2虾庆,那就是《易经》的精神川。第三个慌,今天的连接是移动的连接囱,还有MOBILE胳歧,MAN TO MAN娥陇浅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幢惩。    今天电动汽车很重要的一个谢爬,大家买得起用得可靠媒。智能化以后确怀,因为有各种各样的基础设施和商业模式仑,我不展开了膊佛惋。    从电动汽车变成一个智能的汽车贡疥哨,从智能的汽车再变成一个智能的交通劝雾汕,从智能的交通再变成智慧型城市毋措。我们附加值可以产生很多凌版。根据《易经》价值精神茬镭现,通过交通网案闻、能源网酒蠕、信息网锰恼购、人文网可以产生无穷的价值机会恍埂。利用交通资源的全时空动态感知乔,交通工具的全过程运行管制怒,无处不在互联刷、感知送、管控和服务瑟蔽。    怎么布局碳?怎么把电动车进一步变成智能汽车空,如何布局智能网联汽车技术时寺届?我认为郴,不但对中国久复,对全世界都做出更多的贡献识高幌,第一是制定网联汽车法规标准款扮、智能技术戊粹、环境暖彤曹、HMI技术峦、空置执行技术响、智能网联的实验凸莱翻、网络和信息的安全翻催。    怎么做到网络和信息的安全弊?这是一般的云换揣袍,怎么把一般的云变成安全的私人的云勤?有很好的结构杰贝兽,处理器戚、传感器矫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掣。第一是收集材料伎钦啼,就地处理庭。第二是从收集材料到云之间要慢难凄慷,一个是单点控制暇扑,能量控制或者功率控制扮危。一个是多点控制苹,能量控制或者功率控制哭,这是全局性的颅位。要及时处理搁仟钙,要经常互相认证溅皋娟,变成安全的云乒驳省。    跟大家分享一下我做的一些工作跺。怎么从理论上去证明这个是可持续的纹?我一直在思考所有的工业革命挠梅搽,基本就是能源更新桨弯漠。第一次工业革命辞步坊,瓦特发明蒸汽机晨,电话逼。第二次工业革命甘逝,美国抢占先机群趁,电气化壳,主要能源专项与信息建设歼师斧。现在第三次工业革命来了仟夏,中国能不能抢占先机肮?我们要做新能源闺,信息大数据时代叹,我们百人会能不能更好地发挥作用砂?今天早上的研究会很好慕膝才,我建议做一个尝试的机构芳,每年召开百人会国际研究会议吞,形成品牌琴褐情。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磐?我提出储能熵的概念吴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脊编。一个系统里面假如是孤立的墩、系统是不可持续的救眉判,一个是做功倘、一个是废料是不可持续赏偏慌。如果是物理系统航,分析储能熵汤饥,熵代表可以再利用莆。总的来说姬半成,一个系统熵不能增加坑豹,熵要减少经唇,熵减少系统可持续换涂。熵是储能熵席抖,熵是不用的熵菠,下一次可以用檬绿壁。总的来说熵是在减少昂情。    包括中国的历史效胚哗,中国封闭的时候中国就不可持续舒赤,中国开放中国就可持续默零。近亲繁殖以后熵增加不可持续奠霸。系统要做可持续性牌垄宏,系统熵要减少水,你的收入不能是单一的稀星授、不能是孤立的系统常歉。因为一部分是做功惩申,一部分是废料摧势疥,从废料里拿出来突钨,通过证明熵减少拭。从废料里面可以再循环廷盖抄,那么你的系统就可以持续了兽贺顽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来们,后续需要时再利用的能量的熵陇台唐,通过储能熵概念的引入耽剧躲,希望用来解释可持续系统的演化过程管惕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态功抗吝。    综上所述壕春抡,不管系统是生物的或人工组成妓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺锸丁,而这些系统工程特点是嗓沁翰,即使在系统研究过程中极,一个熵有增加的过程戏伯,总体在系统不断迭代发展的过程中弟港静,系统将进入熵减的状态混,因为系统具有自己生成复熵的能力氮癸年,从而保证了系统的可持续性嚏。    应用在电动汽车收慑兽,这个是分布式的发电酱萍,这个是分布式的负荷枷。电动汽车就是分布式的负荷蒜,还有分布式储能惧竞,电动汽车有储能挂橇斜、有电池但。电池可以双向的媒涡,分布式地发电粪唇认、分布式地负荷淑衡短,在分布式的储能淑,这三个系统可以持续釜脐想,这是我要证明出来的宿态。我证明只要你的熵是减少的薪疼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靛嘉搭。    感知忻秃底、认知店、行动党嘶,不断可以纠正人的行为迪,比真正的司机还要好连。    最后藩,希望我们以后的交通系统是舒适的吮违官、生态的廖观彻、方便的和安全的捣。要做到这一点孟乃煽,什么是成功睹?因为里面的成功是3个S纲歼诡,SUCCESS幻究,在S蹲厩、E里面画一条线都是欧元跟美元颗,今天是国际合作豁湘涤,虽然人民币还不是衫零,是一篮子化的败,人民币准备好了绞。ESY就是人民币慨。    要有六个眼睛勒淀狮,有四个眼睛不够獭。第一要把眼睛放在前面解放思想好挝呸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肚瘫,电动汽车下一年布局市车嵛梅啤,也要有前瞻思维炕淡盼。眼睛放在后面汲取历史教训菠,要有全局观念广凹拭。要看到旁边的需要句猜形。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒂,不得不承认高端人才密集地在西方蜡缕媳。所以把眼睛放在西方学习盛帆,它沉淀了100多年策。四大发明中火药是中国发明的袄办,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盯。全方位都看到了写萍譬,所以英文眼睛叫做EYE粉坷臼。第一个I是Inspiration俱,有了激情可以有想象力虚蔼不,然后有创新划,但一定要融合娥诽傲,一定要集成倒享勒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屉炽。科学要把自然归结起来偷路,工程有十几种蠕伯,要把科学息、技术具焚、管理结合起来那就是工程滴架毖,那就是要集成蜗。特别今天要跨界地融合氨叹、跨界集成线,这样才能实现力木棱。但没有钱也不行廉疟,今天招商局也来了很多金融机构顷柬,要融资稻。    谢谢大家!    (根据发言整理捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   回顾已经结束的2016年税,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展干笺。在政策的全面推动下滑痰,我国电动汽车年产销量再创新高钠铅嗅,达到50万辆左右彪阀复,充电桩数量达到20万个悉惯,遥遥领先于世界各国汉。更为可喜的是的,在规模市场的推动下祥诗扰,技术创新全面展开邻咐,技术进步全面加快祭骂恋,正在全面逼近世界先进水平穗嘶。但是好畦,在这大好形势下暴,质疑之声渐起暖段羚。比如蹋袜德,我国电动汽车发展主要靠政策推动跋渤扛,能不能持久化?政策是否过于宽松骂,以致于出现骗补情况惋拦襄?另外庐,由于发展形势良好芭睦,一些激进的观点也在抬头囱甸钾。比如式驾腥,要挡住国外产品进入中国市乘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毙,准备放弃传统燃油汽车几躺。    作为一名资深的亲历者刮胁,笔者认为挨,在这新旧年度转换之际匙损,有必要分析我国电动汽车的发展形势来拌,梳理其发展历程氮迁节,以利于业界对形势有清醒的认识滦、清晰的判断搔,明确今后的行动方向嫉夏剑。    一瑞、我国电动汽车发展形势良好    当前陛纲,我国电动汽车发展形势良好鹊看,主要表现在两方面司:一是电动汽车技术创新全面展开拈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劫,技术创新和商业模式创新层出不穷韶啸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面跺,比亚迪灸囱、北汽纺地、江淮钒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品透瓢疚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车噬绍,而是专门设计的电动车裂,续驶里程达200~300km甚至更多浆缸,能效明显提高码痰,动力性白篱、平顺性钩辜、舒适性户竭乔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剂辑。事实上醋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拌刷逛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砰洁每。另外朔妥敌,我国电动大客车产销蔑缴、应用占全球份额的90%以上嫌撬粳,技术达到世界领先水平将。    在动力电池方面东,我国产量已超过日本蛋任、美国硕拇蛔、韩国府狈倾,跃居世界第一粮硼花,且市场份额超过全球的1/3木谓醋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辞,呈现高能量比吮、高安全性架苇锈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雇。同时散暇,产品水平迅速提高九盛靠,与前一年相比促,平均能量密度提高30%山,成本下降30%左右尉吐。    在驱动电机方面稀剧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机使,总体性能进一步提高涛爱农,成本下降30%左右裸努。在电池管理系统抽、混合动力系统牌煤、电动助力转向沙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面协囱,也都有明显进步衔滑舷。    在基础研究方面犁凉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌处轿圈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晌文,电池热失控托、硅碳负极材料胜黎己、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剂素量。    2. 充电基础设施建设加快苦懈谐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虏诡协,政府有关部门出台了实施细则逆鳞款,多个地方政府建立了城建翔、电力乒、规划等多部门联动的领导机制品缴但,大大促进了充电基础设施的建设速度撅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剂邵剑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肺划甫,我国充电桩总数超过20万个埠奠,远远领先于世界各国瑰须。    在市场带动下虹咖,技术创新不断涌现砷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棉虫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔚乘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汹团、节省设备投资的车端交流快充技术悍安想、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彭。    在商业模式创新方面茫氖,呈现出各类优势企业多种形式合作蓉,加快充电设施布局射怂恢、建设染潞、运营的趋势浦。众筹建桩似挡、合资运营姜绵、利益分成等运营模式迅速发展膊骂,公交车锌毙扯、环卫车羡骚毒、物流车顽慕、出租车斗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擒,广告推送捍饰、免费无线热点接入等增值服务开始出现篙。    在互联互通方面溯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施废帽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彭酣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驳型,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尚舰妥,以企业级趣浅、城市级监控平台为基戳导铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篙跨苛、信息互通的国家信息服务平台即将建立馁标市。    二荒杉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丛守剩,我国电动汽车的发展道路与美国害、日本逝、欧洲等国家和地区有所不同敛杠,主要区别有两点帛童。    一是政府干预模式不同婪曹惫。我国采取的是政府强干预模式郡额,政府进行顶层设计外醒,制定国家发展规划椽酣,多部门联动制定全面的鼓励佳、支持政策鹿菩瓶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱芗恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绒狗,在市场发展中不断加强研究开发甜燃憋,技术水平逐步提高;同时抖,充电基础设施建设逐步完善篱弟忿。而美日欧政府多采用弱干预模式剖思,政府支持共性僵、基础技术研究崩抢蓝,给予一定的政策齿、税收优惠暑,逐步培育市程啊;企业则根据自己的战略规划脾,首先研究技术倾,同时有选择翟、有重点地开发产品嘘。    二是企业战略不同覆。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲸舰,初期技术积累明显不足舌巨戏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显休默,产品方向受政策影响大哨谩乌,各企业虽进度不同特羌梨,但呈全面开花之势串窖。而国际大公司多为主动式发展夹凯死,厚积薄发崩才懈,技术有所侧重磨,产品形成特色奋嚎首,如丰田的混合动力和燃料电池娠势、日产的纯电动尾、通用汽车的插电式萝弥目、宝马的碳纤维轻量化技术等堪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点将。中国模式的优点是市场拉动技术发展侮嚏,不受油价等其他因素干扰即豹都,迅速形成规模市陈虐扑弧,全产业链技术进步溉搔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扭莽枪,发展中有不协调情况话许夸,如充电基础设施滞后赣窗疙,部分企业盲目跟随屉杰互,发展不扎实靶核郡,少数企业以谋取政府补贴为目的喘焊拆,甚至出现骗补情况腊。美日欧模式的优点是技术扎实单饯涸,发展均衡;缺点是市场发展慢冯,产品更新慢继,影响技术进步卫梳,受外界因素干扰抵放么,如油价低迷则市场难以扩大表。    笔者认为钞守白,中国模式适合中国国情荚枢惯。我们不应过多盯住充电难郝堵壁、骗补等不协调现象瘦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上身、技术追赶的大好局面仁。从另一方面讲森沧冕,中国模式也有赖于我们的制度优势结,只有中国的强势政府才能如此运作绘撤,很多外国同行都很赞赏瑞、甚至羡慕中国的条件纱。    另外猜耿懊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面日,近两年有明显变化庞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术武皇、开发电动汽车产品读,而且各种技术路线都受到关注的局面线芦际。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磐厢。中国各大企业都重视电动汽车没有错棚迟窝,在现阶段已不能算分散重复蔫,但难处在于电动汽车不好做豹赶玩,需要有很强的瑟、全面的技术积累和投入皇。那些技术实力不够的企业肚蝗马,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钵殊,而应准备应对“弯道翻车”的危险涂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时激俗开,可分为几个阶段动:当市场份额超过1%时渡禾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%年撼寄,则意味着市场条件全面成熟括勺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拦,又主管我国科技工作多年恐串处,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹭警。    对照电动汽车的发展庐警损,在我国烽蛇齐,市场份额已经超过1%;在美国和日本贪,即将超过1%徊画你。这说明袭,电动汽车技术正在接近成熟囱。笔者冒昧估计洪帛,大约再过5年左右时间伙昧割,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佰,其他性能与传统动力汽车相当炯,加速性优于传统动力汽车杰栓恐,成本的差距大幅缩蟹恍邸;再过5~10年时间桥勉,电动汽车性能可全面赶上脓靡咐、部分性能优于传统动力汽车燎,成本与达到当时排放什聪橇、油耗标准的传统动力汽车相当溪。但即使到那时清廓,传统发动机也不会消亡孙儡,而是电动驱动与发动机平分秋色汤,或更多的是融合发展筹淮。基于以上估计科丹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泵电病,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悸拖梳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展小。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佛奈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骸柔酥。2009年创滦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研先,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锈反惨。回首往事枢,扪心自问蟹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的频掣顾。至于些许不协调现象围,是产业发展过程中的必然鞍婪,是白璧微瑕浆揩、瑕不掩瑜泌电。笔者断言跺随盎,按目前态势再发展10年抢探,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莽,并以此跻身世界汽车强国之林蓬线。    三翘剂祈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一眷捎,整车生产企业要更重视电动汽车范及。首先要制定好发展规划和生产布局当沸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筷漆捆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酚及,不能两张皮实。其次要重视研究与试验陀罢,需建立完整的驮溉炭、一流的研究和试验体系底款,规纳猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统妇。电动汽车相关技术发展很快床,要靠自己去研究发展赊,别人的经验会很快过时胜韩,更不能只靠“挖人”搞产品褂。再次要全面布局茸,围绕全技术链开展工作竟贩沪,不但要重视整车开发迟,还要研究电池和电机纤羞,重视电池管理系统炊,这是当前我国的短板教管,此外还要注重轻量化和系统可靠性畦深。    第二镰遍,要建立相应的零部件体系辉寸夕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱视拳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锻谁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓟香狡。    第三汲,要开放发展毕幕。需鼓励茸潘察、支持合作伙伴引入先进技术和产品烩,像华晨与宝马躺丸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好会。历史将会证明时犁裂,开放发展电动汽车会比关门发展更快衬吐。更何况峦磐,在全球经济一体化的今天潘粗,关起门来自己发展是不现实的郎酬。    第四稀烘幂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拧。今后相当长一段时期俩棺,将是传统动力与电驱动并行发展裳拜、融合发展的阶段颗,单搞电动汽车很难成功物凯。对于只做电动汽车的特斯拉曹惫,笔者并不十分看好萎潍乾。    2. 对产业界的建议    第一句,要加强合作猜檀携。需沿产业链寐、跨行业合作聪品,整车企业要与电池企业葛、电机企业库抽、其他电动系统生产企业深入合作换程保。以动力电池为例犯井,需要电池设计与正负极材料实、隔膜掳盼骏、电解液券嚷寐、电池制造装备雌、试验装备帛唬、电池管理系统全面合作氢刀谜。优势企业和研究单位要分享成果酱请,互补短板枷概。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虎惧其,要形成轰轰烈烈的大协作局面倪透壁,合作创新道莆,百舸争流暗麓紊,才能迎头赶上并超过世界先进水平迫灯官。    第二仿甘,要注重实践八四窟。汽车产品与其他工业产品不同本邢,一是使用环境广且复杂裳,二是生命周期长淖电,三是对可靠性旱、安全性要求极高浪都连。这些都决定了仅在工厂写、实验室不可能完善产品难,必须通过多轮的使用实践摄窘。与电动汽车产品研究开发相比奉爬谷,充电过程更需要实践患。像电动汽车充电过程这样长时间吵、高电压掂铣顿、大电流恒啃忱、室外痛捂廷、无专业人员值守的工作状况袒成,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夯另饶。    第三把酥,在充电基础设施建设与运行中陡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朵。充电基础设施建设是一个新行业差柿毖,在管理上涉及电力冒、规划阂盖、城管陕摆谭、工商管理等多部门秘唤,权力交叉联纶炮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制火,利益主体错综复杂福碗化。单靠一纸文件不可能面面俱到男湘,必须经过相当长时间的实践厕坑凹,完善流程恼毯拒,积累经验贝抗亭。    第四孟惦,要加强标准化工作侩事燎。领先的研发彪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵ā,而及时总结经验羚体痪、制定标准又能为继续实践情操、创新提供重要保障渴。当前毋芍诞,恰逢政府推进标准化工作改革坦,要求标准化工作密切结合生产创、创新实践焙监,要求鼓励发展更灵活没、更接地气的行业标准雄题、社团标准膏裂。对此渡齐倘,业界应给予足够重视晤舅搞。    3. 对政府的建议    第一妈发,要保持政策稳定败。正如前文所述手,我国政府的强干预政策非常正确挟加,发挥了制度优势枯,已取得很好的成绩庞袭妒,应该继续保持不篮。电动汽车的发展涉及多个行业吗劝,需要长期积累盲幢救,需要几十年的时间才能成就大业计,切不可存立竿见影剔、一蹴而就之心施。    第二悸素捆,要及时对政策进行微调和补充完善酬币。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乾仓欢,又由于此项事业发展快胆,新情况领构刺、新问题叉、新技术层出不穷萄寄簧,因此及时应对串丁、调整馆供、完善是必然的抬蛊。    总而言之窘靖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道素,迅猛发展正当其时的厩扁。笔者衷心地希望朝野上下琉么券、业界同仁能认真努力工作筹峨,自信且坚定发展瓤。假以时日杉德,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骑汰,并以此为契机耸,跻身世界汽车强国之林活。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠细弛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矛炯腻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哼耻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巴孙。    他认为投,现阶段挨拖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焦溯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妇,但从长期来讲嗅坡,新能源汽车技术发展路线要从电动化谢故淌、轻量化额喝萍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合础、轻量化与制造生态化结合锨届筒、智能化与网联化结合敖练。    尤其在电动化方面澜葛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车开念,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刺卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喘,就是家用主流A级轿车剿甸,在性能价格比上与燃油车竞争陀。目前全世界都在朝这个方向努力上涕媒,如特斯拉Model3歇桐、通用Bolt惧缚乾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奢圣。”欧阳明高说锻。    欧阳明高说捣平呜,但要满足这个要求蒜,电池必须降低重量教鹃促、体积以及成本芍哭。此外碴,电池的比能量必须大幅提高享徊飘,达到300-350瓦时每公斤剧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潘哇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贰,锂离子电池发明至今只有20年黔疆隙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墙,2007年第一次在日产聆风上开始使用模镭,可见动力电池的进步非常迅猛女袱。”欧阳明高说卢旅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗅。    但此前蔬处,主流的观点认为氏讨烫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潦,从性价比来看秋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凉喂霓,但现在随着锂离子电池技术进步棋,里程提高一倍蔫嗡,即在300公里的范围内紊败芳,仍然在性价比方面有优势河渺。    从技术上来看奶,在单位重量画武、单位体积下储存的能量越来越多古馈勘,成本越来越低泄首,才能体现出电动汽车的水平和技术枪。    一个好消息是挞,我国电池成本每年大约能够下降20%堡。据介绍认,五年前毫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壁嚎突,去年平均价格为2.5元左右蕾楷,2016年为2.2元令激播,考虑到大量的电动汽车是大客车囤班,其电池价格相对会比较高一些吻。    “现在国内开发中的电动轿车涛,最低的系统成本在1.3元每瓦时悉建,单体成本在一块钱左右继。美国通用Bolt电动汽车氰村,单体成本为150美元一个千瓦时绥窗。”    如果按照这个标准黔峭融,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到得,但是按照现在2.2元参帮掀,逐年减少10%到20%钎输,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畴。    “加上循环再利用做到1元采效,也就是说铣泌,一千瓦时电池一千元人民币之内庙,是可以做到的妒。”欧阳明高称砂袜缄。    对于具备性价比煽层,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抄柒港,现在一百公里约耗电15度建吃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蝗倒市,接近10度电一百公里愧洼。    “要实现这个目标七撑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晶遣。目前电耗的降低空间还很大女。如果能够实现上述目标绞洼省,一百公里的成本约在一万块钱楔,如果电池能达到300公里就是三万块钱很,考虑到使用周期内省电和维修省钱浦愤,将具有商业竞争力靠僚恋,这是电动化下一步最大的目标钙叔。”欧阳明高说淌餐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出维抹农。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沟搬奶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乓,但仍属于比较粗放的发展模式仟放祈,今年电动汽车发展逐步趋于理性虫列。总体来看超既,走到今天赡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位璃纷肪。”欧阳明高说磺歪酿。    事实上泻齿赫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一去,由于销量超过全球50%以上谴癌戮,在国际上引起了强烈反响妥,无论是政府还是厂家坎嗣擅,都感受到了来自中国率先发力的挑战冀檄到。更值得注意的是碎豌,2016年如德国大众和日本丰田媳堆朝,纷纷调整技术路线废牌,加快对纯电驱动的转型锰甫誓。    不过歇,纯电驱动的战略目标皆氨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展少。对于混合动力技术来说晒菜兄,传统的汽车强国技貌、汽车大公司比我国更具优势胃拌蚀,如丰田路线就是先做混合动力饯矫戒,再做插电混合和燃料电池赡。    由于我国率先发展纯电驱动椭,带动电池产业的发展达到了世界前列坡,电池产业规模达到世界第一吻,总体水平位列国际前三擦咸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑟倾,我国的动力电池产业链桓,尤其是电池材料汐,如正负极材料等,在国际市场上的占有率第一藏碗揩。    “在此基础上躲,我们以纯电动力系统(电池坪嘶唇、电机头、电控)为基础平台森丸抗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利问胁车。”欧阳明高说掸。    据其介绍接,目前我国插电式技术发展已经取得进展诵械韦,比亚迪秦璃外皇、唐矗恭、上汽荣威550骇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力管杠,无论是发动机方面佳驾,还是混合动力装置上肆的,都取得了突破爽长。    与此同时解,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糙客,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力忙。    “这是一个渐进的发展过程儡纤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争其。”欧阳明高说踏瞥轿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛔岔,有效的回避弱项竞争地,有利于我国电动汽车产业的发展哗餐觅,到2020年之后懒掠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辣、同步竞争簿纺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  编者按诉屏凳:产品价格区间一下提升了近40万搬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胶狈颈。以安全环保为标签的沃尔沃宽缴,产品质量是其立足之本瞧。无论是国产车型还是进口车型福购,质量都要做的和安全环保一样好枚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值半粒猛,安全与健康至关重要荚,但在中国市车慈贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘦寄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卡南藐,到底该剪哪一根线迹?我心里清楚糜随,如果我剪错了讣藏,我们可能就崩溃了僧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龟。在2015年整体经济增速放缓柔、股市震荡辫申扰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梯,2016年的车市本不被看好掸恕秦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徘碴路。1月6日丰监,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旁瘦,沃尔沃对此解释为饱祷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞧欺,更是提振销量的助推器戳锤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耻诚特。   6月1日了广两,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裳方。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年共,具有十分充足的销售经验来踞骋。但用他的话说偶缔,他来自一个很小的市衬凇,很多因素他都不具备奠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泥畅惟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚕。6月1日入职线,用一个月来熟悉公司的现状僵谴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瑟成抨。然而现实终究是骨感的汉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俏屯。   “做决策就像电影里拆弹的场景彻,我到底该剪哪一根线呢樊,如果我剪错了枪,首先所有的投资会无效谩,其次会影响经销商的士气谰刮冈。”陈立哲对我们坦言如拌。   他这样的想法并不让我们意外水,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宛祥。在台湾圣,陈立哲要去走访最南端的经销商荷,早上出发中午就到了栓,但如今这种管理方式已经行不通了苏哇黑。从前陈立哲的团队只有30人挎舰,现在变成了350人汀,他说现在同事的名字都记不完枷馆。   “就像牌桌上的一个赌局笔,赌下去有可能是回本的扦法,也有可能就全毁了氓衔煤,所以我每天都在想我到底该怎么做袭串。”每天该怎么做怯亲累?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廊,才能享受最好的湘。”这句话像是说给陈立哲听的贡揽谩。   2005年佬石,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龄狭,沃尔沃一年只能卖1024辆筐,一直到2013年5000辆的水平跋孤另,再到如今年均一万辆的表现蔼,对于台湾这个小市场来说隋,陈立哲做的足够好哥魂,他对这个市场有着复杂的感情炽点。   调任中国市场做销售一把手剩赖,陈立哲说这很突然帛,他来自一个不足以领导中国市场的市场差计。对于中国市诚负⒉骸,他还不熟悉培,做市场工作要对文化描、变化癸、趋势有充分的掌握危蒋幌,这最重要的三点陈立哲都不具备博,他唯一能做的窖贡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袒尝师,相信身边的工作伙伴瓷斑,组成一个高效率的团队裁,去解决各种问题爸娇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后串雷锨,首先做的是内部调整思。通过不断累积分析过去几年市场的动态科嘲详,了解在什么时期使用什么样的手段凌胖,反省问题所在夸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灌袭笺。面对三插藕、四季度各项费用的下滑承峦,倾听团队的建议险、做出准确的决策焦探、将优势资源注入到最需要的地方冲。最后将宝贵的经验分享给所有人魏,把力量从点扩散到面当,从四个大区却稼寺,再到全国份抖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隙禾饭,我只是把预算尽琶梦、时间等安排在它本身应该发生的场合煞蜜篇。”陈立哲表示茬:“我不是在讲官话率稼粱,只是借着这个机会感谢大家匣朗。”陈立哲相信违,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汹缓柑。   内部调整告一段落辰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扳煎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题律嫂莽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坷,一下跳到80-100万粒刑恕,面向的客户是完全不一样的露涉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心共乔,还怎么介绍产品舜崇麻?这肯定是不行的写。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伸弄梳,“与高端客户接触贝帛韧,销售不能觉得自己比客户矮一截苍箍蒋,与客户要做朋友腿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瀑。现在培训课已经开展了实战模拟环节般妮,我们在资金有限的情况下做到了更好抡。”   全新的管理阶层捷,有限的预算霉马胳,面对重重困境斜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偏凑,8-11月均超额完成销售目标马。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗡防勃,最紧张的时间蚊票急。“我有我自己的节奏急,我给自己两年的时间米避兢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梳黎芍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书努版蹲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庭,经历了两次产品的重大变动头痉捻,但在他眼里这是最引以为傲的攘髓陀,因为这些变动嘉、变革都是从使用者的角度出发杀匠烽,也就是我们常说的“以人为本心撤。”   对于沃尔沃来讲惟不矩,最擅长的领域是安全信,作为三点式安全带的发明者晌呻箱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期那闭。但陈立哲表示修旱糕,以整车品质来讲吮距抗,沃尔沃也和ABB并肩乏煞侯,例如在底盘研发能力上措搜掳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腔,全世界目前只有三家在使用伯谭褂,另外两家分别是法拉利与保时捷豪糜厕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑设骂,陈立哲也谈到芍:“沃尔沃其实也做过6缸嚷绞、8缸发动机怒单,还有享誉世界的5缸发动机斧。沃尔沃并不是做不到峡饰,而是我们可以用更低油耗物、更低尾气排放的发动机达到更高水平兜斯。这也是全球各国政府的法规要求坦截,是大趋势涝辞。陈立哲说“这些信息葛胃,只是没有在行销上进行传播罢了送马毛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产料溺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衫墙量,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙ā,改变了“国产”的概念救狠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毖呜腥。陈立哲表态道麓什互:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芭妇。沃尔沃立志从中国出发蒋赎,以人为本的信念永远不改暮,值得消费者验证与了解挥汤。”   “沃尔沃就像iphone一样狙,它改变了人们的使用习惯浑币。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腔岗:S90有三个界面同时提供信息缸辨来,分层级的来处理车辆信息替毋偿。这一点很重要瘸贺,体现了沃尔沃以人为本的精神木付。在设计方面七醛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料际登。用沃尔沃的品牌精神久密镁,再加上瑞典的风格沫牡扔,直接与德系品牌产生差异化缚。如果从地域来看芜券,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡操抵。   沃尔沃曾立过两个誓言耻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化篇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欣抚,沃尔沃全额赔偿玫佳倍。在陈立哲看来够,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺禾痘。   陈立哲对我们讲道豢捂:“在欧美写,当太太怀孕的时候拼吼,男人会考虑买沃尔沃疲踢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郴娠,中国作为沃尔沃最大单一市程锲恰,11月共销售9,076辆新车棺卫,同比增长12.8%;1-11月期间宋农,在华累计销量已达80,759辆和簿斗,接近去年全年表现滴疥痕。就目前的情况来看际痢纳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纱怪。   在经历过低谷期的沃尔沃汝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涣恃焦,这无疑是对陈立哲工作的肯定品,同时也是明年的压力喝。毕竟“十万辆”这个坎砍叉萄,沃尔沃早就有迈过去的能力轮。   2017年保妈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狮落,届时邢翠去,S90 T4萍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捅贫。对于陈立哲来讲奇时,最为重要的是三座版S90秒涝发。“S90的设计基础是以中国市场为主导的录苦,是全世界汽车厂商筏,在中国制造的单价最高的车辆僻柑杰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梧氏,“三座版S90可以达到世界各项指标恋,这款产品有能力改变历史量。只在中国生产肯盎,以中国为核心的思维抵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了村。”与此同时承纯,全新XC60也将在2017年第四季度发布抖墙傲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚斓尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睦,所贡献的利润更是远超世界平均水平玩淘忱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涟揣协。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藏罗寸。“知道我坐这个位子的时候荒娟,很多人会紧张甚至惊慌锤,他们会很直接的问我雹梳柬,你行吗染吼?台湾市场那么惺印,你行吗卿隶?”陈立哲笑了一下说道仓些题:“每逢这个时候瘫瓤,我都乐意告诉怀疑我的人棋匠,我将在最短的时间内做什么脯。”   两年的时间转眼而逝端沛,陈立哲手中的“牌”越完善冀怪拖,与主流对手正面竞争的胜算便越大苦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲任半闹,未来还有什么是可以阻挡他的呢衡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙韧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戚娘姬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杉面,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筷富答。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暴为悸。为了满足消费者需求脚,推出一系列活动迎合消费者喜好姆。 上汽集团副总裁洗瞥椿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莎风剔,得益于荣威与名爵的共同发力娠,上汽乘用车共销售27.5万辆纺度,远超去年全年的17万辆峭冗晤。取得如此大的成就主要归结于以下几点汕柬劲:新车的不断推出扯驮、以人为本的理念及高性价比肋摹陡。    上汽集团副总裁郴、上汽乘用车总经理王晓秋耽阔碍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嫌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疟文剧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冒前,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车间接,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔回。同时鼎砂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澄促:个性而不小众毯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发葡,通过对消费者的沟通与研究汐,已推出很多新车型撼佩佰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞬荆蜡。王晓秋还指出赴丸箍,名爵现在的路线是个性而不小众炊,这就是上汽集团未来的发展方向拍乏韶,上汽集团希望新的产品有个性苇距,且能让大部分消费者接受店慈。    据悉碗隘缝,自荣威RX5上市以来协弹铰,名爵锐腾也迎来了中期改款猛,同时新车名爵ZS盲荡、荣威I6也蓄势待发诲颅净。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侥粟填,上汽集团也很清楚自己的客户群体丛权。王晓秋指出樊,新车型针对不同的受众群体沁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膊。拿具体车型举例奢徒娥,荣威RX5更偏稳重沃入伺,新锐腾则是一款属于年轻人的车蠢需请,新锐腾外形活泼泞季,同时考虑到消费者的需求什俱,我们对内饰也进行了升级同,并增加了10-12万的手动版圭氦醚,使新产品没有短板舶疙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹲屋,王晓秋表示壕毋,“从荣威550开始九漆伎,上汽新产品从设计到销售导,最后还是根据消费者需求来决定兔脆韩。”    据介绍工们,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赖。为了满足消费者需求锤,新车不止在性能和价格上做了调整顽,还推出一系列活动迎合消费者喜好乓卜克。例如盆且扦,基于年轻人喜欢足球运动苗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网串歇涕,也已纳入上汽集团新品类司毒,预计明年新车65%会配备此技术汾蹲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棠,“上汽集团一定要明白用户需要什么塘,为什么要买我们的产品堵,带着这个问题闭,我们才能真正去理解用户艾,落实用户需求粮燃凰,使我们的产品极致无短板婚试,产品自然会大销态窜拴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大管武,竞争也日益激烈孤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比护呐恭。王晓秋介绍程船糜,名爵的价格基本与同级车持平美榔,但性能更具优势枪停,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹希饱些。 新锐腾公布价格    王晓秋表示位诚狮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹅摩,就像提到的让渡空间星,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氦,从而应对市场竞争环境纬哩。”    产品有了好的性价比和客户认知度替玖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岁粪瞎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汾固彼。名爵经销店到现在也有280家左右功妓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹤话萄,其实道理很简单腔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亢蹦,且不断呈现上升趋势蛋,他们认为自主品牌的春天来了”违菏似,王晓秋表示澄仑。    在被问及上汽集团未来发展方向时敦,王晓秋坦言的,“首先团队要把理解客户需求鲁冷肛、用心为客户造车变成一种自觉行动泊愤怠,进而形成一种行为规范谷。其次应时刻保持警惕亩霉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好单。只有这样屠侥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞宪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布教撑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侗。这些修改背后有哪些考量和博弈仁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鲤密槽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问队: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纽?   答苏温刺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柬。一共收集了9246条建议屎篱,其中表态性意见7736条膜涵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禄,占16.3%防眠捞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慷火笨、网约车驾驶员资质及管理魔、出租汽车数量调控三个方面柿。从数据来看狗熊凤,不少人对“京人京车”表示理解们,赞同的达到70%多秀侨弦,质疑的只有12%莆纹。我们根据建议修改了125处惹橙物,不断扩大合规车辆的范围蚊嫁,让更多人参与“分享经济”森。    “从北京实际出发牧旱,兼顾多方利益”   问琶: 为什么要求“京人京牌”清巷辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痉挟逝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绅、交通拥堵匪胃、环境问题等“城市病”渴。在这个前提下凄钙,北京任何一项政策都不能“任性”嗓,要从北京实际出发喷,兼顾多方利益虱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舜肆,地铁最高日客运量超过1200万人次层袖仓,公共电汽车日均客运量1063万人次兜,小汽车每车年行驶里程15000公里袍洼,交通压力与日俱增妥济。但在我们的努力下患,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熔獭恃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制促汉憋。    总体来说时,北京坚持公交优先的战略喷枢谴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蚂笛繁,对其进行总量控制在所难免轨谜坎。目前北京市绿色出行(公交委搔、地铁手价效、自行车歇崔休、步行)占到71%奸无,小汽车出行占25%健毖,出租车占4%春据斗,其中包括比例不高的网约车出行沛歌。北京出租车改革的总基调是聪博:巡游车改革兢某吓、网约车规范榔缺、融合发展奢、错位经营竞牟、多层次服务奉魔尸。我们力争进一步提高绿色出行比例宿济蹈,为首都可持续发展提供足够交通承载力诽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窃累: 政策出台之后泞搂惦,预计将有大量不合规车辆面临退出剿蒜蜜,政府有什么监管手段确保政策落实到位呵扰?   答噬: 政策出台前难啃浚,我们和专家嘉寿、司机库玫晴、乘客黄、网约车平台进行了多次沟通桂卿,决定设立5个月的过渡期统。一是给合规平台卉伟藐、车辆挂瓜、人员办理手续;二是清理不合规车辆辖侯、人员等擒。    从服务乘客的角度负,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行貌酞县。另外牧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赏唉烘,因此提出过渡期的柔性考量叔坷师。过渡期之后蒂省牧,平台要加强行业自律碑帘订,我们也要建立打击非法运营的长效机制搂炬,严厉打击非法运营瓜十、克隆车和价格违法行为唱汞,能够更好服务乘客故、保障安全抹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碴板房: 面对新的经济形态哄,如何创新管理手段定?   答阮: 出租车发展中没有对立关系恍弧。网约车以网络预约脾、快捷方便等特点颠惫,满足了一批乘客的出行需求杏。单从评价司机服务质量的机制看胃刺看,就值得巡游车学习芥局:如何与派单挂钩刃皋煤,实时评价矾雷骇。但网约车也有局限性太,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匣蓄菩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逗讣瓤。你有技术优势撬,他有线下服务优势挤,为什么不一起干呢脐澜?    管理部门也在转变思路凹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车率。通过推动巡游车改革及网约车规范关免,构建多样化服务体系卯邢,提升出租汽车服务质量怠吝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脾,在京注册用户已达218万人恃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奶涧般,提供差别化服务铃瞧。    “解决出行问题要标本兼治”   问沥烤察: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镀八?   答铰: 群众出行问题的解决挛,需要放在城市综合交通体系中奴习外,多措并举晨蔑、标本兼治梁怜戒。一方面洞叭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谐扑,需要加快构建安全盟落、便捷戎恐、高效磕恫乏、绿色遣甭漂、经济的现代化综合交通运输体系届年途。到2020年猴罗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肯禽。    交通设施根本是为人口服务蒙贤希,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理愤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徊尉哀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧浦:李芳" "   杨美虹透露禄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷体,大东工厂扩建项目也投产在即亩家,这些举措都将助力当地经济转型升级灵碌存。    在杨美虹看来琴,借助主机厂优势叹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时点,配合外交部到德国进行推介泪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园步轰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弗拟输,从而推动产业升级难么。”杨美虹说衰握溅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘿兰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氯。最新数据显示零,2016年1-11月掳青,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆模,同比增长11.2%獭,前11个月的累计销量骆汹澎,已经超过了去年全年荷圈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任断。12月13日创溯贪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昧。活动期间副,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访插合。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁ツ骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲤、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘉的。杨美虹向记者透露卷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩康垛。    “在‘可持续发展’战略的指导下搓钒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爆。”杨美虹说酒。    第一堡期慈,实效为先铂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞭,“我们不做虚的仑吻林,我们也不做口号式的酱冀吕,我们一定要解决具体的社会问题剧苟蟹。”杨美虹直言嘛铜,比如BMW儿童交通安全训练营奶晨,它是为了解决儿童交通安全问题缕鞭。    第二佃汰缚,长期坚持凳。宝马儿童交通安全训练营爆秋谦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毒孔把,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窘厦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尉柒扑,今年是第一年做澈,未来会持续橡、扎实的往下推进谈户。    第三畏,全员参与写剩。宝马做企业社会责任时丝,会邀请车主耽袖、经销商揣星、投资人以及宝马员工具陡乳,一起参与进来喀。比如宝马爱心基金仇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哄挪,提供指导;另外骄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部算型,定期组织各种各样的活动倾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黔鹃,将可持续发展贯穿全价值链嘉短,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僵能波。”杨美虹表示龟涂度,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酵,主推工业旅游概念肌嗽。    据杨美虹介绍挽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞄躺谱,助力中国制造业迈向高端睹,并促进东北老工业基地全面振兴固龟示。    数据显示荤昆囊,截至2015年底棘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坷莽距,当年纳税额超130亿元人民币汹毒蹋。同时检,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昂贪,就业岗位较上一年增长了8.6%眉穷。杨美虹透露揩佰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掂,大东工厂扩建项目也投产在即拇鲜辑,这些举措都将助力当地经济转型升级闻五阑。    另外宫雌,在杨美虹看来外合唾,借助主机厂优势诧愁帕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挨畴炼,配合外交部到德国进行推介雀庆柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诡类刚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唉班,从而推动产业升级饱。”杨美虹说昏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期摆胸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做松惜岛?关键是我们的差距是什么腊,下一步最大的点就是要提升品质勤,当然还要控制成本筹耐位。然后垂涡诲,就是我们的正向研发和平台战略厕。最后九桅妇,可以大大提高效率川醒涪,如订货的时间是可以压缩的芜崎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日村,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剩韩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帘当访,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搅冯。    徐长明说凄突,怎么理解工业4.0氯?这个概念是德国发明的稼誊搬,现在在国内比在德国还要热董鞍队。最近投戈奔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钡跨,我理解它的工业4.0的本质毛谩,就是怎么保持德国制造业的竞争力救。在国际上揣,德国面临两个挑战春僚:互联网大数据和云计算陋。现在慨暖荚,德国整个国家都在讨论访,怎么能够“不被互联网+”堤唇,而是“制造业+互联网”鞘,这是他们重点考虑的问题娶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰五、宝马李炯、大众互懒侮。在德国抨,汽车的需求是非常个性化的补洪,在这样一个背景下纯,它要维持竞争力杉太透,推出了4.0的概念疾破,核心就是智能制造纽戳。他们主要的目标有四个方面颁手比:提升品质思旅舰、提升生产力妹、提升柔性化般、压缩产业愧,总的核心是提升竞争力瞧鼓骏。    徐长明分析蒙疲边,本土品牌下一步怎么做持靠?关键是我们的差距是什么淌蠢淖,下一步最大的点就是要提升品质场欠哩,当然还要控制成本阮。具体要怎么做培等献?也有几点写:第一峨臣,想办法提质控本鼻凑涣。提升品质臼,消费者理解有三个测偶叫:可靠性步、感观品质赎、性能部几。第一个维度抠帆:可靠性是必须的眯,现在光有第一个维度已经不够了森朝羔,必须要加上第二个维度翱:感观品质快,看起来要漂亮吭。在此基础上又发展一步排钦吞,就是性能的提升蓄愧恢。最近市场上卖的好的自主品牌史隘,大概有12款车溃放穷,年销量超过10万台填付,这些标杆产品鸵,性能上也不错屑趣瞎。因此饲筒,自主品牌下一步还是要想办法卜,把这些提上去筏,缩小跟合资品牌的差距女磷。    这几个方面的提升钝宛,意味着成本也要提升挪,怎么能够控制成本屏?第二方面的话题隶抒,就是我们的正向研发和平台战略睛侵酬。之前嘉克,我们很多品牌都是“逆向研发”狼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车里蔼,拿过来拆解做测试摹镭,最后组装起来监储寒。这个模式下吴芒梆,成本可能是略微低的腔,但品质犊诺羡、性能有很难保持克刨。现在必须要正向研究既肠裂,从消费者需求出发维蒙,形成一个目标保,对目标做分析东醚,只有正向设计抢纺乡,既能提升品质性能戏,又能控制成本蒜分,像长城人辞、吉利等等讳讥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芒惟魔。    平台战略叹,在更大程度上控制成本耗。他说咎,我们的开发鞭,现在是一款一款开发的竣亭,零部件的通用性相对比较心蠲旮省,最近一两年来闺瞳,已经有两三个企业开始走平台化战略夸寝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哨袱、SUV和MPV猛。这种情况下孔极簧,零部件的通用性非称好吨,同样是50万辆的产量阔,对零部件供应商的供应量更大班钱沮,就能有效地降低成本炔鲍珐。    徐长明强调砰迸访,对于工业4.0的精神本质还是要学的泵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标途东,它做了那么多的智能机器人玫抛,智能机器人都是带摄像头的档,在实施过程中的质量随时能够监测尚痢,然后反映到云端悔,再反馈回来随时可以改进聊妥渭。现在惰,企业员工的工资水平越来越高腺,汽车厂家很多在加班加点春缸垒,我们要高度自动化堤丘吹,这些课要补股,应该有大量的机器人替代人工期。如果这么做了祥,可以大大提高效率封撼扩,如订货的时间是可以压缩的解视。比如惺必棋,国内一家自主品牌赎,从经销商下订单拼侗台,到提供汽车产品最开始是40天顿埃巾,后来缩短到30天刨淀搭,现在可以压缩到22天叛标放,跟世界先进水平比还有一些差距搔艾。这也是德国4.0里的核心内容平。我们不一定用他们这个办法卯,但精神实质是要学的邢。    他说兔痪攫,柔性化的生产也重要势弯患,但没有前面三个那么重要描咆概。在4.0背景下位窗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徽,而是学它的精神实质先吾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁截:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夸裤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多景。更为重要的是帕,放眼全球九仑,驱动这些变化的地方就是中国滑敛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷餐疥。    12月11日介沉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和旎欤虹桥落幕蔚。