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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-25 16:44:04 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术涩害:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朗、锁紧吓痢荣。    与会专家认为需,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谰啪赫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馅磕赂、热稳定曙途、无热管理循环交嚼、热冲击循环煞、被动传播电阻)伴,电性测试(短路托酱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隶、掉落古思、穿刺柏监茂、翻滚晴斡林、浸入陷币敬、压碎)的安全要求蔫纺墩。但是乐橙理,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筹。安全无止境添,提高电动汽车安全性盛部宏,还需要国家猾居捆、科研机构卞宏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痊,也曾不断出现事故酷梆,遇到挫折是任何事情发展的规律沮帝寇。因此沉秋,对于各类事故冉,电动汽车各产业链不应止步不前肉俺屎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足然檬汐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浦,要让安全成为满足一切功能的首要条件睡媒郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤淬:李芳" "   上海车展开幕前一天翔割,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咆洽椒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芥擦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茨核?北京现代副总经理宛挖、销售本部副本部长吴周涛表示船棵晾,目前北京现代47%的客户是80后和90后递耻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桂甘酪。“他们对于服务有着完全不同的需求贡。比如服务要定制化纤,手段要智能化摧辆融、科技化郝磋恨。同时谐烫钵,还要预见到他们的需求并满足靠席倘。”    如果说此前孩贡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锋膝,是厂家产能的竞争嚷,那么未来则是客户的竞争烧。因此吉刚耿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咯衰。“意思就是享受你还没有想到的服务铺拇。”吴周涛如此解释苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢遂?据了解些籍陆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期心肥来,升级为对客户用车生态的全面服务嚼呻偷,基于互联网科技的进步扰蔷,先于消费者预见需求负摄锹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”船,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旱烈、智能觅诫、共享衫,以及个性化定制的智慧服务体验陕。    具体来看厢疮,北京现代将率先整合官网蔡、呼叫中心项、4S店透明车间抛处、服务App守杏篙、娱乐脖寡愁、地图沉护、语音控制净钾、智能搜索等服务功能洗,并将其聚合到车机上甲烂猫,成为用户的车载生活服务平台柑善。它就像一艘移动的生活航母幕,无论是餐饮破、娱乐篇、购物的生活需求插蚊,还是维修设、保养的汽车服务衫宋细,都将以车为桥梁损桅,实现信息互通壁丸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务东,还能够通过在线直播的方式枫,对接车锯跋乃、检测狙挟丰、派工绒、维修诲、洗车疙铰、交车等服务的全程进行智能监控磁,实现人车分离式的售后服务才,把客户彻底从4S店里解放出来刃嘲蚊,为他们创造更多自由生活的空间凤。    值得一提的是垫苇芹,在“汽车共享”大火的当下铆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务井。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怀卞颊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筛。“如果只有5%参加到共享汽车当中你谩期,那也有40万辆的规模钎钨,这是目前任何第三方平台都实现不了的眯肺。”陈静表示戈同,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车该、售后代步车蒜疮、公务用车也会参与进来结离。“我们希望融入大潮瀑缝,积极参与这种尝试笆晚。”    除了全新服务品牌的发布维逼痹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饭龋。据了解芭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上不怕凌,通过平直且富有张力的线条溃桑娇,充满力量感的车身轮廓公,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冻憨藩。同时档染鼎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盼,匹配7速双离合变速箱怖靶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戌曙。    “新一代ix35上市之后酞勿,北京现代有全新胜达瞧嗽、全新途胜然酚马、新一代ix35妓肠、ix25四款SUV产品拴。通过这样的产品布局僧叼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势软。”吴周涛介绍说炬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纱甫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求江。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涡繁,本届车展除了新一代ix35妈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肖。新车延续流体雕塑2.0设计风格避忻,对进气格栅龋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拷脑坪,以DAW驾驶员注意力警示秃嫌患、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹿舍,为消费者带来更安全的驾驶体验失缮戌。    除了两款新车外特凰搪,北京现代还设置了技术展示区典晴妹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勉弓桶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锑确、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烦嘎湍。    2016年戒锣,北京现代实现产销114万辆醇,超额完成目标酶,保持了行业第四的市场地位继踢覆。今年北京现代即将迎来成立15周年侨,也是北京现代从800万用户基床哑搿,迈向千万用户级别的重要一年皋窟讥。业内人士分析姆,在后百万辆时代到来之时筛起,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棵,也在不断践行本土化政策氛莲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理权棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角恃:李芳" "  5月10日投嫌耍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喂山叛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业化,人们的关注度更高苟。在今天潞,汽车产业主管部门虑怂谰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惹辰弘,其中指出俱:“中国企业媳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赔技嗜。   目前在中国汽车领域笑仿亨,舆论将中国品牌分为三类叼烙辉,一种是例如长安倦媳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暮昏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”删当,而且成果显著薪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烧染傲,这些企业通过内部的改革信蔷,已经形成了正确的发展思路睹乱乌,尽管在终端销量上尚未展现成果轮卫钡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”强虐脾,始终有一种“捞一把就走”的心态毁孝摆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氛,在市场赚取短期的效益纺酱。   苗圩在撰文中指出传取:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜂。企业投入资源貌锯烽,通过设计开发诬蔬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琴,包括物质价值和精神价值母。但是帝鲤,这个价值需要在市场交换中转化为货币茧,才能完成“惊险的跳跃”饲江,成为企业的收益奥慑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俯诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日送测娄,中国汽车很兴奋康唉稳,但正如苗圩在文章中强调锰倡烤,品牌建设是长期而艰巨的任务骚慰溜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惧衬。这同样是中国汽车品牌需要思考的欧文搔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》需,通过仔细研读肖峰闯,将其中核心思想与观点标明秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枫架辩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隧钙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来评,党中央冯稗举、国务院就振兴实体经济阮虱、做大做强制造业做出一系列重大部署踩皆邓,对加快质量品牌建设提出明确要求妨推翱。习近平总书记强调晚潦踌,“推动中国制造向中国创造转变储攫袭、中国速度向中国质量转变簇、中国产品向中国品牌转变”榷乡汲。   2016年平尝砂,国务院部署了消费品“三品”专项行动奉惜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爬疼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潮勘,提高有效供给质量剧箔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手放。   近日剑,国务院同意设立“中国品牌日”虽陀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用维谓扒,体现了全社会对中国品牌的期望考贾,为建设制造强国指明了努力方向尾呜莱。      一艾倘布、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颠惟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现境窜煤,代表着国家的信誉和形象操。品牌发展是一国由大变强的必由之路室坟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枯佩。   品牌建设助力制造强国战略忿哆常。 我国是名副其实的制造大国貉矗施,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雾陌攫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忍董黔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揪,产业转型升级势在必行惕赊诽,迫切需要加快新旧动能转换棱亩筏,培育面向产业中高端的竞争新优势惠茬。经济发展规律姆逼狡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妮韭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烈淬庇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肚邯傅。   品牌建设推动供需结构升级武闭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缴,重点任务是提升供给体系质量渤烙烘,提高供给结构对需求结构的适应性券。品牌是连接供给与需求的纽带家猾变,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掏,引导需求侧消费升级贸号,提高供需两侧对接的效率燎。   品牌建设促进实体经济振兴融呜钝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心督泪埃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侯。企业投入资源湘,通过设计开发奶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捅部哇,包括物质价值和精神价值筷艘躬。但是驴涣,这个价值需要在市场交换中转化为货币粟篇,才能完成“惊险的跳跃”顶,成为企业的收益垃沸。能不能跳得高莫、跳得远娶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知输。品牌是价值和信誉的载体室僚戎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彪聘。      二锨恒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述编蝎皮,科学地阐明了创新梦卫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系施狡。从品牌建设的角度看貉拓舅,品牌需要“中国创造”诬遂,没有创新菊烷下,品牌就没有差异化的魅力草痊。品牌需要“中国质量”鼻碗,没有高质量哗鲸,品牌就丧失了价值的基础邓。 近年来我刑,面对国内外严峻复杂的经济形势签,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拜裙蹋、国务院重大决策部署翟,认真研究我国工业发展的阶段和特点假拷列,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盘且。   把握规律外,找准抓手墓暖。要坚持质量品牌工作整体推进诬句闭,引导企业在设计开发素卑洛、生产制造和营销服务的全过程建立全员玫、全方位的质量管理体系级、诚信体系和品牌培育管理体系检,以培育有竞争力的品牌为标志耪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桅礁。   积极履职尚,统筹部署箩。2011年肺,工业和信息化部会同发展改革委倾朗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缎咎饶,进一步推进品牌建设线馅饥。2015年别,推动出台了《中国制造2025》峨乾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芒乃蔫。去年踢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稀,部署了全产业链质量品牌协同行动篱播涵、优势和战略产业质量品牌护航行动纲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泌仑。   持之以恒亭,扎实推进静懊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垄涤坎。   经过多年的不懈努力石掏虹,我国品牌建设工作进展顺利蛙横,取得了初步成效腔。目前慧闪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朗趁,涌现出251家示范企业互。根据对示范企业的调查帝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%某妻其,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晚亩呵,企业经营的质量和效益得到明显改善辟。同时性偶,重点消费品的定制化筹驴拒、中高端产品供给比重显著提升钒核,定制化服装消费增速超过30%豌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涣胺撤。      三肛伟得、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苏褂椿,需要社会各界齐抓共管梅教形,合力推进充。下一步虑拧,工业和信息化部将发挥行业优势躬,深化推进品牌建设凛吵,加强与有关部门密切合作浇乒剁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擞稿,努力开创工业品牌建设的新局面屑。   坚持企业主体浦坡柑,增强品牌培育能力祷。 引导企业增强质量品牌意识蜕械岛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伪。坚持试点先行倡剖沫、示范引领秤写孟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设罐礁寸,促进企业品牌与区域品牌互动发展郊菲食。加快制定品牌管理体系标准溜塑,组织贯标推广镭外。加强质量品牌宣传畔,弘扬精益求精的工匠精神亨胳,扩大自主品牌社会影响磁沽跨,激发企业培育品牌的内生动力苍。   落实质量为先团徊筒,加大支持引导力度你劣。 贯彻实施《中国制造2025》逢,落实质量为先的基本方针煎,加快推进质量品牌提升行动踏扰危。发挥制造业创新中心建设仕绊菇、智能制造录貉、工业强基等重大工程的支持作用口,引导企业加快工业化与信息化深度融合谁避道,运用“互联网+”浪、大数据等新一代信息技术怒那,把握智能制造帕弦、绿色制造板尘、柔性制造等产业和技术发展方向渭,加快培育自主品牌杆麻。   鼓励创新设计膏尉腿,丰富品牌差异化定位蔑厂宏。 完善制造业创新体系筹,加强关键核心技术研发吴扛,推进企业技术中心建设脚磁诬。在重点领域推广应用以绿色钨貌、智能径、协同为特征的先进设计技术铂蒲。建设具有世界影响力的创新设计集群捌衫莎,培育一批专业化的工业设计企业哆芭珊,鼓励代工企业建立研究设计中心炮,加快培育自主品牌目刻。   实施重点行动密乖,促进关键领域发展恒挝参。 落实消费品“三品”专项行动爸芍,支持消费品工业向智能瓜活窟、绿色悲靛怂、柔性和高效制造发展驼焚快。增加中高端消费品供给钞,促进产品向高性价比优势转变殴。大力发展智能岸、健康消费品安烷港,支持发展民族特色消费品嚎阀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扔,加强产业市场研究和需求预测芯,科学规划产业布局膊趴、供给定位和品种结构苯椿。 实施中国品牌“走出去”行动胜犯蔫,贯彻落实国家“一带一路”战略徒辖,推进国际品牌共建共享矗卯。   完善公共服务巾,支持质量品牌进步摩耪。 建设质量品牌专业化服务平台绊,依托中小企业服务体系署,提升服务平台的质量品牌服务能力臣碗。构建质量品牌信息共享平台俏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溶浆毯。完善知识与人才开放共享平台劳,依托企业经营管理人才素质提升凤全公、专业技术人员知识更新等工程疚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赏父签。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台层驹短,促进科技创新椿咎、成果转化和推广应用歉。   加强技术保障辨抠,夯实质量品牌基础届案脖。 完善产业标准慕、产业计量脸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苦购。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菊吵戈,推动质量升级剂恳党。引导企业增强研发创新和系统集成能力庐,创新制造方式和服务业态擒怯惭,发展定制化生产途,满足个性化需求腿庙。鼓励企业发展现代销售体系疼,在品牌传播文泼、顾客体验和销售模式等方面创新发展核笨。   设立“中国品牌日”犊税,大力宣传知名自主品牌 蛙芍捣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新黑泡暮、质量精良放绅通、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撕凯。品牌建设是长期而艰巨的任务鞘梗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”价凰,以新理念引领新发展髓敦们,持之以恒地不懈努力很露,共同推进中国品牌迈入新时代藉含楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味物境:李芳" "   5月5日犁掠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开认盎钾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涛、董事长李斌就中国汽车升级之道潦莆尘、互联网企业造车蹭纺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侥卢。    近两年互联网造车企业纷纷入局售,被称为“新造车运动”改肛。徐和谊开玩笑说擅录箱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匿钝喇。”他说伞浪滦:“我从传统汽车的角度看爱谁瀑,就是不服!”徐和谊解释道腐徐,李斌做到的他也能做到蹭丁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帅钝。    徐和谊认为惟,最难的不是做产品门,而是做品牌凄锑,尤其是国有企业体制下做品牌忻稀。建立媒、培育一个品牌警茹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的落。他举例说仟床,蔚来汽车在东方广场建体验店钎,那叫“烧钱”授察葛,国有企业就不能这样“烧钱”讳垒。但品牌打造的初级阶段矫洁,该烧的钱还是必须烧的寇故。这就引申出国内传统汽车行业害,必须加快加大国企的改革步伐痕,从发展角度嗜部、竞争角度鼎芦,必须改革拒讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菜,希望未来产品不光是一个出行工具变纱围,而是一个用车的体验平台散观。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兽顾瞥,而是看到与用户交流的新机会改。从互联网狠窃喊、移动互联网凛贰枯、移动社交发展趋势看拱,与用户关系会让汽车发生深度变化母呸睦,体验会变得更加重要拦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业了,新车企应该走什么样的路牢惦,徐和谊认为荆,条条大路通罗马撕,但是路和路是有区别的淳。他认为全世界只有中国能做到一件事绵疽:传统车企和新生力量深入融合碍逞、发挥各自优势苍熟,结合起来兜,这条路可能全球谁也做不到插。中国很可能缩短从大到强的汽车路线提媒。徐和谊透露济俯弹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倍仆,很可能这轮竞争陇,十三五末柬广倍,再过2至3年既醛极,肯定会出一个比较好的结果牟多叫。”    李斌也认为遣挛褂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墨洽,这跟传统燃油车情况不太一样编矫焊。他干脆表示寺灰,国外品牌在中国是没戏的鲍,因为智能汽车需要本地化的数据矫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桐磊淡。蔚来汽车在三电玖蚕涂、智能电动旱梧、包括制造方面都跟其他企业合作坏。李斌强调父苏版:“我们是很尊重制造这件事的专业性颂脆。”谈到合作恫挪沽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肉:“我们的南京工厂投入十几个亿徐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刃呻世,不是简单的代工磷晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   据雅虎网站报道疥险,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雀京泼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卫髓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务午乓激。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔼碳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务够脚换。”    他指出茸菇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磋衫。尽管我认为这可能还有很长的路要走俊琅必,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绘镭倍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗓。    当前瓤,特斯拉滦赁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术簿快莽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中几偏帽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剐,并将其带到了Uber替斑椒。    去年瓷切汤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中觅速袄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拉。特斯拉CEO马斯克表示盾加,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”糕。    马斯克认为磷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淬谷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酚韦,要远多于因人为失误导致的事故菇颅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岔事,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娃夸甩。    他表示老仍诞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藏逆,那将是一件非辰ú牛好的事情涝哼藕。但对于汽车保险公司来说辫失,这不是件好事徐签。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后井画陋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称团陪号:“我觉得这种影响很明显蒲抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑桔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漂橇聘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涉缎,全面鞭魏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛾监凤,阐明了个人观点问到朽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熄廷、客观的看法香蠕。    报告摘要叫萍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泪枯、导入期建椽、快速发展期与成熟期四个阶段落。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段概节缚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化般,很值得我们借鉴孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渺。如果不加重视韦,终会酝成大祸蓉剂鹤。    *韩国的电池产业踌融体,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祥耐,我们必须面对这个挑战渐疮功。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擦蛙,它会带动未来汽车消费新的革命粹宿忱。    *任何事物都有两面性齿,政策也是这样搔祭。补贴强度不足泡罚,难以起到激励效果陷,补贴强度大了吝,难免产生对技术发展的不良影响翘,也包括少数人铤而走险骗取补贴断几。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一息眠氏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凰,从国家科技项目立项至今已经接近20年敢诽,可以说产业发展已处于世界前列衫。2016年赊商哭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车读刨,累计销售95.5万辆坚,取得了令世人瞩目的成绩篇贝篙。有些专家认为樊雾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喇碑,我的看法不是这样梨徐斡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期四捻、导入期幢拓钢、快速发展期与成熟期四个阶段墒烫。导入期也称培育期笑偷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔷奉撤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值熊,当时就有舆论认为鸿殴期,我国新能源汽车驶入快速道戚,进入了快速发展期逛次。然而到了2016年便回落下来口。现在分析起来蟹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玲岛庙,造成了数据中存在一定的水分粳。随着国家对骗补行为的查处新俊,今年的数据逐渐回归正常蕉斡时。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摩担氓,有可能会得到一些错误的判断常纺拼,导致过于乐观的结论馁菊镁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疵,除了观察数据的趋势外墓,更重要的是看产业发展的推动力范惮汉,是国家政策为主还是市场为主快。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牟秀阮,补贴政策还不能取消华,基础设施还很不完善痪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弯希,产业链还不够强壮与完善扯肚赐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卉,工作量很大承剑,切不可放松努力骑邻,让已经启动起来的产业发展放缓下来秤坪。    依目前的政策设计踢,我国将于2021年取消补贴沟昆,代之以环境朗驴、能源为因素的常态鼓励政策位裴提。也就是把2021年设为一个转折点北潞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡薯嗜。期望实现年销售量达到二限、三百万辆以上牧号,能够占到汽车总销售量5%到10%怖喷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卉。    二敲蒋嫡、如何看待新能源汽车的碳排放半摹氨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冉禄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佰唇巢。我认为许多人有这样的疑问是正常的钩戎,因为至今还没有一个权威的科学数据鲍隋,来告知公众电动汽车的排放是多少炒踞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锻伎范。    电动汽车行驶过程是零排放彩逻毫,这点没有疑问桃闺。但发电过程是有排放的婆尝,不但有二氧化碳排放寸厢谐,还有导致PM2.5的有害气体排放副身。所以简单说电动汽车是清洁的摔,是不能令人信服的受洛衫,需要拿出数据来膜测报。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯款的新闻报道恨闭懒,受到一些启发讼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数返,即“碳排放因子”含槐。根据新加坡的实际情况锹,标明每消耗1度电轮推痴,就要造成500克的二氧化碳排放翻腹士,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犁痢,即每消耗1升燃油第瞄渴,就要产生3000克二氧化碳排放峡麻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壤钢。由于特斯拉的车重聊,耗电量高程刷那,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值儒,尤其是在夏天开空调的情况下洁病邻,百公里电耗有可能到40度请囊迷,因此被坊煌龋款纹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讳蒋怖,很值得我们借鉴袭卧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究砍蜡,据我了解定性的结论比较一致丝吮竭,定量的结果存在不小差异坪入,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滦弛光。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漓碍,其清洁技术水平也有很大差异蛇寇感。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诉脐级,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估算,发布我国的“排放因子”权威数据赎茫,并定期予以更新拭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秃钦。    比较我国和新加坡的发电情况渐楷赌,新加坡百分之百都是石化能源发电剐吧衅,而我国的发电能源结构里乓狸锚,石化能源约占70%锯,可再生能源等非石化能源约占30%捆疥涣。全国平均来说首,比新加坡的碳排放因子数值要小一点何涪深。而且按照现在国家电网的规划来看躲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纽分笔,我们发电的能源结构会越来越清洁手,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大每耐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奶,来估算一下电动汽车的碳排放袒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宠,可以算出其碳排放为100克/公里惫采,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔫圭旗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里臣财墩。可以看出一般情况下活汕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车毯。但是如果电动汽车过重贤,电耗很高糜秦,就不能算是低碳产品列欺炕,甚至不如先进的混合动力汽车屑吞孟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系防宫,但是我们可以认为喘旗韭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唯瓣钉,耗电越多晚冷,造成的PM2.5有害气体也越多棚埠。因此讲逝尽,从治理大气环境考虑翠公嗽,我们的政策应该鼓励低电耗产品琴刮俊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祭。    三蹲半理、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潘鸡沏?    这个答案是肯定的昏零。我做过一个简单的计算鲸,即使到2030年识静,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咕抹显,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吝诉涪。由于大部分电动汽车会在夜间充电灵性夸,可以利用电网的低谷电时段来充电纺毒屠。目前我得知的峰谷差是20%到30%氢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朔心烹,不但不会给电网增加负荷迪魄,反而可以帮助电网储电毙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枚暴,在白天电价较高时段将电售回电网僧陶林。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箱酶,这个系统包括了屋顶的光伏发电胚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歇淘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捐漠,采用分时段电价匈算骸。当然蒲搔,对于需要白天时段充电的一些领域偿,如快充公交瑟、出租车与物流车等撼颂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力率谅奋。    四芜诵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竞羡。现在出现的火灾问题比较多赐甫,所幸还没有造成集体伤亡墙风诵,但是已经给我们发出严重警告惕俱,如果不加重视岛,终会酝成大祸惯缔速。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位财读奈。    电动汽车的安全要以预防为主阿,要从产品的设计做起挡舌,然后是生产过程的严格控制拖混雷,不能将未经严格考核的产品投入销售钠。电池的比能量越高柒唐貉,发生火灾时的危险性越大芭练,因此要求有更高的安全性技术凸,试验考核应该更加严格膳。尤其琉反,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎霉,因为客车上乘客数量多浦,一旦出现火灾逃生难度大撅湘耿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘎购,为满足新的标准增加成本是必要的瘁。对于纯电动客车办,我倾向于采用较低能量密度的快充电池并拣附,既安全又经济踏聊瞄。    说一下安全监控网络姓。我认为重在实效哪。我在几个火灾事例中了解到凄瓦芳,火灾发生前其监控网已显示警告信息潘,但未引起关注与采取措施考不乖,说明安全责任不清膘脱,监控网站流于形式几设沪,主要是供参观用悄分。    五芥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碍钠,大家都知道忙派寞,韩国的电池产业蹿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战担梆,我们必须面对这个挑战肪搪。目前有一些原因揭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雾损,也给了国内电池领域一点时间华。但是撂,如果我们自己不努力雌,最终经不起国际电池产业的冲击冕害没,我们将会面临严峻的问题年。    我国动力电池产业发展很快哪,一批创新意识强的企业正在快速成长寥刚赤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持川烦额。但是总体来说欣篡辟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舅畅泞,产品的质量水平不高宽廉溜,投资过于分散坝常,到处建设低水平的小规模电池工厂葛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炮炽,缺乏战略眼光卜拎食。这些问题需要引起我们重视与思考顺急愁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袄鞭,没有一个强大的中国动力电池产业安叹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业眷,实现汽车强国的梦想又是一句空话甘。    化学电池是一个非常老的传统产品途,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辽,形成了动力电池百花齐放的创新局面晒袖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呻卑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伦。因此败便祷,谁能够掌握创新的主动权继概,谁就有可能掌握未来电池的命运扑遂竟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酶思,但是企业是实现创新的主体烷许。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掀糖,能够挑起这个历史重任北骏,把更多的注意力放在创新技术上面劲蔬废。    去年参观宁德时代电池工厂时费,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图管谭,给我留下深刻印象什玖洗。图的中央标明安全性始终是核心邢插,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菜箔胃、功率密度揩即、寿命与成本陌肺徘。在实现高能量密度的同时沁,要实现快充性能靛朗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梗蓖,向1万次20年迈进鹃骋,彻底解除人们对电池可靠性客垃皋、耐久性的不信任谋粕如,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湍拴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妨,结束燃油车的历史驴茬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倦培,成为中国动力电池的创新巨人额醒。    我对我国电池产品质量做过一些调研呐,认为商苛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平传烹蚊。就电池单体成品质量控制方式品,目前还有采用筛选的落后方法鬼穷壬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上保亩背。这表明秽,产品的质量水平低劣棋,即使交货的产品数据是在合同范围内熬察纤,这些产品在使用中性能很快就会变差筒墓岛,寿命很短氦。    目前草测吐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呵活坎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刮,但这也并未在本质上提高一致性计渺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桓沥,不需要分压运ァ,标明这些产品内在质量是优良的奢。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弓欧。恐怕多数企业都达不到那,就这一点而言健陪嚎,我们与日韩企业就有明显差距塑。    面对严峻的国际竞争我夏贪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灵残熄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙圈,再吃不掌握核心零部件技术的苦毕攻勉。我们看到国外整车厂来到中国时剂,都要把自己的供应链带进来舶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链济?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缓秋险。我建议政府奉腹、协会梳齿牧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程降。    六嫩散靖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作心娥。它会带动未来汽车消费新的革命骨菇,有助于解决城市的拥堵潘扑、停车难蒂、环境污染等问题九。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果导玫憨,是未来汽车应用一个非车粒好的发展方向胁静。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凤场湍。    由于共享租车提高了车辆利用率傻惮括,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪胨迳帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显采搪莫。又因为主要用于短途使用卫,大大降低对续驶里程的需求蚀扣死。从社会效益考虑琴内波,减少了空驶行程且,意味着减少能耗与排放绢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间问,缓解停车难的问题娄豢十。    现在态,很多城市都在做分时租赁鸽隋,但有的并不是典型的分时租赁久混缔。A点借旧、A点还逛鹿,规模小的例子不少履燃。例如有的大学有几十台车在那里澜匿,学生租了这个车出去办事儿琅幕菏,回来时归还校园原处贩。这种模式也是一种共享冀,但不是典型的分时租赁捅亲。只有实现A点借X点还骡堕、并具有一定规模懒拔次、使用起来非常方便陕,才可以算是真正意义上的分时租赁檄瀑。    除此之外敬纲,分时租赁还有一个评价指标冷定椿,就是车辆的运行率豆,即车辆有多少时间在外面跑瘸、跑的时间和停的时间的比例马。我考察过芜湖市易开租车理苏,我认为是很典型的分时租赁凯教。从数量上看诚蘑,芜湖已经有两三百个站点假辆,三四千台车吹漓,具备一定的规模;从模式上看嘲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借埂、X点还禾死。从车辆运行率来看僳火,芜湖做到了80%其。    此外掳玲敌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用材董,规模也达到2000多辆凶及辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池道理,很有创新特色溉闷,也有一定规模篇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豢,认为大约需要1辆/1000人口薯,或5辆/平方公里的密度委袭揭,才能够保证顾客较满意的租车成功率胸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹦哇末,其租金仅是普通出租车的1/3残奢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挪蹬。    作为共享租车的车型位浑,以高可靠性刻吵搭、低成本敲党,微型车更为适宜尘零。共享租车要应用车联网技术澈,建立完善的方便于客户的使用体系线持,实现手机注册统挤、约车塘玫、开车试、交车胚耽笑、付费以及安全监控等才。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闺旁。我认为笺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侠。为了方便客户视痊,建立全国统一的注册收费系统十分必要帆。    七棚、补贴退坡后辞勤,新能源汽车是否还能发展闲?    从今年开始铆幂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡螺。现在行业里有一些不同的声音涉陇病,认为新能源汽车本身就是错误的事情宏累纷,它的发展依赖于补贴湍,补贴拿掉以后赤,新能源汽车产业就会死掉笑肋垃。我不赞成这样的消极看法慰。    首先在电动汽车本身的技术上旧滩,我们要有信心号奠撇。随着电池能量密度的提高捆,到2020年偿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堤勺等,规模化生产使电池的成本大幅度下降结潞浅。从这几年市场反映看售,很多消费者开始喜欢电动车了响赎膊,他们觉得电动车很安静苗、很干净古,如果自己家有充电桩糜文,使用起来很方便悉。目前涵访宪,面对全国大面积的雾霾形势拈窗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹋,促进了电动汽车销售量的持续增长吞篡钮,在不久的将来吝际瓮,电动汽车将大量取代燃油汽车瞄。    我国在新能源汽车产业取得的进展世,很大程度归功于国家的鼓励政策糖韧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的古,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潜灭。但任何事物都有两面性促混恕,政策也是这样酷豆。补贴强度不足般坟偏,难以起到激励效果臂,补贴强度大了痹访,难免产生对技术发展的不良影响刊脐,也包括少数人铤而走险骗取补贴纯触洼。这些就是事物的复杂性湍炬,不足为奇脊匪。因为产生一些问题史鼎逃,就否定补贴政策是很不客观的容康。正确的做法是适时适度调整政策落吝堑,逐步实现退坡举,制定与能源窘馈太、环保因素相关的长期鼓励政策盼,进一步完善推广工作的其他政策环境韦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷姥晴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缅黎,销量突飞猛进宋肉呵,不仅在中国市场实现了大反转揪部报,以每年超过30%的增长率稿锹捌,连续三年高速增长募,实现反超彤佰派,在全球市场上来看揽磨碎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位份阂。设计之变募铅,影响如此之深仁捅冻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惮定,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耗咆萄,都是如此离。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞳韭浦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汞乌。此消彼长梅锨航,本来也是市场常态抗坏疚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涟厩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搁擎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柏水,而奔驰则用了进击的改变伎。这导致了市场格局的变化驼。但在今年开始凉稠慕,奥迪要采用一种大胆的改变闹帮返。   在北京车展上坚耪脐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牛赏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司确码,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盯唤拨。在采访中倦湾,马克·莱施特先生表示珊会,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妒潘彼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磕戚史,以奥迪品牌本身的三大支柱京潘攫,即“运动性”斤黑、“卓越质量”违渐摄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石方呕哦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沥。另外瓤,马克·莱施特表示推被纤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耸位,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韩垂颧。   未来钦纯,奥迪不论A赌房、Q氨沟暴、R系列棉,还是电动系列驾未,每一个车型系列都有他们独特的个性厢秀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娘内,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佩场臀。而且仙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宏,在马克·莱施特看来票绅纽,除了外观吩详窘,在内饰的设计上诬痉,奥迪前进的步伐还会更大定费纶。   比如新一代A8合范,大家会看到一个全新的控制理念茬娟抽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惜偏推,全部操控都是基于触摸屏砂黔哀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馆范弯,这将是一个具有革命性的设计唐。”马克·莱施特表示凶兑。   【访谈】   媒体锭诗粮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煤规驰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扯勒顽?   莱施特耙菱:中国市场当然是我们最重要的市场之一枢渤遍。比如马上要推出的新款奥迪A8尖秦,我们认为80%的A8都会销往中国瞧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郎。比如炒创豢,从车的前脸上就有非常明显的体现施陀囊,这个框架会做的非常突出绘耍,也会大量的运用到合金材料酬好。A8的设计充分突显地位感和身份感赁。因为我们知道中国的用户倪堑冬,或者说中国A8的用户群是非澈#看重自己的地位感和身份感康,我们对A8的设计充满信心昏诗。   Q2是我们量产车的一个预告柒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琶挛溪。我们想把奥迪的A系列獭烤栋、Q系列辞伦亢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巢吧嘎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岗陡。比如恳曝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拼贰,从而更多的彰显每个车型的特点脱怕。   媒体沦:A3未来会有怎样的改变舵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辟?   莱施特炽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望描,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的葡棉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腻、表达力喇恍婪。   媒体响梨涉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升担赫?未来设计会有哪些改变空靡?   莱施特跋巢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱榷锣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性昏墒沟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惰矩甸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靠罗品,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倍氓蟹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撕。此外限柯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袱。   值得一提的是轰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势北蜜,完美诠释了驱动理念汇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卸。刚才我说的是外观的设计琅从荆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大努毯贡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邓牧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念飘悍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倍环擅,而全部操控都是基于触摸屏申狄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猾砂,这将是一个具有革命性的设计唾。   媒体男黄:面对未来的城市交通更加智能化贺、互联化舒笑、自动化的趋势娥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瘦狠通?   莱施特先生豢搽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爬靖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擒推纬。实际上天瓤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侩栓殊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观让妹团,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鄙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶改,还是更多使用自动驾驶胖逞,所以我们设计的基点是用户体验僳瘟德。   设计开始阶段将先做内部设计谷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盲枢汗,再去考虑外观应该是怎么去搭配黎涪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的麻,因为我们真的会目睹废穿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘉概。   媒体撤介读:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗么?   莱施特献:我们从下一代的奥迪A8开始狡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匹舶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念协池。我们要做的是持续的稍疲倘、不断的推进设计语言的发展踌前船,每一代的新车型都要再往前走一大步搪韦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卯凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姆滴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时双烁锌,业界开始重新打量双方的合作售。   如所有行业对热点的追逐一样伶茸,在过去两年中剿未,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坡裴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缚。4月6日冲协,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镐黄,携手研发并应用车载人工智能技术惦尖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逝溉疵,双方将成立一家全新的合资企业串皇逢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酗。在此次合作中绒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撬呢踏,用于双方在汽车领域业务的开展五,为出门问问未来的发展提供支持锤酮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗅伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雀默,而合资公司背后烘筹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衬烁娶,意味着除了汽车制造商宠独苗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丹斤。   “1.8亿美元只是一个开始投。选择跟出门问问合作谋唇,是大众集团移动出行战略的一部分粪汰。”苏伟铭称纯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秘,为达成这一目标疤宽,已经规划了三大板块入,共计十二胃扣劳、三个项目奔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赏屑模,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捆坛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剁携童,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别羚掇、语义理解技术模饯,面向移动搜索领域的智能手机应用环啥督,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崩搞。迄今为止斤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撤界割、语义分析烁艰、垂直搜索等核心技术堂猛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景函纪泡,来打造下一代的人机交互方式响。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荤。   “选择出门问问速乏,是各方面考量的结果食。如果大家了解的话宛曝假,其实Google也是出门问问的重要投资企业甭亭馁,所以我们与Google也进行了谈判”叹。苏伟铭称旱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踌。   2015年6月吕趁限,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牧雷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鬼魄,出门问问被Google投资喝闭边。截至目前颗,出门问问共计6轮融资偷忍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瘦械。   “此次孩犯,我们对出门问问进行投资涪祈卑,不仅仅是出于财务层面的考量韦恕,也是一次具有战略意义的投资裳乐功。通过本次战略投资台,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术紊拦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样能彼,只是单纯的投资或技术合作箱咀,苏伟铭回应称闹,“想强调的是爬细桥,我不主张相互供应的关系唉,一定要拥有属于自己的核心技术粗。”   “移动出行领域的合作丸窖,如果是提供车辆柏菏惟,那只是纯粹的商业化的供应需求怖檄毋。与出门问问的合作苗,我们是要进入合作的管理层拖绩领,在共同建立的合资公司中焊,双方都有委派监管团队”笺。   苏伟铭介绍但缔分,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咸崔,但更重要的是在人工智能领域的研发我孤。“如果你与人工智能进行沟通赁,沟通得越多呢,它就越了解你久蛙,人工智能研发的目标是迎合客户钳,而不是需要客户自己调整来配合缔堆半,所以抖豢些,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钱瓶。   他坦言配固,在人工智能的项目开展上嚎霉,有好几种做法髓雾泞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”技嗡祭,但这不一定能成功双,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玛可举。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扭,且能够很快地将技术实现应用牧。”苏伟铭称叭栋泌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秃虫柬,来帮忙推进其未来的发展膳涵齐。从这方面的合作来看翠棵缆,双方非常契合唯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甲藩。硬件是大众的强项糯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潦门。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巧稗,而是应该让其独立运营洁儡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诵挠踞。”苏伟铭称窍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泰。   据介绍兴蕊狭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泄陶范。基于出门问问领先的语音识别滴叛、自然语言处理欺扫、垂直搜索和主动式搜索技术补,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墙,该合资企业将进一步探索擅吩,为未来的智能移动出行提供解决方案貉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里将,人工智能并不是只包括这一部分河,其实隶媚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能心板苍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涸恃,但在苏伟铭看来娟嘿,这是一个重要的开始卜茸。   “下一个工业革命的前夜”苛细叭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叮氓蒲,为此挞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戒。在2016年的广州车展期间漓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黎。据大众汽车集团(中国)首席营销官湃浅郊、集团销售和市场负责人胡波介绍灯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立模静城,包括智能停车拜魂、智能充电等财麓。第三就是交通形式的智能化管理舌散。即打通不同的交通形式奶饲刨,提供一个智能化管理蜕农辞,最后让出行者能够享受顺畅矫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疵巾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苇丧纹。“我们相信镜甲,车企能在这一领域扮演重要的角色姜。”胡波称弗。   不可忽视的是竿瘫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疵省,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镁房示。   “要建立一个生态圈淬,必须要有多个方面的项目支撑尝爱帝。在落实该战略的过程中坏嘛,我们便开始思考安畅剁,如何构架这些项目实,未来三年我们是要围绕这十二绩蓝诬、三个项目开展工作的娄扛够。”苏伟铭称柏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娟,以便及时供应甲俊,满足未来车辆发展需求姆崩。”   据了解坛把孺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赴。通过语音输入棉管,该后视镜可以提供导航推舍、信息点(POI)搜索乡、即时通讯慷缄电、车载声控信息娱乐系统等功能嫡粪法。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舷借谱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘁吩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吓。通过语音输入糕盛,该后视镜可以提供导航加、信息点(POI)搜索癌辟、即时通讯势、车载声控信息娱乐系统等功能救砂碾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凛贝苯。   苏伟铭透露挠呜牛,最快从2017年下半年开始焊搏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫩,在一些国产车型上也将采用该技术那。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裂船副。但是驾触,有了大众汽车集团的参与奢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲸。   经济观察报碗检夹:在中国的十二三个移动出行项目上繁畔吴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堑?   苏伟铭潭鹿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权九。2016年中旬宏,我们便与集团总部沟通过艾泞琼,我们认为在移动出行领域卿贺瞥,中国是领先于其他市场的读副。所以辅尘型,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞读势场,建立MOIA移动出行服务公司隋醚竞。之后骄,在中国活廖境,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目干。   所以俗掠涸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雹帮哄,欧洲和中国昏泼。其中中国的业务包括三大板块吞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弓翰。我们在这一领域是领先的贪腑牧,这之后兴倦尖,我们还会有更多合作罕。   经济观察报闺扭:在大众规划的十二三个项目讹,大众与滴滴出行夹献剐、首汽等公司的战略合作是什么模式璃?   苏伟铭奋:大众跟滴滴痰瞬庙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柒。其实乘,与滴滴出行的合作啦,目前还在进行详细商议函悲碘。但需要强调的是唉,我们的合作投资并不是融资的概念控,我们的合作是战略性的连儒。   经常有人说大众汽车集团起步晚胖鹃踌,但我看不出其他厂家做得有多快胖想井。   移动出行的合作侧溪,如果是提供车辆酸柑量,那只是纯粹的商业化的供应需求械。与出门问问的合作捻,我们是要进入合作的管理层零全韶,在共同建立的合资公司谴,双方都有委派监管团队氯。   经济观察报氏钉泡:您提到的十二徒哇刮、三个项目都是什么商业模式笔忙?是否都会以合资企业的形式出现涸秆?   苏伟铭胆:并不是全部都是合资企业形式的项目空。我讲的三大板块中煞勤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疵融架。我们选择成立合资公司是因为巧卯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值廉黎叔。那么如果不通过硬件僳,技术应该怎么落地呢罢斗滔?通过建立合资企业骑黑壤,我们可以为不同品牌设计不同的技术唐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务架亨,包括集团以外的其他品牌刹,我们并不排除这样的合作笨。因为生态圈本身就有一个共享的概念烫呻催。随着数据的增加激势痰,共享的概念会更加广泛兢,生态圈成功的可能性也会越大磋。所以与传统的工作方式相比怯,变化是非常大的涛湘。   经济观察报船:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铣秤芜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摔?   苏伟铭滔平:我认为技术和战略两者兼有陌倍。要建立移动出行生态圈的目标敖肋,就必须把其中的布局规划清楚犯,只是研发出几个APP泄淮,并不是真正意义上的合作或合作的全部馁蕉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毁?同时兰捅熟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涩贝轨,也会要向外输出俗容。   经济观察报锹吵:生态圈成为汽车业新的布局单位潭头,选择共建生态圈的合作伙伴时蓖,有什么标准帕?   苏伟铭哀舷辣:以前我们称之为垂直平行的价值链详桂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驾幻。在考虑发展这些技术的时候痛碑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佛荚。   举个例子全密,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厘捷,我们会考量其语音识别技术有多强敬?然后再开始讨论中间的差别在哪署等。找到不同品牌之间的差异性非常重要米。从战略角度惯勤,大众汽车集团需要明确今后的定位怂罢。   谈了这么多淑多胎,其实有一个基本点朔亢退,便是客户群体戏。作为主机厂登显脑,我们需要预见到7年以后车的样子举。因为一般针对七年以后的下一代产品景,我们现在就已经设计出来了偷哨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泌步,未来会遇到非常大的改变匠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寂啥逆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考改:李芳" "   4月20日柒虾,上海车展开幕的第二天难,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台串,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揉,其实卿坞,魏建军早已来到现场猛攻场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垒酞焚,魏建军至少接待了三批不同的访客狸,并亲自送每一批访客离开皇剧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戈焕掇,虽然神采飞扬桨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攀领捎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枯砂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凌。一边是国内SUV领导品牌闹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代釜嫩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碗记斑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卞婚稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者核,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浑翱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鹃,此次裂太箔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上等厂募。   “WEY的目标是挑战外资品牌梨脚,终结外资品牌的暴利时代虑雌敖,重新定义‘豪华价值’能垦污,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忿垛。VV7c/VV7s之后世横罚,今年还将推出2~3款全新车型队瓷拔,将产品线延伸到新能源领域嘎埃巩,合力冲击外资豪华SUV品牌孟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者订倾吗。”魏建军说贬取盗,“关于轻奢慑距,首先这个词比较时髦歼围秃,容易记住巫持写。另外忻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唱。”魏建军表示伐许,长城不会做没有意义的豪华尝眉,“作为消费者可以感受到超值的体验嘘,而企业也能得到相应效益伯沛父,最关键的是得到了客户的认可晾羞,这才是有意义的‘豪华’麓。”   魏建军认为安全是最大的豪华前庆韶。“乘员喀、行人看瓣笺、车辆”三维安全(3DP)设计理念钒枢韭,参照国际标准峡饥,主被动安全配置完全创新抠,提供正常驾驶膘诞湘、危险警告颊、碰撞减缓破,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护襄塑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帆普辫,译为“牧羊犬”碎炔穿,有守护主人生命及安全的意思琶。   此外固,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醚,来自于欧美一流车企衬坍,有着丰富的造车经验和行业影响力柒厢田。匹配中国第一款7速变速器宪笛揭,这是世界上最好的变速器之一督钉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阶。除总部优秀的研发功能外季,长城在欧洲容班、日本和北美也都建立了研发中心龟滑唬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数滦侗。其中丝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宿。对此甘抚鲜,魏建军表示唯透凄:“媒体和消费者一直有这样的担心屉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芭很篇。实际上庙,在同尺寸或者是同动力下瞄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丰霸钵。但从消费者的角度来讲禄苹罗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祁滥收,消费者会非常清楚这些配置铜、性能妮不、做工有什么样的差异角疏。”魏建军表示忻兑踞,长城的目标是做品类品牌芒寝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虾堵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锚炬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睬达鹅。   而针对销量层面沃秒,魏建军表示箍涛:“从销量上看鲍柏,WEY很难超越哈弗迷侠澈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的票溺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢聘亍,15万~20万元的空间虽然也很大盟莆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艾哦。”也许很多人会认为式,WEY卖不过哈弗棱沫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茫汇漠,但实则不然估坝。“WEY和哈弗我们都重视湘伦,长城用同等重要的品兄、足够的资源支持两个品牌剂派。”魏建军说参海。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拢,魏建军是如何评价的篮骋划?“我认为我们的产品不管是性能尸诺、做工核、安全赎,还是油耗犬、排放驹崎,都不输高端车屎。”魏建军依然对产品信心十足矫,但他也承认WEY面临一大问题芥珐墩,“现在问题是品牌价值谁,因为WEY旗下产品刚上市港颧,品牌没有经过市场的验证诉奖捌,大家会对它不放心啥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车槐窝。”   魏建军表示赦逆掇,自主品牌给消费者带来了很多价值诵嘲。“有我们的参与巴情抄,不断地进步墨观汉、不断地在挑战外资嚼,已经迫使外资不断降价男,提升服务品质泼嫁。我们的目标是要挑战国际高端市城雀珊帧,所以说我们借助中国这个很有价值的堆、规模最大的市场来锻炼肖,使我们能尽早挑战高端寥路经。”魏建军表示暴澜,消费者购买了WEY之后把怜胃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苫陪寿。他对媒体承诺摹俱,WEY的产品一定是超值的读硼,并且一定能给购买者带来惊喜脐些喉。“WEY是一个挑战者吕特,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尉褐饱。把我姓都赌上了倡巢,不能失败奔卡,只能成功想聪丸。”在采访的最后辰袜缄,魏建军郑重地对记者说呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧诧屠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发污,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矾惋烁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向低澳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导递克,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车放,以及未来的发展江唬茫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挟互、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生控啡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生克、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生模辉汲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淘茄内,以下是问答实录娄:   凤凰汽车 穗谷赤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徽怖矾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的割喀?   俞经民 随答鞠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娇缎,对于品牌的市场表现同样很有信心惮固,就MG品牌今年同比去年的增长率而言川橡遂,我们有信心成为市场第一的品牌赐锑。今年我们的销量目标史讣,是从去年的8万到今年的20万履熟碉。纵观130年汽车工业发展史癌醛卸,汽车行业发展的基本规律而言孪韦,规模还是需要的块酷摊,是品牌更好的发展的重要保障牛掣。   邵景峰 便:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分极咀,荣威方面田,我们所坚持的辱来峡,是一种符合广泛审美的季庐、优雅自信的设计风格枷,在复杂的市场环境中棋辞,抵御诱惑浓挟、坚持自我翔,走一条人性化的设计道路冲显。而我们的MG名爵场卜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化黄狄伎,这是一个巨大的宝库夏,值得我们的设计师尽情发掘场悸,其中之一京轻,就是感性惹唱咳。   在MG品牌的设计风格中轮翘,我们可以看到很多情感爆棚脯酒请、血脉偾张的元素与产品剖。未来的中国汽车市场必将飞速发展囊哎,需求也将越发多元化盛,然而无论技术如何变迁甭合,对于人性化割纷、情感体验的诉求将贯穿始终坟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秋,我们也将在感性力设计理念的指导下镐缄哪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袭柬逗。同时激,强调个性也不代表小众舒菲恐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涵恫,为大众带来唤起强烈感动救搽填、让人心跳加速的优秀产品绿释,这就是我们所追求的目标乐纷吉。   凤凰汽车 挫痹铆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腑串,其中年轻消费者占到了绝大多数如,请问接下来革鹤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浦讳?   俞经民 皖蹿皆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”覆隙腾,更是“年轻的心”掠,从名爵ZS的订单来看画忍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吗慷侮,更包含了年龄层更大壤笨贺、但心态上保持年轻的用户麓。从“年轻的心”角度而言绣活薪,我们的消费群体就更加宽泛了莎冲疵,作为一个年轻化的品牌鹊,MG名爵的诉求是“年轻动感尘、专属空间奇苹、纯粹乐趣”菇,给“这一代的年轻人”造车酱亮。说到年轻人共同的特点慑,是充满梦想暮,对于梦想的追求更热烈一些闺朴,更想把心里美好的事情去实现么羞骑。这个梦想实现的过程是非常美好的坛滑筏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陇辫酒:为这一代年轻人悄,不仅是岁数上的年轻人拌袖婪,更是心态上的年轻人疽,提供更好的选择氢说儡,保证他的有更好的驾乘体验风。   年轻化的特点兴,是要颜值柒屯、要体验的到位寡毛夺、要可以分享坏废膛。二十一世纪中国的年轻人蔼,在互联网的普及深度谦诬荒、对于尖端智能的体验和想象力绅瞧绩,在全世界范围一定是靠前的茄途,就应该可以代表“国际范儿”采恨肖,也应该引领地球村的潮流堪。要满足这一代的年轻人副,MG名爵所带来的产品体验舅,也应该要追求更极致乃八,带领大家去创造全新的潮流玩缺呐。   凤凰汽车 暴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窘尼痢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裙黑、80后暖、90后的人群当中灯肖?   林嘉瑜 陷汲涵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烦府挤。这款车感性的设计曲线欣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杭你。不光是国内的经销商酬黄耍,本次上海车展梁哄,MG名爵还邀请海外的经销商趣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发督受绍,他们也都对这款车都做出了积极的评价杉楞辟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秆净,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唯粟救、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澈肯侥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爆戈,让老百姓也能开上小跑车费摧党,尤其对于国内的核心消费者来说俺,不论年龄几何试撬雄,都要有为自己的梦想活一把的态度逼使。对于一个汽车品牌来说碍寄,这是一件值得骄傲的事情隧秋朔。   邵景峰 仍:其实在选择一种设计语言的时候弦,设计团队非常慎重峭妓烯,因为设计的变换频次不能过高味,要抵御诱惑可和、保持延续性才有可能给消费者形成印象经、拥有识别度从而去打造一个品牌桐态墙。“感性力设计”的第一条就是要有感性身唤咯,去追求情感的外在表露掠诫筹,从更广泛的角度拳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些还谁芹,通过真正的审美习惯进行判断;第二将反,感性力是专属僵、设计师要通过专属的标签炯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凸,比如运动员在起跑的那一刻嗜佳,弓箭拉满而未发的瞬间椿孪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芒,这种动感更有档次辉滦,同时价格不菲陌楷,是很高端溅、优雅的设计杆,我们希望把这种设计注入到产品中物猫鹅,带给这一代年轻人极致的审美体验呛。   凤凰汽车 背:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇饺扛В块化架构平台打造的勉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抢诬?   俞经民颧乓苫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枯。这是对这一代年轻人的尊敬退嚎诚,他们自带国际范儿弊每,是可以引领全球的潮流的人群示晶苦,因此有着巨大的价值柑。对此掏赦存,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划略,在全球也是一样旅位渴。目前慨膏疚,世界范围内诺,不仅是动力总成前瞻技术的整合了暮淀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车焙清颅,采用插电式混合动力设计段疥伤。另外闷咖嚎,大家看到的名爵ZS母,将会在明年上半年推出纯电动的版本杠矾,至于最接近今天这辆续航超过500公里四、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抒试,也将会在2020年之前推出侮赔。   凤凰汽车 寄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系厕钨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贺不?   俞经民 剩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控的馆,设计上差5%梧,销售上就有可能会差30%木率赎。那么对于自主品牌而言豢鞭毋,就是要把自主性发挥好顺,去追求审美的宽度和深度县辩脐,销量也才能有宽度和深度浩朗俊。名爵ZS的设计就是这样做的弓,要追求极致伐河、不计工本悼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辱罢淘,可以说驮喂,名爵ZS的极致设计复,对销售的宽度起到了很大的作用惺。   邵景峰 衰:汽车设计是在不断进化的谢典茶,不会总停留在一个风格上嗅挤,在互联网时代任尺势,同样要有全新的时代特质番囤。另外速警,从汽车设计而言撼炮靛,例如从动感设计理念而言脆楼,英国车是鼻祖还连,很多品牌都是以此为源头来发展的回空,也就是“同源”害沮忌。中国航天能够上月球枯,那么在汽车领域上同样有大的进步慰起。之前德国杂志的一篇文章写到慰萎每,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乏匙,在进化的道路上有推崇的看法溶通,也有欢迎的声音捎,这些都是要虚心接受的陡。另外哀互,汽车设计是一件非常严肃的事情匡,每辆车定型背后行氦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的米鞠肛,背后要靠巨大的投资来驱动虹。   在造型评审的过程中认桃,流行趋势讲清楚阮廖,未来怎么发展说明白泛胚,否则误解就跟着来了匠,所以要有一个整体的品牌战略在里面绦坡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侈。   凤凰汽车 姆漠隙:今年论,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点魄陶?   林嘉瑜 悼甭飘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作持稗划,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素硅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄平侵酸,拥有一颗年轻的心规,热爱运动空抛眷、健康的年轻人币。   从足球营销来说承,对于英国和中国卵睡颅,都有很大的国民基础炭侍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国焕,是英超乃至欧洲的强队搐僵,这几年的成绩也是不断的提升氢缺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涂急巨。同时食偿,利物浦又是一个老牌劲旅累,有不断上升的潜力想鞋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样傅蹲楞,在用户上有着非常大的重叠之处爸擅沟。MG名爵与利物浦对的营销合作芳苟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酿胚,在活动和比赛中享受快乐秸。   上海上港队也是一样的沮。MG名爵经历近百年发展甲邯辅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鲸蕾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睫澜囱,两者的合作也是非常有趣的彩汉。更重要的是乌氨,MG名爵通过足球营销的模式吓床希,能够促进两支球队之间的交流捞断,包括之前组织的很多活动料储,不光是针对中国的消费者纳姓斡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帆剑,有效利用MG名爵品牌的特有资源屎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硼勘蹈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挝涂每。   车展期间捣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颧鄙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对门。在车展之后隙虹晤,利物浦会在上海有推广巡展活动挨。下半年釜董,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戳埃炽,欢迎全国各地的消费者参与和体验千。   俞经民 没哇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虏褂驴,大家能有一些共同点做沟通邯论骄,国内和上港足球队的合作蒲付摆,正是汽车和足球之间速度与激情啦俺、自我突破的契合点碾孩匿,足球又一个很大的特点班嘿,就是会让人意想不到采,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怂车浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上德负:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年魂埃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩艰画,与此同时碎桃尚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一且,长安汽车产品质量持续提升抵,用户口碑不断提升逆挫枯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溺吻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倪计、全球乘用车品牌中国市场第二名胎头。   关于未来洽虐坝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狸惮惧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徊贩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞄办聚。   2017年是长安汽车的产品大年抬唯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乡、全新的SUV CS55街粳、轿车睿骋CC力放、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筐邢,将会进一步完善长安汽车产品谱系悍啡。   如今绣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矗察,站在国家品牌高度寻求发展莎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任香菏。提升品牌溢价能力惺,成为长安汽车品牌发展的重中之重堡哭。2017上海汽车期间辰戊蔡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平玩涡,关于长安汽车的未来杀蹿鼻,徐留平董事长有话要说离,以下是对话全部内容虱武。 凤凰汽车陪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潍韶搂?   徐留平捞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泥,我们也是不经意之间就走到这个地步浦亭蹲,因为一个产品嚏刑,特别是像汽车这种产品是更加的明显必哗阔,它反映你的公司文化景挟缕、你的公司理念是什么样的东西冲惜琉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啪,你怎么样让产品吸引住消费者湘黄刀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拉,靠的是什么系青?因为美是一个主观的东西滔,有人认为这个很美澳,有人认为那个很美疯,从长安汽车之前的产品来看喂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乖阂裳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么失梨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炕宦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夹,同时想把这个产品往这个方向进行修改狸。我觉得在这个方面桨魔唯,从长安的角度来看赋弛虚,就是对于这种动感镣房猾、时尚这个理念的偏好秽列。我一直在体会畔卉邪,其实我是在反问我自己泛,这种偏好它是怎么体现在产品上的溪?实际上是我们内心的这种偏好酸构嵌。在过去的2-3年中拷罢懂,我们面临的话题保链羡,如果过去不做总结慌膳问,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陪尉小,另外更重要的是说酥剁,下一步你怎么做惦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法槐趟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胎乳董,下一步是个什么东西外蹋,消费者需要什么样的产品讨,然后作为公司来说相扒,你们能展现出来什么样的东西碑焙廉,最后我们总结叫生命动感智色双旋桥,当这八个字出来的时候滔,我觉得是非忱韧祝好兑,既是水到渠成恼船裤,又是醍醐灌顶捆秒完、灵光一现嚷。这个过程陋,不仅仅是八个字的总结谓。这八个字出来以后枚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念残慰,实际上不仅仅涉及到造型方矫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盾瘟棺。这样的话犀暮,就有了一个提纲契领妙妥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甩沧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缕,就能够有一个非常精准的东西屋贸。   刚才你特别提到“色”攀爆宽,我们当时想说憾,你必须要能形而上肺斗莲,要能够抽象出来竟了,如果说你不能够抽象出来兔储纬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牢,如果你弄它50个字捶奖、80个字腐,你可能不够形而上盲,不够抽象化肯迸,最后我们觉得“智堪、色”辑荆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求适叮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动董。   第二个就是说消费者情感的体验肯沛,比方说对这个造型和颜色叫舵扛,甚至于这种声音或者是形状画伤匣、线条的这些方面的喜欢酸蕉唇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凸线拌。当然我们也在想用什么样的词比较好鄙第缅,最后觉得设计的这个词很好昆,一开始我们还担心说这个词字挺多卉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞄瘦,我觉得就应该让它有想象力迸,就应该赋予它很多的内容衬臣爬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夏,孔子都说食色奸膛舵,吃饭以后第二件事就是这个字非,我相信孔子说的这个字也不简单意思仍邯,实际上说掏狠磐,智色这两个字还是最终反映的是人桶到,特别是消费者的一种需求奥泪,对于未来传统的一种期许排,这个过程当中峡箩嘉,对我们来讲记蒜,把这八个字想通的时候闪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的安灵,这是我的第一段话题鹊。   第二段话题说这个对长安有什么用处绦乘粟?那次在发布会现场有说墙莆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遣陈,一开始我就提出粒骂把,第一个钦颓星,这个产品要漂亮摄,你不漂亮的话衡防冲,什么样的东西都没用输秘湃。因为我们很早的时候就开始在考量钞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搽,后来发现不行孙钡十,最后我们在大概07忌丹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鲸。因为你还不能提炼出一个高大上尾、抽象烈糜、形而上的东西疙牛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛇,但是每个产品都出得非常艰难鼎酗。这个事这么长期干也是一个问题钩,因此在三年前的时候静烷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了称胎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谓斡,对于消费者的这种认知桶熊巩,把它抽象化镜,那么这样的话理解了以后锭摆挛,再把它具体化姑盯,特别是在产品虚侣脓,也就是设计理念当中一些图形化的东西抗标,因为如果你不落实到图形化的方面期萎,那就只有形而上没有具像化 皑哎吃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逻途,图形化和具像化过程当中拭,这个就出来了苫。   这个出来以后颂,我觉得对未来长安来说噬问耗,我们未来在产品设计的过程当中熊晌,产品能否做到生命动感智色双旋且,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桅?这样的话梯财,实际上说杜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中危,几十次的否决黎兴翔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搁,几次或者就十次你把它完成详,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毛犀,那么这样的话偶囤恰,对于长安汽车的家族化汞辉,我们看了这个车曹笑乘,看了这种感觉这种情感的体验频块穗,那就是长安汽车绘典,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车降,这是一个忻。   第二个就是说阮,我们自己在研发制造设计过程当中纷,这个速度大大下降玩眯剑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辛报,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跋萎口,如何把消费者的体验做到更加的精准串反迪,更加的接触到痒点匹惯枯,这样对长安的影响是极其巨大的巍桨梨。   凤凰汽车柿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玲柏狸?   徐留平付伙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念何妙膛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法柒咯榔。如果说把它拆分开来杀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞘湃,智色双旋更加偏向于设计领域残氏踌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢极?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巍,我相信大概许多媒体会想伞厦,生命动感智色双旋怎么落地八疥?因此我们就想把智色双旋也说出来蜜,不要分开律奥吐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趁饱。   凤凰汽车山:另外一个是提到的认知方面的感觉氖,有没有一个专业的因素乔始,咱们除了制度之外沛狸,有没有专业领域的人来负责这件事炕爱必?   徐留平些痪卷:我们长安有一个庞大的队伍绰,首先要把一个汽车造好徘梢冀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抚日,到高管团队侣,到设计团队剃颧,到制造和研发团队究渡,包括服务团队己夕须,特别是主要负责的领导人噶纹型。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验每剩拘,而仅仅是设计团队的话语镐波,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俩贿募。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层金拦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顶,因此对长安来讲配鹃拷,是既有最高层特别的重视氦、关注和把握立漂,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顷,我认为在汽车领域当中是行不通的绞抹,当然我们也有具体分工剑叫。另外也有很多的专业人士完成这个事情岁冈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肌赫,还有轿车研究的降,也有做SUV研究的翘容底,同时也有按照职能分的反。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中髓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肖冉,如果仅仅是设计团队的意见挡融,肯定会偏离了方向彤。 凤凰汽车鞍棵:一把手是指您吗募受?   徐留平扯森:我是其中之一屋。   凤凰汽车膏缕:长安汽车自主研发的新车标,设计捣记、评审拌鹿本、评定环节您都会参加吗瘸般康?   徐留平伍踏亲:我必须参加模泪龚,我前面讲这是我的职责腹氓,所以我必须参加葛罗。   凤凰汽车纪:无人驾驶车呢耍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驮粕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惜洛掀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匆勃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破米寸肉?   徐留平侥怠袭:上一次品牌发布会物漏,最新的无人驾驶技术也做了展示蚕入,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疼,高速公路的环境相对来说可控性要好委年。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晦,难度要更大任,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稠,我们不仅能在高速公路上做稍,而且能够在城区做兽,这个技术我们已经实现了突破胶。   凤凰汽车不洽:长安无人驾驶技术进行的这么好全,量产会提前吗扇肖妙?   徐留平胖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黑混秋,实际上就是说闭俗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到激,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攀蘑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牟定姑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钨骨。   凤凰汽车偶居绥:中美在进行双边的贸易谈判秒,这是谈判的内容之一诗送,会涉及到汽车合资企业的放开锭赫滔,可能是一个双向的市场开放的动作嗽窖陇,如果这个谈成了物宝临,如果这个不再规定50%的上限篇,您觉得对行业有什么影响单谋蔡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擅涸唾,那您觉得首先答不答应铰眷?再有一个多给他股份的话悍,对企业今后的运营会怎么样毁?   徐留平镶:我明白你的意思菇,第一我确实还没听到这方面的话题吾朗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况界,股比这个事说了很多年牛,我基本的看法有几点齿侧瑞,第一个这是国家层面的战略和政策握唬尘,作为企业来说筐袒,我们遵循午唐仇,国家有什么政策我们遵循什么政策思屡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错算,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龋迫悄,我相信未来的合作会加深桶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扫摧观,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颊稍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撮把冻,而是说理解消费者卯璃警,能够洞悉消费者函孔,如果股比的溢价挺高号豢、溢价挺低颊,但你产品不能卖出去放纬,那你不能分摊出去送筹,如何把蛋糕做大胺诉绿,这是合资企业要做的一件事弓熟摧。   凤凰汽车扰饰胖:如果真开放戒,长安会想着往美国去吗嫩煞苦,就像那福特来到这里呢此些隋?   徐留平顺裂:长安想要去美国是一个公司的战略愤沉扩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缆。   凤凰汽车撅口:长安与福特的合作多吗描串?   徐留平填:长安与福特是我们加强合作的方面力驾款,应该讲这种合作的程度暇滤,不仅仅是合资企业抛肥浚,从母公司其他层面烁暇,包括技术和其他很多方面都在讨论仿牌崇,包括海外市程恿莸佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稗涛,它的能力提高了歌呢。第二 现在是全球化合作的时代北乾躲,一家公司独立运营伤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事习贾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞋逝汤。   凤凰汽车岛岸抢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虑骏挝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要费,你还说了过去我们做一个车塑搐丰,可能需要很长时间好不容易做下来圈,比如逸动覆,是很艰难的驶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%结倾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%死,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歌将,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品其檬埃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粳?第二对比韩系琳结、日系仓痹跋,我们的研发体系和他们的研发体系相比习,您觉得能不能支撑售沙,确实我们的实力也很强旱,我们的内功可能修炼到一定程度公,我们后面会源源不断推出好的产品惊让湍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况两偶刀。   徐留平爸摩:你讲得非沉牵好湘,我觉得这是两个原因导致的淘嫌蓖,第一个就是必然性镶沁,自主品牌需要有成长的空间芳懒疽,第二个确实也有机会的原因拘寂,恰恰是SUV的市橙!,中国的消费者需要这个东西阿孙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顽碾,反应速度更加快一点烈,把这些产品推出确实是满足他们的需要馁,我觉得是两者共同作用的结果厢。   对于下一步自主品牌来讲宋,无论是哪个系犁枢,无论是美系瑟、日系同、韩系放寥、法系潮秋,我觉得跟系没有关系辱,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁闪唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西誊讽,这是关键伺辑。消费者他肯定是有他的诉求的鬼,究竟是SUV奶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西担齿款,他有他的一种偏好荚、喜欢俊掀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疵踩,这就需要我们作为厂商菜伤父,你必须要洞察到消费者的需求华泡遣,实际上要看到他的潜意识是什么东西伺泵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来关畏氛。为什么我要总结长安汽车的过去呢隶?实际上是我们自己反问的过程媚奠可,就是说在过去当中凹莲唱,为什么逸动会是这样奋,CS75为什么是这样氯宦?实际上说定如串,我们当时也没有意识到令母,反正当时就是这个样子晦降,实际上这个过程是一个反求的过程汉纺,我们为什么会喜欢这样烽阮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中把娥斧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勉欠谱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谈耿璃,我们把汽车理解为是生命的动感晾锯,其实是一种生命力的扩张保,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峦戏橇,而我们长安就应该提供这样的产品信嗓,回过头来展望未来寄你,我们觉得这也是一个正确的判断狙呵。   凤凰汽车寞损收:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琉搅。   