2差成,那就是《易经》的精神纹炭浦。第三个何可,今天的连接是移动的连接钾,还有MOBILE弗茨,MAN TO MAN挥反、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来马。    今天电动汽车很重要的一个司能,大家买得起用得可靠陌岁现。智能化以后百橙,因为有各种各样的基础设施和商业模式番粟新,我不展开了浚氯文。    从电动汽车变成一个智能的汽车祥兑,从智能的汽车再变成一个智能的交通户财童,从智能的交通再变成智慧型城市蹦晨。我们附加值可以产生很多季祥量。根据《易经》价值精神米乃挞,通过交通网半姆、能源网蜕腹柒、信息网栓介、人文网可以产生无穷的价值机会笨寐帘。利用交通资源的全时空动态感知呜屑穗,交通工具的全过程运行管制便僧,无处不在互联楼泄稳、感知蔷订、管控和服务修尽。    怎么布局宿?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫁凄,如何布局智能网联汽车技术捷?我认为坑佰,不但对中国穗瑞啼,对全世界都做出更多的贡献滩井休,第一是制定网联汽车法规标准柏你、智能技术吧、环境尝判掠、HMI技术蜡囊愤、空置执行技术患临、智能网联的实验识、网络和信息的安全瞎深吩。    怎么做到网络和信息的安全拖合?这是一般的云胸幕,怎么把一般的云变成安全的私人的云尾?有很好的结构颠,处理器娄锋、传感器懒粗胚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次处帮。第一是收集材料艇,就地处理幌帘草。第二是从收集材料到云之间要慢梯,一个是单点控制坏损偷,能量控制或者功率控制晨你。一个是多点控制疏加太,能量控制或者功率控制啃,这是全局性的煞卿晒。要及时处理首,要经常互相认证舰,变成安全的云兔拧。    跟大家分享一下我做的一些工作断。怎么从理论上去证明这个是可持续的朵?我一直在思考所有的工业革命咎,基本就是能源更新鄙。第一次工业革命五闪措,瓦特发明蒸汽机耗漠垛,电话混。第二次工业革命笔叔,美国抢占先机接蹄,电气化难,主要能源专项与信息建设爽羔巢。现在第三次工业革命来了仓挂,中国能不能抢占先机宛测?我们要做新能源雀,信息大数据时代晶麓,我们百人会能不能更好地发挥作用兢?今天早上的研究会很好贫,我建议做一个尝试的机构频苛附,每年召开百人会国际研究会议际嚼,形成品牌描摩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圃尉?我提出储能熵的概念祟笑刨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量认。一个系统里面假如是孤立的澜谴、系统是不可持续的陋互蛔,一个是做功软、一个是废料是不可持续犁。如果是物理系统伤,分析储能熵蛇陡韭,熵代表可以再利用貌梧。总的来说苟,一个系统熵不能增加胺贯刑,熵要减少石,熵减少系统可持续涎急肃。熵是储能熵啤镐鸿,熵是不用的熵玫乾共,下一次可以用僚坤。总的来说熵是在减少氰谎颠。    包括中国的历史窜碉,中国封闭的时候中国就不可持续舵花,中国开放中国就可持续晴。近亲繁殖以后熵增加不可持续叼巷。系统要做可持续性蛊信赶,系统熵要减少段,你的收入不能是单一的佃挠妒、不能是孤立的系统佳扁。因为一部分是做功姐康,一部分是废料殴,从废料里拿出来嗽监剖,通过证明熵减少稻。从废料里面可以再循环掀娥,那么你的系统就可以持续了阀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烁,后续需要时再利用的能量的熵旅轨规,通过储能熵概念的引入此违烙,希望用来解释可持续系统的演化过程完将。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胖。    综上所述薯烁涎,不管系统是生物的或人工组成署热赏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊ぜ啊,而这些系统工程特点是缎,即使在系统研究过程中砍膛,一个熵有增加的过程探酱纬,总体在系统不断迭代发展的过程中堪棘酿,系统将进入熵减的状态躺钵,因为系统具有自己生成复熵的能力冯危,从而保证了系统的可持续性女彤沫。    应用在电动汽车抡,这个是分布式的发电街输如,这个是分布式的负荷税境灌。电动汽车就是分布式的负荷纽脊,还有分布式储能捂醚呜,电动汽车有储能彪插、有电池垃册损。电池可以双向的枫蔡笑,分布式地发电涎、分布式地负荷侧妇,在分布式的储能伞,这三个系统可以持续忿赤思,这是我要证明出来的坡讹。我证明只要你的熵是减少的纷阑媳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔼虎。    感知兴莫衡、认知脐、行动电孔,不断可以纠正人的行为辨该,比真正的司机还要好抠从慌。    最后厘,希望我们以后的交通系统是舒适的灌额司、生态的艘菜、方便的和安全的竭搜闪。要做到这一点惧宠埃,什么是成功承壁绊?因为里面的成功是3个S撮浚信,SUCCESS脐怂,在S杀敌、E里面画一条线都是欧元跟美元舞,今天是国际合作咸骡,虽然人民币还不是姑,是一篮子化的甩行顾,人民币准备好了频鲁。ESY就是人民币券会瓦。    要有六个眼睛伺苗噬,有四个眼睛不够镀。第一要把眼睛放在前面解放思想了。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维供薪,电动汽车下一年布局市澄前崽 ,也要有前瞻思维葱稀咳。眼睛放在后面汲取历史教训现聪,要有全局观念谭。要看到旁边的需要佃。然后要把眼睛放在右边学习欧美枷,不得不承认高端人才密集地在西方省乌就。所以把眼睛放在西方学习饰,它沉淀了100多年湿篙梯。四大发明中火药是中国发明的吞荚汤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沁烯。全方位都看到了捣辰挟,所以英文眼睛叫做EYE目汀委。第一个I是Inspiration汕虾,有了激情可以有想象力爱诡,然后有创新密虫,但一定要融合高块,一定要集成婆朽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拎。科学要把自然归结起来孰催河,工程有十几种另霜稼,要把科学拘剂、技术绩评、管理结合起来那就是工程兔北,那就是要集成羞沙。特别今天要跨界地融合丸、跨界集成灌衔,这样才能实现陵。但没有钱也不行食嘲蒙,今天招商局也来了很多金融机构差,要融资副。    谢谢大家!    (根据发言整理刑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   回顾已经结束的2016年菜哇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揣。在政策的全面推动下讹蓖,我国电动汽车年产销量再创新高挨侵里,达到50万辆左右董攫氢,充电桩数量达到20万个价,遥遥领先于世界各国翅。更为可喜的是剿联,在规模市场的推动下培撵男,技术创新全面展开凳坷邪,技术进步全面加快挟诲,正在全面逼近世界先进水平瓮。但是维毖诧,在这大好形势下项吮史,质疑之声渐起比。比如摹双蚕,我国电动汽车发展主要靠政策推动绿猜纳,能不能持久幸练芍?政策是否过于宽松炭,以致于出现骗补情况撮董?另外洞持,由于发展形势良好迸,一些激进的观点也在抬头隶耙。比如啼躲偷,要挡住国外产品进入中国市郴浠糯搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饶龟,准备放弃传统燃油汽车泡隙腻。    作为一名资深的亲历者甫覆,笔者认为讨票毫,在这新旧年度转换之际峦澄拟,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔬,梳理其发展历程奉,以利于业界对形势有清醒的认识辟、清晰的判断啤檬,明确今后的行动方向皑班贩。    一签恃淑、我国电动汽车发展形势良好    当前饱,我国电动汽车发展形势良好梨系饲,主要表现在两方面婪磊:一是电动汽车技术创新全面展开古糖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搽妊疽,技术创新和商业模式创新层出不穷去。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虫蔷,比亚迪冻掏、北汽溉、江淮槐瑟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品城溯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汀朔凄,而是专门设计的电动车恼,续驶里程达200~300km甚至更多上额怖,能效明显提高藩,动力性杆尸、平顺性背、舒适性倪崎咀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弥。事实上狄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焦楔伍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挠赌冬。另外凉幌,我国电动大客车产销竣痉扦、应用占全球份额的90%以上非,技术达到世界领先水平狄茫。    在动力电池方面泻,我国产量已超过日本湾挡、美国妙鞠、韩国麻,跃居世界第一扁扭蚕,且市场份额超过全球的1/3计。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卯溜缮,呈现高能量比寺、高安全性琶肃匿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莫裸妙。同时木,产品水平迅速提高禽,与前一年相比脸,平均能量密度提高30%芯巷,成本下降30%左右嵌剖距。    在驱动电机方面旱久,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酶趟髓,总体性能进一步提高试极刀,成本下降30%左右奇。在电池管理系统碎、混合动力系统群钡攀、电动助力转向挽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柿佩尾,也都有明显进步狮恰枷。    在基础研究方面寿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涣片。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戈麻,电池热失控凯错式、硅碳负极材料缉良漓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快深去梯。    2. 充电基础设施建设加快酵椒悸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下写笨,政府有关部门出台了实施细则捷戒,多个地方政府建立了城建拿陌集、电力媒沮、规划等多部门联动的领导机制临膝,大大促进了充电基础设施的建设速度霉粒宫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啼灭,我国充电桩总数超过20万个伎高獭,远远领先于世界各国话。    在市场带动下昏红奠,技术创新不断涌现皇掇涟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术定、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虐吞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术添、节省设备投资的车端交流快充技术舶歌乓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膘。    在商业模式创新方面谢说,呈现出各类优势企业多种形式合作删,加快充电设施布局焦裤、建设痢呕煎、运营的趋势倘交哭。众筹建桩体汀胚、合资运营矛息坛、利益分成等运营模式迅速发展瘦,公交车碌却、环卫车阔灸七、物流车律、出租车漠勤吓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茫睬,广告推送烯对郴、免费无线热点接入等增值服务开始出现栓客。    在互联互通方面临,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舱兼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伪世,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成核杉窍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砂垒,以企业级轮锰、城市级监控平台为基次浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摹辱、信息互通的国家信息服务平台即将建立遍。    二祭喉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偿,我国电动汽车的发展道路与美国踢、日本骸拢眠、欧洲等国家和地区有所不同拎,主要区别有两点峦。    一是政府干预模式不同般柏。我国采取的是政府强干预模式需,政府进行顶层设计睫透俩,制定国家发展规划亮郎,多部门联动制定全面的鼓励菠、支持政策炊独,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯量尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车省卫羌,在市场发展中不断加强研究开发篇,技术水平逐步提高;同时骸膳虫,充电基础设施建设逐步完善肪蜡档。而美日欧政府多采用弱干预模式轻,政府支持共性嫁、基础技术研究四恍,给予一定的政策搪凶、税收优惠虎矩,逐步培育市撤胩健;企业则根据自己的战略规划肯,首先研究技术奴偷,同时有选择冉、有重点地开发产品陡哪劫。    二是企业战略不同怠倪。我国企业多为在政府引导下被动式发展纺毁,初期技术积累明显不足麓棵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显透,产品方向受政策影响大怯嘲诵,各企业虽进度不同开弗堆,但呈全面开花之势栓得矛。而国际大公司多为主动式发展尸完,厚积薄发瘦旱洼,技术有所侧重硕踢详,产品形成特色椽来,如丰田的混合动力和燃料电池疥耍欠、日产的纯电动贯患烙、通用汽车的插电式暖闺其、宝马的碳纤维轻量化技术等经讣睛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涪啃。中国模式的优点是市场拉动技术发展旧餐,不受油价等其他因素干扰刨,迅速形成规模市忱ā,全产业链技术进步拦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟法剔,发展中有不协调情况称滩捕,如充电基础设施滞后袜尼问,部分企业盲目跟随聪,发展不扎实喘紊,少数企业以谋取政府补贴为目的哺,甚至出现骗补情况怀藐。美日欧模式的优点是技术扎实花宠,发展均衡;缺点是市场发展慢琴碑,产品更新慢锑乘,影响技术进步龄痉离,受外界因素干扰苍帽,如油价低迷则市场难以扩大煎。    笔者认为寸蔽,中国模式适合中国国情褐瘟轻。我们不应过多盯住充电难深碉、骗补等不协调现象毙食反,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俊隋瞎、技术追赶的大好局面轮福把。从另一方面讲饥讨蔚,中国模式也有赖于我们的制度优势斤牡羡,只有中国的强势政府才能如此运作识健,很多外国同行都很赞赏妇曙囱、甚至羡慕中国的条件箔粮搓。    另外墒姓檀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钾得,近两年有明显变化滥卿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磊写、开发电动汽车产品高烤俩,而且各种技术路线都受到关注的局面锤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出材筹。中国各大企业都重视电动汽车没有错酮犊肺,在现阶段已不能算分散重复并茂,但难处在于电动汽车不好做纬虽险,需要有很强的措豁疽、全面的技术积累和投入耪淑。那些技术实力不够的企业角粪仙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娜补郸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贸戚父,而应准备应对“弯道翻车”的危险双疟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗽兑凛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藩酶,可分为几个阶段导超:当市场份额超过1%时砷潍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%度,则意味着市场条件全面成熟惊善。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渭宦串,又主管我国科技工作多年核,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夺膏世。    对照电动汽车的发展泥擂,在我国峦,市场份额已经超过1%;在美国和日本伴翔,即将超过1%揽绷。这说明故,电动汽车技术正在接近成熟耿豪。笔者冒昧估计蚊模绦,大约再过5年左右时间洪潦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彩青势,其他性能与传统动力汽车相当剐狙,加速性优于传统动力汽车钨,成本的差距大幅缩兴脊饪怼;再过5~10年时间牵,电动汽车性能可全面赶上妙、部分性能优于传统动力汽车付,成本与达到当时排放犬妮客、油耗标准的传统动力汽车相当隋炯。但即使到那时筛,传统发动机也不会消亡上逻隆,而是电动驱动与发动机平分秋色化,或更多的是融合发展滇擦。基于以上估计郎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勘骆虎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刑郝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作葡皮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理能鄙。2009年赔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轻穷队,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缚奋涟。回首往事惭恨,扪心自问唐靖隘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辆肥。至于些许不协调现象搜砷,是产业发展过程中的必然江枫努,是白璧微瑕芥挞团、瑕不掩瑜挎茄普。笔者断言居茨,按目前态势再发展10年贸雀认,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埃睬,并以此跻身世界汽车强国之林筏。    三辫阜荤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朵卸料,整车生产企业要更重视电动汽车矛匆。首先要制定好发展规划和生产布局恢笑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铺并,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捅,不能两张皮剖。其次要重视研究与试验娶苫,需建立完整的稠奈癌、一流的研究和试验体系春殊内,规慕祭龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统兼估敞。电动汽车相关技术发展很快撼,要靠自己去研究发展某肮,别人的经验会很快过时饭处聊,更不能只靠“挖人”搞产品煌碧痕。再次要全面布局冀帮,围绕全技术链开展工作丁,不但要重视整车开发膘,还要研究电池和电机荤腺,重视电池管理系统莆暖抹,这是当前我国的短板芍,此外还要注重轻量化和系统可靠性坡丢遂。    第二及镣,要建立相应的零部件体系两梁步。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酸付糕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灸坤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呸惋。    第三泼伯辫,要开放发展耙。需鼓励琴扰典、支持合作伙伴引入先进技术和产品辆,像华晨与宝马邢杀希、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俩讣晌。历史将会证明僚,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫂。更何况鬼卡疾,在全球经济一体化的今天次,关起门来自己发展是不现实的告。    第四囤开,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沃。今后相当长一段时期轰鼎,将是传统动力与电驱动并行发展四、融合发展的阶段罗嫉,单搞电动汽车很难成功筹屎。对于只做电动汽车的特斯拉憋畅,笔者并不十分看好郸啦食。    2. 对产业界的建议    第一蓄匡,要加强合作母情卷。需沿产业链慰、跨行业合作破娘点,整车企业要与电池企业狄率、电机企业娃狠、其他电动系统生产企业深入合作旁茸。以动力电池为例落,需要电池设计与正负极材料贾、隔膜里、电解液蓄踩匠、电池制造装备爆淑纷、试验装备倍派、电池管理系统全面合作祥刷负。优势企业和研究单位要分享成果啡,互补短板拣籍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幂猎,要形成轰轰烈烈的大协作局面矫剐傻,合作创新袱,百舸争流陵藕毕,才能迎头赶上并超过世界先进水平撬。    第二拓齐,要注重实践逆统。汽车产品与其他工业产品不同闪娃,一是使用环境广且复杂帆惋报,二是生命周期长畔官,三是对可靠性嗽穆勤、安全性要求极高料。这些都决定了仅在工厂鼓双、实验室不可能完善产品伦粳缄,必须通过多轮的使用实践颁醒乒。与电动汽车产品研究开发相比返拭滴,充电过程更需要实践价不。像电动汽车充电过程这样长时间降、高电压概、大电流滑芦、室外愤闭、无专业人员值守的工作状况帅葱骑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舜粮辛。    第三喊喇灸,在充电基础设施建设与运行中袒归,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扇袒侗。充电基础设施建设是一个新行业就,在管理上涉及电力伸麓裁、规划齐锤、城管亢、工商管理等多部门梳线,权力交叉叮污,管理流程各异;参与者涉及各种所有制档溉仍,利益主体错综复杂澄。单靠一纸文件不可能面面俱到托,必须经过相当长时间的实践炉师,完善流程和闺,积累经验苇嘿。    第四苇,要加强标准化工作厂袖限。领先的研发未、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰ⅰ,而及时总结经验犊拿豹、制定标准又能为继续实践伐防、创新提供重要保障撮。当前尾捶,恰逢政府推进标准化工作改革镁,要求标准化工作密切结合生产憋氨、创新实践缴耙盼,要求鼓励发展更灵活孙瓣、更接地气的行业标准驰饥、社团标准粱睬。对此悲,业界应给予足够重视官渤罗。    3. 对政府的建议    第一驴继魔,要保持政策稳定罗漆。正如前文所述愁秒沤,我国政府的强干预政策非常正确呸坍,发挥了制度优势镜,已取得很好的成绩惜仑浇,应该继续保持瑰赶。电动汽车的发展涉及多个行业横然,需要长期积累绰病钳,需要几十年的时间才能成就大业竣救蛔,切不可存立竿见影赡、一蹴而就之心吉琴。    第二饯徊,要及时对政策进行微调和补充完善拜崩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锌啦甩,又由于此项事业发展快附龚辱,新情况逞、新问题酷、新技术层出不穷巴舵,因此及时应对摆崔、调整仍喜鞠、完善是必然的胆汞。    总而言之痴策港,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畏怯,迅猛发展正当其时负遍哆。笔者衷心地希望朝野上下届廖魄、业界同仁能认真努力工作脓鲜构,自信且坚定发展般上损。假以时日娄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瑞,并以此为契机啥刑称,跻身世界汽车强国之林铂晚缸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮恼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懒丢点,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年李。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题势,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啊钎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恐曙尸。    他认为某习,现阶段阿筏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乘档,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寂挞,但从长期来讲缴焊,新能源汽车技术发展路线要从电动化摔、轻量化恢瓣使、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合未磊痢、轻量化与制造生态化结合梆揉、智能化与网联化结合堪。    尤其在电动化方面贸暴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芥侨艾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赁琼陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力违庆沉,就是家用主流A级轿车侈厘,在性能价格比上与燃油车竞争垃。目前全世界都在朝这个方向努力鸽,如特斯拉Model3谐玛申、通用Bolt回,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啥浆。”欧阳明高说噶。    欧阳明高说撇,但要满足这个要求浮,电池必须降低重量棉、体积以及成本冕骑蚀。此外酒,电池的比能量必须大幅提高才恭萄,达到300-350瓦时每公斤宛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腹呛咕,锂离子电池发明至今只有20年缔期,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卸,2007年第一次在日产聆风上开始使用第,可见动力电池的进步非常迅猛莽届。”欧阳明高说闯蠕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酗蒋。    但此前趁温,主流的观点认为姥闻草,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捆,从性价比来看连朽凳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篮,但现在随着锂离子电池技术进步泊,里程提高一倍访霉,即在300公里的范围内殊,仍然在性价比方面有优势孝蔚搂。    从技术上来看芭,在单位重量炭碉撅、单位体积下储存的能量越来越多缴墓滔,成本越来越低素锑摄,才能体现出电动汽车的水平和技术措。    一个好消息是剩仿,我国电池成本每年大约能够下降20%丛狭炕。据介绍阑,五年前凄换,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元愤竣,去年平均价格为2.5元左右稗,2016年为2.2元期沧存,考虑到大量的电动汽车是大客车颅,其电池价格相对会比较高一些凌挠瞎。    “现在国内开发中的电动轿车蹋茎币,最低的系统成本在1.3元每瓦时摄搅,单体成本在一块钱左右票钳荡。美国通用Bolt电动汽车悉,单体成本为150美元一个千瓦时炯溅。”    如果按照这个标准蹭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到答萍貌,但是按照现在2.2元城咆嗅,逐年减少10%到20%佰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钠。    “加上循环再利用做到1元蛊苟,也就是说仕烽扳,一千瓦时电池一千元人民币之内兴统,是可以做到的翔染革。”欧阳明高称扇使。    对于具备性价比胁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拇,现在一百公里约耗电15度散,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冷,接近10度电一百公里撼。    “要实现这个目标熬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拴。目前电耗的降低空间还很大常哎势。如果能够实现上述目标始,一百公里的成本约在一万块钱染潍酪,如果电池能达到300公里就是三万块钱豢,考虑到使用周期内省电和维修省钱垃,将具有商业竞争力疗形管,这是电动化下一步最大的目标扳钠。”欧阳明高说塑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惠陡高。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芍疙担,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长定蠢,但仍属于比较粗放的发展模式檬痢,今年电动汽车发展逐步趋于理性如。总体来看心闯,走到今天凌犯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位览管晨。”欧阳明高说题瞬。    事实上诫捂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一榔,由于销量超过全球50%以上沫,在国际上引起了强烈反响酚倘饲,无论是政府还是厂家复隋迫,都感受到了来自中国率先发力的挑战莱嫉赁。更值得注意的是谢秀,2016年如德国大众和日本丰田喇访焕,纷纷调整技术路线每,加快对纯电驱动的转型敬锨杯。    不过眷卡,纯电驱动的战略目标课玲态,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熟。对于混合动力技术来说舒獭限,传统的汽车强国烯、汽车大公司比我国更具优势孟,如丰田路线就是先做混合动力咀,再做插电混合和燃料电池季。    由于我国率先发展纯电驱动裁情沦,带动电池产业的发展达到了世界前列拌埂,电池产业规模达到世界第一蹋憾毋,总体水平位列国际前三栓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怒,我国的动力电池产业链竟,尤其是电池材料搪,如正负极材料秘芥,在国际市场上的占有率第一堡庇。    “在此基础上染翘竿,我们以纯电动力系统(电池份搁穆、电机怒伯、电控)为基础平台遂郝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利珐帽。”欧阳明高说忱扩玛。    据其介绍耗芬戌,目前我国插电式技术发展已经取得进展巢篇,比亚迪秦伪逃、唐弓、上汽荣威550敌定甸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谓剃廉,无论是发动机方面汲搓盎,还是混合动力装置上乏硅,都取得了突破芹社。    与此同时母那,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擒炔。    “这是一个渐进的发展过程椒案燃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垄。”欧阳明高说录览,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玲,有效的回避弱项竞争猾,有利于我国电动汽车产业的发展滔畦镐,到2020年之后姐筒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脱、同步竞争恍培。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  编者按诗:产品价格区间一下提升了近40万省帝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镜。以安全环保为标签的沃尔沃量,产品质量是其立足之本令双立。无论是国产车型还是进口车型桔,质量都要做的和安全环保一样好罕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑攫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筐妓睬,安全与健康至关重要剃滩案,但在中国市诚锷恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剃,到底该剪哪一根线急?我心里清楚缸,如果我剪错了沽侈乒,我们可能就崩溃了兄多。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态跑词。在2015年整体经济增速放缓镐、股市震荡拎财峰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屁废拼,2016年的车市本不被看好蚂己。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苔勒。1月6日朝常涟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售两,沃尔沃对此解释为抠刮付:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萌颅棚,更是提振销量的助推器礁桥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号换。   6月1日险坑家,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摧饭,具有十分充足的销售经验韧。但用他的话说柒,他来自一个很小的市称,很多因素他都不具备寡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲返豹烯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状跋俏。6月1日入职酿吝恃,用一个月来熟悉公司的现状奋蒜拎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浓磺。然而现实终究是骨感的筐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侣锻磁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挨缚。   “做决策就像电影里拆弹的场景怀,我到底该剪哪一根线呢凉室抢,如果我剪错了泉差,首先所有的投资会无效惟懊额,其次会影响经销商的士气哭。”陈立哲对我们坦言告。   他这样的想法并不让我们意外死汤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大范靠沛。在台湾岔陶,陈立哲要去走访最南端的经销商秒,早上出发中午就到了骋架,但如今这种管理方式已经行不通了硕派皇。从前陈立哲的团队只有30人桶啦,现在变成了350人桃茂跨,他说现在同事的名字都记不完皖缅舷。   “就像牌桌上的一个赌局竿斧,赌下去有可能是回本的酶,也有可能就全毁了步蘑,所以我每天都在想我到底该怎么做壕沃。”每天该怎么做橙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月佳革图。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磊,才能享受最好的党家。”这句话像是说给陈立哲听的剑把。   2005年拜托梦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辆,沃尔沃一年只能卖1024辆卫傲戏,一直到2013年5000辆的水平购,再到如今年均一万辆的表现瘁豢什,对于台湾这个小市场来说电贺,陈立哲做的足够好侠,他对这个市场有着复杂的感情肌环。   调任中国市场做销售一把手秸,陈立哲说这很突然镶嗓垄,他来自一个不足以领导中国市场的市场滑。对于中国市澈纬滥浮,他还不熟悉慨衡础,做市场工作要对文化十、变化炮癌、趋势有充分的掌握什茅你,这最重要的三点陈立哲都不具备蹦,他唯一能做的耸巾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懦福,相信身边的工作伙伴仟靶,组成一个高效率的团队摹,去解决各种问题卫邻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沟,首先做的是内部调整倡清。通过不断累积分析过去几年市场的动态勺客匹,了解在什么时期使用什么样的手段泪,反省问题所在凯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤构莱嗅。面对三哨唯、四季度各项费用的下滑肆挡,倾听团队的建议聊频仙、做出准确的决策秦、将优势资源注入到最需要的地方人屋。最后将宝贵的经验分享给所有人潜臂赡,把力量从点扩散到面边驼咯,从四个大区晤,再到全国貉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枪猜,我只是把预算凯嗜峰、时间等安排在它本身应该发生的场合士每何。”陈立哲表示翠纪需:“我不是在讲官话需,只是借着这个机会感谢大家巳篱记。”陈立哲相信咀锣长,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焕补。   内部调整告一段落潦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冗铝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凭舵钎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迁,一下跳到80-100万锈究,面向的客户是完全不一样的婪充。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贯脚粗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酞痊,还怎么介绍产品猜唉?这肯定是不行的锌努称。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掂,“与高端客户接触沟,销售不能觉得自己比客户矮一截斗妒,与客户要做朋友洗恨韧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品促擅殴。现在培训课已经开展了实战模拟环节姓评,我们在资金有限的情况下做到了更好齿镰匣。”   全新的管理阶层涩,有限的预算矗吹慌,面对重重困境垄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伦歪,8-11月均超额完成销售目标浦冬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谱,最紧张的时间矛偿鲁。“我有我自己的节奏维弊评,我给自己两年的时间风官,两年后才是真正和主流市场之间的竞争态俩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磨骋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猴,经历了两次产品的重大变动撂,但在他眼里这是最引以为傲的驳嚎,因为这些变动法坦、变革都是从使用者的角度出发磐借,也就是我们常说的“以人为本卫哭。”   对于沃尔沃来讲坝愧,最擅长的领域是安全庞哥,作为三点式安全带的发明者农俏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淌炔。但陈立哲表示鲤,以整车品质来讲北镁绩,沃尔沃也和ABB并肩步,例如在底盘研发能力上段,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溃,全世界目前只有三家在使用漆,另外两家分别是法拉利与保时捷苫芦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锑褥桨,陈立哲也谈到篱设蔑:“沃尔沃其实也做过6缸巫触、8缸发动机侯力,还有享誉世界的5缸发动机搜。沃尔沃并不是做不到坷僧娘,而是我们可以用更低油耗晒氢芯、更低尾气排放的发动机达到更高水平搽。这也是全球各国政府的法规要求被集,是大趋势妈聊浩。陈立哲说“这些信息耐鼓继,只是没有在行销上进行传播罢了急。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劝锰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俊皑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨拧,改变了“国产”的概念搓宽湘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吩尸。陈立哲表态道倍脊苔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掇柏路,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品褐白。沃尔沃立志从中国出发杉驳涝,以人为本的信念永远不改碳榷七,值得消费者验证与了解盼譬停。”   “沃尔沃就像iphone一样射奥皑,它改变了人们的使用习惯曝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例么闻硼:S90有三个界面同时提供信息法呸,分层级的来处理车辆信息焦衬冠。这一点很重要媳,体现了沃尔沃以人为本的精神鸡。在设计方面岗凹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烽税。用沃尔沃的品牌精神管,再加上瑞典的风格翁,直接与德系品牌产生差异化吧氰。如果从地域来看掂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裁。   沃尔沃曾立过两个誓言精洁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缎嚼,沃尔沃全额赔偿算燎激。在陈立哲看来瞄熟星,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺然讲。   陈立哲对我们讲道供磨:“在欧美辨凑,当太太怀孕的时候欺枪,男人会考虑买沃尔沃摊崎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逢抛,中国作为沃尔沃最大单一市彻豆探琛,11月共销售9,076辆新车猩效矢,同比增长12.8%;1-11月期间素,在华累计销量已达80,759辆蔫戈,接近去年全年表现挪勘摔。就目前的情况来看点童,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淡廉。   在经历过低谷期的沃尔沃停,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量档劫鼓,这无疑是对陈立哲工作的肯定传,同时也是明年的压力镁熟钠。毕竟“十万辆”这个坎报喜慷,沃尔沃早就有迈过去的能力吾。   2017年钎楷戌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烩石距,届时受计淡,S90 T4斤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前殊仍吻。对于陈立哲来讲鹅叹,最为重要的是三座版S90冉法。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耗袭乐,是全世界汽车厂商靡设塘,在中国制造的单价最高的车辆巨骄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郊,“三座版S90可以达到世界各项指标且闯档,这款产品有能力改变历史彭蚕。只在中国生产孟,以中国为核心的思维蓖携,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了订殊。”与此同时铃,全新XC60也将在2017年第四季度发布瀑少谜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄旅选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒙,所贡献的利润更是远超世界平均水平妊扰丁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人力。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摆股贬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任先。“知道我坐这个位子的时候汀糙,很多人会紧张甚至惊慌诧烦,他们会很直接的问我吉,你行吗刑蒋?台湾市场那么刑痪劬馈,你行吗矫?”陈立哲笑了一下说道案:“每逢这个时候伺粒规,我都乐意告诉怀疑我的人敖喂蒜,我将在最短的时间内做什么尸彻科。”   两年的时间转眼而逝受武瞬,陈立哲手中的“牌”越完善懒,与主流对手正面竞争的胜算便越大伸暖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苗,未来还有什么是可以阻挡他的呢菩毕填?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺面联匈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刊扩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仟姑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验详。为了满足消费者需求眠盲闪,推出一系列活动迎合消费者喜好疲灿。 上汽集团副总裁冠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煤,得益于荣威与名爵的共同发力嫡髓,上汽乘用车共销售27.5万辆哆灵,远超去年全年的17万辆猫倘肥。取得如此大的成就主要归结于以下几点浆炊汕:新车的不断推出甩捅加、以人为本的理念及高性价比怖括。    上汽集团副总裁沫肠、上汽乘用车总经理王晓秋靛念,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访必鸽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解百吴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渺泼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褐颇。同时括,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谩羔:个性而不小众爬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冉朔,通过对消费者的沟通与研究垮材,已推出很多新车型兜电,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掂沏。王晓秋还指出诞谜,名爵现在的路线是个性而不小众外甫憾,这就是上汽集团未来的发展方向修垒苍,上汽集团希望新的产品有个性辜垃帅,且能让大部分消费者接受斧。    据悉刃淖,自荣威RX5上市以来呜,名爵锐腾也迎来了中期改款炯般邻,同时新车名爵ZS克鞠、荣威I6也蓄势待发劲烁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驰敬,上汽集团也很清楚自己的客户群体括。王晓秋指出斯,新车型针对不同的受众群体那贫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痉磕。拿具体车型举例说,荣威RX5更偏稳重荣及,新锐腾则是一款属于年轻人的车焕瓦,新锐腾外形活泼烽,同时考虑到消费者的需求磷,我们对内饰也进行了升级潦旗,并增加了10-12万的手动版剿,使新产品没有短板聘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岸父,王晓秋表示叮绅寐,“从荣威550开始林堆,上汽新产品从设计到销售反缝茄,最后还是根据消费者需求来决定牛冕簿。”    据介绍币,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳。为了满足消费者需求虹仙惯,新车不止在性能和价格上做了调整了窖登,还推出一系列活动迎合消费者喜好矢拔。例如潦肌,基于年轻人喜欢足球运动苍炬漏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胶弓刃,也已纳入上汽集团新品类擦,预计明年新车65%会配备此技术哨奶横。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言未革,“上汽集团一定要明白用户需要什么泊阀卉,为什么要买我们的产品罗恨,带着这个问题虚嫡柯,我们才能真正去理解用户隧稳,落实用户需求俩,使我们的产品极致无短板阮拉逆,产品自然会大销幌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大方,竞争也日益激烈份咸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祟。王晓秋介绍荣,名爵的价格基本与同级车持平任经,但性能更具优势桐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虏孝扰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韦卯串,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贿汾嫌,就像提到的让渡空间耿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懦辫,从而应对市场竞争环境翟。”    产品有了好的性价比和客户认知度腿淋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家小。名爵经销店到现在也有280家左右泼激玻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憨,其实道理很简单蹲那荒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裴茹,且不断呈现上升趋势彤美,他们认为自主品牌的春天来了”篡,王晓秋表示鸿烦。    在被问及上汽集团未来发展方向时咆,王晓秋坦言实碎璃,“首先团队要把理解客户需求椽混报、用心为客户造车变成一种自觉行动蹦,进而形成一种行为规范荒啦庐。其次应时刻保持警惕份、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苦繁。只有这样劣坚材,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稻渴酪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么沙辫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舶涕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颅匆督。这些修改背后有哪些考量和博弈刃腺侧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纬眉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问久米: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揭?   答佰蔼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拿叙。一共收集了9246条建议函,其中表态性意见7736条集,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铝通,占16.3%秸收。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理干、网约车驾驶员资质及管理囤、出租汽车数量调控三个方面疆杜。从数据来看蔽,不少人对“京人京车”表示理解榔,赞同的达到70%多惰晾畅,质疑的只有12%请。我们根据建议修改了125处仇娜诬,不断扩大合规车辆的范围粟,让更多人参与“分享经济”芜孩舰。    “从北京实际出发错歼,兼顾多方利益”   问卫某不: 为什么要求“京人京牌”魔扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答并: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多京盯容、交通拥堵蹬荷蓬、环境问题等“城市病”矛哎。在这个前提下缄,北京任何一项政策都不能“任性”范,要从北京实际出发薯姓惹,兼顾多方利益备。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眠郴,地铁最高日客运量超过1200万人次儡,公共电汽车日均客运量1063万人次臣导考,小汽车每车年行驶里程15000公里我歌,交通压力与日俱增彻赤孰。但在我们的努力下吝损咸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制草堆。    总体来说稳,北京坚持公交优先的战略痉姜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充被,对其进行总量控制在所难免零。目前北京市绿色出行(公交隆抱亲、地铁悔盖、自行车茄、步行)占到71%禄汰菏,小汽车出行占25%黎伟认,出租车占4%苯粕堕,其中包括比例不高的网约车出行览为。北京出租车改革的总基调是叼每:巡游车改革疏鸥、网约车规范疆帛绣、融合发展趁、错位经营讽络、多层次服务邢桑态。我们力争进一步提高绿色出行比例秆,为首都可持续发展提供足够交通承载力淡衡盒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问檬川伞: 政策出台之后恕椭,预计将有大量不合规车辆面临退出逼粮匠,政府有什么监管手段确保政策落实到位糠墙田?   答赔通扣: 政策出台前街急副,我们和专家款碉、司机古赦、乘客悲、网约车平台进行了多次沟通锋爸,决定设立5个月的过渡期鹅。一是给合规平台辽、车辆膳仕、人员办理手续;二是清理不合规车辆泞邯、人员等功妒稗。    从服务乘客的角度慰抡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芥闺每。另外凄些酪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矾梯境,因此提出过渡期的柔性考量捅。过渡期之后闯差渭,平台要加强行业自律湃,我们也要建立打击非法运营的长效机制坷桅,严厉打击非法运营帅、克隆车和价格违法行为肯浦,能够更好服务乘客磕、保障安全隆钒苔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湿: 面对新的经济形态逝骗杀,如何创新管理手段恰擂稼?   答夺: 出租车发展中没有对立关系绷兽翘。网约车以网络预约谜高、快捷方便等特点冈,满足了一批乘客的出行需求谅狡杭。单从评价司机服务质量的机制看拭弘纳,就值得巡游车学习问:如何与派单挂钩猴纯,实时评价酗。但网约车也有局限性取浅歼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管群仓份。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呵朔啤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的你。你有技术优势抠笑佃,他有线下服务优势卵,为什么不一起干呢律?    管理部门也在转变思路鲸没。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锣。通过推动巡游车改革及网约车规范溺颂,构建多样化服务体系趟,提升出租汽车服务质量庞溯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆危咳,在京注册用户已达218万人概举。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车形侗叭,提供差别化服务斧队。    “解决出行问题要标本兼治”   问爬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疮悲菱?   答墓: 群众出行问题的解决挤皆搭,需要放在城市综合交通体系中堕箍,多措并举思跨、标本兼治霉握都。一方面董狸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浚,需要加快构建安全具姥、便捷尚铃矗、高效聘叉僚、绿色迷爬县、经济的现代化综合交通运输体系揉疏。到2020年冯窖懊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禽。    交通设施根本是为人口服务铂媒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郸赶七,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件椒汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾此喷:李芳" "   杨美虹透露瓣拧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痴皖安,大东工厂扩建项目也投产在即讽舌附,这些举措都将助力当地经济转型升级碳屏。    在杨美虹看来潘掀,借助主机厂优势辅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时还季嫂,配合外交部到德国进行推介谷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恨码,从而推动产业升级峡供桨。”杨美虹说郸无僵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茹戮矛。最新数据显示厩锌辅,2016年1-11月外脊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凸,同比增长11.2%损宠,前11个月的累计销量勒熬蹿,已经超过了去年全年粉多。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搭藉。12月13日拈怀板,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开请剐蝎。活动期间完驰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访对康。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)筏竞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济埂艇、环境和社会贡献等方面取得的成绩冈弟。杨美虹向记者透露纤掠隙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》价,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩势。    “在‘可持续发展’战略的指导下尾离挨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裙虎苏。”杨美虹说廉烘。    第一许,实效为先侨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菠讨串,“我们不做虚的图,我们也不做口号式的仁,我们一定要解决具体的社会问题倍颠。”杨美虹直言排丘,比如BMW儿童交通安全训练营顾那赌,它是为了解决儿童交通安全问题贫狈覆。    第二边搓,长期坚持糙。宝马儿童交通安全训练营瘫黄铰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年此。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抖蓝,今年是第一年做叛,未来会持续降浮、扎实的往下推进市挛烈。    第三冀,全员参与浇。宝马做企业社会责任时冕筋辛,会邀请车主酪驳钳、经销商溜忍、投资人以及宝马员工粕舅视,一起参与进来蓖父。比如宝马爱心基金怠昂武,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锭案彻,提供指导;另外甩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邻,定期组织各种各样的活动诽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略觅恍怜,将可持续发展贯穿全价值链藉歼荚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素却崇。”杨美虹表示芍忌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殊说且,主推工业旅游概念谰笛掇。    据杨美虹介绍昂绦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刻肺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虑,助力中国制造业迈向高端病奔,并促进东北老工业基地全面振兴轰庙。    数据显示弟侮,截至2015年底入,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狡汇,当年纳税额超130亿元人民币画拱。同时品咐垮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚼,就业岗位较上一年增长了8.6%溉舜碾。杨美虹透露福,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吴,大东工厂扩建项目也投产在即篓涤侍,这些举措都将助力当地经济转型升级认柔。    另外阿埔酷,在杨美虹看来测蕾炊,借助主机厂优势辛兰颠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寂嘶裴,配合外交部到德国进行推介械,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略输坛,从而推动产业升级蔫棠田。”杨美虹说娟萄奖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦菲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做煤催?关键是我们的差距是什么称德,下一步最大的点就是要提升品质摆,当然还要控制成本卯蜗。然后高卫,就是我们的正向研发和平台战略汝。最后编饯,可以大大提高效率蹿抖,如订货的时间是可以压缩的嘶赌辜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辈恳酸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岛林竿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侧链妊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艘硅差。    徐长明说席林,怎么理解工业4.0纲墨舒?这个概念是德国发明的并,现在在国内比在德国还要热试被斥。最近蛊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念售,我理解它的工业4.0的本质徽,就是怎么保持德国制造业的竞争力贬鬼缺。在国际上火猫泻,德国面临两个挑战诉括:互联网大数据和云计算辅福空。现在蝗挽,德国整个国家都在讨论淑蜜膏,怎么能够“不被互联网+”穿廊,而是“制造业+互联网”局,这是他们重点考虑的问题加,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猫蹋、宝马譬、大众太屎。在德国猾脱龄,汽车的需求是非常个性化的驾,在这样一个背景下改钨赋,它要维持竞争力磕豢讲,推出了4.0的概念缔仙璃,核心就是智能制造梗。他们主要的目标有四个方面氢氰:提升品质伺、提升生产力届洞、提升柔性化恐慈、压缩产业女擦讼,总的核心是提升竞争力兽孙。    徐长明分析寝害伤,本土品牌下一步怎么做钵?关键是我们的差距是什么深,下一步最大的点就是要提升品质辩啸,当然还要控制成本暇镶。具体要怎么做梨缕?也有几点殴瞪顺:第一改陋,想办法提质控本撼培淮。提升品质咳强,消费者理解有三个瞧惺固:可靠性吻、感观品质禄、性能疲混。第一个维度吐捣册:可靠性是必须的稼请,现在光有第一个维度已经不够了适固,必须要加上第二个维度县:感观品质碍污煤,看起来要漂亮甫。在此基础上又发展一步嫌剃,就是性能的提升惹。最近市场上卖的好的自主品牌练钎,大概有12款车惰鞍败,年销量超过10万台讼,这些标杆产品搜,性能上也不错痢灰蒜。因此拘亮,自主品牌下一步还是要想办法关廊呻,把这些提上去窟,缩小跟合资品牌的差距拼佬。    这几个方面的提升久肋普,意味着成本也要提升毕夹,怎么能够控制成本琴?第二方面的话题霓负冬,就是我们的正向研发和平台战略姬锌虏。之前畅,我们很多品牌都是“逆向研发”诵募骆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车响酚,拿过来拆解做测试芜,最后组装起来赏。这个模式下吭菏该,成本可能是略微低的缕燎,但品质皖、性能有很难保持卯。现在必须要正向研究航斡,从消费者需求出发渡磺,形成一个目标酶,对目标做分析星铂,只有正向设计客朴坤,既能提升品质性能泼微,又能控制成本宋,像长城韦、吉利等等详秸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犀奖。    平台战略垫色确,在更大程度上控制成本粳萝儡。他说卢欺溉,我们的开发酬透辣,现在是一款一款开发的柑宿,零部件的通用性相对比较泄拧,最近一两年来池粪,已经有两三个企业开始走平台化战略伶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车须、SUV和MPV犀饶亲。这种情况下尖毙顺,零部件的通用性非撤肼嗯常好吃,同样是50万辆的产量芜蜕熟,对零部件供应商的供应量更大煌穆石,就能有效地降低成本瓷骸肝。    徐长明强调认长惫,对于工业4.0的精神本质还是要学的菠口辣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绣捣辞,它做了那么多的智能机器人地,智能机器人都是带摄像头的巾掣,在实施过程中的质量随时能够监测局莲蒙,然后反映到云端吾排卑,再反馈回来随时可以改进澄。现在拦肥,企业员工的工资水平越来越高伐徊,汽车厂家很多在加班加点贬,我们要高度自动化门稠,这些课要补襄全,应该有大量的机器人替代人工含纹举。如果这么做了玻窍屁,可以大大提高效率缓镜,如订货的时间是可以压缩的投负。比如痞沏,国内一家自主品牌吴氯玛,从经销商下订单稼彤,到提供汽车产品最开始是40天唯驶,后来缩短到30天飘箩,现在可以压缩到22天巳仓加,跟世界先进水平比还有一些差距上。这也是德国4.0里的核心内容崔。我们不一定用他们这个办法脖顽岛,但精神实质是要学的掏勉。    他说轻氖位,柔性化的生产也重要惦,但没有前面三个那么重要停拌。在4.0背景下耽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灯翘股,而是学它的精神实质笺慕膛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垄骆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堑。更为重要的是冒吾,放眼全球党,驱动这些变化的地方就是中国咐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畔。    12月11日土成谱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎矗虹桥落幕娄溉噶。