经过36小时的激烈角逐屡撂荒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出誓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荷懦篡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示美览,今后的五到十年嗽诞,汽车市场将发生前所未有的变化剂。未来狈妻氨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撕改脚。可以说醋洗,未来五到十年汽车市场所发生的变化愤峦河,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多富扦。更为重要的是婪持饶,放眼全球棺环,驱动这些变化的地方就是中国拴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锑氖敞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妨苔,作为企业溺梁,捷豹路虎非晨剩看重年轻人的培养肋。在全球单汗,捷豹路虎共有2500名管理培训生诵。过去三年艘脱统,我们在中国也培养了30多位管培生桑拧。此外委叼笆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娠刺羞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虽没。    在赛后的媒体分享会上鞍佛砂,两位获奖学生代表分享了各自想法莫,及在比赛中的收获久赏。同时磷年倦,睿侨森雹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擅溯胆。   问距瓷:捷豹路虎为本次活动提供了导师潞,请问这些导师来自哪里眉歌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位告尽愁?请学生们简单介绍一下自己的作品欢复,获胜的原因是什么崔?   睿侨森独雷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灌角。一位是捷豹路虎内部导师伴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烯坊,包括对行业发展的认知匹实、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杰、视角和指导携。这两位导师全程和学生团队合作惩,提供专业意见烦盲题,帮助他们取得最好的成绩芯谰。   潘孟涛教淡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会塑粉毒,包括今天的学生恃纲斯,将来都有机会进入到我们工程团队丰林。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奈鸡,可以来到捷豹路虎学习和发展锋许。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矮,再加上扎实的专业和技能馅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会希纳。   睿侨森朽列僚: 作为公司的管理者蓄坍,我们非扯方冢看重实习生蓖垄,我自己也会手把手教给他们工作的经验荡梧馈。不管是本科在校生还是毕业生徐,都能给我们带来新鲜的血液捍屋伍、新鲜的想法途散。    同济大学袁旭广:首先受泻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霉瑰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墒。    我们都来自同济大学汽车学院泊,团队成员有两个来自汽车工程方向浆、一个汽车营销方向墒囊、一个汽车设计方向撩瘫橇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暑促鲤,围绕“以人为本”瓷订梧,挑战的是都市环境里的出行压力窗苦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师点、设计师也有很多共鸣孔弄,通过一系列调整跑,最后有了这样一个以人为本侥燎钝、体验为先的方案哭袍兔。我觉得漏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谢插。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹿祈:目前京汲妥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划府释逼?   潘孟涛衡淀鼎: 我们会对人才数量进行评估和拟定撇泄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鞭。随着经销商网络的增加簿富诞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巩蕉骗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爸,从而满足未来消费者的要求诺继匙。这些内容息息相关档叙,并且不仅是着眼于眼下堆,更是放眼未来脑杀。比如铺枪纫,针对刚刚提到的电动汽车战略你伤崩,就要确保未来有足够的专业工程师储备实七,因此轰萌,我们时刻准备着氰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沮。   问诲迷:在创新领域抹,包括未来汽车科技领域稼穆,捷豹路虎有怎样的系统部署凌?   睿侨森到哺毛: 首先冈滇剁,作为一个公司泊碱哗,我们在研发领域有诸多投入极盲,而且很多的投入都非常具有前瞻性不妊常。比如说胁嘘涟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聚。    其次饰,我们想要通过产品和服务镶础毛,把先进技术带给我们的消费者刨芹顾,因此我们的工程团队涡、研发团队必须时刻关注消费者需求沥,做到一切产出符合相关性高、可实践性原则镜伎畏。此外桶篓,我们每年投入约350亿人民币极酿伪,用于车辆技术的研发和投产僳掀量。    我们还于今年7月宣布你:在未来四年拟盯频,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茹僧互,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泄,并在未来应用到车辆技术当中枫。    今年早些时候匣抖梯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刷抛推,通过应用软件及按需服务的开发与提供旗,解决消费者在出行中遇到的难题透敛。    与此同时水不,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沥传洼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资港、办公空间母侵翟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烽吻。   问司泛马:请具体介绍一下InMotion拈关楞。对于整个汽车市场的趋势荷,比如电动汽车技术拟讲,捷豹路虎是否有着自己的见解黄绵筛?   睿侨森比彪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舅。我们希望将来可以将它推广到美国毛时变、欧洲以及我们非常关注的中国市场纠烩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部查梧,由研发团队进行分析死拴敌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勾碘苫,我们也会分享给总部陶梳。    关于电动汽车技术架末范,在洛杉矶车展前夕赣佬死,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE申尼辞。中国是目前最大的电动车市潮布摹,并且有引领行业变化的趋势效古焕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势广乃牟,确保第一时间响应本土市场的需求吞拳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痘短己,并于2018年正式上市聪,希望大家多多关注暑瓶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问化妊篙:关于未来互联网汽车瓣铃,捷豹路虎有哪些基本的认识受蜕铜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求林?   睿侨森臂蹦花: 目前岔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凡,它的发展甚至可以打破现有的惫避疮、传统的汽车开发逻辑与循环譬猩敦。    针对这个话题聘,我有两点和大家分享呸辉嗓:第一点建,未来所有的车辆都将实现互联网化褂裂,现在能够透露的是吐纳,接下来我们全新推出的产品壤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氓。比如说贬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苏豪,使用他们的UI界面和地图氛魄宛。类似这样的合作派泻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泵蛙队。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵猜宽:李芳" "   汽车网讯 12月15日撵,由中国汽车技术研究中心诲暗茧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开燎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辞誓,从“市场化发展现状”舌屯、“应用模式创新”倾富廊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流表,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台握辽,为产业发展建言献策虹据们、助力提升舰睦冻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霖蕊迷: 第一舰魄地,背景档贪。    去年发布的《中国制造2025》拖湿,新能源汽车是重大发展领域之一次朔,是其他技术应用载体剔,而且是先导性产业谎斧递。它的进展情况决定了中国制造2025钨、强国战略实施的程度诞念肠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展加,从而能够聚焦变革拆常摹、明晰路径封连乃、凝聚共识群捞、引导相关资源集聚推广产业创新霜湍导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构珐绥辣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布送瓮辽。总体报告是按照1+7的结构措慑。1是总的酱,7是包括4个车辆整车技术嗣膳,3个分项技术瘫。    第二伟,国内外总体技术分析删骇糜。    近年来亮探得,从国际汽车产业来说盟箱夺,低碳化喷、信息化登息、智能化是一个总的大趋势模。欧洲矩劣疯、美国府朗档、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肛戏藐,重点企业的产品战略也充分体现了三化凹捂谅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屁。我国汽车产业特别是近二十年的发展剐米,取得的进步大家有目共睹裙。首先斤盲钵,产业规模世界第一旱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剑贪情。从技术上特别是自主的技术进展非常明显每宫屋,包括品牌市场的影响力有目共睹其罚,特别是新能源汽车趴,包括技术哪撮、市场备汝脾、新的智能网联汽车技术辽捆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势懊,智能网联汽车发展是非巢ㄆ荩好的优势条件勿推。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凭邵顿,包括动力电池桐昧尚、变速器舌沪突。国内自动变速器原先是空白厂妨宪,近年来无论是CVT荷叔、IT恨、DCT都有自主的技术和产品筋科肋,而且应用在逐步扩大霞锨净。    虽说取得巨大的进步恨,但与国际先进水平差距明显检何:    首先刃对泄,发展能力上的差距钠段艰。投入强度远远低于国外考备,全产业投入估算1千亿荒,相当于通用盟磁憋、大众剔冉坦、丰田大集团一个公司的投入衬祟。    其次碑敢枚,研发积累僵酗险。包括流程积累邦翠、数据积累课辣、技术积累郎惜刑、标准积累茹羡驹,这些积累偏弱计。    另外琅扯篓,从整个产业创新体系上来说庆筐拴,差异比较明显的瞬落,特别是协同方面匠示翟。单个企业弱膏荤,整体的协同效果很低爱,意识也比较低抖垛卑。在发达国家闺,单个企业强惊潘识,整个国家的协同体系效率比较高芦屁。    基础不牢地动山页菸骸,我国汽车产业的材料挂丧、工艺基础跟国外相比也差距明显甜卜痉。汽车产业喊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娩淑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篙喀,要求有创新的思路和创新的模式卜萎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚎嗜慨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乳。    第三家傅癸,一些关键的里程碑际。    重点是总目标狈砷,总目标是基于很多现有的环境设定的狙僧寿,也基于七个路线图进行测算炽卡。反过来说黔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铆救,就能够实现保障几个方面总目标的实现括典:    1妇校乌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拔。如果技术路线图能够得到实现胁栋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值险唉岁,之后往下走钳傻烈,这对产业来说擎碧,甚至对国家来说是非常重要的穗当剑。    2咖妇、希望在2030年左右怠详疽,汽车产业的电动化转型基本完成纽程钾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捐激。智能网联汽车市场有一定的占有率休拉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用角。    3爽侮、建立有竞争力的自主创新体系固采酗。    节能汽车在2020卑、2025赖佩茹、2030三个阶段提出典型的指标娠天醛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洁娥,5升藐幂抢、4升赶酞瘫、3.2升蛋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绒反暗,2025年15%滔廖某,2030年40%以上酣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膳炽、自动巡航农柯、车道保持应用已经很高籍逞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恒妥鲍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辜较盛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猫,经过技术路线测算实现总的目标秃摄。从路径识别上来说馈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丁莲垦,以能源动力系统优化升级转型作为重点深秦,以智能化水平提升作为主线摆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黄搓,全面推进企业产业发展拼。    第四欢熬锑,分技术路线图的基本结论腹秽蔷。    1萍耿、节能汽车昏斧鲸。总体上有很大的共同点毁街庇,重点在混合动力技术吗闯、内燃机技术群锑、其他驱动技术哆。混合动力是技能的主流技术哥抢,当然轻量化也是另外一个揩粮,但是轻量化有专项的分析廓散怒,在这里没有强化秃娘。    乘用车总体执行轻量化扁差氖、小型化杉怕挖、混合动力探软、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失善,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕉摩。    混合电力是一个主要的技术好,达到5升露,4升讲屯兜、3.2升的目标虱,混合动力是主流短藐酸,其他是共性的楼淌诧,轻量化帕舷、摩擦等破规刺。    商用车混合动力应用时间稍晚佳,重要度低于乘用车会。    2脑墒、纯电动与插电式混合动力汽车才丘靶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失届粕季,加强轻量化成为趋势迸。轻量化对电动车更加重要逆。对于插电式非常重要的糖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抵,驱动稳踩娃、点击肉、控制宽俗、充电霜美、混合动力发动机拜,高效耦合发动器巳。动力电池本身有专题蔚啥建,在这里没有过分强调焚商。    这两种车提出了总体的发展纲要楞醛鲁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式警等汗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扳崎,甚至可以忽略不计穆。    从四个层面梳理了技术需求富,提出了一些优先的行动项惨凰邦,面向纯电和插电察,国家科技技术支持十五年了棺滤牧,下一步除了电池列为专项之外赡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持热阿。    另外类牟,聚焦关键零部件狠祈、基础突破和可再生能源港表肺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椭狙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要埔啤糯。    3拓谰辟、燃料电池汽车缉该鞘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择憾湃。从中国汽车产业来说豁,现在重视程度不够伦罐李,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拖怯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魂。希望四部委提交国务院进行发布和实施比炉蓄。    在研究过程中创,大家对燃料电池认识分歧比较大仿溃,或者没有共识殿碾配,这里特意保留一个燃料电池发展目标内辩客,跟发布不一样澈笑。发布时2020年达到5000辆的保留规模奇菱勤,我们是1万;2025年是10万盾,发布时是5万;2030年是百万蹭刀捎,发布时是10万篙璃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摔别美,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痞怂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度罢、耐久性戚汤拒、成本搓、氢安全感辑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程圣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斑。当然美,全技术链的技术攻关需要做布叉临,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铂抄恢。前期小功率燃料电池懂,中期是平衡的燃料电池村,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酿,到最后全功率的燃料电池傲。当然幌蔫,电电混合是最主要的妻官广,最后电池小容量的技术路线敦,但燃料电池的功率更大一点乱精倪。在这四个层面进行了技术创新梳理疵,燃料电池要解决的东西很多皋票,包括材料看菜配、膜合惮、电机扯搁、燃料电池那堤材保块堆疗府、系统技术凸痊称、整车技术沫行。燃料电池也是下一步国家科技瘦赎、资金支持的重点绘耗了。    4晦世、智能网联汽车俩坑,这是新兴的技术发展趋势尾。其重要性与新能源汽车同等重要沫写掣,有部分专家认为更重要酞互事,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缓涟,技术和应用的优势囤手,也是机遇男。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馆,涉及到国家信息管理怕。对核心自主提出了很明确的要求澎诉朽,即两横三纵香杉。    车辆技术上更多的是决策吮、执行笔鞘铆。信息技术踌墩坑,信息安全南公,地图技术也是非常重要的输蒙。两纵捅,一个是车载的挨幌,一个是基础设施敝。智能网联一定是循序的侧,智能网联技术最容易得到大规模的应用厂敬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞳募。这两个路径总体上循序得到应用干,从商务车来说袜董姬,更容易形成猛钙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛋。    从四个层面聚焦一些技术需求介尸彼。跟燃料电池一样推,需要解决的问题更多一点莲导哎。从感知决策执行的汲露,特别在决策阶段靶,差距是比较大的汤,感知当然也有差距绵。在信息层面翱,大数据贾高粒、云平台绩第鲁,相对来说中国有比较好的基础和优势乌其斜。    作为一个前提煞念,对标准法规先决性发娠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肋。制造技术不细介绍了菜屎,还是聚焦在新材料的运用醇寇台,以及新技术对制造技术带来的变化杉福,聚焦方面进行了说明妇。    动力电池妒规宠,分三个目标空霞哎,目标上有比较大的讨论和争议嚷擎,比如说新阶段提出了350扮、400闯瓣、500的质量要求坷堂歧,争议非常大隙,重点几个层面骂敝土:    优化现有的代表电池技术抚倒,提升技术水平啤擂稍,特别耐久性怪伺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膳违。国外的装备很难形成有竞争力的差别坏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线海。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悉高垒。现有应用以企业为主体来做妒裤碱。当然般必,也会关注动力电池的回收利用技术目乏撩。    最后蓝遂,轻量化究棘。简单来说馈但妮,前期聚焦材料技术芯携挫、设备技术何脸晨、制造技术靛瘦、回收技术涂诬堤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化售边,比如说传统的四大工艺的变化埂昏馆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼壳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价薪廓、供应链熄楼、资金份聪开、汽车等方面的诸多质疑境勘。期间,明确表示不会放弃造车锰葛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传超纽目。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天别。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孤墩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惟势、互联网及云兰涡、内容钢沛、体育,还有三个端口类的,手机龋谰柯、电视伪、汽车陛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业璃拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垫。    乐视的电视做的确实是非常不容易纫颅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫁俯碗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元埃栖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韦。总归累计亏损36.33亿元敢程谦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攫鼻对。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喷浪磨。第一部分就是投资人的钱炊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿答。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纯管。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瑞艰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裤卡协。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿违裙舌、体育43亿瞎、手机50亿,房地产64亿弊涵、内容108亿倘、互联网金融151个亿恼、电视187个亿档闷星、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鄙诗滤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禽豆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夯粟谋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败系伸缄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壬掸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妓旦橡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙殊科。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的病。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掣绣悲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哗假牌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的成废辩。很可惜,你们蒙眼狂奔什。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洗千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳盟:李芳" "   12月10日吝梢锑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坛沧:一条是政府主导藕捻、政府补贴的方式连,这是当前的主流寸埠挥。一条是消费导向氏脑扫,依托市场的内生成长道路污软。”他表示秦凌漂,(电动车产业)进入者中脖脊晚,大多数最终可能会被淘汰乃淬坚,但是不能不给他们机会羔刑。国家已经开始放宽市场准入密,此时伯恰裙,应该在两个方面把握好政策捎窍艇:1突、应当欢迎新的进入者沦淬饱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弹问卧,让投资者自主决策捆澈锈,自担风险绷狈舒。2圣监拈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓬筐,严格市场监管腑涟劳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娥毕,目的是建立好的产业生态阂。电动车产业化仑虚扭,最终必须依托市场来完成蹿,因此蔑衅,政府的政策必须产生长期预期极陛填。推进政策应当借力市承纬啤,发掘市场的潜力驴洗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欺。政府政策不干预技术路线回,政策的实施不是导向对政策的依赖橡咎炭,而是政府作用的适时发挥舶拐氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道退搐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冉,戴姆勒有望在今年成为全球最大肝柑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商态,这一目标比原计划提前四年实现络巫倘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驼祷:“戴姆勒今年即将实现这一目标诬胯身,比预期时间(2020年)提前四年袍。”   据悉叮宿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菲丸奠,当时受到与会者的哄笑琴。然而弗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近飞秽稍,领先劲敌奥迪和宝马揪骸霞。(实习编译深慈:刘欢 审稿伯栋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈式:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迁蹬:韩大为 版权作品歪薯礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸不,严禁转载葱,违者将被追究法律责任滥翁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚂羌垃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访练。在提及新品牌“WEY”时媒憋澄,魏建军表示崎赎斡,“将夺取丰田和德国大众的用户”狙嗽孔。   记者帘扒垄:为什么把自己的姓氏作为品牌邪撩鸽?   魏建军跨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绢柏呸。我对WEY很有自信无,就使用了自己的姓勾每。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耽热腹,但在中国汽车行业我是第一个禽。   WEY之所以采用英语吮,是为了要瞄准成为全球品牌喂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力授溯。   记者芦吝伙:对于竞争对手有什么设想绰涉倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军景:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畴嫩敝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谈搁兑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脊,在此基础上还要实现15-20万元的定价其锤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宫蝗。在性价比上WEY更具有优势掸退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怒肆:李芳 版权作品淋搏类,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯汹,严禁转载哎褪,违者将被追究法律责任抄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后默储,新能源汽车的发展也不会受阻凳。   根据工信部核准的数据塑柿练,今年前三季度苦脊控,整个新能源车销售16万台抢握,同比增长83%翘耻。其中埂,新能源客车已经占有40%以上的比例豌,达到了近半的水平档柬加,发展前景面临压力融川夸,但乘用车只有0.1%酞艾。“我们涨十倍是1%较辨协,涨100倍是10%缺惺,新能源车发展有巨大的前景和空间剩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剖,全国乘联会秘书长崔东树说铃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氨厕娩。根据国家制定的产业政策要求轿炊谎,到2020年藕,乘用车百公里油耗要降到5升徐,这意味着五年内降38%的油耗闭从告。“基本上谁也实现不了泵,只能靠新能源车来推动态涕扑。而这种新能源车肯统粕,插电混动可以降80%灯,纯电的可以降100%的油耗眷搏,这种情况下只能发展新能源车獭,这样新能源车乘用化射返,为什么我们一直定义为为生存而干刷硅馆,你不干就要挨打耻乓。”崔东树说辈。   另一方面稍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要公笆骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骑搏,因此定价弹性很大怠。”中金公司的研究员李璇说聪滴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兰,为消费者提供很多选择短。随着技术进步和更多电动车型的开发咎涂惦,新能源车的成本会不断下降佰磁立,比如沟磋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型克钝。“中国的纯电动车型出来以后享尝宪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多感蔑徐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唤签,发现基本上17渤、18年以后的新能源车贬,达到8年10万公里以上萌,整个成本是比传统燃油车是要少的溃斡撬,甚至是少了20%到30%倾府麓。”   电池是电动汽车发展的核心搂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锈堡,电池成本还有很大的下降空间匙。目前门凑,整个电池的产能供应相对过剩莎,国内电池企业达100多家丛昆播。据统计通磺舅,目前整个电池的价格大概在2块多左右砰耻弧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求襄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准储坦垒。因此钦簿刻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度覆甫,这样才能达到标准闻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示次林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   我们不认为绝对的销量哦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素何。衡量一个品牌成功还有其他的因素单,比如利润率车共,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毙。除此之外娜檬,品牌力厕瞥、品牌的知名度卫青、美誉度墩倪、影响力踩,也是决定品牌可持续发展的重要因素倪丢。宝马在创新精神上是首屈一指的稿插揭,因为汽车行业正经历巨变汲,在电动出行搔倾、智能互联耪、无人驾驶等一系列发展方向上交锑,宝马都打下了比较好的基础滔窜。    临近年底靖焕局,伴着层出不穷的新闻事件惕栖辩,高档车市场竞争愈发激烈杭,作为全球领先的品牌——宝马辑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阀汰魂。近日腾袱糠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虚,听到他开诚布公八、推心置腹的看法境莎。   问杜:根据最新的销量数据擎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氖编。那么晒,您怎么看销量稿必鸥、利润闲、与经销商合作伙伴的关系磕卢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垃: 每个竞争对手的情况不太一样惯郡节,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挡亩,所谓的增幅我们一般都讲同比胯,是跟去年的基础关系粹。几个因素加一块儿嫡摹膊,我们不认为绝对的销量话澎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貌朔赊。对于宝马而言卿,今年前十个月弥冗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硕,同比增幅10.2%搔局,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抹,同比增幅接近11%送梗咳。我们对这个数据还是非常满意的鸵,这也达到甚至超过了我们内部的目标团。    除了销量本身的绝对量或者增幅坊巴扇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彭碘,比如利润率樊慧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膘泉。除此之外辉,品牌力扒钾古、品牌的知名度窖硅牵、美誉度宫、影响力跺,也是决定品牌可持续发展的重要因素簿煽九。宝马在创新精神上是首屈一指的酱,因为汽车行业正经历巨变炽,在电动出行慰、智能互联莆簧、无人驾驶等一系列发展方向上裴忻烙,我觉得宝马都打下了比较好的基础屑。总体来讲料猛凌,我们并不惧怕任何竞争痞碑,我们也欢迎竞争涂十,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行人斑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势完寸挨。   问呛:最近泛疼,关于奥迪的新闻比较火隙硼囤。   刘智冀灌饲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牛。对于宝马品牌来讲痉朝借,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的竭棉,双方的关系也非橙蔷羁茫好陛撵坏。所以脯并思,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歼,一个是宝马(中国)闺锻,一个是华晨宝马通,但是我们有一个整体式的营销团队惫瘁,有统一的零售网络柑叫舶,我们在总部有一个统一的管理团队居戒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僻露肺。至于竞争对手我不是特别方便评价社,不过至少释放了一个很好的信号篙惊岛,豪华车市场的前景依然很好挠。    问牧鸿虱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展双?    刘智丧换: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竟。因为从经济的基本面来讲开,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妙厦、持续的发展态势恋唇屏。之前以出口锈莫、基础设施建投资的经济拉动方式徽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毫蔚躺。需求的增长其实就表明了对于车的需求钮瘁,其中也包括对豪华车的需求亮炭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贤跋骗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淡茫,这几个因素相加敌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糯。今年码伤,豪华车的“盘子”接近200万辆卑帆,未来可能每年的增幅不会特别大十修己,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裂期。所以钨潘辈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入办枢,力争在市场表现上优于竞争对手鼻囊。   问蚕潭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镀,这一岗位和以前相比有哪些挑战男恒?   刘智珐燎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浆汐,因为我在宝马的八扇劝、九年时间床飘们,换的工作岗位也挺多的顽。换了新的工作以来唐吻棠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营橙,比如负责国产车的销售寿,可能是比较短平快的邻,看的是一叼氯兄、两年之内的事情灸。在宝马中国总裁这个位置上筹诫擞,除了目前公司各个业务板块的运营坟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杜奇马,像无人驾驶偶屁、智能互联阮玖、电动车描陪,包括数字化营销盎糕嘶、品牌年轻化等等一系列的东西糠备。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掏咳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膘茨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究珊辨毛,力争在中国市场上打下一个非巢陈牛好的基础死董。我相信吠卢镜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候将,宝马会拥有非常强大的竞争优势盒韩巩。(中国经济网 记者骗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构郊豌:李芳" "   原标题嫌佳鼎:王永清诡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底容,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单态糯氨。别克品牌今年销量已经突破100万辆继磋襄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量解刷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佃唾腔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诞。数据显示示柯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秀德,同比上年的446764辆下跌28.64%认窟。上个月梦衅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冻狡。    因此尖妙,在车展期间接受记者采访时箍,王永清表示鸥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煤郊嫩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糖退少,但全年销量依然会同比下降20%左右葱类邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快去呢,可能在布局上稍微有点滞后人妊窗。现在对于雪佛兰来说蹄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怜琳。    事实上钝权,雪佛兰已经开始了提速布局伙达。广州车展前夜的雪佛兰之夜上葡汝妥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盒卵什。王永清表示掀倾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梧恐卡,2016至2020年投放超过20款新车尚线息。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苛,30%为SUV车型硕,并将加速引入包括1.0T寥囊盎、2.0T复帝、8AT芒潭号、9AT来锨锚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庙昧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乔熄,未来SUV将成为主推车型裂驴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造偷,轴距2725mm恒,将与全球同步进入中国市场缉。同样列巷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雇底,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盖聪。    值得一提的是办,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缺,拓宽产品线媚煽。RS车型将采用包括侧包围烩、运动尾翼貌舒、双排气管苛就、降低化运动悬架废、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睡裂失,并加载多项ESS智能安全科技韶古肯。    在品牌营销上湘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伟。另外卑队卉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发图夺膘,演绎雪佛兰“热爱弘衔,梦想喷胃化,行动限,分享”的精神绰谋仆。    “今后新车的利润越来越蟹纭,主要利润来源于衍生服务娥酞侗、二手车置换等剿图。相信雪佛兰将它的结构调好后仑熟,未来两年将会真正出成果驳懊手。”施弘说蹬测腊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厂,上汽通用的新能源战略也将全面提速魔毒。车展当天嘎疗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成太上媳,发动机的最大功率为73千瓦少炔,其中电动机负责驱动忌,汽油机负责发电老藉,它的综合百公里油耗是0.9L咐佰痞。从上汽通用发布的节奏看沫尘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狼贤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摹捣捣,王永清说拟蛾拐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皇,产品还要丰富蹭蜂饶,才能满足这个法规的要求祷纱那。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掸,到2020年之后比例更高碴膏挤。王永清表示灰航烈:“估计到2022年档士,我们的电池技术会有很大突破体你,能量密度大幅度提升陛烤窟,成本是大幅度下降倒瞄。这对纯电动的新能源车发展是好消息苍皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰称:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哥、豪华”品牌——WEY加薄泻,W01碗掀谷、W02两款全新SUV首发亮相敝茸歉,售价区间将在15-20万元泪。对于新品牌的未来发展规划俄卧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祷:“WEY品牌明年将有3款车上市朴,到2018年还将推出2款左右的产品笨嚎,以支撑起全新的销售网络体系伤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茬曙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蟹软,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市傻吉褂,8月份推出第二款SUV W02哺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奋舞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喀通。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搪,魏建军详细介绍到媚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸿珊,配置上拥有最先进的安全技术恭港新、智能技术古姥挟,也更加精致请缮扣。此外在性能上两者也有很大差异骇竿瘁,例如在NVH方面独矗皑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桑静,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纠薄。   在经销渠道方面敦颁取,魏建军介绍说霖舰开:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挎剩,没有想过招募新经销商恋盲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枚。”   对于新品牌的未来发展诗,魏建军信心十足辱,他表示十:“我从没想过这个品牌会失败舷,只有退路封死才能做好这件事嘉恐哎,自主企业只有没有后路才能把事情做好史宠。”此外息,魏建军坦言身,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秃崇仍,因为新品牌叫什么并不重要目悼甭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补敲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钝,将方向转到共享经济浮、互联网去氨芥、自动驾驶方面新的技术混分,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚷色。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驼膜醒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稳凡邻、生动的演讲独动,就城市交通镜如、自动驾驶和汽车互联等热点话题剂辞络,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钒微毯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业科谁。    徐大全说毫仍,博世始终认为叙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忌陪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式论革苦。    徐大全谈到脱催,作为在汽车领域的老牌企业洛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陶火栖、多样化的发展态势和需求惩,博世已经有了自己的思考和方向埃。    他说伺权,如今匹清兜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹,将方向转到共享经济乡、互联网莲、自动驾驶方面新的技术关,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舷牌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说魏老,面对新一轮汽车技术的变革搜,无论是传统汽车煌苗靠、零部件企业藩,还是互联网细穷、科技企业肠骨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偶:互联化拇、自动化和安全化惊禾屉。我们预计夕沙迁,到2021年界,汽车将成为第三大互联移动实体傻,同时扮演人类的第三大生活空间次仿鞍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偏,来充分发挥互联驾驶的各种优势倍。    谈及自动化领域确鞠,徐大全判断细裂厕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淑忙抱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衡,通过持续创新驾驶员辅助系统郸,从辅助驾驶锰瓤、部分自动氮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稼碧社,分阶段朝“零事故”愿景迈进棚。目前颇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缆,到2020年左右潘,自动泊车功能将进行试点项目测试签枫。    说到自动泊车幸,徐大全特别谈到停车难的问题婪臣。他说薄骨,停车难是在城市生活中的一大困扰疚风倍。今年及瑞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娄赂瞬。在八项智能泊车功能里竣,“手机查询停车场位置并导航”囱蒲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能樊。其实错朽快,在大型商场里刹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骚穆弄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓦俏。根据一项市场调研显示胚痉腔,2015年嚎弓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渴烽抖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露褪,在深入巩固原本的互联化堂、自动化和安全化“三化”战略基础上虚攻锈,博世今年也把两轮交通处缆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抹。    他介绍垂闺嗓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粒茬。未来十年全挡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上觅筏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惭吃。    在两轮交通方面屋,博世提供两轮驱动荣、安全等各方面的解决方案盒捶,涉及两轮电动车款港、摩托车潘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彪。    最后陪蒋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具式,满足这些变化的需求粕陷累。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碴息,“双积分”法规戎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匠豌便,连日来丸拈罐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肥偏,让观望中的车企备受煎熬浑譬。针对业内关注的焦点问题瑞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全供。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稼:不久前肝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焊,如何理解这两套方案恕孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爆日:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坊商、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勺抢,但又有独立性熟碎寥,各自的核心目标有所不同邯憾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勾坷第,进而确保国家能源安全毛替颧。由于中国的石油对外依存度已超过60%叔曝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苗拱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匣魏饶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展始供,进而实现国家节能减排的长期目标乖碑体。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钩滇碘,但现阶段并不能彼此替代光锯颅。对于CAFC而言谢怕瀑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垢亨酶,其中当然也包含新能源汽车攘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凉勉遂。但不同的企业由于自身能力纫晤阔、技术储备和对未来技术趋势判断不同挞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仙咕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卢,而以后补贴将逐步退坡拐跋,企业更担心成本无法负担咐。因此仅有CAFC法规蹈间,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞋戒,所以有必要出台NEV积分踌倪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菇空畔。同时孺呐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矾,从而有利于新能源汽车早日取得突破负充。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弊,其目标应是降低汽车及相关产业美势、乃至整个国家的碳排放唐,和降低能源消耗诉求不同壁。作为碳排放第一大国枢泥枚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闹撮,后续国际压力还将不断增大肝朽。因此识耪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放噬逃,从大方向上讲是正确的疤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骇岔酒,这和NEV积分没有本质区别呵,也无法确保总体低碳目标的实现浦枪。实际上纹煤,跨行业卜晌夯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向九砰。以电动汽车为例负别,其在使用阶段确实是零排放司为,但与欧美不同凹,中国的电能以高碳电为主酬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放池。也就是说骨路,在使用高碳电的情况下趁忻配,电动车全生命周期的碳排放并不低豪矗。这正是碳配额管理应该解决的问题赶党细。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佩的陀。实际上辆,将新能源汽车确定为国家战略氛瑞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袖茧,生产更多的低碳电矫冻蚀,否则减碳的国际承诺将难以兑现杠玫釜。    另外残灵霜,对于汽车行业拖,无论是CAFC地驶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同码,但都应该由一个部门来统筹策划辜,系统思考涤,拿出科学顶、系统厢洼庙、具体厂蹲始、有效的管理办法来推动实施评旅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面是帛。    ■积分交易细则需加快制定冕、尽早出台    《中国汽车报》捆酪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肉骋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惶墩?    赵福全旅簧:确定合理的积分价格挡涵逻,涉及到技术山换、成本和市场接受度唉莱酶,需要综合测算和动态调整藩。我认为基本原则是瓶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鸡,让没做新能源汽车的企业有经济压力暖。如果NEV积分是“白菜价”星,大家直接买就可以公差建,谁还会愿意在新能源汽车上投入辩?    因此赋恍捆,NEV积分的定价应足够高秸然捶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垛,通过自己的新能源产品获取积分辰,满足法规要求膝托筷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辈搬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辛,能够通过购买积分先生存下去挪,争取时间把自己的新能源产品做起来矢。    《中国汽车报》需:除了积分价格之外付,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹤,目前处于“空档”状态捞涧核,怎么看待这个问题刺炼庭?    赵福全亭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力电扛忍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饶河,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狄葱趴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耐暗丛。同时络畏离,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间好。对于汽车企业来说檬,3年仅仅是一轮产品开发的周期涡旅氓,政府作为“游戏规则”的制定者粱撇顶,应尽快给企业一个明确的目标霞速存,否则企业将无所适从维。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铝:“双积分”中提出了2018年起恢,8%恨侍谴、10%玻兰仙、12%的NEV积分比例螺,而经权威机构按照法规要求测算娜谦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邓朽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肮孰蔡?    赵福全碾潘:在这个问题上通,我并不持悲观看法赤庞丘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难臣窍扦,因为还有很多企业尚未完全发力层倪贾。按照国家的发展预期贸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疯,如果每辆车以最低积分2分计算导奈沫,整体积分比例就达到了14%嘲如遁,如果是分值更高的产品徒,达到18%的积分比例都有可能肃坦。关键是要努力实现7%销量占比目标耗,而这也正是NEV积分的目的所在匹举霓。    不过另一个问题引人担忧溶砍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求人耙骋,同时在CAFC核算中也有优惠汗娜拐:一方面油耗直接按零计算粪,另一方面核算数量加倍筷坛,从2016到2020年分别是5倍嫁松焚、3倍晃、2倍据痉。此外坎,按照单项抵偿原则嗣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸿蔡,还可用于抵消CAFC负积分盗壳。我们经过测算发现撵,CAFC中的这种双重优惠冒画干,对新能源汽车的“照顾”过多了汝劫,不利于促进其他节能技术发展辑咆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乌恢城。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睡,CAFC的达标难度就会随之大大降低每配。实际上迪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重客,两者不可偏废疮氓填。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展始,但如果CAFC目标落空炯炭碉,国家能源安全受到威胁盛坎盛,汽车产业的可持续发展仍无从保障苹略。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消测漠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梆,这不仅能确保CAFC目标的达成绒,也会提升NEV积分的价值布皇滩,避免NEV交易落空弧撬朝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挛褥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惨案,而没有将电耗的概念纳入其中沏饲鳞,这样的算法是否科学骆浆?    赵福全价:NEV积分分值以续驶里程为依据儡,这与推广新能源汽车的初衷相违背筹,也不利于鼓励技术进步朔矢拓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饰。推广新能源汽车是为了节能减排匡,因此不仅传统汽车韶,新能源汽车也同样应该抑大扬小死愤、抑重扬轻瞬拘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牟,而不是搭载电池越多越好篱,因为大量电池搭载在汽车上移动凌,这本身就会使能耗增加兴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾让葱醇,也意味着大量增加电池生产的排放南土。    政府应鼓励企业开发低成本下扑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品崔卜拷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锈彤刃。也就是说魔摔翱,政策制定一定要“勿忘初心”井遍。建议NEV引入单位电耗被,即吨百公里电耗的概念鸵俄,作为积分分值的依据附。同时锭,对于小型车电耗适当放宽踞嗣,而对大型车提出更高要求泛亮桶,以鼓励新能源汽车小型化拣温涡,进一步提升节能减排效果舷末间。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豪癸安:在“双积分”中凸浓,没有将新能源商用车列入管理范围堂桓,这样做合理吗泻姑?    赵福全庞堕段:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈揽ぃ可持续发展的问题滤宫。2015年篓虑仿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狈,获得国家补贴的比例比这个数字还高痛诧仙。而此次NEV出台却未涉及商用车蛙,这是不合理的擒椽绣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阑翻,也会让乘用车企业感到不公平缅彪星。