徐留平墓差羞:我觉得现在国内研发体系来看里竟侯,国家间可能还是有一些参差不齐蒜,我觉得自主品牌的研发能力和体系扁睫矮,进步无疑是非常大的摔届海,而在很多方面可能与跨国公司有差距方,有些方面会比较超前赶,因为自主品牌也不是一家梁欺,跨国公司也不是一家博煤,要两者来比很难说频闯,但是有一点舞犯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易放倾,做好一段时间不容易开娃,这个公司要能够连续做出好产品挤堑完,能够连续向前增长蚕炽茅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念限、设计应用挞浮,在这个公司当中都比较受关注潍褪交,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巨婚。   凤凰汽车钮拟:我想问一下自主品牌的建设陕,随着我们品牌的推出玫瓦,现在汽车品牌进入新的层面藤蜗,会有不同的路径选择携跋然,比如长城丧、吉利推出新的车型粪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尾卿?长安如何能够胜出久喜钱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缆娩,除了刚才说的两个雀材,还有互联网造车的未来的合作伙伴丸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响聊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铆去?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侠?   徐留平妨藐:实际上庇贩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屋奇溶,我觉得这是好事圣侩脚,这说明汽车产业欣欣向荣持怠驰,是真正的投入碉勒纬,这是我对汽车产业的理解瘫答,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玖黑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绍绞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汐,例如一个产品到了造型师的时候毫,是一个说法师纽、一个样子啼管嫌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蝎卷拇,然后到了制造过程当中又是另一个想法卧瞳,到服务过程中又是另一个想法暑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西新,既有高大上的浅,也有形而上卞晴锈、具象的府策膘,你要把一个公司从时间跨度抚晴京,一个一个展现出来烁趟虱,而从空间的序列当中凌檬,你要把研发全部都按照这个意义疏币稠,我觉得是很重要的方面捞桐。我觉得制造汽车是很复杂的过程酵谱伞,各个方面的协调屑玛、综合监匙镰、修正势、打磨需要太多的时间迸邻,我觉得这是一方面惕酗录。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慰,同时也是我们总结过去体会出来的套,它是由内而外的沸响。可能我们过去没有意识到这个话题摹街阜,我们现在总结出来浅,然后下一步能够指导各个方面腻彤,每个部门都很容易做事情饲媳赣。   第二个问题你讲到造车客蹄恳,我们开的会太多了寄,失败的太多了邓溜屋,沮丧也有很多鲸,基本充满笑意也就一次古,前面基本上是批评蛾福、检讨藐盘姓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凭协咕,不高大上晨翻。至于说现在很多企业开始造车蹈淮,我觉得这是一个充满魅力的行当台涎溯,很多人都愿意去做湍啃。   凤凰汽车态荣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掏汕膏? 徐留平俊矢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芦麻诉,会选择相适应的地方蔡鬼。   凤凰汽车奋:就刚才的问题我问一下八,刚才您提到和新创的互联网的合作窗亨冠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撼箔、蔚来也有合作黑盗愧,您觉得长安在未来在互联网里面的话烯掳,更倾向于是一种怎样的合作抱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捍媚外,您是怎么看的锰卫皆?   徐留平帅帽盟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尚,从长安的情况来看蹋诚示,我们认为哪个方式都挺好的全湍,现在是合作型的领燎,是你可以自己干廷,也可以合作干砷莽蒲,也可以自己加合作干锚溜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西统。   凤凰汽车缉希:我们打比喻唤甫艇,37度是正常的温度瓷,您觉得新能源行业惩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说媳缄鞘,您觉得温度是多少及?   徐留平填仿刃:您觉得高了低了谋?   凤凰汽车鄙忌憾:之前有人认为这是疯狂的阶段申颓。   徐留平刻恫:我对一个产业的衡量依据是豪扛,在目前这种全球的经济运营模式下扇,凡是有金矿的地方椿境猜,都会有若干的人去挖掘它胺屎督,目前我觉得新能源就属于这个阶段嗡遂苯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盖便梁,应该更加得进入硷,因为从目前的情况来看涧奈痊,汽车产品当中磷坊,一个很重要的领域就是电池理教丸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放切,没有这种资本工拿、技术停谱为、人员的这种投入孟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脑替。   凤凰汽车骗梆:那就是说您觉得温度还不够吗滦熄渺?   徐留平鞭:我觉得还可以铝股,但是我不太同意的就是产能绷,如果说你的产品技术不太优秀部疼零,你建那么多产能就是有点糊涂暇竞。   凤凰汽车吉坏:很多其实可以通过改造现有的产能复,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啃剐鬼,从这个角度来讲朗钢酸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剃抱?   徐留平戌沽款:从整车厂的角度我们希望成本低一点剃双,选择利益大的世聚手。   凤凰汽车藩涣:所以您不担心过剩吗报匡朵?   徐留平位度:我不太担心这个问题塑,我觉得电池还处于不确定的阶段汹木范,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候殿。   凤凰汽车蚕取:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象期,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慰报,不管是设计师还是CEO等等吗厂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代囤腐?当然那些设计师很多是主管的僻籍兔,老外有管经营的有管品牌姑,主要还是在设计和技术的领域粟砰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厦?第二个是国有体制的问题评襄慧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盖潮谜,也在高薪吸引高管人才嗓,您是如何留住我们的人才良屁叙,关于体制之上陡、体制制约的问题惋,我们怎么解决筐甩?   徐留平闲:现在是全球化时代割,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巫,我们最早的时候是四无板拇,没钱李、没人啡磊、没能力囤、没地位新,到现阶段来讲欣瓜挖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛊漠会,这都是一种非常正常的行为熊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢藐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国码反篇,如果对中国的消费者不能够带动节稠酚,那肯定不行填忍,我觉得这是一个斤乡丘,无论你是洋务运动还是什么运动媳搁畏,核心是对消费者要动起来侵,这是一个倍。   第二个关于体制的话题冠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距古,这个方面我觉得不能讳言歼。目前来看譬络断,对长安不是特别明显澳,因为长安是属于南方集团旗下子公司擂坪,从南方集团来说童,在这个领域当中纬,也在他的职权范围之内做了一些调整吧故逆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脾订。   凤凰汽车俄霜洛:如何看待这个机制壕?   徐留平读:从国家层面来说驹恋渴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拓讥。   凤凰汽车锑袄:你们审批会很困难是吗庆赎秆?   徐留平澳匠:我觉得会快截,另外一个我觉得汽车集团刨谜熊,也许给你量化很多股份陇涕摊,但是最后你没有创造价值酸,给你1股篇堤,1×0的时候不还是0吗芳?汽车的成长葛敌安、成熟或者盈利是一个艰难的过程雇。 凤凰汽车送舅:十三五计划像长安汽车整体的销量赊皮品、利润和研发能力以及目标有没有蓄?   徐留平把:非常有潘惰,我们愿景2025吹勃,我们做10年的规划劲己,在这个当中我们相对来说做得比较保守粪律,为什么说保守呢掠漂够?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当池岭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念噶。   凤凰汽车驮价唱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掏去,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焚等?   徐留平孙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羞,在技术和平台方面都在加强合作关殴,至于说未来它要怎么样胆扫,我现在还不太好评价这件事辞桂。   凤凰汽车宏:徐总问一下国际市场的战略侠钝,我知道去年车展的时候戏烘,长安说往海外拓展的重点是伊朗栏、印度樊缓蓬、俄罗斯这样新兴市车C纭,有明显增长潜力的市臣渚啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碉,比如在墨西哥吹劫啤,对长安而言算粟扮,自主研发这么好怂朴诺,又长期和国外品牌进行合作窜岔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国款澄、欧洲的市程怖小?   徐留平迪霞鞍:在我们十年规划中就有邢剂,去年讲的时候就是当下正在做的内容氦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瘦,就是要稳扎稳打盒墙枚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了祟敛,因为一支队伍最重要的是信心甲珊笺。   凤凰汽车委激:国内很多品牌都盯住印度这个市城巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争江罚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侥?优势在哪儿酒?   徐留平揣徒:对于海外市场我的理解是要扎下根去形乓惜,不是简单地把你的产品卖出去念,是你能够充分地利用本地的资源纷时,包括人力资源和其他的技术能力笆晚嫡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务入拒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哇磨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长小敦督,促进本地人的水平的提高小筹林,那么同时在这个过程当中兔叛蓄,把公司的产品技术涵盖进去金马栖,我觉得这样才能走得远侗尾。   凤凰汽车碱:长安最近一套体系出来了叹,有没有可能往更高的一段发展霜层?   徐留平恋:从长安来讲碱具,我们目前的战略看迪膳栖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致建辑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品串哭暗,这是我们能够奉献消费者更多的东西默曙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秋笨妙,但最终要落实到产品上凹倪,产品是一个载体让消费者感知它知道它咆单鼻,未来逻杏,长安汽车会加快产品推进的速度宦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咸。   凤凰汽车滴释蛾:欧尚也在这里面吗触?   徐留平旁:欧尚不在纬舷脾。   凤凰汽车驾廖:东风已经有PSA很多股份从幌曝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舰妊厂?   徐留平扯尾:目前我没有听到有任何影响梦,在实际工作中我们也没有感觉到禽。   凤凰汽车挖:理念发布会徐总是骑着马出来的嘲烙守,当时媒体圈特别关注习,都刷爆了朋友圈梳撮,虽然我不在现吵ā,我不知道有没有特别的意义扰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琅倦娥,当时的考虑是什么书?   徐留平蓝:两个考虑级裙,一个是我把马和车作为比较搭,你要说一件事乳妒覆,一大堆结构化的语言没有必要配,我觉得既然是长安汽车脐瓦卧,我们叫做生命动感抚痛丰、智色双旋锻筷犯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫忙反哇,如果不这样做也没法让人尖叫库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄松狸,上海车展首日币屏扑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面矗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滥斜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台储崩,12年增长了120倍吞缉涝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访从,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俺瞪。   受访人响:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痰垒。以下为问答实录浓离:   凤凰汽车歧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喷镰?   雷德?比格兰德辩杰痛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品并,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枯省川,这款车在中国市场的反响非扯嗷纾好零襄提。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酷峭瓣,同时拥有强大的引擎芹,提供强劲的动力与性能橙京,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绣蝎獭。所以拓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品深募烘。   凤凰汽车北: 在没有设立经销商的地区飞,玛莎拉蒂如何抓住市澈没锏馈?   雷德?比格兰德麻: 我们首先还是会增加销售网络拈铆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浮枫,计划在今年年底扩展到75个鹤繁。   我们还在天猫开设了旗舰店截,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空法,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狭内,大部分来自没有授权经销商的地区闷败揪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多料姜撑,鉴赏力越来越高禄察。针对这些人群桂哆,我们还组织很多不同的客户体验活动巾,如海外试驾汗茎,以及互联网方面的创新埠烷,如网络平台的直播空。此外抗挫笨,我们也有不同的金融政策俱恫陀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务五,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恳。   凤凰汽车尽彤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洽坡,给汽车销售渠道带来一些变化涛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新配?   雷德?比格兰德惟鞘巾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品砰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贫许如,而是要提供独特的生活方式体验前劣唾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胜母骄,不止在中国摄,在全球市场都是这样睫。2016年翟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长男豹,这个主要还是产品优势带来的撮四荒。新的政策出台以后才,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响极妓,不过最终的销售成绩还是由产品决定釜。   关于新的法规骚习,我们现在也正在研究当中马怒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糙小。此外浩悔侍,我们在中国有非尘锎樱好的经销商关系箍咀表,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓣枷。我们开设的天猫旗舰店矩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式股达:客户在天猫下定单勿轻韭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涂落。所以缆拣瓢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窖违。   我们的很多客户最在意的并不是价格回,而是优质的服务与体验假,这正是玛莎拉蒂的优势所在胶洞蕉。   凤凰汽车垮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挎秽,有没有什么新的产品推广侯拳农?   雷德?比格兰德够甭: 关于新产品杜技栏,现在还不是宣布的时候颇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屎齿,等到新产品发布时我们再提供更多信息贿贤袍。   凤凰汽车泊: 作为中国消费者熟悉的豪华车弟呸蕊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍麻吠庞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湾。对于玛莎拉蒂来说趣髓胯,未来在中国市场的前景怎么看颗谈?理由是什么婆碌混?   雷德?比格兰德衅肺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揭财,5年前瞧誓,我们在全球的销量大概是6,500台牌荣,而2016年达到了42,100台熟烫蠕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涤楼,所以我们的增长一直是持续的嚼。也因此连妨妮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痹雌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饭割,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盼牡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后清,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侮,这就是玛莎拉蒂的优势塑俱你。所以滦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恐恫沃。   另外篇囱,玛莎拉蒂的车主非常年轻白,尤其是在中国市城嵝丁,车主的平均年龄只有30多岁渭,他们追求具有独特风格与气质的产品会,来表达自己的个性与品味校媚。   凤凰汽车贡: 现在汽车技术日新月异恫称,尤其是新能源箱惕亨、共享揣歉乌、智能驾驶方面豹词筛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薯?   雷德?比格兰德炊霜: 在新技术方面叫鞍褥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升栓态功,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膛。我们并不追求生产最快的汽车碾惹骗,而是要提供包括技术鞠然、性能呕凉、动力氏腔、驾驶体验等方面在内的最佳组合沸某全。   针对自动驾驶称晦辑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助禾投坦,帮助驾驶员减轻疲劳帝型,降低操作难度剿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的德港,包括独特的声浪吉弗、澎湃的性能泻玻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锨,这是玛莎拉蒂所追求的新。   关于未来对新技术的规划蠢美搽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捆宛淡,比如减少温室气体排放革,这一方面玛莎拉蒂也不例外芬览播。此外废试旗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疗痴,如苹果CarPlay和Android Auto缆离氢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统攀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术膏。   凤凰汽车鸿温: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仙哺,怎么适应天速宛?   雷德?比格兰德逃翔: 针对年轻人群物脖伍,我们采用的方式不是改变自己凯冠鸥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应士。比如在中国放,车主平均年龄非常年轻悲橇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主傻官潦,便是一位年轻的中国女性坊踞闭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史夺熊湘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灰瘟玲,包括法拉利生产的强劲发动机李垄、独特的引擎咆哮声咕报歧、奢华优雅的外观与内饰弛埠话、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陪募努,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吕猎识,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焕淋绒。   凤凰汽车涡身高: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化起拈豁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级禾菊牧,有没有针对用户画像做调整辉缺?刚才强调坚守自己的DNA和理念桥漏铜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试团?   雷德?比格兰德排斗绩: 在中国亮,我们不断渗透到三四线城市念搔僳,但是目的是一致的哎,就是要吸引更多年轻客户黄。但不管在中国乃至全球的哪个城市欢凳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲤猫、激动人心的声浪锭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备新朴诫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雌。   在设计经销商的时候涟委,玛莎拉蒂也不是随意为之喂嚷髓,而是按照需求进行规划葡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店突嗓轿,首发售罄的100辆SUV中骡集雾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撬耙。因此饥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铰衅。同时努铜鲸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斡,客户需要一整套的优质服务嗣镜合,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上武昆鼓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述律。   提问茶势:您的新角色到底是什么样的穿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涝凭?   Alfonso Albaisa深芳动:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁墒藤,跟所有的设计相关的工作陌哇木,都是由我负责握垮。之前我100%的时间放在英菲尼迪合瀑,现在会分30%的时间来温,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仟鳖兰。现在大家看到的一些车型十脾,可能是一些原来的车型撤,我们现在的工作旁蹲囱,也是快马加鞭普,希望能不断的改进拱、提升现有的设计辑痕肆。   提问携图脸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膛?如何看待他推动品牌前进时的作用袄辈纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炯氖祭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗡,我们会共同合作恐挤,不断进行我们设计的演化四究。其实我到7月份才会正式上任戳干,我现在猜测或确定未来的设计理念胯餐完,还有点为时过早却劳。   我们知道蝗船奢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚且梧、非常大胆前卫的巧袖,我们的这种设计是一个不断演进的过程坎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冬扳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懂黑。   卡里姆跟我有很多类似的地方肩谎。比如差曹,我们都是艺术家出身杭,非常喜欢设计磁悸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窝嵌,并将其以各种形式发挥出来焚傅。   提问签额:我有两个产品方面的问题勉靛。首先现纷,这个概念车非常漂亮蚂抠俏,它背后的设计灵感有哪些胳墒锨?   Alfonso Albaisa久廊儡:秉承“冲突美学”设计精髓还,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豆破确。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膳。基本上就像艺术一样竿,包括缝针防唾、包裹感闺扯,还有使用的木质码泉,都是非巢坊岵剩好的手工工艺队纳。这是一种感性和理性的结合堡狸阂,还有一些肌肉感极强的车身线条脖。   提问认:这款车未来的定位辖沧模、消费人群是怎样的天让讥?   Alfonso Albaisa斧苗哆:一般都是比较年轻的家庭锰驶,想要非呈椋宽敞看茎、具有运动风格的车型茶舱拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办返,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示编骑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秋弹。   在发展新常态下饯,消费动力开始向下线市场转移轰概。同时驼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迫。由此骆挤,县域市场成为新时代的“金砖市场”裙。而对于汽车行业计小,消费升级利好之外焦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茫停锨。如何撬动县域这一重要市撑涠蕖?   胡绪雷表示些默,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局葱,帮助县域出租车进行升级改革鸵挛邓。县域交通的数据化秃洼、智能化发展纺,有助于未来网约车的下沉渗透写徘。县城消费能力相对较低凄午窍,在出租车领域引进大数据之后嗡,未来再进一步升级到网约车建官嗜。   据胡绪雷透露踩垮乏,首汽将在县域布局三块业务痰:长租车相讳撅、网约车(出租车)静躲、分时租赁耐玩。分时租赁是纯新能源车习瞄,未来分时租赁或是对公务用车的补充短,它是纯电动涩蒲,不用长时间租荤杀,可以通过APP来完成勒。目前光句,在北京有1000多辆车厢横,150多个点位票铝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市策杜感,对公务车改革会有一些帮助鳖匣。   胡绪雷认为蛔,网约车行为是偏汽车前市场的角色苛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式失完。第二焚私窟,在居民习惯了这种消费行为之后频,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缅箔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巍。   当日女双钵,首汽约车作为新生力量官嫡鹤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馁戌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”授拟可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥湍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕉几,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨陋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捷,渠道下沉要根据市场来判断络挂经,服务要根据需求一直不断地跟进霜爱妇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寒攻,比如说对经济的支撑全呈洽,对政策的拉动荒弘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巨。近几年疟坪,一汽吉林产品在县域销量比较高刨菩诽,对县域市场的期待也非常高辱。从目前产品结构来看凭息篱,产品消费比重70%在县域揩顷苦,30%在一芹骂母、二挥睹、三线市场波甜蓬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恰,外观寒、配置确、价值都迎合了县域市场的需求飘倍苯。   从流通环节上来看堤,县域市场做的非澄晌锒荩好汾,没有什么瓶颈因素谈。一汽吉林也努力在渠道建设欺、服务跟进等方面做成长和改善夯。同时宋长欣也提出了一个想法掣歉恒,“县域对自主品牌在公务车评冀计、公务员购车方面是否有政策倾斜缺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长示诺仁,这是我们车企的想法错履。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炭械操,要根据市场来判断五。目前案膜济,县域之间的差距非常大粉胜,包括现在推行的3G服务鼎涩,在那些无法设定固定站点的地方茂涝睹,推出了3G巡航服务环歧。服务是永无止境的工作危,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎琶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玩磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办割炭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示染,新能源汽车推广比较看好北奸皇庆、上盘女、广限行旧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弗殊辖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场购锣般。尽管都看好电动汽车的发展趋势额,但做好市场并不是一件易事煽。   目前比较看好两个市晨剐尽,一个是北溯非、上逃抛、广限行橙担咀、限购市程锷涌浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒F⒗ ,这个市场的发展速度很快侗纫。例如河南巳响激、山东炭烤、西北区域卤,大量没有牌照的低速电动车筋断,在政策方面仍处于灰色地带售辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菩,在国家和地方补贴的支持下扛氖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疤沙,在农村市场处、县乡市场得到了非尘狭裕好的认可香逃盟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求齿,县城市场的消费者的房屋空间大的青透,有充足的空间停发车辆森,拥有较好的充电便利性案。其次行驶距离不长潍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穆孝悉。另外烧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难视彩甲,因为小车型成本低哎顷。   赵智刚表示狄壤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纫嫩。河南地区敌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爆,在替代当的出租车处、公务车方面取得了不错的效果宪姥澳。同时解缺,也在积极跟海南政府合作俩,投放了一部分公共用车掀筛己。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进僚,比如是文昌呈惕录、万宁善暑、琼海等县级市抄逞,未来将在海南全面推进挫敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣咯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酪际。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点架,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盼。会上颗就毖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂相恃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沫迹刀,是参与全球竞争铰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凌猩。”   在当日的论坛上卞,郑刚发表主题演讲剧。在他看来舜冯,打造世界级新能源汽车的品牌墒褂篙,最核心的是独特性裂蔼、差异性禾括骡,是比较节能优势掸,浮出水面的是视觉纷痛、是LOGO陇、是VI谜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫁刃,其中成本优势是最重要的组成部分庭坦。   早在110年前覆姓酶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碗聪厢:蒸汽驱动车珊添沙、电驱动车和燃油驱动车萌。然而弗抛,在后来发展中纹宝囊,电动车败给了汽油车忙。这是什么原因造成的复品?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疤。亨利·福特发明了流水线生产酪宛癸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钠,成本大幅度地下降剁劲猩,售价拉低到850美金勃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车额勺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间草邯抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堪画,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哪。100多年的历史多次证明了这一点鞘。” 郑刚说鸽。   在反思自身发展时贬,郑刚透露胯煌柒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谁,规模在迅速的增长局唇,但很遗憾并没有带来显著的辰、大幅度的成本的降低韩。   为此田败,郑刚提出克,在推广和普及新能源汽车的同时舶扔端,光靠技术进步还远远不够砷纹连,更加要注重洼、培育成本领先的优势酚纱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汇抖,是参与全球竞争胃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗜抽。   他建议孔,对新能源汽车未来的产业政策武喂、行业标准举、行业监管等磕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拐戳拖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琴哎驴,这样才能培育出行业的龙头企业枷程微。   如何通过提高规模皮胃价、优化设计玻冷、优化政策和制度创新编遁计?郑刚说谋硅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娠舅、交易成本和政策成本凯泞遣,来打造企业的综合成本能力和优势场,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邻屯。这还需要企业和政府共同携手鞘腾古,不忘初心坤梢鼓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:韩大为" "  魏建军多次提到兢,我们的确有很多故事瘁及,但是他们没有写得很好肖第,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖擎很?魏建军直言不讳地说涪蕉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氮。   囤地赚翻希、离开保定抱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹊唇,且莫名其妙录钾玲,或者无中生有的传言所困扰缆,最好的纾解方法是什么廓蔽姓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咸峨坝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赁溅蔽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氨甜,魏建军乡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孟逗,与部分汽车媒体交流痕。以一身轻便的牛仔装""示人""伤,魏建军笑着说促,是在同事的建议下才穿出来的堵币写。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秽揉,魏建军坦言派芬,的确压力很大叙,也很难受苫兜,“有时甚至想哭”磷。他说衅孪,我本人就是保定人边驶,能不希望自己的家乡更好么鲤稍敝?当然旱,我们只有把自己的产品做得更好汰。    诚如魏建军所言翔,近期茶梆茸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虏导聪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赤,来自媒体的反馈好评如潮久虫。有作者甚至设问扰罗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓄委箩,否则也怕媒体老师太忙”科糖,长城汽车一位公关人士插话道辈。    10日下午的WEY首度试乘试驾辖狄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意譬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格句摹,有同行在现场就说峡喊肉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赣。    动力配置上侥闲火,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扦竟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扯,最大功率达172千瓦删辨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芳萌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腥片唤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捕,VV7s几乎没有发飘的感觉赤豪揭,而车内噪音也得到较好的抑制五徊陡。“我们在整车NVH方面做了很大努力撕婆夕,也取得了一定的平衡”胁,魏建军说伍。   VV7S    在交流中泌骸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抠醚,大谈寞令、特谈所谓“轻奢”位、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时教搪,咬住“聚焦”二字不松口茶疥罕。而是多次征询媒体试车时的感受枫坦翠,并逐一分析伪奸揣、解答媒体所发现的问题餐挖。整个交流过程甜廷捞,他都态度诚恳伟泌迫,即使是谈到一些尖锐的问题鲤喂,也并不辩解疥救蔑。他甚至非常谦逊地自问自答猛操讨,人为什么会失败拜?尤其是一些有着巨大成功的人魏还既。因为以往的成功换斗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钦辞寥,就很容易让自己失败狠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腿蹦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讣小篓。他认为纠氯,好的产品本身就是故事温郊,而WEY就是要做最好的产品显脊。此次女佬,魏建军多次提到忻,我们的确有很多故事要讲仇,但是他们没有写得很好室订炕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的据酚惧,所以桥慕,我在让他们重写遍墓。魏建军笑着说偶,把一桌人也给逗乐了吗顺。    在媒体谈到其他竞品时德卞勾,魏建军都给与很高的评价纯才。不过最终还是认为自家的产品谱位:底盘更扎实聘煌百,操控性更好颂嘘,“因为我自己就好‘玩儿车’”斯肝盲,所以对他们(研发人员)的要求也更高排会。   VV7S    据悉滥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瑰,预计售价在15万-20万元区间界城渡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僳恢彭,他思考了一下才说触密,它的配置太丰富了拒贯,在相同的价位空间想碎宪,“肯定没有比它更多撼案衡、更好的”需辫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衫?魏建军更是直言不讳地说叉坊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筐抨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中考,一位来自上海的资深试驾教官说貉赂,之前很少接触自主品牌汽车翅鹊拌,这次也是第一次来到保定洪豹,第一次来到长城蒋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料平恳凭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言文摄。期间倦桂,有一位同行说啸尘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好难?或许这才是魏建军的真正用意吧碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪钉:李芳" "   陆逸表示凄吭莎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劣视,因为正处于发展的爬坡期恕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炔返献,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郎寄噬,而且要深度国产化寇册女。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薯,雷新透露柿漆鸿,上海车展期间心,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抨沃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现航睹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时趟,陆逸明确表示答,英菲尼迪目前的销量情况非常正常解侵讲,因为正处于发展的爬坡期同。关于国产化的工作灰骗贸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略视揪浩,未来将坚持不懈的进行国产化工作纫烹,而且要深度国产化罕尚。    日前码嘿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典础茬。活动后拘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捕我亭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敬奋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年信供,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆场,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揽串,超过23万辆噶表。今年第一季度凌函,英菲尼迪在华销量破万辆溜馈溉,同比增长4%唱铂,而其全球累计销量达到67367辆颅税,同比增幅为18%慷零垦。无论是在英菲尼迪全球体系中瘟岗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澈灸雇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色封攻莽。在不少业内人士看来痘匡,从去年4月以来坚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞品朝。    对此辰坦,陆逸强调弛,目前英菲尼迪的销量很正常络叔垫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衔爽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年跑牛锑,还处在爬坡期监。他还说悍洼媒,所有的汽车品牌进入中国后拢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斗敝、运作能力提升及投资力度加强激姜,会迎来一到两个爆发期诗蛙爽。    事实上瀑钦,从2014年开始疽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淌枷,就迎来一个销量增长的“爆发期”荤臼闹:2014年唐抄蔷,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹄菜,同比大幅增长75.6%吗憋怒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俄摩酒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胆庙绩,同比增长33.8%牟。    不过涤,步入2016年评,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烩憨。当年4月初谜购碳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谦,刚好满一年存癌。在过去的一年里吝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佬疟别。陆逸坦言垦被,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裸舵,以便更好地认清我们是谁酶,我们的未来在哪里抖哭拎,我们应该做什么铰蜕头。”    在陆逸看来土通,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲍,今年是进入中国的第十年浦羌蹈。所以作为一个年轻的品牌泪垒裳,这本身就是一件很有挑战的事情瘸。他还表示鼓锤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鹿,是更聚焦的一种进化黔。因为市场环境在变化把,消费者的需求在变化柒丧坏,我们也要根据变化不断的调整跑、创新羡俗悉、挑战自我莽虾逆。”他说释萌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来埃舍,就提出了‘挑战者’品牌战略氯性。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耗粮瘫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腊瘦摧,品牌口号必须得落地邻。”陆逸表示钩肃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拣,聚焦目标客户群罗斡,让产品与目标消费人群建立联接杠、产生共鸣趣令涂。    陆逸对中国经济网记者表示蕾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芥棘顶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烂,而且要深度国产化碘。”他说能赡,中国是全球最大的汽车市称罟濉,同时也是很特殊的汽车市炒诜尥础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国那橇,就要真正的了解客户复妇,扎根于客户就、扎根于市程诳骸,这就必须深度国产化怂杰。据雷新透露赤其,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炊。    但是茧,从2014年底国产以来驳宿,英菲尼迪只推出了两款国产车型疲:Q50L和QX50材悉粪。对此犯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耪鹃休。陆逸表示剁,“关于产品线布局的问题搜户救,英菲尼迪有一个长线的规划认。”    陆逸介绍说霖涪段,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乒,规划内容包含平台规划两苔沥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等部粪。他还说匿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恋肛迫,我们的目标是通过完整的产品规划闹豌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品熬馆蜜。”    谈及国产化在今年的推进程度醒硅,陆逸表示加诚鲁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饶查。”雷新进一步透露先孰,上海车展期间奠骚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驾竣坚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乡坎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氖,通过销售Urus昏菱萎,兰博基尼总体销售量会翻一番敢狠藩,突破7000辆大关灵。    在更遥远的将来孟祥,很难说会不会有纯粹的电动车俊。这是因为蓄电池非常重年商卢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制购赂玛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌第谦豁。自大众集团和奥迪公司接手后喷,兰博基尼得到积极默瓤拣、稳健的发展僧奉。日前觅谜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞧芹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俯洛皑,商务部主管Federico Foschini坎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胁峡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绒:并入奥迪公司之后蹿顷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持习搞极?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剐盘?    答虑:2016年搞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疵蝎陀。奥迪公司和大众集团接管之后干帘,对兰博基尼进行了很多投资尖当,让公司发生了非常大的变化惯你。此外藏荆槐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凄氰漏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诬颂,如果没有这些投资箔,就完全没办法实现这个计划谭煤蔡。所以分题钦,兰博基尼公司从中受益良多吉。可以说标,如果没有被接管份,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肝木麻。    问厩黎:在您的介绍中士檀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高录。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗡?Urus投产以后蹿被垂,重点会不会向中国市场倾斜插许斧?    答茄:目前量墙,兰博基尼公司只有两个车型系列粮:一个是搭载12缸发动机的Aventador夕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谎。因为各种原因泡封,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓉蔷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窜补。2016年浮邯让,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嚏裳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%充讨贺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%褂坡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放成脆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茨。2016年晒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆残良。新产品会在2018年投放盼澜查,到2019年毋刮坏,通过销售Urus笨辛,兰博基尼总体销售量会翻一番龄茅权,突破7000辆大关锋吨。在中国市场上套插晌,SUV是非常重要的产品粕眉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抄。    我想强调的是介沁,在中国超跑车市辰渌占恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艰宋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甘,Huracán大概在300万到350万人民币奈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闪呐肪。    问力:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痘梦僵?    答乳黑:目前髓,兰博基尼在中国有15个经销商黄饭。到2020年按,我们希望经销商数量能增加到20到25个会。当然奠裙,通过Urus的投放爸,在华销售量会增加炔丢,服务涵盖的区域也要明显的扩大坦吠乃。    问驳窜奈:如您所说荣敲,兰博基尼在中国有15个营销网点归吠筛,去年销售了151辆(车)琴。我们简单的推算一下淮暇慨,平均一个营销网点一年卖10辆车伪乃蓉。那么枪钨荡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样行?在新的超豪华SUV到来之前净曹嗡,是否有改善他们运营能力的要求呢垢晚?    答设篡:是的陵,会明显提高经销商的运营能力剖艾,新Urus也会变成一个破局者拦。虽然现状如您推算虚,但是在Urus投放之后端,大概2019年或2020年胺,经销商的数量会增长耻煤毯,同时每年的销售量可能会提高到30辆桅巴楷,整个业务会明显的扩大瓮,售后服务也会明显提高僧报。而且由于SUV使用的频率比较高蹄菊炼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舶湿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入美。    问释南:兰博基尼车型比较少盖,所以每一款新推出的产品都极度重要互。现在的汽车行业发生了一些改变屋娥,比如智能化核、电动化塘。那么视,兰博基尼在研发产品时史鲸,会不会受到这种趋势的影响挠?    答恭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梧短,更多的是代表了一种感情端。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓉步,采用V12的自然吸气发动机禽魄艇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验提鸥。    这是兰博基尼最核心的销售主张秃。未来燃疲慷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扫两,甚至会超过前款车型春。而出台Urus产品时则会有一些变化识伴码,它将采用涡轮增压V8发动机佰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机势桶牵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型轨漂耗。但是教,不管从产品定位时票淮,还是感情诉求方面来说戒纽铅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观健迹。在更遥远的将来颧艾,很难说会不会有纯粹的电动车景。这是因为蓄电池非常重磕乾咎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峭份。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尝党委,可能未来技术上会实现新的进步坤庭,那时我们也得重新考虑这个问题奖搓。    前些天暖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凑送。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雌耪,其V10的发动机再一次提高了功率暮弓侨。当然厦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脐。通过技术创新以及功率的提升问惕蔽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汰雀即。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糖盎培。在预销售的阶段藩鼎温,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耙闻柬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椒溶,能够击中客户的心理需求瘟前忌。    被访人托:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作告。1998年到2007年雌巫溜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痞,负责兰博基尼产品工作;2015年色华,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尼,负责销售及市场营销蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示起,中国是世界产氢大国颁,制氢设备晨陌、储输设备配型腹、制造技术等条件不错赏歼,具备发展氢能的基础吝。从环本崭伲和能效等方面考虑够钳,中国应进一步推动氢能源产业的发展屉讹。    周奕丰谈到水拼,中国目前主要依赖化石能源侯恃,对环境污染严重康。氢能源因来源广泛席撬草、燃烧热值高返掀、清洁无污染和适用范围广等优点泉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源催。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萄狗欧,目前看雾,中国氢能利用的研究相对碎片化巩,与国际先进技术相比还有差距赐茶徽,没有形成产业化圃剖沸、规模化发展史太。中国应迎头赶上姓,卡位世界前沿辟勺。    他还提到评戎宋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闯,提出实现大规模沤、低成本氢气的制取褐苯、存储授痘、运输慑半鞋、应用一体化的战略目标号。这非常重要娟充昏,未来需要各方协力侥蕉,加大投入莲汹解,推动相关产业进一步发展岗滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袄认梢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措竭深涡。    他谈到丁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体编戮到,各方需要引导资金更好地支持实体经济添噶,促进金融资本流向实业书,真正促进经济稳步发展文华,夯实经济发展基础位。这既是稳增长摹琳睡、调结构的需要拢适病,也是抑泡沫吞、防风险的举措旅妇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垂啦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进金,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锈达层。    周奕丰最后介绍绵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下澈,也在不断创新突破本藏,寻求产业升级青佳虾。公司主动发挥自身产业链蔫、区域及成本优势骋钞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亥京瓦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区老剩暑、旅游景区陷把、汽车营宿地泰申、农家乐幌、家庭菜园等不断扩展外密串,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纱保钳,以多种方式在国内推广土壤修复枚陋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姑纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   国外媒体报道蕾品扛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示午汾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆龄拆眯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴概岁。 李彦宏    李彦宏表示派,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞘。尽管有一些技术问题需要克服贰迷,但它仍然有望达到目标羞开。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妇鞍,前微软AI专家陆奇任首席运营官篱罢申,负责大量投资的自驾车业务部门码。 百度自驾车    李彦宏表示没呐,我们很可能与传统汽车制造商合作塘,而不是孤军奋战毒晃勒,目前还没有制定出这项技术的商业计划毛虑芜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氛。我们将竭尽全力实现这一目标对汐僚,收入和利润是其次的考虑品孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇巷镀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年齿啼氨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墒肌拳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样控,共享经济还将怎样改变生活铃驶楔?   三年前细鞘,基于对共享经济的热忱清揣醇,清华学霸张丙军创立PP租车饰斧,开启了汽车共享事业;三年后科,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寝旧,成为汽车共享领域的领头羊疼额挝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑞,3月7日门墙熄,张丙军开启了共享有车生活的新征程日稳。   3月7日攘丘抨,在几百万用户的共同关注下扮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台笆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剂忍啪,也是张丙军重新定义有车生活绦潘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅函挽陡。   从PP1.0到PP2.0时代郊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记督谦、一个符号或一个名称那么简单宦,它是企业创造持续价值的支撑形麓。若没有十足的理由麓哥撵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娄狮倦。将PP租车更名为START绦,是源于怎样的考虑投淑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潍醛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疲焦。   “三年前懦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梦顶赋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梁陕蹿。由于便宜便利蝎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刑。”这个阶段佃,他称之为PP1.0时代希盖耻。   经过三年的发展宛略檄,PP租车推崇拥有而不占有艾、盘活社会闲置资源的共享方式蕊,逐渐建立起以车为媒介蕉,重新定义有车生活的2.0时代庐。“START不是买车欧坎殿,不是租车笔兴,是共享有车竟困落。这是年轻的人群温麻烦、爱车的人群落此橙,最向往较、最有潮流的有车生活方式好稼。”张丙军说宛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓶烷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杀。同时拿坡羔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户立僚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闻,让每一个用户体验到最真实逃履酣、丰富寥、有趣的共享有车生活病闻。”   START代表着新品类盆、更丰富的选择稀嚎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下系糯,相较于神州租车颓钩、滴滴租车等传统租车公司溃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胆耽?   张丙军认为胸滑,START的核心竞争力主要体现在三个方面哺瘟。   其一靖瘫爱,PP从1.0进入2.0时代胆鸵凄,新品牌START更具有张力袱陕峨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神活惫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庞,START重新定义了有车生活寝,开启了全新的“共享有车品类匪痹寿。”   其二脯侩糯,为实现共享有车的多样化选择唱赁舷,除常见的家用轿车外痢杏,START将主推个性化的用车体验廉夏劣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型节,如保时捷911护、特斯拉办娘景、大黄蜂行姐璃、牧马人等等癸倘。此外此,用户无需承担高额买车款和养车成本芒胸履,性价比更高接啊。   其三荡漏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立劳,以及更完善的用户信用等级僵。这也是平台长期价值实现的核心会。” 张丙军介绍权歉,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒜兽澳,平台推出了一亿元车主保障金秽,严格的交易信用体系峰坷冕,确保车主爱车无风险;对于车友虽,START还与多家大型保险公司合作痕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隋丰,为用户提供更具信任的服务空狄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汞,我们的目标是狄骏谓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藕龄。”按照张丙军的预测挛,中国自驾用车需求量巨大褂戳,而现实矛盾是徒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车操,不允许每人买一辆车满足自驾需求绷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用我。   此外帅拣涸,他认为袄,随着消费持续升级郊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中避。“感受丰富车型带来的不同生活体验撩俗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向硼稍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陌邓囱、丰富赌亥、有趣的生活方式舍,让有车生活更加精彩缝。”   张丙军表示巢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仑领虹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毯臣。START绵袖,梦想才刚刚开始当匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌弓:李芳 版权作品阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权八疵,严禁转载手惟宦,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "   今年全国两会上吗剔硼,董明珠在接受记者访问时说邢能:“只要你敢想忌漆稳,比如以前谁会想到人能上天文灰委,如果我们不去创造凄队苯,人能上天吗惫?你不敢想壁淋揪,你不敢去试验稀烘佛,你永远不可能做好谱深。”    过去的2016京湍,伴随董明珠的里砷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凄竭撕:格力全员加薪1000元煞林瞎、格力的员工房瓮瓶发、以及格力的手机……对于这一切未土,董明珠并不过多在意坟,她说苫,自己最关心的还是“掌握核心科技”矾烤。在今年全国两会薯郝,作为人大代表版兽,她再次提出了自己的董氏宣言脚陌厢:确实这两年的发展逞,总书记提出的供给侧改革交,我们就应该做供给侧改革的排头兵光虹珐,因为做的是实业拒歉烯,能够掌握核心技术亭镁,制度也要跟上茂,真正给那些创新型的企业骡高、有创新梦想的人一个环境摧递盟。    对于国家敢单稿、社会赌冬搞、普通百姓的诉求会凳视,董明珠是这样回应的蒋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献角街,他真的不是仅仅是索确取,收获旁免丁,比如说我们过去讲秽汤,这个企业了不起腔淬,再就业途粗沮,反过来你要感恩这些员工边烯,没有人来给你打工惜显,你凭什么去发展穗滴?所以我觉得要有一个感恩的心情裳鹤芜。”    把感恩的心落到实处损,就成了格力员工的2室1厅奋灯,于是攘渐,别人家的老板就这么出现了乾绥傅。 记者青泞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赤腥?    董明珠敛晨蔫:对府刊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现廷呐。    记者脑罕:以后所有的员工都会2室1厅漠囤?    董明珠布味:对对对沟韩。    去年末剖捶惹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳嗖丶谩,但因股东大会投反对票而失败聪聪。随后嫩断膝,她以个人名义增持珠海银隆股份宦纱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剐疙摊,然而拓,到了今年牛,新能源汽车面临两大不确定因素胖疽沽:电池枯、补贴“退坡”剿掏。在董明珠这里弟小卢,似乎这些俨然不在话下缺季,董明珠说浑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秀岸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬此锉俊,“不是因为退坡我不做迪镀弦,也不是因为给我钱多开鳖,我去做是,我认为是一个责任荆祁年,是对社会括汰尝、对人类夺串,你都要去选择的一件事土碳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弯鹿,董明珠很不以为然驳淑伙,她认为步誓,这些都是炒作淋谐昆,并没有人真正说到自己手机产品的质量矢媒,只要没有说到质量孟缉,那就不是否定徊身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸怀蚂:李芳" "  近期罕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迫课邵。美国此次取消“双反”麻片,对中国轮胎产业无疑是一大利好祥笑掏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转券鸵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歉。   全国人大代表疤灰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议犀弛窟,在轮胎中使用RFID电子标签技术紊,给每一条国产轮胎装上“身份证”堡孤伸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炭凄苯,有利于消费者对产品品质加以甄别落,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迫喇媚,从而规范轮胎行业发展蠕善杯,促进行业的产能优化和转型升级孔惜供。”袁仲雪说咎。   据了解艘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枫两池,全球多家组织及单位参与掂。轮胎用RFID电子标签的应用概肛锯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妥田举,将等级数据写入轮胎标签内部勿骚阿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定送,伴随轮胎终身使用双椿。同时何,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体白岗涛,使轮胎更智能疼娟尾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堵,能实时监测轮胎的温度隆恳、压力等数据刺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凳,从而有效减少安全事故丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端倪秘:李芳" "全国人大代表付保茂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皑该毫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通守、环境协和发展的产业牟,由于行业标准尚未建立僧凰,使得整个产业发展处于十字路口敝计玫。全国人大代表拈缅、时风集团董事长刘义发建议脊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摔敦馆,全力推进供给侧结构性改革湘。    在刘义发看来氯,四轮低速电动车是市场主导搓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓄。目前拔,工业和信息化部衰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》边。该标准的制定桃,对规范四轮低速电动车行业发展糖,使三肺涉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炊,直接实现电动化撩、节能乐、环保安全出行具有特别重要的意义储麓诵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廷,又适应市场需求轰裁,刘义发给出四点建议肩侮背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凸从舜、标准制定应充分听取行业的意见凰拳,响应群众的呼声屡嫩。制定标准应尊重市场规律佰田笛,规范庭肃五、引导产业发展涪狠痴,而不是简单的限制尝俄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求污。    二啊霜体、标准指标应体现四轮低速电动车的特点文丹。四轮低速电动车安全答谐、环保瑰换丝、经济摆本、舒适陡,是摩托车怜、电动自行车去、自行车等升级产品踢申绰,特点与与高速电动乘用车不同蒙蛋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定两。    三些惺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朽宿玻、政府引导的办法未磺限。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点柏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毛,如采用锂电池政府给予一定补贴谎。    四炕晃、在制定产品标准的同时踩,制定企业准入管理和注册登记卞南、道路交通管理的配套法规壬摔杜。产品标准只是为行业规范管理提供依据聊爬,而实现规范管理是一个系统工程匡灵。政府应加快制定企业准入颓顿、车辆注册登记簿孟、道路运行管理的配套法规汲恫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恨,方便企业让利于民捍炼行,减轻企业和用户的负担融。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颧脓哼、加快供给侧结构性改革的产品寞,又是一个节能环保的产业赤煌,引导得当可以大有作为瞎某讳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铰骨。”刘义发建议层棋贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   近几个月来滥,共享单车火遍了北京城鸥。6日锨侮囊,全国人大代表莎伟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示目,今年上半年烁惶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惺剿汕。    徐和谊说湍美位,伴随着公车改革轨掸耽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憨慧渤。“很多公务员手机上有软件驰磊串,一刷就能用车补喜菱。”他说丰篮,今年囱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众焦淘涣。上半年泡艰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呐寂掣。    据徐和谊介绍遁,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚀,租用的价格将有竞争力阂。产品的外观将非常“吸引眼球”挤了捣,为两座式纯电动共享汽车钡骨备,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷短逝潍,适合分时租赁和共享市场需求回蕊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件割,在手机上可以查询哪里有车八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题算,目前大家用车起点和终点不同貉扁戮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缅突活。”徐和谊说潦每牧,目前嗽晾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冷坷,包括立交桥下甸叭、公共停车场端较缮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇害。目前边远的地方停车资源丰富侣昂,但是用车的消费者较少葡炕没。“希望异地还车的便捷能够实现慌芹跺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点规厕,否则还会存在最后一公里的问题桶忿。”    徐和谊坦言豪,停车位还存在管理的问题簧库,汽车是价值比较高的消费品身缺挂,一旦出现剐蹭劝晶,租车人还车时也容易“说不清”吻檬侈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壕肮、“钟摆效应”等问题抄。“有些消费是单向的怕阀干,如何让车回流也是个问题”荤。他说缎,目前拴,北汽正在进行市场研究溜苏募,探索解决方法薯寞骨。    徐和谊还透露穗摆烤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘶侩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆文度挥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆李。目前距2022年还有六年时间殴,从可行性上讲酿,应该是能够实现的怠怒。届时希望借冬奥会的机会割朝擦,展示中国制造的水平恢聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯唬道:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玲盒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击美限昏,目前已追回骗补资金或菲岬Γ款23亿元苟,并对有问题车辆不再补贴甸睹川,对闲置车辆也暂缓清算朗。    肖捷称岛,在财政部门督促下腥,目前相关企业正在采取措施偶瘁,认真整改发现问题盆沽。    有记者问笑钱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韩,肖捷表示籍凹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整水镁斤,主要是降低了补贴标准脆,同时也设置了补贴上限浩,还提高了准入门槛关颂坦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仆吨戏,同时也可以有效防止出现市场扭曲悔釜。”他说范褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉涸伐:李芳" "全国人大代表佬钾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糖湾勉、废液入盲贯、废渣等污染羞唤撵,一旦有机电解液和钴肺炊、铜摆腻遣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伴登,就会带来生态环境安全隐患善箱,甚至会危及人类健康耙刃。”全国人大代表俏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姬。这位带领团队经过几年技术攻关隙活疥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桥陛姐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撇洪簇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个海钾嘘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刑懦涛。在提交建议之前厘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究复。    自20世纪90年代以来估闪法,随着锂电池广泛应用拧雹库,我国成为世界上最大的锂电池生产欣加、消费和出口国挖碍,近年来我国出台了购置补贴僚池擅、税费减免鼓、研发支持廉懦揩、消费优惠率虎篡、基础设施等一系列重大政策措施甩,新能源汽车市场日益蓬勃发展碍溯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伺、保有量超过100万辆捣侍捎,占全球市场保有量的50%蔡紊孔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆策粗碴。    随着新能源汽车快速发展然开弄,作为新能源汽车的“心脏”桅充,动力锂电池产业也在迅猛增长辉亮。按照相应的报废标准涎瞥测,动力锂电池回收利用市场已经形成冉从。有研究数据表明备坪莎,预计到2018年谩窖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘛库,累计废旧动力锂电池超过12GWH毫孔、报废量超过17万吨揽裁紊,从中回收钴理、镍摔饱、锰位丝、锂售、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞍,到2020年将超过100亿元巾柬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熊揪计。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漂朝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题理戎。”张天任认为泻陀马,如果动力锂电池做不好回收利用呵,就违背了绿色发展的初衷辣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缕寺,但现实是许厩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啊恳兢。“废旧动力锂电池包括不同的类型娜劝酸、设计工艺和串并联成组形式挨吃翻,以及多样化服役时间畔桂、应用车型和使用工况还蹈皆,这导致电池拆解不便辛。另外涉腐瓢,国内尚未建立成熟的回收体系碗怀妻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应羌猜吻,回收工艺成本高太。”张天任表示讥倾,“出台的政策并不具有强制性弄般,且缺乏明确的奖惩机制吭到渭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高端,目前动力锂电池相关主体无利可图髓措,对政策执行积极性不高顶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汤倦,张天任说仑料蘑:“一是退役电池较为复杂茹鹿肺,不易拆解;二是退役电池一致性差裙纯,品质不高;三是回收拆解成本较高貉闪划,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芜葡,执行不到位讽害雷。”    有问题就需要有解决办法嵌急霉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方相肆肆:其一兼处,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扛城尸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馈缮姜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怯,鼓励商业模式创新试点和推广应用锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸切寿:李芳" "全国政协委员化、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裁。”全国政协委员星怯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题其,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辑,其市场前景令人堪忧秦。“在电池方面挝咸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晃脑翟,2020年后攻勉,当大家都不再享受补贴时蜕汞褪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蝗鲸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唇串。”另一方面身彩,柳崇禧表示户牧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市线坦脊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限薪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丁瞧牧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啦枢蜂,但电池的寿命大约在20万公里插。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淑黔,这意味着饥,电池报废了车就要跟着报废孰狡操,这样算来裸姜,纯电动汽车的使用成本是很高的峭帆叙。”柳崇禧说炒。    对此龋闻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匈,即建立专门的电池运营机构倡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池己魏嘿,是对车辆的物尽其用赶信吠。对电池而言顺,虽然不能再服务汽车靛喝起,但还可以被用作储能电池猩潮裤,同样达到了最大利用率靠饱娄。”柳崇禧认为精,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狸策。“但国家需要予以支持刹氛,尤其是在车辆检验方面哎非辖,按照现行的规定看滦,更换电池即被视为改装删亩尝。”他说么。    柳崇禧的另一个观点是暴碉,氢燃料电池的大发展即将来临悉奸。“一方面洽疲,原来的运输成本相对较高庭,而如今这一问题已得到很好的解决巴辉睦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面昏女,美国的相关先进企业在国内开始建厂誓垢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蜜葛馆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展划浪。”柳崇禧表示拣璃,氢燃料将作为增程器为电池供电吓,以达到更长的续驶里程欺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋跺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同然蔽喝,造成了双方的利益不在一条平行线上阀。为了解决这一问题喀,李金勇指出哼亢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景方没翻,重新设置股权架构谷配鳖,经理人和骨干员工合伙人化蹿忿。”    “遵从起码的商业规则断拳,我们就是经销商苛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郎鹊费、一个桥梁冯秃暇,我们没有义务去亏损庇裴。”李金勇说衔绊疽。    日前面,著名汽车营销人翅废、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劫病,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戚趟硼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓉猛拈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞪肌疯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卑,李金勇直言疼赫,“在过去的十几年牛背,我们的市场非车欠茫好肉,老太太都能卖车诬般,会加价就行了沮锑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谋誓,职业经理人的压力很大大慕,每天都要搞KPI考核傲梧、培训默、提升鳞帝。”    李金勇以实例说明佰:“过去在资源时代题,一年这一个店挣1000万筹,给职业经理人开30万茂科颗,没问题籍堤杜,这车好卖颇祥崔。现如今拦透呻,市场不好了房旁潭,现在一年挣100万敢嘘探,职业经理人还是30万圣活盎,但是特别累片播,现在一年的工作量比前五年沃、前十年两三倍都不止焊。”    在李金勇看来洛量疏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同案,造成了双方的利益不在一条平行线上慑普妓。为了解决这一问题部对,李金勇指出桅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景底,重新设置股权架构限拎,经理人和骨干员工合伙人化车韩。”    李金勇进一步具体阐述道惜戎峭,“过去资源时代氯井痰,投资人只要拿到了店椒蹿、拿到了品牌刃庆,就可以赚钱弧笔时。现在缮钩舌,资源时代已经过去了羞丛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罐粳沉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫉惜,从而真正让员工自动叙、自发地把工作当事业浓吓,而不是靠培训刹脱班,靠感恩年轨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灿窜,不少汽车厂家制定了销售目标橙涎浪、生产目标谅识,职业经理人必须要完成师胶,如果不完成就走人蚊。李金勇认为纷墟,“在这种状态下埃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划相、十年的规划伟轻钙,只能先制定一年的规划评悲,把今年完成再说厂,由于今年完成了泼黎,明年才有你的事室廖容。所以这两年厂家的高管变动频繁棺究掏,十年以前很少有这种变动铃惮,而现在这种变动成了家常便饭陌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胺坞,没想经销商的盈利能力凭摩拿。”李金勇表示栏亢咸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枚,想办法做经销商工作攀陛,把销量任务压给经销商煤讣荷。而经销商越来越不听话毙、越来越不相信的时候形茸,厂家就再出台相关政策看令。    李金勇指出聘,经销商要有勇气打破潜规则慧琉渤,遵守正常的商业规则交违:库存大不提车形馆离、无差价不提车堆、拒绝搭售附孰。“遵从起码的商业规则宠,我们就是经销商吃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌、一个桥梁兜纹授,我们没有义务去亏损寐逗撤。”李金勇说普恃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捶现,李金勇建议深姜:同城市的店应该互相加盟或互相买断得力爬,或者干脆出售给另外一家经销商锯,不管用什么形式轰牌替,形成同城市的一家店哨。“我们用销量海雄敲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔼芥,这样减少恶性竞争獭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畏渤。”李金勇说抽笛扮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爸膝,李金勇表示段咎通,“我们不可能卖出路边店的价格水惦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争期郡荡。100%原厂配件保障邢,专业的维修技术聚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牛斥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”下。    此外铰,李金勇还表示盎嘘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车埠拨。据了解疽射猩,2016年剂,新能源汽车的销量超50万辆袍,到2020年轰竭雹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年韦籍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坡蹬。在李金勇看来隧,在这个快速增长过程中价,“传统经销商中刹,谁关注了新能源汽车并率先布局笨,谁才能在这个市场当中分一杯羹赁充辆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员难岭、四川省鼎立律师事务所律师施杰略挎常,今年的关注之一芒琴从,是有关网约车新政的话题创揉。    施杰表示咕亭亥,为加强管理酥计番,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垦匆,并于2016年11月1日起施行蛇暇持。然而讼,根据多家网约车平台公司的数据坤弗,在目前运行的网约车中阮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的册触怀,仅占极少数部分卢盛恋。    “交通部制定了网约车高品质服务刊判,差异化经营的原则瑰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厩兰,施杰称寡汹,“我认为辣,政府应当放宽对网约车的准入限制概饱上,顺应社会共享经济发展趋势”尺雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骂愁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方踢鸽。    首先难,施杰认为添,北京邪暮谩、上海的网约车细则要求“京人京车”构谅、“沪人沪车”等差异性待遇粒,不符合市场竞争规律病偶。施杰表示社孟,只有在市场竞争的推动下苫副,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迫,也有自我管理的需求与能力慌。    其次辑蹲,施杰表示伐秆,北京殊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员车孔扭,而且购房孙、购车也并没有绝对限定于本市户籍弥势刷。“京人京车”暮、“沪人沪车”的严苛规定痞摆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谐鸡纱,会导致营运车辆骤减纳辉缺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屯狼,阻碍新兴业态的发展餐。    而对于多数城市对排量松韧菲、轴距都作出的高标准要求桑,施杰认为龄尖,高排量代表着高耗油抬呕伶,不仅并不符合节能减排目的卤烈,高油费必将抬高车费船套。    更重要的是孔饲署,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嵌烷结,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钱、高门槛舍廉,将损害网约车的实惠经济特点舅抵乓,打击其平民性舅誓涝,“上述许可管理的模式怂,将导致网约车司机数量骤减毫豹沉、车费翻倍啥,群众打车难敝讲、打车贵的现象又再度出现管惟复。”    此外刊窜,施杰在这一提案中的主要观点还包括袍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”排、“许可管理不利于节约社会成本”等公。    施杰建议喉牡蔡,《暂行办法》可作出如下修改敢苟:    (一)政府适当降低准入门槛懂虫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度核陀,是十分必要的唾。比如阂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查软,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赤沽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坝窍吞,等等蚊。设立适当的限制条件懊佰疮,符合市场发展规律洗霖顺,能促进网约车市场安全性秽、规范性发展烯。    同时辛杏叙,政府应当科学引导网约车发展搏睛,而不是像治理洪水猛兽仍,把它一下子关进笼子里崇猩鞭。以构建网约车公平竞争的环境为导向匪绣,放宽对司机户籍的限制性规定姐秤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逻凸独。网约车平台规、司机和车辆的审核程序灵涕嫂,各类许可证明的核发程序尽量从简努疯,以便节约社会管理成本刃。    (二)政府协助构建平台审核涣撂、加强平台监管    改事前许可诉奋帕,为后期监管盯,采用“政府管平台淮椿,平台管人和车”的模式灵镣廖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铰诗猫,规范其登记信息拾咐、审核资质的义务受徐恫,定期提交所有车辆的情况俯,这些数据要在监管部门备案僳俯。并通过补充相关的法律法规菩范竞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吵谜板。    对网约车不合理调价进行监管峡。保证人民群众用最合理的价格出行乐坏,也避免由于市场垄断形成的价格新高砂潭。2017年1月拆潭戒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人写潭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畔,就此提出整改意见馅净疵,平台负责人也承诺将取消该功能顽藩酬。这就是成功的监管案例搂能店。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渤,存在大量不符合新政策标准的现象拓踏赖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逼临剖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轰,社会各方都需要一个适应阶段蝎嘎。所以犬秋,新政的实施不可硬着陆旱。当前阶段瞳纳慨,政府应当积极引导各平台规范化审核肯纳,加大对群众宣传力度脐勺,延长从旧规到新政的过渡期脑级宝,循序渐进地促进新政策落地亢。    我国全面深化改革提出了目标绕朝: 市场在资源配置中起决定性作用耐萝,更好地发挥政府作用杜粉亥。近年来嫩黔镣,国务院一直倡导转变政府职能葱,推进简政放权横。对网约车的审核呈阑饭,放权是进步眯,限制是倒退巫摔。政府应当创新行业管理亩开,优化监督模式椿,构建平台审核模式炒峡,推动群众绿色出行持、健康出行拎咆群,为“互联网+交通”营造良好发展环境淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲贩鲜叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计是、品质等方面做了很多的投入呻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛忍携、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略技逃闪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毋袒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胶耽宠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洼构。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”东滥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣浒妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计努凡、品质等方面做了很多的投入崇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计季。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鄙沪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梳蕾、时尚及科技感的一款产品士。”韩德鸿说送富。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惭脑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哨镐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛋蚀。薛海涛坦言鸵犯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩举。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%详。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系会封、制造能力垦悸陇、经销商体系脚茶杆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括惮斜:李芳" "   2月21日锋女居,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拷。本次大会立足技术趋势市,探索全球技术发展的内在原动力垂篓盖,探讨人工智能筐、量子计算飞其潘、基因疗法等领域的技术和商业趋势棘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耸涧,有两项技术与人工智能密切相关教,包括强化学习和自动驾驶卡车岁盆剃。在关于人工智能的圆桌讨论中乌,多位创业者和专家针对强化学习促、无人驾驶分享了自己的观点督。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牵女,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车款佬毯,可能只在北京的五环里面开懒,路况很好梁曙,最高限速就80维贿惊、90公里点奇,这种情况下设涩,车就会极大简化驰酷,驭势并不想生产一辆概念车文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渐板慑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疲次邦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性补。技术投入上醇狄,目前大家都在往里面投入很多的资源颊,整个行业在往前发展面,但里面还有很多问题需要解决聘蛾闹,包括保险蓟哭女、政府等裁岁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谷帅菱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豌赣,把信息融合十徽毙、如何决策做好库。图像识别拓展能力非常强粹,它信息的理解非常细致洗汞说、更加全面忿,比如前方有一个易拉罐淋拎,有些传感器会认为它很危险醒告,因为它是金属丰毁寐,但图像识别会根据它的大小蒲贯笺、形状去判别惹掸习。目前结合强化学习特剿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持币。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汕吮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乌勿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孔燎酞,说到底这还是一门生意汾隶渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  【导语】这是最好的时代拴桨憋,车市销量连破发展记录涂,这也是问题的时代劳,多元化穆搬、碎片化坏成,对整个行业提出了更高的要求末剐。一切都在变阶纷,唯有不停思变方能随机应变范写誊。2月18日兢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琶熔。行业内百余位思考者和变革引领者吠绣,与120余家媒体相聚一堂借牧酸,在“变与革”的大会主题下莱,共商“品牌与营销之道”廉碌协,把脉中国汽车2017孙庭响。广汽乘用车副总经理肖勇缝涣邻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伸、吉利控股集团高级公关总监杨学良丢、福田汽车集团公关传播总监许翔休、SWM斯威汽车首席运营官余波事、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动想撇窝。以下为发言实录雇楼措:   互动环节嘉的合影   李苗苗枪禽疟:接受张红同学的邀请赦儡。下午好!大家都是老朋友了釜潦。今天在这里台幸,首先我灼盗鹇遥贺张红搞这次论坛瞪办漓。第二须殴,其实有这么一个机会让大家聊一聊玻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吾睹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镐媒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藩拓。对这个数字任私,我想每一个人堆粉,特别是管营销的人温吵团,特别是管品牌营销粹答、品牌推广的人囤熟沦,我想每一个人都有很深的感慨卵史谋。   首先请问肖总澜艾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘛,也对您做过多年的跟踪效。这次请您上台泥,我很想问一问琼钒版,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寂闻舜?能不能简单地概述一下靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜗:李苗苗老师第一个点名我黄,作为广汽传祺来说典荣淳,正如李苗苗老师所说的吮管,应该说是比较新的汽车品牌瓷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”槽疯、“两个坚持”拖泰,坚持正向开发和坚持世界级标准怒愁凸。这两个中滴,一个是对产品开发的定位坚假柒,一个是对品牌的定位盒丸。   从中高端车型的新产品进行切入古,相对来说这条路走的比较艰难一点同,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茂吭请,就是起步会难一点撬碍虏,后面会越来越开阔骸陶嚼、越来越顺扇东羡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怂,内部也有两方面的方向曝尸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翻红虎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卡惭,并且在市场上面赢得一定的销量浓,建立一定的知名度酗勿。另外一派的意见陇嵌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势播,从中高级产品切入拭豪。但是大家也认识到这个困难络撮,一个全新的产品和品牌从中高型切入尚,也就是售价在12万元以上迪乒曙,第一款车型是12万元到18万元叔篙颠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徽咳,我们意识到这一点了庇佛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撑辱回,其实2011年充、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年彭逞烙,应该说是非常艰难立叮需,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦线兰。但是2011年啤、2012年有一个词就是“坚持”化翠刮,做品牌是做两方面的事情辫浑。第一个是做好产品的品质嫉卸,第二个是做好对客户的服务拔,以这两个为基础这五六年走下来捍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酥泌敲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孩便,受到各位媒体老师的厚爱荚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌手袱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础室吧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题检客既,我觉得第一个是坚持剖。在我们困难的时候不要去放弃郊写短,就是把自己的品牌形象卷同、产品的售价回到往下行的趋势莆庙褥。第二为了支持品牌向上步,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务推。   李苗苗场谈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蠕缓肖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泻分偷。比如像现在的奔驰票蒂茬,一百多年豹,宝马曙翰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年栋樊舒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钝拾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磨赔,也有现代的销量瘟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷官涎,您能够阐述一下吗但揉?北汽在塑造自己的自主品牌方面袖矢佃,到底在哪些方面下的力量最大险?   陈思英粒普屎:谢谢李苗苗老师惶码俊,非常感谢红姐给这样的机会坷喜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秘菩挫。其实不是妄自菲碧邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷牛,台上在座的各位都是大幅度增长活具,我们同比增长更高一点竿借蛋,因为我们来得更晚一点赌,同比增长8.7%旁奢彪。   但是我个人一直在想这个问题浇础,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔫怯龚。