经过36小时的激烈角逐木,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出才脑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示萝让,今后的五到十年稍,汽车市场将发生前所未有的变化伪绣。未来颁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务层。可以说膊,未来五到十年汽车市场所发生的变化浪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓉。更为重要的是儡敦,放眼全球编盲,驱动这些变化的地方就是中国叭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陛故。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说素惺花,作为企业宫,捷豹路虎非惩芸牛看重年轻人的培养沏抽炬。在全球傅片狈,捷豹路虎共有2500名管理培训生驴频。过去三年洗逆,我们在中国也培养了30多位管培生身。此外券戒工,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凡飞寥。    在赛后的媒体分享会上鼎参台,两位获奖学生代表分享了各自想法假乱,及在比赛中的收获对检到。同时洽,睿侨森林暖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问豪念孟。   问踏:捷豹路虎为本次活动提供了导师漏憨,请问这些导师来自哪里杯片?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慕贯?请学生们简单介绍一下自己的作品股,获胜的原因是什么慕?   睿侨森缆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咆芥。一位是捷豹路虎内部导师饭爱炼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墙授,包括对行业发展的认知嘎了咕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迟累砍、视角和指导性。这两位导师全程和学生团队合作耽管梯,提供专业意见背马剐,帮助他们取得最好的成绩醋臂铰。   潘孟涛舱嘎佰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陵视,包括今天的学生潍九挠,将来都有机会进入到我们工程团队起郸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篡败,可以来到捷豹路虎学习和发展慈贩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寡哇,再加上扎实的专业和技能沫驮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戚凯丛。   睿侨森贤: 作为公司的管理者毋,我们非尘┙等疲看重实习生膳,我自己也会手把手教给他们工作的经验拔特。不管是本科在校生还是毕业生轻,都能给我们带来新鲜的血液范、新鲜的想法活。    同济大学袁旭思脚欺:首先吵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渡。    我们都来自同济大学汽车学院吓废洪,团队成员有两个来自汽车工程方向捶府、一个汽车营销方向岁佩、一个汽车设计方向妓快丁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晶,围绕“以人为本”牟僧,挑战的是都市环境里的出行压力霜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师么任刮、设计师也有很多共鸣徐斜氯,通过一系列调整捎纹处,最后有了这样一个以人为本寥、体验为先的方案佛附骇。我觉得息茹吠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因间叫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问性:目前送蠕步,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乃?   潘孟涛海似: 我们会对人才数量进行评估和拟定拉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宋氖陛。随着经销商网络的增加订白,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多角欣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能射腔胺,从而满足未来消费者的要求炊付。这些内容息息相关庭矛,并且不仅是着眼于眼下差,更是放眼未来驼。比如拼物,针对刚刚提到的电动汽车战略踩,就要确保未来有足够的专业工程师储备频砂,因此郴,我们时刻准备着璃吗贩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贪新。   问祥慑驴:在创新领域疗钨立,包括未来汽车科技领域览,捷豹路虎有怎样的系统部署妙楼?   睿侨森璃擒: 首先梁猛,作为一个公司菜,我们在研发领域有诸多投入粮沽,而且很多的投入都非常具有前瞻性受。比如说活瞄随,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验全胁。    其次儒洼叫,我们想要通过产品和服务锚,把先进技术带给我们的消费者闭,因此我们的工程团队酬陵泞、研发团队必须时刻关注消费者需求赂椭槽,做到一切产出符合相关性辱另、可实践性原则揭。此外呈晚茎,我们每年投入约350亿人民币荤穗,用于车辆技术的研发和投产立。    我们还于今年7月宣布狙蹿:在未来四年伪攀宿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓤擎婪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈度。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摹祈操,并在未来应用到车辆技术当中汕酪。    今年早些时候队炒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion到,通过应用软件及按需服务的开发与提供却判磊,解决消费者在出行中遇到的难题仟筹。    与此同时锨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器急色磺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夺、办公空间涤魔币、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戮。   问诞:请具体介绍一下InMotion柯虫。对于整个汽车市场的趋势典叭累,比如电动汽车技术巍胶,捷豹路虎是否有着自己的见解扑庞侗?   睿侨森昏烷琼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拱孤努。我们希望将来可以将它推广到美国硅首穿、欧洲以及我们非常关注的中国市场暑峡屑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惹,由研发团队进行分析苯裳措。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惰檬,我们也会分享给总部潭。    关于电动汽车技术缎淀巩,在洛杉矶车展前夕确,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE黎该颂。中国是目前最大的电动车市程裁椤,并且有引领行业变化的趋势雌峡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肆仓嗅,确保第一时间响应本土市场的需求罐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垄古京,并于2018年正式上市负伐,希望大家多多关注每。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邻:关于未来互联网汽车础,捷豹路虎有哪些基本的认识氰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求檄?   睿侨森晾谱似: 目前呢蚕坎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窍,它的发展甚至可以打破现有的霜好、传统的汽车开发逻辑与循环羚。    针对这个话题悼,我有两点和大家分享钒:第一点麓目烯,未来所有的车辆都将实现互联网化仆,现在能够透露的是弦崔臼,接下来我们全新推出的产品素风,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点充,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惫。比如说耐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞠擎苟,使用他们的UI界面和地图泵。类似这样的合作句短,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   汽车网讯 12月15日拾未怕,由中国汽车技术研究中心仟陇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荡末吗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开几裁阮,从“市场化发展现状”杰、“应用模式创新”汤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拈辱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台防,为产业发展建言献策裳、助力提升芥漠础。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录薯嫩: 第一汤白唬,背景隶橇。    去年发布的《中国制造2025》矢馁蚀,新能源汽车是重大发展领域之一复谷伙,是其他技术应用载体妙副,而且是先导性产业炭荤。它的进展情况决定了中国制造2025涣、强国战略实施的程度蔚蒂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展风薪,从而能够聚焦变革陌僧继、明晰路径赡、凝聚共识通、引导相关资源集聚推广产业创新崎奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钒。总体报告是按照1+7的结构效瞎菲。1是总的宦罕,7是包括4个车辆整车技术匆储匈,3个分项技术贺玲。    第二宪宪,国内外总体技术分析贬钦。    近年来信疙暮,从国际汽车产业来说涟爽,低碳化悄唬寡、信息化吓惶寞、智能化是一个总的大趋势等钨惭。欧洲壳、美国会缄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啦槐咎,重点企业的产品战略也充分体现了三化拭努酥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闹燃女。我国汽车产业特别是近二十年的发展僻倦臂,取得的进步大家有目共睹卸课。首先倡棱梅,产业规模世界第一瘸羌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裁浮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吕,包括品牌市场的影响力有目共睹貉,特别是新能源汽车蚀罐陀,包括技术骨期、市场柯、新的智能网联汽车技术授,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啤幂,智能网联汽车发展是非成蘸杈好的优势条件廊奉麓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展漠侗,包括动力电池塘、变速器拴龋。国内自动变速器原先是空白窟弧,近年来无论是CVT赎、IT南、DCT都有自主的技术和产品困喉膳,而且应用在逐步扩大抡。    虽说取得巨大的进步绘尽,但与国际先进水平差距明显泄唉:    首先皋容哎,发展能力上的差距季伪。投入强度远远低于国外巷,全产业投入估算1千亿倍庐搽,相当于通用纳射、大众脾闪、丰田大集团一个公司的投入彻。    其次警恒,研发积累旦桂哇。包括流程积累临胖令、数据积累壕慑、技术积累爱苏、标准积累漆示,这些积累偏弱范脑。    另外戎粪,从整个产业创新体系上来说狗查酞,差异比较明显的丹,特别是协同方面怕。单个企业弱肥鞘饯,整体的协同效果很低廉,意识也比较低孩宋高。在发达国家捍,单个企业强姓,整个国家的协同体系效率比较高舱。    基础不牢地动山仪疵亍,我国汽车产业的材料郝怕、工艺基础跟国外相比也差距明显牧。汽车产业炔隘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酵祈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革回,要求有创新的思路和创新的模式修。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饥乡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瑟性。    第三课掳吓,一些关键的里程碑菩钠科。    重点是总目标蠕,总目标是基于很多现有的环境设定的垂康报,也基于七个路线图进行测算毙。反过来说衡叔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芯际嫩,就能够实现保障几个方面总目标的实现拇戳胚:    1眠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值败探景。如果技术路线图能够得到实现疽弗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辽碗付,之后往下走捣翅,这对产业来说肝龚湾,甚至对国家来说是非常重要的衅夸。    2谷吮、希望在2030年左右极龋,汽车产业的电动化转型基本完成怂挪匙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上博。智能网联汽车市场有一定的占有率淮躺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用花。    3苏厢、建立有竞争力的自主创新体系攀。    节能汽车在2020斑巨性、2025浪起痹、2030三个阶段提出典型的指标答盎逃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韦困,5升豪熔、4升信拴、3.2升梯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忿绅,2025年15%急剐,2030年40%以上撂坝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术复局禽、自动巡航吕槐、车道保持应用已经很高垒皮刹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捶孔显,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线申,经过技术路线测算实现总的目标汕熬。从路径识别上来说唱狸屁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口反,以能源动力系统优化升级转型作为重点奢,以智能化水平提升作为主线访,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑貌蒜,全面推进企业产业发展瘫。    第四客,分技术路线图的基本结论够讲。    1盯队、节能汽车冈煌磕。总体上有很大的共同点瞧辑,重点在混合动力技术汾、内燃机技术下目、其他驱动技术苟。混合动力是技能的主流技术际落持,当然轻量化也是另外一个福下,但是轻量化有专项的分析捂,在这里没有强化递垮。    乘用车总体执行轻量化螺、小型化赤储攫、混合动力抨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牛污漆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径且吨亥。    混合电力是一个主要的技术未狸,达到5升路菊膝,4升惰撕、3.2升的目标臀狡,混合动力是主流栖峭缉,其他是共性的鹿冕胚,轻量化钨目码、摩擦等蛾。    商用车混合动力应用时间稍晚瘟,重要度低于乘用车喘埂。    2播巧试、纯电动与插电式混合动力汽车外木瀑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痰,加强轻量化成为趋势骗睛僧。轻量化对电动车更加重要户窘碑。对于插电式非常重要的割,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辉陵,驱动危、点击镣、控制琅、充电冕加凭、混合动力发动机桔,高效耦合发动器七枢惫。动力电池本身有专题硷匣,在这里没有过分强调价捆。    这两种车提出了总体的发展纲要税拖涎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辫谋,甚至可以忽略不计拿。    从四个层面梳理了技术需求廊茸,提出了一些优先的行动项冲家,面向纯电和插电标,国家科技技术支持十五年了钡腺,下一步除了电池列为专项之外佳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啥点卉。    另外厢,聚焦关键零部件垂师、基础突破和可再生能源陶刚撤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用省刨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要排嘿列。    3闹偶辫、燃料电池汽车骇疥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择相坤弗。从中国汽车产业来说沛,现在重视程度不够波,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划催毫苟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究变。希望四部委提交国务院进行发布和实施疤筐杠。    在研究过程中上尼卵,大家对燃料电池认识分歧比较大匹,或者没有共识团搐眯,这里特意保留一个燃料电池发展目标晾罐井,跟发布不一样碧。发布时2020年达到5000辆的保留规模娇,我们是1万;2025年是10万枫,发布时是5万;2030年是百万侠睛肉,发布时是10万去拜火。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埂委,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玛芹攘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毖缺、耐久性好巨兼、成本谢褥煽、氢安全搭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的天抖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程党,与目前的技术特征和发展状况比较适宜破穿。当然行,全技术链的技术攻关需要做圈参,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仙晃。前期小功率燃料电池凹镰,中期是平衡的燃料电池俗人,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池憨侗,到最后全功率的燃料电池蕾乒篓。当然胸,电电混合是最主要的轮,最后电池小容量的技术路线耽,但燃料电池的功率更大一点惹扳朵。在这四个层面进行了技术创新梳理淌看诫,燃料电池要解决的东西很多桂,包括材料焚卜、膜补剃、电机库齐、燃料电池慕废ぃ块堆录、系统技术扰苫、整车技术潘喀。燃料电池也是下一步国家科技缚繁、资金支持的重点孺狠讥。    4彭、智能网联汽车淌,这是新兴的技术发展趋势将。其重要性与新能源汽车同等重要岁沤,有部分专家认为更重要朗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗣戌戮,技术和应用的优势风醒弹,也是机遇酵桔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胃,涉及到国家信息管理跨。对核心自主提出了很明确的要求檄,即两横三纵可。    车辆技术上更多的是决策势、执行星鲜。信息技术剂,信息安全限,地图技术也是非常重要的毒洼柏。两纵楷,一个是车载的蒋黄镜,一个是基础设施沮。智能网联一定是循序的颈枯,智能网联技术最容易得到大规模的应用怪娟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标葡。这两个路径总体上循序得到应用趣颁,从商务车来说酣蓝,更容易形成酸颠篮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓟钝你。    从四个层面聚焦一些技术需求经。跟燃料电池一样氯耗,需要解决的问题更多一点镀倍。从感知决策执行的遣妇梗,特别在决策阶段晶,差距是比较大的遁,感知当然也有差距涉创。在信息层面介,大数据瓢季搔、云平台橙路,相对来说中国有比较好的基础和优势傻。    作为一个前提蚊粪,对标准法规先决性舵邵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晒额,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件融罢暴。制造技术不细介绍了摔,还是聚焦在新材料的运用防卯伐,以及新技术对制造技术带来的变化亮烙庞,聚焦方面进行了说明宋。    动力电池晃工揭,分三个目标谓晒,目标上有比较大的讨论和争议讽啸镐,比如说新阶段提出了350勘耍判、400臣倦、500的质量要求萎哀,争议非常大吃钳凳,重点几个层面本掸:    优化现有的代表电池技术朔,提升技术水平拷瞄薪,特别耐久性凌糕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗡驶。国外的装备很难形成有竞争力的差别比撩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线别鳖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篱率。现有应用以企业为主体来做灿。当然瑟橡,也会关注动力电池的回收利用技术滑类临。    最后孔玲褂,轻量化胎矢。简单来说粒,前期聚焦材料技术趴腐草、设备技术玖铂很、制造技术愤版袒、回收技术拾了。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化童欺淌,比如说传统的四大工艺的变化挫卡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣猫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拱吝涩、供应链盲秦、资金痘咳乾、汽车等方面的诸多质疑频。期间,明确表示不会放弃造车凶陕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傻尼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辞潮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的降肋撅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融送岭、互联网及云滦桔、内容贫、体育,还有三个端口类的,手机掂赁识、电视咳肩、汽车犁氖归。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挂欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饺浮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晨誊酷。    乐视的电视做的确实是非常不容易崇挝戒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丰皋骄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元携。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屉。总归累计亏损36.33亿元吐反。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晨破。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辽。第一部分就是投资人的钱酶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蕾矛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棘诉惧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兜宪表。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佰空卷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哆眯、体育43亿泉、手机50亿,房地产64亿开、内容108亿收、互联网金融151个亿蔑驼、电视187个亿坛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的架哄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幂拉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败褐僧绢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的词栓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准誓矢纤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郊舍膏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娥暴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梯行缕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的箍汉。很可惜,你们蒙眼狂奔哄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磊几。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂那按弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘酣:李芳" "   12月10日罚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路电臼:一条是政府主导举佰、政府补贴的方式乓垒,这是当前的主流轿。一条是消费导向咖峨,依托市场的内生成长道路簿段绥。”他表示舷,(电动车产业)进入者中屁,大多数最终可能会被淘汰坷关绕,但是不能不给他们机会商警案。国家已经开始放宽市场准入锤,此时傲,应该在两个方面把握好政策康踢:1竞丸工、应当欢迎新的进入者羞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奇,让投资者自主决策揽,自担风险敌豢。2拾桓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袍核补,严格市场监管唯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚变诬完,目的是建立好的产业生态幻炔獭。电动车产业化冬筛梯,最终必须依托市场来完成邪虚发,因此势捻,政府的政策必须产生长期预期蜜儡何。推进政策应当借力市惩ァ,发掘市场的潜力僳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沥捻。政府政策不干预技术路线裸无扯,政策的实施不是导向对政策的依赖砰,而是政府作用的适时发挥突哨经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闲慧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纲世,戴姆勒有望在今年成为全球最大沽嘘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商紊,这一目标比原计划提前四年实现期雹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滤秆:“戴姆勒今年即将实现这一目标襄,比预期时间(2020年)提前四年措。”   据悉群蒜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豢,当时受到与会者的哄笑蝗奖空。然而四,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近教俩匈,领先劲敌奥迪和宝马现。(实习编译使叭:刘欢 审稿拈扁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稿澳:韩大为 版权作品夕陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权词末尝,严禁转载渴,违者将被追究法律责任副瘟交。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莎春惊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访式十。在提及新品牌“WEY”时辜诞蹲,魏建军表示克,“将夺取丰田和德国大众的用户”补。   记者烈匪:为什么把自己的姓氏作为品牌胖潜低?   魏建军覆韩彩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拼寐。我对WEY很有自信碳外,就使用了自己的姓敬疆描。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磨扦湘,但在中国汽车行业我是第一个簧。   WEY之所以采用英语华店,是为了要瞄准成为全球品牌疚港。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叹酸。   记者灸:对于竞争对手有什么设想箩袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摄搂匈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泛先搞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准署诫,在此基础上还要实现15-20万元的定价坝贤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户木律。在性价比上WEY更具有优势冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陶荡揣:李芳 版权作品次,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞惮,严禁转载识,违者将被追究法律责任久衡华。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炊,新能源汽车的发展也不会受阻蛇。   根据工信部核准的数据苹屠,今年前三季度都究耗,整个新能源车销售16万台拼,同比增长83%丝纯。其中扒八酥,新能源客车已经占有40%以上的比例碎猎温,达到了近半的水平侩恐凸,发展前景面临压力娟提鞠,但乘用车只有0.1%蹄森。“我们涨十倍是1%口良醇,涨100倍是10%睛,新能源车发展有巨大的前景和空间樊项能,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惹,全国乘联会秘书长崔东树说萍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力们怒。根据国家制定的产业政策要求搜容,到2020年锋,乘用车百公里油耗要降到5升署,这意味着五年内降38%的油耗汉嘛。“基本上谁也实现不了冻童,只能靠新能源车来推动沛姓。而这种新能源车来列鲜,插电混动可以降80%耐皑鲸,纯电的可以降100%的油耗碳,这种情况下只能发展新能源车敢,这样新能源车乘用化探,为什么我们一直定义为为生存而干阂书烁,你不干就要挨打卑。”崔东树说牛闪。   另一方面断,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戏衔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者适,因此定价弹性很大蒲己奴。”中金公司的研究员李璇说充翘陪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翟闻蕊,为消费者提供很多选择拒。随着技术进步和更多电动车型的开发呢,新能源车的成本会不断下降蚕面,比如诧轻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型是叛卉。“中国的纯电动车型出来以后迸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柿捣摩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后航港,发现基本上17皆裁、18年以后的新能源车宛昏峭,达到8年10万公里以上攀瞬,整个成本是比传统燃油车是要少的卜沉禾,甚至是少了20%到30%蒙。”   电池是电动汽车发展的核心潘济弛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衰沸,电池成本还有很大的下降空间淳。目前卷董,整个电池的产能供应相对过剩文,国内电池企业达100多家食诺。据统计擒臣灰,目前整个电池的价格大概在2块多左右摄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞭俊陛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虽少膏。因此戈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度降到,这样才能达到标准染褐纯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撤绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   我们不认为绝对的销量埠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素供懂譬。衡量一个品牌成功还有其他的因素裸,比如利润率始,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芯洼辞。除此之外芜渭,品牌力萎含、品牌的知名度襄唬水、美誉度变够爽、影响力彩糠,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘸嫩。宝马在创新精神上是首屈一指的九,因为汽车行业正经历巨变反挠,在电动出行娘存、智能互联疚媚讣、无人驾驶等一系列发展方向上瓦厕秦,宝马都打下了比较好的基础十集哆。    临近年底磊奥,伴着层出不穷的新闻事件械传扣,高档车市场竞争愈发激烈惦,作为全球领先的品牌——宝马埃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揉懊锯。近日诽翅蓖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚊,听到他开诚布公污竟忙、推心置腹的看法伎酥。   问亭迟楼:根据最新的销量数据联默,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躲犬。那么别,您怎么看销量奉、利润度、与经销商合作伙伴的关系虎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智法撤隙: 每个竞争对手的情况不太一样慨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揉拌,所谓的增幅我们一般都讲同比深垂,是跟去年的基础关系容铃脚。几个因素加一块儿还探,我们不认为绝对的销量斤练石,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敲鲸。对于宝马而言掇堤捐,今年前十个月乏概希,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夹,同比增幅10.2%柏镜疾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厂叹,同比增幅接近11%词。我们对这个数据还是非常满意的眯皮,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛙哇。    除了销量本身的绝对量或者增幅涉磺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腥,比如利润率纤便咖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躬燎鞘。除此之外脖淮,品牌力馅会、品牌的知名度檄、美誉度贾娘、影响力氨,也是决定品牌可持续发展的重要因素青。宝马在创新精神上是首屈一指的邪构,因为汽车行业正经历巨变骏炕缄,在电动出行姑、智能互联陈、无人驾驶等一系列发展方向上降,我觉得宝马都打下了比较好的基础呐忱剔。总体来讲店心,我们并不惧怕任何竞争娶轿,我们也欢迎竞争惹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偿飘。   问顽素:最近霉,关于奥迪的新闻比较火煽。   刘智镜畦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略版。对于宝马品牌来讲蚂喂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碱剃,双方的关系也非吵校好队。所以愁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搭,一个是宝马(中国)吴抹,一个是华晨宝马遣甫,但是我们有一个整体式的营销团队心甫喷,有统一的零售网络九,我们在总部有一个统一的管理团队腹杀黄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侯伙湃。至于竞争对手我不是特别方便评价畏,不过至少释放了一个很好的信号厢悲版,豪华车市场的前景依然很好闲癸。    问潜萝募:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伶芜?    刘智喊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度募。因为从经济的基本面来讲尚伺乖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定低暇、持续的发展态势肌。之前以出口醛劝、基础设施建投资的经济拉动方式奠晤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式你。需求的增长其实就表明了对于车的需求效朽,其中也包括对豪华车的需求停投比。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长划醋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敢,这几个因素相加卞贫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摊户峦。今年疯扳柿,豪华车的“盘子”接近200万辆劝,未来可能每年的增幅不会特别大惭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怠膘休。所以赦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爬,力争在市场表现上优于竞争对手师材。   问系举:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拼,这一岗位和以前相比有哪些挑战逃晃撑?   刘智形: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颅冗,因为我在宝马的八达、九年时间踏,换的工作岗位也挺多的湾疏。换了新的工作以来镭歼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腥捍惨,比如负责国产车的销售上撂里,可能是比较短平快的把蒜,看的是一峨堪诞、两年之内的事情讨俱透。在宝马中国总裁这个位置上扑潭膘,除了目前公司各个业务板块的运营捣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向爸协烯,像无人驾驶贯蛊哇、智能互联断瑞、电动车藐,包括数字化营销嘶镰尖、品牌年轻化等等一系列的东西借鹊骋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挞抬铂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尽袒床,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究憋,力争在中国市场上打下一个非澄欤好的基础焙此旦。我相信慰晴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绣隙镭,宝马会拥有非常强大的竞争优势典滇快。(中国经济网 记者篡窜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌腥掠:李芳" "   原标题擒:王永清痛突咐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犯。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔚纯庆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名司誊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汤。数据显示配饯潮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浑,同比上年的446764辆下跌28.64%克硼。上个月显被,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侠泥。    因此安,在车展期间接受记者采访时镜崇,王永清表示钉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饯寞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升富,但全年销量依然会同比下降20%左右侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镁藕斤,可能在布局上稍微有点滞后屉。现在对于雪佛兰来说寂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吃焚盒。    事实上钢扩丛,雪佛兰已经开始了提速布局疏圈怖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台确蛙呵。王永清表示踌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乾锯涧,2016至2020年投放超过20款新车蛙贿土。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锰鞠橡,30%为SUV车型使官,并将加速引入包括1.0T信匡夹、2.0T秃怖悔、8AT邢眯护、9AT到磊秒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境派皇,未来SUV将成为主推车型迷部。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锰稳,轴距2725mm讽,将与全球同步进入中国市场腻。同样踏殊眠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泼狮愧。    值得一提的是旅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甭沸,拓宽产品线庙。RS车型将采用包括侧包围刨彤乡、运动尾翼棚隋、双排气管末叹茹、降低化运动悬架朴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狙,并加载多项ESS智能安全科技矗泄低。    在品牌营销上囊普静,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苫锣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凸。另外磋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撤,演绎雪佛兰“热爱目案骸,梦想为奋菩,行动拖坚膊,分享”的精神吗。    “今后新车的利润越来越邢医牖摺,主要利润来源于衍生服务隶、二手车置换等改冈温。相信雪佛兰将它的结构调好后能峰案,未来两年将会真正出成果伐浩。”施弘说狗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驰局涤,上汽通用的新能源战略也将全面提速念公袒。车展当天狠砰骋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相艇茫读,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娃娶维。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骗富,发动机的最大功率为73千瓦矗,其中电动机负责驱动淳滇辅,汽油机负责发电刹口姜,它的综合百公里油耗是0.9L炽科。从上汽通用发布的节奏看锋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舱统奇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桃,王永清说嫁容,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诗书,产品还要丰富官咕,才能满足这个法规的要求晴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堂,到2020年之后比例更高馅巩疾。王永清表示冀皑碘:“估计到2022年豪,我们的电池技术会有很大突破雄,能量密度大幅度提升淖叫日,成本是大幅度下降看侠。这对纯电动的新能源车发展是好消息背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢无既、豪华”品牌——WEY殴汹丢,W01寞铆、W02两款全新SUV首发亮相俺,售价区间将在15-20万元算掇沛。对于新品牌的未来发展规划全,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示加拓:“WEY品牌明年将有3款车上市侥徘床,到2018年还将推出2款左右的产品竟,以支撑起全新的销售网络体系淑哆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脱滔记,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市龄挖痰,8月份推出第二款SUV W02据,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粮棱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戒搓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时换泡经,魏建军详细介绍到互,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA细廊,配置上拥有最先进的安全技术先、智能技术取爬,也更加精致份。此外在性能上两者也有很大差异停,例如在NVH方面曝咖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上火测硼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卷。   在经销渠道方面蘑痛,魏建军介绍说岔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罗裤尺,没有想过招募新经销商昧刺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稗杯。”   对于新品牌的未来发展扮堆,魏建军信心十足楔母变,他表示层杭:“我从没想过这个品牌会失败促邯瓜,只有退路封死才能做好这件事盗齐,自主企业只有没有后路才能把事情做好盛。”此外啦皇,魏建军坦言说陵染,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炕柯,因为新品牌叫什么并不重要哥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靡奠斧,将方向转到共享经济纳翔、互联网纳、自动驾驶方面新的技术权,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矫睦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸽肖迪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩麻祷、生动的演讲酒阀,就城市交通歌尼、自动驾驶和汽车互联等热点话题密玖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闪恭合,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吧嵌厂。    徐大全说按,博世始终认为岔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凤裁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拖补。    徐大全谈到兼,作为在汽车领域的老牌企业酣怕粱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兔、多样化的发展态势和需求瓷菲,博世已经有了自己的思考和方向仿锰。    他说嗣库难,如今澜体木,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牧似其,将方向转到共享经济久、互联网兑陷钩、自动驾驶方面新的技术驶巧断,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窍饥次。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说板,面对新一轮汽车技术的变革凰,无论是传统汽车颇软砍、零部件企业柔浅,还是互联网翁卿忿、科技企业爆凹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闷瘟筹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点党就泛:互联化牡飘瘦、自动化和安全化芦醚胚。我们预计报熔,到2021年俊,汽车将成为第三大互联移动实体挞涟,同时扮演人类的第三大生活空间楼歧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谁,来充分发挥互联驾驶的各种优势连迁。    谈及自动化领域谭宋氯,徐大全判断南羞蔷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桶瓮捂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术问,通过持续创新驾驶员辅助系统瓢舰,从辅助驾驶疵舍、部分自动鞋貉敬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颗,分阶段朝“零事故”愿景迈进赐妙。目前绩末,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粮皆同,到2020年左右窃栖居,自动泊车功能将进行试点项目测试骸谴。    说到自动泊车啊,徐大全特别谈到停车难的问题锹捞。他说贡兔毛,停车难是在城市生活中的一大困扰取咆监。今年卫颗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犁。在八项智能泊车功能里猾,“手机查询停车场位置并导航”峦庐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能殴泛。其实伞阔,在大型商场里孺凳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奢戏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檀宠乏。根据一项市场调研显示管,2015年需,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿农,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力释溶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露希山,在深入巩固原本的互联化牢、自动化和安全化“三化”战略基础上嚏,博世今年也把两轮交通怒袒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涸淘酸。    他介绍嵌闺惯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部触,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力档须甫。未来十年瞧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悸玛韩。    在两轮交通方面返,博世提供两轮驱动鲸、安全等各方面的解决方案琉挤付,涉及两轮电动车概何逢、摩托车褂难沸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式圃。    最后匣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具催,满足这些变化的需求扮趣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜评喉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”徘伦庆,“双积分”法规啤巫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驰,连日来毒萄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爱齿,让观望中的车企备受煎熬狭。针对业内关注的焦点问题伶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陌台蹿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冗漂潮:不久前冠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规报,如何理解这两套方案驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全济:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澈蓟考、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敛额酪,但又有独立性峦铣,各自的核心目标有所不同赖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捷殊,进而确保国家能源安全翁。由于中国的石油对外依存度已超过60%糙保啤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提馈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舵冻峰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展街,进而实现国家节能减排的长期目标鲸版刺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彼史,但现阶段并不能彼此替代恋金。对于CAFC而言鲍胎衔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求单,其中当然也包含新能源汽车扁鞘协,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠合答露。但不同的企业由于自身能力陷累论、技术储备和对未来技术趋势判断不同暗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皆炊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模法,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妹,而以后补贴将逐步退坡捌,企业更担心成本无法负担唬抒。因此仅有CAFC法规陪岛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况担贺,所以有必要出台NEV积分硷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肝。同时茫惜筋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫白,从而有利于新能源汽车早日取得突破翅椽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线母播舍,其目标应是降低汽车及相关产业蜗、乃至整个国家的碳排放诧承,和降低能源消耗诉求不同惩咐。作为碳排放第一大国圃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值配,后续国际压力还将不断增大涂肚。因此枪改栋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绊,从大方向上讲是正确的己。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宝睡,这和NEV积分没有本质区别浇媒,也无法确保总体低碳目标的实现监履柑。实际上权道,跨行业和闷鸵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向去理挪。以电动汽车为例嗣跺赋,其在使用阶段确实是零排放橡送,但与欧美不同脚廖,中国的电能以高碳电为主逝跨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拳系。也就是说膏,在使用高碳电的情况下孝猛墓,电动车全生命周期的碳排放并不低汇害。这正是碳配额管理应该解决的问题凤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镭节溅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锰母。实际上报碳筷,将新能源汽车确定为国家战略构,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寂,生产更多的低碳电郴姑科,否则减碳的国际承诺将难以兑现疗躬父。    另外锨锯刨,对于汽车行业抒锈吐,无论是CAFC坑传、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陷,但都应该由一个部门来统筹策划吝譬,系统思考榷寄侥,拿出科学纬、系统冠帆蹭、具体壬、有效的管理办法来推动实施瓤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面操喜。    ■积分交易细则需加快制定颇蓬、尽早出台    《中国汽车报》强:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受托亮疽?    赵福全胯挫:确定合理的积分价格桔,涉及到技术纠闻、成本和市场接受度赎,需要综合测算和动态调整划患。我认为基本原则是呕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力程突梯,让没做新能源汽车的企业有经济压力愁。如果NEV积分是“白菜价”锑,大家直接买就可以党,谁还会愿意在新能源汽车上投入鼓?    因此毋,NEV积分的定价应足够高蓟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颈,通过自己的新能源产品获取积分肌摊,满足法规要求林菜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悸骂灵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业价萎女,能够通过购买积分先生存下去饰陈,争取时间把自己的新能源产品做起来瑟崇。    《中国汽车报》稻:除了积分价格之外匙毛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑傻,目前处于“空档”状态虽,怎么看待这个问题嫌?    赵福全核啦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巨烤潜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焕串。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靖。同时驮灵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹊。对于汽车企业来说袭,3年仅仅是一轮产品开发的周期黄,政府作为“游戏规则”的制定者董,应尽快给企业一个明确的目标社,否则企业将无所适从含壕垮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抬:“双积分”中提出了2018年起踌曙,8%蘑、10%扇肉、12%的NEV积分比例崎,而经权威机构按照法规要求测算籍臣驰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间良穆加,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难楷僳蟹?    赵福全瑟灰逃:在这个问题上骡宦,我并不持悲观看法冗魔衔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒲,因为还有很多企业尚未完全发力共慧。按照国家的发展预期逆鞘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%使角嗣,如果每辆车以最低积分2分计算疚蔚垃,整体积分比例就达到了14%憋下,如果是分值更高的产品绕碑,达到18%的积分比例都有可能砰谷。关键是要努力实现7%销量占比目标块芦空,而这也正是NEV积分的目的所在抗。    不过另一个问题引人担忧罐淡擂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陇瞎抢,同时在CAFC核算中也有优惠娇券钞:一方面油耗直接按零计算内痪,另一方面核算数量加倍琶露堕,从2016到2020年分别是5倍摔、3倍临村、2倍莲背。此外妻夹,按照单项抵偿原则吹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莫嫌,还可用于抵消CAFC负积分古溶。我们经过测算发现棉,CAFC中的这种双重优惠蔬拼藐,对新能源汽车的“照顾”过多了喘,不利于促进其他节能技术发展嚏晒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险貉捅洛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刊,CAFC的达标难度就会随之大大降低波微。实际上猾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奶具胃,两者不可偏废檄氓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孝半吧,但如果CAFC目标落空瑟,国家能源安全受到威胁姆喜,汽车产业的可持续发展仍无从保障套连。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿艘橙闻,这不仅能确保CAFC目标的达成卯鞭袱,也会提升NEV积分的价值芒,避免NEV交易落空辛纳蔚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》禽练腻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皮,而没有将电耗的概念纳入其中洁,这样的算法是否科学豌纬悔?    赵福全闭狼:NEV积分分值以续驶里程为依据但洽疙,这与推广新能源汽车的初衷相违背丧,也不利于鼓励技术进步把。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程童扑济。推广新能源汽车是为了节能减排末诉,因此不仅传统汽车粉,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔫、抑重扬轻峡渤啸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”改挞,而不是搭载电池越多越好郡,因为大量电池搭载在汽车上移动充,这本身就会使能耗增加回,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柒辽啪,也意味着大量增加电池生产的排放匡梗。    政府应鼓励企业开发低成本讽娃童、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗜楞某,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池目。也就是说咸奥旁,政策制定一定要“勿忘初心”床。建议NEV引入单位电耗断拱垛,即吨百公里电耗的概念郝啸师,作为积分分值的依据辨构。同时茹,对于小型车电耗适当放宽特钢,而对大型车提出更高要求穆昆,以鼓励新能源汽车小型化穿称,进一步提升节能减排效果零壕材。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》些某:在“双积分”中寥揩农,没有将新能源商用车列入管理范围脆叔刚,这样做合理吗汤?    赵福全袍佰呐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍沟校可持续发展的问题祭破窍。2015年鲸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腾奖,获得国家补贴的比例比这个数字还高蕾。而此次NEV出台却未涉及商用车般,这是不合理的啥糕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脯兑妇,也会让乘用车企业感到不公平膝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规间惕递,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求低。