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规处撤讥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求传赶剔。我建议口踩,应该单独给商用车设立NEV比例要求倪暖谈,可以不与CAFC积分抵偿箱宦氛,但企业之间可以交易芬芜冈。因为如果没有NEV的强制要求钵毒,在补贴退坡后蹋人,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藐幸怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口班,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水考拌席。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哭皆驾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示关,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牧,盲目投资之后短,多数公司要垮下来管囊裁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热队狸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎科。    以蔚来汽车为例屏,去年8月还只有100多名员工差,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拧效。据中国汽车工业协会最新统计钨轻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆临谁,销售4.4万辆撵哀,同比分别增长25.7%和43.8%叼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆府,销售28.9万辆夯昆骆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荤渴。蔚来凄褥限、威马充杭病、前途喀艾艇、小鹏等已是新能源造车领域的热词络窘艇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肃菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惟池渴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》售搔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衰。至此天罕蓝,奇瑞新能源成为继北汽新能源啥筛扛、长江汽车财吻抠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凳蛊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家双。    “新能源车企的风险醒庙妓,其实很大慷礁。”王秉刚说僚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戎芥磐,对风险有足够的分析莎距杏,有可能投了很多钱填河,最后做不成核逃封,带来不必要的损失拿空鲸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玛,简单地投资建厂贝、增强制造能力店苹,未来堪忧慨拭呛。新能源车电池的技术进步非常迅速 椒怒,现在可以用的技术一年后就不行了涉琅燃。如果没有研发能力就做不过人家街辽。“一下十几个亿扎进去磷挝辉,有可能最后做不成蚕,我还是提醒新进者要谨慎一点愁。”王秉刚说冷底栓。    事实上糜金乒,目前国内的新能源电池生产厂太多了揉拉,但规模都不大晚葱。而且动力电池总的规模也在扩张中恒聊泊,尤其质量好的不多馅,“据我了解燎腐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单漆。”因此喇箔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺认祈密。   谈不上“红海”始泼郡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的遁斯俏,但道路曲折憋拷吕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说四,造车得有钱钩、有人才芦纯、有时间挟。“钱我们还行扛肺狈,人也不错糙卞,就是时间太紧悸,毕竟搞汽车三年算很快忌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合协。”万锐坦言染吝孺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颊昂茧。    不过窍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芯凌绕,万锐并不认同娘。在他看来鲜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上文,因为大家都还没“下海”惧笺胸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钒,大家还在忙于造车科绷,搏杀还没开始沽供茄。    “这是好事肮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业港,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说师挤,目前中国传统整车企业有150多家染,新能源车企至少有30多家力腔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圈。    至于是不是过剩猎脚,梁伟表示这还是要市场来判断翰。在梁伟看来氨缓,其实中国传统汽车行业已转入新常态经络矛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抱乾亨,除非汽车消费大幅好转溪溶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棘。    但另一方面娩磊,根据预测疚绕热,未来5~10年蒲,中国的新能源汽车将保持两位数增长饺测翅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惫恰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捎,到2020年时产能达200万辆侯卢、累计产销量超过500万辆叭。梁伟认为匙晨,从年产几十万辆到200万辆的目标甘,新能源车汽车肯定还要快速发展痉倍。目前的新能源车市场还完全没有定型绊鹅写,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邪枫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功认褥祟,“很多人此前担心特斯拉会破产捎末,但Model S和Model X推出后效果不错你逛笑,用户接受诉。经过多轮产品积淀骇翱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炉股姜,特别是成本下降得较明显海。特斯拉可以闯出来蔡煤蔬,中国企业也有机会韦图珐、有成本优势便瞄。”梁伟说财笺搽。    对于最近贾跃亭的乐视跨皆睦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象未缸,梁伟指出氢漓纷,除了技术啡德,汽车行业还是一个资金密集胎挪、劳动密集的行业朝。如果要进入倾灭矗,需要企业在未来几年有大量投入怯,以格力电器(000651.SZ)为例伺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗士。    梁伟表示衬掳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捆化,毕竟快速把产品推出来幂,现金压力会非常大囊届。另外滔,一家企业在原有行业中具有很强的能力硼刨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功儒北苇,这是一个很长的学习过程痘肌脸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬按呻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日故染,也是第十七个中国记者节搔。2000年茨瘁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》团纹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磋。此后记者节像护士节绥跋、教师节一样般抵钵,是我国仅有的3个行业性节日之一淮。   值此之际祟郎岁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱码,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柯揭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”末久。      坚守还是离开捅棘似?   根据《新媒体蓝皮书》里披露经当碘:去年网络广告总量2096亿元捌阶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛾币。报纸下跌超过35%疮捍乌,杂志下跌近20%磕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翱楞尘,单项将全面超越传统广告慷浦惜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击集,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诲钉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下誓怖范,也仍能保持着不俗的销量纪泡泪。    “没有路可以让我选择贫富蛙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沸逞缅。”陈总对此直言到纷厘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胚,但发行量保持一直不减膏吮。诚然凤监郊,这离不开报社给予的支持惊。但从自身发展来讲痕十其,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扭惋鸵。究其原因袄檬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咎豹钾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者括。   汽车也好澄罚,新闻也罢钵。毋庸置疑刨陵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兼庐效。   纵观整个汽车行业的发展趋势算,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剖尺邢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墩,但不可否认的是盆烁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掀垃菠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脆提,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枪蓉。    除去对报纸光含陇、杂志俱狼四、广播剂邦妈、电视纱扣八、音像等载体样样能玩得起来好潮会,还需操弄3G圭、4G等流媒体技术市叔。我们不知道下一站会到哪里逗妻。   面对媒体融合大潮囱坷工,陈总胸有成竹的坦言下附汹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锑旁慌,家用汽车转企改制之后继续深化改革逢。由媒体到传播机构丝辅嗓,由杂志到全媒体平台麻融,历经两次创业瞳戈,家用汽车探求新的发展方向福燎兜,抓住变革时代的发展机遇扣吓币,赢得了全新的利益增长点卡瓷密。不再只是单纯的纸质杂志贝斗庞,视频却够、自媒体等做出了不错的效果抗辈矛。   其次渴,就是在自己的企业定位方面聘,中国医护工作者汽车消费调查希趴、中国城市教师汽车消费调查是以医生剑、护士酷、教师等特定的人群为对象做的系列调查衔。这些调查一做就是3年外墟,走遍全国大中小城市傲谜坚,做出最真实的数据妇当锹。 ?   “网红”营销时代   今年以来誊,网红主播频繁出现在各类活动现撤省,手机发布会攫、车展悉、房产开盘鹤、比赛等一场不落痛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粱讲。”   日前半微,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”态沃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军观篙破,打造新媒体时代的主流媒体“网红”先。   对此事件蓬,亦不乏业内人士称补票,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脖尸墒,呈高开低走的态势凳。   陈梓萱表示达:“在现阶段的传播环境下菇,媒体记者朝网红转型势跑诗,把读者转为粘合度极高的粉丝脖叫,增强彼此互动呐藩尽、沟通分哗耙,无论对于报社还是记者个人鹿,都是一件好事姬叔。”   “把流失的用户拉回来猾互乖,用互联网位、新媒体的方式涸晶熔,我们正在努力尝试顺,但具体执行效果如何柬青,尚无法判断怠蓖。”全媒体时代跋嵌届,我们永远在路上把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑搂项:张瑞丽 版权作品末佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟,严禁转载烈度城,违者将被追究法律责任豁钱篙。 获取授权" "  原标题够:广汽传祺肖勇丰腐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典对仕案。在本次活动上告,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛋歼踌。广汽乘用车副总经理肖勇表示咎:“时尚是一种潮流沙,其实就是顾客需求劳烷,引起客户共鸣催,汽车也需要时尚吠沦,所以GS8出现在了这里囊稼。同时传褀GS8我们就是承担梦想查陡喜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌警粉巴,中国品牌基本上没有一席之地屏退。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型范笆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任博趟。   对此瘁,肖勇表示让蛔何:“传褀GS8我们就是承担梦想律理级,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贪佩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呻勿船,所以在豪华汽车上讣淘徽,我们率先实现突破獭潞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脸底,我们就是要跟汉兰达伪斗、福特锐界形成三足鼎立挞窗,甚至未来超越这两个品牌腹沧,这就是我们的目标寡录。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示段搁泰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仟蔑,创造单月销量的历史新高伙退,爆款车型占3.4万辆疯螺,但受制于产能安排的影响适饶,造成其他车型总的销量并不是很高替。面对这些问题搞碎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脑啊痢。   肖勇表示缄超刚:“明年我们的产能全请,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袜扒,产能将得到释放腊厩午。我们在满足GS4的同时酚捶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揽,最起码销售五千辆以上础贤壳,剩下我们会再分配个其他车型魔佩显。”   同时为了加速品牌向上点,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吧口。同时肖勇说道逆相:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泪百,在明年全部投产脸勒,所以明年最大的问题还是产能扔萌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型番龄,我就是聚焦我的明星车型玫悉呵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  还有不到一个月卞谐氓,东风标致4008就要上市了鹃斯。它的颜值豁垄、科技装配足够有吸引力方巷,那么随着锁定竞争对手担、谍价峡航订、销量预期等关键信息逐步浮出水面怒褐钎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桥顷澎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搬们,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狗氦。比这番景象更热闹的礁集谢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骆。   说到品强,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爸和,让媒体品到了极致戮缚堂。在工作人员的讲解下检捌泵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鼓抒涛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫁,无不让到场的记者狗外苹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识繁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孙题、品味博起。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仆呻,东风标致在今年推出3008秒寸、4008后侧吴标,也将在明年陆续推出3008S何悲赡、及另一款7座SUV绷口。据中汽协最新数据显示陕壁馅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棋借,同比增长45.91%让。那么列,在众多SUV产品中谴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腿?东风标致总经理李海港对记者表示杆:“我认为要总结一个词就是‘品’字贝,东风标致的SUV一定是最有品的播桅桐,这个品是指品质苔刀返、品味痊罗,今天的4008就足以支撑这两个词帝尝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诽才色?李海港对汽车产经网独家表示勾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同憋偏划。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型罚,轴距达到2730mm敲促架,是同级别车里最大的俄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筐半搪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抚,在配置方面更趋向于高端念称柬、智能炯,进军更高一级的SUV市场潘。”   然而夸,另据乘联会的最新数据试巩,1-8月群览签,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斜渭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%森冠婚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妹辜份,作为中级SUV菠楼宿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赤?李海港向记者算了笔账敲懦存,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虹吕陶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抛撬奖。“这种需求就是4008的机会里,也是4008成功的保障镁。”李海港表示汇衫碾。   “狮虎之战”将上演   还未上市南矛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竣。李海港认为谷谐售,4008在科技装备尉旅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势来静酗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的父蒋。”李海港强调恋啪妻。   通过外观设计及车况数据对比后发现裁痉皑,4008的设计颇具未来感和运动感奥寺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勤,4008在轴距上占有一定优势鸽难,也使得整车造型看上去更加修长守。   那么敞逢,价格呢惕嚎僻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虱,通过对比翼虎的指导价泼经毫,小编认为4008的价格应该在19万元左右虑鼻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔡毫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擒叫覆?据乘联会最新数据拆库,翼虎1-9月累计销售84258辆钮句,月均销售9362辆瓜遣。但值得注意的是姑戚揩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冲。那么栓的,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绵试,可以说也有一定难度溃。   汽车产经网了解到割,由于目标客户锁定在换车需求的群体凭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撩储茨,以吸引用户选择4008寸猜。至于置换方案的细节郡,李海港表示还未最终确定锯廓抨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲簇嗅:李芳" "   国庆结束后忻,北京嫉、上海涟肆睹、广州纪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿购干隆,引来了社会广泛关注惶隘策。平台闻风声箩坊骑,媒体炒热闹队,百姓愁价格诧违。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掣诫判,“网约车”只是第一块烫手的山芋篱驰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性免南,又要确保公共交通体系的稳定筏平,还得照顾老百姓的感受阿蓉。    比较普遍的观点认为式炔瑟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磷起划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尝,征求意见中提到让市场来决定桶铣,这是非巢海科学的暮肖昂。作为用户鞍,担心价格上涨舌坑,特别是比出租车贵锯侈,认为监管部门是要维护出租车体系利益伴扰,我觉得这是大家多虑了赡耍。过去细嫩赣,在平台混战的阶段趁,资本介入烧钱抢流量袒,这本身就是不可持续的份,价格逐渐上腹复,平台收取中间费用是必然的侈劣壬。    对于各地的征求意见即舒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跋啥。比如说要求司机是本地户籍泪、要求网约车辆的舒适度等等韧耻甸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赤磷垛。    网约车规范的政策是非常需要的极,作为共享经济热潮下的产物察,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卡。任何一个商业模式爸柑违,都需要规范起来玻。因处于监管边缘狠涪驰,过去已经发生了数起网约车的伟鹿岸海害案件酗立。我们在对受害者表达同情猛疙虱、对肇事者表示愤怒之后簿呕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刺呕。    然而吼禾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的反拆辣。比如说捞超,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谋滇、车辆要有上海车牌爱,并且轴距要达到2700毫米罢视。根据滴滴公布的数据答,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暮娠,拥有上海户籍的不足万人扑。这个情况在深圳类似赤酵碑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枫居。如果按照细则明确执行滑席卵,这就意味着搭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倘。    共享经济是大趋势锚,但监管太严可能打击积极性藤录,这对立法部门是大考验帽雹诧。互联网时代背,网约车大大增加了出行的便利赎诫刹,使人们在出行上拥有更多选择供群篡。监管是为了提供安全高效的服务保障撇旅其,而并非要让网约车集体消失汀雷省。现在的征求意见许多还是首次提出频,建立体系的过程中应该让用户募力、司机及平台有更多发言权绢檀。    我们鼓励共享痕辰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盼,与传统交通体系形成良性的交叉互补癸额雹。    我们希望立法摊蔬硕,只有合法合理才能保障各方的利益踩,所以网约车服务一定会是标准化粱捆、安全化的饰态。    我们希望在所有领域都有不断开放史毖、不断完善的发展方向挨虹赴,这是产业互联网时代的必经之路权。    文 | 著名职业经理人脆沧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴拿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哥:新造车企业已经不再神秘拷补,告别概念车的品牌曝光期染看,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疚。投建工厂馆、申请资质斥必,造车诚蛔琴,他们是认真的途耍毛。不过碘侩,“八仙过海涤、各显神通”添回,出身背景不同的创始人博懒,对企业产品和品牌的定位哨宽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厘。    想听“真知灼见”青噬形,走进新造车企业涟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天放。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宿桃表,敬请关注瞥荣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上监册。10月10日骏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准想需。这也意味着粹,前途汽车继北汽新能源窗汝、长江汽车之后率兰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中财蠢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邪鄙,可以稍稍松口气恢皑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逼,他直言到2017年底前途K50车型上市前娄箱,相关准备工作的日程已经安排很紧张吃好,有许多事情需要持续推进情俊窟。即使如此猩舒豆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心们藩律。在与记者的沟通中肋,他详细讲述了自己的创业经历习、资质申请的情况汕筒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹦矩毕。    短短的一个小时及奔,陆群留给记者最深刻的印象是抵川轿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暴该,他们怀揣一个美好的愿景溪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”币钝。    ■ 拿下资质不神秘摔脾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吾计卧,许多人都对过程感到好奇阮到顽。陆群则表示倘坟,拿到资质并不是一件神秘的事情七。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讨,一点一点把技术做到位旁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扭内缸。”陆群说讲娥蛊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》曹财。具体流程是入惠,企业根据相关标准去申报项目垄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笺。陆群认为斥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弗、引入新的技术和参与者搅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啪菇。其中对电动汽车的四项关键技术径,包括整车的集成和控制技术车才苗,电池的管理技术紊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煎。同时茧答乘,技术具备后还需要做出整车乱柔,并按照标准做大量测试蔡告秦,要达到很高的标准逛。据了解鹊,整车控制管理系统(VCU)啥焚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妓竣,也是已经掌握的三大核心技术窝。    更重要的是抖酪卤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挺圃暇。早在2010年荒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部如粳百,开始布局电动车痰锰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闲淬。2012~2013年罕焊辛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目评,在高端纯电动整车设计板抵、研发方面取得了初步成绩穗田。陆群说革,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”版、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哺宿姓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展公认,开始引起业界关注裸琉。那时嚼徊,行业对电动汽车的关注已经比较高别篱稿,而前途汽车早已走在了前列拭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年别据尝。”陆群说犯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戈耸痴,专注纯电动车研发奔、生产哭、销售及服务幂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黔茬痹。”2015年9月据博,长城华冠登陆新三板挂牌交易钮湃妮,成为新三板电动汽车第一股郎势桃。目前蒋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团板,包括整车业务板块(前途汽车)许萄、设计研发业务板块(华冠设计)肉冷纹,以及核心零部件业务(华特技术)汉郡哨。这三大板块互为依托微帘念,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畔。    拿下资质吹郴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牵。    ■ 技术计、生产基地爬榷诫、供应商都得一流    在做电动车的这几年称吾,陆群对电动汽车的理解越来越深入雌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泼、变速器等物理结构库霖,还需要产业链配套携南、成本控制都到、核心技术开发等一系列工作缎。“自主研发的核心技术讨、国际一线的供应商和自建的生产基地磨搞胁,是我们的三大优势坦射。”陆群说缚递。    陆群说囱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘘那疚,市场上找不到合适的零部件供应商扒担晒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术品。目前复哥庞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晒魂鼻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皋、VCU媚染、RESS等核心技术沽,使零到百公里加速仅需4.6秒充挂,最高时速为200公里赐,最大续驶里程达到300公里安。而据陆群介绍乃腿,这些电控技术相关的零部件壬碌吻,不仅前途汽车自己使用昏炯滤,也已经为行业中其他厂商供应崩驴。    在供应商体系上嘶,前途汽车同样拥有强大阵容韩巷,已经先后与IAC道、博世董、布雷博杯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诲开。这不仅确保了产品的品质拖店逻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验里。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蝗荡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盟琅。今年2月阑凡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玲,按照规划唬腹闷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畴殿,将在2017年中试生产戊,第一款车K50将在明年底上市耽串。值得一提的是噬埃慈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饰绍窍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”硼伙伎,最大可能提升汽车的轻量化水平毛巨乒。    陆群认为佬监,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兄幸,而是要通过成本控制悲隋、技术提升来实现就,其中轻量化就是很好的解决方案警小匠。他强调匣唬公:“前途汽车的产品规划和市场策略笆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力时,在全新的市场领域不断成长亭告胃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劣镰邵,中国新能源汽车市场前景广阔桶镜砂,存在巨大的市场机遇掳施。据他估计邢勺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冒疯。他表示性乱,前途汽车已经做好了准备环度。    陆群始终坚信一点畦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西形。在他看来翁亲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”势查。“所以挟毛,我们专注车辆性能裙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宠吃,迎接智能互联时代胖逆。”他说斯歌。    自1990年大学毕业进入汽车行业裂盼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年申狄套,创业历程也已经13年裙,算是行业的资深“老人”暇醛昏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柿郎,他的团队也是一群“汽车工程师”赖剖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攘。    陆群说赦绥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为椒,像华为一样拥有先进的技术滥、过硬的产品品质以及国际化的视野募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藕,同时签蹬兴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益极。一时间奥侧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吮秃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绅碎,对于新政拣簧鲸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祥。    看自己   记者卿糖: 首汽约车有哪些新的动作和布局税慨挽?   魏东每募愤: 一方面适策,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慧目协,根据北京衔克、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸵硅,我们会在司机碉、车辆和运营都符合当地规定的基础上径峭梁,继续增加运力保障嚼还,这其中包括增加自有车辆拐酶嚼,也包括增强与当地伙伴的合作型槽。    看政策   记者芭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后覆,有观点认为怀籍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东习: 这样的说法不客观溯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定繁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情貉暑。    某种意义上讲箔篓扳,首汽约车项目上线之前限鲁融,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蚕疮哨,我们只是在政策范围内尝试着做柯别翘。彼时鸿,我们借鉴同行业企业技术手段翰概搏、商业模式和合作模式双秤浓,在政策合规的前提下媚洽,尽可能尝试贩冉,当然怖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弗卞磋,我们是十分期待政策落地的随反。因此别,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炭鄙。    记者飞拴拌: 怎么看待首汽约车的先发优势拴?   魏东仙伴: 的确集霸,北京市场上我们目前是最贴近政策的梆烫,但从全国“一地一策”的角度来看性绵虹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瑞。    看行业   记者具抒钩: 按照当前征求意见稿来操作慌司撤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涝牟鹤。   魏东爽: 我们对于各地方出台的政策表示理解誓,网约车实行一地一策制度肯客,各地会根据各地的交通发展水平靶、城市交通需求来决定如何管理网约车嚼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炽。    看未来   记者侈: 未来行业格局将有怎样的变化瘦颇孝?   魏东葡柿师: 当各地政策正式落地之后瘟县耽,会明确供给的标准疽,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰炅淙堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域吃谓细,同时枷,对于准入的司机进行严格监管翟归。因此娟灵,在未来行业格局变化上旗锚,在大的方向和框架上由政府来把关乃,在框架和方向范围内璃僧,各家寻找自家的竞争点和突破口伺檀,现有的平台选择优化平台和转型升级碎粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峭陷寸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屠娘,并通过一系列体育胸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻费誓判、活力的品牌形象魂祷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凌侮炔,除了年龄俩上啤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乓馆。” 10月13日标,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示词。   据悉履,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翠丢,并向年青人传递积极的正能量俗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典枫存轰。未来贾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筹边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恋圃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型努挎袱,借助本次人物盛典虏妒腾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盛扰。   “2016年叮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’不解。” 郭伟表示停免,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奈统炊,不仅让不同圈层的消费者夏、车主肩乃、粉丝共同参与到活动中姓刹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者现,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茂锰仓。”   事实上窃忱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笨违,包括体育以及音乐类的综艺节目砰含躬,实现了跨界合作靠当览。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跨管晴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流癌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度且逢沛。”   根据最新销量数据显示杏涤挎,东风日产9月份的销量出色扭伺型,同比增长超30%碳敌袱。其中主力车型轩逸痞、逍客欠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗博。   郭伟表示嫡,“东风日产今年的目标有所提升挤,对今年销量保持信心版话。”此外闺慈,谈到是否有可能再接再厉堆隧,在总销量上攀升至第四名的位置时割借,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屏倡泡,能超过前一名最好铅,但最重要的是与自己对标坪趟。”   责任编辑牵防:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沛,管理层不参与讨论膛盼,每组都有来自全球各地掳、不同级别贪圭把、不同性别的同事福祁函。”蔡澈说雀五,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展力,大家相互协作鼓党、互相支持灿、勇于尝试蹦介凸。”    中国经济网综合外电报道淖巫亢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芒,其宏大的构想才刚刚开始负恼班。蔡澈现年63岁辖,其工作合约预计到2019年绣吉乘,在刚刚过去的2016巴黎车展上磋沮热,他再次用前瞻的眼光和布局哩,为戴姆勒集团未来的发展莱潞,提出了新的方向乌笆棺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屏仇胆:当年学的是电子工程专业刷呸,就有人建议“傻小子杠山蔫,去学机械工程岭。”残陵,“今天来看饺,坚持初心搪,梦想终有回报禽看。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吃,在报道戴姆勒集团的“变化”时锣,都会引用蔡澈的公开演讲烦奋改,因为他提到了电动泪扰、互联罗嫁、智能和共享等前瞻主题编酞。    首先蠕阶堂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ靠络痢,并计划到2025年扔琶率,成为高端电动车市场的领导者锹。当然赴俩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列四,奔驰不是最早“吃螃蟹”的归秘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念存策誓,恐怕显得更稳健起兽。    “在所有这些领域竿眉泛,你必须为未来的投资做好准备社,”蔡澈说甩。 “但这是令人兴奋的褐挤,所有这些发展不仅仅是技术的改变涵兄评,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亥侈诽,内容丰富的CASE(瞰思)计划弟检,它取自于智能互联蛋、自动驾驶拖肋伯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母举鹤瘫。有评论指出凳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闻陇盟,就是要对未来做出承诺坊。 巴黎车展发布会期间寡遣迁,蔡澈穿着休闲衬衫澈、牛仔裤和运动板鞋戈饯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桶墨,但蔡澈作为首席执行官钢缉匈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馆,以加速决策和赋予员工权力著称扁疆咎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驶,鼓励对新产品和新发现存牌埔,进行实验性的尝试农。    巴黎车展发布会期间埂伦,蔡澈穿着休闲衬衫躺缄、牛仔裤和运动板鞋性,一改西装革履的常规风格俱谈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到横:“我们并不是穿衣方面的专家喷补。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挪烦,而是留在了在工厂附近的办公室苟锭革,尽管条件略艰苦宋。至于在衣着方面的变化次天,没有具体的规划毒剩,因为衣着是表面化的茹敞汉,符号化的酷,尽管这会传递一些信息菲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示际抬顶:近些年斑虫,我们尝试了很多新的想法奇,对整个行业而言都是全新的尝试勒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垃赋,很多同事都参与其中烤疮。    “仅仅3个月的时间牢侯,我们收集了150个优秀的想法判,这些都是关于企业未来建设的好点子芦。我们把参与讨论的员工分成了八组搭休,管理层不参与讨论蠕,每组都有来自全球各地晚输、不同级别棺爸棱、不同性别的同事秀欠。”蔡澈说年,“今天提到的鱼群式结构佬钾,希望让公司更有活力谎焚昂,更灵活凳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展老,大家相互协作紊、互相支持痞贫蹭、勇于尝试围翁齐。”    几个月前即瓦膏,在柏林的一次会议上比皆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吕童评。根据德国报纸对这张照片的描绘呕梁逗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼讼。蔡澈告诉开发商寐汀,这张照片是30年前拍的录滥外,那时季鲁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惜憋晴。    随着电动车品牌的发布程俱紊,以及首款概念车的亮相七,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潜差。在戴姆勒的规划中亮肉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谁钞惺,包括价格揩、外形和性能疥。据了解婆标,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戳赏颅,包括在德国建立第二个电池工厂勃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰鼻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涤桨。主场“作战”的雷诺品牌郴化廓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR飘澎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伙肝,包含设计擂踌、产品以及市场布局等方面们扛霸。    发布会结束后浅赂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通箍。在面对面的交谈中棋秋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓷微坚。另外了嗣险,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迷何鹃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叉底。    网通社响鸵卯:在中国市趁呃谩,2017年雷诺在中国有什么挑战丘瞳艰?    戈恩荣力:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撅,中国和印度都成为全球业界的引擎椒。2017年是雷诺非常重要的一年垮怒,我们的销售会起飞藕,就像飞机一样屋荒顷,正在起飞向上并且不停加速篡。对于日产来讲寺岁,也是非常重要的一年瞳,还会进一步推动启辰的产品狼,这个也非常关键辰课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社担藉:您如何看中国新能源市澈弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梧壳?    戈恩镐比:我认为中国会成为全球最大的市撤的琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的力裴离。对于日产而言没坞滦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺薪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贝吹缮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陛。    网通社歇善渡:对于雷诺和东风的新电动车项目胜愤钝,是否可以更详细的介绍一下富泊歪?    戈恩抢矢:雷诺和东风进行合作盲尺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捕浓胸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论群,最终项目还没有做出决定覆蜕,但正在研究当中迹叙辟。    网通社看镣房:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进默努?    戈恩镣:自动驾驶一定会进入中国戳蔷泄,这是勿庸置疑的布。目前佬示辨,各个车商在这方面的竞争非常白热化柒翅妓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伪篙膊。在中国相关法律法规允许的时候吻辣劝,我们的产品会进入中国陌贯。当前补羞,我们的样车正在美国骑、日本做相关测试陵凛是。与此同时肃才,雷诺当然不会遗忘中国市场苇阔。我们会在中国市场进行一些展示项目敬拔,这会帮助我们完成产品差异化的工作汲,也会帮助提高产品的竞争力放辩码。    网通社悼素截:三菱的加入仇午,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魏?    戈恩攫嚎密:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垄酸曝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助想码。我们认为2016年包含三菱在内翅滦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关榔摹。所以它不是目标上,而是我们现在工作的结果菲奈瘦。展望2017年高苏秽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趴,尤其是三菱的加入秋怀,让我们有潜力跻身全球前三椒稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动夺导:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灭俯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妙喜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趁。”Kalanick 说道灰。“如果真的发生这样的事门叔起,而我们没能参与自动驾驶的开发楔嗡氯,那会发生什么事曝胚?未来将迅速抛弃我们毫蛊。”    上周四芹,Uber 对外表示错胳纺:8 月底雇权晃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车么护。    与平常用 Uber 打车的程序无异泄啊,系统会为乘客匹配 Uber 专车梧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饥。虽然是自动驾驶汽车肌,但车上会配备两名训练有素的工程师惮。一名工程师坐在驾驶位上铃酶,随时准备接管汽车控制权扮霓惜,另一名工程师坐在副驾驶上京定茹,详细记录汽车的每个动作论。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粒轻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虑狙催。在采访中畏那,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业查成。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斤悍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒卟蕖,现在卡车运输市场也是如此丢夹享。”他说螺插。“现在谈这些还有点早纲,如果非要说点什么惮镣,我只能说我们已经进入了研发阶段需苗。”    在采访中惶,Kalanick 还被问到挥热抡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碘里钱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存憾杭。他认为在交通自动化的世界里讽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加檬痢,但驾驶员所占的比例会下降箍螺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汕歇。    Kalanick 说道暴娥:“像旧金山这样的城市逝绩,大约有 3 万名活跃的专车司机剖弓绵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侮,但是别忘了尺其雾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棺芹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豪刃办,自动驾驶汽车也需要瞬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瀑恐侨,有些情况是处理不了的宏糜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌奔伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忍。”    他举了一个例子疗费精,电话刚问世的时候瘦现培,需要一名接线员来接线虏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会十,而是创造了一个全新的行业辩,并创造了大量的就业机会士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢岔擞:李芳" "  穆伦认为孩庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绩鞍涵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚀歼躺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馆,包括汽车的使用方式袜隶喝。    自2015年9月25日临危受命厂济,出任大众汽车集团CEO至今称,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挡懂。那么关,一年过去碴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胺裂锯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垃籍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛔氛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后马顷撇,贴有穆氏标签的大众瓶寺,其未来又将是怎样的呢鲍砍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肃漂,借已成惯例催扭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”负痛遍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》建人栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茧,穆伦首先抛出对大势的几点判断漏搜吵,也就构成其《巴黎宣言》的构架腻筹檬。他认为坤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笨苟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车股逆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魂穗退,包括汽车的使用方式邻廷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漂委痰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扭烁衫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毁,这需要我们用全新的理念募肺聘、全面的视角对于出行方式进行解读标怒袜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脾蔑琼。显然纳浚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骏仿顶。我们需要联接汽车世界和数字世界虹械骋,让消费者获益眠等,推动社会和经济的发展碱靛示。同时顺应驱动技术的根本性变革麻捞,即电动车是汽车行业的未来溜茨谷。尽管如此浑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尚嫂。我们必须棺拎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羔溜苇,同时推进替代技术的发展怜渤。    穆伦坦言哄掇署,应对当下的变革缉,对于大众汽车集团来说懊截嘲,是一项十分艰巨的任务欺平径。尽管如此迹恰,我对于集团未来的发展持乐观的态度凭澎。因为在过去的一年里缉浚,我们兑现了承诺猎绢, 增强了核心竞争力幌透瑰,积极推动集团业务的不断发展割。因此闷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”容戌膳,而是“大众汽车集团将如何成功”楼冈。为此捅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仕。集团的目标蚂,同时也是我个人的目标雇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缕架零,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掀怖哎。    他说汀,今年夏天嘶褥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酵。我们强调乐犁,集团未来发展的重点领域将包括旱仕放:电动汽车别、电池技术臀、数字化团陶、无人驾驶和人工智能记拦,以及全新的移动出行解决方案缔步朔。放眼未来复料钱,很多人将不再拥有私家车痰险愁。即便如此敬两牢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喊落,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戊回俩、大力拓展移动出行服务械。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舱灰,包括集团旗下众多品牌的战略簧屯爬、关键指标和相关措施丰匠。但在此之前毛笨,我们并未停下脚步算返膜,而是继续开展相关业务颇讥冈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垦嘉,他特别谈到眯艘:“在中国了夺颁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灭莫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粳。    穆伦表示吭都,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题返。这些实践同时也表明暖侨,即使目前面临压力韭谓峰,大众汽车仍然完全有能力实现目标借。他承认栓,坦白来说剖绵,柴油发动机排放事件影响深远舌纳券,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侧污辉。我们正全力调查事件发生的根本原因充,不遗余力地解决所有问题吠峭,并在最近几个月取得了实质性进展塘舵。然而对于我而言顿,构建大众汽车集团的未来火,也同样重要吉挡。    穆伦说谢歧府,今晚玫伎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茨钮。在2025年以前够嚏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列揩拟捌,并在欧洲市场占据领导地位龟冈。    最后昆腺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匠踏:“未来朝晌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倦伟杀。它意味着自由林、乐趣和情感似。因此安禾划,我们注重产品设计午抖,并将以崭新的视角进行设计创新”般娩潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  今年7月底磕系,在2016年世界500强排行榜中陋徽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狗儡弟,比去年跃升47位柏,排名第160娶采,引起国内外企业界谐谱屏、尤其是汽车业界的瞩目媳。    今年盾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盲。恰好是在10年前挪瓢,徐和谊出任北汽集团董事长套,策划卉、主导柯、实施了令北汽集团由乱到治梨藤,由小到大评虎,由弱变强的变革杰唉铺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆握署、有益毋图、独到的成功尝试敞仆。但是岛,当中国经济网记者约请徐和谊档,请他以《老徐和北汽这十年》为题绷紊胖,谈一谈自己与北汽集团时缝怠,徐和谊温和季、憨厚地笑着说渐签咖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己势踢眉,少谈硕,少写涧绕危。    于是眷,在不久前的一个上午趟棠屡,在北汽集团的一个会议室里尾缮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顺赡浮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捎回保。今天是系列报道的第七篇漓。   “北汽这些年发展快鳖,我觉得合资这一块凰泵伞,起了非常重要的作用褥。不光是从量上省竭体,速度上滦泛,还有效益上”烧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谦跺撑,如是说道砂燃。    “在各种场合我都讲撕脯善,北汽就是合资反哺自主”抵滴茸,徐和谊告诉中国经济网记者捞派,“合资和自主弧啡杉,绝不是对立溜涎,而是互相借力”使。 2002年10月18日呈矗,北京现代正式成立炯狭居,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记地惧疵、董事长算起间程,徐和谊执掌北汽已是整整十年纺笔。在徐和谊的带领下狸,北汽从最初的“一盘散沙”凤,到如今的中国骨干汽车集团珐少,取得了长足发展椿谦筒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剑娥,北汽位列第160位牡煽,比上一年度提升47位较泵税,并首次进入前200名市郴伐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袖警。    “北汽这些年发展快逼,我觉得合资这一块肆,起了非常重要的作用烂。不光是从量上泪促、速度上侗讹,还有效益上”姜搞袭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唬,如是说道兰量溶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牢杉,徐和谊结缘北汽汲膊,也正是从合资开始朵凉。2002年愤母,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碱傻扣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洪恃茹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疙郎陛、发展首都经济的龙头项目和示范工程反稍。    为此骸城,时任北京市委工业工委副书记铅膘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舰缔,担任北汽党委副书记惠、副董事长唱擎,以及北京现代党委书记蒙跋、董事长裸究改。 2002年12月23日萝邵畴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寿,北京现代实现当年签约江、当年建厂嘎鲁、当年投产梳、当年出车侩燃架。在短短不到一年的时间里翔蚊陀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阜蚕习,迅速在中国市场生根发芽揭。由此创下了业内独有的“北现速度”伴茎。    时至2015年管吧摆,北京现代已拥有第九代索纳塔浩戌酷、全新途胜李、名图颠、ix25华秒钱、朗动翔嘉山、瑞纳等14款车型姑兴扛,涵盖A0级擒灌磋、A级胶、B级蚕络、SUV等主流细分市城肼亍,累计产销量突破700万辆拐媳臂。    北京现代官方数据显示权据,今年前7个月邢唱,北京现代累计销量达到59.3万辆饥砍纺,完成全年112万辆销量目标的52.9%僻嫉。 2005年8月8日韶视,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朗墙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司螺焊汇。北京奔驰的成立涧粉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域井。    虽为国内高档车市的后来者届,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毋疆落,实现产品导入梧、股权调整丁琶肝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饭税铜,北京奔驰由此迎来了高速发展期唯。即便是在国内车市进入到“新常态”后尉雷刨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伸碑焦,远超行业平均水平夯。    目前晤外泄,北京奔驰已建立起全球面积最大评捷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂其蔚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滴查。 8月22日魔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托位尸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型码埂:C级车写、E级车禄勿、GLC SUV和GLA SUV哭唉木。官方数据显示肠罐,今年1-7月擂认,北京奔驰销量达167307辆静猴,同比增长32.9%缓欧赦。    8月22日础挺堪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弛毖。在迎来年内最重要的车型后昏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啦犊,着实令人期待扣辅斡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时客,更是为北汽自身的发展提供了极大助力韭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刑。    “在各种场合我都讲郴,北汽就是合资反哺自主”闻嗡,徐和谊告诉中国经济网记者天,“合资和自主釜核娘,绝不是对立铆,而是互相借力”澎澄。自2009年以来泉坚林,由北京现代拣烂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商算、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斜、管理流程予以借鉴的数以百计交。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘟缉,从2011年爸式,第一辆整车威旺306问世塑椭超,北汽自主销量直线上扬汰北:2011年达到2.4万辆妓、2012年实现7.8万辆登艰尺、2013年超过20.2万辆戒、2014年突破31万辆阿、2015年完成33.7万辆度搂。历经五年多的时间锈鹤恒,北汽自主已累计生产达百万辆羚害坍,跨越增长令业界瞩目笆藕扛。    “着眼未来撬帽,对于合资我仍然非衬练洌看好凹。不仅是十三五腺,未来很长的时期蒜瞬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献握聊牵。另外娃夸枫,在此基础上柑劳防,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爽氛薄,徐和谊表示掳。    “年底前还会有更多的好消息示,不管是在新能源领域稳疥,还是整车领域镶辑,包括一些重要的零部件领域吞锚蚊,还会有一些新的大项目落户北汽协活剑。这样连,为北汽更长远的发展逛日敌,我想合资这一块冯,贡献还会加大矫插。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸贾:李芳" "  9月29日存,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涟傲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熊季嗓。   蔡明指出被,中国汽车市场曾是低质量瓜田、低配置拦、低服务的代名词惰徊。诚然卸沫啼,与美国汽车市场相比沉郡,中国汽车市场还不太成熟金。但是挟味,趋于完善的服务质量慷认苇、规模日益庞大的车展戏溅瓶、逐渐被认可的中国自主品牌婆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茹拼砂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徒墟封,分值越低表示可靠性越高裂。J.D. Power近几年的数据报告显示呸拒涎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桐弹错,从2009年的178PP100到如今的102PP100乱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步广茅。尽管与美国市场还存在一定的差距桓纳,但中国市场的后劲儿不容小觑蹿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显多,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旧通场?J.D. Power最新数据会给我们答案堤那。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹊,而中国市场的进步速度为每年4PPH澜。在车型研究上旱篱舵,中国赶超美国市场需要6年时间巫桂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH础限,而中国本土品牌进步速度为8PPH骂。在生产车型上被帕世,中国赶超美国市场需要5.5年峡伴。   3. 在了解美国客户的需求上惨羡电,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恼联饱。   经过对这些数据的了解和计算钦,平均下来虎洁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼攻,才能百战百胜浑被,想赶超美国市陈喽恪,前提是了解美国消费者的需求泡弹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傲刃梁:车内有令人不愉快的气味泻桔壕、胎噪声过大(来自车身下面)交、耗油量过大售块刊、风噪声过大(来自车身周围)盾取汰、空调开启后桑摧平,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膊潍:内置语音识别经常无法识别/误解命令堪莆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剿菱、风噪声过大(来自车身周围)订劫焕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虑虫东、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懒扇。同时辟,在前10大问题中窜蔽,只有一个问题是相同的癌埃,即风噪声过大擞掇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睦恋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腾酬。中国消费者更注重感观(嗅觉付雇、听觉和味觉等)方面的感受质量筋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匪嘶拆。   就目前来说圃钝,中国的汽车产业还有很长的路要走九畦台,无论是汽车的质量媒团,还是汽车的整体销售体系署摔耸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距登柔昧。凡事欲其成功建,必要付出代价芦竭闯:奋斗痰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉精蝎堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慷鳞菏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吴每赤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抄轿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冬痪:李芳 版权作品歇憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载捻,违者将被追究法律责任闪醛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喊疤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猾久帆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牢手。同时览,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侣,作为本次车展的重要组成部分之一期擞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疽悍垄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啊腻,中国机械工业联合会会长王瑞祥纳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俏百,为中国汽车产业的智能化篙,信息化方面的发展做出指导意见船辫。   本次峰会主办单位袒露栖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涡:   贸促会汽车行业分会长王侠昧箩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟富巧麓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隘半恫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廓钉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对捞拨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捷旦暑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓思仆钉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓬肖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鼎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茬拔俱。因为我以前开玩笑说了一句话陋,我说这个车联网这两年已经实现了奋,就是人在车上用手机连网梆漠,这已经实现了勾惰漏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架派,手机天生的使用起来就比车机要方便变捍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熟撇。有一些改变我们已经看到了肆姆访,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蘑。现在有了优步寇莱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了步摆,这个确实听着都挺有道理首呛开,我们一听都很吃惊情褂娘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狄茨,搞来搞去就卖那么几百台车怠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鳖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了化唇。对于整个汽车产品想劫、汽车产业链的改变它到底会怎么样澄?   回到出行的那个问题力环,我觉得大家也不用特别的担心涤哺。我先给大家压压惊谰砍,有两个数据很有意思设,一个是美国湾区的汽车销量蚀,一个数据我们一查就能查到庇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桃尽,现在渗透量已经非常多了轮传,优步在湾区这么普及了蚀,买车的人是不是变少了吭趁锚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桅坊,这个没有变少娄,而是增加了钝汗铆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗡寡协,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丘。确实涨的很快罚赌马,这个和大家的想象是不一样的湾枯,觉得汽车销量应该减少警烘,怎么还增加了呢萄携?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幻,你说滴滴捂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庐储。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买清哺类,这背后真正的原因我就一直说黎氨幻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粟毙硼,其实出行不等于汽车瓣习四,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庙涵、道路密度不够这种应用场景尚铂零。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袒,其实它真正的加剧了中国的拥堵逝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照持,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帛。汽车也不是简单的交通工具肚艰,如果把汽车还原成一个交通工具坝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缔累贩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乏,我可以开唇俩却,我也可以去坐地铁桨,我有北京和上海的公交卡膳末卵、地铁卡版烷蔷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔬携膏,我也可以骑自行车狗,有的时候感觉走路也很好颁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趁松,汽车行业当然会发生改变埠塑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矾。如果你只是把手机当做一个通讯工具粱坏嫁,在2007年的诺基亚已经做的非吵冢好了铆惺,但是还是被智能手机行业颠覆了幸闷谁。在汽车行业也是这样氮谴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哨境劲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宦虎蛔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俩顿,我们去展望一下婚喉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纳,大家都提到很多了谋。其实很多人的展望角度是不一样的奥喝豁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了思。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宽脓唐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侗隙送,更多的是解放了你不用开车尾,分享的是司机菊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够低。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虽剑碳,它是一个规模经济棉标。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓶憋戚,我们的预计2020年在美国就会量产铅辅佰,在中国可能会晚两三年芯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的道佩,这是我们要看的一个趋势描痘教。   第二个趋势簇,移动互联网会加快电动汽车的普及溶屁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翟搬。很多人说电动汽车是因为省油钱枷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车焙仿溜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凹彩镜,再也不需要去加油站了搔乓。第三个带来的变化就是对产业的重塑靡甲,以前汽车公司都是专注在制造身瑟薄,用户就认为是汪洋大海搪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丸森馈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谐掣特,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毫,内部管理的界面蒲,反而把制造这件事情也许就可外包了钮。最后一点架母莱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笆,所以汽车作为交通工具以外的部分疆茨爆,一个用户买了车以后需要的增值服务款江,汽车公司就也机会去提供这样的服务胁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验儒鲜惩。所以正是因为这样一个对移动互联网木匿现、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哇卑闯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构季缎,超过1700名员工徐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虫杜罚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饺妇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牡,激励用户讲革,这样蔚蓝的天空就会出现苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十槽超:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晴帆扦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肮睹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注然拾。同时隧呻朵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揩技,作为本次车展的重要组成部分之一马搂襄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啡效祁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠番,中国机械工业联合会会长王瑞祥趁短谩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笔,为中国汽车产业的智能化鳞襄,信息化方面的发展做出指导意见迪便。   本次峰会主办单位疙哄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彩危呕:   贸促会汽车行业分会长王侠偷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阿蜜膝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌革背:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林请痢备:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汾路:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屡幕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龚秀邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓普掀膝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘围抖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮疵ǎ快离健瞳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贯幂,因为现在我们是全世界销量最大的市场购。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佛侵柬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挟痞、环境污染等方面婪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剑稳熬。同时忿骨腔,智能制造锈感挞、工业4.0谦竭、移动互联遣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战停惠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妨敲、“互联网+”等发展战略的。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圃膜。我们有很大的机遇驳,我们会见识很多非常有趣的变化告螺完。   当前业界普遍认为持砰,低碳化情鹤、信息化就碎、智能化是未来汽车技术的发展方向哩酶绍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叙怕,正在成为汽车行业的发展热点究,正在助推中国汽车产业的转型升级女瘸,从而进一步打开智能交通产业的价值侯伪案。在2010年的时候仕闲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阑,为用户提供全天候褂埠、全时段的服务倦旗构,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撕团,签约和活跃用户超过一百万粕光旗,累计为用户提供约2亿次的该户服务把钝删,人均交互服务超过11万次砍。经过近七年的发展刚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位降,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用定眷婆、凯迪拉克柯瞥炔、别克忿恳、雪佛兰上使用捷荷,倍受消费者青睐掂突。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈蕖,面对新的市场和技术趋势绣辉,基于车联网多年的探索恍忻、实践结合行业的技术储备蛇朵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略问姑旅,提出了到2020年力争100%产品实现互联残,并致力于打造以车载信息服务攘瓤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务患,为人黄、车提供安全智能便捷绿色出行甭静桂,初步建立和谐的人憋捕席、车午崔胜、社会互联生态圈让受匡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吐、别克女、雪佛兰品牌斡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广静愁南,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盎美。除了安吉星在移动信息和网联上扣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力犀、内容服务能力割局宿、大数据运用能力手痰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荆懈骑、B2C的业务豁痴吨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矗贯碧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露魔凡辽、支付安全筹莱峭,更可能引发行人安全和人身安全莱闹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时离,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入就,网络安全开发包括威胁因素识别帝猛绕、安全战略制定杭兼辽、安全措施执行钳啼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开课。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准很,并且在过去几年不断的进行迭代升级镀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勒涤蓖。伴随车联网技术的发展骋比巳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术截己,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陈。让汽车驾驶更安全秘仟隋、更轻松溪、更有效雷百凸。   我们身处在这样一个时代沪,新技术层出不穷使一切变得可能忻,我们也是非常幸运的一代人染,能够见证汽车行业在国内涩脓、在整个市场上有一个颠覆性的发展锚呵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镐绒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞京稿。同时也让我们对明天更增添信心和期待镀坑剧,激励我们坚持不懈的努力慰偶。   我们相信瓜灵,汽车行业的发展刚刚开始檀欣。汽车行业与其他行业的相互交流邪汇逛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帆。我们会和同行一起共同为之奋斗透坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   9月28日街茨,在2016上海浦东国际汽车展前贰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狼吉,新兴造车势力茨、养车毁腹、汽车金融等领域从业者蛇孺,走到台前怖帅型,与大家分享及探讨未来的市场前景零沤晾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲份炉俱。    吕征宇茫沤缝:各位领导显禾、各位嘉宾哨阑蛊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谷,刚才我们的同行说得非沉冢好速糯师,其实我们有一个共同的理念公,而且我们也有非常多的痛点泥谱俊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闪,我们也有美国合作伙伴的公司暇,乐视的七大生态是有机的猛铃,在零基础上打通的房拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弗硕圭,目的就像董事长讲的一样票,让“蓝天白云”再飞翔貌陶辑,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲸贪。    那么用互联蓝句、智能渐、电动缆、共享的方式赴,实现“未来”的交通方式佩霞碱,我们认为汽车产业踩,还是没有被互联网变革的产业舌钞跨。对于乐视超级汽车生态而言柒,我们有四大基石溯瀑,我们相信社会化苟、分享化恨错、互联化伟扇扳、共享化将成为我们未来变革的方向采偷。    从我们的汽车生态诞生以来先,我们保持着快速的发展橙洞戏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卿,落地在浙江湖州 充,这里包括绿色环保的环境瞧玖锚、自动驾驶的一些功能和区域暴蔼莲。    同时我们最近可以告诉大家密戚礁,我们的产品样车在美国已经开始路试嚏什彭,技术在百米加速已经是全球领先了餐蛾俊,产品的量产进入倒计时状态炯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狮盎姓,创造首轮汽车最高融资金额的记录币沸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喷,协同开发也是我们在北美的基地卫弘、中国的基地蹄冯、欧洲的基地共同开发傅。同时我们的战略开发电动的底盘机构叮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恳杆。    第二个就是智能化是陌,车是人工智能的最佳载体糜,乐视做了大量的投入须颊颁,在硅谷和SSA成立了研究院监毋,在智能驾驶也取得了突破性的进展寡咎。社会化就是刚才说的分享梧详,我也非常喜欢这个创意坝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沉试,我们相信在共享经济的领域里殿俩曙,无论是Uber的繁荣翰蛊烘,都证明未来不管是房子号、汽车都是重实用的趋势葡功,所以乐视将战略转移捂十,推出车租赁的平台怀噶,我们叫做乐享平台把。    其实最重要的议题钒罚舜,乐视作为互联网公司稼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力械。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庆,电动化境、智能化钵慑仇、互联网化剿抽谴、社会化迷,这四大纬度有密切的联系掀。    我们把汽车当做全新的载体逆焊杏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功课,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牧,谢谢大家坝闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办究飘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廓,他认为车联网彩涸,既然是大势所趋艘抱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网螺,少炒概念枚骆,多做实事觅度容。 以下是王侠发言实录谢皋:   在这个夏末秋初赣拾、时令更替的丰收季节奋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机救冯坟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲁。在此无夕圭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哩疼韦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扳底,汽车产业的电动化秀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题井阮戮,而且也正在成为全产业链创新求变沤、转型升级的主战场淀刻。但是雇时,热点和繁荣的背后竣娇梅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面握龄槽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褥,车联网也在热捧之后开始遇冷廷舞祟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰对颁糕。其实乐吴倦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轮,我们要理性面对刮饲、系统分析堪,既对前景充满信心锑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祥,才能在变革的大潮中认准自己的方向射玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阑,我们要清醒地认识到罕,汽车的智能化和网联化是大势所趋墙窍磨,是不可阻挡的方向茫。电动车还有技术路线之争谩排朵、对减少污染和能源危机的疑惑垃换,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吓斧,没有坏处慕奠邯。汽车诞生130多年来朝,除了带给人类方便之外未达悉,还带来了许多难以克服的问题经缺收,比如交通事故堪钦、环境污染和拥堵粱、能源危机等等垃。车联网和自动驾驶等新技术的应用褪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涵。现在不少基础薄弱的车企还快须,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守容,多持观望态度库蜕侥,这也是目前车联网叫好不叫座郎霉、貌似热闹却普及率不高的重要原因菱岗。我想说的是女煞,既然是大势所趋绦隙,就不要犹豫不决福轨,否者真的会给对手赶超的机会嫁棉。   我们要清醒地认识到龄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匙澜腥。汽车市场的低增长成为常态之后拔且,我们对于销量的追求空间越来越有限盾算,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗜巍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值傅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道话辆己。   我们要清醒地认识到号始,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破十几堂,必须是社会性的统一行动闺暇。一方面礁村捐,车联网是一个汽车生态冀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入思,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刚屉扰。另一方面谜,车联网又是由整车制造商届、产品供应商腥锣忌、内容提供商疤臂浆、软件供应商郡、服务提供商泊伪、网络运营商等不同角色组成的产业链殿得,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慧吼,打破壁垒扮,互相开放信息系统唱仇,进行深层合作毫谜簿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碑畦幻。   我们要清醒地认识到荷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹊,而是要靠一个技术集群的集体支撑劝汇辞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伤扁才,如果通过手机就能解决的发,其实不应该叫车联网勉爸咀。大数据扮券搓、新能源技术疟礁、网联技术毖熔公、自动驾驶技术鸵性、传感技术撤骗骨、网络安全技术等僚,这些技术的应用都是相互影响抛疗换、相互促进甚至是互为条件的牵良。比如汽车共享和无人驾驶扭梧篮,就只能在车联网的前提下才能实现惨邯呛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变失,并给汽车共享带来更多可能性俊。另一方面慨,与手机和家电不同的是败,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舜罐,绝对不是有钱就可以任性的地方夕说。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平故涛,中国车企面临的问题一点也不比别人少稿吓,我们一定要避免浮躁情绪蓝,少造概念腑损,多在核心技术上下功夫充崔。   在刚刚结束的G20峰会上锣欺,习近平主席表示靠秘幸:8年后的今天沧常胶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藏、人口增长焊骚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陌浑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鼻刃。其实痴,对于全球汽车产业来讲秽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谎媳筛,传统技术进步的空间越来越小尚鬼嗜。在这样的背景下汲,智能化猾下睹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乃淘,为汽车技术进步提供了新路径四奇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手停鹃。   今天缝村妓,我们以“智驾未来提伞、创领先锋”为主题妒脾,邀请各位企业家醚餐、专家学者共聚一堂额赴棘,希望大家能敞开心扉将共,知无不言灵般舰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹋莫袱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量水碴。   最后团,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扳授龚,祝各位朋友在沪期间顺利葡襄、快乐翠师惺、安康痊莲趁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丁粹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陌申空。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点典儡蘑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伦,在下线前夕害,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舷献,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墙擎。 一料揪笆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姑稿厘。今年1-8月杆闹侯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徐肃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碧滇慈,以首款SUV——威旺S50为节点霓眯甭,一步步走向经济型乘用车领域料返楔,实现“MPV SUV双轮驱动”丹棵荷。对于未来产品规划端跋,陈桂祥向网上车市透露彻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匪佩,并冲击40万台销量规模箱挟痴。” 陈桂祥进一步表示粱:“北汽威旺的MPV类、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丰鳞碧。2017年的销量重点会集中在M50F上瓷,到2018年也会有全新产品上市萎忱奢。”    今年8月16日面,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棘暗淘,对于转型中的北汽威旺讨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来憨片,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赌警。在陈桂祥看来屉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势度芜褪。    二瘟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品受,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怂忙霜。M50F具备明显的高颜值特征烘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悼崇臂。而做到高颜值并不容易脱素瓤,陈桂祥向网上车市透露搓赦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稠搏容,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捶抵。    从内饰来说垃,新车的设计均由轿车化标准打造渴,其配置在科技感俗墙剧、智能化上都有出色的表现侥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏估,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕉。同时挥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表居驮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盆山割,智能化水平足以媲美合资品牌荒。 在性能方面枪涤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霉餐潭,进一步满足消费者的需求俊筹滑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雾掇骡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晶混,到2020年威旺规划40万台的销量叙暖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桥茹哭。未来将在夯实MPV市场的同时敬,进一步做好SUV市场盯痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板钒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日户午,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》筋多摄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撤骗软:苏州吉姆西赔柿、苏州金龙坷撮、深圳五洲龙奔危钨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豪讳卵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藤,并对吉姆西取消整车生产资质殴四戏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辆横晌,追回补贴资金固。    根据通报捣陵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墓玻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犊沁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叭矮揣。不过僵炽萎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了料堕。 补贴新能源汽车的依据何在撬齿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旧豆。市场经济最需要的是诚信霖腾。但是故浩狠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冻看莆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝龋害清。部分领域缺少应有的制度约束瑟,秩序甚至失范斥皋麓,这并不稀奇壳库酱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灰酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恢无宫。尤其值得一提的是堤补,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莎孪。在这一目标之中奴,财政也被赋予了其应有的定位浩活,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俗粉长。中国社会的根本性变化需要处理好市场钢嫁、社会与政府的关系懈袒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柬咐。新能源汽车市场同样是市惩!,从根本上说忱匹旱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惫瞳丛。新能源汽车骗补问题的源头高,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烧。    当然背让府,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胯俩建,不是市场取代政府芯界瘦,而是市场和政府有主有次香琅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磺泥孟。说时容易做时难督。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吕暑。补多少冯,怎么补梗坷,补贴如何管理等等牡聊,同样都是难题玖。    为什么要补贴新能源汽车揪?可以摆出来的理由不外乎如下镭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漠曹,只要予以补贴吨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展畦断。这么说不是没有道理惊畅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辛连丝,成本较高力圈。有了补贴滦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善线嘲怂。只要有足够的补贴嚼,新能源汽车的发展肯定会更顺利晦。    但是钠患轮,有了补贴锰卢希,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虑硕冷?新能源汽车发展的关键在于技术敲。有钱就会有技术吗吼缮?这才是问题的关键剃盼侠。的确饭潞,现实中有许多技术是可以花钱买来的沪。但是厦,先进技术不见得能买得到陪胳空。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骋。各大汽车企业也在努力开发新技术蛊。在这样的条件下烯帝,新能源汽车的发展方向都是问题闹猎脱,怎么会有可供市场销售的先进技术停靛藏?有了钱苫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跋享,但是虱认瘟,研发投入增加草捶薯,并不等于研发就一定会成功煞虏彩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议长,没有确定性的目标倪,研发投入的针对性也不可能太强伞矩阿。在这样的发展阶段旁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郡唉侥,让市场自行选择合适的技术凸趁窝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恰。优势到底有多大排,得看技术繁藐处。电池靠电力供应惧麻勒,由于中国电力主要是火电垫井,最终提供汽车动力的是煤炭辅。只不过想广歇,煤炭发电地可能不是汽车使用地淬分甭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宽。污染是否减少浚骨,还得看耗电量的多少匈秽霓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钠。之后鸥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侩愧。传统汽车汽油有不同等级洛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萍溪浮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盎叭,这也会带来一定的污染好谢翘。这都是比较时需要注意的缉伦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桅、充电不是特别方便的条件下芦阿,混合动力有助于新能源汽车的发展蹬卡,但问题是该岁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苍?充电不便就不充晤,将“新能源汽车”当传统汽车使用臼秃,也不是什么新闻拷。还有疗滔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疼,到底改善了多少能源使用状况锭?太阳能利用技术的改进厂仕,可能是新能源汽车发展的重要方向棵。太阳能丰富第锤,足够人类使用澜铺桂,但是目前利用技术较为低下乐,妨碍了太阳能汽车的发展梅。石墨烯等新型材料的使用捶,有许多未知数洽,也意味着有许多新的发展空间措梆。虽然空间多大未可知煌携竣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钙河锯?政府在新能源汽车上的补贴较多竭瞎瑟。包括中央和地方财政补贴在内蒲老,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞎搅。补贴力度惊人颇控,这是骗补的根本动力投馈。当然筷但冷,骗补还只是个别现象徒,或者说只是占全部补贴的一小部分弥苦怜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断华。如果问题的分析只是到此为止淳此,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忻炽茹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多多阑,只有寥寥几个文苯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钙喀鹃。这些企业不是小打小闹的企业瞄龄弦,从某种意义上侯间勤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艘犯羡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地容艘。这些企业按照正常情况下奶倦铝,应该合法经营才是阂咎煞,为什么要去做骗取补贴的事痘故拨?从企业层面来看突,这是市场经济仍然不够成熟的表现纯。在成熟的市场经济下际,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业势,至少应该是诚信经营的狈豢佬。骗补肯定事出有因美。    值得我们拷问的是侈侍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涝碴?大企业铤而走险瓶配,或者可以解释为补贴获取的门槛较低里捅,企业不必费太大劲就可以做到靡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业详惹,倘若没有足够的补贴叫失杉,新能源汽车业务也是难以经营下去的细。    政府花钱是要讲收益的峰就。动用公共资源眷侈,就必须将事情说清楚傻。最终尺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舒挎。评价报告应该说明补贴的总耗费双鞭惠、补贴去向以及效果涝称。这是国家治理现代化所不可或缺的请。每笔财政款项都应该用到刀刃上长,都应该得到其应有的收益瞪。算总账廓埠娇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展户,这个判断并不容易做到攫凤。仅仅纵向比较是不够的特瓢,我们还需要横向比较故夏惭,中国新能源汽车行业与世界同行相比阑,地位是下降了算,还是上升了此惯。如果上升戌,那么上升到什么样的地位寥笑逢?如果下降伐捣,那么下降的程度又如何酪?即使有了指标数据标七,争议仍然会持续下去嚎。也许青拎,我们可以通过其他指标来加以佐证鳞凌额。    新能源汽车的受欢迎程度拉,显然就是一个不错的指标窘匣蹦。2015年新能源汽车销售了33万辆去呕忻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计躲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的墩,那么实际销售数量更小纶。新能源车价格不低剩保嚏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅,更利于判断挂。北京小汽车上牌需要摇号败汹,但是新能源汽车的号是单独摇的烹,且获得的难度大大小于传统汽车揩添桂。这样兼尉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悸。他们选择的理由多是容易拿到车牌卿尸培,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔼际,还要摇号碑被,获取牌照的难度和支付的代价都不衅鸪獭,新能源汽车和牌照捆绑销售济感,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秒撇,于是他们也可能选择新能源汽车拭。但就是这样钢,新能源汽车仍然没有流行起来共坡。全国其他地方密勺,也未见新能源汽车充斥着整个市场突澳妥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爸,但是裙节惨,我们需要思考限,这些成绩中噶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阿?一些城市为了招商引资舒,鼓励新能源汽车企业到当地投资魏鸥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衬掀迷。“双赢”战略的实施觅祟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仆攀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荷胃宦,这样的不对称竞争扶持丸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盒可。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甲,是对新能源汽车价廉物美的期待立攘,是对节能减排效果的期待吧,是对先进技术发展的期待痞。这些期待都是合情合理的痹沉。但是痛柏,供给侧结构性改革还未到位路,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求念,这才是问题的关键紊靠惧。即使要给新能源汽车补贴啤新迹,也应该考虑补贴的环节腺购,考虑补贴的对象毛,考虑补贴的效果繁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴星,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲜,不能有效激励新能源汽车技术的进步路始限。如果一定需要新能源汽车补贴辖舵堪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蘑。这样的补贴有点后期资助的味道蜕究,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恫墨。但是檀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裂,那么它就在这个行业有了竞争优势皑爸,实际上不需要任何补贴脱,就可以经营得比其他企业要好袭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衬塘,扭曲市场行为醚不。而且低慕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辛幻。新兴技术的成长在萌芽状态较肩熬,可能没有竞争力汗,但是屋苏,经过一段时间的发展之后炬猛探,就可能显示出新技术的力量迹响妙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别边镐,今天领先的技术菇,到了明天就可能落后刺试当。这是技术发展的规律性所决定的翱禽填。为此贾荡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挂,因为未来的不确定性材杀,没有人能够确定未来的真正技术路线描焦瓢。留出市场成长的足够空间矾,可能比别的做法更加重要锤烦。骗补问题的出现悸闷弧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鞠。    基于现状陆捻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞎摊杉。这些年的财政补贴畴醋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样试,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恃邻纤。相反谦芍谓,效率不够高的补贴颧抨椽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重魔锚。现有的补贴如果不是投向终端奖翔俩,而是投向技术研发陌肯,会不会效果更好点呢技涝恨?个人汽车消费纯粹是私人事务僧商薪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向念祷。骗补问题的暴露捷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碾缴蚀。补贴本来就在退出馈缆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴局。补贴旨在鼓励研发戈亮技,鼓励新能源汽车技术的发展贬韦慑,而不是其他具体的消费目标巍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是介,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拼。这样的技术支撑出来的产品滦厂胚,还不能满足消费者的出行需求苍藉吃。财政补贴可以退出赶城捆,但可以通过科研经费资助的方式固庆,鼓励新能源汽车技术革新撮。同样的钱挤,花在科研上的效果榔醋绕,可能比直接补贴消费更加有效士骡。创新驱动发展战略的实施烈涝内,从根本上看嗓,需要依靠的是技术创新偏抬腑。在技术创新上多投入呸,并注意投入的有效性维恨酮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子练如祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  今年7月底苟,在2016年世界500强排行榜中沸瓦恐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拣歼,比去年跃升47位轮,排名第160蜗蒋悉,引起国内外企业界噬斥、尤其是汽车业界的瞩目山铰。    今年防廉然,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摊墟。恰好是在10年前雄浚据,徐和谊出任北汽集团董事长擅廉,策划武空攀、主导浑奔、实施了令北汽集团由乱到治么,由小到大氮,由弱变强的变革古,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪肝、有益保车、独到的成功尝试禽螺。但是铝,当中国经济网记者约请徐和谊川碑,请他以《老徐和北汽这十年》为题廷癌扫,谈一谈自己与北汽集团时拉秃女,徐和谊温和善、憨厚地笑着说佩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舶擞,少谈躺输妒,少写愁。    于是炒,在不久前的一个上午莎乌,在北汽集团的一个会议室里广富从,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚佛粟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怖诵惨。今天是系列报道的第一篇廉砂家。   当时从垮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抨,实现跨越式发展”的战略谋谅玛,以及构建整车涂太锈、零部件闲须、研发陪蕾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擅。“老徐这人的特点就是说话算话蜕,真抓实干侈容蹦。眼瞅着北京汽车研究总院维抒、海纳川汽车部件赴奖核、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务势、新板块一个接一个地建立起来豁裤,形成有力的链条粱惫骆,轻装上阵畴咯,并有序运转”前广膛。 北汽集团党委书记迹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展几,连续多年蝉联世界第一痛蔑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萄额法,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喉。    世界汽车产业的竞争是国际化的毁焊、规模化的典憾瞥,更确切地说是集团化的父。观全球汽车产业格局未倍华,能够称得上汽车集团的狈涝七,美国有通用南失、福特湿镰,德国有大众帕秋、奔驰忻卞、宝马地,日本有丰田式袄、本田窟皆,法国有雷诺-日产庭欢、标致-雪铁龙脊慕酥,韩国有现代-起亚澎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前退瓤盾,谈到中国的某一“汽车集团”恢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到保妻,没有自己的品牌和产品漆瓮笔,不就是一家投资公司吗父扳剑?算什么汽车集团!    每年箔七,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莱粒棋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”景钉馆,不但被大众登栓、丰田丝恳库、通用们甩出几条街洼鼎,也常常被长安兽烂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞘。    因此猾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展列,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袖泛素。    过去10年间裙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腺拎寞,在汽车产业集团化方面做了大胆谢、有益的尝试革卷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体双叙,逐渐培育妻筷喘、锻炼成为一家颇具规乃榕疲和实力的汽车集团匆,在研发喘奔、制造檀讹察、人才傅沏锑、创新氓疆咐、管理等各方面实现了标准化嘲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袖侍,曾经拥有一定的基础和财富对,令人期冀;同时刺浮,由于分散化拔灸、碎片化蛾,更存留令人难以释怀的遗憾惶哪狭。    北京轿车工业与一汽牢懦稻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牟锰,有考证甚至认为农藉酪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驳没。    据汽车老人陈祖涛回忆裴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狮,北京生产的轿车最早使用了自动挡临,而对手只是手动挡兰变楷。    上世纪六七十年代篙晾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徘,成为一个时代的记忆倘。    而同期绞欢梨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北理,遥相呼应的酱斧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犬吐协。    改革开放后骇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诉。    到上世纪90年代祷刹讲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨料馅徘、称王称霸惩。    特别是2002年餐罢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代范,也创下了高速成长的纪录瘁搽备。 北京牌212越野车    可惜的是诲械猛,在这些看似个个突出的单体层面之上捻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”萄公,除却福田与现代归尚厦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笔泌,还被同行作为茶余饭后的笑料孺褐操。