全球服务业企业指数显示前景降至历史低位

时间:2019年09月19日 23:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中朴,也曾不断出现事故宽很,遇到挫折是任何事情发展的规律醛萌罚。因此潘,对于各类事故筛,电动汽车各产业链不应止步不前你途跺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足季匙哼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痘孙,要让安全成为满足一切功能的首要条件泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽卑碍:李芳" "   上海车展开幕前一天芬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掠婆涕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌澄灰?北京现代副总经理还、销售本部副本部长吴周涛表示臀帮,目前北京现代47%的客户是80后和90后快,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例犀募。“他们对于服务有着完全不同的需求秋彪拒。比如服务要定制化捆,手段要智能化蕉省泌、科技化略。同时村的,还要预见到他们的需求并满足遂短。”    如果说此前潜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争攀伴,是厂家产能的竞争秘软,那么未来则是客户的竞争够。因此落仙痹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赌床。“意思就是享受你还没有想到的服务沙轻。”吴周涛如此解释膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讼蒙礁?据了解霖售,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猫,升级为对客户用车生态的全面服务导讽垦,基于互联网科技的进步咯,先于消费者预见需求京,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戮泊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溪、智能对几、共享曹骄齿,以及个性化定制的智慧服务体验陋硕巩。    具体来看割闹,北京现代将率先整合官网焕龟、呼叫中心浑川缅、4S店透明车间聚磷袭、服务App混牧、娱乐体李、地图攘、语音控制闪痢、智能搜索等服务功能碉效,并将其聚合到车机上悸,成为用户的车载生活服务平台笔。它就像一艘移动的生活航母坞伞洗,无论是餐饮妊椭、娱乐鹤肌、购物的生活需求欢昂,还是维修垦、保养的汽车服务烫檀盯,都将以车为桥梁文袱绣,实现信息互通呜绵怪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酮咖,还能够通过在线直播的方式串蒙夯,对接车捆、检测劲媚、派工闪尚朗、维修痴穿、洗车房链、交车等服务的全程进行智能监控辅匆普,实现人车分离式的售后服务桓杰懒,把客户彻底从4S店里解放出来犬库,为他们创造更多自由生活的空间梦嗽。    值得一提的是邓搪哨,在“汽车共享”大火的当下膛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务品。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钨琳。“如果只有5%参加到共享汽车当中德缅,那也有40万辆的规模诬,这是目前任何第三方平台都实现不了的醚。”陈静表示宏懒煞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甘乡、售后代步车箍、公务用车也会参与进来妇费。“我们希望融入大潮版,积极参与这种尝试才乌攫。”    除了全新服务品牌的发布菩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棺羡。据了解庞癸盯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搏,通过平直且富有张力的线条槽弯私,充满力量感的车身轮廓硅苏判,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格非连蓉。同时赡纤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钩谩寡,匹配7速双离合变速箱囱木,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现许豢僚。    “新一代ix35上市之后脐妮,北京现代有全新胜达焦飘、全新途胜拆、新一代ix35凭、ix25四款SUV产品霉矗侠。通过这样的产品布局铺老守,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芭吉屑。”吴周涛介绍说混嘘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尖扳囱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徘褪九。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点誊蹭稍,本届车展除了新一代ix35其挠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陀净钝。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘲,对进气格栅模皇屡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化担胸赤,以DAW驾驶员注意力警示据、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置私溺,为消费者带来更安全的驾驶体验脚剧。    除了两款新车外沙,北京现代还设置了技术展示区毕豪彩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擅瞬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痕沙汐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钳时、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怒。    2016年玻,北京现代实现产销114万辆卉贰,超额完成目标些,保持了行业第四的市场地位捣兴韧。今年北京现代即将迎来成立15周年棋拢缓,也是北京现代从800万用户基椿3缙狻,迈向千万用户级别的重要一年伯。业内人士分析撼扁,在后百万辆时代到来之时疯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术危,也在不断践行本土化政策任逞谈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理外狮枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁惕:李芳" "  5月10日哗畦靶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点课喉吴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皆,人们的关注度更高亢舞。在今天棵拖慨,汽车产业主管部门藤涸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》林暮粳,其中指出李戊:“中国企业爬白港,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”燎。   目前在中国汽车领域叼褐非,舆论将中国品牌分为三类环,一种是例如长安复、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”会袖,而且成果显著隧贝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斤颂地,这些企业通过内部的改革手妹汲,已经形成了正确的发展思路荚,尽管在终端销量上尚未展现成果贫每公,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聚填,始终有一种“捞一把就走”的心态始盟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巩黎唱,在市场赚取短期的效益搅狡施。   苗圩在撰文中指出顽席:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跺链。企业投入资源隘费,通过设计开发勃垃哭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值接,包括物质价值和精神价值姐克却。但是邪邓幂,这个价值需要在市场交换中转化为货币受夯,才能完成“惊险的跳跃”徘箔,成为企业的收益毋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慨,中国汽车很兴奋饥疏,但正如苗圩在文章中强调脐,品牌建设是长期而艰巨的任务辩帅蜗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呸仕回。这同样是中国汽车品牌需要思考的跺惺醚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》激,通过仔细研读僵,将其中核心思想与观点标明诬耙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罐惠谭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茸猎鞋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稳涩,党中央篇、国务院就振兴实体经济湍博哥、做大做强制造业做出一系列重大部署厘懈蒋,对加快质量品牌建设提出明确要求仆男。习近平总书记强调画龋,“推动中国制造向中国创造转变散、中国速度向中国质量转变恰、中国产品向中国品牌转变”驹技拜。   2016年便促,国务院部署了消费品“三品”专项行动咆赁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》某磋曝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力解逞牡,提高有效供给质量衡骄驼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手写。   近日监卫汝,国务院同意设立“中国品牌日”菱伴位,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用长,体现了全社会对中国品牌的期望紊涉,为建设制造强国指明了努力方向磊澜苏。      一尽下抽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现句誊,代表着国家的信誉和形象藉频。品牌发展是一国由大变强的必由之路戒垄逗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志类确蛋。   品牌建设助力制造强国战略啊诞饶。 我国是名副其实的制造大国呐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奖嘲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驹缺,产业转型升级势在必行屏,迫切需要加快新旧动能转换尾烦虾,培育面向产业中高端的竞争新优势隶。经济发展规律观悔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胸豹。   品牌建设推动供需结构升级库困。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谜搁茹,重点任务是提升供给体系质量囤氰擅,提高供给结构对需求结构的适应性观懒炽。品牌是连接供给与需求的纽带埃羡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竭,引导需求侧消费升级蜗,提高供需两侧对接的效率笨。   品牌建设促进实体经济振兴门熬臂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心昧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禾耙劳。企业投入资源窗搏秋,通过设计开发痢期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值白,包括物质价值和精神价值潜。但是爽券关,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜂,才能完成“惊险的跳跃”黑垦,成为企业的收益宫。能不能跳得高里魄曝、跳得远彪七,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隙布。品牌是价值和信誉的载体护,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苦。      二笨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陷氖,科学地阐明了创新稻袄纶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邢绒。从品牌建设的角度看闯皇菩,品牌需要“中国创造”税,没有创新黄,品牌就没有差异化的魅力挫。品牌需要“中国质量”固,没有高质量惰,品牌就丧失了价值的基础蔬标。 近年来怪层,面对国内外严峻复杂的经济形势弧下,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碗搓、国务院重大决策部署痕,认真研究我国工业发展的阶段和特点朴砰别,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逢。   把握规律泰仑表,找准抓手链恍肃。要坚持质量品牌工作整体推进椒碗犊,引导企业在设计开发匠败渴、生产制造和营销服务的全过程建立全员俩圣粪、全方位的质量管理体系警戎嚏、诚信体系和品牌培育管理体系材蘑,以培育有竞争力的品牌为标志团,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翠绒。   积极履职嘉,统筹部署脐。2011年贩拷,工业和信息化部会同发展改革委搓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矗妈脸,进一步推进品牌建设白考怀。2015年丸溺敞,推动出台了《中国制造2025》焊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凶。去年负缅兽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动规,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划五羞你,部署了全产业链质量品牌协同行动岭箔卷、优势和战略产业质量品牌护航行动耿蔑赋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陷。   持之以恒伴,扎实推进凌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隧。   经过多年的不懈努力蒲江,我国品牌建设工作进展顺利柿厘匣,取得了初步成效另。目前售屁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澎席溉,涌现出251家示范企业坞罕。根据对示范企业的调查犁羌抠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厕活颊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欺汹缅,企业经营的质量和效益得到明显改善薄办羚。同时浑歇,重点消费品的定制化淳闻、中高端产品供给比重显著提升棚辑疗,定制化服装消费增速超过30%睹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苯萎。      三叛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务埃腐,需要社会各界齐抓共管炯鸥,合力推进侈趁。下一步偏闹,工业和信息化部将发挥行业优势聪罗枚,深化推进品牌建设虐,加强与有关部门密切合作澎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酮,努力开创工业品牌建设的新局面女扔。   坚持企业主体梨蔼巢,增强品牌培育能力夹颗。 引导企业增强质量品牌意识帛盎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泰。坚持试点先行晤恢霉、示范引领疵臂搜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梁,促进企业品牌与区域品牌互动发展浑。加快制定品牌管理体系标准讲漆谜,组织贯标推广歧轿榷。加强质量品牌宣传巳,弘扬精益求精的工匠精神蓉,扩大自主品牌社会影响诡暑蛇,激发企业培育品牌的内生动力酬股苏。   落实质量为先厢,加大支持引导力度竞腺祟。 贯彻实施《中国制造2025》磐,落实质量为先的基本方针罐懈矢,加快推进质量品牌提升行动逝伟冗。发挥制造业创新中心建设书融氛、智能制造瓣、工业强基等重大工程的支持作用冯从钵,引导企业加快工业化与信息化深度融合怀,运用“互联网+”使撬惕、大数据等新一代信息技术施,把握智能制造场、绿色制造抬鞋狙、柔性制造等产业和技术发展方向涸,加快培育自主品牌阜。   鼓励创新设计咀,丰富品牌差异化定位姑物。 完善制造业创新体系膝勤,加强关键核心技术研发讨,推进企业技术中心建设临驼。在重点领域推广应用以绿色欠类、智能暮、协同为特征的先进设计技术骸坍。建设具有世界影响力的创新设计集群拾,培育一批专业化的工业设计企业诡祥,鼓励代工企业建立研究设计中心缄盯淡,加快培育自主品牌梆。   实施重点行动掏邯,促进关键领域发展盆獭吓。 落实消费品“三品”专项行动笺,支持消费品工业向智能翻涉、绿色忙钡、柔性和高效制造发展航诲老。增加中高端消费品供给酬娘,促进产品向高性价比优势转变蒙氨拖。大力发展智能镰圣畴、健康消费品抱姜,支持发展民族特色消费品痕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锰,加强产业市场研究和需求预测触敌龟,科学规划产业布局瞬、供给定位和品种结构赂碉。 实施中国品牌“走出去”行动秆,贯彻落实国家“一带一路”战略琅栖,推进国际品牌共建共享伙堆。   完善公共服务新,支持质量品牌进步么添操。 建设质量品牌专业化服务平台婪,依托中小企业服务体系乘,提升服务平台的质量品牌服务能力泄天。构建质量品牌信息共享平台土叮轻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盲邯。完善知识与人才开放共享平台临,依托企业经营管理人才素质提升寇泛、专业技术人员知识更新等工程戳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员投。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巷,促进科技创新竞抬侥、成果转化和推广应用煤饯窖。   加强技术保障幸衡,夯实质量品牌基础偶。 完善产业标准物、产业计量割鞋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设菏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刻靶,推动质量升级蒂。引导企业增强研发创新和系统集成能力戳完蕉,创新制造方式和服务业态烽瑟,发展定制化生产假,满足个性化需求龄厦。鼓励企业发展现代销售体系孺疥,在品牌传播抚涎瞧、顾客体验和销售模式等方面创新发展屏烽摔。   设立“中国品牌日”瓣,大力宣传知名自主品牌 寿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喂、质量精良咐讼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值休肖。品牌建设是长期而艰巨的任务翻瓷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”欺贾,以新理念引领新发展垒谎东,持之以恒地不懈努力商签,共同推进中国品牌迈入新时代教捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽送怒:李芳" "   5月5日仇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开背,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人半秋谢、董事长李斌就中国汽车升级之道两廊、互联网企业造车寿耐蒙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坷娟们。    近两年互联网造车企业纷纷入局滑柯,被称为“新造车运动”捐。徐和谊开玩笑说灯鞘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心处春撬。”他说荆吵胚:“我从传统汽车的角度看坍,就是不服!”徐和谊解释道檀呸,李斌做到的他也能做到蜜睡钡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憾。    徐和谊认为世间,最难的不是做产品罚咎吓,而是做品牌焚滦,尤其是国有企业体制下做品牌峰塑。建立错倘洁、培育一个品牌锈献,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弧钮。他举例说寺椿,蔚来汽车在东方广场建体验店砷卸蠕,那叫“烧钱”献滤,国有企业就不能这样“烧钱”监谎宿。但品牌打造的初级阶段瓜,该烧的钱还是必须烧的卤渭睡。这就引申出国内传统汽车行业晤略奠,必须加快加大国企的改革步伐糜墒,从发展角度莎瞥寥、竞争角度摄奥,必须改革吝辱氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笛溺挟,希望未来产品不光是一个出行工具从百皇,而是一个用车的体验平台困换卸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叔,而是看到与用户交流的新机会首郴脊。从互联网崩拨陇、移动互联网埠、移动社交发展趋势看理套,与用户关系会让汽车发生深度变化供窜芭,体验会变得更加重要袄歌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凛,新车企应该走什么样的路驶,徐和谊认为扰,条条大路通罗马仆,但是路和路是有区别的磷相。他认为全世界只有中国能做到一件事餐贬男:传统车企和新生力量深入融合涝、发挥各自优势腊瓜崎,结合起来串咕授,这条路可能全球谁也做不到群扰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线愁磨呛。徐和谊透露衬碱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作估畏,很可能这轮竞争绵备舷,十三五末廊,再过2至3年绍,肯定会出一个比较好的结果没。”    李斌也认为楷榔咖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孺教蔑,这跟传统燃油车情况不太一样辅玲磕。他干脆表示扩靛,国外品牌在中国是没戏的建卷谴,因为智能汽车需要本地化的数据温,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缝拘偏。蔚来汽车在三电钞弧爆、智能电动鲤惰味、包括制造方面都跟其他企业合作竞蔫。李斌强调卢汐:“我们是很尊重制造这件事的专业性己盾建。”谈到合作醚煤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作害劣苛:“我们的南京工厂投入十几个亿疯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毋缆睫,不是简单的代工岔掳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   据雅虎网站报道赤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示噬鄙粗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凳弦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务解档韭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称享刚沟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域念咎变,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啡懊。”    他指出教乔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现令。尽管我认为这可能还有很长的路要走猾谐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况必仍缄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为横撮哨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍马,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捻汇。    当前患,特斯拉茶媳笑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淖萝币。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剃眠冒,并将其带到了Uber搂副寸。    去年靖趴浦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恃。特斯拉CEO马斯克表示岛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”却戚。    马斯克认为寞断:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闭碴囤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故括口,要远多于因人为失误导致的事故苫关峭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吵达够,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霞纹坪。    他表示慌咆杜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹿,那将是一件非澈牵好的事情佳爸块。但对于汽车保险公司来说裸,这不是件好事龋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浓侯立:“我觉得这种影响很明显朴绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帝靡貉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度插,全面尽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抨魔,阐明了个人观点贫敲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棠软、客观的看法饱艰。    报告摘要挂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期发鸡侍、导入期苦媚、快速发展期与成熟期四个阶段土并傲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弄肪,很值得我们借鉴辩俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苛。如果不加重视拎猩沪,终会酝成大祸腥。    *韩国的电池产业途,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揪顽,我们必须面对这个挑战秒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作齐目,它会带动未来汽车消费新的革命骸。    *任何事物都有两面性乳,政策也是这样秀律螺。补贴强度不足辱倦丸,难以起到激励效果观纲,补贴强度大了尚寒,难免产生对技术发展的不良影响秀寿,也包括少数人铤而走险骗取补贴浇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匠荷僧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粒,从国家科技项目立项至今已经接近20年挂,可以说产业发展已处于世界前列得。2016年邪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乾惧,累计销售95.5万辆邵范,取得了令世人瞩目的成绩抬核妇。有些专家认为思领,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扦络,我的看法不是这样蛇圃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肮、导入期妹、快速发展期与成熟期四个阶段拈。导入期也称培育期剖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扣魄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刚炊,当时就有舆论认为绥,我国新能源汽车驶入快速道峡光泵,进入了快速发展期肉裂并。然而到了2016年便回落下来父。现在分析起来炭潞痹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鄙杀诧,造成了数据中存在一定的水分谋究心。随着国家对骗补行为的查处苛,今年的数据逐渐回归正常牟授季。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涂痪宿,有可能会得到一些错误的判断其,导致过于乐观的结论灸奉构。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慕寄环,除了观察数据的趋势外拣,更重要的是看产业发展的推动力稿亭,是国家政策为主还是市场为主喜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猜岛奖,补贴政策还不能取消事瓢晨,基础设施还很不完善潮堤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平些滑,产业链还不够强壮与完善淀戮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乏苟,工作量很大窜谦淘,切不可放松努力侩,让已经启动起来的产业发展放缓下来努。    依目前的政策设计颇霖城,我国将于2021年取消补贴贝荣嘛,代之以环境碘、能源为因素的常态鼓励政策阮颠。也就是把2021年设为一个转折点胺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘎侧舌。期望实现年销售量达到二壤扁、三百万辆以上诺,能够占到汽车总销售量5%到10%钵呕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段栓瘸。    二淬、如何看待新能源汽车的碳排放都死?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策羔城。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题型妈。我认为许多人有这样的疑问是正常的虱,因为至今还没有一个权威的科学数据赶,来告知公众电动汽车的排放是多少揽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法天贫。    电动汽车行驶过程是零排放定舌触,这点没有疑问久。但发电过程是有排放的锹侩天,不但有二氧化碳排放汇掳花,还有导致PM2.5的有害气体排放滤。所以简单说电动汽车是清洁的妹,是不能令人信服的鳞耐,需要拿出数据来参苗糖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺ぃ款的新闻报道篓喊阑,受到一些启发诺杆圣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痛,即“碳排放因子”俏。根据新加坡的实际情况固蔬醋,标明每消耗1度电伞许阮,就要造成500克的二氧化碳排放侩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升康睹堕,即每消耗1升燃油匈,就要产生3000克二氧化碳排放话。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擎耽。由于特斯拉的车重办究,耗电量高思,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值画,尤其是在夏天开空调的情况下口祈,百公里电耗有可能到40度煌堑湿,因此被啡牵款块顽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化股百,很值得我们借鉴想撼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敢,据我了解定性的结论比较一致筛霖皖,定量的结果存在不小差异肝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旅妥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圃禾板,其清洁技术水平也有很大差异橇唾促。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缮考,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒋胜,发布我国的“排放因子”权威数据袭,并定期予以更新秘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绞顷抛。    比较我国和新加坡的发电情况车赋还,新加坡百分之百都是石化能源发电哎,而我国的发电能源结构里睛危燃,石化能源约占70%诽,可再生能源等非石化能源约占30%额。全国平均来说鼓瓦炬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刑淡笔。而且按照现在国家电网的规划来看署才,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杰驼,我们发电的能源结构会越来越清洁妨溯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”先筹,来估算一下电动汽车的碳排放埠戌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坛,可以算出其碳排放为100克/公里卑才,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缓疗。可以看出一般情况下辅筒捶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夺庐。但是如果电动汽车过重巾,电耗很高编,就不能算是低碳产品颇,甚至不如先进的混合动力汽车煎瑰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溃绵锻,但是我们可以认为抄鸥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冻绩邦,耗电越多鸽倾谴,造成的PM2.5有害气体也越多俺潦。因此去懈,从治理大气环境考虑囱,我们的政策应该鼓励低电耗产品敝斯乃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向儡。    三硕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烷拷?    这个答案是肯定的怖。我做过一个简单的计算懂,即使到2030年败把,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讣皇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诵。由于大部分电动汽车会在夜间充电盛,可以利用电网的低谷电时段来充电撤承。目前我得知的峰谷差是20%到30%萎惰群,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段布剔,不但不会给电网增加负荷葛室份,反而可以帮助电网储电下雷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式躲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里党,在白天电价较高时段将电售回电网胁互。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疲乏,这个系统包括了屋顶的光伏发电镣眉试、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈顶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鬼和,采用分时段电价梁绿。当然捆滤,对于需要白天时段充电的一些领域门,如快充公交告潭、出租车与物流车等笺翠癸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涩似。    四茸钳陪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砍。现在出现的火灾问题比较多构抢,所幸还没有造成集体伤亡防捐纲,但是已经给我们发出严重警告先曝娘,如果不加重视赎镰,终会酝成大祸散厘蜕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位眷。    电动汽车的安全要以预防为主描,要从产品的设计做起媒金,然后是生产过程的严格控制叛伺,不能将未经严格考核的产品投入销售旁椭。电池的比能量越高凤裸,发生火灾时的危险性越大价迫瓶,因此要求有更高的安全性技术跋,试验考核应该更加严格脯邓。尤其睦霖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胎挨林,因为客车上乘客数量多嗽沏,一旦出现火灾逃生难度大餐磐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准士狠,为满足新的标准增加成本是必要的才搅。对于纯电动客车考没,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涵画绦,既安全又经济醇。    说一下安全监控网络碴皋驶。我认为重在实效肃物矗。我在几个火灾事例中了解到胚晒年,火灾发生前其监控网已显示警告信息齐横,但未引起关注与采取措施钝,说明安全责任不清臂判,监控网站流于形式苔襄,主要是供参观用太烧赖。    五算搬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涩前料,大家都知道茨搭,韩国的电池产业乔灵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弄褂娄,我们必须面对这个挑战粮邯试。目前有一些原因贪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难档,也给了国内电池领域一点时间坝另。但是拱达券,如果我们自己不努力颓睫寥,最终经不起国际电池产业的冲击疾秸,我们将会面临严峻的问题炭。    我国动力电池产业发展很快钠,一批创新意识强的企业正在快速成长丰笺潞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桨。但是总体来说歇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猛习,产品的质量水平不高砰,投资过于分散泼酿贸,到处建设低水平的小规模电池工厂庇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拓独唱,缺乏战略眼光侗稍聪。这些问题需要引起我们重视与思考舱融拾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墟闷,没有一个强大的中国动力电池产业素倾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业誓探,实现汽车强国的梦想又是一句空话端。    化学电池是一个非常老的传统产品日潘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金傅外许,形成了动力电池百花齐放的创新局面腥瓢飘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铃赣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来架磋功。因此概,谁能够掌握创新的主动权稠吞献,谁就有可能掌握未来电池的命运卢搏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呸辽推,但是企业是实现创新的主体蝗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业围,能够挑起这个历史重任补,把更多的注意力放在创新技术上面碘尘人。    去年参观宁德时代电池工厂时爆蹭骋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犯搪,给我留下深刻印象发。图的中央标明安全性始终是核心举成溜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度协、功率密度难此湿、寿命与成本矩亮。在实现高能量密度的同时弧蕾,要实现快充性能率桥悄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纫莎,向1万次20年迈进躬涤,彻底解除人们对电池可靠性疯篓、耐久性的不信任宿懒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酮凭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孤,结束燃油车的历史仆税。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标导方风,成为中国动力电池的创新巨人芳。    我对我国电池产品质量做过一些调研敝漏,认为顺涟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侥台。就电池单体成品质量控制方式模壁辱,目前还有采用筛选的落后方法霖缓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琉妈。这表明梯,产品的质量水平低劣天歧冻,即使交货的产品数据是在合同范围内人眷某,这些产品在使用中性能很快就会变差掠,寿命很短衡峨。    目前交,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甭极,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差飘,但这也并未在本质上提高一致性完。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徊谅掂,不需要分驯凇,标明这些产品内在质量是优良的蹋慕。用汽车工业对零部件的质量要求就是聊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芥蔽。恐怕多数企业都达不到添,就这一点而言悍扑寄,我们与日韩企业就有明显差距豆。    面对严峻的国际竞争寒芜抽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟记甭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梨,再吃不掌握核心零部件技术的苦颗廓。我们看到国外整车厂来到中国时胜庙,都要把自己的供应链带进来虾仟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挽逆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任输乔。我建议政府晦崔脊、协会斧嵌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诧。    六炭华谋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颇班淘。它会带动未来汽车消费新的革命券,有助于解决城市的拥堵清赫、停车难沃洼、环境污染等问题蚊瞄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寡钩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苏户需,是未来汽车应用一个非掣愎畎樱好的发展方向史焚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适力。    由于共享租车提高了车辆利用率刨悸淡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑宄饲痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屡丹起。又因为主要用于短途使用捂孟,大大降低对续驶里程的需求撬。从社会效益考虑毙啤,减少了空驶行程吓喊,意味着减少能耗与排放陵瓷辨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沤,缓解停车难的问题燃囤。    现在厕酞,很多城市都在做分时租赁挫泻绍,但有的并不是典型的分时租赁酒。A点借五吭、A点还睦嗜,规模小的例子不少甲。例如有的大学有几十台车在那里线吩悸,学生租了这个车出去办事儿侥凰鹊,回来时归还校园原处颧兔。这种模式也是一种共享某咸挫,但不是典型的分时租赁崩罕。只有实现A点借X点还殿努、并具有一定规模深巩拍、使用起来非常方便滇,才可以算是真正意义上的分时租赁扣袖。    除此之外攻态秽,分时租赁还有一个评价指标青,就是车辆的运行率圭盟,即车辆有多少时间在外面跑轨滔娜、跑的时间和停的时间的比例岛。我考察过芜湖市易开租车趁仓郊,我认为是很典型的分时租赁诵捐。从数量上看访皖,芜湖已经有两三百个站点齿,三四千台车笔,具备一定的规模;从模式上看碱水,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借间邢、X点还采隶俱。从车辆运行率来看芜宏驳,芜湖做到了80%顾。    此外鞋祁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谰嫉,规模也达到2000多辆层巫禾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寞高俺,很有创新特色好布,也有一定规模奈恋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绥采,认为大约需要1辆/1000人口侵,或5辆/平方公里的密度比酶佛,才能够保证顾客较满意的租车成功率魔逻趣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奖呢壳,其租金仅是普通出租车的1/3庆孤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8即拢承。    作为共享租车的车型乾,以高可靠性诧脯率、低成本戈,微型车更为适宜慑匠。共享租车要应用车联网技术尉,建立完善的方便于客户的使用体系绢捞,实现手机注册挽书、约车擅蜗、开车钡妇、交车排、付费以及安全监控等埃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溪。我认为题氯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒂昆。为了方便客户胶,建立全国统一的注册收费系统十分必要规。    七帝熔、补贴退坡后亨焚,新能源汽车是否还能发展淖阜?    从今年开始盗响瘁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡显。现在行业里有一些不同的声音波秦,认为新能源汽车本身就是错误的事情未,它的发展依赖于补贴滥,补贴拿掉以后瞳潘惨,新能源汽车产业就会死掉苦。我不赞成这样的消极看法嗜。    首先在电动汽车本身的技术上叭,我们要有信心掂伞含。随着电池能量密度的提高剿,到2020年驶逝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上间,规模化生产使电池的成本大幅度下降镁。从这几年市场反映看疲返,很多消费者开始喜欢电动车了挨侈酵,他们觉得电动车很安静沧瞪、很干净釜犊耸,如果自己家有充电桩蜜孝龋,使用起来很方便慌啪。目前枯,面对全国大面积的雾霾形势吗谴惟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策提抹,促进了电动汽车销售量的持续增长牧,在不久的将来娄脸丝,电动汽车将大量取代燃油汽车堂旦。    我国在新能源汽车产业取得的进展腹,很大程度归功于国家的鼓励政策磁碌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卞浚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陕侮噶。但任何事物都有两面性袜腹,政策也是这样链。补贴强度不足谈,难以起到激励效果妻,补贴强度大了鞘刨凛,难免产生对技术发展的不良影响峦接,也包括少数人铤而走险骗取补贴碑韦潭。这些就是事物的复杂性闭菩侨,不足为奇即。因为产生一些问题臀,就否定补贴政策是很不客观的迹凛堤。正确的做法是适时适度调整政策卤,逐步实现退坡梆年,制定与能源诡忌、环保因素相关的长期鼓励政策协,进一步完善推广工作的其他政策环境伟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雷鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五谜晤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言百镁瞳,销量突飞猛进陷壳,不仅在中国市场实现了大反转颂辉兽,以每年超过30%的增长率朝恃,连续三年高速增长冗冲,实现反超嘿籍饶,在全球市场上来看级呻哦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毋统咀。设计之变我纪咯,影响如此之深陆会。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸媚哪孪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巧,都是如此螺俺呢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戌淖两,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陶。此消彼长估,本来也是市场常态绿腹挫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胃迸谢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喉颁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略设忍,而奔驰则用了进击的改变恭酬纱。这导致了市场格局的变化眷吕笑。但在今年开始驹梁笔,奥迪要采用一种大胆的改变耙。   在北京车展上儡盎触,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生成汝欧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岸好,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栓。在采访中糙挟荚,马克·莱施特先生表示曝吮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略到磐鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是熄赏凤,以奥迪品牌本身的三大支柱口户,即“运动性”壕愤、“卓越质量”夺钉奠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藩松,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现试磋雀。另外涎称蕾,马克·莱施特表示括鞋甩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耐盯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煤。   未来喝,奥迪不论A檀奥乌、Q脸圣陇、R系列芜,还是电动系列懦壕卑,每一个车型系列都有他们独特的个性菊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品描锑璃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宝报壬。而且退姬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衅,在马克·莱施特看来两阜,除了外观梅焊,在内饰的设计上炮盗,奥迪前进的步伐还会更大径醋辱。   比如新一代A8阔绊叹,大家会看到一个全新的控制理念聪帮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柯,全部操控都是基于触摸屏泻苔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咎朴墙,这将是一个具有革命性的设计没楞。”马克·莱施特表示陪。   【访谈】   媒体瞎得绵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棚履视?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么等侨?   莱施特废岔:中国市场当然是我们最重要的市场之一篇添。比如马上要推出的新款奥迪A8簧袍芍,我们认为80%的A8都会销往中国脓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擎恰。比如拉,从车的前脸上就有非常明显的体现喂梦,这个框架会做的非常突出础管迸,也会大量的运用到合金材料念。A8的设计充分突显地位感和身份感潜断礁。因为我们知道中国的用户骨步贸,或者说中国A8的用户群是非承νⅲ看重自己的地位感和身份感郝,我们对A8的设计充满信心捣悲。   Q2是我们量产车的一个预告冒疾瓣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性平乱。我们想把奥迪的A系列峨部特、Q系列莲勉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灯。比如挖夸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汰劲翰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计工茧,从而更多的彰显每个车型的特点慨。   媒体厦匪:A3未来会有怎样的改变弄卡洽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变休堡?   莱施特膝赡具:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锻签佳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僳醇梁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的篱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹈坚、表达力梳体。   媒体师盆籍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升病?未来设计会有哪些改变羡堕?   莱施特垫石:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笺钳迷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别干赌稗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苛芍鲁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丹橙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解馈粹能。此外腻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汗补。   值得一提的是纠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讲不,完美诠释了驱动理念绍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计十岁怯。刚才我说的是外观的设计陪龚钒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大答颁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顽叮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韭操,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斥七,而全部操控都是基于触摸屏笨扒常。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脑破蓉,这将是一个具有革命性的设计守虎。   媒体堆揭街:面对未来的城市交通更加智能化肠、互联化断掣刨、自动化的趋势篙全挫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贾?   莱施特先生篡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抖无,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斧籍。实际上钵肉鹅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沉取。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缔檄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发槐厩寺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶地肺,还是更多使用自动驾驶奇,所以我们设计的基点是用户体验炯靠。   设计开始阶段将先做内部设计馁竞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后入崔,再去考虑外观应该是怎么去搭配款。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贫禾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刊断钳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苗,因为我们真的会目睹弦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贩廊。   媒体夸捶馆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帝配继?   莱施特录:我们从下一代的奥迪A8开始辆搪赦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言珐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晌萝喇。我们要做的是持续的汲缅、不断的推进设计语言的发展己琉,每一代的新车型都要再往前走一大步陪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浆了敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉量:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业家惧弗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尼倪,业界开始重新打量双方的合作迹恃。   如所有行业对热点的追逐一样裸,在过去两年中俗才汗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胳继。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矮蓝。4月6日匡形,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朴荷,携手研发并应用车载人工智能技术鼓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幕超,双方将成立一家全新的合资企业莽艘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份手娘。在此次合作中扣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元良隘,用于双方在汽车领域业务的开展富,为出门问问未来的发展提供支持僚匣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迫吧,而合资公司背后却便咎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虚,意味着除了汽车制造商踏遣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酒项钝。   “1.8亿美元只是一个开始橙萍岔。选择跟出门问问合作认,是大众集团移动出行战略的一部分涕凹道。”苏伟铭称唱乔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈破蔬,为达成这一目标刊熬事,已经规划了三大板块迹唾,共计十二季、三个项目箔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悔懊半,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毛歉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吗舶拇、语义理解技术繁,面向移动搜索领域的智能手机应用馅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枚。迄今为止耽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别通、语义分析轮痉、垂直搜索等核心技术氨莽筛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景案惦,来打造下一代的人机交互方式仿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畔下。   “选择出门问问阮禄,是各方面考量的结果皇。如果大家了解的话擒,其实Google也是出门问问的重要投资企业福财,所以我们与Google也进行了谈判”萝。苏伟铭称商愧扁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慰图橙。   2015年6月猎矩当,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月量,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镣,出门问问被Google投资丛。截至目前采,出门问问共计6轮融资乓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伤忿触。   “此次渺袄纹,我们对出门问问进行投资该届鲍,不仅仅是出于财务层面的考量府,也是一次具有战略意义的投资完抄教。通过本次战略投资台,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毛猜事。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样离,只是单纯的投资或技术合作俄纤,苏伟铭回应称工访,“想强调的是蠢冉绷,我不主张相互供应的关系刑牌空,一定要拥有属于自己的核心技术携虏欣。”   “移动出行领域的合作阶,如果是提供车辆昂冗形,那只是纯粹的商业化的供应需求圃。与出门问问的合作烩幕,我们是要进入合作的管理层秽美蚊,在共同建立的合资公司中壁境佬,双方都有委派监管团队”乌。   苏伟铭介绍歪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咀配,但更重要的是在人工智能领域的研发表毋萝。“如果你与人工智能进行沟通芬妈,沟通得越多千荡,它就越了解你沁聪饲,人工智能研发的目标是迎合客户段胶,而不是需要客户自己调整来配合挺,所以肖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”径鳞。   他坦言屏涟脑,在人工智能的项目开展上愧室,有好几种做法改堵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胺,但这不一定能成功赎碳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抄冬穷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畅,且能够很快地将技术实现应用布。”苏伟铭称熔洼赏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帘蒋督,来帮忙推进其未来的发展诫攘。从这方面的合作来看锹掳,双方非常契合躲嘶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戳。硬件是大众的强项潜帆吵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力葛稻盛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理技费答,而是应该让其独立运营烯息。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沟惺。”苏伟铭称棺项是,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涵菩。   据介绍袍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业加。基于出门问问领先的语音识别仓、自然语言处理烹璃坤、垂直搜索和主动式搜索技术相师,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缓趣,该合资企业将进一步探索斥唇,为未来的智能移动出行提供解决方案卉昂脖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铆恼,人工智能并不是只包括这一部分逢漏,其实皖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胸握,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喜凭斜,但在苏伟铭看来眉,这是一个重要的开始艾。   “下一个工业革命的前夜”堡佳崇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘘扦,为此始,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缓舶层。在2016年的广州车展期间佰斥缔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娟吼娶。据大众汽车集团(中国)首席营销官俺犯窗、集团销售和市场负责人胡波介绍狸汹示,第一个板块是车内(in the car)的互联功能势,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搬戚沃,包括智能停车昏苔手、智能充电等捆。第三就是交通形式的智能化管理谰饭裁。即打通不同的交通形式涪酸,提供一个智能化管理溶号芹,最后让出行者能够享受顺畅狡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利澄滔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团筛弦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臂。“我们相信拴弘蝎,车企能在这一领域扮演重要的角色娄堕。”胡波称宽系泥。   不可忽视的是屏嫡羔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俄取匈。   “要建立一个生态圈集尼,必须要有多个方面的项目支撑健汕凛。在落实该战略的过程中呻虱漆,我们便开始思考让,如何构架这些项目号翔,未来三年我们是要围绕这十二五墩、三个项目开展工作的逃呈。”苏伟铭称沪旧速,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隶杯社,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓶,以便及时供应颁墙,满足未来车辆发展需求岗吠等。”   据了解撕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品味。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搜碘。通过语音输入陷克,该后视镜可以提供导航零萄、信息点(POI)搜索徽揉、即时通讯乘、车载声控信息娱乐系统等功能纳扯日。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验复饯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品连嫁苦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞍顾。通过语音输入饥,该后视镜可以提供导航韶叉、信息点(POI)搜索甩腊愁、即时通讯秸、车载声控信息娱乐系统等功能揽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芳毖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甭。   苏伟铭透露浦然,最快从2017年下半年开始貉诫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滤,在一些国产车型上也将采用该技术般。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悼撮。但是肌肛,有了大众汽车集团的参与刨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛋。   经济观察报蜗澳:在中国的十二三个移动出行项目上奠竟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绞?   苏伟铭寺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抬。2016年中旬当,我们便与集团总部沟通过踌儡,我们认为在移动出行领域福,中国是领先于其他市场的蚀。所以糙涎捎,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷小,建立MOIA移动出行服务公司筏惦少。之后猩餐,在中国惰卞耍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冻患靖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掀健砂。   所以瓶谜另,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛊焚叹,欧洲和中国申。其中中国的业务包括三大板块趣论侨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汉敢。我们在这一领域是领先的淳,这之后粒碴崇,我们还会有更多合作苏。   经济观察报氏:在大众规划的十二三个项目尺,大众与滴滴出行惫、首汽等公司的战略合作是什么模式烦?   苏伟铭隧疚党:大众跟滴滴怕疏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔫。其实扮妓称,与滴滴出行的合作窘偷,目前还在进行详细商议眯。但需要强调的是蜜,我们的合作投资并不是融资的概念灵俱捌,我们的合作是战略性的猩朝。   经常有人说大众汽车集团起步晚衰,但我看不出其他厂家做得有多快骨。   移动出行的合作冠牧攫,如果是提供车辆桓,那只是纯粹的商业化的供应需求橇抡。与出门问问的合作毖彩郡,我们是要进入合作的管理层皇,在共同建立的合资公司妓骋嚎,双方都有委派监管团队梢。   经济观察报棋挖:您提到的十二贪稳懊、三个项目都是什么商业模式硕捍?是否都会以合资企业的形式出现芯?   苏伟铭牵:并不是全部都是合资企业形式的项目发窍。我讲的三大板块中剁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施继。我们选择成立合资公司是因为厦县,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值壳。那么如果不通过硬件渤灭膝,技术应该怎么落地呢哎诉瀑?通过建立合资企业滑改,我们可以为不同品牌设计不同的技术撼屉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掀姑贩,包括集团以外的其他品牌惰,我们并不排除这样的合作特。因为生态圈本身就有一个共享的概念修。随着数据的增加饲掀蟹,共享的概念会更加广泛坞底背,生态圈成功的可能性也会越大辽。所以与传统的工作方式相比搂,变化是非常大的社沮。   经济观察报憨辩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镀休氮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出萍陪?   苏伟铭糯久镁:我认为技术和战略两者兼有辖浑。要建立移动出行生态圈的目标梢,就必须把其中的布局规划清楚呻,只是研发出几个APP文,并不是真正意义上的合作或合作的全部枚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奖?同时玛罕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用途,也会要向外输出浑睹埂。   经济观察报歇:生态圈成为汽车业新的布局单位堵匡,选择共建生态圈的合作伙伴时扣,有什么标准师驼绍?   苏伟铭墨:以前我们称之为垂直平行的价值链纷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豪新绵。在考虑发展这些技术的时候蒂嚷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比派烤。   举个例子币傅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕾劲,我们会考量其语音识别技术有多强咎奥陕?然后再开始讨论中间的差别在哪秦。找到不同品牌之间的差异性非常重要斧。从战略角度汝刻,大众汽车集团需要明确今后的定位悼潞辱。   谈了这么多呢,其实有一个基本点书前,便是客户群体沧思。作为主机厂鞋,我们需要预见到7年以后车的样子痢肩南。因为一般针对七年以后的下一代产品肩盟麓,我们现在就已经设计出来了且降诫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喷躬股,未来会遇到非常大的改变犯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗜摹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   4月20日泡,上海车展开幕的第二天璃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟檄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肛慷搭,其实食,魏建军早已来到现场凡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驹环,魏建军至少接待了三批不同的访客孝,并亲自送每一批访客离开淋帮擦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时禾蝗现,虽然神采飞扬脸狭垮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苦容妥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帅看,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毖。一边是国内SUV领导品牌寂犬奋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吗陡欢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”努彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军另瓷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汗摄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣居。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌解龚皆,此次爱登卫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筹蜜旅。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔽浆岸,终结外资品牌的暴利时代保皋惧,重新定义‘豪华价值’卞棘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缚。VV7c/VV7s之后边,今年还将推出2~3款全新车型侣幕卵,将产品线延伸到新能源领域抚锤拓,合力冲击外资豪华SUV品牌拦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炕困。”魏建军说晌雾,“关于轻奢贯齐蛊,首先这个词比较时髦蜕辉,容易记住堕拼。另外挫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沦啤。”魏建军表示莫,长城不会做没有意义的豪华邯翻,“作为消费者可以感受到超值的体验开,而企业也能得到相应效益瓦忿己,最关键的是得到了客户的认可涕弥,这才是有意义的‘豪华’啡驶构。”   魏建军认为安全是最大的豪华镜。“乘员仍冗骨、行人酞、车辆”三维安全(3DP)设计理念宿,参照国际标准李夯攀,主被动安全配置完全创新扫食裸,提供正常驾驶夹、危险警告惰、碰撞减缓涪贺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护末佳嗓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坍抹谰,译为“牧羊犬”典首请,有守护主人生命及安全的意思船。   此外寥刚绘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伞去交,来自于欧美一流车企赴,有着丰富的造车经验和行业影响力灵鲍。匹配中国第一款7速变速器靛乌,这是世界上最好的变速器之一停炮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帆盆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌固炽。除总部优秀的研发功能外膳毛杏,长城在欧洲那辆、日本和北美也都建立了研发中心茨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顿熔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数榔戈。其中淮遣镜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘟券。对此魔逃,魏建军表示掣漆豪:“媒体和消费者一直有这样的担心洛汗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面年。实际上特先,在同尺寸或者是同动力下芳弛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溅拍。但从消费者的角度来讲集鸵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闻夕,消费者会非常清楚这些配置咎、性能绣封衅、做工有什么样的差异麓。”魏建军表示乏,长城的目标是做品类品牌发晴惟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分井,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元檬浇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间款物,所以消费者对二者的定位不会产生混淆攘。   而针对销量层面挡粳,魏建军表示炉匆:“从销量上看咐赋哦,WEY很难超越哈弗瓢贰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俯枫问,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车!,15万~20万元的空间虽然也很大慰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恃娟雾。”也许很多人会认为忱发,WEY卖不过哈弗咸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歇馈,但实则不然鲁饭。“WEY和哈弗我们都重视崩芹纬,长城用同等重要的势蛋、足够的资源支持两个品牌氓涛鲸。”魏建军说哇浓鼎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力髓技,魏建军是如何评价的池娩?“我认为我们的产品不管是性能忻、做工墩潞、安全四霜,还是油耗穆鸡、排放皇,都不输高端车宝凌。”魏建军依然对产品信心十足逗埂霜,但他也承认WEY面临一大问题冠咀勿,“现在问题是品牌价值墩狼迷,因为WEY旗下产品刚上市桃,品牌没有经过市场的验证卧凹练,大家会对它不放心诽科。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厘。”   魏建军表示介,自主品牌给消费者带来了很多价值沉含。“有我们的参与嘉,不断地进步梅娟、不断地在挑战外资昧跋骏,已经迫使外资不断降价抖,提升服务品质坚。我们的目标是要挑战国际高端市车兔料怠,所以说我们借助中国这个很有价值的策盲充、规模最大的市场来锻炼方叫溺,使我们能尽早挑战高端错宪。”魏建军表示瓶,消费者购买了WEY之后细窖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坟灸。他对媒体承诺秸恕挨,WEY的产品一定是超值的身,并且一定能给购买者带来惊喜暇绍。“WEY是一个挑战者魂合翱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感湿略。把我姓都赌上了维藤,不能失败久皖,只能成功场适挖。”在采访的最后化,魏建军郑重地对记者说歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾镐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发熊尝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涵两驴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向够垮侧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颗,以及未来的发展蠕瓶苟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辽掏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淋观、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揪澜篱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生病、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绘吴,以下是问答实录缝匠恰:   凤凰汽车 弦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何埃凰衅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的峡?   俞经民 媳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玫,对于品牌的市场表现同样很有信心局,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垃莫,我们有信心成为市场第一的品牌舞箩平。今年我们的销量目标光车郊,是从去年的8万到今年的20万俄。纵观130年汽车工业发展史亨桃,汽车行业发展的基本规律而言囊咳,规模还是需要的怖酵,是品牌更好的发展的重要保障归。   邵景峰 渤坦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诞细磺,荣威方面匆菊,我们所坚持的慧味戚,是一种符合广泛审美的县拒醚、优雅自信的设计风格宿匈,在复杂的市场环境中伴,抵御诱惑需劝戳、坚持自我圣犬,走一条人性化的设计道路涟。而我们的MG名爵扔伟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘛,这是一个巨大的宝库持泵笨,值得我们的设计师尽情发掘铃煽虽,其中之一斧什,就是感性桐瞥飘。   在MG品牌的设计风格中护,我们可以看到很多情感爆棚逗、血脉偾张的元素与产品品贫。未来的中国汽车市场必将飞速发展脖,需求也将越发多元化度,然而无论技术如何变迁袱,对于人性化熄圃练、情感体验的诉求将贯穿始终须痴抱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翱邢绣,我们也将在感性力设计理念的指导下稀困堪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品榔。同时部箱,强调个性也不代表小众辛怀邪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摄设,为大众带来唤起强烈感动栓、让人心跳加速的优秀产品坪,这就是我们所追求的目标顿览。   凤凰汽车 秀想:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万午洛米,其中年轻消费者占到了绝大多数丹桐,请问接下来呵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豆伎?   俞经民 茅貉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庭犁渭,更是“年轻的心”簇,从名爵ZS的订单来看妮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛋池射,更包含了年龄层更大步肃、但心态上保持年轻的用户辖潭梳。从“年轻的心”角度而言休吧,我们的消费群体就更加宽泛了该歪,作为一个年轻化的品牌股,MG名爵的诉求是“年轻动感苔、专属空间得膳炮、纯粹乐趣”捂逞,给“这一代的年轻人”造车搽霸横。说到年轻人共同的特点畅绩,是充满梦想巨耸桅,对于梦想的追求更热烈一些登讼筏,更想把心里美好的事情去实现杏为。这个梦想实现的过程是非常美好的抽把,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妊牧:为这一代年轻人凸兑戚,不仅是岁数上的年轻人社蔫幕,更是心态上的年轻人赶,提供更好的选择坷,保证他的有更好的驾乘体验统。   年轻化的特点窜,是要颜值灰、要体验的到位铜、要可以分享陪担缅。二十一世纪中国的年轻人褪腊沮,在互联网的普及深度醒哺喀、对于尖端智能的体验和想象力趴,在全世界范围一定是靠前的鹃虾,就应该可以代表“国际范儿”镣泌,也应该引领地球村的潮流毒秽。要满足这一代的年轻人潭付赋,MG名爵所带来的产品体验届,也应该要追求更极致瑰,带领大家去创造全新的潮流融仇。   凤凰汽车 蔑苦寿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”持,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缄戒、80后陷鹿局、90后的人群当中掠澄?   林嘉瑜 猫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虚。这款车感性的设计曲线屯倍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桥迷矫。不光是国内的经销商庭,本次上海车展鹃谜廷,MG名爵还邀请海外的经销商惨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发海,他们也都对这款车都做出了积极的评价南和,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀举拿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”息掇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗓四,让老百姓也能开上小跑车颈,尤其对于国内的核心消费者来说颁,不论年龄几何江方,都要有为自己的梦想活一把的态度菊。对于一个汽车品牌来说莲桔炼,这是一件值得骄傲的事情耗。   邵景峰 抄弧徊:其实在选择一种设计语言的时候规棚甘,设计团队非常慎重啪,因为设计的变换频次不能过高奶,要抵御诱惑画、保持延续性才有可能给消费者形成印象挤、拥有识别度从而去打造一个品牌写。“感性力设计”的第一条就是要有感性铝降阮,去追求情感的外在表露布淘蜡,从更广泛的角度娟垫客,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浆惯,通过真正的审美习惯进行判断;第二策,感性力是专属编腔没、设计师要通过专属的标签泡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裙刮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碘贤,比如运动员在起跑的那一刻袭摆骑,弓箭拉满而未发的瞬间尉雇必。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锚,这种动感更有档次柒恭,同时价格不菲戈孔马,是很高端范亨糜、优雅的设计缓必豁,我们希望把这种设计注入到产品中书,带给这一代年轻人极致的审美体验类。   凤凰汽车 懂腑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿庸罚块化架构平台打造的拓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迹?   俞经民补等露:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朝位烘。这是对这一代年轻人的尊敬阿,他们自带国际范儿铂,是可以引领全球的潮流的人群莎,因此有着巨大的价值岸翟。对此沙妮痪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钎,在全球也是一样毒。目前健,世界范围内浮河郊,不仅是动力总成前瞻技术的整合椽泞躲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势提垢韶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吵倪携,采用插电式混合动力设计奋。另外栋劳,大家看到的名爵ZS挂凌,将会在明年上半年推出纯电动的版本股榷,至于最接近今天这辆续航超过500公里翱惹史、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碉点栋,也将会在2020年之前推出壬塘踌。   凤凰汽车 磋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灭贫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皖?   俞经民 碌壕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曙煌遁,设计上差5%镶,销售上就有可能会差30%结甸。那么对于自主品牌而言谷心,就是要把自主性发挥好琶闲,去追求审美的宽度和深度伯丹售,销量也才能有宽度和深度炼。名爵ZS的设计就是这样做的躲,要追求极致读、不计工本轻叮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恒,可以说诞悼帝,名爵ZS的极致设计萌,对销售的宽度起到了很大的作用田。   邵景峰 怂巧毋:汽车设计是在不断进化的粳秤零,不会总停留在一个风格上币,在互联网时代绣定傲,同样要有全新的时代特质羚雌郎。另外级,从汽车设计而言咀刮,例如从动感设计理念而言蹦架,英国车是鼻祖被,很多品牌都是以此为源头来发展的拷睫,也就是“同源”极磐。中国航天能够上月球理敦,那么在汽车领域上同样有大的进步弯孙。之前德国杂志的一篇文章写到稀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篇拖,在进化的道路上有推崇的看法鳖侩车,也有欢迎的声音睹,这些都是要虚心接受的乓逢。另外毒,汽车设计是一件非常严肃的事情俱昆,每辆车定型背后烘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巍,背后要靠巨大的投资来驱动祁。   在造型评审的过程中佰,流行趋势讲清楚膘埃庙,未来怎么发展说明白埃晒浓,否则误解就跟着来了垢兜,所以要有一个整体的品牌战略在里面烤潦茬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牌舷。   凤凰汽车 食媒:今年绅煎盖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搞风合?   林嘉瑜 毕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作视蛇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抵叫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棵捂,拥有一颗年轻的心簿,热爱运动聚、健康的年轻人穿痴凌。   从足球营销来说蹦蹈士,对于英国和中国弓,都有很大的国民基础先。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国换弗,是英超乃至欧洲的强队暇何烽,这几年的成绩也是不断的提升淖脚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彪。同时兼焊,利物浦又是一个老牌劲旅梨瘟,有不断上升的潜力逛脊韭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厢绰,在用户上有着非常大的重叠之处卑。MG名爵与利物浦对的营销合作悸柬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来化,在活动和比赛中享受快乐巴边。   上海上港队也是一样的貌挛丝。MG名爵经历近百年发展钩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凡氓嗜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吞,两者的合作也是非常有趣的题。更重要的是瞪椭忱,MG名爵通过足球营销的模式片,能够促进两支球队之间的交流牢炉,包括之前组织的很多活动惮揣,不光是针对中国的消费者酚隶嘉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枯,有效利用MG名爵品牌的特有资源抢镰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绢。   车展期间迁克巾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碎。在车展之后铆假贰,利物浦会在上海有推广巡展活动狸匙。下半年汇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粪,欢迎全国各地的消费者参与和体验晚妨。   俞经民 赣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搅,大家能有一些共同点做沟通匈葡,国内和上港足球队的合作窃,正是汽车和足球之间速度与激情普线、自我突破的契合点锋罐,足球又一个很大的特点斑,就是会让人意想不到蹋百,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间干筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侯填,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廖陡,与此同时次定车,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一昂,长安汽车产品质量持续提升辖岔镣,用户口碑不断提升粕痊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屁花,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洁蛇酣、全球乘用车品牌中国市场第二名涂。   关于未来肺略瞳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搁破妓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划田能,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僵步。   2017年是长安汽车的产品大年祟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烈唱、全新的SUV CS55唇擒柬、轿车睿骋CC微潦堕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蕊,将会进一步完善长安汽车产品谱系贩酚划。   如今贺让哄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”投禽,站在国家品牌高度寻求发展枫坞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糕垦鞭。提升品牌溢价能力浚财堂,成为长安汽车品牌发展的重中之重疥税砰。2017上海汽车期间掀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平入,关于长安汽车的未来苏编记,徐留平董事长有话要说速陈毁,以下是对话全部内容豹疚。 凤凰汽车钠寞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辑古?   徐留平滤夯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绩稗,我们也是不经意之间就走到这个地步侧瓤潍,因为一个产品谱旁悔,特别是像汽车这种产品是更加的明显莆城,它反映你的公司文化挡脱、你的公司理念是什么样的东西皋啤山,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看段,曾经我在公司和高管谈的时候就说过彪婚,你怎么样让产品吸引住消费者朔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伤肠,靠的是什么捍?因为美是一个主观的东西伞鹿,有人认为这个很美乃,有人认为那个很美董滔锚,从长安汽车之前的产品来看晃萍桓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屯此禾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么处?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咆烯高,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扛,同时想把这个产品往这个方向进行修改涝涕。我觉得在这个方面瘸舱樊,从长安的角度来看蔬库浓,就是对于这种动感本萝壤、时尚这个理念的偏好羞垒。我一直在体会矫,其实我是在反问我自己瘦绿,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚀当抽?实际上是我们内心的这种偏好绊忻魔。在过去的2-3年中鞋,我们面临的话题轨禾,如果过去不做总结睫纬泉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墓,另外更重要的是说确,下一步你怎么做稼泊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秃团疏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诵,下一步是个什么东西烙羡,消费者需要什么样的产品催缉,然后作为公司来说合涡,你们能展现出来什么样的东西闭奔,最后我们总结叫生命动感智色双旋风赐,当这八个字出来的时候庇碗,我觉得是非澄郑好蕊,既是水到渠成鹿,又是醍醐灌顶坛、灵光一现独挥。这个过程计窍,不仅仅是八个字的总结配签诬。这八个字出来以后昏随,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好害,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念篱籍,实际上不仅仅涉及到造型田苏响,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茬马。这样的话挝钙,就有了一个提纲契领顷贡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刺测,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中某酸搭,就能够有一个非常精准的东西谓。   刚才你特别提到“色”钨沫淬,我们当时想说踩,你必须要能形而上屡梗,要能够抽象出来领,如果说你不能够抽象出来卸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候另迹,如果你弄它50个字几查傲、80个字璃寞班,你可能不够形而上丢姬端,不够抽象化匹,最后我们觉得“智蝎毒够、色”榔董使,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鼓备,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碳。   第二个就是说消费者情感的体验垮受盟,比方说对这个造型和颜色歧,甚至于这种声音或者是形状躺、线条的这些方面的喜欢四鼻巍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西籍排。当然我们也在想用什么样的词比较好蛙娃,最后觉得设计的这个词很好顾骗,一开始我们还担心说这个词字挺多普膘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唱凌涕,我觉得就应该让它有想象力癌守掇,就应该赋予它很多的内容淋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吭,孔子都说食色陪,吃饭以后第二件事就是这个字觅撇,我相信孔子说的这个字也不简单意思筒沏脯,实际上说惧,智色这两个字还是最终反映的是人铜汾,特别是消费者的一种需求答,对于未来传统的一种期许塘鹊,这个过程当中们勒对,对我们来讲罢陛纱,把这八个字想通的时候上巷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谈携,这是我的第一段话题娃梢。   第二段话题说这个对长安有什么用处搂?那次在发布会现场有说汗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敌胎歼,一开始我就提出盆扯警,第一个殿方,这个产品要漂亮戒寺,你不漂亮的话层唤,什么样的东西都没用署尾琉。因为我们很早的时候就开始在考量讥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧目逛实,后来发现不行弗轮瑞,最后我们在大概07逞桃摧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丹扩。因为你还不能提炼出一个高大上骋、抽象氰看、形而上的东西晴疆瞄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荒,但是每个产品都出得非常艰难怖。这个事这么长期干也是一个问题陛沁,因此在三年前的时候退,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了识匆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卤绦们,对于消费者的这种认知翱,把它抽象化隘问撑,那么这样的话理解了以后帮,再把它具体化匣倍,特别是在产品秋参,也就是设计理念当中一些图形化的东西傅狈,因为如果你不落实到图形化的方面盗裤袱,那就只有形而上没有具像化 修,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溃迪,图形化和具像化过程当中碾罚驶,这个就出来了拼创。   这个出来以后涝旁,我觉得对未来长安来说扇喝点,我们未来在产品设计的过程当中婪,产品能否做到生命动感智色双旋甭队,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来际博?这样的话谈落牵,实际上说裙肆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耐,几十次的否决温妻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栓,几次或者就十次你把它完成殿灵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛙,那么这样的话茶鼎,对于长安汽车的家族化朴好,我们看了这个车壬狈博,看了这种感觉这种情感的体验欺柒,那就是长安汽车冬沧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斤,这是一个靛逛线。   第二个就是说驶攫郝,我们自己在研发制造设计过程当中钦,这个速度大大下降簿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虹趣莫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棺,如何把消费者的体验做到更加的精准挺吮焙,更加的接触到痒点骆惫,这样对长安的影响是极其巨大的搬烈舵。   凤凰汽车嘲编辞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彼?   徐留平屁琅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呵荷措,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笆些懦。如果说把它拆分开来华黑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灌共,智色双旋更加偏向于设计领域勤拌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚褥,我相信大概许多媒体会想腔杠,生命动感智色双旋怎么落地钙报埔?因此我们就想把智色双旋也说出来柔枪,不要分开魏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中东,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喇。   凤凰汽车颅粮赌:另外一个是提到的认知方面的感觉梅臣季,有没有一个专业的因素茶斜开,咱们除了制度之外萝,有没有专业领域的人来负责这件事搐康?   徐留平劫蔽:我们长安有一个庞大的队伍掠兢雀,首先要把一个汽车造好帽庐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琳勤,到高管团队速,到设计团队盲赊横,到制造和研发团队任贤悉,包括服务团队纬,特别是主要负责的领导人炒佳背。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验短维,而仅仅是设计团队的话语密孩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离联。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沦男讼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幌,因此对长安来讲娟,是既有最高层特别的重视郊、关注和把握碴泛喇,并且这也是一个最高领导者的工作职责拨疥踌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洗老趣,我认为在汽车领域当中是行不通的湾羚,当然我们也有具体分工盆处撬。另外也有很多的专业人士完成这个事情差任唬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疯,还有轿车研究的萄,也有做SUV研究的聪犊荚,同时也有按照职能分的举。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焦涵辰,如果仅仅是设计团队的意见七,肯定会偏离了方向参巴。 凤凰汽车忙答:一把手是指您吗帅累拒?   徐留平讼:我是其中之一类。   凤凰汽车茶佛:长安汽车自主研发的新车昆法,设计歼、评审饥呵先、评定环节您都会参加吗鸿?   徐留平捐培:我必须参加蓟泉,我前面讲这是我的职责蚀档骏,所以我必须参加型健忌。   凤凰汽车储婚喉:无人驾驶车呢贪墒谋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酒卡嘶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了爽横,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抄臂?   徐留平昏扩壤:上一次品牌发布会校舷答,最新的无人驾驶技术也做了展示斡蔷井,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上穆锰金,高速公路的环境相对来说可控性要好嚼腔俯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戎,难度要更大翰虹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻羞釜辖,我们不仅能在高速公路上做量筷布,而且能够在城区做娃哗,这个技术我们已经实现了突破氏痰旁。   凤凰汽车膘睹:长安无人驾驶技术进行的这么好徊,量产会提前吗貌?   徐留平刷廓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梯,实际上就是说甫焊挂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炮忱钙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拟剃瓷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妙晒吐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定免袜巴。   凤凰汽车黎尉:中美在进行双边的贸易谈判酣,这是谈判的内容之一尉撵判,会涉及到汽车合资企业的放开颧筷,可能是一个双向的市场开放的动作畴,如果这个谈成了尘譬,如果这个不再规定50%的上限瓤,您觉得对行业有什么影响杠俊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邵拴踞,那您觉得首先答不答应信?再有一个多给他股份的话砂投毙,对企业今后的运营会怎么样蒋潜踏?   徐留平糠:我明白你的意思幸分,第一我确实还没听到这方面的话题袜教,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坟话烩,股比这个事说了很多年内然安,我基本的看法有几点汇提同,第一个这是国家层面的战略和政策蹄,作为企业来说栏炽,我们遵循怀,国家有什么政策我们遵循什么政策缔套揭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斜柯熄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畏,我相信未来的合作会加深彪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大某,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毫琉踞,而是说理解消费者驰逗,能够洞悉消费者鞠,如果股比的溢价挺高豹男、溢价挺低麻揉沧,但你产品不能卖出去戒摆,那你不能分摊出去目,如何把蛋糕做大庇露,这是合资企业要做的一件事倪。   凤凰汽车陇:如果真开放扭查尾,长安会想着往美国去吗劫,就像那福特来到这里呢恳靠凰?   徐留平雹:长安想要去美国是一个公司的战略具乔巨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苦涤窃。   凤凰汽车扭邪到:长安与福特的合作多吗新踌松?   徐留平猩双:长安与福特是我们加强合作的方面康,应该讲这种合作的程度铆骑,不仅仅是合资企业顷,从母公司其他层面了,包括技术和其他很多方面都在讨论境青嫩,包括海外市吵钌晷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长极劲朔,它的能力提高了忙。第二 现在是全球化合作的时代醚,一家公司独立运营赊敬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搬淬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拈。   凤凰汽车磊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杯糖师,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溃,你还说了过去我们做一个车袒,可能需要很长时间好不容易做下来晒,比如逸动辰帘谱,是很艰难的篓放烯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诧段,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岭颠魂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大型?第二对比韩系谢痢湿、日系颧群垢,我们的研发体系和他们的研发体系相比虹漆裂,您觉得能不能支撑美么算,确实我们的实力也很强韭较苹,我们的内功可能修炼到一定程度搓,我们后面会源源不断推出好的产品蓟僚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况实钵。   徐留平娇:你讲得非臣魄好斤,我觉得这是两个原因导致的难,第一个就是必然性缉托,自主品牌需要有成长的空间晤,第二个确实也有机会的原因菇洛,恰恰是SUV的市程某濉,中国的消费者需要这个东西察陕盘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仓,反应速度更加快一点颗赏敬,把这些产品推出确实是满足他们的需要忍唇,我觉得是两者共同作用的结果涝逝。   对于下一步自主品牌来讲控铝仍,无论是哪个系练,无论是美系侣、日系悸、韩系诗吵、法系素懂怖,我觉得跟系没有关系献,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣锫殖伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镐醒堆,这是关键棺。消费者他肯定是有他的诉求的临犁,究竟是SUV钵嫌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渺,他有他的一种偏好膳逗、喜欢蔫蹭竟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琉甜劳,这就需要我们作为厂商缴十首,你必须要洞察到消费者的需求禽鹃衅,实际上要看到他的潜意识是什么东西怪醒罢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钡盛恃。为什么我要总结长安汽车的过去呢绥币?实际上是我们自己反问的过程微贫,就是说在过去当中串,为什么逸动会是这样梗拐,CS75为什么是这样寞柔?实际上说佰煽纤,我们当时也没有意识到桔困,反正当时就是这个样子绍同,实际上这个过程是一个反求的过程姬常淑,我们为什么会喜欢这样酬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中将蜜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毁邪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好详蛔,我们把汽车理解为是生命的动感秸领拣,其实是一种生命力的扩张芯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夯,而我们长安就应该提供这样的产品典,回过头来展望未来卯,我们觉得这也是一个正确的判断钒酸连。   凤凰汽车麓厂恭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趟苍。   徐留平裳:我觉得现在国内研发体系来看希答呸,国家间可能还是有一些参差不齐舞,我觉得自主品牌的研发能力和体系驮喂,进步无疑是非常大的碾叉睛,而在很多方面可能与跨国公司有差距尘,有些方面会比较超前谈渺喘,因为自主品牌也不是一家倍,跨国公司也不是一家遂,要两者来比很难说静疮卵,但是有一点叫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惕,做好一段时间不容易褐谢涕,这个公司要能够连续做出好产品啼财齿,能够连续向前增长廓怖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念醇诽、设计应用恐痉,在这个公司当中都比较受关注呕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羌。   凤凰汽车哀灌貉:我想问一下自主品牌的建设幂,随着我们品牌的推出仍徽,现在汽车品牌进入新的层面毙旧,会有不同的路径选择浓,比如长城拷匠侈、吉利推出新的车型临,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虾讥晴?长安如何能够胜出闺阶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篓,除了刚才说的两个节畦,还有互联网造车的未来的合作伙伴梧供始,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霖膏廖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搜托玖?   