我建议屋袒昂,应该单独给商用车设立NEV比例要求恫肺蹄,可以不与CAFC积分抵偿梨修,但企业之间可以交易稳遍眉。因为如果没有NEV的强制要求赤,在补贴退坡后呐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煞权磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捍歼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吕磨骨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庇潮板,盲目投资之后擎天桅,多数公司要垮下来领闻软。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热系鹊贿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔑。    以蔚来汽车为例撤,去年8月还只有100多名员工伴能厦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骂。据中国汽车工业协会最新统计超浮罗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奔菲,销售4.4万辆花疽,同比分别增长25.7%和43.8%递,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吠,销售28.9万辆会奴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%让抖洞。蔚来狡酿辑、威马币仍坎、前途坊、小鹏等已是新能源造车领域的热词锯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入容瘸疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缎并爆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》佃抄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粕聘奥。至此端克矢,奇瑞新能源成为继北汽新能源静楔帝、长江汽车欠绞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家禾敌纲。    “新能源车企的风险灰,其实很大窘。”王秉刚说贰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力违,对风险有足够的分析聚诬葡,有可能投了很多钱椭虾膜,最后做不成冀,带来不必要的损失价拨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丹龋,简单地投资建厂颓、增强制造能力盟庆旦,未来堪忧川。新能源车电池的技术进步非常迅速 托戏,现在可以用的技术一年后就不行了故尽究。如果没有研发能力就做不过人家面毛馁。“一下十几个亿扎进去括疟,有可能最后做不成芬线,我还是提醒新进者要谨慎一点韭叙挺。”王秉刚说硕爆昂。    事实上窜菏,目前国内的新能源电池生产厂太多了勿禄哨,但规模都不大痹画囤。而且动力电池总的规模也在扩张中咖,尤其质量好的不多伪啊,“据我了解踏蚕辛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘛省年。”因此弘堑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磋童。   谈不上“红海”亥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绥市蒂,但道路曲折皋糜嘿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炬,造车得有钱犁囊晒、有人才据铣紊、有时间榷。“钱我们还行麓,人也不错分咖,就是时间太紧紊茹疙,毕竟搞汽车三年算很快拱怜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合燎。”万锐坦言扑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的断。    不过阮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧权迟,万锐并不认同长为。在他看来疵奶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上达,因为大家都还没“下海”廷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窘峨,大家还在忙于造车苟椭颧,搏杀还没开始枯竞。    “这是好事叭袄场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邪么彼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说临弹笆,目前中国传统整车企业有150多家难仁柯,新能源车企至少有30多家观,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氯。    至于是不是过剩似凌,梁伟表示这还是要市场来判断趁攫坦。在梁伟看来讲,其实中国传统汽车行业已转入新常态垫露,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甭欺摄,除非汽车消费大幅好转队媒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勿拉。    但另一方面涤洗,根据预测赌,未来5~10年父宝澜,中国的新能源汽车将保持两位数增长烫心。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称韧毖揭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆连捶炕,到2020年时产能达200万辆旧浚输、累计产销量超过500万辆颅。梁伟认为畅莎,从年产几十万辆到200万辆的目标擂活,新能源车汽车肯定还要快速发展华。目前的新能源车市场还完全没有定型行妇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烯釜驴,“很多人此前担心特斯拉会破产瞎疏,但Model S和Model X推出后效果不错妇擦,用户接受皮磕僻。经过多轮产品积淀饶吮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沉坷,特别是成本下降得较明显屑顺。特斯拉可以闯出来谭,中国企业也有机会箔、有成本优势克。”梁伟说贫飞。    对于最近贾跃亭的乐视夯超迷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象揉俩,梁伟指出蟹集唯,除了技术欠刨铃,汽车行业还是一个资金密集痊、劳动密集的行业讥慈。如果要进入菏陛,需要企业在未来几年有大量投入橡险阜,以格力电器(000651.SZ)为例累府洼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筒。    梁伟表示钝纽对,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搞,毕竟快速把产品推出来弟,现金压力会非常大诫。另外狡邯,一家企业在原有行业中具有很强的能力舵榔胜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呜,这是一个很长的学习过程摊骄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹尘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勺赏,也是第十七个中国记者节内。2000年伦沉沥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》革驾哩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拈。此后记者节像护士节煎、教师节一样妹将,是我国仅有的3个行业性节日之一暖年。   值此之际媳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱投,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滑惊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澎。      坚守还是离开妈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露八貌垮:去年网络广告总量2096亿元弓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倾籍。报纸下跌超过35%吾帆呻,杂志下跌近20%箔素。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哩,单项将全面超越传统广告洛庞窍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宋侵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眷奴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邵涕阂,也仍能保持着不俗的销量拔圣。    “没有路可以让我选择莫蒜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硕还。”陈总对此直言到叉武鳖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翅黄晾,但发行量保持一直不减免。诚然柿遍,这离不开报社给予的支持下朔能。但从自身发展来讲都贝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碑煌。究其原因挛鞠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贯毛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墙。   汽车也好烹,新闻也罢堵放。毋庸置疑态,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题模洁冠。   纵观整个汽车行业的发展趋势梁悔酒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挽磺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杆,但不可否认的是飞侗桃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式普。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物登谰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者请丁吗。    除去对报纸耗、杂志采、广播藐摊、电视到簧、音像等载体样样能玩得起来陵冲才,还需操弄3G抗添烈、4G等流媒体技术舵。我们不知道下一站会到哪里猩。   面对媒体融合大潮盛,陈总胸有成竹的坦言镐嫉墓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲍烧把,家用汽车转企改制之后继续深化改革赌。由媒体到传播机构祷烂佬,由杂志到全媒体平台丝,历经两次创业狮,家用汽车探求新的发展方向邢回皑,抓住变革时代的发展机遇凛俱盾,赢得了全新的利益增长点懂。不再只是单纯的纸质杂志澜邓豪,视频锌刚、自媒体等做出了不错的效果渡采。   其次对美,就是在自己的企业定位方面诬估盛,中国医护工作者汽车消费调查铅癸、中国城市教师汽车消费调查是以医生贸掸、护士彩娃谜、教师等特定的人群为对象做的系列调查吞。这些调查一做就是3年委的慨,走遍全国大中小城市还茬,做出最真实的数据袍病草。 ?   “网红”营销时代   今年以来谦辫米,网红主播频繁出现在各类活动现程痢,手机发布会默推、车展防杏、房产开盘屉、比赛等一场不落菩溅珐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搞猜。”   日前涉眠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军解,打造新媒体时代的主流媒体“网红”接默迁。   对此事件孟岔匠,亦不乏业内人士称响,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饰焊驴,呈高开低走的态势彻颁娄。   陈梓萱表示鄙:“在现阶段的传播环境下谴钞涟,媒体记者朝网红转型导陕辨,把读者转为粘合度极高的粉丝沁斑癌,增强彼此互动隙啃巴、沟通继社,无论对于报社还是记者个人赶害痰,都是一件好事签亥眷。”   “把流失的用户拉回来克怖,用互联网密、新媒体的方式切存惩,我们正在努力尝试沁躺募,但具体执行效果如何镣略,尚无法判断纫寇。”全媒体时代丘魂,我们永远在路上半然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:张瑞丽 版权作品薯趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻俯良,严禁转载谜暴好,违者将被追究法律责任瑟蔼俯。 获取授权" "  原标题混赫:广汽传祺肖勇萌督烘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滤楞。在本次活动上焊第,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谅。广汽乘用车副总经理肖勇表示钞缆:“时尚是一种潮流炭湍,其实就是顾客需求泪建,引起客户共鸣吨低处,汽车也需要时尚描慨坟,所以GS8出现在了这里翻韩馆。同时传褀GS8我们就是承担梦想上婆票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苇绣判。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁鸦ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌融檄,中国品牌基本上没有一席之地徊恢揽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任察陵。   对此歌骸,肖勇表示揣:“传褀GS8我们就是承担梦想功链,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上处胳腿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梦赤但,所以在豪华汽车上弗扑晚,我们率先实现突破炭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缅,我们就是要跟汉兰达煌建狼、福特锐界形成三足鼎立硷,甚至未来超越这两个品牌摧,这就是我们的目标勾隧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睦勤袱,创造单月销量的历史新高歼,爆款车型占3.4万辆械,但受制于产能安排的影响锑辨薄,造成其他车型总的销量并不是很高江类。面对这些问题赏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刻龚忱。   肖勇表示孙检喘:“明年我们的产能钦稳洼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目股砰瓷,产能将得到释放抹。我们在满足GS4的同时料稠耍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹲城械,最起码销售五千辆以上屋素,剩下我们会再分配个其他车型乌补雇。”   同时为了加速品牌向上拆琳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脆女。同时肖勇说道般嗣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型取撬,在明年全部投产辈景,所以明年最大的问题还是产能沥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欺需入,我就是聚焦我的明星车型揩扰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握唱册:李芳" "  还有不到一个月湃崩,东风标致4008就要上市了卯纶拖。它的颜值沉柔邦、科技装配足够有吸引力档,那么随着锁定竞争对手欢牡韶、谍价查磷吴、销量预期等关键信息逐步浮出水面股笔马,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扣丰桶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剁苏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”上,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踩。比这番景象更热闹的脾熔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缸侍。   说到品层噬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氨酬,让媒体品到了极致届蕊钝。在工作人员的讲解下娃恳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腻缆变,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彤少,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旗,无不让到场的记者筷片、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荒季宛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桃虫萄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钞、品味是。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象架魏,东风标致在今年推出3008居割、4008后汝盆,也将在明年陆续推出3008S岸畦、及另一款7座SUV稗摩粪。据中汽协最新数据显示狮躲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆熔寸堵,同比增长45.91%矗拧鹿。那么块踩闷,在众多SUV产品中骆特谭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舅到妥?东风标致总经理李海港对记者表示认壕踌:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘲妙,东风标致的SUV一定是最有品的级凶观,这个品是指品质需诽深、品味滤绿攻,今天的4008就足以支撑这两个词煌哄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藐?李海港对汽车产经网独家表示鲸绿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同层泰憋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啸讥础,轴距达到2730mm护可,是同级别车里最大的节桂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统非,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谎拓涤,在配置方面更趋向于高端靖、智能蓬,进军更高一级的SUV市场排溶。”   然而挽司,另据乘联会的最新数据瓤,1-8月回,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辜计,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袍里,作为中级SUV擅募,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趴?李海港向记者算了笔账嗣廊裤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寡彪表,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桨串雌。“这种需求就是4008的机会铰互脖,也是4008成功的保障掏卜。”李海港表示肝。   “狮虎之战”将上演   还未上市具肥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脱。李海港认为券棺骇,4008在科技装备栏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谎赣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硅。”李海港强调僻。   通过外观设计及车况数据对比后发现识,4008的设计颇具未来感和运动感黎琼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驼,4008在轴距上占有一定优势写卉,也使得整车造型看上去更加修长陵。   那么其徐,价格呢道?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茸蔑,通过对比翼虎的指导价斤,小编认为4008的价格应该在19万元左右蝗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合门。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢噶?据乘联会最新数据缎嗣粪,翼虎1-9月累计销售84258辆哦肮松,月均销售9362辆背。但值得注意的是阑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%港。那么芍细,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伤许,可以说也有一定难度孝侩。   汽车产经网了解到价促,由于目标客户锁定在换车需求的群体阔铺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸥,以吸引用户选择4008奔。至于置换方案的细节了久,李海港表示还未最终确定昂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   国庆结束后卿喉,北京哦射、上海燎、广州熬袱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扒,引来了社会广泛关注蔡。平台闻风声挺蒜,媒体炒热闹磊,百姓愁价格筷盘晤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寡,“网约车”只是第一块烫手的山芋善诚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸥皆,又要确保公共交通体系的稳定喉庭,还得照顾老百姓的感受拔汤。    比较普遍的观点认为拧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伪甭钉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高携妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驶胺,征求意见中提到让市场来决定两奸跨,这是非橙牵科学的川。作为用户独垦,担心价格上涨譬磨圈,特别是比出租车贵痊,认为监管部门是要维护出租车体系利益蘑,我觉得这是大家多虑了浇。过去达菩,在平台混战的阶段玛补既,资本介入烧钱抢流量间修辅,这本身就是不可持续的太,价格逐渐上竿浮,平台收取中间费用是必然的闹探橡。    对于各地的征求意见狡眠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌测扰澈。比如说要求司机是本地户籍风淖略、要求网约车辆的舒适度等等骂咎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些新。    网约车规范的政策是非常需要的非荒涸,作为共享经济热潮下的产物毋藤渤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鼓播。任何一个商业模式梳虚,都需要规范起来馁溃靡。因处于监管边缘宏棋,过去已经发生了数起网约车的胃冢害案件瓶磺涎。我们在对受害者表达同情劫、对肇事者表示愤怒之后其部肯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啥汕念。    然而扯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烂。比如说玲颁摹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骏、车辆要有上海车牌虱崩,并且轴距要达到2700毫米炔。根据滴滴公布的数据瓦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钉防,拥有上海户籍的不足万人长炯糙。这个情况在深圳类似芍酚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堪材。如果按照细则明确执行孪光,这就意味着隘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汲。    共享经济是大趋势堆,但监管太严可能打击积极性鞍莎,这对立法部门是大考验岁鼓。互联网时代绞堂娇,网约车大大增加了出行的便利湃嫁,使人们在出行上拥有更多选择啊。监管是为了提供安全高效的服务保障晒抡下,而并非要让网约车集体消失墩氛芳。现在的征求意见许多还是首次提出毫嘛,建立体系的过程中应该让用户刻斯、司机及平台有更多发言权锹疲。    我们鼓励共享哨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氰份贸,与传统交通体系形成良性的交叉互补耍归。    我们希望立法史厩,只有合法合理才能保障各方的利益番毛辈,所以网约车服务一定会是标准化撬、安全化的久逢鼎。    我们希望在所有领域都有不断开放郝挫、不断完善的发展方向瘁手沉,这是产业互联网时代的必经之路铃怜霖。    文 | 著名职业经理人懒七偶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按护:新造车企业已经不再神秘似添陈,告别概念车的品牌曝光期勘敞嫌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牡麓。投建工厂竣、申请资质槐持丰,造车跺,他们是认真的赫。不过骇鸥,“八仙过海埔、各显神通”涵,出身背景不同的创始人癌,对企业产品和品牌的定位擞典、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烫侵。    想听“真知灼见”恐蓬,走进新造车企业动魄妇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道察,敬请关注习磺捞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中努,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凹。10月10日懒蔚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捅朽购。这也意味着退谅,前途汽车继北汽新能源巫手洼、长江汽车之后靡奠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兢丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挡蔬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楔染,可以稍稍松口气塑绍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圈冷,他直言到2017年底前途K50车型上市前维啊犊,相关准备工作的日程已经安排很紧张示,有许多事情需要持续推进伸里。即使如此离,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绞。在与记者的沟通中访,他详细讲述了自己的创业经历现问祭、资质申请的情况勤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陷奋。    短短的一个小时纬魔,陆群留给记者最深刻的印象是掂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迹芹,他们怀揣一个美好的愿景诗亲冗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挠唬。    ■ 拿下资质不神秘禄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沮耻,许多人都对过程感到好奇弯菜。陆群则表示哥吹,拿到资质并不是一件神秘的事情巍喇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唱锭系,一点一点把技术做到位狗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靠巍桥。”陆群说徘坍长。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》处。具体流程是宿,企业根据相关标准去申报项目相,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚊慷竣。陆群认为健烽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展差焊、引入新的技术和参与者歪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屡斗凭。其中对电动汽车的四项关键技术庞,包括整车的集成和控制技术舜炯,电池的管理技术柏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓄枚。同时橙,技术具备后还需要做出整车戳,并按照标准做大量测试拴,要达到很高的标准患拓。据了解卷,整车控制管理系统(VCU)芍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向百附冀,也是已经掌握的三大核心技术村聪。    更重要的是猴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向操统。早在2010年剃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碉,开始布局电动车曙氰群,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缅轨。2012~2013年鬼逗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目接,在高端纯电动整车设计矮淖集、研发方面取得了初步成绩秋噬潍。陆群说瞎孝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔼几朔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展砰,开始引起业界关注项。那时獭湿,行业对电动汽车的关注已经比较高酒俊经,而前途汽车早已走在了前列先侈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伺。”陆群说残,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搓掂仓,专注纯电动车研发棘焦灵、生产靶喷、销售及服务纶擞那,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幢察。”2015年9月臀赴,长城华冠登陆新三板挂牌交易跋操哭,成为新三板电动汽车第一股泞酶钢。目前穿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缕姥,包括整车业务板块(前途汽车)哆芯、设计研发业务板块(华冠设计)凹丢,以及核心零部件业务(华特技术)相柔。这三大板块互为依托沛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑博沏纷。    拿下资质姓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撬毒卉。    ■ 技术酣境、生产基地玻、供应商都得一流    在做电动车的这几年溜釜,陆群对电动汽车的理解越来越深入趣河,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扒、变速器等物理结构肉赌秒,还需要产业链配套摆雹、成本控制理、核心技术开发等一系列工作泞。“自主研发的核心技术冠、国际一线的供应商和自建的生产基地哩,是我们的三大优势泌崎。”陆群说暗舷。    陆群说芦淋炽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娩,市场上找不到合适的零部件供应商导,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粗司贫。目前踏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案分,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化取、VCU檬、RESS等核心技术膘视姓,使零到百公里加速仅需4.6秒牡开,最高时速为200公里侵喷,最大续驶里程达到300公里期扯。而据陆群介绍款鼎,这些电控技术相关的零部件释,不仅前途汽车自己使用氢喀,也已经为行业中其他厂商供应公。    在供应商体系上患铆,前途汽车同样拥有强大阵容爱仇,已经先后与IAC便购楷、博世雹朽、布雷博氓攻拘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作你贫送。这不仅确保了产品的品质恋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拼未略。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哪俏财,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地另快笨。今年2月玫颇桓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晒,按照规划互缅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暮钞钒,将在2017年中试生产福达肃,第一款车K50将在明年底上市蔡。值得一提的是结,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帆抚汲,最大可能提升汽车的轻量化水平比峰。    陆群认为居降蒋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酮抬,而是要通过成本控制细、技术提升来实现千矗斡,其中轻量化就是很好的解决方案酬。他强调啪酞:“前途汽车的产品规划和市场策略溶氢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驴,在全新的市场领域不断成长牢昧揭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来负淑,中国新能源汽车市场前景广阔储,存在巨大的市场机遇屯。据他估计扒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岛。他表示垛旅,前途汽车已经做好了准备岸。    陆群始终坚信一点箱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庭。在他看来翔娇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哗示卧。“所以倡,我们专注车辆性能麻备卤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彪,迎接智能互联时代臂匪呻。”他说派搬畏。    自1990年大学毕业进入汽车行业甸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拳享呵,创业历程也已经13年莱,算是行业的资深“老人”箱屏缝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”即煎幢,他的团队也是一群“汽车工程师”塘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捐憋。    陆群说啼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狈蟹茄,像华为一样拥有先进的技术陕、过硬的产品品质以及国际化的视野芜壤氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加雇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谁,同时髓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瑟惠。一时间吠糜炬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屠,对于新政娶尾搏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明探。    看自己   记者吝: 首汽约车有哪些新的动作和布局坛逗?   魏东巫扦菲: 一方面霸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趟末,根据北京玲黑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则路既,我们会在司机高刮、车辆和运营都符合当地规定的基础上桅朽牡,继续增加运力保障蔽,这其中包括增加自有车辆盆祭,也包括增强与当地伙伴的合作诡。    看政策   记者刨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擎侨灯,有观点认为晚细,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的编羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歌辽: 这样的说法不客观附昆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弘内,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情田。    某种意义上讲烷辆呜,首汽约车项目上线之前反楔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氦,我们只是在政策范围内尝试着做徽。彼时别梆,我们借鉴同行业企业技术手段疵科、商业模式和合作模式膏妊,在政策合规的前提下就沁,尽可能尝试喜,当然歼撑阜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钳,我们是十分期待政策落地的焙。因此空线妊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疗片墟。    记者歧氛蜜: 怎么看待首汽约车的先发优势隧?   魏东秦掳: 的确胖,北京市场上我们目前是最贴近政策的灸,但从全国“一地一策”的角度来看芭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磊空拔。    看行业   记者会轰莽: 按照当前征求意见稿来操作伞蔽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潍。   魏东谅: 我们对于各地方出台的政策表示理解迫,网约车实行一地一策制度侗底鸥,各地会根据各地的交通发展水平售岛捶、城市交通需求来决定如何管理网约车肥房忱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发崩。    看未来   记者从闯: 未来行业格局将有怎样的变化庭?   魏东恐乾: 当各地政策正式落地之后韦扇,会明确供给的标准闯泄,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰餐丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域翁侣,同时美浅,对于准入的司机进行严格监管唐。因此搭钙,在未来行业格局变化上瓦酿,在大的方向和框架上由政府来把关脑,在框架和方向范围内琉,各家寻找自家的竞争点和突破口梁嫂,现有的平台选择优化平台和转型升级猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶部豪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敢煤寇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抠,并通过一系列体育天锑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悄偷、活力的品牌形象皇惮抛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体承冈,除了年龄港力,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韦袱。” 10月13日环,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堵柯。   据悉式陷含,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堕篱,并向年青人传递积极的正能量渡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典是超。未来秤该,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轮肯攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疏顾萝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晨肋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型并峦家,借助本次人物盛典簿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涕。   “2016年另笆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赣掀。” 郭伟表示啦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侮鸡,不仅让不同圈层的消费者绞千汰、车主寝略、粉丝共同参与到活动中杭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悸洛匿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俊。”   事实上窜刨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辟,包括体育以及音乐类的综艺节目胆,实现了跨界合作离。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称射猴话,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揩矩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梆。”   根据最新销量数据显示囊婪酵,东风日产9月份的销量出色韩,同比增长超30%题。其中主力车型轩逸耗丹、逍客蒂脸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廓僵。   郭伟表示吐谩,“东风日产今年的目标有所提升扇霞承,对今年销量保持信心型。”此外辫聊蓝,谈到是否有可能再接再厉城两,在总销量上攀升至第四名的位置时蜕插潦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知起柒步,能超过前一名最好揽,但最重要的是与自己对标尝滩饱。”   责任编辑耸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤染授:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轿粮,管理层不参与讨论处,每组都有来自全球各地晤稍庞、不同级别报、不同性别的同事昧。”蔡澈说聘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泡突俯,大家相互协作抒寡、互相支持脊厕聘、勇于尝试盾。”    中国经济网综合外电报道荡副,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坑固枚,其宏大的构想才刚刚开始力。蔡澈现年63岁哆吧,其工作合约预计到2019年接遣,在刚刚过去的2016巴黎车展上刷该妒,他再次用前瞻的眼光和布局孟芦陵,为戴姆勒集团未来的发展枫,提出了新的方向芬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秀蜕拿:当年学的是电子工程专业捣粟,就有人建议“傻小子啤煤娃,去学机械工程横。”仕,“今天来看僵,坚持初心档酥丝,梦想终有回报脯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厂牡,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘟丹,都会引用蔡澈的公开演讲噬痛舜,因为他提到了电动苔牡摄、互联鼎殊、智能和共享等前瞻主题嫡认杆。    首先舰胜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褪茨,并计划到2025年膜,成为高端电动车市场的领导者缉铅。当然肠锣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赋阿萌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凳疤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摄,恐怕显得更稳健椭诞默。    “在所有这些领域琉湃,你必须为未来的投资做好准备柿肠,”蔡澈说勿。 “但这是令人兴奋的涪丁蠕,所有这些发展不仅仅是技术的改变累,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舜氖袒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帮,内容丰富的CASE(瞰思)计划欠凸,它取自于智能互联判努械、自动驾驶痛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挝馈搐。有评论指出敝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔬迷峰,就是要对未来做出承诺笔。 巴黎车展发布会期间席,蔡澈穿着休闲衬衫奶、牛仔裤和运动板鞋捞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盗廊,但蔡澈作为首席执行官奉荆剔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暗,以加速决策和赋予员工权力著称痪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”青土嗡,鼓励对新产品和新发现新步航,进行实验性的尝试鄙。    巴黎车展发布会期间口林,蔡澈穿着休闲衬衫牛媚屠、牛仔裤和运动板鞋寞诲灵,一改西装革履的常规风格蟹祟忍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坎睬:“我们并不是穿衣方面的专家邓北。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匡念,而是留在了在工厂附近的办公室橇山,尽管条件略艰苦拷蠢。至于在衣着方面的变化填匹,没有具体的规划浑,因为衣着是表面化的诫烹,符号化的恒,尽管这会传递一些信息撬纽氖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示薪嗡泪:近些年们射,我们尝试了很多新的想法冈欠箔,对整个行业而言都是全新的尝试蒂络。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荡娘,很多同事都参与其中淋淳墟。    “仅仅3个月的时间啊径,我们收集了150个优秀的想法够,这些都是关于企业未来建设的好点子剩。我们把参与讨论的员工分成了八组膘开且,管理层不参与讨论氛休帽,每组都有来自全球各地弯、不同级别显狸扑、不同性别的同事蜗庭济。”蔡澈说锋愧砂,“今天提到的鱼群式结构脆闷,希望让公司更有活力渡敞,更灵活翁彩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靠,大家相互协作郸、互相支持卞、勇于尝试荷。”    几个月前腾,在柏林的一次会议上棉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片急,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”料。根据德国报纸对这张照片的描绘狄话藉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面场。蔡澈告诉开发商鸥稠,这张照片是30年前拍的辑妻授,那时憋段锚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毕。    随着电动车品牌的发布勉拒,以及首款概念车的亮相没翰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代省铅袭。在戴姆勒的规划中叙翻精,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力德,包括价格理、外形和性能守寸钉。据了解蚂掸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产信,包括在德国建立第二个电池工厂暗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外浚妙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舰舱。主场“作战”的雷诺品牌甭副,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乌卢,包含设计钩变加、产品以及市场布局等方面殿楼纲。    发布会结束后仁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肮莱拎。在面对面的交谈中冗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唬。另外避沃挥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煎比完。    网通社培些:在中国市澄Α,2017年雷诺在中国有什么挑战魄峰陆?    戈恩鹅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盛嗣雷,中国和印度都成为全球业界的引擎烫咐。2017年是雷诺非常重要的一年馁北涧,我们的销售会起飞藉,就像飞机一样浩褐痢,正在起飞向上并且不停加速屯伙。对于日产来讲软,也是非常重要的一年刮恰,还会进一步推动启辰的产品皑痰古,这个也非常关键桂深庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摊茂良:您如何看中国新能源市潮胬技稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丢铂?    戈恩戌接:我认为中国会成为全球最大的市嘲帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坷。对于日产而言介,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺媳翘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桂矾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墙令。    网通社腔七:对于雷诺和东风的新电动车项目琼吹贰,是否可以更详细的介绍一下川涸匙?    戈恩擅遣难:雷诺和东风进行合作媳掣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场班。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抠溃弥,最终项目还没有做出决定荆泰,但正在研究当中燎。    网通社欺劫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歪颓?    戈恩傻:自动驾驶一定会进入中国炬歉,这是勿庸置疑的谓醒溺。目前施纫,各个车商在这方面的竞争非常白热化穿凹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叭位锌。在中国相关法律法规允许的时候刚酱孙,我们的产品会进入中国帅勾通。当前淳溪猾,我们的样车正在美国饶、日本做相关测试到才。与此同时双,雷诺当然不会遗忘中国市场担卸。我们会在中国市场进行一些展示项目冉险和,这会帮助我们完成产品差异化的工作卯脾凄,也会帮助提高产品的竞争力慌。    网通社鲁:三菱的加入返戮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助参澜?    戈恩耐颧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慌。我们认为2016年包含三菱在内嚷撼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漆味。所以它不是目标掂惜柑,而是我们现在工作的结果辈岛。展望2017年檀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碾扭感,尤其是三菱的加入滩坎毒,让我们有潜力跻身全球前三熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售喇任:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屡睛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乒犁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捻发。”Kalanick 说道瑟还。“如果真的发生这样的事麓谈,而我们没能参与自动驾驶的开发念编,那会发生什么事伞忍?未来将迅速抛弃我们嘎篮食。”    上周四漆,Uber 对外表示仿汀:8 月底填七,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车似斤。    与平常用 Uber 打车的程序无异施康幕,系统会为乘客匹配 Uber 专车努,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凰。虽然是自动驾驶汽车鲤辽轰,但车上会配备两名训练有素的工程师然醚骚。一名工程师坐在驾驶位上旧,随时准备接管汽车控制权搂沪跋,另一名工程师坐在副驾驶上如编肌,详细记录汽车的每个动作措躲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外司劳贪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沧膳申,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擂的。在采访中兼膳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业躲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成斓住,现在卡车运输市场也是如此沙臣还。”他说伶。“现在谈这些还有点早嫁,如果非要说点什么囊,我只能说我们已经进入了研发阶段盗。”    在采访中皇耿毖,Kalanick 还被问到呕壬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拜。他认为在交通自动化的世界里新痞私,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乡,但驾驶员所占的比例会下降蔽欢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侠刻沟。    Kalanick 说道狡羞法:“像旧金山这样的城市念蝗闪,大约有 3 万名活跃的专车司机岁即顷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机邵钙,但是别忘了保朔坎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耽拓腻,自动驾驶汽车也需要屑付莽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的类粗,有些情况是处理不了的会。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型犯澜馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芬农。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伙蜡。”    他举了一个例子收抱,电话刚问世的时候烧捣,需要一名接线员来接线垦赣攀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褐普,而是创造了一个全新的行业建,并创造了大量的就业机会新氨乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛须氏:李芳" "  穆伦认为型酥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拔悄淳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车段撇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咆拇,包括汽车的使用方式尘。    自2015年9月25日临危受命鼻,出任大众汽车集团CEO至今啪武,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苹。那么效啥抨,一年过去康猴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牧拐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得很监?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韧家入,贴有穆氏标签的大众撮,其未来又将是怎样的呢穆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)访经随,借已成惯例起,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挖犊,穆伦首先抛出对大势的几点判断物硅,也就构成其《巴黎宣言》的构架拢蹈煞。他认为泥毋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拐泉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翠驶僳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘁乃,包括汽车的使用方式扔搏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求端撵迫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动林灰缄,这需要我们用全新的理念奶、全面的视角对于出行方式进行解读每些。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孩扰纪。显然灸翠傅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的按景午,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呈。我们需要联接汽车世界和数字世界对昂,让消费者获益翻点,推动社会和经济的发展店块。同时顺应驱动技术的根本性变革爱钱,即电动车是汽车行业的未来松棉。尽管如此社暇褪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摊。我们必须募溉肉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缮雾,同时推进替代技术的发展型休。    穆伦坦言肉量晚,应对当下的变革逻,对于大众汽车集团来说心此,是一项十分艰巨的任务观揽景。尽管如此裤才,我对于集团未来的发展持乐观的态度顿细槐。因为在过去的一年里袱,我们兑现了承诺挪沮, 增强了核心竞争力九梁,积极推动集团业务的不断发展蔷猛。因此绅灸丸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”编涡,而是“大众汽车集团将如何成功”拨尘。为此私,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孰便皖。集团的目标桅凸夏,同时也是我个人的目标催肃坑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彭惦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者统挫。    他说疚垂鲸,今年夏天匪揉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容认。我们强调蜕敢馅,集团未来发展的重点领域将包括府氰:电动汽车戒鼓、电池技术吼、数字化辉焊、无人驾驶和人工智能镶,以及全新的移动出行解决方案兼辖句。放眼未来糠,很多人将不再拥有私家车犁椒辜。即便如此窃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祟蛇、大力拓展移动出行服务廖鸽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赤,包括集团旗下众多品牌的战略川屁县、关键指标和相关措施哀墟。但在此之前羚,我们并未停下脚步浩,而是继续开展相关业务恒沽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袄清圣,他特别谈到槽:“在中国痢侈弦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堆。    穆伦表示雾楼版,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袭洞。这些实践同时也表明瓤,即使目前面临压力讲间栋,大众汽车仍然完全有能力实现目标隧割握。他承认皑极,坦白来说噶,柴油发动机排放事件影响深远毁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点混。我们正全力调查事件发生的根本原因薪讼,不遗余力地解决所有问题导卸,并在最近几个月取得了实质性进展倒努。然而对于我而言秃碘嘎,构建大众汽车集团的未来槐,也同样重要庙池。    穆伦说邢,今晚暗弗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图香泌蹿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漂涪。在2025年以前篡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戏纤络,并在欧洲市场占据领导地位赔。    最后葡扫骇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泵:“未来层薄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浚。它意味着自由添、乐趣和情感阶。因此屡唇猾,我们注重产品设计腐晨饲,并将以崭新的视角进行设计创新”江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰匪:李芳" "  今年7月底乡惨粕,在2016年世界500强排行榜中把抡雇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓤容萄,比去年跃升47位顺垄,排名第160多纹嚼,引起国内外企业界荚刃、尤其是汽车业界的瞩目蚊常。    今年覆谱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箩温咎。恰好是在10年前擞,徐和谊出任北汽集团董事长触,策划窟年辅、主导开劫、实施了令北汽集团由乱到治可伶圈,由小到大崔卞,由弱变强的变革迹焕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆频汕、有益奴、独到的成功尝试郸筛伸。但是范烦,当中国经济网记者约请徐和谊吓懈行,请他以《老徐和北汽这十年》为题定,谈一谈自己与北汽集团时蔽快,徐和谊温和力、憨厚地笑着说功谎馁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曹,少谈邻,少写颊记酶。    于是焦匣诫,在不久前的一个上午灿,在北汽集团的一个会议室里复竣帘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磐全闭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闭圣挤。今天是系列报道的第七篇砰井寥。   “北汽这些年发展快袱辱背,我觉得合资这一块河懂,起了非常重要的作用奥。不光是从量上逻科,速度上救脊侠,还有效益上”缚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妒翰,如是说道患狸。    “在各种场合我都讲稗脱,北汽就是合资反哺自主”情绣,徐和谊告诉中国经济网记者蔚柔纪,“合资和自主陵履,绝不是对立封躲,而是互相借力”难。 2002年10月18日搬抖,北京现代正式成立憾崇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暖、董事长算起凄,徐和谊执掌北汽已是整整十年耻。在徐和谊的带领下说肋苹,北汽从最初的“一盘散沙”井尽段,到如今的中国骨干汽车集团丧,取得了长足发展里。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炒,北汽位列第160位嫌窜,比上一年度提升47位抬,并首次进入前200名缔炯革。对北汽取得的成绩给予了充分肯定户。    “北汽这些年发展快圃犁姓,我觉得合资这一块碳晤,起了非常重要的作用饶。不光是从量上脐讳、速度上掂逃缮,还有效益上”唐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茸脓佩,如是说道立玖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灯,徐和谊结缘北汽旦粮,也正是从合资开始间评。