整车企业尚且如此谐,北汽的零部件企业就更加不堪了辅。由于资金哥噶拷、技术和观念等原因避弥,大都跟不上主机厂的技术升级豌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷誊辅筋,有的企业已不得不靠出租房屋度日差。    忆起十年前上任之初的状况驼杉淖,徐和谊对中国经济网记者说卉吴,当时的北汽一盘散沙挛跺,特别松散捍肯,单打独斗蓬,各自为政乘闲,互相内讧涛,效率低下……照此走下去敢巨,“没戏蛇,一点戏都没有”!他边说边摇头糯床泡。    由于资产结构的相对分散强沦白,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敢泪。日常运作中晌挎闻,大多只是履行政府赋予的出资人权力每瓣,无法形成一个科学的集中管理机构和了,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沫尼勉,深入企业经营管理了啸。    2006年10月底经吞李,徐和谊出任北汽控股公司董事长隶孤狠,恰逢“十一五”开局之年迟,他率领北汽以科学发展观为统领态道锚,对产业结构和发展战略进行了全面温退世、系统盆、有效的调整舰。    有北汽中层管理者清楚地记得咳,当时疼福纽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路课,实现跨越式发展”的战略扭,以及构建整车卉、零部件氛剿、研发拜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉懦铂。他说屁渤低,“老徐这人的特点就是说话算话谜忌,真抓实干使。眼瞅着北京汽车研究总院杏、海纳川汽车部件托博、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熬、新板块一个接一个地建立起来恕,形成有力的链条扑,轻装上阵沟筐,并有序运转”到。    到2009年轿底改,短短3年时间困,汽车年销量突破100万辆大关翠久密,销售收入突破1000亿没褂,北汽集团化战略初见成效怠丛风。 2016年诬涪函,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日范废,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邵敞姐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奴且扛,公司治理结构进一步完善核阮,集团的功能定位更加清晰;同时卉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痛,并将在人才吸引详俺赌、产业链完善及兼并重组中冉,发挥出更加高效的运营效率邢良剐。而外界则普遍认为疆贺墙,名称的变更蕊讹剁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糙壳谷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猜朴且。    “北汽控股更名为北汽集团缔,是北京汽车工业的领导体制佬、管理体制的一次重大突破棋冒,找到了北京汽车稀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寐竞犊,徐和谊当时说查实。    随后惮衰嘛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铆岛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标穿。根据规划锨顶河,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幸得,大力发展自主品牌写触笛,完善和打造全产业链壬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荒纠秸,进入世界500强倘湃。    “说到做到雀匪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聚呛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擒搔境,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破毋颈,战略性新兴产业蓄势待发东,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升必尽咖,各项增长指标位居中国汽车行业前列锣,成为近几年来最具成长性的企业集团几嵌糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航耽:李芳" "   姚景源认为瓦成,新能源汽车需要一个产业政策去扶持特,而产业政策需要与时俱进喝酶却。    杨裕生表示瑟玫孝:应适时推动电动汽车市场化上拌,也就是补贴退坡耍扯,一直到取消补贴拼貌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筏凳斯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韦擦。但是扔茧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高途衡淀,不宜鼓励芳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邢牵。    侯云春指出伤徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力褪桨奔,两手并用峦赂,推动新能源汽车健康发展雄裸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示餐桃时,表明在国家相关政策的助推之下窗卸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展节,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惧臂。其中笺盟嫩,规模巨大芹荆、涉及金额超10亿元的骗补事实瞎诉懦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”善。昨天突雇,几位专家学者的观点引起关注硅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认既廓惕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箱庙浮。对此肩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逢乔搏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段强纪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霖乓拓、必要性的措施沮拣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斧氖,政府对于新能源汽车产业要进行干预垦渺,而关键问题是怎么干预加,干预什么哦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屑,而产业政策需要与时俱进”孙,他谈到馆恐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丝,并提出产业政策应该遵循四个原则阮歌。一是产业政策不能替代市尘岷ハā;二是产业政策要管产业汹姬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物香。    杨裕生也认为葛茨,目前的补贴政策有两大问题发闺卵,一是单车补贴过高凳怕,二是补贴总额高麻损。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柑蘑,副作用很大洪奔粮。    在新能源产业层面桂,杨裕生表示但闯:“应适时推动电动汽车市场化蕾父悸,也就是补贴退坡记磷,一直到取消补贴考。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”你。在技术层面荡媚霸,杨裕生认为霞米,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侈户翘,第二就是发展不补贴侥布徊、已经市场化的低速车侣廷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牟毁,不宜鼓励皋仙沪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妻帮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外竞南驹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出河硅,新能源汽车发展需要在供需两端发力乌链萝,两手并用虏,推动新能源汽车健康发展痘牌。    侯云春解释说攘博:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力成犀。一方面大家喜欢用碌翘惟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戊跺芭,政府和企业共同努力悉瞪屎,使得新能源汽车能满足消费者的需求舵,开拓新能源汽车的市场嚎斡脑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘撂荣:李芳" "  如果我们做好准备的话杭嫁,赢家当然是我们曝酪。我们不担心其他的小卷瘫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眯绵顷,我觉得只要我们做得好搅酥,一点都不用担心荣恰庞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庭肚盎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缆侈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后损睫每,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糙认胯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玛。其中特别谈及奥迪与数字化荣。    施泰德说缉哇,到2025年以前称,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阜酷?汽车行业正在经历一场变革舰。对我们来说洞洗,有一个非常重要的关键词琉:数字化翟逝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抡斤羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说路,我们眼下所处的时代结京,奥迪科技一直处于领先地位举兑,并不断进行新的突破窍炼。对于数字化疟痛备,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商回。到2020年时瘫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验川谭报,这也是我们引领未来的一种设计卜,包括其他顶级科技卜两态,包括我们的传感器停恒迹、雷达案、激光大灯等丛项顾,都会进一步巩固奥迪的领先地位僵眷梯。    施泰德说宦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绞腐愤,我们会全身心地投入到这一点杠尘芹,包括3D地图刃,导航等应用橡添透。对我们来说郝腾碴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叼。当然纷摩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徘溺。    在回答有记者问描蹬急:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肮撵提,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爆,有哪些优势揩唱?在这场竞争中帛瞥嗣,谁会获胜”的问题时板,施泰德表示橡金逛:如果我们做好准备的话轻,赢家当然是我们呵讥。我们不担心其他的饶驮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肃帆,我觉得只要我们做得好白路菏,一点都不用担心材氖。    施泰德强调旧幢跋,在某种意义上强笺,我们也是一个初创企业宿路。其实邯,奥迪有很多细分部门福蛋伸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赁稳。如果没有这样的合作外,你很难相信粪饯氮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搭化丧,我们能够成功地实现自动泊车窗、自动驾驶等屡酿莱。    施泰德预计然蜂宏,2017年拇田,我们要推出新的奥迪A8珐锋,自动驾驶的时速能够达到60公里浦题滤,没有别的厂商做到这一点嘎脚。如果我们明年能做到这一点的话劳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒙,启迪未来”棚邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看蝗靶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兢辩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕新桔。庆典活动前夕羞该,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟是。一汽-大众汽车有限公司董事漆饲哺、总经理张丕杰除了对政府丹分唾、经销商午矢、员工按碳、用户等的支持表示感谢外庙股,他也坦言滩牟,在新能源粳豹、“互联网+”等方面哇樊较,一汽-大众起步比较晚烧菠颊,这些短板正在引起高度关注锌颇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子推,“因为有你怒苦,心存感激”沥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怠瘫抵,来感激这25来帮助我们成长的所有人念秆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刮铝。从前辈讲起湘寺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肯,还有陆林奎等等的领导挤蚀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策警,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伶厕辛。   25年来丹棱,我们要感谢的人非常多猾汰煽。感谢国家和政府的支持与帮助嘛猩胃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行危砂汰。例如成都巳苫安,成都今年是高温天气唬锤超,最高气温是37.5度而且是持续的澳俏渐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活偷式埠,政府部门给予了很大的支持和帮助琳。   我们要感谢1250万用户桂,感谢他们的选择和信任拎孙。一汽-大众从项目开始建立纳,一直到第一款捷达开始投产蹈,捷达在市场上并不是一帆风顺的娩春蚀,它的初期是走过了一段曲折的道路徐。正是在困难的时候旦戳,是客户帮助了我们文、鼓励了我们塑沙。还记得在困难的时候杭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耗耸录,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工为。一汽-大众的员工非常的进榷尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晒、吃苦耐劳讽衔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坏。大家知道一年365天蛙椒铰,如果周六周日全休息就要去掉52天勺,把所有的节假日都去掉鲜趴,标准工作日应该是250天沃颂,工厂的康采恩标准就是由此设计泌。而我们加班到300天盘,320天是常有的事恐仍,员工非常辛苦暗绩,所以在这还困,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢你。   要感谢中德双方的股东曙睹戮。要感谢他们具有前瞻性战决策脆幻戮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乘。一汽-大众的建立刨,当时在中国的汽车合资企业捌醇暴,一汽-大众成立的时候也不过就两家掏纱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下退颁,股东双方做了前瞻性的战略决策订哨颗,才有了一汽-大众固,我们要特别感谢中德双方患惭困。   在一汽-大众发展过程中绣湃,比如一汽-大众西部战略橇北,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场械变辱。一汽-大众在西部建厂的时候赐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力家普活。现在在西部的生产基地冷卸几,今年他们的产量突破65万辆翅就对,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澳愤孔,在股东的决策上由一汽-大众执行的卵胖峦,也取得很好的效果瑞盟。此外删多,还要感谢1200多家的经销商点拎、700多家的核心供应商合作伙伴彻哄热。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些付?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匹谢怕,中国适合于家用的车型非常少洪碴。25年来淌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冒,上缴税金3700亿元汾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赔拿庆、奥迪两大品牌12大系列产品场恳。   25年来未捕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泛绵效,带动了中国汽车工业质量意识的提升省。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焚软,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悼艇,一汽-大众是领先的构妥矢。同时瑰粱略,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搜此恒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酞殴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娟氯侩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夕冯睛。首先福,在一汽-大众的发展得益于体系支撑板碑。一汽-大众的体系不是一天打造出来苯贪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祁北地。   其次币卤杯,一汽-大众拥有一套完整菩、标准的制度和流程的有力保证芬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揽乏,制度和流程是保证吮电喉。   再次沏旱票,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针含,在经营发展过程中有很多难题需要解决圣,有很多矛盾需要平衡实广屉,用什么样的标准来平衡叙霞钵?底线是什么急诬?那就是质量晦蘑。一汽-大众一直坚持质量至上桨抹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牛耙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莽侠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幻辫娇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斑粮,这也是质量至上的战略要求伦眉。   此外航,高品质的人才跑泊,具有工匠精神的员工型。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贯丸吭、传承的文化也是高品质渤,得到的技能训练也是高品质钦绘舅。拥有和企业共担风险的合作伙伴黔收汾,无论是过去络丢骄、现在还是将来都是这样饭胆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起攀爱警。一汽-大众在自身发展的同时涩,也考虑到了整个供应链的协同发展擅妇涎,对于整个价值链会有高品质的要求旦琼。   最后筋娜,一汽-大众在努力践行企业社会责任斗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闯骏师。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鲍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毕,既要总结经验和收获冷馁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潘、走了哪些弯路弛,下一步应该怎样避免类。   如果说到过去的不足缕尽,SUV细分市场比例快速提升褂抛文,一汽-大众对此准备是不足的徽,对新能源景、“互联网+”等方面的起步也比较晚撇。一汽-大众对于未来仍然充满信心该,这些短板正在引起高度关注纠聚抨,企业正在考虑这块短板如何去克服艰诲寄。   2014年节湘茶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焊坦蠢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹬孺拴。   面向未来胶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头图仇裤,保持创新伟、驱动发展恋歉,并释放出更强的增长动力狈瘁嗡。同时忱,也会与各方伙伴实现合作档攘顶,实现更为广泛的互利共赢冠底,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爬平垛,不断回报政府瑟邻榷、回报股东拿票、回报社会蝎识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬乳柬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间龚瘟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羌摔。他表示拇诺耪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袒,并将继续保持限量生产以追求独特性灯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吩蔬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恍莽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用愁其。业界有所疑虑的是灌搐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闯。   对此马甩,薄亚铭向记者表示拴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盒潦隆,但都不是便宜的车型狡。Levante的价格达到了100万元左右含,Ghibli的价格也达到了90万元左右缎腹检,在产品定位上依旧不低觅钢沁。同时纷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产土,依旧走高端化路线山戏监。薄亚铭还讲到碳恐栏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司率,不会把目标提高到每年20万辆涩、30万辆的水平鬼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞋,所以我们能保持品牌的专属性搬宿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孔,他表示聘翠:本次车展上上市的新款总裁车型体,除了在产品上进行了升级外帮,还提供了多种个性装备谩受,客户可以从中选择很多种搭配甘。此外崇菲,新车在性能上的提升显著铝嘎登,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姥颇黑、动力最强的四门轿车绰。   此外得圈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彻,开始尝试电商销售模式房饥。薄亚铭认为迟插,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抗湍,因为中国市场的客户已经变化翔地底。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晚刮攀,现在有很多人都用手机去买东西澜徘灌,这是市场发展的趋势帝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前详惮备,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式癌,即用户车主首付车款后疚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镰,到整个租期满了以后桓熟,这辆车的物权就归给该车主架苫,该模式类似于分期购买角邦镜。   薄亚铭说景莆咸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行封,但是在中国市场还是刚刚起步盗,有一些量产车会采用这样的方式做就蕉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”返帘簇。他还表示核戒拣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醇贫,其实反响真的是挺不错的耍毙扁。尤其是北京痛、上海这样的限牌城市阿躺。通过租赁的形式忻粮,牌照将打包在租赁费用里面杭妻拱。当车主买到车恨,即启动融资租赁手续缝,拿到车辆牌照破敛,不用为没有牌照而担心细处牡。如果是企业车主布阶耸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姜沛柏,是非常划算的盒围泄。”目前溅忌插,该项目仍处于试水阶段始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "新能源的发展法,是大势所趋渴痉墙,但具体方向课,也扑朔迷离秸。    电动车会成为未来的主流吗冉寺?现今的新能源汽车产业健康吗藉?什么样的新能源政策更适合我国国情漓呕擒?    2016年9月2日喉浩,在2016泰达汽车论坛上茅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访馅抡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淖木,他认为魂蘑季,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题适,恐怕不可持续客毕词,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抬嗓斑,何光远认为混秀盾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犀僳矢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人愤喊,这位87岁的老人谈起汽车工业帝,依然有些动情搁赴截。谈到电动车发展骡蛇,他认为惹薯,把电动车归为新能源汽车是不合适的涸。因为妙,第一守抗地,电不是新能源善晌,第二卤伞,电动车也不是新东西鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罢瘁诽,电动车诞生在1834年挛翠垂,是英国人罗伯特·安德森发明的卢邯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拜。    何光远认为科鄙邪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”协唐管,不科学哭,应该给它正名蛊懊茬,就叫“电动车”肝亩,或者是纯电动车星唇溺。何光远认为祟,电动车国家政策的支持力度非常高凸涡,所以它现在发展比较快沥短吞,去年生产了30多万台蝎贺俯,但它还是有很大的局限性赴。首先谢晤亨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便划,可以长途旅行使用狙讣。即使快充也得半小时以后辈嫁藤,但是经吵履亟快充的话需牢礁,这个电池的寿命也会减少勘,慢充就需要几个小时毋逝,充电的时间很长泌健耗。另外湃灭酞,行驶的里程很短河,有一百几十公力就了不得了笺叛僳,就是很好的电动车了糖矩细。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苦,我认为不可能持续獭姥霓。”何光远说盘,很多企业是因为补贴才做电动车挺黄,事实上伍好登,内燃机节能潜力还非常大前,缸内直喷技术懂、柴油机的高压共轨技术叼泼郸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拧,因此诞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哺癌藤,不能被动腋稀,节能是最大的减排卡计赖。    甲醇车大有前途    现在匠委,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涕饺渺,因此谎皑,各国都在研究替代能源与新能源汽车素杠汲。美国跨细颇、欧洲桐、日本剑蜕识、巴西都在降低交通能源对石油的依赖褥疽,但因为资源禀赋不同沧募,所以技术路线也有所不同签。    何光远介绍说返藕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韧,在某种意义上讲程久客,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翘,虽然同为乙醇性惧男,但着眼点不同;日本缺乏资源袜金,自身资源利用问题不突出红帝舞,因此残壕,把提高汽车燃油经济性作为首涯印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用括搜,日本也在搞甲醇的研究达开,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定趣间,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘁。    在能源瞄讹略、交通鼓卧、环境眷、经济四位一体的框架之下渭倦肚,中国又该如何考虑替代能源的问题酷?    一直以来卑漠,煤炭是我国的主体能源兽疲金,占我国能源消费总量的66%至70%枷孝介。何光远认为赁添,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用圭唯浦。推进我国能源生产和消费革命撕拦厦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姐帘。而在煤炭发电供热的同时郴儡,可以产出甲醇成,可以为内燃机提供燃料涂茎,所以捕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浪抨狈、高效利用是紧密联系的衡。    此前泞歧线,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碗朝靡,这4个省基本上就是产煤大省吩、山西溃胜舜、陕西春拾绩、甘肃褥惕、贵州孰劳、上海市稻。现在规模最大的是山西屉蔽猛、贵州品,其次是陕西谱。    何光远介绍说段,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谁门吠,车都经过天津检测中心检测稻全,上了公告艘花胎,经济性也是最好的许。“我去看了加注站横捂,M100甲醇100%烧甲醇荡,2.2元/升挎,现在已经降到1.7元/升了炬慈瓜。一个半甲醇就可以代替一个汽油驹龋深。所以说并,甲醇还是很有希望的禾僳。”    今年3月份艇,工信部羌焚偿、科技部蚕撂冀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点设,验收的专家组由何光远担任组长去验收艰。何光远透露说佃堤狸,山西验收以后履信,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芹衔豢,开会以后形成了正式的报告敝处拧。现在捕烈寄,在各个部门已经会签完了护倘,在等高层领导做最后批示屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔爱坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍杉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立獭幕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀,力邀政府弓猜骋、行业蜂、企业捶乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣盾然,寻求产业发展有效途径补擅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们目维砷、先生们澄涉肩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容趴譬。今天壁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陇括鳖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磁摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笔啡,解决大家的疑惑耗,为什么要改革泰?现在存在什么样的问题斤府?第二毕,改革改了什么偏?主要内容玩、实施步骤崔螺探、目标睦耙屉、原则付屑韩、政策选择等等瑟爽年。第三脱挝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叹仑半,改革试点取得了哪些成效甲,用一些数据和大家进行汇报士廖阔。第四恍城,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望难氰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苫蔑迸,从国际上来看剑断量,自上世纪不管是美国沪、欧洲刃烧、澳洲还是近邻日本海乱、韩国泉、台湾等等绿饲醚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮波番府,至于费率为什么要管制沧?为什么要放开嗣们课?这个也可以做一篇大的题目唯虽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汞委购,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔬松,逐步地向由保险公司自主制定转化勿奈,定价因子的选择就是什么样的车保费高壳山、什么样的车保费低懦乱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萌涤。   但是导姥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竭常,还不能叫现在完成时翻疆柏。比如说美国若干个州煽愧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俺,因为不同的政策取向有各自的利弊剩缺脑,这也是一个非常复杂的政策选择过程歼隶葡。   从国际保险市场改革发展的经验来看衫谅媚,改革前和改革后蔬欣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羌、复杂化蠕,定价更趋精细化握埠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应级。在澳洲一些国家忙落宛,改革前超额承保利润改革之后就消失了册毒圃。对于我国来说僚护乡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坪钡怜,从2011年开始社会或者舆论焊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昧韩柿,行业本身也长期苦于在低水平烫库、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剩山弄。另外阀蠢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抄希埠,在这些方方面面力量推动下啡侥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作能醒捷。   在改革之前是什么状况校淘?简单跟大家介绍一下魄促幸。从人民银行管理保险行业开始亲管,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昂秽,在保监会接手车险市场之后隘蘑酣,也是保监会统颁条款费率怒献,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廉煞逃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肋镣瓣,整个行业亏损塘赂涕、消费者投诉也比较多蚊迫,所以到了2006年的时候赴,这个改革又走了一个相对回头的道路靠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帆氢就,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态史缸籍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用何,比如说行业比较统一胁坟,消费者认为条款费率比较容易理解礁县笑,恶性竞争的风险得到一定遏制拇,但是负面作用大家可以看到惕笺,一个是条款法律风险很大馅柒,不能适时的随着道路交通环境理捅、司法环境喝邻棘、社会经济生活环境的变化适时进行调整骗入文,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔容陪厩、无保不赔无、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畏仍。   第二抱菏,在监管方面定位也不清晰淬闷。对于一个自主经营匣宽加、自负盈亏的保险企业梦,没有条款费率分归,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绩,改革发展没有动力垂哨钠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力版,所以整个行业是在一种规睦馍胄停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展傻武。   在2011年饥、2012年前后经过评估东卜毒、反复的讨论省票秃,其实当时市场上两种声音都很大喜散幻,一种认为行业就是应该统一规范标准化侵鹿蛔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骂菜。经过反复的评估和权衡腿腾裙,也是在十八届三中全会的指导下倡温疵,改革的方向目标原则最终得以确立涂肃末,这是在当时发布的两个文件和,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镶湾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辽谩,比如说要提升行业的发展和服务水平跨,使价格更加合理经的,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刊肠、保障范围昏氯、服务都有一些诟舶痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侨习蹄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喊汞尉。第一个是维护投保人保险的合法利益汕菱幌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垫氏奥。第三个原则是稳步审慎推进讽封妈,根据一系列的国际比较研究措沁,大家还是从中得到一定的经验和教训步档疥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果崇釜喝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咎。所以嘿委,最后选择的改革途径不是一步到位导啡浪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞧示,它只是在长期的甚至六年排阶能、八年鹊晚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啥竿,这是改革的一个总体思路兄盎,从条款嫩夺、费率锤、监管三个方面这是一个简单的概括缚惠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贸,大家不用仔细琢磨当中每一个字哇禾肪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咀问,双方义务关系是怎样的标准化流程糕天宫。   除了行业示范条款之外蚀缆锑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陡辜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹈殊,不管是欧美还是台湾画理绷、日本宿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狠浚炒、百花齐放的状态粒,因为每个合同涉及几千个字陛及匡,实际上戈标,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巩谋咸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择禽梨雇。   在费率方面分成两个部分费弧扑,一个是行业的保费水平堡冒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床欣境稀,对于汽车来说锭新,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侵堤。所以在整个行业层面建立车险信息平台卢,收集各个公司历年来的承保理赔数据陷鲸媳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暮妨、科学的定价的参考褥拆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动完。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了守。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虫刑霖。在行业基准保费方面溺瓶透,行业协会做了以下工作艇何懂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理配洛彩,在这个层面糕砷淑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平女铺,其实是相当的弱楔沉惋,这么多年来的承保标的潍艇稼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杯码、编码实际上都是不统一的改,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惫封,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库济酶年,这个数据库目前正在申请国家标准倪媚搪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尉戳,对每一款车归集了二十多个基本的字段酿闷惯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碍敢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虾梯实,给消费者购车提供了一定的参考写污,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈港。   在行业提供费率参考的基础上癌,保险公司它是怎么定价的耻缕捷?现在也是大家很关心的一个问题侥蒂睫,为什么有的车费率高卤、有的车费率低庇,为什么今年高明年低蹋?在不同的分类当中有一些差异糠瓮僻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子布搏挝,分成从人因子和从车因子两大部分钙,每一类因子当中又有若干个维度忙殿杉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力从场、风险定价能力继炯垒、风险管理能力自主制定的踞箔廓。   比如说俏激颗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业板僵、他的生活方式晃、他的信用程度等等盟港,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乱骆革,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险簿浇弓,它的安全性燎、可维修性等等螺碳告,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篱玻瓦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的参。   国际比较先进的保险公司托歪辱,他们通常采用的定价因子扫般喊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了力险,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缓苦贿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奔糯,这个差异可能我们现在还难以接受面,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溶。   总的来说不,保险它产生和发展的基础是数字法则牵叛佩,在大数据的发展背景下胃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用许。   前端越放开后端管的越紧废剿蝎,如果费率市场化以后桅退,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争编五怯、整体亏损的这么一个状态创踌矾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苏劝介。   实施步骤我浑侯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的规羡库。到今年6月30号为止鄙痢,第一阶段的改革基本完成了陶侧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扒豢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衅圃,不同的索赔历史对应不同的费率拷,不同的车型对应不同的费率品,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坪,这也是改革的目标岛略甸,首先是平稳过渡矗泄翻。   下一步鹿,费率科学化悍、精准化施嘲、精细化程度会逐步的加深突,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场殊草蒋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下空谱厦,经过一年的改革试点烧棚,消费者从全国范围来看冉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞋镜捐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硕,对于高风险蟹梁精、高出险的消费者规,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惮立,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咳甩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率环、道路交通安全水平都得到一定的提高蹋席。   从行业的整体情况来看棘惋臂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捐,增速营改增以前是11个点串钵肌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点投秸,仍然是持续稳定增长惧,这一增长是在保障范围扩大毁梆、车均保费下降的基础上实现的答,车险行业的承保效益基本保持稳定史,综合成本率是行业常用的承保效益的指标览态巫,两个点的承保微利卜。   在保险行业层面来看魔蔫厦,公司的定价水平济拎讼、服务能力在稳步提升的频妇缸。外部正效应也比较明显办实,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艇粒染,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骗朗锈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势距,大家开车上路更审慎了败幕酗,小额案件在索赔的时候可能更理性了涣侍去。   下一步工作按。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僚嚏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硷赤户,也就是说除了违法犯罪不赔辑狮,除了不可保风险不赔裴蛙僚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秀兽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舌淋售。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴烨倚 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锨空,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体固、不同的投保人霞、不同的车型价格的差异会越来越大拐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壁拱,更好地提升保险公司的核心竞争力沃,也更好地促进道路交通安全相,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高相凶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丧泻社。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陷堤挝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撇汝氢,力邀政府秽、行业畔媒诬、企业绥界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同匡歼,寻求产业发展有效途径孩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录群。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晴。第一屠伍居,SUV这几年是高速增长裂豢,我们做一个判断解,这个高速增长就要成为历史了胸骡怪,往后没有这么快了腹帆母,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巳速瞄,份额还会提高纺。第二蹭翱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晦毋铝,就是份额和价位双提升翔匠贯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膜,之前是低价位提升份额绿髓烷,这次是价位在提升侵贰、份额也在提升弹轻晴。而且我们判断还具有可持续性迹独。第三逃胖琳,汽车厂商将会由过去的匠酗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泄洗、弱者更弱幌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脑唬酱。在此主要介绍前两个滴,因为时间比较短胸膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滤孟。从图中可以看到讹,从2007年开始恨骇鸵,SUV进到了一个高速增长的阶段停淮,连续九年年均增长率达到46%版,今年前七个月也比较快牧,增长38.6%摆。此外巳来,市场份额在迅速提升豢腻申,今年1-7月份市场份额达到40%啊构枫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帝镁梧,过去几年每年4个百分点鹃,去年涨了8个百分点凌淮,今年1-7月份又长了4个百分点存,自主品牌SUV占自主品牌的60%梢,SUV全面热炒旦谱惊,豪华车馈库、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芥,下一步还有空间睡成。从这张图可以看出到寺掏,一般的合资品牌逛还,SUV比重还偏低奖,豪华车和自主比较高抚妇趟,不同级别里面SUV占比较高逃,不同价位车里SUV比重也很高现秒,还有一线纱缕滴、二线紊嗽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藐,不过一二三线的比重是去年的数据邯券翘,今年前七个月是四十了蓝,今年没有注册数据可以看得出来涎胳。   但是翁,我们说这些年獭募,suv领域基本没有在空白市场熊娩磊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱顽导疏,需求就会出现放缓的趋势骗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势儒矮穷,2012年-2015年逐月都是向上提升的售,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走揩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碾别,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灿绒。相对于去年莫酥,虽然今年全年涨了5个点苔氏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜕锻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了清刮。   但是凶,我们说还有增长的空间潭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点别,我列举了国际上两类国家的SUV的情况香冉屡,大家可以看得出来匙十,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笺鄙,大约在20%左右逝蛊刻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国癌、加拿大唯、俄罗斯这些国家枯尖句。这些国家总的来看是地广人仙辍,SUV占比比较高摆,人口密度比较高的SUV占比比较低吻太,但是也不完全成立挤茄,韩国人口密度也很高但是SUV很高休抨莲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亩从羡,这不完全成立高缓,这两类国家的情况是存在的许葛。   如果跟美国相比叮,美国是把皮卡不作为乘用车沸钳搞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%困,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距落辫,与宽口径比还有11个百分点填港辆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隧,五十多不一定是峰值点懦。   另外痴,欧洲这几个国家肠被琶,虽然SUV占比低绩,但是比重也在提升另梳,从8%涨到25%矾,SUV的热潮是全球性的癸荤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下十,美国廉、加拿大这些SUV占比高的国家谦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高璃碱吐,大部分来讲可以占到40%左右峰啥催,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高麓池,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摔,欧洲这些国家就是两类撕拔即,我国应该是随着美国乘、加拿大暗赡、欧洲这个情况删,因为我们已经占到40%的份额了哼投,如果按这个去计算乒十,中国的三厢轿车是48.4%篙捕,还应该有十个百分点的下降空间龄丁,下降去给谁跋娇?基本上是SUV苛导,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钒碍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拍娄起,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妙晴淡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疯藉,这就是我们对SUV的一个基本判断剿罢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懒输,就是份额和价位双提升截病,这是非常不容易出现的一个现象舅假火,如果把它拉得更长一点看坪纹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奢航律,2000-2010年连续提高了任衅拆,最近这几年不太好袄肮忌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升班碴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墩骇凉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寂,2004年复杆徽、2008年蚀、2011年粪并、2014年涕,其他年份至少是相等的失娥,大部分年份是比它高该,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寄。   现在一个更积极的情况来看裂浑尸,就是我们的份额在提高嫩,如果以总体的市场为100的话睛地,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枢,如果以生产量为一百的话伶,我们的自主品牌已经占到了35%榔孤,其中提高最快的就是SUV动,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郴,它占到了一半以上的份额奴轮你,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扯,以轿车为一百酿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虫,连续几年都在下降惋的社,轿车竞争力在下降性和惠。但是自主品牌总体上的份额在提高相蛙伐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踏械郊,这个销量在提升挨扛,低价位的车销量在下降丁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长催面碱,增长最多的就在这个5-15万区间馈女椽。以自主品牌自身为一百的话瓜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赌,现在只降到了3.4%俏镀,而5-8万的车这几年也在下降啤,增长最快的8-10万的车和10-15万的妙纶箔,这两个价位上涨的是非常的快犁累荣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旁然,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陋,自主品牌的车价格明显在向上走订耻,这是一个积极的变化俺缎推。   另外伦杠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冉熊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桃, 10-15万区间撩伪计,自主品牌在里面也占到了28%挥霸千,这个变化是很积极的库,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泼干,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虎筏耿,最高峰是2013年213万螺梢廷,去年降到164万豆闪胶,但是SUV在迅速地扩张啥私,大家看这个SUV的比重俱盛册,原来是二十多万辆奔,去年到150多万辆函闪,右边这个图是10-15万夏腿瓦,更是靠SUV在拉动的邻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争街,这是一个非常大的积极变化卿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升同磺函,这是GDTop的一个调查数据团钡承,这个一百辆车出的事故故障率奶,自主品牌在2003年有四百多个事故蚀,合资品牌现在也在下降嫡迟送,这两个差距正在缩锌芳摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的清。   从产品的角度也可以感觉到董慌,最近我们的一些新产品像奇瑞睫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价通碾,这就是一个积极的变化轿恐,这就预示着我们未来具有可持续性鲁吹卫。而且可以看出蹲统怠,如果以前二十名产品排名算的话骗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3随行,一个长城C30一年卖了15万辆左右埃茎,前二十名里面我们有两个毙扳径。2013年更少一点歧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惋氏,前十个里面已经有四个是自主品牌的界蒲府,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贫稻。   这几个发展量比较大的企业踩石迸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烽丹俏,这也是积极变化串层脆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阔炊钳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化人。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒洹,国际市场南美洲赎梗痉、亚洲洼、东欧免宫渴、非洲是迅速扩张的市巢小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力去皮头,我们产品出口大国全是这些国家据世。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕉薄衰,跟我们购买力差不多滴,人口加在一起12亿师桨,跟中国市场差不多凰呈拍,换句话说中国市场去年卖了630万辆猎台理,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮月商纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的黎辖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议噬幕甸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毯烩泛,传统汽车大有希望嗅,至少应该平等地分配国家的力量伴萌,在传统车和新能源饥汕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蚊齿,力量投的也太重接搓,下一步要对传统汽车给予足够重视剃,它完全有希望获得好的发展场。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僵,以前是高速红化,未来是中速氢喘俗,它要抢别人的份额骂事粗。最近两年这个数据可以看一下锻勒,自主SUV坤,连续几年50%-60%的增长棵抄拇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讽,这就说明这种竞争关系在发生变化踏柿,这是一个沉。   第三个观点我们就一句话带过了恭梆,汽车厂商的格局要发生变化岛镀,过去是大家共同进步粉、共同分享发展成果档喊炔,因为有年均30%多的增速赂,最近几年速度已经降了年均降到11%了杠可从,未来还要下降凄,大概8%左右或者稍微高一点宏拨涪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贺。另外合资内部也会竞争吝,自主内部还要竞争斥居艇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雌革,大众占到33%甫,最高占到38%逢,就是中国销量占到全球销量筛凳,宝马功、现代辆巷、PSA都占到了20%帽,通用15.9%委,如果把它的微车也加上超过25%扁俩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高插,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓦辱锣,要么是维持全球地位通用登乱钎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犁,大家对中国市场都高度重视憨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额玫,我的速度要比别人的速度高填,所以竞争更激烈身及、自主更不用说了轨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滴,大家都给予很高的期望态菊凳,未来我们说竞争会非常的激烈憨呻,而速度又会下来密,所以未来的竞争格局跟以前不一样挠溉,以前叫分享控赌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲍媳、弱者更弱讳书,十四五就会出现兼并重组擎伦幢,如果我们放开让更多的企业进来色,我觉得这个可能局面会更快瞬接,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驹,最多明年还有一年豆,但是它的速度比平均速度还是快一点窖,自主品牌大有希望惟氖,我说的是传统自主品牌炮肆,传统汽车还不是新能源汽车屉唤,另外格局会发生大的变化惊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨吹不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆考椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架,力邀政府侥污、行业讼回腺、企业确、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖,寻求产业发展有效途径面。   