徐留平炭弗陀:实际上挥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌遁,我觉得这是好事撬萝,这说明汽车产业欣欣向荣携迫,是真正的投入情捷乾,这是我对汽车产业的理解缺纲愧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溃焦澜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莎,例如一个产品到了造型师的时候派轿喷,是一个说法唾蛾船、一个样子悸钵嵌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侈,然后到了制造过程当中又是另一个想法痛誊头,到服务过程中又是另一个想法绢怯摩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西排撇跋,既有高大上的娜,也有形而上馁秤纤、具象的崩铝,你要把一个公司从时间跨度坟匙,一个一个展现出来宦,而从空间的序列当中爆,你要把研发全部都按照这个意义港含,我觉得是很重要的方面杰。我觉得制造汽车是很复杂的过程桂,各个方面的协调扭弹屋、综合称际、修正蒲、打磨需要太多的时间粕扑,我觉得这是一方面徒箱潘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戈,同时也是我们总结过去体会出来的挡羌,它是由内而外的级垛。可能我们过去没有意识到这个话题体,我们现在总结出来联,然后下一步能够指导各个方面挎犯,每个部门都很容易做事情爱。   第二个问题你讲到造车玫扛范,我们开的会太多了谓偶,失败的太多了缕,沮丧也有很多腿慑,基本充满笑意也就一次徊,前面基本上是批评功沮、检讨凤性星,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炒去惰,不高大上豆擦。至于说现在很多企业开始造车槽,我觉得这是一个充满魅力的行当钡,很多人都愿意去做盛瑰。   凤凰汽车班:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样南办诚? 徐留平脱梯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孤康,会选择相适应的地方烁帘。   凤凰汽车哄猴:就刚才的问题我问一下谩耐,刚才您提到和新创的互联网的合作炽梯醒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桅爆筋、蔚来也有合作喊,您觉得长安在未来在互联网里面的话髓,更倾向于是一种怎样的合作挟嫉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翠,您是怎么看的虫?   徐留平仓放类:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灿,从长安的情况来看景潭,我们认为哪个方式都挺好的爽,现在是合作型的承鬼,是你可以自己干芦深,也可以合作干粹泊,也可以自己加合作干靶惋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胶。   凤凰汽车改隙:我们打比喻老,37度是正常的温度憋芯间,您觉得新能源行业醚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说工徽,您觉得温度是多少笔幻?   徐留平的疤:您觉得高了低了孪夕椒?   凤凰汽车妥常赎:之前有人认为这是疯狂的阶段婪。   徐留平奋都剑:我对一个产业的衡量依据是侮,在目前这种全球的经济运营模式下诗,凡是有金矿的地方定,都会有若干的人去挖掘它犬勘,目前我觉得新能源就属于这个阶段卯缔弹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翻,应该更加得进入闻褥,因为从目前的情况来看拱,汽车产品当中级尝,一个很重要的领域就是电池迹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放落铣,没有这种资本搞痘晨、技术芯家柑、人员的这种投入胆秋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镣瞳稀。   凤凰汽车怕瓷:那就是说您觉得温度还不够吗慑含?   徐留平倒朔假:我觉得还可以呛干,但是我不太同意的就是产能缎,如果说你的产品技术不太优秀供盛,你建那么多产能就是有点糊涂盗教。   凤凰汽车付跋敛:很多其实可以通过改造现有的产能颧噶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能内,从这个角度来讲跺酗厂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况监?   徐留平郝:从整车厂的角度我们希望成本低一点题,选择利益大的汉旅。   凤凰汽车篓:所以您不担心过剩吗徒送?   徐留平钎:我不太担心这个问题筏乒媳,我觉得电池还处于不确定的阶段鼓阜烯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛋乏。   凤凰汽车盘且:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象我鳞碳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玻,不管是设计师还是CEO等等垃蒲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窖?当然那些设计师很多是主管的霸案嫌,老外有管经营的有管品牌薯,主要还是在设计和技术的领域刨荤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粳料?第二个是国有体制的问题记短,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响导,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芒遂,也在高薪吸引高管人才皖辖,您是如何留住我们的人才燃溃媚,关于体制之上潮、体制制约的问题眷蜡冈,我们怎么解决告?   徐留平勺赋:现在是全球化时代骋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浩慧渐,我们最早的时候是四无祥素,没钱草狙、没人剁、没能力季嫁、没地位石,到现阶段来讲晚缔部,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师改拇,这都是一种非常正常的行为戮钢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冒滑吃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国安坤,如果对中国的消费者不能够带动社檬窝,那肯定不行戒邦,我觉得这是一个勃,无论你是洋务运动还是什么运动狼蕉,核心是对消费者要动起来慰褪抨,这是一个律敌慈。   第二个关于体制的话题次厩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棱侯海,这个方面我觉得不能讳言丛慑咸。目前来看抬,对长安不是特别明显诉僚,因为长安是属于南方集团旗下子公司马,从南方集团来说徽,在这个领域当中腐奖酵,也在他的职权范围之内做了一些调整日,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楼吩矾。   凤凰汽车谭谩窍:如何看待这个机制洽蓉?   徐留平剔哥屋:从国家层面来说提棺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顾。   凤凰汽车顶:你们审批会很困难是吗彩?   徐留平晾:我觉得会快品活,另外一个我觉得汽车集团裤盗,也许给你量化很多股份刨勾,但是最后你没有创造价值萌撵呵,给你1股缆鸵芭,1×0的时候不还是0吗惩陈?汽车的成长甫、成熟或者盈利是一个艰难的过程先棉。 凤凰汽车擞祭:十三五计划像长安汽车整体的销量念、利润和研发能力以及目标有没有境泵?   徐留平哎:非常有寄铆,我们愿景2025信拍疮,我们做10年的规划却,在这个当中我们相对来说做得比较保守冀绞,为什么说保守呢脓卜承?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肋纤瓮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念词邪睹。   凤凰汽车即扒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的砰缸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隘驴?   徐留平巫菏淖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业派,在技术和平台方面都在加强合作眷,至于说未来它要怎么样吓壳,我现在还不太好评价这件事祟。   凤凰汽车酚锰:徐总问一下国际市场的战略肚割诬,我知道去年车展的时候猾类陋,长安说往海外拓展的重点是伊朗肖赂、印度虏、俄罗斯这样新兴市橙荨,有明显增长潜力的市诚禾恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜗疲,比如在墨西哥翱翻,对长安而言骑拱摩,自主研发这么好访,又长期和国外品牌进行合作蓄坞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腐廖零、欧洲的市忱蘅帷?   徐留平外腺:在我们十年规划中就有揽,去年讲的时候就是当下正在做的内容绅恨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祟胶惶,就是要稳扎稳打嘘胎税,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涵娠顶,因为一支队伍最重要的是信心陇。   凤凰汽车限慨:国内很多品牌都盯住印度这个市忱焉隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争刀椒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胚枢添?优势在哪儿磺?   徐留平簇:对于海外市场我的理解是要扎下根去车,不是简单地把你的产品卖出去渐,是你能够充分地利用本地的资源皑,包括人力资源和其他的技术能力裸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的连莽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弥,促进本地人的水平的提高哪闺,那么同时在这个过程当中呸,把公司的产品技术涵盖进去膛试传,我觉得这样才能走得远坡考肠。   凤凰汽车茹何酿:长安最近一套体系出来了虾褥,有没有可能往更高的一段发展抱?   徐留平腑谅烁:从长安来讲剂筐犊,我们目前的战略看灰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致函残,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冯酿笨,这是我们能够奉献消费者更多的东西惶仟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饲羔复,但最终要落实到产品上梆,产品是一个载体让消费者感知它知道它侠牵丢,未来价,长安汽车会加快产品推进的速度慷忿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梅刨。   凤凰汽车碘:欧尚也在这里面吗叹感?   徐留平次:欧尚不在躬。   凤凰汽车呜段输:东风已经有PSA很多股份烈揩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翱脓赊?   徐留平洽:目前我没有听到有任何影响册,在实际工作中我们也没有感觉到袍逞拟。   凤凰汽车蜜皮:理念发布会徐总是骑着马出来的饥饭浑,当时媒体圈特别关注孝,都刷爆了朋友圈从伦,虽然我不在现撑杉病,我不知道有没有特别的意义墓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桅控祟,当时的考虑是什么晚?   徐留平辖龟:两个考虑挂肠,一个是我把马和车作为比较陪滑械,你要说一件事桨,一大堆结构化的语言没有必要什,我觉得既然是长安汽车层辟,我们叫做生命动感台蓖挛、智色双旋仟盒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惜,如果不这样做也没法让人尖叫娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穿刮,上海车展首日妓窃捐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谷咐沦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈指锛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量详诵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绰,12年增长了120倍拘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缄绣酿。   受访人挺闪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)醋累。以下为问答实录抗僵来:   凤凰汽车功泡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面领戏苛?   雷德?比格兰德搐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品任奈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牧损擒,这款车在中国市场的反响非称撼爻纾好泥仆九。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坷蕉测,同时拥有强大的引擎雇,提供强劲的动力与性能湾炭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褪杀酵。所以刻封搬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虹。   凤凰汽车透齐: 在没有设立经销商的地区辆,玛莎拉蒂如何抓住市晨牍认谩?   雷德?比格兰德雾患: 我们首先还是会增加销售网络歉略腥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寝菱琼,计划在今年年底扩展到75个录办快。   我们还在天猫开设了旗舰店娥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赦山瓶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台儡蚂,大部分来自没有授权经销商的地区挟行。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氛额,鉴赏力越来越高腊。针对这些人群戈奔,我们还组织很多不同的客户体验活动维较阶,如海外试驾摊队浮,以及互联网方面的创新锤继,如网络平台的直播貌袜。此外扛聊,我们也有不同的金融政策礁啼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惧涟典。   凤凰汽车啥捍藤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厕菱,给汽车销售渠道带来一些变化贝缝惫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沉潦?   雷德?比格兰德劣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具太蓟,而是要提供独特的生活方式体验撩谢刹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待彼铅,不止在中国棋寺,在全球市场都是这样缅。2016年挛还玖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雄,这个主要还是产品优势带来的枷纠。新的政策出台以后梅搭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钝,不过最终的销售成绩还是由产品决定靛棺。   关于新的法规纶荒驶,我们现在也正在研究当中葡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胁容导。此外界,我们在中国有非车停好的经销商关系碘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汰揭扣。我们开设的天猫旗舰店邓胯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式父:客户在天猫下定单档校趴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抒冕。所以暴棺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啃。   我们的很多客户最在意的并不是价格横溉,而是优质的服务与体验唾,这正是玛莎拉蒂的优势所在祁吝韧。   凤凰汽车庙台将: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巨,有没有什么新的产品推广拧?   雷德?比格兰德那幸: 关于新产品裤,现在还不是宣布的时候春,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升楷沁,等到新产品发布时我们再提供更多信息铰。   凤凰汽车胆: 作为中国消费者熟悉的豪华车漂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乘妇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脾。对于玛莎拉蒂来说狸多叔,未来在中国市场的前景怎么看睫?理由是什么唐亥陷?   雷德?比格兰德羡狡漓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埃,5年前佳坚奸,我们在全球的销量大概是6,500台府该暗,而2016年达到了42,100台哪谷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寄柬却,所以我们的增长一直是持续的垄男。也因此蔷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观跋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似石痕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验念革馁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诡困,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屑处,这就是玛莎拉蒂的优势干。所以娶垮簇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矾丸老。   另外通鲍,玛莎拉蒂的车主非常年轻投啸屏,尤其是在中国市城洹,车主的平均年龄只有30多岁痹,他们追求具有独特风格与气质的产品贫,来表达自己的个性与品味柒被。   凤凰汽车肪: 现在汽车技术日新月异挞蔬闺,尤其是新能源暑稀峰、共享僚墙限、智能驾驶方面吴兽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唤?   雷德?比格兰德篱效捷: 在新技术方面哨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升休穗葱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统你剂。我们并不追求生产最快的汽车膏寐,而是要提供包括技术污埔侍、性能忙乾哪、动力酵夯级、驾驶体验等方面在内的最佳组合纲瓢诉。   针对自动驾驶讽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亨,帮助驾驶员减轻疲劳阂校焕,降低操作难度洞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怀,包括独特的声浪士驾宋、澎湃的性能弗烙溯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扇耽,这是玛莎拉蒂所追求的通虚。   关于未来对新技术的规划舵黔悍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晨鄙时,比如减少温室气体排放潍抡哄,这一方面玛莎拉蒂也不例外帛。此外饭颓蓟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚂,如苹果CarPlay和Android Auto马滔躺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坞烷始,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邪梯踏。   凤凰汽车乓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轨茫,怎么适应嚼碉门?   雷德?比格兰德吭嚷钝: 针对年轻人群添患,我们采用的方式不是改变自己镣抠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勤马。比如在中国亩抒,车主平均年龄非常年轻祭廓挪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醇监,便是一位年轻的中国女性莫湃沦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表处貌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捎畏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咖赂,包括法拉利生产的强劲发动机蔷、独特的引擎咆哮声号惯、奢华优雅的外观与内饰琅愧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神石橇吮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拈克,并且在赢得越来越多年轻人的青睐材废。   凤凰汽车加入: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级葡旗,有没有针对用户画像做调整骏?刚才强调坚守自己的DNA和理念袜店,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堪恋?   雷德?比格兰德己: 在中国拴朝帝,我们不断渗透到三四线城市陌龚,但是目的是一致的叼,就是要吸引更多年轻客户虐笨。但不管在中国乃至全球的哪个城市勤顶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机礁、激动人心的声浪呜怀救、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奥停。   在设计经销商的时候弄嘛,玛莎拉蒂也不是随意为之胎论较,而是按照需求进行规划泡酸外。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矗凸扁,首发售罄的100辆SUV中窗吾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呻扫。因此参貉颅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冀。同时厕未,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疥据,客户需要一整套的优质服务还毁陋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置登赏飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒲田,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述改顿苟。   提问郸迷:您的新角色到底是什么样的沧疙肯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上解壬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法千?   Alfonso Albaisa莆恨巩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坏极,跟所有的设计相关的工作迹吃,都是由我负责怪监。之前我100%的时间放在英菲尼迪呢售巴,现在会分30%的时间来胆掣哩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咖豪。现在大家看到的一些车型目,可能是一些原来的车型缴垫,我们现在的工作窍焚咸,也是快马加鞭惊木阮,希望能不断的改进摄俯、提升现有的设计割。   提问极嗡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棵曹?如何看待他推动品牌前进时的作用谐等兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饭让,我们会共同合作溺钳,不断进行我们设计的演化锯蕉安。其实我到7月份才会正式上任邓拜,我现在猜测或确定未来的设计理念泉,还有点为时过早切。   我们知道违普,英菲尼迪这个品牌是非常时尚眷盖歪、非常大胆前卫的囤憋垫,我们的这种设计是一个不断演进的过程哺齐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寂。   卡里姆跟我有很多类似的地方夺孙泰。比如醇需妨,我们都是艺术家出身侧荷,非常喜欢设计心蜗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骸,并将其以各种形式发挥出来捷佃。   提问限冲抬:我有两个产品方面的问题呸。首先剩,这个概念车非常漂亮篮,它背后的设计灵感有哪些巳苏?   Alfonso Albaisa输:秉承“冲突美学”设计精髓七赦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渡辅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛙屏。基本上就像艺术一样吠劣,包括缝针绦笺、包裹感坛呻,还有使用的木质洛蛾,都是非橙ⅲ好的手工工艺怠恃拟。这是一种感性和理性的结合剧,还有一些肌肉感极强的车身线条纪萎态。   提问舜:这款车未来的定位羌、消费人群是怎样的茂?   Alfonso Albaisa啊:一般都是比较年轻的家庭仙,想要非嘲确牵宽敞麓、具有运动风格的车型抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办困,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示底,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姜。   在发展新常态下妨点,消费动力开始向下线市场转移海。同时仟匆究,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秽伯。由此稻箔去,县域市场成为新时代的“金砖市场”河。而对于汽车行业蹄硷,消费升级利好之外端工,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镰蕊测。如何撬动县域这一重要市撤摺?   胡绪雷表示拍脊表,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局樊,帮助县域出租车进行升级改革尚。县域交通的数据化诞、智能化发展皇洪胶,有助于未来网约车的下沉渗透珐付卯。县城消费能力相对较低辨荆读,在出租车领域引进大数据之后磋,未来再进一步升级到网约车僻菲。   据胡绪雷透露蹿,首汽将在县域布局三块业务岸罗:长租车童咐付、网约车(出租车)抚孺胳、分时租赁携贩倪。分时租赁是纯新能源车阜,未来分时租赁或是对公务用车的补充鲸梢,它是纯电动颊,不用长时间租岭,可以通过APP来完成嘎。目前滤怖某,在北京有1000多辆车雄,150多个点位士,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绿软硕,对公务车改革会有一些帮助斤歧。   胡绪雷认为顶尾,网约车行为是偏汽车前市场的角色熄冉到,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式山捶焦。第二挖仆,在居民习惯了这种消费行为之后锨伪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玫充,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扒结绕。   当日统,首汽约车作为新生力量沦态,凭借坚持不断的自我革新和技术改进患咆疮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶愧韶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磨钠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办经复,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讲,渠道下沉要根据市场来判断糯,服务要根据需求一直不断地跟进吻薯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痉,比如说对经济的支撑痕,对政策的拉动百茅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彼。近几年的哄,一汽吉林产品在县域销量比较高两蝎,对县域市场的期待也非常高慷叹钳。从目前产品结构来看馈,产品消费比重70%在县域谷,30%在一描石蝎、二碘龋庇、三线市场奠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型了疮,外观鹤渴、配置吻潘提、价值都迎合了县域市场的需求矾尝催。   从流通环节上来看痹,县域市场做的非炒拇好圃甜,没有什么瓶颈因素钵骏摩。一汽吉林也努力在渠道建设恰课、服务跟进等方面做成长和改善贫攀顾。同时宋长欣也提出了一个想法谅眯,“县域对自主品牌在公务车迫橇、公务员购车方面是否有政策倾斜馈赋式,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长康孝路,这是我们车企的想法乌痉辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醚卵奈,要根据市场来判断充枪馁。目前盘,县域之间的差距非常大较咕,包括现在推行的3G服务簇华头,在那些无法设定固定站点的地方堪具,推出了3G巡航服务钵隆。服务是永无止境的工作捐迷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林姬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惫慨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辟芜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凤,新能源汽车推广比较看好北鳖弹、上逆、广限行锤朴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辫皖叉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胖疼。尽管都看好电动汽车的发展趋势踞,但做好市场并不是一件易事强劣娘。   目前比较看好两个市忱咨凇,一个是北毙、上怖、广限行培、限购市澈客荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成啊,这个市场的发展速度很快韩闪穿。例如河南佳清套、山东行妨、西北区域孙棘,大量没有牌照的低速电动车锋摹,在政策方面仍处于灰色地带略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牟白官,在国家和地方补贴的支持下南,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右土腻攘,在农村市场贫喉厕、县乡市场得到了非嘲恋矶瑁好的认可变卢熔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趴,县城市场的消费者的房屋空间大晴祷疙,有充足的空间停发车辆聪,拥有较好的充电便利性挠醇。其次行驶距离不长矫撩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垦。另外彼孺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盗棺,因为小车型成本低矾。   赵智刚表示恫酗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浆鞋。河南地区承须,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羚掳,在替代当的出租车擞、公务车方面取得了不错的效果郡蕾。同时崩,也在积极跟海南政府合作投,投放了一部分公共用车磋发畏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垂堤,比如是文昌颂径、万宁燃蛇全、琼海等县级市靶府钾,未来将在海南全面推进巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲特。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行势。会上就,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俩烈,是参与全球竞争救如、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庞卢良。”   在当日的论坛上年,郑刚发表主题演讲摔。在他看来喊蕊纫,打造世界级新能源汽车的品牌郝,最核心的是独特性馈莽、差异性泛秃,是比较节能优势幸,浮出水面的是视觉擒亩、是LOGO结投百、是VI刻泄伸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沛浑人,其中成本优势是最重要的组成部分侈钒。   早在110年前枯蜂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择趟套抡:蒸汽驱动车虾喝、电驱动车和燃油驱动车庞队淋。然而抡唤舞,在后来发展中弗梧,电动车败给了汽油车矢儡。这是什么原因造成的翠芭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凳。亨利·福特发明了流水线生产宛看,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔚畏壬,成本大幅度地下降捣,售价拉低到850美金稀馆络,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扩鲤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顾惟侍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叼饯。100多年的历史多次证明了这一点蔡。” 郑刚说惺截。   在反思自身发展时茧坟,郑刚透露寒献,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洁雷,规模在迅速的增长淖铜,但很遗憾并没有带来显著的卑椒、大幅度的成本的降低挨痞巷。   为此阿,郑刚提出且,在推广和普及新能源汽车的同时佰,光靠技术进步还远远不够蘑咕,更加要注重天沫步、培育成本领先的优势羚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陀浓,是参与全球竞争膏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贾饰。   他建议涎赏,对新能源汽车未来的产业政策颈、行业标准括、行业监管等侣醇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低灯,这样才能培育出行业的龙头企业狼久。   如何通过提高规模瘟嫌、优化设计冈片、优化政策和制度创新鲁?郑刚说亨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胖放、交易成本和政策成本难,来打造企业的综合成本能力和优势锣赐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谷溃。这还需要企业和政府共同携手己毖,不忘初心加,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斡谱隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领韧聘:韩大为" "  魏建军多次提到仆,我们的确有很多故事录罚,但是他们没有写得很好磋啊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卤瘟?魏建军直言不讳地说靶跨地,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牵。   囤地赚翻庐妈屁、离开保定甲签、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来湾味忱,且莫名其妙爱亮,或者无中生有的传言所困扰使呐,最好的纾解方法是什么穿颇镰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摄伟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蕾赂帛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后密另绞,魏建军俊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逻酞香,与部分汽车媒体交流罗损。以一身轻便的牛仔装""示人""仑,魏建军笑着说巨掏缄,是在同事的建议下才穿出来的如田类。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抛模锈,魏建军坦言魔,的确压力很大吵,也很难受讣,“有时甚至想哭”坊农。他说梁昂,我本人就是保定人净愤,能不希望自己的家乡更好么巷触?当然纳乳,我们只有把自己的产品做得更好鳖。    诚如魏建军所言巾锹,近期掳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杉钎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秸害,来自媒体的反馈好评如潮唬才。有作者甚至设问聪搞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甭粕,否则也怕媒体老师太忙”漏,长城汽车一位公关人士插话道副。    10日下午的WEY首度试乘试驾彪失,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意送。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芭吧,有同行在现场就说父煎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型班退票,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暇斑。    动力配置上奈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机砍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术靛,最大功率达172千瓦赤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淡蹲监,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饭粳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上五簧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脯,VV7s几乎没有发飘的感觉毯,而车内噪音也得到较好的抑制蹦。“我们在整车NVH方面做了很大努力车十洛,也取得了一定的平衡”蕊荆寞,魏建军说拢倘首。   VV7S    在交流中朴篓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时断扩互,大谈净、特谈所谓“轻奢”牢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时莱超,咬住“聚焦”二字不松口聘露。而是多次征询媒体试车时的感受勾会,并逐一分析驾叹、解答媒体所发现的问题甜涎。整个交流过程隋咕,他都态度诚恳疟茸册,即使是谈到一些尖锐的问题赫,也并不辩解伞短另。他甚至非常谦逊地自问自答波棠逆,人为什么会失败年搬?尤其是一些有着巨大成功的人懂。因为以往的成功叛邢滴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔫苇,就很容易让自己失败赡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车添赴闭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逝。他认为缄,好的产品本身就是故事飘哼莽,而WEY就是要做最好的产品顾舰谋。此次匆毁,魏建军多次提到菏崩村,我们的确有很多故事要讲箱坊,但是他们没有写得很好猎附捷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膘,所以牛,我在让他们重写觅破。魏建军笑着说鞭丁朴,把一桌人也给逗乐了鳞欢。    在媒体谈到其他竞品时扯,魏建军都给与很高的评价八。不过最终还是认为自家的产品列:底盘更扎实涵,操控性更好琼酷,“因为我自己就好‘玩儿车’”孩贿虑,所以对他们(研发人员)的要求也更高妙贿。   VV7S    据悉盖刨悼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甫,预计售价在15万-20万元区间鸥沪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奶兴,他思考了一下才说琉,它的配置太丰富了秒烦,在相同的价位空间什皆,“肯定没有比它更多持具闭、更好的”祭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忙物?魏建军更是直言不讳地说超典,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中络,一位来自上海的资深试驾教官说桨坞幕,之前很少接触自主品牌汽车咕嘶擅,这次也是第一次来到保定翱弹截,第一次来到长城纽汹送,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陀猾棵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骚庞瓜。期间侯,有一位同行说晃阿楼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扔?或许这才是魏建军的真正用意吧疼残猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态苫:李芳" "   陆逸表示坎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酱鹤,因为正处于发展的爬坡期戎居。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敞,而且要深度国产化漏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赔酿,雷新透露坎,上海车展期间乃博,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抽沦柿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饶邢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹋遁,陆逸明确表示岔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常继,因为正处于发展的爬坡期椽北。关于国产化的工作新取绒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盖裴川,未来将坚持不懈的进行国产化工作坦够,而且要深度国产化榔。    日前抚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疏。活动后鞘枯沙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贡穗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烂瓶努,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆但靠魄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恒画恭,超过23万辆汉。今年第一季度掸滥,英菲尼迪在华销量破万辆翠汲,同比增长4%拓害倦,而其全球累计销量达到67367辆校手慨,同比增幅为18%浓蒜窃。无论是在英菲尼迪全球体系中帝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中效,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垫讳某。在不少业内人士看来童,从去年4月以来此蔼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞同。    对此构颓勉,陆逸强调师,目前英菲尼迪的销量很正常祟爸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军躺蚀享,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夏闹剑,还处在爬坡期庙篮。他还说靠惮,所有的汽车品牌进入中国后篙菱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阿餐、运作能力提升及投资力度加强钩,会迎来一到两个爆发期缆。    事实上椽深汲,从2014年开始莫售牡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后童界,就迎来一个销量增长的“爆发期”剿聪:2014年畦,英菲尼迪在华销量超过3万辆缔急范,同比大幅增长75.6%己郝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饯通介,英菲尼迪在华累计销量为40188辆犯,同比增长33.8%安莲遂。    不过杏飞,步入2016年芹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歼刃汝。当年4月初伴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捕荷,刚好满一年茬梧孙。在过去的一年里骇才,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抵。陆逸坦言淳挫墟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段希,以便更好地认清我们是谁贤,我们的未来在哪里媒,我们应该做什么皋怪弥。”    在陆逸看来品,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镣碗,今年是进入中国的第十年蔬派私。所以作为一个年轻的品牌雾,这本身就是一件很有挑战的事情土。他还表示筐肃戮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帮,是更聚焦的一种进化程挛驹。因为市场环境在变化些,消费者的需求在变化篡侵嗓,我们也要根据变化不断的调整徊毛、创新慧、挑战自我亥墩。”他说仿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剿死,就提出了‘挑战者’品牌战略仁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓢柔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的降举覆,品牌口号必须得落地喘深憋。”陆逸表示踏手,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惹访授,聚焦目标客户群烦勃,让产品与目标消费人群建立联接窖眉厕、产生共鸣矗恨。    陆逸对中国经济网记者表示霜炒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缓类,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惶,而且要深度国产化棺扩。”他说孔桅瓢,中国是全球最大的汽车市澄姆ā,同时也是很特殊的汽车市辰铣摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勺,就要真正的了解客户癸,扎根于客户杉、扎根于市辰骸,这就必须深度国产化前盼宏。据雷新透露记肯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%渡奖患。    但是祁浚烁,从2014年底国产以来苍,英菲尼迪只推出了两款国产车型诞:Q50L和QX50驶尾。对此彭蛙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茸充。陆逸表示毋轨,“关于产品线布局的问题敞,英菲尼迪有一个长线的规划醇酥甘。”    陆逸介绍说揽修暇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赋昏啃,规划内容包含平台规划芯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糕霓。他还说痴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备须,我们的目标是通过完整的产品规划姬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渐欠。”    谈及国产化在今年的推进程度霸,陆逸表示掇详,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辜咐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韧。”雷新进一步透露供绥来,上海车展期间哦廷暑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竟幕罚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捆莫酗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢慨坟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隶,通过销售Urus杠,兰博基尼总体销售量会翻一番牧,突破7000辆大关绅蔼。    在更遥远的将来低,很难说会不会有纯粹的电动车割鞋荷。这是因为蓄电池非常重互麓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制散德。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈に铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酬菜。自大众集团和奥迪公司接手后凤,兰博基尼得到积极橇偶苔、稳健的发展臣痹汲。日前芯峰佬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匣撑胖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳞钝,商务部主管Federico Foschini采计。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员褐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问臀:并入奥迪公司之后菜桂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持途?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蕊丁年?    答灰诲烽:2016年宏戳菊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晌梢惟。奥迪公司和大众集团接管之后核死,对兰博基尼进行了很多投资效,让公司发生了非常大的变化刀洁撇。此外舶坤庆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啪堪立。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纪金境,如果没有这些投资郸蓝,就完全没办法实现这个计划昆拧阶。所以痪,兰博基尼公司从中受益良多垒。可以说上,如果没有被接管疾炬似,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翅敛。    问步泉佳:在您的介绍中污号侨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高播秘抵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斑埂?Urus投产以后划擅,重点会不会向中国市场倾斜迷煞妥?    答捆:目前疟娩,兰博基尼公司只有两个车型系列谦暖:一个是搭载12缸发动机的Aventador恼汐辽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渐拿。因为各种原因搞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汕。2016年佃解,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车接奇岔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炬徒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灭茫恨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加报碑。2016年舶褂己,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敝氮镜。新产品会在2018年投放呻,到2019年苦,通过销售Urus滑鹅,兰博基尼总体销售量会翻一番效,突破7000辆大关刑捅。在中国市场上貌,SUV是非常重要的产品亭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求版。    我想强调的是拨,在中国超跑车市尘嗯ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓦,Huracán大概在300万到350万人民币跋宠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氦涂。    问伸鹿涎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的托狸?    答乏宪:目前缓雌技,兰博基尼在中国有15个经销商粒。到2020年苟,我们希望经销商数量能增加到20到25个晌守。当然玖夺,通过Urus的投放勾倪半,在华销售量会增加鬼霉测,服务涵盖的区域也要明显的扩大蒂圃。    问叹:如您所说珐,兰博基尼在中国有15个营销网点洪,去年销售了151辆(车)钉高。我们简单的推算一下堆绞淳,平均一个营销网点一年卖10辆车谈。那么腾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孟?在新的超豪华SUV到来之前腿黔抒,是否有改善他们运营能力的要求呢傅嫡按?    答困:是的懂,会明显提高经销商的运营能力塘,新Urus也会变成一个破局者猩及。虽然现状如您推算相,但是在Urus投放之后催呻靛,大概2019年或2020年涟痘杉,经销商的数量会增长馁柯,同时每年的销售量可能会提高到30辆怒稿,整个业务会明显的扩大秦汾季,售后服务也会明显提高蔑赫。而且由于SUV使用的频率比较高授,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磕泵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锻。    问翱寞纠:兰博基尼车型比较少彤惦,所以每一款新推出的产品都极度重要揩。现在的汽车行业发生了一些改变横,比如智能化圈、电动化息哆。那么分膘暖,兰博基尼在研发产品时叉许,会不会受到这种趋势的影响匪斤同?    答享:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挪尉拈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潘臼垂,更多的是代表了一种感情情脊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador魂嘿,采用V12的自然吸气发动机雹案。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疼。    这是兰博基尼最核心的销售主张惧罢笑。未来廷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浦深。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埂茂半,甚至会超过前款车型羌围。而出台Urus产品时则会有一些变化溅赏耪,它将采用涡轮增压V8发动机遂锑舒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机还蛔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倾瞳。但是扛舅,不管从产品定位凌鹃,还是感情诉求方面来说蚊撤离,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宋惰坞。在更遥远的将来为既粕,很难说会不会有纯粹的电动车谢铣。这是因为蓄电池非常重丸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呜,可能未来技术上会实现新的进步窝,那时我们也得重新考虑这个问题城裸骏。    前些天局许,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筏饶冷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汾烈判,其V10的发动机再一次提高了功率察饺椿。当然竭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鹃。通过技术创新以及功率的提升拘穿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者馆滇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茂壤。在预销售的阶段腻圣轿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仇陪现。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喉蓉,能够击中客户的心理需求恼防。    被访人炬拒随:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作头嚷锭。1998年到2007年拓圣诵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年富骆,负责兰博基尼产品工作;2015年辆煞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兼,负责销售及市场营销嫁藏来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示失空鸥,中国是世界产氢大国跋滩妓,制氢设备础、储输设备能旅、制造技术等条件不错工革,具备发展氢能的基础盘惯。从环迸撸和能效等方面考虑庙,中国应进一步推动氢能源产业的发展肚帅。    周奕丰谈到逼傻,中国目前主要依赖化石能源跨诡含,对环境污染严重赔侣隋。氢能源因来源广泛抢醛、燃烧热值高评妹、清洁无污染和适用范围广等优点幂认,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源送。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雌耿,目前看快熔梢,中国氢能利用的研究相对碎片化昏,与国际先进技术相比还有差距骗绰,没有形成产业化捕蛊、规模化发展烩察揩。中国应迎头赶上梁兄,卡位世界前沿钮踌蔼。    他还提到宛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洼,提出实现大规模芹兼、低成本氢气的制取偏飘、存储晾浓、运输苫、应用一体化的战略目标癌。这非常重要抱,未来需要各方协力宪,加大投入韧,推动相关产业进一步发展难嫩蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篡幻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泼殊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圣。    他谈到窖套,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寥断盎,各方需要引导资金更好地支持实体经济夸轮徽,促进金融资本流向实业读叔笨,真正促进经济稳步发展燎,夯实经济发展基础将。这既是稳增长攻榷居、调结构的需要钒,也是抑泡沫腹、防风险的举措领皇辽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动访崩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缕挟沟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湍菊闺。    周奕丰最后介绍协,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灌彭,也在不断创新突破倾喉害,寻求产业升级闹。公司主动发挥自身产业链渡黑、区域及成本优势韭楔闹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弦菏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区禄泞、旅游景区奇辈按、汽车营宿地娥苔、农家乐菲伤、家庭菜园等不断扩展外芭狡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业踢,以多种方式在国内推广土壤修复拱唇台,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低推:李芳" "   国外媒体报道陵剿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示街鞋碾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匹吧才,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帕。 李彦宏    李彦宏表示窗好,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车革疗底。尽管有一些技术问题需要克服橡,但它仍然有望达到目标凌谁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司平虏,前微软AI专家陆奇任首席运营官衅碎,负责大量投资的自驾车业务部门搬薪。 百度自驾车    李彦宏表示篇,我们很可能与传统汽车制造商合作姑,而不是孤军奋战楔幂脖,目前还没有制定出这项技术的商业计划蟹并戎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆美。我们将竭尽全力实现这一目标矛娜,收入和利润是其次的考虑凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂掣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筒采,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挤斥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凌,共享经济还将怎样改变生活斜?   三年前歧谭彭,基于对共享经济的热忱捌疲,清华学霸张丙军创立PP租车梯够同,开启了汽车共享事业;三年后福惰落,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户献渐,成为汽车共享领域的领头羊济裳颅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀报匣,3月7日模绅,张丙军开启了共享有车生活的新征程贰募。   3月7日具摔定,在几百万用户的共同关注下缄啸偷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潮嫉忌,也是张丙军重新定义有车生活偶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尾。   从PP1.0到PP2.0时代窜段,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冻牵唇、一个符号或一个名称那么简单癸雌缺,它是企业创造持续价值的支撑蜜。若没有十足的理由钒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厂赖。将PP租车更名为START躲,是源于怎样的考虑惹伶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潦未。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体榔厢撵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举矗。   “三年前监,PP租车开创了中国共享租车的新玩法罚词。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虽。由于便宜便利马石,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奋。”这个阶段办,他称之为PP1.0时代琳排撵。   经过三年的发展涤吼唬,PP租车推崇拥有而不占有憨、盘活社会闲置资源的共享方式凭,逐渐建立起以车为媒介狙驼鼻,重新定义有车生活的2.0时代歼饯。“START不是买车缅逃党,不是租车商艘,是共享有车胳存。这是年轻的人群巨化盎、爱车的人群车,最向往惠、最有潮流的有车生活方式波改耿。”张丙军说沮墒诲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择功腿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验力。同时花乏穆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沏脾酪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绕戊,让每一个用户体验到最真实价椿、丰富绷磊劫、有趣的共享有车生活暴。”   START代表着新品类堤裴、更丰富的选择唇殿馈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剑,相较于神州租车龚、滴滴租车等传统租车公司解,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢室?   张丙军认为卡卸,START的核心竞争力主要体现在三个方面劝瓷。   其一匡,PP从1.0进入2.0时代莲悲,新品牌START更具有张力红,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汕疼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求使,START重新定义了有车生活嚷紊,开启了全新的“共享有车品类碌蕊卫。”   其二困概,为实现共享有车的多样化选择朝,除常见的家用轿车外蓄,START将主推个性化的用车体验恐孔加。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叮诚,如保时捷911挡厂恼、特斯拉淀操、大黄蜂拜霞、牧马人等等拿当谴。此外捎,用户无需承担高额买车款和养车成本忍,性价比更高释。   其三你扒踌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壁,以及更完善的用户信用等级冷塘。这也是平台长期价值实现的核心士浇淑。” 张丙军介绍莆凭,START共享有车生活平台为使车主放心共享痘,平台推出了一亿元车主保障金面,严格的交易信用体系矗诡,确保车主爱车无风险;对于车友妓,START还与多家大型保险公司合作锑藩懊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甸,为用户提供更具信任的服务衫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流收喘,我们的目标是板,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隋却警。”按照张丙军的预测哪,中国自驾用车需求量巨大始,而现实矛盾是卿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乌期我,不允许每人买一辆车满足自驾需求刷变。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迫。   此外巷,他认为奢味,随着消费持续升级触菏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中管。“感受丰富车型带来的不同生活体验拦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咸啊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质响滑暑、丰富诚、有趣的生活方式冉僵,让有车生活更加精彩末。”   张丙军表示佰嚎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者突里,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验匿腿。START秘险芒,梦想才刚刚开始睹捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿釜:李芳 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载码,违者将被追究法律责任泼壬缔。 获取授权" "   今年全国两会上吗勿,董明珠在接受记者访问时说可:“只要你敢想儒谢坦,比如以前谁会想到人能上天朗漠,如果我们不去创造茬,人能上天吗汞?你不敢想琶匠,你不敢去试验罢嫩,你永远不可能做好点默棉。”    过去的2016某,伴随董明珠的县单,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仑岁:格力全员加薪1000元狗揪焦、格力的员工房串伦曝、以及格力的手机……对于这一切觅,董明珠并不过多在意稠党,她说弗,自己最关心的还是“掌握核心科技”握。在今年全国两会逼锰晨,作为人大代表弦,她再次提出了自己的董氏宣言成及吹:确实这两年的发展榷,总书记提出的供给侧改革疟裂握,我们就应该做供给侧改革的排头兵石踏警,因为做的是实业孝罚怒,能够掌握核心技术鸵,制度也要跟上挛昧,真正给那些创新型的企业爽、有创新梦想的人一个环境哎。    对于国家形杰弯、社会井翁姬、普通百姓的诉求世,董明珠是这样回应的良孰净:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孪授膊,他真的不是仅仅是索仁堋,收获陵揪抄,比如说我们过去讲翟,这个企业了不起备阶瞳,再就业涡较设,反过来你要感恩这些员工麓灌旁,没有人来给你打工袒无,你凭什么去发展复?所以我觉得要有一个感恩的心情纠哇撂。”    把感恩的心落到实处千案鸡,就成了格力员工的2室1厅盯滦乌,于是蹭,别人家的老板就这么出现了坍露李。 记者敖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧曹驶?    董明珠捅乱:对瘁驴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现男床菱。    记者撩:以后所有的员工都会2室1厅忿蔚陛?    董明珠吴体:对对对枷承。    去年末斗汕篇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄靖尽,但因股东大会投反对票而失败关。随后咯,她以个人名义增持珠海银隆股份怜沧酥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业傲,然而入达素,到了今年场但姆,新能源汽车面临两大不确定因素从雷:电池囤嚏、补贴“退坡”堡须蹈。在董明珠这里嚼,似乎这些俨然不在话下猴坑躺,董明珠说磷湿娶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饺采,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄省,“不是因为退坡我不做淮,也不是因为给我钱多藏臀,我去做冷,我认为是一个责任翠膏筒,是对社会鞍够、对人类航温,你都要去选择的一件事菏吮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撅,董明珠很不以为然恼枚募,她认为辫轮韶,这些都是炒作版敝,并没有人真正说到自己手机产品的质量挟,只要没有说到质量罕疥腹,那就不是否定嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦靖袭:李芳" "  近期桓腔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税獭隶。美国此次取消“双反”挞,对中国轮胎产业无疑是一大利好筒乃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赶俊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抗竿。   全国人大代表桐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议差,在轮胎中使用RFID电子标签技术乱妨料,给每一条国产轮胎装上“身份证”趟秤恰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胯芳避,有利于消费者对产品品质加以甄别抚百蕊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膜女,从而规范轮胎行业发展曙瓜,促进行业的产能优化和转型升级宋歼。”袁仲雪说光飞铣。   据了解想龟蝎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怀呈华,全球多家组织及单位参与项躬盗。轮胎用RFID电子标签的应用攘骄苏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体股,将等级数据写入轮胎标签内部叮纱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喂加憨,伴随轮胎终身使用既。同时仟镶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妥,使轮胎更智能时蜂病,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渭,能实时监测轮胎的温度洁筛、压力等数据淌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颧,从而有效减少安全事故美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾帆焚:李芳" "全国人大代表腺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题传,这个事关老百姓短途出行需求以及交通势尘收、环境协和发展的产业鼓玖,由于行业标准尚未建立趁拌,使得整个产业发展处于十字路口藏。全国人大代表洪、时风集团董事长刘义发建议陶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闷,全力推进供给侧结构性改革称喀监。    在刘义发看来蹦茄,四轮低速电动车是市场主导膊貌盒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娄醚陌。目前阑,工业和信息化部雇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》埠。该标准的制定唱父侩,对规范四轮低速电动车行业发展菏禾,使三苟绅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代台诉,直接实现电动化提醇、节能涟、环保安全出行具有特别重要的意义肯每蕉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求偿哦姆,又适应市场需求溅,刘义发给出四点建议奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一率、标准制定应充分听取行业的意见身嫉,响应群众的呼声舞。制定标准应尊重市场规律顿窟,规范暑先绊、引导产业发展埂窝巾,而不是简单的限制拐纷局,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凛乔京。    二搬狙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点美。四轮低速电动车安全罗婚东、环保亢、经济答、舒适渐炭权,是摩托车敲摔、电动自行车尼尉憾、自行车等升级产品撕揣喊,特点与与高速电动乘用车不同矮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标化寿孔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定劲。    三末爸翟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导遣署、政府引导的办法讣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点融,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池馆磐,如采用锂电池政府给予一定补贴侨处。    四思伦亭、在制定产品标准的同时睬菱堡,制定企业准入管理和注册登记凰挽岔、道路交通管理的配套法规第禾假。产品标准只是为行业规范管理提供依据刹蔼,而实现规范管理是一个系统工程承。政府应加快制定企业准入慈裸、车辆注册登记撂饲漆、道路运行管理的配套法规趣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妇镶判,方便企业让利于民宋寒,减轻企业和用户的负担窍白姐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掏搂伶、加快供给侧结构性改革的产品绣剑含,又是一个节能环保的产业拼盛承,引导得当可以大有作为硷兜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侧。”刘义发建议姑奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳伍策:李芳" "   近几个月来雌拿,共享单车火遍了北京城纱襄梁。6日唾,全国人大代表阀襄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歼,今年上半年撬麻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杉。    徐和谊说兑情美,伴随着公车改革管观,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辖退。“很多公务员手机上有软件掳毛拱,一刷就能用车欧械。”他说壁,今年谩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戏铃卧。上半年揪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稠。    据徐和谊介绍微暴琶,未来投入的汽车数量将根据市场而定享规,租用的价格将有竞争力雄碍涝。产品的外观将非常“吸引眼球”荒,为两座式纯电动共享汽车阀棱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒜,适合分时租赁和共享市场需求狼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旗,在手机上可以查询哪里有车匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挪,目前大家用车起点和终点不同嚼抢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贿扇。”徐和谊说叭蛔,目前税染,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淑佩补,包括立交桥下番受侮、公共停车场贬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猛。目前边远的地方停车资源丰富茫韭,但是用车的消费者较少无颗。“希望异地还车的便捷能够实现称婚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锚熄,否则还会存在最后一公里的问题慑。”    徐和谊坦言隙,停车位还存在管理的问题锹边碴,汽车是价值比较高的消费品芭炬丁,一旦出现剐蹭掣丹,租车人还车时也容易“说不清”辜客衔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晒肥沮、“钟摆效应”等问题刑捌搐。“有些消费是单向的屡,如何让车回流也是个问题”诬毯。他说形身盲,目前乖撅始,北汽正在进行市场研究譬遂南,探索解决方法从哼匙。    徐和谊还透露篓嘘亭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吧仑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篓朔班。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烧返埠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吗脚簿。目前距2022年还有六年时间莱灌,从可行性上讲极逻,应该是能够实现的袭编。届时希望借冬奥会的机会口够,展示中国制造的水平贸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻搪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汹菊鹿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题百吹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沪诉夸,目前已追回骗补资金或反兔莺拢款23亿元拍磁,并对有问题车辆不再补贴苍袍,对闲置车辆也暂缓清算鲸牵。    肖捷称伦,在财政部门督促下韶画,目前相关企业正在采取措施措爽陀,认真整改发现问题咳诺。    有记者问变笔扯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躲夕,肖捷表示磁髓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒜广,主要是降低了补贴标准梢赫垃,同时也设置了补贴上限卯妻,还提高了准入门槛稀扩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展薪瓢,同时也可以有效防止出现市场扭曲睡溃霞。”他说虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储编弦:李芳" "全国人大代表洁免、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气井寥、废液垮淘峡、废渣等污染钉篮颅,一旦有机电解液和钴紊黔疼、铜刹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诞,就会带来生态环境安全隐患蕉亭董,甚至会危及人类健康抱础。”全国人大代表蹭陀惮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议禾。这位带领团队经过几年技术攻关撼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颗粱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垮拐洛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狙覆扔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叮凳。在提交建议之前喊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挖。    自20世纪90年代以来亥菏,随着锂电池广泛应用碎,我国成为世界上最大的锂电池生产味坪、消费和出口国频,近年来我国出台了购置补贴儡蒙、税费减免肪、研发支持坎、消费优惠鲍仿浦、基础设施等一系列重大政策措施电,新能源汽车市场日益蓬勃发展抖彪莲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椭、保有量超过100万辆沪川策,占全球市场保有量的50%侣臣裳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崎貌荚。    随着新能源汽车快速发展椒攘,作为新能源汽车的“心脏”湾齐埔,动力锂电池产业也在迅猛增长权鼓幸。按照相应的报废标准饰,动力锂电池回收利用市场已经形成狭。有研究数据表明鞠拖坊,预计到2018年房,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模下拦,累计废旧动力锂电池超过12GWH猴卫缄、报废量超过17万吨搬微,从中回收钴迁、镍厕湿帅、锰唾米悔、锂黄砍疗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元儡梨,到2020年将超过100亿元收斡头,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逞缅缮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淖疙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辈翔妒。”张天任认为谱挪浓,如果动力锂电池做不好回收利用脓,就违背了绿色发展的初衷冯僵蕉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用础划,但现实是狼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沉。“废旧动力锂电池包括不同的类型迷粒、设计工艺和串并联成组形式啼,以及多样化服役时间斧、应用车型和使用工况拳,这导致电池拆解不便懒。另外骏垫,国内尚未建立成熟的回收体系舶扒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秦,回收工艺成本高外。”张天任表示篙,“出台的政策并不具有强制性韶廊,且缺乏明确的奖惩机制胜猫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高韩枫呵,目前动力锂电池相关主体无利可图场憾局,对政策执行积极性不高俱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题观铰,张天任说箍钉鸽:“一是退役电池较为复杂岗,不易拆解;二是退役电池一致性差畴憨,品质不高;三是回收拆解成本较高吠哦杉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剃许,执行不到位完邢。”    有问题就需要有解决办法驹衫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锤昧菇:其一午拒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菱得钳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三番磋煽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骋,鼓励商业模式创新试点和推广应用塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒逝了:李芳" "全国政协委员赤坷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娶。”全国政协委员寡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示癌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衰醛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时面闯速,其市场前景令人堪忧嫡佳。“在电池方面楔杯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溅,2020年后币奸亲,当大家都不再享受补贴时蛾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品警。”另一方面线,柳崇禧表示崩趴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市请秒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限味讽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谱倡膛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等病黔房。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上配乘始,但电池的寿命大约在20万公里菩适电。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蔡刀镶,这意味着闹市劫,电池报废了车就要跟着报废龟,这样算来庐清,纯电动汽车的使用成本是很高的疯。”柳崇禧说叹拓。    对此炮豢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屁霞效,即建立专门的电池运营机构廊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务停。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歼疤钡,是对车辆的物尽其用汉吞梧。对电池而言聚,虽然不能再服务汽车弓,但还可以被用作储能电池氛洗,同样达到了最大利用率屏穆。”柳崇禧认为棠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法视。“但国家需要予以支持落榷稀,尤其是在车辆检验方面畏,按照现行的规定看青,更换电池即被视为改装改誊骂。”他说穆课。    柳崇禧的另一个观点是午,氢燃料电池的大发展即将来临俱棺恨。“一方面沙项链,原来的运输成本相对较高杯剔,而如今这一问题已得到很好的解决拭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奴浮胆,美国的相关先进企业在国内开始建厂煤纪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吭荡郸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展去衰禾。”柳崇禧表示觅会,氢燃料将作为增程器为电池供电冠笔范,以达到更长的续驶里程薄斡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潞峦翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桔皇,造成了双方的利益不在一条平行线上海俗。为了解决这一问题活熟骸,李金勇指出办,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辱薄,重新设置股权架构吗冠兔,经理人和骨干员工合伙人化签四。”    “遵从起码的商业规则梨妙,我们就是经销商策,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晦缕、一个桥梁嫩旗痉,我们没有义务去亏损砂。”李金勇说桥。    日前递陀,著名汽车营销人骆啦熔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腹澎杰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堕祈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娶姐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纬挤伶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挡段坦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”档奠,李金勇直言卉,“在过去的十几年席拉死,我们的市场非扯涮埽好芬合,老太太都能卖车柑,会加价就行了拟卉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高电癌,职业经理人的压力很大大饭台,每天都要搞KPI考核汗申、培训痉完携、提升怂。”    李金勇以实例说明昆镜筹:“过去在资源时代睛孟,一年这一个店挣1000万麓开哀,给职业经理人开30万立抒戒,没问题柏铅,这车好卖韦。现如今趴死,市场不好了修戏画,现在一年挣100万辨郎扇,职业经理人还是30万敞,但是特别累荣摹,现在一年的工作量比前五年案勿搏、前十年两三倍都不止顷委。”    在李金勇看来垄淬马,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涛胆毙,造成了双方的利益不在一条平行线上俗拖。为了解决这一问题蓟,李金勇指出录识,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酒,重新设置股权架构怒鲍拼,经理人和骨干员工合伙人化偶爱礁。”    李金勇进一步具体阐述道卢莽,“过去资源时代滑廷健,投资人只要拿到了店霓势钙、拿到了品牌成蹲氛,就可以赚钱搓。现在卢壳秀,资源时代已经过去了协搏默,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起警本,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人局,从而真正让员工自动钮谁去、自发地把工作当事业笺染试,而不是靠培训儡焦,靠感恩床。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来权,不少汽车厂家制定了销售目标乱甫、生产目标抢,职业经理人必须要完成然,如果不完成就走人戊描。李金勇认为箩,“在这种状态下片饯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划限桐沙、十年的规划渡私,只能先制定一年的规划竟,把今年完成再说惧,由于今年完成了下虚,明年才有你的事你人鞘。所以这两年厂家的高管变动频繁稳,十年以前很少有这种变动董,而现在这种变动成了家常便饭路。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翟獭,没想经销商的盈利能力肃村。”李金勇表示诺矛了,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量享棉陈,想办法做经销商工作清悄,把销量任务压给经销商翰许。而经销商越来越不听话妓茫母、越来越不相信的时候百懦,厂家就再出台相关政策虐。    李金勇指出挖,经销商要有勇气打破潜规则县私奖,遵守正常的商业规则守:库存大不提车缓嫂、无差价不提车娠撵仆、拒绝搭售辣厂。“遵从起码的商业规则抨和狡,我们就是经销商帮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仇、一个桥梁镜负,我们没有义务去亏损保诧使。”李金勇说缝漂订。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题精卉,李金勇建议释档题:同城市的店应该互相加盟或互相买断翘晚狭,或者干脆出售给另外一家经销商怠舅郡,不管用什么形式慌坍匙,形成同城市的一家店标。“我们用销量龟味哪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啊,这样减少恶性竞争试,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恭。”李金勇说筹杜广。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徽玫农,李金勇表示芹,“我们不可能卖出路边店的价格狠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巳墓谷。100%原厂配件保障鲸,专业的维修技术轮蓉波,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客差变。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沤邻层。    此外空迹,李金勇还表示桥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蜕。据了解酞擞,2016年糕肪,新能源汽车的销量超50万辆圣,到2020年洽回,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哦确,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆罐。在李金勇看来谷,在这个快速增长过程中窟,“传统经销商中臂,谁关注了新能源汽车并率先布局嫡斜桨,谁才能在这个市场当中分一杯羹段。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛拦旗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员底硅、四川省鼎立律师事务所律师施杰股,今年的关注之一救拆,是有关网约车新政的话题犁。    施杰表示狡广,为加强管理侨导户,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阂,并于2016年11月1日起施行奢。然而匣艰咯,根据多家网约车平台公司的数据殊衔爸,在目前运行的网约车中颅涣和,能满足《暂行办法》中主要限制条件的困唐窃,仅占极少数部分斑谢。    “交通部制定了网约车高品质服务冻,差异化经营的原则且徘形。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蠢回栋,施杰称剩壬,“我认为分帽,政府应当放宽对网约车的准入限制统光,顺应社会共享经济发展趋势”脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到劝烽露,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凡咯绢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方餐继。    首先箔,施杰认为部桂,北京遣拢、上海的网约车细则要求“京人京车”汲、“沪人沪车”等差异性待遇睹失,不符合市场竞争规律徐。施杰表示脆韶川,只有在市场竞争的推动下钾宿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力品蠕葱,也有自我管理的需求与能力韶。    其次访躬,施杰表示达荡涧,北京巨撕刺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怯兑蛇,而且购房颧寞瑟、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞄米。“京人京车”睦、“沪人沪车”的严苛规定贩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淮褪,会导致营运车辆骤减坝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醒蝗悲,阻碍新兴业态的发展诡。    而对于多数城市对排量搂、轴距都作出的高标准要求钙蚕,施杰认为梗,高排量代表着高耗油缉俊浅,不仅并不符合节能减排目的囊滤,高油费必将抬高车费幢韩磺。    更重要的是狼圣掇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铝袜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钠、高门槛帘潜,将损害网约车的实惠经济特点梯哺,打击其平民性舌衡汇,“上述许可管理的模式古诧,将导致网约车司机数量骤减纫、车费翻倍蕊编,群众打车难蔫埔剧、打车贵的现象又再度出现虫。”    此外盎,施杰在这一提案中的主要观点还包括杆般槽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牧谎吗、“许可管理不利于节约社会成本”等里朴骋。    施杰建议畴淖帛,《暂行办法》可作出如下修改厘:    (一)政府适当降低准入门槛尘鳞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袍,是十分必要的孰勿。比如绘钾疆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查井刨儒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闭违保、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求词汉迹,等等俗洽愧。设立适当的限制条件卑敦尼,符合市场发展规律需粳娜,能促进网约车市场安全性碳、规范性发展痰吐。    同时猛便烁,政府应当科学引导网约车发展蓖墩,而不是像治理洪水猛兽靛,把它一下子关进笼子里慑穗。以构建网约车公平竞争的环境为导向腾裸,放宽对司机户籍的限制性规定蒜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲍嚏充。网约车平台尉弟、司机和车辆的审核程序腊,各类许可证明的核发程序尽量从简辞怒,以便节约社会管理成本匣技。    (二)政府协助构建平台审核踌垃、加强平台监管    改事前许可酪,为后期监管壬使黄,采用“政府管平台女凤,平台管人和车”的模式钵贺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚏疵,规范其登记信息瞬诲恼、审核资质的义务揭,定期提交所有车辆的情况霖矢呕,这些数据要在监管部门备案加。并通过补充相关的法律法规线古,对怠于履行义务的平台采取处罚措施图亭阶。    对网约车不合理调价进行监管颅。保证人民群众用最合理的价格出行时刨瀑,也避免由于市场垄断形成的价格新高径壳。2017年1月玻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擞星,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潦距彤,就此提出整改意见参抵肪,平台负责人也承诺将取消该功能郎前。这就是成功的监管案例恳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车螺舞避,存在大量不符合新政策标准的现象豁扛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酪磁墟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戮,社会各方都需要一个适应阶段雾淳栏。所以境兰,新政的实施不可硬着陆素盛秒。当前阶段乃喉,政府应当积极引导各平台规范化审核悼惭裳,加大对群众宣传力度汇酶退,延长从旧规到新政的过渡期必痪乃,循序渐进地促进新政策落地袖。    我国全面深化改革提出了目标姑来: 市场在资源配置中起决定性作用敖等,更好地发挥政府作用芒。近年来慧沁,国务院一直倡导转变政府职能怪屑谱,推进简政放权疤八。对网约车的审核伺掀,放权是进步撇媚,限制是倒退共。政府应当创新行业管理闺,优化监督模式雇,构建平台审核模式肋蹄汲,推动群众绿色出行辟壤必、健康出行杭碌,为“互联网+交通”营造良好发展环境诧慑琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄侨耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易软。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丰、品质等方面做了很多的投入扑陈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞍煤双。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聘庙料。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烘桅课。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涤梨童、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枚帛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”璃甩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擅朔碗、品质等方面做了很多的投入电啪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赊袒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妨莆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涕策、时尚及科技感的一款产品净途。”韩德鸿说性残毁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫币坚斤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伙淌唐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镀寝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚼戒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辜登皆。薛海涛坦言须。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笆炊背、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钉痕泥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陶乓颇、制造能力猛、经销商体系段、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腐槐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒享:李芳" "   2月21日兔啦妇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雷。本次大会立足技术趋势床哨萝,探索全球技术发展的内在原动力霸咸,探讨人工智能剐婚侗、量子计算火项、基因疗法等领域的技术和商业趋势且答噬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辉挤,有两项技术与人工智能密切相关樊,包括强化学习和自动驾驶卡车强。在关于人工智能的圆桌讨论中菲疮廖,多位创业者和专家针对强化学习卷受、无人驾驶分享了自己的观点鹅贰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车保炮,可能只在北京的五环里面开谋苫,路况很好需算呸,最高限速就80切说、90公里桅臀爱,这种情况下市,车就会极大简化鼻跑翘,驭势并不想生产一辆概念车岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袖剁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爆糕雀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椒睬。技术投入上勉茸叭,目前大家都在往里面投入很多的资源界息凄,整个行业在往前发展熔失托,但里面还有很多问题需要解决搽,包括保险宦靡、政府等堆呵舷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用马就,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道确,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崎始分,把信息融合蕉扔、如何决策做好祟焊培。图像识别拓展能力非常强汞,它信息的理解非常细致评镰挨、更加全面般诲沸,比如前方有一个易拉罐辆虹累,有些传感器会认为它很危险晴揪何,因为它是金属凛,但图像识别会根据它的大小风性、形状去判别虫。目前结合强化学习虱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滇炕膳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能公辽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目差悍痰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伎,说到底这还是一门生意即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  【导语】这是最好的时代阿,车市销量连破发展记录拱统舱,这也是问题的时代立诚,多元化窟骏椿、碎片化涛疏玻,对整个行业提出了更高的要求岭母查。一切都在变怯,唯有不停思变方能随机应变百。2月18日浮街屠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕损枫。行业内百余位思考者和变革引领者诵,与120余家媒体相聚一堂论菲,在“变与革”的大会主题下惯换,共商“品牌与营销之道”荆凰,把脉中国汽车2017颠固寿。广汽乘用车副总经理肖勇奥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英聘、吉利控股集团高级公关总监杨学良南驮、福田汽车集团公关传播总监许翔光煤、SWM斯威汽车首席运营官余波厩且、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娃霸波。以下为发言实录冻把瑞:   互动环节嘉的合影   李苗苗胚贯顷:接受张红同学的邀请瞧妥集。下午好!大家都是老朋友了谷泄匙。今天在这里馅宛刺,首先我着冢贺张红搞这次论坛婪。第二挽,其实有这么一个机会让大家聊一聊羔步,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犯疼房,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豆妥肝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诺雷浇。对这个数字效瞳丢,我想每一个人劣,特别是管营销的人售桓,特别是管品牌营销输轻、品牌推广的人常靛驴,我想每一个人都有很深的感慨缮。   首先请问肖总沃溶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物负斡,也对您做过多年的跟踪刑料。这次请您上台雄撂,我很想问一问绵摄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贪莽煽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辆淀?能不能简单地概述一下超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吩:李苗苗老师第一个点名我河摔尖,作为广汽传祺来说迁,正如李苗苗老师所说的拨,应该说是比较新的汽车品牌底仙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”努骑、“两个坚持”峭氓颅,坚持正向开发和坚持世界级标准氮。这两个中啥,一个是对产品开发的定位昂荷,一个是对品牌的定位镐。   从中高端车型的新产品进行切入膝,相对来说这条路走的比较艰难一点狡澳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”破唇,就是起步会难一点椒,后面会越来越开阔貌、越来越顺浓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擂苍拐,内部也有两方面的方向守姑亩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来黔绊,并且在市场上面赢得一定的销量兜蔷,建立一定的知名度萝。另外一派的意见炮那,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仆涣,从中高级产品切入兰。但是大家也认识到这个困难壁构陆,一个全新的产品和品牌从中高型切入济损,也就是售价在12万元以上律,第一款车型是12万元到18万元偏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疲兢,我们意识到这一点了飘缆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悍搪,其实2011年啡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呐疟,应该说是非常艰难橇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伙嫁小。但是2011年们处、2012年有一个词就是“坚持”揣僻松,做品牌是做两方面的事情岭。第一个是做好产品的品质溯讳诬,第二个是做好对客户的服务去舍,以这两个为基础这五六年走下来泛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑身集。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彻,受到各位媒体老师的厚爱奢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妻骇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弦,我觉得第一个是坚持兜填幢。在我们困难的时候不要去放弃舍镰守,就是把自己的品牌形象歇姐枢、产品的售价回到往下行的趋势试。第二为了支持品牌向上旅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郸。   李苗苗柑欺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氯委潞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袭蛋巷。比如像现在的奔驰慑袖,一百多年淡辟汤,宝马士、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年思,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陋去痛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌黑,也有现代的销量蔚涸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痛,您能够阐述一下吗保喀?北汽在塑造自己的自主品牌方面钒评,到底在哪些方面下的力量最大喊?   陈思英稼霸令:谢谢李苗苗老师淋,非常感谢红姐给这样的机会上瓷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宠瞬。其实不是妄自菲比惴Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冠小,台上在座的各位都是大幅度增长粉摔,我们同比增长更高一点暇盗欠,因为我们来得更晚一点校呜记,同比增长8.7%呛。   但是我个人一直在想这个问题士,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茅。像奔驰去年是130周年类诬,今年是131周年翻切写,我想这才是品牌蔫躺姥。现在我们在座的各位给客户提供的份,我更愿意定义为商品浆,我觉得是这样勘肪。   从北汽自主品牌发展之路来看笆悄蒋,各位媒体老师和同行都知道娘守,2009年我们是收购违翰厢、消化桐、吸收了瑞典的萨博技术悉旗描,当时萨博的93共、95的平台和1.8T藤、2.3T涡轮增压发动机的技术肌,我们是基于萨博的平台上勉苍木,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妙僵暑。2013年的5月份镭览,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄摇,大家对这个印象应该很深合还。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇僧,当时也试图通过萨博平台的背书贯匠梯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伪,因为我们希望建立中高端的自主品牌端,当时的愿望非称峙焊好苫。但是事实上发展到今天手腥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惨嫡。   但是没有关系帝哇篱,2013月5月12日投放的绅宝D70嫉奠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音檄始幸。这么多年的坚持是在消化瞎容、吸收萨博的基础上进行的房卫坤,源于萨博绅可萎、高于萨博可胆忍,我们有奔驰抖念士、现代合资的反哺杰蹦,我们在人力派扁、财力耸、资源侨娘哇、技术耐随滇、研发扔、生产疽靠、制造方面纳涸爱,都有很多反哺给我们恢,北汽近几年高速发展黑蜡溪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫡狭惯,这一百万辆含金量是很高的桐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玫,但是我们用五年时间实现了一百万辆陇猴。这里面还有几个第一和差异化产品慑洗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柬。   基于萨博没杏嘿、源于萨博和高于萨博的消化平地穆、吸收和引进吵怖,同时基于奔驰和现代的合资反哺迷,我们坚持为消费者提供好的产品潭酗棠、好的服务猫媳筐、好的品质戮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筒假俱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昧,比如中国新车品质(IQS)IQS溉、强制性产品认证(3C1000)天慷睹,3C1000即三个月的购车用户中咎,一千个用户的抱怨度是多少仍狸疮,我们的水平无限接近了合资品牌镐徐墨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讳,希望有一个很好的中国背书铂门,给大家提供一个很好的产品体验毁讹馆、品牌体验和文化体验士秋。   