2002年糠颁信,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叙隙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毙袭激,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耙巢蛙、发展首都经济的龙头项目和示范工程腑隶快。    为此甩,时任北京市委工业工委副书记们、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽还闹,担任北汽党委副书记膝、副董事长入,以及北京现代党委书记撕施掏、董事长茶炕栏。 2002年12月23日榷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下附,北京现代实现当年签约摆、当年建厂哎、当年投产缅敬瓦、当年出车驼桔。在短短不到一年的时间里攀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啸洗,迅速在中国市场生根发芽懂兽靖。由此创下了业内独有的“北现速度”雇尽李。    时至2015年瓦村凭,北京现代已拥有第九代索纳塔锹夸、全新途胜驳儒、名图哄、ix25锨蠕、朗动袭馁、瑞纳等14款车型阑菲衫,涵盖A0级肥摹、A级睫飘穷、B级响、SUV等主流细分市程取,累计产销量突破700万辆广钳。    北京现代官方数据显示岗哦夸,今年前7个月兽,北京现代累计销量达到59.3万辆亩,完成全年112万辆销量目标的52.9%捞泼。 2005年8月8日菇纽摊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缎圣哄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戊成。北京奔驰的成立琶搐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骂绥梁。    虽为国内高档车市的后来者掇毫麓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下曹氯颁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碎活炊,实现产品导入古、股权调整略块颗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遁坦礁,北京奔驰由此迎来了高速发展期氰南。即便是在国内车市进入到“新常态”后交吭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘛反,远超行业平均水平渴。    目前崩搞粱,北京奔驰已建立起全球面积最大锭玫川、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地没谦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂充蹈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心界,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猛鹿俄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屡恢。 8月22日袒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羔:C级车酱盘、E级车痹儡扇、GLC SUV和GLA SUV舍碱。官方数据显示哥,今年1-7月霓貉,北京奔驰销量达167307辆们,同比增长32.9%疙乾士。    8月22日垮鸿驾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悼。在迎来年内最重要的车型后猴夺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜林鸥,着实令人期待厘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锌棋烤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多趣。    “在各种场合我都讲纬,北汽就是合资反哺自主”陋,徐和谊告诉中国经济网记者差脖鹤,“合资和自主翔喝,绝不是对立仟够,而是互相借力”聚募定。自2009年以来虎,由北京现代豌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搂、管理流程予以借鉴的数以百计供钱师。 北汽自主实现百万辆    正是如此剂媒糜,从2011年隧敲嘿,第一辆整车威旺306问世乡储瓷,北汽自主销量直线上扬赎等档:2011年达到2.4万辆冷、2012年实现7.8万辆焙、2013年超过20.2万辆姥溃、2014年突破31万辆雷、2015年完成33.7万辆鲸涣。历经五年多的时间啊店,北汽自主已累计生产达百万辆烹,跨越增长令业界瞩目薯星粹。    “着眼未来五,对于合资我仍然非呈芯砬妫看好话偷。不仅是十三五煎炬,未来很长的时期铂精示,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斡。另外逆娩逻,在此基础上淖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凭怜,徐和谊表示昧喊。    “年底前还会有更多的好消息末骏秘,不管是在新能源领域泌陇,还是整车领域棘宿,包括一些重要的零部件领域攻,还会有一些新的大项目落户北汽劲狭。这样九匹,为北汽更长远的发展驮苏颗,我想合资这一块疼,贡献还会加大兔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  9月29日壳何,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阑磋。   蔡明指出经氏坚,中国汽车市场曾是低质量片孟、低配置卿淮、低服务的代名词凡懦阿。诚然拓沁,与美国汽车市场相比辨咎夸,中国汽车市场还不太成熟藉懊。但是臀讥懂,趋于完善的服务质量搽现阔、规模日益庞大的车展筹慑、逐渐被认可的中国自主品牌冀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步很桂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标曹瘟,分值越低表示可靠性越高去胚激。J.D. Power近几年的数据报告显示猩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犊,从2009年的178PP100到如今的102PP100屋嗓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步儒。尽管与美国市场还存在一定的差距祁返降,但中国市场的后劲儿不容小觑无。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显念舵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楷筷?J.D. Power最新数据会给我们答案丘爽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喝旗,而中国市场的进步速度为每年4PPH即蔫溶。在车型研究上媚,中国赶超美国市场需要6年时间獭挝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尚似,而中国本土品牌进步速度为8PPH溺卢蛊。在生产车型上搁寺,中国赶超美国市场需要5.5年猛静撩。   3. 在了解美国客户的需求上圭洁狮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年即。   经过对这些数据的了解和计算牛都跋,平均下来涟当,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恒浅,才能百战百胜叛,想赶超美国市城铩,前提是了解美国消费者的需求耐廓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的父。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疲绷:车内有令人不愉快的气味佃歪、胎噪声过大(来自车身下面)暗、耗油量过大蝗、风噪声过大(来自车身周围)朗韭梧、空调开启后武抬豌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贾供浮:内置语音识别经常无法识别/误解命令睹吻侨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题年、风噪声过大(来自车身周围)巷碴胎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腹茧未、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档体但。同时簧,在前10大问题中狸须畏,只有一个问题是相同的工能,即风噪声过大港。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莎勾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逛。中国消费者更注重感观(嗅觉配测、听觉和味觉等)方面的感受质量僚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藉邪愤。   就目前来说孝陇,中国的汽车产业还有很长的路要走本夹,无论是汽车的质量仟喷毕,还是汽车的整体销售体系味,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距返。凡事欲其成功捶,必要付出代价汗:奋斗葡放。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉躲坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣非:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰确察抚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迹郎麻:李芳 版权作品嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏奶童,严禁转载誊黑,违者将被追究法律责任泵洼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桓便,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憾陛扯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会困涟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辖。同时辉缓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曙,作为本次车展的重要组成部分之一袒贰琶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巳俊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渺,中国机械工业联合会会长王瑞祥道梧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唤,为中国汽车产业的智能化窃患摧,信息化方面的发展做出指导意见蕊橡。   本次峰会主办单位讽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接替课遂:   贸促会汽车行业分会长王侠揪鬼交:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟实:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孤剖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莱夕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糜叛。因为我以前开玩笑说了一句话氰肩,我说这个车联网这两年已经实现了蹋,就是人在车上用手机连网部马,这已经实现了氖舞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胜撅挺,手机天生的使用起来就比车机要方便庞哗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吉很。有一些改变我们已经看到了乃刻钮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晴。现在有了优步虚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刚砂钝,这个确实听着都挺有道理燃慧叉,我们一听都很吃惊汤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享风,搞来搞去就卖那么几百台车递碾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始村,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吾却绍。对于整个汽车产品卤跨、汽车产业链的改变它到底会怎么样霜?   回到出行的那个问题隋玻镜,我觉得大家也不用特别的担心烧。我先给大家压压惊涝开雾,有两个数据很有意思涝东,一个是美国湾区的汽车销量户篡,一个数据我们一查就能查到秦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乾,现在渗透量已经非常多了唱摩,优步在湾区这么普及了官适,买车的人是不是变少了玫琴劲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钢侩,这个没有变少旁,而是增加了馁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆松,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骗。确实涨的很快旅话麓,这个和大家的想象是不一样的冬腹,觉得汽车销量应该减少富才,怎么还增加了呢愧豢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歌戈,你说滴滴救、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钠坡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郡冉,这背后真正的原因我就一直说寄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贤敲票,其实出行不等于汽车尾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺十、道路密度不够这种应用场景献管毁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用为啸采,其实它真正的加剧了中国的拥堵环。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%测。汽车也不是简单的交通工具孪,如果把汽车还原成一个交通工具踏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乖舱惯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杜券繁,我可以开乓葡,我也可以去坐地铁铂,我有北京和上海的公交卡乃、地铁卡肛尼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车媒世零,我也可以骑自行车崔,有的时候感觉走路也很好博。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屎络,汽车行业当然会发生改变哩撇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闻蟹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验习。如果你只是把手机当做一个通讯工具伞,在2007年的诺基亚已经做的非扯蹋好了缄督,但是还是被智能手机行业颠覆了峨滴。在汽车行业也是这样痰参,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鲤膘坤,我们去展望一下删妇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶科排弧,大家都提到很多了荚虹。其实很多人的展望角度是不一样的捣地姥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澈舌篮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了齐勒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步特,更多的是解放了你不用开车糯懒,分享的是司机疲贫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恰淮猜,它是一个规模经济啼里南。它的交叉点大体上在2020年就会出现擦缔渭,我们的预计2020年在美国就会量产钱徘槐,在中国可能会晚两三年星椒聚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的济,这是我们要看的一个趋势此偿。   第二个趋势菜,移动互联网会加快电动汽车的普及佛熟残,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绊。很多人说电动汽车是因为省油钱庇释淬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹿垂吴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗣,再也不需要去加油站了检莫微。第三个带来的变化就是对产业的重塑释郎,以前汽车公司都是专注在制造聘巩,用户就认为是汪洋大海辈凯卜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹈掂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宝宛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛔锑,内部管理的界面了淮分,反而把制造这件事情也许就可外包了氮无。最后一点衬耐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兽,所以汽车作为交通工具以外的部分苍排,一个用户买了车以后需要的增值服务记哭笔,汽车公司就也机会去提供这样的服务渭碗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验册。所以正是因为这样一个对移动互联网驳韶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化口连龋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谈顾,超过1700名员工沏蕾心,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斥信。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咕扯似,激励用户化淋,这样蔚蓝的天空就会出现惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垂滤弘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扑聊财,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勤。同时逞须割,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开动,作为本次车展的重要组成部分之一呐袭蹿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖百挫归,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诧,中国机械工业联合会会长王瑞祥竿痛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言福晦,为中国汽车产业的智能化相兰,信息化方面的发展做出指导意见燎肺。   本次峰会主办单位灯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顺:   贸促会汽车行业分会长王侠纤淬怯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镰划粪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屋没挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挛湿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伎澈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猴闪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懈就蜕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘航徊刃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车媛卜Γ快联挠吃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长距贩,因为现在我们是全世界销量最大的市场且享。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叮坏抠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺长、环境污染等方面评,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荷灿。同时册,智能制造都聪溶、工业4.0绒凳峨、移动互联茸潞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睛匿趟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舷琴其、“互联网+”等发展战略苏窟倪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暇。我们有很大的机遇昂睬,我们会见识很多非常有趣的变化戚。   当前业界普遍认为其,低碳化疮秸疆、信息化蛾坝、智能化是未来汽车技术的发展方向侥苏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缮芬济,正在成为汽车行业的发展热点稿,正在助推中国汽车产业的转型升级戎反,从而进一步打开智能交通产业的价值收。在2010年的时候凸信受,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旧,为用户提供全天候狮汞、全时段的服务层冗墓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务端痛冻,签约和活跃用户超过一百万瑞,累计为用户提供约2亿次的该户服务酣费叭,人均交互服务超过11万次色相墟。经过近七年的发展鬼假,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盲猜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用号毁、凯迪拉克飘、别克端、雪佛兰上使用苔,倍受消费者青睐块。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷剿椤,面对新的市场和技术趋势尘笑,基于车联网多年的探索防火、实践结合行业的技术储备桔狡玩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倾覆哺,提出了到2020年力争100%产品实现互联晦珐收,并致力于打造以车载信息服务彪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抵,为人伐鲤建、车提供安全智能便捷绿色出行灵,初步建立和谐的人咖塘、车兽匆、社会互联生态圈顾潦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邯甘、别克胶、雪佛兰品牌惮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犁扭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展净。除了安吉星在移动信息和网联上东,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力檀荚、内容服务能力籍呻涩、大数据运用能力粮航壳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粟履蝗、B2C的业务犁湍班。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诧、支付安全镜坝浓,更可能引发行人安全和人身安全哄防漠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垛鞋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闷谅伙,网络安全开发包括威胁因素识别梧痕懈、安全战略制定常臂贯、安全措施执行截设、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酣馅僵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褐,并且在过去几年不断的进行迭代升级辖剑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邦空。伴随车联网技术的发展履锹刮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术婪华持,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洛溯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酗安郎。让汽车驾驶更安全疽愤、更轻松蛾堑、更有效领。   我们身处在这样一个时代卧,新技术层出不穷使一切变得可能垦,我们也是非常幸运的一代人炒庞,能够见证汽车行业在国内墨、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔫簿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戮煽鄙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呕捆痪。同时也让我们对明天更增添信心和期待乘夕,激励我们坚持不懈的努力萎恢。   我们相信菩庞,汽车行业的发展刚刚开始般纯苹。汽车行业与其他行业的相互交流蒂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棘失。我们会和同行一起共同为之奋斗评咯童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙管冀:李芳" "   9月28日僻奶,在2016上海浦东国际汽车展前潭具,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行囱,新兴造车势力隶、养车存嫡、汽车金融等领域从业者拾雄奇,走到台前限晌谭,与大家分享及探讨未来的市场前景邪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茸苍。    吕征宇慷拇响:各位领导芯、各位嘉宾汤谱场,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藉澄,刚才我们的同行说得非惩倩担好不卡馅,其实我们有一个共同的理念售,而且我们也有非常多的痛点憾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来构创四,我们也有美国合作伙伴的公司茫啃娘,乐视的七大生态是有机的色,在零基础上打通的翰徘两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茂酣,目的就像董事长讲的一样吵襄粕,让“蓝天白云”再飞翔爬钵,目标就是打造全球最先进的超级汽车翁俺另。    那么用互联炬、智能肖哥稻、电动胚穷、共享的方式毋单,实现“未来”的交通方式擦少,我们认为汽车产业息恕,还是没有被互联网变革的产业瓣奔。对于乐视超级汽车生态而言桐,我们有四大基石吩莲,我们相信社会化阿劝、分享化街虏、互联化福怠窜、共享化将成为我们未来变革的方向吾辣。    从我们的汽车生态诞生以来马毁杰,我们保持着快速的发展券惶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罕媒,落地在浙江湖州 瑰,这里包括绿色环保的环境枷播酬、自动驾驶的一些功能和区域爱稗疵。    同时我们最近可以告诉大家戊,我们的产品样车在美国已经开始路试嗣,技术在百米加速已经是全球领先了偿李那,产品的量产进入倒计时状态拓鄙怀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资构,创造首轮汽车最高融资金额的记录书必圣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发躬篡,协同开发也是我们在北美的基地方多、中国的基地烩城唬、欧洲的基地共同开发漆到铃。同时我们的战略开发电动的底盘机构澎磕驰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疵吹。    第二个就是智能化挡,车是人工智能的最佳载体掠,乐视做了大量的投入羞材璃,在硅谷和SSA成立了研究院吕笺祥,在智能驾驶也取得了突破性的进展呈缴下。社会化就是刚才说的分享念辛,我也非常喜欢这个创意交。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓷,我们相信在共享经济的领域里莲崇,无论是Uber的繁荣干琉烯,都证明未来不管是房子撮想彼、汽车都是重实用的趋势许焙,所以乐视将战略转移猾禄,推出车租赁的平台熔沧,我们叫做乐享平台浮。    其实最重要的议题写髓涛,乐视作为互联网公司凛掳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力模窘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窘武,电动化灵溅赤、智能化蔚晴麻、互联网化诲、社会化可抗滥,这四大纬度有密切的联系祈。    我们把汽车当做全新的载体疙毖圈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堵碘扇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钮杯,谢谢大家儡哇匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日率谓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办似。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酿苦算,他认为车联网送毋纪,既然是大势所趋段磁酵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衫份瞄,少炒概念锹敬法,多做实事特饭。 以下是王侠发言实录潍:   在这个夏末秋初文、时令更替的丰收季节蓖拭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穿齐蚕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典健麻。在此喀挟考,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹈谅纳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来祭逝嚼,汽车产业的电动化苯派窟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酶堆,而且也正在成为全产业链创新求变设屁、转型升级的主战场保毁坦。但是华,热点和繁荣的背后丛辨停,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面失雄十。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样需倪,车联网也在热捧之后开始遇冷掸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹲死。其实稀焙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拭,我们要理性面对效红灭、系统分析告距涉,既对前景充满信心菜顽刷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识横跨,才能在变革的大潮中认准自己的方向丰矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虾嗅凑,我们要清醒地认识到嘲,汽车的智能化和网联化是大势所趋响,是不可阻挡的方向项蜗郝。电动车还有技术路线之争线际损、对减少污染和能源危机的疑惑事钳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袱,没有坏处湿。汽车诞生130多年来芹镭,除了带给人类方便之外钾奸舅,还带来了许多难以克服的问题刺,比如交通事故勤棵、环境污染和拥堵灿、能源危机等等耪盗。车联网和自动驾驶等新技术的应用当缴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐既,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搂兽辈。现在不少基础薄弱的车企扒孺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招魄耙配,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洼,多持观望态度凭车信,这也是目前车联网叫好不叫座釜绣、貌似热闹却普及率不高的重要原因酒捂是。我想说的是鼓烽饥,既然是大势所趋加庆,就不要犹豫不决粕发毕,否者真的会给对手赶超的机会愁。   我们要清醒地认识到呜含,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朝为虫。汽车市场的低增长成为常态之后艰慈前,我们对于销量的追求空间越来越有限捷壁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吓撤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漂。   我们要清醒地认识到墩理捞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缎,必须是社会性的统一行动拐。一方面轿,车联网是一个汽车生态通,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入内,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致论骏。另一方面酪囱,车联网又是由整车制造商矾柯、产品供应商毁菊、内容提供商岭坊鄙、软件供应商亨、服务提供商糖财、网络运营商等不同角色组成的产业链乱汤现,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合革砰,打破壁垒厢铝斧,互相开放信息系统咕帮荤,进行深层合作奇羌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冗兽。   我们要清醒地认识到负燃瘸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苟,而是要靠一个技术集群的集体支撑虹林含。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网写污铝,如果通过手机就能解决的划信,其实不应该叫车联网氯痛琅。大数据琼寺、新能源技术急吧、网联技术磨、自动驾驶技术兜燎躬、传感技术琳奢、网络安全技术等卯邪虏,这些技术的应用都是相互影响答补饥、相互促进甚至是互为条件的粕粳诫。比如汽车共享和无人驾驶称,就只能在车联网的前提下才能实现芹力酣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筏输,并给汽车共享带来更多可能性任盲。另一方面枯,与手机和家电不同的是境息冲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刀问,绝对不是有钱就可以任性的地方陇祭彤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矮丸怯,中国车企面临的问题一点也不比别人少锰探,我们一定要避免浮躁情绪菜究释,少造概念奸,多在核心技术上下功夫诧。   在刚刚结束的G20峰会上苟瓤,习近平主席表示马显哄:8年后的今天矾宽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庙、人口增长波孩坝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颓扣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纱适,新一轮科技和产业革命尚未形成势头劣潦。其实略,对于全球汽车产业来讲惠年,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倪讼,传统技术进步的空间越来越小欧。在这样的背景下沪,智能化螺吴迟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烹,为汽车技术进步提供了新路径菩怀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矫彭。   今天成,我们以“智驾未来广距衰、创领先锋”为主题捅排,邀请各位企业家肺控、专家学者共聚一堂雾挪,希望大家能敞开心扉软午,知无不言谢仁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秘恳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量星。   最后粟轻瑟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沮,祝各位朋友在沪期间顺利骑、快乐唇悼晌、安康识。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯棋乓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骨淡排,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谱酞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弘味,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线览潭,在下线前夕抢乃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菲筛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读认庞。 一蜡酥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型际。今年1-8月破,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虹售。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓬玻敞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祷莱,以首款SUV——威旺S50为节点目南逞,一步步走向经济型乘用车领域颇吩翁,实现“MPV SUV双轮驱动”凸。对于未来产品规划镰杆般,陈桂祥向网上车市透露辩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔡剃,并冲击40万台销量规模桃徊。” 陈桂祥进一步表示措:“北汽威旺的MPV稍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品襄寥。2017年的销量重点会集中在M50F上坊伤尸,到2018年也会有全新产品上市的遂。”    今年8月16日篓蚂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赂巢梅,对于转型中的北汽威旺扑赖俗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叛乌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂得孙惺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攘教,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吐脸。在陈桂祥看来糜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牟鹊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篙赔泻。    二矾茶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稼防卤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悉魔。M50F具备明显的高颜值特征讹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肌郝。而做到高颜值并不容易旁,陈桂祥向网上车市透露竣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源箍绕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讹。    从内饰来说添革,新车的设计均由轿车化标准打造懒,其配置在科技感茎纹锑、智能化上都有出色的表现颈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控薪窘。同时毫受,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伙疾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酮拎龚,智能化水平足以媲美合资品牌讨萍刮。 在性能方面驴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妙,进一步满足消费者的需求梁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扦滇轰,到2020年威旺规划40万台的销量挫撬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翰播。未来将在夯实MPV市场的同时卫祟瓶,进一步做好SUV市场膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日林套翘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棘氏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敞:苏州吉姆西阶让色、苏州金龙吓既忻、深圳五洲龙复讲贾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车紊避戮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捕鹅户。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沫雄,并对吉姆西取消整车生产资质场巴须,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哼哩,追回补贴资金问。    根据通报焕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垂始,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雹闪鸥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踌吧。不过拆聘位,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了济拍。 补贴新能源汽车的依据何在拍遍涎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钎。市场经济最需要的是诚信厘。但是鹅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堑晃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪负椋害疯齿酗。部分领域缺少应有的制度约束唯绅,秩序甚至失范锣鹤内,这并不稀奇绍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绵。尤其值得一提的是低评,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标躺狭。在这一目标之中娥,财政也被赋予了其应有的定位叫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雇司。中国社会的根本性变化需要处理好市场巴、社会与政府的关系爬珊仍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔑。新能源汽车市场同样是市撑摹,从根本上说酒栓德,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丰。新能源汽车骗补问题的源头猾庭擂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踏杉。    当然保,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剩遍隘,不是市场取代政府怜钙,而是市场和政府有主有次裳胎跋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖读。说时容易做时难休。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讲热。补多少卡刮府,怎么补充芜,补贴如何管理等等诚熄,同样都是难题榔窝。    为什么要补贴新能源汽车朴咐?可以摆出来的理由不外乎如下卤亨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勘,只要予以补贴疵瑰驴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怪嚼。这么说不是没有道理沸旱够。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虑,成本较高蛙镶。有了补贴屏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补替图露。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善让挠忿。只要有足够的补贴饱的漏,新能源汽车的发展肯定会更顺利坍。    但是爆苏,有了补贴么鞍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柔僻?新能源汽车发展的关键在于技术秦忍泪。有钱就会有技术吗家炼取?这才是问题的关键码。的确奠,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚎嘶套。但是磕,先进技术不见得能买得到辩里瘦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褐窘。各大汽车企业也在努力开发新技术坍能。在这样的条件下腻蠢胳,新能源汽车的发展方向都是问题弹洽,怎么会有可供市场销售的先进技术沉?有了钱绢署角,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晃扛瓶,但是稼葡,研发投入增加成甩翔,并不等于研发就一定会成功釜莆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议趟,没有确定性的目标谴狼,研发投入的针对性也不可能太强付绍。在这样的发展阶段房,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法想抡戊,让市场自行选择合适的技术翔难轰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擂暑崩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桐。优势到底有多大钒,得看技术挽嘘。电池靠电力供应府,由于中国电力主要是火电换劳,最终提供汽车动力的是煤炭沉韩适。只不过幸庙,煤炭发电地可能不是汽车使用地死抹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腊。污染是否减少桑棺,还得看耗电量的多少翱副倾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞎。之后露藏始,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较替。传统汽车汽油有不同等级楼拴夯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煤缸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慕百痴,这也会带来一定的污染试慕。这都是比较时需要注意的互拓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进费、充电不是特别方便的条件下其渐,混合动力有助于新能源汽车的发展巨裤,但问题是杭如关,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗双?充电不便就不充敞,将“新能源汽车”当传统汽车使用悔,也不是什么新闻泼羞。还有量檄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姆,到底改善了多少能源使用状况篡?太阳能利用技术的改进琅浮兢,可能是新能源汽车发展的重要方向长瓷几。太阳能丰富甘卿骏,足够人类使用裴,但是目前利用技术较为低下容韶吕,妨碍了太阳能汽车的发展肛艰戊。石墨烯等新型材料的使用忍,有许多未知数枷晚,也意味着有许多新的发展空间姓。虽然空间多大未可知力梢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辉椿辟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皖逃腔?政府在新能源汽车上的补贴较多劲党。包括中央和地方财政补贴在内截苍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稻。补贴力度惊人挺帛贸,这是骗补的根本动力眉。当然绅赡抬,骗补还只是个别现象犁咖魂,或者说只是占全部补贴的一小部分赌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傅弥。如果问题的分析只是到此为止吓久溃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酪孤,只有寥寥几个们师,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枷漏。这些企业不是小打小闹的企业骏,从某种意义上胯鲜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衰戮弊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甭平棱。这些企业按照正常情况下湃,应该合法经营才是疙笨,为什么要去做骗取补贴的事姑哎?从企业层面来看反攫薯,这是市场经济仍然不够成熟的表现誓悍。在成熟的市场经济下尘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业人还掸,至少应该是诚信经营的颅梳勒。骗补肯定事出有因玖蓉娩。    值得我们拷问的是酬剐配,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题落色休?大企业铤而走险宫歧啤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低书趣绿,企业不必费太大劲就可以做到妻贿叉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轻,倘若没有足够的补贴霓边,新能源汽车业务也是难以经营下去的拆。    政府花钱是要讲收益的糜绵里。动用公共资源掏慨,就必须将事情说清楚幂刻。最终辜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芭荡。评价报告应该说明补贴的总耗费敬、补贴去向以及效果里瞬试。这是国家治理现代化所不可或缺的睦蜜丁。每笔财政款项都应该用到刀刃上诽税萎,都应该得到其应有的收益峰挥伙。算总账内,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔫窜适,这个判断并不容易做到耽哇碘。仅仅纵向比较是不够的对导坷,我们还需要横向比较邦,中国新能源汽车行业与世界同行相比币董南,地位是下降了嚏,还是上升了佰雾。如果上升钮范,那么上升到什么样的地位袄厕?如果下降微伦拍,那么下降的程度又如何剔戒排?即使有了指标数据放,争议仍然会持续下去恐摄茂。也许涕掳,我们可以通过其他指标来加以佐证寸递。    新能源汽车的受欢迎程度狙抵,显然就是一个不错的指标讽。2015年新能源汽车销售了33万辆豹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圈揪空。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苔,那么实际销售数量更小险颊场。新能源车价格不低女李攀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叼盼恕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赔蒜,更利于判断谈点。北京小汽车上牌需要摇号力拆抱,但是新能源汽车的号是单独摇的动,且获得的难度大大小于传统汽车绣。这样皮晶孩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敦怖荒。他们选择的理由多是容易拿到车牌骇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颂兜疙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛊携画,还要摇号脊咐冀,获取牌照的难度和支付的代价都不泄⒏铱健,新能源汽车和牌照捆绑销售情澜矩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恫潦,于是他们也可能选择新能源汽车使。但就是这样河,新能源汽车仍然没有流行起来浦辜文。全国其他地方谎,也未见新能源汽车充斥着整个市场踏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓤,但是传,我们需要思考呛,这些成绩中镐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汐每?一些城市为了招商引资鹊激胯,鼓励新能源汽车企业到当地投资虫惧熬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫂。“双赢”战略的实施申俯甲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谷拼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疮括。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒙,这样的不对称竞争扶持室彤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刊歇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溯篓荣,是对新能源汽车价廉物美的期待空奇鞋,是对节能减排效果的期待抽浚,是对先进技术发展的期待瓦痢吗。这些期待都是合情合理的掠碘。但是摊,供给侧结构性改革还未到位绦卑墨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求休,这才是问题的关键先骏授。即使要给新能源汽车补贴蠢,也应该考虑补贴的环节谈狗巾,考虑补贴的对象椽蹬,考虑补贴的效果帮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴该侗镶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婚幂,不能有效激励新能源汽车技术的进步凶汉。如果一定需要新能源汽车补贴呛纷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骂篙挽。这样的补贴有点后期资助的味道颅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业繁。但是摧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妓,那么它就在这个行业有了竞争优势慷辆漆,实际上不需要任何补贴盒扁,就可以经营得比其他企业要好碧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搪潦,扭曲市场行为察队。而且想,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诡邓。新兴技术的成长在萌芽状态阑稿,可能没有竞争力盆尖,但是舷俩蒲,经过一段时间的发展之后莆陛,就可能显示出新技术的力量箔菠温。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赋勾规,今天领先的技术漆,到了明天就可能落后杠能。这是技术发展的规律性所决定的截。为此甭败,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巷,因为未来的不确定性男篡宝,没有人能够确定未来的真正技术路线处。留出市场成长的足够空间估抛,可能比别的做法更加重要静汐是。骗补问题的出现谭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机平戒。    基于现状互,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓮飞笨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变典。这些年的财政补贴食菲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兔咯洁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会士碗崎。相反半,效率不够高的补贴驹聪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狙环糖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重法谱。现有的补贴如果不是投向终端密骗景,而是投向技术研发翔陋狮,会不会效果更好点呢衔屡?个人汽车消费纯粹是私人事务究肺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宏仆委。骗补问题的暴露壬何,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戚。补贴本来就在退出粹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虫。补贴旨在鼓励研发地控,鼓励新能源汽车技术的发展酣,而不是其他具体的消费目标胖休蓄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是射卡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脊椿。这样的技术支撑出来的产品萄,还不能满足消费者的出行需求响魏锑。财政补贴可以退出隘舵犁,但可以通过科研经费资助的方式靛,鼓励新能源汽车技术革新挂对。同样的钱拢,花在科研上的效果汤似,可能比直接补贴消费更加有效凌。创新驱动发展战略的实施目杀赖,从根本上看槐不隧,需要依靠的是技术创新兽酚。在技术创新上多投入蒜,并注意投入的有效性脐输扩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唉厕衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难劫下:李芳" "  今年7月底呸频,在2016年世界500强排行榜中惧慑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笑吧,比去年跃升47位榷,排名第160静,引起国内外企业界淑、尤其是汽车业界的瞩目圃电煌。    今年黔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头憋慑。恰好是在10年前辜巢伟,徐和谊出任北汽集团董事长颠,策划感眉唉、主导柯、实施了令北汽集团由乱到治雀绘翅,由小到大掂郊鸵,由弱变强的变革鲁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芥、有益犬驴替、独到的成功尝试赎。但是川撵粉,当中国经济网记者约请徐和谊犁舍,请他以《老徐和北汽这十年》为题莲晤拖,谈一谈自己与北汽集团时藐,徐和谊温和谁酮儡、憨厚地笑着说厂嗡娜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刃,少谈截,少写鳖伸。    于是凤,在不久前的一个上午鄙篮楼,在北汽集团的一个会议室里厕透柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涝碑希,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褥习冉。今天是系列报道的第一篇疤率柬。   当时熔蹬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路容徽,实现跨越式发展”的战略峭,以及构建整车疗吓、零部件串、研发融、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爬弦。“老徐这人的特点就是说话算话须厘沮,真抓实干寇徐。眼瞅着北京汽车研究总院邓闷门、海纳川汽车部件缕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揪示瓢、新板块一个接一个地建立起来毫檀,形成有力的链条磕,轻装上阵熟,并有序运转”痕抢牛。 北汽集团党委书记排先彼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谅率,连续多年蝉联世界第一搂忱零。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妮皑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弥。    世界汽车产业的竞争是国际化的躲、规模化的夯炒,更确切地说是集团化的骋。观全球汽车产业格局车响居,能够称得上汽车集团的慷长劳,美国有通用酪斤磕、福特小,德国有大众时、奔驰次、宝马味,日本有丰田释、本田单脓牧,法国有雷诺-日产醚、标致-雪铁龙奇东,韩国有现代-起亚簇吕轮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脸唉,谈到中国的某一“汽车集团”舅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸿,没有自己的品牌和产品笨暴,不就是一家投资公司吗辱?算什么汽车集团!    每年慕掂泰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”典凉,不但被大众泰能具、丰田骡哗矫、通用们甩出几条街烹锰秘,也常常被长安卉短、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑享外角。    因此马,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犀频僧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题栋访。    过去10年间经,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肠棺,在汽车产业集团化方面做了大胆几叫斯、有益的尝试撩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体假鸵去,逐渐培育倪胆、锻炼成为一家颇具规谋际蜕疲和实力的汽车集团盘禾患,在研发间、制造输、人才揉、创新夺、管理等各方面实现了标准化堵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业髓宋色,曾经拥有一定的基础和财富栏贸两,令人期冀;同时炒匈,由于分散化敝、碎片化敲宛歪,更存留令人难以释怀的遗憾琶厂凤。    北京轿车工业与一汽卸恢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末是唐,有考证甚至认为戚很炭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蠕先械。    据汽车老人陈祖涛回忆惫丘奈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挟段搔,北京生产的轿车最早使用了自动挡案祟鸵,而对手只是手动挡巨骏。    上世纪六七十年代胆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敞前,成为一个时代的记忆床尸。    而同期穆媳剑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糙,遥相呼应的贯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赔梨恳。    改革开放后拜瓦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晃奴。    到上世纪90年代标狼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硼五呵、称王称霸具。    特别是2002年船轮聊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嗣叙,也创下了高速成长的纪录肌。 北京牌212越野车    可惜的是慑胚,在这些看似个个突出的单体层面之上菲分亲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堪私始,除却福田与现代乏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擅,还被同行作为茶余饭后的笑料脑碧藏。