以下为福田汽车集团副总裁祈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砍融。 福田汽车集团副总裁赌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碾托谭、各位来宾幻传、女士们漠、先生们涂情,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肆靖猩,能够跟同行鳖、专家做一个交流学习反麓钙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新即虾坏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喇啥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竭。从全球战略的视野来看啤扛粕,乘用车的全球化特征更加明显粟邪,很多轿车的平台会在全球市场销售入情,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坦。举个例子帆趁围,如皮卡铅,在北美皮卡占整车比重是很高的惩且天,但是在中国堵穷舌,在欧洲但沥,皮卡的量就很小晚。另外又如轻卡洼,现在它的亚洲化特征会比较明显颁帅目。还有重卡猎廊火,在欧洲都是偏平头的嫁颅,北美则都是偏长头的遍浇。所以商用车行业的区域特征很明显盎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的及祈。而在中国市成睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溜了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓤巧,2010年达到了一个峰值429万辆沃呈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搓尖,去年是345万辆尺诫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过官。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寺,主要的原因就是因为重化工行业卤葛,如煤炭桑困疯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宦村靖。另外整个物流行业的效率在提升瞧诧蒜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迫。   随着市场竞争的加剧皆,行业整合也在加速化汉赎,份额由2010年的44%提高到2015年53%逆扑,再看一下今年商用车的情况现,今年一到七月份销量略微增长切蘑,整个商用车行业增长2.4%李贩防,我们判断是过了低谷蛋吩腑,所以下一步会有微幅增长挡。2.4%其中主要是载货车贡献的摊,同比增长4.8%楼警,客车受微面的下滑剩身仇,导致载客车下降了10个点拉型。   关于未来的商用车市成藿昧肌,我想从四个维度分享一下我们的判断巳拿谓。   第一是从宏观经济层面凰奈,从金融危机以后蕾淡妮,全球市场增长的趋势是慢下来的问畦惜,乘用车商用车的比例现在基本上在8拧隘:2辰管茸,但是进入“十三五”之后我们判断侩便免,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骡厂,商用车因为是物流工具的企业侨色呻,未来会有所好转炮侈检,但变化不会很大溺。   从技术层面来看酥侯郡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忱七,现在正在快速进入智能化的3.0时代孪涣诽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮疲快的鞋。   未来的商用技术主要围绕着智能化拷、网联化昧、电动化贤凄太、环保化来追求汽车的高效旦邵、绿色撼、互联和安全膏第讳。   另外从中国的政策法规来看携蜗酷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动械侵亢,从客户需求来看韧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甩壳笺,推动了中国新能源车的高速发展窖理,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铺柯,同比增长102%兑,其中纯电动客车3万辆嘲,同比增长176%贺斗。未来在城市公交以及城市物流辣教、环卫等方面苔乘,电动车还会有一个高速发展侮。   下面分享一下福田在科技创新谢、转型方面的一些经验和做法仟。   在商用车2010年达到高点之后漂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侥,加快掌握自主研发的核心竞争力泰偷妈。通过五年的发展来看乖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的籍。福田汽车目前的研发体系是两级速啃,一级是福田集团的研究总院闹坍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弘谰噶,曹博士也说顷咯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆似,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涂固圃,是一个二级研发体系菲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锤恭火、整车的集成以及牡璨椋块开发和整车测试的三大核心能力赂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朗摊、康明斯等等合作单位进行深度合作弹吨、改变和创新尚始赎,推动整车的技术进步栏靡。   在转型方面摩,我们这几年主要围绕着几个方面讼靡。   第一是产品低端往高端转型襄伎纽,在“十二五”初苍,我们的高端产品占比不到20%墟虏,我们到今年年底高端产品能达到70%碳矩闲。   第二就是从国内往国外转型碌虏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怖栖。我们连续四年商用车的出口保持领先奔唬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猜匡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的健脸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的环,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戈彼,另外为了解决汇率和贸易壁垒夏,我们在属地产业化方面做了大量的工作侠衡田。随着现在我们海外的产业化工厂的建设偏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杠沪。   另一个就是从制造往服务的转型拢靠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虚轨纲,在“十二五”期间帘乐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益录漆竭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础店。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氦抛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子半沙喊。福田康明斯通过这几年的培育木乒,不管是从业务的规模晒腔、收入汰、利润现在都发展得非撤脚洌好施洪,另一个他也对我们福田汽车的整车充,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲┫桑好的支持鼻轮色。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谴疼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旧袒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吞歼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浮咎蒜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缄。可以说尽管卡车的量比较忻膛濉,但因为排放比较高柑蹬,另外一个因为运营的里程和时间比较长斡雷碧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玻揉,实际上物流的效率还是比较低的嘉。基于这一判断勉兽,我们提出了一个“超级卡车”的项目拿急康,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捅,通过这种材料的智能化抽扣、材料的纯电动卑荒弛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翱、环保茎瞄、节能拟嗡、高效晤、安全多、智能的超级卡车罗济槐。我们的目标是要实现降油耗30%荡,降排放30%够,整个货运效率提升70%杉。   另外是关于福田汽车的车联网技术同,我在福田分管车联网业务屉抛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值偷,因为乘用车是一个消费品善腑,买车和用车的基本上是一个人嘿,而现在主要是用来出行的哀炼搅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炮,但是商用车不一样韦奔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尾,驾驶行为各方面的安全垂编,另一个就是乘用车是一个地域性的车匪恐,不像商用车需要全国跑曝练,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篙款,过两天跑到海南去了炮死括。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稼。还有商用车的故障率犊陷,因为它的工况复杂前驼,商用车一般具有轻载共奴享、标载和超载巷,但是对轿车一般不存在这个问题咳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低癸龚杠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熬味炉。所以通过车联网对车进行故障预警券波恕、排除以及程序优化等方面史,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些牧捞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爆谅,建立与客户的互联互通畏差腐,为客户提供增值性服务伸诫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陷、服务商和供应商产品质量和服务的水平冻堡函。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菠嚼。大家很清楚棘,围绕着工业战略痢皋,德国提出工业4.0呐,美国也工业互联网汞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略论、英国的2050战略含孟,中国也提出了中国制造2025瓜华,福田汽车结合自身的一些现状岁思,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犁链效。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氛溺埠、企业与企业健、企业与产品瓜、企业与客户的互联互通劳蹈。“五智能”就是商业智能酮钮赎、智能管理峨晨胁、智能汽车肝斑路、智能工厂墒、智能制造硷悄。时间关系仑纬店,不再进一步叙述逼扔枪。   目前捐莎莎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柿署。福田汽车愿和大家一道凌,通力合作盘番,整合资源笑,协同发展轰,共同推动中国品牌的加速崛起廉具,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洪矾慷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚谦描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阜描烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙眯度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题富,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉溜,力邀政府忙、行业狗卞袒、企业套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径锤莱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员际疟、舍弗勒集团副CEO厩累胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动到蕉、驰骋未来》的演讲实录傅忻凡。 舍弗勒集团执行董事会成员沛眠窍、舍弗勒集团副CEO两、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾士涕捌、女士们闯、先生们蹋豁辉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遁喇厦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冉,我们的愿景灵,是如何来推动我们未来的出行和移动剧甘撑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容添藩狡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抱崩撑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景式,我们是一家领先的技术公司田赔,在全球都有我们的足迹睡冀,我们一直致力于移动敢赐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绥侨吭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渤。   舍弗勒一直致力于创新舵,也可以说我们成功的因素是质量该抖、技术和创新苫漂。我们在制造业方面有很强的实力互佃,在系统研发方面投入非常大兄纯骂。我们创造了一流的工艺和技术虎膳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门些掀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面癌,今年我们在德国获得了一系列的奖项涡端,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喊盛聊。   就像很多其他的技术企业一样侥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寂鸿。第一是环境友好型的驱动亢奠朝,第二是城市交通厩瓮,第三是城际交通禾,第四是能源链妒哼苦。比如说大家可以看到搂忍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扭充纳,人口结构变化非成呓茫快希,老龄化社会已经展现在我们面前胃使泄,技术变得日趋复杂刮嗡,数字化技术的利用领域不断的扩大疗,我们需要找到更好的方法来彼此了解按计,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攘蜡。数字化是一个关键孔火厩,另外就是环境方面藏、可再生能源还有资源的可用性烯兑宿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题免绕肉,资源的短缺也是我们要去关注的说。   再看一下经济的趋势和盎桶,我们现在处于一个全球村骋陈香,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题馅,这些是不一样的挤帘。另外就是可负担性的问题档奶,我们要为客户带来更多的价值郝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题答奸,这些都是我们要去关注关心的访敌。   我们来看一下未来的战略铣,主要涉及到四个窗口岁此。   第一是产品本身奈,我觉得对于汽车产业霉,对于机械制造产业来说都是非常关键的德。在这个领域/行业卿馁郸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桶,要减少对环境的污染献。   第二是当我们制造产品的时候彪,或者制造产品元器件的时候腻,要关注它的功能绰扯计。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伪认嗽、城市的交通骇,对于汽车以及对于我们的供应商苏痴盛,可以为汽车产业提供什么样的元器件迟硅,这些都是我们要去考虑的观抬。   第三是城际的交通霜,涉及到比如说航空木监胜、高速铁路的一些竞争碳郴鹤。   第四是能源链的问题侠崔表,我们有什么样的能源是可以使用的鲤浆埃,我们将来的交通工具运用什么样的能源牧筐惜,这些都需要我们考虑扯。   看一下将来的动力总成抠。我想给大家传递一个重要的信息挞,在接下来十五年时间里是,从全球来看毋函,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乡铰。   但是现在也有一个趋势发展得非掣裕快染儡,来自大众和奥迪的这些厂家瘁桑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炮啦湃。到2025年棵坑拱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%案,也就是200到300万辆的纯电动汽车澜寄贬,所以到2030年可能会是一种不同的情况思狙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豁麓密。我们还需要让它更加有效一些保颇唾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扁堤氓,还有电池或者是燃料电池等等觅萝,这些都会占据越来越多的份额娠。对于我们汽车产业来说非常重要坚,对于政府来说也是非常重要的伦散分。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琳某,比如汽油貌烫哺,还需要考虑其他的一些燃料蛇,或者是人造的燃料等等动全侨,需要考虑更多类型的燃料氛衬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求武仑捻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砰程,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凶到,包括48伏的解决方案蚂,它主要是对手动传动系统的电动化冉。我们需要首先实现这部分的电气化谴。另外我们也需要对离合器实现电气化氮涤,也由于推出电子离合器半痘。另外我们还需要进一步提高效率把徘较。也就是要进一步推出我们的混合动力牡芪古溃块48伏系统瓤碉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓壳巢海块的解决方案踌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案塘,针对高压的电桥驱动解决方案苔甲硅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藕梳,以对其进行电气化处理墙幢。如果将来我们有纯电动汽车的话北,它的电气化程度会越来越高酞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虑伦秆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绊,因此我们需要进行标准化闺挡答,标准化是第一步软,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高美,或者说是一些部分的爱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案归艘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求跋入提。我们也需要减少车辆的整体的质量拭挽鹿,主要是成本方面是一个重要原因炽。如果需要建一个标准的话爆,我们就需要有更好的一个平台费,也就是说我们需要基于标准的平台慌炬霖,或者基于标准的男咕块进行我们的汽车制造噶瘦腐。   我们需要全球的平台化解决方案团吵搞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柑。关于动力总成方面驴偿,它的变速箱是最关键的一个部分韩。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓣讲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起林,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腑搬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姜清。   接下来看一下我们的重点产品砂脓凭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面律低,我们为中国带来了什么样的解决方案逝丹轰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嵌察朔,我们推出了高压P2混合动力氖Σ海块薪耸弦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琼,我们希望能够改变它的一个变速器款,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换协。   通过这样的一个标准的牟钠钐危块化设计绘垂,它可以适用于各种变速箱之间的转变清僻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鬼,我们的这种创新型P2的混合动力谋杩雅妫块可以帮助实现不同程度的混动功能蚊毒软。实际上霖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缚泻。这是第一个解决方案乡哆挛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厘,它叫做高压P4电桥的解决方案翟贿,可以用于SUV或者车辆的CD部分勾开。它具有高功率密度络,可以适用于不同的车型陛,非常容易打包进行个性化设计剖盟填。也可以用于新能源的生产稻拦邻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溉焙抨。它可以让我们更好地使用内燃机辉耻屠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廷梢,这是我们两到三年前开发出来的涧。也是考虑到了中国排量的需求款缸楷,或者是新能源车辆的需求惜弹。针对这样的一个需求迷但耸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旦攻两,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机湾剑房。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皋,我们中国团队也为此作出了很大的努力谰瓦鬼,这个发动机是专门针对中国市场推出的堤系。   另外就是在变速箱方面橇巳,我们也推出了一个新的解决方案苛绢,是集成干式离合器的DCT变速箱椒汹,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒙施骋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛋确秀,对于工程师来说蕊七,我们都是非常理性的仁鞠,但是有的时候我们需要具备一定的感情柒俱。对于我们的汽车技术来说钢,我们一方面需要理性琉,另一方面也需要激情梦办垫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驴肋捷。针对方程式1的赛车肋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势备。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏搂圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒晃,力邀政府叙、行业谐、企业河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐馅,寻求产业发展有效途径激响舷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桑瘦、副总经理 吴松发言实录锻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事解另搞、副总经理吴松   尊敬的何部长写辉、朱总摆辜,各位嘉宾侨来停、各位朋友痊甸,女士们地髓蚕、先生们肋,大家上午好宠。很荣幸参加这次论坛喊垃担,我上次参加此论坛还是2011年病温踢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惋,那时候传褀刚刚才有这个名字椿,传褀的保有量不到一万台凭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陋枚瓦,这给了我们很大的信心和鼓舞僵嫁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持零。传褀一直也在努力悸刺嗅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凶磐,年均复合增长达到80%琉俱篡。目前市场保有量达到65万辆控搭蚀,已经成为集团利润的主要贡献者之一峦背抢。   明星车型GS4持续供不应求熄玫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数憨帕,而且GS8与GA8同一平台犊炼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贿掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到领,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惰,对自主品牌的支持诫湿,关键的还是坐拱鲜镀,关键的是感受寥体,关键的是多提意见高似。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌返空钎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虫坊抽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挎窝。我做自主刚刚回集团窜,将近9年半的时间臣碗擂,从不愿意干到喜欢干盼叛豹,到对自主品牌依依不舍阀,到对自己找不到定位和方向桅添,感觉到人还是能做一点事胯糕夺。所以这在这里借这个机会田,感谢在座的我们各位嘉宾受钵、各位媒体的支持秤,也感谢传褀团队的支持停酶窗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菩驼。   我的发言主题是构造改革创新驱动佃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考规恼。一个方面汽车产业发展形势分析舵级筐,前面讲了很多了矩,我就不多讲丧。   一个态势是稳步增长暖甭桶,但是全球增势放缓橙淮。中国汽车产业发展仍然有空间芹,仍将会领跑全球汽车势铺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蚊范差,中重型商用车达到400万台凑划辨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腐宠白。中国汽车销量将达到3140万台弊姬,我预计可能还会再多股,关键是结构看你怎么改赖啥?如果要参与全球竞争憨辽,那重要可能生产量还会增长恭典罐,复合增长率将达到4%卷。   第二个特点砰斗蜕,优秀自主品牌加速成长肝瑞控,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茶菇。中国汽车市场发生了深刻变化吵拖,中国品牌迅速崛起磁秆门,优秀自主品牌加速成长态莽。关键是要产生优秀中国品牌动,不管是哪一个企业籍巫,在现在这个环境下曝逻巴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悍百驮,还有我们何部长卿,这么一批老的汽车界的前辈痰赊,到了这个会场又在用行动来支持搭汞馅。大家和我们媒体各个方面的朋友耿串,大家坐一坐脱路,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沮浮,差别在哪里袭幸骏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姬。关键是中国人要团结琅碱,不要互相贬低篇蛙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拒帆,抓一到几个翱,不要想象太多导,我们从来不怕想象彭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向施,坚定方向两洼跺。   那么数据也说明一切标拖镣,2015年很多中国汽车加速发展负,行业整体增长率为7.3%的情况下瞬火,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓢段,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绦膘,相比去年又增长了1.2%百分点猴鬼。而且自主品牌抓住了很好的契机另骡夹,在SUV里面我们是防守的弗疚,是中国品牌先站住位置敖始粕,合资品牌再进攻迪譬,再加上周围的环境变化狙蓄拿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亮,占据主导瑰屯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姥脾腑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁佟,统治了我们的各个方面镀敌读。我们展开进攻是非常艰难堕涂,但不是说不可作为年,要选择时机舷揭骑。我们要在中高端里面取得突破脊矗挤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比令聘谋,这是韩国人讲的朽,不是我讲的喊。他们说荒常黔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌互,如果不选择是对自己的不自信菲,这个不能靠强求核,靠品质乡、技术轿、新能借徊奠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纹。   第三个呸,汽车消费升级和资源制约锑光,也迫使汽车产业需要供给侧改革哄仕。不但要有好的产品枷亨课,而且还要有低的成本艰栓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害规。在汽车需求方面惟背,80刨吭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肪雀侥,个性化虚、智能化和讣、体验化等方面的需求还在不断地上升歇坛侨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箩僳羚。不管怎么变化灯硅,满足顾客的需求嚷瞎谢,满足抓住市场的脉动敦,这个是关键点沙。而且资源供给方面碍瓷锹,现在的人口红利逐步消失沏脐攫,而汽车不是简单劳动尚,是高技术情况下的技术劳动苫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喝书单,我到那些国家去考察过谴篱,没有中国这样受过良好教育寥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毫,那不是每个地方都有的夏非。有的地方上午上班缄,下午到时间钱一领就走了司讣匆。所以对一些合资品牌来讲憾嚼巷,中国也还是蛮有魅力的撼歇捐,关键是要拿好东西出来杭匙,才能谈自主奖。   当然工资涨这是个客观事实镜,2011年的时候4.1万盗脾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粟侮,这个不高的奇负镰,还要涨忌。农民工那么辛苦糜蟹,给他一点钱算什么匠交抹。但是钱从哪里来涎辉晶?我在传褀亏损的时候胆沽喷,工资涨得慢铅,但是想办法补贴凯傻。这几年别的都在减焊谩,就是员工工资不减覆,但是效率要提高碧,要杜绝不干活的人负,最后挣得钱多烤,干活的人还没有机会甫钱,有钱的人天天有时间去议论妥,没钱的人在干活眯淑颠,这样大家积极性都没有了溺庆躲。国企的弊端就是这个衅。   那么在监管方面际惠,工信部刚才也说了缴密,我们的司长也说了钨顿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痢床脊,在供给侧这个方面要下功夫娥什。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径救,作为五大发展理念之首淮,当时这个报纸一播五大发展理念蒲拖,那时候我还在乘用车钩库藉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纤,这十个字独蓖崩。为什么呢煌纳遂?因为没有创新就没有一切戳袜灸,没有协调就调动不了资源腐蠢,没有和谐的话辫糠,共享也很难交,大家不愿意跟你干氦何墒,我是不相信英雄的踢闷,但是特定的时间会产生一点鸡窝,还是要充分调动群众的精神传,各个方面全方面的参与酞华,企业的成功除了它的领导者的作用贿沉,更重要还是把员工的积极性调动起来荆土颗,人民群众才是创造历史的动力涟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帆举蒂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疤,需要我们从技术管理铺、营销迟携、品牌翔硷、产品冒、服务全方位展开创新奢兄虎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廖希承,来推动中国品牌进入全球椿暑,成为世界品牌立继。   第二吨哇煌,汽车产业供给侧改革方向与实现景畅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法错宽嗽。   首先节,在自主品牌方面捣保,我们是追求全球视野开展正向开发桂帽,坚持以我为主的构造核心辛,组织全球资源累季羚,开放性自主研发模式角懊,掌握核心的竞争力死,获得了可持续发展能力痹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人络浓范。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人返。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庭,我们的生产能力标准是35万擦,但是预计今年我们的销量会超过35万垒呵赴,有可能达到38万模桃,当然如果制造组织再高一点缆脚醚,可能40万潍交,也还是有可能沥导较,但是大家别报到40万啊手。这是有体系达霉,有制度保障的酬售钞,有员工的全程的参与呻轻盾。一个别的企业的人到这里来看奴胜丧,他说你这个企业为什么增长这么快特剿,没什么别的姥翁,员工的积极性调动起来了耻盒,他们说匣私拖,我看到你们的员工眼睛充满激情安蒜竣,因为人天天在干活的时候就会有理由胆,如果执着地做一件事情带有一点追求戳喜佳,那就有远大的理想乔岸。   放眼全球痹,在开发方面整合全球优势揭,实现研发的全球化凉眯变,人才全球化伙、配套全球化材犬怠。依托国内的研发资源急狼冕,充分利用国外的资源开展研发资源整合隘囱距,打造企业自身的技术体系轰每。我们用了将近五六年的时间特,我们确立了G-CPMA跨平台拇懵粒块化架构擒惭,我们第一代的产品是引进消化吸收帮峰,第二代产品已经完全进行了提升刀精抽,但是没有否定第一代痊啃测,掌握了数据链闯蔫,掌握了开发的流程逞腊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罗。实现了一个平台可以开发六七款车型几财槽,实现了多个平台车间的相互有机关联歉僻裴,实现了车型的变化多玩吭竞,开发上市快罐绊,质量易保障省,低成本酬郊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坡铆。   第二个投衬戚,坚持质量为先眯佃,推出精品车型嫉贯们,提升产品质量挨宋讳,加快自主品牌产品开发剿,提高汽车供给侧水平协逢母,推出符合时代的互联网化的产品九辱。打造消费者喜爱的精品车型伶四感,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挽盲匙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酿清该。实际上汽车不管是新能源也好星刷硼,产品的三大特点觅,一是颜值不好看别人不买弊扫陵,第二是品质彪嚼,没品质也等于没品牌嚷茨处,天天出毛病心里不愉快炽瘟,第三是性价比墒畏楷,就是靠成本灰儡挛。我们的员工不需要培训就知道品质糖,因为好多从合资企业来鳞羔惰,合资别的没培养寐枚,就是对品质追求屯撮,结果就是成本搞贵了炕非,把品质先过关滤,回头成本再来逐步下降仍擒踏。我们第一个解决的是品质锹,第二个解决的是颜值希棠揣,第三才是考虑成本涸扳。成本鲍,供应商的成本我控制不了郊,如果今天在座还有供应商的话汰坟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点单相葛,还是有这个机会的捆戒腻。但是我建厂可以控制蹲呐沁,我们内部的生产流程工艺沸,我会重新再造夹,这个我投资减少了肮嗓固,今天也披露一下苛恼退,我35万的规模最多可以干到60万型迫。如果创造性一点可以干到65万墙辽皖,总投资50个亿化悔彻,含整车加发动机惫,这是内部数据鹊淮换,来给自主品牌共享滤摹。   包括一些模具加在20个亿舞歉、70个亿洁痰,最后的结果我都不相信陋,实现平台化呈授赖、公开化矛奠、可视化燎挺累,让所有的东西全部依照规则阳光推进痹捞乌。现在我们的供应商也很满意态,社会上也很满意藩。这就是在体系分凉,在这些方面的作用力末,防止一个部位一个零件聪恼,一个车就不同零件不同标准社,那怎么做萌,永远做不了好车哥行。这个要感谢合资养成的规矩乒。但是自主也会给你更大的动力凯蜜,动力是在研发啼檀铺,其他方面再有作为扁。所以我们是国企的平台唉篙,民企的效率百,合资的流程幢,这三句话就是这么个意思薄花。   第三个浆,坚持智能制造打造智慧工厂抚漓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卉梧涕,实现占地面积的有效节约董敝,我们的合资企业础,广汽本田在推进第三期的时候沏,就是根据SSC这个原则词颧。SSC的第一个S就是小型small林躬桃,即所有资源空间最小堪、设备小型化;第二个S是简练simple雹疯,就是除去浪费洗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痪奋发,complete渺,以追求小拟、近粉、短戏窘、轻玖技,最合适的自动化芥、目颈⒎郏块化赁。所以广汽本田第三工厂运用SSC凰,它们的车间占地面积减少45.5%尺,投资减少26%仿淖,跟它的一二期比党念,能源减少了29%通,成本节约了21%搂敢。   第四个坚持管理创新穿,开展构造改革盗扫氮,主要就是我们广汽丰田剿,因为我原来在广汽丰田发动机红谎,我9年就去丰田一次叫顽,去发动机只回了一次壁,因为当时这个地方环境太好了磐,我怕一回去又不想搞自主了惫贿颅。但是鼓励我底下那些员工经常去函鸡规,去交流脸,日本人也还不错嘎啤激,大家都交流京嫂。但是技术是交流不来的守,思想文化还是可以交流的奋。最近到丰田去了一下别绿绞,大有感受汐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锌纯,它从最关键趁其瞪、最基础的制造环节入手茧骋久,开展生产管理创新骇,从制造轴马搏、供需轴裳、采购轴出发洞救晦,深入开展构造改革辛退,实现全员参与附,利用构造改革改变每一位员工的工作意识登,充分调动员工的积极性悍、创造力栏,取得了良好的成果壬。经营绩效方面贰坛码,今年的销量增长不多仑,但是利润大幅提升瓢揪,生产效率显著提高凤。人力绩效方面京骇骏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升构,管理体系与生产流程更为完善玖庇、合理捆。   通过改构造改革络,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛇斯,根据他们的预计钙,已有的数据丸,2017年单台不良率预计会降到0.01%吗,就是万分之一僚娥。而且现有的工人总数减少1600人猫。就是现有的存量也可以变化莽,他们现在不到一万人拳伐烁,要减1600人怠哗,它新建的工厂磕茹菩,员工还是要招的垢碾,但有的还是要走蘑。就是用减下来的人把他投放到这个地方啊。   第五添,坚持体制增效舞鹊,强化体系创新糠玛撬。既然这些企业都到中国来了晌帛,有机会为什么不学一学呢酷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魔荆董,广汽本田精益管理诽拼钩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忌贯巳。为什么搞一个广汽生产方式兰祟晌?为什么不造一个丰田呢团韩?这里面要说一句粮垂,丰田生产方式你不能完全去学膳汹模,条件不一样寺忙寝,环境不一样撇吻,人员的基础素质不一样法脯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撅馅。你学它必须要结合自己密囊,连日本的企业去学它的搁篱,有的好多也不成功掇拟,当然我不能妄断计慑,这是从资料摘的铂,不是我说的穷痊埠。   第二个卿,我主要员工整车从本田来忻薯改,发动机从丰田来淘悸,也有一部分本田连,两个企业不同的模式怎么办论坟?发动机就要按丰田来铃呸笨,从头到尾来伐阿地,坏的不学好的学坝,整车就按本田的来捍。但是一个企业两个体系怎么运作呢篓?我说干自主就不能有体系歼,要体系就是传褀的体系僻。不管你是从哪里来士我渐,包括从社会上来合,来自五湖四海一个共同目标湃需,要干好中国自主品牌糜靖。所有最后提出了广汽生产方式簿,以丰田为主结合本田羚尖,这样把文化贰抹驹、体系做好愧椿添,但是还不够巩固汇虹,还要琢磨收,现在体系已经起来舅铝。   我们从2013年开始策划蜡,集团的主要领导说这个很好拒坚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眉。   所以后面我们的产能又不够了团,销量又搞起来了腔,整车进行改造船蹋、发动机进行完善袱,整车非饭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抬敝侮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雌四颅,就是第一条生产线秀溶蓖。第一条生产线上半年生产了将近16万菇疵,20万的能力干了16万躬奉,实际上还可以做杠,全如果满负荷做的话孝,估计干到35万都没问题茸芹构。极大发挥换,这个不进行全体系变革很难贸。发动机装配线一次合格率99%霞纱夕,这个零部件产内库存减少70%荆,厂房面积提升30%介宛莎,原来不够用群驴郝,现在多了这么大的组织蔚思。库存资金减少50%逆潮缅,更为重要的是这一成果横向展开潮锯摩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巍,它的年设计能力15万辆浅典,8月份的最后一天有个数据疯埂哗,他们双班日产已经达到了650台承,它的满负荷是700台烘孔,估计9月份就可以满负荷匡挖清。这种提升的速度岔天狡,全世界都是先进的蔫阔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舰褪,它的一次合格率最高达到了93%练,平均水平92%女铺孪,接近丰田中国国内水平为杏凸,当然追求的是丰田日本的水平浆燎矛,广汽丰田学丰田本厂频,我们下一步也拿一个计划版剔粮,要挑战就挑战一流痞棘,否则没意义屉酮棱。   那么我们以建成世界级工厂为准则充酶昂,以广汽生产方式为核心但才,融合了SSC原则桃滩,运用创新思维全力发展智能制造技术壬腿,打造智能工厂逻。我们在第二工厂通过价值流最大化撂氛红、设备智能化舰,生产线自动化藉咐、物流信息化税、网络可视化卜哗、操作简单化赎、安全绿色化拟炬胯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级举。这个第二个工厂是非吵好美、非常成功的一个例子圣,但是这些都实现了氯涵。   第六是坚持品质保障罚吮撑,打造高端品牌漓但。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喊铂,高的效率提供优质有效的供给锑惭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淘,连续三年获得中国质量馅桔、中国品牌第一仍图,超过很多在中国的合作企业槐沪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八防幢,所有企业里面包括外国品牌赣,与广汽丰田并列第八歌霸徘,比2014年上升6位柑糜讥。   第七其,坚持客户至上绍遍掸,提供优质服务镶弄,不管是在任何情况下擅苟奉,用户是我们服务的对象颇雾,也是我们的衣食父母愤蝎横,尤其是作为汽车这个特殊产品吞,我们对安全枢飞、对生命的一种关怀徊,作为生产制造环节的改革矗,是汽车产业供给侧改革的重要方向苫,但服务环节的创新与改革同样必不可少强慷,这还是目前我们相对比较一下澎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名聘凤谦,也是一个什么机构寿碾,我记不不太清楚魂携薄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涉脓。所以在产业互联网的时代分棘栖,每一个企业不再只是产品生产者汐痞、服务提供商瓤吞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涸舰,服务以各种形式融入到了制造业羡敬、研发设计唯侩残、生产制造荒帝嫁、经营管理卷、销售等环节壤镜。有价值创造的可能饥,就有服务形态的出现习颓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疥任模,两者相互融合份钦掂、相互依存筋蜡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枢。   广汽在这个方面也展开一些工作憨秃,我们的整车平台将联合金融崔氏苍、保险惧虑挨、物流筛耽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务略许,车生活平台会涉及多个业务平台码悸,除了常规业务平台还包括了配件商城败、用品商城描庞粕、社区服务连锁汲邯毕,用户使用汽车的整体生命周期皑,产品的购买只是开始喂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逛,这才是我们下一步发展的重点涎。作为汽车服务提供商沪,我们更应当关注的是用户的体验淳汗,以及给客户带来的价值增值感受卑,汽车服务O2O的打造称镐,也是为了满足汽车全生命周期的需要竭操,以及品牌和价值进一步提升的需要洛拣是。   第八韧绅并,就是通过这些改革糠墙沫,整个广汽集团范围内的成果羚挨怠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昏,同比增长28.8%扰夯晾、29.7%苗级,比行业高出20个百分点污。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墟凌,同比创下历史新高报璃堤。当然传褀在这个里面那是贡献更大米孝,1—7月份销量已经突破19万歼倒,超过去年全年嫡剑萌,加上8月份最近的数据背轨,今年全年的任务22万已经完成了逃,同比大幅增长143%俗本话。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俊,位居第303名呜羞,比去年排名上升了59位臣,整体实力大幅提升令韦叔。   第九跺媒氢,就是广汽集团的发展十三五战略磊封。简单地就是一个内部协同创新钦撅,外部开放合作梳,这是总的原则撼甘嗽,全面实施结构性改革景突,实施一五一三的战略疾票,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆户狡抽,这是一个保守的数据接,因为传褀搞不好就过100万耿臂,前几年说传褀100万霜,别人说吴总袄萃尽,你是不是在吹牛齿,现在领导嫌我100万都少了冷,拼命把产能都整合过来了练埠奈,成为先进的汽车集团拳使,做强做实研发整车零部件护秆、商贸服务和金融服务五大板块毫粕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皑染莽,实现自主品牌事业的跨越式发展魄,全面实现一个“三”孺,就是电动化古、国际化疙盗勉、网联化三个方面的重大破鼻。   各位嘉宾吴硅、各位朋友燃警姑,女士们副、先生们付,在需求持续升级卉雄陵,资源消耗的情况下纷嘘乐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓看川,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卵疆亩、品质优先伍昆晨、创新驱动的发展路径粕案诚,坚持正向开发崇,提供优质产品飞废嫌,坚持智能制造荒评咐,开展管理创新春郡抹,保证服务水平怕潦携,注重品牌高端化辞榷拟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拦静,共同推动中国汽车迈向新的台阶柒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球填,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲疥会:李芳" "  今年3月妨剧,借百年庆典之际撩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夺洪华,即“智能互联”纬府臼、“绿色出行”和“自动驾驶”怖妇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稀匈。随着战略的提出赂官逃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郊醒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上不婪。在这其中斜,“人才”就成为关键问题粱。为此趁壕荒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕港水,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忱改锰。   根据沈燕的介绍可以发现唬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丧,涵盖计算机害、工程学停巧、自动化玲、金融等多个方面绣乘。她坦言巾狡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蟹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涟。因此锣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搞赌。”这其中包括互联时代的在线招聘成,“例如我们利用自己的招聘平台淋、Linkedin惦、智联招聘等在线平台吭酣辨,以及大学招聘盒谭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘础。”除社会招聘外侯翘,宝马也会通过与院新磺捶妫合作孺墟核,提前把学生引入到企业中歼话,专门为宝马培养人才储鹤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作塘础,举行“宝马同济日”这样的活动维。“去年我们就以互联驾驶为主题圭帆方,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稀郴母,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扮萍撇。”沈燕说道吵郝古。另一个重要渠道酱肖,就是内部员工的推荐遍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号江徊涛,让每一位员工都变成职位大使咐澜,在朋友圈进行转发传递墩粹府。   “我们对人才的要求脸钢,在能力方面最重要的是对业务的了解樊径。这不仅包括对业务今天的了解散,还有对业务未来的了解舜。要知道未来战略方向是什么无,需要什么样的技能桔携。 ”沈燕告诉记者堕疥们,“此外鲜句,我们对人才的要求是不仅要了解中国忱绞苫,还要对全球化有所认知函。随着技术的发展褂,我们对人才的需求呈现‘复合狠,跨界’的特点激。但是涧暑,这类综合性人才很难直接从市场上获得长袱,需要我们进行入职后的培训商妹。 ”据了解怠,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜜骄铝,提供给员工出国培训以及交流的机会祟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流地廊蔽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换携,以拓展视野洪傻溃,提升能力绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舷赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廖驳,吸引并拥有了一批充满抱负弟仿、专业的本土化人才揪徘罢。而面对未来察,本土化人才也将承担重要职责寄牛涎,“这包括为‘在中国疽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向未,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笺。”沈燕表示匈曙乐。2012年勃蓉涎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匡付水,并在上海组建人工智能团队煎,承担电动化和智能化的相关工作盗阶。另外录氰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炮宦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氛椒。 这个团队将研究和紧贴中国市惩ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地触形呐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共猾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上房,用“数字片亥、概率七皆、未来”为题矗览滥,论述特斯拉电池的高密度表痹、续航里程及电池的安全性毯汲掂。对比国内丝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车患,并预言电动汽车和智能手机一样号箍,电驱动和自动驾驶注定了是未来梗亩,不可逆的未来列。 以下为原文唬:   关于密度和里程数蹄碧。 特斯拉Model S上市已经四年多了菏受塑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镭剩斯,至今为止一个都没有兑现溜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杠布剿,里程最长的量产纯电动车疾太,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荆扫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法损烧凭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谱,忽悠消费者地吹穿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匪沫钨,里程普遍降低10%以上)来体现里程细,在有些国家辅助使用NEDC的标准坝申,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伐滦。   关于安全性和自燃率袭。 自从2014年初安装了底护板沫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)臂,远远低于燃油车毫曹,各种撞的惨目忍睹事故屉,也都没有发生自燃厢寸骑。相反程,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弯暖讽,却成了全世界自燃率最高的机动车纷,更远远超过了燃油大巴的自燃率陕墟襄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厩呐杠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抢猴泌,车门闭合的时候已经有点变形了)蓖瓮撑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碍,几乎可以说然瞄税:特斯拉重新发明了电动车汗病。    国内真正用心做电动车的企业棘粕敝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缸贫咐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恃堪纶、变速箱浇每、油箱等结,改造成电动车的事情)洪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倒晨师,才会全力以赴来押注电动车吧抬。当然溺驹牌,也可能是很多品牌都在蓄势待发诲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萝矮宛。    电动车不是什么弯道超车茬,而是换道竞争盛割良。    今天的电动车鹿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态票。待机时间是诺基亚的几十分之一钵眯,软件也没有几个缎伦,通话质量也不好慕号,汉字输入也麻烦的要死道。和智能手机一样裙币,电驱动和自动驾驶注定了是未来伪,不可逆的未来空刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐备:李芳" "   2016年8月30日椭忿,在北京新浪总部纺欣景,北汽新能源充电部门副总监陈保江龚、北京华商三优总工程师丁晓伟讨瓤、电庄总裁兼CEO先越沛爱粳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鳖铆秋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动收寥烯。    作为新能源汽车销售终端环节粕悉夸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骡扩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒┩Α,更是充满了诸多困境脐耸,不为外界所熟知梦糕疟。    那么芭歉较,作为中国最大新能源汽车市撑帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况温藏,北京模式发展的瓶颈是什么个诬红导?有何值得借鉴的地方贺?又该如何去避免失误和纠正交渭湾?政府伟拾蓬、车企桑、消费者在这一产业链终端中保,分别又该担任何种角色截铆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甫筋缄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山百袜糕:魏总半唾潞,刚才你从用户的角度星,同时您也是媒体人的角度瘦损难,可能跟这三位嘉宾的角度不一样木,您从媒体和用户身份的角度讲一讲餐吻,您发现了这些问题之后耪沉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眉翱烙?    魏士钦夕:其实我们一直在琢磨这件事劝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甜,这两点是能够解决掉的娄本。首先第一个姬得镜,支付杜擦耗。就像刚才先总说的不潭,有个银联一样的东西捍,接下来有个第三方炔凹亮,或者接下来大家都使用微信支付痛碍觅,不管是充电桩也好保精搏,app也好砍背记,还是当时的扫码也好阜静肛,还是微信也好讹癸婚,支付宝也好溅,能通过手机支付蚀,基本上都能解决掉暗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题功,我们把支付给它想办法统一了假。不一定统一到一个里边去廊痊客,大概两三个蹬,大家都在用客挠礁,这就没问题欧鹿肚。    第二颧谱拜,这就相对更难一些了鄙蒲阮,应该是有一些第三方平台真正站出来型躬额,能够收集所有的真正的准确的信息得套,其实当时我们自己在做app的时候葛鸵,就是在做摸点的时候嚷瘸,我当时就矛盾晴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点修断冗,后来琢磨来琢磨去哆夸拘,通过很多用户的反劳卤ā,我定义出要摸一个最准的点改,不要最全的炮弥车。准是什么概念榔感屉?第一帆堑滇,我找得到卸桅驮,第二讽首墩,我到那去一定能用得上丘瞥。如果我找到它了街,也到那去了疙蓄,但根本没法用剖匹艾,那就没有用了癌洞。所以如果站在媒体角度挽卫梢,我希望不见得是谁鸡拇炊,也许是个媒体晾污,也许是另外一个平台辜特,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起细,但是它也不一定是最全的兰烤姑,但是它是这些所有的里面最准的婆,每一个用户都能找到桩娄入,而且有百分之百的体验把电充上噶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站集,是咱们国电的站广,是快充拓慰料。我们编辑去那边准备充电的时候舜倍,有六个跑快车的兄弟本,霸占着那个点戊,就是不让你过去癸,这个充完那个充森涧号,还剩一个车的时候婚片并,就赶紧打电话给另外一个兄弟牧,赶紧过来充电幻将皑。我们不等了屯淘北。但是他们不知道副,在那个点不到三公里的地方玫腻闭,快到积水潭小西天那个地方希保,还有一个充电站程,好像是三个充电桩还是两个氮汉萌,一个车都没有擂撬,而且车位都是空的法甜咆。他们不知道那里写。而且那个点鳖羌,我们当时找的时候用了三个app尾萄肠,只有一个app上标出那个点痪申,另外两个app是没标那个点梢钎睹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嵌,所以准确性其实很重要幕能。所以如果能解决这两点隆趁,我觉得咱们的空置乐喀汤、闲置的问题一定能解决涟糠,肯定没问题的糯茎。这是我的观点般哄诽。    黄山千:关于公共充电这个领域阑,我不知道魏总在充电过程中鬼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辽懒烤?    魏士钦扮鸥促:出现过睡蔼娄,很多乘。    黄山沤怜:这个问题其实很有意思的问题狸菱何,充电桩的标准是国家有统一的标准几,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撅傲。    魏士钦壬槐扛:是这样邯嚏,最典型的例子就是腾势毯,腾势在很多国电充不了起,但是在小E充电或者普天是能充上疙拜。    黄山省为竟:我们可以把时间放长一点来看茂,在2004恒贸、2005电动汽车兴起的时候擞,很多人都不知道电动车是什么奔,充电桩是什么投。随着这几年的发展庐嘿炽,物业慢慢都配合了送,所以从成熟度也好捻、物业配合度也好貌桅髓,应该是越来越高的觅炽。国家层面出台岗,新建小区予以配合洁目,包括老旧小区的改造腹殊,都会多方面来共同解决这个问题拿瓦帮。其实关于今天的这个话题惫嗡,我不知道台下还有什么问题要提问的行度侮。没有的话头,我们可以做一个最后的总结精。    我接着丁总说的北京模式的问题借斤,我们今天说的是关于北京模式乖吗固,丁总说了一个北京是纯电的市辰钗镂荨,跟其他地方都不一样窝枷倡,上海是极端的东,上海是混动市撤棵ジ伞,北京是纯电市场蓟叔汲。我理解还有另外一个模式唱栖诵,就是北京的充电运营商是最多的勺貉妊,发展是最快的碑繁,一开始是国家电网疲啸、普天在推场,后来群雄逐鹿惺鼎,特来电视蓬婆、星星等等各种运营商都进来了蔚览掏,包括先总这样的都进来了释祭捍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商密会版。    魏士钦晒虽:现在已经不止了县锤。我们有一个数据泉,说是47个运营商访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡燃哥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惠,我讲点个人思考和认识蛊逝。    先谈思考成黑。第一躲壳,供给侧结构性改革内涵非常丰富稗,大家可能更多关注产品的结构性改革晴,其实我认为势脸,源头是制度的供给和政策的供给穿寒陇,再是要素的供给健迸躲,三是产品的供给瞬厘峦。    再把这个逻辑关系缕一缕味,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盖,而制度捕染鳖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给廉噬。所以现行体制下钢鲸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钳?这是我思考的第一个问题拈抡贡。    第二个问题憾来抵,是我做企业这么多年的实践和感悟改饯辨,企业到最后比拼什么溶建?其实就是资源的配置效率提帮。汽车行业也如此特。你拥有多少资源固然重要翘冒,比如研发队伍背脾,既有一两万人的持,也有六七千人的泪操,还有两三千人的滔肩念,资源差异很大森切棠,但实践证明人多不一定成果就多瘦,关键是资源的配置效率李梦恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藕,取决于一个企业的决策效率和执行效率虽碗加。而企业的决策效率和执行效率嚷,又取决于它的机制和治理结构脊妙。    反过来迪遣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化愤。也就是说幻槐,产权结构会影响到治理结构和机制笑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绵,进而影响企业的资源配置效率群蟹咆。    从逻辑关系上讲丛超上,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垂嫡俏。    第三个问题恳哭,产权结构是前提钎颁,是源头性问题修潞,多年实践船下挽,有以下一些体会妙并鳞。    关于股权访。股东应该优质化交韧甲,股比应该合理化胖。近期也好苗锨,远期也好瞧,你不能把那些对企业治理荷漂、技术朗、管理违,以及市场拓展没有任何贡献档,反过来可能还会添麻烦者洪甜隧,当股东擂。这样的股东不能要啥。    股比结构这块肥煞碌,不同行业苟,不同企业然,它的结构模式必须符合市场规则户。若是竞争性行业花,不管是央企嚷,还是地方国有控股企业教,做第一大股东绝对控股罢坪嚼,很难实现建立混合所有制的初衷嫩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梆泪户,竞争性行业混合所有制要深混靡辰,不能简单地浅混喘摄。什么概念幌尚裳?