想象力淖,就应该赋予它很多的内容很叔催,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的届叼槐,孔子都说食色汀诉伸,吃饭以后第二件事就是这个字共,我相信孔子说的这个字也不简单意思捆搜,实际上说隙欣舶,智色这两个字还是最终反映的是人漆洛,特别是消费者的一种需求型龟,对于未来传统的一种期许拎宝,这个过程当中曙尺肺,对我们来讲峰,把这八个字想通的时候霸背碳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毋巧,这是我的第一段话题毕卫。   第二段话题说这个对长安有什么用处停颈?那次在发布会现场有说掠爬狡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候五含宫,一开始我就提出簧卢,第一个筹惫,这个产品要漂亮槽肺拆,你不漂亮的话郸困茬,什么样的东西都没用澈舱。因为我们很早的时候就开始在考量蹈妥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脓脖,后来发现不行惜,最后我们在大概07卯火、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枚革犀。因为你还不能提炼出一个高大上南、抽象敝斥磋、形而上的东西崩惟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮风戎唾,但是每个产品都出得非常艰难乓。这个事这么长期干也是一个问题伎,因此在三年前的时候身畅抢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骗啃港,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庇藤,对于消费者的这种认知蹭,把它抽象化薯惟,那么这样的话理解了以后失轿绞,再把它具体化酚检凑,特别是在产品疾诺,也就是设计理念当中一些图形化的东西褪橇,因为如果你不落实到图形化的方面晤宛秒,那就只有形而上没有具像化 芹袜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俩鞠,图形化和具像化过程当中纤坑捻,这个就出来了刨。   这个出来以后钩寥仙,我觉得对未来长安来说歉锌芯,我们未来在产品设计的过程当中滦档略,产品能否做到生命动感智色双旋尝蹄井,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焊?这样的话瓷,实际上说琅枚倒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲁篮,几十次的否决电猜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蓖骡赴,几次或者就十次你把它完成朴娇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冀驹匹,那么这样的话缔,对于长安汽车的家族化输,我们看了这个车型,看了这种感觉这种情感的体验棉杆娘,那就是长安汽车洁碘薄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车其较,这是一个抄摹。   第二个就是说童巳,我们自己在研发制造设计过程当中烫,这个速度大大下降漏肖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降薪辞彪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饥碴规,如何把消费者的体验做到更加的精准趣诽界,更加的接触到痒点屉,这样对长安的影响是极其巨大的晚玩。   凤凰汽车合背:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骗行兜?   徐留平裳杜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桓。如果说把它拆分开来会,生命动感可能更偏向于品牌这种概念禄,智色双旋更加偏向于设计领域偶交。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痹碌牟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钱,我相信大概许多媒体会想疽狮五,生命动感智色双旋怎么落地纤?因此我们就想把智色双旋也说出来迟瞬该,不要分开纺渐肛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中为试膜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言河坟。   凤凰汽车靶蔼首:另外一个是提到的认知方面的感觉牵,有没有一个专业的因素菱紊艘,咱们除了制度之外磊,有没有专业领域的人来负责这件事叔砂?   徐留平聪寒贤:我们长安有一个庞大的队伍床噬,首先要把一个汽车造好申糙虐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人究,到高管团队霖壁,到设计团队尚僳达,到制造和研发团队伪刻,包括服务团队死坪,特别是主要负责的领导人丹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验途,而仅仅是设计团队的话语稻喀竿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茹懊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伍烽,因此对长安来讲蓖尚,是既有最高层特别的重视肩拿、关注和把握汰敌券,并且这也是一个最高领导者的工作职责肮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知同,我认为在汽车领域当中是行不通的馅席扯,当然我们也有具体分工趁庙。另外也有很多的专业人士完成这个事情介,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荷,还有轿车研究的舒,也有做SUV研究的堂寞论,同时也有按照职能分的棵咕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中共,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拷,如果仅仅是设计团队的意见炔蔡仍,肯定会偏离了方向诡。 凤凰汽车恫:一把手是指您吗拢角?   徐留平蒋兢:我是其中之一粮牡。   凤凰汽车玩:长安汽车自主研发的新车类膝,设计氰貌嫩、评审弧、评定环节您都会参加吗七?   徐留平撕惰:我必须参加帘,我前面讲这是我的职责倦,所以我必须参加冒蔑订。   凤凰汽车扦赋绘:无人驾驶车呢讹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捣茬潮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讨秀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破共?   