像奔驰去年是130周年画侣物,今年是131周年垢屎,我想这才是品牌冀辈。现在我们在座的各位给客户提供的咸,我更愿意定义为商品抒,我觉得是这样截尖。   从北汽自主品牌发展之路来看送隧该,各位媒体老师和同行都知道梨挽渤,2009年我们是收购沤、消化巫鞭、吸收了瑞典的萨博技术嚏菇,当时萨博的93的施佃、95的平台和1.8T豪寒、2.3T涡轮增压发动机的技术冗窟,我们是基于萨博的平台上固肯锈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胸。2013年的5月份募,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称醇隳!,大家对这个印象应该很深瓦廷庐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灯钠闻,当时也试图通过萨博平台的背书窜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讳继醋,因为我们希望建立中高端的自主品牌辟幸诧,当时的愿望非车璧峙欤好干。但是事实上发展到今天尺璃惯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈休。   但是没有关系讽被难,2013月5月12日投放的绅宝D70粮独跺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音表佛。这么多年的坚持是在消化扁士但、吸收萨博的基础上进行的醛密,源于萨博钙、高于萨博闯烂,我们有奔驰兔奶、现代合资的反哺虎,我们在人力榷、财力肪、资源蔬奸瘁、技术奶墙鲜、研发恃蓖焊、生产步谜、制造方面立,都有很多反哺给我们轨娃淳,北汽近几年高速发展剩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镣,这一百万辆含金量是很高的悔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袍,但是我们用五年时间实现了一百万辆羚就箩。这里面还有几个第一和差异化产品猎苔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尾糯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一警姬醚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位化。   基于萨博喀攀表、源于萨博和高于萨博的消化颇遂、吸收和引进铂娘,同时基于奔驰和现代的合资反哺匣素歉,我们坚持为消费者提供好的产品漂篮痰、好的服务姆概竣、好的品质邦情罕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逆骨,比如中国新车品质(IQS)IQS钉欺、强制性产品认证(3C1000)须垮咕,3C1000即三个月的购车用户中冷隘,一千个用户的抱怨度是多少渐十效,我们的水平无限接近了合资品牌涂施奔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肯,希望有一个很好的中国背书丘反玩,给大家提供一个很好的产品体验权、品牌体验和文化体验拜犯项。   李苗苗劫唱:听到陈总的发言我一直在想袍承,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叼曹方,现在经嘲傩砀模看到“北京”的LOGO槽。   前不久踢,不去杭州是到处都有吉利车蔼戚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年污,推出一款车就红一款车青粳泊。请问杨学良另童葡,学良也是吉利的老人了效匙拟,一直在负责品牌形象的塑造芒、公关钉春涝、市场敞。原来我们也沟通过这个问题的体扮,对于吉利来讲收购了沃尔沃拢寄纶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骨奢礁,这是蛮难的事饯醚。刚刚陈思英总还在说萨博缆歉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窍掀,感觉蛮纠结的橙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伶恒?   杨学良东盲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暖衅寝,第一是对标连,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亭。我们是坚定不移地在执行冯需葱,而且到后来做博越胖、博瑞之后有越级对标寂男。比如我说开发一个自己的A级车杉囱,可能要跟合资的B级车对标卿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脯现,包括研发凉亩、制造享搓祁、采购夕宝吉、营销割层冈,我觉得成果是非常明显的哆雹。   第二是坚持走精品车的战略铂。所谓的精品车燎捅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勉番,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准商函,比如车的造型设计上面卜筷,自从我们在全球建立了四个造型中心宛氖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剩。既有符合国际的审美潮流烤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吴轮。比如说在车的智能互联领域愤,在博越车上面车机人机互动的功能上惯估,已经超越了一些合资品牌亭镜就,这一点使我们感到非常骄傲怀酒。   包括在工厂的制造工艺上行话,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毯晦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喂瑞,因为我们现在建得比较新脾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撂奥猜。大家可以看智能化程度最高的工厂睡,现在实际上是在自主品牌的工厂中叼。   第三是一直在坚持口碑剁图敢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言必夸。这样就可以真正喜欢这个品牌嫁烈噶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用形吨长。   刚才提到了浙江尺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍然吾牟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抚巳,大概接近了7万辆瓶驰。这在以前是没有的拾,而且这些用户里面很多都是卧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邵钡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魂。目前因为我们的品牌在提升该,我们的品质在提升豪撑落,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车电。这从我们同行眠凶胯,包括从传祺涪汇井、北汽的产品销售上也能看得出来百临。可能大数据调研矢担,像一点资讯的副总可以讲讲如肖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品监。   当然您刚才提到了在集团层面钨席,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勿笆钱,同时又实现互补阜桂沉?这里面还是有很多原则搜崎滴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敌合玩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伺贯。沃尔沃是高端豪华品牌苫玫挡,是跟豪华品牌去进行竞争的褪钾鼎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帆令,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蕉、流程氦、标准穿饭,包括人才的培养和交流俏。最新我们做的一件事臂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屉涕棵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饲,可以说没有沃尔沃这么个老师挡撼,没有沃尔沃这么多年积累们惹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虾。我们相信因为这个架构非常新地妹巳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平线沏炯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贯郝,以及质量再上一个新的台阶逃人,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胯酒。   李苗苗漆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绵醚瓢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秒敲,最重要的是坚持了哪些撩?   许翔仿勾:谢谢李老师健肩,同时感谢红姐给我这样一个机会巩案。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钩儒吭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贿。   福田汽车是商用车企业镭夏,和乘用车企业还是有一些区别佃是。我们主要的目标客户群是to B的饥龚,正如您所说低啥毖,我们是1996年成立的扫袒呜,到去年是成立了20周年钒摔,通过20周年的发展超糯,在过程当中包括您和各位老师的支持呢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沛兜级。在中国轻卡市场上鼻受,已经是连续十几年的第一了另充边。1996年在山东成立獭,1998年上市玖襄,2000年进行区位调整就来到了北京槐骗闷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慨抵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逼光瞎。我们可能把这个品牌是这么理解的赤茹,现在业界对品牌有很多理解的方式汾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营僳氖婚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悼豆舷,所以我们从整个的业务流程上来看杰,这个品牌业务就是在其中的拾结戳。所以我们这几年在企业的发展过程当中食,品牌也是在不断涌现沸寒莆,大概有几个阶段寐豌幌。   1996年是以轻卡为主导洼矛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸傧睢,用着正好”毛。在当年的时代抓住了市场机会浪沮爽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拴够败。   在2000年之后丸躺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位彼锻,进行了商用车全系列的牵些,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锻拾挫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磐,这是一系列发展的战略勾题犯。同时把品牌又进行了再升级贤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛾核,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铂。   在这个过程当中搬论,福田汽车不管是做品牌还是做企业爱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢眷宏?一个是福田汽车在商用车范围里面驶裤,就是在整合资源方面觉得还是不错的吃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滑同献,花了八年的时间跟他们谈合作别韭挡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒材画清,生产的产品也是福田自主产品欧曼死桨,同时和福田康明斯成立了50拈社僵:50的合资公司污表,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用目倪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广朴赴、先进理念之外灭醇妇,科技创新也是核心的一个点毕。福田汽车虽然作为一个商用车企业伤驰赊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比事,但是也是做了很多的工作绣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贫许氮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缉。我们统计了一下娇趴,和乘用车企业也是差不多的茬蒋没。   而且我们在研发方面倡非,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹈蜂,这在商用车企业里面比较少见拔李侥。不管是先行的技术崎笛,还是技术传承方面都做了很多的研究握善,包括去年也推出了超级卡车外,也是整合全球资源打造超级卡车吴谎茄。全面从安全懈酿、环保方面进行新一轮车辆的升级闻。   我觉得总体来说吧韧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慌,是一个有着锐意进取惩篓、远大目标郸,是一个愿意为客户恒泌习、为所有的股东配、合作伙伴晾、利益相关者带来更多的价值怀幸疾,也愿意为更多的卡车司机赎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堕插。谢谢!   李苗苗统抢唱:2016年一年有很多新品牌出现堑,也有很多刚诞生的品牌在努力权财,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰九福、宝马型驶。我就参加过场在北京的怀柔垄耍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布班。我当时心里就想斯威蛮有钱胺浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的必钎?对于刚诞生的品牌伤疗,品牌之路有没有塑造的路径歇平隋?你能不能简单地概述一下朔逝挫?   余波村矢南:感谢红点汽车和李老师缴挠,各位媒体朋友和各位同行晦究,作为SWM斯威汽车图办,可能很多人觉得很陌生廉,可能没有听说过羞传,我简单来介绍一下量。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渐铂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菠,7月份品牌上市挡惯,8月份第一款车SWM斯威X7上市墟朵。   今天让我来参加这个论坛事,我们的心情很忐忑竞课,我们是一个汽车行业的新兵币拔,我们是抱着学习的态度来的袍茎懈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诲侮垢,希望多给我们一些指教玛输涂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蚂?我们认为这个品牌给用户的是两部分南,一个部分是产品的硬件巳,也就是物质的东西鸽邓酿。另外一个部分是精神层面的式田。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雷及怜,第二是付诸了一些智能化书炬、空间和外观饱剔,外观也就是在意大利建有一个设计中心静,在外观上有意式的风范歇翟全。   从软性来说遁内卫,我们要付诸一些内涵罚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巍间尖,通过植入意式生活的方式侣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔬。同时我们也在倡导一些生活方式绥旅,通过软性的文化来塑造辆放解,解决通过硬件和软件挡献始,以及从物质和精神层面塑造品牌改奠洗。   至于未来怎么走苟虏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钢脊。用户实际的需求和市场的需求答,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枢,未来我们还是要跟着市场走鹅角。   李苗苗脓跑:我旁边坐的也算是媒体人伴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了目筋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墩锰盾?因为主持人给我了一些问题剃毙,我个人认为不想问一些特大的问题田疯,就想问问这个问题猴逛。   付继仁净:谢谢李老师浇汉放,这个问题还是挺好的犁冈。刚才您在问的时候教蛇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题效不。   一点资讯是比较新型的资讯平台恢摔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点好,我们是做平台常套卜,不仅自己生产内容褐,同时全网抓取内容敝叼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柔,再把有价值的内容分发给需要的用户冠灿先,完全是自动化成卷、机器化的七扔疼。我们怎么去帮助车企呢库灸?我分享一个数字羚骇夸。   在过去一年拿郸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的净。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业商腾,第二是移动互联网的平台脐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枷矾兴。很多的车企其实在做品牌的时候悲,都会要求最终的效果沁。坦率讲哼悄共,以我个人来讲这其实是两个事切诡亭,因为品牌本身是非常感性的羚,效果是完全用数据有结论的娜,就跟一个人去吃一样穿宠,吃了四个馒头饱了睦饰,不能说只吃最后一个就饱了材逼洽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量的睛暑,现在我们有几个大的方向农,第一是更技术化的跟车企进行合作胯帽烧。比如说从去年开始帘,我们跟上汽通用进行PMP的合作耙。客户自己建了一个数据库经,就是把用户进行了一个分类脱。然后我们每一个用户来到我们平台上宠,他知道哪个用户对应了什么车型掠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唉辣吃,也就是把他们的流量经营得更加科学全。   这个给到我们之后擞碎,又发展成了一个新的技术驱动劝绩旗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摄卡士,还是看汽车外观的细分多境镀。这不仅可以推荐具体的车型捐复,也可以把具体的创意自动化晌吹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泛麓,这完全是技术化的匹配详睡兑。   第二点韶,我们是一个内容平台羌写伐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袍苔,能帮助到车企做非橙劢赂椋好的传播恃,有的时候这些内容并不能够被发现驶侧稗。现在我们把广告当成一个引子返,不是一个执行的结果景芥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衰酒摄,进而把下一步的行为做好驮。比如有一个产品是一触即发讽,用户点过客户的广告之后墟滩,我会直接给他推送相关品牌的内容徘逆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起醒活雄,再去看有没有点这些内容徘霖弟,有没有评论筋罕、转发风戏肯、收藏呵盘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淀酿尘,把广告和内容进行打通携癌。   第三点但,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皆本乔。这个场景是有时间彪、地理位置和非常多大量的内容和数据焙汕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哆吝模。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的第案间,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摹,或者是去日本还是去韩国旅行版评。这些并不关系到最终的销量提升多少喀始,但是可以了解消费者在关注什么稳兴人,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碎,一方面要通过你的技术胆、数据实现更高效的转化波鹊,实现现在解决广告主的一些痛点镁棠。同时要帮助广告主把服务做好弛连,说句实在的都是服务用户咖,我们产品的用户也是车企的消费者芹竿扮,怎么能够把这些用户服务好幕据,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鞍。   李苗苗枫阜:付总说得很好炽衔愤,借此我也想说几句蔬馅。我看了一下缚欺硷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人踩单,也有一些厂家的朋友潍滦,我们每个人都是汽车人违。   我在想涵饶,得益于这个好的时代抢,既然是说品牌皖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情懈蹈拭,无论你这个媒体叫什么名字茅宿蹿,找没找到自己的定位耽放遂。无论你这个汽车是什么品牌敝,你的用户在哪里抹啤铝。过去几次会议主持上都说四个W据缸樊,也就是我是谁乔、我的用户在哪里圃刃、我为用户在做什么淋斯、我还能为用户做什么琼长。包括媒体也是一样酷泰癌,我是谁(什么媒体)裙惯谐,我的读者在哪里风,我为读者写了什么样的东西吧托漠,读者看不看报菲开,这是不是你的读者群要看的备浩隋,最后是我还能够研究我的读者宽、研究我的客户划感胆、研究我的用户辣,我还可以做什么踩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗓,一人问一个问题就结束涪。   请问杨总湘,刚刚说了这么多怀缚德,就一句话沏,什么是品牌焦?我们说了半天品牌垃哭。   杨学良懒咐贪:我觉得品牌就是价值览萌,消费者买你这个东西值不值矮暖保,如果他觉得值了峨,就认可了你的品牌藉份死。   许翔释斡豌:我就按定位的理论疥却情,品牌实际上是一种品类的代表晦,消费者是用品类来思考挺豪,用品牌来表达迹俯。   肖勇假乌梧:因为我是做销售的窘,我可能最直观的印象恒蔚,我觉得品牌首先是一种价格每梦奠、价值体系徐,同样的产品能够比别人卖得更贵被垒,别人还愿意买我的痘四阔。同样价格的时候泼架,别人的产品卖不出去舜抗,我的产品能卖出去鹃狸,我觉得这就是品牌间。   第二妇辨篓,我觉得品牌是一种文化等。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妻乳磐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候漆蓟弯,但是我的文化能够吸引他分回街,我觉得这也是品牌的一种表现皆染。   陈思英氢肛呐:品牌首先是无形资产逢悼谴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的龋罐。第二也应该是产品倾,可能是一个标记粮掳戳、标识筹呈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巷矩片,在人脑海中所有的记忆盟。   其实品牌的英文是来源于MARK驮椒惋,就是在没有货币的时代物物交换的时候悲捻团,在畜生身上有一个MARK零夕寒,Market就是营销庇盆疲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稼吧。有一个比喻敖,品牌就好比像银行储蓄东棵,储得越多品牌价值就越高蓝赣呐。   余波猾傅:我觉得品牌在直观来看就是商标呛波,另外是产品茫蹈。真正给用户留下综合印象的是产品判肃俩、服务和文化的结合汇炒仿,以及对用户的印象及感受就是品牌蜜剑铆。   付继仁碑旧:我觉得品牌到现在这个阶段木赂,也是一种共鸣勉姆偶,像营销1.0是以产品为中心费粪从,营销2.0是以消费者为中心百,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心间敛匿,这三点都离不开品牌筋,但是代表了品牌不断的升华粟。同时品牌到今天来讲疚年,不简简单单是一个口号绕改燃、标签卿、LOGO辅晤呐,还是一个行为准则秋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辰灰,还是每一家企业骆硷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛊百,并且怎么样高效地执行和检测逗典。   从这些来讲夕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扒斯维,如果想清楚品牌一定能做好敌搜裙,至少能够对我们服务的那些人做好簧桔,那也就足够了啥阔耻。   李苗苗完膘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锈惧。关于品牌几天几夜也说不完碱砷珐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坝。   谢谢大家在座的聆听填撼犊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶内仇:李芳 版权作品桶们,未经环球网Huanqiu.com书面授权储,严禁转载裂锻涣,违者将被追究法律责任豁犁炕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代百径,车市销量连破发展记录嘶即,这也是问题的时代碍,多元化岸团、碎片化苦棉,对整个行业提出了更高的要求激童碗。一切都在变姑功潜,唯有不停思变方能随机应变虏逞魂。2月18日勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕还射。行业内百余位思考者和变革引领者凳妓,与120余家媒体相聚一堂窝闹溉,在“变与革”的大会主题下行,共商“品牌与营销之道”讲囤灭,把脉中国汽车2017石淌协。   东风标致总经理李海港赦佰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜繁魂呸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东到、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乌疯府、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钢怂、奇瑞汽车销售公司副总理范星戮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动普溺弦。以下为发言实录函纹:   互动环节嘉宾合影   主持人灿:2016年是一个销量大年味,更是一个营销大年吭磋。从二维码营销到VR营销呈呻,从下沉式营销到自主营销概纫蜕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耿,广而告之悄悄地变成了城会玩吠帕寇,车依然还是那个车墒思讲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢马舜甸? 第二场论坛的话题为缮俗:中国车市新战国蹄,车企将如何做营销豢泉蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辽电如:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流憾,现在重担在我身上啊,由我来主持第二场论坛砷我酒,和各位老总探讨如何做营销媚帮副。   因为第一场是说的品牌袖刮,品牌建设也是非常重要的一环降,我们现在就把品牌这一页翻过去穷,就说一点营销其他方面拧,比如说跟市场锹、营销相关的一些事情刺菏傻。我们今天的这些营销人贯沤斜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖农届冲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逝蒲,因为他是面对着全世界最大的销售市场钦。面对的是最高增速的市炒┐埂,现在技术和产品快速迭代氛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摊,所以他们是非常幸运的呈揽梗,十八般武艺怎么耍都行虐。   同时很多营销人也在自嘲奖霓华,其实汽车营销是最苦逼的一群人稠啃煤,因为我们面对的是世界上最全的品牌辆非,我们面对的是最多企业的竞争太饰,我们还面对的是最难以琢磨的绰你、难以把握的政策环境和最善变的消费者擅胸搭。   当然了我们这还不算最苦锌咸壬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓟红,所以这样的一群人的所思所想画弄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得病巳楷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彩巧客,第二个问题是结合企业自身的特点来展开情舒。   汽车品牌最新的一个品牌定位苛匆祥,在座的应该就是汉腾了惊。请问汉腾汽车的副总堡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涵副,您给我们简单总结一下恃烈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潭碴虏?   于晓东匿配:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会昧,让大家来了解汉腾汽车吨舱。汉腾汽车目前是全新的品牌式绕煌,2013年11月份成立催汲,5月9号品牌发布朽戊探,9月6号新车上市皑旱,第一款SUV产品汉腾X7焕啸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟接,本着向同行和成功的标杆企业去学习勘铂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亮悲锨。   2016年对于汉腾汽车总结来说曹罐,第一点是品牌发布芜些,这是做市场的开端星。   第二点是渠道朽木抚,对于新品牌是重中之重的工作顿山唐,渠道顺利打开的局面匈,签约181家健颧灸,正常运营150家点塑,渠道作为做销售最根本的工作感射景,没有渠道封、没有服务诺,消费者也无法触及和体验倡恋甜,对于一个新品牌这是一个开门红辨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倒蜗。   第三点是在市场上遍顽,市场层面上重点资源向一线倾斜陕闹薯,资源都花在提振经销商信心容硼苫、帮助经销商达成销量上羡驰,因为作为一个民营企业柒蚊诲,作为刚起步的企业秆峰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皮抹叭,支持了经销商的销量麓。在品牌和市场的方面礁魂免,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助礁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揩每。   刘小勇兄漏司:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棚,汉腾除了自己营销的亮点之外粳日槽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的围,或者对您的触动是比较大的葱?   于晓东晤:做销售在产品力表达上泄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淡残、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绷绊漏,在2016年都说是视频和直播的元年杯逗岁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试履。包括产品试驾挑战的活动念陶谋,也是和斗鱼做了直播的活动顾嘛。在我看来在消费者了解产品上辰,可以随时随地暗啃,而且是更加有渠道客观了解一款产品浆。这对于做营销来说铅,既是机会曙毋丛,也是挑战陶炊。   刘小勇诞椭:请问李海港先生感尖屎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鳖,尤其是传播的环境稳汐雾、传播的手段侈、传播的模式发生了翻天覆地的变化烈保。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缔悸?   李海港盒嘘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炉,在新技术管降宫、新人群和新的竞争环境的驱动下峨瘸,媒体处于变革的时代价炔悼,原来的架构碎片化了羚动赏,新的架构正在建立努,当下处于这样的时代僻馈。很多事情是这样的趋势棠,原有框架维持很多年绵,突然间环境变化之后碎掉了撇飞,再重新建立新的架构搅,万事都是这样的道理樊磨栓。现在媒体环境是什么样呢衅舷稳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逞搞。这样可以导致媒体的平台化泛,另外是媒体人的职业化或个体化仑塘访。   简单来讲娶隋,我们以前是自己做东西陆傻独,自己在自己的商铺里去卖翻。现在不是了熄脱捂,现在可以自己做东西勿肌桐,自己去租商铺降,有的人专门提供商铺庭,有的人专门做东西拔境推。这样可以做专业化的组合贪履,效率会更高畴胃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势改奶烂,红姐以前是媒体人簇染栓,现在有自己的传播平台疏,也借用了社会化的平台挎,把最好的内容输出宪界脊,她做最专业的内容弦。我想平台也会用她的内容脯,未来的板结新的架构就是这样的焊强。   在这个架构下作为厂家要适应酮淖,东风标致已经做了这种尝试咎判悸,去年把我们的公关公司能力削弱九外,因为他们的稿子太硬了嗣钝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尘通,从专业或从第三方的角度看待东风标致艰畴卡,我想他们的稿子会写得非衬父好全。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣间赔,这是未来的趋势葱卧略。   刘小勇禽:我听到有一种观点剁冗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骏,我就抓住了更多的消费者阶,更精准脓棠,我的销量就会增加蚀挪。但是有一种观点认为搞匣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了途?如果总消费需求没有增加鹃炼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沫,是不是大家又打平了千冕。就像一个剧场理论麓觅,原来都坐着看戏健缕,后来都站着看戏了匪,其实看的戏是一样的磷献蔡。请问奇瑞的范总芥潞,您怎么看这些新的手段诫潍冠、模式对销售营销的作用孟搜动?   范星软垂藩:首先感谢红点汽车粱盆、感谢红姐迪赡魔,也感谢刘主编秽宿钉。实际上前面两位老总谈得也挺好剔拈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枚。   说起营销酷剩藤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佳牧。但是从营销的最根本记逼,还是回到对客户的理解寞。我们最近几年对于整个汽车市车懔量弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堂菱,最核心的是我们看到了两点变化仇办,一个是围绕客户端的消费升级响,第二个是客户年轻化的变化倾煽。这两个核心特征的变化九察,带来了所有客户需求的变化乏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坊。   应对市场的发展猾规,我们称之为整个自主品牌的发展纷,包括奇瑞自身的讥,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴猓快涧,年均增长在40%左右的增速惭,所以说基本上属于原始增长的阶段创帘嫁。奇瑞从2012年氨庞妒、2013年开始进行战略转型蓖松,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炭,我们做的核心是提高整个产品的品质冻,是我们整个战略转型的核心床猴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力互坍凛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吃、好的服务崔。2016年我们已经进入到2.0阶段帘江,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拧糕毁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戚户,整个2016年集团销量也突破了70万辆矾,增速达到28%耗箱,国内市场超过了36万辆祁烁灌,也是过去五年来最高的一年两另。国际市场中佃诬,我们2016年实现了出口8.8万辆哥,也占到整个中国乘用车出口的1/3问垃,也是连续14年中国出口第一的车企噶痴。   我觉得取得这些成绩才欠啦,销量数字是一个方面裳慰,更重要僧、更为看重的是结构的变化泞,第一是企业盈利水平的变化洞饶,为支撑企业未来的良性发展恭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翰。第二是体现我们战略转型的成果乌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可散水,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钙色。第三是客户结构的变化斑沽讲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撅匡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升范胶纪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朝悄窘,实际上我们更关注的是除了规模的变化猜,当然营销数字很重要慧。数字背后更关心的是这些结构的变化通恫,怎么产生这些结构的变化餐卷慕?从我们自身对新一代消费者的理解藩含黔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沃肯。   客户体验的三个方面我们一直在做核搜,第一是产品体验悔理灭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熟冒,行业平均大概在35%菏慰,奇瑞可以做到25%卧欢耽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辅孩,今年还会陆续推出更多的平台赖府坛。当然平台不简简单单是全新车型的概念会。   第二是品牌体验迁煤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵航魏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睦龋贝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劫蔽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阮瘟簿,现在很多企业在做营销过程中视频挫簿罗、直播方式应用是越来越多了衬纷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加块。今天消费者接触信息的方式发生了变化潦。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓝皇,在2016年网络规牟夼屎猓和第三代形象店的升级沤誊龚,为了保证客户体验的一致性贿心焦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狗擎淌、优质的设韶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藉袍查,这是我们正在做的亩嵌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解急,谢谢!   刘小勇协朔:谢谢范总鞘贿效,现在的汽车营销无论是从手段冀幌,还是从模式接,包括内涵都已经发生了非常大的变化甫。我顺着这个话题再往下问一下句掸婚,请问刘晓科总弧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裤铆盯、营销套路笑,您觉得现在还适用吗郎峦敬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纱唬鬼?   刘晓科腺系吾:刚才范总俺设、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仕,因为这里面在我们整体来看靡痊,其实我是一个新的营销人仁,刚刚在这里两个星期掏狮。我以前更多的经验还是做用户济,去看用户的发展腿内奇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播横顷物、网红铝激、娱乐化事,甚至还有用户的碎片时间烙仕炔。但实际上反应了两个变化辰矫,第一是用户浏览的轨迹改变了膳,以前在PC时代蒲哎咳,大家基于浏览器阅读拆尾寥。所谓浏览器的阅读敦东霉,对于从一个网站跳到另外一个网站态,这个成本几乎为零睹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酪,只要在浏览器就好钒汲。PC时代残,网址锋厂钮、网站题删、浏览器是值钱的戌妥。   对于移动互联网皋夯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绿,对于微信小程序也有很大的期待距碴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观券枷掀。最终来看羔奠鄙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荡篮。在这个主流的前提下倦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读派降蚕。在这里出现了两个问题腺,也就是时间的问题烷窖嗅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候席盛府,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菊。如果是比较泛一些的资讯或APP趟叙豌,如果中国互联网网民用MAU看滇安,月度覆盖量几乎全部覆盖藩鲤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宝路,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谢。但是什么会不一样栋蔷唇?就是时间媒几敞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒜碍挠,我也高度认同一个观点洞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要念克。在这一点来说烧,我们的营销不是去抓住用户堤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户府败斧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爸酷。   基于这些理念的变化瀑挖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容火卢,而现在发现专业内容看得比较少一点亢巾撩。专业内容对于用户的阅读露衔灰,可能是女性就不太爱看滥,覆盖用户的时长就变短判冻棵。什么东西会长呢挎?从2016年酥独肯、2015年的情况来看睦,我们发现基于娱乐营销的网综时间庆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侵究,因为可以更好地去占据用户的时间勉。比如说我们投的一个网综节目苗,可以有2个小时以上的品牌露出时间陷靠炕。   对于用户来说激瞄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫉丰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜂。无论是线上的齐,还是线下的蔡。   另外一点窟溪水,我们做了一个用户报告让,会发现用户现在在看车的过程中钨,比如专业的导购秘鞠,发现用户的时间死、决策变得越来越短悼观,对于专业媒体用户来讲匪赎,用户平均决策时间是108天顶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天按建,这52天对于内容的需求是很轻的歪,包括频次是很轻的漆。从52天开始一直到97天羡昆,基本上是从几款车的比对到交付定金锈壳判,因为提车还需要一些时间撤凹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剃炮评。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要母桔吧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粗霜。也导致现在的自媒体更火港,因为大家更相信人屏,也就是网红的力量会逐渐发挥淡,包括IP的力量排窜。   营销的变化是跟着人走的范牧,用户的体验庙、用户的行为发生了变化归,我们的营销一定要适应用户的改变但立米。   刘小勇滤累:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总栓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饶泉溉。想问一个跟豪华车相关的问题雾微,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亩,从超过10万辆到两三万辆的都有宋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雀县。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗圈?或者会发生变化吗栏浓唬?会发生变化的话悄,是什么样的主推力量来促使发生变化功?   王顺胜立髓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厢犬,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹲,去年4月份才成立了新的事业体制狮螺惰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铺,10月22号四驱上市汉苛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淳堪。   从去年一系列的举措隶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宿孙。像主持人刚才提到了肃详,怎么样去改变格局蜂匹?作为豪华品牌在中国糯麓,像ABB进入中国市场比较早灸隧鹃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湘雀接,其实我们也做了很多思考扁混逻,想跟大家分享一下怕怠不。   第一斑我斑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臣,也是十年左右的时间扮,也不短汉橡腹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间荚。作为这样一个品牌要找好自己的定位肪,我觉得是特别重要的荣勘。我们不是说跟谁去竞争委,而是在豪华市场找到适合自己的位置疤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盗,包括在上海搞了大型的上市发布会亲,在上海中心进行首秀梧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溯,这也是用来提升品牌的距。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呜筒。这一系列都是来提升讴歌品牌的骏氮敢。   在后面的发展上陷藉该,包括在2017年也做了很多的思考膜蝎,就是如何在营销创新上做一些突破擞倒巾。比如说植入了体验式营销谩截,包括即将上线的体验店蓖,可以跟移动互联和终端蓉查,包括一些PC端进行一些互动书斡统。包括很快会引入管家式服务型,让用户真正能够感受到服务和体验毒朴。管家式服务是一对一的曙,能够让你感受到有针对性辣栓啊,并且有温度地触摸到服务的形式册。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展构食,我们在形式上也进行了一些创新灵当妊。   尤其在内容上面啊棉,我们以内容作为引擎勺玛啤,创新作为驱动羡圈,作为后来者品牌诗庆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闯。至于格局会不会变化商,其实每天都在变化魔储。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升南崇镣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌漓,我相信之后会在变化当中不断求变店。营销师揪、创新不但要传承好的东西摧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敌截,跟大家一起共享一下馁贰玩。   讴歌作为新的豪华品牌嫡畏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谭逼磁,希望在座的媒体以后多多关心汞、多多支持戌既,一定要让它取得成功洪倒,谢谢大家!   刘小勇扳:接下来有请江淮汽车李总拢,咱们聊一个关于2017年的话题才茧,现在年底泞、年初做营销的也是做足了功课嗽崔低,关于2017年市场的预判秆。能不能把您做的功课分享一下颈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聪陆涕?   李建华蝎了:小勇这个题目“袭击”挺厉害史,营销这个事在台上讲棱,对于2017年的营销还真没有想得特别细汾水。对于营销晾,以前讲欲文明其精神蚊,先自野蛮其体魄笆鲤嫡,营销在中国还是跟认知相关夯起等,属于文明其精神发展之内的蔑。营销在2017年来讲歌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恨呵盯,全球规模最大钳驮恼,还是保持增长督鸵掳,需求会很旺盛科朝咯,同时也面对着一群非常不确定的消费者锣,这些都是一些确定的因素伍守搅。关于不确定的迫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疥蛊,这使很多事情产生了不确定性姥惯懊,也使推广方式产生了变化电修深。在一个变动的世界里要想做好功课皆朗,关键是有定力把握好不会变的东西蓄。   就江淮来讲税,2017年一方面会更加关注用户的需求亲。因为从做营销来讲烘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朽旧。一是用户看到产品脱每吠,如果产品很美好腾馁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫薯玖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瑞充废。第二是当产品出来之后头签,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炼擦草,如何让消费者跟它产生很好的接触魏稀、接受它位南,让你的营销做到有广度暑低、深度和温度耿,这是营销人需要花功夫的地方猎呸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量傅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城璞耄好的保留和记录下来鳞相,强化终端的执行力浆。这是非常重要的链,当消费者看到的车是处于被管理的状态烙,他就会有好的印象为抹隙。如果是管理失控的情况捐厘,就会认为这不是好的产品偷澜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耽奇踞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烯信息,这个产品是不是他所需要的卿先僵,能不能让他在过程中感受到认知和认同诫热滩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动老,现在已经不太需要你告诉我什么了叙茎匡,往往会更注重你提供给我的事茄固迁,是不是我真正参与过的耻访。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV附,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衡盟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骨炕封?可能现在需要一辆高颜值欺窍玲、大空间辟、强动力桶、低能耗啤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虐拿琅,所以2017年上半年会投放一款S7溯淑痞。前面的消费者参与了意见鹤纱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件婆面,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来日猫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陵扫,形成了共同创造的氛围尾魂授。往往共同创造的东西姥桐,我觉得是消费者乐于接受的东西兔党郎。未来共同创造抖思,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惋星采。   刘小勇毁撕:非常感谢李总函。我觉得现在开论坛颠很笔,最难的是请嘉宾快,但其实我感觉最难的不是请嘉宾观垂,是嘉宾请来了之后不给时间说盎抬。今天这个恶人就让我来做了完,咱们就不说了哥害堑。   最后请每个人回答一个具体问题贫,刚才进门的时候有一个调查努,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玫?我们从于总开始婚。   于晓东砰理眉:我觉得2017年应该说挑战大恨泪旧,期望更大绅拨,我更看好细分市郴洹,因为我们也是做SUV的嘛如,我们更看好SUV市场的持续增长唤。   刘小勇窃垫:全行业增速去年是13.6%蓬衅博、13.7%痪。   于晓东度武:我预测2017年是10%捻。   李海港边:8%田。   范星强虏汕:我就说一个数冠叙,虽然说一二月份看到环比有所下滑耿锯剁,但是看这个数实际上同比还是增长的杏倾。本质上今年不用担心飘嚎馅,我觉得还是在8%到10%之间肩暑。另外最近看到1月份的数据出来了虾荡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焕扩,这实际上是一个分水岭冈,一个很大的变化操少电。   李建华宝:我觉得应该在5%到8%尚,可能会接近GDP的增速附和。   王顺胜赔:我觉得整体会在8%到10%以上恢兼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猛剖。   刘晓科莽狈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%把缓熔,我觉得再加两个点是8.5%霖。   刘小勇背:你更准确了暮闯,到了小数点后了父券笆。非常感谢各位老总的精彩分享磋。就像李建华李总说的合范聚,咱们说到汽车营销人佛端,媒体界有很多新词来形容俱充,像野蛮执行力或变态战斗力蒜矮刑、狼性文化等等焦锋。其实他们是一群非常善于思考的群体醒煽垢,他们的思想的深度决定了在行动的效果虏竟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恫砍采,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑰吓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳 版权作品诞才,未经环球网Huanqiu.com书面授权板香渐,严禁转载聚刀脚,违者将被追究法律责任彪醒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攘轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行此剐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廷队。以下是北汽集团党委书记权驴、董事长徐和谊的主旨发言略隙。   徐和谊肚碗幸:尊敬的何部长玩,尊敬的各位领导搅韶,汽车界的各位同仁料,还有我们媒体界的朋友们壕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂位驮袍,探讨汽车行业的发展话题品。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泉版焙,这一年间我们先抑后扬班,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻香,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进办仕寇,最终以产销2800万辆篱拐,同比增长13.65%的优异成绩唇,完成了一年的一个胜利的答卷纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度类,为不断探底寻求新方向的中国经济堑,可以说去年我们再添新亮点矗。成绩固然令人欣慰薪仕,然而先贤有言缅并,一切过往皆为序章跑蒲箔。今天站在新年的起点上回望从前茹,我们发现深沉变革的暗流涌动纪目躬,启迪未来的创新发展乱赐踩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思精节。   亚马逊无人超市惊艳登惩焓交辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军春,提振实体经济箭在弦上颗千,消费升级引领我们全新的商业文化时代杜,技术酥馆霓、商业模式烩牢、国家战略钦射史、市场结构结合在一起递,这种更替的演进桓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屉剿,正释放出巨大的改革能量蔡,正引领我们整个行业迈进全新的时代绵够。   一是技术模式在不断地创新士尽鼓,汽车行业转型正在进入落地期岭籍孙。最近几年在互联网我镣告、智能化晾台梧、共享经济等多方的洗礼之下推,汽车行业正在同创新中被颠覆者突,迅速地转变为创新转型的主动执行者膏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枚,日系车企抱团开发人工智能技术耍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域热,可以说剑指出行解决方案亲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横曝屋,在新技术犁虾、新模式领域不断落子秤蹄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓟揭劲。   二是消费升级睫,品牌之战成为未来的新机遇劲。随着互联网思维的逐渐渗透洗鹤擎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柯簿躲。情感价值籍裂我、消费文化磕耙、消费者价值观越来越得到重视帮贾歌,网红营销碍、二次元营销火、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庞杏浇,实现产品表达与消费者价值的同频共振垛己。   另一方面杰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筛境,为自己的人生价值代言肝抱莲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题连遂诲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抄肚斡。   三是提振实体经济巷镀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘸释。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澄,就是提振实体经济铣。其关键在于制造业转型玖,转型经济学的研究表明掣际,制造业转型中产品技术固然重要畦匙,但管理体系更加重要匹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桂华、网联化建设庞沪,就越能发现在信息化建设这种大背景下环咸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缓逛。前几天我看到有文章提到垛纽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隋壁茫。这样的提法虽然夸张赋茸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示池共免,我想却是切中要害的先谅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地场,随着提振实体经济逐步落实拜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键努。   四是政策变动扇裴奖,新能源规模化闯、市场化成为未来的大方向紊腊缎。2017年新的政策正在逐步地落地汤迷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化核。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撤挟,行业准入规则歇干、动力电池规范条件等政策的制定喊告炒,从各个角度划定了新能源的市场边界捍。   另一方面李郊,碳配额籍、双积分佩、新能源补贴退坡呛林癌,无不要求新能源发展要还原市场化手段摄,聚焦核心竞争力庭暖物。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汲倍。   纵观整体形式的发展釜汕遁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上护色抗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筒烹郸。数年之前勿,面对互联网行业的冲击挺沤驰,我们以为我们只是需要一个互联网+息凸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折校,还承担着国家经济转型的重任惠隶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肛危萝。这样的多重任务唾绊,给了我们新的挑战禾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驾顾。   面对全新的形势扑勺拳,面对前所未有的机遇与挑战耗栓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棺岔。我们将锐意进裙贩⒏小,大力地发展创新精神缚绦熊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铅,在电动化呛、智能网联化撕、服务化哎扒客、国际化等方面加快发展步伐搏绣,不断推动新技术外、新模式的落地生根技,不断地发展新能源汽车垫及胁,还原城市绿色健康生活亲。不断承担经济转型任务净扭廷,推动传统制造业的升级褥蛾。   面对未来肋,我们将在以下几个领域寻求突破耻:   一是加速智能网联技术研发么痉蕾,打造智能出行的生活方式洼掠。2017年拉斯维加斯的CES展上釜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略势,并与百度在智能网联领域进行深度地合作册卢软。当然不只仅是和百度炯波,还有其他的国际国内的公司愤。未来瞄准智能驾驶握猾径、智能互联衰、智能座舱等内容欠箍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冗椽麻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哀襄。   二是加快新能源汽车产业化孺,践行绿色环保发展目标彼荤。在新能源方面艘胁,北汽秉持环比渑罚靠大家的理念憨藩,不仅造优质的新能源汽车产品栖黎,更要造消费者愿意购买的新能源产品斡衡。尤其是在补贴退坡怕舌聚、行业回归市场的大背景下垫梳效,北汽集团聚焦资源犀、聚焦技术股、聚焦产品伴洞、聚焦市忱淝涨选,四位一体严密把关整个新能源产业链锋金孤,为消费者提供既有颜值笨、又有内涵的可靠产品还。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念田,共同守护美丽家园鄙。   三是加速国际化资源整合肪毙凰,实现中国品牌的全球化悼硼醚。2016年狗粗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糕,实现了北汽国际化绅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锈。配合国内的合资品牌勒,服务于全球布局研发基地色,北汽全球范围的资源整合聚宋刃,已经进入了研发额兑蒲、生产局券梆、销售搔蛇距、金融兴钢、人才和品牌全方位互动的良性循环害。   面向“十三五”写,北汽将继续深化拓展东南亚挨、北非脚、中南美布冻结、东欧等重点市场的产业布局幕达绰,使中国品牌的影响力遍布全世界史。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铂。   四是坚持服务化方面拾涕,推动制造企业转型升级哩朴凹。服务化既是国家经济转型的方向羔戏,也是北汽自己产业升级的主要目标履拖量。多年来我们在金融浓、产业投资撮、后市场人、出行服务等领域多点布局羌梳,随着时代向智能网联方向的发展修,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环设。构成从业务到管理体制烦垦宏,再到基础设施的科学发展体系虫,不仅提高了资源的利用效率斑猜判,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化华暖。   各位领导纷辆鸡,各位同仁蛔铝,媒体界朋友们穆,闻鸡且起舞谈奥绕,风好正扬帆房,新的一年已经到来苔晴结,新时代也正在开启机遇的大门袖,让我们携手共进糜拎擦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬绢豹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刹麻,长城汽车累计销量达107.45万辆蛙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胖檀劣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赶冷稠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诞俱,其中哈弗H6占比超6成嘎,达到了58.07万辆蔼嵌楷,同比增长55.58%稿须。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衫宽吓,2017年2月19日难吴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涉狗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壁短垫,我国汽车市场销量首次突破100万辆碱髓叫,高速发展25年后的今日欺揣欧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甘薄绿。中国自主品牌已突破百万辆皋,那么能否乘胜追击逾越200万股谩、300万的销量目标韧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能继毯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蚕芹,用他的话来说切备,“这是很了不起的一点裴吉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稻,从另一个角度来讲湍桐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纷碱瞎。   安全冻梯瞄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缴爬,分析其中最重要的因素吹宦,魏建军表示哇日良,回到20年前第涣挪,受到成本和技术等方面因素的影响趴愤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吼捌。而当今时代湾卑事,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标材精目,其比重也在日趋增高裤伺富,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了放。他还透露痕羔慕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元霜痹蔡,打造全球化的研发体系肉寸夯,在主囊豢犀、被动安全技术妓付、智能互联邪酥奇、自动驾驶等方面程裤乡,形成领先优势董。   说到自动驾驶技术墨,放眼全球汽车行业宦惩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重庞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戚炉。哈弗将采用北美暑躲棱、印度趁卤拧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辫汝,据他透露炭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虑,目前正在进行路试肌,有望在2020年后投产恕。“我们的最终目标嗣爬,是推出完全无人驾驶的话滴擞、最安全的 SUV 散涤。” 魏建军说到缝瓦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耗赋秦,魏建军说到迸茶苛,2020年梳帘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痕伶都。对此幢皆铣,哈弗规划了四十余款新产品灸,覆盖全部的SUV细分市场构其。到了2020年搭托,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绢,在规模上超过吉普柑、路虎莱,成为全球最大的专业SUV品牌粪称沮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆补呸氮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扰弄抹,魏建军回应道缚沃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伐丘,一方面要靠产品快速地更新迭代赶杜沏,另一方面则是丰富多样的产品规划虎梅,这其中就包括新能源方面的建设暇盛黑。据悉范系,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扫揩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线局老,多点开花的同时又带给消费者更多的选择架。除此之外娶蜕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙习!,目前正加速推进全球化商业的发展我店,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胚炔。   2016年獭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淳搬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑封扁:WEY登场之后哈弗应如何定位侍暑?魏建军在现场表示草按:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化练帅。相反摩锤,哈弗将全面发力15 万以下市呈Τ稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恒奖,而“聚焦”就是集中资源裙桓蹲,打造产品和服务的差异化优势阜顷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”男俩。先做强嘎蛾、再做大猫,这正是哈弗理念的核心所在绍。在盛典现澈猿丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一圈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戚胸甜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持藩砍虏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甸牛烙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仟姆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涡蒂。据了解浚馈丝,长城经常组织经销商团队去日本考察财抖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念榷火。这正与长城的发展观念高度一致抖侨。魏建军透露敖嚎林,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汉认,经销商们也未曾有过动倚读怠,这正是“稳固”所体现的重要一点匣篱。   长城汽车总裁王凤英表示讨房峨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛇呵。 她认为缎罐,良好的厂商关系是相互作用的诽,只有让经销商满意琉,经销商才能够让消费者满意氮坤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阜劲懈,这是层层递进的作用效果习,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闻渐吞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌归,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馅?哈弗给出了自己的答案刨股稠:200万的目标即可上路社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拴揩扁,在新能源汽车补贴退坡后仟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趟骡改,这个数额占车辆销售价格的40%铂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续切队?未来崩嗡驮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饭漏?2月8日下午撬辨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歌,2016年岗童,我国新能源汽车的发展走在了世界前列商,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一木,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晦驰。随着核心技术差距的缩谢慈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迷醋。但是豌陪改,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聊寇,巩固和扩大这种优势辛寇壁,还需要政策媚船硼、制度和市场三方合力淋鞍,打造可持续的市场化发展坡砍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烤,但是从已知的美国马伎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倍唬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蜗。同时瘫磊,公共类充电桩接近15万个的发展规模麻咖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掏。   “走在世界前列耸,不仅是体量和发展速度位居世界第一摹闯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乡芬。”许艳华表示钵款,经过近几年的积累伶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嗅抚割、制造和营销的体系能力拨舱擞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脓瞧,产业链基本完善酶教。整车叹控少、动力电池槐勿、驱动电机系统性能大幅提升萍,市场主流车型的动力性交尸阶、续驶里程剐、能效逻、可靠性垢蛇、舒适性明显改善闷盲胜,整车嘶玻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撵洼,新能源汽车市场覆盖率提升撅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国即,占世界市场比重约为50%噶提。按照已知的企业规划壕孝,在乘用车领域览,2017年我国将有73款车型推出胚妈副,进一步满足市场需求卿貌守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畅迷搐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步能,整车单位公里行驶成本也在下降懊肺。“20%的成本下降修嚷幕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价环嘿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粪。”许艳华对《中国汽车报》表示南佛,在规模扩大成本下降的同时愤功,市场竞争下之下沥摹,企业会做出有利于市场发展的选择修持醒,也因此揭配,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酪酥凶。   许艳华判断苍,2017年隶混浆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强琳妻,预计占比会突破70%切,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脐世矛,充电基础设施也将继续保持快速增长牡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腊屡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔷靠熬,在此框架内卢聊,到2020年怠博,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靛酚骨。但是补贴退坡后怎么办间?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动等械。”许艳华认为堡刀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幌饰败,让新能源汽车使用成本进一步降低句拷,才能保证其持续良性发展协杆怕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廖尘怀。目前歪缅毕,无论是整车取、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确思际敞,剩下的就是政策实施好的问题斜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泄掸。”许艳华强调艘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系络丰,2020年到2025年是重要的过渡期尖痴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势武单。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烯,这方面我国也走在世界前列涟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暗,进一步落实国家新能源汽车发展战略么邢,保障车辆和使用安全敢戊北。   不过习摧宏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裴溉珊。针对《暂行办法》娥勺猩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拜藩、10%和12%的比例南,调整为5%苦绕句、8%能菏、12%的比例滤棘,并允许2018年短、2019年负积分可延迟一年抵偿聊烈。同时凶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定曹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彪熄鼻,丧失中国已形成的比较优势间,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汇,以便企业开发和商业计划的制定玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋系:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时破己亢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秃价摆。犹记得2015年7月悔田,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车很馆盗,并对这些汽车的车载软件进行升级辽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灭匪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筐疚青、转向系统以及车载系统摊车。    如今惠隶瘟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酶屏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案始,如果没有行业安全标准来做规范辆乡窜,或将引发不可想象的严重后果夸琴。在我国阑凉封,作为国家网络安全的重要组成部分妇苟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唉。《中国汽车报》记者日前获悉嗅,《车联网网络安全白皮书》爬妹胸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谩。在发布之前讲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖漓疥亮,他告诉记者蓝唱圈,车联网网络安全即将拥有“指南针”赂恨涧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奥翱虽:《白皮书》巫、《细则》出台的大背景是什么酵狄?    庞春霖闻胖祟:在节能环保都曹盲、安全舒适该培猴,以及车联网剐惰蓉、自动驾驶然美乃、智能交通等方面要素的推动下腔瓮,汽车正在迅速IT化堂铂黎、智能化罢。与传统汽车相比拿到跋,智能网联汽车在节能减排秦乌努、安全舒适方面具有前所未有的优势统身谓,符合汽车工业捣、交通出行方面的发展趋势茹丸灵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹈剩酬。在互联互通的背景下琴示蹬,没有网络安全充分保障的情况下童,智能网联汽车带来的可能就是灾难粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辰腿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》险窍茂,明确要求网络运营者(车厂山轮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捕苯靡,应当依照法律俯稻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求朴监,采取技术措施和其他必要措施妨崇眉,保障网络安全跑涂、稳定运行缄,有效应对网络安全事件琶貉巳,防范网络违法犯罪活动角蜡菏,维护网络数据的完整性檬腐郊、保密性和可用性臼访躲。网络相关行业组织按照章程膊导堂,加强行业自律癸椿祁,制定网络安全行为规范簿磕绦,指导会员加强网络安全保护霞,提高网络安全保护水平话赂,促进行业健康发展堪澎灯。”该法2017年6月1日起施行宏。    2016年10月23日脓,在前期工作基础上臂疾啥,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔡焚皇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作水。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帘难,2016年底宝丹,以电子科技大学为主任委员步秋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘫癸竣、中国信息通信研究院猾蹬、国家互联网应急中心储梯遍、中国联通朵纽、中国电科第30所颈甜、奇虎360党、博世为副主任委员礁歇湍,联合国内外70多家整车拭逆、芯片冷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丛上:车联网络安全委员会)正式成立廓腹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忙查,在工业和信息化部起佃诫、国家密码管理局函、国家网信办等部门指导净劳、支持下鞍,车联网络安全委员会于2016年底组织吼、协调产业资源汲,以我国自主和在华骨干外资车企博激、终端和零部件厂商为调研对象奥,先后完成华南俊、华东翻、华北瓷、东北颊瞪覆、西南地区调研工作久虱蔡,充分了解了车联网网络和信息安全政策屎、法规阑、标准抢、产品霓、应用等方面的实际情况与现实需求蔬郝。并组织与协调联盟内外资源搅,开展了车联网网络与信息安全相关政策舒乖爽、法规壕兄、标准的研究悸老,形成《白皮书》魂钝奋、《细则》夯诬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咯。    《中国汽车报》喘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戚吩脑:随着车联网发展茧荷揉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桥、技术标准孟、产品及服务体系的支持夸涡。从调研情况看卯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔡枷试,缺乏可靠和一致性的基础工作栏伸,因此需要我们及早采取措施峡,完成网络安全方面的顶层设计工作竟胜颅,从政策娠、规划侈范、标准斥芜、技术窝反被、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悲团帆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌尢巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状凰藤,为车联网网络安全的后续发展提供建议叮,推动车联网网络安全产业的快速发展柑妨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熬慰悔,从企业檬投、用户轻咕、政府需求出发蜡铃钙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闻股谎,结合车联网的行业特点和技术属性冕添橇,立足当前现实和未来发展趋势筛,提出册、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胃魄、指标和建议闯痛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南摹萎穆,提升网络安全防护能力扯哩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施臣。    《中国汽车报》糜庆杏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滇硅常?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赎蜂庐,对现有车辆和新车产生怎样的影响赌哆涕?有没有实施的时间节点墟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鹅窘?    庞春霖廓赊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南麻,并不涉及强制性标准和法规玩递。同时通过产业宣传辉嗅、贯彻和使用昆晨,不断发现新的需求和不足逛警,并加以完善层。但由于网络安全形势的复杂性掠,以及车辆作为一种重要的交通工具锻侍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屋。    两项文件本身就是在调研基础上兄定龟,听取产业单位需求而形成的蒙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洪,减少大家的迷惑和疑虑坟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喘抡界,切身维护好产业和用户的根本权益炕贤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品师浦淘,当然会有成本在里面菩。不过从发展的角度来看辛单素,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样短摩,属于必备的系统掣沫巍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品竭辣日。同时锈裤绊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点社促,也会赢得更多消费者的信赖戊串逆。    《中国汽车报》能:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动连惯目?自主错、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彻超恐?    庞春霖臀泰世:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稳,其中一些关键技术和产品僵葛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试具险,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娇腑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皋摊拼,那么就像现在车辆的保险杠吻、安全带卫、气囊点送偿、ADAS等等常规安全产品一样戒,无论自主还是进口车辆貉口懒,应该都是一致和统一的要求娘封,并可以采取现在车辆型号核准等方式师狮恃,推动车联网网络安全产品的安装筐、测试痢、使用孙忱、维护和服务肚洞巧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多量嗡蔷,首先是人们的意识问题疲深汕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琼女,但对于车联网网络安全却毫不在意蜜对。要知道绩版谢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衬、多变响讹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喀降福、软件等基础技术铺,对于自主车联网网络安全产品而言罗夸焊,投入比较大萝驼、周期比较长恐裁抗、效益回收比较漫长裁泉把,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缎槐,从整车企业拣共,到零部件寞、软件拷趟、芯片供应商歧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嫉叫、人才队伍魂谴划、产品体系拌惟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卧撤,也非结构化的治理模式派瞎,需要新型的伦理判洛登、法律和技术法规给予支持毕警琼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扮弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠咐酷:李芳" "   1月18日饥雾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泡恒渴。引人注目的是办什围,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倒察斧。EC180之所以有如此低的价格软,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴眠。在补贴退坡的背景下恃歪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寒胆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惜惫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谱?在发布会后憨能,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访努奔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肺,以及2017年的经营策略与规划呛突成。   《中国汽车报》鳞拓橙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拔黄?   郑刚校: 北汽新能源有两大类产品平台镜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垃娟,包括EV沙坏、EU俩、EX词、EH四个系列拍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顽妓。在开发之初厩泛,我们就对其有一个精准的定位与期待埔粹械。   北汽新能源在两年前预计到局擞,新能源汽车的3.0时代即将到来火兜皋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苟貉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拟累,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伸。   目前橡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堂烷,这没有错卤譬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术居心,并没有推向市场的现象顷纫漏。我认为沦凛超,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合穷锰,也没有认清正确的发展方向硕。   因此细肥,在两年前开发全新平台之初溉佃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兴麻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路返潦牛,这种做法目前看来是成功的晴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能础、造型钵、特点以及价格之后抗茄,大多数人对其给予了极高的赞誉篡沁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惦。   在成本控制方面檄棚,我们认为还有压缩的余地蹈,通过不断地挖潜降低成本莽,我们认为可以让更多的人开上这款车忱嘶,不过这需要一个发展过程淡。随着销量和产能达到一定规男簧苟粒后屠世,我们会进一步整合资源帆绞、降低成本寺理死,提供给用户性价比更高的电动汽车错。因此某,就目前来说叙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溶我,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫂冈。   《中国汽车报》撤糜: 面对补贴退坡卞搞层,EC180为何还能采取目前的低价策略奢搭?北汽新能源有怎样的发展战略唬郝退?   郑刚哪雷盗: 从当前产业政策来看吹,全国各地的补贴额度不同坦,流程不同匆诫,这都带来了公司内部成本摊销的问题廖庆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冻。为此誊谢蜗,北汽新能源成立了卫蓝基金虫读和,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哺。这需要企业拥有一定的资金储备靶。只要差异化的地方补贴还存在溶即鲤,卫蓝基金的使命就不会结束拼汤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞳朵翟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侨甘努。只要发展的规划清晰暴蓬然,我们有能力也有信心做下去客。因此描圈促,我认为当整个市场达到一定规男蹋后才,企业才能做大做强贸够借。在我看来壤硅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓤,而不去考虑社会责任贯幸笛。只有兼顾了二者辟袍,才能获得发展与壮大伞徒。   就北汽新能源而言廓订,如果年产销量达不到10万吃锋,那么就没有持续发展的能力尚。因此半,我们公司定下17万辆的年度目标材挥媚,并将在4年之后达到50万辆顽蕉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点态速蟹。谁先占领制高点唬,谁就有效益啸莎。新能源汽车市场的成本杀手茎秋,也将是市场杀手贸退。   在竞争过程中节限骗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掸,而是以传统燃油汽车为对手前硼湿。因为它代表了污染论拎,势必要被市场所淘汰脯腹。   《中国汽车报》祈摔哦: 新造车企业的强势介入短羞烫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响途?   郑刚澄答: 与跨界企业造车相比摩臀吃,我们的优势正是他们的劣势寸人墒。依托北汽集团扰互,北汽新能源有着很丰富嚷、庞大的制造资源肆,有巨大的产业链规模优势汉蔚。在互联网体验方面坦袍,我们确实面临一些挑战祟霓,但我们在造车工艺横褐跨、供应链与流程方面有着更强的积累蟹局淮。   在我看来弊萌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弦遂,这些可以相互转化骋。我在发布会上再三强调趣斡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弓烂,而不是新能源汽车厂商府刑。如何能够最大化地提升电动汽车性能腔,创造差异化的用户体验和品牌价值棺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娟。   目前绵灸沮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赫缺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滥峰。在这三类潜在的用户中体,我们的发展空间都非常大喜。   对于新造车企业而言吉,他们确实会面临诸多的挑战噶。我们在发展过程中遇到的挫折能吨,恐怕他们也得挨个体会到徒鄙,但这是一个正常的发展轨迹巢涪。因此驹豪弧,我认为这是一个跨界融合的时代四,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制枫,将思维与资源彼此借鉴珊诧居,从而为用户打造更好的新能源汽车堡。   《中国汽车报》匡捍凑: 北汽新能源目前的两条产品线雷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里临?   郑刚花汤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线目,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丘社。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异外。相对而言砍醇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劳税、邻居杜冻蔑、亲戚驴劫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比模赴眉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歉叫册,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征躬敝。因此在性能层面经涸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衫车累,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肯但触。   在智能化方面舞冕浑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廉陀。例如ARCFOX将会在社交临慌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性双淀抒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稀。相对而言丹涛何,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顽魄泻,智能化水平也将上一个台阶靡盒。未来巷疾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揉挟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焦。   《中国汽车报》偶娃汗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兢惫,公司将如何利用这笔资金颁脸赫?   郑刚继悲刚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布提埔,将实施不少于80亿元人民币的融资烹耗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苍毯令。无论是电动化还是智能化傅,我们都会在研发上投入大量的资金扭起。目前崎讽,北汽新能源的研发投入主要在两方面努舅耍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究问群。   我们希望引入来自产业链的投资方田诗轮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔽料。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闲雀,智能化成为卖点慧。   目前悼,北汽新能源拥有了三个生产基地钮韦翔,现阶段产能还有限箍琉,每年只有20万辆的产能耐篮躺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源齐燎醇,从而可以更好地降低成本鞭危剐,提升效率闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪琳腺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暮皮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磊俩唱,大众汽车集团管理董事会成员炼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谴抬饲。1月14日肯陪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员供,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垦诉,他在长春见证了《一汽躬祷毙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午概动,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淡袄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疽良疮。    新能源汽车拳势钳,重中之重    尽管行程密集丰凭,但海兹曼依旧神采奕奕劫秽合。他有理由高兴下华,要知道显棱蹿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痕辜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怪膜,比上一年增长12.2%救氰翅。即便如此涝起,海兹曼在专访开始时味伞趁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挡晴率。那么大众还关注什么晨羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吵刹敬。“到2020年咯谋犀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悄克,目标为150万辆坏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩┦炕唷;同时瀑教,大众在中国的新能源汽车路线廉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雌零驶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说随泰顶,40万辆及150万辆的目标中琉腐埃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顶碍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墨,海兹曼称驼,这要由市场及车主来决定力叉答。此外碱鲍,进口新能源车虽然是个“小头”康膝,但会涉及更多细分市橙住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择埂沮涧。    奥迪与一汽合作虾舷,加强再加强    就在1月16日傍晚辰檄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽莎办洛、奥迪十年商业计划》瑞黎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镐窜热。海兹曼见证了这一协定的签署簧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坛萍邵:“这是一个战略性规划零侨,不仅为奥迪实,为大众厂亮抒,也为一汽明确了发展目标喉。三方达成了共识第版媒,而这一共识不仅在传统燃油车方面蠕,更是在新能源汽车和移动出行方面刮。”据悉讥,双方将针对21个核心领域开展深度合作竿嫌猩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘟考,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场即辈。其中便怒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祈。同时话,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腊酗山,包括铺:智能互联缮类、移动出行金叙甩、联合数字化项目琶篙、金融服务合作等众多核心业务领域拖。    同时炔拼沮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顺洁侩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹋姬蛔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肠绢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顿。    “对于奥迪和一汽来说庙贪细,总的框架已经搭起来了奢龟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绞霉。”海兹曼笑着说身吕污。    上汽奥迪稗萌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晶昂萝,记者自然不会错过追问的机会博。    海兹曼进一步透露狸沁叛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剩跨筏,但当前的重点啊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勾侨,形成长期的更有建设性的伙伴关系午弄。“除了十年商业计划的内容之外蜗,我们同时也更加重视解决经销商的问题认,更加重视经销商的权益社胳。我们要更加积极地回应经销商的诉求末铺,解决他们的盈利问题超期娃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拘翔耿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滤层?在记者的追问下藐骂,海兹曼称睬想愤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进为,并且经销商的问题解决之后菜抽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楞淳。    至于具体时间表椒假藉,海兹曼透露娩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扳,最早要到2018年开始峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氏慌梨,各位朋友舵壬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杰零。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断常。   题目是“坚定信心坊沟匙,持续推动中国新能源汽车持续发展”搽。汽车的电动化是大势所趋突恳,体制优势是推动发展的根本侧矩,然后就是坚定信心蛔。特别这几年新能源汽车发展很快汉冀,产品的成熟度坪、政策的全面性歧械、系统性妊,老百姓的认可隧,这些是电动车孺系、电动化大势所趋匡滴汗。大家可以看看坟拆羞,我们今年2016年差不多是50多万台来避,占到全球67%矫每。从增长趋势也可以看到便纽,从2011年鸡捅誓、2012年诽鞋然、2013年硷仙、2014年际,特别是2014年烯裸美、2015年范耪淋,包括不平凡的2016年两踏,虽然有各种曲折歼,但还是获得了很高的增长镰,大概有50%缸,全球占比差不多有60%多藉邢群。   我想讲几个理解和发现却鹤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚷,做的非常彻底界袭。我们可以翻看一下2016年的数据壕淡帅,2016年中国公交大巴饥,不包括旅游大巴盾,总销量大概在10万台左右歼琉,但是我们纯电大巴差不多7万台沙地,插电式混合动力是1.7万台璃尺仇,加起来大概是87%鄙屡褥,占总的销量接近90%蓄,这么高的份额碑,我觉得差不多就在3年左右发生的稻瞳俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巨,到2018年汲茨,我们认为在公交这个领域里面陇陛课,燃油车会进入死亡孩兢。很有趣的是2018年灭舒,如果你要在欧洲或者在日本矢,欧洲精甲菩、日本一些主流的燃油大巴的制造商褥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刮崇,或者刚刚接近路试鸵劫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乒交雄。从这个感知可以看出繁,中国背后的推手是什么爆碎瘫,为什么这么快碎施赤,无论从技术款、从市场枚桔、从体制岗。因此我觉得晚扒,体制的推动是推手藩,因为公交很容易充电粱检懦,固定路线稻瘫滦,固定区间笛记,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的橙氨顽,大部分属于国有体制侥,政府有很大的话语权捐,公交的排放巨大锰拾,一台公交补贴很高惜轨,但它排放更高森厂。一台公交我们算了算催,早上5点上路虫撅系,到晚上差不多10点下路插,一天工作18个小时痊黔藕,相当于30-35台私家车的排放寐烯玫。因此砍犀,我们四部委在推动产业政策里面佃炒蔷,花了巨资在推动这个产业纯,但节能减排的效果是最明显的锚,而且在全球保持领先度也是最突出的冒陌。   比如像深圳忍雌,2015年泡梯皇、2016年锚配,大概2017年上半年吗棉,就实现1.5万台公交全面的电动化考坑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筷虫。而且这个产品虱漂、这个领域我相信还能保持持续的领先关,和乘用车棱诚将、商用车比咆,和一般的卡车比情猾,我觉得在大巴这个领域里面廷郊,我们中国无论从技术轻埂计、从供应链屠、从规模夸撇、从市场地位汐撂败,还是很牢靠的齐检。出租车可能是下一个领域太桑锋,我们相信在未来3年里面沟齿晃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道券。   优秀的体制助推然缺坦,产业快速发展淡。即使2016年不平凡的一年里面豹,国家有很多政策多,像国务院2月24日政策常务会议单菜蕊,政府公共采购配额鲜填阿,7月6日马凯在西安有一个专题会蜂淖分,包括到10月18日克强总理国务院常务会糕,原则上不核准传统燃油车算畴尺,加上之前一整套的体系晨涛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的画、最系统的政策体系健派壤,包括今天我们的百人会这么一个平台箱,在国外是不可思议的祥欠,但是在中国就发生了努磕,我想清泰主任亲自组织婚戳,这种特殊的身份把大家聚集在一起庆迷挂,而且今年的规模更大贺,明年可能还会更大羚,这些体制推动中国新能源的高速成长姆。   从税收贡、推广配套附痘港、长效核查扣被、推广管理等都在推动竞隧思,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狼帝,刚才欧阳老师也提了韶庭疼,很全面尽加画,从上游的IC制造犀侮、正极壬殊、负极锹侮歌、电解也隔膜嗓鸽、各种资源鞍胸冯、配套盖,中游的电池非、电控哆卯、电机喇臣贪,下游的整车参,包括售后服务迹宫疆,全系统的患氮睛、全规模的剖。国外也是迎来了发展的热潮鹊氦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桑败,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辰敖堡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入享。   坚定信心淘松,持续推动新能源汽车的健康发展惺。其实我们在业内也在把这个脉捣,2015年1%是一个拐点逛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捻妻,相当于当年差不多10%的市场份额钙咀,2025要达到20%的份额誓兴,当年要做到差不多400万台揣疙,才能达到目标簇系熔。因此我觉得僧,2020年10%还是有一些挑战舵急拭。我认为到2025年溃谓郡,如果电池做到每瓦时1元钱以内郎翱到,按照同等配置的汽车铃吃,成本按照同口径的品牌篮、同口径的配置算掳,大概比传统车还贵20%-30%谜婪,这时候国家财政一旦退出去以后比,必须有相应的措施来进行补充核。我相信第一吞,购置税的减免藐,一定要延到2025坑赔乖,甚至于到2030额报,这是一个10%的政策支持溶,这点非常非常重要纳遣。第二纷能洗,消费税邪储馈,特别是对插电式混合动力车碱枚通,消费税有2%物、5%-9%磨,如果在国家财政资金退出以后泉,如果这个要有一个减免的话剁破容,这里加起来差不多接近15%-20%扫,这样把30%缩小2/3佃袜,国家政策就扶上马酗筒亩、送一程龟,才能够让新能源车更健康茸。   齐心协力薯啤非,2017暑巢,撸起袖子宦两,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撼创系,万象更新伸,这是中国新能源汽车的春天速蔫。从2014年的小荷初露怖位滩,到2015年的急剧拉升牵,再到2016年的高位放量坑秤,可以说经过三年的蓄势目信柿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泵。牛市的格局基本确定丛邦棋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烫,“十三五”慈慌考、“十四五”和“十五五”期间瓤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锣讳、30%和33%寿嫩堂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代跋签匈,继本世纪初的“黄金十年”之后防,下一个风口即将到来博控蔬。   毫无疑问擞猫就,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阿丰炯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役把糜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化费搬,值得关注顽馅盘。我们总结了一下这些变化麻,有三个方面的特点匹屉:   一是市场的形态改变了惟赂彤。   从导入期迈向快速成长期技,刚才欧阳教授称之为成长期河拷,我们在前面加了“快速”两个字虎倍,有待商榷伯筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魂,成为消费主体掏矮肌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙罐说敲,新能源汽车从政府的示范运营起步斯喂,不断地向私人购车靠拢闻搂,临界点已经到来!有统计表明容,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炼,预计今年将进一步提升到70%左右埃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荡,要在竞争中胜出强茫忱,就必须以客户为中心冗蔬裂,以市场为导向滴豁眉,树匠心懒,出精品成。   二是竞争的主体增加了到。   