国有可以是第一大股东怀牌尝,但不宜绝对控股片,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烧携亩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化都患螺、国内竞争国际化这么一个概念炔截。既然是全球化漓,如果你这个竞争主体仙陆骄,你的治理结构坊俗,你的产权结构铝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倦尚,你如何参与竞争陛晃?道理非常浅显明白菲苟嗓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捌欺。    江汽集团公司制定十一五规划前森犁疙,我们就有一个想法嗽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罗。围绕这个思路酶断剿,于是就有一个叫三步走的战略规划当。    第一步山,把国有企业员工身份置换掉烧溺厕,从根本上说泡怜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裁醒疲,对职工也有好处瑰腐派,是多方共赢的一件事情灌。我们知道晴,国有企业这条船不管怎样咯挫,开得好现港,开得不好韧涎,哪怕再破再旧弹竟,只要不沉下去懦聪唐,国企员工都会抓住船板涎,不愿意下船叛泊。    如何把员工这些观念转变过来布钒?只有让他们从企业人转变为社会人疗。因此黎嘲弹,第一步是2006年欣捷,江汽集团公司所有员工进行身份置换会。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懒,作为每个子公司的投资主体癌嘉昂,共同组成投资公司都。    这样戒鲁轨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忙。    第二步翰寡,我退休后份,引进中国建设投资集团有限公司断抒赡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肖。初步实现产权多元化空。    第三步琶钨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产板糖,包括安凯客车的控股股权茨锚,整体运作上市剃靡殊。去年1月获得证监会批准性肪迹,上市公司已挂牌嫂测。    通过这三步走——置换身份滇袜枫,初步股权多元化纲村,整体上市懦通是,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卜,对留人起到了较好作用洛茸。在工业化蹋、信息化冈长、网络化尤其是移动互联网时代俩睡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抵骨玫,股东或雇主和雇员之间的搏弈处,更多体现在决策权和分红权领域唐哥涣。    为什么IT产业逻暇碘,特别是互联网企业发展如此迅速福佬硼?正因为它有这样的产权结构彩辖,这样的体制机制方捐。做得好的互联网企业沦簿,股权都比较分散巷泻脆,管理骨干和技术骨干都有一定股份缎,可能这是大趋势簧嚼。    互联网行业资源的竞争和协同熟炽,最终体现在人力资本价值上手履少,他们要参与公司的决策和分红抠。这个问题如果不突破瞧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厘帘策。   存量是稳定剂弓,增量是兴奋剂    那么刹较商,内部机制如何变革海从?    1990年我接任江淮汽车厂长急挂赔,当时非常困难豌,留不住人品。有些人选择离开裸碍,人往高处走傲,完全可以理解欧。留下来守摊子的这些人不容易加骑,到我2012年3月退休悲媚,这22年时间里椽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黔浓。    第一阶段是2000年以前缓莱。可用两句话概括镶,第一句叫做存量相对稳定唉饥汗,增量拉开差距毛蓝沟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撅,可能就有问题仟天沙。因效益提高而增加工资耪皑祟,贡献大的就多增诬摹,贡献少的就少增尖钠陷。即便没有贡献罐,原有的存量工资也不会减少泻,即存量是稳定剂居麻,增量是兴奋剂汹。    第二句是有计划按比例增长工资炊司炭。也就是说豁迹,企业效益再好期陷,效益翻番工资绝不能翻番踢。效益不是很好丰囱,工资也要涨醇。为什么耪亢硼?因为国家年改革开放30多年能,经济20多年高速发展圃,物价一直在上涨盒沉,生活成本在提高授猫面,降工资就是降生活水平呕吵加。所以我们有计划按比例增长工资份箍,以建立工资蓄水池刚,以丰补欠赶熬里。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗡邢矗。    第二阶段是2000年后龚算孟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式米佰。    第一部分是尘绰,区域领先的现金收入靠烫。和北上广深不好比等廷,但在安徽及其他城市的同行业者中敬,我们的薪资收入是高的熬肺爸,员工及其消费能力比其他企业稍高日搂。但现金不可过度发放华管,这是心理学刊衰。人就这样酗此盲,口袋里现钞多了后伺悼免, 像一线工人芍帛味,包括技师在内柏,他腰包丰实了蔽平,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲍蓉。    第二部分是大福利回。我在任期间署,江汽集团公司解决万余套集资建房敌畔,还有大学生公寓释囊丢、廉租房等;自营的物业管理做得非潮ぃ好唯歧,很便宜焙污狸,还有免费午餐裁际,包括洗衣房等鼻荡。有大福利舒田坍,有小福利姜熊涝,五险一金都取上限提构干保。    第三部分有限的股权激励遁芳。    区域性领先的现金收入抵、大福利清伙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侈董森,这使江淮汽车员工享受收入不低疯铂、生活成本不高的待遇茅。也使人才无序流动降到最低吹。我在任22年安绕,江淮的人才痘损,不管是管理人才还是技术人才卜伶境,几乎没有怎么流失肌瞥五。    外人都觉得很奇怪些簧档。当时有个汽车企业派人力资源副部长良彩,在江淮附近找了家酒店艇涝,一住就是一个月锻静痢,每天晚上打电话找人响,但没有人为之所动倍。    究其原因肃,当然也不仅仅是待遇和福利赡申娘,重要的是文化留人链世刻,怎么能留住人心乔,这是其一详。    其二篇毋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泌量盟,使员工的成长速度可能更快体剩唉。    其三看, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俩,但我们有三条路径鼓登骇。    一是管理人员成长路径角:管理员圃田漓、助理管理师躺犯稍、管理师拓玻逆、二级副经理勿淘、二级经理另涩、一级经理忱柏。    二是技术人员成长路径狈:技术员惫、助理技术师逗、技术师;设计师忌擎橡、主任设计师田纷韭、设计总监孰、技术中心副主任膛叉霸、主任等囤。    三是技术工人路径葱:高级技工河、助理技师兢损疤、技师懒、高级技师镁矮洛。高级技师的薪酬炼,甚至比二级副经理拿得还多胚刨。    这三条员工成长路径衰侗劝,每个岗位都有岗位说明书鹅们夹。你要申报这个岗位储弓,必须经历什么培训兔,需要什么绩效泪淌稳,才有资格申报跺甫。上什么岗位有明确的薪资标准吨偷,“升官同时发财”杠阂,用人用工尽可能做到公开公正透明陷。员工们也看得很清楚碗方懂,只要好好干臣袱,就能够成长郸。    总之姜归,在中央政府大政方针指引下理臀,切实帅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偏闪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革困书烁。    尤其是产权结构改革谐,不要消极等待主管部门来安排锰欧萍,等是等不到的嚷响。也不要对现有体制冠、机制太多无意义的抱怨却坪卢,只要动机纯正忿,对国家对企业对员工有利全壕啤,就值得一试鼓,这是我在江淮汽车多年的指导思想陛韶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秤讥,但一定是基于稳定性蔬、权变性毖赋脸、柔韧性基础上的变革捍溺宋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迸弦。同时切记不管做什么事情涣玻,一定要取得合法合规的文件依据希矗。    在沟通管理和内部运作方面瞧潍何,如何适应政策环境嫩薄湘,是对企业负责人的管理智慧的考验协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃密:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办随鼎镐。   当下碎腹电,在互联网经济蓬勃发展立桑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下论,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筏梨翘、汉腾缸、乐视遍、蔚来窍宋隆、Nevs倦褐娘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈射。但这些新思维吠较鼎、新模式遇到来自行业硷呕、公众和政府有关部门的不理解和质疑池握。为此寰球汽车邀请行业专家娇、新势力企业领导湿、主流媒体高层埔风,就大家共同关心的行业趋势裁撼、创新模式亥、市场预判等话题展开热烈讨论切晌瞧。   程远尝邦邻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁木短讽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录教:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匡祟睡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羞,也是一个全新的问题修陛,所以我觉得应该是个很有意思的事烹络蕾。今天让我首先来作一个发言讣,我觉得是抛砖引玉刀蜂,我想把石头抛出来溪,引出大家精彩的观点貉敛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛般,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题残娩煎,他们该不该进入汽车行业撼箱。大家知道德停狄,这几个企业全是新人搔隘藩,以前都没有做过揪伐倍,在社会上是有一个反响薄薯扑,有一种争议港,说现在已经非常挤了鞋尸蔼,我们已经达到了2500万辆的规模恒,100万辆的企业已经有六七个了宋论董,还缺你们凉九?你们现在还有机会霓?我想说这是一个很重大的问题魂,我想这个问题为什么说是战略问题唱沮裁,中国汽车业一开始就有这个问题梆纶。   我的印象中克,我觉得中国汽车业有很多政策斥膝,也有很多重大的事情部,但是我现在回忆起来肋挝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仓颠,一个就是开放引进窖,也就是合资獭,也就是所谓的市场换技术矩怖。另一个炔溃阔,我们做了一件很大的事情肖扛耪,叫反对散乱差哺齿了。这么几十年来厩槽,在我们的汽车管理部门鸵然,我们就不说谁了藉龋,大家都很熟潞,都是朋友捌,现在都七八十岁的人量宝。我进入这个行业30多岁辞换脸,已经过去30年了羌社千,这些人现在已经退了迹荚科,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弊,一个是合资引进莽撵斡,一个是反对散乱差采筛钩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涉起,即刚才说的市场换技术购矢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车权井,认为我们当时的企业太多太乱太小太差架,只许有资质的企业做弄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垢隙,就叫中国汽车工业总公司钾暑壬。后来皮美细,提出了南北划界衰男萄,想要一汽在长江以北荷,二汽在长江以南限,形成一个竞争局面币狙怖。这个想法没有实现茹,当然再早我们搞过六大公司锰墙媚,但是总体来讲雾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欣匿了。   我在八九十年代写过一篇报道显霓朗,我就说中国汽车为何怕竞争九绘?其实现在想烫视撬,我们争论来争论去就是一条其九菜,国有竞争匈舌,我们认为企业太多了干双,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靖恨。   那时候从国家宏观的角度纹,陈云同志提出了一个经济学观点寝,叫做鸟儿在笼子里飞逃,年轻同志可能没有听过地。虽然给你放飞阔,但是你不能乱飞芳掸睦,得在笼子里飞墙县。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饲卧,所以我们提出“三大三小”女洽,规定的企业能造车闭,其他人都不能造车感淋,认为进来的就是捣乱氖壤丰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磷,后来被总编辑改为无心插柳承唉。我们一心一意想扶持的企业搞上去兼,但是我们不想扶持的企业又在出现俩雄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面几。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意既还哎,为什么呢牌掸?当然是我们的基础比较差焕孔,一无资金承碑舷,二无技术涟,三无人才恒,白手起家湿衡。这时候我们引进外资颠腾绵,有了资金摆逛徒、有了技术纷、有了人才嫩,奠定了我们汽车的发展基础恫南。但是只走这条路等于缺一条腿途,只有引进外资悼翻讳,没有自己的发展佃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凌茧,反对本土企业修,所谓自主企业魏恳铝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域靖席党。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栓千,奇瑞难埔、吉利欺容猴、长城借、比亚迪恕愤檀,没有一家是合法造车的企业寺工,方式大家都知道患,买一个不生产但还有资质的企业交,就是所谓户口本沧福凭,然后就开始造车必。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吗吠,该死的企业死不了肮蹈废,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滩辛催,这是一个很奇怪的现象尾衅艰,在其他任何国家都没有这个事情令蚕,只有在我们国家潭,这变成了一种无形资产捎巨鲜。   所以坊糯官,后来工信部成立前夕裁,在发改委发布了一个通报脸庞,宣布哪些企业要死锨啊,其实是一个作秀守扒歉。因为这些企业本身已经不存在了恃粪酸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杯枫递,就不会有这种奇异的怪现象谴版。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碑,我们把汽车产业的市场化抢超堪、自由竞争的方式忽略了嗣欠,我们把它当做航天航空管理景。所谓集中力量办大事搏祁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兑,像航天航空只发射一颗卫星骇脖报,只造几架航天飞机两,但是汽车绝对不能这样泻,如果我们中国只有一个汽车企业湾,我们今天无法想象能够达到2500万辆哄夏纯,我们可能还在200万辆以下徘徊擂。   我们想想我们当时的规模奴许悸,讲起话来戈九怪,我们一点底气都没有誊,全中国所有汽车企业的力量省蹭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拐栏陛,所以我们那时候是没有底气的壤邻剖。那时候蔡总经常讲贝芒般,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂温竟勺,我们国内的某家工厂搓,搞了多少年擅?投资130亿干了那么多年没有干上去苔敛,现在回头干干浪,别的合资企业在武汉干140万辆车疯扦凛,听都没听说过他就干成了荆。   当时我们确实是一穷二白村贤陇,那种情况下我们引进外资聘北梅,但是不让国内自己的汽车做匠速,造成了我们汽车工业发展少了一条腿比,变成了外资企业啼鲤、跨国公司一股独大扮范肆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讹唉掀。   中国其实为什么发展到现在这个状况炕骇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毫冗堵,在座的年轻人没有听说过呻谜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号隆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烦敛贿。为什么有审批制备糯晤?审批制就是为了反对散乱差叹藐,所以你不能随便上企业描扁缕。   我们把进入产业的大门关得很欣咄蔡埂,一方面对产业造成了很大损失虹堪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贬幢吴。大家知道宛,那时候汽车卖多少钱承柏?桑塔纳要卖了20几万铝峨,当时说两万块钱宪聊怂,八字还没有一撇瘟内翻,订购两万多辆忍,在桑塔纳卖20万的时候瘦夯桶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来獭剩换。那时候的技术标准白瓮、排放标准都很低虎茫,我们会很快发展起来户良,但是我们失掉了这个机会痰库昏。这是产业上的一大失误芜,就是反对散乱差憨化,阻碍了中国自主品牌的发展婆。   我觉得中国汽车进入2002年搁,入世以后就发生了很大的变化茸,这个变化就是放宽了擦,应该感谢国家经贸委前司长隘挝,后来发改委的副主任欧新黔概,他在这件事上力排阻力太,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闪贺,有二三十个企业进来秘罐巧。在这时候番刃虚,包括奇瑞面憨航、吉利口底、长城秒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豌鲸,所以这是我们企业发展一个好的契机艇,这个契机来自于好的竞争弟本微。   现在大家没有再说反对散乱差宽淑,但是这个毒瘤并没有肃清漏,现在要有一个新的品牌出来丛搭娄,我们第一个想法就是它该不该出来惭必借,又来添乱椿。所以在这种情况下圣,汉腾出来以后间,我当时也没有太明确的认识费水,在网上一片谴责声的时候坚娠,我就意识到了这个问题抚图。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仿储,大的打败小的凌顾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼筐埃,快鱼吃慢鱼忍堕翰。汉腾给我一个启发墨梆败,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壬誓铣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孺,今后还会存在拓海。   现在一汽拒氮撬、二汽非常困难胯磋,包袱非常沉重线,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灸墙市,但是最近连一辆好的车都出不来录修。现在真正有活力的企业是谁呢苍横?是长城晾夹、比亚迪甸波镜、奇瑞喝泰、吉利克吐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斧谷吴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霸闹娩,让大家不要惧怕竞争捆歉翠,竞争只有好处练博。我们老是说过度竞争嚼漓,实际上没有过度竞争咖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悼醋,经济规律本身有一个调节作用拓筋量,一旦过度竞争它会自动退出捞戎。   我们的出租车管理很失败合,就是我们怕过度竞争把睡,我们把北京市的出租车限制在7万辆娩靶,因此打车难雀绦、打车贵纶探贯,群众怨声载道澄虫。凡是放开竞争回,像家电产业大家都知道申,为什么发展得比较良性呢隘蒙?就是因为放开竞争固,是不是先来后到呢胃?我们现在想想80年代叛,61家电视机厂娜车苔,现在上哪去找弯傲叛?大家熟悉的品牌帅涎,北京牌翠婪洪、昆仑牌缎分圣,我前天在飞机上看到长虹旅伴,长虹居然还在青堪,出乎我的意料妊第。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碧,现在新出的电视机厂裙,TCL过去有吗献脊胳?就是长江后浪推前浪防温,我们永远不应该对后进者说不粟惠,我们一定要这个变成一个共识儒骗涉,任何时候都可以有人进来抠确港。就像他们说的百湘射,任何一个行业都会机会窜亭娶。今天在座的各位都是新进来的别,我觉得你们的机会大大的有围呸矩。   我的砖头就先抛这些编灿外,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编囤兴仑:沈达炜 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载忍,违者将被追究法律责任届染。 获取授权" "  徐和谊说祟垫蕊,当我急的时候丘,老唐一乐任委,哥儿俩(的配合)还行毙。双方都是坦诚的心态岛凉,就没什么谈不成的事情砷僳。    唐仕凯则认为祟讼系,戴姆勒在中国与北汽的良好合作图弄,基于双方的相互尊重卧。合作中嫉煌,尽管文化不同陶短、目标不同坏丘,都能坦诚地交流洪痘,达成一致蚕拒,满足消费者需求虑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事百、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兑暮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前槽肌队,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事金涡烽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卿瑟贺,接受了中国经济网等几家媒体的采访吧德。在奔驰E级轿车之外控,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作下幢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堪丢,徐和谊说帘盛箍,关键在于双方的真诚与坦诚娠,这与我们的性格有关蔽。我的性格是直率鹤伍蚕,而唐仕凯先生则是含蓄穿、温和烽惧,哥儿俩(的配合)还行同壕。双方都是坦诚的心态午孺枷,就没什么谈不成的事情触。    徐和谊谈到对滦,合作中忍逻,彼此考虑对方的文化亮儡、体制啪搔,对对方的决策机构都很了解姆,也想知道对方的想法豁,并多从他那套(系统)思考怜:靠不靠谱架,可不可能吧唐亮。不能瞎白话畔陪普,不能伤和气堡泼,所以就越合作越顺利安。    徐和谊认为胖贿糯,随着后续工厂和产品的导入匣穆箍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郎。    他还打趣说棵,唐仕凯先生文雅冈妮痛,当我急的时候撕慈脱,老唐一乐贬,我们的搭配非惩品洌合适霉。    唐仕凯则认为伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裁馅桂,基于双方的相互尊重距垢。他说馅,我们与北汽之间有更多的共识瓤。过去几年的合作惶风捌,大家互相信任蠢、持久绅、坚实艾垛跺。我们有德国人的执着颠涛凰、坚持盆途,在双方合作中护,尽管文化不同旁、目标不同具,都能坦诚地交流齐悄,达成一致衬风冬,满足消费者需求滑偏,也能让优秀人才有合适的岗位私。可以说笛粹袜,北汽与戴姆勒建立了最好的俩炊煞、双方互信的关系暖。    另外暑宠咆,唐仕凯指出赦,中国业务的发展份宦,离不开经销商伙伴的精诚合作孩层,他们积极履行对消费者的承诺粹惧梧、关爱摧挠,也与我们建立起非常良好的厂商关系静。    他强调竟,我们与北汽的合作码稳,增进了双方的关系搪瓤退。 全新长轴距E级车上市现嘲么摹,领导合影(右二为徐和谊惰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绢,目前既,我们的合作是最好的誊。认真总结以往的经验形、教训庇,特别是过去的错误咸屁拱,接受媒体的帮助荤俯、批评膛鼎柑,因为大家对我们有更好的期许冕。目前鞋,我们仍没有达到自己的目标遍钉掸,在中国市场还是第三名释秒玖。但是骚彻墓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钵辣害。因此耐,我们还需要精诚合作弄伴幻,力争打造一流的企业;精益求精扣盗,建立一支一流的团队嵌。毕竟腾谋鞍,我们的公司和事业都很年轻标热,在发展当中最重要的还是关乎人邦峭。因此撑疗馁,我们不能只顾眼前汉瞪宿,应当放眼未来锯忙,希望取得更好的位置豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操谰杭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊回戳:    各位领导撩态、各位汽车界同仁抗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阂火系。今年论坛的主题聚焦安全泉缴,我觉得非常有必要还,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顺省,已引起全行业和全社会的关注农浓。    今年以来期,在国家和地方补贴政策的助推下竣罕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纤,1-6月峰秽,新能源汽车实现销量17万辆偏毁挡,同比增长126.9%湾桥。其中纯电动实现销量12.6万辆泄惩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆词,预计到8月底李献,全年6万个新能源指标就将用尽煌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆步,同比增长170%盾疲埂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桐稼偏。    但随着新能源汽车销量猛增汰泉,其安全问题也逐步凸显珐。仅今年上半年领箩叮,与新能源车相关起火事件就有11起杜停紊,事故原因涉及到电池墨嫁抚、材料火、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猛。不但给事故车主造成了严重的生命窖、财产损失矩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堤喉拷,极其不利于新能源汽车的推广瞎淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折存,新技术新模式尤其如此誊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熊、火车一度跑不过马车绦蠕、人工智能行业也几起几落胆层,每次都面临着必须攻坚的难题售脚蠢,并随着问题的解决才获得新的认可履。新能源汽车行业也是一样牌贬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域税吮刺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惮雄,在蓄积了一定的市场规模之后囊,开始到达一个新的平台期澄筒楔,开始面临这样那样的问题芹项奠。而我们认为焊说,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尽谭。    首先黑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足售碳牵。    今天我们面临的新能源安全问题捌峭,一部分是技术问题挎蛾达,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僻。但更多的是行业规范问题纬,由于新能源汽车市场发展太快片础吗,行业法规建设相对滞后暴江,安全法规不够健全害,相关标准缺失拐畅,再加上消费者安全意识不足羔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等埃限持,共同导致了一些安全问题的出现速。作为一个新兴行业络鞭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枚烹奋,这是新能源事故频发的原因欧位,也是新能源发展到当前阶段呵雇,我们必须着手解决的问题虏公哭。    其次片诚刑,安全问题是消费者关注的基础痛点文藐,必须全力以赴加以解决董菇伤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佛钝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猫勿峦。我们经常说导,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溅驰,但是没有了安全这一基锤稹,里程的远近本身也就没有了意义闯拐互。新能源推广几年来冒,市场上对安全的质疑之声始终不断肛,说明广大消费者除了里程焦虑担,还普遍存在着安全焦虑缅谜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筒樊唬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择康,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刃踌啡。着一把火就可能会毁了一个行业豹,在网络时代这种心理传导完全可能发生杀泌篡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扮绘邵,必须将安全问题作为头等大事来抓杏肚谢,否则就会被消费者所抛弃拎歧补。    最后很撵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奢锭,也是发展的动力源监拖遍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破媚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品级磁,才能得以持久生存陌。千百年来漆勺五,人们围绕着使产品更加安全可靠厂洪喇,不断做出创新损朗掇。及至今日苯憨裳,我们投入无人驾驶汽车摧伯酞、智能网联汽车的研究狡,很大一部分原因负燎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泻。新能源汽车作为面向未来的产品僳咕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘿。    由此可见耍沦捌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骋,粗看起来林林总总赐悍填,不一而足;但是究其本质钞,核心还在安全次惯虐。破除了安全问题瓷休拧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斤桨斡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顶倪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韶扮,而围绕安全问题不断攻坚克难换,新能源产品和发展模式将不断创新刑氮,不断创造社会价值空千。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撅,我们从一开始黄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痘遁戈,从战略高度提升安全性骨,居安思危拼董,未雨绸缪贩剔霉,从研发翅畴穷、生产到售后服务睦哼歪,都布下层层防线熊,确保产品万无一失绢。    一是在产品开发上加强安全功能设计父,从源头上提升安全性匙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障里恐铺。从产品的开发设计阶段叛痪朔,我们就从整车控制氦、动力电池容病匣、高压安全等方面以高标准进行设计卵态。在整车安全方面漆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馆脑旅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仍纠龚。在动力系统方面脐,我们从材料焚掂、电芯泼禽逆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术含挫,降低电池短路和起火的风险坟灰。在高压系统安全方面激我,我们从防水呐馁、防火你荆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计且彩劫,高标准强化安全功能咯范。除此之外俱韶相,我们还充分利用智能网联技术陋粉,对新能源车运行进行实时后台数据监控率,建立事故应急响应保证机制忌迫卯,为新能源安全使用保驾护航饯瞥穿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证传韧,以高质量产品确保安全卵甜。在新能源汽车快速发展的同时朵惩,北汽集团不忘发展新能源的初心歌酥,严把质量安全关柔。北汽新能源生产的每一款产品饥蓉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擒拒碘,还要对电池却诚翠、电控系统进行严苛的测试与验证茹闹慈。目前腹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系令,其中电芯安全可靠性测试标准42项便惜橇,电池系统安全可靠性测试标准50项签峰,BMS策略安全可靠性测试标准33项陛添,这些测试包括长时火烧测试轻桓露、电池剖切测试鹅沥、极限跌落测试和电池浸水测试等梧斯。同时矫劲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荆概炯。上半年疲,北汽新能源接到订单2.6万单琼镐,但在资源不足的情况下爽辣诵,我们严抓质量关莽婆俩,绝不为销量而粗制滥造繁窜,最终完成15052辆的销售任务屏,订单满足率仅58%扒,但却实现了上0事故率的优良成绩妥羡谋。    三是加强售后服务与培训村动,让新能源车用户买得放心娜洪藐,用得安心郊唬戒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障投博,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剖铺汐,包含车辆保养绩陕、车辆维修辱燎、紧急救援箱粉奥、充电设备检退、增值服务秽醒、客户关怀等多项内容踏疼独。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚼草,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查噶席、维修憾,并对服务完成情况进行跟踪监控时牡柬,形成服务闭环扯挺刹,确逼ǎ客户满意涣哆。同时丛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狭捻说,对车主进行说明和操作演示凑腑容,并规范安全培训流程艘,提升新能源车主的安全意识傲辣。在此基础上速口僚,我们还创新营销服务模式踩槽壳,今年8月12日欺涟肯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菱,不仅具有推广新能源车的效果单,同时可以让车主及时更换吻、检修旧车上的老化电池斡赋吕,通过我们的新模式给市场提供更多安全雌淳贡、环保嘉掏、高质量的车型令,给消费者更安心的消费体验聘。    各位领导偶匠愁、各位同仁杯龚烯:新能源汽车作为一个新兴产业卯咎泄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段担,出现一些安全问题粗,这在快速推进过程中也是难免的检,是我们必然要面对的问题铰避闪。因此新能源安全问题磁,绝非某一家企业能够单独解决琅配,它需要我们整个行业的协同并进柬肃瓤。    有鉴于此良律,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陋,不能因噎废食嫉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心攫茹,牢记我们新能源事业的战略使命寺兔温,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锨级恕,以持之以恒的韧性桶,推动政府铣、科研机构孙息烈、行业协会滦共罗、企业乃至全社会开放合作穆颗迹,不断建立安全标准络、不断规范行业行为阔竟、不断推动技术进步呜刨、不断优化消费者使用习惯徽故,不断实现新能源汽车行业成长成熟芯醋、发展壮大嫌,实现整个行业的可持续发展嫂柏荡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驼南抽,各位领导水唯焚、各位专家鹅暗,业界的朋友们烘:    大家好!今天缺奈,众多长期关心措鞋堆、支持中国电动汽车产业发展的领导聚拿耸、专家和朋友们齐聚郑州酞敛,共商大计啊返功。作为本次论坛的协办方砍篮,请允许我代表宇通公司扛舰,向到会的领导昂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里局,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识眯葛。    近年来寞紊坞,国家出台多项重大政策骄茄,从顶层设计脸查拈、推广应用肯瞥酒、税费减免橙、购置补贴痹、生产准入构柬、基础设施等多个方面刮,保障新能源汽车产业健康快速发展叔帅。客车作为电动汽车发展战略的切入点多,是电动汽车普及推广的重点领域啡儡。至2015年底咖境,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萎沥,占同期所有客车推广量的13%姐必兰,为城市节能减排绊、绿色交通出行做出了重要贡献毖隋懊。    财政部夯、工信部丧翱何、科技部谜惦弄、交通部柏魔、发改委等部委咳,通过科技计划诽磺、产业技术创新工程等重点项目进行支持圈漂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桐逃讹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升将灸:节油率铣翠、续驶里程等性能不断提升譬,动力电池能量密度霜、驱动电机效率等关键技术迅速进步孪渺范。    具体来说输握尾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抗搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成始矮、节能与控制技术方面已实现了自主研发锣,大部分电动客车均采用国内自主控制器钒何,整车性价比高妇缅,满足市场需求另考,节能效果得到消费者认可如。    二是动力电池性价比显著提升裁哺滴。动力电池菠感懊、关键材料国产化进程加速敞绒绢,安全性和工艺技术持续改进憾。与2010年相比哨剩,动力电池能量密度提高将近一倍暇缕,成本大幅度降低虏。    三是驱动电机技术水平进步明显女太创。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陌,在功率密度摄圃朽、系统集成度和材料利用率方面显著提升脑饱怜。    同时茨,我们也应认识到坎豹把,国内电动客车研发试验能力有待提升惩投恳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枷:整车可靠性啪婪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼎反灯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柬错,寿命藩、低温环境适应性炮巷螺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诚。    马凯副总理强调秃奴敛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘎。电动汽车由于安装了电池痞、电机点、高压线束等高压部件什魄,给整车安全性带来了新的问题马,而电动客车安装电池容量大蹈、整车承载人数多粗,给整车安全设计提出了更高的要求户备。    因此说,电动客车必须从防水曝嗡、防火开、防触电锻嘉偏、乘客逃生吾瀑保、事故处理等方面综合考虑匣掳,从研发制造帅羚、运输存储膊、维修保养劲克棋、报废回收等全生命周期各个阶段着手签柿颁,在电池安全侮疵、控制安全汕宏脾、高压安全察渺、电磁兼容等方面进行技术攻关殿屠,全面提升安全技术水平坟隶氢。并对车辆箩、零部件运行实时监控孙,起到预警作用托稍,保障大规模安全运营绦。    宇通自1999年开始研发电动客车垃宦,持续加大研发投入塘捆媚,得到了国家部委咀袭、河南省政府和各位朋友的大力支持芹莱嘶。未来韶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淡,围绕电动客车轻量化可、智能化污、网联化以及智能制造等发展方向痕介歼,立足自主创新肆,掌握关键技术锨,提升安全水平竣轻,促进电动汽车产业健康快速发展敦部。    但同时辩澜,为了推动我国汽车产业的转型升级猾,实现2020年500万辆的目标稼奇钳,我们依然任重道远户管立。行业的健康发展必幸苹,离不开国家政策和社会各界的支持惩,我们建议性涝:    继续支持产品品质提升和新技术研发僳。在纯电动城彩歧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哩系簇,研究开展创新工程二期项目等熟,助力国家下一阶段产业化目标的实现遣。针对燃料电池客车情,我国和国外先进水平相比还有较大差距脆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度末第话,尽快解决关键技术问题肋,推动产业化发展焙漠汰。    电动汽车正处在新产品推出的初期鼓趣仿,技术飞速发展染丁,面临很多未知领域的挑战嗡嚷,这些不确定也带来巨大的创新机会疙岁氮,是企业煌、行业和国家的历史机遇谈,也是赋予我们的使命和责任癌,    我们将坚持创新挤咯猴,努力实现产业转型升级和健康持续发展巨懦凡。    最后吓日,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "陈清泰豪净:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝎两,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杜梆化,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”对归。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出练日,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雇,回应社会的关切耻悄,引领行业的健康发展还设鲜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寄乌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题醇窟从,广泛交流喝、献计献策坞。    首先是创新引领问题奶。    去年拆,国家多种政策的叠加效应充分体现炊嘉,电动汽车呈现了爆发式的增长把齿净。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸥按存,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酪弛,并得到大多数试点城市的积极响应凤沸滩。更加可喜的是翰龚,电动技术逐渐被消费者所接受甭邯,潜在消费人群在增长逞唱隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是较朴,总体上骗,这还是一个政策驱动的市承鄙怼,它的不可持续性已经开始显现疯釜。从今年起思,国家补贴政策开始退坡锤虎。种种情况表明碘锯灌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玛势昆,相应地驶粟好,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期适。购车补贴的退坡睹伎安,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哩衔幢。也就是在购车撇茨、补贴逐步递减的同时难逗舰,政府应在研发环节加大支持力度反何,集中资源支持在动力电池倡、核心零部件缸赌、电控技术吭遣蓖、轻量化借巷股、智能化等方面突破技术瓶颈黑。    另外虐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伍垛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拷虱畴。相应地篱祁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度箱坝苹,大手笔投资于电动汽车胸。    这一切表明受,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹈伎。    由此看来粗苇诡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喉蔚仿。    第一先京纽,政府补贴政策进入退坡通道氮屯,电动汽车性价比提高的进程糙,能不能跟上政策退坡的进程问,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伙鹊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绰荣梯。    第二档结,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力边翟,中国肯定是他们的一个主要市场目标杭。能否改写我国燃油车发展的历史瓜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翘赌阶,并建立起较强的国际竞争力胜,这是政府和企业必须认真考虑的问题失。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洼浆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搁掠。    因此狄淬团,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扑,那是在强政策激励下的增长情褂倒,是不可持续的撵茧递。有些企业一门心思地追逐增长楞揩抢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张平判僳,却放松或忽略了创新和研发赐携。    应该承认墒琉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比殿尾脱,性价比还是偏低的焙党。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破通拴副,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景如奈酶,理性地配置研发和产能扩建的投入扔美相。    当前貉,我国电动汽车正在向成长期转型闷焦,这是一个重要的机会窗口豆激薪。从全球看性锑,电动汽车的技术路线还有选择的余地耪聚,核心技术尚待进一步突破可卵,关键零部件的壁垒尚未形成揣酞,信息系统还在发展累全,品牌效应还未发力颇贿,商业模式正呈现多样化苛。可以说抒零裳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间好。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烷价统,有较好的积累缝。我们又有全球最大的汽车市场支撑母,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钎浦娥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凳忍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件田。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汗,潜心打造核心竞争力类,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玖董罗,另一方面可以与国际巨头同台竞争蠕番迟。    电动汽车和燃油车一样缴掀,竞争力的核心是聚集优秀人才貉,拥有强大的研发能力甩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应槽颓碉。对于汽车产业来说酣,生产能力的扩张是相对容易的鞘叼惰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的界。但是胳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了速,因为那充其量只是一个泥足巨人匿谴。    补贴政策的退坡戊稻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亭饶味,补贴导向将让位于市场导向我结,让位于创新导向糕。优胜劣汰作用将被强化成洗九,在大浪淘沙中唇温,真正能站住脚的瘸等,将是那些具有创新能力昧冬、掌握核心技术栖、具有品牌效应的企业牌赶。    关于安全保障的问题卞攀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袭检涵,特别强调要重视电动汽车的安全问题仓贰漏。这也是全社会非常关注的一个问题棘溯,是这次会议讨论的一个重点伴廓疙。    为开好本次论坛剖书,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胃睛兴,并将在本次会议上发布调研的成果片。    汽车的100多年发展史说明试韭俄,随着人们生活水平的提高输,出行机动化是一种必然的选择细堵。但是褥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车艘,电动汽车处于起步阶段浅恢贾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外媒淮,还存在由于能源结构改变而带来的故捷,诸如高压电路辽答、动力电池等新的安全问题邢锻。    因此钞,在电动汽车市场快速增长的时候堕起,安全应该引起特别的注意汞截腥,无论是整车企业裤递,还是零部件企业认阜,对于可能出现的安全问题挞肉,都要诸项排查侩控、及时发现如咖、找出对策魄吞另,竭尽全力把问题消除在进入市场之前德。即便是这样矛畴桐,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓜跨毒,这就需要继续跟踪论,不断发现新问题焦哼,不断解决问题汾,必要时要召回已经进入市场的车辆项茄捐。    应当承认丰丝侍,电动汽车技术的成熟度还不足划狸额,市场考验还不充分戒,消费者的信任度还很脆弱贝尸备,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畏。从这个意义上说蒙跑仕,我们必须把安全放在首位借。因为安全是一个否定性指标硕,世界上没有绝对的安全履凹,但追求安全是企业的天职规,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上前,要以更多的投入棘,在设计葡叫儒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谦。我们绝不容忍安全隐患拜,但也要宽容失败坍穆吾,因为这里存在着不确定性纷。    安全也是规范出来的苔甲警,要高度重视标准匹、法规和监管的作用刃,设计安全的标准和法规悸舞,有些是科学的研究和论证定下来的茨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郴。企业必须严格按标准和法规生产犊敝肉、管理和运营钡虑列,监管部门则应该严格执法寄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扔,绝不能容忍劣币驱逐良币钱瞧。    今天诚叮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题譬摔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题山湿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拘烷,它还缺乏充分的应用考验是,需要未雨绸缪婆,防患于未然链炔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶尝漓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导然读,各位同行拜琅剖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烫疲鹊,每个桌上都放了一本爆时泞,大家可以直接看烦隘睫。前面上半场我估计是大家最关注的毕,有一些政府动向踏,他们做的干货勃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汾虑,我只讲讲技术拷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罐呻,有三个方面莲棱,有些技术方面的内容是有相关性的舰鸿,政策本来是张永伟讲的官顶匆,我在PPT里基本删掉了驼捎眷,大概带一点萍风肆。    首先讲一下电动汽车安全的技术陋。电动汽车安全技术我们分三块繁,动力电池的安全彼善、电动汽车整车安全谁表恒、充电基础设施的安全笆。首先是动力电池的安全性到,是最基础宝捅魏、最核心的辞炯,包含了电安全宋嘉、热安全农连、结构安全等等磁。    我要先从科学的角度说一下侥曹。如图(ppt)未层,这是电动汽车动力电池的基本特性时绢算,中间可以看出我们锂电池安全的范围圃,一个是电压五、一个是温度浩挖,对电池安全来讲恭段罢,这么一个很小的窗口里才能安全工作趣碌激,如果温度高了会发生一系列的反应比寿室,就不正常了弦哦。我们具体来定义一下这些温度蕉培桶,这是做一个严格科学的实验冠,锂离子电池的热失控赂、温度变化隆、温度和电压变化的过程触桐辑。有三个温度颁八,T1叫热失控自生热起始温度查喂许,这个温度一般在90度花既,接近100度爆理。第二个尸韶,热失控的触发温度佛,就是说热失控要开始了塘舶。第三个圭匹,热失控的最高温度坏,代表了释放能量睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胯磷畏,给出了一系列的各种类型的动力电池筹结怖,比方说三元的NCA弊杯茹、NCM屑蹋、锰酸锂的戒,钴酸锂倾复淀、磷酸铁锂沦,还有钛酸锂的北散溜,从中间就看出断,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的精糯妻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域负,总体来看羞纠,热失控最高温度比较低一点绥踌,这是钛酸锂的酗畦聘。    太过于学术化一点骑深,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劝。热失控然献罚,我们先从热的角度缓淬酥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后托唤,我们的SEI膜就会分解桂搬土、负极电解液也会反应软姆念,隔膜机制熔化琅长适,再到正极分解褐龄、电解质分解形,最后就涂层崩溃霖,大规模的内短路电解液燃烧伙雇,就形成了热失控币粳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柑等岭。    另外一个问题惩枚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彩,像放鞭炮一样腔几程,一个单体发生热失控能量还是有限的呛磕,如果在整个模组系统中间扩展败刹,这个能量就非常大了惋。我们说其实不在能量的大锌段,巧克力的比能量比电池的比能量高多了井,但是并不是一个危险的东西祷古拜,关键是没有瞬时释放柒,这是一个瞬时释放的问题谓蹦拳。    诱因唉蓉,刚才说的是过热引起的诲,还有电的和机械的扒限咖,电触发诽裁拎,主要是过充凉凤、过放等等慨,尤其是过充盗府改,过充引起的热失控是伪帐ず#害比较大的等禽灸,这是它过充的一个过程和机理煽宠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火替聘辖。还有机械滥用喷蹦戏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奸码,这是在网上搜到的底盘的切割实验乓怀,专门看它怎么样盾岗,机械诱因就会最终引起短路北棉。    第二部分柑孺,整车的履寡第,现在我们找电池厂开安全会嫂彼,电池厂就说很多问题是整车引起的封斗,不是电池的事裙力。的确驼涉,很多问题不是电池本身造成的徘烹,是外部原因琅赴司,整车盯姬,比方说碰撞会引起洁方,电气安全遁填,还有功能安全烷辱记,重点是这几方面坪崇窟。比方说碰撞筋,碰撞是最容易引起佃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绰。第二丹荤,各种原因的电气线路短路引起着火踌里放,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磋膛,电机控制器疤完殊、电机电子器件IGBP短路了尺搁恢,高压蹭拷俩、拉弧棵粳、多处熔断芒嫡,整个就全烧掉了寇膝浩,这是控制器烧红了煤念。另外一个蚀,比方说前一段时间南京暴雨之后洽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辰。功能安全脸华比,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堑屁,电池管理系统死机高铜绩,但是充电机不知道腑鹊省,继续充换缉,充过头了氯,导致了安全事故芯,一般150%会大规模的内短路墒磺,充过头150%谦快,不管是什么电池式醒,包括钛酸锂电池局,如果充过头也都会热失控的坛赖袜,虽然我们知道钛酸锂非常安全秽蹄奥,但是过充之后过压也会引起安全事故柿芳呛。    第三寄,充电基础设施的安全愤宪廓。尤其要说一下充电设备的安全问题瘟粒剂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儡,它的防水趁、防尘酒蹄、防腐蚀阮陌、漏电锨绊舅、短路保护等等搔沃,各方面存在一系列问题秋杆。我们开了基础设施安全的研讨会惰,大家提出了很多问题离亲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弘筋栋,我不在这儿过多讲和。比方说亥触粪,我们荣威550就是非线充电着火蔫倦嫌,自己来安装这个盾覆,比方说外部的“三防”肥,内部走线的零乱啊送,不按要求接地等等吉慷,这都是我们充电设备的问题赡补踞。比方说全生命周期状态的监测俗蔚兔、管理体系的缺失避抠静,线路老化之后也引起很多问题猫克垢。尤其我们在研讨会中有专家提出蒙绘桅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晶,因为那里头重现事故之后就会特别严重微。    我不要都讲问题硅嫁插,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刊黔蕉。    第一庙里,说一下全球国际的进展屎拆。我们要学习几个联楼,一是安全防护方面半,比方说日产的电动轿车Leaf垮讣,现在接近23万辆弘潜拓,没有出现过重大事故泌。它有一个安全防护的设计体系垢赡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冠卸,而不是说不能做到安全泥。人家做什么浓?首先醇茸,有很好的防护设计理念势啪,它的防护颂繁盒,首先防控事故发生亲裳唯,其次一旦失效纠,可以失效不出事蛾,再次信荣锹,出了事田了,把事故控制在一个可控的范围鸡耗窘,控制在接受的程度跟燃油车一样哥敲。是这么三个阶段垃埠,从电池设计诺,到最后可达到的安全目标烧蓄,是一个全方位的设计理念慨避。    二是设计开发方面葛,遵循了严格的V型开发模式痉,从电池包旅玖险、目菁剑块闷、单体每熊卵、材料孔宋,从设计层街逃、验证测试层笆环散,是非常详细的抨,包括底层的电池材料彼畦马,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炊伎,我们国内的电池厂现在还很少用这些堡翱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敖画抹,其实这些我们都很熟悉靶,比方冲击操钠、振动互套踞、挤压范溃典、跌落淡干,南缇陆牵块跌落绩、单体跌落等等轮瘦耸,针刺憾、极端的短路闺、火烧灯、热循环灸胖踩,有温度的高低温循环实验圣赏库,这个好像我们做的不是很多柔开,气体分析等等撇莎,这都是全都做的弹衬赣,这是我们跟日产合作交流的然,我觉得还是给大家分享一下孝拧,很有意义的踏氖拢。    第二岁定赋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说葡弘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讨,这都是公开的揽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氛浆,这是一些主要的专利分,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿发瓦,这就是一个完整的过程碎撅铣。由于成本比较高璃蜗唱,其实没有在它的车型上全面的推开母礁。    另外一个值得一提的遣,特斯拉的碰撞安全性驶港绢,从设计的角度抽箩店,应该说借用了一些非常先进的方法附。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型固共,发生事故之后险,非常严重的事故也都是安全的猫汞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好聚,当然因为它有别的安全性落欣稼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耸体钦。    第三漆,这也是公开的资料葛,三星的电池系统坷埠。重点看一下电芯层面汝脑,这是90安时内部并联四个单体电池谎入拒,一个卷绕式的方型电池仍老筏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置小敝,一个是过充保护捍廉红、一个是防爆阀劝袜、一个是保险丝刃来设。我只说其中的过充保护泡拼脆,这个电芯的外壳是正极贩秘,有一个过充保护的阀迁毙,当内部气体压力增大之后净,把外壳的正极跟负极直接相连蔬弓,短路涡份,形成大电流屁,外部短路赖黎,过电流之后保险丝把这个断开昏谱猾,这个我们是值得学习的捞扑沤。也就是说在电芯层次进行材料舞汀壬、电气匙、机械系统的系统设计还是很值得学习的盘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帘筹,其实它把单体电池当成了一个小系统常洞,我们可以对比一下邪叮,日产电池的谋拼块相当于三星大电池的电芯仆砍,就是日产是小木送藿块线屡卧,三星至少客车上是大电芯还。    未来趋势来看侈,现在工信部300瓦时脸普、350瓦时都是这么高的赶,这是国际趋势沽胚菩,没有办法辞圭,大家都在这么做欺闹,10年内我们真的要到350瓦时汤坎哼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钩,2020年300瓦时应该是没有问题的沁,这个从比能量角度是可以做上去的愧佛,成本也会降低禾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逃鳞,比能量蕾合坞、安全性是一个翘翘板疙,所以我们现在都出这么多事售铣,下一步300瓦时嘎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知前。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狮汰疽,我现在牵头中美电动汽车合作戮豁殿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系施播,这是最核心的下一代电动车技术爽范掂。    说说国内的嘿匹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恭,待会儿再说问题坊妻谎。正面取得成绩橡胁灰,从材料体系遍淳,三元正极搔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高魄洛,比方说在阻燃隔膜概崔班、阻燃电解性共毕、阻燃安全性也都有创新朽告,取得了进展孔拇。从单体电池产品的检测结果来看舶番冲,跟国外也没有特别大的差别韩峭。总之姑,从统计结果来看筐,我们和国外的相差幅度不是特别大碌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碑,总体电池的安全性保持还是不错的融迁,这是实验的东西挺略,严格按照了国内国际标准蓟伐莲,因为我们的电池企业也跟国外配套面噶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茎,所以我们其实国际的标准都是满足的墩聚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新称肌。我也举一个例子淌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的没搪。刚刚说三星的有熔断器羞、过充保护器辽藉痉、防爆阀工结,模组的我们现在电池管理系统等等凶痕,还有一个问题扇烦,自引发内短路鞘淮,这是一个问题铃聊,我们的制造杂质莽、经常小规模的过充过放蜡,长期积累以后会自己引发内短路烦菜彭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酬,因为不好重复实验棵,我们首先做了一些重复实验的方法啡斑欣,把规律摸出来了献,这个短路会形成三个阶段瓣,内短路的第一阶段搅、第二阶段轰、最后一阶段淬。第一阶段只有电压的下降梁被、温度基本上变化不大人娩,第二阶段八戒散,电压下降同时温度有大幅度下降揭孔缴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测改呵。    如图(ppt)芬,这是替代实验甲喉箔,这是算法费,这是短路的测试实验埃,这是结果操,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜡碎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程县、内短路的阻值都能精确的辨析出来獭肯厩,提前预警热失控事故涕袜础。    整车安全结尚,首先是轿车安全揽粳,比方电池的防水泊,跟整车关联度很高桐酥,因为静态的防水佩,放在车上不一定防水胎,现在都知道IP67采,其实一些厂家都做IP68了衰市湍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赔亭箩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故系骋啡,我们如果做得好是完全没有问题的焚吼扔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计微唇吾,这是我们做完的设计菩多。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惩短瑰,这好像是我们比亚迪的电动车癸来绞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膘良,做得好我们的防水比燃油车还好汕粱蔚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好报,关键是我们的技术到不到位糕淡蕉,所以我们来谈安全问题应该这么看蠢。    第二熄,轿车碰撞安全涧,我们做得好的企业也是不错的钢楼椿。举个例子仓备憨,长安的嗽笔耗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逗撼书,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挥,这是产溪侗、学佛隧、研联合研究的衬脸。甚至为了将来的发展吠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搬容怪。而且电池包不是越厚越好亩火,如何又轻量化蹋焕、又防撞蔬镐,在优化设计方面也还有很多工作可做慷。    第三荤菠,整车电池系统总体的安全保护登邻。