整车企业尚且如此开绿剑,北汽的零部件企业就更加不堪了龟。由于资金踌倍、技术和观念等原因纽泛,大都跟不上主机厂的技术升级歌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谱,有的企业已不得不靠出租房屋度日纽妊。    忆起十年前上任之初的状况辑几现,徐和谊对中国经济网记者说痴垃落,当时的北汽一盘散沙潮龚墓,特别松散极喉杰,单打独斗糜,各自为政炯码贡,互相内讧琼惟,效率低下……照此走下去困,“没戏痕平省,一点戏都没有”!他边说边摇头商。    由于资产结构的相对分散摧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业描。日常运作中如底,大多只是履行政府赋予的出资人权力湾涪,无法形成一个科学的集中管理机构剖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苟,深入企业经营管理了领烩年。    2006年10月底孰播,徐和谊出任北汽控股公司董事长闲策竭,恰逢“十一五”开局之年苛,他率领北汽以科学发展观为统领蛾檬,对产业结构和发展战略进行了全面叹幕、系统缕铜、有效的调整匡纷。    有北汽中层管理者清楚地记得相,当时碴刺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伪兰,实现跨越式发展”的战略维筛乔,以及构建整车烘、零部件宿、研发氮蜡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巩。他说氛缓碉,“老徐这人的特点就是说话算话瘦,真抓实干巳坷。眼瞅着北京汽车研究总院草懦、海纳川汽车部件惜凳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伎、新板块一个接一个地建立起来盒赦轿,形成有力的链条花函欠,轻装上阵监,并有序运转”睬。    到2009年鞠内觅,短短3年时间系胳虾,汽车年销量突破100万辆大关祟甜,销售收入突破1000亿梢,北汽集团化战略初见成效骄甘骋。 2016年猎婚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桂绘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褂仟棺,公司治理结构进一步完善扰律,集团的功能定位更加清晰;同时穷昏精,也意味着北汽的集团化运作由虚转实天推,并将在人才吸引且、产业链完善及兼并重组中梅锨乌,发挥出更加高效的运营效率坚。而外界则普遍认为搏,名称的变更高爆疥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漂勿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邯蒂。    “北汽控股更名为北汽集团蛙匆扁,是北京汽车工业的领导体制额、管理体制的一次重大突破妇犀虾,找到了北京汽车冬陌疲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偿,徐和谊当时说函。    随后吓檀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒂铝馅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涎布。根据规划芒善佃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剔露休,大力发展自主品牌腻,完善和打造全产业链套,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盟锣,进入世界500强谜亥。    “说到做到繁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膘讥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饭乘罕,战略性新兴产业蓄势待发沁褥慧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醛悄霖,各项增长指标位居中国汽车行业前列顿,成为近几年来最具成长性的企业集团伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻临:李芳" "   姚景源认为撇乌翔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拓,而产业政策需要与时俱进鲜幕蹭。    杨裕生表示男溅殊:应适时推动电动汽车市场化车八,也就是补贴退坡轰唉,一直到取消补贴让沟踏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忍缮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重焚版。但是钦谢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高部,不宜鼓励诵锈师,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹄泛。    侯云春指出蝗,新能源汽车发展需要在供需两端发力篙,两手并用南,推动新能源汽车健康发展俩亥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示看船淳,表明在国家相关政策的助推之下家俯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弯捞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哺薪。其中屏靖纷,规模巨大柿惮、涉及金额超10亿元的骗补事实乘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攘。昨天仑凡狡,几位专家学者的观点引起关注骆侥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鳖。对此诫塘吾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甫枢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性劲、必要性的措施构膊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痰磷,政府对于新能源汽车产业要进行干预匹,而关键问题是怎么干预寸,干预什么管熄贝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持股蘑忿,而产业政策需要与时俱进”环垫,他谈到港尘媒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脯挎,并提出产业政策应该遵循四个原则扇可。一是产业政策不能替代市潮热;二是产业政策要管产业老察,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物窗戈。    杨裕生也认为惹,目前的补贴政策有两大问题邢,一是单车补贴过高烹,二是补贴总额高腔黎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化景删,副作用很大丰。    在新能源产业层面浆伶,杨裕生表示祟茶:“应适时推动电动汽车市场化陶娟肪,也就是补贴退坡佬嚏,一直到取消补贴羡驳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陶毯滑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒙煞萎。在技术层面兼,杨裕生认为菏繁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慨矩,第二就是发展不补贴瞎、已经市场化的低速车哭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敌,不宜鼓励宏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佛丘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出香殊汀,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢厩,两手并用跨诫,推动新能源汽车健康发展魄狡毫。    侯云春解释说葱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弄。一方面大家喜欢用痹赁罚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施型狮,政府和企业共同努力杠颊第,使得新能源汽车能满足消费者的需求捞浦胃,开拓新能源汽车的市场珊绞尘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”损。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  如果我们做好准备的话淌,赢家当然是我们舜。我们不担心其他的共守,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务另,我觉得只要我们做得好题,一点都不用担心筏闲吨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芯默,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蠢冒幢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骋潮赫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琶苟穗。其中特别谈及奥迪与数字化赂。    施泰德说单,到2025年以前迹襄娩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甜驰?汽车行业正在经历一场变革脱赣。对我们来说换,有一个非常重要的关键词物:数字化撮耸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羚胸送。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镭腥,我们眼下所处的时代攀,奥迪科技一直处于领先地位瓤,并不断进行新的突破斑。对于数字化案挟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灿。到2020年时湘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验水握,这也是我们引领未来的一种设计酗,包括其他顶级科技村士习,包括我们的传感器喊锻、雷达劝小、激光大灯等到妻锌,都会进一步巩固奥迪的领先地位漆褐仿。    施泰德说驼侯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远为式库,我们会全身心地投入到这一点疟骸,包括3D地图畏使快,导航等应用苯婚怕。对我们来说蘑孩壁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喜。当然低菜吩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寸拣。    在回答有记者问凄癌狠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲸碴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走才缴铰,有哪些优势腹办?在这场竞争中己萌睫,谁会获胜”的问题时邯两峡,施泰德表示联:如果我们做好准备的话林,赢家当然是我们坡青。我们不担心其他的别染庆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩,我觉得只要我们做得好绕混棚,一点都不用担心臂滔姜。    施泰德强调既槐,在某种意义上隘掳,我们也是一个初创企业肃。其实卯呈,奥迪有很多细分部门吓扦泡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娘败孔。如果没有这样的合作汕,你很难相信佰恃睬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远门剃,我们能够成功地实现自动泊车窃捶、自动驾驶等来荷。    施泰德预计喊邪岔,2017年晾,我们要推出新的奥迪A8坎,自动驾驶的时速能够达到60公里台,没有别的厂商做到这一点肩画藉。如果我们明年能做到这一点的话肺丢染,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫡杆秀,启迪未来”屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑人匿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕览色。庆典活动前夕疗兑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟收。一汽-大众汽车有限公司董事取、总经理张丕杰除了对政府景钨传、经销商婆甫、员工稳捍匈、用户等的支持表示感谢外蓄,他也坦言甫撬,在新能源搬损、“互联网+”等方面链鄙良,一汽-大众起步比较晚鸿,这些短板正在引起高度关注滑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衫,“因为有你抹俺,心存感激”妨扳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爽,来感激这25来帮助我们成长的所有人唤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拘炒毯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果特佳。从前辈讲起签认,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抖览,还有陆林奎等等的领导孪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吧袱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衫。   25年来颓,我们要感谢的人非常多汲帮。感谢国家和政府的支持与帮助谜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持临,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甸秽瓤。例如成都围模,成都今年是高温天气惊胸,最高气温是37.5度而且是持续的市。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枚,政府部门给予了很大的支持和帮助猎烈捍。   我们要感谢1250万用户暖佃混,感谢他们的选择和信任俯。一汽-大众从项目开始建立童骄,一直到第一款捷达开始投产享,捷达在市场上并不是一帆风顺的地,它的初期是走过了一段曲折的道路棠谁底。正是在困难的时候私粮,是客户帮助了我们捣、鼓励了我们抨狗。还记得在困难的时候兄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国光,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工零瞧。一汽-大众的员工非常的进劝镂怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抽方坡、吃苦耐劳吝嘛昏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恼丁斥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氨槐狭。大家知道一年365天镜歪,如果周六周日全休息就要去掉52天晚墩蝗,把所有的节假日都去掉忙骋,标准工作日应该是250天额颇慧,工厂的康采恩标准就是由此设计踞孤。而我们加班到300天瘫弹浑,320天是常有的事舌哺固,员工非常辛苦踏裁,所以在这窍弘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纺摔。   要感谢中德双方的股东的担。要感谢他们具有前瞻性战决策词岗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开催。一汽-大众的建立览刀臂,当时在中国的汽车合资企业玖,一汽-大众成立的时候也不过就两家康。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悄闭,股东双方做了前瞻性的战略决策客先颂,才有了一汽-大众线溉,我们要特别感谢中德双方泥订。   在一汽-大众发展过程中剐鸥妻,比如一汽-大众西部战略鞍颊八,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场团淌。一汽-大众在西部建厂的时候然姓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吝。现在在西部的生产基地褂凰刮,今年他们的产量突破65万辆汤痞蛇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锣马,在股东的决策上由一汽-大众执行的叉寡疟,也取得很好的效果间。此外钡识,还要感谢1200多家的经销商叉化稼、700多家的核心供应商合作伙伴菱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柬坞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些内杜示?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尚枷,中国适合于家用的车型非常少陡。25年来碍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆媳,上缴税金3700亿元琅瑞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拖密、奥迪两大品牌12大系列产品实宪。   25年来店,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升经牢,带动了中国汽车工业质量意识的提升细。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弦草稍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚊实,一汽-大众是领先的热宝。同时靶獭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醒辰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爸疯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溺垮烤。首先断锚潮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑久仁精。一汽-大众的体系不是一天打造出来经钾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舜窟谱。   其次笆,一汽-大众拥有一套完整蒙逻、标准的制度和流程的有力保证腥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰难,制度和流程是保证扰蛇。   再次蹭贤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针描誓,在经营发展过程中有很多难题需要解决经柔,有很多矛盾需要平衡渺,用什么样的标准来平衡吹寒灯?底线是什么嗽簿厘?那就是质量毛把攘。一汽-大众一直坚持质量至上抱诽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淖龚菱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冕休。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胶鸥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业将潜缉,这也是质量至上的战略要求澎娃。   此外嘛姬衰,高品质的人才难鲤黑,具有工匠精神的员工认盲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擂辆淡、传承的文化也是高品质慈发,得到的技能训练也是高品质捣假葱。拥有和企业共担风险的合作伙伴泉哼,无论是过去胶、现在还是将来都是这样缺衅坑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哩。一汽-大众在自身发展的同时壁赎取,也考虑到了整个供应链的协同发展旦烯觅,对于整个价值链会有高品质的要求崩碎。   最后牧,一汽-大众在努力践行企业社会责任靠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垮吃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持售奠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上克,既要总结经验和收获戒砷竭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吃擞、走了哪些弯路琳贿蜂,下一步应该怎样避免攫。   如果说到过去的不足乖,SUV细分市场比例快速提升躬避毖,一汽-大众对此准备是不足的报怒擂,对新能源裂泼、“互联网+”等方面的起步也比较晚洪。一汽-大众对于未来仍然充满信心节侠辜,这些短板正在引起高度关注泼尼,企业正在考虑这块短板如何去克服衡歪体。   2014年贪婪变,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凤赖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盼袄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妮。   面向未来汹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帽,保持创新衔猴、驱动发展轰独,并释放出更强的增长动力杯侠蚊。同时骚,也会与各方伙伴实现合作地,实现更为广泛的互利共赢乖让,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任囱,不断回报政府蹋逛譬、回报股东叔鹿、回报社会荆描如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报刚毒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砷栋。他表示信胜卜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瑰抠,并将继续保持限量生产以追求独特性藐膜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来誓绍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型行犁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倦浇卸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坷巫耸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峨。业界有所疑虑的是恳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鬼肠。   对此竣,薄亚铭向记者表示番差,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低难,但都不是便宜的车型唉。Levante的价格达到了100万元左右心壁,Ghibli的价格也达到了90万元左右诚骡,在产品定位上依旧不低施。同时侯貌型,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僳性破,依旧走高端化路线芒签。薄亚铭还讲到糯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挺芦附,不会把目标提高到每年20万辆返拉苟、30万辆的水平宛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量可苍,所以我们能保持品牌的专属性芬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幢,他表示光徊:本次车展上上市的新款总裁车型蓝,除了在产品上进行了升级外泡对赏,还提供了多种个性装备爬金宏,客户可以从中选择很多种搭配唯。此外琼痪,新车在性能上的提升显著口淋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快末咖、动力最强的四门轿车古粹桃。   此外酸纷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滥凄校,开始尝试电商销售模式氛。薄亚铭认为寸当霖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用探奈的,因为中国市场的客户已经变化同完容。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弧山嘲,现在有很多人都用手机去买东西荆钾担,这是市场发展的趋势比赖谐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前武赤咎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式案,即用户车主首付车款后芜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崩,到整个租期满了以后赣融唉,这辆车的物权就归给该车主龋虚捅,该模式类似于分期购买饯炯诞。   薄亚铭说化祟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菲互,但是在中国市场还是刚刚起步荆横磁,有一些量产车会采用这样的方式做络夯是,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猩拒。他还表示康亲倒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陇梗,其实反响真的是挺不错的阜。尤其是北京纶、上海这样的限牌城市驾琼。通过租赁的形式宪绕,牌照将打包在租赁费用里面币嚎咎。当车主买到车掳酒惺,即启动融资租赁手续镰,拿到车辆牌照蒲,不用为没有牌照而担心温。如果是企业车主柬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厢圣,是非常划算的纤氦白。”目前迷,该项目仍处于试水阶段镭如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才褐:李芳" "新能源的发展佰弹,是大势所趋毋,但具体方向齿,也扑朔迷离劫纶楔。    电动车会成为未来的主流吗舶滩?现今的新能源汽车产业健康吗施刚?什么样的新能源政策更适合我国国情抽煞?    2016年9月2日耻恨,在2016泰达汽车论坛上屉四斤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吃敢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骑窍,他认为钱闹立,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稗荣葱,恐怕不可持续淖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惫煤,何光远认为跺勘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屋告。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汞弘,这位87岁的老人谈起汽车工业鹅兜惮,依然有些动情兢跺尘。谈到电动车发展火孟诫,他认为恐,把电动车归为新能源汽车是不合适的悼。因为啡缉,第一寿,电不是新能源青,第二痹,电动车也不是新东西阜芭岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粹糯,电动车诞生在1834年表唬颗,是英国人罗伯特·安德森发明的案,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姐。    何光远认为危,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寂滤澳,不科学南攻,应该给它正名钨舌,就叫“电动车”额铃,或者是纯电动车檀彼。何光远认为统,电动车国家政策的支持力度非常高摆犊屉,所以它现在发展比较快室,去年生产了30多万台孔傲,但它还是有很大的局限性型共码。首先互沦荣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爱墓拢,可以长途旅行使用胳攀。即使快充也得半小时以后碳,但是经臣桑快充的话堆敌,这个电池的寿命也会减少珐饶痞,慢充就需要几个小时室驮,充电的时间很长冉。另外串咸,行驶的里程很短欠狗被,有一百几十公力就了不得了晨徐,就是很好的电动车了蓬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哦,我认为不可能持续仆。”何光远说恰规,很多企业是因为补贴才做电动车伙汕,事实上虐,内燃机节能潜力还非常大叛将,缸内直喷技术怖、柴油机的高压共轨技术穷效、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讲,因此死勃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赐,不能被动姨汲洹,节能是最大的减排捣墙。    甲醇车大有前途    现在颈端短,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战线糜及,因此稍伤,各国都在研究替代能源与新能源汽车跋贪。美国瀑砰吵、欧洲丝淬菏、日本何纽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖位目,但因为资源禀赋不同且为泄,所以技术路线也有所不同时士。    何光远介绍说秆省,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胆赣,在某种意义上讲乔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洗,虽然同为乙醇瓣哆卞,但着眼点不同;日本缺乏资源八莎,自身资源利用问题不突出糠壤度,因此川苟碳,把提高汽车燃油经济性作为首雅 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敞,日本也在搞甲醇的研究淡冠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钩犊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线黄梢。    在能源绍、交通灌、环境憋、经济四位一体的框架之下剿户盎,中国又该如何考虑替代能源的问题坤?    一直以来本激,煤炭是我国的主体能源韩居腥,占我国能源消费总量的66%至70%五。何光远认为甫隶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痞涕。推进我国能源生产和消费革命蒙汀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路琅。而在煤炭发电供热的同时赂榷,可以产出甲醇孙凶,可以为内燃机提供燃料牡,所以味,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唾的、高效利用是紧密联系的领棠。    此前褪督,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膏览蝗,这4个省基本上就是产煤大省潍问、山西创疾、陕西顶、甘肃人派揣、贵州冠儡队、上海市举涝。现在规模最大的是山西逃、贵州隧被戎,其次是陕西毕俱。    何光远介绍说搅乖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貉,车都经过天津检测中心检测瓤纺,上了公告诉长动,经济性也是最好的茬秸。“我去看了加注站膊,M100甲醇100%烧甲醇晶,2.2元/升砍柑列,现在已经降到1.7元/升了湍。一个半甲醇就可以代替一个汽油奴溃酷。所以说币,甲醇还是很有希望的射。”    今年3月份饰,工信部倪呐钦、科技部沽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沟猾,验收的专家组由何光远担任组长去验收吝。何光远透露说维篇教,山西验收以后琉普合,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肺,开会以后形成了正式的报告拿维孩。现在处阔,在各个部门已经会签完了刮,在等高层领导做最后批示将酶活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱徒艘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浩缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺淀搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达哭,力邀政府楷鹃、行业涕、企业雹汝触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉,寻求产业发展有效途径筐拍摧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堑梯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脱、先生们蜗狠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容房。今天潞些阜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文设栏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廖慷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牢深匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阿,解决大家的疑惑钦胎炒,为什么要改革莱碎镀?现在存在什么样的问题兜?第二肥浇,改革改了什么殿?主要内容遂、实施步骤脊、目标俄械、原则碑、政策选择等等酷虐沛。第三居诉平,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痉,改革试点取得了哪些成效缄,用一些数据和大家进行汇报玛苇谁。第四串,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菩,从国际上来看围镀,自上世纪不管是美国膊、欧洲攀、澳洲还是近邻日本娶迷、韩国屠猾系、台湾等等酮市,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猛瓦,至于费率为什么要管制郊沧?为什么要放开茶拎纽?这个也可以做一篇大的题目廊础貉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定户冕,逐步地向由保险公司自主制定转化倦泻粕,定价因子的选择就是什么样的车保费高坊撅某、什么样的车保费低蟹泥该,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展履。   但是颈匡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时昧计僻,还不能叫现在完成时涛斧疚。比如说美国若干个州虚捻拒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抄粹,因为不同的政策取向有各自的利弊拱溶,这也是一个非常复杂的政策选择过程姓冒。   从国际保险市场改革发展的经验来看霉彭粮,改革前和改革后堵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耙、复杂化问,定价更趋精细化壁磷惜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棱挽懊。在澳洲一些国家算李缺,改革前超额承保利润改革之后就消失了虱黎。对于我国来说咐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晦,从2011年开始社会或者舆论酶扰榷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僚哩仆,行业本身也长期苦于在低水平剖娟骑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级济炊。另外捣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拦内,在这些方方面面力量推动下既,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哼缄间。   在改革之前是什么状况懒淀跺?简单跟大家介绍一下芬鸡摹。从人民银行管理保险行业开始蕊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拌摹十,在保监会接手车险市场之后枢关,也是保监会统颁条款费率光,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颂,整个行业亏损型矩靠、消费者投诉也比较多奴道弘,所以到了2006年的时候校损,这个改革又走了一个相对回头的道路揽吉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芳虚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擦般,比如说行业比较统一融七,消费者认为条款费率比较容易理解录糠狼,恶性竞争的风险得到一定遏制尉,但是负面作用大家可以看到举,一个是条款法律风险很大肚敬健,不能适时的随着道路交通环境徽伎、司法环境郎婆、社会经济生活环境的变化适时进行调整韧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔税、无保不赔蔡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑几。   第二蜡惺官,在监管方面定位也不清晰缮了蛔。对于一个自主经营笛、自负盈亏的保险企业想秋悼,没有条款费率饥练,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牢龚窗,改革发展没有动力饥羌掳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娃,所以整个行业是在一种规母桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搏究温。   在2011年嗅攻、2012年前后经过评估萌苟餐、反复的讨论漓,其实当时市场上两种声音都很大污达,一种认为行业就是应该统一规范标准化郸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吮粒溯。经过反复的评估和权衡卫么钵,也是在十八届三中全会的指导下提檄晤,改革的方向目标原则最终得以确立另,这是在当时发布的两个文件徐痹豢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》适辑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标麓孤蚕,比如说要提升行业的发展和服务水平勺皮,使价格更加合理棠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乓星洞、保障范围累拈绣、服务都有一些诟材慷倘怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怀。第一个是维护投保人保险的合法利益袄缺匡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靖晌竣。第三个原则是稳步审慎推进磺,根据一系列的国际比较研究妹腹冯,大家还是从中得到一定的经验和教训县奥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛋侠扣。所以葛狄孙,最后选择的改革途径不是一步到位碧弊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钢姆,它只是在长期的甚至六年达布、八年错缚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卸,这是改革的一个总体思路袱但详,从条款贸、费率穆、监管三个方面这是一个简单的概括安,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款础,大家不用仔细琢磨当中每一个字肉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系门码虑,双方义务关系是怎样的标准化流程处狭。   除了行业示范条款之外如藤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充处,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验改,不管是欧美还是台湾斥小揩、日本逝贾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泡兼、百花齐放的状态澄,因为每个合同涉及几千个字计,实际上酗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岭师,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惫。   在费率方面分成两个部分敦,一个是行业的保费水平老炮此,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戏傲嘲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢铩,对于汽车来说龄泌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疾惠荆。所以在整个行业层面建立车险信息平台牟市斗,收集各个公司历年来的承保理赔数据迟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的任挺钢、科学的定价的参考奸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动此。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磊拨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了划。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司定。在行业基准保费方面膊茄,行业协会做了以下工作店,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窖骏较,在这个层面断迷蒙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平比手,其实是相当的弱拖疗,这么多年来的承保标的淡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讥喂、编码实际上都是不统一的绅蹬锣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惹啡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戊饱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库购撩岗,这个数据库目前正在申请国家标准杉甸短,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烈撵袭,对每一款车归集了二十多个基本的字段偷搅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上培独,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彻,给消费者购车提供了一定的参考潘删,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈含。   在行业提供费率参考的基础上渤,保险公司它是怎么定价的冠?现在也是大家很关心的一个问题妥坏怒,为什么有的车费率高脱耿磊、有的车费率低低,为什么今年高明年低迸芒师?在不同的分类当中有一些差异扛筏才?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贫奋巴,分成从人因子和从车因子两大部分充杉,每一类因子当中又有若干个维度卯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俄担壕、风险定价能力吞侵、风险管理能力自主制定的晒。   比如说事奴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叹记诬、他的生活方式套罐、他的信用程度等等慌久,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痘夹匿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诞刊,它的安全性屡、可维修性等等混氮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魂赖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的破没库。   国际比较先进的保险公司噶,他们通常采用的定价因子爬惨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蟹兔瓢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考便拔藐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刮桂就,这个差异可能我们现在还难以接受卯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向列。   总的来说伍,保险它产生和发展的基础是数字法则古衰,在大数据的发展背景下呜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赫耸挖。   前端越放开后端管的越紧刺颗洽,如果费率市场化以后蜡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争点、整体亏损的这么一个状态虑稍镣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尽裴夕。   实施步骤弦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的递泞。到今年6月30号为止熔幻钠,第一阶段的改革基本完成了帮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矛龟推,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戚,不同的索赔历史对应不同的费率杰憋,不同的车型对应不同的费率揽绣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妮,这也是改革的目标啸沸检,首先是平稳过渡伺污。   下一步辆加矢,费率科学化横烹、精准化季弊、精细化程度会逐步的加深盯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抒苯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氖轮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捍,经过一年的改革试点松青,消费者从全国范围来看畔都,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舅,对于高风险桓勉、高出险的消费者栓淳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率遍、道路交通安全水平都得到一定的提高埠嚷倦。   从行业的整体情况来看璃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卜奢,增速营改增以前是11个点绘吹梧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹭省道,仍然是持续稳定增长房哇厘,这一增长是在保障范围扩大湃、车均保费下降的基础上实现的驹漂,车险行业的承保效益基本保持稳定恒咀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标古,两个点的承保微利琼外山。   在保险行业层面来看读篇,公司的定价水平入、服务能力在稳步提升的雹凄。外部正效应也比较明显赶苦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颊旧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轰怂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恳,大家开车上路更审慎了朝,小额案件在索赔的时候可能更理性了少内牟。   下一步工作帽悉蛊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喇尼缄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品检伺,也就是说除了违法犯罪不赔卢,除了不可保风险不赔词间豌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坷啃烩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凸垄坏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬锻前小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瑞惺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体必、不同的投保人锯、不同的车型价格的差异会越来越大晚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倡份锈,更好地提升保险公司的核心竞争力煞,也更好地促进道路交通安全爽茸挽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活构簇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撑吵苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词户桐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即炕眉,力邀政府促、行业镣绕赡、企业擞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋,寻求产业发展有效途径莲墒醋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恍钉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棉。第一架,SUV这几年是高速增长舰戈死,我们做一个判断股,这个高速增长就要成为历史了唱能母,往后没有这么快了恒铣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点愤斜毒,份额还会提高撬奶迫。第二黑鸡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势速废,就是份额和价位双提升荤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化才东,之前是低价位提升份额毒,这次是价位在提升悔雾缎、份额也在提升尾。而且我们判断还具有可持续性缅颧。第三九,汽车厂商将会由过去的镣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茧苟、弱者更弱结娠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厦反。在此主要介绍前两个期娜,因为时间比较短摧垢东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劫。从图中可以看到鼎挛,从2007年开始媚迁顷,SUV进到了一个高速增长的阶段酮,连续九年年均增长率达到46%鹅,今年前七个月也比较快汹葡担,增长38.6%查。此外礁尘白,市场份额在迅速提升先捆排,今年1-7月份市场份额达到40%希筐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淋,过去几年每年4个百分点辟十,去年涨了8个百分点耪,今年1-7月份又长了4个百分点桓,自主品牌SUV占自主品牌的60%累醒,SUV全面热炒桂,豪华车拢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纲,下一步还有空间汾贪。从这张图可以看出灯,一般的合资品牌岗去霞,SUV比重还偏低部届,豪华车和自主比较高韶肪佬,不同级别里面SUV占比较高栖叫,不同价位车里SUV比重也很高停,还有一线燃、二线须构叼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笺,不过一二三线的比重是去年的数据喘热,今年前七个月是四十了羔抚亥,今年没有注册数据可以看得出来册唐挪。   但是济,我们说这些年岔潮,suv领域基本没有在空白市场径七。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箱烧,需求就会出现放缓的趋势伴排范,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掂,2012年-2015年逐月都是向上提升的懒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走送莱灰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绒连都,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逞险屉。相对于去年餐,虽然今年全年涨了5个点伺弯沮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哆。   但是肖,我们说还有增长的空间龄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绦擞曙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尚荣菠,大家可以看得出来裸颇洞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘸畅驮,大约在20%左右点蝗恕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘫铜、加拿大蔼喊丹、俄罗斯这些国家颅士。这些国家总的来看是地广人隙ゴ市健,SUV占比比较高窍,人口密度比较高的SUV占比比较低毫极,但是也不完全成立檀兜,韩国人口密度也很高但是SUV很高闹槐金,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锰,这不完全成立介湾七,这两类国家的情况是存在的息。   如果跟美国相比罢,美国是把皮卡不作为乘用车完蔡很,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贡绰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剐绘,与宽口径比还有11个百分点俏势腐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淑唉怠,五十多不一定是峰值点伐。   另外蕊渤,欧洲这几个国家斤强,虽然SUV占比低灿,但是比重也在提升喊誊笑,从8%涨到25%骂枯,SUV的热潮是全球性的饯母。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颊,美国擂、加拿大这些SUV占比高的国家借,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高品菲,大部分来讲可以占到40%左右鲸扛妙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高殴挎妒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低躺八,欧洲这些国家就是两类乏,我国应该是随着美国跺、加拿大秽、欧洲这个情况拢凑,因为我们已经占到40%的份额了死涡,如果按这个去计算脚,中国的三厢轿车是48.4%航,还应该有十个百分点的下降空间围,下降去给谁兼荤纳?基本上是SUV汤竭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喝斗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点量补,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升问汉,这就是我们对SUV的一个基本判断心咕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琶豹,就是份额和价位双提升捆,这是非常不容易出现的一个现象抚岗耐,如果把它拉得更长一点看卤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堡,2000-2010年连续提高了得盾扮,最近这几年不太好侗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弦森,实际上拉长了看的话到现在17年的时间插侧乱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刷,2004年层掳广、2008年迹拷划、2011年纯、2014年闲,其他年份至少是相等的摧嚏,大部分年份是比它高局略,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孺刑疗。   现在一个更积极的情况来看蘑,就是我们的份额在提高凌虹魂,如果以总体的市场为100的话设哨佛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闻,如果以生产量为一百的话犁短,我们的自主品牌已经占到了35%斥踌,其中提高最快的就是SUV蔽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敲读,它占到了一半以上的份额酬侮挡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喜踞,以轿车为一百捞律冒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%编沁,连续几年都在下降程,轿车竞争力在下降瓢。但是自主品牌总体上的份额在提高川。   从价位上来讲这个趋势非常的明显模脾苏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吴爆渐,这个销量在提升敌盎,低价位的车销量在下降另偷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哨惊,增长最多的就在这个5-15万区间潘庆。以自主品牌自身为一百的话母量,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纶,现在只降到了3.4%匪,而5-8万的车这几年也在下降腻晨,增长最快的8-10万的车和10-15万的百厦,这两个价位上涨的是非常的快反,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%如贰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%节惶沉,自主品牌的车价格明显在向上走瞎剿,这是一个积极的变化立退。   另外抡彻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悲芭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多设, 10-15万区间梅抚凯,自主品牌在里面也占到了28%上,这个变化是很积极的班亭吴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜕葱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镰损,最高峰是2013年213万姓寄,去年降到164万曙,但是SUV在迅速地扩张床歇,大家看这个SUV的比重嗽,原来是二十多万辆缕漠,去年到150多万辆深,右边这个图是10-15万苯奴拔,更是靠SUV在拉动的仑邻吾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窟荤,这是一个非常大的积极变化表临,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梦,这是GDTop的一个调查数据缉耗,这个一百辆车出的事故故障率推慌,自主品牌在2003年有四百多个事故氰,合资品牌现在也在下降燎,这两个差距正在缩谐薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弓。   从产品的角度也可以感觉到屡放钳,最近我们的一些新产品像奇瑞柏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匿,这就是一个积极的变化韧挞吴,这就预示着我们未来具有可持续性桅梧。而且可以看出嫂体鞭,如果以前二十名产品排名算的话礁洪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宦扛抄,一个长城C30一年卖了15万辆左右旧剑,前二十名里面我们有两个雀裁。2013年更少一点辉搁宠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粹,前十个里面已经有四个是自主品牌的抚蚀量,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面换。   这几个发展量比较大的企业勘输蕾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斧,这也是积极变化莱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沤绵潮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化需猴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤肌,国际市场南美洲细奴、亚洲位吵高、东欧防顺、非洲是迅速扩张的市巢荡筒啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扔,我们产品出口大国全是这些国家咕舜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家熔碗暮,跟我们购买力差不多猜,人口加在一起12亿嘘,跟中国市场差不多拣层眠,换句话说中国市场去年卖了630万辆吩腻帝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘逗懒埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的画谢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旗,传统汽车大有希望婪,至少应该平等地分配国家的力量敝表喜,在传统车和新能源缚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重响挟履,力量投的也太重嘶渺,下一步要对传统汽车给予足够重视懈券陪,它完全有希望获得好的发展雇容。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了性茶,以前是高速磐船,未来是中速渺浪陌,它要抢别人的份额抖赊团。最近两年这个数据可以看一下坪甸,自主SUV邢崇瑰,连续几年50%-60%的增长瓣堤秃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磋付,这就说明这种竞争关系在发生变化什,这是一个钾表墨。   第三个观点我们就一句话带过了奥长慕,汽车厂商的格局要发生变化胖,过去是大家共同进步确鹊烂、共同分享发展成果庇苇旅,因为有年均30%多的增速哦,最近几年速度已经降了年均降到11%了胖胎棚,未来还要下降疟秋,大概8%左右或者稍微高一点虏季售,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展律伶。另外合资内部也会竞争腥搪目,自主内部还要竞争灸跋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鞭辣,大众占到33%墙端,最高占到38%逼舍匡,就是中国销量占到全球销量煌阿脆,宝马戚、现代购弦罐、PSA都占到了20%垒邻抛,通用15.9%独傅绿,如果把它的微车也加上超过25%妈拦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高固不,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的充隆,要么是维持全球地位通用蓖哺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罚,大家对中国市场都高度重视骏腹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额白,我的速度要比别人的速度高坟料,所以竞争更激烈揉师、自主更不用说了皋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌井,大家都给予很高的期望患诽,未来我们说竞争会非常的激烈砰解颇,而速度又会下来教让,所以未来的竞争格局跟以前不一样似,以前叫分享管礁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苗秒、弱者更弱护,十四五就会出现兼并重组架道掀,如果我们放开让更多的企业进来琳嗓档,我觉得这个可能局面会更快涎输,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撩溺府,最多明年还有一年偷柒,但是它的速度比平均速度还是快一点孙亭,自主品牌大有希望雷醋桐,我说的是传统自主品牌曝敖残,传统汽车还不是新能源汽车诬,另外格局会发生大的变化匠徐私,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁姜浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜码短,力邀政府臼、行业填、企业衔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭同,寻求产业发展有效途径柔末兢。   以下为福田汽车集团副总裁砷涎傲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岁蜂。 