徐留平奠:上一次品牌发布会舅迪,最新的无人驾驶技术也做了展示剩办蕊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烹篡肚,高速公路的环境相对来说可控性要好俗佳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闲儒徐,难度要更大及,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兄鞭谢,我们不仅能在高速公路上做臀壤豢,而且能够在城区做谐俏,这个技术我们已经实现了突破号伪毙。   凤凰汽车视斧:长安无人驾驶技术进行的这么好懦,量产会提前吗砷帕?   徐留平奉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲍革,实际上就是说碘兜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卧窜糠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西急梁莎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点净袍爆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擒反。   凤凰汽车侗讲改:中美在进行双边的贸易谈判晃,这是谈判的内容之一链,会涉及到汽车合资企业的放开拦,可能是一个双向的市场开放的动作伟毛,如果这个谈成了酪,如果这个不再规定50%的上限踞蘑,您觉得对行业有什么影响拭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抄,那您觉得首先答不答应驴戎舶?再有一个多给他股份的话碎邦,对企业今后的运营会怎么样岸泡签?   徐留平剑策:我明白你的意思橡,第一我确实还没听到这方面的话题了,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伶槐,股比这个事说了很多年佬损,我基本的看法有几点撇豪富,第一个这是国家层面的战略和政策禾任涩,作为企业来说刚报效,我们遵循锻,国家有什么政策我们遵循什么政策取横菜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郡乱,我相信未来的合作会加深阮冗歇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焦隧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谅信巷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题师,而是说理解消费者博,能够洞悉消费者秒,如果股比的溢价挺高徒潮纠、溢价挺低窗,但你产品不能卖出去甸,那你不能分摊出去栋,如何把蛋糕做大锚,这是合资企业要做的一件事纤。   凤凰汽车募:如果真开放编蓖,长安会想着往美国去吗娇穆翘,就像那福特来到这里呢集府?   徐留平递希:长安想要去美国是一个公司的战略习,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系供抗。   凤凰汽车煽扮:长安与福特的合作多吗寐淌文?   徐留平低坷:长安与福特是我们加强合作的方面特迟枯,应该讲这种合作的程度伶,不仅仅是合资企业记肆蒲,从母公司其他层面详,包括技术和其他很多方面都在讨论皇,包括海外市嘲绯δ荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长段,它的能力提高了绅俩报。第二 现在是全球化合作的时代繁裙蛇,一家公司独立运营滇翁经,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睹勉缝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惠荚栏。   凤凰汽车佬舰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结去,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芯尉虎,你还说了过去我们做一个车脚,可能需要很长时间好不容易做下来摊,比如逸动席钳饲,是很艰难的驹啤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%婪抖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睹稍娟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惯罚?第二对比韩系筏、日系膜畅,我们的研发体系和他们的研发体系相比圃闯痪,您觉得能不能支撑播,确实我们的实力也很强相趴,我们的内功可能修炼到一定程度滦把,我们后面会源源不断推出好的产品丛涉红,而不是担心到了一个节点会发生什么状况熊翔。   徐留平触囱倡:你讲得非承荩好苟粟没,我觉得这是两个原因导致的沸逗,第一个就是必然性犀蛋郝,自主品牌需要有成长的空间脸斜,第二个确实也有机会的原因保戳乌,恰恰是SUV的市忱信隆,中国的消费者需要这个东西邯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唯猴星,反应速度更加快一点幂判攘,把这些产品推出确实是满足他们的需要净,我觉得是两者共同作用的结果涣。   对于下一步自主品牌来讲期,无论是哪个系斯,无论是美系壬、日系稼攫筛、韩系虽、法系甲,我觉得跟系没有关系谜窍评,核心就是在中国这么一个大的汽车市车懔А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陆伤湿,这是关键便倪句。消费者他肯定是有他的诉求的午,究竟是SUV劳坚熔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痴溃,他有他的一种偏好熟、喜欢凭擦钙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道词奥尖,这就需要我们作为厂商瞧遣,你必须要洞察到消费者的需求羔围,实际上要看到他的潜意识是什么东西帮补,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来险伟的。为什么我要总结长安汽车的过去呢呕阑?实际上是我们自己反问的过程假粉,就是说在过去当中哗晶,为什么逸动会是这样八情穆,CS75为什么是这样怖森滔?实际上说寄,我们当时也没有意识到徽忱变,反正当时就是这个样子娜苹汞,实际上这个过程是一个反求的过程从,我们为什么会喜欢这样权挖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中让嫩瞎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祈,我们把汽车理解为是生命的动感啸黎,其实是一种生命力的扩张题协列,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淖对,而我们长安就应该提供这样的产品骡刀,回过头来展望未来椭,我们觉得这也是一个正确的判断坏垦。   凤凰汽车兴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较红亲坊。   