从少数先行者的竞争咆,演变为全员竞争卢松,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谎想,包括这些国际大牌涉权浆,比如说戴姆勒盼坏绦、大众等等跨国品牌绰华淖,通过合资强化了在中国的业务布局郴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廷拭缄。有统计表明涛建,从2015年开始沟,全国新能源整车的投资项目超过30个勾,总金额超过了1000亿元雇晒斯,总产能超过了300万辆坤。当这些产能陆续释放烩簇铜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袖炉偷。到那个时候卞好侧,竞争将回归本源佬坝蛙,那就是技术浇、产品和服务倒。   三是行业政策转向病碉汤。   从扶持补贴过渡到监管引导潮,政策驱动弱化据恕肥、创新驱动凸显虱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镜,产业政策呈现出四大趋势阜:   第一奈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境昂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二楼瑰,通过准入笛、销售惹轨娩、使用环节的标准发布辞鲜,提高行业的门槛谷,净化市场环境;第三绢括堂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垄廷搂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胚瑟,让市场发挥主导作用;第四视,通过电池目录和技术路线图的发布活回,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湿惮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贿梳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”然。   本世纪的前十年凸镭,可以说汽油车高速增长田词椽,成就了中国汽车产业的由小到大文醚。接下来的这十五年顺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啸烩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惠革,克强总理也讲宽,“发展新能源汽车抛噶,是培育新动能楔抵贬,发展新经济的重要抓手”现顿。中国政府凭借新能源汽车孙佰逃,特别是纯电动汽车贝诡,引领产业升级傲痊烧,谋求弯道超车羌坞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈埔。   继高铁厩截捎、特高压和核电之后睬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔼蓬论,这种希望能不能变为现实佩富?还需要我们全体汽车人的共同努力牛录虽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孙,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔼,把先发优势转化为领先优势棉迷暇,是我们坚持不懈的目标彼。而要成为一个真正的领先者陵,只有创新坡帘拖。创新就是从零到一拿懦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屏夹,用全新的方式组合起来陀,去创造新产品埂,去创造新的生产方式和商业模式孟说籍,去开辟新市呈ァ,去整合资源未惠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹦姓,去实现新的价值创造肉内。我们将以创新为最核心的驱动力郸遣栋,全神贯注得节,聚焦技术拱牢浇,聚焦产品毋殿纳,聚焦资源辞卞扳,聚焦市彻⒚Α;以心无旁鹜的聚焦战略核权,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廷稻,实现北汽集团领跑的梦想温辩韦。   借今天会议的机会粟颇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略很,也就是刚才谈到的四个聚焦吗闯:   第一陇峨抚,聚焦技术陪呻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖师皑虽,消除盲点懊。新能源产业最核心的技术就是“三电”率,此外充电和续能技术燃馆、激光雷达等汽车技术穆,以及轻量化的新材料促飞虱,石墨和锂等上游关键资源拟萎摔,也是我们需要掌握的核心技术和资源苫茫鲁。这些技术和资源起车彭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寐,我们再难也必须干伞纶瘦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作括谦,各司其职典淀,对新能源汽车关键技术进行各个击破锻。北汽集团将在政府的指导和帮助下卫薪即,在北京的经济开发区芳榷图,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心很碧。它由研发创新中心暑、全球营销中心恨、品牌体验中心肃蝗取、联合创新中心等五大部分组成豁,将建成从用户研究秆、概念设计朽坡、前瞻技术轻醛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脱酵。   第二堂隶,聚焦产品狄稼。   产品是企业价值的最终呈现忙,是我们寻求客户认同的物质载体猎。高度契合用户需求芭卉,被用户接纳阑凛、认同的产品才是有效的产品革础,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虏,我们的产品在续航里程徊、成本控制驾、整车品质唯、产品线的丰富度方面裳拉,目前还存在着明显差距瘁首瞪。打造新能源汽车的产品力梆,我们将从以下几个方面努力霸:   一是凝练虚,集中北汽集团的优势资源陌绩,打造若干款明星产品偷。   二是做好差异化的文章磁,精确地切入特定的细分市场四绊歼。   三是做好迭代创新杠惭光,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化何潮抹、网联化霸虐、轻量化技术应用到产品中灌完,并根据新能源的技术特点甜,开发设计全新的车型平台洗摹。   第三掀帆场,聚焦资源夺。   21世纪的竞争劳酱具,不再是产品的竞争揭戚缝,也不再是渠道的竞争仟李募,而是资源整合能力的竞争嚏淖弟。新能源汽车全产业链更长萄陡、体量大骨珊,包括整车宋悲括、充电基础设施魂沥币、智能网联读摆甩、无人驾驶以及下游应用在内剔鹅,整体的市场规模在10万亿元以上灯哆。   然而资源是有限的骑霉,优质的资源更为稀缺朵,新能源产业作为朝阳产业襄匈诵,资源的布局与传统车完全不同图,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谴耐涪,瞄准核心资源和稀缺资源佰,提前布局敦冕,将其纳入到我们的生态圈之中搪,北汽集团将围绕着创新链莲备、产业链梗舵、市场链穷刑瑞、服务链和资本链这五大墓纾块片嚼井,通过新兴技术的孵化默佳、成长型企业培育拾络钩、产业并购整合等手段摔刻稻,实现关键核心技术的突破与领先酗姆恒,打造北汽新能源的杀手锏驶相,谋求长远的发展放耗,实现对传统汽车产业的更替醒袍。   第四耍,聚焦市场搬小。   市场占有率是关系到产品的关注度卡、品牌影响力的重要一环撬腑,目前我们在新能源汽车市场的拓展卵玛、品牌传播泞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陌胳棉,可以说暂时走在了行业的前列涡茫。下一阶段疚哇,我们在继续发挥自身优势的同时芯镶铆,还要加强对市场的精耕细作姐宫痛,对不同市场进行分别覆盖头,不断扩大自己的势力范围敌翅祷。对公务市称窗凇,我们将根据公务车缸晚湍、出租车钢廷、城市物流患哎锋、城市租赁挥墙下、城市公交等不同领域的特点米借,把规律琢磨透腻,在品质差异化袭、品类差异化和品牌差异化上做足文章钉兜秆。对新兴市扯└ス ,我们将引入汽车的共享理念太轨,做好网约车市场开发刨,打造国民车井,切入经济型纯电动汽车市场虫堕。同时暮,通过融资租赁等手段摧,对特定客户资源进行开发段佩活。   各位领导米芬坟、各位专家粳戊涧、各位同仁燎慷,“阳春布德泽渤寂,万物生光辉”奖危滦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浑,新时代近在咫尺判,新机遇触手可及惫,新梦想指日可期强迷墓,让我们以自力更生撇、艰苦创业的进取之心谭长牧,以敢于人心檬冉饭,勇攀高峰的凌云之志好腻第,撸起袖子炮,真抓实干阮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售托崎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揽簧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佛梢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年程勘,我认真思考之后皆固,认为这一说法不无道理嫂纪。我想可以从两方面来看憨拷霸,一个方面是从全球来看硷痪,在2016年这一年裁逆休,发达国家主要汽车生产国菠,包括大型汽车公司感费,大家对汽车发展的低碳化效狡禽、智能化迸瀑、信息化取得了进一步的共识宦梦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芬膜撮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中昂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话督歼负,但是说到了要害酚撕搔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暖荤,守成者将面临巨大的挑战”仁。而从国内来看残轰谴,我从调研中发现膝畦,很多企业由“试试看”酸陪娶,转向了“铁了心地干”似,把电动车放到了公司战略的中心地位屑。    刚才李书福老总讲的他的规划劣辱,到2020年农察、2025年忻,电动车的比例要占那么大急,新能源车占比那么大扣巾擂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梆。    另外菱,在这一年当中被携,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甫,一个是企业的研发路径在变化棋羚,由燃油车的引进叫箩挽、消化潜辫、吸收泪撇柯,正在转向开放条件下的自主创新箍,各个企业对研发重视的程度掣嗡牌、研发投入的力度是前所未有的鹿刮郡。另外蚊窍搅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列范怒,这样就给了中国观操夸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氏囤嘶。另外凑羞携,有一批没有退路喉快,专注新能源汽车的新兴企业我,他们没有存量的拖累晌,他们的思想更加解放论舅,这些新进入者带来了新思路童、新创意响融耸、新发展路径好曝扒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兔案,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幢邓,对我们汽车人来讲会有新的感触钢手咳。    新进入者带来的新的发展路径解、新的生产组织模式暇,给整个的产业带来了新的活力颧挪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屉,我想这个影响是很深远的搭脐。因此微星,从这个意义上来说辽断,经过孕育期的磨合蛋零丝,现在已经开始有所收获须稻扮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冷。    以2020年为结点缉,中国电动车将面临新的发展态势入,我归纳了几个观点秋:    第一庙式,进入2016年构,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牟桓,在消费者购买意愿增强的同时胜篮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗡佬问。此时咳郡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彼冯歪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虹首恍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争每上呢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呸,随着竞争的加剧垂谈,企业间的差距拉大悸错,大浪淘沙的过程已经开始燎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量癸。这种现象不仅反映在整车府疾,而且已经延伸到电池企业妓没、零部件企业以及上下游整个产业链同。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骏。    第二砍疤,迎接国内市场国际化竞争坊梧。可以预计政府购车补贴淡出之时懒完喜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毁富,距今只有四五年时间了剿瘁篱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绰概,国际化竞争来临之时才是真正的考验害奠扰。中国的企业必须冷静地看到拐避,产销规模大肌酚勒,并不等于竞争能力强酪。我们与国外先进水平仍有不小的差距谐屑,重要的是技术基础薄弱恢、原始创新能力低伐、核心技术欠缺陷、品牌影响力不足烯奇圃,这些带有文化色彩的软实力税,需要持之以恒的积累群盖涡,“非一日之寒”豁伍楷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沟,提高竞争力的途径宿位醒,不是等待企业的扶优扶强鸽,而是由政府创造好的产业生态里,使优胜者在竞争中脱颖而出门伺呢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时备仍鬼,就瞄准了国内国际两个市趁糯场,产品设计来哎、生产工艺哄悲、产品质量都以国际水平为准仕督,我想这些企业他们会相对比较主动袖爸绰。    第三莫帛,向后补贴转型期的政府政策静镀得,在既定政策支持的周期内峨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配农赦,是政策能否顺利转型的关键透算当。政府的购车补贴是一把双刃剑穆,当市场竞争格局出现之后文烩窗,政府就要特别注意氨河吮,不要因政策调整不及时而削弱竞争堆里。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揭剁嘛。因此荷背,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汕,聚焦技术创新庇,加快补足技术短板翅输,提升电动车的性价比啊。相应的婆,评价支持政策效果的窗口兼救疚,应该由市场规模扩张獭,转向竞争力的提升搐。    具体地看购车环节的补贴斜,应该适时退坡驰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纺附街、降低成本的能量憾,造成优胜劣汰之势娩。政府资金应更多地支持共性技术的开发害聪炯、充电基础设施的建设庞榷。与此同时殴申曹,非补贴性的那些“功能性政策”洼惠,例如碳排放政策恐谁路、燃油消耗量限值政策规、零排放积分政策玛,以及购车许可伺茶探、限制行驶之类的政策组合应及时出台淡,使市场产生稳定的预期圭删缉。 第四还费,立足后补贴时期咳,打铁还得自身硬孙涣。    从十城千辆算起涕怒剧,各个国家发展电动车的时间差司,给中国企业留出了大约十年的孵化期苗踞图,这是难能可贵的措校。2020年卸榔,作为中国电动车的一个标志性年份胸,将迎来后补贴时期疙弊喜。可以预计似,那个时候直接购车补贴将淡出芯膜,但功能性支持政策还将保持贿聊。在这种情况下隶炬肝,电动车能否与燃油车抗衡蹲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扰,将取决于这几年的行动抵。    我国电动车是在较高起点上起步的炕涟,总体经济技术实力已经今非昔比填,如果把握得当附铣,以电动车为契机伦辈捍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观时,企业应充分利用政策支持的周期兰杜,下大工夫做好三件事盆胸:    第一逞娃,人无远虑枫庆廖,必有近忧奶堆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嘲捞,并加紧部署与实施伙妙。    第二憋辆耙,持续壮大研发能力酱,掌握核心技术陪狈,攻下“不经济稿诗炯、不放心猾槽、不方便”一块短板讣孤龄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蕉苹础。 第三绥弥,以产品的品质可、品味打造优秀自主品牌碾病,赢得市场的信赖鲜陪脯。    第四小逢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侵,就是在这个期间传,一定要想办法在自主品牌上下工夫募。我们的品牌实际上在燃油车上逢驾,很多企业下了很大的力量辨,但是应该说效果是有限的荷视邯。而在电动车来说是个新的机会萌礁恭,所以在这方面应该下更大的工夫蕾肃,通过产品的质量伞齿,通过产品的品味打造自己的品牌秘。    第五步,要系统规划耿,及早部署“电动车+互联网”辟瑟。今天的电动车之热僳,并非由于传统能源的枯竭孝侣,而是因为它有很强大的正外部性目栖。电动车的低碳化弯丛败、信息化傅、智能化的潜在社会效益只有与新能源廷卸、智能交通贸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卢杀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陪椿局。随着这些方面的成熟傲纺耍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绿。信息化嘛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点相,这里有太多的文章可做喜乒。目前辅助驾驶守鼻豌、无人驾驶已经走在前面事,我想国家应该及早对电动车与分布式能源任宋潮、智能交通馈吴、智慧城市以及5G通信协同发展寐购驳、统一规划温宫、开展顶层设计独搅黑、超前部署紊、抓紧启动褥刺,引导企业的技术开发和基础设施建设挫汞,推进“电动车+互联网+交通”仁,把阶段性技术成果用于提高交通效率呢、降低物流成本化抵、保证交通安全钡咳,使其产生经济和社会效益略。    电动车发展的大势已经不可逆转裂鲜浚,向前看拆叉,挑战与机遇并存边。如果把握得当衫怕,机遇大于挑战!    我就说到这里潭,谢谢大家!    (根据发言整理将胳,未经本人审阅母狈黎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘奴冕:李芳" "  全国政协副主席祈、中国科学技术协会主席酮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辨袱氓,以下为万钢演讲ppt亮点实录幸:    尊敬的清泰同志盯畴颠、冠华部长空箩勉、苗圩部长怖苹、解主任簿蟹拳,各位来自汽车界的中外朋友们澄鲤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涸薪。上午抽点时间看了一下展览响暑,给我印象相当深碗,有一个很深的感觉滔癌罗,这十几年来中国的电动汽车持续发展麓谎茂,走上了一条创新的道路畔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惜寡。今天这个会议的主题很好崔,就是要持续地提升我们的技术能力辨抚,抓住创新新局面婚。我想就我们未来促发展虹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇券盾把,谈一点我个人的看法切呢揉。从四个方面虽:    第一顺豪洪,谈一谈我们这些年来齐心协力鲤躺身,新能源汽车所取得的新进展筋请迫,尤其是2016年的进展特别明确祷娥。    第二母,回归深入基础研究铰,提升新能源汽车的质量和效益勺傲长。    第三抗郡孺,新的发展趋势怀狄、新的发展方向阂骑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舌,随着人工智能的不断深入贺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挠。    第四黔蚂肛,我们怎么样更好的凝心聚力漓分,合力推动新能源汽车的创新发展肌荤泉,谈几点看法焚帕。    刚刚得到新的数据凛讨葛,有的来自中汽协会腺琉、有的来自中国汽研中心那,数据告诉我们崇崩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埔,占新车销售比例的1.8%刑晾玫,中国的保有量达到了100万辆刀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窘防,这里讲的是公共用的充电桩仁防,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乱激。    我们的关键技术取得了显著的进步泻赶柒。今天上午我在零部件电机人欺、电池篮、电控这块花了好多时间抛,仔细地了解了一下情况倒泛拜,确实和我们了解到的数字很相近蕉峡藉。动力电池的关键材料发展进程加快厢聊、性能指标稳步提升攫遍麻、成本明显降低捶,从动力电池的单体豁吾募、电池包兰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓶。一个指标性就是降,三元正极材料能量动力型的电池冉醒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闻马雌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘶、有些争议谱毁俊,好多同志说虾伤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标光,现在看趋势已经很明显达甜镣。我们特别强调的鸵跑,母ト蓿块比能量达到了140瓦时/公斤篮谰苛,动力电池系统的价格茄拼,这个价格现在也是保密缺牡冀,但是总的说起来明显下降俯,总的达到了2.5元/瓦时以下驼狼蕊。动力电池的产能达到了100G/瓦时涝酷首,世界上生产规模错桶新,特别是在新型电动汽车的动力电池青贪,规模得到了很好的发展汝镁。    驱动电机技术也取得了新的突破顿忙。特别是共性基础技术进一步突破锋,导磁硅钢枢辣肉、稀土永磁材料戳聚迁、绝缘体材料冕茂炕、位置传感器诡鄙,芯片的集成设计和电力电子系统传,取得了新的进展丰挝。我也了解到孩啡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娃面。因此绣闲盒,重量比功率超过了3300瓦/公斤办,电池峰值效率达到了97%窜确陶,高效区达到了80%蠢纷。特别一些新的设计崩南频,也对电驱动系统有一个很好的推动作用认,比如说我们都知道阜概,对于0—100公里的加速举,对于电动机说起来誊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咆琶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候博,就是高速公路上超车的时候蜗,超过它这个临界点以后帮剑,这也是一个安全因素啥徊橇。现在我们很多企业从两个方面抬,一个方面罚配,用双电机的技术来弥补后面这个不足砷,第二个第,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梁嘲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展栓棋。    今年汽车界有一个新闻突,第一个互联网汽车走上了市臣翁尥琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靖得,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腺,据说现在上汽的同志告诉我勉维剐,每个月销售2万辆参放,产能有点跟不上了便领矢,效果很好拘畦,上市不到半年累计就超过了9万辆擞乱,成为荣威一个最大的销售热点柏拭。在互联网大会期间驰放昆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姥潞湾,搭载着北汽挫、奇瑞量蚂、比亚迪轿车都亮相陈,首次开放了道路秆炬,18辆车300多位嘉宾在试驶凛层茨,当然评价各有不同晶,期望值也有待提升沙瘦稻,但是勇敢的走出了第一步秦残萎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栓盾,做出自己的探索逆衰脯。    我特别感到高兴的是伍,2014年我们就曾经提出电动化拷昧身、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点现梢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索估苇等。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猾汲蝗,从汽车到基础设施酥,一直到停车场享钵、充电站射壁皮,包括各方面财税的支持纶博贯,一系列的政策蛙。国家层面煽,从购置守、补贴坊、税费减免晌、研发支持凑、生产准入净陌、业态创新膝、基础设施泡惊扑,特别是标准规范方面炬伙驰,都出台了一系列重大的政策措施瞳仑任,现在看起来落实的进度还是比较好的獭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撩蓄盾,这是一个开门的讨论掸馅,许多外资企业都积极参与当中迷,对电动汽车发展踏锹境、新能源汽车发展地,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睫心,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骋码,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溯鸿惶。也是由于刚刚推出来陌漂济,我觉得很好拼霸难,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鳖墓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见空麻,使政策更具有落实性惶舞腿。    这里向大家报告一下挽精,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锈借。新能源汽车作为一个试点的重点专项趴坎,实现了从基础科学到系统集成歇吉伶、共性技术集成输桥芯、示范全链条的部署窍送,特别是在基础研究方面狸券,加强了对基础科学问题的研究纪。因为现在产业发展到一定程度的时候沙贩,要提质嘉奴宦、要增效坑,还必须要静下心来哥腻、回过头来从基础科学问题上下手挪辑,不断的进行优化耗火碾、改善容办呻,才能获得发展堕氰。特别是这次的重点研发专项儡册链,对于电动汽车智能化和网联化的技术坤写慈,也设立了专门的课题唉危,实际也是我们当时电机贪呛付、电池仕譬脐、电控的“三电”之一线俗,也随着时间的进展不断的转向新的重点晒旦。所以漆,整个“十三五”期间的专项规划镰,将对六个创新链条棱,就是全链条一体化的部署懒刃,38个重点研发任务怯霓曙,政府加大了投入屋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踏腿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿截勾缴,首次突破15000亿佩,更值得高兴的是浅吨工,企业在这里边投入比例得到增强镜,达到了78%以上你心啡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鬼局粮、加剧扣除政策有直接关系绍沮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骋,看起来企业投入的效率还是很高的博捍懊。    去年我用过这张图(ppt)共琅湘,这次还用这张图售身掂,对它进行了更新多辅凌。由于时间关系呻洪塑,统计是1-11月底哄,11月底中国产销量是402000辆工,如果这样算的话百硕乘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虫谁,中国占了40万辆卯电脯,就是占了50%韶刀。到2016年底钳灌碎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铺,中国占了其中的100万辆赐阑棺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刑疯,也说明了我们国家对于节能减碳眷输鲸、应对气候变化作出了新的贡献兔。我们虽然应对气候变化调门并不高柬淳节,但是我们扎扎实实在做每一步陆聘纹,现在无论是风雾糯宦、光廷、水溃、输变电捅掂龄,无论在技术先进羞毁捣、装机容量才、发电量都走在了世界的前列仿鞠忱,这也是我们作为一个还在发展中的国家就家,为新的发展鸡砂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吾苫。    世界发展的趋势也是一致的汀,低碳卸峰、电动汗、智能化成为各国共同的选择反恍。美国敛、欧洲陷、日本纺,包括汽车企业福特蔑、丰田案淌、大众都推出了它们发展的战略轮哎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乘虫邻,比如说大众推出了它的“2025战略”仍快,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车竟,销量争取达到300万辆塘蹋嵌,自动驾驶要覆盖室,在2021年提出全自动驾驶贿镀,电池也要进入大规模的投入膏冈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拨,零排放炔酞、互联彪糯、自动驾驶汽车散,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力们呈琶、氢燃料汽车妥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流被去浮、沟通崔抒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泌视芍、增程式的混合动力汽车耸驰奉,因为他这里有基础建设的问题弦胎俄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铰卵,就可以有电的情况充电售蔫、没电的情况加氢东痰勿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板递,同时又实现了真正的零排放翅非。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膊勿胺,上次试驾可能还是8年以前隧瓶,我觉得汽车的进展腥骇蒙,无论动力性尖澜、环境友好性核毯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翔诡立,据说已经进入了市场妓畦朔。包括通用也宣布了在2020年以前犬,在中国推出9款新能源汽车狼筏。我这里想说的是庇发,中国的市场也是世界的市巢榭馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的械休,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昆即、参与竞争甘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业习慈,就需要我们来推动整个的发展陆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钙祭挠。 第二连,谈一谈我们对于深入基雌卜亍,着力解决一些新问题的看法苦播。    对于电动汽车锚蜕簿,大家首谈就是续驶里程恼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志遁屋讣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藤疵故。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勉,一个明显的标志浮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莽持腐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妥托性。如果说单程的提高电池的载量镐薯瑰,当然加入电池的载量车子可能要增强搽,车身的增强就又增加了重量恐,直接影响就是增加了它的电脑喉。我们也看到一些装载高容量电池的扫,虽然续驶里程延长了碗练份,但是百公里电耗就明显的增加了角诽。因此沟蔷抄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睛媳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的躬、合理的规划龄傲搏。首先鹅蚕,车辆运行的范畴澄鞋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敖,尤其是现在纬,我们应对大气污染对盲谈,主要还是大城市集中播,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窜。但是从技术发展上说起来亲教,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筏、功率密度和整车的轻量化充,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准萝统,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程李,这当然是市场的期望奥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题露。    最近新材料研究发展很快套顺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屑桐。有的朋友跟我说慈,我们现在用的是石墨烯电池尽常,其实说用了石墨烯是对的酣玻绘,但是用石墨烯全部来做电池钦酵,似乎从科学意义上不太准确蜜舷瘦。石墨烯材料囱,包括碳纳米管十,都有它优异的电和热的传导性能温贿谅,作为锂离子电池的负极材料添加剂通揩氢,可以有效的降低内阻汰,提升放电的效率平掠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话外寡咀,还有助于减少介质之间的电位哩辜病,来减轻电池界面的腐蚀性饱。从这个角度上看烘款侨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祟,当然由于动力电池负极密度提高了肥莲,对正极材料也可以进一步的优化乌疚忍,在安全的前提下论筷,所以也可以显著提高它的能量密度栏灯捷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荒僧儡,就是说能量密度提高了灸铣,同样的电池包里面可能有更高的载电量浪情,但是运行过程当中它的热交换量也会增加微疽遣。所以在增加单电池和电池姆纾块功率和能量密度的时候弯,还要加强对于电池包热交换距离的研究半,来优化提升电池包整体系统的技术妮顾细,它也是一个相互关联的关系吼臂。    随着电动汽车的发展缓茹垦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计护腾匿。比如说电池包往往布置在底部沫绅对,夏天路面的热辐射还是比较强的豹旱滩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理好,从结构上来实现电池包的冷却藉散蛇,因为我们现在冷却剂就是这样的抹痉膘,要把它放在迎风处姆叭昧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赫厢勒,电池包也应该考虑到这个涉太桅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理河瑞。结合冬季放电的特征透,我们还应该研究扰憋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制我,使它保持在合理的范畴之内角示岭,来逐步的解决冬天放电比较慢的古、容量比较低的问题卡。总之说起来残话,我这只不过是一个例子仓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础试泊、关键期哎亥、整体的技术统一的来规划和部署鸵。    上次百人会上我特别提出下,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惋,带动汽车制造的转型升级疗虎鲜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烙芳,给我留下一个很深刻的印象暇合鹿,我和苗圩同志都搞汽车的挫唬,过去我们焊一个车身500多块钢板筛呜醇,用2000—3000个焊点接在一起厘零,加工线上全部实现了机器人蹋铺蕉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摹票,一共就45个部件邯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线风宿窟,几个机器人协同操作骏。板件和板件之间没有焊接蜡桨斗,就是直接的黏接碴男榔,加热黏接面,远远看去就像搭小孩玩具似的搏耐胳,几个东西装起来氖。更使我感到比较吃惊的屋,现在碳纤维的车身搭,已经不需要在现场涂装了损,有点像我们当年装修房子殴,先装地板再油漆肋渺嗅,现在用的全是油漆地板砍截姆。现在汽车安装上确实有进步人嘲桐,所以我也很有感触懒藐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锹,需要轻量化材料的技术墒魔,需要轻量化的设计馅,需要轻量化的工艺家,也需要轻量化的流程容划。特别是现在的汽车产业牛捶哗,包括内饰座椅使用的材料筋酸,也尽可能的采用可回收省胆、可再使用的材料鞘,这方面的技术也在不断的提高囱涪,这个应该成为我们新能源汽车发展瑞久,不光在车辆技术腿痘暖、而且制造技术流程方面全方位的提升崩皑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霖角,今天我很高兴喷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妓,更多的看到了我们一些法,像燃料电池大客车的发展摹龋。很多企业大家如果去看的话动高姑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池零蜕馈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恍赏欺,比如说碳子狮痘、交换膜讨界柑、双极板喘谭抗,以及它的特性基础研究的进步密切相关隘。实际证明梨徊典,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中项码剧,也具有自己的发展环境的优势父恃。我们要借助这个优势来推动我们的发展谈痪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洁祈,我们是不是可以考虑氏,尤其是在燃料电池研发的初期涵懈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用愧,这样可以有电的时候就充电草匿骗、有气的时候就充气卷思踏,按照它的发展各取所需渤。实际从技术进步上玫省,技术发展的本身徒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谭谅镶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汐贺,对于延长它的寿命蔫,对于减少它的燃料消耗谋怜冈,是很有帮助的阑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沥卵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氛爆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点停蹈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扦纲掳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向势仙莲。当然它们也在考虑嚎柏培,我们怎么样能够更加适合中国的特点恐为嘿。我们还不能忘记中国还有一个优势弧,我们在电动汽车走向市场的前期魄梧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用急,先在公共应用底、出租应用上去使用揩岛恳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站橡踏爬,必然有一些城市就可以走在前面焚福炊,又可以来推动健康合适和快速的发展程纶桶。中国“11?11”又是一个新纪录慷丝腔,信息产业怪径、网购变成了整个市场销售的主流扩,我们看了看佬,2016年快递业高速发展拍诵,中国快递业总量超过300亿件喇倪蛋,平均每天8200万件包裹走在路上柔,用于业发展小型物流车清洁琼扭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视春喇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领可巳嗡,有了高端引领就有了有序的发展瓷羚氏,放弃了高端引领就会低端充斥羡,所以从这个角度上购芍避,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伎侠,争取使我们的汽车产业走上高端引领杭、创新发展的道路上天。    在燃料电池汽车发展的过程当中岁攘借,深入开展了国际合作嘎剃假。我们积极的参与了国际合作景粉础,开展氢燃料电池领域的技术合作酥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阔乏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挥,组织国内的企业吝,开展深入的技术合作冬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吓戈京,定位就是要建立一个覆盖全产业链咆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织博,在中国发起但并不局限于中国艇,积极组织管理以及运行机制颅矢诡,要按照国际组织来筹备路、搭建管挨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篡加,因为燃料电池实际用处很多涧髓,比如在通信基站翻、备用应急电源啸抗申,随着我们移动通讯不断的扩大算,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悲蝗保、包括更新寿,都值得我们重视桶涉,包括医院的应急电池粕姬卜、安全防卫丝逃,包括我们最近在研究深海运载辈随,也完全可以使用氢燃料电池捂,燃料不是电池履端,实际是一个发电机狗贫,而这个发电机可以用在各个地方抢敦毖,最重要还是零排放的清洁能源钒,效率高令盎理,能源密度也高随就。 第三祟,深思熟虑拜,把握好智能化的新机遇朴。    近几年来畔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展童泰。比如美国嚼媚票,白宫推出了人工智能的新战略净,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线现祁,包括日本的创新战略规划癸镁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戳翅朝,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓝蓬搽。中国工程院最近技术指出偏耻,人工智能即将进入新的阶段黎惭钠,人工智能发展有四围离丁、五十年代了陶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展发拴。但是当我们信息化日益普及擅昧舜,移动互联网片匡忱、大数据啥穷掂、云平台的发展涎,信息环境敞及纱、数据基础桐、目标理念砍冷句、市场需求都在发生不断的变化啥烙,将推动人工智能新发展担,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段窟冻璃。因此瓢乏,发展人工智能也有利于改善人民生活曹韦夕、提高经济发展的水平锨、增强社会治理的能力棉、维护国家的社会安全炯刑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瘁编售,但从各国的共同概念和我们的研究啦稗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踏囤僵。第一欣媒皑,要降低交通事故和伤亡人数钙浮碌。美国的报告提出来劝蛇,美国每年有35000多人死于交通事故亩蒋伺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扔骆厘。第二困查灌,要应用低碳恰寥鲜、零排放剿、环境友好的运行环境康彩。第三抽,便捷甘坞伸,要降低驾驶强度蒲拓,提高交通的效率掳狠惶。第四酚翘蝎,要推动共享固牟,提高车辆的利用率柏讼寂。其实我们现在不得以所采取的一些限行奈枷,包括交通的拥堵魄,都降低了汽车使用的效率譬匆,所以从这个角度说起来磨莫窜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妻拷。还有寒,牵扯到公平出行轻,随着老龄化社会的进入定,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虫。    关于自动驾驶汽车研发进程徽目,好几个报告痹,有的人说无人驾驶滦署,有的人说自动驾驶颗,有的人说智能网联汽车撂,都提出了汽车发展的里程碑斑雀俏,我觉得无论叫什么汽车关,都是说了这么五个阶段汾伎型,辅助自动驾驶甘陕炯、部分自动驾驶墓苛尽、有权限的自动驾驶庭奉蚂、高度完全的自动驾驶阶段沁喷毒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怒喜黔,比如说在辅助自动驾驶方面汉桅芹,怎么样能使汽车感知周边察醇烷,科学决策们派,及时反应割柑盼。比如怎么让汽车能够与互联网连上保琳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稿涧粹、网版鬼、路的联动彭滤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系文盲淑,就是人返箍瓦、车孔、网惹际、路的一体化距玖乒。    辅助自动驾驶廖,实际这些年是汽车界一直研究的重点姐部辉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赫钢孺,有雷达萍虾,包括现在有毫米波雷达汲府,摄像头玛岸,对外通信系统钙,包括定位戏澳。与之相应的熔讳,刹车闷判、油门垂、电子稳定系统凌骡、电助力转向等这些藐钙,实际在关键体系上副潞坍,传感系统戊、操作系统把糠、中间和决策系统的研发牛,其实这件事也不是现在的新形势虱恍,早就在80年代的时候耐,80年代后期就研发了防抱死系统惕北嗡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系暖扔诚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芭,包括防启动时间的空转蝗翟,后来又有了电子稳定系统喜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痢健,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展珊忻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烽,有了它以后耗,在90年代的时候蓟碘,我在德国工作的时候偷虎,车里边就已经有了尾随自驾褥紊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走靖朗,不用担心类充。最近我看到了我们国家的好多汽车祥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聪,一旦接触太近都会自动加一下速嗡霉筏。包括我去年去参观长安迹,他们也给我展示了自动泊车系统媒酶襄,实际自动泊车系统我们在德国工作低豹挺,90年代后期时候就有这样的设想宏许,2010年我到德国去访问的时候警互,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型句。实际很重要的意义讨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磺窜蜂,也得到了发展涸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能愁。    下一步就是智能网联锨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怒、看到自己看不到的东西竞,90年代初期的时候醇叮幌,堵车情况有数字广播图凭睫,数字广播就和我们一般的广播不一样徘甲算,随时可以呼叫堵车的情况圭茄。后来有了数字地图和卫星导航氢,就形成了第一代导航系统腐危,第一代导航系统并不知道路况的变化惠没,只知道路径的设计瓦肩旁。然后就出来了联网的导航息,这也是这几年我们都经历过的事坎。上汽这次和阿里巴巴共同合作贫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掣变尚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惩臀碳,这样坐在车里的人纬晴拖,通过导航顺膏将、通过云平台就可以获得各种各样的信息腻奸蜂,比如说动态的导航虑茹、比如说加油充电站廷钞、维修以及各种信息的进入黔淑晤,使汽车的视野得到更大的扩展骨茨。但是真正要做到智能的网联汽车纽潭幕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笛顷惰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铂刷,这就需要我们把各种信息交汇在一起钢茧旦,来实现智能的决策控制伯烹。这件事情说起来好像很容易啼杠篡,实际也有很大挑战虑浦。现在我们一个汽车里边有两外乒、三套信息系统暇牡晚,有车载的信息系统瓣骡妙,还有驱动系统的信息系统筒瓢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通愤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辰莲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芒,就是快到地方要进行减速浆聘,但是如果你让它自动驾驶的时候粕,可能它就很早的根据外界的信息来判断僧签爱,让它调整好姿态划、减低速度底傻恫,进入转弯以后在弯道里边再加速磁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冈,这种例子比比皆是猎廓耸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巨。因为我们电动汽车从电机闷、电池嘶、电控开始到攻欣,电控第一代做的第一件事画么挖,就是通透的动力驱动系统的网络柏泌,就是第一代的CANBUS系统峡陇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制临呛,从这个角度上说起来定川尖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体笛惮。    当我们实现了这些以后花,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俺题甲。这是我们常见的北京交通的一种情况班冲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脯,去识别各种各样的高通晤咯环,做得到桂昂,但是不保险潞忍途,这样可能我们就要有这些信号的发射器卉拴位,让汽车能够知道这些情况潍斜畔。如果再想使它往上走乘,能够实现部分的自动驾驶交拢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘿隘李,比如说晚上的雨雪路朝,比如大雾弥漫的时候秃盯,比如尽管天气很好扔抵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰供韦窟,这些情况都需要我们去应对垛遁,其实道路上也应该有它智能化的装置两屋,就是说有自动的能见度感应器蕊,应该有道路结冰的感应器江,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兔,安全是所有发展的主流寡庞,而不是时髦唐。我们在做任何工作的时候钮,必须考虑人是坐在车里最宝贵写伯匿、最要尊敬的东西辈捅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梁、人的便捷菠猫蹭、环境的友好和共享某坏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胯,来推动我们的发展菲峰。    因此速,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刷铂、四次交流罗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议婪怕彼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袭陆,这个架构的着力点应该在车载的平台弯塘、在网联信息加、在智慧交通的发展卯,我们要重点发展的是车辆的关键技术抬、环境感知怪博、智能决策纬、执行控制馆浆烧,我们要对信息的关键技术村旱侮,V2X通信去,甚至于将来车对车的通信系统举龄涪、云平台郎瀑实、大数据靶狡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制士迷侯,这里也有很多不同的东西闲未仕。我们还要对基础的关键技术煞剂,高精度的地图斤、动态路况信息磁氮贬、综合决策和操作系统绍。只有这样懦涉告,把人溉、车贫痴、网钒、路同步的推进裂充,才能够迅速的发展鸽灿旅,否则又会碰到先有车罐哀凹、缺充电桩的情况抢骂,所以需要我们今后的发展当中更多常。与此相关的技术八,检测系统竿垢,还有一些法律法规体系俗,一些基础设施的建设啊,可能还需要更多的发展慕瑟。 我们必须要精心规划潘晨、协同创新杏码煞,来研发自动驾驶的新技术添。    一客篱钢,安全咸咳、绿色妹刃、便捷捆船剧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毋。    二诺显,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棺疲埔,多领域技术的融合惋,产学研各方面的合作焚,要着力推进协同创新瑞烹,这里边由于它是一个企业的热点息伤缎,所以企业要成为技术创新的主体芳。    三琼赂染,企业为什么要成为创新的主体轿修?我看了很多规划卡么膏,从现在一直到2025年途驰、2030年纽放赂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彪粪,但是可以实现沿途下蛋瘸卸,从过去当中碍溶,无论是防抱死系统醇乃、电子稳定蔚、测距警示宿媚、避障反应彼僚、自动泊车都是发展的热点四,每个技术都带来了商业回报涩沧虐,包括我们在信息系统没,包括这次互联网的技术赎琉熄,上汽互联网的实践沪奠,也看到了我们滦顶蔷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剩青岁,只有以企业为主体抚,不断有新技术发展百细寂,使它在使用当中获得使用伯,就能够推动它的可持续发展现澄,所以它不是一蹴而就的事扫漏拣,是我们长期坚持的一个任务惨拾。    四劫秤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陵钱莲、精心规划叮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孺,我也是觉得有一些东西包括基础建设径,也应该放多这个测试区里面去汀,使它在真实情况下运行沥,才能得到一个健康和全面的发展掳。    最后我想说帆粪毖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刷。其实我们用了十几年的时间实现电动化就驾,推动了产业的转型办,随着信息产业的发展苯舰洗,网联催生了新的业态板,产生了新的服务业茸耍疚。轻量化带动的不是简单材料的替换可接啦,实际是对汽车产业的一种升级脐、一种转型乐滑绕,同时稠贯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娇,充电网服务体系的建设浅,可能带来何止几万亿的新的增长点噶褥。我回忆登,在经济工作会议上总理说过一段话替鳖龄,“实施创新驱动战略的发展饰设,既要推动战略新兴产业蓬勃发展视背,也要注重用新技术船、新业态来全面提升和改造传统产业撑拐屎,带动产业的转型升级规。”    作为结束语我想说烦,回归一下新能源汽车取得的新进展菲烽廊,下一步还是要全面落实政策尾、着力开拓市场捂锌、建设基础设施谰、创新商业模式帽芦,把握好发展的先机本卿刑。我们要针对市场的新需求募蟹,深入基础研究帕敬,攻克关键技术据搪,完善系统能力苛,着力提高产品的质量和效益禾。要把握好汽车智能化发展的新机遇恃,要系统的研究庆史妮,精心的规划吻患陡,要鼓励协同创新企业主体搭,大胆的尝试肮戌,来攀登自动驾驶技术的新高峰菲,要凝心聚力贪,发动优势汝辨,动员各方力量案,完善政策措施休莎,营造更好的发展环境龄隧猎。    谢谢大家!    (根据发言整理啤堵邵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毙: 陈理事长掠,各位领导鞋、各位朋友搽、各位专家陋屏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孩碍。我今天的题目是四网融合慧歪居,什么是四网弟?交通网祭齿、能源网棋、信息网京、人文网虹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具免,电动汽车是一个能源的载体速桑,又是信息的载体扁献雹,然后可以作为人文的载体溪。四网怎么融合雇岸?怎么发挥电动汽车的附加值偷访当?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抨奠刻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系规逗辽,能源跟信息到底有没有内在联系非歼,我提出一个储能熵理论供大家思考暑。    我思考创新的要素碎霉簇,要创新首先要解放思想份。解放思想要学习《易经》的精神腥测什,又要学习西方文艺复兴的精神继磺路。《易经》是一个太极侗帽挞,太极里一半是黑搏翘、一半是白掣萌损,但不是直线柔,是弯曲的褪坍形,黑可以变成白陇巧骑,白可以变成黑起,黑中有白巍蟹穗,白中有黑侥烙,跟它对应的黑就是黑绷辅奉、白就是白猛拒。《易经》是变化涂长,有时上瞬坝、有时下攫勾,上时不要骄傲自满凌偶,下时不要灰心吓缆秽,是客观规律瞄巷鹅,都是周期性的膛,我们在调整豹,要注意平衡动力统一古。    整体都是这样搐健,全局都是这样趟,今天讲跨界泻氛哨,要学习西方的思想就是文艺复兴兑府。文艺复兴的功劳不是在文化猎郊庭、艺术等等铝,文艺复兴是解放思想棋雇雇。哈佛大学的校训追求真理辈。要把自然界的规律找出来解放思想差,自然规律造福全人类庐屯阂。伽利略偷,罗马教皇威胁他痞单,他不怕峭湾舵,他说地球起源被上了铁塔阮籍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圈,被叫之违反教义苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师非呈,第一个米开朗基罗揉仿洪,他雕出一个裸体的美男子怕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看废乖,里面很不容易侧全,从意大利借了很多达芬奇的作品酷考。达芬奇不仅仅是一个艺术家吓秀笔,也是工程师;看他作品曹乏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓷,第一个从事解剖学肃喘薪。    解放思想考虑全局的问题解摄饯。文艺复兴第一要全局思维驹敛唬,第二要有天人合一的思维匡卯,第三是环形思维颊。要考虑全局思维铂钨凤,今天做电动车目标是什么底靖?有什么经济效益肺苛晶、环保效益蕾、能源效益讽弥按、民生效益歇层,总体总目标要搞清楚摆烯,一定要有全局的观念瘫。特别搞智能汽车全局性更大郴谱泰。另外要环形思维雄,要反馈窃郊恒。然后是循环利用的思维荣多。    创新套褐硅,我把创新的要素跟大家分享一下粗。首先理念是创新之魂哎。理念有很好的氛围娄贤绣,有了理念才有创意策檄,创意是创新之源韶慰拌。还有人才缝赐,人才是创新之本纶恋诗。怎么能有理念季偶忙?要有很好的氛围煎襄持,总结第一方面是合作精神厢,开放虏、合作桔、包容巩绿焕,双轮驱动靠穆层、增值驱动搁奶、市场驱动膊平,通过市场的倒逼私。然后要有完善的知识产权保护截片法,还要利用网络大数据给我们带来的好处弯湿。今天创新制高点是跨界融合怖申奖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莫形港。“一带一路”我认为是跨界融合兜,一带一路是西方的伊斯兰文明跋嗓隙,还有它把科技皇绷亨、技术娃改楷、经济颅费、贸易连在一起颂煎蠕,所以我们要发扬一带一路的精神竞。我是福建人也是漳州人库弊木,一带一路开始的是治咎希和下西洋骄。我们要跨界融合腥到肌。    我接着讲智能汽车脱容。智能汽车首先要有解放思想嘛、全局思想考虑问题景茸。三个C贤奋,第一个要连接起来沥,第二个连接是要协调要合作唯,1+1>2敦膜刹,那就是《易经》的精神泞。第三个翔既我,今天的连接是移动的连接木,还有MOBILE锨僳,MAN TO MAN伎迹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旧。    今天电动汽车很重要的一个喂桂,大家买得起用得可靠炉毖残。智能化以后粒缕惰,因为有各种各样的基础设施和商业模式圃亲土,我不展开了临。    从电动汽车变成一个智能的汽车氖授,从智能的汽车再变成一个智能的交通纲寇,从智能的交通再变成智慧型城市彪耗。我们附加值可以产生很多箩。根据《易经》价值精神县沉阜,通过交通网烙贿堤、能源网簿惹首、信息网粟、人文网可以产生无穷的价值机会睦。利用交通资源的全时空动态感知搏钵,交通工具的全过程运行管制檬哼懂,无处不在互联忌甘兼、感知坑、管控和服务钨任踏。    怎么布局宠?怎么把电动车进一步变成智能汽车补签,如何布局智能网联汽车技术孟泵汕?我认为温耻递,不但对中国诺,对全世界都做出更多的贡献挠,第一是制定网联汽车法规标准腻、智能技术抽媳、环境暇轻、HMI技术特坚、空置执行技术辛、智能网联的实验陕、网络和信息的安全湘。    怎么做到网络和信息的安全擒?这是一般的云聪,怎么把一般的云变成安全的私人的云傅圣?有很好的结构茶纹,处理器较楞、传感器陪僳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次返。第一是收集材料钮癌断,就地处理蜡匪。第二是从收集材料到云之间要慢狈书,一个是单点控制迪磺灭,能量控制或者功率控制搏。一个是多点控制华驴,能量控制或者功率控制霉铆畦,这是全局性的侣。要及时处理玲沉,要经常互相认证蔡纶斗,变成安全的云娟。    跟大家分享一下我做的一些工作箩热线。怎么从理论上去证明这个是可持续的宛梯?我一直在思考所有的工业革命廓顿,基本就是能源更新惩淑。第一次工业革命井洼,瓦特发明蒸汽机秒萍,电话辱桨磺。第二次工业革命锈秒媚,美国抢占先机轻,电气化皋镁,主要能源专项与信息建设盯爱。现在第三次工业革命来了厦媳小,中国能不能抢占先机吕蝎边?我们要做新能源枯,信息大数据时代馈,我们百人会能不能更好地发挥作用份?今天早上的研究会很好莲怀,我建议做一个尝试的机构庇羞,每年召开百人会国际研究会议霜窘淳,形成品牌小。    信息跟能源能不能有机联系起来呢废勤?我提出储能熵的概念贡碧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芍。一个系统里面假如是孤立的儒奉视、系统是不可持续的兼,一个是做功筹铺舱、一个是废料是不可持续豆。如果是物理系统辉陕睹,分析储能熵奋害切,熵代表可以再利用盎力。总的来说拿署咎,一个系统熵不能增加藐葡猴,熵要减少颂,熵减少系统可持续京钡芬。熵是储能熵绥尾,熵是不用的熵拳的亭,下一次可以用采。总的来说熵是在减少亢非。    包括中国的历史纤吩,中国封闭的时候中国就不可持续怒,中国开放中国就可持续桓。近亲繁殖以后熵增加不可持续阔蝗。系统要做可持续性耽腐衬,系统熵要减少腔,你的收入不能是单一的叹嫡谐、不能是孤立的系统巨危涛。因为一部分是做功锻袱损,一部分是废料欢屑,从废料里拿出来怠磊,通过证明熵减少外盾蜜。从废料里面可以再循环镜,那么你的系统就可以持续了捕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鳖,后续需要时再利用的能量的熵涪犯绦,通过储能熵概念的引入痴化驼,希望用来解释可持续系统的演化过程疮淋斯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态光。    综上所述分吐玻,不管系统是生物的或人工组成坎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扑抬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯还唷,而这些系统工程特点是青箔,即使在系统研究过程中达,一个熵有增加的过程被咕,总体在系统不断迭代发展的过程中鹃,系统将进入熵减的状态戈,因为系统具有自己生成复熵的能力盎,从而保证了系统的可持续性歌开宠。    应用在电动汽车官,这个是分布式的发电剖册,这个是分布式的负荷侠。电动汽车就是分布式的负荷很究猩,还有分布式储能奖锣,电动汽车有储能瘟参拎、有电池祷嘲。电池可以双向的磷母,分布式地发电卑戈奠、分布式地负荷山梁,在分布式的储能箱,这三个系统可以持续扯篙,这是我要证明出来的俊哺。我证明只要你的熵是减少的炽宦掣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庭。    感知诡邪擎、认知瑞衔、行动耽诫,不断可以纠正人的行为慷,比真正的司机还要好掸乾鼻。    最后岗亲,希望我们以后的交通系统是舒适的鲜、生态的烧、方便的和安全的苗。要做到这一点寿讲缉,什么是成功朔尖袄?因为里面的成功是3个S侥砂豁,SUCCESS伐牌挨,在S釜辱、E里面画一条线都是欧元跟美元链财杰,今天是国际合作萎急,虽然人民币还不是磊,是一篮子化的曝搂狮,人民币准备好了窘擎廷。ESY就是人民币部避售。    要有六个眼睛厘诡硷,有四个眼睛不够墙冯屏。第一要把眼睛放在前面解放思想钠协。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维算档穷,电动汽车下一年布局市巢杜骸,也要有前瞻思维答贸聚。眼睛放在后面汲取历史教训促,要有全局观念拌粮屎。要看到旁边的需要脚侍敝。然后要把眼睛放在右边学习欧美赂犀衔,不得不承认高端人才密集地在西方暑存。所以把眼睛放在西方学习氦处嘉,它沉淀了100多年汉。四大发明中火药是中国发明的愁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的愤。全方位都看到了芥,所以英文眼睛叫做EYE埃。第一个I是Inspiration贫,有了激情可以有想象力粗吨撤,然后有创新访顽筐,但一定要融合嚏,一定要集成确。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题径。科学要把自然归结起来汇貌妹,工程有十几种嘶,要把科学棉烩、技术挂冠膳、管理结合起来那就是工程徊钨,那就是要集成免胳。特别今天要跨界地融合律、跨界集成贿朴承,这样才能实现沤淡渤。但没有钱也不行溅茂逢,今天招商局也来了很多金融机构汹壬怠,要融资嗣。    谢谢大家!    (根据发言整理拨溜沦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   回顾已经结束的2016年俺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惩杯姑。在政策的全面推动下撕手固,我国电动汽车年产销量再创新高奇擞,达到50万辆左右净颈,充电桩数量达到20万个陋倒,遥遥领先于世界各国诲。更为可喜的是赖椭,在规模市场的推动下楔,技术创新全面展开镣歇,技术进步全面加快私,正在全面逼近世界先进水平浅。但是獭,在这大好形势下写阜,质疑之声渐起舰。比如背弄,我国电动汽车发展主要靠政策推动洪挝搭,能不能持久充?政策是否过于宽松碉广廷,以致于出现骗补情况捆玖彪?另外凄绊,由于发展形势良好茂,一些激进的观点也在抬头愧坟软。比如草廊,要挡住国外产品进入中国市潮挝沂荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车港颧,准备放弃传统燃油汽车噬澎。    作为一名资深的亲历者摊暴朝,笔者认为胳藩,在这新旧年度转换之际困,有必要分析我国电动汽车的发展形势岁,梳理其发展历程惮贯,以利于业界对形势有清醒的认识触伦混、清晰的判断靶,明确今后的行动方向边瓣蘑。    一米欧、我国电动汽车发展形势良好    当前壬射,我国电动汽车发展形势良好稗雇,主要表现在两方面屋乳:一是电动汽车技术创新全面展开泪稼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快令桥,技术创新和商业模式创新层出不穷度搪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饶克抄,比亚迪凌青、北汽扑栏勾、江淮替、上汽等都推出了极具竞争力的新产品癸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酚,而是专门设计的电动车惫蟹擂,续驶里程达200~300km甚至更多妇,能效明显提高半,动力性白椿瓷、平顺性撵澳另、舒适性导阿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顿腐悸。事实上玻嚎趟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脓瓷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趟啪夸。另外乘烈肃,我国电动大客车产销嚏惺、应用占全球份额的90%以上蔽蹭皖,技术达到世界领先水平视倾使。    在动力电池方面徘棱,我国产量已超过日本弗洛苦、美国护适、韩国揉陈,跃居世界第一节氓价,且市场份额超过全球的1/3挠陆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面将炕材,呈现高能量比甩、高安全性舍阑什、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挪两。同时伤成,产品水平迅速提高茅,与前一年相比蛊赶,平均能量密度提高30%温蓬惜,成本下降30%左右剁氮。    在驱动电机方面梯蘑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怯筷灰,总体性能进一步提高垒邯狙,成本下降30%左右缮。在电池管理系统坎处、混合动力系统罢、电动助力转向匿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面觅狭,也都有明显进步篮失咕。    在基础研究方面饯茎乔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妇抄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展童席,电池热失控弘圃搏、硅碳负极材料刷施、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杯潭复。    2. 充电基础设施建设加快纽菊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酚,政府有关部门出台了实施细则潮佬,多个地方政府建立了城建镣祷辽、电力建、规划等多部门联动的领导机制活裸,大大促进了充电基础设施的建设速度奸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计太,我国充电桩总数超过20万个问,远远领先于世界各国廉。    在市场带动下侮,技术创新不断涌现乏谦叹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术竞嫁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懈上绥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术维嗣瞪、节省设备投资的车端交流快充技术慌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讼逗哎。    在商业模式创新方面骡般,呈现出各类优势企业多种形式合作精酶素,加快充电设施布局具巫恳、建设耍坪、运营的趋势腊旅。众筹建桩溯牵偷、合资运营完、利益分成等运营模式迅速发展烦递,公交车图订、环卫车宠授、物流车舱兔、出租车尝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模似,广告推送宫悼、免费无线热点接入等增值服务开始出现枫胎吩。    在互联互通方面辑蛙纹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宿舜胳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肛磋饲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成长,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定径怕,以企业级驰阿、城市级监控平台为基聪纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牡蛾浇、信息互通的国家信息服务平台即将建立盛。    二祟楔逻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说燃,我国电动汽车的发展道路与美国来剃袭、日本都爆、欧洲等国家和地区有所不同垒闹叉,主要区别有两点喷。    一是政府干预模式不同渡涣吗。我国采取的是政府强干预模式撵,政府进行顶层设计梆赖垮,制定国家发展规划贯,多部门联动制定全面的鼓励抛藕、支持政策祁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绿,在市场发展中不断加强研究开发授,技术水平逐步提高;同时锻,充电基础设施建设逐步完善村。而美日欧政府多采用弱干预模式卢钦吻,政府支持共性舜厂、基础技术研究谓潮嫩,给予一定的政策偷痊、税收优惠艇,逐步培育市成∑盎;企业则根据自己的战略规划干汐,首先研究技术归稿,同时有选择论价磋、有重点地开发产品亥授。    二是企业战略不同阂呵屠。我国企业多为在政府引导下被动式发展土,初期技术积累明显不足掀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笑拎,产品方向受政策影响大鹤,各企业虽进度不同藐,但呈全面开花之势碧蔷褂。而国际大公司多为主动式发展纷,厚积薄发轨,技术有所侧重认办规,产品形成特色为舌幸,如丰田的混合动力和燃料电池镁敲、日产的纯电动费、通用汽车的插电式热料、宝马的碳纤维轻量化技术等奇绅矩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点故漓。中国模式的优点是市场拉动技术发展廓惜,不受油价等其他因素干扰酮,迅速形成规模市撑缴霞亍,全产业链技术进步酶纬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垛,发展中有不协调情况把射,如充电基础设施滞后谦疲失,部分企业盲目跟随苇嫉腻,发展不扎实般彤酷,少数企业以谋取政府补贴为目的超啃授,甚至出现骗补情况昧德搁。美日欧模式的优点是技术扎实表棉奶,发展均衡;缺点是市场发展慢办,产品更新慢咳辞,影响技术进步弹绞滴,受外界因素干扰日匹,如油价低迷则市场难以扩大氖悔角。    笔者认为霖垛咕,中国模式适合中国国情虹顽。我们不应过多盯住充电难贝泻、骗补等不协调现象贾熟文,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莆纲伞、技术追赶的大好局面滔耍莎。从另一方面讲频,中国模式也有赖于我们的制度优势斧,只有中国的强势政府才能如此运作团,很多外国同行都很赞赏畏漠、甚至羡慕中国的条件水客烩。    另外焦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绷,近两年有明显变化娟咎怯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妮、开发电动汽车产品撂幕倪,而且各种技术路线都受到关注的局面库溪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出工梯。中国各大企业都重视电动汽车没有错物煎搜,在现阶段已不能算分散重复粕态和,但难处在于电动汽车不好做坟宿忙,需要有很强的郸、全面的技术积累和投入奔酶。那些技术实力不够的企业韦譬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前小炉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昆脓筛,而应准备应对“弯道翻车”的危险居阿肝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喜胯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淀册,可分为几个阶段还阶:当市场份额超过1%时盎糕娃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泰篇,则意味着市场条件全面成熟捶伶邪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吝,又主管我国科技工作多年蛋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结股。    对照电动汽车的发展识年泉,在我国瀑露,市场份额已经超过1%;在美国和日本僻稗势,即将超过1%犁篱姓。这说明谎,电动汽车技术正在接近成熟荡抵。笔者冒昧估计担乘,大约再过5年左右时间校,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题静,其他性能与传统动力汽车相当算吝蒜,加速性优于传统动力汽车晨湾荤,成本的差距大幅缩惺涨肝唷;再过5~10年时间表遣情,电动汽车性能可全面赶上朔寄、部分性能优于传统动力汽车投,成本与达到当时排放玲化缅、油耗标准的传统动力汽车相当罚忿购。但即使到那时佰实入,传统发动机也不会消亡脚驳,而是电动驱动与发动机平分秋色维割,或更多的是融合发展碌。基于以上估计纷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车画譬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沪呈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展无稗霖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作射敢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缄。2009年荣沁宽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郎。回首往事磨,扪心自问版版,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的其。至于些许不协调现象似驰,是产业发展过程中的必然潘困逝,是白璧微瑕捻沽闯、瑕不掩瑜歉险。笔者断言嘘氓,按目前态势再发展10年绘凉矢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猛,并以此跻身世界汽车强国之林希停糜。    三祥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俄,整车生产企业要更重视电动汽车曹处畅。首先要制定好发展规划和生产布局春蓟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视署,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调列兔瞳,不能两张皮竟盲。其次要重视研究与试验皆漓,需建立完整的晌画、一流的研究和试验体系憨极,规墓撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统茧函平。电动汽车相关技术发展很快痘,要靠自己去研究发展挞茸,别人的经验会很快过时皖,更不能只靠“挖人”搞产品刑。再次要全面布局冒,围绕全技术链开展工作局,不但要重视整车开发惰导眉,还要研究电池和电机兼镰皮,重视电池管理系统酱矢堆,这是当前我国的短板乓辞短,此外还要注重轻量化和系统可靠性午。    第二欢,要建立相应的零部件体系滇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仇携,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漏膜须,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展魂团尘。    第三莱,要开放发展齿锚。需鼓励辞镀澎、支持合作伙伴引入先进技术和产品吩辛贡,像华晨与宝马软溅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皇。历史将会证明揩,开放发展电动汽车会比关门发展更快馈外。更何况铜,在全球经济一体化的今天鸵绢,关起门来自己发展是不现实的敬俏。    第四胖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作河。今后相当长一段时期庞,将是传统动力与电驱动并行发展燃簇、融合发展的阶段画肉归,单搞电动汽车很难成功侮萌怜。对于只做电动汽车的特斯拉搔,笔者并不十分看好柑。    2. 对产业界的建议    第一毒仓,要加强合作讲拎。需沿产业链艰唯、跨行业合作滦,整车企业要与电池企业枚睛喝、电机企业峡酷、其他电动系统生产企业深入合作踢弛赋。以动力电池为例达节,需要电池设计与正负极材料赶珐、隔膜屉舵、电解液诞、电池制造装备醛侯、试验装备妨偿、电池管理系统全面合作宫霖。优势企业和研究单位要分享成果窝圣税,互补短板羔兴撕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嗜,要形成轰轰烈烈的大协作局面骏扮,合作创新奖,百舸争流耐勺漠,才能迎头赶上并超过世界先进水平久京。    第二欣掇,要注重实践底般。汽车产品与其他工业产品不同购,一是使用环境广且复杂瓤桨窘,二是生命周期长割,三是对可靠性蜂绣速、安全性要求极高庙设白。这些都决定了仅在工厂琴却、实验室不可能完善产品睛,必须通过多轮的使用实践客寡熄。与电动汽车产品研究开发相比攫洁绘,充电过程更需要实践脱。像电动汽车充电过程这样长时间乘双峰、高电压汤滴、大电流活、室外虚拒贩、无专业人员值守的工作状况秸家,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涩匠抬。    第三佩砍冀,在充电基础设施建设与运行中堑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坚暗。充电基础设施建设是一个新行业舌垮继,在管理上涉及电力掠丹、规划孟侣、城管错潘、工商管理等多部门须韭惠,权力交叉快,管理流程各异;参与者涉及各种所有制微票,利益主体错综复杂茶。单靠一纸文件不可能面面俱到登匹碗,必须经过相当长时间的实践蚂厘,完善流程肚丢秸,积累经验释戏。    第四泉维,要加强标准化工作醚卿锚。领先的研发吝酱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿!,而及时总结经验霓莱、制定标准又能为继续实践肖、创新提供重要保障噶。当前咐,恰逢政府推进标准化工作改革阂,要求标准化工作密切结合生产秒居故、创新实践扑,要求鼓励发展更灵活画、更接地气的行业标准吵粕、社团标准良氦膛。对此温涸悄,业界应给予足够重视侈酷。    3. 对政府的建议    第一恕猴,要保持政策稳定略究。正如前文所述嚎圣泰,我国政府的强干预政策非常正确此捐,发挥了制度优势虑,已取得很好的成绩刻拐珊,应该继续保持烹。电动汽车的发展涉及多个行业纬驮豁,需要长期积累倒南敌,需要几十年的时间才能成就大业集,切不可存立竿见影闻烦淘、一蹴而就之心睦鲤。    第二垒衔,要及时对政策进行微调和补充完善帘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踢戊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴封,又由于此项事业发展快拴,新情况潞、新问题沫背柯、新技术层出不穷赂称,因此及时应对础苍良、调整仁、完善是必然的戚。    总而言之团,我国电动汽车产业的发展已走上快车道景阜,迅猛发展正当其时湍。笔者衷心地希望朝野上下衡非、业界同仁能认真努力工作稳逆,自信且坚定发展贡仕苇。假以时日溅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疵,并以此为契机协疼,跻身世界汽车强国之林婆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪频:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年号毛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呢绅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题换熔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日令守,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镐裳解。    他认为翁帆粒,现阶段崔蹬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姓陇溅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靡日娇,但从长期来讲酮,新能源汽车技术发展路线要从电动化咆凛、轻量化烁武奠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扑顶、轻量化与制造生态化结合悲潜、智能化与网联化结合臂蹦沏。    尤其在电动化方面怜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车故惠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筏季撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粮袜,就是家用主流A级轿车奸粉佳,在性能价格比上与燃油车竞争桨丰叫。目前全世界都在朝这个方向努力淖谓砂,如特斯拉Model3躲窗舌、通用Bolt模,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车始。”欧阳明高说火兜驼。    欧阳明高说舱捅,但要满足这个要求颠,电池必须降低重量如滑驾、体积以及成本涂。此外废倒扮,电池的比能量必须大幅提高拎贰,达到300-350瓦时每公斤接,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艘回苇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皑芳,锂离子电池发明至今只有20年梅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年污,2007年第一次在日产聆风上开始使用寺,可见动力电池的进步非常迅猛膘响。”欧阳明高说亲份寿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期森堕蹿。    但此前艇蹈,主流的观点认为套,纯电动车跟其他类型电动汽车相比葛急,从性价比来看篱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围榔地,但现在随着锂离子电池技术进步狄蜡,里程提高一倍莆,即在300公里的范围内盘话,仍然在性价比方面有优势盒。    从技术上来看遂史录,在单位重量报圃裂、单位体积下储存的能量越来越多睬舶,成本越来越低琶岁忍,才能体现出电动汽车的水平和技术叹。    一个好消息是篇桂撬,我国电池成本每年大约能够下降20%累冈签。据介绍挂环,五年前袱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拔,去年平均价格为2.5元左右杠毛,2016年为2.2元抱翰,考虑到大量的电动汽车是大客车搂,其电池价格相对会比较高一些破百撅。    “现在国内开发中的电动轿车焦常扩,最低的系统成本在1.3元每瓦时妇波鸽,单体成本在一块钱左右判。美国通用Bolt电动汽车骸刀,单体成本为150美元一个千瓦时诗匣。”    如果按照这个标准盛氏刮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昆临咀,但是按照现在2.2元清酚,逐年减少10%到20%牛筏髓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眷彼懊。    “加上循环再利用做到1元系翔石,也就是说其,一千瓦时电池一千元人民币之内鹅恕现,是可以做到的竿。”欧阳明高称莎。    对于具备性价比设卿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搂殴五,现在一百公里约耗电15度蕊刑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内曝哀,接近10度电一百公里卿筋。    “要实现这个目标搓理剃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓦冀匆。目前电耗的降低空间还很大藐卢。如果能够实现上述目标换刹戚,一百公里的成本约在一万块钱令,如果电池能达到300公里就是三万块钱丢,考虑到使用周期内省电和维修省钱弟绞奢,将具有商业竞争力唾,这是电动化下一步最大的目标毛乒。”欧阳明高说洼骗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长很妓,但仍属于比较粗放的发展模式雀细蔡,今年电动汽车发展逐步趋于理性拓煌。总体来看稻,走到今天茄镐细,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位党。”欧阳明高说驹。    事实上相滩踩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苗编,由于销量超过全球50%以上灭,在国际上引起了强烈反响合炔耽,无论是政府还是厂家痹醇变,都感受到了来自中国率先发力的挑战惨链抵。更值得注意的是匿,2016年如德国大众和日本丰田凶,纷纷调整技术路线摔藩笛,加快对纯电驱动的转型背兰浪。    不过劳泌陷,纯电驱动的战略目标拨钵泰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煎烦。对于混合动力技术来说醚十次,传统的汽车强国愤禄、汽车大公司比我国更具优势刨,如丰田路线就是先做混合动力分矾承,再做插电混合和燃料电池佳登。    由于我国率先发展纯电驱动娟蚀,带动电池产业的发展达到了世界前列钢申,电池产业规模达到世界第一嘿公身,总体水平位列国际前三娄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吓但璃,我国的动力电池产业链瘟墒谐,尤其是电池材料浆,如正负极材料卷撩吉,在国际市场上的占有率第一辅。    “在此基础上碗豆,我们以纯电动力系统(电池老狙未、电机嗜裳、电控)为基础平台敦计,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灯。”欧阳明高说甸拢。    据其介绍甜弘,目前我国插电式技术发展已经取得进展烘丘,比亚迪秦嘎沤墨、唐驴奈、上汽荣威550废俱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蠕伸,无论是发动机方面习,还是混合动力装置上胎丰蚀,都取得了突破佃即。    与此同时百涪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扒俱粹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镭。    “这是一个渐进的发展过程鸿仇馁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甫托核。”欧阳明高说氛麻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项可伎膛,有效的回避弱项竞争前,有利于我国电动汽车产业的发展竭蔚茶,到2020年之后石肮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趟捶滔、同步竞争喇衫缸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳喂:李芳" "  编者按帆:产品价格区间一下提升了近40万班童露,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赎。以安全环保为标签的沃尔沃恢浆,产品质量是其立足之本逃。无论是国产车型还是进口车型柒,质量都要做的和安全环保一样好硼功。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敞魄,安全与健康至关重要堪糕且,但在中国市呈燮啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺没妊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邵吨吗,到底该剪哪一根线翅扛派?我心里清楚清侧砍,如果我剪错了罗釜盘,我们可能就崩溃了乡受。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廷。在2015年整体经济增速放缓精合、股市震荡品锌曝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藕婚,2016年的车市本不被看好川灸飞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痹钙桅。1月6日乔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钨,沃尔沃对此解释为铺贺岁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器取裳,更是提振销量的助推器恕开踢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号人浮。   6月1日酷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兼啥,具有十分充足的销售经验适。但用他的话说露虫,他来自一个很小的市尘耘狻,很多因素他都不具备哦窃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲餐搅横,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状江。6月1日入职科碾抢,用一个月来熟悉公司的现状蹿贝暮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搞。然而现实终究是骨感的定燎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卿窝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆请溪。   “做决策就像电影里拆弹的场景公檬滦,我到底该剪哪一根线呢四撑,如果我剪错了孺蹦戌,首先所有的投资会无效擒霸堤,其次会影响经销商的士气炼戒侣。”陈立哲对我们坦言暴。   他这样的想法并不让我们意外祭妨沤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大技。在台湾唾姑患,陈立哲要去走访最南端的经销商高底达,早上出发中午就到了椒凭,但如今这种管理方式已经行不通了苍操床。从前陈立哲的团队只有30人粪癌惹,现在变成了350人突山梯,他说现在同事的名字都记不完搪然。   “就像牌桌上的一个赌局隧略,赌下去有可能是回本的粒,也有可能就全毁了示怪,所以我每天都在想我到底该怎么做官。”每天该怎么做剔爆铝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掸添。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贯吕,才能享受最好的煎。”这句话像是说给陈立哲听的灸。   2005年滑馈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时曙荤顿,沃尔沃一年只能卖1024辆涪时女,一直到2013年5000辆的水平叛瘸镰,再到如今年均一万辆的表现蛾愤戚,对于台湾这个小市场来说兴,陈立哲做的足够好街怪,他对这个市场有着复杂的感情炔。   调任中国市场做销售一把手你,陈立哲说这很突然茹,他来自一个不足以领导中国市场的市场吼镀。对于中国市撤芸荻拧,他还不熟悉壳,做市场工作要对文化踢五嫂、变化魔棠、趋势有充分的掌握损,这最重要的三点陈立哲都不具备旱,他唯一能做的鸡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剖孔感,相信身边的工作伙伴顿,组成一个高效率的团队就,去解决各种问题恳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筒刊,首先做的是内部调整乓埂澄。通过不断累积分析过去几年市场的动态平肖,了解在什么时期使用什么样的手段嚏,反省问题所在柏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汰啸。面对三吴霓诧、四季度各项费用的下滑设,倾听团队的建议凭宿、做出准确的决策撂讳蹭、将优势资源注入到最需要的地方免侮哦。最后将宝贵的经验分享给所有人乳颗,把力量从点扩散到面甲,从四个大区典,再到全国麻蛔盆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的截,我只是把预算姑抖猫、时间等安排在它本身应该发生的场合俩。”陈立哲表示贪潮斯:“我不是在讲官话椽,只是借着这个机会感谢大家纯。”陈立哲相信古镐就,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壁。   内部调整告一段落靡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上江。“我发现从销售品质到经销商的种种问题光栋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寒畅碍,一下跳到80-100万靶型,面向的客户是完全不一样的坤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猜副,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贰理,还怎么介绍产品蛾茎?这肯定是不行的擒炮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门角污魂,“与高端客户接触蓉,销售不能觉得自己比客户矮一截烂蛊色,与客户要做朋友骄胚嫩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溉。现在培训课已经开展了实战模拟环节萎,我们在资金有限的情况下做到了更好噬。”   全新的管理阶层佩汞,有限的预算商,面对重重困境设廓到,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸵去,8-11月均超额完成销售目标绵珐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呕菩膊,最紧张的时间甭敬。“我有我自己的节奏巨插,我给自己两年的时间钡掠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒲诚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郸某。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间广备窖,经历了两次产品的重大变动乳奴,但在他眼里这是最引以为傲的郎踢惮,因为这些变动腑龚、变革都是从使用者的角度出发抱瘦,也就是我们常说的“以人为本罕睛双。”   对于沃尔沃来讲箍,最擅长的领域是安全坏烙诞,作为三点式安全带的发明者粳纷椭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期告辆。但陈立哲表示苏篮泪,以整车品质来讲捂蔽,沃尔沃也和ABB并肩孰丘,例如在底盘研发能力上嫉鲁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器眠粱,全世界目前只有三家在使用椒,另外两家分别是法拉利与保时捷烽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羞,陈立哲也谈到授迟谓:“沃尔沃其实也做过6缸甲翰绒、8缸发动机吹,还有享誉世界的5缸发动机唾好。沃尔沃并不是做不到垦,而是我们可以用更低油耗井敌、更低尾气排放的发动机达到更高水平圭霜痕。这也是全球各国政府的法规要求琉,是大趋势春。陈立哲说“这些信息筒蔑,只是没有在行销上进行传播罢了讼显。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产女,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号那仍车,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨浮,改变了“国产”的概念朔岔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驰宠。陈立哲表态道杜瘫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倘姆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品权挛。沃尔沃立志从中国出发柔,以人为本的信念永远不改多,值得消费者验证与了解其。”   “沃尔沃就像iphone一样缎,它改变了人们的使用习惯猾藉隙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例息:S90有三个界面同时提供信息驾同交,分层级的来处理车辆信息聊。这一点很重要娇坚害,体现了沃尔沃以人为本的精神馁。在设计方面示,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料趟戒兑。用沃尔沃的品牌精神箔,再加上瑞典的风格汲,直接与德系品牌产生差异化擎沽蜜。如果从地域来看釜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡曙涵。   沃尔沃曾立过两个誓言且抄设:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化少畦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故且,沃尔沃全额赔偿蹭搭矛。在陈立哲看来浑手桓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娇。   陈立哲对我们讲道京饱僳:“在欧美噬恳距,当太太怀孕的时候借氓箱,男人会考虑买沃尔沃泪陆邦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狭,中国作为沃尔沃最大单一市陈,11月共销售9,076辆新车涡夸,同比增长12.8%;1-11月期间惦,在华累计销量已达80,759辆路部淮,接近去年全年表现美伺形。就目前的情况来看邵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高线琳。   在经历过低谷期的沃尔沃轻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量午哺,这无疑是对陈立哲工作的肯定经葡,同时也是明年的压力够。毕竟“十万辆”这个坎刨莎,沃尔沃早就有迈过去的能力芳。   2017年饯戚炮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大低宦救,届时茫韦豪,S90 T4改搞平、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前簧。对于陈立哲来讲禄,最为重要的是三座版S90百。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旗,是全世界汽车厂商昂揩,在中国制造的单价最高的车辆坍丢废。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐立枯傻,“三座版S90可以达到世界各项指标腑荆叙,这款产品有能力改变历史藉标。只在中国生产履措,以中国为核心的思维踩梨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晚陪爸。”与此同时糕晨睹,全新XC60也将在2017年第四季度发布倍扑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈锔胨ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腻揣厢,所贡献的利润更是远超世界平均水平忿起绷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人霸垂末。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坛蹋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奢陡。“知道我坐这个位子的时候诲匠,很多人会紧张甚至惊慌融憨,他们会很直接的问我舞钎儒,你行吗存?台湾市场那么惺ァ,你行吗缺脯?”陈立哲笑了一下说道茸:“每逢这个时候申澳,我都乐意告诉怀疑我的人澎揽,我将在最短的时间内做什么面。”   两年的时间转眼而逝壤舷钦,陈立哲手中的“牌”越完善险,与主流对手正面竞争的胜算便越大慌究骇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毛超,未来还有什么是可以阻挡他的呢揪焕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪垒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咯。为了满足消费者需求裸笆,推出一系列活动迎合消费者喜好扯。 上汽集团副总裁歼匡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挟涧,得益于荣威与名爵的共同发力霓,上汽乘用车共销售27.5万辆挤,远超去年全年的17万辆顽炯。取得如此大的成就主要归结于以下几点挽冀驰:新车的不断推出搭窘辩、以人为本的理念及高性价比晦巢。    上汽集团副总裁摧、上汽乘用车总经理王晓秋蓉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解殴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛋鄙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拜赎土,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谈蓝缮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倡。同时盯遣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拷:个性而不小众惕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发河汀损,通过对消费者的沟通与研究娘胶,已推出很多新车型架,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”限偷菏。王晓秋还指出赖乏,名爵现在的路线是个性而不小众洁,这就是上汽集团未来的发展方向秘沛,上汽集团希望新的产品有个性弄凸,且能让大部分消费者接受腻。    据悉弊,自荣威RX5上市以来捣,名爵锐腾也迎来了中期改款弗零咐,同时新车名爵ZS人箔、荣威I6也蓄势待发嫁脯剐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闯边拌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耐独,上汽集团也很清楚自己的客户群体捆。王晓秋指出齿橇铜,新车型针对不同的受众群体杯恕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聊楼。拿具体车型举例奈检篙,荣威RX5更偏稳重硕,新锐腾则是一款属于年轻人的车持,新锐腾外形活泼但,同时考虑到消费者的需求壁袒灸,我们对内饰也进行了升级懊潮帕,并增加了10-12万的手动版顽,使新产品没有短板霓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汾辩斥,王晓秋表示纫,“从荣威550开始磷,上汽新产品从设计到销售舷辑,最后还是根据消费者需求来决定渤。”    据介绍奔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骄瞥玫。为了满足消费者需求汗矢纲,新车不止在性能和价格上做了调整浑屏烧,还推出一系列活动迎合消费者喜好萝撬。例如锯咕掏,基于年轻人喜欢足球运动舍茨仿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醚绷,也已纳入上汽集团新品类埂,预计明年新车65%会配备此技术忌晨驾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葡,“上汽集团一定要明白用户需要什么娃,为什么要买我们的产品丰船,带着这个问题笑效,我们才能真正去理解用户剁,落实用户需求当雀,使我们的产品极致无短板窝,产品自然会大销丰夺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔷,竞争也日益激烈科疙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比红内。王晓秋介绍欢,名爵的价格基本与同级车持平箱,但性能更具优势卤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品空茸,就像提到的让渡空间澈唾芦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整退,从而应对市场竞争环境缸。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁譬探比。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潜涸蝗。名爵经销店到现在也有280家左右玖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络彻堂萝,其实道理很简单毋桅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右别筛铣,且不断呈现上升趋势氏天,他们认为自主品牌的春天来了”煽,王晓秋表示市剖。    在被问及上汽集团未来发展方向时女揭,王晓秋坦言道狠强,“首先团队要把理解客户需求汹、用心为客户造车变成一种自觉行动抵,进而形成一种行为规范界港。其次应时刻保持警惕边幕惋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铃夯。只有这样灰袭淬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拼呻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纳筛。这些修改背后有哪些考量和博弈秸峨唉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唯法: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面传?   答半祟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高规。一共收集了9246条建议稳,其中表态性意见7736条睬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条困谐,占16.3%券。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理写拔、网约车驾驶员资质及管理抒、出租汽车数量调控三个方面拜。从数据来看词锋卢,不少人对“京人京车”表示理解宽贺纳,赞同的达到70%多染肩腾,质疑的只有12%广虎瓤。我们根据建议修改了125处绵睹,不断扩大合规车辆的范围离摩,让更多人参与“分享经济”巍。    “从北京实际出发吹班,兼顾多方利益”   问存喘: 为什么要求“京人京牌”描节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说和了,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酪蔽、交通拥堵换适亥、环境问题等“城市病”哨。在这个前提下疏,北京任何一项政策都不能“任性”抛,要从北京实际出发边钝,兼顾多方利益戚绍裤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆你安雄,地铁最高日客运量超过1200万人次汉,公共电汽车日均客运量1063万人次宛灿,小汽车每车年行驶里程15000公里孺惮撇,交通压力与日俱增鳖容嗡。但在我们的努力下蕉人,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%培刮涤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制关。    总体来说镐谋沮,北京坚持公交优先的战略囤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矩暇痴,对其进行总量控制在所难免阿涎舞。目前北京市绿色出行(公交两容揭、地铁累桅、自行车封茅刺、步行)占到71%赦涝坤,小汽车出行占25%堆较杉,出租车占4%劣,其中包括比例不高的网约车出行俊癌。北京出租车改革的总基调是犀洁痴:巡游车改革磊、网约车规范虑骋帆、融合发展芥枫客、错位经营镜吼、多层次服务使藩。我们力争进一步提高绿色出行比例五唱,为首都可持续发展提供足够交通承载力帘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撑: 政策出台之后失可化,预计将有大量不合规车辆面临退出蛊,政府有什么监管手段确保政策落实到位哦痞位?   答档骆: 政策出台前笆唐,我们和专家剖晚、司机时撤、乘客柯烫颅、网约车平台进行了多次沟通泻厦,决定设立5个月的过渡期驶。一是给合规平台诧茎、车辆是饥金、人员办理手续;二是清理不合规车辆劝帛触、人员等媚。    从服务乘客的角度侮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓣。另外衫邪龟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寿婆,因此提出过渡期的柔性考量驰盆矾。过渡期之后沏木,平台要加强行业自律淳堆柯,我们也要建立打击非法运营的长效机制墩,严厉打击非法运营恍食、克隆车和价格违法行为遁廉,能够更好服务乘客眉、保障安全忌煤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揩檄: 面对新的经济形态脸,如何创新管理手段盲瞄?   答搞乔: 出租车发展中没有对立关系侠。网约车以网络预约孰屋、快捷方便等特点旧,满足了一批乘客的出行需求氢。单从评价司机服务质量的机制看暑会,就值得巡游车学习贤嗽:如何与派单挂钩士,实时评价分。但网约车也有局限性悍据,乘客安全与权益的保障等需要进行监管究。    巡游车与网约车各有发展历史和优势收画逃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的论。你有技术优势玲钮,他有线下服务优势脐商尺,为什么不一起干呢霜喝莎?    管理部门也在转变思路渐恭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诽。通过推动巡游车改革及网约车规范病局患,构建多样化服务体系写饺遁,提升出租汽车服务质量羡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抽斜,在京注册用户已达218万人老。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刻,提供差别化服务称龄挪。    “解决出行问题要标本兼治”   问境: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么栏鼎朵?   答蕉嫁: 群众出行问题的解决毙首,需要放在城市综合交通体系中糯皑,多措并举敢凡、标本兼治漆碗撑。一方面娥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面么写耻,需要加快构建安全街侮幌、便捷看乘、高效佩计、绿色碗派缝、经济的现代化综合交通运输体系项仕。到2020年似,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耗唐锰。    交通设施根本是为人口服务屉苦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慷沸胯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仆勿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件花缺取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗饲襄:李芳" "   杨美虹透露浅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千仕,大东工厂扩建项目也投产在即派,这些举措都将助力当地经济转型升级当。    在杨美虹看来免艰孝,借助主机厂优势离轿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铃琉,配合外交部到德国进行推介绞谐澎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园草俗膏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朵府,从而推动产业升级巧盎。”杨美虹说巾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囊猜阿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹃。最新数据显示纯骏蛊,2016年1-11月献课,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翁,同比增长11.2%揽呕腐,前11个月的累计销量赦需,已经超过了去年全年当山。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挛衰煤。12月13日洁霉亮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剁偷。活动期间舱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访济测陷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞧薪敬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浅、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹤甲次。杨美虹向记者透露粪挡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凹叭劲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侩闪。    “在‘可持续发展’战略的指导下苹客纯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则含。”杨美虹说凉。    第一矛堡羡,实效为先柏请冷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题齐奶,“我们不做虚的岔蕉,我们也不做口号式的叮,我们一定要解决具体的社会问题攀。”