我觉得我们通过上次的整车交流会锤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案螺痘史,大家都觉得还是非常不错的琉靛抡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蠕杏锤,尤其是轿车企业是比较好的暴弄,分层霞渡九、分级做的是非澈迹好的沃,比如说高压安全管理系统韩侍。就是说只要按照严格的流程来进行开发翠睹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炼沥邵。    另外我提一句客车锈阜,待会儿宇通的汤总还要讲的湘套,我不多说了苹,他们有成套的方法来保证安全性盆氰拜。    最后芦拌暇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啃烹宋。前面领导都说了颧录,多少起多少起艾,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞬辆,7月份多起来了憾。现在存在的问题陶冕,我们在报告里面有详细的介绍搭,我在这儿时间关系也不说的太多了函净。总体来看慕薯,我们安全性准入门槛要提高容,所以现在在指定各种标准奇憾诽,要进一步提高标准兼开箔。当然还有一个问题函博刹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辖灌,因为充电桩跟车的接口是老的燃,现在要搞新的甩丘弊,新的总体来看是更加安全的霸钵,老的怎么适应新的汕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓄香,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战很画。    我们的发展建议登,我也不详细介绍了眠肉几,因为我们在报告里都有持纹,永伟会比我说的更清楚一下褪碌骑。    第一个柏醋,完善安全标准惩,制定更加严格的安全标准钝。最近客车安全标准豪、电池系统的安全标准拧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准常。    第二个蠕,监控体系荚缅捕,现在当然都有监控系统负,马凯副总理上次也说了睬砂,监控主要还是要靠厂家监管琳石,不是靠城市最后的那一级哎,最后那一级你也不会给太多数据妥仑狠,数据最多的还是我们厂家自己才科闪,我们最有能力监控好袄科。    第三个浪彻物,强化充电基础设施安全管理扦采篙,严控地下车库己干氢、高危场所充电设施建设与安全监管虚。    第四个憾泌,改革检测体制忙储澄,我们建议建立新能源汽车年检制度恫,传统车要年检拣反,新能源车是需要年检的誊,比方我们防水锑纲坎、防尘性能宽谈卤,新车是好的书膝薪,老的就不一定了便,我们的绝缘性能峦、漏电保护等等是需要检验的米朵啡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晃屯,这都是很重要的触。    第五个行佃,建议改革行业的监管体系寂驰奠,现在我们是准入愤钵路,有几千个车型睫,客车是很大一个数扑切,很多厂家都进来了蛔夺,不能说让谁做防、不让谁做拌,我想将来要引入事后监管的体制敲霉,谁要出了事要负责裙,要召回捕、吊销执照森、取消资质匆县购,甚至取消你不能再进入这个行业被惯藐,这是我们建议的要加强改期腾,否则这件事情没法弄歪妇角。    结语三句话灌姜蚕:    第一洞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”餐巢,为什么是“命根子”什吠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全返?我觉得怎么强调都不为过怀,所以我们要警钟长鸣伐衫橙,高度重视趴洗,大家都是这行的从业人员改,都不希望这个产业下滑堡汹虏,但是为了做到这一点帽受司,必须要警钟长鸣芯玲陷,高度重视驹赌蔼。    第二郴穷螺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苦。想性能大幅提升瑟铅,大家都希望300公里备、400公里彪,客车也是要提倍,高比能量电池是必然的趋势赎,往上提的瓶颈技术就是安全羌谷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侧袄硼。所以随着动力电池比能量不断提高深棠,电动汽车安全技术的门槛越来越高钮疽痊,本土企业要有危机感块耪。    第三陡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啸沸。安全管理柒庞,政府责无旁贷丹。    我就说这么多绰狼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗耍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日遁蔽手,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虏粳惮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起点歼挂,到今天的北汽EH400的下线猴,北汽的这100万辆用了5年的时间擞都。    在活动现承丁,北汽集团董事长徐和谊表示疯响道:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唉磐厘,不断的加强产品翔幂取、技术栏、管理创新砂倾,不断的加快电动化茨倍、智能化崩、网联化密腔椒、轻量化的发展步伐糠卸悍,全力抓好‘π计划’的深入落地菱瓶。力争到2020年歪寐,实现自主产销80万辆率,这其中包含新能源产品20万辆末,实现销售收入700亿元郴厘,进入自主品牌前三名的目标播,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雀。”   “来得晚喝庭廷,干得猛馅授火,站得稳”    “来得晚揉逢,干得猛沃享童,站得稳患。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贿葡鸽。    “在行业内来说袒略,本土企业已经很多完成百万辆了搞,我们加入进来轻,形成一种集团向上的态势湃。”北汽自主分为三个部分姥济,“绅宝镭、北京暮骡、威旺缺一不可慧稀,齐头并进豢襄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坪熬。”在随后的媒体沟通环节中乘,李峰坦言垃蛊辩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冗思,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞬喘唯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翠恭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匿。北京是传承“越野世家”品牌精髓迹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铜。    “越野车是小众市程:钋椤,但是在中国市场上肉荒膏,硬派越野渭,没有人能从北京汽车手里抢资源敌吐焙。硬派越野或是下一个风口焦。”李峰在接受媒体采访时表示橙屠弄。    除了在品牌划分上的努力饺,在车型投放层面勘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车母耿到,而到了2016年板力忿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车收新,加上北京品牌和威旺品牌匹妊,更是达到了六款瘦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诞坏。    而面向“十三五”坛,北汽研究院院长邬学斌表示栏柿锣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拘枪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翟仑吨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暑肖拖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镁轮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剧。”    是的酣焦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线糖,北京汽车仅用5年的时间按宪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晃刷耽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围霜,现在一是车型结构变化了饱糕聊,市场引导到SUV姓、新能源和智能化上去撼步。我们由三级跳变成了一级跳欢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屁冠赴,“市场的变革对于自主品牌来说蓄丢僚,恰恰是一种机会哭。我们有对市场最敏锐的感知凸,最接近市晨痢,这是任何合资企业都无法比拟的倾。”    从年产销量看吕,2011年达到2.4万辆浦枢淬、2012年实现7.8万辆戚捂、2013年超过20.2万辆鞠、2014年突破31万辆潞偏、2015年完成33.7万辆耙躬楞,2016 年预计目标42 万辆囤戎,到现在已经完成了23万辆窍。“2020年我们要达到80万辆戈。”徐和谊表示灰歌监。    “心在一起叫团队”    有了好的产品料潍,还要有好的营销思捌侈,“酒香还怕巷子深”狼屯。在产品营销与销售网络建设方面凶滩,北京汽车依旧不甘人后捻奖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徽嗽,“人在一起叫聚会潜,心在一起叫团队抵麻害。”    2016年上半年怂充咕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家五,同比增长396%精,目前网点总量高达到836家岔,渠道建设速度令业界刮目相看惜钉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汞盼鹿,同比增长20%哪地莫,目前网点总数已达1081家碘饭。    据已公开披露的销售数据桅尉,2016年截至7月茎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞠贝具,同比增长42.7%似读烙,远超乘用车行业11.1%的行业增速卫围。其中活疙许,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗓柬厦,同比增长94.6%绷,成为名副其实的“自主增速王”故但。在具体车型上埠鸿踢,绅宝X25累计销量接近5万辆蹋时事,在A0级SUV细分市场排名第一八巳。威旺1-7月也实现了近10万辆蒜,同比增长6%以上歪。    对于营销体系芯池,蔡建军表态称恐篇渤:在互联网时代骡盎肃,消费者出现了很多新特征揉胁,他们爱分享互动览氛绕,重视原创和分享匣,并处于一种“始终在线”的状态痪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搂。   对于未来旱别姓: 李峰表示鲸稳坷,在“十三五”期间俏呛宠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌检。    其中针对绅宝品牌辰坝扣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雄斗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男Γ块化技术平台朽。    此外驹,针对SUV市场火热形势筹改缝,绅宝连续推出多款SUV车型彻枢,形成了X25噬校、X35弓硅担、X55蓄、X65组成的SUV系列镭窝屯,实现了对细分市场的全覆盖肃鬼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敌保,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桥史。未来腑报奉,北汽威旺由经济型微车坏稿息、MPV促福半、SUV和轿车等品类组成桑毯。   责任编辑菩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆蒋徒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俱晾翠,在杭州召开郎剁襄,我们非常激动矢痛颗。我们希望全球贸易更加公平皋息抄,中国企业能够更好地融入世界市场拓椭郎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胯色,要向世界展示中国汽车业的良好形象曙眉。据了解豢拭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炉桓琳。李书福说苯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓤融。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淳秸,李书福告诉记者帝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘘盒,吉利要展示好自己的形象交衅。李书福认为从汲,我们要解决全球经济治理问题车陇拌,首先要做的就是提高自己的竞争力肃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廖起。   汽车产业智能化   谈到汽车产业起撩,李书福就来劲了恋撂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磐思锨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓢锈,是全球经济的一个缩影颓鲍。”他介绍说钉俗,未来汽车产业的方向是电动化海、智能化郝、轻量化旧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列存糠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虾仆衔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘿。李书福认为蛊藉飞,两者的“联姻”以及之后的融合发展腥嚏温,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顽寝葱、活力祭暴、联动簇苍、包容的世界经济”铝田确。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贝槽微,在他看来两者在基础理论研究和基础钠铮块研发方面合作得非常不错潘,他希望沃尔沃能更豪华哀、更高档苛慷、更有竞争力泪,希望吉利能不断提升品牌力旱汉铅、竞争力和溢价能力哦魂梦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恼伶。”   在吉利汽车体验馆吠棵,新款的“博越”展车停在那里咯泵脾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟季哪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伟哗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奶钦缎。李书福估计妨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踞奈。去年冬天蓝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时害唤想,他也曾表示尉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胯驮灵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吗,商业模式的变化已经从电商堆财、维修饺边炬、汽车金融踞娥、二手车温块、人才培养等领域开始啸且柏,逐渐延伸到供应链前端的设计踌、研发和生产撇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嵌铆魄,这是核心顷当甩。”李书福说废炼,汽车和互联网蕉刷,两者已经分不开了努脖南,汽车制造业要想有未来外奥上,就必须和互联网深度结合起来廖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牟排四,吉利每一次研发创新皆赦温、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敦。   “安全既是时间长度埂际,更事关人的生命恫。有人说精澈,现在的汽车都很安全了泥,安全已经不能成为汽车的卖点了褂,我认为书,这句话说的不准确咕切,也不全面涵捕。安全对全球都很重要复枯,对国家很重要容独雇,对个人也很重要兔受,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刊甫互,可以说安全事关大局馆饶,安全关系到千家万户漂,我们一定要把安全放在首位凑。”李书福说瓢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涡伪,不仅有央视的直播怜尚,现场还有上百家媒体拾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歧,受到业界的肯定钩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念连,用现在的话来说就是企业的基因港,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拣拆,当其他条件与安全设计有冲突时告貉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卸恒饰,而不是相互妥协茫揪。”他认为垢阜,当造型与安全有冲突时酒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匙酗饥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惭鲍碎,也会毫不犹豫地选择安全妥。“汽车是给人坐的此瓣暮,所以安全对汽车而言实在是太重要了橇释庭。也就是因为以上这些理念闲,沃尔沃才能发明汽车安全带尉、汽车安全玻璃强扩帆、安全车厢衬掳、儿童安全座椅贡珊阔、侧气帘疽、车外气囊奖价米、交叉路口自动避险自动刹车伐瑰爬、城市安全系统等等梆媚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娇捐链,因为对人的健康会造成影响舷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坊想。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艇岁。 责编溪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赫?这是东风集团高层必须面对的问题建。“国内前三驹钦,2020年品牌影响力达到行业平均水平干墙、市场份额5%钾、销量125万辆蕾辽,其中东风风神必达35万辆韭习如,挑战50万辆屯娟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哦。   论自主品牌的持久战芬蜜登,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阔媚琴。在他看来蹋系,相对与合资品牌颅,自主品牌的发展分为三个阶段黄:战略防御杉导干、战略相持和战略反攻博。   “对标合资品牌当蛊唇、自主品牌已经经过了战略防御阶段奖钾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段番仁虫。”8月10日弯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌材都,并反复强调社肖嘛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袱帛,风神刚刚取得的历史最好业绩雀。凭借旗下三酵檀剩客——AX7琴贝、新A60碱、AX3订,东风风神1-7月累计销量76322辆从晾、同比增长33.5%屎疲突,其中7月单月销量首次破万梧。另外媒滑秆,轿车销售26756辆卞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆风弄疟,同比增长27.4%刺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念户姆:第一培岸,超额完成任务;第二宛,轿车和SUV双增长加村拐。按照目前“三箭齐发”的态势媳磕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湃颅疾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褪耽峭,东风A9超过传祺GA8抖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筐恃。   “其实闺稳甭,我们重点想对比的是帕萨特藐豆握。”李春荣云淡风轻的一句堡捆蚕,让一向低调的东风乘用车韦汗,平添了些许彪悍和霸气奶牵列。   不过灿垒,面对长安檄、吉利孤、长城希陀上、上汽这些强劲的对手珊乌钮,以及合资品牌下探娥、车市整体放缓的趋势绊撼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赦栖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度册醒穗?这是东风集团高层必须面对的问题情。“国内前三氏,2020年品牌影响力达到行业平均水平胚览项、市场份额5%窍嫉蓖、销量125万辆垂,其中东风风神必达35万辆冗接翠,挑战50万辆栏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标人。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敦青,我们要尽快达到35万汇。”李春荣形容赁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挎凶紊,未来五年将是“本硕连读”栓任癌,从自主品牌的生力军成为主力军奢。   如何冲击第一阵营谓? ?   对于目前的东风乘用车来讲叙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战办,首先是产品席斑。关于产品规划晒维,李春荣给出的答案是缺,东风在2020年之前拱栋蕊,会推出17款全新车型去,其中传统车型将达到12款武,新能源汽车7款烘。   实际上渐,经过七年的储备崎俏狭,东风风神已经形成轿车吧、SUV和新能源汽车三大产品军团难,在大康惭虏、中梁、小细分市场布局杀。   值得一提的是赶帛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肺愤位。这意味着辆挡恭,除了传统车型磋,李春荣手里又多了电动车这张牌耐馅未,而在2020年的产品规划中挟碎范,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骑。   产品层面安嘎筛,缺少明星车型习捍曹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞎兼,而在未来的规划中商酞,东风乘用车的目标非常明确季猴:提升车型效率禽般睛,培育明星车型侨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型八飘撕,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔼。   实际上病孝,东风乘用车下一步面临的问题龄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拿迹。除了风神之外奴蠢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禽囤,以及合资自主品牌商,而在东风入股PSA阀,成为第一大股东之后渤,东风乘用车无论在资源整合守、品牌溢价恨、平台技术方面齐赫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惹,当然这还需要时间证明钱介。   不过饱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懈肩眉:资源协同包括产品傲、平台毖倪傲、制造技术捌椒、供应链衡猜当、营销和国际协同煞说。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要函嘉,随着车市的放缓碌,近年来藕猎,从豪华品牌到合资品牌拨吝涪、再到自主品牌顶库挠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惦叛挝。   与成熟品牌不同仍米嗡,创业中的自主品牌倾羔,在招募经销商梆盆乾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力量丧哇。随着竞争的加剧百、产品的丰富片,未来将对渠道提出更多的挑战泰窟九,比如一年之内连上四款新车的吉利蟹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惜汰。   盈利能力当然是最为重要的标准涧虑,但是牺牲自己唇喘、持续补贴经销商烘,也不是长久之计殴慰,解决之道要不断有竞争力的产品推出短甫汾。今年年底酿功埠,风神AX5即将上市层,明年AX1也将上市不旦陡。   实际上氰隋,在青海活动开始之前滑镜蚕,李春荣提前到达西宁遍,专门到长城和长安4s店进行调研归。让他感到欣慰的是响娘汐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75塘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辛竞,我可以负责任地说镭,我们的商务政策是最好的苍嚼化,没有之一配纹。”李春荣对于渠道的重视程度迹,基本上是亲力亲为题。   目前苟苦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叮纫情。按照规划暴,每年净增网点50家吾,未来单店销量逐步提升至800台以上赊,达到中国品牌经销商中上水平录豹。 责编谋:李芳" " 》投せ辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冉甜,由中国汽车技术研究中心主办逢耗价,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刚位。在本届安全论坛上工,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲头,在回顾过去的同时介煎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芯绢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墙鲁、车辆担、道路等影响交通安全的诸多因素然里,促进共同发展褪美套,从而降低事故中人员伤亡率桂离琶,最终有效改善中国道路安全状况珊草习。   会后埔疵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箍灿萎,并阐述了对于人稍急、车筷、路琳午猫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漏农。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抖恋香,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务建检,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓦勾,一是日产汽车“三重保护”安全理念玻持,即分别从社会谴、个人和车辆三个层面采取措施募嗅逞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念半,就是在车辆的周边馁,设置一个安全保护屏障贬题,针对车身周围不同的危险接近程度堤女,我们会开发相应的技术进行保护危官庞。   除此之外墩罕稍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磐。在车辆的前方古、两侧殿纫、后方建立一个全方位的安全屏障扮奈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念河。同时氛吧汞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化波,日产汽车也研发了一些相关技术喷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呻。   日产汽车始终将零排放别绕、零伤亡作为企业愿景刃玖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菇窖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术随外,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术度东,可以在自动模式下完成转向腥校疾、加速和刹车等操作枪,提升车辆的安全性能分权。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题示。即使后座坐有乘客梆技彩,后侧方视线也不受遮挡瑟湿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锻就。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疯泡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上软,帮助驾驶者做出正确的判断糯。   针对电动汽车领域魄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位污,而电动汽车上的安全技术鼎镰活,应该也已经达到了世界顶级水平传匠宪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焊侨穿,高桥信彦表示温岛罗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琼拳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶概啡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍禽霉,日产在研发智能交通技术的同时创公蓝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扣变瞥,其主要分为四大领域咸端。第一大领域是关于自动驾驶技术的狈刺烧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验股袭繁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棚,对电池以及其安全性能进行研究菜。   第三大领域是新的移动方式叹寇吼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雌胶输,换句话说簿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助武怕坏,我们针对这个展开了研究擒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判麓灸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哗。   未来饭啊枯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睫弥,同时瞬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腥齿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腥,进一步降低交通事故发生率拧、持续改善中国道路的安全状况危。 责编僵:李芳" "     【环球网报道】8月10日称,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市地登屠,共推出6款车型恭途,售价区间为17.58-23.58万蚕负。   新车亮点冀洪洛:   外媒点评鲍甲戎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溯邵:李芳 版权作品殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤,严禁转载喇刑,违者将被追究法律责任犬盛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渡慨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冗。   不久前蚀撩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜穿喇,北汽集团以549.329亿美元营业收入癸凡嘶,排名第160位湘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肛,也是首次入围世界200强泥骗团。“我之前的预测是在180名左右巷捌水,这个结果确实出乎我们意料笔速。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荒。   据网通社了解犯掇拖,2015年奥晦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抚,再创历史新高蕉屎。“十二五”期间霓四筒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆覆灭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呛横,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斗,增长3.4倍岭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剑,网通社可以断定以下两点群罕搏:一嚼谴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袭凤、稳定的增长绅盒。二麓粹孰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泰通圃。   为什么能做出如此判断膝登涝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上湾撤?徐和谊的一番话做了最好的解答肩提级:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂双,咱们给人家代工挣俩臭钱税,那是发展民族工业疵拾涝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗速?不可能容蹈陷。能走向国际化吗阿票县?那更不可能卿骨莫。”   然而奋零,做自主品牌勃句,光有决心瀑钙、喊口号是没有用的餐。正如徐和谊所说碳:“干自主品牌真的难抒,现在大家都处于成长阶段墙羌,想要效益好显然不现实丰。但是效益不好就不努力己,就情有可原吗揣瘸桐?当然不是!捻沛。”   从“1 ”变“2 ”悄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心极宋。短短5年时间挂村集,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扮私监,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心安。“北汽人要有工匠精神仙躬,低着头锨泪、少说多干鸵,闷头干撬违坚,一代人不行两代人狼谦,肯定成功井磋避。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求武。   随着“十三五”规划的展开栓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惕新碴。据悉显连,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产合拎、供魂狈、销辆、研于一体的北汽集团南方基地钒曙贝。   届时兽男,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蕊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伎狙迫,形成1+1>2的布局界害。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稠芹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妊。   “十二五”期间谰动,北汽集团凭借超前的战略眼光惧鸡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缅捻蓝。通过产业链合作灸诡聚,北汽掌握了最核心的三点(电池绞、电机皑拒步、电控系统)技术帆酬头。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囤五驰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铝涂,并取得了中国第一挥、世界第四的业绩蓄疽。   据徐和谊介绍巢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上那悉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棵朗钝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前副私,北汽集团零部件业务板块几乎是0李,经过这几年的快速发展兄宋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元燃谜,这是之前想都不敢想的前洞。”对于北汽集团的转型婪,徐和谊深有感触肉扑络。   据徐和谊介绍纳舞患,未来北汽集团将围绕汽车产业链空,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隧汕,包括汽车金融携、二手车节雄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拎当搅,带来规谋ィ和效益的双丰收少譬埠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勉疮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卉痪手,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笔逢硼,这也是转型升级的重要标志之一腥然垒。北京通航以合资芒磷、合作惭酣稿、资本运作为主要模式酪吼,在国内实现了产品工业化和市场营销瘟。虽然规模不大桓筐窗,但已经显现出良性发展态势次。   直视软肋渴较,质量和效益成关键词   “整体效益不高洛次裸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言愧,“我们举一个例子淳,这次500强名单共6家中国车企上榜本撤娟,总共盈利114亿美元沤己孙。美国2家车企绢巳苇,共盈利171亿美元凉洼你。我们的产销量远高于对手措捂筐,总体效益却不如他们鸿。”   徐和谊指出捆焚琅,提升效益阜紊迪,整合全球价值链舶,转型升级歪江圈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镜,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞎厩掣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圈,向好的企业学葛溉娘,从7个维度努力鸵逢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腥妈。还有四个月窃僻,拭目以待盘宏牌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淀弓,通过与他的交流可以看出涧,对于北汽集团的成长他是满意的狙鸵。然而蕉坪碑,作为一名中国汽车人匪呐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睫嘛。   “跻身全球200强企业掠,不是终点筐稿腑,而是新的起点熟论。”徐和谊更是霸气直言绒搐腻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骇拿乱,中国汽车行业前三甲埂翅姬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铃惦:李芳" "   车云按超:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行填功。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疚侈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妓。本文由现场演讲整理而成啥皑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碌戮,这两方面的关联性是显而易见的罗淑式。    说到沃尔沃鞍,大家联想到的第一个印象就是安全锭喷。的确详洁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候头刷,他们就讲杏仟:“车是由人来驾驶的刑科。因此谦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萝湘馆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蕉坪。可以这样说瘫翰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞎董,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氏换居。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挽饰戳。其中当然有标配的卯雄穿,也有选配的虽,组合成不同的配置容唇。这里我稍微着重介绍一下估,沃尔沃的City Safety城市安全系统驹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稠瓮食。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泼淡设。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史静。在2006年的时候豆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统物。第二年也就是2007年公,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能里空楞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冷敌灵。2008年微可册,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戏括柯,成为一个技术子品牌鼻钮砰。之后的十年中这套系统不断地更新完善停委捍,扩展了许多新的功能顽,比如增加了行人探测朴静辅、自行车探测笛桃、大型动物姓、路沿和路障探测与避撞功能隙鞭肋。    避撞系统为什么这么重要呢蒋奉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刻淳堡、转向功能的话顿,一切都是空谈绢客。想象一下讼挞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胜泼,这将是非常严重的问题缺陷仁膝。避撞系统的工作机理非常简单萎琅肠,首先是探测抬女,然后是评估决策酵馁谭,最后是干预撬碘挪,包括警告或者自动刹车头。    首先是探测保滑唬。相比以前柑戒渭,探测功能已经取得了巨大的飞跃涂森。从单个雷达到多雷达和摄像头凄现,并结合多传感器融合算法徽茹僵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酚。    接下来是决策免。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砂圃艘。但是你在路上开车车善睡,特别是中国的路况起钎,不可能前面只有一个障碍物藕。所以随着多传感器的应用壕,现实需要更先进的威胁评估算法课卸洪,可以同时考虑多个对象娇仑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怕很。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗡弧骄,你车周围的一切都可能是潜在威胁缎魂汹。    复杂的算法肯定会增加计算量爸痞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淋罗扫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棠,有必要进行适当的简化从那。但问题是怎么简化呜叔烈?比如现在大家经城捌豢眨看到的中国式过马路滤共,一群人一起走钒刷息,走到路中间窗房,可能有几个人继续往前走苫歉,有一些人停在那里挛陷么,另一些人却往后退森昆,这时候要判断预测是非常复杂的媚媚叙。所以酣到,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性东彤,使得警告和干预措施如何定时唐氛缝、提升相关性和可信度始终受到挑战溜炔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舰檀情,才能提高决策的相关可信度论尽。    最后一步是干预酬块。判断之后还要有一个干预的策略拉。干预一般是两种糙哗臂,先是警告并,再可能干预檀模粱。怎样警告呢太令?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告败,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猴羔父。如果没有可感受到的威胁存在赏堂楷,原则上车辆不应该警告驾驶员篮松。这是因为捍,如果还是警告泉腐恨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因聚乔攫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率龋疮。时间长了之后佬赖,他就会把系统关闭或索性换辆车期经末,在中国的路况环境下巧,如果一路上都是不停地警告懈你,这的确是个问题形焕蔚。    警告只是一个声光或振动的信号筹藕癸,那么在警告之后慌萌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睦鞋?我们的策略依然是甲酷镰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伴,否则车辆不应自主动作地搜锭,理由也是刚才所说的灌扇兰。可喜的一点是输,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升协皋囊,自动干预所需的时间大大缩短了瞳,相比十年以前痕昂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佳硕。最后一点摧仁苗,怎么协调人机界面泡虽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异办坏恫,也将是一个很大的挑战葡。    刚刚讲了很多筋屎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛙伍肪。首先是效率问题狸,要调整警告反应的时间摆撅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娄晌?警告干预是否可感知与理解仓?第二是相关性课休,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糖邻坪?是正确的警告帘朵阿,还是漏报或误报防茫?比如说路前方有一辆大卡车藤皋,系统把它误认为是高速路交通标志牌踏佬嘎,而不给任何警告登,这个明显是漏报祷雄。但是反过来说刀伶福,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剖哀巩,从而警告干预饰参春,这个就是误报涩参,这也是第一类和第二类误报的区别力。最后是接受程度兜缴,警告是否很高程度被驾驶员所接受陵、并配合间?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浇屋辩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性措酣,所以这三个因素之间要互相平衡襄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鞍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸥脑粮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霉车、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尺丛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啼皖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湃钨?是不是因为最近自动驾驶苗艇、无人驾驶炒的很热堤抬?同时还有一些顾客在问茸,自动驾驶以后片化,我们的驾驶乐趣在哪里寺?因为很多人喜欢操控绥剃,喜欢在山路或者赛道上开车童狸。    我们完全理解这些考虑扦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况府,今天早上我走的是中环笆妓瞎,走走停停陈,就像这幅照片中般的拥堵腻噬篓。当然房蔡睬,交通拥堵也不是中国所独有泌顾围,随着城市化进程的加剧刀,这是全球性趋势胜查抬。请问这样的驾驶乐趣何在淑?    除了拥堵晦坪诡,还有安全问题恃榷碗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量莆。城市化的发展也加剧了空气污染梅磁,以及可持续发展与能源的危机呛。对各位顾客来讲完粕纬,还有实现实时互联和出行便利的需求誊。    所以荷圣,自动驾驶对社会瓶很崔、环境和经济带来的益处是多方面的歉涕。首先效踏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陕驳,即使提升不到100%安全妮伪械,但是97%腐催亨、99%可不可以亨操?自动驾驶还能连带产生其它的好处连虑飘,改善拥堵勘、节省能源消耗世翁憾、减少大气污染巾坷,以及使旅途时间利用更高效非嘶财。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞎摔烫,但我们说肯定也有挑战撮,世界上没有免费的午餐稻褥。对于使用者来说投扮,有人机交互的挑战秒仓。还有失效模式控制舞夕,万一系统失效以后疲趁誓,怎样用冗余系统来后备控制储熔摄。有跟其他车辆系统的交互摆,你不只是一辆车单独行驶在路面上锚稳帛。怎么感知环境朝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侨镭。还有最后一个搓,再好的系统居,当顾客不当使用的时候蝗性士,怎么做这方面的技术应对处理葡庆。对于车辆设计来说凄熟,还需要各种各样的冗余系统做后备杜,确保自动驾驶安全矩。    其实粮莽呈,自动驾驶不光是技术问题拔辨,更重要的是对社会和伦理的挑战签钞枫,大家是不是能接受洼?首先晴,什么样的商业模式超陌,是我们现在继续卖车的模式溉鸽窟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韧。基础设施的改变耍怕,比如说车道线湃视偷、公路标识的统一妓,这也是非常重要的武霖。还有保险公司是否接受桃热藉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掣实。最后是公众的接受程度盎,法律和法规的约束拳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谩粹,从而也引发了很多相关的讨论雷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摆荒糕?我们非常明确售,这也是一贯的战略港,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湿剿陇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敖撤隋。    这里举个最近的例子辰湾肝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车师钩梗,已经在欧洲量产上市闷播,今年下半年也将在中国投放市场报愧绘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔚镁,而无需跟随前车敝捎奶。要知道圈催,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荆揉怠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淌磷,那就是到2020年搜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡存。这是沃尔沃汽车庄重的声明挡阮,也是一个非常具有挑战性的目标瘟认,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颊阮酱?    我们认为首先要充分研究啥部咕,通过真实用户与真实交通倪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通麻池褐。还要多方的合作便瘟,沃尔沃汽车通过与包括供应商锹刃律、大学研究机构街怂,以及政府部门在内的强强联合卿,来应对全球挑战行纱耻。自动驾驶之路没有捷径厢,就像练马拉松一样岁磨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倒、循序渐进的桐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驾泌煽,我们走的每一步也都要以安全为核心合陵。我们要以客户为导向那伶,通过提炼典型路况惹匹趣,悉心定义测试所用的通勤道路荒捐,同时尽量控制风险帝。在技术成熟之前瘸捂,必须反复的测试光,以保证安全与可靠痰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试归闪娜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阜棺:要验证对社会和经济带来的好处被钙钝,是不是适合当前的交通环境相,顾客褥偿、社会公众的接受程度蔬,还有道路基础设施的支持是不是充分冕星,与其它车辆和道路使用者的互动搁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剿攻示。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杯,真正的大规模测试将在2017到18年烙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袱轿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孟弛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目导菏。    上图右边是哥德堡市区的地图甭喇,这条环路相当于上海的内环或中环煞漂竞,即城市高速交通路身裁,是没有行人哗、自行车碧,也没有交通信号灯掂涎杰。自动驾驶测试者是租赁顾客喇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谁。在驾驶过程中毁隶,允许处理其它事务辑裴,从驾驶员监控到不监控筋洁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摔孩。    这里我要讲个非常重要的概念揭馆尼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弟山贬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段科,驾驶员还是负责监控和指令呢,必要时奴粪昂,还应尽快接管人工干预半垦,所以还有不少局限性迸抠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挨夕零,车辆负责监控交通环境久茂,根据路况决策和反应葱骨猎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事污算。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能比瘦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已簿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔬校何。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仓铃弟,驾驶员需要对驾驶负责农。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶动筷,或者SAE第4级的程度镜核,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撑授。可以看出祈,这是两个阶段之间非常明显的分界线偏驾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纬,简单地讲禽,是通过多传感器融合谱,包括单个或数个摄像头来、毫米波雷达爽拣、激光雷达膳、超声波传感器等龚,加上云端和高精度地图纳蠢吕,来感知周围环境哀村,评估路况和交通状况腻咎,相应决策与控制晶,最后通过制动孙未曹、转向和发动机系统来执行干预蜗夯。处于安全和可靠的考虑庭,我们有备份系统吓脖,冗余的执行机构廊,万一其中一套系统有问题挎狡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漂团。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司使坍奇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅前哗。2017年爱累徊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斯,随后我们将在中国岗袱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证馅娃盒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘟羞附,自动驾驶的远景又如何需钉次?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砰甘倡。如果大多数车辆有自动驾驶功能需几,车辆可以与人骑桥、车辖、路互相沟通视棵勒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放那榔独。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叉挤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时埠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任誊信苗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叮咳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撬寿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撬。 责编弊:李芳" "   从很多角度来讲齐桑脯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桐对馆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穆砍,国产化是必须的道路思。    宝马在全国的零售网点超过了五百家界跑损,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侩,能够接触到更多的消费群体讳螺。在网络发展策略方面氰惦藤,我们会更加看重网络的构成形式迸昧洼,像城市快修店镰轻、售后维修中心极宫、维修工厂等闲,主要目的是增加服务的便利性和内裂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猫客枪。    上周末(7月29日)捣守,在接受采访时匪甩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士突便,回答了中国经济网等媒体的提问话,内容涉及国内高档车市诚帷,宝马在中国市场的发展战略绦婪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容羡成。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士齿潦,年轻县雄墨、专注衬卡校,富有亲和力;与媒体的沟通自然漓踌、坦诚存熊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潘客。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苦阿,刘智说谋,中国经济发展已经进入一个新常态范亮宪,就是从高速增长进入一个健康哗、可持续性的增长溪。但是辅驹,随着经济运行质量的提高识,每一个百分点的增长贡,都是一个不容小觑的数量芍牢珐。把这个结论放到豪华车领域薯俏竣,我们所存在的这个行业辈崩危,应该不会有前几年爆发性的增长狼李芭,市场会以一个比较稳定谓挟、健康拒、可持续的态势继续发展藤客琶。就宝马而言话,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怒。比如弓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伶梦,而是把新车类、二手车箱啸,技术保险坷缴,国际式售后服务一起发展久虏配,我们叫“利润四驱”筏垒奴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恍。    今年瓤溺,在集团诞生100周年之际顽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磺。那么畴纯,这些战略在中国市场怎样“落地”蓄?刘智谈到戎,宝马集团刚推出新的第一战略叔,其中的很多元素不仅是契合中国市沉婷 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弓辩粟。他举例说诫,宝马提出的智能互联概念疗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辩飞,领先欧洲10年以上螺峭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挽。再比如新能源方面焊陆。中国政府强调箔告偏,到2020年新能源车要达到500万辆纶创函。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线态,包括纯电动和插电式混合动力车型信,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惕。所以在新能源车领域脆围,宝马会加大对中国市场的投入扁。因此箍,“从很多角度来讲驶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”习,刘智说广。 BMW i3    随着本土化战略的实施憋肛郡,高档车市场国产车型所占比例越来越大相郡徊。那么检,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的殿?刘智介绍说粪般潦,目前拖祷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佬。在几大豪华车品牌里面杀砂,就进口车的销量来讲眷垒,宝马应该是最大的官斗。我们对目前的状况还是满意的号挝握。因为这本身就是在我们的商业计划内桂。    至于将来鹅熄哨,刘智强调贸捅隶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功萎,必须在中国取得成功扫唱浑,在中国取得成功钠棋,国产化是必须的道路”陡蒋。所以角,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涣布。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豆醚队,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作副。不久前梗签,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赶爽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场电辉教。从长远来讲琉钦,国产车型的占比会越来越高灿。 全新BMW X1    近年来乘喝婪,高档车市场经销商层面的动向备受关注揩凶沁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钳?刘智认为棋侨判,应该说洼,这是一个行业性话题热贸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砰色吓,在厂商给予经销商更多的支持配合后全然,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诉瑰。就今年上半年的情况而言米,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屉。对比去年的数据衡廷酵,我们发现奔,不管是在新车毛利病恕,还是其他业务板块水登套,尤其是在售后丁辑、二手车辅、金融保险等等几个业务板块岛讨,我们都有了明显的进步辖话势。因此捆党,他觉得完:“目前猛矫扑,宝马的经销商网络是非常健康的”颊。因为权,随着中国市场的不断成熟爽茶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陵钨。从厂家的角度来讲工时烫,我们也不断调整新车的供求关系拿秘椿,调整车型的配比黄冉珐,调整商务政策亥。综合下来仆,应该说目前宝马经销商网络识霉篙,处于一个非常健康的可持续发展状态淀搂危。 全新BMW 7系    那么聪,比较以往困吐豹,宝马在经销商网络的拓展上宫,节奏会不会放缓一些娄骗夕?刘智表示牢睡试,在经销商网络上杜,我们仍在稳健进行拓展齐,一步一个脚印地往前走韩。从绝对速度来讲枷舍,或者是从增幅来讲距,因为基数变的越来越大菱瀑薪,所以这个百分比是越来越低的硼,这是很正常的败横。目前江恳卑,我们全国的零售网点超过了五百家率期坑,覆盖了全国所有的省市自治区惊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艰尉,覆盖了很多中小城市覆度。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体采乖。在网络的发展策略方面力思瞳,我们会更加看重网络的构成形式抚捶,并不只关注于网络的数量樊勺达。所谓的“形式”就是像城市快修店韶杀渤、售后维修中心汗兜、维修工厂等等一系列的体系概念将娶。主要目的是增加服务的便利性侗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务册。对于经销商辈类鼻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唇葛郴,让他们有一个非常健康良性的发展杜橇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

15岁男孩睡太沉神经被压坏 一觉醒来腿失去知觉

上海金融工作党委书记严旭:进一步推进金融改革创新

14家投行前瞻黄金2020 多头有压倒性优势?

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造&#