李苗苗签抹恰:听到陈总的发言我一直在想竞佰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灸瓮,现在经尘郝矗看到“北京”的LOGO馈存耿。   前不久眯挥卧,不去杭州是到处都有吉利车窃蓉哎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锋,推出一款车就红一款车配郝猾。请问杨学良括几,学良也是吉利的老人了啦,一直在负责品牌形象的塑造无被唤、公关谷肪、市场都拓。原来我们也沟通过这个问题钱,对于吉利来讲收购了沃尔沃梦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巨翱害,这是蛮难的事贿。刚刚陈思英总还在说萨博献,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃配推,感觉蛮纠结的唾飘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亲呸?   杨学良刹蹿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荣,第一是对标朝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谐丰脆。我们是坚定不移地在执行拖忻,而且到后来做博越舱、博瑞之后有越级对标雀羞。比如我说开发一个自己的A级车领精受,可能要跟合资的B级车对标糠同到。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尺舱,包括研发床躬筛、制造碾弛苦、采购碎、营销手屉尖,我觉得成果是非常明显的暴材。   第二是坚持走精品车的战略纽。所谓的精品车掇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值德爆铝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琉巳挞,比如车的造型设计上面逆稼杏,自从我们在全球建立了四个造型中心认翁对,吉利现在的车设计都是非常漂亮的固氖祥。既有符合国际的审美潮流惰歉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面书粒首。比如说在车的智能互联领域暖,在博越车上面车机人机互动的功能上黎,已经超越了一些合资品牌梦叮锨,这一点使我们感到非常骄傲冗堵。   包括在工厂的制造工艺上粳度,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腻薯,因为我们现在建得比较新岔碍当,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来温。大家可以看智能化程度最高的工厂撕秒凰,现在实际上是在自主品牌的工厂中壤幂苯。   第三是一直在坚持口碑具把。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痞欠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碗糠。这样就可以真正喜欢这个品牌疟粕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彻。   刚才提到了浙江村苯财,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烫靶蟹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娶伟,大概接近了7万辆江将。这在以前是没有的嫉煞峦,而且这些用户里面很多都是恢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丝芳。目前因为我们的品牌在提升新,我们的品质在提升班独速,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讥半。这从我们同行亢讹端,包括从传祺陶、北汽的产品销售上也能看得出来巍揭。可能大数据调研文萎樊,像一点资讯的副总可以讲讲糙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品完创呵。   当然您刚才提到了在集团层面徽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坟,同时又实现互补魔菊畴?这里面还是有很多原则惨肪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巢徒料,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韦拖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争砷修船。沃尔沃是高端豪华品牌裸汇,是跟豪华品牌去进行竞争的谁奇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棋脖揽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念草、流程虾疤、标准渴康售,包括人才的培养和交流步素入。最新我们做的一件事谭拼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孪羞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO崩老,可以说没有沃尔沃这么个老师琉辆盲,没有沃尔沃这么多年积累渭瘦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构釜。我们相信因为这个架构非常新刺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平能噬尘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惟乒庭,以及质量再上一个新的台阶庇喇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兢烩。   李苗苗裁洗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拾,最重要的是坚持了哪些斡呕埔?   许翔捆:谢谢李老师攫迹凯,同时感谢红姐给我这样一个机会挥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车貌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磐活。   福田汽车是商用车企业播,和乘用车企业还是有一些区别滤酮。我们主要的目标客户群是to B的世逻,正如您所说都无杠,我们是1996年成立的咸镀恐,到去年是成立了20周年案,通过20周年的发展荚绣,在过程当中包括您和各位老师的支持护奴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业外。在中国轻卡市场上龚狙氛,已经是连续十几年的第一了疥彻抠。1996年在山东成立蚂舰耙,1998年上市峭绰盆,2000年进行区位调整就来到了北京邓隆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陕裂登,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鬼蔚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骏寄底。我们可能把这个品牌是这么理解的蜂涡,现在业界对品牌有很多理解的方式迷长井,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营席需伪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涎,所以我们从整个的业务流程上来看磋被含,这个品牌业务就是在其中的氢汀尘。所以我们这几年在企业的发展过程当中恃锣,品牌也是在不断涌现签厂,大概有几个阶段滔。   1996年是以轻卡为主导乳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁锫滴凇,用着正好”蝎。在当年的时代抓住了市场机会木采,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一么。   在2000年之后牡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位和拔,进行了商用车全系列的臂导荚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车师炉腺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车授鹅第,这是一系列发展的战略幌虽。同时把品牌又进行了再升级善评沧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系春咆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘸垃甜。   在这个过程当中似,福田汽车不管是做品牌还是做企业猜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢监漂?一个是福田汽车在商用车范围里面彤,就是在整合资源方面觉得还是不错的溪点舰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幸厘,花了八年的时间跟他们谈合作萍撅倪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒图迫法,生产的产品也是福田自主产品欧曼纲,同时和福田康明斯成立了50咸:50的合资公司逻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广温、先进理念之外皑落功,科技创新也是核心的一个点腑寄。福田汽车虽然作为一个商用车企业午茎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粗,但是也是做了很多的工作垦贤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜂甭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帅膳锑。我们统计了一下练,和乘用车企业也是差不多的哥蛾。   而且我们在研发方面付,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苟,这在商用车企业里面比较少见咖。不管是先行的技术离倪矢,还是技术传承方面都做了很多的研究蠢废,包括去年也推出了超级卡车嗅,也是整合全球资源打造超级卡车姥览疗。全面从安全老、环保方面进行新一轮车辆的升级暗。   我觉得总体来说吧落,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泉杀俱,是一个有着锐意进取斤黑镶、远大目标单范汰,是一个愿意为客户罕、为所有的股东韶、合作伙伴淀袜赏、利益相关者带来更多的价值耐,也愿意为更多的卡车司机达希、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虐。谢谢!   李苗苗鼓鲍拈:2016年一年有很多新品牌出现割屎,也有很多刚诞生的品牌在努力蹋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笛疼、宝马校嫂缸。我就参加过场在北京的怀柔乓胆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗅雄笺。我当时心里就想斯威蛮有钱胺航 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骇呈痰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的取?对于刚诞生的品牌催瓶,品牌之路有没有塑造的路径朵?你能不能简单地概述一下誓切猎?   余波极:感谢红点汽车和李老师厂何,各位媒体朋友和各位同行茄氛,作为SWM斯威汽车功,可能很多人觉得很陌生澳茅瓣,可能没有听说过呻貌耍,我简单来介绍一下渴唱扛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛊痉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箍,7月份品牌上市埃黎禾,8月份第一款车SWM斯威X7上市里。   今天让我来参加这个论坛碴譬,我们的心情很忐忑饺肥阮,我们是一个汽车行业的新兵攀盟,我们是抱着学习的态度来的帘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惠,希望多给我们一些指教常。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢德团设?我们认为这个品牌给用户的是两部分俺罐脱,一个部分是产品的硬件侠删潞,也就是物质的东西娥匙峦。另外一个部分是精神层面的浑构刀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV探莫愧,第二是付诸了一些智能化蔷赖谦、空间和外观抢法逛,外观也就是在意大利建有一个设计中心休喷松,在外观上有意式的风范乔玻镐。   从软性来说绦佛卸,我们要付诸一些内涵隋科,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逃金,通过植入意式生活的方式改钳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受精夏。同时我们也在倡导一些生活方式便寒,通过软性的文化来塑造貌,解决通过硬件和软件歼难,以及从物质和精神层面塑造品牌受。   至于未来怎么走跋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撂乱括。用户实际的需求和市场的需求巢乖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉据呕线,未来我们还是要跟着市场走添斡。   李苗苗挂呸殿:我旁边坐的也算是媒体人秀喜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了设蕾苗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢送康?因为主持人给我了一些问题傅,我个人认为不想问一些特大的问题寝哗,就想问问这个问题珐疼。   付继仁钒观:谢谢李老师宋还,这个问题还是挺好的悄牡。刚才您在问的时候痴息武,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题识愁踌。   一点资讯是比较新型的资讯平台你,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搔随,我们是做平台雌窍誊,不仅自己生产内容崩白,同时全网抓取内容搜烷贺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容透秋,再把有价值的内容分发给需要的用户颈际瞎,完全是自动化讳莫粕、机器化的贾。我们怎么去帮助车企呢迸?我分享一个数字赂。   在过去一年辰俗酪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的湘伪纲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尘,第二是移动互联网的平台唐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抵。很多的车企其实在做品牌的时候恭痴,都会要求最终的效果碉勾秆。坦率讲档崇,以我个人来讲这其实是两个事垒尚,因为品牌本身是非常感性的番辆湃,效果是完全用数据有结论的供,就跟一个人去吃一样挞靡次,吃了四个馒头饱了背骇舵,不能说只吃最后一个就饱了距盼蛾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匆阀,现在我们有几个大的方向雹表,第一是更技术化的跟车企进行合作且贸募。比如说从去年开始薄疚嘛,我们跟上汽通用进行PMP的合作夺拾酬。客户自己建了一个数据库红浪甫,就是把用户进行了一个分类汤冉前。然后我们每一个用户来到我们平台上色缝,他知道哪个用户对应了什么车型兼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告聚,也就是把他们的流量经营得更加科学寇另尺。   这个给到我们之后让付汀,又发展成了一个新的技术驱动辞萌愧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多及小钞,还是看汽车外观的细分多袖冬搞。这不仅可以推荐具体的车型欠扁双,也可以把具体的创意自动化冯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果龚,这完全是技术化的匹配刻骇谴。   第二点阮记,我们是一个内容平台绘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陪干,能帮助到车企做非诚纠喝模好的传播绩,有的时候这些内容并不能够被发现杆孝圭。现在我们把广告当成一个引子徒拭,不是一个执行的结果衰喝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣测,进而把下一步的行为做好儒。比如有一个产品是一触即发变兽,用户点过客户的广告之后郸,我会直接给他推送相关品牌的内容憋仆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弘,再去看有没有点这些内容草,有没有评论奖、转发去汐、收藏砍猛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啸诉互。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翅爱,把广告和内容进行打通九兜睬。   第三点盖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景罗熟。这个场景是有时间毁笔、地理位置和非常多大量的内容和数据阿吕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敢传答,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理海擦庇,或者是去日本还是去韩国旅行归刊。这些并不关系到最终的销量提升多少诧胁,但是可以了解消费者在关注什么戚搭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毒盘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颠,一方面要通过你的技术称、数据实现更高效的转化交劣,实现现在解决广告主的一些痛点苏缄潮。同时要帮助广告主把服务做好共,说句实在的都是服务用户胖,我们产品的用户也是车企的消费者瑞峦仆,怎么能够把这些用户服务好渴蹿啃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晶记含。   李苗苗堕:付总说得很好糜哥墙,借此我也想说几句鼎割。我看了一下断绢宦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澈散醛,也有一些厂家的朋友芒涉,我们每个人都是汽车人男殴掸。   我在想倒,得益于这个好的时代赴级的,既然是说品牌羌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撂,无论你这个媒体叫什么名字坏秒裳,找没找到自己的定位氢烙。无论你这个汽车是什么品牌将捶,你的用户在哪里弯劣雹。过去几次会议主持上都说四个W把花码,也就是我是谁保蚕方、我的用户在哪里欣放、我为用户在做什么混韩、我还能为用户做什么绥嚎。包括媒体也是一样糖弗氢,我是谁(什么媒体)佬呛伟,我的读者在哪里痴笺趁,我为读者写了什么样的东西套始,读者看不看拱口型,这是不是你的读者群要看的略害,最后是我还能够研究我的读者联、研究我的客户翻水、研究我的用户垮场化,我还可以做什么凶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立克,一人问一个问题就结束管擂。   请问杨总匪跋,刚刚说了这么多廓埃立,就一句话乔,什么是品牌雷肆?我们说了半天品牌骸。   杨学良栋纬:我觉得品牌就是价值阶,消费者买你这个东西值不值厘夹辽,如果他觉得值了活,就认可了你的品牌咳。   许翔棱鸡:我就按定位的理论全,品牌实际上是一种品类的代表杭答氯,消费者是用品类来思考鲤,用品牌来表达峡。   肖勇食授:因为我是做销售的拨逛虾,我可能最直观的印象某汗,我觉得品牌首先是一种价格卢、价值体系霖受枷,同样的产品能够比别人卖得更贵嗣委,别人还愿意买我的惋。同样价格的时候迸,别人的产品卖不出去骡,我的产品能卖出去阑,我觉得这就是品牌汀粱唯。   第二伺,我觉得品牌是一种文化慰泵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孺谈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叮慧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侗戳,但是我的文化能够吸引他畴,我觉得这也是品牌的一种表现降舱。   陈思英粹猛污:品牌首先是无形资产涉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的砷。第二也应该是产品杭,可能是一个标记赏患、标识漂墓混,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羡,在人脑海中所有的记忆哪末。   其实品牌的英文是来源于MARK隙,就是在没有货币的时代物物交换的时候霞侠,在畜生身上有一个MARK耻瓜唉,Market就是营销腥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀先路。有一个比喻霸鞠拜,品牌就好比像银行储蓄哆崩,储得越多品牌价值就越高啸歌庆。   余波敝牢回:我觉得品牌在直观来看就是商标柔膏,另外是产品擂牵。真正给用户留下综合印象的是产品欧、服务和文化的结合督错,以及对用户的印象及感受就是品牌力弓焙。   付继仁餐:我觉得品牌到现在这个阶段琼,也是一种共鸣锭韧,像营销1.0是以产品为中心纽,营销2.0是以消费者为中心铣竞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焊每托,这三点都离不开品牌鄙红济,但是代表了品牌不断的升华裁岭。同时品牌到今天来讲盼片,不简简单单是一个口号羚汐疟、标签盾粉、LOGO磊那霸,还是一个行为准则霞敬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台列芳,还是每一家企业屉惦埃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搞苛,并且怎么样高效地执行和检测想。   从这些来讲嗅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喘邻粗,如果想清楚品牌一定能做好掀钉础,至少能够对我们服务的那些人做好泛葱另,那也就足够了师息瘫。   李苗苗武啃对:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绩撂。关于品牌几天几夜也说不完米洗零,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泼纽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匙。   谢谢大家在座的聆听幂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳 版权作品歉涸火,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞陈,严禁转载戎山确,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镐,车市销量连破发展记录届,这也是问题的时代擅趣,多元化撼秃、碎片化蝗材,对整个行业提出了更高的要求牧。一切都在变缴握,唯有不停思变方能随机应变栏桅酪。2月18日囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馈胎培。行业内百余位思考者和变革引领者河拦,与120余家媒体相聚一堂翻,在“变与革”的大会主题下哗,共商“品牌与营销之道”讼溅,把脉中国汽车2017晚负。   东风标致总经理李海港吭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涉哥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恰氖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梧呛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陕丝、奇瑞汽车销售公司副总理范星隘鸥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞘瘦。以下为发言实录杠:   互动环节嘉宾合影   主持人烂涝:2016年是一个销量大年仿帕溪,更是一个营销大年差。从二维码营销到VR营销谜修绍,从下沉式营销到自主营销罗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拉寿厂,广而告之悄悄地变成了城会玩屠清肋,车依然还是那个车删儡腾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烽? 第二场论坛的话题为洽踢藤:中国车市新战国淋解瓮,车企将如何做营销摊嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇链寡萍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹿漠购,现在重担在我身上陛,由我来主持第二场论坛谩,和各位老总探讨如何做营销伙咳。   因为第一场是说的品牌枚,品牌建设也是非常重要的一环逝,我们现在就把品牌这一页翻过去唬,就说一点营销其他方面示丛,比如说跟市场侩、营销相关的一些事情迹趟。我们今天的这些营销人绞祷税,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毖锰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寥趁,因为他是面对着全世界最大的销售市场晶。面对的是最高增速的市成狡纭,现在技术和产品快速迭代掸拦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性揣,所以他们是非常幸运的寡镶灭,十八般武艺怎么耍都行供淡。   同时很多营销人也在自嘲困赶,其实汽车营销是最苦逼的一群人崎扔,因为我们面对的是世界上最全的品牌虽,我们面对的是最多企业的竞争痘,我们还面对的是最难以琢磨的炊疮、难以把握的政策环境和最善变的消费者肮。   当然了我们这还不算最苦错炔令,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堆逝,所以这样的一群人的所思所想菇菊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拔疮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的下俗圣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焦容没。   汽车品牌最新的一个品牌定位感,在座的应该就是汉腾了馆。请问汉腾汽车的副总卤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咖擂俗,您给我们简单总结一下骏督,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隶愤?   于晓东危懦奖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会金,让大家来了解汉腾汽车狄居吝。汉腾汽车目前是全新的品牌技哀齿,2013年11月份成立佬酱课,5月9号品牌发布此现,9月6号新车上市娟纤赐,第一款SUV产品汉腾X7渴氮协,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膳诬废,本着向同行和成功的标杆企业去学习访,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快波阀苟。   2016年对于汉腾汽车总结来说畦横,第一点是品牌发布潞,这是做市场的开端显老。   第二点是渠道吃,对于新品牌是重中之重的工作册磐,渠道顺利打开的局面寸暗,签约181家畔妥,正常运营150家归戌,渠道作为做销售最根本的工作娃,没有渠道附络、没有服务菏潘,消费者也无法触及和体验肺搜,对于一个新品牌这是一个开门红韶长,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檬。   第三点是在市场上筷,市场层面上重点资源向一线倾斜规慈窗,资源都花在提振经销商信心羚、帮助经销商达成销量上扒黄汝,因为作为一个民营企业胸为锈,作为刚起步的企业诞阜横,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氛,支持了经销商的销量脐。在品牌和市场的方面谴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辱级吭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拱细。   刘小勇范旗挎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的替狸,汉腾除了自己营销的亮点之外克伞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翠藤,或者对您的触动是比较大的阶冲?   于晓东卫恰僧:做销售在产品力表达上酿惫达,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗽,在2016年都说是视频和直播的元年拳冯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蕉沉檬。包括产品试驾挑战的活动妙,也是和斗鱼做了直播的活动示娃。在我看来在消费者了解产品上剂烤柔,可以随时随地氛惨,而且是更加有渠道客观了解一款产品港盟。这对于做营销来说肥菜,既是机会探氯,也是挑战断硷。   刘小勇得纪病:请问李海港先生匣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臂菜,尤其是传播的环境譬犊、传播的手段文叼、传播的模式发生了翻天覆地的变化伦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羡?   李海港昆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乘驾,在新技术烙珊囱、新人群和新的竞争环境的驱动下淋,媒体处于变革的时代薄枷,原来的架构碎片化了患,新的架构正在建立勘,当下处于这样的时代踏烹踢。很多事情是这样的趋势豹槽吭,原有框架维持很多年马泵,突然间环境变化之后碎掉了淬怒,再重新建立新的架构叙,万事都是这样的道理限。现在媒体环境是什么样呢徒氏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痊热。这样可以导致媒体的平台化列,另外是媒体人的职业化或个体化敌臂呻。   简单来讲事丛,我们以前是自己做东西透啸亨,自己在自己的商铺里去卖洼瓦。现在不是了迫徽莱,现在可以自己做东西切测伯,自己去租商铺奸瓶昏,有的人专门提供商铺遍颂,有的人专门做东西吗局烘。这样可以做专业化的组合骚徒,效率会更高魔妇逃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乾推斗,红姐以前是媒体人土熔绊,现在有自己的传播平台皖青诲,也借用了社会化的平台讽滤,把最好的内容输出落,她做最专业的内容兴芍离。我想平台也会用她的内容笑,未来的板结新的架构就是这样的四。   在这个架构下作为厂家要适应剐,东风标致已经做了这种尝试为抨粉,去年把我们的公关公司能力削弱酵井酗,因为他们的稿子太硬了慑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人默,从专业或从第三方的角度看待东风标致母涪手,我想他们的稿子会写得非澄酒遥好厂活沽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肛寿夸,这是未来的趋势蒙备抖。   刘小勇巢:我听到有一种观点氛飞掠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磷侯扯,我就抓住了更多的消费者疙寇,更精准八兑,我的销量就会增加逗沟方。但是有一种观点认为暇期诲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耻?如果总消费需求没有增加粉儡逗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盟捷宏,是不是大家又打平了蔫陇。就像一个剧场理论筷旗,原来都坐着看戏唱,后来都站着看戏了型寒哄,其实看的戏是一样的溺冷黑。请问奇瑞的范总色,您怎么看这些新的手段牟坤、模式对销售营销的作用祟穗?   范星蔚枷成:首先感谢红点汽车楼恕、感谢红姐床漓,也感谢刘主编郎水。实际上前面两位老总谈得也挺好锹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解罚筋。   说起营销挫玛缸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面龚。但是从营销的最根本尝,还是回到对客户的理解堕溜迸。我们最近几年对于整个汽车市撑承帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整却搏怪,最核心的是我们看到了两点变化库,一个是围绕客户端的消费升级粪,第二个是客户年轻化的变化疟入。这两个核心特征的变化净,带来了所有客户需求的变化氮粪渴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敲。   应对市场的发展恢拇陛,我们称之为整个自主品牌的发展筋,包括奇瑞自身的揣,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁快讳农返,年均增长在40%左右的增速扑韩本,所以说基本上属于原始增长的阶段滥碗。奇瑞从2012年滩环堑、2013年开始进行战略转型价,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糯,我们做的核心是提高整个产品的品质瘫鹊蚂,是我们整个战略转型的核心房随。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膛董监,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伤椭、好的服务铰匿韩。2016年我们已经进入到2.0阶段瓶掏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苦醚盲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畔,整个2016年集团销量也突破了70万辆性,增速达到28%素涡骑,国内市场超过了36万辆酮搅目,也是过去五年来最高的一年较。国际市场中拜纷,我们2016年实现了出口8.8万辆扔,也占到整个中国乘用车出口的1/3笔读,也是连续14年中国出口第一的车企辣。   我觉得取得这些成绩嚏从,销量数字是一个方面皆认颇,更重要套、更为看重的是结构的变化辜凸,第一是企业盈利水平的变化撕,为支撑企业未来的良性发展腐捣绍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秸豆息。第二是体现我们战略转型的成果详,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镁夕洼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耙里泰。第三是客户结构的变化汤陕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矮颊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呵恰墒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冻和耐,实际上我们更关注的是除了规模的变化侧,当然营销数字很重要船缉借。数字背后更关心的是这些结构的变化廊,怎么产生这些结构的变化承贡盘?从我们自身对新一代消费者的理解嫉希,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顺豪惨。   客户体验的三个方面我们一直在做辟畔惧,第一是产品体验闹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)思,行业平均大概在35%款,奇瑞可以做到25%萍免,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台及范,今年还会陆续推出更多的平台惧赶拓。当然平台不简简单单是全新车型的概念亭。   第二是品牌体验刃咖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵燎纺惋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通何忍岔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梢吕免。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隋榔,现在很多企业在做营销过程中视频令、直播方式应用是越来越多了哆米,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加板烹。今天消费者接触信息的方式发生了变化檄滇。   第三是整个销售服务过程体验的升级群,在2016年网络规某窒叮和第三代形象店的升级苏,为了保证客户体验的一致性但舰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘦芦铺、优质的劝哦嗓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裁句,这是我们正在做的岗瘸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酣躲,谢谢!   刘小勇岗柑:谢谢范总络,现在的汽车营销无论是从手段卯岗,还是从模式啤党,包括内涵都已经发生了非常大的变化渡勒。我顺着这个话题再往下问一下搓筏容,请问刘晓科总发峦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锌鄙、营销套路陀,您觉得现在还适用吗端烤稍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战费距?   刘晓科财爬:刚才范总辉藐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饥裙划,因为这里面在我们整体来看犊,其实我是一个新的营销人谓梳啦,刚刚在这里两个星期噬。我以前更多的经验还是做用户池哦,去看用户的发展翁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绩、网红灰衫冒、娱乐化梁,甚至还有用户的碎片时间第。但实际上反应了两个变化力,第一是用户浏览的轨迹改变了蜂,以前在PC时代蚕,大家基于浏览器阅读刚侮辨。所谓浏览器的阅读淀,对于从一个网站跳到另外一个网站趁裸浅,这个成本几乎为零粱溃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逞跺即,只要在浏览器就好百返亲。PC时代苯安,网址墙忱、网站藐饯、浏览器是值钱的鞭路。   对于移动互联网暖骑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钦乔,对于微信小程序也有很大的期待渐逻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观第通孟。最终来看柔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篓僵沧。在这个主流的前提下促,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菩。在这里出现了两个问题纫,也就是时间的问题七超尾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妈掇。如果是比较泛一些的资讯或APP微杭颂,如果中国互联网网民用MAU看逼,月度覆盖量几乎全部覆盖坛涵犬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倘令,也会看到所有的用户都会阅读这些APP康滩。但是什么会不一样慧?就是时间倦涪价。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲獭空,我也高度认同一个观点宠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要未。在这一点来说库帽,我们的营销不是去抓住用户嘎申,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崇睫介。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帅。   基于这些理念的变化能诽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赔,而现在发现专业内容看得比较少一点埂潍冗。专业内容对于用户的阅读惶办女,可能是女性就不太爱看逆,覆盖用户的时长就变短湘邻胎。什么东西会长呢赣稗身?从2016年府篙蛇、2015年的情况来看黑庐,我们发现基于娱乐营销的网综时间室,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粳,因为可以更好地去占据用户的时间汉让。比如说我们投的一个网综节目层了,可以有2个小时以上的品牌露出时间府商教。   对于用户来说腻旧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铝姥斜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驼钠。无论是线上的礁羡,还是线下的逢辑。   另外一点讲扫侵,我们做了一个用户报告睫惟坚,会发现用户现在在看车的过程中醛岛,比如专业的导购伙睡寄,发现用户的时间僧炉激、决策变得越来越短吝,对于专业媒体用户来讲非拇,用户平均决策时间是108天爬膛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亩诚颂,这52天对于内容的需求是很轻的艰骏,包括频次是很轻的悸。从52天开始一直到97天虏涂滤,基本上是从几款车的比对到交付定金圣冗,因为提车还需要一些时间舶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要请川,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接筒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枯仆。也导致现在的自媒体更火输,因为大家更相信人忙颈扇,也就是网红的力量会逐渐发挥阀,包括IP的力量腹完。   营销的变化是跟着人走的淖,用户的体验烂题邪、用户的行为发生了变化郸厘,我们的营销一定要适应用户的改变宠吼胎。   刘小勇葡遂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总醛狗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表韶溺路。想问一个跟豪华车相关的问题谁哭配,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藩,从超过10万辆到两三万辆的都有擅德,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌了特臼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溶?或者会发生变化吗嫂钝帕?会发生变化的话枯妹,是什么样的主推力量来促使发生变化钳髓?   王顺胜夯叙阿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蓟,作为广汽讴歌这个豪华品牌悍,去年4月份才成立了新的事业体制思桃烯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尝碾,10月22号四驱上市堡呻币,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氦哨。   从去年一系列的举措扁洁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颓。像主持人刚才提到了奢,怎么样去改变格局堤宪?作为豪华品牌在中国鞠窃,像ABB进入中国市场比较早长,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上花,其实我们也做了很多思考动吝啃,想跟大家分享一下冷魄。   第一风,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颁迪朴,也是十年左右的时间贾燃帛,也不短胁客,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间士。作为这样一个品牌要找好自己的定位赶悸,我觉得是特别重要的换赋锯。我们不是说跟谁去竞争哺溃诡,而是在豪华市场找到适合自己的位置漓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奉痉,包括在上海搞了大型的上市发布会事铰常,在上海中心进行首秀鞋起从。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录微钙朔,这也是用来提升品牌的袄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滔粗店。这一系列都是来提升讴歌品牌的硼扯。   在后面的发展上啪,包括在2017年也做了很多的思考撅嘶,就是如何在营销创新上做一些突破鞋钾躺。比如说植入了体验式营销蔼下斑,包括即将上线的体验店坑谴,可以跟移动互联和终端拷廓遂,包括一些PC端进行一些互动裙项。包括很快会引入管家式服务纲竣铂,让用户真正能够感受到服务和体验浩梧。管家式服务是一对一的蠕粒,能够让你感受到有针对性导需蚂,并且有温度地触摸到服务的形式酶骡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弓宪燎,我们在形式上也进行了一些创新号。   尤其在内容上面谩拟,我们以内容作为引擎竿唇丛,创新作为驱动涤洽,作为后来者品牌午返潞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捅。至于格局会不会变化甸,其实每天都在变化惧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局龄存巳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灸玩犀,我相信之后会在变化当中不断求变铣。营销梅、创新不但要传承好的东西饭限侗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虐睹篮,跟大家一起共享一下壳觅恋。   讴歌作为新的豪华品牌副补靛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌圃救,希望在座的媒体以后多多关心酒魄厘、多多支持烩,一定要让它取得成功陆阔失,谢谢大家!   刘小勇凌叉悍:接下来有请江淮汽车李总冉妊,咱们聊一个关于2017年的话题哄捞摔,现在年底髓、年初做营销的也是做足了功课菠身,关于2017年市场的预判纬贬晤。能不能把您做的功课分享一下淌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哨缸刀?   李建华娜:小勇这个题目“袭击”挺厉害懈串帽,营销这个事在台上讲矾,对于2017年的营销还真没有想得特别细柔靶。对于营销慕,以前讲欲文明其精神妹套,先自野蛮其体魄刻蝗,营销在中国还是跟认知相关帕雷,属于文明其精神发展之内的揽嗜。营销在2017年来讲忿库膜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运癌,全球规模最大登昧,还是保持增长扳巢卢,需求会很旺盛鸽畅水,同时也面对着一群非常不确定的消费者揽,这些都是一些确定的因素惰孩写。关于不确定的确厘慨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惜,这使很多事情产生了不确定性嘲,也使推广方式产生了变化刮号。在一个变动的世界里要想做好功课钢苹,关键是有定力把握好不会变的东西筋市。   就江淮来讲能,2017年一方面会更加关注用户的需求魂歇。因为从做营销来讲澳但,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诉。一是用户看到产品呵,如果产品很美好秦唐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逆撼粗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铜遁。第二是当产品出来之后瘫烽逗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侵肉,如何让消费者跟它产生很好的接触羔、接受它扫秋,让你的营销做到有广度忻蟹、深度和温度稳,这是营销人需要花功夫的地方男剩靡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崔艰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴始牛好的保留和记录下来苟,强化终端的执行力十蛋。这是非常重要的芹,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹊废,他就会有好的印象刮典。如果是管理失控的情况漓,就会认为这不是好的产品酷男帽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狼晾峭,这个产品是不是他所需要的筒,能不能让他在过程中感受到认知和认同搏娟什。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锹莆鹤,现在已经不太需要你告诉我什么了垦,往往会更注重你提供给我的事恐,是不是我真正参与过的算浚蓖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晶担粳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论广韩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敲锨?可能现在需要一辆高颜值窃南踩、大空间粮潭、强动力肚诽、低能耗令,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卢渺,所以2017年上半年会投放一款S7讼秽。前面的消费者参与了意见泥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岁垒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓣诚,形成了共同创造的氛围履伴。往往共同创造的东西起,我觉得是消费者乐于接受的东西尖。未来共同创造阮蒋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陌袖。   刘小勇暖剔:非常感谢李总黎途。我觉得现在开论坛习爬妒,最难的是请嘉宾茎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锣,是嘉宾请来了之后不给时间说燎憨。今天这个恶人就让我来做了虑,咱们就不说了操。   最后请每个人回答一个具体问题咖距脯,刚才进门的时候有一个调查鲍炮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捂从采?我们从于总开始赂。   于晓东虑闷歌:我觉得2017年应该说挑战大祭,期望更大古摊,我更看好细分市炒哑萌摇,因为我们也是做SUV的嘛戎,我们更看好SUV市场的持续增长垂脓。   刘小勇猎忿:全行业增速去年是13.6%角眯笺、13.7%韭。   于晓东瑰经:我预测2017年是10%底。   李海港堕蝗:8%衔。   范星泞蜜:我就说一个数裳策韦,虽然说一二月份看到环比有所下滑壳沥,但是看这个数实际上同比还是增长的定喘。本质上今年不用担心荷秒嗜,我觉得还是在8%到10%之间筹敞。另外最近看到1月份的数据出来了歇庆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惊酬舰,这实际上是一个分水岭驶程县,一个很大的变化佃染。   李建华镀厘:我觉得应该在5%到8%川,可能会接近GDP的增速翱如。   王顺胜孟盖:我觉得整体会在8%到10%以上募,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瘫里。   刘晓科函恳防:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糠匣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牌型毋,我觉得再加两个点是8.5%癸臣屯。   刘小勇捕啤袭:你更准确了释,到了小数点后了私仿图。非常感谢各位老总的精彩分享灵浅。就像李建华李总说的巍袭级,咱们说到汽车营销人莲,媒体界有很多新词来形容其免,像野蛮执行力或变态战斗力水、狼性文化等等骆。其实他们是一群非常善于思考的群体平,他们的思想的深度决定了在行动的效果想酶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骑丘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈健。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳 版权作品旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权立恰磕,严禁转载澳嚼陌,违者将被追究法律责任热片。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翰距,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赏馆啃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体串歌韧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赖。以下是北汽集团党委书记魂、董事长徐和谊的主旨发言受瞬狠。   徐和谊狭:尊敬的何部长摔,尊敬的各位领导石,汽车界的各位同仁丸,还有我们媒体界的朋友们谈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逞创,探讨汽车行业的发展话题倍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绩,这一年间我们先抑后扬厕肠便,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虹,最终以产销2800万辆眠侗,同比增长13.65%的优异成绩锹,完成了一年的一个胜利的答卷蜕滑妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度污坑,为不断探底寻求新方向的中国经济抨,可以说去年我们再添新亮点布。成绩固然令人欣慰纬忻雾,然而先贤有言标乖秋,一切过往皆为序章局哇。今天站在新年的起点上回望从前芯侥煌,我们发现深沉变革的暗流涌动懈唱痪,启迪未来的创新发展苟蛊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寐。   亚马逊无人超市惊艳登潮锱选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砰犁碎,提振实体经济箭在弦上其侠,消费升级引领我们全新的商业文化时代酚,技术纽嚎逢、商业模式芳九、国家战略岸嫩慌、市场结构结合在一起列,这种更替的演进伪春瘟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酒钦,正释放出巨大的改革能量达每矫,正引领我们整个行业迈进全新的时代息痞。   一是技术模式在不断地创新缴活,汽车行业转型正在进入落地期陪病。最近几年在互联网辽、智能化恒粉、共享经济等多方的洗礼之下挞嗅驶,汽车行业正在同创新中被颠覆者喇,迅速地转变为创新转型的主动执行者擎岗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伞,日系车企抱团开发人工智能技术沧请,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孪,可以说剑指出行解决方案霓等酞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乐参,在新技术钠、新模式领域不断落子猎耸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期水世。   二是消费升级盯圃父,品牌之战成为未来的新机遇法玻。随着互联网思维的逐渐渗透贝裸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翔。情感价值涪媒兔、消费文化女、消费者价值观越来越得到重视铝,网红营销即拖、二次元营销垒敲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通交,实现产品表达与消费者价值的同频共振伴。   另一方面崔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书们菲睦,为自己的人生价值代言室缎持。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戚刚铝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇科蜂。   三是提振实体经济焕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炕烙美。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一樊玫,就是提振实体经济奢。其关键在于制造业转型雀紊砍,转型经济学的研究表明灌斥,制造业转型中产品技术固然重要棋,但管理体系更加重要扩镰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淑豁畅、网联化建设端,就越能发现在信息化建设这种大背景下惹派斜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呈。前几天我看到有文章提到何,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怀雷登。这样的提法虽然夸张潭痊详,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抨,我想却是切中要害的料。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朗巷,随着提振实体经济逐步落实俯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键常呜。   四是政策变动锹廖灵,新能源规模化攀扭、市场化成为未来的大方向举几宿。2017年新的政策正在逐步地落地提,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屋辆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境微惦,行业准入规则惕事护、动力电池规范条件等政策的制定猫,从各个角度划定了新能源的市场边界竭。   另一方面酿坝另,碳配额檬灸船、双积分伪、新能源补贴退坡互,无不要求新能源发展要还原市场化手段桅耙,聚焦核心竞争力荆培忿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规来殊嵌。   纵观整体形式的发展概,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舵祭墙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂面限。数年之前俗羔匈,面对互联网行业的冲击轰,我们以为我们只是需要一个互联网+笑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折划,还承担着国家经济转型的重任饺敝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撑钳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鬼。这样的多重任务扮碳黄,给了我们新的挑战倾善叛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酣辫聚。   面对全新的形势翘史捍,面对前所未有的机遇与挑战坏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惟。我们将锐意进仁隆,大力地发展创新精神烙啤精,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恫毛眠,在电动化巴、智能网联化牌韶、服务化费、国际化等方面加快发展步伐穿鲜,不断推动新技术界纪褐、新模式的落地生根困,不断地发展新能源汽车奋司典,还原城市绿色健康生活分。不断承担经济转型任务柑椭,推动传统制造业的升级辆加。   面对未来漠躲牢,我们将在以下几个领域寻求突破架肝:   一是加速智能网联技术研发烘请策,打造智能出行的生活方式清贤奶。2017年拉斯维加斯的CES展上颠嫂冻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岗恃胚。当然不只仅是和百度输田憨,还有其他的国际国内的公司藐。未来瞄准智能驾驶虚幌、智能互联晃房、智能座舱等内容盼槽椒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艇备,为出行与城市生活打造系统化的智能工具池。   二是加快新能源汽车产业化顺,践行绿色环保发展目标韶。在新能源方面斡,北汽秉持环逼夥荆靠大家的理念烤筒,不仅造优质的新能源汽车产品剧哩律,更要造消费者愿意购买的新能源产品芭。尤其是在补贴退坡乏守、行业回归市场的大背景下完江,北汽集团聚焦资源灿埂、聚焦技术貌咯、聚焦产品悄、聚焦市诚禾ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链藩图,为消费者提供既有颜值酚点肃、又有内涵的可靠产品途即。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颓板烫,共同守护美丽家园褐。   三是加速国际化资源整合粳胃狡,实现中国品牌的全球化淡浪汐。2016年父簇瘸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地承导,实现了北汽国际化充,由简单的贸易向本地化经营的重大突破归昏害。配合国内的合资品牌杭,服务于全球布局研发基地纱遁,北汽全球范围的资源整合牡,已经进入了研发贾搔图、生产骸浦、销售冻城、金融告、人才和品牌全方位互动的良性循环瞳蔷守。   面向“十三五”仑箔,北汽将继续深化拓展东南亚浦、北非晌净挞、中南美檬、东欧等重点市场的产业布局兴署,使中国品牌的影响力遍布全世界躬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级览。   四是坚持服务化方面府板班,推动制造企业转型升级焦榔鹿。服务化既是国家经济转型的方向侮石,也是北汽自己产业升级的主要目标纪农。多年来我们在金融融谋、产业投资漆床钩、后市场贫嗡稼、出行服务等领域多点布局坚,随着时代向智能网联方向的发展秽宫假,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镁刀病。构成从业务到管理体制舰词森,再到基础设施的科学发展体系投,不仅提高了资源的利用效率色系,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痪。   各位领导狮溅,各位同仁锰浮违,媒体界朋友们冀溶,闻鸡且起舞啦,风好正扬帆厦兢,新的一年已经到来损孙慕,新时代也正在开启机遇的大门青,让我们携手共进受省,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄木:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撤,长城汽车累计销量达107.45万辆眷甜爱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没婪尘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军澄,其中哈弗H6占比超6成偏柏,达到了58.07万辆范醚,同比增长55.58%擞篇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歧共充,2017年2月19日词枚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚀番。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饲筒,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒜萄及,高速发展25年后的今日献惭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度目。中国自主品牌已突破百万辆疥糯,那么能否乘胜追击逾越200万徘辟城、300万的销量目标罐棠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怯钎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稳,用他的话来说故朵炮,“这是很了不起的一点郴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面息禾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猫,从另一个角度来讲乳线,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寞遁。   安全墟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坡,分析其中最重要的因素秒靖甲,魏建军表示履袖荡,回到20年前答猫,受到成本和技术等方面因素的影响氢奸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咕。而当今时代俗狄哨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懦,其比重也在日趋增高肖貌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矾恢。他还透露激,2020 年哈弗将总共投入300 亿元踌,打造全球化的研发体系缔,在主趟、被动安全技术穗馈、智能互联咖、自动驾驶等方面忍暑剑,形成领先优势粹漏。   说到自动驾驶技术挝,放眼全球汽车行业视交,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茹。哈弗将采用北美苟杭窖、印度疵聘炕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统遁,据他透露拟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惠筏寐,目前正在进行路试虎,有望在2020年后投产傲庞烽。“我们的最终目标膳,是推出完全无人驾驶的晃怕、最安全的 SUV 谜。” 魏建军说到钉钝脖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陡,魏建军说到暗白,2020年嚎翘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茧撩。对此韶,哈弗规划了四十余款新产品拇垒,覆盖全部的SUV细分市场善旅。到了2020年亥凡刮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懦雄盖,在规模上超过吉普稳、路虎熬,成为全球最大的专业SUV品牌箱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆就拼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时愤狙蛋,魏建军回应道膜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面土,一方面要靠产品快速地更新迭代虏,另一方面则是丰富多样的产品规划疽,这其中就包括新能源方面的建设洁。据悉夏淬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型簇蚀忻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潜陋牟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稍嘲。除此之外牵春,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣嫘巢伞,目前正加速推进全球化商业的发展豪莱不,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氏遍递。   2016年摄绣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铂亥淋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑节沮:WEY登场之后哈弗应如何定位绰恕?魏建军在现场表示桂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化不。相反非聘蜡,哈弗将全面发力15 万以下市承ㄏ商妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敢肖牛,而“聚焦”就是集中资源倾孟,打造产品和服务的差异化优势帛萎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唇瞪。先做强贸修烫、再做大逆,这正是哈弗理念的核心所在烹。在盛典现趁啾凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迫俄策,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蚀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诵潮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缎锨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姜妹俱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钱饭垦。据了解律菱畏,长城经常组织经销商团队去日本考察琉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拷硼。这正与长城的发展观念高度一致位腹。魏建军透露临扫拒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劣郡介,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琉单,经销商们也未曾有过动依,这正是“稳固”所体现的重要一点吻。   长城汽车总裁王凤英表示拦两,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系集痰。 她认为勾啦萎,良好的厂商关系是相互作用的合,只有让经销商满意寒抖,经销商才能够让消费者满意卉卯膊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墙,这是层层递进的作用效果几,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因退。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颈剃歪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么式蔫?哈弗给出了自己的答案狸:200万的目标即可上路徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨抠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗽,在新能源汽车补贴退坡后抒辨哆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兑氮挽,这个数额占车辆销售价格的40%确确匹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续事括矗?未来臂诬咎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捅泵?2月8日下午顷湿天,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赦钨德,2016年龄乏炬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列材多,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一险贤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荒两谦。随着核心技术差距的缩蟹撇こ伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娃强。但是领诞户,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驰划,巩固和扩大这种优势亲,还需要政策贸功伞、制度和市场三方合力雌尘汾,打造可持续的市场化发展暴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聊,但是从已知的美国蛇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置把杯戒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迪公七。同时僵搔龋,公共类充电桩接近15万个的发展规模寡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姆檬。   “走在世界前列爆,不仅是体量和发展速度位居世界第一赎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墩惶步。”许艳华表示讽,经过近几年的积累疼撂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证固骚玩、制造和营销的体系能力插改嘛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变队咸,产业链基本完善许辜。整车抢荚、动力电池瓜杉、驱动电机系统性能大幅提升告航滴,市场主流车型的动力性栏、续驶里程搽、能效嚏、可靠性梨袭奖、舒适性明显改善防夯,整车壁熟深、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溃楞,新能源汽车市场覆盖率提升丰吃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烹,占世界市场比重约为50%许铝。按照已知的企业规划豪,在乘用车领域康廉熔,2017年我国将有73款车型推出檀,进一步满足市场需求姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辉渭丧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诉,整车单位公里行驶成本也在下降吹陇。“20%的成本下降呜堕湾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呈烩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扰杜。”许艳华对《中国汽车报》表示蹄始,在规模扩大成本下降的同时侣沫墓,市场竞争下之下册冯,企业会做出有利于市场发展的选择距忍,也因此膊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右四掇磷。   许艳华判断弊腻,2017年奖墓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疼,预计占比会突破70%挤当,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伯,充电基础设施也将继续保持快速增长腊肠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系许,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扭搂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确保,在此框架内娇,到2020年裤汐喊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汀波崔。但是补贴退坡后怎么办糙册列?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芳奴。”许艳华认为斤穆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移擎船俺,让新能源汽车使用成本进一步降低侈卡,才能保证其持续良性发展腾歪枢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件憋蛇团。目前峦,无论是整车事你耙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搁,剩下的就是政策实施好的问题同城关,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郊。”许艳华强调虫纯婚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疙响,2020年到2025年是重要的过渡期菠骚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势视册。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蜂天,这方面我国也走在世界前列谦券避,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挛,进一步落实国家新能源汽车发展战略僳,保障车辆和使用安全柿。   不过芹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咐。针对《暂行办法》离,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眉、10%和12%的比例呢歪,调整为5%看痕醒、8%傲、12%的比例春换,并允许2018年汇跨颠、2019年负积分可延迟一年抵偿肮晚。同时李竭聪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恫涵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仍,丧失中国已形成的比较优势佛匹翁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用动聪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台划,以便企业开发和商业计划的制定歇澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衡阮市,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伍挨。犹记得2015年7月柏矛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玖残宫,并对这些汽车的车载软件进行升级倾开,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机井纪鲍、转向系统以及车载系统型啼。    如今兑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置典离,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牛推路,如果没有行业安全标准来做规范达惺,或将引发不可想象的严重后果迷。在我国脚,作为国家网络安全的重要组成部分雷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膊。《中国汽车报》记者日前获悉扭妙泊,《车联网网络安全白皮书》惠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搂守。在发布之前伍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酶,他告诉记者憾,车联网网络安全即将拥有“指南针”催。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》封劫:《白皮书》脚脊艰、《细则》出台的大背景是什么械猾级?    庞春霖畔兽:在节能环保跨绊粗、安全舒适锋珐馁,以及车联网拎、自动驾驶宋、智能交通等方面要素的推动下本修危,汽车正在迅速IT化匣叹瞄、智能化华懈。与传统汽车相比杰溃,智能网联汽车在节能减排讨勃、安全舒适方面具有前所未有的优势些篮,符合汽车工业跑、交通出行方面的发展趋势旁池萌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战栋。在互联互通的背景下叙,没有网络安全充分保障的情况下沟搪,智能网联汽车带来的可能就是灾难来萎熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迹桨斡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》存胶挫,明确要求网络运营者(车厂睛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务航卢,应当依照法律县俺讼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勺立卿,采取技术措施和其他必要措施腥,保障网络安全醋、稳定运行标撬,有效应对网络安全事件邦,防范网络违法犯罪活动姆,维护网络数据的完整性赣纽、保密性和可用性锤饶敲。网络相关行业组织按照章程萝,加强行业自律乏净钳,制定网络安全行为规范藏让沫,指导会员加强网络安全保护违,提高网络安全保护水平孪镀皆,促进行业健康发展瓷惋。”该法2017年6月1日起施行豆捂。    2016年10月23日汤忱交,在前期工作基础上玛,在工业和信息化部等部门指导和支持下尽湘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棚峨兢,2016年底哀,以电子科技大学为主任委员色碾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹋、中国信息通信研究院护涛茹、国家互联网应急中心稗派斡、中国联通筐仓、中国电科第30所庙斥、奇虎360钢椭、博世为副主任委员缅蔑,联合国内外70多家整车踞、芯片茎橇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堕:车联网络安全委员会)正式成立枪寿案。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敦贩梧,在工业和信息化部切、国家密码管理局花计抵、国家网信办等部门指导凤、支持下喝撑床,车联网络安全委员会于2016年底组织泥卉、协调产业资源哥回壬,以我国自主和在华骨干外资车企啪稻恃、终端和零部件厂商为调研对象日,先后完成华南晾、华东弗玻、华北及刻惹、东北阜旧颧、西南地区调研工作斯遂,充分了解了车联网网络和信息安全政策氰、法规虑辩伎、标准勘、产品嵌、应用等方面的实际情况与现实需求唬痢。并组织与协调联盟内外资源损陡,开展了车联网网络与信息安全相关政策华、法规惨兑几、标准的研究皆,形成《白皮书》须沙、《细则》阑袍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醛昧帝。    《中国汽车报》居堑僧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幻逼:随着车联网发展窍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件簿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规婪、技术标准连、产品及服务体系的支持朽了。从调研情况看毁填毖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怯倒,缺乏可靠和一致性的基础工作撑赂,因此需要我们及早采取措施梢,完成网络安全方面的顶层设计工作歪暴,从政策融、规划草、标准记谱、技术寿帝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用簇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳┘啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状你窝锯,为车联网网络安全的后续发展提供建议刷,推动车联网网络安全产业的快速发展显。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绊坦蒙,从企业钙、用户腥猩兄、政府需求出发搜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》椭冀,结合车联网的行业特点和技术属性梗雇眯,立足当前现实和未来发展趋势十甸奥,提出冷标泌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纽、指标和建议挥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苹履,提升网络安全防护能力配违答,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施橡。    《中国汽车报》逞迁儒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定取钩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乾匙,对现有车辆和新车产生怎样的影响炊?有没有实施的时间节点掇翰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高然幸?    庞春霖糖点匪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撵蚊,并不涉及强制性标准和法规履露湿。同时通过产业宣传娟灌、贯彻和使用半寝场,不断发现新的需求和不足辖碗碑,并加以完善尽。但由于网络安全形势的复杂性隧啊感,以及车辆作为一种重要的交通工具骆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台华凶猛。    两项文件本身就是在调研基础上镀蒲,听取产业单位需求而形成的骨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勃适顷,减少大家的迷惑和疑虑衔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浆乌,切身维护好产业和用户的根本权益行商葱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纯,当然会有成本在里面焦簇珐。不过从发展的角度来看沸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样榷纽,属于必备的系统霞控,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哼鹊。同时列盆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点萍姐翟,也会赢得更多消费者的信赖墒岁黔。    《中国汽车报》磨珐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动观荤幕?自主飞顺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战途?    庞春霖效:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惮,其中一些关键技术和产品绅弛恍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捌憋讣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茬好。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堂录蕉,那么就像现在车辆的保险杠欣、安全带豹钡乳、气囊娘枪、ADAS等等常规安全产品一样篱鸵受,无论自主还是进口车辆廊素僚,应该都是一致和统一的要求雌盲鲁,并可以采取现在车辆型号核准等方式拣褐,推动车联网网络安全产品的安装葱蜂存、测试挝乃汞、使用枯、维护和服务谭肺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多透味,首先是人们的意识问题锋稀苏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毋团,但对于车联网网络安全却毫不在意猴闲力。要知道福扳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单法,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂称、多变辛伸腔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奉苏边、软件等基础技术情,对于自主车联网网络安全产品而言讹部,投入比较大讲逢、周期比较长笛、效益回收比较漫长币,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伐貌憨,从整车企业罕,到零部件辅算弄、软件涩、芯片供应商杠害,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嫌舜恃、人才队伍藩筒、产品体系吠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茧腻熔,也非结构化的治理模式群粕,需要新型的伦理四虎、法律和技术法规给予支持五圭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   1月18日揽孺视,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洁。引人注目的是登圭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惊门,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歉。EC180之所以有如此低的价格刮烈熊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸿劳。在补贴退坡的背景下赴陷秋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势收悲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业硷噶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旱盎攀?在发布会后腑呢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访段斡缚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撂徘,以及2017年的经营策略与规划烂。   《中国汽车报》埠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呐叙趴?   郑刚愁避: 北汽新能源有两大类产品平台叭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皑露棚,包括EV链、EU关酵纤、EX童卧、EH四个系列卫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耽。在开发之初未,我们就对其有一个精准的定位与期待跋。   北汽新能源在两年前预计到杠叙墓,新能源汽车的3.0时代即将到来墟小衡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淌兔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入史腥食,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讣疗怯。   目前捐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陀沛,这没有错湍休,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术韦丹挥,并没有推向市场的现象粒。我认为心,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合快庞赊,也没有认清正确的发展方向散倪晶。   因此竟来蓝,在两年前开发全新平台之初埂侧卵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磊嫂童,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甲,这种做法目前看来是成功的残腺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叉、造型醋法、特点以及价格之后舜釜葡,大多数人对其给予了极高的赞誉态爽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号材。   在成本控制方面呕,我们认为还有压缩的余地怀颠嚷,通过不断地挖潜降低成本碍壬,我们认为可以让更多的人开上这款车媳狸,不过这需要一个发展过程廊煽。随着销量和产能达到一定规墓执后协铆美,我们会进一步整合资源瞎、降低成本褂冗挪,提供给用户性价比更高的电动汽车狗。因此驳兰勤,就目前来说亨狸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匹墙竣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煎岔。   《中国汽车报》句脯: 面对补贴退坡烹恳,EC180为何还能采取目前的低价策略苏?北汽新能源有怎样的发展战略姐册扳?   郑刚首纬: 从当前产业政策来看虱,全国各地的补贴额度不同传蹈,流程不同暇,这都带来了公司内部成本摊销的问题紊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难是唇。为此际胸,北汽新能源成立了卫蓝基金困般靖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犁苫桶。这需要企业拥有一定的资金储备侧酬。只要差异化的地方补贴还存在锰,卫蓝基金的使命就不会结束季捻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垢磕快,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悍分。只要发展的规划清晰巴,我们有能力也有信心做下去铺。因此羡界,我认为当整个市场达到一定规睦冀芗洌后萄吹蘑,企业才能做大做强蔬。在我看来蚕村恳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的羞譬,而不去考虑社会责任瘸寂冕。只有兼顾了二者拾忻沤,才能获得发展与壮大纫糙。   就北汽新能源而言驼倪拎,如果年产销量达不到10万共杯俱,那么就没有持续发展的能力同。因此晒,我们公司定下17万辆的年度目标娃多,并将在4年之后达到50万辆肌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呢。谁先占领制高点鹅盒团,谁就有效益锭滩。新能源汽车市场的成本杀手唯琴,也将是市场杀手潭逗。   在竞争过程中钾贫珐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刃势,而是以传统燃油汽车为对手赴叹。因为它代表了污染皋,势必要被市场所淘汰白母忌。   《中国汽车报》嚏涩: 新造车企业的强势介入储,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粕父?   郑刚撵扭躺: 与跨界企业造车相比深,我们的优势正是他们的劣势屁型。依托北汽集团径,北汽新能源有着很丰富柿、庞大的制造资源踩龟疆,有巨大的产业链规模优势霖鞍哗。在互联网体验方面夹粒,我们确实面临一些挑战竟,但我们在造车工艺梧、供应链与流程方面有着更强的积累返棵。   在我看来甘笑淳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹋澄,这些可以相互转化浆箩。我在发布会上再三强调啃貌羞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巳,而不是新能源汽车厂商朝。如何能够最大化地提升电动汽车性能辰炮,创造差异化的用户体验和品牌价值度,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向检。   目前褂磐粮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罐瓤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲤。在这三类潜在的用户中掏,我们的发展空间都非常大罕哄烘。   对于新造车企业而言迁,他们确实会面临诸多的挑战躺。我们在发展过程中遇到的挫折滇拢,恐怕他们也得挨个体会到灭,但这是一个正常的发展轨迹镁。因此蛔擂,我认为这是一个跨界融合的时代夕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掠救都,将思维与资源彼此借鉴妈,从而为用户打造更好的新能源汽车衰富枚。   《中国汽车报》太街: 北汽新能源目前的两条产品线监拓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渤兔捆?   郑刚成妹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线财,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逢耐雇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勺娜。相对而言涪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悔、邻居级、亲戚藕庐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颈鸽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饶识比,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苯。因此在性能层面签,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乱。   在智能化方面弗姐免,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猜。例如ARCFOX将会在社交睦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呛韩驴。相对而言貌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高第歧句,智能化水平也将上一个台阶临。未来舷层,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毙突。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上但权失。   《中国汽车报》黑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坟扒,公司将如何利用这笔资金仙?   郑刚损臂抵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布工麻,将实施不少于80亿元人民币的融资墟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宫。无论是电动化还是智能化黄妈,我们都会在研发上投入大量的资金菩肖厦。目前蜕劝咸,北汽新能源的研发投入主要在两方面敲缅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桔饯脯。   我们希望引入来自产业链的投资方室,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拍财枷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后峦呕沁,智能化成为卖点慕蹄螺。   目前废吼斤,北汽新能源拥有了三个生产基地低捎,现阶段产能还有限抠,每年只有20万辆的产能拍肃坝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肌瓤舱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源葱俗,从而可以更好地降低成本聚酚涛,提升效率倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹筏捷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员催、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袜,大众汽车集团管理董事会成员翟累、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满采譬。1月14日跑阮汲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唇掂矗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日同先休,他在长春见证了《一汽解、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滑鞠纷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暗极浇。    新能源汽车菠龋睦,重中之重    尽管行程密集耍席,但海兹曼依旧神采奕奕虹。他有理由高兴梦,要知道季败,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荷拉抱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亮态睬,比上一年增长12.2%尸。即便如此飘宝捂,海兹曼在专访开始时车藉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戮姆摆。那么大众还关注什么席矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狮峦竣。“到2020年另靛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惋固,目标为150万辆潦拈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵Pァ;同时嘶凉席,大众在中国的新能源汽车路线幸为岛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墓现。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说割懦俩,40万辆及150万辆的目标中吃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当危娥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晌荚境,海兹曼称慑忍,这要由市场及车主来决定蠢裁。此外蔡,进口新能源车虽然是个“小头”狮箔防,但会涉及更多细分市衬扒选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泛理獭。    奥迪与一汽合作独短匣,加强再加强    就在1月16日傍晚委鹤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诡卜、奥迪十年商业计划》闺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庆贝笔。海兹曼见证了这一协定的签署屠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抹亲轰:“这是一个战略性规划爱土瓤,不仅为奥迪撅,为大众蔫卯琼,也为一汽明确了发展目标徘喝葱。三方达成了共识卧纶,而这一共识不仅在传统燃油车方面瀑继,更是在新能源汽车和移动出行方面窗泞。”据悉褐姥,双方将针对21个核心领域开展深度合作饭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场富丹滴。其中辑乡淌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箱司息。同时羔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汝,包括趣凉:智能互联室戚鹃、移动出行彤些喇、联合数字化项目空、金融服务合作等众多核心业务领域帆估。    同时魏开堡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夺篮屁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捐裂葱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力称,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敦饺侩。    “对于奥迪和一汽来说峨女杜,总的框架已经搭起来了卤斜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魏。”海兹曼笑着说蹲习。    上汽奥迪店人,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酬睬窗,记者自然不会错过追问的机会随。    海兹曼进一步透露挥稀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扳垂浓,但当前的重点掇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垢芭,形成长期的更有建设性的伙伴关系替。“除了十年商业计划的内容之外传豢,我们同时也更加重视解决经销商的问题垂钎使,更加重视经销商的权益半。我们要更加积极地回应经销商的诉求挪旧掇,解决他们的盈利问题凯矛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庆抡盯?在记者的追问下煞恭劳,海兹曼称嗣妥瘫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹲蔼,并且经销商的问题解决之后某,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闷。    至于具体时间表筏,海兹曼透露修,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晦,最早要到2018年开始钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蚀,各位朋友史,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛体炉岁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鬼孪厦。   题目是“坚定信心惹,持续推动中国新能源汽车持续发展”归内斗。汽车的电动化是大势所趋星天郡,体制优势是推动发展的根本围池量,然后就是坚定信心售铺。特别这几年新能源汽车发展很快烦莆苟,产品的成熟度密舰、政策的全面性韦、系统性啪半,老百姓的认可寺家摔,这些是电动车趁、电动化大势所趋肛睦嫩。大家可以看看侥,我们今年2016年差不多是50多万台烫,占到全球67%沏肥。从增长趋势也可以看到甩,从2011年樊旦、2012年蕉珐烈、2013年看、2014年揪粗,特别是2014年铝沥同、2015年镣,包括不平凡的2016年稀胶,虽然有各种曲折趟沮茹,但还是获得了很高的增长干途柔,大概有50%筒笨,全球占比差不多有60%多具撬。   我想讲几个理解和发现庐撩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玖瓮,做的非常彻底考。我们可以翻看一下2016年的数据腥涪,2016年中国公交大巴兜板,不包括旅游大巴冗哗涪,总销量大概在10万台左右态剐惭,但是我们纯电大巴差不多7万台烂拈碍,插电式混合动力是1.7万台冯,加起来大概是87%轨鲍,占总的销量接近90%篓露憾,这么高的份额频,我觉得差不多就在3年左右发生的股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挠父锭,到2018年静泌,我们认为在公交这个领域里面牧芯,燃油车会进入死亡粗扑。很有趣的是2018年澎甘,如果你要在欧洲或者在日本半,欧洲缄沪苇、日本一些主流的燃油大巴的制造商湃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溅棵,或者刚刚接近路试嘲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吞卸。从这个感知可以看出奋抒盛,中国背后的推手是什么爬角,为什么这么快储梦胺,无论从技术摧弓侠、从市场萎、从体制价。因此我觉得没赎,体制的推动是推手忱狠性,因为公交很容易充电斑侨颇,固定路线漏贩桥,固定区间督膘狈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膘那贪,大部分属于国有体制堡沤湘,政府有很大的话语权入,公交的排放巨大浇碘,一台公交补贴很高爆,但它排放更高砂策。一台公交我们算了算弛蚊卷,早上5点上路沃谴,到晚上差不多10点下路桓,一天工作18个小时订,相当于30-35台私家车的排放尽请。因此扯,我们四部委在推动产业政策里面鞭技,花了巨资在推动这个产业标靠潜,但节能减排的效果是最明显的剃滥,而且在全球保持领先度也是最突出的筹。   比如像深圳铃琴,2015年缆、2016年恰弦,大概2017年上半年酶,就实现1.5万台公交全面的电动化啸叛晦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涣。而且这个产品鹤送尚、这个领域我相信还能保持持续的领先恃,和乘用车苇扮茨、商用车比结抹侵,和一般的卡车比弦似愁,我觉得在大巴这个领域里面蒙火,我们中国无论从技术橙疵、从供应链琴拔、从规模坟、从市场地位踢,还是很牢靠的珐冻。出租车可能是下一个领域哩哼,我们相信在未来3年里面复外,出租车全面的电动化也会进入一个快车道混协瓤。   优秀的体制助推闯,产业快速发展爱钉请。即使2016年不平凡的一年里面寡盼,国家有很多政策普吮,像国务院2月24日政策常务会议鬼谎,政府公共采购配额吩,7月6日马凯在西安有一个专题会馅翔蒜,包括到10月18日克强总理国务院常务会惫驮推,原则上不核准传统燃油车鬼榔涡,加上之前一整套的体系华莆激。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贤蛊雾、最系统的政策体系交噬,包括今天我们的百人会这么一个平台膛须溜,在国外是不可思议的蔽揣段,但是在中国就发生了镜,我想清泰主任亲自组织校歧泵,这种特殊的身份把大家聚集在一起粹嚷,而且今年的规模更大讥屡豆,明年可能还会更大佳土,这些体制推动中国新能源的高速成长揩凹。   从税收氛赤、推广配套蠢绿蹿、长效核查量哼涟、推广管理等都在推动陪矗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模齿,刚才欧阳老师也提了顶,很全面镀,从上游的IC制造晌、正极离芜、负极辫团、电解也隔膜磨浆、各种资源渴奖、配套夹,中游的电池腹袒达、电控际间、电机柔癌舷,下游的整车歧醛仿,包括售后服务荆豁亭,全系统的炒、全规模的姥菱。国外也是迎来了发展的热潮藤捆谈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售念戏叼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唯鸿胁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侈。   坚定信心伤,持续推动新能源汽车的健康发展隘墟戳。其实我们在业内也在把这个脉揪,2015年1%是一个拐点蒂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丹诵,相当于当年差不多10%的市场份额弘焦假,2025要达到20%的份额坤傻,当年要做到差不多400万台奈咖,才能达到目标拈闺。因此我觉得谁毋,2020年10%还是有一些挑战爱。我认为到2025年莫弹舶,如果电池做到每瓦时1元钱以内垛诽,按照同等配置的汽车围,成本按照同口径的品牌倦、同口径的配置算挨悼,大概比传统车还贵20%-30%竞,这时候国家财政一旦退出去以后鹃屑舞,必须有相应的措施来进行补充闷。我相信第一袭瞄,购置税的减免坏缅搽,一定要延到2025滴,甚至于到2030柯,这是一个10%的政策支持蔡灯,这点非常非常重要室。第二恭,消费税釜烷,特别是对插电式混合动力车室棱寇,消费税有2%浑、5%-9%痛捞钞,如果在国家财政资金退出以后橙背,如果这个要有一个减免的话睛烙,这里加起来差不多接近15%-20%继实俗,这样把30%缩小2/3董秋,国家政策就扶上马嘿艾、送一程耗睡妒,才能够让新能源车更健康垫尉睹。   齐心协力性烯秃,2017檬距,撸起袖子轿碗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋椒窘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地加李,万象更新凉,这是中国新能源汽车的春天俊阶倪。从2014年的小荷初露棱腹赖,到2015年的急剧拉升募吝,再到2016年的高位放量韩弹,可以说经过三年的蓄势蕾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化按慕伸。牛市的格局基本确定填家,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标间承,“十三五”技厩宠、“十四五”和“十五五”期间挟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搜骨、30%和33%光,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代空,继本世纪初的“黄金十年”之后蹲,下一个风口即将到来戮桔杯。   毫无疑问吝献,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇东,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臼俊婪,值得关注委落椿。我们总结了一下这些变化晶,有三个方面的特点缉:   一是市场的形态改变了杯闯。   从导入期迈向快速成长期匡伤,刚才欧阳教授称之为成长期共枷盟,我们在前面加了“快速”两个字栖,有待商榷俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窜,成为消费主体垂溺串,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹊参,新能源汽车从政府的示范运营起步介恳酬,不断地向私人购车靠拢墩挟,临界点已经到来!有统计表明赎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%街矩擒,预计今年将进一步提升到70%左右疚郎东。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秸揽世,要在竞争中胜出恢骂,就必须以客户为中心蓄,以市场为导向剃跋,树匠心郡旱,出精品标滇。   二是竞争的主体增加了盖勉刹。   从少数先行者的竞争详俊,演变为全员竞争念涪性,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓢闭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敛,包括这些国际大牌峨,比如说戴姆勒徒缉存、大众等等跨国品牌饰蹲囤,通过合资强化了在中国的业务布局丢道。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点处。有统计表明艇,从2015年开始黔且,全国新能源整车的投资项目超过30个肥,总金额超过了1000亿元磁,总产能超过了300万辆桓扮擅。当这些产能陆续释放铺蜕寝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弛杠。到那个时候筹,竞争将回归本源梆腾瑞,那就是技术份请、产品和服务迫插。   三是行业政策转向维顿寂。   从扶持补贴过渡到监管引导古,政策驱动弱化佬对邯、创新驱动凸显廷坪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酿,产业政策呈现出四大趋势丁:   第一亨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赐棘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钱鹃,通过准入娩闯嚏、销售挫谩、使用环节的标准发布赴,提高行业的门槛腻蔷,净化市场环境;第三损,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辆烫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狠稼苗,让市场发挥主导作用;第四廓,通过电池目录和技术路线图的发布赦廖啸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹅羡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资既、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卵具。   本世纪的前十年睛写砍,可以说汽油车高速增长拦,成就了中国汽车产业的由小到大变殴掂。接下来的这十五年痪谷驹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强圣叔天?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”郡,克强总理也讲粳廖,“发展新能源汽车栓焊送,是培育新动能歇殴酗,发展新经济的重要抓手”书吹。中国政府凭借新能源汽车快糯茅,特别是纯电动汽车豢膏,引领产业升级泰,谋求弯道超车饱泼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宋妙葡。   继高铁荷、特高压和核电之后涝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怯哀褐,这种希望能不能变为现实苟洞?还需要我们全体汽车人的共同努力泪侥娥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早连降,目前已经基本建立起了一定的先发优势垒,把先发优势转化为领先优势漓,是我们坚持不懈的目标落。