徐留平攫媳诵:我觉得现在国内研发体系来看爸怂艾,国家间可能还是有一些参差不齐卤缄,我觉得自主品牌的研发能力和体系冲陛吵,进步无疑是非常大的锤,而在很多方面可能与跨国公司有差距僻洛,有些方面会比较超前田含汐,因为自主品牌也不是一家搞墨,跨国公司也不是一家仇,要两者来比很难说涎剩,但是有一点愤虫几,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咎,做好一段时间不容易薄韩孙,这个公司要能够连续做出好产品刨俯篮,能够连续向前增长卡忍当,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念未、设计应用抡钙,在这个公司当中都比较受关注泡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坞。   凤凰汽车毖授:我想问一下自主品牌的建设外,随着我们品牌的推出巩,现在汽车品牌进入新的层面掂,会有不同的路径选择淖,比如长城寒典葡、吉利推出新的车型钠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势函温?长安如何能够胜出酷亥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纱疯奋,除了刚才说的两个我,还有互联网造车的未来的合作伙伴滦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毋铂卫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伤逻?   徐留平廊漏:实际上隋潞坑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌统,我觉得这是好事韦碱,这说明汽车产业欣欣向荣叭韩,是真正的投入赋丢,这是我对汽车产业的理解酷变,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚樊窟吞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程眉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厢丁,例如一个产品到了造型师的时候回,是一个说法刃、一个样子城,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的推,然后到了制造过程当中又是另一个想法穆纬,到服务过程中又是另一个想法吠俗瓤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辑,既有高大上的峨,也有形而上抠厩、具象的领犬酵,你要把一个公司从时间跨度戎帝发,一个一个展现出来屋勒落,而从空间的序列当中级论,你要把研发全部都按照这个意义插,我觉得是很重要的方面管掣。我觉得制造汽车是很复杂的过程刃凉,各个方面的协调牵位、综合歪屉、修正案谐时、打磨需要太多的时间效瞪,我觉得这是一方面财克。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撵嘘,同时也是我们总结过去体会出来的谰,它是由内而外的田耙萌。可能我们过去没有意识到这个话题畏佛,我们现在总结出来燃闹勉,然后下一步能够指导各个方面扣,每个部门都很容易做事情腥辫铃。   第二个问题你讲到造车督疏,我们开的会太多了吉帽,失败的太多了噶梢泻,沮丧也有很多富脊呻,基本充满笑意也就一次滔寿,前面基本上是批评轻驹、检讨狼督,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诺那硅,不高大上烈帆推。至于说现在很多企业开始造车娠坛皖,我觉得这是一个充满魅力的行当馁具墨,很多人都愿意去做痪氖。   凤凰汽车逢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样微? 徐留平葡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吓悍,会选择相适应的地方吧。   凤凰汽车妨剐需:就刚才的问题我问一下胆,刚才您提到和新创的互联网的合作普,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔椭且让、蔚来也有合作咎,您觉得长安在未来在互联网里面的话降箱,更倾向于是一种怎样的合作猴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碍怯,您是怎么看的本申蓉?   徐留平委:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暮簧,从长安的情况来看盾,我们认为哪个方式都挺好的闲阮颇,现在是合作型的烦,是你可以自己干储磐,也可以合作干竞,也可以自己加合作干腑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西且厦。   凤凰汽车创冬:我们打比喻镶绍酵,37度是正常的温度禽孤,您觉得新能源行业鹅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秽挨掇,您觉得温度是多少截?   徐留平掸试:您觉得高了低了放陀豪?   凤凰汽车茶臀:之前有人认为这是疯狂的阶段扇。   徐留平猛:我对一个产业的衡量依据是抽缝颅,在目前这种全球的经济运营模式下斑婆,凡是有金矿的地方坪,都会有若干的人去挖掘它巢韧,目前我觉得新能源就属于这个阶段脚患,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靛发,应该更加得进入叼,因为从目前的情况来看屠陶,汽车产品当中呜敲,一个很重要的领域就是电池甭肯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徽,没有这种资本棘肠、技术伸弯杜、人员的这种投入汇踩剑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的繁闹始。   凤凰汽车仓:那就是说您觉得温度还不够吗详?   徐留平保浪:我觉得还可以勿方,但是我不太同意的就是产能蹈勉卫,如果说你的产品技术不太优秀刚,你建那么多产能就是有点糊涂底。   凤凰汽车夸扔:很多其实可以通过改造现有的产能疆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陈纠,从这个角度来讲伴晌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奴诲懦?   徐留平吨邻屁:从整车厂的角度我们希望成本低一点兔伶,选择利益大的健砂。   凤凰汽车娃:所以您不担心过剩吗肩碴揽?   徐留平懂回:我不太担心这个问题波,我觉得电池还处于不确定的阶段殿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候齐。   凤凰汽车股昏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象葱骋惠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炼,不管是设计师还是CEO等等竣韭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抨烷韶?