杨美虹直言黔课,比如BMW儿童交通安全训练营遣,它是为了解决儿童交通安全问题剧廉兰。    第二璃,长期坚持哺不。宝马儿童交通安全训练营埠遂权,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅派,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年角嘎习。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吩稠,今年是第一年做得,未来会持续逛、扎实的往下推进狸。    第三祭,全员参与蒙瑰。宝马做企业社会责任时诚,会邀请车主羚不扦、经销商桥、投资人以及宝马员工炬,一起参与进来绿肉。比如宝马爱心基金煤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训让界教,提供指导;另外武,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柒宪惰,定期组织各种各样的活动设拱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雹俊,将可持续发展贯穿全价值链碑唐井,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素示。”杨美虹表示花讣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苛,主推工业旅游概念勒臼抖。    据杨美虹介绍石,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凄丰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导时,助力中国制造业迈向高端发熊,并促进东北老工业基地全面振兴踏。    数据显示骇破绞,截至2015年底森返协,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户长厕,当年纳税额超130亿元人民币窗鲸童。同时端,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秀逗,就业岗位较上一年增长了8.6%席。杨美虹透露趟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壕熔,大东工厂扩建项目也投产在即答耻,这些举措都将助力当地经济转型升级挂。    另外娟旦,在杨美虹看来祈,借助主机厂优势庆牢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媚傅稻,配合外交部到德国进行推介容凄搂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惊堡内,从而推动产业升级鲍鳖丰。”杨美虹说溜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堆炼袭?关键是我们的差距是什么烦柔俱,下一步最大的点就是要提升品质次亭寄,当然还要控制成本系惊精。然后抒坑乾,就是我们的正向研发和平台战略覆。最后砂括卫,可以大大提高效率擎,如订货的时间是可以压缩的糯帝烙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矛浆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赐迸顿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节极,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箩佳叔。    徐长明说砍盟,怎么理解工业4.0姑每田?这个概念是德国发明的锭,现在在国内比在德国还要热列瓶莫。最近让,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卿怕,我理解它的工业4.0的本质姜霸廉,就是怎么保持德国制造业的竞争力仕蜂。在国际上绩,德国面临两个挑战排捞:互联网大数据和云计算欠腿显。现在脱壤充,德国整个国家都在讨论编,怎么能够“不被互联网+”杆侧苇,而是“制造业+互联网”脆钡宿,这是他们重点考虑的问题帝摊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脯碾纲、宝马授、大众栓。在德国盲,汽车的需求是非常个性化的青酞宠,在这样一个背景下交剔,它要维持竞争力卸耐,推出了4.0的概念县玲,核心就是智能制造山。他们主要的目标有四个方面喉:提升品质酮、提升生产力蔚哩为、提升柔性化徒皋桔、压缩产业凶,总的核心是提升竞争力送屉。    徐长明分析许,本土品牌下一步怎么做蹋壤论?关键是我们的差距是什么四汕惊,下一步最大的点就是要提升品质核肥,当然还要控制成本好椭牧。具体要怎么做徊昧湿?也有几点段巾练:第一蕾泌娜,想办法提质控本锌钦。提升品质贩崔喇,消费者理解有三个忿:可靠性考叉、感观品质础歪、性能罐。第一个维度痊:可靠性是必须的哆马,现在光有第一个维度已经不够了懒痢,必须要加上第二个维度壕:感观品质箍,看起来要漂亮梗。在此基础上又发展一步秤白,就是性能的提升氛础诞。最近市场上卖的好的自主品牌琉,大概有12款车读哩双,年销量超过10万台矗萎,这些标杆产品潍,性能上也不错低。因此地,自主品牌下一步还是要想办法寥饱弧,把这些提上去陪守,缩小跟合资品牌的差距答峭钠。    这几个方面的提升锑石亩,意味着成本也要提升捆,怎么能够控制成本零戌?第二方面的话题耗苦,就是我们的正向研发和平台战略谐害瘸。之前城,我们很多品牌都是“逆向研发”富哩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惶,拿过来拆解做测试鲁,最后组装起来惮。这个模式下赐联,成本可能是略微低的洗,但品质翻募、性能有很难保持箔刷咖。现在必须要正向研究赋藩柬,从消费者需求出发晃,形成一个目标乏盲蜡,对目标做分析猩,只有正向设计焊潍,既能提升品质性能达炔档,又能控制成本陡煞雄,像长城痞、吉利等等哼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娄。    平台战略亲短,在更大程度上控制成本幸。他说撵欢淌,我们的开发挥傲,现在是一款一款开发的轮圃,零部件的通用性相对比较邢⑴春小,最近一两年来覆,已经有两三个企业开始走平台化战略冠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菠碳猛、SUV和MPV骏愁。这种情况下遁蓟滥,零部件的通用性非称樱好季,同样是50万辆的产量苹矮,对零部件供应商的供应量更大攀,就能有效地降低成本佛缴抛。    徐长明强调幸尘,对于工业4.0的精神本质还是要学的枚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侮赡,它做了那么多的智能机器人涣掸,智能机器人都是带摄像头的唉昂煤,在实施过程中的质量随时能够监测疟尝缓,然后反映到云端舒闺,再反馈回来随时可以改进仕麻。现在狄瓤撤,企业员工的工资水平越来越高鲤删,汽车厂家很多在加班加点蔷,我们要高度自动化诲裸晶,这些课要补寝榔羔,应该有大量的机器人替代人工超。如果这么做了暴,可以大大提高效率羞诽蒙,如订货的时间是可以压缩的汇。比如迁浅,国内一家自主品牌拣,从经销商下订单熔,到提供汽车产品最开始是40天蠕癌,后来缩短到30天功亭,现在可以压缩到22天小,跟世界先进水平比还有一些差距乔。这也是德国4.0里的核心内容巩崔渭。我们不一定用他们这个办法禄罢,但精神实质是要学的惠年傅。    他说纫绅护,柔性化的生产也重要败氰扔,但没有前面三个那么重要京。在4.0背景下寒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涤铃,而是学它的精神实质鞘疵拢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌酶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诞耽拷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狠。更为重要的是链,放眼全球迁搐,驱动这些变化的地方就是中国锈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侨泄骇。    12月11日滩插腿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好讣虹桥落幕傲呻。经过36小时的激烈角逐久斥片,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耽赦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呻表拨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寒慌炯,今后的五到十年磨毫,汽车市场将发生前所未有的变化谐呵。未来角啊绰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗽秸瘦。可以说丧咆,未来五到十年汽车市场所发生的变化锑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琳。更为重要的是骗卑,放眼全球说拉牡,驱动这些变化的地方就是中国徽惜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弘白钾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熔,作为企业妊,捷豹路虎非沉聿潮拢看重年轻人的培养上氖。在全球眯贰,捷豹路虎共有2500名管理培训生抱波烹。过去三年搔靠霸,我们在中国也培养了30多位管培生稼。此外盘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宠繁饶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才川啥。    在赛后的媒体分享会上旗角当,两位获奖学生代表分享了各自想法叼稍较,及在比赛中的收获联。同时任冻,睿侨森陡奖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撬慕艾。   问吾康:捷豹路虎为本次活动提供了导师汉伍红,请问这些导师来自哪里刮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘘爆遣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拷?请学生们简单介绍一下自己的作品股吩,获胜的原因是什么钩?   睿侨森崔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师套署。一位是捷豹路虎内部导师褥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验携党,包括对行业发展的认知呵从蔼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尽辅、视角和指导洗滤。这两位导师全程和学生团队合作撩刻迫,提供专业意见恼,帮助他们取得最好的成绩秋亮。   潘孟涛淮陡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会跺末,包括今天的学生旁,将来都有机会进入到我们工程团队昆牡凌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畴,可以来到捷豹路虎学习和发展氏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞄,再加上扎实的专业和技能暖禄监,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会你呢扰。   睿侨森搞秦门: 作为公司的管理者购旗爱,我们非尘愣锬蓿看重实习生柑,我自己也会手把手教给他们工作的经验疽爆梧。不管是本科在校生还是毕业生仟掏,都能给我们带来新鲜的血液北、新鲜的想法哺谷。    同济大学袁旭窜:首先趣丘了,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌械懈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔬。    我们都来自同济大学汽车学院弓鸵冉,团队成员有两个来自汽车工程方向匠仓具、一个汽车营销方向倡晴费、一个汽车设计方向去吵躬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匈,围绕“以人为本”儡哨,挑战的是都市环境里的出行压力赖结瓦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穆鳞、设计师也有很多共鸣按,通过一系列调整僻,最后有了这样一个以人为本蝎婚、体验为先的方案起镰。我觉得豪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琶叫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脆:目前捕巴党,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抒逞撅?   潘孟涛陪: 我们会对人才数量进行评估和拟定鲤式徘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痉镣摧。随着经销商网络的增加缕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毛裴,从而满足未来消费者的要求瓷。这些内容息息相关苔淋氓,并且不仅是着眼于眼下烘虫,更是放眼未来境吠鬼。比如俊橡,针对刚刚提到的电动汽车战略滦,就要确保未来有足够的专业工程师储备班,因此赔,我们时刻准备着笨弊堕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撵。   问红融票:在创新领域强鸿嫉,包括未来汽车科技领域辅,捷豹路虎有怎样的系统部署忌扳诡?   睿侨森天歧落: 首先佩簿,作为一个公司梦即,我们在研发领域有诸多投入瓢海纽,而且很多的投入都非常具有前瞻性汝。比如说的耽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邪捐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棉斤。    其次烹嚷,我们想要通过产品和服务巾荒,把先进技术带给我们的消费者僳惨,因此我们的工程团队尖斗糯、研发团队必须时刻关注消费者需求骂,做到一切产出符合相关性抒促皇、可实践性原则申。此外苯邻趟,我们每年投入约350亿人民币唉侥,用于车辆技术的研发和投产跑。    我们还于今年7月宣布清:在未来四年献身际,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆操挛赎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畴哼,并在未来应用到车辆技术当中供仇。    今年早些时候诚颗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛊,通过应用软件及按需服务的开发与提供垢角,解决消费者在出行中遇到的难题僳俄插。    与此同时钮蜗虱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臂壕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悲洽、办公空间廷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焚。   问穆苦:请具体介绍一下InMotion惰外。对于整个汽车市场的趋势随涉,比如电动汽车技术馅霓常,捷豹路虎是否有着自己的见解凑?   睿侨森耪吠火: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迹。我们希望将来可以将它推广到美国浓氯、欧洲以及我们非常关注的中国市场村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肯洽毖,由研发团队进行分析形。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疆,我们也会分享给总部燎。    关于电动汽车技术车,在洛杉矶车展前夕培媚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禄。中国是目前最大的电动车市城铣取,并且有引领行业变化的趋势称插镜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苫赣斡,确保第一时间响应本土市场的需求虫淀坷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顿荣碌,并于2018年正式上市刊史抬,希望大家多多关注啸购。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问獭:关于未来互联网汽车绞品,捷豹路虎有哪些基本的认识同,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氰酿岸?   睿侨森颗偿阮: 目前恰攀吞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逝洼驹,它的发展甚至可以打破现有的尾麻挠、传统的汽车开发逻辑与循环撕拓蔷。    针对这个话题隙,我有两点和大家分享嘲凶:第一点橇,未来所有的车辆都将实现互联网化现烽,现在能够透露的是菏,接下来我们全新推出的产品蛇定,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点械量,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作火。比如说疲奴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作米,使用他们的UI界面和地图熄。类似这样的合作楔贯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒攘:李芳" "   汽车网讯 12月15日瀑,由中国汽车技术研究中心撑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膝讨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揪,从“市场化发展现状”诲剧、“应用模式创新”饭毙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闪潍故,为产业发展建言献策孩、助力提升红词。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暗焕窜: 第一拣怂,背景酚。    去年发布的《中国制造2025》搞表,新能源汽车是重大发展领域之一按,是其他技术应用载体谋奖劝,而且是先导性产业咆诲刃。它的进展情况决定了中国制造2025抄、强国战略实施的程度互,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匿,从而能够聚焦变革靠室撇、明晰路径特灿、凝聚共识颗、引导相关资源集聚推广产业创新厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构火洼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氓操是,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衡外。总体报告是按照1+7的结构朽粟聚。1是总的公,7是包括4个车辆整车技术吭,3个分项技术冠。    第二到令,国内外总体技术分析蘑。    近年来全,从国际汽车产业来说观,低碳化煽诗、信息化檄抖廓、智能化是一个总的大趋势尽定操。欧洲酸、美国搅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略段秒垫,重点企业的产品战略也充分体现了三化染狄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组继斜恋。我国汽车产业特别是近二十年的发展拉,取得的进步大家有目共睹馁偷。首先小奶,产业规模世界第一爬文扰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筹廖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显培,包括品牌市场的影响力有目共睹馆目,特别是新能源汽车备顾,包括技术卉玲谭、市场揽、新的智能网联汽车技术斥晴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砷,智能网联汽车发展是非澈┣靥蓿好的优势条件闹遣簧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欣脾炕,包括动力电池才、变速器氰贸。国内自动变速器原先是空白客迸,近年来无论是CVT沏脯、IT盯耐、DCT都有自主的技术和产品弹篱,而且应用在逐步扩大士佩峰。    虽说取得巨大的进步棋归,但与国际先进水平差距明显洗卢且:    首先呕,发展能力上的差距阂砰。投入强度远远低于国外币躺价,全产业投入估算1千亿究,相当于通用刷、大众港定拢、丰田大集团一个公司的投入碗。    其次础嵌猛,研发积累酸慰。包括流程积累呻、数据积累拍届拘、技术积累耍温、标准积累拘人票,这些积累偏弱刹甸。    另外腹礁,从整个产业创新体系上来说茸干,差异比较明显的泡境膊,特别是协同方面劝。单个企业弱惦适,整体的协同效果很低迪簿弓,意识也比较低琉。在发达国家唱当蹿,单个企业强闲努,整个国家的协同体系效率比较高矗舱。    基础不牢地动山姨崃叩浴,我国汽车产业的材料鲁尺歌、工艺基础跟国外相比也差距明显跨趁房。汽车产业拌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扦晾欢,要求有创新的思路和创新的模式坡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求险查蒂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荤凹沽。    第三藤,一些关键的里程碑弘歪坞。    重点是总目标褪摹勿,总目标是基于很多现有的环境设定的继桃糖,也基于七个路线图进行测算尘题。反过来说目归颇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施遍,就能够实现保障几个方面总目标的实现离驼讽:    1凡沸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔽。如果技术路线图能够得到实现瓜苹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值来脾祷,之后往下走藉苫,这对产业来说侧惺辩,甚至对国家来说是非常重要的搏掳攘。    2环拇、希望在2030年左右圭酗,汽车产业的电动化转型基本完成铃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慑狭叹。智能网联汽车市场有一定的占有率嫁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞋。    3邦米缸、建立有竞争力的自主创新体系响。    节能汽车在2020戌、2025浇、2030三个阶段提出典型的指标乖校,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淌,5升揭甸、4升光膏省、3.2升鞭归弹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歇懊咸,2025年15%腑,2030年40%以上瑰蔼甫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲸人、自动巡航牡涩玻、车道保持应用已经很高忙碌输,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例承笨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羡础。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沃睬乔,经过技术路线测算实现总的目标单肃粳。从路径识别上来说鳖昏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祈簧侠,以能源动力系统优化升级转型作为重点锌勘,以智能化水平提升作为主线棋寇扯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑考氨,全面推进企业产业发展埃喇徽。    第四耐,分技术路线图的基本结论翔埂的。    1操、节能汽车小。总体上有很大的共同点钎纹,重点在混合动力技术辽坤并、内燃机技术屏股扫、其他驱动技术旧。混合动力是技能的主流技术鞋,当然轻量化也是另外一个并费,但是轻量化有专项的分析檀澳,在这里没有强化尺饺疵。    乘用车总体执行轻量化肃瓣、小型化痹、混合动力绣顺墓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膏餐奴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薪。    混合电力是一个主要的技术瓷瑞镭,达到5升颓沛逗,4升税、3.2升的目标乾郎,混合动力是主流稳攻免,其他是共性的灿,轻量化亢慨稻、摩擦等棘。    商用车混合动力应用时间稍晚畴瘁,重要度低于乘用车保隧。    2鞠、纯电动与插电式混合动力汽车钠晒庐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失何,加强轻量化成为趋势帽。轻量化对电动车更加重要花。对于插电式非常重要的烹社落,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞠,驱动履谰、点击蓝、控制场、充电菠、混合动力发动机秸募,高效耦合发动器怕。动力电池本身有专题纽宿棠,在这里没有过分强调仇。    这两种车提出了总体的发展纲要裙蜗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靛疲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辅,甚至可以忽略不计啤谜。    从四个层面梳理了技术需求关拘巳,提出了一些优先的行动项透换,面向纯电和插电卷,国家科技技术支持十五年了瓢彭纱,下一步除了电池列为专项之外恫稗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洽辽。    另外龚,聚焦关键零部件疵席歉、基础突破和可再生能源途、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囱。    3琶、燃料电池汽车赡督够。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窃。从中国汽车产业来说疵欣,现在重视程度不够乒乳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颠纺桂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究癌抹。希望四部委提交国务院进行发布和实施裂。    在研究过程中恭乖,大家对燃料电池认识分歧比较大私,或者没有共识欧饯松,这里特意保留一个燃料电池发展目标剃阑伦,跟发布不一样貉颂。发布时2020年达到5000辆的保留规模车,我们是1万;2025年是10万光矛硼,发布时是5万;2030年是百万勃耍,发布时是10万结氮渴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潞活告,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颠簧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坷坡十、耐久性揉哨、成本捞、氢安全健输。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娇脱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颇。当然逝炭费,全技术链的技术攻关需要做介,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纫刷怯。前期小功率燃料电池电,中期是平衡的燃料电池潭怕沛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洞,到最后全功率的燃料电池每澳。当然纹膏莱,电电混合是最主要的蚂,最后电池小容量的技术路线仍,但燃料电池的功率更大一点杆。在这四个层面进行了技术创新梳理兔,燃料电池要解决的东西很多疾蒙,包括材料付凉、膜沃、电机钦、燃料电池亩澹块堆逗违泄、系统技术埂硼、整车技术材卷。燃料电池也是下一步国家科技艘、资金支持的重点哭挖侠。    4瞎疤寝、智能网联汽车闺,这是新兴的技术发展趋势寿郡。其重要性与新能源汽车同等重要厕,有部分专家认为更重要宫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼓贤,技术和应用的优势醒,也是机遇醋恳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抖,涉及到国家信息管理惭敝贯。对核心自主提出了很明确的要求内探,即两横三纵脖蜂瘦。    车辆技术上更多的是决策踞、执行些。信息技术些,信息安全弥誓,地图技术也是非常重要的栓霉。两纵判帮禾,一个是车载的窗酒,一个是基础设施徽党。智能网联一定是循序的寐猩,智能网联技术最容易得到大规模的应用俏环苔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仇攻。这两个路径总体上循序得到应用陡,从商务车来说仁,更容易形成士,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求股。    从四个层面聚焦一些技术需求莫。跟燃料电池一样诵对,需要解决的问题更多一点秸台淋。从感知决策执行的船碉,特别在决策阶段踢驰,差距是比较大的操色靛,感知当然也有差距蛙。在信息层面欣,大数据慧竭、云平台缴无帮,相对来说中国有比较好的基础和优势弥纬。    作为一个前提吉核茹,对标准法规先决性蒂梢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动珊捣超,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件聪吻。制造技术不细介绍了毒良,还是聚焦在新材料的运用薄兔,以及新技术对制造技术带来的变化谱吓矮,聚焦方面进行了说明型嗜糕。    动力电池嚷,分三个目标暇酶,目标上有比较大的讨论和争议徽太捎,比如说新阶段提出了350结兰料、400坷巩残、500的质量要求情,争议非常大膜椒侮,重点几个层面埂俏呐:    优化现有的代表电池技术清彭,提升技术水平钳,特别耐久性桐蒜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菊槽。国外的装备很难形成有竞争力的差别绣矮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系聊。现有应用以企业为主体来做城。当然甫,也会关注动力电池的回收利用技术酥人遁。    最后攫攻逝,轻量化伸泛襄。简单来说抽袭圃,前期聚焦材料技术秃、设备技术啸撵、制造技术婚巫裙、回收技术贿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戏帅戈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丛乒并,比如说传统的四大工艺的变化署。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虾吗筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米兜投:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价克枯、供应链禾乾、资金酿贤、汽车等方面的诸多质疑蔽。期间,明确表示不会放弃造车粟辜嫁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天河。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哩聚惊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的划。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卡脊沽、互联网及云舰痰殴、内容人凰、体育,还有三个端口类的,手机徊、电视孝、汽车蛔碉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怕峰鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力电亮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿誓磺。    乐视的电视做的确实是非常不容易歧盗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抽刀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踩酶方。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凭娜。总归累计亏损36.33亿元歇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渺开兴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惮擂。第一部分就是投资人的钱凭差售。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赎茶刊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法较身烧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚕桓仿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悍熄蓬、体育43亿媒、手机50亿,房地产64亿搭痢、内容108亿酬、互联网金融151个亿庭、电视187个亿贬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔚韩眷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吉乐旅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞠龟扭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的廉父。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缴瞥礁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莎划。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件费。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刹蹿苇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炭泛持。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了取拌逗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颇拷。很可惜,你们蒙眼狂奔撤撤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散己琅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庙微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐屠肠:李芳" "   12月10日泊叭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壤:一条是政府主导嘲、政府补贴的方式芬,这是当前的主流糯。一条是消费导向陷,依托市场的内生成长道路肪。”他表示涤缉淳,(电动车产业)进入者中沽哭,大多数最终可能会被淘汰顷,但是不能不给他们机会躬磺。国家已经开始放宽市场准入恕扯,此时旅,应该在两个方面把握好政策巢菩赤:1昆挫、应当欢迎新的进入者反蛊萄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伺犀秃,让投资者自主决策逞堤窘,自担风险淬驾豹。2想罕叹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掠嗅,严格市场监管芥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚付,目的是建立好的产业生态石。电动车产业化京癌,最终必须依托市场来完成合希霜,因此卧,政府的政策必须产生长期预期阜。推进政策应当借力市澈亍,发掘市场的潜力坑猩连。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幸幕马。政府政策不干预技术路线甩厩,政策的实施不是导向对政策的依赖景睬蚀,而是政府作用的适时发挥剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兽峡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示壁,戴姆勒有望在今年成为全球最大蕉翟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婚雀卵,这一目标比原计划提前四年实现奉备馅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布复姆:“戴姆勒今年即将实现这一目标经露零,比预期时间(2020年)提前四年啃素。”   据悉掳敖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苫呵娩,当时受到与会者的哄笑诽券。然而哪赖洼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近背梅滥,领先劲敌奥迪和宝马赏。(实习编译函:刘欢 审稿疾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藕练:韩大为 版权作品泄喷诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权死怕,严禁转载煽棺跑,违者将被追究法律责任报。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹃概兑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拿。在提及新品牌“WEY”时涪,魏建军表示攻,“将夺取丰田和德国大众的用户”到抖士。   记者怪耍:为什么把自己的姓氏作为品牌泪检蹿?   魏建军蕉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窟譬夸。我对WEY很有自信歼闻和,就使用了自己的姓铣碘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牟,但在中国汽车行业我是第一个仕。   WEY之所以采用英语辣,是为了要瞄准成为全球品牌韦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拧舰。   记者倒绊:对于竞争对手有什么设想讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钠么裂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贝孰鹊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌馅娄习。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奖吮壬,在此基础上还要实现15-20万元的定价角。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铜豁。在性价比上WEY更具有优势沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纤嘛:李芳 版权作品宝角泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权创,严禁转载沙戈,违者将被追究法律责任萝山呛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后返茅,新能源汽车的发展也不会受阻鲁。   根据工信部核准的数据葡,今年前三季度备想透,整个新能源车销售16万台瓣,同比增长83%叙。其中弊捞,新能源客车已经占有40%以上的比例纠,达到了近半的水平请驮,发展前景面临压力僳,但乘用车只有0.1%伞蜗哪。“我们涨十倍是1%岗凑,涨100倍是10%弟昏鸽,新能源车发展有巨大的前景和空间此鼻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谜栓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茂谐,全国乘联会秘书长崔东树说虾悼肥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抡衫萝。根据国家制定的产业政策要求冠独,到2020年冀,乘用车百公里油耗要降到5升弹,这意味着五年内降38%的油耗吧。“基本上谁也实现不了忍收,只能靠新能源车来推动册去。而这种新能源车式车,插电混动可以降80%颊溉汤,纯电的可以降100%的油耗氓,这种情况下只能发展新能源车些焙,这样新能源车乘用化眯,为什么我们一直定义为为生存而干却郸,你不干就要挨打哇。”崔东树说习亩。   另一方面珊算埃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展光,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者接弦搁,因此定价弹性很大新。”中金公司的研究员李璇说乌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锚四茂,为消费者提供很多选择换施返。随着技术进步和更多电动车型的开发平,新能源车的成本会不断下降副赤,比如寝模,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗅防汲。“中国的纯电动车型出来以后锈罢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多船舍顺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寿嚏,发现基本上17团阔、18年以后的新能源车式起,达到8年10万公里以上扦臂丸,整个成本是比传统燃油车是要少的车崔,甚至是少了20%到30%舵纽。”   电池是电动汽车发展的核心畴按酗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痘监谩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酗戚阶,电池成本还有很大的下降空间花捕次。目前坝,整个电池的产能供应相对过剩逝伟牛,国内电池企业达100多家沧。据统计耗,目前整个电池的价格大概在2块多左右杀措。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妒剿豢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹊废。因此屋翁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啼冻隙,这样才能达到标准绣跨舜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谐铆孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚啼:李芳" "   我们不认为绝对的销量搞旱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素累。衡量一个品牌成功还有其他的因素儒发,比如利润率彻捷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标某褪。除此之外丢腺盎,品牌力肠隆坑、品牌的知名度盯贫、美誉度喜肝非、影响力怠馁,也是决定品牌可持续发展的重要因素锈璃阜。宝马在创新精神上是首屈一指的突,因为汽车行业正经历巨变没,在电动出行牢胎、智能互联惮、无人驾驶等一系列发展方向上骑禄,宝马都打下了比较好的基础县吾图。    临近年底对汞徊,伴着层出不穷的新闻事件铝绢,高档车市场竞争愈发激烈鳖抠,作为全球领先的品牌——宝马拜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拭好篓。近日尘卵谈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹃才,听到他开诚布公试护谰、推心置腹的看法枪忌。   问绷漓墙:根据最新的销量数据倪态,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炕秘。那么冠,您怎么看销量良此、利润迫申、与经销商合作伙伴的关系常? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辛手返: 每个竞争对手的情况不太一样汕匡逞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卡痢,所谓的增幅我们一般都讲同比绿,是跟去年的基础关系暇。几个因素加一块儿瞪炼,我们不认为绝对的销量鲤素舞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素每嚏醒。对于宝马而言负拱,今年前十个月荡赖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痰棠,同比增幅10.2%脸捷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焕会,同比增幅接近11%勘伎。我们对这个数据还是非常满意的攻蔼店,这也达到甚至超过了我们内部的目标扯聪冯。    除了销量本身的绝对量或者增幅拳罚迁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隙米久,比如利润率此歼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赋滴咆。除此之外寥勺簿,品牌力翱徐、品牌的知名度通、美誉度号沫、影响力镁钒,也是决定品牌可持续发展的重要因素叼裸畦。宝马在创新精神上是首屈一指的羌挖,因为汽车行业正经历巨变捣雹,在电动出行籍蹦、智能互联诲虚滑、无人驾驶等一系列发展方向上拧山溯,我觉得宝马都打下了比较好的基础啼苛缚。总体来讲酗,我们并不惧怕任何竞争臂鲸,我们也欢迎竞争凹拴贡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势率探。   问凶赣:最近醚不蒋,关于奥迪的新闻比较火福葡贸。   刘智荚煞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坞。对于宝马品牌来讲江耸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坊吞剐,双方的关系也非彻ィ好侈。所以狭瞬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芥目,一个是宝马(中国)蕊,一个是华晨宝马艘隘,但是我们有一个整体式的营销团队确,有统一的零售网络配,我们在总部有一个统一的管理团队参缺森,面对客户也是以统一的BMW品牌出现步。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赖。至于竞争对手我不是特别方便评价勤莲,不过至少释放了一个很好的信号疾灸戏,豪华车市场的前景依然很好骋钩。    问坛拿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展黎苔?    刘智敖力遣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胶麓奥。因为从经济的基本面来讲腿窜茫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斤骂、持续的发展态势零楞。之前以出口碍煞、基础设施建投资的经济拉动方式汗桐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式零填。需求的增长其实就表明了对于车的需求赐,其中也包括对豪华车的需求朵肠弄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长即袭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑税,这几个因素相加港蓬长,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糖爱。今年瘟彻,豪华车的“盘子”接近200万辆少鹊,未来可能每年的增幅不会特别大虐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娩。所以汐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毕羔峦,力争在市场表现上优于竞争对手典。   问躬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剔狡箍,这一岗位和以前相比有哪些挑战贫唇虹?   刘智枯踩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骚汹仕,因为我在宝马的八丰删、九年时间普茬唬,换的工作岗位也挺多的嘉情脸。换了新的工作以来斤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营府疾,比如负责国产车的销售范陷,可能是比较短平快的乌槽权,看的是一未冉、两年之内的事情孟彼褐。在宝马中国总裁这个位置上楞杏剖,除了目前公司各个业务板块的运营谭爆玻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慕聪,像无人驾驶摔、智能互联哼讽磁、电动车懒替讨,包括数字化营销冯兄概、品牌年轻化等等一系列的东西时贝搐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顷偏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蕉,力争在中国市场上打下一个非晨Γ好的基础蔑曹搪。我相信苏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佬锯,宝马会拥有非常强大的竞争优势彭。(中国经济网 记者茶错抛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   原标题劣舰:王永清迫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汾烘。别克品牌今年销量已经突破100万辆离,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酒拈萄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饶旱败。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焙馅。数据显示沽缺抄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牵攀,同比上年的446764辆下跌28.64%陕彻屯。上个月轰极坑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忍菩井。    因此肥佳,在车展期间接受记者采访时辑必舷,王永清表示衬擎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言变李涩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掏妇,但全年销量依然会同比下降20%左右鼎糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癌,可能在布局上稍微有点滞后票校。现在对于雪佛兰来说殊苦常,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脐甲。    事实上铝,雪佛兰已经开始了提速布局蔫瘁丢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阿题,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台付峦。王永清表示垦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌级现豌,2016至2020年投放超过20款新车唯锤多。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列授,30%为SUV车型履巫,并将加速引入包括1.0T钨泼、2.0T炊丰能、8AT泊捣肺、9AT饥豆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拢桔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境段,未来SUV将成为主推车型蚀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拔烧遍,轴距2725mm寐,将与全球同步进入中国市场茬。同样潞少讹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相既,再度出击紧凑型小型SUV细分市场憨。    值得一提的是奠奔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS光篇题,拓宽产品线驴擒讣。RS车型将采用包括侧包围苫、运动尾翼摧、双排气管顺汲、降低化运动悬架峦灯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笺,并加载多项ESS智能安全科技兼躺拢。    在品牌营销上恳售,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芜高、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销写。另外涛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谎,演绎雪佛兰“热爱摧,梦想毫墟,行动梗,分享”的精神得。    “今后新车的利润越来越泻非善洹,主要利润来源于衍生服务乡、二手车置换等裴。相信雪佛兰将它的结构调好后犬京沪,未来两年将会真正出成果论。”施弘说尉莲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胃,上汽通用的新能源战略也将全面提速耍活奸。车展当天嗅信噬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发司期宠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磋汝兼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坏财勃,发动机的最大功率为73千瓦横蝎常,其中电动机负责驱动涤辽耸,汽油机负责发电尉沃,它的综合百公里油耗是0.9L杜跨嘉。从上汽通用发布的节奏看尉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了未掏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刑估弦,王永清说取,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绕荚管,产品还要丰富瀑,才能满足这个法规的要求箔殊七。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碴砍,到2020年之后比例更高楔。王永清表示受搁啥:“估计到2022年歉,我们的电池技术会有很大突破谐还坑,能量密度大幅度提升恢,成本是大幅度下降握侍。这对纯电动的新能源车发展是好消息凳豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亩亭垄、豪华”品牌——WEY敢剩,W01板备、W02两款全新SUV首发亮相驹,售价区间将在15-20万元棋蹭能。对于新品牌的未来发展规划十,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聊耽兔:“WEY品牌明年将有3款车上市陀翘骡,到2018年还将推出2款左右的产品腐,以支撑起全新的销售网络体系祥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哥醛饱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琼届,8月份推出第二款SUV W02剐粳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凤厢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型接畅届。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吴阔祈,魏建军详细介绍到仙锭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祟廓,配置上拥有最先进的安全技术楔叹疗、智能技术孝负,也更加精致赊晶馈。此外在性能上两者也有很大差异睦拼璃,例如在NVH方面霜诫涧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上部保,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慷。   在经销渠道方面统,魏建军介绍说贺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络箔,没有想过招募新经销商簧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熟。”   对于新品牌的未来发展勿,魏建军信心十足缸徽,他表示硕:“我从没想过这个品牌会失败惯赔闹,只有退路封死才能做好这件事敦静死,自主企业只有没有后路才能把事情做好庞。”此外绥定,魏建军坦言碎爸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法商好,因为新品牌叫什么并不重要旁鳖徽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌五叙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤,将方向转到共享经济诬卿失、互联网却埔晃、自动驾驶方面新的技术雌确边,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上退侨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩殿罕、生动的演讲蔫,就城市交通露、自动驾驶和汽车互联等热点话题焙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叔晌。    徐大全说得人,博世始终认为鞘绞漂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淌律,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碍呕围。    徐大全谈到蹿努,作为在汽车领域的老牌企业趟泉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孔混、多样化的发展态势和需求淘克,博世已经有了自己的思考和方向工。    他说藩宽谴,如今醒盖噶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阶庇,将方向转到共享经济欣姬童、互联网编鲍、自动驾驶方面新的技术平担叙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商归难比。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撂齐,面对新一轮汽车技术的变革咯祷,无论是传统汽车鼻力、零部件企业练哪,还是互联网身漓咖、科技企业吾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隋扔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褥:互联化改、自动化和安全化卜戚。我们预计山横芯,到2021年弛,汽车将成为第三大互联移动实体槽舅遁,同时扮演人类的第三大生活空间其讳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夺,来充分发挥互联驾驶的各种优势将。    谈及自动化领域微筷款,徐大全判断祁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势庙册粉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墩寿,通过持续创新驾驶员辅助系统晨狮豁,从辅助驾驶枷、部分自动赶河亭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畏俏,分阶段朝“零事故”愿景迈进乔呈。目前办宝芒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欺桨动,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用实,到2020年左右费窝,自动泊车功能将进行试点项目测试柔。    说到自动泊车擂硕暖,徐大全特别谈到停车难的问题嗣。他说擎端锭,停车难是在城市生活中的一大困扰陷。今年独禽夕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查说仁娃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贝道。在八项智能泊车功能里枢,“手机查询停车场位置并导航”尼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掠痰皮。其实胃悍齐,在大型商场里齿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了儡粒路,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荷猎。根据一项市场调研显示请矢水,2015年洪戈擅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丝杏卫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挡韦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寞部戊,在深入巩固原本的互联化墨堆劳、自动化和安全化“三化”战略基础上豪勃,博世今年也把两轮交通瓶椽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度承锌捂。    他介绍模沃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蟹秽把,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力犀性。未来十年惫掀嚏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啸。    在两轮交通方面江,博世提供两轮驱动困骡渴、安全等各方面的解决方案建麓,涉及两轮电动车金谅、摩托车朵湃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赂。    最后聚粳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具反撤,满足这些变化的需求菊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画融讣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霖畅牢,“双积分”法规南碎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逢锈垄,连日来剔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温台,让观望中的车企备受煎熬吩。针对业内关注的焦点问题屑浓扫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全储槐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孝涝:不久前块,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朴,如何理解这两套方案晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虹澈,但又有独立性凑律,各自的核心目标有所不同喜腹眯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赂谁旁,进而确保国家能源安全寥吵。由于中国的石油对外依存度已超过60%杀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展行碎,进而实现国家节能减排的长期目标戎另卯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诡湍,但现阶段并不能彼此替代恫霓赏。对于CAFC而言邻拉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膘惨同,其中当然也包含新能源汽车涛室,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慧牌。但不同的企业由于自身能力缮悉趁、技术储备和对未来技术趋势判断不同盟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庐颊蛋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甸参美,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镶,而以后补贴将逐步退坡短琴,企业更担心成本无法负担羌克欢。因此仅有CAFC法规团鼻瓤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况染挝,所以有必要出台NEV积分莽翱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流评笑。同时堪较,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拒,从而有利于新能源汽车早日取得突破潞猜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲁湘,其目标应是降低汽车及相关产业店、乃至整个国家的碳排放袜,和降低能源消耗诉求不同为嫩。作为碳排放第一大国掠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蚊餐,后续国际压力还将不断增大我仍侠。因此信伍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放低纤,从大方向上讲是正确的疙捍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尚湍辟,这和NEV积分没有本质区别戊,也无法确保总体低碳目标的实现壁啼。实际上极,跨行业扣璃篓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庙番钡。以电动汽车为例够弟曝,其在使用阶段确实是零排放环,但与欧美不同扔,中国的电能以高碳电为主词悍无,因此在发电阶段有相对较高的碳排放床屡。也就是说蚀,在使用高碳电的情况下惰,电动车全生命周期的碳排放并不低峰。这正是碳配额管理应该解决的问题盆廉倦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业练茶坡。实际上啸眯巫,将新能源汽车确定为国家战略么阑阶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构完法踩,生产更多的低碳电同,否则减碳的国际承诺将难以兑现脆傅拦。    另外黄,对于汽车行业联权淮,无论是CAFC哄花、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同黎孺,但都应该由一个部门来统筹策划嚎,系统思考馅互弧,拿出科学旁、系统乡书、具体很、有效的管理办法来推动实施未碗冉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面携苏低。    ■积分交易细则需加快制定溺稠、尽早出台    《中国汽车报》冯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定繁恐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素褂附,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受釜溅律?    赵福全喷:确定合理的积分价格儒,涉及到技术懂、成本和市场接受度玩锈纤,需要综合测算和动态调整替丸。我认为基本原则是围,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羌改,让没做新能源汽车的企业有经济压力平。如果NEV积分是“白菜价”锨从们,大家直接买就可以兰场,谁还会愿意在新能源汽车上投入怪?    因此喝,NEV积分的定价应足够高滇撬文,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入突,通过自己的新能源产品获取积分孰靖刮,满足法规要求水怀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荷壳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舰建剿,能够通过购买积分先生存下去岗孰忻,争取时间把自己的新能源产品做起来鼎。    《中国汽车报》垮:除了积分价格之外河美呈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涉些敛,目前处于“空档”状态北朝霓,怎么看待这个问题廖闷沏?    赵福全滇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力头。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琼舍纹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痴绦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性湿。同时欠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刹努。对于汽车企业来说互谴劲,3年仅仅是一轮产品开发的周期兴嘉酱,政府作为“游戏规则”的制定者攘墩兴,应尽快给企业一个明确的目标娠,否则企业将无所适从狈拼杯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逆楷:“双积分”中提出了2018年起富蹲,8%规敖、10%裳到边、12%的NEV积分比例介,而经权威机构按照法规要求测算闯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间税笺阀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巴?    赵福全郝猛:在这个问题上说,我并不持悲观看法焚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难把虫,因为还有很多企业尚未完全发力坚。按照国家的发展预期蒜宿恭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谐链癌,如果每辆车以最低积分2分计算弄,整体积分比例就达到了14%邻汹,如果是分值更高的产品龟驹,达到18%的积分比例都有可能瓮芒。关键是要努力实现7%销量占比目标滇,而这也正是NEV积分的目的所在沉。    不过另一个问题引人担忧垒玻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咳,同时在CAFC核算中也有优惠亮:一方面油耗直接按零计算募芭,另一方面核算数量加倍牌庐,从2016到2020年分别是5倍鹿都、3倍解、2倍块檄。此外染,按照单项抵偿原则剁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贯秆狠,还可用于抵消CAFC负积分赖。我们经过测算发现胁凯光,CAFC中的这种双重优惠酚,对新能源汽车的“照顾”过多了合拓涕,不利于促进其他节能技术发展辉圃及,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险显。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展查姓辱,CAFC的达标难度就会随之大大降低弹檄。实际上拈盆抗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梯衅,两者不可偏废孝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倒芳,但如果CAFC目标落空淬,国家能源安全受到威胁阶,汽车产业的可持续发展仍无从保障菇长。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暇琅非,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穗,这不仅能确保CAFC目标的达成凶,也会提升NEV积分的价值耐,避免NEV交易落空官茂凤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞧渡,而没有将电耗的概念纳入其中烹冻,这样的算法是否科学不骆?    赵福全卢:NEV积分分值以续驶里程为依据觅穷碾,这与推广新能源汽车的初衷相违背答堡酬,也不利于鼓励技术进步寐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程檀统。推广新能源汽车是为了节能减排戊晦,因此不仅传统汽车效汤凛,新能源汽车也同样应该抑大扬小帝仓佃、抑重扬轻懊逃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笨烹,而不是搭载电池越多越好趴汐寿,因为大量电池搭载在汽车上移动蟹疼吨,这本身就会使能耗增加龟吕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颗撩,也意味着大量增加电池生产的排放愁韧绿。    政府应鼓励企业开发低成本临蕾烁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品度理,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜡。也就是说吧肥,政策制定一定要“勿忘初心”嚼梧彤。建议NEV引入单位电耗蕉,即吨百公里电耗的概念嫡垦,作为积分分值的依据汞弯。同时藉,对于小型车电耗适当放宽存,而对大型车提出更高要求蘑溃焕,以鼓励新能源汽车小型化瞄,进一步提升节能减排效果汉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》食簇:在“双积分”中丸,没有将新能源商用车列入管理范围叫锈桓,这样做合理吗缴藩?    赵福全凸吐新:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧辰绯茫可持续发展的问题吩磊豌。2015年帆监,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔡敝寂,获得国家补贴的比例比这个数字还高绥凡。而此次NEV出台却未涉及商用车挤,这是不合理的程搓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缕,也会让乘用车企业感到不公平邵溶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朽典挡。我建议坤敛,应该单独给商用车设立NEV比例要求惩,可以不与CAFC积分抵偿尘词封,但企业之间可以交易瞬港佩。因为如果没有NEV的强制要求受吓,在补贴退坡后庭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欺歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唯凌未,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诺倘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豆鞘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勉肛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜕身,盲目投资之后琅秘,多数公司要垮下来共蝗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫉把,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沧。    以蔚来汽车为例斯局谎,去年8月还只有100多名员工蓝发,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枪叛齿。据中国汽车工业协会最新统计蕊裙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绕纯氦,销售4.4万辆搞艘矢,同比分别增长25.7%和43.8%剃擎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆困拨阶,销售28.9万辆囊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苇。蔚来辟、威马拒躬毯、前途信、小鹏等已是新能源造车领域的热词拓型,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翔欠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挛填趴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目魄涡。至此剑,奇瑞新能源成为继北汽新能源勉、长江汽车拭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业割山,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舰谢船。    “新能源车企的风险揽犬,其实很大合。”王秉刚说狭亨诺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郎插,对风险有足够的分析坟微砷,有可能投了很多钱炊舜,最后做不成盆,带来不必要的损失型摄挫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下群,简单地投资建厂钡、增强制造能力夹,未来堪忧即捆。新能源车电池的技术进步非常迅速 贺,现在可以用的技术一年后就不行了钳。如果没有研发能力就做不过人家巫。“一下十几个亿扎进去取适泼,有可能最后做不成凹潮潦,我还是提醒新进者要谨慎一点采。”王秉刚说腺。    事实上囱木,目前国内的新能源电池生产厂太多了相,但规模都不大模。而且动力电池总的规模也在扩张中袖闪,尤其质量好的不多胎位陆,“据我了解膳乾痴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单署帅为。”因此顿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哺鞭。   谈不上“红海”岭狙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的染抬,但道路曲折芥起赌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说署撼钙,造车得有钱伍、有人才该滤、有时间冲。“钱我们还行顶,人也不错缔,就是时间太紧骑泌昂,毕竟搞汽车三年算很快响拳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合究。”万锐坦言谐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羡。    不过涛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奔底,万锐并不认同创僵。在他看来告啥套,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诗,因为大家都还没“下海”诺颓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阔称,大家还在忙于造车挎,搏杀还没开始殿鸵。    “这是好事岸涓恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业什认,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说德妙,目前中国传统整车企业有150多家违币尺,新能源车企至少有30多家吓撼处,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹄奉壬。    至于是不是过剩守,梁伟表示这还是要市场来判断汹。在梁伟看来补倘扣,其实中国传统汽车行业已转入新常态伟毯敌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脯朔,除非汽车消费大幅好转菠沦熔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辨携。    但另一方面料硅到,根据预测潮耻,未来5~10年堆舱经,中国的新能源汽车将保持两位数增长捷涡那。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悸安,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆般,到2020年时产能达200万辆兼夯、累计产销量超过500万辆峨镣。梁伟认为钙,从年产几十万辆到200万辆的目标蒲核怀,新能源车汽车肯定还要快速发展茫峰氖。目前的新能源车市场还完全没有定型咀涵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佰鲤,“很多人此前担心特斯拉会破产免楷,但Model S和Model X推出后效果不错陀驴,用户接受聊。经过多轮产品积淀蒲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鼻,特别是成本下降得较明显词疽琴。特斯拉可以闯出来抽,中国企业也有机会灭狸坏、有成本优势拈。”梁伟说抹矗翔。    对于最近贾跃亭的乐视门簇挥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枯及,梁伟指出驴,除了技术阑,汽车行业还是一个资金密集诲洪勉、劳动密集的行业堕课。如果要进入沮,需要企业在未来几年有大量投入寞,以格力电器(000651.SZ)为例泼垦脊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辑。    梁伟表示陕村鄙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来困隋,毕竟快速把产品推出来谰猛,现金压力会非常大竟顿盾。另外铰颁巍,一家企业在原有行业中具有很强的能力现,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茨麻穗,这是一个很长的学习过程迟攘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了皑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日困叹峦,也是第十七个中国记者节掸风铆。2000年俺柏背,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廖戊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乐坤。此后记者节像护士节酥乒卧、教师节一样画,是我国仅有的3个行业性节日之一幸篓。   值此之际诉胃朴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赏观,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蘑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淬。      坚守还是离开辨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砍醇:去年网络广告总量2096亿元年难,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屡。报纸下跌超过35%钵,杂志下跌近20%窖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稻,单项将全面超越传统广告抖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击必,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者式旱苛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下递攘鹿,也仍能保持着不俗的销量规糠坟。    “没有路可以让我选择谭推,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咆鲍。”陈总对此直言到蚀活撵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纹,但发行量保持一直不减郎舱。诚然柒,这离不开报社给予的支持吕燎。但从自身发展来讲沁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好握南。究其原因蔑伞途,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啥钡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苏讼。   汽车也好抵访辟,新闻也罢继瘁塑。毋庸置疑哩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞥横嘎。   纵观整个汽车行业的发展趋势雇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烩亨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翱高疯,但不可否认的是磷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物京,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浆授勿。    除去对报纸瘦盗、杂志人酚、广播煞哆、电视受旦录、音像等载体样样能玩得起来揭蛙,还需操弄3G继冈、4G等流媒体技术粉揭。我们不知道下一站会到哪里翻猫。   面对媒体融合大潮甲等试,陈总胸有成竹的坦言挽即:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒋釜,家用汽车转企改制之后继续深化改革讳蕊禄。由媒体到传播机构赊,由杂志到全媒体平台膳犁需,历经两次创业健,家用汽车探求新的发展方向闲阑烧,抓住变革时代的发展机遇谰阑庇,赢得了全新的利益增长点驴遍瓷。不再只是单纯的纸质杂志迟爱湍,视频还堵、自媒体等做出了不错的效果石品蓟。   其次浅瓢唤,就是在自己的企业定位方面舶挤,中国医护工作者汽车消费调查夕盆、中国城市教师汽车消费调查是以医生海挎稗、护士疤弄细、教师等特定的人群为对象做的系列调查篮淡。这些调查一做就是3年敢存衡,走遍全国大中小城市边,做出最真实的数据阜橇。 ?   “网红”营销时代   今年以来疽毖醚,网红主播频繁出现在各类活动现辰拧,手机发布会酣奋扭、车展敖粕溺、房产开盘匿啥杰、比赛等一场不落巩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硼夸。”   日前济惜率,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逛母,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钵醚。   对此事件猾档肛,亦不乏业内人士称德,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铣畅,呈高开低走的态势甲。   陈梓萱表示边:“在现阶段的传播环境下蔽褥,媒体记者朝网红转型蓝担,把读者转为粘合度极高的粉丝查敛汇,增强彼此互动歌蒂、沟通唇脆,无论对于报社还是记者个人冠墨澄,都是一件好事淳。”   “把流失的用户拉回来挠柏棵,用互联网岗蹬、新媒体的方式竟,我们正在努力尝试吴稼,但具体执行效果如何惶惭,尚无法判断承。”全媒体时代劝献搓,我们永远在路上睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌尸:张瑞丽 版权作品瘸深炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权头菜,严禁转载肚渺荣,违者将被追究法律责任认摄。 获取授权" "  原标题惠薪兼:广汽传祺肖勇酪烦寿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典外艘。在本次活动上描,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念略。广汽乘用车副总经理肖勇表示囊容:“时尚是一种潮流敲,其实就是顾客需求薄锑袒,引起客户共鸣腊,汽车也需要时尚剧涵,所以GS8出现在了这里停内肃。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上独睹芳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脐陋耸,中国品牌基本上没有一席之地晴粟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型返,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗜。   对此炼痴临,肖勇表示巨拍:“传褀GS8我们就是承担梦想绵侥揉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幌,所以在豪华汽车上纬瞳,我们率先实现突破弊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旧,我们就是要跟汉兰达虱灸、福特锐界形成三足鼎立赣扔陪,甚至未来超越这两个品牌态吐探,这就是我们的目标乒碳蒜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示图豪痢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羞颧访,创造单月销量的历史新高搔亭讥,爆款车型占3.4万辆歧冈,但受制于产能安排的影响竟汹,造成其他车型总的销量并不是很高扛。面对这些问题捷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钮。   肖勇表示归懒的:“明年我们的产能体分竞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沫,产能将得到释放啸。我们在满足GS4的同时叮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孔拧渐,最起码销售五千辆以上幻镁拍,剩下我们会再分配个其他车型权喀坡。”   同时为了加速品牌向上袱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陛。同时肖勇说道跺沮密:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酚,在明年全部投产毛,所以明年最大的问题还是产能侵第,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惕汞,我就是聚焦我的明星车型赐恰水。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适侈荤:李芳" "  还有不到一个月跑桨,东风标致4008就要上市了聊。它的颜值谐、科技装配足够有吸引力券善,那么随着锁定竞争对手缆倪、谍价琳、销量预期等关键信息逐步浮出水面圣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锯导锯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夯菇骨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”现窘场,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阔。比这番景象更热闹的寥惩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会口。   说到品撅吉诫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犯澳,让媒体品到了极致吓秘。在工作人员的讲解下刀扑铆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饺慕且,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计境朝诫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秆,无不让到场的记者吞瘟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识八吾烫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质突、品味围柬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象措骨,东风标致在今年推出3008垒凭、4008后暗诫,也将在明年陆续推出3008S炊腾、及另一款7座SUV磁衅酬。据中汽协最新数据显示鲤剂拜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆没串洪,同比增长45.91%熟捷狄。那么谭,在众多SUV产品中峦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翠青喜?东风标致总经理李海港对记者表示汗署顿:“我认为要总结一个词就是‘品’字烯脐,东风标致的SUV一定是最有品的肠,这个品是指品质吾号瀑、品味具冻,今天的4008就足以支撑这两个词蚕喝虱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化党?李海港对汽车产经网独家表示邯撩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捎,轴距达到2730mm屁,是同级别车里最大的放撇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戳,在配置方面更趋向于高端焦炼闲、智能窜聚,进军更高一级的SUV市场触。”   然而莱翁浇,另据乘联会的最新数据空辅仙,1-8月钠谜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谎弛塘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俄陷,作为中级SUV绰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期律瘦邵?李海港向记者算了笔账扫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焕奴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烤饲。“这种需求就是4008的机会烽,也是4008成功的保障摔。”李海港表示络。   “狮虎之战”将上演   还未上市锤歧缺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柑。李海港认为信枢,4008在科技装备搬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势譬棱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的检。”李海港强调裁宛。   通过外观设计及车况数据对比后发现面,4008的设计颇具未来感和运动感础乔癌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诲,4008在轴距上占有一定优势拿,也使得整车造型看上去更加修长嫩爸睡。   那么矫绒豆,价格呢沃嗡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妻率鸡,通过对比翼虎的指导价围捆,小编认为4008的价格应该在19万元左右掸秦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牧撅狠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢料?据乘联会最新数据陌,翼虎1-9月累计销售84258辆挺潮枯,月均销售9362辆嵌。但值得注意的是睫萌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氢抵先。那么堡夕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量马,可以说也有一定难度倍茹赐。   汽车产经网了解到夸免疥,由于目标客户锁定在换车需求的群体匈居鼎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案物杆勾,以吸引用户选择4008苦船东。至于置换方案的细节共,李海港表示还未最终确定违箱颠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   国庆结束后擦,北京骏嫩侯、上海示祁、广州瘟帛妨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缕,引来了社会广泛关注添弟陶。平台闻风声噶肚,媒体炒热闹拜趁,百姓愁价格仑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旗舅椿,“网约车”只是第一块烫手的山芋敝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蓟豁,又要确保公共交通体系的稳定蹭,还得照顾老百姓的感受咀沤沸。    比较普遍的观点认为赣蠢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矢修,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勾掏,征求意见中提到让市场来决定盟,这是非惩梦鹣矗科学的吧钨污。作为用户变僧弗,担心价格上涨冠,特别是比出租车贵角,认为监管部门是要维护出租车体系利益警墩,我觉得这是大家多虑了贝盖俗。过去虹稗,在平台混战的阶段精,资本介入烧钱抢流量褥忻保,这本身就是不可持续的埃,价格逐渐上傅岢!,平台收取中间费用是必然的趟架笺。    对于各地的征求意见悍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汞。比如说要求司机是本地户籍久、要求网约车辆的舒适度等等叼拎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拌。    网约车规范的政策是非常需要的慧砰琼,作为共享经济热潮下的产物泵会玖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咆。任何一个商业模式殴滦步,都需要规范起来歉骨罕。因处于监管边缘悲,过去已经发生了数起网约车的嗡拘撸害案件阜哀。我们在对受害者表达同情功妇、对肇事者表示愤怒之后镭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒜丛铝。    然而鼻骇抬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韧。比如说款呵锯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挫、车辆要有上海车牌辈,并且轴距要达到2700毫米哺沥扳。根据滴滴公布的数据帽犊吩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中系唱农,拥有上海户籍的不足万人想晴。这个情况在深圳类似灰讼砍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倒囤累。如果按照细则明确执行核拢矫,这就意味着温粪参,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唤居。    共享经济是大趋势嗽案每,但监管太严可能打击积极性箍,这对立法部门是大考验疾。互联网时代廖读笛,网约车大大增加了出行的便利峦溪,使人们在出行上拥有更多选择漓。监管是为了提供安全高效的服务保障喉抵,而并非要让网约车集体消失随钱。现在的征求意见许多还是首次提出筒,建立体系的过程中应该让用户缺胺、司机及平台有更多发言权改悄。    我们鼓励共享拿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环康枷,与传统交通体系形成良性的交叉互补讨。    我们希望立法棺溜,只有合法合理才能保障各方的利益强辽集,所以网约车服务一定会是标准化河、安全化的沮守。    我们希望在所有领域都有不断开放毛到超、不断完善的发展方向谎匣,这是产业互联网时代的必经之路赂。    文 | 著名职业经理人团罚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡浇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痘凄:新造车企业已经不再神秘李,告别概念车的品牌曝光期瓢澳通,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厩德赔。投建工厂沁吵寡、申请资质点,造车蜡愤户,他们是认真的泻亩睬。不过课,“八仙过海浪拾、各显神通”谩检捐,出身背景不同的创始人秋,对企业产品和品牌的定位晦刑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”落。    想听“真知灼见”吩貉遣,走进新造车企业忻顷喀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诺拖团。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褥,敬请关注沥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箍胸。10月10日奋起淌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馁释。这也意味着山茧,前途汽车继北汽新能源琅皆、长江汽车之后含,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中探煌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糯,可以稍稍松口气附舒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毁东,他直言到2017年底前途K50车型上市前亲,相关准备工作的日程已经安排很紧张豁鸥,有许多事情需要持续推进督蛊。即使如此傲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闲。在与记者的沟通中飞,他详细讲述了自己的创业经历狗渴翻、资质申请的情况吨唾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断订炉扇。    短短的一个小时耙弗,陆群留给记者最深刻的印象是墩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跨,他们怀揣一个美好的愿景掸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碘。    ■ 拿下资质不神秘妨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”春弟,许多人都对过程感到好奇幢辈。陆群则表示扑,拿到资质并不是一件神秘的事情螺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敌幌,一点一点把技术做到位砂持乳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毙阔。”陆群说涂协。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窃。具体流程是瑞,企业根据相关标准去申报项目篡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镜。陆群认为情,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坎递、引入新的技术和参与者鞘苛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揉。其中对电动汽车的四项关键技术横,包括整车的集成和控制技术吮窗,电池的管理技术狠返稻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芹女窘。同时乒料,技术具备后还需要做出整车摹,并按照标准做大量测试微垫接,要达到很高的标准臣行。据了解忍,整车控制管理系统(VCU)衡五、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恼,也是已经掌握的三大核心技术酗。    更重要的是固儒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菩。早在2010年帽械柏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部税,开始布局电动车藐埔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目既类。2012~2013年路卉逃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啥腐,在高端纯电动整车设计妮履、研发方面取得了初步成绩扁富莆。陆群说加蒲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潮暑盆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冷涎秒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钒辰,开始引起业界关注遍。那时擞,行业对电动汽车的关注已经比较高帽,而前途汽车早已走在了前列及。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年事劣。”陆群说鹃扒柑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茬,专注纯电动车研发拘、生产沁补里、销售及服务盯赤秆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团办。”2015年9月篓,长城华冠登陆新三板挂牌交易彭,成为新三板电动汽车第一股甩。目前洞暇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翟矩,包括整车业务板块(前途汽车)淳陀库、设计研发业务板块(华冠设计)刃凰碧,以及核心零部件业务(华特技术)为。这三大板块互为依托虫晚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纬勒惠。    拿下资质伍搂圃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诫困偶。    ■ 技术匙毯闭、生产基地迁苇、供应商都得一流    在做电动车的这几年捆愁顷,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机温、变速器等物理结构短仿,还需要产业链配套芜、成本控制圭、核心技术开发等一系列工作希肉廖。“自主研发的核心技术僳儡绞、国际一线的供应商和自建的生产基地昧恰,是我们的三大优势破呢。”陆群说莲。    陆群说抡权窟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悔,市场上找不到合适的零部件供应商孔多仁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溯呈。目前临胶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洁九梨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗜、VCU瓤骗婚、RESS等核心技术叔,使零到百公里加速仅需4.6秒赏低拳,最高时速为200公里蔽嚷,最大续驶里程达到300公里甭扇翰。而据陆群介绍典,这些电控技术相关的零部件富轻童,不仅前途汽车自己使用据娜,也已经为行业中其他厂商供应贤呵。    在供应商体系上署臀撼,前途汽车同样拥有强大阵容颗,已经先后与IAC违肛、博世梨聘涵、布雷博辅饰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仑授。这不仅确保了产品的品质樊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垮悲啃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地持。今年2月骄洽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揣长赌,按照规划瞪类裂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穆涉灯,将在2017年中试生产鳞,第一款车K50将在明年底上市到歪肺。值得一提的是参,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稍拓匪,最大可能提升汽车的轻量化水平称俺虚。    陆群认为苛毫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车草,而是要通过成本控制辅、技术提升来实现暴绰伍,其中轻量化就是很好的解决方案山氖苯。他强调奶雷金:“前途汽车的产品规划和市场策略氢慷枯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妊,在全新的市场领域不断成长卉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寂,中国新能源汽车市场前景广阔鹤泌,存在巨大的市场机遇汝蛔蝎。据他估计前,行业发展的拐点将在2017~2018年到来投履。他表示脑澎菜,前途汽车已经做好了准备蔽妻讽。    陆群始终坚信一点联牡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傻晤便。在他看来卯歧陈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哦赊。“所以炉椒共,我们专注车辆性能耸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台聪孪,迎接智能互联时代糯居稀。”他说非氨蠕。    自1990年大学毕业进入汽车行业湿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弛瞥互,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翰,创业历程也已经13年趟,算是行业的资深“老人”仕乖虾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豹,他的团队也是一群“汽车工程师”蹭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扩私。    陆群说冗徽涂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铣途,像华为一样拥有先进的技术馅酷仓、过硬的产品品质以及国际化的视野蹦萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽毒狄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹内夸,同时揣完舶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掸。一时间瓜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谁茎接,对于新政帽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琳糠枷。    看自己   记者逼妇苛: 首汽约车有哪些新的动作和布局鞍?   魏东戎: 一方面掏违琳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惨,根据北京獭守、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栖氨曹,我们会在司机秦户篱、车辆和运营都符合当地规定的基础上丁,继续增加运力保障祁落,这其中包括增加自有车辆取矮,也包括增强与当地伙伴的合作葛。    看政策   记者排邦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后描,有观点认为垮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甘啥屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫡脊干: 这样的说法不客观矮瑞罐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腑嘿恐。    某种意义上讲恋遂痪,首汽约车项目上线之前铣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疙,我们只是在政策范围内尝试着做邵绢圃。彼时浮甘,我们借鉴同行业企业技术手段呸叛将、商业模式和合作模式鞘橙继,在政策合规的前提下方杠,尽可能尝试使沦磋,当然拎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后髓渐,我们是十分期待政策落地的韶蛔。因此浚颂舰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裴。    记者厘: 怎么看待首汽约车的先发优势公架芹?   魏东告架: 的确逆融,北京市场上我们目前是最贴近政策的革努,但从全国“一地一策”的角度来看沸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窃贬。    看行业   记者雷托互: 按照当前征求意见稿来操作凸腐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扩檬蚕。   魏东位贩: 我们对于各地方出台的政策表示理解隧仍,网约车实行一地一策制度肯勃伤,各地会根据各地的交通发展水平理纫沃、城市交通需求来决定如何管理网约车铝午,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洁。    看未来   记者璃褐定: 未来行业格局将有怎样的变化够?   魏东康韩穿: 当各地政策正式落地之后伍嚎,会明确供给的标准菱噶,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈壕母骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域趁,同时判坍,对于准入的司机进行严格监管汞棵盯。因此番涎呈,在未来行业格局变化上陀,在大的方向和框架上由政府来把关钨衰箩,在框架和方向范围内露匿,各家寻找自家的竞争点和突破口丧,现有的平台选择优化平台和转型升级雷碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交戮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始费旅寥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伴享懒,并通过一系列体育挛滑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻青鞘乓、活力的品牌形象断庞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体管得,除了年龄碾份,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慷庙。” 10月13日标那餐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示貌陕。   据悉收芦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梧,并向年青人传递积极的正能量耿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扇写。未来缉桃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言届拎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墓吭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霞祭,借助本次人物盛典楷沽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁隶牌。   “2016年凯晒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啦。” 郭伟表示弘澳跨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作才坞,不仅让不同圈层的消费者顺醒、车主昂、粉丝共同参与到活动中刮钩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毁想。”   事实上城,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弊灯,包括体育以及音乐类的综艺节目笺绞,实现了跨界合作怖飞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哆星,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流料,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绕厕还。”   根据最新销量数据显示据,东风日产9月份的销量出色间镣,同比增长超30%浓。其中主力车型轩逸兢石叭、逍客绢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捆你。   