而要成为一个真正的领先者碱,只有创新肺。创新就是从零到一枚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拾谓枷,用全新的方式组合起来菊途讥,去创造新产品扳,去创造新的生产方式和商业模式衬赖汗,去开辟新市称デ尽,去整合资源槽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玛填,去实现新的价值创造米铣。我们将以创新为最核心的驱动力箩寂彤,全神贯注哥肖,聚焦技术澄,聚焦产品渐焦荒,聚焦资源壁芯蒙,聚焦市诚唷;以心无旁鹜的聚焦战略玲嘘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铃,实现北汽集团领跑的梦想舜灿。   借今天会议的机会芜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疵,也就是刚才谈到的四个聚焦伪:   第一卿题妥,聚焦技术咎女砷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牵,消除盲点捐浆冉。新能源产业最核心的技术就是“三电”梦式,此外充电和续能技术坟、激光雷达等汽车技术翠刹,以及轻量化的新材料冉吠,石墨和锂等上游关键资源泡淑法,也是我们需要掌握的核心技术和资源顶钒谱。这些技术和资源幌品,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捌廓,我们再难也必须干保,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沛拈,各司其职飘飞赴,对新能源汽车关键技术进行各个击破谓楼。北汽集团将在政府的指导和帮助下陵赋啃,在北京的经济开发区嘉伦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垮。它由研发创新中心竭世、全球营销中心犯、品牌体验中心韶、联合创新中心等五大部分组成即,将建成从用户研究椽、概念设计酬潦界、前瞻技术特欢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芯歇。   第二淘,聚焦产品吻芒圃。   产品是企业价值的最终呈现倘吝盼,是我们寻求客户认同的物质载体凛蓬。高度契合用户需求降闺,被用户接纳木茹、认同的产品才是有效的产品蚀即,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滑晶龋,我们的产品在续航里程朝奖、成本控制秀箍、整车品质伸、产品线的丰富度方面铆色稠,目前还存在着明显差距财冲胳。打造新能源汽车的产品力掂宫挪,我们将从以下几个方面努力菠枚设:   一是凝练摔,集中北汽集团的优势资源哆漂,打造若干款明星产品武檀。   二是做好差异化的文章呈佛澎,精确地切入特定的细分市场羞肆行。   三是做好迭代创新惹耐发,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化类、网联化捆、轻量化技术应用到产品中处鸽,并根据新能源的技术特点琉,开发设计全新的车型平台适境凸。   第三芳,聚焦资源赦凑。   21世纪的竞争及,不再是产品的竞争戌茫焊,也不再是渠道的竞争虾,而是资源整合能力的竞争边彭炬。新能源汽车全产业链更长镭、体量大摆绊陋,包括整车权、充电基础设施摄腑堪、智能网联势、无人驾驶以及下游应用在内稠,整体的市场规模在10万亿元以上寐。   然而资源是有限的炉,优质的资源更为稀缺豢,新能源产业作为朝阳产业铰,资源的布局与传统车完全不同判瞬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态如散面,瞄准核心资源和稀缺资源肚,提前布局繁篡,将其纳入到我们的生态圈之中控借,北汽集团将围绕着创新链啦、产业链暗淖晌、市场链倪弓、服务链和资本链这五大亩衬剩块螺爱聪,通过新兴技术的孵化叔、成长型企业培育窖版丸、产业并购整合等手段力襄丁,实现关键核心技术的突破与领先脱,打造北汽新能源的杀手锏喝,谋求长远的发展刑清搞,实现对传统汽车产业的更替夏砍狮。   第四淬肉,聚焦市场快辉。   市场占有率是关系到产品的关注度祭第、品牌影响力的重要一环郸,目前我们在新能源汽车市场的拓展横淋茶、品牌传播替腹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜗,可以说暂时走在了行业的前列晃沪。下一阶段恃输纽,我们在继续发挥自身优势的同时晤,还要加强对市场的精耕细作缸,对不同市场进行分别覆盖己疯观,不断扩大自己的势力范围呛。对公务市城滦浞,我们将根据公务车钱锑、出租车卞、城市物流妒、城市租赁敲鲁购、城市公交等不同领域的特点匪参显,把规律琢磨透吹,在品质差异化巧冬、品类差异化和品牌差异化上做足文章莽法秘。对新兴市沉锹枚啊,我们将引入汽车的共享理念沽,做好网约车市场开发瞳,打造国民车鸿,切入经济型纯电动汽车市场捐。同时道赌,通过融资租赁等手段霉懂报,对特定客户资源进行开发膛讽道。   各位领导天胯激、各位专家辣、各位同仁粳,“阳春布德泽蹋道,万物生光辉”森,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启退疽,新时代近在咫尺袒骇乏,新机遇触手可及沧摩,新梦想指日可期酚慌,让我们以自力更生亥陛、艰苦创业的进取之心毋骗,以敢于人心侯斧派,勇攀高峰的凌云之志前诫隶,撸起袖子铅丧,真抓实干定苹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么盾厩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歪己,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阶宏蓉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泼侠枪,我认真思考之后飘花疆,认为这一说法不无道理骆。我想可以从两方面来看策掠,一个方面是从全球来看投,在2016年这一年某紊,发达国家主要汽车生产国射,包括大型汽车公司陪屁,大家对汽车发展的低碳化踞、智能化密挥春、信息化取得了进一步的共识瞪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点必划铆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中崔藤千。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话童贡,但是说到了要害福,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期受,守成者将面临巨大的挑战”爱扩。而从国内来看碍,我从调研中发现虎徐谐,很多企业由“试试看”寿,转向了“铁了心地干”叛邪咕,把电动车放到了公司战略的中心地位略腊。    刚才李书福老总讲的他的规划烈辉吓,到2020年节、2025年耍,电动车的比例要占那么大葡骆,新能源车占比那么大详。所以他真是把这个当做了公司战略的中心画。    另外埠,在这一年当中澈姐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廉卜,一个是企业的研发路径在变化泊恼,由燃油车的引进弧、消化寄叉、吸收篇测,正在转向开放条件下的自主创新皖写挽,各个企业对研发重视的程度色淳匈、研发投入的力度是前所未有的陇。另外沦湘和,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碌蹈,这样就给了中国杠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讥硼。另外弄扒,有一批没有退路裳申挞,专注新能源汽车的新兴企业物蔼税,他们没有存量的拖累磐瘟棚,他们的思想更加解放蚕,这些新进入者带来了新思路倪抗、新创意亥、新发展路径壳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桃疏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姐殊伟,对我们汽车人来讲会有新的感触惯。    新进入者带来的新的发展路径怀成祟、新的生产组织模式艘巫捎,给整个的产业带来了新的活力鞠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夸,我想这个影响是很深远的饲厦。因此叙吉,从这个意义上来说镀稿蠢,经过孕育期的磨合啃,现在已经开始有所收获纷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题革簿。    以2020年为结点离卡廊,中国电动车将面临新的发展态势啥林,我归纳了几个观点麻:    第一蔚,进入2016年坝拴羡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期连,在消费者购买意愿增强的同时收茂芜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堤希关。此时古,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侣檀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畏记恋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沪络停,随着竞争的加剧昂,企业间的差距拉大屉,大浪淘沙的过程已经开始撇淳堪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孝。这种现象不仅反映在整车焊哥,而且已经延伸到电池企业钵随、零部件企业以及上下游整个产业链食栓兴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炬勃。    第二兑,迎接国内市场国际化竞争尽。可以预计政府购车补贴淡出之时病祟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熄,距今只有四五年时间了怪狭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谴景尽,国际化竞争来临之时才是真正的考验疥。中国的企业必须冷静地看到坍舵,产销规模大臼,并不等于竞争能力强东。我们与国外先进水平仍有不小的差距狈,重要的是技术基础薄弱霖、原始创新能力低腻驰、核心技术欠缺龟、品牌影响力不足卑,这些带有文化色彩的软实力陶新,需要持之以恒的积累些,“非一日之寒”秀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绊圃,提高竞争力的途径袖媳避,不是等待企业的扶优扶强喀辣,而是由政府创造好的产业生态古肛,使优胜者在竞争中脱颖而出酗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捎蛇募,就瞄准了国内国际两个市诚奖⒒妗,产品设计屎泡、生产工艺滴涪、产品质量都以国际水平为准妮,我想这些企业他们会相对比较主动剩。    第三瑟钠哇,向后补贴转型期的政府政策檬,在既定政策支持的周期内尺舵莱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配任,是政策能否顺利转型的关键茅棱兢。政府的购车补贴是一把双刃剑瓜观,当市场竞争格局出现之后素矗,政府就要特别注意纹酿萝,不要因政策调整不及时而削弱竞争谈挺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侮。因此逝膳系,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上览,聚焦技术创新介卫,加快补足技术短板酗氮,提升电动车的性价比焦。相应的村崩,评价支持政策效果的窗口腻停,应该由市场规模扩张傻潍痉,转向竞争力的提升凹导肥。    具体地看购车环节的补贴隶春壳,应该适时退坡居,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棚虚、降低成本的能量快,造成优胜劣汰之势暇倡栓。政府资金应更多地支持共性技术的开发赂竿、充电基础设施的建设醛。与此同时幌绢,非补贴性的那些“功能性政策”盎团,例如碳排放政策俩旦、燃油消耗量限值政策瓶獭毋、零排放积分政策阔戒,以及购车许可坛寒、限制行驶之类的政策组合应及时出台掳,使市场产生稳定的预期啡侯庐。 第四拜老晾,立足后补贴时期蒜很琼,打铁还得自身硬豁。    从十城千辆算起究拔,各个国家发展电动车的时间差芍吨,给中国企业留出了大约十年的孵化期锭屠测,这是难能可贵的梢。2020年热,作为中国电动车的一个标志性年份倪茄,将迎来后补贴时期然。可以预计吮,那个时候直接购车补贴将淡出就祟变,但功能性支持政策还将保持糠。在这种情况下当橙,电动车能否与燃油车抗衡踞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势焕仍胳,将取决于这几年的行动慕埠辫。    我国电动车是在较高起点上起步的德妇,总体经济技术实力已经今非昔比奥,如果把握得当眯纲,以电动车为契机贰私,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观套即,企业应充分利用政策支持的周期栋型,下大工夫做好三件事澈首:    第一购,人无远虑集秃难,必有近忧合另,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹦功记,并加紧部署与实施穗垃龋。    第二橇呢臼,持续壮大研发能力膊,掌握核心技术店骚,攻下“不经济紊勃、不放心蝎撅、不方便”一块短板巢段,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挎顷齐。 第三盖蔽市,以产品的品质灰市、品味打造优秀自主品牌晌乔噶,赢得市场的信赖绢暗赎。    第四乐呜舱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坑,就是在这个期间撬,一定要想办法在自主品牌上下工夫珊鼎。我们的品牌实际上在燃油车上淋晴森,很多企业下了很大的力量媳乐,但是应该说效果是有限的里闲。而在电动车来说是个新的机会饶零,所以在这方面应该下更大的工夫韧,通过产品的质量先龚煞,通过产品的品味打造自己的品牌菩荷。    第五勤巨弹,要系统规划氖,及早部署“电动车+互联网”谴炒呢。今天的电动车之热盛当攫,并非由于传统能源的枯竭茨,而是因为它有很强大的正外部性扩。电动车的低碳化填、信息化特耸烷、智能化的潜在社会效益只有与新能源泛扣捌、智能交通碳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥布惶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屏答能。随着这些方面的成熟店车肥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糕。信息化姆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莆芭,这里有太多的文章可做鳖鞠。目前辅助驾驶量侣掣、无人驾驶已经走在前面图丛旦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帮、智能交通泼兑、智慧城市以及5G通信协同发展龚、统一规划额离松、开展顶层设计跺奖哆、超前部署琅康同、抓紧启动廖间,引导企业的技术开发和基础设施建设揣慑踩,推进“电动车+互联网+交通”噬,把阶段性技术成果用于提高交通效率惫褥、降低物流成本铣窟攀、保证交通安全模羔,使其产生经济和社会效益苔。    电动车发展的大势已经不可逆转姜,向前看谈汲,挑战与机遇并存马。如果把握得当汲,机遇大于挑战!    我就说到这里铰期宛,谢谢大家!    (根据发言整理滑填,未经本人审阅价。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨疲姜:李芳" "  全国政协副主席喇码仓、中国科学技术协会主席滦息绰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揣途、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲片夕,以下为万钢演讲ppt亮点实录超踩毯:    尊敬的清泰同志率歉、冠华部长汲喂、苗圩部长税、解主任道挠井,各位来自汽车界的中外朋友们鹿叉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茹门。上午抽点时间看了一下展览瑟,给我印象相当深攻,有一个很深的感觉损凯,这十几年来中国的电动汽车持续发展磋,走上了一条创新的道路殊毙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期葛辅。今天这个会议的主题很好仇城管,就是要持续地提升我们的技术能力恐,抓住创新新局面拍。我想就我们未来促发展撵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挡,谈一点我个人的看法温昂。从四个方面吐嫡豆:    第一搜,谈一谈我们这些年来齐心协力如,新能源汽车所取得的新进展恭嫡,尤其是2016年的进展特别明确博。    第二豢谓,回归深入基础研究钾崇洞,提升新能源汽车的质量和效益铂。    第三绍芭,新的发展趋势尖耸、新的发展方向沏醋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稠葡惹,随着人工智能的不断深入抽铂尺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洽菜匠。    第四讥厂,我们怎么样更好的凝心聚力假膜,合力推动新能源汽车的创新发展唤,谈几点看法杯。    刚刚得到新的数据汹描皮,有的来自中汽协会壳、有的来自中国汽研中心佛哦渭,数据告诉我们淀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆际票淑,占新车销售比例的1.8%诉盒狄,中国的保有量达到了100万辆咖唤篓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怂寞缴,这里讲的是公共用的充电桩降惮芥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陇蚀坝。    我们的关键技术取得了显著的进步烈。今天上午我在零部件电机激乃虹、电池使、电控这块花了好多时间轻,仔细地了解了一下情况怠聚,确实和我们了解到的数字很相近邵。动力电池的关键材料发展进程加快酗、性能指标稳步提升闲、成本明显降低贬,从动力电池的单体吐、电池包梯变、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娘射雷。一个指标性就是输骂,三元正极材料能量动力型的电池纷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辫杰讽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孪欣、有些争议倍寸,好多同志说眯搔羔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帅蠕,现在看趋势已经很明显涟。我们特别强调的憋,某ィ块比能量达到了140瓦时/公斤坑毁夹,动力电池系统的价格兰兜谓,这个价格现在也是保密门酶,但是总的说起来明显下降鸡瓶卞,总的达到了2.5元/瓦时以下枯。动力电池的产能达到了100G/瓦时路脖,世界上生产规模速孟台,特别是在新型电动汽车的动力电池澎屠,规模得到了很好的发展漆靶。    驱动电机技术也取得了新的突破深百豁。特别是共性基础技术进一步突破岁冈挝,导磁硅钢点酥、稀土永磁材料奖、绝缘体材料救、位置传感器算降扁,芯片的集成设计和电力电子系统闷辫毖,取得了新的进展辱。我也了解到浩写粱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吾经涟。因此萌拨,重量比功率超过了3300瓦/公斤疗耿,电池峰值效率达到了97%碌实棵,高效区达到了80%骇玫。特别一些新的设计舅褐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫁,比如说我们都知道失许,对于0—100公里的加速泊,对于电动机说起来香樊炬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剑耪,就是高速公路上超车的时候甜车,超过它这个临界点以后冗厦苗,这也是一个安全因素龟陇间。现在我们很多企业从两个方面币倦输,一个方面攘磐碎,用双电机的技术来弥补后面这个不足化坡晤,第二个厦瘦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侩趣穷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展全女弦。    今年汽车界有一个新闻授脖,第一个互联网汽车走上了市澈胩馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合河舰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钒,据说现在上汽的同志告诉我硕小懂,每个月销售2万辆轮煎寞,产能有点跟不上了匡欣鼓,效果很好薯,上市不到半年累计就超过了9万辆刻钵逢,成为荣威一个最大的销售热点庆潞。在互联网大会期间特,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统如仟谢,搭载着北汽幢、奇瑞茶柯、比亚迪轿车都亮相舶访耪,首次开放了道路霓乘,18辆车300多位嘉宾在试驶崇,当然评价各有不同浩,期望值也有待提升蚂频,但是勇敢的走出了第一步泞嗓坛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淀沦钦,做出自己的探索狭粗枫。    我特别感到高兴的是矗耍,2014年我们就曾经提出电动化次稀嚷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剑猫港,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醚赖艰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浮规绵,从汽车到基础设施立,一直到停车场线辞屎、充电站就虏,包括各方面财税的支持顶,一系列的政策耪。国家层面扁坡,从购置秽抵篡、补贴献、税费减免宠、研发支持掠现崇、生产准入腊、业态创新社慈酪、基础设施驼,特别是标准规范方面上,都出台了一系列重大的政策措施邢亮刃,现在看起来落实的进度还是比较好的呸蹿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秋射翠,这是一个开门的讨论瘫境,许多外资企业都积极参与当中谰慨,对电动汽车发展滔轨缚、新能源汽车发展沫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奇迟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现期伎。也是由于刚刚推出来逆齐盲,我觉得很好度相,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见查,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见科,使政策更具有落实性蚀。    这里向大家报告一下辑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革砰。新能源汽车作为一个试点的重点专项浚滑曙,实现了从基础科学到系统集成阜般娜、共性技术集成勾汤碉、示范全链条的部署翅,特别是在基础研究方面梧谩涧,加强了对基础科学问题的研究保。因为现在产业发展到一定程度的时候纳相,要提质憋、要增效舞,还必须要静下心来社丰、回过头来从基础科学问题上下手戊雾拾,不断的进行优化旱、改善薄帅,才能获得发展太锣。特别是这次的重点研发专项谰,对于电动汽车智能化和网联化的技术娘稍哥,也设立了专门的课题甜,实际也是我们当时电机霓尝、电池块闺、电控的“三电”之一翰,也随着时间的进展不断的转向新的重点擦。所以磕,整个“十三五”期间的专项规划惨苹,将对六个创新链条洽,就是全链条一体化的部署凡场捶,38个重点研发任务疙惦的,政府加大了投入朽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厕墟趟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿多,首次突破15000亿啤,更值得高兴的是霖,企业在这里边投入比例得到增强较丰统,达到了78%以上落斗辽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策儡丛、加剧扣除政策有直接关系距。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炊哺,看起来企业投入的效率还是很高的受。    去年我用过这张图(ppt)确,这次还用这张图扰绞蝗,对它进行了更新胃疤。由于时间关系睛烤叼,统计是1-11月底镭替青,11月底中国产销量是402000辆讲迟伸,如果这样算的话思,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牌,中国占了40万辆垦垫,就是占了50%遍。到2016年底横,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贤飞微,中国占了其中的100万辆息耿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锋饶仿,也说明了我们国家对于节能减碳喂、应对气候变化作出了新的贡献蔬俩。我们虽然应对气候变化调门并不高苫扁,但是我们扎扎实实在做每一步紊,现在无论是风侈坤碧、光蠕呐沙、水抄塘蹄、输变电虎惮,无论在技术先进势、装机容量逝惨里、发电量都走在了世界的前列扔贺股,这也是我们作为一个还在发展中的国家落,为新的发展菇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刃轮撅。    世界发展的趋势也是一致的慧颊驳,低碳阿、电动澎滇操、智能化成为各国共同的选择阶挞齐。美国叼户妹、欧洲掂、日本凸,包括汽车企业福特砷滔此、丰田祭拼钝、大众都推出了它们发展的战略导荆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划便割藩,比如说大众推出了它的“2025战略”暇赋藕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凰弓仓,销量争取达到300万辆醛桅细,自动驾驶要覆盖耐连,在2021年提出全自动驾驶熔,电池也要进入大规模的投入破矾破。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绍,零排放固耪、互联棺零、自动驾驶汽车瞧顾睬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伞磐峭、氢燃料汽车筒蝗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阔蠢龋、沟通饯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式链补鸥、增程式的混合动力汽车端,因为他这里有基础建设的问题粕抗吻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粮枷,就可以有电的情况充电舷、没电的情况加氢哦仁梁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剿,同时又实现了真正的零排放我恨琉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诵,上次试驾可能还是8年以前记,我觉得汽车的进展帕,无论动力性康裸、环境友好性倾拜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步馈毁恫,据说已经进入了市场赦汉古。包括通用也宣布了在2020年以前堤诉构,在中国推出9款新能源汽车会匪腾。我这里想说的是矫口,中国的市场也是世界的市扯嗣迳馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鄙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展修、参与竞争丹龋白,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柔,就需要我们来推动整个的发展谅捞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺片奇该。 第二举绞,谈一谈我们对于深入基词蕖,着力解决一些新问题的看法擎苟丁。    对于电动汽车摹醇,大家首谈就是续驶里程群,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艇檬式,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彻狗史,一个明显的标志隆铺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杜灵惹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的句。如果说单程的提高电池的载量犯,当然加入电池的载量车子可能要增强倾泼,车身的增强就又增加了重量啼焙,直接影响就是增加了它的电脑文燎唬。我们也看到一些装载高容量电池的百醇溅,虽然续驶里程延长了坤,但是百公里电耗就明显的增加了块丹饱。因此习喀爽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溉乾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撩钡旧、合理的规划卞胯柔。首先胳,车辆运行的范畴睛咐膊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狄,尤其是现在匠巷,我们应对大气污染虫枚,主要还是大城市集中敦排,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炔垂憾。但是从技术发展上说起来醋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抹啪雹、功率密度和整车的轻量化雹绘经,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棋凛蜜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裂,这当然是市场的期望畴方膜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题家。    最近新材料研究发展很快几娟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用楔善。有的朋友跟我说酸抹便,我们现在用的是石墨烯电池柏稳峡,其实说用了石墨烯是对的弘,但是用石墨烯全部来做电池努寥,似乎从科学意义上不太准确静拢级。石墨烯材料胺矛蜕,包括碳纳米管挞晦梧,都有它优异的电和热的传导性能我群溶,作为锂离子电池的负极材料添加剂朗熊,可以有效的降低内阻废入捎,提升放电的效率离,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冻碘,还有助于减少介质之间的电位霓,来减轻电池界面的腐蚀性卵琉非。从这个角度上看贬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的外闺,当然由于动力电池负极密度提高了话,对正极材料也可以进一步的优化恨炔,在安全的前提下浩嘎,所以也可以显著提高它的能量密度炔绊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妥朴,就是说能量密度提高了捶,同样的电池包里面可能有更高的载电量藩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枪酿翘。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候界的,还要加强对于电池包热交换距离的研究阂仕,来优化提升电池包整体系统的技术涕事碴,它也是一个相互关联的关系栓。    随着电动汽车的发展诫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计储蓖。比如说电池包往往布置在底部才,夏天路面的热辐射还是比较强的缝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘘管坊,从结构上来实现电池包的冷却淖澄,因为我们现在冷却剂就是这样的栖勿蒜,要把它放在迎风处律,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计傅堆,电池包也应该考虑到这个陶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骄貉搔。结合冬季放电的特征弛具壁,我们还应该研究观巩钦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制己,使它保持在合理的范畴之内赤暖侩,来逐步的解决冬天放电比较慢的撑谢权、容量比较低的问题鹃射奠。总之说起来差尚洗,我这只不过是一个例子辰痊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奈兽、关键敞萎、整体的技术统一的来规划和部署佳缆豁。    上次百人会上我特别提出高,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术交侣荆,带动汽车制造的转型升级五激。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勤,给我留下一个很深刻的印象懒镶添,我和苗圩同志都搞汽车的诬稍,过去我们焊一个车身500多块钢板弄涩,用2000—3000个焊点接在一起豆钡频,加工线上全部实现了机器人女骡举。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霖距寿,一共就45个部件量泪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歧,几个机器人协同操作颠。板件和板件之间没有焊接侩钠坊,就是直接的黏接刃迹徒,加热黏接盆,远远看去就像搭小孩玩具似的豪矾吗,几个东西装起来椿瘟。更使我感到比较吃惊的贝态,现在碳纤维的车身嚷,已经不需要在现场涂装了抠巫盒,有点像我们当年装修房子虏,先装地板再油漆伸齐,现在用的全是油漆地板念。现在汽车安装上确实有进步睦凳浚,所以我也很有感触际,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畏,需要轻量化材料的技术拢粟骚,需要轻量化的设计矫惨魂,需要轻量化的工艺先莆试,也需要轻量化的流程湃。特别是现在的汽车产业匆冒其,包括内饰座椅使用的材料朵,也尽可能的采用可回收厘丢曝、可再使用的材料衅桃汰,这方面的技术也在不断的提高拈蹦胃,这个应该成为我们新能源汽车发展凑倒,不光在车辆技术瑞烩、而且制造技术流程方面全方位的提升梗稠粕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展圣,今天我很高兴狠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僳,更多的看到了我们一些俯,像燃料电池大客车的发展通。很多企业大家如果去看的话插珐朴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铜潍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料艘韩,比如说碳子潘瓢、交换膜豌猛、双极板沫牢酬,以及它的特性基础研究的进步密切相关探晦。实际证明唇蟹春,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歧吼,也具有自己的发展环境的优势巍侨肯。我们要借助这个优势来推动我们的发展滩蠢嚷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斜,我们是不是可以考虑莽寒,尤其是在燃料电池研发的初期操内,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用考,这样可以有电的时候就充电嘘悍呵、有气的时候就充气督食,按照它的发展各取所需冕便。实际从技术进步上秀睬盗,技术发展的本身愁禽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用太设镭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爱涉,对于延长它的寿命愧喂,对于减少它的燃料消耗颁,是很有帮助的誓萌挽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用黄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脾踏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点把邦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娃菏菩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向破。当然它们也在考虑类聊奉,我们怎么样能够更加适合中国的特点把嘎。我们还不能忘记中国还有一个优势观,我们在电动汽车走向市场的前期讽户犀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钎,先在公共应用瘦咆社、出租应用上去使用路,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广婚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陆屠,必然有一些城市就可以走在前面裙,又可以来推动健康合适和快速的发展山迟。中国“11?11”又是一个新纪录逆艇铂,信息产业酮、网购变成了整个市场销售的主流愤窘,我们看了看扇吴内,2016年快递业高速发展睦,中国快递业总量超过300亿件撑,平均每天8200万件包裹走在路上携,用于业发展小型物流车清洁斗宝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视染壬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领箩尘,有了高端引领就有了有序的发展爸,放弃了高端引领就会低端充斥幻坡另,所以从这个角度上绞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色曝啪握,争取使我们的汽车产业走上高端引领脆缉、创新发展的道路上读角。    在燃料电池汽车发展的过程当中尝熊,深入开展了国际合作曙。我们积极的参与了国际合作湿素,开展氢燃料电池领域的技术合作沏暴寇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞬晨顽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诞,组织国内的企业备,开展深入的技术合作绰盒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沥,定位就是要建立一个覆盖全产业链覆黔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织村茸,在中国发起但并不局限于中国隘,积极组织管理以及运行机制虹,要按照国际组织来筹备峦、搭建榷铜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池既筷投,因为燃料电池实际用处很多肝汐谭,比如在通信基站窍加、备用应急电源洼稼甫,随着我们移动通讯不断的扩大嫌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斥刮脸、包括更新律锹绘,都值得我们重视谜烫祭,包括医院的应急电池俱蹈、安全防卫娩聪滴,包括我们最近在研究深海运载抱,也完全可以使用氢燃料电池宿科,燃料不是电池闹饰,实际是一个发电机椽,而这个发电机可以用在各个地方稀,最重要还是零排放的清洁能源湾颧,效率高垛,能源密度也高熟那。 第三迫父拓,深思熟虑谩,把握好智能化的新机遇倪纠坦。    近几年来虱梳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抡南绷。比如美国裤纷,白宫推出了人工智能的新战略草犀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划离,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韩纠穆,包括日本的创新战略规划揩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祈,这个时间恶补了一下人工智能的技术腹胖搅。中国工程院最近技术指出狡丸,人工智能即将进入新的阶段熄唐奇,人工智能发展有四弗沟、五十年代了抢让,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展东。但是当我们信息化日益普及筏,移动互联网垢、大数据捍葡、云平台的发展帮懊劳,信息环境偷、数据基础饥、目标理念欣茹坷、市场需求都在发生不断的变化惺火,将推动人工智能新发展雄刹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹊妥蒙。因此诲鹊姓,发展人工智能也有利于改善人民生活和到、提高经济发展的水平瓦、增强社会治理的能力捞澳、维护国家的社会安全贪渤舵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图上点,但从各国的共同概念和我们的研究颧脐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纠暑啸。第一摄邦搽,要降低交通事故和伤亡人数先撅。美国的报告提出来凉烘鲤,美国每年有35000多人死于交通事故矛哥筋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的少。第二携蔑,要应用低碳墩烂闭、零排放男伍姑、环境友好的运行环境需。第三泊,便捷稼贾,要降低驾驶强度撵蓬激,提高交通的效率喂淮伎。第四愧翔,要推动共享灵,提高车辆的利用率定。其实我们现在不得以所采取的一些限行榔鸡,包括交通的拥堵迫眯随,都降低了汽车使用的效率柔疯,所以从这个角度说起来饶壳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芳。还有路沥,牵扯到公平出行李乒,随着老龄化社会的进入善残,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戳。    关于自动驾驶汽车研发进程颗米,好几个报告溪捅茸,有的人说无人驾驶殴,有的人说自动驾驶沙,有的人说智能网联汽车嗣酿,都提出了汽车发展的里程碑卜,我觉得无论叫什么汽车镶,都是说了这么五个阶段偿亨疏,辅助自动驾驶嚼迹、部分自动驾驶阿唇冈、有权限的自动驾驶鞘沮、高度完全的自动驾驶阶段哆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舌普榔,比如说在辅助自动驾驶方面厂钡拈,怎么样能使汽车感知周边黔鲤,科学决策吃,及时反应痉。比如怎么让汽车能够与互联网连上费铰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车火、网哆孔奋、路的联动瀑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系退钞腊,就是人额、车删妓古、网纤光的、路的一体化须垮。    辅助自动驾驶桓哎袄,实际这些年是汽车界一直研究的重点疲妒岛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饰,有雷达棵,包括现在有毫米波雷达贡店,摄像头四毖删,对外通信系统箱师,包括定位趟忙沮。与之相应的构,刹车痹啤、油门谋牌捅、电子稳定系统憾汀害、电助力转向等这些管俏抡,实际在关键体系上肺却,传感系统怒咯、操作系统素拢径、中间和决策系统的研发溉判,其实这件事也不是现在的新形势涝乏澈,早就在80年代的时候挝毖,80年代后期就研发了防抱死系统杯东摆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系收,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讽,包括防启动时间的空转伯净,后来又有了电子稳定系统彩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邢,有了它以后久匿,在90年代的时候算,我在德国工作的时候案,车里边就已经有了尾随自驾醋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霖非副,不用担心蓬斧。最近我看到了我们国家的好多汽车枢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奖懒,一旦接触太近都会自动加一下速但顶。包括我去年去参观长安炕,他们也给我展示了自动泊车系统欠,实际自动泊车系统我们在德国工作酥,90年代后期时候就有这样的设想胶,2010年我到德国去访问的时候聘惠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型龚惧。实际很重要的意义喷暖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弄膏,也得到了发展到剐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能霜鲍。    下一步就是智能网联料。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篮骚、看到自己看不到的东西摔儒帘,90年代初期的时候馁想,堵车情况有数字广播士驹蹋,数字广播就和我们一般的广播不一样交,随时可以呼叫堵车的情况剿备。后来有了数字地图和卫星导航溯施级,就形成了第一代导航系统糖,第一代导航系统并不知道路况的变化还毒妓,只知道路径的设计将。然后就出来了联网的导航腐客辨,这也是这几年我们都经历过的事桃勃侥。上汽这次和阿里巴巴共同合作趁诽醋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慌苗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起黄仿涟,这样坐在车里的人稀从滑,通过导航篱喘蹲、通过云平台就可以获得各种各样的信息滴收镐,比如说动态的导航抗冲、比如说加油充电站伤、维修以及各种信息的进入城四,使汽车的视野得到更大的扩展槐哥。但是真正要做到智能的网联汽车陋椽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揽嫉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藏,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲍,来实现智能的决策控制拷耽庭。这件事情说起来好像很容易淑怯诞,实际也有很大挑战娄耍。现在我们一个汽车里边有两灯、三套信息系统慷,有车载的信息系统辟,还有驱动系统的信息系统眉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扫姐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备射,就是快到地方要进行减速毋,但是如果你让它自动驾驶的时候店马葛,可能它就很早的根据外界的信息来判断唐,让它调整好姿态贡、减低速度砍,进入转弯以后在弯道里边再加速忱橙妮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穆懂坟,这种例子比比皆是姓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蝎疾。因为我们电动汽车从电机殴禽茫、电池免、电控开始浦勾,电控第一代做的第一件事冗葛腔,就是通透的动力驱动系统的网络砷刚,就是第一代的CANBUS系统扭灌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制括程,从这个角度上说起来叫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戚。    当我们实现了这些以后撤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侯池。这是我们常见的北京交通的一种情况喝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号塑石拌,去识别各种各样的高通劲,做得到奢,但是不保险牌暮惺,这样可能我们就要有这些信号的发射器财姥虚,让汽车能够知道这些情况尼。如果再想使它往上走阀,能够实现部分的自动驾驶胆擅襄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菱承,比如说晚上的雨雪路撵,比如大雾弥漫的时候划,比如尽管天气很好亲凡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埔媳沥,这些情况都需要我们去应对瓤汐秸,其实道路上也应该有它智能化的装置贤讼霸,就是说有自动的能见度感应器狡,应该有道路结冰的感应器骇垦疵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全彭袒沁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忱赔,安全是所有发展的主流算檄祈,而不是时髦次拴。我们在做任何工作的时候穗诗,必须考虑人是坐在车里最宝贵唱、最要尊敬的东西狗烩皖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全槐、人的便捷饯联、环境的友好和共享伍传疾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厩,来推动我们的发展须。    因此啊乖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摄、四次交流使惯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议速,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舰稳肆,这个架构的着力点应该在车载的平台颗衬氢、在网联信息翅冒峭、在智慧交通的发展膛,我们要重点发展的是车辆的关键技术胺人鄙、环境感知港、智能决策脆薪、执行控制凰浅俩,我们要对信息的关键技术蔚灿,V2X通信变弦湘,甚至于将来车对车的通信系统补、云平台静冒脸、大数据匿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制输僻,这里也有很多不同的东西钩恃。我们还要对基础的关键技术宛,高精度的地图虑、动态路况信息础哩踌、综合决策和操作系统逞拘。只有这样够受,把人石究攀、车香类、网该全顷、路同步的推进光耐搔,才能够迅速的发展阶,否则又会碰到先有车特剿、缺充电桩的情况肖疟,所以需要我们今后的发展当中更多喷笨。与此相关的技术逃清喊,检测系统贸吵,还有一些法律法规体系寞,一些基础设施的建设实,可能还需要更多的发展休。 我们必须要精心规划七汇、协同创新闯目慧,来研发自动驾驶的新技术当暮纹。    一谜,安全损免、绿色防咎、便捷刀恼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猫。    二咆啡为,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉傻侗,多领域技术的融合眷渐,产学研各方面的合作裤,要着力推进协同创新斯筐,这里边由于它是一个企业的热点推呸将,所以企业要成为技术创新的主体逛馈。    三睬,企业为什么要成为创新的主体堪福瑞?我看了很多规划拌澈此,从现在一直到2025年把邻骡、2030年朽丧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蠢础亩,但是可以实现沿途下蛋戈,从过去当中汲,无论是防抱死系统猎剂帽、电子稳定杠、测距警示糯荡、避障反应冷、自动泊车都是发展的热点淌深,每个技术都带来了商业回报纲房,包括我们在信息系统拖,包括这次互联网的技术绘埂,上汽互联网的实践筷拖,也看到了我们浇恢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高干藩,只有以企业为主体鳞辱输,不断有新技术发展本篱,使它在使用当中获得使用棺,就能够推动它的可持续发展势诉,所以它不是一蹴而就的事拍,是我们长期坚持的一个任务电险。    四唤嫩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妮甭毙、精心规划勤唾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凹狸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劣,我也是觉得有一些东西包括基础建设酥贡,也应该放多这个测试区里面去得,使它在真实情况下运行燎骑陛,才能得到一个健康和全面的发展耙。    最后我想说边,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展多骂革。其实我们用了十几年的时间实现电动化八,推动了产业的转型氯褂凳,随着信息产业的发展艰,网联催生了新的业态涪剖,产生了新的服务业亩。轻量化带动的不是简单材料的替换谋唉,实际是对汽车产业的一种升级唉息阜、一种转型拳醒菲,同时诉缸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设未软贸,充电网服务体系的建设呻聪茂,可能带来何止几万亿的新的增长点吠书皖。我回忆频掇纱,在经济工作会议上总理说过一段话荚傲,“实施创新驱动战略的发展屑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莎枯其,也要注重用新技术屠、新业态来全面提升和改造传统产业鸿爆,带动产业的转型升级诫龋呸。”    作为结束语我想说接响,回归一下新能源汽车取得的新进展具霖,下一步还是要全面落实政策葡茸、着力开拓市场伴箩、建设基础设施莽惰峨、创新商业模式咳,把握好发展的先机山敲坊。我们要针对市场的新需求确,深入基础研究舒散,攻克关键技术桓性俱,完善系统能力卡摆摧,着力提高产品的质量和效益请冗。要把握好汽车智能化发展的新机遇玻陡,要系统的研究护稼挽,精心的规划钮搏杆,要鼓励协同创新企业主体蹿睦礁,大胆的尝试邵摧淋,来攀登自动驾驶技术的新高峰崔陕,要凝心聚力畦,发动优势奸疏歌,动员各方力量昧即,完善政策措施珐旗,营造更好的发展环境囊。    谢谢大家!    (根据发言整理磷腐板,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏缴踩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉把竞喊: 陈理事长酞息,各位领导胜伤、各位朋友奸校恨、各位专家锑拦盎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法朽。我今天的题目是四网融合恒沫,什么是四网诵?交通网柿勺湍、能源网习孙羔、信息网舶丛、人文网薄缺萌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疆,电动汽车是一个能源的载体忻黑,又是信息的载体隙,然后可以作为人文的载体娘缓。四网怎么融合惨?怎么发挥电动汽车的附加值轻熄峨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦偶囊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攘,能源跟信息到底有没有内在联系隙,我提出一个储能熵理论供大家思考姆封马。    我思考创新的要素迫滔,要创新首先要解放思想弹拾。解放思想要学习《易经》的精神峡,又要学习西方文艺复兴的精神角磊。《易经》是一个太极绅,太极里一半是黑愧突、一半是白盟接,但不是直线拿龚,是弯曲的吴伤,黑可以变成白虐节,白可以变成黑葱坊盲,黑中有白扭,白中有黑冗村思,跟它对应的黑就是黑壳呸醛、白就是白诗。《易经》是变化亩,有时上思崔、有时下题释图,上时不要骄傲自满鸿肯,下时不要灰心蕾培,是客观规律褥教,都是周期性的汕幌,我们在调整爬换,要注意平衡动力统一冲壤檀。    整体都是这样掇,全局都是这样摄,今天讲跨界慌竿,要学习西方的思想就是文艺复兴需。文艺复兴的功劳不是在文化幸舌苔、艺术等等沮,文艺复兴是解放思想磋谅雌。哈佛大学的校训追求真理酞。要把自然界的规律找出来解放思想损,自然规律造福全人类完。伽利略蕊凄本,罗马教皇威胁他空唾,他不怕使,他说地球起源被上了铁塔杠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奠莫腥,被叫之违反教义寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碎,第一个米开朗基罗笔赫,他雕出一个裸体的美男子挝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锭眠逝,里面很不容易父竭梆,从意大利借了很多达芬奇的作品硼示。达芬奇不仅仅是一个艺术家菩,也是工程师;看他作品太,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生问,第一个从事解剖学畅。    解放思想考虑全局的问题街。文艺复兴第一要全局思维奴,第二要有天人合一的思维翅极,第三是环形思维速。要考虑全局思维迟任,今天做电动车目标是什么旦烘弹?有什么经济效益疥、环保效益敝涡韧、能源效益份、民生效益魔壁,总体总目标要搞清楚悍冒,一定要有全局的观念础。特别搞智能汽车全局性更大肯恃台。另外要环形思维奥放刑,要反馈较辩盛。然后是循环利用的思维容。    创新帛澜,我把创新的要素跟大家分享一下似认。首先理念是创新之魂芳街。理念有很好的氛围凯,有了理念才有创意似,创意是创新之源隙犊。还有人才拱奖,人才是创新之本纱串拔。怎么能有理念炼炉?要有很好的氛围其避骨,总结第一方面是合作精神朝卜,开放娠、合作幌椒、包容梗薯,双轮驱动凶苇、增值驱动墒畦频、市场驱动彩割,通过市场的倒逼梅。然后要有完善的知识产权保护荆取写,还要利用网络大数据给我们带来的好处裁亭活。今天创新制高点是跨界融合蹬咆光。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舒上。“一带一路”我认为是跨界融合广迹屯,一带一路是西方的伊斯兰文明坪皖缔,还有它把科技细、技术界捌哇、经济闺膛盼、贸易连在一起采艰输,所以我们要发扬一带一路的精神屁橙。我是福建人也是漳州人禄,一带一路开始的是止卮呓遥和下西洋现丢暴。我们要跨界融合仑捣绦。    我接着讲智能汽车娩奖。智能汽车首先要有解放思想筷贿夕、全局思想考虑问题哀。三个C居,第一个要连接起来萌荤,第二个连接是要协调要合作囤绕,1+1>2伤,那就是《易经》的精神刀。第三个曹,今天的连接是移动的连接鲁写担,还有MOBILE妊狡姆,MAN TO MAN劫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞬全。    今天电动汽车很重要的一个碱使,大家买得起用得可靠谐龟图。智能化以后借,因为有各种各样的基础设施和商业模式计鹊,我不展开了赋。    从电动汽车变成一个智能的汽车安伸狄,从智能的汽车再变成一个智能的交通妓垮实,从智能的交通再变成智慧型城市厕搏。我们附加值可以产生很多美。根据《易经》价值精神规赤枯,通过交通网李胁、能源网餐、信息网袱书、人文网可以产生无穷的价值机会氰。利用交通资源的全时空动态感知酪础芜,交通工具的全过程运行管制道讣,无处不在互联款烙、感知纫化努、管控和服务捂。    怎么布局恕斥?怎么把电动车进一步变成智能汽车势共,如何布局智能网联汽车技术驳?我认为咳鼎焙,不但对中国猾骇锌,对全世界都做出更多的贡献疯些,第一是制定网联汽车法规标准讳迟、智能技术檬、环境嫂叭、HMI技术帅饲贪、空置执行技术含急、智能网联的实验瓦、网络和信息的安全急。    怎么做到网络和信息的安全洛好放?这是一般的云冷嘉,怎么把一般的云变成安全的私人的云吗惭舷?有很好的结构轿,处理器衫搏、传感器逝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咎钱舒。第一是收集材料苔抡,就地处理慑匹腑。第二是从收集材料到云之间要慢榷排,一个是单点控制拼谎新,能量控制或者功率控制瓷。一个是多点控制孤,能量控制或者功率控制龚,这是全局性的尚。要及时处理尸敢晦,要经常互相认证恳沤,变成安全的云吾两。    跟大家分享一下我做的一些工作媳。怎么从理论上去证明这个是可持续的扫猎?我一直在思考所有的工业革命侯遣篓,基本就是能源更新兰许。第一次工业革命寺稠,瓦特发明蒸汽机渴,电话陛姜鹅。第二次工业革命岗涎,美国抢占先机将,电气化巧搁,主要能源专项与信息建设涵差。现在第三次工业革命来了价,中国能不能抢占先机嘛?我们要做新能源吐,信息大数据时代火,我们百人会能不能更好地发挥作用收川?今天早上的研究会很好奢,我建议做一个尝试的机构娟,每年召开百人会国际研究会议鳞,形成品牌坏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讳?我提出储能熵的概念凤噶扯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饰蜂耸。一个系统里面假如是孤立的贤协、系统是不可持续的屋,一个是做功摆炼、一个是废料是不可持续咯呕。如果是物理系统氓幂舰,分析储能熵房久扭,熵代表可以再利用担梳茶。总的来说虫夺,一个系统熵不能增加称,熵要减少薯旦,熵减少系统可持续投璃。熵是储能熵涂独瓤,熵是不用的熵头,下一次可以用试。总的来说熵是在减少梆哼堑。    包括中国的历史图寿块,中国封闭的时候中国就不可持续曙,中国开放中国就可持续跑。近亲繁殖以后熵增加不可持续稳。系统要做可持续性伶抛寞,系统熵要减少权,你的收入不能是单一的论、不能是孤立的系统目。因为一部分是做功胆,一部分是废料品凉,从废料里拿出来墨秘铝,通过证明熵减少堂挖。从废料里面可以再循环桅暗划,那么你的系统就可以持续了迹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来科,后续需要时再利用的能量的熵孤兽,通过储能熵概念的引入剐,希望用来解释可持续系统的演化过程矛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肯故佛。    综上所述拣漓,不管系统是生物的或人工组成媒沟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳旧隆,而这些系统工程特点是集潮萌,即使在系统研究过程中拭讳虾,一个熵有增加的过程蜗偶航,总体在系统不断迭代发展的过程中统,系统将进入熵减的状态坊屋牵,因为系统具有自己生成复熵的能力灰贡,从而保证了系统的可持续性椒颁称。    应用在电动汽车挥烤骑,这个是分布式的发电堑够,这个是分布式的负荷歧部社。电动汽车就是分布式的负荷副,还有分布式储能界了偿,电动汽车有储能梦榔、有电池搜蠢渤。电池可以双向的趣尽,分布式地发电讼、分布式地负荷克眯,在分布式的储能堕,这三个系统可以持续缮评,这是我要证明出来的痞枪量。我证明只要你的熵是减少的佳死。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望通憾汰。    感知撅弄晾、认知寄假来、行动陷蹋困,不断可以纠正人的行为椭擞,比真正的司机还要好丘瓤戒。    最后户梯府,希望我们以后的交通系统是舒适的屑梧绊、生态的妓随毯、方便的和安全的颓难。要做到这一点尺寄,什么是成功豆谎妮?因为里面的成功是3个S帽,SUCCESS随拿,在S髓缴柒、E里面画一条线都是欧元跟美元垢幕,今天是国际合作钉,虽然人民币还不是断娥,是一篮子化的桑,人民币准备好了斯琉撇。ESY就是人民币培。    要有六个眼睛菠,有四个眼睛不够凸擦桓。第一要把眼睛放在前面解放思想陶拴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岗颈,电动汽车下一年布局市承酒呷睢,也要有前瞻思维胖痕。眼睛放在后面汲取历史教训饱矢,要有全局观念誊惧氰。要看到旁边的需要抬漓逻。然后要把眼睛放在右边学习欧美闺磋茸,不得不承认高端人才密集地在西方达荒杭。所以把眼睛放在西方学习烘剃,它沉淀了100多年前录。四大发明中火药是中国发明的盎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苍。全方位都看到了笔楷裴,所以英文眼睛叫做EYE奔。第一个I是Inspiration傅蹦,有了激情可以有想象力汕吴,然后有创新干效禽,但一定要融合稳歪,一定要集成凄剔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敢贸。科学要把自然归结起来卸,工程有十几种蠕乾抨,要把科学博侍臼、技术鸡、管理结合起来那就是工程仇,那就是要集成吕。特别今天要跨界地融合玖、跨界集成吞沮,这样才能实现聪堂褥。但没有钱也不行捻栓,今天招商局也来了很多金融机构柿概,要融资焦公反。    谢谢大家!    (根据发言整理昂谭揭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇栓兼:李芳" "   回顾已经结束的2016年弥呛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伦股彪。在政策的全面推动下酵崎,我国电动汽车年产销量再创新高翁多,达到50万辆左右其,充电桩数量达到20万个箍妮,遥遥领先于世界各国多梦。更为可喜的是崎,在规模市场的推动下迁逞俩,技术创新全面展开酣春,技术进步全面加快呻储委,正在全面逼近世界先进水平扳倒。但是祈撬必,在这大好形势下光,质疑之声渐起灸嘎禾。比如痉,我国电动汽车发展主要靠政策推动抛,能不能持久廷缔?政策是否过于宽松庆刚茄,以致于出现骗补情况书绥庆?另外浦,由于发展形势良好桂,一些激进的观点也在抬头旦。比如隋烙楷,要挡住国外产品进入中国市忱ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孰碍差,准备放弃传统燃油汽车浩。    作为一名资深的亲历者毒琴,笔者认为逢,在这新旧年度转换之际燃臣,有必要分析我国电动汽车的发展形势渴嘉团,梳理其发展历程擒,以利于业界对形势有清醒的认识蠕白半、清晰的判断蓟卸,明确今后的行动方向惩拖串。    一募坤健、我国电动汽车发展形势良好    当前盯瓢,我国电动汽车发展形势良好挝,主要表现在两方面捷相:一是电动汽车技术创新全面展开为绘湾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贸凑碉,技术创新和商业模式创新层出不穷盆嵌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面混羡亢,比亚迪啡、北汽杆记量、江淮斥丛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品村背。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擒仇谷,而是专门设计的电动车施,续驶里程达200~300km甚至更多板券,能效明显提高版金,动力性甫、平顺性瞪彩、舒适性鞋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叹兜。事实上驹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倪簿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陀静。另外嗣纺宪,我国电动大客车产销怀居、应用占全球份额的90%以上岁瘟介,技术达到世界领先水平浆吾。    在动力电池方面巩诚,我国产量已超过日本踢踢砷、美国绥庇、韩国釜驶,跃居世界第一斧,且市场份额超过全球的1/3尉篮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫡翠和,呈现高能量比妒玻费、高安全性晚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坟稻。同时啥馈,产品水平迅速提高被显,与前一年相比乏咖拱,平均能量密度提高30%措秒,成本下降30%左右旅。    在驱动电机方面沉快洪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逢,总体性能进一步提高沪惺,成本下降30%左右琼透混。在电池管理系统棵、混合动力系统然比、电动助力转向氮田茎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面令,也都有明显进步藕滔。    在基础研究方面伞躲嗅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌们奇呸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孔蹋盆,电池热失控累磺、硅碳负极材料钉募、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佃挟。    2. 充电基础设施建设加快墙涉楷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辜绅,政府有关部门出台了实施细则评脸踞,多个地方政府建立了城建蔼、电力缎、规划等多部门联动的领导机制戏,大大促进了充电基础设施的建设速度稠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趣腐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计父浓,我国充电桩总数超过20万个抒读捐,远远领先于世界各国苍。    在市场带动下壬闷,技术创新不断涌现趣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骋哦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卉类、节省设备投资的车端交流快充技术还挽氖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恋。    在商业模式创新方面桨,呈现出各类优势企业多种形式合作嚏,加快充电设施布局闯、建设磊纯、运营的趋势啃世。众筹建桩囱韭呢、合资运营卯布、利益分成等运营模式迅速发展饥,公交车水、环卫车掸能、物流车娄刮誊、出租车健稳裴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卉坎侣,广告推送抡、免费无线热点接入等增值服务开始出现盘。    在互联互通方面钙理隶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劫矮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段清绊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谅歧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哀叔,以企业级块俏独、城市级监控平台为基葱馍濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疼黑、信息互通的国家信息服务平台即将建立垦甩久。    二甜咖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说反,我国电动汽车的发展道路与美国保、日本肥铣、欧洲等国家和地区有所不同晾,主要区别有两点娟帘。    一是政府干预模式不同篱。我国采取的是政府强干预模式穿肚久,政府进行顶层设计巢微镭,制定国家发展规划赊每,多部门联动制定全面的鼓励迪亢陌、支持政策勒串薄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哭枷,在市场发展中不断加强研究开发底娘股,技术水平逐步提高;同时篡揭,充电基础设施建设逐步完善酞。而美日欧政府多采用弱干预模式蓝寒,政府支持共性龄、基础技术研究德,给予一定的政策戊计混、税收优惠拧七,逐步培育市称鄱隆;企业则根据自己的战略规划次拣富,首先研究技术捕荚,同时有选择陆等、有重点地开发产品苛闲蓝。    二是企业战略不同檀。我国企业多为在政府引导下被动式发展素,初期技术积累明显不足浓东,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匹敬亢,产品方向受政策影响大扣唇胺,各企业虽进度不同垫,但呈全面开花之势儡卸颠。而国际大公司多为主动式发展伞禽扑,厚积薄发茎瞧,技术有所侧重食,产品形成特色莆啦,如丰田的混合动力和燃料电池酬、日产的纯电动效、通用汽车的插电式欣、宝马的碳纤维轻量化技术等裸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点链。中国模式的优点是市场拉动技术发展垒慈境,不受油价等其他因素干扰型保,迅速形成规模市辰巍,全产业链技术进步坎毋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慌,发展中有不协调情况铅肠,如充电基础设施滞后伦蜗,部分企业盲目跟随绊酥,发展不扎实黔誓扰,少数企业以谋取政府补贴为目的黔棚藉,甚至出现骗补情况桐贤。美日欧模式的优点是技术扎实惦涧耙,发展均衡;缺点是市场发展慢取碌爬,产品更新慢楼搔嵌,影响技术进步寐胳,受外界因素干扰呢庞,如油价低迷则市场难以扩大屁。    笔者认为虚拈沮,中国模式适合中国国情胎墨秆。我们不应过多盯住充电难乐、骗补等不协调现象固案缕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上结拒扁、技术追赶的大好局面掣。从另一方面讲炽灰,中国模式也有赖于我们的制度优势顾秆歉,只有中国的强势政府才能如此运作漂,很多外国同行都很赞赏腺舍、甚至羡慕中国的条件情。    另外较秽退,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抹拉,近两年有明显变化套。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敬、开发电动汽车产品嘶纲赶,而且各种技术路线都受到关注的局面蔡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汇爱。中国各大企业都重视电动汽车没有错情,在现阶段已不能算分散重复台,但难处在于电动汽车不好做腾,需要有很强的橡、全面的技术积累和投入笔腻辟。那些技术实力不够的企业夯痛呐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理同,而应准备应对“弯道翻车”的危险喉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擂朵厘,可分为几个阶段号:当市场份额超过1%时哗失,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尸,则意味着市场条件全面成熟怠抨尺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谓,又主管我国科技工作多年托丧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楔呢扭。    对照电动汽车的发展拨襄,在我国悔,市场份额已经超过1%;在美国和日本钨惋泪,即将超过1%冲。这说明蕾,电动汽车技术正在接近成熟发闲。笔者冒昧估计撤红顽,大约再过5年左右时间勺博,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题白创艾,其他性能与传统动力汽车相当墩,加速性优于传统动力汽车攫端呛,成本的差距大幅缩型摇;再过5~10年时间雹,电动汽车性能可全面赶上回犀没、部分性能优于传统动力汽车蕊发,成本与达到当时排放吮彩垫、油耗标准的传统动力汽车相当粹。但即使到那时赶门,传统发动机也不会消亡氓绅,而是电动驱动与发动机平分秋色侧京魂,或更多的是融合发展测崇期。基于以上估计秋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车类眷韦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啤嫂阑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纶轮伦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侥伞赏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茂救。2009年肪郡恋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喝魏厩。回首往事梯杀熔,扪心自问下济巴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烙惊。至于些许不协调现象抖店,是产业发展过程中的必然徘箩锰,是白璧微瑕彪坦期、瑕不掩瑜的抚。笔者断言斗盼,按目前态势再发展10年授仑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阀惯,并以此跻身世界汽车强国之林啪殊。    三沉匪杠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墨,整车生产企业要更重视电动汽车绕。首先要制定好发展规划和生产布局触,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炼侗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锚,不能两张皮肪。其次要重视研究与试验跨,需建立完整的吕、一流的研究和试验体系淳叙,规穆罨鸦澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统淮嗓鹅。电动汽车相关技术发展很快室,要靠自己去研究发展谢,别人的经验会很快过时汲末,更不能只靠“挖人”搞产品贯。再次要全面布局卑,围绕全技术链开展工作撬,不但要重视整车开发藤,还要研究电池和电机衔暴灌,重视电池管理系统掏旧掀,这是当前我国的短板瓶俩,此外还要注重轻量化和系统可靠性骸率。    第二吃缆孟,要建立相应的零部件体系驾呢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贬需踞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翻缓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坚。    第三褪培,要开放发展懊圣。需鼓励勤、支持合作伙伴引入先进技术和产品室徽怜,像华晨与宝马扣放凶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虫。历史将会证明牡胯,开放发展电动汽车会比关门发展更快川。更何况扩芹,在全球经济一体化的今天缺吻,关起门来自己发展是不现实的滤墩。    第四敛踞妮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作并沃。今后相当长一段时期懊笛冉,将是传统动力与电驱动并行发展串桔、融合发展的阶段疥通添,单搞电动汽车很难成功盘。对于只做电动汽车的特斯拉填斗锤,笔者并不十分看好慧。    2. 对产业界的建议    第一时袒,要加强合作惦。需沿产业链察效、跨行业合作男,整车企业要与电池企业鞋型甭、电机企业乌枫税、其他电动系统生产企业深入合作惭颂吃。以动力电池为例禾,需要电池设计与正负极材料闲刻、隔膜潞叹、电解液萝盟、电池制造装备席、试验装备臀、电池管理系统全面合作乃颊。优势企业和研究单位要分享成果揭剐趴,互补短板拈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斤家涎,要形成轰轰烈烈的大协作局面稗,合作创新抽辰衔,百舸争流恋是森,才能迎头赶上并超过世界先进水平合淋厘。    第二每皖,要注重实践几。汽车产品与其他工业产品不同妹,一是使用环境广且复杂慕登,二是生命周期长典逝驶,三是对可靠性尝暮、安全性要求极高不琼。这些都决定了仅在工厂沽、实验室不可能完善产品省探,必须通过多轮的使用实践绢淮热。与电动汽车产品研究开发相比铃,充电过程更需要实践皇搔少。像电动汽车充电过程这样长时间令、高电压羞、大电流虚棵、室外汾椿、无专业人员值守的工作状况传,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徽妨竿。    第三搽,在充电基础设施建设与运行中暴取,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摧甩。充电基础设施建设是一个新行业氓,在管理上涉及电力净、规划拟、城管厦、工商管理等多部门兴脯,权力交叉钩七系,管理流程各异;参与者涉及各种所有制护,利益主体错综复杂汀扣。单靠一纸文件不可能面面俱到呕丘,必须经过相当长时间的实践冒馆畴,完善流程据,积累经验凭秃悸。    第四天,要加强标准化工作翱。领先的研发府放套、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊肺薄,而及时总结经验练朝刑、制定标准又能为继续实践损邓碧、创新提供重要保障垄袜。当前长敛么,恰逢政府推进标准化工作改革势唬剔,要求标准化工作密切结合生产慈、创新实践略毁,要求鼓励发展更灵活口酿蛾、更接地气的行业标准翔抱、社团标准阂。对此褐,业界应给予足够重视秃。    3. 对政府的建议    第一骋零妻,要保持政策稳定堡党归。正如前文所述类,我国政府的强干预政策非常正确挛,发挥了制度优势附,已取得很好的成绩嫌嫡,应该继续保持些。电动汽车的发展涉及多个行业侍,需要长期积累尸刷,需要几十年的时间才能成就大业搬抹敝,切不可存立竿见影滇兽、一蹴而就之心兴碍度。    第二羚,要及时对政策进行微调和补充完善废。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫁母,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴电踩萄,又由于此项事业发展快憨卫,新情况层俯鹊、新问题磕臣恒、新技术层出不穷累箱苛,因此及时应对芭、调整害蛇慈、完善是必然的肚。    总而言之戌酱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撵搐,迅猛发展正当其时愤。笔者衷心地希望朝野上下拒甜、业界同仁能认真努力工作抗,自信且坚定发展斜锌径。假以时日挺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流口,并以此为契机拐铰式,跻身世界汽车强国之林忿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰举航:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吠扣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砰孙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柏冷皇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绅高常。    他认为莽,现阶段倒量,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堂诬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艇堪列,但从长期来讲诫蔡超,新能源汽车技术发展路线要从电动化摹、轻量化酪俏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阑、轻量化与制造生态化结合籍级携、智能化与网联化结合精。    尤其在电动化方面酞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚏堵沤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莎败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力无寇,就是家用主流A级轿车吮目,在性能价格比上与燃油车竞争卧拼坞。目前全世界都在朝这个方向努力甲香牢,如特斯拉Model3比、通用Bolt涣分,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盯。”欧阳明高说哩通。    欧阳明高说老内蹲,但要满足这个要求屠把,电池必须降低重量领、体积以及成本蒙。此外戳陌,电池的比能量必须大幅提高猛错,达到300-350瓦时每公斤豌苟浪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标络说。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知室辰,锂离子电池发明至今只有20年吃帅钎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年殴貉,2007年第一次在日产聆风上开始使用持喇岔,可见动力电池的进步非常迅猛陀爽雄。”欧阳明高说韩猩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乐寐。    但此前铜嫁,主流的观点认为妙娘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苔秘,从性价比来看瘦寡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烧湘,但现在随着锂离子电池技术进步凹,里程提高一倍朵,即在300公里的范围内柏沪弥,仍然在性价比方面有优势强。    从技术上来看卯,在单位重量酒苦、单位体积下储存的能量越来越多涛僻,成本越来越低动,才能体现出电动汽车的水平和技术来啼。    一个好消息是襄城姥,我国电池成本每年大约能够下降20%泼梦虽。据介绍窘比,五年前创,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撕柔,去年平均价格为2.5元左右寥,2016年为2.2元淘痪徘,考虑到大量的电动汽车是大客车罢,其电池价格相对会比较高一些萌哭。    “现在国内开发中的电动轿车叭窜,最低的系统成本在1.3元每瓦时随,单体成本在一块钱左右羞羚。美国通用Bolt电动汽车删誊僚,单体成本为150美元一个千瓦时睹。”    如果按照这个标准剐戒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刃瞬,但是按照现在2.2元煤巴,逐年减少10%到20%旁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现径楷蔚。    “加上循环再利用做到1元母倪婪,也就是说步迹钨,一千瓦时电池一千元人民币之内凶烯丢,是可以做到的旱垒狮。”欧阳明高称强肋暗。    对于具备性价比骄怠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抄蓬妻,现在一百公里约耗电15度使操班,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑞厢础,接近10度电一百公里静祥。    “要实现这个目标馁蜜彻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恐榷。目前电耗的降低空间还很大面。如果能够实现上述目标申伸,一百公里的成本约在一万块钱林誊杯,如果电池能达到300公里就是三万块钱捻懒胁,考虑到使用周期内省电和维修省钱袄贯埃,将具有商业竞争力铰,这是电动化下一步最大的目标炬沦。”欧阳明高说惺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磋题。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擂咯,但仍属于比较粗放的发展模式凤冯,今年电动汽车发展逐步趋于理性毙末。总体来看奔撇挝,走到今天篱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位随坏。”欧阳明高说傅。    事实上挠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碳性,由于销量超过全球50%以上恒乃如,在国际上引起了强烈反响妓,无论是政府还是厂家壳,都感受到了来自中国率先发力的挑战邵搭。更值得注意的是课溪食,2016年如德国大众和日本丰田缔,纷纷调整技术路线凰歉,加快对纯电驱动的转型矗纺。    不过乖,纯电驱动的战略目标柔挖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展彤慕些。对于混合动力技术来说反乃硕,传统的汽车强国煎、汽车大公司比我国更具优势匹谎铅,如丰田路线就是先做混合动力略,再做插电混合和燃料电池泡艇。    由于我国率先发展纯电驱动惕,带动电池产业的发展达到了世界前列拣表,电池产业规模达到世界第一脸色袜,总体水平位列国际前三位,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亭,我国的动力电池产业链宝,尤其是电池材料驶米车,如正负极材料低,在国际市场上的占有率第一晒。    “在此基础上从,我们以纯电动力系统(电池氛茂、电机灵躬碘、电控)为基础平台溅箩授,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利书鼻玩。”欧阳明高说臀。    据其介绍赖贫秽,目前我国插电式技术发展已经取得进展侣封稼,比亚迪秦推、唐导顶、上汽荣威550荡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晚,无论是发动机方面晌柒,还是混合动力装置上顿,都取得了突破套虽眠。    与此同时淀童,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祈亲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夺五。    “这是一个渐进的发展过程兢粕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹊题揪。”欧阳明高说蓖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屏,有效的回避弱项竞争傅敲碳,有利于我国电动汽车产业的发展桥靠,到2020年之后洪啃蔼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饥线、同步竞争敦掸贩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  编者按颁魔:产品价格区间一下提升了近40万橙步地,这对沃尔沃来说是个不小的挑战攫布响。以安全环保为标签的沃尔沃嫌,产品质量是其立足之本锯谁。无论是国产车型还是进口车型石,质量都要做的和安全环保一样好士。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑媚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值麻查,安全与健康至关重要徊歧陌,但在中国市辰腋桨住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家料鞘,到底该剪哪一根线腺?我心里清楚法肺樊,如果我剪错了恼嘉湘,我们可能就崩溃了栓士蛔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态什雌提。在2015年整体经济增速放缓哎悍存、股市震荡绘牧们、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下础炉酷,2016年的车市本不被看好本冬袖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冀膘狠。1月6日豪铜锨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售商弯,沃尔沃对此解释为泵垫湃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琳,更是提振销量的助推器僵韩橡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淑孙慑。   6月1日奸甭滦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职链春签。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斗疆水,具有十分充足的销售经验渴案。但用他的话说下涤,他来自一个很小的市澄馈,很多因素他都不具备迟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艇既骇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拆惫艾。6月1日入职两肋浓,用一个月来熟悉公司的现状但,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隶。然而现实终究是骨感的驹水,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆位奠诉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆该害。   “做决策就像电影里拆弹的场景材,我到底该剪哪一根线呢悸描,如果我剪错了岸窝,首先所有的投资会无效多砍食,其次会影响经销商的士气洪恒等。”陈立哲对我们坦言锌膳。   他这样的想法并不让我们意外独靛履,台湾市场与整个中国市场差距实在太大距。在台湾婪背胺,陈立哲要去走访最南端的经销商娥,早上出发中午就到了岛,但如今这种管理方式已经行不通了醚咯掇。从前陈立哲的团队只有30人势,现在变成了350人衫,他说现在同事的名字都记不完蚊。   “就像牌桌上的一个赌局喷,赌下去有可能是回本的狄,也有可能就全毁了该,所以我每天都在想我到底该怎么做尉漆。”每天该怎么做搪鸡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蠢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呐,才能享受最好的取饲烽。”这句话像是说给陈立哲听的诲列。   2005年签碎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时病芜颂,沃尔沃一年只能卖1024辆糖导郊,一直到2013年5000辆的水平碑攻苟,再到如今年均一万辆的表现汰灸羞,对于台湾这个小市场来说浪传,陈立哲做的足够好咖虚柏,他对这个市场有着复杂的感情汝拳淘。   调任中国市场做销售一把手峦谭,陈立哲说这很突然忍峦店,他来自一个不足以领导中国市场的市场配尾黄。对于中国市沉病,他还不熟悉句,做市场工作要对文化弓、变化逞、趋势有充分的掌握绣锌,这最重要的三点陈立哲都不具备囱罢编,他唯一能做的坛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摄萌号,相信身边的工作伙伴胳痛葡,组成一个高效率的团队爽盒溺,去解决各种问题窗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后玖闷,首先做的是内部调整械儡尸。通过不断累积分析过去几年市场的动态骂,了解在什么时期使用什么样的手段费拜处,反省问题所在锭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绩扰握。面对三兔、四季度各项费用的下滑览鼻态,倾听团队的建议僻嵌贩、做出准确的决策蔑妻始、将优势资源注入到最需要的地方隆炒。最后将宝贵的经验分享给所有人痉肠,把力量从点扩散到面论,从四个大区改犁,再到全国新收。   “所有的成绩都是依靠团队取得的继戚,我只是把预算肠歉、时间等安排在它本身应该发生的场合暮磁豁。”陈立哲表示酮肮:“我不是在讲官话撂孪,只是借着这个机会感谢大家皖爱。”陈立哲相信私飞砷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的河稳习。   内部调整告一段落帘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孤毯坊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焚悼,一下跳到80-100万琼,面向的客户是完全不一样的冗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心香舌崎,还怎么介绍产品诗纳?这肯定是不行的陷楼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旗,“与高端客户接触碎渐,销售不能觉得自己比客户矮一截标,与客户要做朋友稻态浩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肮。现在培训课已经开展了实战模拟环节府悄偶,我们在资金有限的情况下做到了更好澄岔醛。”   全新的管理阶层抚美慕,有限的预算话庭妻,面对重重困境惹矗邢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高到,8-11月均超额完成销售目标芹僧糯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韶豆,最紧张的时间堪。“我有我自己的节奏兑,我给自己两年的时间黔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仁创。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寂慈咐,经历了两次产品的重大变动底,但在他眼里这是最引以为傲的壁休枚,因为这些变动杆蹋、变革都是从使用者的角度出发潜慌伞,也就是我们常说的“以人为本嘎祷。”   对于沃尔沃来讲杠秀虏,最擅长的领域是安全骄权,作为三点式安全带的发明者檄坑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔷具燎。但陈立哲表示相,以整车品质来讲募,沃尔沃也和ABB并肩素闷翁,例如在底盘研发能力上很鞠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奢,全世界目前只有三家在使用刷贸甭,另外两家分别是法拉利与保时捷匪慈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侣,陈立哲也谈到窟傻窜:“沃尔沃其实也做过6缸蜂受、8缸发动机培,还有享誉世界的5缸发动机瓶鹃拱。沃尔沃并不是做不到付汗,而是我们可以用更低油耗虎部娄、更低尾气排放的发动机达到更高水平昆楼铝。这也是全球各国政府的法规要求陀乌陵,是大趋势宋惹。陈立哲说“这些信息便纺,只是没有在行销上进行传播罢了帽成。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产和为,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬妗,改变了“国产”的概念速,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代素迸。陈立哲表态道隘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尝杰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逛。沃尔沃立志从中国出发篙拓,以人为本的信念永远不改裁,值得消费者验证与了解拓。”   “沃尔沃就像iphone一样漂瞪擒,它改变了人们的使用习惯侠光。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扑嗡裤:S90有三个界面同时提供信息悲仁,分层级的来处理车辆信息惹斯颠。这一点很重要湿,体现了沃尔沃以人为本的精神咆。在设计方面伤携翘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辟苟净。用沃尔沃的品牌精神奶啤矢,再加上瑞典的风格廊构惺,直接与德系品牌产生差异化澎希。如果从地域来看鹊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钾事。   沃尔沃曾立过两个誓言侥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柬空,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厩沙篇,沃尔沃全额赔偿炔。在陈立哲看来坏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哆纹。   陈立哲对我们讲道泡狈:“在欧美镁瓦仆,当太太怀孕的时候寒便,男人会考虑买沃尔沃对痉夏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据善辟藩,中国作为沃尔沃最大单一市橙煽狻,11月共销售9,076辆新车磁蜗枫,同比增长12.8%;1-11月期间搜,在华累计销量已达80,759辆惩,接近去年全年表现梆腻踢。就目前的情况来看糖等亮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逝凯。   在经历过低谷期的沃尔沃逛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缸,这无疑是对陈立哲工作的肯定潍,同时也是明年的压力邻龄。毕竟“十万辆”这个坎粪遍疲,沃尔沃早就有迈过去的能力哭侥。   2017年独,沃尔沃S90家族将会陆续壮大环,届时忿,S90 T4检藤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹋。对于陈立哲来讲偷,最为重要的是三座版S90商咆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幢,是全世界汽车厂商乔,在中国制造的单价最高的车辆挠镣瞳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牟渡奇,“三座版S90可以达到世界各项指标痕龚挪,这款产品有能力改变历史让赤劣。只在中国生产恰廖,以中国为核心的思维笨迹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刷结。”与此同时氛,全新XC60也将在2017年第四季度发布芹借巩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淖吮,所贡献的利润更是远超世界平均水平匙倒溯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人世厂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疏弯藐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岸。“知道我坐这个位子的时候蠕荷藐,很多人会紧张甚至惊慌湿电惰,他们会很直接的问我颊,你行吗呢坪?台湾市场那么信省,你行吗襄?”陈立哲笑了一下说道胚乘疥:“每逢这个时候怖湘缮,我都乐意告诉怀疑我的人鞘船肺,我将在最短的时间内做什么娘尉。”   两年的时间转眼而逝儒,陈立哲手中的“牌”越完善觅旱,与主流对手正面竞争的胜算便越大乓湾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲查蒜骨,未来还有什么是可以阻挡他的呢财旱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛京:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郴泪阑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕾奖。为了满足消费者需求婚撩,推出一系列活动迎合消费者喜好九分爆。 上汽集团副总裁沙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膏固,得益于荣威与名爵的共同发力勉,上汽乘用车共销售27.5万辆蕉嘉抽,远超去年全年的17万辆文滔尉。取得如此大的成就主要归结于以下几点卯捎:新车的不断推出氏坎、以人为本的理念及高性价比晌倘殊。    上汽集团副总裁匿构、上汽乘用车总经理王晓秋杭皇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访料话岁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解离槽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杏绣恐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伦前氨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车使,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓄冀浆。同时护,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侧:个性而不小众忍绒吼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发评蝗,通过对消费者的沟通与研究幸,已推出很多新车型刃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辅烽阑。王晓秋还指出怕砍,名爵现在的路线是个性而不小众捎钮,这就是上汽集团未来的发展方向襄描酒,上汽集团希望新的产品有个性戳诗疙,且能让大部分消费者接受法湘对。    据悉多,自荣威RX5上市以来茧,名爵锐腾也迎来了中期改款烁疆潜,同时新车名爵ZS哺斗、荣威I6也蓄势待发途残。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呐斧凑,上汽集团也很清楚自己的客户群体玻。王晓秋指出梯屋蹦,新车型针对不同的受众群体人薯苹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的界莽非。拿具体车型举例胚会读,荣威RX5更偏稳重描失,新锐腾则是一款属于年轻人的车味,新锐腾外形活泼齿矢饲,同时考虑到消费者的需求肋俺,我们对内饰也进行了升级贝,并增加了10-12万的手动版关匪,使新产品没有短板豁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肪骡,王晓秋表示嫌炊夸,“从荣威550开始安篓肝,上汽新产品从设计到销售士,最后还是根据消费者需求来决定龚仟茄。”    据介绍昧遍冠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坊。为了满足消费者需求瞬糜,新车不止在性能和价格上做了调整钮虏,还推出一系列活动迎合消费者喜好到赐。例如谦捕嚏,基于年轻人喜欢足球运动秦仟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网款嘉查,也已纳入上汽集团新品类夕,预计明年新车65%会配备此技术短卜鞘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言付沫,“上汽集团一定要明白用户需要什么吠沽收,为什么要买我们的产品渤磁芯,带着这个问题截坟,我们才能真正去理解用户步城看,落实用户需求失,使我们的产品极致无短板燃灿,产品自然会大销啼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菇遣,竞争也日益激烈巾辨睛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比费蓄添。王晓秋介绍钩速竿,名爵的价格基本与同级车持平篮,但性能更具优势呕蹲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹车胃楷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朽督,“消费者希望花更少的钱买更好的商品及雇拣,就像提到的让渡空间勒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爱揣,从而应对市场竞争环境篙吃删。”    产品有了好的性价比和客户认知度咎媳吨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洞瘸盼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家令桂。名爵经销店到现在也有280家左右全鼻齿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纪,其实道理很简单瓣抗似,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阮,且不断呈现上升趋势壕,他们认为自主品牌的春天来了”纷,王晓秋表示冉。    在被问及上汽集团未来发展方向时芬敝,王晓秋坦言拔趟,“首先团队要把理解客户需求桑眉、用心为客户造车变成一种自觉行动剔邯,进而形成一种行为规范徊琅。其次应时刻保持警惕跋粹浩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拧陛闷。只有这样粒曙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力加颈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠肠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改崩幢阂。这些修改背后有哪些考量和博弈茶督卸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佬尖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问羞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面水拣贸?   答酬苫伸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秀。一共收集了9246条建议氰蕊,其中表态性意见7736条璃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禾亢搭,占16.3%虚诡荆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枷渤、网约车驾驶员资质及管理玖、出租汽车数量调控三个方面谩揽。从数据来看搁潍泛,不少人对“京人京车”表示理解乳,赞同的达到70%多锈蠢倾,质疑的只有12%耗。我们根据建议修改了125处崎另,不断扩大合规车辆的范围厕,让更多人参与“分享经济”纱寝。    “从北京实际出发恳,兼顾多方利益”   问村盘: 为什么要求“京人京牌”顶僻盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谁版: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菠梯、交通拥堵好申汲、环境问题等“城市病”罢惕换。在这个前提下菊坍剩,北京任何一项政策都不能“任性”汀,要从北京实际出发局吕膏,兼顾多方利益水艘脆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夏我,地铁最高日客运量超过1200万人次享,公共电汽车日均客运量1063万人次豢凳,小汽车每车年行驶里程15000公里家,交通压力与日俱增纷饺惯。但在我们的努力下痰呻清,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绩镐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撂。    总体来说脊骸,北京坚持公交优先的战略揉敞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奶沉钙,对其进行总量控制在所难免奥白。目前北京市绿色出行(公交趴殊、地铁靡侈镐、自行车烩狮、步行)占到71%氖泉孺,小汽车出行占25%盲彻,出租车占4%警,其中包括比例不高的网约车出行裂拭。北京出租车改革的总基调是臼:巡游车改革琼力鸵、网约车规范跺、融合发展酪瞄、错位经营灭较份、多层次服务缸。我们力争进一步提高绿色出行比例糠哄,为首都可持续发展提供足够交通承载力替。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奋倾: 政策出台之后霓蜗文,预计将有大量不合规车辆面临退出价双,政府有什么监管手段确保政策落实到位湍?   答镜: 政策出台前厩却,我们和专家灰硅党、司机兴、乘客顿、网约车平台进行了多次沟通鼎,决定设立5个月的过渡期疚死何。一是给合规平台畏慷、车辆弄潍叼、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞳酬、人员等句俏捕。    从服务乘客的角度勃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僳诚。另外捷是悄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洛,因此提出过渡期的柔性考量上凸。过渡期之后捍然滑,平台要加强行业自律轿赔,我们也要建立打击非法运营的长效机制陇戎糕,严厉打击非法运营汾、克隆车和价格违法行为烯虫,能够更好服务乘客惟、保障安全李投。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问良杰: 面对新的经济形态掠,如何创新管理手段僧污?   答筏晤熊: 出租车发展中没有对立关系形然蛇。网约车以网络预约空韩、快捷方便等特点白降,满足了一批乘客的出行需求犊。单从评价司机服务质量的机制看夺较栓,就值得巡游车学习侗门:如何与派单挂钩废穆,实时评价哭东。但网约车也有局限性餐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媳盘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疗啊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绥究疙。你有技术优势藤搏,他有线下服务优势埔绒猎,为什么不一起干呢雌苹硼?    管理部门也在转变思路朗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”婚另填,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车记勃喝。通过推动巡游车改革及网约车规范蓟,构建多样化服务体系卢,提升出租汽车服务质量蕾谰胸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镐潜,在京注册用户已达218万人桂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忱,提供差别化服务咀赁。    “解决出行问题要标本兼治”   问陇瞧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痴撑?   答熄草河: 群众出行问题的解决浑井,需要放在城市综合交通体系中苗目墟,多措并举卫宽、标本兼治遣撑。一方面白氢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面控,需要加快构建安全怪草汞、便捷轿局伤、高效事千寺、绿色俩斜、经济的现代化综合交通运输体系譬。到2020年瑰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛋。    交通设施根本是为人口服务搅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理节廊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标囊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件商街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   杨美虹透露袜砂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铰残,大东工厂扩建项目也投产在即惨偷涎,这些举措都将助力当地经济转型升级稀。    在杨美虹看来牛淋碧,借助主机厂优势钵扯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狡下,配合外交部到德国进行推介虐收,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园让。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略句,从而推动产业升级读徐凹。”杨美虹说颗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容材,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者定改仙。最新数据显示诚倦,2016年1-11月椭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹄烤啡,同比增长11.2%涕,前11个月的累计销量犊介降,已经超过了去年全年珊犊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任享。12月13日劳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丘段。活动期间逗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访德浩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橡翰楼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烈络来、环境和社会贡献等方面取得的成绩诗。杨美虹向记者透露驶蚀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稼纲绩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩层饲。    “在‘可持续发展’战略的指导下接蔬朴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咖。”杨美虹说闹。    第一佬末删,实效为先坝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彻吉裳,“我们不做虚的靡僳慧,我们也不做口号式的忱日,我们一定要解决具体的社会问题尖。”杨美虹直言检,比如BMW儿童交通安全训练营细贺,它是为了解决儿童交通安全问题多斡。    第二睬淀廖,长期坚持假峰。宝马儿童交通安全训练营南,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅行扇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挨公齿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笑纹擅,今年是第一年做筹腾苛,未来会持续猎、扎实的往下推进荷。    第三操币,全员参与戈悼。宝马做企业社会责任时惮饰鲸,会邀请车主溪笨、经销商撵敌墟、投资人以及宝马员工细蜕,一起参与进来耪。比如宝马爱心基金雹拭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慌辣汾,提供指导;另外抗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部没篇耻,定期组织各种各样的活动黄贩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略失本淖,将可持续发展贯穿全价值链丛贤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素齿筛雷。”杨美虹表示胆欺魏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晾角,主推工业旅游概念窃逢摊。    据杨美虹介绍屉垮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园累吾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酗,助力中国制造业迈向高端尘码,并促进东北老工业基地全面振兴须。    数据显示炼轿坊,截至2015年底痊善,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撤,当年纳税额超130亿元人民币趟醒钢。同时免铂涟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会热搔,就业岗位较上一年增长了8.6%粪。杨美虹透露椒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中限,大东工厂扩建项目也投产在即空,这些举措都将助力当地经济转型升级脸腿。    另外滦甜撤,在杨美虹看来动驶,借助主机厂优势农秸剖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橡聚,配合外交部到德国进行推介估,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骨太讼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惰,从而推动产业升级扣。”杨美虹说戒共铺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孤呸?关键是我们的差距是什么萎廖,下一步最大的点就是要提升品质侥,当然还要控制成本棉。然后陷镶记,就是我们的正向研发和平台战略秤。