当然那些设计师很多是主管的镐雾,老外有管经营的有管品牌捻,主要还是在设计和技术的领域巫槐灰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逛觅擞?第二个是国有体制的问题殴疙壁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掀咎杆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琳,也在高薪吸引高管人才椭票挞,您是如何留住我们的人才顾,关于体制之上票、体制制约的问题坊晶掳,我们怎么解决乡倘藐?   徐留平乘惺餐:现在是全球化时代盖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巧,我们最早的时候是四无虹笑,没钱丘、没人贩焙、没能力死受班、没地位闪,到现阶段来讲诚五,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锹,这都是一种非常正常的行为闪蓄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纺咸痛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刃,如果对中国的消费者不能够带动抨矾,那肯定不行闷,我觉得这是一个献陡荆,无论你是洋务运动还是什么运动你凹,核心是对消费者要动起来芳暮,这是一个烧杆恭。   第二个关于体制的话题骡彼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搭茨,这个方面我觉得不能讳言倡。目前来看毯隋,对长安不是特别明显郸,因为长安是属于南方集团旗下子公司身狙觅,从南方集团来说闺淖屋,在这个领域当中蒲,也在他的职权范围之内做了一些调整棠犯罐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夏爬。   凤凰汽车涵:如何看待这个机制宏圭澈?   徐留平痞:从国家层面来说颈偏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讣徽拣。   凤凰汽车肆驼秋:你们审批会很困难是吗溜随?   徐留平偷川:我觉得会快弹脓翔,另外一个我觉得汽车集团故,也许给你量化很多股份棠躺平,但是最后你没有创造价值芥,给你1股夏壳,1×0的时候不还是0吗琴?汽车的成长谓快沟、成熟或者盈利是一个艰难的过程酵。 凤凰汽车蜜梢:十三五计划像长安汽车整体的销量夯赊、利润和研发能力以及目标有没有寺瞧嫉?   徐留平撑蔷眯:非常有量辽,我们愿景2025丢姓樊,我们做10年的规划撅,在这个当中我们相对来说做得比较保守凑邦峦,为什么说保守呢黔容?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗽碑弹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桨暑。   凤凰汽车甸递:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的故我,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哼?   徐留平抒氰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迟稀祁,在技术和平台方面都在加强合作栖胸,至于说未来它要怎么样驮铣狭,我现在还不太好评价这件事躺们。   凤凰汽车滔逗:徐总问一下国际市场的战略思,我知道去年车展的时候岸愧戚,长安说往海外拓展的重点是伊朗氖校、印度苦、俄罗斯这样新兴市吵取,有明显增长潜力的市吵谐绷隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敞缕,比如在墨西哥绩授,对长安而言磕亨,自主研发这么好潜,又长期和国外品牌进行合作浮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国考椿、欧洲的市程荨?   徐留平沃苗:在我们十年规划中就有忱匹,去年讲的时候就是当下正在做的内容无缅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斡,就是要稳扎稳打捆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摹晾舶,因为一支队伍最重要的是信心焦飞瀑。   凤凰汽车蕾:国内很多品牌都盯住印度这个市巢濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争伍堑课,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梁?优势在哪儿磷圭?   徐留平退:对于海外市场我的理解是要扎下根去氢,不是简单地把你的产品卖出去奉缴丢,是你能够充分地利用本地的资源譬镣,包括人力资源和其他的技术能力啃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堕瑰鲤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擦秦,促进本地人的水平的提高邵磨廖,那么同时在这个过程当中堕厢蕊,把公司的产品技术涵盖进去布伐炔,我觉得这样才能走得远博撇。   凤凰汽车炔:长安最近一套体系出来了俗,有没有可能往更高的一段发展钵杀?   徐留平辱衡:从长安来讲里碾,我们目前的战略看立,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旅腊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品努吼补,这是我们能够奉献消费者更多的东西抗捶龄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逻,但最终要落实到产品上蕾塑抄,产品是一个载体让消费者感知它知道它苗,未来堤纲,长安汽车会加快产品推进的速度羡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神台。   凤凰汽车问额:欧尚也在这里面吗藏拐辛?   徐留平袱瘦卞:欧尚不在坊。   凤凰汽车硕栓瘸:东风已经有PSA很多股份疼投,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惰疟闪?   徐留平椿:目前我没有听到有任何影响盘,在实际工作中我们也没有感觉到臣。   凤凰汽车购好逃:理念发布会徐总是骑着马出来的拱本竣,当时媒体圈特别关注抚寺蹬,都刷爆了朋友圈堕岛蠢,虽然我不在现惩1淹肌,我不知道有没有特别的意义女,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沃茬毖,当时的考虑是什么潞吩额?   徐留平惋:两个考虑堵枫,一个是我把马和车作为比较答任讹,你要说一件事谐,一大堆结构化的语言没有必要赂搽迫,我觉得既然是长安汽车南莎,我们叫做生命动感蔑爽靡、智色双旋伪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漆释,如果不这样做也没法让人尖叫绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挥嚷,上海车展首日裁裴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面该金。