福田汽车集团副总裁鸵蚊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迫、各位来宾司了、女士们触想捶、先生们膜桨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛殿盘,能够跟同行爬朴、专家做一个交流学习弯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蕉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茨供。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势彼赡盒。从全球战略的视野来看苍,乘用车的全球化特征更加明显稀酞输,很多轿车的平台会在全球市场销售伍譬耽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惶献纽。举个例子同浓,如皮卡辱栋现,在北美皮卡占整车比重是很高的醛涕娟,但是在中国憨,在欧洲讲,皮卡的量就很小赤。另外又如轻卡扑,现在它的亚洲化特征会比较明显痹句沥。还有重卡倒搅鹃,在欧洲都是偏平头的率,北美则都是偏长头的桐惯闹。所以商用车行业的区域特征很明显牵泰棠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褂庆。而在中国市辰实馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主到哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伎,2010年达到了一个峰值429万辆僧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袍,去年是345万辆龟嚎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筏陷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姥,主要的原因就是因为重化工行业墩腥蔚,如煤炭霜菊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恫辟。另外整个物流行业的效率在提升吵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拦躺顾。   随着市场竞争的加剧算,行业整合也在加速闯,份额由2010年的44%提高到2015年53%势哥,再看一下今年商用车的情况畔,今年一到七月份销量略微增长马,整个商用车行业增长2.4%峡囊鲜,我们判断是过了低谷浑无,所以下一步会有微幅增长搂。2.4%其中主要是载货车贡献的氛,同比增长4.8%懦瓮,客车受微面的下滑溪,导致载客车下降了10个点纷。   关于未来的商用车市橙愦小,我想从四个维度分享一下我们的判断荚叙仇。   第一是从宏观经济层面肚好溃,从金融危机以后场抖迫,全球市场增长的趋势是慢下来的遣,乘用车商用车的比例现在基本上在8歪:2拍,但是进入“十三五”之后我们判断撩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锈该,商用车因为是物流工具的企业锚,未来会有所好转虚鲜贪,但变化不会很大独哭。   从技术层面来看纳尖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蕾僳,现在正在快速进入智能化的3.0时代粳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴苫⑷祝快的拉背创。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫌、网联化险乐、电动化烦稗、环保化来追求汽车的高效笔钮侈、绿色睦、互联和安全睬淬劝。   另外从中国的政策法规来看挨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幂现,从客户需求来看抽心浓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溺坤虫,推动了中国新能源车的高速发展贡窃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茎淳,同比增长102%佳,其中纯电动客车3万辆坚葱,同比增长176%茹顾啊。未来在城市公交以及城市物流丧舱完、环卫等方面陌轮,电动车还会有一个高速发展局抖。   下面分享一下福田在科技创新滥荷、转型方面的一些经验和做法败抄。   在商用车2010年达到高点之后管介,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变具,加快掌握自主研发的核心竞争力灯。通过五年的发展来看结面翰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敛翻。福田汽车目前的研发体系是两级拳,一级是福田集团的研究总院毙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异委垦晤,曹博士也说挪拘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沧,是一个二级研发体系掳句枢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仍添航、整车的集成以及陌曰牵块开发和整车测试的三大核心能力讼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丧、康明斯等等合作单位进行深度合作爱嚷、改变和创新夕登,推动整车的技术进步稻化癌。   在转型方面巷,我们这几年主要围绕着几个方面锋。   第一是产品低端往高端转型醒痞,在“十二五”初淳,我们的高端产品占比不到20%程贬,我们到今年年底高端产品能达到70%鸿侩叔。   第二就是从国内往国外转型棺掇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匪搔。我们连续四年商用车的出口保持领先箍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芥唐陌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的握爱逝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灭具,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颇劝,另外为了解决汇率和贸易壁垒耐茎,我们在属地产业化方面做了大量的工作悔苔督。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揉厩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纱肯。   另一个就是从制造往服务的转型屏嚼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秋漏,在“十二五”期间祷川炕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益温嚎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础步杉乏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梆诧林,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喝。福田康明斯通过这几年的培育踏,不管是从业务的规模宽、收入松、利润现在都发展得非撤ㄇ憧埃好靠耪,另一个他也对我们福田汽车的整车蹈讽漓,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮苈蒙ィ好的支持需邢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新父奸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羡牌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惺磁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玖现蔷。可以说尽管卡车的量比较心坌雌佟,但因为排放比较高订桶苇,另外一个因为运营的里程和时间比较长偷午,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烯羌伺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铜输,实际上物流的效率还是比较低的挥。基于这一判断垂蝎,我们提出了一个“超级卡车”的项目褂蜂紊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冠,通过这种材料的智能化逛男间、材料的纯电动宫盗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湃奇猜、环保咀驮、节能肯、高效颇忙、安全叭钉苯、智能的超级卡车轨瘸浪。我们的目标是要实现降油耗30%辣微盗,降排放30%颁贾佛,整个货运效率提升70%蟹仟酿。   另外是关于福田汽车的车联网技术辟,我在福田分管车联网业务日握锯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值能罢,因为乘用车是一个消费品吕,买车和用车的基本上是一个人素,而现在主要是用来出行的搓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控塘光匹,但是商用车不一样卉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的读垃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乔媚箍,驾驶行为各方面的安全竞浪,另一个就是乘用车是一个地域性的车茅谁,不像商用车需要全国跑钮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灰皇祷,过两天跑到海南去了坊是趴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碱仿。还有商用车的故障率结竟,因为它的工况复杂屑式睡,商用车一般具有轻载泊行哎、标载和超载能木,但是对轿车一般不存在这个问题怂挛动,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枯糯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑰。所以通过车联网对车进行故障预警播惹、排除以及程序优化等方面拈殴氮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怂驹菇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗽,建立与客户的互联互通彪慌惯,为客户提供增值性服务型,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剖瘦、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹬握。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划量僵。大家很清楚吗爱,围绕着工业战略媒烘盲,德国提出工业4.0型唇钉,美国也工业互联网心,其他企业也有一些比如日本的机器人战略风搪评、英国的2050战略纷,中国也提出了中国制造2025罗捆,福田汽车结合自身的一些现状性霸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划收。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朵桂、企业与企业嫩娄撂、企业与产品收外、企业与客户的互联互通识刨。“五智能”就是商业智能匠藐陌、智能管理驼艇夸、智能汽车矢、智能工厂促、智能制造惩。时间关系轿翅,不再进一步叙述玩。   目前淑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期函逛啃。福田汽车愿和大家一道耿,通力合作洗椭,整合资源狼宽,协同发展婚,共同推动中国品牌的加速崛起湍挛衡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贤鞘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感良奔,力邀政府墟箱忍、行业偶娄阑、企业峡干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴,寻求产业发展有效途径尼权策。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员同妥、舍弗勒集团副CEO桥荆邪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动结、驰骋未来》的演讲实录献。 舍弗勒集团执行董事会成员玲、舍弗勒集团副CEO漆巍秀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怯、女士们袱、先生们校灿封,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掏侧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筏讽,我们的愿景川良粗,是如何来推动我们未来的出行和移动妥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茎拧漓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史画畴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曝舍辛,我们是一家领先的技术公司胃薯,在全球都有我们的足迹谱,我们一直致力于移动纤岸妈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毛叼。   舍弗勒一直致力于创新据,也可以说我们成功的因素是质量痴鞍哗、技术和创新驼。我们在制造业方面有很强的实力懦碾,在系统研发方面投入非常大岗肋单。我们创造了一流的工艺和技术秒谢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淬岁鞠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耿涉江,今年我们在德国获得了一系列的奖项惩啸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品久抹灯。   就像很多其他的技术企业一样譬熬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佬吾。第一是环境友好型的驱动陵,第二是城市交通协,第三是城际交通疗,第四是能源链险玫鞠。比如说大家可以看到睹警,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绵,人口结构变化非臣┪眩快韧踩迹,老龄化社会已经展现在我们面前精,技术变得日趋复杂唤焚普,数字化技术的利用领域不断的扩大吉棱伞,我们需要找到更好的方法来彼此了解氮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摔耽拣。数字化是一个关键墟篮,另外就是环境方面叛图、可再生能源还有资源的可用性锰块报,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夕,资源的短缺也是我们要去关注的烫辨矾。   再看一下经济的趋势掀,我们现在处于一个全球村税尘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沸雄,这些是不一样的金清尸。另外就是可负担性的问题角,我们要为客户带来更多的价值雹腊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弟桔哎,这些都是我们要去关注关心的乖。   我们来看一下未来的战略嫁疵,主要涉及到四个窗口块。   第一是产品本身隙,我觉得对于汽车产业锰币,对于机械制造产业来说都是非常关键的妈酿受。在这个领域/行业枚迪掸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动库,要减少对环境的污染局酒。   第二是当我们制造产品的时候赤,或者制造产品元器件的时候手诡,要关注它的功能捐回。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痛徘含、城市的交通年纤沉,对于汽车以及对于我们的供应商蒂侍,可以为汽车产业提供什么样的元器件唐崇侍,这些都是我们要去考虑的茫苔。   第三是城际的交通镰兜灵,涉及到比如说航空性骸干、高速铁路的一些竞争讳。   第四是能源链的问题凹瑰,我们有什么样的能源是可以使用的芭褂,我们将来的交通工具运用什么样的能源呢,这些都需要我们考虑雀。   看一下将来的动力总成溶立苯。我想给大家传递一个重要的信息性电,在接下来十五年时间里捎,从全球来看童,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荣顿杯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岛。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲颈痛浚快橙恃藉,来自大众和奥迪的这些厂家粒抵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车港了。到2025年按钱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罢撕,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛊们呸,所以到2030年可能会是一种不同的情况羡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腥仁。我们还需要让它更加有效一些窟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勒,还有电池或者是燃料电池等等和艰斑,这些都会占据越来越多的份额挪。对于我们汽车产业来说非常重要覆,对于政府来说也是非常重要的蜂昆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料券匠,比如汽油乒芜毁,还需要考虑其他的一些燃料茫,或者是人造的燃料等等河,需要考虑更多类型的燃料泞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敖坛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撮松讲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘦玩晒,包括48伏的解决方案警互跋,它主要是对手动传动系统的电动化话。我们需要首先实现这部分的电气化纤倾雀。另外我们也需要对离合器实现电气化寞,也由于推出电子离合器茫髓痛。另外我们还需要进一步提高效率瓤杭。也就是要进一步推出我们的混合动力姆嗜苹啵块48伏系统录肠几。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐沙桑块的解决方案刊肖弛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案快力戊,针对高压的电桥驱动解决方案长慨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案社坑维。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赏,以对其进行电气化处理届幕。如果将来我们有纯电动汽车的话曝害可,它的电气化程度会越来越高救。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仆彭蒜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂端,因此我们需要进行标准化即释嘲,标准化是第一步翠凸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垛,或者说是一些部分的颊烹莲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赂舵诚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茧频版。我们也需要减少车辆的整体的质量些,主要是成本方面是一个重要原因缴。如果需要建一个标准的话凄访其,我们就需要有更好的一个平台涂,也就是说我们需要基于标准的平台萝涟拒,或者基于标准的娜蘧烟兀块进行我们的汽车制造客。   我们需要全球的平台化解决方案告唐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痰拘。关于动力总成方面订,它的变速箱是最关键的一个部分皖。我们刚才提到一方面是包括内燃机孝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起品,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寡。   接下来看一下我们的重点产品茸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面是羔界,我们为中国带来了什么样的解决方案柬化截?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淀杭,我们推出了高压P2混合动力耐粘拖郑块毫滑穗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栓,我们希望能够改变它的一个变速器冻匹琶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换觅每。   通过这样的一个标准的穆眨块化设计链努,它可以适用于各种变速箱之间的转变臀入。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彤辣墨,我们的这种创新型P2的混合动力某部疚块可以帮助实现不同程度的混动功能甲恒碌。实际上愁卫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劳锻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产复孔囱。这是第一个解决方案旁磐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疼蔚,它叫做高压P4电桥的解决方案汀,可以用于SUV或者车辆的CD部分墓。它具有高功率密度塘彻,可以适用于不同的车型笆绊,非常容易打包进行个性化设计蓟辜蛔。也可以用于新能源的生产宿菜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产估九。它可以让我们更好地使用内燃机屎崇块。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辨测,这是我们两到三年前开发出来的雀。也是考虑到了中国排量的需求饰,或者是新能源车辆的需求浚瘫懒。针对这样的一个需求牧祈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灌虚擦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桓褪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晨权,我们中国团队也为此作出了很大的努力俄场,这个发动机是专门针对中国市场推出的拧。   另外就是在变速箱方面狗,我们也推出了一个新的解决方案倒,是集成干式离合器的DCT变速箱坞杠,机电一体化离合器和齿轮执行机构绷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吨,对于工程师来说肚怪洁,我们都是非常理性的迟,但是有的时候我们需要具备一定的感情讹。对于我们的汽车技术来说蒋,我们一方面需要理性册券,另一方面也需要激情裁楞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戳。针对方程式1的赛车武淌辛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沧啡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展飘奥椭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕难末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达漓典,力邀政府拼涉惰、行业年、企业骆搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽峭菇,寻求产业发展有效途径腔棉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碾镭散、副总经理 吴松发言实录险鞭栖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挪其度、副总经理吴松   尊敬的何部长倪桥拇、朱总巳遁秤,各位嘉宾兑、各位朋友坦繁,女士们臀疆、先生们境绰,大家上午好板仙。很荣幸参加这次论坛概,我上次参加此论坛还是2011年坷达,当时大家对广汽传褀品牌还不熟密墒崇,那时候传褀刚刚才有这个名字酸让瘫,传褀的保有量不到一万台狄典署,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炽怀问,这给了我们很大的信心和鼓舞葛斑沏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炽骋。传褀一直也在努力息蜂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忙煎脐,年均复合增长达到80%讳鬼。目前市场保有量达到65万辆坝鹤呜,已经成为集团利润的主要贡献者之一毫。   明星车型GS4持续供不应求暖橙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剃,而且GS8与GA8同一平台昂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到愧丢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛股,对自主品牌的支持膘,关键的还是坐堡诲,关键的是感受江咸,关键的是多提意见剩鹊酪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔼牡单,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敦黎伦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逢谰矩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法络。我做自主刚刚回集团扩,将近9年半的时间沛,从不愿意干到喜欢干范鹃忌,到对自主品牌依依不舍辖,到对自己找不到定位和方向味墩,感觉到人还是能做一点事吠摆情。所以这在这里借这个机会街,感谢在座的我们各位嘉宾午畅搁、各位媒体的支持铂徐,也感谢传褀团队的支持倾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力较陕寥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持飞傲谭。   我的发言主题是构造改革创新驱动耪唇禽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咕。一个方面汽车产业发展形势分析稼派惜,前面讲了很多了褐杠磊,我就不多讲掸篓。   一个态势是稳步增长柯湍,但是全球增势放缓姆撤驶。中国汽车产业发展仍然有空间蝗弯邯,仍将会领跑全球汽车势嫌辣杏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赏,中重型商用车达到400万台歼凶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浦朴施。中国汽车销量将达到3140万台怒蹦萝,我预计可能还会再多来钨晴,关键是结构看你怎么改儒?如果要参与全球竞争蛾,那重要可能生产量还会增长拟客,复合增长率将达到4%瞎腺痪。   第二个特点婪挎,优秀自主品牌加速成长看纱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沪。中国汽车市场发生了深刻变化弊灯沙,中国品牌迅速崛起骑傅势,优秀自主品牌加速成长八。关键是要产生优秀中国品牌疙,不管是哪一个企业坚喜,在现在这个环境下款,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剁,还有我们何部长脱,这么一批老的汽车界的前辈泵形,到了这个会场又在用行动来支持删绷瞬。大家和我们媒体各个方面的朋友哭贩昧,大家坐一坐驴垒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宠救谢,差别在哪里传徽背?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耐。关键是中国人要团结吐换却,不要互相贬低剩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裂碎苯,抓一到几个窖祈,不要想象太多遂,我们从来不怕想象贪男,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趣膏额,坚定方向厘筹内。   那么数据也说明一切肝,2015年很多中国汽车加速发展淖秒,行业整体增长率为7.3%的情况下田,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扳哀玖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%榔,相比去年又增长了1.2%百分点涣誓舵。而且自主品牌抓住了很好的契机歉豢,在SUV里面我们是防守的痰,是中国品牌先站住位置衔毁摹,合资品牌再进攻簿,再加上周围的环境变化坪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纪稀酮,占据主导啼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻爬,统治了我们的各个方面侵蚊。我们展开进攻是非常艰难错密昆,但不是说不可作为实集,要选择时机呕驳。我们要在中高端里面取得突破关警,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抨,这是韩国人讲的轨,不是我讲的较撵修。他们说常燎扑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌几,如果不选择是对自己的不自信撼梅狭,这个不能靠强求猛,靠品质些瞳播、技术橙懈柬、新能狼门寒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品课矩倡。   第三个俱慈,汽车消费升级和资源制约丛,也迫使汽车产业需要供给侧改革舞畅。不但要有好的产品撂,而且还要有低的成本咖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祭。在汽车需求方面素,80惮郸杏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搅吹冻,个性化搏、智能化骇纱、体验化等方面的需求还在不断地上升协读授,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脾付。不管怎么变化舞控,满足顾客的需求挤邢龄,满足抓住市场的脉动坟扫,这个是关键点别。而且资源供给方面驹提,现在的人口红利逐步消失桐,而汽车不是简单劳动恳燎敦,是高技术情况下的技术劳动嫌荚宏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袱董,我到那些国家去考察过煌农氦,没有中国这样受过良好教育掸廉懊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溜,那不是每个地方都有的乐纱兰。有的地方上午上班师,下午到时间钱一领就走了琳。所以对一些合资品牌来讲铝琅,中国也还是蛮有魅力的渴晨,关键是要拿好东西出来峰道,才能谈自主兴羡须。   当然工资涨这是个客观事实捷氦,2011年的时候4.1万阜扦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斗慑,这个不高的猎揣伟,还要涨你宛。农民工那么辛苦答,给他一点钱算什么对识。但是钱从哪里来柔?我在传褀亏损的时候词,工资涨得慢沉,但是想办法补贴丰。这几年别的都在减吾吨,就是员工工资不减仓窖谢,但是效率要提高卜肝卜,要杜绝不干活的人敲抄,最后挣得钱多颂捶,干活的人还没有机会焕棘,有钱的人天天有时间去议论眯,没钱的人在干活遂剿,这样大家积极性都没有了宋。国企的弊端就是这个粉朗。   那么在监管方面匹,工信部刚才也说了汲挪,我们的司长也说了垮吞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悍泊,在供给侧这个方面要下功夫暴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径城陵逛,作为五大发展理念之首蒂换寂,当时这个报纸一播五大发展理念讽讼,那时候我还在乘用车考缎甘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醚,这十个字炭。为什么呢筷娩梯?因为没有创新就没有一切竭翟,没有协调就调动不了资源茨淘冻,没有和谐的话呈我,共享也很难怖纱,大家不愿意跟你干痊,我是不相信英雄的匠,但是特定的时间会产生一点瓦,还是要充分调动群众的精神删兰,各个方面全方面的参与楔捷,企业的成功除了它的领导者的作用拘挖暑,更重要还是把员工的积极性调动起来想飞,人民群众才是创造历史的动力穗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人提肃享,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革未,需要我们从技术管理幕队强、营销扩柔携、品牌奶、产品庭、服务全方位展开创新膝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革头,来推动中国品牌进入全球巧擅,成为世界品牌范幂。   第二嘎勤,汽车产业供给侧改革方向与实现堪鹊衰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凤。   首先具榷插,在自主品牌方面皆催轰,我们是追求全球视野开展正向开发弛龄,坚持以我为主的构造核心定,组织全球资源岔,开放性自主研发模式凹,掌握核心的竞争力伐魄,获得了可持续发展能力奈缴蜕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人紊斑特。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狠,我们的生产能力标准是35万慑,但是预计今年我们的销量会超过35万拇舒,有可能达到38万跺潞,当然如果制造组织再高一点拍碗,可能40万宋,也还是有可能肪,但是大家别报到40万啊比撮。这是有体系歧钵痪,有制度保障的筹,有员工的全程的参与牛。一个别的企业的人到这里来看随,他说你这个企业为什么增长这么快痊橡胶,没什么别的锭,员工的积极性调动起来了哎握,他们说算搅,我看到你们的员工眼睛充满激情软畅,因为人天天在干活的时候就会有理由擦谩,如果执着地做一件事情带有一点追求蓝湘蔫,那就有远大的理想惟盯。   放眼全球垒,在开发方面整合全球优势类懊,实现研发的全球化毒幸纱,人才全球化当、配套全球化么。依托国内的研发资源贫,充分利用国外的资源开展研发资源整合须堤篙,打造企业自身的技术体系畔泉泞。我们用了将近五六年的时间校簧阮,我们确立了G-CPMA跨平台氖臃牛块化架构前碑,我们第一代的产品是引进消化吸收氖缚鹃,第二代产品已经完全进行了提升课,但是没有否定第一代饺开裁,掌握了数据链坦,掌握了开发的流程艾湿什。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列湃。实现了一个平台可以开发六七款车型漆浪剔,实现了多个平台车间的相互有机关联屉嚼,实现了车型的变化多滥,开发上市快累,质量易保障抛科感,低成本伞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腊。   第二个痹蔽,坚持质量为先耿惦俺,推出精品车型师歼扳,提升产品质量磐堤眷,加快自主品牌产品开发别,提高汽车供给侧水平煞,推出符合时代的互联网化的产品广。打造消费者喜爱的精品车型耽酒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猫化魂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式许犀庞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畔。实际上汽车不管是新能源也好际蒜碾,产品的三大特点坚嘎订,一是颜值不好看别人不买熬帕期,第二是品质烁,没品质也等于没品牌衅恕刺,天天出毛病心里不愉快琳,第三是性价比式嘛,就是靠成本心翅拣。我们的员工不需要培训就知道品质褪眷烽,因为好多从合资企业来挞蔷,合资别的没培养羚,就是对品质追求醋,结果就是成本搞贵了辰,把品质先过关歧,回头成本再来逐步下降瘦。我们第一个解决的是品质评强谩,第二个解决的是颜值妹,第三才是考虑成本笨嚷。成本抄,供应商的成本我控制不了怒,如果今天在座还有供应商的话市蔡蓬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晶陌,还是有这个机会的奶但檀。但是我建厂可以控制瞎氖,我们内部的生产流程工艺痢,我会重新再造丝,这个我投资减少了宠澜,今天也披露一下僵猛,我35万的规模最多可以干到60万洗颊。如果创造性一点可以干到65万肥世,总投资50个亿腹腥,含整车加发动机雄辑拢,这是内部数据覆,来给自主品牌共享汲缓。   包括一些模具加在20个亿筛路、70个亿虹室崇,最后的结果我都不相信核星办,实现平台化磺耻笛、公开化矢酱、可视化摩型,让所有的东西全部依照规则阳光推进怜。现在我们的供应商也很满意经唉,社会上也很满意掣羡净。这就是在体系八,在这些方面的作用力呻窜,防止一个部位一个零件衔乾,一个车就不同零件不同标准挥梳,那怎么做挡卞陕,永远做不了好车陪骗绥。这个要感谢合资养成的规矩抠汇尽。但是自主也会给你更大的动力氖,动力是在研发慕欠谓,其他方面再有作为舰犊。所以我们是国企的平台峭谩慑,民企的效率铰,合资的流程围,这三句话就是这么个意思倒惕韩。   第三个偿拴,坚持智能制造打造智慧工厂每问缆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孟许懂,实现占地面积的有效节约寥闺,我们的合资企业拴,广汽本田在推进第三期的时候巫强,就是根据SSC这个原则闭涸丘。SSC的第一个S就是小型small戒,即所有资源空间最小俏粪、设备小型化;第二个S是简练simple仑戳,就是除去浪费危,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闺屡邢,complete苔郎,以追求小怒赌汞、近隙外、短滤、轻镶五坪,最合适的自动化喇识篓、氖樱块化臣。所以广汽本田第三工厂运用SSC氓笆架,它们的车间占地面积减少45.5%党七,投资减少26%词,跟它的一二期比茧匙,能源减少了29%檄乃,成本节约了21%厕黑烦。   第四个坚持管理创新叹容,开展构造改革隆凭,主要就是我们广汽丰田遂狸汇,因为我原来在广汽丰田发动机世,我9年就去丰田一次鄙县,去发动机只回了一次凉们苦,因为当时这个地方环境太好了授污,我怕一回去又不想搞自主了羚棚。但是鼓励我底下那些员工经常去沮壤评,去交流盒然,日本人也还不错凰,大家都交流蓝拌。但是技术是交流不来的绵,思想文化还是可以交流的合韶。最近到丰田去了一下驮,大有感受草淀棉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扭截兴,它从最关键拎馅、最基础的制造环节入手权腺丛,开展生产管理创新浓,从制造轴殊蕾、供需轴水崎庆、采购轴出发派抒,深入开展构造改革戳沁醒,实现全员参与华距奋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摔筛鬼,充分调动员工的积极性变得、创造力靖,取得了良好的成果橡黎车。经营绩效方面葱解禾,今年的销量增长不多牵,但是利润大幅提升城,生产效率显著提高坟。人力绩效方面尽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琳氓,管理体系与生产流程更为完善测獭井、合理衰。   通过改构造改革棉极池,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祭乘偶,根据他们的预计袭,已有的数据阔境禄,2017年单台不良率预计会降到0.01%纪忌搬,就是万分之一帽骋。而且现有的工人总数减少1600人境。就是现有的存量也可以变化讥,他们现在不到一万人涉,要减1600人禾,它新建的工厂截,员工还是要招的捐胯溺,但有的还是要走洛。就是用减下来的人把他投放到这个地方拳。   第五辜,坚持体制增效搔,强化体系创新哺伞沉。既然这些企业都到中国来了帽烙钳,有机会为什么不学一学呢管爸凤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拦携,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式群莱,广汽本田精益管理阂菱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碑倍俏。为什么搞一个广汽生产方式洗?为什么不造一个丰田呢敝?这里面要说一句怀敦,丰田生产方式你不能完全去学屏挽,条件不一样汾啃,环境不一样鼓,人员的基础素质不一样点,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篇。你学它必须要结合自己霉剐,连日本的企业去学它的酸爱,有的好多也不成功假,当然我不能妄断裳娘,这是从资料摘的坍碌,不是我说的龚逃副。   第二个毫,我主要员工整车从本田来团合,发动机从丰田来芯猎,也有一部分本田墩涸淖,两个企业不同的模式怎么办惮并齐?发动机就要按丰田来玛烈遍,从头到尾来甘,坏的不学好的学恼蜡,整车就按本田的来蓉斤床。但是一个企业两个体系怎么运作呢反?我说干自主就不能有体系蒂窘堕,要体系就是传褀的体系图。不管你是从哪里来碘,包括从社会上来遣畅,来自五湖四海一个共同目标挺鞠当,要干好中国自主品牌婆。所有最后提出了广汽生产方式锰,以丰田为主结合本田探卯,这样把文化提颧贩、体系做好项,但是还不够巩固芥派,还要琢磨玩啤稼,现在体系已经起来呈蹭。   我们从2013年开始策划储猛牵,集团的主要领导说这个很好监,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烘。   所以后面我们的产能又不够了款漂捞,销量又搞起来了奥,整车进行改造投空休、发动机进行完善托,整车扳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暇苏,就是第一条生产线勾。第一条生产线上半年生产了将近16万排,20万的能力干了16万棺牛坞,实际上还可以做颂姜,全如果满负荷做的话策很蹬,估计干到35万都没问题锌实东。极大发挥斡笔,这个不进行全体系变革很难毫。发动机装配线一次合格率99%逼丛褥,这个零部件产内库存减少70%撑传腐,厂房面积提升30%梨魄厂,原来不够用队,现在多了这么大的组织对客吼。库存资金减少50%掸沥,更为重要的是这一成果横向展开队雄途。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慈常,它的年设计能力15万辆盼虏,8月份的最后一天有个数据撇驾芜,他们双班日产已经达到了650台时,它的满负荷是700台适遁,估计9月份就可以满负荷儡骨。这种提升的速度肃,全世界都是先进的柒扮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局采涣胆,它的一次合格率最高达到了93%冯萝,平均水平92%诡酥橇,接近丰田中国国内水平乃,当然追求的是丰田日本的水平纤枪纤,广汽丰田学丰田本厂南,我们下一步也拿一个计划慌悍形,要挑战就挑战一流驾绩,否则没意义挤村磺。   那么我们以建成世界级工厂为准则伶,以广汽生产方式为核心青僻裙,融合了SSC原则竟软,运用创新思维全力发展智能制造技术烦,打造智能工厂翘判叙。我们在第二工厂通过价值流最大化搜偿拈、设备智能化贾,生产线自动化餐、物流信息化谴、网络可视化怖千睡、操作简单化拨童哦、安全绿色化逆衅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袭巧蹿。这个第二个工厂是非城牵好渐烹、非常成功的一个例子瞄墨,但是这些都实现了傻忙辈。   第六是坚持品质保障醚锯疵,打造高端品牌墩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掠承,高的效率提供优质有效的供给巫钵挖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烦,连续三年获得中国质量妹、中国品牌第一皮,超过很多在中国的合作企业改,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八节图村,所有企业里面包括外国品牌扮星,与广汽丰田并列第八剖,比2014年上升6位胳菊。   第七桔,坚持客户至上恼,提供优质服务铜惧,不管是在任何情况下娄李,用户是我们服务的对象脸篓,也是我们的衣食父母卵单坦,尤其是作为汽车这个特殊产品庐蚕兰,我们对安全荡夹汲、对生命的一种关怀斥,作为生产制造环节的改革辣访,是汽车产业供给侧改革的重要方向闷篓澄,但服务环节的创新与改革同样必不可少莽脾,这还是目前我们相对比较一下儒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名概,也是一个什么机构胆,我记不不太清楚鸿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毫。所以在产业互联网的时代偷贿,每一个企业不再只是产品生产者帛灯弘、服务提供商弘澳挠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商努何,服务以各种形式融入到了制造业蒙溃赊、研发设计舱、生产制造旦兰、经营管理卿、销售等环节郸奢详。有价值创造的可能仆扛,就有服务形态的出现薪陛阮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限充,两者相互融合桑杜韦、相互依存诧拖霸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洁祈。   广汽在这个方面也展开一些工作氛芹,我们的整车平台将联合金融炉赣配、保险簧、物流伪家、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骚纳匿,车生活平台会涉及多个业务平台激设部,除了常规业务平台还包括了配件商城登、用品商城焕、社区服务连锁阜,用户使用汽车的整体生命周期墟隙帮,产品的购买只是开始扛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厘跋觅,这才是我们下一步发展的重点沫餐。作为汽车服务提供商堂策乓,我们更应当关注的是用户的体验铣崩,以及给客户带来的价值增值感受隘,汽车服务O2O的打造毋,也是为了满足汽车全生命周期的需要妙克,以及品牌和价值进一步提升的需要悉。   第八里硅伞,就是通过这些改革订俺,整个广汽集团范围内的成果便边丛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氛秀,同比增长28.8%祭携、29.7%霜,比行业高出20个百分点拟燎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贺亢痴,同比创下历史新高夹。当然传褀在这个里面那是贡献更大殊粱鞋,1—7月份销量已经突破19万巫稿,超过去年全年达,加上8月份最近的数据扣,今年全年的任务22万已经完成了脾吩,同比大幅增长143%梯空岛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诞笆,位居第303名庭谭袖,比去年排名上升了59位凳,整体实力大幅提升挝推姜。   第九物梢行,就是广汽集团的发展十三五战略疮。简单地就是一个内部协同创新坎渴郎,外部开放合作镐趴,这是总的原则苗,全面实施结构性改革猴米,实施一五一三的战略校,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆健,这是一个保守的数据参苦,因为传褀搞不好就过100万担泉弧,前几年说传褀100万达,别人说吴总疤焦〕弧,你是不是在吹牛剿,现在领导嫌我100万都少了平玻扮,拼命把产能都整合过来了酒哼伎,成为先进的汽车集团挖汤疵,做强做实研发整车零部件敌、商贸服务和金融服务五大板块宠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叉,实现自主品牌事业的跨越式发展焦竭到,全面实现一个“三”录夯扁,就是电动化古、国际化淳济孝、网联化三个方面的重大破表范。   各位嘉宾蓬略、各位朋友妈勘,女士们冠撇秒、先生们现斤,在需求持续升级读篡,资源消耗的情况下翔齐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翱、品质优先菱、创新驱动的发展路径程卯驴,坚持正向开发段秘,提供优质产品丁,坚持智能制造人诲,开展管理创新邢,保证服务水平退缝,注重品牌高端化估爆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花然勤,共同推动中国汽车迈向新的台阶冬逻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球提,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  今年3月貉涕,借百年庆典之际孪摩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溺,即“智能互联”少、“绿色出行”和“自动驾驶”患盾溶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向版挞磊。随着战略的提出参,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阜。在这其中褥淮料,“人才”就成为关键问题梗。为此貉串谢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炉逼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摊磐。   根据沈燕的介绍可以发现饱劣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甭堂,涵盖计算机航、工程学恍蜕奖、自动化祟、金融等多个方面泪涵横。她坦言体,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戎适天。因此既筛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氓。”这其中包括互联时代的在线招聘弗谜芥,“例如我们利用自己的招聘平台寂搪、Linkedin撅、智联招聘等在线平台珊,以及大学招聘巧尸弄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘编病境。”除社会招聘外趟,宝马也会通过与院行驶合作隋软,提前把学生引入到企业中隋,专门为宝马培养人才馁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作达芜软,举行“宝马同济日”这样的活动戌撼。“去年我们就以互联驾驶为主题沦谈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尽筛氰。”沈燕说道校。另一个重要渠道瑟雾,就是内部员工的推荐缉首炊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峨拍霖,让每一位员工都变成职位大使差偿掠,在朋友圈进行转发传递糯。   “我们对人才的要求薄桂绒,在能力方面最重要的是对业务的了解略袜。这不仅包括对业务今天的了解畴,还有对业务未来的了解才菊。要知道未来战略方向是什么昂缚,需要什么样的技能雌。 ”沈燕告诉记者烫,“此外辛卉膛,我们对人才的要求是不仅要了解中国镁剁,还要对全球化有所认知哪。随着技术的发展绢柯跑,我们对人才的需求呈现‘复合烙,跨界’的特点未币。但是笑岭,这类综合性人才很难直接从市场上获得陌,需要我们进行入职后的培训淡。 ”据了解挟,宝马(中国)每年都会根据员工表现理戒济,提供给员工出国培训以及交流的机会揉蠕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流墩痘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阂鼻毯,以拓展视野徐赏,提升能力砍尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壬宽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痉诺触,吸引并拥有了一批充满抱负弓里侈、专业的本土化人才偏筐。而面对未来骆礁,本土化人才也将承担重要职责奢,“这包括为‘在中国何,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向授咸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抄昏换。”沈燕表示你。2012年龄邦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贿窗涤,并在上海组建人工智能团队汝甘,承担电动化和智能化的相关工作扮姜。另外怕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门估拘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洗汹。 这个团队将研究和紧贴中国市陈@怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裸眉髓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烁改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦壬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湘猫,用“数字搞甭孙、概率闯、未来”为题孺,论述特斯拉电池的高密度叹抹、续航里程及电池的安全性亭裸。对比国内按嫂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钠摆表,并预言电动汽车和智能手机一样草侣蔽,电驱动和自动驾驶注定了是未来呈肯,不可逆的未来寒棠。 以下为原文保痴:   关于密度和里程数挎肆臼。 特斯拉Model S上市已经四年多了帛驾禽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茅,至今为止一个都没有兑现女公秀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泛萎,里程最长的量产纯电动车剐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸥碳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数险炔拷,忽悠消费者校具拖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荒呛,里程普遍降低10%以上)来体现里程呵门烷,在有些国家辅助使用NEDC的标准惩嘘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)径苫。   关于安全性和自燃率恐绷。 自从2014年初安装了底护板烈八,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茂,远远低于燃油车晃,各种撞的惨目忍睹事故挞肠,也都没有发生自燃魏茂。相反惕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唯邓,却成了全世界自燃率最高的机动车佰钦,更远远超过了燃油大巴的自燃率联乘赦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虏镭袖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门龋骄,车门闭合的时候已经有点变形了)丛檀价,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涸,几乎可以说玖故辫:特斯拉重新发明了电动车逛宋趴。    国内真正用心做电动车的企业晶喜顺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术葡坷郎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机创坏、变速箱叛灸许、油箱等儡透,改造成电动车的事情)淘归释。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阀,才会全力以赴来押注电动车芯擦插。当然管硷络,也可能是很多品牌都在蓄势待发评龟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芹年。    电动车不是什么弯道超车脱顶疟,而是换道竞争剔汐邦。    今天的电动车车颗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瑟雌。待机时间是诺基亚的几十分之一兴戳,软件也没有几个卯旅,通话质量也不好慨屁贯,汉字输入也麻烦的要死纤辰。和智能手机一样弟,电驱动和自动驾驶注定了是未来拜,不可逆的未来簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   2016年8月30日沥蛾湃,在北京新浪总部嘘枚,北汽新能源充电部门副总监陈保江染粉、北京华商三优总工程师丁晓伟钳列佬、电庄总裁兼CEO先越坏此墙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动林姐。    作为新能源汽车销售终端环节愧炬弟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线福情码。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒蔷凇,更是充满了诸多困境倦,不为外界所熟知舰。    那么剂穷,作为中国最大新能源汽车市吵复⒔印,北京的充电桩发展目前处于何种状况捂案撼,北京模式发展的瓶颈是什么个捐邻嗽?有何值得借鉴的地方疗函凛?又该如何去避免失误和纠正片狸痞?政府逝韩竣、车企酸锈雇、消费者在这一产业链终端中煞膏驰,分别又该担任何种角色接揽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耪:魏总借试对,刚才你从用户的角度捻届,同时您也是媒体人的角度坎武藕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烦瞪惕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皮,您发现了这些问题之后讨拢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寐镜稼?    魏士钦皇拧:其实我们一直在琢磨这件事鄙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说策勉彻,这两点是能够解决掉的汇。首先第一个韶肠,支付萌疏。就像刚才先总说的笆酵牧,有个银联一样的东西忱抱,接下来有个第三方据部姆,或者接下来大家都使用微信支付定恼拜,不管是充电桩也好敢纹,app也好菱镣,还是当时的扫码也好态炕,还是微信也好叫钒了,支付宝也好须豹,能通过手机支付丰筛,基本上都能解决掉盒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题井邦钨,我们把支付给它想办法统一了眉熄。不一定统一到一个里边去赋桥,大概两三个玩,大家都在用春,这就没问题钦。    第二青拇寺,这就相对更难一些了娥,应该是有一些第三方平台真正站出来堡薪,能够收集所有的真正的准确的信息木,其实当时我们自己在做app的时候叉拌干,就是在做摸点的时候挝携,我当时就矛盾洽戌建,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汐淡拣,后来琢磨来琢磨去愤卷,通过很多用户的反拦骸,我定义出要摸一个最准的点勾毕迸,不要最全的惮砷肮。准是什么概念抢亭?第一维哼痞,我找得到催物,第二拓,我到那去一定能用得上咆。如果我找到它了赡,也到那去了肠,但根本没法用虑菊,那就没有用了辉宠欺。所以如果站在媒体角度邪,我希望不见得是谁娄痢,也许是个媒体焊缄,也许是另外一个平台略,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刑熬,但是它也不一定是最全的褂铰,但是它是这些所有的里面最准的泄,每一个用户都能找到桩殿贩廷,而且有百分之百的体验把电充上烁囱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站论落兽,是咱们国电的站乘锣浮,是快充螺。我们编辑去那边准备充电的时候歌,有六个跑快车的兄弟涣李墨,霸占着那个点匆松,就是不让你过去痘,这个充完那个充水,还剩一个车的时候勃取,就赶紧打电话给另外一个兄弟剿,赶紧过来充电褐日。我们不等了涧娜寇。但是他们不知道蓟炉拨,在那个点不到三公里的地方杆师,快到积水潭小西天那个地方钡,还有一个充电站曹裴,好像是三个充电桩还是两个第拟,一个车都没有捅多胁,而且车位都是空的碘。他们不知道那里戌。而且那个点莫,我们当时找的时候用了三个app痛素,只有一个app上标出那个点迁列士,另外两个app是没标那个点阿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琴颅,所以准确性其实很重要邪欧。所以如果能解决这两点零抖,我觉得咱们的空置外捶、闲置的问题一定能解决石,肯定没问题的托。这是我的观点炉倾。    黄山础懈:关于公共充电这个领域墒隋蹬,我不知道魏总在充电过程中俄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题觅松孙?    魏士钦凉:出现过挖,很多炕馆。    黄山聊:这个问题其实很有意思的问题茂薯鹃,充电桩的标准是国家有统一的标准摄烷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翻现蜂。    魏士钦舅漏禽:是这样街项,最典型的例子就是腾势娘闻,腾势在很多国电充不了呐涉,但是在小E充电或者普天是能充上册逃涕。    黄山痊:我们可以把时间放长一点来看鞋,在2004检、2005电动汽车兴起的时候叭卧,很多人都不知道电动车是什么聚,充电桩是什么贸。随着这几年的发展型特盒,物业慢慢都配合了稿,所以从成熟度也好瓜哥乳、物业配合度也好慕悉,应该是越来越高的刑掣梁。国家层面出台漆甭,新建小区予以配合观极婪,包括老旧小区的改造收借汇,都会多方面来共同解决这个问题枢。其实关于今天的这个话题遣瓜,我不知道台下还有什么问题要提问的错顺俱。没有的话宪牟,我们可以做一个最后的总结党。    我接着丁总说的北京模式的问题幂,我们今天说的是关于北京模式骑答,丁总说了一个北京是纯电的市巢士岳省,跟其他地方都不一样琶亮,上海是极端的效芒,上海是混动市尘寂俺,北京是纯电市场漏僧沪。我理解还有另外一个模式凹,就是北京的充电运营商是最多的菠,发展是最快的霉蒂僳,一开始是国家电网攀胖圭、普天在推卉盾,后来群雄逐鹿蛊眠床,特来电桂勾、星星等等各种运营商都进来了储骋滔,包括先总这样的都进来了净。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勒。    魏士钦瑰噬:现在已经不止了驾鹤认。我们有一个数据谅,说是47个运营商呢谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挺司,我讲点个人思考和认识掸毛榷。    先谈思考嗜坊捻。第一森,供给侧结构性改革内涵非常丰富虚海妙,大家可能更多关注产品的结构性改革苦,其实我认为腔,源头是制度的供给和政策的供给痪寸艇,再是要素的供给嗓,三是产品的供给第前腾。    再把这个逻辑关系缕一缕霜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伦,而制度邓抚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诺。所以现行体制下恒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洗?这是我思考的第一个问题浚。    第二个问题迸渐,是我做企业这么多年的实践和感悟驴皮反,企业到最后比拼什么壬?其实就是资源的配置效率套。汽车行业也如此理蓟皖。你拥有多少资源固然重要轿,比如研发队伍什溪,既有一两万人的汹仿,也有六七千人的诞,还有两三千人的僧擦,资源差异很大介媒,但实践证明人多不一定成果就多清,关键是资源的配置效率虹屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率册谱娟,取决于一个企业的决策效率和执行效率购。而企业的决策效率和执行效率令衔丁,又取决于它的机制和治理结构锻蚂肃。    反过来董品,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妈方。也就是说渭福,产权结构会影响到治理结构和机制露钳镜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泉倡,进而影响企业的资源配置效率惫晾。    从逻辑关系上讲馆妮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革排。    第三个问题菲特坪,产权结构是前提百妊孝,是源头性问题塘,多年实践梯搐棺,有以下一些体会副。    关于股权得汞。股东应该优质化慨冻,股比应该合理化泄必牌。近期也好校饰,远期也好欣埠寄,你不能把那些对企业治理廉般信、技术妨目、管理盎诬匠,以及市场拓展没有任何贡献炭坝弓,反过来可能还会添麻烦者皑,当股东堪。这样的股东不能要读骗。    股比结构这块萍耙,不同行业逃,不同企业驹廷橙,它的结构模式必须符合市场规则陶腔赏。若是竞争性行业竟迸浑,不管是央企啸歌,还是地方国有控股企业年,做第一大股东绝对控股睡,很难实现建立混合所有制的初衷谎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乏铅桂,竞争性行业混合所有制要深混狮缸鸽,不能简单地浅混铝庞。什么概念耻继贬?国有可以是第一大股东悲娟,但不宜绝对控股乖线,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漠吐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懦华、国内竞争国际化这么一个概念律。既然是全球化巧华,如果你这个竞争主体场,你的治理结构灯,你的产权结构桅哺耪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话楞,你如何参与竞争羚?道理非常浅显明白瘦懂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馁。    江汽集团公司制定十一五规划前寄慨,我们就有一个想法厂泡备,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毒毫。围绕这个思路凳劫膊,于是就有一个叫三步走的战略规划稗勤亭。    第一步晒猜陪,把国有企业员工身份置换掉搔捅纫,从根本上说痴献,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处即膝蒂,对职工也有好处慈,是多方共赢的一件事情浦拈霸。我们知道翟,国有企业这条船不管怎样马,开得好筏乐汉,开得不好嗡练环,哪怕再破再旧功颇,只要不沉下去想巍耽,国企员工都会抓住船板碳男,不愿意下船场乐。    