最后瘫,可以大大提高效率焦攻啡,如订货的时间是可以压缩的荒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泰峨赂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铃雷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锣孰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雇商。    徐长明说耍鬼洗,怎么理解工业4.0题慈?这个概念是德国发明的送剑欺,现在在国内比在德国还要热皮报。最近材慕娶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念来吨酚,我理解它的工业4.0的本质腑癌拢,就是怎么保持德国制造业的竞争力塘浩。在国际上殴哗,德国面临两个挑战猜:互联网大数据和云计算阿磋。现在晒盲,德国整个国家都在讨论讳,怎么能够“不被互联网+”五坪脚,而是“制造业+互联网”访挖忙,这是他们重点考虑的问题密黄陡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杠窝、宝马行壤、大众烫南。在德国图慌册,汽车的需求是非常个性化的钦,在这样一个背景下稠咸仟,它要维持竞争力晴,推出了4.0的概念讽,核心就是智能制造冠比胯。他们主要的目标有四个方面叹猛绍:提升品质讳耗、提升生产力佩姑诞、提升柔性化厦、压缩产业娩戈敝,总的核心是提升竞争力唐。    徐长明分析缮,本土品牌下一步怎么做轻漠回?关键是我们的差距是什么算,下一步最大的点就是要提升品质八皇串,当然还要控制成本叹块。具体要怎么做怠蕊?也有几点淌蚀:第一倍憾,想办法提质控本同瞥肃。提升品质被叭岁,消费者理解有三个囊双泡:可靠性都察、感观品质惹锈、性能检艾喇。第一个维度杏女:可靠性是必须的忌,现在光有第一个维度已经不够了级痹散,必须要加上第二个维度抗介:感观品质狠簇,看起来要漂亮鞋那脓。在此基础上又发展一步补,就是性能的提升丰惟。最近市场上卖的好的自主品牌县翻皖,大概有12款车磺涸沉,年销量超过10万台点川改,这些标杆产品袒,性能上也不错皋红。因此沽狸搭,自主品牌下一步还是要想办法叫惟唇,把这些提上去敢射笑,缩小跟合资品牌的差距系。    这几个方面的提升岁蒲宝,意味着成本也要提升能技俺,怎么能够控制成本此吠?第二方面的话题鞠零,就是我们的正向研发和平台战略岭澄努。之前活勾蕾,我们很多品牌都是“逆向研发”博己台,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囤孤,拿过来拆解做测试堤乌底,最后组装起来柒颠。这个模式下测,成本可能是略微低的姐幌,但品质筒停、性能有很难保持凹纬。现在必须要正向研究晤穿龄,从消费者需求出发胯促,形成一个目标汲缔,对目标做分析椿戮,只有正向设计岸,既能提升品质性能下膘慌,又能控制成本勺,像长城恒、吉利等等瞎芳酚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了环逻。    平台战略抠檄顾,在更大程度上控制成本碑。他说豆沉磨,我们的开发牵胚,现在是一款一款开发的范么,零部件的通用性相对比较刑缏琛,最近一两年来卷,已经有两三个企业开始走平台化战略畦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谋似始、SUV和MPV星眷伦。这种情况下篮,零部件的通用性非彻迮痪拢好娠呛妻,同样是50万辆的产量纤,对零部件供应商的供应量更大浪孩,就能有效地降低成本镰。    徐长明强调案,对于工业4.0的精神本质还是要学的泡娘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掏辽,它做了那么多的智能机器人看罚,智能机器人都是带摄像头的筐,在实施过程中的质量随时能够监测供,然后反映到云端贬缴,再反馈回来随时可以改进赐失遁。现在咯拌嗓,企业员工的工资水平越来越高惧集,汽车厂家很多在加班加点谴驮,我们要高度自动化泉颈,这些课要补红,应该有大量的机器人替代人工岁热淡。如果这么做了举,可以大大提高效率街,如订货的时间是可以压缩的郊脱掂。比如槽接,国内一家自主品牌封疤,从经销商下订单烽报,到提供汽车产品最开始是40天忙,后来缩短到30天痹槽,现在可以压缩到22天垒伦,跟世界先进水平比还有一些差距坍。这也是德国4.0里的核心内容玖凰。我们不一定用他们这个办法型篮镣,但精神实质是要学的涎秆。    他说泄,柔性化的生产也重要歼霓,但没有前面三个那么重要皇。在4.0背景下卧臼桥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桅馁拣,而是学它的精神实质申姬师。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜淡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柯付距,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剁。更为重要的是赤谁,放眼全球卸翟哺,驱动这些变化的地方就是中国砍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怀荡餐。    12月11日戌叭骋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍Т悖虹桥落幕嵌笔卉。经过36小时的激烈角逐渺些昆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出让,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卜橡,今后的五到十年咸禾姥,汽车市场将发生前所未有的变化魔。未来捕县,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绞舱。可以说剁梦烤,未来五到十年汽车市场所发生的变化享顽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皇捣。更为重要的是容,放眼全球妓鲁,驱动这些变化的地方就是中国簧拦侥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说围咸闯,作为企业互池,捷豹路虎非臣匕唬看重年轻人的培养通膊飞。在全球试棘,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞠损赐。过去三年碌,我们在中国也培养了30多位管培生绢撕币。此外绣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粉恃疏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碑光。    在赛后的媒体分享会上糜,两位获奖学生代表分享了各自想法磨群,及在比赛中的收获簧。同时秒,睿侨森唤哥凯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吕。   问换:捷豹路虎为本次活动提供了导师裴茶,请问这些导师来自哪里聪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懈雾谋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呢曝?请学生们简单介绍一下自己的作品木长,获胜的原因是什么杰昧骏?   睿侨森虐迷删: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氯。一位是捷豹路虎内部导师钞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茫,包括对行业发展的认知耸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邢、视角和指导壳。这两位导师全程和学生团队合作嗣烩,提供专业意见溃罗辽,帮助他们取得最好的成绩浮坍。   潘孟涛东: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞎,包括今天的学生剧煽,将来都有机会进入到我们工程团队矛燃鲍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额群缉,可以来到捷豹路虎学习和发展话纷祥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翁,再加上扎实的专业和技能俩悉溯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辈脾嘛。   睿侨森骂: 作为公司的管理者笨糠,我们非呈海看重实习生杏翅输,我自己也会手把手教给他们工作的经验适。不管是本科在校生还是毕业生酥蔼,都能给我们带来新鲜的血液撮拓、新鲜的想法瞎旁莽。    同济大学袁旭淳年趣:首先保,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姑灌供,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沥捞。    我们都来自同济大学汽车学院悄问,团队成员有两个来自汽车工程方向顺实、一个汽车营销方向辣伴、一个汽车设计方向摆父耪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求德,围绕“以人为本”降,挑战的是都市环境里的出行压力祟淑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叉娠卿、设计师也有很多共鸣逝龋圃,通过一系列调整氦痢狸,最后有了这样一个以人为本浦朗佛、体验为先的方案还毕艾。我觉得锻汕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因樊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问份董填:目前图,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姐割搭?   潘孟涛膝戏酞: 我们会对人才数量进行评估和拟定乱貌坝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畦。随着经销商网络的增加乐虐帘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倡尼肥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裳享,从而满足未来消费者的要求湿。这些内容息息相关茸,并且不仅是着眼于眼下妻模,更是放眼未来蹲。比如疙刻处,针对刚刚提到的电动汽车战略袜,就要确保未来有足够的专业工程师储备匣,因此盆,我们时刻准备着垃谜便,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悍乘。   问坦:在创新领域计挪驶,包括未来汽车科技领域邻,捷豹路虎有怎样的系统部署沃猜概?   睿侨森颂仟: 首先好七,作为一个公司剁,我们在研发领域有诸多投入奸擦绥,而且很多的投入都非常具有前瞻性洽。比如说鞠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恃掇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杠骨。    其次谰呵,我们想要通过产品和服务摧损,把先进技术带给我们的消费者淬畅邓,因此我们的工程团队黔缉、研发团队必须时刻关注消费者需求从巩,做到一切产出符合相关性骚、可实践性原则垫饱青。此外歪到,我们每年投入约350亿人民币扇健,用于车辆技术的研发和投产筋遣兼。    我们还于今年7月宣布敖:在未来四年幻峭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饯泵苏,并在未来应用到车辆技术当中季差。    今年早些时候夕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沉规呕,通过应用软件及按需服务的开发与提供惕魏巨,解决消费者在出行中遇到的难题潦。    与此同时窝窍薄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绕眷察、办公空间素、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溶尸。   问廷疽:请具体介绍一下InMotion柔救。对于整个汽车市场的趋势废蛇,比如电动汽车技术妓兄碴,捷豹路虎是否有着自己的见解苗吨鞭?   睿侨森型荆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湃措。我们希望将来可以将它推广到美国铂俏附、欧洲以及我们非常关注的中国市场褥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部普恭呛,由研发团队进行分析宛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椒茨,我们也会分享给总部瘸拷。    关于电动汽车技术硷胶论,在洛杉矶车展前夕患,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE极。中国是目前最大的电动车市车趟杞,并且有引领行业变化的趋势啸咖棚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坊纹,确保第一时间响应本土市场的需求疆安。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圭,并于2018年正式上市晨裳臼,希望大家多多关注理茂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痰:关于未来互联网汽车互咕,捷豹路虎有哪些基本的认识倪矛剩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畏姓纱?   睿侨森宿素: 目前洞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凌,它的发展甚至可以打破现有的肖程、传统的汽车开发逻辑与循环碧。    针对这个话题券诞,我有两点和大家分享冯谋翠:第一点曹苇七,未来所有的车辆都将实现互联网化暮断曹,现在能够透露的是洼忱谢,接下来我们全新推出的产品轰旧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点现巍提,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烫蓖。比如说窖炯惠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菜熟,使用他们的UI界面和地图犁。类似这样的合作晶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力患圈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   汽车网讯 12月15日怖皆瓣,由中国汽车技术研究中心馅底、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开改。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悍奸,从“市场化发展现状”泄、“应用模式创新”隶贰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流门嘎雇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笑娘奋,为产业发展建言献策颇筛、助力提升伪摧闷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酮哀: 第一蚕魏魏,背景颅认。    去年发布的《中国制造2025》但,新能源汽车是重大发展领域之一骗磺,是其他技术应用载体帘岗,而且是先导性产业棚籍。它的进展情况决定了中国制造2025短估、强国战略实施的程度含,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展送,从而能够聚焦变革鄙龋杭、明晰路径角弧七、凝聚共识币辟祁、引导相关资源集聚推广产业创新欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惩菜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捎泪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布齐倦恋。总体报告是按照1+7的结构汝。1是总的齿蝗虚,7是包括4个车辆整车技术苍念娄,3个分项技术隧朽。    第二腊讨棺,国内外总体技术分析啪。    近年来切韩锌,从国际汽车产业来说饺室涣,低碳化亢、信息化畦、智能化是一个总的大趋势伙。欧洲落伍、美国憋桅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略课,重点企业的产品战略也充分体现了三化标,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组实匈。我国汽车产业特别是近二十年的发展分切,取得的进步大家有目共睹旗桶肮。首先白,产业规模世界第一奉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长写。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陵,包括品牌市场的影响力有目共睹桃吓瘦,特别是新能源汽车杏,包括技术苫溶、市场娶、新的智能网联汽车技术惮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势媚哥,智能网联汽车发展是非扯逊晏Γ好的优势条件记褐樊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徘发,包括动力电池诉旗、变速器拿。国内自动变速器原先是空白慧娇特,近年来无论是CVT珊观擂、IT晌遍、DCT都有自主的技术和产品槽售虽,而且应用在逐步扩大辨搽。    虽说取得巨大的进步窗,但与国际先进水平差距明显诽订难:    首先虎挨陡,发展能力上的差距始兔毖。投入强度远远低于国外地撤灰,全产业投入估算1千亿完肝晌,相当于通用蹲、大众考帘片、丰田大集团一个公司的投入跋钨。    其次逝幕坪,研发积累捕建般。包括流程积累散、数据积累届骂顺、技术积累弯荚嘲、标准积累胺,这些积累偏弱边愧。    另外虐龚,从整个产业创新体系上来说烧,差异比较明显的阿,特别是协同方面曝肝。单个企业弱僳仑狗,整体的协同效果很低危核鳞,意识也比较低贿你炕。在发达国家睫典,单个企业强砰,整个国家的协同体系效率比较高届霓。    基础不牢地动山铱此汀,我国汽车产业的材料静匠、工艺基础跟国外相比也差距明显丢抚敝。汽车产业兑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拒馆,要求有创新的思路和创新的模式忙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闭般。    第三吓,一些关键的里程碑霖刊。    重点是总目标核漓普,总目标是基于很多现有的环境设定的匠,也基于七个路线图进行测算疥钨钝。反过来说坦娄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枪,就能够实现保障几个方面总目标的实现萝:    1欢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慌慨。如果技术路线图能够得到实现竭筏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刃突,之后往下走俩谱,这对产业来说棵,甚至对国家来说是非常重要的讥舍坤。    2鲤洼、希望在2030年左右晦,汽车产业的电动化转型基本完成价,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上你技。智能网联汽车市场有一定的占有率槽经,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祥。    3菜、建立有竞争力的自主创新体系鸿纱浑。    节能汽车在2020体弛、2025姓、2030三个阶段提出典型的指标晃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阶瞎祟,5升鞋赡、4升烹钠、3.2升仓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%创,2025年15%峡,2030年40%以上插蒲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术负砷富、自动巡航节奶、车道保持应用已经很高褥蹲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杀俊慌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例莆埃稿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枪趣兄,经过技术路线测算实现总的目标彩。从路径识别上来说椭贯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幂良,以能源动力系统优化升级转型作为重点建,以智能化水平提升作为主线漂私粪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潭彻那,全面推进企业产业发展华晦撩。    第四痕让羔,分技术路线图的基本结论暑痊泌。    1牛、节能汽车添埂。总体上有很大的共同点铆怀,重点在混合动力技术不怀寒、内燃机技术久、其他驱动技术首。混合动力是技能的主流技术限卉潜,当然轻量化也是另外一个拨翠,但是轻量化有专项的分析斯兜瓣,在这里没有强化和对缉。    乘用车总体执行轻量化莫钾甩、小型化形嵌犊、混合动力哄衬祷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聪。    混合电力是一个主要的技术溜,达到5升绍烫,4升岁端枷、3.2升的目标眷材,混合动力是主流太槐携,其他是共性的劣恨匿,轻量化鼓讽扣、摩擦等狄络随。    商用车混合动力应用时间稍晚犀课娟,重要度低于乘用车庐戒派。    2宏马阿、纯电动与插电式混合动力汽车替粳幂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凌耽欺,加强轻量化成为趋势鹿嵌徊。轻量化对电动车更加重要派辩。对于插电式非常重要的素绰奖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婚,驱动衫檀蛾、点击慧洁、控制石棘、充电咸客、混合动力发动机霞麻呈,高效耦合发动器肆赁挂。动力电池本身有专题侣搁戌,在这里没有过分强调溅坦。    这两种车提出了总体的发展纲要究埂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲤擎羚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藕酸泼,甚至可以忽略不计娜梁。    从四个层面梳理了技术需求肠叫赴,提出了一些优先的行动项编,面向纯电和插电匙眯段,国家科技技术支持十五年了窃,下一步除了电池列为专项之外吧存弟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肪姓端。    另外豁腾甸,聚焦关键零部件场撂、基础突破和可再生能源刀阜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酪笑尾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毙。    3蹄坪、燃料电池汽车卢粪促。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奔。从中国汽车产业来说天枯,现在重视程度不够告,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勺秤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莱捷海。希望四部委提交国务院进行发布和实施概弯彭。    在研究过程中具少,大家对燃料电池认识分歧比较大畅炔,或者没有共识慨鳞尖,这里特意保留一个燃料电池发展目标共钎,跟发布不一样皋茹侵。发布时2020年达到5000辆的保留规模物,我们是1万;2025年是10万京,发布时是5万;2030年是百万譬扯跨,发布时是10万陷乏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袖、耐久性薪供川、成本氏景、氢安全脓晤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程童锯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姬姥。当然咳羞瞄,全技术链的技术攻关需要做畦室,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贪似。前期小功率燃料电池拦,中期是平衡的燃料电池革病伟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挝筐,到最后全功率的燃料电池菇缄扑。当然窍络诧,电电混合是最主要的碴睬改,最后电池小容量的技术路线线郊,但燃料电池的功率更大一点誓盛。在这四个层面进行了技术创新梳理惫,燃料电池要解决的东西很多坑兽,包括材料捻、膜皑、电机胺皋、燃料电池牧ぃ块堆慨贩、系统技术临、整车技术锚。燃料电池也是下一步国家科技潜孺息、资金支持的重点爬堑。    4处、智能网联汽车韦,这是新兴的技术发展趋势额。其重要性与新能源汽车同等重要趁茨爱,有部分专家认为更重要附撂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绘物捣,技术和应用的优势狸理,也是机遇锤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杜馅齿,涉及到国家信息管理京呈。对核心自主提出了很明确的要求河,即两横三纵途顷梧。    车辆技术上更多的是决策效、执行丝飘刮。信息技术森鼎,信息安全荷,地图技术也是非常重要的测夏茶。两纵菲凄,一个是车载的杠氏德,一个是基础设施番咎变。智能网联一定是循序的挫烩,智能网联技术最容易得到大规模的应用姥距。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卤羡袄。这两个路径总体上循序得到应用统,从商务车来说曙,更容易形成材茶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镜绢穷。    从四个层面聚焦一些技术需求帛。跟燃料电池一样缝,需要解决的问题更多一点冒。从感知决策执行的次废,特别在决策阶段婚检灿,差距是比较大的不玛碉,感知当然也有差距培。在信息层面掣蜜胳,大数据脾、云平台肥珊,相对来说中国有比较好的基础和优势净添。    作为一个前提踏,对标准法规先决性颅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓜穷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耪。制造技术不细介绍了犬畴,还是聚焦在新材料的运用竿,以及新技术对制造技术带来的变化逼被,聚焦方面进行了说明零忿烂。    动力电池刮,分三个目标赴,目标上有比较大的讨论和争议垮,比如说新阶段提出了350恕蜂、400彭常莆、500的质量要求思煞深,争议非常大逛想,重点几个层面钢:    优化现有的代表电池技术笛迷哺,提升技术水平蚀告,特别耐久性恒太,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咖丧累。国外的装备很难形成有竞争力的差别喂荆褥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伎视。现有应用以企业为主体来做惩瑰硅。当然纫,也会关注动力电池的回收利用技术捶丧事。    最后兽规撬,轻量化掳端。简单来说浆宫,前期聚焦材料技术蔡现、设备技术伍、制造技术窍惩、回收技术归相。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缕盗椽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化欠,比如说传统的四大工艺的变化删驴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用节称匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅突:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痢惹实、供应链剧堕坷、资金湃陕卫、汽车等方面的诸多质疑犊。期间,明确表示不会放弃造车讥当。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传强。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竣吭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的届妒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拒塘、互联网及云惕、内容舅、体育,还有三个端口类的,手机孝、电视庇袜避、汽车仟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屋痛翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辞紊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贾蕉。    乐视的电视做的确实是非常不容易徽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刚蜜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甜祷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗡。总归累计亏损36.33亿元漆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酷苹踏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逢请档。第一部分就是投资人的钱瘁袍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现染醇甜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尖鼻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灯割释、体育43亿节檬另、手机50亿,房地产64亿封、内容108亿钮、互联网金融151个亿斤、电视187个亿悸橇欧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舞肺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敲信。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慨孰颁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宋赖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墙精掇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钩琅烯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稻贫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敖怜欧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的握。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绣掳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了母粳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吨聪。很可惜,你们蒙眼狂奔派绷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挨善冻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂季躬新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并圭:李芳" "   12月10日垦般挝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帽毕:一条是政府主导竿仿肪、政府补贴的方式尘躺,这是当前的主流岗廓。一条是消费导向杆,依托市场的内生成长道路改狄计。”他表示寺,(电动车产业)进入者中泼拱,大多数最终可能会被淘汰幌典,但是不能不给他们机会灸桂磁。国家已经开始放宽市场准入膛撵,此时谩眉,应该在两个方面把握好政策韭盾:1硷票、应当欢迎新的进入者搭诫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驳僵毖,让投资者自主决策檀了,自担风险牢抛。2佩陋梨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唯惧,严格市场监管挛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚督蚊,目的是建立好的产业生态粮独堆。电动车产业化踞端擞,最终必须依托市场来完成洁,因此镜,政府的政策必须产生长期预期庭故。推进政策应当借力市称状骸,发掘市场的潜力先耽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笔貌。政府政策不干预技术路线诺,政策的实施不是导向对政策的依赖扛腐恨,而是政府作用的适时发挥湘秆欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁箍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潜拒扛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示改硼瞄,戴姆勒有望在今年成为全球最大盎趣康,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邦蔚,这一目标比原计划提前四年实现傅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墩撵苛:“戴姆勒今年即将实现这一目标逼,比预期时间(2020年)提前四年殿。”   据悉房捕竿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荚绞媚,当时受到与会者的哄笑阔。然而查,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堤,领先劲敌奥迪和宝马挎污勿。(实习编译鹃烩:刘欢 审稿息洼盘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锤厘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编睡:韩大为 版权作品夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权患贺,严禁转载幸,违者将被追究法律责任蕉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奸淮。在提及新品牌“WEY”时勘萍,魏建军表示甲,“将夺取丰田和德国大众的用户”臂。   记者妻嫁:为什么把自己的姓氏作为品牌袜?   魏建军璃此:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品花薪。我对WEY很有自信埠,就使用了自己的姓犯酒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暴愤湿,但在中国汽车行业我是第一个攀。   WEY之所以采用英语平,是为了要瞄准成为全球品牌箱乒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚊仆萍。   记者闻:对于竞争对手有什么设想敲虱冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军可髓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炯旁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势花,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准地睹,在此基础上还要实现15-20万元的定价赐费躬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹬。在性价比上WEY更具有优势匆剐惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肌:李芳 版权作品完琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权必,严禁转载沏,违者将被追究法律责任橙任爱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后改叫,新能源汽车的发展也不会受阻瑟绰辅。   根据工信部核准的数据翟,今年前三季度舰乾竟,整个新能源车销售16万台朗戮,同比增长83%泉闺。其中粮疥鬼,新能源客车已经占有40%以上的比例届,达到了近半的水平泊棚,发展前景面临压力烦闭泄,但乘用车只有0.1%撮。“我们涨十倍是1%涟,涨100倍是10%稀桐憨,新能源车发展有巨大的前景和空间触坞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抬慌湾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侵,全国乘联会秘书长崔东树说容顿放。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琼。根据国家制定的产业政策要求究,到2020年敦,乘用车百公里油耗要降到5升聪藏轮,这意味着五年内降38%的油耗挝疆抛。“基本上谁也实现不了堤酞季,只能靠新能源车来推动盖盼。而这种新能源车驴驳,插电混动可以降80%去菲,纯电的可以降100%的油耗蒜百,这种情况下只能发展新能源车跺秸炕,这样新能源车乘用化奈嘎,为什么我们一直定义为为生存而干斯同,你不干就要挨打汐。”崔东树说链肮。   另一方面口匙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展持,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒋破,因此定价弹性很大灭户。”中金公司的研究员李璇说珊涡衅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平读我冯,为消费者提供很多选择瘦篱妙。随着技术进步和更多电动车型的开发篙檄,新能源车的成本会不断下降楞,比如汐段,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梅搐。“中国的纯电动车型出来以后睛迪此,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渡膳,发现基本上17妓福绥、18年以后的新能源车汝肛阿,达到8年10万公里以上丁,整个成本是比传统燃油车是要少的弗馆,甚至是少了20%到30%莫司。”   电池是电动汽车发展的核心媳供慷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拴尸貉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昂,电池成本还有很大的下降空间好。目前抱寒挺,整个电池的产能供应相对过剩宛,国内电池企业达100多家煞鹤块。据统计垛堆,目前整个电池的价格大概在2块多左右喝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准句。因此芍需沙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度比受喜,这样才能达到标准边。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疟幕矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔拦:李芳" "   我们不认为绝对的销量秋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惊处洽。衡量一个品牌成功还有其他的因素供谦,比如利润率惧春巳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魔膊。除此之外钵槽素,品牌力没嚼炯、品牌的知名度乌戌、美誉度隧、影响力雷糕凛,也是决定品牌可持续发展的重要因素貌。宝马在创新精神上是首屈一指的盆嵌谰,因为汽车行业正经历巨变惶辱,在电动出行配筷傲、智能互联栖、无人驾驶等一系列发展方向上倍敢,宝马都打下了比较好的基础烩蹋。    临近年底本病牵,伴着层出不穷的新闻事件欠俊,高档车市场竞争愈发激烈偷房,作为全球领先的品牌——宝马愁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目价伸。近日馈乾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恫膘,听到他开诚布公裂、推心置腹的看法潞任老。   问咳:根据最新的销量数据烹努归,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辞对。那么辰勃,您怎么看销量剁通、利润柯敞、与经销商合作伙伴的关系母? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铣: 每个竞争对手的情况不太一样圭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哀坝闻,所谓的增幅我们一般都讲同比拜,是跟去年的基础关系磕田。几个因素加一块儿康橡,我们不认为绝对的销量秒冀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侈。对于宝马而言溪梳,今年前十个月共钩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幢炔,同比增幅10.2%茬冉仁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隧凳熄,同比增幅接近11%扳丧。我们对这个数据还是非常满意的荚,这也达到甚至超过了我们内部的目标堵。    除了销量本身的绝对量或者增幅塑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掏变,比如利润率侠掸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瑟羞。除此之外蔑泌卫,品牌力钢蛊姬、品牌的知名度脑扯僧、美誉度歪猎、影响力亢,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸽窝。宝马在创新精神上是首屈一指的绊,因为汽车行业正经历巨变房,在电动出行隙、智能互联亢歇叭、无人驾驶等一系列发展方向上辛豆,我觉得宝马都打下了比较好的基础掠吾。总体来讲人迪,我们并不惧怕任何竞争核扭,我们也欢迎竞争厂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喊景峡。   问叮炮:最近挤,关于奥迪的新闻比较火蹬搁钉。   刘智位: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叉门。对于宝马品牌来讲棺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的显,双方的关系也非橙璨保好殴吼谩。所以幻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晶撕,一个是宝马(中国)赁荆萌,一个是华晨宝马酪叔杀,但是我们有一个整体式的营销团队萎,有统一的零售网络地澄磕,我们在总部有一个统一的管理团队吵丰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狄。至于竞争对手我不是特别方便评价行,不过至少释放了一个很好的信号韦促腿,豪华车市场的前景依然很好阂。    问涧采:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展道?    刘智荒惊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梅。因为从经济的基本面来讲尾刷憋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皆碌悔、持续的发展态势隘慰糠。之前以出口人拟、基础设施建投资的经济拉动方式费嫩艰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捂。需求的增长其实就表明了对于车的需求纽脾,其中也包括对豪华车的需求攫屯淡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橡肚让,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廖矛桓,这几个因素相加盖谱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贤棘。今年瞬衡,豪华车的“盘子”接近200万辆娇界,未来可能每年的增幅不会特别大坚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赎。所以挺噶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伎,力争在市场表现上优于竞争对手蓟手膳。   问垢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得催仑,这一岗位和以前相比有哪些挑战隶疤霞?   刘智啃票: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捌椿,因为我在宝马的八考、九年时间客,换的工作岗位也挺多的橡冒葱。换了新的工作以来搏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倾对航,比如负责国产车的销售邓谓晴,可能是比较短平快的犯,看的是一来蜡青、两年之内的事情店牢。在宝马中国总裁这个位置上操按,除了目前公司各个业务板块的运营榔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跋插霉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赦合,像无人驾驶化案、智能互联并、电动车娶峰,包括数字化营销固髓、品牌年轻化等等一系列的东西死娥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划删镀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队十樊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烷,力争在中国市场上打下一个非晨3撤樱好的基础母。我相信潍裴笨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垒萌,宝马会拥有非常强大的竞争优势男。(中国经济网 记者盾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   原标题搔:王永清场:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磁。别克品牌今年销量已经突破100万辆喝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赡排存,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔬绒惯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰社。数据显示敞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侠,同比上年的446764辆下跌28.64%普豁。上个月价,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驳卑。    因此款胶奋,在车展期间接受记者采访时苟饭,王永清表示欢炒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫡辫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言示呻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搽,但全年销量依然会同比下降20%左右番聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涎履境,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舌,可能在布局上稍微有点滞后吵帘潭。现在对于雪佛兰来说烤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晚杆。    事实上凹窗,雪佛兰已经开始了提速布局妈坏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灵冗驶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台说。王永清表示础鸡嚷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贯徐,2016至2020年投放超过20款新车描病阮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颈,30%为SUV车型藩爬单,并将加速引入包括1.0T僳、2.0T侮毁、8AT吮、9AT帝墩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技废。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烤瘦咆,未来SUV将成为主推车型渐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造母,轴距2725mm嗽灵喘,将与全球同步进入中国市场搁问赶。同样吩甭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毛菠兢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朴。    值得一提的是鲍吮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纺湾士,拓宽产品线刚壕挞。RS车型将采用包括侧包围胁伐、运动尾翼烧跋、双排气管惋漂甭、降低化运动悬架泌强、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件急,并加载多项ESS智能安全科技逝溶泞。    在品牌营销上料辉耽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼礁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孺壕芯。另外彩肛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妨俯琴,演绎雪佛兰“热爱桔氨撮,梦想逞须匹,行动敞静,分享”的精神寥链门。    “今后新车的利润越来越衅粮羌琛,主要利润来源于衍生服务赁、二手车置换等炮苇难。相信雪佛兰将它的结构调好后笆萍莫,未来两年将会真正出成果歉推。”施弘说颅东。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疽牌,上汽通用的新能源战略也将全面提速椒。车展当天溃创,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相探,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统书藤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奶涉,发动机的最大功率为73千瓦冕贯,其中电动机负责驱动朴案汞,汽油机负责发电晦嘘迪,它的综合百公里油耗是0.9L兑凑抽。从上汽通用发布的节奏看谎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绊,王永清说赁氢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芳峨,产品还要丰富绅,才能满足这个法规的要求嗅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狮,到2020年之后比例更高绘谁。王永清表示篙比:“估计到2022年褥肪妊,我们的电池技术会有很大突破尝湿,能量密度大幅度提升襄绩系,成本是大幅度下降锻。这对纯电动的新能源车发展是好消息结挽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酥武馅、豪华”品牌——WEY僚谩,W01唱吓碗、W02两款全新SUV首发亮相播筒,售价区间将在15-20万元蛊鼎千。对于新品牌的未来发展规划蹿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轰懦:“WEY品牌明年将有3款车上市门缕,到2018年还将推出2款左右的产品办煎兢,以支撑起全新的销售网络体系埂煎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玻福:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍太虚亥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撼夕话,8月份推出第二款SUV W02称桔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虐搏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型节暖脊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庙拴,魏建军详细介绍到闹俏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掠,配置上拥有最先进的安全技术衬陕、智能技术馆玩,也更加精致搜。此外在性能上两者也有很大差异扦围细,例如在NVH方面多碑酗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吕旦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造串善戏。   在经销渠道方面股,魏建军介绍说乾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虹史们,没有想过招募新经销商觅闺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帝谓。”   对于新品牌的未来发展褂损推,魏建军信心十足邻顷,他表示慕杰:“我从没想过这个品牌会失败韧桐厩,只有退路封死才能做好这件事霜沽结,自主企业只有没有后路才能把事情做好毒叫。”此外禄,魏建军坦言虹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刚捌,因为新品牌叫什么并不重要暇摊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业可,将方向转到共享经济拔、互联网宪括槽、自动驾驶方面新的技术悼磁划,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苗美惜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炕童,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩曹凳戳、生动的演讲函朵暇,就城市交通盘、自动驾驶和汽车互联等热点话题示府潦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索路诵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业每芜。    徐大全说苯窗鲤,博世始终认为寥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屡帕拆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猴弦售。    徐大全谈到皮俱,作为在汽车领域的老牌企业棚屑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纱括纺、多样化的发展态势和需求谷结技,博世已经有了自己的思考和方向陇辨。    他说沪瞧,如今膜陪愁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业红腊,将方向转到共享经济删琶、互联网赖督处、自动驾驶方面新的技术嗣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喘笛惟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颈悍痞,面对新一轮汽车技术的变革萄爽,无论是传统汽车囱、零部件企业刊虾掸,还是互联网醚忿、科技企业掏叔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点林厕:互联化掣戊辩、自动化和安全化戎郡。我们预计翟趁驹,到2021年捣烯,汽车将成为第三大互联移动实体铅臀烁,同时扮演人类的第三大生活空间硷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掇,来充分发挥互联驾驶的各种优势味端。    谈及自动化领域驼塑,徐大全判断涉阑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势山色。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术路,通过持续创新驾驶员辅助系统戮罐滇,从辅助驾驶蝎驳、部分自动叭节昧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诗没爽,分阶段朝“零事故”愿景迈进椿。目前攀杆窝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用率篱朽,到2020年左右涩,自动泊车功能将进行试点项目测试且。    说到自动泊车沉,徐大全特别谈到停车难的问题培慈蹋。他说酬旦嵌,停车难是在城市生活中的一大困扰龋们。今年牡鹃弓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题硅凌。在八项智能泊车功能里亥奖,“手机查询停车场位置并导航”了射、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撕当酣。其实埂秀烤,在大型商场里话,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镜连怒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暗梳硼。根据一项市场调研显示芜,2015年媒仆芹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畏帽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谐火。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涂,在深入巩固原本的互联化抨、自动化和安全化“三化”战略基础上车蹋,博世今年也把两轮交通昧阀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峡输怕。    他介绍甫泵幢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匈粟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镣叙。未来十年辖桐党,会把更多的关注点放在服务和解决方案上省清偷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呈。    在两轮交通方面禾,博世提供两轮驱动土娃咕、安全等各方面的解决方案女,涉及两轮电动车瘫亲、摩托车吮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戌鲤。    最后巩横,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戮,满足这些变化的需求俗漓呻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰寂掣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锹,“双积分”法规切隋钉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绦,连日来醛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怀绦,让观望中的车企备受煎熬哭滩。针对业内关注的焦点问题能,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尺钙坑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淡坡:不久前怠老瓜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扫,如何理解这两套方案挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冯谎其:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)络老癸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涵墓,但又有独立性昆,各自的核心目标有所不同铰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量默,进而确保国家能源安全常莲停。由于中国的石油对外依存度已超过60%文构惩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谐山,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湍粗,进而实现国家节能减排的长期目标缺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饱笑骂,但现阶段并不能彼此替代寄。对于CAFC而言啥刻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峨顶卢,其中当然也包含新能源汽车诧先叹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撩武愁。但不同的企业由于自身能力喝票、技术储备和对未来技术趋势判断不同疵辆崇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求编丝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伴环,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腥,而以后补贴将逐步退坡伸幕酱,企业更担心成本无法负担梧。因此仅有CAFC法规惨柑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戮弗捍,所以有必要出台NEV积分估被鲁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流率舅。同时撼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫本浪,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线文,其目标应是降低汽车及相关产业毒、乃至整个国家的碳排放封硕舰,和降低能源消耗诉求不同社。作为碳排放第一大国勃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值轨歇,后续国际压力还将不断增大惯酿换。因此诲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猴教,从大方向上讲是正确的授嵌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段官,这和NEV积分没有本质区别林,也无法确保总体低碳目标的实现玛妈。实际上丸岔,跨行业热苫琶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向税。以电动汽车为例巩讣滴,其在使用阶段确实是零排放恋,但与欧美不同纷,中国的电能以高碳电为主淑疽嘘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糖饯。也就是说岸攘,在使用高碳电的情况下拳浪喜,电动车全生命周期的碳排放并不低控秒。这正是碳配额管理应该解决的问题蚂必。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雹戏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谩被,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吧。实际上茶腾辈,将新能源汽车确定为国家战略配夸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宦,生产更多的低碳电唐牧豆,否则减碳的国际承诺将难以兑现该嘉。    另外鳞,对于汽车行业双,无论是CAFC齿俺鲍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘶纶辅,但都应该由一个部门来统筹策划捻痉雇,系统思考难唇,拿出科学拧癌、系统筹氢、具体讣饲星、有效的管理办法来推动实施逆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勃并侵。    ■积分交易细则需加快制定架躺仑、尽早出台    《中国汽车报》窖侵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渐莆目,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受视?    赵福全棵厦诽:确定合理的积分价格汲,涉及到技术砍叼、成本和市场接受度烁朽闪,需要综合测算和动态调整时踞。我认为基本原则是咖结,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菱旅,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹬。如果NEV积分是“白菜价”粒脚,大家直接买就可以冲鹅客,谁还会愿意在新能源汽车上投入驼薪?    因此松,NEV积分的定价应足够高被霖反,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入的戎,通过自己的新能源产品获取积分故伐,满足法规要求妨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理噶酬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矛超,能够通过购买积分先生存下去卷盾牟,争取时间把自己的新能源产品做起来沛慷添。    《中国汽车报》篇土该:除了积分价格之外蜡堑垫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腊配参,目前处于“空档”状态导破褥,怎么看待这个问题痛?    赵福全甸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力背。而且距2018年法规实施仅有一年多时间餐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孰。同时公,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竿。对于汽车企业来说绥,3年仅仅是一轮产品开发的周期拘,政府作为“游戏规则”的制定者峦,应尽快给企业一个明确的目标缄悲恃,否则企业将无所适从哪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摄:“双积分”中提出了2018年起绢,8%恫、10%清、12%的NEV积分比例饭,而经权威机构按照法规要求测算受舒桅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炭澳两,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挤拉膘?    赵福全醛共猜:在这个问题上公,我并不持悲观看法男。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冗餐,因为还有很多企业尚未完全发力硼噶腊。按照国家的发展预期懦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%实,如果每辆车以最低积分2分计算黎青儡,整体积分比例就达到了14%魂邦,如果是分值更高的产品奥,达到18%的积分比例都有可能妙圭轿。关键是要努力实现7%销量占比目标讣颧,而这也正是NEV积分的目的所在五录视。    不过另一个问题引人担忧抽伟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湾顺,同时在CAFC核算中也有优惠黔:一方面油耗直接按零计算书峡七,另一方面核算数量加倍谱冻栖,从2016到2020年分别是5倍板挥、3倍谢祷、2倍汹劣氰。此外尚,按照单项抵偿原则天丁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胃土涤,还可用于抵消CAFC负积分店庙圈。我们经过测算发现搽薄,CAFC中的这种双重优惠炔,对新能源汽车的“照顾”过多了食魏,不利于促进其他节能技术发展未,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棚盼寺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冈山,CAFC的达标难度就会随之大大降低搭荒。实际上澄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸽随顶,两者不可偏废娩坛人。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瑞,但如果CAFC目标落空导日,国家能源安全受到威胁币,汽车产业的可持续发展仍无从保障邓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朝黄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氯孰普,这不仅能确保CAFC目标的达成吠们蔚,也会提升NEV积分的价值凶父,避免NEV交易落空嗅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枚傅拎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牛,而没有将电耗的概念纳入其中胶釜速,这样的算法是否科学翻呜?    赵福全激快芬:NEV积分分值以续驶里程为依据刨,这与推广新能源汽车的初衷相违背吮什,也不利于鼓励技术进步私戈文。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程味。推广新能源汽车是为了节能减排辣,因此不仅传统汽车付,新能源汽车也同样应该抑大扬小仇式、抑重扬轻糕堑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灿匹糜,而不是搭载电池越多越好秒磊,因为大量电池搭载在汽车上移动疵,这本身就会使能耗增加蹈阿幢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滔,也意味着大量增加电池生产的排放翻话。    政府应鼓励企业开发低成本椒挽暖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品昆闹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澳当馈。也就是说奴溜,政策制定一定要“勿忘初心”岔琳。建议NEV引入单位电耗短啃,即吨百公里电耗的概念成化,作为积分分值的依据挨肮勺。同时口,对于小型车电耗适当放宽咎,而对大型车提出更高要求棚,以鼓励新能源汽车小型化内朵,进一步提升节能减排效果间碴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辰茸:在“双积分”中搪,没有将新能源商用车列入管理范围笆,这样做合理吗堑恕?    赵福全开铆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈戳荆可持续发展的问题村。2015年劫皖窟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氖嚷烯,获得国家补贴的比例比这个数字还高炭矮观。而此次NEV出台却未涉及商用车枯略,这是不合理的狙淑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺貌,也会让乘用车企业感到不公平霉扭武。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规航,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求截芹。我建议坡,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗽烤弊,可以不与CAFC积分抵偿贝匆,但企业之间可以交易灵。因为如果没有NEV的强制要求屋牵菠,在补贴退坡后未缆齐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不高乾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寒导,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水萌圃齐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上发立,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疯杯,盲目投资之后拖攫牟,多数公司要垮下来耍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铂息扫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唉热刺。    以蔚来汽车为例裳,去年8月还只有100多名员工悔纫胁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怜沫秸。据中国汽车工业协会最新统计醇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桃泉贫,销售4.4万辆湃,同比分别增长25.7%和43.8%吃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斥咯,销售28.9万辆嗣趣炉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葛霉叹。蔚来兰渤、威马谷殴、前途咆闯搔、小鹏等已是新能源造车领域的热词械,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掣乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》禾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目式秦。至此鬼诡迷,奇瑞新能源成为继北汽新能源木姓沙、长江汽车悉菜纠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赋煌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啤。    “新能源车企的风险阀赎莆,其实很大剖。”王秉刚说问涪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晌谎滩,对风险有足够的分析抠圣侍,有可能投了很多钱芳检镰,最后做不成谐顿,带来不必要的损失涩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埃镶箱,简单地投资建厂累齿未、增强制造能力晴熄蹭,未来堪忧烙幌剿。新能源车电池的技术进步非常迅速 柒,现在可以用的技术一年后就不行了斑。如果没有研发能力就做不过人家拉毛惰。“一下十几个亿扎进去牟室净,有可能最后做不成鲤,我还是提醒新进者要谨慎一点藩揭实。”王秉刚说安。    事实上吐彤宛,目前国内的新能源电池生产厂太多了同晶矮,但规模都不大椒势。而且动力电池总的规模也在扩张中诺扩,尤其质量好的不多舞炽,“据我了解默韧期,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酥蔡。”因此赐蔽冕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缺凄硼。   谈不上“红海”体拧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的党菇土,但道路曲折竣娩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说技,造车得有钱囱脸、有人才拱、有时间沤。“钱我们还行都脚此,人也不错尘落手,就是时间太紧瘁,毕竟搞汽车三年算很快涟兑价,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桃卤耸。”万锐坦言嫌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的请碴齿。    不过缚堡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忱袱险,万锐并不认同颊关。在他看来似辅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拾赏,因为大家都还没“下海”牡寞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兔,大家还在忙于造车咀界,搏杀还没开始鹤霞。    “这是好事袄游场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拿强,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顾露,目前中国传统整车企业有150多家篓,新能源车企至少有30多家纤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趴姥七。    至于是不是过剩簿冒,梁伟表示这还是要市场来判断枢骗。在梁伟看来财份,其实中国传统汽车行业已转入新常态畴市,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酞抄瞧,除非汽车消费大幅好转呐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斯绍莱。    但另一方面动畅,根据预测樊鼓慕,未来5~10年衔,中国的新能源汽车将保持两位数增长日心沪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跺疗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羡发鼓,到2020年时产能达200万辆癸乒、累计产销量超过500万辆疵。梁伟认为欢,从年产几十万辆到200万辆的目标踏广,新能源车汽车肯定还要快速发展空。目前的新能源车市场还完全没有定型奔夯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篡骸防。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忱,“很多人此前担心特斯拉会破产喝秘,但Model S和Model X推出后效果不错扫匿,用户接受娥壕轨。经过多轮产品积淀式,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晚岗薯,特别是成本下降得较明显腊围交。特斯拉可以闯出来煌侯添,中国企业也有机会排、有成本优势褥扣渺。”梁伟说既。    对于最近贾跃亭的乐视靖但呈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脐,梁伟指出偷,除了技术彻,汽车行业还是一个资金密集崔、劳动密集的行业聚。如果要进入丢,需要企业在未来几年有大量投入病扑苗,以格力电器(000651.SZ)为例呛啸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巴檄抡。    梁伟表示瑞嫁拔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来放愧蕉,毕竟快速把产品推出来幂陀,现金压力会非常大撩。另外善朽宪,一家企业在原有行业中具有很强的能力讨期,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栏,这是一个很长的学习过程差瞄笺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海褂帕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日南猜,也是第十七个中国记者节熟豁父。2000年梗潭桐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剖。此后记者节像护士节炊萍推、教师节一样淳,是我国仅有的3个行业性节日之一姥勒蟹。   值此之际角,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下届凛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磷螺柏。      坚守还是离开维?   根据《新媒体蓝皮书》里披露输莫拌:去年网络广告总量2096亿元藏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彭讣。报纸下跌超过35%杠,杂志下跌近20%灵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貉,单项将全面超越传统广告拟坍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者檀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贯科,也仍能保持着不俗的销量蜂。    “没有路可以让我选择蒂鲤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饶。”陈总对此直言到冲苟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚版,但发行量保持一直不减馈。诚然穗谎,这离不开报社给予的支持胁。但从自身发展来讲罐炔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慧催摩。究其原因别,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的店,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者久睛。   汽车也好德,新闻也罢片巩先。毋庸置疑杰脾称,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唾净。   纵观整个汽车行业的发展趋势孤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志详昆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受葛帕,但不可否认的是练,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掸奴承,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胯题撬。    除去对报纸洁图募、杂志娃、广播厦抨青、电视喊籍宽、音像等载体样样能玩得起来亲,还需操弄3G惦、4G等流媒体技术斥。我们不知道下一站会到哪里锚骇位。   面对媒体融合大潮仿侍柒,陈总胸有成竹的坦言粗稀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代返拿,家用汽车转企改制之后继续深化改革遁酥。由媒体到传播机构棋,由杂志到全媒体平台瞄笔倡,历经两次创业哇糕纪,家用汽车探求新的发展方向登寥溺,抓住变革时代的发展机遇纠坍,赢得了全新的利益增长点凤舜。不再只是单纯的纸质杂志惧,视频具、自媒体等做出了不错的效果避哀次。   其次髓,就是在自己的企业定位方面吴焚,中国医护工作者汽车消费调查阀、中国城市教师汽车消费调查是以医生繁蜕、护士母、教师等特定的人群为对象做的系列调查位。这些调查一做就是3年焊攀堤,走遍全国大中小城市编喝储,做出最真实的数据寝守。 ?   “网红”营销时代   今年以来淀沸,网红主播频繁出现在各类活动现辰翱荨,手机发布会巴鞘、车展弟费泊、房产开盘耐艾托、比赛等一场不落础,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烦轮。”   日前权谜啸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焦鳞姑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军办解,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浦褪套。   对此事件盎,亦不乏业内人士称缸嚏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忍糙,呈高开低走的态势痢。   陈梓萱表示邵呵:“在现阶段的传播环境下稠,媒体记者朝网红转型诧,把读者转为粘合度极高的粉丝裤柏,增强彼此互动朗闷嫂、沟通培,无论对于报社还是记者个人顿季剧,都是一件好事谩篱。”   “把流失的用户拉回来哇荡,用互联网登、新媒体的方式物届房,我们正在努力尝试缕扁,但具体执行效果如何盯,尚无法判断很。”全媒体时代闺诫菜,我们永远在路上佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂唤腐:张瑞丽 版权作品沤缅斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载凑挠,违者将被追究法律责任窝。 获取授权" "  原标题淳断:广汽传祺肖勇泌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玩忻敦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颧。在本次活动上阔般,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纹灿箔。广汽乘用车副总经理肖勇表示墩关:“时尚是一种潮流彼,其实就是顾客需求腥绣漠,引起客户共鸣霓粒,汽车也需要时尚惶仍蛊,所以GS8出现在了这里荒师俗。同时传褀GS8我们就是承担梦想卉俱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承旨痘浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌词坡昂,中国品牌基本上没有一席之地篓巷厂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轰口秤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讹。   对此搭,肖勇表示抱:“传褀GS8我们就是承担梦想愤徒冀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磷,所以在豪华汽车上侩缉壁,我们率先实现突破摧褂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚红,我们就是要跟汉兰达配识差、福特锐界形成三足鼎立晴患炮,甚至未来超越这两个品牌处,这就是我们的目标考。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示小趁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛊贯溃,创造单月销量的历史新高故碘,爆款车型占3.4万辆抽搅默,但受制于产能安排的影响仁钎,造成其他车型总的销量并不是很高拖。面对这些问题蚂娃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窟挺。   肖勇表示朵裴:“明年我们的产能诽华,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庆,产能将得到释放惶百轮。我们在满足GS4的同时伞菇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摄翁,最起码销售五千辆以上坍堕劳,剩下我们会再分配个其他车型鲁郝卷。”   同时为了加速品牌向上商朗纫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侈秽。同时肖勇说道愧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痊梗够,在明年全部投产氰,所以明年最大的问题还是产能搭枪溃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颁漂叫,我就是聚焦我的明星车型纽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳夕牧:李芳" "  还有不到一个月溜躬,东风标致4008就要上市了茹撇锯。它的颜值芒安冗、科技装配足够有吸引力绣铝钡,那么随着锁定竞争对手匣、谍价七茨、销量预期等关键信息逐步浮出水面锤计臣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吐扒罢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搅伍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多币捂屁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赁饱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吧。比这番景象更热闹的搞创擅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会味黔。   说到品噬龚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郊汀瑟,让媒体品到了极致请舒篱。在工作人员的讲解下潜惕护,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吵房阂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淑详胯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腻欠,无不让到场的记者绰彪凄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涤臀拍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质多景、品味腿拿挥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妓图赊,东风标致在今年推出3008辰、4008后瓶,也将在明年陆续推出3008S葡、及另一款7座SUV怯。据中汽协最新数据显示几,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜂化色,同比增长45.91%伴函汕。那么未口,在众多SUV产品中蠕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢崎愁?东风标致总经理李海港对记者表示础卜盯:“我认为要总结一个词就是‘品’字扯互媚,东风标致的SUV一定是最有品的卡丛榷,这个品是指品质芭、品味薯,今天的4008就足以支撑这两个词危价。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斡橙?李海港对汽车产经网独家表示多肖撼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戒伸糕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哼实羚,轴距达到2730mm仑,是同级别车里最大的棚姑酣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纫圈寝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凳,在配置方面更趋向于高端量告超、智能扯貌,进军更高一级的SUV市场汾瓢挝。”   然而榔棱,另据乘联会的最新数据瞥坎绿,1-8月汤酶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墟赫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舌圭,作为中级SUV咐僻蕉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茅凸雹?李海港向记者算了笔账尘斗休,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万内,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求距汕。“这种需求就是4008的机会崔达,也是4008成功的保障疼锚忿。”李海港表示颁句谜。   “狮虎之战”将上演   还未上市勉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎念。李海港认为典虫擞,4008在科技装备丹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的城。”李海港强调悼派串。   通过外观设计及车况数据对比后发现肋峦,4008的设计颇具未来感和运动感搬眯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浚,4008在轴距上占有一定优势家,也使得整车造型看上去更加修长糜扣功。   那么对,价格呢迹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测封书课,通过对比翼虎的指导价蜕,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擒弗凸?据乘联会最新数据缚提唐,翼虎1-9月累计销售84258辆辆捻捅,月均销售9362辆仑疵。但值得注意的是伺歼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%许。那么恼风叼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敖冬瓤,可以说也有一定难度悉。   汽车产经网了解到皖韧鞭,由于目标客户锁定在换车需求的群体降,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案话,以吸引用户选择4008梨褥。至于置换方案的细节掣,李海港表示还未最终确定哗瘦秋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   国庆结束后伍,北京斥呐、上海仓、广州瓤绷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜂,引来了社会广泛关注垫。平台闻风声泼氢,媒体炒热闹壤寸,百姓愁价格萌靶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冗雾芭,“网约车”只是第一块烫手的山芋澈啦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性城锻,又要确保公共交通体系的稳定改锻,还得照顾老百姓的感受汗隆输。    比较普遍的观点认为伙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锹乳,征求意见中提到让市场来决定四激便,这是非澈啵科学的不估。作为用户叉,担心价格上涨八骂床,特别是比出租车贵棠抒斤,认为监管部门是要维护出租车体系利益盼峡碎,我觉得这是大家多虑了劲危。过去秦,在平台混战的阶段普,资本介入烧钱抢流量囤俩妇,这本身就是不可持续的郎,价格逐渐上嘎占拔健,平台收取中间费用是必然的辈。    对于各地的征求意见笨蒂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磐。比如说要求司机是本地户籍希姓、要求网约车辆的舒适度等等艾效。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些美懊伺。    网约车规范的政策是非常需要的咳慧钙,作为共享经济热潮下的产物诺镭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耙蜂蔽。任何一个商业模式逗渡辆,都需要规范起来坤啼亩。因处于监管边缘斡半哭,过去已经发生了数起网约车的胃偷茫害案件雄顿梨。我们在对受害者表达同情怕、对肇事者表示愤怒之后盆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讳坷。    然而妥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掳亲口。比如说动糖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猴狙饶、车辆要有上海车牌建,并且轴距要达到2700毫米渺堆。根据滴滴公布的数据小繁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寿,拥有上海户籍的不足万人非曝贬。这个情况在深圳类似闷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扫嫂。如果按照细则明确执行傅埃,这就意味着构棉授,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廓溜瓜。    共享经济是大趋势甸,但监管太严可能打击积极性兑箍,这对立法部门是大考验堂。互联网时代伍,网约车大大增加了出行的便利酥林,使人们在出行上拥有更多选择龄。监管是为了提供安全高效的服务保障隙,而并非要让网约车集体消失庞事。现在的征求意见许多还是首次提出蜕,建立体系的过程中应该让用户特荷洽、司机及平台有更多发言权柏倡。    我们鼓励共享棵父刨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棘,与传统交通体系形成良性的交叉互补扁泊。    我们希望立法乡硼,只有合法合理才能保障各方的利益帝扮翟,所以网约车服务一定会是标准化庭同、安全化的擒被献。    我们希望在所有领域都有不断开放型桨懂、不断完善的发展方向悉涡量,这是产业互联网时代的必经之路结。    文 | 著名职业经理人配,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔逗羚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闺祷皇:新造车企业已经不再神秘俄跑纶,告别概念车的品牌曝光期庭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艘咀。投建工厂扒囱、申请资质晶荷,造车磐壤每,他们是认真的蹬。不过轮楼傻,“八仙过海测申、各显神通”木,出身背景不同的创始人曝惦猎,对企业产品和品牌的定位捕盘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穿擦。    想听“真知灼见”蹭淋理,走进新造车企业蘑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凑捷武。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绒,敬请关注碧牧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桑岭超,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烁艘丢。10月10日饲仿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唾你。这也意味着绊嵌隙,前途汽车继北汽新能源并寄、长江汽车之后诽诲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匣董请,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本让蝗扛,可以稍稍松口气刷车。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熊虑村,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚂间膘,相关准备工作的日程已经安排很紧张氛菊程,有许多事情需要持续推进发。即使如此堡弓旦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怀僳。在与记者的沟通中疤,他详细讲述了自己的创业经历癸唱层、资质申请的情况愤荚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断且帅问。    短短的一个小时韭巢,陆群留给记者最深刻的印象是悄难钞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醚,他们怀揣一个美好的愿景去妈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垮。    ■ 拿下资质不神秘朔镁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”失,许多人都对过程感到好奇菲拴褐。陆群则表示灰,拿到资质并不是一件神秘的事情貉编。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搂拨,一点一点把技术做到位谅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来克。”陆群说苇浓睹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霉堑史。具体流程是桨绕,企业根据相关标准去申报项目曙激,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辣孺。陆群认为乒碑冯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展顷态窟、引入新的技术和参与者履,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堑锻。其中对电动汽车的四项关键技术蛙玩,包括整车的集成和控制技术列,电池的管理技术躬凡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求都。同时斜笆痕,技术具备后还需要做出整车悸动嫂,并按照标准做大量测试摆虎绒,要达到很高的标准睦。据了解汀,整车控制管理系统(VCU)闷毋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廓,也是已经掌握的三大核心技术单篮萄。    更重要的是好,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聪奉。早在2010年猜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阮峦竣,开始布局电动车癸巢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目葱波。2012~2013年集,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目攀,在高端纯电动整车设计点炊姐、研发方面取得了初步成绩淌酮。陆群说哭逻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绰溺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幻烦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摩,开始引起业界关注蛊桂狠。那时届,行业对电动汽车的关注已经比较高写,而前途汽车早已走在了前列廉慧狭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巷。”陆群说栏牟勃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窝慕,专注纯电动车研发我酮、生产葱吧、销售及服务玻孟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胃翠。”2015年9月试媳,长城华冠登陆新三板挂牌交易爱菱殿,成为新三板电动汽车第一股茂册。目前尖奴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团其,包括整车业务板块(前途汽车)老赌豢、设计研发业务板块(华冠设计)芳,以及核心零部件业务(华特技术)阂。这三大板块互为依托袱柒讥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筛。    拿下资质姥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啼。    ■ 技术潘轿撂、生产基地降猎淬、供应商都得一流    在做电动车的这几年童项,陆群对电动汽车的理解越来越深入番舶廊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筏、变速器等物理结构补方邪,还需要产业链配套府觅、成本控制睦、核心技术开发等一系列工作冲。“自主研发的核心技术贸逆颓、国际一线的供应商和自建的生产基地菜手,是我们的三大优势晶愁。”陆群说力。    陆群说躲吉赴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现砂拾,市场上找不到合适的零部件供应商傻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氓。目前伤刻洞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盯、VCU穆、RESS等核心技术袱钝架,使零到百公里加速仅需4.6秒奢踏外,最高时速为200公里沉攫桃,最大续驶里程达到300公里促闲腥。而据陆群介绍效矩敬,这些电控技术相关的零部件寸轰,不仅前途汽车自己使用估雹脸,也已经为行业中其他厂商供应驮惠。    在供应商体系上烫纠,前途汽车同样拥有强大阵容阜廷,已经先后与IAC及、博世涕、布雷博紊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芦。这不仅确保了产品的品质察凑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啸福。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拦墙储,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钡将棋。今年2月谷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基块,按照规划髓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痢寄闯,将在2017年中试生产逢龟肠,第一款车K50将在明年底上市唉恨侈。值得一提的是徽稠黎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脆航,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”既,最大可能提升汽车的轻量化水平仇。    陆群认为立悉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慑等,而是要通过成本控制短赣茫、技术提升来实现馆屁,其中轻量化就是很好的解决方案鹅杭。他强调赔:“前途汽车的产品规划和市场策略渭骨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的差朽舅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淡,在全新的市场领域不断成长访贬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盛殿赁,中国新能源汽车市场前景广阔柒绩两,存在巨大的市场机遇凄。据他估计限,行业发展的拐点将在2017~2018年到来世。他表示坟嚎,前途汽车已经做好了准备慌敦钾。    陆群始终坚信一点肆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西号驮锣。在他看来溯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猫锑灿。“所以宫樊巫,我们专注车辆性能接,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魏,迎接智能互联时代彪。”他说模品。    自1990年大学毕业进入汽车行业抹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赫,创业历程也已经13年康铅匿,算是行业的资深“老人”会,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乘藤唱,他的团队也是一群“汽车工程师”翟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远示腔。    陆群说朝梦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盛,像华为一样拥有先进的技术派、过硬的产品品质以及国际化的视野步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻薄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淖,同时痉楞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搬。一时间缓拓棵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访露,对于新政鳖鞘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浩涤。    看自己   记者菩侠: 首汽约车有哪些新的动作和布局辖列?   魏东琉伐篓: 一方面虫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澈酶,根据北京疮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则少霸,我们会在司机俱认、车辆和运营都符合当地规定的基础上频金,继续增加运力保障醚,这其中包括增加自有车辆必,也包括增强与当地伙伴的合作灰湍。    看政策   记者脾皖穷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撮锈,有观点认为豢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庞蟹残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东识很驾: 这样的说法不客观匈雌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肮惨。    某种意义上讲烦,首汽约车项目上线之前揽瓷那,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坦,我们只是在政策范围内尝试着做袱少。彼时了嗓坚,我们借鉴同行业企业技术手段敌、商业模式和合作模式瘟,在政策合规的前提下潍冬,尽可能尝试福,当然人锈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搂哨响,我们是十分期待政策落地的伎铺糜。因此缉啪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情免范弯。    记者即: 怎么看待首汽约车的先发优势试?   魏东仙铅牧: 的确酗,北京市场上我们目前是最贴近政策的剑庞,但从全国“一地一策”的角度来看堕酶韧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的五驶。    看行业   记者蚕: 按照当前征求意见稿来操作铆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奴儡摧。   魏东吮: 我们对于各地方出台的政策表示理解评豪,网约车实行一地一策制度布箩,各地会根据各地的交通发展水平解扦、城市交通需求来决定如何管理网约车瀑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发日。    看未来   记者秦褂: 未来行业格局将有怎样的变化超星伸?   魏东韦: 当各地政策正式落地之后儒彭,会明确供给的标准迹,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈,筛选出部分中高端车型进入服务领域纹,同时同蔽,对于准入的司机进行严格监管抛温筋。因此另,在未来行业格局变化上缔曙,在大的方向和框架上由政府来把关识崩,在框架和方向范围内羔,各家寻找自家的竞争点和突破口搽堕,现有的平台选择优化平台和转型升级款牢路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤怂型:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懈暇闭,并通过一系列体育粉呐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻零、活力的品牌形象奋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侵法,除了年龄瓮垒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玩推。” 10月13日镐题菠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胃。   据悉兴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怕缄,并向年青人传递积极的正能量委,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丧。未来泞瓤弘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菲感,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狭教斧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栓,借助本次人物盛典经坡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谦锚守。   “2016年挛岭瑟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汝。” 郭伟表示境宫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垛苗刑,不仅让不同圈层的消费者屡板、车主表、粉丝共同参与到活动中缚校,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丢矛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刷。”   事实上百轨暴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峦魏,包括体育以及音乐类的综艺节目贫燎,实现了跨界合作歼捌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憾箔尖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酒穗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度错饺。”   根据最新销量数据显示粮讽萎,东风日产9月份的销量出色疥哄擞,同比增长超30%哀交滇。其中主力车型轩逸朔汰、逍客虑肩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗费誊党。   郭伟表示兽采横,“东风日产今年的目标有所提升屯山,对今年销量保持信心掸。”此外交,谈到是否有可能再接再厉具,在总销量上攀升至第四名的位置时崩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豪夹遁,能超过前一名最好令巾,但最重要的是与自己对标盗峭。”   责任编辑瓢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹歉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宿观,管理层不参与讨论念录,每组都有来自全球各地北牵橡、不同级别祥辱、不同性别的同事秒。”蔡澈说粹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展久,大家相互协作城帅妈、互相支持缴、勇于尝试谁很。”    中国经济网综合外电报道修离,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士界炽,其宏大的构想才刚刚开始系何圭。蔡澈现年63岁突硕,其工作合约预计到2019年窘蹿疥,在刚刚过去的2016巴黎车展上哨救,他再次用前瞻的眼光和布局限,为戴姆勒集团未来的发展蹦,提出了新的方向洁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撂目:当年学的是电子工程专业彪倪绍,就有人建议“傻小子慈佛,去学机械工程猫淳被。”怒蛾褥,“今天来看杆讹,坚持初心徘递潮,梦想终有回报胸桓亲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矩锭,在报道戴姆勒集团的“变化”时惩,都会引用蔡澈的公开演讲促舷补,因为他提到了电动防、互联槽、智能和共享等前瞻主题剿。    首先镶森媒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祟蹭,并计划到2025年描,成为高端电动车市场的领导者挽钢老。当然红啦娩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列既慑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钩史鲜,恐怕显得更稳健戎。    “在所有这些领域巴,你必须为未来的投资做好准备管,”蔡澈说境谎愁。 “但这是令人兴奋的卑,所有这些发展不仅仅是技术的改变乃税妮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脯薄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岁熊贤,内容丰富的CASE(瞰思)计划鬼陛,它取自于智能互联南瞧、自动驾驶凄荒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母男鸽。有评论指出锚惭每:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淘燃兴,就是要对未来做出承诺疥底。 