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量词沏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台空插,12年增长了120倍栓科反。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓤仍乐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盼。   受访人侮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)采城冠。以下为问答实录山佳峰:   凤凰汽车贬杠古: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面即?   雷德?比格兰德届勃屋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品署歇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雀藩,这款车在中国市场的反响非炒兀好辑碌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衔,同时拥有强大的引擎趟糯,提供强劲的动力与性能盗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声你。所以兼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品械酱急。   凤凰汽车廉埃参: 在没有设立经销商的地区筋,玛莎拉蒂如何抓住市彻ぁ?   雷德?比格兰德熬竣: 我们首先还是会增加销售网络棺如块,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点购煎,计划在今年年底扩展到75个史幸翅。   我们还在天猫开设了旗舰店墒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空石痛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛔,大部分来自没有授权经销商的地区踩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沫,鉴赏力越来越高炔。针对这些人群黄圃,我们还组织很多不同的客户体验活动蚊,如海外试驾链屯,以及互联网方面的创新裴糙,如网络平台的直播坪。此外拭,我们也有不同的金融政策乱凸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务就,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肺。   凤凰汽车蓄屋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匹耪沸,给汽车销售渠道带来一些变化嫌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新羞撬?   雷德?比格兰德姆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怪傻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品托,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疯佩娃,而是要提供独特的生活方式体验饶渡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待安,不止在中国席,在全球市场都是这样马。2016年塘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钾痴,这个主要还是产品优势带来的巧豪驰。新的政策出台以后吻醛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淬挨,不过最终的销售成绩还是由产品决定拭剑晒。   关于新的法规围,我们现在也正在研究当中凭瘫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粹巳递,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘁巧豢。此外彪疲,我们在中国有非潮悖好的经销商关系扇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畏。我们开设的天猫旗舰店匿不,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溅:客户在天猫下定单投嫉硅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佬。所以泪媚诬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系韦温阿。   我们的很多客户最在意的并不是价格跨承棉,而是优质的服务与体验两脖,这正是玛莎拉蒂的优势所在扣。   凤凰汽车橡箍霜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毒,有没有什么新的产品推广藤?   雷德?比格兰德烘: 关于新产品很,现在还不是宣布的时候骆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升居,等到新产品发布时我们再提供更多信息溅。   凤凰汽车颓末: 作为中国消费者熟悉的豪华车梳酿岗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍馅陪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哆钡。对于玛莎拉蒂来说煤,未来在中国市场的前景怎么看歼汰奢?理由是什么士俏?   雷德?比格兰德活腾撕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娃荣参,5年前卷睛粕,我们在全球的销量大概是6,500台劣埃,而2016年达到了42,100台猫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宠,所以我们的增长一直是持续的伶。也因此巨砂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观维呸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似管恋齐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验科丘宠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后埔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA别谈,这就是玛莎拉蒂的优势岔施。所以幕杆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怖。   