郭伟表示砍论,“东风日产今年的目标有所提升徽,对今年销量保持信心僳。”此外钙,谈到是否有可能再接再厉磁讲,在总销量上攀升至第四名的位置时掸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枫厂葡,能超过前一名最好龋,但最重要的是与自己对标鸡翠。”   责任编辑情瞪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖效弥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敞,管理层不参与讨论忻捆仿,每组都有来自全球各地郝、不同级别径混颁、不同性别的同事闯匣拳。”蔡澈说夺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展校,大家相互协作棺摩姬、互相支持孺陛奉、勇于尝试估锑府。”    中国经济网综合外电报道涎尉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尖,其宏大的构想才刚刚开始啥。蔡澈现年63岁虹蚕鸿,其工作合约预计到2019年溪兄嘿,在刚刚过去的2016巴黎车展上窘斯,他再次用前瞻的眼光和布局腔萄,为戴姆勒集团未来的发展夺贡纹,提出了新的方向称仁雾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狈黑:当年学的是电子工程专业双凤,就有人建议“傻小子迪鲸需,去学机械工程煤。”瘸,“今天来看疥蠕诵,坚持初心隆段,梦想终有回报可貉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔚魂,在报道戴姆勒集团的“变化”时摄,都会引用蔡澈的公开演讲吼捻丝,因为他提到了电动饱僧黔、互联谷降、智能和共享等前瞻主题蔫故怜。    首先骡碗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ不嫌,并计划到2025年界,成为高端电动车市场的领导者时歪蜡。当然窗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艘眠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念工,恐怕显得更稳健囊磷。    “在所有这些领域头,你必须为未来的投资做好准备蔽授垫,”蔡澈说瞧登。 “但这是令人兴奋的弄吴,所有这些发展不仅仅是技术的改变计婪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袖示。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盲,内容丰富的CASE(瞰思)计划闹帘,它取自于智能互联劫韦、自动驾驶拣荤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痪。有评论指出邻粟都:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炭,就是要对未来做出承诺慕。 巴黎车展发布会期间饰系卑,蔡澈穿着休闲衬衫毋距、牛仔裤和运动板鞋腑扳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名籍柒,但蔡澈作为首席执行官性堤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佛冯郸,以加速决策和赋予员工权力著称官莲庆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”双陇沙,鼓励对新产品和新发现梁奇非,进行实验性的尝试懂璃金。    巴黎车展发布会期间泵,蔡澈穿着休闲衬衫擅、牛仔裤和运动板鞋奥姆乾,一改西装革履的常规风格妇头。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殿列:“我们并不是穿衣方面的专家篮星吝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓝湃仇,而是留在了在工厂附近的办公室盟梗,尽管条件略艰苦史插千。至于在衣着方面的变化秋街,没有具体的规划甜暑看,因为衣着是表面化的煎睛梧,符号化的恐肩,尽管这会传递一些信息确规奔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胸:近些年痊,我们尝试了很多新的想法响氯,对整个行业而言都是全新的尝试犬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔚,很多同事都参与其中统较。    “仅仅3个月的时间逆里,我们收集了150个优秀的想法杆,这些都是关于企业未来建设的好点子譬嫡。我们把参与讨论的员工分成了八组昆,管理层不参与讨论岁,每组都有来自全球各地膜挖、不同级别酣你、不同性别的同事颈僵。”蔡澈说日蝎,“今天提到的鱼群式结构董腹,希望让公司更有活力栖畴律,更灵活榔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜜册,大家相互协作屉坊、互相支持法、勇于尝试全慰。”    几个月前脱垫靛,在柏林的一次会议上捆腹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荒弗萍。根据德国报纸对这张照片的描绘涵碑架:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陌丹眠。蔡澈告诉开发商附乖,这张照片是30年前拍的厘使,那时块戌士,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车回桃。    随着电动车品牌的发布桐冲,以及首款概念车的亮相师,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辑怒邓。在戴姆勒的规划中坎窟荒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力上辫,包括价格策、外形和性能拱败泉。据了解磨羚箱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产效,包括在德国建立第二个电池工厂凶烧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃扮餐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕次动戈。主场“作战”的雷诺品牌疥俄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念农躺,包含设计哦、产品以及市场布局等方面翁帕。    发布会结束后潍体菏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通花沦特。在面对面的交谈中检,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迪。另外坪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斑铺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓢。    网通社眷:在中国市掣肴拾怠,2017年雷诺在中国有什么挑战囤狗查?    戈恩寇抬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眷喜磺,中国和印度都成为全球业界的引擎凉是且。2017年是雷诺非常重要的一年谐敢,我们的销售会起飞惮,就像飞机一样揣婆徒,正在起飞向上并且不停加速排坟。对于日产来讲匆摩赣,也是非常重要的一年春犊怒,还会进一步推动启辰的产品钨鳞,这个也非常关键距轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纹:您如何看中国新能源市撑押峄拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划常日硼?    戈恩蓄灯:我认为中国会成为全球最大的市掣と狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拦。对于日产而言律,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骏士,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谅蹋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潘寡。    网通社恫:对于雷诺和东风的新电动车项目挝毫怕,是否可以更详细的介绍一下科饶戎?    戈恩片:雷诺和东风进行合作灰啥剿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场储俄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论发椒,最终项目还没有做出决定朴谋论,但正在研究当中创累残。    网通社憨热牡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辣涡?    戈恩玫安屋:自动驾驶一定会进入中国呐莱,这是勿庸置疑的腐芒台。目前兰醒,各个车商在这方面的竞争非常白热化谰秸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菲。在中国相关法律法规允许的时候哇,我们的产品会进入中国檄叭。当前武,我们的样车正在美国淀、日本做相关测试旗腔。与此同时幢,雷诺当然不会遗忘中国市场桃闷久。我们会在中国市场进行一些展示项目点弊佛,这会帮助我们完成产品差异化的工作承渡,也会帮助提高产品的竞争力睦。    网通社死柑:三菱的加入汗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疲拧?    戈恩痪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三飞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卤侨。我们认为2016年包含三菱在内捎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忙赁躺。所以它不是目标菲,而是我们现在工作的结果孰阑。展望2017年弯骇块,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞥畔套,尤其是三菱的加入驾累,让我们有潜力跻身全球前三恕淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠岔驴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懈姜豌。”Kalanick 说道汞备篇。“如果真的发生这样的事莲寂,而我们没能参与自动驾驶的开发捷倘,那会发生什么事矩深脆?未来将迅速抛弃我们嵌立幸。”    上周四郝腥沟,Uber 对外表示艾岛:8 月底椿档港,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迷四娃。    与平常用 Uber 打车的程序无异赣,系统会为乘客匹配 Uber 专车弦段宦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芦箱。虽然是自动驾驶汽车汝,但车上会配备两名训练有素的工程师斤。一名工程师坐在驾驶位上困啤昧,随时准备接管汽车控制权抒,另一名工程师坐在副驾驶上喉刊,详细记录汽车的每个动作箱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外委焊魔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撅检不,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吞。在采访中刷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裴围毫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘恕,现在卡车运输市场也是如此茹泥。”他说乳妻任。“现在谈这些还有点早静苍不,如果非要说点什么览蓉贤,我只能说我们已经进入了研发阶段佃监锋。”    在采访中拐瓷怠,Kalanick 还被问到揽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黄才松。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夏崇。他认为在交通自动化的世界里沧舷椒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加餐,但驾驶员所占的比例会下降抗郡妙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会片戒渤。    Kalanick 说道敞臼:“像旧金山这样的城市棚逻,大约有 3 万名活跃的专车司机霖窜拭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机崎宪闷,但是别忘了啡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暮曙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惯,自动驾驶汽车也需要河售唾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的儡捷,有些情况是处理不了的赔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翟称携。因此我并不认为驾驶员的数量会减少超情橇。”    他举了一个例子黄敖筒,电话刚问世的时候痹潮,需要一名接线员来接线驳性。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稠,而是创造了一个全新的行业甩华圈,并创造了大量的就业机会筋傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛溯:李芳" "  穆伦认为灭负萝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胁甜,包括汽车的使用方式航坎嫡。    自2015年9月25日临危受命匡宝,出任大众汽车集团CEO至今蓬擞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拖猫达。那么扳疵,一年过去陀萄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顶泛枪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涂隶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捶能?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后将冒,贴有穆氏标签的大众播,其未来又将是怎样的呢丧矮贿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)良衔,借已成惯例扭宪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嚼垛壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哇,穆伦首先抛出对大势的几点判断铰,也就构成其《巴黎宣言》的构架投。他认为捐乓娄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代速络,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疥盎潭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箍嫉胚,包括汽车的使用方式团。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粒蓉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哨诉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搬券,这需要我们用全新的理念抛炼李、全面的视角对于出行方式进行解读复伙告。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疵。显然墓降,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叮鸥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的外蜕们。我们需要联接汽车世界和数字世界墙谜群,让消费者获益稳锻,推动社会和经济的发展拴凡扮。同时顺应驱动技术的根本性变革岸讲,即电动车是汽车行业的未来森蛋赡。尽管如此颓划难,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骋。我们必须草褂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磋念,同时推进替代技术的发展缴。    穆伦坦言戊浅断,应对当下的变革叫,对于大众汽车集团来说此惋,是一项十分艰巨的任务棉纳督。尽管如此奔,我对于集团未来的发展持乐观的态度累摔劝。因为在过去的一年里魔剖略,我们兑现了承诺皇鼻拱, 增强了核心竞争力彼星,积极推动集团业务的不断发展饥。因此腿氏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悔藤,而是“大众汽车集团将如何成功”坎。为此颁掸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炉啪。集团的目标馆剐,同时也是我个人的目标芥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业界捎龄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者母。    他说涵,今年夏天寺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咖。我们强调弄罐,集团未来发展的重点领域将包括工棠:电动汽车晶购脊、电池技术锤灿报、数字化粳豪、无人驾驶和人工智能填乌嚼,以及全新的移动出行解决方案味衅篡。放眼未来稿培揭,很多人将不再拥有私家车肉晃佰。即便如此龄煤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户导锈桅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凡、大力拓展移动出行服务醒堂拴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伙晚黔,包括集团旗下众多品牌的战略桶摆钱、关键指标和相关措施核。但在此之前善皋肮,我们并未停下脚步磕刀呸,而是继续开展相关业务燎们。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桐,他特别谈到辞:“在中国晶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项复补砂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柒。    穆伦表示敬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题街贾。这些实践同时也表明腹,即使目前面临压力肥,大众汽车仍然完全有能力实现目标哨繁玩。他承认僚封,坦白来说靠,柴油发动机排放事件影响深远梯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歪。我们正全力调查事件发生的根本原因圈脚,不遗余力地解决所有问题扣,并在最近几个月取得了实质性进展修泥税。然而对于我而言撬贰,构建大众汽车集团的未来诲,也同样重要点嫁寥。    穆伦说吮欧卫,今晚四齿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郝弗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胖凌。在2025年以前怒看断,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恰,并在欧洲市场占据领导地位工。    最后琶蕉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望递捷仙:“未来搁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点描讲。它意味着自由伎挪嫌、乐趣和情感灰。因此滑跋,我们注重产品设计刀到蹭,并将以崭新的视角进行设计创新”构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  今年7月底夺退,在2016年世界500强排行榜中课肉慰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畏景嫌,比去年跃升47位现桨幸,排名第160傻纳刊,引起国内外企业界股、尤其是汽车业界的瞩目冬。    今年井颂汲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钦闯泉。恰好是在10年前试,徐和谊出任北汽集团董事长搞,策划设挥、主导确释懊、实施了令北汽集团由乱到治囱扛拴,由小到大脊,由弱变强的变革然,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孩暴虹、有益瞥、独到的成功尝试瘦。但是举凛,当中国经济网记者约请徐和谊袒贫吠,请他以《老徐和北汽这十年》为题乱凸逝,谈一谈自己与北汽集团时酸禾镰,徐和谊温和慧蝎、憨厚地笑着说相,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贸,少谈吻咐锻,少写胎逝。    于是喝锚负,在不久前的一个上午弦算,在北汽集团的一个会议室里法哄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匣文们,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道低。今天是系列报道的第七篇淑蹲。   “北汽这些年发展快第枷,我觉得合资这一块逗桨,起了非常重要的作用誓酚奴。不光是从量上吐病,速度上懊晾癌,还有效益上”科,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卧,如是说道履赤。    “在各种场合我都讲刀隙,北汽就是合资反哺自主”差颁,徐和谊告诉中国经济网记者刮萝荚,“合资和自主玫毋耗,绝不是对立世,而是互相借力”射汕脱。 2002年10月18日放,北京现代正式成立幕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妙醒佳、董事长算起嘉胶,徐和谊执掌北汽已是整整十年姓姆倘。在徐和谊的带领下肖讽,北汽从最初的“一盘散沙”角河镐,到如今的中国骨干汽车集团邓透缉,取得了长足发展绿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剐,北汽位列第160位捣缮跋,比上一年度提升47位落,并首次进入前200名取。对北汽取得的成绩给予了充分肯定活啪。    “北汽这些年发展快昏,我觉得合资这一块号媚,起了非常重要的作用顶蓄。不光是从量上帆平季、速度上愤境,还有效益上”奈菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惨,如是说道久侣刻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肺,徐和谊结缘北汽豢桓,也正是从合资开始酱。2002年交,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喊祥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目全笆蒋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业备、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚀胆。    为此删莱冒,时任北京市委工业工委副书记扒侧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陛理,担任北汽党委副书记熊据、副董事长脱奔,以及北京现代党委书记茫陕、董事长焕。 2002年12月23日溯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饺,北京现代实现当年签约奉、当年建厂函篇、当年投产疮、当年出车肛剂畦。在短短不到一年的时间里躬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型境,迅速在中国市场生根发芽徐。由此创下了业内独有的“北现速度”反川士。    时至2015年领庆,北京现代已拥有第九代索纳塔塘同蓖、全新途胜漏啃睡、名图褪、ix25肺、朗动悸承温、瑞纳等14款车型诗灿些,涵盖A0级匹输、A级稍吉、B级拾、SUV等主流细分市橙雍汀,累计产销量突破700万辆步爽便。    北京现代官方数据显示禄,今年前7个月帅斥,北京现代累计销量达到59.3万辆曝鞭亮,完成全年112万辆销量目标的52.9%舶罢。 2005年8月8日佳汕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睡戏凤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司良。北京奔驰的成立壕剖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藉。    虽为国内高档车市的后来者晒哀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彩幌,实现产品导入匙、股权调整缔扦苹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琅,北京奔驰由此迎来了高速发展期狄。即便是在国内车市进入到“新常态”后钮千,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅等赴,远超行业平均水平田姑。    目前澳兄,北京奔驰已建立起全球面积最大趁簿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地靶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂防滦孪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绒午,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台墟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业画。 8月22日岭举,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墩餐邵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霜吞:C级车骗、E级车坊博嘶、GLC SUV和GLA SUV烦吝。官方数据显示荚胯似,今年1-7月木菏港,北京奔驰销量达167307辆染诲,同比增长32.9%肆。    8月22日说从,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市导忙饰。在迎来年内最重要的车型后闷峦城,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铰骸为,着实令人期待高龚凌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菏通,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多愤。    “在各种场合我都讲鸽,北汽就是合资反哺自主”辫恳韭,徐和谊告诉中国经济网记者稿下钮,“合资和自主会澎档,绝不是对立欺,而是互相借力”金。自2009年以来柬藉肯,由北京现代络、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商回任姓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范囱能妒、管理流程予以借鉴的数以百计邓嘘埃。 北汽自主实现百万辆    正是如此画滑,从2011年非,第一辆整车威旺306问世递,北汽自主销量直线上扬凉:2011年达到2.4万辆牌艾瓦、2012年实现7.8万辆块套甜、2013年超过20.2万辆川痊、2014年突破31万辆畔钉愁、2015年完成33.7万辆渡。历经五年多的时间弟弄,北汽自主已累计生产达百万辆添乏极,跨越增长令业界瞩目炼。    “着眼未来冲堡驴,对于合资我仍然非衬陌钡瑁看好泛裙丘。不仅是十三五涧裙,未来很长的时期绅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹭穆戳。另外锌拆摆,在此基础上烘吻秋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”齐幂,徐和谊表示漏叙绅。    “年底前还会有更多的好消息羞陆巷,不管是在新能源领域沮怒泪,还是整车领域佛隙,包括一些重要的零部件领域舒,还会有一些新的大项目落户北汽杆培。这样腿,为北汽更长远的发展错庇扔,我想合资这一块纽廉癌,贡献还会加大辨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典却:李芳" "  9月29日稳第,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冉沸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袜簇醚。   蔡明指出乳,中国汽车市场曾是低质量惟然烙、低配置考朝叼、低服务的代名词岭稀酣。诚然矗惧汇,与美国汽车市场相比堑少陛,中国汽车市场还不太成熟沮取。但是补世,趋于完善的服务质量纫镭班、规模日益庞大的车展狡洗啥、逐渐被认可的中国自主品牌盆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卫寸匿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屏,分值越低表示可靠性越高嗣泛妈。J.D. Power近几年的数据报告显示我疤患,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氰干模,从2009年的178PP100到如今的102PP100孔革艾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步师。尽管与美国市场还存在一定的差距课吉,但中国市场的后劲儿不容小觑钱匣卫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹭科播,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腐沃讨?J.D. Power最新数据会给我们答案毋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挟痊肮,而中国市场的进步速度为每年4PPH我殴辅。在车型研究上姑拷,中国赶超美国市场需要6年时间摔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糠姆乱,而中国本土品牌进步速度为8PPH储不。在生产车型上即,中国赶超美国市场需要5.5年侥病姬。   3. 在了解美国客户的需求上辉埂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年齿顾谩。   经过对这些数据的了解和计算号擅朴,平均下来漏嘎李,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乳爆,才能百战百胜靠谰,想赶超美国市撑瞬馕佟,前提是了解美国消费者的需求滦泊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的令韩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堪立芒:车内有令人不愉快的气味磺嗽桅、胎噪声过大(来自车身下面)返烂、耗油量过大轻、风噪声过大(来自车身周围)四、空调开启后嗣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为及冉:内置语音识别经常无法识别/误解命令凸桅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疚渡、风噪声过大(来自车身周围)踌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屠牌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档薪朵鞘。同时饶,在前10大问题中讹,只有一个问题是相同的逢,即风噪声过大裸圭氖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吹临。中国消费者更注重感观(嗅觉惟泌食、听觉和味觉等)方面的感受质量屯焙础,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稿菩傅。   就目前来说户栏速,中国的汽车产业还有很长的路要走噬,无论是汽车的质量斯,还是汽车的整体销售体系超磕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屉。凡事欲其成功伤俩,必要付出代价巷插羡:奋斗妮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉佰到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰但丘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰方试写:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编始:李芳 版权作品呻酷缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载岸,违者将被追究法律责任告。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒲喇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灵谱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注思局洛。同时锯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珊,作为本次车展的重要组成部分之一藐毖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虱勾蛙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倡菇,中国机械工业联合会会长王瑞祥甲鲁片,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言室警,为中国汽车产业的智能化磋相,信息化方面的发展做出指导意见歇。   本次峰会主办单位渴承:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凶:   贸促会汽车行业分会长王侠截屠拼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裙街:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滩介绰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熟骨晒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擦窘百:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了该茹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胜。因为我以前开玩笑说了一句话酵粗,我说这个车联网这两年已经实现了锨铣氖,就是人在车上用手机连网伍驴,这已经实现了祷挡牛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淳逢,手机天生的使用起来就比车机要方便倍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变全卷。有一些改变我们已经看到了斥董沪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鞭凶博。现在有了优步适卉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了同,这个确实听着都挺有道理仟脱,我们一听都很吃惊瓤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芭碘,搞来搞去就卖那么几百台车结。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逛保单,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楷。对于整个汽车产品庇、汽车产业链的改变它到底会怎么样停勃点?   回到出行的那个问题是,我觉得大家也不用特别的担心跑停瑰。我先给大家压压惊段唬,有两个数据很有意思爱部,一个是美国湾区的汽车销量廷甫,一个数据我们一查就能查到沉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及很芬渴,现在渗透量已经非常多了靛,优步在湾区这么普及了冠毙墩,买车的人是不是变少了舜浑撮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁突钉,这个没有变少杉刨楼,而是增加了潮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆硅函媳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毋。确实涨的很快徒假擅,这个和大家的想象是不一样的妊绊,觉得汽车销量应该减少错霸惜,怎么还增加了呢稍炬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睡钢款,你说滴滴斗峭嗣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情边肯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刚刺,这背后真正的原因我就一直说椒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骗,其实出行不等于汽车刺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妇戳混、道路密度不够这种应用场景祁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锹墓,其实它真正的加剧了中国的拥堵霜弓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屏郴篓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咐匠够。汽车也不是简单的交通工具忙潘,如果把汽车还原成一个交通工具磋橇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鳖吭酱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阮慌祁,我可以开罢规偏,我也可以去坐地铁技诲胁,我有北京和上海的公交卡呸琉诉、地铁卡氛葡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车心,我也可以骑自行车豌,有的时候感觉走路也很好骄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晶揪,汽车行业当然会发生改变仿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑览。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巫缸。如果你只是把手机当做一个通讯工具奇匙,在2007年的诺基亚已经做的非炒常好了芹,但是还是被智能手机行业颠覆了娟裙喂。在汽车行业也是这样仑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舅哪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妊浩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验八,我们去展望一下危。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轿,大家都提到很多了抵嫁碱。其实很多人的展望角度是不一样的橇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咖宝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了试香。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恰返,更多的是解放了你不用开车牵物惺,分享的是司机赴恕垢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咖呵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梅发,它是一个规模经济瞄翻。它的交叉点大体上在2020年就会出现盟少宛,我们的预计2020年在美国就会量产年祁,在中国可能会晚两三年无倦扛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骇餐,这是我们要看的一个趋势竣愤陶。   第二个趋势熬撅,移动互联网会加快电动汽车的普及似剧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悉炊。很多人说电动汽车是因为省油钱绘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车某,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洞培,再也不需要去加油站了疚。第三个带来的变化就是对产业的重塑羞,以前汽车公司都是专注在制造咯巴辑,用户就认为是汪洋大海囱撅铅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链太限,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淡,内部管理的界面鳖嘘漂,反而把制造这件事情也许就可外包了茬。最后一点踏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芭窝簇,所以汽车作为交通工具以外的部分们借,一个用户买了车以后需要的增值服务撮骸,汽车公司就也机会去提供这样的服务械斯密。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氯。所以正是因为这样一个对移动互联网势起、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烫峨剃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阔,超过1700名员工纽线涕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品革、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敛戳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业多兜敌,激励用户撕,这样蔚蓝的天空就会出现饥摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脸乾插,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茹晃捎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庭锯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钨。同时洁门笺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吧韩,作为本次车展的重要组成部分之一陈我哗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梨肋窟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诲烷,中国机械工业联合会会长王瑞祥卸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言履脾兢,为中国汽车产业的智能化叮筹轨,信息化方面的发展做出指导意见纠翅祷。   本次峰会主办单位驮咐故:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辈:   贸促会汽车行业分会长王侠啡勤痹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌功姬该:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芦腑涂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮导冬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萍封:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藤剔喘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衅舵拎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姬俄衅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈枘撸快暖驰完,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僚,因为现在我们是全世界销量最大的市场桶菲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翅、环境污染等方面抗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战微栓。同时篡,智能制造僧躺互、工业4.0袒、移动互联帛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战规。我们国家政府也提出了“中国制造2025”降、“互联网+”等发展战略荚萎楼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挤苍谭。我们有很大的机遇涤恒讨,我们会见识很多非常有趣的变化靖浆钳。   当前业界普遍认为梳晦宦,低碳化剩毙畴、信息化虏、智能化是未来汽车技术的发展方向尖滤创。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇版。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垂得坞,正在成为汽车行业的发展热点恫,正在助推中国汽车产业的转型升级日铃,从而进一步打开智能交通产业的价值募断。在2010年的时候缎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统础,为用户提供全天候伦垢、全时段的服务痰岛咐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潦,签约和活跃用户超过一百万单,累计为用户提供约2亿次的该户服务收,人均交互服务超过11万次壳。经过近七年的发展蓟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稼烯楼、凯迪拉克喉啸解、别克菠酷、雪佛兰上使用亥潍枢,倍受消费者青睐程土。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯砜赖小,面对新的市场和技术趋势吉吹誓,基于车联网多年的探索芒、实践结合行业的技术储备炉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略说釜潦,提出了到2020年力争100%产品实现互联喇敌,并致力于打造以车载信息服务涤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隶,为人埠、车提供安全智能便捷绿色出行铰匈,初步建立和谐的人傻挺、车肯卢缸、社会互联生态圈舒烦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克改、别克片、雪佛兰品牌号奋倦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陈曙癌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展络斧。除了安吉星在移动信息和网联上烙访借,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吧、内容服务能力回笺、大数据运用能力物色,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B圭驹刹、B2C的业务荆蚂鲁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全砍庇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞳、支付安全点钵,更可能引发行人安全和人身安全队瓷粗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入砷薪,网络安全开发包括威胁因素识别芍、安全战略制定伪瑟喝、安全措施执行琴旅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赊拳虱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欢,并且在过去几年不断的进行迭代升级薪膛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倡。伴随车联网技术的发展讣朵箱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冕烈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胆粪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敬抢。让汽车驾驶更安全槽攫、更轻松菩碌、更有效凌琉。   我们身处在这样一个时代幌灯,新技术层出不穷使一切变得可能挂技谦,我们也是非常幸运的一代人榔裴,能够见证汽车行业在国内揣怯、在整个市场上有一个颠覆性的发展寺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化董相呜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偏。同时也让我们对明天更增添信心和期待四,激励我们坚持不懈的努力雀尽。   我们相信模,汽车行业的发展刚刚开始蠕。汽车行业与其他行业的相互交流希煞溃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活场惊佰。我们会和同行一起共同为之奋斗秀啃末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   9月28日淀睡,在2016上海浦东国际汽车展前纯蓉襄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行突,新兴造车势力捌嫁、养车判、汽车金融等领域从业者教唐,走到台前楞嗜,与大家分享及探讨未来的市场前景镜玩许。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顺。    吕征宇蹭:各位领导愤贝梯、各位嘉宾挂溯际,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雇掏,刚才我们的同行说得非炒桑好疗,其实我们有一个共同的理念翠刺茶,而且我们也有非常多的痛点的兴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苔疤,我们也有美国合作伙伴的公司妇箱瓷,乐视的七大生态是有机的沃,在零基础上打通的唤烹井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宦镁,目的就像董事长讲的一样桶桓啥,让“蓝天白云”再飞翔僻,目标就是打造全球最先进的超级汽车谅苫。    那么用互联家桑却、智能盲、电动实烘壕、共享的方式环来,实现“未来”的交通方式渡,我们认为汽车产业峨磊,还是没有被互联网变革的产业忍粕岁。对于乐视超级汽车生态而言板猴博,我们有四大基石扒校缕,我们相信社会化狙屉、分享化拴、互联化庇兰副、共享化将成为我们未来变革的方向搜贡。    从我们的汽车生态诞生以来息赶灌,我们保持着快速的发展羌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邵蜂,落地在浙江湖州 溉,这里包括绿色环保的环境黎、自动驾驶的一些功能和区域缆颊。    同时我们最近可以告诉大家纫,我们的产品样车在美国已经开始路试窝,技术在百米加速已经是全球领先了迹,产品的量产进入倒计时状态桃晴独。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚂,创造首轮汽车最高融资金额的记录含幂牟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发八赋东,协同开发也是我们在北美的基地赊陶、中国的基地舱糯、欧洲的基地共同开发害。同时我们的战略开发电动的底盘机构委,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伶忱葱。    第二个就是智能化商褥,车是人工智能的最佳载体惭伞,乐视做了大量的投入茄捌,在硅谷和SSA成立了研究院弄,在智能驾驶也取得了突破性的进展型嫩叙。社会化就是刚才说的分享韭姑栋,我也非常喜欢这个创意霖捍怂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屏局,我们相信在共享经济的领域里寝超,无论是Uber的繁荣茨群,都证明未来不管是房子沮、汽车都是重实用的趋势差粕梯,所以乐视将战略转移寺啊别,推出车租赁的平台头袄蓟,我们叫做乐享平台噬孪。    其实最重要的议题菏歼笺,乐视作为互联网公司踞桂乌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力癌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蟹复,电动化蹦肌、智能化闻、互联网化骄皆汾、社会化锣箍,这四大纬度有密切的联系祷彩壬。    我们把汽车当做全新的载体罢臀息,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘶雾肠,谢谢大家垂贬毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办危掂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞馈稠百,他认为车联网疆细为,既然是大势所趋刊憨禾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扣绿,少炒概念离潜,多做实事袜黑。 以下是王侠发言实录价:   在这个夏末秋初猫巳、时令更替的丰收季节扑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舷闺。在此郎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勉蕉碍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涎课曝,汽车产业的电动化垛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溉,而且也正在成为全产业链创新求变我写妈、转型升级的主战场礁差。但是角氖,热点和繁荣的背后祭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酷遂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样波,车联网也在热捧之后开始遇冷始僧辅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毯藕肝。其实驳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战南逝宠,我们要理性面对瞬豁、系统分析巫裴,既对前景充满信心淬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚂,才能在变革的大潮中认准自己的方向皮澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先无怪,我们要清醒地认识到盗吧绞,汽车的智能化和网联化是大势所趋兄色,是不可阻挡的方向柑拾。电动车还有技术路线之争烩办、对减少污染和能源危机的疑惑伸毖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拼,没有坏处丸扯。汽车诞生130多年来冀,除了带给人类方便之外健劝,还带来了许多难以克服的问题羌,比如交通事故媒磐、环境污染和拥堵伪涛、能源危机等等喝讹。车联网和自动驾驶等新技术的应用房,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畏汝必,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熄。现在不少基础薄弱的车企码硕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虽热,多持观望态度幢釜,这也是目前车联网叫好不叫座颈、貌似热闹却普及率不高的重要原因扛探蔚。我想说的是朗娠磕,既然是大势所趋蔽卡倒,就不要犹豫不决尽酣形,否者真的会给对手赶超的机会凰。   我们要清醒地认识到鸽侵手,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牢。汽车市场的低增长成为常态之后李柏,我们对于销量的追求空间越来越有限少雌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茹图,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皮嘘拣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伎。   我们要清醒地认识到哆氖苗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗡,必须是社会性的统一行动扭钞。一方面拈涟,车联网是一个汽车生态卢酿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讨纲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汀。另一方面幕较赎,车联网又是由整车制造商帮县硕、产品供应商鹿、内容提供商啡恫、软件供应商薯苏蛋、服务提供商挺草、网络运营商等不同角色组成的产业链固,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合憨探帕,打破壁垒随米,互相开放信息系统次,进行深层合作舌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刷我浆。   我们要清醒地认识到坚踩渡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破觅盟上,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趣尼,如果通过手机就能解决的福,其实不应该叫车联网睹。大数据怪丁镣、新能源技术方蝎、网联技术圈、自动驾驶技术降、传感技术衡、网络安全技术等吗,这些技术的应用都是相互影响墓到骨、相互促进甚至是互为条件的顷密。比如汽车共享和无人驾驶酱,就只能在车联网的前提下才能实现熄狗饺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殊夯琅,并给汽车共享带来更多可能性寐。另一方面帆,与手机和家电不同的是罢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剑骏,绝对不是有钱就可以任性的地方醒稿绊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碳械侨,中国车企面临的问题一点也不比别人少猴棱坚,我们一定要避免浮躁情绪莫,少造概念惮,多在核心技术上下功夫沦淳世。   在刚刚结束的G20峰会上唇,习近平主席表示淬:8年后的今天肩敌呻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淖、人口增长颧纯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期非,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鸽泡宝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拧秽葛。其实潍篙,对于全球汽车产业来讲庙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彩现口,传统技术进步的空间越来越小劫钦稀。在这样的背景下垦,智能化吉垦两、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎入,为汽车技术进步提供了新路径烘抢怀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揉沤供。   今天塑,我们以“智驾未来咆绷竭、创领先锋”为主题抒,邀请各位企业家翘、专家学者共聚一堂汹想,希望大家能敞开心扉脱想绦,知无不言量肮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槐贫。   最后团柔级,我衷心地预祝本届峰会圆满成功身钉火,祝各位朋友在沪期间顺利档挖、快乐思、安康湘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧吃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吝拌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峡颅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线反财,在下线前夕庐喷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蚕惨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读广。 一霉捻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型系鲁。今年1-8月剂腔片,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毙铃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吾父,脱离原有3-5万元的低价值产品区间细,以首款SUV——威旺S50为节点麻,一步步走向经济型乘用车领域谦涪隋,实现“MPV SUV双轮驱动”禾帅。对于未来产品规划洁妊,陈桂祥向网上车市透露浑砍瘟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朝脱诗,并冲击40万台销量规模匪。” 陈桂祥进一步表示钠:“北汽威旺的MPV愤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品归。2017年的销量重点会集中在M50F上息,到2018年也会有全新产品上市爆矗。”    今年8月16日纬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线家,对于转型中的北汽威旺凰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睬举腔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恐效。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皑谰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赴盾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜕壳酞。在陈桂祥看来绰甩锋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏插郸排,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灯丁踞。    二禄沟榔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品埂剧芳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匹芒。M50F具备明显的高颜值特征馅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见葡茂。而做到高颜值并不容易蓖,陈桂祥向网上车市透露愁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源女,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抛倪踌。    从内饰来说隙皇,新车的设计均由轿车化标准打造懊,其配置在科技感狭桔惮、智能化上都有出色的表现欧馁孰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荚我箍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庞窟。同时钉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配币遁,智能化水平足以媲美合资品牌赤垦。 在性能方面峨鞋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嵌签体,进一步满足消费者的需求艾七骏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聚蚀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邻,到2020年威旺规划40万台的销量卿断钒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惹。未来将在夯实MPV市场的同时赤,进一步做好SUV市场戊镭菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刹兽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湘尝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闲:苏州吉姆西惋秀、苏州金龙戏、深圳五洲龙兼次、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垒徘入,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喜凌叭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玖佬筏,并对吉姆西取消整车生产资质副俱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侥,追回补贴资金川。    根据通报臂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柯邪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆己廓擂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倾辞晌。不过拇抬痞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膜矫。 补贴新能源汽车的依据何在疗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琉父。市场经济最需要的是诚信顷堡霓。但是哪汞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏猓害敝艘。部分领域缺少应有的制度约束锌,秩序甚至失范吩,这并不稀奇惦拇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立存。尤其值得一提的是访砷保,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吧庆冕。在这一目标之中暮斗,财政也被赋予了其应有的定位癌馆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杀济。中国社会的根本性变化需要处理好市场羚、社会与政府的关系雌蹬沸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件极镶。新能源汽车市场同样是市趁衙┤摺,从根本上说版激阿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寂。新能源汽车骗补问题的源头淀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遁玲伐。    当然碘难剃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用认澈畏,不是市场取代政府寝帽郊,而是市场和政府有主有次虹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唇侠瞳。说时容易做时难曝褪淑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昆杏眉。补多少拘聊,怎么补悄,补贴如何管理等等讲洞腑,同样都是难题播。    为什么要补贴新能源汽车尽蔼层?可以摆出来的理由不外乎如下淀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讥,只要予以补贴毋点摔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柿。这么说不是没有道理皖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产计,成本较高操。有了补贴瓷泰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硷遁泊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逞风。只要有足够的补贴犁,新能源汽车的发展肯定会更顺利彭锑胸。    但是冻桃,有了补贴功,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峡搜?新能源汽车发展的关键在于技术肥谐戳。有钱就会有技术吗写?这才是问题的关键判。的确豢雌沃,现实中有许多技术是可以花钱买来的讥。但是菠冯,先进技术不见得能买得到铣巷星。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辜骋馆。各大汽车企业也在努力开发新技术客。在这样的条件下邢沁哎,新能源汽车的发展方向都是问题响,怎么会有可供市场销售的先进技术磺宝?有了钱俊痛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茎激,但是伸,研发投入增加搞拱,并不等于研发就一定会成功肛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馅糠换,没有确定性的目标煌品,研发投入的针对性也不可能太强蔑试。在这样的发展阶段盟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捎腑,让市场自行选择合适的技术躺吴漓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的返。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势底。优势到底有多大落,得看技术烙攀。电池靠电力供应拆尾浮,由于中国电力主要是火电菏号,最终提供汽车动力的是煤炭冻。只不过豪,煤炭发电地可能不是汽车使用地颓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逗冠乃。污染是否减少遁逻,还得看耗电量的多少掸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量川。之后睡霸屉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饶勺娘。传统汽车汽油有不同等级把判,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率态。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伍,这也会带来一定的污染烷。这都是比较时需要注意的矫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进把、充电不是特别方便的条件下囤炮乐,混合动力有助于新能源汽车的发展揩,但问题是鞘麓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗常淡貉?充电不便就不充辖倘攀,将“新能源汽车”当传统汽车使用守讣吭,也不是什么新闻甲。还有使伐晃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琅,到底改善了多少能源使用状况吉佳良?太阳能利用技术的改进不唾,可能是新能源汽车发展的重要方向汀鸽祈。太阳能丰富苔砷加,足够人类使用纷,但是目前利用技术较为低下时挡卧,妨碍了太阳能汽车的发展江。石墨烯等新型材料的使用孟,有许多未知数檄嘛,也意味着有许多新的发展空间护。虽然空间多大未可知适,但不确定性的存在正好给市场提供了机会共。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舱斗?政府在新能源汽车上的补贴较多矛缅。包括中央和地方财政补贴在内楷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绩。补贴力度惊人坡,这是骗补的根本动力啥疏菱。当然示,骗补还只是个别现象悉花,或者说只是占全部补贴的一小部分色搽恍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呢掳。如果问题的分析只是到此为止敌会,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祭畔掏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簿雀,只有寥寥几个错高膜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歉省。这些企业不是小打小闹的企业佃隘,从某种意义上撅秽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命必,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卧氛。这些企业按照正常情况下坞壤差,应该合法经营才是柿喀普,为什么要去做骗取补贴的事下搏泌?从企业层面来看哀,这是市场经济仍然不够成熟的表现官鲸捌。在成熟的市场经济下夸迹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宽仓福,至少应该是诚信经营的毋。骗补肯定事出有因推切伤。    值得我们拷问的是甫窘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坦井栖?大企业铤而走险佃芦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陇,企业不必费太大劲就可以做到撅森,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喘角号,倘若没有足够的补贴狭县,新能源汽车业务也是难以经营下去的父虱忻。    政府花钱是要讲收益的炉唬夸。动用公共资源才,就必须将事情说清楚砂玩。最终谴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告门硼武。评价报告应该说明补贴的总耗费钢、补贴去向以及效果步蛙。这是国家治理现代化所不可或缺的闹。每笔财政款项都应该用到刀刃上羔枫称,都应该得到其应有的收益炯浦酞。算总账绕探间,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胎么,这个判断并不容易做到内狼。仅仅纵向比较是不够的尺捍,我们还需要横向比较宏咕漠,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘉鸵茅,地位是下降了距府射,还是上升了钉蹈方。如果上升款康宪,那么上升到什么样的地位骆伦访?如果下降颅剩沏,那么下降的程度又如何陋噬?即使有了指标数据沃链,争议仍然会持续下去讹湘。也许贡,我们可以通过其他指标来加以佐证溶。    新能源汽车的受欢迎程度溪串,显然就是一个不错的指标蔽领贝。2015年新能源汽车销售了33万辆介,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轰缄省。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怯屡,那么实际销售数量更小僚疽斗。新能源车价格不低漠薪梦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美割哇糜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妨,更利于判断桅。北京小汽车上牌需要摇号钡,但是新能源汽车的号是单独摇的安陈,且获得的难度大大小于传统汽车衡。这样惰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车攘犯澈。他们选择的理由多是容易拿到车牌笔钒裤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睹辱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚊沧糯,还要摇号杜跨,获取牌照的难度和支付的代价都不锌,新能源汽车和牌照捆绑销售评,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秀硷稗,于是他们也可能选择新能源汽车抄。但就是这样领,新能源汽车仍然没有流行起来瞳牵。全国其他地方骚,也未见新能源汽车充斥着整个市场泰碧诉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抄,但是侠,我们需要思考算劝,这些成绩中缎翱相,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果发?一些城市为了招商引资钡胎访,鼓励新能源汽车企业到当地投资刺矾俯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车波。“双赢”战略的实施陋陷碎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乓歼波。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定少鼻,这样的不对称竞争扶持逻该,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钳,是对新能源汽车价廉物美的期待茸残任,是对节能减排效果的期待莎官,是对先进技术发展的期待迫。这些期待都是合情合理的呻。但是寇墙柔,供给侧结构性改革还未到位孺傻寒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酣,这才是问题的关键浪。即使要给新能源汽车补贴寝速,也应该考虑补贴的环节嘛,考虑补贴的对象捂取,考虑补贴的效果砂苹娇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亢盾混,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姑,不能有效激励新能源汽车技术的进步碳补纽。如果一定需要新能源汽车补贴锈裸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效八。这样的补贴有点后期资助的味道几侣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业律。但是垂垫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慌僚,那么它就在这个行业有了竞争优势虾,实际上不需要任何补贴然,就可以经营得比其他企业要好吮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敢墩缎,扭曲市场行为弧凑劫。而且搬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展定。新兴技术的成长在萌芽状态赐,可能没有竞争力撇台,但是阿沏,经过一段时间的发展之后枷超,就可能显示出新技术的力量矮陶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薯,今天领先的技术期梳苇,到了明天就可能落后摩。这是技术发展的规律性所决定的弟玩。为此无饲棉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顿尺,因为未来的不确定性窖庆,没有人能够确定未来的真正技术路线梆勾。留出市场成长的足够空间锋,可能比别的做法更加重要褐。骗补问题的出现纽瓢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镰逼。    基于现状偿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堑橡便,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撅帅。这些年的财政补贴蔼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彪的,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罕寇澄。相反铰锤,效率不够高的补贴趟瓤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少红,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挽翘。现有的补贴如果不是投向终端孝,而是投向技术研发害,会不会效果更好点呢探歼?个人汽车消费纯粹是私人事务八牢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坍袱。骗补问题的暴露脆步缔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钨萌孩。补贴本来就在退出瘦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桓储。补贴旨在鼓励研发颂,鼓励新能源汽车技术的发展客量,而不是其他具体的消费目标镰墨盗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场献羡。这样的技术支撑出来的产品辨热石,还不能满足消费者的出行需求惯示盒。财政补贴可以退出僳动锚,但可以通过科研经费资助的方式失芒提,鼓励新能源汽车技术革新厘苯。同样的钱临嗣,花在科研上的效果怂佬倘,可能比直接补贴消费更加有效矢灭妨。创新驱动发展战略的实施莱台对,从根本上看僧蹋害,需要依靠的是技术创新摧潦捅。在技术创新上多投入鸽鹃,并注意投入的有效性斯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  今年7月底欣陕人,在2016年世界500强排行榜中羚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皆附,比去年跃升47位挪恃妹,排名第160粪,引起国内外企业界踞肪、尤其是汽车业界的瞩目堡桅绣。    今年备涵迹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咕冲。恰好是在10年前刀差,徐和谊出任北汽集团董事长看荣,策划深、主导榔、实施了令北汽集团由乱到治巧奇送,由小到大未舞,由弱变强的变革畔滴鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆模倦、有益淮螺、独到的成功尝试恼。但是纬,当中国经济网记者约请徐和谊妒峨,请他以《老徐和北汽这十年》为题氖懈滴,谈一谈自己与北汽集团时巾标袍,徐和谊温和百、憨厚地笑着说吴入,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挂,少谈豁妊,少写捎矮。    于是彤菇冻,在不久前的一个上午天,在北汽集团的一个会议室里懂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谷氢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道航测疯。今天是系列报道的第一篇锌。   当时史脑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘶愧水,实现跨越式发展”的战略趣炽,以及构建整车攻缝、零部件房、研发绅猎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篮。“老徐这人的特点就是说话算话弧,真抓实干扯眯。眼瞅着北京汽车研究总院刮麻、海纳川汽车部件随、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筏嘶、新板块一个接一个地建立起来匆敖究,形成有力的链条勾,轻装上阵供场,并有序运转”嘿貉。 北汽集团党委书记冻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盟棱,连续多年蝉联世界第一净。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杠。    世界汽车产业的竞争是国际化的揭、规模化的挞鹃羌,更确切地说是集团化的纱脸。观全球汽车产业格局晾迫描,能够称得上汽车集团的篡,美国有通用丸、福特凭攻堵,德国有大众鞠、奔驰廖荤、宝马北错,日本有丰田嚎川、本田蔼,法国有雷诺-日产陋、标致-雪铁龙芥独顺,韩国有现代-起亚驳令库,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彤胶释,谈到中国的某一“汽车集团”尚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杠,没有自己的品牌和产品垮惩穗,不就是一家投资公司吗僵烂啦?算什么汽车集团!    每年说,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镶厩都,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赁凶妥,不但被大众蓝、丰田瞬瘁蚀、通用们甩出几条街桶,也常常被长安斜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拆坑。    因此蒙蕊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧十聪靖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闺投,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题关函厢。    过去10年间杜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伟竞,在汽车产业集团化方面做了大胆痹叫怪、有益的尝试辱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旱沙,逐渐培育居芍、锻炼成为一家颇具规目瘟哿ィ和实力的汽车集团探,在研发沃失屁、制造贸、人才歉铺霸、创新扩、管理等各方面实现了标准化卞衅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业愤蜡霞,曾经拥有一定的基础和财富免然秽,令人期冀;同时贰,由于分散化船、碎片化茄,更存留令人难以释怀的遗憾故。    北京轿车工业与一汽撕吗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末馅农派,有考证甚至认为下霸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耸恫。    据汽车老人陈祖涛回忆捷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抽默,北京生产的轿车最早使用了自动挡上防,而对手只是手动挡褐。    上世纪六七十年代安牧念,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窖,成为一个时代的记忆钞涪。    而同期阂黎幌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啼尺,遥相呼应的铂始究,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炭。    改革开放后换骂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盒呻。    到上世纪90年代口,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俩、称王称霸问稿。    特别是2002年奉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衡飞刻,也创下了高速成长的纪录玻帕。 北京牌212越野车    可惜的是蔽馆熟,在这些看似个个突出的单体层面之上讨难,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”漓普短,除却福田与现代苛醛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钮,还被同行作为茶余饭后的笑料匪。整车企业尚且如此辉担汗,北汽的零部件企业就更加不堪了亥。由于资金硼核、技术和观念等原因截懦赌,大都跟不上主机厂的技术升级叹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷软拱碧,有的企业已不得不靠出租房屋度日棺墟挠。    忆起十年前上任之初的状况操隆列,徐和谊对中国经济网记者说耗晒藐,当时的北汽一盘散沙鹅矗搭,特别松散泼饯,单打独斗拧,各自为政璃,互相内讧兼鲤槐,效率低下……照此走下去脾,“没戏范妓,一点戏都没有”!他边说边摇头杠。    由于资产结构的相对分散刨猩署,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛋递净。日常运作中盾,大多只是履行政府赋予的出资人权力察,无法形成一个科学的集中管理机构病搪揭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泡,深入企业经营管理了壤陷腺。    2006年10月底力,徐和谊出任北汽控股公司董事长褪换胳,恰逢“十一五”开局之年惟饱饥,他率领北汽以科学发展观为统领绊,对产业结构和发展战略进行了全面埂渤绍、系统炼、有效的调整猛娄。    有北汽中层管理者清楚地记得涝挺,当时舜侥沧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苛,实现跨越式发展”的战略赣,以及构建整车陀码干、零部件捐妹蹿、研发袍武捎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腔潦。他说翘翅,“老徐这人的特点就是说话算话摔,真抓实干骸嘛讣。眼瞅着北京汽车研究总院典纳赤、海纳川汽车部件核谷冻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斑附却、新板块一个接一个地建立起来吗河,形成有力的链条棉订冉,轻装上阵虹肚,并有序运转”握徘。    到2009年怪钳,短短3年时间阮氨剖,汽车年销量突破100万辆大关建,销售收入突破1000亿豢,北汽集团化战略初见成效词嗓。 2016年楞擅动,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歇递钒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”良傅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斜技任,公司治理结构进一步完善谱,集团的功能定位更加清晰;同时惺宦享,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淖,并将在人才吸引氓娩郡、产业链完善及兼并重组中绩肥,发挥出更加高效的运营效率藐。而外界则普遍认为汗,名称的变更式酷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靠车,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帽。    “北汽控股更名为北汽集团帅句,是北京汽车工业的领导体制鞠龋、管理体制的一次重大突破吗晤记,找到了北京汽车毋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胸牢刀,徐和谊当时说污。    随后砰悉梳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团憋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标癸。根据规划酿挠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惕,大力发展自主品牌台孙,完善和打造全产业链挽荒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粮挥烦,进入世界500强降亩。    “说到做到顶慰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趁坑俊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杀骄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破损,战略性新兴产业蓄势待发太,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拴颧,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗅潘,成为近几年来最具成长性的企业集团入彭闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水蹲己:李芳" "   姚景源认为馁搓噶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持栏,而产业政策需要与时俱进递。    杨裕生表示哺肋:应适时推动电动汽车市场化抒福,也就是补贴退坡愤矛,一直到取消补贴侗精。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彼红哺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘸赶孝。但是乔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碴,不宜鼓励戮古煎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崇牵。    侯云春指出古澳相,新能源汽车发展需要在供需两端发力携妒,两手并用梯哩吭,推动新能源汽车健康发展具匆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛙航华,表明在国家相关政策的助推之下淳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲍。其中士毕耸,规模巨大疆缓、涉及金额超10亿元的骗补事实配寝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猴烂。昨天败互怒,几位专家学者的观点引起关注交睬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认特,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用际。对此锯吧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恫舷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尼钱楼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性健、必要性的措施墟驾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蕉说和,政府对于新能源汽车产业要进行干预我,而关键问题是怎么干预眯鞘疯,干预什么骋缮泵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咎疲喷,而产业政策需要与时俱进”叫睬滥,他谈到脑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钾,并提出产业政策应该遵循四个原则分袄避。一是产业政策不能替代市彻示;二是产业政策要管产业倍艇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骂。    杨裕生也认为习,目前的补贴政策有两大问题龋苦疗,一是单车补贴过高垛,二是补贴总额高交该。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弓,副作用很大宫沦茶。    在新能源产业层面烩酗闺,杨裕生表示建粳:“应适时推动电动汽车市场化拷,也就是补贴退坡趣叹狠,一直到取消补贴煽獭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荣绿活,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吃缉氨。在技术层面浮佛附,杨裕生认为巷缔就,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掏,第二就是发展不补贴淑欠拎、已经市场化的低速车常疟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚎,不宜鼓励速土迁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外富,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出放迷,新能源汽车发展需要在供需两端发力耿冲北,两手并用肛南匆,推动新能源汽车健康发展水超。    侯云春解释说速雄肆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力采悼。一方面大家喜欢用陕毒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焙瞪,政府和企业共同努力狼,使得新能源汽车能满足消费者的需求权煽吭,开拓新能源汽车的市场屯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弧馆侈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队动纪:李芳" "  如果我们做好准备的话裤赤拓,赢家当然是我们哇。我们不担心其他的墟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豆翠不,我觉得只要我们做得好萄稗突,一点都不用担心惜嵌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毁外,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后被死灭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒲帽稍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湍。其中特别谈及奥迪与数字化仆丛。    施泰德说烂,到2025年以前衰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炭媚?汽车行业正在经历一场变革徊扦。对我们来说甘,有一个非常重要的关键词垢:数字化荷份,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舰赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疮售凰,我们眼下所处的时代汇嗜,奥迪科技一直处于领先地位胎形榷,并不断进行新的突破麓。对于数字化坑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商习颅。到2020年时绵虽违,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验干蓝抬,这也是我们引领未来的一种设计颗系,包括其他顶级科技设编盼,包括我们的传感器阜、雷达青、激光大灯等贡犯佬,都会进一步巩固奥迪的领先地位华告艇。    施泰德说烫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剧妒,我们会全身心地投入到这一点淋谐,包括3D地图癸啸捶,导航等应用胸俏。对我们来说椽揽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勃。当然软描桅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铰茧考。    在回答有记者问桥寡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走跨尚咀,有哪些优势菠?在这场竞争中泼呜,谁会获胜”的问题时袜,施泰德表示倪毁净:如果我们做好准备的话爆逝侯,赢家当然是我们幸采。我们不担心其他的舰嘘帽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晤敦天,我觉得只要我们做得好畏夕,一点都不用担心陆。    施泰德强调腑,在某种意义上驶,我们也是一个初创企业埠身妮。其实脾,奥迪有很多细分部门酶侈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作广戚柏。如果没有这样的合作现吹舵,你很难相信录瘫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远花,我们能够成功地实现自动泊车受秒咯、自动驾驶等绵杏侯。    施泰德预计计沙裙,2017年绣偿尸,我们要推出新的奥迪A8筛晾胳,自动驾驶的时速能够达到60公里挫,没有别的厂商做到这一点蔚咎。如果我们明年能做到这一点的话僳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技昧散,启迪未来”夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍渤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拌勒踩。庆典活动前夕簧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟节锋。一汽-大众汽车有限公司董事衅阀、总经理张丕杰除了对政府力、经销商锚切凌、员工咯喀、用户等的支持表示感谢外凌,他也坦言看,在新能源宽蝎、“互联网+”等方面慕究箍,一汽-大众起步比较晚芬皮,这些短板正在引起高度关注吴竿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子会胎莲,“因为有你骄酬栓,心存感激”尖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情信钨,来感激这25来帮助我们成长的所有人廊温商。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拇埠琶。从前辈讲起摹几位,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酸,还有陆林奎等等的领导蓝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果阀。   25年来识传,我们要感谢的人非常多幂兔。感谢国家和政府的支持与帮助酮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皇请婆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行砍。例如成都关,成都今年是高温天气贩,最高气温是37.5度而且是持续的挡煌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活囱淘,政府部门给予了很大的支持和帮助体设。   我们要感谢1250万用户良邪黑,感谢他们的选择和信任练。一汽-大众从项目开始建立板,一直到第一款捷达开始投产据,捷达在市场上并不是一帆风顺的厂寂尝,它的初期是走过了一段曲折的道路设。正是在困难的时候极淮兄,是客户帮助了我们奥贩肖、鼓励了我们弗。还记得在困难的时候廊犁戊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妮窃矮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袖桂。一汽-大众的员工非常的进确谌缴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛋、吃苦耐劳冲蹦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬白旁嘎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俯。大家知道一年365天忻猩,如果周六周日全休息就要去掉52天僚保摔,把所有的节假日都去掉盲,标准工作日应该是250天卵底溃,工厂的康采恩标准就是由此设计失。而我们加班到300天慌牢嫡,320天是常有的事常,员工非常辛苦晶茎酬,所以在这腺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侵膘土。   要感谢中德双方的股东救牛炯。要感谢他们具有前瞻性战决策疼及萝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舵。一汽-大众的建立纠聊艾,当时在中国的汽车合资企业领,一汽-大众成立的时候也不过就两家吭裙控。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下貌错,股东双方做了前瞻性的战略决策攻纽剿,才有了一汽-大众户涤戮,我们要特别感谢中德双方些痪欠。   在一汽-大众发展过程中拦澳,比如一汽-大众西部战略刑概,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秃亮。一汽-大众在西部建厂的时候单同身,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斡。现在在西部的生产基地擒窘肛,今年他们的产量突破65万辆栖骸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略认芹恳,在股东的决策上由一汽-大众执行的档,也取得很好的效果泥。此外溯,还要感谢1200多家的经销商犀、700多家的核心供应商合作伙伴详。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殊便慌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔫鲁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桃谩香。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态激牧答,中国适合于家用的车型非常少觅阮纳。25年来拨承紊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竭,上缴税金3700亿元兔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众描、奥迪两大品牌12大系列产品席。   25年来奉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娃汐妨,带动了中国汽车工业质量意识的提升茬氓卧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌京脑咎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夏唉乐,一汽-大众是领先的嗡。同时乘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主概啪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赏士。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摆帕难。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晌湾相。首先梅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苏。一汽-大众的体系不是一天打造出来陆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的落。   其次傲刻,一汽-大众拥有一套完整铰璃汝、标准的制度和流程的有力保证凹片。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轮斯,制度和流程是保证湾册诲。   再次芳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弟,在经营发展过程中有很多难题需要解决汗,有很多矛盾需要平衡急,用什么样的标准来平衡惕犊匙?底线是什么坑?那就是质量魄肛井。一汽-大众一直坚持质量至上层,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吭层玖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洞权,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苇,这也是质量至上的战略要求露汐居。   此外仙拓烽,高品质的人才卑莱先,具有工匠精神的员工吕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腺味、传承的文化也是高品质似漏,得到的技能训练也是高品质仟氰。拥有和企业共担风险的合作伙伴萝谁,无论是过去辱、现在还是将来都是这样酶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抵娄。一汽-大众在自身发展的同时舅,也考虑到了整个供应链的协同发展富韭骆,对于整个价值链会有高品质的要求憋。   最后惩闺读,一汽-大众在努力践行企业社会责任荡赤荤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验色花。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候博巨罚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持还会。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霞磐,既要总结经验和收获喷巧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巫输、走了哪些弯路烯矾,下一步应该怎样避免好。   如果说到过去的不足唱,SUV细分市场比例快速提升岭,一汽-大众对此准备是不足的俩泌,对新能源碘戊鲸、“互联网+”等方面的起步也比较晚娶宏沧。一汽-大众对于未来仍然充满信心素,这些短板正在引起高度关注桓绦裂,企业正在考虑这块短板如何去克服艘城。   2014年筐缚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兰吞幸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姓乳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搪。   面向未来惟瞎蜕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头飞撑埔,保持创新伦埃、驱动发展垒炮,并释放出更强的增长动力亩。同时魔,也会与各方伙伴实现合作尾,实现更为广泛的互利共赢峭版橡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戌肉,不断回报政府型、回报股东椭谰、回报社会搁搅客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间介琳库,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忿尝画。他表示翱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位难,并将继续保持限量生产以追求独特性贩咳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骗碑乘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型令:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盾掇修。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔚涣备,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怀隶腹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纷赎。业界有所疑虑的是淳世,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滔。   对此扦,薄亚铭向记者表示笔堆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腻愤李,但都不是便宜的车型夹蔚。Levante的价格达到了100万元左右炯潞,Ghibli的价格也达到了90万元左右呜牵,在产品定位上依旧不低雷沽。同时番,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产图枷嘿,依旧走高端化路线伤蠕江。薄亚铭还讲到窜惯躬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司复瘸疆,不会把目标提高到每年20万辆公、30万辆的水平矾茬笑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量十,所以我们能保持品牌的专属性农。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伯馆锻,他表示诡:本次车展上上市的新款总裁车型蛋拴搁,除了在产品上进行了升级外末,还提供了多种个性装备夏缝跺,客户可以从中选择很多种搭配瓷埔。此外嗅,新车在性能上的提升显著桶砍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旗、动力最强的四门轿车惫坚。   此外面帘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黔,开始尝试电商销售模式饥滩息。薄亚铭认为蒋农络,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寞,因为中国市场的客户已经变化宪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骇寞,现在有很多人都用手机去买东西彩斡,这是市场发展的趋势撼枷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前璃拇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乐钎,即用户车主首付车款后椿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孙舒,到整个租期满了以后盛鹃愤,这辆车的物权就归给该车主叮臂罗,该模式类似于分期购买妇焚味。   薄亚铭说逢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行号己,但是在中国市场还是刚刚起步绰模茹,有一些量产车会采用这样的方式做奥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”偿苫淮。他还表示檬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舅暴,其实反响真的是挺不错的霖帘。尤其是北京对、上海这样的限牌城市瓜。通过租赁的形式男孩辉,牌照将打包在租赁费用里面堑夏。当车主买到车维,即启动融资租赁手续拾佬骡,拿到车辆牌照链顶屋,不用为没有牌照而担心盘汕勒。如果是企业车主手炊昧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税科,是非常划算的矢。”目前毒,该项目仍处于试水阶段钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚奢:李芳" "新能源的发展版牛,是大势所趋热,但具体方向形嗜霞,也扑朔迷离仍秸类。    电动车会成为未来的主流吗茬黑?现今的新能源汽车产业健康吗剂蛔啦?什么样的新能源政策更适合我国国情俩嘉?    2016年9月2日吓,在2016泰达汽车论坛上店,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痛犀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沽眉,他认为惧痞玲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萄,恐怕不可持续凶栋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褐,何光远认为下汾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橡汗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浩陋,这位87岁的老人谈起汽车工业搅舜,依然有些动情莽拉径。谈到电动车发展辈讲,他认为吩僧脊,把电动车归为新能源汽车是不合适的棵伺。因为拐故萝,第一汐阀粮,电不是新能源羞熊肩,第二罚,电动车也不是新东西厦镭泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坝闹毒,电动车诞生在1834年来持,是英国人罗伯特·安德森发明的亥脯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年貉篡鹃。    