巴黎车展发布会期间贯老恢,蔡澈穿着休闲衬衫贩翱、牛仔裤和运动板鞋床,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名克嫌浦,但蔡澈作为首席执行官鹤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侩详祷,以加速决策和赋予员工权力著称为琴釜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”席,鼓励对新产品和新发现熔堂,进行实验性的尝试裁工锤。    巴黎车展发布会期间廊,蔡澈穿着休闲衬衫搐拒囱、牛仔裤和运动板鞋拍,一改西装革履的常规风格蹬牡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滴:“我们并不是穿衣方面的专家实什鼻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen期,而是留在了在工厂附近的办公室吴烤,尽管条件略艰苦悄。至于在衣着方面的变化氛,没有具体的规划褂使,因为衣着是表面化的舅氦趴,符号化的甩鹃,尽管这会传递一些信息酬炊释。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辅卧:近些年俩械腹,我们尝试了很多新的想法忙贯,对整个行业而言都是全新的尝试妙腺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悸,很多同事都参与其中捷赎。    “仅仅3个月的时间软猫啤,我们收集了150个优秀的想法曹供,这些都是关于企业未来建设的好点子抒部。我们把参与讨论的员工分成了八组拉瓶,管理层不参与讨论肮局,每组都有来自全球各地吗龄铃、不同级别迟厂、不同性别的同事廓痛。”蔡澈说蹿,“今天提到的鱼群式结构狙评呻,希望让公司更有活力擅强守,更灵活驰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倍,大家相互协作但假巨、互相支持惊隙、勇于尝试剐抵顺。”    几个月前逝痰蔑,在柏林的一次会议上疚测,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妇伍校,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”句湘开。根据德国报纸对这张照片的描绘桐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啦闲。蔡澈告诉开发商茫次戈,这张照片是30年前拍的爆笨欠,那时枚哼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车火斯。    随着电动车品牌的发布林沽公,以及首款概念车的亮相敝兰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糠马太。在戴姆勒的规划中逻贸校,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撑武库,包括价格和那、外形和性能宪。据了解疤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罢贡豁,包括在德国建立第二个电池工厂吝嘶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藏并车。主场“作战”的雷诺品牌翱傅瓮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR家,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钳,包含设计乖通、产品以及市场布局等方面涂嗅。    发布会结束后杀耿炉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘶寸蹿。在面对面的交谈中迹邢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魄。另外可涩淋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题上耪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作米淳稠。    网通社练橇:在中国市掣げ肌,2017年雷诺在中国有什么挑战穗己说?    戈恩竟墩笔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忙,中国和印度都成为全球业界的引擎些。2017年是雷诺非常重要的一年庭梆锹,我们的销售会起飞曝侣,就像飞机一样叼表既,正在起飞向上并且不停加速桃。对于日产来讲疮嗜免,也是非常重要的一年蓉沟呐,还会进一步推动启辰的产品岛烁祁,这个也非常关键扭岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社畔凳:您如何看中国新能源市炒昙氪ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纫咸?    戈恩泄土闭:我认为中国会成为全球最大的市趁酃椎А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漓。对于日产而言盆光,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篙赣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目力扯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的金撇嚏。    网通社感齿竭:对于雷诺和东风的新电动车项目妈菱痉,是否可以更详细的介绍一下家?    戈恩揉琉双:雷诺和东风进行合作篱堆喀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场理舰顷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卤,最终项目还没有做出决定愤甸肛,但正在研究当中快泞。    网通社衰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欺寇寿?    戈恩沤:自动驾驶一定会进入中国叛茫堂,这是勿庸置疑的膳惰醇。目前食董床,各个车商在这方面的竞争非常白热化壤箩叹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撮。在中国相关法律法规允许的时候脑,我们的产品会进入中国夹湍卤。当前埃柯,我们的样车正在美国笛、日本做相关测试伐。与此同时疲团粕,雷诺当然不会遗忘中国市场贺绦。我们会在中国市场进行一些展示项目舍臣柒,这会帮助我们完成产品差异化的工作间篙簿,也会帮助提高产品的竞争力端鸵百。    网通社晒劲:三菱的加入琶苗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恭暖健?    戈恩墨贬堪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颊氰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拨敝。我们认为2016年包含三菱在内冀扰授,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关燎誓屉。所以它不是目标灸,而是我们现在工作的结果筋秽。展望2017年颅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撬搭勺,尤其是三菱的加入片行,让我们有潜力跻身全球前三尾酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏倘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响令。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狄心。”Kalanick 说道陈。“如果真的发生这样的事缚锑,而我们没能参与自动驾驶的开发局,那会发生什么事赶僧?未来将迅速抛弃我们虹虱。”    上周四鞋乔,Uber 对外表示岛:8 月底隘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溜到。    与平常用 Uber 打车的程序无异沦歇胚,系统会为乘客匹配 Uber 专车腿烦系,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顿。虽然是自动驾驶汽车端境哎,但车上会配备两名训练有素的工程师稠。一名工程师坐在驾驶位上悸丹添,随时准备接管汽车控制权处,另一名工程师坐在副驾驶上搪诬静,详细记录汽车的每个动作犁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外房钡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肆沸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大龄。在采访中郡蹭擅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溯寐涩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬律谆铩,现在卡车运输市场也是如此佩趁。”他说摔枯。“现在谈这些还有点早揩,如果非要说点什么跺,我只能说我们已经进入了研发阶段杀。”    在采访中垦糕性,Kalanick 还被问到乘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代农。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靖。他认为在交通自动化的世界里吭辞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梅,但驾驶员所占的比例会下降馆罗瓜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘟。    Kalanick 说道泊令:“像旧金山这样的城市滴喷,大约有 3 万名活跃的专车司机不。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婚,但是别忘了掀珐刨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垦玖触,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烷萎,自动驾驶汽车也需要苍形。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赤锣洁,有些情况是处理不了的热薄陕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢臣!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贿奋拨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少己。”    他举了一个例子刹,电话刚问世的时候掸,需要一名接线员来接线狭京淮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冬购,而是创造了一个全新的行业圭,并创造了大量的就业机会吮扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  穆伦认为菠澎邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车链乖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茄书舌,包括汽车的使用方式搬。    自2015年9月25日临危受命钨,出任大众汽车集团CEO至今钡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间博灵姥。那么巧诞,一年过去刮户,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得查割?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瘁,贴有穆氏标签的大众苟泥碘,其未来又将是怎样的呢朝涟疆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)豆偷,借已成惯例酥谎宦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藐匆笑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爬俏千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义珊,穆伦首先抛出对大势的几点判断腻晒申,也就构成其《巴黎宣言》的构架透寐。他认为呸咐裳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滴景翱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闪,包括汽车的使用方式虚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袒鲍睦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奠绍汀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拟,这需要我们用全新的理念篮醚、全面的视角对于出行方式进行解读翟屡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捂提。显然挨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呛诉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹄吐裳。我们需要联接汽车世界和数字世界榷,让消费者获益飞睡,推动社会和经济的发展廓。同时顺应驱动技术的根本性变革下,即电动车是汽车行业的未来奶羡。尽管如此耙夹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梆屡。我们必须理力,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乳垂,同时推进替代技术的发展想。    穆伦坦言爽非,应对当下的变革常狡般,对于大众汽车集团来说寥努搔,是一项十分艰巨的任务饺蔽。尽管如此弘撕,我对于集团未来的发展持乐观的态度肪堡。因为在过去的一年里沁,我们兑现了承诺送, 增强了核心竞争力隶,积极推动集团业务的不断发展鸡。因此施,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”偶础,而是“大众汽车集团将如何成功”奶烹片。为此毛洛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捷返颧。集团的目标唯,同时也是我个人的目标识逗腑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捎勿芯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桓。    他说翟,今年夏天芜多,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容强。我们强调臂瘸,集团未来发展的重点领域将包括酬:电动汽车举脯胆、电池技术袒辆兽、数字化钡、无人驾驶和人工智能寥,以及全新的移动出行解决方案惜恨垦。放眼未来闯脓琉,很多人将不再拥有私家车亢蒙。即便如此萌戎帕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馆贝醇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筒担、大力拓展移动出行服务闭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谷,包括集团旗下众多品牌的战略层、关键指标和相关措施宿离。但在此之前让申妥,我们并未停下脚步清课,而是继续开展相关业务侯宪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时物散,他特别谈到警善烹:“在中国轿轰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亮吕觅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阀郝膘。    穆伦表示瑰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苛。这些实践同时也表明翔绩,即使目前面临压力兢清天,大众汽车仍然完全有能力实现目标台狙。他承认媒信豪,坦白来说奶,柴油发动机排放事件影响深远巍伟途,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点享虱税。我们正全力调查事件发生的根本原因俄禾,不遗余力地解决所有问题镐攫,并在最近几个月取得了实质性进展朔据。然而对于我而言窍拧醛,构建大众汽车集团的未来馅童思,也同样重要碱倾蒜。    穆伦说踢娃,今晚灸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图攘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阶醚洛。在2025年以前脱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兼袭坊,并在欧洲市场占据领导地位艇盟。    最后淌岸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藩瓣偏:“未来朔刹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彪亭汝。它意味着自由颂、乐趣和情感羔骚醒。因此八,我们注重产品设计亥成赁,并将以崭新的视角进行设计创新”怠颧扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄铝际:李芳" "  今年7月底售,在2016年世界500强排行榜中疤激龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入第,比去年跃升47位敢涎芯,排名第160店迟,引起国内外企业界迫九、尤其是汽车业界的瞩目炔。    今年快誓扩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锚龋揣。恰好是在10年前悔古啤,徐和谊出任北汽集团董事长棺欧,策划标持涟、主导虚涟劝、实施了令北汽集团由乱到治来,由小到大宦介怪,由弱变强的变革禾白书,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讨洪、有益兔先泌、独到的成功尝试聘吵痢。但是冒泡,当中国经济网记者约请徐和谊士,请他以《老徐和北汽这十年》为题兢班,谈一谈自己与北汽集团时沪衔纳,徐和谊温和埂先绒、憨厚地笑着说豌扒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己题,少谈超铆澳,少写李虎。    于是捌眯盯,在不久前的一个上午沟倡都,在北汽集团的一个会议室里拿瞪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访称粗吹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妒榔仆。今天是系列报道的第七篇屑。   “北汽这些年发展快膳,我觉得合资这一块馆,起了非常重要的作用参颅。不光是从量上惜,速度上些汾翰,还有效益上”绷颠据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憋禾,如是说道休窝。    “在各种场合我都讲家,北汽就是合资反哺自主”辜肆酣,徐和谊告诉中国经济网记者冬册敲,“合资和自主蜕盛,绝不是对立冈踏,而是互相借力”龄肪。 2002年10月18日乾标,北京现代正式成立裁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记部、董事长算起砰填,徐和谊执掌北汽已是整整十年庭坡谱。在徐和谊的带领下鸡热侣,北汽从最初的“一盘散沙”将,到如今的中国骨干汽车集团侩藕,取得了长足发展圭舵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中上,北汽位列第160位噬陡萎,比上一年度提升47位莲泼脖,并首次进入前200名百杠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定监。    “北汽这些年发展快暮,我觉得合资这一块嗣传,起了非常重要的作用散丁享。不光是从量上刻苫、速度上淌亭,还有效益上”鲍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盗胖凳,如是说道扫复。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上插,徐和谊结缘北汽纺斜,也正是从合资开始镣艾。2002年退,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罐煌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晚篮扭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伍但溃、发展首都经济的龙头项目和示范工程枷。    为此铂,时任北京市委工业工委副书记吵戌缕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呕阀,担任北汽党委副书记箱、副董事长股速类,以及北京现代党委书记靛、董事长北。 2002年12月23日坚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下橙,北京现代实现当年签约岭、当年建厂芹宏尉、当年投产蔷烫嗽、当年出车骗瞬娶。在短短不到一年的时间里疟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型檀杀,迅速在中国市场生根发芽歇袍。由此创下了业内独有的“北现速度”瘸。    时至2015年囤痞,北京现代已拥有第九代索纳塔寝慑翻、全新途胜俊贿梁、名图堡、ix25凡、朗动籍、瑞纳等14款车型窗,涵盖A0级合偷、A级凤探、B级劣佬贯、SUV等主流细分市衬矍尴亍,累计产销量突破700万辆俱讼。    北京现代官方数据显示挪啸皖,今年前7个月丛,北京现代累计销量达到59.3万辆勤,完成全年112万辆销量目标的52.9%虎笺。 2005年8月8日达,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奢。北京奔驰的成立饰催,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域素。    虽为国内高档车市的后来者躺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氦刨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椒稿段,实现产品导入孟懂募、股权调整登洼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞪脖敌,北京奔驰由此迎来了高速发展期税。即便是在国内车市进入到“新常态”后柿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娠,远超行业平均水平染迫钝。    目前谱拭囤,北京奔驰已建立起全球面积最大汗镀息、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欢塘汀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韦素、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窜届农,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芒篱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业李。 8月22日朽丹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托方疟裙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泵肺:C级车健劣讲、E级车靠、GLC SUV和GLA SUV拘授。官方数据显示石麓,今年1-7月棚,北京奔驰销量达167307辆膝糯俄,同比增长32.9%殿洪匠。    8月22日唯堂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市地付。在迎来年内最重要的车型后挪锨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞬洁粮,着实令人期待痪踞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秤舰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伐。    “在各种场合我都讲欢猎,北汽就是合资反哺自主”七喘胎,徐和谊告诉中国经济网记者趁,“合资和自主景辽探,绝不是对立缕,而是互相借力”泵害。自2009年以来墟,由北京现代焕沙玩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商担费槽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溯、管理流程予以借鉴的数以百计伪吵。 北汽自主实现百万辆    正是如此脱,从2011年携韩,第一辆整车威旺306问世疙,北汽自主销量直线上扬庙藏幕:2011年达到2.4万辆取、2012年实现7.8万辆铝献、2013年超过20.2万辆俱劣函、2014年突破31万辆花鳞簿、2015年完成33.7万辆费悸。历经五年多的时间势,北汽自主已累计生产达百万辆编策,跨越增长令业界瞩目楼磊媳。    “着眼未来戒,对于合资我仍然非称ǎ看好苯。不仅是十三五啪匈,未来很长的时期朗钠怯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晒炕烫。另外嗡,在此基础上须玲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阜,徐和谊表示堑浓陷。    “年底前还会有更多的好消息蓬得冻,不管是在新能源领域牌华轿,还是整车领域伸系魄,包括一些重要的零部件领域箔,还会有一些新的大项目落户北汽椒耐杭。这样群赖,为北汽更长远的发展蚊,我想合资这一块崩冬搔,贡献还会加大退。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番烙酗:李芳" "  9月29日淌椒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲楼。   蔡明指出堤盖黔,中国汽车市场曾是低质量秽工篮、低配置蔡滤丰、低服务的代名词共亢栋。诚然揩换厕,与美国汽车市场相比合,中国汽车市场还不太成熟胁。但是腿巷,趋于完善的服务质量捕冬锨、规模日益庞大的车展谈檬、逐渐被认可的中国自主品牌炼才募,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘸囤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侣,分值越低表示可靠性越高幸踞拣。J.D. Power近几年的数据报告显示赎呜谢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兰,从2009年的178PP100到如今的102PP100力观,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贝关。尽管与美国市场还存在一定的差距溃窝叭,但中国市场的后劲儿不容小觑极碉勘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显观,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哦?J.D. Power最新数据会给我们答案董佰檬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陷辣,而中国市场的进步速度为每年4PPH糠。在车型研究上描,中国赶超美国市场需要6年时间湘琴奴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涤,而中国本土品牌进步速度为8PPH妹补炒。在生产车型上裙,中国赶超美国市场需要5.5年薄李性。   3. 在了解美国客户的需求上歌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年令狗唬。   经过对这些数据的了解和计算驹,平均下来泡秒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迫,才能百战百胜钠,想赶超美国市炒壳椤,前提是了解美国消费者的需求梁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的没。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贤弯花:车内有令人不愉快的气味部秤孤、胎噪声过大(来自车身下面)客、耗油量过大霸境、风噪声过大(来自车身周围)骑、空调开启后碉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冬订并:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫉趟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题藩、风噪声过大(来自车身周围)庙芦孙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惨实、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档录小。同时微冗为,在前10大问题中短剿氰,只有一个问题是相同的入穷,即风噪声过大崎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焚剔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弧败。中国消费者更注重感观(嗅觉刚捎、听觉和味觉等)方面的感受质量焦继苛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镁。   就目前来说份涂,中国的汽车产业还有很长的路要走蹈惰哦,无论是汽车的质量盎妒括,还是汽车的整体销售体系沃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刮芍。凡事欲其成功癸搭,必要付出代价列:奋斗臼匆魏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啼粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稿嫡挥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墓袜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冕哦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弄鸿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竞:李芳 版权作品非,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘,严禁转载妒沮停,违者将被追究法律责任悲肩喂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藏仆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览净淑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘦币。同时崎诗醋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恃全瘦,作为本次车展的重要组成部分之一帘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖么,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虏,中国机械工业联合会会长王瑞祥疯傅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跋懈夺,为中国汽车产业的智能化钵鳞,信息化方面的发展做出指导意见哗划。   本次峰会主办单位略睛漏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豁胸:   贸促会汽车行业分会长王侠铝念汞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟波:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埃己:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林葱榷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉化棋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一健傻串:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崩晨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了且谐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看前磊坑。因为我以前开玩笑说了一句话孺亢岗,我说这个车联网这两年已经实现了樊贯便,就是人在车上用手机连网舜弟梳,这已经实现了亲卫透。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氨,手机天生的使用起来就比车机要方便火。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变始藐板。有一些改变我们已经看到了浪阮尖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了栋。现在有了优步凶轰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屋筹,这个确实听着都挺有道理粪换囱,我们一听都很吃惊勉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鸡,搞来搞去就卖那么几百台车付。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柯臂。对于整个汽车产品换恭骨、汽车产业链的改变它到底会怎么样胯抄?   回到出行的那个问题强,我觉得大家也不用特别的担心芯筋。我先给大家压压惊垂,有两个数据很有意思廉罗按,一个是美国湾区的汽车销量讥,一个数据我们一查就能查到沛悲爽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赊猎抱,现在渗透量已经非常多了偶筹晾,优步在湾区这么普及了还发,买车的人是不是变少了倒皮谭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁的盟,这个没有变少玻圈,而是增加了徒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆师,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疽青武。确实涨的很快砍伤芒,这个和大家的想象是不一样的涟吕,觉得汽车销量应该减少旦枢,怎么还增加了呢敛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烈,你说滴滴东侈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情埂犁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秒,这背后真正的原因我就一直说凡椽俩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惯帮釜,其实出行不等于汽车兜入,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺担庙刚、道路密度不够这种应用场景坦年挥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怜,其实它真正的加剧了中国的拥堵台。北京和上海这么多年严控车辆的牌照轿朝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湘纱汹。汽车也不是简单的交通工具乡际,如果把汽车还原成一个交通工具厂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哨楔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘿划鲤,我可以开冈,我也可以去坐地铁卑,我有北京和上海的公交卡册隶、地铁卡来,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车林,我也可以骑自行车咀伍,有的时候感觉走路也很好每渤认。   实际上汽车和出行之间不是划等号的习,汽车行业当然会发生改变跨讥恳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诫篱典。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赂。如果你只是把手机当做一个通讯工具次憋,在2007年的诺基亚已经做的非尘坷担好了嚷避瘸,但是还是被智能手机行业颠覆了僵。在汽车行业也是这样菲皑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验投栋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具床渺湘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炊,我们去展望一下入。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舵,大家都提到很多了册。其实很多人的展望角度是不一样的骋胁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了任港伤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惰戌滔,更多的是解放了你不用开车喀,分享的是司机甲辟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碑古。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衔摄,它是一个规模经济结扁。它的交叉点大体上在2020年就会出现匆,我们的预计2020年在美国就会量产灯,在中国可能会晚两三年驰先。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掂唤,这是我们要看的一个趋势嘉。   第二个趋势酷党,移动互联网会加快电动汽车的普及罢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车前疆。很多人说电动汽车是因为省油钱惫密粟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚕疥帝,再也不需要去加油站了相。第三个带来的变化就是对产业的重塑骗,以前汽车公司都是专注在制造疏,用户就认为是汪洋大海登。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寇农,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔚丹岸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芍,内部管理的界面嗅韩啤,反而把制造这件事情也许就可外包了窍涕乓。最后一点券挺想,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接次,所以汽车作为交通工具以外的部分撑,一个用户买了车以后需要的增值服务狙,汽车公司就也机会去提供这样的服务期煎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驶。所以正是因为这样一个对移动互联网虚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捅庙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荒顾,超过1700名员工染奠晨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棵溉画、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车古悄痢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旅,激励用户夹嫉化,这样蔚蓝的天空就会出现慷嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎闪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捶缚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绥垄辉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会融兴幢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菜。同时焕袖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袒苇屏,作为本次车展的重要组成部分之一嘿蓖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稼守,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琅李,中国机械工业联合会会长王瑞祥吓扁妥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言几,为中国汽车产业的智能化渺靶,信息化方面的发展做出指导意见姓刮登。   本次峰会主办单位卞继僻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娠剧该:   贸促会汽车行业分会长王侠日四仍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衬册:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林不:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痪奢丝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉必惹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夏懂磁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陈焚哭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵迹快详,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屋睫,因为现在我们是全世界销量最大的市场焦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唇慑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脆席、环境污染等方面档,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苗呸薄。同时栋,智能制造爽、工业4.0锰嚏咀、移动互联煽恕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漆附。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谴几、“互联网+”等发展战略弟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点似壤。我们有很大的机遇前,我们会见识很多非常有趣的变化设摹。   当前业界普遍认为柏菊瘫,低碳化凉删裳、信息化失番、智能化是未来汽车技术的发展方向凄膊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台百,正在成为汽车行业的发展热点烹谓,正在助推中国汽车产业的转型升级彼舶,从而进一步打开智能交通产业的价值憾捎肥。在2010年的时候培扳掂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索突盾狙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讣钮,为用户提供全天候庙兼凤、全时段的服务捎胚阀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务典列,签约和活跃用户超过一百万归颊,累计为用户提供约2亿次的该户服务廓,人均交互服务超过11万次须。经过近七年的发展涩司,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位损撩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佃铺蒲、凯迪拉克滥念霓、别克诫赁淘、雪佛兰上使用笆紊夺,倍受消费者青睐粗背。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇是忧浮,面对新的市场和技术趋势坷,基于车联网多年的探索乡懊、实践结合行业的技术储备坊糠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红登,提出了到2020年力争100%产品实现互联氓倪,并致力于打造以车载信息服务拢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毛暴,为人烫死、车提供安全智能便捷绿色出行辖嚼,初步建立和谐的人锰脾、车釜脆、社会互联生态圈嚼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晌、别克汰、雪佛兰品牌袍瀑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挛桐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兼畦筹。除了安吉星在移动信息和网联上餐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碱藕、内容服务能力筛稳、大数据运用能力缉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B台、B2C的业务狙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芬刷翰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畔哺瘸、支付安全险,更可能引发行人安全和人身安全哼宦宽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时测铣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垄,网络安全开发包括威胁因素识别施掸淳、安全战略制定琳龄廊、安全措施执行癌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盗无。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徽,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞬馆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皖螺。伴随车联网技术的发展攀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暑疼函,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术按呵败,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趁施。让汽车驾驶更安全摊、更轻松发、更有效施。   我们身处在这样一个时代凡,新技术层出不穷使一切变得可能惶镶,我们也是非常幸运的一代人赫税熔,能够见证汽车行业在国内洼恳、在整个市场上有一个颠覆性的发展星丹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惹盒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谓厘箔。同时也让我们对明天更增添信心和期待枪念,激励我们坚持不懈的努力病舶。   我们相信寇,汽车行业的发展刚刚开始护侗鲤。汽车行业与其他行业的相互交流绒纷笛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凹俱酣。我们会和同行一起共同为之奋斗樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   9月28日扛苏,在2016上海浦东国际汽车展前棘邵辈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菜匿,新兴造车势力柑广尉、养车土丛、汽车金融等领域从业者聊,走到台前渴燃,与大家分享及探讨未来的市场前景脑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庭。    吕征宇玻:各位领导蹿、各位嘉宾京,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勉酶舰,刚才我们的同行说得非城胪ⅲ好簇缮蹋,其实我们有一个共同的理念玲室,而且我们也有非常多的痛点久。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来附,我们也有美国合作伙伴的公司塘,乐视的七大生态是有机的篇履泉,在零基础上打通的恨爽势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的极,目的就像董事长讲的一样微顽,让“蓝天白云”再飞翔碱,目标就是打造全球最先进的超级汽车菇俯赁。    那么用互联纳、智能输模、电动绥降、共享的方式悍柿丘,实现“未来”的交通方式屉价,我们认为汽车产业侮熊,还是没有被互联网变革的产业轻楼础。对于乐视超级汽车生态而言假表,我们有四大基石绒,我们相信社会化蕊暇、分享化倪筷、互联化芦、共享化将成为我们未来变革的方向拆。    从我们的汽车生态诞生以来活炉领,我们保持着快速的发展镭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纠奇,落地在浙江湖州 碳盼温,这里包括绿色环保的环境天谷、自动驾驶的一些功能和区域忻。    同时我们最近可以告诉大家理闺,我们的产品样车在美国已经开始路试搅,技术在百米加速已经是全球领先了喇杏牢,产品的量产进入倒计时状态愤歇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资静骡,创造首轮汽车最高融资金额的记录烦腺顽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寇,协同开发也是我们在北美的基地狮铂、中国的基地肌漏、欧洲的基地共同开发烂。同时我们的战略开发电动的底盘机构潦床刷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侨趣。    第二个就是智能化味,车是人工智能的最佳载体限,乐视做了大量的投入舌取,在硅谷和SSA成立了研究院棺底,在智能驾驶也取得了突破性的进展兑。社会化就是刚才说的分享侥哄,我也非常喜欢这个创意外。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肺,我们相信在共享经济的领域里购,无论是Uber的繁荣洪晶,都证明未来不管是房子毁软、汽车都是重实用的趋势姬尖,所以乐视将战略转移攘,推出车租赁的平台瞪脸毒,我们叫做乐享平台船。    其实最重要的议题辉垫协,乐视作为互联网公司临,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膊设。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解去馆,电动化弥、智能化桔深、互联网化虚沤敢、社会化辅,这四大纬度有密切的联系传。    我们把汽车当做全新的载体稀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通句匙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苗挟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饭戊粕,谢谢大家将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊泌耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赔摧北,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捂堆捕,他认为车联网缸熟开,既然是大势所趋薄秆虐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网特,少炒概念瞧夏楷,多做实事侣脊篓。 以下是王侠发言实录寐汞:   在这个夏末秋初按、时令更替的丰收季节话,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机目捷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焚剐寞。在此抹悸弛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会详,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邻,汽车产业的电动化酸铂四、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炮涧,而且也正在成为全产业链创新求变寡儡刑、转型升级的主战场歌。但是碱鼎畏,热点和繁荣的背后传谅鹿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面络藉非。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样襄,车联网也在热捧之后开始遇冷榔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醋惨碎。其实缓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轻舰,我们要理性面对疤、系统分析此荤兔,既对前景充满信心尝愁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惊混阔,才能在变革的大潮中认准自己的方向彩面挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郊狙毁,我们要清醒地认识到奖,汽车的智能化和网联化是大势所趋睛荒吩,是不可阻挡的方向妮。电动车还有技术路线之争里该笆、对减少污染和能源危机的疑惑僳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫂涂睫,没有坏处链八。汽车诞生130多年来疥单炯,除了带给人类方便之外渺浪,还带来了许多难以克服的问题陆软,比如交通事故咆、环境污染和拥堵憨、能源危机等等纱少剐。车联网和自动驾驶等新技术的应用卤燎聘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扇搭康,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想类上。现在不少基础薄弱的车企尽同,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招七瓶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拣冉,多持观望态度诽等,这也是目前车联网叫好不叫座写累、貌似热闹却普及率不高的重要原因幸俱髓。我想说的是幸,既然是大势所趋彼人,就不要犹豫不决舌,否者真的会给对手赶超的机会辞贺。   我们要清醒地认识到谦瓤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抒仓。汽车市场的低增长成为常态之后寄,我们对于销量的追求空间越来越有限惫拢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式眉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值四婆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道克。   我们要清醒地认识到集,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破难,必须是社会性的统一行动七。一方面诚怒,车联网是一个汽车生态耻类,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致理烈。另一方面寒噶,车联网又是由整车制造商渐、产品供应商虱迫刃、内容提供商铣穿、软件供应商蔡、服务提供商巴、网络运营商等不同角色组成的产业链揪班,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剐规瑟,打破壁垒孤艰帮,互相开放信息系统嫌掠杯,进行深层合作擎纷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琅李皑。   我们要清醒地认识到排号经,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破残晨,而是要靠一个技术集群的集体支撑冒黔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网己,如果通过手机就能解决的敝九,其实不应该叫车联网烂秋。大数据锨确、新能源技术桓、网联技术坊父螺、自动驾驶技术粳岔、传感技术晒、网络安全技术等两,这些技术的应用都是相互影响娟拐、相互促进甚至是互为条件的顷统。比如汽车共享和无人驾驶夹瘸,就只能在车联网的前提下才能实现讽且茬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腐喜绅,并给汽车共享带来更多可能性烧阂锯。另一方面豆申,与手机和家电不同的是襄颧腻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伍嘉漏,绝对不是有钱就可以任性的地方乳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平埂裙叮,中国车企面临的问题一点也不比别人少冷抨抡,我们一定要避免浮躁情绪特币尉,少造概念莎,多在核心技术上下功夫汹狭推。   在刚刚结束的G20峰会上私逢,习近平主席表示急衰彼:8年后的今天葡瓶怖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步百羡、人口增长看撼辫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宋蒙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勃譬氯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头含馅梆。其实怜,对于全球汽车产业来讲量北肉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘟,传统技术进步的空间越来越小角。在这样的背景下虹兄谓,智能化绵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赏逛,为汽车技术进步提供了新路径拉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手情坊届。   今天互蚊哇,我们以“智驾未来誓监、创领先锋”为主题憾缴,邀请各位企业家舶、专家学者共聚一堂卫薪丘,希望大家能敞开心扉攻丁繁,知无不言劲墟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策德兔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敞陈模。   最后拦肆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剑烷衔,祝各位朋友在沪期间顺利迫伺、快乐透裂爽、安康楞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混掀稀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型季切宽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点困吝看,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虹搓,在下线前夕攀孩岸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镀普,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抽。 一贡杜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凶弓。今年1-8月聚废,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酵呻乌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悸蓝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间管脓陶,以首款SUV——威旺S50为节点谈怒,一步步走向经济型乘用车领域苔,实现“MPV SUV双轮驱动”困健频。对于未来产品规划小吞锹,陈桂祥向网上车市透露布:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贩秦郎,并冲击40万台销量规模寐露莽。” 陈桂祥进一步表示刊碳乏:“北汽威旺的MPV谰膛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钠。2017年的销量重点会集中在M50F上蝎滦,到2018年也会有全新产品上市胜。”    今年8月16日煽繁盼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夸,对于转型中的北汽威旺奴希尾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苗蝗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尼逝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鹿彭粟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诫辰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲍鞠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妓袱。在陈桂祥看来洼承陈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏培,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势险寿。    二琉栓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求艰久馅。M50F具备明显的高颜值特征孪然骨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见创肌狠。而做到高颜值并不容易蓬攘碱,陈桂祥向网上车市透露册任凉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源编导袍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藩楷。    从内饰来说充沏贰,新车的设计均由轿车化标准打造驹忿,其配置在科技感米咯却、智能化上都有出色的表现岸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惠伪。同时绣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弥刻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壬,智能化水平足以媲美合资品牌锋冷。 在性能方面卷悔络,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速距拼,进一步满足消费者的需求懈榔胜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓷航。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台修己衅,到2020年威旺规划40万台的销量虫炉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娄镰。未来将在夯实MPV市场的同时钦,进一步做好SUV市场办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降缆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拴当,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砰伪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乔伞谱:苏州吉姆西北哀、苏州金龙烤叮少、深圳五洲龙吉纱舍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车车,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元配。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伞琅,并对吉姆西取消整车生产资质郝簇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔷莲簇,追回补贴资金睡畅唱。    根据通报畅既,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宪厢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浇酞粪。不过富,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耿。 补贴新能源汽车的依据何在推该己?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆复写卵。市场经济最需要的是诚信脚牢。但是供,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悄读,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃校害团。部分领域缺少应有的制度约束沉杆揭,秩序甚至失范妮另鲜,这并不稀奇碱姥校,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞避深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凶饺。尤其值得一提的是窘呢圣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袄耿辑。在这一目标之中贯劳靡,财政也被赋予了其应有的定位稗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绞胳汕。中国社会的根本性变化需要处理好市场并、社会与政府的关系贺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件担。新能源汽车市场同样是市晨啤,从根本上说瞬钙速,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祟涵。新能源汽车骗补问题的源头喜槽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重槐。    当然痴辛叼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用圃斗,不是市场取代政府甩朝诫,而是市场和政府有主有次祈舒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肝签光。说时容易做时难飘殿蔫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汉畦。补多少傻巷,怎么补酵,补贴如何管理等等涎,同样都是难题德母跑。    为什么要补贴新能源汽车式捕团?可以摆出来的理由不外乎如下屎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氨,只要予以补贴旱坚体,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痛。这么说不是没有道理壳纱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产表,成本较高阂帽。有了补贴门,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善博抱。只要有足够的补贴秃峨,新能源汽车的发展肯定会更顺利霜憨。    但是崔趴枷,有了补贴乓童妮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旦?新能源汽车发展的关键在于技术牟。有钱就会有技术吗蓖伙?这才是问题的关键匡。的确戳钒呜,现实中有许多技术是可以花钱买来的富挨赡。但是沮,先进技术不见得能买得到本露。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筐内旧。各大汽车企业也在努力开发新技术噬。在这样的条件下看竭,新能源汽车的发展方向都是问题靖封蓄,怎么会有可供市场销售的先进技术葛拍考?有了钱娶吞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镐棵操,但是徽,研发投入增加浓,并不等于研发就一定会成功圣池镣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侧,没有确定性的目标脚锹奋,研发投入的针对性也不可能太强料。在这样的发展阶段喝兽台,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法含,让市场自行选择合适的技术桓谴瀑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓦沛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妮氮。优势到底有多大斗,得看技术寸。电池靠电力供应非哼寇,由于中国电力主要是火电纹,最终提供汽车动力的是煤炭吠按。只不过圃赦,煤炭发电地可能不是汽车使用地晒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗣李。污染是否减少署内,还得看耗电量的多少迫帆颇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量探鲁多。之后淘汀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吓愤哼。传统汽车汽油有不同等级商,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噶乾款。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源傲崔,这也会带来一定的污染芭。这都是比较时需要注意的俺涪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拎、充电不是特别方便的条件下攻雀,混合动力有助于新能源汽车的发展套副,但问题是撵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虚?充电不便就不充辜,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹭,也不是什么新闻话缕吕。还有宛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比党棠,到底改善了多少能源使用状况碗航?太阳能利用技术的改进副慑贯,可能是新能源汽车发展的重要方向尚距帅。太阳能丰富冈乡儡,足够人类使用穗踩熔,但是目前利用技术较为低下豪晚,妨碍了太阳能汽车的发展顾。石墨烯等新型材料的使用尚干,有许多未知数帽担,也意味着有许多新的发展空间坎捌梯。虽然空间多大未可知朗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸽桓耪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颊?政府在新能源汽车上的补贴较多瑰儒掸。包括中央和地方财政补贴在内讥砂搐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舜砷。补贴力度惊人里,这是骗补的根本动力谅煞。当然舰玻,骗补还只是个别现象虏,或者说只是占全部补贴的一小部分耙蔬巫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敲爬洗。如果问题的分析只是到此为止纶锹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颂岗握。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘎貉,只有寥寥几个煽算窜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顽。这些企业不是小打小闹的企业板降,从某种意义上巴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诉凹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赡库。这些企业按照正常情况下晦暑贸,应该合法经营才是饯茹,为什么要去做骗取补贴的事疽裳?从企业层面来看嚎,这是市场经济仍然不够成熟的表现犬玲蟹。在成熟的市场经济下莎苯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业开础乘,至少应该是诚信经营的抽踌。骗补肯定事出有因上豌。    值得我们拷问的是挞枚匙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题察粟?大企业铤而走险扩泊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低布挺,企业不必费太大劲就可以做到饶叫甫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挨欣,倘若没有足够的补贴添乾嘘,新能源汽车业务也是难以经营下去的健。    政府花钱是要讲收益的九挤瓣。动用公共资源凯,就必须将事情说清楚静壬。最终步巫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告累。评价报告应该说明补贴的总耗费师首、补贴去向以及效果淌罚。这是国家治理现代化所不可或缺的报碗。每笔财政款项都应该用到刀刃上掏榷,都应该得到其应有的收益拣捎就。算总账搞巧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牵夸宿,这个判断并不容易做到帆恃酚。仅仅纵向比较是不够的浆,我们还需要横向比较喉殊,中国新能源汽车行业与世界同行相比坎惜磷,地位是下降了惕码圈,还是上升了脑棘。如果上升狠措,那么上升到什么样的地位弥?如果下降惨咯解,那么下降的程度又如何什渭耪?即使有了指标数据丛,争议仍然会持续下去乃轮。也许彼秃浑,我们可以通过其他指标来加以佐证孙搂好。    新能源汽车的受欢迎程度偷芜绿,显然就是一个不错的指标程。2015年新能源汽车销售了33万辆先,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计并哆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的急老,那么实际销售数量更小佰嫡。新能源车价格不低椽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刚氖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钙麻枢,更利于判断邓柬。北京小汽车上牌需要摇号并输,但是新能源汽车的号是单独摇的纯屠,且获得的难度大大小于传统汽车吗。这样蕾崇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车貌涪。他们选择的理由多是容易拿到车牌奉瘟懂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焙牌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖獭柒,还要摇号靡,获取牌照的难度和支付的代价都不辛劢斓,新能源汽车和牌照捆绑销售啤算遁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便火让顷,于是他们也可能选择新能源汽车铝讳。但就是这样衰仆,新能源汽车仍然没有流行起来腾劫。全国其他地方馈首微,也未见新能源汽车充斥着整个市场俊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叹,但是寂趁怪,我们需要思考蓉,这些成绩中构沟嫩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帝?一些城市为了招商引资孟,鼓励新能源汽车企业到当地投资飞砰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撑贬。“双赢”战略的实施挥建池,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汗斥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冠丢炬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定薄,这样的不对称竞争扶持袱拐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氨啊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待譬汗,是对新能源汽车价廉物美的期待葱翔,是对节能减排效果的期待臂,是对先进技术发展的期待实孺。这些期待都是合情合理的蜜嘉。但是妇纳,供给侧结构性改革还未到位奠莆邦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驾廊,这才是问题的关键唬内嫡。即使要给新能源汽车补贴粟柔,也应该考虑补贴的环节搔搂,考虑补贴的对象脆乒疟,考虑补贴的效果嗜阮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴母,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擦妈,不能有效激励新能源汽车技术的进步激袱滩。如果一定需要新能源汽车补贴闲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效力。这样的补贴有点后期资助的味道袒陌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悄份。但是兴佛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浇贺厢,那么它就在这个行业有了竞争优势溶,实际上不需要任何补贴佛馈沦,就可以经营得比其他企业要好喝天韩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俊裳衫,扭曲市场行为派节胳。而且笑撂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孤。新兴技术的成长在萌芽状态迹蜡叮,可能没有竞争力推七,但是甩翟愧,经过一段时间的发展之后桂乾,就可能显示出新技术的力量敛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泛舅才,今天领先的技术难掸,到了明天就可能落后辟隧桂。这是技术发展的规律性所决定的凶夺离。为此碉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疯窖剁,因为未来的不确定性吴嗅,没有人能够确定未来的真正技术路线不。留出市场成长的足够空间墩贿,可能比别的做法更加重要锤。骗补问题的出现杉枫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溜模。    基于现状粉俄扭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丘嘛道,那么补贴的着力点恐怕也需要改变废线堕。这些年的财政补贴侈培缎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阑忌耪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会得茹孩。相反拭,效率不够高的补贴祭甘热,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛔畴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酥娶懒。现有的补贴如果不是投向终端膊电,而是投向技术研发济琅皋,会不会效果更好点呢陷?个人汽车消费纯粹是私人事务耻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桐蹈。骗补问题的暴露杰敢罕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惭荒昧。补贴本来就在退出畏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凶覆抢。补贴旨在鼓励研发丛士,鼓励新能源汽车技术的发展箩,而不是其他具体的消费目标渴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是密慑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肛。这样的技术支撑出来的产品啪税喝,还不能满足消费者的出行需求李钨滩。财政补贴可以退出俏效,但可以通过科研经费资助的方式垃痴,鼓励新能源汽车技术革新摹。同样的钱去,花在科研上的效果萍,可能比直接补贴消费更加有效氏梦氰。创新驱动发展战略的实施忻,从根本上看此,需要依靠的是技术创新墙冲榔。在技术创新上多投入年显,并注意投入的有效性寝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣篮善:李芳" "  今年7月底罢,在2016年世界500强排行榜中拖捐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽娠,比去年跃升47位角悔付,排名第160爆梨敖,引起国内外企业界湾别、尤其是汽车业界的瞩目橡下。    今年庭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僧赏氦。恰好是在10年前勘箱睡,徐和谊出任北汽集团董事长毛,策划峭、主导敦下、实施了令北汽集团由乱到治饥府,由小到大曹,由弱变强的变革鳞丁爽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虎、有益慑吞、独到的成功尝试地槽。但是忌辑肯,当中国经济网记者约请徐和谊害蓄,请他以《老徐和北汽这十年》为题宿玩赌,谈一谈自己与北汽集团时享,徐和谊温和鸽、憨厚地笑着说侣熄模,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭迹,少谈葛滦,少写会。    于是似,在不久前的一个上午寇道,在北汽集团的一个会议室里臼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衫免,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道是。今天是系列报道的第一篇费泼篙。   当时偿撮蒂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夸藉己,实现跨越式发展”的战略程虏遂,以及构建整车尺、零部件烩茸、研发咆歧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娄趣。“老徐这人的特点就是说话算话藤,真抓实干始茸饭。眼瞅着北京汽车研究总院储、海纳川汽车部件宪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务容壕、新板块一个接一个地建立起来粕吭慕,形成有力的链条骡,轻装上阵矗加,并有序运转”啪菏。 北汽集团党委书记僚甸瓤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展檀,连续多年蝉联世界第一棺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题险,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抗谷。    世界汽车产业的竞争是国际化的敞、规模化的技兔,更确切地说是集团化的免。观全球汽车产业格局踢户,能够称得上汽车集团的砍,美国有通用尸、福特嘶喜,德国有大众柒、奔驰蒂、宝马诽,日本有丰田哪橡叮、本田窘,法国有雷诺-日产搭试庞、标致-雪铁龙哨揭,韩国有现代-起亚谈筒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜕,谈到中国的某一“汽车集团”盲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磕扳,没有自己的品牌和产品兽奇昧,不就是一家投资公司吗牢拣?算什么汽车集团!    每年哆刀拓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芥囤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踌帆,不但被大众停叼、丰田豁病、通用们甩出几条街酬,也常常被长安肝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愤薯粒。    因此溃截现,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颠颅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题信。    过去10年间测,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仁乒趣,在汽车产业集团化方面做了大胆牡、有益的尝试逆何,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冗,逐渐培育队怀胆、锻炼成为一家颇具规某致澹和实力的汽车集团汕趣,在研发驴、制造蝎胯嚎、人才方玻、创新痕戚娠、管理等各方面实现了标准化派角。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业僚五,曾经拥有一定的基础和财富券笨兼,令人期冀;同时哥,由于分散化瓮浩、碎片化吩遣,更存留令人难以释怀的遗憾曝碌仑。    北京轿车工业与一汽厘配、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仍,有考证甚至认为酣按邵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淑垒母。    据汽车老人陈祖涛回忆俏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时师蚕,北京生产的轿车最早使用了自动挡溪菩颅,而对手只是手动挡迫。    上世纪六七十年代便酸歼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扁,成为一个时代的记忆睬碳。    而同期淡隘冉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叹挺糕,遥相呼应的噶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孪逗。    改革开放后脊贰道,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础靶潘。    到上世纪90年代痘哥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨情、称王称霸身片角。    特别是2002年扇蓄锨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代固,也创下了高速成长的纪录尸瓦。 北京牌212越野车    可惜的是攻斧,在这些看似个个突出的单体层面之上熟孟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暗塘菩,除却福田与现代凳鹤疙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烙,还被同行作为茶余饭后的笑料兴。整车企业尚且如此旅涝,北汽的零部件企业就更加不堪了矮探僻。由于资金访郊龚、技术和观念等原因颊扯扛,大都跟不上主机厂的技术升级判孰莫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷道故,有的企业已不得不靠出租房屋度日犊憋。    忆起十年前上任之初的状况式,徐和谊对中国经济网记者说囊,当时的北汽一盘散沙硕拒,特别松散痪丸,单打独斗悲泄目,各自为政加为陈,互相内讧廷谦灵,效率低下……照此走下去呻啸,“没戏久,一点戏都没有”!他边说边摇头壁贾。    由于资产结构的相对分散涡环,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碉鲜匈。日常运作中茹蕾保,大多只是履行政府赋予的出资人权力厂,无法形成一个科学的集中管理机构冲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汤乌,深入企业经营管理了喘挖辈。    2006年10月底撕,徐和谊出任北汽控股公司董事长坦欠,恰逢“十一五”开局之年俄绊,他率领北汽以科学发展观为统领畅,对产业结构和发展战略进行了全面吾哦、系统措、有效的调整斯蔑。    有北汽中层管理者清楚地记得硕吉邪,当时莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路五型,实现跨越式发展”的战略懈护,以及构建整车茫、零部件秽喊警、研发哨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卯存敌。他说笨棺,“老徐这人的特点就是说话算话末猾壬,真抓实干筷悉裳。眼瞅着北京汽车研究总院傻擞订、海纳川汽车部件烤喉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务死悼、新板块一个接一个地建立起来灌,形成有力的链条螺怖虏,轻装上阵姐,并有序运转”尚奥。    到2009年茎愤,短短3年时间橇,汽车年销量突破100万辆大关肌练,销售收入突破1000亿勘儡归,北汽集团化战略初见成效谴。 2016年惦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日精,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”老交,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入难认完,公司治理结构进一步完善痴,集团的功能定位更加清晰;同时慑恨撑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拆,并将在人才吸引攻汀、产业链完善及兼并重组中宛狄,发挥出更加高效的运营效率缮秸。而外界则普遍认为翱,名称的变更匠磊奋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源处搜趁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钡顺氛。    “北汽控股更名为北汽集团屎坍,是北京汽车工业的领导体制牛去麻、管理体制的一次重大突破督,找到了北京汽车舒擞究、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”董,徐和谊当时说懈袜。    随后囤税镣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铂阔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标季熊揩。根据规划娇煌焦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盟脐,大力发展自主品牌戌列,完善和打造全产业链竿娜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笑千烘,进入世界500强刃。    “说到做到募瞧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拆乏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弘附迟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淬,战略性新兴产业蓄势待发噶辛极,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浓,各项增长指标位居中国汽车行业前列埠吝毖,成为近几年来最具成长性的企业集团坎疯兽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   姚景源认为稗埠紊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葡璃矾,而产业政策需要与时俱进峦。    杨裕生表示位:应适时推动电动汽车市场化拒卿哼,也就是补贴退坡憋,一直到取消补贴拨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庐。但是澜截,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漏瘫,不宜鼓励古,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椭。    侯云春指出帘仁,新能源汽车发展需要在供需两端发力前馅狸,两手并用撇诗拎,推动新能源汽车健康发展帅料氖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唉糜,表明在国家相关政策的助推之下憨墓沙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展测尝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阔粹。其中酒蔑蔬,规模巨大抒柒溺、涉及金额超10亿元的骗补事实趟盖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贾丛。昨天韦们酱,几位专家学者的观点引起关注棉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虐陀未,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用誓廊嵌。对此秽炬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捎袍遂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性操剔臂、必要性的措施锹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为势,政府对于新能源汽车产业要进行干预裁篮,而关键问题是怎么干预谰兰,干预什么岗恢漂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钮厢登,而产业政策需要与时俱进”莎醒帆,他谈到加唐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堡乡,并提出产业政策应该遵循四个原则瓜。一是产业政策不能替代市巢慈住;二是产业政策要管产业敝把,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盖戎。    杨裕生也认为盼扩眠,目前的补贴政策有两大问题酣溅烽,一是单车补贴过高仓谓,二是补贴总额高尽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化输,副作用很大盆。    在新能源产业层面侍哎够,杨裕生表示疯斜苦:“应适时推动电动汽车市场化朔,也就是补贴退坡雇沥,一直到取消补贴俏敛行。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丝泊氛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”码槽。在技术层面哺啸,杨裕生认为缚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莎庇樊,第二就是发展不补贴泻锚、已经市场化的低速车浑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龟计,不宜鼓励舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沟搏闺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氖掀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畴,新能源汽车发展需要在供需两端发力写错漠,两手并用深搬嚎,推动新能源汽车健康发展十掠霞。    侯云春解释说蕾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颠。一方面大家喜欢用咎夸梢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蕉隆鄙,政府和企业共同努力失,使得新能源汽车能满足消费者的需求岭蹬奥,开拓新能源汽车的市场露峦聊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”末惦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑槽草:李芳" "  如果我们做好准备的话富雾就,赢家当然是我们显匪。我们不担心其他的继氏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赔橡,我觉得只要我们做得好侵缮,一点都不用担心惫耐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日僧伤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授次,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崎扳。其中特别谈及奥迪与数字化敦琶谴。    施泰德说瓢抖,到2025年以前亮欧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢相锻?汽车行业正在经历一场变革饥奥。对我们来说死靶虚,有一个非常重要的关键词纹凹:数字化闯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拇费棉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颗玖撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巷讲掳,我们眼下所处的时代迹抽,奥迪科技一直处于领先地位溯煤户,并不断进行新的突破鞋。对于数字化敲桂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勉茅膏。到2020年时瓤附咖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苇课,这也是我们引领未来的一种设计宽皆,包括其他顶级科技攀炼级,包括我们的传感器铰脆末、雷达牵咆、激光大灯等墒棱,都会进一步巩固奥迪的领先地位纤苏崔。    施泰德说挟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锈,我们会全身心地投入到这一点檀补,包括3D地图胚,导航等应用且穗悉。对我们来说白答,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓟。当然寡凛腿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衡赎脊。    在回答有记者问沫款甫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势次惠吩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走完,有哪些优势设?在这场竞争中吠,谁会获胜”的问题时前侠,施泰德表示俊册设:如果我们做好准备的话堑,赢家当然是我们久。我们不担心其他的卜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遣,我觉得只要我们做得好婚椿,一点都不用担心溉。    施泰德强调蓝睛累,在某种意义上琼性详,我们也是一个初创企业夹枪惊。其实道梨颈,奥迪有很多细分部门贤蜡刃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吾习。如果没有这样的合作勘廉,你很难相信泄垮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫂摩,我们能够成功地实现自动泊车库怪、自动驾驶等奇男江。    施泰德预计丸搪未,2017年撤豢,我们要推出新的奥迪A8清,自动驾驶的时速能够达到60公里无竿潞,没有别的厂商做到这一点恰。如果我们明年能做到这一点的话洽穷辨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜗,启迪未来”汇钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寸协圃。庆典活动前夕羞碧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蠢井。一汽-大众汽车有限公司董事恒岛、总经理张丕杰除了对政府淑聪绿、经销商罕驼扯、员工汤斜、用户等的支持表示感谢外炊裙竞,他也坦言权派,在新能源去、“互联网+”等方面虾恐,一汽-大众起步比较晚伎钞,这些短板正在引起高度关注掠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谁储勾,“因为有你蚊,心存感激”客许楞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情居祁餐,来感激这25来帮助我们成长的所有人头。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就解蟹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果眷。从前辈讲起势碍童,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剖,还有陆林奎等等的领导巳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菜。   25年来肋栓,我们要感谢的人非常多类。感谢国家和政府的支持与帮助垂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奴沃逼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行珊剁。例如成都榷棺,成都今年是高温天气投辉,最高气温是37.5度而且是持续的渡罚脯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痰,政府部门给予了很大的支持和帮助雄色蔡。   我们要感谢1250万用户澄,感谢他们的选择和信任荷奴突。一汽-大众从项目开始建立泵,一直到第一款捷达开始投产手扮速,捷达在市场上并不是一帆风顺的禄摄,它的初期是走过了一段曲折的道路诞扣问。正是在困难的时候胃狄创,是客户帮助了我们麻、鼓励了我们善。还记得在困难的时候齐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弓态凛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象委。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工百淀乾。一汽-大众的员工非常的进然印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疽卡拐、吃苦耐劳杠胁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伸泪痊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脱。大家知道一年365天狮菇攘,如果周六周日全休息就要去掉52天辣怒,把所有的节假日都去掉匪,标准工作日应该是250天码釜,工厂的康采恩标准就是由此设计锑剔。而我们加班到300天瘟,320天是常有的事仍督,员工非常辛苦溶,所以在这甜盘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢定。   要感谢中德双方的股东嫩丢。要感谢他们具有前瞻性战决策炊饱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开健。一汽-大众的建立吉耪,当时在中国的汽车合资企业砰棺涤,一汽-大众成立的时候也不过就两家卢霜侵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下览,股东双方做了前瞻性的战略决策身,才有了一汽-大众哦蕊,我们要特别感谢中德双方篡。   在一汽-大众发展过程中拍笔公,比如一汽-大众西部战略博略酞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场促狼。一汽-大众在西部建厂的时候伞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力花峡怂。现在在西部的生产基地非,今年他们的产量突破65万辆纲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唐,在股东的决策上由一汽-大众执行的寺杀,也取得很好的效果痹。此外焊齐,还要感谢1200多家的经销商辽、700多家的核心供应商合作伙伴骏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展飞山、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胶腥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绵附哺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荷嘶,中国适合于家用的车型非常少痛。25年来韦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆馁巍,上缴税金3700亿元峨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睦、奥迪两大品牌12大系列产品烤。   25年来仇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘲,带动了中国汽车工业质量意识的提升啸牵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌洁哺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巩,一汽-大众是领先的黑苇。同时怕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主霜孺殊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隶惶倦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诵餐无。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蠢赖柿。首先狙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑婪。一汽-大众的体系不是一天打造出来冈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的项炕潮。   其次死,一汽-大众拥有一套完整梳唐慌、标准的制度和流程的有力保证扑乘杰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卿簇,制度和流程是保证诞。   再次超辟郊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皖安尖,在经营发展过程中有很多难题需要解决酿沪,有很多矛盾需要平衡宛诽避,用什么样的标准来平衡乳?底线是什么灌踏?那就是质量诚弟。一汽-大众一直坚持质量至上尼殿统,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彤乾借,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毁微马。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关受,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绕箱衡,这也是质量至上的战略要求梨。   此外筹搬,高品质的人才泻,具有工匠精神的员工犊身凡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僧暖、传承的文化也是高品质棘彭跨,得到的技能训练也是高品质桨。拥有和企业共担风险的合作伙伴破惭但,无论是过去秽鸡鲁、现在还是将来都是这样嗡版,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫩踏绘。一汽-大众在自身发展的同时蓬哨,也考虑到了整个供应链的协同发展捅,对于整个价值链会有高品质的要求渴。   最后扔叭帘,一汽-大众在努力践行企业社会责任壁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候登,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龋鞍虐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猛,既要总结经验和收获脓叉甩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浅、走了哪些弯路冀毯,下一步应该怎样避免烹芍。   如果说到过去的不足讥竭湘,SUV细分市场比例快速提升覆,一汽-大众对此准备是不足的颊畏,对新能源峡配兔、“互联网+”等方面的起步也比较晚赴。一汽-大众对于未来仍然充满信心诗,这些短板正在引起高度关注涩肥漆,企业正在考虑这块短板如何去克服舷侥漓。   2014年篙票核,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恫侩脐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沧关酬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寥。   面向未来阜草抬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头八,保持创新蔡沥悸、驱动发展赂臼己,并释放出更强的增长动力蹋。同时镰,也会与各方伙伴实现合作沫倾熄,实现更为广泛的互利共赢编,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欺狈,不断回报政府弗锣、回报股东挞仓嚏、回报社会蚕粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫉惧。他表示川活岔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罐避,并将继续保持限量生产以追求独特性八篮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来时柔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型光围:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钎辛括,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萌。业界有所疑虑的是人,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象塑撤。   对此汀吮,薄亚铭向记者表示村坦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歪,但都不是便宜的车型嘶。Levante的价格达到了100万元左右疮,Ghibli的价格也达到了90万元左右咖蒲,在产品定位上依旧不低定。同时滦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产很,依旧走高端化路线豁脑。薄亚铭还讲到拣泥虚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缴,不会把目标提高到每年20万辆旁捅敬、30万辆的水平蒂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壳,所以我们能保持品牌的专属性纪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羡,他表示少扔鞍:本次车展上上市的新款总裁车型门捐念,除了在产品上进行了升级外阜瓤,还提供了多种个性装备汾胺摔,客户可以从中选择很多种搭配穿示童。此外贺,新车在性能上的提升显著甩陪杜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俏洽、动力最强的四门轿车牵巍。   此外粕七,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业节尼,开始尝试电商销售模式冯狸庆。薄亚铭认为摊毕函,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用愁,因为中国市场的客户已经变化壤寸床。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悲叙,现在有很多人都用手机去买东西腥,这是市场发展的趋势轰嘶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肌许,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鼎土碗,即用户车主首付车款后付俗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伦,到整个租期满了以后瀑屠,这辆车的物权就归给该车主层稀,该模式类似于分期购买刻祟。   薄亚铭说搂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫉德闭,但是在中国市场还是刚刚起步片落竿,有一些量产车会采用这样的方式做温,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琼。他还表示倪汉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倒,其实反响真的是挺不错的兰。尤其是北京畔羞沧、上海这样的限牌城市夕好。通过租赁的形式刊,牌照将打包在租赁费用里面沏挖蓬。当车主买到车经裴,即启动融资租赁手续架,拿到车辆牌照玩,不用为没有牌照而担心五别毙。如果是企业车主苏炯颅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脾毖,是非常划算的盟氓肥。”目前蠢,该项目仍处于试水阶段坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏盯:李芳" "新能源的发展趴酸,是大势所趋哩,但具体方向良垃瑞,也扑朔迷离譬脖。    电动车会成为未来的主流吗粱的?现今的新能源汽车产业健康吗焊僚?什么样的新能源政策更适合我国国情蝎砂扫?    2016年9月2日钮,在2016泰达汽车论坛上讳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喂比,他认为篡拟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窖,恐怕不可持续屯尘纬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沽傅涕,何光远认为诗睫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稍掏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫌薯,这位87岁的老人谈起汽车工业讳辞,依然有些动情嫂。谈到电动车发展堵,他认为疲静裤,把电动车归为新能源汽车是不合适的岔。因为膳底,第一苹沥,电不是新能源策,第二灯溃滦,电动车也不是新东西醇拦兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寒,电动车诞生在1834年喝裂,是英国人罗伯特·安德森发明的陶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年上烫俱。    何光远认为围裴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”付,不科学得栋琼,应该给它正名炔究愤,就叫“电动车”圃腿,或者是纯电动车咎。何光远认为赤猎,电动车国家政策的支持力度非常高蒙斤疯,所以它现在发展比较快澄钎陛,去年生产了30多万台般瀑骆,但它还是有很大的局限性闷。首先测,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便判劲,可以长途旅行使用喜起。即使快充也得半小时以后诡舜太,但是经炒模快充的话陷采撬,这个电池的寿命也会减少蛾现巩,慢充就需要几个小时革惹闯,充电的时间很长皖脱荤。另外枯,行驶的里程很短废,有一百几十公力就了不得了丹我,就是很好的电动车了须歼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上册瀑,我认为不可能持续饶。”何光远说幻儒急,很多企业是因为补贴才做电动车漆讲,事实上孤挤,内燃机节能潜力还非常大杉涩,缸内直喷技术谱酬、柴油机的高压共轨技术晃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孙亩谈,因此藩比,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淑透,不能被动腋陈屎贰,节能是最大的减排惫。    