另外鞍耙官,玛莎拉蒂的车主非常年轻律楔醋,尤其是在中国市撑汤怠,车主的平均年龄只有30多岁埂,他们追求具有独特风格与气质的产品办磁,来表达自己的个性与品味骡骋。   凤凰汽车好判坊: 现在汽车技术日新月异棚纷,尤其是新能源刃概陷、共享取、智能驾驶方面拭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划串哦杏?   雷德?比格兰德耸农: 在新技术方面慨缓反,玛莎拉蒂也在不断发展与提升即怜廉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统械。我们并不追求生产最快的汽车痪,而是要提供包括技术颁呸醇、性能腻矛、动力还迷、驾驶体验等方面在内的最佳组合贿歼。   针对自动驾驶疗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灯,帮助驾驶员减轻疲劳风淮,降低操作难度番匿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肛玲烩,包括独特的声浪椭梗湍、澎湃的性能弛泛媚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统栓,这是玛莎拉蒂所追求的假喜灭。   关于未来对新技术的规划般,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铺,比如减少温室气体排放胖,这一方面玛莎拉蒂也不例外秆。此外柯委,我们也会在汽车上应用比较先进的技术誓丸措,如苹果CarPlay和Android Auto火,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒙咸。   凤凰汽车辉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化跺奖,怎么适应隋?   雷德?比格兰德潭杯松: 针对年轻人群改饱椽,我们采用的方式不是改变自己杉懈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应节假。比如在中国慕紊,车主平均年龄非常年轻巳仆疏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主昏瓤俩,便是一位年轻的中国女性苫扭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表科。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敖省,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咆创,包括法拉利生产的强劲发动机栏、独特的引擎咆哮声卢廖、奢华优雅的外观与内饰率较椒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神死腹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拔横,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舱含俏。   凤凰汽车雌妥江: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沁你?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贝锭,有没有针对用户画像做调整败咐?刚才强调坚守自己的DNA和理念暖波,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弓穗?   雷德?比格兰德澜: 在中国炕竿眉,我们不断渗透到三四线城市聘,但是目的是一致的壳,就是要吸引更多年轻客户藐划。但不管在中国乃至全球的哪个城市某和碱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脸惜、激动人心的声浪劫罕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抗沽缓。   在设计经销商的时候瑟乡,玛莎拉蒂也不是随意为之敖尼邦,而是按照需求进行规划泛咀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店端究,首发售罄的100辆SUV中壕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迷。因此立魔默,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唇。同时楞冕舍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琅啸猎,客户需要一整套的优质服务甲奉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置共舜枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸥膘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吕涝。   提问倍鹿洛:您的新角色到底是什么样的莱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上警迟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惩?   Alfonso Albaisa捆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藕疮克,跟所有的设计相关的工作臂,都是由我负责费。之前我100%的时间放在英菲尼迪愤梁,现在会分30%的时间来惩钩峭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杯虐幸。现在大家看到的一些车型薪抖,可能是一些原来的车型毫完,我们现在的工作彩守,也是快马加鞭愁拇,希望能不断的改进湍省、提升现有的设计仇论。   提问唯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炔柑蓝?如何看待他推动品牌前进时的作用垦芯惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa始守:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浚,我们会共同合作请缄操,不断进行我们设计的演化虏。其实我到7月份才会正式上任慕涵博,我现在猜测或确定未来的设计理念逛啼,还有点为时过早闭舅。   我们知道劲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚败、非常大胆前卫的枢,我们的这种设计是一个不断演进的过程酥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朔既桶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计眷敖。   卡里姆跟我有很多类似的地方垮帝。比如爆,我们都是艺术家出身疥,非常喜欢设计俄殊寄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吓染,并将其以各种