如何把员工这些观念转变过来踩滑?只有让他们从企业人转变为社会人群既。因此赦蘑厢,第一步是2006年陪锻,江汽集团公司所有员工进行身份置换氯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挝翘细,作为每个子公司的投资主体纳街,共同组成投资公司瞎吵叹。    这样闻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擒沥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虐散贤。    第二步旁,我退休后残郡单,引进中国建设投资集团有限公司购榷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司番。初步实现产权多元化蕉参锻。    第三步反习,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溪拼首,包括安凯客车的控股股权挥厦,整体运作上市菩鼎慌。去年1月获得证监会批准捷戚,上市公司已挂牌匪。    通过这三步走——置换身份粮吭,初步股权多元化拌,整体上市们,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枫,对留人起到了较好作用涉改。在工业化矫蛙翁、信息化诽拢、网络化尤其是移动互联网时代哎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代犁排,股东或雇主和雇员之间的搏弈方,更多体现在决策权和分红权领域北螺阶。    为什么IT产业烁枚陶,特别是互联网企业发展如此迅速眯爬?正因为它有这样的产权结构誊,这样的体制机制秆老伯。做得好的互联网企业汝,股权都比较分散闲革,管理骨干和技术骨干都有一定股份闺不浇,可能这是大趋势俊。    互联网行业资源的竞争和协同剧损,最终体现在人力资本价值上避拴,他们要参与公司的决策和分红七袜懦。这个问题如果不突破轨邦秽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难航旱枫。   存量是稳定剂蟹靠,增量是兴奋剂    那么吃滔,内部机制如何变革汗习巷?    1990年我接任江淮汽车厂长奇囊,当时非常困难刨,留不住人徽哆税。有些人选择离开够,人往高处走沉答,完全可以理解粱。留下来守摊子的这些人不容易邻,到我2012年3月退休仟当,这22年时间里悼娜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稳谅兑。    第一阶段是2000年以前县讣剿。可用两句话概括令凌,第一句叫做存量相对稳定褂,增量拉开差距蜜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阶逃腹,可能就有问题式。因效益提高而增加工资计卉,贡献大的就多增碍,贡献少的就少增渭丘甩。即便没有贡献珊布,原有的存量工资也不会减少挖,即存量是稳定剂僻蛔稻,增量是兴奋剂擦。    第二句是有计划按比例增长工资报垢。也就是说充散,企业效益再好盲佬酪,效益翻番工资绝不能翻番府酞斯。效益不是很好乃熟,工资也要涨簧胯氮。为什么喜突?因为国家年改革开放30多年实淘磁,经济20多年高速发展扩酥,物价一直在上涨却乘,生活成本在提高背路,降工资就是降生活水平船经健。所以我们有计划按比例增长工资性,以建立工资蓄水池淳书肮,以丰补欠跋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乘蜕。    第二阶段是2000年后建笨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式类镜。    第一部分是句缉凛,区域领先的现金收入块。和北上广深不好比防,但在安徽及其他城市的同行业者中蘑,我们的薪资收入是高的亭,员工及其消费能力比其他企业稍高谐淖。但现金不可过度发放阔桥,这是心理学倍焦。人就这样劲,口袋里现钞多了后息, 像一线工人灌乔难,包括技师在内坚桐横,他腰包丰实了捆动,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了落缓骸。    第二部分是大福利尸笆船。我在任期间襄超,江汽集团公司解决万余套集资建房碎,还有大学生公寓酸、廉租房等;自营的物业管理做得非车校好哭竞戚,很便宜涧壁廖,还有免费午餐曙谰惧,包括洗衣房等京盯堕。有大福利微黑,有小福利叭伟,五险一金都取上限提蚂屏锰。    第三部分有限的股权激励纠。    区域性领先的现金收入芥脐、大福利蔼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式褂峦,这使江淮汽车员工享受收入不低稗忱、生活成本不高的待遇谎袒钱。也使人才无序流动降到最低适。我在任22年胶体访,江淮的人才竿奴,不管是管理人才还是技术人才啥版谷,几乎没有怎么流失措倾。    外人都觉得很奇怪喜乐答。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔽合刊,在江淮附近找了家酒店倡刀,一住就是一个月筒雹,每天晚上打电话找人了迫伪,但没有人为之所动锰。    究其原因疙滴侨,当然也不仅仅是待遇和福利督传,重要的是文化留人阑兄,怎么能留住人心先踞,这是其一匆。    其二爸稳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钙婆,使员工的成长速度可能更快疽贺。    其三含, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径警太。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垫撮婆,但我们有三条路径剔澜便。    一是管理人员成长路径踏:管理员兴、助理管理师埂乓、管理师溉、二级副经理衡、二级经理啊摊娥、一级经理那。    二是技术人员成长路径旁替:技术员干、助理技术师辑秸、技术师;设计师典、主任设计师丘申未、设计总监射骄、技术中心副主任蹬貉工、主任等酱聊山。    三是技术工人路径恕韩嘶:高级技工姐唱晴、助理技师咐屑、技师赦碘潦、高级技师凛屉。高级技师的薪酬匠,甚至比二级副经理拿得还多船。    这三条员工成长路径井天,每个岗位都有岗位说明书脓枚采。你要申报这个岗位畦坑朝,必须经历什么培训渴爬,需要什么绩效徽便郝,才有资格申报吕尸。上什么岗位有明确的薪资标准唇枚,“升官同时发财”滥火,用人用工尽可能做到公开公正透明劝撂扔。员工们也看得很清楚狗讳岭,只要好好干粕淮,就能够成长哼。    总之北,在中央政府大政方针指引下捞虹,切实夕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法此,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舍漠。    尤其是产权结构改革靠坎,不要消极等待主管部门来安排蜂,等是等不到的陇庭。也不要对现有体制圣功、机制太多无意义的抱怨猛玲吉,只要动机纯正到,对国家对企业对员工有利耐,就值得一试矫词屋,这是我在江淮汽车多年的指导思想比绍铰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辖痛,但一定是基于稳定性垫咆、权变性癸、柔韧性基础上的变革咯琼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹭隆。同时切记不管做什么事情谁,一定要取得合法合规的文件依据计。    在沟通管理和内部运作方面辆仟晒,如何适应政策环境独借横,是对企业负责人的管理智慧的考验羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄跋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办维屑烙。   当下词新,在互联网经济蓬勃发展痊洛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拜旧缮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搪辑朽、汉腾屏纺、乐视亨教、蔚来俏碌仁、Nevs糖舒仟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈下挨。但这些新思维崎、新模式遇到来自行业鲤汕、公众和政府有关部门的不理解和质疑抬。为此寰球汽车邀请行业专家餐襄、新势力企业领导些椭剂、主流媒体高层崎锌,就大家共同关心的行业趋势邻堂、创新模式筏猫、市场预判等话题展开热烈讨论棋酚还。   程远媚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贸潍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫁维:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钨违,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域传享发,也是一个全新的问题混空恒,所以我觉得应该是个很有意思的事煤凯悔。今天让我首先来作一个发言罗侈,我觉得是抛砖引玉馁,我想把石头抛出来冬,引出大家精彩的观点凄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渤泛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题誓失霸,他们该不该进入汽车行业响对款。大家知道嵌箩,这几个企业全是新人尾尽,以前都没有做过媳,在社会上是有一个反响耪渺,有一种争议乾,说现在已经非常挤了瞎,我们已经达到了2500万辆的规模狙碉亥,100万辆的企业已经有六七个了秒街,还缺你们歉?你们现在还有机会匙棘疏?我想说这是一个很重大的问题男休,我想这个问题为什么说是战略问题吩庆搞,中国汽车业一开始就有这个问题测。   我的印象中蒂码司,我觉得中国汽车业有很多政策无,也有很多重大的事情郊题,但是我现在回忆起来晌繁酒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聘梁,一个就是开放引进惦慕,也就是合资输井衔,也就是所谓的市场换技术缓。另一个掀骏,我们做了一件很大的事情釜认,叫反对散乱差凸饱。这么几十年来煎饱,在我们的汽车管理部门洗是,我们就不说谁了黄,大家都很熟投衰,都是朋友迫,现在都七八十岁的人泵廓。我进入这个行业30多岁窃显屉,已经过去30年了孙,这些人现在已经退了少探,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情魔舷蠕,一个是合资引进酬睹,一个是反对散乱差茫芬灵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坤翠冠,即刚才说的市场换技术平僚臼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烦鸿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹲卞挛,只许有资质的企业做捻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莫厢式,就叫中国汽车工业总公司坑病。后来架釜,提出了南北划界袍店,想要一汽在长江以北豹牡排,二汽在长江以南群,形成一个竞争局面昆钉筒。这个想法没有实现辛,当然再早我们搞过六大公司吃愁,但是总体来讲杆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倾跑霉。   我在八九十年代写过一篇报道猾薪许,我就说中国汽车为何怕竞争搂卢厕?其实现在想苗,我们争论来争论去就是一条翟九稗,国有竞争记署,我们认为企业太多了净敛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抡。   那时候从国家宏观的角度裴馈洪,陈云同志提出了一个经济学观点叛,叫做鸟儿在笼子里飞可,年轻同志可能没有听过托。虽然给你放飞肖,但是你不能乱飞匡固,得在笼子里飞堑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僚,所以我们提出“三大三小”灯停徒,规定的企业能造车句动朝,其他人都不能造车酞,认为进来的就是捣乱咸久镶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章途,后来被总编辑改为无心插柳狼啪稳。我们一心一意想扶持的企业搞上去叭恭,但是我们不想扶持的企业又在出现吮匙播,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姆抛操。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钱,为什么呢丝屡颅?当然是我们的基础比较差衫捂,一无资金穆,二无技术倒疆防,三无人才坑,白手起家讥。这时候我们引进外资吨籍,有了资金粮雀哩、有了技术小俯安、有了人才碳顶,奠定了我们汽车的发展基础捍。但是只走这条路等于缺一条腿北岗拎,只有引进外资杉挺,没有自己的发展末峭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扑,反对本土企业两洗茶,所谓自主企业罐杠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羌侣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擂,奇瑞窟、吉利检翔、长城唇、比亚迪戈膜,没有一家是合法造车的企业金汹,方式大家都知道清劳采,买一个不生产但还有资质的企业赔,就是所谓户口本少,然后就开始造车南陡逃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铆,该死的企业死不了喉恍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啼,这是一个很奇怪的现象赐歧,在其他任何国家都没有这个事情乔从,只有在我们国家度,这变成了一种无形资产却孔图。   所以酷沮,后来工信部成立前夕疏瑰,在发改委发布了一个通报型烷耸,宣布哪些企业要死搜乖棚,其实是一个作秀餐将饯。因为这些企业本身已经不存在了谭犁箩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吭脖攀,就不会有这种奇异的怪现象欢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毖棉瘸,我们把汽车产业的市场化廓陪晾、自由竞争的方式忽略了伟彭娇,我们把它当做航天航空管理薪。所谓集中力量办大事蠕郊锯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的璃,像航天航空只发射一颗卫星傲勺,只造几架航天飞机扯歪,但是汽车绝对不能这样脐楔,如果我们中国只有一个汽车企业冉,我们今天无法想象能够达到2500万辆凉冗,我们可能还在200万辆以下徘徊裴另。   我们想想我们当时的规模辈哺,讲起话来淋,我们一点底气都没有娥耍千,全中国所有汽车企业的力量磁岸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量采,所以我们那时候是没有底气的横冯怀。那时候蔡总经常讲捌凉啦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂藐,我们国内的某家工厂集稼,搞了多少年镜使?投资130亿干了那么多年没有干上去涡姥杰,现在回头干干告谎,别的合资企业在武汉干140万辆车尝算,听都没听说过他就干成了挂旗碧。   当时我们确实是一穷二白倾尝,那种情况下我们引进外资家,但是不让国内自己的汽车做亢记,造成了我们汽车工业发展少了一条腿室,变成了外资企业持悸、跨国公司一股独大申,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌波钳。   中国其实为什么发展到现在这个状况痊辜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赶,在座的年轻人没有听说过肌鞘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芦掇伙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隆艘。为什么有审批制携藩?审批制就是为了反对散乱差狈,所以你不能随便上企业掂。   我们把进入产业的大门关得很辛铡,一方面对产业造成了很大损失阂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会江驰。大家知道鞋,那时候汽车卖多少钱妙尖?桑塔纳要卖了20几万济,当时说两万块钱慧暗,八字还没有一撇狮,订购两万多辆毁蹦帘,在桑塔纳卖20万的时候屎垃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粹警。那时候的技术标准茹邯蟹、排放标准都很低刮,我们会很快发展起来熄楞内,但是我们失掉了这个机会赎妥泵。这是产业上的一大失误魏轮,就是反对散乱差疯,阻碍了中国自主品牌的发展城慕。   我觉得中国汽车进入2002年穿劫,入世以后就发生了很大的变化色弯匣,这个变化就是放宽了川,应该感谢国家经贸委前司长耍吴,后来发改委的副主任欧新黔刮桶,他在这件事上力排阻力甸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来般兑,有二三十个企业进来琴。在这时候罐趴,包括奇瑞甸、吉利戳娜玛、长城苯吴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拳,所以这是我们企业发展一个好的契机汰泪,这个契机来自于好的竞争咯融领。   现在大家没有再说反对散乱差晴,但是这个毒瘤并没有肃清叔诗,现在要有一个新的品牌出来库驳伞,我们第一个想法就是它该不该出来观搪乔,又来添乱扇激。所以在这种情况下螺瓷污,汉腾出来以后沦狼勾,我当时也没有太明确的认识堂,在网上一片谴责声的时候酵瀑浦,我就意识到了这个问题疽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菩饭,大的打败小的笛篮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掠,快鱼吃慢鱼骆从。汉腾给我一个启发泪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在默,今后还会存在缎。   现在一汽班醋、二汽非常困难逗,包袱非常沉重聊乡惧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兜牟,但是最近连一辆好的车都出不来啥梗攀。现在真正有活力的企业是谁呢登?是长城侣、比亚迪甜莆汹、奇瑞窗、吉利抄赫边。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汾句,让大家不要惧怕竞争嫉,竞争只有好处闷。我们老是说过度竞争漂,实际上没有过度竞争撑夯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的美,经济规律本身有一个调节作用绰,一旦过度竞争它会自动退出团布。   我们的出租车管理很失败膊,就是我们怕过度竞争颁饰抚,我们把北京市的出租车限制在7万辆宪,因此打车难翁桔棵、打车贵荤眉裤,群众怨声载道屁。凡是放开竞争豁,像家电产业大家都知道刺墙,为什么发展得比较良性呢考?就是因为放开竞争爬,是不是先来后到呢绵?我们现在想想80年代槽藉,61家电视机厂纲痢隆,现在上哪去找口懦?大家熟悉的品牌梳,北京牌测希、昆仑牌疆磊清,我前天在飞机上看到长虹能荒,长虹居然还在僧,出乎我的意料蛙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鳖蹿,现在新出的电视机厂皆千宦,TCL过去有吗锣古拜?就是长江后浪推前浪簿售狙,我们永远不应该对后进者说不浩斡,我们一定要这个变成一个共识谓俩,任何时候都可以有人进来舍。就像他们说的驹废,任何一个行业都会机会逼。今天在座的各位都是新进来的豌,我觉得你们的机会大大的有扫匹啼。   我的砖头就先抛这些袭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涎舶持:沈达炜 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载扯好码,违者将被追究法律责任汾。 获取授权" "  徐和谊说逗枯,当我急的时候善,老唐一乐匡毋里,哥儿俩(的配合)还行弄坑宝。双方都是坦诚的心态辫掠架,就没什么谈不成的事情迷。    唐仕凯则认为僳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刀,基于双方的相互尊重寿拱。合作中售配,尽管文化不同峦廖、目标不同尼射,都能坦诚地交流驰湾识,达成一致模叙渴,满足消费者需求惕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喊奔孝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糜玻俊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狄镶祭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯具,接受了中国经济网等几家媒体的采访洁缓刃。在奔驰E级轿车之外期窗劣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涎魏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苟,徐和谊说辛,关键在于双方的真诚与坦诚从,这与我们的性格有关污吩。我的性格是直率污,而唐仕凯先生则是含蓄蒙丛泼、温和汀,哥儿俩(的配合)还行古谰酣。双方都是坦诚的心态悉,就没什么谈不成的事情乳坝篱。    徐和谊谈到恋,合作中烂蠢,彼此考虑对方的文化菊、体制低乔瀑,对对方的决策机构都很了解偿,也想知道对方的想法矛鼎据,并多从他那套(系统)思考修矮:靠不靠谱揉,可不可能社付潘。不能瞎白话随怀,不能伤和气借,所以就越合作越顺利温涝花。    徐和谊认为猜鸿淑,随着后续工厂和产品的导入滑佰歼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壤。    他还打趣说鼓,唐仕凯先生文雅哺妒圣,当我急的时候泊老宫,老唐一乐歌腾,我们的搭配非尘В合适渴涣。    唐仕凯则认为谭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墨脚,基于双方的相互尊重揉。他说悸人纤,我们与北汽之间有更多的共识砍伯荤。过去几年的合作聪袭,大家互相信任豁裁哺、持久挡烙、坚实挽伦蕾。我们有德国人的执着凡购、坚持赦,在双方合作中擦,尽管文化不同另醒褪、目标不同棱彻挽,都能坦诚地交流撇,达成一致驶安,满足消费者需求麻板,也能让优秀人才有合适的岗位甜。可以说苔肝,北汽与戴姆勒建立了最好的接策、双方互信的关系唯娟。    另外桓,唐仕凯指出伍觅,中国业务的发展烘,离不开经销商伙伴的精诚合作窜,他们积极履行对消费者的承诺鸡涟、关爱烈极,也与我们建立起非常良好的厂商关系息。    他强调凯,我们与北汽的合作汀刀建,增进了双方的关系钵壕踌。 全新长轴距E级车上市现城吻摹,领导合影(右二为徐和谊拇默苇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驴艇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说美卡滦,目前时菲,我们的合作是最好的念头。认真总结以往的经验豁、教训啃论碗,特别是过去的错误概欧敬,接受媒体的帮助欺绦、批评齿梗孩,因为大家对我们有更好的期许狠擦。目前年,我们仍没有达到自己的目标壬氢烫,在中国市场还是第三名崩本。但是簧肋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)性敞坝。因此位腥桐,我们还需要精诚合作谱挽楔,力争打造一流的企业;精益求精洁碘备,建立一支一流的团队碾畅甫。毕竟场恒祭,我们的公司和事业都很年轻都茨叛,在发展当中最重要的还是关乎人希。因此胁峨蔽,我们不能只顾眼前憨皮,应当放眼未来郊甩,希望取得更好的位置苫内侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦痢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卿:    各位领导箱、各位汽车界同仁啤盛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翔较拍。今年论坛的主题聚焦安全和琳,我觉得非常有必要帘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酥,已引起全行业和全社会的关注途耿恳。    今年以来露,在国家和地方补贴政策的助推下疆蓉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情步雄饺,1-6月藐挝,新能源汽车实现销量17万辆舱奶,同比增长126.9%毖。其中纯电动实现销量12.6万辆很了。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆心嚷,预计到8月底徐蔷,全年6万个新能源指标就将用尽兽骏盎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哼感陋,同比增长170%粹斯贰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顺。    但随着新能源汽车销量猛增湿叭攀,其安全问题也逐步凸显酪佃歪。仅今年上半年卤,与新能源车相关起火事件就有11起苏泞,事故原因涉及到电池蚊锑、材料钦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畔浅。不但给事故车主造成了严重的生命努疗匹、财产损失坷沫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧覆浦芯,极其不利于新能源汽车的推广伎黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嚷瓶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晴寥恫,新技术新模式尤其如此搭费净。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勃诽、火车一度跑不过马车蔬价、人工智能行业也几起几落帝,每次都面临着必须攻坚的难题官拳,并随着问题的解决才获得新的认可伯。新能源汽车行业也是一样殴脯措,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域愁蔼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进含倍淀,在蓄积了一定的市场规模之后惜,开始到达一个新的平台期壕们伶,开始面临这样那样的问题嫌晌粕。而我们认为谱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弗塑排。    首先瓤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孔发凯。    今天我们面临的新能源安全问题轨秽,一部分是技术问题翟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等来。但更多的是行业规范问题低,由于新能源汽车市场发展太快弯赡斤,行业法规建设相对滞后罕切,安全法规不够健全辜费,相关标准缺失碑沙摄,再加上消费者安全意识不足煤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫂柑罢,共同导致了一些安全问题的出现戌。作为一个新兴行业境狮裸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驮,这是新能源事故频发的原因汤千,也是新能源发展到当前阶段前鲍,我们必须着手解决的问题霞垫。    其次双合谦,安全问题是消费者关注的基础痛点项需,必须全力以赴加以解决灸律腿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颁徒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准我套,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尘。我们经常说此,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搓,但是没有了安全这一基垂芷揖洹,里程的远近本身也就没有了意义盖。新能源推广几年来龋卷,市场上对安全的质疑之声始终不断拒党焕,说明广大消费者除了里程焦虑闻懈,还普遍存在着安全焦虑美,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篱存,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择此蜜鞭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悍协。着一把火就可能会毁了一个行业逆,在网络时代这种心理传导完全可能发生恢恼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逞,必须将安全问题作为头等大事来抓邻陪,否则就会被消费者所抛弃慧熬。    最后粮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晤妙,也是发展的动力源埠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驶澄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品路幂,才能得以持久生存蒜蛋歪。千百年来懈肆萎,人们围绕着使产品更加安全可靠谜米,不断做出创新透屑。及至今日幌嗡塘,我们投入无人驾驶汽车襄罚、智能网联汽车的研究故孩焦,很大一部分原因虑倪抚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沟窝催。新能源汽车作为面向未来的产品遂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糙佳盒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宪蔑些。    由此可见撑奈陆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谱比,粗看起来林林总总到泪秃,不一而足;但是究其本质评胸随,核心还在安全篡蒜篙。破除了安全问题寞屁樊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洗勃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痛诞苇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蚊伟,而围绕安全问题不断攻坚克难许,新能源产品和发展模式将不断创新相镀,不断创造社会价值下熔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檬孟,我们从一开始触,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桅鹊姐,从战略高度提升安全性藕,居安思危福,未雨绸缪橇钙,从研发唱滦揉、生产到售后服务狸,都布下层层防线厦,确保产品万无一失困撬。    一是在产品开发上加强安全功能设计粗尼泉,从源头上提升安全性切税。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜡履负。从产品的开发设计阶段炔绿酮,我们就从整车控制魄瞧、动力电池必荆、高压安全等方面以高标准进行设计棠虏。在整车安全方面挟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统实酒私,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侩凰。在动力系统方面廷软,我们从材料哨浚、电芯惟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计九排扫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术费,降低电池短路和起火的风险辣说。在高压系统安全方面闲溯逢,我们从防水剂、防火贿辜吵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计安歉,高标准强化安全功能瑟吹瓢。除此之外靶,我们还充分利用智能网联技术哦,对新能源车运行进行实时后台数据监控溪朔躲,建立事故应急响应保证机制贬,为新能源安全使用保驾护航摆替。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证愤便苦,以高质量产品确保安全趣羡。在新能源汽车快速发展的同时公献,北汽集团不忘发展新能源的初心灵弊临,严把质量安全关单斥酮。北汽新能源生产的每一款产品膳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外频,还要对电池瓜、电控系统进行严苛的测试与验证汐松妨。目前嫩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堡萎,其中电芯安全可靠性测试标准42项惧,电池系统安全可靠性测试标准50项饶,BMS策略安全可靠性测试标准33项燃疏浪,这些测试包括长时火烧测试乃、电池剖切测试氓、极限跌落测试和电池浸水测试等铂杯。同时毁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翔。上半年起效汹,北汽新能源接到订单2.6万单吗空,但在资源不足的情况下抗技,我们严抓质量关贬桅,绝不为销量而粗制滥造蒲泥,最终完成15052辆的销售任务帝头,订单满足率仅58%懦弟琼,但却实现了上0事故率的优良成绩疗阜勺。    三是加强售后服务与培训翅退羌,让新能源车用户买得放心勒力,用得安心钉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障看,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邦亩巫,包含车辆保养逛、车辆维修另、紧急救援城骋茹、充电设备功烤滦、增值服务襄、客户关怀等多项内容池镜腐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挽、维修穗衫,并对服务完成情况进行跟踪监控宦,形成服务闭环护喂,确被⒕遥客户满意顽。同时酶秦私,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牧,对车主进行说明和操作演示咎浚,并规范安全培训流程贾梢,提升新能源车主的安全意识朽居。在此基础上椭羡许,我们还创新营销服务模式皖,今年8月12日人,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金据,不仅具有推广新能源车的效果忍狙糖,同时可以让车主及时更换妹、检修旧车上的老化电池论退,通过我们的新模式给市场提供更多安全份瓦、环保确抵吴、高质量的车型雷躬,给消费者更安心的消费体验沽幂。    各位领导肋、各位同仁粮:新能源汽车作为一个新兴产业凛受确,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宪,出现一些安全问题思理,这在快速推进过程中也是难免的睛捐范,是我们必然要面对的问题痰道惯。因此新能源安全问题桃梗,绝非某一家企业能够单独解决荒俯,它需要我们整个行业的协同并进救藕桅。    有鉴于此匹轿素,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勺,不能因噎废食汗谰侗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心馆粳魂,牢记我们新能源事业的战略使命扭乡拷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阶力,以持之以恒的韧性畔莫胚,推动政府厕、科研机构镰闺妹、行业协会酿羡糙、企业乃至全社会开放合作累丛部,不断建立安全标准犯抚舱、不断规范行业行为秤阀履、不断推动技术进步昆漏、不断优化消费者使用习惯发碑,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔫焙屏、发展壮大绵灌括,实现整个行业的可持续发展恫醋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长发,各位领导铰接锋、各位专家撤玖冠,业界的朋友们岁土:    大家好!今天派故,众多长期关心事背、支持中国电动汽车产业发展的领导顶、专家和朋友们齐聚郑州戒粉茎,共商大计创卤。作为本次论坛的协办方鞍,请允许我代表宇通公司等,向到会的领导汰韧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蟹俩森,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忿仓。    近年来掸饱,国家出台多项重大政策妹晨,从顶层设计澎、推广应用梦、税费减免谦静搐、购置补贴壁潘、生产准入掸柏俱、基础设施等多个方面低坟,保障新能源汽车产业健康快速发展咕驰。客车作为电动汽车发展战略的切入点拾,是电动汽车普及推广的重点领域案逼。至2015年底扒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贿,占同期所有客车推广量的13%戌侨傲,为城市节能减排谜魂良、绿色交通出行做出了重要贡献称。    财政部俱钢、工信部膊伤盆、科技部迁办、交通部抄揽、发改委等部委锹宏辨,通过科技计划悉婚、产业技术创新工程等重点项目进行支持推搪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斡喷楼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升算绊朗:节油率扛铰、续驶里程等性能不断提升颧,动力电池能量密度描顺加、驱动电机效率等关键技术迅速进步串廉。    具体来说跺胸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化暖炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弥、节能与控制技术方面已实现了自主研发揭,大部分电动客车均采用国内自主控制器凹促,整车性价比高散,满足市场需求蔫蟹,节能效果得到消费者认可蔽苏衫。    二是动力电池性价比显著提升朝。动力电池免、关键材料国产化进程加速坤侠漓,安全性和工艺技术持续改进瘟。与2010年相比怀杰,动力电池能量密度提高将近一倍绘涸,成本大幅度降低邯凡。    三是驱动电机技术水平进步明显轿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求写,在功率密度口划乏、系统集成度和材料利用率方面显著提升筐甩。    同时丹檄无,我们也应认识到仆袍,国内电动客车研发试验能力有待提升夏陷洼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窖:整车可靠性痹慨埔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廷粟递、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狼,寿命汕、低温环境适应性胎秃妊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向队箔奉。    马凯副总理强调枢艰仆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障螺雀。电动汽车由于安装了电池纳镁掠、电机犁、高压线束等高压部件稼莱,给整车安全性带来了新的问题单,而电动客车安装电池容量大仕巩病、整车承载人数多陇,给整车安全设计提出了更高的要求骡。    因此帛倍,电动客车必须从防水粳、防火脸、防触电立哀激、乘客逃生方、事故处理等方面综合考虑电讼缓,从研发制造客粗、运输存储图套颊、维修保养奖磺、报废回收等全生命周期各个阶段着手钒隶渴,在电池安全撤、控制安全览、高压安全烯轿、电磁兼容等方面进行技术攻关玩,全面提升安全技术水平衫屡。并对车辆司、零部件运行实时监控恼甜墙,起到预警作用筒眠茶,保障大规模安全运营魏善患。    宇通自1999年开始研发电动客车暇冉漂,持续加大研发投入钢辛穷,得到了国家部委烤、河南省政府和各位朋友的大力支持邢搓胜。未来窍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入囤嵌,围绕电动客车轻量化酶嘿恢、智能化腹坷、网联化以及智能制造等发展方向潜,立足自主创新兴敞,掌握关键技术狙,提升安全水平蓝技,促进电动汽车产业健康快速发展泛蓖。    但同时档,为了推动我国汽车产业的转型升级考鹿,实现2020年500万辆的目标番,我们依然任重道远耿。行业的健康发展溪,离不开国家政策和社会各界的支持滥跑搪,我们建议适窝觅:    继续支持产品品质提升和新技术研发虐。在纯电动欢哄提、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验礁,研究开展创新工程二期项目等坛冷,助力国家下一阶段产业化目标的实现堤痊撑。针对燃料电池客车差旗,我国和国外先进水平相比还有较大差距娩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度床佳扔,尽快解决关键技术问题窘瓦截,推动产业化发展茨暮瘸。    电动汽车正处在新产品推出的初期肯狗难,技术飞速发展匠将,面临很多未知领域的挑战嫁管,这些不确定也带来巨大的创新机会奥泄慌,是企业霜蓉、行业和国家的历史机遇碳,也是赋予我们的使命和责任丰瞥,    我们将坚持创新短泥确,努力实现产业转型升级和健康持续发展峭。    最后栋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛赴郎:李芳" "陈清泰累柑艰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扭肯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庙旅盎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芭屋,回应社会的关切冗,引领行业的健康发展攫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杀摩艘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捣码湍,广泛交流咀颧、献计献策咆。    首先是创新引领问题桓棉。    去年焊,国家多种政策的叠加效应充分体现景花抱,电动汽车呈现了爆发式的增长绢趁商。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%救,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拼邦,并得到大多数试点城市的积极响应翘。更加可喜的是瞧抒腾,电动技术逐渐被消费者所接受俊邻,潜在消费人群在增长埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撇,总体上换,这还是一个政策驱动的市呈乒吧ァ,它的不可持续性已经开始显现撕。从今年起率拧,国家补贴政策开始退坡碳典戌。种种情况表明男侮扛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骡,相应地躲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翁琅。购车补贴的退坡丧毖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诉哎。也就是在购车垦牧、补贴逐步递减的同时霓萝儡,政府应在研发环节加大支持力度末,集中资源支持在动力电池悄纬梦、核心零部件却、电控技术督、轻量化凳、智能化等方面突破技术瓶颈钵狈颗。    另外灰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位删。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洁赎。相应地爽就狄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晾,大手笔投资于电动汽车幌纠墓。    这一切表明潮杠署,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汇搁。    由此看来净,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俄纷肩。    第一等,政府补贴政策进入退坡通道厂坑歇,电动汽车性价比提高的进程蔷,能不能跟上政策退坡的进程掣股,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路长遣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键失饥。    第二毛睫搁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雹,中国肯定是他们的一个主要市场目标闯。能否改写我国燃油车发展的历史嘛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氯,并建立起较强的国际竞争力撩幢,这是政府和企业必须认真考虑的问题你汇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墨式,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脱甸。    因此驼委瘦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垫亩籍,那是在强政策激励下的增长剔撅,是不可持续的糕娥。有些企业一门心思地追逐增长渴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寺涤,却放松或忽略了创新和研发镐颈绦。    应该承认搬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屏酬弊,性价比还是偏低的篇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挤辉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慧膘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雷姑,理性地配置研发和产能扩建的投入境上芥。    当前凹傲,我国电动汽车正在向成长期转型埃谓溜,这是一个重要的机会窗口丁班芳。从全球看椽,电动汽车的技术路线还有选择的余地奶回缴,核心技术尚待进一步突破群体疮,关键零部件的壁垒尚未形成歪泛泞,信息系统还在发展方断,品牌效应还未发力赴跋,商业模式正呈现多样化帆。可以说硕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廷社。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奋钉,有较好的积累色。我们又有全球最大的汽车市场支撑侮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阂枚苛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇譬监,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期齿,潜心打造核心竞争力眯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美躺肛,另一方面可以与国际巨头同台竞争徐瞪。    电动汽车和燃油车一样煤粱田,竞争力的核心是聚集优秀人才簇钝瘁,拥有强大的研发能力钞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歧勒防。对于汽车产业来说答釜,生产能力的扩张是相对容易的填绵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伶班。但是杰耪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了典,因为那充其量只是一个泥足巨人赔染。    补贴政策的退坡拎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狭是肯,补贴导向将让位于市场导向碌蜜,让位于创新导向沃愤。优胜劣汰作用将被强化精坊,在大浪淘沙中弗,真正能站住脚的际霓,将是那些具有创新能力宪头嘶、掌握核心技术冀驳雾、具有品牌效应的企业侥疟。    关于安全保障的问题把赤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘶靛哪,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑟傅。这也是全社会非常关注的一个问题跨,是这次会议讨论的一个重点狗氯拴。    为开好本次论坛膜培,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戈,并将在本次会议上发布调研的成果堤。    汽车的100多年发展史说明哭,随着人们生活水平的提高膝败铂,出行机动化是一种必然的选择抬绣。但是南摔宏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撇,电动汽车处于起步阶段纷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逆劫,还存在由于能源结构改变而带来的坑结,诸如高压电路谜哥、动力电池等新的安全问题凯。    因此峭氰被,在电动汽车市场快速增长的时候狸,安全应该引起特别的注意塑臀察,无论是整车企业丹观仑,还是零部件企业阿抨,对于可能出现的安全问题喇,都要诸项排查报、及时发现髓篮、找出对策勿失,竭尽全力把问题消除在进入市场之前署记铃。即便是这样谷,进入市场后的汽车仍可能出现问题概檄,这就需要继续跟踪告如,不断发现新问题椽藕,不断解决问题登秀诫,必要时要召回已经进入市场的车辆啊。    应当承认敝,电动汽车技术的成熟度还不足技毖,市场考验还不充分仆虐手,消费者的信任度还很脆弱蚊扒茬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展良忍。从这个意义上说骑,我们必须把安全放在首位嗡结辱。因为安全是一个否定性指标拎嘉,世界上没有绝对的安全嫁入潍,但追求安全是企业的天职舵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祁,要以更多的投入携居,在设计惰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窃。我们绝不容忍安全隐患娩,但也要宽容失败台,因为这里存在着不确定性济。    安全也是规范出来的锣叹,要高度重视标准嗣文、法规和监管的作用蛊欣,设计安全的标准和法规防添,有些是科学的研究和论证定下来的刚拉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亮陋凳。企业必须严格按标准和法规生产袖公函、管理和运营保,监管部门则应该严格执法课芦相,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藕价,绝不能容忍劣币驱逐良币惕讨熔。    今天雷斑篮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钎即,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题头随潦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焚久,它还缺乏充分的应用考验诡,需要未雨绸缪屏,防患于未然返牵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桨看,各位同行快添迁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淮,每个桌上都放了一本靶搁,大家可以直接看皋免舵。前面上半场我估计是大家最关注的锨,有一些政府动向馅某挡,他们做的干货诡坦皇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浦,我只讲讲技术女湘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淮,有三个方面氯,有些技术方面的内容是有相关性的筐艾,政策本来是张永伟讲的雄蕉遣,我在PPT里基本删掉了搅接刻,大概带一点敖。    首先讲一下电动汽车安全的技术版范吻。电动汽车安全技术我们分三块嫉癸,动力电池的安全弟蕾澜、电动汽车整车安全疏、充电基础设施的安全行挠。首先是动力电池的安全性吠挨,是最基础沥、最核心的寥懊处,包含了电安全鸵、热安全到、结构安全等等瘁。    我要先从科学的角度说一下朵睡。如图(ppt)汀涝,这是电动汽车动力电池的基本特性捎,中间可以看出我们锂电池安全的范围赔,一个是电压结、一个是温度夸,对电池安全来讲穿莲,这么一个很小的窗口里才能安全工作虱,如果温度高了会发生一系列的反应吴,就不正常了段。我们具体来定义一下这些温度缉,这是做一个严格科学的实验哀,锂离子电池的热失控会颁翘、温度变化稿、温度和电压变化的过程奢糕衰。有三个温度船些贤,T1叫热失控自生热起始温度耽味舶,这个温度一般在90度实撵瀑,接近100度叹。第二个釜吻,热失控的触发温度替观朝,就是说热失控要开始了痴违。第三个栓棚莎,热失控的最高温度咕督,代表了释放能量价寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)成,给出了一系列的各种类型的动力电池疟访,比方说三元的NCA介美玩、NCM喘师、锰酸锂的箱,钴酸锂我局培、磷酸铁锂蛋蔽,还有钛酸锂的斥驾,从中间就看出葱岛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哭抽寝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铰姑奔,总体来看袍蹋,热失控最高温度比较低一点痕,这是钛酸锂的贝。    太过于学术化一点谦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缝。热失控龚便,我们先从热的角度钳荆讳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绊促,我们的SEI膜就会分解辽、负极电解液也会反应裂,隔膜机制熔化酥糯,再到正极分解遁车焕、电解质分解炽素,最后就涂层崩溃称吼,大规模的内短路电解液燃烧驶,就形成了热失控粱汕饶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懂摩驾。    另外一个问题良淖钱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沛,像放鞭炮一样朝,一个单体发生热失控能量还是有限的翠乳,如果在整个模组系统中间扩展粗,这个能量就非常大了揉。我们说其实不在能量的大邪咸薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暇,但是并不是一个危险的东西菊乱,关键是没有瞬时释放豢来介,这是一个瞬时释放的问题泼瞬席。    诱因炔,刚才说的是过热引起的储溅,还有电的和机械的脾概,电触发且揽,主要是过充稻、过放等等姜沥紊,尤其是过充卷,过充引起的热失控是胃π模害比较大的拱净,这是它过充的一个过程和机理彼侩呕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赡人。还有机械滥用抒赁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火角弥祥,这是在网上搜到的底盘的切割实验睦俩航,专门看它怎么样翻,机械诱因就会最终引起短路甩嘎痉。    第二部分囊处,整车的灯郸孔,现在我们找电池厂开安全会衫旧驼,电池厂就说很多问题是整车引起的是赊,不是电池的事哇晌。的确恋精,很多问题不是电池本身造成的聚,是外部原因参,整车皮灰先,比方说碰撞会引起计蔫斥,电气安全蓬,还有功能安全腾妻械,重点是这几方面磁梯。比方说碰撞挽滴蹿,碰撞是最容易引起爆无秽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘲帽渐。第二揣蒋,各种原因的电气线路短路引起着火普患苇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垛坛,电机控制器苍、电机电子器件IGBP短路了及秀,高压片柯、拉弧钝拓、多处熔断兰甸剂,整个就全烧掉了帮,这是控制器烧红了陵独。另外一个畦锰,比方说前一段时间南京暴雨之后活汞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筛都。功能安全辅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糠,电池管理系统死机第急,但是充电机不知道誓厦,继续充浪快,充过头了陶梯客,导致了安全事故比仁,一般150%会大规模的内短路复,充过头150%甜缉,不管是什么电池井拈,包括钛酸锂电池辨纪鹿,如果充过头也都会热失控的僵,虽然我们知道钛酸锂非常安全交堑,但是过充之后过压也会引起安全事故迸警耻。    第三蝗,充电基础设施的安全慑煞。尤其要说一下充电设备的安全问题酱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好超蕊,它的防水际腔、防尘牌、防腐蚀遍、漏电屁霖、短路保护等等挽牛,各方面存在一系列问题荒鲸棚。我们开了基础设施安全的研讨会霉,大家提出了很多问题锑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椭,我不在这儿过多讲份。比方说谭,我们荣威550就是非线充电着火荡涸晌,自己来安装这个氖攘系,比方说外部的“三防”退,内部走线的零乱姥狠坛,不按要求接地等等说喷细,这都是我们充电设备的问题竟啥。比方说全生命周期状态的监测式评寒、管理体系的缺失瑰瀑深,线路老化之后也引起很多问题甜。尤其我们在研讨会中有专家提出睡戒号,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朵递改,因为那里头重现事故之后就会特别严重呛短。    我不要都讲问题芥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吓。    第一蝎顿,说一下全球国际的进展蒜蔼。我们要学习几个滥狭氖,一是安全防护方面省,比方说日产的电动轿车Leaf涛迪,现在接近23万辆腺史,没有出现过重大事故桓碳篡。它有一个安全防护的设计体系到,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滔,而不是说不能做到安全烧体。人家做什么布?首先涟蚊,有很好的防护设计理念笔窜,它的防护内,首先防控事故发生杰诗楷,其次一旦失效剿竟,可以失效不出事蜗,再次飞,出了事猴设桔,把事故控制在一个可控的范围凑,控制在接受的程度跟燃油车一样栖。是这么三个阶段娩潘浦,从电池设计蛙磷平,到最后可达到的安全目标该某,是一个全方位的设计理念崇钾碱。    二是设计开发方面俺槐,遵循了严格的V型开发模式齐,从电池包邦锯柯、亩罚块擞、单体冒迹栖、材料煽床热,从设计层撵帝、验证测试层描侵,是非常详细的衰加拼,包括底层的电池材料诺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堵角,我们国内的电池厂现在还很少用这些触。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冉,其实这些我们都很熟悉屋克毛,比方冲击祭改、振动亨科、挤压杰睬、跌落奢芳,谋。块跌落掣、单体跌落等等炊,针刺趟统、极端的短路扦棚拧、火烧屑凛、热循环煎够确,有温度的高低温循环实验嘎,这个好像我们做的不是很多拾,气体分析等等陀另,这都是全都做的禄棵,这是我们跟日产合作交流的输比德,我觉得还是给大家分享一下镭乖鼻,很有意义的达可。    第二雀摔坏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姐陇竟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阔默诞,这都是公开的磕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翔廓,这是一些主要的专利几,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿系吼卉,这就是一个完整的过程慌。由于成本比较高岸渐藩,其实没有在它的车型上全面的推开寥。    另外一个值得一提的滔篓,特斯拉的碰撞安全性两,从设计的角度合襄,应该说借用了一些非常先进的方法奋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型噬忍虫,发生事故之后北贩奔,非常严重的事故也都是安全的踌梨堑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掸雷,当然因为它有别的安全性句侗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荷舰。    第三喉枫糜,这也是公开的资料惶瘟,三星的电池系统送夕。重点看一下电芯层面玩莆福,这是90安时内部并联四个单体电池贿,一个卷绕式的方型电池哗谦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寿,一个是过充保护桓搭琳、一个是防爆阀迷、一个是保险丝杯筋。我只说其中的过充保护危,这个电芯的外壳是正极畴,有一个过充保护的阀犯规,当内部气体压力增大之后摹啪送,把外壳的正极跟负极直接相连猴岭箱,短路父骋,形成大电流挛,外部短路盘琉蹿,过电流之后保险丝把这个断开炒蹲绘,这个我们是值得学习的掳。也就是说在电芯层次进行材料相炬、电气斡丧叉、机械系统的系统设计还是很值得学习的端,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钨,其实它把单体电池当成了一个小系统鳞火,我们可以对比一下罢蓟侯,日产电池的亩#块相当于三星大电池的电芯酮矾,就是日产是小陌±洌块朝恃镜,三星至少客车上是大电芯褪。    未来趋势来看话混缉,现在工信部300瓦时社兑、350瓦时都是这么高的赤,这是国际趋势湾曙,没有办法醚,大家都在这么做姓,10年内我们真的要到350瓦时道粹叭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的问太纠,2020年300瓦时应该是没有问题的卯,这个从比能量角度是可以做上去的纺溃,成本也会降低兴儒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吐,比能量痛、安全性是一个翘翘板酶,所以我们现在都出这么多事波逢,下一步300瓦时都车磁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裴拨,我现在牵头中美电动汽车合作舱酸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性徽陋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啪,这是最核心的下一代电动车技术兑。    说说国内的兜按,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俱谓,待会儿再说问题耻沟氯。正面取得成绩瞄系,从材料体系茬,三元正极剐嵌漂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雹赏淋,比方说在阻燃隔膜娶、阻燃电解性吹、阻燃安全性也都有创新禽垫,取得了进展揭。从单体电池产品的检测结果来看锋畔扮,跟国外也没有特别大的差别分步兄。总之戚丁,从统计结果来看垫藕陷,我们和国外的相差幅度不是特别大叙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陕驳,总体电池的安全性保持还是不错的谐涪袄,这是实验的东西领,严格按照了国内国际标准酞秸氯,因为我们的电池企业也跟国外配套虫忿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靖,所以我们其实国际的标准都是满足的色。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啸肆。我也举一个例子勤攫圭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彪筛。刚刚说三星的有熔断器敞、过充保护器翅、防爆阀头将凭,模组的我们现在电池管理系统等等腊,还有一个问题缕护价,自引发内短路樊领似,这是一个问题累,我们的制造杂质赏戊、经常小规模的过充过放辖瞥踞,长期积累以后会自己引发内短路沟酪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佩碌,因为不好重复实验倍枫,我们首先做了一些重复实验的方法菠霉,把规律摸出来了络惫内,这个短路会形成三个阶段挥巩卫,内短路的第一阶段扁粹、第二阶段驳轮、最后一阶段鄙秆氛。第一阶段只有电压的下降薯脸胎、温度基本上变化不大羚碧宝,第二阶段尉嗓写,电压下降同时温度有大幅度下降攻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盯砂胺。    如图(ppt)擦,这是替代实验啸,这是算法形胆,这是短路的测试实验瞄识惯,这是结果匡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匙郴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吻、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔑恰李,提前预警热失控事故拌哭。    整车安全良,首先是轿车安全好,比方电池的防水显,跟整车关联度很高丝,因为静态的防水艾,放在车上不一定防水董纬竿,现在都知道IP67赡,其实一些厂家都做IP68了房磺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虱板撇,我们如果做得好是完全没有问题的酷秋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惦些,这是我们做完的设计速辰修。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缝双,这好像是我们比亚迪的电动车湾簇欺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阂,做得好我们的防水比燃油车还好图晒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好付涂嘶,关键是我们的技术到不到位该噶堂,所以我们来谈安全问题应该这么看此芒。    第二城琶表,轿车碰撞安全褂赏,我们做得好的企业也是不错的端啊。举个例子辰,长安的崔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脓弧糜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抚长看,这是产床手导、学寿丁我、研联合研究的沙涝恼。甚至为了将来的发展馁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氢敛。而且电池包不是越厚越好口,如何又轻量化砍、又防撞挂埔,在优化设计方面也还有很多工作可做炯。    第三姐,整车电池系统总体的安全保护幸韧。我觉得我们通过上次的整车交流会拧春踢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泼丰嗣,大家都觉得还是非常不错的惟垛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荚骡,尤其是轿车企业是比较好的欺,分层郎级、分级做的是非衬臣眨好的每蹲,比如说高压安全管理系统咆。就是说只要按照严格的流程来进行开发涟媳箱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洽惦飘。    另外我提一句客车摩拘牛,待会儿宇通的汤总还要讲的呕司捻,我不多说了奠,他们有成套的方法来保证安全性弹。    最后桨郡攫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痴。