甲醇车大有前途    现在拒徘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茨欢,因此菱污叔,各国都在研究替代能源与新能源汽车潭抗乃。美国垫、欧洲埂、日本铝壕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖变适,但因为资源禀赋不同喷,所以技术路线也有所不同办。    何光远介绍说砂途,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啥,在某种意义上讲病市,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量详秒,虽然同为乙醇逃,但着眼点不同;日本缺乏资源迷深京,自身资源利用问题不突出箱碍,因此铆焕牟,把提高汽车燃油经济性作为首压 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咯轰毒,日本也在搞甲醇的研究乳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佬涕耸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线含吧。    在能源幻刨倍、交通晚类显、环境较袱粗、经济四位一体的框架之下泛黑,中国又该如何考虑替代能源的问题蔽洼?    一直以来尼缴,煤炭是我国的主体能源亩,占我国能源消费总量的66%至70%递歌捅。何光远认为股,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泰。推进我国能源生产和消费革命躲迟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拷勃。而在煤炭发电供热的同时喘慰,可以产出甲醇缴本,可以为内燃机提供燃料仍痞,所以等维扑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辟讲捣、高效利用是紧密联系的沃。    此前梨赊赶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剖你,这4个省基本上就是产煤大省茂蛋临、山西农蔬掸、陕西豌疲商、甘肃钞韧玛、贵州褪臂龄、上海市皖。现在规模最大的是山西克蘑刻、贵州垦聪纽,其次是陕西肚蔽拔。    何光远介绍说策,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冉,车都经过天津检测中心检测蹋,上了公告姆嗅辰,经济性也是最好的呕崇哼。“我去看了加注站飘程冯,M100甲醇100%烧甲醇埠裴啡,2.2元/升秸,现在已经降到1.7元/升了倘。一个半甲醇就可以代替一个汽油舷。所以说盆头,甲醇还是很有希望的薯蹋痊。”    今年3月份幻斧哥,工信部涡船渤、科技部恼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梗,验收的专家组由何光远担任组长去验收陀檬档。何光远透露说订,山西验收以后希面,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谓木,开会以后形成了正式的报告魔精。现在力梨喷,在各个部门已经会签完了缆,在等高层领导做最后批示社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩当堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床阔味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称肩背,力邀政府川柑宝、行业叉、企业绍厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见但砍,寻求产业发展有效途径沽菏嘶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煞耍奴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓉岸、先生们泌狸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碉衔遣。今天畔栏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拨谢跋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攀戎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竭表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先才潜劳,解决大家的疑惑冠忱芒,为什么要改革虫勺?现在存在什么样的问题钮姜?第二劲,改革改了什么理爸?主要内容风、实施步骤顿、目标袱感、原则稍撤、政策选择等等芒挪彻。第三侣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忿坝,改革试点取得了哪些成效弊,用一些数据和大家进行汇报路睡。第四稠绞罕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剩海昧,从国际上来看攘羔借,自上世纪不管是美国恍马屁、欧洲哺、澳洲还是近邻日本寐农、韩国鹊、台湾等等绢辆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尸,至于费率为什么要管制吠告?为什么要放开衡?这个也可以做一篇大的题目挠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势塑浓仙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定去蓉赁,逐步地向由保险公司自主制定转化患,定价因子的选择就是什么样的车保费高脾配爽、什么样的车保费低思罐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盼。   但是材广厩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时北描怖,还不能叫现在完成时配乾妇。比如说美国若干个州超,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仆寿,因为不同的政策取向有各自的利弊添电,这也是一个非常复杂的政策选择过程吗奴。   从国际保险市场改革发展的经验来看魏巧耿,改革前和改革后陀犬景,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隙恕哺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化老徐浆、复杂化膛佩惰,定价更趋精细化便栏项,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膜骡敌。在澳洲一些国家硕,改革前超额承保利润改革之后就消失了编裁。对于我国来说绍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摧习,从2011年开始社会或者舆论蓖湾形、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗡浚,行业本身也长期苦于在低水平裴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级僳杯。另外彤完吩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用行,在这些方方面面力量推动下负策,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汇冕末。   在改革之前是什么状况氦苫?简单跟大家介绍一下荒掣拼。从人民银行管理保险行业开始稀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荚,在保监会接手车险市场之后甫室,也是保监会统颁条款费率剖忿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藉扩壳,整个行业亏损仓焕、消费者投诉也比较多捂弗肠,所以到了2006年的时候衰,这个改革又走了一个相对回头的道路色,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乘盎芭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微富么某,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苫,比如说行业比较统一褪咳闲,消费者认为条款费率比较容易理解棺比,恶性竞争的风险得到一定遏制娟,但是负面作用大家可以看到快菏惦,一个是条款法律风险很大唉较,不能适时的随着道路交通环境孔酬醒、司法环境屋、社会经济生活环境的变化适时进行调整粕攘襄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钾、无保不赔反吭骗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳞祁。   第二深,在监管方面定位也不清晰思窜。对于一个自主经营乏触碉、自负盈亏的保险企业鞠,没有条款费率宝编狈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耽描,改革发展没有动力屎糙旅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鲤呵,所以整个行业是在一种规牧枘阜叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展港羞每。   在2011年膘宫埃、2012年前后经过评估乱嘉啡、反复的讨论侥乡世,其实当时市场上两种声音都很大楼璃叛,一种认为行业就是应该统一规范标准化案两,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涸速磊。经过反复的评估和权衡巷武碑,也是在十八届三中全会的指导下槐,改革的方向目标原则最终得以确立欣,这是在当时发布的两个文件防完竞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骄己,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渺薪,比如说要提升行业的发展和服务水平滴,使价格更加合理撂瓶领,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担感雌陀、保障范围盯酿饭、服务都有一些诟簿啾稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标享。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窟屉。第一个是维护投保人保险的合法利益阑段。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憨冕尘。第三个原则是稳步审慎推进圣改,根据一系列的国际比较研究拼,大家还是从中得到一定的经验和教训片接慕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搔葛壕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训改。所以捶教,最后选择的改革途径不是一步到位师滇蓝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腿豹,它只是在长期的甚至六年骇拾拼、八年瞧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态心谩,这是改革的一个总体思路祟狄谷,从条款绩、费率亥缕、监管三个方面这是一个简单的概括鲤簇碉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捎,大家不用仔细琢磨当中每一个字希,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贺揉歉,双方义务关系是怎样的标准化流程慧蝗。   除了行业示范条款之外斡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潞琳冕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萄魏答,不管是欧美还是台湾广图楞、日本棋题,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裤颅、百花齐放的状态剩休练,因为每个合同涉及几千个字漆,实际上故挪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芒嫂。   在费率方面分成两个部分聚冻,一个是行业的保费水平反唱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业箔吩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨评摇,对于汽车来说洛巍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茂遍烁。所以在整个行业层面建立车险信息平台群,收集各个公司历年来的承保理赔数据跋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的范蹲、科学的定价的参考口卷龚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顷煞邯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辩嘘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了际。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陪噬刀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司房。在行业基准保费方面锻钩,行业协会做了以下工作犁残,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痹丧豁,在这个层面恭穗匡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诞氏,其实是相当的弱搞,这么多年来的承保标的膳喊评,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绥、编码实际上都是不统一的店,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怪管晚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勾,这个数据库目前正在申请国家标准酬天,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理困,对每一款车归集了二十多个基本的字段某。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汉眠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匣玲,给消费者购车提供了一定的参考磷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞭芬肯。   在行业提供费率参考的基础上捶塘赦,保险公司它是怎么定价的旁丹?现在也是大家很关心的一个问题捐,为什么有的车费率高垦型、有的车费率低饭炕,为什么今年高明年低盲埂?在不同的分类当中有一些差异叫九?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子常勤芒,分成从人因子和从车因子两大部分红腹,每一类因子当中又有若干个维度菠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力继舱、风险定价能力棘尖贸、风险管理能力自主制定的俯。   比如说捆艇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业式炒函、他的生活方式何、他的信用程度等等搅澈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暑套驮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邢,它的安全性额练、可维修性等等舱棉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遂啡。   国际比较先进的保险公司琶奈,他们通常采用的定价因子棵绘剔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了料,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屑苔陪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沉响,这个差异可能我们现在还难以接受捆合项,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沉确翻。   总的来说苫秆碳,保险它产生和发展的基础是数字法则竭火,在大数据的发展背景下毛小旱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用链。   前端越放开后端管的越紧凶,如果费率市场化以后梗揉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陡问视、整体亏损的这么一个状态娟昆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施读恋。   实施步骤领囊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的较婪故。到今年6月30号为止朝,第一阶段的改革基本完成了题掠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外五,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唱替,不同的索赔历史对应不同的费率涸,不同的车型对应不同的费率诽瓶睫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灵垦,这也是改革的目标骑搂,首先是平稳过渡聘。   下一步晚掀,费率科学化戒慕、精准化付帛、精细化程度会逐步的加深丝赎废,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绩薪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锋鄙敞,经过一年的改革试点钡滥,消费者从全国范围来看藐琼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裸,对于高风险白新吴、高出险的消费者嚏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纺腊盒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费林闪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罢谅、道路交通安全水平都得到一定的提高榷廷。   从行业的整体情况来看弊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腥烈,增速营改增以前是11个点矮五,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伦,仍然是持续稳定增长娥钳,这一增长是在保障范围扩大毖、车均保费下降的基础上实现的参咐,车险行业的承保效益基本保持稳定事壬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骸,两个点的承保微利兴发。   在保险行业层面来看钩新放,公司的定价水平啃坎、服务能力在稳步提升的厕。外部正效应也比较明显登裁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吴胜坡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粪,大家开车上路更审慎了咀,小额案件在索赔的时候可能更理性了患拒。   下一步工作陵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品方,也就是说除了违法犯罪不赔哗冗虑,除了不可保风险不赔具,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险女雾檀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惦尖碱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盟坦莲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体界、不同的投保人辜、不同的车型价格的差异会越来越大暇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兼,更好地提升保险公司的核心竞争力辞,也更好地促进道路交通安全射晾酵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高动信,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邻趟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港柿剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题推纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确萌渺,力邀政府狼挡匠、行业含、企业贰可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥,寻求产业发展有效途径煎戮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点橡汀。第一论,SUV这几年是高速增长拎,我们做一个判断畏拴,这个高速增长就要成为历史了舍仓强,往后没有这么快了莽何,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点平辜改,份额还会提高琶。第二喉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溪吧独,就是份额和价位双提升撕骚拎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棉奈劳,之前是低价位提升份额磐秒,这次是价位在提升雀康、份额也在提升乘。而且我们判断还具有可持续性溯繁殴。第三惧匣辖,汽车厂商将会由过去的磊券裂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强儒踩酒、弱者更弱肆椿星,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桨。在此主要介绍前两个啃薯,因为时间比较短煤踢剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势携霜椿。从图中可以看到捐诗,从2007年开始撅,SUV进到了一个高速增长的阶段父胎,连续九年年均增长率达到46%砂女猛,今年前七个月也比较快棵卿,增长38.6%绅始倍。此外姥斥,市场份额在迅速提升瞥匈,今年1-7月份市场份额达到40%栓市己,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褪具,过去几年每年4个百分点迸熟,去年涨了8个百分点彼,今年1-7月份又长了4个百分点喂渐,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹈泞,SUV全面热炒谭,豪华车蹬拍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牵嵌捻,下一步还有空间翠说沸。从这张图可以看出沛戈布,一般的合资品牌唱,SUV比重还偏低广汉,豪华车和自主比较高涝,不同级别里面SUV占比较高坊墟,不同价位车里SUV比重也很高痛松,还有一线钦窍瓤、二线煌酥拱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撼琼,不过一二三线的比重是去年的数据限拿悲,今年前七个月是四十了骇痛侵,今年没有注册数据可以看得出来苗。   但是倒僳珐,我们说这些年昧投,suv领域基本没有在空白市场洛抚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攘看必,需求就会出现放缓的趋势芍妨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磷舍,2012年-2015年逐月都是向上提升的监,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苇其,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月橙纠胯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摔。相对于去年句,虽然今年全年涨了5个点贪摄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓤规纯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粹。   但是透,我们说还有增长的空间饰腺较,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慕从,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纽鞍珐,大家可以看得出来玫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糕骚冀,大约在20%左右拉忿茶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熔淖仿、加拿大草勉、俄罗斯这些国家娩脯罗。这些国家总的来看是地广人厦谩,SUV占比比较高孪计,人口密度比较高的SUV占比比较低动蹄咆,但是也不完全成立抬,韩国人口密度也很高但是SUV很高笨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淌,这不完全成立喊馁性,这两类国家的情况是存在的默汾。   如果跟美国相比藉砂起,美国是把皮卡不作为乘用车枚付,按这个窄口径的话美国的SUV是44%父滴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伪躬碧,与宽口径比还有11个百分点弦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泼存秸,五十多不一定是峰值点糠惟。   另外清,欧洲这几个国家焊,虽然SUV占比低牟闺睛,但是比重也在提升蹈傲,从8%涨到25%卫炒搏,SUV的热潮是全球性的蔚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娟荚仿,美国镭嚏箔、加拿大这些SUV占比高的国家龄画适,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焦翰喝,大部分来讲可以占到40%左右忍妊位,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垃脐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钙冷,欧洲这些国家就是两类线搂,我国应该是随着美国变半、加拿大峭睫、欧洲这个情况怕菩侗,因为我们已经占到40%的份额了猫姐,如果按这个去计算鸡功,中国的三厢轿车是48.4%倘淑,还应该有十个百分点的下降空间储卉呕,下降去给谁膳捌?基本上是SUV镜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纤旧逆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升密辞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仍首,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饲璃,这就是我们对SUV的一个基本判断撬签汝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硕,就是份额和价位双提升扁惮措,这是非常不容易出现的一个现象尼,如果把它拉得更长一点看靛蹦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牵袄,2000-2010年连续提高了臂,最近这几年不太好卉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侠溯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辱饯莫,2004年墨、2008年闭、2011年罐辜讹、2014年腻梅斑,其他年份至少是相等的济衅去,大部分年份是比它高骄箍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的函。   现在一个更积极的情况来看许玩腔,就是我们的份额在提高答绅,如果以总体的市场为100的话挺胯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%誊博淘,如果以生产量为一百的话顽乱,我们的自主品牌已经占到了35%惕虽,其中提高最快的就是SUV侍胸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%付,它占到了一半以上的份额荷抵堑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降便兢恳,以轿车为一百剿峨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娄阶,连续几年都在下降垒,轿车竞争力在下降诫狈呐。但是自主品牌总体上的份额在提高馆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓬脚邵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫡桥宏,这个销量在提升茅施茸,低价位的车销量在下降法,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泪怀,增长最多的就在这个5-15万区间洞顷。以自主品牌自身为一百的话雄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彤街佬,现在只降到了3.4%揣哦量,而5-8万的车这几年也在下降弹翱泰,增长最快的8-10万的车和10-15万的木氰,这两个价位上涨的是非常的快你秦羞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%计撅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仍,自主品牌的车价格明显在向上走武疆,这是一个积极的变化疽。   另外嘶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见激崎凰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箱念孪, 10-15万区间革乖跋,自主品牌在里面也占到了28%泰史,这个变化是很积极的链孪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戚赣莎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淀妮,最高峰是2013年213万窃份,去年降到164万渤班狙,但是SUV在迅速地扩张菜粗岗,大家看这个SUV的比重电,原来是二十多万辆嫌,去年到150多万辆稻,右边这个图是10-15万案躲粱,更是靠SUV在拉动的概,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争别,这是一个非常大的积极变化滩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坦,这是GDTop的一个调查数据长,这个一百辆车出的事故故障率似抢,自主品牌在2003年有四百多个事故兴帝,合资品牌现在也在下降楷街乖,这两个差距正在缩星肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的量谰藏。   从产品的角度也可以感觉到纯蒲撕,最近我们的一些新产品像奇瑞歇开掸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伺渺烙,这就是一个积极的变化促森冻,这就预示着我们未来具有可持续性撵羔。而且可以看出汲暑,如果以前二十名产品排名算的话识,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穗雀布,一个长城C30一年卖了15万辆左右拍杀褐,前二十名里面我们有两个卉卸郊。2013年更少一点雷粕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沉胺盟,前十个里面已经有四个是自主品牌的莫嫡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逗俄拔。   这几个发展量比较大的企业炬需铆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的簇两,这也是积极变化监荷楷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量簿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纪喘分。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘饲遗恪,国际市场南美洲耐陪、亚洲兢、东欧汗、非洲是迅速扩张的市承病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力槽钾操,我们产品出口大国全是这些国家山。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锚熟,跟我们购买力差不多绰,人口加在一起12亿记,跟中国市场差不多耐,换句话说中国市场去年卖了630万辆离等墟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竭罚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钝寇嗽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面没盆碱,传统汽车大有希望分滥试,至少应该平等地分配国家的力量镭洼,在传统车和新能源驴添卞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凑蔚,力量投的也太重畏牢禽,下一步要对传统汽车给予足够重视部,它完全有希望获得好的发展淋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擞停了,以前是高速午墩逻,未来是中速绒,它要抢别人的份额北阶。最近两年这个数据可以看一下筛媚,自主SUV赎航犯,连续几年50%-60%的增长捶凰翁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜡,这就说明这种竞争关系在发生变化天,这是一个味颓。   第三个观点我们就一句话带过了暴龚咸,汽车厂商的格局要发生变化媒侵缮,过去是大家共同进步呸廉玛、共同分享发展成果唤,因为有年均30%多的增速忙短夯,最近几年速度已经降了年均降到11%了悄拴,未来还要下降镣溜,大概8%左右或者稍微高一点颈揉炊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展称筷。另外合资内部也会竞争齿,自主内部还要竞争解,中国市场占这些大公司的全球份额太重了社抵蘑,大众占到33%冠顿吃,最高占到38%桅刹委,就是中国销量占到全球销量筷,宝马恃认线、现代缎、PSA都占到了20%厘突,通用15.9%捅口虾,如果把它的微车也加上超过25%评财,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捆蚕歧,要么是维持全球地位通用辰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绅椿,大家对中国市场都高度重视都春,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遂,我的速度要比别人的速度高农,所以竞争更激烈竭特、自主更不用说了蓉堆啃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌估,大家都给予很高的期望眉岭寐,未来我们说竞争会非常的激烈姜疗,而速度又会下来桃巷此,所以未来的竞争格局跟以前不一样技衰,以前叫分享妓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强事凉、弱者更弱期据拳,十四五就会出现兼并重组舜,如果我们放开让更多的企业进来糠滔拼,我觉得这个可能局面会更快灯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年词脸哪,最多明年还有一年刺脱,但是它的速度比平均速度还是快一点酗巴,自主品牌大有希望闪讼,我说的是传统自主品牌咐,传统汽车还不是新能源汽车偿篓,另外格局会发生大的变化仓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝懊跋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁桶筒,力邀政府弗、行业剖娇、企业南巩苟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截臼隧,寻求产业发展有效途径猩告片。   以下为福田汽车集团副总裁摩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畔蕉缝。 福田汽车集团副总裁钒瓮勺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妇盒戊、各位来宾侨、女士们堕漓、先生们妻躲朴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钩,能够跟同行殴加、专家做一个交流学习斯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揉峭叔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讳售弗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踢。从全球战略的视野来看书,乘用车的全球化特征更加明显逼首拍,很多轿车的平台会在全球市场销售香狡妹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猜。举个例子施,如皮卡慰踢卵,在北美皮卡占整车比重是很高的同磷,但是在中国几挥碍,在欧洲颈,皮卡的量就很小伍。另外又如轻卡估,现在它的亚洲化特征会比较明显涵。还有重卡担,在欧洲都是偏平头的啊慨,北美则都是偏长头的拢。所以商用车行业的区域特征很明显巍块涛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稠妊啪。而在中国市成杭芴А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主几块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碾胖回,2010年达到了一个峰值429万辆筏惮芦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琴繁信,去年是345万辆亨陕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烦忙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劲茄,主要的原因就是因为重化工行业蛊券琳,如煤炭虚吹扣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讽委。另外整个物流行业的效率在提升柑干擅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苔圈。   随着市场竞争的加剧侩狈棵,行业整合也在加速佛邯酥,份额由2010年的44%提高到2015年53%糯握泼,再看一下今年商用车的情况答,今年一到七月份销量略微增长际,整个商用车行业增长2.4%喇耙烈,我们判断是过了低谷币姬,所以下一步会有微幅增长袱。2.4%其中主要是载货车贡献的默汞妊,同比增长4.8%晒芜,客车受微面的下滑圃校情,导致载客车下降了10个点放。   关于未来的商用车市扯摹,我想从四个维度分享一下我们的判断冬面。   第一是从宏观经济层面猩,从金融危机以后蹲苟,全球市场增长的趋势是慢下来的皖睬,乘用车商用车的比例现在基本上在8惜抬另:2宪,但是进入“十三五”之后我们判断诡刀踢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刹囤嚷,商用车因为是物流工具的企业玫秒,未来会有所好转寺告吠,但变化不会很大保姆。   从技术层面来看翰蹿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褥,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓄掠存。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ニ#快的祭。   未来的商用技术主要围绕着智能化慑疮、网联化室师、电动化界劣寄、环保化来追求汽车的高效冗钵、绿色螺、互联和安全娟拱。   另外从中国的政策法规来看逛苯躲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动多,从客户需求来看地途,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侈,推动了中国新能源车的高速发展剁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆媚,同比增长102%蚕,其中纯电动客车3万辆碱浮寇,同比增长176%剃祥省。未来在城市公交以及城市物流巩洁郝、环卫等方面庞棺舜,电动车还会有一个高速发展将谅刹。   下面分享一下福田在科技创新扦、转型方面的一些经验和做法颊。   在商用车2010年达到高点之后林摊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苫掣抛,加快掌握自主研发的核心竞争力祁绕胶。通过五年的发展来看烯貌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的似嘲材。福田汽车目前的研发体系是两级坟,一级是福田集团的研究总院韭晨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异合,曹博士也说谓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乏际,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奔,是一个二级研发体系什檬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仙点、整车的集成以及陌祝块开发和整车测试的三大核心能力赏猩欢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拒韭、康明斯等等合作单位进行深度合作镐陶、改变和创新瀑,推动整车的技术进步扫健橡。   在转型方面撇舅令,我们这几年主要围绕着几个方面屎咐。   第一是产品低端往高端转型起诞,在“十二五”初呈,我们的高端产品占比不到20%妒蚂店,我们到今年年底高端产品能达到70%稳肩。   第二就是从国内往国外转型薯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%法可巢。我们连续四年商用车的出口保持领先繁朵损,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长劝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戮半凹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绵塑,另外为了解决汇率和贸易壁垒髓,我们在属地产业化方面做了大量的工作尝邵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沥凄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础礁。   另一个就是从制造往服务的转型李弓呸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糖,在“十二五”期间滩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益红,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矗柿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸额户摔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扦踏。福田康明斯通过这几年的培育曹粪目,不管是从业务的规模钢仙隋、收入发、利润现在都发展得非尘好纺咳,另一个他也对我们福田汽车的整车樊溺踞,为适应这种环保法规不断升级提供了非称呙匪耍好的支持邢潍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疗僧萄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叛惫疆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的门钢挤。可以说尽管卡车的量比较蟹浴,但因为排放比较高购姐冻,另外一个因为运营的里程和时间比较长常撅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的透念拾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碧射论,实际上物流的效率还是比较低的郡兔。基于这一判断乐亩精,我们提出了一个“超级卡车”的项目妻妈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锻奔那,通过这种材料的智能化篡、材料的纯电动啤歧解、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祭蒋蚂、环保劲、节能挡、高效禾、安全丘、智能的超级卡车霜锻。我们的目标是要实现降油耗30%募葡财,降排放30%男憨菲,整个货运效率提升70%汾财。   另外是关于福田汽车的车联网技术光惫,我在福田分管车联网业务丢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值损,因为乘用车是一个消费品虑令侣,买车和用车的基本上是一个人松魏,而现在主要是用来出行的脾僳胚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控半嘲岸,但是商用车不一样洗翔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汲伯超,驾驶行为各方面的安全句海孔,另一个就是乘用车是一个地域性的车蠕茶,不像商用车需要全国跑怕此惺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨促鞋仑,过两天跑到海南去了锰翟钎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乳握。还有商用车的故障率衰,因为它的工况复杂芯修鸥,商用车一般具有轻载瞎售癸、标载和超载工疆挨,但是对轿车一般不存在这个问题嘛卿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的般椿。所以通过车联网对车进行故障预警圈、排除以及程序优化等方面聚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叮霸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涝藤邻,建立与客户的互联互通邢,为客户提供增值性服务骇虫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迷毁陪、服务商和供应商产品质量和服务的水平传唯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晌归暑。大家很清楚缔感劳,围绕着工业战略怕,德国提出工业4.0令澳了,美国也工业互联网搜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佩镭抗、英国的2050战略惮筒坦,中国也提出了中国制造2025遁镁,福田汽车结合自身的一些现状畔解,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孝斡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镀粕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拭般祷、企业与企业倒辞、企业与产品磊涧乡、企业与客户的互联互通伶。“五智能”就是商业智能女殿、智能管理架卉、智能汽车戳江哪、智能工厂凌踞、智能制造咀具。时间关系齿齐,不再进一步叙述储鞋猜。   目前侧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期既。福田汽车愿和大家一道然抒,通力合作岸糠勾,整合资源几钵疵,协同发展撑箔,共同推动中国品牌的加速崛起涉巧浅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甭飘赐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论谴朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡许,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胖,力邀政府肋、行业落、企业瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛绍氯,寻求产业发展有效途径酿鹤昆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雇尾、舍弗勒集团副CEO燃谐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驶、驰骋未来》的演讲实录擅铰课。 舍弗勒集团执行董事会成员贰、舍弗勒集团副CEO椽奈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垂牌、女士们厂抒、先生们桑鲤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略的戚,我们的愿景藩,是如何来推动我们未来的出行和移动辉溶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妓窘残,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幢械。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焕哭函,我们是一家领先的技术公司颂,在全球都有我们的足迹祁,我们一直致力于移动培其,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氏嘘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求观醋。   舍弗勒一直致力于创新腺,也可以说我们成功的因素是质量础铅、技术和创新亲邵卫。我们在制造业方面有很强的实力虑陕暖,在系统研发方面投入非常大信。我们创造了一流的工艺和技术官笆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门始炬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耗技,今年我们在德国获得了一系列的奖项呕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品褐疙蒲。   就像很多其他的技术企业一样地冠滥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剿。第一是环境友好型的驱动闺,第二是城市交通蚊,第三是城际交通贪酸,第四是能源链错芒美。比如说大家可以看到肪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兑秃彭,人口结构变化非诚胧粒快甜椽登,老龄化社会已经展现在我们面前壳,技术变得日趋复杂萌岭,数字化技术的利用领域不断的扩大攻,我们需要找到更好的方法来彼此了解肥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作描。数字化是一个关键倘节钡,另外就是环境方面衫、可再生能源还有资源的可用性弗蟹爬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熄菜,资源的短缺也是我们要去关注的班谁酒。   再看一下经济的趋势其拧鼓,我们现在处于一个全球村结陛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饶,这些是不一样的剁科爸。另外就是可负担性的问题喀戒,我们要为客户带来更多的价值啪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庙鹤胆,这些都是我们要去关注关心的棺。   我们来看一下未来的战略聊婆守,主要涉及到四个窗口誊扣。   第一是产品本身搪才,我觉得对于汽车产业萌拎尾,对于机械制造产业来说都是非常关键的痞。在这个领域/行业跺痞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洪妙萌,要减少对环境的污染部市。   第二是当我们制造产品的时候钦汐,或者制造产品元器件的时候母,要关注它的功能那播爱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棉、城市的交通冷返,对于汽车以及对于我们的供应商赔,可以为汽车产业提供什么样的元器件塘,这些都是我们要去考虑的乳敖。   第三是城际的交通径,涉及到比如说航空壕、高速铁路的一些竞争味幕。   第四是能源链的问题贺迹,我们有什么样的能源是可以使用的庙乖伎,我们将来的交通工具运用什么样的能源涤贸然,这些都需要我们考虑观。   看一下将来的动力总成肯朝杭。我想给大家传递一个重要的信息椭,在接下来十五年时间里埃抠论,从全球来看双梳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞠撵限。   但是现在也有一个趋势发展得非程妫快社,来自大众和奥迪的这些厂家第吼苯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斥寥菇。到2025年浆骏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娄,也就是200到300万辆的纯电动汽车攫糯皮,所以到2030年可能会是一种不同的情况挡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稼。我们还需要让它更加有效一些犬常水,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咖并,还有电池或者是燃料电池等等伙饲,这些都会占据越来越多的份额本燎。对于我们汽车产业来说非常重要薄擞,对于政府来说也是非常重要的缸榷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阜受,比如汽油射藤亢,还需要考虑其他的一些燃料费,或者是人造的燃料等等橡,需要考虑更多类型的燃料耪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迪脐碳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啦胯丹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车百蹦醇,包括48伏的解决方案鲜匣,它主要是对手动传动系统的电动化答湾。我们需要首先实现这部分的电气化隆祟。另外我们也需要对离合器实现电气化隆恭无,也由于推出电子离合器棠界。另外我们还需要进一步提高效率遣狈宦。也就是要进一步推出我们的混合动力某擦耄块48伏系统思。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧ぜぃ块的解决方案佬甘胁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赡拢,针对高压的电桥驱动解决方案署棠戊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案激。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统物,以对其进行电气化处理马。如果将来我们有纯电动汽车的话卧,它的电气化程度会越来越高归方。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揭辖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂等,因此我们需要进行标准化棠俩拷,标准化是第一步库,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佛穿,或者说是一些部分的溶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捆光讼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啼巍季。我们也需要减少车辆的整体的质量景囤,主要是成本方面是一个重要原因簇控保。如果需要建一个标准的话慕电,我们就需要有更好的一个平台宪比泼,也就是说我们需要基于标准的平台公,或者基于标准的纳薏荆块进行我们的汽车制造咸。   我们需要全球的平台化解决方案磷许,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钨遁。关于动力总成方面锨悍,它的变速箱是最关键的一个部分柏。我们刚才提到一方面是包括内燃机士茎碾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锨妊擂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尖赤啃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攀。   接下来看一下我们的重点产品警。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顷购灸,我们为中国带来了什么样的解决方案孺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烫淡,我们推出了高压P2混合动力娜崭确块刷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决警微窃,我们希望能够改变它的一个变速器衫屏酬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换文别。   通过这样的一个标准的墓叭匪块化设计换裁懂,它可以适用于各种变速箱之间的转变爬菊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求污措渺,我们的这种创新型P2的混合动力奈本└模块可以帮助实现不同程度的混动功能察妙畏。实际上磷欢橇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拾刑四。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泡。这是第一个解决方案厩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钩稗雀,它叫做高压P4电桥的解决方案称,可以用于SUV或者车辆的CD部分馈槐铜。它具有高功率密度辨行,可以适用于不同的车型吹赌,非常容易打包进行个性化设计闷孝甘。也可以用于新能源的生产椿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锨耽。它可以让我们更好地使用内燃机肺坎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车染,这是我们两到三年前开发出来的炮。也是考虑到了中国排量的需求遍染氯,或者是新能源车辆的需求赐。针对这样的一个需求缸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案行,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泪仕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机儡当诧,我们中国团队也为此作出了很大的努力魏分,这个发动机是专门针对中国市场推出的适略汲。   另外就是在变速箱方面如蜡念,我们也推出了一个新的解决方案闷,是集成干式离合器的DCT变速箱穷接,机电一体化离合器和齿轮执行机构疙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搓略,对于工程师来说立舶孤,我们都是非常理性的叫宋,但是有的时候我们需要具备一定的感情敞肥。对于我们的汽车技术来说疼糜拉,我们一方面需要理性钒壤,另一方面也需要激情襄冗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现履。针对方程式1的赛车舵咸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疗莱矢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骂播,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势补。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛并庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫁墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦吗,力邀政府句彪汉、行业略、企业律戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯良,寻求产业发展有效途径搅拳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘸挞、副总经理 吴松发言实录啡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惺哭勿、副总经理吴松   尊敬的何部长嫡滴沏、朱总侥炕,各位嘉宾氦股、各位朋友氦裤狡,女士们肃归、先生们华茬,大家上午好前磕橡。很荣幸参加这次论坛蜜欣,我上次参加此论坛还是2011年蟹畅老,当时大家对广汽传褀品牌还不熟替妥,那时候传褀刚刚才有这个名字吓删肆,传褀的保有量不到一万台谭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜂伟,这给了我们很大的信心和鼓舞淑叙冈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戊嵌惠。传褀一直也在努力摧尽辖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凄,年均复合增长达到80%什急蹲。目前市场保有量达到65万辆低痰,已经成为集团利润的主要贡献者之一懂。   明星车型GS4持续供不应求瓣咎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淮屏浪,而且GS8与GA8同一平台巩镰隋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品略脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到添短骗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寄宝蒋,对自主品牌的支持床疗磁,关键的还是坐逃社,关键的是感受眷浇淮,关键的是多提意见慈修。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玩然,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菇敖防。我做自主刚刚回集团唇,将近9年半的时间壤了凹,从不愿意干到喜欢干办篓,到对自主品牌依依不舍户,到对自己找不到定位和方向卫哆不,感觉到人还是能做一点事篙兴藉。所以这在这里借这个机会盟么汇,感谢在座的我们各位嘉宾傅副、各位媒体的支持挛颓兜,也感谢传褀团队的支持佃岛设,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狈炯梨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疵痘。   我的发言主题是构造改革创新驱动杠丧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唱探冠。一个方面汽车产业发展形势分析圃现仿,前面讲了很多了瓮,我就不多讲绷叮。   一个态势是稳步增长莱,但是全球增势放缓璃。中国汽车产业发展仍然有空间氰,仍将会领跑全球汽车势锨霉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淌瓣,中重型商用车达到400万台笺认片,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陋。中国汽车销量将达到3140万台劣,我预计可能还会再多郎侗雀,关键是结构看你怎么改遁?如果要参与全球竞争冈疮灌,那重要可能生产量还会增长鸵烦,复合增长率将达到4%怖拉。   第二个特点陶浪富,优秀自主品牌加速成长邦秋钱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流适汕。中国汽车市场发生了深刻变化叛煎快,中国品牌迅速崛起料,优秀自主品牌加速成长拓。关键是要产生优秀中国品牌仓矮坍,不管是哪一个企业繁轮,在现在这个环境下饯汾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚊,还有我们何部长邻俄憨,这么一批老的汽车界的前辈鄙缓欧,到了这个会场又在用行动来支持柒崔。大家和我们媒体各个方面的朋友霖途,大家坐一坐苦借法,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乳牡对,差别在哪里立祭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的功旧乃。关键是中国人要团结吝沮票,不要互相贬低宪此。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屡集,抓一到几个饱,不要想象太多柏,我们从来不怕想象栓兔缔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梢购庞,坚定方向吻娃。   那么数据也说明一切李厕疚,2015年很多中国汽车加速发展刷短巧,行业整体增长率为7.3%的情况下规谴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%工跨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郊,相比去年又增长了1.2%百分点挨蛋灸。而且自主品牌抓住了很好的契机磕,在SUV里面我们是防守的据伟,是中国品牌先站住位置修级,合资品牌再进攻搽儡蛇,再加上周围的环境变化纺屎蚀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力些,占据主导课嗡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成,统治了我们的各个方面稀。我们展开进攻是非常艰难错,但不是说不可作为弗修拌,要选择时机钡核梅。我们要在中高端里面取得突破凑棘蝎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比功蜡埂,这是韩国人讲的藉,不是我讲的曙桅。他们说傅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辉慨郴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尉腑撤,如果不选择是对自己的不自信缆,这个不能靠强求耍耙,靠品质程渭离、技术丧、新能脚凤薄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煽。   第三个凶嘲,汽车消费升级和资源制约镰,也迫使汽车产业需要供给侧改革肝皆。不但要有好的产品论,而且还要有低的成本柑赫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怕。在汽车需求方面熊献,80警崩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氢卷,个性化僚、智能化锣杜、体验化等方面的需求还在不断地上升奥温戳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灰爬。不管怎么变化词,满足顾客的需求限,满足抓住市场的脉动驰,这个是关键点罗。而且资源供给方面核,现在的人口红利逐步消失是粉橙,而汽车不是简单劳动懂,是高技术情况下的技术劳动坏晤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肃锈,我到那些国家去考察过诗活鳖,没有中国这样受过良好教育虽肛嫩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虏村,那不是每个地方都有的绥趣频。有的地方上午上班牟漓,下午到时间钱一领就走了线悍股。所以对一些合资品牌来讲夸咎变,中国也还是蛮有魅力的吩,关键是要拿好东西出来傻斜,才能谈自主顶火桨。   当然工资涨这是个客观事实辽趴开,2011年的时候4.1万兔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万釜,这个不高的驮蛙茶,还要涨藤。农民工那么辛苦裳衔凰,给他一点钱算什么茶涣辅。但是钱从哪里来端唾?我在传褀亏损的时候许,工资涨得慢扣,但是想办法补贴害巢。这几年别的都在减鸵,就是员工工资不减慌贾啤,但是效率要提高蜂,要杜绝不干活的人糠,最后挣得钱多宠獭,干活的人还没有机会秒警,有钱的人天天有时间去议论额干,没钱的人在干活艇岭,这样大家积极性都没有了充遂。国企的弊端就是这个彪抵叮。   那么在监管方面含,工信部刚才也说了膛迸,我们的司长也说了萍衰抹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梢汐颅,在供给侧这个方面要下功夫巾歉些。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厂,作为五大发展理念之首兢浅废,当时这个报纸一播五大发展理念崔,那时候我还在乘用车漂剧筋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壕校,这十个字杭哩姬。为什么呢封?因为没有创新就没有一切凑,没有协调就调动不了资源劳蔫,没有和谐的话翅,共享也很难峭途嚎,大家不愿意跟你干柑泛桃,我是不相信英雄的湿弓,但是特定的时间会产生一点寞失,还是要充分调动群众的精神守华涛,各个方面全方面的参与嘛,企业的成功除了它的领导者的作用沧栏任,更重要还是把员工的积极性调动起来么械洁,人民群众才是创造历史的动力冯唾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凑坑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肉赡侩,需要我们从技术管理畔碉、营销降详挨、品牌齿海什、产品檄嫌、服务全方位展开创新辟巧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘸,来推动中国品牌进入全球间痹甩,成为世界品牌秃。   第二显,汽车产业供给侧改革方向与实现丧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颈。   首先睛,在自主品牌方面兽,我们是追求全球视野开展正向开发茹,坚持以我为主的构造核心刮骸,组织全球资源廓,开放性自主研发模式化魔,掌握核心的竞争力咀徐塑,获得了可持续发展能力晾导愁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人史我佳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诡裳,我们的生产能力标准是35万借,但是预计今年我们的销量会超过35万身,有可能达到38万讳歧萝,当然如果制造组织再高一点盼,可能40万嚷武点,也还是有可能菏吧,但是大家别报到40万啊极。这是有体系围胺,有制度保障的咎捍匈,有员工的全程的参与吠藉。一个别的企业的人到这里来看梢警抡,他说你这个企业为什么增长这么快鹃,没什么别的纫迷哥,员工的积极性调动起来了颂懈抬,他们说叔,我看到你们的员工眼睛充满激情幢伙丁,因为人天天在干活的时候就会有理由妻思坤,如果执着地做一件事情带有一点追求那叹酱,那就有远大的理想烩。   放眼全球侈庞乒,在开发方面整合全球优势虏超邯,实现研发的全球化铺,人才全球化蕾污仁、配套全球化狙疽。依托国内的研发资源版井,充分利用国外的资源开展研发资源整合亩杰涕,打造企业自身的技术体系肮径蛾。我们用了将近五六年的时间刷,我们确立了G-CPMA跨平台氖蓿块化架构汞贤,我们第一代的产品是引进消化吸收宦都缄,第二代产品已经完全进行了提升洁涸,但是没有否定第一代朽钱,掌握了数据链认惨品,掌握了开发的流程忙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伦史捻。实现了一个平台可以开发六七款车型累逛徊,实现了多个平台车间的相互有机关联苦淌擞,实现了车型的变化多笨氓,开发上市快策届,质量易保障瞳享膛,低成本午法拓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设累。   第二个袍端贺,坚持质量为先虫兰,推出精品车型籍挪,提升产品质量戳软,加快自主品牌产品开发毛层,提高汽车供给侧水平雹喇戌,推出符合时代的互联网化的产品熔篱。打造消费者喜爱的精品车型潮馆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隘蜂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翟俱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梨。实际上汽车不管是新能源也好砰,产品的三大特点拟,一是颜值不好看别人不买憋吠女,第二是品质甜涉,没品质也等于没品牌书礁纫,天天出毛病心里不愉快驰赡处,第三是性价比赤姜,就是靠成本盖喇。我们的员工不需要培训就知道品质糜维闲,因为好多从合资企业来榷,合资别的没培养某仆挖,就是对品质追求握绕,结果就是成本搞贵了灸屉逆,把品质先过关痞,回头成本再来逐步下降靛档。我们第一个解决的是品质蓝,第二个解决的是颜值撼歌凳,第三才是考虑成本趁砍啤。成本擂,供应商的成本我控制不了很靖,如果今天在座还有供应商的话煽侠临,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丘,还是有这个机会的倒洪。但是我建厂可以控制饺,我们内部的生产流程工艺缮稳,我会重新再造小,这个我投资减少了峦,今天也披露一下内,我35万的规模最多可以干到60万戒。如果创造性一点可以干到65万慷,总投资50个亿失导,含整车加发动机毒,这是内部数据骋,来给自主品牌共享胎饺墟。   包括一些模具加在20个亿卡崩、70个亿舷,最后的结果我都不相信瑰,实现平台化钾、公开化阮、可视化醛翁喷,让所有的东西全部依照规则阳光推进井叉。现在我们的供应商也很满意蓉赏,社会上也很满意哀聚疵。这就是在体系咆,在这些方面的作用力凄敲,防止一个部位一个零件嘎,一个车就不同零件不同标准苔,那怎么做膝勘钒,永远做不了好车辩塑。这个要感谢合资养成的规矩魄察。但是自主也会给你更大的动力冗澳墨,动力是在研发绕瀑,其他方面再有作为逝嗣。所以我们是国企的平台歼,民企的效率妮拐息,合资的流程孩郎,这三句话就是这么个意思递蕾毯。   第三个惕,坚持智能制造打造智慧工厂酬抱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂五辉,实现占地面积的有效节约巫衫毖,我们的合资企业迪,广汽本田在推进第三期的时候泄盯码,就是根据SSC这个原则土方餐。SSC的第一个S就是小型small绕裁,即所有资源空间最小膝、设备小型化;第二个S是简练simple痪,就是除去浪费悔品句,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞧赴,complete该挎盒,以追求小缺苔雌、近箱、短绥沁、轻膏,最合适的自动化淮惰锨、拇块化武拟。所以广汽本田第三工厂运用SSC献蹿,它们的车间占地面积减少45.5%拐稼闪,投资减少26%霉撅挖,跟它的一二期比坦持,能源减少了29%半,成本节约了21%卵蹭。   第四个坚持管理创新曹,开展构造改革柔,主要就是我们广汽丰田柔菜,因为我原来在广汽丰田发动机脯骄翔,我9年就去丰田一次茶,去发动机只回了一次团感,因为当时这个地方环境太好了板火,我怕一回去又不想搞自主了瓦氖。但是鼓励我底下那些员工经常去推,去交流匹廖斑,日本人也还不错菱,大家都交流兜胶淖。但是技术是交流不来的嘛,思想文化还是可以交流的快妹派。最近到丰田去了一下梳京炼,大有感受粳频坝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焊,它从最关键泵晚蔫、最基础的制造环节入手伟,开展生产管理创新似埂,从制造轴盾绅耻、供需轴鄙、采购轴出发骇砷醚,深入开展构造改革其,实现全员参与衬绍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识褂,充分调动员工的积极性滇、创造力敲尘蝗,取得了良好的成果凸防寂。经营绩效方面郴喝,今年的销量增长不多戚,但是利润大幅提升浮奋,生产效率显著提高辞私啤。人力绩效方面危碴馅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奠冗韭,管理体系与生产流程更为完善频、合理缅删辉。   通过改构造改革手烧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芦豢盗,根据他们的预计馁褐魔,已有的数据实媳,2017年单台不良率预计会降到0.01%裳旗替,就是万分之一挖兽。而且现有的工人总数减少1600人娥抗什。就是现有的存量也可以变化骑兼,他们现在不到一万人没,要减1600人皇钙,它新建的工厂济寥,员工还是要招的喊,但有的还是要走扯。就是用减下来的人把他投放到这个地方侈。   第五嫂,坚持体制增效冲,强化体系创新抢筒。既然这些企业都到中国来了皮瞎,有机会为什么不学一学呢伞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘿筏皋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拼澎胜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捕赤,广汽本田精益管理峭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伤焦。为什么搞一个广汽生产方式藤亥?为什么不造一个丰田呢闭拎遂?这里面要说一句缚,丰田生产方式你不能完全去学沃昏,条件不一样加掸,环境不一样缓苫甸,人员的基础素质不一样羞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘘。你学它必须要结合自己柯,连日本的企业去学它的粹贝仍,有的好多也不成功塘穗结,当然我不能妄断燎抵嗓,这是从资料摘的惭,不是我说的弧袱。   第二个苦,我主要员工整车从本田来琳磷,发动机从丰田来水衫,也有一部分本田魔,两个企业不同的模式怎么办袒蕾?发动机就要按丰田来纱琼,从头到尾来萌狸监,坏的不学好的学路,整车就按本田的来姆曝客。但是一个企业两个体系怎么运作呢梧胜?我说干自主就不能有体系匿,要体系就是传褀的体系露徊江。不管你是从哪里来埠拖侮,包括从社会上来抽卸汉,来自五湖四海一个共同目标领,要干好中国自主品牌对媳绅。所有最后提出了广汽生产方式膳渤勉,以丰田为主结合本田蹦,这样把文化八扯具、体系做好裤,但是还不够巩固蹲掣,还要琢磨赤,现在体系已经起来岛。   我们从2013年开始策划沛委癸,集团的主要领导说这个很好皮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迷氏。   所以后面我们的产能又不够了佬,销量又搞起来了梨故蹋,整车进行改造才、发动机进行完善赣嘿标,整车呈壬旗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%客惜沦,就是第一条生产线隙。第一条生产线上半年生产了将近16万憨卑甜,20万的能力干了16万舰,实际上还可以做午,全如果满负荷做的话豆顽嘘,估计干到35万都没问题借啤。极大发挥隙葡鬼,这个不进行全体系变革很难隘尽。发动机装配线一次合格率99%沦匈,这个零部件产内库存减少70%谦焦配,厂房面积提升30%常,原来不够用绦稠却,现在多了这么大的组织坡。库存资金减少50%罕忱芭,更为重要的是这一成果横向展开耙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线切僳墟,它的年设计能力15万辆瞳,8月份的最后一天有个数据捍蓖馆,他们双班日产已经达到了650台虹疵皋,它的满负荷是700台陕戳敖,估计9月份就可以满负荷杠。这种提升的速度撕涉妇,全世界都是先进的缚炼嗽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渐,它的一次合格率最高达到了93%渤宿,平均水平92%料肥恃,接近丰田中国国内水平茨盎娟,当然追求的是丰田日本的水平趣,广汽丰田学丰田本厂水,我们下一步也拿一个计划绅,要挑战就挑战一流弊艾,否则没意义镀老。   那么我们以建成世界级工厂为准则堤,以广汽生产方式为核心夕,融合了SSC原则焚,运用创新思维全力发展智能制造技术伴抚澜,打造智能工厂恍锣娇。我们在第二工厂通过价值流最大化峭、设备智能化菲巍辰,生产线自动化佃匠、物流信息化门收良、网络可视化萌靡、操作简单化炯芯、安全绿色化从、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级不酿。这个第二个工厂是非澈涞疲好乱仕忱、非常成功的一个例子褥毕,但是这些都实现了呈。   第六是坚持品质保障薪,打造高端品牌栋盛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗开攫,高的效率提供优质有效的供给虱莽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撅餐,连续三年获得中国质量胖急、中国品牌第一桂,超过很多在中国的合作企业详搪纱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檬巍呈,所有企业里面包括外国品牌毖,与广汽丰田并列第八擞喷超,比2014年上升6位环恨颈。   第七抱瓤筏,坚持客户至上悉畴,提供优质服务揩搏扣,不管是在任何情况下隧恰,用户是我们服务的对象痰舶购,也是我们的衣食父母队枷,尤其是作为汽车这个特殊产品孔,我们对安全玻、对生命的一种关怀呈面蘑,作为生产制造环节的改革吞卑炼,是汽车产业供给侧改革的重要方向潍渐,但服务环节的创新与改革同样必不可少陀,这还是目前我们相对比较一下蓖洼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲜,也是一个什么机构嗜懈,我记不不太清楚搜呸便。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惶。所以在产业互联网的时代拖辜,每一个企业不再只是产品生产者叙欧、服务提供商穷似,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桃旁,服务以各种形式融入到了制造业耽熬、研发设计财、生产制造懦梆、经营管理熟、销售等环节动罚。有价值创造的可能疼亥考,就有服务形态的出现率。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抖,两者相互融合斡殴、相互依存堡丘柑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倪寞。   广汽在这个方面也展开一些工作呸舱竣,我们的整车平台将联合金融剧妈慌、保险吕舍迸、物流疼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务课彪,车生活平台会涉及多个业务平台剧,除了常规业务平台还包括了配件商城傅柯钉、用品商城踞、社区服务连锁魔,用户使用汽车的整体生命周期当悸,产品的购买只是开始阂覆乖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泥翠,这才是我们下一步发展的重点谁。作为汽车服务提供商偶储李,我们更应当关注的是用户的体验瘸坞奠,以及给客户带来的价值增值感受犯陀,汽车服务O2O的打造媒,也是为了满足汽车全生命周期的需要匙拌横,以及品牌和价值进一步提升的需要氦价叉。   第八拘,就是通过这些改革炽纤,整个广汽集团范围内的成果疼到笆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坑体凶,同比增长28.8%盾、29.7%勺榔较,比行业高出20个百分点罚仍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弯莆,同比创下历史新高巫趴。当然传褀在这个里面那是贡献更大晃冕,1—7月份销量已经突破19万赖,超过去年全年城村,加上8月份最近的数据男,今年全年的任务22万已经完成了概,同比大幅增长143%田路。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强途乳,位居第303名欧搬,比去年排名上升了59位老让逝,整体实力大幅提升酱全轿。   第九碳绩,就是广汽集团的发展十三五战略疽。简单地就是一个内部协同创新巾酣天,外部开放合作拇,这是总的原则绒剐呜,全面实施结构性改革晶,实施一五一三的战略辈芭兽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拴,这是一个保守的数据弟,因为传褀搞不好就过100万冈匹,前几年说传褀100万藉,别人说吴总澳⒐佟,你是不是在吹牛抠靛楼,现在领导嫌我100万都少了穆锻,拼命把产能都整合过来了痰,成为先进的汽车集团缝,做强做实研发整车零部件玫、商贸服务和金融服务五大板块丛粹浦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌徽鬼,实现自主品牌事业的跨越式发展哥谜,全面实现一个“三”矛,就是电动化弟脚、国际化攫秃嗜、网联化三个方面的重大破豪把。   各位嘉宾牡、各位朋友级埔,女士们喜浑、先生们四淀脱,在需求持续升级桔,资源消耗的情况下牧画,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虾葛茅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兰、品质优先瞪动既、创新驱动的发展路径那蹬桶,坚持正向开发傅闲,提供优质产品洁芯,坚持智能制造放,开展管理创新伺替,保证服务水平忻,注重品牌高端化揽蛋旧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峡,共同推动中国汽车迈向新的台阶煽侍晦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢虾:李芳" "  今年3月隙,借百年庆典之际请霖思,宝马集团提出“下一个100年”战略方向焦诲,即“智能互联”暖碴半、“绿色出行”和“自动驾驶”溶霖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向黑。随着战略的提出咀佬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翠脐磕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狈适帆。在这其中己八,“人才”就成为关键问题炉。为此女汾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掇锈。   根据沈燕的介绍可以发现赊锈嘲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悍,涵盖计算机撂透、工程学臣盾、自动化寺函、金融等多个方面旁。她坦言锻锑孔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卫鲁警。因此泛恒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才使盼羞。”这其中包括互联时代的在线招聘茶钝匪,“例如我们利用自己的招聘平台类羔、Linkedin猴彩、智联招聘等在线平台泞烧缓,以及大学招聘掂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘建滑。”除社会招聘外间桐炊,宝马也会通过与院械合作郸,提前把学生引入到企业中寄,专门为宝马培养人才纪骇械。 比如他们与同济大学十几年的密切合作门,举行“宝马同济日”这样的活动灌鲤。“去年我们就以互联驾驶为主题欠祭收,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品性牧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逆促。”沈燕说道括仍咐。另一个重要渠道拿,就是内部员工的推荐帽究。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灿,让每一位员工都变成职位大使憾簇,在朋友圈进行转发传递冀干店。   “我们对人才的要求斑薯淡,在能力方面最重要的是对业务的了解讽稼。这不仅包括对业务今天的了解铆塘捶,还有对业务未来的了解搔砂歪。要知道未来战略方向是什么阿闭,需要什么样的技能寺完青。 ”沈燕告诉记者翅,“此外聚癌睬,我们对人才的要求是不仅要了解中国垄爸我,还要对全球化有所认知美。随着技术的发展妮,我们对人才的需求呈现‘复合钢俗,跨界’的特点芦珐峦。但是丁,这类综合性人才很难直接从市场上获得朴烘,需要我们进行入职后的培训柑案驼。 ”据了解毙,宝马(中国)每年都会根据员工表现捎本,提供给员工出国培训以及交流的机会荡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讳涤瓢,以拓展视野浪,提升能力笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是级户,吸引并拥有了一批充满抱负浦熬档、专业的本土化人才渭患肌。而面对未来靶许,本土化人才也将承担重要职责判围弄,“这包括为‘在中国落琼龚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侩丘哇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中起概身。”沈燕表示缔。2012年起斡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奸,并在上海组建人工智能团队鸿测,承担电动化和智能化的相关工作洼离。另外让罕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门级风熟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恒衔。 这个团队将研究和紧贴中国市澈滴琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中合弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆锣肥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晤,用“数字拆、概率纹、未来”为题疾,论述特斯拉电池的高密度嫩妒、续航里程及电池的安全性朗挛靛。对比国内靠溅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硅且夯,并预言电动汽车和智能手机一样唇瞳寿,电驱动和自动驾驶注定了是未来喀殿藤,不可逆的未来蜕钙。 以下为原文旁罗侗:   关于密度和里程数盎梧。 特斯拉Model S上市已经四年多了课亥估,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咳竟棠,至今为止一个都没有兑现融伦床。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眠,里程最长的量产纯电动车窘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甲摄谅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酗屑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数城,忽悠消费者架诗仑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怯,里程普遍降低10%以上)来体现里程举,在有些国家辅助使用NEDC的标准林府慕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)系措赴。   关于安全性和自燃率锋蜕开。 自从2014年初安装了底护板弥采斤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霓岭,远远低于燃油车氢,各种撞的惨目忍睹事故甸矛诞,也都没有发生自燃莆趣敢。相反貉哀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车活骄戮,却成了全世界自燃率最高的机动车捂场慰,更远远超过了燃油大巴的自燃率汤缮麓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咯哺握,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸵据瓤,车门闭合的时候已经有点变形了)仑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宦俯掏,几乎可以说酿戎鹅:特斯拉重新发明了电动车淌赤。    国内真正用心做电动车的企业灵洼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郡、变速箱鹃、油箱等椒,改造成电动车的事情)俱培。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拒,才会全力以赴来押注电动车婚壁统。当然僧,也可能是很多品牌都在蓄势待发晶滴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阮檄。    电动车不是什么弯道超车瞪,而是换道竞争碍。    今天的电动车忻骗杆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扒砷卯。待机时间是诺基亚的几十分之一佛境,软件也没有几个拣辟,通话质量也不好坪吗仿,汉字输入也麻烦的要死距。和智能手机一样蹈邢分,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕,不可逆的未来颅啊锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   2016年8月30日伴,在北京新浪总部颊幕,北汽新能源充电部门副总监陈保江计、北京华商三优总工程师丁晓伟寸、电庄总裁兼CEO先越艘檬探、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人函晚胸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动错晒。    作为新能源汽车销售终端环节蓬惫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焊葡刊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘浮,更是充满了诸多困境沥,不为外界所熟知薄媒。    那么迹,作为中国最大新能源汽车市诚,北京的充电桩发展目前处于何种状况疼案,北京模式发展的瓶颈是什么个互独?有何值得借鉴的地方涉仁?又该如何去避免失误和纠正锻捻?政府葛、车企考、消费者在这一产业链终端中汝蠕,分别又该担任何种角色暖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹋袜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烈尾:魏总席罗唯,刚才你从用户的角度沸苏,同时您也是媒体人的角度票叫官,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔷卞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灌,您发现了这些问题之后活,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戳?    魏士钦煎:其实我们一直在琢磨这件事匙廊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垫写,这两点是能够解决掉的嵌拌。首先第一个袜徘馈,支付锰巷。就像刚才先总说的脱,有个银联一样的东西坤冯,接下来有个第三方履簧,或者接下来大家都使用微信支付超,不管是充电桩也好醛夺浅,app也好侈花夸,还是当时的扫码也好穷,还是微信也好角胃画,支付宝也好去熬,能通过手机支付叹珐,基本上都能解决掉吭扯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题核,我们把支付给它想办法统一了套级。不一定统一到一个里边去徘硷长,大概两三个收狙捕,大家都在用港琅锈,这就没问题疮取。    第二锋奠,这就相对更难一些了碗欧,应该是有一些第三方平台真正站出来颂啸,能够收集所有的真正的准确的信息咸编,其实当时我们自己在做app的时候实,就是在做摸点的时候鳖,我当时就矛盾弹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沛娄惠,后来琢磨来琢磨去蓖粟,通过很多用户的反莱У础,我定义出要摸一个最准的点蹲天,不要最全的墓落幌。准是什么概念嫉?第一剔砷,我找得到纬膛寇,第二蠢帝,我到那去一定能用得上块荷。如果我找到它了骸刃,也到那去了接禄,但根本没法用搞马,那就没有用了偿。所以如果站在媒体角度涵,我希望不见得是谁输,也许是个媒体长,也许是另外一个平台诉馆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起变蔼,但是它也不一定是最全的吃,但是它是这些所有的里面最准的污,每一个用户都能找到桩台揣,而且有百分之百的体验把电充上麓淖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菲磊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讣视狸,是咱们国电的站频,是快充捶篓。我们编辑去那边准备充电的时候拾,有六个跑快车的兄弟瞳,霸占着那个点半,就是不让你过去蜡伤,这个充完那个充烩捻,还剩一个车的时候阑庞亭,就赶紧打电话给另外一个兄弟吮镶查,赶紧过来充电坍我。我们不等了渤。但是他们不知道评棉郝,在那个点不到三公里的地方睡,快到积水潭小西天那个地方匣措,还有一个充电站辑窝,好像是三个充电桩还是两个爸撅片,一个车都没有秋堪,而且车位都是空的邯看。他们不知道那里鞠。而且那个点龚帝芭,我们当时找的时候用了三个app忌修寺,只有一个app上标出那个点惶,另外两个app是没标那个点恢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脓,所以准确性其实很重要椿。所以如果能解决这两点酸徒,我觉得咱们的空置顽、闲置的问题一定能解决次班汰,肯定没问题的式藕排。这是我的观点毒苇微。    黄山泄馅科:关于公共充电这个领域慧处,我不知道魏总在充电过程中貌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赫怯绵?    魏士钦锹厦险:出现过昂,很多铣。    黄山甲敞坞:这个问题其实很有意思的问题连认纤,充电桩的标准是国家有统一的标准量秘碳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赐。    魏士钦课份殴:是这样罗茎疙,最典型的例子就是腾势狼,腾势在很多国电充不了犬膏,但是在小E充电或者普天是能充上手。    黄山姥霞:我们可以把时间放长一点来看冈,在2004琅浓、2005电动汽车兴起的时候剩,很多人都不知道电动车是什么赋绞瞬,充电桩是什么颧笨诬。随着这几年的发展迹视,物业慢慢都配合了九纱痕,所以从成熟度也好水江、物业配合度也好锤,应该是越来越高的敢挨宫。国家层面出台矗慰,新建小区予以配合呵,包括老旧小区的改造商,都会多方面来共同解决这个问题瘸。其实关于今天的这个话题芥凛忍,我不知道台下还有什么问题要提问的瑰。没有的话筒碉芥,我们可以做一个最后的总结来。    我接着丁总说的北京模式的问题峦吹叭,我们今天说的是关于北京模式恃刺绢,丁总说了一个北京是纯电的市惩で缴谩,跟其他地方都不一样袜甫冗,上海是极端的蕉,上海是混动市掣取,北京是纯电市场钞长纷。我理解还有另外一个模式底鸵加,就是北京的充电运营商是最多的伍残拣,发展是最快的饰胸,一开始是国家电网厕、普天在推岁晾,后来群雄逐鹿太,特来电系黔、星星等等各种运营商都进来了扣骇伞,包括先总这样的都进来了抬拈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幢掸烁。    魏士钦耻香:现在已经不止了柒如。我们有一个数据帮,说是47个运营商洛帛佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镀福,我讲点个人思考和认识邯尉。    先谈思考皑。第一受啪鸥,供给侧结构性改革内涵非常丰富内颠,大家可能更多关注产品的结构性改革背乡珐,其实我认为避撑凸,源头是制度的供给和政策的供给管哆倡,再是要素的供给鼓疚丸,三是产品的供给贩。    再把这个逻辑关系缕一缕腐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给极灸惶,而制度额、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗅枪莫。所以现行体制下门峨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茸?这是我思考的第一个问题袜。    第二个问题细番敖,是我做企业这么多年的实践和感悟脑,企业到最后比拼什么莽?其实就是资源的配置效率靠。汽车行业也如此聊沥。你拥有多少资源固然重要腊棠,比如研发队伍超票,既有一两万人的彪送,也有六七千人的佳尝线,还有两三千人的彩惭蚀,资源差异很大娜炊醚,但实践证明人多不一定成果就多都,关键是资源的配置效率库蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓄厢煞,取决于一个企业的决策效率和执行效率潭蔚。而企业的决策效率和执行效率双,又取决于它的机制和治理结构缓。    反过来虑册茄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化函。也就是说册关佰,产权结构会影响到治理结构和机制篮亭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响航,进而影响企业的资源配置效率玩。    从逻辑关系上讲混饯乾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革持备。    第三个问题巧,产权结构是前提瘦劫颅,是源头性问题耿当,多年实践痛难攻,有以下一些体会窝俯。    关于股权凸。股东应该优质化囊谢,股比应该合理化佰。近期也好脐,远期也好伤腐,你不能把那些对企业治理圭簇、技术翅姓父、管理发斜,以及市场拓展没有任何贡献认,反过来可能还会添麻烦者四,当股东沁蛊。这样的股东不能要侨。    股比结构这块瞪,不同行业些,不同企业迹,它的结构模式必须符合市场规则起。若是竞争性行业颂,不管是央企虹,还是地方国有控股企业熊始,做第一大股东绝对控股茨,很难实现建立混合所有制的初衷钩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倪绷诺,竞争性行业混合所有制要深混掠肉,不能简单地浅混蹋。什么概念白奖?国有可以是第一大股东秒妙,但不宜绝对控股潞匪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构故。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迪、国内竞争国际化这么一个概念娟疾裁。既然是全球化懂睛棋,如果你这个竞争主体尸颈泊,你的治理结构亥擂郊,你的产权结构紊灭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惭,你如何参与竞争闻克卯?道理非常浅显明白儡兽嘎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践僳矛拟。    江汽集团公司制定十一五规划前耸,我们就有一个想法奔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倒。围绕这个思路伙氓,于是就有一个叫三步走的战略规划码。    第一步我蹲茄,把国有企业员工身份置换掉掏尘骚,从根本上说蛙梨僚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瑟汉叛,对职工也有好处避,是多方共赢的一件事情谎枪。我们知道颈亨,国有企业这条船不管怎样化计惰,开得好世,开得不好敦伶架,哪怕再破再旧陪泉,只要不沉下去喂,国企员工都会抓住船板独,不愿意下船剑驹庙。    如何把员工这些观念转变过来彼类?只有让他们从企业人转变为社会人烫。因此房,第一步是2006年拎,江汽集团公司所有员工进行身份置换为得。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毁,作为每个子公司的投资主体按侨,共同组成投资公司泉。    这样潭垮下,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权覆。    第二步旅戚,我退休后妨彪特,引进中国建设投资集团有限公司暮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棠特荣。初步实现产权多元化坪。    第三步抢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产休桶雾,包括安凯客车的控股股权噬苫,整体运作上市砰。去年1月获得证监会批准虑啤律,上市公司已挂牌枷级。    通过这三步走——置换身份几措,初步股权多元化悼仟抖,整体上市韦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耿撂,对留人起到了较好作用摄惨烦。在工业化病全、信息化赖居、网络化尤其是移动互联网时代芦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代较腐,股东或雇主和雇员之间的搏弈型,更多体现在决策权和分红权领域孔纤。    为什么IT产业酷盘劫,特别是互联网企业发展如此迅速嫌妹茶?正因为它有这样的产权结构菩深靶,这样的体制机制蒙。做得好的互联网企业考屋雹,股权都比较分散略火夏,管理骨干和技术骨干都有一定股份涕蓝皖,可能这是大趋势廊蹿颠。    互联网行业资源的竞争和协同葡耪墓,最终体现在人力资本价值上身笑泊,他们要参与公司的决策和分红崇。这个问题如果不突破殊誓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疼核。   存量是稳定剂摄郎,增量是兴奋剂    那么阮捐临,内部机制如何变革砰喷?    1990年我接任江淮汽车厂长稼帘,当时非常困难汤恫,留不住人通案。有些人选择离开类涡县,人往高处走蚀僻累,完全可以理解雹律。留下来守摊子的这些人不容易晌羡据,到我2012年3月退休莲,这22年时间里怂皆题,江淮集团内部机制变革分为两个阶段釜。    第一阶段是2000年以前薪盗。可用两句话概括垮,第一句叫做存量相对稳定沤赁伦,增量拉开差距卧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状累,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偿,可能就有问题瓢峰。因效益提高而增加工资丘,贡献大的就多增蓉,贡献少的就少增卧碱耗。即便没有贡献棠,原有的存量工资也不会减少敲澜拇,即存量是稳定剂惜猴肌,增量是兴奋剂侯肮杏。    第二句是有计划按比例增长工资苗纫。也就是说惹蠕,企业效益再好播廊,效益翻番工资绝不能翻番练祷。效益不是很好猾潦侵,工资也要涨巫枚。为什么吧末戚?因为国家年改革开放30多年彩,经济20多年高速发展尚蜂,物价一直在上涨颈,生活成本在提高挟辱,降工资就是降生活水平聊庞蓝。所以我们有计划按比例增长工资眠,以建立工资蓄水池溯搐,以丰补欠此锹雾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓟葡蔫。    第二阶段是2000年后苗饰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颅。    第一部分是计寿蔽,区域领先的现金收入菏脸。和北上广深不好比蠕瓷刑,但在安徽及其他城市的同行业者中层,我们的薪资收入是高的恒,员工及其消费能力比其他企业稍高椿薯铰。但现金不可过度发放少枯险,这是心理学牧踢冀。人就这样攫,口袋里现钞多了后褂, 像一线工人钝翠据,包括技师在内童囊,他腰包丰实了勾托,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夸徽。    第二部分是大福利滴氢。我在任期间遍腿讼,江汽集团公司解决万余套集资建房舷俺,还有大学生公寓聪线尸、廉租房等;自营的物业管理做得非郴哟咐В好滦锰茬,很便宜兔,还有免费午餐虹,包括洗衣房等李铣馁。有大福利镁没,有小福利钢洛橇,五险一金都取上限提贪。    第三部分有限的股权激励昂。    区域性领先的现金收入截材揉、大福利凸桨蕊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稗箔,这使江淮汽车员工享受收入不低渺梧、生活成本不高的待遇踌。也使人才无序流动降到最低漂雀。我在任22年癌狭碱,江淮的人才闺,不管是管理人才还是技术人才胯你客,几乎没有怎么流失避。    外人都觉得很奇怪式迸。当时有个汽车企业派人力资源副部长擅汐,在江淮附近找了家酒店前,一住就是一个月慌确,每天晚上打电话找人翘,但没有人为之所动朴定。    究其原因伞仙空,当然也不仅仅是待遇和福利睦巷,重要的是文化留人栖虹,怎么能留住人心理,这是其一瑟溶。    其二奋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘶,使员工的成长速度可能更快挎。    其三挖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径澳陕蓬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径去广冷,但我们有三条路径罚。    一是管理人员成长路径粮鄙互:管理员督吓、助理管理师设、管理师翅、二级副经理辟崩、二级经理蒋砍、一级经理牛。    二是技术人员成长路径富唱茶:技术员俄、助理技术师体赔、技术师;设计师娩弯、主任设计师瞬虾、设计总监搂炔促、技术中心副主任怀栓氨、主任等叮。    三是技术工人路径咎寺锑:高级技工祭鹅试、助理技师叫牌、技师笛称、高级技师剑假。高级技师的薪酬化,甚至比二级副经理拿得还多墒讳。    这三条员工成长路径卿俗,每个岗位都有岗位说明书陶典。你要申报这个岗位锑,必须经历什么培训项骑,需要什么绩效栋骋评,才有资格申报牛。上什么岗位有明确的薪资标准崎,“升官同时发财”桅牟体,用人用工尽可能做到公开公正透明危箔久。员工们也看得很清楚隙劣,只要好好干帅超,就能够成长诬粮。    总之悸陷舜,在中央政府大政方针指引下匹,切实丛肃哩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赤舒跺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脸毁。    尤其是产权结构改革娠拴随,不要消极等待主管部门来安排露,等是等不到的寂。也不要对现有体制饭稗、机制太多无意义的抱怨笔稀伍,只要动机纯正熊咖伸,对国家对企业对员工有利老客酶,就值得一试捌抢,这是我在江淮汽车多年的指导思想涣穗睦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魔哗寄,但一定是基于稳定性滤腻秃、权变性韧、柔韧性基础上的变革疵拌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坍嗣。同时切记不管做什么事情笺舞,一定要取得合法合规的文件依据肝纶。    在沟通管理和内部运作方面拼,如何适应政策环境醛幂,是对企业负责人的管理智慧的考验对额退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲挤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团世彼淖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姑。   当下努席幕,在互联网经济蓬勃发展秃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氖窘密,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃念、汉腾焚雌驰、乐视琉同、蔚来肪瘸、Nevs享茨拱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈该。但这些新思维刊缴漠、新模式遇到来自行业殊棱、公众和政府有关部门的不理解和质疑摩。为此寰球汽车邀请行业专家蔚碾履、新势力企业领导编罗厢、主流媒体高层餐,就大家共同关心的行业趋势成肃、创新模式泪涎灿、市场预判等话题展开热烈讨论逛屁。   程远唾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁监挨胎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域忻,也是一个全新的问题抹,所以我觉得应该是个很有意思的事柏颈痰。今天让我首先来作一个发言娜碉,我觉得是抛砖引玉唾,我想把石头抛出来必莆肖,引出大家精彩的观点聚摊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拌侠酷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犊虹,他们该不该进入汽车行业聪乓逝。大家知道四琶,这几个企业全是新人前,以前都没有做过褪操妨,在社会上是有一个反响犊绘,有一种争议搁,说现在已经非常挤了刨冬伐,我们已经达到了2500万辆的规模始,100万辆的企业已经有六七个了俱洗溜,还缺你们卜艘?你们现在还有机会剖刊蜕?我想说这是一个很重大的问题山敢,我想这个问题为什么说是战略问题写千屁,中国汽车业一开始就有这个问题徘。   我的印象中商誊,我觉得中国汽车业有很多政策屉,也有很多重大的事情你顽,但是我现在回忆起来看厂纤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铆阜,一个就是开放引进悸冲费,也就是合资豌凰,也就是所谓的市场换技术拔卫。另一个擅脓蹭,我们做了一件很大的事情内,叫反对散乱差柯。这么几十年来跋罢,在我们的汽车管理部门手圈铃,我们就不说谁了附香困,大家都很熟枪伐示,都是朋友矫谐,现在都七八十岁的人聪陋。我进入这个行业30多岁新歇煎,已经过去30年了导嗡,这些人现在已经退了男盘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情融畏珊,一个是合资引进毖降剩,一个是反对散乱差刺帘楷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喀吗,即刚才说的市场换技术侯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颇碑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侥虹,只许有资质的企业做挛鹃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苗懂,就叫中国汽车工业总公司诲评橙。后来泄,提出了南北划界达,想要一汽在长江以北纪品,二汽在长江以南脾俱,形成一个竞争局面伸刊斜。这个想法没有实现圈搜,当然再早我们搞过六大公司两灸功,但是总体来讲湾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争末水玖。   我在八九十年代写过一篇报道痛,我就说中国汽车为何怕竞争科?其实现在想鳖,我们争论来争论去就是一条穆,国有竞争殴,我们认为企业太多了苟倾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理息骆。   那时候从国家宏观的角度滦咕,陈云同志提出了一个经济学观点摔辆,叫做鸟儿在笼子里飞挪傻胶,年轻同志可能没有听过惶谩敞。虽然给你放飞卉畔,但是你不能乱飞疾光,得在笼子里飞娘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恳邯敦,所以我们提出“三大三小”泪城,规定的企业能造车备屑,其他人都不能造车儡,认为进来的就是捣乱彩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章砍,后来被总编辑改为无心插柳胳闻。我们一心一意想扶持的企业搞上去焊,但是我们不想扶持的企业又在出现辞阿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玻徒,为什么呢狮朴捣?当然是我们的基础比较差痊培,一无资金灰描里,二无技术钩驾供,三无人才倡,白手起家返。这时候我们引进外资忍惮,有了资金苗、有了技术醛爆咖、有了人才提店,奠定了我们汽车的发展基础排焚侍。但是只走这条路等于缺一条腿矾改吓,只有引进外资降既,没有自己的发展内偷汗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仿呢,反对本土企业哨卯,所谓自主企业廖苯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域副鞋内。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耙祟弯,奇瑞摔谜、吉利陀舶枚、长城迁钠稿、比亚迪病,没有一家是合法造车的企业非色,方式大家都知道补崩清,买一个不生产但还有资质的企业揉集伸,就是所谓户口本县,然后就开始造车郸柬铰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缸,该死的企业死不了催,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闺前菇,这是一个很奇怪的现象捷矮磕,在其他任何国家都没有这个事情绥,只有在我们国家蒋凯,这变成了一种无形资产档深。   所以供宪,后来工信部成立前夕菱可,在发改委发布了一个通报惭,宣布哪些企业要死拣步荒,其实是一个作秀胜敞版。因为这些企业本身已经不存在了倒骏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饺界,就不会有这种奇异的怪现象协算现。这个建立于我们对汽车产业的一种误判场,我们把汽车产业的市场化哆、自由竞争的方式忽略了骡,我们把它当做航天航空管理京列劲。所谓集中力量办大事罗扛稼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的班,像航天航空只发射一颗卫星规烦,只造几架航天飞机苍精,但是汽车绝对不能这样鞘,如果我们中国只有一个汽车企业被,我们今天无法想象能够达到2500万辆空卞,我们可能还在200万辆以下徘徊腺。   我们想想我们当时的规模猾,讲起话来控新克,我们一点底气都没有咳洁,全中国所有汽车企业的力量氮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篮,所以我们那时候是没有底气的炒岛。那时候蔡总经常讲颁尉绊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吩蜗,我们国内的某家工厂慈妥猴,搞了多少年低?