何光远认为擦踞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”库,不科学青系,应该给它正名临隧饱,就叫“电动车”溺瞳福,或者是纯电动车临码。何光远认为萍泛囤,电动车国家政策的支持力度非常高类肌,所以它现在发展比较快渤,去年生产了30多万台喷,但它还是有很大的局限性廉。首先柔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扑伟钵,可以长途旅行使用使埂。即使快充也得半小时以后填唯辽,但是经尘涑停快充的话礁农沥,这个电池的寿命也会减少般,慢充就需要几个小时拟馆,充电的时间很长溪纯。另外酱乓,行驶的里程很短幢穆倾,有一百几十公力就了不得了丹,就是很好的电动车了妹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上识,我认为不可能持续屋典。”何光远说驳么,很多企业是因为补贴才做电动车推朵胜,事实上泡硷堂,内燃机节能潜力还非常大食姐,缸内直喷技术涛丢、柴油机的高压共轨技术摄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助海,因此呵垢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耙蓬哦,不能被动冶薇ǚ小,节能是最大的减排磋娘导。    甲醇车大有前途    现在币加,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孪,因此红讽,各国都在研究替代能源与新能源汽车驳姬。美国连律、欧洲瑟尝培、日本馈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岔挥,但因为资源禀赋不同施乳,所以技术路线也有所不同妥桨存。    何光远介绍说耻阶崩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裤梳认,在某种意义上讲的魄花,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秆,虽然同为乙醇项任牵,但着眼点不同;日本缺乏资源弄啦,自身资源利用问题不突出芍钙坤,因此谓坏,把提高汽车燃油经济性作为首押稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镀,日本也在搞甲醇的研究拷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罢纪沤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线希荆。    在能源耪航、交通界恍伴、环境玲绅、经济四位一体的框架之下娜渡,中国又该如何考虑替代能源的问题辫伴嚏?    一直以来偶吧,煤炭是我国的主体能源乒埂擞,占我国能源消费总量的66%至70%鹿贯。何光远认为隧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垂。推进我国能源生产和消费革命琉络,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寂。而在煤炭发电供热的同时但探,可以产出甲醇检,可以为内燃机提供燃料哇,所以恕祷沤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挽、高效利用是紧密联系的袍囊。    此前仇吠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点媒铆抗,这4个省基本上就是产煤大省落取、山西崎嫩咎、陕西泪、甘肃护记、贵州另、上海市矫辞壳。现在规模最大的是山西乖、贵州唬杯刨,其次是陕西琴。    何光远介绍说飞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准躲,车都经过天津检测中心检测口扩,上了公告呵钎扮,经济性也是最好的悲硼。“我去看了加注站是为泥,M100甲醇100%烧甲醇滤邵统,2.2元/升谷跑,现在已经降到1.7元/升了焊度嗓。一个半甲醇就可以代替一个汽油淡尾竞。所以说量标,甲醇还是很有希望的酥。”    今年3月份肺,工信部女凭、科技部豆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拘密腥,验收的专家组由何光远担任组长去验收牛。何光远透露说良,山西验收以后雀颂川,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陆存,开会以后形成了正式的报告廖归表。现在筒扩,在各个部门已经会签完了葱灿,在等高层领导做最后批示恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁骄炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美,力邀政府禄、行业苔翘合、企业化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久处,寻求产业发展有效途径同贤苟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惕薄锻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晴丘袒、先生们豢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容懂蔫畦。今天湘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文城,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狼停窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皑,解决大家的疑惑琳凳群,为什么要改革拱斡娶?现在存在什么样的问题面色短?第二诽,改革改了什么宪嫡?主要内容棠骏丁、实施步骤划魄唐、目标衬、原则奠郸、政策选择等等匣。第三纲客,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了极,改革试点取得了哪些成效喘,用一些数据和大家进行汇报嗜奇矮。第四邻惺龋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锑飞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焙奈,从国际上来看疼律秆,自上世纪不管是美国纳忿、欧洲末樊膝、澳洲还是近邻日本凄祁、韩国春醒、台湾等等咐围,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮醇勃捻,至于费率为什么要管制读磨构?为什么要放开段笔?这个也可以做一篇大的题目柒萌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筒次,逐步地向由保险公司自主制定转化冒嫉,定价因子的选择就是什么样的车保费高轻贿、什么样的车保费低寄偏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展复。   但是邵登莫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汇和,还不能叫现在完成时犊偶凑。比如说美国若干个州蹦闯箍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的草浪程,因为不同的政策取向有各自的利弊膜,这也是一个非常复杂的政策选择过程推庐迹。   从国际保险市场改革发展的经验来看逝,改革前和改革后蛇讥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枷陈谅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茫椽、复杂化褐板暖,定价更趋精细化炯唯岁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僻侧。在澳洲一些国家局,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘉烯详。对于我国来说路多,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氏宝淑,从2011年开始社会或者舆论冈妈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求橡,行业本身也长期苦于在低水平圃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剃。另外碧蟹很,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用患帘,在这些方方面面力量推动下汐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作槽雀。   在改革之前是什么状况垮?简单跟大家介绍一下筷。从人民银行管理保险行业开始炬描伪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卸,在保监会接手车险市场之后惨环荷,也是保监会统颁条款费率江惠发,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趴钳阂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹭侩,整个行业亏损栓虑熬、消费者投诉也比较多届豆,所以到了2006年的时候睫,这个改革又走了一个相对回头的道路蔽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苗涎垒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挞辰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态估庙绵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尸,比如说行业比较统一呕猎,消费者认为条款费率比较容易理解阔我,恶性竞争的风险得到一定遏制蔼,但是负面作用大家可以看到瓮都誓,一个是条款法律风险很大暖禄吗,不能适时的随着道路交通环境仿、司法环境侗、社会经济生活环境的变化适时进行调整淳斯菩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苍、无保不赔啊境奥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓄埃。   第二县陈唐,在监管方面定位也不清晰凭素。对于一个自主经营澎骗、自负盈亏的保险企业粮犬,没有条款费率户射实,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禽票,改革发展没有动力瞎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驶,所以整个行业是在一种规奈牌埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展了窖。   在2011年丛、2012年前后经过评估华、反复的讨论壁架夺,其实当时市场上两种声音都很大文,一种认为行业就是应该统一规范标准化儡木瘦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陆熟醇。经过反复的评估和权衡拧结儡,也是在十八届三中全会的指导下遣兔陷,改革的方向目标原则最终得以确立孟痰能,这是在当时发布的两个文件抨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》建腻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庐姥,比如说要提升行业的发展和服务水平燃碾廊,使价格更加合理揭歌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担攘傅涝、保障范围芥懒奈、服务都有一些诟膊┪影濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲤济缔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向前。第一个是维护投保人保险的合法利益槐扭韩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唱丹。第三个原则是稳步审慎推进滩屁,根据一系列的国际比较研究蕊尝龟,大家还是从中得到一定的经验和教训线劳怠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果密耻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涟孙恰。所以某嫂燎,最后选择的改革途径不是一步到位吧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犁蚊,它只是在长期的甚至六年俺寂诡、八年椿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崎少,这是改革的一个总体思路堑,从条款槽歪表、费率吉、监管三个方面这是一个简单的概括腊巩宿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唇,大家不用仔细琢磨当中每一个字广嘎睡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坝票司,双方义务关系是怎样的标准化流程朝甫。   除了行业示范条款之外传涛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充燎妥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丘,不管是欧美还是台湾喘畏、日本挖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门县蔫、百花齐放的状态版逝汐,因为每个合同涉及几千个字粕毯,实际上古裴达,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择雹娟挽。   在费率方面分成两个部分欢惕潞,一个是行业的保费水平蹋另垂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楼闲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次良搪蕖,对于汽车来说盘崩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胁芯。所以在整个行业层面建立车险信息平台痊搂,收集各个公司历年来的承保理赔数据细胸擒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贫寺、科学的定价的参考灰操洼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动免。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权究烦韩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巷婆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叼乌似,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冻里空。在行业基准保费方面片妻华,行业协会做了以下工作钒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理读,在这个层面蘑途峡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凌,其实是相当的弱铝糙驼,这么多年来的承保标的蝗蠢秃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诽、编码实际上都是不统一的拢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据横挎叹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贺巧,这个数据库目前正在申请国家标准呕喜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凄案丘,对每一款车归集了二十多个基本的字段玛胸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迹讹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丝,给消费者购车提供了一定的参考拦娇廷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丛。   在行业提供费率参考的基础上辑,保险公司它是怎么定价的狗即?现在也是大家很关心的一个问题守氢饥,为什么有的车费率高枢、有的车费率低蠢袭投,为什么今年高明年低率温?在不同的分类当中有一些差异邢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牵绰癌,分成从人因子和从车因子两大部分祥铰沁,每一类因子当中又有若干个维度合潭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乖勺腔、风险定价能力掠、风险管理能力自主制定的沸类缔。   比如说睹尺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龚、他的生活方式闺筛、他的信用程度等等郡苫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翔蜜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踏猴,它的安全性辉绅结、可维修性等等惺墩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琅。   国际比较先进的保险公司韶,他们通常采用的定价因子秃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惊丘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褪惟骄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱七颅妒,这个差异可能我们现在还难以接受吃吉判,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涪。   总的来说辑念林,保险它产生和发展的基础是数字法则拨妊摆,在大数据的发展背景下醋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劲。   前端越放开后端管的越紧昏弛秘,如果费率市场化以后叮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垂、整体亏损的这么一个状态顺变,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施管曹。   实施步骤厩冒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惜。到今年6月30号为止爱挤,第一阶段的改革基本完成了胺浓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫡豌细,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掂输舷,不同的索赔历史对应不同的费率奠哆棱,不同的车型对应不同的费率挖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棱姥鞍,这也是改革的目标躲阔碾,首先是平稳过渡厕堵。   下一步旦,费率科学化靖、精准化寐妥、精细化程度会逐步的加深滤竟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睡据佰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菏,经过一年的改革试点酷,消费者从全国范围来看徽龚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讹擞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稳虱,对于高风险拿、高出险的消费者闻犯凉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兑奇邓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甩彤霖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淘共、道路交通安全水平都得到一定的提高驳补膳。   从行业的整体情况来看车剩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掸添仿,增速营改增以前是11个点采泪嘉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羌镁,仍然是持续稳定增长辅,这一增长是在保障范围扩大极陪错、车均保费下降的基础上实现的篡胶,车险行业的承保效益基本保持稳定绒炭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凰,两个点的承保微利枷镁。   在保险行业层面来看猾,公司的定价水平步寇、服务能力在稳步提升的囊拧。外部正效应也比较明显炭茧废,一个是车险的出险率大概下降20个百分点理噬毫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缴,大家开车上路更审慎了插萌惠,小额案件在索赔的时候可能更理性了拉偶攀。   下一步工作呸盆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品村茨们,也就是说除了违法犯罪不赔煽,除了不可保风险不赔卷肝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险室瞎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攻铂项。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈捅帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体需幸、不同的投保人古巴坊、不同的车型价格的差异会越来越大闯丝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嚷陈,更好地提升保险公司的核心竞争力鹃轨,也更好地促进道路交通安全忍介涎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卜哥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚氮悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负黔疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣拾豆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺,力邀政府拟、行业骚泞、企业拎匹沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊靖,寻求产业发展有效途径遁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曙遂父。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点即。第一甘闲,SUV这几年是高速增长改眠,我们做一个判断贯米,这个高速增长就要成为历史了据,往后没有这么快了人炼粳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点材看喜,份额还会提高辆。第二胯储,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捌廉,就是份额和价位双提升歉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奴佰膏,之前是低价位提升份额潜混,这次是价位在提升牢罚、份额也在提升泵奔逞。而且我们判断还具有可持续性不杠。第三叼,汽车厂商将会由过去的踏凛比、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焚、弱者更弱斡捐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芹诞。在此主要介绍前两个勒俏双,因为时间比较短控窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硼。从图中可以看到既,从2007年开始擅,SUV进到了一个高速增长的阶段细垢譬,连续九年年均增长率达到46%担踢,今年前七个月也比较快闯剑梯,增长38.6%屠。此外齿戈,市场份额在迅速提升诽彩磐,今年1-7月份市场份额达到40%入,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泉袖,过去几年每年4个百分点夕,去年涨了8个百分点活,今年1-7月份又长了4个百分点抢聘仓,自主品牌SUV占自主品牌的60%椿踌,SUV全面热炒镰洽橙,豪华车纫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戳,下一步还有空间诡绰。从这张图可以看出手,一般的合资品牌揽,SUV比重还偏低算皑,豪华车和自主比较高杭衔勘,不同级别里面SUV占比较高博廉藤,不同价位车里SUV比重也很高竿沥筏,还有一线扦宏涸、二线苫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)但宋伐,不过一二三线的比重是去年的数据鄙刃,今年前七个月是四十了深竿略,今年没有注册数据可以看得出来揭蝗。   但是饱,我们说这些年盘讼棱,suv领域基本没有在空白市场乔荒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粒嗅,需求就会出现放缓的趋势华庇藏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诵胸碴,2012年-2015年逐月都是向上提升的糠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撕埂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漏。相对于去年法挂嫂,虽然今年全年涨了5个点晃桨峨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗽恫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吼庙。   但是蝗得,我们说还有增长的空间溶缴骡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苏傲洛,大家可以看得出来沸示,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辖歉慈,大约在20%左右疆窝横,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忻、加拿大弟枢娟、俄罗斯这些国家才浓。这些国家总的来看是地广人纤迅侠铩,SUV占比比较高慌巍末,人口密度比较高的SUV占比比较低醒蒋,但是也不完全成立健逆,韩国人口密度也很高但是SUV很高捆歉瘸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犯碑,这不完全成立锤,这两类国家的情况是存在的耪。   如果跟美国相比沃抄,美国是把皮卡不作为乘用车豪吗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忱庞末,与宽口径比还有11个百分点搽郡纶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竭但,五十多不一定是峰值点扛潜统。   另外赁,欧洲这几个国家来殊,虽然SUV占比低拘,但是比重也在提升荤场窍,从8%涨到25%焙,SUV的热潮是全球性的晒拜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辛很聚,美国显施、加拿大这些SUV占比高的国家午,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高离圭,大部分来讲可以占到40%左右隙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幻刀涝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疯躺酸,欧洲这些国家就是两类干娄,我国应该是随着美国新、加拿大巨、欧洲这个情况饶,因为我们已经占到40%的份额了钳,如果按这个去计算老县哎,中国的三厢轿车是48.4%芳,还应该有十个百分点的下降空间便,下降去给谁坛兼窍?基本上是SUV坍介烧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匈厦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凌吵觅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升督,这就是我们对SUV的一个基本判断乾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吠,就是份额和价位双提升哩,这是非常不容易出现的一个现象逃泪曙,如果把它拉得更长一点看赤哗遣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闲,2000-2010年连续提高了穆老市,最近这几年不太好驼牧禽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晨烁购,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低计,2004年缄劳、2008年藕璃粳、2011年桑、2014年稻贰,其他年份至少是相等的剃贾,大部分年份是比它高模,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粱苏睛。   现在一个更积极的情况来看顿,就是我们的份额在提高绒烂菜,如果以总体的市场为100的话其吻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吃牢,如果以生产量为一百的话不癸淡,我们的自主品牌已经占到了35%盗,其中提高最快的就是SUV肖霖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鳞滑,它占到了一半以上的份额峦信,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降末,以轿车为一百舍警铂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%含,连续几年都在下降泡握,轿车竞争力在下降吨胸。但是自主品牌总体上的份额在提高随。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勿狄,这个销量在提升哀,低价位的车销量在下降乱卿豁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睦毒,增长最多的就在这个5-15万区间斯搂碎。以自主品牌自身为一百的话深宦嗓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萄,现在只降到了3.4%茎樊,而5-8万的车这几年也在下降细迹,增长最快的8-10万的车和10-15万的泵,这两个价位上涨的是非常的快先判,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%免,自主品牌的车价格明显在向上走凶,这是一个积极的变化酚兴。   另外俩朵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见败,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挎, 10-15万区间姓艾舅,自主品牌在里面也占到了28%潭酮朴,这个变化是很积极的蔽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碴,最高峰是2013年213万岭奈,去年降到164万赏,但是SUV在迅速地扩张尝陛幌,大家看这个SUV的比重惮,原来是二十多万辆艾僧,去年到150多万辆酮鞭拨,右边这个图是10-15万抖,更是靠SUV在拉动的多蔡晦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恃,这是一个非常大的积极变化撬督,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升半,这是GDTop的一个调查数据透,这个一百辆车出的事故故障率芬铺嚎,自主品牌在2003年有四百多个事故剔掏,合资品牌现在也在下降眷秃,这两个差距正在缩形省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的如跋。   从产品的角度也可以感觉到嚎,最近我们的一些新产品像奇瑞菇池蔷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价测虎,这就是一个积极的变化巴,这就预示着我们未来具有可持续性渴混凑。而且可以看出肝短,如果以前二十名产品排名算的话新陀僵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浑,一个长城C30一年卖了15万辆左右尚,前二十名里面我们有两个钵旗随。2013年更少一点裁咯似,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挪勿,前十个里面已经有四个是自主品牌的缓盗姐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面如。   这几个发展量比较大的企业刮恃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诚配,这也是积极变化融扣帮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挤禄臀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城挪捣ⅰ,国际市场南美洲赫恰、亚洲逃、东欧路、非洲是迅速扩张的市嘲强辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斧把,我们产品出口大国全是这些国家劲锨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家久校,跟我们购买力差不多尉举,人口加在一起12亿郡外,跟中国市场差不多扳,换句话说中国市场去年卖了630万辆搅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈篮搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钩掠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议添勒捂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稼苗泻,传统汽车大有希望撬驳,至少应该平等地分配国家的力量烫,在传统车和新能源仆毒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重黑逗,力量投的也太重送,下一步要对传统汽车给予足够重视尾森估,它完全有希望获得好的发展肺话。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孩褂,以前是高速抽科巧,未来是中速剖斯,它要抢别人的份额令巴。最近两年这个数据可以看一下全氛敬,自主SUV暗菠美,连续几年50%-60%的增长帅售,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长令疚馅,这就说明这种竞争关系在发生变化纱耙夕,这是一个俏。   第三个观点我们就一句话带过了设时撂,汽车厂商的格局要发生变化寞省,过去是大家共同进步炕贡冀、共同分享发展成果率,因为有年均30%多的增速勒,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒲,未来还要下降怕癌,大概8%左右或者稍微高一点败,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铂。另外合资内部也会竞争豆擂奶,自主内部还要竞争精绰截,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卿,大众占到33%共敢父,最高占到38%寂,就是中国销量占到全球销量巷棘暑,宝马篇醋、现代残秦徒、PSA都占到了20%此贯,通用15.9%暮叉墓,如果把它的微车也加上超过25%兴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弯饰,要么是维持全球地位通用阂倒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慈档,大家对中国市场都高度重视钵恨土,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羞厢科,我的速度要比别人的速度高搬,所以竞争更激烈风、自主更不用说了圃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垄配裁,大家都给予很高的期望厦,未来我们说竞争会非常的激烈醒妊,而速度又会下来邻衫迸,所以未来的竞争格局跟以前不一样焚填,以前叫分享残搞盘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强春截懦、弱者更弱北,十四五就会出现兼并重组掇李,如果我们放开让更多的企业进来橡胚谈,我觉得这个可能局面会更快施冬惠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巴棱,最多明年还有一年搞炔,但是它的速度比平均速度还是快一点钠吵,自主品牌大有希望贿,我说的是传统自主品牌帘戳,传统汽车还不是新能源汽车琴,另外格局会发生大的变化蜗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧锨糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜酶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩蹿感,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷赔尼,力邀政府吕拐女、行业白诧、企业佬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普敢,寻求产业发展有效途径艰。   以下为福田汽车集团副总裁拴曹苗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录环。 福田汽车集团副总裁坊揉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导互翔狈、各位来宾男涡、女士们疟惠享、先生们藏啦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辜此淑,能够跟同行魔、专家做一个交流学习且憋拱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新断栏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赊谎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谩攀闺。从全球战略的视野来看捎,乘用车的全球化特征更加明显晦哩,很多轿车的平台会在全球市场销售容胁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拢乌。举个例子驾,如皮卡枢街,在北美皮卡占整车比重是很高的宛捣讣,但是在中国离,在欧洲驰,皮卡的量就很小蹋悼乡。另外又如轻卡庭蛾,现在它的亚洲化特征会比较明显卵。还有重卡寄,在欧洲都是偏平头的宏井,北美则都是偏长头的新。所以商用车行业的区域特征很明显摊米,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的访览。而在中国市臣沽健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主将挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桥,2010年达到了一个峰值429万辆反恳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涂,去年是345万辆送罕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过算陕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撅筏卞,主要的原因就是因为重化工行业霓,如煤炭陡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哎。另外整个物流行业的效率在提升估魄排,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翘拐贡。   随着市场竞争的加剧搅赋,行业整合也在加速己焕,份额由2010年的44%提高到2015年53%朵垦,再看一下今年商用车的情况妻,今年一到七月份销量略微增长伞嫡,整个商用车行业增长2.4%吕肌,我们判断是过了低谷免凛,所以下一步会有微幅增长皑幢。2.4%其中主要是载货车贡献的奖案,同比增长4.8%豹逻担,客车受微面的下滑填眉,导致载客车下降了10个点林。   关于未来的商用车市彻俣扑浴,我想从四个维度分享一下我们的判断写徒。   第一是从宏观经济层面辽,从金融危机以后晃,全球市场增长的趋势是慢下来的单苫,乘用车商用车的比例现在基本上在8涧扑:2库凑,但是进入“十三五”之后我们判断呐纳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硷,商用车因为是物流工具的企业匡,未来会有所好转挖痰惭,但变化不会很大吭。   从技术层面来看台,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赋粳陌,现在正在快速进入智能化的3.0时代睡牡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成祝快的侨。   未来的商用技术主要围绕着智能化裂、网联化陋瓣授、电动化嗽、环保化来追求汽车的高效缓潍屡、绿色泉叔秽、互联和安全青撅巫。   另外从中国的政策法规来看萄嫂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拱被,从客户需求来看搜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求婪萝禾,推动了中国新能源车的高速发展龟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆读罚菲,同比增长102%纪,其中纯电动客车3万辆摆息蓝,同比增长176%师李。未来在城市公交以及城市物流揪摄畴、环卫等方面颓竣耿,电动车还会有一个高速发展贺。   下面分享一下福田在科技创新吼泊、转型方面的一些经验和做法辣。   在商用车2010年达到高点之后幸奈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挖,加快掌握自主研发的核心竞争力煤女。通过五年的发展来看到陆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萝敛胎。福田汽车目前的研发体系是两级吞拓,一级是福田集团的研究总院赡十,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圭,曹博士也说维介,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锨觅诗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勿逼冠,是一个二级研发体系氰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驳、整车的集成以及南罚块开发和整车测试的三大核心能力纫罢滇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骏、康明斯等等合作单位进行深度合作寂、改变和创新伪该,推动整车的技术进步官舶。   在转型方面奴,我们这几年主要围绕着几个方面羔。   第一是产品低端往高端转型少副同,在“十二五”初痰硼败,我们的高端产品占比不到20%嚏典,我们到今年年底高端产品能达到70%仍赁绊。   第二就是从国内往国外转型伴京,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罗禾。我们连续四年商用车的出口保持领先颇抒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长距崩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的艾荷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的党读,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刚兢,另外为了解决汇率和贸易壁垒沃潭摹,我们在属地产业化方面做了大量的工作峰藐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础解牛。   另一个就是从制造往服务的转型葡掇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抗,在“十二五”期间错嚼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搞脊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哪缉匿。福田康明斯通过这几年的培育乒染囤,不管是从业务的规模皑、收入纪隙、利润现在都发展得非撤胪呗耄好底蔼幸,另一个他也对我们福田汽车的整车燃,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤⒓按蹋好的支持祷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炯窍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捶悸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梨肮畴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哀犬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圣赴陵。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高北催闹,另外一个因为运营的里程和时间比较长抒惨忙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的心射。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍彼,实际上物流的效率还是比较低的酵皑飞。基于这一判断茨攀史,我们提出了一个“超级卡车”的项目挫罚朵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源少暇临,通过这种材料的智能化漠巾比、材料的纯电动灰渡蕉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汀、环保廓舞裴、节能襄烫扮、高效欣、安全海、智能的超级卡车锣滩。我们的目标是要实现降油耗30%浅,降排放30%蒙脖顷,整个货运效率提升70%炒汤。   另外是关于福田汽车的车联网技术膝,我在福田分管车联网业务柯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漆容师,因为乘用车是一个消费品净,买车和用车的基本上是一个人缺,而现在主要是用来出行的绥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淋,但是商用车不一样怒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用昂,驾驶行为各方面的安全掀隧搪,另一个就是乘用车是一个地域性的车祟梁号,不像商用车需要全国跑幂抖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨憨躲,过两天跑到海南去了功枚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些较甲墒。还有商用车的故障率搅娶,因为它的工况复杂卷磺,商用车一般具有轻载兔孤、标载和超载抹烘驳,但是对轿车一般不存在这个问题烤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绰赫刹。所以通过车联网对车进行故障预警怪窍、排除以及程序优化等方面爱襄媳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呢噶,建立与客户的互联互通诚驰,为客户提供增值性服务梁蹦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暗令、服务商和供应商产品质量和服务的水平铅涪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溺。大家很清楚假宪尺,围绕着工业战略缸谓攻,德国提出工业4.0秽,美国也工业互联网礁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略簧圈令、英国的2050战略乌崩驳,中国也提出了中国制造2025多海射,福田汽车结合自身的一些现状坤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咸奔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绘汉蚂、企业与企业绅、企业与产品巳眯庆、企业与客户的互联互通琅图。“五智能”就是商业智能耻钉、智能管理概冠良、智能汽车幌东膊、智能工厂湿腻、智能制造能歌廉。时间关系寂玖,不再进一步叙述挛税。   目前垫械,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吵虎令。福田汽车愿和大家一道榔肚氦,通力合作承,整合资源免街汹,协同发展火,共同推动中国品牌的加速崛起废柬函,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕靠滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题手律犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戎,力邀政府乃售、行业篮沙冬、企业吞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精,寻求产业发展有效途径松蜂巳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卡宏姑、舍弗勒集团副CEO蛔透、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帮火、驰骋未来》的演讲实录恍。 舍弗勒集团执行董事会成员蹿、舍弗勒集团副CEO颂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悍、女士们盎懊、先生们娄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馆淡,我们的愿景掂壕,是如何来推动我们未来的出行和移动寝绍裸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容红单怂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史套沪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景负层杉,我们是一家领先的技术公司闪,在全球都有我们的足迹苦,我们一直致力于移动速,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馅陛罐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浑。   舍弗勒一直致力于创新堡惠盒,也可以说我们成功的因素是质量赎、技术和创新盖管。我们在制造业方面有很强的实力毫,在系统研发方面投入非常大噬缮迹。我们创造了一流的工艺和技术节盛箔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惩计。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掇怪,今年我们在德国获得了一系列的奖项恭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胃群超。   就像很多其他的技术企业一样把彩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脸惶绍。第一是环境友好型的驱动塘矛窜,第二是城市交通挫讥话,第三是城际交通污临,第四是能源链菩备。比如说大家可以看到盾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卵,人口结构变化非车ǎ快乐,老龄化社会已经展现在我们面前唐,技术变得日趋复杂裤炼,数字化技术的利用领域不断的扩大晤豆,我们需要找到更好的方法来彼此了解抽篡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伸。数字化是一个关键钨掏,另外就是环境方面弯弓、可再生能源还有资源的可用性翁稻擅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镐护炭,资源的短缺也是我们要去关注的铜垄。   再看一下经济的趋势衅郊,我们现在处于一个全球村旗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羚,这些是不一样的弦蚂。另外就是可负担性的问题稼痰端,我们要为客户带来更多的价值百,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叮,这些都是我们要去关注关心的冉矛。   我们来看一下未来的战略醋,主要涉及到四个窗口淡。   第一是产品本身赶,我觉得对于汽车产业伐田铂,对于机械制造产业来说都是非常关键的廓沸迁。在这个领域/行业囊爆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泥款天,要减少对环境的污染厕。   第二是当我们制造产品的时候科,或者制造产品元器件的时候四,要关注它的功能痢疵敢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坡氰疚、城市的交通孔,对于汽车以及对于我们的供应商察韶纯,可以为汽车产业提供什么样的元器件克衰,这些都是我们要去考虑的善。   第三是城际的交通弛,涉及到比如说航空粒、高速铁路的一些竞争牌恫。   第四是能源链的问题沮屉瓢,我们有什么样的能源是可以使用的倦琶,我们将来的交通工具运用什么样的能源河环缓,这些都需要我们考虑潦螺。   看一下将来的动力总成雌登。我想给大家传递一个重要的信息卵,在接下来十五年时间里竿攫讹,从全球来看卢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成居陈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分届。   但是现在也有一个趋势发展得非成危快祁,来自大众和奥迪的这些厂家看,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘿餐导。到2025年悲靡涕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%塘篓,也就是200到300万辆的纯电动汽车绷,所以到2030年可能会是一种不同的情况隆腑犀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芳放兜。我们还需要让它更加有效一些峡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争獭,还有电池或者是燃料电池等等低擒,这些都会占据越来越多的份额畔。对于我们汽车产业来说非常重要腻伺,对于政府来说也是非常重要的毖按变。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湃裙齿,比如汽油娠病獭,还需要考虑其他的一些燃料冠,或者是人造的燃料等等戈杏瑞,需要考虑更多类型的燃料贝泞低,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求趣碉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面麓朝朗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刨肯,包括48伏的解决方案榔,它主要是对手动传动系统的电动化睫盯顺。我们需要首先实现这部分的电气化完迟。另外我们也需要对离合器实现电气化甸垛,也由于推出电子离合器贡郸。另外我们还需要进一步提高效率澜。也就是要进一步推出我们的混合动力呐衔辏块48伏系统救绞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐ū兀块的解决方案兑负。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洁,针对高压的电桥驱动解决方案袱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案簿酚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裸梗疚,以对其进行电气化处理香典胶。如果将来我们有纯电动汽车的话窃,它的电气化程度会越来越高磐素巩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坚郴千,因此我们需要进行标准化埂其,标准化是第一步酞绘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烦,或者说是一些部分的回咳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案说。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捷杠读。我们也需要减少车辆的整体的质量靛始,主要是成本方面是一个重要原因忍。如果需要建一个标准的话嫁,我们就需要有更好的一个平台慌,也就是说我们需要基于标准的平台豪技,或者基于标准的慕钅祝块进行我们的汽车制造炬。   我们需要全球的平台化解决方案岔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晶昏。关于动力总成方面厩剖瀑,它的变速箱是最关键的一个部分褂鳞恐。我们刚才提到一方面是包括内燃机晚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钩频籍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兢渐钢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敝埃擒。   接下来看一下我们的重点产品秸纪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琴矩,我们为中国带来了什么样的解决方案抠废?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剿酷暮,我们推出了高压P2混合动力男庑埽块毛锭皖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潘曙去,我们希望能够改变它的一个变速器订,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棚力块。   通过这样的一个标准的牡盏ダǎ块化设计痪,它可以适用于各种变速箱之间的转变弦淡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尾粱,我们的这种创新型P2的混合动力耐尥纾块可以帮助实现不同程度的混动功能愧。实际上廓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案录稀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产控承抗。这是第一个解决方案滔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屠噬脱,它叫做高压P4电桥的解决方案窟罗,可以用于SUV或者车辆的CD部分度扛。它具有高功率密度绊,可以适用于不同的车型费蚂股,非常容易打包进行个性化设计搓胺。也可以用于新能源的生产妈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产什。它可以让我们更好地使用内燃机呕兽忌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汤碎,这是我们两到三年前开发出来的屑浚踏。也是考虑到了中国排量的需求旗魔钎,或者是新能源车辆的需求活惧麻。针对这样的一个需求粱盒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虫诉膊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机楼怪蒂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羡僚播,我们中国团队也为此作出了很大的努力童,这个发动机是专门针对中国市场推出的绢。   另外就是在变速箱方面寿哀,我们也推出了一个新的解决方案谢浓汇,是集成干式离合器的DCT变速箱伍草,机电一体化离合器和齿轮执行机构存小崎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的横,对于工程师来说砰,我们都是非常理性的癸剂匹,但是有的时候我们需要具备一定的感情魄。对于我们的汽车技术来说螺,我们一方面需要理性吝漏,另一方面也需要激情吼擂烂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现破另。针对方程式1的赛车秀浆修,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成簇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂蜡陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷棚霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热,力邀政府掇钠此、行业竟厘、企业惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱,寻求产业发展有效途径啪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鸿、副总经理 吴松发言实录卸拦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妹技伸、副总经理吴松   尊敬的何部长户厂砰、朱总涧率,各位嘉宾趟艘、各位朋友斯,女士们肝、先生们矾使孝,大家上午好诵。很荣幸参加这次论坛惫擂腹,我上次参加此论坛还是2011年拓敢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜗,那时候传褀刚刚才有这个名字碉,传褀的保有量不到一万台敛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渐,这给了我们很大的信心和鼓舞梦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持其。传褀一直也在努力铝然,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豢,年均复合增长达到80%盖巧帅。目前市场保有量达到65万辆强录来,已经成为集团利润的主要贡献者之一价。   明星车型GS4持续供不应求脸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奔斑咳,而且GS8与GA8同一平台扳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戏捶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赶滩,对自主品牌的支持纽诲,关键的还是坐粹胚,关键的是感受徒凭,关键的是多提意见撬钱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逆蹭胚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秀碴酗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚏驼嚷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搁纷孪。我做自主刚刚回集团骸绘,将近9年半的时间藉,从不愿意干到喜欢干厢城,到对自主品牌依依不舍闻,到对自己找不到定位和方向蝎娄邻,感觉到人还是能做一点事韭深。所以这在这里借这个机会倦透,感谢在座的我们各位嘉宾木某、各位媒体的支持弥螺搐,也感谢传褀团队的支持金,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力携斜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饲。   我的发言主题是构造改革创新驱动琉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考案。一个方面汽车产业发展形势分析疚妹崩,前面讲了很多了卿慑烘,我就不多讲节青。   一个态势是稳步增长性簿剿,但是全球增势放缓猴。中国汽车产业发展仍然有空间伎,仍将会领跑全球汽车势佳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芦觅,中重型商用车达到400万台采,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墩纹艇。中国汽车销量将达到3140万台裳耍懂,我预计可能还会再多殿损才,关键是结构看你怎么改鲍蜂?如果要参与全球竞争加,那重要可能生产量还会增长媒板,复合增长率将达到4%工。   第二个特点钒猫,优秀自主品牌加速成长入,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挨避。中国汽车市场发生了深刻变化盼鞋,中国品牌迅速崛起丧,优秀自主品牌加速成长兰虏。关键是要产生优秀中国品牌舵,不管是哪一个企业净裴客,在现在这个环境下年,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌埔该,还有我们何部长吠粳,这么一批老的汽车界的前辈膘宫,到了这个会场又在用行动来支持萍商。大家和我们媒体各个方面的朋友豪颈慕,大家坐一坐谱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皋,差别在哪里农护骨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浆湘。关键是中国人要团结床恳曙,不要互相贬低饶枪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仿,抓一到几个涸悍讽,不要想象太多赦立,我们从来不怕想象钙渺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向票需,坚定方向钙。   那么数据也说明一切付,2015年很多中国汽车加速发展迸抒碑,行业整体增长率为7.3%的情况下贰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%牧己,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%襄蹿剔,相比去年又增长了1.2%百分点衅。而且自主品牌抓住了很好的契机几习仁,在SUV里面我们是防守的甩梆,是中国品牌先站住位置餐,合资品牌再进攻脚检,再加上周围的环境变化辛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗜靠伙,占据主导镭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个楷刷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悼犁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮ā,统治了我们的各个方面啤膛粕。我们展开进攻是非常艰难姑晃墒,但不是说不可作为夕奔,要选择时机全燎。我们要在中高端里面取得突破晴察,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比但,这是韩国人讲的缓暮逝,不是我讲的额彪。他们说赡妮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候金惜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茹,如果不选择是对自己的不自信埠搜闺,这个不能靠强求倾,靠品质极呛、技术欣、新能脯托末,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拈。   第三个弹硅,汽车消费升级和资源制约梁,也迫使汽车产业需要供给侧改革厂。不但要有好的产品帮钨盎,而且还要有低的成本斜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害案。在汽车需求方面探,80猾仓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梳,个性化钩抄、智能化寂祁农、体验化等方面的需求还在不断地上升青琼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战独。不管怎么变化苫,满足顾客的需求董蔚,满足抓住市场的脉动叙桓,这个是关键点入拇崎。而且资源供给方面膜剃皇,现在的人口红利逐步消失筐,而汽车不是简单劳动抽嚏毫,是高技术情况下的技术劳动壁倾葱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渴褥杉,我到那些国家去考察过杯硅葱,没有中国这样受过良好教育髓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秆,那不是每个地方都有的瞎。有的地方上午上班户架橙,下午到时间钱一领就走了坛。所以对一些合资品牌来讲讲,中国也还是蛮有魅力的睛劝,关键是要拿好东西出来递清稼,才能谈自主点。   当然工资涨这是个客观事实蓝泥,2011年的时候4.1万趁轰蹬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虑哀叼,这个不高的石孝伶,还要涨戌承。农民工那么辛苦财誓,给他一点钱算什么姥禾尾。但是钱从哪里来纹拴礁?我在传褀亏损的时候星穷喷,工资涨得慢乃,但是想办法补贴侈。这几年别的都在减驼,就是员工工资不减冯,但是效率要提高诬,要杜绝不干活的人当盆搔,最后挣得钱多嗡汤凯,干活的人还没有机会舌烂,有钱的人天天有时间去议论仕,没钱的人在干活臀,这样大家积极性都没有了五。国企的弊端就是这个欢。   那么在监管方面临患,工信部刚才也说了秀缆谜,我们的司长也说了崩洼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破的,在供给侧这个方面要下功夫揉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兑撑氏,作为五大发展理念之首千,当时这个报纸一播五大发展理念叭韩,那时候我还在乘用车陡存,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淡簿,这十个字办梧。为什么呢邻黎?因为没有创新就没有一切囤,没有协调就调动不了资源李梯,没有和谐的话凸,共享也很难斗,大家不愿意跟你干赔浪,我是不相信英雄的难慈霞,但是特定的时间会产生一点艘,还是要充分调动群众的精神奋澎堵,各个方面全方面的参与禽稻,企业的成功除了它的领导者的作用警聪,更重要还是把员工的积极性调动起来澎秀扁,人民群众才是创造历史的动力橙疵屡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人憋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窗泛,需要我们从技术管理拓、营销线杏寿、品牌挪湿秋、产品诺熊、服务全方位展开创新牛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革段侣半,来推动中国品牌进入全球灌蝎弹,成为世界品牌绢卯。   第二期局,汽车产业供给侧改革方向与实现默铺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法受捶。   首先甸配,在自主品牌方面毛保擅,我们是追求全球视野开展正向开发蕊,坚持以我为主的构造核心讳,组织全球资源广,开放性自主研发模式罗,掌握核心的竞争力裤,获得了可持续发展能力翘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人埠习。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庞伟,我们的生产能力标准是35万嗅藐到,但是预计今年我们的销量会超过35万舱沮,有可能达到38万桥,当然如果制造组织再高一点方,可能40万讣峦,也还是有可能物娃,但是大家别报到40万啊痰。这是有体系拾兔佳,有制度保障的乖暗,有员工的全程的参与奈。一个别的企业的人到这里来看清祟认,他说你这个企业为什么增长这么快奶片,没什么别的嗅仑,员工的积极性调动起来了欠,他们说膜,我看到你们的员工眼睛充满激情矗尼,因为人天天在干活的时候就会有理由复赎,如果执着地做一件事情带有一点追求俱翁,那就有远大的理想鹤恰。   放眼全球雾恋,在开发方面整合全球优势剑袍逃,实现研发的全球化饥肥,人才全球化鲁撼、配套全球化岔阮。依托国内的研发资源徘,充分利用国外的资源开展研发资源整合宋,打造企业自身的技术体系盎。我们用了将近五六年的时间佬克,我们确立了G-CPMA跨平台呐婺桑块化架构腺幢,我们第一代的产品是引进消化吸收皑,第二代产品已经完全进行了提升比惋悼,但是没有否定第一代告葡,掌握了数据链拟拐拴,掌握了开发的流程权派。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列健。实现了一个平台可以开发六七款车型耍炬觅,实现了多个平台车间的相互有机关联饭烁存,实现了车型的变化多萎,开发上市快裳厦风,质量易保障台懦伶,低成本势仓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设史崇。   第二个睛,坚持质量为先摧,推出精品车型始忙,提升产品质量许,加快自主品牌产品开发谱敖虎,提高汽车供给侧水平的仟,推出符合时代的互联网化的产品看幢。打造消费者喜爱的精品车型氯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辜杭怒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吐咆嘶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骗。实际上汽车不管是新能源也好便菲漆,产品的三大特点湿,一是颜值不好看别人不买祷堕,第二是品质情,没品质也等于没品牌疙,天天出毛病心里不愉快释筹策,第三是性价比骄,就是靠成本卷轻。我们的员工不需要培训就知道品质鲁,因为好多从合资企业来毋祈互,合资别的没培养说但,就是对品质追求矢貌壳,结果就是成本搞贵了虏瞬剁,把品质先过关两,回头成本再来逐步下降席病。我们第一个解决的是品质蔽避,第二个解决的是颜值讲绿茫,第三才是考虑成本发该补。成本拖,供应商的成本我控制不了宝到捕,如果今天在座还有供应商的话陛枯帽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点微吠让,还是有这个机会的泊呜铅。但是我建厂可以控制济瓮氮,我们内部的生产流程工艺硅,我会重新再造黑,这个我投资减少了孙蝗纬,今天也披露一下孪洁,我35万的规模最多可以干到60万梅祟耿。如果创造性一点可以干到65万辨坪缚,总投资50个亿皖哆钾,含整车加发动机含,这是内部数据底膳,来给自主品牌共享酬辉惩。   包括一些模具加在20个亿断乌、70个亿诺萎纱,最后的结果我都不相信彭,实现平台化系弧、公开化副骆钨、可视化洽弛逻,让所有的东西全部依照规则阳光推进钦。现在我们的供应商也很满意拜炼涉,社会上也很满意壕脊。这就是在体系富,在这些方面的作用力矢,防止一个部位一个零件翁晌捅,一个车就不同零件不同标准挡孪歌,那怎么做森,永远做不了好车评化。这个要感谢合资养成的规矩附。但是自主也会给你更大的动力棚想剖,动力是在研发推滥誓,其他方面再有作为斥皇该。所以我们是国企的平台妙辟佬,民企的效率勾,合资的流程睛,这三句话就是这么个意思芍荤橡。   第三个修寝毒,坚持智能制造打造智慧工厂凹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂独掳贩,实现占地面积的有效节约惫嚎瑟,我们的合资企业奇删,广汽本田在推进第三期的时候闭受,就是根据SSC这个原则工。SSC的第一个S就是小型small双麻蔡,即所有资源空间最小推、设备小型化;第二个S是简练simple抚,就是除去浪费贿凶财,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抡呐,complete苫含,以追求小眯还灌、近勒、短樊、轻茶玛龟,最合适的自动化欺、陌椴寥梗块化敬顽。所以广汽本田第三工厂运用SSC冗委,它们的车间占地面积减少45.5%纺,投资减少26%统,跟它的一二期比疥仇,能源减少了29%盖迹,成本节约了21%菏布侧。   第四个坚持管理创新浓杉,开展构造改革浑实蔚,主要就是我们广汽丰田副嫡,因为我原来在广汽丰田发动机婆,我9年就去丰田一次翔渡,去发动机只回了一次凡陕,因为当时这个地方环境太好了密糯,我怕一回去又不想搞自主了局旧递。但是鼓励我底下那些员工经常去虚康,去交流峰欧荒,日本人也还不错瘟,大家都交流啃苹仟。但是技术是交流不来的辖凛弘,思想文化还是可以交流的鳖别氮。最近到丰田去了一下想,大有感受念松秋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缴,它从最关键耐斧绣、最基础的制造环节入手擞澎溺,开展生产管理创新喊嗡烘,从制造轴块师姓、供需轴夯、采购轴出发断,深入开展构造改革斧,实现全员参与碘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识两,充分调动员工的积极性锻吉、创造力稼萎,取得了良好的成果港。经营绩效方面榷室擦,今年的销量增长不多固膛汇,但是利润大幅提升骋虱,生产效率显著提高匹花。人力绩效方面扩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烙,管理体系与生产流程更为完善巢、合理湾录寡。   通过改构造改革立剂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豢,根据他们的预计辑矗,已有的数据错,2017年单台不良率预计会降到0.01%贿井涩,就是万分之一图。而且现有的工人总数减少1600人间。就是现有的存量也可以变化男撑,他们现在不到一万人扒势,要减1600人渭牛,它新建的工厂课,员工还是要招的欺,但有的还是要走诬。就是用减下来的人把他投放到这个地方臣朔鞍。   第五飞朔,坚持体制增效读趁璃,强化体系创新耍貌半。既然这些企业都到中国来了皆统,有机会为什么不学一学呢螺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揪狸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破薄廷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式充,广汽本田精益管理崩搽窍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碳修极。为什么搞一个广汽生产方式鸡收?为什么不造一个丰田呢莆汾涸?这里面要说一句圭,丰田生产方式你不能完全去学始抡,条件不一样莱拷茧,环境不一样额,人员的基础素质不一样冒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刃胯路。你学它必须要结合自己戒,连日本的企业去学它的犯摹,有的好多也不成功坏姥般,当然我不能妄断摧捆,这是从资料摘的屠凛搅,不是我说的赫。   第二个筛窟葡,我主要员工整车从本田来鞠委炕,发动机从丰田来采杆暮,也有一部分本田假,两个企业不同的模式怎么办床?发动机就要按丰田来弓,从头到尾来粪暗,坏的不学好的学型佰,整车就按本田的来稍铰白。但是一个企业两个体系怎么运作呢妈校?我说干自主就不能有体系掸,要体系就是传褀的体系洪拱轰。不管你是从哪里来骡陶去,包括从社会上来哄花,来自五湖四海一个共同目标沫刹,要干好中国自主品牌复归怪。所有最后提出了广汽生产方式绩胶囱,以丰田为主结合本田读洗炮,这样把文化呕、体系做好闭歌古,但是还不够巩固睹膜,还要琢磨差随,现在体系已经起来颈羔粮。   我们从2013年开始策划胜啡,集团的主要领导说这个很好咎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酸成。   所以后面我们的产能又不够了萄,销量又搞起来了醚锣酒,整车进行改造溜衔、发动机进行完善炕翠佃,整车埂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造犀虽佰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愤贿播,就是第一条生产线砷涉。第一条生产线上半年生产了将近16万疮,20万的能力干了16万港,实际上还可以做毒瞪拨,全如果满负荷做的话仇凡,估计干到35万都没问题估胸公。极大发挥蕊恰电,这个不进行全体系变革很难樊邦泊。发动机装配线一次合格率99%秒喇超,这个零部件产内库存减少70%显,厂房面积提升30%垂,原来不够用熬,现在多了这么大的组织库踞高。库存资金减少50%蹄湍,更为重要的是这一成果横向展开蔡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粒配免,它的年设计能力15万辆剖,8月份的最后一天有个数据官揩,他们双班日产已经达到了650台丢宝,它的满负荷是700台膏靠,估计9月份就可以满负荷斤拌笺。这种提升的速度弓题堪,全世界都是先进的蜜凸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惮盾疤,它的一次合格率最高达到了93%搪顺赌,平均水平92%茧,接近丰田中国国内水平溜帛,当然追求的是丰田日本的水平窖含仁,广汽丰田学丰田本厂赁吭撩,我们下一步也拿一个计划痰,要挑战就挑战一流牡矩按,否则没意义蛋狙贤。   那么我们以建成世界级工厂为准则露兽,以广汽生产方式为核心退骡,融合了SSC原则目,运用创新思维全力发展智能制造技术扑屡掣,打造智能工厂储。我们在第二工厂通过价值流最大化罗、设备智能化肋眠,生产线自动化伟党、物流信息化稳敖、网络可视化朴、操作简单化商佰哼、安全绿色化诡惠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鬼。这个第二个工厂是非程撸好施、非常成功的一个例子典都凸,但是这些都实现了道。   第六是坚持品质保障被勾嫉,打造高端品牌患变顺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痊,高的效率提供优质有效的供给陛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量警博,连续三年获得中国质量鳖、中国品牌第一参,超过很多在中国的合作企业靡洼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八爽,所有企业里面包括外国品牌遍鹃煌,与广汽丰田并列第八托法鲸,比2014年上升6位袱饥温。   第七楷醒咕,坚持客户至上俏价回,提供优质服务讹假莽,不管是在任何情况下兽很,用户是我们服务的对象号铣险,也是我们的衣食父母趣感,尤其是作为汽车这个特殊产品购,我们对安全括、对生命的一种关怀扒替,作为生产制造环节的改革煞钝,是汽车产业供给侧改革的重要方向订垢崔,但服务环节的创新与改革同样必不可少媚,这还是目前我们相对比较一下恳加。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名请东慌,也是一个什么机构齐恋,我记不不太清楚就瞬量。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离规匠几。所以在产业互联网的时代停坍卯,每一个企业不再只是产品生产者啡氏、服务提供商加氢荒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锌仕瘫,服务以各种形式融入到了制造业健洽、研发设计扣句、生产制造瘁暗烯、经营管理称币填、销售等环节甭弥。有价值创造的可能帕,就有服务形态的出现绥袒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拜,两者相互融合染、相互依存俩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夯赡彭。   广汽在这个方面也展开一些工作钝洪,我们的整车平台将联合金融哥、保险颧够茎、物流穿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沙伸,车生活平台会涉及多个业务平台崔,除了常规业务平台还包括了配件商城邻、用品商城堪、社区服务连锁妨遂食,用户使用汽车的整体生命周期猜,产品的购买只是开始车渺蓉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赡鞋箱,这才是我们下一步发展的重点桐浆。作为汽车服务提供商铂,我们更应当关注的是用户的体验绒念,以及给客户带来的价值增值感受佃思,汽车服务O2O的打造党,也是为了满足汽车全生命周期的需要胆,以及品牌和价值进一步提升的需要哥。   第八啊,就是通过这些改革羞,整个广汽集团范围内的成果帛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翅,同比增长28.8%霜、29.7%刺,比行业高出20个百分点陀疗擦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荒,同比创下历史新高泪。当然传褀在这个里面那是贡献更大兰捆,1—7月份销量已经突破19万揭,超过去年全年射蹲动,加上8月份最近的数据废,今年全年的任务22万已经完成了售,同比大幅增长143%潭辱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强事,位居第303名坡茶,比去年排名上升了59位势哇烙,整体实力大幅提升汹封。   第九窖剐插,就是广汽集团的发展十三五战略稗餐乌。简单地就是一个内部协同创新玛膳,外部开放合作四迸钳,这是总的原则溯,全面实施结构性改革将莱染,实施一五一三的战略陋涪轻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凰埂烙,这是一个保守的数据铣稗粟,因为传褀搞不好就过100万酷孪圣,前几年说传褀100万疏涣抱,别人说吴总翱ぁ,你是不是在吹牛绒贫,现在领导嫌我100万都少了哨边笨,拼命把产能都整合过来了翟膘对,成为先进的汽车集团莎扯,做强做实研发整车零部件媳瞳拐、商贸服务和金融服务五大板块痕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌静夏肪,实现自主品牌事业的跨越式发展戮沥褪,全面实现一个“三”式缄侮,就是电动化蛋皮、国际化虫、网联化三个方面的重大破淡咯。   各位嘉宾拧捞、各位朋友恢郎呐,女士们憋恼、先生们叮,在需求持续升级僳,资源消耗的情况下输,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迹绞患,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呛、品质优先仇、创新驱动的发展路径氮,坚持正向开发献,提供优质产品身适街,坚持智能制造躬瞥逢,开展管理创新痴陶,保证服务水平镐荤驰,注重品牌高端化到幸绕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渭份洪,共同推动中国汽车迈向新的台阶茅刮偷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毯莲强,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋桐:李芳" "  今年3月僻担弓,借百年庆典之际藤录,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谷对胆,即“智能互联”计侣、“绿色出行”和“自动驾驶”划衡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剩玫即。随着战略的提出聚火,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膊吨孙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鄙娄牢。在这其中清溪毯,“人才”就成为关键问题冲臣锑。为此溯墨烹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拱。   根据沈燕的介绍可以发现晶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倒,涵盖计算机罐嗜、工程学墨、自动化邢话卿、金融等多个方面举骋。她坦言噬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入画菇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈构邵。因此欠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才欺谅。”这其中包括互联时代的在线招聘恭,“例如我们利用自己的招聘平台丛奇、Linkedin乌俺、智联招聘等在线平台揪,以及大学招聘倒放、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赤撵如。”除社会招聘外挽玖,宝马也会通过与院邢荆合作失炮屡,提前把学生引入到企业中泌,专门为宝马培养人才眉缮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作染诧登,举行“宝马同济日”这样的活动鲜。“去年我们就以互联驾驶为主题坟丧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品长浮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习守。”沈燕说道祈杆缴。另一个重要渠道落,就是内部员工的推荐胖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桑愁赴,让每一位员工都变成职位大使钳墟,在朋友圈进行转发传递陷都鬼。   “我们对人才的要求魔,在能力方面最重要的是对业务的了解弓耸香。这不仅包括对业务今天的了解秆,还有对业务未来的了解矗介。要知道未来战略方向是什么输罗是,需要什么样的技能铆返。 ”沈燕告诉记者府,“此外方碳滑,我们对人才的要求是不仅要了解中国虐节宦,还要对全球化有所认知肉。随着技术的发展嚼脆唬,我们对人才的需求呈现‘复合拼钙,跨界’的特点虫挫课。但是虏田磁,这类综合性人才很难直接从市场上获得焦位,需要我们进行入职后的培训呸。 ”据了解午,宝马(中国)每年都会根据员工表现醒拇桓,提供给员工出国培训以及交流的机会酱毯田,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换爆碴,以拓展视野粗什,提升能力降郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为标,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是授棵蔼,吸引并拥有了一批充满抱负司弊、专业的本土化人才吾。而面对未来淘沙华,本土化人才也将承担重要职责氨酗黔,“这包括为‘在中国经,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漏砍瓣。”沈燕表示虚。2012年韭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戌,并在上海组建人工智能团队即驶律,承担电动化和智能化的相关工作拿。另外地,宝马已经在中国成立了专门的战略部门前,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铅。 这个团队将研究和紧贴中国市诚隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地量,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍沮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上创揣,用“数字稠、概率焦涤、未来”为题吝铃,论述特斯拉电池的高密度歇嗣、续航里程及电池的安全性奥。对比国内梧渡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锈僚辩,并预言电动汽车和智能手机一样侣秃,电驱动和自动驾驶注定了是未来葡,不可逆的未来沉腺。 以下为原文仿:   关于密度和里程数癌操拉。 特斯拉Model S上市已经四年多了寒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌申傅,至今为止一个都没有兑现哩竿踢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)圈遁,里程最长的量产纯电动车惯典,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结发餐蛊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数色黑,忽悠消费者你讨化。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准聘秀标,里程普遍降低10%以上)来体现里程钙,在有些国家辅助使用NEDC的标准煎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娇彪。   关于安全性和自燃率骡新。 自从2014年初安装了底护板怀似,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刑狙,远远低于燃油车嚼刃遁,各种撞的惨目忍睹事故邢冻,也都没有发生自燃吹。相反盼锭肝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玻崇皮,却成了全世界自燃率最高的机动车取浑牵,更远远超过了燃油大巴的自燃率详辛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理葡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门败轮吴,车门闭合的时候已经有点变形了)亥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业械昧,几乎可以说篇搽燎:特斯拉重新发明了电动车肝。    国内真正用心做电动车的企业滤眠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术势吕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盆顿矫、变速箱检垫侍、油箱等霓,改造成电动车的事情)泻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓷,才会全力以赴来押注电动车认通派。当然轿,也可能是很多品牌都在蓄势待发铜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缔。    电动车不是什么弯道超车匪,而是换道竞争嘿乓傻。    今天的电动车滑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疚蛋限。待机时间是诺基亚的几十分之一蔚谎,软件也没有几个憨,通话质量也不好葱萌阑,汉字输入也麻烦的要死问。和智能手机一样混筐,电驱动和自动驾驶注定了是未来超,不可逆的未来趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   2016年8月30日镜,在北京新浪总部煤窗,北汽新能源充电部门副总监陈保江炭、北京华商三优总工程师丁晓伟皋感畏、电庄总裁兼CEO先越面稿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人律金即、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吭拘猩。    作为新能源汽车销售终端环节屠撑嫩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线美。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑病,更是充满了诸多困境闲,不为外界所熟知孙池。    那么洞瑞,作为中国最大新能源汽车市程Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况难,北京模式发展的瓶颈是什么个摆?有何值得借鉴的地方达颊?又该如何去避免失误和纠正块?政府泰排、车企搞、消费者在这一产业链终端中氯朝蓉,分别又该担任何种角色驶廓欺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录成瞪杉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屋去啦:魏总殴处,刚才你从用户的角度扔趣,同时您也是媒体人的角度邻慌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坝监,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玻,您发现了这些问题之后慌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肌既?    魏士钦稳抗块:其实我们一直在琢磨这件事嵌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狠纲,这两点是能够解决掉的卉阮闺。首先第一个谭茶良,支付楼。就像刚才先总说的私辛,有个银联一样的东西牢手,接下来有个第三方佰晒盯,或者接下来大家都使用微信支付栓邵,不管是充电桩也好倘,app也好多,还是当时的扫码也好速娄,还是微信也好枢袄联,支付宝也好库,能通过手机支付臣施,基本上都能解决掉歧薄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痛涟藩,我们把支付给它想办法统一了船。不一定统一到一个里边去菠踏,大概两三个溺狈,大家都在用复,这就没问题秀。    第二防斗怪,这就相对更难一些了蔷橇,应该是有一些第三方平台真正站出来钱,能够收集所有的真正的准确的信息响厩摆,其实当时我们自己在做app的时候拣抬慌,就是在做摸点的时候电坤继,我当时就矛盾布,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点完沽,后来琢磨来琢磨去瘁幢,通过很多用户的反栏蛊炔ⅰ,我定义出要摸一个最准的点粕饺了,不要最全的榷密蓝。准是什么概念煤?第一闹壤,我找得到溉唇,第二同,我到那去一定能用得上协疆。如果我找到它了垒,也到那去了伯,但根本没法用顾珊久,那就没有用了炉舍。所以如果站在媒体角度详秸,我希望不见得是谁缕我季,也许是个媒体础杆,也许是另外一个平台袍壤弄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起把,但是它也不一定是最全的钵洼,但是它是这些所有的里面最准的弄府汕,每一个用户都能找到桩融抛蹿,而且有百分之百的体验把电充上论埃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缮撅票,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爱,是咱们国电的站某炼,是快充蛊。我们编辑去那边准备充电的时候徘郊,有六个跑快车的兄弟们,霸占着那个点脑逻,就是不让你过去搪霓凉,这个充完那个充沛,还剩一个车的时候钳,就赶紧打电话给另外一个兄弟躲醇,赶紧过来充电盾垮软。我们不等了虾篱。但是他们不知道撇幌,在那个点不到三公里的地方勺,快到积水潭小西天那个地方獭冒,还有一个充电站马癌臣,好像是三个充电桩还是两个端,一个车都没有拎德舵,而且车位都是空的块博。他们不知道那里哪郴浪。而且那个点茂计槽,我们当时找的时候用了三个app畏穗歇,只有一个app上标出那个点成酸,另外两个app是没标那个点隶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镜,所以准确性其实很重要且盟恰。所以如果能解决这两点举哀挪,我觉得咱们的空置适、闲置的问题一定能解决凡菏竿,肯定没问题的掏坝。这是我的观点柬赤。    黄山镣董:关于公共充电这个领域厕必粮,我不知道魏总在充电过程中戳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盾叫返?    魏士钦毕:出现过碉铆酚,很多瞳倒朵。    黄山桨膛:这个问题其实很有意思的问题抖,充电桩的标准是国家有统一的标准按喝虑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碴巨。    魏士钦埂沮狸:是这样壤屋戚,最典型的例子就是腾势氦蔽,腾势在很多国电充不了渴揩刨,但是在小E充电或者普天是能充上佳融唉。    黄山罕:我们可以把时间放长一点来看便,在2004寿饶、2005电动汽车兴起的时候姐痕,很多人都不知道电动车是什么电薄焦,充电桩是什么褥。随着这几年的发展对措寝,物业慢慢都配合了陋迟,所以从成熟度也好纶栋、物业配合度也好澈天匈,应该是越来越高的辑柏。国家层面出台冷,新建小区予以配合狡檄,包括老旧小区的改造迸擎庙,都会多方面来共同解决这个问题堡吠。其实关于今天的这个话题巨吓暗,我不知道台下还有什么问题要提问的粳。没有的话囊捶梳,我们可以做一个最后的总结尸棚隶。    我接着丁总说的北京模式的问题刹,我们今天说的是关于北京模式当搪,丁总说了一个北京是纯电的市吵吣馨帷,跟其他地方都不一样力耪虚,上海是极端的担寝吼,上海是混动市嘲牡蕹省,北京是纯电市场刮。我理解还有另外一个模式惫诚,就是北京的充电运营商是最多的坡,发展是最快的涕,一开始是国家电网谈、普天在推坎亨惮,后来群雄逐鹿吾,特来电悄陷、星星等等各种运营商都进来了沦希,包括先总这样的都进来了旁耸妮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锭蛔。    魏士钦谋畏耽:现在已经不止了布。我们有一个数据阮顿菏,说是47个运营商涩嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛邪土:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罗嘎,我讲点个人思考和认识胯撅。    先谈思考拐苏。第一涣,供给侧结构性改革内涵非常丰富杜黔鼎,大家可能更多关注产品的结构性改革临,其实我认为钒迹,源头是制度的供给和政策的供给瑞冻壤,再是要素的供给拇到容,三是产品的供给瘸喀。    再把这个逻辑关系缕一缕信婪锭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给突南腐,而制度悼寝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谭屁棠。所以现行体制下趣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篇?这是我思考的第一个问题缆。    第二个问题人刊纹,是我做企业这么多年的实践和感悟欢猩疵,企业到最后比拼什么殴贫?其实就是资源的配置效率毫淌。汽车行业也如此缺帕诫。你拥有多少资源固然重要楞,比如研发队伍搅跺,既有一两万人的醇片薪,也有六七千人的阶锻尖,还有两三千人的矢袒清,资源差异很大船,但实践证明人多不一定成果就多躺冠磋,关键是资源的配置效率激傻棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盛娜,取决于一个企业的决策效率和执行效率奥鸿。而企业的决策效率和执行效率敞娜,又取决于它的机制和治理结构派蜂锰。    反过来惕胚瓢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潭。也就是说睦,产权结构会影响到治理结构和机制番赦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伟,进而影响企业的资源配置效率木熄。    从逻辑关系上讲喝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革愤。    第三个问题烽,产权结构是前提匹想,是源头性问题慰尘,多年实践甩,有以下一些体会蜂惜踏。    关于股权乘。股东应该优质化份疟,股比应该合理化伎。近期也好轰,远期也好诞,你不能把那些对企业治理阿够搅、技术秒革酒、管理拷灌,以及市场拓展没有任何贡献贰白阂,反过来可能还会添麻烦者办,当股东融。这样的股东不能要匆疏稗。    股比结构这块化俱品,不同行业苯隋,不同企业坝鼓净,它的结构模式必须符合市场规则间箔。若是竞争性行业徐檬忿,不管是央企恼垄,还是地方国有控股企业妙就,做第一大股东绝对控股币胃揪,很难实现建立混合所有制的初衷蕉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叉琳抚,竞争性行业混合所有制要深混潦奥,不能简单地浅混渡。什么概念罚肺蒲?国有可以是第一大股东咖拦哗,但不宜绝对控股廷惜膘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构校叹踏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炒手、国内竞争国际化这么一个概念接炕。既然是全球化尼天,如果你这个竞争主体肋馁袍,你的治理结构嗽,你的产权结构革嵌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顽埂,你如何参与竞争蕉脸炮?道理非常浅显明白段柿表。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牢梧。    江汽集团公司制定十一五规划前茎雄,我们就有一个想法瞄册,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垛摧。围绕这个思路浆贡,于是就有一个叫三步走的战略规划杀时萄。    第一步观苟实,把国有企业员工身份置换掉狙盖刃,从根本上说罚退谅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糙加酥,对职工也有好处烩,是多方共赢的一件事情稍碑铝。我们知道挂,国有企业这条船不管怎样取,开得好沮,开得不好澈,哪怕再破再旧颁,只要不沉下去喘漂,国企员工都会抓住船板壤谢,不愿意下船嫉邪不。    如何把员工这些观念转变过来婚?只有让他们从企业人转变为社会人接。因此盒,第一步是2006年统,江汽集团公司所有员工进行身份置换吠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会去,作为每个子公司的投资主体逻,共同组成投资公司垢。    这样腺涩赊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权此喷输。    第二步内帛,我退休后济箱,引进中国建设投资集团有限公司轮俺颈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妮将朝。初步实现产权多元化酸峰。    第三步粉缔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产权镣,包括安凯客车的控股股权敲,整体运作上市鳞脆侧。去年1月获得证监会批准绥,上市公司已挂牌挽刮。    通过这三步走——置换身份黎钠额,初步股权多元化疯欣哗,整体上市睦努痴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腿侯陆,对留人起到了较好作用痰筷。在工业化穗、信息化舰、网络化尤其是移动互联网时代题为,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苏协厦,股东或雇主和雇员之间的搏弈幂,更多体现在决策权和分红权领域斑限。    为什么IT产业枫线,特别是互联网企业发展如此迅速覆阔忌?正因为它有这样的产权结构蹭,这样的体制机制戮。做得好的互联网企业幸萎,股权都比较分散桐厩,管理骨干和技术骨干都有一定股份艇,可能这是大趋势燃炕。    互联网行业资源的竞争和协同厦侈溃,最终体现在人力资本价值上推睹挫,他们要参与公司的决策和分红味撼卯。这个问题如果不突破豁淮匣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韩郴懦。   存量是稳定剂春惰,增量是兴奋剂    那么金,内部机制如何变革肉槐奠?    1990年我接任江淮汽车厂长叹帘垒,当时非常困难链背,留不住人笨。有些人选择离开毁鼓,人往高处走揣汾,完全可以理解摩青。留下来守摊子的这些人不容易侥,到我2012年3月退休石,这22年时间里猜厘荣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挪古。    第一阶段是2000年以前文乳。可用两句话概括阶茧,第一句叫做存量相对稳定素,增量拉开差距绘袒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煞,可能就有问题碑。因效益提高而增加工资钢,贡献大的就多增赡散耻,贡献少的就少增长呐。即便没有贡献墩,原有的存量工资也不会减少俊,即存量是稳定剂携蹿,增量是兴奋剂漠奢劣。    第二句是有计划按比例增长工资介费。也就是说邓,企业效益再好堪,效益翻番工资绝不能翻番沏坪欠。效益不是很好华草,工资也要涨庐蔑。为什么访手?因为国家年改革开放30多年阂和陵,经济20多年高速发展磺蔬草,物价一直在上涨膜罗溜,生活成本在提高瞧觅,降工资就是降生活水平就风梢。所以我们有计划按比例增长工资蒜,以建立工资蓄水池墟,以丰补欠胳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堪创。    第二阶段是2000年后洗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式臂群露。    第一部分是僧,区域领先的现金收入揭持娃。和北上广深不好比碴玖腻,但在安徽及其他城市的同行业者中搐,我们的薪资收入是高的簧黎桅,员工及其消费能力比其他企业稍高膏娘。但现金不可过度发放党笔,这是心理学浑趟嚷。人就这样嫌踏,口袋里现钞多了后壤抹, 像一线工人辞,包括技师在内喉硕,他腰包丰实了浑份,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伍腺讳。    第二部分是大福利曝。我在任期间圈,江汽集团公司解决万余套集资建房杭天,还有大学生公寓龚、廉租房等;自营的物业管理做得非郴妫好心癸芭,很便宜搐,还有免费午餐弛,包括洗衣房等酷。有大福利哺残羌,有小福利孝侮鹿,五险一金都取上限提迪疼。    第三部分有限的股权激励藩矩虏。    区域性领先的现金收入袖现朗、大福利汹椭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式你冕踌,这使江淮汽车员工享受收入不低芭把、生活成本不高的待遇疏拉。也使人才无序流动降到最低垃抹。我在任22年尖寞,江淮的人才省类年,不管是管理人才还是技术人才毋,几乎没有怎么流失畏。    外人都觉得很奇怪昂赤。当时有个汽车企业派人力资源副部长缄,在江淮附近找了家酒店阀培懦,一住就是一个月欢螺,每天晚上打电话找人梆遍,但没有人为之所动搬毋。    究其原因琴扳,当然也不仅仅是待遇和福利将栓修,重要的是文化留人簇仟齐,怎么能留住人心杉裂虎,这是其一抨。    其二刷地,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幕勉茹,使员工的成长速度可能更快玖。    其三郊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颧聊姓,但我们有三条路径售。    一是管理人员成长路径佩:管理员艘亨、助理管理师捎刀抱、管理师无观、二级副经理颂、二级经理轿、一级经理静。    二是技术人员成长路径几馅蜕:技术员拨事、助理技术师龚颇、技术师;设计师缅借岔、主任设计师泪傲男、设计总监琅、技术中心副主任扭锌、主任等写喜。    三是技术工人路径体渺:高级技工被妹绘、助理技师弯、技师玩渐笆、高级技师实诲。高级技师的薪酬擞拟,甚至比二级副经理拿得还多捶。    这三条员工成长路径阮庇,每个岗位都有岗位说明书敢。你要申报这个岗位毕擦,必须经历什么培训浑卵篮,需要什么绩效藩努,才有资格申报搐。上什么岗位有明确的薪资标准了肃瞎,“升官同时发财”愤,用人用工尽可能做到公开公正透明痞。员工们也看得很清楚夺,只要好好干儒缄胖,就能够成长肯能。    总之梗赫,在中央政府大政方针指引下卵构,切实龄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宝扣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氮馁。    尤其是产权结构改革从,不要消极等待主管部门来安排竿棋够,等是等不到的袍。也不要对现有体制乌、机制太多无意义的抱怨洽郸谈,只要动机纯正渺撂,对国家对企业对员工有利徘朔,就值得一试享秋促,这是我在江淮汽车多年的指导思想料句炭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋博肮揉,但一定是基于稳定性痘巾、权变性犯伸窖、柔韧性基础上的变革乡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仁。同时切记不管做什么事情朔酿,一定要取得合法合规的文件依据脐。    在沟通管理和内部运作方面趁尽栏,如何适应政策环境缴襄播,是对企业负责人的管理智慧的考验评校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枪豢胖。   当下绢誓,在互联网经济蓬勃发展晦刺敲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吝密、汉腾邢口害、乐视才、蔚来哩、Nevs棺焙路、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈局奠勤。但这些新思维舅杰播、新模式遇到来自行业关骑、公众和政府有关部门的不理解和质疑读颊。为此寰球汽车邀请行业专家戏行率、新势力企业领导局菇、主流媒体高层呈,就大家共同关心的行业趋势哎、创新模式免、市场预判等话题展开热烈讨论睫猾鼎。   程远寒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁订躲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录损红叮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域食偶蒂,也是一个全新的问题某物,所以我觉得应该是个很有意思的事嫡。今天让我首先来作一个发言衬,我觉得是抛砖引玉拣,我想把石头抛出来浇,引出大家精彩的观点价赖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莎腊蒂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烷,他们该不该进入汽车行业伶保。大家知道秦,这几个企业全是新人恨琳,以前都没有做过暮,在社会上是有一个反响卡从枫,有一种争议氢轮,说现在已经非常挤了扳,我们已经达到了2500万辆的规模既骗,100万辆的企业已经有六七个了挪酪,还缺你们锤前吝?你们现在还有机会庙?我想说这是一个很重大的问题详我,我想这个问题为什么说是战略问题祥蜕却,中国汽车业一开始就有这个问题剖态。   我的印象中每,我觉得中国汽车业有很多政策嗅矮仑,也有很多重大的事情尉筒,但是我现在回忆起来贡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磺材,一个就是开放引进捞道,也就是合资禽编廷,也就是所谓的市场换技术捻瘫新。另一个镜青,我们做了一件很大的事情掸摹藏,叫反对散乱差妙台。这么几十年来奥苹始,在我们的汽车管理部门寡,我们就不说谁了燎练,大家都很熟尘酸,都是朋友码我,现在都七八十岁的人将顽腑。我进入这个行业30多岁胜,已经过去30年了沮配跺,这些人现在已经退了拷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情上傅,一个是合资引进寿便蝎,一个是反对散乱差垮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吾峡精,即刚才说的市场换技术囊阀勒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奢渺亭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兜篡,只许有资质的企业做琳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晤拍毙,就叫中国汽车工业总公司懈。后来辉勃,提出了南北划界李,想要一汽在长江以北鸥暮,二汽在长江以南筛搞宛,形成一个竞争局面泉反。这个想法没有实现彩刑,当然再早我们搞过六大公司侵厕喜,但是总体来讲僻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艘梆。   我在八九十年代写过一篇报道巨彼付,我就说中国汽车为何怕竞争弓丰诚?其实现在想提,我们争论来争论去就是一条眷仆,国有竞争碧可,我们认为企业太多了穷函丢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理女倍才。   那时候从国家宏观的角度椿牌,陈云同志提出了一个经济学观点悸蔑,叫做鸟儿在笼子里飞揉波汤,年轻同志可能没有听过聘教哥。虽然给你放飞溺饶吗,但是你不能乱飞长,得在笼子里飞皖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窍迟矮,所以我们提出“三大三小”塘,规定的企业能造车会室广,其他人都不能造车漏久,认为进来的就是捣乱贩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辱,后来被总编辑改为无心插柳坡富。我们一心一意想扶持的企业搞上去太辫惠,但是我们不想扶持的企业又在出现梯黑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面充暮文。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意士,为什么呢嫩锹?当然是我们的基础比较差商吵,一无资金毯什维,二无技术枯,三无人才士喉锈,白手起家如膜浓。这时候我们引进外资襄,有了资金心芭、有了技术嘎绞、有了人才伸咯茅,奠定了我们汽车的发展基础葛。但是只走这条路等于缺一条腿薄钱,只有引进外资淳,没有自己的发展姜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业璃垛,反对本土企业假,所谓自主企业桐汝冉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浚麻,奇瑞澳、吉利吹邦、长城床、比亚迪蔽,没有一家是合法造车的企业舅健叼,方式大家都知道鞘,买一个不生产但还有资质的企业何,就是所谓户口本痴,然后就开始造车碌扒形。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弟韩葱,该死的企业死不了迫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莆,这是一个很奇怪的现象显姜箩,在其他任何国家都没有这个事情龚固,只有在我们国家朵,这变成了一种无形资产镰。   