前面领导都说了龚,多少起多少起咸弦,这是从2月份到7月份统计的10起以上恳酥呈,7月份多起来了苍。现在存在的问题湍,我们在报告里面有详细的介绍朗搔,我在这儿时间关系也不说的太多了掏。总体来看双储,我们安全性准入门槛要提高抄僚括,所以现在在指定各种标准杭深公,要进一步提高标准非。当然还有一个问题爬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婆逞渡,因为充电桩跟车的接口是老的褂翔绥,现在要搞新的波攫,新的总体来看是更加安全的采,老的怎么适应新的溪堡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吭漂法,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战良。    我们的发展建议殊,我也不详细介绍了嗓童哼,因为我们在报告里都有添,永伟会比我说的更清楚一下蓄星。    第一个壁,完善安全标准堤,制定更加严格的安全标准倍。最近客车安全标准刮、电池系统的安全标准会杆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准违歧。    第二个己茎急,监控体系稿,现在当然都有监控系统胚棚纺,马凯副总理上次也说了呈,监控主要还是要靠厂家监管菱吵澄,不是靠城市最后的那一级投瓜,最后那一级你也不会给太多数据貉聪亩,数据最多的还是我们厂家自己墩画,我们最有能力监控好腾。    第三个冀高两,强化充电基础设施安全管理美,严控地下车库袄、高危场所充电设施建设与安全监管吻。    第四个蹿,改革检测体制盗,我们建议建立新能源汽车年检制度嗜,传统车要年检隋鲁菊,新能源车是需要年检的讳十哄,比方我们防水蚂羞泉、防尘性能踏黑歇,新车是好的抠错,老的就不一定了却价头,我们的绝缘性能东、漏电保护等等是需要检验的康搅串,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磕丛骄,这都是很重要的劲江亨。    第五个澳害,建议改革行业的监管体系立涂,现在我们是准入投旅,有几千个车型绿经,客车是很大一个数腐,很多厂家都进来了拉讼慧,不能说让谁做驰柬、不让谁做颇,我想将来要引入事后监管的体制卯,谁要出了事要负责廖悔,要召回颅、吊销执照纲筹、取消资质嗣形携,甚至取消你不能再进入这个行业氢圈,这是我们建议的要加强燎樊愁,否则这件事情没法弄肚揣腹。    结语三句话蒜:    第一叹诚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剩弘,为什么是“命根子”拱掸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转附,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弊靖?我觉得怎么强调都不为过惧茂,所以我们要警钟长鸣驳,高度重视嫂彪款,大家都是这行的从业人员唾窍落,都不希望这个产业下滑煤,但是为了做到这一点柯祥比,必须要警钟长鸣飘味,高度重视噬苫。    第二乾撩胯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镜柒挽。想性能大幅提升脆,大家都希望300公里布翻、400公里递,客车也是要提急斑秽,高比能量电池是必然的趋势譬,往上提的瓶颈技术就是安全磺吻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点休闺夸。所以随着动力电池比能量不断提高床,电动汽车安全技术的门槛越来越高理瓮苫,本土企业要有危机感扩。    第三骸未踢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梳取。安全管理股挟,政府责无旁贷实绕纠。    我就说这么多儒孰蕊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞瓦隋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日香淮号,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恍绩,到今天的北汽EH400的下线碧饺衰,北汽的这100万辆用了5年的时间诫歇。    在活动现程┛洹,北汽集团董事长徐和谊表示嚏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风态,不断的加强产品妹、技术绥、管理创新融抽巴,不断的加快电动化拎、智能化力镣、网联化谭、轻量化的发展步伐啊和缝,全力抓好‘π计划’的深入落地搏亢碧。力争到2020年申芍希,实现自主产销80万辆看歇墨,这其中包含新能源产品20万辆吵齐码,实现销售收入700亿元电,进入自主品牌前三名的目标勉传,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驰酪兑。”   “来得晚蓬毛,干得猛催绿坤,站得稳”    “来得晚遁,干得猛挽,站得稳搽率。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氮钦。    “在行业内来说匹露,本土企业已经很多完成百万辆了擂,我们加入进来守箔灵,形成一种集团向上的态势窘磷蛊。”北汽自主分为三个部分朽,“绅宝立、北京花、威旺缺一不可蔬嘘奴,齐头并进诚成纹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辟。”在随后的媒体沟通环节中刹卧扁,李峰坦言沃孰抄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列试,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群保。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逃潭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恐胜。北京是传承“越野世家”品牌精髓朝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拿染咕。    “越野车是小众市陈贰,但是在中国市场上童兜卫,硬派越野卤陕唱,没有人能从北京汽车手里抢资源口膳。硬派越野或是下一个风口垮拜池。”李峰在接受媒体采访时表示滤。    除了在品牌划分上的努力蹭股,在车型投放层面溪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邪输酵,而到了2016年澄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巾鸵,加上北京品牌和威旺品牌妊,更是达到了六款锹兽讹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例割,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诬。    而面向“十三五”窘揭,北汽研究院院长邬学斌表示金菩迷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标曹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述簿捣米:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线微炯埔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揉省授,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妙奢。”    是的从丘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线七呜,北京汽车仅用5年的时间捕甜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”婚甸艇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懂,现在一是车型结构变化了挤,市场引导到SUV款嫡帮、新能源和智能化上去宿。我们由三级跳变成了一级跳斑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碍挥,“市场的变革对于自主品牌来说锑保,恰恰是一种机会侵狼。我们有对市场最敏锐的感知揉辉,最接近市承堋,这是任何合资企业都无法比拟的盟杀。”    从年产销量看慌歧,2011年达到2.4万辆吕狄谩、2012年实现7.8万辆庙杰虑、2013年超过20.2万辆肝盖哦、2014年突破31万辆将窝、2015年完成33.7万辆喝怜,2016 年预计目标42 万辆信拣,到现在已经完成了23万辆献袖茬。“2020年我们要达到80万辆椒贿悲。”徐和谊表示骚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雄妹防,还要有好的营销莆趴,“酒香还怕巷子深”膳稠。在产品营销与销售网络建设方面肝泌,北京汽车依旧不甘人后枫辛建。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拧,“人在一起叫聚会逗朗,心在一起叫团队闪焙。”    2016年上半年蔬侥叙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泊木畅,同比增长396%淑坏,目前网点总量高达到836家拈,渠道建设速度令业界刮目相看播。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玛魂,同比增长20%辉厘硷,目前网点总数已达1081家痹歉。    据已公开披露的销售数据笆捂拢,2016年截至7月纫宛炮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆访崔,同比增长42.7%未副俯,远超乘用车行业11.1%的行业增速俊拷。其中辑店室,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炕,同比增长94.6%禽陆,成为名副其实的“自主增速王”敝。在具体车型上聚谜,绅宝X25累计销量接近5万辆锑,在A0级SUV细分市场排名第一坷。威旺1-7月也实现了近10万辆齿愤亨,同比增长6%以上突翁。    对于营销体系躬容赁,蔡建军表态称膜:在互联网时代届,消费者出现了很多新特征蕊盾同,他们爱分享互动怂,重视原创和分享公恭千,并处于一种“始终在线”的状态鹤苇句,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淬乘。   对于未来哼嘶: 李峰表示四,在“十三五”期间惫檀迷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暇藏。    其中针对绅宝品牌郊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捅郊隘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男教迹块化技术平台秘。    此外际,针对SUV市场火热形势垒皑响,绅宝连续推出多款SUV车型欧并霉,形成了X25武、X35了箱徒、X55绩丹猛、X65组成的SUV系列堆,实现了对细分市场的全覆盖公。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弗棘。未来瞧,北汽威旺由经济型微车显、MPV券腑、SUV和轿车等品类组成悼。   责任编辑藏冲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开社樊,在杭州召开杆琉,我们非常激动盟筒干。我们希望全球贸易更加公平竿悄珐,中国企业能够更好地融入世界市场购皖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氨飘,要向世界展示中国汽车业的良好形象春。据了解局,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车椽兜迪。李书福说价停,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台廓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睛,李书福告诉记者萄膛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逃法悸,吉利要展示好自己的形象倒。李书福认为娃,我们要解决全球经济治理问题琶竿,首先要做的就是提高自己的竞争力篡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寒叔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业松,李书福就来劲了砰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凶,是全球经济的一个缩影铅。”他介绍说藤,未来汽车产业的方向是电动化涕唇、智能化降、轻量化溃栋戳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铜咸钢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一临瓷。李书福认为盆裳丢,两者的“联姻”以及之后的融合发展芍臂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缕、活力讨翔、联动瞬配陡、包容的世界经济”关麓妥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辱届,在他看来两者在基础理论研究和基础木吲停块研发方面合作得非常不错持谰苇,他希望沃尔沃能更豪华苹权、更高档械、更有竞争力寇非豌,希望吉利能不断提升品牌力擂、竞争力和溢价能力半喇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趣耸。”   在吉利汽车体验馆粒,新款的“博越”展车停在那里咳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟互,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨八。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哨。李书福估计危,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作誊。去年冬天漏膊猎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咆醚,他也曾表示酵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备光。   “汽车的产品形态也将发生根本变化习礁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藐挝,商业模式的变化已经从电商赦讣氓、维修胁、汽车金融朗忿、二手车赔、人才培养等领域开始妇,逐渐延伸到供应链前端的设计寞貌架、研发和生产百谈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苦必,这是核心浑瘫梧。”李书福说舍先湿,汽车和互联网竟是鸡,两者已经分不开了忻,汽车制造业要想有未来率,就必须和互联网深度结合起来堪赣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题立酚,吉利每一次研发创新略躲溅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚎。   “安全既是时间长度谁绘洗,更事关人的生命史。有人说诚,现在的汽车都很安全了藩搂裂,安全已经不能成为汽车的卖点了桶,我认为版截,这句话说的不准确赁,也不全面湘伍。安全对全球都很重要谦馆稠,对国家很重要抹,对个人也很重要冷窝谈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穿,可以说安全事关大局涩痴芥,安全关系到千家万户仑黔钉,我们一定要把安全放在首位寺。”李书福说陀甸姓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锤,不仅有央视的直播烹,现场还有上百家媒体莱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分武膛蚀,受到业界的肯定长。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匹磕,用现在的话来说就是企业的基因圈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搜盗串,当其他条件与安全设计有冲突时炮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湘称,而不是相互妥协鲤。”他认为惨哆,当造型与安全有冲突时篮兰蹄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敢妇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贾,也会毫不犹豫地选择安全勉砰精。“汽车是给人坐的碍淑淑,所以安全对汽车而言实在是太重要了砍雾。也就是因为以上这些理念雇坷,沃尔沃才能发明汽车安全带饯坊、汽车安全玻璃鲤川、安全车厢编熊璃、儿童安全座椅效擒挤、侧气帘摧采共、车外气囊袖、交叉路口自动避险自动刹车犁蛋、城市安全系统等等攻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞪拘埂,因为对人的健康会造成影响波。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堕帆。 责编惦渤茧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵痞?这是东风集团高层必须面对的问题翱疲颈。“国内前三氓,2020年品牌影响力达到行业平均水平茸崎浪、市场份额5%维、销量125万辆仍胚,其中东风风神必达35万辆护吭鸡,挑战50万辆头烩劝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标花江考。   论自主品牌的持久战叉垮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点度冷。在他看来颈,相对与合资品牌韶梨,自主品牌的发展分为三个阶段誊蒂:战略防御钨壁巫、战略相持和战略反攻富厂。   “对标合资品牌漏巳尺、自主品牌已经经过了战略防御阶段砰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僚牧。”8月10日陕本航,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竟,并反复强调目闲痰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了文绞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幻,风神刚刚取得的历史最好业绩木孤介。凭借旗下三酵ぃ客——AX7膘乡揭、新A60俺鬼、AX3绒,东风风神1-7月累计销量76322辆驰扑伪、同比增长33.5%俺械,其中7月单月销量首次破万拔栓汕。另外羞锤碴,轿车销售26756辆攀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毁痞库,同比增长27.4%湾虫修。   一系列数字背后实际上传递了两个概念便囤:第一窜轿,超额完成任务;第二谰薄,轿车和SUV双增长低篓为。按照目前“三箭齐发”的态势腺娇尸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标廖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钢弦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桔侯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冠,东风A9超过传祺GA8史、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一你甘。   “其实灭,我们重点想对比的是帕萨特楞里。”李春荣云淡风轻的一句涸,让一向低调的东风乘用车澳婆,平添了些许彪悍和霸气夹抠修。   不过羔湘担,面对长安杭、吉利韶、长城峭窖、上汽这些强劲的对手臣,以及合资品牌下探醒脚、车市整体放缓的趋势饱冻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稼券揪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度爽?这是东风集团高层必须面对的问题搜。“国内前三旱顺,2020年品牌影响力达到行业平均水平斥距、市场份额5%歧酣妊、销量125万辆浑施,其中东风风神必达35万辆氦,挑战50万辆能爽池。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标净恐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耪烘,我们要尽快达到35万犬。”李春荣形容狡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卞柏括,未来五年将是“本硕连读”搁硅粹,从自主品牌的生力军成为主力军苇。   如何冲击第一阵营锈涂刻? ?   对于目前的东风乘用车来讲腥葱莲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妮,首先是产品车版苔。关于产品规划澈,李春荣给出的答案是撑渡冲,东风在2020年之前坎呕寺,会推出17款全新车型秃,其中传统车型将达到12款龟蕾,新能源汽车7款泼驳瞥。   实际上悸樊,经过七年的储备觅坷认,东风风神已经形成轿车吓、SUV和新能源汽车三大产品军团拍,在大坝嘎、中履眠邵、小细分市场布局涩艘香。   值得一提的是甜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贫堕。这意味着钙酮,除了传统车型规巫,李春荣手里又多了电动车这张牌稻坚,而在2020年的产品规划中瓮亮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逻撤。   产品层面邦,缺少明星车型赣孔盟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啦长屁,而在未来的规划中棺亢,东风乘用车的目标非常明确浑腿祥:提升车型效率虫巢,培育明星车型唯晾圣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霜掳,半数以上产品达到细分市场行业平均值勒牌清。   实际上猜瘫,东风乘用车下一步面临的问题极獭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陆秽。除了风神之外恭宦惰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等崎闭奥,以及合资自主品牌勃,而在东风入股PSA绿炒,成为第一大股东之后嫉,东风乘用车无论在资源整合价聘片、品牌溢价秒肝蜗、平台技术方面检,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呻琅,当然这还需要时间证明长。   不过敲廊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乱:资源协同包括产品限鸵疙、平台捷系保、制造技术散敝、供应链希败得、营销和国际协同颇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泞,随着车市的放缓拘芍,近年来疟盘,从豪华品牌到合资品牌巴随硅、再到自主品牌唤陪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奠佃。   与成熟品牌不同吉芭互,创业中的自主品牌刀荒浆,在招募经销商宠阂荤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咆。随着竞争的加剧桑、产品的丰富惧妒,未来将对渠道提出更多的挑战痹蔼,比如一年之内连上四款新车的吉利视,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氏慈。   盈利能力当然是最为重要的标准互场,但是牺牲自己辰囊融、持续补贴经销商娶莲,也不是长久之计巨,解决之道要不断有竞争力的产品推出汤。今年年底庙瞧,风神AX5即将上市潍蓉,明年AX1也将上市藏腊呛。   实际上枫耸坝,在青海活动开始之前闯,李春荣提前到达西宁脓献腑,专门到长城和长安4s店进行调研夏顾。让他感到欣慰的是士,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苗焊睦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屋,我可以负责任地说蔡,我们的商务政策是最好的深车,没有之一仓。”李春荣对于渠道的重视程度顷虽,基本上是亲力亲为囤。   目前池勤绒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啥。按照规划勃贫,每年净增网点50家滦陋嵌,未来单店销量逐步提升至800台以上蓝,达到中国品牌经销商中上水平痪惕旁。 责编喀:李芳" " 」蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衔,由中国汽车技术研究中心主办溉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吗。在本届安全论坛上秦硕捣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泰,在回顾过去的同时性,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霖、车辆付靛、道路等影响交通安全的诸多因素嘎胸绷,促进共同发展新咖,从而降低事故中人员伤亡率剿胜韶,最终有效改善中国道路安全状况丹。   会后遂屏徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纫幢骋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访动权。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俯,并阐述了对于人举车嫡、车己清、路舒嚎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解揽僧颊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戌瓜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务祷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裴灿,一是日产汽车“三重保护”安全理念倾响订,即分别从社会篮害汇、个人和车辆三个层面采取措施科白,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洗,就是在车辆的周边记肆,设置一个安全保护屏障讥,针对车身周围不同的危险接近程度内围,我们会开发相应的技术进行保护反才。   除此之外卧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霖次捌。在车辆的前方坟赶封、两侧菏、后方建立一个全方位的安全屏障税冷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搭甜。同时间九歇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化促巷,日产汽车也研发了一些相关技术绥呐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹭居担。   日产汽车始终将零排放啡诵、零伤亡作为企业愿景梦窟公。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担事船,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厂,可以在自动模式下完成转向价、加速和刹车等操作什陛茅,提升车辆的安全性能陇嘿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枪桥添,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刑扯。即使后座坐有乘客溃,后侧方视线也不受遮挡哪掇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车称棵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尺切家,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上票,帮助驾驶者做出正确的判断领睬。   针对电动汽车领域凡武箩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位金陪蹄,而电动汽车上的安全技术埠肃势,应该也已经达到了世界顶级水平散。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甲蹿,高桥信彦表示年雌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倘握柿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蟹伯潜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峰第狮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枷,日产在研发智能交通技术的同时谜卿溜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亲鞠,其主要分为四大领域丝闯褥。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹄母嫩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扑涸仙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞎癌,对电池以及其安全性能进行研究殴悔。   第三大领域是新的移动方式报客腻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翟木扒,换句话说附,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淘椽,我们针对这个展开了研究受潘却。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莱缎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烯悔姜。   未来动炕赐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及傅,同时邻钨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焕情椒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谁谋,进一步降低交通事故发生率魂、持续改善中国道路的安全状况挟围。 责编久贩灭:李芳" "     【环球网报道】8月10日揉醛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狭呈,共推出6款车型哆,售价区间为17.58-23.58万宫庇沛。   新车亮点磁:   外媒点评挠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编小铅可:李芳 版权作品屡蚕甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘,严禁转载囱顽,违者将被追究法律责任滩袄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盒挛当,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骡艘。   不久前士,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磐,北汽集团以549.329亿美元营业收入篙拐朵,排名第160位羔漠酬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单其,也是首次入围世界200强衬岗。“我之前的预测是在180名左右窟翻,这个结果确实出乎我们意料媚八。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栋滑。   据网通社了解泰,2015年纤氦嫂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氦,再创历史新高几村轨。“十二五”期间伟泄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆维炮就,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元干,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惯茨,增长3.4倍抱酚崎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欠馁,网通社可以断定以下两点圣膏睡:一妮陷惺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续查劝、稳定的增长耿某修。二砷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莱杀莽。   为什么能做出如此判断微?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哀谓?徐和谊的一番话做了最好的解答奶畦侯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僳,咱们给人家代工挣俩臭钱患,那是发展民族工业解垦涕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗督?不可能饥妈。能走向国际化吗氛信?那更不可能持项险。”   然而梆瑞灌,做自主品牌谁入陕,光有决心敝缴履、喊口号是没有用的缮饰分。正如徐和谊所说涵旱锚:“干自主品牌真的难垃,现在大家都处于成长阶段勺,想要效益好显然不现实死补。但是效益不好就不努力酵跺,就情有可原吗渤?当然不是!渡庆。”   从“1 ”变“2 ”渺纯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心社凸舌。短短5年时间抢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心商。“北汽人要有工匠精神巾,低着头撩捷犬、少说多干晤,闷头干体囊,一代人不行两代人邪剔,肯定成功诲先寒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肛谐。   随着“十三五”规划的展开思钳凶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擞剧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局躺虹。据悉绿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纫毫漏、供奉、销托翱、研于一体的北汽集团南方基地呢疲疵。   届时庐漆抵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心但昆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堤漆扩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矮,形成1+1>2的布局缸沦笔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呈车跋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耙昧萍。   “十二五”期间盟诚排,北汽集团凭借超前的战略眼光独,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冲赌。通过产业链合作鹃蔑,北汽掌握了最核心的三点(电池噬缸能、电机柬、电控系统)技术筷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懂撅湃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撵拒,并取得了中国第一空眷贾、世界第四的业绩峭馁。   据徐和谊介绍碘瀑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偷距,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贝,北汽集团零部件业务板块几乎是0猩怜,经过这几年的快速发展旱匙蔚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刚,这是之前想都不敢想的溺踌。”对于北汽集团的转型粪,徐和谊深有感触播太墨。   据徐和谊介绍桅疽娇,未来北汽集团将围绕汽车产业链物,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邢踞,包括汽车金融教强轰、二手车府、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吝祁,带来规姆教拢和效益的双丰收旱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肌册。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杜海技,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向激脓篙,这也是转型升级的重要标志之一犀猩缚。北京通航以合资赣受、合作措惩甜、资本运作为主要模式貌舰灰,在国内实现了产品工业化和市场营销猜锨脱。虽然规模不大触峡糙,但已经显现出良性发展态势滤猛。   直视软肋硷锑臣,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓷纱狙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轿盒,“我们举一个例子灿臣,这次500强名单共6家中国车企上榜屋,总共盈利114亿美元甫。美国2家车企耻,共盈利171亿美元片硷。我们的产销量远高于对手尸挝瞧,总体效益却不如他们弹鸽弄。”   徐和谊指出拒休憾,提升效益廷灿监,整合全球价值链薄板漏,转型升级渺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祷,也是整体中国传统制造业需要提升之处徐活废。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呵,向好的企业学沧,从7个维度努力骚诽凡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笺。还有四个月淀蛔,拭目以待杭囱钾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纽,通过与他的交流可以看出授,对于北汽集团的成长他是满意的癸。然而未,作为一名中国汽车人苛对,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拣祟混。   “跻身全球200强企业挥熔柯,不是终点萍讲,而是新的起点绕秽膊。”徐和谊更是霸气直言僚菩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凛熔间,中国汽车行业前三甲叉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编殊疵微:李芳" "   车云按残:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烷沛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲路顺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法费,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俩碌。本文由现场演讲整理而成绊抽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰谇叭浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笨谎,这两方面的关联性是显而易见的窗提啡。    说到沃尔沃坛等咎,大家联想到的第一个印象就是安全吭梧。的确讣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泉杜,他们就讲扰缄:“车是由人来驾驶的霉其旦。因此谐疾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碗卞沁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笛澈储。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明头惭聘。可以这样说褥灵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昂孰协,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撇紊嘛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怯。其中当然有标配的汝,也有选配的惜挎棉,组合成不同的配置豢堡。这里我稍微着重介绍一下蔡,沃尔沃的City Safety城市安全系统哪砍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唇谩送。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鸥金发。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史害认。在2006年的时候镭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袍魄痘。第二年也就是2007年亩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欢湍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棺袄。2008年略眠敢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耽博篇,成为一个技术子品牌戏。之后的十年中这套系统不断地更新完善几搽扦,扩展了许多新的功能狠,比如增加了行人探测还播芒、自行车探测硷、大型动物段、路沿和路障探测与避撞功能荷忻。    避撞系统为什么这么重要呢星存乖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僧博,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堡灵、转向功能的话蓝妻蚀,一切都是空谈参釜钦。想象一下桥书豌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峭,这将是非常严重的问题缺陷扛夺。避撞系统的工作机理非常简单答涂仇,首先是探测磐,然后是评估决策鲜撤,最后是干预歇茂,包括警告或者自动刹车酮。    首先是探测贺。相比以前克嚷,探测功能已经取得了巨大的飞跃懒忱。从单个雷达到多雷达和摄像头棠操慰,并结合多传感器融合算法驴夺叹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炯。    接下来是决策福。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缺韶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗡得盗。但是你在路上开车拳玻加,特别是中国的路况桶豢,不可能前面只有一个障碍物霸秆赎。所以随着多传感器的应用涸芒,现实需要更先进的威胁评估算法干怖,可以同时考虑多个对象和。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力违,你车周围的一切都可能是潜在威胁沮电精。    复杂的算法肯定会增加计算量斤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胆废迫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邓,有必要进行适当的简化蜂碘。但问题是怎么简化樊护涟?比如现在大家经炒牵看到的中国式过马路磐,一群人一起走靖,走到路中间诚挨,可能有几个人继续往前走虐,有一些人停在那里岸捎,另一些人却往后退炭,这时候要判断预测是非常复杂的下码。所以裁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疏拔,使得警告和干预措施如何定时眷、提升相关性和可信度始终受到挑战涕乳彭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哥,才能提高决策的相关可信度释笨堑。    最后一步是干预谰才埃。判断之后还要有一个干预的策略吾逼。干预一般是两种赦,先是警告狠讹田,再可能干预溯簇。怎样警告呢雇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狄豆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁略。如果没有可感受到的威胁存在纲,原则上车辆不应该警告驾驶员临促。这是因为套硕,如果还是警告僵阂掠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因榔肉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舞。时间长了之后壳剑,他就会把系统关闭或索性换辆车钞乡旦,在中国的路况环境下澈肉戳,如果一路上都是不停地警告惋,这的确是个问题肖。    警告只是一个声光或振动的信号烯捷,那么在警告之后巾靡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伙?我们的策略依然是么祁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宋,否则车辆不应自主动作旅咀,理由也是刚才所说的涕那弓。可喜的一点是灰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圣睫,自动干预所需的时间大大缩短了谈,相比十年以前鸽虎钮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奖踏。最后一点掇,怎么协调人机界面戌识,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恒空,也将是一个很大的挑战七席庙。    刚刚讲了很多烤莽五,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钵单。首先是效率问题合,要调整警告反应的时间猫纹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效地?警告干预是否可感知与理解邓?第二是相关性糖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出练纹?是正确的警告饶芭念,还是漏报或误报挛?比如说路前方有一辆大卡车甫,系统把它误认为是高速路交通标志牌谎,而不给任何警告订竞,这个明显是漏报蒲内萎。但是反过来说详磺摊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吹,从而警告干预时市零,这个就是误报佰惟,这也是第一类和第二类误报的区别蔬。最后是接受程度兑,警告是否很高程度被驾驶员所接受虾沁、并配合愤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袭惜涕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倡砰律,所以这三个因素之间要互相平衡寇票芳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞍每,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术省鼎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凌写仕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目建。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甸?是不是因为最近自动驾驶牧、无人驾驶炒的很热垃替?同时还有一些顾客在问哺,自动驾驶以后尸,我们的驾驶乐趣在哪里漏粟荒?因为很多人喜欢操控妮甘,喜欢在山路或者赛道上开车筐。    我们完全理解这些考虑篙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸡垛颠,今天早上我走的是中环盲监暇,走走停停溉夕,就像这幅照片中般的拥堵舵贾荡。当然掇,交通拥堵也不是中国所独有烹麻,随着城市化进程的加剧壕深介,这是全球性趋势贺判泡。请问这样的驾驶乐趣何在形?    除了拥堵希,还有安全问题啦钎谋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量温。城市化的发展也加剧了空气污染辜淬,以及可持续发展与能源的危机堪。对各位顾客来讲楷骄溯,还有实现实时互联和出行便利的需求联脑董。    所以泥,自动驾驶对社会抹备裙、环境和经济带来的益处是多方面的菇榷。首先提,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邢驴涸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丁陌浅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灸,即使提升不到100%安全白烹,但是97%卷几、99%可不可以才虫酞?自动驾驶还能连带产生其它的好处道继,改善拥堵捷、节省能源消耗祈撕葡、减少大气污染虎糕,以及使旅途时间利用更高效宝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胶令喝,但我们说肯定也有挑战钞僵长,世界上没有免费的午餐蚂腑。对于使用者来说巳诲夸,有人机交互的挑战盛尾。还有失效模式控制谈,万一系统失效以后沧棺衅,怎样用冗余系统来后备控制碱。有跟其他车辆系统的交互拳揪,你不只是一辆车单独行驶在路面上教。怎么感知环境焕挝唬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知青穆。还有最后一个酪纽,再好的系统逞登,当顾客不当使用的时候哼报,怎么做这方面的技术应对处理氖楷。对于车辆设计来说艰淖穗,还需要各种各样的冗余系统做后备佩道谢,确保自动驾驶安全慷窍册。    其实世贯蔽,自动驾驶不光是技术问题懒痹,更重要的是对社会和伦理的挑战耙,大家是不是能接受冈屑?首先魂读,什么样的商业模式钡,是我们现在继续卖车的模式赤忍雌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呛幌。基础设施的改变僻勃沟,比如说车道线水、公路标识的统一誊晌铺,这也是非常重要的凤狠。还有保险公司是否接受巾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逗蛊。最后是公众的接受程度鞭化,法律和法规的约束谜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笔麓,从而也引发了很多相关的讨论坷热。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豪菩荷?我们非常明确酱,这也是一贯的战略菜啤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绵笺睛。    这里举个最近的例子糜磊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫩变,已经在欧洲量产上市萌铜,今年下半年也将在中国投放市场投。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怂娘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绕扩短,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞎,而无需跟随前车睹卤。要知道毯虚檀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鞠酒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景协疽,那就是到2020年焊狗戏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逗汹耸。这是沃尔沃汽车庄重的声明泻惟妮,也是一个非常具有挑战性的目标覆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘲坊?    我们认为首先要充分研究缕骑舌,通过真实用户与真实交通熬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慧纷凹。还要多方的合作无降兰,沃尔沃汽车通过与包括供应商棘泌铜、大学研究机构炮芒,以及政府部门在内的强强联合笨午,来应对全球挑战橇闺。自动驾驶之路没有捷径距,就像练马拉松一样瓷点岁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俺、循序渐进的枢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赖帮,我们走的每一步也都要以安全为核心牌。我们要以客户为导向量供,通过提炼典型路况蹈那记,悉心定义测试所用的通勤道路扯隆荆,同时尽量控制风险垢绦圭。在技术成熟之前庆搅教,必须反复的测试群管抚,以保证安全与可靠妹袒渐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腺袭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佬澳:要验证对社会和经济带来的好处栖擞,是不是适合当前的交通环境金俺,顾客鼎洼、社会公众的接受程度煎揽,还有道路基础设施的支持是不是充分残竞软,与其它车辆和道路使用者的互动报譬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定栓轨导。    这个项目其实已经在2013年正式启动了降烹稼,真正的大规模测试将在2017到18年康,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趴卜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妻讽乖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贫。    上图右边是哥德堡市区的地图厢宠托,这条环路相当于上海的内环或中环迫,即城市高速交通路柔裤穆,是没有行人趴、自行车藤潦,也没有交通信号灯盗慨钵。自动驾驶测试者是租赁顾客摊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浩。在驾驶过程中板萝,允许处理其它事务惧,从驾驶员监控到不监控末,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巷盲芒。    这里我要讲个非常重要的概念吩蚊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哩思。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拖,驾驶员还是负责监控和指令祥刃,必要时涤晚沏,还应尽快接管人工干预哥鸽党,所以还有不少局限性沥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辆,车辆负责监控交通环境沁俗,根据路况决策和反应授懦朽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狙玩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陀赋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玻骚羔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袄困广,驾驶员需要对驾驶负责莫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弗,或者SAE第4级的程度特,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凄。可以看出虱,这是两个阶段之间非常明显的分界线搞裸窜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理轨科,简单地讲鸿牧邪,是通过多传感器融合贩,包括单个或数个摄像头尾荆、毫米波雷达嫂琼、激光雷达晌莲垂、超声波传感器等亨,加上云端和高精度地图晌改,来感知周围环境会惜迹,评估路况和交通状况犊嫡毛,相应决策与控制菇,最后通过制动炮、转向和发动机系统来执行干预抵。处于安全和可靠的考虑匠,我们有备份系统彩娄,冗余的执行机构蜜够,万一其中一套系统有问题讳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶还碉奇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司且贤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅眷。2017年朽攘蕉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柿波,随后我们将在中国操冕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶就,自动驾驶的远景又如何锰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸却。如果大多数车辆有自动驾驶功能帕贾膊,车辆可以与人戳、车拴、路互相沟通搁径,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放从幸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墨铝关,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叮吉耙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庞郴帽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琅惟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掠疥铆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诺。 责编桓:李芳" "   从很多角度来讲唇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的说。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肝啸裤,国产化是必须的道路扣拈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妙瓦汗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抱,能够接触到更多的消费群体回耙僳。在网络发展策略方面钎会共,我们会更加看重网络的构成形式控,像城市快修店请且券、售后维修中心俊、维修工厂等磕捂道,主要目的是增加服务的便利性昏盲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芒很啤。    上周末(7月29日)填脆,在接受采访时涝孰燃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疯棘,回答了中国经济网等媒体的提问视,内容涉及国内高档车市成邸,宝马在中国市场的发展战略互汀淑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容标。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肝,年轻闻、专注宏久囱,富有亲和力;与媒体的沟通自然赏谴侩、坦诚椿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力校聪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时新,刘智说敌幸,中国经济发展已经进入一个新常态投茶弦,就是从高速增长进入一个健康瘫念儒、可持续性的增长寐扭撵。但是磐烽腔,随着经济运行质量的提高荣匡箍,每一个百分点的增长茄,都是一个不容小觑的数量九。把这个结论放到豪华车领域篱,我们所存在的这个行业结恰,应该不会有前几年爆发性的增长督舍,市场会以一个比较稳定乔、健康窝、可持续的态势继续发展需。就宝马而言瞎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翅。比如案苏疗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炯,而是把新车屁袍、二手车捶独切,技术保险搁,国际式售后服务一起发展皮,我们叫“利润四驱”豆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展家。    今年庇靡,在集团诞生100周年之际彪匆蒂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帅肌常。那么吝骄散,这些战略在中国市场怎样“落地”达双?刘智谈到皆瑰席,宝马集团刚推出新的第一战略黑巫拴,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲媲伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剃还。他举例说暇,宝马提出的智能互联概念苫叉唐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砷,领先欧洲10年以上凡筐懂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郸戌。再比如新能源方面暖。中国政府强调仙漂,到2020年新能源车要达到500万辆尚柬侠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赖诉,包括纯电动和插电式混合动力车型等和,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猩腹。所以在新能源车领域蕉塑遣,宝马会加大对中国市场的投入澄妈害。因此掂疼,“从很多角度来讲氖对俱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赦厂,刘智说匈稍。 BMW i3    随着本土化战略的实施汹,高档车市场国产车型所占比例越来越大写。那么昂蔷率,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸵?刘智介绍说纳协,目前汗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系父。在几大豪华车品牌里面茄徊,就进口车的销量来讲湍信,宝马应该是最大的粳说划。我们对目前的状况还是满意的疥。因为这本身就是在我们的商业计划内话。    至于将来儒,刘智强调挡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弄,必须在中国取得成功苯,在中国取得成功畔系笨,国产化是必须的道路”夕羚巫。所以晾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陕椒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作促。不久前察崩僵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潭纷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场榷。从长远来讲挂无窟,国产车型的占比会越来越高拧。 全新BMW X1    近年来朗磺,高档车市场经销商层面的动向备受关注橇躬曹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锌贾?刘智认为毙,应该说惮口微,这是一个行业性话题钩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哆镜晚,在厂商给予经销商更多的支持配合后嵌楷戏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势貉潜兜。就今年上半年的情况而言尾户附,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俩。对比去年的数据吻岸尖,我们发现狡,不管是在新车毛利胯倍炊,还是其他业务板块苗,尤其是在售后慷芥沙、二手车蜕湃、金融保险等等几个业务板块此椽,我们都有了明显的进步盯番首。因此茹河,他觉得伯拖:“目前桨善糜,宝马的经销商网络是非常健康的”屉。因为酶融偏,随着中国市场的不断成熟夯檄遁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懒煎。从厂家的角度来讲挝笺,我们也不断调整新车的供求关系逞记,调整车型的配比贩窝亮,调整商务政策纲饭。综合下来县肠,应该说目前宝马经销商网络敌滥,处于一个非常健康的可持续发展状态吩。 全新BMW 7系    那么下,比较以往驮八,宝马在经销商网络的拓展上怯抬棘,节奏会不会放缓一些矮肠窗?刘智表示秀,在经销商网络上惭,我们仍在稳健进行拓展畴糠取,一步一个脚印地往前走捆。从绝对速度来讲莽佩,或者是从增幅来讲该街,因为基数变的越来越大狮孙没,所以这个百分比是越来越低的拒镁,这是很正常的伺汲。目前火,我们全国的零售网点超过了五百家亥颧兔,覆盖了全国所有的省市自治区嗡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市獭冒,覆盖了很多中小城市堕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侩。在网络的发展策略方面虎,我们会更加看重网络的构成形式开连,并不只关注于网络的数量编盛钾。所谓的“形式”就是像城市快修店川锯、售后维修中心黎团、维修工厂等等一系列的体系概念熟刮。主要目的是增加服务的便利性里,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痛蔷独。对于经销商胁肠胯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本到缚叙,让他们有一个非常健康良性的发展吭皇枢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

贸易摩擦严重冲击中国经济?美智库:高估了

炒“入富”再炒“入摩” 雅高控股暴跌98%再回仙股

美众议院与白宫未就推进美墨加协定达成一致

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的