投资130亿干了那么多年没有干上去凑,现在回头干干必,别的合资企业在武汉干140万辆车痞,听都没听说过他就干成了无新购。   当时我们确实是一穷二白洞砰,那种情况下我们引进外资伺客,但是不让国内自己的汽车做盆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拐巫烫,变成了外资企业唾、跨国公司一股独大授,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雇侨。   中国其实为什么发展到现在这个状况兔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欺沟堡,在座的年轻人没有听说过篓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倦怪貌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郊谦。为什么有审批制铝踩?审批制就是为了反对散乱差陡,所以你不能随便上企业楷颈湘。   我们把进入产业的大门关得很辛矸铡,一方面对产业造成了很大损失鸥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钱处火。大家知道烘,那时候汽车卖多少钱狗慈?桑塔纳要卖了20几万商抚叛,当时说两万块钱刺辫,八字还没有一撇朵,订购两万多辆麻,在桑塔纳卖20万的时候唉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咯亭。那时候的技术标准骏谅囊、排放标准都很低虑,我们会很快发展起来搐辉,但是我们失掉了这个机会蛊蓬骂。这是产业上的一大失误安班,就是反对散乱差伐蜗,阻碍了中国自主品牌的发展暑娶。   我觉得中国汽车进入2002年聚纷,入世以后就发生了很大的变化实摊泊,这个变化就是放宽了戏柬锻,应该感谢国家经贸委前司长味,后来发改委的副主任欧新黔娥,他在这件事上力排阻力啦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来心绣僳,有二三十个企业进来杏骄。在这时候爬睛卡,包括奇瑞尼、吉利胎、长城哪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棋秤蹭,所以这是我们企业发展一个好的契机驶赋,这个契机来自于好的竞争碧顷。   现在大家没有再说反对散乱差寝借,但是这个毒瘤并没有肃清烁肩臂,现在要有一个新的品牌出来承皆,我们第一个想法就是它该不该出来辞牵,又来添乱腺。所以在这种情况下鼎唤,汉腾出来以后晨烷,我当时也没有太明确的认识描,在网上一片谴责声的时候散铂撩,我就意识到了这个问题洗嘉牵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲤秸,大的打败小的府,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼距酷,快鱼吃慢鱼舅。汉腾给我一个启发搐坎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稗非雷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衔,今后还会存在剧。   现在一汽耙脐、二汽非常困难锻懈闹,包袱非常沉重寞财仿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荷莽婚,但是最近连一辆好的车都出不来恫沏。现在真正有活力的企业是谁呢盗绷钝?是长城娜、比亚迪胜阜、奇瑞教赔、吉利吻瘫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兴恋,让大家不要惧怕竞争揣泼方,竞争只有好处拍超。我们老是说过度竞争腔,实际上没有过度竞争奴磊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的房,经济规律本身有一个调节作用惭燎,一旦过度竞争它会自动退出弗险。   我们的出租车管理很失败垮能歇,就是我们怕过度竞争母,我们把北京市的出租车限制在7万辆涩,因此打车难迸拢、打车贵牵吕触,群众怨声载道书。凡是放开竞争集锈,像家电产业大家都知道绵事,为什么发展得比较良性呢岛梢程?就是因为放开竞争摄脆算,是不是先来后到呢督弹复?我们现在想想80年代理缅,61家电视机厂泡厩慧,现在上哪去找狡蹭宪?大家熟悉的品牌旗卑,北京牌驮宽瘫、昆仑牌多尼变,我前天在飞机上看到长虹档赶,长虹居然还在蹦胺,出乎我的意料景。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存净,现在新出的电视机厂纱逢,TCL过去有吗宛?就是长江后浪推前浪队,我们永远不应该对后进者说不逻背膜,我们一定要这个变成一个共识碗,任何时候都可以有人进来鹃。就像他们说的恰徐完,任何一个行业都会机会愧钦但。今天在座的各位都是新进来的虏楼溶,我觉得你们的机会大大的有敲师把。   我的砖头就先抛这些甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编眠:沈达炜 版权作品霜楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨,严禁转载筐复刮,违者将被追究法律责任坛。 获取授权" "  徐和谊说漏,当我急的时候峡哀,老唐一乐效棘,哥儿俩(的配合)还行捷盟力。双方都是坦诚的心态赔狙,就没什么谈不成的事情擒。    唐仕凯则认为输烧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搓投,基于双方的相互尊重懂驮旱。合作中蔷码,尽管文化不同帘、目标不同谷,都能坦诚地交流佰阑嵌,达成一致磕输聘,满足消费者需求琳赖沃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事簇容、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韧盼单,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯测菊握,接受了中国经济网等几家媒体的采访暖耿。在奔驰E级轿车之外镰庭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抡赡敬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时线赂躲,徐和谊说饶垒,关键在于双方的真诚与坦诚默杭汗,这与我们的性格有关合垒篡。我的性格是直率接点,而唐仕凯先生则是含蓄碉欠、温和参沙翘,哥儿俩(的配合)还行贪抡。双方都是坦诚的心态辉距,就没什么谈不成的事情闺。    徐和谊谈到囱,合作中匿蛋锑,彼此考虑对方的文化菇扣、体制蹬使次,对对方的决策机构都很了解惮乳,也想知道对方的想法褪饶衔,并多从他那套(系统)思考狈缸矩:靠不靠谱隆登教,可不可能镭酗。不能瞎白话怀句,不能伤和气臼,所以就越合作越顺利特。    徐和谊认为浓譬,随着后续工厂和产品的导入唤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讽。    他还打趣说揽谦,唐仕凯先生文雅刚丰撑,当我急的时候群般,老唐一乐皇,我们的搭配非成粤诠危合适炒慷。    唐仕凯则认为氏措宦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作话绞宪,基于双方的相互尊重讨。他说僻,我们与北汽之间有更多的共识惧。过去几年的合作戒播,大家互相信任屎办市、持久登、坚实缺赫。我们有德国人的执着感截轨、坚持休爱,在双方合作中挠什,尽管文化不同恳辨陵、目标不同坞炮,都能坦诚地交流京瑟冗,达成一致男河,满足消费者需求陵顷赖,也能让优秀人才有合适的岗位戊。可以说嚏虑,北汽与戴姆勒建立了最好的协踌、双方互信的关系媚。    另外磺,唐仕凯指出绞锑,中国业务的发展挺贿,离不开经销商伙伴的精诚合作倾,他们积极履行对消费者的承诺棉陵、关爱父巷,也与我们建立起非常良好的厂商关系诲。    他强调捐籍谋,我们与北汽的合作呈热,增进了双方的关系谜。 全新长轴距E级车上市现郴置拧,领导合影(右二为徐和谊孰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喇,目前另,我们的合作是最好的会。认真总结以往的经验兜安薯、教训灸陋腊,特别是过去的错误板,接受媒体的帮助翘荤棋、批评舱圈,因为大家对我们有更好的期许颁毁便。目前碑,我们仍没有达到自己的目标梅牢,在中国市场还是第三名借寐抽。但是弦险喝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)现。因此熔芒顾,我们还需要精诚合作签,力争打造一流的企业;精益求精拒枪,建立一支一流的团队炮盛深。毕竟当韭,我们的公司和事业都很年轻峨桥,在发展当中最重要的还是关乎人睹描。因此佳木掀,我们不能只顾眼前皆蹬,应当放眼未来廖,希望取得更好的位置喉砷刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糙槽:    各位领导斥、各位汽车界同仁距很浓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计促磷谴。今年论坛的主题聚焦安全澄佩,我觉得非常有必要嘶忱天,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裴,已引起全行业和全社会的关注罗羌瓤。    今年以来赎傲繁,在国家和地方补贴政策的助推下骇珐惊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馈,1-6月攀勺,新能源汽车实现销量17万辆烹竣狭,同比增长126.9%坊咎。其中纯电动实现销量12.6万辆庞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浮痛悲,预计到8月底淑,全年6万个新能源指标就将用尽扯亮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乔臂,同比增长170%屁乘耙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朝瘦。    但随着新能源汽车销量猛增府,其安全问题也逐步凸显掇感。仅今年上半年虱,与新能源车相关起火事件就有11起阔想勃,事故原因涉及到电池祁输砂、材料入棺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柿涉。不但给事故车主造成了严重的生命妙烦纳、财产损失逼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翘,极其不利于新能源汽车的推广入怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律歧矢握,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弥绩如,新技术新模式尤其如此菊库横。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枚烯、火车一度跑不过马车其歪睡、人工智能行业也几起几落舶县泼,每次都面临着必须攻坚的难题梅拢,并随着问题的解决才获得新的认可邯钢。新能源汽车行业也是一样霖必维,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擂宿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赡经跑,在蓄积了一定的市场规模之后耿,开始到达一个新的平台期劲愧喝,开始面临这样那样的问题挟。而我们认为墙斗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伍盼。    首先翔棚赁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拴桔。    今天我们面临的新能源安全问题屯少侩,一部分是技术问题类奢逛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膜。但更多的是行业规范问题蹄破,由于新能源汽车市场发展太快誓宽剩,行业法规建设相对滞后拐,安全法规不够健全轿蓟年,相关标准缺失疟彼绦,再加上消费者安全意识不足共,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仓稳揪,共同导致了一些安全问题的出现购。作为一个新兴行业乃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规权凳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匹令怀,这是新能源事故频发的原因荷疯斑,也是新能源发展到当前阶段伤翻,我们必须着手解决的问题钱。    其次竭泰逻,安全问题是消费者关注的基础痛点横故,必须全力以赴加以解决金脆侮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侩棋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玫毛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全行碎滴。我们经常说齐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剩牵,但是没有了安全这一基锤芮怼,里程的远近本身也就没有了意义律屡。新能源推广几年来廖讣,市场上对安全的质疑之声始终不断讨,说明广大消费者除了里程焦虑肥逢,还普遍存在着安全焦虑伶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奋及,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡馈培腊。着一把火就可能会毁了一个行业黑酥似,在网络时代这种心理传导完全可能发生淑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嵌,必须将安全问题作为头等大事来抓睫,否则就会被消费者所抛弃耻攘离。    最后泉疮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脓密慷,也是发展的动力源睦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破美,但唯有能够提供安全可靠生活的产品眉,才能得以持久生存半。千百年来爱,人们围绕着使产品更加安全可靠酥,不断做出创新盘可。及至今日襄,我们投入无人驾驶汽车细、智能网联汽车的研究菩贤官,很大一部分原因呕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氛戎。新能源汽车作为面向未来的产品苇册冀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驾睹呻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叭膊。    由此可见邵峭啪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈县垂婪,粗看起来林林总总凉,不一而足;但是究其本质挥编,核心还在安全疽次巾。破除了安全问题迷丘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题清槐艘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题普,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高龟,而围绕安全问题不断攻坚克难汀五吐,新能源产品和发展模式将不断创新握妈诺,不断创造社会价值魏霖骂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拔,我们从一开始未井,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凭潦,从战略高度提升安全性含漓森,居安思危吠小,未雨绸缪鞋,从研发歼、生产到售后服务耙舞,都布下层层防线坊牡,确保产品万无一失闻瀑逻。    一是在产品开发上加强安全功能设计悍,从源头上提升安全性改领。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揣。从产品的开发设计阶段灭哗,我们就从整车控制狠匠佩、动力电池毙然、高压安全等方面以高标准进行设计块。在整车安全方面瘁涪桨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统高位,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耪辈。在动力系统方面含瞬,我们从材料滩免、电芯暇臣村、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计经,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滩噶寇,降低电池短路和起火的风险权武。在高压系统安全方面逛腔毫,我们从防水别、防火谁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壳势,高标准强化安全功能署澄狭。除此之外腔,我们还充分利用智能网联技术透汾,对新能源车运行进行实时后台数据监控此界,建立事故应急响应保证机制旅,为新能源安全使用保驾护航窝赂呻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驹戒,以高质量产品确保安全图菏。在新能源汽车快速发展的同时裂,北汽集团不忘发展新能源的初心郎渐胃,严把质量安全关勉傅。北汽新能源生产的每一款产品认扒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臂挽修,还要对电池粱徊、电控系统进行严苛的测试与验证忿莽。目前泻袄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹦赋,其中电芯安全可靠性测试标准42项梅菇,电池系统安全可靠性测试标准50项旧枪,BMS策略安全可靠性测试标准33项柯,这些测试包括长时火烧测试堑、电池剖切测试男寐夹、极限跌落测试和电池浸水测试等钳窘洁。同时菲炭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斜木亩。上半年点嚼涸,北汽新能源接到订单2.6万单炔另驴,但在资源不足的情况下盟新,我们严抓质量关佩校杠,绝不为销量而粗制滥造虽,最终完成15052辆的销售任务修舰,订单满足率仅58%价,但却实现了上0事故率的优良成绩枯充。    三是加强售后服务与培训呢,让新能源车用户买得放心飞,用得安心旅灯簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浅胚澄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统废岔宛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菊莲奶,包含车辆保养棺、车辆维修痴邢贾、紧急救援翔旅兄、充电设备封、增值服务哨、客户关怀等多项内容记祭疲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姜、维修焚,并对服务完成情况进行跟踪监控虾,形成服务闭环狮,确鄙鸸福客户满意黄绿。同时挨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捶,对车主进行说明和操作演示筋届盖,并规范安全培训流程烈,提升新能源车主的安全意识貌。在此基础上勒,我们还创新营销服务模式郝怀,今年8月12日卡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金还,不仅具有推广新能源车的效果新颁,同时可以让车主及时更换叔储、检修旧车上的老化电池捐,通过我们的新模式给市场提供更多安全委府渐、环保迁、高质量的车型擂,给消费者更安心的消费体验塘。    各位领导娥笛、各位同仁馁桥妥:新能源汽车作为一个新兴产业临,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氓清唬,出现一些安全问题奸脯,这在快速推进过程中也是难免的汾,是我们必然要面对的问题触拇。因此新能源安全问题罢档,绝非某一家企业能够单独解决瞥疆现,它需要我们整个行业的协同并进潞。    有鉴于此搽唯乌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滇短,不能因噎废食膝嗓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劳晚深,牢记我们新能源事业的战略使命兑莽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暴,以持之以恒的韧性久,推动政府娇括、科研机构韶陌、行业协会上、企业乃至全社会开放合作态,不断建立安全标准琼孔孩、不断规范行业行为氛浇、不断推动技术进步崎、不断优化消费者使用习惯嘘,不断实现新能源汽车行业成长成熟反队、发展壮大痕胁,实现整个行业的可持续发展堆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕圃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揣熔,各位领导傅、各位专家狈骚,业界的朋友们泰:    大家好!今天砂韶,众多长期关心变队、支持中国电动汽车产业发展的领导笺、专家和朋友们齐聚郑州就牢富,共商大计饱孰憾。作为本次论坛的协办方怀,请允许我代表宇通公司春泪,向到会的领导骏筐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里火深滔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蝎底瘦。    近年来班,国家出台多项重大政策堆魔护,从顶层设计泵剃糜、推广应用递俊、税费减免淬矮莽、购置补贴茶商肩、生产准入骡、基础设施等多个方面甩码,保障新能源汽车产业健康快速发展朗剑丛。客车作为电动汽车发展战略的切入点参物,是电动汽车普及推广的重点领域蓄边。至2015年底碎阂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆享,占同期所有客车推广量的13%冻,为城市节能减排扫疵屎、绿色交通出行做出了重要贡献舶放。    财政部堑、工信部忱岭、科技部暖标痰、交通部掀捣汕、发改委等部委饱,通过科技计划莆桐、产业技术创新工程等重点项目进行支持匈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化葱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淑陛匹:节油率攻杆雄、续驶里程等性能不断提升咸惰浦,动力电池能量密度晌绞、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛇。    具体来说肛叫衡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孙递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成葡到悍、节能与控制技术方面已实现了自主研发衡,大部分电动客车均采用国内自主控制器下蚀,整车性价比高得唐,满足市场需求客咳,节能效果得到消费者认可擒蹭。    二是动力电池性价比显著提升膏焙。动力电池狄、关键材料国产化进程加速仙,安全性和工艺技术持续改进理酣。与2010年相比裁藩,动力电池能量密度提高将近一倍甭豆梢,成本大幅度降低抨馅顷。    三是驱动电机技术水平进步明显擞码鹃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尸奔端,在功率密度粗届肠、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸽屑。    同时捻梅,我们也应认识到贾椭,国内电动客车研发试验能力有待提升险荤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沽膳瘟:整车可靠性促、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力次、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整太款馈,寿命蓉、低温环境适应性剩寥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后簇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谁瞪沁。    马凯副总理强调朝栏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障失。电动汽车由于安装了电池斡、电机太纤绰、高压线束等高压部件弓癌匙,给整车安全性带来了新的问题司,而电动客车安装电池容量大措戊、整车承载人数多混,给整车安全设计提出了更高的要求恋。    因此伎匿,电动客车必须从防水醋、防火芜护帆、防触电睦、乘客逃生妈倍、事故处理等方面综合考虑佬獭,从研发制造斤、运输存储汐瘫、维修保养遣镜、报废回收等全生命周期各个阶段着手乌蚀,在电池安全揭、控制安全咯潞颂、高压安全局篮烧、电磁兼容等方面进行技术攻关颁腥福,全面提升安全技术水平暗。并对车辆涣、零部件运行实时监控玖竿,起到预警作用娘赐该,保障大规模安全运营蠢帆顿。    宇通自1999年开始研发电动客车围九,持续加大研发投入霓,得到了国家部委蔑瓢瑰、河南省政府和各位朋友的大力支持系确。未来附痰篇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诡浆,围绕电动客车轻量化鲍、智能化监撕、网联化以及智能制造等发展方向锣勉,立足自主创新视悸,掌握关键技术亥畦拿,提升安全水平汰峰,促进电动汽车产业健康快速发展藕。    但同时洗醋,为了推动我国汽车产业的转型升级僧德,实现2020年500万辆的目标琴,我们依然任重道远椽慨。行业的健康发展梢,离不开国家政策和社会各界的支持纯,我们建议茅:    继续支持产品品质提升和新技术研发彩。在纯电动吞汝呐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验港懊潭,研究开展创新工程二期项目等断氮,助力国家下一阶段产业化目标的实现该。针对燃料电池客车弗悄,我国和国外先进水平相比还有较大差距贬废晾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浪,尽快解决关键技术问题钝供,推动产业化发展绘慰。    电动汽车正处在新产品推出的初期贿伺,技术飞速发展普,面临很多未知领域的挑战恰心访,这些不确定也带来巨大的创新机会持苔函,是企业港封、行业和国家的历史机遇涪,也是赋予我们的使命和责任雇,    我们将坚持创新看洗,努力实现产业转型升级和健康持续发展裴斜拭。    最后嚼衅伐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘揪:李芳" "陈清泰啥褥泻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绥哆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劣操豪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篱谷棺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椿淮,回应社会的关切旱,引领行业的健康发展瑰铜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袖掏林,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檄,广泛交流渐曙怒、献计献策柏栏版。    首先是创新引领问题布颈。    去年溪完萌,国家多种政策的叠加效应充分体现互梅,电动汽车呈现了爆发式的增长卢嗜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%输,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劝媚,并得到大多数试点城市的积极响应绍教馆。更加可喜的是己,电动技术逐渐被消费者所接受霞韧码,潜在消费人群在增长垫弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纳骡面,总体上绣,这还是一个政策驱动的市郴馍傧薄,它的不可持续性已经开始显现莎。从今年起商薪,国家补贴政策开始退坡秀尉臂。种种情况表明划穗苍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锌,相应地鹤吞第,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懈熬踢。购车补贴的退坡勃袜擎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汞。也就是在购车癌惧讥、补贴逐步递减的同时钡,政府应在研发环节加大支持力度亥拴,集中资源支持在动力电池丸、核心零部件脐亥察、电控技术部玛、轻量化囊、智能化等方面突破技术瓶颈盖刺。    另外册级,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刮蕊叭。相应地巧笛垛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琼,大手笔投资于电动汽车灰柬。    这一切表明歉舌脑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快臂低。    由此看来蓖禾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战认坪翟。    第一彪,政府补贴政策进入退坡通道汾,电动汽车性价比提高的进程任闯,能不能跟上政策退坡的进程耻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路当殿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菏。    第二狗瑰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力当乘隧,中国肯定是他们的一个主要市场目标坎顷。能否改写我国燃油车发展的历史馅妓蝎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莲盖氰,并建立起较强的国际竞争力蛾,这是政府和企业必须认真考虑的问题苛瑞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洞粕安,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞎孺。    因此绥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镁落,那是在强政策激励下的增长秆喂,是不可持续的温春。有些企业一门心思地追逐增长惦敖别,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啼眯扳,却放松或忽略了创新和研发闭啊。    应该承认路露,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讹,性价比还是偏低的眉临。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破同畅挖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁成菲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景户,理性地配置研发和产能扩建的投入扣歉。    当前可珊扳,我国电动汽车正在向成长期转型褪哭盗,这是一个重要的机会窗口盲共谩。从全球看办,电动汽车的技术路线还有选择的余地苇沸楞,核心技术尚待进一步突破挝懂,关键零部件的壁垒尚未形成挤挫撅,信息系统还在发展滴,品牌效应还未发力亥腥奇,商业模式正呈现多样化莎。可以说靛究搽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间封脚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略天,有较好的积累耍。我们又有全球最大的汽车市场支撑弟适怀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沏零、培育自主品牌提供了难得的历史机遇免,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斥的。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悲,潜心打造核心竞争力淀法,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刷耸辆,另一方面可以与国际巨头同台竞争相鳖换。    电动汽车和燃油车一样旱,竞争力的核心是聚集优秀人才诽箱洼,拥有强大的研发能力绰鞘夸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饱。对于汽车产业来说籍,生产能力的扩张是相对容易的泛哄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的槽翅。但是玖筋镐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淬艰,因为那充其量只是一个泥足巨人就藉。    补贴政策的退坡苟没,正在形成一股强大的倒逼式的正能量禽,补贴导向将让位于市场导向剁熬佳,让位于创新导向笆。优胜劣汰作用将被强化抢趴,在大浪淘沙中校,真正能站住脚的梁剿暖,将是那些具有创新能力揽嚏、掌握核心技术豪锭姬、具有品牌效应的企业函。    关于安全保障的问题躬肠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惭氦告,特别强调要重视电动汽车的安全问题墟绕。这也是全社会非常关注的一个问题娶壬,是这次会议讨论的一个重点睛腐渡。    为开好本次论坛碾郊誊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瑰握憋,并将在本次会议上发布调研的成果沪陋梳。    汽车的100多年发展史说明沛镭肚,随着人们生活水平的提高良敝冻,出行机动化是一种必然的选择星驳。但是无,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车儡受惭,电动汽车处于起步阶段铰妈贰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外罕,还存在由于能源结构改变而带来的火,诸如高压电路赎蒙舅、动力电池等新的安全问题烽挡。    因此汗班,在电动汽车市场快速增长的时候睛牟蜕,安全应该引起特别的注意急凹,无论是整车企业窍闹,还是零部件企业麻陡陕,对于可能出现的安全问题级朔喇,都要诸项排查姜垛及、及时发现练、找出对策弯柑朔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前权收。即便是这样导滔,进入市场后的汽车仍可能出现问题颁蛔,这就需要继续跟踪恭豢莲,不断发现新问题蜡,不断解决问题匹,必要时要召回已经进入市场的车辆滦斡查。    应当承认茹,电动汽车技术的成熟度还不足讹目残,市场考验还不充分肩,消费者的信任度还很脆弱布扫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展克聚。从这个意义上说购青塘,我们必须把安全放在首位琶。因为安全是一个否定性指标莲鹿蹲,世界上没有绝对的安全们搏,但追求安全是企业的天职醒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伍涟伶,要以更多的投入肆葛,在设计徘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哗。我们绝不容忍安全隐患粉,但也要宽容失败呛坤膜,因为这里存在着不确定性忌。    安全也是规范出来的霖琳瘫,要高度重视标准工弗娜、法规和监管的作用畅荚,设计安全的标准和法规凄丢闷,有些是科学的研究和论证定下来的柿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秃刺。企业必须严格按标准和法规生产甩、管理和运营埠,监管部门则应该严格执法废颈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拭僻癌,绝不能容忍劣币驱逐良币蕊纳泪。    今天妊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刨乓酮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妻匪梳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具其,它还缺乏充分的应用考验黄,需要未雨绸缪派榷,防患于未然环手。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶鲤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嫡,各位同行腐崩漓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》硕,每个桌上都放了一本朔梆函,大家可以直接看腾。前面上半场我估计是大家最关注的率,有一些政府动向灿欣,他们做的干货彪炬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驴额荚,我只讲讲技术洽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孩描竟,有三个方面翟,有些技术方面的内容是有相关性的罐镁被,政策本来是张永伟讲的芭采滴,我在PPT里基本删掉了梳帮碗,大概带一点卯。    首先讲一下电动汽车安全的技术姓吨。电动汽车安全技术我们分三块空拟,动力电池的安全庙、电动汽车整车安全巴、充电基础设施的安全开蚊。首先是动力电池的安全性矢共斗,是最基础庆委、最核心的苫,包含了电安全吻谜饯、热安全谭豹、结构安全等等泄锌揩。    我要先从科学的角度说一下亲购。如图(ppt)闲,这是电动汽车动力电池的基本特性稿剁,中间可以看出我们锂电池安全的范围僻曙,一个是电压怂、一个是温度秽耸昂,对电池安全来讲渭伶,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹄耪轨,如果温度高了会发生一系列的反应擂凳颂,就不正常了害。我们具体来定义一下这些温度膝,这是做一个严格科学的实验敦姜粗,锂离子电池的热失控潘堪、温度变化仿烩囱、温度和电压变化的过程诧。有三个温度泉,T1叫热失控自生热起始温度垫邢匙,这个温度一般在90度惮腾,接近100度参耻氦。第二个己,热失控的触发温度缸谋,就是说热失控要开始了瓣。第三个疥般,热失控的最高温度宫,代表了释放能量孙未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓣裙浮,给出了一系列的各种类型的动力电池涪饭蜡,比方说三元的NCA贡、NCM额、锰酸锂的栏,钴酸锂苫、磷酸铁锂控其聚,还有钛酸锂的虏并,从中间就看出拷晤橙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的快。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丢甫厕,总体来看谢辉典,热失控最高温度比较低一点诽,这是钛酸锂的担逗。    太过于学术化一点蕉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颈煽角。热失控噬轮秽,我们先从热的角度捕雾世,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辜圃,我们的SEI膜就会分解次扳昂、负极电解液也会反应科筐,隔膜机制熔化巫咐搜,再到正极分解涤从、电解质分解芬,最后就涂层崩溃特骨,大规模的内短路电解液燃烧抖,就形成了热失控岔秆泉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肯己。    另外一个问题工,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展清陆,像放鞭炮一样烽,一个单体发生热失控能量还是有限的泻徒,如果在整个模组系统中间扩展繁诞,这个能量就非常大了创垢弦。我们说其实不在能量的大腥侔乜辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扫杆,但是并不是一个危险的东西财贿限,关键是没有瞬时释放车煽,这是一个瞬时释放的问题模谅么。    诱因峰泻倪,刚才说的是过热引起的毋梳伸,还有电的和机械的牡氛,电触发疵察,主要是过充脸帽、过放等等斜去夺,尤其是过充烷卿,过充引起的热失控是纹妫害比较大的陇搅,这是它过充的一个过程和机理去邓混,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雹。还有机械滥用该扁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睛耿,这是在网上搜到的底盘的切割实验局昏,专门看它怎么样礁杠,机械诱因就会最终引起短路恃。    第二部分到,整车的排,现在我们找电池厂开安全会氏,电池厂就说很多问题是整车引起的便鼎鸿,不是电池的事疼屡。的确陇,很多问题不是电池本身造成的冯,是外部原因疏,整车得古菠,比方说碰撞会引起涵墙武,电气安全攻富睬,还有功能安全疮,重点是这几方面怪绰。比方说碰撞梦堂劲,碰撞是最容易引起旁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哩。第二娠施,各种原因的电气线路短路引起着火巳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涪嫉祥,电机控制器触、电机电子器件IGBP短路了型,高压惨救焙、拉弧拔购壁、多处熔断盆,整个就全烧掉了炼讲挛,这是控制器烧红了茂涡鹃。另外一个画,比方说前一段时间南京暴雨之后废具谋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞪伸。功能安全迷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怠榔,电池管理系统死机还舍拱,但是充电机不知道鳖看,继续充袄佛,充过头了捅醚,导致了安全事故但淋,一般150%会大规模的内短路通,充过头150%富僚裳,不管是什么电池圣,包括钛酸锂电池绢玛,如果充过头也都会热失控的咳飘,虽然我们知道钛酸锂非常安全潭,但是过充之后过压也会引起安全事故坍淀都。    第三缚昂懒,充电基础设施的安全宽酒肚。尤其要说一下充电设备的安全问题乃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惨末忙,它的防水探完、防尘肖萍、防腐蚀苇铆俗、漏电桃、短路保护等等背炮嵌,各方面存在一系列问题邯。我们开了基础设施安全的研讨会嚎入,大家提出了很多问题丛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辣苯跑,我不在这儿过多讲暴。比方说静,我们荣威550就是非线充电着火摆闪逢,自己来安装这个澜啤笛,比方说外部的“三防”蜕尖川,内部走线的零乱佩围,不按要求接地等等馅,这都是我们充电设备的问题纪。比方说全生命周期状态的监测挖、管理体系的缺失溶钎创,线路老化之后也引起很多问题认梢。尤其我们在研讨会中有专家提出跺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证暖,因为那里头重现事故之后就会特别严重恭坚蟹。    我不要都讲问题笛仟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果般藏裴。    第一投,说一下全球国际的进展柔。我们要学习几个内忙刻,一是安全防护方面没倍陕,比方说日产的电动轿车Leaf黄,现在接近23万辆甩,没有出现过重大事故靡。它有一个安全防护的设计体系僳忿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的超顿儡,而不是说不能做到安全乖。人家做什么邢?首先拐灯,有很好的防护设计理念午夯才,它的防护拌荷视,首先防控事故发生谴谱骂,其次一旦失效谷滑,可以失效不出事蛙泻腻,再次掏橇,出了事泡,把事故控制在一个可控的范围晨,控制在接受的程度跟燃油车一样廷。是这么三个阶段棠肋,从电池设计氰肩,到最后可达到的安全目标龚芦,是一个全方位的设计理念懈惜。    二是设计开发方面惩脸凳,遵循了严格的V型开发模式泥且,从电池包焙恳赤、牡堇牵块拎吝艾、单体倪层、材料匪,从设计层鞠归、验证测试层毯柒,是非常详细的泪性碱,包括底层的电池材料霸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筹,我们国内的电池厂现在还很少用这些叫酿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涟,其实这些我们都很熟悉捎谅,比方冲击背寄、振动死唱褥、挤压沃回、跌落痕,男宋慷常块跌落黎嗡、单体跌落等等殿监,针刺戚、极端的短路妒敦、火烧啃堤毕、热循环膏党十,有温度的高低温循环实验橡跋换,这个好像我们做的不是很多常弯,气体分析等等蠢,这都是全都做的型毛门,这是我们跟日产合作交流的完,我觉得还是给大家分享一下呻涂,很有意义的泞涛。    第二辅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磷停,这都是公开的歌鹊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惧,这是一些主要的专利缓港惶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿软头蚕,这就是一个完整的过程磷。由于成本比较高惜街冗,其实没有在它的车型上全面的推开肝拾苟。    另外一个值得一提的檬翘仍,特斯拉的碰撞安全性念秘,从设计的角度欢罕呛,应该说借用了一些非常先进的方法匹溃巩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钱,发生事故之后倘,非常严重的事故也都是安全的胁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爆,当然因为它有别的安全性普泛苛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夕笆。    第三靶劝,这也是公开的资料赦厘瀑,三星的电池系统温霉裙。重点看一下电芯层面狼甲卉,这是90安时内部并联四个单体电池荚替敌,一个卷绕式的方型电池缔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尸谢镜,一个是过充保护祈、一个是防爆阀矾蔫杯、一个是保险丝墩夹。我只说其中的过充保护衬滩钳,这个电芯的外壳是正极埂,有一个过充保护的阀擦呕,当内部气体压力增大之后丰,把外壳的正极跟负极直接相连分恍,短路观,形成大电流霉,外部短路想锰,过电流之后保险丝把这个断开骸,这个我们是值得学习的奈。也就是说在电芯层次进行材料及跋棵、电气缄、机械系统的系统设计还是很值得学习的斥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多互,其实它把单体电池当成了一个小系统涤哗吗,我们可以对比一下颧,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯迟,就是日产是小木猓块煌楷驹,三星至少客车上是大电芯榔酷刚。    未来趋势来看淌谰,现在工信部300瓦时踩、350瓦时都是这么高的良舌睦,这是国际趋势椽峭惫,没有办法刊微,大家都在这么做飞,10年内我们真的要到350瓦时省,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磐蹬柔,2020年300瓦时应该是没有问题的豁,这个从比能量角度是可以做上去的人哄,成本也会降低盒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的极趁斯,比能量沪思恢、安全性是一个翘翘板十,所以我们现在都出这么多事暖戊钨,下一步300瓦时较掏镰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知下艰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廖,我现在牵头中美电动汽车合作哪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胺该湃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系馈拾,这是最核心的下一代电动车技术箱骨。    说说国内的潮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溜,待会儿再说问题蓖罚涛。正面取得成绩搽疟,从材料体系点茸,三元正极耗厕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高褥井沤,比方说在阻燃隔膜妙、阻燃电解性伎霓都、阻燃安全性也都有创新悉,取得了进展劳苏袱。从单体电池产品的检测结果来看吾,跟国外也没有特别大的差别葛檄兽。总之虱,从统计结果来看脱放,我们和国外的相差幅度不是特别大闯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源副,总体电池的安全性保持还是不错的妓饭刃,这是实验的东西溶,严格按照了国内国际标准祷上,因为我们的电池企业也跟国外配套姆赦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腹箔,所以我们其实国际的标准都是满足的卿财冷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新何庭。我也举一个例子凶贬钞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碴皆。刚刚说三星的有熔断器复、过充保护器缎勿、防爆阀龚剖项,模组的我们现在电池管理系统等等票,还有一个问题轰,自引发内短路牡,这是一个问题氰梦,我们的制造杂质岗加、经常小规模的过充过放片,长期积累以后会自己引发内短路裤哥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碍,因为不好重复实验搏供,我们首先做了一些重复实验的方法惯毒冷,把规律摸出来了截篮,这个短路会形成三个阶段吗耙,内短路的第一阶段旅婆眷、第二阶段贫射、最后一阶段森信冀。第一阶段只有电压的下降埃俗、温度基本上变化不大萍答淬,第二阶段撮骂,电压下降同时温度有大幅度下降鼻肺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砂。    如图(ppt)搁蚊嗡,这是替代实验寇,这是算法洞热稠,这是短路的测试实验揩伴,这是结果汰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用螺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程程窃鲍、内短路的阻值都能精确的辨析出来潞悄漏,提前预警热失控事故乾。    整车安全犯部,首先是轿车安全灌颊,比方电池的防水顿叛,跟整车关联度很高厕补矩,因为静态的防水缄,放在车上不一定防水莫临,现在都知道IP67戮逼,其实一些厂家都做IP68了拌怀景,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的记劣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故称黔,我们如果做得好是完全没有问题的师墩烷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酸棱,这是我们做完的设计惧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哦溅,这好像是我们比亚迪的电动车倪期陡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西文剃,做得好我们的防水比燃油车还好佛奋浇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沤稼擞,关键是我们的技术到不到位段兑,所以我们来谈安全问题应该这么看权。    第二勒,轿车碰撞安全鹅摊庞,我们做得好的企业也是不错的橡。举个例子滤誓,长安的僧办,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阔晌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的教临宿,这是产刚瑟缅、学腻、研联合研究的录溶。甚至为了将来的发展冬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的动仑。而且电池包不是越厚越好帮,如何又轻量化匪、又防撞爽痘,在优化设计方面也还有很多工作可做裙。    第三晌港,整车电池系统总体的安全保护怜姥。我觉得我们通过上次的整车交流会拉匿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔷庐,大家都觉得还是非常不错的响玲戮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的库阜逛,尤其是轿车企业是比较好的详险,分层鹤维同、分级做的是非陈型伪荩好的酵敝纤,比如说高压安全管理系统贸夹。就是说只要按照严格的流程来进行开发绦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的施灵。    另外我提一句客车肉日,待会儿宇通的汤总还要讲的奋痹,我不多说了勤暖,他们有成套的方法来保证安全性堡褂评。    最后竞烤纺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议襄。前面领导都说了冈冠,多少起多少起誓,这是从2月份到7月份统计的10起以上刚艰入,7月份多起来了扦。现在存在的问题袄褥,我们在报告里面有详细的介绍聪蒜,我在这儿时间关系也不说的太多了申鹤。总体来看捆憾,我们安全性准入门槛要提高粪屁唬,所以现在在指定各种标准贝冠安,要进一步提高标准瓣磺轿。当然还有一个问题蛾另,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脐啡触,因为充电桩跟车的接口是老的毕先,现在要搞新的沉蛙,新的总体来看是更加安全的讨,老的怎么适应新的慧搅廷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战权。    我们的发展建议番皇,我也不详细介绍了丰,因为我们在报告里都有片丸瓣,永伟会比我说的更清楚一下勘诉土。    第一个寄滥,完善安全标准碳矫,制定更加严格的安全标准苟。最近客车安全标准亢虑、电池系统的安全标准韶趴膛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乡多穿。    第二个筏僚,监控体系煞驶窗,现在当然都有监控系统权怂,马凯副总理上次也说了喇腹蓉,监控主要还是要靠厂家监管浦袜,不是靠城市最后的那一级事,最后那一级你也不会给太多数据并设贸,数据最多的还是我们厂家自己许芭,我们最有能力监控好讳极拣。    第三个府线呻,强化充电基础设施安全管理屁诵乏,严控地下车库刷奔痕、高危场所充电设施建设与安全监管卤恰琳。    第四个券瓷,改革检测体制杭,我们建议建立新能源汽车年检制度篡,传统车要年检让,新能源车是需要年检的艇澄眷,比方我们防水蒲刀胜、防尘性能溃舰寐,新车是好的千铜,老的就不一定了髓,我们的绝缘性能锚勿萌、漏电保护等等是需要检验的摄危别,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的久绵脓,这都是很重要的胯芍。    第五个玩磷辅,建议改革行业的监管体系韶瞳,现在我们是准入沙抨贿,有几千个车型盆猾,客车是很大一个数衫晴,很多厂家都进来了固簇些,不能说让谁做捎桥力、不让谁做挎虏,我想将来要引入事后监管的体制覆,谁要出了事要负责逻嵌,要召回禽肉题、吊销执照拾、取消资质豁,甚至取消你不能再进入这个行业佰森节,这是我们建议的要加强淘菠栖,否则这件事情没法弄少登。    结语三句话够仁骏:    第一峰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蝎攻郸,为什么是“命根子”什股?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匪沫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全速玫剧?我觉得怎么强调都不为过截摔绵,所以我们要警钟长鸣咎,高度重视铃钎冉,大家都是这行的从业人员叭统吻,都不希望这个产业下滑戳钳醇,但是为了做到这一点卯地喘,必须要警钟长鸣添,高度重视卫。    第二孪慨苫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掀观。想性能大幅提升痴牵腿,大家都希望300公里鹿凌桔、400公里溪,客车也是要提剖,高比能量电池是必然的趋势衅赫,往上提的瓶颈技术就是安全撕善逼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贝憾。所以随着动力电池比能量不断提高墒,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓢馈,本土企业要有危机感慕。    第三敖妇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烂。安全管理吵彼末,政府责无旁贷核碌。    我就说这么多浪毙输。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骗某端,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行禽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闷某,到今天的北汽EH400的下线苗,北汽的这100万辆用了5年的时间慌。    在活动现呈巍,北汽集团董事长徐和谊表示鸿噶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捅,不断的加强产品届屑、技术显存亭、管理创新钨彻脾,不断的加快电动化骋、智能化粕、网联化景绢、轻量化的发展步伐昂挪扮,全力抓好‘π计划’的深入落地徊蹄脓。力争到2020年啼函菱,实现自主产销80万辆澈,这其中包含新能源产品20万辆兔,实现销售收入700亿元糖讽攫,进入自主品牌前三名的目标场赋嚼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帆铣啤。”   “来得晚荆氮螺,干得猛敛,站得稳”    “来得晚涎奠嫉,干得猛破暇,站得稳比麻兰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘿沏倾。    “在行业内来说拜,本土企业已经很多完成百万辆了覆榔,我们加入进来惧,形成一种集团向上的态势蝎。”北汽自主分为三个部分婚,“绅宝卯菱抗、北京瓣仇拖、威旺缺一不可窖撂付,齐头并进挖豁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碎。”在随后的媒体沟通环节中袭按,李峰坦言烤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钠狙极,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巨恰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞋委挺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烷瘁互。北京是传承“越野世家”品牌精髓姓壤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌台羞家。    “越野车是小众市臣斗馈,但是在中国市场上了帘,硬派越野扒,没有人能从北京汽车手里抢资源输舱担。硬派越野或是下一个风口晨。”李峰在接受媒体采访时表示熟。    除了在品牌划分上的努力壤畏,在车型投放层面橡甘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拣垃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车观磷鸿,而到了2016年狮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粒,加上北京品牌和威旺品牌眉财概,更是达到了六款凯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坊祁。    而面向“十三五”檀的柯,北汽研究院院长邬学斌表示凹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啡芜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线遍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丹补,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娶卷赡。”    是的及渐常,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谷,北京汽车仅用5年的时间认兢疽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垄丁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妻泻,现在一是车型结构变化了钨,市场引导到SUV垦、新能源和智能化上去颗淡杀。我们由三级跳变成了一级跳廷稍党。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哇桅,“市场的变革对于自主品牌来说暖素,恰恰是一种机会缓趁。我们有对市场最敏锐的感知魄剑尸,最接近市撑ā,这是任何合资企业都无法比拟的没偶。”    从年产销量看台孤糙,2011年达到2.4万辆舰、2012年实现7.8万辆衰舰、2013年超过20.2万辆溪、2014年突破31万辆哺、2015年完成33.7万辆晚芥,2016 年预计目标42 万辆弄盟,到现在已经完成了23万辆虽施兰。“2020年我们要达到80万辆澜。”徐和谊表示林策。    “心在一起叫团队”    有了好的产品街胚舍,还要有好的营销趟,“酒香还怕巷子深”课痹。在产品营销与销售网络建设方面荣读,北京汽车依旧不甘人后亮东毁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咕窃,“人在一起叫聚会氮,心在一起叫团队须。”    2016年上半年壁层,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兰冗水,同比增长396%脆捶郸,目前网点总量高达到836家枢挽,渠道建设速度令业界刮目相看骆吭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帅,同比增长20%借,目前网点总数已达1081家局。    据已公开披露的销售数据荆翅赫,2016年截至7月泥侥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆才貌鹤,同比增长42.7%写氖尉,远超乘用车行业11.1%的行业增速溃是肩。其中泡杜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稼删骗,同比增长94.6%构糠,成为名副其实的“自主增速王”煞群荡。在具体车型上继错,绅宝X25累计销量接近5万辆季,在A0级SUV细分市场排名第一么氏。威旺1-7月也实现了近10万辆脸奴识,同比增长6%以上古庞负。    对于营销体系镶,蔡建军表态称呢赶:在互联网时代挖委觅,消费者出现了很多新特征甲精摊,他们爱分享互动缴抨荣,重视原创和分享泰辟酒,并处于一种“始终在线”的状态另,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系般嵌。   对于未来剑烧: 李峰表示沙痢喝,在“十三五”期间暑该,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌即混。    其中针对绅宝品牌盼充滑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品加曝氰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦郏块化技术平台抠。    此外痘时沉,针对SUV市场火热形势态淖撬,绅宝连续推出多款SUV车型夏鸡,形成了X25死即莫、X35窟劲矛、X55阂继妈、X65组成的SUV系列冕,实现了对细分市场的全覆盖密。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型码,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驼核陈。未来烘,北汽威旺由经济型微车剖、MPV褪搐侠、SUV和轿车等品类组成艘。   责任编辑迫舱膏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募贡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乌慑笑,在杭州召开辞咯,我们非常激动忱。我们希望全球贸易更加公平沙煤,中国企业能够更好地融入世界市场矢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示馁丘,要向世界展示中国汽车业的良好形象豢娩。据了解雀盲杀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乏郡。李书福说容,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台信拳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烤立,李书福告诉记者谰和,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州趟,吉利要展示好自己的形象克挺。李书福认为柔挨,我们要解决全球经济治理问题吨,首先要做的就是提高自己的竞争力瞄炒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理举散。   汽车产业智能化   谈到汽车产业穗巫盲,李书福就来劲了堵古斗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俊券饭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熔坝沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展傅雹,是全球经济的一个缩影炼本。”他介绍说却瓦,未来汽车产业的方向是电动化娄捞毯、智能化铃桂、轻量化练庇欠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艾府董,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痢蓟。李书福认为希社辫,两者的“联姻”以及之后的融合发展退断售,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新此郴、活力黄、联动燃、包容的世界经济”间。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卯韦,在他看来两者在基础理论研究和基础牟渖幔块研发方面合作得非常不错弛浇,他希望沃尔沃能更豪华卸诗、更高档凸添、更有竞争力柿,希望吉利能不断提升品牌力禾、竞争力和溢价能力燃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲁。”   在吉利汽车体验馆沸锋,新款的“博越”展车停在那里粗氛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹭物畦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兜千拍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一硼。李书福估计堤草,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作般堆关。去年冬天梯鲜烹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓜圃习,他也曾表示韦渤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势履腹丝,商业模式的变化已经从电商兔娩桐、维修纶、汽车金融骇寒目、二手车惕箩、人才培养等领域开始豌,逐渐延伸到供应链前端的设计藤帽、研发和生产杠捆喜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型推收,这是核心芭。”李书福说妓醇,汽车和互联网棚督拒,两者已经分不开了炮,汽车制造业要想有未来额袜芦,就必须和互联网深度结合起来狠笛闯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题添,吉利每一次研发创新屏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轨探集。   “安全既是时间长度拓,更事关人的生命诺。有人说诧,现在的汽车都很安全了狸,安全已经不能成为汽车的卖点了轰,我认为淋氏蚂,这句话说的不准确宏窘,也不全面掠漂。安全对全球都很重要蓖,对国家很重要忍,对个人也很重要昆飘鳖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钞物,可以说安全事关大局掸劳酪,安全关系到千家万户挽霜,我们一定要把安全放在首位敛墙。”李书福说柿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赊,不仅有央视的直播庞龟,现场还有上百家媒体盲贡菠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豌,受到业界的肯定皮全。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虎,用现在的话来说就是企业的基因救啸虏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惫,当其他条件与安全设计有冲突时湿伍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程板腑,而不是相互妥协怯。”他认为钉长,当造型与安全有冲突时紊无,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歉说,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拟,也会毫不犹豫地选择安全奥。“汽车是给人坐的池簧坷,所以安全对汽车而言实在是太重要了炬。也就是因为以上这些理念凭米杀,沃尔沃才能发明汽车安全带铰拔搐、汽车安全玻璃沉酷匆、安全车厢穆兽、儿童安全座椅鸡府安、侧气帘蒂、车外气囊尺廖粳、交叉路口自动避险自动刹车怂窖令、城市安全系统等等皑替。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侠匡秒,因为对人的健康会造成影响锰厩肠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穆巴酗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轿粳项。 责编腿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辩奖?这是东风集团高层必须面对的问题矮。“国内前三扔,2020年品牌影响力达到行业平均水平首潮、市场份额5%酸齿慈、销量125万辆纤犯缓,其中东风风神必达35万辆处,挑战50万辆枷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鬼短迹。   论自主品牌的持久战呸兑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泥。在他看来狄镭磐,相对与合资品牌颗溉锌,自主品牌的发展分为三个阶段痞枯屁:战略防御舵啼、战略相持和战略反攻禾。   “对标合资品牌普、自主品牌已经经过了战略防御阶段擒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段便捶。”8月10日刮缓愧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犊裁,并反复强调掂彭渐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了干挨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胺膜赦,风神刚刚取得的历史最好业绩活。凭借旗下三叫饺屎。客——AX7螺、新A60郝户辟、AX3燎,东风风神1-7月累计销量76322辆焚份、同比增长33.5%涤,其中7月单月销量首次破万飞燃。另外沉叼搽,轿车销售26756辆却孟亥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贿陶扑,同比增长27.4%腊坪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舱:第一当,超额完成任务;第二瘟,轿车和SUV双增长既烦粳。按照目前“三箭齐发”的态势抢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标午何,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戮接。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炯腿健:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烘迫监,东风A9超过传祺GA8聘舷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舅熊。   “其实佩,我们重点想对比的是帕萨特弓容。”李春荣云淡风轻的一句宏,让一向低调的东风乘用车烽堆嵌,平添了些许彪悍和霸气硕抽刮。   不过杜,面对长安奸、吉利蓝帽弧、长城细垢、上汽这些强劲的对手设,以及合资品牌下探菩情橇、车市整体放缓的趋势没乳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惕蛙狼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匆?这是东风集团高层必须面对的问题库送。“国内前三吮玲咀,2020年品牌影响力达到行业平均水平监、市场份额5%守、销量125万辆算辽粪,其中东风风神必达35万辆摧,挑战50万辆椿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标九。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堤漆耐,我们要尽快达到35万先。”李春荣形容驴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慨枪青,未来五年将是“本硕连读”暴奋,从自主品牌的生力军成为主力军蓉饭眷。   如何冲击第一阵营清覆侵? ?   对于目前的东风乘用车来讲呵篱话,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战适忱藉,首先是产品欺喉骋。关于产品规划帘,李春荣给出的答案是反蝗,东风在2020年之前泉零善,会推出17款全新车型蹄煌譬,其中传统车型将达到12款肉篇副,新能源汽车7款即凯。   实际上铂,经过七年的储备稀萌然,东风风神已经形成轿车帮、SUV和新能源汽车三大产品军团仑峦,在大庙煽、中核、小细分市场布局旧祟谰。   值得一提的是激奢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篓。这意味着撬纳尝,除了传统车型诽剩,李春荣手里又多了电动车这张牌鲍晦,而在2020年的产品规划中抽被,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杯。   产品层面挫径伴,缺少明星车型沽喜吝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滤险,而在未来的规划中脖沁,东风乘用车的目标非常明确杆挨:提升车型效率美蒲骏,培育明星车型稍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犬骗灿,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔼等红。   实际上舞,东风乘用车下一步面临的问题涕骡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”川躺渡。除了风神之外结肮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栖,以及合资自主品牌步,而在东风入股PSA署校肺,成为第一大股东之后迹,东风乘用车无论在资源整合蔽汹、品牌溢价乓单瘟、平台技术方面吕纪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帅偶,当然这还需要时间证明疗党嘿。   不过眠按剿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廷:资源协同包括产品膊侗尼、平台宽、制造技术秃、供应链立吨谐、营销和国际协同患挫洞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要录黎,随着车市的放缓帛厦苏,近年来仕孟,从豪华品牌到合资品牌辈痞、再到自主品牌虱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邪。   与成熟品牌不同渭,创业中的自主品牌旱,在招募经销商处、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸥壁剃。随着竞争的加剧煽、产品的丰富委唤巍,未来将对渠道提出更多的挑战韩锣,比如一年之内连上四款新车的吉利辟丰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烦酵惯。   盈利能力当然是最为重要的标准凑,但是牺牲自己率、持续补贴经销商穆,也不是长久之计琅,解决之道要不断有竞争力的产品推出甫。今年年底隘修,风神AX5即将上市靡粕阮,明年AX1也将上市匹。   实际上距,在青海活动开始之前武绒,李春荣提前到达西宁剩随,专门到长城和长安4s店进行调研垫。让他感到欣慰的是欧厕髓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氮拐钉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的婆,我可以负责任地说譬,我们的商务政策是最好的溶,没有之一戊降。”李春荣对于渠道的重视程度妥,基本上是亲力亲为奶脓。   目前褂信,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脖儒。按照规划农,每年净增网点50家撇碴侨,未来单店销量逐步提升至800台以上瓤光徘,达到中国品牌经销商中上水平滩痪。 责编颧犀:李芳" " 」岽荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日实,由中国汽车技术研究中心主办突拷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烦厢橇。在本届安全论坛上慧啃储,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玛般丝,在回顾过去的同时墓闷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虫绍、车辆酶燃、道路等影响交通安全的诸多因素蔼揉,促进共同发展稗彭葱,从而降低事故中人员伤亡率苛,最终有效改善中国道路安全状况富。   会后酱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦笺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访彩缕寝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仑,并阐述了对于人孩晒、车围、路克改、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虏赁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苦宠蹈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哆叛拍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卷,一是日产汽车“三重保护”安全理念碌捞涣,即分别从社会久面、个人和车辆三个层面采取措施廖镭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞥,就是在车辆的周边山敛惧,设置一个安全保护屏障韩,针对车身周围不同的危险接近程度瑰慷揭,我们会开发相应的技术进行保护柒哇赦。   除此之外脚辟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力北授缔。在车辆的前方官钩、两侧斜、后方建立一个全方位的安全屏障开弛堂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念付。同时哆帽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化海达煎,日产汽车也研发了一些相关技术撕戏畏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胖饱塑。   日产汽车始终将零排放篙宝酿、零伤亡作为企业愿景撤藉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冉悄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术们,可以在自动模式下完成转向贝筷泄、加速和刹车等操作谩,提升车辆的安全性能挛砍恳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矛始,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漆森舷。即使后座坐有乘客麻,后侧方视线也不受遮挡祈梁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骋甜硅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头裂扩伴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逻,帮助驾驶者做出正确的判断陶。   针对电动汽车领域量突幂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位囊,而电动汽车上的安全技术痴,应该也已经达到了世界顶级水平瞄巨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶热,高桥信彦表示洗咀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度顺撑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淬居克,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泼,日产在研发智能交通技术的同时掠富,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目珐搜,其主要分为四大领域霜氰。第一大领域是关于自动驾驶技术的刃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验心糕痕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虑煌硼,对电池以及其安全性能进行研究凡。   第三大领域是新的移动方式方,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锑,换句话说逼钎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痹桅,我们针对这个展开了研究墓碗夺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判适,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柬。   未来惶小空,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撕,同时睹矩谷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险没淌嫡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娥,进一步降低交通事故发生率登诞槐、持续改善中国道路的安全状况迟誊。 责编哩:李芳" "     【环球网报道】8月10日括工惺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丢,共推出6款车型隘吞,售价区间为17.58-23.58万尚顶刮。   新车亮点垒蠕跑:   外媒点评担毕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丛缝:李芳 版权作品虹扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀哇撇,严禁转载抛说,违者将被追究法律责任培孙境。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口部,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭草。   不久前缮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜登,北汽集团以549.329亿美元营业收入孔逼蔼,排名第160位凡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龄,也是首次入围世界200强琉敦。“我之前的预测是在180名左右妈不,这个结果确实出乎我们意料吹断浓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话认修膛。   据网通社了解溜铆,2015年负感釜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夹,再创历史新高敦陇垃。“十二五”期间骆乌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆护相诧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赴蔷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元池扔,增长3.4倍句世。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秒搓,网通社可以断定以下两点坡帝荣:一蔽话鹤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲜冠锻、稳定的增长码钱摧。二枢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萍。   为什么能做出如此判断码伍萍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喂贾吉?徐和谊的一番话做了最好的解答费粗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莽促避,咱们给人家代工挣俩臭钱答方猜,那是发展民族工业济取?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗便罗拈?不可能辩。能走向国际化吗拭兜?那更不可能帛献。”   然而冈来,做自主品牌非,光有决心胶秃妈、喊口号是没有用的平。正如徐和谊所说嫌鄙纱:“干自主品牌真的难响耽闲,现在大家都处于成长阶段佬,想要效益好显然不现实融口椽。但是效益不好就不努力措钢梯,就情有可原吗舰贬谷?当然不是!癸。”   从“1 ”变“2 ”全,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心等。短短5年时间尚锯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”关飞侩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搬。“北汽人要有工匠精神邯虫剃,低着头妒、少说多干虐醚撩,闷头干币抒晾,一代人不行两代人期,肯定成功桨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棺觅。   随着“十三五”规划的展开刀掏勒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谭洁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局华发。据悉宛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炊嗓纳、供捕关囱、销焊、研于一体的北汽集团南方基地洁逢供。   届时韶激,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心官钵攀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搞口,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奢胜信,形成1+1>2的布局律暑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品储簇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仿钩会。   “十二五”期间擦超墟,北汽集团凭借超前的战略眼光腹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展努。通过产业链合作灭社替,北汽掌握了最核心的三点(电池感读、电机蚂、电控系统)技术娥皖慈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆硕溃,并取得了中国第一潜、世界第四的业绩念炮。   据徐和谊介绍昆内胺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鬼咀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卡达且。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溉,北汽集团零部件业务板块几乎是0降,经过这几年的快速发展茫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呢疮,这是之前想都不敢想的茄。”对于北汽集团的转型蓄孙,徐和谊深有感触垄拉。   据徐和谊介绍伎嫂,未来北汽集团将围绕汽车产业链揩巧辅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悍,包括汽车金融灵、二手车掸事磕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仁贯,带来规母释净剑和效益的双丰收樊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业飘列,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佃,这也是转型升级的重要标志之一嗜。北京通航以合资叮补莫、合作录、资本运作为主要模式边添秆,在国内实现了产品工业化和市场营销烯埔。虽然规模不大鸥庭,但已经显现出良性发展态势实痪绘。   直视软肋湿柿,质量和效益成关键词   “整体效益不高羌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灭,“我们举一个例子昧题攘,这次500强名单共6家中国车企上榜坡,总共盈利114亿美元惨填。美国2家车企烈,共盈利171亿美元秆裸烫。我们的产销量远高于对手潞,总体效益却不如他们粕。”   徐和谊指出归矫,提升效益徽甘,整合全球价值链惦税期,转型升级匪脸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蕊吵,也是整体中国传统制造业需要提升之处该淬岛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缕,向好的企业学醚碗狄,从7个维度努力磋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卡。还有四个月艰磺,拭目以待钝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疚疵,通过与他的交流可以看出骋酪,对于北汽集团的成长他是满意的成。然而告乱,作为一名中国汽车人颇胺韭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洽糜排。   “跻身全球200强企业藏套,不是终点遍灵冗,而是新的起点里忍。”徐和谊更是霸气直言猾烽梅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强癸膜,中国汽车行业前三甲醛薯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埂:李芳" "   车云按蔑稼仕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行探。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匡连迸。本文由现场演讲整理而成锈抒断。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇诳伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窍弗,这两方面的关联性是显而易见的泡。    说到沃尔沃诞渐殊,大家联想到的第一个印象就是安全层淀。的确沦秤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糠缔咆,他们就讲扭别匈:“车是由人来驾驶的僚何旗。因此撕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拾疲保。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伦。可以这样说冲唇嗓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带善郸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虑。其中当然有标配的穷,也有选配的伦白坊,组合成不同的配置饭刀。这里我稍微着重介绍一下扑卿焙,沃尔沃的City Safety城市安全系统拐词付。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仇韧话。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搐使。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剔。在2006年的时候徘感,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隧。第二年也就是2007年沸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搞堤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蕊宛藤。2008年犀痹翱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韩鹿,成为一个技术子品牌皇。之后的十年中这套系统不断地更新完善拟,扩展了许多新的功能配牵柔,比如增加了行人探测扛扑猴、自行车探测亩莎、大型动物废、路沿和路障探测与避撞功能吴。    避撞系统为什么这么重要呢橙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶街卜船,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猛瓶、转向功能的话纠,一切都是空谈窝亩。想象一下举,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欧缝嘉,这将是非常严重的问题缺陷怖甸。避撞系统的工作机理非常简单饰酸匣,首先是探测喝记,然后是评估决策狭曹世,最后是干预甸奶,包括警告或者自动刹车镭费怠。    首先是探测希。相比以前鲸奢,探测功能已经取得了巨大的飞跃涪。从单个雷达到多雷达和摄像头嚏武谐,并结合多传感器融合算法费哆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帮。    接下来是决策夹可。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擎纯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞长丸。但是你在路上开车洪晶,特别是中国的路况罕,不可能前面只有一个障碍物灌。所以随着多传感器的应用幻,现实需要更先进的威胁评估算法骋苔拼,可以同时考虑多个对象桔护。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涛长剔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力防,你车周围的一切都可能是潜在威胁哆料。    复杂的算法肯定会增加计算量皑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砰棚弥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步份拆底,有必要进行适当的简化容疯防。但问题是怎么简化篡?比如现在大家经澄纾看到的中国式过马路懒,一群人一起走亩煽甫,走到路中间瓤贾,可能有几个人继续往前走悸诞,有一些人停在那里剑杉乘,另一些人却往后退途距瘸,这时候要判断预测是非常复杂的盖落。所以弟壤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惠,使得警告和干预措施如何定时烈、提升相关性和可信度始终受到挑战些汕儡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁士挝,才能提高决策的相关可信度袖。    最后一步是干预寝。判断之后还要有一个干预的策略蒋瘁耙。干预一般是两种继疆诚,先是警告渴,再可能干预疏。怎样警告呢茂壁聪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娥淳沏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁傻。如果没有可感受到的威胁存在倾松辣,原则上车辆不应该警告驾驶员壕敲呢。这是因为砍统搞,如果还是警告兄山帕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因椒奸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率响。时间长了之后敌牌,他就会把系统关闭或索性换辆车淡径寂,在中国的路况环境下滤竣,如果一路上都是不停地警告现鲤,这的确是个问题分洁。    警告只是一个声光或振动的信号雌拦,那么在警告之后挠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谴苹?我们的策略依然是校:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狮返,否则车辆不应自主动作骇,理由也是刚才所说的峰先。可喜的一点是怜呛期,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升那,自动干预所需的时间大大缩短了娘,相比十年以前瘸处挺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能度。最后一点臀栓级,怎么协调人机界面偿攀绒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异团膏迹,也将是一个很大的挑战梆仿。    刚刚讲了很多轨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素趴。首先是效率问题刚氛,要调整警告反应的时间虚擦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犊唯亨?警告干预是否可感知与理解憾奸?第二是相关性雀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窃?是正确的警告靛,还是漏报或误报脆?比如说路前方有一辆大卡车阀拱,系统把它误认为是高速路交通标志牌矾头,而不给任何警告疙储举,这个明显是漏报诧县煽。但是反过来说拼缮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓜宦,从而警告干预槐陡,这个就是误报酗抛酵,这也是第一类和第二类误报的区别陕兜。最后是接受程度桥得跨,警告是否很高程度被驾驶员所接受佰拧、并配合猛篮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溉奉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杰,所以这三个因素之间要互相平衡锨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目珐负,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术险、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毋啤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倾疆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炭戏?是不是因为最近自动驾驶壬、无人驾驶炒的很热霜北?同时还有一些顾客在问微,自动驾驶以后巢寺,我们的驾驶乐趣在哪里穿脑?因为很多人喜欢操控郊痊姐,喜欢在山路或者赛道上开车捆。    我们完全理解这些考虑剂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萍拨设,今天早上我走的是中环裙鲜,走走停停单,就像这幅照片中般的拥堵泉聚秤。当然坑建,交通拥堵也不是中国所独有插,随着城市化进程的加剧孔,这是全球性趋势褐匆剔。请问这样的驾驶乐趣何在脾典?    除了拥堵姥汤惹,还有安全问题玻孩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量地尼。城市化的发展也加剧了空气污染悄,以及可持续发展与能源的危机貌垦。对各位顾客来讲碎,还有实现实时互联和出行便利的需求吧干。    所以碳铰,自动驾驶对社会讹恐低、环境和经济带来的益处是多方面的汰。首先隋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磨拜巷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筷拷系。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误襄供够,即使提升不到100%安全先,但是97%帆娘、99%可不可以悍?自动驾驶还能连带产生其它的好处懂敢苦,改善拥堵溪酣、节省能源消耗崔、减少大气污染毫到救,以及使旅途时间利用更高效狸蘑肩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涕捶,但我们说肯定也有挑战镜抄,世界上没有免费的午餐性核。对于使用者来说疤,有人机交互的挑战单。还有失效模式控制沽悍侨,万一系统失效以后偶,怎样用冗余系统来后备控制裳。有跟其他车辆系统的交互炬邓遂,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹭。怎么感知环境怂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伴僻身。还有最后一个祥,再好的系统拜柒狮,当顾客不当使用的时候喉煌清,怎么做这方面的技术应对处理边纫。对于车辆设计来说槽陕,还需要各种各样的冗余系统做后备戳玲醒,确保自动驾驶安全慧堑躬。    其实膘垄,自动驾驶不光是技术问题许,更重要的是对社会和伦理的挑战项艇,大家是不是能接受淖墟剃?首先侩沦,什么样的商业模式寸抄膳,是我们现在继续卖车的模式泰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窗。基础设施的改变哼涉彪,比如说车道线拇恫、公路标识的统一核,这也是非常重要的讨恍。还有保险公司是否接受急耐郡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迟冷。最后是公众的接受程度寐欠,法律和法规的约束惧炒忙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淘,从而也引发了很多相关的讨论缚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氢?我们非常明确闺圭垂,这也是一贯的战略豌贬哇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撤呢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屏。    这里举个最近的例子寞汞拇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棉腑,已经在欧洲量产上市晴念共,今年下半年也将在中国投放市场薯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钠丛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淮坎腺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扫刷哨,而无需跟随前车赴。要知道皇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景曝聪,那就是到2020年鄙稿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啃。这是沃尔沃汽车庄重的声明八搔现,也是一个非常具有挑战性的目标挝埂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甲匆沟?    我们认为首先要充分研究么,通过真实用户与真实交通掇乏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通理弹。还要多方的合作檄浆,沃尔沃汽车通过与包括供应商勺滴、大学研究机构画芬陕,以及政府部门在内的强强联合解苇伶,来应对全球挑战扯蜡品。自动驾驶之路没有捷径码貉,就像练马拉松一样翻澈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冕杰戊、循序渐进的沧爸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坞仁敌,我们走的每一步也都要以安全为核心滴夸。我们要以客户为导向蜕两,通过提炼典型路况届伟,悉心定义测试所用的通勤道路道扯磕,同时尽量控制风险涡凉匪。在技术成熟之前虎,必须反复的测试淘,以保证安全与可靠茨署察。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试安杉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裸:要验证对社会和经济带来的好处林,是不是适合当前的交通环境车惠客,顾客屎陶换、社会公众的接受程度笔,还有道路基础设施的支持是不是充分建,与其它车辆和道路使用者的互动蛔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钩兔春。    这个项目其实已经在2013年正式启动了殊森,真正的大规模测试将在2017到18年挡局,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剂叛度,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爆戮疙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迹激。    上图右边是哥德堡市区的地图艰,这条环路相当于上海的内环或中环粳纤捂,即城市高速交通路想废,是没有行人洼、自行车纠沦涪,也没有交通信号灯籍秽。自动驾驶测试者是租赁顾客伶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芍喉杆。在驾驶过程中檀甩,允许处理其它事务氏,从驾驶员监控到不监控孝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术覆佃。    这里我要讲个非常重要的概念窝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶私龄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段面,驾驶员还是负责监控和指令兼仙,必要时疽测荡,还应尽快接管人工干预返,所以还有不少局限性刚胖温。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卷杆,车辆负责监控交通环境精嗜讨,根据路况决策和反应建渤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骨窗腿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能江,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氰嫌淖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓝趴好。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衰撼,驾驶员需要对驾驶负责盒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸塘四,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翅箱,或者SAE第4级的程度丹秸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责策。可以看出揉惯,这是两个阶段之间非常明显的分界线拱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堂讥,简单地讲逆埠,是通过多传感器融合妥,包括单个或数个摄像头汤虐驶、毫米波雷达哭授、激光雷达菜渤、超声波传感器等锣础其,加上云端和高精度地图措,来感知周围环境亨,评估路况和交通状况兼侠随,相应决策与控制彭,最后通过制动丰、转向和发动机系统来执行干预技凉吴。处于安全和可靠的考虑瞄麓,我们有备份系统蒲寡噶,冗余的执行机构娜,万一其中一套系统有问题掸掣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅举缅床。2017年裁辟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侥,随后我们将在中国巷餐腿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证是蟹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伸,自动驾驶的远景又如何播?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸囱藤隘。如果大多数车辆有自动驾驶功能腺,车辆可以与人烹揪、车插乱箔、路互相沟通炼鳖鸽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叹涝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灌粒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鼓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任内蚕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感簿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心夯忙。 责编疽堂秆:李芳" "   从很多角度来讲沽宝陆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皇首浮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粟恒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毛殊妨,国产化是必须的道路卜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痢牵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梗,能够接触到更多的消费群体棚。在网络发展策略方面衔丸,我们会更加看重网络的构成形式币糖,像城市快修店劲、售后维修中心隘、维修工厂等梧尝停,主要目的是增加服务的便利性挞毫韶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骄釜补。    上周末(7月29日)垄褐吻,在接受采访时呈蓖虾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼邢瓣,回答了中国经济网等媒体的提问矗涝,内容涉及国内高档车市扯伞,宝马在中国市场的发展战略饶鼎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穿霓,年轻蹈榷惺、专注鸵局,富有亲和力;与媒体的沟通自然觅聪、坦诚可踌嗡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力富瞎全。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时不迹,刘智说馅罐,中国经济发展已经进入一个新常态齿相咕,就是从高速增长进入一个健康板帝、可持续性的增长坎。但是免,随着经济运行质量的提高弊缎敲,每一个百分点的增长管,都是一个不容小觑的数量匹。把这个结论放到豪华车领域狄南,我们所存在的这个行业扳垦,应该不会有前几年爆发性的增长侣,市场会以一个比较稳定轰骚、健康吭、可持续的态势继续发展活扒掠。就宝马而言靶视,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啸收痕。比如桨舷浓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淑,而是把新车荆、二手车势拇堤,技术保险庭妮,国际式售后服务一起发展蔽,我们叫“利润四驱”尝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寿娶欠。    今年恫兴,在集团诞生100周年之际虾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略径类。那么睫,这些战略在中国市场怎样“落地”墓邪揭?刘智谈到漆奔,宝马集团刚推出新的第一战略斗边究,其中的很多元素不仅是契合中国市臣伟骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊婚阿扭。他举例说将酗,宝马提出的智能互联概念充镜躲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贪停殿,领先欧洲10年以上薄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础门末。再比如新能源方面斧赦背。中国政府强调恒,到2020年新能源车要达到500万辆姆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓢茨炒,包括纯电动和插电式混合动力车型矗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屋臂。所以在新能源车领域臣负,宝马会加大对中国市场的投入枫。因此讨克,“从很多角度来讲们,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凡,刘智说蹈详色。 BMW i3    随着本土化战略的实施患,高档车市场国产车型所占比例越来越大滔佬贫。那么水辫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脾豁席?刘智介绍说谈狈,目前的,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系榷凡芍。在几大豪华车品牌里面百,就进口车的销量来讲傅唉渴,宝马应该是最大的宦。我们对目前的状况还是满意的宽。因为这本身就是在我们的商业计划内咸挟秤。    至于将来脾抨戳,刘智强调刚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚肃缚,必须在中国取得成功熔,在中国取得成功飞,国产化是必须的道路”定缉瀑。所以灿习,宝马集团会继续加大对国产车型的投入问煎瑰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心察,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诲负。不久前堤炉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车围。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郡童。从长远来讲督篡,国产车型的占比会越来越高希龄。 全新BMW X1    近年来菊蕊尸,高档车市场经销商层面的动向备受关注捂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灿吃?刘智认为继,应该说冗钢,这是一个行业性话题颓薯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膝喂,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓉。就今年上半年的情况而言绊暖热,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的放剧。对比去年的数据互,我们发现矢颧劫,不管是在新车毛利投碍,还是其他业务板块芜,尤其是在售后桨拈、二手车歇枪缝、金融保险等等几个业务板块喘料,我们都有了明显的进步塑泄某。因此驾,他觉得萌艇存:“目前立童道,宝马的经销商网络是非常健康的”迟窖。因为蔚,随着中国市场的不断成熟淳设我,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式还。从厂家的角度来讲价羔隆,我们也不断调整新车的供求关系保,调整车型的配比纷,调整商务政策溜。综合下来奴白,应该说目前宝马经销商网络距,处于一个非常健康的可持续发展状态驰侨堂。 全新BMW 7系    那么退港,比较以往救,宝马在经销商网络的拓展上唾,节奏会不会放缓一些钾想请?刘智表示耽闹,在经销商网络上撮掸解,我们仍在稳健进行拓展罗,一步一个脚印地往前走紊荷挎。从绝对速度来讲扒杭悍,或者是从增幅来讲卯桅棚,因为基数变的越来越大娘舶,所以这个百分比是越来越低的迪东醛,这是很正常的绿绷绣。目前吧镶,我们全国的零售网点超过了五百家科,覆盖了全国所有的省市自治区莆撤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市病,覆盖了很多中小城市亲富艾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体司。在网络的发展策略方面疵沥凸,我们会更加看重网络的构成形式刨辅洽,并不只关注于网络的数量该采广。所谓的“形式”就是像城市快修店呛乾荤、售后维修中心泰、维修工厂等等一系列的体系概念坪炽懈。主要目的是增加服务的便利性哩吨浩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虾筋哥。对于经销商泼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伞,让他们有一个非常健康良性的发展锻呜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是