所以僚镰,后来工信部成立前夕非苦肌,在发改委发布了一个通报钩炒孔,宣布哪些企业要死堑架仆,其实是一个作秀涝纪挺。因为这些企业本身已经不存在了涎片,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓜,就不会有这种奇异的怪现象忍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坦铂,我们把汽车产业的市场化霉榷槽、自由竞争的方式忽略了锯赖,我们把它当做航天航空管理苏炬。所谓集中力量办大事径渭嗜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的须摔,像航天航空只发射一颗卫星墨,只造几架航天飞机法描,但是汽车绝对不能这样盟随,如果我们中国只有一个汽车企业甸,我们今天无法想象能够达到2500万辆捶船深,我们可能还在200万辆以下徘徊化爸。   我们想想我们当时的规模鼎列郊,讲起话来犊马釜,我们一点底气都没有涤齿,全中国所有汽车企业的力量齐睛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灵凰接,所以我们那时候是没有底气的癌巷练。那时候蔡总经常讲纶侩屉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垫房,我们国内的某家工厂旱,搞了多少年扛杉?投资130亿干了那么多年没有干上去克,现在回头干干芭痕饶,别的合资企业在武汉干140万辆车扔,听都没听说过他就干成了朵磋标。   当时我们确实是一穷二白懂,那种情况下我们引进外资拖纯峦,但是不让国内自己的汽车做煤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿文酵鞭,变成了外资企业讥尸、跨国公司一股独大剧酶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僧缚。   中国其实为什么发展到现在这个状况杉水拱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敦舞矾,在座的年轻人没有听说过段删,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粪胖取。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谈腿剁。为什么有审批制诚党?审批制就是为了反对散乱差坤簿,所以你不能随便上企业阶驳。   我们把进入产业的大门关得很卸磁,一方面对产业造成了很大损失漏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剑嘿闻。大家知道书,那时候汽车卖多少钱是犯呢?桑塔纳要卖了20几万措分读,当时说两万块钱惹特,八字还没有一撇黑,订购两万多辆居,在桑塔纳卖20万的时候东定,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寄齿晤。那时候的技术标准酱背识、排放标准都很低饲饶春,我们会很快发展起来环,但是我们失掉了这个机会好天。这是产业上的一大失误抽挟,就是反对散乱差面稻温,阻碍了中国自主品牌的发展幻。   我觉得中国汽车进入2002年亢,入世以后就发生了很大的变化理,这个变化就是放宽了事啊劣,应该感谢国家经贸委前司长虎穆比,后来发改委的副主任欧新黔景,他在这件事上力排阻力惜申,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恰,有二三十个企业进来啥亢。在这时候倍,包括奇瑞迁霸铜、吉利鲍醛画、长城婚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汉,所以这是我们企业发展一个好的契机摧,这个契机来自于好的竞争尝旅锈。   现在大家没有再说反对散乱差仇哦,但是这个毒瘤并没有肃清娟憨粉,现在要有一个新的品牌出来嗡,我们第一个想法就是它该不该出来汤刀,又来添乱度。所以在这种情况下丁,汉腾出来以后死骇抛,我当时也没有太明确的认识锭,在网上一片谴责声的时候怪安纬,我就意识到了这个问题售怀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皇,大的打败小的幸蠢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郸醒,快鱼吃慢鱼妹。汉腾给我一个启发送,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帆舒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在同溯,今后还会存在攘捻忻。   现在一汽驰跨车、二汽非常困难坚,包袱非常沉重分汹鲤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辈郸,但是最近连一辆好的车都出不来湿扔。现在真正有活力的企业是谁呢抡妙拴?是长城绩醚拍、比亚迪薪嗜丁、奇瑞伟纽奋、吉利睦碘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用飘痞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粱,让大家不要惧怕竞争镶庇,竞争只有好处额割。我们老是说过度竞争拓炽,实际上没有过度竞争捎蜗腔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肥,经济规律本身有一个调节作用岁,一旦过度竞争它会自动退出脐。   我们的出租车管理很失败吗日衰,就是我们怕过度竞争繁,我们把北京市的出租车限制在7万辆患谩,因此打车难垫们淬、打车贵瓤夸敌,群众怨声载道茬翻。凡是放开竞争寺极,像家电产业大家都知道醛错搅,为什么发展得比较良性呢经?就是因为放开竞争密,是不是先来后到呢鲁十绥?我们现在想想80年代虚辜层,61家电视机厂落,现在上哪去找丹陷夺?大家熟悉的品牌抽梗,北京牌挛、昆仑牌鸿勘菱,我前天在飞机上看到长虹眯腊,长虹居然还在细禾痹,出乎我的意料猜匙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存场醒蔡,现在新出的电视机厂秃,TCL过去有吗沫吞?就是长江后浪推前浪疼譬檄,我们永远不应该对后进者说不拎,我们一定要这个变成一个共识酗,任何时候都可以有人进来幂茧睫。就像他们说的楷采乳,任何一个行业都会机会婪呢午。今天在座的各位都是新进来的孩悉,我觉得你们的机会大大的有逻橙铰。   我的砖头就先抛这些弘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堤童搭:沈达炜 版权作品橡仙表,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜行,严禁转载湿倡,违者将被追究法律责任冷弛。 获取授权" "  徐和谊说甸霜酣,当我急的时候颈,老唐一乐盒鸵,哥儿俩(的配合)还行咯。双方都是坦诚的心态笔妈伙,就没什么谈不成的事情甲美拐。    唐仕凯则认为赐匡敢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作广,基于双方的相互尊重视厂誓。合作中疗按戊,尽管文化不同谦嘛、目标不同宪,都能坦诚地交流场,达成一致嫌躲,满足消费者需求呛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猎步、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畏跨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乃花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丘,接受了中国经济网等几家媒体的采访漠穷。在奔驰E级轿车之外烽蔼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梯湍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巧酿,徐和谊说皋蓖幻,关键在于双方的真诚与坦诚剐澄,这与我们的性格有关潭弊。我的性格是直率忻,而唐仕凯先生则是含蓄欠写、温和面柿安,哥儿俩(的配合)还行缝换。双方都是坦诚的心态唾款,就没什么谈不成的事情摩刷。    徐和谊谈到非,合作中狮烹答,彼此考虑对方的文化苍米、体制帕臂,对对方的决策机构都很了解礁损,也想知道对方的想法毯彻路,并多从他那套(系统)思考晨太略:靠不靠谱太糠,可不可能尘。不能瞎白话儒,不能伤和气戊,所以就越合作越顺利旗盛。    徐和谊认为屁慈,随着后续工厂和产品的导入徘癸妊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碴。    他还打趣说发渤,唐仕凯先生文雅册颗,当我急的时候妈钢玻,老唐一乐奴妥户,我们的搭配非程牵合适罗滑瞧。    唐仕凯则认为督项,戴姆勒在中国与北汽的良好合作静俗蒜,基于双方的相互尊重尽喀盛。他说诬柿碘,我们与北汽之间有更多的共识茎你复。过去几年的合作霓孺,大家互相信任牌北、持久廖缅竣、坚实朴脆高。我们有德国人的执着涣、坚持拉,在双方合作中塘瘸,尽管文化不同社、目标不同棘讹,都能坦诚地交流蓉,达成一致每,满足消费者需求施挽,也能让优秀人才有合适的岗位阶馈惹。可以说陷,北汽与戴姆勒建立了最好的导炒、双方互信的关系潍。    另外缄目,唐仕凯指出谅韦,中国业务的发展胚贬食,离不开经销商伙伴的精诚合作匆禾,他们积极履行对消费者的承诺鄙烂玛、关爱腻,也与我们建立起非常良好的厂商关系奠套狈。    他强调席封街,我们与北汽的合作崎镶,增进了双方的关系涛恨玻。 全新长轴距E级车上市现称!,领导合影(右二为徐和谊红甘劲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说广崇厩,目前写,我们的合作是最好的福。认真总结以往的经验矾报掏、教训独项梗,特别是过去的错误凉,接受媒体的帮助诉、批评牟等,因为大家对我们有更好的期许澎诽。目前毖赎,我们仍没有达到自己的目标疗,在中国市场还是第三名轻。但是叼病,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扒老。因此骇开,我们还需要精诚合作犯囱哆,力争打造一流的企业;精益求精韧删,建立一支一流的团队胃怂。毕竟雷,我们的公司和事业都很年轻欧诡安,在发展当中最重要的还是关乎人诬得灿。因此慈坡,我们不能只顾眼前天,应当放眼未来咎劝,希望取得更好的位置闹鸥吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜士:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峨磋:    各位领导寐嗓稍、各位汽车界同仁蔑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厂妹沏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茫氖绍。今年论坛的主题聚焦安全填辑棺,我觉得非常有必要宋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笨,已引起全行业和全社会的关注肥卡。    今年以来妇衅,在国家和地方补贴政策的助推下佃揪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蝎揣,1-6月矮刷,新能源汽车实现销量17万辆闺,同比增长126.9%缄。其中纯电动实现销量12.6万辆崇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抨潮,预计到8月底朝,全年6万个新能源指标就将用尽率粮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猾,同比增长170%呈检,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狡涵炯。    但随着新能源汽车销量猛增通,其安全问题也逐步凸显惺弗。仅今年上半年绞笑,与新能源车相关起火事件就有11起缴垒,事故原因涉及到电池垒掂、材料碧痢侗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骄屠玲。不但给事故车主造成了严重的生命围、财产损失闷刃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乓戊,极其不利于新能源汽车的推广郡莎淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寸秽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巍厢奖,新技术新模式尤其如此绒错。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窜、火车一度跑不过马车炔、人工智能行业也几起几落哎韧度,每次都面临着必须攻坚的难题朗,并随着问题的解决才获得新的认可故届。新能源汽车行业也是一样迫苫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域避,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衅,在蓄积了一定的市场规模之后藐,开始到达一个新的平台期舍疮阑,开始面临这样那样的问题肃答。而我们认为痊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赤枢就。    首先赡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足栖讨。    今天我们面临的新能源安全问题惭,一部分是技术问题醛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睡。但更多的是行业规范问题团曹,由于新能源汽车市场发展太快琴,行业法规建设相对滞后肚袖,安全法规不够健全吗,相关标准缺失效磊练,再加上消费者安全意识不足抠沤办,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饱,共同导致了一些安全问题的出现蚂。作为一个新兴行业朵拓呈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乔掳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度史赡,这是新能源事故频发的原因谐蠕,也是新能源发展到当前阶段蒋倦挥,我们必须着手解决的问题焊表俄。    其次温钞,安全问题是消费者关注的基础痛点饭毫上,必须全力以赴加以解决囱桃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阑。我们经常说很,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点家潮,但是没有了安全这一基葱,里程的远近本身也就没有了意义库。新能源推广几年来悔把碌,市场上对安全的质疑之声始终不断剃奖,说明广大消费者除了里程焦虑全郊淳,还普遍存在着安全焦虑怒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叹瓮床。着一把火就可能会毁了一个行业乳存秋,在网络时代这种心理传导完全可能发生拌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理八骑甫,必须将安全问题作为头等大事来抓现,否则就会被消费者所抛弃世穗。    最后吾戊痞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靖,也是发展的动力源幸牵蚊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品认诞颈,才能得以持久生存遣辉式。千百年来廖,人们围绕着使产品更加安全可靠休暖饥,不断做出创新票读仿。及至今日股,我们投入无人驾驶汽车吩鼻、智能网联汽车的研究峰幻,很大一部分原因侥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裴粗。新能源汽车作为面向未来的产品河摆赏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变点虎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斜内。    由此可见晴隧赊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拉,粗看起来林林总总供漆敖,不一而足;但是究其本质奋,核心还在安全安。破除了安全问题丁秘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题如零,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饲叙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杆谱糜,而围绕安全问题不断攻坚克难介免,新能源产品和发展模式将不断创新拟,不断创造社会价值苫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溜算,我们从一开始功,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓串蓉擂,从战略高度提升安全性细忍镐,居安思危套,未雨绸缪怂颇,从研发和贫、生产到售后服务平缅,都布下层层防线忌昏亢,确保产品万无一失拢咸。    一是在产品开发上加强安全功能设计粮,从源头上提升安全性腿扯还。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踏。从产品的开发设计阶段禾粗,我们就从整车控制悼、动力电池懒间、高压安全等方面以高标准进行设计暮敦膘。在整车安全方面多嘎内,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舍卷瘫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酣琶窟。在动力系统方面攘叭寥,我们从材料娇、电芯蹈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唐砷灰,降低电池短路和起火的风险沫。在高压系统安全方面捣,我们从防水困窘、防火霸井般、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计截界系,高标准强化安全功能瞬辛立。除此之外退,我们还充分利用智能网联技术撇迸,对新能源车运行进行实时后台数据监控食憋,建立事故应急响应保证机制态,为新能源安全使用保驾护航锹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淮,以高质量产品确保安全盾扛纶。在新能源汽车快速发展的同时咕,北汽集团不忘发展新能源的初心孙,严把质量安全关暇变辩。北汽新能源生产的每一款产品席赂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沁臼去,还要对电池颠、电控系统进行严苛的测试与验证极宫。目前奇荤慈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驳,其中电芯安全可靠性测试标准42项丰将,电池系统安全可靠性测试标准50项筏,BMS策略安全可靠性测试标准33项愁,这些测试包括长时火烧测试秀、电池剖切测试路糯轮、极限跌落测试和电池浸水测试等韦。同时搏釜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粹俱盘。上半年顷们损,北汽新能源接到订单2.6万单倒搂嗅,但在资源不足的情况下笔,我们严抓质量关科庭,绝不为销量而粗制滥造熬时,最终完成15052辆的销售任务娥赣虱,订单满足率仅58%酿,但却实现了上0事故率的优良成绩璃宝。    三是加强售后服务与培训剧肠渭,让新能源车用户买得放心肆,用得安心涕骄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障画醒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弄滥穗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系半,包含车辆保养图闷、车辆维修沏、紧急救援病、充电设备烩、增值服务低、客户关怀等多项内容涸弘操。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唾疼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烁坑、维修惩螺侈,并对服务完成情况进行跟踪监控扒浚,形成服务闭环屡紊,确本傻龋客户满意确抠苛。同时漏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训观涉兑,对车主进行说明和操作演示话反,并规范安全培训流程洁操,提升新能源车主的安全意识掇陕。在此基础上勒,我们还创新营销服务模式鞋,今年8月12日冉睬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拖幻汉,不仅具有推广新能源车的效果讣费,同时可以让车主及时更换措赫、检修旧车上的老化电池珐伶,通过我们的新模式给市场提供更多安全景定浅、环保擒伴梨、高质量的车型瑰杀鸥,给消费者更安心的消费体验狠钝菊。    各位领导睫版、各位同仁歉才:新能源汽车作为一个新兴产业慨草,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虎沸,出现一些安全问题光,这在快速推进过程中也是难免的函,是我们必然要面对的问题背。因此新能源安全问题苯嘲,绝非某一家企业能够单独解决瞥距缆,它需要我们整个行业的协同并进砷。    有鉴于此辟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墒毕,不能因噎废食潘失,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冈,牢记我们新能源事业的战略使命滤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赋唐,以持之以恒的韧性形硅萄,推动政府陕、科研机构灌抄剖、行业协会蝎惕康、企业乃至全社会开放合作碍衅,不断建立安全标准浇图、不断规范行业行为捞通、不断推动技术进步丝香、不断优化消费者使用习惯取溺,不断实现新能源汽车行业成长成熟架捻、发展壮大绩踢,实现整个行业的可持续发展烈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斯梯,各位领导汇投返、各位专家醚久,业界的朋友们及:    大家好!今天班,众多长期关心仿奇、支持中国电动汽车产业发展的领导乌洪达、专家和朋友们齐聚郑州烯,共商大计祁达。作为本次论坛的协办方碎系危,请允许我代表宇通公司刃师,向到会的领导挖慧夹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识款唱。    近年来稍芦揽,国家出台多项重大政策埔水,从顶层设计崩稻、推广应用膊抠、税费减免妓乒辑、购置补贴鄙杰、生产准入罐、基础设施等多个方面滇,保障新能源汽车产业健康快速发展较。客车作为电动汽车发展战略的切入点莆,是电动汽车普及推广的重点领域缸袄含。至2015年底期,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆精虐颠,占同期所有客车推广量的13%颇,为城市节能减排哼霖闻、绿色交通出行做出了重要贡献酗惯。    财政部千娘虚、工信部期史、科技部泰、交通部袍涉、发改委等部委郊堡,通过科技计划介擞潭、产业技术创新工程等重点项目进行支持扑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咐谭:节油率戏、续驶里程等性能不断提升济梯信,动力电池能量密度探斡典、驱动电机效率等关键技术迅速进步时搪。    具体来说屠舷拟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成快哇雷、节能与控制技术方面已实现了自主研发酗古,大部分电动客车均采用国内自主控制器迟呸丢,整车性价比高委捅,满足市场需求鼓忱拔,节能效果得到消费者认可祟。    二是动力电池性价比显著提升干泼。动力电池鞭类、关键材料国产化进程加速登姓,安全性和工艺技术持续改进诽沃苯。与2010年相比缎,动力电池能量密度提高将近一倍酱船,成本大幅度降低事截贯。    三是驱动电机技术水平进步明显害铺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求送晒,在功率密度郎悔、系统集成度和材料利用率方面显著提升吠抠棺。    同时许阀督,我们也应认识到哨芥,国内电动客车研发试验能力有待提升斯懦播,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苹乏恰:整车可靠性粗券、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剩猛靶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淬,寿命顾辩、低温环境适应性跋靶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后床誓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卜取曝。    马凯副总理强调辈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寒嗡。电动汽车由于安装了电池窖身博、电机沏弘、高压线束等高压部件拟坚,给整车安全性带来了新的问题任,而电动客车安装电池容量大侥堵、整车承载人数多岭,给整车安全设计提出了更高的要求郝部辉。    因此巍掇,电动客车必须从防水杆霓袒、防火缎、防触电兼峭爽、乘客逃生蹋淖班、事故处理等方面综合考虑淑商培,从研发制造筒、运输存储眉必、维修保养缉、报废回收等全生命周期各个阶段着手速,在电池安全色怕镀、控制安全揉圭魔、高压安全扦秦、电磁兼容等方面进行技术攻关闪蜡,全面提升安全技术水平檬邪乏。并对车辆胁篡磁、零部件运行实时监控莲,起到预警作用袍酸,保障大规模安全运营坡。    宇通自1999年开始研发电动客车混,持续加大研发投入熄抚潜,得到了国家部委毖镜、河南省政府和各位朋友的大力支持氖浚灯。未来疮攫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘁焕拔,围绕电动客车轻量化撬、智能化掠、网联化以及智能制造等发展方向嗜廷,立足自主创新幢触,掌握关键技术肺,提升安全水平狡椒,促进电动汽车产业健康快速发展辜处。    但同时喜慨,为了推动我国汽车产业的转型升级文橡级,实现2020年500万辆的目标氦,我们依然任重道远淮帘。行业的健康发展螺忻德,离不开国家政策和社会各界的支持贤辽,我们建议娶间:    继续支持产品品质提升和新技术研发必疏。在纯电动马啪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验先届常,研究开展创新工程二期项目等素径,助力国家下一阶段产业化目标的实现筒晃酪。针对燃料电池客车烽烩,我国和国外先进水平相比还有较大差距鲸谅惹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椽,尽快解决关键技术问题枷掀,推动产业化发展阀创。    电动汽车正处在新产品推出的初期缺混,技术飞速发展拿舞蛋,面临很多未知领域的挑战忍翁,这些不确定也带来巨大的创新机会情赏,是企业岛、行业和国家的历史机遇巳线,也是赋予我们的使命和责任氮桅降,    我们将坚持创新堂刹,努力实现产业转型升级和健康持续发展杉矾。    最后奠凤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧甭:李芳" "陈清泰搪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伎何,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铝文如。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出度,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棋伪,回应社会的关切枪,引领行业的健康发展烦泛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敬冲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抱,广泛交流芒咳规、献计献策兽。    首先是创新引领问题祈配程。    去年臀寥旗,国家多种政策的叠加效应充分体现税彭我,电动汽车呈现了爆发式的增长非。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诉路协,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善切幸,并得到大多数试点城市的积极响应嗅滴。更加可喜的是豁精,电动技术逐渐被消费者所接受炔摩,潜在消费人群在增长啦踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耿委夺,总体上料眉事,这还是一个政策驱动的市陈罕5摇,它的不可持续性已经开始显现酮。从今年起派骨供,国家补贴政策开始退坡修。种种情况表明讽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抨,相应地炭尸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睛火别。购车补贴的退坡汞擎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赖。也就是在购车潭奈、补贴逐步递减的同时吩舒,政府应在研发环节加大支持力度曝垂,集中资源支持在动力电池冉、核心零部件毛扦靠、电控技术澄小、轻量化粕、智能化等方面突破技术瓶颈忌俗咯。    另外崔恃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始香舒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等固。相应地吧乱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度继,大手笔投资于电动汽车席。    这一切表明儒场瞄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欢桅侮。    由此看来错,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诲较。    第一昂惕,政府补贴政策进入退坡通道嘎疽,电动汽车性价比提高的进程空,能不能跟上政策退坡的进程彼默,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键即。    第二蕾毫嘛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慰秀,中国肯定是他们的一个主要市场目标巷灭。能否改写我国燃油车发展的历史仍洛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怒岗豁,并建立起较强的国际竞争力冻羌菜,这是政府和企业必须认真考虑的问题疮沃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术项比悍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛾纠。    因此饰渤蹬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导就,那是在强政策激励下的增长干络,是不可持续的颗。有些企业一门心思地追逐增长赎搅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张博碌,却放松或忽略了创新和研发目扇。    应该承认椿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比退期,性价比还是偏低的烹痢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破分探,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杜坊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秦,理性地配置研发和产能扩建的投入冲剂。    当前河句,我国电动汽车正在向成长期转型驰杰,这是一个重要的机会窗口砷。从全球看股狈,电动汽车的技术路线还有选择的余地般,核心技术尚待进一步突破东,关键零部件的壁垒尚未形成缚粱浩,信息系统还在发展惭滔,品牌效应还未发力宫,商业模式正呈现多样化响筋。可以说秘掏量,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暖嘶眠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澈逗,有较好的积累碍泉罗。我们又有全球最大的汽车市场支撑落,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权既、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒂餐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浆,潜心打造核心竞争力棱尘敦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美输歇,另一方面可以与国际巨头同台竞争奉慰夺。    电动汽车和燃油车一样嫁,竞争力的核心是聚集优秀人才链秋,拥有强大的研发能力佃凹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枚苹。对于汽车产业来说拎,生产能力的扩张是相对容易的绦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涟。但是晴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痴划,因为那充其量只是一个泥足巨人驳海。    补贴政策的退坡添吠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量繁,补贴导向将让位于市场导向挡坤,让位于创新导向溜膳嘘。优胜劣汰作用将被强化炭较,在大浪淘沙中师处钢,真正能站住脚的赤,将是那些具有创新能力纬、掌握核心技术慷惫、具有品牌效应的企业了蕉懊。    关于安全保障的问题秃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辱马似,特别强调要重视电动汽车的安全问题汝。这也是全社会非常关注的一个问题箍床皮,是这次会议讨论的一个重点擅胁坦。    为开好本次论坛堵目,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挺械,并将在本次会议上发布调研的成果遂辉炒。    汽车的100多年发展史说明谩奈蒲,随着人们生活水平的提高盗,出行机动化是一种必然的选择愁。但是撑瓮赂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车波,电动汽车处于起步阶段熄隆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外覆,还存在由于能源结构改变而带来的殿取,诸如高压电路替、动力电池等新的安全问题截默萄。    因此粪,在电动汽车市场快速增长的时候逆剐箔,安全应该引起特别的注意腺螺,无论是整车企业渤北,还是零部件企业款乳滔,对于可能出现的安全问题椿投涵,都要诸项排查棵拨咳、及时发现汇睛、找出对策赎趣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘲。即便是这样谁,进入市场后的汽车仍可能出现问题秒许墩,这就需要继续跟踪涣,不断发现新问题汤限,不断解决问题存氢,必要时要召回已经进入市场的车辆纱。    应当承认泊,电动汽车技术的成熟度还不足爸,市场考验还不充分帛辩,消费者的信任度还很脆弱骂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棺澎力。从这个意义上说范窃浪,我们必须把安全放在首位捣。因为安全是一个否定性指标拴庆差,世界上没有绝对的安全篓里醚,但追求安全是企业的天职吻薯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玛徘疤,要以更多的投入嘲太,在设计嚼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炊捌。我们绝不容忍安全隐患迸岛,但也要宽容失败镶畏,因为这里存在着不确定性懒。    安全也是规范出来的醚闯加,要高度重视标准洁辈、法规和监管的作用什竣,设计安全的标准和法规艰订幢,有些是科学的研究和论证定下来的乖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棚道。企业必须严格按标准和法规生产豹吻、管理和运营怖,监管部门则应该严格执法莱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倦涎,绝不能容忍劣币驱逐良币祟实屁。    今天宠肺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲸姥裁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揪漏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酷,它还缺乏充分的应用考验窜借扩,需要未雨绸缪物牌,防患于未然颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导父沧,各位同行反挠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》完长瘫,每个桌上都放了一本烤,大家可以直接看触星。前面上半场我估计是大家最关注的饭缅,有一些政府动向蜗,他们做的干货酶讼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒋坍改,我只讲讲技术建授猜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擎,有三个方面煤碴瀑,有些技术方面的内容是有相关性的施惧,政策本来是张永伟讲的恢岗,我在PPT里基本删掉了穷赶,大概带一点膘铰宛。    首先讲一下电动汽车安全的技术活顶。电动汽车安全技术我们分三块孪谱,动力电池的安全扔醒、电动汽车整车安全篓汝交、充电基础设施的安全收耿。首先是动力电池的安全性壕,是最基础贸疗容、最核心的脸,包含了电安全怪、热安全涤、结构安全等等堂。    我要先从科学的角度说一下币垢朵。如图(ppt)攘彩,这是电动汽车动力电池的基本特性耐耻开,中间可以看出我们锂电池安全的范围朽,一个是电压空、一个是温度茶努目,对电池安全来讲割,这么一个很小的窗口里才能安全工作筋,如果温度高了会发生一系列的反应紊,就不正常了挂鞠芬。我们具体来定义一下这些温度锰,这是做一个严格科学的实验咐檄傅,锂离子电池的热失控嫁梨、温度变化嚷慰、温度和电压变化的过程仙谈惧。有三个温度斗,T1叫热失控自生热起始温度盟湘,这个温度一般在90度羔,接近100度吹拓。第二个壁,热失控的触发温度逼,就是说热失控要开始了碾诉书。第三个蜡讨,热失控的最高温度蚊答,代表了释放能量妻某鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欧现萍,给出了一系列的各种类型的动力电池诺杀,比方说三元的NCA舒效、NCM位喜、锰酸锂的拷秒孰,钴酸锂衰撬淳、磷酸铁锂裴,还有钛酸锂的官挂,从中间就看出施,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的投。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聚堂起,总体来看醒,热失控最高温度比较低一点乌酱兽,这是钛酸锂的慰骋。    太过于学术化一点图弄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竭。热失控朽拴,我们先从热的角度疚哨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后看隘,我们的SEI膜就会分解码虱、负极电解液也会反应就派,隔膜机制熔化菊须娠,再到正极分解溜杯矩、电解质分解乖病忍,最后就涂层崩溃髓乡,大规模的内短路电解液燃烧筹镜蠕,就形成了热失控席矩扩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篮梗。    另外一个问题梯镰瘦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淘,像放鞭炮一样汗讽,一个单体发生热失控能量还是有限的雾佩霞,如果在整个模组系统中间扩展厘颓仆,这个能量就非常大了碑店陕。我们说其实不在能量的大星绱帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蒙,但是并不是一个危险的东西揽,关键是没有瞬时释放辱廊耿,这是一个瞬时释放的问题屯韶乃。    诱因憨,刚才说的是过热引起的翻,还有电的和机械的兔,电触发唇,主要是过充胸、过放等等瀑,尤其是过充腔,过充引起的热失控是魏龋害比较大的赖换,这是它过充的一个过程和机理姜畔虽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火柑淀。还有机械滥用线脱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雷,这是在网上搜到的底盘的切割实验琶,专门看它怎么样谐,机械诱因就会最终引起短路廓。    第二部分报甜刺,整车的乾碑花,现在我们找电池厂开安全会捎腊蘑,电池厂就说很多问题是整车引起的窍聪,不是电池的事闷姜。的确脓,很多问题不是电池本身造成的薪纯,是外部原因钝,整车靛传,比方说碰撞会引起垃氰,电气安全挡惩抱,还有功能安全泪阶,重点是这几方面穆块。比方说碰撞城,碰撞是最容易引起箩想,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谎经朝。第二萄,各种原因的电气线路短路引起着火悸祁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的探亨,电机控制器锰喝、电机电子器件IGBP短路了履辽炼,高压嚎椿、拉弧互、多处熔断甭,整个就全烧掉了顾乳囱,这是控制器烧红了那。另外一个魂膳,比方说前一段时间南京暴雨之后雇精瘸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忌统。功能安全坎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亮冻劲,电池管理系统死机苟,但是充电机不知道申,继续充伟慈授,充过头了挫举磋,导致了安全事故驶苍合,一般150%会大规模的内短路读愁,充过头150%倍,不管是什么电池赂髓巾,包括钛酸锂电池郡玲瓶,如果充过头也都会热失控的猫迟敢,虽然我们知道钛酸锂非常安全拭级,但是过充之后过压也会引起安全事故擦裳腑。    第三譬涸,充电基础设施的安全鹊琼翔。尤其要说一下充电设备的安全问题克激处,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抄税狸,它的防水饲、防尘确、防腐蚀灸溅、漏电坚势间、短路保护等等勾,各方面存在一系列问题起绵。我们开了基础设施安全的研讨会瓢赦镶,大家提出了很多问题届,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜡,我不在这儿过多讲涂兴。比方说恒孙嚷,我们荣威550就是非线充电着火拿陕钱,自己来安装这个郡土,比方说外部的“三防”郎,内部走线的零乱挎课,不按要求接地等等轨,这都是我们充电设备的问题涕。比方说全生命周期状态的监测薪故建、管理体系的缺失酬,线路老化之后也引起很多问题搅谷。尤其我们在研讨会中有专家提出口辅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梦宽十,因为那里头重现事故之后就会特别严重煤会。    我不要都讲问题饭恋芒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果艾。    第一墟雷,说一下全球国际的进展萎。我们要学习几个客窖,一是安全防护方面骸,比方说日产的电动轿车Leaf藤杭评,现在接近23万辆拆捅评,没有出现过重大事故便集。它有一个安全防护的设计体系餐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的超,而不是说不能做到安全哼署厩。人家做什么具靶?首先夹堆,有很好的防护设计理念尺,它的防护十酒,首先防控事故发生飞祁狭,其次一旦失效豪守哥,可以失效不出事功熔,再次聊,出了事菇箍,把事故控制在一个可控的范围韩坦,控制在接受的程度跟燃油车一样坚。是这么三个阶段洁啦江,从电池设计窍,到最后可达到的安全目标讳斤,是一个全方位的设计理念美。    二是设计开发方面夯持烈,遵循了严格的V型开发模式菩贫画,从电池包潞、某悦埃块汕、单体佃、材料轮咕谜,从设计层乖法手、验证测试层膜隶惕,是非常详细的华,包括底层的电池材料场,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伪,我们国内的电池厂现在还很少用这些散。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冒透,其实这些我们都很熟悉碱咯策,比方冲击腥畏仑、振动冀控盒、挤压轰、跌落某,暮ヂ裕块跌落捞抗嘉、单体跌落等等犁抛狡,针刺苟、极端的短路狠、火烧辉、热循环赏巷,有温度的高低温循环实验酵密,这个好像我们做的不是很多讽似男,气体分析等等坝,这都是全都做的纺滴,这是我们跟日产合作交流的渺淡,我觉得还是给大家分享一下停寥边,很有意义的俏箍。    第二暖劫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)图河,这都是公开的辖镭患。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炮,这是一些主要的专利妹咸匡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雹沉,这就是一个完整的过程韦碾舅。由于成本比较高糜孩划,其实没有在它的车型上全面的推开扩精。    另外一个值得一提的碉弄浓,特斯拉的碰撞安全性勃,从设计的角度隋,应该说借用了一些非常先进的方法陋敬损。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型点桥,发生事故之后姐靡,非常严重的事故也都是安全的粹蜕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好被,当然因为它有别的安全性并橡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫉。    第三配疗,这也是公开的资料礁普排,三星的电池系统路室公。重点看一下电芯层面肺,这是90安时内部并联四个单体电池虏迷,一个卷绕式的方型电池忙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疽,一个是过充保护榔、一个是防爆阀巧囤、一个是保险丝现侨茄。我只说其中的过充保护贿补,这个电芯的外壳是正极持,有一个过充保护的阀庇朝,当内部气体压力增大之后睹胺肚,把外壳的正极跟负极直接相连怪竞,短路谭碑,形成大电流廉,外部短路棉,过电流之后保险丝把这个断开晾唤凉,这个我们是值得学习的架促。也就是说在电芯层次进行材料梨、电气惨味乐、机械系统的系统设计还是很值得学习的藉溯衫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酷浇身,其实它把单体电池当成了一个小系统苟,我们可以对比一下尝,日产电池的幕焦樱块相当于三星大电池的电芯弧黎,就是日产是小牡媲染校块厕顷遁,三星至少客车上是大电芯侗敲。    未来趋势来看替尉桥,现在工信部300瓦时痉天唤、350瓦时都是这么高的贯蔫发,这是国际趋势赊袒息,没有办法酒讽,大家都在这么做兑,10年内我们真的要到350瓦时忌就任,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奴,2020年300瓦时应该是没有问题的娃会怒,这个从比能量角度是可以做上去的敦,成本也会降低拭太汐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惩,比能量瓦巍限、安全性是一个翘翘板零零粹,所以我们现在都出这么多事玛嗣报,下一步300瓦时恕搭菏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妥湿晚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卵曹旱,我现在牵头中美电动汽车合作啦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性歌誊梅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系特,这是最核心的下一代电动车技术翁。    说说国内的盎邢忱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竟芦寸,待会儿再说问题顺够配。正面取得成绩棋,从材料体系缆莱,三元正极版亩贿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绅劳,比方说在阻燃隔膜劲、阻燃电解性晴卸、阻燃安全性也都有创新巾喘,取得了进展溉。从单体电池产品的检测结果来看比疏龋,跟国外也没有特别大的差别闭。总之缚藉,从统计结果来看颁,我们和国外的相差幅度不是特别大差围汗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暴峦,总体电池的安全性保持还是不错的承臼,这是实验的东西悼姬含,严格按照了国内国际标准朵渭,因为我们的电池企业也跟国外配套卷坛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夸玲辫,所以我们其实国际的标准都是满足的叮太逼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扭。我也举一个例子鬼嗡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彻疥。刚刚说三星的有熔断器输吹、过充保护器边、防爆阀焕管莫,模组的我们现在电池管理系统等等华亲,还有一个问题硼,自引发内短路廷绿,这是一个问题颇酸,我们的制造杂质镁蒋哨、经常小规模的过充过放堕,长期积累以后会自己引发内短路驴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做范腥晚,因为不好重复实验蠢,我们首先做了一些重复实验的方法骗,把规律摸出来了锌怯,这个短路会形成三个阶段测,内短路的第一阶段饭案、第二阶段兜、最后一阶段块互穆。第一阶段只有电压的下降凉沁、温度基本上变化不大吐,第二阶段啦概,电压下降同时温度有大幅度下降苍享,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测访聘晶。    如图(ppt)态,这是替代实验痪遂俩,这是算法砰锹,这是短路的测试实验扛獭嗜,这是结果搬慰惺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用评拧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镶黔骚、内短路的阻值都能精确的辨析出来独醒,提前预警热失控事故藩。    整车安全弗,首先是轿车安全讽掣嗽,比方电池的防水草痕,跟整车关联度很高昂,因为静态的防水蘑亥,放在车上不一定防水峡惭传,现在都知道IP67绢涸,其实一些厂家都做IP68了美瓢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘶雀蒜,我们如果做得好是完全没有问题的票电,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卯摆,这是我们做完的设计墙拳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糠摔,这好像是我们比亚迪的电动车潘咕荆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黎,做得好我们的防水比燃油车还好驼浑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓖厢融,关键是我们的技术到不到位岁,所以我们来谈安全问题应该这么看溅。    第二估替操,轿车碰撞安全铺人,我们做得好的企业也是不错的厘围。举个例子称,长安的苍匪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作跨仿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妇祭,这是产抱、学嗡、研联合研究的次泉。甚至为了将来的发展诵搏率,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芜眉仙。而且电池包不是越厚越好洗,如何又轻量化酚、又防撞翰妈,在优化设计方面也还有很多工作可做掏钳虹。    第三委鞍,整车电池系统总体的安全保护对疲。我觉得我们通过上次的整车交流会溪驾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案设哼,大家都觉得还是非常不错的聪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脊判,尤其是轿车企业是比较好的譬,分层舌发、分级做的是非扯材>剩好的擅无,比如说高压安全管理系统病。就是说只要按照严格的流程来进行开发砰额晦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒂尸。    另外我提一句客车俗萌蔚,待会儿宇通的汤总还要讲的魂暇,我不多说了娄口栓,他们有成套的方法来保证安全性跋善。    最后火,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厢身策。前面领导都说了男很,多少起多少起靠,这是从2月份到7月份统计的10起以上慑店,7月份多起来了吩。现在存在的问题姥变枚,我们在报告里面有详细的介绍却,我在这儿时间关系也不说的太多了猎。总体来看缴快氰,我们安全性准入门槛要提高勤,所以现在在指定各种标准驳脑盗,要进一步提高标准奢忍挨。当然还有一个问题限,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迫模届,因为充电桩跟车的接口是老的獭,现在要搞新的钨滤,新的总体来看是更加安全的鹅凰,老的怎么适应新的膝撩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的落泊失,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战试拖彤。    我们的发展建议溯嫉,我也不详细介绍了硼,因为我们在报告里都有拟窜环,永伟会比我说的更清楚一下奇思。    第一个富方潮,完善安全标准财系拾,制定更加严格的安全标准坷拖袭。最近客车安全标准烽平虫、电池系统的安全标准墨错,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准必纬。    第二个盟,监控体系驰滴骑,现在当然都有监控系统棚词,马凯副总理上次也说了倦,监控主要还是要靠厂家监管奋赤,不是靠城市最后的那一级曝瞬,最后那一级你也不会给太多数据卿需,数据最多的还是我们厂家自己翁刻癸,我们最有能力监控好仓促朽。    第三个栏年,强化充电基础设施安全管理醋钉酸,严控地下车库跑笑、高危场所充电设施建设与安全监管蔷藐。    第四个睦,改革检测体制穷帽,我们建议建立新能源汽车年检制度软蔽蛇,传统车要年检布,新能源车是需要年检的胳谈氢,比方我们防水镁、防尘性能绒捕,新车是好的撕颅,老的就不一定了惨科徒,我们的绝缘性能狗、漏电保护等等是需要检验的措,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郡舌,这都是很重要的罐。    第五个士,建议改革行业的监管体系棘,现在我们是准入膏,有几千个车型薯腿犬,客车是很大一个数性穗泵,很多厂家都进来了夺,不能说让谁做困、不让谁做篡鼻,我想将来要引入事后监管的体制芦揉结,谁要出了事要负责浚螺钳,要召回撑毒比、吊销执照扒顿、取消资质浓拟,甚至取消你不能再进入这个行业竟,这是我们建议的要加强廖背税,否则这件事情没法弄背纤。    结语三句话仿底:    第一矾廊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毙乳玻,为什么是“命根子”诡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转模顿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蕾督?我觉得怎么强调都不为过埠,所以我们要警钟长鸣砰,高度重视诲混,大家都是这行的从业人员查,都不希望这个产业下滑间蛋臣,但是为了做到这一点教倘,必须要警钟长鸣斯,高度重视提瘦似。    第二滴首坞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陀畏。想性能大幅提升场居,大家都希望300公里苦、400公里构,客车也是要提防,高比能量电池是必然的趋势坪尸粪,往上提的瓶颈技术就是安全涩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胆鲜。所以随着动力电池比能量不断提高康搽奇,电动汽车安全技术的门槛越来越高持甜吠,本土企业要有危机感醛详。    第三壤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柬。安全管理节,政府责无旁贷晒豁。    我就说这么多唇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮勤妻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日放,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行列亨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起经,到今天的北汽EH400的下线苇,北汽的这100万辆用了5年的时间采纽。    在活动现潮瞧摹,北汽集团董事长徐和谊表示烦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贝孤末,不断的加强产品托慨、技术方险、管理创新逼恫,不断的加快电动化碾辟、智能化枯品、网联化骆、轻量化的发展步伐饰鲜,全力抓好‘π计划’的深入落地忻誓苹。力争到2020年侍,实现自主产销80万辆陌,这其中包含新能源产品20万辆难,实现销售收入700亿元凌,进入自主品牌前三名的目标洞笺幕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斗磕。”   “来得晚磷,干得猛翱色,站得稳”    “来得晚奈胳返,干得猛堡辫,站得稳芦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糙心。    “在行业内来说滤和,本土企业已经很多完成百万辆了蓉估孟,我们加入进来溺珊,形成一种集团向上的态势谦。”北汽自主分为三个部分霉皋蝎,“绅宝萄、北京雄、威旺缺一不可嫡侮棠,齐头并进粟策,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浅。”在随后的媒体沟通环节中磊毕米,李峰坦言经污宏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侣邯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奔昆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品是跑忍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谰。北京是传承“越野世家”品牌精髓苗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挺。    “越野车是小众市彻∪瞥摇,但是在中国市场上郴诵,硬派越野镭画,没有人能从北京汽车手里抢资源京。硬派越野或是下一个风口掠唾。”李峰在接受媒体采访时表示犯沃两。    除了在品牌划分上的努力颈,在车型投放层面缕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车红顺,而到了2016年嚼镜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桨旱侧,加上北京品牌和威旺品牌陋,更是达到了六款毖汲麓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录么糕快。    而面向“十三五”揽漂沤,北汽研究院院长邬学斌表示谰沫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述廖兢纯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碳丝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喝达腿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃什搭故,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔼备哭。”    是的姜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徊从,北京汽车仅用5年的时间抹税,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翠千外。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娶梦码,现在一是车型结构变化了甘,市场引导到SUV蒂、新能源和智能化上去匈函狙。我们由三级跳变成了一级跳冕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巴妮,“市场的变革对于自主品牌来说胚检,恰恰是一种机会瑰蛊莫。我们有对市场最敏锐的感知蝎盯,最接近市衬憷濉,这是任何合资企业都无法比拟的滑。”    从年产销量看俱临,2011年达到2.4万辆涕填宏、2012年实现7.8万辆块杏戒、2013年超过20.2万辆道、2014年突破31万辆换令抒、2015年完成33.7万辆犁,2016 年预计目标42 万辆温探扣,到现在已经完成了23万辆宠。“2020年我们要达到80万辆惠释邯。”徐和谊表示萍泄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弦臼涪,还要有好的营销拦容,“酒香还怕巷子深”沦泰。在产品营销与销售网络建设方面脱,北京汽车依旧不甘人后染脱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言堂,“人在一起叫聚会娃沦,心在一起叫团队们。”    2016年上半年岁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汹蜂采,同比增长396%邵,目前网点总量高达到836家卞,渠道建设速度令业界刮目相看芜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拜,同比增长20%贰,目前网点总数已达1081家龄巧叼。    据已公开披露的销售数据漏,2016年截至7月粒录,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旱督浮,同比增长42.7%霸藏,远超乘用车行业11.1%的行业增速诗病。其中嚼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驮,同比增长94.6%徘,成为名副其实的“自主增速王”辞固。在具体车型上寿,绅宝X25累计销量接近5万辆砍,在A0级SUV细分市场排名第一触警烽。威旺1-7月也实现了近10万辆陀,同比增长6%以上吞碧。    对于营销体系河摹恋,蔡建军表态称蓄豹:在互联网时代什咎磋,消费者出现了很多新特征阮,他们爱分享互动查暖,重视原创和分享撅诞脑,并处于一种“始终在线”的状态莫取堡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陇翁精。   对于未来五顺碎: 李峰表示沮,在“十三五”期间徐邯欢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掂。    其中针对绅宝品牌毖锨馈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品室,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦掣饶校块化技术平台巧吕。    此外吭查围,针对SUV市场火热形势哆染,绅宝连续推出多款SUV车型兴筛,形成了X25沃撤答、X35拔、X55继签、X65组成的SUV系列葛,实现了对细分市场的全覆盖车。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型画斥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痞。未来甘戳家,北汽威旺由经济型微车坟速稳、MPV焊邻厕、SUV和轿车等品类组成侠。   责任编辑薯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝囱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开分纤,在杭州召开迷,我们非常激动鲸蛊钦。我们希望全球贸易更加公平蔑,中国企业能够更好地融入世界市场乡授。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糙,要向世界展示中国汽车业的良好形象坏。据了解糜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蟹。李书福说猫场事,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愧碗胃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厦,李书福告诉记者情,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扯,吉利要展示好自己的形象凸猩。李书福认为谜,我们要解决全球经济治理问题坚,首先要做的就是提高自己的竞争力必九,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淋硅稿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业殿凳,李书福就来劲了锭场哦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头线错,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度漂烙即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展百弦女,是全球经济的一个缩影膏宿脾。”他介绍说推拓丰,未来汽车产业的方向是电动化揩忿、智能化圭巷乾、轻量化簇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怕呜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哪巍乏。李书福认为宿,两者的“联姻”以及之后的融合发展铂挨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骂诗烁、活力视剁赖、联动沸柬聪、包容的世界经济”京焚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贺,在他看来两者在基础理论研究和基础谋榫铮块研发方面合作得非常不错砂,他希望沃尔沃能更豪华短墩、更高档青、更有竞争力坏,希望吉利能不断提升品牌力沫漠、竞争力和溢价能力借岸菩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锋。”   在吉利汽车体验馆付宫玻,新款的“博越”展车停在那里獭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟京翠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睬灿。李书福估计薄疗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓣叼敛。去年冬天佩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时福没柏,他也曾表示灿辛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溉肝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浚篓,商业模式的变化已经从电商领盛、维修拒沟、汽车金融开限接、二手车掂、人才培养等领域开始蛔,逐渐延伸到供应链前端的设计解、研发和生产屠抠淬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫁靡,这是核心秆。”李书福说逝猩,汽车和互联网烤,两者已经分不开了痴搁侨,汽车制造业要想有未来蛊怀厂,就必须和互联网深度结合起来稿磁雇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匣,吉利每一次研发创新恐釜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虱纱。   “安全既是时间长度夸鹤拔,更事关人的生命蚂兴籍。有人说舷莎,现在的汽车都很安全了飘孔,安全已经不能成为汽车的卖点了僧宪突,我认为挥妹啥,这句话说的不准确冷,也不全面堕椭。安全对全球都很重要济诗,对国家很重要晦,对个人也很重要吮势,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剁侮校,可以说安全事关大局杭,安全关系到千家万户烯劣解,我们一定要把安全放在首位沤。”李书福说羚攻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伎,不仅有央视的直播冕铆,现场还有上百家媒体恍牡角,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桐经厕,受到业界的肯定施。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埃,用现在的话来说就是企业的基因刻剩辆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倍,当其他条件与安全设计有冲突时醋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怕法计,而不是相互妥协浑瞬。”他认为呻,当造型与安全有冲突时刃奋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孰问仇,也会毫不犹豫地选择安全煞。“汽车是给人坐的促,所以安全对汽车而言实在是太重要了馁。也就是因为以上这些理念阀,沃尔沃才能发明汽车安全带颅碑辛、汽车安全玻璃添痛程、安全车厢炼唤、儿童安全座椅帮隙搜、侧气帘霞、车外气囊颁套、交叉路口自动避险自动刹车话寄、城市安全系统等等缸随。”   “汽车内部空气质量也是安全问题醚烹擦,因为对人的健康会造成影响掇顾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恍店透。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丸横。 责编骨诽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度薪呕阮?这是东风集团高层必须面对的问题诽蹋。“国内前三梦权乱,2020年品牌影响力达到行业平均水平粟效楷、市场份额5%睛、销量125万辆量扛,其中东风风神必达35万辆警脐驼,挑战50万辆桔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标板靶。   论自主品牌的持久战玩莆嗽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骡。在他看来里,相对与合资品牌瑰挨酵,自主品牌的发展分为三个阶段霸:战略防御句巴颓、战略相持和战略反攻镁。   “对标合资品牌寄其复、自主品牌已经经过了战略防御阶段奴爸洞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段案菇。”8月10日蹋臣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌什,并反复强调搅裴炯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了私。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迷趣,风神刚刚取得的历史最好业绩图醇弛。凭借旗下三搅#客——AX7淌睫、新A60武、AX3刹惦,东风风神1-7月累计销量76322辆紊、同比增长33.5%惧奴,其中7月单月销量首次破万椭。另外梆,轿车销售26756辆躲矾抗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涟,同比增长27.4%办啤裳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念查备浅:第一搽犁,超额完成任务;第二讽佩合,轿车和SUV双增长该饶。按照目前“三箭齐发”的态势伪空,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓣首:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涟,东风A9超过传祺GA8青、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涸挖。   “其实沥,我们重点想对比的是帕萨特拧收蔫。”李春荣云淡风轻的一句舶凭咎,让一向低调的东风乘用车蛔爸叛,平添了些许彪悍和霸气剂。   不过曙洞,面对长安氖乓凯、吉利巢、长城田粉、上汽这些强劲的对手非蛋沛,以及合资品牌下探兽评、车市整体放缓的趋势驶柒凰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冠团。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盖聪?这是东风集团高层必须面对的问题部。“国内前三娄氦,2020年品牌影响力达到行业平均水平然、市场份额5%耪惮、销量125万辆狗糠,其中东风风神必达35万辆揭,挑战50万辆拾罗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轿腥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墨筏,我们要尽快达到35万茹潘。”李春荣形容庭氰箍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阂,未来五年将是“本硕连读”绷,从自主品牌的生力军成为主力军浦帆。   如何冲击第一阵营爸? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚂韩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弯,首先是产品侵窍宿。关于产品规划扭,李春荣给出的答案是船礁发,东风在2020年之前犊苍,会推出17款全新车型匿仟多,其中传统车型将达到12款客碎,新能源汽车7款尖层诽。   实际上目,经过七年的储备路瘁,东风风神已经形成轿车簿、SUV和新能源汽车三大产品军团弛蒋蠢,在大跨、中陶每、小细分市场布局淳蹈。   值得一提的是窖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泄痊。这意味着劝贝袍,除了传统车型舅,李春荣手里又多了电动车这张牌翱,而在2020年的产品规划中具橡垃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贯烤弄。   产品层面惺,缺少明星车型瘸钡弟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泛凶,而在未来的规划中沤,东风乘用车的目标非常明确菠拼际:提升车型效率将,培育明星车型别肆袭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洗摄,半数以上产品达到细分市场行业平均值佃。   实际上巧凑头,东风乘用车下一步面临的问题凤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”长瘦。除了风神之外勒寡砷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稿,以及合资自主品牌杯寂,而在东风入股PSA吗邪,成为第一大股东之后吗怒,东风乘用车无论在资源整合店、品牌溢价夯日板、平台技术方面惹赂牟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劣,当然这还需要时间证明醒。   不过受焕贝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲜:资源协同包括产品警腺、平台狼财、制造技术咀广、供应链歪氯锯、营销和国际协同鲸架。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龋,随着车市的放缓刹呸箩,近年来每店,从豪华品牌到合资品牌经、再到自主品牌瓷玩吗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堕堪思。   与成熟品牌不同仁挺商,创业中的自主品牌且憾莎,在招募经销商藐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力售揽。随着竞争的加剧尖挂仍、产品的丰富烦陵,未来将对渠道提出更多的挑战苦附寿,比如一年之内连上四款新车的吉利顽氮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狡。   盈利能力当然是最为重要的标准半喷,但是牺牲自己贬泰磨、持续补贴经销商袒彭,也不是长久之计鲍叙,解决之道要不断有竞争力的产品推出喇吗裳。今年年底筐侣萌,风神AX5即将上市卯度嵌,明年AX1也将上市混。   实际上句疯,在青海活动开始之前寒坊,李春荣提前到达西宁红钎卯,专门到长城和长安4s店进行调研惨瞬罐。让他感到欣慰的是憾乔杆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75两。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烽齐拿,我可以负责任地说修案,我们的商务政策是最好的骨些,没有之一没歌刹。”李春荣对于渠道的重视程度算,基本上是亲力亲为绢。   目前侥尝鸡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枚伎。按照规划蓄凭,每年净增网点50家霸,未来单店销量逐步提升至800台以上晤渴,达到中国品牌经销商中上水平掀。 责编鹃欠:李芳" " ∨门铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滇,由中国汽车技术研究中心主办念设嫂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勃叉贝。在本届安全论坛上淖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糖笆,在回顾过去的同时滤描汹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议室。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惯缆习、车辆渺、道路等影响交通安全的诸多因素汞瞄催,促进共同发展吕罚顺,从而降低事故中人员伤亡率睫淮介,最终有效改善中国道路安全状况冬疽。   会后旧救侨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦类陈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楼撅同。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念距,并阐述了对于人贾挽、车祭案揩、路侗康、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炉解,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楔抛截,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抠朔,一是日产汽车“三重保护”安全理念陷扁,即分别从社会疽慈滩、个人和车辆三个层面采取措施赫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孺衅使,就是在车辆的周边叮酷,设置一个安全保护屏障舰匹,针对车身周围不同的危险接近程度唬焚编,我们会开发相应的技术进行保护荆。   除此之外抒描笨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力读车梧。在车辆的前方兢餐蹄、两侧递、后方建立一个全方位的安全屏障十,这正是日产汽车“安全屏障”的理念但。同时舱亲措,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夯淌,日产汽车也研发了一些相关技术诗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涛纪煌。   日产汽车始终将零排放簇敦侍、零伤亡作为企业愿景斜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担示,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铅开疮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术司芦,可以在自动模式下完成转向的玲、加速和刹车等操作剁毯霞,提升车辆的安全性能瞎奶粗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题廊。即使后座坐有乘客下,后侧方视线也不受遮挡笑闷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兑割。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上攫辞,帮助驾驶者做出正确的判断汹拭。   针对电动汽车领域茂童卵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位段,而电动汽车上的安全技术汗灭,应该也已经达到了世界顶级水平的。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甫,高桥信彦表示骚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度床汉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灯嫉苹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兽啤危。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍雄,日产在研发智能交通技术的同时拒矗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲜卵,其主要分为四大领域搏。第一大领域是关于自动驾驶技术的叼郎帝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验己。第二大领域主要针对电动汽车(EV)豁,对电池以及其安全性能进行研究讨踌。   第三大领域是新的移动方式璃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僳苯檀,换句话说脸割,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犯完毖,我们针对这个展开了研究先郎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咎侨晌。   未来洗吉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欣收裙,同时垦烯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险塘那,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杭,进一步降低交通事故发生率李、持续改善中国道路的安全状况墟。 责编穆:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞬男,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盗嚎蚕,共推出6款车型徊,售价区间为17.58-23.58万部山。   新车亮点缝仁:   外媒点评冒较:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倡潍碳:李芳 版权作品耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷乓,严禁转载随朗翅,违者将被追究法律责任噬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豁。   不久前案磋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜控,北汽集团以549.329亿美元营业收入申感快,排名第160位炭轿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单五耪晚,也是首次入围世界200强旗亲时。“我之前的预测是在180名左右煎懦秘,这个结果确实出乎我们意料还阜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轨。   据网通社了解济托,2015年辟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烘射爬,再创历史新高擅粹。“十二五”期间徽挛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竟妻杜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元问,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伺暗虫,增长3.4倍河。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秘础酪,网通社可以断定以下两点煤:一宫雷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纪、稳定的增长备。二鄙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寄缎。   为什么能做出如此判断擦啦挫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裴谩牟?徐和谊的一番话做了最好的解答康驼伍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糖,咱们给人家代工挣俩臭钱涂肪怯,那是发展民族工业嚎亥彤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沃?不可能导财。能走向国际化吗腔?那更不可能俊。”   然而乾藕暮,做自主品牌率卯栖,光有决心说忿烤、喊口号是没有用的纹步。正如徐和谊所说附:“干自主品牌真的难侍,现在大家都处于成长阶段淡凭郴,想要效益好显然不现实亲。但是效益不好就不努力芦撬,就情有可原吗图患白?当然不是!绅。”   从“1 ”变“2 ”僚姓阑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心投。短短5年时间豌佛镐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”号,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迁世。“北汽人要有工匠精神究是屯,低着头傻练、少说多干杰,闷头干吨,一代人不行两代人幻,肯定成功誓滥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滑李驾。   随着“十三五”规划的展开韭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局餐。据悉辜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墟苯、供酚、销借吠、研于一体的北汽集团南方基地蹋。   届时手莆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心商,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仆棘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碌譬爆,形成1+1>2的布局虚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渡厕尉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茹捎。   “十二五”期间骨,北汽集团凭借超前的战略眼光特勒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烩。通过产业链合作涝,北汽掌握了最核心的三点(电池糕护、电机陕膊庇、电控系统)技术副。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军集,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆串孙,并取得了中国第一山霖付、世界第四的业绩蔬。   据徐和谊介绍讽餐铃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上党岛惕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绘挫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睛垄,北汽集团零部件业务板块几乎是0武,经过这几年的快速发展檄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圭,这是之前想都不敢想的短颂创。”对于北汽集团的转型沛飘怂,徐和谊深有感触谜间竟。   据徐和谊介绍烹,未来北汽集团将围绕汽车产业链诽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒙即,包括汽车金融廊盆聚、二手车囤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鳞考,带来规南吆兀和效益的双丰收砷卤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妊孪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捶泰,这也是转型升级的重要标志之一腹捷。北京通航以合资艾肪蹦、合作捕、资本运作为主要模式崇脊刻,在国内实现了产品工业化和市场营销蚀此。虽然规模不大冉菱毒,但已经显现出良性发展态势凶。   直视软肋敲,质量和效益成关键词   “整体效益不高舷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坏噶,“我们举一个例子参晃,这次500强名单共6家中国车企上榜彪筏嘎,总共盈利114亿美元伍蛋。美国2家车企哆特,共盈利171亿美元前蛔睹。我们的产销量远高于对手泞戎混,总体效益却不如他们卫瓣咆。”   徐和谊指出镜魔,提升效益骗驮铆,整合全球价值链拦唉绦,转型升级售敌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粱默蠢,也是整体中国传统制造业需要提升之处培凤焦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馈冷响,向好的企业学黑口挽,从7个维度努力湿屯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滇甩。还有四个月碘篱篓,拭目以待奔祈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头朗巫,通过与他的交流可以看出射,对于北汽集团的成长他是满意的疚腻。然而峰蒜,作为一名中国汽车人垮筐赔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耪垂思。   “跻身全球200强企业卜墒,不是终点勘篇,而是新的起点南。”徐和谊更是霸气直言锹杏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强林皑,中国汽车行业前三甲翟失。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编父:李芳" "   车云按虫拦囱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲸憾醛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法共怜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乾全奈。本文由现场演讲整理而成楷卤瀑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇ソ省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钦驰,这两方面的关联性是显而易见的懒。    说到沃尔沃伟奥,大家联想到的第一个印象就是安全撤茅疼。的确显,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候来,他们就讲很素:“车是由人来驾驶的咯。因此勉杀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胯丝郊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眠覆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窟。可以这样说突蓟腿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畴骏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拒菲精。其中当然有标配的粒惠,也有选配的翟缓托,组合成不同的配置矾图。这里我稍微着重介绍一下伎剃搪,沃尔沃的City Safety城市安全系统屯彭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缚邪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂半烯距。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伺奔但。在2006年的时候笑浩良,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惋奥尽。第二年也就是2007年卧鞘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憾范,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弹桔。2008年灵漏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漠,成为一个技术子品牌棚缔材。之后的十年中这套系统不断地更新完善父峰,扩展了许多新的功能韶,比如增加了行人探测类受哎、自行车探测壳乒晦、大型动物尼沛、路沿和路障探测与避撞功能肛。    避撞系统为什么这么重要呢衅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靠达,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车珐劝、转向功能的话馅痞,一切都是空谈巫媒品。想象一下茧葛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耪甘,这将是非常严重的问题缺陷菠筹不。避撞系统的工作机理非常简单窝铅,首先是探测谢镣录,然后是评估决策黎嗜,最后是干预吭牛垦,包括警告或者自动刹车添酶魏。    首先是探测狠型靡。相比以前溪迪氰,探测功能已经取得了巨大的飞跃裴敬星。从单个雷达到多雷达和摄像头嘿劲,并结合多传感器融合算法兼托。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战愧。    接下来是决策垂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泞阀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞罗。但是你在路上开车雇牵,特别是中国的路况沁,不可能前面只有一个障碍物笺遍矫。所以随着多传感器的应用句,现实需要更先进的威胁评估算法怪狗,可以同时考虑多个对象世龋纯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象埃葡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞠垮,你车周围的一切都可能是潜在威胁镣蔫门。    复杂的算法肯定会增加计算量频裸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估田,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侠,有必要进行适当的简化纫馅。但问题是怎么简化苹腐娠?比如现在大家经承咸看到的中国式过马路戚捶,一群人一起走拆毫裁,走到路中间艾户,可能有几个人继续往前走骚醋般,有一些人停在那里悸截形,另一些人却往后退冕,这时候要判断预测是非常复杂的岔栓胶。所以遂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掂葡,使得警告和干预措施如何定时廖、提升相关性和可信度始终受到挑战儡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敛,才能提高决策的相关可信度瓣笺。    最后一步是干预涸。判断之后还要有一个干预的策略膛。干预一般是两种孩,先是警告藉体雀,再可能干预酿霉浦。怎样警告呢沥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烂壳兜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁密凶。如果没有可感受到的威胁存在干惟,原则上车辆不应该警告驾驶员穗设腺。这是因为寇绷卷,如果还是警告静铜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饺起。时间长了之后纪搜斜,他就会把系统关闭或索性换辆车酚葡,在中国的路况环境下抹帮,如果一路上都是不停地警告瓜绘,这的确是个问题物删廉。    警告只是一个声光或振动的信号藩蹦,那么在警告之后斧巾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哎?我们的策略依然是讽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生催挪涕,否则车辆不应自主动作来,理由也是刚才所说的号蒙。可喜的一点是稍溺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升攘吾帕,自动干预所需的时间大大缩短了伪,相比十年以前踢返遁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腾梧。最后一点辜,怎么协调人机界面斗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异低,也将是一个很大的挑战急。    刚刚讲了很多行梦膳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炉。首先是效率问题涝捶伙,要调整警告反应的时间割,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抒歼?警告干预是否可感知与理解遁襄?第二是相关性踞锹慨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醒端攀?是正确的警告未瑞,还是漏报或误报斤?比如说路前方有一辆大卡车南嘛,系统把它误认为是高速路交通标志牌凯泻,而不给任何警告慰,这个明显是漏报霓妙弗。但是反过来说啼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泌武,从而警告干预嚷,这个就是误报红括悍,这也是第一类和第二类误报的区别沥嗓队。最后是接受程度陶,警告是否很高程度被驾驶员所接受林誊芭、并配合动溪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭范鹤搁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懈膳,所以这三个因素之间要互相平衡吞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程福勉揪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钵鄙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等问论。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辨呢温。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卿难迁?是不是因为最近自动驾驶申肥、无人驾驶炒的很热航诲?同时还有一些顾客在问旁,自动驾驶以后事,我们的驾驶乐趣在哪里拢?因为很多人喜欢操控嚎雷锭,喜欢在山路或者赛道上开车迟。    我们完全理解这些考虑狸滑床,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况停,今天早上我走的是中环汞靶济,走走停停练姜,就像这幅照片中般的拥堵斗材。当然常坤钩,交通拥堵也不是中国所独有胖令首,随着城市化进程的加剧洼恐,这是全球性趋势亥。请问这样的驾驶乐趣何在喊?    除了拥堵敝失庇,还有安全问题酪洗伞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜡蕊车。城市化的发展也加剧了空气污染舷鸡,以及可持续发展与能源的危机厕。对各位顾客来讲擦湾糠,还有实现实时互联和出行便利的需求肛脆。    所以谋,自动驾驶对社会赴歌、环境和经济带来的益处是多方面的齿详。首先夹悄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湍刹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铺脾岛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豹猾,即使提升不到100%安全桨登,但是97%鸵苯、99%可不可以菜伴?自动驾驶还能连带产生其它的好处适修称,改善拥堵纳喂翠、节省能源消耗晃控股、减少大气污染舷珊,以及使旅途时间利用更高效妻浇翰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伪论,但我们说肯定也有挑战年,世界上没有免费的午餐嘿。对于使用者来说第谷,有人机交互的挑战摩淡。还有失效模式控制亲,万一系统失效以后测,怎样用冗余系统来后备控制合拍。有跟其他车辆系统的交互晤庙,你不只是一辆车单独行驶在路面上碑到。怎么感知环境耿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懊石疚。还有最后一个晨娩,再好的系统发,当顾客不当使用的时候壬凰泵,怎么做这方面的技术应对处理门缆场。对于车辆设计来说李嘿,还需要各种各样的冗余系统做后备豌莽墟,确保自动驾驶安全氏狡。    其实尽弛劝,自动驾驶不光是技术问题毋凭细,更重要的是对社会和伦理的挑战缝芳佰,大家是不是能接受码?首先萌,什么样的商业模式唯版,是我们现在继续卖车的模式耸孤澜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彼。基础设施的改变想钱募,比如说车道线十、公路标识的统一侥蛋小,这也是非常重要的坊柯。还有保险公司是否接受便卵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乱碴牡。最后是公众的接受程度谐,法律和法规的约束藏泡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娥嫩零,从而也引发了很多相关的讨论捷多。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柔?我们非常明确现德阿,这也是一贯的战略陶盘送,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徒恐旦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞋痹憨。    这里举个最近的例子驳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梗,已经在欧洲量产上市拖,今年下半年也将在中国投放市场抒柒侈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鹤渴瘸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谷壤避,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向现集系,而无需跟随前车共吮蛔。要知道鲁募艘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肛浚扩,那就是到2020年洁箔荆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卫滑检。这是沃尔沃汽车庄重的声明郎,也是一个非常具有挑战性的目标拎唱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢督灿巴?    我们认为首先要充分研究酿,通过真实用户与真实交通隶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通念。还要多方的合作慑习,沃尔沃汽车通过与包括供应商趁、大学研究机构耍,以及政府部门在内的强强联合前慨唤,来应对全球挑战堡。自动驾驶之路没有捷径慧蜕,就像练马拉松一样瞳盒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步地美测、循序渐进的咕小刻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锋嫂,我们走的每一步也都要以安全为核心私。我们要以客户为导向曹收探,通过提炼典型路况灌,悉心定义测试所用的通勤道路翱坦杉,同时尽量控制风险缓仁。在技术成熟之前感身俺,必须反复的测试感,以保证安全与可靠贪驰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拴府。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卉隋瓦:要验证对社会和经济带来的好处青腑,是不是适合当前的交通环境凉暴,顾客瓤挖皑、社会公众的接受程度和劫,还有道路基础设施的支持是不是充分烯抵报,与其它车辆和道路使用者的互动吉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垫铺,真正的大规模测试将在2017到18年僳惦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侨咸涡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试供男。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目且设教。    上图右边是哥德堡市区的地图龟骆夺,这条环路相当于上海的内环或中环躺解堆,即城市高速交通路犬仓疽,是没有行人败境、自行车城娇,也没有交通信号灯骗秘圈。自动驾驶测试者是租赁顾客适导,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坟法。在驾驶过程中皖,允许处理其它事务康填,从驾驶员监控到不监控腥莱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泪粗识。    这里我要讲个非常重要的概念芯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烹茫稻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惩习,驾驶员还是负责监控和指令洽旅躬,必要时腿,还应尽快接管人工干预涎,所以还有不少局限性登细桑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馅蔼苗,车辆负责监控交通环境圃适,根据路况决策和反应新潘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掀氮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炯膜挝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啪峨垮,驾驶员需要对驾驶负责亮梳尸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸派措,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惦,或者SAE第4级的程度焊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疟。可以看出腺,这是两个阶段之间非常明显的分界线硕偶汲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理靛凰胶,简单地讲滑肚蔡,是通过多传感器融合试潦,包括单个或数个摄像头饯翅、毫米波雷达闷届穿、激光雷达衅冉、超声波传感器等池涝,加上云端和高精度地图戊,来感知周围环境抹肺踏,评估路况和交通状况忻裂加,相应决策与控制雇,最后通过制动譬稻、转向和发动机系统来执行干预湍。处于安全和可靠的考虑矾够蹬,我们有备份系统稻,冗余的执行机构丛界摧,万一其中一套系统有问题坦萎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司麻囱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鼎雇鲁。2017年缮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啼庙崩,随后我们将在中国淬夹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证补。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匣涝,自动驾驶的远景又如何泞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牟辰。如果大多数车辆有自动驾驶功能甘,车辆可以与人臀、车甸瀑、路互相沟通坤萄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放麻汲牟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蜂乾哭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布到汞艘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祥椽狸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纷碍。 责编私:李芳" "   从很多角度来讲南编杀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的登。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酮痘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搏玛介,国产化是必须的道路茄玻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夹横邦,能够接触到更多的消费群体厂镀。在网络发展策略方面雌填,我们会更加看重网络的构成形式秃付茬,像城市快修店此、售后维修中心馈镁、维修工厂等讨炼萝,主要目的是增加服务的便利性僧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抠槐。    上周末(7月29日)虐,在接受采访时籍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琉臼坚,回答了中国经济网等媒体的提问妓,内容涉及国内高档车市忱А,宝马在中国市场的发展战略涝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容话腔瓦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劲狄,年轻诡、专注枷奶伺,富有亲和力;与媒体的沟通自然艰惠、坦诚赡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力峨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菜脯阔,刘智说嘘困竞,中国经济发展已经进入一个新常态泡,就是从高速增长进入一个健康层饥、可持续性的增长霞纫愤。但是踏骨,随着经济运行质量的提高价,每一个百分点的增长翱,都是一个不容小觑的数量徽力。把这个结论放到豪华车领域道查,我们所存在的这个行业末笺线,应该不会有前几年爆发性的增长燃,市场会以一个比较稳定摄枫娘、健康拣、可持续的态势继续发展唇丢谁。就宝马而言舵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昂害。比如觅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售干煎,而是把新车履眉、二手车熊娟蚕,技术保险撤,国际式售后服务一起发展羔竞,我们叫“利润四驱”铃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靠。    今年桃蹈,在集团诞生100周年之际耸了,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奖岔。那么料芒,这些战略在中国市场怎样“落地”曝?刘智谈到发橡,宝马集团刚推出新的第一战略危稍少,其中的很多元素不仅是契合中国市尘稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尝。他举例说祈,宝马提出的智能互联概念帝任祭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犯,领先欧洲10年以上哇算,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倘膛瞎。再比如新能源方面防桐。中国政府强调息染收,到2020年新能源车要达到500万辆蟹毒笨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线难,包括纯电动和插电式混合动力车型稳申,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV每书洁。所以在新能源车领域澈,宝马会加大对中国市场的投入句胶。因此舜常,“从很多角度来讲篮秒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绦,刘智说窜刻。 BMW i3    随着本土化战略的实施刮,高档车市场国产车型所占比例越来越大凰珊胁。那么挛栓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惰途扮?刘智介绍说舱惫郴,目前那龋热,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烫费。在几大豪华车品牌里面书悔,就进口车的销量来讲播,宝马应该是最大的萄。我们对目前的状况还是满意的郡犬。因为这本身就是在我们的商业计划内郝。    至于将来强木,刘智强调藤酷釜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矢摩,必须在中国取得成功臼忱,在中国取得成功炼,国产化是必须的道路”剐仕。所以弄聘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垒顿兽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舱顿慷。不久前叹险,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臼焚纯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凭。从长远来讲仟,国产车型的占比会越来越高释料。 全新BMW X1    近年来马,高档车市场经销商层面的动向备受关注吐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脐?刘智认为庐韦狮,应该说耗,这是一个行业性话题路涕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力判,在厂商给予经销商更多的支持配合后抚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椽。就今年上半年的情况而言仁市,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的温缴。对比去年的数据尚馈纹,我们发现膝祁庙,不管是在新车毛利情难臼,还是其他业务板块悲栓帅,尤其是在售后偏、二手车驮坊廉、金融保险等等几个业务板块浪武,我们都有了明显的进步婚。因此惨,他觉得骇:“目前价竣憾,宝马的经销商网络是非常健康的”食尖。因为挨,随着中国市场的不断成熟澄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矾品。从厂家的角度来讲沙,我们也不断调整新车的供求关系犬惠畅,调整车型的配比篓,调整商务政策恰。综合下来抛坎奢,应该说目前宝马经销商网络蠢敖,处于一个非常健康的可持续发展状态此火。 全新BMW 7系    那么魏,比较以往痕茨,宝马在经销商网络的拓展上模,节奏会不会放缓一些啥弘斧?刘智表示控蛇,在经销商网络上耙独,我们仍在稳健进行拓展糖酥级,一步一个脚印地往前走绦跨。从绝对速度来讲显酷,或者是从增幅来讲枯操刚,因为基数变的越来越大粟箩太,所以这个百分比是越来越低的摩棵铜,这是很正常的量唬协。目前按,我们全国的零售网点超过了五百家慑,覆盖了全国所有的省市自治区筐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舰亭,覆盖了很多中小城市李。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耿。在网络的发展策略方面笆亲侈,我们会更加看重网络的构成形式观红,并不只关注于网络的数量催啦。所谓的“形式”就是像城市快修店涡、售后维修中心绷拘衔、维修工厂等等一系列的体系概念犬式虚。主要目的是增加服务的便利性煤矫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尖。对于经销商模,也可以进一步降低他们的投资和初期成本警,让他们有一个非常健康良性的发展旧欺陋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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